За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1979 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 года
В номере:
В. Чернавин. Главное требование боеготовности — учиться тому, что необходимо
на войне 3
* * ♦
Флотская хроника 9
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Сысоев. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне 11
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Матвеев. Воспитание воинов на боевых традициях 16
А. Широков. Флагманский оркестр флота 20
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Л. Лопацкий. Еще раз о критериях оценки 22
И. Усков. Подготовка старших помощников на допуск к самостоятельному
управлению кораблем 24
И. Косиков. Корабельные правила свода законов Военно-Морского Флота ... 26
Е. Голосуев. Все новое рождается в поиске 30
А. Тернов. К учению — как к бою 34
♦ • ♦
А. Пушкин. В гостях у южного соседа 38
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Григорьев. Рожденная в огне гражданской войны 45
Я. Глоба. Вместе с флотом 48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Дородных. Торпедное оружие капиталистических государств 50
А. Миськов. Передача грузов на корабли в море 57
* * *
Л. Мизин. Охрана моря от загрязнения 62
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Шагин. Флот в экспансионистских планах Пекина 68
Зарубежная военно-морская хроника 72
Базы ВМС США на Средиземном море и Индийском океане 73
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Н. Флёров. Поэзия на вахте 75
Ю. Пантелеев. Под флагом олимпийской регаты 79
* * *
Новые книги 80
На 1-й странице обложки — В северных широтах (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного
редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. Л. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Е саков а Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-22184 Сдано в набор 22.01.79 г. Подписано к печати 01.03.79 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 5 печ. л. " 7 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 441
Типография сКрасная звезда>, Хорошевское шоссе, 38.
© сМорской сборник>, 1979 г.

■ mm
Шсьша ше-
ыты
ГЛАВНОЕ ТРЕБОВАНИЕ БОЕГОТОВНОСТИ -
УЧИТЬСЯ ТОМУ, ЧТО НЕОБХОДИМО НА ВОЙНЕ
Адмирал В. ЧЕРНАВИН, командующий
Краснознаменным Северным флотом
Б. И. ЛЕНИН всегда рассматривал укрепление обороноспособности страны,
повышение боевой мощи Советских Вооруженных Сил как объективно необходимое условие
сохранения мира, успешного выполнения планов коммунистического строительства. В
наши дни это положение приобрело особую актуальность в связи с обострением по
вине империалистических кругов и китайского руководства международной обстановки.
Коммунистическая партия делает все необходимое, чтобы сорвать преступные
замыслы агрессоров, надежно обеспечить защиту великих завоеваний Октября. Воины
Ераснознаменного Северного флота, как и весь советский народ, единодушно одобряют
и горячо поддерживают мудрую внутреннюю и внешнюю политику нашей партии,
глубоко сознают свой конституционный долг, относятся к повседневной службе как к
задаче общегосударственной значимости. Они выполняют ее самоотверженно и
целеустремленно, руководствуясь решениями XXV съезда партии и Пленумов ЦК КПСС,
рекомендациями Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного
Совета СССР товарища Л. И. Брежнева, высказанными во время пребывания на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте, изложенными в книгах «Малая земля»,
«Возрождение» и «Целина». Североморцы неукоснительно выполняют требование Министра
обороны СССР о повышении боевой готовности сил и средств флота.
Высокая боевая готовность немыслима без максимального и последовательного
осуществления принципа «учиться тому, что необходимо на войне». Они органически
связаны между собой, и их нельзя рассматривать обособленно, в отрыве друг от друга.
Высокая боевая готовность — понятие емкое, но конкретное. Суть ее в том,
чтобы личный состав корабля, части Есегда без промедления был готов к выполнению
приказа Родины вступить в бой с любым противником и, применив тактическое искусство,
использовав все возможности оружия и техники, проявив мужество и стойкость,
сумел одержать победу. А это обеспечивается многими составляющими: хорошей обучен-
иостью воинов, их крепкой дисциплиной, морально-политической и психологической
закалкой, исправностью материальной части, слаженностью командных пунктов и
расчетов, умением командира и всего экипажа вести боевые действия в сложных
условиях против сильного, технически оснащенного врага. Вот почему было бы неправильно и
вредно сводить принцип «учиться тому, что необходимо на войне» (такое, к
сожалению, порой случается) лишь к борьбе, например, с послаблениями и упрощенством в
боевой учебе. Только при комплексном его внедрении во всех звеньях, на всех уровнях
и этапах обучения и воспитания личного состава, подготовки сил флота к ведению
боевых действий возможен успех. При этом следует учитывать и предвидеть непрерывное

совершенствование технических средств, изменение характера современного боя на
море, что неминуемо влечет за собой и изменение конкретного содержания принципа
«учиться тому, что необходимо на войне»- Иначе некоторые его критерии могут
устареть, стать тормозом в продвижении вперед. Необходимы постоянный анализ состояния
дел, оперативное и предметное реагирование на его результаты.
Именно такой анализ позволил в свое время выявить на отдельных кораблях и в
частях нашего флота определенные недостатки в осуществлении рассматриваемого
принципа. Иной командир, политработник, сосредоточив внимание, скажем, на
отработке тактических и огневых задач, упускал из поля зрения вопросы организации
службы, утверждения уставного порядка, довольствовался однажды достигнутыми
показателями в приведении материальной части в различные степени боевой
готовности. Были случаи, когда критерием оценки боевой выучки экипажа считали
продолжительность плавания корабля и количество пройденных им миль. Это приводило к
неравномерной подготовке личного состава различных боевых частей. Достигались
определенные успехи в кораблевождении, морской практике, эксплуатации
механизмов, а огневая подготовка ракетчиков, комендоров, торпедистов, а порой и командира
корабля оставляла желать лучшего. Так, на кораблях, где служат офицеры А. Важин-
ский и Е. Хренов, некоторые расчеты не выполнили отдельные планируемые
нормативы по огневому показателю, однако руководители не обратили на это внимания при
оценке задачи в целом. В части, где служит офицер В. Баранник, у экипажа как-то
приняли курсовую задачу без полной отработки всех запланированных элементов. В
другой раз здесь во время одного выхода корабля в море выполнили подготовительное
и зачетное учения без анализа и разбора каждого из них. В части, где служит офицер
С. Акимов, при решении противолодочной задачи подводной лодке-цели было задано
элементарно простое маневрирование.
Естественно, подобные факты, даже если они и единичны, не могли не вызвать
озабоченности. Причиной же их, как показал анализ, всякий раз являлись
неправильные действия того или иного командира — беспечность, недостаточная методическая
подготовленность, отсутствие стремления к повышению уровня выучки личного
состава за счет усложнения тактической обстановки, введения элементов внезапности,
приближения действий сил обеспечения к тактике действий сил противника. Иной
раз взыскательность снижалась из-за желания любой ценой получить высокую
оценку, покрасоваться успехами, хотя бы и мнимыми. Следует признать, что порой и
партийные организации отдельных подразделений оказывались не на высоте, мирились
с фактами послаблений, не предъявляли строгого спроса к коммунистам, потерявшим
чувство ответственности.
На флоте проведена определенная работа по устранению выявленных
недостатков. Она была направлена прежде всего на повышение ответственности каждого
Атомная подводная лодка в походе

Атакуют ракетные катера
Фото П. Александрова
военнослужащего за выполнение своего служебного долга, на психологическую
перестройку во взглядах людей на формы и методы учебы, выработку более высоких и
строгих критериев оценки результатов учебы с точки зрения соответствия их
требованиям современного боя. На военном совете, партийных активах, партийных и
комсомольских собраниях шел деловой разговор о причинах упущений, мобилизации личного
состава на борьбу с ними.
Штабы и политорганы соединений и частей значительно активизировали свою
деятельность по доведению требований партии, Министра обороны СССР, Главного
политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота о дальнейшем
повышении боеготовности до глубокого сознания каждого североморца, более
целеустремленно проводят идеологическую работу, направленную на усиление политической
бдительности.
Особое внимание уделялось повышению личной ответственности руководящих
кадров за боеготовность подчиненных сил. Проводимые мероприятия позволяют
вырабатывать единство взглядов на организацию всего процесса подготовки сил флота к
боевым действиям, способствуют повышению взыскательности.
Большую заботу проявляют на флоте о воспитании и подготовке командиров
кораблей и частей. Постоянное возрастание масштабов и сложности задач, длительные
океанские плавания, ответственность командиров за подготовку экипажа к боевым
действиям в самых сложных условиях, их особая роль как единоначальников обусловливают и
особые требования к ним. Они должны умело обучать и воспитывать подчиненных,
уверенно руководить их действиями в любой обстановке, гибко, аналитически мыслить,
принимать ответственные решения, идти на оправданный риск. А это предполагает
глубокую компетентность в военных вопросах, широкий политический кругозор и
идейную убежденность, хорошо развитое чувство нового, умение критически оценивать
результаты своего труда. Мы постоянно помогаем командирам овладевать методом
самостоятельной работы, обучения и воспитания подчиненных, вооружаем их знаниями
научной организации труда и управления экипажем. С этой целью приняты
решительные меры по улучшению качества марксистско-ленинской и командирской учебы,
проведения дней командиров кораблей, штурманских дней, научно-практических
конференций, тренировок в учебных кабинетах и на тренажерах. Мы стремимся
выработать убеждение в том, что боевой потенциал корабля, части можно полностью
реализовать лишь тогда, когда их командиры окажутся способными умело применять
передовую тактику, превзойдут противника в искусстве использования оружия, ведения
морского боя.
Одной из утвердившихся у нас форм работы по воспитанию высоких качеств у
офицеров-коммунистов стало заслушивание их в партийных организациях по вопросам
боевой готовности, стилю работы и самообразованию. Принципиальная оценка това-

рищей помогает коммунисту строже подходить к результатам своего труда,
настойчивее добиваться успеха.
На соединениях, в частях составлены планы по повышению эффективности и
качества боевой подготовки, повышению боеготовности сил. Это позволило более
целеустремленно, системно и комплексно решать задачи.
В прошедшем году значительно активизировалась работа по поддержанию
образцового уставного порядка на кораблях и в частях, устранению случаев предпосылок
неисправностей оружия и техники, сокращению нормативного времени приготовления
к бою и походу. Ко всем выходам в море, к выполнению боевых упражнений экипажи
готовятся обстоятельно, продуманно. Каждый выход в море, каждый полет
предваряется напряженной базовой и наземной подготовкой личного состава, тренировками в
кабинетах, тщательной проверкой исправности заведовании. Неукоснительно
соблюдается правило — допускать каждый экипаж к решению задачи в море только после
всесторонней проверки его на берегу.
Мы постоянно заботимся о том, чтобы развитие учебной базы, подготовка на
берегу не отставали от современных требований, предъявляемых к личному составу
кораблей при выполнении учебно-боевых задач в море и океанских плаваниях. У нас
имеется немало современных учебно-тренировочных комплексов, тренажеров,
кабинетов предпоходовой и предполетной подготовки.
На флоте ведется настойчивая борьба с послаблениями в учебе. Учения по всем
видам подготовки проводятся в обстановке, максимально приближенной к боевой, в
обстановке применения «противником» различных помех и оружия массового
поражения. Североморцы в повседневной учебе добиваются надежного обнаружения
подводных, надводных и воздушных целей на предельной дистанции, учатся поражать
их с первого пуска, залпа, упреждать «противника» в нанесении удара. С этой целью
в ходе боевой подготовки сил флота проводятся двусторонние учения, создаются
дуэльные ситуации при отработке огневых задач, тактики морского боя.
Естественно, сам процесс боевой учебы, ее принцип от простого к сложному, от
уверенного плавания к уверенному ведению боя не исключает определенных
неизбежных условностей. Но это требует от нас разрабатывать более качественные перечни
вводных, больше внимания уделять использованию различных средств имитации
неисправностей, огня, взрывов, в том числе и применению «противником» оружия
массового поражения. На кораблях и в частях ведется определенная работа по
совершенствованию и внедрению современных средств имитации в повседневную учебу воинов.
Хорошо, например, организована подготовка гидроакустиков на специальном
имитаторе, созданном в части, где служит офицер В- Семенов.
Постоянно совершенствуется на флоте система обучения и воспитания воинов.
Она предусматривает рациональное использование учебного времени, поиск резервов
дальнейшего повышения эффективности занятий с целью более качественного
освоения оружия и техники. Настойчиво внедряются в жизнь прогрессивные методы
обучения личного состава: показные занятия и тренировки, обстоятельные разборы учений
и подведение итогов, сборы по специальности и обмену опытом. Умело сочетаются
занятия в группах с самостоятельной подготовкой по индивидуальным планам.
Акцентируется внимание на ремонтной подготовке и выработке практических навыков в
борьбе за живучесть боевого поста, отсека в самых сложных условиях.
Весомый вклад в повышение качества учебы вносят секции методического совета
частей. Они хорошо зарекомендовали себя, например, в авиации флота. На одном из
заседаний здесь обсудили вопрос использования средств объективного контроля для
анализа 'психологической подготовки авиаторов к выполнению сложных полетных
заданий. Разработанные на нем рекомендации сейчас успешно применяются
командирами экипажей.
Для утверждения критического подхода к оценке достигнутых результатов боевой
учебы, уровня боеготовности сил на флоте постоянно совершенствуется система
оценок качества руководства учениями, боевыми упражнениями. Основными критериями
здесь являются качество и полнота планирования и отработки мероприятий по
повышению боеготовности кораблей и частей, качество контроля подготовки и допуска к
предстоящим учениям или боевым упражнениям, объективность руководства и созда-

иие условий, наиболее полно отвечающих требованиям руководящих документов ж
обстановке реального боя, а также качество и поучительность разбора.
Оценку руководителям учений, боевых упражнений выставляют их старшие
начальники по данным личных наблюдений, контролеров, посредников или по
докладам специально выделенных для этой цели подготовленных лиц. Качество оценок
боеготовности и результативность борьбы с упрощенчеством в боевой учебе определяются
при проведении систематических проверок соединений и частей офицерами штаба
флота и отражаются в докладе об итогах проверки и в акте. Для улучшения методического
мастерства руководителей, качества проводимых разборов учений и боевых
упражнений, достижения объективности и строгости оценок в журналах боевой подготовке
кораблей и частей заведены специальные разделы для учета результатов разбора и
персональных оценок действий всех участников.
Следует подчеркнуть, что тщательный разбор любого учения, любой задачи,
глубокий анализ действий их участников, строгая и объективная оценка достигнутого —
очень важное средство дальнейшего повышения боевой готовности. Это позволяет
своевременно выявить недостатки, обобщить положительный опыт. Плохой разбор, 1
тем более отсутствие его наносят значительный ущерб боеготовности, способствуют
развитию ложного представления об истинном положении дел, замедляют выработку у
воинов необходимых боевых качеств.
Высокая ответственность за внедрение принципа «учиться тому, что необходимо
на войне» возлагается на офицеров штабов. Понимая, что основы победы в
современной войне закладываются еще в мирное время, они своевременно отрабатывают
функции планирования боевого применения сил, корректируют документы по организации
боевой учебы, поддерживают систему управления силами флота на уровне современных
требований, корректируют методики и организацию проведения учений и боевых
упражнений с целью приближения их к реальной боевой обстановке. Штабы широко
используют научное прогнозирование и планирование, параллельное планирование
боевых действий. На флоте стало правилом, что ни один план, решение, другие
документы по управлению силами не проводятся в жизнь без определенных расчетов и
научного обоснования с применением самых современных методик и
электронно-вычислительных машин. Практически ни одно учение не проходит без исследовательских
целей и постановок проблемных вопросов, без всестороннего анализа нескольких
вариантов и выбора оптимального, наиболее соответствующего требованиям современной
войны. Такой научный подход в штабах флота и соединений к вопросам боевой
подготовки дает возможность решать задачи эффективно и качественно без неоправданного
расхода времени, топлива и моторесурса, без лишнего напряжения сил.
Одним из важнейших элементов организаторской функции штабов является
проверка исполнения приказов командования, контроль на местах. Выступая в роли
контролеров, посредников, офицеры штабов обязаны по достоинству оценить все ценное,
положительное. Но и самая малая погрешность в действиях обучаемых, даже при
хороших общих показателях, не должна оставаться незамеченной. Примером может служить
следующий случай. Экипаж корабля выполнил стрельбу по надводной цели ж сумел
точно поразить ее. Но вместо ожидаемой похвалы командир услышал целый ряд
замечаний. По тревоге, в частности, не были своевременно приготовлены к бою зенитный
и противолодочный комплексы. Подобная оплошность в боевой обстановке могла
привести к серьезным последствиям. Указав на эти упущения, офицеры штаба флота
проявили строгую объективность, партийную взыскательность.
Проводя проверку подчиненных сил, специалисты штабов не только находят
недостатки и принимают экстренные меры по их устранению, но и глубоко изучают,
обобщают и внедряют в практику положительный опыт боевой учебы, побуждают
подчиненных к проявлению разумной инициативы и творчества, помогают в становлении
молодых офицеров и мичманов.
Активное участие принимают офицеры штабов в развитии социалистического
соревнования, являющегося важным средством совершенствования боевой выучки,
организации службы, укрепления воинской дисциплины. Они организуют различные
смотры-конкурсы, состязания по знанию боевой техники, на звание лучшего
специалиста, расчета, подразделения, экипажа, испытания на классность.

На флоте глубоко изучаются опыт и уроки Великой Отечественной войны, и это
позволяет более эффективно проводить обучение и воспитание личного состава.
Проделанная работа принесла определенные результаты. Итоги боевой и
политической подготовки за 1978 год показали, что воины флота выполнили учебные планы,
социалистические обязательства, добились повышения показателей по некоторым
видам боевой подготовки. Корабли подолгу находились в дальних океанских походах,
все экипажи в сложных условиях справились с поставленными перед ними задачами.
Организованно начался на флоте новый учебный год. Зимний его период проходит в
обстановке высокого политического подъема личного состава, вызванного подготовкой
к выборам и выборами Верховного Совета СССР — первыми выборами после принятия
новой Конституции Советского государства. Это сказалось на повышении качества
учебы. Однако мы не можем довольствоваться достигнутым, постоянно стремимся
критически оценивать его. На прошедших отчетно-выборных партийных собраниях, на
партийной конференции флота шел принципиальный разговор о том, чему научились
моряки, какой ценой достигнуты намеченные рубежи, все ли сделано для повышения
боеготовности, насколько полно соответствовала боевая учеба главному требованию —
учиться тому, что необходимо на войне. У нас есть еще и упущения, и недостатки, и
неиспользованные резервы. Предстоит большая и напряженная работа.
г
) Боевая подготовка проводится в целях подготовки экипажей кораблей к >
1 выполнению боевых задач, а также для поддержания кораблей в постоянной \
\ боевой готовности. \
) Боевая подготовка проводится как в мирное, так и в военное время в те- )
^ чение всего года. ^
} Боевая подготовка должна проводиться в условиях, максимально прибли- ,
) женных к боевой обстановке, и соответствовать требованиям современного ^
1 морского боя. С этой целью личный состав необходимо систематически обу-
) чатъ действиям по применению оружия и использованию технических средств
\ с одновременной отработкой борьбы за живучесть и защиты от воздействия
\ оружия массового поражения. Особое внимание должно быть уделено подго-
\ товке личного состава к действиям в сложных условиях,
\ Боевая подготовка проводится как на ходу, так и при стоянке корабля на
\ якоре (на бочке, швартовах). Каждому выходу в море для выполнения задач
\ боевой подготовки должна предшествовать тщательная предпоходовая подго-
\ товка с использованием учебной базы.
\ Для отработки задач боевой подготовки должен использоваться каждый
\ выход корабля в море.
\ (Из Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР,
\ статьи 35, 37, 38)

Фло/пская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ ФЛОТА обсудил
вопрос о повышении политической
бдительности. В докладе члена военного
совета — начальника политического
управления СФ вице-адмирала Ю. Падорина,
выступлениях других товарищей говорилось о
необходимости продолжать настойчивую
работу по глубокому разъяснению
личному составу материалов и решений XXV
съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК
партии, положений Конституции страны,
указаний и рекомендаций товарища
Л. И. Брежнева, данных в его речах и
книгах, требований Министра обороны СССР
и Главного политического управления СА и
ВМФ. Всю пропагандистскую деятельность,
отмечалось на военном совете, нужно
тесно увязывать с воспитанием североморцев
в духе советского патриотизма,
пролетарского интернационализма, высокой
бдительности, непримиримости к буржуазной,
сионистской и маоистской идеологии.
РАВОФЛАНГОВЫЙ СОЦИАЛИСТИЧЕ-
СКОГО СОРЕВНОВАНИЯ» — это
поГ|
четное звание с честью несет экипаж
подводной лодки, где служит капитан-лейтенант
В. Стадников. Коллектив четвертый год
подряд назван отличным, здесь 80%
личного состава — классные специалисты,
все боевые части — отличные. Морякам
вручен приз «Лучший корабль».
Командир, партийная организация
подводной лодки ведут большую работу по
мобилизации экипажа на новые
достижения в боевой учебе, дальнейшее
повышение бдительности, боеготовности,
успешное выполнение социалистических
обязательств. Коммунисты обстоятельно
обсудили свои задачи, вытекающие из
решений ноябрьского (1978 г.) Пленума ЦК
КПСС, речи на нем товарища Л. И.
Брежнева, требований Министра обороны СССР,
начальника Главного политического
управления СА и ВМФ на новый учебный год.
Разговор, состоявшийся на собрании, дал
хороший заряд активности всему личному
составу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВЫМПЕЛ МИНИСТРА ОБОРОНЫ СССР
ЗА МУЖЕСТВО И ВОИНСКУЮ
ДОБЛЕСТЬ — достойная награда экипажу
подводной лодки, на которой служит офицер
А. Маркман. Вручил Вымпел морякам
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков.
В минувшем учебном году подводники
отлично справились со всеми задачами,
успешно завершили дальний поход, во
время которого продемонстрировали
высокое мастерство, большую выдержку и
волю. В длительном плавании моряки
черпали вдохновение и моральные силы из
книг товарища Л. И. Брежнева «Малая
земля», «Возрождение» и «Целина». Они
помогали молодежи выработать активную
жизненную позицию, стремление быть
похожими на лучших представителей старшего
поколения.
Главнокомандующий ВМФ горячо
поздравил экипаж с высокой наградой,
пожелал дальнейших успехов в боевой учебе,
призвал воинов-тихоокеанцев активно
соревноваться за передовой флот.
ИЧНОМУ СОСТАВУ С ПОЖЕЛАНИЕМ
УСПЕХОВ В СЛУЖБЕ, СЧАСТЬЯ В
ЖИЗНИ». С такими надписями подарил свои
фотографии военным морякам
летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза
полковник В. Жолобов во время посещения
соединения подводников. Почетный гость
побывал на одном из кораблей,
ознакомился с боевыми постами и командными
пунктами, беседовал со старшим лейтенантом
В. Кузнецовым, старшиной 1-й статьи С. Ку-
маревым, старшиной 2-й статьи А. Струн-
киным.
Командир подводной лодки вручил
герою космоса жетон «За дальний поход», а
матросы преподнесли ему сувениры.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
КНИГУ ГЕНЕРАЛЬНОГО СЕКРЕТАРЯ ЦК
КПСС, ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРЕЗИДИУМА
ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР ТОВАРИЩА
Л. И. БРЕЖНЕВА «ЦЕЛИНА» ОБСУДИЛИ
ВОИНЫ-ЧЕРНОМОРЦЫ. С докладом
ссКПСС — руководящая и направляющая
сила советского народа в борьбе за
осуществление ленинской аграрной политики»
выступил командующий флотом адмирал
Н. Ховрин. Он отметил, что новое
произведение Леонида Ильича Брежнева ярко
отображает героику будней
социалистического общества, гуманизм его
устремлений, неисчерпаемую энергию советских
людей. Целинная эпопея —
подтверждение завоеваний социалистического строя,
олицетворение дружбы и единства
народов нашей страны.
Интересным было выступление капитана
2 ранга А. Ховзуна, который
девятнадцатилетним юношей с отрядом
первопроходцев приехал в 1954 г. в Казахстан. Свою
первую борозду он проложил в
ковыльных степях Атбасара, затем поднимал
целину Приишимья. И в том, что уже через
три месяца после прибытия первых
эшелонов с добровольцами в степи зеленели
бескрайние поля пшеницы, есть вклад и
Ховзуна.
Участник уборки урожая прошлого года
капитан-лейтенант О. Жамангаринов
рассказал о самоотверженном труде воинов-
черноморцев по выполнению решений
июльского (1978 г.) Пленума ЦК КПСС,
вручил командующему ЧФ сноп колосьев
казахстанской пшеницы и каравай,
испеченный из целинного зерна.
Докладчик, выступившие в прениях
контрадмирал П. Дубягин, офицеры А.
Очеретяный, Ф. Кантур, А. Бурыкин говорили
об огромном значении книги «Целина» для
улучшения организаторской, политической
и воспитательной работы, дальнейшего
повышения эффективности деятельности
командиров, штабов, политорганов,
партийных и комсомольских организаций.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ по книге Генерального секретаря
ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева «Актуальные вопросы
идеологической работы КПСС» прошла в
части, где служит офицер А. Сергеев.
Доклад сделал первый заместитель
начальника политуправления БФ контр-адмирал
А. Корниенко.
В книге, отмечалось на конференции,
ярко и всесторонне показана
многогранная деятельность КПСС, Советского
государства по формированию в процессе
строительства коммунистического
общества нового человека — борца, труженика,
патриота, интернационалиста. В ней
раскрыты основные направления, формы,
методы идеологической работы в условиях
зрелого социализма, определены задачи
идейно-теоретической деятельности КПСС,
пропаганды и агитации, средств массовой
информации, развития литературы и
искусства.
С особой теплотой говорилось о
воспоминаниях товарища Л. И. Брежнева
«Малая земля», «Возрождение», вошедших в
сборник, а также о его книге «Целина».
Эти произведения, подчеркнули докладчик
и выступившие в прениях товарищи А.
Григорьев, Л. Крупное, Г. Захаров и другие,
несут в себе заряд огромной
идеологической силы, проникнуты оптимизмом,
безграничной верой в наше будущее. Они учат
жить и работать по-ленински, безгранично
любить Родину, защищать ее до
последней капли крови.
lUlUlllIIIlllllIlllH

поиж
1КШТ10
СОВЕТСКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Адмирал В. СЫСОЕВ, профессор
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ война явилась важнейшим этапом в развитии
советского военного и военно-морского искусства. Советская Армия и Военно-Морской
Флот одержали блестящую победу над фашизмом, отстояли свободу и независимость
Родины, освободили порабощенные страны Европы, с честью выполнив свой
интернациональный долг. Это и победа советской военной науки над буржуазной.
ДО НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ Отечественной войны развитие военно-морской теории
характеризовалось появлением новой составной части военно-морского
искусства — оперативного.
Основные положения оперативного искусства, явившиеся результатом
обобщения и анализа опыта первой мировой и гражданской войн, боевой подготовки флотов,
а также теоретических разработок, нашли отражение в труде «Ведение морских
операций» и «Временном наставлении по ведению морских операций» (НМО-40),
регламентировавшем оперативное применение Военно-Морского Флота как при ведении
самостоятельных боевых действий в вооруженной борьбе на море, так и при
взаимодействии с Сухопутными войсками.
В ГОДЫ ВОЙНЫ развитие оперативного искусства нашего флота проходило в
сложных условиях ведения боевых действий, характер которых в огромной
степени зависел от общей обстановки на советско-германском фронте.
Совместные действия Военно-Морского Флота и Сухопутных войск. В связи с тем
что судьба войны решалась на сухопутном фронте, главные усилия Военно-Морского
Флота сосредоточивались на всемерной поддержке сухопутных войск, выполнявших
задачи на приморских направлениях.
Участвуя своими основными силами в оборонительных и наступательных
операциях сухопутных войск, флоты осуществляли артиллерийскую и авиационную
поддержку соединений и частей приморских фронтов, прикрывали их фланги от ударов с
моря, высаживали десанты во фланг и тыл обороны противника и т. д. При этом
решалось несколько задач, которые в совокупности приобретали оперативное значение.
Замысел фронтовой (армейской) операции, как правило, определял также и замысел
боевых действий на море.
В ходе совместных действий отрабатывалось единое планирование. В планах
определялись последовательность решения задач войсками фронта на побережье и
вытекавшие из этого задачи сил флота, порядок взаимодействия сил, организация связи,
оперативного обеспечения, взаимного опознавания, оповещения, информации.
Такие планы составлялись, например, в операциях по разгрому противника под
Ленинградом и Новгородом (январь 1944 г.) и в Выборгской наступательной операции
(июнь—август 1944 г.). В Ясско-Кишиневской стратегической наступательной
операции (август 1944 г.) в интересах войск 3-го Украинского фронта силы
Черноморского флота нанесли ряд массированных, имевших оперативное значение ударов по
портам и базам Румынии. Только в результате удара, нанесенного по Констанце 90
бомбардировщиками под прикрытием 112 истребителей, было уничтожено и повреж-
11

дено более 40 кораблей и судов противника *, что вынудило его отказаться от
активных действий на приморском фланге фронта.
Главное содержание совместных действий составляли оборона военно-морских баз,
содействие армейским частям на приморских направлениях огнем корабельной
артиллерии и авиации, десантные действия.
Оборона военно-морских баз была составной частью
стратегической обороны в первом периоде Великой Отечественной войны. Она организовывалась,
как правило, согласно директивам Ставки Верховного Главнокомандования с главной
целью остановить или снизить темпы продвижения противника на приморском
направлении, сковать его войска, обескровить их.
По сложившимся до войны взглядам защита военно-морских баз
предусматривалась в основном только с моря. Строительство фортификационных сооружений на
сухопутных направлениях их обороны не велось (за исключением Ханко и некоторых
участков системы обороны Кронштадта), так как базы находились, как правило, в
большом удалении от предполагаемого сухопутного фронта в будущей войне. В
результате все вопросы организации взаимодействия сил флота и армейских частей,
строительства оборонительных рубежей пришлось решать в сложной обстановке
отступления наших войск.
Героическая оборона Либавы, Ханко, Таллина, а в последующем Одессы,
Севастополя, Ленинграда и других военно-морских баз и приморских городов явилась
хорошей школой для флотов в ведении совместных боевых действий с войсками. В ходе
боев совершенствовались организация и способы действий сил, росло искусство
командиров и штабов, боевое мастерство личного состава. Начиная с обороны Одессы,
директивами Ставки разнородные силы флота и войска стали объединяться в
оборонительный район и передаваться в подчинение одному лицу. Командующим, как правило,
назначался командующий флотом или командир военно-морской базы, его
заместителем — общевойсковой начальник: командующий армией или командир соединения. Это
была новая организация руководства обороной, обеспечивавшая твердое управление
армейскими частями и силами флота при их совместных действиях в сложной
быстроменяющейся обстановке. Создание оборонительных районов себя оправдало.
Система обороны военно-морских баз включала оборонительные рубежи на
подступах с суши, ПДО на побережье и силы флота, выделенные для защиты с моря.
Удаление рубежей выбиралось в зависимости от складывавшейся обстановки и с учетом,
во-первых, требования недопущения обстрела города и порта сухопутной артиллерией
противника, во-вторых, предельной дальности стрельбы своей береговой и корабельной
артиллерии, которые являлись огневым щитом обороны.
Действия армейских частей и подразделений морской пехоты строились на
принципе ведения позиционной борьбы и были направлены на прочное удержание
сухопутных рубежей. Силы флота (линкоры, крейсеры, эсминцы, авиация и частично
подводные лодки) участвовали в авиационной и артиллерийской поддержке войск,
прикрывали военно-морские базы от ударов противника с моря, высаживали десанты,
обеспечивали морские перевозки.
Опыт обороны военно-морских баз всесторонне обобщался и использовался в
дальнейшем. В введенном в 1943 г. в действие «Наставлении по совместным действиям
Сухопутных войск с Военно-Морским Флотом и военными речными флотилиями» были
детально освещены вопросы обороны баз с суши, даны указания по ее построению,
организации командования и материально-техническому обеспечению. Это явилось
крупным вкладом в развитие военно-морского искусства.
Содействие Сухопутным войскам на приморских направлениях
занимало одно из центральных мест в совместной боевой деятельности армии и флота.
Корабельная артиллерия и морская авиация наносили удары по скоплениям живой
силы и техники противника, оказывали противодействие маневру его войск и
прикрывали перегруппировку своих, подавляли вражеские огневые точки, разрушали узлы
сопротивления, поддерживали огнем наступающие части и т. д.
Уже на пятый день войны отряд кораблей Черноморского флота произвел обстрел
нефтехранилищ в районе Констанцы, ее железнодорожного узла и порта. В дальней-
1 Морской атлас. Т. III. Военно-исторический. Часть вторая. Изд. ГШ ВМФ. 1963,
я. 40.
12

