ПР* «RRO
'О =
м~
Ю—
Ю
00
СМ
Ю
Ю
00
00
л
C)
'О
Р



Аео л Голованов
М с м Kaaanos(Àâtîðåoþ.у р )
В °
Обозрев
А зрей кр санфов
м м ° м °
° ! ° °
Груз внии и автобус»
aeaoptla ш
Ге «ал й Б р
з
° ° °
E ep o Aeopnn s
° ° ° °
° °
P
' з
J
° Ю °
Алрес зля писем
121170,М к . 7 21
А4а М oonesponaenoe
P 0. Во 21. Моосо, 121170, R
Пере е а а ер î допускается
ра решения реланпни
Авторевю обраша зсп по елефс у.
(496) 633.00.23
ЯУЖ(С 1уу
P с р с о я tca во всея ре о а
Б * ете з Автсревм.
cBnAe ** с ва с о pal p Antes
N 013310 7фе ра я 1996 . Ю
Popes» *
м ta л позора а с й
a*eaten
000.Газета.Ав оре ю.
1 °
I
А
.И 6 Os" ".ю .. ° ° ° °
otne а oswtno раф
hE1PRINt 0У. ф * a
7 ра 185000з з
0A МРВВШ 2010
¹17 I 20010 3
Корреспонйешм
Павел Кар н
и ш Х ебуш
Эновертн я Ру
Ива шало ев
Ярослав Ом
Юр й пуз и
А т Аорт
h ига Гулкое
Сергей Ива
Eac * н Костин
Хуйомест н прея ктор
ha алшЯ у
О нвтственнми сакре р
мшашма Ар
А * йм Р тка, вветокоррек г
Евге й Еро
М а Гслошапов
E е а Коз ва
РеАвкпня
те .: (495) 958 0601
(495) 958 0440
ф (495) 958 0050
sutorevlewE auto ev ew.
Рекламное вг нт
ел: (495) 958 2670
фа (495) 958 0050
в.ша4 а машо емамю
Пслписна на Авторевю пр ае с
все ноae*e и с
It Ao ceca ннйекс ио катало у
М шрвгиоиально е
поа и — вво44
° ° В
!
?

700 до 400 мс и позволяют не увеличи
вать емкость штатного акнУМУлятара» лз
У нзс, дизельных хзтчбекав;418 ' "
ка, не будет, но обычный 08бч((Й(
точно. Пены? Премиумный» 083'в Рай.
сии дороже обычного СЗ на Вй — '120 ты-
сяч рублей, твк что посмотрим...
утри, мы
алане, на
то второй и
установлены
жества отсе-
воего рода
кидывающб» налаже
мы.,боссиб
4 Nt17 i 2010
колесные арки, вздев таячтодбврн-.»
ная линия... Motopoe78(Httss вр(брр:
дизели HDi 110 и HDi 165 и три Фрвнко-
баварских бензиновых агрегата объе-
мам 1,6 литра мощностью 120, 156 и
щ 2004».с. Последний мотор с индексом
TH(» 200 выбрасывает в атмосферу все-
йгжлйй г/км CO — почти столько же,
сколько и 156-сильная вероия THP 155
(148 г/км}. Все двигбтелифут доступ-
I
l
ны как с ще' ' анчатой *механикойь чески глушит двигатель, как талька ско-
,.жвкйс ° рость автомобиля падает ниже 8 км/ч.
Кроме то 08 ' kl цкгй . изюминка новой системы — батарея из
110-сильным Ahss о " ..кити суперконденсаторов (время полной
можно будет зайаз ве з. в Вд((н — около 50 cl, которые питают
— с сисуеВЙЙ «старт-стоп вто ' фбй-пвнератор MOLIIHoctblo 2,2 кбт.
кайенияяВЩЪы Ча(ео, которая ав .. й(ббкращвют время запуска мотора о
ени 'Orlaodo.
у 0riarldo
онный двух-
й, нопо-
ыше, каку
ка, колес-
Рамлены
манер вне-
оне — три
нически
основу лег-
арма Delta
do примерно
Круза, но
75 мм (до
Поначалу Впапаа будет оснащаться
тремя варивнтзми салавата агрегата—
бензиновом «четверкой 1.8 (141 л.сб и
двухлитровым вурбадизвлем в двух ис-
полнениях (131 либр«63 лоб. А еще
возможен и злвктрцчвакнй вариант
— ведь показанный весной в ПекиНе
chevrolet Volt MPV представлявтсобоб
перелицованный Orlando,ñ гибридней
установкой от Вольта.
Любопытна, чта двв гада назад, ког-
As orlando впеРвые появился в виде
концепт-кара, джизмовцы яланнбовали
продвигать ега по обе стороны Аубан-
тики. Но теперь решено в Америку зтот
автомобиль не паатаздять, Хотя таМ Про-
AaeTos похожий пе.ввякмке ретрауни-
версал Chevrolet ННВ.»ВьВвропу 0rlando
повезут иврсереи, где «фф(ау,и,сгцхе. у
нас новыВФпззгю!цьноявЩзрвгшко в

QgOPNI3Ko3
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
й ° Ф )
фй749
У него кнопка
Интеллигентное перекл
ючение
мобиль с двумя педалями — на автосало-
не в Париже состоится дебют купе Ьо(цз
Evora IPS (Intelligent Ргес!зюп Shift, то есть
«интеллигентно-точное переключение ).
«Автомат у Эворы обычный тоиотовскии,
но настроенныи инженерами Лотуса и
снабженныи подрулевыми переключателя
ПОСЛЕДНИИ Lotus с автоматическаи
коробкой передач покинул завод в Нор-
фолке восемнадцать лет назад — это бы-
ло купе Excel. Потом была длинная чере-
да финансовых неурядиц и сокращение
модельного ряда, но теперь англичане
вновь готовы предложить клиентам авто-
¹17 ) 2010 5
ОТДЕЛЬНАЯ кнопка включения омы-
вателя.фар — вот, пожалуй, главное от-
личие обновленного кроссовера Nissan
Murano, который в сентябре станет тре-
тьеи моделью на конвейере ниссановско-
го завода под Питером (там уже выпуска-
ют Х frail и седан Теапа) и затем поступит
в продажу.
Минимум новшеств оттого, что у нас
будут выпускать европеискую версию
Murano, а в Европе кроссовер летам был
модернизирован, в результате чего у него
впервые появился дизель — четверка»
YD25 (2,5 л, 190 дс.), известная по вне-
дорожнику Pathfinder. Но в России такая
версия не продается. Зато кнопку омыва-
теля фар внедрили специально для нас!
К слову, в октябре обновится и амери-
канскии Murano помимо легкои ретуши
(иная решетка радиатора, передний бам-
пер и задние фонари) он будет отличать
ся расширенным оснащением (в списке
опций появился винчестер для музыки
на 9,3 Гб). Мотор, как и раньше, — толь-
ко бензиновая .шестерка 3.5 серии VG
(260 п.с.l. А в трансмиссии — вариатор
Xtronic и выбор между передним и полным
приводом.
А в следующем году всех нас ждет
сюрприз — Murano CrossCabrio со скла-
дывающеися крышеи! Такую машину
ниссановцы пообещали вывести на севе-
роамериканский рынок. С однои сторо-
ны, кабрио-внедорожники — не новость,
достаточно вспомнить Jeep Wrangler,
Mercedes-Benz G-класса или Suzuki
Samurai. Но ведь у Murano не рамная
конструкция, а несущий кузов, который
будет серьезно ослаблен! Что за автомо-
биль получится в итоге? Попадет ли îí е
Россию? Дождемся ноябрьского автошоу
в Roc-Анджелесе.
%
ми а привычный селектор на
центральном тоннеле заме-
нен кнопками выбора режи-
мов. Тоиотовскии двигатель Vá
3.5 VVY-i мощностью 280 л.с. (350
Нм) не изменился. С ним Ечога IPS раз-
гоняется с места до 100 км/ч за 5,5 с—
на 0,4 с дольше «механи lескои версии, а
максимальная скорость снизилась с 261
до 250 км/ч. Появившаяся два года назад
Evora стала самым цивилизованным. Ло-
тусом за всю историю марки — с климат-
контролем, навигационной системой, ка
мерои заднего вида, круиз-контролем и
массон других опций. А новая версия с
«автоматом. должна привлечь новых кли-
ентов — в первую очередь, из США, Азии
и стран Ближнего Востока. Очень кстати
Ечога IPS пришлась бы и в России, где про
дажи Лотусов держатся на скромном уров.
не в 10 — 13 машин в год. Ведь, например,
двухдверки Porsche 911 (кроме грековых
версии G?2 и БТЗ) у нас продаются исклю-
чительно с .автоматами .
Одновременно в Париже англичане по-
кажут и заряженное. купе Lotus Evora
S. Двигатель форсирован до 350 л.с. и
400 Нм, тормоза усилены. а в салоне по-
явилась кнопка Sport, нажатие которой
обостряет реакции на нажатие педали га-
за, «отодвигает. отсечку двигателя по обо-
ротам и открывает перепускной клепан в
глушителе, тем самым облегчая дыхание.
мотору и добавляя злые натки в звук вых-
AoIia. Коробка передач — только «механи-
ка», а снаружи версию S от обычной Эва-
ры отличает лишь развитыи диффузор в
заднем бампере. Максимальная скорость
— 277 км/ч, время разгона до сотни—
4,8 с.
Но и это еще не все! Одновременно с
новыми версиями Эворы Lotus обещает
представить в Париже «нечто невероят-
ное». Ждем новыи Espnt?

ййЪивю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ВА3 вызывает ГЛОНАСС
Льготы гигантам
Сберегли
6 ¹(7! 20(0
В РОССИИ компания Lexus пытается
подстегнуть продажи с помощью амери-
канских моделей,но в Старом Свете та-
кой подход не сработает — европейцам
нравятся более компактные и зкономич-
ПЕРВЫМИ бюджетными автомоби-
лями класса В+ с навигационной си-
стемой на российском рынке станут
вазовские Приоры и Калины — купить
их можно будет уже в первом квартале
2011 года.
Четырехдюймовый экран системы на-
вигации встроен е новую панель прибо-
ров производства НПО Итэлма: помимо
карт и навигационных подсказок. на не-
го можно вывести данные маршрутно-
го компьютера. Управление возложено
на кнопки на лицевой стороне правого
падрулевого переключателя. А навига-
ционный модуль разработки КБ Навис
работает не только с 30 космически-
В РОССИИ, возможно, изменятся усло-
вия промышленной сборки автомобилей.
Предложение об этом подготовлена Де-
партаментом автопромышленности Мин-
промторге РФ и отправлено на согласова-
ние в Минэкономразвития.
Директор департамента автопромыш-
ленности Минпромтарга Алексей Рахма-
нов деликатно назвал это не ужесточени-
ем условий промсборки, а возможностью
предоставления дополнительных льгот
производителям, готовым взять на себя
.повышенные. обязательства. Если до
сих пор порогом входа в пул промсбор-
щиков было обязатемство по произ-
водству 25 тысяч автомобилей в год. та
теперь он увеличится до 300 тысяч при
инвестициях не менее $500 млн. Мотиви-
руется это тем, что налаживать россий-
скии выпуск компонентов выгoAHC только
при очень больших тиражах: примерно от
100 тысяч единиц и более.
В дополнение предполагается обязать
ЗАВОД ИжАвто оживает: 3 сентября
официально начали работу все цеха пред-
приятия, занятые выпуском универсалов
ВАЗ-2104 и каблучков. Иж.27175. До кон-
ца года силами 2500 рабочих планирует-
ся собрать 9000 машин.
И это только начало: в следующем гаду
на ИжАвто с АвтоВАЗа будет перенесено
производство и .классических. седанов
SAÇ-2105/2107, которые сеичас лидиру-
ют по объемам продаж на российском
рынке!
ные машины. Поэтому на грядущии авто-
салон в Париже японцы привезут серий-
ную версию гибридного хэтчбека Lexus
СТ 200h и обновленное семейство IS.
Появившийся пять лет назад Lexus IS
ми аппаратами американскои системы
GPS, но и с 24 спутниками российской
Глобальнаи навигационнои спутниковой
системы (IAOHACC). Пока что приемни-
ками ГЛОНАСС оснащался в основном
транспорт государственных служб — с
2005 года в автомобили установлено не
более 100 тысяч приборов.
Карты для вазовских навигаторов, по-
казанных на автосалоне, предоставила
компания ЦНТ(торговая марка Навител)
— ее продукция совместима с операци-
онной системои WlndowsCE.Net. Но по-
мимо этога тольяттинцы работают и с
авторами программы ПроГород. Под на-
вигационные данные отведут около ги-
автоконцерны создавать в России линии
штамповки и налаживать сборку агрега-
тов — двигателей и/или коробок передач
в объеме не менее 200 тысяч штук. По-
следним условием будет перенос в Россию
части работ по проектированию автомо
билеи, чего требует одобренная прави-
тельством Стратегия развития автопрома
РФ до 2020 года.
Рахманов подчеркивает, что планируе-
мое нововведение не отменяет действу-
ющих соглашений, а лишь дает новые
возможности крупным игрокам рынка в
виде дополнительных льгот — каких конк-
ретно, пока неизвестно. Все действую-
щие соглашения заключены на семи-
летнии срок, и продлить их на прежних
условиях можно будет еще на восемь лет.
Но вдобавок Минпромторг намерен уже-
сточить условия по локализации. Сейчас
деиствует порог 30% при расчете по ком-
понентам после пяти лет работы, а пла-
нируется внедрить 60' при расчете по
О поставках машинокомплектов с Ав-
тоВАЗам договаривались представители
Сбербанка, самого крупного кредитора
Иж-Авто. — он владеет долговыми обяза-
тельствами завода на сумму около 8 млрд
рублей. В залоге у Сбербанка сеичас 51%
акции ИФАвто, еще 25 принадлежит
Ижмашу, которым владеет группа ком-
пании Ростехнологии, — фактически три
четверти ценных бумаг заводе в руках у
государства. Остальные акции распреде.
лены среди .дочек. предприятия.
второго поколения уже пережил одно
KCOMBTMческое обновление в 2008 году,
а тенер~ ревизии подверглась и техниче-
ская начинка — в первую очередь.тур-
бодизель 2АО-Р объемом 2,2 л, который
устанавливается на версию IS 220d. Но-
вые пьезофорсунки. увеличенное со 180
до 200 Mila давление впрыска, оптими-
зированная форма камеры сгорания и
сниженные потери на трение позволи-
ли умен BIMTI, расход топлива (c 5,6 Ао
5,5 x/100 км в смешанном цикле) и по-
высить эластичность на низких оборо-
ТВх. При этом максимальные MowHocTb M
крутящии момент остались на прежнем
уровне — 177 л.с. и 400 Нм. Кроме того,
дефарсированная до 150 л.с. версия это-
го дизеля отныне будет устанавливаться
на новую бюджетную» версию Еехцэ (5
200d Бензиновый двигатель модифика-
ции IS250 (208 л.с.) остался без изме-
нений, но шестиступенчатый автомат
обзавелся новой программой управле-
ния, что вкупе с «удлиненной» главной
передачей сулит лучшую эконами IHoctb
габайта памяти — этого хватит на почти
полное покрытие российских дорог. Кро-
ме того, в течение трех лет с момента
продажи автомобиля АвтоВАЗ планиру-
ет бесплатна обновлять нарты! Хотя сде.
леть это сможет и сам покупатель — в
правом нижнем углу панели приборов
расположен разъем USS.
Цену на навигацию обещают удер-
жать в пределах 12 тысяч рублен, а за-
казать ее можно будет только на Кали-
ны и Приоры в дорогих версиях Люкс.
Для сравнения: навигация для хэтчбека
Volkswagen Polo стоит 36530 рублен, а
для компактвэна Nissan Note — 23 тыся-
чи рублен.
добавленной стоимости. Впрочем, это не
столько ужесточение. сколько более чет-
кая и понятная методика подсчета, кото-
рую планируется распространить на всех
.прамсборщикав .
Кто получит льготы от нововведенийо
Прежде всего, альянс Renault-АвтоВАЗ—
единственный из производителей. кто уже
сейчас может выполнить новые условия.
У него есть и штамповка, и деиствующии
НТЦ, и агрегатное производство, уже не
говоря про объем выпуска. Вторым альян-
сом может стат~ So)lars-FIA7, запланиро-
вавший выпуск 300 тысяч машин в год и
создание собственного инженерного цен.
тра. Кстати, итальянские дизели уже мел-
кими партиями собираются на ЗМЗ.
Теоретически шансы на работУ в но-
Bblx условиях есть еще у двух концернов
— штампавочное производство в России
уже имеют Hyundai-Kia M Volkswagen. К
тому же концерн Hyundal-Kla К МОщнОСти
завода под Петербургом сможет добавить
Новый кредит в размере 600 млн руб-
лен на расконсервацию оборудования,
которое простаивало с 29 апреля 2009
года, выдал тот же Сбербанк. Непосред-
ственное управление производством
сейчас ведет внешний управляющий,
которого кредиторы назначили в апре-
ле. Согласно плану за 18 месяцев завод
должен выйти на безубыточный уровень
производства, то есть выпускать около
50 тысяч автомобилей в год — с началом
сборки «классических. седанов это епол-
— 8,4 л/100 км против 9,1 л/100 км у
дореформенного седана.
Снаружи обновленные седаны и купе-
кабриолеты Lexus iS можно узнать разве
что по светодиодным полоскам в фарах
и измененному переднему бамперу, а в
салоне и вовсе изменились только мате-
риалы отделки. Кроме того, на открытую
версию японцы все-таки сподобились
установить кнопку управления всеми че-
тырьмя стеклоподъемниками, которую
мы долго и безуспешно искали во время
нашего теста (АР Нэ16. 2010).
Кстати, одновременно обновился и
американскии Lexus IS. Дизельные вер-
сии в Штатах не продаются, зато гам
есть модификация IS350 (306 л.с.) M
полноприводный седан IS 250 AWD, а
вместе с рестайлингом появился и Lexus
IS350 AWD. Жаль, íî х нам ни эмери.
капские полноприводные версии, ни
европейские дизельные не попадут. А
поставки обновленных седанов и ка-
бриолетов Lexus IS 250 начнутся уже в
октябре.
автомобили, производимые на Автоторе
и, если сложится. на ИФАвто.
А вот остальным рассчитывать на льго-
ты нечего — если только они не смогут
объединиться в консорциумы, Интерес-
но, что теоретически это могли бы сделать
сборщики китайских машин — Дервейс,
ТагАЗ и, возможно. АМУР. Наладить кРуп-
ноузловую сборку коробок передач или
моторов, вписаться в требования по сово-
купному объему и капиталовложениям...
Со штамповкои еще проще: на АМУРе
простаивают 28 прессов, останется толь-
ко заказат~ в Китае штампы.
Ну а если льгот окажется недостаточ-
но... Неспроста же премьер-министр Вла-
димир Путин во время поездки по трассе
Амур на ярко-желтаи Ладе Калине Спорт
упомянул о необходимости дальнейшего
повышения таможенных пошлин на авто-
мобили Конечно, эта идет вразрез с иде-
ей вступления е ВТО, но с инициативами
Минпромторге согласуется идеальна.
не реально. Кроме того, ведутся перего-
воры с компаниеи Kia о возобновлении
производства на ИжАвто седоков Spectra
и кроссоверов Sorento — заявка на за-
ключение соглашения о промсборке была
направлена в Минпромторг еще веснаи.
А пока на официальном сайте завода
lzh-auto.ãu продолжается продажа обору-
дования и запчастей. Среди 1331 пози-
ции можно найти гибочный автомат 1969
года выпуска или радиол~но-сверлильный
станок 1957 года.
Ф
о
X
и
3
Ф
э
о
lS
а
хс
K
Ф
D
е
Ф
Е
C
х
и
Ф
Ф
о
Е
и
Ф
х
и
э
Е
х
Ф
Ф
о
M
о
Ф
о
s
и
3
Ie
Ф
Ф
v
Е
ы
х
Ф
ь
о

° °
l °
° °
I ° Э ! ° ° °
° I ° 'Э ° ° ° ! °
б ° 'Э
В ° ° . ° . ° ° ° I ° ° . ° Э
° I ' ° ° ° ° °
° °
° В ° ° ° ° ° ° ° ° I
В ° °
° Э
° ° В
° ° В ° ° ° ° ° ° °
° ° Э ! ' ° Э! °
° ° ° ° ° ' °
1 ° °
° °
° °
° !
-4
I
Ф,
Вб б
Э Э
° ° 1 ° ° В Э ° В ° ° ! ° ° I ° ! ° ° ° ° ° В ° ° ° 1. ° ° Э
1

ВЫСТАВКИ
Porscse 911 GT2 RS
Range Rover
А что же наши производители из Рос-
сии и Снгт Им-то беречь новинки неза-
чем. Увы, наших почти не осталось. На
стенде АвтоВАЗа — автомобил~ Daaa, УАЗ
множит модификации старых моделей,
ГАЗУ кроме Газелей вообще нечего пока-
зывать, а ТагАЗ демонстрирует россыпь
.китаицев . Зато зарубежные производи-
тели уже не просто строят свои сбороч-
ные заводы для экономии на пошлинах и
налогах, а представляют «народные» ав-
томобили, разработанные специально для
российских реалий: седан Volkswagen Polo,
тот самый бюджетныи lyundai, адаптиро-
ванный для России Renault Duster... Оби-
лие качественных и доступных иномарок
— эта хорошо. Но вряд ли является доста-
точным поводом для национальной гордо-
сти, не так лис
~в~ .
Mercedes CL 500 4Malrc
Jaguar XJ Sengnel
Лада проекта R90
Лада проекта R90
— Ну, ребятки, задаваите свои вопро-
сы. — Пресс-атташе АвтоВАЗа приглаша-
юще повел рукои, и .ребятки с дикто-
фонами и камерами обступили горстку
вазовских топ-менеджеров во главе с
Игорем Комаровым.
Так — с кондачка, без шоу и фактиче-
ски без нормально работающих микро
фонов, прямо посреди прохода на фир-
менном стенде — началась главная для
нас пресс-конференция Московского
автосалона.
Вопросов — масса. Ведь впервые за
долгие годы главная вазовская премьера
— не автомобиль собственной разра-
ботки, а продукт обыкновенного бедж
инжиниринга: Lade проекта R90. се-
миместный универсал Logan с новой
Лада npoenra R90
Лада проекта R90
¹17 I 2010 9
Сами мы местнь:

аюивв
ВЫСТАВКИ
Fiat Linea
Hyundai RB
Ford Focus
Hyundai RB
М117 ( 2010 11
решеткои радиатора и тольяттинскои
ладьей на логановском руле. По~ему же
на конвеиер он встает целую ве Iuoc Tao
Лицензия у Renault была куплена в 2009
году, а старт производства намечен
лишь на начало 2012 года.
Вазоацы объясняют — идет подго-
товка производственной базы». Проект
R90 — ато первенец программы альян-
са АвтаВАЗ-Renault-Nissan по совмест-
ному производству в Тольятти автомо-
билеи платформы 80, то есть машин на
логановскои основе. Плановая мощ-
ность в' 280 — 300 тысяч машин будет
поделена не поровну: Лады составят
25% выпуска, столько же придется на
автомобили Nlssaii (бюджетные седаны
и хэтчбеки), а продукция Renault заимет
половину всего объема. Ведь в планах
альянса через два года перебросить с
Автофрамоса е Тольятти все производ-
ство логановского семеиства) Парал-
лельно идет работа с поставщиками
— стартовый уровень локализации дол-
жен достичь 50%, позже — 70%. У R90
отечественными будут пластик, стекла,
алементы интерьера, а в будущем и...
двигателщ Вазовцам удалось убедить
французов, и для R90 наравне с мото-
рами Renault 1.6 будет адаптирован и
модернизированный вазовскии восьми-
клапанник аналогичного объема. Транс-
миссии — .механика. или японскии
четырехступенчатыи «автомат Jatco: хо
роша, что не пресловутая французская
коробка ОР2'
Ладу Гранту, то есть Калину low-cost",
на выставке не показали, но, па ело
вам вазовцев, фактически это будет
рестайлинговая Калина, собранная из
деталеи, отвечающих критериям каче-
ства фирмы Renault. Задача — добить-
ся себестоимости ниже. чем у Самары,
и удержать цену на уровне 200 — 220 ты-
сяч рублей.
А классика», спрос на которую благо-
даря программе льготной утилизации
автохлама с начала года увеличился на
78,3% (с результатом 84,8 тысячи машин
заднеприводные модели обогнали Прио-
Ру), уже со следУющего года будет cnsva
с производства в Тольятти — почти одно-
временно с окончанием утилизационной
программы ее сборка будет перенесена
на ИжАвто.
Что же будет выпускать Автофрамос?
Уже осенью на московском заводе начи-
нается производство седанов Fluence k
хэтчбеков Megane. Пока делать их будут
методом крупноузловои сборки из турец-
ких машинокомплектов, а полный цикл
будет запущен в следующем году. В нача-
ле 2012 года на Автофрамосе пропишет-
ся и кроссовер Duster в русифицирован-
ном варианте. На салоне его показали с
наглухо тонированными стеклами, но у
наших машин будет иной интерьер — и
специально для России будет добавлена
версия с двухлитравым бензиновым мо-
тором и автоматом». Причем на макси-
мальную мощность 160-тысячный Автоф-
рамос выйдет уже в этом году — после
запуска Логана и Sandero с четырехсту-
пенчатым автоматом..
Итого к 2013 году тол~ко у Renault в
России будет производственных мощнос-
теи на 300 тысяч автомобилеи. А вкупе с
АвтоВАЗом и Ниссаном...
Чем ответят конкуренты?
Ford впервые показал россиянам
Росцэ третьего поколения — его произ-
водство во Всеволажске будет запущено
только во второи половине следующего
года. Новая машина выглядит заметно
агрессивнее — и благодаря этому уходит
из сегмента простых *народных автомо-
билей, в который вторгся Volkswagen c
седаном Polo, также впервые представ-
ленным публике в Москве. Очередь зака-
зов растянулась да весны — фольксваге-
новцы обещают отдать пад Polo половину
150-тысячного завода в Калуге.
А в соседнем выставочном павильо-
не уже звучат призывы догнать и пере-
гнат~ Polo: компания lyundai представи-
ла шоу-версию своего народного седана
класса B+. Ãîðäîñòü России. под кодо-
вым именем RB, возможно, пойдет в
продажу как Hyundai Solans. Внешне RB
представляет собой перелицованный се-
дан Hyundai Verna, но кореицы утверж-
дают, что была проведена и техниче-
ская доработка шасси. Платформа — та
же, что и у автомобилей Hyundai ~20,
Kia Venga u Kia Soul. Двигатели — бен-
зиновые четверки 1.4 (107 л.с.) и 1.6
(124 л.с.) плюс .механика. или четырех-
ступенчатыи .автомат.. Рядом с самим
RB на стенде Hyundai стоял его остов
в объятиях сварочных манипуляторов
— производства седана на 150-тысяч-
ном заводе под Петербургом стартует
в январе, а позже появится и хэтчбек.
На RB придется около 65 тысяч машин,
остальное — на его двойника. Kia QB,
который станет заменой седану Rio.
Лада. Kia, Renault, Ford, Hyundai—
именно в таком порядке эти компании
располагаются сейчас в реитинге про-
даж на российском рынке. Показатель-
но, не правда ли? У каждого — свой
.народный. автомобиль. Не хватает
только компании Chevrolet (у нее второй
результат по продажам после Лады), но
БМ делает ставку на глобальные корей-
ские модели. А 7oyota? Бюджетныи се-
дан Бааз из Индии запускать в России
японцы не собираются — импорт убьет
преимущество в цене:тойотовцы гово-
рят, что главный акцент будут делат~ на
более дорогой сегмент C+ и Кораллу.
Зато о своих амбициях напомнила ком-
пания Sollers. Турецкии седан Fiat Linea,
сборка которого наконец началась в
Набережных Челнах. вряд ли станет на-
родным — он появляется с двухлетним
опозданием, единственным Вариантом
турбомотора 1.4(120 л.с.), механикой»
и ценой в 556 тысяч рублей. Но, по сло-
вам людей из Селларса, Linea u Atbea—
это лишь первая ступень, задача кото-
рой окупить инвестиции в собственный
завою Ступень номер два — альянс с
ФИАТом и запуск 500-тысячного завода
под автомобили на новеишеи платформе
С (на ней создана Atfa Romeo Giuhetta).
Там должны появиться .народные» Фиа-
ты и Крайалеры — но ждать этого при-
дется еше года три-четыре, Не опоздает
ли Sollers опять? Или пошлины помогут?

