Супертест: 15 проб дизтоплива ...„,.....,1
В
О
р% Ю
и другие новинки Детройта-2008

BMW Group Russia
° ° e e ° Ф
С удовольстввем
за рулем
www. b mw. ru
Ю °
° Л м 9~6'
Ю
В e °
° 11 ф °
° Л ° ° в В
° ° Л °
° ° °

Радантор»
Леонид Голованов
Максим КеАаксв)Авторевю.украина)
В НОМЕРЕ
Обозреаатели
Константин Сорокин
Андрей Хрисвнфсв
выстаВни
14 Все новинки Детройта
ooToNoppooNoNAaNT
СтепвнШумвхер
Супертест
Проверка ма дорогая
pysoaea» н автобусы
Фбыр Лапшин
ГеннзАнй Борисов
82 Письма
Сверг
Сергей Иванов
XTAOIN4CTaaaallilINIAONTOP
Ната м Яиуннна
СиоРТ
Ответственный секретврв
Микаил Мвидрнка
Корректура
Екатерина Мирошннютвв
ОАиссей Шаблахса
Formula 1
90 Рынок в феврале
глазный шмачтор
Мнкаил Полороывнский
97 Музыка а пути
AAPOC Aaa Nwoaw
121170. MCCNee, a/я 21
Абашев lel семазроМевав
P. О. Вок 21. Moscow. 121170, Russu
Перепечатка материалов *опускается
тОлька с разрешения редакции
AaTopoolo нв носат ответстваниаст»
за симршоние рекламны»
абввелвинй
По вопросам распространения
Авторевю обрвшетлы по телефону:
(495 633.80.23
Распространяется вс всех регионах
России.стрвнзк СНГ,госудврстввк
балтии по псАпнска и в розницу
Свньетеллство о регистрации
cpoAcloa массовой информвннн
Н 013310 от 7 феврали 1995 г.
УчраАчталл
Микаил Подорсшвнский
Отпечатано в типографии
HELPRIMT 0898300R ОУ. Финляндия
Тирам 200 Tlm. вкз.
Вена в розннцу свободная
ита)ууааиаивапйвйа
Ф Авторевю. 2008
¹2 I 2008 Э
° ° шр ш ° °
° 11'
Корреспонденты
Павел Карин
Юрий Ветров
Сергей Знаемскнй
Никита yANCO
Знсиермшя груваа
Александр Днввкса
Олег Растегаев
Андрей Мохов
ИевнШадрнчев
ярослав цыпленков
Юриа Кузнецов
ливайн. верстка. цеетекорренния
Дмитрий Егорычев
Melaelчемерис
Евгений Ерокин
Михаил Голощвпав
Редакция
тел: 1495)958 0601
t495) 958 0440
1495)958 0050
aNtorsviswesutoreTtew.ш
Рекламное аГаигатаа
талл 1495) 958 2670
Факс: 1495l958 0050
е-matc агфаиогат)еи.гч
ПО*писка на Авторевю приннмвегся
всеми отдалениями связи.
Подписной индекс вв патологу
Areareraa Респечато — ВВОЗ
39 Чем опасно россииское дизтопливо?
52 Ford Mondeo, Mazda Е, Renault Laguna,
Toyota Avensis u Volkswagen Passat
84 Почему отменили Дакар
85 НОВОСТИ
86 Иерархия пилотов: несправедлива?
89 НОВОСТИ
,ф
ив csee
6 Новости I Volkswagen Passat CC
32 Первая встреча I Lexus LX 570
6 Своими глазами ! Continental исследует лед
4

1
с
° °
с
S
8
I
Это дайствипюьно та новосп; о юторой сюит
товорить н даню кричап Приобрести автомобипь в
Cheielet маино будат квк никоща выодно. Просто
войдите в любой иа автосвяонов предав, увнайта
поДРобйоЯл'и о дана Но довод (.асФФе Виио и SIIefk
преаводства 2007 года и неупуе))итка свою прямую
выищу: аомэня продаатся до 31 марта 2008 года.
° ° II 91 II
° °
Meow AA мамшшр Asro (495) 7378877 деюнмлору (495) 6555 000 д о р (495) 229 îîîî Asrooenrp с (495) 93721 42 де онеюр Go» Кнд ое(495) 937214э дрмашус у (495) 7800 900 BLOCK(495)тзсл7678 6ел«у
(495) 788Р58.58, Кларус треад (495) 79996-65, KMAr 8.800.ЗЗЗ-33-ЗЭ, Peyroa Moropc (495) 72392 92, трЮд мес (495) 788-1618, тЦ Клмнено (495) 933шазэ. Саню пауаррурм Дела .М Bsamne (812) 7030.703, Калнуал
Дюо(812) 3349009, Ка ал Дюо Кудраео(812) 3349009. Д(мшшеиеше лаура Дрланшнш(8182) 462222. Sapseyrc КарнаулМоуорс(3852) 3617 81. Корамеис Шллароронем(4732) 604604, Д о р Коро е (47З 398398.
Каамииа Haaropalp Ansenc-M (81 62) 33 9655. Bnapyral Клаааетомарнет (85557) 3.34-34. HMaaoc Beo Кмарт (3412) 61 4-61 4. Караим 7)елфо Aero (843) 570-96-11. Красмадар: Дюо Комллеис (861) 2600-301. Куршо Мм дм Aem
(471 2) Зг 6694, Дюемш КМЛолнлем«8800 ЗЗЗ-ЗЗ 33. Manspanssw Sense Д нфа Кер Кое (87922) 621 21. Нарараишме Кадию Мами» «а 7(еор Наоереме мелим (8552) 382 382. Нмшиаааруаарш Bspr Aero Р466) 63 23 14.
коаеиуанамш csdsnranc Hn (3843) 390 989. owe залад о iн~рсмф длинно (381 2) 60 60 00. карею lurronesn ко (342)?77777 3, детоюлд» г (342) 2.777771. tlaosswc сема (495) 775 30 30. Ресюашшфшдл Acrpe Aem

IU(LO
1
фЭ
~оФ
<~
ЮСЕГП выгоднее на 21 00 ру
0 блей
~~ 22'0
выгоднее Н& t; 1~
Рублей
(863) 273 2277. CawpM В о Aero (846) 2221111, В Aero lternp (846) 9797440. Саратаа: й еров (0452) 434040. CeeM Aero Хомнне«&lt ба(86 2) 68 72 0.Cyp yeCyp yrМот рс(34 2) 3167 5.Смктме амАв ксМот
(8212) 322.838. Ъерм Тверь Вето (4822) 72-1622. Ъаьвтнс Ватофан 01482) 7674-74. Ъмоо Apcerran )I.ТД. (3822) 68 00 00. Тмеммм Машнннмй Двор. Тюмень (3452) 52.20-20. Убм: KMAI-Уфа 8 800 333 33 33, Aero Степь
(347) 292 75 75. Veppwaao KMHVepeooeeo (8202) 322892. Чмтвбнноо Маю нма Дворме ом (351) 264 79 79. VeaeM Vexoe Aero (495) 9955682783. Вросааааь: Вто рйромав (4852) 580 999.
Преанмкенне аейаеюеньно нв моаенм кроме Spark A5LGSOO, A5LG504ASLG506; Атео: HS(A504, 8564506, 84LA504, 6404506, 84(A514, 84LA51; La«ettr; Х5М8514, Х5МВ5140, Х5М851С, Х5М851СО, Х4М8514, Х4МВ5140,
Х4М851С, Х4М 851 СО, Х4М555С, Х4М555СО, Х5М555С, Х5М555СО, XWM551C, XWM551CO,

RHIOKIMOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
VOLKSWAGEN Passat Concept
Соире, или просто Passat СС—
под таким именем этот необыч.
ный седан представлен публи.
ке на минувшем автосалоне в
Детройте.
Длинное приземистое тело,
покатая линия крыши,широ-
ченная решетка радиатора,
растянутые фары и двери без
рамок... Четырехдверный и
четырехместный Passat с при.
ставкой СС выглядит спортив-
нее, а главное престижнее и
дороже. На то и расчет — *кон-
цептуальное купе, на создание
которого фольксвагеновцев
вдохновил Mercedes CLS. долж
но стать пропуском для народ-
ной марки в премиум-сегмент.
А в США Passat СС и вовсе бу-
дет новым флагманом модель
ного ряда — Phaeton с этой ро-
лью не справился.
Passat СС вЂ” одна из послед-
них моделей с ппиоМ, создан
ным под руководством бывшего
шеф-дизайнера Мюрата Гюна.
ка. При одинаковой колесной
базе Concept Coupe на 31 мм
длиннее, немного шире и на
50 мм ниже обычного Пасса.
та (что сказалось на снижении
коэффициента аэродинамичес-
кого сопротивления до 0,29).
Внутри — новые панель при.
боров, руль, блок управления
микроклиматом и двухместный
задний диван. Спортивная кор-
ма .съела 30 л объема багаж.
ника, но 535 л — по-прежнему
неплохо. В линейке двигате-
лей — три бензиновыхмотора
с непосредственным впрыс-
ком: 1.9 TSI (160 л.с.), 2.0 TSI
(200 п.с.) и 3.6 FSI (280 п.с, ли-
бо 300 л.с.) плюс турбодизель
2.0 Т0( (140 либо 170 л,c.). В
пару с самым скромным мото-
ром предлагается механика.
или новая семиступенчатая ро-
ботизированная трансмиссия
DSG (два равновеликих сухих.
сцепления в ней установлены
последовательно, но рассчи-
таны на крутящий момент не
больше 250 Нм). Для более
мощных версий — прежняя
шестиступенчатая DSG и тради-
ционные автоматы». Полного
привода пока нет — трансмис-
сия 4Motion появится позже.
А оснащение... Список до-
ступных опций включает систе-
му слежения за линиями раз.
метки, систему автоматической
парковки Park Assist с каме-
рой заднего вида, стеклянную
крышу, которая может при-
подниматься, как elan, интел-
лектуальный круиз-контроль,
вентилируемые сиденья и сис.
тему Dynamic Drive Control. c
помощью которои водитель мо-
жет изменять настройки амор-
тизаторов и эффективность
электроусилителя руля. Какую
цену запросят за такой Passat?
Наберемся терпения. Этой
осенью машину начнут соби-
рать в Германии на заводе в
Эмдене, тогда же она появит-
ся у европейских дилеров, бу-
дущей весной — у американ-
ских и японских. Причем в США
будет отправляться половина
всех автомобилей. А в Россию
Passat СС должен прийти до
конца атого года.
Л))чмийспортивимй
автомобильмира:десятка
litt(MIMBTOB*
ЗАВЕРШИЛСЯ первый тур го.
лосования международного кон-
курса World Саг of the Year.
В главной номинации Автомо-
биль года-200В из первоначаль.
ного списка 39 новых моделей,
которые в прошлом году прода
вались на нескольких рынках
как минимум двух континентов,
осталось десять — такие инте.
ресные машины, как BMW X5,
новый Land Raver Freelander,
Peugeot 207 и 306 или Volvo
Ч?0/ХС?0, не вошли а финаль-
ный список. Номинантов во
второй категории спортивных
автомобилей было всего 12, и
теперь вне финальной десятки
остались лишь Porsche Cayenne
и Mercedes SLR Roadster
эти машины не смогут при-
нять участие во втором туре
голосования.
Теперь 47 автожурналистам
из 23 стран(Россию е конкурсе
WCOTY представляет редактор
Авторевю Леонид Голованов)
предстоит сделать окончатель.
ный выбор, результаты которого
будут объявлены на апрельском
автосалоне в Нью-Йорке. В этом
году конкурс WCOTY проводит-
ся в четвертый раз: в дебют
ном 2005 году лавры лучшего
автомобиля мира снискал Audi
А6, а в последующие два года
почетное звание присуждалось
° трешке BMW и седану Lexus
LS 460.
Aston Martin Уэ Vantage Roadster
Audi Rs
Лээ~ S5
BMW Ms
Honda Civic Type R
Maeerati огэпТипяпа
Mercmiea-Benz CL 83 AMG
Mercedes-Benz S 88 AMG
МеимеэBenz CLK 88 AMG Black зелез
Renault Clio F1 Team R27
' В алфавитном порядке
Материалы подготовил Сергей ЭНАЕМСКИЙ
6 ЫI2008
WCOTY-2008: финальные списки

ь ° ~ 4 ° з
I °
' ° ' °
° °
э 40(В
4
БОГАТАЯ БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ ДВИГАТЕЛИ 2,4 Л МIЧЕС (170 Л.С.) И З,о Л VS MIVEC (220 Л.С.) В-ДИАПАЗОННАЯ АКП INVECS4Е CVT
SPORTS MODE (ВАРИАТОР) С РУЧНЫМ РЕЖИМОМ И ПОДРУЛЕВЫМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ AKR ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,4 Л МIУЕС МНОГОРЕЖИМНАЯ
ТРАНСМИССИЯ MULTI-SELECT 4WD IUlHMAT-KOHTPO)lb ABS, EBD, BRAKE ASSIST И М-ASTC ФРОНТАЛЬНЫЕ И БОКОВЫЕ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ, ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА АВТОМАТИЧЕСКИ СКЛАДЫВАЮЩЕЕСЯ/
ОТКИДЫВАЮЩЕЕСЯ СИДЕНЬЕ ВТОРОГО РЯДА С ФУНКЦИЕЙ «ONE TOUCH, ОБТЯНУТОЕ КОЖЕЙ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С КНОПКАМИ УПРАВЛЕНИЯ
АУДИОСИСТЕМОЙ АУДИОСИСТЕМА КЛАССА ПРЕМИУМ» ROCKFORD FOSGATE (В ВЕРСИИ INSPIRE 3,0 Л VS MIVEC И INTENSE 2,4 Л MIVEC)
Радость встречи с друзьями, удовольствие от поездки, свободу, драйв и приключения, — все зто подарит тебе
Mitsubishi Outlander XL. Он, как и ты, открыт новым впечатлениям. Пусть друзья предлагают забавные идеи, с Outlander XL
ты всегда знаешь, как воплотить их в жизнь. Садись за руль и наслаждайся свободой. Скучно не будет!
a ° ~ ч °
ербре
1
° °

RHIOKHOo
Без крыши, но с DCG
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Братья-2
Материалы подготовил Сергей ЗНАЕМСКИЙ
8 й(э212008
МЫ ждали купе. кабриолета
BMW MÇ вЂ” и вот она, серий-
ная «эмка» с жесткой складной
кРышей.
Так же, как обычная двук.
дверная .трешка и купе MÇ
имеют считанные общие дета-
ли. у M-кабриолета с *гражданс-
ким идентичны лишь двери, ок.
на, крышка багажника, задние
фонари и крыша. Эпектрогид-
равлический механизм, который
за 22 секунды опускает трехсек.
ционный верх в багажник, не
потребовал никаких изменений,
так как в движении складная
крыша почти не подвержена
нагрузкам. Силовая структура
БЛИЗНЕЦЫ Peugeot Partner u
Citroen Berlingo — долгожите-
ли. Ça 12 лет выпуска по свету
разбежалось 3,2 млн трудяг,
а спрос на них не иссякает—
своего пика продажи достигли в
прошлом гаду!
открытого кузова скопирова.
на с M-купе и обладает таким
запасом жесткости, что конс-
трукторы смогли обойтись ми-
нимальными дополнительными
усилителями — более длинны-
ми, чем у обычного купе-кабрио-
лета, у.образными растяжками
в районе задней оси и усилен.
ной рамкой лобового стекла.
И все же купе-кабриолет тяже
лее закрытой эмки* на 230 кг.
Лишние 500 грамм на каждУю
лошадиную силу сказались поте-
рей 0 5 с при разгоне до сотни:
результат М-кабриолета — 5,3 с.
В связи с возросшим весом
заново настроена подвеска
Теперь на смену ветеранам
пришли Partner u Berlingo но-
вого поколения. Машины по-
строены на той же платформе 2
концерна PSA Peugeot Citroen,
но спутать их с предшествен-
никами невозможно. *Каблуч-
и уменьшен диаметр заднего
стабилизатора. Вся остальная
техника — точь-в-точь как у за-
крытой эмки*. Сумасшедшая
420-сильная атмосферная четы-
рехлитровая восьмерка, бло-
кируемый встроенным гидрона-
сосом задний дифференциал.
за доплату — электронноуправ.
ляемые амортизаторы. Коробка
передач — шестиступенчатая
механика либо...
ки похорошели, хотя назвать
их модниками мешают хроми-
рованные вставные челюсти
на передке — причем челюсть
Berlingo как будто приросла.
к фарам. Интерьер изменился
еще разительнее: приборы от
Свершилось! Отныне на лю-
бую MÇ можно будет устано-
вить семиступенчатую робо-
тизированную .механику- с
двумя сцеплениями. Новая
коробка так и называется—
DCG (Double Clutch Gearbox).
Обошлось без революций—
баварская трансмиссия DCG
устроена аналогично фольксва-
геновской 030; четные пере-
дачи включает один комплект
Peugeot 306, новые передняя
панель с батареей дефлекторов
и .мансардой- центральной кон.
соли, рычаг трансмиссии на вы.
соком постаменте.
Близнецы серьезно подрос-
ли — на 240 мм в длину, 80 мм
в ширину, на 35 мм увеличи.
лось расстояние между осями
(в основу nerna база компактвэ-
на Citroen С4 Picasso). В разра-
ботку машин вложено 660 млн
евро. Гамма двигателей сокра-
тилась — остались только мото-
ры объемом 1,6 A: бензиновые
мощностью 90 л.с. и 110 л.с, и
четыре дизеля (75 — 110 л.с.).
Зато вариантов комплектаций
и исполнений — море. Новые
Partner u Ber(rngo можно зака-
мокрых фрикционов, нечет-
ные другои. Эмка» с DCG не
тяжелее обычной и до сотни
выстреливает на 0,2 с быст-
рее, чем машина с ручной»
трансмиссией.
В России продажи купе-каб-
риолета MÇ начнутся с апреля.
разница в цене между М-купе и
M-кабриопетом будет сопостави-
ма с разницеи между обычными
моделями.
зать с однон или двумя сдвижны-
ми дверьми по бортам, со сплош.
ной задней дверью с подъемным
стеклом или с воротами сдву-
мя неравными створками. Стан-
дартный задний диван склады-
вается в соотношении 40:60, но
вместо него можно установить
три раздельных кресла, которые
при складывании впал дают
грузовой отсек объемом три ку-
бометра( В пятиместной конфи-
гурации багажник тоже неплох
— 1350 и, если грузить до потол-
ка. или 675 A под полкой (у ПаРт-
нера чуть меньше — 505 л). Со-
вокупный обьем разбросанных
по салону бардачков у Berlingo
может доходить до 170 л( Аа и
масса полезной нагрузки не ма.
денькая — до 850 кг.
Из неприхотливых трудяг
Partner u Berlingo превратились
в комфортабельные семейные
универсалы. Машины можно
оснастить раздельным климат-
контролем, системой стабилиза.
ции, помощником старта в гору,
потолочными органайзерами
и даже стеклянными вставка-
ми в крышу. А кто теперь будет
делать черновую работу? Ком-
мерческие версии новых каб
пучков» и... машины прежне-
го поколения. Они остаются на
конвейере под именами Partner
Origin u Berhngo First и будут по-
ставляться на отдельные рынки.
A новые машины уже собира.
ют на заводе в Виго, плановый
объем выпуска — 300 тысяч в
год. Российский дебют намечен
на вторую половину года. Инте-
ресно, что россияне в прошлом
году чаще выбирали Partner в
коммерческом исполнении, а
Berlingo — в пассажирском. Что
изменится теперь?

www.volkswagen.yu
~рцюЮ9
° °
° ° °
в °
° й ° ° ° ' °
Кто знает, какие испытания готовит нам судьба?
Элегантный и мощный, новый Volkswagen
Touareg готов к любым приключениям.
Бездорожье? Не проблема. Постоянный
Side Scan и пакета «динамичной езды»,
предотвращающего крены. Неожиданный
полный привод 4xMOTION, дифференциалы
с электронной блокировкой, 6-ступенчатая
Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Масса буксируемого прицепа — до 3,5 тонн.
д ф р — » 0 у р в V B е (49537974444 о* lug*
00 а л р У гм в:M A ° rogEA 1014999 Авгоглнзлгвгмвв A пр 7 2322332 A р 44619951220 A . pA -.M7776505 A рн,-all 785 8484 г р -. 1012333 h р м ° р 7880778
МВСК,. ° OÇÇ 4033 гр.AM p 2582584 rpop 1 М,,р.474 ÇÇÅÂ 0 ., U рprC JIAH7395212 Со «rherep6ypoA e. 9С р 3 ° АЗЗЗ ВЕВВ К о«3369888. Н„М. З75 гзрх С. Мо р. 3205050
Е..а.а,.U phr,.o 3317777 Вороулг М АГ.ЗИМ ор 477.477 Емрмг A *h . 509747 89MHo ° ° ° P ЗГМ444 Еаи:1.9ЕСА. В ол 213777 Вр» С„- -М л 9.727.777 B op Byp A и.л.208484В.
A -р е -ф 3783358 и оло orp м ° р згю969 иао 44 игсA 901MIQ ир у cop м ° р 200247 кало: нурA 2777080 Ко ð A A 6 лa 758170 колора or Kr 6 «пр,.м„,р 37â âçy
Кра«лоларг Гao A 2100757 КроМоарс» М ah АГи463565 HooaoohoaropoHA K r U o 2538787 Ар,2O60096 Hoooeyaaeoro KPH«Г р М р Ю99ЗЛ Hoeoca6opch М рл 2625111 Оолл Г ро «p 560030.
Оро Byp Ig М- р 946602 hep»и Э.«гр М.о«0 2195577 haoropc r f9 . КМВ Ç46.841 Роно «а-Яа«у: PA„2953030 Palo Мp ... A o 955559 колора: Д. а'М „.9515117 Сора о: Э-..М .,р 355355,
Оооралал«1449 -M р 566610 кур ул И рг Ц р 3906М Толомгм Ilpe *р 355 QCO Томас А л ° Ьр 695 069 Тула КАИЗГРАВГО 240040 Тоаоли А Д 522 300 Уео А hpe p M 292 5905 А Mo p 292 7207.
автоматическая КПП, пневмоподвеска,
новая антиблокировочная система ABSplus,
ESP с передовой функцией просушивания
тормозных колодок — вот далеко не полный
арсенал средств нового Touareg. Динамичное
городское вождение? Легко! С помощью
адаптивного круиз-контроля АСС, функции
Front Scan, ассистента смены полосы движения
поворот не помеха вашему движению к цели.
Над любыми обстоятельствами
Touareg одержит верх.

Специальное предложение
UAZ PATRIOT
1 ф1
,ДЯ PATRI
Предложение ограничено
Узнайте больше на сайте: www.patriot.uaz.ru
и в салонах официальных дилеров.
Горячая линия: 8-800-200-00-52

РЕКЛАМА
т(4394 Щйт)йе,г)
w w.tOywt4Dc.ru
Специальное предложение
000 «СП БИЗНЕС КАР» - владелец сети официальных дилерских центров TOYOTA
Тойота Центр Битца: r Москва, Бапаклавский пр-т, д 26, ren.:(495) 721.3396
Тойоти Центр Каширский: г Москва, 26 км МКАД, (внешняя сторона), телс (495) 22-100-33
Тойота Центр Лосиный Остров: г Москва, 95-й км МКАД (пересечение МКАД и Ярославского ш.), гелп (495) 22-100-55
Тойота Центр Рублевский: г. Москва. Рублевское ш., 74 (пересечение с МКАД). тел (495) 725-3388
Тойотв Центр Серебряный Бор: г. Москва, пр.т Маршала Жукова, д.49, к,1. телл (495) 72!-3370
Тойота Центр Воронеж: г. Воронеж, ул. Остужева, 64, тел./факс:(4732) 44-60-80
Тойота Центр Кемерово: г Кемерово, ул. Тукачевского. 40/l. телс (3842) 345-345
Уполномоченный партнер Бизнес Кар Каспий: г. Астрзкзнк. ул.у«раинская. 3, теп. (6512) 40-8946
Авторизованная сервисная станция; Бизнес Квр Курск; г. Курок, ул. К. Маркса, 55, тел.: (4Т12) 319-913, факс: (4712) 319-950, сервис; (4712) 319-930
BUSINESS CAR
н.г~г()св 13

Объем продаж новых автомобилей
на рынке США в 2007 году, а)т.
пирог
Пика ы
мннммны 2727852
Хонкакн ые
2422703
C,6К
5.8%
1
1
1119079
-16.6К
Пккновмв
енедоромнккк
225147
-27К
Понмевмнвыые
анедоромннкн
555915
Сревыраа»ерные
3543448
-2 eh
Среднвравмарнмн
енедороннмн
1128484
-12.6К
Хо»лак нкм
внеднром нк
327191
.19 Э'4
Поаывнамеыме
194739
-!6.6К
KPCCCCCCPH
2495226
° 15.9к
уже 101 год подряд.
Сергей ЗНАЕМСКИВ
Фото автора и фирм-производителей
Ford F.оврнн
-1 3.2
Chevrolet Silverado
-2,8
618257
Toyota Camry' 473108
° 5.5
Hoiida Accord'
° 10,7
3922Э!
Тоуога Corolla/Malris 371390
Dodge Ram PU 358295
-1.6
Honda Civic' 331095
4.6
° 7.3
° 22,5
° 26,9
Chevrolet impala
Nissan ЯПкпв'
колба CR-Ч
GMC Sierra PU
311126
284762
219160
208243
-1,2
Chevrolet Cobas
Toyota Tundra
Toyota Pnus
Dodge Caravan
Ford Focus
200820
196555
181221
176150
17Э213
-5,1
° 57.9
° 69,4
-16.6
-2,1
-2,7
Honda Odyssey 173046
Toyota ПАЧ4
172752
° 13.6
-6.5
Ford Econotme 168722
° 5.2
Ford Escape 165596
'экаю макнбрнднмеверонн
14 Ы~2008
RHIOPKIMQo
Американский
Автомобильная Америка в кризисе? Да, это так — в прошлом году
объем «первичного» американского рынка сократился на 414 тысяч
машин. Но при этом его абсолютная величина осталась, как и раньше,
недосягаемой для всего остального мира — 16,1 млн автомобилей!
И главным зеркалом этой масштабной картины был и остается
автосалон в Детройте, который ежегодно проходит в Кобо-холле вот
д
мерика — no-прежнему автомонстр, самый сладкий рынок для большинства
производителей, Вот только сладость эта давно на губах у японцев — именно
они отвоевывают продажи у исконно американских марок. Сегменты мини.
ванов и полноразмерных внедорожников сокращаются, компактных кроссо-
веров и легковушек — растут. И в итоге деньги и потребительские симпатии пере-
текают к тем. кто оказался более гибок и расторопен в новых рыночных условиях,
продиктованных ростом цен на нефть. В прошлом году уже произошло знаковое для
Америки событие — Toyota обогнала Ford и вышла на второе место в США по обь
емам продаж, вытеснив из большой тройки бедствующий Chrysler. Навсегда? Ведь
именно в дни Детройтского автосалона Toyota обьявила результаты 2007 года — в
мире продано 9,37 млн автомобилей. Пару недель спустя Рик Вэгонир озвучил точ-
ные достижения General Motors — 9369524 автомобиля. Счет идет на сотни! И он не
в пользу американцев.
Ford H General Motors продолжают нести убытки и обещают новые увольнения ра-
бочих и закрытия заводов. Получивший вольную Chrysler под руководством новых
лидеров (один из вице-призидентов, Джим Пресс — бывший босс американского от-
деления компании Toyota) вселяет надежду — в основном благодаря успеху на зару-
бежныд рынках. Но в Америке ситуация прежняя — осенью объявлено. что будут сня.
ты с производства четыре не самые старые модели: Dodge Magnum, Chrysler Pacifica,
Chrysler Crossfire и кабриолет PT Cruiser...
Но все равно Детройтскии автосалон — это праздник. И хозяева на нем — амери-
канцы. Они бравируют друг перед другом десятками новинок, пытаются по-гусарски
бросить японцам перчатку гибридного соревнования... И тут же с помпой презенту.
ют свои главные новинки — громоздкие и прожорливые пикапы, выпускающиеся со-
тнями тысяч. Это для нас, европейцев, главными новинками в Детройте были BMW
Хб, Volkswagen Passat СС и Audi TTS (о них мы рассказали отдельно). А для всей Аме-
рики звезды первой величины — новые Ford F-150 и Dodge Ram. С них и начнем.
Пнмкм Hpoxosep» н внедорыннм ° Пеповме авкомобнон
Я 8577894 7570917
-г.зэ -2,6К
20 самых популярных моделей
Автомобиль Продвно в 2007roay, mr. Двнвмидв вв roa,%

ййюиию
ВЫСТАВКИ
Ford F-(50
й(йг(г006 15
Ford F-150
Фундамент
Американцы пересаживаются на
компактные автомобили, предпочита-
ют японские марки, покупают гибри-
домобили, но... Пикапы — по-прежне-
му фундамент американсного рынка. В
центральных и южных штатах на пикапы
приходится более 20% продаж, в мас-
штабах страны — 13%. Рейтинг бестсел-
леров 24 года кряду (() возглавляют фор-
довские пикапы серии F. В прошлом году
было продано 690 тысяч таких машин,
а за все 60 лет существования линейки
— более 33 миллионов!
Круглую дату — первый полутонный.
пикап Ford F-1 появился в 1948 году
— фордовцы отметили Aocroauo: глав-
Dodge )таю выглядит лепге, чем Ford F 150
рззееденный еыхлол на пикапе — редкость
ной премьерой автосалона в Аетройте
стал F-150 нового поколения. С решет-
кой Радиатора в стиле тяжеловозов се-
мейства Super Duty, рублеными фарами
и горбатым капотом стопятидесятка»
выглядит еще массивнее, чем рань.
ше. Это по-прежнему рамный пикап с
P ессорной задней подвескои, задним
или полным приводом,многолитровыми
д вигателями и несметным количеством
модификаций: три типа кабины, четыр е
исполнения грузовой платформы, пять
вариантое колесной базы. Новая рама
из сверхвысокопрочной стали на 10%
жестче и на 11 кг легче прежней, поя-
вились удлиненные рессоры в задней
Dodge Ram — лонги легхоеой интерьер
подвеске и более жесткие стабилизато.
ры. Кабина стала выше (потолок поднят
чтобы разместить надувные занавес-
ки безопасности). а самый просторныи
вариант CrewCab еше и длиннее — no
запасу пространства сзади F-150 пос-
порит с полноразмерными внедорож-
никами. rc тому же «рабочую лошадку °
можно укомплектовать двухзонным кли
мат-контролем, системой стабилизации
камерой заднего вида, боксами и орга-
найзерами в кузове.
Отныне F-150 оснащается только бен-
зиновыми восьмерками — базовым
станет 16-клапанный мотор обьемом
4,6 л (248 л.с.), двигатель того же объе-
Презентация а хоебой охом стиле не осеклась
без накладок но запоинклэсь размахом
ма, но с новыми головками блока с тре
мя клапанами на цилиндр выдает уже
290 л.с., а модернизированная вось.
мерка. семейства Тщоп объемом 5,4 л
развивает 310 л.с. и способна рабо-
тать на бензо-зтанольной смеси Е85. В
2010 году к этим моторам добавятся ди-
зель и бензиновый мотор Чб семейства
ЕсoBoost с непосредственным впрыском
и турбонаддувом.
Каковы перспективы серии F? За по-
следние 20 лет фордовская доля на рын-
ке пикапов сократилась с 48% до 32%
на пятки наступает Chevrolet Silverado,
резкий старт взяла Toyota Tundra. А ведь
есть еще новый Dodge Ram — вторая
по значимости премьера нынешнего
автосалона.
Потупя тель может амбра гь кз двух разных кн-
герьерое — утилитарного (аверху) с трехцвет-
ным передним диеенон и селектором -аетоинга»
под рулем к люксового (енязу) с центральным
тон нелеп
Место презентации нового пикапа
крайслеровские боссы превратили в на-
стоящее техасское ранчо. На перекры-
тую улицу перед Кобо-холлом выпустили
более сотни коров в окружении дюжины
ковбоев! А в урочный момент из гущи
американских буренок на плошадь выле-
тел баран. — новый Dodge Ram. Такого
шоу в Детройте еще не было!
Главное внешнее отличие нового пи-
капа — скошенная под обратным углом
P ешетка радиатора, новая светотехника
и... выросшая более чем вдвое фирмен-
ная эмблема. Как и F-150, новый Ram
— продукт модернизации, но более ра-
дикальнои, Вместо рессор в задней IIOA-
песке впервые применены пружины и
пять рычагов, удерживающих неразрез-
ной задний мост. Изменился интерьер
— селектор автомата переехал с рулевой
колонки на центральную консоль. Dodge
Ram наконец-то может похвастать полно-
ценной двойной кабиной (половина всех
американских пикапов продается имен-
но в таком исполнении). А еще — двумя
глубокими багажниками в бортах кузова,
вентилируемыми сиденьями, подогревом
Рулевого колеса и системой стабилизации.
Моторы на выбор — либо новая *вось-
мерка* Hemi объемом 5,7 л (384 л.с.)
с возможностью отключения четырех
цилиндров и изменяемыми фазами га-
зораспределения, либо более скромная
.восьмерка объемом 4,7 л (314 л.с.),
либо базовый двигатель V6 (3,7 л, 212
мс). В 2009 году к ним добавится дизель
Сцшгп(пз, а в 2010 — гибридная силовая
установка, аналогичная той, что сегодня
применяется на внедорожниках Chrysler
Aspen u Dodge Durango.
Гибридный Dodge Ram, Ford F-150 с
турбонаддувом... Пикапы мутируют, но
остаются. Куда без них? Пикапы F-cepuu
это четверть американского объема
продаж компании Ford (и 13% мирово-
го), Dodge Ram — 17% всех проданных в
США автомобилей Chrysler. Альтернати-
вы этим утилитарным машинам просто
нет. Во всяком случае, до тех пор пока в
Америке не переведутся ковбои. строи-
тели, коммивояжеры и любители вывез-
ти в ближайшую пустыню свой квадри-
цикл или дельтаплан на выходные...

Ford Explorer Amence
Для змерикзлской публики Ford Verve слегка обновили — лолзклзсь фирменная фальшразиаторнал
решетке с тремя горизокгзльныил IIJrBHKeue
'Ж
йй
Голсгую кочергу зегомзта лол рулем куало ке
качать, з «рутигь за торец
Осеобогкдзл прокол лз третий рлд кресле второ
ro склалыззюгсл к .лрлилмаю гол» к лерезнии
Ford Yen e
Ford Explorer America
16 Ы~гВЮВ
Кроме пикапа F-150 на фордовском
стенде бьи еще один новый автомобиль
с культовым именем — Ford Explorer.
Точнее, концепт-кар Explorer America—
Исследователь Америки! Что он исследу-
ет? Реакцию американцев на будущее
поколение популярного внедорожника.
А он станет совершенно другим автомо-
билем. Общего с нынешним Эксплоре-
ром у концепт-кара — только выпуклая
решетка радиатора и характерный из-
гиб стойки позади задних дверей. Автор
дизайна — глава калифорнийской сту-
дии профессор Фримэн Томас, который
до перехода в Ford участвовал в созда-
нии таких машин, как первый Audi ТТ,
Volkswagen New Beetle u Chrysler 3000.
В салоне — индивидуальные кресла,
торчащая из переднеи панели макушка
глобуса навигационной системы, рас.
пашные двери, выдвижной столик в по.
лу багажника... Explorer America чуть ко-
роче серийнои модели, а его колесная
база больше на 51 мм. Внутри — техни-
ческая революция: вместо рамы — не-
сущий кузов, вместо двухрычажных под-
весок — стоики Mcpherson спереди и
многорычажка сзади, вместо гидроуси-
лителя руля — злектроусилитель. А под
капотом — двухлитровая *четверка с
турбонаддувом и непосредственным
впрыском мощностью 275 л.сЛ Другой
мотор — 340-сильная турбошестерка»
объемом 3,5 л, которую с 2009 года бу.
дуг ставить на автомобили Uncotn MKS
и Ford Flex.
С наддувом или без, рамный или с
несущим кузовом, íî Explorer вряд ли
сможет вернуть былую популярность.
Сегмент среднеразмерных внедорожни-
ков сокращается быстрее других — за
прошлый год он потерял восьмую часть,
а сам Explorer сдал почти на четверть.
Автомобильный ветер на американских
просторах дует сегодня в противополож
ную сторону. Поэтому как раз напротив
Эксплорера в Детройте стоял концепт-
кар Ford Verve.
Что делает этот Гумивер в стране ве-
ликанов? Готовит почву для вторжения
автомобилей В-класса: европейский
седанчик начнут продавать в Америке
в 2010 году, а к 2012 году общие объ-
емы продаж компактных легковушек
по прогнозам увеличатся на четверть и
перерастут сегмент среднеразмерных
автомобилей!
Во время презентации Verve эффект.
но спустился с потолка на тросах. Поч.
ти амегория — до успеха европейского
отделении американскому Форду как Ао
небес. Первым это понял президент кон-
церна Алан Малалли — и провозгласил
курс на глобализацию. Отныне компакт-
ные и среднеразмерные легковые авто-
мобили Ford будут разрабатываться ис
ключительно в Европе и Японии iMazda).
но продаваться по всему миру — в том
числе и е Америке. Самим американцам
оставят только разработку кроссоверов
и внедорожников, а австралийский Ford
получит на откуп заднеприводные легко-
вые модели. За следующие пять лет коли-
чество фордовских платформ сократит-
ся на 40?ь, причем ключевых будет всего
десять. Кстати, дизайн тоже будет -гло-
бализован*. фордовские легковушки по
всему миру должны обрести внешность
в кинетическом стиле от Мартина Смита.
А как же американские легенды. напри-
мер, Ford Mustang? Не волнуйтесь, успо-
каивают фордовцы, Mustang никогда не
станет *кинетическим .

ййоиию
ВЫСТАВКИ
Кроссоверы наступают
Mercedes-Benz Vision GLK: рубленный интерьер с лгестними гранями
Szercedes-Велг Vision GLK Preeside — для относительного бездорсмья
IHercedes-Велг Vision GLK townsrde — для города
¹2 ( 2008 17
На американском рынке — бум ком-
пактных кроссоверов и автомобилей ка.
тегории CUV (Compact Utility Vehicle). Их
доля сегодня составляет 17,5)Ь, и толь-
ко за прошлый год продажи выросли на
16,3тЬ. Они не такие тяжелые, прожор.
ливые и громоздкие, как привычные
внедорожники, они приятнее и проще
в управлении, не уступая в комфорте и
функциональности...
Главная новинка детройта в этом пер-
спективном жанре — Mercedes-Benz
GLK Vision. Формально — концепт-кар,
а на деле — почти серийная модель. Из-
менятся лишь декоративный обвес да
светодиодные противотуманки. Выглядит
GLK ярко — четкие, будто отфрезеро-
ванные на станке грани. ИнтеРьеР еще
более угловатый, чем у нового С.класса,
который и стал донором платформы и
основных агрегатов. Спереди — стойки
Mcpherson, сзади — многорычажка, пол-
ноприводная трансмиссия 4Matic делит
крутящий момент между осями в соотно-
шении 45;55 в пользу задних колес. Ко-
Робка — семиступенчатый автомат ...
Впрочем, для Америки наверняка появит-
ся и исключительно асфальтовая задне.
приводная версия.
В Кобо-холле бок о бок стояли две вер-
сии кроссовера — «внедорожный* GLK
Freeside и .городской. GLK Townside с за-
ниженным на 30 мм клиренсом и более
жесткими настройками подвески (обе
модели будут оснащаться амортизатора-
ми Agility Control с амплитудно-зависимы-
ми характеристиками). Оба концепт-кара
были оснащены 170-сильными турбоди-
зельными четверками объемом 2,2 п
со впрыском жидкости AdB)ue в выпуск.
ной коллектор. Такие моторы способны
отвечать не только перспективным нор-
мам Euro 6, но и строжайшим калифор-
нийским экологическим стандартам. Од-
нако первыми на всех рынках появятся
версии GLK 280 и GLK 350 с бензиновы-
ми «шестерками, а также GLK 320 CDI c
дизелем Чб. Пора бензиновых и дизель-
ных *четверок придет позже.
Собирать GLK будут в Бремене, прода-
жи в Европе начнутся осенью этого го
да, а в Америке — в начале следующего.