шем авиация флота во взаимодействии с 4-м авиационным корпусом южного фронта
наносила удары по нефтепромыслам Плоешти, скоплениям нефтеемкостей на
железнодорожных узлах, транспортным средствам и другим объектам. Противник понес
существенные потери. В течение первых месяцев войны было уничтожено более 1 млн.
т нефтепродуктов 2 и повреждено значительное количество оборудования и
транспортных средств.
Так же активно действовала морская авиация на Севере и Балтике. Свой первый
удар авиация Северного флота обрушила 29 июня 1941 г. на порт Линахамари.
Балтийские летчики в августе—сентябре 1941 г. систематически совершали налеты на
Берлин, Штеттин, Мемель, Данциг, Кольберг, Свинемюнде.
Опыт совместных действий армии и флота постоянно обобщался и
распространялся. Разрабатывались различные документы, содержавшие рекомендации по
содействию флангу сухопутных войск.
Артиллерийская поддержка осуществлялась, как правило, специально
сформированными отрядами кораблей, которые прикрывались истребительной авиацией. В
отдельных случаях она носила систематический характер, как, например, при обороне
Ленинграда. Способы использования сил поддержки и организация управления огнем
постоянно совершенствовались. Так, приказом Наркома ВМФ в июле 1941 г. было
создано Управление морской артиллерии обороны Ленинграда с целью более
оперативного и централизованного ее использования. В оперативном отношении начальник
управления подчинялся начальнику артиллерии Ленинградского фронта.
На заключительном этапе войны Военно-Морской Флот совместно с войсками
решал задачи по уничтожению прижатых к морю группировок противника, что вносило
существенный вклад в достижение общих целей операций. Например, блокада 3-й
румынской армии в районе Жебрияны в августе 1944 г. силами Черноморского флота и
Дунайской флотилии способствовала успеху всей Ясско-Кишиневской стратегической
наступательной операции.
Совершенствование организации содействия сухопутным войскам привело к
зарождению новой для нашей морской авиации формы боевых действий — воздушной
операции. Так, при разгроме курляндской группировки немецко-фашистских войск
командование и штаб Балтийского флота разработали осенью 1944 г. план
уничтожения в Либаве кораблей, транспортов и ряда береговых объектов. Замыслом операции
(кодовое название «Арктур») предусматривалось несколько вариантов действий в
зависимости от обстановки, определялись группировки сил и четкая организация всех
видов боевого обеспечения. В соответствии с планом в октябре — декабре 1944 г.
было нанесено восемь массированных ударов штурмовой и истребительной авиацией,
в результате которых потоплено и повреждено 16 транспортов и танкеров, тральщик,
3 сторожевых корабля и сбито 77 истребителей противника3.
Десантные действия были главным направлением в боевой деятельности
ВМФ при содействии войскам фронта. Они получили широкое распространение во всех
без исключения морских, речных и озерных прифронтовых районах. Тактические
десанты высаживались преимущественно в интересах армий, а оперативные —
фронтовых объединений.
Наши флоты и флотилии высадили за годы Великой Отечественной войны 113
морских десантов различного масштаба (не считая нескольких разведывательных)
общей численностью около 340 тыс. человек. Их обеспечивали более 2 тыс. боевых
кораблей и вспомогательных судов и приблизительно 10 тыс. самолетов4. В среднем
каждые две недели высаживался один десант. Столь активные десантные действия
создавали для противника постоянную угрозу ударов с моря. Немецко-фашистское
командование вынуждено было направлять значительную часть своих сил для обороны
побережья, что, естественно» ослабляло ударные группировки на других направлениях.
Важную роль в развитии оперативного искусства в период войны сыграло
проведение таких крупных десантных операций, как Керченско-Феодосийская (декабрь
1941 — январь 1942 г.), Керченско-Эльтигенская (октябрь — декабрь 1943 г.),
* «Морской сборник», 1977, № 9. с. 15.
3 История военно-морского искусства. Воениздат, 1969, с. 389.
4 «Морской сборник». 1978, JSft 9. с. 11.
13

Новороссийская (сентябрь 1943 г.) и Моонзундская (сентябрь — ноябрь 1944 г.).
Наибольшее распространение получили тактические десанты. Они обеспечивали
быстрое реагирование на изменения в боевой обстановке на приморских направлениях
фронтов.
Морские десанты являлись наиболее эффективной силой при боевом воздействии
на противника с целью срыва его замыслов и планов и обычно оказывали весьма
действенную помощь войскам, особенно в острых ситуациях. Достаточно вспомнить,
например, десант у Григорьевки, который решительно изменил обстановку на
сухопутном фронте при обороне Одессы. Керченско-Феодосийская десантная операция не
только облегчила положение защитников Севастополя, но и открыла новый фронт. Ее
последствия противник ощущал на южном крыле советско-германского фронта, что
вынудило его ослабить свои группировки, наступавшие вдоль северного берета
Азовского моря.
При наступлении Советской Армии десантные действия стали неотъемлемой
частью армейских и фронтовых операций на приморских направлениях.
Оперативное искусство ВМФ в области десантных действий в годы Великой
Отечественной войны достигло весьма высокого уровня. Подавляющее большинство
тактических и все оперативные десанты, несмотря на чрезвычайно сложные условия,
были успешными. Они готовились и проводились в короткие сроки и, как правило,
внезапно. В них участвовали и тесно взаимодействовали сухопутные войска, порская
пехота, разнородные силы флота, бомбардировочная, минно-торпедная, штурмовая и
истребительная авиация. Впервые в истории отечественного флота был получен опыт
совместных действий морских и воздушных десантов (например, при высадке десанта
у Григорьевки). Динамика и действия на берегу хорошо согласовывались с
авиационной и артиллерийской подготовкой и поддержкой высадившихся войск. Высокую
эффективность артиллерийских и бомбоштурмовых ударов кораблей и самолетов
обеспечивали корректировочные посты и пункты наведения и управления, находившиеся
в боевых порядках десантников.
Наряду с ведением совместных действий с войсками Советской Армии Военно-
Морской Флот решал также самостоятельные задачи на морских театрах.
Самостоятельные боевые действия Военно-Морского Флота сводились главным
образом к борьбе разнородных сил на морских коммуникациях и уничтожению
вражеских кораблей в море и базах. Успешность решения задач во многом определялась
эффективностью мер боевого обеспечения. Боевые действия по нарушению морских
перевозок противника, защите своих коммуникаций велись в основном в форме
систематических (повседневных) боевых действий и морских операций. Случаи боевых
столкновений с неприятельскими кораблями, а также специально спланированные
акции по их уничтожению совершались, как правило, при ведении борьбы на
коммуникациях, оказании содействия сухопутным войскам, а также при проведении
мероприятий боевого обеспечения деятельности сил флота.
Нарушение морских перевозок противника, имевших для него
большое военно-экономическое и оперативное значение, составляло одну из основных
задач Военно-Морского Флота. Морские коммуникации питали германскую
промышленность сырьем и обеспечивали снабжение приморских группировок фашистсжнх
войск. Бывший гитлеровский адмирал Ф. Руге пишет: «Ведение войны в этой
пустынной местности (в Заполярье. — Ред.) полностью зависело от возможности продолжать
морские перевозки»5. Не случайно уже 19 июля 1941 г. немецко-фашистское
командование поставило перед военно-морским флотом в качестве одной из основных задач
защиту морских сообщений «в интересах обеспечения наземных операций, насколько
это позволяет обстановка на море и в воздухе» 6.
Для борьбы на коммуникациях противника выделялись разнородные силы флота,
что давало возможность вести боевые действия в самой различной обстановке. Однако
наиболее результативными были действия авиации и подводных лодок. На их долю
приходилось более 80 % потерь тоннажа противника.
Основными формами борьбы с перевозками были систематические (повседневные)
боевые действия разнородных сил флота по уничтожению транспортов в море и нане-
1 Фридрих Руге. Война на море. 1039—1045. Воениздат. 1057. с. 214.
• «Совершенно ceKpeiHol Только для командования!» Документы и материалы.
«Наука>, 1967. с. 264.
14

сение ударов по портам погрузки и выгрузки. С 1944 г. Северный и Черноморский
флоты стали проводить операции по их нарушению с привлечением крупных сил
морской авиации, подводных лодок и надводных кораблей. Результаты операций были
весьма высокими. Так, в период освобождения Крыма только с 3 по 13 мая 1944 г.
потери немецко-румынских войск во время эвакуации морем составили 42 тыс.
солдат и офицеров 7.
Следует подчеркнуть, что действия нашего флота на морских коммуникациях
оказывали существенное влияние на обстановку на приморских направлениях фронтов.
Уничтожение транспортов с живой силой, техникой и материальными средствами
лишало противника возможности ввести в сражение на тех или иных театрах десятки
тысяч солдат, обеспечить войска горючим, боеприпасами, продовольствием.
Защита своих морских коммуникаций также занимала важное
место в боевой деятельности нашего флота. Большое значение воинские перевозки
имели на Севере (после того, как была перерезана Мурманская железная дорога), на
Черном море (в период обороны Одессы, Севастополя, Северного Кавказа) и Балтике
(во время героической обороны Ленинграда, Таллина, Ханко и Моонзундских о-вов).
Немалая роль принадлежала флотам и особенно флотилиям в обеспечении воинских и
народнохозяйственных перевозок по прифронтовым водным путям, в частности по
Ладожскому озеру и Волге. Только при форсировании нашими войсками широких
водных преград речные флотилии переправили более 2,5 млн. человек8. Всего за войну
по морским путям было перевезено свыше 100 млн. т различных грузов 9.
Значительное место в действиях наших флотов занимала защита перевозок на
внешних морских коммуникациях. Только через порты Мурманск и Архангельск
прошли 77 конвоев, для эскортирования и обеспечения которых корабли совершили
838 выходов 10. Вывод ценных конвоев из Арктики носил характер операций с
привлечением основных сил Северного флота.
Систематические боевые действия были в годы войны одной из
основных форм оперативного использования сил. Их главное содержание составляли
отдельные бои и удары, все виды обороны, разведка сил и средств противника,
характера их деятельности, маскировка, организация наблюдения и оповещения на театре,
дозорная служба.
В такой форме использовались наши подводные лодки на коммуникациях
противника, а также длительный период велась защита своих морских перевозок.
Целью систематических боевых действий было также создание и поддержание
благоприятного и устойчивого оперативного режима в районах базирования наших сил,
на приморских флангах сухопутных фронтов, а также в зонах действия ударных
группировок и прохождения главных судоходных путей. Они заполняли паузы между
операциями и создавали условия для их проведения.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, военно-морское искусство в годы Великой Отечественной войны
обогатилось опытом подготовки и ведения различного вида операций и боевых
действий. Они носили решительный и целеустремленный характер. Военно-Морской
Флот внес заметный вклад в общее дело разгрома агрессора.
Одной из важнейших особенностей развития советского военно-морского искусства
на заключительном этапе войны является то, что вооруженная борьба на море
приобрела отдельные черты стратегических операций, которые легли в основу
формирования взглядов на новые формы использования Военно-Морского Флота.
Стратегические операции группы фронтов на приморских направлениях театров военных
действий выявили важную роль сил флота в достижении поставленных целей. Анализ
совместных действий и сделанные выводы послужили основой для разработки теории
стратегического использования ВМФ в современной войне.
Богатый боевой опыт, приобретенный в Великой Отечественной войне, и бурное
развитие в послевоенные годы материальной базы ведения вооруженной борьбы на
море явились фундаментом дальнейшего развития военно-морского искусства.
1 Вторая мировая война 1939—1945 гг. Военно-исторический очерк. Воениздат.
1958, с. 567.
* Всемирно-историческая победа советского народа 1941—1945 гг. «Наука». 1971.
с. 54.
'С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат. 1976. с. 234.
*• История военно-морского искусства, с. 317.
15

[Ш1И10-
ВОСПИТАНИЕ ВОИНОВ
НА БОЕВЫХ ТРАДИЦИЯХ
И. МАТВЕЕВ
D ВОСПИТАНИИ воинов на славных традициях старшего поколения используются
*-* различные средства, формы, методы. Но при их выборе важно помнить
указания М. И. Калинина о том, что «воспитание людей, особенно военных, дело сложное
и тонкое. В этой работе нельзя целиком полагаться на какие-то постоянные
организационные формы или выдумывать на всякий случай жизни новые формы работы,
считая, что тогда, мол, воспитание пойдет само собой. Одной готовой формой, хотя бы
и хорошей, нельзя решить все вопросы воспитания» 1.
Действенность работы по воспитанию воинов на боевых традициях в
значительной степени зависит и от личности воспитателя. Вот почему с докладами и лекциями
перед моряками часто выступают ветераны той или иной части, корабля,
систематически проводятся встречи с участниками Великой Отечественной войны. Ведя речь
о героических подвигах, опытные пропагандисты, как правило, стремятся раскрыть
мотивы, побуждающие советских моряков проявлять мужество и отвагу. Яркий,
эмоциональный рассказ о герое вызывает интерес к его биографии: где и в каких
условиях жил, как учился, работал, где живет и трудится в настоящее время. И тут надо
быть готовым помочь в стремлении больше узнать о герое.
Заслуживает внимания работа комсомольской организации одной из подводных
лодок, активисты которой собрали интересный материал об отличном рулевом
сигнальщике и умелом комендоре военной поры старшем краснофлотце Иване Гандюхинег
геройски погибшем в одном из походов. Имя его навечно занесено в списки части.
Сейчас материалы о нем (фотографии, листовки, боевые листки с описанием
самоотверженных поступков, письма его матери Ульяны Владимировны) находятся в комнате
боевой славы. В кубрике оформлен уголок подводника.
Моряки другого корабля ведут переписку с ветеранами части, ныне ушедшими в
запас или проходящими службу на других флотах. Они получают также письма от
родственников Героев Советского Союза М. Гаджиева, И. Колышкина, поддерживают
связь с родными известного североморца Ф. Видяева.
Примеры из боевой летописи наших славных Вооруженных Сил наглядно
свидетельствуют о том, что мужество и героизм были нормой поведения старшего
поколения в самых сложных ситуациях.
Прикосновение к подвигам отцов, изучение их опыта вдохновляют воинов 70-х
годов на образцовый ратный груд.
Героический поступок совершили, например, комсомольцы-подводники старшие
1 М. И. Калинин. О коммунистическом воспитании и воинском долге. Воен-
издат. 1962, с. 628.
16

Подвиги героев, проявленные в битвах за свободу и независимость нашей
Родины, находят живой отклик в душе наследников и продолжателей боевой славы.
Особенно волнуют молодых воинов рассказы бывших фронтовиков. Во многих боях
участвовал и капитан запаса Г. Захаров. Его встречи с моряками-тихоокеанцами всегда
проходят интересно и поучительно
матросы А. Цыбульник, Н. Чеблаков и матрос В. Емельянов. Когда в открытом море
волна смыла за борт офицера, они, рискуя жизнью» бросились в воду и в
самоотверженной борьбе со стихией спасли его. Указом Президиума Верховного Совета СССР все трое
награждены медалью «За отвагу». Быть удостоенным боевой награды в мирные дни —
высокая честь.
Опыт дальних походов учит, что и в мирных условиях нужно быть готовым к
тому, чтобы пойти на риск ради спасения корабля, экипажа, товарища. Воспитывая
готовность моряков к самопожертвованию, командиры и политработники решают задачу
психологической закалки личного состава. Этому способствует изучение мемуарной
литературы. Например, подводник-североморец Герой Советского Союза Г. Щедрин
в своей книге «На борту С-56» делится опытом по подготовке личного состава к
боевым действиям, раскрывает основные требования к командиру и специалистам корабля,
дает четкую картину обстановки, в которой экипаж выполняет задачу, описывает
переживания людей на глубине. Немало и других полезных воспоминаний фронтовиков
можно найти во флотских библиотеках. И политработники, как правило» внимательно
следят за тем, чтобы моряки, и в первую очередь офицеры, чаще обращались к
мемуарной литературе, изучали боевой опыт участников Великой Отечественной япйны.
Воспитание на боевых традициях в условиях длительного отрыва корабля от базы,
в период выполнения учебно-боевой задачи, безусловно, имеет свои особенности. В
такой обстановке, скажем, нет возможности пригласить старого большевика, встретиться
с прославленным героем, организовать экскурсию на выставку работ художников и др.
Но в дальнем походе можно и нужно прослушать коллективно записанные на
магнитна ю пленку выступления ветеранов партии и революции, гражданской и Великой
Отечественной войн, посмотреть диафильмы, документальные и художественные
киноленты, альбомы, выставку репродукций картин и т. д. Все это возможно, если круг
вопросов, способы доведения информации тщательно продуманы политработником,
активистами, если заранее предусмотрено материальное обеспечение проводимых
мероприятий.
Одной из оперативных форм, к примеру, является ведение календаря боевой
истории части. В нем рассказывается о действиях в годы войны, о современной
повседневной жизни и учебе личного состава. Все это дополняется выпуском специальных
листовок с портретами героев-фронтовиков и лучших воинов нынешнего времени.
Большим подспорьем в воспитательной работе служат календари памятных дат,
приказы командующих флотами с объявлением координат мест боевой славы, красочно
оформленные электрифицированные карты сражений и т. п.
Идеологическая работа по воспитанию личного состава на революционных и
боевых традициях значительно обогатилась, наполнилась новым содержанием в период
2 «Морской сборник» № 3
17

подготовки к празднованию 60-й годовщины Великой Октябрьской социалистической
революции и 60-летия Советских Вооруженных Сил. Заметно повысился идейный
уровень, качество и действенность проводимых на кораблях и в частях мероприятий,
более оперативным стало обобщение и внедрение передового опыта. Это свидетельство
огромной заботы партии о коммунистическом воспитании советских людей, ярко
выраженной в ряде постановлений ЦК КПСС по идеологическим вопросам, решениях XXV
съезда КПСС, речах, докладах и книгах товарища Л. И. Брежнева.
Задачи воспитания моряков на революционных и боевых традициях в
соответствии с требованиями нынешнего дня обсуждались на заседаниях военных советов флотов.
Немало интересного в этом направлении имеется, к примеру, на дважды
Краснознаменном Балтийском флоте. Здесь действенной формой обобщения и внедрения в
жизнь передового опыта пропаганды традиций явились военно-теоретические и научно-
практические конференции. В них приняли участие секретари Калининградского обкома
КПСС, секретари ЦК комсомола Прибалтийских республик.
В результате тщательного анализа проделанной на флоте работы были
составлены рекомендации военного совета и политуправления командирам и
политработникам: «О повышении уровня и эффективности мероприятий по воспитанию личного
состава на революционных и боевых традициях КПСС, Советской Армии и Военно-
Морского Флота, дважды Краснознаменного Балтийского флота в свете требований
XXV съезда КПСС», «О введении в действие примерных ритуалов торжественного
приема молодого пополнения на корабль (в часть) и передачи заведования, боевого
поста»» «О порядке отдания воинских почестей в местах славных побед кораблей,
героических подвигов моряков-балтийцев».
Торжественно организуется отдание воинских почестей при прохождении
кораблями мест боевой славы. Подготовлена и издана карта памятных мест
революционной и боевой славы дважды Краснознаменного Балтийского флота.
Широко используются и такие эффективные формы, как проводы и встречи
кораблей, возвратившихся из дальних походов, проведение митингов перед выходом
в длительное плавание. Обычно они проходят у памятников. На митингах выступают
участники войны, ветераны флота.
На кораблях и в частях организовано соревнование за право называться
последователями лучших специалистов военных лет. На подводных лодках, например,
победителей награждают вымпелами имени старшины 1-й статьи Александра Волкова —
бывшего рулевого-сигнальщика прославленной С-13, матроса Федора Некрасова —
бывшего торпедиста С-7.
Широкой популярностью пользуются походы моряков по местам революционной,
бсевой и трудовой славы. Значение их в пропаганде героических традиций не
переоценить. Каждая встреча, каждый рассказ, отдание почестей погибшим, возложение
венков у памятников и могил оставляют глубокий след в матросских сердцах. В
частности, в таких походах участвовали экипажи сторожевого корабля «Комсомолец
Литвы» и тральщика «Евгений Никонов».
Значительно улучшилась в юбилейном году на БФ деятельность музеев и комнат
боевой славы. Командиры, политработники, партийные и комсомольские активисты
провели большую работу по обновлению и расширению экспозиций, сбору
исторических документов, боевых реликвий. Работники флотского музея подготовили
несколько передвижных выставок, с которыми ознакомились во всех гарнизонах и
соединениях, во многих городах Прибалтийских республик и Калининградской области. Их
материалы использовались во время политических занятий личного состава. Все это
помогло значительно раздвинуть рамки работы флотского музея в Таллине и его
филиала в Балтийске, охватить их влиянием большое число воинов и населения. Всего
музей флота в течение года посетило более 170 тыс. человек.
Огромной популярностью пользовались на кораблях и в частях БФ выставки,
организованные Центральным Домом Советской Армии и Центральным музеем
Военно-Морского Флота.
Активно используются для пропаганды традиций флотские Дома офицеров,
матросские клубы, штатные библиотеки. С их участием проводятся дни памяти героев, чьи
имена навечно занесены в списки кораблей и частей флота.
Политорганы систематически и всесторонне анализируют состояние и направлен-

ность деятельности по воспитанию всех категорий личного состава на героических
традициях, добиваются ее действенности, активно привлекают к этой работе военно-
научные общества при Домах офицеров, советы ветеранов.
В большинстве агитпропколлективов имеются секции военно-патриотического
воспитания, в которых к чтению лекций, докладов привлекаются ветераны войны,
флота, руководящий состав кораблей и частей.
В соответствии с требованиями постановления ЦК партии «О руководстве
Томского обкома КПСС средствами массовой информации и пропаганды» значительно
улучшена работа флотской и многотиражных газет. В печати регулярно под рубриками
«Наш календарь», «Страницы боевой истории флота» публикуются материалы о
важнейших событиях и памятных датах КПСС, Советской Армии и Военно-Морского
Флота, героях и подвигах, воспоминания о верности балтийцев-фронтовиков Родине,
военной присяге, широко освещается практика героико-патриотического воспитания
личного состава на кораблях и в частях.
Местные студии радио и телевидения совместно с политорганами ежегодно
составляют план военно-патриотического воспитания. Так, например, редакцией журнала
«Самый западный гарнизон» Калининградского телевидения проведены передачи о 60-
летии Великого Октября и Советских Вооруженных Сил, о революционных и боевых
традициях Балтийского флота.
Большую работу по воспитанию нового поколения балтийцев проводят флотские
поеты и писатели. Только за последние годы ими подготовлены такие сборники, как
«Слава балтийская», «Балтийская юность моя», «Балтика помнит», «Когда пылала
Балтика». Калининградским издательством готовятся к выпуску книги: «Сборник
бессмертия» (о 150 памятниках, находящихся на территории Прибалтийских республик
и Калининградской области), «Фарватерами революции» (об именных кораблях флота),
«На всю жизнь» (о военных моряках), «Первые комсомольские мили» (о становлении
советского Балтийского флота). С большим интересом в частях и на кораблях
проходят читательские конференции по произведениям Л. Брежнева, а также К. Симонова
«Солдатами не рождаются», Ю. Бондарева «Горячий снег», И. Стаднюка «Война» и др.
Значительную работу по военно-патриотическому воспитанию проводит театр
имени Вс. Вишневского и ансамбль песни и пляски. Флотские артисты регулярно
выступают перед моряками с концертами и спектаклями на соответствующие темы. В
репертуаре театра, например, такие замечательные постановки, как «Оптимистическая
трагедия», «Разлом», «Свистать всех наверх».
Много положительного в этой работе имеется на других наших флотах.
Вместе с тем нельзя не отметить, что в устной и печатной пропаганде, в
экспозициях музеев и комнат боевой славы соединений и воинских частей, награжденных в
послевоенные годы орденами, памятными знаменами, почетными грамотами, еще
недостаточно отражается ратный труд личного состава. Не везде уделяется должное
внимание пропаганде боевых традиций среди молодых воинов, курсантов и
выпускников военно-морских училищ, недостаточно привлекаются к этой важной работе
ветераны Вооруженных Сил.
Глубокое знание героической летописи армии и флота, трудовых подвигов
советского народа, следование славным делам, приумножение их — важное средство
воспитания идейно убежденных и стойких защитников завоеваний Великого Октября.

ФЛАГМАНСКИЙ ОРКЕСТР ФЛОТА
Капитан 3 ранга А. ШИРОКОВ
Лето 1972 года. Воскресный день.
Образцовый оркестр
Военно-Морского Флота готовится дать концерт на
центральной площади французского
города Шербура. Но перед кем выступать?
Зрителей-то пока нет. Так, случайные
прохожие. Как и чем привлечь
внимание людей? Выручила «Катюша». Уже
с первых звуков песни площадь перед
сценой стала заполняться публикой.
Хорошо известная в мире мелодия нашла
путь к сердцам французов.
Можно привести много других
примеров. Бывали случаи, когда в самой
сложной обстановке, в том числе и
боевой, музыкальное и песенное искусство
помогало нашим солдатам и матросам
преодолевать трудности, множило их
силы. Вот почему были так популярны
фронтовые концерты артистов в
перерывах между сражениями.
Музыка, более чем какое-либо другое
искусство, влияет на чувства, сознание и
волю человека. Она воспитывает,
развлекает, информирует. Она способна
объединить людей и увлечь их в едином
порыве на подвиг.
Коммунистическая партия постоянно
заботится о том, чтобы музыкальное
искусство было достоянием широких
народных масс. Рождение оркестра
Военно-Морского Флота обязано именно этой
заботе.
В тяжелейший период истории нашей
Родины, в декабре 1941-го, в
Ульяновском флотском экипаже была
сформирована музыкантская команда. Основу
ее составили военные моряки, едва
залечившие полученные на полях
сражений раны.
В победном 1945 году в соответствии
с приказом Наркома ВМФ
музыкантская команда была преобразована в
Отдельный образцовый военный оркестр
Военно-Морского Флота. С этого
момента началась его активная деятельность.
Проводятся регулярные концертные
выступления, концерты-лекции с
привлечением музыковедов, концерты по
заявкам, музыкальные викторины. Вместе

с оркестром выступают известные
советские вокалисты и инструменталисты. В
творческой работе коллектива активно
. участвуют ведущие композиторы,
многие произведения которых получили
путевку в жизнь в исполнении
Образцового оркестра ВМФ.
Успешно выступили моряки во
Франции, Эфиопии, Финляндии, Египте,
Швеции. Французская газета «Ле дофин-
либере» во время международного
фестиваля военных оркестров в июне
1978 г. писала: «Во Франции редко
встречают такими аплодисментами
музыкальные коллективы, какими был
встречен Образцовый оркестр ВМФ во
время его прохождения, участия в
концертах и в параде... Советские моряки
придали особое торжество этому
фестивалю».
Особенно памятны коллективу
выступления в Кремлевском Дворце
съездов в дни работы внеочередной сессии
Верховного Совета СССР, принявшей
Конституцию развитого
социалистического общества, и перед участниками
совместного торжественного заседания ЦК
КПСС, Верховного Совета СССР и
Верховного Совета РСФСР, посвященного
60-летию Великой Октябрьской
социалистической революции.
Оркестр часто можно видеть на
палубах военных кораблей и в армейских
клубах, концертных залах и цехах
заводских корпусов. Совершенные по
технике исполнения и своеобразные по
интерпретации музыкальные записи его
входят в фонд Всесоюзного радио и
Центрального телевидения, постоянно
звучат в эфире.
Основное назначение оркестра —
средствами музыкального искусства
содействовать идейно-политическому и
эстетическому воспитанию воинов
Вооруженных Сил СССР. В его репертуар
входят произведения на героические, военно-
патриотические темы, о Советском
Военно-Морском Флоте, лучшие сочинения
русской, советской и зарубежной
классики. Главная тема концертов — суровая
служба военного моряка, его
повседневный героизм, верность Родине.
Романтика моря чувствуется в каждом
произведении, исполняемом оркестром.
В разное время в оркестре работали
известные дирижеры А. Цветков,
Г. Иванов, М. Сосновский, Д. Лейн,
В. Соловьев, В. Алексеев, Б. Левин.
Более 20 лет начальником,
художественным руководителем и дирижером
оркестра был заслуженный артист республики
Г. Алявдин.
Ныне оркестром руководит капитан
В. Солодахин. Его отличают творческий
поиск, смелое использование новых
выразительных средств.
Тепло принимают слушатели
виртуозную игру на флейте-пикколо солиста
мичмана В. Андреева. Самую большую
группу кларнетистов возглавляет
талантливый музыкант мичман Л. Расков.
Интонационная устойчивость, техническая
подвижность, ясное понимание
музыкального образа характерны для
исполнительской манеры тромбониста Г.
Ермилова.
Многие, начав свой путь в оркестре
воспитанниками и матросами, сейчас
являются ведущими музыкантами. Они
передают свой богатый опыт молодому
поколению. 35-й год служит в оркестре
(ныне его старшина) коммунист мичман
И. Журавлев. Награждены медалями
«За отличие в воинской службе» II
степени ветераны коллектива мичманы
М. Середин и В. Шаршаткин.- Высокое
профессиональное мастерство отличает
и других военных музыкантов.
Трудом дирижеров, политработников,
партийной организации развивались и
крепли замечательные традиции
оркестра — коллективизм, взаимопомощь,
любовь к своей профессии и флоту. Без
благотворного влияния этих традиций
немыслим неизменный успех оркестра у
самых различных категорий
многочисленных слушателей: от матросов и
солдат до сугубо профессиональной
аудитории Всесоюзного Дома композиторов.
«Музыка вашего оркестра не
оставляет никого равнодушным, — пишут
моряки-тихоокеанцы. — Она пробуждает в
каждом добрые и светлые чувства,
усиливает желание познать прекрасное».
Герой Советского Союза Н. Авакян
дал такую оценку одному из концертов
оркестра: «Сегодня вы сделали в
идеологическом воспитании нашего личного
состава столько, сколько мы делаем за
более длительный период».
Образцовый оркестр Военно-Морского
Флота и впредь будет вносить свой
посильный вклад в эстетическое
воспитание военных моряков, воинов других
видов Вооруженных Сил СССР.
21

"Роещ
подготовка
Командир: опыт, проблемы, раздумья
Еще раз о критериях оценки
Капитан 2 ранга Л. ЛОПАЦКИЙ
РАЗБИРАЯ предложения, высказанные в статьях капитана 1 ранга Ю. Белобородо-
ва и капитана 3 ранга В. Корнюшко, опубликованных в «Морском сборнике»
(№ 10, 12, 1978), хотелось бы остановиться на главном вопросе, который осветили
аьторы в своих выступлениях, — критерии оценки командира.
Капитан 1 ранга Белобородов пишет, что главный критерий оценки подготовки
командира — его личное умение использовать оружие. Говоря об этом, автор, как мы
понимаем, имел в виду не только то, что командир может сам правильно выбрать
позицию, занять ее, назначить время удара и нанести его. Видимо, он подразумевал также
соответствующую выучку всего личного состава и готовность оружия. Мы согласны,
что этот критерий и является главным для оценки командира, ибо умение вести бой
есть существо самого понятия боевой готовности.
Капитан 3 ранга В. Корнюшко полагает, что главных критериев должно быть
два — умение командира использовать оружие и умение в процессе политической
работы воспитывать экипаж. А может ли быть несколько главных критериев? Вот
почему следует остановиться немного подробнее на самом понятии «главный критерий».
Толковый словарь русского языка объясняет слово «главный» как самый
важный, основной, наиболее существенный. Следовательно, в ряду других
признаков главный может быть только один. Это в полной мере относится и к
главному критерию оценки. Не может быть два, три, четыре главных критерия. Это уже
будут или просто критерии оценки, обеспечивающие главный, или основные, наиболее
важные.
А теперь о сути, о содержании главного критерия. Что является главным,
основополагающим, самым важным для оценки командира? Боевая готовность вверенного ему
корабля. А что такое боевая готовность? Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в передовой статье «Морского сборника»
(№ 1, 1979) говорит, что «боевая готовность означает способность в любой
обстановке организованно встретить противника, отразить его нападение, вступить с ним
в бой и нанести ему сокрушительное поражение». Таким образом, главным критерием
оценки командира была, есть и будет достигнутая боевая готовность корабля,
которым он командует.
А она включает в себя целый ряд основных составляющих. В их число входят
22

Капитан 2 ранга А. Л у цен ко — опытный
воспитатель моряков. За успехи в боевой и
политической подготовке он награжден
орденом Красной Звезды
Фото В. Суходольского
боевая выучка и слаженность
экипажа, его укомплектованность,
наличие необходимых запасов
материальных средств, содержание корабля,
оружия и техники в исправном
состоянии, высокая боевая и
политическая подготовка матросов, старшин,
офицеров, твердая воинская
дисциплина. Все эти элементы служат тому,
чтобы обеспечить главное — боевую
готовность. Каждый из них по-своему
важен, каждый из них является
обязательным, без высокой отработки
каждого не может быть высокой
боевой готовности в целом. Поэтому все
составляющие являются не простой
арифметической суммой, а
закономерно и тесно связанными
элементами в диалектическом единстве.
Да если и согласиться с тем,
что может быть два главных
критерия, то как же тогда оценивать
командира? По одному критерию он
может быть оценен на пять, а по
другому на два. Что же ему в итоге
поставить? Или вывести средний балл?
Но мы знаем, что нет ничего опаснее средних оценок, средних процентов, средних
показателей. За ними скрывается слабая выучка личного состава по одному из элементов
подготовки, что может повлиять на исход боя. Сам автор говорит, что есть у нас
отдельные командиры, которые считают, что политической работой должны заниматься
другие, а он только командовать. Но может быть и такой случай, когда, успешно
проводя воспитательную работу, командир окажется неготовым к грамотному
использованию оружия.
Умение же вести политическую работу есть общее, обязательное требование для
каждого руководителя, в том числе и для командира, начальника, в подчинении
которого находится личный состав. И основной целью политической работы является или
обеспечение боевой готовности для командира, или соответствующих планов и заданий
для руководителя на производстве. Уметь организовать и вести политическую работу
есть важнейшее условие успешного решения командиром главной задачи —
достижения и поддержания высокой боевой готовности корабля.
На научно-практической конференции руководящих политработников армии и
флота, состоявшейся в июле 1976 г., цель партийно-политической работы была
определена очень четко: «Высокая оценка, которая была дана на XXV съезде КПСС нашей
армии... обязывает строить всю партийно-политическую работу так, чтобы она и впредь
приносила максимальный эффект, обеспечивала высокую боевую готовность» *.
Ставить же главным критерием оценки руководителя его личное умение вести
политическую работу — неверно. Оценивать руководителя партия требует от нас по
тому, как он решает главную задачу, поставленную ему на данном этапе. Партия
требует от нас, что главным критерием при оценке кадров должно быть фактическое
состояние дел на порученном участке работы.
И второе, что бросилось в глаза при изучении указанных статей. Все
предлагаемые критерии начинаются со слова «личное». Личное умение, личная работа, личные
знания. Как можно отделять командира от экипажа в таких важных вопросах, как
критерии его оценки? Непонятно, почему так настойчиво авторы стараются везде сделать
такой упор только на личные заслуги командира? Не может наш командир в таких
1 Практика партийной работы в армии и на флоте. Военизпат. 1977. с. 9.
23

