За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1979 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 года
С Новым годом, дорогие товарищи!
В номере:
C. Горшков. Командир и боевая готовность 3
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Перечнев. Десантные действия вооруженных сил США на Тихом океане во
второй мировой войне 8
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Петров. Нет уз святее товарищества 14
В. Скопенко. Некоторые формы партийно-политической работы по созданию
морального климата на корабле 17
О. Козлов. Их зовет море 20
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Э. Зенкевич. Подготовке молодых офицеров — твердую организационную основу 22
D. Германович. О стиле работы офицера штаба 25
О. Сухопяткин. Самолет-тренажер для обучения штурманов 30
Б. Стравинский, Н. Лесной. Чтобы летчик летал дольше 33
В. Горбич, Л. Зиман, В. Дупин. Электронно-вычислительные устройства для
решения задач кораблевождения 35
* * *
В. Оппоков. Рукопожатие Томаса Чедера 40
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Волковинскнй. Украина восстанавливает Черноморский флот 45
A. Журавель. Новый музей 46
Н. Арсенин. «...Мы останемся честными сынами свободной России...» .... 48
B. Реданский. Мессина помнит 50
* * *
В. Минин. Изменения в морском законодательстве 53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Новиков. Флагманский специалист — организатор технической подготовки 54
В. Кравцов. Контроль за качеством приготовления торпед 57
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Д. Яковлев. Айсберги Северной Атлантики 61
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Жуков. Военно-морские силы США: послевоенный период 65
Зарубежная военно-морская хроника 69
Военно-морские базы США на иностранной территории 71
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Издательства планируют 73
Г. Щедрин. Нелегкими маршрутами моряка 76
А. Бакланов. «За Киев!» 78
* * *
Новые книги 80
На 1-й странице обложки — Атомная в походе (фото Ю. Мичурина)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Анкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, //. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
£Л«/7. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А.
Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, И. Ф. У сков, И. /С. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-22152 Сдано в набор 22.11.78 г. Подписано к печати. 03.01.1979 г.
Бумага 70xl081/ie —5 печ. л. = 7,0 усл. п. л. + вклейка Ча п. л. Цена 40 коп. Зак.6014
Типография сКрасная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© сМорской сборник», 1979 г.

...Наши шаги к миру мы должны сопровождать напряжением всей нашей
военной готовности.,.
В. И. Ленин
КОМАНДИР И БОЕВАЯ
ГОТОВНОСТЬ
Адмирал Флота Советского Союза С ГОРШКОВ,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
МЫ вступили в новый, 1979 учебный год по боевой и политической подготовке.
Главным и определяющим в решении задач боевой учебы было и остается
совершенствование боевой готовности.
Боевая готовность — это состояние, определяющее степень подготовленности
корабля к выполнению возложенных на него боевых задач. Она включает целый ряд
составляющих, которые, как звенья единой цепи, тесно взаимосвязаны и объективно
зависят одна от другой. К ним относится укомплектованность, наличие необходимых
запасов материальных средств, содержание корабля, оружия и техники в исправности,
высокая боевая и политическая подготовка матросов, старшин, офицеров, их боевая
слаженность, выучка командира, штаба, твердая воинская дисциплина.
Если суммировать многообразие этих элементов и определить их главную цель,
то можно сказать, что боевая готовность означает способность в любой обстановке
организованно встретить противника, отразить его нападение, вступить с ним в бой и
нанести ему сокрушительное поражение.
Каким бы ни было по своему характеру и задачам плавание корабля в различных
условиях, командир всегда обязан готовиться к тому, что необходимо на войне. Каждый
матрос, старшина и офицер должен помнить и претворять в жизнь требование
Корабельного устава о том, что боевая подготовка, вся деятельность экипажа в конечном счете
проводится с целью поддержания корабля в постоянной боевой готовности, с целью его
подготовки к бою. Учить тому, что потребуется в бою, — значит настойчиво овладевать
искусством ведения во всех видах боевых действий непрерывной
партийно-политической работы, создающей боевой настрой моряков, нацеливающей их на успешное
выполнение поставленной задачи.
В этом основное содержание и цель высокой боевой готовности, которой подчинены
все дела и мысли каждого военного человека.
Главным лицом, непосредственно отвечающим за состояние боевой готовности
корабля, организующим службу экипажа по ее отработке и постоянному поддержанию на
высоком уровне, является его командир. В процессе всей своей деятельности он должен
готовить себя и личный состав в первую очередь к ведению боя.
Это требование является основным и в воспитании и обучении командиров
кораблей как организаторов боевых действий, способных применять в бою оптимальную
тактику, позволяющую всесторонне и полно использовать возможности своего корабля
л экипажа для достижения решительной победы.

На поиск подводного «противника»
Фото А. Григорова
Если в многообразии повседневных
дел и обязанностей командир корабля не
забывает об этой главной задаче, то он всю
свою работу будет строить так, чтобы
постоянно, во всем обеспечивалась
подготовка к ее решению. Такой командир не
останется равнодушным к любой неисправности
оружия или техники, недоученности
отдельного офицера или матроса, его будет
беспокоить каждый пробел в дисциплине и
воспитании подчиненных. Он будет
отчетливо представлять себе, как и в какой
степени тот или иной недостаток отразится на
действиях корабля в бою. А значит, и не
допустит малейшей недоработки,
влияющей на качество боевой подготовки и
степень готовности оружия и техники. Вся
служебная деятельность такого командира,
все его текущие повседневные дела,
решения и приказы, походы и плавания будут
рассматриваться им в первую очередь с
позиции необходимости постоянного
повышения боеготовности.
Среди задач личной обученности
командира корабля и подготовки
экипажа главной и основополагающей
была и остается тактическая подготовка. Развитие сил и средств вооруженной
борьбы на море за последние годы привело к коренным изменениям в
тактике современного боя, что говорит о ее важности и значимости для обеспечения
высокой боевой готовности в общей системе обучения командиров. Внедрение новых видов
оружия, технических средств, автоматизированных систем управления поставило перед
военно-морским искусством ряд важнейших задач, решение которых возможно только
на базе изыскания новых тактических способов действий сил, проверки их в море и
внедрения в практику боевой учебы. Развитие форм и способов ведения боя неизбежно
повлекло за собой необходимость повышения уровня подготовки командиров, офицеров.
Вот почему, говоря о боеготовности, мы придаем такое большое значение этому виду
подготовки. Вот почему тактическая подготовка, как и раньше, является определяющим
видом подготовки командных кадров наших флотов.
Интересам тактики следует подчинить все виды боевой подготовки. Дальнейшее
ее совершенствование и развитие должно быть направлено на освоение наиболее
эффективных приемов и способов ведения боевых действий, а уровень тактической
подготовки командиров — стать определяющим в оценке боевой выучки как самих
командиров, так и личного состава кораблей и частей.
Тактическая выучка офицеров и подготовка всего экипажа зависят главным
образом от личных знаний командира, его настойчивости, целеустремленности,
организаторских способностей. Он обязан лично готовить и проводить все тактические мероприятия
на корабле, создавать в ходе их обстановку, соответствующую современному бою, учить
подчиненных действовать в сложных условиях против сильного, инициативного и
опытного противника. Обучение должно проходить в условиях повышенной сложности,
заставляющей обучаемых принимать решения и действовать в реальной обстановке.
Мы не можем сегодня проходить мимо таких фактов, когда отдельные командиры
перепоручают разработку тактических мероприятий малоподготовленным офицерам,
когда содержание групповых упражнений и тактических летучек сводится к
элементарным вопросам и ответам.
Мы не можем довольствоваться только удовлетворительными оценками по
тактической подготовке командиров. Такие оценки говорят о недостаточном, если не сказать
о плохом, знании способов и приемов боевого применения корабля, оружия и техники.
Мы не можем допустить, чтобы иногда тактические наставления, руководства и ин-

струкции, разрабатываемые на корабле или в соединении, не проверялись и не
отрабатывались в море, а лежали ненужным грузом в канцеляриях и открывались только
тогда, когда корабль проверяется или инспектируется.
Командиру корабля сейчас мало знать только свой корабль, его вооружение,
технику и способы боевого применения. Найти наиболее эффективный вариант своего
маневра и огня нельзя, не изучив детально боевые возможности противника, его
сильные и слабые стороны, не умея выделить главное, что наиболее существенно будет
влиять на исход боя.
Знание противника — один из важнейших элементов тактической подготовки
командира. Имеются в виду не только количественные данные, дислокация и тактико-
технические элементы сил. Главное — знание тактики действий, способов
маневрирования, использования оружия, чтобы противопоставить противнику свое мастерство
и умение. Нужно решительно покончить с фактами, когда в ходе изучения вероятного
противника некоторые начальники ограничиваются академическими опросами
подчиненных, а уровень знаний оценивают заученными цифрами и названиями. Это не дает
умения, не приносит пользы, не работает на боеготовность.
Требования совершенствования тактической подготовки в полной мере относятся
и к командирам частей и соединений, и к офицерам штабов.
В ходе работы на флотах мы иногда сталкиваемся с такими случаями, когда
офицеры штаба считают себя узкими специалистами, отвечающими только за исправное
содержание оружия и техники, правильную их эксплуатацию.
Подобное понимание роли, ответственности и подготовки офицеров штаба в корне
неверно. Офицер штаба, как и командир, в первую очередь должен уметь правильно,
быстро и грамотно спланировать, рассчитать и разработать приемы боевого применения
оружия по своему направлению, по своей специальности, твердо знать тактические
способы его использования.
Если это офицер-противолодочник — подготовить предложения на поисковые
действия кораблей, если ракетчик — определить способы нанесения ракетного удара, если
штурман — найти наиболее выгодное тактическое маневрирование в бою. Офицер
штаба — первый помощник командира по тактике использования оружия и техники по
своей специальности, а не просто специалист-инженер. И судить о подготовке офицера
штаба необходимо по тому, как он готов выполнять боевые задачи. Это одно из главных
условий его боеготовности, не менее важное, чем немедленная готовность оружия и
техники по своему направлению.
Говоря сегодня о боеготовности кораблей, мы имеем в виду прежде всего их
способность и готовность в любых условиях решать боевые задачи. В море, в плаваниях
закрепляются навыки, полученные в базе, повышается боевая выучка, спаянность
экипажей, совершенствуется профессиональное мастерство командиров кораблей. В
походе оно находит наибольшее практическое применение, испытывается и
оценивается по самым строгим критериям.
Почти каждый дальний поход готовят командиру трудные испытания. И его долг—
умело использовать плавание, все его возможности для совершенствования боевого
мастерства экипажа, для своего профессионального роста.
Требования боевой готовности по-новому ставят задачу отработки морской
подготовки командиров кораблей. Большинство их, следуя лучшим традициям русских и
советских моряков, тщательно изучают и практически осваивают приемы и способы
управления кораблем в различных условиях обстановки, заботятся о его содержании в
надлежащем виде и показывают высокую выучку даже при длительном пребывании
в море.
Однако плавания в океане, ставшие для наших кораблей обычным явлением и
прошедшие в благоприятных условиях, порождают иногда у отдельных командиров
ошибочное чувство многоопытности. Они перестают работать над собой, не изучают
вопросы морской практики, утрачивают бдительность при несении ходовой вахты, легко
относятся к резким изменениям погоды, допускают неосторожность при
маневрировании в узкостях и в районах оживленного судоходства. Подобная переоценка своих
знаний и умения порой приводит к серьезным нарушениям морской практики при
плавании.
Командир корабля должен всегда испытывать чувство неудовлетворенности подго-

товденностью как себя, так и экипажа к плаванию в сложных условиях. Только тогда
он не остановится на достигнутом, будет достояно совершенствовать личную морскую
подготовку и требовать этого от всего экипажа. Нет предела морского мастерства, ибо
многообразие условий в океане каждый день ставит перед кораблем все новые и новые
задачи, правильно решить которые может только тот командир, который непрерывно
учится в море сам и требует того от своих подчиненных.
Почему мы уделяем такое большое значение морской подготовке? Потому, чт§ она
является основой высокой морской выучки командиров. Не умея плавать в океане,
нельзя научиться успешно вести боевые действия. Командир должен быть не только
хорошим мореплавателем, но и тактиком, организатором морского боя. В море
отрабатывается его боеготовность.
Морская выучка в правильном, военном понимании — это готовность уметь вести
боевые действия, использовать оружие в любых условиях плавания в океане. Для того
мы сейчас и плаваем много, чтобы набраться опыта, уметь быть готовыми вступить
в бой и выиграть его независимо от изменчивой морской обстановки. Морская выучка
экипажа корабля — важнейший элемент боеготовности.
Другим определяющим показателем боевой готовности является исправность
оружия и техники, наличие подготовленных расчетов и экипажей. А это обеспечивается
в первую очередь специальной подготовкой личного состава.
Подготовка по специальности зиждется на высокой выучке людей, их обученно-
сти уверенно выполнять свои обязанности, определенные уставами, правилами, боевыми
и эксплуатационными инструкциями. Она зависит от уровня воспитания у матросов,
старшин и офицеров чувства необходимости понимать и переносить трудности
длительного плавания и современного боя.
Воспитание и обучение подчиненного личного состава в этом направлении, борьба
за высокое качество специальной подготовки — важнейшая обязанность командира,
важнейшее требование боевой готовности.
Первыми помощниками командира в специальной подготовке личного состава
являются флагманские специалисты. Они — начальники соответствующих служб
соединения и потому все недостатки офицеров, мичманов, старшин и матросов в организации
службы, знании специальности, умении обслуживать и применять оружие и технику
должны относить к пробелам в своей работе.
Флагманский специалист вместе с командиром несет ответственность за обучен-
ность матросов и офицеров. В его власти запретить выполнение задачи, стрельбы, если
он видит, что личный состав не готов фактически использовать оружие и технику.
Флагманский специалист должен всегда помнить, что в соединении ему отведена роль
Пуск!
Фото Ю. Пахомова

не инспектора, а начальника, отвечающего за состояние специальной подготовим
экипажей кораблей.
Ответственность командира в организации и проведении специальной подготовки
ныне чрезвычайно велика. Этот вид обучения личного состава стал предметом
постоянной и конкретной заботы командира. Наряду с существующими формами проведения
специальной подготовки командир должен постоянно искать дополнительные, которые
позволили бы повысить ее результативность и отдачу, помогли бы ускорить процесс
обучения экипажа. Эти резервы есть и в использовании учебной базы, и в
методической подготовке руководителей, и в организации подготовки и сдачи на классность.
Высокая обученность людей, твердые практические навыки в обслуживании оружия и
техники — вот главные условия для повышения боеготовности.
Рассматривая вопрос о боеготовности кораблей, исправности оружия и техники,
нельзя не сказать и о содержании кораблей, особенно тех, которые плавают уже
длительное время. Уход за ними должен быть наиболее тщательным. Внимательное и
заботливое отношение к таким кораблям, строгое соблюдение необходимых сроков
осмотров, планово-предупредительных ремонтов — это показатель ответственности
командира за высокую боевую готовность.
Большинство кораблей всегда будут «в возрасте». Умение содержать их,
воспитывать на этом личный состав, прививать ему чувство заботливости — одно из условий
безаварийного плавания, мерило выучки и опыта командира.
В специальной подготовке и службе мелочей нет. Порой недостаточное умение
одного матроса может отрицательно сказаться на решении задачи всем экипажем. Каждый
командир, определяя степень боевой готовности корабля, должен ясно представлять, что
материальную основу успеха в бою составляет прежде всего исправность и готовность
корабля, его оружия и техники. А это зависит от высокой выучки, высокой
специальной подготовки личного состава.
Особое место в обеспечении боевой готовности занимает партийно-политическая
работа. Она должна охватывать все стороны, все грани воинской жизни и деятельности.
Партийно-политическая работа призвана мобилизовать экипаж корабля на
успешное выполнение стоящих перед ним задач, и в первую очередь на повышение
эффективности и качества боевой и политической подготовки, своевременное и полное
выполнение учебных планов, укрепление строгого уставного порядка и сознательной
воинской дисциплины, усиление бдительности.
В укреплении дисциплины и организованности, повышении качества боевой учебы
ведущую роль должны играть коммунисты и комсомольцы — опора командира в
обеспечении высокой боевой готовности. Командир корабля должен так организовать работу
партийной и комсомольской организаций, чтобы они цементировали воинский
коллектив, помогали успешно выполнить задачи боевой и политической подготовки. Важным
средством постоянного совершенствования боевой и политической подготовки должно
быть социалистическое соревнование.
Повышение боевой готовности Военно-Морского Флота, обеспечение полного
соответствия ее уровня требованиям Конституции нашей Родины, как неоднократно
подчеркивал Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов, —
непреходящая задача всех советских воинов. Для ее успешного решения необходимо чувство
высокой ответственности у каждого военнослужащего за порученное дело, за состояние
боевой готовности своего боевого поста, подразделения и корабля.
Предела совершенствованию боевой готовности нет, и успокоенности здесь быть
не может.

' РШ1
«о-иоиж
11СКУССТКО
ДЕСАНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ США
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Полковник Ю. ПЕРЕЧНЕВ, доктор исторических наук, доцент
В ГОДЫ второй мировой войны десантные действия являлись основной формой
вооруженной борьбы США против Японии на Тихом океане. Это объясняется
особыми политическими, географическими и экономическими условиями, сложившимися
на театре. Важнейшую роль играли следующие обстоятельства: большой
пространственный размах боевых действий, отсутствие общих сухопутных границ между
воюющими странами, наличие в составе противоборствующих сторон значительного количества
сил флота и авиации, в том числе специальных транспортных и десантно-высадочных
средств.
Десантные действия американцы называли комбинированными или амфибийными
операциями. Они осуществлялись совместно военно-морскими, военно-воздушными
силами и сухопутными войсками. Всего на Тихом океане было высажено 2
стратегических, 25 оперативных и 100 тактических десантов. Кроме того, большое число
десантов от батальона до полка было высажено на мелких островах и атоллах.
Широкое применение десантов в минувшую войну явилось новым
самостоятельным направлением развития военно-морского искусства.
Следует заметить, что перед второй мировой войной американское командование
недостаточно уделяло внимания подготовке сил и средств к десантным действиям.
Она ограничивалась тем, что с 1933 г. ежегодно начали проводиться учения по
высадке частей морской пехоты и сухопутных войск с участием соединений боевых
кораблей. Опыт десантной подготовки нашел отражение в изданном в 1938 г.
официальном наставлении «Принцип ведения десантных действий». Не имелось в составе
ВМС США и достаточного количества десантных судов и высадочных средств
специальной постройки. На 1 января 1941 г. их насчитывалось только 123. Лишь в хода
войны была принята большая программа строительства десантных судов, выполнению
которой придавалось первостепенное значение. Благодаря этому уже в апреле 1942 г.
флот имел около 2700 единиц, а к январю 1945 г. — 54 206 общим тоннажем
приблизительно 1 520 тыс. т1.
Роль ударной силы первого эшелона десанта отводилась морской пехоте,
численность которой с 24 тыс. человек в 1940 г. была доведена до 472,5 тысячи в 1945 г.2.
Широкое привлечение ее к десантным действиям как специально обученных войск для
ведения боя за высадку и захвата плацдарма обеспечивало, как правило, успешное
решение поставленных задач.
В 1943 г., после перехода в наступление на Тихом океане, американское коман-
1 «Военно-исторический журнал», 1961, №7, с. 29.
2 Соединенные Штаты Америки. Справочник. ОГИЗ, 1946. с. 362.

дование придерживалось так называемого метода «шаг за шагом», при котором
противник вытеснялся последовательно с одного острова на другой. Естественно, темпы
продвижения при ведении боевых действий подобным образом были крайне
медленными. По мере накопления боевого опыта, сил и средств, со вступлением в строй
новых авианосцев и многочисленных десантных судов американцы перешли к более
совершенному методу так называемых «лягушечьих прыжков». Суть его заключалась в
овладении наиболее важными островами — ключевыми по отношению к
близлежащим. В результате внешние коммуникации противника прерывались, и
изолированные японские гарнизоны оказывались нейтрализованными. Даже в регионе одного
архипелага японцы порой не могли перебрасывать войска с одного острова на другой.
Так, на Филиппинских о-вах они имели 260-тысячную группировку. Не располагая
необходимыми военно-морскими и военно-воздушными силами, островные гарнизоны
были лишены маневра и даже связи между собой.
Характерными особенностями всех десантных операций США являлись
превосходство над неприятелем в силах и средствах (4—8-кратное в людях, подавляющее в
авиации и абсолютное в кораблях), а также длительная и тщательная их подготовка
(например, перед высадкой на о-ва Лейте и Иводзима — 7, Окинава — 6 месяцев).
Это объяснялось тем, что обстановка и ход вооруженной борьбы на Тихом океане не
всегда требовали срочного проведения десантных операций. Большинство из них
американское командование готовило в спокойных условиях без противодействия со
стороны флота и авиации противника, на значительном удалении от его военно-морских
баз и аэродромов.
Десантная операция обычно состояла из следующих этапов (фаз): планирование,
сосредоточение сил и специальная подготовка, посадка на суда, переход морем, высадка
и закрепление на берегу.
Планирование осуществлялось специальными группами, которые создавались из
представителей штабов сухопутных, морских и воздушных сил. Особое внимание
уделялось выбору места десантирования и определению объектов, подлежащих захвату.
Выбор места высадки обусловливался рядом факторов: характером противодесантной
обороны данного района, рельефом побережья, глубиной акватории на подходах к
берегу, возможностью непосредственной огневой поддержки и прикрытия десантов
кораблями и авиацией; наличием сети железных и шоссейных дорог, идущих в глубь
территории, морских портов и баз, которые после их захвата могли бы принимать
транспорты и корабли с пополнением и снабжением для экспедиционных войск,
возможностью недопущения подхода резервов противника.
Все сухопутные, морские и военно-воздушные силы, выделяемые для участия в
десантной операции, сводились в комбинированные оперативные объединения, состав
и организация которых определялись в зависимости от обстановки на театре и
поставленных задач.
Организацию командования и управление силами рассмотрим на примере
Филиппинской десантной операции. Для ее проведения американцы выделили следующие
силы: сухопутные войска (два усиленных корпуса численностью 193 841 человек и две
дивизии в резерве); военно-морские силы — 7-й флот (735 кораблей, в том числе 6
линейных кораблей, 11 тяжелых и легких крейсеров, 18 эскортных авианосцев и 84
эскадренных миноносца), 3-й флот (около 150 кораблей, в том числе 12 быстроходных
авианосцев, 6 линейных кораблей, 11 тяжелых и 7 легких крейсеров, 3 крейсера
ПВО и 58 эскадренных миноносцев), а также до 70 подводных лодок;
военно-воздушные силы — 5-я и 13-я воздушные армии и австралийские ВВС (всего 3 тыс.
самолетов).
Руководство операцией было возложено на генерала Макартура. Помимо
сухопутных войск, ему оперативно подчинялся 7-й флот, командующий которым руководил
высадкой десанта.
Корабли 7-го флота были сведены в три оперативных соединения: 77, 78 и
79-е. 78-е и 79-е соединения, состоявшие из нескольких транспортных групп,
доставляли десант в район высадки, а 77-е осуществляло боевое обеспечение и огневую
поддержку десанта. В состав последнего входили семь групп кораблей: флагманская,
артиллерийской поддержки (6 линкоров, 8 крейсеров и 26 эсминцев),
непосредственного авиационного прикрытия и поддержки (16 эскортных авианосцев), тральная,

гидрографическая, уничтожения противодесантных заграждений у уреза воды и на
берегу, обслуживания.
3-й флот, который подчинялся главнокомандующему Тихоокеанским флотом
США адмиралу Нимицу, должен был прикрывать район высадки, подавлять авиацию
противника на близлежащих аэродромах и, в случае необходимости, поддерживать
десант совместно с 7-м флотом.
5-я воздушная армия действовала в районе десантной операции, а 13-я армия
и австралийские ВВС подавляли авиацию противника на о. Борнео и в южной части
Филиппин.
Кроме того, перед операцией были сформированы специальные соединения
кораблей и судов, составлявшие плавучий тыл, который занимался
материально-техническим обеспечением.
Отсутствие единого командования являлось слабым элементом управления.
Например, командующий 3-м флотом не согласовывал свои действия с командующим
силами в операции и с командующим 7-м флотом, а иногда даже не оповещал их о своих
намерениях, что могло поставить под угрозу всю операцию.
Требование единства командования не соблюдалось в ряде и других случаев. Так,
при захвате о. Атту в мае 1943 г. десантные войска и авиация одновременно
подчинялись командующему 9-м оперативным флотом США, руководившему операцией, и
командующему Аляскинским оборонительным районом. Такая организация
параллельного подчинения сил привела к слабому их взаимодействию с флотом.
В подготовительный период, который начинался за два-три месяца до
вторжения, изучался район предстоящих действий десанта, отрабатывались посадка на суда
и высадка на побережье, погрузка и выгрузка техники и материальных средств,
тактика ведения боевых действий на берегу. Корабельные соединения совершенствовали
организацию совместного плавания, боевого маневрирования, связи, ведения огня,
приема топлива и других запасов на ходу в море. Авиация проводила учения по
нанесению бомбоштурмовых ударов, прикрытию кораблей и огневой поддержке войск.
Большое внимание уделялось разведке. Она осуществлялась на широком фронте
с привлечением авиации, подводных лодок, береговых радиосредств, а также агентурой.
Многократно, в течение длительного времени, производились аэрофотосъемки
системы противодесантной обороны. Это позволяло выявлять изменения на
оборонительных рубежах, новые инженерные работы, составлять схему расположения японских
огневых средств, которая затем рассылалась в войска.
На подступах к портам и базам противника, на вероятных путях движения его
сил развертывались подводные лодки. Например, перед высадкой десанта на о. Лейте
40 американских подводных лодок действовали между Филиппинами и Японией, а
также непосредственно у проливов Филиппинского архипелага с задачей разведки и
нанесения ударов по японскому флоту 3.
Специальные разведывательные группы определяли численность японских
гарнизонов на островах и выявляли места, удобные для высадки.
Однако американцам не всегда удавалось собрать необходимые сведения, в том
числе о военно-географических особенностях театра. Так, в операции по захвату
о. Бугенвиль (западный из Соломоновых о-вов) запланированные пункты высадки
десанта оказались в местах с крутыми скалистыми склонами. В результате 70 барж
перевернулось, вооружение и боевая техника затонули и командование вынуждено было
отказаться от захвата плацдарма в этом районе.
Другой пример. 16 августа 1944 г. после многодневной авиационной и
артиллерийской подготовки десант численностью 34 тыс. человек высадился на о. Кыска
(Алеутские о-ва). Каково же было удивление американцев, когда они обнаружили, что
остров пуст. Из-за плохой организации разведки японский гарнизон смог
заблаговременно и беспрепятственно эвакуироваться. Подобный казус произошел через 4 месяца
и на о. Миндоро.
Во всех проведенных операциях высадку обеспечивали значительные силы флота
и авиации, что позволяло устанавливать господство на море и в воздухе. Так,
например, в десантной операции по захвату Каролинских о-вов участвовало 29 авианосцев,
11 линейных кораблей, 24 крейсера, более 90 эскадренных и эскортных миноносцев»
» Чарльз А. Л о к в у д. Топи их всех. Воениздат. 1960, с. 247.
10

23 шнных заградителя и тральщика. Кроме того, была сформирована группа
снабжения в составе 7 эскортных авианосцев, 22 эскадренных и эскортных миноносцев,
24 танкеров4.
До 1944 г. японцы основной рубеж обороны на островах оборудовали главным
образом около уреза воды, а в глубине создавали запасные позиции. При этом делался
расчет на уничтожение десанта непосредственно на побережье в момент высадки.
Позже, неся большие потери на берегу от ударов авиации и корабельной артиллерии,
японское командование стало оборудовать основной рубеж обороны в глубине острова.
Для затруднения подхода высадочных средств на десантно-доступных участках
строились артиллерийские позиции. Однако такое построение обороны облегчало
американцам высадку десантов и захват плацдармов.
Для уничтожения объектов противодесантной обороны и поддержки десантных
войск широко использовались линейные корабли, крейсеры, эскадренные миноносцы,
катера и баржи с реактивным вооружением, все рода авиации, и особенно авианосная.
Еорабли вели огонь, как правило, с заранее подготовленных позиций и крайне редко
на ходу.
Одна из характерных черт десантных операций вооруженных сил США —
исключительно большая продолжительность огневых ударов, наносимых авиацией и
кораблями по объектам обороны противника. Например, перед высадкой на о. Иводзима
предварительная авиационная подготовка длилась 2,5 месяца. Было сброшено 6,8 тыс.
бомб. Корабли за это время 5 раз обстреливали остров, выпустив 21,9 тыс. снарядов.
Непосредственная артиллерийская и авиационная подготовка в день высадки
продолжалась почти 3 ч. Корабли вели огонь с дистанции менее мили и выпустили свыше
38,3 тыс. снарядов калибров 406—127 мм. С подходом десантно-высадочных средств
к берегу огонь был перенесен в глубь острова. За время операции было израсходовано
около 300 тыс. артиллерийских снарядов общей массой 14 тыс. т. Такое
использование артиллерии и авиации присуще почти всем десантным операциям.
Опыт боевых действий убедил американцев, что короткая авиационная и
артиллерийская подготовка не давала желаемых результатов. Она служила для противника
своеобразным сигналом боевой тревоги.
Артиллерийская и авиационная поддержка высадившихся десантов продолжалась,
как правило, в течение 2—3 суток, а в ряде случаев переходила в систематическое
огневое содействие сухопутным частям. Естественно, это требовало длительного
пребывания кораблей в море и организации всех видов обеспечения сил на определенный
период или же на всю операцию.
По времени высадку десантов в большинстве случаев американцы проводили
утром. Правда, это уменьшало шансы достигнуть внезапности, но в то же время давало
и ряд преимуществ по сравнению с действиями ночью: значительно увеличивалась
эффективность огня корабельной артиллерии; улучшались условия для бомбометания
авиации; упрощался процесс высадки войск; десантные отряды в темное время суток
имели возможность скрытно подойти в районы развертывания; войска днем могли
более надежно закрепиться на берегу. Общий фронт высадки составлял от 6 (Иводзима)
до 30 км (Сайпан и Гуам). Число пунктов высадки назначалось от 2 до 4 (Лейте,
Иводзима — 2, Лусон и Окинава — 3, Сайпан и Гуам — 4). Расстояние между ними
составляло от 1,5 до 20 км (Сайпан и Гуам — 1,5—5 км, Лусон — 5—10 км,
Лейте — 20 км).
Для перевозки войск и их десантирования привлекалось большое количество
транспортных судов и специальных десантно-высадочных средств. Так, при
вторжении на Окинаву использовались 1139 транспортов и десантно-высадочных судов.
Высадка обычно проходила сравнительно организованно и высокими темпами.
Например, на Сайпан за 30 мин высадилось 8000 человек, за 10 ч — 20 тысяч, на
Окинаву в первый день операции — 50 тысяч. Однако наступление на берегу после
захвата плацдарма развивалось медленно. На о. Сайпан в первый день войска
продвинулись на 2—10 км, а в последующем темп составлял 1—2 км в сутки.
Подобная картина наблюдалась и на Окинаве. Это приводило к резкому
увеличению сроков операций. Так, Сайпан планировалось взять за 3 дня, а фактически
4 Советская Военная Энциклопедия. Т. 4. Воениздат, 1977, с. 94.
11

борьба продолжалась в течение 23 суток; для захвата о. Лейте вместо 10 суток
потребовалось более двух месяцев. Невысокие темпы наступления объясняются
привязанностью войск к дорогам, их боязнью оторваться от берега и лишиться огневой
поддержки своих кораблей, чрезмерной осторожностью в действиях. На сравнительно
небольших участках побережья накапливались огромные массы войск и техники,
которые затем, как правило, равномерно распределялись на широком фронте, без ярко
выраженных главных направлений. Ход боевых действий не соответствовал
решительным целям операций и реальным возможностям участвовавших в них сил.
Десантные действия американцы вели на обширных пространствах центральной,
юго-западной и южной частей Тихого океана в удалении от своих баз на 500 миль и
более. Это обстоятельство вызывало огромный расход материальных ресурсов. Так,
за 7 недель операции по захвату Марианских о-вов (июнь—июль 1944 г.) корабли
израсходовали около 2 млн. т жидкого топлива5. С распространением зоны боевых
действий на запад проблема перевозок становилась сложнее. Поэтому после захвата
какого-либо острова американцы немедленно приступали к строительству передовых
баз (всего за время войны было построено около 200)6. Здесь накапливались все
запасы для кораблей, авиации, воинских частей, участвовавших в десантных операциях.
Для бесперебойного снабжения в море оперативных соединений флота формировались
силы обслуживания — плавучий тыл. При обеспечении высадки на Окинаву в него
входили 6 эскортных авианосцев, легкий крейсер, 35 эскадренных и эскортных
миноносцев, 64 танкера, 44 транспорта с боеприпасами, продовольствием,
обмундированием, хозяйственным имуществом и суда специального назначения. Потребность в
транспортах для переброски войск определялась из расчета 7—10 т водоизмещения на
одного человека.
За годы войны на Тихом океане вооруженные силы США накопили большой опыт
в проведении десантных операций. Все они характеризовались сосредоточением
крупных группировок разнородных сил в определенных, относительно ограниченных
районах. Даже для высадки небольшого десанта американское командование всегда
выделяло значительные силы флота, которые перевозили войска морем, обеспечивали
высадку и поддерживали их действия на берегу. В связи с относительно ограниченным
применением полевой артиллерии для огневого воздействия по неприятелю в
прибрежной полосе широко использовалась корабельная артиллерия. Авиация наносила бом-
боштурмовые удары по всей глубине противодесантной обороны.
Авианосная авиация, как правило, обеспечивала высадку десантов и
поддерживала их на первых этапах операции. В дальнейшем поддержка возлагалась на базовую
авиацию. Поэтому сразу же после высадки начиналось строительство аэродромов.
Из танковой техники в десантных операциях применялись главным образом танки-
амфибии, которые включались в состав первых эшелонов. Они оказывали
действенную помощь пехоте при атаке противника и особенно при отражении контратак.
Анализируя опыт десантных действий вооруженных сил США, следует
подчеркнуть, что методы их организации и ведения вырабатывались в исключительно
благоприятной обстановке (длительные сроки, отсутствие противодействия противника во
время подготовки) и при подавляющем превосходстве в силах. Против США
действовала лишь приблизительно пятая часть сухопутных войск Японии, к тому же
распыленных по многочисленным островам в зоне Тихого океана. Основной их контингент был
размещен на территории метрополии, в Китае, Корее, а главная ударная сила —
Квантунская армия — в Маньчжурии на границе с СССР. Важными факторами
достижения успехов являлись высокое техническое оснащение войск, умение командования
тщательно и всесторонне планировать и обеспечивать операции, быстро реагировать
на меняющуюся обстановку и настойчиво добиваться поставленной цели. К тому же
США имели возможность решать свои задачи, не будучи серьезно связанными с
ведением боевых действий на других театрах. Главные силы военно-морского флота США
находились на Тихом океане.
Несмотря на это, в десантных действиях имелись и серьезные недостатки: в ряде
операций отсутствовало единство командования силами и средствами, разведке не
всегда удавалось с достаточной полнотой вскрыть обстановку в районе высадки, темпы
6 «Морской сборник», 1947. №3, с. 50.
•Там же. с. 52.