Land Rover LRK
Land Rover LRX
18 hh2]2008
Mercedes у американцев вызвал не-
поддельный ажиотаж, но чемпионом по
восхищенным взглядам стал другой крос.
совер — концепт-кар Land Rover LRX.
Вот настоящий «расаеец!
В каждой линии — стиль, в каждой
детали — сплав фирменных традиций и
современной агрессии. Концептуальный
LRX — первая большая работа нового
шеф-дизайнера компании Гэрри Мак.
таверна, который в позапрошлом году
сменил на этом посту ветерана джеффа
Юпекса. Построенный на агрегатах Фри-
лендера трехдверный LRX при той же
колесной базе короче на 149 мм и ниже
на 206 мм. Вот кто по праву может назы-
ваться кроссовером-купе!
Традиционная архитектура коклита с современ-
ным сореряшнием: наромоидение кнопок на
консоли и сплошной вентиляционный дефлектор
над приборами
мем раздельных задник Кресеп
Lend Rover LRX еше и гибридный кроо.
совер.купе — под капотом двухлитровый
турбодизель, а в задний мост полнопри-
водной трансмиссии вживлен электро-
мотор, питающийся от батареи литий-
ионных элементов, Эту схему Land Rover
представил еще в 2006 году в рамках
прототипа Lande, Ее особенность в том,
что механическая связь задних колес
с основным двигателем сохраняется, а
электродвигатель просто помогает тра.
диционному заднему приводу. В итоге на
скорости да 30 км/ч LRX может двигать-
ся исключительно на электротяге, а в
сложных дорожных условиях электродви-
гатель будет подавать дополнительный
крутяшии момент на задние колеса.
Sean 9-4XBioRower Concept
Судн по тому, как англичане выве-
дывали у журналистов мнение о ма-
шине, в Гэйдоне с LRX связывают
большие планы. И правильно — Land
Rover имеет все шансы снять сливки
с практически пустующей ниши ком-
пактных спортивных кроссоверов. И
почти сформированные планы прада-
жи тандема Land Rover/Jaguar индийс-
кой компании Tata никак не влияют на
бодрое настроение англичан — в этой
непростой ситуации они держатся с ры-
В салоне концепт-кара Land Rover LRX — кгид-
кокристаллический шнток приборов с ретроко-
зырьком и рьшаг трансмиссии на высокой цент.
ральной консоли
Задняя дверь состоит и двух горнзонтальнык
створок с сераолрнводом, «дыра. в торце цент-
рального тоннеля — винный rrynao
царским достоинством.ita, Ford при-
жат к стенке и ради покрытия убытков
вынужден сбрасывать весьма ликвид-
ные, но не самые профильные активы
— ведь Land Roveryeepesao приносит
прибыль, а Jaguar вот-вот тоже выйдет
«в плюс».
Концерн General Motors продавать
ничего не собирается, но компактные
кроссоверы интересны и динамовцам:
похоже, это единственный путь спасти
марку Saab.

ййюиисо
ВЫСТАВКИ
Внутри концепт-кара Cadillac Provoq — вполне
серийный интерьер
Разьем длл подзв рядки батарей водородомобилл Cadillac Рютоц скрыт под двкгдитивными кщбрами на передник крыльик
Cadillac Prcvoq
Hummer НХ
У тахометра и спидометра один общий цифер-
блат, а у мультимедийной системы — алг три от-
дельнык монитора
Hummer HX
(т(в2 ( 2008 19
Bся надежда — на показанный в Де-
тройте $ааЬ 9-4Х Вюроттег Concept. Пока
это лишь концепт-кар, на одноименный
серийный автомобил~ появится в следу.
ющем году. Эта первый за почти 10 лет
Saab, созданный с нуля, а не путем рес
тайлинга или бедж-инжиниринга. 803-
рождали Saab всем миром: платформа
— новая, разработанная специально для
этого проекта (9 4Х станет первым, хотя
и не единственным автомобилем на этой
основе), дизайн — джиэмовской студии
перспективного дизайна в рюссельхай-
ме, которой, впрочем, заправляетбыв-
ший саабовский шеф-дизайнер Энтони
Ао, А собирать автомобиль будут íà оп-
ном из заводов в Америке — это поз-
волит выгодно сыграть на низком курсе
доллара.
Пятиместный $ааЬ 9-4Х крупнее, чем,
к примеру, Opal Antara, но меньше, чем
Saab 9-7Х (то бишь Chevrolet Trai)Blaizer):
длина от носа до хвоста — 4776 мм, ко-
лесная база — 2814 мм. Передняя под-
веска — типа McPheraon, сзади — мно-
горычажка. Детройтский кроссовер был
оборудован полноприводной трансмис-
сией XWD с двумя электронноуправля-
емыми муфтами Haldex — одна выпол-
няет роль межосевого дифференциала,
другая заведует блокировкой заднего
дифференциала. Двуклитровая турбо-
четверка по шведской традиции работв-
ег на бензо-этанольной смеси Е85 и раз-
вивает впечатляющие 300 л.с. и 400 Нм
крутящего момента (максимальная мощ-
ность на бензине — 245 л.с.).
Нынешнее положение дел Сааба по-
прежнему плачевно; за прошлый год в
мире продано 127 тысяч автомобилей.
в то время как для покрытия расходов
нужно ежегодно продавать почти 200
тысяч машин. И теоретически $ааЬ 9-4Х
вполне сможет закрьпь эту брешь)
Кстати, у Сааба будет брат, хотя и не
близнец — кроссовер марки Cadillac,
который бьм показан в Кобо-холле как
концептуальный Cadillac Provoq. Он пост-
роен на той же платформе, но не имеет
с ним ни одной общей черты. А под гра-
неным кузовом Кадиллака скрывалась
нетрадиционная начинка,а водородомо-
бильная платформа Е-Flex с топливными

Lincoln МКТ
Сзади Lincoln МКТ особенно пшож на
анедорожнин
Кроссоаер-седан Lincoln — будушеа мархи?
Honda Pilot Prototype — июерьер а стиле музы. Honda Pilot Prototype
халыюго центра, а селектор трансмиссии торчит
ropxoonranxno из центральной консоли
Toyola Venza — кроссоаар второй степени., рохданцый на стыке жанров седана и ларлетника
Toyota Venza
20 й)э2) 2008
ячейками пятого поколения (они вдвое
компактнее и эффективнее тех, что при
менены на концепт-карах GM Sequel и E-
Flex, который в Детройте показывали год
назад). Provoq — полноприводный: пе-
редние колеса вращает 70-киловаттный
электромотор. а задние — индивидуаль-
ные 40.киловаттные двигатели. В режи.
ме электромобиля, питаясь от литий-ион-
ных батарей, Provoq может пройти 32
км. а запаса водорода в двух баках хва-
тит еще на 450 км пути.
«Съеживается и Hummer — в Детройт
привезли концептуальный внедорожник
НХ. Трехдверная машина рассчитана на
молодежь — она меньше, чем Н3, и ос.
ношена 304-сильным двигателем 3.5 Чб
с непосредственным впрыском, работаю-
щим на этаноле. А еще Hummer НХ вЂ” это
трансформер. Хочешь — катайся на за-
крытом кроссовере в стиле милитари. А
хочешь — сними двери, панели крыши,
колесные арки, заднюю дверь, треуголь-
ные стойки крыши — и в песчаные дюны.
Lincoln тоже играет в кроссоверы.,
но в гораздо более серьезные — рыбо-
образный Lincoln МКТ длиной 5,3 м явля-
ется помесью представительского седа-
на и семейного универсала. Распашные
двери, четыре индивидуальных кресла,
вместительный багажник и фордовская
платформа от большого кроссовера F(ex
с 415-сильным мотором 3.5 Чб ECOBooet.
Кстати, Lincoln сегодня на подъеме—
это самый динамичный премиум-бренд.
А чем ответили японцы?
Смена потребительских вкусов ска-
залась и на них — бывший бестселлер
Honda Pilot стареет и стремительно теря-
ет покупателей в тени более компактно-
го кроссовера CRV, Теперь у пятилетней
модели наконец-ro появилась замена
Honda Pilot Prototype — лрлмоугсльники л трапеции
— новый Pilot на модернизированной
платформе, вопреки тенденциям более
крупный, с восьмиместным салоном (на
откидном ряду в багажнике могут раз-
меститься трое) и бензиновой «шестер-
кой», способной ради экономии топлива
отключать два или три цилиндра. Вто-
рой Pilot выйдет на рынок будущей вес-
ной, а в Детройте он предстал в качест-
ве концептуальной версии.
У Тойоты, наоборот, новый кроссовер
уже готов к атаке покупателей — Toyota
Venza появится у дилеров осенью. По
сути, это «слегка внедорожная Toyota
Camry с кузовом хэтчбек, похожая на
престижный паркетник. Двигатели объ-
емом 2,7 л и 3,5 л, передний или полный
привод... Venza — полностью американ-
ская машина: она нарисована в калифор-
нийской студии Calty, спроектирована
в мичиганском техническом центре. а
собирать ее станут на заводе в Кентук-
ки. За пределами США Venza продавать-
ся не будет.
Тоуо(а Venza подкупает по-спортивному завален.
ной консолью, но рычаг «автомата. расположен
нетрадиционно

RIRPHIGo
ВЫСТАВКИ
/т
ге
Э
Ю
Chrysler coo Voyager
Перед яодн гелем — гладь передней панелн н
широкая полоса цифровой доски пнборое, е вы-
движном пенале спраэа от руля — сенсорный
манипулятор touch Pad
По запасу енутреннега прсстранстэа ecoyoyager
превосходят еэрспейскне хомпакг.езны, на мест
здесь всего чегьре
На подобных платформах построены все три ярэйслеровсхнх концепт-хара. Та, что на фото, — е асио. Chrysler ecoVoyager
ве водарадомобнля ecoVoyager. Рамная конструкция, подвески tttcPhersoh, топливные ячейки в пере-
днем свесе, водородные баки — е зэднвм. В базе — батареи
¹2I2008 21
Вопросы альтернативных видов топли-
ва уже волнуют даже рядовых американ-
цев: галлон бензина (3,78 л) на заправ-
ках обходится в три доллара и дешеветь
вряд ли будет. А ведь общественный
транспорт в США не развит...
Где выход? В электромобилях!
Chrysler в Детройте показал трои-
цу концепт-каров Dodge Zeo, Chrysler
ecoVoyager u Jeep Renegade — набор ди-
зайнерских фантазий на тему компакт-
вэна, четырехдверного седана и внедо-
рожника-Родстера. Но в их основе лежит
общая модульная .электрическая» ар-
хитектура. Набор модулей унифициро-
ван — 200-KsaosarrablA электромотор,
подзаряжаемая от сети литий. ионная
батарея на 1б кбт/ч, блок управления...
Дальше начинается комбинаторика.
Chrysler ecoVoyager — это переднепри-
еодный водородомобиль, способный на
одной зарядке пройти 64 км, затем в де-
Ао вступит водородный электрохимичес-
кий генератор, с которым общий запас

RHIOK[MQo
ВЫСТАВКИ
Dodge Zeo
Dodge Zeo
Вместобагажклка — нишидлл орудий»алтае.
ного отдыха, например, подледных скутероа. Под
ними — дизель-генератор
Jeep Renegade расюитан только на двоих, зер
кало заднего вида и мультимедийный монитор
закреплены на тонких ножнах
йаер Renegade
на совместном с компанией Panasonic
аккумуляторном» заводе.
Ждать подзаряжаемых гибридов еще
долга, Аа и дорогое это удовольствие.
General Motors предлагает более деше-
вый способ избавиться от нефтяной за-
висимости — использовать этиловый
спирт, который получается путем биосин.
теза углеродосодержащего сырья. В Аеух
словах технология выглядит так: исход-
ное сырье (древесину, пищевые отходы,
растительную массу) подвергают газифи-
кации для получения синтетического га.
за, который подвергается воздействию
мироорганизмов — поглощая углекис-
лоту и водород, они выделяют чистый
спирт! Производительность *микробов.
почти 400 л этанола с тонны сырья. А
конечная цена топливного спирта соста-
вит $1 за галлон (6.6 руб. за литр). Но и
до этого рая далеко — первый промыш-
ленный биозэвод будет построен лишь в
2011 году.
Салон к кузое едины — перегородка за вторым
рядом сидений нет
Toyoia АВАT — самый маленький пикап на выставке. От носа до каоста — 46 м Дизайн разработалк Toyota АВАТ
молодые калкфорннй Оы кз той отоаской студии Daily
22 ¹2 ~ 2008
хода достигает 480 км. Jeep Renegade
— полноприводный (по мотору на каж-
дую ось). а запас хода достигает 640 км
за счет того, что генератор приводится
полуторалитровым трехцилиндровым ди-
зелем мощностью 115 л.с. А заднепри
водный Dodge Zeo — -чистый электромо.
биль: вместо одного блока литий. ионных
аккумуляторов под его полом смонтиро-
вано четыре. Их совокупный запас энер
гии — 64 кВт/ч, а дальность хода Zeo
— 400 км.
Renegade. Zeo u ecoVoyager разработа-
ны электромобильным» крайслеровским
подразделением. которое было создано
всего год назад, но технологии во мно-
гом еще немецкие. Аизель, водородные
баки и электрохимические генераторы
— ece это разработано под крылом мер-
седесовцев. Кстати, сейчас на подходе
ячейки следующего поколения — выса-
котемпературные: над ними работает не
только Volkswagen.
После презентации крайслеровцы об.
молвились, что собираются первыми
внедрить в серию такие электромоби-
ли — через 3 — 5 лет. Но General Motors
обещает сделать подзаряжаемые гибри-
ды доступными уже в 2010 году. Правда,
речь идет не о таких водородомобилях,
как Cadillac Ргочор, а о бензоэлектричес-
ких машинах — например, как Setorfl
Vue PHEV с мотором 3.6 Ч6 и возможнос-
тью почти 20-километрового пробега ис-
ключительно на электротяге.
А что обещает Toyota?
На ее стенде был только один новый
гибридомобиль — опытный молодежный
пикапчик А-BAT размером чуть больше
кроссовера RAV4 и с силовой установ-
кой от нынешнего Приуса. Правда, в дни
выставки по Аетроиту бегало несколько
опытных подзаряжаемык Приусов — с
двумя стандартными никельметаллгид-
ридными аккумуляторами вместо одно-
го, что обеспечивает 11-километровый
«электрический пробег.
Громких обещаний тоже не быков
президент Кацуаке Ватанабе лишь ска-
зал, что к 2010 году Toyota завершит
разработку подзаряжаемых гибридов
с литий-ионными батареями. Аля этого
уже началось расширение производства
Электромобил~ Dodge Zen получил свое имл зк отсутстане выхлопа: Zero Emission Opera(ion.
Электромотор расположен сзади, батареи — лод полом
Jeep Renegade амглядит дружелюбно — no габаритам зто автомобиль Вкласса

11
Позвольте себе JAGUAR Х-TYPE.
Лучшие условия — только зимой 2008 года*
Х-TYP Е
JAGUAR
' Лодробностн н соланас JASUNL данно лродлнссл до 29 флорана таре лща.
Горячая линия JAGUAR: 8-800-200-80-82
JAGUAR.RU
Салоны JAGUAR в России: Москва: Муса Моторс Джей Эл Эр, тел.: (495) 785-11-11; Независимость Премьер Авто, тел.: (495) 795-00-99;
ТК нАртекс», тел.: (495) 660-02-66; Санкт-Петербург: Автобиография, тел.: (812) 740-10-00; Омега-Премиум, тел.: (812) 334-16-16;
Екатеринбург: Автоленд, тел.: (343) 345-04-45; Краснолесье, тел.: (343) 379-27-27; Новосибирск: Автоленд, тел.: (3832) 72-20-00;
Казань: ТТС-сити, тел.: (843) 519-48-44; Тольятти: Авангард, тел.: (8482) 75-85-75; Ростов-на-Дону: Дон-Моторс, тел.: (863) 268-82-22;
Краснодар: Мова Motors Краснодар, тел.: (861) 234-31-31, 234-27-27; Ставрополь: Авто Арт, тел.: (8652) 38-58-08; Нижний Новгород: Нижегородец,
тел.: (8312) 75-99-88; Тюмень: Автоград Премиум, тел.: (3452) 37-94-94; Пермь: Уралавтоимпорт, тел.: (342) 210-57-42.

Fisker Karma
Fisker Karma
Fi sker Karma
ЭКОШИК И ЭКОШОК
Audi R8 yt2 TDI concept
Ferrarr F430 Broiuei
24 (th2 ~ 2008
Кто первым выведет на рынок подза-
ряжаемые гибриды — Toyota. General
Motors, Chrysler? Похоже. эту честь миру
окажет... Хенрик Фискер!
Предприимчивый бывший дизайнер
компании Aston Manin, который три года
назад основал собственное дизайн-бюро
Fisker Coachbuild, е Детройте представил
еще одну фирму имени себя — Fisker
Automotive, И ее детище — гибридный
суперседан Fisker Каппа,
Пятиметровый приземистый седан жи.
вьем вьклядит куда сексуальнее, чем на
фотографиях. Кстати, над внешностью
Кармы Фискер работал не в одиночку, а
с помощью выходца из BMW Александе-
ра Клатта и бывшего дизайнера Porsche
Марка Кларке. Гены чувствуются — широ-
кие *бедра, длинный капот. А под ним—
скромная бензиновая четверка, которая
вращает генератор, подпитывающий бата
рею литий-ионных аккумуляторов. Перво-
начального заряда ат бытовой электросети
хватает на 60 км пробега, потом включает-
ся бензогенератор — и тогда Кап'па может
покрыть еще почти 900 км. Режимов рабо-
ты силового агрегата два — экономичный,
тихий Stealth Mode и «боевой» Sport Mode.
В последнем Karma может развить макси-
мальную скорость 200 км/ч, а разгон до
сотни занимает 6 секунд!
Причем работы над Кармой стартова-
ли лишь чуть больше года назад, а на до-
рогах она должна появиться уже в конце
2009 года. Чудо?
Секрет в нужных партнерах: Каппа
— продукт кооперации с калифорний-
ской компанией Quantum Technologies,
которая работала над альтернативными
силовыми установками для концептов
GM SeOuel. kIyWIre и водородомобиля-
ми по заказу американской армии. Ли-
тий-ионные батареи поставляет фирма
Advanced Lithium Power. Ao детройтской
премьеры Фискер собрал больше сотни
заказов, планируемый объем выпуска
— по 15 тысяч машин в год. За первые
99 номерных экземпляров будущие вла-
дельцы заплатят по 100 тысяч долла-
ров, а простой гибридомобиль будет сго-
ить примерно 60 тысяч долларов. Плюс
разработчики предлагают установить
солнечную батарею на крыше гаража
— чтобы ночью заряжать Карму sana-
сенным за день электричеством.
Кстати, маркетологи из команды Фис-
кера придумали новый автомобильный
жанр — экошик. Ведь, если все пойдет
как надо, Karma отчасти составит конку-
ренцию и таким суперкарам, как Porsche
Panamera u Aston Martin Rapids. Осна-
щение позволяет: роскошный салон,
четыре индивидуальных кресла, нави-
гационная система, DVD-мониторы для
пассажиров. солнечные батареи в кры-
ше (от них питается кондиционер систе-
мы климат-контроля)...
Audi RB Ч12 TDI — это тоже экошик.
Первый в мире дизельный суперкар
с первым в мире легковым двенадца-
тицилиндровым моторам на тяжелом
топливе!
Шестилитровый двигатель Ч12 — на-
стоящий шедевр; 500 п.с. и 1000 Нм
Audi R8 Ч(2 TDI concept: кэрбснсэые эсздуксэс-
ды открываются эоэдухсээборником нэ крыше
крутящего момента, рекордное давле-
ние впрыска топлива 2000 бар, два тур-
бокомпрессора с изменяемой геометри-
ей развивают давление наддува в 2,6
бар. При этом мотор довольно широко
унифицирован с серийными дизелями
Audi — блок из того же высокопрочно-
го чугуна, одинаковое расстояние меж-
ду цилиндрами и их диаметр. Но развал
блока не 90', как у моторов 3.0 TDI и 4.2
TDI, и не 100', как у гоночного дизеля
болида Audi R10. а 60'. Благодаря впрыс-
ку в выпускной тракт жидкости AdBlue
на основе мочевины дизель Ч12 TDI уже
сегодня удовлетворяет строжайшим нор-
мам токсичности выхлопа Euro 6, кото-
рые вступят в силу только е 2015 году.
А заявленный расход топлива — всего
10 5 п на 100 км.
Дизельный суперкар — зто некий шок
для Америки. Экошок. Ведь к легко-
вым моторам на тяжелом топливе здесь
вообще не привыкли. Однако соглас-
но прогнозам доля дизельных машин с
нынешних 4% к 2015 году вырастет до
12 — 15%. Куда деваться. ведь нужно вы-
бросы СО, сокращать...
Впрочем, представленный год назад
Audi Q? с тем же дизелем Ч12 так и ос-
тался прототипом. Похоже, Audi RB Ч12
TDI ждет гаже судьба. A под шумок в
следующем году появится купе с более
привычным бензиновым мотором Ч10.
А как снижать выбросы CD, фиРме
Ferran? Ao дизелей дело пока не дошло,
но в Детройте итальянцы показали спай.
дер F430 BioFuel, способный потреблять
смесь бензина и спирта. Любой мотор
Ferran может работать при содержании
в топливе до 10% этилового спирта—
именно такой бензин используют боли-
ды в сериях AMLS u FIA GT. Но для смеси
565 (15% спирта) уже требуется перена-
стройка системы питания и электроники
— что и сделано на версии F430 Biofuel.
Итальянцы уверяют, что при этом на
10 п.с. выросла мощность, на 4% увели-
чился крутящий момент, а выбросы СО,
сократились на 5%. Капля в море, если
учесть, что F430 выбрасывает почти пол-
кило углекислого газа на каждый кило-
метр пробега.
Пока F430 Biofuel лишь прототип, на в
Америке, где Ferrari продает треть своих
машин и где спиртовое* движение на-
бирает обороты, инициатива может быть
востребована. А к 2012 гаду люди из
Ferrari и вовсе обещают снизить выбро.
сы СО, на 40%. Неужели все.таки дизе-
Iin? Или гибриды? Похоже, экошок в ми-
ре суперкаров все-таки не за горами...

ййоиио
ВЫСТАВКИ
Mazda Furai
О чем поет вете
rai
Laxus LF A Roadslar
Leads LF-A Roadslar
¹2 ( 2008 25
Как обычно, Детройтский автосалон
был богат на концепт-кары всех мастей.
И. как обычно. большинство из них — на
спортивную тематику.
Эы когда-нибудь слышали, как зву-
чит 450-сильный гоночный роторный
двигатель? д мне довелось — во время
презентации концепт-кара Mazda Furai
шеф-дизайнер американского отделения
nnouckog компании Франц фон Хольцхау-
зен несколько раз газанул от души. Это
песня! К слову. Furai так и переводится с
японского — песня ветра». Злого, мощ-
ного и яростного ветра. 0 чем он поет?
Mazda Furai — это первый, пусть и
концептуальный, среднемоторный су-
перкар японской копании. Под утончен-
ной дизайнерской оболочкой — самое
настоящее шасси от гоночного болида
Courage С65, с которым Mazda выступа-
ла в серии ALMS в сезонах 2005 и 2006
годов. Создатели концепта оставили не-
тронутыми спортивный руль с информа-
ционным дисплеем и даже рычаг транс-
миссии под правой рукой(водительское
место здесь тоже справа). Но вместо
открытого кокпита гоночного снайде-
ра у Furai — закрытый, с подъемными
дверьми и более просторным салоном, в
котором хватило места и на пассажирс-
кое кресло.
Уникальный в своем роде трехсекци-
онный раторный двигатель R20B в со-
трудничестве с топливным гигантам BP
переведен на питание чистым этиловым
спиртом. Кстати, нефтяники также счи-
тают эта направление сверхперспектив-
ным и недавно вложили 500 миллионов
долларов а связанные с ним научные
исследования.
Д каково будущее Furai? Делать серий-
ную модель на базе гоночного болида с
карбоновым монококом, конечно, слиш-
ком накладно, но... Сами японцы гово-
рят, что Furai — это поворотная точка
проекта Nagara, который состоит еще из
четырех концепт-кароя: Nagara, Ryuga,
Hakaze u Taiki. Иными словами, серий-
ный суперкар с эмблемои Mazda все-та-
ки не за горами!
Но суперкар Lexus появится еще рань-
ше — в Детройте он предстал в очеред-
ной ипостаси родстера LF-Д.
От одноименного купе. показанного
здесь же ровно год назад, новый cynep-
Lexus отличается лишь иными фарами,
новым передним и боковыми спойлера-
ми, выдвижным антикрылом — и полным
отсутствием крыши. Под капотам все тот
же nntkxkrpoaslg мотор Ч10 мощностью
свыше 500 п.с. вкупе с роботизирован-
ной секвентальной механикой . Когда
серийная премьера? Японцы молчат...
Главной бомбой на стенде Mitsubishi
стал прототип Concept-RA. Хищное ма-
ленькое купе с акульим носом, выгнутой
*спинойч подрезанной в обратную сто-
рону кормой и подъемными дверьми. Но-
вый Eclipse? Нет, следующее поколение
американского купе покажут в феврале
Lexus LF A Roadster — стильно и лаконично

RHIOPHMQo
ВЫСТАВКИ
Mnsubishi Concep-RA — хишиик во плоти
Milsubishi Concept RA
Mi !su bishi Concept RA
Cadillac CTS Coupe Concept
Cadillac C TS Coupe Сопсерт кэжв гол компактным э иэ пэпе лишь чуть короче BMW Б й серии
Cadillac CTS Coupe Concept
26 й)г(гююю
в Чикаго — и это будет всего лишь мо-
дернизированная машина. А Сопсер-RA
— более компактный и более интерес-
ный автомобиль. Колесная база — как у
Лансера, при этом двухдверка íà 125 мм
короче седана, ниже и шире. Внешность
н интерьер разработали молодые дизай-
неры Гэри Рэгл и Крис Шуттера из кали-
форнийского дизайн-бюро. Но строился
концепт в Японии, причем па всем кано-
нам спортивных технологий: алюминие-
вая пространственная рама, пластико-
вые кузовные панели. А механической
основой послужили агрегаты суперседа-
Cadillac STS-tr — самый мощный и быстрый э ис-
тории марки
на Lancer Evolution Х вЂ” у RA есть и робо-
тизированная .меканика Getrag с двумя
сцеплениями, и активные центральный и
задний дифференциалы. И даже больше
— уникальная трансмиссия на концепт-
каре впервые дополнена активным руле-
вым управлением и активной подвеской.
Это — новый вектор Эволюции. Родится
ли в ее итоге серийныи Evolution-купе?
А Evolution на дизельнои тяге? Ведь
у Mitsubishi Concept-RA под капотом...
Точнее, сквозь отверстие в его панели
торчит кожух нового мотора из разрабо-
raHHOI o Mltsublshi перспективного се-
мейства Clean Diesel. Рабочий объем—
2,2 п, турбокомпрессор — с изменяемой
геометрией турбинного и компрессорно-
го аппаратов (!), пьезофорсунки, систе-
ма изменения фаз газораспределения
MIVEC... Результат — 201 п.с.. 420 Нм
крутящего момента и соответствие аме-
риканским экологическим нормам.
А в скором времени появится и дизель-
ное купе Cadillac! В Детройте был пред-
ставлен Cadillac CTS СС вЂ” Coupe Concept
— почти готовая серийная двухдверка на
базе седана CTS, но под концептуальным
соусам. И одним из предусмотренных в
будущем мотоРов станет 250-сильный
дизель объемом 2,9 п. Правда, этот дви-
гатель пока находится в разработке, а
основным мотором будет бензиновая
° шестерка с непосредственным впрыс-
ком объемом 3,6 п (304 п.с.)
Cadillac CTS пользуется в Америке не-
плохим спросом — это самая популярная
(еще в прошлом году лавры бестселлера
носил DTS) и единственная модель мар-
ки с положительной динамикой продаж.
А купе должно составить конкуренцию
немецким машинам вроде BMW шестой
серии. Причем с сумасшедшей нижне-
вальной компрессорной «восьмеркой.
LSA от седана CTS-Ч (такой же мотор
имеет Corvette ZR1) — 6,2 п, 550 п.с. и
745 Нм крутящего момента — СТВ Соире
будет соперничать даже и с BMW M6!
А седан CTS-Ч, который появится в Аме-
рике уже этой осенью, точно будут срав-
нивать с BMW Мб.

HONDA
The Power of Dreams
К
8
я
Ф
т
и
о
*т
КРУГЛЫЙ ГОД вЂ” КРУГЛЫЕ ПОДАРКИ
P.
и
а
Ф
2008 — очень круглый год. Компания Honda желает Вам уверенно
выписывать «восьмерки» на заснеженных российских дорогах
и дарит четыре фирменных литых диска и четыре зимние шины
каждому покупателю Honda Accord. А также другие
специальные подарки or дилеров Honda—
только в период с1 января до 29 февраля 2008 г.
wwwaccordrussia.ru www.honda.co.
Акция действует с 01.01.08 по 2902.08. Подробности утонняйте у официальных дилеров (darrda.
Вфиииаямом Aasapsr неера a Poccrm. aaocram Айддвторусь (495) 779.3737, 717-юбг, Аййвитусйвто (495) 995-5522; Аймайдмор дато (495) 7394l303, Asrorsao (4и) 78о055о
Алаи г (495) 452 1743 Аояма Моторс (495) 676 9000, 363 4222; Измайлова АЦ (495) 166 0666; Ик ком Авто (495) 36Э 0000; Карт Моторс (495) 779 4949 ФК Моторс (495) 777 4800 61 7 001 7,
Флайт Авто (495) 500 3434: С Пвтербурп Адамс Моторс (812) 740 151 5. Галдел Моторс (812) 7034380; Максимум Пахта (81 2) 777 7765: Победа Моторс (81 2) 611 0011; Ральф Арт дивили
(812) 3256622, 2222020, Фаст мавр cfld (8)г) 495Ф646, ставрополь: диарио (Виг) 511 717; взатврмкерп уиикум моторс (343) зtзн7761 Hpsyrcrc íMmopcHps)ocs (5952) 422555.
КаааимСапсаи Кар(843) 276 0505 Кемерово Аккурат Авто(3842) Э!0 661. Красиодар Компания Ют Авто(861) 258 5088 Красиеяремтекиомеитр Фаворит(3912) 595 930 Пабереаыие Чеяньк
Свисав Кар (8552) 708-708; Иивимй Hasropoa: Авталига-Восток (831) 460-9660; Парим Верра Моторс (342) 268 9944: ЭКСП (342) 267-7919: Passos-ua-Assr. Юиа Моторс (663) 227-8963;
Самарм Автоимпорт (346) 926 2255 тоаь тпс УГС Моторс (8482) 545 050 тзаозеим твкиоком иивест (3452) 680 ООО VrPH Автос (3472) 921 ФЮ Еелайами Пимаи Авто (ЗЮ) 725 7834

Nissan Forum
Nissan Forum
NACTOY-2008:
Malibu u Mazda СХ-9
Chevroiel Melihv
Mazda СК-З
28 hh2 ) 2008
Кто-то ждет Детройтского автосало-
на. чтобы разом выстрелить всеми
припасенными новинками, а кто-то, как
компания Nissan, руководствуется иной
логикой. Все главные американские пре-
мьеры японцы распылили» по другим
автошоу — новый Murano и леворульный
GT.R представлены в Лос-Анджелесе,
Maxima следующего поколения дебютиру-
ет в Чикаго, а новинки Infiniti традицион-
но презентуются в Нью-Йорке. Поэтому
на ниссановском стенде было скучнова-
то. Всего один шоу-стоппер — концепту-
альныи минивэн Forum. Да и тот оставил
больше вопросов...
Рынок однообьемников — самый кри-
зисный в США: симпатии семейных аме-
риканцев отныне перетягивают более
функциональные и престижные кроссо.
веры. Только за последний год прода-
жи минивэнов упали почти на 16уь: ос.
тановить откат. не смогли даже новые
Dodge Caravan u Chrysler Town&Coun
серьезно сдали Honda Odyssey u Toyota
Sienna... А ниссановский однообьемник
Quest и вовсе провалился — продано
всего 26590 машин: хуже американцы
раскупали ronuxo Hyundai Entourage.
Но Nissan не собирается покидать
проблемную нишу — переднеприводный
семиместныи Forum разработан в кали-
форнийской дизайн-студии в Сан-Дие-
го. Ведущий стилист — Джон Кьюпит, на
счету которого концептуальные автомо-
били Nissan Bevel, Urge и... серийный
Оневб
Forum непрост — взять хотя бы сдвиж.
ные двери, которые благодаря хитроум-
ным петлям скользят вдоль бортов без
помощи направляющих. Или отсутствую-
щую центральную стойку, или сиденья
второго ряда, которые вращаются не
индивидуально, а как единое целое) Ог-
лично смотрится фурнитура на централь-
ной консоли — скоро такая появится на
серийных Ниссанах.
Серийный Forum тоже не за горами
— в основе концепта лежит платформа
от седана Maxima следующего поколе-
ния, двигатель — новый трехлитровый
дизель Ч6. Но теперь Nissan не будет
Уже в пятнадцатый раз в рамках
Детройтского автосалона состоялось
награждение победителей конкурса
North American Свг and Truck of the Year
(Североамериканский автомобиль и
внедорожник года) в двух соответству-
ющих номинациях; Легковой автомо-
биль года и Внедорожник года. Лучшей
легковушкой 2006 года жюри из 46
журналистов США и Канады избра.
ло среднеразмерный седан Chevrolet
Malibu — он набрал 190 бамов, опере-
див Cadillac СТ$ (165 баллов) и седан
Honda Accord (95 бамов). Интересно,
что в прошлом году победу праздно-
вал соплатформенник Malibu, седан
Saturn Aura — обе машины построе-
ны на той же платформе Epsilon, что
и Opal Vectra, и технически совершен-
но идентичны. А такие машины, как
новый Mercedes С-класса и почему.то
отнесенный к легковушкам кроссовер
Infiniti ЕХ, вообще не вошли в тРойку
призеров.
'ц(ятох лрябороз, хзк я у д)цгзло, закреплен на
рулееой хоеоехе. селектор автомата — ee ero
правом торце
Сиденья центрального рида вращаются нз еди-
ной опоре, лря этом консоль изиду креслами
поднимается звери, а сами оня сдвигаются к
центру
делать ставку только на американский
рынок. Поговаривают, что производство
минивэна из штата Миссисипи перене-
сут в Японию — там такой однообьемник
не затеряется.
Лучшим траком*, то есть внедорож-
ником. журналисты признали семимест.
ный кроссовер Mazda СХ-9 — 201 балл.
На втором и третьем месте — Chevrolet
Tahoe Hybrid (140) и Buick Enclave (109).
А новый Land Rover Free)ender, Toyota
Highlander и универсал Volvo ХС70. кото
рый организаторы конкурса тоже поче-
му.то зачислили в грузовики*, остались
за бартом финальной тройки. Кстати,
в прошлом году победу в этой номина-
ции одержал настоящий «трах — пикап
Chevrolet Silverado.

ЙБЮИИЮ
Но Рубикон перейден — вслед за
серийным бизнес-седаном представ-
лен огненно-оранжевый концепт-кар
Genesis Coupe. Уже через год он пой-
дет в производство, а позже на атой
заднеприводной платформе появятся и
другие машины — например, большой
представительский седан. Ведь корей-
цы все еще раздумывают над создани-
ем собственного люксового бРенда для
Америки.
Заднепряводный Нуопба~ Genesis Соире станет второй моделью на новой корейской платформе
Д будет я третья...
Интерьер седана Genesis не бесспорен: чтсть
передней панели обтянута кемей розового от-
тенка, центральная xolloonb наклонена в обрат-
ную сторону, а все ююпкя собраны .в кучу. шш
большим центральным дисплеем
Hyundai Genesis
Нуцпбш' Genesis Coupe
Hyundai Genesis
У себя на родине Kia Borrego носит имя Mohaye
И материалы, и дизайн илона Borrego
простоваты
Kia Borrego
й(вг~г005 29
ВЫСТАВКИ
Серийный Genesis
динамика.пятерки BMW и ком-
форт семерки» по цене.трешки.!
Вот так, без ложной скромности. ко-
рейцы представили в детройте седан
Hyundai Genesis. свой первый автомо-
биль премиум-класса.
t(ena и впрямь выдающаяся — 30
тысяч долларов за 264-сильный шес-
тицилинАРовый седан и 60 тысяч за
Genesis с 375-сильной «восьмеркой
и шестиступенчатым автоматом ZF.
Европейские и японские однокласс-
ники (к примеру, Audi А6, Lexus GS,
Infiniti M) на 15 — 20 тысяч дороже.
При этом у Аженезиса есть аудиосис-
тема Lexicon, камера заднего вида,
активные подголовники, вентилируе-
мые сиденья, адаптивный круиз-конт-
роль, мультимедийный интерфейс с
восьмидюймовым экраном и шайбой-
контроллером. Правда. шайба эта
слегка «люфтит. под рукой, простова-
тый руль качается на коротком ° пле-
че ... А получилось ли у инженеров из
Намьянга как следует настроить новое
современное шасси с многорычажны-
ми подвесками, вмортизаторами с ам-
плитудно-зависимыми характеристи-
ками и почти половинной развесовкой
(53:47 в пользу передней оси)?
Но и беэ него дела у Hyundai u Kia идут
в гору — обе компании обновили свои
рекорды продаж в США. Тем удивитель-
нее, что дебют нового внедорожника Уиа
Borrego прошел на редкость тихо. А ведь
это первый автомобиль Kia с восьмици-
линдровым мотором!
Проблема в том, что Borrego немного
опоздал е сегодняшнеи Америке здо
ровенный (больше. чем Ford Explorer u
Toyota 4-Runner) и безвестный рамный
кореец» обречен на борьбу за выжива-
ние. Сдержанный дизайн, простенький
салон, мощные моторы Чб 3.8 и ЧВ 4.6,
двукрычажные подвески, жестко или ав-
томатически подключаемый привод на
передние колеса — и умеренные цены.
Хватит л» этого, чтобы победить масти.
тык конкурентов?