важных вопросах, которые ставятся, оцениваться только лично. Не сможет командир
лично использовать оружие. Не сможет он «лично уметь в процессе его личной
политической работы воспитывать экипаж». Не сможет, даже если он семи пядей во лбу.
Командир всегда, во всем оценивается вместе с экипажем корабля, а его личное умение
проверяется командиром соединения как при сдаче экипажем курсовых задач, так в
процессе допуска к выполнению стрельб, боевых упражнений, в ходе их выполнения
и проведения командирской подготовки. И по боевой готовности экипажа, по его
выучке, подготовке, по оценкам, выставленным кораблю, можно сказать, хороший на нем
командир или посредственный. Оценка командира — это оценка выучки экипажа.
И не следует делать такой большой акцент на личную оценку командира. Это, на наш
взгляд, будет неверно.
Мы должны вырабатывать у наших офицеров ленинский стиль работы,
воспитывать личную ответственность за порученное дело, непримиримость к недостаткам и
умение оценивать свою работу с учетом дел на корабле, в части, что является
важнейшим условием повышения уровня всей нашей деятельности, а следовательно, и
качественного выполнения поставленных задач.
Подготовка старших помощников на допуск
к самостоятельному управлению кораблем
Контр-адмирал И. УСКОВ,
заместитель начальника боевой подготовки ВМФ
НОВЫМ Корабельным уставом Военно-
Морского Флота на старшего
помощника возложены ответственные
обязанности, от умелого выполнения которых
зависит уровень постоянной готовности
кораблей к решению поставленных задач.
Он должен быть готов в любой момент
заменить командира корабля, поэтому
особое внимание необходимо уделять его
умению самостоятельно управлять
кораблем.
Омоложение командных кадров,
сложность современной техники и стоящих
перед кораблем задач, постоянная
загруженность и большой дефицит времени в
выполнении объемных разносторонних
обязанностей, трудоемкий характер
изучаемых вопросов для сдачи экзаменов на
допуск к самостоятельному управлению
кораблем — все это создает определенные
трудности в подготовке старших
помощников, и здесь необходима постоянная,
хорошо организованная и конкретная
помощь не только командира корабля.
Подготовка заместителей командиров
кораблей должна являться предметом
особой заботы командира соединения и его
штаба. К сожалению, на отдельных
соединениях, где служат офицеры М. Кулак,
А. Захаров, О. Петров, не полностью
учитывают возросшие требования,
предъявляемые к старшим помощникам
командиров. Недостаточно обучают и
прививают им командирские навыки в
практическом использовании технических средств
и оружия при плавании и в бою.
Опыт флотов показывает, что офицеры
успешно сдают экзамены на допуск к
управлению кораблем в тех соединениях,
где их подготовка проводится под
постоянным контролем и с участием
командира соединения. Хорошо, например,
поставлено обучение в соединениях, где
служат офицеры С. Огнев, Ю. Белов,
Н. Малов, А. Хервенков, Ю. Терентьев и
другие.
В Военно-Морском Флоте накоплен
большой опыт обучения и воспитания
старших помощников в масштабе
соединения. Их привлекают на отдельные
занятия, планируемые для командиров
кораблей. Кроме того, систематически для
24

старших помощников организуются
специальные занятия.
Иногда в результате перемещений по
должности ряд офицеров, назначенных
старшими помощниками, оказывается без
допуска к управлению кораблем, тогда
штаб соединения составляет план
подготовки их для своевременной сдачи
экзаменов. В нем предусматривается изучение
наиболее трудоемких вопросов,
требующих высокой профессиональной
подготовки, а также проведение инструктивно-
методических занятий. При этом
определяются объем материала и методика
занятий. Отрабатывается и список
литературы для самостоятельной подготовки по
каждой теме.
При составлении перечня тем занятий и
показных учений (по швартовке,
постановке на якорь и др.) следует исходить из
уровня подготовленности старших
помощников, а также из того, по каким
предметам им предстоит сдать экзамены на
допуск. Планом определяются по
возможности конкретные сроки проведения
занятий с учетом выхода кораблей в море.
К обучению привлекаются командование
соединения, а также наиболее
подготовленные и опытные флагманские
специалисты и командиры кораблей. Каждому
из руководителей даются конкретные
темы и назначаются сроки проведения
мероприятий с расчетом, чтобы он смог
хорошо, глубоко и всесторонне изучить
существо вопроса. На это отводится не
менее двух недель. Руководители занятий
готовят справочные материалы (схемы,
таблицы) и ведут конспект в соответствии
с перечнем вопросов, необходимых для
старших помощников.
Занятия планируются по одной или
нескольким темам в день в месячных и
недельных планах соединений. Их можно
проводить также методом
одно-двухдневных сборов, всемерно используя стоянки
кораблей в базе.
Эффективность подготовки старших
помощников во многом зависит от качества
проведения занятий. Каждый
руководитель должен изложить материал темы так,
чтобы офицеры смогли его
законспектировать. Конечно, очень трудно составить
конспект занятия продолжительностью
один-два часа, которое помогло бы
старшему помощнику хорошо усвоить
изучаемый вопрос и умело использовать
полученные знания в практической
деятельности при управлении кораблем и
применении оружия. В то же время это вполне
реально. Ведь руководителю отводится
достаточное время на подготовку. Все
зависит только от ответственности того
или иного обучающего, требовательности
и контроля за подготовкой со стороны
командира соединения, его заместителей
и офицеров штаба.
На занятиях следует больше внимания
уделять практическим вопросам.
Например, точно указать, как правильно и в
какой последовательности использовать
средства наблюдения и связи при
подходе к берегу, при плавании в тумане и в
узкости и т. п. В конце занятия
руководитель дает перечень рекомендуемой
литературы для углубления знаний по
изучаемой теме в ходе самостоятельной
подготовки.
В планы подготовки старших
помощников надо обязательно включать
проведение показных мероприятий,
организуемых непосредственно на кораблях и в
учебных центрах соединений.
Например, после практического занятия
по составлению донесений следует
провести и показное учение, чтобы обучаемые
уяснили путь прохождения их и время
выполнения приказания, убедились в
целесообразности рекомендованной
организации работы. Здесь они увидят действия
командира корабля, штурмана и
связистов. Как говорится, лучше один раз
увидеть, чем сто раз услышать.
Высокая ответственность и хорошая
подготовленность руководителей, их
методическое мастерство, правильный выбор
метода обучения и его наглядность — залог
качественного проведения всех
мероприятий.
В период между плановыми занятиями
(сборами) командир соединения,
офицеры штаба и члены квалификационной
комиссии должны контролировать ход
подготовки и сдачи зачетов старшими
помощниками (помощниками) и оказывать
им постоянную помощь, а при
необходимости проводить дополнительные занятия.
Качественная подготовка старших
помощников в масштабе соединения, как
показал опыт, значительно сокращает
сроки сдачи экзаменов на допуск к
управлению кораблем. Эта реальная помощь
командирам кораблей нисколько не
уменьшает их личной ответственности за
своевременную сдачу старшими
помощниками экзаменов на допуск к
самостоятельному управлению кораблем.

Корабельные правила свода законов
Военно-Морского Флота
НЕОБХОДИМЫМ условием успешного
решения стоящих перед экипажем
корабля задач, высокой боевой
готовности является образцовый порядок,
дисциплина и организованность. А это во
многом зависит от того, насколько строго
и безупречно выполняются моряками
корабельные правила (статьи 458—491
КУ-78).
Правила поведения команд на судах
появились много веков назад и затем
совершенствовались вместе с развитием
мореплавания. Например, у древних славян,
обитавших на берегах Черного и
Азовского морей, существовал неписаный
порядок, которым они руководствовались во
время многочисленных морских походов.
Русским воинам всегда были присущи
дисциплинированность, товарищеская
спайка и чувство взаимной выручки. В
конце концов весь положительный опыт
вошел в специально разработанные
правила поведения на судах и принял
характер законов.
С возникновением регулярных военно-
морских флотов появилась необходимость
обобщить практику службы и плавания на
кораблях, выработать кодексы поведения
воинов — уставы. Каждый командир
корабля стремился к тому, чтобы их
требования знал весь экипаж. Для этого все
важные положения, изложенные на
пергаменте, прикрепляли к грот-мачте на
видном месте. Особое внимание личного
состава обращалось на изучение своих
обязанностей, в том числе и при несении
вахты.
За нарушения виновные подвергались
наказанию, иногда довольно жестокому.
Так, например, в английском флоте
матроса, застигнутого спящим на вахте,
подвязывали в корзине на нок бушприта.
Не менее жестокое наказание
полагалось за оставление штурвала на вахте,
появление с горящей курительной
трубкой вблизи порохового погреба,
оставление трюма при поступлении туда воды
и т. д. Столь суровые наказания
объяснялись спецификой корабельной службы
Капитан 1 ранга И. КОСИКОВ
парусного флота, где малейшая
небрежность матроса в соблюдении порядка
могла закончиться гибелью судна и всего
экипажа.
В русском военно-морском флоте
корабельные правила нашли свое отражение в
«Книге устав морской...» 1720 г., которую
составил Петр I после тщательного
изучения зарубежных сводов морской службы.
В уставе имелись специальные статьи,
определявшие порядок поведения личного
состава. Например, плотники должны
были во время боя иметь наготове «затычки
и клубы сальные с мохом, свинцовые
бляхи и доски для зачинки пробитых
дыр». Запрещалось привозить на корабль
табак, вино, играть в карты и кости.
Особое внимание уделялось соблюдению
чистоты на корабле для улучшения
санитарных условий и сохранения здоровья
экипажа.
В дальнейшем корабельные правила
развивались и дополнялись новыми
положениями, соответствовавшими духу
времени.
В Корабельном уставе Советского
Военно-Морского Флота корабельные правила
выделены в отдельный раздел (глава 9
КУ-78). В нем изложены нормы поведения,
которые являются основой боеготовности
и обеспечения безопасности корабля,
указываются безоговорочно запрещенные
личному составу и требующие
предварительного разрешения действия. Строгое
соблюдение правил обеспечивает
приобретение каждым военным моряком таких
навыков и привычек, которые позволяют
в любых условиях отлично нести сложную
морскую службу, образцово выполнять
функциональные обязанности.
Все члены экипажа обязаны твердо
знать и строго выполнять корабельные
правила. Это же требование касается
также и лиц, временно находящихся на
корабле.
Однако главой 9 полностью не
исчерпываются все меры по обеспечению безопас
ности корабля и освоению моряками норм
хорошей морской практики. Их можно
26

найти во многих других главах и
статьях Корабельного устава. Вот почему при
изучении корабельных правил
рекомендуется тщательно подбирать
соответствующие положения из других разделов.
По своей целенаправленности можно
разделить правила на предупреждающие
аварии, несчастные случаи и
определяющие различные вопросы морской этики и
культуры.
Важное значение имеют требования,
запрещающие нарушать целостность
корпуса и водонепроницаемых переборок
корабля. Главное при этом — добиться от
личного состава твердых знаний и
безоговорочного исполнения правил открытия
дверей, люков и иллюминаторов.
Несоблюдение их нередко становится причиной
аварий.
Так, в 1958 г. на экспедиционном судне
«Михаил Лермонтов» после отхода от
причала из-за неправильной загрузки возник
крен. Он быстро увеличивался и достиг
21°. Оказалось, что в результате полного
пренебрежения корабельными правилами
через несколько незакрытых
иллюминаторов внутрь корпуса поступала вода.
Каюты были заперты, запасные ключи не
нашли, а двери взломать не удалось.
Поступление воды было остановлено только
через 12 часов усилиями личного состава,
а также вызванных на помощь буксиров
путем заводки пластыря.
Большое значение на корабле имеет
выполнение мероприятий по
предупреждению взрывов и пожаров. С этой целью,
например, строго регламентировано
пользование открытым огнем, электроприборами
и т. д. Курение допускается лишь в
местах, определенных приказом, и только в
отведенное время. Категорически
запрещается курение вблизи вентиляционных
систем, а также во время тревог и учений.
Следует помнить, что пользование
открытым огнем и курение в погребах,
хранилищах всех видов топлива, малярках, плохо
вентилируемых помещениях, где
скапливаются взрывоопасные смеси, может
привести к взрыву и пожару. Известно, что
во время тревог открываются погреба для
подачи боезапаса, производится
заряжание артустановок и бомбометов, т. е.
личный состав вступает в непосредственное
соприкосновение с огнеопасными и
взрывоопасными предметами. Даже малейшее
несоблюдение правил пользования
открытым огнем и курения чревато самыми
серьезными последствиями.
Рассматривая правила, точное
выполнение которых исключает аварийные
ситуации, необходимо напомнить основные
положения о форме доклада личного
состава в случаях обнаружения явлений,
могущих привести к повреждениям, а порой и
к гибели корабля.
Корабельный устав требует, чтобы каж-
Секретарь комсомольского бюро старший лейтенант И. Кравченко — активный
пропагандист уставных требований. Беседы и занятия, проводимые офицером по уставам,
помогают военным морякам нести службу нарядов без нарушений
Фото Ю. Пахомовэ
27

дый моряк умел быстро и правильно
доложить о всем замеченном им в море или
* базе вахтенному офицеру или
дежурному по кораблю. При докладе необходимо
всегда указывать, что обнаружено, с
какого борта, курсовой угол и дистанцию.
Своевременное обнаружение, например,
плавающего предмета и четкий доклад о
нем позволяют произвести уклонение от
дрейфующей мины времен войны, при-
топленного бревна и других опасных для
плавания предметов. Опыт подтверждает
необходимость отработки четкой
организации наблюдения. Веками выработанное
морской практикой правило «докладываю
то, что вижу» должно строго
выполняться и в случае возникновения пожара на
корабле или поступления воды внутрь его.
Правильный и четкий доклад позволит
быстро принять необходимые меры по
ликвидации аварийного происшествия.
На одном из судов вспомогательного
флота в агрегатном помещении
произошло возгорание электрооборудования.
Заведующий помещением матрос,
прибывший недавно из учебного подразделения,
задыхаясь от ядовитого дыма, пытался
сообщить по телефону дежурному по
кораблю о случившемся. Но вместо
положенного по уставу доклада «Пожар в таком-то
помещении» начал невнятно сообщать «В
агрегатном помещении...» и потерял
сознание. Только умелые и быстрые действия
дежурного офицера позволили
предотвратить тяжелое происшествие и спасти
пострадавшего.
Большое внимание в Корабельном
уставе уделено предупреждению несчастных
случаев. Во избежание аварийных
происшествий разрешается включать
вентиляцию или другие какие-либо агрегаты,
аппаратуру только ответственным за
заведование или лицам дежурной службы. В
силу большой насыщенности современных
кораблей сложной техникой всякий
неправильный или случайный запуск того или
иного прибора, механизма может
вывести из строя ряд других устройств, прямо
или косвенно связанных с включенным.
Это же может быть причиной увечья или
гибели моряка, произведшего
несанкционированные действия, а также других лиц,
не оповещенных о пуске или включении
прибора, механизма.
Подниматься на корабль или сходить с
него можно только по специальным,
назначенным для этого трапам, сходням или
выстрелам. Нельзя высовываться из
иллюминаторов. Работать на мачтах или
спускаться за борт можно только с
разрешения вахтенного офицера или дежурного
по кораблю и лишь после соблюдения всех
мер предосторожности. Спуск человека за
борт обеспечивается специально
назначенным матросом (старшиной), который
обязан безотлучно находиться рядом в
готовности к оказанию помощи. При работах в
цистернах, шахтах, выгородках один
человек ни при каких обстоятельствах не
должен входить в них без непрерывной
связи с сопровождающим его лицом.
Входящий обвязывается страховочным
концом, обеспечивающим срочный подъем в
случае необходимости.
На корабле все леерные устройства
должны содержаться в исправном
состоянии и исключать возможность
самопроизвольного откидывания глаголь-гаков при
случайном нажатии на них. Для
исключения падения личного состава за борт
запрещается облокачиваться на леера. Это
положение требует особого контроля со
стороны дежурной службы при
выполнении мероприятий, связанных с
пребыванием на верхней палубе большого числа
людей (демонстрация кинофильмов,
проведение бесед, перерыв работ и занятий),
и предполагает установку
дополнительных страховочных лееров в расстоянии
одного метра от борта.
В случае падения человека за борт
первый, увидевший это, обязан немедленно
доложить громким голосом: «Человек за
бортом справа (слева)», показав рукой
направление на него, а также сбросить
спасательный круг с расчетом, чтобы он
упал около плавающего. Всякий
услышавший доклад о падении человека за
борт должен отрепетовать его так, чтобы
вахтенный офицер как можно быстрее
узнал о случившемся.
Во время тревог и больших сборов во
избежание образования встречных
потоков людей следует двигаться в
направлении носа корабля по правому борту, а в
направлении кормы — по левому, т. е. во
всех случаях море должно быть справа
от бегущего. Известно, что в бою каждая
секунда дорога, поэтому необходимо у
личного состава вырабатывать привычку
как можно быстрее передвигаться по
кораблю. Трапы, коридоры, двери и люки
во время тревог используются особенно
интенсивно, и именно в этих местах при
несоблюдении корабельных правил
создаются «пробки», которые, с одной стороны,
28

увеличивают сроки приведения корабля в
боевую готовность, а с другой — могут
явиться причиной увечья личного
состава. Правила передвижения по кораблю
следует отрабатывать каждый день в ходе
повседневной деятельности.
Забота о безопасности людей должна
проходить красной нитью через все
мероприятия, проводимые на корабле. Залог
этого — точное соблюдение требований
Корабельного устава.
Важны также правила морской
культуры и этики. Включение их в Корабельный
устав имеет глубокий смысл. Корабль —
это дом моряка, и в нем должны
поддерживаться и умножаться хорошие
традиции содержания помещений и
культуры общежития, соблюдение личной и
общественной гигиены и др.
Для создания нормальных условий
отдыха экипажа после вечерней поверки
нужно добиваться полной тишины.
Разумеется, на корабле недопустимы азартные
игры на деньги и вещи, нанесение
татуировки и другие неприглядные действия.
Вредные пережитки, бытующие среди
моряков иностранных государств, в нашем
флоте нетерпимы. Сама природа
подобных явлений несовместима с высокими
морально-политическими качествами
советских людей. Строго запрещено
приносить и употреблять на корабле спиртные
напитки. Помимо морального урона, это
представляет серьезную угрозу для
окружающих. Неосмысленные действия
моряка, находящегося в состоянии даже
легкого опьянения, могут нанести
непоправимый ущерб личному составу и технике.
Корабельные правила запрещают
личному составу садиться на
вентиляционные грибки, кожухи и другие предметы
на верхней палубе. Такие нарушения
могут привести к порче и повреждению их и
к загрязнению краски. Чистота на
корабле и вблизи него является не только
показателем высокой культуры. В военное
время выброшенный за борт мусор,
появившиеся на воде пятна соляра, масла,
тара от продуктов питания могут стать
причиной обнаружения как подводного, так
и надводного корабля. В мирное время по
обрывкам газет, личным письмам,
маркировке тары можно определить место
базирования корабля, его принадлежность
к тому или другому флоту и т. д.
Примерное и пунктуальное выполнение
корабельных правил имеет глубокий
практический смысл, создает наиболее
благоприятные условия для жизни,
деятельности и отдыха экипажа, успешного
выполнения стоящих перед ним задач.
И в том, например, что личный состав
БПК «Керчь» стал передовым на флоте,
важную роль сыграло четкое выполнение
каждым членом коллектива требований
Корабельного устава. Для обучения
матросов азам службы здесь систематически
планируются занятия по изучению
положений флотского свода законов,
проводятся учения по отработке вопросов
организационного характера, на вечерней
поверке читаются статьи устава о
корабельных правилах. Большую работу в этом
направлении проводят партийные и
комсомольские организации. В частности,
активисты корабля провели несколько
вечеров вопросов и ответов, в ходе которых
моряки познавали тонкости уставных
требований.
Но бывает, что воин знает все
положения устава, понимает их необходимость,
стремится следовать им, но не добивается
нужного уровня. Дело в том, что для
выполнения даже самых элементарных
требований необходимы определенная
выучка, устойчивые и прочные навыки, в
которых действия человека
автоматизируются и становятся непринужденными
и точными. Чем чаще моряк повторяет
правильные действия, тем совершеннее его
выучка, строже и осмысленнее поступки и
поведение. Следовательно, для того,
чтобы корабельные правила заняли прочное
место в повседневной жизни, необходимо
твердое знание их личным составом и
привычное выполнение. Вот почему
командиры всех степеней, отрабатывая в
подразделении организацию и твердый
уставной порядок, должны
принципиально оценивать действия подчиненных в
соблюдении ими корабельных правил
свода законов Военно-Морского Флота.

Над аэродромом — серые, набухшие от влаги облака. Они идут так низ*
ко, что кажется, вот-вот заденут за антенны командно-диспетчерского пункта.
Но полеты не прекращаются. Летать в любую погоду, успешно осваивать
современную технику, выполнять все задания только с высокими оценками —
добрая традиция авиаторов отличной Н-ской гвардейской части, уходящая
своими корнями в суровые годы великой битвы с фашизмом. Более семи
тысяч боевых вылетов совершили ее летчики в период войны. 243 сбитых и
уничтоженных на аэродромах вражеских самолета, 105 танков, 144
автомашины, 3 корабля — таков далеко не полный счет воинов полка. Тринадцати
его летчикам и штурманам присвоено звание Героя Советского Союза.
Нынешнее поколение авиаторов свято чтит память старших братьев и
отцов, неукоснительно соблюдает их заветы, настойчиво совершенствует свою
выучку, борется за дальнейшее повышение боевой готовности и
боеспособности части, приумножая ее лучшие традиции. Здесь 40 мастеров военного
дела, 72% летчиков — специалисты 1-го класса, 53% личного состава —
отличники боевой и полигической подготовки, на 7% снижены установленные
сроки приготовления техники и оружия к вылету. Среди передовиков
социалистического соревнования — майор А. Ткачев, капитан В. Шопин, чьи
ракетные атаки всегда точны и стремительны; майор-инженер П. Овчаренко,
капитаны Э. Зеленеев, Н. Мамаев, капитан-инженер В. Сальников, лейтенанты
Ю. Вахрушев, А. Леонов, подчиненные которых быстро, с высоким
качеством готовят машины к полетам, старший лейтенант В. Симкин — один из
активнейших рационализаторов подразделения...
В предлагаемом ниже материале рассказывается о делах и людях
отличной части, которая лидирует в социалистическом соревновании под девизом
«Бдительно стоять на страже завоеваний социализма, всемерно повышать
боевую готовность и уровень воинского мастерства».
Все новое рождается в поиске
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
ШЕФЫ воинов-гвардейцев, друзья —
соперники по соревнованию
нередко спрашивают, в чем же секреты
стабильных успехов коллектива Н-ской
части, что позволяет ему вот уже
длительное время работать без срывов, год от
года сокращать установленные сроки
подготовки техники к вылету. И тогда для
«любопытных» устраивается своеобразная
экскурсия. Их ведут в классы и
кабинеты, рассказывают о всепогодных
скоростных самолетах, которыми оснащена
морская авиация, показывают стенды,
макеты, различные приспособления,
помогающие обучаемым совершенствовать
мастерство.
Но современное оборудование учебных
классов и кабинетов — это лишь одна
сторона дела. Гостей обязательно познакомят
с комнатой боевой славы, историей и
сегодняшним днем части, сформированной
более сорока лет назад. С пожелтевших от
времени фотографий смотрит на мир и
тот, кто не дожил до светлого дня победы,
и тот, кто вынес на своих плечах всю
тяжесть войны с ее первого и до последнего
часа. Здесь собраны интереснейшие
документы, письма, другие реликвии, бережно
сохраняемые для новых поколений
авиаторов.
Передовой коллектив славен и силен
своими боевыми традициями. Сотни
коммунистов — высококлассных специалистов
вырастила и выпестовала гвардейская
часть. Именно они сплачивают людей в
монолит, помогают лейтенантам быстрее
обрести крылья, стать в строй защитников
Родины. Подвиги героев - фронтовиков
Д. Тарасова, Б. Еремина, Г. Алексеева,
Д. Чумаченко, самоотверженный труд
опытных наставников нынешней
молодежи офицеров Ю. Жукова, А. Бегуна, В.
Решетникова, А. Баркевича — это
неразрывные звенья одной цепи,
замечательная школа патриотизма,
профессионального мастерства, поиска, творческого
отношения к порученному делу,
социалистическому соревнованию.
В прошлом году офицеры части П. Хим-
ченко и А. Ткачев стали инициаторами
движения за экономию горючего и
моторесурса, ввод пополнения в строй в ежа-
30

тые сроки. Поле деятельности для этого
есть, и немалое: умелое комплексирова-
ние упражнений, борьба за максимальное
использование каждой минуты летной
смены и т. п. '
Например, нормативы налета для
отработки того или иного элемента задания
устанавливаются обычно на каком-то
среднем уровне. Химченко, Ткачев, их
подчиненные решили этот довольно общий
показатель снизить до минимально
допустимого. Однако добиться такого
положения можно было лишь при отработке всех
задач с высоким качеством. Ведь
планирование-то полетов — удел командира.
Сказать легко, а сделать далеко не
просто. Пришлось снова засесть за конспекты
и учебники, больше внимания уделять тре-
нажам, качеству подготовки экипажей,
техники к каждому вылету, тщательнее,
чем раньше, составлять
инженерно-штурманский план, учитывать особенности
выполнения задания, настойчиво бороться за
высокую эффективность решения всех
задач. Но зато какая экономия в итоге —
многие тонны топлива, десятки часов
моторесурса. Если добавить, что почин
новаторов вскоре подхватили не только в
подразделении, но и в части, станет ясно, что
это дает в целом.
Обучение молодежи при минимальных
затратах труда и времени — не только
борьба за экономию топлива и
моторесурса. Это — одно из важных слагаемых
ускоренного ввода личного состава в строй,
дальнейшего повышения боевой
готовности.
Поиск резервов, требовательное,
взыскательное отношение к себе, к своим
возможностям помогли повысить
эффективность, качество боевой учебы и
авиаторам отряда, где командиром военный
летчик 1-го класса майор А. Грибанов. В
прошлом году это подразделение при
подготовке машин по тревоге и решении
поставленных задач не раз добивалось
высоких результатов. А что если взять
обязательства сделать нынче нормой
наилучшие достижения 1978 г.? Заманчиво, но
и опасно, ибо есть немалый риск и
впросак попасть. А тогда окажешься в глазах
товарищей пустословом.
Собрались отрядом, взвесили свои
возможности, прикинули, что и как надо
сделать. Поняли — получится, если и на
земле, и в воздухе работать не только
расчетливо, но и творчески, с полной отдачей
сил. На этой основе приняли новые повы-
Высокая требовательность к себе и
подчиненным, глубокое знание техники
и оружия, настойчивый поиск
рациональных приемов обслуживания самолета —
основные черты старшего лейтенанта
А. Горбатенко. Он и его товарищи по
службе сержант С. Душейко (слева) и
прапорщик В. Соболев трудятся в одном
из лучших технических экипажей
части
Фото Ю. Пахомова
шенные социалистические обязательства,
которые успешно выполняются.
Нет смысла подробно рассказывать о
всех надеждах и тревогах, радостях и
огорчениях авиаторов на пути к заветной
цели. Их было немало.
Один из экипажей отряда стало
лихорадить из-за того, что там сменился
штурман. Вместо опытного, бывалого офицера
пришел недавний выпускник училища. К
сожалению, становление его несколько
затянулось. А это могло сказаться на делах
подразделения.
Чтобы ускорить ввод офицера в строй, с
ним проводились дополнительные
занятия, тренировки, тщательно
анализировались результаты каждого полета. При
обучении новичка строго соблюдался
принцип «от простого к сложному»,
учитывались психологические особенности
лейтенанта. На первых порах и задание
экипаж выполнял в наименее трудных
условиях, в начале летной смены и т. д.
Благодаря общим усилиям штурман
довольно быстро получил допуск к
самостоятельным полетам. Боевая готовность под-
31

разделения, качество решения задач
почти не снизились. И что самое главное,
командование части поддержало почин
авиаторов отряда Грибанова, сделало все
для распространения их опыта в
коллективе.
Да, передовой опыт — великое дело. Не
случайно повторение его считается одним
из важнейших принципов
социалистического соревнования. Для гвардейской
части характерно именно то, что
достижения лучших летчиков, техников
пропагандируются широко, комплексно.
Так, когда в коллектив прибыли
молодые офицеры, здесь была создана
специальная группа, занимающаяся их
становлением. Возглавил ее подполковник С. Ди-
денко. Специалисты внимательно изучили
степень выучки каждого новичка,
побеседовали с ними, установили, в чем они
сильны, в чем их пробелы, обсудили, как
быстрее и лучше устранить
обнаруженные недочеты, обучить молодежь
передовым способам подготовки и применения
оружия и техники.
Бесспорно, определенный опыт ввода
пополнения в строй, овладения
современной техникой в части есть. Успешно
обучают новичков в отличной эскадрилье, где
командиром майор А. Бирюков. Члены
методического совета проанализировали
работу этого подразделения, предложили
командованию готовить летчиков
небольшими группами, прикрепляя их к
лучшим инструкторам. Были разработаны
программа и методическое пособие, в
которых четко излагался порядок обучения
авиаторов, освоения сложных видов
полетов.
Первыми к полетам ночью на новой для
них технике приступили офицеры В. Али-
пов и В. Бумагин. Выбор командования
оказался удачным. Летчики в
минимальные сроки прошли вывозную программу
и начали тренироваться самостоятельно.
Казалось, методика себя оправдала
полностью и можно было торжествовать. Но
в части с этим не спешили. Вдруг Али-
пов и Бумагин — одаренные люди и, как
говорят, шутя осваивают любой вид
полетов. Всех волновал вопрос, как покажет
себя новая методика при обучении других
офицеров?
Чтобы подготовить авиаторов к
предстоящим событиям, перед ними
выступили первоклассные специалисты, летчики
И. Пироженко и С. Диденко —
инструкторы Алипова и Бумагина. Они рассказали
о становлении подопечных, о трудностях,
с которыми пришлось столкнуться. В свою
очередь Алипов и Бумагин поделились
впечатлениями о полетах, опытом
подготовки к ним. Все это помогло успешно
внедрить новую методику в жизнь,
сыграло свою роль в быстрейшем обучении
офицеров.
Поиск, пропаганда передового опыта
активнее идут тогда, когда каждое
новшество всесторонне осмысливается,
проверяется на практике.
Тот, кто летал, хорошо помнит, чем
заканчивался полет с инструктором:
обучаемый обращался к нему с вопросом:
«Разрешите получить замечания?». А
если эту фразу сформулировать несколько
иначе: «Разрешите проанализировать
полет и получить замечания?» Так и
сделали. Проверили — понравилось. Теперь
после выполнения задания летчик сам
разбирает чзвои действия, причины
неудач, ошибок, говорит о путях их
устранения. Это многое дает и обучающему:
возможность глубже уяснить степень
выучки подопечного, его умение рассуждать
логично, четко излагать мысли, быть
самокритичным, позволяет успешнее
строить учебный процесс.
Командование одобрило такой порядок
доклада, он внедрен в жизнь.
Но надо ли ждать, чтобы любое
новшество, действия авиаторов, содержащие
поучительный опыт, пропагандировались
лишь по указке сверху? Очевидно, нет.
Жизнь полна неожиданностей, и есть
случаи, о которых обучаемых необходимо
информировать оперативно. В гвардейской
части особых распоряжений на этот счет
не ждут.
Однажды на самолете, пилотируемом
капитаном А. Баркевичем, возникла
неисправность. В результате при выпуске
шасси передняя стойка зависла в
промежуточном положении. Видимо, объяснять,
к чему это могло привести во время
посадки, не стоит.
Можно было бы набрать высоту и
покинуть машину. Но летчик решил
садиться. Проявив завидное мужество и
самообладание, он мастерски приземлил самолет,
спас жизнь товарищей и дорогостоящую
технику.
После подробного доклада командиру о
случившемся Баркевич рассказал
сослуживцам о своих действиях с аппаратурой
машины, особенностях управления ею на
различных этапах полета. Беседа офицера
помогла разобраться в происшедшем не
32