наступления на берегу были медленные, сроки операций, как правило, намного
превышали планируемые. Потери в людях и технике американцы несли главным образом
не в ходе высадки, а в боях на островах.
Десантные действия вооруженных сил США на Тихом океане занимали главное
место в стратегическом наступлении против Японии. В результате противник был
изгнан с большей части захваченной территории и создалась угроза вторжения на
территорию собственно Японии. Однако полностью разгромить военную машину Японии
и принудить ее к безоговорочной капитуляции стало возможным только после
вступления в войну Советского Союза.
В ВОЕННО-МОРСКИХ УЧЕБНЫХ
ЗАВЕДЕНИЯХ
В НОЯБРЕ 1978 г. в Севастополе были проведены сборы руководящего
состава военно-морских учебных заведений.
С докладом на сборах выступил заместитель главнокомандующего
Военно-Морским Флотом — начальник военно-морских учебных заведений вице-адмирал А. Ко-
сов. Он проанализировал учебно-воспитательную работу в учебных заведениях за
минувший год, подробно остановился на используемых в учебном процессе
прогрессивных методах идеологической работы в свете решений XXV съезда КПСС и
последующих Пленумов ЦК КПСС. Большое место уделил перспективному планированию
работы военно-морских училищ, и дальнейшему улучшению фундаментальной и
специальной подготовки курсантов.
На сборах были также заслушаны доклады вице-адмирала А. Косова «О
профессионально-психологическом отборе в военно-морские училища» и випе-адмирала-
инзкенера А. Саркисова «О методике оценки (военно-морского училища и его
подразделений».
В обсуждении докладов приняли участие вице-адмиралы Я. Глоба, В.
Платонов, Г. Неволин, В. Пилипенко, капитаны 1 ранга А. Данилин, С. Костырев и
другие.
Участники сборов осмотрели учебно-материальную базу Севастопольского
ВВМИУ и Черноморского ВВМУ имени П. С. Нахимова. Состоялись показательные
учения по профессионально-психологическому отбору абитуриентов и по
практическому использованию разработанной во вмузах методики оценки училища и его
подразделений.
В заключение перед участниками сборов /выступил начальник Главного
управления военно-учебных заведений Министерства обороны СССР генерал-полковник
В. Макаров. Он остановился на некоторых особенностях социалистического
соревнования в условиях высших военных училищ и отметил, что продолжающаяся
научно-техническая революция в военном деле требует улучшения стиля и методов
руководства высшими военно-учебными заведениями, активной и целеустремленной
работы по повышению научно-педагогической квалификации преподавателей,
постоянной корректировки учебных планов и программ. В. Макаров подчеркнул, что
главная задача, которую поставил Министр обороны СССР перед руководящим
составом военных училищ, — это дальнейшее улучшение качества подготовки
молодых офицеров, выпускаемых в войска и на корабли флота,

В период развернутого строительства коммунизма перед советским
обществом стоит задача — воспитать нового человека, гармонически развитого, соче-
2ающего в себе духовное богатство, моральную чистоту и физическое
совершенство. Большое внимание этой важнейшей задаче уделяется в армии и на
флоте.
Статьей контр-адмирала Я. Петрова мы начинаем серию публикаций по
теме воинского и нравственного воспитания защитников социалистического
Отечества.
НЕТ УЗ СВЯТЕЕ ТОВАРИЩЕСТВА
Контр-адмирал И. ПЕТРОВ»
заместитель начальника политуправления Военно-Морского Флота
МОЩНЫМ средством формирования у воинов высоких морально-боевых качеств
является воспитание на боевых традициях. Одна из них — войсковое
товарищество и коллективизм, уважение к командиру и защита его в бою.
Эта традиция зародилась очень давно. Раскрывая ее истоки, М. В. Фрунзе
указывал: «...наличие в крестьянской среде, особенно среди великороссов, традиций и
настроений, являющихся остатками от прежних патриархальных отношений, значительна
облегчает работу по укреплению духа солидарности... Любопытно отметить, что в
старой русской армии это чувство взаимной связи, являющееся отражением
господствующей крестьянской психологии, играло очень крупную роль в деле повышения ее
боеспособности. Это обстоятельство отмечалось неоднократно всеми выдающимися
представителями военной мысли не только у нас, но и за границей» *.
«Нет уз святее товарищества!.. — писал Н. В. Гоголь. — Бывали и в других,
землях товарищи, но таких, как в Русской земле, не было таких товарищей».
Слова А. В. Суворова «Сам погибай, а товарища выручай!» показывают, как
высоко ценил он воинскую дружбу и товарищество.
Вице-адмирал В. А. Корнилов, обращаясь к солдатам и матросам, говорил:
«Товарищи». И это в условиях крепостнической России, когда о социальном равенстве не
могло быть и речи, когда солдаты и матросы именовались нижними чинами, а
офицеры — господами! Слово «товарищ» символизировало тогда сплоченность защитников
Севастополя, их взаимную выручку, общую ответственность за защиту родной земли.
Оборона Севастополя была серьезным испытанием товарищества и взаимной
выручки в бою не только воинов одного подразделения, но и различных родов войск.
Боевое братство, скрепленное кровью, многократно проявлялось в боях на суше и на море.
Яркое проявление традиции войскового товарищества — защита командира в бою.
В числе первых в русской армии был приказ с описанием подвига матроса Игната*
Шевченко, закрывшего своим телом от французской пули капитан-лейтенанта Н. Бири-
лева, одного из героев Севастопольской обороны.
Тех командиров, которые вместе с подчиненными переносили все трудности
войны, шли на подвиги, не думая о смерти, которые понимали, что солдат и матрос —
защитники России, гуманно относились к ним, заботились о них, воины считали свои%
долгом защищать, не щадя своей жизни.
1 М. В. Фрунзе. Избранные произведения. Т. 2. Воениздат, 1957, с. 68—69.
14

Лучшие русские полководцы я флотоводцы стремились развивать у рядового
состава чувство уважения к командирам, одновременно постоянно напоминая офицерам
о необходимости видеть в матросе, солдате прежде всего человека.
Дружба и товарищество проявлялись и в борьбе революционных частей против
самодержавия, против капиталистов и помещиков. Несмотря на то что представители
реакционных классов разжигали вражду между солдатами и матросами, врагам
революции редко удавалось использовать их друг против друга. Чаще бывало наоборот:
солдаты поддерживали матросов, а матросы — солдат. Так было во время революционных
выступлений во Владивостоке, Севастополе, Кронштадте и Одессе.
Таким образом, в ходе сражений за свободу и независимость родной земли
товарищество превратилось в неписаный закон, норму поведения русских воинов.
Традиция войскового товарищества, взаимной выручки в бою прочно вошла в
жизнь Советских Вооруженных Сил, получив новое содержание. Дружба и войсковое
товарищество в армии и на флоте основаны теперь на социалистических отношениях
людей друг к другу, на единстве классовых интересов советских воинов. Наши
солдаты и матросы, сержанты и старшины, прапорщики и мичманы, офицеры, генералы и
адмиралы — это братья по классу, равноправные сыны советского народа. И служат
они одному великому делу — коммунизму.
С первых дней своей жизни советский человек, будь то в семье, школе или на
производстве, воспитывается в духе коллективизма. Он как аксиому воспринимает
выражение: «Интересы коллектива выше интересов личности». Учеба в школе, инсти-
тутег работа на производстве, воинская служба требуют определенного соотношения
личных и общественных интересов, вырабатывают привычку поступать в интересах
товарищей, всего коллектива.
Пропагандируя идеи классового единства воинов Советских Вооруженных Сил,
следует решительно бороться со всякими проявлениями грубости, высокомерия по
отношению к подчиненным со стороны отдельных командиров различных степеней,
принимать все меры к своевременному удовлетворению материальных и культурных
запросов личного состава. Недостатки работы в этом направлении приводят к ослаблению
воинского коллектива. Необходимо учитывать и морально-психологические особенности
советской молодежи, о которых хорошо сказал М. И. Калинин: «В молодые годы
человек наиболее расположен к дружбе, к коллективной поддержке товарищей. Редко в
тяжелом положении кто-либо из молодежи покинет товарища, таких случаев из ста
можно насчитать два-три. Эти чувства имеют исключительное значение в боевой
обстановке. Полная уверенность в твердости соседа делает исключительно
боеспособной военную колонну. Огонь врага или вовсе не вызывает паники, или во всяком
случае она уменьшается. Эти чувства сплачивают и дисциплинируют бойцов. Чувство
товарищества, классовой дружбы надо всячески развивать у молодежи. Это одно из самых
социалистических качеств. Оно необходимо всюду и особенно в классовой борьбе» 2.
Войсковое товарищество, как показал опыт, имеет особенно большое значение во
фронтовой обстановке. Великая Отечественная война показала силу боевой дружбы и
взаимной выручки. В трудные периоды боя артиллеристы помогали пехотинцам,
саперы — танкистам, зенитчики — летчикам, летчики — морякам и т. д. Советские
воины действовали по замечательному правилу: «Один за всех и все за одного».
Сошлемся на пример. В марте 1944 г. в захваченный фашистами Николаев был
послан десантный отряд из 55 моряков и 12 красноармейцев-саперов под
командованием старшего лейтенанта Константина Ольшанского с целью вызвать панику в тылу
врага и помочь нашим войскам освободить город от оккупантов. Двое суток горстка
храбрецов мужественно отбивала атаки крупных сил противника, истребив более 700
солдат и офицеров. В бою погибло большинство воинов, в том числе и их командир
старший лейтенант Ольшанский. Всем участникам десанта было присвоено звание
Героя Советского Союза. Своей самоотверженностью моряки совместно с пехотинцами
обеспечили успешное наступление наших частей. Они шли в бой ради достижения
общей победы.
Или другой пример. Фашисты окружили дзот № 9 под Севастополем. Семь
матросов двое суток отбивались от наседавших гитлеровцев. Когда кончился боезапас, ма-
* М. И. Калинин. О коммунистическом воспитании и воинском долге. Воениз-
дат, 1962. с. 310.
15

тросы перешли на трофейный (ночью они собирали оружие убитых врагов). Положение
становилось все более трудным — не было воды, продуктов. Командир стрелкового
полка С. Чернышев, несмотря на то что полк имел большие потери, выделил ударную
группу пехотинцев, которая прорвала кольцо противника и вывела героев из
окружения.
Не снижается значение войскового товарищества и в мирное время. Эта
славная боевая традиция способствует сплочению советских воинов в дружную боевую
семью, дисциплинирует их, развивает чувство взаимной помощи, поднимает личную
ответственность за честь своего подразделения, части, корабля, за добросовестное
выполнение воинского долга.
Носителями духа коллективизма, дружбы и подлинного товарищества являются
флотские коммунисты. Вдохновенным словом и личным примером они ведут за собой
военных моряков, цементируют коллектив.
Однако на отдельных кораблях и в частях, хотя и редко, традиция войскового
товарищества и взаимной выручки приобретает искаженные, ложные формы. Чаще
всего это проявляется в сокрытии неблаговидных поступков сослуживца, в
неуставном отношении старослужащего к молодому матросу или солдату, в попытке
переложить на него некоторые свои обязанности.
Отдельные военнослужащие порой не решаются осудить товарища за тот или иной
проступок, считая это делом командира и политработника. Командиры, партийный и
комсомольский актив должны искоренять круговую поруку, развенчивать людей,
придерживающихся вредной позиции — «моя хата с краю». И правильно поступают те,
кто своевременно и аргументированно убеждают сослуживцев в ошибочности их
взглядов. Ведь стремясь сохранить репутацию «нейтральных», они тем самым проявляют
равнодушие к делам коллектива.
Войсковое товарищество предполагает взаимное уважение воинов, такие
отношения между ними, которые не допускают высокомерия, унижения достоинства друг
друга. Одно из выражений такой дружбы — всесторонняя помощь молодым матросам. На
всю жизнь запоминаются и первый старшина, и старослужащие матросы, которые
щедро делятся с молодыми воинами своими знаниями, и требовательные, заботливые
офицеры, к которым моряки надолго сохраняют искреннюю признательность.
Во главе каждого коллектива стоит командир-единоначальник. Поощряя
подчиненных за усердие в службе, за инициативу на учении, в общественной работе, он
вместе с тем строго спрашивает с нерадивых. Опытный командир умело сочетает меры
поощрения и взыскания, опирается на партийную и комсомольскую организации, видя в
этом непременное условие формирования у моряков уставных взаимоотношений,
создания здорового морального климата в подразделении, части, на корабле.
Советский командир облечен высоким доверием партии и народа, его приказ — это
веление Родины. Воспитание у личного состава безупречной исполнительности,
дисциплинированности, любви и уважения к командирам и начальникам с помощью
революционных и боевых традиций — одна из важных задач в работе пропагандистов и
агитаторов кораблей и частей.
Повседневная жизнь подтверждает, что корабль, часть сильны своими традициями,
а воинский коллектив тем крепче, сплоченнее, чем лучше воины знают его славные
традиции, чем больше стремление у них приумножать героические дела отцов и дедов.
Исходя из этого, активисты и строят воспитательную работу с молодым пополнением
так, чтобы каждый знал историю корабля, его награды, победы в бою или успехи на
учениях, чтобы гордился своим кораблем и службой на нем.
На флоте в едином боевом строю служат русские и украинцы, белорусы и армяне,
грузины и литовцы, казахи и молдаване — посланцы всех республик нашей страны.
В братстве воинов, представителей многих народов — источник могущества Советских
Вооруженных Сил. Заботясь о воспитании у военных моряков чувства дружбы,
партийные и комсомольские активисты тем самым сплачивают воинские коллективы, делают
их крепкими и монолитными, способными решать самые сложные учебноЧюевые задачи.
Заботиться об укреплении товарищества — значит нести в массы воинов идеи
марксизма-ленинизма, дух советского патриотизма и пролетарского интернационализма,
популярно разъяснять им природу социалистического коллективизма, прививать высо-
16

кое чувство ответственности перед обществом, учить соизмерять свои поступки с
общегосударственными интересами.
«Ничто так не возвышает личность, — подчеркивается в Отчетном докладе ЦК
КПСС XXV съезду партии, — как активная жизненная позиция, сознательное
отношение к общественному долгу, когда единство слова и дела становится повседневной
нормой поведения. Выработать такую позицию — задача нравственного воспитания»3.
Сознание своей слитности с народом, сопричастности к его великим свершениям
умножает силы воина, укрепляет в нем дух товарищества, развивает умение гармонично
сочетать личные устремления с общественным долгом.
Глубокий след в умах и сердцах военнослужащих оставляют яркие, вдохновенные
рассказы пропагандистов и агитаторов о героическом труде советских людей по
претворению в жизнь величественных задач, намеченных XXV съездом партии.
Революционные, трудовые и боевые традиции партии и народа, их Вооруженных
Сил вдохновляют военных моряков на новые успехи в боевой, политической
подготовке, укреплении воинской дисциплины.
Войсковое товарищество по праву считается одним из самых больших наших
нравственных общественных достояний. Свято беречь и приумножать эту традицию,
создавать в каждом воинском коллективе атмосферу взаимного уважения и
требовательности — долг каждого коммуниста и комсомольского активиста корабля, части.
3 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат. 1976, с. 77.
НЕКОТОРЫЕ ФОРМЫ ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ
РАБОТЫ ПО СОЗДАНИЮ МОРАЛЬНОГО КЛИМАТА
НА КОРАБЛЕ
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА, проводимая на корабле
перед выходом в море и во время
длительного плавания по мобилизации
личного состава на успешное выполнение
учебно-боевых задач, помимо
достижения других целей, призвана обеспечить
и создание хорошего настроения,
морального климата в коллективе,
помогающего морякам преодолеть
трудности напряженных вахт и длительной
разлуки с родной землей. Здесь очень
важно, в чем я убедился на
собственном опыте, всесторонне знать
возможности и способности членов экипажа,
индивидуальные черты их характеров.
Справиться с таким далеко не простым
делом помогает постоянная связь с
родителями старшин и матросов.
Прочный контакт с отцами и
матерями воинов всегда находился в поле
зрения партийной организации подводной
лодки, где до последнего времени я
был заместителем командира по
политической части. Переписка с
родителями стала у нас своеобразной традицией,
носила конкретный воспитательный
характер.
Капитан 2 ранга В. СКОПЕНКО
Эту работу командование, партийная
и комсомольская организации, как
правило, начинали в период приема на
корабль нового пополнения. После
предварительного знакомства с
молодыми матросами их родителям
отправлялись письма. Приведу текст одного из
них:
«Уважаемые Иван Александрович и
Дарья Тимофеевна!
К нам на корабль для прохождения
службы прибыл ваш сын Николай.
Экипаж имеет славные традиции. Он
неоднократно участвовал в выполнении
ответственных заданий командования и с
поставленными задачами всегда
справлялся успешно. Подразделение, в
котором служит ваш сын, три года является
одним из лучших. Командир
подразделения офицер В. Ильин — опытный,
вдумчивый воспитатель. Почти 80%
его подчиненных — классные специа
листы, отличники боевой и политиче
ской подготовки.
Такие замечательные качества, как
трудолюбие, скромность, выдержан
ность, которые вы привили сыну, по
могли Николаю хорошо зарекомендо
2 «Морской сборник»
17

Когда моряки долгие месяцы оторваны от дома, почта на корабле — всегда радостное
событие. Письма родных, свежие газетные новости. С особым интересом слушают воины
информацию политработника капитан-лейтенанта Н. Захаренко об успехах советских
людей в выполнении планов 10-й пятилетки
Фото П. Александрова
вать себя на первых порах службы.
Теперь воспитанием вашего сына будут
заниматься коллектив, офицеры и
старшины нашего корабля. Хотелось
бы узнать о детских годах Николая, о
его склонностях, увлечениях и т. д. Все
это поможет нам в воспитании вашего
сына достойным защитником Советской
Родины.
Желаем Вам доброго здоровья и
новых трудовых успехов.
Командир части.
Заместитель командира по
политической части».
Отвечают на подобные запросы
охотно. Конечно, с разной степенью
доверительности, но все стараются дать
содержательные ответы.
Вот родительское сообщение о
матросе С. Гевко. Четырнадцать мелко
исписанных страниц. Письмо — раздумье
педагога-матери о становлении
характера не только ее сына, но и молодого
гражданина вообще. Нонна Степановна
Гевко — учительница, директор школы.
Другое послание родителей — всего
две странички, но каждая раскрывает
особенности характера их сына.
Мнения, советы и пожелания
родителей не раз во время дальнего плавания
помогали найти нужный, а иногда и
единственно правильный подход в
воспитании того или иного воина.
Вспоминается случай, происшедший
в походе со старшиной 2-й статьи
С. Лаукартом, командиром отделения
трюмных машинистов. Он не пожелал
достоять вахту за заболевшего
товарища. Все были склонны считать, чго
сделано это необдуманно, сгоряча. Но
и на заседании комсомольского бюро
Лаукарт вел себя неправильно, вины
своей не признавал, критику
товарищей воспринимал как стремление
ущемить его личные интересы. Наступила
тягостная пауза. Тогда ему сказали:
«Не хочешь слушать нас —
послушай, что тебе говорят другие». И
включили магнитофон.
Для старшины было совершенно
неожиданным услышать голос матери.
Казалось, Валентина Федоровна
знала о проступке сына, а потому
говорила тоже вроде с укором: «Помни»
Сережа, твоя отличная служба — это
и наше с папой здоровье...»
До конца длительного плавания
Сергей Лаукарт замечаний не имел.
А история упомянутой записи
такова. В период подготовки к походу
родителям были посланы письма с
просьбой ответить на вопрос: «Какой бы вы

хотели видеть службу своего сына?»
И Валентина Федоровна, зная
характер Сергея и учитывая возможные
срывы в его поведении, высказала вот
такое искреннее пожелание.
Письма родителей и магнитофонные
записи были впоследст ши
использованы при проведении тематического
вечера «Голос матери — голос
Родины». Во вступительной части
партийные и комсомольские активисты
рассказали, с какой сердечностью и
нежностью относился к матери
Владимир Ильич Ленин, зачитали
проникновенные строки, написанные о
женщине-матери М. Горьким, А.
Фадеевым, К. Паустовским и другими
известными писателями.
Затем «слово предоставлялось»
матерям. Многие их обращения
адресовались сразу всему экипажу:
«Дорогие мои сыновья!» И это было
настолько волнующим, что
воспринималось как наказ Отчизны. Переданные
по корабельной трансляции обращения
матерей и отцов звучали, как живой
призыв старшего поколения,
прошедшего через горнило войны, продолжать
эстафету мужества, героизма,
стойкости, горячей любви к Родине.
В предпоходовый период командир
и политработник встречались с
семьями офицеров и мичманов. Беседовали
с женами, детьми, узнавали, кто в
чем нуждается, чтобы помочь.
Одновременно записывали на магнитную
ленту пожелания, поздравления
уходящим в море.
Далеко не всегда это было просто
сделать. Запомнился такой эпизод.
Жену молодого офицера В. Сидорова,
которая ждала ребенка, предстоящая
долгая разлука с мужем настолько
расстроила, что голос при записи
звучал грустно и даже отчужденно.
Дали ей прослушать. «Вот теперь
подумайте, как Валерий в свой день
рождения в море будет слушать такое
унылое поздравление?». Начали
записывать снова. Получилось только с
третьего раза.
Труд, затраченный на подготовку,
не пропал даром. Родные голоса
помогали преодолевать тяготы морской
походной жизни, создавали бодрое
настроение.
Большое эмоциональное и
мобилизующее воздействие оказывает на
личный состав чтение текстов
поздравительных телеграмм, поступающих на
корабли, находящиеся в море, от
главнокомандующего ВМФ и члена
военного совета — начальника
политического управления ВМФ в канун
праздников.
Важную роль в создании боевого
настроя экипажа как перед походом,
так и во время плавания играет
пропаганда передового опыта лучших
специалистов. Например,
корреспонденции о правофланговых
социалистического соревнования старших матросах
С. Жаубатырове, П. Абдулаеве,
В. Дымове, В. Леонтьеве, М. Сумано-
сове накануне Дня Военно-Морского
Флота мы послали в редакции ряда
областных и городских газет тех мест,
откуда воины призваны.
Почти все материалы были
опубликованы, и редакции выслали нам по
нескольку экземпляров газет, которые
с интересом читались личным составом.
Кроме того, мы получили отклики от
комсомольских организаций
предприятий и колхозов, где до призыва
трудились наши сослуживцы.
Воспитательный эффект был значительным,
не говоря уже о хорошем настроении
людей.
Немало радости у моряков
различных национальностей вызывали газеты
на родном языке, выписанные на
почтамтах городов союзных республик.
Сообщаемые в них факты, цифры
использовались на политических
занятиях и информациях, в беседах
агитаторов, давали возможность насыщать
рассказ о труде советского народа в
борьбе за успешное выполнение
грандиозных планов, намеченных партией,
конкретными данными по тому или
иному колхозу, заводу, городу.
Надо сказать, что и после
возвращения из длительного плавания,
получаемые из братских союзных
республик газеты являлись хорошим
подспорьем в работе по воспитанию
военных моряков в духе дружбы народов.
Так, в дни празднования 325-летия
воссоединения Украины с Россией
воины — посланцы братской
республики с помощью газетных
материалов проводили интересные беседы,
рассказывая сослуживцам о
подготовке на их родине к этому
знаменательному событию в жизни обоих на-
19

родов. Такая же работа была
организована нештатными пропагандистами
и агитаторами в преддверии 60-й
годовщины БССР. И здесь помогла
почта, отправленная из белорусских
городов. А когда советские люди
отмечали 150-летний юбилей добровольного
вступления Армении в состав
российского государства, в воспитательной
работе использовались материалы
газет, получаемые из Армянской ССР.
Проведенная работа благотворно
сказалась на выполнении задач
похода. Все они решены с высокой
оценкой. Вскоре после возвращения из
автономного плавания экипаж был
объявлен отличным, и ему доверили
участие в призовых торпедных стрельбах
на приз Военно-Морского Флота. И
снова успех. На рубке родного
корабля появилась третья звезда за
первенство в боевой подготовке. Это
награда каждому матросу, старшине,
мичману и офицеру за упорный и
настойчивый труд по выполнению главной
задачи, поставленной XXV съездом
КПСС, Конституцией СССР —
постоянно поддерживать высокую
боевую готовность. Этим почетным
знаком была также отмечена и
творческая активная деятельность
корабельных коммунистов, сумевших сплотить
экипаж и постоянно поддерживать у
моряков боевой настрой.
ИХ ЗОВЕТ МОРЕ
О. КОЗЛОВ
ПО трансляции звучит сигнал
«Большой сбор». Мальчики и девочки в
матросской форме спешат на «верхнюю
палубу», строятся в шеренги. Дежурный
Андрей Гопиенко рапортует начальнику
клуба Владимиру Васильевичу Будюку о
готовности к занятиям.
— Флаг поднять! — раздается
команда.
Так начинается учебный день в
КЮМ — клубе юных моряков «Адмирал-
теец». Вот уже пятый год здесь
занимается 120 ребят в возрасте 12—17 лет.
Открываем входную дверь —-и мы в
тамбуре. Затем следуют радиорубка,
боцманская, капитанская... Сразу при
входе — надраенная до блеска рында.
Бросается в глаза огромный спасательный
круг с надписью «Клуб юных моряков
«Адмиралтеец». На стенде с ярким
заголовком «Борьба, отвага — скромность,
труд» — положение о КЮМ, законы
клуба.
В учебном классе оборудован ходовой
мостик. На нем прожектор, штурвал,
приборы управления. На стенах —
пособия по такелажному делу, образцы
морских узлов. Здесь ребята знакомятся
с историей флота, элементами судового
набора, штурманским делом, морскими
специальностями.
Клуб создан по инициативе комитета
ВЛКСМ Ленинградского
Адмиралтейского объединения. Существенную помощь
ему оказывают профкомитет и комитет
ДОСААФ объединения. При их
содействии для юных моряков приобретены
катер «Адмиралтеец», четыре
шестивесельных яла, морская форма. А недавно
командование Балтийского флота передало
клубу базовый тральщик. Постоянную
помощь «Адмиралтейцу» оказывают
командование и политотдел Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы.
У клуба уже немало хороших обычаев,
традиций. Ежегодно новички принимают
торжественно присягу. Это происходит
в особо памятных местах: на крейсере
«Аврора», в зале Победы Центрального
военно-морского музея, в Высшем
военно-морском инженерном училище имени
Ф. Э. Дзержинского, у шефов на
ленинградском Адмиралтейском заводе. В
день рождения пионерской организации
ребята участвуют в параде на Дворцовой
площади.
Но, конечно же, самое главное
событие в жизни юных моряков — открытие
навигации. Этого дня все ждут с
нетерпением, ведь впереди — походы на ялах
по Неве и Финскому заливу.
В дни летних каникул адмиралтейцы
отправляются в настоящие плавания.
Они уже побывали в Новгороде, Выборге,
1^20

С увлечением изучают ребята основы мореплавания, знакомятся с устройством
корабельных приборов
Кронштадте и других городах. Причем
вахту во время походов несут сами
ребята. Тут и показывают они, чему
научились.
Частые гости клуба — военные моряки,
ветераны флота. Активное участие в
работе КЮМ принимают офицеры запаса
Захаров Олег Михайлович и Эпштейн
Юрий Борисович- они преподают в клубе.
Перед ребятами выступал дважды Герой
Советского Союза контр-адмирал
Александр Осипович Шабалин.
Многие воспитанники «Адмиралтейца»
не порывают дружбы с морем и после
окончания школы. Сергей Абрамов,
например, стал курсантом Высшего военно-
морского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола, Костя
Смирнов служит на Северном флоте.
...И вновь звучит сигнал «Большой
сбор». И вновь мальчики и девочки
замирают в шеренгах.
— Флаг спустить!
Окончен день. Ребята расходятся. А
завтра вновь поспешат сюда на встречу с
морем.
ЧЕРЕЗ ТРИДЦАТЬ ЛЕТ...
В конце минувшего года на Петроградской набережной в помещении
Ленинградского нахимовского училища встретились те, кто окончил его тридцать лет назад.
Бывших выпускников тепло приветствовали начальник училища контр-адмирал
Н. Федоров и начальник политотдела капитан 1 ранга Н. Петраков.
Торжественное собрание происходило в актовом зале. В президиуме заняли свои
места первый начальник училища контр-адмирал в отставке Н. Изачик, воспитатели —
участники Великой Отечественной войны офицеры запаса Г Карпетченко, И. Щепетьев,
С. Федоренко. От имени юбиляров выступили капитан 1 ранга Л. Корякин, капитан
1 ранга Ю. Коршунов и другие. Они заверили, что нахимовцы всегда остаются верны
славным традициям училища и примерной службой достойно представляют его на
всех флотах и флотилиях.
Участники встречи и гости осмотрели музей, классные помещения, посетили крей~
сер «Аврора».
Капитан 1 ранга В. КИТТЕЛЬ

С учетом возрастающих требований партия подходит к организации
подготовки и переподготовки кадров, делает все необходимое для того, чтобы они
повышали свой теоретический уровень, углубляли знания, овладевали
современными достижениями науки и техники, организацией производства и
управления.
Л. И. Брежнев
ПОДГОТОВКЕ МОЛОДЫХ ОФИЦЕРОВ -
ТВЕРДУЮ ОРГАНИЗАЦИОННУЮ ОСНОВУ
Контр-адмирал-инженер Э. ЗЕНКЕВИЧ
ВОПРОС подготовки офицера-выпускника высшего военно-морского училища к
самостоятельному исполнению обязанностей по первичной должности является одним
из важнейших для дальнейшего повышения боеготовности корабля.
Создание новых систем управления оружием, внедрение на кораблях ядерной
энергетики и средств автоматизации управления кораблем, его устройствами
значительно усложнили работу преподавателей училищ по качественной подготовке офицерских
кадров. Мощный, сбалансированный Военно-Морской Флот нашей Родины требует
глубокой теоретической и хорошей практической подготовки каждого выпускника.
Инженерные училища в основном дают ту сумму знаний и в меньшей степени
практическую натренированность, которые при должном отношении молодого офицера
к делу позволяют ему в положенный срок сдать необходимые зачеты на
самостоятельное исполнение своих обязанностей и несение службы специальных и корабельных
нарядов. Вполне естественно, что не все выпускники подготовлены одинаково.
Сказываются различия в способностях, чертах характера и просто в отношении к делу.
Приводят порой к значительной разнице в сроках получения допусков и объективные
факторы: выходы корабля на выполнение задач боевой подготовки.
Кроме того, отдельные командиры недостаточно понимают свою задачу в
становлении молодых офицеров, загружая их работами и нарядами вне корабля.
Опыт предыдущих лет показывает, что некоторые офицеры сдавали зачеты на
допуск в сроки, в три-четыре раза превышающие норму, и командиры соединений были
вынуждены «подсаживать» к ним на время выполнения задач допущенных офицеров
с других кораблей. Таким образом, боеготовность корабля находилась в прямой
зависимости от времени освоения молодым офицером вверенной ему техники. Вот почему
потребовалось создать систему, которая устранила бы или локализовала влияние фак-
22

В соединении кораблей хорошо организована учеба молодых офицеров. Благодаря этому
лейтенант А. Ильин в короткий срок был допущен к самостоятельному управлению
подразделением и несению ходовой вахты. Со своими обязанностями он справляется
успешно
Фото В. Голубя
торов, отрицательно сказывающихся на подготовке выпускника, и обеспечивала
успешную и своевременную сдачу зачетов.
Насыщенность электромеханических кабинетов учебной техникой, наличие
необходимых тренажеров позволили начать подготовку молодых инженеров-механиков
на новой материальной и организационной основе. В системе «училище—корабль»
ее назвали доподготовкой. Были разработаны «Временная методика и программа допод-
готовки выпускников инженерных училищ на допуск к самостоятельному управлению
подразделением и к несению дежурства по кораблю». По наиболее емким и трудным
для усвоения вопросам специальности были написаны лекции, составлено и утверждено
расписание учебного процесса. Для самостоятельных занятий заведены рабочие тетради,
подобраны необходимая литература, чертежи, плакаты, сборники рекомендаций по
предупреждению аварийности. Командир соединения приказом определил состав групп,
порядок подготовки офицеров, установил срок обучения. Он потребовал освободить
молодых офицеров на время учебы от несения нарядов и руководства работами вне
корабля. Из числа наиболее опытных инженеров-механиков, не занятых непосредственно
обслуживанием техники на кораблях в период подготовки выпускников, назначили
преподавателей и руководителей групп.
Перед началом занятий состоялось совещание молодых инженеров-механиков, на
котором командир соединения поставил задачи по доподготовке. Основным способом
ее был определен метод самостоятельных занятий под руководством и контролем
преподавателей. Наряду с этим по наиболее сложным темам курса офицеры
электромеханической службы читали лекции, как правило, одновременно для нескольких групп.
К обучению вопросам общей подготовки привлекались офицеры штаба соединения.
Лекционный метод способствовал быстрому освоению программы, что привело к
резкому сокращению времени обучения. Молодой офицер весьма стеснен сроками, а
объем литературы, необходимой для изучения, слишком велик. Лекции, прочитанные
офицерами, значительно экономят время, способствуют качественному усвоению материала.
Самостоятельные занятия и лекции, как правило, проводились в
электромеханических кабинетах учебного центра соединения в первой половине дня. Затем офицеры
закрепляли теоретические знания материальной части на кораблях под руководством
своих непосредственных начальников. Таким образом, соблюдался уставной принцип —•-
«каждый начальник учит своего непосредственного подчиненного».
Изучив материал того или иного раздела, выпускники сдавали промежуточные
экзамены. Их результаты отражались в протоколе, а в зачетный лист офицера
выставлялась оценка. Затем вся группа, в том числе и те, кто получил неудовлетворительные
оценки, переходили к изучению очередного раздела. Офицерам, не сдавшим экзамена,
оказывалась необходимая помощь. Для восполнения пробелов в знаниях использовалось
вечернее время.
Сознание того, что придется работать по вечерам, в одиночку, в то время как вся
группа занимается только очередным разделом программы, заставляло недостаточно
усердных офицеров пересмотреть свое отношение к учебе. Число должников с течением
времени уменьшалось, так как стало ясно, что незаслуженной оценки не получишь.
21