Ренар(Ыафиае
Renault Lalrtude
Renault Latitude
1(2 ¹(7 ) 20(0
Роасия, как известно. — страна се.
данае, причем преимущественно ком-
пактных. Но проидешься по павильонам
Крокус-Экспо... Почти на каждом стен.
де — новые четырехдверки «дорогих»
классов D+ и E+, граница между которы
ми давно размылась. десяток премьер в
этом сегменте! А ведь доля таких машин
на рынке в совокупности составляет все-
го шесть процентов, то есть 46 тысяч ма-
шин за полугодие: один Renault 1îéàï про-
дается почти таким же тиражом. Не тесно
ли будет всем новинкам на рынкеу
Премьера номер один — Renault
Latitude, то есть кореиский седан
Samsulig SM5, Koropbin у себя на родине
продается с начала rosa, но под маркой
Renault впервые явлен миру именно в Мо-
скве. Премьера глобальная, ведь именно
Latitude с октября станет флагманом мар-
ки Renault не только в Роасии и на Украи-
не, но и в Западной Европе, и в Северной
Африке, и в странах Персидского залива.
Об азиатском происхождении седана
красноречиво свидетельствует внеш-
ность, но *по крови Latitude все же не
кореец, а франко-японец. За основу взя-
та европейская Laguna — от нее Latitude
получил силовую структуру кузова, пе-
реднюю подвеску, рулевое управление
и базовыи двигатель. Но .топовыи. си-
ловаи агрегат и задняя многорычажка
тут от автомобиля Nissan Теапа. Поэто-
му теоретически возможны и полнопри-
водные версии (такая Теапа только что
вышла на наш рынок), хотя осенью у ди-
перов появятся только переднеприеод-
ные машины с двухлитровой бензиновой
.четверкой»(139 л.с.) и вариатором либо
со 177-сильным мотором V6 ниссанов-
ского семейства VQ и шестиступенчатым
.автоматом .
Благодаря растянутому лагуновскому
шасси и хвосту в виде 477-литрового ба-
гажника Latitude оказался даже немного
длиннее, чем 7oyota Camry, Ford Mondeo u
Volkswagen Passat! К тому же Renault по-
азиатаки богат и уютен внутри, а часть
оснащения заимствована у тои же Теаны:
на Latitude можно заказать и трехзонный
климат-контроль. и встроенный массажер
для водителя, и русскоязычную навигаци-
онную систему с камерой заднего вида.
Интересно, что, в отличие от трех ключе-
вых конкурентов, Renault не собирается
выпускать седан в России, топ-менеджеры
утверждают, что это вькоднее делать на
заводе в Бусане. Ну а для покупателей
главное, что даже импортный Latitude бу.
дет стоить дешевле, чем самые доступные
Mondeo, Passat u Camry с автоматами.,
— от 835 тысяч рублей за двухлитровый
седан. а цены на машины с мотором 2.5
начинаются от 1 млн 85 тысяч рублей.
Кстати, наглядно сравнить Latitude u
Мопаео можно было просто — перейдя
на соседний фордовский стенд.
Обновленный Мопаео стал еще одной
мировои премьерой Московского авто-
салона. Разница приоритетов налицо—
ни массажера, ни трехзонного климат-
контроля у Mondeo не появмось. Зато
у него теперь есть адаптивное шасси с
электронноуправляемыми амортизатора-
ми, системы слежения за дорожной Раз-
меткои и слепыми. зонами, адаптивный
кРуиз-контроль. А главное — новые мото-
ры и преселективная коробка Powershift.
Так как Ford отказывается от турбомото-
ров Volvo, e начале осени будет прекраще-
на ПРОИЗВОдСтВО хот-Хэтчей» Рога Focus ЗТ
— и единственным автомобилем с воль-
вовской пятеркаи. останется Kuga. А на
Mondeo этот двигатель заменила 240.силь.
ная .турбочетверка 2.0 Ecoboost. КРоме
того, появился новый 200-сильный дизель
2.2 CD7i, а специально для нашего рынка
в строю оставлен и старый маздовский
мотор 2.3 в паре с «автоматом». Новый
Monaco из Всеаоложска у дилеров появит-
ся в конце октября — цены на базовые
вераии выросли на 10 — 20 тысяч рублей,
но с лета на последние дорестаилинговые
автомобили объявлены солидные скидки.
На середину осени намечен и старт
продаж седана Hyundai Sonata шестого
поколения. Новая Sonata старой не че-
та — она стала больше(колесная база
растянута на 65 мм) и ярче. Первое впе-
чатление — еще одна попытка скрестить
Азию с Европои (хотя в Старом Свете ав-
томобиль продаваться и не будет). То есть
интеРьеР по-корейски эклектичен. на ис-
полнен с почти европейской аккуратно-
стью. Техника тоже проевропейская»вЂ”
бензиновые «четверки. 2.0 (150 л.с.) и
2.4 (178 л.с.) плюс .механика. или шести-
ступенчатый «автомат . У Сонаты есть па-
норамная крыша и электронноуправляе-
мые амортизаторы, но люксовых опций
по сравнению с тем же Renault Latitude
почти нет, Цены уже объявлены, в coot-
ветствии со словами топ-менеджеров о
росте имиджа марки», Sonata подорожа.
na: минимум 900 тысяч рублей. Маркето-
логи планируют увеличить продажи почти
вдвое, Но нельзя забывать о том, что ре-
зультат будет зависеть и от того, возобно-
вится ли на ТагАЗе производство старой
Сонаты, ведь именно из-за ее наличия не-
удачу на Рынке потерпела Sonata NF.
В шаге от стенда Hyundai — владе-
ния компании К~а, и на ее стенде аж два
новых седана — Kia Optima u Cadenza.
Разве скажешь с первого взгляда, Iro
они на самом деле — один и тот же ав-
томобиль и к тому же почти полностью
аналогичный навои Сонате? И Sonata,

ВЫСТАВКИ
Hyundai Sonata
Hyendai Sonata
Hyundai Sonata
Kia Cadenza
6
Ф*м ':
Kia Cadenza
Кга Cadenza
Kia Optima
Kia Optima
и Cadenza, и Optima созданы на одной
переднеприводной платформе с много-
рычажкой в заднеи подвеске. колесная
база Оптимы и Сонаты идентична(2795
мм), а у Каденцы сна длиннее íà 50 мм.
Но насколько более стильными выглядят
седаны Kia! Причем дизайнеру Петеру
Шрайеру особенно удалась Optima. Она
приходит на смену модели Magentis, à Kia
Cadenza заменяет Opirus. Но на нашем
рынке будущее обеих новинок, увы, не-
сколько туманно. Kia Optima у нас появит-
ся наверняка, так как была разработана
с прицелом на Eepony:øàññè, двигател~,
тормоза и даже работа климат-контроля
доводилис~ в немецком НТЦ Hyundai-Kia.
Но двигател~ пока один — 200-сил~ива
четверка 2.4. В Европе будет также ди-
зель 1.7, но российские маркетологи на-
деются заполучить североамериканский
двухлитровый турбамотор мощностью
274 л.с.
А Cadenza создавалась для рынков Ко-
реи и США и потому проигрывает менее
статусной Оптиме по качеству интерье-
ра. Прощупать, как клиенты воспримут
флагманский Kia, маркетологи реши-
ли версией с атмосферным мотором
VS 3.5 мощностью 280 л.с. — именно
такой автомобиль был на выставке. Но
даже у Camry на долю шестицилиндро-
вых машин приходится всего около 10%
продаж...
Еще один новобранец в полку средне-
размерных седанав — Suzuki Kizashi, пер-
вый автомобиль класса D+, разработан-
ный японской компанией самостоятельно.
Каазш уже год продается в Америке и в
Японии, но тенер~ машины появилис~ и
у наших дилеров. Первый блин — совсем
не комом! Пусть седан Suzukl едва пи не
самый компактный среди одноклассни-
ков (4650 мм в длину, колесная база—
2700 мм) и на люксовость не претендует,
но собран он добротно. А главное, япон-
цы обещают драйв — основными конку-
рентами названы Honda Accord u Mazda
6. Козырь — полный привод с многоди-
сковой муфтой в приводе задних колес.
Двигатель у Kizashi пока только один—
рядная «четверка» 2.4 мощностью 178
л.с. от кроссовера Grand Vitara. В базовой
переднеприводной версии с шестиступен-
чатой «механикой» и двухзонным климат-
контролем Klzaslll будет стоит~ 995 тысяч
рублен. Но с вариатором Suzukisa 1млн

аЮИВБЮ
ВЫСТАВКИ
Suzuki Kizeshi
Suzvki Kizsshi
Vo/vo Эбб
Lexvs ES 350
Lexus Е$350
Lexus ES 350
iniinrti МЭ7
14 ¹17 ) 2010
175 тысяч рублей оказывается дороже
прямых конкурентов. д полноприводный
седан за 1 млн 255 тысяч рублен всего
лишь Не 25 тысяч рублей дешевле. чем
Subaru Legacy 2.5.
Новыи Volvo S60 еше дороже — от
1 млн 186 тысяч за переднепривадныи
седан с двухлитровым турбомотором
)203 л.с.) Ao 1 млн 799 тысяч за полно-
приводный с трехлитровой «турбоше-
стеркои» 1304 п.с.).
Одна из самых интересных новинок
салона — на стенде компании Lexus. 8
ноябре начинаются поставки в Россию
автомобилей Lexus ES 350, то есть амери-
канской люксовои версии седана Toyota
Camry и самого популярного Лексуса по ту
сторону океана. Конечно, японцам необхо-
дим бьм автомобиль доступнее и простор-
нее, чем седаны серии GS H IS. Но как вос-
примут такои Lexus при .живои. Camry?
Конечно, по сравнению с ?ойотой ку-
зов усилен растяжками под капотом и в
районе задней подвески, иначе настроена
подвеска )пружины стали мягче, а амар-
тизаторы жестче), изменились характе-
ристики гидроусилителя руля. у двигателя
появилась активная передняя опора. Са-
мо собои, в салоне — кожа и дерево, но
посадка и наклон рулевой колонки здесь
другие, американские, а задний диван не-
много сдвинут вперед. из-за чего на 10 мм
сократился запас места в области коле-
ней седоков. Уже в базовой комплектации
Comfort седан Е$350 упакован почти по
максимуму и обойдется в 1млн 850 тысяч
рублей, но опций, недоступных для Самад
у Лексуса будет на так уж много: панорам-
ная крыша, именитая аудиосистема... Сто-
ит ли все эта переплаты в полмиллиона
рублей по сравнению с Camry? К тому же
в ближайшем будущем к нам будет постав-
ляться только Е$350 с не самой популяр
ной на Camry 277-сильнои .шестеркои. 3.5
и пятиступенчатым .автоматом..
Впрочем, у тойотовских специалистов
амбиции пока «тестовые — за год планиру-
m h m a
ihfinsi M37
ется продать всего полторы тысячи машин.
То есть борьбу с пятеркой BMW, Audi
Дб и Мерселесом Е-класса Lexus anpuo-
ри готов проигратья д ведь есть еще
и принципиальныи соперник — марка
Infmiti, которая на московской выставке
прелставила ковши седан серии М.
.Эмка. хороша — статная, грациозная.
Несмотря на то, что вымахала почти да
пяти метров в длину! Стиль, техника, да-
же запах — все уже знакомо благодаря
унификации агрегатов и компонентов ав-
томобилей )пйпф. Полноприводную транс-
миссию с автоматически подключаемой
передней осью будет иметь rosuxo вер-
сия М37х )335 л.с.), а флагманский М56
)408 п.с.) в пашен стране будет исключи-
тельно заднеприводным. Но самое главное
— появление «бюджетнои версии М25 с
шестеркой мощностью 222 п.с. По ана-
логии с успехом седанов G25 )сейчас на
их долю приходится почти 90% продаж
G-серии) маркетологи Inflniti рассчитывают
на скачок продаж в России — около 500
машин за полгода: столько же, сколько за
весь прошлый год. Цены — от 1 млн 900
тысяч Рублей за М25 до тРех мимионов
за М56.
Кстати, два мимиона рублей — зто
деньги, с которыми можно бымю прицени.
еаться к оедану Volkswagen Phaeton, а зто
уже совершенно другой уровень. Обнов-
ленный Phaeton появится у дилеров в кон-
це осени.
Была на салоне и еще одна интерес-
ная новинка сегмента E+, но не седан, а
грузопассажирская Skoda Superb Combi
)от 1 млн 399 тысяч рублей). Доступныи
универсал бизнес-класса — как покупа-
тели воспримут такое предложение?
m m s
Skode Superb Combr

йВЮИКО
Америка «по-белому::
Toyota Highlander
Toyota Highlander
Toyota Нфд(епг(эг
Внедорожник Infiniti QX56 по про-
исхождению тоже американец — Мо-
сковскии салон стал для него первым
показом в Европе. И последним: кроме
Америки и России, он будет продавать-
ся лишь в Азии и на Ближнем Востоке.
Мастодонт infimti оснащается только
двигателем НВ 5.6 (405 л.с3 с непо-
средственным BnpblcxoM топлива и се-
миступенчатым автоматам.. В основе
шасси по-прежнему лежит рама, без
существенных изменений осталась, и
полноприводная трансмиссия All-Mode
4WD с подключаемым электронноуправ-
Nissan Patrol
lnliniti OX56
"ещ
inif nili ОХ55
16 ¹17(2010
Inliniti ОХ55
lolioili QX55
Симпатию россиян к автомобилям
для американского рынка первыми от
крыли «серые. дилеры. Таможенные
барьеры и официальные дилеры при-
душили их бизнес, но спрос.то ocrBAcn!
И, наконец, несколько лет назад обьем
российского рынка вырос настолько,
что сами автопроизводители решили
«по-белому» ввозить в Россию амери-
канские модели, неинтересные для Ев-
ропы. годы сертификации и обучения
персонала — и вот в рамках Москов-
ского автосалона нам представлено
четыре «проамериканских модели, не
считая ьехцз Е$350.
Неслыханное дело — новейшии крос-
совер 7oyota Highlander впервые пока-
зан не за океаном, а в Москве! Речь,
правда, идет о косметически обновлен-
ной машине.
В длину Highlander даже немного
больше, чем Land Cruiser Prado! Шер-
шавый пластик, металлизированные
накладки на панелях, массив пла-
стикового дерева — интерьер уров-
ня Camry. Внутри просторно. между
передними креслами — широченный
бокс-подлокотник, диван второго ряда
двигается так, чтобы даже на двух раз-
дельных креслах в багажнике можно
было комфортно усесться.
Highlander делит агрегатную базу
с Camry и кроссовером Lexus RX 350
— шасси со стоиками MOPherson no
кругу., двигател~ Vá 3.5 (273 л.с.( и
пятиступенчатый автомат. Но полныи
привод здес~ «настоящий», постояв-
ныи — момент между осями делит не
многодисковая муфта, а симметрич-
ный коническии дифференциал. Прав-
да, двухтомная машина с клиренсом
в 200 мм лишена каких бы то ни было
систем повышения проходимости, кро-
ме трекшн-контроля в рамках системы
стабилизации.
Доля кроссоверов и внедорожников
в тойотовских продажах за Ааа года
выросла с 27У( до 48УЬ, то есть почти
до половины. Но сегмент среднераз-
мерных машин был почти не освоен—
туда и попадет Highlander. Правда, ан
у нас будет продаваться только с мощ-
ным бензиновым мотором (дизеля нет
и не предвидится), исключительно с се-
миместным салоном и по цене от 1 MIIH
750 тысяч рублей. Когда появится эко-
номверсия с пятью местами и двигате-
лем 2.7. неясно, хотя покупатели такай
способ сэкономить наверняка CBBHilr.
Тем более что и сама Toyota уже сту-
пила на путь .энергоразоружения
на салоне состоялся россинский дебют
кроссовера Lexus RX 270 с передним
привалом. Тойотовцы предполагают,
что на него придется половина всех
продаж семейства RX из-за сниженной
на 400 тысяч рублен цены и четырех-
кратной экономии на налогах. которую
сулит менее мощный двигатель.
ляемой муфтои приводом на перед-
ние колеса, понижающеи передачей,
но без механических блокировок диф-
ференциалов. Отчасти поэтому Infiniti
не чета настоящим вездеходам 7oyota
Land Cruiser H Lexus LX 570 — QX56 в
осНСВНСМ покупают жители бол~ших
городов. В течение ближайших десяти
месяцев японцы рассчитывают продать
около 600 автомобилей, и это станет
достижением, ведь за предыдущие три
года в России куплено менее 1500 ма-
шин первого поколения.
Покупателям официальных
Infiniti QX56 теперь доступна вся пере-
довая электроника, ради которои кли-
енты прежде нередко уходили к «се-
рым» дилерам: система слежения за
дорожной разметкой, система монито-
ринга слепых. зон, четыре парковоч-
ные видеокамеры и адаптивныи круиз-
контроль. На цена — за 3 млн 600
тысяч рублен!
Но можно и сэкономиты «бюджет-
ная версия «ку-икса. стоит от 2 млн
900 тысяч рублей и называется...
Nissan Patrol, ведь это ниссановский
внедорожник теперь создан на оома
ве Infimti. Основные агрегаты одинако-
вые, разница в эмблемах, оснащении и
наличии внедорожных систем. CBMbla
дорогой Patrol обоидется в 3 млн 60 ты-
сяч рублей.
Honda еще в 2008 году начала про-
давать у нас палноразмерныи кроссо-
вер Pilot. и за два гада куплено более
пяти тысяч автомобилеи. Уже давно хо-
дят разговоры о запуске у нас люксо-
вой марки Acura, однако на московской
выставке дебютировал тол~ко кроссо-
вер Напав Crosstour — в США, Мекси-

BblCTABKg
Hands Сгоэзуоог
Honda Crosstour
Hoods Crosstour
Honda Crosstour
Ь17~г010 17
ке и Кана де этот авто мо"
биль продается
рошлого года под н
Accord Сгоээт . Э
ноприводный б з
oui. Это припо
ый хэтчбек с з
узлами вгр
ериканского дкко
~корда. то ес ь
кв" иэ упрolueHHIIH идей
и .пятерки GT. Е
вариант си
динственный
3.$ l271
лового аг е
л.с.l с пятист пе «о-
регата — мото Чб
матом», а
упенчатым «авто-
», а полноприводная т
Real Типе 4WD
ая трансмиссия
в приводе з
с много и
д сковои муфтои
задних колес заи
Н onda CR-V. n
- . Переднеприво
иканий у нас не б удет. Постав
будушей вес
леи из США нач
ачнутся только
сноп, но если о и
Рнентироевть
нскии рынок, где полно-
приводный Ассогб Сгоаатоог
вле аналогич
кожаным с, мо
салоном,то мо
с, можно предполо-
российские иены б т
ься примерн 1 8
о с ,8 млн рублен.
ым ым гостем из
ым желанн
и. пожалуи, мож
е amaro. К и
дет лето
дилерам он попа-
м следуюШего
дет Came
aro с мотором VB 6.
года — и это б-
У-
развивает 400 стиступенча-
л.сб и ше
атом . Джиамо мы б шв.
Резедах млн Ру
BMW M3. Ч чт т
ого: приме
то предпочт т
ит
Это к тому,
чтут россияне?
у, р канизация рос-
у, что аме ик
рынка удается далеко не всем.
канада этосе год р
тились продаж ссии прекРа.
СХЭ, $ Ь'М~' PoccoeaPOO Mazd
aru больше He n
а
модель Trip не продает у нас
п еса, со сменой п
Ушел с рын й поколений
тайваньско
ка ord Ex lor
американок
р er ретировалс
Компания М. ий Ford Еэсвре
я
б~зи( Отказ
нейшего про
а е ОКороМ а
движения се
алас~ от дал
дана Galanz
L Ремени исчезне
ейепб — npae ет и Honda
Производства к
да, в связи с
Окончанием
то следуююии?

sangyong Aclyon
Ssangyong Aci)cn
Psugeo)3008
Nissan Juke
Kra Sporiage
ЭаЬаа Impreza WRXSTI
ЭаЬаш Impreza WRX St)
18 ))з!7 20)0
Журналистов на салонах интересуют
премьерйно для обычных посетителей
это гигантскии шоу-рум. Что купить? После
недорогих народных автомобильчиков
самый большой интерес — к компактным
кроссоверам. Например. к новой машине
под старым названием SsangYong Actyon.
Кроссоеер проекта С200 в Корее и
Европе будет называться Ikorando С, но
наши маркетологи выбрали имя Ассуан
— новый паркетник приходит на сме.
ну рамному внедорожнику. Это типич-
ный гольф-кроссовер: 4410 мм в длину,
колесная база — 2650 мм. Вместо со-
мнительных экспериментов с диванном
— сотрудничество с Джорджетто Джуд-
жаро. Вместо азиатскои эклектики в
салоне — строгий, почти европеискии
интерьер. В целом скучновато, но и при-
драться почти не к чему.
Два года назад е проекте 0200 был за-
планирован лицензионный бензиновый
турбомотор Rover 1.8, правами на который
владеет концерн SAIC. На он не дотянул до
европеиских норм токсичности, и кореицы
запустили Actyon пака талька с собствен-
ным двухлитровым турбодизелем. Этот
двигател~ — очередное переосмысление
полученных некогда мерседесовских ноу-
хау, но с применением системы common
rail и турбокампрессора с изменяемои гео-
метриеи. Мощность — 173 л.с., крутящий
момент — 380 Нм! А ееАь,.в базе» Actyon
будет переднеприводным, с шестиступен-
чатой механикой». Но появятся и авто-
матп и полноприводный Actyon с автомати-
чески noAKillo÷aåìûì приводом на задние
колеса. Продажи начнутся веснои, а во
второй половине будущего года кареицы
обещают наладить поставки еше более до-
ступных Актионов с двухлитравым бензи-
новым «атмосферником мощностью 150
л.с. С декабря Ассуан будут дасобирать на
владивостокском Дальзаводе — на орга-
низацию производства полного цикла у
компании Sollers осталось чуть меньше
двух Aer. Причем так как поставщики не
готовы идти в Дальневосточныи регион, то
локализовывать производство придется,
скорее всего, в компонентных кластерах,
создающихся в Поволжье. Кстати, пребы-
вание в далгавои яме фирмы SsangYong
наконец-то позади — обанкротившуюся
полтора гада назад компанию решила вы-
купить индииская компания Mahmdra &
Mahmdra.
Конкурентом будет другои корейскии
кроссавер — новыи К)а Sportage. Выгля-
дит он здорово, но с появлением нового
поколения и Sportage, и родственный ему
Hyundai ix35 подорожали на 30% — и ри-
скуют потерять часть своей аудитории. На
Украине, кстати, старыи 7ucsofl останет
ся на рынке — его продолжат выпускать в
Черкассах. Может, присмотреться к опыту
соседейа
Еше один интересныи гольф-кроссовер
— Mitsubishr ASX. Цена — от 699 тысяч
рублей за переднеприводную машину с
мотором 1.6 и до 1 млн 89 тысяч рублей
за двухлитровый полноприводник с ва-
риатором. Интересно, что одновременно
Mitsubishi прекратила поставлять в Рос-
сию хэтчбеки Lancer Sportback — как вы-
разились импортеры, чтобы не смущать
покупателеи кроссовера .
Peugeot 3008 появится у дилеров в
сентябре и будет дороже, чем ASX, но
.паркетником его можно называть и без
кавычек: автомобили со 120-сильным мо-
тором 1.6 либо его 156-сильной турбовер-
сией будут только переднеприводными.
Nissan Juke — самый яркий из компакт-
ных кроссоверов. Но и самый компактный
А вот ценников пока нет: ждем.
Даже Subaru Impreza стала неким подо-
бием кроссовера — в России решено от-
казаться от продаж обычных хатчбеков и
седанов, в том числе и с самым популяр-
ным мотором 1.5. Вместо этого — только
Impreza XV, то есть пятидверка с увели-
ченным до 185 мм дорожным просветом,
пластиковыми накладками на колесных ар-
ках, релингами на крыше, иной решеткои
радиатора и 150-сильным двухлитровым
двигателем )плюс пятиступенчатая .меха
ника» или четырехступенчатыи «автомат ).
Причем цена — от 999900 рублей)
Одна отрада — Импрезы WRX u WRX STI
остались. Более того, 300-сильную моди-
фикацию WRX STI с октября можно будет
купить и с кузовом седан. Но приветство-
вать ли появление в списке опций обычно-
го пятиступенчатого «автомата», пусть и с
подрулевыми переключателями?
В ряду полноразмерных внедорожни-
ков главная новинка — новый Jeep Grand
Cherokee. Он стал длиннее и шире, на
вид консервативен, но под металличе
ским телом — техническая революция:
новый Grand Cherokee создан на шас-
си внедорожника Mercedes ML. У машин
не просто общие колесная база )2915
мм) и конструкция независимых подве-
сок с пневмоэлементами: ты садишься в
Jeep и видишь мерседесовские раструбы
приборов, пусть и с .американизирован-
ным» шрифтом. Самостоятельно крайсле-
ровцами разработана новая бензиновая
«шестерка Penstar 3.6 )290 л.с.). Кроме
нее на Grand Cherokee будут ставить мо-
тор VS 5.7 Hemi )360 л.с.). Оба двигателя
— с пятиступенчатым .автоматом . Ди
4Й

ВЫСТАВКИ
Chevrolet Spark
AudrAI
Ford Grand С-МАХ
Mazda б
Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee
Opal Menva
Фнрма Bosch папявтся нзобрвпате-
пеМ м одним нз ведущнк эзнровык
производителей свечей закщганнщ
Постоянный поиск инновационных
технических решений и чуткая реак-
ция на нужды автомобилистов привели
к появлению новых поколений свечей
зажигания, эти свечи делают совре-
менные двигатели экономичнее и эко-
логичнее. На протяжении всего срока
службы свечи зажигания Bosch при-
званы оптимизировать работу двига-
теля автомобиля независимо от режи-
мов его эксплуатации
Автозапчасти Bosch - Инновации,
Качество, Безопасность(
O(f4 eOSCH
Разработано для жизни
¹17i20)0 19
вель появится только в ckeayromeu году
— зта будет трехлитровая шестерка. с
фиатовскои системой MultuJet. У машин
для Европы увеличен клиренс. подвеска
более жесткая и предусмотрено два ва-
рианта полноприводнои трансмиссии—
(}uadraTrac S с блокируемым межосевым
Дифференциалом либо Яаасгатгас nl c
злектронноуправляемыми межколесными
.самоблоками . С апреля этого года произ.
водство автомобилей Jeep u Chrysler в Ав.
стрип свернуто: руководство альянса FIAT-
Chrysler решило, что выгоднее собират~
все Джипы в СевеРной Америке, поэтому
первое время Grand Cherokee будет при-
ходить к нам с завода в Канаде. У дилеров
автомобили появятся уже осенью. но цена
на салоне объявлена не была. Впрочем.
канай бы она ни оказалась. со временем
Grand Cherokee наверняна станет доступ-
нее — ведь он входит в список моделей.
которые FIAT u Soaers будут совместно вы-
пускать в России.
Среьи самых маленьких новинок сто-
ит отметить дорогой Audi А1 и доступный
Chevrolet Spark. который не должен быть
заметно дороже старого. К нам попадут
машины узбекской сборки с моторами
объемом 1.0 л (68 л.с., механика. или .ав.
томат ) и 1.2 л (61 л.с., механика.).
Среди компактвэноэ три главньж но.
зинки, но главнее прочих — новый Ford
С-Мах. Продажи начнутся в конке года, но
купить пока можно будет только большой
Grand С-MAX — с растянутои базой и се-
мью rrocaAo÷íûìè местами. Зато выбрать
можно либо вариант с .атмосферником
1.6 (125 л.с.), либо с его турбоверсией
(150 или 180 л.с.), либо двухлитровый тур.
бодизель (140 л.с.l. Цены — от 799 тысяч
рублен. Более дорогои альтернативой ста.
нет новая Mazda 5 и нанти ее в салонах
можно будет уже в середине осени. цены
не должны сильно измениться (около 940
тысяч рублей). Ну а самым компактным
номпактвэном станет Opal Meriva — ждать
поидется еше почти полгода. зато это уже
будут машины Российской сборки. На ка-
кой из трех джизмовских ftnottlaAok ее бу.
дуг собирать — пока секрет.

ВЫСТАВКИ
ЙБЮ(РАМЗЮ
Great Wall Hover М2
Great ag Haver H2
Great Wall Haver М2
Great Игэд Voleex Ctg
Great Wall Valeex C!0
ZAZChance
242 Chance
Saipa Тфа
Saipe Zamyad
Тэдэг СН(06 Макет...
Chery Tiggo u Chery Amulet, превращенные е Tagaz Tinge u Tagaz Corda
)$1(Т(20(0 23
закрыт на реконструкцию, а на деле тихо
продолжает сборку внедорожников Hover
иэ сваренных в Черкесске кузовов. Вкла-
дываться дополнительно в беэвмгодное
продвижение легковушек российские им-
портеры в таких условиях не собираются.
А китайский менеджмент, наоборот, .гнет
линию партии, согласно которой автомо-
били Voleex должны быть представлены и
в России. Поэтому легковые модели, судя
по всему, будут отданы на откуп все то-
му же ТагАЗу. Уже существует договорен-
ность о поставках в Таганрог компонентов
для сборки «автомобиля на основе седана
CÇO — скорее всего, просто переимено-
ванного в Tagaz. Видимо, к CÇO добавится
и хэтчбек С10, а вот более крупные седа
ны Voleex C50 и C?0 к нам не попадут—
слишком дороги. Интересно, что Great Wall
начал строительство собственного завода
в Болгарии, но и отгула поставлять маши-
ны в Россию будет невыгодно. К тому же
они будут отличаться технически: напри-
мер, якобы уже получившие европейские
сертификаты Р)опа и Coo(bear будут осна-
щаться аариаторами, à Hover Н5 и Wing)a
— корейскими автоматами. (у россииских
машин будет только китайский «автомат ).
Номинально третьей китайской компа-
нией,представленнои в рамках салона,
бьма BYD, но три автомобтя на куске ли-
нолеума даже стендом не назовешь. Про-
дажи почти сошли на нет, но оживить их
должен старт локвшной сборки BYD FÇ.
Где? Конечно, в Таганроге!
ТагАЗ и китайцы — кто кому нужнее?
Иэ разговоров с топ-менеджерами завода
становится ясно, что слова о превраще-
нии ТагАЗа в производителя с собственны-
ми ноу.хау, так же как и огромный выста-
вочный стенд с дюжиной автомобилеи и
макетов, — лишь потемкинская деревня,
которой руководство пытается отгородить-
ся от кредиторов. Долги завода — око-
ло 20 млрд рублен, и даже при согласии
кредиторов на реструктуризацию, чтобы
вернуть их, 150-тысячные мощности TarA-
Ça доюкнм работать на полную, а сейчас
выпускается лишь 5500 машин в месяц.
Доэагруэка производства, хакан ее видит
топ-менеджмент, автоматически превра-
щает ТагАЗ в сборщика китайского шир-
потреба — помимо автомобилей Chery,
Great Wall u BYD в Таганроге планируют
делать кроссовер )AC Rein (Hyundai Santa
Fe Classic). Тагазовское руководство уве-
ряет, что им удалось договориться еще и с
Hyundai — и уже в октябре возобновится
сборка моделей Santa Fe Classic. Accent u
Sonata. Но не окажутся ли все эти планы
такими же пустыми, как фанерные маке-
ты перспективных машин на выставочном
стенде ТагАЗа?
ZAZ — компания не китаиская, но...
«ZAZ Chance sa 310 rwcnv pyánea—
самый дешевый автомобиль с авто-
матом ! При этом начало продаж на-
значено на весну следующего года,
а подходящей трансмиссии у украин-
цев еше нет! В конце 90-х аригиналь-
ный Daewoo Lanos оснащался авто-
матом., но выпуск таких машин давно
свернут. Привезенный в Москву выс-
тавочный Chance был оснащен мотором
от Aveo и гидромеханической короб-
кой Aisin, но договориться с GM о по-
ставках этих трансмиссий не удалось.
Вдобавок трудности могут возникнуть
и с самим полуторалитроаым мотором:
купленный фордовцами польский эа-
вод FSO, который поставляет часть этих
двигателей, вряд ли будет продолжать
их производство. В качестве альтерна-
тивы эазовцы пробовали даже денга.
тель Mitsubishi, но он стоит 2000 евРо
(нынешний мотор 1.5 обходится в 950
евро), поэтому, скорее всего, выбор па-
дет на мотор Chery 1.6 от Амулета (он
стоит 1000 евро) и «автомат» китайско-
го производства.
1
Модернизированная Chery Ооб — тоже Tagaz
Фирма Saipa тоже не иэ Китая, но ря-
дом с закутком BYD она расположилась
очень органично — четыре автомобиль-
чиков доисторического вида под флагом
Ирана. Иранцы с автомобилями Saipa
уже приезжали в Москву на салоны 2003
и 2004 года, но безрезультатно. Фир-
ма Saipa — один иэ двух крупнейших ав-
топроизводителей Ирана, ей принадле-
жит почти половина внутреннего рынка.
Есть сборочные предприятия в Сирии и
Венесуэле. а в сумме мощность заводов
— более миллиона машин в гoA. Геогра-
фия продаж: Алжир, Ирак, Азербайд-
жан, Африка и Афганистан. Россия в этом
списке значится пока условно — иранцы
лишь огласили ориентировочные цены. За
модели Saipa 111 и Saipa 132 они хотят
примерно $7000, эа седан Saipa Tiba—
$9000. a sa nnsen Zamyad — $12000. Не
нужно быть специалистом, чтобы пони-
мать: если цены иранских машин действи-
тельно останутся выше вазовских, резуль-
таты окажутся ниже китаиских. Е)

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
! ° ° ° ° ° ° °
!' ° ° ° ° ° ° °
° '!
° ° I, ° °
° ° ' ° °
° °
° ° ' ° ! ! ° ! '' ° ! ° °
! °
° ° ° . ° ° !
° ° !
¹17i2010 25

м
аршрут выбрали спонтанно. Ткну-
ли пальцем в карту — и попали в
лесное озеро между Кимрами и
Тверью. Дорога поблизости вро-
де есть, стало быть — в путЫ
В круизном режиме новый Discovery
идеален. Тишина е салоне мавэолей-
ная, монументальная передняя панель
создает ощущение уюта и защищеннос-
ти. Правда. из-за широченной обивки
двери и могучего центрального тоннеля
для крупных людей уют может обернуть-
ся теснотой, рослым драйверам мешает
короткая подушка кресла и нехватка за-
паса продольнои регулировки. а руль пе-
рекрывает верхние секторы шкал прибо-
ров. Так что показания скорости лучше
вывести на экран борткомпьютера, что-
бы избежать лишних встреч с инспекто-
рами ДПС.
Тем более что с разгонной динами-
кой у Discovery все в полном порядке:
245-сильный турбодизель под приглу-
шенное .грузовое урчание лиха разго-
няет Disco Iio максимальных 183 км/ч,
ограниченных электроникой (это мы про-
верили накануне на полигоней Акселе-
ратор отзывчивый и информативный,
шестиступенчатыи «автомат. работает
споро и логично — никаких проблем!
Увы, Touareg за это не похвалишь. На
первые миллиметры хода педали газа
двигатель откликается неохотно, а вось-
миступенчатый автомат да~о копирует
характер преселективных «роботов»
DSG. Уже на 80 км/ч включает высшую
передачу, долго готовит пеРеход вниз.
е ответ на кик-даун. Спортивный режим
— как плацебо: проблемы не решает.
Да и ручное переключение по сути фик-
ция — автомат ceMQBOAbeo повышает-
понижает передачи. Спасибо, что хоть
на старте Де1п не тупит. Первую сотню
Touareg разменивает всего за 8,5 с—
он почти на полторы секунды быстрее
Discol Да и по эластичности, несмотря
на проигрыш в крутящем моменте и
Сеянии ближнего света фер Ууврегв обрамлены
лодновой из f5 светодиодов, в еше один горит
в .дальнобойной» ячейке
Длинная подушка идеальна для рослых води-
телей, в лед ней — небольшой лоюйной отсек
Жаль, что спинка продавлена в рвй оне лоле ток,
в регулируемые велики боковой лодоержки все
ягешироковвты
26 W/128m

®ОРБ(Ю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Интерьер стал менее напышенным, а материалы — приятнее на ошупь. Например, козырек
нзд приборами теперь из мяжого пластика
Сзади стало заметно просторнее! Сиденье можно двигать вперед-назад в диапазоне гб см. а угол нз
клона спинки — с трехступенчатой регулировкой. Несмотря нз низкую подушку, сидет~ удобно. Жаль
в подлокотнике теперь нег объемного бокса, а подстаканники мешают из него опереться
Вссьмидюймовый экран На консоли расположен слишком близко A' водителю. Ярресный поиск нави-
гации работает до Красноярска: карты занимают почти две трети бб гигабай тного жесткого риска Я
еше есть слоты рля карт памяти $0 и компакт риска — доступ к ним открывает нам этне желтого ры
чажка в бардачке
Под полом Туарега — спущенная рокатка и ком
прессор. У соперников полноразмерные ззпаски
закреплены под днищем
Перекрестие кнопок на праеои спице заведует
борткомпьютерои Клавиша снизу — рля углуб
пения в уровни меню
¹17 i 20(0 27
Теперь ризайн ключа Тузрега не всефольксва-
геновский, а инривируэльный Если нажать на
кнопку с эмблемой. то из горце выскочит петель-
«а дпя брелока
мощности, Volkswagen лучше. Ведь он
легче английского «шкафа» более чем
на 300 кг~
Похудев и сменив стиль, 7ouareg будто
помолодел лет на десять. Граненый пере-
док, драйверский настраи в салоне—
маленький трехспицевый руль, низкая
посадка. цепкое сиденье. «Явиацион-
ный» рычаг селектора .автомата» усту-
пил место компактнои рукоятке, a Klia-
виатуру на центральной консоли сменил
сенсорныи восьмидюймовый монитор.
Дорогой пластик панелей, прекрасные
приборы с семидюймовым экраном, как
у новой Audt AB,мягкость закрывания
дверей... Премиум!
И управляемость — образцовая:
Touareg с опционной пневмоподвеской
(94200 рублей) на извилистых дорогах
может бросить вызов большинству легко-
вушек( В режиме Sport он приседает на
23 мм и, почти не кренясь, заныривает
в повороты. Правда, в Спорте подвеска
жестковата, но в режиме Normal все и в