только летному, но и
инженерно-техническому составу.
Было бы неверно сказать, что в
передовом коллективе довольствуются лишь
обобщением и пропагандой собственного
опыта. Здесь внимательно следят за
соответствующей литературой, бюллетенями,
успехами соперников по соревнованию,
творчески перенимают все лучшее, что
есть у них.
В ходе одной из встреч с товарищами
по оружию гвардейцы узнали, что там
больше мастеров военного дела. А ведь
условия для подготовки специалистов
высшей квалификации почти одинаковы.
Отставание? Несомненно. Познакомились с
опытом соседей, взяли его на вооружение.
Оценили свои возможности. Побеседовали
со многими офицерами и прапорщиками
(кто мог бы стать мастером) о планах по
повышению своего профессионального
уровня, выявили желающих,
организовали учебу. Создали группы кандидатов в
мастера, подкорректировали программу
их обучения, изыскали дополнительные
возможности для совершенствования
знаний воинов. Установили строгий контроль
за подготовкой каждого. Тех, кто но
проявлял особого рвения, своевременно
наставляли на путь истинный. И дело пошло.
Число мастеров заметно увеличилось,
возросла и боевая готовность.
Друзья — соперники по соревнованию
взяли кое-что у гвардейцев из их опыта по
вводу пополнения в строй, освоению
сложной современной техники.
Крупицы передового опыта не лежат
на поверхности. Их поиск — кропотливое,
хлопотное дело, требующее немало
настойчивости, сил и стараний. И здесь опять-
таки значительная роль принадлежит
методическому совету. Так, в гвардейской
части по его рекомендации были
прохронометрированы действия техников и
механиков эскадрильи майора А. Бирюкова
при подготовке самолетов к вылету.
Затем эти показатели сравнили с
достижениями специалистов других
подразделений. Оптимальные сроки выполнения
работ обрели вид сетевого графика,
отражающего наиболее рациональные порядок и
приемы обслуживания техники. Их
применение в масштабах части также
позволило сократить время подготовки машин.
С учетом опыта лучших специалистов
были составлены технологические карты,
пересмотрена методика тренировок,
занятий. Организация труда,
социалистического соревнования заметно улучшилась.
Но чтобы внедрить передовой опыт,
наметить меры для устранения
обнаруженных недочетов, мало зафиксировать те
или иные стороны события, явления.
Недостаточно, скажем, подчеркнуть: в
таком-то подразделении самолеты готовят и
лучше и быстрее. Самое важное —
установить, в чем секреты успехов, причины
упущений. Сделать это — одна из задач
офицеров - руководителей, специалистов
штаба.
Офицеры руководящего звена
гвардейской части ведут в данном направлении
определенную работу. Бывая в
эскадрильях и службах, они стараются не только
проверить тот или иной участок, оказать
подчиненным помощь, но и собрать
воедино наиболее важную информацию,
которую можно использовать при решении
поставленных задач.
Военного летчика 1-го класса
подполковника О. Политаева хорошо знают в
подразделениях. Это требовательный,
справедливый, умелый специалист.
Каждую свою проверку он завершает
детальным разбором. И хотя на их подготовку
уходит немало времени, труд окупается
сторицей. Политаев не ограничивается
лишь фиксацией фактов, не ставит себе
цель: обязательно найти недочеты, чтобы
затем доложить о них командованию. Он
всегда старается понять, почему допущена
та или иная оплошность в подготовке
экипажа, указать пути устранения
недостатков, выяснить, что помогло коллективу
сделать новый, очередной шаг вперед. В
какие бы жесткие рамки времени ни
попадает офицер, он находит возможность
побеседовать с авиаторами, дать совет,
предостеречь от неверного решения,
рассказать, как обстоят дела у соседей, и т. д.
Все это помогает ему оперативно изучать
и популяризовать достижения лучших,
является одной из форм обобщения и
пропаганды передового опыта.
Бесспорно, общение с личным составом,
глубокий анализ положения дел на
местах дают возможность своевременно
заметить, правильно оценить, поддержать
полезное начинание, обратить внимание
на характерные упущения, недочеты. Но
есть и иные способы, позволяющие
накапливать нужную информацию. Речь идет о
предложениях офицеров, которые они
вносят на собраниях, совещаниях, в ходе
летно-тактических и технических
конференций, сборов. Здесь можно узнать много
полезного, интересного, познакомиться с
3 «Морской сборник» № 3
зз

оригинальным решением той или иной
задачи.
К примеру, на любом собрании,
совещании офицер Политаев внимательно
слушает сослуживцев, делает необходимые
записи. Затем изучает и систематизирует их,
использует в своей работе.
Одно время в подразделениях не все
ладилось с организацией предварительной
подготовки к полетам. Порой проводилась
она без учета специфики предстоящего
задания, уровня выучки экипажа, других
факторов. Все это вело к
нерациональному расходованию времени, уменьшало
сферу влияния командиров экипажей,
отрядов на подчиненных. Нужна была
стройная система, которая позволяла бы
проводить предварительную подготовку
гибко, комплексно. Пришли к мнению,
что наиболее полно этому требованию
отвечают технологические графики. В их
разработке, внедрении в жизнь активно
участвовал и подполковник Политаев,
который по данному вопросу уже
располагал определенной информацией. Теперь
благодаря применению графиков выучка
экипажей еще более возросла.
Все мы радуемся тому, говорилось в
Отчете ЦК КПСС XXV съезду, какие
глубокие корни пустили ленинские идеи
социалистического соревнования.
Справедливость этих слов убедительно
подтверждает и патриотическое начинание,
развернувшееся в Военно-Морском Флоте
по почину личного состава атомохода
«60 лет Великого Октября». Часть, о
которой идет речь, также включилась в это
движение. Она успешно выполняет план
боевой и политической подготовки, взятые
социалистические обязательства. В
достижениях авиаторов большую роль
играет поиск новых путей повышения боевой
готовности, образцового решения каждой
поставленной задачи, комплексного
внедрения передового опыта. Очевидно, в этом
— один из секретов стабильных успехов
передового коллектива, про которые так
любят спрашивать бывающие у
гвардейцев шефы и друзья — соперники по
соревнованию.
К учению —как к бою
Капитан А. ТЕРНОВ
АВИАТОРАМ эскадрильи, где
командиром майор Е. Мамонтов,
предстояло обнаружить корабли
«противника» и атаковать их. Из опыта
известно: когда полеты проходят над
океаном в обстановке, близкой к боевой,
случается всякое. Например, может
последовать приказание садиться на
запасной аэродром. Для этого, безусловно,
надо знать его данные: позывной, схему
захода, характерные ориентиры и т. п.
К учению летные экипажи готовились
особенно тщательно. Они изучили
район действий, маршруты, профиль
полета, запасные аэродромы, оформили
карты, бортжурналы, произвели
инженерно-штурманские расчеты.
Воины подразделения приняли
индивидуальные и коллективные
социалистические обязательства. Командиры,
партийные и комсомольские активисты
помогли им всесторонне учесть свои
возможности, наметить на период
учения высокие, но реальные рубежи.
Каждый взял такие обязательства, для
выполнения которых требовалось
максимальное напряжение сил.
Состоялись партийные и
комсомольские собрания, на которых разговор
шел об особенностях решения
предстоящих задач, о том, чтобы все авиаторы
прониклись чувством ответственности за
порученное дело, чтобы коммунисты и
комсомольцы показывали пример в
выполнении полетных заданий,
соблюдении воинской дисциплины и порядка.
Личный состав отряда, где
командиром летчик-снайпер майор В. Кутафин,
обязался в ходе учения все
поставленные задачи решать только с высокими
оценками, без предпосылок к летным
происшествиям. Основное внимание
Кутафин уделил индивидуальной работе
с командирами кораблей и их
помощниками. Майор побеседовал с каждым из
них о предстоящих полетах, рассказал
34

Высокую профессиональную подготовку продемонстрировал на одном из учений
экипаж противолодочного вертолета, где командиром капитан А. Лисицын, а штурманом
старший лейтенант О. Абрамов. После упорного и продолжительного поиска они
обнаружили лодку «противника» и передали данные о цели на корабль поисково-
ударной группы
Фото Ю. Пахомова
об особенностях преодоления
противовоздушной обороны «противника»,
взаимодействия с истребительной авиацией
и др.
Были уточнены маршруты, их
профиль, порядок взлета, сбора, следования
групп в район цели, возвращения на
аэродром и захода на посадку. Кутафин
проверил, как летчики знают технику,
инструкции, аэродинамику. Авиаторы
настойчиво отрабатывали
последовательность всех действий на земле и в
воздухе, досконально разбирали особые
случаи полета, изучали
информационные бюллетени. Труд командира,
летчиков и штурманов подразделения
окупился сполна. На учении они
действовали безукоризненно.
Используя различные формы и
методы, командир, политработник,
активисты эскадрильи вселяли в людей
уверенность в успешном решении всех
задач, помогали подчиненным приобрести
необходимые знания и умения, развить
положительные качества, избавиться от
недостатков.
Старший лейтенант Н. Слинченко
отставал от своих товарищей по уровню
навигационной подготовки. Нередко по
самолетовождению он получал лишь
удовлетворительную оценку. Это тянуло
назад и отряд, и эскадрилью в целом.
Слинченко старался наверстать
упущенное, но положение выправлялось мед
ленно. Штурман подразделения капитан
В. Чувашов часто занимался с ним в
процессе предварительной подготовки к
полетам, однако результаты их
совместной работы оставляли желать лучшего.
— Надо обратиться за помощью в
партийную организацию,—сказал
штурман заместителю командира эскадрильи
по политчасти.
Предложение было поддержано.
Разговор на партсобрании получился
откровенным, конкретным. Тех, кто от
ставал в учебе, подвергли острой
критике, наметили меры, позволяющие
устранить вскрытые недостатки.
Выполняя постановление собрания,
коммунисты А; Гапеенко, В. Чувашов и
другие обменялись с молодыми
офицерами опытом самостоятельной
подготовки, рассказали им о наиболее
характерных ошибках, допускаемых
авиаторами при использовании бортовых
средств самолетовождения, оружия.
Партийные активисты позаботились о
том, чтобы достижения лучших
специалистов стали достоянием всего кол-
35

лектива, провели с личным составом
беседы о присяге, уставах, роли высокой
исполнительности, дисциплины в
решении поставленных задач.
Предложения, высказанные на
собрании, командир и штурман эскадрильи
использовали для повышения качества
подготовки авиаторов к учению. Был
подобран «ключик» и к Слинченко,
который с помощью старших товарищей
выбрал слабину и стал получать по
самолетовождению хорошие оценки.
Заметно улучшил свою работу
инженерно-технический состав. После
собрания еще несколько экипажей
включились в соревнование за право
называться отличными и добились этого звания.
Основное внимание авиаторы
сосредоточили на более глубоком изучении
техники, поиске резервов дальнейшего
улучшения качества обслуживания
самолетов, повышения классной
квалификации, боевой готовности.
В решении этих задач большую роль
сыграла хорошо налаженная
техническая пропаганда. В подразделении
систематически проводились лекции и
беседы, викторины, конкурсы, стали
активнее работать технические кружки.
Тематика всех мероприятий подбиралась
таким образом, чтобы помочь авиаторам
подготовиться к учению, испытаниям на
классность, быстрее овладеть
специальностью.
Содержать самолет в постоянной
боевой готовности нелегко. Надо быть
настоящим мастером своего дела,
заботливым хозяином крылатой машины.
Взять, скажем, старшего лейтенанта
В. Козинца. Он отлично обучен,
аккуратен, исполнителен, стремится к тому,
чтобы техника в воздухе не знала
отказов. И таких специалистов в
подразделении немало. Это коммунисты
В. Кравцов, П. Лебедев, В. Моисеенко,
И. Дубинченко и другие. Повысить свою
квалификацию им помогли занятия в
кружках, систематическая работа над
собой, развитое чувство ответственности
за порученный участок.
Готовясь к учению, коммунисты и
комсомольцы уделяли много внимания
вопросам обеспечения безопасности
полетов. Так, партийный активист офицер
В. Шабалов поделился с летчиками
опытом техники пилотирования
самолета на больших высотах, а Г. Медведев
рассказал им о применении оружия при
полетах в группе. Прошли беседы
«Особенности подготовки и эксплуатации
авиатехники на запасном аэродроме»,
«Высокая воинская дисциплина — залог
отличного выполнения задания»,
«Бдительность — твое боевое оружие».
Коммунист И. Смирнов позаботился о том,
чтобы к учению была оформлена
красочная наглядная агитация и в ходе
его регулярно выпускались бюллетени,
боевые листки, посвященные лучшим
воинам.
Как известно, в обслуживании
самолета участвуют многие специалисты.
Каждый из них вносит свою лепту в
обеспечение безопасности полетов. Большой
объем работы приходится выполнять и
авиационному механику. Обязанности
его весьма многогранны. Чтобы
самостоятельно, с отличным качеством
готовить машину, необходимо в
совершенстве знать ее устройство, правила
эксплуатации систем, двигателя, грамотно,
соблюдая требования действующих
документов, производить сложные операции.
Механик должен не только четко
выполнять свои обязанности, но и быть
всегда аккуратным, исполнительным.
Каждый элемент воинской дисциплины в
авиации играет особо важную роль.
Небрежно законтренная гайка, затем
упавшая на пол кабины, забытый в
фюзеляже инструмент могут стать причиной
серьезной предпосылки к летному
происшествию.
Как-то после окончания работы
матрос В. Бокаев обнаружил, что в его
сумке нет отвертки. «Видно, где-то забыл,
скорее всего, в домике инженера», —
решил механик и о пропаже не
доложил. А вскоре при пробе двигателя в
одной из электрических цепей самолета
произошло короткое замыкание.
Причина — утерянная отвертка.
Командование, комсомольцы не прошли мимо
этого случая. Провинившийся держал
ответ по всей строгости наших уставов.
Поэтому в период подготовки к учению
в подразделении большое внимание
уделялось не только совершенствованию
специалистами технических знаний,
пропаганде передового опыта, но и
повышению личной ответственности,
исполнительности, дисциплинированности
каждого воина.
Наступил день начала учения.
Экипажи прибыли на аэродром, быстро
подготовили и проверили авиатехнику и
36

оружие, получили предполетные
указания и заняли свои мести в кабинах
машин. В небо взвилась зеленая ракета.
Спустя несколько минут группа
самолетов ушла на задание. Воздушные
корабли следовали в район цели в строгом
боевом порядке.
Штурман ведущей машины капитан
В. Чувашов, несмотря на свой богатый
опыт, еще и еще раз промерял силу
ветра, сверял полученные данные с
расчетными. Делал все быстро, без
суеты. Выполнив необходимые действия, он
доложил командиру о месте самолета,
внес коррективы в работу курсовых
приборов.
Чем ближе подходила группа к
заданному району, тем чаще посматривал
штурман на экран бортовой
радиолокационной станции. Ордер кораблей
«противника» был обнаружен на предельной
дальности, в расчетное время.
Начались приготовления к пуску. И
вот раздалась команда «Пуск!». Через
некоторое время экипаж узнал, что цель
поражена. Успешно справились с
заданием и другие авиаторы.
В ходе учения закалялась, обретала
крылья молодежь. Хотя сразу не у всех
и не все получалось так, как надо. То
штурман допустит ошибку в расчетах,
то летчик приземлит машину с
перелетом. Задача инструкторов как раз в том
и состояла, чтобы помочь новичкам
скорее стать в строй, поверить в свои силы.
Хорошо поработал с молодыми
офицерами в период учений штурман капитан
В. Шевченко. Он проводил
дополнительные тренировки, рассказывал и
показывал, как надо действовать в воздухе в
той или иной обстановке. И новички не
подвели, решив свои задачи с
хорошими оценками.
На учении широко развернулось
социалистическое соревнование. Летчики
боролись за высокое качество
отработки всех элементов техники
пилотирования, штурманы — за эффективное
применение оружия, точность навигации,
техники и механики — за отличное
обслуживание и подготовку самолетов.
Были разработаны условия состязаний
по задачам и нормативам, методика
оценки действий экипажей,
подразделений.
За выполнение каждого пункта
обязательств авиатор получал определенное
число баллов (очков). Например,
успешное решение задачи без предпосылок к
летным происшествиям, отличное
обслуживание авиатехники оценивались
пятью баллами. Кроме того, специалист
1-го класса «приносил» группе или
экипажу пять очков, 2-го — два, 3-го —
одно.
Существовали и так называемые
штрафные очки. Например, за
нарушение дисциплины с провинившегося
«снимали» десять баллов.
При подведении итогов вычислялась
общая сумма баллов экипажа
(подразделения), которая делилась затем на
число воинов. Так выводилась средняя
оценка коллективу.
После каждого вылета подводились
итоги выполнения взятых обязательств,
назывались и лучшие, и отстающие
специалисты. Это придавало
соревнованию особую динамичность, остроту,
помогало повысить действенность всех
мероприятий, своевременно проводить
профилактическую работу.
Скажем, с задания вернулся
авиаотряд. Командир эскадрильи
проанализировал итоги вылета, сделал выводы о
том, как трудились подчиненные. При
этом он использовал данные средств
объективного контроля, своих
наблюдений, предварительного разбора действий
ракетоносцев в воздухе старшим
начальником. Отметив достижения офицеров,
майор Мамонтов указал и на
недостатки. Так, экипаж капитана А. Чудайки-
на при заходе на посадку отстал от
ведущего, усложнив обстановку в районе
аэродрома. Ошибку летчика сразу же
разобрали, ее причину довели до всех
авиаторов. Подобную оплошность на
учении больше никто не совершал.
Ход выполнения взятых обязательств,
итоги соревнования оперативно
отражались с помощью наглядной агитации.
Об опыте лучших рассказывали
командир подразделения, его заместитель по
политической части, партийные и
комсомольские активисты. Регулярно
выпускались фотогазеты, листки-молнии,
бюллетени, боевые листки, которые
показывали действия авиаторов на
каждом этапе учения. И когда далеко в
океане экипажи наносили по
«противнику» успешные удары, радость победы
разделяли все оставшиеся на земле.
Учение позади. Впереди — новые
высоты совершенствования мастерства,
новые проверки личного состава.
37

Ходили мы походами
В соответствии с достигнутой договоренностью отряд советских
военных кораблей в составе крейсера «Дзержинский* и эскадренного миноносца
«Решительный» под флагом командующего Краснознаменным
Черноморским флотом адмирала Н. Ховрина посетил с официальным дружественным
визитом турецкий порт Стамбул в период с 16 по 20 ноября 1978 г.
В ГОСТЯХ У ЮЖНОГО СОСЕДА
Контр-адмирал А. ПУШКИН
ЧЕРНОЕ МОРЕ... Почему люди из всех наименований, которыми нарекали за
тысячелетия это море, выбрали такое мрачное и грозное? Не потому ли, что
издревле снискало себе недобрую славу? Сколько раз оно было свидетелем ожесточенных
схваток. И тогда к заревым и солнечным румянам на изумрудной его поверхности густо
подмешивалась людская кровь. С тех пор как человечество научилось преодолевать
водное пространство и до совсем недавнего времени Черное море было ареной
всевозможных конфликтов, сражений, стычек, боев. Борьба за обладание им становилась
причиной бесчисленных смертей, жестоких разрушений многих городов и стран, гибели
цивилизаций. Не потому ли в очень и очень давние времена греки первоначально
нарекли его Аксинским — негостеприимным?
Но море бывало и другим. Видимо, совсем не случайно эллины называли его и
Понтом Эвксинским — гостеприимным морем. Ведь когда сражения прекращались,
наступал мир, между жителями Причерноморья устанавливались добрососедские
отношения. Морские просторы становились действительно гостеприимными. Богатый и
несказанно щедрый край в такие годы расцветал. Ветры разносили над волнами
канонаду холостых выстрелов — первых салютов в честь иноземных гостей. Плыли тогда по
морю торговые и посольские люди. Русь всегда славилась хлебосольством.
Любили гостевать у соседей и наши соотечественники. Во многих гаванях с
почетом встречали суда под русскими флагами, охотно принимали российских купцов,
богатых на товары и занятные рассказы, охочих до дальних путешествий и деловых
связей, умеющих укрощать морскую стихию и взаимовыгодно торговать. И как здесь
не вспомнить Афанасия Никитина, отважного землепроходца и мореплавателя,
оставившего во многих местах и в памяти людской свой добрый след.
Как только утвердилась Турция в XV в. на нынешнем своем месте, завязались у
Руси с ней соседские отношения. Тогда же прибыл в Стамбул первый русский посол.
Ходили туда в старину с миссией доброй воли и русские боевые корабли 1. Однако
многочисленные кровопролитные войны возникали и по вине турецких султанов, и по
вине русского царизма, иные конфликты провоцировались третьими странами.
Обстановку круто изменила Октябрьская революция в России, когда люди Земли
впервые услышали ленинский Декрет о мире. В горниле гражданской войны и
борьбы с интервенцией рождалось первое на планете социалистическое государство. В
* К примеру, на корабле «Крепость» в 1699 г. прибыло в Стамбул русское
посольство.
38

«Флаг перенести!..»
жесточайших сражениях с
внутренними и внешними врагами рабочие и
крестьяне России отстаивали право
на свободную жизнь.
В те же годы сражался за свою
национальную независимость и
народ новой Турции. В битве с
английскими, французскими и прочими
интервентами решался вопрос «быть
или не быть» турецкому государству.
Возглавил народное освободительное
движение Мустафа Кемаль
(впоследствии за особые заслуги перед
турецким народом ему было присвоено имя
Ататюрк — отец турок). Он понимал,
что естественным и единственным
союзником в борьбе с силами
реакции могла быть для Турции только
Советская Россия 2.
Еще не был разгромлен
Врангель, в Крыму окопались
белогвардейцы и интервенты Антанты, а в
Москве уже начались
советско-турецкие переговоры по поводу
заключения договора о дружбе между
двумя странами. В те же дни Советское
правительство оказало турецкому
народу существенную материальную
помощь: деньгами (10 млн. рублей
золотом), оружием, снаряжением. В
Договоре о дружбе и братстве, заключенном между нашими странами, подчеркивалось,
что оба правительства разделяют «принципы братства наций и право народов на
самоопределение», отмечают существующую между ними «солидарность в борьбе против
империализма», полны желанием «установить постоянные сердечные
взаимоотношения и неразрывную искреннюю дружбу». Таким образом, был заложен фундамент в
развитие добрососедских отношений.
Полпредом дружественных связей выступал тогда и советский Военно-Морской
Флот. Первое заграничное плавание моряков-черноморцев началось с визита в
Стамбул эскадренных миноносцев «Незаможник» и «Петровский». Было это в 1925 г.
Спустя три года Кемаль Ататюрк принимал в президентском дворце Командующего
Морскими Силами Черного моря В. Орлова, возглавлявшего отряд советских кораблей,
прибывших с визитом. А в октябре 1939 г. к Босфору подошли эскадренный
миноносец «Беспощадный» и лидер «Москва» (на нем возвращался домой министр
иностранных дел Турции Сараджоглу). Туман плотной пеленой закрыл берега. И для того
чтобы к назначенному сроку доставить в Стамбул высокого гостя нашей страны,
командир отряда кораблей капитан 2 ранга С. Горшков принял смелое решение войти в
пролив в тумане. Беспрецедентный в то время случай. Недаром о блестящей морской
выучке советских моряков много и восторженно писали турецкие газеты.
Стамбул тогда был наиболее посещаемым нашими моряками иностранным портом.
13 раз принимал он корабли советского Военно-Морского Флота. Краснофлотцы и
командиры 29 кораблей своим безупречным внешним видом, высокой культурой,
образцовым поведением на берегу заслужили большое уважение гостеприимных хозяев.
И вот теперь, спустя 40 лет, фарватерами отцов идут сыновья-полпреды Страны
Советов. Стамбул встретил моряков туманом. Но корабли теперь оснащены всем
необходимым для плавания в любой обстановке. Они спокойно вошли в узкую щель
пролива. Туман постепенно редел, и едва мы прошли под легкими безупречными геометри-
Визит начался
Фото автора
3 В ноябре 1920 г. в Аккаре открылось посольство РСФСР — первое в новой
Турции иностранное посольство.
39

Обмен сувенирами
Фото И. Котлобая
ческими линиями Босфорского моста, его серая вуаль была сброшена с берегов яркими
солнечными лучами. Торжественную тишину всколыхнули залпы корабельного салюта,
которому, как эхо, вторила береговая батарея.
Все, кто находился в эти минуты на ходовой вахте, работали спокойно, с какой-
то особой подтянутостью, с той четкостью, которая всегда свидетельствует о хорошей
морской выучке. С последним залпом корабль подошел к назначенной точке. Более чем
200-метровый «Дзержинский» застыл на месте. Прогремела якорь-цепь.
Перед нами — дворец Долмабахче. За ним совсем близкий, но по-прежнему
загадочный для нас город.
— Двенадцать раз проходил Босфором в Средиземное и обратно, а все дивлюсь
Стамбулу. Сколько веков стоит. Сколько в нем людского труда. Да с борта корабля
разве много увидишь. Рассмотреть бы его поближе, изнутри. Узнать, чем люди живут,
о чем думают, какие они, как на нас смотрят...
Это говорил рулевой крейсера, по-есенински голубоглазый, стройный и ладный
старшина 2-й статьи Александр Долматов. И я даже удивился поначалу, как созвучны
его мысли моим. Тотчас вспомнил, что, быть может, иными словами, но по сути то
же высказывали в беседах между собой и офицеры, и адмиралы. И порадовался этому
единству. Как же велико у советских людей уважение к другим народам, как развито
у нас чувство любознательности, глубок интерес к историческому прошлому, как
естественна озабоченность каждого судьбами целого мира...
Я потом не раз вспоминал старшину Долматова, не переставая удивляться
увиденному в Стамбуле. И история, и архитектура, и нынешняя жизнь казались порой
наслоением различных эпох, противоположных взглядов, противоречивых поступков.
Ну не диво ли даже то, что сам город стоит уже более 2600 лет сразу на двух
материках — в Европе и Азии? Основан греками в 658 г. до н. э. и назван в честь
вождя племени Визаса. Захвачен в 330 г. римлянами и переименован в честь
императора Константинополем. Был столицей римской, а затем византийской, латинской и
снова византийской империй. В 1453 г. завоеван армией султана Мехмеда II и,
нареченный Стамбулом, до 1923 г. являлся столицей Османской империи. Много раз
разрушался и возрождался вновь. Сейчас здесь проживает более 4 млн. человек и около
четверти всего рабочего класса страны.
4Q

...Совершив небольшой переход на катере с корабля на берег, мы мчимся на
автомобилях, и автобусах по проспектам и улицам Стамбула. Центральную часть города
называют Бейоглу. Здесь множество отелей, лучшие европейские магазины, роскошные
особняки иностранных представительств, наше Генеральное консульство. Другой
район — Галата примыкает к заливу Золотой Рог. От бывшей генуэзской крепости
XIV в. здесь сохранилась хорошо приметная с Босфора 50-метровая крепостная
башня. Галата — торговый центр. Жизнь в нем буквально бурлит. Темпераментные
торговцы шумно зазывают покупателей. По узеньким улочкам снуют разномастные
автомобили, перекликается разноязычная и многоликая толпа.
Необычайно живописны берега 6-километрового залива Золотой Рог.
Многочисленные старинные мечети разделяют мусульманские кладбища. Здесь же дымят
промышленные предприятия. Древнее и молодое совсем рядом. Через залив переброшены
три мосга. Когда попадаешь на Галатский мост, создается впечатление, что время как
бы останавливает свой бег: у перил недвижно застыли многочисленные любители
рыбной ловли.
Когда-то через Золотой Рог была протянута толстая железная цепь,
препятствовавшая внезапному проникновению в залив неприятельских судов. Остатки ее нам
показали в старинном здании военно-морского музея, с которого и началось знакомство с
достопримечательностями города. Мы осмотрели залы, где собраны образцы флотского
оружия Османской империи XVI—XVII вв. Почти все стены увешаны пистолетами,
ятаганами, ружьями, на специальных подставках стоят пушки. В других залах
знамена и эмблемы турецких кораблей XVI—XVIII вв. Гербы султанов. Старинные книги-и
морские карты XV в. В специальной пристройке представлены образцы первых
весельных боевых судов турецкого флота. Восковые фигуры сидящих на банках моряков
помогают отчетливо представить себе боевые единицы турецкого флота далекого
прошлого с укомплектованными экипажами. Экспонируются здесь образцы флотской формы
одежды разных веков. Большое помещение отведено для моделей различных боевых
кораблей и судов. В одной из комнат воспроизведена каюта корабля, на котором
выходил в море К. Ататюрк.
С Босфора всегда хорошо виден собор Айя-София — замечательный памятник
архитектуры VI в.3. Для его постройки византийцы использовали остатки античных
зданий Рима, Афин и даже Египта. 10 тыс. строителей работали над созданием одного из
«чудес света». Императоров не смущало то, что создание Айи-Софии быстро
поглотило доходы огромной империи сразу за пять лет!
Здание поражает своей конструктивной, стильной законченностью и
расточительной пышностью. Внутри собор украшен золотом, серебром, слоновой костью и
драгоценными камнями. Прекрасна роспись стен и мозаика. Красота храма спасла его от
разрушения завоевателями Константинополя. Он был превращен поначалу в мечеть,-а
затем уже в XX в. стал музеем. Как нам часто говорили, красота Айя-Софии
вдохновляла не одно поколение архитекторов и скульпторов Стамбула.
...Сейчас уже мало заметны скрытые наслоениями веков мощные сооружения
16-километровой стены, окружающей мыс Сарай. Молчаливые памятники — свидетели
истории, давшие имяцелому городу (istin polin — город, окруженный стеной),
простояли более 1000 лет, но и в буре войн сумели сохраниться. Среди осенней зелени
садов приткнулись к ним и к многоэтажным зданиям бесчисленные павильоны, киоски.
Высоко в небо вонзаются иглы минаретов. В глазах рябит от множества реклам.
Здесь же расположен старый султанский дворец Топкапы (Пушечные ворота). С
его смотровой площадки открывается живописная панорама Золотого Рога, Босфора и
Мраморного моря. Сейчас во дворце музей. Теперь нас уже трудно удивить
императорской и султанской роскошью. Однако коллекции крупных бриллиантов, изумрудов и
других драгоценных камней, оружия, корон и тронов, прочих атрибутов власти,
богато украшенных предметов домашнего обихода бывших властителей империи все же
поражают. В одном из залов дворца нам показали самую большую в мире экспозицию
китайского фарфора XV в. Нельзя остаться равнодушными при виде кружевных
рисунков огромных витражей — замечательных творений безвестных мастеров.
Расположенный на неприступном мысе, дворец исправно служил всем султанам от XV до XIX в.
3 Строительство собора закончено в 537 г. византийским императором
Юстинианом.
41

Лишь современник Крымской войны Абдул-Меджит перебрался в новую резиденцию,
выстроив себе на берегу Босфора дворец Долмабахче. Это полукилометровая
архитектурная композиция из множества соединенных галереями зданий, построенных в
арабском, греческом, готическом, романском стиле, украшенных многочисленными
колоннами, барельефами, декоративными решетками. Весь комплекс расположен за
резными каменными воротами, откуда и взят термин «Высокая Порта». Во дворце более 300
залов. Обойти их все нам, естественно, не удалось. Однако и то что успели увидеть
красноречиво говорит о безудержной жажде к роскоши бывших властителей Порты, об
искусстве турецких и иных мастеров. Тронный зал освещают огромные люстры: 4
тысячи лампочек, 4,5 тонны хрусталя, на полу 400-метровый ковер. Но и за этой
роскошью незримо видишь вдохновение и труд строителей, страдание и слезы миллионов
рабов и подданых деспотичных властителей Османской империи.
По заказу султана нашим выдающимся маринистом И. К. Айвазовским было
написано более 30 картин, 28 из них мы насчитали в залах дворца. Среди них «Ночь
на Босфоре», «Возле Везувия», «Переправа на корабль», «Прощай, Родина».
Некоторые полотна выполнены художником во время пребывания в Турции.
На фоне роскошных апартаментов весьма скромно выглядит комната К. Ататюр-
ка. На кровати, завешенной прозрачным пологом, лежит траурный венок. Часы
остановлены 10 ноября 1938 г. на отметке 9 ч 05 мин, когда перестало биться сердце
великого сына Турции. Здесь он последний раз подошел к окну в день празднования 15-
летия Республики, чтобы приветствовать молодежь: «Этот праздник и завтрашний день
принадлежит вам»..» Молодежь — будущее нации. Естественно, мы с любопытством
приглядывались к молодым людям, посещавшим корабли, на улицах города, на
официальных встречах.
Советские офицеры и курсанты были гостями старейшего учебного заведения
Турции — военно-морского училища, расположенного на одном из Принцевых островов.
День выдался солнечным и по-летнему теплым. На стадионе и в спортивном зале
прошли состязания по футболу и волейболу. И хотя нашим курсантам пришлось испытать
горечь поражения, настроение оставалось праздничным, отношения быстро
налаживались. После обеда начались разговоры, беседы, откровенный обмен мнениями.
Курсанты В. Гришаев, В. Бессалый и Е. Прозоров бойко изъяснялись на английском, который
хорошо воспринимался их собеседниками. Будущие офицеры турецких ВМС
рассказали, что недавно училище отметило свой 205-летний юбилей. Учатся в нем 4 года,
набор производится, как правило, из числа воспитанников морского лицея без
экзаменов. Принимаются юноши и из гражданских лицеев, но со сдачей вступительных
экзаменов. Конкурс при эгом достигает 100 человек на одно место. В училище
одновременно обучается 600—800 человек. В основном это дети представителей
привилегированных сословий.
Во время беседы турецкие курсанты проявили заметный интерес к нашей стране,
к быту наших курсантов, высказывали добрые пожелания. Например, Джангиз Шан-
гель и Джан Гелер мечтают побывать в Советском Союзе на турецких кораблях. Они
считают, что обмен такими визитами должен носить постоянный характер. Их
удивило, что у нас матросы срочной службы не только могут поступать в военно-морские
училища, но имеют при этом преимущества перед остальными кандидатами.
Когда проходил обмен значками-сувенирами, то настал черед удивиться нашим
курсантам: турки ничего не знали о крейсере «Аврора».
Гостям была предоставлена возможность побывать в музее училища,
познакомиться с материалами о его истории.
В целом впечатление о посещении училища у нас сложилось хорошее.
Но молодежь неоднородна. На нее оказывают сильное влияние и неофашисты, и
правые, и ультралевые силы. Это волнует многих в стране.
...Вот мы беседуем с полицейским чиновником. Его беспокоит обстановка в
городе. Трагические происшествия стали в последнеее время обычным явлением \
«Каждый день, когда жена провожает сына в университет, я с тревогой думаю
о том, как бы чего не случилось с ним».
И мы убеждаемся, что опасения отца не напрасны. Вот что сообщила в первый
4 По сообщениям газет «Терджюман» и «Сон Хавадис», только за 1978 г. в стране
убито около тысячи и ранено несколько тысяч человек.
42