Как показал опыт, задолженности ликвидировались по отдельным разделам программы
через два-три дня, что существенно не влияло на сроки обучения.
Учебный процесс находился под постоянным контролем командира соединения,
его заместителя по ЭМЧ, которые ежедневно проверяли ход обучения. В конце каждого
рабочего дня руководители групп докладывали о замечаниях, вносили свои
предложения. Это позволило своевременно корректировать программу, расписание, принимать
меры по устранению недостатков учебного процесса. Раз в неделю на совещании
руководящего состава ЭМЧ подводились итоги обучения.
Подготовка на допуск к дежурству по кораблю проводилась параллельно с
освоением материала по специальности. Молодые офицеры изучали устройство корабельных
систем, расположение механизмов на корабле, средств связи, действия дежурно-вахтен-
ной службы в аварийных ситуациях и т. д. Практические навыки приобретались во
время дублирования обязанностей дежурного по кораблю.
Теоретическая подготовка заканчивалась экзаменом на допуск к практической
работе на тренажерах учебного центра соединения. В ходе тренировок у ряда молодых
офицеров обнаруживались весьма слабые навыки по управлению техническими
средствами. Пришлось увеличить время обучения на тренажерах.
По результатам теоретической и практической подготовки на кораблях были
изданы приказы о допуске офицеров к самостоятельному исполнению обязанностей
командира группы. Состоялся торжественный выпуск молодых офицеров, на котором
выступили командир соединения, начальник политотдела, заместитель командира соединения
по ЭМЧ. Они поблагодарили преподавательский состав за большую работу, высокую
организацию доподготовки и пожелали молодым офицерам успехов в дальнейшей
службе.
В целях популяризации опыта доподготовки выпускников политический отдел
соединения выпустил листовки. В электромеханических кабинетах учебного центра
соединения создан специальный стенд.
Отчет по результатам доподготовки выслан в соответствующие центральные
управления ВМФ и инженерные училища. В нем были указаны пробелы в училищной
подготовке корабельных инженеров.
В соединении с большим удовлетворением узнали, что по данным нашего отчета
начальник Севастопольского ВВМИУ вице-адмирал-инженер А. Саркисов приказал
внести необходимые изменения в учебный процесс. Так же оперативно отреагировали в
училище на отдельные замечания по аттестованию выпускников. Думается, именно
таким и должно быть сотрудничество офицеров частей и высших военно-морских
училищ.
Имелись недостатки и в организации доподготовки. Так, к моменту начала занятий
не полностью был решен вопрос с кадрами, что привело к изменению состава отдельных
групп уже в процессе обучения.
Следует отметить и слабое руководство выработкой навыков у молодых офицеров
на кораблях. Только этим можно объяснить их нетвердые знания расположения систем,
механизмов и устройств корабля, за что некоторые из них получили
неудовлетворительные оценки на зачетах.
Вначале отдельные офицеры и даже командиры кораблей не верили в
целесообразность проведения централизованной подготовки молодых офицеров. Это приводило к
слабой организаторской работе ряда должностных лиц, подчас к отсутствию контроля
за учебным процессом на кораблях и как следствие низкой требовательности к
обучению подчиненных.
В целом система доподготовки офицеров-выпускников инженерных училищ себя
вполне оправдала. Сроки сдачи зачетов на самостоятельное управление подразделением
и на допуск к несению дежурства по кораблю по сравнению с предыдущими годами
сократились в 3—4 раза. Качественный уровень подготовленности офицеров значительно
возрос. Практика на тренажерах, полученная выпускниками, вселила в них уверенность
в своих силах, дала устойчивые навыки. В отдельных случаях их знания и умение при
отработке кораблями задач боевой подготовки оценивались даже выше, чем у
выпускников предыдущего года.
С учетом доподготовки офицеров-выпускников инженерных училищ 1977 г. в
соединении были пересмотрены отдельные вопросы програАммы и организации проведения

офицерской учебы в следующем году. Изменился порядок обучения. Теперь оно
проводится в два этапа: сначала на допуск к самостоятельному управлению подразделением,
а затем к дежурству по кораблю. После изучения теоретических вопросов по
специальности с закреплением знаний непосредственно на кораблях молодые офицеры
отрабатывают навыки на тренажерах учебного центра соединения. Увеличено время на
тренировки.
Большинство офицеров, прошедших доподготовку в 1977 г., хорошо отзывается
о централизованном обучении, во многом облегчающем им сдачу на самостоятельное
управление и обеспечивающем первые шаги в службе.
Теперь, когда для военных моряков стали необходимыми серьезная подготовка,
высокие технические знания, умение быстро и в совершенстве осваивать новую
сложную технику, усилия всех офицеров должны быть направлены на изыскание новых
организационных форм флотской учебы.
На наш взгляд, только централизованная, тщательно продуманная, поставленная
на прочную организационную и материальную основу доподготовка молодых офицеров
на базе учебного центра соединения и своего корабля гарантирует успех в решении
этого важнейшего вопроса боеготовности.
О СТИЛЕ РАБОТЫ ОФИЦЕРА ШТАБА
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ
СТИЛЬ РАБОТЫ... Как много
заложено в этом понятии,
определяющем организацию служебной
деятельности офицера. Как зависит от стиля
моральный и психологический климат
воинского коллектива, четкость и плановость
штабной службы, ее результаты.
Особенно сейчас, когда перед штабами встают
сложные задачи, решение которых
требует более четкой и эффективной работы.
Стиль определяет культуру работы
штаба. Почему-то часто, говоря о ней, видят
в этом лишь тщательную разработку
документов, их хорошее оформление и
другие чисто внешние атрибуты. На самом
деле, это только одна сторона, причем не
самая важная. Главное содержание
культуры работы штаба — это правильная
организация его работы, определение
функциональных обязанностей офицеров,
постоянное повышение их политических,
военных и специальных знаний,
совершенствование системы проверки и контроля,
высокая дисциплина, инициатива,
исполнительность и т. д. Это система
взаимосвязанных между собою
идейно-политических, профессионально-организаторских и
нравственно-волевых черт,
обеспечивающих управление, применяемых в
диалектическом единстве. Практически все это
отражается в организации штаба и
функциональных обязанностях штабных
офицеров.
Сопоставляя работу отдельных штабов,
иногда видишь: в одном все делается
четко и быстро, в установленные сроки, в
другом — постоянная спешка, нехватка
времени, нет плановости, заедает текучка.
Почему так получается? Видимо, потому,
что организация работы и
функциональные обязанности офицеров в таком штабе
или недостаточно продуманы, или
полностью не выполняются. Чаще
функциональные обязанности существуют сами по
себе, а работа в штабе идет сама по себе.
По личному опыту знаю, что о
функциональных обязанностях, как правило,
вспоминают тогда, когда предстоит проверка
или занятие по этой теме.
Только невыполнением
функциональных обязанностей, слабым контролем за
соблюдением их требований можно
объяснить излишнюю текучку — бич
нормальной плановой работы штаба. Полностью
исключить ее нельзя, ибо жизнь не стоит
на месте и каждый день рождает новые
'25

Много времени и внимания уделяет
обучению молодых офицеров капитан 3 ранга
М. Джендубаев, передавая свой богатый
опыт и знания, накопленные за годы
службы. Среди его учеников — выпускник ВВМУ
имени П. С. Нахимова А. Шехирев, ставший
в короткий срок отличным специалистом
Фото П. Александрова
вопросы. Выполнение текущих дел преду-
сматривается и функциональными
обязанностями, учитывается в них и
ориентировочный объем такой работы. И все же
текучка порой заедает.
Нам кажется, что главная причина
этого — в излишней централизации, подмене
некоторыми высшими штабами функций и
обязанностей нижестоящих штабов,
иными словами, в нарушении их
функциональных таблиц. А ведь функциональные
таблицы вышестоящих и нижестоящих
штабов предусматривают именно такое
разделение обязанностей и объема
работы, которое посильно и свойственно
каждому из них, которое должно создавать
условия для нормальной их деятельности.
Они определяют и права, и
ответственность, и самостоятельность принятия
решений по определенному кругу вопросов,
и систему тех или иных срочных
донесений наверх.
Но иногда некоторые начальники
требуют докладывать снизу буквально обо
всем и спрашивать разрешения на
действия, которые могут и должны решаться
на месте.
Так, в практику работы одного штаба
было введено обязательное утверждение
планов боевых упражнений групп
кораблей, которые согласно требованиям
существующих руководящих документов
должен планировать, организовывать,
проводить и оценивать сам командир группы.
Но по установившемуся порядку эти
планы докладывались с моря по радио,
наносились в штабе на карты, рассматривались
и утверждались. Сколько на это тратилось
времени и у офицеров штаба, и у
начальников! Сколько порождалось
непродуктивной и ненужной текущей работы! Причем
нарушалось основное правило научной
организации труда — ни один человек
высшей квалификации не должен делать
работу, которую может выполнить
специалист низшей квалификации.
Подобная централизация и подмена
функций, кроме излишней загруженности,
порождают определенную
безответственность у офицеров нижестоящих штабов.
Они привыкают к тому, что любой их шаг
санкционируется сверху, что каждое, даже
незначительное мероприятие проводится
только после утверждения его
вышестоящим штабом.
Излишняя текучка появляется в тех
штабах, где нет четкой, продуманной
системы формализованных докладов,
донесений, отчетов, строго
регламентированных по срокам, содержанию и объему. 6
таких случаях неизбэжны различные
срочные запросы, сведения, справки. При
подобных внезапных вводных
откладывается плановая работа, начинаются звонки,
телеграммы, выезды. Отрываются от дела
десятки людей, загружается связь,
непроизвольно тратится драгоценное время.
Ведь иногда для подготовки сведений
нужно собрать материал с кораблей,
проанализировать его, сделать какие-то
расчеты, сравнения, составить таблицы. А
завтра потребуются другие данные, и
снова срочно, и снова внезапно. И снова это
отвлечет от работы множество людей.
Однако наличие необходимой системы
докладов, донесений и отчетов в штабе
еще не решает вопроса, если начальник
сам не будет твердо придерживаться
установленных положений системы и
требовать того, что не определено ею от подчи-
26

ненных. Только соблюдение
установленного порядка всеми может создать условия
для плановой и четкой работы штаба.
Иногда среди офицеров можно
услышать: «Офицер штаба, мол, должен уметь
делать любую работу». Но если
проанализировать характер этой «любой работы»,
то видишь, что это относится в первую
очередь к текущей работе. А главное —
это призыв к работе без плана, только на
сегодняшний день, призыв к размыванию
основных функций, определяющих
основное направление служебной деятельности.
Можно подготовить любую справку,
можно по неясному вопросу
проконсультироваться, запросить, узнать. Но порой
бывает так, что офицеру штаба известно,
казалось бы, все, что делается в соединении
или на флоте, и тем не менее он нетвердо
знает боевые возможности кораблей,
оружия и техники, тактику их боевого
применения, не может разработать замысел
учения или боя, слабо разбирается в
вопросах взаимодействия.
Не так давно в ходе проверки одного из
штабов капитан 3 ранга С. Губель
показал слабые знания тактических способов
совместных действий сил соединения,
боевых возможностей взаимодействующих
кораблей, необходимые учебно-боевые
расчеты произвести не смог. Офицеру штаба
мало знать количество образцов
вооружения и техники, имеющихся в соединении,
и их тактико-технические данные, главное
— уметь применить все это в бою.
Следует заметить, что отдельные
офицеры любят текущую работу и с охотой
ею занимаются. В ней быстро достигается
хотя маленький, но видимый всем
результат. Исполнил по резолюции, подготовил
справку, дал ответ, запрос,
рассортировал почту — можно браться за
следующее, такое же однодневное дело. За
оперативность еще и похвалят.
Превалирование в штабе текущей
работы оказывает отрицательное влияние на
наиболее важную область деятельности
офицера — работу по его основной
функциональной обязанности, т. е. на
перспективу. Текучка порой не оставляет времени
на разработку той главной задачи,
которая определяет содержание служебной
деятельности офицера штаба.
Главное — уметь правильно, быстро
и грамотно спланировать,
рассчитать, разработать и организовать
учебные или боевые действия по
своему направлению или специальности.
А для этого ему необходимо твердо знать
возможности своих и взаимодействующих
сил и средств, способы их
оперативно-тактического использования в различных
условиях обстановки, порядок постановки
задач, формы соответствующих
документов. Офицер штаба должен постоянно
быть в курсе всех изменений в
вооружении и технике, обобщать и анализировать
передовой опыт, повышать
военно-технические знания, искать новое в боевом
использовании сил и средств, разрабатывать
оперативно-тактические способы их
применения в бою. Это определено
Корабельным уставом, диктуется требованиями
боевой готовности. Другие уставные
обязанности также важны, но главное все же —
высокая готовность его самого,
подчиненного личного состава кораблей по
специальности, оружия и техники к бою.
И судить о подготовленности и выучке
штабного офицера нужно в первую
очередь по тому, как он готов к выполнению
своей главной задачи, а не потому, как
быстро и оперативно он исполняет
повседневные или текущие дела.
В одном из штабов служит капитан 1
ранга Г. Ефремов. В его служебной
деятельности хорошо сочетаются
пунктуальное знание состояния дел на кораблях,
высокая личная военно-техническая
подготовка с хорошей оперативно-тактической
выучкой. Он может одинаково грамотно
сделать математические расчеты по
использованию техники в различных
условиях и разработать замысел оперативно-
тактического мероприятия или учения в
море.
В совершенствовании своих знаний на
первом плане у него всегда одна главная
цель — как повысить эффективность
использования в бою кораблей, оружия и
техники, которые входят в направление
его работы. Все новое в технике и
тактике он при первой же возможности
стремится проверить на практике, в реальных
условиях, на тактических учениях, при
выполнении боевых упражнений. И во
всех документах, разрабатываемых при
его участии, всегда находится место
новому.
На наш взгляд, серьезным недостатком,
который порой встречается в организации
работы офицера штаба, является
отсутствие норм его служебной деятельности.
Безусловно, определить их очень трудно,
однако такие нормы, пусть даже
приближенные, должны быть разработаны. От-
427

сутствие норм, границ объема работы не
позволяет судить о том, справляется
офицер или нет, равномерно ли загружены
все офицеры, каков объем занятости
каждого.
В практике работы очень часто бывает
так, что один может исполнять любую
работу, а другой только второстепенную,
менее ответственную. Иногда два-три
офицера за счет личной перегруженности
«тянут все», а другие не утруждают себя
напряженной работой. Про таких,
распределяя задания, обычно говорят, что «он
не сможет», «ему нельзя поручить» и т. д.
И в ряде случаев отдельные начальники
мирятся с подобным положением, не
реагируют на неравномерную загрузку
подчиненных, так как дела в" целом идут
нормально.
Сложны и многообразны функции
штаба. Десятками, сотнями невидимых нитей
связан он с кораблями, частями. Каждый
день в нем сосредоточивается обширная
информация, требующая глубокого
анализа, обобщения, выработки рекомендаций
для внедрения всего нового, передового,
имеющего первостепенное значение для
повышения боеготовности. И как
показывает опыт, не каждый офицер способен
успешно работать в штабе. Хороший
командир может оказаться посредственным
штабным специалистом.
«Всякая работа управления, — говорил
В. И. Ленин, — требует особых свойств.
Можно быть самым сильнейшим
революционером и агитатором и совершенно
непригодным администратором» \
Очень важно при подборе кандидатов
на штабную работу учитывать ее
особенности, глубоко, всесторонне оценивать
служебные и деловые качества людей. А если
назначенный офицер все же не
справляется со штабной работой, нужно пере-
еодить его туда, где он сможет
плодотворно трудиться. Но это не всегда делается.
И получается, что одни годами «тянут»,
работая больше других, а другие служат
без хлопот и напряжения. А в итоге
коэффициент полезного действия штаба
используется далеко не полностью. Кроме того,
создается нездоровая моральная
атмосфера в коллективе.
В стиле работы офицера штаба большое
значение имеет информированность. Без
знания обстановки на местах нельзя
полноценно выполнять свои обязанности.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 40,
с 215.
А для этого он обязан регулярно бывать
на кораблях и в частях, знакомиться с
фактическим состоянием их боеготовности
и уровнем подготовки в ходе проверок,
на тактических учениях. На Северном
флоте в ряде штабов, например, время
работы штабных офицеров на кораблях
определено недельным распорядком дня.
К сожалению, в отдельных штабах
вместо того чтобы глубоко ознакомиться с
состоянием кораблей,
ограничиваются поверхностной и поспешной проверкой,
сбором сведений и фактов. При столь
стремительных наездах не вскрываются
причины обнаруженных недостатков, не
определяются пути их устранения, не
оказывается действенная и конкретная
помощь нижестоящему штабу. Недаром
такие проверки для «оказания помощи»
часто воспринимаются с усмешкой.
Ведь для того, чтобы проверить,
например, как на корабле изучен и отработан
в море тот или иной тактический
документ, насколько он эффективен, мало
посмотреть в журнале боевой подготовки и
в суточных планах, сколько раз им
занимались. Для правильной оценки
документа нужно обсудить его на кораблях,
посмотреть, как глубоко он изучен и
понят, как отработаны его требования,
правильно ли они применяются, как
выполняются в море. Нужно определить, чего
в нем не хватает, что надо доработать, что
дополнительно проверить. Этого можно
достичь, реально планируя по времени
конкретную работу группы ка одном
месте, а не проверяя за одну поездку все
корабли, части и штабы.
Главное в такой работе — тщательно
разобраться и объективно оценить состояние
дел, вскрыть и проанализировать
причины обнаруженных недостатков и сделать
правильные практические выводы.
В стиле работы важнейшее значение
приобретает дисциплина штаба —
своевременное доведение до кораблей задач,
поставленных вышестоящим командованием,
исполнение в срок требований системы
донесений наверх и получение их снизу,
четкость и полнота докладов, отсутствие
всякой попытки скрыть недочеты и т. д.
Почему искусственно возникает
дополнительная переписка, лишняя текущая
работа? Потому, что порой по
недисциплинированности отдельных офицеров, а
иногда и с негласного разрешения
должностных лиц доклады наверх идут неполные,
без необходимого анализа, без вскрытия

причин отдельных недостатков. Часто
данные не подтверждаются
соответствующими цифрами, расчетами, обоснованиями.
Естественно, это вызывает
дополнительные запросы. Не секрет, что в
пространных докладах по итогам нередко
перечисляются только достижения и не найдешь
в них ни одного недостатка, хотя они
есть.
В. И. Ленин самым решительным
образом выступал против необъективности, не
терпел хвастовства, ничем не
оправданного оптимизма. Например, он
телеграфировал Механошину: «Крайне странно, что
Вы посылаете только хвастливые
телеграммы о будущих победах» 2.
Штабной офицер должен служить
примером высокой служебной дисциплины и
исполнительности. С него берут пример,
на его опыте учатся. Поэтому
дисциплина штаба — это первейшее требование,
определяющее стиль работы каждого
офицера и всего коллектива в целом.
В последнее время, касаясь стиля
работы, мы много говорим о сокращении
переписки. Борьба с излишним
бумаготворчеством — важный показатель для оценки
работы офицеров штаба, от него зависит
подчас решение очень серьезных
вопросов. Хотя штаб и документ понятия
вроде бы неразделимые. Но это лишь тогда,
когда они строго и с требуемой точностью
дозированы, когда штаб не увлекается
письменными указаниями, не облекает в
форму письменного приказа каждое свое
слово. Если же необходимого порядка в
этом нет, из штаба на корабли и обратно
идет нескончаемый поток бумаг. В
результате от них начинают просто
отмахиваться.
Не так давно при проверке одного из
соединений выяснилось, что переписка
достигла в нем таких размеров, что даже
для того, чтобы все прочитать, не
хватало времени. Не говоря уже об исполнении,
и исполнении не формальном, а деловом.
Такой бумажный поток просто
недопустим. Во-первых, он приучает к
неисполнительности, во-вторых, порождает
определенное неуважение к руководящим
документам и указаниям, что очень
опасно.
Но самое главное, что порой в этой
массе оседает в штабе и не доходит до
непосредственных исполнителей,
командиров кораблей ряд важных требований
командования. В результате исполнитель-
2 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 50,
с. 288.
ское звено оказывается не в курсе их, не
знает о беспокойстве командования по
ряду вопросов и, естественно, не
принимает нужных мер.
Отказ на практике от бумажного
стиля руководства — важный метод
повышения качества и эффективности штабной
службы, создания резерва времени для
конкретной, живой работы с людьми.
За последние годы немало сделано для
совершенствования стиля, повышения
организованности, дисциплины и культуры
в работе штабов. Достигнуто это не только
мерами организационного характера.
Благотворно сказывается здесь работа
партийных организаций штабов по
воспитанию и обученшо офицеров, по укреплению
единства организаторской и
идеологической деятельности, по внедрению нового,
передового, по борьбе с косностью,
бюрократизмом.
Партийная организация штаба —
активный помошник и опора командира и
начальника. Повседневно помогая им, она
в процессе партийной работы создает
наиболее благоприятные условия для
политического и военного самообразования
кадров, для их плодотворной деятельности в
интересах повышения боеготовности
кораблей и частей. И в тех штабах, где
творчески, по-деловому подходят к
организации работы партийной организации,
где она ведется предметно и
целеустремленно, там налицо успехи в боевой и
политической подготовке, в боевой
готовности.
Естественно, стиль работы офицера
штаба определяется не только упомянутыми в
статье элементами организации,
служебными связями и функциями офицеров. Их
гораздо больше. Мы не считаем, что
затронули все стороны деятельности
офицера штаба, и надеемся, что они будут
дополнены в других выступлениях
читателей и принесут определенную пользу в
работе штабов.
Современный этап развития Советских
Вооруженных Сил предъявляет новые,
повышенные требования к стилю работы,
вытекающие из новых объективных
условий. Поэтому Коммунистическая партия
указывает, что надо с еще большей
настойчивостью овладевать ленинским
искусством руководства, стилем его работы.
Это — одна из важных и самых
актуальных задач офицеров, генералов и
адмиралов Советской Армии и Военно-Морского
Флота.
29

САМОЛЕТ - ТРЕНАЖЕР
ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ШТУРМАНОВ
Капитан-инженер О. СУХОПЯТКИН,
бортовой инженер-инструктор
ПО СВОИМ конструктивным
особенностям, насыщенности и сложности пи-
лотажно-навигационного оборудования и
вооружения современные летательные
аппараты значительно отличаются от
самолетов и вертолетов предыдущего
поколения. Решая задачи освоения авиационных
комплексов, необходимо постоянно искать
наиболее эффективные приемы и способы
обучения, настойчиво внедрять в жизнь
опыт экипажей, успешно
переучивающихся на новые для них типы машин,
систематически совершенствовать организацию
боевой учебы, ее методику.
В этой связи, на наш взгляд,
заслуживает внимания опыт подготовки военных
штурманов с помощью
самолета-тренажера, предназначенного для практического
освоения вопросов навигации и
применения оружия одной из современных машин.
Необходимость его создания
обусловливалась тем, что на земле нельзя в деталях
имитировать решение всех учебно-боевых
задач, а в воздухе на обычном самолете
сложно проконтролировать все действия
штурмана, показать ему выполнение того
или иного элемента, помочь исправить
ошибку. Кроме того, по экономическим
соображениям широко использовать
современные машины для обучения летного
состава нецелесообразно.
На базе одного из самолетов-тренажеров
у нас создан комплекс, все учебные места
которого полностью соответствуют
рабочему месту штурмана новой для него
машины. Оснащен он так, что за действиями
каждого обучаемого может наблюдать
одновременно группа из 4—6 человек.
Рабочее место инструктора и учебные места
специалистов оборудованы абонентскими
аппаратами. Есть пульт, с помощью
которого обучающий контролирует
правильность операций, выполняемых
обучаемыми, дает им вводные.
Благодаря ранее полученному опыту
использования аналогичного по
назначению пилотажно-навигационного
оборудования необходимые практические навыки
работы с ним штурманы приобретают
довольно быстро. Таким образом, основное
назначение самолета-тренажера — помочь
обучаемым освоить новые для них
системы вооружения машины.
К работе на тренажере допускаются
специалисты, прошедшие теоретический
курс и сдавшие положенные зачеты. При
этом основное внимание уделяется *
главным вопросам функционирования
оборудования, что позволяет авиаторам более
грамотно эксплуатировать материальную
часть, лучше ориентироваться в сложной
ситуации, быстрее принимать правильные
решения.
Программа обучения штурманов на
тренажере включает следующие основные
разделы: предварительная и предполетная
подготовка к полету; отработка действий
в воздухе до выхода на боевой путь;
работа на боевом пути.
Предварительная подготовка
проводится в соответствии с поставленным
заданием. Обучаемые знакомятся со своими
рабочими местами, с аппаратурой, которая
будет ими использоваться, особенностями
ее функционирования, со спецификой
связей станций и блоков, физических
процессов, происходящих в них, выполняют
комплексную проверку оборудования,
проводят тренаж в кабине по элементам,
отрабатываемым в полете, получают
необходимый инструктаж об организации занятий
в воздухе.
Многие из этих вопросов довольно
простые, и обучающие особо долго на них не
останавливаются. Инструктор
ограничивается лишь кратким изложением их сути,
да и то только при подготовке авиаторов
к первому вылету.
Больше внимания уделяется
взаимосвязям станций и блоков, комплексной
проверке оборудования. Инструктор еще раз
рассказывает обучаемым о блок-схеме,
связях между отдельными элементами
аппаратуры, проводит контрольный опрос.
Все это помогает понять физические
процессы, происходящие в трактах систем и
30

станций в ходе применения оружия, что
весьма влияет на качество эксплуатации
техники и решение учебной задачи.
Затем в присутствии своих товарищей
под контролем бортового
инженера-инструктора обучаемые выполняют
наземную комплексную проверку оборудования.
Сперва ее проводил только один из
штурманов, а остальные наблюдали за его
действиями. Но практика показала, что
для получения необходимых навыков эту
работу должны проделать все.
После комплексной проверки штурман-
инструктор организует тренаж. Авиаторы
отрабатывают последовательность своих
действий в воздухе, получают указания о
порядке выполнения задания. На этом
предварительная подготовка к полету
заканчивается.
Предполетная подготовка к решению
задач на тренажере аналогична обычной,
поэтому нет необходимости останавливаться
на ней.
В воздухе авиаторов обучает штурман-
инструктор. Он является старшим для них,
отвечает за правильность действий
подопечных и безопасность применения
оружия.
В зависимости от сложности
выполняемых упражнений инструктор продумывает
и определяет последовательность
подготовки специалистов, своих действий с
учетом содержания задания, намечает этапы
маршрута и время для обучения каждого
из авиаторов, число полетов для
отработки того или иного упражнения
программы. План своей работы в воздухе он
записывает в рабочую тетрадь или
оформляет в виде схемы.
Подготовка штурманов должна
проходить в строгом соответствии с
требованиями действующих документов при
соблюдении основных принципов педагогики.
Например, полетное задание
рекомендуется составлять так, чтобы последующее и
по объему, и по содержанию было бы
более сложным, но посильным для
обучаемого. Обязательным условием является
отработка действий в непредвиденной
ситуации.
В процессе полетов авиаторы учатся
выводить машину в назначенное время в
заданную точку, вести поиск и опознание
цели, брать ее на сопровождение,
приобретают навыки выполнения задания в
усложненных условиях. Первые два из
названных элементов штурманы осваивают
довольно быстро, так как вопросы нави-
Лучший штурман части коммунист старший
лейтенант М. Косточка
Фото П. Юрьева
гации и поиска цели им уже знакомы.
Кроме того, современное оборудование
машины облегчает решение задач
самолетовождения и обнаружения «противника».
Правда, отдельные обучаемые,
утратившие навыки использования РЛС,
испытывают при этом затруднения. Но уже после
одного-двух вылетов они успешно
справляются с заданием.
Сложнее отработать вопросы
сопровождения цели. Основная трудность — в
приобретении навыков одновременного
управления антенной РЛС и дальномерным
устройством. Особенно это сказывается в
первых двух вылетах. В последующем
время, нужное для выполнения
необходимых операций, постоянно сокращается.
Играет свою роль опыт, который
накапливается день ото дня.
Подготовленность штурмана к
применению оружия определяется также умением
быстро принимать решения и правильно
действовать в особых случаях полета. Вот
почему в каждом вылете авиаторы учатся
выполнять задачи в непредвиденной
ситуации.
Обучение штурманов непосредственно
на боевом пути сугубо индивидуальное.
Один из них занимает учебное место
возле инструктора. Остальные, находясь
рядом, наблюдают за их действиями. Затем
авиаторы меняются местами.
Как показала практика, в
тренировочных полетах все операции по применению
оружия первым должен выполнять
наиболее подготовленный офицер. Пусть менее
опытные специалисты сначала посмотрят
'31

на работу своего товарища несколько раз.
В последующем им будет легче сделать
все то, что положено.
Основная задача инструктора на боевом
пути — добиться, чтобы обучаемые
действовали четко, быстро, правильно.
Время от момента выхода самолета на боевой
путь до момента применения оружия
весьма ограничено. Но за эти несколько минут
штурману предстоит выполнить большое
число различных операций. Вот когда
лучше всего можно проверить
подготовленность специалиста к применению
оружия.
Каждый инструктор старается все свои
знания, опыт использования техники
передать обучаемым, помочь #м довести до
автоматизма последовательность действий,
овладеть приемами, позволяющими
быстро производить нужные операции. Для
этого приходится не раз повторять
порядок работы на боевом пути, участвовать
во многих полетах. Но только так можно
достичь основной цели программы
переучивания, подготовить специалистов к
самостоятельному решению задач на новом
для них типе летааельного аппарата.
Штурман-инструктор внимательно
следит за успехами подчиненных, определяет
степень выучки каждого, порядок и
темпы освоения программы. Основными
критериями являются безошибочность работы
с аппаратурой, правильность действий по
вводным, при отказах оборудования или
усложнении условий полета, точность всех
расчетов. Качество решаемых задач
оценивается по методике и нормативам,
изложенным в соответствующих документах.
По окончании полетов инструктор
проводит разбор. Обычно на нем
присутствуют все обучаемые и штурманы
авиационных подразделений, подчиненные которых
летали в данную смену. Вначале слово
предоставляется новичкам. Они
анализируют свои действия, причины допущенных
ошибок. Затем инструктор подробно
разбирает и оценивает работу каждого из них.
После завершения программы и
выполнения зачетных упражнений инструктор
делает вывод о допуске обучаемых к
полетам на боевых самолетах.
Подготовка штурманов на самолете-
тренажере имеет ряд существенных
преимуществ по сравнению с обучением на
наземных тренажных устройствах и
боевых машинах. В воздухе инструкторы
показывают специалистам необходимые
действия, контролируют правильность их
выполнения. Все это происходит в
обстановке, которую нельзя создать на земле или
на обычном летательном аппарате.
Большую роль играет индивидуально-
групповой метод учебы. За действиями
обучаемого наблюдают не только
инструктор, но и товарищи, что позволяет
авиаторам учитывать ошибки друг друга,
скорее приобрести нужные навыки в
эксплуатации аппаратуры, точнее выполнить
затем все операции.
Обучаемые быстрее обретают
уверенность в своих силах, что является весьма
важным фактором их психологической
подготовки.
Использование самолета-тренажера
дает возможность постоянно
совершенствовать методику, качество и эффективность
подготовки специалистов, обобщать
передовой опыт, активнее внедрять в жизнь
элементы состязательности. Значительно
сокращается время освоения оружия
машины, примерно на 80% уменьшается
число вывозных и контрольных полетов,
которые ранее выполнялись на обычном
самолете. Так, после переучивания с
помощью тренажера штурман сразу же
допускается к самостоятельному решению
учебно-боевых задач на новом для него
типе летательного аппарата. При этом
подготовка специалистов ведется
непосредственно на базовом аэродроме.
Самолет-тренажер можно использовать
не только для первоначального обучения,
но и для поддержания достигнутого
ранее уровня подготовленности штурманов
при перерывах в полетах на боевых
самолетах.
С экономической точки зрения
применение тренажера дает возможность
готовить специалистов с меньшими
затратами, рациональнее расходовать горючее,
ресурс современных машин, их
аппаратуры, средств обеспечения.
Думается, что самолеты-тренажеры надо
использовать шире, создавать их не только
для освоения существующих, но и для
перспективных систем.