АР-ТЕСТ
самом деле .нормал». Во всяком случае,
на базовых 17-дюймовых колесах. Руль
информативен и упруг, реакции точны и
быстры.
А вот позиция Comfort — не в характе-
ре нового Туарега. Руль в околонулевом
положении расслабляется», нет-нет да
и качнется на АееННОА волне кузов, а по
полу неожиданно пробежит неприятная
дрожь от неподрессоренных масс.
Кстати, система стабилизации тут не-
отключаемая — нажатием кнопки можно
лишь притупить порог ее срабатывания.
Wells: заносы она гасит жестко, грубо llo-
мая траекторию. А ведь caohbso кайфа
можно было бы получить...
На Discovery u Prado система стабили-
зации тоже всегда на боевом взводе, но
оба вездехода — не для азартной езды.
Особенно по неровнаи дороге. Если на
спидометре больше 130 км/ч, обычная
российская дорога лупит по полу очере-
дями вибрирующих неподрессоренных
масс. При етом Еапб Rover начинает пла-
вать по прямой из-за огромной амплиту-
28 W7 гб1О

ЯйО7Ю~Оо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Кресло Prsdoviecrareи неуютноа Спинке не каата- Блок клавиш, управляющих задней пнеамолодаес. Интерьер Prado ãðóáîààòè на аид, и на ощупь
ет боковой лопдаржки идиапазона регулироакиуг- кой и системой стабилизации, скрыт от аодиталя
ла наклона, а кожаной обивка — цепкости ободом руля
¹17 i 2010 2
ды раскачки, à Prado — по вине заднего
неразрезного моста, дергающего корму
в стороны на каждон кочке. д уж если в
повороте попадется яма нли волна, то их
обоих переставит на полкорпуса!
Так что помедленнее, кони. Вот теперь
все в порядке — и на прямой, и в поворо-
тах. Правда. Land йонетсильно кренится,
но сохраняет на руле приятную информа-
тивность, в то время как баранка Prado
вращается с фоновым усилием. д .e пре-
деле» возможности шасси у Discovery не-
много выше — при переборе скорости на
входе в поворот он выплывает на встреч-
ную полосу илн на обочину позже Тойоты,
хотя и раньше Туарега.
Вдобавок Prado оказался н самым мед-
ленным в трио: старорежимный трехли-
тровый турбоднзель мощностью всего
173 л.с. работает с характерным трактор-
ным перестуком н выдает максимальные
410 Нм крутящего момента только с 1б00
до 2800 обУмнн. Выше крутить мотор нет
смысла. Д ведь битурбомотор Discovery
в этот момент только «сменяет. менее
производительную турбину Garrett М12
на большую Garrett M24! Пятиступенча-
тыи автомат Тойоты не любит блокиро-
вать гндротрансформатор — давишь на
педаль газа, обороты растут, а ускорения
нет. В результате на разгон до 100 кмУч
у Prado уходит чуть больше 14 секунд, а
пРоигрыш соперникам по эластичности
практически двукратный. Да н эконо-
мичностью Тоуота не блещет — водитель
Prado чаше вынужден давить газ «в пол:.
В итоге на одном и том же шоссейном
перегоне Toyota расходовала 10,2 л диз-
топлива на 100 км — против 9,3 л у Disco
н 8,4 л у Туарега. Вкупе с опционным
100-литровым баком (4100 рублей) запас
хода Фольксвагена превышаег 1000 км~
На второю ряду вольготно, можно двигать части сиденья и изменять угол наклона спинок

Самобытный интерьер Discovery êðçñèâ и функционален
Откуда на лесной поляне под Дубной радиопрозрачныи стеклоппастиковый купол для укрытия ан.
тени? Местные говорят чш его уронил вертолет при транспортировке .
Сзаяи в Discovery тесно е ногах — люди ростом ЗВВ см упираются коленями в мягкие спинки передних
сидений. К тому же бедра висят над низкой подушкой, а регулиров ох у дивана нет
Геометрия и профиль сиденья Discovery хороши,
но короткая подушка не упроит длинноногих
водителей, а куцые выступы боковой поддержки
не могут удержат~ тело в поворотах
Тормоза у всех хороши, но быстрее
всех останавливается Discovery: не зря
тут самые крупные тормозные диски.
Жаль, что педаль тормоза слишком по-
датлива. У Тойоты настройка привода
лучше, но Prado сильно клюет носом
даже при плавных замедлениях, а если
топнуть в пол, то появятся неприятные
рысканья. А у Туареги клевков нет, но
педаль уходит слишком глубоко и тор-
мознои путь самыи длинныи — 43 м со
100 кмУч против 41,8 м у Disco.
Километров через 15 после Дубны
мы ушли налево — чтобы срезать около
80 километров и выскочить на трассу
Кимры — Тверь. На грунтовке Dand Rover
королы плавность хода превосход-
на даже с приподнятым пневмоподве-
ской кузовом. У Фольксвагена сразу две
ступени для роста, но уже на первой
из них ход отбоя иногда сопровожда-
ется стуками. Зато на второй позиции
дорожный просвет можно довести аж
до 265 мм, против 240 мм у Discovery.
А еще на Ilpoceilae исчез назоиливый
гул шин, досаждавший е Туареге на
асфальте.
Toyota хуже и по геометрической про-
ходимости (дорожный просвет фиксиро-
ванный — 210 мм, как у Ленд Ровера в
асфальтовом режиме), и по плавности
хода. Да и камешки стучат по днищу...

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
r p
г
r г
Г,м
хм r
г
r
ную обзорность о!зсокьчу, дополненную
пятью видеокамерами. В топоте круго-
зор похуже, e Touereg с его легковои по-
садкой и небольшими наружными зер-
калами вне дорог вынуждает все время
вытягивать шею и вертеть головои.
Зато благодаря этому я и заметил
лося. Вот у кого нет проблем с клирен-
сом и проходимостью! Он на мгновение
остановился, осмотрел нашу колонну—
и скрылся е чаще. Через минуту прямо
перед нами из кустов вылетел упитан-
ныи тетерев, потом еще один... Здрав
ствуй, природаl
Ао озера мы так и не доехали — метров
за 600 уперлис~ в болото и рисковать не
Некоторые результаты измерений Авторевю
Диаметр разворота автомобилей
автомобили
Параметры
Детонобиль
Ro следу По виеннену
еиевиего переднему
переднего габариту, м
колеса, м
Land Rover
Discovery
Toyota Volkswagen
Land Сгсlзег Ргаао Touareg
183,0
176,5
2176
Макскнальusiicvopocri,,KM!i
Lanrl Rover П,290 П,950
Discovery
Вренл pasroua с 0 — 50 кн!ч
3.5
4.3
3.2
0 — 100 кмн gg
14.1
85
Toyota Land Cruiser 11.900 12,730
васс
0 — 1 50 кем 229
36.3
188
на пути 400 и 171
192
16.2
Volkswagen 10,915 П,595
Touareg
ка пути 1000 м 31,3
29,6
35.5
60 — lоскм!ч(glt 5,6
60 — 100 кнгч ttV) 6,8
80 — 120 Kuiv tu! 9.6
80-!гоке! 40!гуи 1э.с
60 — \00 кн!ч !Dt 5 8
85
48
Точность показаний спидометра
6.1
80 — 120 кн!ч (О! 7Н
110
707
674
с 50 KM!
687
Внбег, и
автомобили
Показания спидометра, кнгч
!30 — Вски!ч \087
1087
и 61
40 60 80 IDO 120 140 160 180 200 220
Истинная скорость, км!ч
1749
160 — IO км!ч
1641
'1647
торнонекке со nyra, и 41.8 42.4 43.0
сксрастк 100 кн!ч ззнедлекке. и!с' 9,2 9.1 90
Land Rover Discovery 37 56 76 95 114 134 153 173
Toyota La!id Cruiser Prado 36 56 75 95 п4 134 153 173
торно|кение со ° ть, и 96,4 98.8 994
скорости 150 кмм замедление. н!с'- 9,0 аа 87
Volkswagen Touareg
39 58 77 96 Пе 135 154 \73 192 212
Но энергоемкость отменная — колеса
скачут, но пробить подвеску нереально.
Однако где же озеро? С дороги мы
ушли минут сорок назад. а воды все не
видно. Мы уже успели упереться в слиш-
ком высокие пни прямо е колее, развер-
нуться в тесном коридоре деревьев — и
не рвз добрым словом помянуть отлич.
ф
е~
стали. Все-таки все три внедорожника на
*асфальтовых шинах.
На тем не менее они — настояшие
проходимцы ! Все трое. Да, новый
Touareg стал еше лучше прежнего на ас-
фальте — у него бесподобная управляе-
M0cTb и прекрасная плавность хода. д
вдобавок еше и отменныи простор на за-

н 1сс
т
яс
70
PO
МЯ
Р
АСЛА
PMO
УСА
ЕЖЕ
ОРМЕ
ИЗАй
ПЕРЬ
АДЕЖ
АЧЕС
32 ¹17i2010
днем сиденье. н ощущение «премнума ...
Но енедорожных качеств Touareg тоже не
лишился. Особенно если он оснащен паке-
том Terrain Tech с понижающей передачей
и блокировками дифференциалов.
Но Discovery хозянственнее. У него са-
мын большой багажник, а салон может
быть семиместным — для кого.то это мо-
жет оказаться решающим в выборе. Тем
более чта цены у Disco н Туарегв с трехли-
тровыми турбодизелями практически оди-
наковы — около 2,2 Мпп рублей
Но интересно, что по объемам продаж
лидируют не онн, а 7oyota, которая уступа
ет обоим .европенцам. по всем эксперт-
ным оценкам. Дело в цене? Безусловно, н
е ней тоже: дизельный Prado стоит от 1,8
млн рублей. Но даже для горожан в Рос-
сии важны простота н надежность. а уж
за городом, в глубинке...
так что неспроста наш фотограф Сте-
пан Шумахер фотографировал Prado
только на природе В естественнон среде
обитания.(0
Прогноз читателей Авторевю
Накануне етого тестя посетителям ннтеонет-
casse www.nut ores ice, ru мы предложном
отмтнть на вопрос: Какому нэ автомобнпей-
учвстнн кон очередного теста Авторевю вм
отдали бы поедпочтеннеч
Вот кок распэеделнлнсь голом
Voikswaeen Touaree 67,67'
Land Rover Discovery 20.49%
Toyota tend Cruiser Prado юв 17,94и
Прогалосоевло 27966 челоеек
Диаграмма показывает соотношение важ-
нейших, но порай конфликтующих качеств
автомобилей — динамики и ездового ком-
форта Для наглядности мы вмделнли три
зоиыг красную (автомобиль не удовлетво-
ряет требованиям потребителя), желтую
(удовлетворяет в основнои( и зеленую
(удовлетворяет полностью(. Ось Динамика
проградуировзна в процентах от макси-
мально возможной экспертной оценки,
которая складывается из трех составля-
ющим разгона, торможения и управляе-
мости. Та же ситуация с осью Комфорт
(е расчет приняты оценки зэ плавность хо-
дз, виброзащиту и акустический комфорт(

Экспертные оценки Авторевю
ABTOM06HBN Почемуу
Land Rover Toyota Volkswagen
Discovery Land Cruiser PMdo Томаге9
Очениваемме napawetpw Макс
Балл
166 150
Самое удобное сиденье с шромными дианазонами регулнровск — у Tyapera. Но нз-эа низкой посадки неважно vyscrsyrorcn
щбмипж да и зеркала набольшие В Оьвочеп сидишь. KBK наступе: высош) CT OCM, яа х подушка корогпзя, зато к сбзорности не
придерешжш Скользксе и кесгкое сиденье Ргабо нам понравилось еще меньше, а кругозор «уть ограничивают передние стойки
Эргономика
180
75 70
8D
Рабочее Mocro водителя
Обзсрнссть
90
85 80
75
Volkswagen заметна лучше соперников управляется на асфальте, но его aeroMaTy не хватает темпа при переключениях вниз. Лучший
тандем «мотор — коробка. у Discovery, а самый медпенныи — Prado. Зато он понятнее все» гормсзиг, гпгда как Volkswagen oropvnn
длинным остансвочным путем, à Discovery — «ватной педалью тормоза Внедорожные потенциалы Туарега и Ооюогшу очень
вовики и о~ень нохсжи, à Prado получаег более низкую оценку из.за худшей геометрической прпксдимссги
335 310
Динвмннв
390
85 70
85
Разгонная динамика
100
95 95
Тормозная динамика
110
90
80
Управляемость
75
90
100
Вне дорог
75 70
75
80
Плавность хода Discovery остается бархатной лишь до 120 км!ж после чего начинает досаждать раскачка и вибрации
неподресспренных масс. Но тихим сн octMTcll е любых режимах Prado не балует комфортом и на городских скорсстяк, награждая
кузов ударами о/заднего моста. Volkswagen 0 ïíåâìîïîäåâñêñé на ямы внимания не сбращаег особенна на высокой скорости, но
раздражает шинным гулом. 6 Топоте сильнее Всех тарахтит мотор и барабанят камни по днищу. Зато только у нее в нашей KCMIIBHHN
был блок климат.контроля для пассажиров sroporo pwa
205 200
Ездовойкомфорт
240
75
70
Плавность хода,виброзащига
90
60
75
Аиусгичесхий ммфсрт
70
70
80
Микроклимат
55 60
55
70
165 160
165
На заднем диване просторнее всего е Туареге и Prado, к тому же оба снденья мокно двигать, а также регулировать угол наклона
спинок В Discovery меньше места для ног, зато третий ряд здесь удобнее, чем у Тойоты, à Touareg семиместным не бывает Плюс у
Ленд Ровера самый большом багажник и лучшая (рансформамня
Комфортовлпнв
190
65 75
Пассажирские места
80
75
65 55
Багажник
70
60
35
Трансформамиясалана
40
30
30
Мб 820 665
Сумыврный белл 1600
Оснащение участвовавших а таста автомобилей
Паспортные данные
Автоыобили
Volkswagen
Tousreg
Land Rover
Discovery
Toyota
Land Cruiser Prado
Авгонобили
Land Rover Toyota Land Volkswagen
Discovery Cruiser Prado Tousreg
нптидеерный
универсал
пятидвернмй
универсал
пятидверныи
универсал
Цена базовой версии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Тип vysoea
2342000 1605000 2213000
Число Macr
Обьем багажника. л
KonHvecrso подушек безонасносги
1260 — 2556'
580 — 1 642'
104 — 1633'
АБС и система динамической стабилизации
2583
2174
Снаряженная масса.кг
2215
Снсгема контроля спуска егоры
RoMan масса.кг
3240
2990
2660
Ксеноновые/биксенонсвме фары
Адаптивное ~слоеное освещение
П/П D/- O/O
Двигатель
днзеш,
с турбонаддувсм
дизел~,
стурбонаддувом
дизель.
с турбонаддувом
Смыва/ели фар
Прсгивогуманныефарь
Расположение
спереди.
ПРОДОЛЬНО
снереди,
° родольно
спереди.
npoaonbHo
КОМФОРТ
6. Н-образно 4, в ряд
6, Ч-образно
Число и расположение пипиндрое
Адаптивная подвеска с электронным управлением
Рабочин обьем, см'
2993
2967
2962
Реп/лируемая нодееска
83,0/91,4
Диаметр Чилиндра/ход поршня, мм
64,0/90,0 96,0/103,0
Двукзонныи Tpoxxonnblu климат.KCHTponb
+!- ° !D ° I-
16,ПI
17Я:1
16,8'1
Сгепеньсжагия
Число илананов
Электрспривод регулировки рулевом колонки П
24
16
24
Мупыифункписнальное рупавое колегю
Макс Mulnocrb и с !кВт!об!мин
245Л80/4000 173Л27/3400
240Л76/4000
550!2000-2250
Электрообогрев pynesoro колеса
Макс. крутящим моменс Нм/сб/мин
410/1600 — 2800
600/2000
Электрообогрев лобовогс стекла
Коробка переда~
авгсмагичаская,
б.с(упенчатая
автомахмческая.
5-ступенtaTBB
автоматическая,
8-ступенчатая
Эпектронривод складыншния наружны зеркал
Внутреннее зеркало заднего видас авгсзагемнением
Передаточные
числа
4,17 3,52
4,97
Обивка сапопа кожей
Отделка передней наневу кшкен
П О
2,34
2,04
2,84
1,52
140
1.86
Регулировка передник сидении с электроприводом П
О
IV
1,14
1,44
1,00
Памягыюлокения сиденья водителя
П О
0,87 0,72
121
Обогрев передних/задник сиделки
П!-
0,69
VI
1,00
Центральный иодлакотник на втором ряду сидений
Vg
0.83
П одольная регулировка сидений sroporo ряда
V 8l
0,69
Регулировка наклона спинки сидении второго ряда
3,40 3.22
407
заднийхсд
Третин ряд сидений с электроприводом складыеанил
3,54
3,91
3.27
главная передача
Эпектрппривпд и доводчнк крышки багажника
2,93 2.57
2,69
понижающая
передача
ЭЛЕКТРОНИКА
CD.npoxrpuea\enb
нос(санный полный nocTC!lnnblilполный ппсгоянныи попики
Привод
Передняя подвеска
СО.чеинджер
ОУО-проигрыватель
ТЧ-IipNBMHNK
Навиганисннап система
О
Камерм кругового обзора
Задняя подвеска
Всгровнный телефон
Противоугонная сигнапизапия
Датчики ocsox(BHHÎOTH и дождя
П О
Датчик давления вшинак
Запуск двигателя кнснкои
Тормоза
дисковые,
венгилируеыые
дисковые,
еенгилирувмыв
ДИСКОВЫЕ,
еентнлируемые
Система доступа без ключа
255/55 R19
Шины
265/60 R1 8
235/65 R17
Круи -xonrponb
Максимальная скорость.км!ч
180 175
216
Радар парковки передний/задний
ВНЕШНОСТЬ
П/+ П!П O/O
Время разгона 0-100 KM/v, c
9.6
11,7
7.8
городской цикл
11.2
8,9
10,4
Легкосллавные колеса
Окраска металлик»
Расксд топлива,
лЛОО км
загородный цикл
8.3
6.8
6,7
О О О
9.3
смешанный мнкп
8.1
7,6
ПРАКТИЧНОСТЬ
244
Вьбросы СО„г!км смешанныи цикл
214
199
Складывающееся сиденье e Toporo pnna
62
85
Емкость гоплненого бака, л
Топливо
87
Полноразмерное запасное колесо
докатка
дизельное
дизельное
дизельное
Цена гесгируемсго аегомобиля. Руб
2842020 2556000 2895900
'ссс е«еле срссрл (ураэо — wooocxweberopxaa)
Шимм
Sridgestone Sridgestone
Dueler Н/7ы4 g Dueler Н/p Sport
Goodyear
W/ang(er HP
независимая,
пнеемагнческая,
надводных
поперечных
pt»varax
независимая,
пневматическаж
на двпйнык
поперечных
рычагах
неззвиснмая,
нружинная,
на двойных
НОНЕРЕЧНЫХ
рычагах
зависимая,
nHBBMBTIwoCKBn,
наliponnnbnblx
рычагах,
с тягои Панара
независимая,
пневматическая,
на двойных
поперечных
pbivarax
независиная,
пневматическая.
на двойнмх
поперечных
pbIvarax
'Tmm сэгонепо шше о с е лоо сш елей
(+) Кон e Tsu бэзсеся еэсс
(-) 8 бви Э Онпэекгак cyrc ster
(0)опчшус э сзлзнньз
ау ас зозав Эв эсгеазго оошь
(П) Осшшэнке окаянное в пз е ую
смппе вк ю эсъруэма Оаегомсс

Вне дорог
Пульт управления трансмиссией и лневмолодвесхой лрехтичесхи не изме-
нился. голжо барэбанчики теперь не уталливзютсл
Ахтиеироеать весь енедоромный потенциал Prado проще простого
ской подвескои. Но увеличить самый
скрамныи е тропке дорожный просвет
(210 мм) она не в состоянии. Да и ат по.
стоянных ударов. приходящих на кузов
от заднего моста, не оберегает. Зато
благодаря коротким свесам и скошен-
ным бамперам па углам вьеза-сьезда
Toyota практически не уступает встав-
шим На цыпочки соперникам. А еще
все комплектации Prado, кроме самой
простой, имеют активные стабилиза-
торы поперечнои устойчивости KDSS c
гидрозамками. которые можно .Распу-
стить, увеличив ход подвески.
электронными системами Crawl Control
(.внедорожныи круиз-контроль) и Multi-
Terrain Select (четыре режима управ-
ления трансмиссиеи, акселератором и
страхующеи злектроникои). а комплек-
тация Люкс отличается адаптивными
амортизаторами и задней пневматиче-
34 ¹)T( 20(D
Два месяца температурных рекордов
и засухи оставили нас без грязи, поэто-
му ездить пришлось па сухим колеям.
В таких условиях хорош даже Touareg
с базовои трансмиссиеи 4Motion — ес-
ли не пожалеть 94200 рублен на опци-
онную пневмоподвеску. Но в грязи и
на тяжелых грунтах «легковая. транс-
миссия не товарищ, а из электронных
помощников — только «внедорожный.
режим работы АБС и системы стабили-
зации, допускающий кратковременную
пробуксовку и блокировку колес. Так
что если вы планируете месить грязь,
Т0 не скупитесь на пакет внедорожных
опций Terrain Teclt со старой. транс-
миссиеи 4Xmot)on, который за 76400
рублен можно заказать как раз Не
Touareg с 240-сильным турбодизелем.
И тогда в комплекте — понижающая
передача е раздаточнои коробке. сим-
метричный межосевой дифференциал
с принудительной блокировкой многоди-
сковой муфтой и блокируемый задний
дифференциал.
Discovery превосходит базовый
Touareg по проходимости. Интерес-
но, что максимальный клиренс у Disco
на 2Б мм меньше, чем у Туарега с
пневмоподвескои, но если в воздухе
окажутся сразу три колеса, мозг лен-
дроверовской системы Terrain Response
может IipunoAHHTb кузов еше на не-
сколько сантиметров. Но принудител-
но этого сделать нельзя, да и самосто-
ятельно блокировать дифференциалы
водитель может только в базовой вер-
сии S с пружинной подвескои. Пять ка-
мер кругового обзора особо и не нуж.
ны, к тому же помогают они слабо из-за
невысокого качества картинки. Зато
плавность хода Ленд Ровера вне асфаль-
та — эталонная! Хода подвески поража-
ют. особенно когда смотришь на ампли-
туду качания задних рьмагов.
В Тойоте все гораздо проще: вот ру-
коятка с режимами раздаточной короб-
ки, по соседству — клавиша блокировки
межосевого Торсена, а в дорогих верси-
ях Престиж Плюс и Люкс можно зафик-
сировать еще и заднии межколесныи
дифференциал (при этом перестает ра-
ботат~ АБС) Эти же версии оснащаются
чие от логики ее работы угол повороте передних колес. реиим работы трллсмиссии и состояние
дифференсиелое

Графики разгона
Размеры
Land Rover Discovery
lc 70 На 144 102
7
г
1
40 00 120 100 200 240
01
Toyota Land Cruiser Prado
и ю и
— 7
0
Ьа
4
62
1
Volkswagen Touareg
40 70 701 120147 170
7
40 00 120 100 200 240
с
i 49,7
46,9
56645667
Снаряженная масса
и развесовка ло осям
(результаты измерений
Авторевю)
[56,3
5ЗЗ
0
Land Rover Discovery
Toyota Land Cruiser Prado
Volkswagen Touareg
Land Rover Discover
Та ota Land Сгшаег Prado
Land Rover Discovery
Toyota Land Cruiser Prado
Volkswagen Touareg
7
Ч р ааэ е аа е про эааа эапеп «раа ма — реэтпма эаере йк 1«ре
'Парта па аы
Обзорность
Улучшить обзорность Discovery, кажвтсл.
невозможно — высокая посадка, тонкие
стойки, огромные зеркала, пять камер.по
«pyryn ЖаЛЬ, Чтс Едниаарвнвииа у Нао ра-
ботали в лучшем случае четыре из них. В
Prado обзорность чуть хуже; повыше линия
остекления, перед глазами маячит массив-
ная ручка на переяней стойке, а вспомогв-
телыаык камер — три. Для Туарега система
кругового обзора с четырьмя камерами до-
ступна за 75 тысяч рублен, но у нашего ее-
томобиля ее не было. Кроме гого, зеркала
Фолмсвагена самые маленькие, а левое
— еще и с исквжаюШей секнией. 3а широ-
кими стоиками может спрятаться пешеход
а узкий проем заднвго окна перегорожен
частоколом подголовников
0
40 00 120 140 200 240
мн

Систе ы
дестабилизации
Испытание «даарнйнаяситуация позаоляетоценить надемносгьупраэланияаатомоби-
лем лри обьезде аназално аозниашего препятствии В серии заездов эксперт оценивает
предельную сяорость выполнения маневра
«Лосиный тест»
с первой попытки
на скорости 60 кмlч
Максимальная
скорость выполнения
<лосин готест л,к
Автомобиль
Аэтсиобиль
Мзнээ вылолнилн
Скорость
Land Rover Discovery 3 водителя хз5
Land Rover Discovery 675
Tcy0ta Land Cruiser Prado 2 водителя нз 5
Toyota Land Cruiser Prado 65,3
Volkswagen Touarag 3 всхитэлл хз 5
Vnikswagen Tcuarag 73,6
Безопасность
****57 Toyota Leod Cruiser Prado
Land Rover Discovery 3*
Пзсскэхзл сэзсласнссть
31,4 балла (85%) Общий рейтинг sauinrsi эоднтэлл 96. 8%
фронтальный краш-тест
H,4 балла (71%) Обшил реитннг защиты лзссажлсз 94.4%
Бсюзсн краш-тест
166хллсв (100%) Зашита зсднтэлл при лсбсзсы ударе 93 4%
26эллх 000%) Защита лассэылрз лрк лобовом ударе 88,8%
Удар с столс
СНРБ"
2 бхллз (67%) ЗашитазсдктэлхлрнфрОнтлльнсы ударе с40.лрссэнтныыпхрэхрытиеы 97,2%
Защита лзссхжхроз-детей
39 сзллсэ(80%) Зашита лассэянра прх фрснтзльнсы ухми с 40.лрсцшпныы перекрытием 68.6'4
8 бэллсэ (22%) Защита зсднтэлл ngn болохов уазре 100%
Защита лэшэходсэ
Снасяыекнал масса
Ззщхтз шэх зсднтелл лск нлэззэ азади
2637 кг
2080 кг
Снаршхеннзх масса
' Иг ы ьх arson с и л E oNCAP 2003 ола
" Ньл ел ал тач л е р с е т ре ьеть ас м
36 ¹(7 2070
Все три внедорожника уже в базовых
комплектациях оснащаются АБС. систе-
мои стабилизации, преднатяжителями
ремнеи и креплениями Isofix. Отличия
— лишь в количестве подушек безопас-
ности. Land Rover Discovery N Volkswagen
Touareg «в базе» имеют шесть поду-
шек безопасности, à Toyota Land Cruiser
Prado — еще и коленную подушку для
водителя. На за 6300 рублей ее можно
заказать и для Туарега, а за 13500 ру-
блен — еще и боковые подушки безопас-
ности для задних пассажиров. Кроме
того, в списке опций у немца есть си-
стема контроля за выдерживаннем no-
noct i движения (Lane Asstst) — она обой-
дется в дополнительные 20700 рублей.
Испытаниям по методике EuroNCAP
из нашей троицы подвергся только до-
рестайлинговый Land Rover Discovery
(третьего поколения). Взрослых седоков
английский внедорожник защищает на
четыре звезды — нарекания экспертов
коснулись потенциально травмоопас-
ных элементов передней панели. За за-
щиту пассажиров детей в креслах Britax
Roemer Baby Safe N Duo Plus автомо-
билю тоже заработал четыре звезды нз
А если бы лось попался нам не в
лесу, а на дороге? Мы традиционно
сымитировали такую ситуацию нв по-
лигоне. Правда, испытание пошло на-
перекор традициям: Ярослав Цыплен-
ков на Тойоте с трудом смог полает~
в третий коридор конусов на скорос-
ти 65 км/41 Система стабилизации
слишком рьяно пресекала заносы на
встречной полоса, сдергивая Prado
с траектории, а быстро крутить руль
с перехватами мешали скользкие де-
ревянные вставки на ободе. В итоге
Toyota на «лосином тесте» оказалас~
не быстрее ульяновского Патриота!
А ва время разовых заездов мы сни-
зили скорость до 60 км/ч — и sce
равно трое из пятерых обычных» во-
дителей сбили конусы из-за грубого
вмешательства системы стабилиза-
ции и невысокой чувствительности
руля.
Discovery на переставке» sen себя
подобно Тойоте. Электроника упорно
тянула его к встречной» обочине, уси-
лие на руле скачкообразно вырвста-
пяти, а вот безопасность пешеходов у
Discovery проработана плохо — неболь-
шая .податливая» зона перед лобовым
стеклом позволила набрать лишь одну
звезду из четырех.
Toyota Land Cruiser Prado серии 150
подверглась испытаниям в Японии по
методике JNCAP c двумя фронтальны-
ми краш-тестами — это лобовой удар о
бетонную стену на скорости 55 км/ч и
удар водительской частью передка о де-
формируемыи барьер с 40-процентным
перекрытием на скорости 64 км/ч. Боко-
вой удар проводится, как е Европе, под
ло в моменты срабатывания cNOTBMBI
DSC, но возможности Ленд Ровера
все же выше — 67,5 км/ч. Из пяти ра-
зовых заездов неудачными оказались
два — водители в один голос вини-
ли перестраховочную электронику. В
итоге и Prado, и Disco ía переставке»
напомнили старый анекдот а том, что
у бегемотов очень плохое зрение, но
при их размерах и массе это пробле-
ма окружающих.
Touareg на этом фоне покоряет по-
слушностью. Четко cTCNT на дуге да-
же на 70 км/ч, рулевое управление
гораздо информативнее и острее. Но
и его подводят настройки Е$Р: при
попытке парировать занос во втором
коридоре электроника тормозит пе-
реднее нагруженное колесо .в дым.,
вызывая сильнейший снос. В итоге
противостоять ее настройке удава-
лось лишь до 73,6 км/ч. Тем не менее,
даже на 60 км/ч двое приглашенных
водителей не смогли чисто выехать из
второго коридора — их смутила высо-
кая чувствительность руля.
прямым углом, но скорость тележки вы-
ше — 55 км/ч против 50 км/ч. Рамныи
внедорожник выступил хорошо, надежно
защитив манекена. водителя ва всех дис-
циплинах, хотя безопасность .пассажи-
ра во время более жесткого фронталь-
ного краш-теста со смещением CUBHBHB
всего в 69% из-за высоких нагрузок на
шею и грудь. Вдобавок за защиту шеи
водителя при наезде сзади японцы дали
Prado всего 35%.
Новыи Volkswagen Touareg независи-
мых исп ITBHNA на безопасность еще не
проходил.