RHIOKIMQo
ВЫСТАВКИ
Электрокары Tang Hve щеголяют гребными якн-
тими н еычурнммя яменамн — A Piece of Cfood
(Кусочек облака) яля The Book of Songs (Книга
песен)
тых в США тестов на безопасность! И не
утихли еще отголоски недавних сканда-
лов с произведенными е Китае токсич-
ной зубной пастой, некачественными
детскими игрушками и ядовитым кормом
для собак.
Впрочем, в Поднебесной есть и такие
автопроизводители, которым никакие сер-
тификационные нормы не помеха, — на-
пример, пекинская фирма LSGM Design,
выпускающая электрокары Tang Hua для
гольфа и даже электроамфибии от 4 до 9
тысяч долларов за штуку! Но и их отчего-
то пока никто не расхватывает. П
Подзаряжаемый гкбрядомобкль BYD F6 DM ка.
делал е Детройте шума — ло срокам ero запуска
е серию китайцы обещают обогнать и General
Мотогд я Тояоту)
Liehao СБВ а Дэгрой г привозят не я первый раз
— лота безрезультатно
Мйэоогз)я Pej ero Prnfn стиль
Внедоракнккамк ZK е США еызаалась горго-
вать компания Chemko яз Анахайма
30 й( г ( гююю
Китайские автомобили уже стали фир-
менным аттракционом для детройтской
публики; третий год подряд различные
фирмы из Поднебесной выставляют в
Кобо-холле свои диковинные машины.
грозятся заполонить ими Америку и... ис.
чезают до следующего автосалона.
В этом году в Детройт приехало ре-
кордное количество компаний из КНР—
пять. И основную ставку они сделали не
на вычурные концепт. кары, как раньше,
а на серийные модели, которые могут
быть предложены американцам.
Вопреки ожиданиям фирмы Chery на
выставке не было: альянса с компани.
ей Chrysler не случилось. Зато вернулась
фирма Geely. Два года назад в Детрой-
те был показан седанчик CK (известный
нам как Otaka), а теперь в разных углах
Кобо-холла оказались два фирменных
стенда, на которых представили поч-
ти весь модельный ряд. Заимствован-
ные у Тойоты седаны FC, копии Hyundai
Соире первого поколения, хэтчбек MK u
даже лондонский кэб ТХ4, который вско-
ре будут собирать по лицензии в Шан-
хае. Впрочем, четких планов экспансии
в Америку у Geely пока нет — китайцы
лишь обмолвились, что вложат полмилли-
арда долларов в строительство завода в
Мексике.
Впервые приехавшая в Детройт ком-
пания SYD удивила американцев подза-
ряжаемым гибридомобилем Рб DM (Dual
Mode), Бензиновый трехцилиндровый
моторчик объемом 1,0 л (68 л.с.), 75-ки-
ловаттный электромотор. 200-киловатт-
ная батарея в центральном тоннеле и
два зарядных разъема — от бытовой се-
ти запас энергии восстанавливается за
9 часов, а быстрая зарядка позволяет за
10 минут заполнить 50тэ емкости бата-
реи. Запас хода на аккумуляторах — 100
км, плюс еще 330 км в гибридном режи-
ме. Неплоха! При этом BYD обещает вы-
вести машину на внутренний китайский
рынок уже этой осенью по цене под 30
тысяч долларов. Уже весной в Китае поя-
вятся седан Fá по цене примерно 24 ты-
сячи долларов и купе-кабриолет F8. Аме-
риканцам показали и их, но с планами
поставок определенности нет.
У представителей компании Changfeng
более конкретные цели — в 2009 году
вьюести на рынок внедорожник С$6 и
кроссовер С$7: эа первые 3.4 года китай.
цы хотят продать 5000 машин. Вездеход
Liebao CS6 на агрегатах Mitsubishi Pajero
в Детройте показывали еще год назад
— машина со 105-сильным итальянским
дизелем ЧМ будет стоить 25 — 30 тысяч
долларов. LiebaO CST еще дешевле.
А предложение компании Zhongxmg
(ZX Auto) еще интереснее: как и в прош-
лом году, китайцы обещают, что пикапы
Grand Tiger и внедорожники Landmark
(под этими именами машины известны
в России) будут стоить на 20% дешевле
конкурентов. то есть около 14 тысяч дол-
ларов. У ZX в США уже есть официаль-
ный импортер с нескромными планами
продавать по 75 тысяч машин в год. Но...
Сертификатов у фирмы Zhongxing пока
нет. Когда будут? Может быть, нынешней
осенью... Ни один из китайских автомо-
билей до сих пор не прошел всех приня-
Пятядеерный хэтчбек Geely МК построен яа базе одноименного седана, который с февраля будет
лродаватмэг а Россия

Ф ! ° °
6 w e
Mazda6. Это и есть Zoom-Zoom.
Перевоплощение Мазхаб состоялось. Она пришла в новом облике. И установила свой закон эволюции.
Новая Mazdaá одновременно стала азартное и комфортнее. Больше и легче. Мощнее и экономичнее.
Объединить противоположности, сохранив достоинства. Таков закон Mazdaá.
Узнайте больше о ноеои Магбаб по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda.ru
Официальные дилеры Mazda
Москват Рольф Химки (495) 788-57-88, ЮЮ, Инпекс (495) 980-69-24, АА Major City (495) 229-99-55, АА Major 47-й км (495) 737-46-00,
АА Major 18-й км (495) 730 80 04, AA Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77, Клврус Трейдинг (495) 7-999-666, ТЦ Кунцево (495) 933-40-33,
Санкт-Петербурш Евроснб Авто (812) 740-20-00, Автопойнт (812) 334-14-14, Рольф Лапта (812) 335-67-77, Екатеринбургт Автоленд (343) 345-33-55, Автоленд Юг (343) 382-00-02,
Казань: ПС-Сити (843) 519-48-33, Краснодар: Формула-МК (861) 234-47-84, Красноярскг МЦ-Маршал (3912) 200-845, Минеральные Веды: ДрннКар (87922) 6-23-23,
К.бер.жны. Ч-.ы: С-с-.т,-', (8552) 534 234, К-ш.й К-городг 3 car (831) 4 150 140, Кш-.й Т.гн'г Aarocaa (3435) 441 144, Н.-с.б.рсш А-.-.д (383) 36-33-000,
Пермы Урал Моторс (342) 257-00-51, Пятигорск: ДрннКвр (8793) 31-93-93, Ростов-на-Доиуг Формула-М (863) 227-60-60, Самараг Пурпе-Авто (846) 342-50-52,
Ставрополы ДрннКар (8652) 39-39-99, Тельяттмт Альфа (8482) 734-333, Тшмены Дина-Моторс (3452) 52-00-90, Уфат Автпленд (347) 2-777-000, 293 41-08, Челябинсш Аегоннр (351) 211-10-10

Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и фирмы Тоуотэ
32 hh2 ] 2008
Жизнь — хайвей
У России и США общего не так уж и мало. Страсть к гигантомании и роскоши, простое
отношение к жизни... Ну где еще в десяти шагах от престижного гольф-клуба увидишь
гастарбайтеров в нестираных спецовках, размешивающих раствор?
А еще Россия и Америка схожи масштабами. Бескрайние просторы, неогороженные леса
и пустыни, нескончаемые дороги-направления...
Словом, и им, и нам нужен именно такой автомобиль: фешенебельный, как Hilton, и
проходимый, как трактор Caterpillar. Такой, как Lexus LX 570.
овый Lexus LX 570 стал в полто-
ра раза мощнее и на 200 кило-
грамм тяжелее предшественни-
ка. Слышите, борцы с глобальным
потеплением? Никакого несущего кузова
— по.прежнему старая, добрая и тяже-
лая рама. Никаких гибридных силовых
агрегатов: жечь, жечь и жечь невоспол-
няемые углеводороды!
Все предыдущие покорители бездо.
рожья с буквой L на радиаторной решет-
ке, начиная с самон первой машины LX
450 образца 1996 года. бьми стилизо-
ваны под седан Lexus GS. Новый же на.
поминает флагманский LS. Правда, с
какого ракурса ни глянь фирменнои
японской концепции тонкости Lзйпеаве

ййоиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Салон роскошен, но посеребренной пластмассы многовато
На экран touch screen помимо навигации еще аы. Автомат. славен и предсказуем — ручной ре.
аоаятся кнопки управления аудиосистемой жим ни к чему
Кнопками, расположенными глена отруля, мшк.
но отказаться от услуг поворотных фар и ирисе.
Лающей поааески. Розетка на f2 вольт — только
Лля Америки
Приборы — как у пикапов Chevrolet
¹2~ 2008 33
что-то не заметно. А вот *исходникч то
есть новый Land Cruiser 200, в Лексу-
се узнается сразу: LX длиннее всего на
40 мм, да и то только за счет бамперов.
От прикосновения к дверной ручке
срабатывает алектронный сим-сим
Card Кеу. Становишься на широкую под-
ножку, словно на капитанский мостик,
еще один шаг — и ты за кожано-дере-
вянным штурвалом. Матово посереб-
ренная центральная консоль в виде
атакующеи кобры, гладкая и нежная
перфорированная кожа в меру мягких и
плоских кресел... Жаль, что приборы—
шесть простеньких циферблатов, а по.
четное место в центре сверху отдано...
указателям давления масла в двигателе
и вольтметру. *Так хотели американские
покупатели*, — сетует Хайдеки Вагана.
бе. главный конструктор LX 670. Утон-
ченно-японские оптитронные шкалы в
глубоких колодцах — только для европе-
изированного брата, Ленд Крузера 200.
Нажатие кнопки на брелоке — и
злектропривод, словно неторопливый
швейцар. плавно поднимает верхнюю
секцию двери багажника: Ваш багаж,
свр . А как приятно развалиться на про.
сторном заднем диване~ Выбрать ком-
фортную только для тебя температуру
— благодаря четырехзонному климат-
контролю живительной прохладой веет
даже с потолка, словно от опахала вер-
ного слуги. Вставить диск Тома Кохрана
в стандартный для Лексуса Mark Levlnson
7.1 — и из 19 динамиков польется: Life
is a highway. Гче been drivmg all night
long...
Жизнь — хайвей!
Тишина в салоне. если не будить кик.
дауном могучий мотор, невероятная.
Завывания ветра, шелест шин, буханье
подвески, перестук камешков по днищу
— все это где-та там, за двойными стек.
лами. Пружины, регулируемые амортиза-
торы и новые резиновые подушки, отде-
ляющие кузов от рамы, справляются со
своими обязанностями не хуже толстой
пуховой перины даже на разбитом ка-
менистом проселке. Только на короткой
волне пассажиры дрожат е такт вибра-

Sport
Comfort

ййюивю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
ломфортныв кресла — с вентиляцией
Охлвждаемый мини-бвр в центре салона рассчн
твн лишь на две бутылки
тему стабилизации — и на укатанной
грунтовке под тягой можно мести квас-
том не хуже тех ребят, что штурмуют го-
ру Pikes Peak!
Ведь двигатель-ro позволяет...
Пусть новый 367-сильный полностью
алюминиевый японский мотор объемом
5,7 л с четырьмя клапанами на цилиндр
и фазовращателями на всех распредва-
лах проигрывает по литровой и абсолют-
ной мощности двигателю Mercedes обье-
мом 5,5 A (388 жс.) на внедорожнике GL
500, не говоря уже о более совершен-
ном Porsche Cayenne S ЧВ с непосред-
ственным впрыском (4,8 л, 385 л.с.). Но
водитель Лексуса LX может быть уверен
— тяги всегда будет более чем доста-
точно. Под свирепое, утробное. истинно
американское ворчание восьмерка со-
общает трехтонной махине динамику .го-
рячего хэтчбека!
Способствует этому и новый шести-
ступенчатый автомат», без запинок и
ненужных рывков своевременно подсо.
вывающий мотору оптимальные переда-
чи. Ручной» режим тут есть, но он без
надобности — автоматика все делает
как надо даже на бездорожье.
Вне дорог Lexus тоже превосходен.
Все, что нужно для успешного преодоле-
ния сложного участка, — заучить алго-
ритм активации внедорожного круиз-
контроля в режиме Crawl. Ни у кого из
конкурентов такой штуки нет! Итак. се-
(AHS). уменьшающая высоту кузова над
землей на 20 мм на скорости выше 90
км/ч. Кстати, стоит только выключить
зажигание, и Lexus приседает на 50 мм
— словно тренированный арабский верб-
люд, облегчающий посадку.
Активное рулевое управление VGRS
тоже не рассчитано на игру в спорт: на
парковке баранка делает 3,14 оборота
от упора до упора, а на высокой скоро-
сти передаточное отношение возрастает
до четырех виртуальных» оборотов ру-
ля. Азартным драйверам потрафит лишь
центральный дифференциал типа Torsen.
который делит крутящий момент е про-
порции 2/3 в пользу задней оси. Как у
новейших Audi quattro! Отключаешь сис-
Перчвточнмй ящик невелик
Камеры ла решетке радиатора к правом зеркале
помогают лучше оценить обстановку лри парков-
«е и ла бездорожье
й(аг~гююю 35
моста. направляемого архаичной тягой
Панара...
А как же подвеска с хитрой гидропнев-
матикой AVS? Она же должна активно
сопротивляться кренам и клепкам! Ведь
это не простая «пассивная гидравли-
ка Monroe Kinetic, как на младшем бра-
те GX 470 (аналогичную систему нынче
установили на Land Cruiser 200). Здесь
жидкость перекачивается не между
гидроцилиндрами, врезанными в ста-
билизаторы, а между амортизаторами!
Принципиальная схема аналогична... гид-
ропневматической подвеске Hydractive II
автомобилей Сйщеп. Кстати, амортиза-
торы поставляет фирма Hitachi, а все ос-
тальные компоненты Toyota производит
самостоятельно.
Система работает. Стоит перевес-
ти регулятор на центральном тоннеле
в положение Sport, и крены с хлевка-
ми станут заметно меньше на уровне
BMW Х5 и Porsche Cayenne без антикре-
новых систем Dinamic Drive и РОСС. Но...
Мы не стремились, как немцы, сде-
лать из внедорожника гоночный карт,
спокойно констатирует Хайдеки Ватана-
бе. — В Америке этого никто не оценит».
Именно Ватанабе был одним из тех 1400
инженеров, что трудились над самым
первым Лексусом, теперь уже легендар.
ным седаном LS400. Причем Ватанабе
работал тогда как раз над подвеской и
знает о предпочтениях американцев не
понаслышке.
Впрочем. за рулем большого внедо-
рожника даже я готов променять сом-
нительные спортивные амбиции на
плавный ход — и поэтому перещелкиваю
амортизаторный тумблер Лексуса обрат.
но в положение Comfort. Благо и в -ком-
фортном. режиме работает автомати-
ческая регулировка дорожного просвета
Половинки роскошного «цмднего дивана теперь перемешает элехтролрлвод
К услугам пассажиров среднего ряда раздельный холма г контроль, 0 VDëëååð и вьжоды для индиан
дуальных наушников — бизнес-класс!
Рама не только прибавила в жесткости (20' лв изглб и 40% нв кручение), но я рассчитана теперь нв
более эффективное энергоооглощенле лри фронтальных ударах и ударах сзади

ЩАДИМ? ()
270/$600
ма (
360 м
я
180
/)есятй подушек безопасности — больше нвхудв
° ° ' I
Автомобиль
Lexus LX 570
5-дыркый уанаарсал
Параметры
Тна кузова
Число мест
Размеры, мм
длина
1970
шарика
1920'
высота
колесная база 2850
калая лараднаа/зэдааа 1640/1635
29 — 31/20-23
угал сьазда/въазда,град.
угол рампы, грал.
Сбьам багажнмка, а
23 — 27
259/701"I(267"'
Снаряженная масса, rr
2660
Полная мэсса,хг
3300
0.35
баазакааый,
сраслредалвкным
алрысхам тааанаа
Расположение
продОльнОе
8.у.Образна
Рабочий абьвм,см'
5663
Диамата цяланяра/хад параня, мм 94,0/102,0
Стакана сжатия
Ю,г.(
32
367/270/5600
Маас.крутящай момент, HM/00/ìíí 530/3200
Карабэа аарадач
ватаматкчмжаа,
ааагастуааачагая
ласгаяааый,лалаый
Привод
Передняя аааааска
наэааксамая.пружинная,
на двойных ааларачкых рмчагах
Задняя подвеска
эаааанмаа,аружаккая,
с тягай Паа
Лксхавыа, аантаааруамма/340
дисковые, аантаакруамыа/345
265/65 R(8
Шины
Максимальная сэарасть,хм/ч
брама разгона 0 — 100 км/ч, с
7.5
EMKocrt талаавмага бака. л
Топливо
93
банэак АИ 95-98
36 й) 2 ~ гоов
Фйзы — с ловоротныын -прожекторами.
Каэфф. аэрадиаам.салратмаавкая, Сх
Двигатель
Часла а расаалажанаа аааанязаа
Числа элэаанаа
Макс. мощность. л.с./хбт/аб!мак
Пяэедака тармаза/диаметр дисков, мм
Залкаа тормоза/диаметр даскаа, мм
' 6 ствалаагаам аыаааааа аалвэьа
"Са ааажааамма сала анна гаатааа ама
'" Co амжважчаа ааааааама Nrpolа N гайгай~а лажа
"" О аааааааа аааагаааааай
лектор — в *нейтраль*, тумблер *раздат-
ки — в положение 4L (при этом пнеамо-
элементы автоматически приподнимут
кузов на 75 мм), заблокироеагь Тогзеп
— и активировать ползущий режим».
Все. включаем Drive — и вперед. Три
положения регулятора скорости на цен.
тральнам тоннеле соответствуют с ко.
рости 1 км/ч, 3 км/ч и 5 км/ч. Слиш-
ком быстро? Можно топнуть по педали
тормоза, и продвинутая АБС, заранее
° зная. характер покрытия под колесами,
сбавит ход максимально эффективно.
Электроника определяет коэффициент
сцепления на основе анализа оборо-
тов двигателя, передаточного отноше-
ния а трансмиссии, ускорений автомоби-
ля и частоты вращения колес. При этом
круиз-контроль не отключится. Знай се-
бе рули, выбирая оптимальную траекто-
рию между препятствиями...
Словом, даже с новичком за рулем
Lexua LX 570 способен сам брать такие
кручи, которые нынешним асфальтолю-
биаым *внедорожникам» не по зубам.
А уж если за рулем опытный покори-
тель офф-роуда, то Сехоз демонстрирует
просто чудеса проходимости!
Пожалуй, для благоустроенных Штатов
такая проходимость даже избыточна. А
вот для России — в самый раз!
Америка, Россия, Саудовская Аравия
да Австралия — вот основные рынки
для Ae«cyca LX 570. План американских
продаж на атот год — 30 тысяч машин.
Пшик по тамошним меркам, но а 2007
2 4 6
Обфмам 4эагмыэа (v(666), абмаа
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
году Лексусов LX 470 предыдущей моде-
ли е США было продано всего около девя-
ти тысяч. А сейчас такую цифру тойотов-
цы вписали в план российских продаж!
Она реальна. При стоимости барреля не-
фти выше $100 не так уж и важно, что
ценник íà LX 570 а России будет чуть ли
не в два раза больше, чем американс-
кий в $73300. Продажи стартуют только
в феврале, и по сравнению с Ленд Круи-
зером 200 российским почитателям рос-
коши и престижа придется переплатить
не меньше $40000 за дополнительные
79 лошадиных сил, хитрую подвеску и
сервисную электронику е комплекте с до-
машним кинотеатром Mark Levinaork Ho
ведь наши нефтяники не беднее арабс-
ких шейхов, не правда AN? С3
У нового мотора Обьамоы 5 ух немалый момент
в 430 Нм дспупен С /500 да 6000 об/мян. а пино-
аая величина — 530 Нм
Грузовой отсек со сраженными зарнями храсаа-
мя обоих рядов не гак яслях, хах хотелась бы, но
если нужно перевезти больше, чам насаольэо па-
кетов яз супарыархата, го трвгяй ряд сярвняй, «8
хО/ОрОы не тесно раме азрослым, схлярыааег-
ся заехтролрнводаы Кнопки — на лраасй стенке
багажника

Ъ.

ДО 29 ФЕВРАЛЯ
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Х ОШЕЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ
° Ф ° 1
° - ° 1
Ю
от 390.000 руб. от 424.000 руб. от 607.800 руб.
° . ° . ° ° ° - ° ю ° - ° ° °
° °
° ° ° ° - . ° ° ° . в
° ° ° ' ° ' ° ю ° ' в ° ° ° ° ° °
° 1 ° 1 111 ° ° °
° '1 ° ° 1 111 ° °
° ° ' ' ° ° 1 ° °
° ° ° ° з ' ° ° °
° ° 8 ' ° ' 6 ° ' °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
москвзь ABEC (495) 775 04 05, 775 (н 04 744 00 02 775 04 оа ABPOPA (495) 225 74 45; ABTOMHP (495) 223 77 зз; АРМАнд (495) 7 800 900 921 25 25; БРЕТАНЬ ABTO (495) 995 30 00; инком-ABTO (495)
Ý63 00 00: ЛИОНЪ (495) 101 Э l 31: НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 790 75 00: FAVORIT MOTORS (495) 786 25 25: MA)OR AUTO (495) 730 66 44: АРХАНГЕЛЬСК: ATM-АВТО (8182) 27 Sl 71; БЕЛГОРОДз
АВТОПЭНДв (4722) 528 716; ВЕЛИКИЙ НОВГОРОДю КОМПАС (8162) 55 77 00; ВОЛГОГРАДю APKOHT (8442) 33 7Э 73; ВОРОНЕЖю ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГз
УРАЛФРАнсАВТО (343) 379 45 00 ижевскз ком осевРОЛА (341 2) 250 вбВ клзлн ьз пяссяж ABTQ (843) 526 н 75, 526 75 76: NEMEPoBD: llPASI)2 (3842) 51 ба 81: коствомл; АвтОЦентР 2000
(4942) 35 80 80: КРАСНОДАРз ЮГ-ABTO (861) 263 00 00: КРАСНОЯРСКз МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 997 600: КУРСК: АВТОЦЕНТР ЧЕРНОЗЕМЬЕ (4712) 58 44 48; НАГНИТОГОРСКз Т-МОТОРС (3519)
40 15 15: неФтекАнскз АВТО-люкс (34783) 7 95 75: нижний нОВГОРОДз АВтОлиГА (831) 419 59 59. 419 57 57: нОВОкузнеЦкв эстим мОтОРс (3843) 7эб 777: нОВОсивиРскз
ПАТРИОТ АВТО (383) 332-18-00; ОИСКз БАРС-ЮГ (Ý812) 47 07 03; ОРЕНБУРГз ЛУАРА (3532) 99 53 5Э: ПЕРМЬз ВЕРРА МОТОРС (342) 250 77 37: ПЕТРОЗАВОДСКз АВТОЦЕНТР АЛЬЯНС (8142) 77 Н
44: РОСТОВ НА ДОНУз ОРБИТА ЛЕОН АВТО (863) 219 59 59 CAMAPAâ САМАРСКИЕ ABTOMOSPIIIPI (146) 930 97 77 САРАТОВз РОНА (8452) 33 33 77 САНКТ ЛЕТЕ РБУРГз АВТО ПРЕМ ИУМ (812) 3Э4
55 55: 325 25 35; КОНКОРД (812) 320 67 00: РОЛЬФ ЛАХТА (812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИ: ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71. 66 75 00; ТОМСК АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (3822) 42 89 01. 42 89 02; ТЮМЕНЬ:
АВТОГРАД (3452) 220 ЗЗЭ; УЛЬЯНОВСК: 1'ЮТОМ (8422) 67 30 ЗЕ УФАв ТАН-АВТО (347) 240 00 08 ЧЕБОКСАРЫв ABTOJIHI A (8352) 45 99 00; ЧЕЛЯБИНСК ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 Э.
* Подробности у продавцов-консультантов в салонах дилеров. Акция действует с I января по 29 февраля 2008 года.

ййОИИО
СУПЕРТЕСТ
Требуйте долиаа)
Что бы ни говорили о качестве отечественной солярки, доля дизельных машин на нашем рынке все-таки
растет. В 2006 году — всего 3,4% от общего обьема продаж, в 2007 году — уже 4,6%... Более половины
внедорожников Volkswagen Touareg — с моторами на тяжелом топливе. А ведь раньше западные
автопроизводители боялись российского дизтоплива как огня! Что изменилось? Неужели солярка
в России теперь не хуже европейской? Мы взяли 15 канистр — и отправились за пробами.
Средний недолив Лизголлива — почти лол-литра
зго 108 ог емкости ллтллитровой канистры)
Юрий ВЕТРОВ, фоте автора
нвг ( гоев 39
в
середине 2006 года, то есть все-
го через восемь месяцев после
нашего последнего теста дизтоп-
лива (см. AP Нэ21, 2005), произо.
шло судьбоносное событие — вступил в
действие ГОСТ P 52368 2005, в точности
копиРующий евронормаль EN-590. Новый
стандарт допускает выпуск солярки трех
видов: с содержанием серы 10, 50 и 350
миллиграмм на килограмм топлива: это
означает соответствие нормам Евро-5,
Евро-4 и Евро-З.
Но...
Революции не произошло. По настоя
нию госструктур (прежде всего военных).
эксплуатирующих технику с древними ди-
зельными двигателями, чей выхлоп не со
ответствует даже требованиям Евро-1,
не бьм отменен древний ГОСТ 305-82,
разрешающий убийственное для нейтра-
лизатора и сажевого фильтра современ-
ного дизеля содержание серы — до 2000
мг/KII 8 России также не регламентиро-
ваны и выбросы твердых частиц. Повтому
и сажевого фильтра нет ни на одной офи-
циально поставляемой к нам иномарке.
А нефтеперерабатывающие заводы,
как и раньше, абсолютно свободны в вы-
боре. Зачем им тратиться на техничес-
кое перевооружение для выпуска *чисто-
го* дизтоплиаа, если можно по-прежнему
гнать высокосернистую солярку и прода-
вать ее по тем же ценам? Резона может
быть только два: желание продавать диз-
топливо эа границу и... требования мест.
ных властей. Так, постановлением прави-
тельства Москвы Нэ222 ПП от 28 марта
2006 года в пределах МКАД запрещена
продажа дизтоплива, не соответствую-
щего нормам Евро-3. Отсюда — многооб-
разие заводских норм и Ту (технических
условий): где-то содержание серы не бо-
лее 50 мг/кг, где.то — 250 мг/кг. Черт но-
гу сломит! А за МКАДом, как и во всей ос-
тальной России. властвует старый ГОСТ.
Именно поэтому мы решили взять пробы
на одном из самых «дачных» подмосковных
направлений — на участке Ярославского
шоссе до Сергиева Посада. Объять необъ-
ятное, то есть проверит~ качество дизтоп.
лиаз на всех просторах нашей Родины, у
нас все равно не выйдет (особенно учиты-
вая дороговизну таких испытаний). Зато в
рамках этого теста мы сможем сравнить
московскую» и «российскую солярку, то
есть чистое» топливо, которое должно
продаваться в столице, и обычное горю-
чее, выпускаемое по старому ГОСТУ.
На Ярославке есть и все фирменные
заправки. и маленькие частные АЗС. и

RHIOKHOo
СУПЕРТЕСТ
Степень износа шарика диаметром 5,5 ии, ка-
прий ассбыи образом трется а металлическую
пластину, смоченную исследуемым дизталлиэаи,
определялась с помощью злех тронного михра-
снопа. Чеи больше диаметр стесанной «шлллхи,
теи ниже лратнвалзнасные свойства топлива.
На этот рэз эсе протестированные абрэзци нлз-
хасернисгай саллрхл улажилнсь э нарна тле (не
более 4бО ихи)
ше ее в топливе. тем дольше служит ката-
литический нейтрализатор, дожигающий
токсичный оксид углерода (СО), несгорев-
шие углеводороды (СН) и вредные оксиды
азота (NO). При концентрации серы ме-
нее 50 мг/кг нейтралиэатор будет исправ-
но работать не один десяток тысяч кило-
метров. а при *гocToechhx 2000 мг/кг он
перестанетэффективно функционировать
уже после нескольких заправок; сера, вза-
имодействуя с драгоценными металлами
нейтрализатора, сводит их химическую
активность на нет, Есть от серы и прямой
вред для здоровья: ее аксиды. соединяясь
с парами воды, повисают в воздухе е ви-
АЕ ПароВ СЕРной и сернистсй киелоты. Ре-
зультат — кислотные дожди, раздраже-
ние дыхательных путей и урон зеленым
насаждениям.
Лишь пробы с заправок Лукойл и ЮКОС
уложилнсь в строгие нормы Евро-4 — ме-
нее 50 мг серы на килограмм топлива. В
пробах с АЗС Shell, BP, Татнефть и бе-
лой заправки ТНК концентрация серы
достигала соответственно 206, 219, 251
и 300 мг/кг. Но остальные девять запра-
вок, а эта 60ЗЬ от общего числа проверен-
ных нами АЗС, могут лишь мечтать о соот-
ветствии обязательным в Москве нормам
Евро-3. А больше всех отличились гости-
рованные. Роснефть и Евро-Ойш 1570 и
1410 мг/кг. Хотя и с них взятии гладки—
ведь это меньше гастевских 2000 мг/кг)
40 й(2(2008
А30 Ия88 (бывший Лукойл)
Москва, ул. Новомосковская, д. 5
Недолив — поллитра на 5 л, содержание серы — 515 мг)хг. Не зря
Лукойл лишил зту зэлрзвху фирменных знзхав отличил
Осташковскае шоссе, д. Челобитьево
Тут нли продали чистое дизтопливо стандарта Еэра 4 лраизеадстэл
Псдальсхога НПЭ На недолив — вж 700 ил(
BBK-Экспресс
29-й ки Ярославского шоссе, д. Тарасовка
Паспорта хачлстээ на солярку «двойной очистки с гарантией чисптьг-
не оказалось, э из оплаченных пяти ллграв нли напили талька четыре
— зато алалне чистоп зиииега длзголлнэа
Роснефть
40-й ки Ярославского шоссе
У.лксталетае. — толстые .грузовые. наскхн, а солярка ахэзэлэсь лет-
ней. Недопив в «всего 200ил
так называемые франчайзинговые стан-
ции, использующие лейбл известной ком-
пании зв определенную плату. На них у
Лукойла и ТНК.ВР, к примеру, имеется
большой зуб: часто франчайзинговые
АЗС не брезгуют низкокачественным топ-
ливом, из-за чего страдает репутация "oc
поеного бренда. Но меры воздействия у
каждой компании разные. На улице Но-
вомосковской, где мы взяли первую про-
бу, почти Лукойл* похож на сержанта,
разжалованного в рядовые: фирменные
шевроны сорваны, лейблы закрашены.
А вот бело-синяя заправка 000 Магис-
траль» в деревне Голыгино отличается от
фирменного комплекса ТНК только рас.
краской. Как нас заверили в головном
офисе, настоящая заправка ТНК вЂ” топь
ко оранжево-синяя.
Именно на такой, оранжево. синей АЗС
ТНК в деревне Кощейково мы купили са-
мую дорогую на Ярославке солярку 18
рублей 68 копеек за литр, на рубль доро-
же, чем в среднем на атом направлении.
А самое доступное дизтопливо (17,4 руб./
литР) совсем рядом: заправка Евро-
Ойл всего в трех километрах от ТНК,
Первый тест — на честность оператора,
то есть на недолив — был провален с трес-
ком. Ни на одной из 15 АЗС нам не нали-
ли в поверенный мерник заказанных пяти
литров) И если заправки Shell. Роснефть,
AMI. Тандем, Лукойл и BP еще можно при-
знать условно честными (недолив хоть и
выше допустимых 25 мл, но в разумных.
пределах — 250 мл). то операторы осталь.
ных станций нагло обманывают водите-
лей. На неприметной заправке ВПК-Экс-
пресс мы недосчитались в своей канистре
почти литра топлива из пяти заказанных!
На двух заправках (Тандем и, опять-
таки, ВПК-экспресс) не брезговали и
прямыми нарушениями правил торговли
— не было паспортов качества. которые
обязаны предъявить па первому треба-
ванию клиента. А ведь в паспорте — вся
ипи почти вся правда о том, что течет
из топпивораздаточных колонок в дан-
ный момент. Если верить этим докумен-
там строгой отчетности, то на семи АЗС
(МТК, Shell, ЮКОС, Татнефть, Мега-Ойп,
Лукойл и лже-Лукойл) нам продали чистей-
шую солярку, соответствующую стандар-
7y Ееро-4. HB se7Bpex (BP, AMI,
оранжевой ТНК) — укладывающуюся в
нормы Евро-3. А вот Роснефть и Евра-ОАп
продавали топливо, удовлетворяющее
лишь древнему ГОСТУ 305-82.
В аккредитованной loccTBHABpTCM ла-
боратории содержимое наших пронуме-
рованных обезличенных канистр пер-
вым делом проверили на наличие воды и
механических примесей, губительных AAA
топливной аппаратуры. Ни в одной пробе
их не было. Уже хорошо!
Содержание серы определяли с помо-
щью рентгеновского излучения. Чем мень-
С помощью рентгена-флюоресцентного прибора Х-/аб 3000 содержание серы э топливе можно опре-
делять с точностью да одного мхллигрэииа на хллагрлии (( иг/хг)

°
е °
'ls в' °
°
° а а
° ° ° ~s ° ° ° °
.У-,
~1

Номер
пробы
Ценв,
Руб.
Недолив, ил
Содержание
серы, мггкг
Смазывзющая
способность,
икм
фрэнчзйзкчг Лукойла
17.6
515
500
31 eii
17,9
250
КЖОС
177
700
19
ВЛХ-Э«р с
18
950
17,5
Роснефть
200
1570
AMI
17Д
474
Татнефть
Тандем
251
17,6
450
17.5
50
фрзнчзйзкнг ТНХ
17,8
431
600
Мега Охл
/О
17,5
806
ТНК
18,68
Езро.Ойл
174
1410
щ
Луксил
17,7
100
39
щ
AP
1779 200
14
219
15
17,6
800
366
Трзбоазнхя
по ГОСТУ
P 52368 2005
Евро-3
25 мл/5 л
нэ более 350
хе болев 460
25 мл/5 л
не более 50
хз более 460
" Не проверялась
42 A(92 ( 2008
A/Al
67-й км Ярославского шоссе
На симпатичной залраэхе нам продали дизтопливо с содержанием серы
на греть превышающим нормы Евра-3. Нлзхотемлературные свойства а
нщ/ме, недолив — /50 мл
Татнефть
87-й км Ярославского шоссе
Проданная здесь солярка Евро-3 обладает лучшими лрогиеоизносными
свойствами, температуре предельной фильтруеиосги (-/5'С) — почти по
сезону Недолие — 450 мл
61-й км Ярославского шоссе
Здесь была самая честная» колонка: недопил — всего 50 мл. Но
caeno)/r качества отсутствует, а дизтопливо оказалось легким и
аыпжосе//нисгым
000 «Магистраль» (франчайзинг ТНК)
57.й км Ярославского шоссе, д. Гопыгино
Если не считать ornoo//oro недоллеа (б00 мл), грез малоеатьсл: зим-
нее длзтоллкао Евро-3 полностью соответствует кмещщемусл паспорту
качества
Мега.Ойя
51-й хм Ярославского шоссе
5 паспорте хачесгеа — дизтопливо Евро-4, а лз толпило-раздаточной ко.
лолли течет «госгоаслал. летняя солярке. Да и недолив велик — б00 мл
Однако сера — не только злейший враг
нейтрализаторов, но и лучший друг тру
шихся пар внутри дизельной топливной
аппаратуры. Ведь они смазываются ис.
ключительно соляркой, антифрикцион-
ные и противозадирные свойства кото-
рой напрямую зависят от концентрации
серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому
в низкосернистое топливо нужно добав-
лять противоизносные присадки, а сма-
зыаающую способность — нормировать.
Согласно евронормали LN-590 она опре.
делается по износу стального шарика диа-
метром 6,5 мм, который трут определен-
ным образом о пластину, погруженную в
топливо, — диаметр стесанной шляпки
не должен превышать 460 мкм.
Предыдущая проверка показала, что
вся низкосернистая солярка в Москве,
кроме лукойловской, губительна для ди.
зелей (см. AP Н421, 2005). Но на этот раз
все восемь образцов, соответствующих
Евро-З, уберегли пресловутый шарик от
катастрофического износа! Чудо? Нет,
просто согласно новому ГОСТУ и требо-
ваниям московских властей смазываю-
щая способность нынче нормирована,
Для сравнения мы проверили и высоко.
сернистую пробу с самой подозрительной
заправки BllK-Экспресс. Диаметр пятна
износа — на грани допуска: 460 микрон.
Так что за топливную аппаратуру можно
не беспокоиться.
А что с остальными характеристиками
солярки — цетаноаым числом, концент-
рацией полициклических ароматических
углеводородов, из-за которых в выхлоп-
ных газах образуются канцерогенные ве-
щества? Судя по заверениям специалис-
тов головного института ВНИИ НП и по
опыту наших предыдущих тестов, нынеш-
нее российское дизтопливо по всем этим
параметрам без проблем укладывается
в нормативы. Даже Mercedes-Benz. пре-
кративший было поставки к нам автомо-
билей с дизельными моторами в связи их
повышенной чувствительностью к качест-
ву топлива из.за перехода с норм Евро.Ç
на Евро.4, дает добро отечественной со-
лярке — с начала этого года россиянам
предлагается современнейшии дизель
320 CDI (пока только на полноприводни-
ках ML), который требует топливе с цета-
новым числом не ниже 51.
Мы проверили лишь температуру
вспышки, определяемую в специальном
устройстве (закрытом тигле). Девять из
15 образцов с запасом уложились в ев-
ронорму (не ниже 55'С). Но даже пробы
с заправок Shell, ВР. белой ТНК, Тан-
дем, Евро-Ойл и ВПК-Экспресс по этому
параметру удовлетворяют ГОСТУ 305-82
— температура вспышки не ниже 40'С.
Значит, примесей бензина, крайне вред-
ных для дизельного мотора, можно не
опасаться.
А вот низкотемпературные свойствасо-
лярки — это в России крайне актуально.
Согласно ГОСТУ зима в Москве и Москов-
ской области наступает первого ноября,
Температуру помутнения определяют еизуаль-
но, амдермлааз колбу с толляеом а морозиль-
ной камере
а заканчивается 31 марта. Предписанное
стандартом аизтопливо Класса 1 для на-
шего региона должно прокачиваться до
-26'С: только при более низких темпера-
турах парафины, образующиеся в засты-
вающей солярке, могут забить тариро-
ванный топливный фильтр. Переходный
период предусмотрен лишь в октябре и
апреле: .промежуточное» топливо Сорта
Е, получаемое обычно из летнего добав-
лением депрессорных присадок, засты.
вает при температуре ниже -16'С. Мы от-
бирали пробы в середине ноября, когда
температура на улице была -3 ..-5'С. В
такую погоду можно проаавать и летнюю
солярку, которая перестает прокачивать.
ся при — 6 С вЂ” на свои страх и риск. Что.
как показали наши измерения преаель-
ной температуры фильтруемости, и дела-
ли на заправках Роснефть, «оранжевой
ТНК, Тандем, Евро-Ойл и Мега-ОАп.
ЮКОС, Татнефть, МТК, Лукойл и лже-Лу-
Коеп в тот день торговали переходным.
дизтопливом. И только Shell, BP, AMI, *бе-
лый ТНК и ВПК-Экспресс предлагали на-
стоящее зимнее топливо, которое мож-
но без опаски использовать в мороз до
— 26'С.
Крлсгеллизрощлеся пщщфлны заставляют лег.
люю солярку помутнеть прл -б'С (слраеа), а
зимнем сохраняет лрозрчносгь до -/5С

ййюивжоЗ
СУПЕРТЕСТ
Электроника специальной установки эв гомэ тически фиксирует предельную rehlneperypy фильгруе.
мости, хах галыа злгусгевшле топлива перестает прахэчиллгьсл через repHpoeBHH&am ;IHтопли
фильтр
Номер
пробы
Температура
вспышки, 'С
Температура
помутнения,
'С
йрадапьиэя
темяерэтурэ
фипьтруммати, 'С
Стандарт
па паспорту
кэчаатээ
фрэичэйзкмг Лукойла
-17
EN.590 (Еэла.4)
EN.590 (Еэра 4)
73
Shell
-15
-34
50
EN-590 Еэ -4
— 16
-16
ЮКОС
71
ъ3"
лг
ьх)
В
ВПК.Эксаэасс
-14
-32
53
ГОСТ 305.82
Роснефть
-10
-26
ТУ (Еэра-3)
EN.590 (Еэра 4)
AM(
67
Татнефть
-15
Тандем
46
фраичайзкигтнх
тУ(Еэра-3)
-12
-29
54
Мага-Ойл
EN.590(Å490-4)
ТУ (Евра.з)
10
72
ТНК
68
Евра.айл
ГОСТ 305.82
12
41
Пухайл
-19
EN-590 (Espo-4)
ТУ (Евра-3)
13
78
-16
-35
EP
53
14
-17
EN 590(Ещю 4)
15
МТК
85
Требования
м ГОСТТ
P 52368.2005
-10
ка ниже 55
38,
-20
Евра-4
иа ниже 55
" Паспорт отсутствовал
й(9г(гООВ 43
Проверили мы и температуру помутне-
HHR He leho образования парафи
новых нитей, забивающих фильтр тон-
кой очистки. По разнице между ней и
предельной температурой фильтруемости
можно судить, спасет ли солярку от засты-
вания флакончик с депрессорной присад-
кой, если его залить в бак перед морозной
ночью. Чем меньше разница температур,
тем больше шансов на успех. В топливо
с колонок Лукойле, Татнефти и МТК при-
садки уже добавлены на НПЗ вЂ” допол.
нительные дозы вряд ли помогут снизить
температурный порог в — 15...— 19'С. А вот
юкосовскую переходную* солярку можно
будет дотянуть до зимних стандартов.
Итак, выводы?
С одной стороны, повод для оптимиз
ма есть — даже несколько. В Москве и
Подмосковье продают достаточно качест.
венную солярку без воды, бензина и ме-
ханических примесей. Нормализовалась
ситуация с антифрикционными свойст-
вами очищенного от серы экалогично.
га дизтоплива — риск нарваться на не-
дешевый Ремонт топливной аппаратуры
из-за низкой смазывающей способнос-
ти отечественного дизтоплива сейчас су.
щественно ниже, чем раньше. Об этом
говорят и представители зарубежных
производителей: за последний год у фир-
мь1 Volkswagen не было ни одного гаран.
тийнога обращения, связанного с низким
качеством российской солярки.
Но есть и минусы. Во.первых, недолив,
судя по нашим тестам, у колонок с диз-
топливом явно больше, чем у бензиновых
TPK. Во-вторых, топливо стандарта Евро-
3 нам продали только на фирменных за-
правках Лукойла, ЮКОСа. Татнефти, ВР,
Shell и... франчайзинговай ТНК. А очи-
щенную от серы солярку по нормам Ев-
ро.д — только на АЗС Лукойл и ЮКОС. Так
что даже B Москве с ее жесткими евро-
нормативами можно запросто нарвать-
ся на высокосернистую солярку, а это—
полная нейтрализация нейтрализатора.
Хотя, рассуждая цинично, в этом нет ни-
чего страшного — просто выхлоп вашей
дизельной иномарки станет более токсич.
ным. Не работающий нейтрализатор все
Равно будет пропускать выхлопные газы,
а на прогретом автомобиле под полным
дросселем сажа и так выгорит — без вся-
кого катализа.
А в-третьих, и это главное, владельцу
дизельного автомобиля по-прежнему на-
да быть очен~ осторожным при запрае.
ке поздней осенью и зимой. На пяти ASC
из 15 нам продали летнюю солярку в но-
ябре. Когда температура вполне может
опуститься до -20...-25'С! Чтобы не за-
лить осенью и зимой летнюю солярку, на-
до требовать на ASC паспорт качества на
реализуемое топливо и обращать внима-
ние на указанную предельную темпера-
туру фильтруемасти. Гарантии, впрочем,
зто тоже не дает... П
ТНК
43-й км Ярославского шоссе, д. Кошейкова
Ни .пралальный оранжеэый цвет заправки ТНК, ли самая высокая це-
HB (ил рубль аыше, чем лл всех ocrephehlx A3C), лл паспорт начестээ ат
Рязанского НЛЭ ле даюг глрантлкг лад видом зимнего пылила Евро-3
нам продли летнюю ehlcokocepeecrrlo солярку
Лукойл
36-й км Ярославского шоссе
Нл фирменной зллрэлхе Лукойл Целгрлвфгелрадукт нлм честно (с ле-
даллэам 100 мл) залили дизгапллео Евро-4 — лрэеда, ие зимнее, а
.Нерехореое.
ВР
33-й км Ярославского шоссе
Сервис — ээрапэйсклй (зэл)алюлхи, магазин), качество длзгапллеа
— московское (Еэра-З), недолив умеренный (200 мл), э првделытал тем-
пература флльгрувмасгл самая низкая (-35 C)
МТК
Москва. Ростокииский проезд, д, 2
Содержание серы э проданной здес~ .переходной» солярке немного ке
даглгиэлегда с годичных норм (Евра-3), на недопив — аж 800 мл