же день визита газета «Миллиет»: «В Стамбульском университете в связи с началом
нового учебного года для поддержания порядка находятся 105 полицейских и 80
жандармов». Выступления террористических групп отражают общую напряженность
внутриполитической обстановки. «Серые волки» (еще их называют «Командос») — самая
жестокая из многочисленных террористических организаций в Турции.
Западногерманский журнал «Штерн» сообщил, что она уже многие месяцы держит страну в страхе.
Немалый вклад в обострение внутренней напряженности вносят неофашисты,
ультралевые и маоистские группировки. Немногочисленные, но весьма крикливые
представители этого «альянса» пытались внести диссонанс в общий гостеприимный настрой
наших встреч на турецкой земле.
В ответ прогрессивные силы Турции в лице Конфедерации революционных
рабочих профсоюзов, общества прогрессивных женщин организовали две мощные
демонстрации под лозунгами «Нет СЕНТО, нет НАТО», «Все народы — братья»,
«Мужчины и женщины — рука об руку против фашизма», «Да здравствует дружба между
народами». Голос турецкого народа, выступающего за укрепление дружественных
связей, не удалось заглушить группке антисоветски настроенных элементов. У
моряков, может быть, вполне естественно, вызывало удивление, что в то время,
как такие группировки, выдающие себя за «левых» и даже за «коммунистов»,
имеют сегодня в Турции полную свободу действий и спекулируют на
многопартийности системы, Коммунистическая партия Турции, созданная в 1920 г. и стоящая
на позициях марксизма-ленинизма, с 1925 г. находится на нелегальном положении.
Будучи выразителями интересов широких народных масс, коммунисты выступают с
развернутой программой возрождения страны на основе сплочения всех левых сил в
едином национальном фронте, за социальные и экономические преобразования,
демократические права и свободы, проведение независимой, антиимпериалистической
политики.
Однако, несмотря на улучшение в последние годы отношений с Советским
Союзом, Турция продолжает активно участвовать в военных блоках НАТО и СЕНТО. Это
приводит к постоянному росту военных расходов, достигших более 50 млрд. лир5.
Как отмечается в турецкой прессе, длительная ориентация страны на Запад,
подчинение национальных интересов целям и задачам военно-промышленного комплекса
США и выполнение обязательств в НАТО, намного превышающих
финансово-экономические возможности страны, привели ее к затяжному экономическому кризису. Общие
внешние долги достигли по некоторым данным 16 млрд. долларов. По подсчетам
экономистов, даже не прибегая к новым займам, Турция не сможет рассчитаться со
своими кредиторами ранее, чем в пятом десятилетии следующего века.
Остро стоит проблема безработицы. По данным Конфедерации революционных
рабочих профсоюзов, в стране насчитывается около 4 млн. безработных. Свыше 800 тыс.
человек в поисках работы были вынуждены выехать в страны Западной Европы. Не
решен аграрный вопрос. Около 30% крестьянских семей являются безземельными.
Угрожающий характер приобрела инфляция (около 30% в год). Безудержно растут
цены на продовольствие и промышленные товары, на топливо, коммунальные услуги и
транспорт. В это же время военная машина НАТО продолжает засасывать все глубже
страну в трясину гонки вооружений. Этим целям служит и возобновившаяся в 1978 г.
военная помощь США, составившая в том же году 225 млн. долларов.
Отсюда все чаще раздаются голоса деловых людей, трезво оценивающих
обстановку в стране. На официальных приемах нам вместе с вице-адмиралом-инженером
А. Саркисовым довелось беседовать с высокопоставленными военными и гражданскими
чиновниками, занимающими солидные посты в государственном аппарате. Все они
высказывались за развитие добрососедских отношений с нашей страной, за сокращение
военных расходов. В этом заинтересованы и деловые и торговые люди. На одном из
обедов председатель пароходной компании «Бумеранг шипинг компани»,
обслуживающей все советские суда во время заходов в Стамбул, отмечал уже традиционно
установившиеся добрые, сердечные отношения между администрацией и советскими моряками.
«Турция не хочет быть острием НАТО в Юго-Восточной Европе. Напротив, она
стремится поддерживать хорошие отношения со всеми соседними государствами,
внося тем самым вклад в дело разрядки напряженности и обеспечения мира во всем ми-
6 100 турецких лир равно 2,64 рубля.
43

ре», — заявил находившийся в ноябре 1978 г. в Великобритании с визитом министр
иностранных дел Турецкой Республики Г. Окчун.
Наметилось дальнейшее развитие советско-турецких отношений. В апреле 1972 г.
была принята совместная декларация о принципах добрососедских отношений между
двумя странами. Улучшилась советско-турецкая торговля. За последние 10 лет объем
товарооборота возрос почти r 5 раз. Крупным вкладом в укрепление советско-турецких
экономических связей явилось подписание в 1967 г. межправительственного
соглашения об экономическом и техническом сотрудничестве. Оно предусматривало
строительство с помощью СССР предприятий черной и цветной металлургии. Значительная их
часть функционирует сегодня. Расширение экономических связей способствует
сотрудничеству СССР и Турции и в политической области, что было отмечено в
докладе Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XXV съезде нашей партии.
Новое коалиционное правительство, возглавляемое лидером
народно-республиканской партии Б. Эджевитом, равно как и все другие влиятельные партии и силы
сегодняшней Турции, прилагает усилия, чтобы стабилизировать экономику, придает
большое значение индустриализации страны и укреплению на этой основе
национальной независимости, ставит своей целью развитие дружеских отношений с Советским
Союзом и балканскими странами. Укреплению советско-турецких отношений
способствовала встреча руководителей СССР и Турции. Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев так
охарактеризовал ее: «Реальным.вкладом в развитие мирного сотрудничества между
странами — участниками общеевропейского совещания стал визит в Советский Союз премьер-
министра Турции господина Эджевита. Переговоры с ним и подписание
политического документа о принципах добрососедского и дружественного сотрудничества между
СССР и Турцией — это важный этап в развитии наших отношений по. пути,
намеченному в свое время Лениным и Ататюрком» 6.
От мира и взаимовыгодного сотрудничества выигрывали во все времена и
турецкий и советский народы. От «холодной войны» и конфронтации не было пользы
никому.
Особенно это понятно скромным труженикам. Они сказали нам немало добрых
слов, оставили много записей в книге посетителей. Вот одна из них: «Я верю Ленину.
Да здравствует дружба между Турцией и Советским Союзом». Бенер Шах.
Адмирал Н. Ховрин, приветствуя представителей командования турецких ВМС
и городских властей, сказал: «Визиты кораблей — это прежде всего визиты народов
с целью укрепления дружеских отношений. Рад приветствовать вас на борту крейсера
и хочу просить чувствовать себя, как в гостях у добрых друзей». Губернатор вилайета
Ихсан Тэкин ответил: «Турецкий народ внимательно следит за визитами
государственных деятелей наших стран, за развитием взаимных отношений, которые были
положены основателями наших государств В. И. Лениным и К. Ататюрком. Мы имеем
общие границы и на суше, и на море и поэтому за мирное сосуществование, за
решение всех вопросов путем переговоров». Добавить к этому что-либо трудно. Да,
наверное, и не нужно.
Подходили мы к Стамбулу в густом тумане. Когда уходили, было на редкость
ясно и тепло. Может быть, это символично? Очень хорошо, если бы климат
межгосударственных отношений между Турцией и СССР тоже получил постоянную и
необратимую тенденцию к потеплению.
В полуденной легкой дымке остаются за кормой гористые берега Босфора, и наши
корабли снова рассекают своими форштевнями воды родного моря.
Черное море! Советский Союз, неизменно проводя ленинскую политику мирного
сосуществования, всегда стремился к тому, чтобы над твоими просторами не гремели
залпы орудий, а небо не озарялось всполохами войны, чтобы Черное море всегда было
морем мира и дружбы. И мы уверены, что наш визит этому способствовал.
6 «Правда», 1978, 26 июня. Речь Л. И. Брежнева на торжественном заседании,
посвященном вручению городу Минску ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»
25 июня 1978 г.
П!ШШ1ШШИШ1!!!Ш

РОЖДЕННАЯ В ОГНЕ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ
(К 60-летию Днепровской военной флотилии)
Вице-адмирал в отставке В. ГРИГОРЬЕВ,
кандидат географических наук
D ГОДЫ гражданской войны и интервенции Красный Флот вел напряженную борь-
■-* бу не только на морях, но и на реках и озерах. Всего было создано более 30
речных и озерных флотилий. Достойное место среди них заняла Днепровская,
сформированная в марте 1919 г. по приказу Реввоенсовета Республики. В. И. Ленин
лично признал необходимость создания этого соединения *.
Первоначально флотилия подчинялась 12-й армии Западного фронта, а с сен-,
тября того же года — командующему морскими силами Республики.
Шесть мобилизованных и вооруженных пароходов составили ее боевое ядро.
Командующим назначен опытный революционный моряк-черноморец А. Полупанов.
Обстановка в районе действия флотилии была сложная: деникинские войска, захватив
Киев, предпринимали попытки продвинуться дальше на север, стремясь
использовать Днепр как операционную линию. Однако этому мешали корабли флотилии,
временно отошедшие вверх по течению к устью р. Сож. Тогда белогвардейцы решили
уничтожить их. Они создали отряд из речных судов, в который вошли два
вооруженных парохода — «Доброволец» и «Венера», несамоходная баржа с 6-дюймовым
орудием, следовавшая на буксире у парохода «Кременчуг», и два катера.
Белогвардейцы двинулись к деревне Печки, где в этот момент находились наши канонерские
лодки «Геройский», «Гневный» и «Грозящий». Узнав о движении судов отряда» кан-
лодки, прижимаясь к высокому берегу, спустились вниз по реке. Противник
обнаружил их только на дистанции 15—20 каб. В ходе решительного боя катера
белогвардейцев были потоплены, баржа выведена из строя, а пароход «Доброволец» потерял
управление и приткнулся к мели. Канонерская лодка «Геройский», сосредоточив
пулеметный огонь на вражеском судне, принудила команду броситься в воду, а
затем, подойдя к борту «Добровольца», захватила его. Грамотные действия наших
экипажей позволили одержать полную победу.
Прошел год. Деникин был разгромлен. К весне 1920 г. главную опасность для
Советской республики представляли войска панской Польши. Белополяки, перейдя
в апреле в наступление, в начале мая захватили Киев и небольшую часть
восточного берега Днепра.
Реввоенсовет Республики разработал план контрнаступления, возложив
реализацию его на Юго-Западный фронт, в том числе и на Днепровскую флотилию. К этому
времени в нее входили 17 канонерских лодок, 20 сторожевых кораблей, посыльных
1 С. И. Ар а л о в. Ленин вел нас к победе. Госполитиздат, 1962, с. 66.
45

Прорыв кораблей Северного отряда Днепровской флотилии у г. Лоев 2 июня
1920 г. (с картины худ. Б. Кремера)
судов и тральщиков и 4 бронекатера. Из-за сложившейся оперативной обстановки
(оккупация Киева) силы были разделены на три отряда: Березинский (западный),
наиболее сильный Северный (Сожский) и Южный.
Северному отряду поставили задачу переправить на западный берег Днепра
красноармейские части, которые должны были развернуть наступление и охватить
киевскую группировку противника с севера. Ему противостояли силы белополяков:
шесть канонерских лодок и несколько судов различного назначения, в том числе и
корабли на р. Припять (приток Днепра). Готовясь к выполнению задания,
тральщики Северного отряда заминировали устье Припяти, изолировав, таким образом, часть
сил противника.
Красной флотилии предстояло выйти из р. Сож, форсировать укрепленный
район у г. Лоева, где белополяки имели 14 орудий калибром до 200 мм, пройти под
взорванным Лоевским мостом, перекрывшим судовой ход.
Тщательная разведка позволила установить, что корабли могут использовать
уцелевшие от взрыва неходовые пролеты с малыми глубинами. Действовать
решили ночью. В 04 ч 15 мин отряд необнаруженным подошел к Лоеву. Однако случилось
так, что канонерская лодка «Малый» навалилась на быки моста и дала тревожный
гудок. Противник немедленно открыл беспорядочный огонь. Канлодка «Меткий» в
условиях стесненного маневрирования и малой видимости налетела на ледорез моста,
сильно накренилась и в этот момейт подверглась сильному артиллерийскому
обстрелу. Получив значительные повреждения, корабль затонул. Команда его была снята и
переведена на другие суда флотилии. Но остальные корабли — «Малый»,
«Геройский», «Мстительный», «Трал», «Запал» — и два посыльных судна благополучно
прорвались через опасный участок.
Внезапность и решительность способствовали успешному проведению этой
операции. Можно было приступать к решению очередной задачи — переправе войск.
Попытки противника воспрепятствовать этому силами авиации, а затем совместным
ударом кораблей, аэропланов и пехоты результатов не дали. Бесстрашно сражалась
команда «Мстительного» и «Малого», рассеявшая сухопутные части и отогнавшая
вражеские суда. Лоевский прорыв вошел хрестоматийным примером дерзких действий
речных кораблей в историю гражданской войны.
Отличились и шесть канлодок Южного отряда, которые, поддерживая наступ-
45

ление Юго-Западного фронта, подавили батареи противника и первыми вошли в
Киев, передав по радио об освобождении его Красной Армией. Это было 12 июня 1920 г.
Отгремели залпы гражданской войны. В 1921 г. флотилия была
расформирована. Однако партия и правительство, учитывая постепенно усложняющуюся
обстановку на западных рубежах нашей Родины, приняли решение о воссоздании в 1931 г.
Днепровской (с 1940 по октябрь 1941 г. Пинская) флотилии (командующий Б. Хорош-
хин). Десять лет она помогала охранять безопасность наших западных районов,
совершенствовала боевую выучку, дисциплину, организованность.
К началу Великой Отечественной войны в состав флотилии (командующий
контрадмирал Д. Рогачев, члены военного совета полковой комиссар Г. Татарченко, позже
бригадный комиссар И. Кузнецов, начальник штаба капитан 2 ранга Г. Брахтман)
входили 9 мониторов, 16 бронекатеров, 8 канлодок и 14 тральщиков. С первых же дней
ее подчинили командованию Западного фронта. Корабли решали боевые задачи в
условиях быстроменяющейся и не всегда ясной обстановки начального периода войны.
К 11 июля флотилия перешла из Пинска (главная база) к Мозырю, где были
сформированы три отряда: Березинский (командир капитан 2 ранга Г. Брахтман), При-
пятский (капитан-лейтенант К. Максименко), Днепровский (капитан 1 ранга И. Кра-
вец).
Березинский отряд взаимодействовал с 21-й армией, которая оказывала яростное
сопротивление частям правого крыла фашистской армии «Центр».
Припятский отряд взаимодействовал с 4-й, а позже 5-й армией, с боями
отходившими на восток. Много сил в борьбу с врагом вложил личный состав Днепровского
отряда, участвуя в обороне столицы Украины — города Киева. Никогда не забудется
один из эпизодов тех далеких и горьких дней. 23 августа гитлеровцы прорвались по
мосту в районе Окуниново в междуречье Днепра и Десны, обходя Киев с севера.
Командующий фронтом генерал-полковник М. Кирпонос приказал уничтожить мост
любой ценой. Канонерская лодка «Верный» (командир старший лейтенант А. Терехин)
24-го днем под яростной бомбежкой авиации подошла к мосту и артогнем разрушила
его, а на следующий день та же участь постигла и наведенную противником
понтонную переправу. При выполнении задания корабль погиб. Командира посмертно
наградили орденом Ленина.
С подходом вражеских войск к Киеву корабли, обеспечив переправу войск 37-й
армии через Днепр, подняли сигнал «Погибаю, но не сдаюсь» и были взорваны
своими экипажами...
Прошло два года. Красная Армия, разгромив немецко-фашистские войска под
Курском, перешла в общее наступление. В сентябре наши войска вышли к Днепру. На
огромном протяжении линия фронта проходила вдоль рек. Верховное
Главнокомандование в сентябре 1943 г. приказало вновь сформировать Днепровскую флотилию.
Командующим ее назначили автора этого очерка, членом военного совета капитана
1 ранга П. Боярченко, начальником политотдела капитана 1 ранга В. Семина,
начальником штаба капитана 2 ранга К. Балакирева.
На Днепр были перебазированы 62 корабля, которые вошли в три бригады:
1-я (командир капитан 2 ранга С. Лялько), 2-я (капитан 2 ранга В. Митин), 3-я
(капитан 1 ранга А. Добровольский). Оперативно флотилия подчинялась командующему
1-м Белорусским фронтом генералу армии К. Рокоссовскому.
Перед осуществлением Белорусской наступательной операции на флотилию была
возложена задача поддержать артиллерийским огнем и высадкой десанта наступление
войск южной группы 1-го Белорусского фронта, обеспечить переброску войск 48-й
армии на западный берег Березины и быть в готовности парализовать работу
переправ немецко-фашистских войск.
Операция началась 24 июня. Уже к 27 июня корабли прорвались к центру
Бобруйска. Одновременно они переправляли войска 48-й армии через Березину. За трое
суток на другой берег доставлено 66 тыс. бойцов, 700 орудий, 850 минометов, 850
автомашин, 7000 лошадей и повозок.
За освобождение Бобруйска флотилия была отмечена в приказе Верховного
Главнокомандующего, а 1-й бригаде кораблей и 2-му гвардейскому дивизиону
бронекатеров присвоено почетное наименование «Бобруйские» («Морской сборник»,
Х-11,1978).
47

Славной вехой на боевом пути флотилии стал город Пинск, за освобождение
которого она награждена орденом Красного Знамени, а 11 днепровцам присвоено звание
Героя Советского Союза.
Победная поступь Советской Армии продолжалась. Войска продвигались на
запад. В августе 1944 г. части 1-го Белорусского фронта вышли на Вислу и Нарев.
Корабли флотилии получили приказание перебазироваться на Вислу. А сделать это
можно было только по железной дороге, погрузив катера на платформы. Спускали катера
на воду на станции Малкина-Гурна на р. Западный Буг, в 100 км от Варшавы. Река
практически несудоходна. Прибегли к помощи тракторов и береговых воротов.
Сухопутное «плавание» продолжалось 35 суток, но приказ выполнили своевременно.
Корабли поддерживали наступление 65-й и 70-й армий артогнем и десантами.
Целый ряд польских городов был освобожден при содействии Днепровской флотилии.
И вот еще одно приказание: катера перебросить на Одер. Благодаря хорошо
организованному тылу, самоотверженной работе личного состава удалось сосредоточить на
берлинском направлении 146 вымпелов. И все они 16 и 17 апреля приняли участие в
артиллерийском наступлении фронта.
23 апреля наши войска пробились к Шпрее, ширина которой здесь достигла
300—350 м. Отряд полуглиссеров под командованием лейтенанта М. Калинина
приступил к выполнению последнего боевого задания. Под ожесточенным огнем юркие
катера перевозили по 12—15 человек вместо четырех по норме. 16 тыс. бойцов,
переброшенных моряками на занятый фашистами берег, приняли участие в решительном
штурме центра Берлина. За этот подвиг М. Калинину и еще восьмерым днепровцам
было присвоено звание Героя Советского Союза.
3-я бригада кораблей содействовала наступлению 33-й армии на Фюрстенберг,
1-я и 2-я бригады прорвались вниз по Одеру к г. Шведт.
Боевой путь Днепровской флотилии в годы Великой Отечественной войны был
завершен!
Вместе с флотом
Вице-адмирал Я. ГЛОБА, доцент
КТО из военных моряков не знает состава оперативными сведениями» 1. Ком-
величественного здания на одной из мунистическая партия и Советское прави-
набережных Невы, в котором расположе- тельство понимали, сколь .необходимо
ны Высшие специальные офицерские орде- это для молодого Красного Флота.
на Ленина классы ВМФ. Сюда приходят Первоначально в Классах обучалось
неофицеры различных специальностей, что- многим более ста человек по пяти спе-
бы пополнить знания, расширить кругозор. циальностям: артиллерийской, минной,
Недавно эти офицерские классы подводной, штурманской и электротехни-
ВМФ отметили 60-летие деятельности при ческой- Контингент слушателей составляли
Советской власти. В насыщенное грозны- в °™°»н°* молодые офицеры, окончив-
ми событиями время гражданской войны, шие Училища, перешедшие на сторону
осенью 1918 г., приказом № 115 была тРУД°*ого народа. Начальником Классов
узаконена организация Соединенных, как был опытный военный моряк (бывший
они тогда назывались, классов «для под- контр-адмирал) А. Зеленой, комиссаром
готовки специалистов высшего командно- ~ и- Ильинский. В состав преподавателей
го состава с более солидным и разно- входили Н. Кладо, Л. Гончаров, Ю. Шо-
сторонним специально техническим обра- кальский, В. Унковский, Н. Матусевич,
зованием и с необходимыми для этого . „морокой сборник». 1918, № 12, с. 173.
43

В. Павлинов, Ю. Добротворский, Б. Куд-
реЕич, Н. Саккелари, Е. Шведе, внесшие
впоследствии значительный вклад в науку.
Летнее наступление Юденича в 1919 г.
и активизация флота интервентов в
Финском заливе прервали учебный процесс.
Влившись в ряды защитников Петрограда,
преподаватели и слушатели ушли на
сухопутный фронт и боевые корабли. В
декабре, после разгрома белогвардейцев,
занятия возобновились, и в апреле 1920 г.
состоялся первый выпуск, который дал 23
артиллериста, 24 минера, 14 подводников,
44 штурмана, 14 электротехников. Среди
них Л. Демин, Н. Рыбалтовский, И. Георги-
ади, Н. Лундышев, Н. Пароменский,
И Карпов, А. Краснов, И. Положинцев,
А. Шишкин, П. Жимаринский — в
последующем известные ученые, адмиралы,
офицеры.
Деятельность Классов не раз
претерпевала различные организационные изменения,
направленные на улучшение и углубление
процесса обучения. Так, с 1923 г. стали
готовить артиллеристов, минеров,
штурманов и подводников с целевой установкой:
дать лицам командного состава флота,
окончившим военно-морское училище,
специальные знания, необходимые для
исполнения обязанностей старших судовых
специалистов.
Были установлены правила приема
слушателей, создана учебно-лабораторная
база, приведена в стройную систему
учебная работа и усилена связь с флотом.
В 1935 г. в Вооруженных Силах
Советского Союза было введено единоначалие.
Поэтому самое серьезное внимание
обращается на изучение опыта
партийно-политической работы, в программу включен
соответствующий курс.
С восстановлением и развитием РККФ
росло и число слушателей. Так, если в
период 1923—1927 гг. выпускалось 40—50
специалистов, то в последующие годы —
в два-три раза больше.
В стенах Классов занимались известные
советские военачальники:
главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков,
адмиралы А. Головко, И. Юмашев, Ю.
Пантелеев, Н. Харламов, Ф. Зозуля, Л.
Владимирский, В. Андреев и другие.
Не прекращалась деятельность Классов
в годы минувшей войны. Командиры,
приходившие с действующих флотов,
осваивали новые тактические приемы, изучали
поступавшую на вооружение технику,
делились накопленным опытом.
Приобретенные на Классах знания и
навыки способствовали успешному решению
боевых задач в годы Великой
Отечественной войны. Многие выпускники
удостоились высшей награды Родины — ордена
Ленина и медали «Золотая Звезда». Среди
них Б. Алексеев, А. Коняев, С. Коршуно-
вич, С. Кострицкий, С. Котов, К. Кочиев,
В. Старостин, М. Хомяков.
Партия и правительство высоко оценили
деятельность Классов. 20 апреля 1945 г.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР за исключительные заслуги в
подготовке офицерских кадров для
Военно-Морского Флота и успешную
научно-исследовательскую работу Высшие офицерские
классы ВМФ были награждены орденом
Ленина. В ознаменование 50-летия
образования СССР Классы отмечены Памятным
знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета и Совета Министров СССР.
Благодаря постоянной заботе
Коммунистической партии и Советского
правительства Высшие специальные офицерские
классы ВМФ имеют все необходимое дль
эффективной подготовки политически
зрелых, обладающих профессиональным
мастерством и безгранично преданных
нашей Родине офицеров. За время учебы
слушатели получают крепкую идейную
закалку, военные и специальные знания,
приобретают практические навыки в
обучении и воспитании личного состава.
На кафедрах ведется большая научно-
исследовательская работа, направленная
на решение многих актуальных для флота
проблем. Преподавательский состав
успешно трудится над созданием
современных учебников и учебных пособий.
Доброе слово хочется сказать о
контр-адмирале П. Романенко, капитанах 1 ранга
О. Абрамове, В. Абчуке, Г. Валюнине,
Я. Ивановском, Н. Николаеве, А.
Парфенове, Е. Соколове, А. Правдине и других,
которые помогают совершенствованию
учебного процесса.
И сегодня, как и в годы войны,
слушатели не только накапливают знания и
совершенствуют свою специальность, но и
делятся друг с другом богатейшим
опытом дальних плаваний, учений, в которых
им довелось участвовать. Все это
способствует тому, что Высшие офицерские
классы, не сбавляя «полного хода», успешно
идут вперед, помогают Военно-Морскому
Флоту в решении актуальных задач.
4 «Морской сборник» № 3
49

'0ОИЮ1Ш
таи
ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ
Капитан 1 ранга-инженер В. ДОРОДНЫХ,
кандидат технических наук
МНОГОЧИСЛЕННЫЕ публикации зарубежной печати о состоянии и перспективах
развития оружия для поражения подводных целей свидетельствуют о большом
внимании военно-морских специалистов к совершенствованию, модернизации и
созданию новых его образцов. Одним из основных видов такого оружия они считают
торпеды. После некоторого спада интерес к ним снова возрос. В 50-е годы стало
очевидным, что только ракетно-ядерным оружием нельзя решить все задачи вооруженной
борьбы на море.
Комплексные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы,
развернувшиеся за рубежом, и в частности в США, направлены на создание более
эффективных энергосиловых установок и систем управления, на увеличение дальности,
скорости и глубины хода торпед, улучшение маневренных качеств и повышение точности
их наведения на цель.
В Великобритании, Франции, Италии, Швеции и ФРГ также разрабатываются
новые образцы торпед для применения с подводных лодок, надводных кораблей,
самолетов и вертолетов по различным целям, а также в качестве боевых частей для
некоторых противолодочных ракет.
Характеристики торпедного оружия ВМС наиболее развитых капиталистических
стран приведены в таблице.
США. По принятой в американском флоте классификации торпеды делятся на
малогабаритные и крупногабаритные. Наиболее совершенной малогабаритной
торпедой третьего поколения является Мк 46. Она предназначена для поражения подводных
лодок, маневрирующих со скоростями до 30 уз на глубинах до 450 м.
Энергосиловая установка (ЭСУ) торпеды Мк 46 мод. 1 имеет новую модификацию
поршневого двигателя так называемого «барабанного» типа. Считается, что его
удельная мощность в 4—5 раз превышает мощность лучших поршневых и турбинных
двигателей. В торпеде используется унитарное топливо Отто-П, плотность энергии
которого в 3 раза больше, чем у самой совершенной из аккумуляторных батарей. По
мнению американских специалистов, жидким унитарным топливам принадлежит
большое будущее.
В авиационном варианте торпеда Мк46 может сбрасываться при скорости
самолета до 740 км/ч. Она используется в качестве боевых частей противолодочных
управляемых ракет «Асрок», «Икара» и может применяться с вертолетов, самолетов
и надводных кораблей.
По материалам зарубежной печати.
50

После приводнения и прихода
Мк46 на заданную глубину включается
активно-пассивная аппаратура
самонаведения (АСН) и торпеда начинает
поиск цели. Она совершает полную
циркуляцию и, не обнаружив цели,
переходит на маневрирование по
цилиндрической спирали, погружается до
заданной глубины поиска, а затем всплывает
до минимальной. В таком режиме торпе-
да движется до захвата цели АСН или рис ^ Погрузка
до израсходования энергоресурсов,
после чего тонет. Дальность обнаружения АСН 1400 м. Боевая часть торпеды
подрывается неконтактным взрывателем.
Мк 46 используется и в качестве активной части мины-торпеды Мк 60 «Кэптор».
Она размещается в легком герметическом контейнере, удерживаемом минным
якорным устройством на заданной глубине. Акустическая аппаратура мины срабатывает
при прохождении подводной лодки в расстоянии от нее около мили, после чего
открывается крышка контейнера и запускается двигатель торпеды (по сообщениям
зарубежной печати, предполагалось, что ВМС США к концу 1978 финансового года будут
иметь в своем арсенале около 1000 мин «Кэптор») К
Мк 46 продолжает совершенствоваться. Особое внимание в настоящее время
конструкторы обращают на повышение ее помехозащищенности. Параллельно с
модификацией этой торпеды разрабатывается новая — ALWT, которой в дальнейшем
предполагается заменить торпеду Мк 46, находящуюся на вооружении эскадренных
миноносцев и противолодочных самолетов. Новый образец вступит в строй
приблизительно через 10 лет.
В 1971 г. были проведены сравнительные испытания опытных образцов
крупногабаритной торпеды Мк 48, разрабатываемых конкурирующими фирмами «Вестин-
гауз» (мод. 0) и «Клевайт» (мод. 1). В серийное производство пошла Мк 48 мод. 1.
Она стала поступать на флот с 1973 г. Торпеда универсальна по целям, т. е. может
применяться против надводных кораблей и подводных лодок. Ее ЭСУ представляет
собой поршневой двигатель, работающий на жидком унитарном топливе. В Мк 48
мод. 2 используется газотурбинная ЭСУ. Начиная с Мк 48 во всех последующих
образцах соосные противоположного вращения гребные винты заменены водометными
движителями.
Все торпеды Мк 48 управляются по проводу, а на конечном участке
траектории — акустической АСН. Мк 48 мод. 1 и мод. 2 имеют одностороннюю связь со
стреляющей подводной лодкой, на которую после выстрела поступает лишь
информация об исправном состоянии провода и о захвате цели аппаратурой самонаведения.
В Мк 48 мод. 3 применена новая система телеуправления TELCOM, которая
обеспечивает двустороннюю связь с носителем. На стреляющую подводную лодку
поступают данные о траектории движения, состоянии бортовых систем, а после
захвата цели активной акустической АСН и о маневрировании цели. Вся информация
воспроизводится в реальном масштабе времени на экране сопряженного с ЭВМ
видеотерминала. Иностранные специалисты отмечают, что это первая модификация в
семействе новых торпед с усовершенствованными системами управления. Характери-'
стика направленности ее низкочастотной антенны и малое время реагирования
позволяют атаковывать цели с малых дистанций.
Морские .испытания торпеды с борта атомной подводной лодки «Арчерфиш»
(типа «Стёрджен») закончились в октябре 1974 г., и с тех пор производство торпед
Мк 48 из года в год расширяется. В 1977 г. ВМС США закупили у промышленности
214 единиц, а в 1978 г. — 300.
По мере вступления в строй в США атомных подводных лодок дизельные стали
1 Американские специалисты считают, что для перекрытия подводным лодкам
проходов в Северную Атлантику между Гренландией и Англией потребуется 200 мин-
торпед, стоимость которых составит 20 млн. долларов (около 100 тыс. долларов за
единицу), что соответствует 10% стоимости одной торпедной атомной подводной лодки,
которых для выполнения задачи потребовалось бы не менее 20.
51

Рис. 2. Продольный разрез торпеды Мк 37С (NT-37C): 1 — горловина для заправки
топливом; 2 — топливный бак; 3 — свободный объем бака для расширения топлива
при нагревании торпеды; 4 — редуктор; 5 — датчики скорости забортной воды; 6 —
модифицированный блок АСН; 7 — муфта управления двигателем; 8 — клапан подачи
топлива; 9 — клапан блокировки топлива; 10 — соленоидный клапан; 11 — топливный
насос; 12 — система управления; 13 — выхлопной клапан; 14 — гребные винты; 15 —
двигатель; 16 — водяной насос; 17 — клапан выброса забортной воды; 18 — камера
сгорания; 19 — воспламенитель; 20 — муфта быстрого разъединения; 21 —
аккумуляторная батарея; 22 — вспомогательная система для создания давления в топливном
баке; 23 — клапан аварийного отключения (при полном баке); 24 — трубопровод
подачи топлива из бака; 25 — отверстие для стока забортной воды
сдаваться на слом. На складах скопились большие запасы торпед Мк 37. Фирма
«Нортроп» решила модернизировать этот образец с целью улучшения тактических
характеристик. Так, ЭСУ, состоящую из электрического двигателя и
серебряно-цинковой батареи, заменили тепловой от Мк 46. Масса нового двигателя 13,6 кг, а
старого — 113,4 кг, поэтому торпеду пришлось перебалансировать. Появилась
возможность размещения дополнительных электронных устройств. Образец получил новый
шифр Мк37С (NT-37C) (рис. 2). Он будет применяться против подводных лодок и
надводных кораблей. У Мк 37С в два раза больше дальность хода и на 40% выше
скорость. Улучшенная АСН реагирует и на малошумные цели.
Была проведена серия стрельб торпедой Мк 37С с надводного корабля для
изучения возможностей ее использования надводными кораблями в качестве
противолодочного оружия.
С поступлением на вооружение торпеды Мк 48 необходимость в Мк 37С отпала 2.
Фирма «Нортроп» стала сбывать продукцию союзникам США по НАТО. Например,
свыше 200 единиц получили ВМС Канады. Контракт на поставку торпед Мк 37С
заключили Нидерланды. Есть сообщения, что Норвегия предполагает закупить это
оружие на сумму 6 млн. долларов (торпеда Мк 37С вместе с запасными частями
стоит 100 тыс. долларов).
В 1972 г. на вооружение надводных кораблей и подводных лодок поступила
телеуправляемая противокорабельная торпеда Мк 45F двух модификаций — мод. 0
без системы самонаведения и мод. 1 с АСН по кильватерному следу. Энергосиловая
установка 45F электрическая, питаемая от аккумуляторной батареи, электролитом
в которой является забортная вода. АСН торпеды реагирует на кильватерный след
(КС) от корабля-цели в расстоянии до 2000 м. Боевой заряд подрывается контактным
взрывателем.
Перед выстрелом в приборы управления ходом торпеды вводится сторона ее
первого поворота и дистанция до КС. При сближении с целью Мк 45F поворачивает
в ее сторону каждый раз после пересечения КС под углом 30°. Это позволяет ей
развивать скорость сближения около 35 уз. При потере контакта с КС торпеда
осуществляет поиск (описывает циркуляцию или ложится на прямой и обратный галсы).
Вероятность встречи Мк 45F с целью длиной 120 ярдов (109,7 м) на траверзных
курсовых углах, указывает зарубежная печать, около 0,8 (скорость хода торпеды
40 уз, цели — 15—20 уз, дистанция встречи 5500—8200 ярдов (5029—7498 м).
Взрыватель приводится в боевое положение после прохождения торпедой 1000 ярдов
(914 м) и автоматически подрывает ее при значительных отклонениях от заданного
направления. Все устройства отсчета пройденной дистанции не включаются, пока
* Остатки торпед Мк37 в американском флоте переоборудуются в
самотранспортирующиеся мины Мк67 для постановок с подводных лодок. На такую модернизацию в
19~8 г. было ассигновано 0,8 млн. долларов. По бюджету 1979 г. — 15,1 млн. долларов,
на них планируется изготовить 420 мин из общего числа 1200. На мине Мк 67 будет
установлена аппаратура обнаружения и классификации целей, разработанная для
донных мин.
52