1
1
l! °
Трехдверка, кабриолет, универсал, кроссовер... Я топчусь в муках,
в сладких муках выбора: какой Mini выбрать из шеренги тестовых
машин 2011 модельного года? Правда, под капотами у всех — только
новые турбодизели, для знакомства с которыми я и прилетел в Мюнхен.
И сначала девушка вложит в мою руку не ключ, а мобильник
с логотипом корпорации Apple: какой же владелец Mini без айфона?
° ° ф Я ° ° ° ° Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Фото фирмы ieMW
Все ручхиупрэелеккя самок лродэнкугой ау-
диосистемой теперь собраны е одном месте.
Регулятор громкости с оралжевыи
ободком — слева
Га самая клавиша климат-контроля — теперь ее
нужно лзжимзш, з ле лохэчкезгь
ЙИРЖИ
Прежде соеохуллзл мощность ламп габарит.
кых огнен составляла 100 Вг, теперь еиесго
чих — светодиоды мощностью 30 Вг Но е стоп-
скГлллах лаилы вхлючлютсл ил короткое время.
к зэиекягь их дорогостоящими сееящксдзмк
пока не имеет смысле
У новых бамперов грээмобезолэсный холгур
с выступающими елеред горизонтальными
кромками вокруг воздухозаборкккэ. Д у версии
Cooper S — еще и дополнительные воздухоеоды
для охлаждения тормозов
38 ¹17 i 2010
я
слушаю инженеров из Mini — и
пытаюсь незаметно ущипнуть се-
бя побольнее О чем мы обычно
говорим? Управляемость, подве-
ска,«оверстиринг или отклики на газ...
Но вместо этого я с Йозефом Керном,
ответственным за кузов и интерьер Mim,
уже минут десять обсуждаю... новые
ручки климат-контроля.
— Я сам был удивлен, — пожимает
плечами Керн, но, оказывается, сре
ди наших клиентов есть и такие, каму на
неровной дороге неудобно пользовать-
ся стильными качающимися колесиками
климат-KQH?poh$I Mini. Может, это были
россияне?
Скорее, россиянки с длинными ногот-
ками. Но Йозеф Керн не говорил с не-
довольными лично — вместо него это
сделали маркетологи. которые собрали
отзывы неких среднестатистических по-
купателеи. Например, кому-то оказалось
нелегко обнаружить ручку громкости .то-
ловой аудиосистемы — из-за того, что
она находится не на блюде» спидоме-
тра, а на корпусе CD-ресивера. Похоже
на анекдот, верно? Но таково желание
клиента, то есть закон.
Четыре года назад во время смены
поколений Mini тажЕ иэмЕнИлСЯ В уГОДу
клиентским чаяниям — стал мягче. по-
слушнее, моднее. а с появлением уни-
версала и кроссовера — еше и вмести-
тельнее и даже внедорожнее. А главное
— популярнее. Рот и теперь вместо ори-
гинальных колесиков у Milli будут обыч-
ные кнопки регулировки температуры и
скорости вентилятора, в которые легко
попадать пальцами при тряске, а руч-
ка громкости аудиосистемы переедет в
компанию ко всем остальным кнопкам
управления «музыкой .
Нынешние изменения даже феислиф-
тингом не назовешь — больше похоже
на смахивание соринок. Кроме замены
ручек-кнопочек у Mini лишь слегка преоб-
разилась светотехника и бамперы.
Технические новшества? Важнеишим
из них создатели Mini, похоже, считают
способность выходить в интернет, кото-
рую теперь обрели все модели семейства,
— иначе анфан у меня в руке не оказался
бы раньше, чем ключ зажигания. Полно.
ценного выхода в сеть, как на семерке
BMW, тут нет — Mini может пользоваться
«паутиной» только через подключенный
смартфон, TolIOKo под управлением соб-
ственного мультимедийного интерфейса
и только в определенных рамках. В меню
бортовои системы, представляющеи со.
бой переоформленный IDnve, есть строка
интернет-поисковика — я могу, напри-
мер, найти в интернете адрес ресторана
или заправки, и навигационная система
примет его за точку назначения. Однако
находить таким образом сайты, картинки
или музыку Mini íå способен. Зато есть
раздел меню, через который на централь-
ном экране можно набить» короткое со-
общение и отправить его в популярные
социальные сети. А еше Mim способен
воспроизводить через стереосистему
интернет-радио. Вот, собственно, и все—
причем все это, естественно, не бесплат-
но: плата за использованныи график спи-
сывается со счета владельца смартфона.
В Германии на безлимитныи мобильныи
интернет можно подписаться примерно
за 15 евро в месяц. В России есть рас-
ценки и ниже, но для OKopooTHolо соеди-
нения требуется сеть 36, э она даже в
Мюнхене не обеспечивает бесперебойно-
го вещания интернет-радио: звук то и де-
ло прерывается для буферизации потока.
Что уж говорить про Россию, где сети 36
не полностью покрывают даже моска?с
Ни кузов. ни шасси Mini изменений не
претерпели. Зато новый передний бам-
пер — это не каприз клиентов и не при-
хоть дизаинеров. Он спроектирован под
грядущие нормы защиты пешеходов,
чтобы при наезде мягкими ударами в IIIH"
колотку и в голень «подсекать» человека
и укладывать его на капот, линия кото-
рого теперь поднята на несколько мил-
лиметров. Д в 2013 году, когда нормы
вступят в силу, в бампере появится трав-
мобезопасный наполнитель из полиуре-
тановой пены.
Крупные воздухозаборники по бокам
бампера? Они тоже появились благодаря
отзывам клиентов, но... Тех, кто использу-
ет Mini на гоночном треке1 Новые воздухо-
воды обеспечивают лучшее охлаждение

Под знблемой на решетке рвана про расположен разьаи дол зюрядкн переменным токам Деа верх.
нн» его контакта обслуживают канал связи электроники автомобиля и зарлдной станции. грн е сере.
рине — lpn элеиrpnuecíae фазм, деа HHJIIHHA' — -ноль- и -земля- Под привычной заправочной крыш-
кой — другая розетка длл скоростной зарлдхн постоянным тоном
ль
40 BBtv 1 EOt0
п
очему китаец OBM прилаживает
электромотор к своеи тележке?
Потому что бедный, ведь электри-
чества куда дешевле бензина. Ин-
женеры концерна Volkswagen уверяют,
что сто километров пробега íà их элек-
тромобиле обойдутся всего в сто юаней:
на наши деньги это около 50 рублей. По
цене двух литров топлива в России—
или по цене одного литра в Европе!
Так почему до сих пор нет серийных
электро-Фольксвагенов?
Во-первых. дело в батареях. К при-
меру. американцы из фирмы tools на-
чинили свой Roadster, то бишь пере.
деланный на электротягу Lotus Elise,
батареей из 6830 цилиндрических акку-
муляторов типа 18650. Эти .батарейки
применяются в ноутбуках, относительно
недороги и, как показывает американ.
скин опыт, вполне подходят для элек-
трокара. Немудрено. что Volkswagen
тоже пошел по стопам Теслы: батарея
экспериментального элентромобиля
Компоновка грядушего серийного
электромобиля Gall Ыце-е-шабаш ба.
тарея ю специальньгх более крупньи
аеюмобнльных литий-ионных эле-
ментов запала центральный тоннель
н частично багажник. Рабочая темпе.
ратура 4КБ — or абдо бб'Сг íà прото.
типе охлаждение воздушно-водяное,
но позже станет полностью жндхосг.
ным, с радиатором лод Kaoorou. Прн
теиппзатурах ниже -2УС для начала
движения батарм нужен внешний по.
догрев. Силовой агрегат — rpexrPBB-
ный электродвигатель н сднсступен-
чатый peeepcредухтор — веситвс хг.
В сборе Golf blue-e-molion охазыаа-
ется на деа ненгнера тлжелее, чем
обмчнын Goli TDI с .роботом. DSG
Lavida собрана из 4608 цилиндрических
элементов типа 18650.
Но. во.первых, современная четырех-
местная легковушка килограммов на
двести-триста тяжелее, чем алюминие-
выи спартанский Elise. Во-вторых.'если
для батареи ноутбука важно время ра-
боты в .Равномерном. режиме, то алект-
ромобиль потребляет электричество в
Рваном темпе. Поэтому тяговые аккуму-
ляторы должны быть более крупными,
с утолшенными электродами — по cllo-
вам немцев, это позволит поднять плот-
ность хранения энергии с нынешних
80 87/кг вдвое.
Тяговые батареи для Фольксвагена
сеичас готовят сразу четыре фирмы—
Эапуо, Таэжоа, Bosch и китаиский BYD.
Конкуренция — залог низкой цены: че-

своими глдзлми

аюивв
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Канавки протектора расходящиеся сг шилов, позволяют отводить ледяную
крошку, нагорая обычно облепляет рабочую чисть шнпэ (нв фага справф
н снимает эффективность его работы. Правда, ланввхн мелкие, в значит
работать сни будутлишь в течение первого сезона
Навив шннм
ContiiceConlacl, хак
н предыдущая марши
Cont)Winter Vikirng 2—
с всниивтричным ри-
сунком лрогвхтарл
Внутренняя cropoua
с зншвгообрвзг ымн
лвмеллмнотввчвегзв
лрсдсльнывсцвлньи
свансгвв, в внвшнля—
с волнообразными
ламвлями †ориенти-
рована нв всслрнятнв
боковых и?грузов
Шипы Brilliant
Pius лраизвсднг
входящая
в состав концерна
Corrtinentai фннс-
! квя фирма ?ikka
7вврдосллввнвя
acTaBira таперь лрн.
гвленного сече-
ния — онв эффек-
тивно рвботвег нв
галька в продоль-
ном, на на попереч-
ном направлении Но
главное — карлусшилв
ниевгслвцнальнав покрытие,
катаров лрн нагреве лрнхленвавг шипы х
резине, обеспечивая нх дополнительную
фиксацию
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора
азалось бы, прекрасный повод
похвалить новые покрышки—
вгрызаются е лед так, что сталь.
ные колеса трещат~ Но не буду
приукрашиваты колесо надломилось,
когда я мчал на спортивных шинах Black
Rocket, утыканных пятимиллиметравы-
ми шипами. В скандинавских странах
езда по льду на стареньких Volvo весьма
популярна и была предложена нам *на
десерт.. А основным блюдом стали но-
вые шипованные шины ContilceContact,
которые в предстоящем зимнем сезо-
не придут на смену двум моделям—
Сравнение латребнгвльcvifk саоНсТВ зимних шин
Continental )данные производителя)
44 ¹17i20)0
Вторая — нв звон». Скорость 80 км)ч — и заднеприводный
Volvo 240 красиво пишет дугу в заносе. И вдруг занос
становится глубже. Руль до упора в сторону заноса, плавно
прикрываю газ... Не помогает. Автомобиль разворачивается
и замирает в полуметре от сугроба. Ай как неловко перед
пассажирами: по треку, проложенному по льду норвежского
озера близ Лиллехаммера, я намотал до этого кругов
двадцать — и ни одной ошибки . Включаю первую, трогаюсь,
а справа сзади — хр-хр-хр. Выхожу и понимаю, что разворот—
это еще цветочки. Мне чудом удалось избежать переворота:
металл правого заднего колеса лопнул, и «розетку» с крепежом
почти оторвало от диска!
Все это было во время ездовой презентации новых
шипованных шин Continental ContilceContact.
ContiiWinterViking 2 и Conti4X4)ceContact.
Да-да, новинка с асимметричным ри-
сункам протектора будет предложе-
на как в «легковом варианте. так и во
внедоражном».
НаРяду с традиционными технология-
ми улучшения сцепных свойств зимних
шин )профи№ ламелеи, состав резино-
вой смеси, макрорисунок протектора)
немецкие шинники взяли на вооружение
многогранные шипы новой конструкции
Bnlliant Plus производства финскои ком-
пании Tikka и, главное, применили новую
технологию их фиксации. По данным про-
Ствренмгнй звднвлриводный Volvo, .обутый. в -спортивный шнлн на лвцяном холщв дарит кулв
больше зисцнй, vru современные напичканные злвхтраннкон автомобили. Вот талью сгврвныне
колеса нв .ледяной дрифг- не рассчитаны — мвгвлл рвется ~
изводителя, чтобы вырвать шип, нужно
приложить в четыре раза большее уси-
лие, чем в случае с шипом, смонтирован-
ным обычным способам.
Эа счет чего? Клея? Дополнительной
вулканизации резины в процессе оши-
повки? У официальных лиц один ответ:
.Это наша новая технология . Но мне
удалось разговорить одного из инжене-
ров, и ан дал понять, что фактически ши-
пы сажаюттаки на клей. Точнее, они по-
крыты специальным составом, которыи
при нормальной температуре напомнив
ет застывший лак. А при нагреве, кото-
рому в специальной камере подвергают-
ся шины с установленными шипами, этот
«лак приклеивает шипы.
Странно, что тут скрывать, если клей
давно используется в спортивных шипо-
ванных покрышках? Есть опыт и у компа-
нии Corltirlental, поставляющей шины для
ледовых гонок Trophee Andros )ЯР ¹4,
2010). И у раллииных шин Black Rocket,
на которых я чуть «уши не сделал, ши-
пы тоже на клею. Просто инженеры кон-
церна решили первыми перенести спор-
тивные технологии Фиксации шипов на
гражданские. шины.
Помимо очевидных преимушеств )ши
ны будут дольше оставаться полностью
ошипованными), такая посадка шипов
позволила снизить твердость резины
протектора: более эластичная резина за-
метно улучшает сцепные свойства шин
при низкои температуре. Как заверяют
создатели, даже изношенный протектор
этих покрышек эффективна работает
на скользком покрытии за счет большеи
подвижности его блоков.
В работоспособност~ изношенных
шин ContilceContact придется пока по
верить на слово, à BCT оценить поведе-
ние автомобиля на новых шинах мне
удалось. Да еше и в сравнении с основ-
ными конкурентами — шипованными
шинами Michelin Х-Ice North 2 и Nokian
Наццарефиа 7.
Одинаковые автомобили, одинако-
вая размерность IUHH.Æànü, аппарату-
ры нет. Впрочем... Вдоль трека прямо
на снегу краской нанесена шкала с ша-
гом в один метр. Разгоняю Рого Сосце
до 40 км/ч, бью по тормозам — и за-
писываю пройденный путь ло останов-
ки. И так пять раз на каждом комплекте
шин. Результаты достаточно стабильные:
Michelin — 26 — 27 метров, Nokian—
около 24 метров, а Continental — 23 мет-
ра. В продольном направлении брилли-
антовые» шипы отлично грызут лед! А в
поперечномо
Наматывая круги по трассе, стараюсь
уловить разницу в поведении автомоби-
леи. Между шинами Continental H Nokian
она едва заметна — и те, и другие хоро-
шо держат е поворотах и не допускают
затяжных скольжений. Разве ITC на ши-
нах ContilceContact Pocus чуть активнее
реагирует на поворот руля в первой фа-
зе, то есть при малых углах отклонения.
А ват автомобиль, «обутыи. в Michelin
Х-ice North 2. отстает. Скорость в пово-
ротах ниже, скольжения начинаются
раньше. Хотя есть у шин Michekn и свои
преимущества: скольжения начинаются
и заканчиваются более плавно, чем на
шинах Continental или Nokian. Впрочем,
окончательные выводы будем лелать
после полномасштабных сравнительных
тестов.
Шины ContilceContsct уже есть в Рос-
сии, и, похоже, дефицита не будет: в
гамме — 44 легковых типоразмера )от
155/80 R13 до 245/40 R18) и 25 типо-
размеров для полноприводников — от
235/75 R15 да 275/40 R20. Ценен надо
сказать, высоки, но все же на 5 — 10%
ниже, чем на шины Nokian: если Noluan
Hakkapekitta 7 205/55 R16 стоит около
6000 рублей, то ContilceContact той же
Размерности — 5300 рублен.Г3

Ужесточение ответственности
за нештатный кксенонь
возмущались — дескать, их
нксенони никого не слепит!
Нештатный .ксенон
Заводской .ксенон
Галогеноеые фары
продолжает ездить с ярким, но
незаконным ближним светом.
Так вреден нештатный
кксенони или нет? Мы провели
собственное расследование—
на Дмитровском автополигоне
и в лабораториях АвтоВАЗа.
Ford Focus разница между заводским «галогенам- и -ксеноном. невелика Почему фордоецы не сделали ксеноноеый сает столь ме ярким и диънобай ньтм как
46 ¹17!2010
вызвало бурную полемику.
Одни радовались; давно пора
прикрыть этот «колхоз»! Другие
В итоге кто-то заменил
газоразрядные лампы обратно
на кгалогенки», а кто-то
атлохшая кампания против .не-
ItpBBHAIHOB IOIIOBHOR оптики—
очередная иллюстрация нерасто-
ропности и непоследовательности
властен. ужесточение прошло бы без
споров и митингов лет семь-восемь HB-
зад, когда нештатный ксенон» был доро-
гостоящеи экзотикои. Первые комплекты
для установки в галагеновые фары бы-
AN набором тех же компонентов марки
Phihps. Hella или Osram. которые шли на
конвейеры BMW, Volvo или Audt. Их лишь
дополняли простеишими переходниками,
позволяющими установить газоразряд-
ную лампу типа D2S или D2R в обычную
фару, рассчитанную на «галогенки. с цо-
колем типа Н.
Но не верьте ушлым продавцам .ксено-
нан Philips H Osram никогда не выпуска.
ли газоразрядных ламп с .галогеновыми
цоколями! За них это сделали... кареицы.
Нескольколет назад южнокореиские фир-
мы договорились с Филипсом о поставках
им полуфабрикатов — колб газоразряд-
ных ламп. Запаянная стеклянная трубка
с электродами внутри и заполненная га-
зовои смесью на основе ксенона 1от ко
торого и пошло общеупотребительное на-

счет смещения колбы электромагни-
том. установленным в цоколе.
Измерения показали, что такая фа-
ра хорошо светит только дальним све-
там, но вместо галочки. ближнего
— сильная засветка зоны III, à осве-
щенность в точках 50R, 50V и 75R...
не лучше. чем у галогеновои лампы!
«Ослепительный резугштат теста впол-
не предсказуем — ведь с болтающей-
ся колбой дуга вряд ли попадет в фо-
кус фары.
Свет по правилам и без
ВА3-2105
Лампы S ho-me Н4 4300К (Корея)
1
Гапогеновые лампы
1 4
lo
6
6
в
[ 15 10
1
Ум4;
Лампы Sho.me 6300K
4
2
0
г
4
6
6
10
.15 -10 .5 0 5
У 04'
10 В 10 20 20 40 50 16 N 90 60
h 44.
5 0 5
10 15 10 20 20 40 50 26 10 60 90 IN
й и
44 1' 4 I 1 M 2 91 ММ 4М
5 2 4 2 41
УрозэНЬосээмэм400ГК.Л6
У «пятерни» нештатный «хсэнен. зысээчкэээт на зкрэкэ бэгфериэмнеэ пятно н освещает боль-
ШЭ 6ЕРКУШКИ йэРЭэщз, 66М йсРОГУ
Дээ варианта 066тошго пучка, делусгкммэ Прзлхлзмм ЕЭК ОСИ
Сквиа рэспалСженмк контрокьнык точЕн м Оее нз зкранэ разиещэмксм на Расстоянии 25 метров
от фары. При сертификация фары нэ сеегеететзяе ГОСйи м Правилам ЕЭК' СОН з кеэ встав-
ляют так хззыэаэиую «эталонную» лампу с иихииаяьныик сппюнэнэких параиегреэ В сермй-
НЫ2 фйгатйопуекаегся 20 flPOIlehtece отклонэмив Есэвщвннсегк от нервы
:~~ мя — ~
Ъ'=З94Щ4= 1
4
ч
ж5~
¹17(2010 49
1
Фару пятеРки мы испытывали е
паре с изобретением азиатских ин-
женеров — биксеноновой лампой с
цоколем Н4. В неи одна дуга заменя-
ет сразу две нити накала .галогенки.
— ближнего и дальнего света. Пере-
ключение света осуществляется за
ных водителей, максимально допустимая
освещенность экрана превышена в семь-
девять раз)
Иепытываем другие фары и ксенона-
вые лампы. но картина на экране принци-
пиальна не меняется — те же пятна без
четких границ и сумасшедшая засветка
встречных зон. Может быть, причина
всех бед — китайско-корейское проис
хождение ламп? В качестве альтернати-
вы дешевому .ксенону. мы приобрели за
20 тысяч рублей комплект фирмы IPF—
одного из ведущих японских производи-
телей светотехники. Но в фарах Приоры
японские лампы установили энтнрекорА
нашего теста — в точке 850L, соответ-
ствующеи на дороге глазам встречных
водителей, освещенность экрана оказа-
лась е 18 раз выше допустимои!
Гснкефогемвгр нз Аэгейд?э тоже немецкий—
(Aft GO-H f?PO. Псецгаэнмэ гак назыэаэмык кзс.
люкс (лхетжим ceelcfacnpeeeneeee) лрокгзедиг
з автоматическом режиме — прибор мейпзкнс по-
эерэчкэээт фару, гкккирул ее световой легок
Единственным исключением из обще-
го .светопреставления стали проектор-
ные фары ВА3-2110. В них экран позади
линзы эффективно «отрезает свет. обес-
печивая ACBCOBHO четкую световую гра-
ницу. И в точке 850L превышение нор-
мы оказалось не так велико — «всего» 40
процентов. А вторая фара и вовсе уложи-
лась в требуемые 0,5 люкса. Но ездить
на тамон «десятке» по дорогам все равно
нельзя. Ксеноновый свет засвечивает.
левую обочину — в точке 50L требования
ГОСТа превышены в полтора-два раза.
При этом фары освещают не столько до-
рогу. сколько верхушки кустов справа от
нее: вдоль оси автомобиля пятна ближне-
го света удлинилось всего на несколько
метров.
В чем причина столь провальных
результатое?
Во-первых, газоразрядная лампа све-
тит в два раза ярче .галогенки. — и на-
столько же, при прочих равных услови.
ях, увеличиваетея и вредная засветка.
Но главная проблема ксенон໠— повы-
шенное рассеяние света. Отклонение ча-
сти светового пучка возникает по многим
причинам — из-за микронеровноетеи на
поверхности отражателя, из-за пыли, не-
избежно попадающей внутрь фары, из-
за грязи н царапин на стекле... А по за-
кону Рзлея угол рассеяния тем больше,
чем меньше длина волны света, кото-
рая обратно пропорциональна цветовой
температуре. Недаром европейские пра-
вила запрещают дорожное использова-
ние ламп с цветовой температурой выше
5000К. Кроме того, законы оптики при-
менимы в лоб только к идеальному то-
чечному источнику света — в противном
случае форма пучка нарушается. Газораз-
рядная дуга по своим размерам больше,
чем нить накала в «галогенке*, а значит,
у .ксенона. больше и раефокусировка
пучка.
Вот почему спроектировать и изгото-
вить удовлетворяющую всем нормам фа-
ру е газоразрядным светом — задача на
порядок сложнее. чем выпуск обычной
Требования к фарам определяются в
России несколькими ГОСТами, с мини-
мальными изменениями OCBTopTBCUIM
ми европейские нормы. ГОСТ P 41.8-99
(Правила ЕЭК ООН Н68) регламентирует
Работу фар с лампами Н1, ГОСТ P 41.20-
99 (Правила ЕЭК OOH N020) — фар с
двухнитевой лампой Н4, ГОСТ P 41.112-
2005 (Правила ЕЭК ООН 80112) — фэр
со всЕми Остальными галогеновыми
лампами. Правильность светового пуч-
ка, создаваемого фарой, определяется
поосвещенности экрана,установленно-
го на расстоянии 25 метров.
ГОСТЫ требуют, чтобы пятно света
нв акране имело четкую границу ли-
бо в форме галочки (c подъемом в
правой части под углом 15 градусов),
либо в форме ступеньки*(подьем на
250 мм под углом 45 градусов с пере-
ходом в горизонтальную линию). Кроме
того, нормируется освещенность экра-
не в нескольких зонах и точках, кото-
рые характеризуют элементы реальной
доропл. Например, точка 850L соот-
ветствует глазам встречного водителя,
50R и 75R — объектам на правой обо-
чине на расстоянии 50 и 75 метров от
машины...
Для газоразряднаго свате разрабо-
тан Евай ГОСТ 41.98-99 (Правила ЕЭК
00Н 8098). Схемы распределения све-
та там те же, но нормы освещенности
немного другие — в частности, в точ-
ке 850L допускается засветка в 0,5 лк
вместо 0,4 лк для галогена .
Есть евон стандарты и у ламп: ГОСТ
P 41.37-99 (Правила ЕЭК OOH Н037) для
галагеновых и ГОСТ P 41.99-99 (Прави-
ла ЕЭК OOH N099) для газораэрядных.
8 них определена маркировка, гео-
метричеокие размеры, потребляемая
мощнооть и световые характеристики
ламп.
Описания .гибридов из газоразряд-
ных колб и цоколей типа Н в норматив-
ных документах, естественно, нет. Од-
нако автомобильные лампы в России
относятся к товарам, подлежащим обя-
зательной сертификации, то есть про-
верке на соответствие ГОСТам. Как раз-
решается эта юридическая коллизия?
Полчаса поисков в интернете — и пе-
Ред нами копии десятка сертификатов
на лампы для нештатного кеенонв.
Все они выданы органами по серти-
фикации, которые, по словам специа-
листов, даже не имеют оборудования
для испытания ламп! Зато не обделены
фантазией. Одни написали, что газо-
разрядные лампы coOTBBTc TBóþò ГОСТУ,
относящемуся к автомобильным стар-
терам, генераторам и реле. Другие со-
слались на ГОСТ, принятый еще в СССР
до изобретения ксенона». А некий Все-
российский научно-исследовательский
институт сертификации(ОАО .ВНИИС )
просто выдал справку с витиеватой
формулировкой о том. что газоразряд-
ные лампы... не относятся и объеитэм
обязательной сертификации.
Похоже, все эти липовые сертифи-
каты и справки получались одинакова
— транзитом через кассу . А весь не-
штатный .кеенон продается в России
фактически незаконно.

Йющио
СУПЕРТЕСТ
вой. Экран в фаре обеспечивает хоро-
шую галочку светотеневои границы,
засветка хоть и выше нормы, но не в
разы, как при других замерах. Однако
диаграмма освещенности дороги пока-
зывает, что «ксенон лучше галогена
освещает только кусты за правой обо-
чиной. Причина та же — непопадание
лампы в фокус.
ВА3-2110
ЛампыmrFH14300К(Тэйээнн
Картинка на лабораторном экра-
не после установки в прожекторную
фару .десятки. ксеноновой лампы с
цоколем Н1 кажется почти образцо-
Пластмассовый аоксдь газорззрлдной лампы
(вэерху) mome металлического (на фото—
дампы Н7). Из-за этого ее трудно установить
в фару: фихсмруюшэя пружина деформируэ г-
сз, и риск сломать отражатель гоже велик
ВА3-2170 Приора
Лампы Sho-me Н7 4300К, Sho-me Н7 6000К
(Корея), IPF Н74300К(япония)
!
!
f
Фару Приоры вазовцы считают луч-
шеи из отечественных: большие разме-
ры, современная конструкция со .сво-
боднои поверхностью отражателя...
Но Приора с газоразрядными лампами
— это «ужас, летящии на крыльях но-
чи»! По ослеплению встречных водите-
лей она — антирекордсмен наших ис-
пытаний. Особенно с ксеноном» IPF,
самым дорогим в тесте. Впрочем, де-
шевые лампы Sho.me с цветоваи тем-
пературой 430ОК и 6000!4 оказались
! z 6 2 9
УРОООньосэещэнностк.лк
Гапогеновые лампы
4
г
О
2
4
8
8
10
15 10 8 О
У!ох
О 1 °
0 9
Лампы IPF 4300K
4
2
О
2
4
8
,8
'10
.I5 Io 5 О 5 10 а
У Ол.
О 14
Лсщ мм
Лампы Sho-me 4300K
4
г
О
2
8
8
10
.а 10 9 О 5 10 15
Умг
io
д !
Измерения освещенности экрана
загрязненной на 80% фарой, лк
Лампы Sho.me 6000K
г
О
г
4
8
8
lO
а .10 5 0 5 10 t5
rlo9
3 ' ! ! 6'2 62 ММ 6М3
Загрязненная
э а 2110
Точки Чмстэя
язоны à 82110
Лампа гэпоге- газэраэ- гэлоге- газораз-
новэя дкзя новая я ная
6505 03 05 04 12
зонз щ 0.6 0.5 05 19
25L 101 151 27 53
505 15, ° 314 2,7 6 7
О IO
р и
1.3
75L 3,5
50V 222 341 3 2 9,0
Урсэемь ОсэещОнностк, лк
75R В12 42,0 3 5 9,0
50R 29 5 41 7 ° 3 9.2
Фары Приоры с нештатныи .Ксеноком» слепят силн!ее доугих — еше и потому чю рассчитаны Hs
язмпы Н7, длг которых 400708Н нз отклонения ргзиэроэ на порядок crpotse, чеи у ламп HI и Н4
25R 161 33.3 2.7 6 9
зок81 240 174 34 82
Красным эмделгнм гнэченил. ке соотээтстэующке
Прээмлэм ЕЗК ООН
50 )(9)7 ЛОТО
головной оптики с .галогенками». Инже-
нерам приходится тщательнее рассчи-
тывать форму отражателя, а технологам
— повышать точность изготовления ксе-
ноновои лампы и отражателя, равно как
и класс чистоты отражающеи поверхнос.
ти. К фаре предъявляются повышенные
требования по части герметичности,
стойкости стекла (точнее. прозрачного
пластика) к царапинам и химическим ре-
агентам. Плюс обязательные omblBBTBAb
и автокорректор фар.. Но все равно ин-
женерам не удается уравнять .галоген»
и «ксенон по части ослепления — не-
даром в европеиских и российских нор-
мах для газоразрядного света сделано
послабление.
Кстати, идея использования газораз-
Рядной дуги в фарах автомобилеи ро-
дилась в Америке: американские авто-
производители в поисках идеальной.
головнои оптики, которая повысила бы
безопасност~ на дорогах, привлекли к
экспериментам гolvlsHAcsóþ компанию
Ph!Rps. Но американцы быстро поняли,
что врожденные недостатки .ксенана .
та есть неоптимальная цветовая темпе-
ратура и большие физические размеры
дуги, грозят проблемами с ослеплением.
Поэтому в США от газоразрядных ламп
отказались — там их до сих пор можно
использовать только BAH дальнего света!
Но в Европе ксенон. Разрешен и для
ближнего света — поговаривают, что
зта решение пролоббировала компания
Ph!hps, потратившая на свои разработ-
ки немало средств. Понимая. что мощ-
ный .Ксенан* будет слепит~ встречных
водителеи, европейцы постарались ми-
нимизировать его недостатки: ограничи-
ли цветовую температуру ламп, обязали
ocHBBIBTt машины фароомывателями и
автокорректорами. А заодно ввели и но-
вый стандарт для цоколей ксенановых
ламп. чтобы их не использовали в обыч-
ных фарах.
Однако нам Европа и Америка не указ!
А раз есть спрос, то китайцы обеспечат
и предложение. И кому какое дело. что
.неродные лампы не попадут в расчет-
ный фокус отражателя фары? Между тем
именно поэтому в наших экспериментах
на экране появлялис~ бесформенные
пятна!
Так что все разговоры о том, что я
поставил ксеноновые лампы, как следу
ет отрегулировал фары, и они никого не
слепят», как минимум наивны. К сожале-
нию. в ГИБДД передали «онтроль за не-
штатным ксеноном в Гастехконтром
немногим лучше. По мнению инжене-
ров, причина в том, что «свободная по-
верхность» особо требовательна к фо-
кусировке лампы.
Bl 34 40 99 80 70 80 99 1СО 1
28 30 40 20 60 14 K 94 120
29 39 44 39 Ю 74 89 99 109
Bl 39 49 90 Ю Ю 80 wl its
19 28 st 'О 99 28 19 98 99 Its
НОЩ. М
10 sl Ю 49 m Ю 70 80 Ю im
5 62ммщ.
На .десятке» максимум осэешенкосгм wpasa и дороги у нештзтного «хсенонз- заметно смещен
sopseo — резульггт отклонения газоразрядной дуги or фокуса фары нэ доли ииллимэ тра
— и быстро «забыли» о проблеме. Можно
встретить даже патрульные автомобили с
голубоватым светом. Власти считают. что
непра вильны и свет удастся искоренить на
техосмотрах, где инженеры-инспекторы
Гостехнадзора проверяют световои пучок
фар специальным прибором. Но для не-
радивого водителя заменить перед про-
хождением ТО газоразрядную лампу на
галогенавую — дело нескольких минут.
Не говоря уже о том, что покупка талона
техосмотра в нашей стране — дело, увы,
° ривычное... А на эпизодические «выезд-
ные. проверки Гостехнадзора, организуе-
мые на стационарных постах ДПС, надеж-
ды немного.
Так что нам остается только взывать
к совести тех, кто самостоятельно ста-
вит в обычные фары купленные на рын-
ке ксеноновые лампы. Перефразируя
библеискии завет — не ослепи ближнего
своего! Ез