й )
46 йь2~2008
На ледяную площадку на
полигоне компании Continental
в шведском Арвидсъяуре снова
и снова выезжает «трешка»
BMW с термографической
инфракрасной камерой,
нацеленной на переднее
колесо. На экране ноутбука
в салоне — наглядная картина
распределения температур. Еще
один шаг к разгадке того, что
происходит в пятне контакта
зимней шины и снежно-ледяного
покрытия — скользкого и такого
нестабильного...
Никита ryattoa
Фото автора и компании Continental
п
очему лед скользкий? Потому что
лед на самом деле — вода. При
качении колеса при температуре
выше — 15'С под ним образуется
тоненькая прослойка жидкости — имен-
но поэтому на снежной дороге в колеях
появляется ледяной накат. И только ес-
ли температура падает ниже -15'С, сцеп-
ление резины и льда может стать чисто
механическим.
Физика растапливания льда шиной
проста. Давление е месте контакта до-
стигает трех атмосфер, а значит, при не-
изменном объеме температура в этой зо-
не растет — и лед тает. Добавляет свое
и тепло от гистерезиса шины. Впрочем,
лед — это самая сложная поверхность
для шинников. Воспроизвести его форму
и микропрофиль от испытания к испыта-
нию почти невозможно, как и повторить
свойства природного льда в лаборатории.
Поэтому даже ученые из шиннога отделе-
ния концерна Continental признаются, что
до сих пор не знают всего о взаимодейс-
твии покрышки и льда. Но год за годом
они постигают ледяные премудрости—
и регулярно рассказывают о них узкому
кругу приглашенных журналистов-испы-
тателей на семинаре ContiTechnikForutn
Я сажусь на заднее сиденье BMW и ви-
жу перед собой два лэптопа. На одном
— показания датчиков крутяшего момен-
та на каждом из четырех колес. На дру-
гом — инфракрасная картинка левого
переднего колеса. Когда водитель плав-
но разгоняется, шина на экране стано-
вится чуть краснее, а значит — на гра-
дус-другой теплее. Зато если затормозить
в пол» на скорости около 40 км/ч, шина
начинает сиять — температура поАННМе-
ется почти на 10'С. При этом на льду то-
же остаются красноватые пятна — там,
где АБС все-таки допускала кратковре-
менную блокировку колеса, а тормозной
момент достигал максимума. Навожу на
пятна курсор: температура льда здесь
поднялась до +7'С при том, что на улице
— около нуля!
А ведь если бы лед не подтаял, сцеп-
ление с колесом было бы выше. Как это
обеспечить?
Инженеры говорят, что сильнее все-
го шина нагревается при работе систе-
мы стабилизации ЕЗР в повороте. Прав-
Всалоке альпнай «грешки. ламимадксллек
слутнккоаага измерительного комплекса
Receiogic установлены мониторы инфракрас-
ной камеры и измерителей крутящего момента
нл асэк четырех калесак. Прк торможения с ДБС
четка видно, чга температура протектора растет
одновременно с тормозным моментом нз колесе,
а иа льду осгаюгсл теплые области в тек местак,
где шика были ззблаккроаака. Исследования из-
менений температуры шины концерн Coelineolal
проводит совместно с университетом немецкого
города Ганновера

ййоиио
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Инфракрасная клиера — дорогое удовольствие.
tierra — около 550000
В колесные диски встроены динлмоиегры
Звв еимoere овффич еитв еиеввеиив or eвеве вио роми моим вр вермомеии е 96С ив cHery
119
в
9
ur
99'.
Свере рви в рвв и Ieo'
Шины с поперечными лаиелями имеют явное преимушество е сцеплении нл снегу е продольном
направлении лишь лрл значительном проскальзывании — например, лря отключенной АБС. Но
если степень блокировки ле лрэвышаег 10 — 15% ре яненко гак настроены нынешние системы
ДБС и ESPj, покрышки с продольными канавками будут иметь даже более высокий коэффициент
сцепления за счет местности бжжое протектора
Ивг ~ гбО5 47
да, за один оборот колеса пятно контакта
на покрышке успевает остыть почти пол
ностью. но в момент соприкосновения со
льдом нагревается снова, растапливая
его. Примерно то же самое происходит и
на снегу с той разницей, что на нем
растапливаются лишь верхушки кристал-
лов, а часть воды размещается между ни.
ми, поэтому механическое зацепление с
Резиной может сохраниться.
Но в любом случае с нагревом шины
надо бороться. Беда в том, что резина
обладает очень плохой теплопроводнос-
тью в 10 раз худшей, чем у льда, и в
1200 раз — чем у стали. Но достаточно
увеличить ее на четверть — и при прочих
равных коэффициент сцепления со льдом
возрастет на 5%. Как только континента-
левцы сумеют это сделать, в продаже по-
явятся .теплопроводные зимние шины.
Обещают в ближайшее время...
Еще одно направление исследований—
создание шин, специально «заточенных»
дляработысЕБР.Две.трешки BMW обу.
ты в нешипованные зимние шины с по-
хожим рисунком протектора. Но на одной
ламели прорезаны вдоль плоскости шины,
на другой — поперек. Ясно, что при езде
по ледяному кругу диаметром метров 200
с отключенной ESP первые покрышки
держат гораздо лучше — стрелка спидо-
метра у меня колебалась возле отметки
90 км/ч, тогда как на поперечных ламе-
лях предельная скорость едва превыша-
ла 70 км/ч. А в разгоне и торможении на
снегу и льду проигрыш «продольных» шин
совсем невелик — даже если перевести
АБС и Е$Р в экспериментальный режим с
20 — 25-процентной пробуксовкой. Но ма-
неврировать при торможении в повороте
тогда будет сложнее.
А вот с обычной ESP шина с попереч-
ными ламелями получит преимущество
даже при прохождении поворотов. Поче-
му? Да потому. что работа ESP основана
на использовании тормозов — то есть на
передаче колесом продольнык сил. Ilosro-
му чем больше поперечных ламелей име-
ет зимняя шина — тем лучше îía подхо-
дит для автомобилей с ESP.
Системы стабилизации пока остают-
ся самым эффективным средством под-
держания курсовой устойчивости. Но у
большинства систем ESP и связанных с
ними антиблокировочных систем тормо.
зов по-прежнему есть существенный не-
достаток — они так и не научились îïðå-
делять, что за покрытие в данный момент
находится под колесами.
Казалось бы, чего проще определить
коэффициент сцепления по изменению
скорости колеса при приложении к не-
му тормозного импульса. Но создать
программный алгоритм для этого ока-
залось архисложно! Эксперименталь-
ный автомобиль. способный определять
тип покрытия lion колесами, на встрече
ContiTechnikForum нам показывали еще
в 2005 году (см. AP N924, 2005). С тех
пор прошло Аеа года, а работы еще ве-
дутся. Между тем Toyota Land Cruiser 200
уже имеет *интеллектуальную АБС, ко-
торая способна подстраиваться под пок-
рытие. Правда, японская система дела-
ет это загодя, нв основании данных об
оборотах колес и ускорении автомобиля
при разгоне. А в идеале АБС должна оце-
низать сцепление шин с дорогой имен-
но в момент торможения — например,
по характеру зависимости проскальзы.
ванна от тормозного момента. Доведет
ли Continental свой чудо-алгоритм распо-
знавания коэффициента сцепления до
серийного производства? Наверняка уэ.
наем через год, на очередном семинаре
ContrTechnikForum.

RHIOKHOo
Глобальный контроль
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
С помощью сенсорного зхрзлз южно полно-
стью изменить хщшк тер мешины; например, зе-
вать иной штгсритм лозсротз задних улрззлле-
мых колес или отключить тот или иной зхтузтор
системы
Кому пожестче, кому помягче
Суток асфальт
Иакосостоааость
Ballptla асфальт
Нешилоезннзл .евро лей скал. зимнлл локрышхл
Conk WinlerContoct 73830 елереые разрзбзтыеа-
лось с учетом совместной работы с злектронны-
OIH системзми стабилизации — з условили, тогда
шина чаще оказывается нз тренк блокироехи
тормозами
Новейший «скзпдинзеский» Continental Viking
Contact 5. Нзм удалось поездить лишь лз опыт-
ном образце
CantiWmtetCantact TS Ol0
Cannwlnlercantact TS ЗЗО
лед
Снег
Срзенлтельные хэрзхтвристинл зимних шлн Continental
48 ¹2 ) 2008
На семинаре ContiTechnlkForum поми.
мо разработок в области шин концерн
Continental традиционно представил до.
стижения своего электронного* отде.
пения ContiTeves. Многие из них уже по.
лучили путевку в жизнь — например,
радарная система BLIS ía Volvo, адан.
тивное рулевое yncaenehke DSR на ав.
томобилях концерна Volkswagen, систе.
ма помощи при трогении е гору HAS на
Мерсеьесах.
8 рамках семинара в Арэидсьяу.
ре журналистам впервые представи.
ли новую нешипованную зимнюю шину
«европейского типа ContiWinterContact
7$830. 8 отличие от прежней модели
7$810. выпускавшейся на протяжении
четырех лет, покрышка имеет симмет.
ричный направленный рисунок. Его схе-
ма довольно традиционна: в плечевои
зоне расположены блоки для сцепления
со снегом с дополнительными канавка-
ми, в середине — много ламелей для
льда. Особое внимание, по собственно-
му признанию, немцы уделили сцепным
свойствам на мокрой дороге и сопро-
тивлению... аквапланированию. Зима
становится теплее и «мокрее (
8от и в Арвидсъяуре была около нуля.
Правда, мокрого асфальта на континен.
талевском полигоне не было — пришлось
довольствоваться снежно-ледовой трас-
сой с перепадами высот. На ней турбоди-
зельный Volkswagen Golf, обутый в но-
вые шины, рекордов скорости не ставил,
но управлялся вполне адекватно. При ак-
куратной езде шина TS 830 способна за-
цепиться зэ снег и даже за лед, но оши.
бок на высоких скоростях не прощает
— если скользит, то далеко и долго. А по-
экспериментировав со сносами-заноса-
ми, я включил Е$Р— и поехал даже чуть
быстрее. Инженеры Сапа утверждают,
Но был на полигоне и седан BMW пятой
сеРии с упаавляемы ми задними колесами
— почти на таком же Олег Растегаев по-
ездил здесь в прошлом году (см. AP Na1,
2007). Правда, теперь огромный компью-
терный сервер, расположенныи в багаж-
нике, управляет не только поворотом за-
дник колес (по.прежнему на угол до 2,5
градуса), но и руководит уже всеми элек-
тронными системами шасси: АБО, ESP,
активным рулевым управлением AFS. ак-
что модель 7$830 пока еше нельзя на-
звать шиной. разработанной специаль-
но для совместного применения с сис-
темой стабилизации, но наработки по их
интеграции явно внедрены.
Одновременно с европейской* мо-
делью ContiWinterContact TS 830 в фев-
рапе-марте стартует и производство
более мягких .скандинавских нешипо-
ванных зимних шин ContivikingContact
5. По рисунку протектора «пятый»
ContiVlklngContact также похож на пред-
шественника — покрышки VikingContact
3: все блоки протектора сильно .поре-
заны ламелями, а внутренняя часть
имеет расположенные под углом канав-
ки для отвода воды и снежной каши.
Правда, в Швеции нам удалось поез-
дить лишь на предсерийных покрышках
ContiVikingContact 5. Приятные шины,
особенно на фоне модели TS 830. Сцеп-
ные свойства хороши и в продольном, и
в поперечном направлении, а в сколь-
жение или пробуксовку «обутый. в них
Volvo SBO отправляется плавно и пред-
сказуемо. При этом на излишнюю мяг-
кость шин и потерю четкости реакций
пожаловаться сложно — во всяком слу-
чае, на снегу и льду. Остается надеять-
ся, что на пути к серийному производс-
тву ContiVikingContact 5 сохранит свои
качества. П
тивными амортизаторами и стабилиза.
торами поперечной устойчивости. Назы-
вается все это хозяйство Global Chassis
Control — воистину. глобальный контроль
над шасси. Помимо уже известных нам
систем вроде ESP в нее доюкна войти да-
же USCL — система борьбы со сносом пе-
редней оси при помощи активного руле-
вого управления.
Полноуправляемая.пятерка синтегри-
рованной электроникой едетвосхититель-
но( Предельные возможности машины
на снегу заметно выше, чем у обычного
BMW, команды рулем она исполняет одно-
значно и. кажется, с огромным запасом.
А радиус разворота стал ощутимо мень-
ше — если судить на глаз, на метр-лапта.
ра. Правда, до абсолютного контроля за
траекторией пока далеко — например,
при торможении на *миксте» часть рабо-
ты 1то компенсации увода в сторону по.
прежнему приходится делать водителю,
поворачивая Руль.
Но почему все эмблемы на BMW акку-
ратно заклеены черной пленкой? Косвен.
ный ответ на этот вопрос я получил от не-
мецких инженеров, поинтересовавшись,
не континенталевская ли система GCC бу-
дет стоять на баварской семерке нового
поколения? Оказывается — нет. Задние
колеса нв ней будут подруливающими, но
для разработки и производства системы
для BMW выбрали другого производителя.
Какого — Bosch, Delphl? Конечно, немцы
не признались. ному проиграли тендер...

Think. Feel. Drive.*
° ы
® SUBARU
° . ° ° .
в °
° °
и ° и
° °
! °
; .цмв.СК
7-.
ьь
й)'-мг, "
.ь;
р
"9
. ь-
° la I ° Iе р
Стильный дизайн и комфортный салон. Знаменитые горизонтально-оппозитные мощные двигатели с низким центром
тяжести (173 и 245 л.с.), постоянный привод на все колеса (Symmetrical AWD) и щедрый дорожный просвет (200 мм). Из этого
и складывается Subaru Ои(Ьас(к, добротно скроенный универсал повышенной проходимости. Абсолютная управляемость,
независимость от дорожных условий и полная безопасность — теперь 8аша привилегия! Subaru Outback — ему можно все,
ну, или почти все...
Официальные амперы Емвагм в Росснн н Беларуси
мОсквА, субару цем РАв ыавол нв . v А сны&l ;к 23 со гм рсc)e py&l ; am   7 .cm 2,& t;95 75889 9с бару П рк ы   е y c&l ;  7н ь)2%8999сАн тпетеР уРГ, субвру
сьн&l ;. 1 181) m 0 СОсуберуцеы он а су а ' м& t;Ма(8 7) ам5Мсубаруцеыр улы с lvvm Асс в7)е8 )990 ь5.'KpAO oi<Apсубаруцентр рв н а ру 1 ну <н З п lt;ве)55В!
cyaapyl4empnacno)(pcs 7 11 ни- ьн 7 177 0,3917 992г к)CHH2KHHBHCByopoE субаругиырннывынсмврсл 77 yс:.с 3 ьзо))г х ах СМсК cyaapy(4en<po cc уп с) оп 89< в )5 î&l ;0пермьсуьаруце п&
к& t  с зе мм3 5. 22ОАМ рАcyaspy< mnpc s a!t на аIcl(886 lt 26999<6cypyyycyma&l ;y pm vc po,v.&lt рфсв) <в<мь<ьх T C EHtc aa y &l ;mmT m()
слнктпме<ерве ргpa ps ynмм ," np н lt 6 7ззз зззссв рог врртв н < а с гыыс ь &l ;87)<1 с51 во го&lt Р Ее аьн& t; A)ctм& t;ьн ) lt 96 lt ) 7B p HE KM p
БЕАТЕ ИНБУРГ, P<aanCMmc C, 6 7&l ;37,' "'-' ННМИМ ТОР , „КЧM ьвг; ол< HPKYTCKт РР & t;С На A,VEumП гЬ9 ,НМ),г5820H)KEB K O<O Myna.НУМ)С.-2 6<, 712175В56
Псь&l ;0 Е    2 :- 96 A)HHTOIO CK OPOMm P  К vat)К Са о   О ". "ЧНОЕССИМ& t;РСКBOPO~MM PC.,:& t;M ..-азе & t; 83).-ЗЗ 56ОРЕН У Г а В ТМ v сЕ- 73 &lt 3632)— 177IBITHI
северина кавказ н ср< и . Кы 33 18 3 H 90 00pocTCBHA)& t CHYì a one v ьs.аб ;ь з& t; сьвьo OApATCBAsloa n в с о Гь. есег ь)н г з (& t;мьь72 ставропол  &l ;av c svov lt н cm
To)BETTE Ареналв< .,есчн е ь )6&l ;9&l ;82 lt;soxYBA A vmm s mc .м мс.ьнгь & t зн<),"7 м&lt г°IEIIHEHHGKAn l ;o умсн мьс«<,8 )236с7  и ск& t; ел русььf ats&
' Мыслить Чувствовать Управпнть реклвыв товар сертифицирован
SI-DRIVE( 11
SI-Drive — трн двигателя в одном& t;у «йбеее
(подробности на www.subaru.ru) СИИ/ Ж4-
OUTBACK

Land Cruiser 200 Покоряй мир вместе с ним
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойотв Центр Битца (495) 721-3388; Тойотв Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойата Центр Каширский (495) 22-100-33; Тойота Центр
Коломенское (495) 740-0110; Тойотв Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (495) 22-100-55; Топота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Рублевский (495) 725-3388;
Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойотв Центр Шереметьево (495) 730 2200. Санкт Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336 4888; Тойота Центр Невский (8! 2) 449 9933; Тойота Центр
Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойотв Центр Пулково (612) 320.1030. Волгоград: Топота Центр Волгоград (8442) 35-5373 Воронеж: Топота Центр
Воронеж (4732) 44-6060. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Запад (343) 232-9292; Тойота Центр Екатеринбург Юг (343) 229-9999.
Казань: Тойота Центр Казань (843) 518-4318. Кемерово: Тойота Центр Кемерово (3842) 34-5245. Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-7711. Красноярск: Тойота Центр
Красноярск (3912) 67-4525. Нижний Новгород: Тойота !4ентр Нижний Новгород (831) 275-4334. Новокузнецк: То9074 Центр Новокузнецк (3843) 39-63!5. Новосибирск: Тойота Центр
Нососибирас (383) 230-0023, Оренбург: Тойота Центр Оренбург (3532) 99-8877. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000.
Самара: Тойота !4ентр Самара Аврора (846) 372-0202: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77-4!77. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9060.
Томск: Тойота Центр Томск (3822) 44-6600. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.

www.toyota.
° ° З е - °
° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° а °
° °
° ° ° °
и ° ° ° ° ° °
и
е
° ° ° ° °
° °
° °
х °
° ° °
° а
° °
° ° °
° ° е ° ° ° °
I ° ° °
° а
° ав ° °
88 °
в
8 ° °
8
а °
° а
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° ° °
8 °
° в °
я ° ° °
° ° ° х °
° ° ° k ° ° ° °
° °
° ° ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° °
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В БЕЛАРУСИ: Мннскг Тойота Центр Минск (37517) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАЙе: Алмвтыг Тойата Центр Алматы (727) 297-9666; Тойота Центр Жет1су (727) 250-1102.
УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПАРТНЕРЫ: Астрахань: Бизнес Кар Каспий (8512) 40-8989. Барнаул: СЛК-Моторс Барнаул (3852) 47-8888. Ижевск: АСПЭК-Центр (3412) 91-1111. Иркутск: Тойота Центр
Иркутск (3952) 38-6161. Калининград: Виакер Моторс (4012) 303101. Курск: Бизнес Кар Курск (4712) 31-9913. Магнитогорск: Авторитет. Восток (3519) 30-2126. Набережные Челньс
РОСЬ АВТО (8552) 70-9525. Нижневартовск: Автоуниверсап-Моторс (3466) 29.6396. Нижний Твмж Эни Моторс (3435) 48-0464. Ноябрьск: Восток Моторс Ноябрьск (3496) 35-9999. Омск:
Феникс-Авто (3812) 53-4422, Саратов: Саратов-Авто (8452) 65-4717. Ставрополь: Ставрополь-Авто (8652) 29-8696. Стерлитамак: Урал-Моторс (3473) 20-3620. Тула: АВТОПРОМ (4872) 33-2222.
Ульяновск: Тон-Авто (8422) 61.3437. Ярославль: Атлант-M Ярославль (4852) 58.1058.
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57-75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
Тоуога напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Башен безопасности и безопасности Ваших близких.

52 Ыl2008

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ч Ю
Р
Ф
Вода застывает при нулевой температуре.
Ртуть — при минус 39 градусах по Цельсию,
зимнее дизтопливо, если оно действительно
зимнее, — при минус 35, бензин — при минус
60, спирт в при минус 130.
Электронный термометр седана Toyota
Avensis «затвердел» при минус 30: бледно-
оранжевые цифры лениво высветились
в ответ на поворот ключа зажигания. Но было
холоднее, что честно признал термометр
новейшего хэтчбека Renault Laguna: минус
35. И если Toyota, словно доверяя именно
своему термометру, со второй попытки все
же завелась, то Renault — нет. Не завелся
и хэтчбек Ford Mondeo. А Volkswagen Passat
и Mazda 6 (оба седаны) — завелись. Значит,
нам будет, где погреться...
В г ДЕЛО бЫЛО В СурГутЕ. ОтСЮда На ПятИ МаШИНаХ
мы стартовали в Москву: 3100 километров,
Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Казань, 1630
г литров 96-го (в Сургуте продают и такой!)
и 95-го бензина, одно пробитое колесо и два
' 4 изъятых водительских удостоверения...
Смт РАСТЕГАЕВ
emo СТВААНА mWaXa»
ног ~ гсов 53

с
54 Ь2 l 2008

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Днем салон новой «шестерки выглядит свежо и нарядно, а вот в ночи мрачноват Любопытно, что
правая часть панели сделана .мягкой . а левая — .жесткой .. хотя «на глазок. — те же материалы
¹2 ~ 2008 55
к
онечно, и Renault, и Ford мы ожи-
вили. даже несмотря на то что
Laguna признала было безогово-
рочную капитуляцию надписями о
неисправности двигателя и коробки пе
редач. Затолкали Renault u Mondeo в теп-
лый гараж, просушили залитые свечи, за-
вели — и к вечеру все пять машин стояли
на открытой стоянке возле отеля. А утром
мы решили прокатиться по Сургуту — го-
родок-то, судя по всему, славный! Только
бы без пробок. Или пробки — удел Моск-
вы и Питера?
Пробки бывают и здесь! Нефтеносный
Сургут уже обогнал Москву: на 290 тысяч
горожан — 120 тысяч автомобилей! Не-
мУдРено при среднеи зарплате в 33300
рублей...
Но толком полюбоваться городом не
удалось: весь световой день мы вновь по-
святили Форду и Лагуне. Мороз не ослаб, и
они вновь не завелись. И это уже законо-
мерность. Дело усугублялось тем, что теп-
лого гаража под рукой уже не было. Мы и
прикуривали» нх от заведенных машин, и
подключали пусковое устройство, и выкру.
чивали свечи, прожигая их газовой горел-
кой, купленной за ЗВО рублей в соседнем
магазинчике... Впустую. В итоге короткую
экскурсию по городу пришлось совместить
с поиском новых свечей. И ведь помогло;
машины завелись! Правда, когда к вечеру
потеплело. до минус тридцати.
Выезд в Москву наметили на завтра, на
шесть утра, а вечером в Сургут подтяну
лись гости из Москвы. Прилетели Диванов
Новая Mazda 6 сохранила фамильные черты предшественницы а эволюция дизайна прошла под зна
ком .кристаллизациич что подчеркивают и задние фонари со светодиодэмн

На объездной дороге под Вяаднмирон нам по-
пался коварный уступ асфальта Четыре ма-
шины прошли его без проблем. а на Мазде с ее
жесткой подвеской — удар, повлекший пробой
боковины. Хорошо, что мы прихватили c codoii
запасную шину, иначе пришлось бы ковылять до
Москвы на докатке
Посадка за рулем Мазды самая низкая и самая
спортивная, но упитанным людям здесь тесно
Слева or руля — кнопки отключения системы
стабилизации (ОВС ой) и фонарей боновой под
светки (AFS ol()
Прн помощи этой группы кнопок на левой спице
руля можно управлять не только иузыкой, но и
бортовым компьютером и микроклиматом
и
е
в тесни Обратная сторона наделив
невежлив плавность кода. Оставляет ша-
леть лучвгвго и шумоюаляцнв
56 ы]2008
и Подорожанский, а также Сирил Руфье.
Мерай — инженер Renault, принимавший
участие в доводке Лагуны, и фордовский
инженер Сергей Виноградов; присоеди.
нился к нам и специалист из компании
Mazda Павел Саломатин. Эх, посидеть бы
по-человечески е такой роскошной авто.
мобильной компании — спирт ведь не за.
мерзает до минус 130... Но в 5.00 — подь.
ем. а потому — ни-ни( Так, самую малость.
за встречу в Сибири.
Наша сургутская эпопея началас~ с из.
вестия о том, что именно здесь россий.
ской прессе будет представлена новая
Mazda 6. А поскольку с шестой Маздои
читатели Авторевю уже знакомы (см. AP
Утопленные подголовники не ограничивают обзор через заднее стекло, а сиденья обеспечивают ком
форт на среднем уровне
Na20, 2007), мы решили воспользоваться
случаем и провести сравнительный тест:
соберем в Москве автомобили-конкурен-
ты. отправимся на них в Сибирь. в Сургуте
заберем Мазду — и уже на пяти машинах
в Москву.
Скоро сказка сказывается...
Не будем описывать все злоключения
с поиском и сбором автомобилей, но тест
пришлось перенести на неделю. Решили,
что четыре автомобиля уедут в Сургут на
автовозе. а через несколько дней туда вы.
летит группа захвата . Но утром в день от-
правки автовоза нам пришлось послать
главному редактору $М$; Шеф, все про-
nano . Мы его не пугали.

йБЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Справа подрулем — пультупрввления мвгниго
лой. Типичноерешениедля йепвцй
Систему ствбипизецни нв Лгуне можно отклю
чюь лишь нв скорости до 50 кмlч (нв снимке
— лрввзя кнопке)
Управлением головного света звведуе т скольз-
кое колечко нв левом подзулевом пврекпючвте
ле. Не очень удобно
На центральном тоннеле — клавиши включению
стояночного тормозе и круиз-контроля
Иьг ~ гВВВ 57
ПаРу дней назад специально для наше-
го теста транспортным самолетом из Па
рижа в Москву была доставлена Laguna. И
хотя по Москве уже ездило несколько Аа.
гун, фРанцузам, да и нам, хотелось, чтобы
автомобиль прилетел в том виде, в каком
он и будет поставляться в россию, — адап-
тированным для нашего климата и наших
дорог. А производство таких машин толь-
ко-только началось во Франции. Машина
прилетела. но таможенники дали понять.
что на оформление срочного груза уйдет
не меньше трех дней.
Настораживали и новости из предста-
вительства Тойоты: «Автомобиль новый,
только что пришел. Мы. конечно, сделаем
возможное, но вряд ли успеем поставить
машину на учет, получить номера и офор-
мить страховку...* Та же история — с Фор-
дом; зто бьм первый в пресс. парке Ford
Mondeo с автоматом, тоже без номеров
и страховки.
Ясность была только с Пассатом. В пред-
ставительстве загодя дали понять, что нуж.
ного седана с двухлитровым атмосферным
мотором и «автоматом в пресс. парке нет
и не будет: мол, поставка в россию машин
с моторами 2.0 FSI прекращена, а их мес.
то вскоре займут Пассаты с новыми тур-
бомоторами объемом 1,8 литра. Взамен
предложили Passat с 200-сильным турбо-
мотором 2.0 TFSI. но мы рассудили, что та.
кая мощность — перебор, и решили взять
интересующий нас автомобиль напрокат.
*нет проблем, — отозвались в прокатной
конторе. — Мы придержим для вас три
двухлитровых Пассата в отличном состоя-
нии! Сплачивайте счет. приезжайте — и
выбирайте!
Счет мы оплатили, и в день отправки ав.
товоза дядя Ваня Шадричев отправился
на метро по указанному адресу. Но и вер-
нулся он на метро. noeenas историю в ду-
хе фил~ма Свадьба в Малиновке, когда
киногерой описывал наличествующие пу-
леметы: ...А третий, гад, по своим пуля-
ет.. У двух первых Пассатов дядя Ваня на-
считал в общей сложности около пяти
И по сгнию интерьера, и по качеству материалов новая Laguna — швг вперед по cpasнению с пред
швственницей, но говорить о перфвгционияке по«в рано
оставляет впечатление рвашябанной. «Чувство
автомобиля портитнедоствточнвяинформв-
тивность рулевого управления
гтв 35-градусном морозе Laguna отказвлвсь заводиться. мопр отлил только после замены свечей и
«потепления. до -ЗгуС

Кожанов кресло Ла~уны высокое и не блещет
профилем — базовое сиденье с тканввой обив-
кой и механическими регулировками расположе.
но ниже и лучше фиксирует тело
3a.околицей- Сургута термометр Лагуны пока-
зывает минус Зу, и это правда
58 Ы~гВЮВ
Не у каждого найдется столько терпения, сколько у нашего фото~рафа Степана Шумахера, чтобы
найти ракурс, в котором Laguna выглядит интересно и привлекательно
Трасса Сургут — Тюмень гораздо лучше подходит для марафонских забегов на конькак. чем для авто-
мобильного движения. Вытягивая ВАЗ 21999, мы неплохо размялись
Laguna предлагает задним пассажирам широний подлокотник. органайзер. Но с посадкой проблемы
— слишком узкий проем между центральными стойками и подушкой сиденья
исправно работающих цилиндров, мотор
третьей машины работал нормально, но
короткий выезд показал, что .подвески
там не осталось . К тому же горела лам-
почка неисправности подушки безопас-
ности, подкрепляя догадки о богатой исто-
рии машины.
С тлеющей надеждой заполучить Passat
хотя бы с 200-сильным мотором, мы по-
звонили в представительство, где нам от-
ветили: Узнаем стиль Авторевю! Вы бы
еше сказали, что автомобиль вам нужен
позавчера!»
то, что к полуночи все машины были
.переобуты в шипованные шины Noklan
Hakkapeliitta 5 и водружены на автовоз.
— чудо из чудес. Поклон всем, кто пришел
на помощь! Чудо и то, что автовоз, уже на
самых обычных и далеко не новых шинах,
без приключений добрался Ао Сургута: по
меньшей мере треть пути он шел по чис-
тому льду! Но об атом мы узнали позже,

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
йВЮИИОО
и0г ~ гююю 59

Умуйзвнныйопытом дядя Ваня признался. что
никогда еше нв менял свечей на 35-градусном
морозе
Ford проигнорировалдаже такое серьезное
пуско-ззрядное устройство. Стойкий характер...
В исполнении titanium Х салон отделан *под металла а консерваторы могут выбрать Ghia с .деревян-
ной отделкой. Но Titanium ëó÷øå
60 Ы~гСЮВ
Автомобили с «автоматами» допускается буксировать со скоростью не более 50 кмтч на расстояние
да 50 км Леремвшая Foid в ближай ший теплый гараж. мы выполнили зто условие
центральной консоли. Переводя взгляд с
дороги на спидометр, нужно еще пару се-
кунд всматриваться, чтобы понять, с ка-
кой скоростью едешь. Подобная проблема
есть и в Mondeo: здесь внимание отвлека-
ет большой дисплей в центре комбинации
приборов (привилегия топ-версий Titanium
и Titanium Х), причем отвлекает и днем, и
ночью, а диммер, снижающий яркость
подсветки, помогает слабо. Кроме того,
в Mondeo нарушается чувство габаритов:
из-за обширной передней панели кажет-
ся, что и без того немаленький автомо.
биль — он, кстати, самый длинный и ши-
рокий в тесте! — просто огромен, отчего
парковка и плотные перестроения тре-
буют двойного напряжения. А на хзтчбе-
ке (наш случай) ситуация усугубляется за-
уженной амбразурой заднего стекла. Так
что лучше не поскупиться на 368 долларов
и заказать опционный парктроник.
Mazda 6 с первых же минут воспринима-
ется как самый спортивный автомобиль. А
все потому, что сидишь низко — чуть ли не
на полу. Не нравится? Тогда кресло можно
приподнять, покачав ручку-домкрат. Жаль,
профиль сиденья уже не изменишь: он от-
лично подходит для субтильных водителей,
а если размер одежды больше пятьдесят
второго, подушка с внушительными вали-

ййоииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ками уже тесна. И жестка: тонкий слой
наполнителя продавливается до металли-
ческой арматуры. А еще не понравился
зигзагообразный паз селектора автома.
та — он оказался неудобнее прямоточ.
ной схемы.
Отдельного внимания — увы, слишком
большого! — заслуживают многофункцио.
нальные кнопки управления аудиосисте.
мой, микроклиматом и бортовым компью-
тером, которыми усеяна левая спица руля
(система CF.Net). Нажимая кнопки. ты пе-
ремещаешь курсор по экрану узкого дис-
плея и можешь последовательно изме-
нять температуру в салоне, направление
потоков воздуха, переходить на другую
радиостанцию... Идея красивая. Но пре-
вентивная безопасность от этого скорее
страдает: от дороги отвлекаешься ничуть
не меньше, чем на привычные ручки на
центральной консоли. Вот если бы пере
мещение курсора сопровождалось не пи-
каньем. а голосом, произносящим, напри-
мер, слова radio, .temperature и т.д., то
регулировки можно было бы выполнять
вслепую.
Еще ниже оценки за эргономику у Лагу-
ны и Авенсиса. И там и там сиденья не ра-
дуют формами, причем s Авенсисе слиш-
ком короткая подушка и самые скупые
диапазоны регулировок. Спинку, напри-
мер, нельзя установить близко к вертика-
ли. Только а Авенсисе уже через час пути
хотелось сменить позу.
В Лагуне, как и у четырех других авто-
мобилей, руль регулируется и по вылету,
и по высоте. Но диапазонов регулировок
хватило не всем: рослые водители жалю
вались, что из-за высоко расположенно-
го сиденья (это особенность дорогих вер-
сий с электрорегулировками) руль лежит
на коленях .
Laguna u Avensis уступают и в удобстве
управления микроклиматом. Но что каса-
ется распределения воздушных потоков
Кресло Mondeo, обшитое ножей и альхеитарай,
прекрасно держите поесрогаи
бадние сиденья Mondeo — самые просторные
и удобные
в движении (мы это оценивали, устано-
вив системы в автоматический режим), то
Avensis — в лидерах. Неплох и Passat. Bo
всех остальных машинах и водитель, и пе-
редний пассажир сетовали на холод в зо-
не коленей — чуть холоднее коленям было
в Лагуне, чуть теплее — в Форде. Но в це-
лом наименее приятное впечатление оста-
вила система микроклимата Лагуны: всю
дорогу не покидало ощущение сквозняка,
словно приоткрыты окно или дверь, и это
усиливалось характерным звуковым со-
провождением. Но все было закрыто плат-
но, особенно стекло со стороны водителя:
в Лагуне оно как примерзло после мойки в
Сургуте, так и не отогрелось, пока на под-
ступак к Москве не ослаб мороз.
По пути из Сургута в Тюмень каждый из
пяти автомобилей прошел okono 200 км с
четырьмя пассажирами, не считая водите-
ля. Так мы оценивали удобство задних си-
дений, а попутно наблюдали за поведени-
ем машин с полной нагрузкой.
Что до комфорта, то приз галерки был
единодушно присужден Monaco: самые
просторные места, самые удобные сиде-
нья. Чуть уступает Volkswagen — мало мес-
та для ступней и мешает высокий цент-
ральный тоннель. В Мазав теснее коленям
— третье место. А вот Renault u Toyota в
аутсайдерах — здесь теснее, в том числе
большой дисплей отвлекает водителя е деиже-
нии, хотя предлагает массу информации и услуг,
причем на русском языке

ь
ным ком4о ртом. Здесь водмтвдь ацутдвет
оебд нвнбштве увавенно
Строгий дизайн Пзссзгз огкквяяет отделке зяюмнняем
В окрестностях Сургутз сотни тзких «кустов; кв намдом из которыи.висит пять-шесть нефтяныи
кзчеяок»
62 Ь2 ) 2008
по высоте, а еще затруднен вход-выход из-
за малого расстояния между центральной
стойкой и подушкой сиденья. Любопытно,
что несколько лет назад мы нахваливали
Avensis за простор сзади... Но тогда еще
не было ни одного иэ нынешних конкурен-
тов. Прогресс, однако.
Багажники. Конечно, тяжело привести
оценки к одному знаменателю, учитывая,
чта Mondeo u Laguna — хэтчбеки, а еще
три машины — седаны. Но в рамках теста
нам больше понравился багажник Пасса-
та: он просторный, с ровными стенками,
удобной поворотной ручкой-эмблемой,
на работоспособность которой не пов-
лияла даже мойка с последующим выез-
дом на 30-градусный мороз. После нажа-
тия кнопки на брелоке или водительской
двери кРышка сама плавно поднимается
— причем на пружинах, без электропри-
еада. А вот газовые упоры Форда подкача-
ли: на морозе нам пришлось поработать
головой, удерживая тяжелую пятую дверь.
Но когда потеплело до минус двадцати,
а упоры и головы заработали rlo прямому
назначению, мы отметили, что багажник
Форда совсем не плох. Mazda u Renault
noHpaBHllact меньше — еще и потому, что
крышки багажников лишены наружных ру-
чек. А у багажника Тойоты слишком узкий
проем.
Конечно, разброс по мощности име-
ет значение, но зимой, Аа еще на такои
скользкой дороге куда важнее не столько
предельные возможности, сколько удобст-
во управления динамикой. И больше дру-
гих нам понравились Mazda u Mondeo.
Mazda уверенно следует за педалью,
адаптивный пятиступенчатый автомат
мягко и быстро переключает передачи и
вверх, и «вниз . Лишь иногда, при напря-
женных обгонах ощущаюсь рассогласо-
ванне: мотор уже взревел, а коробка еще
думает — на одну или две ступени ей со-
скочить вниз ? Но прогноз ускорения это
почти не нарушало. Любопытно, что и по
предельным возможностям Mazda не про-
мах! На зимних шипованных шинах она
набирала ход веселее. чем Ford Mondeo c
его более мощным мотором: сказывается
двухсоткилограммовый выигрыш в весе!
Ford не спасало даже наличие лишней.
ступени в автомате . Впрочем, на транс-
миссию Форда грех роптать.
А вот на Пассате дуэт двигатель †ко-
робка сыгранностью не радует. Ты выхо-

