° ° )
° д
! !
i !
4
Т
( г
Ф
Р 1
@ %' иинима
'е' о .;.
.4010
10~1 'Т'~~
(Р-*,y Т':
1.-44'-
ТС
6~4
уаф
4
4
4
(
-Т .'~44*Ф- '. ' " Ь +теЕТТС вЂ”вЂ”
AP-ТЕСТ
!
L
~У~ 44444
,'p(p
(
Р%ВФ
11 1 !
10048
!111
4 607154 88002

В НОМЕРЕ Я'
Редакторы
Лес д Голованов
Макаим Кадаков(Ав срезы.у ра на)
4 Новости
Первая встреча
26 Infiniti м25/M37
Обозреватели
Константин СОРОкин
Д дрейХР санфав
Выставки
12 Открытия Лос-Анджелеса
Первая встреча
20 Bentley Continental GT: англичанин 8 Омане
Проверка на дорогах
36 Audi At, Citroen DS3, Mim Cooper u Volkswagen Polo
ФотокорреспанАент
0Te а 0IvMaxep
Первая встреча
56 Opel Astra Sports Tourer
Краш-тест
58 Volkswagen Polo: твердость тела
Грузовики н автобуаы
ФеАар Лапшин
Ге адин Борисов
По дорогам и беэ них
62 Снегоболотоход Тром 8
Первая встреча
32 Renault Latitude
Своими глазами
66 Конкурс экомобилей Challenge Bibendum
70 Как делают шины Nokian
ХуАо»еотвенный РеАактор
Натальи Якунина
Ответ твонный Р тар
Михаил МанАРико
76 Музыка в пути
Корректура
Екатерина Мирошникава
Одиссеи Шаблехав
Екатерина Дворкина
Кунсткамера
78 Flajote Forerunner (1955 г)
80 Письма
98 Рынок в декабре
Гл анни редактор
Ма»а л Подороыанский
Автоспорт
Гран При Абу-Даби
Ралли Великобритания; последняя гонка эпохи
Новости
GP3: формула для начала
РеАнкнеа
е .: (495) 958 0501
(495) 958 0440
(495) 958 0050
autoreviewOsutoreview.ru
Примеряем на себя
72 chery ì11
фа с:
е ma(
Рекламное агентство
тел (495) 958 2570
факс: (495) 958 0050
е.ms К агфautorev(ew.m
ААРеа Аде икаем
121170г Москва. а/s 21
г
Кы Первая встреча
А44гевв [at сопеороебеесе
Cadillac СТ$ Соире
' эа eeaepulaa,' обывдонбб
soeM отделе мМегсбйэ» гт' . й. кп
ок инаром мн шида па Дйгалагу °
подписной сг
Мою те лф' 7
е Р 42
м
падва
ЛеАа,
ат
:7' tt[kkt
ов
а я
вс
Г,
еи
Балтннюо Иб
вю
S((o ср ва
OPM
.4
т
4
° Э a °
° ! I
Корреспонденты
павел Карин
Юрий Бетров
Сергеи Знее сиий
Игорь Эладимирский
5»днипр Ме»ников
Илм Хлебушхин
Эксеертная групва
Алекса др Д ва ов
Олег Paoreraea
Андрей мохов
Иван Шадрихев
Ярослав Цыпленков
Юрий Кузнецов
Автоспорт
Н к з Гул ов
Сергеи Иванов
Андрей Клешев
еалерии Арутин
еесилии Костин
Днэайм, вератка, Нветоиаррекиия
Дмитрий Егорынев
Михаил Чемерис
Евгении Ерохнн
Миха hloooulaooe
Елена Козлова
л
'[4ФФ
У
Епре
осени.с
7Ф Р г
г
Иороштайй
МнзаИЗ (УОХОРОЖ СЬФ 1 °
г
aessle
000 Газета Asr ввю
'В~. 1Ф
83
86
90
95
~ Т,&
4,4
г
1ь

тбй(.)00~В0О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
А3 есмь RS
INs003002
4 ¹23 (2010
КАБРИОЛЕТ, а не купе — первой из но-
вого семейства BMW шестой серии свет
увидела именно открытая машина с за-
водским индексом F13. Может быть, это
потому, что самон яркой чертой внешно-
сти шестерок» так и останутся «плавни-
кик которыми мягкая крыша заходит на
крышку багажника?
Дизаин «шестерки» вЂ” дело рук НадеРа
Фахизаде, автора салона нынешней се-
мерки», а одной из особенностей инте-
рьера новой шестой серии, созданного
Кристианом Бауэром, будет ярко выра-
женная кокпитная асимметрия.
Кабриолет вырос на 74 мм в длину
(до 4894 мм), на 39 мм в ширину (до
1894 мм), хотя высота кузова стала
меньше на 9 мм (1365 мм). Но, как и в
случае с прошлым поколением (Е64), су-
бординация соблюдена: колесная база у
ХЭТЧБЕК Audi АЭ вЂ” самая старая мо-
дель в сегодняшней гамме марки, но
только на восьмом году жизни ингаль-
штадтские инженеры решились на вы-
пуск самой злой» модификации RS (от
немецкого RennSport, «гоночный спорт ).
Технически маленькая *эраска» повто-
ряет соплатформенную двухдверку Audi
ТТ RS. Спереди поперечно установлена
рядная турбопятерка 2.5 (340 л.с.) с не-
посредственным впрыском топлива, пол-
ный привод — с электронноуправляемой
муфтой Hatdex четвертого поколения,
установленной в едином блоке с задней
главной передачей. Коробка передач—
только семиступенчатый преселективный
купе (2855 мм) на 113 мм короче, чем у
седана пятой серии. Формально новая
«шестерка также должна быть простор-
нее прежней, но смены посадочной фор-
мулы не произошло — это по-прежнему
2+2. Не изменился и объем багажника
«рабат» S tronic c двумя мокрыми сцепле-
ниями, который с этой осени зв доплату
устанавливается и на Audi ТТ RS. Шести-
ступенчатой «механики., которая есть у
ТТ (и которая позаимстйована у псмно-
приводного микроавтобуса Volkswagen
Transporter Т5), íà RS3 не будет.
Усиленная подвеска версии RS3 зани-
жена на те же 25 мм, что и у «младшего»
хатчбека Audi S3 (2,0 л, 265 п.с.), и это
по-прежнему обычные стойки Mcpherson
спереди и многорычажка сзади — от-
дельных поворотных кулаков, как у трех-
дверок Ford Focus RS u Renault Megane
RS, у Audi нет, А побороть избыточный
крутящий момент на передней оси и сни-
зить эффект недоста-
точной повора-
чиваемости
разработ-
— 300 п при сложенном верхе и 350 л
при поднятом.
Крышу Alla кабриолета, как и рань-
ше, делает немецкая компания Edscha,
но теперь мягкий верх опускается за 19
секунд (на шесть секунд быстрее, чем
чики решили... установкой более широких
передних шин размерности 235/35 R19
против 225/35 R19 сзади! Передняя ко-
лея по сравнению с «вской» расширилась
на 42 мм (до 1564 мм), тогда как задняя
— на 22 мм (Ao 1528 мм).
Главное кузовное изменение новой
модификации — вовсе не передний бам-
пер с огромными воздухозаборниками, а
углепластиковые передние крьиья. В ре-
зультате Audi RS3 Sportback лишь на 60 кг
тяжелее пятидверки 33 с шестиступен-
чатым «роботом» и весит 1575 кг.
Максимальная скорооть тради-
ционно ограничена на отметке
БЬ км/ч, зато с места до сотни
амая мощная трешка» Audi no
сяорту выстреливает всего
4,6 секунды — на 0,2 с бы-
стрее Результата, показанного
яа наших испытаниях среднемо-
тарным купе AUdi RB е мотором
. 84.2 (420 п.с.)I Основные кон-
раньше) и поднимается за 24 секунды.
Операции с крышей можно совершать
на скорости до 40 км/ч. Коэффици-
ент аэродинамического сопротивления
остался неизменным (0,31 — 0,32), а вот
жесткость нового кузова на кручение на
50% выше, чем у кабриолета серии Е64.
Но, увы, кабриолет шестой серии, по-
строенный на платформе новой семер-
ки», стал почти на 100 кг тяжелее — в
зависимости от модификации снаряжен-
ная масса шестерки» варьируется от
1840 до 1940 кг.
Поначалу кабриолет будет доступен
только в двух вариантах — BMW 6401
с трехлитровои рядной «шестеркой
N55 (320 п.с.) с наддувом и BMW 650' с
«вас~меркой 4.4 с двумя турбокомпрес-
сорами (407 mc.) и системой «старт-
стоп» в базовом оснащении. Дизель в
моторной гамме должен появиться поз-
же. Трансмиссия предусмотрена только
одна — восьмиступенчатый «автомат»
ZF.
Производство автомобилей шестой се-
рии с декабря будет налажено там же,
где и прежде, — на заводе в Динголь-
финге, бок о бок с пятерками и семер-
ками». Эа восемь лет там было выпущено
около 118 тысяч «шестерок предыду-
щей генерации, причем кабриолеты со-
ставили половину — 55 тысяч д нэ япп-
сии Мб пришлось 14152 автомобиля.
У российских дилеров кабриолет шес-
той серии появится в конце марта по це-
не от 3 млн 860 тысяч рублей.
куренты тоже отатают: Suborn Imprezs
WRX ЯТГ (2,5 л, 300 л.о.) c «механикой,
по нашим замерам, разменивает сотню
через 5,8 с, а Mltsubishi Lancer Evolution
Х(2,0л,295п.с.) с роботом»ТСSST
тратит на разгон 5,7 с.
Обгонит ли их Audi RS3 в реальной
жизни? Проверим при первой возмож-
ности — продажи .озверевших» хэтчбе-
ков начнутся в начале следующего года,
причем трехдверную версию ждать не
стоит — на рынке она бы слишком силь-
но пересекалась» с купе TT RS. Выпу-
екать 833 будут отдельно от остальных
хэтчбеков третьего семейства на заво-
де в венгерском Дьоре, где уже пропи-
саны купе и родстеры ТТ, а также кабри-
олеты АЗ. Иена пока объявлена только
в Германии — там Audi RS3 Sportback
будет стоить 49900 евро, то есть почти
на четверть дороже пятидверной эски»
с «роботом», которая у нас предлагается
за 1 млн 760 тысяч рублей.

ЙВ ОЩИ@
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
КРОКОДИЛ должен быть зеленым!
Именно в таком, не вполне типичном
для Porsche окрасе перед публикой Лос-
анджелесского автосалона предстал
Cayman R — новый и самый заряжен-
ный. представитель поршевского средне-
моторного семейства.
Буква «R в алфавите Porsche припасе-
на для машин гоночного толка, íî Cayman
R — автомобиль все-таки дорожныи: он
создан той же командой и по тому же ре-
цепту, что и Boxster Spyder (AP Nv1, 2010).
За основу взят Cayman S — в занижен-
ной на 20 мм подвеске появились другие
° И ° ° е
° °
!
! х!!!
! ° ' !
° !
! !
!
х!!!
!
ч!
° °
Antara 6вз антракта
6 ¹23 i 2010
БРАТЬЯ-КРОССОВЕРЫ Chevrolet Сарача
и Opal Antara появились в 2006 году
с разницей в несколько месяцев. Ре-
стайлинг автомобили тоже перенесли в
такт друг дружке — обновленный Opal
Antara явился миру на два месяца поз-
же, чем модернизированный паркетник
Chevrolet.
Но если Captive обрела новое корпора-
тивное «лицо», то Antara обошлась лишь
легким макияжем: изменился передний
бампер, решетка радиатора и задние
фонари. В интерьере опелевцы обещают
улучшенные материалы отделки, изме-
ненную центральную консоль и приборы
с новой графикой.
Гамма силовых агрегатов — точь-в-
тоib как у обновленной Каптивы. Пя-
тиступенчатые «механика и автомат»
сменились шестиступенчатыми,место
бензинового двигателя НБ 3.2 (227 л.с.)
заняла трехлитровая шестерка мощно-
стью 264 л.с. с непосредственным впры-
ском, четырехцилиндровый мотор 2.4
теперь развивает 171 л.с. вместо преж-
них 140 х.ñ., а двухлитровый турбоди-
зель уступил место двигателю объемом
2,2 л в двух версиях мощностью 163 и
184 мс. Для лучшей управляемости и
большего комфорта были изменены на-
стройки подвески. А еще у Ангары поя-
вился электромеханический «ручник с
амортизаторы, пружины и стабилизаторы,
а сам автомобиль облегчен с помощью
алюминиевых дверей, спортивных кресел,
новых более легких колес и возможности
отказа от части оснащения вроде аудио-
системы и кондиционера. В самом спар-
танском исполнении Cayman R сбросил
55 кг по сравнению с исходной версией
— снаряженная масса составляет 1295
кг. Boxster Spyder еще на 20 кг легче, а
так как Cayman R оснащен тем же форси-
рованным до 330 A.ñ. оппозитником 3.4,
то формально Spyder может считаться бо-
лее энерговооруженным — 258,8 л.с./т
против 254,8 л.с./т. Но топ-версиеи се-
мейства íà Porsche считают именно купе:
Cayman R на 0,1 с быстрее в разгоне до
сотни — 4,7 секунды с роботом РОК и
лаунч-контролем (4,9 с — с «механикой ),
а благодаря лучшей аэродинамике у него
выше максимальная скорость (282 км/ч).
То есть по паспортным показателям
Cayman R за 4,1 млн рублей догнал более
дорогои базовый 345-сильный Porsche
911 Carrera, но штутгартцы непреклонны
— девятьсот одиннадцатая. быстрее лю-
бого Каимана на гоночной трассе точно
так же, как сам Cayman R благодаря боль-
функциеи удерживания машины при тро-
гании на подъеме.
С самого рождения корейский Qpel
Antara не может похвастать большой
популярностью. За весь 2009 год в Ев-
ропе было продано лишь 14780 машин,
из которых 2639 пришлись на Россию.
Неудивительно, что в Германии продажи
кроссовера были свернуты. У остальных
опелевских дилеров в Старом Свете об-
новленные машины появятся весной, а
нам придется подождать до второй по-
ловины 2011 года, когда питерскии за-
вод GM, где по полному циклу собирают
Антары и Каптивы, перейдет на выпуск
рестаилинговых версии.
шей жесткости кузова превосходит на
кольце Spyder.
Кстати, несмотря на непрактичность,
Boxster Spyder за год собрал больше тыся-
чи заказов, что неплохо при общем объ-
еме в 12 тысяч автомобилеи семейства
Boxster/Cayman в год. В целом на долю
регулярно появляющихся новых спецвер-
сии и модификации у Porsche приходится
окало 10% продаж — эта позволяет под-
держивать и стабилизировать спрос. А в
будущем количества версии будет только
расти, ведь с осени компанию возглавил
Маттиас Мюллер — тот самый человек,
которыи в свое время придумал раски-
дистое «дерево» моделей и модификаций
для марок Audi u Volkswagen.

AMG — Mercedes и нв только?
ВОСТОРГ ПРЕВРАЩАЕТ ЖЕЛАЕМОЕ В ВОЗМОЖНОЕ.
Bocropr ycranasnnsaer auicosne cmnnaptsr. Обпшявшяаь к аэяцявяьяаму дилеру BMW Premium Selection,
Вм смаывтв апцабаватя звюмабяль Вми(бвз даяаячятвяшых aarpar квз дый свптиеццяраввыыыя BMw
саатввтстпат атсагям тавбаввыцям BMw premium selection. Нвыдятв ввтамабявь. аадхадяшяя ымвчяа Ваи
ыв ааа.ьрв.эшавц ялц па твлвфачу Горячая линии BMW: 8 800 2003 259.
+ 12 месяцев бесплатного ремонта
+ Полная твдыичваввя проверка и вадгатавяв
ввтамабыдя аа 72 пунктам BMW
+ Проверенная сервисная история
+ Правврввныв драмахамдвммв ц пробег ввтамабцля
+ Сввцивльнав арвдлаавнив ва врвдиту
+ 24-часовая ааддвршвв нв дорогах BMW Roadside Assistance
+ Обязательное npennomenne no Trade-in
BMW PREMIUM SELECTION. АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ.
BMW Efficief)tDyftamics
Меньше Топппеа. Бавьшв дцывмцвц.
Автавявфт
Оаяцяввьыый дявва BMW
14 ra MKA(l, Ка вяь вя
Каммврчвавяь npoesn 10
Твв (495) 7878008
АВТО Aeellrsprl
Оаяцяввьяыя annep BMW
Маа аа
На за а я завяв ш., 8 в м or МКАД
Твв, (495) 739 44 44
двилон
Оаяцяшъяыя дилер BMW
Мааквв
еаяпвавдакьй яа т, 491
Таь. (495) 730 44 45
Авташам
Оаяцяввьчыя дилер BMW
Маавш
ва. Вваявдсвага, 97I2
твв (495) 500 500 О
Ававль-Матаяа Север
ОРяц вя д sec BMW
Св Kt-nerapeург
Кушвввва вя дааагв, 14
твв.. (812) 325 30 00
М-СЕРВИС
Офяцывяьыыя дилер BMW
Челябинск
уя Брвъвв Квшыряыыз 139
Tes:(351)281 5555
Бвявв
Оэыцьввшыя дилер BMW
Каваыавва, Наввя Ддавя
Туп гвчв в а вов ш., 23
Твя (ЕЕ1 ) 279 07 07
Еврааыб-Липа
ОФ ц вв мяд rien BMW
Санкт-Петербург
ув. Св вушв вы в, 11 2I2
Tea 4 (81 2) 740 55 55
Азммут-СП
Оаяцяввьчыяд лваBMW
Moc ea
Bapnaacioe ш., 138
:. (4М) 3539595
Барвахаф
ОФяцяв ъ ый д nep BMW
Маа вв
Гаашавскав ш. 2 м or МКьД
Твв, (495) 745 11 11
8 ¹23 i 2010
ГЛАВНОЙ мерседесовской новинкой
на салоне в Лос-Анджелесе стал новый
суперседан CLS 63 AMG. Привычный
шильдик утратил буквальный смысл—
CLS стал очередным Мерседесом, под
капотом которого атмосферную вось-
мерку» 6.2 AMG сменил битурбомо-
тор НВ 5.5. Новый двигатель не только
мощнее и моментнее — 525 л.с, и 700
Нм против прежних 514 л.с. и 630 Нм,
— но еще и на треть экономичнее (9,9
n/100 км), хотя это вряд ли относит-
ся к седану в исполнении Performance
Package, с которым давление наддува
увеличивается с 1,0 до 1,3 атм, а от-
дача мотора вырастает до 575 л.с. и
800 Нм. Разница в разгоне до 100 км/ч
умозрительна (4,3 с вместо 4,4 с), зато
электронный ограничитель скорости у
машины с таким пакетом» срабатыва-
ет не на 250, а на 300 км/ч. Прежний
CLS 63 AMG оснащался семиступенча-
тым «автоматом, а новый — созданной
на его основе коробкой AMG Speedshift
МСТ7, такой же, как у AMG-версий
Е-класса, купе CL и родстера SL: у нее
вместо гидротрансформатора пакет мо-
крых фрикционов.
Кузов, как и у обычного Мерседе-
са CLS, стальной, но с алюминиевыми
дверями, передними крыльями, крыш-
кой багажника и капотом (у версии
Perfomance Package капот углепласти-
ковый). А шасси Е-класса, на котором
создан CLS,модернизировано — сзади
пневмобаллоны, передняя колея рас-
ширена на 24 мм, применены электрон-
ноуправляемые амортизаторы AMG Ride
Control, настроен электроусилитель ру-
ля. За доплату íà CLS 63 AMG можно
установить керамические тормоза, есть
среди опций и задний дифференциал с
40-процентной блокировкой.
Увы, купить новый AMG-седан можно
будет Toabito в марте, а в Россию маши-
ны попадут и того позже — продажи
обычного Мерседеса ССS у нас стартуют
только летом.
А почему на подиуме в Ëîñ-Анджелесе
рядом с новинкой стоял мотоцикл
Ducati? Дело в том, что отделение AMG
и итальянская мотокомпания объяви-
ли о сотрудничестве — пока только в
области взаимной рекламы. Но погова-
ривают, что мерседесовцы рассматри-
вают планы поглощения Оцсав и есть
перспективы появления шильдиков
AMG еще и на мотоциклах. А еще на
ум приходит парижский концептуаль-
ный электроскутер smart. Похоже, все-
таки неспроста двухколесная техника
стала появляться на мерседесовских
подиумах...

ЯБОРЮЮ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
По частям
Истребитель трафика
Google и роботы
Приватизация
й)эгЗ( ге(0 9
ПЛАНОВЫЙ рестайлинг хэтчбека Opal
Cores проходит по частям — машины со
слегка модернизированным шасси и об-
новленной линейкой моторов опелевцы
представили еще весной (AP ¹6, 2010),
причем на вопросы об отсутствии види-
мых изменений они тогда отвечали во-
просом: «А зачем что-то менять?» И вот
появляется Curse с подретушированной
внешностью — теперь ее наконец-то
смогут опознать и обычные покупатели.
Опелевцы, похоже, спохватились от-
того, что Со sa к концу года, оставаясь в
Европе бестселлером марки (за девять
месяцев продано 267 тысяч машин, на
20 тысяч больше, чем суммарный резуль-
тат Астры двух поколений Ц, оказалась
одной из самых сильно сдающих позиции
моделей: впереди и Polo, и Ford Fiesta, и
Renault Clio, и Peugeot 207... Встряхнуть
интерес должен более декоративныи
дизайн фар, переднии «улыбающийся»
воздухозаборник и появившаяся в спис-
ке оснащения мультимедийная система
Touch & mp;Con e tспятидюйм вым
ШУТКА американской прессы про
GM как Government Motors, правитель-
ственные моторы», отныне не актуаль-
на. В середине ноября концерн General
Motors провел IPO, то есть продажу
акции всем желающим, проведя пер-
вичное размещение ценных бумаг на
бирже.
Последний раз акции GM участвова-
ли в торгах в середине прошлого го-
да — до того, как цена на них упала
до исторического минимума в $1,09 и
они были сняты с торгов в результате
банкротства компании. теперь акции
«нового GM» снова на рынке, причем
изначально компания планировала про-
давать их по $26 — 29 за штуку, но из-
за высокого интереса в итоге подняла
цену до $33. Спрос оказался настолько
высок, что уже через несколько дней
после размещения джиэмовские акции
на нью-йоркской бирже стоили $36. Ак-
ция Газпрома, например, на тот же мо-
мент стоила на лондонской бирже $21,
акцию компании Google можно было ку-
пить за $583, акцию Apple — за $309.
При этом (РО принесло корпорации
GM минимум $20,1 млрд — это самое
крупное первоначальное размещение
сРеди американских компаний за всю
историю! В мире более крупные IPO
были только у китайских фирм, íî GM
еще имеет возможность превзойти и
сорным дисплеем. Единственное значи-
мое техническое новшество — система
«старт-стоп» у версии с дизелем 1.3 CDTI
(95 л.с.).
Озадачивает одно: если едва замет-
ная весенняя модернизация подняла
российские цены на Корсу на 10 тысяч
рублей, то на сколько же теперь подоро-
жают машины с подведенными «века-
ми»? Узнаем в начале следующего года,
когда подгримираванная Cores появится
у дилеров.
их. Часть этих денег пойдет на погаше-
ние долгов «старого GM» (они íà ceroA-
ня составляют примерно $36 млрд), но
почти половина — $11,7 млрд — вер-
нется в казну США: ведь на продажу
была выставлена часть тех акций, ко-
торые американское правительство
получило в обмен на 50-миллиардную
финансовую помощь GM. Для General
Motors IPO — это приватизация. В ре-
зультате у правительства Америки из
61% акций осталось 33%, у правитель-
ства Канады — 9% (вместо 12%), у обь-
единения профсоюзов — 13% (вместо
20%). Почти 90% новых акционеров—
американские инвесторы, но 500-мил-
лионные пакеты акций GM приобрели
саудовский шейх и китаиский концерн
SAIC.
Прошедшее IPO не последнее: адми-
нистрация США уже делала заявления,
что со временем собирается продать
все свои акции GM. Интересно еще и
то, что приватизация, возможно, ока-
жет некоторое влияние и на обьемы
продаж джиэмовских автомобилей.
Ведь в стране, где население разделе
но на сторонников двух противобор-
ствующих партий, часть покупателеи-
республиканцев принципиально
отказывалась приобретать автомобили
фирмы, принадлежащей правительству
демократов.
ЧЕЛОВЕК выходит из гостиницы, до-
стает из кармана мобильный телефон,
нажимает клавишу вызова, а через
несколько минут из ближайшего пере-
улка выруливает такси и останавли-
вается у отеля. Но на месте водителя
никого нет! И это не фрагмент фанта-
стического фильма, а эпизод испы-
таний немецкого автомобиля-робота
MIG, созданного сотрудниками лабора-
тории AutoNOMOS из Свободного уни-
верситета Берлина.
Немецкие исследователи начали ра-
боту на этом поприще более пяти лет
назад. К 2006 гаду они построили ро-
ботизированный автомобиль Spirit of
Berlin на базе однообъемника Dodge
Caravan для соревнований DARPA Grand
Challenge (AP ¹22, 2007), но не прош-
ли отборочныи тур. В прошлом году
немцы сумели превратитырйопе в
пульт дистанционного управления для
авторобота — человек, касаясь паль-
цем иконок на экране, мог на расстоя-
нии поворачивать управляемые колеса,
прибавлять газ или притормаживат~.
Проектом заинтересовались фе-
деральные власти Германии — Мини-
стерство по образованию и научным
исследованиям взяло на себя часть
расходов. Это позволило построить
новый беспилотный автомобиль MIG,
MadelnGermany, на основе универсала
Volkswagen Passat. Новыи робот умеет
уверенно ориентироваться на улицах
города, реагируя на разметку, сигна-
лы светофоров, дорожные знаки, пе-
ГРУППА исследователей, работаю-
щая под эгидой информационного
гиганта Google, оценивает грядущие
перспективы роботизации в автотран
спорте немного иначе. Они считают,
что нет необходимости сокращать ав-
топарк повсеместное применение
«автоводителей» позволит удвоить ем-
кость существующей дорожной сети.
Работы в этом направлении Google
ведет давно, но без особой огласки и
без рекламных трюков вроде сверх-
дальних пробегов. Владельцы компа-
нии пригласили на работу опытных
исследователей из университетов
Карнеги Меллона и Стэнфордского,
которые работали над робомобиля-
ми по заданию агентства DARPA еще
с начала века. И они сумели наделить
прогРамму-автопилот зачатками ис-
кусственного интеллекта! К примеру,
авторобот Googie способен различать
работающие стоп-сигналы и поворот-
ники у партнеров по дорожному дви
жению, может менять стиль вожде-
ния от спокойного до агрессивного...
шеходов и велосипедистов, попутные и
встречные автомобили. А программа для
айфона переписана — на этот раз ком-
муникатор стал пультом вызова и одно-
временно маячком для робота-водителя.
По команде вызова робот, зная собствен-
ные координаты и используя цифровую
карту местности, прокладывает оптималь-
ный маршрут к месту назначения.
Но основная цель проекта — не просто
создание автоматизированного таксомо-
тора, а отказ от использования частного
автотранспорта вообще, Выйдя из дома,
человек вызывает ближайшее «работак-
сии доезжает до места назначения, а там
оставляет машину, и ею пользуется уже
кто-то другой. Такая «автоматизация» бер-
линского автопарка в сочетании с разви-
той системой общественного транспорта
позволит уменьшить количество автомо-
билей на улицах... впятеро! И, конечно, пе-
реход на робокары позволит снизить ава-
рийность: они не устают, не спят за рулем
и не болтают по телефону, как это делают
«обычные» водители.
для экспериментов и опытной эксплуа-
тации изготовлено восемь беспилотных
машин: семь хэтчбеков Toyota Prius u
один AudiTT. Сейчас робомобили нама-
тывают милю за милей по калифорний-
ским дорогам (от хайвеев до проселков)
в окрестностях Лос-Анджелеса и Сан-
Франциско. Правда, за рулем постоян-
но находится один из испытателей. Это
связано не столько с несовершенством
электроники, сколько с требованиями до-
рожной полиции — в нынешнем законо-
дательстве отсутствуют статьи, разреша-
ющие езду автомобилей без водителя по
дорогам общего пользования. Забавная
деталь: комп~ютер оборудован речевым
информатором — приятный женский го-
лос сообщает инспектору на водитель-
ском месте о грядущих маневрах.
Суммарный пробег роботизированного
автопарка уже превысил уже 225 тысяч
километров. Пока у владельцев серви-
са Google нет четких коммерческих пла-
нов по внедрению своего автопилота в
жизнь, но... Может, за гуглофонами нас
ждет гугломобиль?

Предсказатель
Смерть
дракона
Литий-металл-полимер
Материалы подготовили Максим АХТЯМОВ, Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ,
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Сергей ЗНАЕМСКИЙ и Владимир МЕЛЬНИКОВ
Emgrand ЕС 7!8
10 ¹23 ( 2010
ЧТОБЫ помочь водителю избежать
аварии на скользкои дороге, инжене-
ры придумали антиблокировочную и
противобуксовочную системы, затем
совместили их в единую систему ста-
билизации... Но эти устройства дей-
ствуют, что называется, по факту»
и не отменяют законы физики: когда
сцепление колес с дорогой неважное,
а безопасная скорость превышена—
не помогут никакие ассистенты . Вот
если бы удалось предупредить водите-
ля об ухудшении сцепления колес с до-
рогои заранее...
Именно эту цель поставили перед
собой инициаторы проекта под назва-
нием Friction ( Трение ) из отделения
Chassis & mp;Sa etyкомп нииContinen
Предлагаемый предсказатель будуще-
I o Heckokl Knx элементов:
ЯПОНСКИЕ энтузиасты электромоби-
лей недавно установили мировой рекорд
— Daihatsu Mire EV на одной зарядке
прошел свыше 1000 км (AP Нь12, 2010).
Правда, этот результат бьж показан в
тепличных условиях — на ровном го-
ночном треке и при небольшои среднеи
скорости. А уже в октябре эксперимен-
тальный немецкии Lekker Mobil, постро-
енный на базе компактного хэтчбека
Audi А2, преодолел на одной зарядке
605 км между Мюнхеном и Берлином со
средней скоростью 88 км/ч, временами
разгоняясь до 130 км/ч( Примечатель-
но, что на финише аккумуляторы еше не
были noekocrhlo разряжены, притом что
при езде работали электрическии отопи-
тель, радио и светотехника.
Опытный электромобиль построен дву-
мя малоизвестными немецкими фирма-
ми: энергетической компанией Lekker
Energie и производителем аккумуляторов
DBM Energy. Главная особенность про-
екта — в применении «твердотельных»
элементов, сделанных по запатентован-
ной технологии KOLIBRI Alfa Polymer. Эти
литий-металл-полимерные аккумуляторы
отличаются от литий-ионных тем, что в
них применяется металлическии литий и
нет жидкого электролита, а при производ-
видеоблока, блока измерения скоро-
стей и ускорении, частоты вращения
колес, температуры забортного возду-
ха и дороги, также система оснащена
датчиками угла поворота руля и давле-
ния воздуха в шинах. Комбинирован-
ная видеосистема нужна Ase обнаРу-
жения льда или воды на дороге перед
автомобилем: фотоэлемент опреде-
ляет степень отражения падающего
света от дороги на расстоянии от 40
сМ до полутора метров, поляризаци-
онная камера действует в пределах
от 5 Ао 20 метров, а лазерный сканер
«видит снежинки или капли дождя в
50 — 100 м перед машиной. На осно-
вании полученной информации элек-
троника рассчитывает разницу между
идеальным (заложенным в память) и
реальным коэффициентами сцепления
стае не используются токсичные
компоненты, тяжелые метал-
лы, а также жидкости или газы.
Подобные аккумуляторы в элек-
тромобилях доселе не применя-
лись из-за малой долговечности
(около 200 циклов заряда-разряда),
дороговизны и высокой рабочей тем
ратуры (около 60'С). Однако специали-
сты компании DBM, учрежденнои только
в прошлом (!) году, заявили, что усовер-
шенствовали и устройство батареи, и
технологию ее производства. В январе
2009 года фирма DBM получила за свои
аккумуляторы специальный приз За ин-
новации». Пока о них известно лишь то,
что батарея в виде массивного прямоу-
гольного блока имеет емкость 260 А ч и
Рабочее напряжение 380 В. Заявленныи
КПД вЂ” 97%! Срок службы — около 2000
циклов заряда-разряда, или примерно 10
nåò. Рабочии диапазон температур — от
— 20'С до+ 80'С.
Опытные образцы новинки проходи-
ли испытания на электрическом вилоч-
ном погрузчике, который был способен
работать на одной зарядке до 28 часов!
Построенный после первых опытов элек-
тромобиль на базе Audi А2 весит всего
1260 кг — силовой агрегат массой 350
— и при малейшем намеке на возмож-
ность пробуксовки или скольжения
колес включаются предупреждающие
сигналы, оптические и звуковые. В
перспективе исследователи намере-
ны добиться того, чтобы компьютер
на основе полученной информации са-
мостоятельно сбрасывал газ, подтор-
маживал и менял настройки системы
стабилизации, чтобы они наилучшим
образом соответствовали дорожным
условиям.
Что интересно, Continental не одинок
в своих намерениях. Подобное устРой-
ство проектируют и в исследователь-
ском центре компании F)AT. Правда, в
качестве базового параметра ее спе-
циалисты решили испол~зовать усилие
на руле, которое при снижении коэф-
фициента сцепления падает.
кг (батарея, электромотор мощностью
55 кВт, зарядное устройство и блок
управления) уместился под капотом,
поэтому салон и багажник остались
без переделок. Удалось сохранит~ и
все дополнительное оборудование
вплоть до подогрева сидений.
Представители DBM оптимистич-
но заявляют, что при необходимости
могут немедленно начать серийное
производство своих аккумуляторов.
И, похоже, немецкие власти им верят.
В рамках федеральной программы
по увеличению запаса хода электро-
мобилей до 300 км, существующей в
Германии, часть расходов на изготов-
ление опытного образца оплачена из
бюджета Берлина, а также Министер-
ством исследовании и технологии.
ОТДЕЛЕНИЕ Red Dragon группы ком-
паний Рольф, созданное три года на-
зад для ввоза и продажи в России
автомобилей китайской марки Geely,
прекращает существование — и пере-
дает дела создаваемому российскому
представительству Geely Motors.
Интересно, что сначала, в 2007 го-
ду, за продажи Geely СК под приду-
манным российскими менеджерами
названием Отака взялась компания
Инком-Авто. Но вместо запланиро-
ванных 17 тысяч машин было про-
дано всего 2500 Отак, и китайцы об-
ратились в Рольф. С февраля 2008
года специально созданное китай-
ское» отделение Рольфа Red Dragon
начало ввозить и продавать седаны
Geely МК. Интересно, что Инком-Авто
тоже остался дистрибьютором, но
лишь одной модели СК.
Красный Дракон быстро довел чис-
ло дилерских центров до 130, подтя-
нул уровень обслуживания до стан-
дартов Рольфа, запустил продажи
второй модели Geely Vision и запла-
нировал продавать по двадцать ты-
сяч автомобилей ежегодно, но рынок
пошел на спад. Ça кризисный 2009
год все завезенные автомобили уда-
лось распродать, но с убытками. Ça
десять месяцев нынешнего года про-
дано всего 1459 седанов МК: как
признает теперь руководство Крас-
ного Дракона, партнерство с Geely
было «экономически нецелесообраз-
ным». В итоге Рольф повтоРил пУть
холдинга Атлан -M, который в 2007
году взялся за продажу китайских ав-
томобилей Brilliance, Changfeng, JMC,
Shuanghuan и отказался от них год
спустя, сосредоточившись «на сотруд-
ничестве с европейскими и японски-
ми автопроизводителями».
Теперь компания Geely, подобно
Chery, будет импортировать свои ма-
шины самостоятельно — генеральным
директором российского отделения
назначен Евгений Межов, куриро-
вавшии китайское направление в
холдинге Автомир и запускавший рос-
сийские продажи автомобилей Lifan.
Основные задачи — оптимизировать
дилерскую сеть, оставив вместо ны-
нешних 150 салонов всего 60, и выве-
сти на рынок новые модели. 8 мае бу-
дущего года обещан хэтчбек MK Cross
— обычная пятидверка с псевдовне-
дорожным декором. В июне должен
появиться седан класса C+ Emgrand
EC 718 (AP ¹9, 2009), он же обнов-
ленный Geely Vision, он же Toyota
Corolla прошлого поколения. А третьим
ближе к концу года станет пока не на-
званный компактный городской ав-
томобильчик. Первое время все они
будут импортироваться из Китая, но
об экономическом успехе этого мето-
да судить пока сложно. При необходи-
мости сборку можно будет развернуть
на черкесском заводе Derways где
сейчас со сваркой и окраской кузовов
выпускают седаны Geely MK.