()Щ)ИКО
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Пионеры
Клиентская служба:
8-800-700-0-747
такие ркндикхк ислользуютсд ддя ссрззксззний лс уровню ззухсвога nasnennrn Нздрииер, сзбзуфер
pioneer Ргзлхег 73 W8102SPL (слева) воспроизводит частоты сг 18 до 1800 Гн с нсшнсстью
до 8000 Вг
www. gaze II. ru
(звонок по России бесплатный)
¹17(2010 53
Компания Pioneer — один из пио-
неров аудиорынка. Нозоми Мацумо-
то начал работать над собственным
дннамичесним Пюмкогаоворителем
еще ео времена предвоенного бума,
в 1937 году. В 1953 мду началось
производство динамияов под маркой
Fukuin Denki. в 1961 году название по-
менялось на Pioneer... Подразделение
TohokU Pioneer Существует с 1966 мда
и кроме акустических систем выпуска-
ет начинку для CD-проигрывателей,
CLED-дисплеи и системы автоматная.
ции промышленного производства. В
1975 rosy здесь начали выпускать сте-
среднечастотника, подключенные к сто-
ваттному четырехканальному усилителю.
Звук неплохой, но не более того — уж
больно зажатыи и плоский. А вот старень-
кий Volkswagen Разват уб заряжен по-
серьезнее — сабвуфер, два низкочастот-
ных динамика, два среднечастотника и
пара твитеров, подключенные к двум уси-
лителям самого дорогого семейства RS.
Apyroe Дело! Звук гораздо чище и объ-
емнее. Причем с ростом громкости пере-
звон будильников в знаменитом пинк-
флайдовском Time продолжает звучать
так же четко, как и на малои мощности.
Под конец — сравнительное прослу-
шивание старых и новых громкоговори-
телей PRS, но уже не в автомобилях, а в
специальной звукоизолированной комна-
те. Разница, конечно, есть — звук стал
немного чище, более выразительно зву-
чат басы. Но все зги небольшие нововве-
дения — лишь этапы эволюции обычных
громкоговорителей, в современном ниде
появившихся более века назад.
реосистемы для автомобилей, а опустя
девять лет представили первый в ми-
ре автомобильный CD-проигрыватель.
Сейчас выпуском громкоговорителей
(или, в просторечии, динаников) зани-
маются заводы в Японии, Китае, Таи-
AOHAO и Вьетнаме. Раныце был ещв
один завод в Мексике, но в июне этого
гоАа его закрыли иэ-эа кризиса. Если
в 2007 финансовом году общий объем
продаж компании в денежном выршке-
нии составлял 797 млрд иен. то в 2010
году (финансовый год у японцев закан-
чивается 31 марта) — только 439 млрд
иен (примерно $5,2 млрд). Всего в ком-
пании Pioneer по всему миру Работает
29 тысяч человек, иэ которых 11 тысяч
— в подразделении Toiioiiu.
В neoonarnnir сввгрьи
хсйтусдг — ринами-
кк PRS стзрогс к ко.
sero образца. Ho ro
звучание иеркнвг из
фане возможностей
«зквкдсвскои вху
стихи Pioneer 740 (хс-
докхк по краям): звук
лвстодыго чистый,
что ррк прослуши-
вании классических
произведений ножке
рззлкчюь рьизнкв
дкрнкцщ
А что нас ждет в будущем? I Ae
«пионеринг ?
Самая яркая идея, над которой сейчас
работают пионеравцы, — использование
элементов интерьера автомобиля для ге-
нерации звука: опытные установки уже
существуют, но качество их звучания по-
ка посредственное. Более приземленная
технология — динамики, в которых маг-
ниты установлены не соосно, а перпенди-
кулярно диафрагме. Это сулит выигрыш
в габаритах, но и здесь разработчики
еще не достигли приемлемого качества
звучания. Так что привычные нам твите-
ры, среднечастотники и сабвуферы еще
долго будут ублажать слух автомобильных
меломанов.
А что касается того, что лучше зву-
чит — Pioneer или, скажем, Alpine... Для
аудиотестов нужно устраивать серьезные
сравнительные прослушивания, от кото-
рых мы в Авторевю отказались еще в KQH-
це 90-х годов. Но если будет интерес—
возабновим1 °



~
I
'М
т
Ф
I
Г
4
~ °

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Хэтчбек Opet Astra, который мы «примеряли» шесть лет назад
(AP ¹15, 2004), еще можно купить. Но параллельно с ним продается
и новая Astra четвертого поколения, которую собирают на заводе
General Motors под Санкт-Петербургом! Она крупнее и тяжелее, но
лишь ненамного дороже — неплохо оснащенная базовая Astra 1.4
(100 л.с.) стоит 569900 рублей. А в наших руках оказался хэтчбек
с новым турбомотором 1.4 NET (140 л.с.) и шестиступенчатой
«механикойтс цены стартуют с отметки 649900 рублей, но наша
машина в исполнении Cosmo и с опциями вроде адаптивного шасси,
навигационной системы и ксеноновых фар потянула на 825900 рублей.
Леонид Голованов
Редактор Явтеревю
Рост 176 см
Boaaråëücuèé стаж 24 гола
Езл ну на автомобиле
Mrtsuprshr Lancer Evoluhon N
Уж которое десятилетие Opel рвется
per aspera ad astra, через тернии к ввез.
дам. Н вот наконец..
Прорвакисьэ
Увы, не в дизайне. Новая Astra краси
ва. но поменяй на передке опелевс кую
окольцованную молнию на ромб. и выи-
дет новый Megane. приладь сзади птич-
ку. — вылитая Mazda 3. И не в эргономи-
ке: кокпит эффектен. но архитектурно
перенасыщен. Так и подмывает спросить
у дизайнеров: ничего, что я тут сижу? Я
вам не мешаю... самовыражаться?
Но в ответ — только кисловатыи запах
интерьерного пластика. А эта жуткая. не.
приличная задержка на сброс газа? Если
после интенсивного разгона в пол отпу-
стить акселератор и выжать длинноход-
Дарья Лаврова
продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Honda Смс
Сергей Знаемсний
Корреспондент Явтаревю
Рост 185 см
Ваднтельскнн стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Ford Fresta
Нэ17( го10 55
Когда-то мы были ровесниками — не
сколько кет назад я даже всерьез п ри-
сматривался к Астре. Но время автомо-
билей течет быстрее, чем время людей,
— пятая» Астра повзрослела. Она будто
перескочила через поколение — соста-
рилась, забронзоведа. Центральная кон-
cons — словно выпяченная грудь генсека
со множеством регалии: навигация, раз-
дехьныи климат контроль,многорежим-
ное шасси, подогрев руля...
Маркетологи вдолбили нам, что авто-
мобиль должен расти вместе со своим
клиентом. Но ведь чем старше мужчина.
тем более молодые девушки его увлека-
ют. Почему с машинами все должно быть
наоборот?
С повзрослевшей Астрой Мие скуч-
но. Турбомоторчик тяжел на падьем—
удовольствие от езды Astra доставляет
только на скоростном шоссе. Усилие на
руле даже в спартрежиме остается та-
ким дряблым, что заставляет меня по
стариковски прощупывать вираж. Рычаг
«механикик словно скованный артритом,
упирается при быстрых переключениях.
Мы не просто из разных поколений
— мы из разных эпох. Но ирония в том,
что на самом деле старик — это я. Мое
время — золотой, но уже уходяший век
автомобилизма Его можно продлить, по-
ка живы автомобили-современники,—
Ford Focus, Mazda 3, отчасти Volkswagen
Golf. А Astra — звезда грядушеи эпохи
транспортных средств народного потреб-
ления: удобных, безопасных и одинаково
скучных.
Не хочу в будушее. Время. назад!
Она похожа на восточную красавицу:
есть понарность и согласие. но есть и инт.
Ригуюшая. таинственная ~итринка. А мод-
ный белый цвет добавил ей даже капель.
Ilz стеРвозности. чтобы помочь выжить в
большом городе среди товарок. Хотя коро-
ша она и без изысков кокооистики: подтя-
нутый. аккуратный и изяшный силуэт. Она
точно окажется в числе фавоаиток!
В салоне вроде бы и нет ничего особен-
ного. но Мя машины такого класса он вы-
ше всяких похвал. ПонРавились и дизайн,
и материалы, и эргономика. Но количество
кнопочек и ручек ía ueutpanbuog консоли
зашкахивает за допустимые пределы без-
заботного женскою сушествавания. Зато
очаровала приборная панель, особенно
нежныи фиохетовыи ободок подсветки во-
круг приборов. В Астре можно замечатель-
но разместиться со всем скарбом, туфля-
ми.косметикой, платочками и сумочками
— место найдется дхя всего. А вот если
захочется подвезти подружек,то могут
возникнуть сложности: на задних диванах
тесновато. Да и залезать в Астру неудоб-
но: двери просто тяжеленные и открыва-
ются не очен~ широко, поэтому их все вре-
мя хочется AOOTKpbrtu .
Но это мелочи, которые прошаешь хотя
бы за то, как Астра едет. Замечательная
устоичивость, маневренность и откичныи
турбоматор,позволяющий чувствовать
себя не просто «женшинои за рулем», а во-
дителем почти спортивной машины. Имю-
зия, конечно, но все равно приятно.
В общем, новая Астра — это удача. Во
всяком случае, представительницы сла-
бого пола наверняка отнесутся к такому
цветку очен~ благосклонно.
ное сцепление, то мотор будет завывать
еше секунд пять! Спасибо. ездите сами
на своем суперэкологичном турбостан-
дарте Евро.666 — как пел незабвенный
Аркаша Северный..у нас в Одессе эта
не едят.!
Но какое здесь шасси...
Рег aspera ad Astral Механизм Уатта
в задней подвеске, разнесенные oho-
ры стоек имени тов. Манферсона — и,
главное. экектронноуправляемые амор-
тизаторы ЕР Sachs. Aa. электронная.
подвеска FlexRide стоит более 40 ты-
ca I ðóáëåé, но по российским терниям
такая Astra ступает с неземной плав-
ностью. По грунтовке мчишь словно в
рами-каре, .лежачих полицеиских. пе-
ретекаешь не сбавляя хода. Поездка по
ночному шоссе — полет в свете адап-
тивнык фар. которые с безошибочной
точностью высвечивают твое секундное
будушее.
И я уже готов мириться и с мелкостью
ннопок, и с неудобной выталкиваюшеи
спинной кресла. и с DAHHHoxoauocrllo
рычага коробки.. Да, автомат бы сю-
да. Но XER В смысле. только 115.сидь-
ный безнаддувный мотор 1.6 XER мож-
но заказать в паре с шестиступенчатым
автоматом . С ним еше агрегатирует-
ся и 160-сильныи турбомотор 1.6 LET.
но там цены только начинаются с 740
тысяч рублей, А я качу Астру и с .флекс.
раидом.. и с волцтебным адаптивным
ксеноном, и с неплохо эвучашеи ау-
диосистемой CD500, и... Да. мечта моя,
радость изнеженного гедониста — обо-
грев руля!
Эдак тысяч за 900 перевалит моя
Astra. Через тернии. К звездам?

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
боялась его обогнать, боялас~, что мне
не хватит ускорения. Но когда я смири-
лась, когда перестала волноваться и то-
ропиться, Астра начала располагать к
себе: оказалось, что у нее прекрасная
устоичивость на высокой скорости, от-
личная плавность хода, и тогда у меня
появилас~ уверенность в каждом движе-
нии, я почувствовала себя в безопасно-
сти. Для дальних поездок Астра велико-
лепна, и я бы с радостью взяла такую
машину напрокат. путешествуя за грани-
цеи. Но покупать себе пока бы не стала:
помимо отпуска есть еще дни, когда при-
ходится спешить, а нервничать, onaca-
riot нарушить спокойствие автомобиля,
мне не хочется.
Рост 278 см
Волнтельскии стаж 15 лет
Ездит на аетонобиле Toyota RA V4
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский станг 6 лет
Ездит на автомобиле
Skoda Octavia тонг 1.87
Кто в гольф-классе всех милее, сек-
сапильнеи и белее? Новая Astra цвета
Olympic White! Не знаю, какие ассоциа-
ции порождают ати формы у женщин, но
Игорь Зайцев
Дизайнер
кой и комфортной подвески с отличнои
шумоизоляциеи.
Из недостатков отмечу мелкую радиус-
ную оцифровку приборов, смещенныи
назад рычаг шестиступенчатой «механи-
кич отсутствие центрального подлокот-
ника на заднем сиденье и посредствен-
ный обзор назад.
Но в целом — полная гармония дизай-
на, технических параметров, комфорта
и богатого оснащения. С удовольствием
ездил бы каждый день.
Рост 170 см
Водитеюскин стаж 52 год
Ездит на автомобиле
Renault Scenrc
Юрий Ветров
КорреснондентАвторевю
Рост 176 см
Водительскни стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Mazda МХ-5
нут даже самые продвинутые юзеры, и
дабы не истязать их самолюбие, преАла-
гаю ввести сюда успокаивающий пункт
«Самая крутая настройка.. Подсветка
приборов. меняющая свой цвет после
нажатия кнопочки Sport, — китч. Подоб-
ные вещи сейчас перестали делат~ да.
же китайцы.
В общем, пресловутый «пользова-
тельский интерфейс смазал впечат-
ление от стремительного автомобиля
с интересным дизайном. Автомобиля,
которыи имеет хорошее шасси, резвый
мотор и точное рулевое управление.
При случае я обязательно прокачусь на
турбо-Астре в самой простои комплек-
тации, но уже сейчас могу сказать,
что Astra a версии Cosmo, да еще и с
Premtum.пакетом, мне не нужна точно.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Воднтеюский стаж 20 лет
56 нет~г010
что касается мужчин, то все очевидно.
Меня обнимает великолепное кресло
из каталожного спортпакета, но быстро
перейти на ты не выходит. Руль нарочи-
то тверд, к подрулевым рычажкам надо
тянуться. А чтобы разобраться в бога-
том внутреннем мире, щедро усыпанном
кнопками и ручками, придется немало
пожить вместе.
На зти размышления навел и турбо-
моторчик объемом 1,4 литра — он зара-
ботал нервно, с подрагиваниями. После
этого у нас как-то не заладилось. Даже с
утопленной педалью газа эмоций — как
при просмотре вечерних новостеи. Прав-
да, на извилистой дорожке все же про-
сыпается *Основной инстинкт, Astra se-
манивает на дугу острым шасси, но... Не
раскрывается: на руле — лишь намек на
взаимопонимание. А на замечания, крас-
нея подсветкой приборов и срывая голос
ближе к 6000 об/мин, обижается: мол,
если тебе нужен флирт с турбоподхвата-
ми и откровенным рулем, иди-ка ты к ма-
ей старшей 180-сильной сестре.
Прости, красавица, но я... Я заподоз-
рил, что тебе нравятся девушки.
Этот цветок явно опыляли пчелки Audi и шмели BNW
Убери опелевские руль и дефлекто-
ры, нанеси нечетную оцифровку спи.
дометра — и вот тебе Peugeot 308,
вид изнутри! Мягкие кресла со ступен-
чатои регулировкой наклона спинок,
невнятно-длинноходный рычаг короб-
ки, россыпь кнопок на центральной
консоли...
Да и повадки у Астры с ее электрон-
ноуправляемыми амортизаторами и
электроусилителем руля — тоже фран-
цузские! Удивительно мягкий ход и лег-
ковесная баранка. Нажатие на кноп-
ку 3рогт лишь частично избавляет от
раскачки на волнах и утяжеляет руль.
Скучно? Комфортна! Но клонит в сон.
Мотор с турбоаппаратом искусствен-
ного дыхания тоже похрапывает. И по-
возка для него тяжеловата: весы при
контрольном взвешивании .атмосфер-
ной Астры с «aâòîìeòîì» показали
1479 кг, а напичканная опциями .при-
мерочная машина еще тяжелее.
Можно сколько угодно прикрываться
фиговыми листками требований по эко-
логии и безопасности, но... Вот япон-
ская Mazda 3 едет весело и задорно
даже со слабеньким моторчиком 1.6 и
«автоматом . А Astra — нет. И пусть без
алектронноуправляемых амортизато-
ров, но с адаптивным ксеноновым све-
том и навигацией она стоит всего 764
тысячи рублей, лишь на 68 тысяч доро-
же двухлитрового хэтчбека К~а сее'd, я
на это не поведусь. На порожке Астры
— светящиеся слова: Wir laban autos,
Мы живем автомобилями*. А я не жи-
ву автомобилями, я их люблю. Ich liebe
autos!
Новая Астра подкупает своей
внешностью, даже когда ее сравнива-
ешь с любимои многими за красивые
Глаза предшественницеи. Но глазки
прежней Астры уже не очаровывают—
глупенькие. А на смену пришла гордая
красавица со взглядом осмысленным и
сосредоточенным, со спортивными и в
то же время нежными формами.
На водительском кресле удобно, но эй-
фория от красоты экстерьера улетучива-
ется, когда я смотрю на pynb что-то пе-
чальное, престижное и усталое. цифры
и изображения на центральной консо-
ли для меня мелковаты. их трудно разо-
брать на ходу. Но порадовали удобные
ручки передних дверей и большие кар-
маны, в которые можно поставить хоть
двухлитровую бутылку воды. Сзади и руч-
ки попроще, и кресла менее удобны, да и
для ног места маловато.
В движении Астра меня удивила. На
KoItbue, что вокруг Москвы, я долго тащи-
necb за трактором, пока он не свернул. Я
Владельца встречает светящаяся над-
пись на порогах передних дверей: Мы
живем автомобилями», — K сожалению,
на немецком. А можно было бы: .Мы
любим автомобили., — пишется почти
одинаково.
Новая Астра впечатлиламеня имен
но трогательнои любовью. с котарои
спроектирован автомобиль. Она чув-
ствуется в каждой линии, в каждой де-
тали. Сохранив узнаваемость и дина-
мичный характер предыдущей версии,
внешность стала более мягкой, не такой
агрессивной. Несмотря на ряд общих
мест с аналогами, автомобиль получил-
ся стильным и самобытным. Любовь про-
является в деталях и в материалах, в
необязательных, но таких приятных ме-
лочах. как разнообразная подсветка в
интерьере, емкости для мелкой поклажи,
многочисленные регулировки передних
сидений... Ornfluuûå сиденья, совершен-
ная эргономика, приятные тактильные
ощущения, благородный голос приеми-
стого двигателя — все это создает впе-
чатление автомобиля более дорогого,
КпассоМ выше. Общую оценку довольно
точно выразила моя супруга, обычно к
автомобилям равнодушная: «Астра едет
легко и весело . Секрет, очевидно, в
оптимальном сочетании умеренно жест-
Первое ощущение — ощущение тес-
ноты. Тесно из-за нелепых .спортив-
ных кресел, напоминающих слесарные
тиски, из-за низкой посадки, неудачно-
го расположения рычага коробки пере-
дач и весьма скромного диапазона ре-
гулировки руля, обод которого «режет.
верхние указатели в комбинации при-
боров. Второй волной накрывает гадже-
тофобия. От обилия клавиш на централь-
ной консоли рябит в глазах, структура
настроек раздражает отсутствием логи-
ки, а отдельные решения и вовсе выгля-
дят эргономической диверсией — при
случае поп робуите отыскать на .баяне*
новой Астры кнопку.ОК, подтвержда-
ющую выбор тои или инои команды. В
служебное меню лучше и вовсе не со-
ваться, потому что е его трясине увяз-

aK' ИВ~о&
Husqva ma'
Олег Растегаев
Эксперт Явтеревю
Рост 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Специально даже по люкам поскакал — и уяснил,
что переваливаю через них в полном комфорте
Иван Шадричев
Эясперт Явгоревю
Рост 170 см
Водительский cra&g ;n 40
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 18 TDCI
Husqvarna LT151
58 )h(7(20(O
Надежный помошник в саду востребован в любое время года.
Тракторы Husqvarua способны не только стричь траву, ио и вы-
полиять другие работы, например, расчишзть дорожки от снега.
Компактный размер позволяет нашим тракторам с легкостью мэ-
исврировать даже иа узких участках вашего сада. Эти простые и
экономичные модели тем не менее продуманы до мелочей с гоч-
ки зрения дизайна и комфорта для пользователя. Модель LT) 51
осизшсиа мсхзничсской коробкой передач с ручным управлени-
ем. Узнайте больше у официального дилера Husqvarba.
ИНФОРНАЦИЯ О ДИЛЕРАХ: 8-000-200.1 089
с рг е,-. тою н;ч ле гар dii э р, „.... husqvavua.corn/ru &
Wir)eben Autos. (по-русски †.Мы
живем автомобилями» ) — начертано на
пороге сияющими в ночи буквами. Ключ
на старт — и салон наполняется красно-
ватой подсветкой в ногах, в зоне ьвер-
ньж ручек. а благодаря световой кайме
«борода» консоли словно парит в воз-
духе. Подобными решениями я недавно
восхищался за рулем Audi АВ t (AP ¹16,
2010), а тут гольф-класс... Уйг leben
Autos!
Замечательнои формы сиденья предо-
ставляют широкие возможности регу-
лировок, рулевое колесо (с обогревом!)
плотно лежит в руках, а ручки и кнопоч-
ки на центральной консоли радуютмяг-
кой работой. Навигация, равно как и все
пункты разветвленного меню бортового
компьютера с массой полезных настро-
ек, Русифицирована. В чем-То новая
убери ты с решетки опелевскии .blitz.
— и предстанет перед взором несомнен-
но современныи, но вполне себе японо-
корейский, но никак не немецкий авто.
мобиль. Однако же не говорю, что облик
не удался. И стиль салона мне в целом
люб. а не одобрил лишь центр приборнои
панели: начни я щепетильно разбирать-
ся в россыпи мелких японочек.так и по.
ездить бы не довелось.
Несмотря на немалые габариты. заь.
ним пассажирам тесновато, не добавля-
ет удобств и .полноприводный. централь-
ный тоннель, ьа и багажник — не эталон
функциональности.
Пытаясь пустить мотор. я малек рас-
слабился — и не выжал сцепление. о
чем тут же был предупрежден строгой
надписью на приборной панели. В эпоху
*автоматов. — нелишнее напоминание.
Одобрил я и самосбрасывающийся при
тРогании ручник: с таким и старческий
склероз не страшен.
Начал с неспешного перемещения.
Катится машина легко, но ощутимо уско-
ряется лишь после двух тысяч оборотов.
Авдее Разгон бодрый, но высоких обо.
рогов двигатель не любит. да и шумит нв
них немилосердно. А затем отказывается
быстро сбрасывать обороты. вынуждая
порой менять передачи поь рев мотора.
Переключения четкие, но знавал я меха.
низмы и получше, равно как и турбомо.
торы, везущие. чуть ли не с холостых.
Приятно уьивилв подвеска. Раньше
Опели были традиционно жестковаты
на ходу, теперь же дорожнме неровно-
сти глотаются мягко и бесшумно. Не по-
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
Astra даже похожа íà Mercedes. Но по-
степенно эта игмюзия рассеивается.
Радость пользования навигациеи от-
равляет кнопка Enter точнее, ее от-
сутствие: чтобы подтвердить какое-то
деиствие. нужно толкать вверх ободок
центральной вращающейся ручки! Ори-
гинально, но не-у-ьоб-но!
В движении основные претензии вы-
зывает мотор-маломерка. Может, при
6000 об/мин он и выдает 140 л.с., но
когда утапливаешь газ в пол при 2000—
3000 об/мин....Характер спокойныи,
нордический . А рычаг коробки передач
при каждом движении словно за что-то
цепляется — нет тон легкости переклю-
чении, которои радуют Volkswagen или
Ford. Чисто. работать педалью сцепле-
ния тоже получается не всегда: рабочая
зона вверху, и ногу уже приходится отры-
вать от пола.
А тормозами и подвеской я остался до-
волен. Особенноl!CABSOKCA: невзирая на
низкопрофильные 17-дюймовые шины,
она уверенно отрабатывает неровности.
А хочешь прохватить по ровному асфаль-
ту — есть кнопка Sport, которая «зажима-
ет подвеску и нагружает руль большим
стабилизирующим усилием. Усилие это не
самое натуральное, но необходимыи ми-
нимум информации о сцеплении ведущих
колес с дорогои предоставляет, Азартная
управляемость? Нет, скорее безопасная.
В итоге я бы говорил о двух Астрах. Ао-
рогая, со всеми наворотами и «автома-
том, — та, пожалуй, интереснее, чем
упакованные» Golf или Focus. Если же
сравнивать базовые версии, когда «фун-
даментальные» качества не затмеваются
полным фаршем», то я бы выбрал Golf.
Или FocU5.
меха плавности ни большие колеса, ни
низкий профи№ шин) Специально даже
по люкам поскакал — и уяснил, что пере-
валиваю через них в полном комфорте.
Отрадно, что при комфортной плавности
хода автомобиль не обернулся размаз-
ней: откликается на баранку точно и в
срок. Понравились и тормоза, безоши.
бочные на любой скорости. Правда. вре-
менами на педали ошущал вибрацию—
негоже дискам криветь.
Исключая этот изъян, прочим остался
доволен; по части «тележки Opel здоро-
во продвинулся. И коль случится у меня
нужда в катчбеке. буду рассматривать
кандидатуру Астры наряду с прочими
Фордами ьа Шкодами. А к облику. пажа.
луй, привыкну

Люди е черном
В конце февраля на сопках острова Хоккайдо снег по колено. Ослепительно белый, чистый. Я еду по
окруженной метровыми сугробами трассе — и вдруг на обочине появляется человек в черном плаще. Чуть
дальше — еще один, затем еще... Стоят и машут руками. Нет, это не тени канувших в Лету самураев—
это их потомки: они работают в компании Yokohama и в данный момент обеспечивают безопасность на
заснеженных трассах полигона Т-Mary, где я испытываю новые шипованные шины Yokohama Ice Guard Эб.
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Новые шнпоээнлмл шины Yokohama (ВЭ5 лы-
лшдят кура зффлх гнал моделей лрермдущил
лсхслштий (57005, F700Z, F700P). A эще анл
*быстрее — лозэсллюг рэзмнлться ро 100 xu/v
(ллдехс скорости 7) против гр емких 100 хм/ч
(лляехс скорости О)
З
Экспресс-тесты .7срмо«лниэ ла льду. лохззллх, что новые шины луч-
ше лрермдущэй модели Yokohama F700Z. Машины, .о5утме э Нсиал,
нл лер не пустили,.
В гамме есть шины для хроссоэерол и лледорошнгшоэ — amonü
до шгушнтелмгьгх 275(45 Р20. Р э бущгщэм потолок размерностей
буре г поднят ро 22 рюймоэ)
¹(7(20(0 59
вчем такая охрана? Боятся, что я
заплутаю и вырулю на дороги обще-
го пользования? Да я и сам боюсь:
в Японии шипованные шины вне
закона! Именно этот запрет и сдержи-
вал прогресс в разработке шипованных
покрышек. В то время как Continental на-
перегонки с Nokian выкатывали на ры-
нок модели с «многогранными шипа-
ми и .сложносочиненными. ламвдями,
Bndgestone u Yokohama продавали в Скан-
динавии. равно как и в России, простень-
кие шины с незамысловатой ошнповкой.
Брали ценой: японские *шиловки бьыи
на 30, а то и 50 процентов дешевле евро-
пейских шин. Но положение производите-
ля шин *второго сорта», пусть и в отдельно
взятом сегменте, перестало устраивать ру.
ководство компании Yokohama
— Мы провели опрос и выяснили, что
наиболее значимыми для российских
водителей являются сцепные свойства
зимних шин на льду и на мокром асфагш-
те, — рассказывает Хашимото Юсимаса,
глава отдела разработок легковых шин
Yokohama. — Мы это учли, а также пора-
ботали над более надежной фиксацией
двухфланцевых шипов в протекторе.
Признаться, в описании конструктив-
ных особенностей шин Ice Guard 35 или
просто IG35 я никаких откровений не
обнаружил: двухкомпонентная резина
протектора, трехмерные ламели, фи-
гурные отверстия под шипы, 16-рядная
ошиповка... Все это уже не первый год
предлагают европейсиие производите-
ли. Да и рисунок протектора — направ-
ленная елочкаь этакий собирательный
o6pas mern Nokian Hakkapeliitta 7, Pirelli
Winter Carinng Edge, Goodyear Ultra Grip
Extreme... Впрочем, форма не всегда
определяет содержание.
Все те же люди в черном быстро рас-
ставили конуса на площадке с укатан-
ным снегом и предложили сравнить но-
вые шины Yokohama с конкурентами
— Bridgestone Ice Cruiser 5000 и Nokian
Hakkapeliitta 7. Первые были явно слабее:
на них Toyota Auris разгоняется хуже и
вешки объезжает не так шустро. Но это
не удивило: шины не самые свежие—
уже в этом году Bndgestone сменит их на
модель с индексом 7000. А вот сравнение
с седьмой Хаккапелииттой вполне ак-
туально: в прошлом году фИнские шины
победили в нашем сравнительном тесте
(АР Нл19, 2009). Два подхода на шинах
Yokohama IG35, два íà Nokian — и... Я
признаю, что японцы сделали весьма не-
дурственные покрышки. На них автомо-
биль почти так же уверенно разгоняется
и тормозит, а на виражах упирается» да-
же лучше, чем на шинах Nokian!
Эмоций добавил и полноприводный
Nissan Note (в Японии есть и такие), «об-
утый в новые шины Yokohama. Стараясь
двигаться по незнакомой трассе макси-
мально быстро, со скольжениями, я лег-
ко контролировал праворульный автомо-
биль. Плавное, прогнозируемое начало
скольжений позволило избежать ошибок
и за рулем тяжелого и неповоротливо-
го Audi Q?: шины Yokohama Ice Guard 35
будут представлены и в размерностях
класса 4х4.
В России уже предлагается 41 типо-
размер (ат 175/70 R13 до 275/45 R20),
а к следующему сезону ассортимент вы-
Растет до 81 позиции. Не исключено,
что тогда же появятся шины Yokohama
Ice Guard 35 с маркировкой Made in
Russian в овободной экономической зо-
не под Липецком уже началось строи-
тельство завода проектной мощностью
1,4 Mile шин в год (обьем инвестиций—
4,8 млрд рублей).
Жаль, что .люди в черном» не позво-
лили провести сравнительные тесты на
льду: видат~, знали, что здесь сравнение
с шинами Nolcan будет не в пользу IG35.
Не беда. Пусть не в Японии, а в Финлян-
дии, но мы такое сравнение провели. И
не только этих шин( 06 этом — в ближай-
шем выпуске Авторевю. П

ZIC и век
Знаете, что означает название корейских автомобильных масел ZIC?
Оказывается, это стилизованная аббревиатура от английского н21
century» — «двадцать первый веки! Это я узнал на родине масел ZIC
— мне удалось побывать и на нефтеперерабатывающем заводе в
Ульсане, и в закрытых лабораториях исследовательского центра
в Тэджоне.
Разработкой нояыя масел занимаются я собственном исследовательском цеягле в Гздмояе. Здесь
трудится более пятисот сотрудников, а оборудованию могут лозашиовагь я болев именитые планово
дигяля масел
Илья ХЛЕВУШКИИ
Фото автора
да маслянистые фракции, полу-
ченные при дистилдяции сырой
нефти, подвергаются дальней-
шей обработке в водородной
среде при высокой температу-
ре и под большим давлением.
Гидрокрекинг известен с сере-
дины 70-х гадов прошлого века,
и пользуются им многие нефте-
перерабатывающие компании:
например,у Shellон называется
ХНУ! (Extra )Iigh Viscosity Index),
у Exxon Mobil — ExSyn, у BP — HC
(Hydrocracher Component). Но ко-
Реицы запатентовали собствен-
ную технологию производства
VHVI (Very ligh Viscosity Index) и
год за годом доводили ее до бле-
ска. Вернее, до прозрачности
— минеральное масла послед-
него поколения Yobase Plus по-
хоже на синтетическое. Оно аб-
1
(
lls-
и
60 н (т ) го(0
омпания под названи-
ем Когеа Oil Corporation в
1962 году стала пионером
ефтеперервботки в Юж-
ной Корее. С тех пор комплекс в
Уяьсане, на юго-восточном побе-
режье Корейского полуострова,
разросся до 10 км', на которых
круглосуточно трудится три ты-
сячи человек, а длина всех труб
больше, чем расстояние от Зем-
ли да Луны. Всего здесь 40 нефте-
химических заводов, которые за
год перерабатывают до 50 мид-
лионов тонн нефти, — круп-
нейший комплекс в Азиатско-
Тихоокеанском регионе!
Сейчас есе зто хозяйство при-
надлежит компании ВК Energy.
Она входит в состав третьего
по Размеру в Южнаи Корее ги-
гантского частного холдинга SK
Corporation с десятками сфер
деятельности — от парфюмерии
до телекоммуникаций. Масло-
смеситедьный завод в составе
уяьсанского комплекса корейцы
построили в 1968 году. В 1985
году они получили доступ к тех-
нологиям Еаза и под американ-
ским брендом производили
масло дяя внутреннего рынка.
д спустя десять кет, набрав до-
статочно знаний и опыта, разо-
рвали контракт с американцами
и представили миру сваю новую
торговую марку автомобильных
масел ZIC.
С той поры и по сей день в
основе масел ZIC — фирмен-
ное базовое масло под назва-
нием Yobase. Изготавливают
его путем глубокого каталити-
ческого гидрокрекинга — ког-
Ниргелерерябагьгвяюшяйкомллехс БК Energy à улгюане, построенный ня ме-
сте рыбного аорта ня берегу Японском Mopii, — один из крупнейших е мире.
Большая чагль сырой нефти поставляется сюда таяяерамя яз Египта, Перу и
Йемена