йБЮИИОо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Кресло Пассата — самое удобное для дяльяих
путешествия
Направление вывода отряботхеших газов грузо-
вяхое — волргк безопасности! груэоеяхя, у ното-
p&am ;IKеыих ныет убывыве енывв рх,обп&
худа безопаснее. Впрочем, удальнобойшяхое
хватает и других проблем: удержать бы машину
яа схользхой дороге.,
й(ег) г008 63
дишь на обгон, добавляешь газ, а в ответ
— провал. Это шестиступенчатая короб-
ка переходит на ступень или две ниже.
Ты нервно топчешь пол», затем, наконец,
включается передача, разгон возобнов-
ляется, а еще через мгновенье полной
грудью начинает дышать турбина: ка.а-
ак понесет вперед... Тут бы и предаться
восторгу, да вот жаль, что прилив турбо-
сил частенько совпадает с возвращением
на свою полосу — впору осаживать перед
очередным попутным грузовиком. Задор-
но, но рвано. Впрочем, на Пассате, как
и на Мондео. предусмотрен режим Sport,
когда коробка использует более низкие пе-
редачи, а шестую не включает вовсе. Рас-
ход бензина, конечно, растет, но растет и
уверенность при обгонах.
На новой Лагуне тоже шестиступенча-
тый автомат . Но, несмотря на более мощ.
ный двигатель, у нас не появилось ощуще-
ния, что Laguna быстрее, чем Mazda. He
поверив этим ощущениям, мы даже ус.
троили парный старт — и убедились, что
Mazda действительно срывается с места
быстрее, и лишь метров через двести ее
настигает Laguna. Но сколько-нибудь серь.
езных неудобств разгонная динамика Ëà.
гуны не доставляет — как в городских. так
и в трассовых режимах.
Тяжелее других обгоны давались Тойоте.
Педаль — e пол, вместо четвертой переда-
чи включается третья, мотор ревет, стрел-
ка тахомера ползет к красной зоне. Здесь
бы коробке и перескочить на одну или две
*вспомогательные. ступени вверх., да вот
нет этих ступеней — всего четыре переда-
чи! Наконец, снова включается четвертая,
рев стихает, а рука тянется стереть пот со
лба. Победа...
Понятно, что с таким автоматом и
расход топлива выше, что и подтверждал
бортовой компьютер: в среднем более 12
литров на сотню. Помимо архаичного че-
тырехступенчатого «автомата мы это спи-
сывали на новый. необкатанный мотор.
Задние сиденья идеально отформоээяы под двух ллссахгироэ, но впечатленье омрачает яедостатох
места для ступней
хотя в той же мере это относилось к мото-
рам Форда и Рено. Но когда, вернувшись
в Москву, мы поделили количество зали-
того в каждую машину бензина на сотни
пройденных километров, то получили поч-
ти одинаковые циФры — от 10,4 n/100êì
(Volkswagen Passat) до 10,8 л/100км (Ford
Mondeo), Самый мощный автомобиль ока.
зался еще и самым экономичным? Да
здравствует непосредственный впрыск
топлива? Непосредственный впрыск, ко-
нечно, пусть здравствует, но не будем эа.
бывать, что перед выездом из Сургута У
Пассата был самый большой «обкаточный
пробег.
Управляемость. Если говорить о ней как
о важнейшей составляющей активной бе-
зопасности, то все автомобили очень близ-
ки. Н очень хороши. Хотя бы потому, что у
всех есть системы стабилизации. причем
ESP входит в базовую комплектацию всех
автомобилей, за исключением Мопбео, для
которого ESP предлагается лишь со второй
ступени оснащения — Trend. А отличия та.
ковы: Ford, Mazda u Volkswagen позволяют
полностью отключать ESP, Laguna допуска-
ет отключение системы лишь на скорости
Ао 50 км/ч, à Toyota и таких вольностей
не допускает — здесь ESP не отключает-
ся. При этом системы Лагуны и Авенсиса
еше и самые строгие — душат скольже-
ния в самом зародыше, попутно уменьшая
подачу топлива. На других машинах систе.
мы позволяют проходить повороты на бо-
Аее stuookog cKopocTu. причем не менее
безопасна
Но если говорить об удовольствии, о
чувстве автомобиля. то ни о каком ра-
венстве речи уже нет. Очень понравился
Passst. Даже на зимних шинах (а они всег.
да размазывают реакции), даже на льду
водитель не теряет *силовой связи с ма-
шиной и дорогой — он безошибочно выби-
рает угол поворота руля, прекрасно чувст.
вует грань между уверенным качением и
íàчалом скольжений. При этом, несмотря

Пухлые сиденья имеют ограниченные диапазоны
регулировок, а порушка коротковата
Задние снренья Тойоты тесноватм ра и с пасаркшт
те же проблемы, что и вдагуне, — ужий проем
Слева от руля в числе прочих кнопки складыва-
ния зеркал и включения обогрева лобового стшг
па в зоне щеток
Простеныие, но вполне удобные подрулеаые
переключатели
64 Ы~2008
на лучшую информативность, руль не до-
саждает вибрациями или толчками на не-
ровностях. Таким чувством уверенности
не одарил ни один другой автомобиль. Лю-
бопытно, что на Фольксвагене, как и на
Мазав,применен электроусилитель рулево-
го управления, а на остальных машинах—
гидравлика . Причем фордовцы, говоря о
мотивах применения на Mondeo гидроуси-
лителя, сетовали Каа раз на недостаточ-
ную инфоРмативность электричествам..
Понравилась и Mazda: самая живая
машина в тесте! Остренькие, но еше не
нервные реакции, хорошее чувство ру-
Аа», понятное поведение в поворотах...
И эта живость прекрасно гармониру-
ет с настроением, заданным дизайном.
Но она же дополняет впечатление, что
Mazda — на .полкласса» ниже Пасса-
та. Или на полкласса моложе. При брос-
ках íà AAHHHale ДИставцИИ Mazda требу-
ет большей концентрации внимания. Но
с точки зрения психологической» безо-
пасности это скорее плюс: ты в тонусе,
причем в тонусе позитивном — о раздра.
женин речи не идет. Разве что на про-
давленных колеяк Mazda слишком актив-
но мечется из стороны в сторону. А то,
что Mazda — самый тряский автомо-
биль, заметно даже на городских ско.
ростах: она выискивала «гребенки. там,
где другие машины проезжали не шелох-
нувшись. И шумит Mazda сильнее, при-
чем особенно достается задним пасса-
жирам; на звукоизоляции колесньж арок
по традиции сэкономили.
ближе других к Пассату — Мондео. Чуть
менее четкие реакции, чуть заметнее за.
держки, чуть .грязнее руль, чуть сильнее
рысканья на неровностях... Но на энер-
О внешности Авенсиса н сказать ю нечего. Правильный ввтомобиль сегмента 0...
К качеству отделки и исполнения салона придраться сложно, но эргономические орехи приводиви к
тому, что тело и руки уставали больше, чем в рруги» машинах

ййюииоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
На выезпе из Зсангыдтансий ского автономного округа — настоящая гранина: пагоповная проверка
документов без обьяснении причин
Ивг ~ гооб 65
гоемкость подвески жаловаться грех:
крупные неровности Mondeo преодоле-
вает отменно, хотя на «мелочовке ошу-
тимо вздрагивает. Но ездить на Мопбео
приятно, в roM числе и на стайерские
дистанции.
8 спокойных режимах и Laguna. u
Avensis ведут себя молодцом. Но стоит от.
стать от колонны, а затем по скользкой
дороге пуститься вдогонку, как дефицит
чувства автомобиля» тут же превращает
езду из удовольствия в напряженную ра.
боту. Д главная причина — нехватка реак-
тивного действия на руле. Причем сильнее
устаешь на Лагуне: даже пологие поворо-
ты приходится проходить методом проб и
ошибок — нащупывая нужный угол пово-
рота руля.
Ддаптация Лагуны, повлекшая, помимо
всего прочего. увеличение хода сжатия
подвески, принесла результат: разбитый
участок трассы между Сургутом и Тюме-
нью Laguna преодолела лучше всех! Но,
словно в отместку. она начинала ощутимо
вибрировать на вполне сноснык участках,
разрушая и без того зыбкое ощущение
цельности характера.
Л с Тойотой любопытная ситуация. Если
в машине двое, то лучшего не пожелаешь:
на мелочовке» вЂ” тишь да гладь, да и на
крупных неровностях подвеска ведет себя
отменно. Лучшая плавность хода, лучше,
чем у Пассата! Но как только в машине
оказалось пятеро... На мелких неровнос-
тях все по-прежнему великолепно, но на
° длинных волнах и укабах подвеска стала
то и дело замыкаться на буфера, одари-
вая ездоков грубыми тычками. Любителям
дальних выездов всей семьеи лучше вы-
брат~ другой автомобиль.

RHIOMHQ
I . ° 'I ° 144
Оцамяваемые параметры Ммш.
ásnn Pard
Moadso
йвтамабяяи
Toyota
дтшмЬ
Vottawagea
Рэээаl
Дизайн
180 160
140
155
155
внешность
Интерьер
эргономика
90 80
90 80
08 145
80
65
70
75
75
75
70
80
145
130
135
150
Место водителя
75
70
90 80
70
80
Обзарнасть
Динамика
80 65
280 240
70
60
65
70
230
220
250
Разгачная
80
90 75
75
70
Тормозная
100 90
85
90
90
90
Управляемость
70
90 75
75
70
80
Ездовой комФорт
175
210 170
155
160
Ills
Плавность хала, акбразэмхта 80 60
Акустический хамфа т 70 55
60
50
55
65
60
Микроклимат
Комфортсалана
60 55
160 135
55
50
50
50
120
115
105
135
задние места
65
ба
70
60
55
55
Трансформация салана
С мэрный балл
15
15
15
1О
15
1000 650
815
775
Volkswagen Ford Mazda
Passel Mondeo в
Renault Toyota
Laguna Avensls
двигателя. И какой автомобиль при прочих
равных условиях выберут сибиряки? Надо
полагать,тот, что заводится на сильном мо.
розе. Последнее обстоятельство неплохо
бы принять во внимание и разработчикам
автомобилей FoIII. Россия — это не только
Москва и Питер. Кстати, в дни, когда этот
материал готовился к публикации. в некото-
рых регионах Сибири мороз опустился ни-
же сорока. А жизнь продолжалась.
дополнительные работы по адаптации?
В самолете из Тюмени в Москву Сирил Ру.
фье-Мерай говорил, что в ходе доводочных
работ инженеры йепащ( ездили и по нашим
зимним дорогам в окрестностях Питера—
и все бьио нормально. Говорил. что система
питания откалибрована с учетом гаранти-
рованного запуска при 24 градусах моро-
за, что особое внимание бьио уделено сис-
теме микроклимата... И вновь повторил: он
не представлял, что в России бывают такие
жесткие условия. Бывают. Сирил, бывают.
Мы не в тайгу тебя затащили! Ты увидел
Сургут и Тюмень — динамичные, живые го-
рода. Ты видел. как много здесь новых ма-
шин. Другое дело. что на стоянке перед од.
ним из лучших отелей города ты не увидел
ни одной розетки, в которую по примеру се-
верных районов Скандинавии можно бы бы-
ло включить электрический подогреватель
Подстава
этих краях, нужно отдать 4000 рублей).
Но мы платить не стали, хотя начальник
местного отделения ГИБЛА позже посове-
товал такие вопросы решать на месте .
В итоге дела были направлены в суд по
месту жительства (полдня ушло на то, что-
бы передать в местный суА ходатайство о
переводе дела на рассмотрение в Мос-
кву), а над нашими экспертами, отнюдь
не злостными нарушителями, нависла уг-
роза оказаться без водительских прав. А
это — лишение не только возможности
ездить, но и работать.
Судя по письмам наших читателей, по-
добная практика обретает черты эпиАе-
мии. Будьте бдительны!
Есал чигап ма7хду строк, то этот лрявютзрегаю-
nofs плакат означает, что отныне сотрудники ГИИ
берут на много, л очень много
Саус», поворот. Здесь знак .Обгон залдеюел.
вполне оправдал
66 й) 212008
О тормозах всех машин скажем корот-
ко — если опустить нюансы, они понрави-
лись: надежно, предсказуемо. понятно. А
оценку тормозоа Тойоты мы снизили из-за
большого рабочего хода педали: пока про-
жмешь ее — потеряешь время, а вместе с
ним и драгоценные метры.
Уже в Казани сформировались практи-
чески все акспертные оценки, и их под-
счет нас не удивил. Лучший по сумме бал-
sos — Volkswagen Passat. Признаемся, это
бьио очевидно уже в Тюмени, на финише
первого этапа. Он действительно лучший.
Но, увы, и самый дорогой. Конечно, нема-
лую роль в формировании общего впечат-
ления сыграл мощный двигатель. Но даже
если отнят~ у Пассата пять баллов за раз-
гонную динамику, приравняв его в этой но-
минации к Форду и Мазде, то все равно
— победа. Passat был и остается лидером
класса. А расклад среди конкурентов — е
итоговой таблице экспертных оценок.
Но если предаться эмоциям... Passat Вб
был скучноват еще с рождения, а сейчас
и вовсе постарел. Так что свои симпатии
мы, пожалуй, отдадим Мазде. Или copsy:
большой, но славный, Если, конечно, за-
ведется на лютом морозе. Toyota как бы.
ла, так и осталась унылым, но практичным
и, как показывает редакционная практи-
ка эксплуатации Авенсиса, очень надеж-
ным автомобилем. Жаль, при полной на.
грузке ведет себя неважно. Но у Тойоты
есть смягчающее обстоятельство: Avensis
— автомобиль-ветеран. и уже в этом го-
ду мы увидим преемника. А вот у Лагуны
смягчающих обстоятельств нет: наряду
с Маздой и Фордом это совсем свежая
модель. Может, перед выводом модели
на российский рынок следует провести
Преодолев более 3000 км из Сургу-
те в Москву,мы в полной мере смогли
ощутить, к чему привело ужесточение
ответственности эа нарушение правил
дорожного движения.
Думаете, нвс ювили эа превышение
скорости? Ни разу! Похоже, инспекто-
ры на трассе забросили свои спидганы
и переключились на более хлебный вид
нарушений. Львиная доля засад — в зо-
не действия знаков *Обгон запрещен..
Оно и понятно: за выезд на встреч-
ную полосу в зоне действия знака те-
перь положено лишение прав на срок
от четырех до шести месяцев (часть 4
ст. 12.1Б КоАП РФ). И никакой офици-
альной альтернативы в виде штрафа! А
если водители не хотят нарушать Пра-
вила? Тогда нужно их спровоцировать,
подставить.
На одну из таких «подстав» на 247-м
километре трассы Пермь †Екатерин-
бург и попались двое наших экспертов.
Оказавшись в зоне действия знака
«Обгон запрещен, они послушно пле-
лись за вереницей чадящих грузови-
ков. А на обгон вышли лишь после того,
как сплошная линия логично сменилась
пунктиром* — впереди был отлично
просматриваемый участок шоссе. Тем
более что .пунктир, как правило, на-
чинается после того, как запрет на об-
гон заканчивается. Так было и здесь!
Но несколько дней назад знак, отме-
няющий запрет, сняли! А через полки-
лометра, опять же в зоне пунктира,
стоит автомобиль ГАИ. Дальнейший
сценарий ясен: Знак главнее размет-
KN! А призывы к югике и здравому
смыслу — пустой звук: эти ребята не
настолько наивны, чтобы и самим это-
го не понимать!
Наверняка помогли бы деньги (по
опыту наших знакомых, попавшихся е
1 I
д здесь огхрыаэетсл харешая видимосгд сплошная линия сменлегсл прерывистой, л раньше нл
стойле (показана стрелкой) висел знак *Конец зоны ограничения абгонал На сейчас злах сняли, а
через пару сотен метров в засаде стоит патрульный аашмоблль. Клебноа месгечю.

йвЮИИОо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Суде ло данным маршрутных компьютеров, са-
мым лракорляяьгм автомобилем е тепе был
Дюлак но подсчет фактического расхода бензи.
ня показал примерно одинаковую экономичность
Свернув е лес для фотосессия, мы встретили мужичка с только что срубленной елочкой. Разрешение
на еыртбху стоит!00 рублей, а если его нег, то штраф — 2000 рублей
После езды по снегу холшэ Тойоты и
Фольксвагена лришлтсь чистить талям нехитрым
способом — кз-за неравномерно налипшего сяе-
rs появился дисбаланс
Честно говоря, на протяжении почти всего пути нам было не до музыки, а потому оценить
аудиосистемы мы решили уже в Москве. Причем мы занялись этим не сами (скорее бы рухнуть
в кровать — и спать, спать, спать!), а призвали на помощь эксперта, главного редактора журнала
Incars Арама Багдасаряна. Вот его вердикт.
Звук на
морозе
рамки для установки стороннего головно-
го устройства и интерфейсы для их интег-
рации е штатную систему — чтобы сохра-
нить управление с кнопок на руле и вывод
информации на штатный дисплей.
наг ! гсов 67
Все пять машин в тех версиях, что бы-
ли в тесте, .звучат» средненько — не Апп
аудиофилов.
Больше всего понравился Ford Mondeo
с аудиоустановкой Sony. В предыдущем
Mondeo головное устройство этой же
марки никаких эмоций не вызывало. А
вот в новом — вызывает, и по большей
части положительные. Четкое, сбаланси-
рованное, полновесное, с хорошей де-
тальностью звучание, причем во всех ре-
гистрах, без утомительной синтетики в
тембрах.
Passat был оснащен аудиосистемой
RCD 300 — она, как и более дорогая
RCD 500 (отличается наличием CD-чейнд-
жера). разработана фирмой Blaupunkt.
Фирменное блаупунктовское управление
(алгоритм основан на смене контекстного
назначения основных кнопок), посредст-
венный звук, по характеру смакиваю-
щий на недорогой музыкальный центр
все в одном»... Особенно раздражают
выпирающие низы: словно включена
мощнейшая схема усиления баса или тон-
компенсация. Кстати, система RCD 500
звучит не лучше. Меломаньяки могут за
немалую сумму (около 4,6 тысячи долла-
ров) заказать в Passat аудиосистему дат-
ской компании Dynaudio: как она звучит,
пока не знаю — не слушаю
Avensis выбора не предоставляет—
всего одна аудиосистема, которую мож.
но лишь дополнить шестидисковым CD-
чейн*жером. Музьаа льется ровно и
сбалансированно, с основательным ба-
сом, комфортной манерой подачи и не-
ожиданно высокой детальностью в
верхах .
Аудиосистема Мазды 6 — с шестидис-
ковым CD-чейнджером. Качество звуча-
ния примерно на уровне Пассата, разве
что без явного басового .террора.. Sa
доплату можно выбрать аудиоустановку
фирмы Вове. Она звучит мощнее, à са-
мая существенная прибавка — в четкой
и плотной басовой линии, отличном раз-
делении партий инструментов и деталь-
ности во всех регистрах. Однако Вове
имеет явную жанровую ориентацию: рок
и современные энергичные ритмичные
стили идут на ура, но спокойная инстру-
ментально-вокальная музыка — много ху-
же из-за нехватки теплоты тембра и нару-
шений тонального баланса.
Laguna имела тоновую аудиосистему из-
вестной в кругу аудиофилов французской
компении Cabasse. Но звук... Горькое ра.
зочарование) Весь слышимый диапазон
разбит на отдельные кусочки, каждый
из которых подается на свой манер. Что-
то — открыто и детально, что.то — сдав.
лепно и приглушенно, а что.то попрос-
ту отсутствует, например, нижняя часть
средних частот, отвечающая за полно-
весность передачи вокала. Вдобавок сис-
тема звучит совершенно по-разному на
разных уровнях громкости: если тихо, то
скованно и зажато, а если громче, то аг-
рессивно. Попытка же послушать музы-
ку на большей громкости продлилась не
более секунды из-за ужасающего уровня
искажений. Увы, штатные аудиосистемы
Renault любого уровня, что начального,
что продвинутого, никогда не отлича-
лись хорошим звучанием.
Кстати, для истинных любителей хо-
рошего звука в автомобиле всегда есть
возможность апгрейда. Лучше всех для
этого приспособлен Ford Mondeo. Можно
заменить высокочастотники на более ка-
чественные, поэкспериментировать с их
ориентацией, провести дополнительную
шума-виброизоляцию дверей (на повы-
шенной громкости обшивка начинает гу-
лять )... А для всех пяти машин уже сей-
час есть или скоро появятся переходные

Безопасность
Все пять автомобилей уже ьа базе име-
ют АБС, ЕВО, шесть подушек безопаснос-
ти (фронтальные, боковые и занавески),
ремни с преднатпжителями и крепления
iso(in. Ford Mondeo В начальной комплек-
тации Ambiente лишен системы стабили-
зации — она предлагается за доплату.
Зато Mondeo n Avensis сеРийно оборуАу.
ются *коленнои подушкой безопасности
водителя.
Новая Mazda 6 еШе не подвергалась не.
ног водителя с кожухом рулевой колон-
ки, а у Авенсиса — слегка повышенными
нагрузками на грудные клетки передних
седоков.
3а безопасность пассажиров-детей
Mondeo. Laguna n Passat набрали по четы-
ре звезды из пяти возможных, но фран-
цузский хэтчбек и тут оказался немного
впереди. Toyota Avensis проходила испыта-
нип в 2003 году, когда «балльные и *звез-
дные оценки за детскую безопасность
зависимым краш-тестам, а другие четыре
автомобиля прошли испытания на безо-
пасность в рамках программы EuroNCAP n
заработали максимальные пять звезд. 3а-
мечании немного, но лучше всех выступил
хэтчбек Renault Laguna: Ao максимальной
оценки ему не хватило всего одного бал-
ла, который был вычтен из-за открывшей-
ся во время бокового удара задней двери.
Снижение оценки за фронтальный удар
у Пассата обусловлено угрозой контакта
еше не ставились, но эксперты отметили
повышенные нагрузки на грудные клетки
обоих. малышей при фронтальном ударе.
а также слабую зашиту головы трехлетне-
го манекена во время бокового удара.
Безопасность пешеходов у европейских
машин оценена в две звезды иэ четырех
возможных, а вот Toyota Avensis зарабо-
тала всего одну зеезду — набрать больше
не позволили слишком жесткие бампер и
кромка капота.
° . ь
Общий райтинг
Фраитзпьne/H краш.таст
Боковые краш. тесты
° 4 ° 4 4
Общий рейтинг
Общий рейтинг
Фраитзпьиыйкраш.тест
Баювыа краш тесты
34 áanna
14 (88%)
19 (юоть)
35 бпппав
36 баллов
16 (1001Ц)
17 (94ЧЫ
Фрактальный краш. тест 15 (94V)
Боковые краш.тааты
18 (!O0X)
СНРБ-
СНРБ"
СНРБ"
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Зашита пассажиров-детей 41(84ты
Защита ппссзжираа-детей 38 (78%)
18 (50И)
Защита пешеходов
10 (28% )
Зашита пвшахадаа
17 (47У)
Зашита пашахадав
1447 кг
Снаряженная масса
1559 кг
Снаряженная масса
!470 кг
Снаряженная масса
' Исимтииии иравадииись иа eere/r ии ЕиаиСЛР
" Нидшии сними пиции е чиириатигчтшд аииия»
биш eric
' Ncnerenee ирааадииись иа и видим Eerencne
"Нииичм сигиидииции а «enpncrernynn peenex
Мшиисшд и
' Иаитичии ираиадиишь пь митадиш EereNCnn
" Наличии сжиииитицш а иеиаиатеътты ремню
rennecneie
° ! . I
Т ola Avensle
Vo8raeM эп Разам
9Mzda В
Renault в
5 давриый хэтчбак
Тип куэаап
5-даариыи хэтчбак
4 дтшриыи седан
4-даариыи седан
4-дяариый седан
Число мист
Обьем бпгпжиикп, и
528 — 1448'
450 — 1 377'
504
520
565
Снаряженная масса, кг
1555
1467
1320
1340
1445
1935
1961
Папуля масса. кг
2165
1895
2050
баиэииавый.с распределенным
впрыскам
баиэииаяый.с иапасрадстааииым
апрыскам
Двигатель
Расположение
спереди, папарачиа
спарили папщшчиа
спереди, папарачиа
спяради,папаречиа
снаряди, папарачиа
Числа и ряспапажаииа цппиияРав 4, вряд
4,я ряд
4,кряа
4,вряд
4, вряд
Рабочий абъам, см'
2261
1999
1998
1984
86.0/86 О
Диаметр ципиищ/и/хад поршня, мм 87.5/94,0
87,5I83.1
82,7/93,0
82,5/92,8
Степень сжатия
10,6:1
9,51
11.0'1
10,3 1
10,0 1
Число кпяпэиаэ
16
16
16
16
16
Макс. мощность, п.с./кВт/аб/мии rául18/6500
Макс. крутящий мамвмт, Нм/аб/мии 208 4200
147I108/6500
184/4000
!70Л25/5000
270/3250
147/108/5700
196/4000
200Л47/5100
280Л800
Коробка передач
эвгамэтичвскля 6-ступаичэтия
автоматическая,4-ступенчатая
Парадэтачиыа
числа
3,94
4,15
3.62
2.37
1,9Э
2,37
2,20
'1,57
1,29
1,56
1,41
(V
1,16
1,02
1.16
0,93
ил.
ОЯ6
0.69
0,85
и д.
VI
0,67
0.69
и д.
эпдиийхад
3,39
3.41
3.15
Э 19
главная передача Э.ЗЭ
Э,87
ЗЯ6
3.80
2.92
пврадиий
парядиий
передний
передний
Привод
пврадиии
Парвдияя подпаска
иаэпаисимэя.пружи»иэя.
McPherson
ияэпаисимпя,пружиииая.
Мсрла аап
иаэлвиаимпя, пружииипя,
дэухрычзжияя
иаэпвисимпя, пружииипя.
McPherson
независимая, пружинная,
McPherson
Задняя подвеска
Парадииа тормоза
Зпдиив тармша
иаэлаисимая, пружииияя,
миагармчпжипя
иаэпаисимпя, пружинная,
миагарычпжипя
иаэпаисимэя.пружииипя,
миагарычпжипя
полузависимая. пружииипя
иаэпаисимпя, пружинная.
чатыряхрычпжипя
дисковые, авитипируамыв
дисковые
дисковые. авитипируамыа
дисковые
дискавыв.эаитипи амыа
дискавыв
дисковые, ааитииируамыа
дисшвыа
205I55 Rlá
Шины
205/55 Rlá
195/65 R1 6
215I55 Rl6
205I 5 5 R1 6
Максимппьизя скарасть.кмщ 207
204
220
205
230
10.5
10,8
9.3
7Я
Pacxoaòoïnèsà, городской цикл 13.6
13.0
12.8
12,7
П,!
и/100 KM
эагарадиый цикл 6.7
смашлииый цикл 9.Э
7.2
6,7
5.7
6,6
7,7
8,9
9,2
8,9
Емкость таплиаиага бэпп и
70
64
60
70
баиэии АИ.95
бензин АИ.95
бензин АИ.95
бензин АИ.95 — 98
баками АИ.95 — 96
Топлива
68 ы|гоов
Время разгона Π— 100 км/ч, с
' Саамжиииыии тияииш erne» иии
"Нд — иетдвииых
бензиновый, с распределенным
апрыскам
эвтамзтичасиэя.б.ступаичитзя
дискавыа, иаитипируемыа
дисиавыа
баиэииавый.с распределенным
апрыскаи и турбаипддувам
пвтамптичаскэя,б-ступенчатая
бакэииаяый.с иапасрадстваииым
ппрыскам и турбаиаддуаам
пвтамэтичаская,б-ступенчатая

аюиво
Юрий BETPOB
Ю
R5
95
Тоуо!а даава~в
M M M u
Твувэв давка~в
M M M u
йвпаай ьаэапа
M d M
Сразу после пуска двигателя (a нашем
случае — при 12.градусном морозе) ото.
питень включался на максимальную мощ.
ность, а направление потоков все на
стекло., с(тобы узнать. Kak оттаивает нобо-
вое стекло у машин в базовой комплекта.
ции,мы принудительно отключали опцион-
ный электрообогрев на автомобилях Ford
Mondeo u Vo!kswagen Passat (он автомати-
чески включается при работе печки в этом
режиме). Оказалось, что быстрее других
приемлемую обзорность могут обеспечить
Renault и Toyota: уже через десять минут
температура в наиболее горячих точках
поднялась примерно до 20 градусов тепла.
При этом Laguna распределяет tenno рав-
номернее: два разнесенных сопла отог
рееают углы стекла лучше, чем одно цент.
раньное на Тойоте. За те же десять минут
Mazda сумела нагреть лобовое стекно толь.
«о до 13'С. К тому же поток тепла несим-
Тончайшие нити злентрообо~рззз нз
Форде и Флльисззгенв лрогреззюглобо-
зоз стекло и равномернее, и быстрее
печки. Д нз Тойоге мощный гоносбогрвз
очищает голью зону полол щеток
Оценить скорость размораживания ло-
бовых стекол поспе ночнои стоянии и эф
фективность экектрообогрева сидений
нам помогла шведская инфракрасная ка-
мера FL!R. Сделанные через равные про
межутки времени кадры позволяют судить
и о мощности отопитеней, и о равномер.
ности нагрева (в правой части кадра указа.
ны максимальная и минимальная темпера.
туры снимаемого объекта).
М
Щ
Дпл оделил зффзнглзносги работы оголи гелей
мы пдозелп замеры гзмлзрагуры з четырзи гоч.
нзх салонов наших ззгомсбилей. После ночной
стоянки прл температуре около минус 24 граду-
соз мы зззодипи машины. сгззипи климатичес-
кие установки з положение Aulo, открывали зсе
дефлзитлры, задзззлл максимально зозмож.
ное значение температуры и фиксировали зе
изменение четырьмя дзтчинзмл гермопзрзми.
0( Оз
Qg
4
(
Тзрмоэлеменгы — только з сервди.
нз, причем слабенькие. Нзумесгнзл
экономия
Нити обогрева мощные, но боковины
— иолодные
(2) Нога асдктала
з'
в,:
Qt I onoes вадатвла
Крал кресел Лагуны — колодные. да и
з uenrpe нежадно
Avensis ororpeaaer большую часть опор-
ной поверхности зодкгелл. Плзздз.
слабовато
а
ч
уайвиаgâï Рама!
u M M MM
(Са) Гслсва эвднсгс пассажира
Q4 Ноги эаднага пассажира
Лучшее кресло длл сззерныи широт. по-
догрев мощный и с широкой зоной охвата
а
а
э
Ng2 ~ гоов 69
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Отогреть все
Лобовые стекла. Работа штатного отопителя
метричен: нижнии правыи угон отогревает
ся хуже, veM левый,
Еше хуже справляются со своими обя.
занностями отопители Форда и Фолькс-
вагена: температура стекла не поднякась
выше 10'С. Но если у Пассата множество
маленьких сопел отогревают стекло более.
менее равномерно, то два маленьких го-
рячих пятна íà Mondeo говорят о несовер
шенстее системы обдува.
Блага все проблемы на этих автомоби.
лях прекрасно решает электрообогрев.
Очень полезная в России штука! Взгляните
на снимки справа: поверхность стекол Пас-
сата и Мондео отогревается равномерно и
очень быстро! Достоинства токообогрева
мы в подпои мере оценили под Ижевском,
KoIAa нааипаюший мокрый снег момен-
тально заволакивал стекла ледяной норкой.
Комфортно в этои ситуации чувствовали
себя только водители Форда и Фокьксва
гена. Всем остальным пришлось включить
° ечки на максимум и терпет~ духоту только
ради того, чтобы отогреть стекла.
Все пять автомобилеи были оснащены
энектрообогревом передних кресел. В ре-
зультате пятиминутного прогрева выясни.
лось, что самый теплый стул. — у Пассата.
Температура кресла водителя поднялась
на 35'С, а площадь охвата нагрееающими
элементами — наибольшая. Греется все: и
подушка, и спинка, и даже валики боковой
поддержки.
Мошно жарит и кресло Мазды тем
пература увеличилась на 32*С, но боковые
валики не обогреваются. Еще меньшую
площадь подогрева имеет сиденье Renault,
а его эффективность средненькая — на
грев составил 19иС.
Температура кресла Тойоты за пять ми-
нут поднялась лишь на 11'С. зато оно не
холодит бедра ледяными боковинами по
душки. Д расстроил Рогц; слабый нагрев
(всего на 11'C) анькантаровои сердцевины
— и холодные кожаные боковины. В силь.
ныи мороз не помешают стеганые штаны.
Результаты замеров лоназали. что быстрее всего
лрогрезаетсл салон Лагуны — к з области головы, и з обпзсги ног. Ford Mondeo гаже лрогрезззгсл
быстро — особенно з облзсги ног. Avensis. наоборот, эффективно прогревает верхнюю часть сзлонз,
з з ногах температура растет медленно. В зутсзйдерзи Volkswagen Passel — з области ног сганозктсл
тепло только ка )фй минуте прогрева. Результаты замеров нашли подтверждение и з дороге—
у ззднки пассажиров ноги з Пзссзтз мерзли больше, чзм з другии ззтомсбилих. Но иорошо лдагреззз-
мзл Лагуна нз иоду оказалась холодной: онпз закрытьt, но сквозь уплотнении eyer I

йвюиию
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
60Д
Toyota Ачепяь
Mazda 6
Renault Laguna
Volkswagen Passel
маг ~ гоов 71

72 hk2 ] 2008
RHIOKIgOo
Что почем?
Ford Mondeo — самый доступный из
всех участников теста, но его доступ-
ность весьма эфемерна и проявляется
только эа счет небогатого оснащения ба-
зовых версий. Так, седан с двигателем
1.6 (125 л.с.) и пятиступенчатои мекани-
кой в начальной комплектации Ambiente
предлагается всего за 615 тысяч рублей
($25310ч) — здесь семь подушек безо-
пасности, АБС. кондиционер. CD-магнито-
ла, передние электростеклоподъемники и
зеркала с электроприводом и обогревом.
Такой же автомобиль с двухлитроаым
двигателем мощностью 145 л.с. стоит от
694 тысяч рублей ($28560). Ford Mondeo
2.3 (161 п.с.) оснащается только шести-
ступенчатым автоматом — от 785 ты.
сяч рублей ($32300), а модификация с
турбодизелем объемом 2,0 л предлагает-
ся как с шестиступенчатой механикой.
(741 тысяча рублей, или $30490), твк и с
автоматической коробкой передач (798
тысяч рублей, или $32840). В первом
случае двигатель развивает 140 п ñ., а
во втором — 130 п.с. Исполнение Trend,
дополнительно включающее систему ста-
билизации, двухзонный климат-контроль,
пративотуманные фары, задние электра-
стеклоподъемники и злектрорегулировку
сиденья водителя по высоте, обойдется
дороже на 22 тысячи рублей ($905). Та-
кой Ford Mondeo можно приобрести и с
самым мощным пятицилиндровым дви-
гателем 2.5Т (220 л.с.) — от 879 тысяч
РУблей ($36170). Ça комплектации Ghia
и Titanium придется доплатить 62 тыся-
чи рублей ($2550): здесь 16-дюймовые
легкосплавные колеса и подогрев пере.
дних сидений. Но если версия Ghia от-
личается отделкой салона .под дерево,
наличием круиз-контроля и датчиков све-
та и дождя, то Titanium щеголяет семи-
дюймовым дисплеем в комбинации при-
боров и интерьером с алюминиевыми
вставками. Топ.версии Ghia Х и Titanium
Х в дополнение к этому располагают ко-
жаным или кожано-замшевым салоном,
кнопочным включением стартера и 17-
дюймовыми колесами. а отличаются друг
от друга наличием алектроприводв води-
тельского сиденья (Ghia X) и адаптивных
фар (Titanium Х). В первом случае допла-
та к базовой комплектации Ambiente co.
ставит 118 тысяч рублей ($4860), а во
втором — 123 тысячи рублей ($5060).
В наличии у дилеров есть только автомо-
били с .механикой . а Mondea с автома-
том* придется ждать от четырех месяцев
до полугода. Столько же времени займет
поставка автомобиля по индивидуально-
му заказу.
Гарантия — два года или 100000 км
пробега. Продажеи автомобилеи Ford
занимается 141 дилер в 88 городах
России.
Новая Mazda 6 лидирует в нашей пя-
терке по соотношению цены и оснаше-
ния. Седан в начальной комплектации
Direct c мотором 1.8 (120 л.с.) стоит 653
тысячи рублей ($26870). Здесь шесть по-
душек безопасности, АБС, система ста-
билизации, кондиционер, эпектропакет.
подогрев передних сидений и зеркал,
CD/mpÇ.магнитола и 16-дюймовые легко-
сплавные колеса. Дооснащенный Ао та-
кого же уровня Ford Mondeo 1.6 Ambiente
обойдется немного дороже — 657 тысяч
Рублей ($27040). Mazda 6 2.0 (147 л.с.) в
комплектации Touring с двухзонным кли-
мат-контролем, CD-чейнджером, датчика-
ми света и дождя, круиз-контролем, про-
тивотуманными фарами и 17 AloaMoBMMM
колесами предлагается за 759 тысяч руб-
лей ($31235). Версия с пятиступенча-
тым .автоматом стоит 798 тысяч рублей
($32840) — на 77400 рублей ($3190) де-
шевле, чем аналогично оснащенный, но
более мощный Ford Mondeo 2.3 Trend.
Исполнение Sport отличается от версии
Touring комбинированнои кожано-тка-
невой отделкой салона, биксеноновыми
фарами, 18-дюймовыми колесами, про-
двинутой аудиосистемой Bose, а также
снайперам на крышке багажника. Допла-
та составляет 67 тысяч рублей ($2760).
Такой же седан с двигателем объемам
2,5 л (170 л.с.) предлагается за 852 ты-
сячи рублей ($35060). а венчает гамму
комплектация Luxury с кожаным сало-
ном, парктроником и сигнализацией. Lle-
на — 883 тысячи рублей ($36340). Опция
только одна — люк а крыше за 26 тысяч
рублей ($1070). Ждать новую шестер-
ку из предзаказанных партий придется
от нескольких недель до двух месяцев е
зависимости от комплектации, а постав-
ка на заказ займет полгода.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Mazda
занимаются 32 дилера в 20 городах
России.
Toyota Avensls, как и Mazda 6, постав.
ляется в Россию а фиксированных комп-
лектациях. ((ены начинаются от 647500
рублей ($26650) за автомобиль с двига-
телем объемом 1.8 л (129 л.с.) в комп-
лектации Тена, которая включает семь
подушек безопасности, АБС, систему
стабилизации, кондиционер, электропа-
кет, CD/mp3-магнитолу и подогрев перед-
них сидений. Доплатив всего 5500 руб-
лей ($230), можно купить базовый седан
Mazda 6 1.8 — уже на легкосплавных ко-
лесах и с подогревом зеркал. Avensis в ис-
полнении Sol оснащается климат-контра
лем, круиз-контролем, датчиком дождя,
обогревом зеркал и противотуманными
фарами. Такой автомобиль с двигателем
1.8 стоит 718 тысяч рублен ($29550), а с
двухлитровым мотором мощностью 147
п.с. — 790500 рублей ($32530). Допла-
та за четырехступенчатый автомат*в
39 тысяч рублей ($1600). Таким абра
зом, автоматический» Avensis 2.0 стоит
829500 рублей ($34140) — на 31500 руб-
лей дороже ($1300) аналогичной Мазды
6, у которой есть CD.÷åéíäæåð, датчик
света и 17-дюймовые колеса из легко-
го сплава. Зато у Тойоты автоматичес-
кую коробку передач можно заказать с
«младшим. мотором 1.8 — такой автомо-
биль обойдется всего в 757 тысяч рублей
($31150). Двухлитровая Toyota Avensis c
автоматом. в максимальной комплек-
тации Люкс оценивается е 876500 руб-
лей ($36070) и отличается кожаным са-
лоном, электроприводом водительского
сиденья,ксеноновыми фарами, CD-чейн-
джером и 17дюймовыми легкосплавны-
ми колесами. А самый дорогой Avensis
— с мотором 2.4 (163 л.с.) и пятиступен-
чатым автоматом». Иена не Радует—
959500 рублен ($39490). Mazda 6 2.5
Luxury с похожим оснащением дешевле
более чем на $3000. Автомобили есть в
наличии у дилеров, а заказанный Avensis
доставят в течение трех месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега. Продажей автомобилей Toyota
занимаются 56 дилеров в 40 городах
России.
Volkswagen Passat дороже всех ос-
тальных участников теста, при этом ос-
нащение начальной версии Trend(inc не
намного богаче, чем у базового Mondeo,
— добавлена система стабилизации,
подогрев передних сидений и лобово-
го стекла (кроме Пассата подобную ап-
цию можно заказать только на Ford
Mandeo), но отсутствует музыка. Такой
Passat с двигателем 1.6 мощностью все-
го 102 л.с. продается за 675060 руб-
лей ($27780). Версия с двухнаддувным
моторам 1.4 TSI (122 п.с.) обойдется в
720170 рублей ($29640), а с турбодизе-
пем 1.9 TDI (105 л.с.) — в 787060 рублей
($32390). Volkswagen Passat с двухлит-
ровым двигателем FSI мощностью 150
n,ñ. Уже не продается — его место с ян-
варя заняла модификация 1.8 TSI (160
мс.), которая в комплектации Comfortline
(добавлены задние электростеклоподь-
емники, круиз-контроль и злектропривод
водительского сиденья) стоит от 814400
рублей ($33510). Такой же автомобиль
с двигателем 2.0 FSI е последние меся-
цы поставок в Россию стоил дешевле
на $2400. Доплата за шестиступенча-
тый автомат — без малого 72200 ру6-
лей ($2970). Подъем до комплектации
Highline будет стоить еще 72490 рублей
($2980) — здесь есть двухзонный кли-
мат-контроль. кожаный салон. легко-
сплавные 16.дюймовые колеса. датчики
света и дождя. Таким образом, Passat
1.8 TSI Highline с .механикой стоит
столько же, сколько Mazda 6 2.5 с ав-
томатом в максимальной комплектации,
где есть биксеноновые фары, парктро-
ник, сигнализация и многое другое. Зато
Passat можно купить в полноприводном
варианте с прежним двухлитровым дви-
гателем и .механикой за 897750 руб-
лей ($36940). Модификация с мотором
2.0 TFSI (200 л.с.) и автоматом. пред-
лагается за 1098960 рублей ($45225),
в Passat Vá (3,2 л, 250 л.с.) с полным
приводом и преселективной коробкой
DSG стоит от 1300430 рублей ($53520).
Кроме того, есть версия с двухлитровым
турбодизелем мощностью 140 л.с. — от
918020 рублей ($37780) с -механикой и
от 990190 рублей ($40750) с чудо. короб.
кой DSG. Подходящий автомобиль мож-
но найти в наличии у дилеров. а доставка
на заказ займет четыре месяца.
гарантия — два года без ограниче.
ния пробега. Продажей автомобилей
Volkswagen занимаются 59 дилерое в 38
городах России.
Новая Renault Laguna появится в авто-
салонах только весной, но цены уже из-
вестны. хэтчбек в базовои комплектации
Expression с двигателем 1.6 (115 л.с.) бу-
дет стоить 694630 рублей ($28590). В
списке оснащения — шесть подушек бе-
зопасности, АБС, кондиционер, электро-
пакет, CD-магнитола, чип-карта вместо
ключа зажигания и подогрев передних
сидений и зеркал. Версия с двухлит-
ровым мотором мощностью 140 п.с. и
системой стабилизации оценивается в
758230 рублей ($31200), на коробка пе-
редач — только шестиступенчатая «ме-
ханика . Автоматическая коробка пе-
редач устанавливается лишь на Лагуну
с двигателем 2.0Т (170 л.с.) за 841700
Рублей ($34640). Из оснащения добав-
AOH двухзонный климат-контроль, датчи-
ки света и дождя. Подъем до средней.
комплектации Dynamique обойдется в
47700 рублей ($1960) — здесь есть ком-
бинированная отделка салона из кожи
и ткани. круиз-контроль и 16-дюймовые
легкосплавные колеса. А доплата за мак-
симальную комплектацию Privilege (кожа-
ный салон, электропривод передних си-
дений, CD-чейнджер, задний парктроник.
поворотные галогеновые фары, 17-дюй.
мовые колеса) составит 127200 рублей
($5230). Таким образом, Renault Laguna
2.0Т Privilege обойдется в 968900 рублей
($39870) — на $4200 дороже, чем хэтч.
бек Mazda 6 2.5 Sport (170 л.с.) без элек-
трифицированных передних сидений, но
на 18-AloRMosslx колесаж Из дополни-
тельного оборудования на Лагуну можно
заказать мультимедийную DVD-систему с
двумя экранами для задних пассажиров
(59 тысяч рублей, или $2430) и панорам-
ный люк с электроприводом (35 тысяч
рублей, или $1440).
Гарантия два года без ограничения
пробега. Продажей автомобилей Renault
занимаются 98 дилеров в 64 городах
России.
* По курсу $1=24,3 руб.