Сергей ЭидйМСКИй
Фото автора и фирм производителей
— Запад. Детройт — Аос-Анджелес. Ааа побережья — и
зные автомобильные Америки. Там, в Мичигане — мрач-
аб-квартиры трех быашихгавтогигантоэ и полузагружен-
воды, э здесь, в Калифорняи — тринадцать дизайн-студий
я-карлики Fiaker u Tesla. на]опыт которых собирается рэв-
oyota. Детройтский аатосэбон успел превратиться в слу-
xoAitMocTb — некогда самая главная.выставка год года
ет, а Лос-анджелесский,салон, наоборот, становит все
По масштабам он тот жэ самый карлик, но дюжина оаи-
о павильонах оказалась~вава ли не интереснее эксп ции
итского Кобо-хома. Тут аеТ Смысла говорить о тенденцййх
дая премьера заслуживает своей собственной исторйй.
Еи кайл
Кроссовер Saab 9-4Х мне сложно на-
звать премьерой — этот автомобиль я
уже видел почти три года назад в Де-
тройте. Но примечательно, что он с
тех пор не просто не потерял актуаль-
ности — и внешность, и интерьер те-
перь выглядят почти классикой! А сами
шведы на 9 4Х смотрят и вовсе как на
чудотворную икону. Хотя фирма $аао
в своем нынешнем виде к этому авто-
мобилю имеет весьма опосредованное
отношение.
Паркетник был разработан в пакете
с кроссоверам Cadillac SRX на основе
платформы Theta силами североамери-
канских и европейских инженеров GM
и дизайнеров под руководством Марка
Адамса из студии в Рюссельсхайме. Я
хорошо помню, как Адамс накануне про-
дажи Сааба сокрушался, что любимые
творения его команды — 9-4Х и седан
9-5 — придется отдать на откуп другим
хозяевам. Но в итоге динамовцы реши-
ли, что кроссовер полностью отдавать
не будут: все права на платформу и ноу-
хау по-прежнему принадлежат GM, а сам
автомобиль будет выпускаться на джиэ-
мовском заводе в Мексике, там же, где
и Cadillac SRX. Саабу в данной ситуации
фактически отведена роль ритейлера—
шведы будут покупать произведенные
GM кроссоверы и перепродавать под
собственнои маркои через свою дилер-
скую сеть(сейчас это почти тысяча сало-
нов во всем мире). Создавать на основе
9-4Х другие модели — например, гипоте-
12 Иэ23[ 2010

йВО~~В©
ВЫСТАВКИ
Saab 9-4Х
Saab 9-4Х
Cadi/lac ULC
Cadillac ULC
¹23 [ 20! 0 13
тический кроссовер Spyker — Saab мо-
жет только с согласия (а точнее, при вы-
голе) GM!
При этом за шведами осталось право
на самостоятельную доводку ездовых ха-
честв 9-4Х: наученные горьким опытом
провала в США «новых моделей Заап
9-2Х (перелицованная Subaru Impreza) и
9-7Х (Chevrolet Trailblazer), саабовцы осо-
бо подчеркивают, что основные усилия
направили на то, чтобы кроссовер был
Саабом не только внешне, но и на ходу.
Хотя технических отличий от Кадиллака
практически нет — те же бензиновые
«шестерки (3.0, 265 л.с, и 2.8 с турбо-
налдувом, 300 ll.ñ.), тот же шестисту-
пенчатый «автомат», та же полнопри-
водная трансмиссия с двумя муфтами
Haldex (одна выполняет роль межосевого
дифференциала, а вторая заведует сте-
пенью блокировки заднего дифферен-
циала) и та же подвеска с электронноу-
правляемыми амортизаторами.
Дизеля у 9-4Х пока нет — саабов-
цы объясняют это тем, что три четвер-
ти кроссоверов планируется продавать
в Америке, но проблема, видимо, еще и
в том, что поставку дизелей на завод в
Мексику еще только предстоит органи-
зовать, да и то это могут быть лишь «чет-
верки 1.9, которыми оснащаются Саабы
(максимум 180 л.с.), либо джиэмавские
дизели 2.0 и 2.2 из Рюссельсхайма или
Кореи.
Несмотря на то что Saab 9-4Х в Аме-
рике будет даже чуть доступнее, чем
Cadillac SRX, шведы пока планируют вы-
пустить в следующем году всего 12500
машин, притом что Кадиллаков только в
США с начала года продана 41 тысяча.
Четырехметровый трехлверный хэтч-
бек на стенде отделения Cadillac — это
даже не сюрприз, это шок)
Из провала последнего маленького.
Кадиллака — европейскоймодели BLS,
сделанной из Сааба 9-3, — американ-
цы, похоже,сделали верные выводы:
еще в прошлом году было объявлено,
что для конкуренции с BMW третьей се-
рии и Мерседесам С-класса в Детройте
разрабатывается «доступныи спортив-
ный седан на навои заднеприводной
платформе. А в октябре менеджеры
GM объявили, что инвестируют 190 млн
долларов в расширение производства
Наши планы были слишком оптими-
стичны, — говорят саабовцы о про-
цессе возрожления компании. Завод в
Тролльхеттане был снова запущен в мар-
те, сейчас с конвейера сходят седаны,
кабриолеты и универсалы семейства 9-3,
а также новые авданы Saab 9-5, про-
дажи которых началис~ летом, правда,
пока «девять-пятых» выпущено всего
10 тысяч. Производственный план, под
который Saab весной получал ссуду на
400 млн евро от Европейского инвести-
ционного банка, уже дважды пришлось
корректиРовать — вместо изначальных
50 тысяч машин планка выпуска на этот
год теперь понижена до 30 — 35 тысяч.
Весной следующего года на конвеиер
должен встать универсал 9-5, спрос на
который, возможно, позволит перевести
завод на работу в две смены. Теорети-
чески в таком режиме в Тролльхеттане
можно выпускать до 130 тысяч автомо-
билей в год, но в нынешних условиях да-
же плановые 80 тысяч машин в 2011 го-
ду выглядят слишком оптимистично,
Помимо кроссовера, надежды саа-
бовцев связаны с новым поколением
на заводе в дансинге — но речь шла
уже про «small luxury car — малень-
кий люксовый автомобиль. И вот в Аос-
Анджелесе представлен концептуал-
ный Cadillac ULC — то есть Urban Еuxury
Саг, люксовый городской автомобильчик
размером даже меньше, чем Chevrolet
Aveo!
То, что сейчас происходит с маркой
Cadillac, джиэмовские дизайнеры опи-
сывают как противостояние «консер-
вативной» детройтской и прогрессив-
ной лос-анджелесской дизайн-студии.
Вопрос лаже не в стаилинге, а в поиске
направления, в котором должно разви-
собственного бестселлера 9-3, которое
появится в 2012 году. Но, похоже, это
будет уже несколько другой Saab. Во-
первых, шведы больше не сотрудничают
с джиэмовскими дизайнерами, собствен-
ную студию в Гетеборге возглавил Джеи-
сон Кастриота, который за последние
три года успел поработать и на ателье
Pininfarina, и íà Bertone, и на собствен-
ное дизайн-агентство. Во-вторых, поли-
тика сокращения себестоимости авто-
мобилей предполагает, что собственные
конструкторские усилия — а точнее,
весь оставшийся после развода с GM
инжиниринговый потенциал — Saab
сконцентрирует на пассивной безопас-
ваться отделение. ULC — родом из Ка-
лифорнии. Здесь автомобильные вкусы
разнообразнее, чем на восточном побе-
режье Америки, и размер автомобиля
не является мерой его роскоши», — го-
ворят дизайнеры — и намекают, что се-
рийный маленький Cadillac может даже
оказаться не дешевле, чем седан СТ$.
Роскошь ПЕС вЂ” в гильотинных двеРях,
в сенсорных дисплеях на передней па-
нели и в гибридной силовой установке.
По словам создателей ULC, специально
для него разработана новая платфор-
ма с литровым трехцилиндровым тур-
бомоторчиком, приводящим передние
ности, «зеленых технологиях и ездовой
доводке, а платформы под новые модели
будут заимствованы в рамках альянсов
и партнерств: например, уже известно,
что турбомоторы 1.5 Ass нового 9-3 шве-
дам будет поставлять альянс BMW-PSA.
Хотя, в Лос-Анджелесе саабовские топ-
менеджеры намекнули, что как минимум
еще один Saab на собственной — швед-
ской» вЂ” платформе мы все-таки увидим:
это будет... седан крупнее модели 9-Sf
Ну а Зава 9-4Х в Европе появится
только летом следующего года. Что ка-
сается России, то к этому времени Saab
планирует лишь назвать будущего рос-
сийского импортера.
колеса через роботизированную транс-
миссию с двумя сухими сцеплениями, и
электромотором, вращающим задние
колеса. Но гораздо более вероятным
кажется то, что серийный «small luxury
car под маркой Cadillac будет создан
на платформе нового Aveo — это хоро-
шо укладывается и в «глобальный» про-
филь новой корейской платформы, и в
ее возможности по созданию различ-
ных моделей.
Нам же пока стоит дождаться автоса-
лона в Детроите — скорее всего, именно
там станет ясно, какой именно масштаб
примет кадиллаковская роскошь.

ййОИВКОЗ
Уверенность и движение
выст~вки
на додиэайнерскую. эру? А в 2004 го-
ду, как раз после назначения Запатина-
са и вывода дизайн-отдела из подчине-
ния инженеров, успехи как обрезало.
Может, марке Subaru сейчас нужна все
же какая-то другая, не дизайнерская
философия?
Главное, что у Subaru впервые появи-
лась сформулированная дизайн-идея,
— повторяет Осаму Нвмбв. Возмож-
но, это действительно так, но мне не
дает покоя идея другая — может, не-
спроста все технические достижения
и спортивные титулы Subaru пришлись
14 ¹23i2010
Машиной, которая полдня простоя-
ла под покрывалом на стенде Subaru, по
всем приметам, должна была стать спор-
тивная двухдверка с оппозитником, кото-
рую Fuji Heavy industnes разрабатывает
в кооперации с Тоиотой. Но представить
купе и запустить его в производство
японцы пообещали только на следующий
год, а новинкой в Аос-Анджелесе оказа-
лась... новая Impreza! Точнее, одноимен-
ный концепт-кар, проповедующий новую
субаровскую дизайн-философию—
Confidence in Motion, что можно переве-
сти как «Уверенность в движении».
В натужности и туманном смысле это-
го девиза — отражение всех многолет-
них дизайнерских страданий Subaru. Уве-
ренность субаровцы излучали и тогда,
когда приглашали альфовского дизаи-
нера Андреаса Запатинаса, чтобы тот
привил японским автомобилям премиум-
ность. и когда расставались с ним, и ког-
да в 2007 году, представляя современ-
ную Импрезу, уверяли меня, что и она
станет иконой стиля, дай только время.
Нынешний главный стилист Subaru
Осаму Намба, автор мантры Confidence
in Motion, в создании серийной Им-
презы участия не принимал — на его
счету пока только работа над купе-
универсалом Hybrid Tourer Concept 2009
года. В Аос-Анджелесе с Осаму Намбой
я пересекся случайно — он оказался
тем скромным японцем, сидевшим на
стульчике в стороне от подиума, которо-
го я потревожил, выискивая ракурс для
съемки Импрезы. Чувствуется, ITo в гу-
ще автомобильнои тусовки Намбе-сану
не очень комфортно: с середины 90-х
и до перехода в Subaru в 2008 году он
руководил е Японии собственным бюро
промышленного дизайна и с крупными
автопроизводителями работал лишь как
подрядчик.
Confidence in Motion, согласно Нам-
бе, — это лицо ьейасу плюс почти по-
маздовски акцентированные колесные
арки, заваленные на манер купе задние
стойки крыши и скульптурная корма. А
еще — увеличенные габариты.
На премьере Импрезы всего три года
назад субаровцы уверяли, что растянули
колесную базу, дабы угнаться за конку-
рентами по комфорту для задних пасса-
жиров. И вот теперь я слышу почти то
же самое — мол, Impreza все еще усту-
пает оппонентам по простору е плечах
и внутреннему объему салона, поэта
му концептуальный седан хоть и короче
нынешней четырехдверной Импрезы на
60 мм (4520 мм), но колесная база уве-
личена еще на 20 мм (до 2б40 мм), ку-
зов стал шире аж на 80 мм, но при этом
на 45 мм ниже. Технических изменений
почти нет — у .концепта. двухлитровая
атмосферная версия оппозитной чет-
верки» нового поколения, вариатор и
полный привод.

93»В»»;)»гтйььзф~ы»х
выстдвки
Преображение
Chrysler 200
Chrysler 200
стороны, в Аос-Анджелесе снова зазвуча-
ли разговоры о продаже Альфы, но если
еще несколько месяцев назад Серджио
Маркионне называл намеренно заоблач-
ную цену в 100 млрд евро, то теперь озву-
чил Аругу цифру — 20 млрд. Естественно,
Alfa сеичас стоит в разы меньше из-за по-
стоянных убытков, но ведь самый настой-
чивый интерес к ней проявляет главный
конкурент ФИАТа — Volkswagen.
Пока возвращение Альфы в Шта-
ты намечено на 2012 год — а Fiat ту-
да уже вернулся! В январе в Америке
и Канаде стартуют продажи хэтчбеков
Fiat 500. Сами машины будет выпу-
скать крайслеровскии завод в Мекси-
ке, а 101-сильные двигатели 1.4 для
них — моторный завод в Мичигане.
Плановый объем продаж — 70 — 80 ты-
сяч машин в гад, но уже в следующем
году итальянцы намерены выйти на
показатель в 50 тысяч — то есть пре-
взойти результаты Mini в Америке! Ин-
тересно, что выйдет на деле.
Торжественный торт э акре «пятисот»к» з честь
возвращения Фиата е Америку. Колой кусок
американского рыночного пирога рос тенетах
Серржио Мархконне (на фото — э центре)?
»Мегсеаез-Веях Центр», филиы» ЗАС»мерседесОенц РУСА Москва, Лэнинфадский Ilp-т, 39 А. Телх 225ОООО, СТОА: 933-6600. www.mercedes-center.ru
¹23 i 2010 17
Новинок во владениях концерна
Chrysler было так много, что стандартных
двадцатиминутных пресс-конференций
для представления всех их порой не хва-
тало: две премьеры марки Chrysler, шесть
автомобилей Dodge и еще два внедорож-
ника Jeep. Правда, полностью новым ав-
томобилем из них может считаться только
Dodge Durango, все остальные — обнов-
ленные. «Новый Chrysler», рождение кото-
рого в Лос-Анджелесе провозгласил Сер-
джио Маркионне, — это подправленная
внешность, облагороженные интерье-
ры, настроенные подвески плюс новые
шестерки Pentastar Э.б. А автомобили
Dodge, например, больше нельзя зака-
зать с интерьером мышино-серого цвета.
Но на деле этих штрихов действитель-
на хватило, чтобы Крайслеры и Доджи
преобразились, в особенности — Dodge
Charger, Dodge Avenger u Chrysler 200.
Вблизи двухсотыи напоминает Sebring
только окантовкой дверных проемов и
подкупает элегантным интерьером: тут
всюду приятный пластик, яркие приборы
в колодцах, утонченнее стали все кноп-
ки и ручки. Это еще не премиумн но
уже тот самый мостик между доступным
и люксовым сегментом, на котором, по
мнению главы отделения Chrysler Оливье
Франсуа, и должна находиться продук-
ция этан марки. Dodge немного попро-
ще, зато за ним осталась роль драйвер-
ского бренда.
Преображение еще не закончено—
в январе в Детройте будет представлен
новый Chrysler 300C. А потом... Потом
сложнее: по сути, перед нами лебединая
песня большинства американских Крайс-
леров — через два-три года их, согласно
бизнес-плану, сменят модели на платфор-
мах Фиата и Альфы. Хотя возможен и
обратный процесс — например, вполне
вероятно появление внедоражников Alfa
Romeo i» Maserati на платформе внедо-
рожника Jeep Grand Cherokee. С другои

ЙЙ*ОРЮЮ
выстдвки
пятиместный паркетник, причем подве-
шенные под днищем аккумуляторы не
съели» объем салона и багажника, хотя
и сделали электрический RAV4 на 100 кг
тяжелее обычной шестицилиндровой
версии.
Во-вторых, вся электрическая начин-
ка кроссовера разработана не тойотов-
цами, а компанией Tea(a. Электромотор,
приводящий передние колеса, батареи,
состоящие из стандартных цилиндри-
Среди полутора десятков электромо-
билеи. которые можно бьио увидеть на
салоне в Аос-Анджелесе, Toyota RAV4 ЕУ
казалась белой вороной — и в прямом,
и в переносном смысле. Во-первых, оче-
видно, что полноценный кроссовер — не
самый noAxoAnwua формат для электро-
мобиля, куда более востребованным мог
бы быть, например, RAV4 с гибридной
трансмиссиеи. Но тойотовцы перевели
«на батарейки именно длиннобазный
Это — предсерийная версия электромобиля Honda Fir (он же Jazz), который пойдет в производство,
хах и Toyota, в 20 12 году. Электро Fit — лочги обычный хэтчбек, но с электромотором от водородомо-
биля Honda FCX Clarify и литий ионными бзгврелми лод полом Мзхсиизльный запас хода — 160 хм,
но он может варьироваться в зависимости от того. хазой режим работы выберет водителю
экономичный, нормальный или спортивный
Четыре колеса, двигатель, электромотор
и ввриатор — в таком виде Honda представила
новую гибриднум платформу, которой вскоре
будет оснащен Accord. Шесть лет назад хондов-
цы промахнулись. создав гибридный Accord
с шестицилиндровьги мотором 3.0. Новая уста-
новка более czpounaa — двухлигровый Bruce
ферзях, работающий ло циклу дтхинсонв, иогор-
генератор, варизтор плюс питий-ионнзл батарея.
Изюминка — в возможности пополнять запас
энергии ог обычной электросети
Toyota йй 24 EV
Toyota RA V4 EV
ся Mercedes Biome. Его 400-килограм-
мовый кузов мерседесовцы предлагают
выращивать из биоволокна в специаль-
ных питомниках. Энергию для движе-
ния Biome тоже получает подобно рас-
тениям — из солнечного света, путем
фотосинтеза и выработки особого хи-
мического соединения — «бионектара.
BN4534, запасающегося в биоволокне.
точника энергии сжатый до 1000 атм
воздух. Одного баллона Кадиллаку
должно хватать почти на 1600 км пу-
ти. К слову, пневмодвигатели в своих
выкладках предлагали и другие участ-
ники — londa u Volvo. Но'из проиграв-
ших наиболее любопытным — и по
«запредельности» идеи, и по дизайнер-
ской проработке внешности — кажет-
Причем дополнительным источником
бионектара будут генетически моди-
фицированные деревья, преобразую-
щие в BN4534 лишнюю энергию солнеч-
ного света. В конце жизни Biome можно
переработать или использовать волокно
в качестве стройматериала.
Но все это, к сожалению, лишь фанта-
зии. Или к счастьюэ(3
Cadillac Äåãâ
Mercedes Bioma
18 ¹23 I 2010
Уроки Теслы
Воздух и «бионектар»
В первые дни Лос-анджелесского са-
лона традиционно подводятся итоги
диэаин-конкурса LA Design Challenge,
участие в котором главным образом при-
нимают расквартированные в США сту-
дии ведущих автопроизводителей. Но на
этот раз, кроме американских дизайне-
ров из компаний GM, Honda, Hyundai,
Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota u
Volvo, свои проекты представили и две
заокеанские мерседесовские студии—
Maybach из Японии и smart из Германии.
Всем участникам бьио предложено по-
фантазировать на тему автомобиля мас-
сой 1000 фунтов (чуть больше 450 кг)
с посадочной формулой 2+2. Почти все
в итоге предложили транспортное сред-
ство, внешне похожее на формульный
болид с коконом салона и вынесенны-
ми за его пределами колесами, и только
Maybach представил проект двухколесно-
го «электрического рикши, напоминаю-
щего громадныи самокат Segway.
Но победу дизайнерское жюри при-
судило проекту Cadillac Аега, который,
согласно легенде, весит необходимые
1000 фунтов и приводится в движе-
ние трансмиссией PDS (Pneumatic Drive
System), использующей в качестве ис-
ческих литий-ионных элементов модели
18650, и управляющая электроника про-
изведены на заводе в Пало-Альто и по-
добны тем, которые Testa использует на
своем родстере. От Топоты Tesla почерп-
нет опыт их применения на массовых
автомобилях, необходимый для выпуска
собственных электрохэтчбеков и элек-
трокроссоверов. А что почерпнет Toyota?
Тут нужно напомнить, что выпуск
электромобиля RAV4 первого поколения
в 2003 году бьи прекращен еше и из-
за того, что Toyota u Panasonic проигра-
ли иск компании Ovonic Battery (она же
Cobasysl, владевшей патентами на ни-
кельметаллгидридные батареи большой
емкости, которые использовались в RAV4
(на них кроссовер мог пройти до 180
км). Фактически Ovolilc, подконтрольныи
нефтяной корпорации Chevron, запре-
тил тогда Тойоте до 2007 года продавать
такие батареи и до 2010 года налажи-
вать производство электромобилей на их
основе (за батареи малой емкости для
гибридомобилей Тойоту обязали платить
отчисления).
Похоже, «запасных» наработок у япон-
цев не было — или оперативно внедрить
их они оказались не в состоянии. В Аос-
Анджелесе тойотовцы прямо объясня-
Iiiu Наша корпорация CAuulnoM велика
и слишком бюрократизирована, на раз-
работку и принятие решений тратится
слишком много времени .
У маленькои Теслы Toyota будет учиться
быстрее думать и оперативнее внедрять
идеи. Даже такие простые, как электро-
мобиль на батарейках от ноутбука.
Электрический RAV4 был разработан
всего за полгода. В ближайший месяц бу-
дет собрано еще 34 таких же кроссове-
ра для ходовых испытаний, а в 2012 году
Toyota u Tea)a наладят серийный выпуск
подобных электропаркетников. Но парал-
лельно японцы продолжают работы и над
своим собственным электромобилем на
базе модели IQ, и над новым поколени-
ем батарей на основе литии-воздушных
элементов. Интересно, ускорят ли их уро-
ки Теслы?

)
/
~1
(I
4
& t;
1
1
g~,Май.Btttael:
Фейбenraps и 4ырыы Bentley
«~от уж не думал, что сойду за
'фоащадца. Но девушка в бизнес-
:gee mponopra Домодедово на мое
обычное «здрававуйте». внезапно
затараторила по-английски.
= Наугжели.я так, похож на
англичанина?
— Да, очень...
Может, это оттого, что летел
я в Оман, на встречу с настоящим
английским автомобилем — новым
купе Bentley Continental GT. Вот
только в какой мере эта двухдверка
может считаться британской—
и насколько она нова?
20 ¹23 i 2010

ЯО С~~®©
ч
аскат,.стодиЦосУлтаната Оман,
похожа'ж.городок?де нибудь на
западном-побережье'СШД: валь-
мы, широкие набережные, бога-
гааииы, ыо никаких небоскребов,
Дубае. Если бы не традиционные
ие белые одежды у мужчин и чер-
женщин, можно подумать, что я
ут я в пригороде Сан-диего.
Еще 40 лет назад Оман был типич-
ной арабской страной: бесплодные кам-
ни, песок и средневековая дремучесть.
Не получи нынешний султан Кабус бен
Саид образования в Великобритании и
не устрой он в 1970 году бескровный
дворцовый переворот против своего от-
ца,Саида-,,приверженца традицйонного
э--"~»==- исламского уклада, — еще неизвестно,
как бы вжповдймудоаь.-д ныне султанат
~ мщ= ° Оман=процветающая страна, которая
— с помощью нефтяных денег поднимает
перерабатывающую промышленность:
мудрый Кабус бен Саид хочет уменьшить
зависимость экономики от нефти.
Д что сказал бы султан насчет нового
Bentley?
Монументальное купе заворажива-
ет британским благородством. Простые
оманцы от него в восторге; моргают фара-
ми, машут руками... Двухдверка раздалась
на 24 мм вширь и на 14 мм ввысь, сохра.
нив неизменными длину и колесную базу.
Но даю обе руки на отсечение, что при
взгляде сбоку с двадцати шагов несведу-
щий человек не отличит новый Continental
GT от старого! Разве заметно на глаз, что
передние крылья и крышку багажника те-
перь формуют под давлением воздуха из
разогретого до 500'С алюминиевого ли-
ста, а не штампуют, как прежде?
Единственное изменение, которое за-
метит и султан, — это светодиодные слез-
ки, навернувшиеся на глаза-фары.
— Предыдущий Continental GT совер-
шил революцию. д нынешний должен за-
крепить его успех, поэтому мы пошли
эволюционным путем, — говорят люди из
Bentley.
Подобные речи о чередовании револю-
ций и эволюций раньше доводилось слы-
шать только из уст представителей BMW u
Мерседеса...
:&g ;.з-:.=-' э. ',Миди'лги*'л-,у-:МйэМ. '-
Любэмый ээюмобильлщтвлмхОмэнз — toyoia Land Cruiser.
Но и Conlineniai ОТ сил рассмзтриээля с неподдельным интересом
Diversion ahead! Вперяли ряэерсяя? Нэ сэмом Ляля эгс нэ npenynpersne.
яке с готовящемся теракте: гзк э Омане обозначают ремонт ророгк
¹23 i 2010 21
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Д внутри? Тоже эволюция! Сохранен и
разлет крыльев» передней панели, и тра-
диционные хромированные манетки, пе-
рекрывающие поток воздуха из дефлек-
торов. Слегка изменилась лишь нижню
часть центральной консоли, а панель при-
боров обрела новую графику. Зато перед-
ние кресла с десятью массажными пнев-
мокамерами — новые: англичане назвали
их Коброй за характерную форму спинки,
похожую на змею перед атакой. Как и
прежде, они могут иметь как продольную,
так и традиционную британскую простроч-
ку «в клетку», а объятия валиков боковой
поддержки ненавязчивы. Зато благодаря
переехавшему на боковину кузова рем-
ню безопасности (теперь его услужли-
во подает водителю электрорука, как в
Мерседесе) каркас сидений стал менее
массивным. Удалось выкроить почти пять
сантиметров дополнительного простран-
ства для коленей задних пассажиров: при
росте в 176 см сам за собой я располо-
жился с комфортом!
Куда лучше отправиться в Омане на
сверхмощном купе с битурбомотором

22 ¹23 i 2010
W12? Конечно же, в пустыню — подал-
ше от патрулей и фоторадаров, которые
торчат на разделительнаи полосе почти
всех оманских магистралей каждые два-
три километра. Ограничение скорости
— 120 км/ч, штрафы зверские. Так что
на ближайшей заправке нужно взять
пару стаканчиков кофе, чтобы не за-
снуть за рулем. Уютный приглушенный
рык мотора, отличная шумоизоляция...
Не эря внутренний шум на скорости
140 км/ч снижен на 11% по сравнению с
предшественником.
Пневмостойхи с элехтронньш управлением име
ют четыре градации жесткости. Но даже в наи-
более комфортном режиме Солблвлгег GT не ба
лулт бллхлтным итллм
Cauli nants l Gt ло праву может именовзться че-
тырехместным. Человек среднего розге с ком-
фортом располагается зв галим же водителем.
двухместный задний диззи уютен, в лри иоеи
росте в 17б см от коленей до выемок в заднике
переднего кресла осталось не меньше пяти
сантиметров
Прежний Continental GT бьм постро-
ен на укороченной платформе седана
Volkswagen Phaeton. который, в свою
очередь, имел много общих узлов и агре-
гатов с Audi AB. Может быть, с выхо-
дом нового ингольштадтского флагмана
Bentley получит от него если не «теле-
жку целиком, то хотя бы ее модули? Не
тут-то бьмо1 Англииский консерватизм
и немецкая расчетливость, что называ-
ется, нашли друг друга — технически
Continental GT остался прежним1
Снаряженная масса уменьшилась до
Клавиши управление жесткостью лневмолодве
ски и регулировки хлиренсв разделены хнолхз-
ми, эвведуююими принудительным лодьемом и
олугхзнием гной лярз д лолстзхзннихи нынче
прикрыты съемным массивным очечником
Нвстояшии английский автомобиль ручной сбор-
ки? Если не принимать во внимание то. что боль
швх часть компонентов шасси и трансмиссии
приходит из Германии, то это действительно тах
2320 кг, но 65 кг отыграли в основном
за счет деталеи интерьера, а стальная
основа кузова — жесткая, прочная и
очень тяжелая — сохранена неизмен-
ной. Подвески — все та же многоры-
чажка сзади и двойные параллельные
рычаги спереди, с электронноуправляе-
мыми пневмостойками в качестве упру-
гих элементов, хотя колея расширена на
41 мм спереди и на 48 мм сзади. Сохра-
нен и рулевой механизм с гидроусилите-
лем, расположенный, как и на вазовских
переднеприводниках. на шите передка.
диалоговые часики Brai tting стил~ные манатки
управления рефлекторами — именно эти и им
подобные милые детали создают ауру британ-
ского эксклюзива
Слойлер автоматически выезжает нв!40 хмтч. и
нз высоких скоростях его нелюя слрлтвть обрат-
но. При 110 км/ч он убирается сам. Я вот вырви-
нуть слойлер принудительно можно хогрв угодно
хоть нв стоянке
Два сзмых заметных изменения в салоне — зто
«оребрение центральной консоли, первхсдлШее
в фирменные мрьшьял и новые прямоугольные
перфорированные нвхлвдхи нз сералях, заменив-
шие стильную свальную классику
Audi A 7 Sponttack? Нет, Bentleyi Но боковые эер
кала у них взаимозаменяемы...
Двигатель запускается либо кнопкой, либо по-
воротом массивного ключа: замок зажигания ло
традиции расположен слева от руля
Все настроики пересмотрены. Но разве
это повод считать шасси новым?
Аналогичная ситуация с двигателем и
трансмиссией. Новая программа управ-
ления впрыском подняла отдачу шести-
литрового битурбомотора W12 с 560 до
575 л.с., и, кроме того, он теперь может
потреблять бензо-этаноловую смес~ 685
без потери мощности 1расплата за мень-
шую теплотворную способность биото-
плиаа — только в виде повышенного на
20 — 25% расхода). Шестиступенчатый
«автомат ZF теперь допускает переско-
ки на несколько передач вниз и пере-
ключается вдвое быстрее, чем прежде:
переход с третьей передачи на вторую
занимает всего 0,09 с. А межосевой
дифференциал Torsen теперь несимме-
тричен; 60% тяги, как и на всех новых
Audi, достается задним колесам, и толь-
ко 40% — передним. Но все это мы ви-
дели и раньше: на Bentley Continental GT
Supersports.
Вот и мой поворот в горы. Ну, держи-
тесь, шины Pirelli P Zero Russo..
В широкий изгиб раэворотной петли
тяжелый четырехглазый монумент ныр-
Новые кресла смотрятся не твх мзссивно, кзн преж-
ние, но спортивности у широкого и слвбсрельефно-
ш ложементз не больше. чем ухов помвтройхи

йБЮИВ О
Мемосееойдкфферякцкзл типа Тозеп яескмме.
гричяый » 60% тяги идет к задним коллсдм я толь-
ко 40% достается передним. Шесгксп»пелчзтый
«аз гома
несколь
быстрее
Conlnen
е версии
боваты. На самом деле это все тот же
«скоростной обман, когда ты думаешь,
что скорость около двухсот, а на самом
деле — все 260 км/ч.
Может быть, именно за это миллионе-
ры всего мира так любят Bentley? Ведь
это не просто всепогодное полнопри-
водное купе для четверых. В отличие
от Ferrari и Porsche, у владельца Bentley
пульс не учащается никогда. Поэтому и
не столь важно, сколько цилиндров под
капотом — в концерне Volkswagen реши-
ли, что со следующего года гамму двига-
телей пополнит новейший восьмицилинд-
ровый турбомотор.
Именно немцы определяют техниче-
скую политику в Крю — несмотря на то,
что на Bentley трудится 65 дизайнеров
и около семисот инженеров — и 90тэ из
шь'
ч
ЯЯ)Щ~ВВНЯ
»1мяпт»мй~йй~'~
г Фм арам» ь
м~
»л Г;
I
»
» ~~ ~«»
-=ф
' »»з»
¹23 ~ 2010 23
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
нул с неожиданной легкостью. Как точно
Bentley вычерчивает дуги, как ловко он
подыгрывает массивной кормой при до-
бавлении газа» Но это не разнузданный
танец стриптизерши, а тонкие, едва уло-
вимые движения настоящей леди — ни-
каких скольжений, все в пределах уводов
шин. д все, что выходит за рамки прили-
чий, тут же пресекает вышибала в виде
неотключаемой системы стабилизации.
Но Continental GT — не спортсмен, а
турист. ПРичем явно немецкий. Фолькс-
вагеновские гены чувствуются и в лег-
коватом руле, и в тевтонской поступи
— пневмоподвеска упруго передает не-
ровности обочин даже в комфортном»
режиме, крайнем из четырех. д редкая
рябь асфальта на улицах городка Низ-
ав, что в сердце Омана, вызывает силь-
& t
ге,' »'
ные вибрации неподрессоренных масс
от 20-дюймовых колес, с которыми не в
силах справиться даже зажатые в спорт-
режим пневмостойки.
Немецкая порода — и в сухом раска-
тистом голосе 12-цилиндрового мотора.
Но вот настройка автомата — истинно
английская. В легкой забывчивости и не-
большой задумчивости коробки в городе
есть свой аристократический шарм. Зато
никаких рывков, никакой дерготни: ре-
альность вокруг тебя ускоряется быстро
и абсолютно незаметно.
Только я углядел открытый п рямик и
как следует наступил на гаэ, высокообо-
ротное крещендо двигателя прервал про-
тивный громкий писк: «Давление в шинах
слишком низкое для данной скорости».
На спидометре было 220 км/ч. Остано-
вился, проверил — колеса не спустили.
Позже выяснилось, что таким образом
люди из Bentley пытались хоть как-то уре-
зонить ретивых журналистов. Тщетно.
Кайф Bentley именно в скоростных про-
стрелах: когда автомобиль невозмутим и
тебе все равно, что показывает спидо-
метр, 120 или 260 км/ч, желание ездить
медленно пропадает тотчас!
Но — козы. С растительностью, как вы
понимаете, в каменистой пустыне туго,
поэтому эти милые животные в поисках
пищи то и дело пересекали дорогу, при-
чем в самых неподходящих местах. Па-
Ру раз даже пришлось выполнить .козий
тест». Но в основном выручали тормоза.
Это только на первый взгляд кажется,
что опционные механизмы с 420-мими-
метровыми композитными дисками сла-
-4. 'Ъ & t;.
4Ь

REDHBро
Паспортные данные
Автомобиль
Bentley Continental GT
Тип кузова
Хзухдэеркае купа
Число мест
Рзэыеры,иы
4806
длина
1946
ширина
1404
высота
колесная баэз 2746
колея передняя/задняя 1664/1655
Объем багажника, л
358
КаэффицкентзэралинэыическагааапратиапэнияСх 0,33
Снаряженная масса, кг
2320
2750
Полная масса, кг
Дэигзтеаь
спереди, продольна
12, W-образно
Рабочий объем, си'
5998
84,0/90,2
48
575 423/6000
700/1700
зэтаыатичеакзя, 6-атупенчзтзп
постоянный палный
Приэад
Перехняз падэеакз
Задняя подвеска
дискОвые,аентиаируеыые 405
диакаэыа,эантиаируаиыа/335
275 40 ZR20
Шины
318
Мзкаиыэаънзя ахараатъ,кы/ч
4,6
Время разгона
0 — 100 KM/ч. а
0 — 160 кы!ч, с
10,2
2,9
80 — 120 кы!ч, с
Расход таапиэз. ляОО хы гарадсюй цикл 25,4
зэгарадныи цикл Н,4
Смешанный цикл 16,5
Выбросы СО, г!ки
384
Еыкащь таплиэнага бака, л
Топливо
90
бензин АИ-95 — 98
них англичане. И именно немцы вывели
Bentley в большой бизнес. За семь лет
продано 47 тысяч купе Continental GT—
больше, чем реализовано двухдверок
на протяжении 80-летней «английской
истории маркиl Кроме того, за всю не-
мецкую эру» фирма исправно приноси-
ла прибьмь — за исключением прошло-
го года, когда наложились друг на друга
кризисное двухкратное падение продаж
и расходы на подготовку производства
седана Mulsanne и нового купе.
Расположение
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра/хад ааршнз, ыи
Числа каапзнаэ
Макс. мощность, л.с./кВт/аб/ыин
Макс. крутящий ыаыэнт, Ны/аб!ыин
Карабка передач
Передние тарыазэ/диэыетр дисков, иц
Задние тарыазэ/диэыета диахаэ, ыы
Сгэшйртнь/э тариазд (нз фото) — этс чугунные
эентклируеиые диски диаметрам 405 им сперери
и 335 ии сзади. На, доплатив, иожно подучить и
хаипся/тнъ/э перфорированные диски большей
рззиерносги: 420 ии спереди и 356 ии сзздя
В будущее британцы смотрят с опти-
мизмом: экономика оживает, и мил-
лионеры легче тратят деньги. Цены на
Continental GT остались неизменными, в
Bentley рассчитывают продать в следую-
щем году никак не меньше 7000 новых
купе, минимум полсотни из которых ося-
дут в России.
А что до немецких корней, то это ни-
кого не заботит. Ведь главное в бизне-
се, как и в бизнес-зале Домодедово,—
не быть аншичанином, а казаться им. П
бэнзинаэый, с рэспрейелекныы эпрыакаы
ц дэуыя турбанэгнэтэтеляыи
незээисиызя,пнеэыатичеахзх,
нэ Лэайных поперечных рычагах
независимая, пневматическая, ынагарычажнэх
Багажник с шикарной обивкой и зпектроприво-
рои крышки по-прежнеиу уробен и вместителен
(356 4), на его объем по epee//e//s/o с прежним
загоиабипеи сакра тялсэ нз!2 литров
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Континентальные островитяне
Игорь ВЛАДИМИРСКИР
Современный Bentley Continental GT
— это большой и быстроходный авто-
мобиль для четверых: такими же были
и самые первые автомобили Уолтера
Бентли! Самый первый Bentley 3 Litre
1921 года оснащался вес~ма п рогрес-
сивной по тем временам рядной чет-
веркой» с одним верхним распредвалом
и четырьмя клапанами на цилиндр, а
львиная доля выпущенных автомобилеи
имела открытый четырехместный кузов
типа Tourer. Уже тогда машины Уолтера
Бентли отличались основательной кон-
струкцией, внушительными габаритами
и неплохими динамическими качества-
ми: на гоночных трассах жокомотивы
Bentley успешно боролись с более пег-
кими и компактными автомобилями, а
наиболее мощная версия Green Label
могла разогнаться Ао 160 км/ч. В 1926
году появились модели с механическим
нагнетателем (Blower Bentleyl и с рядной
«шестеркои (Bentley 4 1/2 Litre), при-
чем подавляющее большинство этих
машин тоже оснащались открытыми
«туристическими» кузовами †умар-
ки сложился устойчивый спортивный
имидж. Но в 1931 году компанию по-
глотил Rolls-Royce, и яркое спортивное
прошлое постепенно отошло на второй
план: основу модельного ряда теперь
составляли представительские модели-
близнецы Роллс-Ройсов, хотя среди них
тоже попадались немногочисленные ку-
пе и кабриолеты.
Перелом случился в 1952 году, когда
появилось знаменитое купе Bentley
R-Туре Continental, не имевшее аналогов
в модельном ряду Rolls-Royce. Изготов-
лением четырехместных кузовов зани-
мались мастерские Park Ward, Franay u
Бгаоег, но самон известнои стала версия
от тогда еще независимого ателье Н.J.
Mulliner — с покатой задней част~ю «у-
зова и килями задних фонарей. Спустя
почти полвека именно эта машина вдох-
новила лиэайнеров на купе Continental
БТ первого поколения. А тогда, в пятиде-
сятых, специально для купе был увели-
чен объем рядной «шестерки (4,9 про-
тив «стандартных» 4,6 n), пересмотрены
передаточные числа трансмиссии и из-
менена выпускная система. Интерес-
но, что большинство континентальных.
Bentley первого поколения остались на
Британских островах — из 207 выпу-
щенных за три года машин на экспорт
ушло лишь 43 леворульных экземпляра.
Continental следующего поколения на
базе Bentley S1 был построен по тому
же рецепту: за четыре года свет увидел
431 автомобиль. Но последующие «кон-
тинентальные» двухдверки стали совсем
другими. Покатый хвост ушел в небытие,
а наибольшеи популярностью пользова-
лись версии от объединенного «придвор-
ного» ателье Mulliner Park Ward — со
строгим и аристократичным дизайном
норвежца Вильгельма Карена. За харак-
терную форму фар эти машины нередко
называли китайскими Bentley».
Появившийся в 1984 году Bentley
Continental и вовсе представлял собой
копию кабриолета Rolls-Royce Corniche.
В тени прародителя автомобиль почти
не пользовался спросом — за один-
надцать лет удалось продать всего 429
машин против двух с половиной тысяч
Корнишей.
Тем временем новые хозяева из кор-
порации Vickers вновь решили привить
автомобилям Bentley спортивный дух.
В середине восьмидесятых начался вы-
пуск седанов с турбомоторами, а на
Женевском автосалоне 1991 гола было
представлено самостоятельное купе
Bentley Continental R: классический трех-
объемный кузов длиной 5,3 м, шикар-
ный салон для четверых и двигатель VB
(6,75 п, 325 л.с.) с турбокомпрессором
Garrett. Вместе со всеми модификация-
ми до 2003 года было сделано почти две
тысячи Континенталей. Прямой наследник
этой модели присутствует в гамме Bentley
до сих пор — купе Brooklands с битурбод-
вигателем НB (530 лс.) выпускается с
2008 года.
А название continental в 2003 году Ао-
сталось младшему семейству автомоби-
лей, разработанному уже под патронажем
концерна Volkswagen. Позже на его базе
были созданы седан Flying Spur и кабрио-
лет GTC, которым еще только предстоит
смена поколений.
Веп/!еу 4 1/2 ЕЬе В/ошег(1929 — !930 гг) осна-
щался рядной -четверкой» объеиом 4,4 л с ие
хзнкчеахии нзгнэтатэпем типа Roots иощнастъю
175 л с. Выпущено 55 ганях машин с разнъши
хузавзии
Ben//sy Я-Туре Con/inentei (1952 — 1955 rr) быд
саиыи быстрым четырехместным автомобилем
своего ереиеня! с базовые двигателем 4.6
(150 л.с.) купе разганялось до 172 ки!ч
Bentley $3 Continental (1962 — 1965 гг) с кузовом
Mu///ner Park Ward выпускали и хзк купе и хак
кабриолет. Всего срэлзно 312 изшин
Bentley Continental Я (1991 — 2003 гг) бил за-
дуизн еще з первой половине засъикдесятых
для эазрожрениз «апортиэного» имяджз марии.
базовая версия 0 двигателем иощнаагъю 325 л с.
рззгонядзаь с места да 97 хи/ч за 6 6 с, з макси-
иадьная скорость состзэдядз 233 хи/ч
Bentley Con/ioen/sl ВТперэого поколения (2003—
2010 гг) — первый автомобиль компании с 12-ця-
лцнррозыи двигателем и полным приводом
24 ¹23i20)0