аабиио
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Квх и в бол~шинство стран экспорта, корейцы собирали% поставлять х цвм масло в пластиковых хвкистрвх Но россиксхие
дилеры убедили кх в преимуШестве трэдиционных длл Aarit Heaocroчцого рынке жестяных емкостей с нанесенными хрэ-
схой рисунком к буквами — их труднее лодцелвть
миРовой потребности в высоко-
качественном, относящемся к
трет~ей группе по классифика-
ции API (четвертая — уже «син-
тетика.) гидракрекинговом ба-
зовом масле, большая часть
которого уходит на маслосме
сительные заводы европеиских
(30%), американских (24%) и
японских (9%) фирм.
А что со свойствами гото-
вь|х масел ZIC? В лабораториях
научно. исследовательского иеи-
тра в Тэджоне, что в нескольких
сотнях километров от ульсанско-
го завода, работает около сот.
ни кандидатов и докторов наук.
Жаль, корейцы стоого-настрого
запретили фотографировать—
посмотреть там есть на что: уста-
новки для проверки стоикости
масла к окислению, трибологиче-
солютно лишено цвета и запаха,
а отменные низкотемператур-
ные характеристики позволили
корейцам без добавления доро-
гих синтетических компонентов
на основе полиальфаолефинов
(ПАО) создать масло вязкостью
OW30. Мала того, полное от-
сутствие токсичных компонен-
тов дает возможность гиганту
Johnsonb)ohnson на базе ко-
рейскои гидрокрекинговои ми.
нералки делать детское масло
Johnson's Baby Oil!
Впрочем. нам все же призна-
лись, что в тоновых. маслах ZIC
синтетические полиальфаолефи-
ны есть — их покупают ía сгоро-
не, но в небольших количествах.
А вот продажи базового масла
Yubase велики: SK Corporation
обеспечивает больше половины
Твк выглхллт стенд длл оцекхл влияния масла нв уровень
л хервюер иэдввввмьи двигдтелем шумов
Операторы дистанционно управляют процессом смешивания
масел в двадцати двух емкостях следят эв пополнением за-
паса лодвоэкмых автоцистернами присох к наблюдают
эв безолвснсспю производстве лрк помощи видеокамер
¹17I2010 61
Эв «кгросллегением груд и вентилей в соседнем с цехом р(алиев ломещвнии—
блекдеры длл смешивания небольших лвргий масла
ская лаборатория для изучения
смазывающих своиств, трения и
износа, аппаратура для изучения
высоко- и низкотемпературных
характеристик масла, десять мо-
торных стендов с бензиновыми и
дизельными двигателями разного
объема...
Есть даже мини-заводики для
получения экспериментальных
партий базовых масел. Не хвата.
ет разве что полноценной клима-
тической камеры, но и она долж.
на появиться в следующем rosy.
А вот производство не поража-
ет воображения — масла гото-
вят не в смесителях непрерывно-
го деиствия, а в обычных чанах.
Базовое масло и присадки фиРм
Lubrizol H Infineum по трубам по-
ступают в шесть емкостеи объе-
мом от 150 до 470 тысяч литров,
а для небольших партий есть
шестнадцать емкастеи объемом
15 — 75 тысяч литров. Перед роз-
ливом каждую партию анализиру-
ют в лаборатории и при необходи.
мости корректируют состав,
Россия для бренда ZIC — ры-
Holi важный, на которыи прихо.
дится почти треть всего экспорта
(столь же значим по объему толь-
«о сбыт в Китае). Конечно. Shell,
Castro(, Mobil или Essa впереди
по россииским продажам, но ко-
рейцам энтузиазма не занимать
— через два-три года вместо ны-
нешних 22 мимионов литров
масла в год они собираются про-
давать больше 30 миллионов ли-
тров. А это тот порог, за которым
уже выгодно строить в россии
собственныи завод. Не верится?
Корейский автопром не так дав.
но тоже мало кто воспринимал
всерьез... °

п
аборатория Ч~эцао при универ-
ситете города Пармы существу-
ет уже 20 лет и построила свой
первый автомобиль-робот ARGO
на базе седана Lancia Theme еше 12 лет
назад. в 1998 году, — тогда он успешно
преодолел 2000 км по Италии (Mille Miglia
Automatico), причем почти 1900 км дис-
танции прошел без вмешательства чело-
века. Среди клиентов итальянцев есть и
авиастроительные корпорации, напри-
мер Dasso и Eurococter, э с 2008 года
Viskab принимала участие в работах аме-
риканского военного исследовательско-
го агентства DARPA. В частности, в гон-
ке автомобилей-роботов Grand Challenge:
именно итальянцы оснащали лазерами и
видеокамерами рабомабили Тепажах на
шасси армейских грузовиков Oshkosh.
В университетских мастерских прошли
роботизацию Mini, Hyundaf Grandeur,
Volkswagen Youareg, Hummer Н2. седель-
ный тягач Volvo, небольшой бронетранс-
портер и даже катер. Наиболее совер-
шенный итальянский автомобиль. робот
BRA(VE был создан в 2008 году на базе
седана Hyundai Sonata: четыре процес-
сора обрабатывали сигналы десяти ви-
деокамер, четырех лазерных сканеров,
шестнадцати лазерных дальномеров, а
также модулей GPS, блока акселероме-
тров и гироскопов. Sa успехи в разработ-
ке систем автоматического управления в
том же году лаборатория получила грант
Европейского исследовательского совета
(ERC) в размере 1,8 млн евро — именно
на эти деньги и организована нынешняя
экспедиция.
Четырех роботов сопровождают Аеа
грузовика-технички, пять кемперав и
двадцать человек. Выбор в пол~зу кро-
шечных микроавтобусов Piaggio Porter
(лицензионный Daihatsu lijet) на элект-
ротяге предопределила простота пад
ключения системы автоматического
управления и вместимость салона. Для
пущей надежности автопилот имеет пол-
ностью автономное питание, никак не
связанное с бортовои сетью электромо-
биля: у него собственные аккумуляторы
и солнечная батарея на крыше. Рядом с
последнеи расположены модули антенн
GPS и радиопередатчика V2V (vehicle.
to-vehicle), Передача данных между от-
дельными блоками идет по CAN. шинам.
Внешнюю информацию робот восприни-
мает с помощью двух лазерньж дально-
меров, двух сканеров, пяти видеокамер
спереди и двух сзади. Он видит многое:
разметку, встречные и попутные маши-
ны, пешеходов, перебегающих дорогу, и
неподвижные препятствия на обочинах.
Но вот распознавать дорожные знаки и
сигналы регулировщика компьютер пока
не умеет. Для ручного управления авто-
пилотом есть пульт между задними сиде-
ньями, а пассажир. сидящий справа от
водительского места, может подключить
к бортовому разъему ноутбук со специ-
anbuoa программой.
8 распоряжении пассажиров — гллвлыя пульт
управления роботом и клавиатура для HacrpoHKH
электроники
Автопилоты
не людьми, а роботами: под управлением электроники электромобили уже добрались от Пармы до
Москвы и направляются в Шанхай.
Юрий ВЕТРОВ, Алексей ВОСКРЕСЕНСКИР
Фото Юрия ВЕТРОВА
ет и записывает информацию обо всем.
что ее аппаратура регистрирует на доро-
ге. Эта информация по радиоканалу V2V
передается на ведомую машину. Только
она движется полностью самостоятель-
но( Два робота идут по трассе в бое-
вом» режиме, другие два едут на прице-
пах и пополняют запасы электричества
от дизель-генераторов. Периодически
они меняются местами: те, что .отдыха-
лиь занимают надлежащее места в по-
ходном ордере.
Несмотря на громкие лозунги, итальян-
цы не устают объяснять е приватных бе-
седах, чта пробег от Пармы до Шанхая
— это толька техническии эксперимент,
во время которого будет собрано около
сотни терабайт информации о дорожных
условиях. Главная цель — проверка алго-
ритмов и железа автомобилей-роботов
в реальной обстановке: в городе и на за-
городных трассах, на бездорожье, на рав-
нине и е горах — и в любую погоду.
Эксперимент пока идет с переменным
успехом. Из-за хаотичного и непредска-
зуемого движения в Москве роботы еха-
ли по столичным улицам под управлением
человека. Сетуют специалисты из Пармы
и на отсутствие разметки на многих рос-
сийских дорогах. что затрудняет работу
автопилота. А во время демозаездов в Са-
ратове автомобиль.робот совершил ДТП—
из-за сбоя в управляющей аппаратуре он
помял задний бампер лидера. Есть пробле-
мы и с электротехникои. У итальянцев впе-
реди еще треть пути, а запасных батарей
для электромобилеи уже не осталось..
Главныи инженер Vistab Паоло Гризлери
вообще очень скромно оценивает перс-
пективы самоуправляемых машин: Они
появятся на обычных дорогах лет через
Обороты тягового двигателя электро-
ника регулирует напрямую, курс задается
электромотором на рулевои колонке, а за-
медление дозирует специальный мотор-
редуктор, перемещающий педал~ тормо-
за с помощью тросика. У каждого Робота
есть,три(!) кнопки аварийного астапова:
по однои у передних и задних сидений
и еще одна дистанционная, в носимом
Радиопередатчике.
На самом деле о полной автоном-
ности перемещения речи пока нет.
Электромобили-роботы передвигаются
по трассе парами. Головная машина под
постоянным надзором человека собира-
Лазерный сканер з центре ялд лобовым стлхлли
считывает поперечный профил~ дороги,а дзл
видеокамеры ла углам крыши л три за лобовым
стеклом аблслечллзют обзор лз 40 изтраз злэ-
Ред — лрл лзслортлай .иаксииалхе» электро.
иобяля з 57 яиуч эгогс вполне достаточна От
засветки ярхли солнцем cnacaer диафрэпии-
разаняе абьеятилов. яо в туман Ifëè сильный
дождь эядщкястема соверщенно бессильна, по-
этому приходится nonarprfcs на ллзерчыэ даль
наиеры и сканеры
двадцать-тридцать, не ран~ше. А вот сель-
хозтехнику или карьерные самосвалы, ко-
торые выполняют однообразную моно-
тонную работу на закрытых территориях.
переведут на полностью автоматическое
управление в ближаишие пять лет..Жаль
тол~ко, 'frc это история не про Россию.
Узнав от нэс подробности прошедших в
этом году на Селигере соревнований ро-
ботизированных Газелеи (AP ¹18, 2010),
Паоло вежливо улыбнулся: Вы пока в са-
мом начале пути .ЕЗ
По углам лередяегл бампера лрлзлнчллы лазер-
ные дэлы4аиерьс а в центре — еще лдял сязлер
ани «ощупывают» пространство л радиусе
00 uerpoa от автомобиля
Они не смогли самостоятельно проехать по Москве, а в Саратове вообще врезались друг в друга...
Итальянцы — плохие водители? Ничего подобного: эти крошечные микроавтобусы Piaggio управляются
62 ¹(7(2010

ьй г.--
т784хс
199
ш
..-Я~~,ь;™'' '" '" ..: '.~..
~ф
.й - °
=~~вез
Я был убежден, что все эти наши ретроралли — китч, гламур в его пошлейшей ипостаси.
Что-что? Винтаж? О, этот винтаж уже лезет изо всех московских щелей:
еще пара месяцев — и заставит шарахаться от него как от огня.
Но опелевский пиаровец Константин Коростов закусил удила: «Специально для таких ралли
мы купили Opel Kapitan тридцать девятого года, штурманом поедет глава Опеля в России Ин Хакер,
будут механики, техничка, а тебе надо лишь выбрать из календаря то ралли, которое подходит по
срокам...» Пиаровский порыв понятен, да и повод неплох — 111 лет марке.
Но, Костя, все эти «показы» — не мое. В конце концов, есть масса глянцевых
журналов — как раз коро этом...
Но изнасилование представлялось неизбежным.
Ах так? Тогда:
а) это будет ралли Золотое кольцо, самое серьезное из того, что есть в России;
б) мы поедем на результат, а значит — на все четыре дня ралли, а не на прогулочный уик-энд по
путинским местам типа горнолыжного парка Волен;
в) я паритетно участвую в расходах;
г) со мной поедет десятилетний сын.
Принимается?
— Да.
64 ¹17 i 2010
д
что за Ин Хакеро Нвм ведь
предстоят четыре дня в однои
упряжке.
Через неделю мы чокнулись
пивными кружками. Откровение первое.
Какого черта в давние годы своего дид-
жейства я называл Гиллана, вокалис-
та Deep Purple, то Яном, то Айзном, то
Иэном? Гиллан — Ин, как и мои буду-
щий штурман-англичанин! По-английски
пишется одинаково — les. Откровение
второе. Ин Хакер уже закончил работу в
России и с повышением переходит в ев-
ропейскую штаб-квартиру. Но, чтобы про-
ехать в Золотом кольце, он, во-первых,
отложил отдых в Калифорнии, ва-вторых,
уже покинув служебную квартиру, на па-
ру недель поселился в гостинице, причем
с женои и двумя детьми. В-третьих, при
Стияеры недо наклеивать вот твк~ Повврхность
автомобиля орошается водой, нв нее кладется
наклейка со снятой подложной, в затем разгла-
живается скребком с резиновым ребром. Нн ван-
ной морщинки!

болтается с той же амплитудои. точност~
определения момента наезда колеса на
трубочку гораздо выше& t;Стран о, то
кто не последовал нашему примеру. д
еще мы опытным путем нащупали ту не-
большую скорость, vol AB проще всего
увязывать время и пространство — и про.
гнозировать момент наезда на трубочку.
Three. two. one... Казалось бы, что мо-
жет быть проще: на старте возьми порез-
вее. блага старт дается ходом., метРов
за пять Ао финиша осади — и. noarop.
маживая левой ногой (правая удержи-
вает небольшой газ), накати на финиш-
ную трубку)нтц m time. как сказал бы Ин.
Но вот незадача: лукавые организаторы
сплош~ и рядом совмещают финиш одно-
го сектора со стартом следующего. При-
чем следующий сектор может быть коро-
че. а расчетная средняя скорооть на нем
— выше. Ты шепотом подкатываешь к
финишу первого сектора, под .zero! ° на.
езжаешь на трубочку, а ест затем, выж.
ми хоть есе соки из 55-сильной шестер.
ки Капитана, к следующей трубочке ты
опоздаешь Ilo-любому. причем не на со.
тые доли, а на пару полновесных секунд,
получив за каждую по сто штрафньж оч-
«ов. Словом. подстава. Нужны либо опьп
(чтобы ехать более-менее равномерно),
либо мощность — чтоб рвануть и успеть.
у нас ни того, ни другого.
А на трениРовочной площадке — и
Corvette. u Porache. u Alfa Giulietta, н
Triumph... А эти холодно-отстраненные
взгляды участников и участниц!
— Между прочим, есть экипажи, кото.
рые почти всю гонку едут в нулях . — К
тому времени я уже понял, что у Бажени.
на дар на своевременные реплики.
Первый день ралли. Красная площадь.
жара. Нам, исходя из возраста автомо-
Aforopзакялел нэ
Твераюи, на четвер.
той минуте ралли.
Поскольку к aevapy все
симптомы naparpaaa
исчезли я не была сле-
дов ладгшшния. мы
предположили, чта
е системе охлаждения
rz)pBzoaaРжъ эазд)'ш
ныэ лрабхл, которые
эстере эыптию. д сей.
vac — дсллэ лолуropa
литров воды
Если нэ считать непривычной стены переключения лередьч. ro aaamauaa х органам уарээлвниЯ Лра-
шлэ пндха. Стартер эключэетгя нилинщ>ичэс аипеддль ай адакселератор м,ручник-«кочер
лал левой рукой. Ocranoca запомнить. vra левый рычажок возле нижней кромки лобового стелле
axnovaar лаваротнихи (лз левой или правой Нентрзльчай стайки кутала выпрыгивают фляжки). э
лрээый — дворники И все же я опростоволосился. Утром третьего дня эдак нектаре хи говорю не-
хэнчхэн ла реник: зачем. мол. подняли холостые обороты — давка не закипали? В ответ — робкий
вопрос. A эы не пробовали убрать ладсос' Яуже забыл. vro воздушная заслонка улрэвлшись
вручную'
биля. присваивают второй стартовый
номер (чем старше, тем ближе к старту).
но предупреждают. что поедем мы пер-
выми — во главе канала. Ин уже натнпи-
roeaA Бору нормативами спецучастков. Я
несколько раа завожу мотор и, опасаясь
перегрева, тут же его глушу. Но процеду.
ра успокаивает. Поворачиваешь против
часовой стрелки Klllovhv зажигания. нос-
ком правой ноги нажимаешь на цилинь-
рическую педальку стертера, пяткой—
на газ... Ap Ap Ap.äððûíü!
Похоже. автомобиль е отличном сос-
тоянии. В начале войны на нем ездил
датчанин. затем машина осела в частнои
коллекции, коллекция была заложена под
банковский кредит, кредит не вернули.
коллекция отошла банку, а тот начал ее
поштучно распродавать. Так наш Kap)tan
и попал в руки гонцам, которые по при-
хоти моего штурмана были засланы в Ев-
ропу. Попутно прикупили железок и ре.
зинок, включая комплект диагональньж
шин. С доставкой и растаможкои Opal
Kapitan 1939 года обошелся примерно
в 150 тысяч евро. Краска не родная .
фары — уже от послевоенного Калита.
на. салон перетянут. но пробег. похоже, и
впрямь не превышает 58 тысяч киломе-
тров. что показывает счетчик. Механики
говорят, что чуть ли не единственнои, но
серьезной проблемои стали отложения в
бензобаке и карбюраторе. Отмыли.
В чем нам не бьмо равнык. так это в
технической поддержке. Напичканная
шинами и прочими запчастями техничка,
рации. две Инсигнии, за рулем одной из
которых тараном пойдет энтузиаст Коро.
став... Считай, заводская команда!
Я был уверен. что рычаг коробки будет
на рулевой колонке, а потому надеял-
ся на рефлексы, на мышечную память.
Вскоре после института моим первен.
цем стал Москвич 407 (мы оба — 1959
г. в.). который обошелся мне примерно
во столько же тогдашних рублей, сколько
рейхсмарок стоил новый Opel Kap)tan в
1939 году: около 4000. В Москвиче ры-
чаг на руле. К себе и вниз — первая, от
себя и вверх — вторая. от себя и вниз
— третья. ну, а задняя, соответственно,
к себе и вверх. А на Капитане — рычаг
напольный, но схема, считай, та же. Пер-
вая — влево и назад, а если вперед, то
будет задняя. Но в той же мышечной па.
мяти укоренился совсем другои алгоритм
работы с напольным рычагом: первая—
влево и вперед... Не нарубить бы дров.
Старт. Проезжаем под надувной
триумфальнои аркан, неплоко прохо-
дим два первых спецучастка на Василь-
евском спуске, уходим на Кремлевскую
набережную, затем на Моховую. нас
нагоняет и занимает позинию ледокола
Костя, под стрелку уходим на Тверскую,
поднимаемся к Телеграфу...

Дорожнэл книга. легекра. Красныии квадрати-
ками с белым и клетчатым флагами обозначены
старт и финиш слеручдстков. Часто спецучастки
слеруют орин за рругки причем иа кажром—
своя средняя схорсс тъ
Что будет с Капитаном? Безвольно за-
скользит наружуо Провалится в занос?
Или, упаси боже, подломятся старые
шинки — и мы завалимся на бок? Д у
меня давнии бзик: гоночная трасса и по-
вороты с поребриками — как красная
тряпка для быка. Пом
го: «Я на десять Tt KU
пятьсот... И невдоме
мне, что трасса
рассечена на
пять спецучаст-
коа, причем под
среднии код—
около 25 кмуч.
Неуверен, что подобная аьяадха Бажеиина про-
шла бы а Москве, а ват в Костроме ан поставил
сваю Алыфу лосрери калрлжекиаго перекрестка
— и принялся лиха регулкроаать движение. обе-
спечивая участниизм ралли лриоритэптый лроезд.
Ни адик касграмсхои водитель ке ocnyruancn I
Люси, и Ин. Нам и е Капитане кайфово. У
нас вот и люк в крыше) Пусть без элект-
ропривода, зато — удивительное зело!
— даже при скорости за сотню воздух в
салоне не клокочет. А еше было забавно.
когда Костя то и дело предупреждал нас
по рации о ямах и выбоинах. Мужчина,
не засоряите эфир: у нас клиренс раза в
полтора больше. чем у вашей Инсигнии~
Баженин со товарищи так закрутили
маршрут, что на Дмитровский полигон
мы попали во второй половине дня,xoTB
обычно дорога занимает от силы пару ча-
сов. На полигоне устроили спецучастки
на подъемах малой крутизны. И TohbKo
я подумал, ITo уж nonMI QH-то знаю как
свои пять пальцев, что сеичас мы блес-
нем, как при съезде с одного из подъе-
мов свернул не туда. Гордыня — величай-
ший из грехов. Но я наверстал Затем
ошибся Ин. То ли забыл при старте на
жать на кнопку обратнога отсчета, то ли
дала сбои Вага, но мы промазали секунд
на пять. Кстати, ошибись мы даже на
четверть часа, больше трехсот штраф-
Hblx очков все равно бы не получили. Та-
ковы правила.
— Ин. пуст~ это будет пашен самой
большои ошибкой)
А сам радуюсы получил индульгенцию
— я ведь наверняка еще напортачу.
Не то чтобы красное вино в горнолыж-
ном Болене было кислым, не то чтобы
вокруг было мало интересных собесед-
ников, но рядом случился Баженин и как
бы между прочим обронил. что аргентин.
цы, когда приезжают на подобные рал-
llK, пьют только воду или кока-колу и, как
правила, выигрывают
Я отодвинул фужер и отправился спать.
К финалу второго дня, на подступах к
Костроме, мы с Ином поняли: наш конек
длинные и очень длинные спецучаст-
ки. Жаль, что таких было мало. Вопреки
скепсису Баженина )дескать, вам прибо-
ры не помогут), GPS-навигатор еще как
пригодился. Но не как путеводитель. У
прибора есть функция определения сред-
неи скорости. Наших с Ином высших об-
разований хватило, ~тобы, зная расстоя-
ние между трубочиами и норму времени,
вычислить среднюю скорость. В момент
пересечения трубочки на старте длинно-
го спецучастка Ин по-прежнему нажима-
ет на кнопку Боры. а я — на виртуальную
клавишу Старт на экране навигатора.
Мощныи разгон, выход на среднюю ско-
рость 50 кмуч (ee-то мы с Ином и вычис-
лили), а затем потихоньку снижаем темп
— так, чтобы поддерживать на экране
навигатора ~испо 50.
Three. two. one... zero!
Уез! — вопим мы с Ином. «Yes!»â€”
вторят дети. Мы чувствуем. мы знаем.
чта наш результат — лучшии! Так и ока
запасы ошибка — ничтожные четыре
сотки .
А на третий день, где-то на гаражных
задворках Ярославля, был картодром.
Здесь я и запалился.
Эта не просто люк а крыше, зто агроииыи люк! Самое удивительное. чта даже иа аысахай сладости
воздуха салоне не клокочет
68 ¹17 I 2010

Rsioивюо
j л-
/7
8<~С
ЛВ(? ~гб(О 69
своими глдздми
.фга~ЗМФЙМ
Па хорошему, раже .восьмидесятый. бензин гре
буег добавления «ахгэлалонижэюших. лрисадох
Без ллх могут сгореть выпускные хлэлэны
Рванул. В первом же повороте понял.
что Оре! и не думает опрокидываться.
Ко второму я со щенячьим восторгом
осознал. что кольцевые гонки — таимая
страсть Капитана. !ае городские задерж-
ки,где троиственность реакний? Карйап
преобразился так, будто от опостылевшеи
жены смылся к юной любовнице! Добав-
ляю газ. в ответ — мягкое ввинчивание...
Ой| Выходя из третьего поворота. я за-
метил красную трубочку. Заметил позд.
но. Тормоз. сцепление, блокировка иолес.
Бросаю .косяк на Бору: ехать надо еще
пять секунд! А почему мы не запели лю.
бимую мантру? Значит, t(H тоже увлекся.
Или опешил. Главное — не остановиться:
хоть чуть. чуть, по.черепашьи, но катить-
ся. Первую, пеРвую! Чертова коробка без
синхронизаторов! Хр-р.рясь, передача
воткнулась, бросаю сцепление — и... Эта
бьма задняя. А где финишная трубочка?
— Папа. ты...
Оберегая сыновьи уши, я выругался
по-англииски. А ведь Рядам с сыном—
англичанка Люси.. Конфуз.
По прикидиам Ина. R хапнул полторы. а
то и две секунды опережения.
— Ин. боюсь. что все намного хуже.
Если судьи заФиксируют остановку, то
мы получим триста очков: останавли-
ваться в финишных створах нельзя.
— Мы объясним судьям. что не оста-
навливались. а лишь сменили направле-
ние движения.
Чем бы дитя нл тешилась,. В orcyrcrBHO ревел
(безслдснсстлГ! и ssrcloro х/вслэ/pssoHHIK де.
гей -ашегь смирно.. да еше лэ лрэгяженкл попу.
пэв тысяч лллаиетроэ. невозможна Нэдежлы лэ
РБР не олрэедаллсь
Еше через пару минут Ин добавил:
— Это было здорово. За семьдесят лет
своеи жизни этот Kap(tan точно ни разу
так не ездил.
Лучшега штурмана для Золотого коль-
ца не пожелаеш~.
Был длинный перегон. И когда Ин ска-
зал, что его нога почти не болит, я усту-
пил ему руль. Почему-то ничуть не сомне-
вался в его водительских навыках (уж
заднюю вместо первои он теперь точно
не включит). Но все же попросил быть
аккуратнее в быстрых пологих поворо-
тах: на незаметных глазу неровностях
машину может резко бросить в сторо-
ну — неподрессоренные массы велики.
амортизаторы держат неважно, а зад-
нии левыи еще и постукивает.
Ин отличный водитель Даром что анг-
личанин, но правой стороны придергки.
вался добросовестно.
Бывало ли страшно? Да. Например,
когда на перекрестке в Ростове Вели.
ком при скорости около 50 KM/ч резко
спустило заднее левое колесо. Машину
начало мотать с амплитудой чуть ли не в
метр. Уже забытая особенность диаго-
нальных шин... Но страшно стало задним
умом. Не раз случалось, что. заплутав и
рискуя совсем опоздать. на спецучас-
гок,мы гHBJIH под 120 KM/ I Это по спи-
дометру. д поскольку. как мы выясни-
ли с помощью того же GPS.HOBHlàropà.
спидометр. в отли~ие от современных
приборов, показывал скорость не выше,
а существенно ниже реальнои, то мы
ехали HHKBK KM/ч—
гыэ, ы-
максимальной скорости по паспорту».
Случись пробой диагональной шины, да
еще в повороте... А у нас ни ремней, ни
детских кресел.
А еще бьмо страшно в ГОрьеве Поль-
ском. Организаторы пошли на неоправ-
данныи риск, устроив спецучасток по
оживленным перекресткам городка,
причем без перекрытия движения. А
среднюю cKopocrb задали под 40 км/ч!
Полбеды, что пришлось нагло, вслепую
выскакивать на встречку» из-под оста-
новившегocR перед перекрестком гру-
зовика. Но когда из-за судейской сшиб
ки линия финиша оказалась метров на
пятьдесят дальше, чем в легенде, при-
чем вплотную к пешеходнои зоне... А
норматив времени не изменен& t; а
пол. вторая передача (здесь я впервые
подметил, что сцепление пробуксовы.
вает(, финишная трубка, торможение в
дым. прохожие врассыпную... К финишу
не успел даже Corvette, Естественно, ор-
ганизаторы признали ошибку.
нет-нет, это не бильярд и даже не
гольф.
А чтоа Это для кого KBK. Для меня—
побег, побег в детство.
Как на духу: благоговеиного трепета
перед старинными автомобилями у ме-
ня нет. А если и накатит щемящее. то
вовсе не от осознания того, сколь яркий
след оставил автомобиль в истории ин-
дустрии. насколько он уникален. в каком
он состоянии и сколько миллионов за не-
го отвалили на аукционе... Задевает то.
что оставило след в мови. именно в мови
истории. Машины из тех времен, когда
были живы не талька папа и мама, но и
бабушки-дедушки.
Когда мы впервые встретились с
Ином, тот, надеясь найти во мне такого
же, как и он, фаната британского авто-
прома шестидесятых, протянул айфон с
фотографией.
— Узнаешь, Маикл? Я на такой ездил!
— Это... Э-э-э... Это MG а модель...
Ин назвал модель, и мы перешли к дру-
гим темам. Экзамен я сдал на тРоечку.
А на второи день Золотого кольца,
ео время парадных. спецучастков на
однои из площадей Иванова, Ин ревниво
спросим
— Почему вокруг тои машины так мно-
го людей?
— Это Волга. ГДЗ-21. Пятьдесят вось-
мога года...
— Не знаю такой. Но ведь наш Kap(tan
на деадцат лет старше...
Я не стал испытывать деликатность
Ина вопросами атом. считает ли он
Волгу красивой. Здесь. видимо. почти
по Фреиду. Представление о .правиль-
нои женскои красоте формируется у де
тей образом матери и остается на всю
жизнь. А о красоте автомобильнои — те-
ми машинами, что мы видели е детстве.
Перед глазами Ина были и MG, и Aston
Martan и TVR, и Lotus... Да чуть ли не все
на свете. включая умопамрачительные
Альфы: автомобильныи Рынок Англии
был otnpbfr! А я за железным занаве.
сам. да еще е сибирскои Чите видел Вол.
ги. Победы и Москвичи. Два мира, два
Едкнстэелкыл прокол «алесэ эа !5й/лююмет-
Рав. Счастье, 'Iro ок случился нэ гигам пере-
крестке е Poetess SBJIHKCH. э не в cKopocrHCH
oosopors' Нэш мехэллх Саша (эта тальла мле
показалась. что ол лазал HB pa!su rusHB груп-
пы А(умлй TpoJUII?/ улрээллсл зэ десять мамут.
Дефлнл гнал длагала ли!ля шина не .зажева.
лэсь — ремонт агранлчилоя заллэткой
ла камере