ЧТОБЫ ЛЕТЧИК ЛЕТАЛ ДОЛЬШЕ
Полковник медицинской службы
Б. СТРАВИНСКИЙ
Старший лейтенант медицинской службы
Н. ЛЕСНОЙ
ЛЕТНЫЙ труд как один из наиболее
сложных видов человеческой
деятельности характеризуется многими
особенностями: необычность условий,
большие скорости, перегрузки, возможность
возникновения непредвиденных ситуаций,
различные факторы эмоционального
характера и др. А если учесть еще и
сложность современной техники, средств
борьбы, которые весьма влияют на моральное
и психическое состояние обучаемых, то
станет понятным, какими должны быть
люди, посвятившие себя авиации.
Успешно управлять самолетом,
применять его оружие сможет лишь человек,
обладающий хорошими
профессиональными знаниями,
высокоавтоматизированными навыками, крепким здоровьем,
необходимыми психофизиологическими
качествами. Все это определяет эффективность и
безопасность полетов, летное долголетие,
способствует поддержанию у авиаторов
чувства удовлетворенности своим трудом.
В приобретении названных качеств и
навыков все большую роль играет
психофизиологическая подготовка обучаемых.
Вместе с тем важное значение придается
их отдыху, который особо нужен после
интенсивной работы в воздухе. Он
помогает человеку быстрее восстановить
физическое и психическое состояние, снять
эмоциональные нагрузки, поддерживать тонус
организма на высоком уровне.
Большая работа в этом отношении
ведется в оздоровительном центре авиации
флота. Главные направления ее
следующие:
обучение летного состава основам
авиационной психологии, физиологии и
гигиены, умению поддерживать на должном
уровне свою форму, регулировать
психическое состояние;
проведение специальных тренировок в
целях повышения устойчивости
организма к различным факторам полета,
обеспечения выживания в неблагоприятных
климатических условиях, при длительном
нахождении в труднодоступной местности,
выработки навыков использования
индивидуального снаряжения, средств спасения;
подготовка к действиям в особых
случаях полета;
обучение методам самонаблюдения,
самоконтроля, самоподготовки
(саморегулирования), в том числе и аутогенной
тренировки, закаливания организма, повышения
его устойчивости к внешним воздействиям
среды, продолжительным нагрузкам;
выполнения специальных физических
упражнений, помогающих формировать
профессиональные навыки; профилактики
напряженности, тревожных состояний,
переутомления, создания оптимального
нервно-эмоционального настроя организма.
Для повышения эффективности учебно-
тренировочного процесса в центре
разработан курс специальной физической и
психологической подготовки морских
авиаторов. Составлены методические пособия по
организации занятий на тренажерах,
состязаний и игр, обучению летчиков
использованию аварийно-спасательных средств,
психофизиологической саморегуляции,
привитию навыков выживания в море, в
труднодоступной местности и т. д. По
специально разработанной программе
ежедневно проводятся утренняя зарядка (45
мин), учебно-тренировочные занятия (4 ч)
и спортивно-массовые мероприятия (2 ч).
Большое внимание уделяется вопросам
выживания экипажа после вынужденного
приводнения или приземления в
безлюдной местности. Этой теме посвящен целый
раздел курса. Летный состав изучает
физико-географические особенности
вероятных районов вынужденного приземления,
приводнения (Арктика, лесисто-болотистая
местность, пустыня, холодные и
тропические зоны океана и т. д.); факторы
внешней среды, воздействующие на человека в
условиях автономного существования;
рекомендации, помогающие сохранить
работоспособность в различных
физико-географических зонах земного шара; комплек-
3 «Морской сборник»
33

тацию, порядок использования носимого
аварийного запаса (НАЗ); методы
подъема на борт вертолета с суши, водной
поверхности и с плавсредств.
Авиаторы учатся тому, как оценить
обстановку и принять решение после
вынужденного покидания самолета,
эффективно использовать НАЗ, спасательное
снаряжение и подручные средства (в том
числе парашют) для сохранения жизни и
здоровья; организовать временный лагерь,
построить укрытие, добыть пищу,
ориентироваться на местности, определять свое
местонахождение, применяя штатные и
другие средства; оказывать само- и
взаимопомощь при травмах и заболеваниях.
Обучаемым читают курс лекций, затем
с ними проводятся практические занятия.
При этом широко используются
тренажеры, учебные фильмы, наглядные пособия,
образцы снаряжения.
В процессе отработки приемов
выживания на суше и на воде приобретаются
необходимые навыки применения
аварийного снаряжения и подручных средств.
Вот как, например, проходят
учебно-тренировочные занятия на тему «Действия
авиаторов после вынужденного
приводнения, их спасение экипажем вертолета».
Сначала летчики и штурманы изучают
технические данные, устройство и
правила применения аварийно-спасательных
средств индивидуального (авиационный
спасательный жилет АСЖ-58, морская
лодка авиационная спасательная
одноместная МЛАС-1) и группового пользования
(лодка авиационная спасательная
пятиместная ЛАС-ЗМ-3, плот спасательный
надувной ПСН-6А), знакомятся с НАЗ, его
содержимым, назначением составных
частей (аварийной радиостанции Р-855У,
сигнальных патрона ПСНД, зеркала и
т. д.). Затем в процессе теоретического
курса получают основные советы и сведения
(необходимые на случай вынужденного
приводнения), приобретают навыки
оценки обстановки, оказания помощи
пострадавшим, учатся разумно использовать
аварийный запас, средства сигнализации,
отрабатывают вопросы практического
применения аварийно-спасательных средств на
воде.
Для обеспечения безопасности
тренировок выделяются спасательная команда,
врач, плавсредства. Авиаторы делятся на
группы (поэкипажно), экипируются
должным образом и на расстоянии 50—70 м
jOt, берега учатся плавать в жилетах АСЖ-
58, пользоваться лодками ЛАС-ЗМ-3 и
МЛАС-1, сигнальными зеркалом,
патронами, специальным оборудованием для
подъема пострадавших с воды и суши на
борт вертолета.
Таким образом, каждый член экипажа
не только изучает теоретически, но и
отрабатывает практически порядок действий
в необычной ситуации. Это помогает
людям обрести уверенность в
благоприятном исходе любого по сложности полета.
Между психической устойчивостью и
уровнем общей физической
тренированности человека существует тесная связь.
Например, у авиаторов с недостаточной
физической подготовкой после больших
напряжений эмоциональное возбуждение
гораздо выше, чаще возникают ошибки в
воздухе. Их поведение напоминает
поведение весьма раздражительного человека.
Все это учитывается при организации
работы оздоровительного центра. Так, в
соответствии с результатами
медицинского обследования, возрастом и уровнем
физической подготовленности прибывший в
центр летный состав делится на три
группы. В начале и в конце сборов
проводятся испытания по общеизвестным
методикам, определяющим физическую
работоспособность людей, и специальные пробы.
Обучаемые все время находятся под
постоянным врачебным наблюдением.
Строго регламентируемая физическая
нагрузка, организованный отдых,
благоприятные климатические условия
вызывают у авиаторов положительные эмоции,
помогают создать хорошее настроение,
способствуют быстрому восстановлению
сил, нормальному протеканию
физиологических процессов, закалке организма. Вот
что показывают данные контрольных
нормативов: в процессе тренировок
улучшили свои результаты в беге на 100
метров — 82% обучаемых, в подтягивании
на перекладине — 73%, в выполнении
упражнений на брусьях — 76%.
Возрос индекс функциональных проб,
которые применяются для определения
тренированности организма, состояния
сердечно-сосудистой системы — важнейших
показателей, позволяющих судить об
общей работоспособности человека. Это
говорит и об улучшении ответной реакции
сердца на дозированную нагрузку.
Динамика данных спирометрии,
динамометрии и частоты пульса — также
прогрессирующая.
Все, кто побывал в центре, хорошо отзы-
34

ваются о нем. Так, военный летчик 1-го
класса подполковник И. Бармин сказал:
«Благодаря дозированной нагрузке,
твердому распорядку дня летный состав
отлично отдохнул, окреп физически и
морально. Это поможет с лучшим качеством
выполнять полетные задания, повышать
боеготовность наших Вооруженных Сил>.
Некоторые офицеры побывали в центре
уже дважды. Их оценка организации
активного отдыха заслуживает особого
внимания. «Мы в центре второй раз, и не
случайно,—написала группа авиаторов в
книге отзывов.— Причина тому — большой
годовой налет. В процессе сборов мы
избавились от чувства напряженности,
утомления. Окрепли физически. Наша высокая
работоспособность поддерживалась на
протяжении почти всего года, что,
безусловно, положительно сказалось на
результатах летной подготовки. Мы убедились в
том, что отдых в центре дает гораздо
больший эффект, чем в профилакториях. Опыт
организации занятий и тренировок,
полученный здесь, мы используем в
повседневной работе. Желательно приезжать сюда
ежегодно».
А вот какую запись оставил в книге
почетных посетителей летчик-космонавт
полковник А. Губарев: «Боевая готовность
частей авиации ВМФ во многом зависит
от физической и психофизиологической
подготовки летного состава. Деятельность
вашего центра развернута именно в этом
направлении. В центре делается все,
чтобы летный состав отдохнул, набрался сил,
снял эмоциональную напряженность.
Следовательно, ваш центр выполняет
большую работу по повышению боевой
готовности».
Итак, активный отдых в центре —
составная часть профилактических
мероприятий, направленных на продление
профессионального долголетия, сохранение
здоровья летного состава. В связи с
дальнейшим совершенствованием
тактико-технических данных самолетов этот вопрос
становится все более актуальным. Общая
физическая и психологическая закалка
авиаторов — радикальное средство его
решения.
ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. ГОРБИЧ,
флагманский штурман БФ
Капитан 1 ранга-инженер Л. ЗИМАН,
старший преподаватель ВВМУ
Капитан 2 ранга-инженер В. ДУПИН,
старший офицер вычислительного центра
ГТГРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ океанские по-
1 1 ходы стали нормой жизни нашего
флота. Плавание в удаленных от родных
берегов районах, слабо оборудованных
навигационными средствами, повышает
ответственность командиров, штурманов
и вахтенных офицеров за обеспечение
навигационной безопасности кораблей.
Чтобы облегчить их труд, корабли
оснащаются современными навигационными
комплексами, обладающими большой
точностью и надежностью в работе,
внедряется в практику работы штурманов
вычислительная техника.
Корабль создан для боя. Поэтому вся
деятельность командира и боевых частей
подчинена обеспечению высокой боевой
готовности к немедленному
использованию оружия и технических средств.
Чтобы успешно выполнить эту задачу,
командиру необходимо располагать
обширной и достоверной информацией, в
том числе о местонахождении корабля в
любой момент времени. Причем всякое
определение места корабля должно быть
по возможности простым и быстрым.
В табл. 1 приведены существующие и
перспективные требования к точности
определения местонахождения судов и
допустимому времени обработки навигацион-
35

Таблица 1
СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОЧНОСТИ
Район плавания
Фарватеры в проливных
зонах и стесненных в
навигационном
отношении районах
Подходы к портам и уз-
костям
Прибрежное плавание
Открытое море
Требуемая точность
определения координат места
в настоящее
время
±10—20 м
±0,5 — 1,0 каб
±1—5 каб
±2 — 3 мили
после
1980 г.
±5 — 10 м
±50 — 100 м
±1 — 2 каб.
±0,5 — 1 миля
СУДОВОЖДЕНИЯ
Допустимое время обработки
навигационной информации
в настоящее
время
после
1980 г.
Непрерывно
В пределах
0,5—1 мин
В пределах
1—3 мин
10—15 мин
Непрерывно
Менее 1 мин
Менее 5 мин
ной информации, основанные на
обобщении опыта морского флота и прогнозах
развития судостроения и судоходства '.
Как видно из таблицы, распределение
рабочего времени штурмана при
измерении и обработке навигационных
параметров, анализе и прокладке их на
специальных бланках или картах, а затем
переносе обсервованного места на
путевую карту и оформление записи в
навигационном журнале не отвечает
современным требованиям обеспечения
навигационной безопасности плавания и высокой
точности знания своего места. Слишком
много времени занимают в этом случае
вспомогательные операции.
Сейчас очень важно сократить время
обработки навигационной информации
при определении места корабля в море,
не снижая точности и полноты расчетов,
не производя записей результатов
определения места в навигационном журнале.
Это можно сделать только путем
использования высокоточных датчиков
навигационной информации и
быстродействующих автоматизированных средств
обработки измеренных параметров и
отображения результатов определений на карте
с регистрацией их печатающими
устройствами. Современные достижения
радиоэлектроники, и в том числе
вычислительной техники, позволяют решить эту
задачу.
Морские вычислительные устройства
(МВУ), в основе которых лежат
цифровые вычислительные машины, связанные
с корабельными приемоиндикаторами
'А. Якушенков. Развитие новых
методов навигации и судовождения^ ММФ,
Экспресс-информация ЦБ НТИ, 1972.
радионавигационных систем и
автопрокладчиками, все в большей степени
автоматизируют деятельность штурманов и
других офицеров при решении задач
кораблевождения.
Наряду с МВУ большую помощь в
обработке навигационной информации, а в
ряде случаев и в ее документировании
оказывают штурманам и другим
корабельным офицерам малогабаритные
настольные цифровые вычислительные
машины, портативные калькуляторы.
МВУ и другие ЦВМ полностью
исключают обработку решений той или иной
навигационной задачи вручную,
значительно повышают быстроту и точность
расчетов; помогают штурману избавиться
от непроизводительной механической
работы; исключают ошибки, связанные с
выбором данных из таблиц, номограмм и
т. п., а также ошибки вычислений;
выдают на печатающие устройства все
необходимые сведения, характеризующие
место корабля (обсервованные
координаты, круговую среднюю квадратическую
погрешность, размеры эллипса
погрешностей), что освобождает штурмана, по
нашему мнению, от необходимости делать
записи в навигационном журнале.
Отпечатанные данные могут, например,
наклеиваться на правой половине
навигационного журнала.
Для решения задач кораблевождения
могут использоваться вычислительные
машины с программным управлением
двух типов: специализированные и
универсальные.
Специализированные машины наряду с
определенными достоинствами (простотой
обращения, сокращением оборудования и
т. п.) обладают существенным недосхат-

ком по сравнению с универсальными. Они
закрытого типа, что не позволяет
изменять заложенную в них программу
решения или дополнять ее новыми данными.
На Балтийском флоте освоена и
внедрена в практику универсальная
малогабаритная вычислительная машина с
программным управлением 15 ВСМ-5. Ее
технические возможности, гибкое
математическое обеспечение, набор
периферийной техники позволяют решать сложные
навигационные, эксплуатационные и
другие задачи.
В состав комплекта входят:
управляющее вычислительное устройство
15 ВСМ-5; приборы для управления пи-
щущими машинами («Консул-254» или
«Консул-260») и
периферийно-считывающим оборудованием; внешнее
запоминающее устройство, магистральный
расширитель.
Технические данные: система
счисления — десятичная; форма
представления чисел — с плавающей запятой;
разрядность цифровой информации —16, из
них мантиссы — 12; количество
регистров ЗУ — 128, из них памяти — 121;
оперативных — 3; служебных — 4.
Максимальная длина программы —
960 команд; на одной дорожке кассеты
МК-60 встроенного накопителя на
магнитной ленте 100 тыс. шагов. Количество
уровней подпрограмм — 6.
Ввод информации производится с
клавиатуры, магнитной ленты, с
периферийных устройств. Диапазон представления
чисел от 0,1X10"" до 1Х10+".
Время выполнения операций:
сложение, вычитание — ЗХ10~3 с; обмен ин-
формациями между регистрами —
2ХЮ-3 с.
Предусмотрена возможность
взаимодействия с комплексом периферийного
оборудования. В состав комплекта могут
входить различного рода цифровые
датчики, устройства приема, выдачи и
отображения информации.
Скорость приема — передачи
информации до 10 кбит/с, питание — 220 В,
50 Гц, потребляемая мощность—не более
100 Вт.
Машина переносная, выполнена в
настольном варианте.
Рассмотрим навигационные задачи,
решаемые на ЦВМ 15 ВСМ-5.
При составлении алгоритмов и
программ решения задач мы, учитывая
технические возможности ЦВМ, приняли за
основу следующие положения.
1. Штурман не должен производить
вручную обработку измеренных значений
навигационных параметров перед их
вводом в ЦВМ, а также пользоваться
какими-либо пособиями (например, морским
астрономическим ежегодником,
таблицами ВАС, ТВА, специальными картами,
номограммами и т. п.).
2. Рассчитывать координаты обсерво-
ванного места следует способом
наименьших квадратов с использованием метода
линий положения (с учетом их весов).
Из-за малого объема памяти ЦВМ и
относительно малой скорости вычислений
при расчете вероятнейшего места
приходится отказываться от метода
последовательных приближений. В инструкции
оператору указаны предельные величины
невязок, допустимые при однократном
решении задачи определения места
корабля различными способами. При
возникновении невязок, превышающих
предельные величины, рекомендуется
принять полученные координаты в
качестве счислимых и определить место, если
это возможно, повторно.
По этим же причинам из алгоритма
полностью исключены расчет координат
обсервованного места при
преобладающем влиянии систематических ошибок, а
также сравнение величин случайных и
систематических ошибок линий
положения.
3. Все исходные величины для расчета
обсервованных координат необходимо
вводить в ЦВМ однократно (табл. 2).
4. В результате расчетов на ЦВМ
должны быть получены и выведены на
печатающие устройства координаты
обсервованного места, его точность, размеры и
ориентировка полуосей эллипса погрешностей
и все остальные сведения, записываемые
в навигационный журнал при данном
способе определения места корабля.
Созданы алгоритмы и программы для
вычисления основных навигационных
задач (см. табл. 2).
Алгоритм расчета часовых углов и
склонений Солнца и звезд составлен на
основании формул профессора В. Дьяконова 2.
Во внешнее запоминающее устройство
(ВЗУ) машины вводятся экваториальные
координаты звезд на 1.1.1975 г. и их годо-
2 См. сборники «Судовождение» (вып. 9,
1968; 11, 1970) и брошюру «Математические
основы автоматизации решения задач
мореходной астрономии» (1977).
37

Таблица 2
ДАННЫЕ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧ НА МАШИНЕ 15 ВСМ-5
Задача
Величины
хранимые в ВЗУ
зводимые при запросе
выводимые на печать
Определение места
корабля по звездам
а, б звезд на 1.1
1975 г. и их годовые
изменения
Фс, кс, ПУ, V, Nn, Tc.
N,p, Uxv d, е, 7\ Txv.
наименование светил, ОС,
i+S, mh
Наименование светил, Гхр,
ОС, i + 5, h-hc, Ac, Uxp.
е, Т\ р, d, фо, А,о, a, b, M,
направление оси а эллипса
погрешностей
Определение места
корабля по Солнцу
Эксцентриситет
орбиты Солнца, время
прохождения через
перигей, 5гр на
1 января текущего
года
Фс *с Nn. Tc. N, р- Uxp.
d, e, Г, 7хр, Кс, ОС, i+S,
mh
Солнце, нижний край, Т ,
ОС, i+S, h-hc, Лс, Uxv,
е, Г°, р, d, фо, Я,о, а, Ь, М,
направление оси а эллипса
погрешностей
Определение
поправки курсоуказа-
ния по звездам
То же, что и при
определении по
звездам
ПУ, V, Nn, Тс,
xp, Л'
Наименование светил, 7"х
А' Ав
ДЛ, ДЛср
число измерений,
тых в расчет

приняОпределение
поправки курсоуказания
по Солнцу
То же, что и
определении
Солнцу
при
по
Фо
края Солнца А
ПУ, V, дата 7С,
С/хр, наименование
правый
(левый)
Ап, АД,
Солнце,
край, Т.
^гр» тДА » число
измерений, принятых в расчет
Определение места
корабля по импульс-
но-фазовой РНС
Ф и Я, ВЩ и ВМ
станций, в
Наименование пар, фс, А,с,
V, ПУ, *мкс, Дрпов.
Ар пр» т*
Наименование пары
станций, t, Др пов, Др пр, ф0,
Л,о, а, Ь, М, направление
оси а эллипса
погрешностей
Определение места
по фазовой РНС
ф и к ВЩ
станций, в,
дой пары
и ВМ
ф
кажНаименование цепочки, фс
Кс, \1>, Ар, ПУ, V, AT, m \
Цепочка ,.., зона ..., Уф,
Фо, Л,о, а, Ь, М,
направление оси а эллипса
погрешностей
Определение места
по РНС РСВТ-1
Ф и Я, ВЩ и ВМ
станций, в, frp, fT.
Наименование цепочки, фс,
Хс> г|?т' фгр- Ар гр
РСВТ канал ..., фт, \|)гр,
\|)гр, расчетная, ф0, Хо, а, Ъ,
М, направление оси а
эллипса погрешностей
Определение места
по РНС БРАС
Обратная
геодезическая задача
Ф и X ВЩ
станций, в, У
ВМ
Наименование цепочки, фс,
КС' ф» mW
фь фг, A,i, А*
БРАС цепочка ..., N, я|>, фо,
ko, a, b, M, направление
оси а эллипса погрешностей
51-2« Д1-2
Условные обозначения: координаты места фс (0) — широта счислимая (обсервован-
пая); Я,с (0) — долгота счислимая (обсервованная). Время: Тс — судовое; Гхр — показание
хронометра; Т° — температура воздуха; Srp — гринвичское звездное; £/хр — поправка хронометра;
.V —- номер дня по МАЕ; ПУ — путевой угол; V — скорость корабля; Nn — часовой пояс;
ОС — отсчет секстана; t + S—инструментальные поправки секстана; mh — средняя квадратиче-
ская ошибка измерения высоты; h—hc — разность истинной и счислимой высот светила; азимуты
светила: Лс — счислимый; А1 — измеренный; Лв — вычисленный; Аср — средний; АА —
поправка азимута; тдд — средняя квадратическая ошибка азимута; а, а — прямое восхождение,
склонение светила; d — наклонение видимого горизонта; е — высота глаза наблюдателя; а,
Ь — большая и малая полуоси эллипса погрешностей; М — средняя квадратическая ошибка РНС:
ВЩ, ВМ — ведущая и ведомая станции; в — база; frp, /т — частоты грубой и точной дорожки;
Уф — фазовая скорость радиоволн; -ф — фазовый угол; "фт, *фгр — угол разности фаз точной
и грубой дорожки; т\р — средняя квадратическая ошибка разности фаз; р — давление воздуха в
мб; Др'Пр'» Др-пов- ~~ поправки за распространение пространственных и поверхностных радиоволн;
Si_2 — расстояние корабль — ориентир; /li_2 — азимут корабль — ориентир; t — кодовая задержка.
38

вые изменения. Эти данные
действительны на 25—30 лет.
В связи с ограниченным объемом
памяти (512 чисел) введены координаты только
51 звезды, что вполне достаточно для
решения астрономических задач при
плавании в определенном широтном поясе
Мирового океана. При изменении района
плавания в ВЗУ можно ввести любой другой
набор звезд3.
Для расчета экваториальных координат
всех светил ежегодно 1 января в ВЗУ
должны вводиться: время прохождения
Солнца через перигей; эксцентриситет ее
орбиты и гринвичское звездное время на
00 часов 1 января.
У нас подготовлен алгоритм вычисления
экваториальных координат всех четырех
навигационных планет, который
планируем использовать.
В алгоритме решения астрономической
задачи использованы известные формулы
исправления высот светил, приведения к
одному зениту, расчета элементов линии
положения обсервованных координат по
способу наименьших квадратов и точности
обсервованного места.
Следует иметь в виду, что при
составлении алгоритма и использовании его в
программе встретились значительные
трудности по переводу углов из четвертной
системы счета в круговую.
При определении поправки системы кур-
соуказания были использованы элементы
алгоритмов задач определения места по
Солнцу и звездам, учтены конструктивные
особенности системы отсчета азимутов
светил.
При решении этих задач
предусмотрены: расчет поправки курсоуказания по
результатам наблюдений; расчет средней
квадратической погрешности измерения
поправки; учет перемещения корабля за
время между снятием отсчетов;
выбраковка промахов. После исключения промаха
автоматически производится повторение
расчета поправок и их погрешностей.
При составлении алгоритмов задач
определения места по РНС использован
метод линий положения с учетом их веса.
Расстояния и азимуты из счислимой
точки до береговых РНС рассчитываются
на сфероиде. Для всех типов РНС, кроме
импульсно-фазовых, решается задача по
* Наибольший объем координат звезд
приведен в Астрономическом ежегоднике СССР
за 1975 г.
средним элементам (на расстоянии до
600 км), для импульсно-фазовой РНС —
обратная геодезическая задача по способу
Бесселя (для любых расстояний).
В ВЗУ наравне с астрономическими
находятся сведения по всем используемым
типам РНС: координаты радиостанций;
величина баз, для импульсно-фазовой РНС
дополнительно — кодовые задержки;
частота работы; скорости распространения
радиоволн и т. д.
Штурману не надо пользоваться
пособиями при разрешении многозначности
(для РНС РСВТ-1 и другим подобным
РНС).
При составлении алгоритмов эти
особенности работы РНС учтены и теперь
многозначность разрешается ЦВМ.
После разрешения многозначности
ЦВМ рассчитывает для иностранной
фазовой РНС буквенное наименование зоны и
по значению отсчета, снятого с фазометра,
распознает цвет дорожки; для
отечественной — дает расчетное значение фазового
угла по груборазностной сети.
Для удобства операторов на каждый
тип задач составлены формуляры запроса
и подробные инструкции по порядку их
решения.
Все величины (время, координаты,
отсчеты секстанов, фазовых углов и т. д.)
вводятся в тех размерностях, в которых
они измеряются приборами и привычны
штурману. В этих же размерностях
результаты расчета выводятся на печатающие
устройства.
Время решения на ЦВМ 15 ВСМ-5
зависит от типа задачи и составляет:
определение места по 4 звездам — 7 мин, по
Солнцу — 4 мин. Определение поправки
курсоуказания по звездам (5 отсчетов по
2 светилам) 4 мин, по Солнцу (5 отсчетов)
3 мин. Определение по РНС: БРАС 2,5
мин, РСВТ-1 4 мин, фазовой (3 линии
положения) 5—б мин, импульсно-фазовой (3
линии положения) 5—б мин. Обратная
геодезическая задача 2 мин.
Составленные программы для ЦВМ 15
ВСМ-5 фактически проверены офицерским
составом на нескольких кораблях в
дальних походах. По качеству, точности и
полноте решения всех перечисленных типов
задач командиры кораблей и штурманы
высказали положительное мнение.
Вычислительная техника освободила их от
громоздких расчетов.
IIIIMIIIIIIMIIIIIIIIIIII;

Ходили мы походами
РУКОПОЖАТИЕ ТОМАСА ЧЕДЕРА
(Путевые заметки о визите сторожевого корабля «Дружный»
и тральщика «Гафель» в Швецию)
Капитан 3 ранга В. ОППОКОВ
И НЕГДЕ, КАЗАЛОСЬ БЫ, разгуляться морю в такой узкости, как пролив Каттегат,
но расходилось оно не на шутку. Даже в устье реки Гёта-Эльв, куда вошли из
пролива советские корабли, вода от штормового дыхания бугрится и ходит ходуном.
Видавший виды порт Гётеборг будто решил устроить экзамен, испытать корабли на
мореходность, а экипажи — на умение и выдержку. Завертел он эту ветрено-дождевую
карусель, а сам, расположившись удобно на двух берегах реки, наблюдает за нами. Со
всех сторон на нас направлены: щелки-глазницы замков и соборов, где втиснутых в
каменные глыбы, где возвышающихся над ними; монокли, пенсне и лорнеты особняков,
украшенных балконами и балкончиками, башнями и башенками, различными
фигурками, вензелями и лепными карнизами; огромные квадратные очки современных домов,
многоэтажных, незамысловатых, непочтительно раздвинувших своими грубыми
бетонными боками изящную старину. Смотрит морской город на нас сквозь оконца
высоченных портальных кранов, застывших на судоверфях без работы, голенастых и унылых,
точно журавли, покидающие привычные места; через иллюминаторы океанских
лайнеров, похожих на гигантских птиц, отдыхающих в доках-гнездах.
Глядит на нас Гётеборг с холодным равнодушием, а может, с недоверием.
Над портом сумрачное небо. Изредка проклюнется солнечный лучик и тут же
померкнет в холодной влажной мгле. По-прежнему ветрено. Несмотря на ненастье и
сильное течение Гёта-Эльв, «Дружный» и «Гафель» сноровисто швартуются к одному из
ее многочисленных причалов. Делают они это поистине мастерски. Именно такую
оценку дал советским морякам командир Гётеборгской военно-морской базы капитан 1 ранга
Ханс Халерт. А заслуга в том командиров кораблей капитанов 3 ранга Ю. Албузова и
Л. Михайлова и руководимых ими экипажей.
Вглядываюсь в тех, кто находится на причальной стенке. Выделяю шведского
офицера, возвышающегося над другими. Синяя униформа плотно облегает крепкую
прямую фигуру. На лице полнейшее безразличие к происходящему. Будь у морского города
Гётеборга человеческое обличье, он, подумалось мне, мог бы походить на этого шведа.
Про себя я называю офицера — «человек моря».
В ГОРОДСКОЙ РАТУШЕ идет прием в честь советских военных моряков. Вице-
адмирал А. Калинин, возглавляющий наш визит, и мэр города Ульф Янссон уже
произнесли свои приветственные речи. Напротив меня за столом — «человек моря».
Не в пример другим он мало интересуется разговором, который мы поддерживаем, а все
больше прислушивается к музыке, доносящейся с верхнего яруса. Что-то загадочное
таится в отчужденности, в сдержанных манерах, в самом облике шведского офицера.
На ум приходит вычитанная где-то фраза: дескать, в душах шведов романтизм,
придавленный практицизмом.
Несколько оживляется «человек моря» лишь тогда, когда речь заходит о качке,
которую мы перенесли на подходе к Гётеборгу.
40

— О Карле Миллесе никто на корабле не говорил? — с улыбкой спрашивает он
по-русски.
— Да, было дело, — отвечаю, удивляясь такой прозорливости. Ведь
действительно мы в море вспоминали знаменитого шведского скульптора.
Услышав это, офицер от внутреннего восторга, что ли, вытягивает во всю длину
свои ноги (такими и впрямь морские глубины мерить). Но тут же, спохватившись,
поджимает их и снова замыкается. И ни слова о том, какая связь между скульптором и
штормом.
Ответ на эту загадку нахожу во время знакомства с городом. Оказывается, у
Посейдона был повод для гнева на Карла Миллеса. Когда скульптору доверили изваять
морского бога, он, большой жизнелюб, выдумщик и насмешник, «сотворил» могучего
властелина совершенно по-своему. Вот и стоит на центральной площади Гётеборга ладно
вылитая фигура груболицего скандинавского парня, блестя под солнцем медно-зелены-
ми, мокрыми от фонтанных струй бицепсами. В одной руке — лосось, в другой —
раковина. Ничего божественного. Ничего общего ни с традиционными атрибутами
Посейдона, ни с его привычным обликом. Вот почему «настоящий» владыка морей и
океанов, услышав из чьих-нибудь моряцких уст имя Карла Миллеса, начинает гневно трясти
бородой и стучать трезубцем.
Вообще-то шведы не однажды давали повод богам для возмущения. Вот, скажем,
Йон Эриксон. Этого пытливого и изобретательного шведа сильно огорчало то, что
тихоходные маломощные суда часто становятся жертвами стихии, вечными пленниками
Посейдона. И он построил первый винтовой пароход. А великий мечтатель и практик
в естествознании Карл Линней? Известный ботаник, прозорливый систематик животного
и растительного мира, талантливый селекционер наверняка пришелся «всевышнему»
не по душе...
Многие шведы оставили после себя добрый след. Так, слышал я об одном
инженере, который, пытаясь совершенствовать маячное дело, лишился зрения. Он ослеп, но
способствовал улучшению «зоркости» мореплавателей.
Где бы ни пришлось побывать в Швеции, почти всюду можно было видеть камни
и сосны. Смотрел я на гранитные увалы, над которыми возвышались сильные упрямые
зеленые великаны, и думал о том, что только настойчивые, даровитые и трудолюбивые
люди могли построить в суровых условиях севера красивые города и поселки, сделать
плодородными эти земли. Окружающий ландшафт наложил заметный отпечаток на
нравы наших соседей. В их характерах можно уловить неприступность и твердость
гранита, жизнелюбие сосен, дерзость и холодность северных ветров, радостный порыв
ко всему доброму, с которым тянутся к солнцу и свету деревья на не совсем уютной
почве, завидную сметку и изобретательность, свойственные всему живому,
вынужденному преодолевать трудности роста и развития.
ХОТЕЛОСЬ БЫ МНОГО РАССКАЗАТЬ читателям и о шведах и об их стране. Но для
этого нужно там не просто побывать, а пожить. Хотя бы год, другой. Потому-то,
увы, Швецию я почти не узнал, а шведов — и подавно. Решил так: пусть меня
выручает «человек моря», молчаливый флотский офицер, который так привлек мое
внимание в первый же день нашего визита.
Знакомлюсь с ним ближе, насколько позволяет его сдержанность. Он говорит,
тщательно подбирая слова. Как показалось, не столько из-за боязни ошибиться в
произношении, сколько опасаясь сказать что-нибудь лишнее. Не всегда мне понятна мысль
собеседника, и тогда приходится лишь догадываться, о чем он хотел сообщить.
Зовут офицера Томас Чедер. В Швеции он должен быть известен многим. Все-таки
выступал за сборную баскетбольную своей страны. Причиной же тому, что он надел
военную форму, послужил наш визит. Как знающего русский язык и как офицера
запаса, Томаса привлекли исполнять обязанности переводчика и гида советских моряков.
А вообще-то, по его словам, он и по духу, и по профессии сугубо штатский человек.
Родом Чедер из Упсалы — древней столицы Швеции, из того самого города, с которым
тесно связаны научные открытия и замечательная жизнь Карла Линнея. Там Томас
получил среднее образование и работал. Он хотел бы, конечно, продолжать учебу. Но
нужно было сперва отдать долг государству. Да, такой существует в Швеции. Хотя
официально обучение и считается бесплатным, но обременительные налоги,
сверхдорогое жилье, а также раннее приобщение к самостоятельности, то есть с юных лет огра-
41