г
ь ев-
еею
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
t
ч'
ВХММВ919
26 нвгз|го1о
В 30-х годах «эмками» у нас называли легендарные
ГАЗ-М1, в конце проевлего века — «заряженные»
BMW отделения BMW Motorsport... А в 2002 году
появился еще один законный претендент—
среднеразмерный седан Infiniti М. За восемь лет
сменилось уже три поколения: чем новые «эмки»
Infiniti будут козырять в премиум-классе?
.ельефные волны на боковинаж по-
катая крыша... Ecnü такое англий-
ское прилагательное curvaceous,
«пышны@ округлыв формыь Зтвпро
новый Infiniti M! Конечно, цитат тут мно-
го: в разных ракурсах. чудится то Poruche
Рапагпега, то купе Audi A5. И при атом
— гармоничный, приятный, узнаваемый
автомобиль.
Отправляясь в Рим, я надеялся на встре-
чу с топ-версией M56 — с 408-сильной
восьмеркой» от кроссовера QX56. При-
чем в Америке Infiniti М56 бывает как с
задним, так и с полным прпиоАои! Но Апп
нашего рынка омологирована только за-
днеприводная версия.
— 'это щйогвячйицгев ',ее
ция для немногечисдвйныкан ' ff т~ож
— уверяет Герт ван Авондт; йродукт-'
менеджер. невой емнм, — Мы педумвлй
что таким людям в России Важнее более
легкое, более.спортивное заднепривсд=
ное шасси.
Ну-ну, не менее убедительно можно бы-
ло бы рассказать о том, что для России
гораздо важнее полный привод... Кстати,
«младшая версия — М37 — будет к нам
поставляться с полным приводом, и толь-
ко с ним.
Впрочем, в Европу М56 вообще не по-
ставляется, и в Рим зги машины не при-
везли. Пришлось взять ключи от задне-

ЯЕОИВьЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Этот автомобиль оснвшен люкон в крыше,
но пвссвжирвч наверняка больше понравят-
cs кочллехтвции с откидным восьчидюйчовыч
видеоэкраном нв потолке
В srou peat' — Knonslt orsiao÷åíèÿ системы ста-
билизации, пврхтронихв и систем превентивной
безопасности при перестроениях
Водитель может задать один из четырех вариан
тов настроек работы двигателя и .звточзта»вЂ”
от зимнего до спортивного
Полностью русифицированная навигация
в России укомплектована каргами Navteq.
грэрикв отличная, счушветлишь манерная
интонация подсказок
В Еероле владельцы Infini ti могут воспользоввть
ся услугами путеводителя Michelin, который
интегрирован в штатную систему навигации
Внутри хвк и снаружи, стало больше плавных линий. Увеличился и выбор материалов отделхи—
в паре с натуральной ножен предлагается и белый ясень, и черный лаковый декор...
На задних сиденьях -эчхи- несколько теснее,
чеч в «пятерке» ВМУУи Мерседесе Е-класса.
Зато в ряде комплектаций предусмотрен злек-
тролривод наклона спинок!
Передние сиденья скорее комфортные, чеч
спортивные; с обогревош вентиляциек но без
внятной боковой поддержки
27
¹231 201 0
Циферблаты приборов теперь украшает «резьба
ло пластику.
приводного Infiniti МЗ7 с пакетом Sport,
который... Тоже не будет продаваться в
России! Но раз «российской полноприво-
днои версии M37 AWD в Риме нет, то оста-
ется ездить на европейской — так, для
общего впечатления.
Салон стал лучше — и по дизайну, и по
качеству отделки. Особое удовольствие
— от пользования мультимедиасисте-
мой: красивые картинки, логичное руси-
фицированное меню и двойное управ-
ление — можно все делать, вращая и
нажимая центральную шайбу, а можно и
одним пальцем с помощью восьмидюи-
мового сенсорного экрана.
д вот кресло с кожаной обивкои ожи-
даний не оправдало — боковой под-
держки не хватает, причем ее регули-
ровки, как в BMW, не предусмотрено.
И руль великоват. Но обод обшит кожей
классно — с потайным швом, который
едва прощупывается и не раздражает
пальцы.
Ключ на старт! Вернее, палец: ключ-
транспондер можно не доставят~ из кар-
мана. Нажатие на кнопку Start — и... Ти-
Вместо прежних синих колец циферблаты теперь
украшает .лотвинвя подсветка
шина. Те моторные звуки, которые все же
пробиваются сквозь надежную шумоизо-
ляцию и двойные боковые стекла, окон-
чательно глушит активная система шу-
моподавления ANC, Active Noise Control;
штатные динамики аудиосистемы гене-
рируют звуковые волны в противофазе
низкочастотным гармоникам двигателя.
Клин клином! Правда, на высоких оборо-
тах мотор все же прослушивается. И это
здорово! Настроенный рокот двигателя,
который можно крутить до 7500 об/мин,
— песня~
Тяга — с самых низов. Семиступенча-
тыи автомат (OH nonsnscll в 2008 году на
обновленных Infiniti M35, но другие моди-
фикации по-прежнему оснащались пяти-
ступенчатыми «автоматами») работает бы-
стро и без неприятных рывков. Ползешь
в пробке — никаких проблем, мчишь по
извилистои дорожке — и автомат» адап-
тируется, вовремя предлагая пониженные
передачи. Д есть еще режим Sport — он
не TonsKO сдвигает моменты переключе-
ний передач в зону повышенных оборо-
тов, но и делает более отзывчивой педаль
Теперь все «зыби комплектуются сечиступенчз-
тьши asrouaraun» Jatco. В комплектации Sport
передачи чожно переключать и подрулевычи
лепестхачи, отлитыми из чзгния
Гид Micheiln предлагает не только рейтинг и храт-
кое описзниедостопричвчвтельностей, но и их
фотографии
Кнопка с пиктограммой деревьев включает ре.
жич Forest Air — и салон наполняется врона тани
леса. Г гричвч поток воздуха из дефлвк торов по.
crosnno меняется создавая эффект естествен-
ного ветерка

НБЮРБ) О
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Некоторые элементы задней мнсгорычвжной
подвески тоже алюминиевые, но подрамник из-
готовлен из высоколрочной стеля
едней
Низкая частота
перемещения штока
(роаная дорога)
Датхпоршиеаой
амортизатор Одкспсршнааой
Частота перемещения
штоков амортизаторов
28 ¹23i2010
Дизельные версии, В таКже автоМобили в комплектации Spcri оснвщенЫ дВУхпоршневыми вморгизв
торами: их конструкция гвкове, что сопротивление с увеличением частоты перемещения штока сня-
жвегся, го есть нв плохой дороге подвеска мягче, в на хорошей — жестче
акселератора. Можно переключать пере-
дачи и вручную — подрулевыми лепест-
ками, отлитыми из магниевого сплава. д
можно, напротив, поумерить пьи и оза-
дачиться экономией топлива, включив ре-
жим Есо. Тут все наоборот: мотор, если не
использовать кик-даун, едва выкручивает-
ся до 2500 об/мин, уже на 80 км/ч короб-
ка предлагает седьмую ступень, а педаль
акселератора создает дополнительное со-
противление ноге.
Но, право же, это издевательство — и
над Infiniti, и надо мной! Несколько связок
поворотов — и понимаешь, что предель-
ные возможности шасси куда выше тех
скоростных лимитов, что установлены на
дорогах в окрестностях Рима. Двтомобиль
ОхОтнО встает нд дугу и прсписыад6т 66 с
легким ввинчиванием. Реакции на пово-
роты руля на малом ходу острые, порой
даже чрезмерно, что иногда приводит к
ошибкам в управлении...
Впрочем,у «амок» в России полноуп-
равляемое (не путать с полноприводным!)
шасси 4WAS будет только у версии М56
Sport, У предыдущего InfInItr M45 Sport
тоже бьш электромеханическии привод,
которыи на скорости более 40 км/ч пово-
рачивал задние колеса в ту же сторону,
что и передние, — на угол до одного гра-
дуса. Но в 2007 году на купе Infiniti G37S
дебютировала первая в мире система
активного полного управления 4WAS—
японцы раньше BMW внедрили сочетание
актуатора, который поворачивает задние
колеса. и переднего рулевого механизма
с изменяемым передаточным числом (AP
На16, 2007). Теперь та же система доступ-
на и на эмках». На малой скорости (Ao 40
км/ч) передаточное отношение «основно-
го» рулевого управления составляет всего
10:1 — и баранка делает от упора до упо-
ра 2,4 оборота, но с 40 до 80 км/ч пере-
даточное число плавно увеличивается—
и после 60 км/ч достигает уже 20:1.
Впрочем, система 4WAS функцио-
нально уступает немецкому интеграл
актив стирингу. на новых .семерках.,
пятерках» и хэтчбеках GT пятой серии.
В японском шасси точно так же сзади
нет полноценных поворотных кулаков, и
рулевые тяги способны двигать колеса
лишь в зоне податливости упругих шар-
ниров подвески. Но у BMW на малых ско
ростях задние колеса поворачиваются
в противоположную передним сторону,
что улучшает маневренност~, а у InfIritI
система 4WAS работает только синфаз-
но, повышая устойчивость в поворотах.
Стоит ли игра свеч?
На «змеике», которую организато-
ры проложили на задворках спортив-
ной трассы Vellelunga Circuit, нам пред-
ложили сначала опробовать эмку» с
обычным «пассивным» рулевым управ-
лением, а потом — с активным 4WAS.
Результат — половина журналистов,
безошибочно проехав на первой маши-
не, косила вешки на второй, активно-
полноуправляемой!
После этого нам попытались показать
как работают новые системы превен-
тивной безопасности. которые собраны
в пакетной комплектации Hi7ech. Одна
страхует от случаиных перестроений и
наездов на линию разметки, вторая—
от перестроений в соседнюю полосу, по
которой идет попутный автомобил~, по-
падающий в мертвую зону» наружного
зеркала. Предполагая, что водитель не
контролирует перестРоение, электрони-
ка дает команду на подтормаживание
одного из передних колес — и плавно
уводит infiniti от линии разметки или от
попутного автомобиля. Но если с раз-
меткой все получилось, то на соседние
машины электроника реагироват~ от-
казалась: по словам инструкторов, дат-
чики просто не распознавали объекты
из-за мокрого после дождя асфальта.

Угол и
Игорь ВЛДАИМИРСКИЙ, фото автора и компании Renault
Latitude no-французски — это широта. Географическая. Угол фи между
перпендикуляром к земле в данной точке и плоскостью экватора.
А теперь — и большой седан Renault Latitude, предшественником
которого был приснопамятный Vel Satis. И вот я стою в пражском
аэропорту перед шеренгой безликих машин с московскими номерами
и прикидываю, как мне измерить этот угол фи. Гномон и даже, не
побоюсь этого слова, секстант тут бессильны — нужно ездить!
Кресло водителя не блещег отточенным профи-
лем, зато е максимальной комплектааик оснащено
памятью не три изложения и мессежером спины с
четырьмя режимами работы. Пуст управления пя-
тью лнеемоезлкками расположен слезе у основа-
ния сиденья и требует долгого приеыкения
корейские компании Byundauttia, GM
СЛТ и даже SsangYong из кожи вон
лезут, чтобы создать автомобили для
Старого Света, один из старейших и
крупнейших европейских автопроизво-
дителей пытается угодить корейским
потребителям!
д им в первую очередь нужно мно-
го автомобиля», причем за скромную
сумму. Чтобы сэкономить на разработ-
32 ¹23 l 2сю
к
orAa люди из Renault девять лет
назад представляли прессе пяти-
дверный Vel Satis, они крутили
ролик про маленького мальчика,
который — назло миру! — писает ми-
мо унитаза, а повзрослев, предпочи-
тает немецким бизнес-седанам фран-
цузский хэтчбек с ромбом Renault.
Увы... Покойся с миром, волосатис:
авангардную пятидверку сняли с про-
изводства в августе прошлого года,
выпустив чуть более б2 тысяч машин.
д спустя месяц в отставку ушел и шеф-
дизайнер Патрик Ле Кеман, прорабо-
тавший в Renault более двадцати лет.
Леля автомобилей класса E+ на ев-
ропейском рынке год от года умень-
шается. Много ли было вариантов у
команды экономного Карлоса Гона?
Их было два: или покинут~ эту нишу
совсем, или создать автомобиль, ко-
торый мог бы успешно продаваться
не только во Франции, где в основ-
ном и покупали Vel Satyrs и его предше-
ственника Safrane, но и за пределами
Европы.
Тут самое время перенестись в Юж-
ную Корею, где с 1994 года функцио-
нирует автомобильное подразделение
концерна Samsung, сейчас на 80,1%
принадлежащее альянсу Renault-Nissan.
С 2005 года на заводе в Бусане для
внутреннего рынка выпускается седан
Samsung SM5 (перелицованный Nissan
Теапа первого поколения), на смену
которому тоже нужно было разрабо-
тать новую Moaenb. Почему бы именно
ее и не сделать флагманским седаном
Renault?
Беспроигрышный вариант. 8 Корее
большие седаны пользуются огромной
популярностью, да и Самсунги уже за-
работали там репутацию надежных и
качественных автомобилей. К тому же
подобный опыт у команды Гона уже
есть: кроссовер Renault Koleos — на са-
мом деле популярный в Южной Корее
Samsung QM5.
Но если кроссовер изначально про-
ектировался с учетом запросов евро-
пейских покупателей, то в случае с се-
даном все наоборот. 8 то время как
У топ-версии Рпи)еде — ионизатор C(ean йе)зх (левая кнопка) и арометизетор воздуха: можно пере-
ключаться между двумя картриджами (есего предлагается шесть ароматов) и регулировать интенсив-
ность аромагизеони правой кнопкой

TOBbI
зиме
ая ошиповка,
ПО В.
износу
ЗИНЫ—
НЫМ ШИПОМ
ОНЗВОДИТОЯ
М
ЛН ШИН
улить.
rdiant!
34 ¹23i2010
Сзади рослым тесновато, а передние кресла
нужно приподнимать, чтобы было место дпя
с успей
ствуется раскачка, а мелкие неровности
очень подробно транслируются в салон.
На уши задним пассажирам давит шум
от шин...
Может, Latitude с двигателем Чб 2.5
окажется более эмоциональным? Эта
версия создана специально для рын-
ков СНГ и Ближнего Востока. Под капо-
том здесь тот же ниссановский двига-
тель VQ25, что и у Теаны, но с индексом
Renault VOU мотор стал менее мощным
г177 против 182 л.сй и более «момент-
ным» (233 против 228 Нм). Кроме того,
если на Теане он агрегатируется с вариа-
тором, то Latitude Чб оснащен традици-
онным шестиступенчатым «автоматом.
затес.
Веселее! Вместо электроусилителя
руля здесь гидроусилитель переменной
производительности с электронасосом
— баранка приятно потяжелела и обрела
недостающую информативность. Обгоны
даются легче, задержки «автомата» на-
чинают напрягать только при кик-дауне,
а звуковое сопровождение Ч-образной
Трехзонный климат-KoutpoJI! — опция для машин
в максимальной комплектации. Но задние пас-
сажиры могут регулировать только температу-
ру воздуха
Шторки на задних окнах — Tollbno в Toil-версии
PTivilege
3т двухсекционную панорамную крышу нужно от-
дал 40 тысяч рублей. Середняя секция — сдвижнвя

RB|OРПИО
Былая роскошь
¹23)2010 35
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
«шестерки не идет ни в какое сравне-
ние с воем базового мотора. Правда, до-
полнительные 105 кг снаряженной мас-
сы ощущаются — по паспорту Latitude
Vá так и не «выехал» из десяти секунд
разгона до сотни.
Уже вернувшись в Москву, я прокатил-
ся на Теане с тем же мотором V6 2.5 и
вариатором. Она легче Латитюда мини-
мум на 47 кг, и разгон ей дается гораз-
до охотнее (по паспорту — 9,6 секунды
до сотни против 10,7 у «корейца»). Да и
в селом оодственная Теапа производит
впечатление гораздо более драйверско-
го автомобиля~
Чем может ответить Latitude? Оснаще-
нием! В списке опций есть трехзонный
климат-контроль, ионизатор и аромати-
затор воздуха, биксеноновые фары, па-
норамная крыша со сдвижной передней
секцией и даже недоступный для боль-
шинства конкурентов массажер води-
TeAbcKoro сиденья.
Европейские продажи начнутся в на-
чале следующего года, причем для Ста-
Багажник абъеиаи 477 литраэ — не слиый баль
цюй э классе, на радует лрзэклълай формой
8 ладлалье — лалнарлзиернлл запаска
Глазок кэиеры зарнэга вира не убкраетсл — эи
иай or Hero будет илло толку
рого Света подготовлена немного пру-
гая машина — с интерьером в стиле
Вель-Сатиса и турбодизелями обьемом
2,0 л(150 или 175 п.с.) и 3,0 л (240
л.с.), причем самая слабая версия будет
оснащаться механической коробкой
передач.
В России цены на Latitude начинают-
ся с 835 тысяч рублей за седан с двух-
литровым мотором и с 1 MIIH 85 тысяч
рублей за версию с двигателем ЧБ и ко-
жаным салоном. Интересно, что у Теа-
ны первого поколения тоже была вер-
сия со слабым двухпитравым мотором,
Это сейчас модельныи ряд Renault
венчает корейский седан бизнес-
класса со скромными матерами. А на
заре автомобилизма французская
компания выпускала полноценные
представительские машинъа Еще в
1908 году появилась модель Renault
Туре ВН с рядной «шестеркой объ-
емом 7,5 п. Спустя тринадцать лет
ей на смену пришел лимузин Renault
40СЧ, для которого объем того же
двигателя увеличили до невероятных
9,1 л. Обладая мощностью 140 л.с.,
эти пятиметровые махины могли раз-
гоняться до 145 км/ч.
В 1929 году свет увидела
Reinastella — первая модель Renault
с рядным восьмицилиндровым дви-
гателем (7,1 л, 130 л.с.). Тогда лиму-
зины Луи Рено на равных спорили с
автомобилями Rolls-Royce, Packard H
Hispano-SU)za, а нв их базе строились
гоночные машины для рекордных за-
ездов. Но всему этому пришел конец
в 1939 году, когда Франция ввяза-
лась во Вторую мировую войну. Инте-
ресно, что передовая конструкция с
широким применением алюминия сы-
грала с большими Renault злую шутку
— во время войны немалую часть ма-
шин разобрали и детали переплавили
iIon армеиские нужды.
После войны компания сосредото-
чилась на выпуске дешевых малолит-
ражек. Первый автомобиль средне-
го класса появился только в 1951
году — это был седан Renault Fregate,
но даже ему полагались только
четырехцилинд-ровые двигатели объе-
мом не более 2,1 Ii. Восьмицилиндро-
вых моторов на послевоенных авто-
мобилях Renault мы так и не увидели,
а вот «шестерка» вернулась в гамму
весной 1975 года на модели Renault
30 — с нее и начинается история со-
временных Renault бизнес-класса.
Переднеприводная «тридцатка
оснащалась карбюраторным мото-
ром Чб 2.7 (130 п.с.), разработанным
совместно с компаниями Peugeot H
Volvo, отличалась хорошим оснащени-
ем (гидроусилитель руля, центральный
замок, электростеклоподьемники, за
доплату — трехступенчатый «авто-
мат») и имела пятидверный кузов типа
хэтчбек. Осенью 1975 года выпустили
Renault 20 — упрощенную версию мо-
дели 30 с четверкой» 1.6 мощностью
90 п.с. Позже появились и дизели. Па-
рочка Renault 20/30 продержалась
на конвейере восемь лет и разошлась
по миРу тиражом 744 тысячи экзем-
пляров, из которых на более дорогую
шестицилиндровую модель пришлось
AHIub 136 тысяч. Интересно, что ма-
лыми партиями хэтчбеки собирали в
Венесуэле и в социалистической Румы-
нии, на заводе Dacia.
но при всей выгоде в цене и налогах
ее выбрали лишь 1334 российских по-
купателей, немудРено, что со сменой
поколении эта версия исчезла. Сможет
ли базовый Latitude дать бои Пассату и
Mondeo? Сколько потенциальных поку-
пателей Camry и Теаны посмотРят в сто-
рону франко-корейца» с мотором Чб?
Скорее всего, немного. Это понимают и
маркетологи Renault, поэтому планами
продаж делиться не спешат. Но глав-
ную миссию создатели выполнили: в Ко-
рее за седаном Samsung SM5 выстраи-
ваются в очередь, а за первые девять
В конце 1983 года близнецов сме-
нил хэтчбек Renault 25, Для компа-
нии это была мини-революциш AIIHH
ный приземистый кузов, панорамное
стекло пятой двери, авангардный
интерьер работы Марчелло Ганди-
ни климат-контроль кнопки управ-
ления магнитолой на руле, бортовой
компьютер с встроенным голосовым
синтезатором... Салон отличался за-
видным простором, а подвеска обе-
спечивала превосходную плавность
хода. Через год появилась топ-версия
с турбомотором V6 2.5 (182 A.ñ.),
которая могла разогнаться до 227
км/ч. По продажам модель превзош-
ла предшественников — за девять
лет было выпущено 780 тысяч хэтчбе-
ков. Кроме того, на основе Renault
25 бьии построены седаны Eagle
Premier H Dodge Monaco, которые вы-
пускались в Канаде дпя американско-
го рынка.
Осенью 1992 года на смену мо-
дели 25 пришел Renault Safrane. Ди-
зайн стаи более приземленным, а
основные усилия инженеров были
направлены на повышение надежно-
сти, которой так недоставало пред-
шественнику. С 1994 по 1996 год
выпускалась модификация Safrane
8)turbo — с постоянным полным при-
водом и трехлитровым двигателем Ч6
(262 л.с.) от среднемотарного купе
Alpine А610. Специально доработан-
ный Safrane в качестве выездного
автомобиля использовал тогдашний
президент Франции Жак Ширак. Но
за девять лет на заводе в Сандови-
ле было выпущено только 310 тысяч
хэтчбеков.
Авангардный Renault Vei Satis
появился весной 2001года, но воз-
ложенных надежд не оправдал. По-
этому еще в середине уходящего
десятилетия французы совместно с
кореицами заложили проект боль-
шого седана, а для подстраховки
в 2008 году выпустили на рынки
ближневосточных стран Renault
Safrane второго поколения, он же
Samsung SMS u Nissan Теапа первой
генерации
Кстати, нынешний президент Фран-
ции Николя Саркози не так давно пе-
ресел с Вель-Сатиса на Citroen Сб, и
вряд ли он когда-либо променяет этот
исконно французскии седан на ко-
рейский Latitude. Более того, минув-
шим летом правительство Франции,
которому принадлежит 15% акций
Renault, высказало свое недоволь-
ство тем, что флагман марки будет
выпускаться в Южной Корее. На де-
ле вряд ли это что-то изменит, ведь
только так Latitude сможет приносит~
KQMOBHHH прибыль. А она нынче го-
раздо важнее престижа.
месяцев этого года уже реализовано
более 60 тысяч машин. Это столько же,
сколько с таким трудом было продано
«волосатисов» за долгие восемь лет)
Прав Гон: главное в бизнесе — не
яркии продукт, а IlpaBNiii выбран-
ная широта основного рынка. Латитюд,
угол фи. Взять не 48 градусов север-
наи шиРоты, как у Парижа, а 37, как
у Сеула, — и спрос обеспечен! А что
касается России с ее разбРосом ши-
рот.. Посмотрим по продажам Латитю-
Аа, к чему мы ближе — к Европе или к
Азии. П
Renault 30 (!975 — 1983 гг) снаружи отличался or
«младшей. модели 20 галька четырьмя круглыии
фарами эиеста раук прлиоугалькык. На маши-
ны устэлээлилэли дэнгэгелк абъэиои ! 6 — 2 7 л
Мощностью 67 — 144 л.с.
Renault 25 (1983 — 1992 гг) даже сегарнл поражает
отменной лэроринэиичэской лрорэбаткай г коэффи-
циент Ск састлэллэг всего 0 28, Двигатели — абъе-
иаи 2 0 —,Ân иощкашъю 65 — 205 лc.
Renault Satrane (1992 — 2001 rr) сглл лэрвъш зе-
тоиабклеи марки, на который усгэлсэклл ладуш-
ки безопасности. Двигатели — объемом 2 0 — 3,0
л иащластью 90 — 262 л.с.
Renault ye(Salts (2001 — 2009 rr) ластраэн нз плат-
форме Дэгунъг второго лаколэнкл, ка задняя нэзэ-
Элакилэ ЛарВЕСКа y Nero «Сваял ДЭИГЭтЕЛИ вЂ” абь-
еиаи 22 — 3,5л Мощностью 115 — 245лс.
Ближневосточный Renault Sstrane з гара го ла.
каления эылусклегсл с 2008 гада, ла э ближай-
шее арэил к ан уступит место иарелк Latitude.
Двигатели — объемом 2 0 л (143 л с) нлк 2 3 л
(170 лс)

RSIO H 5DIIOO)
36 ¹23I2010

ЯБЮИЗЭО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ° ' ° ° °
° ° ° ° ° ° °
Э ' ° I ° I
°" ч ° ° чсч
° ° ° ° ° I °
° ° °
° ° ° ° °
° °
° Э ' °
° ' ° °
Э
4 4
° ° ° ° ° °
Э I ° ° °
° ' ° ° ° ° Э
(
ч
-ъ
k
Э
Ф~Ф
il
4
ч
t
ч 99' г
~л'Э
с
'0Р
, )
- — й
чг
с
ч
,с
с
с-
с
ч-
с
г
с
с с
г
г с
г'
с.
с с
г
ч'
с
с 4
г с . r
с
ч
г ч-
Ф
с
ч
г
с
г.
с
1--
& t
с
ч" г г I
ъ, ч
ч
ч
ч
'i '
NI23 i 2010 37

и рония судьбы: на этот
раз труднее всего было
раздобыть именно Mini.
Мы даже бросили клич в
— Audi? Нравится Но взгляд у него
какой.то злой...
Графика экрана AIIIII у «единички»
не куже, чем вдругик Audi. Но подни-
мать или опускать дисплей пригодит-
ся вручную
Заднее сиденье — для детей. Даже
Настя с ее небольшим ростом упер-
лась затылком в скат крыши Идер-
жаться не за что — ручек нет
38 МагЗ|2О1В
Интерьер «единички» не стали лепить «по мотивам» другик Audi. котя опознать марку легко
и без четырех колец на руле. Серый салон можно «развеселить цветнымн вставками на панели,
дверяк и сиденьяк
Отличные приборы — чуть мешает только фирменный
«сбой разметки спидометра на ВО кмтч
Усилений Audi А! хороший профиль и «цепкая. обивка.
Верхняя точка крепления ремня безопасности, в отличие от
Polo, не регулируется по высоте
клубе владельцев — и... Перед
воротами полигона нас ждет
Настя и ее 120-сильный Mini
Соорегс автоматом» и забав-
ными птичками на бортах.
У Насти есть семья, хорошая
работа и два вьюших образо-
вания. Олицетворение целевои
аудитории!
— Настя, с какой машины
начнем?
— С Audi, — без колебаний
отвечает гостья. — Жаль, внеш-
не машина мрачновата, а вот
салон мне нравится.
Действительно, после Mini
«единичка» с хмурыми фара-
ми и кормой в стиле я малень-
кий Audi Q5» — сама серьез-
ность. Интерьер, несмотря на
серо-черные тона, воспринима-
ется позитивнее — его ожив-
ляют круглые ручки и дефлек-
торы воздуховодов. Гармонию
нарушает лишь нагло торчащий
из панели экран системы MMI,
но его можно сложить. Хоро-

HHIÎИКО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
шии пластик с идеальными сты-
ками, точеные» ручки климат-
контроля, мягкая коже нэ руле ..
Премиум! Д главное, за рулем
Audi A1 удобно и хрупкой Насте,
и высокому Дивакову. Рулевая
KBABHKB K KOBBAB o BBAHKQABn-
ным профилем регулируются в
широких диапазонах, цепкая
обивка надежно фиксирует те-
ло, все органы управления на
своих местах, перед глазами
— крупные приборы. Посетуем
лишь на переменный шаг оциф-
ровки спидометра, маленькое
внутрисалонное зеркало задне
го вида и пятисантиметровыи
«недоход» до левой стоики щет
ки стеклоачистителя.
Сочетание 122-сильного тур-
бомотора и семиступенчатого
«робота» DSG кажется флег-
матичным тол~ко в режиме
Сане. когда коробка тяготеет к
высшим передачам. Но стоит
установить селектор напротив
литеры «S, и машина преоб-
ражается: хорошо тормозит
двигателем, чутко реагирует на
° едаль газа. При резком стар-
те преселективная коробка
передач выдерживает паузу,
но, тронувшись, Audi набира-
ет 100 км/ч менее IBM за 10
секунд.
И едет азартно! В руках у во-
дителя безупречно информатив-
ный руль, реакции на коман-
ды им остры, но не настолько,
чтобы напрягать. В повороты
машинка ныряет охотно — и
с небольшими кренами точна
«пишет дугу. А при ошибке в
скорости входа Audi срывается
в скольжение всеми четырьмя
колесами, постепенно переходя-
щее в занос, И тогда достаточно
легкага корректирующего дви-
жения рулем, чтобы вмешалась
система стабилизации.
И все же для автомобиля,
претендующего на сердца дам,
единичка»жестковата. Осо-
бенно чувствительны толчки на
городских скоростях. Зато волн
покрытия, которыми изобилуют
наши загородные дорожки, Audi
не боится — энергоемкая под-
веска не допускает раскачки
— Ну что, Настя, берешь?
— пинна для меня реаль
ная алыернатива Mini. Смущает
только теснота сзади. Мне ведь
иногда и взрослых приходится
подвозить
Может, тогда DSSo Там
сзади просторнее.
— Да, Citroen выглядит симпа-
тично. Но внутри... Только крее
ла классные.
Тут мы с Настен расходим-
ся во мнениях. Нет, внешность
французского хзтчбека и нас
не оставила равнодушной. Но
сиденья — худшие в тесте, Ва-
лики боковои поддержки давят
на бедра, спинка упирается в
лопатки, а регулировки пояс-
Зздние фонари поднимаются вместе
с лягай дверью, и по евралейскии тре-
бованиям лод ней сделаны дополни-
тельные габаритные огни
¹2312010 39

— DS3 прикольный, но мне такой стиль не оченл нравится. Я почему змблема не ситроеновская?
Сиденье DS3 похоже на гоночный
«ковш» Но валики боковой под-
держки дзвят на бедра, а верхняя
часть спинки — нз лопатки водителя
На передней панели есть кассета для
араматизатора воздука
40 ¹2312010
пичного подпора нет. двухцвет-
ная кожаная обивка нарядная,
на скользкая.I;la все в порядка
и с эргономикой. Руль слишком
вычурный — усеченный снизу,
с нелепой пластиковой встав-
кой и излишне рельефными
приливами на ободе. Приборы
маленькие и «слепые». Наруж-
ные зеркала большие, íî силь-
но смещены назад, а внутри-
салонное зеркало осложняет
обзор вперед высоким водите-
лям. Словом, удобство отча-
сти принесено в жертву яркому
дизайну.
А в душе DSS — спортсмен.
Особенно такой, как у пас,—
се 150-сильным двигателем
и шестиступенчатой механи-
кой». Максимальная скорость
— «за двести», а на разгон до
Информзция стилизованных под часы приборов воспринимзется с трудом
И «нечетная оцифровка спидометра для России неудобна
Внутри .премиальный DS3 — зто более пестрая версия «обычного Ситроена
С3. Существенные отличия — лишь в дверных ручках и отсутствии центрального
подлокотника. Вогнутая крышка бардачка» позволяет сдвинуть правов кресло
вперед, оставив больше места пассажиру сзади

аоивв
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° j-
Istta !
!
.l s!
г!
Ci troen РВЭ вЂ” задира. И влвшяв, и ло ездовым ловвдхвы Однако более добродушный и ивнев дорогой С3 лродввтоя в разы лучше
Нв зиму чвогь решетки нужно прикрывать звглушхок Главное — яв потерять вв
в квкой-нибудь луже. защелки слабоваты
Столромвнгнов влтирвтро» вЂ” свето
диодныв полоски ходовых огней
рррвкмвотносгы заднего сиденья условна: сидеть приходится внахлест, подпи-
рая головами потолок Двое ломвщвюгоя неплохо, но удобство входа я выходов
лв троечку
¹23 i 2010 41
100 км/ч нужно всего 3,2 се-
кунды. Правда, мотор оживает
только с 2000 — 2500 об/мин,
но затем накрывает мощным
потоком ускорения. Ощущение
не портит даже «растянутый»
ряд передаточных чисел транс-
миссии — на второй передаче
автомобиль набирает 105 км/ч
на третьеи — аж 150 км/ч.
Усилие на руле не самое на
туральное, и все же чувствует-
ся машинка хорошо. В преде-
ле DS3 реагирует на сброс газа
смещением внутрь виража и
мягким заносом, д система ста
билизации не спешит вмеши-
ваться, дожидаясь развития
скольжения или корректирую-
щей «просьбы водителя. Умеет
ESP борот~ся и со сносом пе-
редней оси.
И все же кинематика подве-
ски оставила вопросы. Если на
прямой или в повороте встре-
чаются неровности, Citroen от-
клоняется от траектории, а его
руль начинает самопроизвольно
покачиваться в руках водителя.
По управляемости Cltroeli
проигрывает Audi. Резулюат
ожидаем, ведь в основе моде
ли DS3 — совсем неспортив-
ный Citroen СЗ, и чтобы при-
дать ему остроты, французские
инженеры, похоже, лишь «за-
жали» подвеску. Все трещи
ны и выбоинки — в салоне~ д
самые неприятные ощущения
— на волнах и «гребенке», где
Citroen скачет по дороге, требуя
подруливаний.
Впрочем, Насте с ее М!п!
кжесткои подвеске не
привыкать.
— Поедешь?
— Нет. Я уже как-то каталась
на DSS. Больше не хочу, — ска-
зала как отрезала.
Вот и пойми женщин... И ведь
дело не в механической короб-
ке передач — с ней Анастасия
обращаться умеет. Может, ей
придется ° о душе Volkswagen?
Polo построен на той же плат
форме, что и А1, но во многом
эти машины противоположны.
Volkswagen — сама практич-
Hoots: просторныи багажник,
удобные задние места, ком-
фортная подвеска... Внешность
и интерьер, конечно, скромнее,
чем у Audi, силен~я попроще, но
эргономика все равно отличная.
Д вот обзорность могла бы быть
лучше — зеркала заднего вида
меньше, чем хотелось бы.
Турбомотор объемом 1,2 лит-
ра у Polo слабее, чем 1400-кубо-
вый у Audi A1, — всего 105 л.с.

Приборы Polo
хороши, но среди
них нег ухазаге-
яя температуры
охлаждающей
хгидхссги
Так что Volkswagen восприни-
мается как менее динамичный
автомобиль — еще и потому,
что у него чуть более «мягкие»
настройки коробки и акселера-
тора. Но на замерах динамики
Volkswagen показывает такие
же результаты, уступая Audi
лишь в максимальнои скорости!
Видимо, сказывается 50-кило-
граммовое преимущество в ве
се. Не оттого ли, несмотря на
более узкие и дешевые шины, и
тормозной путь у Polo короче—
всего 37,2 метра? Разительный,
кстати, контраст с россииским
Polo-седанам (AP %20, 20100
которому для остановки понадо-
билось 41,7 метра...
С более комфортной, чем у
Audi, подвеской, Volkswagen
42 ¹23 2010
сильнее кренится, но характер
управляемости тот же: уверен-
но держится на прямых, охотно
поворачивает, а в предел~ных
режимах плавно уходит в занос,
пресекаемый системой стаби-
лизации. Разница в реакциях на
неровности Polo отлично сгла-
живает и мелочь», и крупные
ямы, но на волнах асфальта на-
чинает качаться. и порой ка-
жется, что подвеска замкнется
° а ограничители. В поворотах
водитель сталкивается с диа-
гональной раскачкой. сбиваю-
щеи машину с траектории. А у
Анастасии главной претензией
к Polo стал менее чувствител-
ный, чем у Audi, руль. Переда-
точное отношение рулевого
управления здесь выше (15,В:1
— Настя ну как тебе Vo(ks waged?
— Скукота. конечно... Нс уробнс!

пВЮРЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Audi Ar
Кресло Polo удобное, хорошо фик-
сирующее тело в поворотах Но
поясничный подпор не регулирует-
ся, а рослым водителям может не
хватить продольной регулировки
Citreen Рвэ
против 14,8,1) и заметнее
небольшая пустота» в околону-
левой зоне.
А как на фоне новичков вы-
глядит старина Mini?
За восемь лет он пережил
смену поколений, но внешне
почти не изменился. Тот же по-
мальчишески озорной взгляд
круглых фар, почти вертикаль-
ное лобовое стекло, белая
«кепка крыши — и интерьер,
набранный из окружностей и
Mini Cooper
.ЭЭЭ „'г-
ЗЭ а»
-* 'Э,
Ф
х
г г
I I
I III
г
I I Г'I
. х
I
¹23 1 2010 43
Места сзади немногим больше, чем в Сигроене Но далеко откидывающееся пе-
реднее кресло делзет посадку пассажиров максимально простой. Сзмо сиденье
низкое и довольно жесткое
В Polo и в Audi есть фальшпол, разделяющий багажник надвое. Прн необхо
димости его можно опустить на дно нли убрать вовсе. Под настоящим полом
ушолысвагена полноразмерная запаска., a у.единичхи» вЂ” аккумулятор
и органайзер для мелочовки, почему-то не прикрытые ковриком
Внешне Volkswagen — органичное сочетание простых фора Но при этом спуташ Polo можно только с «шестьщ» Гольфам
овалов. На взгляд наших се-
добородых экспертов, Mini уж
больно «игрушечный». И не
очень удобный — сиден~я хо-
роши, но их спинки регулируют-
ся ступенчато. Раскиданные по
° вредней панели приборы за-
ставляют надолго отвлекаться
от дороги, и шкалам не хватает
контрастности А вот руль не-
смотря на игривый вил, — обра-
зец удобства.
Но Настя, влюбленная в свой
Mini, готова прощать ему и эти,
и все прочие недостатки:
— Крохотный багажник? Что-
бы сьездить за продуктами, мне
хватает. А для семейных выез-
дов у мужа есть пятерка» BMW.
Mini — самый короткий из
тестовых автомобилей. Понят-
но, что из-за этого багажник у
него меньше на сто с лишним
литров. Но несмотря на почти
равную с остал~ными колесную
базу, и задние места в Mini от-
кровенно детские — взрослые
упираются ногами ° спинки пе-
редних кресел.
Еще один парадокс: при
том же весе и мощности Mini
Cooper проигрывает Audi А1 в
разгоне до 100 км/ч без мало-
го две секунды! Конечно, по
крутящему моменту его атмос-
ферный двигатель заметно
уступает турбомотору «единич-
ки . Но основная вина — на
шестиступенчатом гидроме-
ханическом «автомате»: по

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания опидомет е км!ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная ока ость,км!ч
39 59 76 97 1\6 135 154 174
AudiA1
Скгсеп 033 38 57 78 98 117 \37 157 179 199
Mini Cooper 35 57 77 96 115 134 153 170
Volkswagen Polo 37 56 73 92 111 129 149
У Mini круглый даже ключ, который
нужно вставлять в прорезь нв перва
ней панели. Двигател~ запускается
кнопкой
газометр — не самый важный прибор
для машины с «автоматом . д вот ели
дометр в центре панели заставляет
отвлекаться судороги
Тумблеры есть н нв потолке. Второй
справа мвнявт цвет подсветки салона
Прогноз читателей
Авторевю
Прогопосовзпо 34068 человек
сравнению с преселективными
трансмиссиями, смена передач
происходит медленнее. И с ло-
гикой у коробки не все гладко:
то онв тянет с переключением
вниз, то, наоборот, зависает нв
пониженной передаче. А может
прямо в повороте под сброс га-
за перейти на более высокую
ступень, лишая водителя воз-
можности корректировать тра-
екторию тягой. А ведь Cooper
— он, в первую очередь, для ак-
тивной езды!
Mini почти не кренится, у него
самый тугой и самый острый»
руль. Реакции быстрые и точ
ные, в повороты он ныряет без
сомнений, позволяя идти с лег-
ким заносом. классная управля-
емость! Нам бы еще дороги еи
под стать. Mini потрякиввет нв
каждой трещинке, в выбоины
покрупнее отзываются мощны-
ми и громкими ударами. Но да-
же с такой подвеской Cooper ло-
яльнее к своим обитателям, чем
DS3. И тормоза у Mini лучшие—
Накануне этого теста nooernrenne
интернет-сайго намлнтогеч1еизч
мы предложили oreernrt на вопрос:
.Какому из автомобилей-участников
очередного теста Авторевю ем
отдали он предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Audi Аl r 44.16%
М1п~ Cooper 25,26%
Cilroen 083 I 16,38%
Volkswagen Polo 14,16%
ЖМЫ
— В Mini ÿ влюбилась, когда работала в Янглни. Но покупать его не хотела — боялась разбить автомобиль своей мечты
в аварии. Спасибо мужу, уговорил

йвюкио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Графики разгона
Audi А!
39 96 102 149 159,7
-7
"4
- Э
Э 2
1
0
40 90 120 150
200 240
с ав
Citroen DS3
50 105 150
— 7
!95
0
40 90 120 100
200 240
смвс
6М а p
44 72 ul 160
7
"4
— 3
в
ы
1
и
а 2
1
0
40 90 !20 !60
200 240
Cwaanu Ill
Volkswagen Polo
41 64 98 136 168
— 7
В 5
5
в 4
3
ае г
!
40 50 120 150 200 240
Ся ..l.
Безопасность
%А
Citroen 083' ***** Mini
Volkswagen Polo' *****
Удар а столб
2 Eanna(100%) Удар а столб
6.1 балла(76%) Удар а столб
6.6 бэлла (85%)
2,2 балла (55%) СНРБ-
3 балла(100%) Удар сзади
Удар сзади
2.5 балла (65%)
Превентивная
безопасность
Првввитививя
бвзапвсиасть
5,8 балла(83%) Сивряжвиивя масса 1140 ar
5 баллов(71 %)
' NcnIaIanna nooaonunuca па ueronwe EuroNCAP
2003rona
" Нвлим в аигивиизвви а ивар crer 7 ых
авмииз бвзапэаиавти
Снаряженная масса 1075 кг
Снаряженная масса 1035 «r
' Иаивавиия ааававиииаз ва uetoauna EuroNCAP
EOOorona
' rcnurauaa noononannca no uaronv. e EuIoNCAP
2009ronв
безопасности — ограничител~
скорости есть только у него.
Audi А1 независимых испы-
таний на безопасность еще не
проходил.
дисциплине заработал лишь 71%
(в том числе из-за плохо располо-
женных предупреждающих на-
клеек), но это все равно больше,
чем 69% у Mini. Пешеходная без-
опасность у Polo проработана на
троечку, но Citroen DS3 уступает
ему и здесь — из-за более жест-
кого капота. Французский хэт-
чбек отыгрался в превентивной
¹23 i 2010 47
Относительно доступныи
Volkswagen Polo в базовои ком-
плектации имеет толька две
фронтальные подушки безопас-
ности, АБС, преднатяжители
ремней и крепления Isofix на за-
дних сиденьях. Система стаби-
лизации для Polo обойдется в
21610 рублей, а за комплект из
боковых подушек и занавесок
безопасности нужно доплатить
26320 рублей. Aud) А1, Citroen
DSB u Mini имеют все это даже в
самых простых комплектациях.
Дарестайлинговый М!п! Соорег
подвергся краш-тестам по преж-
ней методике EuroNCAP еще
в 2007 году. Хэтчбек зарабо-
тал пять звезд, но эксперты
EuroNCAP все-таки посчитали пе-
реднюю панель и рулевую колон
ку потенциально опасными для
коленей. Защита детей в крес-
лах Fair BimboFix Туре П вЂ” на
три звезды из пяти возможных:
во время бокового краш-теста
детские креслица повернулись в
сторону удара, из-за чего полуто-
рагодовалый «ребенок» ударился
головой о панель обивки салона.
Безопасность пешеходов оце-
нена в две звезды из четырех
— бампер и передняя кромка
капота слишком жесткие, хотя
обновленныи Milli должен быть
лояльнее к пешеходам.
Citroen 063 и пятидверныи
Volkswagen Polo проходили ис-
пытания по методике EuroNCAP
2009 года. Оба хэтчбека
«пятизвездно» безопасны и на-
брали почти одинаковое количе-
ство бамов. Автомобили хорошо
защищают седоков во время
фронтального и бокового уда-
ров, но удары о столб сильно «на-
грузили» грудные клетки води-
телейч а передние кресла обеих
машин неважно защищают се-
доков от хлыстовых травм позво-
ночника при наезде сзади. Для
малолетних пассажиров пред-
почтительнее Volkswagen Polo c
креслами Bobsy GO и G1 (защита
на 86%). Citroen DS3 с креслица.
ми Britax Roamer Duo Plus в это
Пвссививя безопасность 31 4 бвллэ (87%) Пассивная бвзаяэсиасть 32 5 áanna (88%) Пассивная бвзалвсиасть 324 балла (90%)
Фронтальный краш-тест 15,1 бвллэ (94%) Фраитвльиый краш-reer 13 баллов (81%) Фраитвльиый краш-тест 15 баллов (94%)
Базовая краш-тест В баллов(100%) Боковой краш-тест 14,5 бэллв (91%) Бахаваи краш-тест 8 бвллав (100%)
Защитапассажиров детей 35баллов(71%) Защита лвссвжиравйвтвй 296amcs(59%) Зашита лвссвжиравдвтвй 42бвллв(86%)
защита лвшвхадав 12 5 балла (35%) звщитв авшвхадав 14 6annoo (39%) защита пешеходов 149 балла (41%)

ййЬЖВк03
Что почем?
Audi Al Cilroen Mini Cooper Volkswagen
063 Polo
Автомобили
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количества подушек
безопасности
6 6 6
ЯБС
Система дннэмнчесхай
стабилизации
Ядеатненне бнксенанаеще
фары
О О
Омыеэтели фэр
Утепннееемые подголовники
задних сидений
КОМФОРТ
Канднцнанер
з + О
Одназанннй климат-кантраль О
Регулируемая па углу наклона
н вылету рулееен колонка
Муньтнфунхцнанельнае рулевое О
колесо
Отделка рулевага колеса кажен П
О
Энехтраабагрее лобового
стекле
Эцектраарнеад складывания
неружныхзерхэп
О О
О О
gurrpeuuoe зерхана зедна~o
видас еетазетемненнем
Обивка салона кожей
О О'
Регулнраехе сиденье еаднтенн( +ID
пассажира на емсате
° I+ +IO
Регулировка наклона спннхн
задних сидений
Дистанционный замок
багажника
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-нрангрнеетель
Bluetoolh
+ О
О О
Пратнеауганнен сигнализация
О О
Датчики асеешеннастн н дождя О
Круиз-контроль
Эедннй радар перхаекн
О О О
ВНЕШНОСТЬ
Легкаапнеенме ханесе
Окраска метэдлнх. О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Альтернатива
Выбар хэтчбекае класса Вч с двигателем мащнастью не менее 100 н с широк,
на стильные трехдеернне маднфнкецнн имеются не у каждого. Причем даже из
существующих наделен е Россию поставляются далеко не есе — например, у нес не
продаются трехдеернне Hyunda»20 н Mazda 2. Даже премнум-хэтчбек Mercedes А-класса
сейчас предлагается только е виде антндеерхн. 8 итоге, кроме участвовавших е тесте
машин,амбар ограничен лишь шестью моделями.
Dun(op SP Srrdgestone Contrnental Dun(op SP
Sport Maxx Polenza ContiSporloontact Sporl с!А
RE050A 3 SSR
Шины
Автомобиль Двигатели
Коробки Диапазон цен, Подробности
передач* руб.
M5IA4 456570 — 502470 AP Н413 — 14, 2008
ChearoietAveo 1.4(101 н.с.)
М5 596100 758200 AP ¹18, 2009
Рагб Fresta 1.6 (120 л.с.)
Ops(Gorse 14 (100 л с), 16Т M5IM6IA4 515000 — 920700 AP ¹6, 2010
(150 н.с.)
А4 633000 — 780200 АР Нз18,2010
М5(А4 577380 — 671330 АР ¹18, 2010
Pea geot 207 1 6 (120 п.ñ.)
Renault С(ю 16 (Но н.с.)
Seat lblza SC 1.2Т(105 н.c),1.4Т М5(Р7 594990 — 944130 АР №1,2009
(150 л.с.
' М вЂ” механическая. А в aarouaraaaoaaa, Р— Робатнзиаззеннзн; цифра аббзнзнзет кезнчестза
ступеней
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
(Зтй4д)
'(36,7)
t
3?,
~~6226
М вЂ”-
НИВ(37
(37,2)
' .4@9ИЧМ~
(~)gзnnб oj6)~
(:\
)63,31
Audi Al
Citroan DSÇ
Volkswagen Polo
Mini Cooper
48 ¹23 / 2010
Volkswagen Polo 1.2 TSI
(105 л.с.) заметно дешевле
остальных участников теста—
цены начинаются с 626 тысяч
рублей. В простейшеи базовой
комплектации — преселектив-
ный «робот» DSG (версии с этим
мотором и «механикои» к нам
не поставляются), две подуш-
ки безопасности, АБС, электро-
пакет, аудиоподготовка и цент-
ральный замок. В наших руках
побывал хэтчбек с шестью по-
душками безопасности, климат-
контролем, обогревом передних
сидений, CD-ресивером,задним
парнтроником и легкосплавны-
ми колесами. Его цена — 811
тысяч рублей, а самый дорогои
Polo с пятидверным кузовом,
ксеноновыми фарами, люком
и другими опциями потянет на
миллион рублен. Есть и более
доступные модификации. На-
° ример, Poio с базовым атмос-
ферником 1.2 (60 л.с.) стоит
472 тысячи рублей, а цены на
версию с мотором 1.4 (85 л.с.)
начинаются с 520 тысяч Рублей.
В наличии у дилеров в основ-
ном бывают только пятидвер-
ные хэтчбеки с безнаддувными
моторами, а заказанный авто-
мобиль прибудет в течение трех
месяцев.
Гарантия два года без
ограничения пробега, но под ее
действие не попадают свечи за-
жигания, тормозные колодки и
диски, фрикционные накладки
диска сцепления, лампы накали-
вания,щетки стеклоочистителя
и шины.
Продажеи автомобилеи
Volkswagen занимается 91 ди-
лерский центр в 56 городах
России.
Citroen DS3 с двигателем
1.6 THP (150 л.с.) предлагает-
ся только с шестиступенчатой
механикои» и стоит как мини-
мум 815 тысяч рублей — поч-
ти как участвовавший в те-
сте Volkswagen Polo. Базовое
оснащение Ситроена включает
шесть подушек безопасности,
систему стабилизации, климат-
контроль, CD-проигрыватель и
легкосплавные колеса. Цены на
опции не кусаются: например,
за кожаный салон с подогрева-
емыми передними сиденьями
нужно доплатить лишь 30 ты-
сяч рублей. А наша машина за
906500 рублей вдобавок была
оснащена задним парктрони-
ком, датчиками света и дождя
и мулыимедиасистемой с семи-
дюймовым экраном и передат-
чиком Bluetooth. Самый простой
Citroen DS3 1.4 Нт( (95 л.с.) сто-
ит 649 тысяч рублей, версия
с двигателем 1.6 VTI (120 л.с.)
оценивается в 732 тысячи руб-
лей, а доплата за четырехсту-
пенчатый «автомат» — 30 тысяч
рублей. В свободной продаже
автомобилей немного, но под-
ходящий экземпляр можно най-
ти на «пограничныхз стоянках
(его доставят в течение Авух не-
делю, а срок поставки на заказ
— четыре месяца.
Гарантия — два года без
ограничения пробега. Под га-
рантию не попадают механизмы
задних тормозов, тормозные
колодки и диски, детали сцепле-
ния, ремни привода навесных
агрегатов, амортизаторы, дета-
ли выхлопной системы, обшив-
ка сидении и салона, коврики,
ручки и клавиши управления,
щетки стеклоочистителеи, ручки
дверей и колеса.
Продажей автомобилей
Citroen занимаются 47 дилер-
ских центров в 32 городах
России.
Рестайлинговыи Mini Cooper
(1,5 л, 122 л.с.) с механиче-
ской коробкой передач стоит
800 тысяч рублей, но версия с
«автоматом» дороже сразу на
74500 рублей. При этом базо-
вая комплектация проще, чем
у Ситроена: нет кондиционе-
ра,маршрутного компьютера,
круиз-контроля и противоту-
манных фар. Зато есть кноп-
ка запуска двигателя. Опции
для Mini недешевы: например,
обычный кондиционер стоит
52 тысячи рублей, а кожаный
салон 78 тысяч рублей. В
нашем тесте принял участие
дореформенный хэтчбек с
климат-контролем, биксеноно-
выми фарами, электрообогре-
вом лобового стекла, кожаны-
ми вставками в салоне, задним
парктроником и другнмн при-
ятными опциями. Сейчас Mini
Cooper в похожей комплекта-
ции стоит 1 млн 311 тысяч руб-
лей. Кстати, самый «горячий»
Mini John Cooper Works (1,6 л,
211 л.с.) в базе предлагает-
ся чуть дороже — за 1 млн 365
тысяч рублей. Начальный Mini
One (1,6 л, 98 n,ñ.) стоит от 730
тысяч рублей, а Mini Cooper S
(1,6 л, 184 л.с.) — от 1 млн 75
тысяч рублей. Автомобили есть
в наличии у дилеров, а постав-
ка на заказ займет три месяца.
Гарантия — два года без
ограничения пробега, но она
не распространяется на при-
водные ремни, аккумулятор,
тормозные колодки, глуши-
тель, фары, диск сцепления и
амортизаторы.
Продажей автомобилеи Min(
занимаются 12 дилерских цент-
ров в шести городах России.
Audi А1 1.4 TFSI (122 л.с.)
стоит от 828 тысяч рублей за
версию с механикой и от 899
тысяч рублей за трехдверку с
«роботом» S tronic, но в началь-
ной комплектации Attraction уже
есть кондиционер и подогрев
передних сидений, поэтому в
схожих комплектациях «единич-
ка» выходит дешевле, чем Mini
Cooper. Хэтчбек в исполнении
Ambition (плюс 84 тысячи руб-
neg) отличается спортивными
передними сиденьями, алюми-
ниевыми вставками в салоне и
16-дюймовыми колесами вза-
мен базовых 15-дюймовых. А
климат-контроль, мультифунк-
циональныи руды датчики света
и дождя, передатчик Bluetooth
и окраска «металлик» увеличи-
ли цену нашего автомобиля Ао
1 млн 104 тысяч рублен. Самыи
простой Audi А1 оснащается
двигателем 1.2 TFSI (86 л.с.) и
только пятиступенчатой «меха-
никой», а цена — от 799 тысяч
рублей. Машины есть в свобод-
ной продаже, а заказанныи ав-
томобиль придется ждать три
месяца.
Гарантия — два года без
ограничения пробега. Ограниче-
ния самые либеральные и рас-
пространяются только на свечи
зажигания, тормозные колодки
и диски.
Продажей автомобилеи Audi
занимаются 45 дилерских цент-
Ров в 34 городах России.
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Цена бэзаеай версии,руб. 899000 815000 874500 626000
Пратннатуменнне фары П
+ О О
Клавиши унреенення КП не О О
рулееам калесе
Обагрен передних сидений О О О
Детчнк деененнн е шинах п ° О
Запуск двигателя кнопкой
Маршрутный компьютер ° О О
Схлэдмееюшеесн па частям
з н
заднее сиденье
Палнарезмернае запасное Ремиамалект дакетке ремкампнект
колесо
Цена тестируемого автомобиля, 1104000 906500 13Ц100 811230
Руб
'Ko бнннраззн ззоб зкзкажзбнтззнью
( ° ) Камзнектзцнн бе за зад версии (-) 8 oaaoaoa aouaaaarauaa orcrroralar (Oi Oa usa. roraaoaaaaaara aa
yaaaraoaaauari ° raora зеганабннн
(П( Оснащение, зюлнщее з пакет тю конн~ектзцню тестнауенегб зетамебннн
Диаметр разворота автомобилей
Аетамабинь Audi Citroen Mini Volkswagen
Аl 06З Cooper Polo
"ДУ " 1030 1018 1053 986
гл
/
переднего колеса м
( па ешнему перед е „ lo88 !0,84 !о,э( НК42
1 гебернту,м

r
и
1
м
А
Cadillac? Дредноут для пенсионеров и черных рэперов? Забудьте!
4 ч
Покупатели иза 60и жалуют разве что DTS — единственный
1
оставшийся большой седан Кэдди, на котором, к слову, ездит и Барак
Обама. Cadillac мельчает и молодеет. Кстати, DTS — и тот стал
переднеприводным, роскошный Cadillac STS с производстватснят, '~~-
а мегавнедороуниаэЕвса1@е получил гибридную версию.' Правда, т
. „.„.'Ф
ет. ". йгы ° лом году 130 тысяч Ф~иллаков в
о 'ок?
ДЩ1:) 'ээифэо
ч,
т
тв
Никита Г
Фото автора
/
i r
~4..йй
@Ж 9gq
Cadi
ас и Шенгенская виза
52 нэгз ~гс10
а последние двадцат~ лет прода-
жи Кадиллаков в Европе «запуска-
ли» четыре раза, порои намерева-
ясь продавать по 20 тысяч машин
в год. И все без толку: даже до кризиса
американская экзотика заставляла рас-
кошелиться около 2500 европейцев, а в
этом году в Европе не продадут и полу-
тора тысяч Кэдди. И все же я еду в Шен-
ген, деревушку на окраине люксембур-
га, чтобы стат~ свидетелем очередного
камбэка .
Ударная сила — среднеразмерныи
заднеприводный седан Cadillac CYS: в
США он обеспечивает до 40тэ всех про-
даж марки. А летом появились двухдвер-
ки СТ$ Сааре и универсалы СТ$ Sport
Wagon. Что это за машины?
Универсал — символ атаки на Европу
в некоторых странах «вагоны»жалуют
больше, IGM седаны. Это не Россия, где
рынок универсалов почти полностью по-
глощен кроссоверами, а потому постав-
лять к нам CTS Sport Wagon даже не пла-
нируют. Стоит ли об этом жалеть?
Едва ли. От «спорта» в этом «вагоне»
лишь название. Аморфная подвеска с
картинным намеком на европейскую
жесткост~, незначительное реактивное
действие на руле... Хотя звук трехлитро-
вой «шестерки» в 276 itouraArlablx сил
приятен — и ее тяговые возможности не
вступают в конфликт с шасси. На страже
миРа — шестиступенчатый «автомат»,
которому для перехода в кик-даун нужно
около полутора секунд. Коробка сначала
«опускается» на одну ступень, будто пе-
респрашивая: «Вы уверены, что хотите
нарушить размеренност~ движенияо»вЂ”
и лишь потом уходит на нижнюю из воз-
можных передач.
На отформованном под двух седоков
заднем диване едва ли свободнее, чем в
автомобиле гольф-класса. Хотя багаж-
ник удобный: пол остается ровным даже
при сложенных спинках, есть подпал~в
и развитая система крепления грузов.
Объем чуть больше, чем у пятидвер-
ных ВМИГпятой серии или Мерседесов
Е-класса, — до 1500 литров.
Но западных европейцев отпугнет дру-
гое: в гамме моторов нет дизелей — и в
ближайшее время не будет.
Может, отсутствие дизеля не столь
критична для C?S Coupe? Крыша опуще-
на на пять сантиметров, лобовое стекло
сильнее завалено назад — от чопор-
ности былых кадиллаковских купе типа
Eldorado не осталось и следа. Но сзади
двухдверный Cadillac СТ5 противоречив:
багажник задран. уменьшая стекло до
узенькой щели, а грани нынешнего ка-
диллаковского стиля хаотично наезжают
друг на друга.
Везрамочные двери — с электро-
механическими замками от суперкара
Chevrolet Corvette на месте привычных
ручек лишь пластиковые кнопочки. Цент-
ральнои стоики нет, но и тянуться за
ремнем не приходится. Приятна и зани-
женная посадка, и ощущение простора
на передних сиденьях Только сами сиде-
нья будто выпуклые, выталкивающие
спину туда, где ее уже не ждет никакая
боковая поддержка.
Передняя панель — детище выходца
из России Кипа Васенко выглядит инте-
реснее иных японских, а органы управ-
ления и вовсе европеизированные.
И ездовые повадки тоже1 Купе чуть
жестче и строже седана, не говоря уже об
универсале. На пару сантиметров расши-
рилась задняя колея, рулевое управление
стало по американским меркам тяжелова-
тым, но уже похожим на Мерседесы или
Audi. Об остроте BMW речи пока нет, но
двухдверный CTS уже охотно откликается
на предложение совершить маневр, упру.
го обрабатывает неровности в повороте и
азартно доворачивается пад сброс газа.
Живое, по-настоящему заднепри водное
шасси! А если вспомнить, что в заднем ре-
дукторе стоит дифференциал повышенно-
го трения и система стабилизации имеет
спортивный Competitive mode... Ручки от
Корвета с намекам!
Моторы — V-образные «шестерки объ-
емом 3,0 или 3,6 литра, причем для боль-
шей можно заказать и полноприводную
трансмиссию.

Высоту открывания электроприводом изгой две-
ри можно ограничить — nanpnnep, е гараже
Достаточный объем, ровный лол — даже при
сложенных спинках, подполье, рззвитзл системе
крепления бзгзжз ло образцу униээрсэлоэ хон-
цернз Ur(G
Нз задних местах не просторнее, чем в гол~ф-
клзссэ. Сиденье отформовало нз двоих, коле-
ни Kncsiorcn спинок передних сидений, ступням
Caeno
— от трех миллионов рублей. Если срав-
нивать с европеискими купе, то можно в
лучшем случае рассчитывать cHil эдак на
300, а тут — все 564. С другои стороны,
за такие деньги покупают не только силы,
пусть даже вкупе с неплохой управляемо-
стью, а еще и бренд, имидж...
Гораздо больший оптимизм в России
питают в отношении нового кроссовера
Cadillac SRX. Сумеют организовать по-
ставки — будет рост. П
го придется обойти не только Европу, но
и Ближний Восток, где в этом году будет
продано около трех тысяч Кадиллаков.
цель ясна. Вопрос лишь в том, что в
большей степени поможет ее достиже-
нию: падение продаж на других рынках
или реальныи успех в России?
На складах все еще остаются снятые
с производства Кадиллаки моделей BES
и STS, но их дни сочтены. В январе ди-
лерам вновь начнут поставлят~ седаны
CTS — в 2010 году распродают запасы
автомобилей производства 2009 года.
В марте подоспеет купе, на которое уже
собрано около 150 заявок: сначала с
мотором 3.6(с полным или задним при-
водом) по цене чуть больше двух мил
лионов рублен, а летом появятся и более
доступные заднеприводные версии 3.0.
Конечно, все только с «автоматами».
А вот вопрос о поставках купе CTS V
Соире пока открыт. Предполагаемая цена
А вот на Китай делаются совсем дру-
гие ставки. Уже сейчас там продается по
18 тысяч Кадиллаков в год, а планирует-
ся в десять раз больше!
Помимо CLUA, сборочные производ-
ства Кадиллака есть только в двух стра-
нах — Китае и России(калининградский
Автотор). Российское представитель-
ство General Motors мечтает через год-
полтора вывести наш рынок на второе
место среди всех «заокеанских». Для это-
Гибридный Cadillac Escalade выпуска-
ется с 2008 года, но до россииского
рынка добрался лишь сеичас. Вось-
мерка под его капотом имеет на 200
«кубиков» меньший рабочий объем и
развивает 337 л.с, против 403 п.с. на
обь !НОМ Эскалейде. При разгоне на
помощь бензиновому мотору приходят
два электродвигателя, подключаемые
через вариатор EVT. И все же сотня
достигается за 8,4 секунды, на полто-
ры секунды позже. Максимальная око
рость, как и на обычном Эскалейде,
ограничена на уровне 170 км/ч.
Вариатор ECVT (в случае с Кадилла-
ком он называется просто ЕНТ) разрабо
тан фирмой Allison в рамках совместного
проекта компании GM, Daimler H Chrysler.
Такую же трансмиссию имеет BMW Х6
ActiveHybrtd (AP ¹2, 2010) тол~ко нем-
цы к четырем механическим передачам,
как на Кадиллаке, добавили еще три
«виртуальных».
Формально зто гибрид «честный», двух-
режимный. Электроэнергия запасается
в 300-вольтовой никельметаллгидридной
батарее под задним сиденьем, бензино-
вый двигатель глушится на остановках
и при езде заводится только в случае не-
обходимости. Однако на чистой электро-
тяге можно разогнат~ся максимум Ао
15 — 20 км/ч, после чего шестилитро-
выи двигатель Vortec оживает даже на
спусках. Фиксированных передач почти
не чувствуется — при разгоне мотор за-
висает на одной ноте, немного гуляя в
диапазоне от 4000 до 4500 об/мин. На
восьмидюймовый интерактивный экран
можно вывести мультик», иллюстрирую-
щий энергопотоки, но полезного в нем
мало: не отражается даже уровень заря-
да батареи! Это чтобы не расстраивать-
Упрощенная схема рзботы гибридной силоэои
установки даже не лохззыэзет заряда аккумуля-
тора. Американский подход!
В присутствии дэук электромоторов шесгилиг-
роеый Uortec стал менее мощныи и теперь ра-
ботает по циклу Дтхинсснэ с поздним закрытием
зпусхных хлзлзноз
Нз зхрэне боргхсмпьюгерз можно следит~ зз
теы хах лри любой возможности отключаются
четыре из эосьми цилиндров, экономя топливо.
Нз слух зто не определить
54 ¹23)2010
В Европе универсал CTS Sport Wagon стоит на (500 евро дороже седана, но поставлять эго а Россию
бессмысленно
Сорок лет экономии
ся оттого, что ее слишком быстро раз-
ряжает автомобиль весом 2,7 тонны?
Нет и режима для движения только на
электричестве.
Тормоза у Эскалейда и прежде бы-
ли резиновые», поэтому добавивший-
ся по ходу педали момент перехода
от рекуперации к обычному тормо-
жению малозаметен. Но при касании
педали тормоза раздается громкий
щелчок, будто под панелью приборов
срабатывает огромный, на все 300
вольт, концевик. Подвывает передний
привод, неэффективно торможение
двигателем,.
Для чего гибридный Escalade нужен
США с их ужесточающимися с 2011 го-
да корпоративными нормами расхода
топлива САРЕ, понятно. Но вот зачем
он россиянам — вопрос. Если обычный
Escalade стоит 2,6 миллиона рублей,
то что подвигнет заплатить за гибрид-
ную версию все 3,4 миллиона? Даже
если поверит~,что расход топлива в
смешанном цикле снижается с 16,2
до 11,1 литра на 100 км, при годовом
пробеге в 15 тысяч километров «зеле-
ный» Cadillac окупится за 40 лет...

аюквю
Цветок меж двух огней
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Кому нужны обычные универсалы, когда есть компактвэны? Что заставит меня предпочесть новый
грузопассажирский Opel Astra Sports Tourer однообьемникам Meri((a и Zafira?
Ради одного из ответов на эти вопросы МНе даже не нужно было ехать в Турцию на ездовую презентацию
нового универсала. Достаточно было взглянуть на фотографии.
н ашумевшая сделка по
продаже акций отделе-
ния Opal российскому
Сбербанку провалилась,
.,4ь
Kia сее'd sw
6526
Chevrolet Lacetti Wagon 5252
Ford Focus Wagon
41 20
О el Astra Саганал
1746
Реи eol306SW
1361
Skoda Oclsvla Сом м 479
Renaultteegane Grandtoor 209
Skoda Octavia Tour Сомь~ 161
Volvo V50
49
По объему бзгзжнихз Opei Astra Sports tourer уступает универсалам Kia сзе д
(534 — 1664 л) и Skoda Cela via (605 — !655 л), Hî Ford Focus (462 — 1525 л) и
Chevrolet Lacer ti (400 — 14 10 л) обладают более схромньш бзгзжным отсеком
Оргзнзлзер с металлическими нзлрззллющиии нз сгелхзх лрерлзгзетсл зз до-
плету, у машин попроще зсгь откидные хрмчхи для сумок. Пор полом «ззролей-
схях универсалов прлчзтсл рзихомллехт с герметиком, но Астры для России
будут хоиллехгоззгьсл полноразмерной ззлзсхой
Мягкую шторку багажника можно noit-
нять вверх одним касанием Пор нз-
лрзеллющзй — хлолхз дистанционного
схлзрыззнил спинки ззрнзго сирелъл
56 неаз)го)о
но наш человек все-таки проник
в немецкую компанию. Ça евро-
пейский маркетинг компактных
автомобилей Opal H Vauxhall сей-
час отвечает Сергей Офицеров,
пять лет проработавший в рос-
сиискам представительстве GM
и минувшим летом ушедший на
° овышение в немецкий офис. По
Bio словам, компактвэны Мепуа
° основном покупают молодые
семьи с одним или двумя детьми,
еще не обремененные большим
количеством скарба, а также по-
жилые люди, для KQTopblx важна
высота дверных проемов. Более
просторную Зафиру выбирают
в более «многолюдных» семьях,
которым необходимы семь поса-
дочных мест или обьемныи ба-
гажник. А Астра-универсал «на-
целена» на людей с активным
образом жизни, которые много
путешествуют и предпочитают
«чистокровные» легковушки. А
еще «универсальную Астру лю-
бят в корпоративных автопар-
ках: в Европе на них приходится
55% продаж. Но эта цифра — для
машины прошлого поколения: с
«чемоданной» задней частью ку-
зова и старорежимным названи-
ем Caravan. А новая...
Sports Tourer'
Ниспадающая линия крыши,
заваленные вперед задние стой-
ки, скульптурные подштампов-
ки на боковинах, бээмвэшный»
изгиб Хофмаистера на задних
окнах. Дизаинерскии универсал.
И одновременно самый длинный
в гольф-классе: 4698 мм, сра-
зу на 183 мм длиннее предше-
ственника. Кузов стал на 18%
жестче на кручение и на 94%
жестче на изгиб. Но если преды-
дущий Caravan бьм построен на
удлиненной платформе хэтчбека,
то колесная база Спортс турера
такая же, как у обычной новой
Астры, — 2685 мм.
Поэтому сзади сидишь без осо-
бого запаса места — и по коле-
ням, и по пространству над го
левой. Объем багажника «под
шторкой» не вырос ни на литр, а
с разложенным задним диваном
даже уменьшился на 40 литров:
от 500 до 1550 литров. Но это да-
леко не самые плохие показате
ли среди одноклассников. А вот
системы FlexFold, позволяющей
сложить спинки задних сидении
нажатием двух клавиш на стен-
ках багажника, нет ни у кого из
конкурентов. Электрозамки отпи-
раются, и части спинки под уси-
лием пружин падают на подушку
сиден~я.
А сколько детской радости у
журналистов вызвала багаж-
ная шторка! Слегка бьешь по ее
краю ладонью — и она поднима-
ется вверх по направляющим на
задних стойках.
К стамбульскому графику при-
выкаешь быстро — как и в Мо-
скве, здесь принято влезет~ в не-
существующие щели, подрезат~,
отжимать и не пользоваться по-
воротниками. В таком рваном
режиме езды сразу вылезают
все «косяки» новой Астры. Ры-
чаг шестиступенчатой «механи
ки слишком тугой и расположен
неоптимально — при включении
IBTHblx nepeABH stoa локоть всег-
да упирался в спинку сиденья.
Массивные передние стойки с
минивэновскими треугольниками
сильно сокращают угол обзора, к
обилию кнопок на центральной
консоли нужно долго привыкать,
а диапазон вертикальной регули-
ровки руля маловат. Но на сво-
бодных загородных дорогах об
этом забываешь: Astra даже с
95-килограммовым рюкзаком»
радует хорошо настроенным
шасси, мягкои подвеской и от-
личной шумоизоляциеи.
Кстати, вместе с появлением
универсала расширился набор
«астральных» двигателей: турбо-
мотор 1.4 теперь предлагается в
дефорсированном, 120-сильном
исполнении. А в России в следу-
ющем году появится долгождан-
ная модификация со 140-силь-
ной версией этого двигателя и
шестиступенчатым «автоматом .
Продажи универсалов класса
С+ в России за первые девять
месяцев 2010 года
Есть шанс, что до нас доберутся
и дизельные Астры. Я проехался
на универсале с турбодизелем
2.0 CD?I (160 л.с.) и «механикой».
Отличный мотор: он быстро рас-
кручивается до ограничителя и
уносит машину вперед с небыва-
лой легкостью — только успевай
щелкать передачи.
В Европе Opal Astra четверто-
го поколения уже стал хитом про-
даж, а всего за год с небольшим
куплено более 230 тысяч хэтчбе-
ков. Раньше универсалы обеспе-
чивали четверть спроса; инте-
ресно, как отнесутся к новому
«спортивному» имиджу в корпо-
ративных автопарках?
В России доля универсалов в
общих продажах Астры гораз-
до меньше — всего 10% (1748
штук за девять месяцев). Zafira
расходится лучше — 2479 ма-
шин за тот же период. Merlva из-
за смены поколений в этом году
практически не продавалась (из
складских остатков продана 141
MBIUHHa), но в прежние годы она
тоже была популярнее Астры-
универсала. Вдобавок предыду-
щая Astra Caravan всегда дер-
жалась в рыночной тени более
доступных «сараев» Chevrolet
Ъасецк Hia сее'd H Ford Focus.
Удастся ли новой модели изме-
нить расстановку сил? Зависит
от цен, которые будут объявлены
в первом квартале следующего
года. Опелевцы говорят, что раз-
ница между хэтчбеком и универ
салом сохранится на уровне про
uJnoIo ecTb окало
25 тысяч рублей. Это значит, что
самый простой Sports Tourer 1.4
(100 л.с.) обоидется примерно в
595 тысяч рублен. Дорого? Зато
как красиво! Е)

"г
2010
н.—
о авторв .--,
Не спрашивайте, как нам удалось купить без очереди базовый седан
Volkswagen Polo за 399 тысяч рублей. Как в миниатюре Райкина: «Через
завсклад, через директор магазин, через товаровед, через заднее
кирильцо...и Зато испецсборкаи точно исключена. В представительстве
согласились нам помочь и пообещали продать машину в ноябре, однако
мы не оставляли поиски и по «своим каналам»: пара новеньких Polo
оказалась возле редакции уже в октябре. Один седанчик ушел на
ускоренный ресурсный тест Авторевю, а второй... Нам очень хотелось
узнать — отличается ли по пассивной безопасности наша четырехдверка
калужского производства от ифирменногои хзтчбека?
н
Мь
~г
При левостороннеи ударе сминаемому барьеру
противостоят только левый лонжерон и коробка
передач
Эрнст Глас )справа) проверял посадку манекенов
с точностно до миллиметра! В Фолысвагене
он рзботает уже десять лет
Несмотря на упругое соударение, затылок
водителя» лри отскоке ударился о подголовник,
а не о среднюю стойку
Затем подушка эффективно гасит инерцию тела
«водителя» — трекмнллисекуцдный лнкзамедленил
составил неопасные 42 5 g, à HIC — 583 единицы
Я еШе через 20 миллисекунд ее купол уже рас-
крыт полностью и готов принять голову манекена
Водительская подушка безопасности выстрели-
вает спустя 28 ииллисекунд после начзлз удара
58 ¹23i2010
н
аблюдать за нашими испытаниями
из Вольфсбурга отрядили целую ко-
манду немцев во главе с Эрнстом
Гласом, руководителем рабачеи
группы заводской лаборатории пассивной
безопасности. И это — не считая россий-
ских специалистов из Калуги и Москвы.
Переживали ли сотрудники Фольксваге-
на за Результат? Еще как! Конечно, Poto-
седан прошел все необходимые краш-
тесты, но по жесткой методике EuroNCAP
немцы испытали всего один прототип. И
каковы были результаты?
— Мы вам позже все покажем,
хитро усмехается Глас. — А пока мож-
но проверит~ посадку манекенов перед
ударом?
Узнаем хватку проФессионала! Точно
так же в свое время проверяли свои ма-
шины перед нашими краш-тестами и Фа-
рид Бенджеллал из фирмы Renault, и фи-
атовец Барберис.
— Манекены у вас как новенькие, на-
ши в Вольфсбурге выглядят менее пре-
зентабельно. И аппаратура у вас послед-
него поколения...
Этот краш-тест мы решили провести
на Дмитровском полигоне — разгонная
полоса этим летом была накрыта про-
зрачным пластиковым навесом и стала
практически всепогодной. Вот только ка
тапульта в Дмитрове старенькая: автомо-
биль через систему тросов тянет инерция
маховиков, раскручиваемых электродви-
гателем. Чтобы выдержать cKopoctb c
требуемой погрешностью (плюс-минус
1 км/ч), необходима тариравка: подбор
частоты вращения маховиков экспери
ментальным путем. 3е несколько дней до
удара после трех пристрелочных разго-
нов (разумеется, в противоположную от
бетонного куба сторону) отказал электро-
мотор! И когда мы в пожарном порядке
уже купили билеты в Тольятти, чтобы бить