70 I@1712010

йвЮиио
МУЗЫКА В ПУТИ
OZZY OSBOURNE
«Scream»iSony)Epic — 2010
РАЗНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ
«Thrs Is ТПе Blues — Volume Four»(B)ue Storm Music(Eagle Records — 2010
AL SUPERSONIC AND THE TEENAGERS
i Not Тао Уацпб')Unique Records — 2010
Сооеее ДР. Ко " D" о a «
° * .rIrp rv ле о мое b.v í I v е е I *.(евэ)зэв-зз-ss
72 йв(7 ~ 2010
eSS
«Some Boom»/Roadrunner Records — 2009
1
От первоначального состава Kiss e груп-
° е остались сеичас тол~ко двое. а музыка
— все та же. Неудивительно. вель имен-
но эти двое, Пол Стэнли и Джин Симмонс.
собственно говоря. и представляли собою
ва все времена творческое начало даннои
культовой команды. Да к тому же предла-
гаемый диск с самого начала замышлялся
в качестве своеобразного ретрорелиза.
Что за девиз начертан на знамени,
которое великии и ужасный Оззи водру-
!
жает столь торжественно на очередной
покорившейся ему вершинео.. Скорее
° сего. аоТ этот: Нам нала встать пле.
чом к плечу теперь. поодиночке мы па-
дем... Все эти годы вы стояли за меня
— благослови вас Господь, я люблю вас
всех.. Таким прочувствованным обра-
щением к нам, верным своим слушате-
лям и поклонникам. Оззи Осборн завер-
Проект под названием .This Is The Blues»
затевался с тем, чтобы собрать вместе — в
самыхнеожиданныхсочетаниях — крупных
современных исполнителен (e том числе и
тех, кто формально к блюзу как таковому
особого отношения не имеет), предоста-
вить им для трактовки классическии блю-
зовыи материал. а резул~таты записать и
по мере необходимости допролюсировать.
Три пластинки в этой серии уже ebliusk, и
вот перед нами — четвертая
Дебютный семидюимовыи сингл это.
го испанского комбо из Гранады вышел
еше два гола тому назад. но первого
долгоиграющего диска поклонники му-
зыкантов дождалис~ только сеичас За-
писывалась пластинка в Мадриде, а вы-
пустила ее немецкая фирма грамзаписи
из города Дюссел~дорфа, — глобализа-
ция, что называется. на марше.
С пластинки льется комфортныи
магнии соул в духе шестидесятых-
семидесятых годов минувшего столе-
TEMPEST
«Another Dawn»)Magna Carta — 2010
По составу своему новыи — одиннад-
цатый по сапегу, не считая компиляций,
— диск американскои команды Tempest
довольно-таки разнообразен. если не
сказать — эклектичен. Здесь и подлин
ные кельтские мотивы. и искусно выпол-
ненные стилизации под них, и народные
бамады пяти шестивековои давности.
и композиция, специально написанная
по случаю президентскон инаугурации
Примерно как если бы записывалась пла-
стинка где-то между Roch And Roll Over.
и, к примеру. Love Gun, а выпустили ее
только сеичас.
Решение. будем прямо говорить, бес
проигрышное. Давние и записные фанаты
Kiss. драбанты пресловутаи «Kiss Army c
~етвертьвековою выслугои. примут такую
пластинку на ура — как свидетельство
шает свою новейшую. совсем недавно
выпущенную пластинку. Л что не рвали.
чить на флаге никаких видимых знаков,
— так, очевидно, выполнена надпись
знаками невиьимыми. (Вон на вкладном
буклете к диску тоже много всякого раз-
ного и написано, и нарисовано, а раз.
глядеть все это можно лишь под опре-
деленным углом зрения — и при очень
большом желании.)
Оаэи Осборн давным давно махнул
На диске можно услышат~ немало ин
тересного. Скажем. группу The Pretty
Thmgs в ее классическом составе. энер-
гично и жестко исполняющую тралици-
oHHbIH Judgement Oay.. Или Яна
Андерсона и Энди Джиддингсв из Jethro
Тии в компании двух других музыкан-
тов. играющих композицию Питера Гри.
на Men Of The wor(d . Или, к поимеру.
широко известный номер Джана Ли Ху-
кера Baby Сее в подаче Гэри Брукера
тия, с духовыми и афро.кубинскои рит-
микой, наивныи и чуточку старомолныи,
но неизменно пазитивныи; местами в
музыке отчетлива проступает легкии
ямаиский привкус . Поют, кстати гово-
ря. не по-испански, а па-английски,—
о том. как же хорошо быть молодым.
встречать летние рассветы на останов-
ке в ожидании первого утреннего ав-
тобуса, ошущать себя частью великого
целого под названием объединенная
нация соула». любит~ и быть любимым
2009 года (щегэеэ Of Grace I. песня про
американского фолк.музыканта Вуди Гат.
ри, а открывает пластинку стародавний.
1967 года, хит группы Grass Roots «Lwe
For Today . Но все это, от первого тре-
ка до последнего, оркестровано. сыгра
но и спето с весьма отчетливым кельт-
ским акцентом . Вполне, надо сказать.
для данного коллектива обычным.
Кельтская составляющая в музыке
сваей нескончаемои юности, как якорь,
памогаюшнн им удерживаться на месте
в нашем бурном и непрерывно изменяю-
щемся мире. Л новообращенные поклон-
ники — те станут раскупать диск просто
потому, что им нравится именно такая му-
зыка Так что аудитория данной пластин-
ке в любом случае обеспечена, и даволь-
но широкая.
рукой на все бесчисленные новации,
раз за разом добавляющие к корнево-
му понятию .металла как музыкально-
го стиля разные приставки типа спид-»,
трэш-, .дэт.» и так далее. Он просто ле
лает свою музыку, подбирая себе под
ходящих аккомпаниаторов (новеишее
его приобретение — гитарист из груп
пы Firewind). И по.прежнему — вот уже
ckoiii ko лет — остается не только узна-
ваемым, но и востребованным.
(фортепиано, cohen) и Энди Фэируэзер-
Лоу (гитара). Или вокалистку группы
Stone The Crows Мэгги Белл, которои
аккомпанирует на акустическои гитаре
сам Биг Джим Салливан .. И так далее.
аплот~ да Джорджи Феима. Грега Бис-
соннетта и даже Бими Шихэна Чрез
вычаино любопытная пластинка. но, на.
верное, любителям блюза стоит имет~
все четыре.
.Тинейджеры на самом деле давно
уже никакие не тинейджеры, а вполне
взрослые, где-то под тридцать, моло-
дые люди; на пятерых мужчин в соста-
ве одна-единственная девушка — кла-
вишница Ванесса Свин. Но она не поет.
только играет; весь вокал на пластин-
ке — мужскои. и принадлежит он глав-
ным образом автору составивших фо.
нограмму композиции, скрывающемуся
под сверхзвуковым. псевдонимом Эл
Сьюперсоник.
группы была достаточно ярко обазначе.
на уже в самых ранних ее работах. По-
рою музыкантов даже принимают за
своеобразныи фолк-состав, зовут высту-
пать на разные этнические фестивали,
включают их произведения в соответ-
ствующие подборки. Сами они, впрочем.
обозначают свой стиль несколько иначе.
именуя его.кельтоделикои (Celtodehcs).
Ну что же. им виднее
Материалы подготовил Андрей ХРИСАНФОВ

6йОИКО
РЫНОК В СЕНтЯбРЕ
И орь BAAAMMNPCKMR
РЫНОК
Ориентировочные цены нй новые ввтомобипи*, тыс. руб.
Марке,модеяь
Min Msx Динамика, Марка, модель Мв Ме» Динамика,
тыс. РУОП тмс. Руа.-
М)е Мах Динамика,
тыс. Руэ."
Мерке,модезь
349,9 369,9 -5 9 б
Raaa2105i2107 1750 1880 611 Cilroencl
350 О 4977 О
Ыае Solano
Леха Самара
Лада Калина
2470 2730 +3 9 1 Своее СЗ 4870 8025 О Mazda 2 475.6 711,8 О
2620 3740 +559 CitroenCÇ Picasso 4990 7345 О Mitsubishi Colt 449,0 569,0 О
Лада Приоре
295.0 399Д +50 t Olroen Berlmgo Firsl 362.О 629,9 О Nissen Mrcra 449,9 604,2 О
2850 345,0 471 DaewOOMakz 182.0 296,0 О Nisseh Almera 461 О 586.0 О
271.0 319,0 О Daewoo Nexia 232 О 335 О О Classic
Пахе 4х4 (Hvea)
6creau 211012111
УЯЗ 469
299.0 336.0 О
УАЗ Хантер 3710 4400 +1509 FialAlbea 398.3 451.3 О Peugeoi \07 350.0 548.7 О
УЯЗ Патриот
490 О 697.0 О
475.0 1096.6 0
Fiet Grande Pvnto 495.0 647.1 О
Pevgeot 207
УАЗ Летрхат Сперт 420.0 505.0 О
Fiat Doblo
399,0 594,7 О PeugeoIParlner Dngin 367 5 725 6 0
УАЗ Пикап
460,0 570,0 О Ford Fusion 490,6 721.5 О Peugeol Partner Tepee 442.5 951.2 О
BYD Fo 280 О 325,0 О Ford Focus 439.0 1554,2 О Renaua Logan 319,0 510.0 О
BYD FÇ
349,0 425,0 О
Geely MK
309,0 359.0 О Renaua Sandero 329,0 520,0 О
Chery Kcho
Chery 006
299,0 299,0 О
259.9 288.0 О Great Wae Coolbear 430.0 499 О О Seat lb za 450.0 1036.7 О
Chery Ш1
445 О 525.0 О
Skoda Реые 389.0 789.0 О
Great Wae Hover M2 495.0 545,0
Chery Tiggo
470.0 520,0 О
460.0 540,0 О
Great Wall Wingle 3 482.0 529.0 О
Suzuki Splash
Ск усе Еаяз 499.0 4994 0
Chevrolet Spark 288 8 431,8 О
chevrolet Aveo 383,8 521.8 +17,21 к~з Picanlc
309,9 449.9 О
Volkswagen Polo 399.0 10313 0
ChevrolelLacetli 427,0 6504 О
К~з Rio
419,9 5\5 9 О
Vortex Estina 399,9 4693 О
260,0 329Д -290 б Zaz Сказсе 235,0 339 О О
Chevrolet Niva 424 О 500 О О
Шее Breez
' Це указа с у ем езз с за ч 6 ез
" де че Езззеч eeecxе
З 500 е руе
(4951 98-6
Ц В ©
ф Q . Е
74 ПМ(У(20)0
осковский автосалон привлек в
Россию бозьшое количество но-
винок — узнать о Них подробнее
можно в этом же выпуске Авто-
ревю. Но были в стенах Крокус-Экспо и
«премьеры второго плана, которые по
явятся в продаже в течение бзижаиших
месяцев.
Например, ретрохзтчбек 51ат 500 те-
перь можно купить в базовои комплекта.
ции Pop — без «музыки. и хромированных
вставок на кузове. со стальными колеса
ми и цельной спинкой заднего сиденья.
Цена — от 552 тысяч рублен за версию с
мотором 1. 2 (69 ь.с. i, котя два года назад
столько же просили за машину в исполне-
нии Lounge, оснащенную гораздо лучше.
А еще Fiat 500 1.4 (100 з.с.) отныне пред-
лагается не только с «механикои., но и с
«роботом Dualogic: цена — от 622 тысяч
рублей.
До России добрались две модификации
хэтчбека Fabia. «Внедорожная» Skoda
Fable Scout отличается от обычнои пяти-
дверки только обвесом из некрашеного
пластика и 16-дюймовыми колесами. К
нам будут поставляться Скауты Toxhxo c
новым турбомотором 1.2 751 (105 мс.l.
Версия с .механикой. оценивается в 679
тысяч рублен, а с семиступенчатым ро
ботом DSG — в 739 тысяч рубьеи. Это
почти на 130 тысяч рублен дороже обыч.
нои Фабии 1.6 (105 ь.с.) калужскои сбор-
ки! Более того. от этои ценовои планки
уже рукой подать Ао горячего хэтчбеха
Fabia RS (AP Ne11, 2010): за такую маши-
ну с турбомотором 1.4 (180 ь.с.) и робо-
том DSG дилеры запросят как минимум
789 тысяч рублен. Основные «онкурен-
ты хоть и мощнее. но и дороже, к тому
же у них нет ни пятидверного кузова, ни
«автомата».
Одновременно со спецверсиями Фа.
бии дилеры начали прием заказов на об-
новленные .каблучки. Skoda Roomster.
От былого разнообразия моторов остал.
сп только бензинавыи двигатель 1.6
мощностью 105 л.с. Цена автомобиля в
базовой версии с двумя подушками безо.
пасности. ESP, кондиционером и передни-
ми злектростекьоподъемниками — 629
TI Icn I рублей, а доплата за .автомат.—
30 тысяч рублей. Это один из самых да.
рогих каблуков на рынке, но конкурен-
ты предлагаются только с механическими
коробками передач. Внедорожная вер-
сия Scout ñ ìîòîðîì 1.2 TSI(105 л.с.) за.
метно дороже — это как минимум 715 ты-
сяч рублей.
Наконец, кроссовер Skoda Yeti обза-
велся лоьгожданнои модификацией с
полным приводом и преселективным ро.
ботом DSG. но единственно возмож.
ный дья такои комбинации двигатель—
двухьитровый турбодизезь мощностью
140 ь.с. У дилеров таиие машины появят.
ся в ноябре по цене от 1 мзн 119 тыся~
рублей. Аья сравнения: .приподнятыи.
универсал Skoda Octavia Scout с таким
же силовым агрегатом стоит на 30 ты.
сяч рублен дешевле. а соплатформенныи
Volkswagen Tiguan с тем же 140.сизьным
лизеьем и традиционным -автоматом. на
129 тысяч рублей дороже.
Объявлена цена купе Audi RS5 (АР
Neii, 2010): за поьноприводную лвух-
дверку с мотором Чв 4.2 (450 ь.с.) и се-
миступенчатай роботизированнои короб-
кои передач с двумя сцеплениями 5 tronic
нужно отдать не менее 3 мьн 594 тысяч
рублей. Это на 121 тысячу рублен боль.
ше, чем просят за купе BMW МЗ (4.0 х,
420 л.с.) с пресеьективным роботом
DCT.
Уже открыт прием заказов на обнов-
ленные кроссоверы Land Rover Free(ender.
Базовая версия са 150-сильным турбоди-
зеьем Т04 2.2, механикой . кондицио-
нером. CD-ресивером и кнопкои запуска
двигателя оценивается в 1 MAH 174 тыся-
чи Рублей — на 69 тысяч Рублен дороже
дореформенной 160-сильной модифика-
ции. За Freelander с тем же турбоаизе-
лем, форсированным Ао 190 A.с.. климат-
контролем и датчиками света и дождя
нужно отдать 1 мзн 545 тысяч рублен. а
kpoccoaep с бензиновой .шестеркой 3.2
(233 л.с.) теперь предлагается только в
самон дорогой комплектации Н$Е(кожа-
ныи салон. Биксеноновые фары, парктро-
ник) и стоит 2 млн рублен.
Модернизированные внедорожники
Nissan Pathfinder и пикапы Navara npoAa.
ются у нас с мая, а в сентябре начнутся
поставки самых дороГих версий с новмм
турбодизелем Vá 3.0 (231 х.с.) и семисту-
пенчатым .автоматом . Такой Pathfinder
с кожаным салоном, третьим рядом си.
дений. CD-чейнджером. люком и ксено-
новыми фарами оценивается в 1 млн
968 тысяч рублен — на 240 тысяч ру.
блей дороже аналогичного внедорожни.
ка со -стаРым дизелем 2.5 мощностью
190 з.с. Nissan Navara 3.0 РСГ стоит 1 млн
842 тысячи рублей — это самый дорогои
пикап на россииском рынке.
А самыи доступный пикап — Great Wall
Sador — больше не продается (за пять
лет покупателей нашли почти две тысячи
машин). Ему нэ смену пришел модерни-
зированныи Great Wall Wing(a: место тур-
болизеля IIQA капотом завяла бензиновая
.четверка. 2.2 мощностью 110 х.ñ. Безо.
вая версия с кондиционером. передними
электростекзоподъемниками и централь-
ным замком стала дешевле на 73 тыся.
чи рублен и гелер~ стоит 482 тысячи руб-
лен. но УАЗ Пикап(2,7 и. 128 з.с.) все же
доступнее — от 460 тысяч рублей
Вместе с Сейьором россиискии рынок
покинул компактный хэтчбек Great Wall
Реп — первая легковая модель компании.
За лва года было продано менее двухсот
таких машин. Гораздо более ощутимая по-
теря — Skoda Octavia Tour: производство
этих машин в Не~ни было прекращено в
июне этого года, а к концу лета иссякли
запасы и у россииских продавцов. С 1997
года в нашей стране было продано более
92 тыся~ Октавий первого поколения.
И без того небольшой ассортимент ми-
нивэнов сократился еше на две модели
прекращены продажи однообьемников
Kla Carnival (за четыре года продано пол-
торы тыся~и машин) и Mitsubishi Grandis
(4600 машин за шесть зет). Cl
Fiat Panda 395.0 64(Д О Opal Cores 440.0 1031.2 0
Great Wall Fiend 354 0 372 0 -45 0 б Recaug Symbol 464 О 6183 О
Hyundar Gelz 299.9 484 9 О Tagaz Vega 3499 4699 О
Нушэа йа 449.9 630.9 О Volga Ьъег 496 2 566.3 О
Обновленный Land Romr Free(ender справил ихроеох дебют на 6(осхоэсхом автосалоне
0 аю" Е~ Автомоьили для BGEx
www.а h !
(
)

ABTOCHOPT9
FORMULA 1
В
о
6
В
и
баатухоеад I duel тсбрэтиге эннмзнхе на углелласгихаэые трубки, ээдуюле к ацгнему энтихрьглуу
тарый Renaull использовала е Бельгии. помог Роберту Кубимэ лслэсп, нэ ладлум
ха.
Задэрмаешись Hà crapre, сблыатель паул-Iuuuuaa Узбблр пропустил вперед сразу нлсхальхлх
соперников
¹17 i 2010 77
ора признать: Формула-1 в 2010 го
ду удалась. Интересные события,
борьба буквал~но на каждом кило-
метре... Renault догоняет Mercedes,
по-своему увлекател~ны поединки серел-
няков. даже аутсаидеры сражаются меж-
ду собаи за звание лучшеи навои команды.
Но главная интрига каждой Гонки — как
проявят себя претенденты на чемпионский
титул. А их на данныи момент пятеро!
После месячного отпуска Формулы.1 ли-
дером в Спа паиекал Марк Уэббер. Он же
завоевал паул-позицию, лучше сориенти.
poaaaIuHcb В слОжных ООГодных услОВиях:
донтдь накрапывал только над некоторыми
участками длиннои бельгииской трассы. Ху-
же ocTBAbHblx кандидатов в чемпионы.2011
квалифицировался Алонсо — только деся.
тым. Ненамного отстали от Узббера Хамил.
тон, Феттель и Багтон.
В плотные передние ряды кандидатов в
чемпионы затесался тол~ко Кубица. В Спа
команда Renault впервые привезла свои
вариант системы duct. Воздуховод обдува
заднего антикрыла работал отлично. поэто-
му на бельгийскои трассе с большим коли.
IBcTBoM скоростных npaublx желтые ма-
шины ехали быстро. Если бы не досадная
авария Виталия Петрова на первои минуте
квалификации, он бы тоже имел возмож-
ность начать гонку с хорошеи позиции.
Однако лучшии l-duct по-прежнему у тои
команды, которая его придумала. — у Мак.
карена. Эта система не только самая эф.
фективная, но и саман эргономичная, что
в Бельгии особенно важно Одно дело—
«oraa в Краснои воде пилоту нужно припод-
нять левую ногу 1тормоз здесь все равно не
нужен) и закрыть отверстие воздуховала
коленом. И совсем другое — нагла е этом
опаснейшем повороте надо отрывать от
Руля одну руку! Именно так. по пижонски,
пришлось поступать пилотам ocranbHblx Ko.
манд, прикрываюшим отверстие кистью
или запястьем.
На прямых МОЕaren быстрее, чем Red
Bull. А Спа и Монца — это прежде всего
длинные прямые. Зато потом в календаре
стоят гонки е Сингапуре и Японии. где го.
раздо важнее способность быстро праха.
дить повороты. Здес~ как раз преимуше-
ство у пилотов Red Bull. Таким образом,
становилась ясна задача Узббера и Фет-
ТВАА на ближайшие две гонки: как можно
меньше отстать or Хэмилтона и Баттона.
сохранив плацдарм для атаки на сингапур.
сник улицах и на Суэуке.
Однако у обладателя паул.позиции
проблемы начались еше до старта. На про-
гревочном круге Уэббер заметил перебои
е работе мотора. Посоветовавшись по ра.
дио с инженером, ан изменил настройки
сцепления — и на старте его Red Bull, дер-
нувшись с места. замедлил разгон. Мимо
тут же проскочила целая толпа: впереди
оказался Хэмилтон, а Уэбберу пришлое~ на.
чинать все сначала — с седьмого места.
К пятнадцатому кругу впереди на всех
парак мчался к финишу Хэмилтон. а Бат-
тон -прикрывал тылы своего партнера.
Вряд ли Диенсон вел командную игру: ско-
рее, дело бьио в том, что в послестартовои
толчее переднее антикрыло его Макларена
было слегка повреждено. Та«или иначе. но
за Баттоном выстроился паровозик», пер-
вым вагоном которого оказался Феттель.
Себастьян долго выбирал момент для ата-
ки, но выбор его вышел, мягко говоря.
странным. При попытке обгона ега машина
заплясала на трассе и вынесла с нее Багга.
на, чей Макларен испустил дух» из проби.
того радиатора! Я потерял управление. на.
летеа на ночку, и приношу Дженсону свои
извинения, — прокомментировал аварию
Феттель после финиша.
Кстати, сам Себастьен поставил новый
носовой обтекатель и продолжил гонку, но
справедливыи штраф в виде проезда че.
рез пит.леин оставил его без очков. Однако
и Баттону он ничего не дал заработать.
Двое оставшихся претендентов на титул
возглавляли гонку вместе с разделявшим
их Кубицеи. Но проблемы не миновали и
их. Когда разразился настояшии ливень.
они проскочили въезд на питлеин и бьми
вынуждены длиннюшии бельгийскии круг
ехать на сликах. В результате Хэмилтон в
одном из поворотов вылетел с Tpaccblи су.
мел восстановить контроль над машинои
за мгновение до croAHHCBBHHB с отбойни-

(м*АВТОСПОРТ
FORMULA 1
Гран При Бельгии
Маета праэаааммя-Сеа
Дэтэ провадэння-29 августа
Д мотам цмя ганки -309 082 км (44 круга по 7004 м)
Место Гонщик
Кщазмда Peaynbsar Стартовая
(прячник схода) лознцгщ
1 П.Хэмматам McLaren 12904268 2
2 М Уаббар Red Bull ° 1.571
3 P Кубмца Яалзы +3.493 3
4 Ф Масса Ferran +8264 6
M Сутмл Force lnaa +9094 6
Прорыв
6 Н Расбарг Mercedes 12,359
14
7 М Шумахар Mercedes ° 15548
21'
6 К Кобаяси BMW Sauber ° 16,678 17 1
9 6 патраз Renault 23.851 23
)
)
10 В Л ищм Force India .34831 12
и и. 94 аэ Роса BMw sauber ° 36,019
24'
12 С Буэмм Toro Russo ° 39895 16'
X nnbrepcyapa Toro Rosso +49457" п
)
1
14 Н. Хмльканбарг Williams ° 1 круг g
15 с dtecrent, Red Bua ° 1 круг 4
16 х каззазмнэм Lotus ° 1 кРуг (З
19 Я. Tpynnn Lotus .1 Руг 15
20 С Ямамото HRT ° 2 круг 19
— Ф.Алонсо Ferrari (eunerстрзаам) 10
— Д. Бзттан McLaren (сюлккааамма) 5
— Б Сенна HRT (лаззасхз) 18
— P Бзррмкалла Wieiams (сталккаэанма) 7
Costi ма ааааъаамлме 207509 ы
Чемпионат мира
Кубок конструкторов
Место Пилат Очки Маата Команда Очки
I Хзммлтам 182 \ Red Bull 330
2 Уэббар 179 2 McLaren 329
3 mement, 151 3
Гаггзл 250
4 Бзттам 147 4
Mercedes 146
5 Аламос 141 5
б Масса 109 б
Renaug 123
Force Indra 58
7 Кубмца 104 7
Wrgiams 40
8 Расбааг 102 8 BMW Saubar 27
9 Шумахер 44 9
Toro Rosso 10
10 Сутма 45
Очередь наказанных
В Бельгии оказалось твк многа оштра
фованных, что определять порядок их
мест на стартовои решетке судьям при
шлось, учитывая сроки вынесения пака
заний. Первым переставили нв десять
мест назад Шумахера — он заслужил это
за опасную езду еще в Венгрии. Потом
под санкции попал его партнер Нико Рос-
бег — за досрочную замену коробки пе-
редач. Затем наказали тех, кто нарушал
правила непосредственно в квалификации.
Тимо Глока оштрафовали за блокировку Са-
кона Ямамото на пять мест, а Себастьяну
Буэмн за те же деиствия по отношению к
Росбергу «присудили минус трн позиции.
Наконец, уже паоле квалификации на ма-
шине Педро де ла Росы сменили двигатем .
Испанец исчерпал ntlMHT aocbmtl MOTD-
ров, отведенных на сезон, и был подверг-
нут штрафу в десять мест. Но фактически
он потерял лишь две позиции, передви-
нувшись с двадцать второго на послед-
нее, двадцать четвертое место.
А уже после финиша своего десятого
места лишился Хайме Альгерсуари. Зв
непревильныи обгон Витантонио Льюц-
ци гонщику Того Rosso добавили двад-
цать секунд к финишному времени — и
обиженный Льюцци получил отобран-
ное у Хайме очко
Из пяти претендентов лл титул таджа Узббзру
м Хзммлтону удалось рэзулатзтмэло выступить
з Бельгии
и
о
78 8(2(т еб(О
Первый же квалификационный круг
закончился для Виталия Петрова ава-
рией — по его собственному призна-
нию, из-за попытки глубже атаковать
мокрый поребрик. Не показав ника-
кого результата, россиянин должен
был стартовать с последнего меата—
и лишь штраф де ла Росы отодвинул
испанца еще дальше. Уже к первому
повороту Петров обошел нескольких
соперников, потом продолжал проры-
ваться вперед. После десятка кругов
гонки Виталий провел эффектный об-
гон Росберга, перекрыв тому все воз-
можности для контратаки. Этим тут
же воспользовался ехавший позади
Петрова Шумахер, который тоже обо.
шел своего молодого партнера. К се.
редине гонки Виталий ехал десятым,
но имел все шансы поднят~оп на два
места. В отличие от нега, оба пилота
Мерседеса шины не меняли и долж-
ны были рано или поздно заезжать
в боксы. Однако пилотам *серебри.
ных стрел помогла правильная и рис-
кованная стратегия. Они оттягивали
пит-стоп до дождя и дождались — ме-
нять шины вместе с ними отправились
все остальные. В итоге Шумахер. на-
чав гонку с двадцать первого места,
закончил ее седьмым. Но и пРоРыв
Петрова выглядит ничуть не менее
эффектно — с двадцать третьего мес-
та на девятоеl
ком( Однако Кубима, воспользовавшись си-
туациеи, оказался совсем близко и вполне
мог выити в лидеры.
Поляка подвели нервы. Заезжая на пит-
стоп, гонщик Renault yanexcn переключени-
ем мзнеток на руле и затормозил слишком
поздно н резко. Колеса заблокировались,
и в скольжении болид сбил одного из ме-
хаников. Обошлос~ без травм, но рабо-
та пит-команды была дезорганизована. В
результате потери времени нв неудачном
пит-стопе Роберт не только Хэмилтона не
обогнал, но еше и второе место потерял,
пропустив вперед Узббера! Впрочем, поди-
ум для Renault — все равно успех.
Льюис выиграл, Марк пришел в полутора
секундах вслед за ним. Вроде бы невелика
разница, но местами в таблице чемпиона-
та мира они поменялись. Если бы итоги счи-
тали по победам, Уэббер сохранил бы преи-
мущество. У австралинца четыре .золота.,
у Алонсо. Батона н феттеля по два, Хэмил-
тон в Бельгии завоевал третье. Однако мы
считаем очки. Впереди Хэмилтон, в претен-
дентов на итоговую победу па-прежнему
пятеро. О
17 Л дн Tpaccn Virgin ° 1 круг 22
18 Т Глах Virgin *1 sgyr 20' — ЙЙ

Loebstraoe
BTlI
° ! ° °
1 °
° °
° °
11
1 °

WRC
АВТОСПОРТА
ADAC Rally Dautschland
Чаипионат мира па ралли,9-и атал
Трир (Германия), 20 — 22 eerycra
Стартаваяс 7S эиипзюий,кязссифициравзна 55
Общая длина трассы -1194 63 ки
Пратящзниасть cneuyvacmos — 407,31 ки
Место Экнпап (crpaua, азтсиабиян
Время
3 59.38 3
° 51.3
° 213.3
° 2.33,9
° 5 47,7
° 6 46,7
+6 50.5
° \758.8
Положение В чемпионате мира
Личныйзачит
Место Пилат(страна,автаиобиль) Очки
1 С Лсзб 191
(Франция,СВсзл С4 ИЯС)
р р
хвтчбек subayu )mpraza, падгетввАВИ.
НЫй NOOKOSOKOR каМаидай Успейский
Ралли Техника, на асфальтовно трассу.
Увы, перегрев двигателя не позволил
шведу развернуться в Германии во всю
мощь: на финише Флодин уступил двум
nNItOTBM На Лансерах десятой аволю-
ции больше двух минут и усложнил себе
сражение за мировой титул. Вся на-
АЕЖДВ На ВТВПЫ В ЯПОНИИ и Великобри-
тании — нд гравии Патрик чуВствует
себя как рыба в воде.
2 С. Omue 133
(Франция.Сосал С4ЩВС)
3 Я-М Латзапа п7
(Финляндия, Ford Focus RS WRC)
В там, чта действующий чемпион ми-
ра в серийном» зачете Арминду Арау-
жу умеет ездить по асфальту, перед
стартом рами Германия не сомневался
никтО. Но та, чта ближайшим саперни.
ком португальца craue 7 23-летний ново-
зеландец Хайден Пзддон, никогда не
выступавший на рами с твердым по-
крытием, оказалось откровением для
4 П Conuáepr
100
(Нарзигня. Сесзл С4 WRC)
5 Д СарАС 95
(Rene Hue, Cilroen С4 WRC)
6 М Хнрзснен 86
(Фниляняия, Ford Focus RS WRC)
~4Ж
Коиандиыиззчат
Положениев Production
Сат World Rally Championship
Масте Пющт из, автомабияь Очки
A. Драуау (Псртугали,
uilsubishi Lancer Evo SCX)
Маета Команда
Очки
1 Otroen Total World Rally Team 308
2 BP Ford Abu Chabi World Rally Team 222
3 Cilroen Juntor Team
168
2 П. Фладин (Шзапия, Subaru 65
lmpreza WRX STI И14)
3 X. Пзддан (Новая Эеяаидия, 58
Mitsubishi Lancer Evo )СОХ)
сзбзстыиЛсзб Рял c1~ c4wRc
)))) ')
) ) )
ДЗНИЗЬССРХС 58Р СИ C4WRC
МиююXHpsoHen FIN Рви FocusRaвщс
япи.мяпилаюаяа Ры Р иг извес
tibnioyHmoH G8R F~Fmu RSINRC
Франсуа дюзаь в Раю Рся м вис
себитынохьз FHA citroenс4вщс
rlerrepconu6epr Non c Iroen c4 wRc
шюя Иююнен FIN ел ми c4 INRc °вЂ”
Xariult Aitt-Kamiltu UAE Font Foc я RS WRC
Кен Бпск
USA FonlFocusRSWRC
МЯТКСЗНЭЛЯНК NEO SubsrulmprezalNRC
Птмксащзюь ВНВ skoda Fabm s2000
Обезначевея ф В и, ©dbumtutnum
¹17l20)0 81
1 С. Лазб)Д. 3neua(mpamu ° luonaro, Сягсеп C4WRC)
2 Д Copaoryt Ваяязхс (Испания. Спгаип С4 WRC)
3 С OmtePK Инграссиа(франция СзгсзпС4WRC)
4 Я -М rlareanaiu Аиттипа (Финляндия. Ford Focus RS WRC)
5 П. ConuáeprIK Паттерсон(Норвегия(Взниясбритаиия, Olroen 04 WRC)
б М Уилсон(С Мар~ин (Ваяиксбритання. Ford Focus RS WRC)
7 К Райккснзи(К Линдстрзи (Фииляндия. Citroen 04 WRC)
8 Х Аяь-Кассиинщ Opp(OA3IBenezoápmauna Ford Focus RSWRC) ° 1736,5
9 М, зан Эплии)Р áyhcuanc (lonnanann(бельгия, Subaru Impreza WRC) ° 1753,0
10 It. СандаяпЫЭ, Аксеяьсссн (Шзаиия, Skoda Fabia S2000)
нзсмотря на Hemerisde фиаско. Франсуа Дюваль рзссчн гиззат выйти Nà c rap r н двух астаащнхся ас-
фальтовых гонон сезона за IcpaHHHH н Исаакян
пе. в затем повторил упражнение» нв
финальном спецучвстке пятницы. Не за-
ладилось поначалу и уIABBHoãо открытия
нынешнего сезона Себастьенв Ожье—
пилот юниорской команды Ситроена To H
дело глушил двигатель в шпильках . Од
нвко 26-летний француз не опустил рук
и бросился в погоню за заводскими гон-
щиками Форда — Яри-Матти Латвалой
и Микка Хирвоненом. Пилоты «Голубого
овала были в этот раз не так беспо-
мощны, квк на болгарском высокогорье,
где их обьехали все каму не лень. Одна-
ко. вернув Фокусам какую-никакую ско-
рость, фордовские инженеры как будто
проиграли коллегам из Ситроена в на-
дежности~ Раз — н с забвстовввшен
коробкой передач остановился Микка
Хирвонен. Два — н потерял две минуты
из за поломки переднего привода при-
званный в команду на усиление бель-
гийскнн асфальтовый .спец Франсуа
Дюваль. Три — и с порванным ремнем
генератора встал на перегоне американ-
скии трюкач Кен Блок, шедшии в Герма-
нии к своим первым очкам в WRC Четы-
ре — и в звпаснон КПП стартовавшего
по системе SupeRaSy Хнрвоненв оста-
паса одна первая передача...
Единственным более-менее светлым
пятном на этом фоне стало для фор-
довцев выступление Яри-Матти Латва-
лы. 25-летний финн, да этого не подни-
мавшийся в Германии выше восьмого
места, долгое время шел в гонке тре-
тьим. И только ошибка на Пвнцерплат-
те, приведшая к вылету с трассы. раз
вороту и потере двух десятков секунд,
не позволила Латвале удержать «брон-
зу» в сражении с Себзстьеном Ожье.
Впрочем, Ярн-Матти еше легко отде
лался: в том месте, где финн соскольз-
нул с дороги, не было протнвотвнко-
BblX «XHHKenuiltraRHO ° .
А вот Франсуа Дюваль теперь знаком
с ними не понаслышке. При столкнове-
нии с такси каменной глыбой Focus RS
WRC бронзового призера ралли Герма-
ния-2008 получил фатальные поврежде-
ния, а штурман бельгийца Дени Жиродз
попал в больницу с двумя сломанными
ребрами...
После того как Яри-Матти Латвала
оказался в гордом одиночестве по ча-
сти зарабатывания командных очков
для Форда. все 19 спецучастков в гон-
ке остались за пилотами Ситроенов.
И даже когда вся тройка призеров на
.це-четвертых» сбросила газ на финаль.
ном зрительском спецучастке С1гсцз
Maximus, фордовцам не удалось «раз-
мочить сухой счет»! На финальном доне,
который был проложен вокруг древних
римских ворот Porta Nigra, сооруженных
в Трире почти две тысячи лет назад,
выстрелил. пилат юниорскои команды
Двойных шевронов Кими Рвйкконен.
И пусть зкс-чемпион мира в Формуле-1
так и не смог обогнать фордовца Мэтью
Уилсона в борьбе за шестую позицию.
счет своим победам нв спецучастках
WRC Айсмен все же открыл!
Увы, очередное рами Германия обо-
шлось без сюрпризов, которые сеи-
час твк нужны WRC при ослабевшеи
интриге. Веси, пьедестал оказался «си-
троеновскимч и французской команде
осталась всего ничего да завоевания
золота. квк в личном, так и в команд-
ном зачете Семикратным чемпионом
Себвстьен Лозб может стать уже на сле-
дующем этапе — в Японии. О