ничейная или даже полностью отсутствующая родительская материальная помощь, —
все это заставляет молодых людей брать науку «в кредит». Итак, пять лет Томас
трудился учителем. Профессия ему нравилась. Но он, поступив в университет, решил
переквалифицироваться — стать юристом. Это занятие, во-первых, более доходное, а во-
вторых, более надежное в отношении поиска работы.
Получить специальность, оказывается, — далеко не самая большая трудность.
Намного сложнее отыскать место для приложения своих сил и знаний. По официальной
статистике, в современной Швеции каждый десятый человек в возрасте от 15 до 25 лет
остается за бортом. Около восьми тысяч выпускников университетов и других высших
учебных заведений заняты поисками работы, а если и находят ее, то временно.
Вот что говорил по этому поводу председатель рабочей партии — коммунистов
Рольф Хагель во время встречи с советскими военными моряками:
— Многие из нас, кто сейчас находится на борту «Дружного», побывали в
Москве. Нам было удивительно, что в Советском Союзе у каждого рабочего есть работа.
У нас совсем не так.
Слушая эти слова, я думал с удовлетворением о том, что в моей стране можно
любую профессию приобрести, любым делом, которое тебе по душе, заниматься. Это
записано в нашей Конституции.
Мысленно обращаюсь к некоторым участникам визита. Старший лейтенант
Александр Кашич, руководивший салютом нации на виду у Гётеборга, сын бывшего
военного моряка. Капитан 3 ранга Павел Гаврилов, возглавляющий группу курсантов, —
сын офицера. Оба идут той дорогой, которую сами выбрали. Подполковник Григорий
Аршакович Айрапетьянц — народный артист Литовской ССР, начальник и
художественный руководитель ансамбля песни и пляски Балтийского флота. Родился и рос в
семье нефтяника. С детства тянулся к музыке. И пришел к своей мечте. А
подполковник Вадим Петрович Дрожжин в раннем возрасте остался без родителей. Его воспитало
государство. Он тоже занимается любимым делом. Вадим Петрович, участвующий в
23-м дружественном визите, — заслуженный артист РСФСР, руководит военным
оркестром.
До сих пор мне слышится горечь в голосе представителя коммунистов гётеборгских
судоверфей Освальда Хиллера, когда он говорил о моральном и материальном уроне,
наносимом шведам, и в первую очередь молодежи, безработицей. За несколько дней до
нашего прихода закрылась одна из судоверфей («Эриксберг»). 12 тысяч рабочих, а
среди них немало начинающих самостоятельную жизнь, остались перед закрытыми
воротами. На очереди, как сообщил товарищ Хиллер^ — «Арендальсварвет».
Томас Чедер во время автобусной поездки в Бурое с сожалением рассказывал о
былой славе этого города — некогда центра текстильной промышленности Швеции.
Теперь и в Буросе свернуто производство. Его тоже коснулась зловещим крылом «тень
кризиса капитализма». Не могу забыть невысказанной грусти, накопившейся в глазах
«человека моря». Быть может, за внешними спокойствием и чинностью скрывается
реальная жизненная неустойчивость, характерная для многих земляков-ровесников
Томаса Чедера, для многих молодых людей капиталистического мира.
ИСКРЕННИХ ДРУЗЕЙ Советского Союза немало в Швеции. Но как различить сразу,
кто друг, а кто недруг? Ведь здесь нашли пристанище и обездоленные, и
обманутые, и ярые противники мира и разрядки. Притом наш визит совпал с реакционными
антисоциалистическими выступлениями в стране, с празднованием дня эмигранта.
День «открытых дверей» на кораблях. Нескончаемым потоком идут и идут старики
и дети, юноши и девушки, мужчины и женщины. И вдруг дежурный по визиту офицер
Г. Егоров забеспокоился. Он видит, как против течения людей на корабль пытается
пробраться какой-то парень с огромным свертком и огнетушителем. «Ну, началось!» —
в сердцах произносит Егоров. Оказалось, что у странного посетителя самые мирные
намерения. Вместе с женой и сыном он пришел отблагодарить советских моряков за то,
что они спасли накануне его катер от пожара. Роннд и Аннет, так звали молодых
супругов, в знак признательности подарили экипажу «Дружного» лимонное дерево в
кадке (сверток под мышкой у Роннда). Ну а огнетушитель, оставленный моряками после
использования на месте пожара, бережливые шведы не могли не вернуть хозяевам. Об
этом случае узнали многие. «Русские побороли пожар в Гётеборге» — под таким
заголовком сообщила о нем газета «Гётеборгс-постен». А мне кажется, что своим поступ-
42

ком наши моряки также помогли растопить лед отчуждения и недоверия у некоторых
шведов. В том числе и у Томаса Чедера. Если раньше при встрече он лишь сухо кивал
головой, то в тот день первым протянул руку для приветствия.
/^ТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ Александр Кашич идет по городу вместе с матросами.
^ С интересом рассматривает все вокруг, чтобы потом рассказать матери, отцу,
знакомым. Но не знает, что издали за ними наблюдает сквозь стекло стоящей машины
губернатор. Губернатор — в недоумении. Почему шведские моряки так непривычно
опрятны, подтянуты, неразвязны? Велит шоферу подъехать ближе. И только тогда
убеждается, что это не его соотечественники, а советские моряки.
В беседе с вице-адмиралом А. Калининым губернатор просит его:
— А нельзя ли при увольнениях подбирать матросов, хотя бы некоторых, с
такими прическами, как у наших? Чтоб поменьше контраста было.
Силюсь вспомнить нечто похожее, уже знакомое. И вдруг вспоминаю. Как-то
вычитал в многотомной «Истории России» С. Соловьева упоминание о прибытии в
Швецию русских купцов в 1722 г. Посольские люди доносили царю Петру I, что купчишки
привезли с собой для продажи ничтожно мелкие товары, что они ходят по улицам
заросшие, неопрятные и варят на людях, у обочин, кашу, чем вызывают насмешки
шведов... Забавное совпадение. Теперь губернатору приходится краснеть за своих
соотечественников, ставить им в пример поведение и внешний вид гостей из России.
Много и других хороших эпитетов в адрес советских моряков звучало в Гётеборге.
Представитель дирекции судоверфи, занимающейся судоремонтом, Ленард Хильберссон
сказал:
•— Все советские суда, которые становятся к нам в доки, находятся в
прекрасном состоянии. Мы объясняем это отличной подготовкой экипажей...
В это время я встретился глазами с Томасом Чедером. Увидел в его взгляде
уважительность и даже одобрение. Неужто лед и впрямь тронулся!?
ПАМЯТНИК ЖЕНЕ МОРЯКА — одна из достопримечательностей Гётеборга. Он
очень впечатляет. На высоком постаменте, далеко видном с моря, застыла, нет,
остановилась в тревожном ожидании женщина. Сжаты в нервном волнении руки, ветер
треплет одежду. В стройной фигуре женщины — то ли мольба, то ли скорбь, а может,
надежда. В самом низу, на каменной стеле, выбиты фамилии не вернувшихся с моря.
Не однажды подходил я к этому памятнику, и каждый раз перед моими глазами
вырастал другой монумент. Тоже — женщина. И ее вечная невысказанная дума о тех,
кто не вернулся домой. В родной поселок Кирнасовку, на родную Виннитчину. Две
женщины, два безутешных горя. Но моих земляков унесла из жизни нелепая, жестокая,
ничем не оправданная причина — война. Среди надписей на каменных плитах значится
фамилия моего отца. Годами я уже значительно перерос его...
Еще раз назову Иона Эриксона, о котором уже упоминал. Да, он построил первый
винтовой пароход. Но он также создатель первого винтового военного корабля, первого
броненосца. Альфред Нобель — учредитель нескольких премий, в том числе и борцам
за мир. Он же — «отец» динамита, чье изобретение стало средством массового
уничтожения людей. Вообще-то, Нобелевские премии и до сего времени подчас попахивают
порохом. Так, недавно премия за мир была присуждена Бэгину и Садату. Первый —
глава одного из агрессивных государств, второй — потворствующий агрессору,
преклоняющийся перед Гитлером.
Не могу забыть и о том, что нейтральная зажиточная Швеция строила свое
благоденствие нередко на несчастье других. Ведь во вторую мировую войну львиная доля
шведской железной руды (около 80%) шла в фашистскую Германию. Сколько моих
соотечественников, сколько моих земляков погибло от бомб и мин, изготовленных из
шведской стали! Быть может, и осколок снаряда, пронзивший моего отца под Одессой,
тоже из этого металла.
Об этом нельзя умолчать. Есть еще немало дельцов и политиков, которые готовы
выгребать золотые слитки из чужих пепелищ. Не так давно командующий
вооруженными силами Швеции генерал С. Сюннергрен в интервью газете «Гётеборгс-постен»
заявил, что Швеция, исходя из политики нейтралитета, готова продавать оружие кому
угодно. По его мнению, эту готовность следует распространить и на маоистов. В погоне
за наживой шведские капиталисты не гнушаются связями с чилийскими фашистами.
Уже после возвращения домой в одной из телевизионных передач я услышал, как кор-
4»

респондент Всесоюзного радио и Центрального телевидения Юлий Олимпиевич
Поспелов, с которым я познакомился в Гётеборге, рассказывал о забастовке стокгольмских
докеров, протестующих против отправок грузов в Чили.
D ЦЕНТРАЛЬНОМ ПАРКЕ Гётеборга «Лисеберг» на эстраде танцевальная группа.
*-* Однако зрителей мало. Посетители парка в этот воскресный день отдают
предпочтение аттракционам. Но вот на сцене появляются капитан 3 ранга Анатолий Коваль
и переводчик Томас Чедер. Они объявляют о выступлении с концертной программой
советских военных моряков.
Статная фигура подполковника В. Дрожжина. Взмах его дирижерской палочки.
Призывные звуки оркестра... И вот уже спешат люди на этот призыв. Когда же
Владимир Жуков в сопровождении эстрадного оркестра под управлением подполковника Г. Ай-
рапетьянца могуче начинает «Вдоль по Питерской», на скамейках трудно найти
свободное место. Каждая песня, каждая пляска проходят под нескончаемые аплодисменты.
Кто-то самозабвенно выкрикивает на русском языке: «Спасибо, братушки!». «Давай
еще, еще!» — поддерживают его другие. Куда девалась и сдержанность Томаса? В его
глазах — словно солнечные блики, а длинные ноги, того и гляди, пустятся в пляс.
НАСТАЛ ДЕНЬ ПРОЩАНИЯ. Я подарил Томасу Чедеру набор открыток с видами
Москвы. Он обрадовался. Признался, что хотя и приезжал в нашу столицу на
спортивные соревнования, но не смог многое увидеть из-за нехватки времени. Но
особо пришлась по сердцу Томасу надпись на подарке: «На море станет меньше бед, коль
в дружбе будут рус и швед». Он растрогался и долго жал мою руку, приговаривая:
— Это очень хорошо! Это есть очень правильно!
Мне было приятно слышать такое признание Томаса, а его крепкое и горячее
рукопожатие я увозил из Швеции как лучший сувенир.
Корабли шли по Гёта-Эльв навстречу морю. С верхней палубы «Дружного»
длинная фигура Томаса Чедера была видна далеко и долго. А над ним, как казалось мне,
словно символ Швеции, возвышалась на пьедестале бронзовая жена моряка.
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице цветной вклейки — ре- редкого случая зритель вправе сделать
продукции с картин художника К. Полов- обобщение о связи поколений, о боевой
цева (см. «Морской сборник», 1978, № 12). эстафете, передаваемой отцами сыновьям.
Мы видим портреты двух мичманов:
«М. И. Пивенъ» и «А. М. Пивенъ». Это Еще один портрет. На нем изображен
отец и сын. Оба — отличники боевой и по- активный участник Великой Октябрьской
литической подготовки, опытные специа- социалистической революции и граждан-
листы. И служат они вместе на одном из ской войны, почетный гражданин города-
гвардейских кораблей Черноморского фло- героя Севастополя, почетный член одного
та. Живописец раскрыл преемственность из экипажей боевых кораблей Р. А. Пиро-
боевых традиций. Из частного, в общем-то гов.
Illlllllllllir

тшшш
UCTOUU
УКРАИНА ВОССТАНАВЛИВАЕТ
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В. ВОЛКОВИНСКИЙ, ответственный секретарь журнала «Арх1ви Укражи»
К КОНЦУ гражданской войны Черноморского флота практически не существовало.
161 корабль был затоплен, а почти все уцелевшие военные и торговые суда
уведены белогвардейцами в иностранные порты. В интересах обороны страны
требовалось срочно его воссоздать. По решению Совета Труда и Обороны на Черном море
сформировали специальное управление (ЭПРОН) по судоподъему. Одними из первых были
подняты эсминцы «Калиакрия» (впоследствии «Дзержинский») и «Занте»
(«Незаможник»).
Партия и правительство обратились к трудящимся, а также к личному составу
флота с просьбой помочь в кратчайший срок сделать его боеспособным.
27 июля 1921 г. Всеукраинский Центральный Исполнительный Комитет призвал
моряков Черного и Азовского морей дружно взяться за нелегкую работу. А в декабре на
VI Всеукраинском съезде Советов прозвучал призыв к рабочим и трудовому
крестьянству республики всемерно способствовать возрождению Морских Сил на Черном море.
Это обращение нашло глубокий отклик в сердцах трудящихся. 17 января 1923 г.
рабочие Севастопольского морского завода, например, постановили: «Приложить все
усилия, направленные к скорейшему окончанию ремонта крейсера «Память Меркурия»
(«Коминтерн»), а всем рабочим помнить, что каждая выпущенная морская единица
гарантирует благополучие всех граждан республики... «Коминтерн» выпустить из
ремонта к 1 мая 1923 г.» '. Слово свое они сдержали. 1 мая корабль вошел в строй.
Не отставали от севастопольцев и рабочие других заводов. За 4 года они
отремонтировали 16 кораблей, построили несколько подводных лодок.
Значительную помощь оказывали учреждения и общественные организации
Украины. В декабре 1922 г. на VII Всеукраинском съезде Советов ВУЦИК принял шефство
над крейсером «Червона Украина», а в мае 1925 г. — над миноносцем «Петровский»
(«Корфу»), Наркомат внешней торговли республики — над канонерской лодкой
«Терец», Николаевский губземотдел — над лоцдистанцией Черноморского флота,
комсомольцы и молодежь Юзовки (Донецка) — над крейсером «Коминтерн». Совнарком
УССР ассигновал из своих средств 75 тыс. рублей, Подольский губисполком отпустил
на достройку «Червоной Украины» 5 тыс. пудов хлеба.
1 Севастопольский морской. Симферополь. Изд во «Таврия», 1976, с. 29.
45

Всестороннюю поддержку судостроители получили от трудящихся Харькова,
Одессы, Екатеринославля...
Важным условием успешного возрождения Морских Сил была финансовая помощь
населения Украины. Так, при достройке эсминца «Незаможник» на государственные
ассигнования корабль отремонтировали только на 60%. Не хватало еще 30 млн.
рублей. Всеукраинская центральная комиссия незаможных селян (ВЦ КНС) постановила
провести среди деревенской бедноты республики добровольный сбор 100 тыс. пудов
хлеба, средства от продажи которого должны были пойти на завершение строительства
эсминца. Уже к 1 января 1923 г. крестьяне собрали для этой цели 130 тыс. пудов.
18 мая 1923 г. экипаж «Незаможника» телеграфировал III Всеукраинскому съезду ВЦ
КНС: «Военные моряки эскадренного миноносца «Незаможник» Красного
Черноморского флота, принимая шефство незаможных селян Украины, заверяют, что они стоят на
страже интересов рабочих и крестьян... Как радостно сознавать, что крестьянская
беднота Украины своей помощью ускоряет дело возрождения Красного Черноморского
флота» 2. 7 ноября на корабле был поднят Военно-морской флаг.
В восстановлении флота приняли участие рабочие и крестьяне Киргизии,
Юго-Восточной области, Самарской, Саратовской, Воронежской и Царицынской губерний.
Для улучшения материального положения корабельных команд трудящиеся
проводили регулярные отчисления из своего заработка. Так, рабочие Житомирского
электротехнического завода выделили для этой цели 2,5% зарплаты. Большую помощь
оказывал комсомол Украины, особенно после 1922 г. (принятие шефства). Наиболее
широкие масштабы она приняла на Украине, как и по всей стране, в период проведения
«Недели Красного Флота», когда сэкономленный металл, уголь, хлеб, деньги шли на
нужды возрождаемого флота.
Морские Силы Черного моря крепли. Только за 1922—1923 гг. в строй
вступило около 60 отремонтированных боевых кораблей и вспомогательных судов, что
позволило сделать вывод: «Красный Черноморский флот является мощной и вполне
боеспособной частью Вооруженных Сил Советского Союза» 3.
2 ЦГАОР УССР, ф. 257, оп. 1, Д. 96, л. 285.
3 «Красная Армия», 1924, 31 июля.
НОВЫЙ МУЗЕЙ
Полковник-инженер в отставке
А. ЖУРАВЕЛЬ
В ИЮЛЕ 1978 г. в Николаеве открыт
музей истории судостроения. Только
за два первых месяца там побывало более
10 тыс. человек.
В создании экспозиции, занимающей 14
залов, принимали участие судостроительные
заводы, учебные заведения, народный
музей завода имени 61 коммунара, жители
города, партийные и советские органы.
Большую помощь оказали работники
Центрального военно-морского музея Л.
Золотарев, А. Ларионов.
В музее представлены материалы,
посвященные зарождению регулярного флота на
Черном море. Показано его участие в
войнах. Ключевой раздел экспозиции
рассказывает, как около 200 лет назад на слиянии
Ингула и Буга была заложена
судостроительная верфь. На стендах — портреты ее
учредителя Г. Потемкина, строителя М.
Фалеева, автора проекта Адмиралтейства де
Волана. Первенец адмиралтейской верфи
фрегат «Святой Николай» представлен
здесь искусной моделью. Он принимал
участие в бою у м. Калиакрия в 1791 г., в
средиземноморских походах эскадры
адмирала Ф. Ушакова.
В 1798 г. в Николаеве открылось
Черноморское штурманское училище, которое
окончили будущие офицеры брига
«Меркурий» А. Казарский, И. Прокофьев, Ф.
Спиридонов. «Потомству в пример» показаны
фоторепродукции портретов героев. На
витринах можно увидеть и книги, изданные в
Николаеве Черноморским
гидрографическим депо. Экспозиция музея рассказывает
об участии главного командира Черномор-
46.

Здание музея истории судостроения в Николаеве
ского флота и портов адмирала М.
Лазарева (в бывшем доме которого и разместился
музей) в делах города. Из числа известных
николаевских судостроителей того периода
представлены формуляры С. Чернявского,
В. Апостоли.
Хочется напомнить флотским читателям,
что все корабли — участники Синопского
боя 18 ноября 1853 г. были построены в
Николаеве. В музее находится модель
флагманского корабля П. Нахимова
«Императрица Мария».
Следующая страница в летописи
судостроения, раскрытой в экспозиции,—
создание парового флота, начатое в 1819 г.
Спустя несколько десятков лет появились и
металлические суда. На фотографии —
пароход «Инкерман», построенный в 1856 г.:
здешние корабелы быстро отозвались на
требования жизни. В 1873 г. спущен на воду
и боевой корабль — броненосец береговой
обороны круглой формы «Новгород»
(знаменитая «поповка»); он представлен в
музее моделью. 1886 г. ознаменовался
постройкой современного по тому времени
эскадренного броненосца «Екатерина II».
Устроители музея не ограничились
показом только технической стороны дела. Они
проследили и те социальные изменения,
которые происходили на николаевских
заводах. На стендах можно увидеть сообщения
с первой социал-демократической
организации города—николаевском
Южно-русском рабочем союзе и фотографию одного
из его активных участников Федотченко.
Широко показаны события первой русской
революции 1905 г. Здесь представлены и
образцы холодного оружия,
изготовлявшегося на предприятиях Николаева,
фотографии активных борцов за светлое будущее
рабочего класса. И конечно, модель
броненосца «Потемкин» (корабль был построен
на Адмиралтейской верфи в 1904 г.), у
которой особенно много посетителей.
Первая мировая война нашла свое
отражение в моделях линейных кораблей того
времени типа «Дредноут», фотографиях
эскадренного миноносца типа «Новик»,
портретах видных судостроителей А,
Крылова и И. Бубнова.
Ряд интересных материалов посвящен
участию кораблей и судов Черноморского
флота в гражданской войне. Хорошо
сделана модель эскадренного миноносца
«Керчь», который до конца выполнил свой
нелегкий революционный долг.
После Октябрьской социалистической
революции на николаевских заводах
ремонтировали боевые корабли, начали строить
танкеры. Модель одного из них — «Эмба-
нефть» представлена в экспозиции.
Специальный зал музея посвящен
Великой Отечественной войне. Часть
николаевских заводов была эвакуирована в порты
восточной части Черного моря. Не щадя
сил своих и жизни, помогали
судостроители восстанавливать корабли, ликвидировать
боевые повреждения. Большой интерес у
экскурсантов вызывают материалы о
переходе невооруженного ледокола «А.
Микоян» с Черного моря на Дальний Восток в
1941 г. На борту этого судна находилась
большая группа николаевских судостроите-
47

Модель «Св. Николая»
леи, разделивших с экипажем все
трудности и опасности необычного плавания.
Здесь также представлены материалы и
о многих других кораблях-героях.
Манометр, часть переговорной трубы с
эскадренного миноносца «Сообразительный»
напоминают о боевых делах этого
гвардейского корабля в годы войны.
Последний зал посвящен советскому
послевоенному флоту. Здесь можно увидеть
большие, отлично выполненные модели
нефтерудовоза «Борис Бутома» (100 тыс. т.),
супертраулера «Горизонт» (4765 т),
отображающие научно-технический прогресс в
отечественном судостроении. А
«подлинники» плавают по всем морям и океанам. Это
овеществленный труд украинских и русских
судостроителей заслуженных коллективов
заводов Черноморского и «Океан».
Открытие экспозиции знаменует только
начало большой собирательной и
исследовательской работы в области истории
кораблестроения, которую ведут здесь под
руководством директора областного
краеведческого музея В. Чернявской научные
работники Л. Хлопинская и Г.
Чередниченко.
«...МЫ ОСТАНЕМСЯ ЧЕСТНЫМИ
СЫНАМИ СВОБОДНОЙ РОССИИ...»
9 ФЕВРАЛЯ (27 января) исполняется 75 лет
со дня героического подвига «Варяга»
и «Корейца». В 1904 г. на рейде Чемульпо
они вступили в неравный бой с
броненосным и пятью легкими крейсерами и восьмью
миноносцами японцев. Противник
рассчитывал на капитуляцию русских кораблей,
но, даже потеряв 122 человека убитыми и
ранеными, «Варяг» предпочел гибель
плену. Так же поступил и «Кореец».
Едва ли найдется человек, не знающий
имена этих кораблей. И ход героического
боя известен по минутам. Менее
освещена последующая жизнь «Варяга».
Как известно, японцам удалось поднять
корабль, а царское правительство в 1916 г.
его выкупило. Первая мировая война,
революция, сложные перипетии тех лет
коснулись и прославленного крейсера.
По-новому взглянуть на события тех дней позволил
обнаруженный в государственном
историческом музее дневник матроса машиниста
1-й статьи Сергея Трофимовича Вовка1, ко-
Н. АРСЕНИН
1 Дневник матроса с киейсера «Варяг»
С. Вовка. Книга первая (ГИМ-Ю2460 1-3).
торый вместе с экипажем прибыл 24 марта
во Владивосток для приемки корабля.
«...Крейсер стоял в гавани на якоре. От
японцев мы приняли его в плохом
состоянии. На нем даже не было ни бани, ни
умывальников. Пришлось нам оборудовать
корабль по своему вкусу. К первому апреля
приехала и остальная команда. Мы
постепенно начали приводить крейсер в
порядок. Машина вся разбита. Все неисправно.
Работали день и ночь и кое-что исправили.
«Варяг» перекрасили в полубелый цвет».
Самоотверженная работа экипажа
помогла ввести корабль в строй и подготовить
для длительного трансокеанского перехода
на Север в целях усиления флотилии
Северного Ледовитого океана. Выйдя в июне
из Владивостока, крейсер 18 ноября отдал
якорь на Романовском рейде в Кольском
заливе. 8 Заполярье он пробыл до февраля
1917 г. Изношенные машины, низкое
качество боевой техники требовали капитального
ремонта. Какой-либо технической базы там
тогда не было, и «Варяг» направили в
Ливерпуль. К этому времени в нашей стране

пало самодержавие. Англичане
пересматривали свое отношение к союзнице-России.
Они не собирались отдавать корабль, пока,
по их мнению, не прояснится обстановка.
Опасаясь взрыва крейсера своей командой
или сопротивления экипажа властям,
адмиралтейство под видом ремонта приказало
разоружить корабль. Были сняты четыре
орудия, весь боевой комплект
артиллерийских снарядов и даже, по свидетельству
Вовка, изъяты винтовочные патроны.
Крейсер был вероломно захвачен.
По распоряжению Временного
правительства, как видно из официальных
документов и воспоминаний С. Вовка и Ф. Сызран-
кина (секретаря партийной ячейки РСДРП),
часть экипажа направили в Соединенные
Штаты для принятия строящихся там
кораблей. 11 мая 1917 г. моряки вступили на
землю «свободной Америки». В планы
Временного правительства входило использовать
личный состав для службы на
Атлантическом военном флоте под американским
флагом. Однако оно просчиталось.
Матросы-большевики во главе с Ф. Сызранкиным,
поддержанные всей командой, постановили:
«В Атлантический военный флот не
вступать! Всеми мерами стремиться только на
Родину!» Свершившаяся Октябрьская
революция утвердила их в этом решении.
Свидетельство С. Вовка чрезвычайно
важно. Дело в том, что западные
фальсификаторы неоднократно утверждали, будто
команда «Варяга» якобы осталась в Северной
Америке, а многие пошли добровольцами
в Атлантический флот.
В записях матроса среди многочисленных
заметок об Америке есть строки,
свидетельствующие о высокой
гражданственности и патриотизме варяжцев:
«...24 ноября мы узнали всю подпольную
работу наших офицеров в Америке, а 25-го
ноября получили приказ от дивизионного
начальника князя Голицына следующего
содержания.
Весь дивизион прикомандировывается к
американскому Атлантическому флоту, к
русским матросам применяется
американский дисциплинарный устав, вся власть на
корабле снова переходит к командиру.
Между тем как со дня революции в
России вся внутренняя жизнь в команде
«Варяга» управлялась «Комитетом выборных
матросов»... какая-то небольшая кучка
офицеров, которые почувствовали себя в
Америке сильными, пытаются при помощи
американского правительства отнять у нас пра-
С. Вовк
ва матроса и гражданина и объявить себя
николаевскими властелинами. Нет, этому не
быть никогда! — сказала команда как один
человек. У нас эти права может отнять
тот, кто их нам... дал, русский пролетариат,
который и в настоящее время борется за
свои священные права с имущим классом.
/^Лы, русские матросы, остаемся
солидарными с лозунгами русского пролетариата и
всегда будем с ними вместе, где бы мы ни
были: за решеткой или на свободе.
Для нас равно, хотя бы нас повели на
расстрел, но мы останемся честными
сынами свободной России и никогда не
продадим свои права за 30 серебреников...»2.
И вот 17 января 1918 г. в 12 часов 15
минут второй эшелон команды крейсера
«Варяг» навсегда покинул Америку3 (первый
эшелон уехал раньше).
Таким образом, попытка заставить
русских матросов сражаться за интересы
Америки потерпела провал. Набор
добровольцев не состоялся. Финал интервенции и
гражданской войны хорошо известен.
Экипаж возрожденного «Варяга»
выполнил свой революционный долг.
* Дневник матроса с крейсера «Варяг»
С. Вовка. Книга третья (ГИМ-102460 1-3).
3 Дневник матроса с крейсера «Варяг»
С. Вовка. Книга третья ТИМ-102460/1-3):
ЦГАВМФ, ф. 935. оп. 1, д. 2293.
4 «Морской сборник» JS6 1.
,49

J/ecetifm
ТРИ дня, проведенных в сицилийском
городе Мессина во время визита
большого противолодочного корабля
((Решительный» в начале октября прошлого года,
промелькнули быстро, как кадры
кинохроники на экране. До предела насыщенный
различными мероприятиями,
предусмотренными программой, этот визит не отличался
бы от других (тот же обмен салютами
наций, пресс-конференция, посещение
корабля официальными лицами, жителями,
экскурсии по городу, концерты ансамбля
песни и пляски), если бы не одно
немаловажное обстоятельство. Советский корабль
прибыл в итальянский порт для участия в
манифестации по случаю открытия
мемориальной доски в честь русских моряков !.
Моряков, которые 70 лет назад первыми
пришли на помощь многострадальному
городу, полностью разрушенному ужасным
1 См. «Морской сборник», 1978, N° 12, с. 78.
землетрясением. И это событие,
естественно, не могло не наложить свой отпечаток на
характер ьизита, происходивших там встреч.
Уже в первый день, когда итальянские и
советские журналисты поднимались на борт
«Решительного», где состоялась
пресс-конференция, все обратили внимание на
немолодую женщину, опиравшуюся на палочку.
Ее сопровождал сын, как потом оказалось,
корреспондент информационного агентстаа.
Синьоре Леттерии Маламбри было шесть
лет, когда ее вместе с братом извлекли
из-под развалин русские моряки. И она че*>
рез многие десятилетия пронесла чувство
искренней благодарности к людям,
сохранившим ей жизнь. Вот почему такой сердеч*
ной была ее беседа с моряками в кают*
компании советского корабля. Вот почему
она с таким душевным волнением
рассматривала альбом с фотографиями 1908 года
и другие исторические материалы Цент*
50

рального военно-морского музея, с
которыми знакомил гостью командир «Авроры»
капитан 1 ранга Ю. Федоров, беседовала с
советскими корреспондентами.
На память о встрече синьора Маламбри
оставила запись:
«Ai marinai russi tutta la mia rico-
noscenza e il mio affetto»
(«Русским морякам — вся моя
признательность и моя любовь»).
Мессинцев, переживших страшное
стихийное бедствие, осталось совсем
немного. Годы неумолимы. Но каждый, с кем нам
удалось встретиться, старался выразить
сердечные чувства. Они видели в нас
потомков и наследников своих спасителей.
Среди посетителей «Решительного»
выделялась группа школьников, пришедших со
своими педагогами. Они настойчиво
приглашали к себе в гости. Выяснилось, что
здание их школы (она называется «Институт
Сан-Луиджи») подземными толчками было
полностью разрушено. Тогда погибло
немало учеников и учителей. Но двоих
мальчиков удалось спасти русским морякам. И
этого в школе не забывают. Не удивительно,
что состоявшаяся здесь встреча с
советскими моряками — матросами, старшинами и
офицерами прошла исключительно тепло и
оживленно.
В Мессине почти не сохранилось следов
страшных опустошений, которые принесли
и стихийное бедствие 1908 года, и
ожесточенные бомбардировки с воздуха в годы
второй мировой войны. Город, по
существу, возродился заново. Трудно поверить,
что когда-то он лежал в руинах.
Живописные улицы. Кварталы трех-четырехэтажчых
домов, амфитеатром расположившиеся
между горами и бухтой. Величественные
дворцы, древние храмы, памятники,
фонтаны, экзотическая зелень. Конечно, за
всем этим ярким фасадом города
скрываются трудноразрешимые политические и
социальные проблемы.
Дали они себя знать и при
восстановлении города. Возродить к жизни
исторические памятники и жилые кварталы в
условиях господства частной собственности,
конкуренции было не так-то просто. Не
случайно газета итальянских коммунистов «Унита»
еще двадцать лет назад в номере,
вышедшем в день 50-летия землетрясения,
писала, что даже выделенные итальянским
правительством средства часто шли не на те
цели, для которых они предназначались.
Наверное, тем, кто замораживал эти
средства или спекулировал на земельных
участках, не очень дорога память о русских
матросах, извлекавших из-под каменных
обломков пострадавших жителей. У них иное
представление о моральных ценностях. Что
же касается самих мессинцев, то и во
время недавнего визита советские моряки не
раз убеждались, что они не забывают о са-
51

ш
\
; 8
i
i
m £ICEMi3
LA Щ}ШС
RIEVOCANbO G£:
SOU0AR1ETA E Ш S
OUESTO M.AF
li OCCASION'S Dl UNA
: А ТГ
mm*
AMJaZIA TRA LA С
ED !L FOFOi
Г ОТТОВЯЕ
^O RU-:.■■■
«
■ . ■■•
-
моотверженности и мужестве экипажей
русских кораблей, пришедших на помощь
городу в далеком 1908 году. Свидетельство
тому — теплые, дружественные записи в
книге посетителей, улыбки, крепкие
рукопожатия на улицах и площадях города. И
как тут было не вспомнить строки из
замечательного стихотворения «Спасибо,
Россия!», написанного Фацио Умберото Марио
в дни посещения города моряками
крейсера «Аврора» в 1911 году:
О люди и улицы нежной Мессины,
Приветствуйте каждого русского сына
И каждого имя навек сохраните
В сердцах благородных и твердом
граните!
В числе других памятных подарков,
врученных тогда для передачи русским
морякам, участвовавшим в спасательных
работах, была и золотая медаль, отчеканенная
на средства, собранные благодарными
горожанами. Надпись на ее лицевой стороне
гласила: «Мессина доблестным русским
морякам Балтийской эскадры».
И вот теперь, спустя 70 лет после
землетрясения, мы вновь убедились, что
сицилийский город хранит память о гуманном
подвиге наших соотечественников.
7 октября 1978 года на Муниципальной
площади собрались тысячи итальянцев.
Состоялась манифестация, которую возглавил
мэр города Антонио Андо. Она
завершилась открытием мемориальной доски. На
белом мраморе выбиты слова:
«В память о благородной помощи, без
промедления оказанной экипажами русских
военных кораблей «Богатырь»,
«Цесаревич», «Макаров», «Слава» гражданам
Мессины, пострадавшим от землетрясения 28
декабря 1908 года.
Муниципалитет в память об этой
человеческой солидарности, бескорыстном
героизме открывает эту доску по случаю
доставляющего нам радость визита советских
представителей и в знак вечной
признательности и братской дружбы между городом
Мессиной и русским народом».
Не забыт подвиг моряков и на их
Родине. В Центральном военно-морском музее,
музеях Краснознаменного Черноморского
и дважды Краснознаменного Балтийского
флотов, на крейсере «Аврора» можно
увидеть экспонаты, рассказывающие о помощи,
оказанной моряками-балтийцами населению
пострадавшего города.
Автору этих строк по возвращении из
плавания посчастливилось встретиться с
одним из тех моряков, кто был тогда а
разрушенной Мессине. Это профессор
контр-адмирал в отставке В. Белли.
Владимиру Александровичу, живущему в
Ленинграде, идет девяносто первый год. Несмот-