КРАШ-ТЕСТ
йБЮИВЮ
ьгз ~ гю1ю 59

' Ф
11
е е
г .
'е ° I l
Сгепеньаащнш
О.аи 0,050 0400 0,150 О,aoo
— замеппенне госсен сплетена
Время, с
— замеппенне гснсем переднего пасикпра
Breraar aocra t тесан С ас П и
На долю низкоуглвродистой стали с пределом прочности менее 140 МПа у седана Ро)о приходится всего
38% массы кузова. Лонжероны, пороги, моторный щит и часть усилителей изготовлены из особо проч
ной стали (предел прочности 140 — 300 МПа детали окрашены синим). Высокопрочная стал~ (300 — 1000
МПз, зеленый цвет на схеме) идат на верхние лонжероны, балку переднего бампера, вставки в пороги,
усилители крыши и опорные ппощздки передних кресел. Я наружные панели средних стоек и верхней
части боковины отштампованы из стали с пределом прочности более 1000 МПа (выделены красным)
ШШР4!
Аккумулятор не расплющило о главный тормоз-
ной цилиндр — он «подпрыгнул» выше
и сохранил герметичность. Хороша и прокладка
жгутов: ни один провод не замкнуло на «массу»
— даже после удара электрооборудование
быпоработоспособно
Оценить уровень угрозы ступням мы можем
лишь умозрительног специалисты полигонз пото
ропились и измерили перемещение педалей при
приложении нагрузки в 200 ньютонов, lto дела-
ется при проверке «блокировки: педалей
Такои хитрый профиль скобы!(o!rswagen приме-
няет неспроста — даже при сил~ной деформа-
ции дверного проема скобу не .закусит. в замке
Слезой стороны подрамник с мясом» вырвало
из кузовз (фото вверху), зато пол в ногах водите-
ля остался цел (нижнее фото)
«Пассажир несильно уперся ногзми в скошен-
ную крышку бардачка. A правильно paoapaalalan-
ся подушкз помогла снизить нзгрузку не только
на голову (HIC — 4 14 единиц), но и нз груд~
Водительская дверь после удара с 04 кмгч не только открывается, но и закрывается без проблем с
Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, à верх-
нюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только
ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый уровень угрозы)
60 Ь23~гЫ
хэтчбека и седана идентичны; 3,7 балла
за защиту голеней и ступней. Итого—
14,3 балла, лишь на полбалла меньше,
чем у европейского Polo!
Кстати, Глас все-таки дал нам посмо-
треть на результаты того пробного краш-
теста заводского прототипа седана: ма-
шина с не столь тщательно усаженными
манекенами и испытательной массой
1400 кг (на 140 кг больше, чем у нас) за-
работала 11 с лишним баллов. А серий-
ная — 14,3 балла! Причем наверняка
свою положительную роль сыграла и пра-
вильная подгонка посадки манекенов в
пределах допусков методики EuroNCAP.
Чуть поменьше угол наклона спинки, чуть
Краш-тест прототипа седана Polo по методике EuroNCAP на скорости 04 кмгч провели в Вольфсбурге
в апреле прошлого года Автомобиль был тяжелее ношей товарной машины на 140 кг и результат был
чуть хуже нзгрузки на грудь манекенов были «оранжевымип а нв желтымил Входе работ над хэтч-
беком Polo было рззбито 70 прототипов и проведены тысячи виртуальных краш-тестов

RHIOPlKle
КРАШ-ТЕСТ
Некоторые результаты испытаний Авторевю
Volkswogeo Polo
Нормы EuroNCAP
г зиицз «зеленой» зоны
ReooultLogoo
Ford Focus!
1261
1247
1326
гранина «красной» эоны
манекен водителя
манекен пассажи з
манекен водителя макехеи пассажира
мзиекзи водителя
манекен пассажира
Макс. перегрузка головы-, д
88
43
45
71
67
39
43
72
HIC
1000
563
414
890
797
282
179
650
Изгибающий момент шеи, Нм
Сжатие гр дисй клетки, мм
57
13,9
12,4
19
42 3
40
42
50
25
23
31
24
22
37
22
1,7
2,66
38
9,07
2,6
0,93
18
1,9
0,4
1,3
0,47
0,36
0,53
ли, мм
стойка лобового стекла
торец левой казацки
15
20
100
200
110
-52
-15
-32/6" '
педали сцеплеиии!тс маза
40/90
155!1 55
100
200
по 12 баллов, причем к ним мы не при-
меняли, хотя должны были, пенвлизвцию
за трввмоопвсность нижней части перед-
ней панели. Кстати, нынешний Ford Focus
испытывать особого смысла нет — даже
в базовой российской версии он имеет
две подушки безопасности и преднатя-
жители ремней, так что ему можно за-
честь результат краш-теста EuroNCAP: 16
баллов из 16 возможных.
А Polo калужской сборки хоть и не осна-
щен преднатягом, но защищает своих
седоков при смещенном фронтальном
ударе отменно. Осталось BbfscHMTI, на-
cKOAbuo соответствует истине легенда о
хваленой немецкой надежности Фольк-
свагенов. Поэтому второй седан Polo уже
наматывает километры по спецдорогвм
Дмитровского полигона в ходе ускорен-
ного ресурсного теста. А закончится все
традиционным ударом в барьер, но уже
нв скорости 15 км/ч для оценки затрат
на кузовной ремонт.Г3
Mo231 2010 61
Автомобили
Масса автомобиля з мамеит уда а, кг'
Па амет
Наибольшая иаг зка иа бед еии ю кость, кН
Нзих дший крите уй травмы голени Tl
Дефа мидия левая стороны кузова по горизонта
' С манекенами и аппаратурой
" Длительностью 3 мс
'" При прилсжеиии усилия в 200 Н
поближе грудь манекена к раскрывшейся
подушке — и вот уже нагрузка нв датчик
не «оранжевая, а «желтая». Так что знай-
те, водители Polo: ваша безопасность бу-
дет выше, если вы сядете квк можно бо-
лее вертикально, а ремень будет поАН97!
А как тщательно Глас расставлял ноги «во-
дителящ левую точно нв плошадку для от-
дыха, правую на педаль газа... Конечно, и
француз Бенджеллал, и итальянец Барбе-
рис тоже были внимательны к мелочам.
Но Глас бьм не просто внимателен — он
был скрупулезен, по-немецки дотошен.
Это и есть то ноу-хву, «знать квкч кото-
рое отличает ведущих мировых автопро-
изводителей. Как проектировать жесткие
кузова, как рассчитывать совместное рас-
крытие подушек и работу ремней, как и ро-
водить краш-тесты... И вот ввм результат:
Volkswagen Polo показал лучший результат
за всю историю краш-тестов Авторевю.
Предыдущие лидеры, Ford Focus пер-
ваго поколения и Renault Logan, набрали
Кэрраиныйшарнир и телесиопирующий юеиа-
низм HB рулевою валу позволили рулевой колон-
ке з процессе урлрэ сместиться зперер нз 52 мм,
снижая гзю самьш риси травм
Вот за зги металлические иоиструкции, скрываю-
щиеся лар траэмобззсласиым кожухом рулевой
колонии, мы аслер зэ зислер тами EuroNCA P сия-
ли ории балл зз защиту коленей и бедер

м-.
»
хд
'~й7м"»
ж9"
3ф~ ~~ж
° ° ° ° !
° ! ° ° ° °
° ° ° ° !
° ° ! ° ° ° °
° . ° ° ° . °
° ' ° ° ° ° !
! °
° ° ! ! ' ° I ° ° °
° ° ° ! ° ° °
Болотный тихоход::::::::.--
н екрасивые самолеты. как
известно, не летают. Но
даже откровенно уродли-
вые вездеходы ездят и,
л
д.
В головной секции сидят зодягзль и один пассажир — нк кресла ло хомлояоесч-
яъш соображениям, установлены лс днзгснзлн
62 ¹23] 2010
Вездеходы яз лнезма-
тикаххомллекгуются
съемными трзяцзмидля
установки подвесного
м' ЛОДОЧЯОГО MOTOPB — ОН
уеелячизззтсксрхгь нз
ЛЛЗЗУ И МОРЕИОДЯОСГЪ.
'катер нз заднем пла- .
не — яе мираж: агреувы
— СЯЗЗ МУжЯКИгОДОЛжиа
ЙИЕ Яахлфлдцэалдсдбл. =
"-~: ФЭГаОДВЕНЕЛЗГЕ тцетОРЗ
ЗОДСГРЗХСЗа1ИМ НЗ ЗОДВ;.
. -- = заставая.на фарватере
сдбдЯЯярй стороны
' л."
«ее х
случается, даже плавают. Вот и
сейчас, преодолев километровый
участок открытой воды, я спрыг-
нул на твердый берег, пнул сапо-
гом пухлыи пневматик и цокнул
языком: хорош, черт! Но и стра-
шен как черт...
Внешне снегоболстоход
Тром 8. который выпускается
° а производственной базе кон-
структора Алексея Гринкевича в
Сургуте(всего построено 15 та-
ких машинй — это мультяшныи
«бегедил» и «крокомот» в одном
лице: зеленый, торчащие над ка-
потом фары-глазки, извивающий-
ся хвост... А ведь перед поездкои
меня стращали: дескать, осто-
рожно в тайге — медведи еще
спать не залегли. Ха! Ьа наткнув
шись в лесу на зеленое нос~ми
колесное чудовище, любои здра-
вомыслящий топтыгин сменит
ареал обитания~ На медвежье
счастье, следы Трома видны в ле-
су плохо: из-за низкого давления
на грунт примятая колесами рас-
тительность постепенно подни-
мается — и колея растворяется
в траве
Ничего революционного в кон-
струкции машины нет. Построена
она из двух звеньев, соединен-
ных между собой поворотно-
сцепным устроиством с двумя
степенями свободы. Складывая
голову относительно хвоста е
горизонтальной плоскости (это
делается с помощью гидропри-
anal Тром поворачивает, а за-
кручиваясь винтом, обеспечи-
вает себе такую внедорожную
«геометрию, что остается в на
дежном тяговом. контакте с
грунтам практически на любом
рельефе. Звенья машины сдела-
ны на основе герметичных лодок,
заполненных палиуретановой
пеной;такси наполнитель обе-
спечивает дополнительную ава-
рииную» плавучесть. В головном
звене установлены и приводные
агрегаты. двигатель ВА3-21213,
пятиступенчатая коробка пере-
дач и дифференциал~ива «раз-
датка» от Нивы. С одного из ее
валов отбирается мощность на
передний межколесный редук
тор, а с другого, через промежу
точную опору и сцепной шарнир,
на такой же редуктор в заднем
звене. Но жесткой кинематиче-
ской связи между трансмисси
ей и колесами у вездехода нет.
Колеса, подвешенные парами на
продол~ных рычагах-балансирах,
приводятся в действие фрик
ционными роликами, благодаря
которым «четырехколесный» пол-
ныи привод трансформируется в
формулу Вх8.

ДНЮЮ ИО
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
ПЫЖИ
Чтобы сменить приводной ролик, тре
буютсл усилия трех человек: двое
ломами отжимают податливые пнев-
матики, в третий уствнввлнвзетнв
ступицу свмлривол
Поворотно-сцелное устройство Тромв
имеет только две степени свободы.
Отсутствие подвижности в вертихшгь
ной плоскости здесь хомленсируетсл
ходвмн балансиров
Блвгодврярслиховомулриводуко-
леса Тромв эффективно очищаются
от грязи
Централизованная подкачка
шки†силл(
Длл более эффективного теплообме-
нз радиатор системы охлвжденлл
н рвсшнрнтельный бачок уств иевлевы
вне моторного отселе
Под хзпотои Троил установлен лазовский двигвтзль, причем хврбюрвторный
Снстемвм влрысхв сургутсхие вездеход чихи не доверяют
7'
Слева направо: резина, полиуретан и голый металл с механическим очистителем. Лучше всего в нашей поездке похвзвл
себя первый взриент
),
,'ь".
1
r,')
чж
=-~~ - ~тт -.фМ==-=-
II I
1 ь ) 1
° ° ° ° ° ° I 1 ° ) . 1 °
%.
Р
-улрнствнн пришвартована восьцнхолеснвл мэшинз. A нв берже о нт
четырехколесный Тром, который вернулсл. х сво сз~~=~
л = очередного техническою обслуживания
64 -Р'гз (;2()) б
Глаза рыбаков, снявших теп-
лые перчатки, чтобы перекре-
ститься, я помню до сих пор.
Холодный ветер и утомляющую
качку — тоже. Но, увидев, как
высоко торчат колеса из во-
ды (у нас же двукратный запас
плавучести!), я приободрился и,
чтобы окончательно отвлечься
от дурных мыслей, взял в руки
спиннинг.
Обь мы перепльми минут за
сорок. А потом еще битый час
выбирались на берег, размеши-
вая колесами прибрежную глину
напоминавшую смесь жидкого
мыла, ила и мазута. Пробова-
ли выезжать передом, задом, с
разгона, внатяг — тщетно! Вы-
карабкались лишь после того,
как отыскали в скользком меси-
ве полоску намытого течением
песка.
Потом был штурм бурело-
ма поА визжащий аккомпане-
мент бензопилы (ее, в отличие
от шланга, мы взяли с собой)),
диагностический осмотр приво-
дных роликов, погоня за зайцем
(не догнали!), еще несколько
мелких переправ — и ночевка
на охотничьей заимке.
Рассказ о том, как Тром 8
работал колесным пароходом,
местные мужики приняли за оче
редную байку, покрутили паль-
цем у виска, налили водки и сня-
ли со своего мотора TQIIIIIIBHbIA
шланг — дескать, потом верне-
те, крузенштерны!
Впечатлений от таких поездок
мне обычно хватает надолго, но
вот всерьез примерить на себя
земноводного крокодила я не
могу. А все потому, что для жи-
теля центрального региона по-
добная техника — развлекуха,
генератор адреналина, но аж за
2,5 млн рублей (столько стоит ба-
зовая версия восьмиколеоного
Трама). А вот на одной из пота-
енных таежных баз я сам видел,
как успешные «околонефтяные.
дядьки, у каждого их которых
кроме любимого «крузака» есть
еще куча дорогущей спецтех-
ники, предлагали предоплату
за похожую машину. Зачем? Да
затем, что снегоход хорош зи-
мой, «квадр» — летом, «воздуш-
ная подушк໠— в межсезонье,
а пневматики ходят круглый год
и по любому покрытию. Страш-
ные? Так с капота, как говорит-
ся, воды не пить — такими ма-
шинами надо возить топливо,
продукты и охотничьи трофеи.
Кстати, льду и спрессованно-
му снегу во время нашей вылаз-
ки с экстремальным заплывом
лучше всего сопротивлялся ко-
лесный привод с обрезиненным
приводным роликом — такие
фрикционные пары и будут ста-
вить зимой на снегоболотохо-
ды Тром с балансирной подве-
ской. П