WRC
82 Р(217)2О(О
ОАВТОСПОРТ
На зависть
«абсолюту»
Обычно я неплохо выступаю на ас-
фальте, но здесь был просто бесоилен,
— сказал после финиша рами Герма-
ния лидер суперского чемпионата
мира Хавьер Попс. — Ума не приложу,
где ети скандинавы научились так ез-
дить по твердому покрытию? Удивле-
ние-испанца можно понять: в то время
как пилот хетчбека Ford Fieste $2000
финишировал в Трире только пятым,
места на пьедестале разыграли меж-
ду собой деа шведа, норвежец и чех)
Причем борьба за первые строчки на
зависть абсолюту кипела до послед-
них метров дистанции. В итоге одну из
б
Положение е Super 2000
World Rally Championship
Место Пехот(от ене езтоиобиль) Очки
х. пок 90
(Нсвекек, Ford Frosts $2009)
2 П:Г Дкдероше 9$
(Шеецея, Dkods Fsbis $2000)
Э М.Прокол 79
(Чехея, Ford Fissis $2000)
тина Прокопа (Ford Fiesta 32000) с
разницей ecero лишь в 4,7 секунды и
переместившийся с 74 очкамн на чет-
вертую строчку в S-WRC. Еше мень-
ше оказался разрыв между третьим и
четвертым местом. Швед Пер-Гуннар
андерссон, который претендовал на
.золото, пока не расколол колесный
диск hoose неудачного приземления
с трамплина, на 2,6 секунды опере-

МИКСТ
Ольстерский почин
Нс(7 (2010 83
СТЕНОГРАММА
ШВЕЙЦАРСКАЯ финансовая ком-
пания UBS Group стаи глобальным
партнером Формулы.1. Многолетнее
соглашение может быть расцене-
но как признак улучшения HHBBOTH
uHoHHol o климата — не исключено.
что трудности команд F1 с поиском
спонсоров е основном позади.
ВИТАЛИЙ Петров стел единствен-
ным представителем Формулы-1
нэ традиционном шоу Bavaria City
Racing, которое прошло в Pmrepaa-
ме. В гомандоком городе оно про-
водится уже в шестой раз и привле-
кает в разы больше зрителей, чем
анелогичное мероприятие в Москве.
Посмотреть нв Петрова, а также на
Владимире Чагина и представителей
других гоночных дисциплин собра-
лось более 600 тысяч человек.
8 ЗАНДВООРТЕ прошел состо-
явший из двух гонон этап евросе-
рии Формулы-З. Победы одержали
представитель команды Motopark
Academy португалец Антонио
Феликс-Аа-Коста и Эдоардо Мортара
(Signature). Итальянец Мортара, для
которого победа стала уже пятой в
сезоне, сохраняет уверенное лидер-
ство в евросерии. Оба победителя
выступали на автомобилях Оайага
с моторами Volkswagen, которые на
этой трассе показали преимущество
над двигателями Mercedes.
КВАЛИФИКАЦИЯ серии GP2 в
Спа бьыа отмечена множеством
аварий и чередой штрафов, ко-
торые семь пилотов получили за
игнорирование желтых флагов.
Субботнюю гонку выиграл лидер
чемпионата Пастор Мальдонадо
(командэ Rapax — на фото), и уже
в воскресенье он мог стать факти-
чески недосягаемым для соперни-
ков. Однако в спринтерской гонке
пилот из Венесуэлы из-за отказа
техники не проехал и круга. А по-
бедил мексиканец Серхио Перес
(Addax), которыи еще сохраняет
шансы догнать Мальдонадо.
УНИКАЛЬНОЙ по количеству су-
деиских наказаний стала в Спа и
квалификация серии ВРЗ вЂ” за иг-
норирование желтых флагов оштра-
фовали 14 пилотов! В субботней
гонке, большую часть которой из-за
аварий и дождя гонщики проехали
за пейс-каром, победил канадец Ро-
берт Уиккенс. В воскресен~е побе-
ду праздновал сын Патрика Тамба
19-летний Адриан (на фото). Резуль-
таты Ивана Лукашевича — сход и
тринадцатое место.
НОВЕЙШИЙ переднеприводный Citroen
DSS RS дебютировал 20 августа на ас-
фальтовом ралли Ulster в Северной
Ирландии. Несмотря на то что пилот
210-сильного хэтчбекэ — MHCI'ократ.
ныи чемпион Франции и Польши Бри-
ан Буффье — никогда не выступал на
узких и неровных британских дорожках,
он не имел в гонке никаких технических
проблем и добился отличного резуль-
тата. Бриан финишировал в Ольстере
восьмым в .абсолюте . пропустив впе-
ред лишь три болида класса WRC, хэтч-
бек Ford Fiesta 52000 и три Suharu H
Mitsuhishi .традиционной. группы N! При
С крышей и б
С 2011 ГОДА в cepHH Le Mans
вводятся новые технические
требования для спортпрототи-
пое, призванные сделать уча-
стие в неи менее затратным. На
автомобили класса LM P2,где
соревнуются частные команды,
должны устанавливаться практически
серийные моторы ат автомобилеи Gran
Тцпзпю. Большинство из них крупнее ны-
нешних — значит, придется переделы-
вать и шасси.
Первыми о подготовке обновленной
«тележки» отрапортовала английская
компания Lola. Машина спроектирована
в двух вариантах — с крышей и с CTHpbl-
тым кокпитом. В остальном купе 811/80
и баркетта 811/40 похожи. как близне.
цы. Главное, что отличает их от шасси
серии 810, — большая колесная база.
этом Ayuruué Ha OCTBAHHOIX roHuulHQB B
моноприводе отстал от Буфье почти на
четыре минуты,.
Доводну 1600-кубовой турбомашины,
которая уже стала базой. для Ситроена
063 WRC и вскоре станет основой для
ситроеновских монасерий в нескольких
странах Европы, продолжат осенью. При-
чем в руководстве Двойных шевронов»
не скрывают, что по холу этого процес-
са за рулем новинки может оказаться не
только Буффье, но и действующий чем-
пион серии IRC Крис Мик — и даже пи-
лот .мировой ситроеновскои команды
Себастьен Ожье.
Кроме того, под новые моторы, сре-
ди которых называются атмосферные
«восьмерки BMW,Jaguar,Judd, Nissan
и yoyota, а также турбомоторы Ford H
Honda, команда разработала усиленную
трансмиссию.
После четырех этапов серии LMS 2010
года купе Lola — лидер категории LM P2.
В .старшем» классе LM Р1 у британской
фирмы дела идут тоже неплохо — вто-
рое, четвертое, пятое и шестое места.
Сможет ли новое шасси закрепить до-
стигнутые успехи?
АВТОСПОРТ З
СЕНСАЦИЕЙ закончился первый в
истории гонок LMS этап на венгер-
сном Хунгароринге. На финише se-
черней шестичасовой гонки (маши.
ны финишировали уже в темноте)
пилоты младшей категории LM P2 за-
воевали первые шесть мест в абсо-
люте»! Победить им помогли саМООТ-
воды лидеРов класса LM P1 во главе
с гонщиками команды ОВЕСА íà по.
лузааадском прототипе Peugeot 908
НОс одним помешали технические
проблемы, другие не смогли избе-
жать вылетов. Но и по скорости про-
тотипы LM P2 на венгерской трассе
с ее медленными поворотами лишь
немного уступали более мощным
машинам. БРитанец Дэнни Уоттс на
прототипе Honda HPD ARK-01c смог
даже выиграть квалификацию — то-
же впервые за семь лет существа.
вания серии LMS. Он же — вместе с
коллегами по номанде Strakka Racing
— стал и победителем этапа.
ЗАВОДСКАЯ команда Skoda
Motorsport отпраздновала досроч-
ную победу в зачете марок сеРии
Intercontinental Rally Challenge на .
домашнем ралли Barum. Правда,
победа эта оказалась совсем не
простой: после того как не удержал
на асфальте хэтчбек ЯКоба Fabia
S2000 первый лидер ганки чех Ян
Копецки, пальма первенства пере-
шла к пилоту Peugeot 207 S2000
французу Бриану Буффье. Однако
и он не совладал с нервами за доп
до финиша; в результате третью по-
беду в сезоне отпраздновал Фредди
Лойкс, а компанию бельгийцу на пье-
дестале составили еще два предста-
вителя чешской марки — лидеР IRC
в личном зачете финн Юхо Хянни-
нен и чех Павел Валушек (на фото).
«ЗОЛОТО в Кубке FIA по бахам
для Бориса Гадасина еще не по-
теряно. На предпослеА«ем этапе в
Венгрии ero соперник, поляк Кшиш-
тоф Холовчиц, врезался на своем
Ниссане в дерево и сошел. Гадасин
довел свой прототип G-Force до зо-
лот໠— и теперь лидирует в Кубке
с отрывом в 12 очков. Но Холовчиц
сдаваться не намерен:«Впереди
еще португальская баха. Возможно,
в ней я стартую íà BMW ХЗ СС по-
лузаводской команды Х-Raid — той
самой, в составе которой поеду на
дакар».
PEKOPAHOE количество россий-
ских картингистов стартовало на
первом этапе международной се-
рии WSK Masters на итальянской
трассе е Сиене. Однако отличиться
удалось только OBMblM юным из 25
пилотов: уроженец Петербурга Ро-
берт Шварцман (Lenzokart/LKE) и
Никита Ситников из Обнинска (Birel/
I KE) завоевали .золото» и .серебро
в классе 60 Mini, где соревновались
66 гонщиков в возрасте от 9 до 12
лет. Это уже не первый успех Швар-
цмана в Сиене — за неделю до WSK
Роберт выиграл здесь Трофей Ита-
лии в том же Нпассе. При этом сын
чемпиона мира в гонках Формулы-1
Мики Хаккинена Хьюго ни разу не
смог пробиться в финальную часть
соревнований 60 Mini.

МИКСТ
!
)
~(
)
йа(ЮЁ,
е
о
95
о
и
х
Ю °
° ф~~ Ь
84 Нэ(7 20(0
9А8ТОСПОРТ
"Ъщмлд)люшэлагзэтря '
второй гонки лл ero Хонде C(HC иплраээлг Мотср
Признаки жизни
РОССИЙСКИЙ кольцевой чемпионат
продолжает радовать новостями. Трасса
в Нижнем Новгороде, принимавшая оче-
реднои атал, изменилась к лучшему: в не-
скольких местах появились асфальтовые
зоны вылета, а к услугам зрителеи и участ-
ников — цивилизованные парковки. Впро-
чем, на месте боксов пока пустое место,
а обочины паоле ночного дождя преврати-
лись в болото. Зато организаторы задеи-
ствовали дополнительную послестартовую
Замах на рубль
Олег Хвигхэ впервые в атом сезоне
несколько гонон в Балтийском eyaosroir
связку поворотов, и длина Tpaccbl выросАа
домаксимальных 3222 метров.
Закономерно, что хорошие трассы
привлекают и новых пилотов. В Нижнем
впервые в сезоне стартовала питер-
ская команда Golden Motors c парой се-
данов Honda Accord. На одном иэ них в
перваи гонке Олег Квитка смог наконец
прервать гегемонию Михаила Ухова в
классе Туринг — правда, после ошибки
последнего.
ЕДИНСТВЕННОЙ спортивной новинкой
Московского автосалона стала рамий-
ная версия китаиского хэтчбека СПегу
М11. Точнее, ее макет: кроме антикрыла
и пластикового обвеса кузова. ничего го-
ночного е нем пока нет. Зато — редкин
ч случай — есть инициатива россииского
H
о представительства Chery использования
и автогонок как маркетингового инстру-
мента. В качестве «движущей силы. в
Э Chery выбрали обладателя Кубка России
j по ралли 2009 года Сергея Бакулина,
Э последнее время домучивавшега кит.
е кар на базе ВАЗ-2112.
Если все поидет по плану, 1600-куба-
вый хэтчбек М11 стартует в следующем
году в Кубке России по ралли. Однако
планируемый объем доработок немно-
гим Не дотягивает до кит-кара, и с сек-
вентальнай коробкой передач Sadev,
приводами GK¹ тормозами AP Racing
и полностью оригинальнои подвеской
Chery попадет в старшин класс 2000Н
О стартах в чемпионате России речи не
идет:международнои омологации у М11
нет. Но это развязывает конструкто-
Рам руки, ведь, суья по измеренной на-
ми снаряженной массе Chery в 1400 кг
НЕУДАЧА в чемпионате Роасии
по ралли не поставила крест на го-
ночных планах Евгения Новикова—
19-летний москвич рассматривает
возможность возвращения на зару-
бежные трассы в следующем году. В
планах Новикова на эту осень — тес-
ты новых 1600-кубовых турбомашин
Ford Fiesta WRC H Citroen 053 WRC.
В ТРЕТИЙ раз подряд Кубок пре-
зидента Татарстана по рами-кроссу
отправился зэ рубеж. Как и в два
предыдущих сезона, триумфатором
соревнований на казанском авто-
дроме Высокая гора е «полнопривод.
ном» Дивизионе 1 стал 14-кратный
чемпион Европы швед Кеннет Хан-
сен. В числе прочих пилот 520-силь-
ного хэтчбека Citroen С4 Т16 4х4
опередил и президента Татаротана
Рустема Минниханова, выступавше-
ю на точно таком же автомобиле. В
переднеприводном Дивизионе 1А
после дискеалификации тальяттин-
ца Виталия Дудина за некорректную
езду «золото» досталось латышу Иво
Траубергоу (на фото — слева) на ва-
зовской восьмерке .
СРЕДИ 76 команд, приехавших на
студенческий конкурс Formula Student
на XQKKBHHBAMOHHr, две представля-
ли российские университеты — Мос-
ковский автомеханический (МАМИ) и
Моаковский автодорожный (МАДИ).
Студенты МАМИ неплохо показа-
ли себя в теоретической части — их
бизнес-план занял 34-е место, а ана-
лиз стоимости — 59-вместо. Более
того, ребята прошли придирчивую
техкомиссию и были допущены до хо-
довых испытании, чего мадишникам
сделать не удалась. Ho e обеих гонках
они заняли места в конце списка. В
итоговом протоколе команда МАМИ
расположилась на 65-м месте, МАДИ
— на 72-м. Первенствовали студен-
ты из гомандского Дельфта — они
уже побеждали здесь двумя годами
раньше.
(AP FB14 — 15, 2010), им наверняка при-
дется имет~ дело с перетяжеленной
конструкцией.
Кроме выставочного макета и первич-
ной проработки конструкции, у раллийно-
го проекта Chery пока ничего нет. А вот
амбиции много: в перспективе обсужда-
ется и построика нескольких экземпля-
ров М11, и даже возможность органи-
зации монокубка. Впрочем, будет повод
порадоваться, если состоятельнаи ока-
жется хотя бы часть идей: большинство
автопроизводителей российских гонок
вообще не замечает.
Ф
B
л
о
ы
о
э
ь
Ф
Ф
4
е
т
я
Ф
о
т
ээ
и
Ф
о
Ф
и
о
Ht
т
Ф
X
K
л
л
ь
Ф
lE

б
6FCG:Ви
юша
'аР'
',ъ у .'&
йоаа'уруйтсвьк ~рассак
а й7о зраЛищлости даЛут'Фору
и-валли, и кроссу!
с в
.М, „д
ei07rote' лййзйЯ' 'суабййев,
'ввяикюоортсм' ' )физбяз
~аейащюаУЕМ ГОРУ НЕ,УСтУйавт miP
йврвого этапа', причем его главйыФВй-.
курентом являетоя земляк Им дар Рах- '
матуллин. Котати, хоть и выступают рос-
86 ¹1712010
ч
емпионат Европы по ралли-
кроссу — ровесник чемпионата
мира по ралли: оба появились
в 1973 году. Объединяет их и
принцип — в ралли-кроссе, как в рал-
ли, определяющим для гонщиков явля-
ется показанное в заезде время. Поа-
тому скучных стартов просто не бывает
— народ жмет на Bolo катушку от старта
до финиша!
Еще одно сходство — ралли-кроссовые
автомобили до сих пор похожи на рал-
лийные. Правда, только внешне: начин-
ка 600-сильных ралли-кроссовых мон.
строе даст сто очков вперед и WRC, н
«кузовам» из других гоночных серий|
Ралли-кросс с самого начала был воль-
ницей для инженеров н конструкторов.
Когда из чемпионата мира по ралли из-
гнали сверхмощную группу 6, то ралли-
кросса зто не коснулось — и 800-силь-
ные прототипы Peugeot 206 716, Ford
RS200 и MG Metro 6R4 баловали публи.
ку вплоть до начала 90-х. Разгон до сот-
ЛЩУЯ ЩВ1УН; Fettle',
ВотВийн,'На ВВТЕАУЬМЕЗАГРашгРГВМ у РР,,„,,„.' ' '" Мр",ааааа
99м появилиоь Аерфкайлйа ttdroglt8otrdie'.-rttregr yes'," 67tgej "' ',ихeгр g',
поле в Мооеее и нв пензенском'ввщлдр6-. 146eltittieoевйагчмлайпацю 'Фгвуб.тожв
МЕ ВИРаж. А ОвйЧаО ИХ ВМЕНИЛИ СОВРЕ- ОагааВЛИВЬ чтйсаиКУРВНтаойсоабНЫМИ. И
менные автодромы в Воронеже, Кавани телько e 2007 — 2099 годах, когда Айрат
и Тольятти. Шаймиев и Рустем Минниханов штурмо-

АВТОСПОРТА
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
тель Рогб ОцгаУес с отлитой в Швеции нестзндартгюй голов~ой блока и оригинальныи трансмиссионный тоннель внутри коклитз Причем скандинавы не ограничиваются толшо ралли-кроссом Эрикссон гото-
вит полноприводныв машины и для знаменитого под ьвмв нв холм Рйеэ Реей и для американского аналога мировой Гонии чемпионов, Х Оашеэ — в этом году ее выиграл Таннер Фауст как рвэ нв машине. лод
готовленной OtsbergsrMSE
.Классика жанра. на примере автомобиля Ford
Fickle Mk7 RWD огромныи ралиатор системы
охлаждения двигателя и нестзндзртный бензо
бак установлены в задней части болида и отде-
лены or салона несгораемой перегородкои
В отличие от ралли, по ходу раллн кроссов ы» со
ревновзний мехаиики могут поменять вышедший
нз строя двигатель иа запаснои. Если, конечно.
успеют...
Ралли кросс ло-бритзнски, группа 8 Тв лице Ford RS200 и MG Metro брд) и современная технике в
одном .флаконе.!
.Трехмерная. трасса в шведском Коль все со-
брала в этом году 88 пилотов в Дивизионе! и
27 тысяч зрителей! Парные прыжки исполняют
финн Рику Сепия Услева) и первый американский
участник чемпионата Европы Тэннер Фауст
сняне на одинаковых хзтчбеках Reoaufl
Clio 81600, построенных в мастерских
экс-чемпиона Европы Юсси Пнномякн.
обслуживают их разные команды. Тн-
мерзянов пользуется услугами финских
инженеров н механиков, а Рахматугмнн
доверил подготовку техники специали-
стам казанского спортклуба Сувар.
Пока все ваши успехи связаны с са-
мым «младшим» нзтрех ралли-кроссовых
дивизионов, в которых разыгрываются
медали. Однако, судя по тому. как быст
ро казанцы разобралнсь в тонкостях на-
стройки текннкн н освоились в серии, у
них отличные перспективы не тол~ко в
«переднем ° рнводе». Скорости н упор-
ства им не занимать, да н диалог с евро.
пенскнмн инженерами 24-летний Ильдар
н 23-летний Тимур могут вести без пере-
° одчнка — у каждого в активе высшее
образование н отлнчнын англннскнн. Так
что не удивлюсь, если скоро россиян бу-
дут опасаться н корифеи старших» клас-
сов — Дивизиона 2 н Дивизиона 1.О
¹i7 2OiO 87

Ф АВТОСПОРТ
Дивизион 1: беспредел?
в сцеплении не должно быть дорогой
керамики. Зато шассистам» раздолье:
пружинная подвеска может быть любои
конструкции.
Но за счет ограничений по примене-
нию композитов и электроники маши-
ны для рами-кросса получаются в два-
три раза дешевле, чем автомобили WRC!
Да и расходы на десятиэтапныи сезон
ниже. Никаких шинных воин — в ев-
ропервенстве применяются монослики
Avon размерности 205/620 — 17. Причем
если на первый этап сезона пилоту выда-
ется шесть новых колес, то на все после-
дующие — толька по четыре.
«Больше возможностей за меньшие
деньги! ° — вот девиз нынешнего ралли-
кроссового чемпионата Европы. И он ра-
ботает даже в кризисные времена — на
отдельных этапах нынешнего первен-
ства Старого Света в Дивизионе 1 соби-
рается до сорока автомобилей!
Норвежец Фроде Колге построил Уо(го С30 Т(б
4х4 толгжо х середине сезона, но уже отметился
«бронзой. на згзле е Хольесе
его Cho без переборки живет по 10 — 12
гонок. То же касается и секаентальных
коробок передач, и деталей трансмиссии:
на ралли-кроссовых трассах, в отличие от
неровных раллийных спецучастков, они
могут жить практически вечно Подвеска
у «суперов» на трассах без трамплинов
асфальтовая, короткоходная.
В свои 2Э года Тимур Ткмерзлное — главная
надежда России е чемпкокэгэ Европы
В ралли хзтчбехи Peugeot 200 $(б00 ке слксхалл славы, ко е ралли-кроссе оки, наряду c Renault Clio.
нэ первых ролях
Дивизион 2: на заднюю ось
Еще три года назад европеискии Диви-
зион 2 представлял собой уньмое зрели-
ще — s нем стартовали почти серииные
двухлитровые переднеприводные авто-
мобили группы N. Но в 2008 году FIA осво-
бодила технические требования, сделав
этот класс... заднеприводным! Разрешив
при этом участие в чемпионате не толь-
ко OMolioièpoaàííûõ машин с приводом
на заднюю ось (читай — BMW 320i), но
и техники, переделанной из переднепри-
воднои. Зрительскии интерес возрос в
несколько раз!
88 ¹17(20(0
Ралли-кроссовыи болид Дивизиона
1 — это волк в овечьеи шкуре. На рал-
ли диаметр воздушного рестриктора на
впуске ограничен 34 миллиметрами. а е
рами-крассе по-прежнему разрешена
45-миллиметровая шайба» ! Это позво-
ляет довести мощность двухлитрового
наддувнаго мотора до 500 — 550 л с. без
особого ущерба для надежности.
Ça базу при построике автомобиля
можно брать любую машину, массово
продающуюся на территории Евросою-
за. Поэтому в Дивизионе 1 можно уви-
деть не только знакомые по ралли хэтчбе-
ки Citroen Xsara/С4, Рого Focusipiesta,
Peugeot 207, Skoda Fabia или Subaru
Impreza, но и уникальные спортивные
снаряды — полноприэодный Saab 9 3
Turbo или Opal Astra u Volkswagen Golf
прошлых поколений. Причем за основу
для (оночного мотора можно брать лю-
бои серииныи блок цилиндров той же
марки, что и кузов, — поэтому, напри-
мер, Рогб Росса действующего чемпиона
Европы норвежца Сверре Исаковна ез-
дит с двигателем Cosworth, в то время
как оппоненты из конюшни» Андреаса
Эрикссона экспериментируют с серий-
ными моторами Duratec.
Наше всего двигатели болидов Дивизи-
она 1 установлены продольно..Внутрен-
ности. двигателя не регламентируются,
однако использование титана и магние-
вых сплавов запрещено. как и жидкост-
ное охлаждение интеркулера. Зато ра-
диагор для лучшей развесавки можно
° ереносить е заднюю часть машины, а
для его охлаждения разрешено проре-
зать в кузове дополнительные вентиля-
ционные отверстия
MnvnMenbnblg вес автомобиля в Диан
зионе 1 вместе с водителем — 1300 кг.
Для облегчения стекла меняют на поли-
карбонат, вместо штатного бензобака
ставят небольшие 20 — 30-литровые ем-
кости, которых хватает на пять-шесть ки-
лометровых кругов. Меняются на облег-
ченные и все двери автомобиля, кроме
водительскои.
Крутящий момент двигателя, кото-
рый доходит до 800 — 850 Нм. переда-
ется на все колеса через пяти- или ше-
стиступенчатую секвентальную коробку
передач и пассивную трансмиссию, в
которой запрещена любая электроника,
включая антипробуксовочную. Привод
акселератора — только механический,
«Первои ласточкой» стал 250-сильныи
хэтчбек Ford Fiesta бельгийского ветера-
на Жосе Стеркенса, построенныи еще в
2007-м. А затем, несмотря на кризисные
времена, пошло-поехало: компанию Фиес-
те составили и «классические» BMW 320,
и более свежие BMW 116, и роторное ку-
пе Mazda RX-8. А главное — целыи набор
заднеприводной экзотики в лице МОАер-
низированных хэтчбеков Citroen Xsara,
Volkswagen Polo, Opal Astra, Peugeot 206,
Skoda Fabia и даже Mitsubishi Colt!
Самой популярной машиной для пере-
делки с переднего на задний привод ста-
ли Фиесты предыдущего и в особенности
нынешнего поколений. Именно на таких
280-сильных болидах с секвентальной
шестиступенчатой коробкои передач вы-
ступают нынешние лидеры чемпионата
Европы — норвежец Кнут-Оее Борсет и
ирландец Дерек Тохилл Всего в нынеш
нем году классификацию в Дивизионе 2
имеют уже 24 пилота: отказ or группы N
был верным решением(
В отличие от ралли, э голоэои* классе ралли кросса фордоелы э эгон сезоне удачливее ситроекоэ-
цее Если ЛаизиуДоралу (ка первом плане) досталась толжо одна победа, го у пилотов .Голубого
овала- их уже лять!
Внешним видом 1600-кубовые хэтчбе-
ки Дивизиона 1А напоминают раллийные
болиды категории Super 1600. Собствен-
но,многие ими в прошлои жизни и были
— часть техники в .младшем классе ев-
ропейского первенства построена на ба-
зе раллииных автомобилеи Renault Clio,
Citroen С2, Peugeot 206, Opal Cores, Ford
Fiesta u Volkswagen Polo. Хэтчбеки Skoda
Рафа разных поколении никогда не име-
ли версии Super 1600, однако для рами-
кроссовых нужд они также построены па
раллииным канонам.
Различает чисто раллииную технику и
машины для рами-кросса меньшии вес
— да 950 кг вместе с пилотом. Кроме
того, у ралли-кроссовых машин немного
иная характеристика 250-сильного ат-
мосферного двигателя раллийные си-
ловые агрегаты «верховые», а кроссовые
должны хорошо работать снизу . Мото-
ры практически неубиваемые. — по при-
знанию одного из лидеров Дивизиона 1А
казанца Ильхама Рахматуллина, «сердце.
Экзотика Дивизиона 2 — задкелриаодный Mitsubishi Colt CZ 7 белыкйце Иао еэн деч Брзлдта и Ford
Fiesta $7лореежца Ларса-Ойеклда Элерберга (кз фото слеза(

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Антид р
Кэх прэемо, е этапы чеипнонатэ Европы ехлючэюгся гоню поддержки — нэняонштытьте трееноеэ.
нля е доступных |лассах. Но доступные» вЂ” не значит медленные: нэпркмер. по белылнсхоиу авто-
дрому е Мээсиехелене носились зэднепрлеолные Volvo иошлостыо Э20 — ЭЭ5л с l
Старые кони?
бом вРЗЭАв.т
ой'Вйагэт
140!etчэб|»
б
&
фЮо ~g
|их.
8 отлкчие or Еольшянстеэ сопернлхое, Микаэль
Ернберг эысрал caovo .оружием. не Ford или
08roeo, а 820-сильный хэтчбек Skoda Fable 718
4х4, который принес шведу серебро» е сеэо.
не-2009 идее победы е нынешней серии
Свою первую победу е чемпионате Европы ло
ралли-гроссу Кеннет Хансен записал нэ свой
счет е дэлехом 1989 году, э всего лх у шведа
четырнэдцэть|
¹17i2010 89
В зависимо влификвционно- путевку в главный финал с более бысу-
го времени все и чемпионата рыми конкурентами. С Ilpoltlsol'î га-
Европы рвзбива пятерки и ме- да в чемпионата появилось еще одне
ряются силами в квелификаци- прввилот вали в класса собралась 30 и
онных хитахн где3ййййны стартуют с более майин, то к трем основным фи-
одного ряда. В отлй автокросса, калам добавляется еще и утешитель-
где главным Ah$I п,3eeeetce заня- ный» финал О.
тое место, в рами.- ' гонщик на- В этой части соревнований время
бирвет очки в зван я от общего уже не имеет значения — определя-
времени npox ' ции. 3а ющим яшщетоя завязав места. Одна-
дучшее вРемя в аее " пилату ко .трамвайным» |Ви»кадая еее Рвано
начиавявгав одно'', ай ре- не бывает —..пйпуйяютогащялвнивбо-
зульт|й" — ййялйаету' и уяк ретая так нэвбзймый«бхтоквй: Взп
.Двдвв«ЕОли пмйах " Рл, авоеабразныбл «в «|ят йнавбой
тгй ver 'уйьтаищИШО6ФЙ . ДВ
»
Упраалятьсяс1300килограммамн резь.
яренного металла и при этом нести кор-
ректную борьбу с соперниками (e ралли.
кроссе любые контакты под запретом)
под силу далеко не каждому. Возможно,
именно поэтому на первый план в Диви-
зионе 1 выходит не молодецкий азарт. а
хладнокровие и опыт. Причем скандинав-
скнн опыт: все трн лидера нынешнего чем.
пноната Родом из Северной Европы.
Шведу Кеннету Хансену, Koropblo выво-
дит на старт Crtroen С4 и пользуется офи.
циальнои поддержкои заводского под-
разделения Cttroen Sport, уже 49 лет, н
он становился чемпионом четырнадцать
раз! Его земляку — пилоту Шкоды Мика-
элю Ернбергу — 47 лет. Ну а самым мо-
лодым в тройке фаворитов последних
лет является действующин чемпион—
39-летний норвежец Сверре Нсаксен.
Впрочем, по сравнению со шведом Пе-
ром зклундом все они кажутся безусы-
ми юнцами: легендарному скандинаву,
когда-то блиставшему на мировых рал-
лииных трассах, а в последние годы при-
кипевшему к ралли-кроссовому Саабу, ис-
полнилось уже 64!
Не только бывшие, но и современные
звезды ралли — частые гости ралли-
кроссовых соревнований. Деа года на-
зад несколько этапов чемпионата Евро-
пы проехал финн Маркус IOQHxotlbM на
Фиесте, причем один нз Них выиграю По-
чин комеги на такой же машине поддер-
жал норвежец Хеннинг Сольберг, а нынче
по его стопам пошел бельгиец Франсуа
Дюваль, который уже отличился за рулем
хэтчбека Ford Focus 716 4х4 на домашней
трассе е Маасмехелене.
Однако считать, что спор за победу в
Дивизионе 1 — удел исключительно ве-
теранов нли .списанных в тираж. пред-
ставителен рами, было бы неправильно.
Молодежь медленно, но верно подбира
ется к авторитетам. Настоящим откры-
тием нынешнего сезона стал британец
Деизм Доран: пилот Ситроена С4, подго-
товленного командой Кеннета Хансена,
уже завоевал свою первую победу на
трассе в финской Коуволе, а по итогам
года вполне может поспорить за «брон-
зу». Набирается опыта за рулем бывшеи
«гронхол моеской» Фиесты и норвеж-
скин вундеркинд Матс Лнсен, который
год назад е 17 лет стал самым юным в
истории чемпионом Eopollbu Правда, не
в топазом Дивизионе 1, а в «дочернем.
Дивизионе 1Д.

В ближайших выпусках Авторевю:
Проверка на дорогах
Citroen C3, Peugeot 207, Renault Clio
Супертест
Зимние шины
90 ¹17I2010