ря на свой достаточно солидный возраст, наши дни, и просил передать через журнал
он исключительно бодр, подвижен. Пре- пожелания счастья и процветания этому го-
красная память ветерана флота сохранила роду и его жителям, городу, в котором так
многие подробности декабрьских событий ярко проявилась одна из благороднейших
1908 года. Он живо интересовался тем, ка- традиций русского и советского флота —
кой стала Мессина (ему довелось побывать приходить на помощь тем, кто в ней нуж-
здесь еще и в 1911 году, будучи вахтен- дается.
ным начальником на крейсере «Аврора») в Капитан 1 ранга В. РЕДАНСКИЙ
ИЗМЕНЕНИЯ 6 МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Демократическая Республика Сан-Томе и Принсипи (Гвинейский залив). 16
июня 1978 г. в газете «Диарио да Републик» опубликованы два декрета-закона
правительства Демократической Республики Сан-Томе и Принсипи (ДРСТП),
касающихся установления в стране 12-мильных территориальных вод и
200-мильной «исключительной» экономической зоны.
Территориальные воды отмеряются от прямых исходных линий,
соединяющих наиболее выступающие точки основных островов, а также более мелких
островов и рифов, которые их окружают. В законе приводятся координаты 12
основных точек для проведения указанных линий. Воды, расположенные за этими
линиями в сторону берега, объявляются архипелажными водами ДРСТП.
Суверенитет Республики распространяется как на сухопутную территорию
(Сан-Томе, Принсипи, Дас Кабрас, Дас Ролас, рифы Тиньозас и другие
близлежащие острова), так и на архипелажные и территориальные воды, а также на
воздушное и подводное пространства над и под ними.
В стране устанавливается 200-мильная «исключительная» экономическая
зона, отмеряемая, как и территориальные воды, от прямых исходных линий. В ее
пределах правительство ДРСТП имеет суверенные права на исследование,
эксплуатацию, сохранение и регулирование всеми живыми и минеральными
ресурсами дна и поверхлежащих вод; исключительные права на установку,
использование искусственных островов, конструкций и других видов деятельности.
Режим экономической зоны не затрагивает свободы судоходства и пролета
через зону, а также свободы прокладки кабелей и трубопроводов в ней.
Испания. 20 февраля 1978 г. подписан закон об установлении в стране 200-
мильной «исключительной» экономической зоны, отсчитываемой, как и
12-мильные территориальные воды, от линии наибольшего отлива и прямых исходных
линий. В архипелагах внешняя граница экономической зоны исчисляется от
прямых исходных линий, соединяющих крайние точки островов и скал (входящих в
архипелаг) таким образом, чтобы полученные периметры соответствовали
конфигурации каждого из архипелагов.
Установление экономической зоны не затрагивает свободы иностранного
судоходства и пролета летательных аппаратов, а также прокладки подводных
кабелей. Иностранные рыболовные суда при проходе через экономическую зону
должны убирать орудия лова.
В пределах экономической зоны правительство Испании имеет
исключительные права на сохранение, разведку, разработку естественных ресурсов и защиту
морской среды, а также осуществляет юрисдикцию по обеспечению выполнения
соответствующих распоряжений.
Решение вопроса о делимитации экономической зоны с соседними или
противолежащими прибрежными государствами основывается на принципе срединной
или равноотстоящей линии. В архипелагах указанная линия отмеряется от их
периметров, проведенных в соответствии с положениями нового закона.
В. МИНИН
53

it гаш
ФЛАГМАНСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ -
ОРГАНИЗАТОР ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
Адмирал-инженер В. НОВИКОВ,
заместитель главнокомандующего ВМФ
НЕПРЕРЫВНЫЙ процесс качественного совершенствования боевой техники Военно-
Морского Флота, концентрирующей в себе последние достижения научной мысли,
выдвигает повышенные требования к уровню знаний и практических навыков ее
обслуживания всех категорий специалистов кораблей и частей.
Любая техника требует осмысленного управления ею, и особенно новая. Уровень
технических знаний специалиста не может ограничиваться только механическим
запоминанием отдельных положений, инструкций и руководства, а практические навыки
сгодиться лишь к схеме привычных действий по пуску, обслуживанию в действии
и остановке того или иного механизма, прибора или устройства. Современный
специалист должен четко представлять себе смысл физических процессов, протекающих в
работающем устройстве или механизме, их взаимную связь и характеристики,
своевременно замечать отклонения параметров от расчетного режима и принимать быстрое
решение.
А это в свою очередь требует постоянного совершенствования существующих
форм и методов обучения, повышения их эффективности.
Руководящие документы достаточно полно определяют порядок, принципы
планирования и организацию подготовки специалистов всех категорий в частях и на
кораблях. Эти документы — результат обобщения длительного опыта. Поэтому залог успеха
— в строгом соблюдении их требований. Однако установленный порядок не исключает,
а, наоборот, предполагает не формальное, а живое, творческое отношение к
организации обучения.
Ведущая роль в этом, на наш взгляд, должна принадлежать флагманским
специалистам штабов, частей и соединений, руководителям береговых служб. Они
организуют и направляют весь процесс обучения личного состава.
Флагманский специалист соединения согласно Корабельному уставу ВМФ
является лицом, ответственным за организацию и качество обучения подчиненного ему по
специальности личного состава кораблей. Он также непосредственно руководит
специальной подготовкой корабельных офицеров, заботится о развитии и
совершенствовании учебно-материальной базы по специальности, обобщает и распространяет
передовой опыт боевой подготовки. Именно он определяет наиболее эффективные пути и
способы технической подготовки личного состава кораблей.
54

Флагманский специалист должен обладать рядом профессиональных качеств.
Во-первых, иметь высокий уровень личной специальной подготовки, отлично
:шать технику, особенности ее эксплуатации, которые позволяют ему квалифицированно
и авторитетно руководить обучением подчиненных.
Во-вторых, принципиально оценивать достижения подчиненных боевых частей
и служб, непримиримо относиться к недостаткам и упущениям в службе.
В-третьих, проявлять инициативу и творчество в организации процесса обучения
подчиненных, постоянно искать, разрабатывать и внедрять именно те формы и методы,
которые в данной обстановке дают .наибольший эффект, позволяют наилучшим образом
решать конкретную задачу.
В-четвертых, постоянно заботиться о развитии и совершенствовании учебно-
материальной базы, наиболее эффективном ее использовании как непременном условии
обеспечения высокого качества обучения.
Практика показывает, что, где флагманские специалисты инициативно и
настойчиво занимаются обучением подчиненных, прививают им вкус к новому, там
отсутствует аварийность техники по вине личного состава, выше качественные показатели
ее эксплуатации, обеспечивается высокая техническая боеготовность кораблей и
совершенствуется методическое мастерство руководителей занятий.
Примером этому может служить вдумчивый поиск новых форм подготовки
офицерами Л. Надточием, Ю. Халиуллиным, Н. Мамыкиным, Б. Дорогим, Г. Малининым.
В чем же секрет их успеха?
Многолетний опыт показал, что характерным недостатком еженедельных занятий
по специальности на кораблях является неполный охват обучаемых, который
происходит из-за необходимости нести дежурства и вахты (особенно в плавании).
Офицеры Л. Надточий, Ю. Халиуллин это учли и успешно внедрили так
называемое «курсовое» обучение личного состава, проводимое по особому плану и
тщательно разработанной методике в течение 10—15 дней при нахождении кораблей в
базе. Как правило, оно проводится с привлечением наиболее подготовленных и
обладающих необходимыми методическими навыками руководителей по каждой
специальности из числа офицеров, мичманов и старшин.
Такая форма обучения наиболее удобна при отработке кораблями первых
курсовых задач, после прибытия нового пополнения, перед выходом кораблей в длительное
плавание. Она дает возможность шире и полноценнее использовать береговую учебную
базу с ее техникой для подготовки по специальности и к борьбе за живучесть,
демонстрировать учебные кинофильмы, диафильмы, изучать материальную часть на
действующих и разрезных макетах.
На некоторых соединениях хорошо зарекомендовало и широко практикуется
обучение личного состава в так называемых «малых» учебных классах,
оборудованных непосредственно на некоторых кораблях. В них установлены малогабаритные
тренажеры, действующие макеты и мнемосхемы, на которых готовят операторов,
принимают зачеты. В учебную материальную часть легко вводить неисправности,
отыскивать их и устранять.
Дальнейшее совершенствование «малых» учебных классов на кораблях, на наш
взгляд, весьма полезно и перспективно. Эта форма обучения ценна тем, что позволяет
учить личный состав непосредственно в море, в длительном плавании, в отрыве от
береговых учебных центров.
Офицеры Г. Малинин, А. Сорокин, В. Дудкин организовали обучение личного
состава по вахтам, т. е. создали группы специалистов, выполняющих одни и те же
обязанности на вахте. Например, вахтенные машинисты-операторы у пультов управления
ГТЗА, вахтенные у пультов горения главных котлов, вахтенные у испарительных
установок и т. п. Такая форма сокращает время подготовки и повышает эффект обучения
непосредственно тому, что необходимо специалисту для выполнения обязанностей
по вахте.
Предметом особой заботы флагманского специалиста штаба соединения является
обучение офицеров и мичманов. Ведь от уровня их специальной и методической
подготовки зависит успешность обучения младших специалистов.
Сложность в организации обучения офицеров состоит в том, что здесь требуется
55

сугубо дифференцированный подход к их подготовке в зависимости от специальности,
опыта службы и поставленных кораблям задач. А это в свою очередь требует от
флагманского специалиста не только специальных знаний, но и умения отыскать наиболее
приемлемые формы и методы подготовки того или иного офицера (мичмана).
Капитан 3 ранга-инженер И. Качалин исполняет должность флагманского
специалиста немногим более года. В короткое время он вник в положение дел в
электромеханической службе соединения, изучил деловые качества подчиненных офицеров,
наметил план работы.
Подготовку молодых инженеров-механиков флагманский специалист взял под
личный контроль, по наиболее сложным вопросам сам проводил занятия и тренировки.
Эффективным оказался метод коротких летучек по особенностям эксплуатации
электромеханического оборудования. Проведение бесед, выдача индивидуальных заданий на
изучение заведования с конкретными сроками исполнения, контроль за их
подготовкой, консультации и т. д. дают положительные результаты.
Внимание, требовательность и квалифицированная помощь капитана 3
ранга-инженера И. Качалина способствуют быстрому становлению молодых офицеров.
Благодаря кропотливой организаторской работе флагманского специалиста
электромеханическое оборудование кораблей соединения в настоящее время содержится
в исправном состоянии, 80 % специалистов электромеханической службы — отличники
боевой и политической подготовки, почти половина (43%) офицеров и мичманов
— классные специалисты. На соединении нет аварий материальной части.
На сторожевой корабль на должность командира трюмно-котельной группы был
назначен выпускник ВВМИУ имени В. И. Ленина лейтенант-инженер В. Заикин.
Флагманский специалист соединения вскоре встретился и обстоятельно побеседовал
с ним, наметил сроки сдачи на допуск к самостоятельному управлению
подразделением, несению дежурств, ходовой вахты, предложил конкретную программу подготовки,
а затем еженедельно контролировал его занятия, оказывая необходимую помощь.
Результаты не замедлили сказаться: лейтенант-инженер В. Заикин все зачеты сдал
досрочно, показав глубокие технические знания и умение работать с подчиненным
личным составом. В 1977 г. его назначили командиром БЧ-5. В настоящее время он
является одним из лучших инженеров-механиков на флоте.
Комплекс мероприятий по обучению и воспитанию инженеров-механиков позволил
в соединении добиться хороших результатов. За достигнутые успехи офицеры В.
Зайцев и Ю. Самарин награждены орденами, а капитан-лейтенанту-инженеру Б. Бойкову
присвоено очередное воинское звание досрочно.
Заслуживает пристального изучения организация подготовки молодых офицеров,
которую сейчас проводят специалисты Северного флота. Здесь все молодые офицеры—
выпускники училищ, прежде чем приступить к выполнению своих обязанностей по
занимаемой должности на корабле, проходят 2—3-недельный курс обучения под
руководством опытных офицеров соединения на учебной базе, где изучают конкретную
технику дифференцированно, по группам в зависимости от специализации. Затем от них
принимается зачет на допуск к самостоятельному управлению подразделением. На все
время обучения молодые офицеры освобождаются от несения дежурно-вахтенной
службы и не участвуют в мероприятиях, не связанных с подготовкой к исполнению
обязанностей по занимаемой должности.
В системе специальной подготовки хорошо зарекомендовал себя метод
индивидуальных заданий. Наиболее целесообразно это применять в длительном плавании.
Следует, однако, подчеркнуть, что при этом необходимо хорошо организовать систему
контроля и периодически заслушивать отчеты офицеров и мичманов о проделанной работе.
Некоторые флагманские специалисты, к сожалению, ограничиваются только
занятиями, сборами подчиненных офицеров, на которых, как правило, выносятся «общие»
темы. Опыт свидетельствует, что эффективность такого метода в специальной
подготовке крайне низкая.
Неумение флагманского специалиста воспитывать и учить молодых офицеров
несовместимо с пребыванием на этой высокой должности. Так, инженер-механик одного
из дивизионов кораблей капитан-лейтенант-инженер Э. Жигас, сам отлично знающий
56

материальную часть, длительное время не мог организовать должным образом обучение
и воспитание подчиненных офицеров, передать им свой опыт. Кропотливую,
повседневную работу он зачастую подменял администрированием. Подобный метод не принес
положительных результатов, на кораблях происходили поломки электромеханического
оборудования по вине личного состава. В итоге капитан-лейтенант-инженер Э. Жигас
с возложенными на него обязанностями флагманского специалиста не справился.
Значение хорошо оборудованной учебной базы для обучения трудно переоценить.
Можно утверждать, что состояние учебной базы — один из главных показателей
качества служебной деятельности офицера-специалиста.
Продуманно, инициативно и заботливо развивают учебные базы офицеры Ю.
Абрамов, Ю. Халиуллин, Б. Дорогой. Причем они не просто насыщают учебные кабинеты
техникой, а целенаправленно создают комплексы учебных тренажеров, на которых
достигается наибольший эффект обучения. В такие учебные кабинеты личный состав
ходит заниматься с желанием и интересом, отрабатывая там то, что невозможно в
короткие сроки освоить на корабле.
Нет нужды много говорить о значении социалистического соревнования в
освоении специальности. Дух состязательности, взаимной помощи и здорового
товарищеского соперничества всегда был и остается важным фактору движения вперед. Создать
необходимые условия для такого соревнования — обязанность и долг
флагманского специалиста. Тут и тщательная разработка нормативов по специальности, и
выработка критериев оценки уровня подготовленности каждого участника соревнования,
и продуманная система подготовки классных специалистов и мастеров военного дела
и многое другое.
На декабрьском (1977 г.) Пленуме ЦК КПСС говорилось, что в умении выявить
те конкретные звенья, где ценой минимальных затрат можно получить максимальный
и быстрый эффект, в умении подойти к решению любой задачи с точки зрения конечных
результатов и заключается искусство планирования и руководства.
Там, где флагманские специалисты организуют и проводят комплекс
мероприятий по обучению и воспитанию подчиненных офицеров, руководствуясь этими
принципами, как правило, успешнее решается эта важная задача, имеющая первостепенное
значение для повышения боеготовности Военно-Морского Флота.
КОНТРОЛЬ ЗА КАЧЕСТВОМ
ПРИГОТОВЛЕНИЯ ТОРПЕД
Капитан 2 ранга-инженер В. КРАВЦОВ
/^ОБСЛУЖИВАНИЕ современного торпедного оружия, воплотившего в себе послед-
V-/ ние достижения науки и техники, требует от специалистов высокой
профессионально-технической подготовленности, пунктуального выполнения всего комплекса
регламентных мероприятий, особенно при подготовке торпед к боевому использованию.
Известно, что лучшим показателем выучки личного состава в приготовлении
торпедного оружия, четкой его организации служат отличные результаты практических
стрельб. Когда же торпеда сходит с пути или даже тонет, то это является следствием
низкой квалификации специалистов или нарушения инструкций при подготовке
торпеды к выстрелу. Потому так важен хорошо налаженный и постоянный контроль за
качеством приготовления торпед и в береговых минно-торпедных подразделениях, и на
кораблях.
Торпеды, приготовленные на берегу и загруженные на корабли, обладают высо-
57

кой степенью готовности к выстрелу. Окончательная их подготовка на корабле
несложна, и вероятность допустить ошибку, влияющую на ход торпеды, очень мала.
В береговых минно-торпедных подразделениях проводится сложный комплекс
мероприятий, в котором участвуют многие специалисты. Важны все звенья процесса
приготовления, ибо ошибка в любом из них может привести к отклонению от
заданного режима и даже к потоплению торпеды.
Потопление учебной торпеды расценивалось во все времена как происшествие.
Это ведь и срыв выполнения боевого упражнения, и дискредитация оружия, и ущерб
государству. Вот почему одной из основных задач, стоящих перед береговыми минно-
торпедными подразделениями, должна быть борьба за отличное качество приготовления
торпедного оружия.
Залог успеха в этом важном деле — высокая профессионально-техническая
подготовка личного состава, внедрение научной организации труда, постоянный контроль
за каждым элементом процесса приготовления и другими мероприятиями,
предупреждающими предпосылки к возможной аварийности на всех этапах эксплуатации
торпедного оружия.
Как известно, профессионально-техническая выучка торпедных расчетов
достигается методически правильно организованными занятиями по специальности,
тренировками на боевых постахппо приготовлению оружия с обязательным контролем
качества и нормативов, подготовкой и сдачей экзаменов на классную квалификацию,
состязаниями торпедных расчетов, систематическими проверками подготовленности
номеров торпедного расчета старшими офицерами-специалистами.
Методика подготовки торпедных расчетов в береговых минно-торпедных
подразделениях едина, а уровень подготовленности их разный. И основная причина, видимо,
в том, что не одинаков контроль за качеством как подготовки самих специалистов,
так и приготовления торпед. Кое-где слабо внедряется научная организация труда.
Все это в конечном счете отражается на результатах практических стрельб.
Система контроля за качеством хорошо разработана и внедрена в жизнь в одном
из воинских коллективов Тихоокеанского флота. Она представляет собой комплекс
мероприятий, обеспечивающих, как показали итоги боевой подготовки нескольких лет,
выдачу на корабли торпед только отличного качества.
Заметим, что мероприятия, входящие в эту систему, не являются какими-то
новыми для флотских специалистов. Все дело в том, что осуществляются они в
рекомендуемой последовательности, настойчиво и систематически при приготовлении
каждой торпеды. Расскажем о них подробнее.
Документальная оценка (разрешение на приготовление данного номера
практической торпеды) производится флагманским специалистом и главным инженером. Она
определяет правомочность приготовления данного номера торпеды и ее
комплектующих элементов, устанавливает соответствие с требованиями технической документации
сроков и видов ремонта, результатов гидравлических, пневматических испытаний,
фиксирует общее количество выстрелов и число выстрелов после последнего ремонта,
дату последнего выстрела, отказы и неисправности в процессе всей предыдущей
эксплуатации торпеды.
Статистический материал с анализом результатов практических стрельб и
перечнем мероприятий по предотвращению возможных отказов на каждую торпеду
заносится в карточку «Календарная жизнь торпеды». В ней потом отмечаются изменения
параметров от выстрела к выстрелу, которые можно сравнить с результатами
полигонного отстрела.
Карта позволяет своевременно обнаружить ухудшение качественных
характеристик хода торпеды, принять меры к их восстановлению, дает богатый материал для
выработки рекомендаций по конструктивному улучшению узлов и механизмов торпед.
Проверка готовности боевого поста к приготовлению торпед — один из основных
элементов системы контроля за качеством.
Прежде всего пост должен быть оборудован строго в соответствии с перечнем,
изложенным в правилах минной службы. Приборы и устройства должны пройти
установленные осмотры и испытания. Особое внимание следует обращать на полное
обеспечение боевых постов необходимыми энергокомпонентами торпед. Технические требо-
58

вания, предъявляемые к ним, должны соответствовать ГОСТам, что подтверждается
паспортами, анализом, отбором проб.
Перед началом приготовления оружия с целью предупреждения аварийных
ситуаций, травматизма личного состава руководитель проверяет знания ими
регламентирующих инструкций, техники безопасности при работе на боевом посту. Специалисты
торпедного расчета обязаны твердо знать запрещающие требования, последствия, к
которым может привести несоблюдение их.
Методом контрольного опроса руководитель убеждается в том, что все номера
торпедного расчета четко представляют себе работу энергосиловой схемы торпеды,
взаимодействие ее узлов и механизмов в различных вариантах использования,
устройство и принцип действия отдельных, наиболее важных приборов.
Теоретические знания и практические навыки офицера, ответственного за
приготовление оружия, проверяются флагманскими минером и главным инженером. К
руководству допускается офицер, который в совершенстве знает материальную часть,
имеет твердые практические навыки, умеет самостоятельно выполнить все операции
по приготовлению оружия. Для него не может быть «белых пятен» в том образце
торпеды, который готовит расчет.
Высокая профессионально-техническая подготовка офицера-торпедиста,
безупречное знание им организации приготовления — одна из гарантий успешного
выполнения практических стрельб. Его действия определяются специальными правилами,
приказом командира о допуске расчета к приготовлению оружия под руководством и
контролем офицера. Последний следит за полнотой и качеством выполнения операций
номерами торпедного расчета, принимает доклады от командира расчета, ведет
необходимую техническую документацию.
Особое внимание обращается на четкость функционирования приборов
управления, работу автономных средств документирования выстрела, аварийно-стоповой
схемы и средств обнаружения торпеды в море.
Нет нужды говорить о том, как трудно после выстрела найти торпеду в море,
если отказали средства ее обнаружения. Поэтому надежная их работа должна быть
постоянной заботой личного состава.
С помощью аварийно-стоповой схемы можно предупредить аварию торпеды на
дистанции, выявить и устранить причину, ее породившую. Схему следует проверять
только высокоточными, прошедшими необходимые проверки приборами.
Не ранее чем за сутки до выдачи на корабль производится контрольная проверка
приготовленной к выстрелу торпеды. Несмотря на простоту операций, она требует от
проверяющих твердых знаний материальной части, опыта обращения с данным
образцом. Как правило, эти лица проходят стажировку и сдают зачеты на сборах по
специальности.
При контрольной проверке важно установить качество и законченность операций,
изложенных во второй части контрольно-приемного листа. Контролирующий обязан
лично убедиться в том, что все механизмы торпеды взведены, прокладки целы,
горловины и предохранительные клапаны плотно поджаты, силовые и приборные кабели
надежно закреплены, герметичность торпеды не нарушена, при отрицательных
температурах наружного воздуха — в том, что отсутствует вода (после испытаний торпеды
на герметичность) в горловинах, в сильфонах автографов, приемных трубопроводах
гидростатических стоповых механизмов и датчиков давления. Об этом вносятся
дополнительные записи в контрольно-приемный лист.
Остатки воды в указанных местах при отрицательных температурах —
предпосылка к возможным разрывам трубопроводов, нарушению герметичности. Поэтому
рекомендуется при приготовлении торпеды в гидропрессах использовать спиртоглицери-
новую смесь, тщательно промывать горловины автографов и приборов управления
спиртом и обдувать их воздухом.
Как бы ни проста была процедура окончательного приготовления практической
торпеды к выстрелу на корабле, специалисты береговых подразделений должны быть
уверены в том, что она производится правильно. Поэтому офицер, сдающий торпеду на
корабль, по контрольно-опросному листу проверяет знания и практические навыки
корабельных расчетов. Опрос занимает 10—12 мин и проводится непосредственно
перед погрузкой торпеды на корабль. Сдающий проверяет, как личный состав знает
59

мероприятия по предупреждению аварийности и выполняет практические действия.
Если корабельный расчет действует неуверенно, торпеда не выдается. Личный
состав лишают допуска к эксплуатации торпедного оружия, проводят дополнительную
подготовку с последующей сдачей зачетов.
Большое значение имеют четко отлаженная организация разоружения
практической торпеды после выстрела и анализ его результатов. Затем выдаются заключения
по дальнейшему использованию торпеды и рекомендации, на какие узлы и механизмы
обратить особое внимание в процессе последующего приготовления. Это делается на
основании детального изучения фактического хода торпеды на дистанции по
расшифровкам автограмм и осциллограмм.
Разоружение практической торпеды начинается в море. Сразу после подъема на
борт снимаются данные установок с приборов управления, производятся действия,
обеспечивающие дальнейшее безопасное обращение с ней, о чем докладывается
флагманскому специалисту.
При поступлении торпеды на боевой пост расчет разоружает ее в соответствии с
правилами. Причем для объективности оценки качества приготовления это делает
другой расчет в присутствии готовившего торпеду к выстрелу. Составляется акт с
оценкой работы энергосиловой схемы, аппаратуры и приборов управления ходом торпеды
по глубине и направлению. Результаты заносятся в карточку и сравниваются с
данными карточки «Календарная жизнь торпеды». Работоспособность всех узлов и
механизмов проверяется «цеховой отработкой» с обязательной записью средствами
документирования качества функционирования всей аппаратуры.
Ход электрических торпед в значительной мере зависит от технического
состояния аккумуляторной батареи. Поэтому при разоружении каждый ее элемент
проверяется по напряжению, емкости, сопротивлению изоляции. Благодаря тщательному
контролю и уходу аккумуляторная батарея может надежно использоваться до 7—8 раз.
Комплектующие элементы торпед — приборы управления ее ходом по глубине и
направлению, аппаратура самонаведения поступают на контрольно-регулировочные
станции для проверки и сравнения их технических параметров до и после выстрела.
Величины параметров фиксируются в специальных журналах, что дает возможность
от выстрела к выстрелу контролировать их изменение.
Важную роль играет анализ результатов практических стрельб по данным
регистрирующих приборов. Лаборатория средств документирования является «мозгом»
минно-торпедной части, местом накопления и обобщения опыта практического
использования оружия.
Автограммы и осциллограммы расшифровываются специалистами в присутствии
офицера — руководителя приготовления торпеды и первого номера торпедного
расчета, которые воочию видят результаты своего труда. Данные расшифровок заносятся
в акт разоружения и карточку «Календарная жизнь торпеды».
Разбор выполнения боевого упражнения проводится под руководством
флагманского специалиста и является одной из форм обучения офицеров берегового минно-
торпедного подразделения и командиров БЧ-3 кораблей по специальной и тактической
подготовке. На разборе анализируются работа материальной части торпеды и корабля,
действия личного состава, тактический фон выполнения боевого упражнения, а также
ошибки. Намечаются меры по их устранению. Здесь же принимается решение о
дальнейшей эксплуатации данного номера практической торпеды и выставляется оценка
торпедному расчету.
Качество приготовления практических торпед, их безаварийная эксплуатация и
эффективность использования в значительной степени зависят от умело
организованного социалистического соревнования среди береговых и корабельных торпедных
расчетов. Дух здорового товарищеского соперничества, взаимопомощь повышают
профессионально-технические знания и навыки.
В выступлении товарища Л. И. Брежнева перед моряками Краснознаменного
Тихоокеанского флота на крейсере «Адмирал Сенявин» 7 апреля 1978 г. дается
высокая оценка воинскому мастерству личного состава флота, и долг флотских минеров
оправдать ее — готовить оружие только отличного качества.
шшнпнннншг

HWOAW
ШЗГО ОКШЛ
ceezmoa ляшшики
Д. ЯКОВЛЕВ
ОГРОМНУЮ опасность для мореплавания представляют айсберги на судоходной
трассе в Северной Атлантике.
Несмотря на принимаемые меры (предупреждение об опасных ледяных
скитальцах океана, оснащение радиолокационными станцияхми), суда продолжают
сталкиваться с плавающими глыбами льда, получают повреждения и даже гибнут. Из последних
аварий самой трагической была катастрофа датского теплохода «Ханса Хедтофта»,
которая произошла 30 января 1959 г. в 120 милях к востоку от мыса Фарвель (южная
оконечность Гренландии). Судно затонуло вместе с командой и пассажирами (погибло
95 человек).
Дрейфующие ледяные горы преподносят сюрпризы не только мореплавателям.
Так, крупнейшие концерны, ведущие интенсивную морскую разведку нефти в районе
п-ова Лабрадор, внезапно натолкнулись на непредвиденное препятствие — айсберги.
Встреча с ними очень опасна для плавучих буровых платформ.
Чтобы защитить их от повреждений, было решено отбуксировывать ледяные
гиганты из исследуемых районов.
Теперь рядом с буровыми платформами постоянно дежурят мощные буксиры,
готовые в случае необходимости прийти на помощь. Канадские специалисты разработали
такой способ буксировки. На айсберг набрасывается полуторакилометровое
синтетическое лассо сечением 8 см, с помощью которого суда со скоростью 0,6 уз отводят
грозную глыбу на безопасное расстояние (рис. 1). Рекордное достижение — буксировка
айсберга весом 15 млн. т. А уж с «малышами» весом по 3—5 млн. т буксиры
расправляются запросто.
Родиной североатлантических айсбергов является западное побережье
Гренландии, где от сотен ледников, стекающих в океан, ежегодно отламывается 10—15 тыс.
льдин. Подхваченные Западно-Гренландским течением, они дрейфуют на юг и
попадают в Девисов пролив, откуда Лабрадорское течение выносит их в Атлантику, в район
судоходных морских путей (рис. 2).
Наиболее опасны для судоходства айсберги в районе Большой Ньюфаундлендской
банки и на акваториях, к ней прилегающих. Здесь проходит морской путь между
Европой и Северной Америкой и большую часть года господствуют туманы или
ненастная погода с ограниченной видимостью.
В среднем район Ньюфаундленда (48° с. ш.) ежегодно пересекает около 400
ледяных скитальцев. Однако в отдельные годы их количество превышало тысячу.
Тяжелым для судоходства оказался 1972 г., когда к югу от параллели 52° с. ш. на
акватории, включающей район Большой Ньюфаундлендской банки площадью 370 тыс. кв км
61

Рис. 1. Буксировка айсберга
было зафиксировано 1587 плавучих
ледяных гор. В 1973 г. их количество на
морских путях Северной Атлантики
более чем в два раза превысило средние
нормы и составило 847.
Согласно установившейся
классификации айсберги делятся на пять типов
(см. таблицу).
После трагической гибели
«Титаника» представители 13 стран, суда
которых плавали по Северной Атлантике, в
1914 г. подписали договор об
организации Международного ледового патруля.
В настоящее время его финансируют 17
стран. Задачи патруля довольно
обширны: наблюдение за айсбергами в
Северной Атлантике, сбор статистических
данных, оповещение и предупреждение
мореплавателей о районах скопления
плавающих обломков или местонахождении
отдельных ледяных гигантов. Самыми опасными периодами являются так называемые
сезоны айсбергов, когда с февраля по июль на морских путях появляется наибольшее
их количество.
Международный ледовый патруль (главная оперативная база в Ньюфаундленде)
ведет постоянное наблюдение с помощью самолетов и кораблей береговой охраны в
самых угрожаемых районах и передает регулярные сообщения по радио о ледовой
обстановке. Все суда, пересекающие Северную Атлантику, обязаны сотрудничать с
Международным ледовым патрулем. Они должны немедленно передавать подробную
информацию о местоположении, размерах, скорости и направлении движения замеченных
айсбергов. Дважды в сутки на волне, известной морякам всего мира, звучат позывные
службы ледового патруля, штаб которого сообщает капитанам судов о наиболее
вероятных путях движения ледяных гор.
Большие надежды на обеспечение
безопасности плавания в районах,
опасных от айсбергов, возлагались на
радиолокацию. Однако на практике такой
метод обнаружения айсбергов не дал
желаемого эффекта. Исследования, проведенные
службой Международного ледового
патруля, а также отдельными фирмами,
выпускающими электронное оборудование,
показали, что айсберг отражает
радиоволны значительно слабее, чем соизмеримое
судно.
Дальность радиолокационного
обнаружения ледяных гор и устойчивость
отраженных от них эхо-сигналов зависят
от многих причин: тумана, осадков,
волнения и от пониженной рефракции,
которая возникает вследствие низких
температур воздуха в районах скопления
плавающих льдин. Рефракция может так
сильно исказить путь радиолуча, что даже
большие айсберги обнаруживаются на
незначительном расстоянии от судна. На
дальность радиолокационного
обнаружения айсбергов влияют их размеры,
форма, состояние поверхности и ракурса,
Рис. 2. Пути движения айсбергов в
Северной Атлантике
62