« «
«
е
'»
с
т
16»пТ(Р»«Т6»ййвйлув(даму об)мудйто~я( 'л)(ббойд)т(йо««»йтэ«Гвтйая»бблее'
мешат'Нта'.'запбавказфлн1Р.''6Щ:; чмабрбвбй(бауеЪойяй)зыэжуo'-
зоаТайголршой смери;бтоИЮйу~ть»}уй»дс«кй)6)бвТРРМЬ6Ибьей»;збо! Л рую
БОЛЬШВаЬГЕРИКаНОКОГО.,дрдаарй' МР)би«Е«)ЭИ«Е«ЛОЛ»Нбкэчаатд'ОбщИМ
(1 6, 'брэзильйкого реала}„тогда,зачете«м,,„поб»едбл бензоэлек-
кйк,литр дизтоплйвэ.отеит уже тручерки«йхйбрбд, как и в, 2004
,полтора доккара„а литйбензина. году.(ApiN121,;200«4)»утолько
— 61 8. неудивительно,.что.все. на'этотйрщв..йм«,'оказалась.не
ездят на биотопливе, хотя из-'за:, тоуотэ' Рг(цв»,а'новейшая се-
менычей теплотворной.способ- рийная.Honda )height, выстав-
ноэти горючего расход его ота- 'ленная на,стерт нефтяным
новится больше на 20 — 25%, а концерном Ре1гоЬгаз. Причем
О.
1,
»
, АВ]ф. aBO.: фП("Р,-,ВЕД,)Т(Е)Я
(] ч,'«,5»
(,P})é SETPb».g(M«(«o«vo фи»рмгм Miehе(уй
И'.
)
ф(з(тИ«(8 ', 4м'
' 1»
»
~~~ ~ l ~ ~ ~ »» ~ »
','ткуда 'в 6)rasa««)rn столь-
ко Йалинэ» Хотя нет, обо-
анапся: похоже, Калину
«срисовали» со здешне-
ключ от номера и мобильный
телефен. В темное время суток
даже сто, метров до гостини-
цы лучше преодолеть на' такси.
Окна в автомобиле должны
быть закрыты, двери — забло-
кированы. Воров и грабнтелей
»
тут больше, чем в Mocxsel
Бразилия — страна не-
богатая, расслоение обще«
став налицо; дорогие квар-
а ' соседств ют»э' Ищими
ro седанчика Chevrolet Оогза.
А вообще бразильский авто-
парк до боли похож на то, чем
может стать автопарк россий-
ский лет через десять: бюджет-
ные Фольксвагены (Gol, Fcx u
Santana), Фиаты,(Palio и Uno),
Renault (Logan и Sandero) и бес-
(Ebb(aer}, а еще 2,5%
. автомобил»ей вдйусйе
° .' Ла«'тивнскач}Лмер««~иТз
. ) ли'.'(«ойечйо,go i, «FYa))
в команде, спонсируемой бра-
зильскими нефтяниками, был и
Prius, но предыдущего, второго
падение мощности достигает
10 — 15%. Все равно выгодно(
И экологично. Причем никакой
11 арп«д
Й' '
ад
Т Щ У У« ., «,Ъ-ЗФ4,
тйу»(ц»обами-фаведйд(и, ро- "' цам далеко, но' рафа"Аабуеб
скошные пебчанд(мйй4йжи,— ' ',.Вайпрр)цйьй;,"Майами»толпcb»-.
С бйССМЭ1СДЕНИЬЧ(й«на«змсф1Ю- .,Ртайьх:В«6%;:
дбийем 'пепельных(дтррфйв(a' -. °, О)львой)гйптьуnepgnйитйЦный
шопинг-центры —.'6 бблошпйбйумут1 ры))ои«а тлайэке бльгодатйое.
йохв«л ''' ' *йьэКелсг чб
д я рарйрутк,, и
сКого имиджа. Ведь, пока в Ев-
ропе робко. пробуют использо-
вать биотопливо, в Бразилии
дэбно на,нем ездят: среди
бензиновых машин доля
автомобилей, работаю-
щих на смеси бензина
и этанола, превышает
рынками.
И почему именно в Бразн=
лии французы,'решили
провести очеред-
ные соревнова-
ния Michelin
Challenge
.-4
— «lss' ('
я ' '
cG
ь
численные модели Chevrolet—
«крестом Луи» награждают не
только «корейцев» из GM ОЛТ» Яо,
и Опели. Дороги ничем не лучШЭ:
наших: колдобина на колдобине
даже на магистралях. И ездят
бразильцы так же, как русские:
требования знаков и разметки
соблюдают, лишь когда им этэ
удобно, мечутся из ряда в ряд,
подрезают...
— Выходя в город, оставьте
в гостинице все ценные вещи.
С собой берите минимум денег,
B(bendum(1»ещв ео школьнбй«ска-
мьи мы знаем, что эта страна—
крупнейший в мире поэтввщяк
апельсинового сока (51% миро.-
вого производства!); Кафе (86%)
и сахара (21%). А вот о том, что
2,8% экспортной выручки Бра-
Ейдии дает самолетостроение
;= экспорт
аграны
УгРРРЫ пРодовольственной без-
'охп9эцьстмьпреевных плошадей
хоть отбавляй. Примвчатэяьно,
ЦЕбзвще Какикто семь лет назаД
браэилвцы и'слыхом не слыхива-
ли о(бензоэтаноловой«смеси,.а
пять процбнтов автопарка ойи
заправляли спиртом. Но уже к
концу 2006 года вся страна пе-
решла на биотопливо, а чистый
спирт перестали продавать на
заправках.
На нынешнем конкурсе име-
ни Бибендума из 150 машин
поколения.
Вообще подбор автомобилей
для демонстрации«дружелю-
бия к окруж«в»ющчей(среде по-
рой вызывал'легкий шок: тот
же ре1гоьгая выставил дизель-
ный Mitsubishi Pajero и старую
BMW МЗ (343 л.с.) преДыду-
щеи генерации Е46. Якобы но
вое сверхочищенное топливо
позволит им тягаться в эконо-
мичности и экологичности с со-
временными гибридами. Под-
счет баллов доказал обратное:

ЯЙОИКО
своими глаз~ми
° Ф °
ь'
(
(
!
ьч
(
т! ь!'
Суммарная мощность четырех электродвигателей элехтросулерхвра Audi е-ггол
поднята до Збр л.с., масса литий-ионной батареи снижена с 470 хгдо 200 хг... Но
полного заряда купированного аккумулятора xaarano лишь на десяток другой
эффектных стартов: большую чисть времени е iron провел у розетки
трознергии, выработанный на
атомной электростанции в Ев
ропе или Японии, стоит в не-
сколько раз дешевле киловат-
та. полученного от сгорания
топлива в ДВС, то при наличии
удобной инфраструктуры для
подзарядки или обмена бата-
рей жители городов с удоволь-
ствием будут брать электромо-
били в лизинг.
Д «Вызов Бибендум໠— это
прежде всего вызов стране,
где проводится форум. Китаи
Все дело в элементарной
экономической целесообраз-
ности. Если спирт в Бразилии
дешев, то ничто не сможет
заставит~ поастого работягу
переплачиват~ за высокие тех-
нологии. Если киловатт элек-
Благодаря ннзхнм выбросам углекислого газа за «полный жизненныи мнхл» производимая в Бразилии Honda Civic 18
но в итоговом протоколе оказалась последней
¹23 2010 67
оба автомобиля заняли по-
следние места.
Второе место после Инсай-
та занял седан Honda Civic c
двигателем, потребляющим
метан, а'третьим оказадся
опять-таки Givtci но двухтоп-
ливни!й, питающийся как био-
этанолом, так и бензином.
A KaK Hte sneKTpOMO6HAH и
машины, работающие на во-
дороде? Их выделили в отдель-
ную категорию! Конкуриро-
вать на равных с гибридами и
автомобилями с двигателями
внутреннего сгорания по за-
пасу хода они по-прежнему не
в состоянии. А лучшим среди
них оказался... гибрид! В уни-
верситете немецкого города
Эсслингена обычный Smart на
электротяге дополнили батарееи
топливных элементов, и синер-
гия водорода и электричества
дала отличныи резул тат за-
пас хода более 250 км. Вторым
оказался аснащенныи электро
химическим генератором и
мотор-колесами эксперименталь-
ный Michelin Hy-Light 2. И толь-
ко третье место в классе занял
электромобиль WW 2 — начинен-
ный литий-ионными батареями (с
запасом энергии до 38 киловатт-
часов) Suzuki Splash с такими
же, как у гибрида Ну-Light 2,
мотор-колесами Michelin.
Среди электромабилей серий-
ными были единицы — напри-
мер, лупоглазыи малыш Think
С!ту, лицензиеи на производство
которого обладает бразильская
энергетическая компания CPFL.
Но он призовых мест не занял.
И вот вопрос. почему же тог-
да именно на электрамобили се-
годня делают ставку в альянсах
Renault-Nissan H PSA-Mitsubishi?
Почему простые бразильцы,
пришедшие в мрачный, как за-
брошенные военные город-
ки Подмосковья, выставочныи
комплекс Рио-центр, интере-
совались не электрокарами, а
биотопливными машинами?
Электрогележка студентов голландского технологического университета нз го-
рода Делфта весит 150 хг 1вдвов тяжелев двухтактных хартов1, оснащена бата-
реей топливных элементов н двумя электромогсрамн постоянного тока суммар
ной мощностью 20 хВт — каждый нз них не только вращает свое заднее колесо,
но и лодзаряжаег сулерхонденсаторы лрн торможениях Водородного 10-литро-
вого баллона, закрепленного на рулевой колонке, xsaraar нв 20-минутный заезд

ЯВЮУЖЮ
своими глдздми
!И
t &l
(ьит-4 „&l
4
е .;у
44rt
Мишленовский прототип Ну-Lighl второго поколения (первый был построен
в 2004 гору) весит всего 800 кг и рвзгонле гол до сотни менее чем зв десять се-
кунд, но в Челлендже ои уступил Смвргу, подготовленному в университете го-
рода Эсслингенд Обв используют синергкю литий-ионных батарей и топливных
элементов — и обв ло сумме баллов опередили -чистые. электромобиля
Экзамен в брвзильской звтошколе? Тест ив мвиеврви-
ность! Помимо экономичности, экологичности извивов
ходе, эксперты фирмы Michelin теперь оценивают вето
мобили и по способности ловко маневрировать в стес-
ненном пространстве
«Обувка» для маленьких
Пока солнцемобили остаются экзотикой, бвлзозлектрические гибриды уже завоевали место лод солнцем. нвчилзл со вто-
рого поколения, Prius (нз фотв cnpa as) приносит Той отв прибыл~, в тираж автомобилей трет~ей генерации всего зв год
превысил 400 тысяч экземпляров
Michelin Challenge Bibendum
2011 пройдет в Берлине. А вот в
2012 году французы планируют
бросить вызов России. Сможем
ли мы показать миру что-то, кро-
ме газобаллонного оборудова-
ния и очередных красивых кар-
тинок «прохоромобиля» E? Q
ситет привез в Рио-де-Жанейро
гибрид, сделанный на базе
седана Rover 75. А что, кроме
работающих на спирту двига-
телей и «алкогольных» техно-
логий, могут предложить миру
бразильцы в борьбе за «зеле-
ное» будущее?
принимал такой вызов дважды,
Резулщат? Сегодня китайцы
тысячами производят электро-
скутеры, имеют богатый опыт в
области литий-ионных батарей
и гибридных технологий. И да-
же показывают их тем же бра-
зильцам: Шанхайский универ-
I
ф
мю'
й -/.
" &lt т
хй йгдьсквфф(~Я~в(гав'ком<йЩСРР~прш(с
"' вилв'нвкяу33@зу у)л"'элевтромойштз<.,йелвлу
", 0)ййшйЩйЦф@ф~~ййрййЩф@4К(эфтой((.(й@
— СЕРИйНЫЕ)ДЩ~РОтОтИП МВИК-rg)raagaska ХпиЭЛЙЯВ .
не.снискали: их резльлый запас хора — 'целее 100<rtr=
н
1(4
к
(
;ы
л
/
&l
ии
Мечта
Американец Веллингтон
Адамс запатентовал мотор-
t<on co щ в1 54го у,
на пути внедрения заманчи-
вой концепции стоит один
большой минус — бол~шая
неподрессоренная масса.
Даже при использовании со-
временных компактных электро-
двигателей она увеличивается
по сравнению с обычным ко-
лесом на 15 — 20 кг, что суще-
ственна ухудшает как плавность
хода, так и управляемость.
В фирме Michelin попытались
решить эту проблему с помо-
щью активной подвески: водо-
родный «концепт» Ну-Light об-
разца 2004 года был оснащен
мотор-колесами с интегриро-
ванными внутрь пружинными
стойками. А «товаРнУю» вер-
сию колес Mtchehn Active Wheel
французы представили в 2005
году; ими были оснащены пока-
занные на Парижском автоса-
лоне того же года концепт-кары
Venturi Volage u leuiiez Will.
Конструкция представляет
из себя 30-киловаттный мотор-
генератор, вращающий колесо
посредством цилиндрической
68 Нвгэ|гО)0
Лучшим из злектромобилей окззвлся построенный нв базе
малыша Suzuki Splash переднепркводный Will 2 фрвицузской
компании Heuli ez, осле ювлный моторколесами Michelin Acli ve
Whee( «Ллвксимвлкз. — 140 кмуч, разгон до сотни — зв 14 се-
кунд, Емкость литий -ионных бегврей — 18, 27 илк 88 киловзтг-
чвсов. Но ззлвс ходе — ивнев 200 км
зубчатой передачи с внутрен-
ним зацеплением, тормозной
суппорт, диск, прикрученный к
ободу изнутри (мощность реку-
перативного торможения пока
маловата), а также пружинную
стойку, целиком спрятанную
внутри обода, которая жест-
ко соединена с кузовом, — от-
носительно нее колесо может
двигаться строго вертикально.
А как же быть с кренами и со-
ответствующим изменением
развала? Французы говорят,
что активная подвеска с по-
мощью встроенного электро-
двигателя способна практиче-
ски полностью подавлять крен
и даже в предельном поворо-
те отклонение кузова от гори-
зонтали не превышает одного
градуса. 0 расходе энергии на
креноподавленне они деликатно
умалчивают.
Десятидюймовые колеса
на современной легковушке?
Фирма Michelin ищет новые
резервы для снижения рас-
хода топлива — французы
специально давали журнали-
стам опробовать два иден-
тичных Ситроена С1: один на
штатных 14-дюймовых ши-
нах, а другой — на маленьких
десятидюймовых и с «удли-
неннои» главной передачей в
трансмиссии. Каков смысл?
Дело в том, что малоразмер-
ные 10-дюймовые колеса по
сравнению с 14-дюймовыми
уменьшают массу автомоби-
ля на 40 кг. Причем масса
эта — неподрессоренная(
Значит, подвеску тоже мож-
но существенно облегчить. А
выигрыш в моменте инерции
и того больше — на раскрут-
ку маленьких колес требуется
втрое меньше энергии.
Разница в поведении обе-
-их~шииЭбмла-минимальной
На дорожках близ Рио-центра
почувствоват~ работу «актив-
ного колеса» предлагалось ис-
ключительна с места пассажи-
ра электромобиля Will 2 (это
оснащенный передними мотор-
колесами и литий-ионными ба-
тареями малыш Suzuki Splash).
Француз вел автомобильчик
подчеркнуто спокойно: плавно
дефилировал между трещина-
ми и выбоинами в асфальте. Но
когда колеса есе-таки попада-
ли на неровность, чувствова
Acct не только вибрация непод-
рессоренных масс. Водителю
приходилось ощутимо подрули-
ваты колесо-то двигается стро-
го вертикально, а рулевая тяга,
какой бы длинной она ни бьма,
качается вокруг шарнира, вы-
несенного в сторону, — кине-
матического подруливания не
избежать!
— на крохотных колесах чуть
больше фаза сноса и чуть
легче руль. Существенного
улучшения плавности хода я
не заметил. А вот минусов у
маленьких колес предостаточ-
но. Они не позволяют разме-
стить внутри них достаточно
большие тормозные диски, а
ходимость шин прямо пропор-
циональна их диаметру — для
десяти- и 14-дюймовых шин
разница в ресурсе составляет
40У&l ; Ие липробл м ст
мозами можно решит~ приме-
нением многодисковых кон-
струкций (как у самолетов),
то Ресурс остается камнем
преткновения. Увеличение
грузоподъемности шин так-
же требует применения более
дорогих технологий. Не стоит
забывать и об эстетике: сна-
чала нужно будет совершить
культурную революцию и убе-
дить людей, что маденькие, ко-
.леса — это красиво:.—
Be потому ли пока ни один
из производителей электро-
мобилей не взял на вооруже-
ние мишленовское «активное»
колесо? Актуальна и пробле-
ма неподрессоренных масс.
Даже упрощенную версию
Mtchehn Active Wheel без ак-
тивной подвески пока ставят
только на концепт-каРы (на-
пример, на Peugeot ВВ1). Лю-
бопытно, что эксперименталь-
ные электромобили Mttsubishi
образца 2005 года также
оснащались мотор-колесами,
а вот серийный i-MiEV и его
близнец Peugeot tOn имеют
традиционную схему с редук-
тором на подрамнике и при-
водными валами. Звездный
час для мотор-колес наверня-
ка пробьет только тогда, когда
дороги станут абсолютно ров-
ными. То есть нескоро.

Все начинается с миксера. Пятиэтажного. На пятом этаже
смешиваются сажа и силика, на четвертом добавляется
всяческая «химия», на третьем в дело вступает натуральный
каучук... А происходит все это на заводе Nokian Tyres
под Санкт-Петербургом.
'т)
к пресс-формам протектора и боковин,
— и через 10 — 15 минут )время зависит
от типоразмера) под действием 150-гра-
дуснои температуры появляется свежеи
спеченная шина! Которая в обязатель-
ном порядке проходит двойной контролы
Управляющий мнкслнгом резины оператор нахормтсл HR втором из ллгн
этажей, а лод лям — склад готовых смесей и лаборатория контроля
качества
Лента протектора состоит нз нескольких слоев резины. которые «саарнэа-
ются» я формуются э экструрерэ )лэ фото — неторные резиновые смеси
разного состава в стопках)
Ручнэл установка «сырых» шнн на подающее устройство прессов-
аулкэннзаторса |большие цилинрры на варнам плане) постепенно зэменя-
эгсл роботизированной
Все компоненты шины собираются э еряное целое лэ полуавтоматических
сгэнхэх Протектор лрихэтыээется на барабанах, заодно получал контроль-
ную цветную линию ло оси к технологическую мэрхнроаху
70 ¹23 ( 20)0
P
оссиискии завод во Всеволож-
ске бьм построен к 2005 году за
140 миллионов евро, а в 2007 го-
ду пришлое~ строит~ новыи цех
— рынок рос сумасшедшими темпами!
Головное предприятие в Финляндии мощ-
ностью шесть миллионов шин в год рас-
ширять было некуда, поэтому к первому
российскому цеху с четырьмя IlaaaRMN
— на каждои можно AehaTb по миллио-
ну шин в год — добавили еще один такой
же корпус. В итоге инвестиции в завод
перевалили за 300 миллионов евро, его
мощность достигла восьми миллионов
шин в год. а число сотрудников превы-
сило б00 человек. И вышло, что самое
большое и современное предприятие
финской компании No)ean Tyres — не в
Финляндии, а в России!
Компоненты для изготовления шин то-
же россииские — за исключением каучу-
ка из Малайзии и Индонезии, все основ
ные составляющие финны вот уже 15
лет закупают в нашей стране.
Процесс начинается в том самом пя-
тиэтажном миксере, где параллельно го-
товится до 20 разных смесей: одни для
боковин, другие для слоев протектора
всего в шине бывает Ао восьми раз-
ных видов резины. для шин бюджетной
линеики Nordman смеси попроще и поде-
шевле, для No)dan — дороже.
В соседнем цехе — по пять огромных
экструдеров Berstorff на линию: они пре
вращают пласты сырой резины сначала
в «тесто», а затем — в слоеный гиз не-
скольких видов смесеи) пирог будуще-
го протектора, которыи сматывается в
рулоны со скоростью 30 метров в мину-
ту Рядом установки для изготовления
бортовых колец )они помогают шине дер-
жаться на ободе) и похожие на ткацкие
станки по обрезиниванию стального и
нейлонового кордов.
Л дальше начинается самое интерес-
ное. На тридцати шиносбарочных уста-
новках (a основном фирмы Krupp) слои
корда, ленты будущих протекторов и
боковины соединяются ° единое целое,
уже напоминающее покрышку-слик,—
на языке профессионалов она назы-
вается зеленой шиной. Она.то затем
и попадает в цилиндрические прессы-
вулканизаторы, где надувные диафрагмы
прижимают ее с давлением 12 атмосфер
сначала осмотр, а потам — испытания
на автоматизированных установках ZB
Проверяются масса, размеры, радиаль-
ное и боковое биение, конусность, сило-
вая неоднородность и балансировка... В
продажу брак не идет: второго сорта не

RslOpKIRIG
Задние пассажиры вынуждены си-
деть, будто аршин проглотивши; при
малейших же попытках устроиться поу-
добнее ноги войдут в жесткий контакт
с поперечинами передних сидений. А
водителю подсунули кресло-качалку: на-
столько велик люфт в салазках. Багаж-
ник с довольно высокой ступенькой,
объема средненького. Приятно удивили
современные петли крышки, не краду-
щие пространство. На запаске также не
стали экономить, даже колесо из легко-
го сплава.
Мотор заявлен мощным, рев его и
впрямь таков, да только объезжают ма-
шинку все, кому не лень. Кстати, о лени:
ногами да руками при управлении следу-
ет шевелить именно что лениво. Тогда и
смена передач гладко проидет; глядишь,
и мотор успеет обороты сбросить. Пава-
роты также следует брать не горячась,
Говорят, прило
жили руку к облику
итальянцы. Именно
что одну, причем,
сдается, левую. Ин-
терьер — как сред-
некорейскии конца
прошлого века, оА-
неко запашок в са-
лоне вполне себе
китайский. Любопытен «ручник правого
расположения: не издержки ли эта «поза-
имствованной японской платформы?
! I... .111 ° !
° I ! '
° ° I
° °
° ° Э ° ° В .. ° !
° .: ° ° II ° Э
° °
II ° °
Э I
° I I- ° ° I
° ° В. ° °
Э ' ° Э ° ° ° °
° ° ' ' °
! 1 1
° Э ° '
° °
° В ' ° В
° ° ° ° I '
Э ВВ В ° В Э В В ° ° З ВЭ!.Э °
! ° ! ° ° ° ° !
В ° ° ° ' ° Э
1 ° ° Э.:.
'Э! . ° °
! ! °
° !
° ° ° ° ° ° ' ° ° °
° ° ° ° 'Э
Э I
Э ° °
° ° I
° ' ° ° °
Э ° ° ° ! ° !'! ° '! ! ! I . I»
° ° °
II ° ° °
° ° ° ° ° !
Э, ';и
° °
э
ЯРТЕСТ
!,
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8 TDCi
потому как не шибко желает идти по за-
данной дуге машина, а, припавши на
заднее колесо, доворачивается все кру-
че и круче.
Не порадовала и работа подвески. Ме-
стами едешь достаточно комфортно, но
не успеешь этому возрадоваться, как
на безобидных с виду ямках получаешь
жесткие удары. достается не толька лю-
дям, но и кузову — недаром салон уже
дребезжит.
Так что никоим образом не могу одо-
брить сию покупку. Конечно, коли срав-
нить с повергающими в ужас первыми
образчиками автопрома Поднебесной,
прогресс ощутим. Да только до совре-
менного автомобиля еще далековато,
хотя денег алчут, как за приличную евро-
пейскую машину.
Пожалуй, и правильна делают: так кли-
ент вернее смекнет, что к чему.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 20 лет
Автомобили из
Поднебесной на-
турализовались
на нашем рынке,
как разведчики-
нелегалы, пере-
став выделяться
в общем пото-
ке транспорта. И
если китайский
Chery Ì11 представить неискушенному
потребителю с документами прикры-
тия, то этот китаец» запросто сойдет
за добропорядочного «японца» прошло-
го поколения. Я бы точно купился.

9gOlPKI3О
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ратный сверток шторки безопасности.
Будь Спегу исконно российским ав-
томобилем, я бы решил, что его со-
брали в понедельник, после бурных
выходных. Но если так выглядят ав-
томобили, подготовленные для жур-
налистских тест-драивов, то о каче-
стве товарных машин можно только
догадываться.
И мне уже совершенно неинтересна,
как этот автомобиль едет и сколько он
стоит: Chery М11 я не посоветую никому
из знакомых.
Но впечатление о машине склады-
вается еще и из мелочей. Садясь в
салон, я едва не снес головой низкую
дугу дверного проема — сочувствую
высокому Олегу Растегаеву. Плюхнув-
шись на сиденье, испугался мгнове-
нию невесомости: кресло вместе с
креплением качнулось назад, словно
разболтанная люлька в парке аттрак-
ционов. Руль стоял криво, как после
удара колесом о бордюр, а пластико-
вая накладка правой передней стойки
отвалилась на ходу, обнажив неакку-
Будь Chery исконно российским автомобилем, я бы решил,
что его собрали в понедельник, после бурных выходных
Александр Аиваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 44 года
Ездит на хагчбеие Suzuki SX4
Илья Хлебушкин
Корреспондент Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 20 лет
ездит на автомооилях матса 5
и Chevrolet Niva
¹23 I 2010 73
Чур меня, чур!
Это наважде-
ние — или мне и
впрямь впервые
пришелся по вкусу
китаискии авто-
мобиль? Ладная,
причем не «uezb-
нотянутая» внеш-
ность, весьма
интересныи салон, достойное, на пер
вый взгляд, качество сборки — зазоры,
окраска, материалы... Даже звук закры-
вания дверей что нада!
Что ж, когда-нибудь это должно было
случиться. Но постойте...
Почему в моторном отсеке торчащие
из блока АБС трубки задраны вверх и
продавили шумоизоляцию капота, а
длиннющая горловина бачка омывате-
ля прицепилась убогим пластиковым хо
мутом к шлангу системы охлаждения и
вместе с ним болтается так, что закрыть
ее крышкои трудно даже двумя руками?
Почему затейливая крышка багажника
"AbIlukT" на петлях и захлопывается
только с разбега, почему падает за-
крывашка зеркальца в козырьке, а
очечник выложен убогим поролоном?
Почему сквозь огромную щель под
опрятными приборами я вижу отнюдь
не эстетичного вида потроха рулевой
колонки? Почему грубые нити швов
на неплохо выделанной коже руля на-
тирают ладони, а о накладку его сту-
пицы я едва не поцарапался?
Почему, выжимая педаль сцепле-
ния, я цепляюсь за какой-то бесфор
менный выступ на полу, а рычаг ка
робки передач разболтан так, будто
на одометре не четыре тысячи ки-
лометров, à все сто? Почему хоро-
шие впечатления от.по-взрослому»
настроенного шасси разбиваются о
грубую работу сцепления, «пустую» пе-
даль газа и мирно спящий до середи-
ны шкалы тахометра двигатель?
Почему, наконец, у нового автомо-
биля отвалилась накладка переднеи
стойки, отклеиваются и облезают бо-
ковые молдинги, а один из подшипни-
ков навесного оборудования мотора
уже громко жалуется на свою судьбу?
Заготовка вышла неплохая. Но с
таким количеством «почему» ее еще
шлифовать и шлифовать. Голосо-
вать рублем за полуфабрикат я не
намерен.
С виду — совре-
менный седан. И
все. Интерьер с
мягким пластиком
на передней пане-
ли — пасмурный,
несмотря на встав-
ки под белый и не
очень метаю. Раз-
дражает примитив
ный, несимпатичный, хотя и достаточно
информативный щиток приборов.
Легко устроился за рулем. В мягкое
кресло не сел, а погрузился, регулировки
с хорошим диапазоном позволили занять
оптимальную позу. Отличный руль, про-
сторный педальный узел и немного раз-
болтанное, но безошибочное переклю-
чение передач. Устраивает и управление
микроклиматом.
Обзор вперед портит низко располо-
женное зеркало заднего вида: оно отни-
мает значительную, причем очень нуж-
ную зону лобового стекла. И назад через
зеркало видно плохо: нижняя кромка
заднего окна поднята высоко, а справа
образуется слепая зона. Задний подго-
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 5 лет
Ездит автомобиле Skoda Octavia your 1.8Т
Ну что, закончи-
лись дешевые «ки-
тайцы»? Свежие
модели собствен-
ной разработки
уже не манят бро-
совыми ценами. A
чем тогда?
Chery М11—
внешним ви-
дом.Жаль, седан нескладно смотрится
сбоку: бесспорно симпатичным у ате-
лье Pininfarina вышел только хэтчбек.
Интерьер на удивление приятен, а по ки-
таиским меркам и вовсе великолепен:
все крутится и нажимается без введе-
ний, по фэн-шуй. Я даже нашел знако-
мую деталь — группу клавиш на води-
тельском подлокотнике, то Ib-в-то Ib как
у моей Октавии.
Но лучше бы китаиские инженеры
срисовали у Шкоды сиденье. Кресло
Chery с низкой спинкой, больно давя-
щей на лопатки, одно из худших на моей
памяти, а среди автомобилей этой цено-
ловник, подголовник правого переднего
кресла и задняя стойка спрятали от меня
автомобиль, накатывающий справа. А
наружные зеркала хороши.
Разгонная динамика слабовата. Вялый
набор оборотов до 3500, да и после—
тоже не очень. Для такой характери-
стики ряд передато Iublx чисел слишком
длинныи: вторая — до сотни, а третья
разгоняет автомобиль за 140 км/ч. А ес-
ли держать мотор в активной зоне, то он
будет громко и противно орать.
Смутила управляемост~ на высоких
скоростях. Прямую машина держит не-
плохо, но стоит повернуть руль резче—
и она пугающе шарахается в сторону.
Информативности рулевого управления
хватает, в том числе и в крутых поворо-
тах. И на дуге машина стоит неплохо. А в
напряженных поворотах под сброс газа
не проявляет лишней склонности к зано-
су. Приемлемая управляемость.
И плавность хода устраивает. Понрави-
лось, как подвеска отрабатывает лежа-
чих полицеиских».
А акустический комфорт неважнец-
кий. Прежде всего, его портит двигатель
— Вол~но голосист, из-за чего в городе я
предпочитал отстать от потока, чем кру-
тить мотор, выслушивая его гортанное
недовольство. А на холостых — вибрация
на органах управления.
Итоговая оценка — приемлемо. Или,
другими словами, так себе.
вой категории, похоже, самое плохое.
Да и приборов за ободом руля не видно.
После этого к откровениям от езды
я был не готов. Поначалу их и не было:
мертвыи до 4000 об/мин мотор, ощу-
щение пластмассовых шестеренок при
переключении передач. Но в поворотах
Chery приятна удивил: умеренные крены,
правильные реакции, крепкое, как зава-
ренный пуэр,усилие на руле. Прежде ки-
тайские автомобили так не умелж
Но чтобы отважиться отдать за Chery
минимум 445 тысяч рублей, мне этого
мало, хочется еще и уверенности в ав-
томобиле. А на интернет-форуме тех,
кто все же купил М11, полно тем о не-
известных стуках и скрипах, о заме-
нах амортизаторных стоек через 2000
км пробега, о дурящем блоке климат-
контроля, отходящих контактах в про-
водке подушек безопасности, горящих
предохранителях, повышенном расходе
топлива, неработающем обогреве си-
дений... Две страницы проблем на 900
проданных автомобилей! Причем запча-
сти надо ждат~ не меньше полумесяца,
а механики конструкцию знают плоха.
Так что Chery М11 — это по-прежнему
учебник автослесаря, пусть и в супер-
обложке. Я бы выбрал что-нибудь для
души, пусть даже из букинистического
магазина.

RslOИВВ
Паспортные данные
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Автомобиль
СЬ увц1
четырехйвэрнык седан
Тил кузова
Число мест
4352
Размеры.мм длина
ширина
1794
1454
высота
колесная база 2550
колея лереднлягззднлл 1550!1540
415
Объем багажника, л
Снаряженная масса.кг
1395
1845
Палнзл мзссэ.кг
Двигатель
бэнзцказыи,
с распределенным эпрыском
Расположение
спереди.лалеречно
Число и расположение цилиндров 4,э ряд
Рэбочки объем,см'
1597
Диаметр цилиидрэгход поршня, мм 81,0I77.5
10.5 1
Степень сжатия
1б
Число клапанов
Макс маыкасть, л.с !квт!об!мкк 120!88I8150
Макс крутяШий момент, Нм!об!мкн 147!4900 — 4500
механическая.5-ступенчатая
Коробка передач
передний
Привод
независимая, пружинная. МсРПегзал
независимая, пружинная.мкогорычэжнзл
Переднял подвеска
Зцднял лодээскз
Передние тормоза
дисковые,зентклнруемые
Зэдккетармазэ
дисковые
"ВВГШ04Г
'Ьлл
Мзкскмэлънзх скорость км!ч 180
8ремя разгона 0 — 100 км!Ч,c
14.8
горадскси цикл
загородныи цикл
н.д '
Расход
топлива,
лвоокм
7.1
смешзннмй цикл 8,9
А вот хорошие тормоза и приятная управляемость стали
откровением: в поворотах Chery МП предпочтительнее
иных «европейцевм
57
Емкость топливного бака, л
бензин АИ.92 — 95
Топливо
' Нет данных
дарья тйаереве
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 11лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Сергей Знаемекий
Корреспондент Авторевю
Рост 186 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Это не пер-
вая встреча, с
Chery М11 мы
знакомы пол-
автомобильной
жизни: с момен-
Ь
та премьеры это-
ох~;«„~ го хэтчбека на
вяэ Пекинском авто-
салоне 2006 го-
да прошло уже четыре года! Это к во-
просу о темпах развития китаиского
автопрома.
74 н гз|гю1ю
Он ни на что не
похож, в меру сим-
патичен — и хотя
бы поэтому мне ин-
тересен. Ça рулем
гРех жаловаться
на тесноту — сиде-
нье отодвигается
не по-китаиски да-
леко, его подушка
регулируется не только по высоте, но и
по углу наклона. А барашек регулировки
поясничного подпора обнаружился и на
сиденье водителя, и на кресле пассажи-
ра! Руль хоть и регулируется только по
высоте, но его форма и кожаная обивка
— на вполне европейском уровне. Ça-
мечание лишь к расположенным на спи-
цах кнопкам управления аудиосистемой
— регулировка звука есть, а «переклю-
чалки» станций нет. Зато на центральнои
консоли вполне приличный набор обору-
дования — есть даже кнопка oTNnio÷å-
ния ESP!
Cnery плавно трогается с места, не
требуя .игры. педалями. Но дальней-
ший разгон позволяет заподозрить дви-
гателистов Chery в приписках. Какие
120 л.с.? Кому вы мозги пудРите? Тут и
сотня едва ли наберется! Кстати, мень-
шую фактическую мощность двигателя
выдают и паспортные цифры разгона
до сотни — 14 8 секунд. Возьмите се-
дан Toyota Corol!a 1 3 со 100-сил~ным
мотором и схожей массой: он набирает
100 км/ч за 13,1 секунды.
И коробка передач мотору не помощ
ник: при переключениях сильно «упира-
ются» синхронизатары.
А вот хорошие тормоза и приятная
управляемость стали откровением: в по-
воротах Chery M11 предпочтительнее
иных «европейцев». Умеренные крены,
неплохой баланс между сносом и зано-
сом. И, главное, полноценное реактив-
ное действие на руле! И это притом, что
автомобиль укомплектован не гидро-, а
электроусилителем руля!
Но качество сборки... Впору брать
уроки у АвтоВАЗа! На новом автомо-
биле отошла накладка стойки: загля-
нул, а это не просто саморез открутил-
ся там ега и не было1 Защелки уже
не держат накладки по бокам задне
го сиденья, а в какои-та момент на
комбинации приборов без моего уча-
стия загорелась лампочка отключе-
ния ESP... Вроде мелочи, но я вдоволь
наелся таких мелочен, эксплуатируя
Москвич-2141, потом BAÇ-2108 и ВА3-
2110. Спасибо, сыт па горло.
Тогда в Пекине мне бьшо не по себе.
Казалось, китайская индустрия, в кото-
рой компания девяти лет от раду способ-
на (пусть и не без помощи иностранцев)
родить столь ладный автомобил~чик,—
словно Ахиллес, бегущий в десять раз
быстрее черепахи, — не просто ват-вот
догонит Европу и Америку, а на коду еще
и раздавит, случайно наступив пяткой.
Но журналистов тогда близко к ма-
шине не подпускали. А через полгода,
когда я впервые сел за руль М11, ока-
залось, ITQ Ахиллес одет в доспехи, наи-
вно скроенные из грубого салонного
пластика. Потом бегун оступился — в
производство автомобиль пошел тол~ко
в 2008 году. И вот теперь, когда мимо
навои Chery в московском потоке про-
плывает неслыханный четыре года на-
зад Polo-седан, вспоминаются доводы
II
Это была одна
из немногих «при-
мерочных» машин,
которые не произ-
вели на меня ров-
ным счетом ника-
кого впечатления.
Силуэт показался
скучным, и казен-
ное название на-
вевает грусты М11 — это что-то из Ору-
эма. Врочем, вполне в духе времени.
Салон скромен, но аккуратен. Мате-
риалы, конечно, не фонтан, а вот с эрго
номикой беда. Сесть удобно не получа-
лось, да и руль, как оказалось, нельзя
вытянуть на себя, он смещается толь-
ко вверх и вниз. Раздражал неудобныи
центральныи подлокотник и удивляло
Зенона: черепаха не стоит на месте, а
отползла за зто время довольно далеко,
и Ахиллесу придется сделать еще не-
сколько шагов.
Шаг, которого не хватает M11, — не
больше, чем просто автомобильный
лоск. Лучшее из известных мне китаи-
ских шасси радует нейтральным пове-
дением в повороте и даже завидным
для многих «черепах чувством руля. Но
любои водител~, к несчастью, еще и че-
ловек — с руками, которыми вынужден
перемещать безвольный рычаг транс-
миссии, с ногами, которые вязнут в хо-
дах педалей, с самолюбием, которое
приходится втаптывать в пол при каж-
дом нажатии на газ, и с ушами, которы-
ми обречен выслушивать вопли мотора.
Я вспоминаю еще одну нашу встре-
чу с М11 — на замершей автоматиче-
расположение пепельницы: где-то внизу
и сбоку. Не отвлекаясь от дороги, пепел
не стряхнешь.
При этом машина просторна, с отлич-
ным багажником и загадочным выдвиж-
ным ящичком на центральнои консоли (я
предположила, что он для мелочи).
Про ходовые качества сказат~ могу
Tonbuo одна: она почти не едет — мотор
до обиды слабенький, передачи включа-
ются нечетко. Не езда, а уныние.
Легко допускаю, что придет время—
и мы будем восхищаться какой-нибудь
М1011. Но пока не понимаю, чта мажет
заставить отдать за эту машину полмил-
лиона рублей, если за те же деньги есть
масса других, гораздо более внятных
и породистых автомобилей. Разве что,
окончательно отдавшись антиутопии,
предположит~, что такая покупка—
част~ дальновиднои стратегии, нацелен-
нои на получение скидки за преданность
марке в каком-нибудь 2060 году, когда
китайские автомобили как единственные
и неповторимые будут стоить уже совсем
других денег.
ской сварочной линии завода Спегу в
Уху. Кузова там варят по ночам — так
ниже затраты на электричество. Тогда
же китайцы признавались, что выпу-
скать дешевые автомобили им становит-
ся все сложнее: пошли вверх издержки
на сырье, подскочили траты на проекти-
рование, даже ручной труд дорожает на-
столько, что в Уху планируют заменить
рабочих роботами.
Бежать в десять раз быстрее черепа-
хи совсем не легко. И сейчас мне уже
кажется, что Ахиллес может ее никог-
да и не догнать, всегда оставаясь на
микроскопическии шаг — на несколько
децибелов, на усилие нажатия кнопки,
на пару градусов люфта водительского
кресла, на запах в салоне, в конце кон-
цов, — позади.
Хотя сам Зенон, конечно, ошибался.

ййОРМЗВОЗ
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
На дороге ВАЖНА каждая доля
секунды. Горны и фанфары
Bosch, созданные с использо-
ванием инновационных техно-
логий передачи сигнала, приз-
ваны помочь в критической
ситуации. Широкий модельный
ряд позволяет устанавливать
звуковые сигналы Bosch в лю-
бые автомобили.
4) BoscH
Разработано для жизни
¹23~2010 75

48ррИ:)Ко3
МУЗЫКА В ПУТИ
ROBERT PLANT
«Band Oi Joy» Becca/Es Paraaza — 2010
д зэл
Р%"о
,~р ея, ~~д,~
тНМЗАтынт1С
«The Whirlwind» lnsideOut Music — 2009
м
'-г . зе»з
е
2010
;ч,
ир
-" Ф.
мана.
«Last Train Home»Fontana — 2010
л
CYNO1LAUPER
«Memphis Blues» Merce%treat Records — 2010
о
Юу
.;в бг'
уэз
»А вот обаятельную и "привлекательную
Синди даунер к.блюзовым певицам пока
,никто не причислял. Теперь будут, — пото-
му что одиннадцатый ее долгоиграющий
альбом целиком составлен из классиче-
ского'блюзового материала мемфисской
школы. И потойу еще, что тотчас после
' новую пластинку такие выдающиеся му-
зыканты, Кйк Аллен Туссан, Чарли Мвссе-
лувйт и даже Би Би Кинг, подыгравший и
подпевший ей на одном из.треков (.Early
ln,.he Mornin'»). C" такой поддержкой звпи-
сатьлслабую пластинку просто.не подучит-
ся, — даже при очень большом желании.
выхода в свет пластинка эта взлетела на
.самый верх блюзовых чартов авторитет-
нейшего музыкального журнала Billboard,
ато ли не признание?..
Беспроигрышный материал — в дан-
ном случае только полдела, Известнофпе-
вице и актрисе помогали записывать ее
° .
, °
В
» зЮ «
лрм,м .бира»амдр. компалглйеиипрелооуеале»м магазином пуяпуримэлегио»«мбоэа»Тул. Но»е«уа»е»ла», л. йаел. (аээ) эзэ 13 ss
Материалы noaravetaet Ауцфйй ХРИОАИФОВ
.Юум
76'ш(У"Л')<
ф
Новому своему проекту выдакяцийся
вокалист современности дал название
группы, с которой вмртупал до того, как
бзм образован снискавший,ему миро-
вую славу состав Led Zeppelin. Та коман-
да играла сложную смесь психоделии и
фолка, а за барабанами восседал до-
|
стославнай Джон Бонзо» Бонам, еще
молодой, но уже мастеровитый. сейчас,
конечно, уже и люди с Плантом играют
вовсем другие, и репертуар совсем не
тот, что прежде, и стилистика поменя-
~1ytEt)4L»r+~з(р., -л~ - ': . "
Супергруппа Transatlantic образова-
лась в 2000 году, записала две долго-
играющих пластинки подряд (о первой
ее Работе можно прочесть в AP ¹16 за
2000 год), дала ряд концертов — и на-
чисто исчезла с горизонта. Один из му-
зыкантов, — а именно Нил Морзе, вока-
лист и мультиинструменталист, — резко
ушел в религию, да так скоропостиж-
но, что бросил даже основной свой со-
став Spock's Beard, и если бы не брат его
Алан, эта превосходная группа тоже пре-
и-
=-А)уАмтАзй
' «ТММ(9(аб Ьуяур)) опт Nuclear-Blest=
Бтсрая часть начатого в 2008 году
! 7 плаэтинкой «Tlie $сагесгоы» лубшярного
, и подробного повествовани одино-
ком пугале; котороалйщет себе друзей,
м вышла вбве~рФтизрйяовременно с тре-
тьей (.Angel_#_Babylon», 2010). историю
эту поведал нам хрупкий романтический
юноша Тобиас Заммет, басист, вокалист;
-*пает-и композитор, предпочйтагйщий
всем прочим бас~тарам инструменты
аристократическо рки Duesenbergr
Созданный на самом излете шестидеся-
тых ансамбль работал много и интенсивно,
распадался и собирался вновь, выпустил
кучу дисков, — десятка два, если считать
с концертными, — и неизменно оставался
верен единожды выбранной этилистике.
Сейчас от первоначального состава в нем
остался один лишь ударник, РоАжер Эрл, а
музыка — музыка все та же.
шьэь м
лась кардинально. 6 прежние времена
62-летнему певцу уже доводилось ис8»е-
довать территории, достаточйо удален-
ные от привычного харда, — мы были
свидетелями подобных экскурсов хотя
бы на его двойном сборнике 2003 года
Sixty Six To Timbuktu (AP Н»4, '2004),
— но твк далеко от магистральной ли-
нии творческого пути он,, похоже, еще
не отклонялся.
Злые яр»Тки утйе рида юг, что виной все-
му — творческий союз Планта с кантри-
»»
кратила бы свое существование. Однако
небеса распорядились иначе, — скорее
всего уверовавшему музыканту было
сказано свыше что"-нибудь типа делай
что до»жри, и пусть будет что будет», и
ослушаться он не посмел. Так или иначе,
в минувшем году трехдечный летучий ко-
рабль траисатлантиковл снова оторвал-
ся от земли и нырнул в реющие над не-
спокойным миром вихри.
Третий за последние девять лет дол-
гоиграющий диск супергруппы постро-
Романтическому немецкоМу юноше на
самом деле слегка за тридцать (« возраст
Христа» ), он фронтмен группы Edguy, а
Avantasia — его побочный проект и ак-
компанирующий состав: восемь человек
йриглашенных вокалистов, трое. ударни-
коф трое гитаристов и клавишник, он
же аранжировщик. 'Общая стилистика
этой многочисленнои команды — симфол
Метал, местами лиричный,.иногда с явно
выраженным патетическйм налетом, но