Рис. 3. Американская торпеда Мк 46 под Рис. 4. Шведская торпеда ТР42 под
вертолетом «Си Кинг» фюзеляжем противолодочного вертолета
торпеда не наберет скорость 27 уз. Командой по проводу она может быть
ликвидирована.
В практическом варианте торпеда имеет положительную плавучесть и
многоразовую аккумуляторную батарею, которая может обеспечить 10 выстрелов на
дистанцию 9144 м (10 тыс. ярдов).
Мк 45F, как и многие другие образцы, продаются флотам капиталистических
государств и союзников США по НАТО. Так, в ВМС Великобритании используются
торпеды Мк 37 мод. 0 и 1, Мк 44, Мк 46; в ВМС Франции и Италии — Мк 44.
Великобритания. Помимо американских, на вооружении ВМС состоят
противокорабельные парогазовые торпеды Мк 8 и противолодочные — Мк 20, Мк 23, Мк 24
собственного производства.
Крупногабаритная противолодочная торпеда Мк 20 была принята на вооружение
в конце 50-х годов. У нее электрическая ЭСУ, пассивная АСН и контактный
взрыватель. Глубина хода торпеды в режиме поиска цели может изменяться от 3 до 64 м.
Ввод данных стрельбы — электрический.
Образец Мк 23 разработан в 1964 г. специально для подводной лодки
«Дредноут». Это первая английская торпеда, управляемая по проводу.
В 1973 г. была создана и принята на вооружение торпеда Мк24 «Тайгерфиш».
Этот образец успешно прошел начальный период эксплуатации. Вскоре появился
модернизированный вариант (мод. 1) для использования и против надводных
кораблей (с минимальным около 5 м углублением торпеды). Корпус Мк 24 изготовлен из
алюминиевого сплава, геометрия его обводов (особенно головной части) обеспечивает
малую шумность и небольшое сопротивление при движении в воде. Специалисты
считают, что удачное размещение приемной антенны в этом образце повышает
надежность работы гидроакустической станции наведения. ЭСУ (электродвигатель и мощная
серебряно-цинковая аккумуляторная батарея) обеспечивает два режима скорости
(догонную и поисковую), переключаемых автоматически.
На начальном участке пути торпеда наводится на цель по проводу, а на
конечном (после захвата цели и получения надежного гидроакустического контакта) — с
помощью акустической головки самонаведения. Боевая часть подрывается контактным
и неконтактным взрывателями.
Зарубежная печать отмечает, что конструкция Мк 24 позволяет применять любые
существующие системы управления торпедами по проводам (английские TIOS,
CICAS, а также разработанные Нидерландами, Норвегией и США). Ожидается, что
торпеда заинтересует командование флотов, в составе которых находятся подводные
лодки типа «Оберон» или подобные им.
ВМС закупили в США торпеду Мк 46, которой намереваются заменить
состоящую на вооружении Мк 44.
Крейсер-вертолетоносец «Блэйк» в 1974 г. стал первым кораблем, на который
были приняты торпеды Мк 46 мод. 2. Их предполагают использовать с вертолетов
«Си Кинг» (рис. 3).
Франция. На вооружении ВМС находятся три типа торпед (Е14, Е15, Z16) для
применения с подводных лодок, два (L3, L5) для использования с надводных
кораблей (или подводных лодок) и одна — авиационная (L4). В ближайшее время будет
завершена разработка еще одной торпеды.
53

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОРПЕД КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ
ГОСУДАРСТВ
Тип
торпеды
(год
принятия на
вооружение)
1
Мк 46
мод. 0 и 1
(1967 — 1972)
Мк 48 мод. 1
(1971)
Мк 48 мод. 2
(1972)
Мк 48 мод. 3
(1975)
Мк 45F
мод. 0
(1972)
Мк 45F
мод 1
(.)
Мк20
(1957)
Мк 24
«Тайгер-
сриш»
мод 0
(1973)
L3
(1963)
Е14
(60-е годы)
Е15
(60-е годы)
Z16
(60-е годы)
L4
(1964)
G62ef
(.)
А184
(1975)
А244
(.)
Ка-
либр,
мм
2
324
533
533
533
484
484
533
533
533
533
550
550
533
533
533
324

Длина,
м
3
2,67
5,8
5,8
6,2
5,72
5,72
4
6,64
4.32
4,3
6.0
7,2
3,13
6,2
6,0
2.7
Масса
общая
ВВ,
кг
4
258
40
1600
1600
1240
295
1240
295
821
91
1550
900
200
900
200
1350
300
1700
300
540
ИЗО
•
40
Скорость
хода, уз

Дальность
хода, км
5
США
До 45
11
50
18,3
50
•
•
40
11
40
11
Великоб|
20
11
•
14
Фран
25
5,5
25
5.5
25
12
30
10
30
Ита/
27
7
■
30
6
Глубина
хода,
м
6
До 450
До
760 — 914
До
760—900
•
2-15
2 — 15
эитания
240
До 350
ция
До 300
6—18
6—18
6 — 18
1ИЯ
•
До 300
Система
наведения
7
Акустическая,

активно-пассивная
Акустическая,
управляется
по проводу
То же
>
Управляется
по проводу,
АСН по
кильватерному сле-
ДУ
>
Акустическая
пассивная
Акустическая
Акустическая
активная
Акустическая
пассивная
То же
>
Акустическая
активная
Акустическая,
управляется
по проводу,
активная
боевая часть Мк44
Управляется
по проводу
•
Энергосиловая
установка
8
Тепловая на
унитарном топ
ливе ОттоЛ,
Отто-Н
Тепловая на
унитарном
топливе Отто-И,
поршневая
машина
Газотурбинная
»
Электрическая
с хлорсереб-
ряно-магние-
вой батареей
и биротатив-
ным
электродвигателем
>
Электрическая
ч

Никель-кадмиевая АБ

Электродвигатель
>
>
■
Электрическая
•
•
54

1
SST-4
(1975)
SUT
(1976)
TP41
(.)
TP42
(1975)
TP61
(.)
Тип 93
(.)
G-RX-2
(.)
2
533
533
400
400
533
e
3
6,39
2,5
2,44
7,03
4
260
260
250
260
1765
250
■
5
ФР
Шве
•
Япо
48
18,2
50—70
6
Г
До 300
До 300
ция
•
»
иия
1
7

Активно-пассивная,
управляется по
проводу
То же
Активного
типа
Активная
акустическая,
управляется по
проводу
Управляется
по проводу
Акустическая
8
Электрическая
»
Электрическая
Двухрежимная
электрическая
Тепловая
Окислитель
перекись
водорода
Тепловая
Тепловая со
специальным
топливом
Е14 и Е15 применяются с подводных лодок по надводным кораблям. Их ЭСУ —
высокооборотный сериесный двигатель питается от никелево-кадмиевой
аккумуляторной батареи. Антенна АСН состоит из четырех преобразователей, реагирующих на
шумы корабля-цели в полосе частот шириной 1 кГц (рабочая частота 25 кГц).
Дальность действия АСН около 800 м (по СКР, идущему со скоростью 18 уз, при
нормальном распространении звука в море). Магнитные неконтактные взрыватели
срабатывают под размагниченным кораблем-целью на расстоянии не более 4 м.
Торпеда Z16 предназначена для подводных лодок, выстреливается с глубин до
150 м по надводным кораблям. Образец не имеет аппаратуры самонаведения. Заряд
взрывчатого вещества подрывается контактным и неконтактным электромагнитным
взрывателями.
Прибор маневрирования обеспечивает движение торпеды по синусоидальной
траектории в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Противолодочный образец L3 может выстреливаться с надводных кораблей или
с подводных лодок. На начальном участке траектории торпеда управляется
автономными приборами, а при приближении к цели включается активная акустическая АСН,
которая работает на частоте 35 кГц. Радиус реагирования ее около 600 м.
Неконтактный взрыватель срабатывает при приеме эхо-сигнала от цели в
расстоянии не более 20 м.
Образец L5 имеет электрическую ЭСУ и активно-пассивную АСН. Торпеда может
применяться в различных режимах: стрельба с включенной активной или пассивной
АСН; поиск только по программе, а также с использованием того или иного способа
самонаведения.
Авиационной торпедой L4 вооружаются самолеты и вертолеты, а также она
служит боевой частью противолодочной ракеты «Малафон». У нее активная акустическая
АСН. Зарубежные военно-морские специалисты считают L4 эффективным оружием
против подводных лодок, идущих со скоростью до 20 уз.
Самолеты и вертолеты ВМС Франции, кроме того, используют американскую
малогабаритную торпеду Мк 44.
Италия. Во флоте распространена комбинированная противолодочная
телеуправляемая торпеда G62 ef «Кангуро», которая имеет электрическую ЭСУ и акустическую
55

АСН. По существу, это комбинация из торпеды-носителя калибром 533 мм и
активной боевой части — торпеды Мк 44. До сближения с целью торпеда управляется по
проводу с корабля-носителя. При сближении и захвате АСН по команде оператора
Мк 44 отделяется от носителя и преследует цель самостоятельно.
Ожидается принять на вооружение универсальную по целям и носителям
торпеду А-184 и малогабаритную А-244 — для использования самолетами и надводными
кораблями. В сентябре 1976 г. в Генуе проходила первая итальянская выставка
кораблестроения и военно-морской техники, организованная ВМС совместно с
промышленностью. На ней экспонировалась управляемая по проводу многоцелевая 533-мм
торпеда А-184 и 324-мм противолодочная А-244.
ФРГ. Здесь распространены две системы торпедного оружия: противолодочная
«Зеешланге» и противокорабельная «Сил». При их разработке особое внимание
обращалось на унификацию бортового оборудования.
Обе торпеды имеют электрическую ЭСУ с малошумным биротативным
электрическим двигателем. Привод гребных винтов без редуктора. Серебряно-цинковая
аккумуляторная батарея активируется в момент выстрела электролитом, который хранится
в торпеде отдельно. Для практических стрельб предусматривается использовать
многоразовые серебряно-цинковые батареи. Торпеды управляются по проводам, и каждая
оснащена активным и пассивным акустическими каналами АСН. Все электронное
оборудование сосредоточено в одном отделении.
Для торпед разработано оборудование автоматического контроля за исправным
состоянием в процессе длительного хранения.
Противокорабельной 533-мм торпедой «Сил» вооружаются новые
западногерманские подводные лодки типа 206 и сторожевые катера типов 142 и 143. С 1975 г.
торпедой «Зеешланге» — только подводные лодки.
Торпеда «Сил» имеет две модификации SST4 и SUT. Первая предназначена
для стрельбы по надводным кораблям. Ее калибр 533 мм, длина 593 см и обычное
боевое зарядное отделение с массой заряда 260 кг. Управляется по проводу, оснащена
активно-пассивной акустической АСН, контактным и неконтактным взрывателями.
SUT универсальна по целям. Электронные узлы ее схемы собраны на
интегральных элементах.
Специалисты западногерманского флота считают, что торпеды будущего должны
быть универсальны по целям и носителям, что не вызовет значительного
подорожания оружия.
Швеция. На вооружение ВМС приняты управляемые противокорабельные торпеды
ТР61 и противолодочные ТР41 и ТР42.
Торпеда ТР61 — дальноходная, крупногабаритная, управляемая по проводу с
высокой скоростью хода. У нее тепловая ЭСУ. В качестве окислителя используется
перекись водорода высокой концентрации, топливом служит этиловый спирт.
Иностранные специалисты считают, что торпеда с такой ЭСУ может пройти дистанцию, в
два-три раза большую, чем с обычной тепловой или электрической. Она при движении
к цели практически бесследна. Заряд ВВ подрывается контактным и неконтактным
взрывателями.
Торпеда ТР42 (рис. 4) имеет двухрежимную электрическую ЭСУ, активную
АСН, контактные и неконтактные взрыватели. Боевое и практическое использование
возможно как с проводным телеуправлением, так и без него (для режима
телеуправления добавляется секция с проводом). Конструкция предусматривает возможность
замены боевого зарядного отделения или аккумуляторов, что позволяет менять
тактические характеристики торпеды в зависимости от сложившейся обстановки.
Разработчик подводного оружия для ВМС фирма FFV в настоящее время прорабатывает
варианты следующего поколения малогабаритных торпед, которые поступят на
вооружение в 80-х годах. Военно-морские специалисты считают, что они должны быть
просты по устройству, управлению, ремонту, эксплуатации и надежны в самых
неблагоприятных условиях их использования.
Япония. На вооружении ВМС состоит четыре типа торпед. Одна из них — 93
с тепловой энергосиловой установкой. Окислителем в ней служит жидкий кислород.
Это значительно уменьшает визуальную заметность хода торпеды и увеличивает ее
56

дальность. G—RX-2 использует специальное топливо и может развивать скорость до
70 уз, тип — 54 с электрической ЭСУ и G—RX-1, аналогичная американской
торпеде Мк 37.
Судя по высказываниям военно-морских специалистов в зарубежной печати о
тактико-технических характеристиках перспективных образцов, к торпеде
предъявляются следующие требования:
Во-первых, она должна быть бесследна, малошумна и с большой дальностью хода
с тем, чтобы корабль-носитель мог оставаться за пределами радиуса его обнаружения.
С надводных кораблей торпеда выстреливается сжатым воздухом, а из
аппаратов подводных лодок выходит своим ходом. Конструкция должна позволять
автоматически проверять исправность всей аппаратуры непосредственно перед выстрелом
из торпедного аппарата.
Во-вторых, режим хода в зависимости от обстановки должен меняться по
командам с носителя (на малой скорости увеличивается дальность действия АСН, на
средней — дальность хода, а на максимальной — сокращается время встречи с целью).
Для этого необходимы двусторонний обмен информацией между носителем и идущей
торпедой на дистанции, надежное телеуправление по проводам.
В-третьих, программное устройство поиска цели должно включаться с носителя,
а в случае обрыва провода телеуправления — автоматически и управлять ходом по
запрограммированной траектории. При потере цели АСН автоматически выполняет
циркуляционный поиск до восстановления акустического контакта с ней. Подрыв
заряда — как контактный, так и неконтактный.
В-четвертых, автоматическое обнаружение цели акустической АСН активного и
пассивного режима должно дополняться возможностью корректировать условия
встречи вручную оператором или счетно-решающей аппаратурой.
Торпеды должны быть высокоэффективными при использовании на малых и
больших глубинах. При длительном хранении не терять надежности.
Все вышесказанное свидетельствует о том, что торпедное оружие зарубежных
флотов продолжает развиваться и совершенствоваться, а роль его в боевых действиях
на море по-прежнему остается одной из ведущих.
ПЕРЕДАЧА ГРУЗОВ НА КОРАБЛИ В МОРЕ
Капитан 1 ранга-инженер в отставке А. МИСЬКОВ,
кандидат технических наук, доцент
Доснабжение кораблей в море направ- бой передающие и принимающие устрой-
лено на создание благоприятных уело- ства, тросовую оснастку и обслуживаю-
вий для наиболее эффективного исполь- щие механизмы (рис. 1).
зования сил флота в районах их плава- Принимающее устройство на корабле
ния. За последние 10—15 лет в ВМС включает колонну 5. На ней крепится
многих капиталистических стран специа- кронштейн с захватом и амортизатора-
листы уделяют этому вопросу большое ми б, подъемно-поворотное устройство 7,
внимание. Разрабатываются новые сред- блок для грузового 9 и тягового 8 тро-
ства и системы для передачи с транспор- сов.
тов людей, сухих грузов, вооружения и Передающее устройство на транспор.
топлива на ходу в море на боевые ко- те состоит из грузовой мачты, по колон-
рабли. Из действующих наиболее харак- Не 1 которой с помощью подъемного ме-
терна американская система FAST (Fast ханизма вертикально перемещается
Automatic Shuttle Fransfer), при помощи гидравлическим приводом каретка 3 с
которой сухие грузы передаются тра- захватом. К ней крепится грузовая те-
верзным способом. Она представляет со- лежка 4. Здесь же установлены обслу-
по материалам зарубежной печати. живающие механизмы: автоматические
57

Рис. 1. Схема системы FAST
электрогидравлические лебедки 13, 14,
16, пневмогидравлический амортизатор
12, датчики-компенсаторы 15, 17.
Несущий грузовой трос 9 через
систему блоков 11 (верхнего и нижнего
комплектов) крепится к пневмогидравличе-
скому амортизатору 12, который
автоматически поддерживает его постоянное
натяжение. При рыскании кораблей по
курсу он регулирует длину троса в
пределах ±27 м. Амортизатор также гасит
динамические нагрузки, возникающие от
инерционных сил движущейся тележки
с грузом.
Движение верхнего комплекта блоков
амортизатора контролируется
потенциометром, контактная щетка которого
соединена с подвижными блоками. Сигналы
потенциометра управляют работой лебед.
ки.
Передача грузов системой FAST
осуществляется следующим образом (см.
рис. 1). Каретка 3 с тележкой 4 и
тросовой оснасткой опускается подъемным
механизмом в нижнее положение на
площадку грузового лифта транспорта.
Тележка загружается, соединяется с
держателем, и подъемный механизм
поднимает каретку, тележку и груз в верхнее
положение. Тележка освобождается от
захвата каретки и начинает
перемещаться лебедками по тросам 9 и 10 к
кораблю. Там тележка стопорится захватами
кронштейна 6, подъемно-поворотное
устройство 7 отсоединяет груз от
тележки и опускает его на палубу корабля.
Грузовая тележка освобождается от
захватов кронштейна и вновь
перемещается к транспорту.
В системе предусмотрено
автоматическое управление. Режимы движения
задаются оператором на панели
дистанционного управления. После загрузки
тележки на транспорте оператору
остается только выбрать направление
перемещения тележки. Сама передача груза
происходит автоматически.
Тросовая оснастка системы FAST
испытана на нагрузку 5,67 тс. По
сообщениям иностранной печати, с помощью
одного комплекта тросовой оснастки
передается до 120 т груза в час при
скоростях транспорта и корабля 14—16 уз.
При этом оба они могут одновременно
изменять курс и даже выполнять
противолодочный зигзаг.
С передачей 10 зенитных
управляемых ракет система справляется за 15
мин.
В темное время суток все элементы
системы FAST флуоресцируют, так как
они имеют специальное покрытие и
подсвечиваются ультрафиолетовыми
ртутными лампами.
В ВМС Великобритании для передачи
грузов в море траверзным способом на-
чали вводить новое устройство. В
отличие от других подобных систем в нем
используется принцип регулируемого
натяжения. Для этой цели в тросовой
оснастке применен измерительный трос,
натянутый между транспортом и
кораблем, который позволяет точно
определить траверзное расстояние и скорость
его изменения. Эти величины
автоматически вводятся в систему управления
электрогидравлической лебедкой.
Натяжение грузового троса регулируется
специальным датчиком.
При подходе тележки с грузом к
приемному устройству срабатывает привод
подъема и опускания приемной консоли,
которая вместе с грузом опускается на
палубу. Аналогичное приемопередающее
устройство имеется и на транспорте.
Английская фирма «Виккерс Сперри
Ренд» разработала автоматизированную
систему передачи грузов. Она включает
ЭВМ с программным управлением. Груз
перемещается со скоростью до 120
м/мин. В системе предусмотрены
специальные датчики скорости и положения
груза, расположенные на вертлюжных
блоках. Через них проходят тяговые
тросы грузовой тележки, с помощью
которых регулируются направление и
скорость ее движения.
Потенциометры с центрирующей
пружиной воспринимают любые отклонения
груза от заданного положения и
передают корректирующие сигналы на
главные насосы гидравлики и электрически
управляемые муфты лебедок,
перемещающих грузовую тележку.
Система обеспечивает перемещение
груза со скоростью 274 м/мин, однако
53

разработчики полагают, что ее можно
увеличить до 426 м/мин. Электронно-вьь
числительное устройство управляет
работой лебедок так, что ускорение
перемещения груза, вызываемое качкой и
рысканием кораблей, и соответствующие
напряжения в элементах системы не
превышают допустимых значений.
Максимальное расстояние между транспортом
и кораблем 180 м.
Канадские специалисты разработали
систему передачи сухих грузов
самоходной электротележкой, перемещающейся
между транспортом и кораблем по
нижней и верхней ветвям несущего троса.
Для подъема и опускания груза
тележка оборудована электротельфером, что
позволяет обойтись без тяговых тросов
и грузопередающих лебедок. Один
несущий трос используется при передаче
грузов с низко расположенным центром
тяжести и в сетках, а два — при
передаче ракет и боеприпасов.
Тяговый электродвигатель имеет две
скорости вращения и вмонтирован
непосредственно в тележку, скорость
которой 23 м/мин. С помощью специального
электромагнитного тормоза ее можно
остановить в любой точке передачи. Сие*
тема приводится в действие вручную или
автоматически. Автоматический режим
позволяет передавать грузы в темное
время суток.
Относительное положение корабля и
транспорта определяется потенциомет-
рическим датчиком и двумя тахометрами.
Первый тахометр установлен на
тележке, выдает текущие данные об
относительном расстоянии между транспортом
и кораблем. Второй — на транспорте,
фиксирует длину троса между точками
подвеса.
За один рейс тележка (собственная
масса 1135 кг) может переправить груз
массой 2270 кг на расстояние 46 м. По-
грузочно-разгрузочные работы
допускаются при высоте морских волн не более
3,5 м и при амплитуде бортовой качки до
17°.
В ВМС ФРГ применяется единая
лебедочная система передачи сухих и
жидких грузов траверзным способом с
управлением по натяжению. Основная
лебедка служит для натяжения несущего
стального троса при массе груза до
1000 кг. Вспомогательная лебедка
перемещает оснастку при передаче сухих
грузов или приводит в движение
наружное седло крепления шланга и обратно
выбирает трос при передаче жидких
грузов. Седельная лебедка перемещает
внутренние седла крепления шланга.
Все лебедки снабжены
регулирующими устройствами для поддержания
постоянного натяжения и провиса тросов
независимо от движения корабля и
транспорта.
Привод главной лебедки имеет
электронные регуляторы крутящего момента
и частоты вращения барабана.
Вспомогательная лебедка также снабжена
электронным регулятором частоты вращения
с автоматическим поддержанием
оборотов холостого хода.
Электронные регуляторы крутящего
момента главной и вспомогательной
лебедок предохраняют тросовую оснастку
от недопустимых разрывных
напряжений.
На случай выхода из строя
электронных регуляторов предусмотрено ручное
регулирование.
В иностранной печати сообщалось, что
устройство для передачи грузов с единой
электронной лебедочной системой
успешно прошло испытания при ветре и
волнении моря до 5 баллов. Транспорт
заправлял сторожевой корабль на
скорости хода 10 уз. При передаче грузов
они шли курсом против волны.
Передача жидких грузов
осуществляется двумя способами:
кильватерным (с кормы на нос или с носа на
корму с использованием специального
шлангового устройства) и
траверзным (с борта на борт с применением
грузовых устройств). Страны НАТО
заключили между собой соглашение,
согласно которому все эскортные корабли
оборудуются устройствами для приема
жидких грузов. Многие новые
эскадренные танкеры снабжения в кормовой
части верхней палубы с каждого борта
имеют специальные роульсы для
облегчения движения топливных шлангов при
передаче топлива кильватерным
способом, которым в ВМС США
рекомендуется заправлять на ходу малые корабли.
Обычно с танкера на корабль передают
проводником скрепленные между собой
секции плавучего шланга диаметром
152 мм.
Жидкие грузы этим способом можно
передавать при волнении моря до 5—6
баллов.
С современных универсальных
транспортов снабжения и с эскадренных
танкеров ВМС капиталистических стран
5?

Рис. 2. Схема передачи жидких грузов
способом свободной струи:
1 — танкер; 2 — принимающий корабль;
3 — управляемая башня с передающим
соплом; 4 — топливоулавливатель; 5 —
свободная струя
жидкие грузы на корабли передаются
траверзным способом. Оборудование для
этого требуется более простое, нежели
при передаче сухих грузов. Шланги с
помощью тележек или роликов
поддерживаются несущим тросом, поданным на
принимающий корабль. Свободным
концом он закрепляется на принимающем
корабле, а другим через направляющие
блоки и натяжное устройство
наматывается на барабан автоматической лебедки
танкера. Этим обеспечивается
постоянное натяжение троса, несмотря на
изменение его провиса и рыскание кораблей.
В американском флоте для передачи
топлива траверзным способом
используются облегченные шланги диаметром
178 мм с контактным автоматическим
устройством зондового типа. Оно
представляет собой соединительный
мундштук на внешнем конце топливного
шланга, а на принимающем корабле —
поворотный приемный конус и перепускной
клапан. Последний открывается
автоматически только в том случае, если
мундштук плотно войдет в конус.
Конструкция контактного устройства
позволяет автоматически разобщать
шланги при падении давления в
топливной магистрали, а также в случае
протечек в контактном устройстве.
Предусмотрена возможность ручного
размыкания соединения на принимающем
корабле с помощью рычага.
Производительность такой системы
заправки топливом через один шланг
достигает 685 т в час.
В ВМС Канады используется
устройство для передачи топлива траверзным
способом, установленное на танкере
снабжения «Провидер», несколько иной
конструкции. Шланги здесь
поддерживаются на весу несущим тросом с
помощью четырех лотков, к каждому из
которых прикреплен стальной лопарь,
заведенный на специальную лебедку.
Постоянное натяжение несущего троса и
компенсация бортовой качки и рыскания
производится амортизатором,
представляющим собой противовес, свободно
скользящий внутри полой колонны
грузовой мачты. Его наличие позволяет
допускать отклонение кораблей от курса
в обе стороны до 12 гл.
Руководство всеми действиями по
передаче грузов и дистанционное управле.
ние топливными насосами и лебедками
осуществляется из специального поста.
В течение 65 мин с помощью такого
устройства дозаправки можно передать
на корабль 300 т топлива и 10 т сухих
грузов.
В США изучается возможность
передачи жидких грузов направленной
связанной, высокоскоростной и четко
определенной струей, выбрасываемой из
выпускного сопла на танкере через
открытое пространство между кораблями в
топливоулавливатель на принимающем
корабле (рис. 2).
Рис. 3. Схема топливоулавливателя:
1 — приемный раструб; 2 — улитка; 3 —
сетка для разбрызгивания струи; 4 —
подвижное шарнирное соединение; 5 —
привод поворота улитки; в — деаэрацион-
ная и распределительная топливные
цистерны; 7 — вентиляционная труба
60

Предполагается установить одно или
несколько сопел в управляемых башнях,
изменяющих свое положение по пеленгу
и в вертикальной плоскости для того,
чтобы направить струю точно в топливо-
улавливатель.
Считается, что для ориентации
башни или головки с соплом могут быть
использованы стандартные системы
наведения оружия.
Топливоулавливатель улиткообразной
формы (рис. 3), что позволяет резко
замедлять скорость входящей струи и
подавать без разбрызгивания в
распределительную цистерну замедленный поток,
где происходит деаэрация (удаление
пузырьков воздуха) топлива.
Натурные испытания использования
свободной струи для передачи топлива
показали, что ее траектория близка к
теоретической. Диаметр струи 40—80
мм имеет сплошное живое сечение. Если
она истекает под углом 20° к горизонту
при давлении перед соплом не менее
10 кгс/см2, то дальность возможного
приема 40 м и более.
Для точного определения расстояния
и пеленга между танкером и
принимающим кораблем, а также для постоянного
удержания сопла в положении,
обеспечивающем точное направление струи в
топливоулавливатель, считается
возможным использовать различные источники
света, в том числе и лазерные.
Чтобы быстро включать и отключятк
поток, не допуская потерь в начале и
конце приема, предполагается
установить специальный отводящий клапан —
быстросрабатывающую захлопку
большого диаметра с двумя каналами.
Американские специалисты считают,
что этот способ передачи топлива более
перспективен, поскольку он обеспечивч-
ет увеличение скорости и в случае
необходимости быстрое прекращение
дачи.
Подводя итог вышесказанному, м
но заключить, что обилие различных
действующих систем передачи грузов и
настойчивые поиски принципиально
новых путей дозаправки свидетельствуют
о стремлении ВМС стран НАТО
постоянно поддерживать высокую боевую
готовность своих корабельных соединений
в море. Широкое распространение
американской системы FAST и ее
разновидностей во флотах капиталистических
стран показывает, что усилия в вопро
сах доснабжения у них согласованы.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице — репродукция с
картины художника В. Печатина «Мать
героя».
Зрительное впечатление усиливает
контраст между белой формой моряков и
черным платьем пожилой женщины. Четкий
строй, монолитные фигуры защитников
Родины... И какой хрупкой выглядит мать
героя. Она знает, что эти моряки, если
потребуется, грудью встанут на защиту
своих матерей, сестер, жен, выполнят
воинский долг до конца.
На 4-й странице — репродукция с
акварели члена Российской академии
художеств Л. Премацци «Маяк Мудъюгский на
Белом море», хорошо знакомый морякам-
североморцам.
С этим, названием у советского
человека связано многое. Здесь, на маленьком
острове, расположенном в устье Северной
Двины на подходах к Архангельску,
стоит памятник «Жертвам интервенции
1918—1920».
1 августа 1918 г. английская эскадра в
составе 17 вымпелов появилась у о. Мудъ-
юг. На борту кораблей было несколько
тысяч солдат. Им противостояли две
батареи, прикрывавшие фарватер. Более двух
часов продолжался неравный бой, пока
захватчикам не удалось овладеть
островом и двинуться на Архангельск. Позже
интервенты создали на Мудъюге
концентрационный лагерь и проводили массовые
расстрелы.
На каменном 24-метровом обелиске,
воздвигнутом после окончания гражданской
войны, можно прочесть: «Расстреляны 25
июня 1919 года...» Указано число
казненных и названы те из них, чьи имена
удалось установить.
Днем и ночью несет службу
Мудъюгский маяк, охраняя покой живых, память
погибших.