УСТАНОВИВШАЯСЯ КЛАССИФИКАЦИЯ АЙСБЕРГОВ
Тип
Первый
Ёторой
Третий
Четвертый
Пятый
Название
<Гроулер» (Growler) — опасное скопление льда
«Берги Бит» (Bergy Bit) — обломок
«Смол Берг» (Small Berg) — малый айсберг
«Медиум Берг» (Medium Berg) — средний
айсберг
«Ладж Берг» (Large Berg) — крупный айсберг
Размер надводной
части, м
высота
1,2
1,2—6
6—15
15—50
50
длина
6
6 — 15
15—60
60 — 120
120
под которым они наблюдаются. При очень хорошей радиолокационной наблюдаемости
айсберг средних размеров можно заметить на расстоянии 18—20 миль, а их обломки
с пологими склонами фиксируются радиолокатором всего на 10—15 каб от судна.
«Волновая засветка» на экране радиолокатора затрудняет различать эхо-сигналы от
льдин, так как вода гораздо лучше отражает радиоволны, чем лед.
О том, что радиолокационное наблюдение ненадежна, свидетельствует случай
с танкером «Махачкала», который во время плавания в Антарктике попал в район
айсбергов. С наступлением темноты судно легло в дрейф, и в течение всей ночи
радиолокационные эхо-сигналы от них наносились на планшет. Однако, когда рассвело,
оказалось, что вокруг танкера было много льдин и осколков айсбергов, не
обнаруженных радиолокатором.
Специалисты Береговой охраны США создали прибор — радиометрический
детектор айсбергов. Принцип его работы основан на улавливании слабых электромагнитных
импульсов, излучаемых большой массой льда. Благодаря небольшим размерам он
устанавливается на самолетах и катерах. Может работать при любых метеоусловиях.
Какие еще методы применяются для обнаружения айсбергов?
Из радиолокационных систем наилучшее отражение от льда обеспечивает
самолетный радиолокатор бокового обзора. Используются также недавно разработанные
инфракрасные радиометры. Хорошим средством для обнаружения льда являются искус-
авенные спутники Земли. Недостаток инфракрасных радиометров и спутниковой
аппаратуры — невозможность получения информации о плавучих льдах в районах,
закрытых облачностью. Однако новый прибор — микроволновой радиометр, измеряющий
собственное излучение подстилающей поверхности в диапазоне сантиметровых
радиоволн, позволяет обнаруживать айсберги независимо от облачности. С помощью такого
радиометра, установленного на американском ИСЗ «Нимбус-5», были получены
ледовые карты Арктики и Антарктики. Одно из новейших средств ледовых наблюдений со
спутников — лазерное профилирование, применяемое для исследования водной
поверхности Мирового океана.
Предпринимались многочисленные попытки разрушения айсбергов путем обстрела
их из пушек, бомбардировки с самолетов. Снаряды и бомбы разрывались на
поверхности, не затрагивая основной массы льда. Для уничтожения ледяной горы, по расчетам
некоторых исследователей, требуется 15—20 мощных бомб с огромной взрывной
силой. Французский ученый-метеоролог Пьер-Андре Млэн предложил разрушать
айсберги с помощью «тепловой» бомбы. Похожая на торпеду, она должна иметь раскаленную
головку и взрывной механизм замедленного действия. Сброшенная с вертолета бомба
растопит лед и проникнет в самую сердцевину айсберга. В глубине «адская машина»
сработает и превратит ледяную гору в обломки.
Как видно, борьба с айсбергами малоэффективна, да и стоит довольно дорого.
А что же с ними происходит? Средняя продолжительность жизни айсбергов составляет
около четырех лет. Но бывает и больше. Например, когда они попадают в систему
замкнутой циркуляции водных масс канадского сектора Арктического бассейна или
садятся на мель у берегов, омываемых холодным течением.
Подавляющее большинство айсбергов по мере дрейфа в южном направлении тает
и разрушается. Расстояние, которое они проходят, зависит от начальных размеров и от
того, попадают ли они в теплое течение. Остатки крупных айсбергов иногда встречаются
на широте Бермудских и Азорских о-вов.
Опасны ли айсберги для подводных лодок? В качестве ответа приведем выдержку
63

из воспоминаний капитана 1 ранга И. Громова, участника кругосветного плавания под
водой советских атомных подводных лодок в 1965 г.
«...Один из самых беспокойных участков нашего маршрута проходил через
глубины пролива Дрейка... Воды в нем холодные, большую часть года в проливе плавают
многолетние льды, большие ледяные поля, кочуют громады зелено-голубых айсбергов.
...Командованием были приняты меры повышенной предосторожности. Они не
оказались лишними. Вскоре мы встретили первый крупный айсберг. Это был
своеобразный дозорный, высланный вперед ледовыми гигантами.
Я находился в центральном посту, когда поступил доклад об обнаружении
айсберга.
— Произвести замеры!— распорядился командир. И вскоре адмирал получил
данные о расстоянии до айсберга. Его подводная часть конусом опускалась на глубину
трехсот метров, а высота над поверхностью моря равнялась сорока метрам. И такие
<;стада» ледяных чудовищ еще долго «бродили» по нашему маршруту. Бдительность
специалистов кораблей, умелое применение совершенной техники позволили советским
атомоходам успешно маневрировать в зоне ледяных громад...»1.
В походах по арктическим морям американская атомная подводная лодка «Сяд-
рзгон» однажды встретила айсберг, осадка которого составляла более 180 м. Ширина
и длина этого колосса превышали полкилометра, а вес достигал 3 млн. т.
Дальности обнаружения льдов и ледовых образований американскими
подводными лодками при спокойном состоянии моря, согласно опубликованным данным, были
следующие: большие айсберги — 25—35 км, их осколки — около 3,5 км, небольшие
льдины — не более 5 км. Поля паковых льдов, состоящих из торосов,
обнаруживались на расстоянии до 5 км, а разводья в ледяных полях шириной около 200 м —
не более чем 5 км.
В заключение расскажем об использовании айсбергов в судовождении на опыте
многолетних плаваний дизель-электрохода «Обь» у берегов Антарктиды.
Дрейф ледяных гор под влиянием течений очень устойчив и в среднем составляет
0,9—1,2 мили в сутки. Если его нанести на карту, то он может стать ориентиром для
судоводителей, когда судно длительное время находится в ограниченном районе и не
может определить место, например, астрономическим способом из-за сплошной
облачности или по радионавигационным системам из-за помех или большого удаления от них.
Место небольшого айсберга наносится на карту с помощью радиолокатора по
пеленгу и дистанции на середину эхо-сигнала. Айсберг средних или больших
размеров, как правило, весь не помещается на экране РЛС, видны бывают только контуры
ближайшей к судну стороны. Выделив несколько характерных точек на контуре,
наносят их на карту и соединяют между собой. При движении судна или повороте
айсберга изображение эхо-сигнала может меняться, поэтому нужно чаще наблюдать за
экраном РЛС и вносить дополнения на карту. Этим, пожалуй, и ограничивается польза
айсбергов для мореплавателей, а опасность очень большая.
Таким образом, знание районов вероятного нахождения айсбергов, путей их
движения, хорошее наблюдение за обстановкой вокруг корабля (судна) и своевременный
прием информации от службы Международного ледового патруля — надежная гарантия
от опасной встречи с ледяными скитальцами.
«Известия», 1965, 17 апреля.
ППШШ1Ш1ШШ2ШП

0ШСТРАШМ
♦AOTAti
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ США: ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Н. ЖУКОВ
КАК известно, США вышли из второй мировой войны не только без каких-либо
значительных потерь. Они использовали ее для дальнейшего обогащения за счет
крупных поставок вооружения и снаряжения другим странам и захвата ключевых
политических и экономических позиций во многих районах мира. Заметно увеличился
военный потенциал страны, расширилось производство оружия и боевой техники.
К концу войны США имели мощный сбалансированный военно-морской флот, возраст
большинства его кораблей не превышал 5 лет. Было сохранено и упрочено военное
присутствие в ряде стратегически важных районов Тихого океана, Юго-Восточной Азии,
в Западной Европе и в Средиземном море.
Ядерное оружие, наличие мощного военно-морского флота и ВВС создали у
руководства Пентагона иллюзию непобедимости США на суше и море, способствовали
осуществлению политики шантажа и запугивания народов других стран. Военно-морские
силы и морская пехота играли в этой политике жандармскую роль для немедленного
вмешательства в события, когда они принимали неблагоприятный для американского
империализма оборот. Причем правящие круги США не скрывали, что содержание
крупных ВМС направлено в первую очередь против СССР.
Считая морскую мощь достаточной, руководители военного ведомства в течение
первых послевоенных лет не заботились о строительстве новых кораблей и практически
не обновляли флот, за исключением ввода в строй кораблей, заложенных еще во время
войны. Основное внимание в развитии ВМС уделялось модернизации 130 эскадренных
миноносцев и эскортных кораблей, переоборудованию 69 эсминцев и сторожевых
кораблей в корабли радиолокационного дозора и противолодочного охранения. Кроме того,
прошли модернизацию 45 дизельных подводных лодок.
В 50-е годы начинается строительство опытных кораблей для испытания и
освоения нового вооружения. Одновременно велись работы по созданию новых образцов
оружия и боевой техники. Наиболее интенсивно исследовалась возможность
применения в ВМС немецких ракет типа Фау-2, а также использования на кораблях атомных
энергетических установок. В области ракетного оружия работали многие вывезенные
из Германии специалисты.
Потеря монополии на атомное оружие нанесла сильнейший удар по национальной
стратегии США «сдерживания коммунизма» *. Однако американские реакционные
круги, в первую очередь Пентагон и военно-промышленный комплекс, отнюдь не были
намерены расставаться с иллюзиями непобедимости своих вооруженных сил. Они
рассчитывали, что интенсивно создаваемые ими новые, еще более мощные средства уничтоже-
1 Об эволюции американской военной доктрины см. «Морской сборник», 1978, № 2,
с. ПО.
5 «?.1орской сборник» № 1 ' £5

ния, и в первую очередь термоядерное оружие, позволят сохранить и закрепить свое
«абсолютное атомное превосходство».
Настойчивое стремление США к удержанию односторонних преимуществ и к
продолжению экспансии в различных районах мира в конечном итоге нашло отражение в
директиве № 68 Совета национальной безопасности, изданной в 1950 г. и положенной
в основу всей американской внешней политики и строительства вооруженных сил США
в 50-е годы. В документе указывалось, что существовавший к тому времени арсенал
вооружения и боевой техники, а также военный бюджет США «недостаточны для
обеспечения политики с позиции силы», и, следовательно, США должны ежегодно выделять
не менее 20% своего бюджета вместо 5%, как было раньше. В обоснование
директивы был положен лозунг о борьбе с «коммунистической угрозой», в том числе путем
возможной превентивной войны против СССР, «пока он не успел еще создать
достаточно мощный атомный арсенал».
Совет национальной безопасности установил количественный уровень видов
вооруженных сил, в том числе для ВМС: 409 боевых кораблей основных классов, 3
дивизии и 3 авиакрыла морской пехоты. Несмотря на то что из всех трех видов
вооруженных сил предпочтение в то время отдавалось развитию ВВС за счет значительного роста
числа самолетов стратегической авиации — основных носителей атомного оружия, ВМС
в целом сохраняли свое положение в системе вооруженных сил и по-прежнему
рассматривались как важное средство осуществления внешней политики.
В 50-е годы США усилили гонку вооружений. В 1953 г. принимается еще более
агрессивная стратегия «массированного возмездия», предусматривавшая развязывание
«большой войны» против СССР в любой момент. В соответствии с ее положениями в
строительстве ВМС важнейшее место заняла программа создалия атомных подводных
лодок. В августе 1950 г. было принято решение о строительстве первой лодки
«Наутилус» с атомной энергетической установкой. В октябре 1954 г. она вошла в строй.
Началась новая эра подводного флота. В этот же период продолжались интенсивные
работы по созданию боевых кораблей, самолетов — носителей атомного оружия и ракетной
техники. В 1955 г. производство ракет на жидком топливе (для подводных лодок)
было прекращено, ВМС приступили к выполнению программы «Поларис», которая стала
первоочередной в общей системе строительства вооруженных сил. Уже в 1961 г. в строю
находилось 5 атомных ракетных подводных лодок с 80 твердотопливными
баллистическими ракетами «Поларис» А-1.
Характерно, что первые же атомные ракетоносцы были направлены на боевое
патрулирование в Норвежское, а затем и в Средиземное море в расчете на участие в
ракетно-ядерном нападении на СССР.
Возобновилось серийное строительство крупных ударных авианосцев. За 1955—
1959 гг. введены в строй 4 авианосца типа «Форрестол». До создания ракетно-ядерной
системы ударная палубная авиация рассматривалась как составной компонент
стратегических сил, и не случайно новые авианосцы сразу же направлялись на Средиземное
море и в западную часть Тихого океана. Руководство ВМС стремилось доказать, будто
палубные самолеты более надежное средство доставки атомного оружия к цели, чем
стратегическая авиация. Адмирал Берк, к примеру, утверждал: «Через 48 часов после
начала войны вполне возможно, что у нас останутся только силы флота в море».
К 1961 г. ВМС располагали 14 ударными и 9 противолодочными авианосцами.
Одновременно строились корабли охранения. Всего к концу 50-х годов ВМС США
имели в боевом составе 239 кораблей охранения различных типов.
Во второй половине 50-х годов новым важным фактором, оказавшим значительное
влияние на американскую военную доктрину и строительство ВМС, явились
выдающиеся достижения Советского Союза в освоении ракетно-космической техники.
Сообщение о запуске в СССР искусственного спутника Земли в 1957 г. привело в
замешательство руководство Пентагона.
Однако это обстоятельство, хотя и подействовало отрезвляюще на военное и
политическое руководство США, все же не приостановило проводимую американцами гонку
вооружений. В 1961 г. в США переходят к стратегии «гибкого реагирования», которая
предусматривала готовность США к ведению как всеобщей ядерной войны, так и
ограниченных или локальных войн с применением ядерного оружия или без него.
Агрессивная сущность американской внешней политики осталась прежней. В соответствии с
66

положениями новой стратегии роль военно-морских сил и морской пехоты возрастала.
Особенно большое внимание уделялось развитию стратегических сил морского
базирования. Выполнение всей программы строительства 41 атомной ракетной подводной
лодки с 656 ракетами завершилось в 1967 г. В конце 60-х годов США приступили к
выполнению новой программы «Посейдон», предусматривавшей оснащение 31 лодки более
совершенным ракетным комплексом.
Для сил общего назначения продолжалось строительство авианосцев и других
кораблей. С 1961 по 1968 г. были построены атомный авианосец «Энтерпрайз», четыре
авианосца типа «Китти Хок», быстрыми темпами велось строительство 14 многоцелевых
атомных подводных лодок типа «Трешер» («Пёрмит»), а с 1963 г. — 38 лодок типа
«Стерджен». В течение 1960—1970 гг. введено в строй большое число эскортных
кораблей и десантных судов, в том числе 71 корабль УРО, 7 десантных вертолетонос-
цев типа «Иводзима», 15 десантно-вертолетных кораблей-доков.
В результате выполнения всех этих программ к концу 60-х годов ВМС США имели
в боевом составе 15 ударных авианосцев (из них 9 новых), 5 противолодочных
авианосцев, 45 атомных торпедных подводных лодок, 220 эскортных кораблей различных
классов и типов, до 50 крупных десантных кораблей и судов.
К концу 60-х годов военно-политическая обстановка в мире претерпела
значительные изменения. Престиж США за рубежом заметно упал, а их военно-политические
позиции оказались подорванными вследствие крупных поражений в Юго-Восточной Азии.
Продолжало расширяться национально-освободительное движение в Африке, Азии и
Латинской Америке, углубились противоречия США с другими капиталистическими
странами, особенно с ФРГ, Японией и Францией. Главным же фактором, который привел
к серьезным изменениям в международной обстановке и в соотношении сил на мировой
арене в пользу социализма, явился огромный рост политического, экономического и
военного могущества Советского Союза.
Все это вынудило военно-политическое руководство США пересмотреть их
внешнеполитическую и военную доктрину и стратегические концепции использования
вооруженных сил. Представленная президентом США в 1969 г. «гуамская доктрина»
предполагала проведение политики по принципу «партнерство, сила, переговоры».
Разработанная на этой основе стратегия «реалистического устрашения» содержала требование
об обеспечении уровней «достаточности» сил и средств для ведения ракетно-ядерной
войны против СССР. Пентагон предпринял в этой связи меры по созданию
военно-стратегического превосходства США путем дальнейшего совершенствования стратегических
сил и укрепления сил общего назначения. По заявлению бывшего министра обороны
США М. Лэйрда, предусматривались в первую очередь «активные действия» против
Советского Союза, который продолжал оставаться главным препятствием на пути США
к мировому господству.
Стремление правящих кругов США к обеспечению военно-стратегического
превосходства над СССР привело к дальнейшему усилению гонки вооружений, к небывалому
росту военных расходов на выполнение новых программ создания еще более мощных
наступательных средств.
Характерной особенностью военного строительства США в 70-е годы явился
пересмотр роли и места видов вооруженных сил (см. таблицу). Заметно повысилось
внимание к флоту, о чем свидетельствует динамика распределения военного бюджета по видам
вооруженных сил (в млрд. долларов).
Только за 1972—1974 финансовые годы ежегодные ассигнования на ВМС
возросли на 23% по сравнению со средними ежегодными ассигнованиями на эти цели в
течение предыдущих четырех лет. Для других же видов вооруженных сил рост не
превышал 14%. С 1969 по 1974 г. ассигнования на выполнение кораблестроительных
программ увеличились втрое, а на намеченную в 1976 г. новую десятилетнюю
кораблестроительную программу планировалось израсходовать до 70 млрд. долларов.
В соответствии со взглядами на развитие и использование флота в 1970—1976 гг.
выделено около 140 млрд. долларов на строительство новых кораблей и создание более
мощных образцов вооружения. Были ассигнованы средства на постройку 120 новых
кораблей основных классов (2 атомных авианосца, 5 атомных крейсеров, 26
многоцелевых атомных подводных лодок, 30 эскадренных миноносцев, 10 ракетных стороже-
67

Вид ВС
Сухопутные войска
БМС
ВВС
Финансовый год
i'363
12,3
14,5
20,0
19С8
25.0
20,0
24,9
1973
21.7
25,4
24,7
197-1
22.1
26,9
24,7
1975
24,0
28,4
26,2
1976
21,7
31,5
28,5
1977
26,7
36,5
31,5
1978
28,8
39,7
33,2
вых кораблей), закупку 310 противолодочных самолетов, 220 вертолетов и другой
боевой техники.
Повышенный интерес к ВМС США руководители Пентагона и американские
военные теоретики объясняли стремлением перенести значительную часть стратегических
ракетно-ядерных сил на моря и океаны. Учитывались такие важные качества
подводных ракетоносцев, как скрытность и маневренность, меньшая уязвимость по сравнению
со стратегическими силами наземного базирования. ВМС универсальны, что позволяет
широко использовать их не только для ведения боевых действий на море и нанесения
ракетно-ядерных ударов по объектам на суше в случае войны, но и для обеспечения
военно-политических целей США в различных районах земного шара в мирное время.
Возросшее внимание к развитию военно-морских сил объяснялось и переоценкой
соотношения сил в Мировом океане.
С 1972 г. США приступили к выполнению новой стратегической программы
«Трайдент». Качественно совершенствовались силы общего назначения, особенно
противолодочные и амфибийные. Обновлялся самолетный парк палубной авиации. В эти
годы число кораблей регулярных ВМС достигло наименьшего послевоенного уровня,
однако за счет качества вступающих в строй кораблей общая эффективность ВМС
возросла. «Океанская стратегия» и связанные с ней другие концепции предусматривали
наличие мощных ВМС общего назначения, которым отводилось важное место в планах
использования вооруженных сил США в случае войны и постоянного обеспечения
внешнеполитических целей. Руководство США считает, что, обладая высокой мобильностью и
способностью долгое время находиться в океане, в особенности вблизи районов
вероятного конфликта, ВМС представляют собой наиболее эффективное средство проведения
политики «с позиции силы». И не случайно одной из главных задач боевой подготовки
американского флота в мирное время является обеспечение готовности ВМС США к
«переносу военной мощи», к ведению наступательных действий. К средствам переноса
этой мощи относятся авианосцы, десантные корабли и суда, главным образом входящие
в состав передовых группировок флота в Средиземном море, западной части Тихого
океана, в Персидском заливе и в других удаленных от США районах.
С приходом к власти администрации Картера агрессивная направленность
развития вооруженных сил США не изменилась, и гонка вооружений продолжается
всевозрастающими темпами. В течение всех послевоенных лет основной целью в развитии
вооруженных сил США, в том числе ВМС, остается обеспечение качественного военно-
технического превосходства США над СССР. Об этом свидетельствуют и рекомендации
комиссий, периодически создаваемых конгрессом для рассмотрения проблем внешней
политики и использования военной силы. В них, в частности, указывались следующие
основные направления по реализации военной доктрины США: укрепить военные
союзы с остальными капиталистическими странами; продолжать развитие «триад» в
вооруженных силах (стратегические ядерные силы, тактические ядерные силы и обычные
вооруженные силы); еще более тщательно учитывать различные факторы, влияющие яа
военно-политическую обстановку и соотношение сил; обеспечить надежное
военно-техническое превосходство над СССР.
В соответствии с этими взглядами на развитие и использование военной мощи
руководство ВМС США продолжало добиваться наращивания сил флота путем
совершенствования существующих систем вооружения и боевой техники (повышение
живучести, гибкости управления, точности наведения, увеличения мощи боевых частей ракет
и дальности их стрельбы); создания более мощных средств нападения, и в первую
очередь для стратегических сил морского базирования; дальнейшего расширения науч-
68

но-исследовательских и опытно-конструкторских работ в интересах флота. В них
большое место уделяется созданию кораблей и судов с гидродинамическими способами
движения, в том числе крупнотоннажных КВП и КПК.
Эволюция военно-морских сил США в послевоенный период характеризуется
постоянным сохранением их значительного боевого потенциала. Опираясь на фундамент
морской мощи, заложенный во время второй мировой войны, американский флот
уверенно лидировал среди главных морских государств Запада. Какими бы военными
доктринами ни руководствовались проводники военно-технической политики США, военно-
морским силам, как основному компоненту вооруженных сил, всегда придавалось
важное значение. Роль флота особенно возросла в 70-е годы с увеличением боевого
потенциала стратегических «сил сдерживания» морского базирования и расширением
внешнеполитических функций ВМС общего назначения.
Развитие ВМС США всегда носило агрессивный характер и антисоветскую
направленность. Основное внимание в строительстве флота уделялось наступательным силам,
предназначенным для участия в ракетно-ядерном нападении на СССР. В течение всего
этого периода ВМС сохраняли значение важного компонента американской военной
мощи. За последнее десятилетие они стали рассматриваться военно-политическим
руководством США и как наиболее мощная стратегическая сила, предназначенная для оказания
решающего влияния на ход и исход ракетно-ядерной войны, а также как одно из
наиболее эффективных средств осуществления экспансионистской внешней политики.
Постоянная угроза для безопасности СССР со стороны ВМС США явилась
важнейшим фактором, определившим «необходимость и закономерность усилий, которые
предпринимаются в нашей стране для развития Военно-Морского Флота» 2.
2 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 462.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. Для вдвое. РК будет оснащен стке траектории (5 км)
ВМС заказано еще 10 ракетами с загоризонтной самонаведение ракеты
самолетов «Си Харриер». дальностью управления осуществлялось с по-
Теперь их общее число полетом и наведением с мощью радиолокационной
составит 34 ед. Они пред- вертолета. ГСН. УР «Отомат» Мк 2
назначены для вооруже- Италия. Более 500 про- совершает полет к цели
ния трех крейсеров ПЛО тивокорабельных УР на сверхмалой высоте. На
типа «Инвинсибл». Пер- «Отомат» фирм «ОТО- среднем участке траекто-
вые самолеты, которые Мелара» и «Матра» (Ита- рии она управляется с
поступят на флот в этом лия и Франция) поступа- вертолета,
году, будут базироваться ют на вооружение фрега- Фирме «Матра» выдан
на авианосец «Гермес», тов типа «Лупо», строя- заказ на поставку
неИзраиль. На верфи в щихся для ВМС Италии, скольких береговых ракет-
Хайфе готовится к пост- Перу, Венесуэлы, Ливии и ных комплексов OCDS,
ройке ракетный катер но- Египта. Кроме того, УР каждый из которых обес-
вого типа. Это дальней- будут оснащены 6 египет- печивает оборону 300-км
шая модификация РК ти- ских РК типа «Октобер» участка побережья,
па «Решеф» большего во- и 6 РК «Воспер». В ян- НАТО. В результате
доизмещения. Скорость варе 1978 г. с опытового сравнительной оценки
хода его 42 уз, дальность судна «Куарто» произве- ЗРК самообороны наибо-
плавания 6250 миль. Но- ден пуск первой серийной лее эффективным признан
вый катер будет иметь УР «Отомат» Мк 2, кото- французский «Кроталь
вертолетную площадку, рая поразила цель на ди- наваль». Он в принципе
Число ракетных пусковых станции 58 км при ветре 7 сходен с ЗРК «Си Вулф»
установок возрастет баллов. На конечном уча- ВМС Великобритании и
69

«Альбатрос» ВМС Ита- участие: центр подводных ные десантные катера ти-
лии. Однако первый мо- исследований ВМС (г. па IBS. В качестве оболоч-
жет поражать цели на Сан-Диего, шт. Калифор- ки применен нейлон с
недальностях почти вдвое ния), центр подводных си- опреновым покрытием,
меньше (не более 5 км), стем ВМС, фирмы «Дже- Модифицированный под-
тяжелее по массе и доро- нерал электрик», «TRW весной движитель мощно-
же в производстве. Вто- системз», «Дженерал ин- стью 35 л. с. рассчитан на
рой, в котором использу- струмент», «Доути ассо- длительную работу в
поется ЗУР «Аспид», имеет шиэйтс». Завершение ра- груженном состоянии и
большую, чем «Кроталь бот по проекту SASS пла- обеспечивает скорость хо-
наваль», дальность дейст- нируется на конец 1982 да 27 уз. Катера предназ-
вия, но менее эффективен финансового года. К это- начены для доставки на
при стрельбе по низколе- му сроку предполагается берег разведчиков (на
тящим целям. Кроме то- полностью отработать и расстоянии 20 миль от
кого, ЗУР «Аспид» значи- испытать модель системы, рабля).
тельно больше по габа- в состав которой войдут :§: Рассчитано, что если
ригам. подводные сооружения, на торпеду Мк 37 устано-
Норвегия. Английской гидрофоны и электронная вить сверхпроводящий ЭД
компании «Уэстленд хели- аппаратура. Поскольку мощностью 150 л. с, ее
коптер лимитед» заказа- SASS имеет потенциаль- скорость увеличится на
ны вертолеты «Линкс» на ные недостатки, ограни- 50%. А гетерполярный
сумму около 8 млн. дол- чивающие возможности ее сверхпроводящий ЭД
ларов. Великобритания, оперативного применения, мощностью 500 л. с, ко-
Франция, Нидерланды, намечено продолжать торый также подходит по
Дания и Норвегия заку- НИОКР. габаритам, позволит повы-
пили у той же фирмы 121 До 1977 г. были выпол- сить скорость хода вдвое,
вертолет этого типа. нены исследования эффек- Но он требует 375 кВт
США. Министерство тивности гидроакустиче- электроэнергии, которые
ВМС сообщило, что с ок- ской действующей систе- могут быть получены от
тября 1977 по март мы наблюдения SOSUS. более крупной и эффек-
1978 г. 16 520 моряков, Аналитические и экспери- тивной аккумуляторной
заключивших первый кон- ментальные работы пока- батареи. Сейчас на торпе-
тракт на военную службу, зали, что главным направ- де Мк 37 установлена се-
досрочно покинули ее. лением увеличения ее чув- ребряно-цинковая аккуму-
$ За 4 года испытаний ствительности является ляторная батарея налря-
корабельного ЗРК «Ид- создание более эффектив- жением 80 В при силе
жис» произведено 45 пу- ных антенных уст- тока 450 А и плотностью
сков ракет по воздушным ройств. Произведенные энергии 77 Вт-ч/кг. Одна
мишеням, имитировав- измерения в океане по- из разработанных литие-
шим противокорабельные служили основой для вы- вых батарей имеет массу
крылатые ракеты. 85% дачи фирмам-подрядчи- 429 кг, диаметр 508 мм,
пусков были успешными, кам очередных заказов, длину 1828 мм и емкость
$ По мнению ученых и В 1977 г. начаты произ- 1200 А- ч при напряжении
специалистов, стационар- водство новых антенных 80 В. По сравнению с се-
ная система глубоководно- решеток и их заводские ребряно-цинковой она
го гидроакустического на- испытания. обеспечивает в 12 раз
блюдения (SASS) может & Центр береговых си- больший выход энергии.
стать одним из наиболее стем ВМС разработал на- Если ее установить на
эффективных средств об- дувной десантный катер с торпеду, то она может
наружения перспектив- малошумным двигателем, приводить в действие
ных подводных лодок. В Ими будут заменены ус- сверхпроводящий ЭД
разработке проекта, нача- таревшие (находящиеся в мощностью 120 л. с. в те-
той в 1973 г., принимают строю уже 25 лет) надув- чение часа.

Справочные данные-офицеру флота
ВОЕННО-МОРСКИЕ БАЗЫ США НА ИНОСТРАННОЙ ТЕРРИТОРИИ
В зоне Атлантики за пределами своей страны США имеют 10 военно-морских
Оаь и 6 аэродромов морской авиации.
В районе Карибского моря расположено несколько баз и пунктов
базирования, которые обеспечивают оборону Панамского канала и сложившегося здесь
крупного узла коммуникаций, а также отработку задач боевой подготовки
американских кораблей. К ним относятся Гуантанамо (о. Куба), Сан-Хуан и
Рузвельт-Роде (Пуэрто-Рико), Родман (Панама), Чагуарамас (Тринидад и Тобаго).
В Океанском районе Атлантики командование ВМС США располагает двумя ■
военно-морскими базами— Бермуда (Бермудские о-ва) и Ардженшия (о.
Ньюфаундленд). Вместе с находящимися здесь авиабазами Киндлей и Ардженшия они
обеспечивают базирование надводных кораблей, подводных лодок и самолетов
базовой авиации, на которые возложены задачи по защите коммуникаций и
борьбе с подводными лодками противника в Океанском районе.
Немалую роль в базировании американских ВМС играют канадские военно-
морские базы Галифакс, Сидней и Сент-Джонс, а также некоторые порты с
развитой судоремонтной базой и хорошими возможностями тылового
обеспечения.
В Северной Атлантике важное стратегическое значение, по мнению
американского командования, имеют о-ва Исландия и Гренландия, занимающие
выгодное географическое положение на морских путях из Северного Ледовитого
океана в Атлантический. На о. Исландия созданы передовой пункт базирования
и авиабаза противолодочных сил США — Кефлавик.
На Гренландии американское командование оборудовало крупную авиабазу
Туле, предназначенную для стратегической авиации. Для обслуживания авиабазы
построен порт, располагающий несколькими причалами общей длиной до 300 м.
По сообщениям иностранной печати, на острове может быть создана новая база
США, которая заменит базы на Исландии, если американцы вынуждены будут
их оставить.
На Азорских о-вах в районе порта Понта-ДелгаДа для ВМС США оборудован
пункт базирования (в годы второй мировой войны здесь была военно-морская
база США). На о. Терсетра находится база патрульной авиации Лаженс, на
которой размещается штаб командования ВМС США на Азорских о-вах. В период
боевых действий на Ближнем Востоке в 1973 г. она активно использовалась
американцами в качестве транзитной для оказания военной помощи Израилю. В
районе Азорских о-вов создан противолодочный полигон AFAR. Его пассивная
гидроакустическая система предназначена для обеспечения контроля за
подводной обстановкой в этом районе (береговой центр обработки информации
расположен на о. Санта-Мария).
В европейской зоне для обеспечения боевого патрулирования атомных
ракетных подводных лодок созданы передовые пункты базирования в Холи-Лох
(Великобритания) и Рота (Испания). В районе Рота построен аэродром для базовой
патрульной авиации. Использование ППВ позволяет ВМС США сократить сроки
развертывания атомных ракетных подводных лодок в стартовые позиции на 6—8
суток по сравнению со сроками развертывания их из баз восточного побережья.
Кроме того, командование ВМС США при необходимости может
использовать в своих интересах многочисленные военно-морские базы и пункты
базирования (свыше 60), а также развитую сеть портов западноевропейских стран —
партнеров США по агрессивному блоку НАТО.
В зоне Центральной и Южной Атлантики США своих постоянных военно-
морских баз не имеют (за исключением района Карибского моря}. Существующие
на побережье Южной Америки и Западной Африки базы (всего около 30) и
порты способны обеспечить рассредоточение и МТО большого числа кораблей.
Командование ВМС США рассматривает е качестве резервной системы
базирования военно-морские базы Латинской Америки, крупнейшие из которых Рио-
де-Жанейро, Монтевидео, Буэнос-Айрес. По решению Панамериканской
конференции 1947 г. они в любое время могут использоваться кораблями ВМС
США. Ключевую позицию в Южной Атлантике занимает военно-морская база
Саймонстаун (ЮАР), которая контролирует крупный узел океанских
коммуникаций в районе мыса Доброй Надежды. Как сообщалось в иностранной печати, в
Саймонстауне создана база подводных лодок, которая призвана обеспечить
базирование лодок не только ЮАР, но и других «дружественных» стран, и в
первую очередь США. Американские корабли уже имеют официальное разрешение
на ее использование.
Ниже приводится краткая характеристика военно-морских баз и пунктов
базирования:
Ардженшия — пункт базирования в южной части канадского о-ва
Ньюфаундленд. Обеспечивает базирование противолодочных сил. В районе ПБ находится
авиабаза ВМС.
Бермуда — пункт базирования на главном острове Бермудских о-вов —
Мейн-Айленд. Здесь в основном временно базиу>ются противолодочные силы.
Гуантанамо — военно-морская база на территории Кубы, созданная в
соответствии с кабальным договором, навязанным этой стране в 1903 г. Площадь
базы 45,7 кв. миль. ВМБ имеет склады боеприпасов, ГСМ, радиостанцию,
судоремонтные мастерские, многочисленные причалы, различные укрепления и
71

ПЕРЕЧЕНЬ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПБ И В МБ США
НА ИНОСТРАННЫХ ТЕРРИТОРИЯХ
Наименование
Координаты
широта долгота
Длина