RlgOPKIRIGo
° °
° °
Датомабипи
Т Атеней
Pseeht
yore Hondeo
Т ° Avenels
Фильтр маспяный 340
Фильтр теннисный
Нсрмсчас
Пробег, км
1400
1600
1500
1500
270
350
683
1770
1271
5000
3820
4570
Фипьтр асзхушный 540
10000
5000
637
1434
Фипьга сапснный 710
15000
7000
!327
849
701
2930'
6720
716
20000
Сыча зажигания 330
Кспслки парелниа 3400
727
30000
5000
П000
6545
3743
3999
Колодки задние 2730
2957
2930'
40000
8760
1822
2145
Лмсртизатср 5438
передний
45000
7000
4080
4162
5642
50000
5000
7760
8600
3570
5310
2930'
60000
П000
70000
14630
117 П
5000
8200
Фснарьэааннй 4500
75000
4057
7000
7290
4314
2930'
7639
80000
9060
20400
5840
6200
П000
13657
9881
13200
90000
5000
П720'
Итого
36120
Капот
13052
13245
11436
13000
77000
54000
' бязсеаясгсинмгь
16230
13846
15400
Opal Тесгга
Chryaler 6ehrln
godge Avenger
¹2 I 2008 73
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ° ° ° к'1 ' °
Что еще?
Самые доступные седвны оегмента
D — родом иэ Южной Кореи, хотя Kla
Magentls собирается в Калининграде.
Magnntis 2.0 (145 п.с.) и с ВВтомдтом
стоит от 634540 рублей ($26110*). Ос-
нащение базовой комплектации — две
подушки безопасности, климат-конт-
роль, электропакет и CD-магнитола, но
в более дорогих версиях — шесть поду-
шек безопаоности, система стабилиза-
ции и кожаный салон. Подробности — в
AP N45, 2006.
Седан Hyendal йв построен на той же
платформе, vro n Kia Magentis, но стоит
дороже — от 687900 рублей ($28310)
за версию с двухлитровой четверкой
(145 л.с.) и четырехступенчатым «ав-
томатом. При этом оснащение у NF
скромнее — обычный кондиционер,
стальные колеса. Модификация с двига-
ТЕЛВМ 2.4 (161 п.ñ.) Оснащбнд Пучщв, но
и цена заметно выше — от 811900 руб-
лей ($33410). Hyundai принимал учас-
тие s сравнительном тесте с седанами
Honda Accord u Volkswagen Passat(см.
AP йе15, 2006), но проиграл им практи-
чески по всем статьям.
Ещб ОДИН КОР66ц — Chevrolet Epics
с ридной двухлитровой *шестеркой
(143 л.с.) и пятиступенчатой автомати-
ческой коробкой передач за 787 тысяч
рублей ($32390). Комплектация доволь-
но богатая н включает шесть подушек
безопасности, кожаный салон, климат-
контроль и CD-чейнджер. Топ-версия
с мОтОрОм 2.5 (156 л.с.) стОит 827300
рублей ($34050). Подробности — в AP
йя5, 2007.
Самая доступная альтернатива из
Европы — седан Peugeot 407. Версия
Dynamic с двухлитровым мотором (143
п.с.) и «автоматом предлагается зв
720800 рублей ($29660). Из оснаще-
ния — климат-контроль, система стаби-
лизации и датчик света. Peugeot 407 2.2
(163 л.с.) продается только в «омппе«-
тации Premium Pack (двухзонный кли-
мат., ксеноноеые фары, алектропривод
передних сидений) по цене от 944800
рублей ($38880). Автомобиль отлича-
ется ярким дизайном, но на заднем ди-
ване тесно. Еще один минус — не са-
мая расторопная четырехступенчатая
коробка передач. Подробности — в AP
Na16, 2005.
Американский седан Dodge Avealger
2.4 (170 A.ñ.) с «дВтоматом» стОит От
781550 рублей ($32160). Базовое осна-
щение — кондиционер, электропакет и
стальные колеса, а кожаный салон не-
льзя заказать даже за доплату. Подроб-
ности — e AP йя9, 2007.
Opal Ventre 2.2 (155 n.c.) c аегоМа-
тической коробкой передач стоит от
786 тысяч рублей ($32350). Начальная
комплектация Stegance предусматривает
климат-контроль, систему стабилизации,
датчик дождя, CD-магнитолу и стальные
колеса. В 2005 году модель претерпела
рестайлинг и стала выглядеть интереснее
и динамичнее. В руках наших экспертов
побывали только дореформенные автомо-
били — подробности в AP йя17, 2002 и AP
йя13 — 14, 2004.
Большой хатчбек Сймеа Сб доживает
последние месяцы — совсем скоро в про-
дажу поступит автомобиль второго поко-
ления с кузовом седан. А пока версия с
двигателем 2.0 (143 п.с.) и четырехступен-
чатым автоматом продается за 808200
рублей($32260).
За седан Honda Аосеп) с двухлитровым
мотором мощностью 155 л.с. и пятиступен-
чатой автоматической коробкой передач
просят 811 тысяч рублей ($33370), Осна-
щение включает двухзонный климат.конт-
роль, датчики света и дождя, CD-чейнджер
И Л6ГКОСПЛдвнЫ6 koneon. МОДИФИКацип С
двигателбм 2.4 (190 л.с.) стОит От 864 ты-
сяч рублей ($35560) за исполнение Туре S.
Автомобиль не лишен спортивного дука, О
чем говорит даже задний диван — треть-
ему здесь не место! Подробности — а АР
Na15, 2006.
Обновленный БВВЬ 9-3 с двухлитро-
вым турбомотором мощностью 150 л.с.
и пятиступенчатым *автоматом предла-
гается за 864 тысячи рублей ($35560).
Базовая комплектация Linear включает
ЛВухзонный климдт.nonrpohh, ESP u CD.
магнитолу. Колеса — стальные. Версия
мощностью 175 л.с. е исполнении Vector
стоит как минимум 934 тысячи рублей
($38440).
Chrysler Sebrlng с «четверкой» объе-
мом 2,4 л (170 п.с.) и автоматической
коробкой передач стоит 869750 рублей
($35790). В отличие от соплатформенни.
ка Dodge Avenger, Sebringynre абазе ос-
нащается кожаным салоном, климат. конт-
ролем, электроприводом водительского
сиденья, DVD.ïðîèãðûsàòåëåì и легко-
сплавными колесами. Подробности — в
AP йеб, 2007.
ПолнопривОДный СЕдаН БИЬдш legacy
с двухлитроеым оппозитником мощнос.
150 A.c.
томатом предлагается за 892300 рублей
($36720). Начальная комплектация пре-
дусматривает только четыре подушки бе-
зопасности, климат-контроль, CD-магни-
толу и легкосплавные колеса. Японский
автомобиль отличается драйверским ха-
рактером и умеренным простором на эад-
Подробности — e AP йе24,
2003 и AP йе3, 2006.
" По курсу $1=24,3 руб.
° ° ° ° т °
I ° як З ° З ° °
Лмсртизатср задний 4647
Фара передняя 14875
Крыле переанее 6153
Бампер передний 18610
Псбсасе стекло 16521

на прав ре««а«и
RevolUx—
революционная мощь
вашего бизнеса
Владельцы коммерческой техники с дизельными двигателями получили отличную возможность сэкономить, не теряя в качестве обслужива-
ния своих автомобилей. Компания «ТНК смазочные материалы», входящая в группу компаний ТНК-ВР, вывела на рынок революционную серию
моторных масел для коммерческой техники - ТНК Revelux.
На любой вкус
В серию ТНК Revolux вошли масла трех различных групп - 03, 02, 01, предназначенных для различного вида техники и условий эксплузтации.
Спектр применения моторных масел
THK Reelux.
Одним из лидеров российского масляного рынка является компания «ТНК смазочные материалы«, вюдящая в группу компаний ТНК-ВР.
Данная компания на протяжении нескольких лет занимает лидирующие позиции среди отечественных производителей моторных
и трансмиссионных масел. «ТНК смазочные материалы«зарекомендовала себя не только как серьезный и надежный производитель,
но и как поставщик широчайшего ассортимента высококачественных масел.
Революцию сделать не просто. Тем более, к революционным изменениям не
склонны профессионалы автомобильного бизнеса: владельцы автопарков, во-
дители, обслуживающий персонал. Кзх правило, они твердо стоят на однажды
выбранных принципах: ак эксплуатировать и обслуживать автомобиль, какими
запчастями пользоваться, что заливать в двигвтель. Однако новый продукт от
ТНК заставит профессионалов задуматься всерьез.
Именно революцией на рынке смазочных материалов дпя техники с дизель-
ными двигателями можно назвать появление серии ТНК Revolux. Эти масла удо-
влетворяют самым высоким международным требованиям к качеству и уровню
эксплуатационных свойств и при этом позволяют значительно снизить расходы
автотранспортных предприятий на смазочные материалы. Таким образом, поку-
патель получает продукт премиум-класса по «отечественной» доступной цене.
Качество в деталях
Основа качества любой современной смазывающей жидкости — зто качество
базового масла. И здесь ТИК есть чем гордиться. Масло-основа, применяемое
в серии Revelux, производится на сшом современном и передовом оборудова-
нии и по праву считается одним из лучших в России.
В производстве масел Revolux применяются только самые передовые
патентованные импортные присадки, те же самые, что используют веду-
щие мировые производители моторных масел. Более того, специалистам
ТНК удалось добиться идеально сбалансированной композиции приса-
док, проверенной многочисленными тестами и испытаниями в полевых
условиях.
Любое масло, предназначенное для российского рынка, должно соответ-
ствовать отечественным условиям эксплуатации — суровым морозам и рез-
ким перепадам температур. Специалистам ТНК эту задачу удалось решить
эа счет использования самых передовых компонентов, отработанной техно-
логии растворения загустителя в базовом масле и использования собствен-
ной уникальной методики измерения колебания динамической вязкости при
низких температурах.

Сфера
применения
масел Revolux D2
Revolux 02
в смешанных
автопарках
API CG-4/CF-4/CF/S J
Ваш выбор
Revolux D3
5W-40
(синтетика)
Revolux D2
10W-40
(полусинтетиха)
Revolux 01
15W-40
(минеральное)
Масла группы D3 отвечают высоким требованиям, предъявляемым к самым
современным грузовым автомобилям и спецтехнике. Лучше всего об этом гово-
рит факт соответствия масел уровню Cl-4 (для высоконагруженных дизельных
двигателей) по стандарту API. Эта вершина пока не покорилась никому из рос-
сийских производителей, кроме компании ТНК. Масло, соответствующее уровню
эксплуатационных свойств С[-4, можно использовать в двигателях с системой ре-
циркуляции выхлопных газов (EGR), применение которой требует существенного
улучшения эксплуатационных характеристик смазочного материала: повышенной
антикоррозионной защиты, улучшенных диспергирующих (мокхцих) свойств и
высокой стабилыюстн к термическому окислению. Эти задачи были с успехом
решены специалистами ТНК.
Масла группы 02 по праву можно назвать «универсальным солдатом». Исполь-
зование Revolux D2 в смешанных коммерческих автопарках не только облегчает
работу службы снабжения, но и позволяет серьезно снизить эксплуатационные
расходы. Масла Revolux D2 15W-40 и 10W-40 идеально подойдут и для высоко-
нагруженной низкоскороспюй дизельной техники, и для средненагруженной вы-
сокоскоростной, и для легкого коммерческого транспорта с бензиновыми двига-
телями.
Группа 01 разработана специально дпя дизельных двигателей, работающих в
режимах с высгжой нагрузкой, в том числе с турбонвддувом. Это идеальный ва-
риант для отечественных автомобилей с двигателями КАМАЗ и ЯМЗ, соответст-
вующими нормам Евро-2.

Subaru Impreza
Четыре года назад в нашей «примерочной» побывал универсал Subaru Impreza WRX (см. AP ¹21, 2003), а сейчас
нам достался хэтчбек новейшего третьего поколения с базовым двигателем объемом 1,5 л (107 л.с.) и механической
коробкой передач. Цены на такие машины начинаются от 577700 рублей ($23580), но с учетом дополнительного
оборудования (боковые подушки и занавески безопасности, отделанные кожей руль и рычаг переключения
передач, круиз-контроль, противотуманные фары) стоимость «нашей» машины увеличилась до 612400 рублей
($25000). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 40800 рублей ($1670). Impreza с двухлитровым мотором
мощностью 150 л.с. стоит как минимум 730800 рублей ($29830), а топ-версия WRX (230 л.с.) — 1107500 рублей
($45200). Impreza с «механикойи оснащается трансмиссией с постоянным полным приводом, блокируемым
вискомуфтой межосевым дифференциалом и демультипликатором (кроме WRX), а версии с «автоматом»
— многодисковой муфтой в приводе задних колес.
Фото Степана ШУМАХЕРА
и Юлии МАЙОРОВОЙ
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле
Sobaro Forester 2.0
е
,и
Я не считаю, что полтора лит-
ра под капотом полноприводно-
го автомобиля — это заведомо
мало. Все зависит от того, чем
компенсируется деФицит мош.
ности. Может, экономией при
покупке? Едва ли: самая до-
ступная Impreza со 107-сильным
мотором стоит почти $24000.
Может, удастся сэкономить на
бензине? Но, по моим наблю-
дениям, tmpreza оказалась чуть
ли не прожорливее двухлитро-
вого Форестера. А все потому,
что крутить полуторалитровый
мотор в условиях московско-
га движения приходится как на
Северной петле Нюрбургрин.
га — иначе лучше на метро. На
московских улицах я не снимал
руку с рычага коробки передач
и делителя двухдиапазонной
трансмиссии, а от бесконечно-
го выжимания сцепления ед-
ва не начались судороги левой
ноги.
Странное впечатление оста-
вил и салон; здесь, напРимеР.
нет даже примитивного пото-
лочного светильника над голо-
вой водителя.
В общем. если бы меня сиро.
силн, какую именно Импрезу
выбрать, то я бы посоветоваж..
Собственно. а из чего выби-
рать? Моторов обьемом 1,6 лит-
ра и 1,8 литра у Импрезы нет,
а двухлитровую версию за 760
тысяч рублей пусть покупают
те, над кем более успешно, чем
надо мной. поработали идео-
логи симметричного полного
привода».

ййюиио
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 си
Водительский стаж 17 лет
Ездит нэ автомобиле Ford Focus !.8
Михаил Петровский
лой динамики злобный рык оп-
позитного двигателя звучит
издевательски, словно звук
транслируется через динами-
ки, а под зту фанеру работа-
ет дохлый китайский мотор.
Оценить настройки подвески
опять-таки мешает двигатель.
Можно лишь тосклива конс-
татировать, что автомобиль
адекватно реагирует на пово-
роты руля, хорошо держит пря
мую, на руле наблюдается ка-
кое.то реактивное действие...
И пусть крены великоваты,
зато на неровностях машина
не скачет влево-вправо и ра-
дует пассажиров комфортом.
Неплоха.
Но того ли и я, и мои друзья
ждали от Subaru? Аайте огня!
Возможно, машины с двухлит.
ровыми моторами и смогут его
разжечь, но за это придет-
ся выложить еще $5000. А за
Turbo — еше $15000. Возмож-
но... Но автомобиль за такие
деньги обязан быть если не
красивым, то по крайней мере
интересным, с характером. А
это исчезло.
Не исключаю, что кому-то
новая Impreza и нравится. Но
сРеди моих знакомых таких
нет. Теперь можно сколько
угодно твердить про *симмет.
ричный полный привод», про
улучшенную плавность хода и
широко открывающиеся за-
дние двери...
Ладно, пусть некрасивая,
но тогда, может, работящая?
Может, умеет хорошо двигать
ся? Нет, с полуторалитровым
мотором Impreza не едет. Тот.
да к чему здесь полный при-
вод. если даже на скользкой
дороге Impreza разгоняется
хуже моего далеко не само-
го спортивного переднепри-
еодного Фокуса? Аа что там
Фокус! В разгоне до 100 KM/ч
такая tmpreza проигрывает да.
же вазовской девятке» вЂ” 14
секунд против 13,2! И это при
условии. что мотор Subaru на
четверть мощнее...
Переключать передачи не-
приятно — не хватает четкос-
ти, при каждой смене передач
приходится продавливать.
синхронизаторы. На фоне вя.
Внештатный корреспондент
Авторевю
Рост 188 си
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автаиабхлях
Ацф 80 к Ford Fiesta 1.8
Мне удалось поездить на по-
луторалитровой Импрезе, но с
° автоматом.. Конечно, четырех-
ступенчатая автоматическая
коробка — анахронизм. Дело
даже не в количестве ступеней,
а в слаженности работы дви-
гателя и «автомата . При неж-
ном обращении с педалью газа
— никаких проблем: плавный
старт, плавные переключения
вверх и вниз .
А если быстрее? Увы, 107-
сильный мотор, полный привод
и .автомат. — не самыи удач-
ный коктейль.
Поскольку передачи длин-
ные, электроника при малей-
шей возможности стремится
подоткнуть ступень пониже.
Это особенно раздражает на
автобанных. скоростях (100—
130 км/ч по спидометру), когда
даже при плавном добавлении
газа коробка спрыгивает на
третью ступень, а если чуть от-
пустишь педаль, то она тут же
возвращается на четвертую.
Ручной режим управления спа-
сает положение лишь отчасти:
для более-менее динамичной
езды двигателя все равно *не
хватает .
Но если присматривать авто-
мобиль для лучшей половины,
то... почему бы и нет? Купилта-
кую машину жене — и спокоен.
Быстро ездить у нее не получит-
ся при всем желании. Благода-
ря полному приводу она не за-
стрянет в занесенном снегом
дворе. Тормоза великолепны,
управляемость надежна. Да и
отсутствие пониженного ряда
в трансмиссии (он есть только
на машинах с механикой ) ед-
ва ли стоит рассматривать как
недостаток: многим ли горожа-
нам, а тем более горожанкам
он нужен7
А внешность... Как выразил-
ся кто-то из коллег пятнадцать
лет назад, когда появилась пер-
вая Имп реза, это — автомо-
биль с внешностью булыжника.
А в новой Ими резв женщина
будет смотреться великолепно
— вне зависимости от мощнос-
ти мотора и наличия тюнингово-
го обвеса.
Максим Кадаков
Редактор Авторевю
Рост!85 см
Воднтельскхй стаи 15 лет
Ездит на автоиабкпе
Land Rover Freelsnder 2.5
Impreza поменяла свой облик
— и теперь, увы, силуэтом и от-
дельными линиями напоминает
другие автомобили. Ни харак-
тера, ни хотя бы какой-нибудь
выразительности. И интерьером
овладел довольно банальный
стиль. Но место водителя пон-
равилосги невысокая посадка,
удобные сиденья и педальный
узел. Вот только руль великоват.
Мотор зарокотал на спортив.
ный пад. Но трогаться прихо-
дится со вниманием — инфор-
мативность педали сцепления
не на высоте. Аа и крутящего
момента на .низах. маловато.
И не только на низахн разгон
явно не оправдывает надежд,
зародившихся было ат звука мо.
тора. Положение могли бы спас-
ти более короткие передачи, а
так — тяговитость никакащ ни
четвертая, ни тем более пятая
толком автомобиль не разгоня-
ют. едва поддерживая 60 км/ч.
В городе слишком часто прихо-
дится использоват~ вторую пе-
редачу, а при обгонах на трассе
надо подтыкать не четвертую,
а третью. Слабовато.
Эата тормоза безукоризнен.
ны. И управляемость устраива-
ет. Отклики мягкие, спокойные,
хорошая устойчивость, в том
числе и на высокой скорости.
Приятно, что зимние нешипо
ванные шины Michelin Х.ice не
привели к неоднозначности ре-
акций, причем уверенность не
пропадает и в крутых поворо-
тах: полный привод явно по-
высил предел по восприятию
боковых сил, и даже пад тягой
машина четко прописывает ду-
ги. На сброс газа реагирует од-
нозначно, плавным заносом.
Но если поддать газу, то долго
и далеко скользишь передними
колесами. Никакого характера,
никакой искорки.
На бездорожье лучше не
съезжать: если забуксуешь в
снегу, то пака муфта сработа.
ет, буксующие колеса закопа-
ются. А слегка понижающая.
передача хороша разве для то-
го, чтобы таскать прицепы. Аа и
кто осмелится покинуть дороги
с твердым покрытием при такой
геометрической проходимости?
Наверное, это хороший ав-
томобиль, но даже полный при.
вод не придает ему никакого
характера. А обнадеживающий
спортивный рокот мотора вы.
летает в трубу. Продукт пита-
тельныи и даже полезный, но
невкусный.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 42 гада
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
77
¹2 / 2008
Новая Impreza — сгусток противоречий, начиная с дизайна и заканчивая
нелепой комплектацией
Я знаю. есть люди, для кото.
рых «круг Камма (диаграмма
сил, действующих на колесо в
пятне контакта) — буша и не
круг вовсе. Погружаясь в осо.
бый транс, сливаясь с окружа-
ющим миром, они балансиру-
ют на грани сцепных свойств
шин, словно Камы создал лишь
эластичную оболочку суммар-
ного вектора тяговых усилий.
Автомобиль танцует на цыпоч-
ках — почти летит. Но это не са.
мое увлекательное: я верю, что,
сконцентрировавшись за рулем
особым образом. можно не толь-
ко подойти к предельным воз-
можностям машины — можно
управлять действительностью.
Например, освобождать себе
путь в транспортном потоке...
Есть место ззотерике в мире ма-
шин! И без веры никуда.
Например, в попуторалитровой
И ми резв реальна только плав-
ность хода. Остальное — сплошь
имюзия. Имюзия мощности, ил
люзия скорости. Иллюзия, осно-
ванная на необычной акустике
и подборе передаточных чисел.
Оппозитный мотор рычит, как
Тараканище, а трансмиссия ре-
ализует то малое, что дано дви-
гателю, — момент в середине .
Вопрос: верю я в это или нет?
Для человека с подвижной пси-
хикой Impreza 1.5 — фильм про
WRX. Спорткар для впечатлитель-
ных. Информация о разгоне без
разгона. Кому вообще придет в
голову, что здесь 107 лошадей ?
Внимайте двигателю, орудуйте
рычагом — и четырнадцать се-
кунд Ао сотни покажутся вдвое
короче! Потому что реальность
— лишь то, во что мы верим.
Может, и со светофора первым
уедет тот, в ком вера сильнее...
А патом в дело вступает шас-
си, идентичное 230-сильной вер-
сии. И если вы уже поверили в
Импрезу, она аас не разочару-
ет. Ведь на входе в поворот вам
все равно, какая именно зто
Impreza, Главное — траектория.
Если «силенок» мало, вы заведо-
мо будете аккуратнее. ведь воз-
можности по управлению тягой
ограничены, а к выходу. нужно
сохранить как можно больше
скорости...
Я не отрекаюсь от того, что го.
варил прежде. Новая Impreza—
сгусток противоречии, начиная
с дизайна и заканчивая нелепой
комплектацией. Но, выбирая за
те же деньги, например, между
.упакованным. двухпитоовым
хэтчбеком Kia cee d и малень-
кой Импрезой. я выберу Subaru.
Потому что тут есть над чем за-
думаться, есть во что верить.
Или не верить.
Новая Impreza — отчаянный
маркетинговый ход. И, сделав
его, японцы подняли вопрос, ко-
торый для меня поважнее денег.

Дарья Лаврова
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на аатоиобиле
Honda Civic
Кроме того, что вместо седана
или универсала Импреза пред.
стала в виде хэтчбека, несклад-
ный дизайн которого подозри
тельно смахивает на копейку
БМВ, ничего примечательного в
ее облике не появилось. За ис-
ключением, пожалуй, задней on
тики — словно из дешевой пласт-
массы. И интерьер вызывает
зевоту. Хотя и водителю, и пас-
сажиру здесь просторно, светло,
да и обзорность отличная. Жаль,
багажник маловат.
О былом увлечении спортом
напоминают интригующий взмах
ресниц-стрелок при включении
зажигания и тахометр в цент-
ре приборной панели. Подсвет-
ки в зеркалах солнцезащитных
козырьков нет — ну и ладно. Но
почему решили обойтись без по-
догрева сидений? Зато Импре-
за одаривает теплом дворники и
боковые зеркала. А еще трепет-
но относится к пассивной безо-
пасности: если замешкаешься и
сразу не застегнешь ремень, то
начнется такои писк, что ремень
не захочется отстегивать даже
после остановки. Очень дисцип-
линирует. Впрочем, это единст-
венная неприятность для слуха,
потому что стоит завести мотор
— и тут же польется ласковое
сытое рычание. Просто сказка,
обещающая драйверскую быль
на дороге.
Увы, зто рычал не лее, а раз-
неженный кот: сорваться с мес-
та машина не спешит. И пслу-
чается совсем другая сказка.
Если раньше за cnoaoco÷åòaíè-
ем Субару Ими реза скрывалось
целое мировоззрение, характер,
первая ступень к настоящему
спорткару, то сейчас — Импре-
за, просто Импреза. Одна из
моделей под торговой маркой
Субе ру.
Ну, кошечка, ну еще капель-
ку... Все как в анекдоте про
алкоголика, выжимающего дра-
гоценные крохи. Что с того, что
удельная мощность — на уров-
не Калин и Логанов? Ибо ска-
зано: Subaru — значит обязана
уметь ездить боком . И я вновь
топчу педаль газа. На входе,
на выходе, где угодно. Ну же,
кошечка...
Хотя каждый, кто любил
прежние Импрезы, к е новой
найдет свае, родное. Оппозит.
ный мотор бубнит, как прежде,
упругen подвеска не отторгла
раллийные гены, рулевое управ-
ление настроено идеально. И
даже допотопная на вид магни-
тола будто сохранена с преж-
них времен — на память. А что
до внешности... Так Импре-
зы и раньше никогда не были
красивыми.
Правда, они и не напомина-
ли более успешных оаиоппасс-
ников, И если раньше гулкий
пластик в салоне можно было
простить — так было у всех, то
теперь сложнее: даже е *треть-
ей Мазде он приятнее. Похоже,
в Subaru понадеялись, что про-
дажи поддержит ореол славы
предыдущих Импрез, а лучше
бы сделали автомобиль, способ-
ный отбить покупателей у Тойо-
ты, Ниссана и у той же Мазды.
А так... Угол наклона спинки во-
дитель по старинке подбирает
ступенчато, передачи переклю-
чаются невнятно и туго, в ба-
гажник под шторку не влезает
даже детское кресло. Просить
за 107-сильный хэтчбек $24000
просто неприлично.
Ах да, полный привод...
Но ведь не ради проходи-
мости его ставят на городской
автомобильчик с обычным кли-
ренсом( Мне все-таки удалось
поскользить на Импрезе — но-
чью, на обледенелой поляне,
на первой-второй передачах.
Вывод: Impreza не изменилась:
если на входе в поворот вам
не удалось верными действия-
ми сорвать ее в управляемый
занос (а с чахлым мотором
это трудно вдвойне), то сугроб
на наружной стороне дороги
— ввш.
Вот если бы $24000 стоила
двухлитровая версия...
Никита Гудков
Корреспондент Авторевю
Рост 167 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автои обила
Alia Romeo 156 2.0 JTS
Скользит безопасно: в боль-
шинстве случаев передком,
при провокации уходя в легкий
занос.
Словом, учитывая размер
нынешних штрафов *за ско-
рость*, новая Impreza — то, что
надо. Неприметный, спокойный
и просторный семейныи авто-
мобиль с хорошей плавностью
хода. Вам непонятно, почему
за это нужно платить мини-
мум 577 тысяч рублей? Потому
что эти нужные и полезные,
как гречневая каша, погреби.
тельские качества поданы под
брендом Эцьаш. Который не
только овеян раллийной сла-
вой, но и полюбился многим
хорошим людям. И обязатель.
ная «клубность сервиса машин
с оппозитниками» не оттал.
Это — Impreza? Хочется лишь
одного — с интонацией актера
Андрея Мягкова в роли Лукаши.
на из той, первой, настоящей
*Иронии судьбы произнести
крылатое: Нет. это, простите,
не заливная рыба, зтопи
Это обычный хэтчбек гол~ф-
класса с унылой азиатской
внешностью. Ситуация с дизай-
ном Subaru вообще напомнив.
ет анекдот про расстреливае-
мого охотником похмельного
лося: Я все пью и пью. а мне
все хуже и хуже . Узнаваемые
линии Импрезы, двери без ра-
мок — все выброшено на свал-
ку истории. Из фамильных черт
— только оппозитный мотор,
«симметричный полный при-
вод и рычаг демультипликато-
ра. Но зачем все это машинке
кивает их or марки Subaru, а,
наоборот. привлекает. Так те,
кто привязался всей душой к
компьютерам Мас (я — один из
них), готовы тратить свое вре-
мя и деньги на всяческие раз-
блокировки телефонов iphone u
терпеть несовместимость фор-
матов и программ.
Но iphone — это чудо, кото-
рое каждой иголочкой радо.
вает нас . А Impreza — просто
автомобиль. Когда и Mazda 3,
и полноприводный Suzuki SX4 с
совершенно тривиальной ком.
поновкой не только дешевле,
но и на голову спортивнее «оп-
позитно-симметричной Импре-
зы, это не может не повлиять
на мироустройство. Ведь не од.
ни мы в Авторевю это чувству-
ем, верно?
с полуторалитровым мотором и
такой вялой разгонной динами-
кой? Спортивности в характере
— ноль. Пока едешь медленно,
все нормально — удобный руль
(менее трех оборотов от упора
Ао упора), адекватные реап-
ции, прекрасная плавность хо.
да. Но если, держа газ «в полу
и передергивая передачи, все-
таки заставить глухо воющий
° оппозит раскручиваться до
отсечки, то... To Impreza начнет
раскачиваться вверх-вниз на
волнах с риском славить про-
бой до буферов сжатия. Рез-
кий поворот руля — сначала
Impreza приседает на пере-
днее нагруженное колесо, а
потом кренится и нехотя вста-
ет на траекторию, подрабаты-
вая задней многорычажкой.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 си
Водительский стаж 22 года
Ездит на автонабиле
BMW 325iX (Е30)
78 N92 ! 2008
Место водителя понравилось: невысокая посадка, удобные сиденья и педальный узел. Вот только руль великоват

Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стад 49 лет
Ездит на автонсбияе
Milsubishi RVR
Баятдвтоурвйд-M
ОФициальный
дилер BMW
Курс решает все.
Эталон курсовой устойчивости.......„....,. '"-.:;;.т"
Б
Ф
IL
а
о
° вв
96 ° °
O
и
80 Ы~гОЮВ
Что это, результат тотальной
глобализации или нашествия
китайских стажеров? От былой
серьезности раллийного бойца
не осталось и следа: банальный
хэтчбек «корейского разлива с
нелогичной пластикои и «игру-
шечным декором.
Громоздкая панель прибо-
ров больше подошла бы мини-
вану. К эргономике и качеству
сборки замечаний нет. Однако
жесткий пластик повсюду, от-
сутствие штурманского света,
очечника и второго подстакан-
ника в автомобиле за 25 тысяч
долларов — скупость. Бортком.
пьютер с минимумом функций.
неудобный центральный подло-
котник и отсутствие пепельницы
при наличии прикуривателя — и
вовсе кур~ее.
Впрочем, есть и приятные
моменты: удобные сиденья. от-
личныи руль, информативные
приборы с красной подсветкой,
хорошая обзорность, простор
на заднем сиденье, А вот скром-
ный объем багажника и скрип
подвески при проезде лежа-
щих полицейских» к достоинст-
вам отнести трудно.
От вождения я ожидал яр-
ких впечатлений, тем более что
характерный звук оппозитни-
ка обещает хорошую дина.
мику. Но шума вышло больше,
чем дела. Задемпфированная
педаль газа и тугой привод ко-
робки не позволяют энергично
переключать передачи, чтобы
компенсировать недостаток
крутящего момента, а обго-
ны требуют перехода на пони-
женные передачи и раскрутки
двигателя чуть ли не до макси.
мальных оборотов. Зато езда в
спокойном темпе приятна бла-
годаря работе подвески, акус-
тическому комфорту и в меру
острому рулю.
Вполне приличный семейный
автомобиль. Но отдать за него
такую сумму пожелают, пожа-
луй, только фанаты марки
Bubba.

ййюиио
° ° I
Пврвнетры
Автаиабняь
Subaru 1шргвм 15Я
5.дыриыб хэтчбвк
Тял кузова
Число мест
Размеры, w
4415
дяянв
ширина 1740
высота 1475
колесная бяэв 2620
колея лврвлняя/ээляяя 1505/1510
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост /76 см
Водительский стаж В лвт
Ездит на автомобиле
Яепац/1 Еодал 1.4
Объвы багажника, л
536 — 1257'
Снаряженная ываав,хг
Полная масса,rl
Двигатель
1З/О
1650
Рвсяаяажвннв
спереди. продольно
4, аапазятна
1499
77.7/79,0
10,1:1
Ствявяь сжэтяя
Число клапанов
16
Макс. ыащнасть, л.с./Kar/аб/ыяя
107/79/6000
Макс крутящий момент, Ны/Об/ыяя 142/3200
ывхвкячваявя.5-стуавччзгвя
Коробка передач
постоянный полный
Прявад
Передняя ладввсхв
Задняя подвеска
Пврвдяяв тормоза
дисковые,ввнтяяярувыыв
Задние тарыаэв
Шины
дисковые
195/65 R15
Максимальная скорость.ro/v
175
Время ряэгаяв 0 — 100 хы/ч, с
14,0
га Олсхай цикл
Расход топлива.
я/100 кы
9,6
загородный цикл 6,9
сывшвняый цикл
7,5
Емкость таляявяага бака, л
бвнзяя ЛИ.95
Топливо
' Са сяажвяяыыя ээяяяыя сяявчъяыя
АлександрЗахаров
«Боксерн-легкоаес не рычит, а хохочет,
насмехается надо мной
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 39 лет
я
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Число я рвсааяажвяяв цяляядзав
Рабочий абъвы.сы'
Диаметр цнляядрв/хад пОршня, ыы
бвнзячавый.а распределенным варысяаы
независимая пружинная, МОРПвгзаа
явзввяаяывя, пружинная, ынагарычвжявя
Это автомобиль-похмелье. Ве-
чером ты отправился в автоса-
лон. например. за Маздоя 3 — и
уперся в очередь, в хвосте кото.
род обнаружил дилерский центр
Subaru. Время не ждет — и ты,
наслушавшись рассказов о сим-
метрии полного привода, доста-
ешь кредитку. А утром при взгля-
де на вчерашнее приобретение
у тебя начинает болеть голова.
Аля меня новая Impreza — это
первый в жизни автомобиль,
которого я стеснялся. Такого
не было даже со студенческой
Окой. Это единственная маши.
на, которую е не хотел отмыть от
*орожнои грязи, протирая лишь
стекла да фонари. Похоже, над
внешностью Импрезы работали
конкуренты. И они же предложи-
ли использовать в рекламе сло-
ва Нечто новое .
В движении новое Нечто 1.5
покорило комфортной подвес-
кой даже там, где подпры
гивает мой Logan, Impreza идет
мягко, почти без вздоховч
Понравилось мне водительское
Не иначе, им надоело беско-
нечно модифицировать пусть и
успешный. но постаревший об-
раз — и они решили не просто
обновить Ими реву, а всех уди-
вить, потрясти.
И зто удалось; совершенно
новый облик! Но новый — толь.
ко для Субару. Так мог бы вы-
глядеть, скажем, хэтчбек ВМВ
третьей серии — сухой, под-
жарый, ребристый, с характер-
ным завершением бокового
остекления. Правда, на фоне
утилитарных Форестеров Имп-
кресло. но это — второй и по-
следний плюс . Нечто 1.5 едет
как выглядит; табуном из 107
«лошадок я управляю резино-
выми вожжами. Полный привод
здесь ни к чему: с заснеженных
обочин я спокойно выезжаю и
на Логане, а на скользком стар-
те немощная Impreza разве что
Логана и объедет — выбиваясь
из сил, боксер -легковес не
рычит, а хохочет, насмехается
надо мной. В поворотахimpreza
кренится, а тяги для срыва ко-
лес в скольжение не хватает
даже на снегу. Понижающая
передача? Я подсмотрел, как
Костя Сорокин пользуется ей на
своем Форестере в пробках, и
попробовал — не понравилось:
реакции на газ становятся рва-
ными, машина дергается. И на
бездорожье с такой геометри-
ей не сунешься. А еще — ма-
люсенький багажник, взрослый
аппетит мотора-ребенка (в мо-
ем случае — 11,0 л/100 км) и
непомерная цена в $25200.
Я подожду.
реза смотрится свежо и даже
агрессивно.
В салоне все. вплоть до вер-
ньеров настройки .климата,
мне знакомо. Все лаконично и
добротно, без фантазерства.
И на ходу обошлось без откры-
тий; все в соответствии с ТТХ.
Надежный полноприводный ав-
томобиль, правда, с небольшим
багажником. И только звук мо-
тора на малых оборотах nope/K
дает несбыточные надежды.
А может, и эта Ими реза засия-
ет вновь? хотелось бы верить.