Группа по-прежнему играет вязкий,
«консистентный» южный блюз-рок, игра-
ет с прежним энтузиазмом и рвением,
словно бы и впрямь не властны над нею
пролетевшие годы. Блюзмены вообще
етареют медленно и неохотно, — пору-
кой тому пара финальных треков пред-
лагаемого релиза, где к основному со-
ставу присоединяется 86-летний Эдди
певицей Эллисон Краусс и что в обозри-
мом будущем бывший цеппелиновский
фронтмен; скорее всего, пойдет по пути
Ритчи Блэкмора. Очень бы этого не хо-
телось, но уже сейчас, на данном диске,
найдется лишь один-единственный трек,
где Роберт Плант хоть немного похож на
себя прежнего, — предпоследний, тра-
диционная баллада «Satan Your Kingdom
Must Сове Down», оформленнай и подан-
ная какблюз.п Как говорится, «малова-
то будет».
ен как сюита из двенадцати частей, с
увертюрой и финалом, на 78 минут зву-
чания. Как и предыдущие работы соста-
ва, новый его опус во многом опирается
на произведения великих предшеотвен-
ников, — таких, как Yes и Genesis, Pink
Floyd u Barclay James Harvest, — хотя на-
прямую никого из них, разумеется, не
цитирует: речь идет об общности идей, а
не мелодий. Серьезная и довольно слож-
ная, многослойная работа.
мелодически всегда выверенный и при
этом весьма эффектно поданный. Тек-
стм, конечно, мрачноватые (Тобиас Зам-
мет пишет по-английски), но ведь в них
можно.и не вслушиваться, а сосредото-
читьея на музыке. Тем более что и сам
автор во вступительном слове, на тре-
тьей странице вкладного буклета, посвя-
щает свою'новую работу «всем тем, кто
отказалоя разучиться слушать мелодии и
чувствовать их».
Керкленд, своим ходом выбравшийся за
тридевять земель из Джорджии во Фло-
риду тряхнуть стариной, поиграть и по-
петь с «молодежью . Aea трека с участи-
ем этого блюзового патриарха венчают
фонограмму и являются подлинным ее
украшением, — наряду с зажигательной
инструментальной пьесой под названи-
ем «496 Boogie».

gyqn39
Странное какое-то название для автомобиля. Флажолет — это
такая средневековая свирель с наконечником, вроде флейты;
ассоциаций со средством передвижения — никаких... А между
тем все достаточно просто. Автомобильный дизайнер, пользуясь
служебным положением, изготовил во вверенной ему студии
машину для себя — по собственным, естественно, чертежам — и на
правах автора проставил свою фамилию на передке. И хотя жил и
творил он в Соединенных Штатах, по происхождению был француз,
а потому носил звучную и музыкальную галльскую фамилию,
утратившую, впрочем, с течением времени конечное немое «t». раз
оно не произносится, так зачем тогда его писать... С учетом местных
особенностей выговора звался он Флейджол. Уильям Флейджол.
дндрей XPHCAH4IOB, фото ltloaa AAyBHA,
www.hymanltd.oom
в
молодости Уильяму несказанно по-
везло; прямо после школы его взя-
ли работать в корпорацию Chrysler,
в отдел, занимавшийся проектиро-
ванием автомобильных кузовов, Он бьи
вундеркинд, самый настоящий, про него
даже газета местная писала: мол, уче-
ник одной из школ нашего замечатель-
ного города Бэй-Сити, штат Мичиган, ри-
сует на уроках фантастические машины,
да твк, что иным профессиональным ри-
совальщикам за ним не угнат~ся... Упо-
мянутая заметка вышла 3 октября 1929
года; Биллу тогда едва сравнялось пят-
надцать, а он уже стал городской знаме-
нитостью, но и не думал зазнаваться, а
все рисовал и рисовал, оттачивая техни-
ку. Что-то из его работ, по слухам, попа-
лось на глаза самому Уолтеру Крайслеру,
— и вчерашний школьник с ходу попал в
автомобильные дизайнеры. Всем другим
мальчишкам, тоже любившим рисовать
автомобили, на зависть.
На дворе стоял 1933 год, в концерне
Chrysler полным ходом шла подготовка к
дебюту эпохальной (хотя и провальной)
модели Airflow, и юное дарование успело
в атом процессе поучаствовать, прежде
чем его сманили на более выгодные усло-
вия в General Motors, в тамошнюю Сек-
Интерьер, кзк и вся машина, построен нв контрастах, и не только цветовых вычурное, сугубо амери-
канское решение отделки образует неожиданный контрапункте по европейски скромным прибор-
ным щитком. Но фронтальной обработке (внизу) явно цитируются идеи, бытовавшие в фирме Nash-
Kefviharor, с которой дизайнер в то время весьма плотно сотрудничал

ПИСЬМА
аноквю
пишите: 12Н70, г, москва, а(я 2П е-ma5: epistoltsautoreview ru; факс: (495) 958 0050
и оставляйте комментарии нз сейте www.autoreview.ru
Просим автОрОв уааэмаать адрес. ммм м фамилию.
Рарамаа аммаотаоэмомассоэас Гоат а эстатюоаоэгэсэусмоютасэм °
Наш эпистоля ий
шек». Если на дороге есть два ряда, то их
всегда должно быть два — даже останов
ки наземного транспорта убраны в кар-
маны. Пробки там только из-за аварий
или из-за строек.
Посмотрим на грандиозную, еще не
достроенную развязку на перекрестке
МКАД и Новорижского шоссе. На четы-
рех рядах из области в Москву утром об-
разуется пробка из желающих повернуть
направо, на МКАД. В результате замира-
ет все шоссе. Где ответвления, где кар-
маны? Вдвойне обидно оттого, что так
строили и продолжают строить дороги на
наши с вами деньги.
Тбилиси и шашечки
Михаил Горбачев, Мовкввоквя область
Опять Е105
Константин Межуев, г. Мвоквв
Валерий Кучер,г.Москва
Как пробка из бутылки
Пешеходы... Переходы...
Обновленные ПДД, еще более лояль-
ные к пешеходам, — это, конечно, хоро-
шо... Но недавно одного моего знакомо-
го оштрафовали на 800 рублей за то, он
что не пропустил пешехода. Проспект, по
три полосы в каждую сторону, нерегули-
руемый пешеходный переход. Знакомый
едет по среднему ряду, на встречной по-
лосе человек начинает переходить Аоро-
гу, до машины остается три полосы дви-
жения. И тут — сотрудники ГАИ.
А таких переходов у нас в городе пол-
но: у проходных заводов, у магазинов.
Получается, что временами — например,
в конце рабочего дня — без нарушения
проехать нельзя в принципе. Стоят~ при-
дется часами, пропуская каждого, сту-
пившего на проезжую часть.
Виталий Бубнов, г. Мовмвв
Мы теряем его
Алексей,г. Рыбинск
Почитал вашу «примерку» седана
Volkswagen Polo (AP ¹21, 2010). «Горечь
неразбавленной печали» вот лучшие
слова, которые могут быть сказаны по
этому поводу.
Я тоже был счастливым владельцем
универсала Passat, только в кузове В4,
1995 года выпуска, купленного шести
летним в Кельне за смешные сейчас и
не очень большие тогда 8000 марок. Се-
годня это примерно четыре тысячи эбак-
сов». Причем за эти деньги там бьмо
все: и велюровый салон, и Blaupunkt c
восемью динамиками, а самое вкусное
— двухлитровый атмосферник ADY, пес-
ня, которых уже не поют: тракторная по
нынешним временам тяга и расход мень-
ше восьми литров на сотню без всяких
экологических удуший. А великолепная
управляемость в отсутствие электрон-
ных помощнико⻠— стала ли она с тех
пор лучше у преемников?
В год двадцатилетия Авторевю авторы
всех опубликованных писем попучаюгпри-
зы с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма!
Георгии (Драке) Лвкхврд, е-mail
Неужели нефть?
Наконец-то и Авторевю добралось до
уникальных стран Кавказа) Я был не-
80 ¹23 i 2(ПО
Огромное спасибо за статью а путе-
шествии в Грузию (AP ¹21, 2010) — я,
признаться, ожидал другого и бьм рад
ошибиться. Интересно, ярко, подроб-
но, а главное — правдиво! Как тбили-
сец могу поделиться некоторыми своими
наблюдениями.
Оформление машин иногда не зани-
мает даже десяти минут: новый комп-
лекс возле Рустави, где вы побывали,
действительно работает безупречно.
у «заказных автомобильных номеров,
помимо описанных вами категории,
есть еще такие: DDD-111(три одинако-
вых цифры и буквы) — он стоит 1000
лари, SEX-999 (три одинаковых циф-
ры) 700 лари, номер с двумя нулями
типа моего DRA-001 — 200 лари и так
далее. Некоторым VIP-персонам дарят
особые номера. Скажем, у знаменитой
теннисистки Авилы Месхи — оранже-
вый Nissan Murano с оранжевым номе-
poM igeila».
Полиция у нас действительно непод-
купная. Точно вы подметили и главную
проблему: на 999' диких нарушений пат-
руль не реагирует! У нас по-прежнему
так: если на светофоре стоят Apyr за
другом даже две машины, непременно
отыщется урод, который объедет их по
встречной. Да и внимание полиции по-
прежнему зависит от крутизны «тачки»
— если б я ездил не на Audi АВ, а на Мо-
сквиче, то останавливали бы чаще. Но
самая большая проблема движения в
Тбилиси — то, что таксовать» разреше-
но любому и на любой машине, доста-
точно купить турецкие эшашечки» на
крышу. Порои кажется, что три четвер-
ти машин в городе — таксисты. Оста-
навливаются где хотят, плетутся посре-
ди улицы на скорости 10 км/ч в поисках
клиента. Если у нас, как в любой нор-
мальнои стране, примут закон, регули-
рующий работу такси, пробки исчезнут
мгновенно.
А вот уточнение: к сожалению, сред-
няя зарплата в Грузии вовсе не 200
долларов, как вы написали, а 200—
ЗОО лари, То ЕСть В ABB раза меНьше. И
это скорее относится к Тбилиси, а уж в
регионах.
сколько дней в Грузии в 2008 году по
пути в Турцию, а в 2009 — в Армении,
проездом из Ирана. Путешествовал в
одиночку на мотоцикле, что значительно
усиливает впечатления. И был поражен,
насколько реальность в этих странах от-
личается от наших стереотипов. Отноше-
ния обычных людей — это совсем не от-
ношения политиков и бизнесменов «из
телевизора .
Грузины и армяне — люди с древней
культуРой, и это сразу же чувствуется
при первых словах на таможне. Живут в
общем-то небогато, но достойно. В этих
краях остались люди, для которых день-
ги и сиюминутная выгода совсем не так
важны, как человеческие отношения. На-
верное, поэтому грузинские реформы и
стали возможными. Но если в Грузии это
был шумный процесс — похоже, прове-
денный не без участия американских де-
нег, то в Армении все было сделано тихо,
но практически с тем же результатом. В
этих странах тебя никто не рассматрива-
ет как источник дохода.
В Грузии очень жалеют о разрыве с
русскими — и надеются, что все будет
восстановлено. Как ни странно, в прои-
зошедшем винят в первую очередь себя
и своих политиков, а не «имперские ам-
биции России». Путешественнику в этих
странах легко.
Чего нельзя сказать об Азербайджане.
Это — гротеск России. Все ярче — и вы-
могательства дорожных служб, и блеск
небоскребов в Баку, и нищета удаленных
районов. Неужели это нефть так портит
людей?
Москва встала, потому что должна бы-
ла встать! И оказалась городом почти
непригодным для жизни. И к этому шло
давно — достаточно было посмотреть на
соотношение строительства новых домов
и построики дорог.
Что делать? Конечно, нужно убирать
киоски, наводить порядок с шанхаем,
опоясавшим МКАД. Надо выделять по-
лосы для общественного транспорта, мо-
ментально эвакуировать брошенный на
них транспорт. Запретить въезд в Москву
крупнотоннажного транспорта, строить
парковки. Все это понятно, и слава богу,
что новый мэр Москвы озаботился этими
проблемами.
Как еще выбить пробки из Москвы?
Нужно бороться с «бутылочными гор-
лышками» на дорогах и выбиват~ из них
° робки в прямом и в переносном смыс-
ле! Как архитектор гоночных трасс могу
заявить, что все развязки на МКАД и Тре-
тьем кольце спроектированы и построе-
ны неправильно.
Главный секрет безостановочного дви-
жения в том, чтобы не допускать сужения
потока. Если есть четыре ряда движения,
то AAB поворота налево должны nonBABTb-
ся заранее, метров за 400 минимум, еще
два дополнительных ряда. По ним маши-
ны спокойно «утекут» налево, не мешая
движению прямо.
К сожалению, россииским проектиров-
щикам, судя по их работе, ведомы только
лепестковые развязки. Именно такие уви-
дел в США Никита Хрущев во время свое-
го визита и приказал построить Москов-
скую кольцевую «по образу и подобию».
Тогда, в шестидесятых, машин бьмо мало,
и такие развязки отлично работали даже
в Штатах, не говоря уже про СССР!
Прошло пятьдесят лет, и за границей
давно избавились от «бутылочных горлы-
В очередной раз путешествовал из
Петербурга в Москву. Трасса стано-
вится лучше, но она все еще медлен-
нее, чем хотелось бы, и по-прежнему
небезопасна.
На преодоление расстояния от Пите-
ра до Клина уходит столько же времени,
сколько на 100 километров Московской
области. Вся трасса изобилует запрещаю-
щими знаками. Многие из них остались
после ремонтов дороги. Временная раз-
метка если и наносится, то после ремон-
та стирается с потрясающей скоростью,
а знаки остаются стоять на века( Ими с
превеликим удовольствием и пользуются
гаишники.
Другие же знаки ставят так, чтобы их
невозможно было разглядеть в кронах
деревьев, близ стоящих домов, а иногда
и просто от налипшей грязи. Рвачи из ГАИ
опять в плюсе, тем более что не они отве-
чают за установку знаков! А есть дерев-
ни, которые превращают Тверскую и Нов-
городскую области в один бесконечный
населенный пункт.
И это еще ничего, если бы не огромное
количество фур. Во-первых, они загора-
живают знаки, установленные только с
одной стороны, а во-вторых, едут на сво-
их ВΠ— 90 км/ч, не обращая внимания на
населенные пункты. И паркуются дально
бойщики где попало, зачастую перекры-
вая знаки.
Можно бесконечно вещать о невнима-
тельности на дорогах, лихачестве и раз-
долбайстве. Но в нашем случае бардак
на дорогах будто лоббируют сами органы
правопорядка.
Подпишусь под определением Кон-
стантина Сорокина: то был «эталон Аег-
кового автомобиля».
Казалось, что путь автомобилей
Volkswagen — непрерывный рост как ка.
чества, так и объемов продаж. Но слу-
чился... Volkswagen Pointer. Фердинанд
i)bex уже отошел в сторону, а новыми
вождями, как видно, была поставлена
задача завоевать еще больше рынка и
желательно — с небольшими вложения-
ми. «Не aonpoc!» — ответили маркетоло-
ги, — только надо задействовать имя и
авторитет. Теперь понятно, почему по-
явился именно Volkswagen Polo-седан,
а не Skoda Pabia-седан, как, по идее, и
должен был называться автомобиль...
А почему Volkswagen выбрал шины Ка-
ма Euro, которые, как говорил классик,
«страшно далеки», например, от покры-
шек Michelin, тоже сваренных» в России
и успешно работающих на всеволожском
Фокусе? Неужели разница в цене оправ-
дывает ухудшение управляемости?
А двигатель? Я помню этот 105-силь-
ный агрегат по служебной Октавии: до
трех с половиной тысяч он не едет еще,
а после пяти — не едет уже. Да еще на-
стройка АБС... Как поклонник марки я
надеюсь, что Никита Гудков окажется
прав, и недоразумение в виде полугодо-
вой очереди на такси Polo исчезнет, как
только народ его «распробует .
Кстати, недавно в прессе промельк-
rróAo, что концерн VAG в ближайшем бу-
дущем собирается «опуститы по ка-
честву автомобили Skoda до уровня
Polo-седана, дабы не отбирать покупа-
телеи у марки Volkswagen. Тенденция,
однако?

АВТОСПОРТйу
FORMULA 1
M
В нужный момент
ggfpr r
%6 4й
Феряанра Я пояса Гслраэау выходил нэ гонку
ляреров чемпионата я всячески пытался
избежать ряска
о
Старт Фетгель безупречно заходит э первый nosopor, ЗаСтаэрая Кэмялгона лерегариэжиэагь
Яланса. эысхачяэ лэ слишком шяраяяй радиус, нэ может лавэшять Бэпону олереригь его
83
¹23 i 2010
етыре претендента на титул перед
последней ганкой! Такого не быва-
ло не то что давно — вообще ни-
когда за всю историю Формулы-1.
Правда, шансы Льюиса Хэмилтона стать
двукратным IBMOHQHoM были минималь-
ными — но не нулевыми. Если бы столкну-
лись Уэббер и Алонсо, а лидировавшего
Феттеля, как это не раз бывало по ходу
сезона. подвела бы техника... Тогда Лью-
ису оставалось бы только выигрывать.
А вот у Марка Узббера руки, похоже,
опустились заранее: ан заявил, что трасса
в Абу-Даби не подходит к его манере пило-
тажа. Отставание Узббера от Алонсо было
меньше, чем у партнера, — всего восемь
очков. Но пятое квалификационное место
уменьшало шансы Марка.
Феттель завоевал паул-позицию. Одна-
ко при отставании от лидера в пятнадцать
очков даже победа не обеспечивала ему
золото чемпионата. Ключи от него были в
других руках.
Алонсо в квалификации проиграл не
тол~ко Феттелю, но и Хэмилтону. Однако и
третье стартовое место было для него под-
ходящим. Если бы участники гонки добра-
лись до финиша в таком же порядке, Фер-
нандо стал бы чемпионом. Испанцу бьшо
что терять, и он хотел избежать даже ма-
лейшего риска. Это в итоге и обернулось
против него.
На старте он думал не о том, как обойти
Хэмилтона, а о том, KBK перекрыт~ траек-
торию Баттону. При этом главным было не
попасть в аварию — и соперник эту сла-
бинку почувствовал: Дженсон, уже экс-
чемпион, вышел вперед. Но и четвертое
место все равно устраивала Алонсо при
победе Феп.еля — тем более что сзади на
ходился Уэббер, который с этой трассои не
дружит.
На первом же круге судьи выпустили
пейс-кар. Развернуло машину Михаэля
Шумахера — ехавший следом Виталии
Петров чудом увернулся от нее, а вот у
Витантонио Льюцци такого шанса не ока-
залось. Force India наскочила íà Mercedes
в каких-то сантиметрах от головы семи-
кратного чемпиона мира! Инцидент в ко-
торыи раз напомнил о том, что гонщики на
трассе рискуют не тол~ко здоровьем, но и
жизнью. Даже несмотря на все меры по
улучшению пассивной безопасности.
На растарте Феттель все сделал пра-
вильно: притормозив, отпустил уезжав-
ший с трассы пейс-кар и начал ускорение
внезапно — так, чтобы преследователи
не смогли его поймать на этом маневре.
Аннию, с которой разрешены обгоны,
он пересекал, уже набрав достаточную
скорость.
А остальные готовилис~ K командной
схватке за титул! По раскладу на трассе
получалос~, что Уэббер в чемпионы не по-
падает, но может помочь своему напарни-
ку. Для этого ему надо пораньше провести
пит-стоп и на свежих шинах попытаться
проехат~ несколько быстрых кругов. За-
чем? Чтобы после своей смены шин AABH-
со оказался у него за спиной! Через па-
ру кругов после Узббера в боксы нырнул
Масса. Может быть, Ferret' iнадеялась на
то, что бразилец вернется в гонку впе-
Реди Марка и не даст тому штамповат~
быстрые круги?
Этой надежде сбыться не удалось, Фе-
липе австралиица не опередил. Ускориться
Уэбберу не дала другая причина — «пятая
колонна» в лице гонщика дружественной
команды Того Russo. Хайме Альгерсуари
почемуто заупрямился, не желая пропу
скать Марка. Формально он был прав: Уэб-
бер обгонял не на круг, а уступать позицию
просто так никто не обязан. Но фактиче-
ски поведение испанца было странным по
многим причинам. Toro Rosso заведомо
слабее, чем Red Bull, и впереди Узббера
Альгерсуари оказался толька потому, что
еще не заезжал на пит-стоп. Та есть де-
лить ему с Марком в гонке было нечего, а
объективно Хайме работал на своего со-
отечественника Алонсо.
Вспомните о том, что зарплату Альгер-
суари тоже платит Дитер Матешиц' Глава
корпорации Red Bull приехал в Абу-Даби,
чтобы лично проследить, как сбывается
мечта: пилот его команды становится чем-
пионом мира. А тут такои казус! После фи-
ниша руководитель Toro Rosso Франц Тост
похвалил своего пилота, сказав, что тот
провел свою лучшую гонку в сезоне. Одна-
ко в момент, когда Хайме разрушал стра-
тегический замысел команды Red Bull, он
вряд ли набирал бамы в глаза Матешица.
Вопрос о контракте на следующии сезон
остается открытым...
Уэббер, конечно, нашел возможность
опередить упрямца. Но задержка дарам
не прошла. «Переобувшись», Фернандо
успел выехать На трассу впереди него.
Алонсо — трехкратныи чемпион мира? Не
тутто было1
Впереди испанца оказался Виталий
Петров. Совершив очень раннии пит-стоп.
россиянин улучшил свою десятую старто-
вую позицию и пропускат~ Фернандо про-
сто так не хотел. Если упорство Альгерсуа
ри было не очень умным, то для Виталия
сложилась совершенно другая ситуация.
Ferrari потенциально сильнее, чем Renault,
но абсолютного преимущества в скорости

0 Автоспорт
)=ORVu)A 1
Безупречно!
Чемпионат мира
(итоговая таблица)
Места Пилот Очки
1 ieenrent 255
2 Апсксс 252
Гран При Абу-Даби
4 Хзмилтск 240
Дзтэп сведения — 14нряб я
5 Бкттрн 214
истэнция ганки — 305,355 км 55 к гаэ яа 5554 м
Места Гонщик
13936837 1
1 С. martens Red Bull
2
2 Л.Хзмклтсн McLaren +!0162
4
3 Д. Бзтгрк McLaren +П,047
9
4 Н. Р5555 г Mercedes +30747
12 Кобаяси 32
+39,026 н
5 P К бкца Renaut
6 В. Пэ сэ Renault 43,520
10
Ferrari +43797 3
7 Ф. Алонсо
17 е лк Роса 6
16 Хайд enbll 6
Кубок конструкторов
(итоговая таблица)
14 К. К55эпск BMW Sauber +59 558
12
Место Команда Очки
+64763 15
16 Н. Хюпькзнбз г Williams
1 Red Bu6 498
17 Х. Ксзкпкккэк Lotus
2 McLaren 454
+Iк г
18 Л.дпГпсск Vir in
22 3 Ferrari 396
+2 к га
19 Б Сенна HRT
° 4 гк
19 6 Wi5rams 69
21 Я.Т плк Lotus
T. Грск
Vir in
кр р5кэпр и кч 21
7 Force India 68
16 9 Toro Rosso 13
— В Л5ЮЦЦМ
Force India !зээрпп!
СРПЗППЗ СКПРПШП Псзпззтззм 185,923 КММ
пу шпр pyrero «5.141,274(!S7426êìm! — Хзмппупп
В MnaeooKTO,C В sea гз,мпп:c
Ы—
Скпрррп, sero Бпюзмз
з ~ С шзпза
9
с
2 Л Кзппп с
сп
N
и
н
а —.=
X
уп
Oi aaonoo
зз
а
IS
В
5 М. Узипр
5 ~ Ш МЗССЗ
у Р roppeoooo ns
З МЩУ мзр Мп
З Н Poioopr
Nn
у
!j!'
Ioi з noes УР 1;
и Р Куз.пз
УЗ К Кзззз
кк
кк
Is A.cmN
15 Ц. Юззкпзм ND
и п xoN,N,5oN кн
Is э.riuiiiio
и.
— у
or x. nosopeso cn
Iз С 61555
(
!
i I?
!
1
55
Is n трупа
мух кымме нк
[ тэ M
ч
si T.Гаи
221 Л.з Грзссп
'и
i ss
скц!
уб
Ю[ 6 Сзп з
! ! !
l
и!ккп
Пока мэшмнамн упрээддюг люди, автоспорт никогда не будет полностью безопасным!
дээрня шумахера и льюцци заставила замереть серддэ мидднсмаэ зрителей
84 ¹23i20)0
Ferrari четко сработала нз пмт-стопе Длснса, и сн
выехал энереди Узббера. Нс сэм момент дпэ эц-
зита е боксы бьи выбран не лучшим сбрэзси
у соперника не бьмо. Кроме того, н Пет-
ров, и Алонсо совершили свои пит-стопы,
так что на трассе шла реальная бор~ба за
позицию в гонке.
Обойдя Петрова, Алонсо вырвался бы
на оперативный простор и получил бы воз-
можность обогнать других гонщиков и по-
бороться за титул. Но испанец не желал
рисковауь. Петров говорит, ITO ан не со-
бирался особенно сопротивляться атакам
Алонсо, будь они настойчивыми. Однако
тот всер~ез атаковал лишь пару раз, на
кроме того ошибался и выскакивал на
обочину.
Вероятно, Фернандо просто ждал, когда
«этот русский» тоже ошибется. А потом
стало слишком поздно...
Возвращаясь в боксы, финишировав-
шни ceabmbim Фернандо выражал свое не-
довольство энергичными жестами. Есть ли
в испанском языке аналог русской посло-
вицы «После драки кулаками не машут»?
Впрочем, эмоции порой хлещут через
край — особенно после такой историче-
ской гонки! Даже Уэббер, радуясь за свое-
га партнера, не смог скрыть досады от
того, что сам упустил возможность войти
в историю: «Я столько лидировал в чем-
пионате, а Себастьян вышел вперед лишь
однажды — сейчас. В самый нужный
момент...»
После финиша Себастьяна предупре-
дили, чтобы ан не торопился радоваться.
Еще свеж в памяти недавний случай, «or
да Фелипе Масса проехал под клетчатым
флагом чемпионом мира, а за спиной бра-
зильца XaMotlitou совершил обгон — и все-
таки опередил его. На Петров не дал Алон-
со такси возможности.
Когда все стало окончательно ясно, Кри-
стиан Хорнер сообщил Себастьяну, что
тот — чемпион мира. Надо было слышать
КРИК Феттвля по радио: он плакал от сча-
стья! Самый молодой в истории чемпион
мира Fi!
На победа Феттеля — это победа коман-
ды Red Bull: не зря до последнего сохра-
нял шансы на титул и напарник немца. А
главный герой 2010 года — конструктор
Эйдриан Ньюи. Только его машины за всю
Второй раз в сезоне (после Венгрии)
Виталий Петров в квалификации опе-
редил своего партнера. Пусть на стар-
товой решетке он стоял совсем рядом
с Кубицей, на между десятым и один-
надцатым местом есть существенная
разница — россиянин пробился в за-
ключительный заезд, а поляк — нетl
Вероятно, успех в субботу породил
воскресные слухи о том, чта команда
Renault продлила контракт с нашим
пилотом. Менеджеру гонщика Оксане
Косаченко пришлось специально опро-
вергать их. Однако по другому поводу
Renault сохранила многозначительное
молчание — не прокомментировав
слухи о том, что Нику Хайдфельду (са-
мому реальному претенденту на место
Петрова) в команде отказали.
Неплохо стартовав, Петров, каза-
лось, тут же растерял все преимуще-
ства прекрасно проведенной квалифи-
кации. По решению своего гоночного
инженера, он поехал менять шины
буквально сразу же после старта — во
время приостановки гонки нз-за ава-
рии Шумахера и Льюццн. Вернулся на
трассу Виталий лишь восемнадцатым,
и ему пришлось тратить время на об-
гон аутсайдеров, не все из которых
оказались уступчивыми. А потом про-
демонстрировал свою неуступчивость
и сам Петров, буквально перекрыв
Алонсо дорогу к чемпионскому титулу.
Несмотря на то что на жестких шинах
россиянин проехал практически всю
дистанцию, он сумел сохранить их до
финиша. Да и других ошибок не до-
пускал, проведя практически безу-
пречную гонку, что отметили в своих
комментариях руководители Renault.
Шестое место!
историю Формулы-1 становилис~ лучшими
в составе трех разных команд! В начале
девяностых ан сделал лучшим Williams. По-
там McLaren, опустившийся было в ряды
середняков, возродился с ега помощью.
И, наконец, не снискавшии лавров Jaguar
преобразился в собравший все трофеи
сезона Red Bull. Этот пример показыва-
ет, что ну частников в Формуле-1 есть
перспективы. Необходимы nulab финан-
сирование, квалифицированные кадры и
удача. В однаи команде. И в нужный мо-
мент. О
Местэп ееедеммя — Аб-Дэби,эетрд амйс-Мэ мнз
Команда Результат Стзртсеэя 6 Масса
144
у
6 М У5555 Red Bull +44 243 5
9 Х. Алые 5 к Toro Rosso +50,201 17
10 Ф. Масса Ferran ° 50,868 6
Н Н. Хзйд льд BMW Sauber +51,551 14
12 P Бз Naenno Wi6iams +57686 7
13 А. С л Force India +58,325 13
15 С змк Toro Roses +63,178 18
° 2к гз 23 4 Mercedes 214
20 К. Клин IRT +2 к гк 24 5 Renault 163
— М. Ш махе Mercedes кзз пп 8 8 BMWSauber 44
Обозначения
I~olioooii55IIBoF~i2~6I ! 4изу !и Спз) ! Ioo ' 55, 55
! sv

ы
чт 'л
94Э
7
r -к'
,Ф
На этом снимке — исторический момент: Citroen С4 WRC Себастьена Лоэба проходит последний поворот
последнего спецучастка ралли Великобритания. Последней гонки автомобилей WRC с двухлитровыми
турбомоторами, к которым участники и зрители привыкли за прошлые 14 лет. Что мы потеряли — и
что приобретем в следующем году, когда раллийную вершину займут более простые и дешевые
1600-кубовые машины? Я пробовал понять это не только на спецучастках в Уэльсе, но и на штурманском
месте у фордовца Яри-Матти Латвалы.
.Meter С4 WRC» — было написало нэ лобовых
стеклах заводских Ситроеноэ э кх последней
ганке. Прости-прошай — и здравствуй, РБЗг
86 ¹23i2010
ак и положено всему британско-
му, местныи этап чемпионата ми-
ра — один из самых консерва-
тивных. Ознакомление с трассои
здесь разрешили всего 20 лет назад, а
ее характер не изменился даже после
переезда в Уэл~с, случившегося десять
лет назад. В сырых лесах туманы порой
висят сутками. на гравийных дорогах
тонны воды и грязи. На какам еще эта-
пе возможно. чтобы лидер наглухо завяз
на последнем спецучастке? В 1970 году
это случилось с Люкам Терье íà Renault
Alpine. При этом сами дорожки узкие, в
одну машину, и цена ошибки — удар о де-
peso! Ие случаино только британские до-
лы наравне с финскими заслуженно во-
шли во все чемпионаты мира, начиная с
самого первого, 1973 года
Но у себя дома британцы не побежда-
ли уже 10 лет — со времен Ричарда берн-
са. Интрига нынешнеи ганки звучала так:
француз, норвежец или финн?
Себастьену Лоэбу уже не нужно ничего
доказывать — и он, и его команда Спгоеп
приехали в Уэльс чемпионами. А вот «млад-
шему Себу. по фамилии Ожье предстояло
отстоят~ второе итоговое место от притя-
эаний «частника» Петтера Сольберга и пи-
лата Форда Яри-Матти Латвалы.
Традиционные жалобы на «расчистку
гравия» первыми экипажами в Уэльсе не
звучали. Во-первых, на паре обновленных
спецучастков появились асфальтовые ку
ски — а по ним выгоднее ехать лидером,
пока дорога чиста от вынесеннои с обочи-
ны земли. А во-вторых, расчищать понача
лу приходилос~... воду. Всю пятницу AoNAs
то прекращался, то принимался хлестат~ с
новой силой, заливая дорогу, моторы и вы-
ступая испариной на стеклах машин. Из-за
запотевшего стекла лидировавшии пона-

Wales Rally (26
Время
1 С. Лсзб/д. Элена(франция/Монако, Спгоеп 04 WRC)
2 П Сальберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания. Crtroen 04 WRC)
3 Я:М. Латвала/М Анттила (Финляндия, Ford Focus RS WRC)
4 М. Хирвснен/Я. Лектинен(финляндия. Ford Focus RS WRC)
5 Д. Сордо/Д. Ваппело (Испания, Citroen 04WRC)
6 Х. Сольберг/С. Прево(Норвегия/Бельгия. Ford FiestaS2000)
3:14.54,0
° 19,1
° 1.35,3
° 1 53,3
2.12.2
° 6.26,5
7 M. Уилсон/С. Мартин (Великобритания Еогб Focus RS WRC)
8 37,6
6 К Радкканен/К. Линдстрем (Финляндия, Citroen С4 WRC)
+10.27,9
9 M. Остберг/И Андерссон (Норвегия/Швеция. Subaru Impreza WRCI
° 12.13,7
10 А. Миккельсен/О. Флоэне (Норвегия, Skoda Pabia S2000)
+14.01,2
Положение е чемпионате мира
Личиыя зачет
Место Пилот(страна, автомобиль) Очки
1 С. Лаэб (Франция. Сипел С4 ИЯС) 276
2 Я.М Латавиа(Финляндия, 171
Ford Focus RS WRC)
3 П Сальберг(Норвегия, 169
Citroen С4 WRC)
4 С Ожье (Франция, Citroen 04 WRC) \67
5 Д. Сордо (Испания, Сщоеп С4 ЬУЯС) 150
6 М. Хиреонен(Финляндия, 126
Ford Pocus RS WRC)
Командный зачет
Очки
Место Команда
1 Crtroen Total Wor(d Rally Team 456
2 BP Ford Abu Оьаэ/ World Rally Team 337
3 Спгоеп Junior Team
217
4 Stobart М-Sport Ford Rally Team 176
5 MunchisFordWorldRaily Team 58
Пвттер Сольбврг
CetiacrmH0лье FR/I саюел с4 wRc
Г
даниил гкрпо Esp c trna c4 wRO
NOR Ford Focus RS WRC
Кен Блок
)
ьй е ет
вгоеайь,
'a ф ж 'г „- ':,. '...,, аиг
~~.,гм ..ч ~,
'46)/)Rasa) абие ийид)(вди'еиуснвуде,:
йрабеаьзимгвхина'. () 1(3)MI(aacaaa Фо)бгаедйе/Й$
тахт)ДЦИ $ПВДМЯЛВК/ЧабУ)(ИКа 'ПОД ЪЕбй()3(уп-
Водмвшхийкеьтаибд)4)тю рзвнуюг Rolбхеалугюх
Геайуг Мникодйкргвииад)ь прйоетанввидвя'(fa.
моих гбазах в том самом'послвднвуд повод
'рВУЕ) Гараатнроаае"трвтЬЕ МЕСТО гдатаапе
— вместе.с,вице-чемпионским званием пь
итогам R3AS!
Комацдная тантика;'борьба за калгдую
секунду — и непобедимый Лове впереди...
ПеатеАняя, ASSGTlf Flapsa$1, гонка WRC сха-
ла вббирательным образом всех предыду-
ШИХ. Е ИОтОрнн КЛаССа уупог — ИЛИ, ГОВОря
официальным языком, расширенной груп-
пы Aa — поставлена точка. Чем запомнит-
ся ушедшая эпоха?
Идея F)A организовать класс для произ-
водителей, чьи базовые машины совер-
шенно не приспособлены для рами, оказа-
лась блестящей. а середине ЕО-x Mano кто
B
О
'е,з, .и
Jtsasaaтафу ' Обйдбьтватй@даложазг"амит!лат
Чемпионат мира по ралли, 13-9 этап
Кардифф(Великобритания),11 — 14 ноября
Стартовал 61 экипаж,классифициравана45
Общая длина трассы — 1612,04 км
Протяженность спецучвстков — 359,44 км
Место Экипаж (страна, автомобиль)
себастьен лозб лнА otrosn с4 wRO
Мимо Хиреонен FIN Логе pocus RS WRC
(
Ярн.мапи /lessens FIN Ford Pocus RS WRC
Мэгъюуилгон osR FomFo usRswRO
Хеннинг Сольберг NOR Ford Focus RS INRC
кими Раикконен пн crtroen с4 wRc
Петгер Сальбцл NOR Саюел Cs WRC
мыс осгберг Usn зиьал Impreze wRc
xuewac мннмяьсок NCR sheds лажа 82000
Обсзначениа 45 вилья © Рмеорст (эь Пням
Зз двв с половиной ывсяцв до ствргв
козогс сезона Микис Хирзонену пред-
стоит звнпзо нзй ти мотиввцию — из
пратвндвнтв нз титул к концу года ок
превратился з крепкого сврвднячкв.
И е Уэльсе eu exen бвз сюлбск—
но и бвз нужного длк победы риска

й!АВТОСПОРТ
° ° ° а д а
И:
a, " ' лъ „е оЩйачеэдебийе-
айчеи=1В. Яеч~т~:,'вав!бйлса
Й, 4Ь~ийду !урвужху бъъ
ra!u татаЧКОПХрИашаЬтИ СиВЪйпй!!1ваб!ф!
каапеегЕуо-Куят, шесте'место — и чем-
йибйбкий sp 'ф й окав" ся быь!Ья,ВЕГа
Британское ралли собрала всего !5 автомобилей И7ЯС вЂ” из новичков только хягвец Лл Час Данг
эослользоаэлсл последним шансам войти в историю. Впервые представитель Поднебесной
стартовал э высшем зачете мирового ралли! И элвреыэ не дабрвлсл до финиша
° °
' I
° . х
эцл дййД
ла йасгййул, ', лййУютЯ гм
,раэйаезвбхн ' ук '"'и
ВцЯа . и ьэб йебряьйхй!!Ййайауьа
от'новозела R 'йдейт~эддашяаээа'Йа-
б . этапа вй!ш' 4~фффыйфь|
лет назад, когда в чемпионате гонялись ав-
томобили более простой группы д.
Всю дорогу с 1997 года прошел только
один производитель — Ford. Первые два
года фордовцы гонялись на доработанных
Д-групповых Эскортах, а затем руками Мал-
кольма Уилсона и его компании М-Sport
подготовили первый Focus WRC и за 12 лет
построили ни много ни мало 97 Фокусов
WRC всех поколений.
...наутро после гонки усталый, но как буд-
то повзрослевший Латвала снова за рулем.
Сразу видно — парень непьющий. Ему бы
расслабиться да отметить свою серебря-
ную медаль — но 25-летний финн готовит-
ся в последний раз покатат~ на Фокусе «ви-
пое и единственного журналиста — меня.
Машина — самая что ни на есть боевая: на
неи талька что проехал британское ралли
Халид дль-Кассими.
Яри просит механиков положить оба за-
пасных колеса, чтобы развесовка стала
привычной. Застегиваются ремни, в ушах
щелкает подключившаяся «переговорка .
Латвала нажимает кнопку лаунч-контроля,
нажимает газ в пол — и в момент отпуска-
ния «ручника» Focus приседает на задние
«лапы, арбалетной стрелой бросаяс~ впе-
ред. Метров 20 — вторая передача, еще
столько же — третья: передаточные числа
для закрученных допев в Уэльсе явно вы-
брали покороче. Не успеваю осознать, что
разгон на специальных грунтовых шинах
не хуже, чем на асфальте, как вот мы уже
летим с трамплина, приземляясь не жест-
че, чем обычный Focus проглатывает «ле-
жачих полицейских .
Я сижу безмолвным штурманом очень
низко, и это добавляет ощущений. Слепая
зона впереди огромна, и куда за переги-
бом пойдет дорога, можно лишь угадывать
по тому, в какую сторону Яри качает руль,
делающий всего полтора оборота от упора
до упора.
По стилю езды Латвала похож на его
старшега товарища, Микка Хирвонена. Ни-
каких эффектных контрсмещений, то есть
лишнего замедления там, где можно про-
должать ехать прямо, а значит — быстро.
Удивило только то, что во всех поворотах
круче 90 градусов Я ри для страховки помо-
гает себе «ручником».
Но если с Хирвоненом мы ездили по не-
большому пустырю, то здесь — больше трех
километров закрученного дола. Самое яр-
кое впечатление — как Яри чувствует габа-
риты Фокуса! Внутреннее переднее колесо
всегда проходит по самой кромке поворота:
неважна, камни за ней, кювет или дерево.
Левая нога всегда нв педали тормоза, и, как
гимнаст, балансируя правой-левой, Латвала
едет так, чтобы остаться на самой разъез-
женной части дороги, не повоРачивая руль
намного, но максимально срезая путь.
Конечно, мне кажется, что и я бы так
смог! Но как только мы выходим на ско-
ростной участок, доходим до пятой пере-
дачи... Я вдруг понимаю, в чем разница
между теми парнями, чье рабочее место
была за рулем автомобилей WRC, и нами.
С какой же скоростью их мозг обрабаты-
вает зрительную информацию! Милли-
метровая точность в выборе траектории
остается у Латвалы и на скоростях за сто
пятьдесят, когда я только успеваю увидеть
какой-нибудь пенек — а Mblchb, как его на-
Ао объезжать, приходит уже после... Ниче-
го подобного нет даже е Формуле-1, о чем
сейчас отлично знает Кими Райкконен. И
даже если ты привык слушать штурмана,
стенограмма описывает дорогу лишь са-
мым общим образом.,

АВТОСПОРТА
WRC
Как у людей
Убшкдагь Ярк-Магга прскагнгь меня «яа эсю, как а гонке» не пришлось. Иначе езяятз гал-пилоты
не умеют — потеря привычного ритма опасна
РО
МЯ
РИ
АСЛА
APMO
КУСА
ВЕЖЕ
ФОРМЕ
ИЗАйН
ЕПЕРЬ
АДЕЖН
АЧЕСТ
¹23(2010 89
Бензин, масла и смазки для Форму-
лы-1 — это целая индустрия, в которой
заняты сотни людей и миллионы долла-
ров (AP йэ19, 2008). Д ка-
кова «химия» в чемпионате
мира по рами?
Оказывается, почти ника-
кой. «Нет, передвижной ла-
боратории для анализа ма-
сел и топлива на гонках мы
не возим. Незачем», — рас-
сказывает мне Тим Джек-
сон (на фото), гоночный ин-
женер Яри-Матти Латвалы.
Мое время заканчивается до обидного
быстро, и как только отщелкиваются шес-
титочечные ремни, мне уже не хватает ма-
гии WRC. R буду скучат~ по этим крепким
разлапистым автомобилям, кроме скоро-
сти, не имеющим ничего общего с машина-
ми другои легендарнои эпохи — группы В
80-х годов..Ford Focus WRC прекрасен
тем, что прощает пилоту очень многое»,
— рассказывал Микка Хирвонен. Глядя на
то, какими минимальными и лаконичными,
«диваковскими» движениями вкладывал
свой Focus между деревьев Латвала, я ве-
рю ему — и грушу по «топовамуч но самому
демократичному классу среди автомобиль-
ных чемпионатов мира.
Новые машины с 1600-кубовыми дви-
гателями, построенные на базе требова-
ний Super 2000, будут более нервными и
требовательными в управлении. У них ко-
роче колесная база, а максимальная мощ-
ность — те же «триста с плюсом» лошади-
ных сим Крутящего момента «снизу будет
меньше: максимальные обороты поднимут-
ся с 7000 об/мин до 8000 об/мин. Поэтому
Бензин у всех команд одинаковый, про-
изводства специализированной британ-
ской фирмы Petroc)tern Csrless, с октано-
вым числом 102.
С маслами варианты воз-
можны. Команде Гога их с
2003 года поставляет фирма
Castrol, но отличаются они от
тех продуктов, которые мож-
но купить в магазине, гораздо
меньше, чем в Формуле-1.
Двигатели машин класса
WRC крутятся максимум до
7000 аб/мин — это в два с по-
в первых гонках 2011 гада водительских
ошибок будет больше, а значит — смо-
треть чемпионат мира станет интереснее.
И сколько ни грусти об уходящих машинах
WRC, в итоге их цена выросла до полумил-
лиона евро, и в чемпионате остались лишь
Ford да Сйгоеп,.
Вернется ли история на тот благополуч-
ный виток, когда в чемпионате мира по
рами гонялись семь производителей, по-
ка сказать сложно. Но вспомним: для то-
го чтобы класс WRC развернулся в пол
ную мощь, потребовалось два года. Зато
к 1999-му в чемпионате появились такие
легендарные машины, как Ford Focus u
peugeot 206, не говоря о массовости. д
начало двухтысячных годов воидет в хро-
ники как время расцвета WRC — зачета,
подарившего нам и супермена из Эльза-
са, и почти полтора десятка автомобилей
— шедевров технической мысли, и позже
— первого россиянина в мировом ралли,
Евгения Новикова. Если для того, чтобы
тот период вернулся, придется подождать
— я готов.О
лавиной раза меньше, чем в F1. Поэтому
индекс вязкости лежит в «нормальных» пре-
делах, и один сорт масла применяется как
для холодного ралли Швеция, так и для ис-
пепеляющего ралли Иордания. Откуда тог-
да берутся 2 — 3% мощности, которые спе-
циальные масла все же дают?
Секрет в наборе присадок и легких усло-
виях их работы: масло в двигателе и короб-
ке передач меняют в конце каждого дня, и
Джексон не помнит, чтобы пробег без его
замены превысил 600 километров. Поэто-
му и возить с собой спектрограф с обслу-
живающей бригадой смысла нет — нагруз-
ки на масла не те. д в случае подозрений
насчет поломки фордовские инженеры
не гнушаются пользоваться дедовскими
методами: например, смотрят количе-
ство примесей по характеру растекания
капли на фильтровальной бумаге.
Остальные жидкости — охлаждаю-
щую, гидравлическую, тормозную с тем-
пературой кипения 360 градусов — фор-
довская команда М-Sport вообще берет
из стандартного кастроловского ассор-
тимента. Конечно, не на ближайшей за-
правке, а из спортивной линейки — но
купить их может каждый. Демократия!

О ABTOCllOP T
СТЕНОГРАММА Брэнсон поработает на Фернандеса
микст
назвал их обузой для Форму-
AI I-1. Однако пари Фернандеса
и Брэнсона — это не марке-
тинговый ход, привлекающий
внимание к аутсайдерам. Ско-
рее эта искренняя заинтере-
сованность людей, испытыва-
ющих удовольствие от своеи
причастности к миру великих
гонок. В конце концов, шесть