«Граждане СССР обязаны беречь природу, охранять ее
богатства».
СТАТЬЯ 67 КОНСТИТУЦИИ СССР
ОХРАНА
ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
Адмирал Л, МИЗИН,
заместитель главнокомандующего ВМФ по тылу —
начальник тыла Военно-Морского Флота
ЧЕЛОВЕЧЕСТВО все в большей степени зависит от богатств Мирового океана.
Море — это кладовая минерального сырья и важнейший источник продуктов
питания. Сейчас более 20% мировой добычи нефти и газа поставляет людям
прибрежный шельф, на каждого жителя нашей планеты добывается в океанах и морях около
15 кг биомассы в год.
Мировой океан не без основания называют «легкими земли». Более половины
кислорода, который необходим для существования жизни на земле, — это продукция
процессов фотосинтеза, происходящих в верхнем слое океана.
Вместе с тем Мировой океан находится в опасности. Его загрязнение принимает
угрожающие масштабы. Бесхозяйственное, хищническое отношение к морским
богатствам, особенно со стороны капиталистических монополий, ведет к нарушению
природного равновесия, вызывающего в некоторых районах гибель океанической флоры
и фауны и как следствие этого отравление людей зараженными продуктами моря.
Особенно сильно загрязнены различными отходами промышленности,
нечистотами городов и мусором прибрежные воды. Например, по данным ученых, в Тихий океан
ежегодно сбрасывается около 9, а в воды Атлантики — свыше 30 млн. т отходов. Они
содержат вредные для морских организмов вещества: ртуть, мышьяк, свинец, цинк,
медь, кадмий и другие элементы. Нечистоты, выбрасываемые канализационными
трубами, способствуют размножению в морской среде болезнетворных видов бактерий и
вирусов. Но наиболее опасным и широко распространенным являются загрязнения
нефтью и минеральными маслами.
Нефтепродукты, попавшие в море, растекаются по поверхности, выделяют легкие
ядовитые фракции и образуют тонкую пленку, которая ухудшает взаимодействие
между океаном и атмосферой. От этого в первую очередь гибнет фито- и зоопланктон,
обитающий в приповерхностном слое и служащий начальным звеном в пищевой цепи
морских организмов.
Французский ученый Жак-Ив Кусто после продолжительного исследования
Атлантического, Индийского и Тихого океанов в статье «Океан — на пути к смерти»
писал1, что за последние два десятилетия жизнь в океанах уменьшилась на 40%.
Поражает то, что она исчезает с потрясающей быстротой. Океан умирает, причем по
вине человека. В течение 50 лет исчезло более тысячи видов морских животных, их
уже невозможно восстановить.
Неравномерное распределение на земном шаре запасов сырья и районов его
переработки, а также всевозрастающий товарообмен между странами вследствие
международного разделения труда привели к возникновению колоссальных и постоянно
растущих морских перевозок. Из года в год на океанских и морских путях растет число
судов, увеличиваются их размеры. Например, в 1977 г. мировой морской флот насчи-
1 Д. П. Никитин. Ю. В. Новиков, Т. П. Зарубин. Научно-технический
прогресс. «Природа и человек», «Наука», 1977, с. 137.
62

тывал около 68 тыс. единиц валовой вместимостью 393 678 тыс. per. т. Из них тоннаж
нефтеналивных судов составлял 44,2%. Сейчас морем ежегодно перевозится более 1,2
млрд. т нефти и нефтепродуктов. Грузоподъемность танкеров за одно десятилетие
увеличилась более чем в четыре раза. В настоящее время в мире насчитывается около 700
супертанкеров с дедвейтом, превышающим 200 тыс. т, в том числе четыре «полумил-
лионника». Проектируется танкер на 700 тыс. per. т. Эти суда представляют
колоссальную потенциальную опасность для окружающей среды в случае аварии и
выливания их содержимого в море. Подсчитано, что 200 тыс. т нефти (грузоподъемность
одного супертанкера) хватило бы на то, чтобы превратить Балтийское море в биологи*
ческую пустыню.
В последнее десятилетие мы были свидетелями нескольких крупных аварий
танкеров и аварий на морских буровых установках. Вспомним катастрофу
супертанкера «Амоко Кадис», которая произошла 16 марта 1978 г. у северо-западных берегов
Франции. Из танкера вылилось 230 тыс. т нефти. Все побережье от Бреста до
Сен-Мишеля (более 200 км) покрылось черной жирной грязью. Эта катастрофа стала
подлинным бедствием для населения целой провинции (Бретани). В результате погибли
плантации устриц, обитающая в прибрежных водах рыба, тысячи морских птиц.
Превратились в пустыню белоснежные песчаные пляжи, живописные бухты и затопляемые
морем низины.
В апреле 1977 г. на промысле Экофиск несколько дней бушевал нефтяной
фонтан, выбрасывавший до 4 тыс. т нефти в сутки в Северное море. В районе катастрофы
образовалось нефтяное пятно площадью более 120 кв. миль. В его ликвидации
принимали участие спасательные суда и самолеты почти всех стран бассейна Северного
моря.
Однако основная масса нефти попадает в море не при авариях танкеров, а
вследствие преднамеренного слива с судов загрязненных балластных, льяльных (трюмных)
и моечных вод. По подсчетам специалистов, ежегодно в результате потерь нефти на
морских промыслах, промывки танков и трюмов судов, слива балластных вод в
открытое море сбрасывается от 5 до 10 млн. т нефтепродуктов. Особенно сильно страдают
от этого Карибское, Ирландское, Северное, Тирренское моря, Бискайский залив и
некоторые другие внутренние моря Мирового океана.
Таким образом, в настоящее время загрязнение Мирового океана является одной
из серьезных проблем человечества.
Попытки ограничить разрушительное воздействие деятельности человека на
океан предпринимались издавна.
В 20-х годах текущего столетия, когда интенсивно начали развиваться
перевозки нефтепродуктов морем, некоторые страны (Англия, США, Ирландия) принимали
специальные законы, запрещавшие преднамеренный сброс нефти с судов в пределах
территориальных вод. Естественно, что это не могло приостановить загрязнения
морской среды, так как сброс нефти за пределами территориальных вод не запрещался й
не ограничивался.
Было очевидно, что лишь меры, предпринятые в мировом масштабе, могут
обеспечить решение этой проблемы. Первым опытом международного сотрудничества по
защите моря от загрязнения с судов явилась Вашингтонская конвенция 1926 г., за
ней последовали Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью 1935 г. и
Лондонская конвенция 1954 г. (вступила в силу ё 1958 г.). Но все они имели узкую
направленность — защищать океан только от нефтяйого Загрязнения. В 1973 г. по
инициативе ИМКО на международной конференции в Лондоне была принята
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов.
Конвенция 1973 г. предусматривает охрану морской Среды не только от нефти,
но и от других перевозимых вредных веществ, а также отходов, связанных с
эксплуатацией судов. В приложениях к конвенции указаны международные нормы допустимых
концентраций вредных веществ в стоках, даны рекомендации по оснащению судов
оборудованием для очищения жидких и уничтожения твердых отходов. Каждое судно
обязано иметь сертификат — свидетельство о том, что корпус, механизмы и прочая
оснастка соответствуют правилам конвенции. В случае ее нарушения специальные
инспекции при заходе судов в порты применяют к нарушителям строгие санкции.
Жесткие требования предъявлены к танкерам. Суда вместимостью более 70 тыс.
63

per. т должны располагать отдельными цистернами для балласта, в которые принимать
нефть запрещается.
Для особых районов (Балтийское, Средиземное, Черное и другие внутренние
моря) принят единый режим: полный запрет слива нефтесодержащих вод с танкеров и
сухогрузных судов водоизмещением свыше 400 per. т. Все отходы с них должны
сливать только на береговые приемные устройства.
Новое региональное законодательство, принятое в последние годы в некоторых
странах, содержит чрезвычайно суровые санкции за сброс нефти с судов. Так, в
Великобритании владелец или капитан судна может быть оштрафован до 50 тыс. фунтов
стерлингов, в Австралии — 50 тыс. долларов, а в Канаде до 100 тыс. долларов.
В нашей стране в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР
«Об усилении ответственности за загрязнение моря веществами, вредными для здоровья
людей или для живых ресурсов моря» от 26 февраля 1974 г. к виновным
применяются следующие меры наказания: лишение свободы сроком до двух лет,
исправительные работы до одного года, штраф до 10 тыс. рублей, а в случае
нанесения существенного ущерба — лишение свободы сроком до 5 лет или штраф до 20 тыс.
рублей.
В последние годы правительства США, Японии, ФРГ и других капиталистических
стран под влиянием общественности также принимают меры по защите окружающей
среды, разрабатывают специальные программы. Но осуществление их встречает
серьезные затруднения, поскольку они нередко не совпадают с интересами крупных
монополий, стремящихся к получению максимальной прибыли. Положение усугубляется еще
и тем, что в настоящее время все развитые капиталистические страны переживают
глубокий экономический кризис.
Сейчас на III конференции ООН по морскому праву с участием 150 государств
разрабатывается широкий комплекс норм, направленных на предотвращение
загрязнения вод Мирового океана. Практически эта работа подходит к концу. Государствам
предоставляются большие права по предотвращению загрязнения морской среды не
только в портах и территориальных водах, но и в 200-мильных экономических зонах.
Все это обязывает военных моряков обращать особое внимание на соблюдение таких
норм.
В 1960 г. Совет Министров СССР принял постановление «О мерах по
упорядочению использования и усилению охраны водных ресурсов СССР» (№ 425 от 22
апреля 1960 г.), в соответствии с которым были созданы органы Государственного
надзора за использованием и охраной водных ресурсов и разработаны мероприятия по
сохранению чистоты водоемов.
В декабре 1970 г. сессия Верховного Совета СССР рассмотрела и утвердила
«Основы водного законодательства Союза ССР и союзных республик». Наше государство
еще раз подтвердило, что природные воды являются общенародным достоянием, а
рациональное их использование и охрана от загрязнения — дело большой
государственной важности.
Для определения оптимальных пропорций развития водного хозяйства в нашей
стране составляются планы комплексного использования и охраны водных ресурсов.
С 1968 по 1978 г. были приняты постановления о мерах по предотвращению
загрязнения Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей, бассейнов рек
Волги и Урала, по сохранению богатств вод Байкала-
«По мере развития народного хозяйства, роста городов и промышленных
центров,— указывал в докладе на XXV съезде КПСС тов. Л. И. Брежнев,— все больше
средств будет требовать сохранение окружающей среды, — только в текущей
пятилетке на эти цели выделяется 11 миллиардов рублей. И эта сумма будет увеличиваться.
При высоких темпах роста экономического потенциала и благосостояния трудящихся
средства для охраны окружающей среды могут быть получены лишь за счет повыше*
ния эффективности производства» 2.
В Основном Законе Советского государства — Конституции СССР, в статье 18,
записано: «В интересах настоящего и будущего поколений в СССР принимаются
необходимые меры для охраны и научно обоснованного рационального использования
земли и ее недр, водных ресурсов, растительного и животного мира, для сохранения в
2 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 43.
61

Учреждение
и HWM
Госкомгидромета
Начальник
штаба флота
(ВМБ)
/ Гидро-\
^ / метео \
^ | обсерватория)—
\ (БГМС) /
тыл
флота.
(ВМБ)
(Подводные]
лодки
(Морские^
[рейдовые \
V суоа
[Самолетъ\
и
вертолеты/
Vaduowejk
нические
k рейЗоеь/е/
лосггшу
(ваятенная
[служба в ,
.гаванях/
Рис. 1. Схема организации сбора и передачи информации о состоянии загрязнения
водных акваторий
чистоте воздуха и воды, обеспечения воспроизводства природных богатств и
улучшения окружающей человека среды». В нашей стране единое государственное
планирование позволяет обеспечить развитие производительных сил общества с учетом
своевременного предупреждения возможных негативных воздействий на природу. Это
достигается системой экономических и юридических актов государства и участием
самых широких слоев населения.
В охране окружающей среды вместе со всем народом принимают участие
Советские Вооруженные Силы. Во исполнение постановления Совета Министров СССР
№ 118 от 14 февраля 1974 г. «Об усилении борьбы с загрязнением моря веществами,
вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря» в Вооруженных Силах
разработаны и введены в действие Правила по предотвращению загрязнения моря с
кораблей, судов и береговых объектов ВМФ. Они включают обязательные
технические и организационные требования по исключению загрязнения внутренних
морских и территориальных вод СССР и открытого моря. В правилах учтены,
насколько это возможно и целесообразно для военных кораблей и
вспомогательных судов, требования Международной конвенции 1973 г. Кроме того,
установлена ответственность должностных лиц за выполнение водоохранных мероприятий в
зонах флотов, в соединениях и частях. Общее руководство мероприятиями по защите
водной среды от загрязнения в Военно:Морском Флоте возложено на начальника тыла
ВМФ, на флотах — на начальников тылов флотов, в соединениях — на начальников
соответствующих тыловых органов.
На флотах отработана организация наблюдения за состоянием загрязнения моря и
акваторий гаваней с кораблей, судов, самолетов, вертолетов, береговых постов (рис. 1).
Оперативный контроль и сбор информации в зонах флотов осуществляют
гидрометеорологические службы. Контроль предусматривает периодические смотры и проверки
должностными лицами флота подчиненных и подведомственных соединений и частей.
Придавая особое значение охране закрепленных за Военно-Морским Флотом акваторий
от загрязнения, Главнокомандующий ВМФ требует систематически проверять
выполнение водоохранных мероприятий. Забота об охране моря от загрязнения является
одновременно борьбой за маскировку, ибо для корабля нефтяной шлейф — это нарушение
скрытности его передвижения, а наличие нефтяных пятен в открытом море является
демаскирующим фактором, особенно для подводных лодок.
Надзор за выполнением приказов Министра обороны СССР,
главнокомандующего ВМФ по охране окружающей среды и правил по предотвращению загрязнения моря
возложен на Инспекцию безопасности мореплавания, водолазных и глубоководных
работ ВМФ.
На кораблях, в частях и в учебных заведениях флота уделяется внимание
изучению руководящих документов и обучению личного состава практическим приемам и
способам борьбы с загрязнением моря, воспитанию у моряков персональной
ответственности по защите водной среды. В решении этой задачи, на наш взгляд, важную роль
должны сыграть не только командиры и начальники, но и политические органы. Все-
5 «Морской сборник* № 3
65

ми формами и методами пропаганды и агитации необходимо доводить до сознания
каждого военнослужащего, рабочего и служащего требования партии и правительства по
охране окружающей среды.
С целью обеспечения научного подхода к решению данной проблемы в
Военно-Морском Флоте определены головные научно-исследовательские и проектные организации
для проведения работы по охране природной среды.
В связи с высокими требованиями, предъявляемыми международной конвенцией
1973 г. к судам и береговым сооружениям, Военно-Морскому Флоту наряду с уже
сделанным предстоит решить еще ряд технических задач. Прежде всего
оборудовать корабли и суда, и главным образом плавающие в удаленных районах морей и
океанов, устройствами для сепарации загрязненных нефтью вод, которые скапливаются
в трюмах в результате эксплуатации энергетических установок. Оснастить корабли и
суда прибрежного плавания цистернами сбора таких вод и системами их передачи на
плавучие суда-сборщики или на береговые приемные устройства. В 1975 г. был
разработан и утвержден главнокомандующим ВМФ пятилетний план мероприятий на
1976—1980 гг. по предотвращению загрязнения моря вредными веществами с
кораблей, судов и береговых объектов ВМФ. В нем предусмотрено оснастить
военно-морские базы плавучими зачистными станциями и судами — сборщиками нефтесодержа-
щих сточных вод и мусора, которые скапливаются на кораблях и судах, а также
судами-чистильщиками, собирающими разлитую на воде нефть й плавающий мусор.
Определен порядок строительства береговых объектов: станций по очистке балластных и
трюмных вод, канализационных сетей военных городков й йХ очистных сооружений,
пунктов для приема с судов—сборщиков загрязненных вод и мусора и т. д.
Особое место в плане отводится созданию средств ликвидации последствий аварийных
разливов нефти.
Международный опыт показал, что эффективно вести борьбу с аварийными
разливами нефти могут только хорошо обученные и оснащенные техникой
специализированные подразделения, находящиеся в наиболее важных пунктах морских бассейнов
(рис. 2). Они должны действовать совместно с аналогичными подразделениями
других министерств и ведомств. С этой целью в 1977 г. введена в действие «Инструкция
по организации работ для ликвидации аварийных разливов нефти в Море»,
утвержденная Минморфлотом, Минрыбхозом СССР, ВМФ и ВВС.
В настоящее время в Военно-Морском Флоте и при пароходствах созданы
специализированные подразделения на Черноморском, Азовском, Балтийском и
Дальневосточном бассейнах, начато их обучение, оснащение техническими средствами.
Состоявшееся в ноябре 1978 г. совещание пpeдcfaвйтeлeй флотов, центральных
управлений ВМФ, научно-исследовательских и* проектных организаций подвело
итоги работы за три года по выполнению пятилетнего плана, наметило пути проведения
намеченных до 1981 г. мероприятий. Были выработаны рекомендации по выполнению
Рис. 2. Эпизод учения по борьбе с последствиями разлива нефти на Черном море
Фото В. Данилова

постановлений партии и правительства о мерах по защите от загрязнения
Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей.
Отмечалось, что за истекшее с начала 10-й пятилетки время в Военно-Морском
Флоте проделана большая работа по ликвидации источников загрязнения моря. В
ряде военно-морских баз благодаря принятым мерам значительно снизился уровень
загрязненности закрепленных за ними акваторий. Хорошие результаты достигнуты в
части, где служит офицер А. Комар. Своими силами здесь оборудовали на
причальных стенках щиты со средствами для уборки акваторий, установили емкости
для сбора отработанных масел и мусора, организовали их своевременный
вывоз в места захоронения и уничтожения. На территории части, в служебных
помещениях вывешена наглядная агитация на природоохранные темы. Регулярно проводится
работа по привитию воинам чувства персональной ответственности за состояние
окружающей среды.
Важную роль в защите моря от загрязнения играет четко организованный,
систематический контроль за выполнением природоохранных мероприятий. Примером
отличного сочетания высокой инспекторской требовательности и добросовестного
отношения к пропагандистской работе является деятельность старшего инспектора
Инспекции безопасности мореплавания, водолазных и глубоководных работ на ЧФ капитана 3
ранга-инженера В. Данилова. За последние три года им опубликовано во флотской и
центральной печати более 30 работ, посвяшенных заботе о чистоте моря.
Однако в решении этой актуальной проблемы есть и недостатки. Медленными
темпами идет дооборудование кораблей и судов сепарационными установками. Не всегда
достаточно эффективно используются имеющиеся нефтемусоросборщики, не полностью
осваиваются выделяемые на строительство береговых очистных сооружений
ассигнования. На флотах некоторые командиры соединений и частей мало проявляют активности
в использовании имеющихся возможностей по сдаче балластных и льяльных вод на
очистные станции других министерств и ведомств. Медленно устраняются недостатки
в организации борьбы с загрязнением закрепленных акваторий на Тихоокеанском и
Северном флотах.
Проявляемая некоторыми ответственными должностными лицами
бесхозяйственность, нерадивое отношение к народному достоянию, каким является окружающая нас
природа, идет вразрез с требованиями партии и правительства. В постановлении
Верховного Совета СССР «О мерах по дальнейшему улучшению охраны природы и
рациональному использованию природных ресурсов», принятом 20 сентября 1972 г.,
указывается, что охрана природы и рациональное использование природных ресурсов
«становится одной из важнейших общегосударственных задач, от решения которой зависят
успешное выполнение народнохозяйственных планов, благосостояние нынешних и
будущих поколений». Активное участие в решении этой задачи — дело чести
советских военных моряков.
шшшшшшшг

О IWWCTPAtltlblM
ФЛОТАМ
<< 17 февраля вооруженные силы Китая вторглись на территорию Социали-
I стической Республики Вьетнам,..
| Нападение Китая на Вьетнам лишний раз свидетельствует, насколько
& безответственно относятся в Пекине к судьбам мира, с какой преступной лег-
$ъ остью китайское руководство пускает в ход оружие.
| Из Заявления Советского правительства 18 февраля 1979 г.
ФЛОТ В ЭКСПАНСИОНИСТСКИХ
ПЛАНАХ ПЕКИНА
В. ШАГИН
БОЛЕЕ тридцати шести тысяч километров пограничной линии Китая (из них
около пятнадцати тысяч — береговой черты) стали сегодня по вине маоистского
руководства источником постоянной напряженности. За последние два десятилетия
практически все страны, имеющие с КНР сухопутную или морскую границу,
неоднократно вынуждены были отражать агрессию Китая — будь то военная акция или
«картографическая экспансия».
Политика пекинского руководства направлена, по его словам, на «борьбу» с
гегемонизмом сверхдержавы — СССР. Не обойден «вниманием» и наш флот. Например,
выступления советских адмиралов, посвященные Дню Военно-Морского Флота СССР,
агентство Синьхуа без тени смущения представило как «призыв к экспансии и
установлению гегемонии на морях». Вот уж действительно с больной головы — на здоровую.
В этой связи уместно напомнить слова «великого кормчего», сказанные им на
заседании Политбюро ЦК КПК в августе 1965 г.: «Мы обязательно должны заполучить
Юго-Восточную Азию, включая Южный Вьетнам, Таиланд, Бирму, Малайзию,
Сингапур». Для выхода Китая к стратегически важным берегам Малаккского и
Сингапурского проливов им было «отведено» 15 лет. Реализуя экспансионистские планы, Пекин
в 1956 г. пытался силой присвоить 170 тыс. кв. км бирманской территории. В 1959 г.
объектом притязаний стали 130 тыс. кв. км территории Индии. Всем памятны
события 1969 г. на реке Уссури. Сейчас пекинскими авантюристами развязана
агрессивная война против социалистического Вьетнама.
В 70-е годы вооруженные провокации распространились с суши на море.
В 1973 г. в Пекине был выпущен «Атлас КНР». Издание примечательное. К примеру,
на карте № 44 все архипелаги и острова Южно-Китайского моря обозначены цветами
Китая. Это отнюдь не случайно. «Жэньминь жибао» считает, что «острова этой
водной акватории стоят на дугообразной судоходной линии Гуанчжоу — Сянган —
Манила — Сингапур, а это определяет важность их географического положения».
68

Подведя такую «теоретическую базу», маоисты решили действовать. В январе 1974 г.
крупный морской десант китайцев при поддержке авиации с боем захватил Парасель-
ские острова. Японская «Джапан тайме» писала в те дни, что «Китай показал свои
агрессивные когти и ясно дал понять, что готов применить вооруженную силу, чтобы
утвердиться на территориях, на которые он претендует». Впрочем, японцы вскоре
убедились в этом непосредственно на практике. В апреле 1978 г. вооруженные:
китайские суда появились в японских территориальных водах. На сей раз у островов
Сэнкаку в Восточно-Китайском море. Маоисты, утверждая, что эти острова — часть
китайской территории, угрожали применить оружие по патрульным кораблям ВМС
Японии. Невольно вспоминаются слова Мао, сказанные им двадцать лет назад:
«Нынешний Тихий океан в действительности уж не такой тихий. В будущем, когда
он окажется под нашим контролем, можно будет считать его тихим».
Провокацию, организованную с участием китайских ВМС в районе островов
Сэнкаку, токийская газета «Джапан тайме» вполне резонно назвала «наглядной
иллюстрацией гегемонизма» и «довольно характерным проявлением существа китайского
подхода к международным отношениям».
Как же случилось, что страна, провозгласившая в 1949 г. своими основными
внешнеполитическими принципами мирное сосуществование и развитие
добрососедских отношений с другими государствами, превратилась сегодня в опасного и
коварного соседа?
Истоки подобной трансформации, по всей видимости, следует искать в самой
идейно-теоретической сущности маоизма. Воинственный характер великоханьского
шовинизма уходит корнями в глубокую древность, когда Китай — Срединная
империя — имел множество вассальных территорий вдоль своей государственной границы.
И сегодня Пекин требует «возвращения» ему якобы потерянных земель, ведя отсчет
«утраченных территорий» от размеров Цинской империи в период ее наивысшего
могущества, достигнутого в немалой степени за счет грабительских войн. «Реестр»
их составляет ни много ни мало 10,5 млн. кв. км. Сюда входят советские территории
общей площадью более 1,5 млн. кв. км, части Афганистана, Индии и даже целые
государства — Корея, Монголия, Непал, Бирма, Таиланд, Малайзия, Кампучия, Лаос,
Вьетнам. Пекин «вынес» границы своего государства за сотни километров от материка
к берегам Филиппин, Малайзии, южной части СРВ.
Характерно, что нынешние правители Китая взяли на вооружение именно цин-
ские догмы в качестве основополагающих правил в осуществлении своего
внешнеполитического курса. Китайские археологи своими «изысканиями» пытаются доказать
принадлежность соседних территорий к Китаю. Все это не вышло бы за рамки
научного спора, если бы Пекин не стремился подтвердить свое «право» на них силой
оружия. «Демонстрацией мускулов» наследники усопшего «кормчего» продолжают
доказывать решимость Китая с оружием в руках отстаивать известное только им
самим право осуществления «сюзеренитета».
Весьма важная роль в этой связи отводится китайским военно-морским силам.
По своей численности они почти в десять раз уступают сухопутным, насчитывающим,
по данным иностранной печати, 3 950 тыс. человек. Однако нельзя забывать, что по
числу военнослужащих флот Китая занимает третье место в мире. 192 тыс. 1
офицеров и матросов, 30 тыс. морских летчиков, 28 тыс. морских пехотинцев, почти
полторы тысячи боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов, 450 боевых
самолетов представляют собой внушительную боевую силу, а экспансионистская политика,
проводимая Пекином в районе ЮВА, заставляет со всей серьезностью относиться к
возможности решения ВМС если не стратегических, то крайне важных для Пекина
оперативно-тактических задач в этом регионе.
Военно-морские силы КНР включают 77 подводных лодок, 9 эскадренных
миноносцев УРО, 14 сторожевых кораблей, 40 противолодочных кораблей, около 700
ракетных, артиллерийских и торпедных катеров, 17 больших тральщиков, свыше 500
десантных кораблей и катеров.
: Все данные по численности и составу ВМС КНР приведены по Jane's Fighting Ships
1977/78k 1978/79,
69

В последнее время Китай предпринимает энергичные усилия для улучшения
качества вооружения своего флота. Были построены и строятся эскадренные миноносцы
и сторожевые корабли, оснащенные противокорабельными ракетами, торпедные катера
на подводных крыльях. Наиболее крупными кораблями являются эскадреннце
миноносцы типа «Люйда» (5 в строю, 2 строятся) полным водоизмещением 3750 т.
Они имеют на вооружении две пусковые установки для шести ракет класса
«корабль — корабль», четыре 130-мм орудия, два реактивных бомбомета. Скорость
этих кораблей превышает 32 уз.
В 60—70-х годах представители военного ведомства США неоднократно
заявляли об имеющихся в их распоряжении данных о наличии в Китае двух дизельных
ракетных подводных лодок водоизмещением (подводным) по 2800 т, каждая с тремя
ракетами (дальность действия около 1000 км), а также о строительстве с 1969 г.
атомной подводной лодки типа «Лэйди».
Большую заинтересованность в развитии своего подводного флота китайское
командование проявило во время визита военной делегации КНР в Швецию в июле—
августе 1978 г.
В Китае бурно развивается морской транспортный флот. В настоящее время он
состоит приблизительно из 622 судов общим водоизмещением 4 245 тыс. т.
Пополняется за счет развития отечественного судостроения и закупок судов за рубежом.
Только за последние три—пять лет Китай приобрел и закупил за границей более
200 судов.
Модернизация старых и строительство новых портов и гаваней вместе с
увеличением торгового флота потенциально значительно расширяет возможности
обеспечения боевых действий ВМС.
Масштабы ведущейся сейчас в Китае милитаризации огромны. На военные цели,
по данным иностранной печати, расходуется более 40% государственного бюджета.
Но пекинская верхушка понимает, что для достижения далеко идущих
экспансионистских планов мощь китайских армии и флота недостаточна. Чтобы преодолеть
отсталость в техническом обеспечении вооруженных сил, оснастить их
современным оружием, ведется ускоренная программа модернизации. По заявлению
«Жэньминь жибао», модернизация китайской армии «требует создания мощных
сухопутных войск, ВВС и ВМС, а также современного оружия и снаряжения, в том
числе управляемых ракет и ядерного оружия 2. Она требует также интенсивной боевой
подготовки и упорного труда».
Поскольку экономические возможности страны не позволяют модернизировать
вооруженные силы в короткие сроки, пекинские эмиссары объезжают страны Запада
в поисках оружия. При этом всячески рекламируется враждебность к СССР,
поддерживается курс на эскалацию гонки вооружений.
Характерным примером совпадения и в этом вопросе политики правителей
императорского и нынешнего Китая служит доктрина «самоусиления». Ее суть — в
максимальном использовании передовой военной технологии «варваров» (так
идеологи Пекина со времен «опиумной войны» величают народы стран Запада). Еще на
заре XX века один из видных китайских реформаторов Кан Ювэй («Я поклонялся
Кан Ювэю», — не раз подчеркивал Мао Цзэдун) писал: «Мы можем черпать ресурсы
из Европы и Америки. У нас четыреста или пятьсот миллионов людей, из которых мы
можем навербовать десять миллионов солдат. У нас неисчерпаемые запасы железа и
металлов, из которых мы можем построить тысячи военных кораблей. И тогда мы
сможем пройти через пять континентов, на которых вы увидите, как развеваются и
танцуют флаги желтого дракона».
С той поры прошли десятки лет. Удвоилось население Китая, сменилась окраска
государственного флага. Осталась неизменной лишь политика. «Мы должны покорить
земной шар», — заявил в 1959 г. на военном совещании «великий кормчий»,
называвший себя коммунистом. Ничто не изменилось и после кончины Мао. Курс
прежний, более изощренной становится тактика его поведения. За два года пребывания у
власти нового руководства численность вооруженных сил увеличилась на полмиллиона
2 По оценке иностранных военных специалистов, в Китае сейчас имеется свыше
300 ядерных боеприпасов мощностью от 20 кт до 4 Мгт. Есть там и ракеты с
дальностью полета 1150—5000 км* Разрабатывается межконтинентальная БР. Запущено
восемь ИСЗ.
70

человек, произведено четыре ядерных взрыва, запущено несколько искусственных
спутников Земли военного назначения. И вновь, как и годы назад, ради
беспрецедентного наращивания военной мощи китайские стратеги идут на поклон к
«варварам». Ставка — на заимствование новейшей военной техники у империалистов. Тем
более что ослепленные ненавистью к социализму, последние идут им навстречу.
«Единственный способ исправить соотношение сил в пользу Запада, — советует
английская газета «Дейли телеграф», — по-видимому, состоит в том, чтобы
мобилизовать военный потенциал Японии и модернизировать силы обороны Китая». И страны
НАТО начали энергично проводить эту модернизацию. Пекин, ранее закупивший
лицензию на двигатели фирмы «Роллс-Ройс» для новых истребителей, намерен
получить из Англии еще и 300 самолетов с вертикальным взлетом типа «Харриер».
В списках «товаров», которые запланировали приобрести наследники Мао, —
французские противокорабельные ракеты «Экзосет», корабельные ЗРК «Кроталь»,
противолодочные вертолеты «Супер-Фрелон». Особенно заинтересован Пекин в поставках
американской и японской военной техники. Начался интенсивный обмен военными
делегациями. Китайцев радушно принимают на атомном авианосце «Энтерпрайз» —
случай небывалый в истории ВМС США. А в Пекин зачастили военные из Пентагона
и «тихие американцы» из ЦРУ. Только за последние месяцы Китай посетило более
200 американских специалистов. В июне прошлого года Вашингтон разрешил
продажу «для геологических исследований» авиационной инфракрасной аппаратуры,
вполне пригодной, по оценке западных специалистов, к применению в противолодочных
целях. Из Японии поступает электронная техника, в частности ЭВМ, ведутся
переговоры о закупке противолодочных гидросамолетов PS-1.
Политики и торговцы оружием западных стран, помогающие Пекину вооружаться,
твердят о необходимости повышения военного потенциала Китая «ради обеспечения
стабильности в мире». Близорукая политика! Собираясь применить «китайскую
карту» в стратегии антисоветизма и антикоммунизма, они не видят, а точнее, не хотят
видеть, что их самих пекинская верхушка использует прежде всего в своих гегемо-
нистских расчетах. Создав при покровительстве Запада мощный военный потенциал,
располагая самой многочисленной в мире армией и большим флотом, Китай будет
представлять угрозу всем странам независимо от их социального строя и
географического расположения. Милитаризация Китая вступает в новую крайне опасную для
дела мира фазу. Пекин блокируется с наиболее реакционными кругами Запада.
Государственные деятели КНР говорят о «неизбежности» новой мировой войны, в стране
принимаются конкретные энергичные меры по подготовке к ней.
Выступая на чрезвычайной сессии ООН по разоружению, министр иностранных
дел КНР Хуан Хуа прямо заявил, что его страна и впредь- будет наращивать военный
потенциал. Только в прошлом году на закупку военной техники в западных странах
было затрачено, по свидетельству иностранной печати, около 10 млрд. долларов.
Естественно, не всем в Китае, в том числе и в его вооруженных силах, по душе
откровенно антисоветский курс пекинских лидеров. Не одному поколению китайского
народа памятны времена, когда советские люди бескорыстно, как интернационалисты-
ленинцы, искренне, как друзья, помогали новому Китаю развивать экономику,
укреплять обороноспособность. Такое не забывается. Однако всякая оппозиция режиму
жестоко подавляется. В армии и на флоте не прекращаются кампании чистки
политического и командного состава под лозунгом «движения по проверке, упорядочению и
исправлению». В 1978 г. такое «движение» широко охватило военно-марские силы
НОАК. Его цель, по свидетельству «Жэньминь жибао», — «очищение ВМС от
затаившихся сторонников Линь Бяо и банды четырех». В штабы, на корабли и береговые
подразделения было направлено 6 тыс. специально подготовленных «активистов».
Гонениям подверглись многие моряки — командиры и политработники, взгляды
которых, говоря словами той же газеты, «не соответствуют идеям Мао Цзэдуна».
Основная цель кампании, судя по сообщениям печати, — воспитание личного
состава китайских ВМС в духе вражды к Советскому Союзу и другим
социалистическим странам. Курс маоистов на милитаризацию и разжигание войны таит в себе
серьезнейшую опасность для народов СССР, всех людей мира. По своей сущности
политика пекинских лидеров не только антисоциалистическая и антигуманная. Она
противоречит интересам самого китайского народа и обречена на провал.
71