о откии п ть к се го о а
Я люблю мой город и это — взаимно. Утром я сажусь в комфортный салойсHyundai Getz и с радостью
выезжаю на улицы моего города, Легко маневрируя в плотном потоке, я ойцущаа, что и город рад
видеть мой яркий и веселый Getz. Безопасный и надбжный, стильный и экономичный — Getz буквально
создан для города.
Большой город любит лбгких на подъбм.
4гв~
° В
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ HYUNOAI ПО РОССИИ: 8-800-200-7447
MocKsk Рольо AHTYA!bEBC (495) 755.9944, ролво.восток (495) твв-во.м, Роиьо.сити (495& t;твв.вз. 3,Рольо-хи ки( ы> вв. ввв,Ро ьо.юг (495)755- 5.05.A TQMN Пипи (495)9(s. )-87.A TBMKpир лсюся(49 IHM Oво,A TCMNpHBBop
(495) 99522 24. АВТОМНР ГААРЬИНО (4951 741-4400, БЛОК MOIOPC(495) 730 44 ВД ВОЛНА (495) 72547 97, ДИМ КО (405) 105 9522, КОРЕЯ МОТОР (495) 2Б5 2515 SEOHATEHbE (495) 36335 65, ОРИЕНТ АВТО (495l 221-9915; САНКТ ПЮЕРБУРГсHCT MAPKET МОТОРС
(81 2) 430 11-11. АВТОЦЕНТР ДАК)Р (81 2) 327 -0940. ВОСТОК ABTO (81 2) 703 04 04. BOO!OK ABTO СЕВЕР (8(2) 703 064Ю. РЕФОРМА МОТОРС (01 2) 777 04 77; APKAIEEISHC MAP!EH АВТО (81 82) 64 31-28, ACTPAKMIM НАС ПИЙГАЗАВТОСЕРВИС (651 2) 490000. KAPIMYk AHT
(3852) 67 61.11, БРИНСЮ OKOP ПЛЮС (4332) 52 18 18; 9ЮВМИЙ HOB(EPOS OIOKASTO (8192) 157749, 8ЛАДИВВИ ТЕХЦЕНТР ГРЮЩ (4922) ао12 63! 96)ивГРАД АГАТ АВТО (8442) 264787! И)ЛВГДас MAPTEH ABTO (8172) 51О327! BEY(MEIN МАРТЕН АВТО (4732) 71.11.51,
АВ ТОМ И К С (4732) 25 П) 25; EKAIEPMMYPT АВТО ЛИДЕР (343) 21602 88 ABT0 CAH (343) 376 2876, 0KAMN ВОСТОК (343) ?22 22 20, 0KAMH СЕВЕР (343) 3510100: ИКИВСЮ И МА В ТО AÇ (341 2) 301341. ABT0 IIE HTP K BMOC (3412) ЯО 50 00: Ю(ШЬ AK0C (843) 55490 О),
ТТС (843) 519.48.22, БЮАЕРОВВ! 15 ДЮЙМОВ l3842& t;77.72- 7;КИ ОВMOTOPA TO(83 2)53.99. 0;KOCTP MkАВТО ИР(49 2)62.09. 0.КРАСН9Д Р!Т МПА ТО16 1) 5236- 0.КЛЮЧА ТО в )22-777. 2;КРАСНОЯ СКМЕД8ЕЦЬ.С( 50(39 2)20.41.
КУРГЮВ УРАЛАВТОХОПДИНГ (3522) 44 4400: ЮПВТОГВРСЮ РЕГИНАС (3519) 34Э979. МИНЮАЛЫФН ВОДЫ Ю)ЮЧАВТО (87922) 5 9Э 93; !EBB!NB& t;Н9ЫВ ОД ЦРАВТО ОМ( 31 2&g ;58 999,НИМЕГ РОДЕЦ 83 2) 75 952 АГАТ 0312)1 54ЮЭ;I MIMI) TATNk
IАГИП (3435) 4718 Sk НРЯЮЮ(ОФ(Е VBMBE ТТС (8552) 39 2525, НЕФЮИРЯЮК ABTO BOCTOK (34713) 2 61-24: Н088СИМ(РСК АВТОЛЭНД СИБИРЬ (39Э) 2722 МО; ОМСЮ ABTOI(EHTP БАРС (NH2) ЕО3550, ОРЮЮУРГ ОРЕНРОЛЬФ (3532) 595 888, ПИ(ЗА CYPA MOTOPC
(IH12) 49 71-27, ПЕУБЮ.' ВЕРРА МОТОРС1342) 26699аЮ, УРАПАЮОИМПОРТ (342) 210 57 39, ИЕТРОЗАИОДСФ АЛЬЯНС (8142) 774544 роствваМДОНЮ: ТЕМП АВТО ДОН (983) 268 87 07, РЯВАНМ ФЕСТ (4912) 34 924&gt 2,CAM PNА ГО(3 5) 63 53 3,A TOKO
(846) 2И67 О\, МК МОТОРС (846) 26922 22 CAPATOS ASTOAIOTOPC (6452) 20 7711. МЕГАМОТОРС (8452) 43!9! 1: CTABPOOOIN МОДУС (8652) 2928 28 CIEPSNTAMAIL АВТОТЕХЦЕНТР ГАРАНТ (3473) 43 2446 CYPTYT СИБКАР (3452) 23 02 02 СЫЯТЬЮКАП ДАВПОН
(6212) 3(.55 06; ТМЯ609 УПЕЙАВТО (4752) 726472 ТВЕРЬ ТЕХМАРКЕТ (4822) 700777: ТОЛЬЯТП8 АВТОФАН (8492) 250701 МК МОТОРС (8492) 374145, ТОМСЮ АВТОСАН МОТОРС (3822) 95 0609, ТУЛА TYJIAASTOCEPBNC (4872) 240!! 1; ТЮМЕНЬ ABTOMAKC
(3452) 244 643, ВОСТОК МОТОРС (3452l 48 44 44; YNBMMSML MOTOM (8422) 65 25 25: Yek TIC (3472) 92 44 11: ИЛ%ИНСК РЕГИ НАС (Э51) 266 96 75 Соска!оп!ссор 00! 067 701. Аацаахю сар ПРИУ рог ИЮ36719 ЫА АТС Таир саргаФацароаап На правах рахпамм

йвЮИИЮ
СПОРТ
Citroen быстрее Лад
Гибриды в Ле-Мане?
Мартин — тест-пилот
Быстрый, ио
Toyota СГ-О
зпонсхову
а Лв-Мане
Монокубки
Нэг ~ г008 85
TPAAHLISIOHHblg Рождественские син-
хронные гонки. которые состоялись уже
в 13.й раз, впервые прошли не на поли-
гоне АвтоВАЗа в Сосновке, а на автодро-
ме KBLI на окраине TosssTrlt — и впер-
вые пилотам разрешалось стартовать на
своих собственных машинах с объемом
двигателя до 1,6 л. А sor схема заездов
изменений не претерпела: девять гонщи-
ков, прошедшие в финальную часть че-
рез сито отборочных заездов, выявляли
сильнейшего по круговой системе.
Любопытно, что среди этих пилотов бы-
TOYOTA собирается построить гибрид-
ный прототип и на нем выиграть знаме
нитый марафон 24 часа Ае-Мана! «Фирма
Audi доказала превоскодство дизельных
моторов нового поколения, а мы хотим
сделать то же самое с гибридным двигате-
лем . — говорят в японском концерне, не
называя пока никаких сроков (по слухам
возвращение должно состояться в 2010
году). 8 90-е Toyota уже выступала в 24-х
часах Ае-Мана. но победить так и не смог-
ла — лучшим результатом японской коман-
ды в суточном марафоне на кольце Сартэ
стало второе место в 1999 году.
Ао всего двое спортсменов не из Автогра-
да. Но именно Ирек Даутов из Ижевска и
Александр Сотников из Курска, которые
выбрали своим оружием Citroen Saxo,
опередили тольяттинцев на Калинах и
«двенадцатых — и разыграли между со-
бой суперфинал. Причем, несмотря на
поражение от Даутова в предваритель-
ных заездах, в суперфинале Сотников
оказался удачливее — выиграл оба ре-
шающих поединка и стал третьим в ис-
тории не тольяттинским победителем
Рождественских синхронных гонок.
На этот раз Toyota намерена выиг-
рать легендарную суточную гонку с
первой попытки. Однако. чтобы опере-
дить турбодизельные прототипы Audi
R10 и Peugeot 908, инженерам компа-
нии предстоит проделать серьезную ра-
боту — пока гибриды тяжелее и мед-
леннее дизелей. Правда, и прототипы
на тяжелом топливе когда-то уступали
бензиновым — до тех пор, пока не бы-
ли уравнены в правах» изменениями в
техтребованиях. Пойдут ли организато-
ры навстречу японцам?
ОФИЦИАЛЬНЫМ тест. пилотом раллий-
ной команды Subaru в 2008 году будет
32-летний эстонец Маркко Мартин.
Мартин выступал в чемпионате мира в
2000 — 2006 годах, выиграл пять гонок,
но после трагедии на ралли Великобрита-
ния-2006. когда в аварии погиб его штур-
ман Майкл Парк, принял решение оста.
вить гонки. И вот теперь... Для меня
это настоящий вызов, но я с увереннос-
тью ero принимаю, — прокомментировал
новость сам Мартин. — Я уже выступал
за Subaru в 2001 гаду, поэтому для меня
вернуться в ее состав и помочь с довод-
кой новои машины — большая честь .
Главная задача Мартина — доводка
хэтчбека Subaru Impreza WRCOB, дебют
которого запланирован на первую поло-
вину нынешнего сезона, .Уверен, что наш
новый автомобиль будет выигрывать на
всех типах покрытия, — заявил Дэвид Ри-
чардо. который после неудачной попытки
его фирмы Prodrive дебютировать в Фор.
муле.1 вновь вернулся к руководству ко-
мандой Subaru. — Тесты обнадеживают;
пока у нас не было никаких проблем..
Основной состав Subaru в сезоне.
2008 остается прежним: норвежец Пет-
тер Сольберг и австралиец Крис Аткин-
сон. Что касается Мартина, то в гонки он
возвращаться по-прежнему не собирает-
ся, хотя в ноябре за рулем седана Subaru
Impreza WRC принял участие в традици-
онном ралли Bettega Memorial Rallysprint.
который ежегодно проходит в рамках Бо.
лонского мотор.шоу, — и одержал в нем
победу, опередив среди прочих Тони Гар-
демайстера и Франсуа Дюваля...
РОССИЙСКОЕ ралли пополнилось сра-
зу двумя новыми сериями — Кубком
Рольф и Кубком Ford. Первый, организу-
емый компанией Рольф, Россииской ав-
томобильной федерацией и школой во-
дительского мастерства Drivmg Art, будет
разыгрываться в классах N4 и Р12 íà аа.
томобилях Mitsubishi Lancer Ечо Ipb кото-
рые можно будет купить или взять в арен-
ду. В календаре серии значатся десять
гонок, совмещенных с этапами чемпио-
ната и Кубка страны, из которых только
пять пойдут в зачет первенства. Призо-
вой фонд в нынешнем сезоне — пять
миллионов рублей.
В Кубке Ford пилоты будут выступать за
рулем автомобилей Ford Fiesta БТ с двух-
литровым двигателем, подготовленных в
рамках требований класса NÇ. Организа-
цией этой серии занимается команда IGM
Rally Team — российский представитель
британской фирмы М-Sport, которая раз.
рабатывала кубковые.Фиесты. В кален.
даре монокубка Голубого овала» всего
шесть этапов, которые пройдут исключи-
тельно в Северо-Западном регионе.
Возможно, к началу лета превратит.
ся в реальность и раллииный Кубок Лада
Калина — во всяком случае. на это наде-
ются представители АвтоВАЗа. Вместе с
ним количество моносерий в российском
рами достигнет шести — помимо упомя-
нутых соревнований продолжают свое су-
ществование Кубок Citroen. Кубок Subaru
и Renault Logan Cup.
Материалы подготовил Ceprea ВЕДНАРУК

RHINE HO
Каждый второй — тоже герой
оответствует ли принцип «на пер-
вый-второй рассчитайся ° духу
спортивного сопврничестват Во-
. РРРЕ Отврмт Вв
86 йаз~гвов
Очевидно, в нынешнем сезоне Формулы-1 мы
увидим четкое разделение гонщиков на первый
и второй номера во всех ведущих командах.
Было ли так всегда? Что за отношения царили в
(
Rosso перспектиенейший Феттель и об-
ладвюший огромным опытом заокеанс-
ких побе, йв.
А вот в
нозначно.

9gQKHOo
FORMULA 1
Джеи Брзбиеи и Денни Кьюлм соперничали за чецпконсиий титул (967 года. Брзбием, еще и рукоэодиешнй иоизндой, е которой онл выступали, дал
Кыалцу есзишинссть победить е честной борьбе
на Денниса многих напугали. Это значит,
что задача у вторых номеров формуль-
ных команд становится еще более слож-
ной, чем в бьмые времена. Однако при-
мер Льюиса Хэмилтона показывает — их
дело не безнадежно! Поэтому с особен-
ным вниманием в наступающем сезоне
мы будем следить за тем, как поедут» Ко-
валайнен, Масса, Пике-младший, Кубица.
Может быть, кому-та из них удастся сотво-
рить очередную сенсацию? П
махер в этом году получил пост руководи-
теля Ferrari, при этом сам вернулся бы в
гонки — и проиграл своему .ассистенту
Райкконену?
Нынешние руководители на трассу
не выходят, а интересы первых номе-
ров охраняют ревниво. Во-первых, бо-
лее известный пилот — это болельщики,
спонсоры, деньги. Во-вторых, сохранение
табели а рангах — залог спокойствия в
команде. Прошлогодние злоключения Ро-
Ники Лаура, попав е Ferrari. изробкого эссистен.
тз быстро лреерзмлсл е лидере команды и пре-
тендента не чемпионский титул
Клей Регэццони, ло чьей протекции Дауду взяли
е Farrari, был еынужден сииритьсл с теи, что ло
достижениям австриец его перерос
88 Ыi2008
щения в большой спорт Хаккинен за два
сезона ни разу не победил. Казалось, пе-
ренесенный шок не дает ему возможности
«поехать. в полную силу. Естественно. пер-
вым пилотом Макпарена в тот момент де-
факто был Дэвид Култхард.
В 1997 году Култхард, уже одержавший
в том сезоне две победы, в заключитель.
ной гонке в Хересе пропустил Хаккинена
вперед. Тогда это казалось благородным
жестом первого пилота по отношению к
ассистенту., которому в жизни и в спорте
не повезло. Но уже к следующему сезону
Хаккинен восстановил все свои кондиции
(в том числе и психологические). А потом
наголову разбил и Култхарда, и всех ос.
тальных соперников! Дэвидухватило само-
обладания для того. чтобы отойти в коман-
де на второй план — и при этом сохранить
нормальные человеческие отношения с
партнером.
Да, вторые номера» нередко оказыва-
лись волками а овечьей шкуре». Послед-
ний раз все произошла на наших глазах
— Льюис Хэмилтон преподнес не очень
приятный сюрприз партнеру, которыи ви-
дел в нем лишь ассистента. Та« бывало
не раз. Хрестоматийный пример — Ники
Лауда.
Когда-то трехкратный чемпион тоже был
начинающим гонщиком, более того — не-
удачником... За первый полный сезон в
Формуле-1 австриец не заработал ни еди-
ного очка. 3а второй — всего пару очков.
Его тогдашний партнер по команде 6RM
Клей Регаццони был звездой Формулы-1;
три сезона в Ferrari, победы, регулярные
подиумы... Когда в 1974 году Регаццони
пригласили обратно в Ferrarb он пореко-
мендовал руководству скромного, но тру-
долюбивого парня из двстрии, и, прислу-
шавшись к совету Клея, Лауду тоже взяли
е Скудерию. Может быть, это произошло
потому, что отвлекаемый иными забота-
ми Энцо Феррари в тот момент возложил
большую часть ответственности за коман-
ду на молодого менеджера Луку ди Монте-
земоло. А тому хотелось самому открывать
новые таланты!
У Ferrari была отличная машина. Регац-
цони, как и положено лидеру команды, вы-
ступал уверенно и стал вице-чемпионом.
Лауда часто ошибался, более чем в полови-
не гонок не доехал до финиша... Казалось
бы, расклад сил ясен? Однако уже в следу-
ющем сезоне Лауда стал чемпионом мира,
а Регаццони был вынужден помогать ему
бороться за титул. Роли поменялись — сов-
сем как у Хаккинена с Култхардом...
Был в истории Формулы-1 случай и вовсе
необычайный. В 1966 году в ФормУле-1 де-
бютировал Денни Хьюлм. На первых порах
ноеозеландец часто ошибался. Но руко-
водство команды, за которую Денни высту-
пал, проявило терпение и делало все для
того, чтобы он постоянно рос как гонщик.
Хьюлм однозначно был вторым номером:
лидер команды Блэк Джек Брэбхем имел
за плечами два завоеванных чемпионских
титула. Однако уже в 1967 году Хьюлм бро-
сил вызов Брэбхему, весь год соперничал
с ним и в конце концов в захватывающей
последней гонке вырвал у него чемпион-
ский титул!
Обычная история о втором номере,
ставшем первым? Нет, в ней присутствует
одно уникальное обстоятельство. Команда,
е рамках которой происходила жесточай-
шая схватка между Брэбхемом и Хьюлмом,
называлась... Brabbam! Джек Брэбхем был
не только ее лидером, но и руководителем
команды, который всячески способствовал
прогрессу Денни. И конструктором, кото-
рый делал для него машину. То есть Брэбхе-
му было бы достаточно малейшего желания
° задвинуть на место выскочку-ассистента
— и он бы это сделал. Но Джек хотел чест-
но решить спор на трассе — и упустил чем-
пионство. Но при этом вошел в историю не
только как великий гонщик, но и как один
из лучших руководителей команд за всю ис-
торию Формулы.1.
Такого больше не будет никогда, Мож-
но ли себе представить, что Михаэль LUy-
Эдди Иреейн бьш идеальным лаз гнедом длл Ылиэзлл Шумеиерл. Но е конце ионцое ену надоело лре.
быезние На еторыи ролях и он ушел е Jaguar, уступив свое цеста Рубенсу Баррииелло
Дзвид Култиард приложил есе усилив для того, пабы Мииэ Кзииинен ессстеиоенлсл после тяжелой
травмы. Финн набрал форму и зэесееал ааа чемпионских титуле, оттеснив Култиарде иа егорше роли

ййоииоо
FORMULA i
С чистого листа
И Л(всат. и Рай ххонвн довольны поведением Рйббб нв тестах
Нв тестах Льюис Хэмилтон обкатывал болид
лод номером 22
Вопреки традициям
Hoaas Toyota швголлвгпвреднлм внглхйылсм с «лврлшвй вврхней пленкой в-лл McLaras
Главное — не сглазить
й
s
ra
Тесты SMyy Saucer проводились отдельно от ос тельных команд, твх что похв не-
ясно, несколько хороша новая машине ло срввлвнмю с холхурвлтвмк
й)вг(г005 89
ФОРМУЛА 1 сложнее шахматных этю-
дов — здесь не всегда выигрывают те,
кто начинает своей презентацией новый
сезон. В последние годы первой пред-
ставляла свою машину Toyota, но на трас-
се это ей нисколько не помогало. На этот
раз японцы решили не торопиться, а сим-
волическое начало Формулы-2008 взяла
на себя команда Ferrari.
Мероприятие в Маранелло было об-
ставлено так. чтобы создать стойкое
впечатление: Скудерия начинает новую
жизнь. Пилоты, разумеется, прежние—
контракты с Кими Райкконеном и Фелипе
Массой долгосрочные. А аот управленчес.
кий персонал — что называется,.следую-
щего поколения .
Место Жана Тодта занял новый гене-
ральный директор Стефано Аоменика.
ли. Технический директор — Альдо Коста,
операционный директор — Марио Аль-
мондо, Жиль Саймон отвечает за двига-
тель и электронику. Лука ди Монтеземоло.
как и Михаэль Шумахер с Жаном Тодтом,
на презентации отсутствовал, а фотогра-
фировать новую машину было запреще-
но — журналистам раздали фирменные.
фотографии болида F2008 (в нужных ра-
курсах), гонщиков и руководства. Оба пи-
TOYOTA на этот раз презентовала свою
новую машину не первой, а лишь третьей
— вслед за командами Ferrari u McLaren.
Любопытно, что именно такую позицию
в чемпионате планирует занять Toyota—
правда, не в нынешнем году. а в 2009.м.
.Ясно, что нам еще долго будет не под силу
на равных соперничать с претендентами на
чемпионский титул. Но занять третье место
в чемпионате, стать лучшей командой из
остальных (Ferrari и McLaren вне конкурен.
ции) мы через год попробуем, — пообе-
щал технический директор Тойоты Паскаль
Васселон. Первый шаг к грядущим успехам
будет сделан уже в этом году.
На нетрадиционно поздней презента-
ции команда показала нетрадиционно но-
B TO время как все остальные команды
работали в Хересе, люди из BMW Sauber
для дебюта своей новой машины F1.08
избрали Валенсию. *Bee отлично, про-
блем нет(. — радостно рапортовал Ник
Хайдфельд, опробовав новую машину на
трассе. И... сглазил) Посыпались досад-
ные технические сложности — в частнос-
ти, с рулевым управлением. As и погода
подвела сильный порывистый ветер
периодически мешал тестам. В целом, од-
нако, и гонщики, и руководство команды
испытаниями новой машины были удов-
летворены. По сравнению с прошлогод-
ним болидом автомобиль версии F1.08
показал более высокую аэродинамичес.
кую эффективность, проехал значитель-
ную дистанцию и дал конструкторам пищу
для дальнейших размышлений. Кстати. в
лота заявили о серьезных планах на пред-
стоящий сезон. Кими хочет отстоять свой
титул, а Фелипе — побороться за чемпи-
онское звание, чему в прошлом году по-
мешали некоторые обстоятельства.
О том, чем теперь будут заниматься
члены прежнего, шумахеровского руко-
водства команды (равно как и сам Миха-
эль Шумахер), не было сказано ни слова.
Впрочем. Росс Браун уже в Хонде. Отно-
сительно бывшего главного конструкто-
ра Рори Бирна интересное предположе-
ние высказала итальянская пресса. Как
известно. с сезона 2008/2009 годов
Ferrari будет поставлять шасси и двига-
тели для всех команд гоночной серии А1
GP. Причем разработано это шасси на ба-
зе формульных болидов Реггаг) прошлых
лет, которые создавал Бири. Поэтому,
возможно, опытного конструктора ждет
пост технического директора всей гоноч-
ной серии.
Что же касается будущего Тодта и Шу-
махера, то о нем пока остается только га-
дать. В одном из интервью Лука ди Монте-
земоло назвал Михаэля третьим пилотом
команды . Но это бьма лишь шутка. на-
мек на недавнюю помощь, оказанную
Шумахером на тестах...
авторскую для себя машину. От идеоло-
гии *постепенного совершенствования.
решено отказаться — новое шасси Toyota
TF108 не имеет ничего общего с прошло-
годней машиной TF107, которая была
лишь развитием автомобиля ТР108 200б
года. Создание новой модели продолжа-
лось более года, и ради этого значитель-
ные силы конструкторов были отвлечены
от совершенствования прошлогодней ма-
шины по ходу сезона.
В кадровой сфере Toyota тоже пошла
на революцию — правда, половинча-
тую. Заменить одного ветерана коман-
ды, Ральфа Шумахера, приглашен Тимо
Inox, в то speMA как другой ветеран, Яр-
но Трулли, сохранил свае место. Впрочем,
тестах (на прошлогодней технике) прини-
мал участие эстонский гонщик Марко Ас-
мер, претендующий на место тест-пилота
BMW Sauber.
Иопытаниам прЕдшЕстВоэала првэвн-
тация, состоявшаяся не в швейцарском
Хинвиле, где всегда базировался Sauber,
а на территории BMW — в Мюнхене. И
создатель новой машины Вилли Рампф,
и руководитель команды Марио Тайссен
были чрезвычайно оптимистичны. Их во-
одушевление разделяли и гонщики. Ник
Хайдфельд озвучил поставленную перед
ними задачу добиться первой победы
в истории команды. *Многое, конечно,
зависит от машины, — заявил Ник. — Од-
нако скажу за себя — мне выигрывать
гонки по силам!»
Только бы не сглазил...
МЕСТОМ для презентации коман-
ды McLaren был выбран эффектный
Mercedes.Âånã Museum в Штутгарте.
Атмосфера там была одновременно и
более помпезной, и более раскрепо-
щенной, чем в Маранелло. Во всяком
случае, фотогрвфировать McLaren MP
4-23 было разрешено во всех подроб-
ностях, а в числе прочих официальных
лиц мероприятие почтил своим присутст-
вием Берии Экклстоун — нечастый
гость на подобных *тусовках . Очевид.
но, Берии решил показать, что все скан-
далы, связанные с прегрешениями ко-
манды, остались в прошлом, McLaren u
ero руководство уже понесли наказание
и теперь могут начать свою спортивную
жизнь с чистого листа.
Характерно, что и номера, которые
получили Льюис Хэмилтон и Хейкки Ко-
валайнен, соответствуют позиции ко-
манды-дебютанта — они самые послед-
ние в заявочном списке наступающего
сезона. Получилос~ вто, разумеется, из-
за того, что в прошлом году команда
была исключена из зачета Кубка коне
трукторов. Но нет худа без добра — зто
обстоятельство помогло Рону Аенни-
су обогатить свае выступление много-
значительной символикой. Аело в том,
В отличив от Fenari, й(с1вгвл лв стал секретки
четь и разрешил фотографам выполнять свою
Работу
и Глока новичком не назовешь — он не-
плохо выступал за команду Jordan в 2004
году. Лишь отсутствие спонсорской под-
держки прервало его карьеру пилота
Формулы-1. Но в тестах он участвовал ре-
гулярно и адаптироваться в чемпионате
мира Глоку не придется. Немецкий пилот
продемонстрировал зто, показав лучшее
что именно в день презентации Льюис
Хэмилтон праздновал свой день рожде-
ния. Льюису исполняется 23 года, а мы
как раз представляем МР4-23, — сказал
Аеннис. — Вдобавок ко всему Хэмилтон
будет в течение сезона пилотировать
машину под номером 23)
Впрочем, с номером пока не все ясно
— в заявочном списке 23-м числится Ко-
валайнен, а Хэмилтон, как и положено ли
деру команды, 22-й. Под тем же номером
он появлялся на трассе во время тестов.
Между тем на презентации crease маши-
на с цифрои 23, а во время подобных ме-
роприятий на ней обычно пишут номер
первого пилота... В общем, до старта в
Мельбурне вопрос остается открытым.
А вот с дальнейшей карьерои юного
мулата вопросов нет; вскоре после пре-
зентации McLaren и Хэмилтон подписа-
AH новый контракт до конца 2012 года!
Льюис с удовлетворением заметим что
был бы не прочь провести в этой коман-
де всю свою спортивную карьеру. По со-
общениям британской прессы, за новый
пятилетний контракт он получит 45 мил-
лионов фунтов стерлингов (более 388
млн). В свете этого вопрос. под каким
номером Хэмилтону выступать, выглядит
незначительным...
время в заклю IsreASHSIB день тестов в
Хересе (в Asa предыдущих AHA первенс-
твовали Райкконен на новой Ferrari u
Алонсо на прошлогодней Renault). Мо-
жет быть, не зря Трулли с Глоком на пре-
зентации обещали регулярно привозить
очки, а при случае и бороться за призо-
вые места?

ййоиию
РЫНОК
Новые дилеры
Владимир MEAbHHNOB
Гриффин-Авто — автосалон марки Skoda
в Санкт. Петербурге
томобилеи, обслуживанием которых заи- L»
мется собственный ремонтный участок с
четырьмя подъемниками. Еще один баш-
кирский новичок салон Акцент Мо
~~МИ
Авто Град (Chryslsri в Тюмени
ма
Гзпангдего Мурманск — центр продаж авгомо
бидей Мйэцб(зй/
Саратовский Тойогд Ценф
Салон Aston Мзп(п в Москве
Аатоценгр Восток (Fiat) нз Большой
Черкизовской улице э Москве
¹2I2008 91
В столице открылся первый салон мар.
ки Aston Магбп. До этого английские ав-
томобили ждали клиентов на складе яхт-
клуба Буревестник. Теперь все встало
на свои места — в оформленном в фир.
менном стиле шоу-руме на Кутузовском
проспекте выставлены две машины. В
следующем году будет построен центр
площадью 2000 м', в котором сервис и
демо-sall разместятся под одной крышей.
Затем появятся салоны в Санкт Петер
бурге и Самаре. Квота для России на этот
год — 57 автомобилей Aston Martin.
Сразу два крупных автосалона открыл
холдинг Major: Лексус Сокольники и Тойо-
та Некто Сокольники. Первый щеголяет
шоу.румом площадью 1100 м' и серви.
сом с 25 подъемниками. Мо Тойота Г(енто
еще крупнее! В демо. зале представлен
весь MoaehhHhltr ряд, площадь ремзоны
— 3500 м'. На февраль здесь намечено
открытие крупнейшего в столице кузов-
ного цеха для ремонта автомобилей обе-
их марок.
Еще одно московское событие — от-
крытие Автоцентра Восток, который
стал 82.м дилерским центром марки Fist
в России. В течение года здесь рассчи-
тывают продать не менее 1200 автомо
билей. Кстати, сервис у Востока .дис-
танционный — неподалеку расположен
крупный техцентр, в котором обслужи-
вают автомобили всех марок компании
Северсталь-авто.
Спустя несколько дней в Уфе открылся
и 83-й салон Фиата — Уралдрайв. За год
уфимцы планируют реализовать 1350 ав-
в атом году скромный — не более 100
автомобилей.
Дилерские центры марки lAÇ открыты
в Астрахани и Кирове. Астраханский Авто-
центр ГАЗ Агат. Плюс раскинулся на терри-
тории в полтора гектара, в ремзоне — во-
семь постов. Кировский салон БНР Автоком
скромнее по площади, но ремонтный учас-
ток также оснащен восемью постами.
В Мурманске открыт небольшой салон
продаж автомобилей Mitsubishi в рем-
зоне центра Галант. Авто четыре поста,
рассчитанные на обслуживание 14 ма-
шин в день.
Первыи салон компании Chrysler поя-
вился в Тюмени — a Авто Граде намерены
продать более 200 автомобилей Chrysler,
Jeep u Dodge a течение года. Сервисная
зона сделана с запасом нв площади бо-
лее 2600 м' расположены 17 подъемни-
ков и кузовной цех на 18 автомобилей.
Питерский салон Гриффин-Авто стал
уже седьмым дилерским центром марки
Skoda в Северной столице. В сервисной
зоне разместились четыре подъемника и
кузовной участок с двумя покрасочными
камерами. План продаж на 2008 год—
2000 машин.

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
|
ДВНТВтвль
ТОННО
(
Крвдитсвэню
Тии куэовв,
июнчество
дверей/мест
Верна,модель
автомобнлл
Цена
IX/ щ
со oxr
Й
3 П
м о
rc
с о
с r
N
и
о
cl
с
Э,З/5 6 44800.120
Селан, 4/ .Яа!5МЯБ1
4х4
в, 3/5 4. 00.1
141
тмэ
нолет, Б к
er
° !В 4
и, 6 ° П
20
50
6
65
60
9 36
I
.190
П
дэн, 4
ЭН,
1 ЕВ 20
20 Я 36
е д
а
л л
В O
о о
O O
В ° ° ° ° ° ° °
ЭН,
ан,
ан, 6 ° Вк4
1 r 50
20
60
35
4х4
к
36
0 36
20
О О 60
О, 4 4-2000 260
4-1600 116
4.2000. 30
6 . 5 -5-
41
25
Оаи, 3/4
дан, /5
дан,
31
525!
25
1 26
!
23
пе,
ДЭН, /
НЮ/ЮЛ, /
наэ сал,5/5
1 45I@~ 25
р./ 5
6 4. 1 , 4x4
6 В 3000. 1 4х4
6 6 3000 2222 2/ 4х4
еае сю,5/5
4.2000-1
Б ° О
5 4/а 4х
4х4
5
О
20 О
О
О 60
60
60
ан, 4/
нвв can,
ииэ can, /
Escilade
1 О
60
60
О
ЯЭН, /
Nate!
О .5 84
О
334955Е от О
Б .2 П
-1 О
ester
ан,
НВЭ СЭЛ,
ниве онь б/5 Б
е~Е-'À
1 П
Б 442 - П M
4- -1
6 3200-225 4х4 Я
6 54606. ' П
Aveo
Се /ча
рВчэ
Е ica
сэ
е П
6' 1 ° П
6 54!5565 1 П
scen
акое
пеио
6 ам
в
ан, 4/
1
— йтбМЕТЕ ':
3 С
РТ Сии/эат Тани/Га
вн,4 6 О.
КэНВNN5/5 6 446!53
.1
иниаин, Б ° .1
Гбййи/
ЯЕЯ р. torO
%1 БВР ~ сто
5/5 4. 400- 6
Б 4445БЯ ' П
Иан!нбо
1 ото
от О
559455 сот 0
4. -1
.1
445534123 1 П
ОРЯЯ
н,
5
нннван,
С4 савао
атесЕ Р/свао
er
2 ВОР О
О
Я 84
— t ——
84
6 4.1400 ТВ П M
ан,
вн,
инее сал, /
84
84
5 ! 84
о anorsma
Э»,
'ь
l4
60
иво
О
1 ' 24
1.9 36
'24
нивен, / ° В 1
иннвэн, / 4.IBNS12
наивен 'Б 25554 П
С-Ваи
С-Ma*
, 30
/ 60
Большой выбор
автомобилей в наличие
ф Форд Центр Измайлово
Т39-99-90
www. ford-i. ru
Сервис без долгих очередей
Го ьковоков сносом, 1-км от МКАД
xp orer
МЙЬк.йа ] Б Т35505 ' П
— — — -525555'с-
ox I
Pleats
92 5402 ) 2007
О
1 о., 10
О
О
!О
О
О
О
2.9 36
2.9 36
36
36
3 /36
Я 36
5 136
84
ст6.9 до36
84
84
m. Иой
84
О ' 36
36
6 [5oáo
Б 611
36
О 36
36
36
50
О 36
отв /лосс
стб'асв
отО ЛЭОО
отО пооО
От Лс 60
orc tnocc
SIS
юэ caa, /
Вб
тч к,
5/
к, S/5
ЧИСЛО
ЦИЛИНДРОВ
мр
абочнй
ем (смз)-'
во@ность t
(н.сб

ЯВОРА
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Трона. '
МИССИЯ
(
Кради!оиание
Число
цилнндров-
юр
абочнй
ьви (снв)-
Моин ость
(л.с.) е
с
Тнп кузова,
юлнчасгво
дверей/нюг
Марев,иадель
ввгаиобилп
Цена
3
6
н
п I
3,
с
ю
и
Я
4-!ЭОО 7 П
Хзтчбщ 3/6
Feats
1.9
36
36
1.9 24
1.9 ' 24
4.9, 24
1.9 24
° 1400.80 П
4.1400.80 П
4.1600400 I П
4.1BN100, П
4 1600.115 П
Хзгчбм, 3/5
Хзгчбвк, Вб
Хэкчбзк. 5/5
Свавн, 4/5
Хзгчбвн. 5/5
Мккщ Ф (436)
Мазав,O (
А '
M
M l
М l
Й
M
А,
А ~
Й
Focus
Focus 0
1.9 24
370 000 р.
° й ONp.
424 000 р.
Fusion
Fusion
Fusion
4Д 24
36
4.9 ЭВ
Fusion
Универсал, 06
4 1400.80
4.1800.100 l П
4-2300-160 ! П
5.2500.220 П
4.9 24 ХВТЧбзК. 5/5
О , '36 Седан.юб
О 36 Сорви,4/5
Fusion
Мопбео
Mondeo
СЮ Юв р.
923 000 р.
006800р.
Б
Б
Б
НОС Мкюв,Ф ( 73080033Р4ИВ
t0(ox Mouse /6 (466) 730 В)49. 73ниэ
М6!г, МОсюи 6 (486 7306642,7374303
8-Msx
S-Max
В-Мвх
4-2000-145 П
4-2000 145 П
4-2000-130 П
740 009 р.
Эю Юб р.
О ~ 36
О 36
О 36
Мнннвэн, 5/5
Мнннеэн, 5/5
Б
6
Д
Н
М
4 ~
Мнннвэн, 5/5
948 р.
Ms)or Mcunh o (667344034 2ibNN
Мюес Ф (4М) Вй/43/М
мфгдщ мющ Ф (667м0303 еюаайеевобам
4.2000-1% П
4.2000.1М ! П
б2000.155 ll
Accord
Acceld
724 000 р.
734 ON p.
10 04
Серел, 4/6
Седан, 4/5
Седан, 45
15
Accord
10
9 !2-60
S1! Юбр.
62! бюр.
8 NOp.
15 003 р.
ОК Маею Mcwes, dl (4М) 660047 ТПЧ646
4.2000 155 П
б24%.190, П
4-2400-190 П
Acconl
Accord
Aaeord
Седан, 4/б
Сорви 4/5
Csпег, еб
Б
Б
Б
[ ю
9
(
10 ! 84
15
Accerd
12 36 Сеюн, 4/5
915 660
4-2400 190 П
Ф 7774ВФ ЭТ/4047
ФК МОТОРС
HONDA
The Power of Dreams
ф» к» Я A Ð
777-48-00, 617-00-17
www.tkmotors.ru
° 0 °
° °
° 2 °
° -2400.!90 П
4.2400.!60 П
4.1800140 i П
4-18%440 ~ П
4-2000201 ! П
6.3580295 ' 4x4
4-2400 190, 4х4
03500 295 4к4
А /
A '
М
4,
Accord
Аасогб
Civic
Civic
925ЕЕбр.
925008 р.
) ЮВВМр.
7600юр.
Хючбвк. Вб
Хэкчбвк, 5/5
Civic
Legend
Хачбвк. Э4
Сараи, 4/5
972 060 р
1 760 ВМ р.
Legend
О ! 12.36
Legend
1 760 NO p.
Унеерсал, 5!5
2347718р.
hi
Н2
О О 60
bi
НЭ
IЭ!0742р.
0 О 60
Унюерсап, Вб
5.3700 242 4к4
41500402 ' П
4.!ВВ.!02 ! П
4.!600402 П
4.14004/7 ! П
4.Н00-66 / П
4.2000-1!2 I П
62700.188 ' П
4-2ВХН37 ! П
323 700
7 00
IO
or
or7 I 80
017 00
р.
Э4! 700 р.
ЭБВТВЕр.
10
!О
ЮОЮПЮВЭДК Mounh Ф (4I6) ТЭИИ5
Accent
огв , 'ао60
or9 i 60
ог7 ! 60
о!9 60
о!7 60
Хзгчбее, 65
Хачбее, 3/5
Унюерсап, 5/5
Универсал. 65
раи, 4%
BLOCK, Ф 7204446kееерибиюнен
РАЕЭ/87 МЭВВТК Нозюь Ф (435) 680БМ
9UXK,Mue4O( 1304409,ннер/нщаигвю
Миюз. Ф (4I6) 690БМ
286 NO p.
Мв 908 р.
994 !66 р.
SM W6p.
Sonata
Тнсвоп
4.2Ю!Ы31 I O
40000442, си4
Coma, 4/5
Унюерсал, 6/5
М
М,
О
oro
О
or 0
О ~ 60
о!9 Ао 60
С!В 60
ог9, лабо
уи еврсал, S/S
4-20ВИ42 П
4-1400-97 П
М
М
Тисаоп
Увмв
Серан, ЕБ
Седан, 4/6
ЛаиЬЕоащююе 6 (4М) МИ566 еневекадвм
63000240 ' 3
4-2000190 ' П
МююьФ 416) 6541-6
нвзвеюеасгь Ф(466) un/akbusonas/m
А /
М,
к
Х.туре
Х-Туре
15700NВ.
950 OIRI 6
950 000 р
1 030 Юб р.
о!0
аг9 ino84
6
Д
36
Canal 46
Берви, 4/5
Сараи, 4/5
4-2000-1ЭО П
6 2\00 157 П
6 3000 230; 3
МСТСДК Мххип Ф (4!6) 705 1 .11
МЦМ МюаиO(86)IN4146
от О
о/0
аг 9, да84
о!9 Ilo 84
XF
1 666 060
Серен, 4/5
36
6-Э%О-241 ! Э
MOTORS, C (НФ 11-6
M/tarhub МиеЩФ (495) 7370207.аею
XJ
Э 200 009 р.
Сален, 4/S
А,
or 0
Унюерсал, 86
А ~
4 ~
4
А,
4
! ЮВВВбр.
Б
A
Б
A
8 3700.204 4и4
6-35NI-217 , 4x4
4.2400.170 4х4
6.Э800 21Т ! 4х4
1 655 NO p.
900 р.
Универсал, 5/5
Унюерсад 5/5
17200Np
Г !330088
Унчверсал, 5/5
6-3700-264 4х4
Ун can. 5/5
Grand Cherokee
неврозе, 5/
8.4700.231 4х4
4-2900 190
4-2000-145
5.0 60
59! 60
60
Самее!
Magengs
Нннивэн, 5/7
Се4еи, 46
н .5/5
ТД
Б
П М
983 NO p.
SSS)60p.
939 N0 р.
° -25(Ю 170
Внеп!о
ТД
Унюерсап, 5/6
Cem/I, 46
Унеерсал, 5/5
4 25N.177
4.1 800.! 01
б2000-145
Ваемо
Spectra
Spoilage
ЮВ090р.
S33 000 р.
В 000 р.
О
О
О
О 60
5.9 60
6.9 60
ТД
Б
Б
НЬТХВТМОЭЭНКМизикФ (495) 360506rеаедзЬезВю
42400.122 I 4x4
909 SN p.
Универсал, 5/5
ТД
Calender
Clseovery 3
О ЭЭ
ТД
тд
ТД
! ЭВОбебр.
1420000р.
1 420 000 р.
8.2700.197 4к4
r2700-190 ', 4x4
6 2700 190 4х4
M '
М
Н
40
or 0
В/
О, 24
ог 9 ' /lo 04
О ' 36
Универсал. 5/5
Универсал, 5/5
Унюзрсап, 5/5
МюаиФ(466) 64!
Мв.о Мсещ Ф (86) 737NOR 7N08I6
blseovery 3
0lscovery э
14200000.
r
М
9 ' 04
6 ЭЛХ).197 4к4
blscovery 3
УНЮЕРСВА 5/6
ТД
е
к
к В
(ЧЭг~г007 93
Fiesta
евlв
eats
acus
Focus
(Веа
Gets
Santa Fe
Ваиа Fs
Sonata
cnenwee врое
Commander Sport
Corrlpeas
Grand Соемкае
Grand Cherokee
МВЮВр.
412660р.
428 600 р.
5S50Np.
3378Ю р.
ьс
2
с
30
!5
15
60
50
or 0
о
IO
о
н
не
й»
ьо
йй
6 ь
с
О
10
'IO
О
О
12
84
84
12-60
60
Седан, 4/5
Хэ!'ивк. 3/5
Хэтчбек, 5I5
Хе!чаек, S/S
Хзгчбее, 56
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
4.18ВНОО l
И400.60
4.1400.60
сено.ао !
414600410000
П
П
П
П
П
ll
П
П
4х4
П
П
Н l
Mi
А ~
А ~
М '
А '
М
4 ~
А ~
М
А )
М
bi
М l
М '
М,
М ~
M l
М '
М
bi
М '
М '
/
риммкэщФ 6003щеневе9ищркою
ик мавщ Мхкщ Ф (4М) 7/34908 ВЭ/6
AAIb(w/a/6ìþþüo 7370973епела)пекла/юн
ААМБОПЬЩМЮЩФ( ТЭН877 ю
Мбе/ИЬ Мззаис (496) ТРЭМ7 ааелирмlе)аагм
Mo)x/ubboueAO( 7374607uneëåóí@~~þè
Ms)nb03 o(4631374607нвюлайиьуием
AubMtuehO 737N07,неелнснЬфюи
лни Ф(4367376м7еенпейгчьтамм