причальной
линии, км
Глубины
у
причалов, м
Примечание
ПБ Ардженшия
ПБ Бермуда
ВМБ Гуантанамо
ППБ Кефлавик
ВМБ Родман
ППБ Рота
ПБ Рузвельт-Роде
ПБ Сан-Хуан
ППБ Холи-Лох
ПБ Чагуарамас
47°17/ с.
32°15'с.
19°55' с.
63°59' с.
8°57' с.
36°37' с.
18°14'с.
18°28' с.
55°59' с.
10°40' с.
Атлантика
53°59' з.
64°53' з.
75е 10' з.
22°32' з.
79°34' з.
6°19' з.
65°37' з.
66°06' з.
4°56' з.
6Г38' з.
1.5
1,0
2.8
2,1
6,*0
0,7
До 14,0
До 8.5
До 12,0
До 5,5
6,8—14,4
До 11,8
До 12.0
7,9—10,5
До 20,0
До 9.0
Ремонт малых
кораблей
То же
Ремонт
авианосцев
Базирование и
ремонт ПЛАРБ
Ремонт крейсеров
Базирование и
ремонт ПЛАРБ
Законсервирован
другие объекты. Есть плавучий док. В обширной, глубоководной и хорошо
защищенной гавани может одновременно разместиться до 50 боевых кораблей и
судов В районе базы оборудованы два аэродрома. Военно-морская база занимает
выгодное стратегическое положение. Она используется для контроля за зоной
Карибского моря и подходами к Панамскому каналу для боевой подготовки
кораблей и соединений, а также для испытаний новых видов оружия, чему
способствуют исключительно благоприятные климатические условия в течение
всего года Кроме того, это плацдарм для борьбы против социалистической Кубы.
Обслуживают ее около 7 тыс. человек, из них 3650 военнослужащих.
Кефлавик — передовой пункт базирования ВМС, расположенный недалеко
от столицы Исландии. Здесь находится штаб командования ВМС США в
Исландии, узел связи ВМС, склады и другие объекты. Вблизи оборудована передовая
авиабаза. Пункт базирования и авиабаза используются противолодочными
силами ВМС США. Обслуживает ПБ около 6 тыс. военнослужащих и гражданских лиц.
Недалеко от Кефлавика в заливе Хваль-фьорд американцы создали пункт
снабжения американских кораблей топливом. Он имеет склады ГСМ и пирс
длиной 260 м.
Рота (Испания). С 1964 г. используется как передовой пункт базирования
ПЛАРБ 16-й эскадры. К трем пирсам длиной по 700 м могут швартоваться
корабли всех классов. Якорные стоянки защищены со стороны моря.
Здесь имеются хранилища топлива, обеспечивающие авиабазы США в
Испании — Моран, Торрехон и Сарагоса. Рота может сразу принять до 26 кораблей
различных классов. Есть доки для одновременного обслуживания двух кораблей
водоизмещением до 60 тыс. т, плавбаза и плавучий док для
материально-технического обеспечения лодок.
В Роте размещен аэродром с взлетно-посадочной полосой длиной около 4 км
для противолодочных самолетов «Орион», патрулирующих в западной части
Средиземного моря и в Иберийской зоне Атлантики. Через базу поставляются
оружие и боевая техника для американских вооруженных сил, находящихся на
Средиземном море.
Общая численность американского военного и гражданского персонала,
обслуживающего базу, и членов их семей превышает 10 тыс. человек (гарнизон
насчитывает более 4500 военнослужащих).
Рузвельт-Роде — пункт базирования на о. Пуэрто-Рико (Антильские о-ва). В
основном это временная база кораблей, проходящих боевую подготовку. Она
является одной из учебных баз Атлантического флота. Здесь же находится крупная
авиабаза патрульной авиации.
Сан-Хуан — пункт базирования на о Пуэрто-Рико. В настоящее время
законсервирован.
Холи-Лох — передовой пункт базирования атомных ракетных подводных
лодок 14-й эскадры на территории Великобритании, расположен в одноименной
•Зухте в северной части залива Ферт-оф-Клайд (Шотландия), имеет важное
стратегическое значение. Американцы используют эту базу на основании
двустороннего соглашения, заключенного между Великобританией и США в 1960 г. Здесь
постоянно находятся плавучий док и плавбаза. Этого достаточно для
обслуживания, обеспечения, а также размещения экипажей 2 —3 лодок.
Акватория пункта базирования образована несколькими радиально
расположенными бухтами в размере до 5 миль, что, как считает американское
командование, дает возможность рассредоточивать лодки и плавбазу в случае угрозы
ядерного удара. В заливе Клайд в непосредственной близости от Холи-Лох находится
английская военно-морская база Фаслейн, где базируются атомные ракетные
подводные лодки Великобритании. База имеет оборудование для комплексного
обслуживания и обеспечения до Ю лодок. При необходимости она может быть
использована лодками и 14-й эскадры ВМС США.
Недалеко от ППБ в местечке Глен-Дуглас американцами сооружен склад
ядерного оружия. По мнению зарубежных обозревателей, он предназначен для
снабжения ядерными боеприпасами атомных ракетных подводных лодок.
Чагуарамас — пункт базирования расположен на о. Тринидад (Тринидад и
Тобаго), в настоящее время законсервирован. В случае необходимости может быть
быстро введен в строй.
72

По просьбе читателей редакция публикует краткие комментарии к
тематическим планам издательств, выпускающих литературу для моряков.
ИЗДАТЕЛЬСТВА ПЛАНИРУЮТ...
Капитан 1 ранга В. Н. МИРОНОВ,
главный редактор редакции военно-морской литературы
ордена Трудового Красного Знамени Военного издательства
Министерства обороны СССР
Военное издательство планирует выпустить в 1979 г. более 200 книг, брошюр,
альбомов, наглядных пособий, плакатов.
Основное внимание уделяется трудам, раскрывающим военно-теоретическое
наследие В. И. Ленина, марксистско-ленинское учение о войне и армии, руководящую
роль КПСС в строительстве Советских Вооруженных Сил. Значительное место
занимают издания, посвященные разработке актуальных вопросов развития армии и флота в
свете решений XXV съезда КПСС, требований Конституции СССР, выступлений
Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР
товарища Л. И. Брежнева.
Новыми книгами обогатится литература по военной теории, истории, партийно-
политической работе, политическому и воинскому воспитанию, боевой подготовке.
Среди них монография «В. И. Ленин и Советские Восружгнкыэ Силы» под редакцией
А. С. Желтова, Е. Ф. Никитина, Н. Р. Панкратова, книга «Конституция СССР и защита
Отечества» П. И. Романова и В. Г. Белявского. Вторым изданием выйдет труд «Война.
Океан. Человек» под редакцией адмирала В. М. Гришанова о морально-политической
и психологической подготовке советских военных моряков. Несомненно, привлечет
внимание читателей-моряков книга «У карты Мирового океана» Г. А. Арзуманова и
Т. К. Белащенко.
Раздел «Военно-морская литература» нового тематического плана открывает
второе, дополненное издание монографии главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова «Морская мощь государства».
Интерес представляет книга, раскрывающая тактику ВМФ на боевых примерах, —
это «Подводные лодки Советского Союза в Великой Отечественной войне» Л. А.
Емельянова. Серию справочников пополнят «Справочник по исследованию операций» В. А. Аб-
чука, Ф. А. Матвейчука и Л. П. Томашевского, а также «Предотвращение загряг-юния
морской среды» Г. С. Горшкова и Г. М. Мелкова.
73

В конце года должна выйти в свет книга «Надводные корабли Советского ВМФ
в Великой Отечественной войне» Г. И. Хорькова.
Военно-морская тема предусмотрена и другими разделами плана. Так, военно-
историческая литература представлена историко-биографическим очерком о жизненном
пути одного из видных деятелей советского флота участника гражданской войны И. Ко-
жанова — «Флагман флота Иван Кожанов» Н. Ф. Варгина и коллективным трудом
«В студеных глубинах», рассказывающим о создании подводных сил в Заполярье,
освоении подводниками Северного морского театра и боевых делах
подводников-североморцев в годы Великой Отечественной войны.
Литература о наших флотах пополнится вторым изданием книги «Черноморский
флот» П. П. Болгари и др.
Выйдут в свет мемуары А. Г. Головко «Вместе с флотом», командира
Краснознаменного тральщика «Щит» В. М. Гернгросса «На мостике тральщика», командира
подводной лодки Л-20 В. Ф. Таммана «В черней пасти фиорда» и Героя Советского Союза
летчика-балтийца А. В. Преснякова «Над волнами Балтики».
Флотский читатель получит в 1979 г. и новые художественные произведения о
военных моряках.
Знакомясь с тематическим планом Военного издательства, читатель, несомненно,
найдет для себя необходимую литературу в каждом из его разделов.
И. Н. ВЛАДИМИРОВ, заместитель главного редактора
издательства ^Транспорт*
Наше издательство многопрофильное. Оно выпускает литературу для
железнодорожников, моряков, автомобилистов, авиационных специалистов, а также для
строителей дорог, аэродромов и других транспортных сооружений. Находит наша продукция
своего читателя и среди военных моряков, для которых представляют интерес книги
отечественных и зарубежных авторов по кораблевождению и безопасности плавания,
эксплуатации различных технических средств и их надежности, по вычислительной
технике, инженерной психологии и др.
В планируемой к выпуску в новом году литературе внимание военных моряков,
несомненно, привлечет справочное пособие «Новые международные правила
предупреждения столкновения судов в море», подготовленное Я. П. Яскевичем и Ю. Г.
Зурабовым. Помимо официального текста МППСС-72, здесь будут даны анализ правил и
комментарии к ним. Пособия такого рода всегда пользовались успехом у моряков
морского, военно-морского и рыбопромыслового флотов. Издательство надеется, что и
новая книга получит положительную оценку у этих категорий читателей.
Офицерам штурманских боевых частей можно рекомендовать учебник
«Мореходная астрономия» Р. Ю. Титова и Г. И. Фаина, «Пособие судоводителям для решения
астрономических задач» Л. Ф. Черниева, книгу «Надежность судовых
электронавигационных приборов» Е. Ф. Лудченко и Г. А. Майорова.
Внимание командиров, старших помощников командиров кораблей и вахтенных
офицеров может привлечь книга «Маневрирование судов» В. А. Еорнараки. Особенно
полезна она будет судоводителям вспомогательного флота.
Издательство выпускает литературу и по международному морскому праву. В
1979 г. предусмотрен выпуск четырех трудов по этой тематике. В них освещаются
такие вопросы, как ответственность за загрязнение моря, безопасность плавания,
приводятся новые законодательные акты.
Ряд изданий адресован инженерам, техникам, механикам. Это «Рабочие процессы
судовых дизелей» И. В. Возницкого, Н. Г. Чернявской и других. Близка к этой теме
и работа ЦНИИ морского флота «Судовые силовые установки». В ней раскрываются
методология оценки технического состояния энергетического оборудования корабля,
рассматриваются вопросы диагностики и предремонтной дефектации. Специалистов-
механиков должна заинтересовать книга «Защита от шума и вибрации на судах»
Н. Н. Гаврилова и В. К. Захарова.
Судоводители и корабельные инженеры-механики получат сборник «Прочность
корпуса и остойчивость судна» (Труды ЦНИИ морского флота).
74

На широкий круг читателей рассчитаны книги «Мировое морское судоходство»
М. М. Бурмакина и «Якоря» Л. Н. Скрягина (второе переработанное и дополненное
издание). В первой дается характеристика развития мировой морской торговли,
анализируются основные грузопотоки в океанах и морях. Во второй рассказывается об
изобретении якоря и его совершенствовании вплоть до наших дней. Это своеобразная
энциклопедия якорей.
Флотские авиаторы, наверно, не пройдут мимо такого учебного пособия, как
«Эксплуатация авиационного оборудования и безопасность полетов», подготовленного
коллективом авторов.
Полезные издания — справочники, учебники, наглядные пособия найдут среди
книг, выпускаемых нашим издательством, работники различных служб
Военно-Морского Флота, военнослужащие частей морской пехоты, водители автотранспорта.
А. Л. МИТРОФАНОВ, главный редактор издательства «Судостроение*
В новом году, как и в прошлом, издательство «Судостроение» основное внимание
уделяет книгам, отражающим новейшие научно-технические достижения в
строительстве кораблей и судоремонте.
Наши издания предназначены главным образом для работников судостроительной
промышленности, преподавателей и студентов соответствующих учебных заведений.
Но несомненный интерес вызовут многие из них и у моряков транспортного,
промыслового и военно-морского флотов. В первую очередь это научно-популярная и
справочная литература.
Выйдет, например, сборник «Человек, море, техника». Он подготовлен ведущими
советскими и зарубежными специалистами. Здесь рассматриваются наиболее
актуальные проблемы, связанные с судостроением, освоением минеральных и биологических
ресурсов Мирового океана, показаны пути их решения в настоящее время и в будущем.
К названному сборнику примыкает научный труд «Проблемы исследования и освоения
Мирового океана», написанный группой видных советских ученых, среди которых
можно назвать академика Л. М. Бреховских. Особое внимание в монографии уделено
состоянию и перспективам развития надводных, подводных и аэрокосмических методов
океанографических исследований, освоения богатств морских глубин.
Десятками новых книг и пособий представлена в тематическом плане 1979 г.
производственно-техническая и учебная литература по теории корабля,
проектированию судов, их энергетическим установкам и оборудованию, вспомогательным
механизмам, судовым системам и устройствам, электротехнике, автоматике, приборостроению,
акустике и гидроакустике, судоремонту. Среди них, наверно, привлекут внимание
учебник «Основы гидроакустики» И. А. Румынской и двухтомный справочник
«Судовое оборудование радиосвязи и радионавигации».
Думаю, что положительно будет встречено четвертое издание известных
мемуаров академика А. Н. Крылова — «Мои воспоминания». Последнее увидело свет в
1945 г. Снабдил редкими фотографиями и написал предисловие к ним внук
А.Н.Крылова, член-корреспондент АН СССР А. Капица.
Впервые в отечественной литературе появится монография, посвященная декору
парусных кораблей — «Убранство русских кораблей» Т. М. Матвеевой. Книга будет
богато иллюстрирована чертежами, репродукциями со старинных гравюр,
фотографиями моделей.
Имя С. И. Белкина знакомо читателям по книге «Голубая лента Атлантики».
Готовится к изданию новое его произведение — «Рассказы о знаменитых кораблях».
Оно посвящено кораблям, на которых совершались великие географические открытия,
участвовавшим в морских баталиях и революционных событиях, оставившим
заметный след в истории кораблестроения.
Внимание флотского читателя, несомненно, привлечет книга известного немецкого
специалиста Герхарда Хаукса «Подводная техника», в которой рассматриваются
технические средства, предназначенные для подводных исследований, от крупных де-
компрессионных комплексов до легководолазного снаряжения.
Вот далеко не полный перечень книг выпуска 1979 г. В издательском же
портфеле имеется еще много интересных новинок.
75

Т. Г. НЕДОШИВИНА, главный редактор Гидрометеоиздата
В 1979 г. наше издательство планирует выпустить 417 изданий — учебников,
монографий, сборников трудов научно-исследовательских институтов, справочников, в
которых нашли отражение главнейшие проблемы, решаемые гидрометеорологической
наукой.
Большое внимание уделяется литературе, в которой раскрываются практические
вопросы, связанные с гидрометеорологическим обеспечением народного хозяйства,
исследованиями океана, атмосферы и космоса.
Среди изданий, которые можно было бы порекомендовать нашим военным
морякам, монографии «Океан: активные поверхности и жизнь» Т. А. Айзатуллина,
В. А. Лебедева, К. М. Хайлова, «Приливные движения» В. Б. Ржосницкого,
«Измерение скорости звука в океане» Г. Н. Серавина и «Прогноз температуры воды в океане»
М. Г. Глаголевой и Л. И. Скриптуновой, учебник «Динамика океана» коллектива
авторов.
Будет полезен корабельным офицерам справочник «Международные морские
организации», подготовленный Е. А. Бекяшевым и В. В. Серебряковым.
Выйдет в свет очередной ежегодный научно-популярный сборник «Человек и
стихия», освещающий достижения и перспективы развития основных
гидрометеорологических дисциплин. Он хорошо иллюстрирован и рассчитан на широкие круги
читателей, интересующихся жизнью атмосферы, рек, океанов и морей.
В разделе научно-популярной литературы нашего тематического плана в числе
других представлены переводные книги «Морские млекопитающие и человек» Фор-
реста-Г. Вуда и «Опасные обитатели моря» Ле Пишона и Е. Риффо.
О летчиках полярной авиации, зимовщиках дрейфующих полярных станций,
арктических мореплавателях рассказывают книги «Бороться и искать!» 3. М. Еаневского,
«Уроки Севера» известного полярного летчика-испытателя А. Н. Грацинского,
«Полярные дневники» академика Б. Е. Федорова.
НЕЛЕГКИМИ МАРШРУТАМИ МОРЯКА
КНИГА «По морским
дорогам», выпущенная
Лениздатом *, написана
человеком, хорошо знающим,
любящим море и все, что
с ним связано: суда,
корабли, а особенно людей,
беззаветно преданных Отчизне,
влюбленных в свою
трудную, интересную и
благородную профессию, для
которых голубые дороги и
интересы Родины стали делом
всей их жизни.
Произведение это мемуарное,
поскольку автор описывает
события, участником которых был сам. Но оно
1 А. М. М а т и я с е в и ч. По морским
дорогам. Лениздат, 1978, 240 с. Тираж 50 000
экз. Цена 70 коп.
не только его личная
биография, а, скорее, частица
морской биографии нашей
страны.
Читая воспоминания, как
бы становишься свидетелем
освоения арктических
водных путей нашими
капитанами и экипажами
транспортных судов, а позже и
командирами и командами
боевых кораблей, плаваний
моряков торгового флота
после развязывания
гитлеровской Германией
агрессии на Западе. Хорошо
показаны действия балтийцев в Великую
Отечественную войну.
Читатели непременно подметят тонко*
76

знание автором морского дела. При этом
отсутствие излишнего техницизма, «-ем
грешат иные произведения такого рода,
облегчает чтение и делает возможным
понимание книги не только специалистами, но и
широким кругом лиц, тем более что
написана она доходчиво, хорошим
литературным языком.
Нельзя не отметить исключительной
достоверности событий, отраженных в книге,
и честности, самокритичности ее автора.
Рассказывая об успехах и достижениях в
службе, в работе коллективов, членом
которых он состоял или которые возглавлял,
А. Матиясевич не забывает откровенно,
прямо и в полный голос сказать о
промахах, недостатках, неудачах и ошибках,
особенно связанных с ним самим, явивших*
ся результатом его недосмотра.
Автор не выбирал легких путей в жизни,
он всегда находился там, где трудно, и
когда Родина призвала его в кадры
Военно-Морского Флота, Матиясезич, не
задумываясь, пошел на подводные лодки.
Такое отношение к жизни научило его
ценить людей, быть внимательным к ним,
замечать и уважать их труд, прислушиваться
к их мнению. Не случайно, рассказывая о
себе, вначале рулевом маленького
буксирчика, потом штурмане, капитане дальнего
плавания и, наконец, командире
подводной лодки, он пишет больше об
окружающих его людях, тех, кто передавал ему
опыт, делился знаниями, помогал советом,
ободрял в трудную минуту жизни. А когда
у него появились знания и опыт, он стал
щедро делиться ими с другими.
Следует напомнить, что такой же путь
прошли многие военные моряки. В 1933 и
1935 гг. Центральный Комитет партии
провел мобилизацию коммунистов — капитанов
и старших помощников капитанов судов
дальнего плавания на подводные лодки.
Закончив специальные курсы, многие из
них, как и сам Матиясевич, вскоре стали
командирами кораблей. А такие, как
Б. Алексеев на Черном море, Н. Лунин на
Севере, С. Богорад на Балтике,
удостоились звания Героя Советского Союза. С
некоторыми из этих коммунистов — В. По-
лещуком и В. Тамманом — читатель
встречается в воспоминаниях.
Почти о каждом своем соплавателе, будь
он капитаном, механиком, боцманом или
коком, Матиясевич умеет сказать доброе
слово. И они предстают перед нами
настоящими патриотами Родины,
тружениками-энтузиастами, отдающими себя без
остатка общему делу, меньше всего
думающими о себе, своих выгодах и благах.
Такой же подход у автора и к боевым
товарищам по службе в подводном флоте.
Он всегда советуется со своими
подчиненными. Вместе с ними находит выход из
трудного положения и во время ремонта
подводной лодки в блокированном
Ленинграде, и тогда, когда лодка получила
тяжелые повреждения в боевом походе.
Рассказывая о больших боевых успехах
экипажа подводной лодки, особенно при
форсировании бесконечных минных
заграждений противника в Финском заливе,
Матиясевич подчеркивает, что это
результат совместных усилий и тех, кто готовил
их в походы и осуществлял боевое
обеспечение: командир дивизиона В. Полещук,
командир береговой базы подводных лодоч
Г. Пружан и его подчиненные,
флагманские и дивизионные специалисты, рабочие,
инженеры и техники ленинградских
судоремонтных предприятий, летчики,
прикрывавшие «Лембит» с воздуха, личный
состав кораблей ОВРа, сопровождавших
лодку на переходе до Лавенсари и
встречавших ее по возвращении из походов.
Автор постоянно заставляет читателя
задумываться над прочитанным. Он не
навязывает ему своего мнения, но всем
повествованием подводит к нужным выводам.
Идет, например, речь о зимовке судов
в проливе Вилькицкого. Постоянные
сжатия льдов, ремонтные работы в условиях
арктической стужи, неустойчивая связь с
Большой землей, отсутствие свежих
продуктов — трудностей хоть отбавляй. Но они
не сломили людей, не уменьшили их
решимости до конца выполнить поставленную
задачу. Герои книги не только вышли
победителями из схваток с ледовой стихией,
но и сохранили бодрость духа, энергию.
И читатель сам делает вывод, 8 чем же
источник их духовной и физической
стойкости.
Вот рассказывает Матиясевич о старшем
радисте «Лембита» Федоре Галиенко,
получившем тяжелейшую травму во время
взрыва в аккумуляторном отсеке, едва
выжившем, подлежащем демобилизации по
ранению: «Медицинская комиссия не смогла
допустить Галиенко для продолжения
службы на подводной лодке. После четырех
месяцев лечения в Кронштадтском госпитале,
а затем в Ленинграде врачи нашли, что
наш старшина радистов подлежит
демобилизации и отправке в тыл. Галиенко очень
переживал такое заключение и, несмотря

на постоянные сильные боли в ногах и
частичную потерю зрения, добивался,
чтобы ему разрешили, пока идет война,
продолжать службу на одной из береговых
радиостанций. Сначала его направили в
службу наблюдения и связи, а вскоре он
сел за радиоключ в морской
артиллерийской бригаде...»
И далее следует фраза: «Коммунист
Ф. Н. Галиенко остался служить на
передовой до конца войны...» Вывод
напрашивается сам собой.
Авангардной роли коммунистов, их
организаторской деятельности автор отводит
немало страниц. Можно сказать, что тема
примерности коммуниста в службе
проходит красной нитью через все содержание
книги*
Военные моряки с большим интересом
и несомненной для себя пользой прочтут
книгу и, конечно, особенно внимательно ту
ее часть, где речь идет о подводной
лодке «Лембит». Из таблицы, приведенной на
с. 232—233, читатель узнает, что «Лемби-
том» было потоплено и повреждено
восемь боевых кораблей общим
водоизмещением почти 19 тыс. т и семнадцать
транспортных судов противника общей
вместимостью свыше 57 тыс. per. т. Такого
боевого счета не имела в годы минувшей
войны ни одна наша подводная лодка.
Цифры, названные выше, заставляют,
кстати, задуматься о силе минного оружия
подводных лодок при умелом его
использовании. Восемнадцать кораблей и судов
погибли или получили значительные
повреждения на минах, выставленных «Лем-
битом». Немалую роль при этом сыграли
умелый выбор мест постановки минных
заграждений, знание командиром аповадок»
торговых судов противника при
использовании подходных фарватеров и
тщательность поиска их подводниками перед
минной постановкой.
Найдут в книге читатели и факты мало
известные. Например, о столкновении с
фашистской подводной лодкой U-479 и
потоплении ее.
Книга хорошо издана, иллюстрирована.
Автор адресовал ее прежде всего
молодежи, начав разговор с нею с первой
главы. И это, безусловно, правильно. Ведь
многие из молодых людей,
интересующихся морской темой в литературе, могут
пойти той дорогой, которой прошел капитан 1
ранга в отставке А. Матиясевич.
Хочется поздравить автора и
издательство с выходом в свет нужной, полезной
книги. При последующих ее изданиях
желательно снабдить ее кратким словарем
морских терминов и дать расшифровку
командных слов, чтобы сделать текст еще
более понятным самому широкому кругу
читателей.
Герой- Советского Союза вице-адмирал
в отставке Г. ЩЕДРИН
«ЗА КИЕ В!»
ВЕЧЕРОМ 6 ноября 1943 г. московское
небо озарилось отблесками
артиллерийского салюта. Родина воздавала
должное воинам, освободившим Киев.
Мощный, сокрушительный удар по
врагу наши войска нанесли с севера, со
знаменитого лютежского плацдарма. Бои за
него начались с форсирования Днепра. В
конце сентября в течение нескольких
ночей на подручных средствах
осуществлялась переправа бойцов и техники на
правый берег реки. Фашисты оказывали
ожесточенное сопротивление нашим
подразделениям. Вся земля здесь была изрешечена
пулями, перепахана снарядами. И все же
советским воинам удалось овладеть Лю-
тежем и, расширив плацдарм, подготозить
условия для дальнейшего наступления и
освобождения Киева.
Боям на лютежском плацдарме
посвящена новая работа заслуженного
художника РСФСР, лауреата Государственной
премии РСФСР имени И. Е. Репина Н. Присеки-
на — диорама «За Киев! 1943 ». Впервые
она с большим успехом экспонировалась
на художественной выставке «Молодая
гвардия Страны Советов», посвященной
60-летию ВЛКСМ.
Автор — не новичок в этом сложном и
впечатляющем виде искусства. Николай
Сергеевич участвовал в создании
нескольких диорам, вышедших из стен Студии
военных художников, в воссоздании панорамы
Ф. Рубо «Бородинская битва», за что /до-
78

Н. Присекин
стоен в 1968 г. золотой медали имени
М. Б. Грекова.
Не нова для живописца и тема диорамы.
Вместе с народным художником СССР
П. Мальцевым Н. Присекин создал в
1974 г. диораму «Форсирование Днепра 8
районе Переяслав-Хмельницкого». Три
года работал живописец еще над одним
произведением, посвященным разгрому
фашистской группировки под Киевом. Это
были годы напряженного творческого
поиска. Н. Присекин встречался с
участниками битвы за Днепр, ездил на места боев
для «рекогносцировок», писал этюды. И вот
перед нами тридцатиметровое полотно.
Художник изобразил на нем события,
разыгравшиеся севернее Киева в конце
октября— начале ноября 1943 г., когда части
38-й армии под командованием генерал-
полковника К. Москаленко вели бои за
освобождение города. В отличие от обычной
картины, где сюжет охватывает лишь
единовременное действие, здесь
синтезированы многие боевые эпизоды
героической битвы на лютежском плацдарме.
Воины 240-й стрелковой дивизии, которой
командовал полковник Т. Уманский (ныне
генерал-майор в отставке, Герой
Советского Союза), первой форсировавшей Днепр
в этом районе, ведут на южной окраине
Лютежа напряженнейшую борьбу за
окончательное овладение этой ключевой
позицией. В центре на втором плане —
командный пункт полка. Оттуда за ходом боя
наблюдает командир дивизии. На переднем
плане — пулеметчики. Среди них старший
Фрагмент диорамы
сержант П. Нефедов, удостоенный
высшего военного отличия за подвиг,
совершенный при переправе через Днепр.
Динамику развернувшегося боя
подчеркивают стремительная атака бойцов 3-го
батальона, которым командовал майор
И. Стратейчук, и «воздушные карусели» —
наша авиация господствует в воздухе.
Штурмовики и пикировщики под
прикрытием истребителей наносят удары по
наземным войскам противника. Это соколы 2-й
воздушной армии генерал-лейтенанта
авиации С. Красовского.
В левом углу видна действующая под
артогнем и бомбежкой противника
лодочная переправа.
На помощь атакующим движется
танковая колонна, переброшенная на понтонах
через Днепр.
Впечатление от живописного полотна
усиливает натурный план, решенный очень
лаконично, но позволяющий создать
эффект присутствия.
Пройдет немного времени, и диорама
займет свое место в музее освобождения
столицы Украины в селе Новые Петровцы.
Новое произведение батального
искусства напоминает нам об одном из массовых
подвигов советских воинов, совершенных
на фронтах Великой Отечественной войны.
Оно призывает беречь и умножать
героические традиции Советских Вооруженных
Сил,
Полковник А. БАКЛАНОВ,
заслуженный работник культуры РСФСР

НОВЫЕ КНИГИ
Вопросы органигеционнс-партийной работы КПСС. Сборник документов.
Изд. 2-е, доп. Политиздат, 1978. 615 с. Цена 1 р. 10 к
Славный путь Ленинского комсомола. История ВЛКСМ. Изд. 2-е, перераб. и
доп. «Молодая гвардия», 1978. 590 с. Цена 2 р. 80 к.
Иллюстрированное издание к 60-летию ВЛКСМ.
М. Г. Соболев. За великое дело Отчизны. ДОСААФ, 1978. 144 с. Цена
20 коп.
Очерк о деятельности армейских и флотских организаций ВЛКСМ.
Н. С. Суворов, Б. П. Иванов, В. П. Федоров. Современные боевые
чорабли. ДОСААФ, 1978. 287 с. Цена 1 р. 10 к.
Г. Д. Староверов. Севастополь. Путеводитель. Симферополь, «Таврия»,
1978. 110 с. Цена 35 коп.
Э. Н. Доронина, Т. И. Яковлева. Памятники Севастополя.
Симферополь, «Таврия», 1978, 144 с. Цена 95 коп.
Ю. Усыченко. Одесса. Страницы героической защиты и освобождения
города-героя 1941—1944. Серия «Города-герои». Политиздат, 1978. 174 с. Цена
40 коп.
Подводные горы. Проблемы геофизического изучения. «Недра», 1978. 163 с.
Цена 1 р. 70 к.
A. Г. Витченко. Навигация и лоция. «Пищевая промышленность», 1973.
165 с. Цена 40 коп.
Учебное пособие по морскому судовождению.
Р. Д. У р и к. Основы гидроакустики. Библиотека инженера-гидроакустика.
Пер. с англ. «Судостроение», 1978. 445 с. Цена 2 р. 20 к.
Е. И. Крылов. Надежность судовых дизелей. «Транспорт», 1978. 159 с. Цена
70 коп.
Ю. С. К а з а р о в, Н. Ф. Соколова. Путешествие по катерам и яхтам.
Справочник. «Судостроение», 1978. 319 с. Цена 1 р. 40 к.
Указатель статей, опубликованных в сборнике «Катера и яхты» в 1963—
1977 гг.
Г. Г о л о в а н ь. По дну тропического моря. Рассказы о природе. «Мысль»,
1978. 158 с. Цена 1 р. 10 к.
Н. Михайловский. Час мужества. ДОСААФ, 1978. 174 с. Цена 75 коп.
Документальные очерки о боевых действиях моряков в годы Великой
Отечественной войны.
B. Пикуль. Богатство. «Советский писатель», Ленинградское отделение,
1978. 535 с. Цена 2 р. 10 к.
Однотомник включает романы «Богатство» и «Реквием каравану «PQ-17».
На 3-й странице обложки помещен рисунок крейсера «Червона Украина».
Спущен на воду в 1915 г. Водоизмещение 6800 т, длина — 154,5 м, ширина 15,2 м,
осадка — 5,6 м. Вооружение, 15 —130 мм, 4—63 мм орудия, 4 пулемета, 2 торпедных
аппарата. Мощность машин 50 тыс л. с, скорость хода 29 5 уз.
Корабль (первоначальное наименование «Адмирал Нахимов») являлся головным
из серий легких крейсеров, строительство которых началось в России с 1913 г.
Революция и затем гражданская война помешали достройке. Попытка белогвардейцев
увести его за границу была сорвана рабочими завода.
После разгрома интервентов корабль был введен в строй. В феврале 1927 г.
крейсер «Червона Украина» (так его назвали трудящиеся) поднял Военно-морской флаг.
С первых дней Великой Отечественной вой^ы корабль (командир капитан 1 ранга
Н. Басистый) участвовал в обороне Одессы, производил постановку мин в районе
Севастополя, осуществлял воинские перевозки.
С началом обороны Севастополя, 31 октября 1941 г. «Червона Украина» заняла
огневую позицию в районе Торговой пристани, откуда вела огонь пг наступающим
фашистам. 12 ноябоя крейсер подвергся массированному налету вражеской авиации и,
получив тяжелые повреждения, затонул. После войны был поднят и использовался в
учебных целях. Память о героическом корабле увековечена мемориальной доской,
установленной на Графской пристани в Севастополе.
На 4-й странице обложки памятник матросам-варяжцам, установленный на
Морском кладбище во Владивостоке (фсто Ю. Пахомова|,
Скульптурное решение его несложно. На вершине обелиска находится
Георгиевский крест. Лаконичная надпись гласит: «Нижним чинам крейсера
«Варяг», погибшим в бою с японской эскадрой при Чемульпо 27 января 1904 года». В
граните высечены имена матросов «Варяга», останки которых перенесены сюда из
Чемульпо в 1911 г.
В 1918 г. японские интервенты пытались уничтожить памятник. Он
реставрирован в 1946 г. моряками крейсера «Калинин», На установленной мемориальной доске
надпись: «Пройдут века, и новые поколения русских моряков с гордостью будут носить
в своих сердцах светлую память о тех, кто в грозный час для отчизны не склонил
голову перед врагом. Дело, за которое вы отдали свою жизнь, восторжествовало.
Отныне и навсегда над водами Тихого океана будет реять гордый флаг Родины нашей,
России».