лет назад скептики называ-
ли Red Bull командои клоунов
и считали, что фирма Дитера
Матешица пришла в Форму-
лу-1 только для организации
шумных вечеринок...
На заключительной гонке се-
зона в Абу-Даби Брэнсон мог на-
деяться только на чудо — Lotus
весь сезон выступал лучше. Ни-
кто из гонщиков Virgin на трассе
Яс-Марина не прыгнул выше сво-
ей головы, и со\аз стал лучшей
командой орели новичков. Чаще
других (в десяти гонках) впере-
ди остальных гонщиков команд-
дебютантов финишировал пилот
Фернандеса Хейкки Ковалаинен.
Ч!гя1п в споре команд-дебютантов
заняла второе место, а хуже всех
выступила Hispania Racing Team.
Тенер~ миллиардеру и облада-
У РИЧАРДА Брэнсона (Vlrgul)
и Тони Фернандеса (Lotus)
есть не только собственные
команды Формулы-1, но и
авиакомпании. Это стало по-
водом для их пари, заключен-
ного перед началом сезона.
Тот, чья команда окажется по-
зади, обещал поработать стю-
ардом на специальном рейсе
авиакомпании своего сопер-
ника. Вернее,стюардессои—
пРоигравшему должны сшить
женскую униформу и выдать
форменные туфли на высоком
каблуке!
гелю рыцарского титула Брэнсону
предстоит разносить еду и напит-
ки на рейсе авиакомпании AIIABIB
из Куала-Лумпура в Лондон. Тони
Фернандес пообещал, что на бор-
ту самолета будут присутствовать
не тол~коан и его друзья, но и
простые болельщики. Билеты на
этот рейс будут дороже обычных
— возможно, их будут продавать
на благотворительном аукционе.
Разумеется, команды-новички
пока не могут рассчитывать на
серьезное отношение к себе. Их
спортивные результаты плачев-
ны, а Берии Экклстоун недавно
ОБЛАДАТЕЛЬ паул-ПОзИции
Гран При Бразилии Нико
Хюлькенберг заявил о
pBccrBBBHuBiG командой
Williams. По словам пилота,
он был.бы счастлив остать-
оя в ней, однако Фрэнк
Уильямс предпочел сохра-
нить в составе опытней.
щего Рубенса Баррикелло
{восемнадцать сезонов в
Фермуле 1!), наметив ему в
паРтнеРы молодого арген-
а
Брэнсол,{чтобыточунежэлк, ч
стиюрдй""ры
.- !
)
.'!
oI
'1
ф
Щ
Сй
г
)А
' М5 l
Девушка Маруся
мики. На пресс-конференции в
Абу-Даби, посвященной покуп-
ке Марусей акций команды, ко-
манда анонсировала модерни-
зацию своего вычислительного
комплекса. К лету 2011 года со-
вершенствоват~ машину Вирту
будет помогать суперкомпью-
тер — самый мощный в ФоРмУ-
ле-1 (и, по некоторым данным,
третий по производительности
в мире).
пользования аэродинамиче-
ских труб при проектировании
машин. Все его проекты, в том
числе болид команды образца
2011 года, создавалис~ мето-
дами вычислительной аэродина
эу тгь,
ДВЕ фииальные гонки
сезона GP2 состоялись в
Абу-Даби. Субботняя гон-
ка принесла'победу Серхио
Пересу, которЫй в будущем
году станет выступать в со-
ставе конюшни Sauger
в.формуле-1. В воскрес-
ном заезде победил ита-
льянец Давиде Вальсекки.
Напомним, что судьба ти-
тула была решена задолго
до заключительных гонок
— чемпионом стал Пастор
Мальданадо.
Николай Фочекко
(Msrussia Motors)
и руководство Игал
Racing — конструк-
тор Ник Вирт, руко-
водитель Джон Буг
и улравллющийдк-
реюор Грэя Лсудон
90 ¹23)2010
TOYOTA Motorsport заяви-
AB а прекращении сотрудни-
чества с. командой HRT. Ра-
нее планировалось, что HRT
будет строить свою новую
машину на основе тойоЧов-
ского болида TF110, гого-
вившегося для несостояв-
шегося выступления в 2010
году. Однако испанская ко-
манда не смогла вовремя
расплатиться, и ее перспек-
тивы туманны. Современ-
ной,базы у HRT нет (ранее
предполагалось использо-
вать тойотовский центр в
Кельне). Интеллектуальных
и технических ресурсов для
самостоятельного созда-
ния машины также недо-
статочно. Болид нынешнега
года был построен на фир-
ме Dallara. от сотрудниче-
ства с которой команда уже
отказалаоь.
КОМАНДА Virgin в следую-
щем сезоне будет называться
Marussia Virgin Racing. России-
ская компания Marussia Motors
приобрела крупный пакет акции
команды. Точное количество ку-
пленных акции не оглашается.
однако. по словам Николая Фо
менко, речь идет как минимум о
контрольном пакете. Сумму GAsh-
ки эксперты оценивают пример-
но в 16 миллионов долларов.
Перемен в руководстве ны-
нешнего коллектива пока не niia-
нируется. Но глава Маруси зая-
вил о желании превратит~ Virgin
в настоящую россиискую коман-
ду, в которой будут работать спе-
циалисты из нашеи страны и вы-
ступать наши гонщики.
При этом Николай отдает себе
отчет в том, что на быстрый про-
гресс команды-аутсаидера рас-
считывать пока не стоит. Пель
ванги в топ-десятку стоит лишь
применительно к 2014 году, ког-
да должен состояться первый
Гран При России.
Команда Virgin Racing была
создана а этом году на базе кол-
лектива Мапог Огана Рпх, одно-
го из победителей конкурса FIA
на замещение вакантных мест
в Формуле-1. В нынешнем сезо-
не Marussie уже была одним из
спонсоров команды.
технический директор Virgin
Racing Ник Вирт остается прин-
ципиальным противником ис-

Послесловие к сезону
1й
I
&
Ф
&
Ф
&
ltl
&
&
е
92 ¹23(2010
ОАВТОСПОРТ
ЭДОАРДО Мартвра стал
первым гонщикац, который
смог выигратц Гран При.Мвп-
као дважды. В'традийион-
ном соревновании лучших,
гбнщиков Формулы-,3 италь-
янец в последние годы не-.
изменно уепешен: второе
место в 2008 году, победа
в прошлом,и, eWe одна — в
нынешнем. Парадоксально„
но право снова выступить
в Макао Мортвра получил
из-за того, что его карьера
буксует: после неудачной по-
пытки закрепиться в ВРЕ он
в этом году снова вериулея в
евросерию Формулы-3.
'НОРВЕЖЕЦ Мадо Остберг
стал первым пилотом, под-
твердивший евое'.учаотие в
чемпионате'мира по рами
2011 года за рулем частно-
го автомобиля (ПГПСиовбй
эволюции. Пилат,пввнее вы-
ступавший.нв.Ви)звгцг, будет
пилетировать хэтчбек Ford
Fiesta WRC как минимум на
.десяти из тринадцати эта-
пов чемпионата мира. А вот
наш'Евгении Новиков,по-
жертвовал своими мировы-
ми» планами ради бизнеса.
МЕСТО чемпиона 'серии
IRc 2009 года ирдандцв
КрИса Мика, который,Пере-
шел,из дилерской команды
Peugeot ВК в конюшню Mini,
дебютйрующу)о в чемпибна-
те Мара по Ралли', nyososaëo
недолго. Британские львы»
обьявйли, чта а'вледующем
году за них поедет еще один
быстрый пилот с Туманного
АДьбиона, Гай Уилкс (нв фо-
то). Вакансию последнего в
комективе Skoda UK.áûcòðo
занял перспективный норве-
жец Андреас Миккельсен, а
вот кто теперь будет осваи-
вать раллийный бюджет ко.
рейцев из шинной компании
Hankook, под флагом кото-
рой ранее выступал в IRC
скандинав, пока неясно.
ПОСЛЕ завершения сезона
Формулы-1 команды не отпра-
вились на заслуженный от-
дых, а остались в Абу-Даби, где
прошли официальные тесты
FIA. Два тестовых дня бьжи
посвящены молодым дарова-
ниям — команды посадили за
Руль тех, кто в ближайшем или
отдаленном будущем смажет
дебютироват~ в Формуле-1.
Абсолютным лидером в этих
заездах стал тест-пилот Red
Bull Даниэль Риккиардо (на
фото справа). На лучшем кру-
ге он проехал почти на 1,3 се-
кунды быстрее, чем Себастьян
Феттель, завоевавший поул-
позицию Гран При Абу-Даби.
Конечно, квалификация Фор-
мулы-1 проходила вечером, на
остывшем асфальте, а тесты
— весь день. Тем не менее
Пятый кряду!
НА последней гонке сезо-
на чемпионом американской
серии NASCAR стал Джимми
Джонсон — это для него уже
пятое чемпионское звание!
Теперь по количеству титулов
35-летнего калифорнийца пре-
восходят лишь легендарные
Ричард Петти и Дейл Эрнхард.
А кое в чем и они остались
позади: столько чемпиона-
тов подряд выигрывать им не
приходилось.
А ведь еше перед стартом
финальной гонки в Хоумстеде
в «погоне за Кубком» (Chase
for the Cup) лидировал другой
спортсмен 30-летний Денни
Хемлин из команды Joe Gibbs
Ramng. Пилот us Флориды sii-
шел на первое место ° «чейзе»
за несколько этапов до фини-
ша и двигался к первому в ка-
рьере чемпионскому званию,
но... На предпоследней гонке
в Финиксе он лишился почти
гарантированной победы: ему,
возможности Monosoro пилота
впечатляют.
В один из двух «молодежных
дней место в кокните болида
Renault занял Михаил Алешин.
Он получил это право как побе-
дитель Мировои серии Renault
(WSR). Из-за поломки коробки
передач Алешин потерял мно-
го времени и в лучшей из своих
сессий показал шестой резуль-
тат — на 2,4 секунд медленнее
Риккиардо. Однако команда вы-
соко оценила мастерство и пер-
спективы молодого российского
пилота.
Заезды молодых пилотов ста-
ли последним появлением в
Формуле-1 фирмы Bndgestone.
Еше два дня в Абу-Даби были
посвящены испытаниям двух
разновидностеи шин нового по-
ставщика — Pirelli. Большинство
лидеру гонки, не хватило горю-
чего, чтобы пересеч~ финиш-
ный створ1
Но и после этого Хэмлину бы-
ла под силу стать чемпионом.
Даже паоле проваленной в Хо-
умстеде квалификации (пилот
команды Джо Гиббса чуть не
разбил свою Тойоту об ограж-
дение) Хэмлин еще мог стать
чемпионом — стартовав 37-
м, он совершил невероятный
прорыв наверх, пробившись в
первую десятку. Более того, не-
которое время Хэмлин шел впе-
Реди Джонсона — но повреж-
команд привлекли к этим тестам
своих основных гонщиков (в
Renault оба дня провел за рулем
Кубица), однако некоторые дове-
рились «дублерам». Рекордсме-
ном постсезонных заездов стал
венесуэлец Пастор Мальдонадо.
Он участвовал во всех четырех
днях тестов, причем три дня ез-
дил в составе HRT и еще один—
в составе Williams.
По поводу продукции Реггей!
мнения гонщиков разделились.
Бол~шинство было ею доволь-
но. Но некоторые отмечали по-
вышенный износ итальянских
шин и недостаточное сцепление
с асфальтом, а новоявленного
чемпиона мира Феттеля дважды
настигали проколы. Итоги nos-
een Алонсо: «Думаю,
шины не сильно
отличаются от
денная при контакте с Грегом
Биффлом машина уже не по-
зволяла поддерживать стабиль-
но высокую скорость. Плюс неу-
дачно проведенный пит-стоп,
отбросивший гонщика из Там-
пы назад... В случае победы
Хемлина это был бы первый вы-
игранный чемпионат для марки
Toyota, которая уже первен-
ствовала в младших категориях
НАСКАРа — Craftsman Truck u
Nationwide Series.
Уже после финиша свеже-
испеченный чемпион, закон-
чивший гонку вторым, вслед за
покрышек прежнего поставщи-
ка, и переход не вызовет у нас
трудностей». В любом случае,
испытывались первые образ-
цы Piralli, которые еще будут
дорабатывать.
Карлом Эдвардсом, признал-
ся; Предыдущие два «чеиза.
дались нам легче. Может, да-
же все четыре. А этот сезон
был полон и успехов, и неудач
— часто все шло не так, как
хотелось бьн.. Hо я надеюсь вы-
играть и в следующем году
хотя пока и не знаю, насколько
это будет реально . Калифор-
ниец стал также первым гон-
щиком в десятилетней истории
«погони за Кубком», которому
удалось переломить ход чемпи-
оната во время последней гон-
ки сезона.

АВТОСПОРТ Оо
МИКСТ
Суд за дело
Рукоэсдитель команды .бирюзовых» Рзй Мэллок (э центре) может быть доволен
своими пилотами: Chevrolet победила э зачете лроизэюдктблЕй, Иван Мюллер
(справа) взял титул 2 личном зачете, а Робу Хзффу (слеза) лишь немного не хва-
тило удачи, чтобы взять серебро
что хлопай дверью или не хлопай
— но всегда помни, что в нее,
возможно, придется стучаться
снова.
С укодом ззэсдСКОй КОиалди Lada
Sport едлксгэеннйщ россиднинои
э VVTCC остался частник Андрей
Романов. На зтэлзх он не лоднкиалсд
выше )3-го места, но в ктогоэои ïðo-
тсксле частного» зачета оказался нэ
девятом месте из 20 мл
ш
FIAT DUCATO. ЛЮБИТ РАБОТАТЬ. УМЕЕТ ЗАРАБАТЫВАТЬ
FIAT DucatD проверен российским 6изнесом:
И Мощный и экономичный дизельный двигатель 2.3 JTD
И Низкая стоимость владения
И Гарантия 2 года беэ ограничения пробега
(крома мбшдмкацим.мэршрутноэ тэкскз» 2 юдэ кпк )20000 Ra)
И Межсервисный интервал 20 000 км
И Адаптирован для эксплуатации в Росоии
от 679 000 ру6.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ до 150 000 py6.*
's coDTaaTcT Rosy»Ho op»a»TO c pw N 1194 21122009 пр рам у и эац» о эвм пр 06р» Hos й о р вскнй
в То» 6»»плтоцслтосоы»дк йбвсоорубпвй д у ц р р р сред прн оку а омоб» оцслто
I I
"flporpa»map э» Horo lpenw ww»»sottERsспбоп рева уе с сов»ваш ооо ру ф 5» ( ° цб Рш м 1792) 0% р -сумма
(ъЭ еоиеке
эвэрвукп»е»эа,ав в í эспопу» н ем pelwranc porn»»»e»an y Iy osororpya ossa»woo FIATDUCATC(po»ecnewan о п»еюац й) во во
-%1 кр»д . Пр эом у сок и» 9 и ема рарамме SOEEERSCREDIT p а рвы д оа роэ н В ц нв (PPU) омов» 6
' I
нв Терр р» Реапуб» та apcra б ус î программе у» эац у р вас . Д о э оымы cocr 150 000 руб. Про ра
neacTsyeT н paw»e» мй р д мод»ф ц й подробны» у аф ц а д еро йдт Роlеээь I па епеф у с умб lol р»» FIAT.
г
I: I ' I 11
редоаш в дкцив р р:CUCATOVAN29SLS. РРЦ-ВУ9000руб, суммакр д -50000pyá, ñó а р р -50DDMopyá.(а ыпе
дшшapancelA),ñðc — 24маола Ore»pen»ra-no армсшд пер аы»п»нмй -orson, ыпоююд у — 14% пр сфор»ш» р д ыр ц
ра» в д угре»н» у урсуба»ка» й у а пю»H ред шо сд р эспу ы оо ре а йу проц» вра а р д эаемшмш
Щ~во(е Ha»Tcn05»î умммнвуп»ее квсрокпрац ав»йааэ» ше нойыуд айэаца»»а I эанвюшвд poclw йр шв р»п à»åpåç
эр ц ваэмш комиссия flonp б оаэ» у д ер» па ш: 94!001005002. »аско» ос»го cons»T . pac»er в у à об.ор.го(о r.
ch 00(6A0 "poooaéatoé() FLAT 8 800 1 00 5002
www.fiatducato.ru Я " ~@~200
»о м Aeww«ss)a»re»DA rw»»(4')ya»ysrsnwosnw(496)rswew пвтсм»ртскбм шы(эм)эмммцв рп сфд ш(фэ)емуггохфмсерыкм)мымэ ью и «ср Рм)гэг ми 5~ ка rpac(ws)ER acoдмнцоу(импгэумдм ам~ (шз)эмми Р гр
фар»Кс р (a(Elean Ýç ò р апе ComErc(aw
16
iwslaalaco scwo Hwa ш(из)гммммэмвэ(»ммш д шм ре»ппю (4кмээмын еш. н рр эр(эпг)мим змеи е» с право 4 р (мм)so(&gt (s r»кш(»э erш(мм)мил а»пкос(ьм)мэ м р паconnarceelsnc ol t æ5» д
(
¹23(2010 93
ПОСЛЕАНИЙ сезон чемпиона-
та мира по кузовным кольцевым
гонкам, проводимый по требова-
ниям SUper 2000, завершился в
характерном стиле. Больше вни-
мания, нежели борьба на трас-
сах в японской Окаяме и китай-
ском Макао, привлекли судебные
баталии в Париже, где рассма-
тривалась апелляция команды
Chevrolet против допуска к стар-
ту заводских автомобилей BMW
3205) с секвентальной коробкой
передач.
Началось все в Японии, где ба-
варцы неожиданно установили
на свои машины вместо обычных
пятиступенчатых кулачковых ко-
робок шестиступенчатые секвен-
тальные. Такую КПП ранее раз-
решали ставить лишь Алессандро
Занарди — пилоту, лишенному
обеих ног. А «секвенталка» не
только дает выигрыш во времени
переключения передач, но и бла-
годаря «заморочкам» действую-
щего регламента позволяет сбро-
сить 30 килограммов балласта(
Что зто было — откровенный
просчет баварских инженеров
или попытка «уйти, хлопнув две-
рьюн сказать сложно.
В итоге единственное, что
досталос~ BMW по итогам го-
да — чемпионский титул среди
частников Серхио Эрнандеса.
Лишившись по суду победы в
одной из гонок в Японии и прова-
лив этап в Макао, лучший из за-
водских пилотов баварцев Энди
Приоль оказался выкинут даже
из призовой тройки чемпионата.
Золото, как и в 2008 году, завое-
вал Иван Мюллер, но на сей раз
за рулем автомобиля Chevrolet
Craze, а не Seat Leon. В зачете
производителей — напомним, в
WTCC их всего трое — BMW зам-
кнула тройку вслед за Chevrolet u
Сватом.
К вершине в ЧIТСС Chevrolet
пробивался шесть лет — ров-
но столько же, сколько некогда
Seat. Но конъюнктура в этом се-
зоне мирового отуринга» бь)ла
благоприятной: в BMW давно на-
вострили лыжи в сторону других
серий типа DTM, а некогда силь-
ныи Seat уже не знает, какие со-
ки выжимать из турбодизельного
Леона (тем более что статуса за-
водскои у команды уже нет).
Как будет выглядет WTCC в
следующем году, когда коман-
ды перейдут на автомобили с
1800-кубовыми турбодвигате-
лями, сказать сложно. С однои
стороны — очереди производи-
телей, желающих влиться в миро-
вой туринг, не видно, ибо с имид-
жем «гонки гандикапов, когда
скорость на трассе во многом
определяется субъективными ре-
шениями судейского бюро, орга-
низаторы бороться не собирают-
ся. С другой — разработку новых
моторов, по слухам, ведут и ба-
варцы, и фольксвагеновцы (чи-
тай, Seat) — с прицелом на чем-
пионат мира по ралли и грядущии
новый регламент Формулы-1. Так

микст
Ф АВТОСПОРТ
г
е
АР,,~~жаш...1К,, хь'
трьЕЕа~,@ффФахдф'.i, „4Ч
t, „ы
'ВОЙыВНЙ .
,пе settle®$ °
,4сфалытца'р"
гУртрйбврвнГал
черть, вирте,.
-Иы дреНажа.
цв,аатррящеи
ся, гоночной
Трасор~Авта-
ДРОМ Санкт-.
Петербург:.
ч
Ф
В
ы
C
ы
,7ор
роев'дди-
sP!ВОРВ '
стра в
е
,фШЪша
уьбВ 17грейтбй
"ПЕЛЙГтбтЬЮг
Балахнинская развязка
пнями в Марокко и Египте: ее
перенесли с сентября на конец
июля. Старт Шелкового пути пе-
реместился из Санкт-Петербурга
в Москву, но дистанция спецу-
частков сократиться не должна.
Финиш, как прежде, назначен
в Сочи. Ради большеи доступ-
ности зачетнои для участников
чемпионата России сделают дис-
танцию лишь первых трех спец-
участков, а финишируют они в
Астраханской области.
шенно новый мартовский этап в
Ульяновске.
В июне УАЗовскую вотчину по-
сетят и участники чемпионата
России. в которыи на сеи раз во-
йдет целых четыре полноценных
ралли-реида со сложной навига-
цней. В их число, как в 2009-м
году, будет включен Шелковый
путь — этап серии дакар. Чтобы
привлечь больше участников,
гонку развели по дате проведе-
ния с популярными соревнова-
а
Y.
X
с
Е
ч
з
&
Материалы подготовили Никита ГУАКОВ, Сергей ИВАНОВ, Андрей KAEIIIEB и Василий КОСТИН
94 ¹23 i 2010
и
. ПгЩЕф(ТВОЬ,,рьгфещнего
' ЙейгггГбйеЯ~~5йевышнение.
Пилбт арцфвкеи' коыандчы1'
'Врууба Itt!ofproðîdgòåïåðûáó-
дет.высуб1пхатТе за'эдем,.двух'-.
ЭитророгЬ:хэтчбекв' 8!toda
Рар|й-'.SQOOO Ечо2:,в,зачета
Всчейс'чампиебата мйра по
:ралли:В. IRG цвета Шиады
автанатд Тэащищаты чвх ян
,Кепецаинйампанию кетора-
му на,'больш яййтуве етапрвд
ЕООТЕВИТ Нааабраиац Каыарх
ЕжъбГФФ~gz' йш Вйр-
ы,,
tFA' чботиыр
федвтва;
По ралечбтам'
прбектиров-
щйяоб; на
аТьаРтбвОЙ'
Прягмойбавто;-
мрбйчдьялас-
аа4)ТМч смо-
жет развить
дезГВО км/и
— автодром
прпектиро.
редея Анйра'
ем Ниточным
й Михаи-
лем, Горбрне.-
ВМм в.ррр
вЯе1оЧврф@
Ж~ дрЪг-'
реуввяуа
И дрифтнн-
га и Аалжен
!стать срмым
'йукораауным
в Рвссии.
;"~ФГроятель-
'етво полотна
;пАрй сруетая
.злавершйть
к ввгусту-
,бентябр1а
'оледувщрге',' '
года.
РОССИЙСКИЙ ралли-рейдо-
вый сезон закончился фина-
лом Кубка России, бахай ASG
Herzog в окрестностях древ
него города Балахны. Трассу
скомпоновали по европеиско-
му образцу — три круга по 72
километра. Правда, из-за про-
хождения колонны военной
техники к близлежащей танко-
вои части один СУ в итоге при-
шлось отменить.
Под Нижним Новгородом ре-
шалась суд~ба титулов сразу
в трех зачетах: абсолютном,
«Рейд-спорт, и национальном.
За кубок абсолюта предстоя-
ло сразиться быстрому пилоту
из Латвии Алдису Вилцансу (на
фото1 и коломенцу Алексею Ясь
кову, досрочно завоевавшему
кубок в классе Т2: соперников
разделяла всего два очка. В ка-
тегории «Реид-спорт» Вилцансу
противостоял Сергей Сухоруков.
На стареньком английском про
тотипе 7omcat москвич показы
вал отличную скорость, пока из-
за поломки переднего моста не
застрял в песке!a позже, после
поломки рулевого вала, и вовсе
сошел). После этого на пер-
вом месте прочно обосновался
спортсмен из Елгавы на заслу-
женном Мцэцшзж Pa!ero — и до
финиша не подпустил близко ни-
кога из соперников!
За победу в национальном
зачете боролась троица гон
шиков на УАЗах — коломенцы
Богдан Вавренюк с Евгением
Батаевым и Алексеи Черкесов
из Белгорода. Впрочем. на Ку-
бок России претендовали толь-
ко двое последних: из-за не
самых удачных выступлений в
середине сезона Вавренюк ° о-
дотстал в турнирной таблице.
Что не помешало ему выиграт~
гонку. Второе место занял его
земляк Багаев, Черкесов фи-
нишировал следом. Итоги сезо-
на подводятся по пяти лучшим
гонкам, но при равенстве очков
уравниваются и отборочные ре-
зультаты — так Кубок достался
белгородцу.
А сезон 2011 рейдовики нач-
нут... еще до конца нынешнего
года! Первыи этап нового Кубка
России баха Партизан 1» со-
стоится 17 — 18 декабря в Твер-
ской области. Всего в календа-
ре Кубка осталось шесть гонок
на одну меньше, чем в про-
шлом году. Среди них — совер-

АВТОСПОРТ(мй
2005 году промоутер Бру-
но Мишель при поддерж-
ке Берии запустил серию
Р2; Школу которой прош-
Megane RS. Инженеры команды
Renault F1 лишь перекалибро-
вали ero, но максимальные 280
л.с. по-прежнему достигаются
на низких даже для юниорской
«формулы» оборотах. Ограничи-
тель выставлен на 6500 об/мин,
а пилоты обычно переключают
передачи на 6000 — 6200 об/
мин. Отсюда «умирающий», по их
словам, на выходах из поворо-
тов автомобиль — турбину нуж-
но держать работающей от тор-
можения до нажатия на педаль
газа. Похожей бедой страда-
ет и 480-сильная Formula 2 (AP
¹7, 2009) — мотор у нее тоже
наддувный.
Но GP3 заметно медленнее.
Вместе с пилотом машина ве-
сит те же 645 кг, днище и (в
меньшей атепени) антикрылья
развивают схожую прижимную
силу, но сказывается разница
в 200 л.с. Кстати, в Монце с ее
длинными прямыми все коман-
ды использовали одинарное за-
днее антикрыло, оставив из двух
плоскостей лишь одну — узкую
нерегулируемую. Уменьшение
аэродинамического сопротив-
ления подняло скорости(в Ита-
лии машины GP3 разгонялись
до 265 км/ч) и накалило борьбу.
Аэродинамический мешок поза-
ди автомобиля вырос настоль-
ко, чта позволял легко обгонять
на прямых. А вырвавшись впе-
ред и уперевшись в воздух,
пилот снова оказывался в роли
догоняющего.
Чем машина GP3 точно по-
хожа на болиды Формулы-1 и
свою старшую сестру GP2, так
это схемой переключения пере-
дач. Коробку передач постав-
ляет британский Hew(and, а ее
шесть ступеней «перебираются
подрулевыми лепестками по-
средством электрогидравлики.
Рычаг сцепления также располо-
жен на штурвале, но использует-
ся только для старта. Передаточ-
ные числа трансмиссии едины
для всех и устанавливаются ор-
ганизатором в зависимости от
трассы. Пока, правда, компью-
терные расчеты не всегда по-
падают в масть».
А вот дальше начинается
экономия. Рычаги передней и
задней подвесок — недорогие
стальные. Выбор пружин огра-
ничен тремя вариантами, хотя
амортизаторы Kon( регулиру-
ются и на сжатие, и на отбой.
Стабилизаторы поперечной
устойчивости — регулируемые,
типичен для «моноформул» и
набор настроек геометрии под-
вески: клиренс и сход-развал.
ли 11 из 24 пилотов нынешней
Формульь1. Лучшего поставщика
кадров для F1 в истории еще не
было! Но для вчерашних участ-
ников национальных юниорских
серий 580-сильная машина GP2
сложновата, а участие в этом
чемпионате стоит до миллиона
евро. Поэтому его необходимо
было поддержать снизу, органи-
зовав более простую серию на
вдвое менее мощных машинах.
Так родилась GP3 — и поговари-
вают, что не за горами появле-
ние совсем уж «базовой серии
GP4. Вот тогда под контроль бу-
дет взята вся карьерная лестни-
ца, начиная с картинга.
Основные принципы — конт-
роль расходов, зрелищность,
безопасность и обучение — но-
вый чемпионат унаследовал от
GP2. Первоначальную идею с
использованием болида ФормУ-
лы Мамегэ отклонили: итальян-
ская Dallara разработала новое
шасси с композитным моноко-
ком и регулируемыми антикры-
льями, отвечающее стандартам
безопасности Формулы-1 2006
года.
Двигател~ — двухлитро-
вую турбонаддувную четвер-
ку» F4RA — почти без измене-
ний взяли с хот-хэтча Renault
Среди запчастей наибольшим спросом лолсэаээлясь хузсэнме аэродинами-
ческие элементы и детали ладаесхи — иэ-зэ горячности молодых пилотов. На
каждой гонке э ладдахе присутствовал грузоэих с ангихрыллямл н рмчагэмя.
Нс если обходиться без эксцессов, можно рэссчи гадать яэ безотказную служ-
бу нфармулы GP3 э течение 10000 километров
95
¹23 i 20(0
ййу44:.~
В(йЕЕВЕДГИ(ЖВВРЕВВйЕИИУВУИ(айфВВУйфацИРаМейага ааефв1ИЮЮВ(В6)ЙВМММЩ@ЕВЕйнЕЕВЙ
.сснонивйлровм юлщмюяеащщвиэеииммпериоящсимсмкомэвучущлщвщжгммлмлмлвляв==- ——
гствъго о го аиро щвнилресиодос им ис сдвлмймнщж пмиервдщрмуле д и не ими лроцвимттн ——
странные. маркетинговые идеи вроде совмещения автогонок и футбвлау иак в.случае с Формулой Superleague
Они.выбрали нишу между «сгаршими.из младших» Формул.и,такими классами, как Formuia. Еогб-и. Гого)и1а
BMW, по итогам тендера определили 10 лучших команд молодежных чемпионатов Европы и добились
проведения,атапов GP3 вместе с гонками F1. Ведь среди органи3аторов новой:серии — сам-Верни Экклстоун)
Тормоза — Brembo, но, в отли-
чие от GP2, используются чугун-
ные, а не композитные тормоз-
ные диски. Это — шаг в сторону
от Формулы-1.
Шинная политика поначалу
обещала хорошую школу для бу-
дущих пилотов F1. Покрышки
Pirela трех различающихся по
жесткости составов и один тип
для дождя должны были учить
бережному отношению к себе.
Но вышло иначе.
На уик-энд пилоту выделялось
три комплекта сликов и пара
дождевых комплектов. Состав
резиновой смеси выбирали ор-
ганизаторы, а пит-стопы не бы.
ли предусмотрены. Но в Pirelli
пРоделали, возможно, слишком
хорошую работу, и проблемы с
износом появлялись лишь при
использовании мягкого состава.
Средний и жесткий, хоть и до-
стигали пика работоспособности
только на третьем-пятом кругах,
в дальнеишем изнашивалис~
стабил~но, и для получасовой
ганки их хватало с запасом. Поэ-
тому на следующий сезон шины
скорее всего сделают мягче.
Телеметрия и трвкшн-контроль
в GP3 запрещены, зато электро-
ника умеет дублировать на экра-
не на руле флаговую сигнализа-
цию, как в F1. Правда, в 2010
году система не использовалась,
да и на предсезонных тестах и
в первых гонках детскими бо-
лезнями больше всего страда-
ла именно электронная начинка.
Датчики врали, ограничители и
безопасные режимы включались
по своему усмотрению, иногда
посреди прямои отсекая подачу
топлива. Доходило до абсурда.
когда пилот начинал говорить с
инженерам по радио, нажимая
на кнопку на руле. он лишал-
ся возможности переключать
передачку
Зато стандарты безопасно-
сти выдержали проверку на
прочность. Тридцати пилотам на
одинаковых машинах частень-
ко становилось тесно на трассе,
и редкая гонка обходилась без
массового завала или аварий.
Своеи агрессивностью молодые
гонщики обеспечили один из
принципов чемпионата — зре-
лищность. Знающий толк в схо-
дах голландец Ренгер ван дер
Ванде (финишировал в семи из
16 гонок) заметил, что в этой се-
рии если не ты, то тебя».
Впрочем, не всегда виновата
была агрессия, просто пилоты
GP3 еще очень молоды: боль-
шинству из них 19 — 20 лет. Для
Леонардо Кордьеро вторая ганка
в Спа, к примеру, завершилась
еще до старта. Проехав паоле
выезда с пит-лейна около сотни
метров, бразилец так активно
стал прогревать новую холодную
резину, что потерял контроль над
машинои и врезался в бетонное
заграждение. Румын Дору Сече-
лариу на награждении по итогам
сезона и вовсе был признан «луч-
шим другом стюардов . В Гер-
мании он был дисквалифициро-
ван за аварию, устроенную под
желтыми флагами и за машиной
безопасности!
С желтыми флагами проблем
хватало. Не было ни одного уик-
энда, когда кто-нибудь не был
наказан за их игнорирование. В
тои же Германии после трениро-
вочнои сессии штраф с потерей
мест на стартовой решетке полу-
чили 22 из ЗО пилотов. Стоит ли
говорить, что стартовый порядок
при этом почти не изменился?

О АВТОСПОРТ
Маслобак системы смазки двигателя с суким картером расположен срзэу под впускным коллектором, вертикально (нз
Hear(and специально для болида GP3. Черная емкость над картером сцепления — маслобак системы смазки коробки, a прп-
мо под «качалкой» подвески виден цилиндрический корпус гидравлического цилиндрз переключения передзч
Паспортные данные
Oauara Ерзно
Шасси
Длина 4471
колесная база 2780
Размеры, мм
колея, 1585П520
передняя!
задняя
ши инв 1872
высота 1043
Снаряженная масса, без водителя 550
кг с водителем 630
Тормозные диски — обычные чугун-
ные, а тормозные колодки Вгеп!Ьо вы-
держиваютдва гоночных уик-энда
Renault 54RA от бонвдд вом
Двигатель
Число чилннд ов
16
Число клвввнов
Рабочий обьем,см'
1998
Макс. мощносш л.с !об!мин 28016500
Подвеска
не девиных поперечных рычагах с толкающими штангами, с
двумя амортизаторами и спиральными пружинами, с Т-образным
ствбилизвто ом попе ечной стойчивости
дисковые, вентилируемые, диаметром 280 мм, с 4-поршневыми
с впо твмиВгешбо
Тормоза
Шины пе едние
265х570
3454590
Шины задние
Схема системы турбонаддувв: в ци
линдрическсм кожухе размещен
воэдушныи фильтр. Выступ на тру-
бопроводе, проходящем чуть выше,—
клапан сброса давления
Промоутер чемпионата Бруно Мишель
может быть доволен инаугурационным
сезоном своего Aerutua. Он же
ведет- старшую серию GP2
Технический директор серии Дидье
Пвррен на тестзх в шутку предложил
командамустановить в системувыхлопа
врриканскиевувуэелы †почтистан-
двртные моторы работаюточем тико
Марк Уэббер тестировал машину GPB
одним иэ первых и формально являлся
руководителем команды МН(Arden, од-
нако иэ-эа плотного спортивного расли
caHlfR в паддоке ни разу не появился
96 ьгэ ~ гот О
Как спереди, таки сзади использована подвеска нз двойных поперечных рыча-
гах. На амортизаторы, пружины и стабилизаторы усилие передается при помощи
толкающих штвнг. Страховочные тросы, препятствующие улету колеса ступи-
цы и поворотного кулака, крепятся к последнему эз кронштейн тормозного суп-
порта. В передней подвеске противоположный конец тросе закреплен на выпол-
неннои иэ цельной заготовки шпангоут, к которому крепятся и передние опоры
рычагов. Сзади тросы зафиксированы на картере коробки передзч
а
и'
м у,.
1
'у
,;. шьз,
!
!'
зйб
' вмнз
Призеры 2010 года: Эстебвн Гутьеррес, Роберт Уикхенс, Нико Мюллер. Последнии
— единственный иэ тройки, кто осщется в чеипионате еще На один год
Компоэитный руль с элеароникой
фирмы ХЯР. Этз же системз испольэу.
етсяв формулах GP2 WSR, Formula
Renault 2.0, «силуэтах Megane Trophy
и некоторых прототипах При переходе
иэ одного класса в другой пилотам не
придется заново привыкать к новым
органам управления
Коробка вередвч шестиступенчвтея,секвентвльнвя,продольная,
селект огид ввлическим механизмом пе включения
Инженер-электронщик в каждой команде один: помимо зналиэв поступающей
информации, он занимается настройкой мозгов» автомобиля, в частности
программы работы сцепления при старте

ABTOC ll OP 7 Q
GP3
покровительство Петера Заубе-
ра. Так это иии нет, но во второй
половине сезона заметно приба-
вил канадец Роберт Уиккенс и до
последнего этапа мог отобрать
титул у Гутьерреса. Лидер пред-
сезонных тестов американец
Александр Росси бьм быстр, но
нестабилен — и в итоге закон-
чил чемпионат четвертым.
Стремительно ворвавшись
в гоночный мир, серия GP3 не
только прижилась в нем, но и
сместила полюса. Больше всех
пострадал Еврокубок FÇ вЂ” его
лучшие команды теперь высту-
пают в GPÇ.
Значит,у Берии в очередной
раз все получилось. О
техническому уровню ее маши-
ны ближе к GP2 и выигрывают
у GP3 около восьми секунд на
круге.
В первои половине сезона
чемпионат «повел» мексиканец
Эстебан Гутьеррес, причем он
настолько удачно избегал тех-
нических проблем и наказаний,
что по пэддоку поползи слухи;
дескать, несмотря на озвучен-
ную задачу GPÇ обеспечивать
пилотами чемпионат GP2, орга-
низаторам хочется уже после
дебютного сезона отправить
своего гонщика в F1, доказав
успешность проекта. Мексика-
нец к тому времени имел круп-
ного спонсора Telmex и личное
Слэ, Бельгия. Роберт уиииэнс рисинул остаться íà слииах ооспе кичившегося
ливня. Риси олрзэдэлсл — даже после аиэзллалирсээния и ионтэигэ со стеной
он выиграл эту гонку!
Иэгг ~ г010 97
Вина гонщиков в этом, конечно,
есть. Но и организаторы хоро-
ши: каждый уик-энд они вводи-
ли новые правила, порой только
все усиожнявшие.
И лишь однажды пилот по-
дучил серьезную травму. На
одном из этапов болид Саймона
Труммера из Jenzer Motorsport
неудачно подлетел в воздух и
приземлился горизонтально, на
днище: гонщик повредил спину.
Весь удар пришелся на тонкий
пол автомобиля — это одно из
немногих уязвимых мест совре-
менных гоночных автомобилей,
уровень безопасности кото-
рых почти исключает угрозу ддя
жизни.
Уик-энд GPÇ состоит из одной
30-минутной тренировочной се-
рии в пятницу, одной квалифи-
кации в субботу утром, одной
субботней и одной воскресной
гонки. Тестовые AHrt ддя всех
едины — но за шесть-восемь
дней в году не разгуляешься, и
новые настройки, как в Форму-
ле-1, приходится искать прямо
перед гонками.
Порядок старта в субботнеи
гонке определяется по резуиь-
татам квадификации, а места
на старте воскресного заезда
распределяются в соответствии
с результатом субботней гонки,
причем первые восемь пилотов
стартуют в обратном порядке.
Очки достаются восьмерке луч-
ших в субботу и шестерке — в
воскресенье. При этом «цен-
ностю второго заезда ниже: по-
бедитель получает шесть очков
вместо 10, серебряный призер
— пять вместо восьми и так да-
лее, хотя любой из заездов не
мог длиться более получаса.
Иначе не вписаться в плотный
график этапа Формулы-1! Статус
гонок поддержки «первой Фор-
мулы даи участникам GP3 то, что
может предложить редкая MOAO-
дежная серия. Трассы Гран При,
хорошая медиаотдача, тесный
контакт с экспертами «первои»
Формулы... Ho была и обратная
сторона.
Формуле-1, конечно, доста-
вались самые удобные часы. А
команды GP3 ждаии всю пят-
ницу до вечера. проезжали
тренировку в 17.20, до десяти-
одиннадцати вечера анализиро-
вали собранную информацию и
подготавливали машины к суб-
боте, чтобы выйти на квалифи-
кацию уже в 8.45 утра. А потом
— ждать первой гонки до пяти
часов вечера... Но и это еще
не все: в воскресенье в девять
утра добро пожаловать снова на
старт! В следующем году, с ис-
ключением из расписания уик-
эндов F1 Формулы 8MW, должно
стать полегче.
В начале года за полный сезон
в GP3 просили 650 тысяч евро.
Однако стечением времени це-
на падала — по некоторым дан-
ным, в отдельных командах пре-
доставляли скидку до 200 тысяч
евро. Почему? Команды опаса-
лись штрафов в случае, есин не
наберут пилотов и выставят на
старт менее трех машин.
Дешевле из серий-конкурен-
тов разве что Formula 2, сезон
в которой обойдется в 315 ты-
сяч евро. Formula 3 в зависимо-
сти от чемпионата будет стоить
400 600 тысяч евро. Самый
дорогой вариант — Formula
Renault 3.5, стоимость участия
в которой колеблется от 700
до 800 тысяч евро. Правда, по
После перерыла э гонках э 2009 году в чемпионате а составе команды Slates ВР
выступал Россиянин Иван Лукашевич. Его лучшими рэзуль гагами стали! Зе
иесгэ э Германии и Бельгии

РЫНОК
Min htax Динамика,
тыс. руб."
Мlп Мэх Динамика,
тыс. рубл*
Марка, sonant,
Мвркэ, модель
289,0 345.0 О
Лапа 2104I2105I2107 178,0 213,0 О
Lilan Breez
247,0 273,0 О
Ыэп Solano 355.8 380.0 О
Лэдв Самара
Nissan М~сгэ 449,9 604.2 О
262,0 374,0 О
295,0 399,0 О
Лада Калина
Лада Приора
460.0 674,0 О
Nissan Note
Бсгдан2110!2ПI 281.0 326,5 -3,08
440,0 1031.2 О
Opal Сова
360,0 510,1 О
Peugeol 107
УЛЗ 4691хэцтср 299,0 454,0 О
Peugeot Partner Origin 3675 656.5 О
475.0 570,0 О
УАЗ Пикап
267,0 295,0 +7.1 Е Renauh Logan
319,0 510,0 О
Сьвгу 006
Renault Sandero 329.0 520.0 О
445,0 525,0 О
Chery tait
399,0 934.3 О
Skoda Fabia
Chevroiel Aveo 383,8 521,8 О
Volkswagen Polo 399.0 1033,6 0
360,0 497,7 О
Citroen Cl
449,0 764,5 -20,0 8
349.0 349,0 О
Vortex Corda
Сесвп CÇ
Citroen Berlmgo First 372,0 639Д
399,9 469 9 О
499,9 509,9 О
Vortex Estina
Vortex Tinge
192,0 306,0 О
Daewoo Mahz
240,0 344.0 О
Daewoo Nexis 242,0 345,0 О
Zaz Сьзпсэ
' Цени указа ы с у sro всзыаыкык cvnacv: цены бззавык
ззрсвп — кз более 500 rbic Суб
Дзк цзк бззсвз к версии
395,0 641,9 О
399,3 461,3 О
Fiat Panda
Fiat Albea
495, О 647,1 О
Fiat Grande Punic
Fiat Ooblo
Ford Fusion
399,0 604,7 О
491.6 733.7 О
439.0 904,1 О
Fowl Гасы
309,0 359,0 О
Geely МК
Great Wall Florid
Огвэу Wall Coolbear
3540 3880 О
445.0 51 3,0 О
Great Wall Hover М2
495,0 545,0 О
482,0 529,0 О
Great Wall Wing le 3
443,9 562.6 О
Нэппэ 31НО
299.9 484Д О
Hyundai Getz
449,9 630,9 О
Hyunda»20
309,9 429,9 О
К~э Picanto
Mazda 5 второго поколения ужэ 8 бззэ.
имеет гры ряда сидений
К~в Rio
389,9 525Д О
))Вббаава~
~,L),i tul '" !'J " А
98 ¹23 i 20)0
ййОИВЮ
Рынок в декабре
Игорь BAARRMRPCKtgR
с
писок автомобилей, которые мож-
но купить по государственной про-
грамме утилизации автостарья,
пополнился еще четырьмя моде-
лями: это воскрешенные универсал ВАЗ-
2104 (от 204 тысяч рублей) и «каблучок»
Иж-27175 (ат 217 тысяч рублей), а также
кроссоверы-близнецы Citroen С-Crosser
и Peugeot 4007 калужской сборки (от
919 тысяч рублен). А компания Citroen
«утилизационным покупателям модели
С-Crosser предоставляет еще и 50-тысяч-
ную скидку, так что общая выгода состав-
ляет 100 тысяч рублен. Тем временем по
второму этапу утилизационной програм-
мы уже выдано более 150 тысяч сертифи-
катов из запланированных 200 тысяч, а
оставшихся должно хватить до Нового го-
Аа. из выданных сертификатов почти 8035
субсидируют покупку Лады, еще 7,6сд — на
счету Renault. Доли остальных производи-
телей не превысили трех процентов.
Расширился набор гражданских» мо-
дификаций хэтчбека Volkswagen Golf. Если
раньше предлагались только версии с мо-
торами 1.6 (102 л.с.) и 1.4 7SI (122 л.с.), то
тенер~ выбор двигателеи расширился до
шести. Базовый Golf oòíûíå оснащается
атмосферником 1.4 (80 л.с.) и стоит 543
тысячи рублей — всего на 19 тысяч руб-
лей дороже аналогичной трехдверки Ford
Focus с мотором 1.4 той же мощности.
При этом у Гольфа семь подушек безопас-
ности, а Фокус привлекает кондиционе-
ром, хотя подушек у него только две. Но с
ростом мощности разница в цене увеличи
веется. Трехдверный Golf 1.2 TSI (85 л.с.l
оценивается как минимум в 598 тысяч ру-
блей, версия с тем же мотором, форсиро-
ванным до 105 л.с., стоит уже 632 тысячи
рублей, а с «роботом» DSG — еще на 64
тысячи рублей дороже. А еще Golf теперь
можно заказать с турбодизелем 2.0 TDI
(110 л.с.) и пятиступенчатои механикой»,
но его цена совсем уже не народная — от
816 тысяч рублей. Для сравнения: дизелз;
ный Ford Focus (1,8 л, 115 л.с.) можно ку-
пить за 586500 рублей,
Переднепрнводные кроссоверы Suzuki
SX4 с механической коробкой передач до
Нового года пролаются со скидкой 30 ты-
сяч рублей — базовая пятидверка тенер~
стоит 599 тысяч рублей. А вот версии с
«автоматом. или полным приводом да сих
пор в дефиците (очередь — от двух до
четырех месяцев), поэтому скидки им не
положены.
В середине декабря начнутся прода-
жи семиместных компактвзнов Mazda 5
второго поколения (AP ¹14 — 15, 2010).
К нам будут поставляться только модифи-
кации со старым лвухлитровым мотором
(146 л.с.) и пятиступенчатым «автома-
том» вЂ” в пику новому однообьемнику Ford
Grand С-МАХ, у которого «робот» предлага-
ется только в сочетании с непопулярным
у нас турбодизелем. Mazda 5 в базовои
комплектации Touring с шестью подушка-
ми безопасности, ESP, климат-контролем,
CD-проигрывателем, полным злектропаке-
том, подогревом передних сидении и лег-
косплавными колесами будет стоить 930
тысяч рублей — на 70 тысяч рублен лоро
же, чем Opal Zafira 1.8 (140 л.с.) в похо-
жеи комплектации с «роботом. Easytronic.
Японский однообьемник в топ-версии
с кожаным салоном, электроприводом
сдвижных дверей, ксеноновыми фарами,
CD-чеинджером, задним парктроником,
датчиками света и дождя и окраской ме-
таллик» оценивается в 1 млн 92 тысячи
рублей.П
Ориентировочные цены на новые автомобили', тыс. руб.
Лада 4к4 (Нцвп) 285,0 345,0 О Невэп Абпвгэ Classic 461.0 586,0 О
УАЗ Пзтрысг 420,0 687,0 О Peugeot207 475,0 1047 2 О
Chery Kuno 309,0 309.0 ° 10,0 Е Peugeot Partner TePee 452.5 951.0 О
Chevrolet Spark New 379,0 4893 О Renault Symbol 464.0 618,3 О
ChevrolelLacetti 407.0 650,4 О Suzuki Splash 460,0 540.0 О
Chevrolet Niva 424.0 500,0 О 901дэ З~ьэг 496,2 586.3 О
1
,)
, чм» °