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
!
Двигатель
Транс.
миссии
Кредитование
Число
цилнндров-
рабочий
обьем (смЗ)-
Моаность
(ас.)
Тю кузова,
количество
дюрейгмест
Марна,модель
автомобиля
Цене
ау B
о
Vx
173 0 р. 140
070 Б [сгэ
970 р. , '50
Игаерсаи, 56
Унюерсел, 6/5
Универсал, 5/5
8.4460.ЭОО ' 4x4
ОЛ406 295 r 4x4
4 2200 160 4х4
4.2ЯОЛЭО ! 4х4
682M--233 4х4
6Э200 233 ' 4x4
8.4400 Эоб sx4
В- 400.ЭОВ l 4x4
О /24
0 36
по 84
О 36
Ф (43878541 П
Унюерсал, об
Ю |
IИобоор. ', огО
Универсал, $6
or 9 ю84
SR/6AM(IRXOS Ф (Щ)3541 11
Freelander 2
Range Rover
О 36
9 84
Универсал, 56 Б
Универсал, 5/5 Б
Vases can.515 I Б
\ойбоор I 50
2009 Обр., О
I Явк, Мвааа Ф (4%) 733898973)89N
дк дреме . михее,Ф (мбмоевщаеююмюи
Ф
3 000 000 50
О 36
йе в Rover
APTEKC 66-002-66
ВЫБОР 3А ВАМИ!
° °
GO BEYOND
НЭЕРСВИ.6/5 I ТБ ЭЛ200400 4х4
Vn/wpLen, 95 Б ВЛЭЭЬЭЯ, 4х4
Range Rover
Range Rover Spoil
ВЗЯааор. [ 50
О 36
21So0oop. l o
9, 84
Range Rover Spell
Range Rover Sport
Канва Rover Spo/t
йепбе Rover Sport
160000[и ore
2!605Ир. SO
2210090р. 'Этв
ЭЮЕОбф 1 50
ннаэосэв, б/ Б
Vnwlspwul, 95 Б
Уйнверсал,5/5 Б
Уй/мерю~, /5 ТБ
6.4400 308 4х4
3.4400 ЭОО i 4x4
6@4Nhf00 4х4
84200.3 4х4
Ст 9 ЛЭ84
О 38
m ОтЮВ4
О 36
МСТС38, MeaL Ф ( мвп и
Range Rover Supercharged
от 9 ЛЭ84
Универсал, 5/5 Б 3.4200-ЭИ 4r4
Уннюрсап, 5б Б 6.4400-36 4х4
Универсал, 5/5 ТД В !600.2 4х4
I ЯИАМЭТСО[8,6сащФ 8683641 11
I АА Нвиавкмасть Пмьмравти Мюаи Ф (495) 79580 69
Меаа Ф (49!8 7IM Э.п
ЭИОбеер. me
йзпбе Rover Vogue
Range Rover ×îáèå
3000000p., 40
ЗО53000 'отО
О 24
ст 9 llo84
Седан,4/б I Б 63000.249 I 3
лан,4/5 Б ВЖМ'НЕ ' 3
ан,4/5 Б 8.46 ЭЕ ' э
17298Np. I 0
GS
!3
ES
6 3500 276 4х4
RX
! 730000р О
нюрсвл. 5б Б
О 60
44600-!05 П
44600 105 ll
1600--115 П
° .10Я420 г и
4.203И47 ' П
4.23В!б6 [ П
О 36
ан,4б Б
Седан,4/5 Б
иннвзн,5/б Б
Эн, 4/5 Б
Седан, 4/5 Б
Седан.4/5 ! Б
579 ИО р. О
350M р О
3
5
9 60
О 36
, Moasa Ф (435) 73Ю04
I Mh[u[i[suia Ф 46 щ
36
— [ —.—
9 60
В 60
1 рhl о
7202Np. О
Тй О
Седан,бб ! Б
4.1 115 П
ВИЯ2724 Э
6 3000 231 3
А170
070 400 p. I O
9 [60
Ф 730114t,wwsuhasse
ЭЗОаооер. i 10
1 719 000 р. 10
Купе, 4/4 Б
New,Ф(4Ю)73НI П,wnw
9 60
9 60
АэаирэЭМ Ф и и аее
,4/5 Б
Caaaa4/S j Б
Уннверсаь 5 5 5Б
vIuwl, 5/3 Д
Мнироавтобус4/ Б
8 3000Ю[ П
8.4700.340 4х4
4.2200-150 г 3
6.3700231, 3
1947000p.. !О 6 68
4 445 395 р. 10 9 60
2407650 I 10 60
MonsaÔ(46 73НI П,mm~
ппайкв)м.мюааФ 73043l,а!юаадаеиа
4.1 .9 П
4.2509.136 , П
6 3200 165 П
COll
Я! p.l O
тчвеи,9 Б
Пикап. 4/5 Д
M
М
М
ст 60
52ВО
Ябтюр. О
m9 60
m9 60
13307329 1 О
Уннэерсю, 5П
Ps)ero
Mlcre
р. /40
О, 24
к, 5 6
XmvSoa Б
Универсал, 5/5 Б
нневрсал, 5/5 Б
Хэгчбвк,9$ Б
Хэтчбек. 95 Б
!
АЩ
Micro
° 59169 р. 40
О 24
Mursno
16469Ир. 40
1545000p.. 40
41Э700р. [ 40
422 Яб р. 40
4.4 24
О 24
2.9 24
О 24
Murano
Note
Note
Mr[uAOhhheoa6 [46) 7336ЮЭЗ
47[66768028aанаааавааа
Хзгч5ек, 95 Б 4-1600-110 П
Not
О 24
621 ИО Р 40
734 / 40
4-2000-IЭ6 П
вн, 4/5 Б
0 24
6.2300-173 П
4-1 110 П
4-t[XM-11 П
В!6 ТЭЭ р. 40 О 24
4985МЕ. [ 10 79 36
499 900 Р. 40 0 24
Седан. 4/5 Б
Седан, 15 Б
Седан,4/б Б
М -40 П
2400.1М зхз
44400.90 П
Э.IООО 60 П
4-1200.80 П
44400.90, П
4-1600 105 П
7 р.!О
N770N0IL , '!О
пососал, / [ Б
УнЫ~Зб ) Б
Хетчбвк, 5/5 Б
XsrvOo», э/5 Б
Хетчбах 59/ ] Б
Минюю, 5/5+Б
an.41S Б
р:.
329 000 Р. О
МЭ oeh p. 10'
° 240Ир. [ О
5690, о
39з/ТЭОООЩапа
ТМОВТТ, ааадйачрйлг
7374577,
О 36
Conan,4/б Б
Мнннеэн, 5П 6
Vectre
Zallra
ОЯтюр. О
$3ee р.IO
0 60
О, 36
446004И П
° 1000 105[ П
Allo. Ф 435 79евуу, еипабачбма
107
107
107
3.1000.66 П
4-1000 68 П
3-1000.50 П
4-1400-75 П
4.1400 75 П
ЗОВИВр. I O
Хьтч бак, 3/5 Б
4.5 60
Хачбвк.Э/5 Б
Хач5ек,3/S Б
ÇN 000 р. 20 0 36
30 Nep.
314000р. /отlо от$2 дсбс
31 р. , 'О 9.5 60
Салан. 46 Б
дан, 4/$ Б
Э4400 75 П
4.1400-7 П
4-!400- 5 П
206
20il
207
207
3S1 OOp.; О
4.5 60
Хзгч5ак, б/5 Б
Хачбви,йб Б
Bl MGIORS Аойвщ Maww, Ф ( 7%3)86
I 6hmr hub. Мюаа Ф (828 МОООЛФ.
I Men AWA m[66730454awww
354 000 р,
41 р.
44800.120 ' П
SISON г О
Хзтчбен, 6/5 Б
4.5 60
ЭВСМТМСЭЭИблйвп!АМюаьФ(4И)Мой!И
0ЯОВбр.: .
~Ф033[ь ! О 43 60
516~000!a ~or10 ст86 lio60
037 В05Р.,
0641нзу. О 4.5 60
11190009. Т:
307
307
307
407
Б 4-140 90 [ П
Б 4-1 .1(б П
Б 4.1800.110 П
6 313004И [ П
Б Ф2000.133 т П
Б 4. 163 П
Б 4-1400-75 П
ХзтчОек, 95
Хзтчбщ 9
беи, 5/5
Ф )73НВЩеаа лг
А/Щ Михах Ф 730864aеенан[аоадмйа
FA Дгпмвеаммзинб 495)
Седан, 4/5
Conail, 4/5
Селю. 4/б
М
М
М
М
407
607
Partner
/вщмюаАФ[405) апваа[аоебапа
Миннвен, 512
/звз
94 Ы|гООУ
Olscovsry 3
Оlвсотегу 3
Fraelander 2
Freeliinder 2
Еове!алеет 2
CL3350
Е280
Е2004М
GL450
Spun!sr
Иапо
в
Тезиз
Тезиз
70da
70da
Antsra
Апг ага
Astra
Cores
СИЯ
Msrlvs
Vectrs
а
а
н
3
vl
гь
ч
ю
О ' 36
.5 аг 60
О 36
О 36
6.5 Ао 68
О 36
Б
б
ТД
ТД
Б
4-1200. О
4 120DSO
О.ЭЯО. 34
6-3500.234
° -1400 ВВ
4-Ноо-ВВ
П
П
4х4
4х4
П
R
А
М
M
М
М
М
ч
а
н
н
Д
3
й
А
А
M
М
А
A
А
А
М
М
М
А
А
А
М
M
Ф( П-п,ееюакьюми
Аааймгп Ф(495)7304н!.еегьаиваюа
! ro(
Mouse,C'( ЭП49М.МОИ%
FA мстсйВэаюиамехааФЭМ 70ЯБЯ
[
Мфл/эЩ Мина! 6 (ОБ) 73)ИЛА
AFMAN([MuuwaьФ 73ПВЩеаеюиюба
Пащ Cl ( 775 0404

ЯНЮИИО
РЕКЛАМА
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
ХОДОВВЯ ЧВС7Ь
Т НСИ«япп КУЗОВ
'Iии
~ Е3'
Оуанвиуь
нормочвсв
и)(па
Nks
«й'~ ш
д д А
2I
у)
««ее«««ееele«5«е
ф \В ф ф ф ф ф ф ф 4I 4t 4I 4\ ф
15000рчб
1500
«ЕФЕ««««21
АОИ
seeввбва
Е В(0»049
е «ее ее е«21
И и 1Е Уа).
!S)LE7 1200 . 'Е «Ф «Е Ф Е Е «Ф Е «Ф 4l'ô ф
Идрбн 1152 Slf(L Е 48 4t Ф 4I 4I 4I 4I «4I 'В \В ' 4l Ф
р ееее» «е«еее«е вlее
1« Ф 4t Ô « « « « 4I Ф « 821 )
'Ф е е
1«ф Ф Ф
» Е Ф 9.21 000 @
е е 19-а
0 951 ««««««Е Ф Е Ф Ф ««Е Е
«Ф««««Е«20
)Оббруб) « 4t ф IÂ «Ф Е В)» 41
(M0956.) le е е е е е е е е «е е е е «1е »1
(а)0 1)e e e e e в е е е е е е е в е в е
1500 Е Е « «е»ее ет
«ее еее ее esM Авиа
IN
еее еее «е евгГ Is«
ф ««921 lese
1500 ' e
(5M . 4
9.21 Фдвбу
с8 ~98 сВ)
4I I 4t 4t
4l 9.21
1500 'Ф е «Ф е «Ф е е Ф Ф Ф Ф е Ф'е 1« Ф Ф «Ф Ф е «е 9.21
498 74)04(7
NDAI
« Ф « Ф « » Ф Е « Е Е Фl« Ф)ф Е Ф Ф « « « Ф 9.21 Имя
п к . '«
Е Е всз«гв;30
80 S iS (0
0204!
07550 . Ф Ф Ф
07675 б. ~«««
як.)Е«ф
0759)ди, 4 Е Е
8 "' '. 'Ф Е Е Е
в«век
в«ее пенно
е е s:M-ВО:30
««10.19
е е е е!е е е е е е е
ele е)« е е « « «
625 11
п ск.le Е«e4 eå««åe» е«»41
мдгрд г»0 .1«4re«4r eeeeeeeeeeleel
8050ES45802 10800УО. 14I Е «Е 4t Ф Е Е Ф 48 48 «» e 14r 4ll
Ваа п ск . Ie Е Е Е Е Е Е» Е' Е Е Е Е Е»1,В Е
ф «Е «««Е Е ««ф 9.21
4t 4t Е 4I «4I Е Е Е 921
««««к
Ф Ф «921
IS)S 9M . Ф Ф Ф «Ф Ф Ф Ф ««Е Е Ф Е Ф)
14
I7SuS
S!MS
)квТ
'В «(» 4li
Ф «Е 820
Ф Ф Ф Ф 8:00-21;ОО
Ф «Ф 921
ф 4I 14I «~ 4I ф
п 1 а увза
гу 4) 495 776.
4l Ф ф «)4! «
»~» е)е е
Ф 1 Ф
е ее е еевг(
24 IO
е Ф ф (Ы9
е еее «» «830--г( 1
« Е « Е Ф 4с Е el» el» ф
А 900.'Е«««sl4I 4I4I4I4llse4ll4t4II4I4I4t e4I Ф«««21
е е е е е е е eâ e e е е е е åell:e8 ele e е е е е е е е е е в22~ sss3(71
00LKSN isM .I«e«e««ee«e«ee«e«lee««e«««e ее» вгг
06LVO 1820 . !e Ф « Ф е е Ф » Ф Ф « е « e)«l«i» е Ф « Ф Ф Ф е Ф 92( 1 и
Пзая
Оно яиа.ЯЕЯНГШ Д. Г ршшш и а з Re IC 2879
1
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ а рублях, долларахO!IIA и евро
Срок кредита — до 5 леу! KACKO — не обязательно! Справка о доходах — не требуется!
КРУГЛОСУ(ОЧНАЯ СЛИКОД КЛИ0НУОКОД ЛОДДавжпнс
Моск ее: (495) 234 98 98, Сапеу Легербург. ls(2) 449 21 21. Тоньяпн. (5482) 65 18 18. Рязань: l4912) 2533 11
Sonro рад (8442) 49 40 40 Орел (4862) 54 24 24, Pocroe на Дону (863) 283 12 12 Изаношг (4932) 47 10 10
Внадншш î: (4232160 ВВ Çç, Вороне»с l47321 55 06 60, Омск (38121 37 11 77, Ссаерапонь. (8652) 26 75 76
Чебокаарш (83521 61 45 33
° °
1 I I В
'Комиссия за абсиуяишнне средига -4000 pyánea При арушении срафиса пошшения средин няи )сгаена дог изара
пране сии crnna)нанн иезегсн з 12К годоп и н е*емеся ю а сяяесся комиссия СЯ orсуммм задание нюси па
есем есесеяреме ш ynnale мм ачершшмм ешмесю мм пяасепам пои ар)шеи м наеду:могреннмс договором
Г-
еии досроиюсо еозщш а сре писа Ne сняегсн нес пиеа -0 2tf аг суммм 8880808NNocrn ш гаидмн яви hpocpcwer.
арикм зкс С рампа rpy а яш гада-Гара t сшшсеаша ашсмобипя сп 4,754 о с аимссгн анели о. с рагоеа-
иие ol нес асснага сяуия — 0,99% 0 пш or срами пшдига (peeineaerca эа явсь срок средин еди юеременно),
пргшась а сесборудашн зешюше с е исусяое ямишршошшш.асеусноеннспубшшшшм агммпм расою.
96 Н22 ~ 2007
1200 рй Ф
1200 . Е
иск.l4I
1000 ггби
н кур. е е
71493 'Е
ю.
и
а
к
ю
й ~3
И х
Я
й ш
~2д
j3(
%
j. 33
,1
Ц
В
3. и
Грв«пп
й
ф
Я л
1 I
АИ
Ох
аака, ° а у.

The Brian Setzer Orchestra
м))))обцапу s big night out»
5o00o0 — гшу
Johnny Nicolas «Broke again»
торо у кеми — 2007
John Fogerty «Revival»
raniaer — 2oo7
Сорвана яр.
Konnanr.анснн нреаос ав*енм
матвевном Пурнурнмн Пвгнон..
Мое«аа, у . Ново уэ ен ав. п. 1,
гел, l4057 225.13.05 ra oro«anannnun).
Mark Knopfler «Kill to get crimson»
Warner Sroiherelaerenrr — 2007
Предыдущей работой бывшего лидера группы Dire Straits был,
Кап мы помним, дуэт с певицей Эммилу Харрис (см. AP Н012,
2006). И если в присутствии этой милой дамы музыкант еще кан-
то изображал активность (*Red Staggerwing . This Is Us и др.), то
в одиночку опять вернулся к той расслабленно-аялон стилистике,
печатью которой отмечены многие его работы последних лет. Ньр
нешний сольный Нопфлер — зто такие неспешные, задушевные
беседы на сон грядущий под гитару. О радостях и горестях любви, о
возрастных проблемах вроде пресловутого кризиса середины жиз-
ни», о минувшей бесшабашной юности, о творчестве и обществе.
За жизнь .
В определенных кругах бытует мнение, будто такая вот спокой-
ная и мелодичная музыка для слушания в дороге особенно хороша,
— уже хотя бы тем, что не провоцирует водителя на агрессивный
стиль езды. Но ведь и совсем засыпать за рулем тоже не следует,
если только ты не застрял в многочасовой пробке, — а вот на это
предлагаемая пластинка спровоцировать очень даже может, осо-
бенно в вечерние часы. Тем более что и темнеет сейчас рано. Так
что лучше уж этот диск с собою е поездку вовсе не брать. от греха
подальше, а расслабляться под него уже дома. Мало ли что.
Не в пример Нопфлеру, — которого позвал себе в помощь на
предыдущем своем релизе (AP N220, 2004), — Джон Фогерти бодр,
энергичен и как никогда адекватен себе прежнему. С некоторой
даже декларативностью; и название его нового долгоиграюще-
го альбома, и заглавие одной из лучших композиций, составивших
фонограмму этого CD. прямо указывают на то, что основатель и ру-
ководитель знаменитейшего некогда состава Creedence Clearwater
Revival новой своею работой возвращается, так сказать, к исто-
кам. Да и в музыкальном отношении все именно таким образом и
выглядит.
Нет ничего плохого в том, — поется в упомянутой только что ком-
позиции (*Creedence Songs третий трек фонограммы), — чтобы
проиграть еще одну песенку группы Creedence. Однако ничего по.
добного Джон Фогерти не делает; это на концерте он может поэзо.
лить себе вернуться к старому репертуару, на студийной пластинке
— ни за что. И тем не менее у слушателя складывается полное впе.
чатление, что с компакта звучит аутентичный Creedence Clearwater
Revival. Лишнее доказательство того, что пороху в пороховницах у
старины Джона более чем достаточно. — это же именно он, а не
кто.то другой, ответственен за львиную долю репертуара замеча-
тельной атой команды.
Ну как, скажите на милость, можно пройти мимо такой пластин-
ки?.. Ha обложке — восхитительно зубастый Buick Special 1950 года
выпуска с двухдверным кузовом «седанет, модель 46, который, если
судить по названию диска, опять fionouallcrln. А на самом компакте
— бодрый, ритмичныи и темпераментныи гитарный блюз с аккомпа-
нементом на фортепиано. мандолине и губной гармонике. Играет на
всем этом и поет один и тот же человек, Джонни Николас. А iloAhii'ðû-
вают ему слайд-гитара, ритм-секция и — иногда — скрипка.
Джонни Николаса обыкновенно считают техасским блюзменом.
Он действительно живет и работает в Техасе, но сформировался как
музыкант совсем в других местах — на Среднем Западе, ближе к
Детройту или Чикаго, нежели к своим нынешним местам обитания.
Послужной список этого мультиинструменталиста, поэта и композито-
ра столь же обширен, сколь и разнообразен: он возглавлял когда-то
группу Boogie Brothers, потом играл со знаменитой командой Asleep
At Tne Wheel (одна из тогдашних его работ даже на данную пластин-
ку попала), и с Линком Дэвисом, и даже с таким мастером блюза, как
«Большой Уолтер* Хортон. Однако все это было давно, в семидесятых
годах прошлого века, а восьмидесятые из его карьеры выпали прак-
тически целиком в силу не зависящих от него обстоятельств: надо бы-
ло кормить семью, и превосходному музыканту пришлось заделаться
ресторатором. Но все же он вернулся на сцену, — сперва начал по-
маленьку концертировать, потом, с 1994 года, и пластинки стал запи-
сывать; сейчас у него свой собственный аккомпанирующий состав, а
долгоиграющие диски выходят регулярно, раз в год. В мире стало не-
множко больше хорошей музыки, и этому нельзя не порадоваться.
Разные исполнители нОреп road — blues»
ZVX Монс — 2007
А зта подборка специально скомпилирована и выпущена в расче-
те на тех, кто находится в дороге. Собственно говоря, это не один
отдельно взятый CD, а целая серия разножанровых сборников, в
которой есть и классика, и джаз, и даже музыкально-литературные
записи типа театр у микрофона . Собрался в дальний путь — заря-
ди себе в CD.÷åéíäæåð всю серию целиком и потом выбирай, что
тебе в данный момент более по вкусу.
Работ упомянутого нами выше Джонни Николаса на данном сбор-
нике не представлено. Зато сразу двумя треками представлен Руди
Ротта, тоже хорошо знакомый нашим постоянным читателям, — и
оба трека позаимствованы с той самой его пластинки, которая по-
бывала у нас на обзоре в Не 11 за 2006 год. Включено в подборку
также по две композиции от Марка Селби и Чарли А'Курта, все же
остальные исполнители довольствуются одним-единственным тре-
ком: Тиль Керстинг, Ричи Арндт, Поль Камиллери, Хенрик Фрейшлан
дер, составы The Blues Band, the Tony Nash Trio, Тпе Bluenatics.
Swiss Blues Authority... Разные музыканты, разные подходы, раз.
ные стили — скучать в дороге не придется.
Этот диск украшен очень узнаваемым хвостовым оперением ма-
шины Cadillac 1959 года выпуска. На других пластинках серии—
фРагменты других красивых автомобилей: Mercedes, Jaguar, Реггап'
и так далее. А над картинкою, белым по черному, проставлена еще
и аннотация; Музыка для любителей классических автомобилей ...
Не те нынче времена, чтобы,
как полсотни лет назад, всерь-
ез пытаться скинуть компози.
торов-классиков с парохода
современности». Вот, к приме-
ру, Брайан Зетцер, — уж на что
записной адепт рок-н-ролла в
самой что ни на есть изначаль-
ной его форме, бунтовскои да
нонконформистской, а не призы-
вает же, как когда-то достослав-
ный Чак Берри, самого Бетхове-
на посторониться и передать
эту новость Чайковскому». На-
против: привечает и того, и дру-
гого, и много кого еще, и всех
зовет с собой на вечеринку, ко-
торую устраивает совместно с—
кем бы вы думали? — Вольфган-
гом Амадеем Моцартом. И ведь,
как выразился по сходному пово-
ду один широко известный лите-
ратурный персонаж..заметьте:
ни один не заболел и ни один не
отказался ...
Кого только нет на этом рок-
и-ролльном балу! Эдвард Григ,
которого — единственного из
всех приглашенных — Зетцер не
только играет. а и поет. Русский
гость Николай Римский-Корса.
ков со своим сверхпопулярным
Полетом шмеля. (женский во-
кализ, минималистический текст
и безбашенный драйв). )Как
Оффенбах и его неувядающий
канкан. Пленительный Россини,
увертюра к «Вильгельму Теллю .
Рихард Вагнер рука об руку с Фе.
пиксом Мендельсоном, — один
трек на двоих, Лоэнгрин попо-
паМ са «Свадебным маршем ...
Штраус, король вальсов, тоже
тут как тут, — его Прекрасный
голубой Дунай не снят «один в
один, как у группы Procol Harum,
а словно бы зыбко отражается в
текучих водах этой великой ре-
ки: один только Зетцер мог при-
думать такую трактовку. Bor c
Арамом Хачатуряном, суровым
кавказским человеком, так шу-
тить не стоит, — него Танец с
саблями из балета *Гаянэ по-
дан в максимальном приближе-
нии к оригиналу. Все двенадцать
треков пластинки — популяр-
ная классика в переложении для
электрогитары с оркестром, пе-
реложении динамичном, тактич-
ном и элегантном.

В ближайших выпусках Авторевю:
98 ы|гоо8

Ф
Ф
° я
е в e °
Э М
18 61
° ° °
r ° °
До 31 марта 2008 года Вы можете приобрести автомобиль Nissan на наиболее выгодных
условиях. Воспользуйтесь уникальным предложением и станьте владельцем своего
Nissan уже сегодня. Не упустите возможность — количество автомобилей ограничено!
За более подробной информацией обращайтесь к официальным дилерам
или по телефону горячей линии: 8 800 200 200 6 (звонок бесплатный).
SHIFTexpectations*
www. ni ssa u. ru
специАльнАя ЛРОгРАммА для KopllopATNBHblx клиентОВ I TEGT-дРАйВ у ОФициАльныхдилеРОВ'
OSHRHARbnb(E ДИЛЕРЫ 8 РОССИИ. Мсснвв: AA MAIOR AUTO (495) 229-9933, (495) 730 ÑÎÒ3; ЛЭТОМИР (495) 737-5555: АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ/ABTOIPAH(& t;(4 5)797.60 0;ABTOCREUUE TP(4 5)766-22 2:ABTDUE TP0 0Д(4 5)7S7.53
ABIOTEKUEHP S KPKUMTCKOM (495) 741»743; GENSER (495) 7885856 NATO GROUP <4 5)7846 10ПВГИКЦ(4 )О(4 5)ТВТЗТ Т;TB(HHHEC ÈéUE IPЮНЦ 60(4 5)93340 3 YCEPB C+l4 5)25669 9,Сон»ймер июЛбта-RPO)( KC&l ;В(г>
ABfOUEHTP СТН (812) 336-Щ23 ЛДР (812) 999 9111; AURORE AUTO (812) 327-1003. Влвднмнрг ABTO.TPAKT — ABTOMHP (4922) 45.3303 Велпнрмэ APKOHT (8442) 764242. Версиям ABPOPAASTO (4732) 25-7966. Enarepnneypn ABTOCAH (343) гээаОЭО;
UlCKY MOTORS (343& t;256-86 6.Име с»АС ЭНА ТО(34 2)37-37 7.Нвзв ьгА ОС(8 3l276-70 0.Нрвснсд р:МО УС(8 1)215-02 5.Кур н:ABTOI&l ;EHTP ЮЖНЫД 4712)32 5325.Мвгннгс срсн:Р ГИНАС Э519)30
Минеральные вмвс НДК МОтоРС нм8 (87922) 6-2222. нвссрвннь» Челны: AHOC (8553 32.0101. Нннмнй Нсвгсрсл: НИЖЕГОРОДЕЦ (ЭЗЩ) 7696(5. нмсзи»рею СПК-МОТОРС <З в>27 .599 Омск6ЛРС ЦЕНТР (Зза)4 С4<м. рен ург.A TMOT PC &lt
пармы урлп(лвтонмпорг (342& t; 2)05 44Ihnp»eao ocARSBA(81 2) 797 10po oe naд нноявим(8 3) 195 60ньм ь:м глАль нс(49 2) 293 70can pecAMApc HEлвтомов ли(8 6)взн соcaps oeBGO GKMGT pc(84 2) 5581
Сгверссель: НДК МОТОРС <56 2)24.58 8.Сур усСК.МОТ РС&gt З452&gt ЭВВОВО. Tononrf ВИКИН И(8482& t;47. 777.Т мениВ СТОНМ ТОРС&lt 3452 75.17 1.У с:KAAKH <Эо&g ;гг5,4 ГБче явннсц
NISSAN ASSISTANCE'
ГАРАНТИЯ COCTABËßET 3 ГОДА ИЛИ 100 000 HM ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЭИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО OT ПРОБЕГА.
ЭА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ 06РАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
СЛУЖБА ТЕХНИЧЕСКОИ ПОМОЩИ
Эффентивная ставка rnpsnraaf эат(»ты нлиентв нв финансирование искупим ее»мобила (без угзм плат»ней или»па в пппьтуНгзгънллиц, атом числе за услр и
nocrpaxcsann»).снинмемыезао»тсубсидирсзания суммы кредита, предсставляемсгобаннсм-партнером,уофнциальньадилеров — учвсгнинсе программы.что
Reneer Tasse San»TM сопоставимыми с рагиодемн На нpеднт по унесенной craens Доп. Информация (Ans нредипгв s Р)блях РФР эффвкгизнея crease re
nporpaMMe: 0-9,9%; прсцситнвЯ сТВВНВ В ИРЕЛигном t)OrOSoPe c банном; 9,9-12%; комиссия эе пргBниэеци» И)»йиТВ: Π— 6000 Р> .; ринбСВО68(»мвн
лога»енин выплачиеаегся нсуюойна ог суммы просроченной ведам»киоски по ставне 0,2% в дмгь. но не менее 450 р&gt б.Мансималы ыйс оккред та Ђ 5л
Ppcpov HOB fnnaIUBHHM Ao 3 х Msc. CT RBTol Hcnono3ossnnn Kp!SIHIB — 1% of c> MMАсспсчн пглоге»ен н;no n  к BL Ђ” HsBÇHMsel n.OSRSBIsrl HCclpaKOBB
38томсбнпя по доГПВо сам АВТСКАСКО ОСАГО ДЕ&l ; О(ли ит 00 00 )  Вclpsf» MK ем пэ ни як Ђ”партнэ мх AOIOHHHps HTЬт н. смп н яHnc e Mc op
нб препссмвпяет )гггуги paaonfn»nnn. Пропмммз NISSAN FINANCE остяцесчапямог В corpynnr«scree с ЭАО КЬикредю Бани (ген%увлекая лиценэня ЦБ РФ УР 1).
Горячая линия 8 800 200 200 6 (ÇBBHon BscnnsHlolR).
NISSAN FINANCE
специальная кредитная программа
ЭФФЕКТИВНАЯ СТАВКА От О%
9,

° °
° ° ' ° ° ° ° °
В °
° °
° ° °
° е ° ' В В! ° ° '
° °
° ° ° °
° °
В ' В
° ° °
авгоянзованнь7Е днлеяь7 VOLVO MOCKBA MAJOR (495) 730 0222 (495) 730 8003 SALESOMtuQRCARS Ru ооо *аа независимость IBPEMbEP авто (495) 795 0099 (495) 234 0099 SALEM INDEP Ru MuSA MOTORS (495) 785 IIII VQLVQOMuSA MOTORS CQM
ОБ)ХОВ АВТОМЕНТР (495) 77 55 N 4 INPQOQBUNQV Ru БЛОК AMIBEJ)b (495) 730 0277 SALESO BLOCK AMPEL Ru ИНКОМ IBPEMPIVM (495) 90I 990I INPQOIPREMKIM Ru САНКТ ПЕТЕРБУРГ СВИД МОБИЛЬ (872) 303 8585 SWEDMQBILOSWEDMQBIL Ru СМОЛБНИНСКИИ
автоценте (взй 7 027 028 INPQOSMAC SPB Ru ABTQBVIQI PA IHR (взд 740 5885 VQLVQOA в G SPB Ru Екатеяиньхяг автоценте KPACNQJIECbE (343) 379 2727 AVTQOKRASNQLES Ru ABTQJIENp Екатееиньтег (343) 345 0445 VQLVQOAUTQLAND Ru иваново
БЛОК PQCKQ (4932) 590 768 VQLVQO BLOCK ПОБКО Ru казань ТТС сиТи (843) 549 4848 VQLVQOTTS Ru КИРОВ IBPEMPIVM Паин (8332) 40 I 646 PREMKIMOPREMKIMLINE KIRQV Ru КРасноДаР MUSA MOTORS KRASNQDAR (887) 234 зззз VQLVQOMUSA CARS CQM
КРасноЯРСК 7ОРПОСТ (3942) 46 7777 INPQOPQRPQST KRASNQYARSKRU наБЕРЕЖныЕ чЕЛны IBPEMPIVM Паин (8552) 53 4242 RBAGDALQVOPREMKIMLINE NCNELNYRU ниЖний ТаГиЛ SV МОТОРС (3435) 44 OI4I IBQRMASNENKQOE TAGIL Ru ноВосиБиРСК
ABTQJIENp ~оьосиьиеск (звз) 27 22 000 VOLVO OAUTQLAND NSK Su омск авто центе STYER (38I2) 58 5979 KAAO STYLER Ru Пенза ооо „ABTQMACTEP, (84I2) 48 0590 VOLVO OAM58 Ru BEPMb оьтхов Уеал (з4П 270 0070 SALQNOQBUNQV PERM Ru ЛятигOPCK
ABTQ APT KMB(8793) 34 9797 INPQ KMVOAUTQ ART RU POCTOB HA JIOHV pQN MQTQPC (863) 268 8222 QPPICEODQNMQTQRSRU CTABPOBOJ(b ABTQ APT (8652) 38 5535 VQLVQOAUTQ ART RU CVPIKI „АВТОГРАД ПРЕМИУМ, (9482) М 7879 VOLVO SURGUTOAGRAD Ru
TOJ(bBTTH ABANIAPp (8482) 75 8575 QPPICEOAVANGARDCARS Ru TIOMEHb АВТОГРАД IBPEMVIVM (3452) 22 0380 VQLVQOAGRAD Ru VllbBHOBCK ABTQMVIP CEPBVIC (8422) 43 94I9 VQLVQOAMS MV Ru челяьинск эао „тоеговыи дом ьовид, (з57) 775 7777
BQVIDVQLVQOBQVID Ru BP0CJIABJIb атлант м Пеемитм «95й 58 I258 INPQOATLANTM PREMKIM Ru
днлеясея сеть VOLVO аяхангEJ(bCK MAPTEN (взвй 24 9960 VQLVQOMARTEN Su БАРНАУЛ ооо „IBPEMVIVM авто, (3852) 46 5050 VQLVQCARSOBARNAUL Ru ьелгOPOJI AT MQTQPC (4722) 36 мз8 BELGQRQDOATN Su ьяянск ттц ABTQMAPKET (4832) 92 94М
TTC AVTQMARKE TO MAIL Ru Великий ноягOPOJI ооо, KQMIBAC„(BI 62) 55 7700 VQLVQCARSODUKNQLDING Ru BJIAJIHMHP MAB TQ (4922) 23 0453 VOLVO OAVTQ TRAKT Ru BOJ! OI PA)I ооо, инвакам„(3442) 97 4400 VOLVO OVLPQS T Ru Вологда ооо PPT вологда
(BI72) 52 9220 VQLQGDALANDOMAILRU Вояонеж ооо „ABTQIPAp IBRIOC„(4732) 24 3270 SALQNOVQLVQVRNRU KAJIHHHHIPAJI ооо „ABTQIBPEMPIQ„(40I2) 779050 VQLVQCARSOAUTQPREMIQRU KEMEPOBO ооо „IBPABp, (3842) 25 4676 VQLVQOAUTQSIB GROUP RU
кУР AH UKS мотояз (з5М) 57 0088 VQLVQKURGANO MAIL Ru KVPCK автотехценте „Р Бити нг, «Мд 50 6000 VQLVQCARS GATOR Ru JIHBEMK AT MQTQPC (4742) зв 2538 LIPE TSK OATH Su магнитогOPCK ос о КРИСТИНА авто, (3549) 29 4848 VQLVQCARSO MGN Ru
MVPMAHCK альянс авто (975П 22 4627 DVLO ALLIANCE AUTO Ru OPEJI AT MQTQPC (4862) 36 5553 QREL OATH Su ОРЕНБУРГ MUSA MOTORS оее~ьтег (3532) 99 0974 LDV56IO RAMBLER Ru OPCK IBPEMbEP MQTQPC (3537) 22 0700 PREMERMTRSO GMAIL CQM Рязань
ооо „центе авто, (49I2) 44 4448 VQLVQOCENTRAUTQ RYAZAN Ru CAMAPA MVCA MQTQPC CAMAPA (846) 264 6000 SLK AUTQOMAIL Ru CAPATOB оьтхов CAPATQB (8452) 74 0055 INPQOQBUNQV SARATQV Ru CTEPJIHTAMAK автоценте „дис, (3473) 28 6564
VQLVQCARS DISOMAIL Ru тамьоя PEIUI CEPBPIC (4752) 7900II JULYAOREAL SERVICE Ru томск ооо „инком (3822) 205920 VQLVQOAUTQSANRU TV))A гPVIBIBA компании „ABTQKOACC, (4872) 366362 PREMIER AUTQOAUTQCLASS TULARU V))AH Удэ ооо „BVPBTABTQ,
(зыд 43 2544 AUTQUAZOBURNET Ru хаьтиояск автохолдинг AMVP MQTQPC (42I2) 34 7096 VQLVQOAMUR M Ru чеьоксаяы ABTQCEPBPIC IJENTP (8352) «в«в AV CENTROMAIL Ru челяьинск ооо,планетаавто„(з57) 265 6575 VQLVQCARSOPLANETAAVTQ Ru
чЕРЕПОВЕц ABTQIBPECTPDK (8202) 23 9242 MALISNEVOAuTQPRESTIGE Ru