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания.
Американской фирме «Хониуэлл»
выдан заказ на поставку
500 противолодочных
торпед Мк 46 Мод. 2.
Греция. На верфи «Хо-
вальдсверке-Дейче верфт»
(Киль) спущена на воду
подводная лодка «Амфи-
трити» — шестая
строящаяся в ФРГ типа 209.
Водоизмещение ее надводное
990 т, подводное -— 1290 т,
длина 54 м, ширина 6,2 м,
скорость хода: надводная
10 уз, подводная 22 уз.
Оружие — 8 носовых 533-мм
торпедных аппаратов.
Автономность 50 суток.
Экипаж 31 человек.
$ В Норвегии заказаны
противокорабельные ракеты
«Пингвин» Мк 2 для
вооружения строящихся во
Франции ракетных катеров типа
«Комбаттант III».
Италия. Американской
фирме «Рейтеон» выдан
заказ на поставку ГАС DE
1164 с буксируемой
антенной.
США. Строительство
головной атомной ракетной
подводной лодки SSBN 726
«Огайо» идет с опозданием
на 6 месяцев относительно
графика. По состоянию на
середину 1978 г. ее
готовность была 55%, а второй
лодки в серии — SSBN 727
«Мичиган» — 34%.
% В заливе Кингс-бей
(штат Джорджия) строится
база для атомных ракетных
подводных лодок типа
«Огайо». С 1 июля здесь же
предполагается базирование
16-й эскадры атомных
ракетных подводных лодок,
которая к этому времени
будет передислоцирована из
передовой базы Рота
(Испания).
% 22 июля 1978 г.
спущена на воду в Гротоне
атомная торпедная подводная
лодка SSN 698 «Бремертон»
(заложена 8 мая 1976 г.).
:§: Министерство ВМС
согласилось возместить
убытки судоверфи
«Электрик боут», понесенные при
постройке 16 ПЛА этого
типа. Судостроители
обвинили ВМС в том, что в
проект лодки внесено около
35 тыс. изменений, что
равносильно его переработке.
Одновременно отмечается,
что задерживает сдачу
подводных лодок флоту
нехватка квалифицированной
рабочей силы и низкая
производительность труда.
ф Верфи «Инголлс шип-
билдинг» в Паскагула
выдан здказ на постройку го-
ловнбго эскадренного
миноносцу УРО типа DDG 47.
Его водоизмещение 8910 т,
длина 171,7 м, ширина
15,4 м. Главная
энергетическая установка — 4
газовые турбины мощностью
80 тыс. л. с, скорость хода
более 30 уз. Оружие: ЗРК
«Иджис», два 127-мм
универсальных орудия, два
20-мм противоракетных
артиллерийских автомата «Фа-
ланкс», две восьмизарядные
ПУ контейнерного типа для
противокорабельных ракет
«Гарпун», ПЛРК «Асрок»,
противолодочные торпеды,
два вертолета ЛЭМПС
с противолодочным и
противокорабельным оружием.
Закладка головного
корабля — сентябрь 1979 г.,
передача ВМС — конец 1981 г.
Всего за 10 лет намечается
ввести в строй 15 таких
кораблей стоимостью 14 млрд.
долларов. Все они будут
закладываться на одной
верфи секционным способом
с учетом опыта постройки
30 эскадренных миноносцев
типа «Спруенс» (из которых
17 переданы ВМС, семь
спущены на воду и
достраиваются на плаву, а шесть
находятся в различных
стадиях постройки).
Франция. На
военно-морской верфи в Шербуре
продолжается строительство
головной в серии атомной
торпедной подводной лодки.
Ввод ее в строй
запланирован на 1981 год. Основные
проектные ТТД:
водоизмещение надводное 2385 т,
подводное 2670 т, длина
72,1 м, ширина 7,6 м,
осадка 6,4 м. Главная ЭУ
включает ядерный реактор типа
48 MW и два ТЗА,
вспомогательная ЭУ — дизели,
скорость хода 25 уз.
Оружие: четыре 533-мм ТА
(боекомплект 14 торпед или
мин). Электронные средства
ПЛА такие же, как на
дизельных торпедных ПЛ
типа сАгоста». Экипаж 66
человек, в том числе 9
офицеров.
% ВМС передан первый
из 72 палубных
штурмовиков «Супер Этандар».
Масса самолета 11,5 т., скорость
полета на высоте 11 тыс. м
М—1, у земли — М = 0,97.
Оружие: две 30-мм пушки,
четыре 400-кг бомбы, УР
AM 39 «Экзосет».
Оперативный радиус самолета 650 км.
#: Программой
модернизации (ANG) самолета
«Атлантик»
предусматривается оснастить его новой
тактической системой
фирмы «Томсон», более
совершенными бортовыми
средствами обнаружения
подводных лодок и надводных
кораблей, включая, в
частности, РЛС, инфракрасную
разведывательную станцию,
РГБ, ЭВМ, аппаратуру
приема, обработки,
отображения и передачи данных и
другое оборудование.
Боевые возможности самолета
ANG по сравнению с
существующей модификацией
Мк 1 повысятся на 75%.
Вооружение — четыре
противолодочные торпеды,
четыре противокорабельные
ракеты AM 39 «Экзосет» и
78 РГБ. В противолодочном
варианте с четырьмя
торпедами и 78 РГБ (экипаж 12
человек) время
патрулирования самолета составит
8 ч при полете на радиус
600 миль или 5 ч на радиус
1 тыс. миль. Максимальная
продолжительность
патрулирования — 12 ч может быть
достигнута с экипажем 6
человек, одной ракетой в
отсеке вооружения, РГБ и
морскими маркерами.
Основные характеристики:
масса пустого самолета 25 т,
топлива 18,5 т, боевой
нагрузки 3 т. Максимальная
взлетная масса 44,5 т,
наибольшая скорость полета
660 км/ч, на патрулировании
315 км/ч, максимальная
продолжительность полета 18 ч,
дальность полета 8340 км.
Летные испытания
самолета ANG планируется начать
в конце 1980 г., а поставки
в части — в середине
1984 г. ANG заменят
устаревшие базовые патрульные
самолеты Р-2Н «Нептун» и
«Атлантик» Мк 1. Всего
намечено выпустить около 200
машин.
72

Справочные данные-офицеру флота
БАЗЫ ВМС США НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
Основу ударной силы НАТО на Южно-Европейском ТВД составляют атомные
ракетные подводные лодки 16-й эскадры, базирующиеся в Рота, и 6-й флот США,
который вошел в Средиземное море в период второй мировой войны и остается
там до настоящего времени. Средиземное море — один из важнейших в
стратегическом отношении районов земного шара. Нахождение в Средиземноморском
бассейне кораблей ВМС США не только обеспечивает контроль за важнейшими
сухопутными морскими и воздушными коммуникациями, связывающими Европу.
Азию и Африку, но и позволяет вести борьбу с прогрессивными режимами,
арабским национально-освободительным движением и распоряжаться огромными
богатствами этой зоны, прежде всего нефтью Ближнего, Среднего Востока и
Северной Африки.
Не являясь средиземноморской страной, но имея здесь свои военно-морские
силы, американское командование добилось от союзников на театре
предоставления в распоряжение 6-го флота целого ряда баз и портов. Кроме того, они
используют развитую систему базирования союзников. В частности, снабжение
кораблей 6-го флота обеспечивают итальянские базы Аугуста, Неаполь, Ливорно.
Гаранто, Палермо, Кальяри, Бриндизи, порты Газта, Генуя, Венеция, испанские
базы Картахена, Барселона, а также Маон и Пальма на Балеарских о-вах. База
Неаполь и порт Гаэта являются пунктами постоянной приписки ряда
американских кораблей. Для их стоянки, пополнения запасов, отдыха личного состава
периодически используются турецкие базы Измир, Искендерон, Стамбул и
некоторые другие.
В Ла-Маддалена (Италия) американцы оборудовали свой передовой пункт
базирования для атомных подводных лодок 6-го флота. ВМС США располагают
также двумя авиабазами: Сигонелла (о. Сицилия), Каподикино (район Неаполя) и
аэродром на греческом о-ве Крит (район Суда).
В зарубежной прессе сообщалось о строительстве в районе Кальяри (о.
Сардиния) новой базы для американских кораблей. Обсуждался также вопрос
создания американской военно-морской базы в Эль-Хосе'йме (Марокко) для
базирования подводных лодок 6-го флота США. Неоднократно заявляли о своей
готовности передать в распоряжение американцев право на использование ВМБ
Хайфа руководители Израиля.
В передовую военно-морскую базу США превращена бухта Суда. В свое
время фашистская военная хунта предоставила США базу Элевсин в районе
Пирей для кораблей 6-го флота. После ликвидации режима хунты греческое
правительство заявило о своем намерении вывести страну из военной
организации Североатлантического договора и ликвидировать ряд иностранных баз
на ее территории. Однако под грубым давлением Пентагона и натовского
руководства в 1976 г. было подписано соглашение «О принципах военного
сотрудничества между Грецией и США», по которому США сохранили свои военные
объекты в Суде и Ираклионе (о. Крит), в Неа-Макри, а тякже права на
использование авиабазы Элленикон (в районе Афин). В базе Элевсин также продолжают
находиться корабли 6-го флота США.
Приводим краткую характеристику американских баз на Средиземном море.
Гаэта — порт Италии (близ Неаполя) — пункт базирования флагманского
корабля командующего 6-м флотом (крейсер YFO).
Ла-Маддалена — передовой пункт базирования атомных подводных лодок
ПЕРЕЧЕНЬ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОЕННО-МОРСКИХ БАЗ США
Наименование
Координаты
широта
долгота
Длина

причальной
линии, км
Глубина у
причалов,
м
Примечание
Порт Гаэта
ППБ Ла-Маддалена
ВМБ и порт
Неаполь
ВМБ Суда
ВМБ и порт
Элевсин
Средиземное море
41°12'с. 13°35'в. . До 11,0
41°13'с.
40°5Гс.
35°29' с.
37°57' с.
9°24/
24°08'
23°зб'
13,5
3,5
До 16,0
3,0 — 13,4
До 9,5
7,0 — 12,0
Базирование
флагманского корабля 6-го
флота — крейсера
УРО
Базирование атомных
ПЛ
Ремонт авианосцев; к
базе приписано
десять кораблей ВМС
США; штабы
соединений 6-го флота
Ремонт авианосцев
73

6-го флота США, оборудован в 1972 г. на острове, расположенном севернее
Сардинии. Здесь постоянно находится плавбаза подводных лодок. Строится склад
боеприпасов.
Неаполь — военно-морская база Италии, к которой постоянно приписаны
10 американских кораблей и судов, в том числе 3 фрегата, 2 артиллерийских
катера, плавбаза эсминцев. Здесь же находятся штабы соединений 6-го флота:
8-й эскадры фрегатов, 18-й флотилии подводных лодок, 8-й эскадры сил
обслуживания и другие.
Неаполь является основной базой снабжения кораблей 6-го флота, в том
числе многоцелевых авианосцев. В Неаполе расположены военно-морской
арсенал, несколько сухих доков (один из них рассчитан на прием судов
водоизмещением до 100 тыс. т), судостроительные и судоремонтные предприятия.
Суда — передовая военно-морская база США, находящаяся в восточной
части одноименной бухты о-ва Крит. Якорная стоянка в бухте имеет глубины до 29 м
и доступна для кораблей всех классов. На выходе из нее размещен полигон
для подводных лодок. Суда широко используются кораблями 6-го флота, в том
числе многоцелевыми авианосцами и десантными вертолетоносцами. Недалеко
от базы на п-ове Акротири в 1968 г. создан ракетный полигон НАТО «Наифи»,
предназначенный для боевой подготовки ракетных частей США. ФРГ и других
стран НАТО.
Элевсин — военно-морская база Греции. В 1972 г. США и Греция
заключили соглашение сроком на 5 лет, по которому американские ВМС получили
право использования ее в качестве постоянной базы для кораблей 6-го флота.
Кроме того, им предусмотрено создание береговых объектов для обслуживания
кораблей, заправочных пунктов, ремонтных мастерских, складов, а также жилищ
для 8 тыс. моряков и членов их семей. Постоянно на Элевсин должна была
базироваться одна АУГ: авианосец, 6 эсминцев, несколько обслуживающих
кораблей и госпитальное судно. Однако пока корабли США используют базу только
для заходов. В бухтах Скараманга и Элефсиа находятся судостроительные и
судоремонтные предприятия, имеющие несколько сухих и плавучих доков. Один
из них, расположенный в заливе Скараманга, является в настоящее время самым
крупным на Средиземном море (335x53x9,2 м) и может принимать суда
грузоподъемностью до 240 тыс. т. В этом районе начато строительство еще одного
дока, рассчитанного на прием судов водоизмещением до 250—300 тыс. т.
БАЗЫ ВМС США НА ИНДИЙСКОМ ОКЕАНЕ
В последние годы всевозрастающими темпами расширяется американское
военное присутствие в Индийском океане и зоне, прилегающей к Персидскому
заливу. Военное руководство США и блока НАТО успех военных действий в
случае войны ставит в прямую зависимость от обладания нефтью Ближнего и
Среднего Востока.
После поражения во Вьетнаме и в результате протестов общественности
азиатских стран американцы были вынуждены вывести часть своих войск из
Азии. Однако это не означает, что они отказались от намерения с помощью
вооруженной силы влиять на ход событий в данном регионе. По сведениям
иностранной печати, руководители Пентагона ставку теперь делают на военно-морские
силы, обеспеченные базированием.
Широко используются базы союзных или зависимых от США стран. К
примеру, достигнута договоренность с правительством Австралии об использовании
кораблями 7 го флота строящейся военно-морской базы Кокберн-Саунд.
Периодически корабли США заходят в пакистанскую военно-морскую базу Карачи.
Имеется соглашение с Кенией об обслуживании американских кораблей в порту
Момбаса. Существует договоренность США с Великобританией и Оманом об
использовании американскими самолетами английской авиабазы на о. Масира в
Аравийском море. В зарубежной прессе в последнее время появилось
сообщение о том, что Пентагон подыскивает земельный участок для размещения на
территории эмирата Рас-эль-Хайма крупной военно-воздушной и военно-морской
базы стратегического назначения. Этот плацдарм должен замкнуть цепь
американских баз, начинающуюся на Японских о-вах и проходящую через Тайвань,
Филиппины и атолл Диего-Гарсия к Персидскому заливу и далее до ЮАР.
Индийский океан официально включен в «зону ответственности»
Тихоокеанского флота США.
Ниже приведена краткая характеристика постоянных баз ВМС США.
Диего-Гарсия — строящийся (с марта 1971 г.) пункт базирования ВМС США
на одноименном атолле (архипелаг Чагос), принадлежащем Великобритании.
Длина его 25 км, ширина около 10 км. В лагуне ведутся дноуглубительные
работы и строятся причалы для базирования АУГ в составе многоцелевого
авианосца и кораблей охранения. На атолле уже построен пирс для кораблей всех
классов, аэродром с бетонной ВПП длиной 3600 м, что позволяет использовать
его стратегическими бомбардировщиками В-52. Здесь же размещен отряд
самолетов Р-ЗС «Орион». Введен в строй центр связи и радиоразведки. Созданы
склады боеприпасов и ГСМ. Форсированными темпами ведется строительство пункта
базирования. Он будет обслуживать АУГ в течение месяца без дополнительных
поставок туда ГСМ и других предметов снабжения.
На атолле сейчас находится свыше 1300 американцев.
Манама — военно-морская база ВМС США, арендуется у Бахрейна.
Американцам переданы часть территории и бывшие английские объекты связи, жилые
здания, складские и вспомогательные помещения. Ведется строительство сухо-
ю дока для судов водоизмещением до 400 тыс. т. На Манаму постоянно
базируются штабной корабль командующего ВМС США на Среднем Востоке и два
эсминца.
74

^
ШШ1Ш
Николай ФЛЁРОЗ
ТАК уж получилось, что, подготавливая этот обзор, я в то же время занимался
составлением сборника поэтов-маринистов. Передо мной долгие недели
нескончаемо шумело море. Вскипали белыми гребнями на темных волнах и с холодной
яростью обрушивались на палубы жестокие штормы; корабли покидали причалы и
шли в необозримые океаны; сине-зеленое, красно-желтое, лиловато-серое — всех
возможных тонов и оттенков море простиралось передо мною так отчетливо и живо, будто
вернулись молодые годы, когда дружба с морской стихией была повседневной.
В стихах своих молодых друзей видел я море боевое, как в годы минувших войн,
и вновь звучала непреходящая слава флота и незабываемые героические дела моряков.
Потом являлось море мирное, трудовое, наконец, море, открывшее нам дороги в
океаны, и вставал перед глазами флот уже послевоенный, океанский, могучий, какой и
нужен в наше время государству искони морскому...
И вот вспомнились годы, когда сам я ходил в молодых и начинающих. Нет, не
на голом месте образовалась вахта поэзии. Именно в те — двадцатые—тридцатые
годы вместе с Рабоче-Крестьянским Красным Флотом — детищем Великого Октября,
в котором все меньше оставалось кораблей, доставшихся нам в наследство от старой
России, и в строй вставали первенцы пятилеток судостроения — рождалась новая
литература о флоте.
После 1-го Всесоюзного съезда писателей в 1934 г., на котором был образован
Союз писателей СССР (ЛОКАФа — объединения поэтов и прозаиков армии и флота
уже тогда не было), начинающие флотские поэты группировались вокруг редакций
флотских газет.
В Кронштадте нашим учителем, издателем и организатором стала газета
«Красный Балтийский флот» во главе с хорошо известным морякам журналистом А. Плес-
ко, который как будто стихи любил не очень («Газету делать надо, а вы тут со
стихами!..»), но нас, флотских поэтов, все же поддерживал и поощрял. Алексею
Лебедеву, Иосифу Бубинасу (последний работал в штате редакции) и мне
ответственный редактор поручил руководство литературной страницей в газете. И когда
совпадало так, что линкор «Октябрьская революция», на котором служил я, и подводная
лодка, на которой плавал Алексей Лебедев, находились в базе, мы собирались втроем
в огромном здании штаба флота, где помещалась и редакция газеты «Красный
Балтийский флот», читали и разбирали стихи.
Внимание к поэзии на флоте чувствовалось во всем. На смотрах художественной
самодеятельности молодым поэтам за лучшие произведения вручали призы. Часто к
нам приезжали Всеволод Вишневский, Алексей Силыч Новиков-Прибой, Леонид
Соболев, а затем и Василий Иванович Лебедев-Кумач. Разве можно забыть встречи и
беседы с этими замечательными людьми, которых я точно так же, как Николая Тихонова
и Александра Жарова, считаю своими учителями и наставниками.
Боевая вахта поэзии началась в первый же день Великой Отечественной войны.
В этом можно убедиться, перелистав комплекты флотских газет. На всех флотах ра-
75

ботали солидные группы профессиональных литераторов. Во время войны рождались
стихи, поэмы, песни, которые живут в народе и сегодня. Именно тогда окрепла
дружба писателей Москвы, Ленинграда с молодыми маринистами. Создавались новые
литературные объединения. Проводились поэтические вечера, часто прерываемые
сигналами тревоги. Теперь все это детали истории, строки стихов из антологий.
В конце шестидесятых годов по инициативе Леонида Соболева в Союзе писателей
РСФСР создается секция маринистов. А затем уже в масштабе страны образуется
комиссия по морской художественной литературе Союза писателей СССР под
председательством К. Бадигина. В комиссии этой и зародилась идея созыва Всесоюзного
совещания-семинара поэтов-маринистов. Семинар состоялся в октябре 1977 г. и на базе
его рождается книга стихов поэтов-маринистов.
И вот я вновь и вновь читаю стихи молодых поэтов. По скромности своей,
присущей всем морякам, они мало говорят об условиях трудной флотской жизни. А. ведь
трудности есть, и немалые. Если уж ушел корабль в плавание — то, значит, надолго,
очень надолго. Пусть и в дружном и тесном своем корабельном кругу будут
проходить дни и ночи, но все-таки вдали от Родины, без родных и любимых, в условиях,
приближенных к боевым. Если служишь на Севере или Дальнем Востоке, то
привыкай к снежным зарядам, ураганам, тайфунам в море и бездорожью на берегу. А
вышел в океан — роднись не только со штормами, но и со льдами Севера и жарой
тропиков. И бывает, что среди бурь и вахт нет ни времени, ни условий, чтобы записать
явившуюся тебе вдруг строчку. Так запоминай, шепчи огненные строфы стиха, но
не забывай о главном — что ты на боевом посту, помни о своем воинском долге.
В океанских походах, в труднейших условиях рождалась и рождается суровая
и радостная, драматическая и полная лиризма, светлая, и правдивая поэзия моря.
Она всегда отражала и отражает жизнь флота. Как одно из ответвлений поэзии
социалистического реализма, она изображает правдивую действительность в ее
революционном развитии, в борьбе противоречий, с присущей ей романтической окраской и
зорким взглядом в будущее, в даль океанов и морей. Эта поэзия всегда была вместе с
флотом. Ей отдали свою дань поэты первых лет революции. Маяковский вложил в нее
ритмику «Левого марша». Николай Тихонов символически вбил в нее «железные
гвозди» чеканных строк. Всеволод Вишневский прославил ее в «Песнях Красного
флота». Алексей Лебедев, Афанасий Красовский, Игорь Строганов связали свое
творчество с началом создания могучего Военно-Морского Флота СССР, показавшего в годы
Великой Отечественной - войны великие примеры мужества. В последние двадцать—
тридцать лет появились новые флотские поэты, пришедшие служить в послевоенные
годы уже на совершенно новый флот.
О чем же сегодня пишут поэты-маринисты? Как помогает их творчество делу,
которому они служат? Где истоки их вдохновения? Конечно, обо всей молодой поэзии
маринистов рассказать невозможно. Ведь даже после тщательного отбора и
обсуждения на Всесоюзное совещание-семинар было послано около ста поэтов-маринистов.
Разве скажешь о каждом? Моя задача скромнее — познакомить с немногими, с теми,
для кого поэзия стала уже вторым делом в жизни. А может быть, и первым? Это
хорошо, что у нас много молодых поэтов-маринистов. Одни из них книгой стихов,
другие только циклом, третьи всего одним стихотворением или даже яркой строфой
помогают созданию художественного образа флота и его героев.
Есть круг поэтов, прошедших уже большую школу флотской жизни, достигших
определенного уровня поэтического мастерства. Вслушайтесь в строки стихов
полковника медицинской службы Валерия Белозерова:
Железные палубы, трапы, надстройки,
Железные поручни, люки, обрезы,
Железные кубрики, пиллерсы, койки —
Железо, железо, сплошное железо,..
Л людям железо становится домом,
И в них переходит оно постепенно...
Его ты увидишь в глазах у старпома,
Во взгляде матросском — прямом,
дерзновенном...
76

У Николая Беседина тоже много стихов о железной воле моряка. Но у него, как
у Белозерова и других поэтов, мысль часто обращена в будущее. И это закономерно.
Сейчас по сравнению с поэзией моря, скажем, тридцатых, сороковых годов диапазон
творческих интересов флотских поэтов чрезвычайно расширился. Все чаще и чаще
звучит тема гражданственности, глубокого понимания проблем современной эпохи.
Ведь пока существует империализм, земля еще не раз может окропиться кровью.
Еще над кем-то, головы склонив,
Слова прощанья скупо скажут люди.
И тишине еще не верить будут
И взрывам почек пробужденных ив.
На карте ляжет боевой маршрут.
Еще тревогам сны будить ночами
И женщины с запавшими очами
Во вдовьем горе небо проклянут.
Капитан 1 ранга Михаил Чеботаев в основном пишет только о море. Но море для
него как бы трамплин для проникновения во все стороны человеческой жизни. Вот,
например, его гимн волне, «что сотрясает неба купол и затопляет берега»:
И от того, что вал высок,
Ему особое почтенье
За верность самоочищенью,
За возвышающий урок.
Шепчу волне: бушуй во мне,
Чтоб к сердцу плесень не пристала.
И чтоб в душевной глубине
Высвечивалась грань кристалла.
Вот так — от шумящей в море волны до душевных человеческих глубин!
В этом отношении характерно творчество тихоокеанца Яна Вассермана. Это поэт
цельный, видящий далеко и зорко и сквозь призму моря наблюдающий за миром.
Как обобщен им в стихах образ человека, преданного морю:
Многие Лета не видевшим лета,
Видевшим волны различного цвета,
Тем, в кого в мае. в июне, в июле
Вили на палубах снежные пули.
Из серебра не чеканят медали,
Тем, кто по году жены не видали,
Только тайфуны и только цунами
Дразнят их женскими именами.
В стихах поэтов-маринистов все время идет эта бесконечная и понятная пер *
кличка земли и моря. И наверное, точнейшие слова в этой перекличке нашел капитан
1 ранга запаса М. Рейтман:
Еще знавали Магеллан и Беринг,
Как счастлив тот, кто шел сквозь миражи
Скрепить два мира — океан и берег,
Две песни, две любви морской души.
Как афористично, точно сказано это слово о море и береге, об их неразрывности
и постоянной диалектической связанности и взаимообусловленности, что в общем-то
и определяет смысл флотской службы, характер, думы и стремления моряка.
Читаю стихи более молодых маринистов. У них еще нет своих сборников.
Замечаю, что даже по самой конкретности темы, по самому что ли существенному знанию
флота они ближе многих своих старших товарищей, находящихся уже в запасе,
к его сегодняшнему дню.
И это, пожалуй, больше всего относится к стихам капитана 2 ранга Леонида
Климченко:
Над лодкой панцирь льда многометровый,
Три километра бездны под килем.
Который день от берега родного
В студеной мгле мы к полюсу идем...
А вот как о том же, о длительных походах, о возвращении к родным берегам,
к близким сказано у лейтенанта Бориса Орлова:
Чтоб растопить в твоих земных глазах
Проникший в сердце холод Заполярья,
Остановлюсь несмело в двух шагах
Я, обошедший оба полу шарь я.
77

Матрос Леонид Корнилов много пишет о том, чем живут его товарищи: о
тревогах, походах, учениях. Но и он раздвигает рамки привычных будней (и это знамение
времени, знамение нашей поэзии сегодняшнего дня), активно вторгается в жизнь.
Потому что он человек, он силен, он не один.
Таково движение поэзии на флотской вахте. И, конечно, все поэты, как и в
прошлом, большое внимание уделяют главным, вечным темам, которые всегда набатно
звучали и будут звучать в нашей советской литературе: Родина, партия, героика
революции, гражданской и Великой Отечественной войн, могущество армии и флота,
патриотизм и интернационализм. Но и здесь мы видим веяние времени. Тема верности
Отчизне, своему воинскому долгу, пролетарской солидарности звучит свежо,
по-новому, соединяя пафос, огненных лет прошлого с величественной поступью настоящего.
Вдумайтесь в эти строки, написанные капитаном 2 ранга Анатолием Буйловым:
За много дней нас, как в награду,
Ласкало море, но без слов,
И нам казалось, что «Гренаду*
Читал вполголоса Светлов.
В прищуре радость заплуталась,
Закончил шуткой, как всегда.
И нам Гренада ближе стала,
Синей спокойная вода...
Теперь в живых осталось мало
Прошедших трудный перевал.
И голосов былых не стало,
Не стало старых запевал...
Но мы, ушедшие от дома,
Мужая в штормовом пути,
Вслух повторяли здесь знакомый,
Берущий за душу мотив.
И сейчас я мог бы вместе с уже приведенными поэтами назвать Николая
Байбакова, Вадима Водынина, Михаила Волкова, Евгения Гулидова, Владимира Жура-
ковского, Николая Ильина, Игоря Смирнова, Никиту Сусловича, Григория Котниц-
кого... Боюсь, что перечислил далеко не всех, но дело как раз не в этом. А в том
(и это радует), что ряды их растут и растут. На флоте служит большой отряд
способных поэтов-маринистов. Они стараются строчкой, стихом, книгой помочь друзьям по
вахте, отсеку, кубрику, боевому или командному посту. И это самое главное значение
всей поэтической работы, работы, если хотите, политической, воспитательной.
Перечитывая многочисленные стихи, я нашел концовку для этого обзора у
курсанта военно-морского училища Вадима Валунского, возвращающую нас к теме
романтики моря. Но молодой поэт решает эту тему, глядя с мостика современного
корабля. И каждое его слово, подтверждая верность романтике, еще и еще раз
свидетельствует, что во всей нашей флотской жизни и поэзия несет свою бессменную вахту:
Нам говорят: «Сплошная автоматика.
А с ней не служба — просто благодать:
У ваших ног Атлантика и Арктика,
А вам одно — лишь кнопки нажимать.
Ведь заменилось мускул напряжение
На напряженье тока. Нет хлопот...»
Когда я слышу эти «рассуждения»
Обидно мне становится за флот.
Да, наши корабли сложны и строги,
Поют машины сотней голосов.
А вы б смогли по боевой тревоге
Пробыть в противогазе семь часов?
А вы б смогли на месяцы в походы,
Без дома, без родных, без берегов?
Ветра шлифуют корабля обводы,
Шлифуется характер моряков...
Так не судите ж вы о флотской службе,
Ни дня, ни часа не отдавши ей
Да, нам вручили сложное оружие,
А, значит, служба сделалась сложней.
78

ПОД ФЛАГОМ ОЛИМПИЙСКОЙ РЕГАТЫ
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
профессор, мастер спорта, яхтенный капитан
УЖЕ не за горами тот замечательный
день, когда в Москве вспыхнет
факел XXII Олимпийских игр. И мы горды
тем, что это произойдет в столице яашей
Родины. Морская часть Олимпиады
состоится в Таллинской бухте, где некогда
базировался наш молодой победоносный
русский парусный военный флот. Таллин
сейчас готовится к приему яхтсменов.
Построена великолепная гавань для
сотен различных судов. Заканчивается
создание материально-технической базы для
обслуживания участников парусной
регаты.
Естествен поэтому повышенный
интерес к литературе о спорте, овеянном
ветрами всех широт, пахнущем соленой
морской водой. Недавно она пополнилась
небольшой книгой Е. Леонтьева «Ветер
наполняет паруса» К Подобные издания
по истории этого вида спорта,
воспитывающего смелых, решительных,
находчивых, закаленных людей, выходят у нас,
к сожалению, нечасто. Не восполняют
пробел и редкие учебники и различные
пособия по устройству и управлению
парусными судами.
Свое произведение автор построил
довольно оригинально, назвав восемь глав
его «галсами» и «контргалсами». Прочтя
их, читатель получит довольно полное
представление о месте и значении
парусного спорта, о положении в нем сегодня, в
преддверии Олимпиады-80. В каждой из
глав — «галсов» и «контргалсов» —
содержится богатый фактический материал,
в том числе сведения, которые трудно
найти в других изданиях. В одной, например,
рассказывается об истории яхтостроения у
нас и за рубежом, кратко излагается
теория паруса. Автор знакомит читателя с
составом олимпийского флота,
конструкторами современных яхт, оснащением
последних новыми дополнительными
парусами, которые стали устанавливаться с
начала 70-х годов, их названием и
назначением. Жаль только, что в книге не даны
их чертежи.
1 Е. Ле о н т ь е в. Ветер наполняет
паруса. «Физкультура и спорт». 1978, 112 с.
Тираж 30000 экз. Цена 45 к.
Весьма любопытен по содержанию
«галс» в сторону крейсерских и
кругосветных походов, а также одиночных
плаваний яхтсменов через океан. Здесь
приведен перечень крейсерских походов
советских яхт, начиная с 30-х годов и до
наших дней. В обобщенном виде такой
материал дается, пожалуй, впервые.
Безусловно, прав автор, объясняя,
почему мы не приветствуем трансокеанские и
кругосветные плавания одиночек, хотя и
воздаем должное их мастерству и
мужеству. Такие походы носят сугубо
индивидуалистский характер и противоречат
нашему представлению о духе
коллективизма в спорте.
«Галс», отведенный рассказу о
парусных гонках у нас в стране и за рубежом,
как нам кажется, слишком «короток». О
них в книге говорится очень сжато,
конспективно. К тому же в начале
повествования автор, помимо собственной воли,
несколько противопоставляет «чистые»
парусные гонки крейсерским плаваниям, а
молодежь — спортсменам солидного
возраста. Но затем он «выбирает шкоты» и
выходит на правильный курс.
Заметим, что конспективность
изложения присуща и другим главам книги, что
не может не вызвать сожаление.
Чувствуется, что автор о многом мог бы
рассказать более подробно.
Несколько слов следует сказать об
оформлении книги. Выполненные
известным любителем парусного спорта
капитаном 2 ранга В. Науменковым рисунки,
схемы, заставки следует признать
удачными. Хотя рисунки, которые даны на
внутренних сторонах обложки, кажутся нам
выразительнее помещенных в тексте.
При переиздании желательно поместить
в книге схемы дальних походов
спортсменов и фотографии чемпионов парусных
состязаний. PI уж, конечно, «одеть» ее в
жесткую обложку. Такие книги ведь
рассчитаны на длительное пользование.
В целом же рецензируемое издание
полезно и своевременно.

НОВЫЕ КНИГИ
Актуальные вопросы идеологической работы КПСС. Рекомендательный списоч
литературы. «Книга», 1978. 112 с. Цена 25 коп.
A. А. Епишев. Идеологическая работа в Советских Вооруженных Силах. Во-
ениздат, 1978. 312 с. Цена 70 коп.
Значительное внимание уделяется идеологической борьбе по военным
вопросам, разоблачению реакционной идеологии и агрессивной политики
империализма.
Календарь воина на 1979 год. Воениздат, 1978. 364 с. Цена 65 коп.
Д. А. Волкогонов Милитаристский характер идеологии и политики маоис-
тов. Воениздат, 1978. 64 с. Цена 10 коп.
Показаны исторические и социальные истоки маоизма, разоблачается
реакционная, антимарксистская, антисоветская сущность внутренней и внешней
политики нынешних китайских руководителей, милитаристский характер идеологии и
политики Пекина.
Ю. Г. Перечне в, П. Е. Мельников. У берегов Отчизны. ДОСААФ, 1978
96 с. Цена 15 коп.
Рассказывается о развитии отечественной береговой артиллерии, подвигах
советских артиллеристов в годы Великой Отечественной войны, о боевой учебе
воинов береговых ракетно-артиллерийских частей ВМФ.
К. Н. Кинелев, В. А. Медведев, В. В. Купчинский. Города-герои Чер*
номорья. Севастополь, Одесса, Керчь, Новороссийск. Фотоальбом.
Симферополь, «Таврия», 1978. 129 с, Цена 2 р. 50 к.
На земле, в небе и на море. Рассказывают фронтовики. 1941—1945 гг.
Воениздат, 1979. 360 с. Цена 1 р. 90 к.
М. Н. С у р г у ч е в. Корабли возвращаются в строй. Изд. 4-е, перераб. и доп.
Предисловие Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова. Симферополь,
«Таврия», 1978. 432 с. Цена 1 р. 70 к.
Воспоминания бывшего директора Севастопольского морского завода имени
С. Орджоникидзе,
Ю. П. Тушин. Русское мореплавание на Каспийском, Азовском и Черном
морях. XVII век. «Наука», 1978. 183 с. Цена 85 коп.
B. И. Г а л е н к о. Курс — Север. Мурманское кн. изд-во, 1978. 190 с. Цена
60 коп.
Историко-географические очерки о Великой Северной экспедиции 1733—
1743 гг.
В. И. Лымарев. Основные проблемы физической географии океана.
«Мысль», 1978. 270 с. Цена 1 р. 1С к.
Справочник по судовой акустике. «Судостроение», 1978. 503 с. Цена 2 р. 30 к.
A. Ф. Г о г и н, Е. Ф. К и в а л к и н. Судовые дизели. Основы теории, устройство
и эксплуатация. Изд. 3-е, перераб и доп. «Транспорт», 1978. 478 с. Цена 1 р. 60 к.
B. И. Соловьев, Л. И. Новик, И. Д. Морозов. Связь на море.
«Судостроение», 1978. 320 с. Цена 1 р. 10 к.
Напоминаем читателям, что книги редакция не высылает и справок по их
приобретению не дает.
На 3-й странице обложки изображен линейный корабль «Евстафий».
Построен в 1762 г. на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге корабельным
мастером Ульфом. Длина 47,5 м, ширина 14,5 м, вооружение 18- и 36-фунтовые орудия.
В 1769 г. в составе русской эскадры под командованием адмирала Г. Спиридова
«Евстафий» вышел из Кронштадта в Средиземное море (Архипелагская экспедиция).
24 июня 1770 г. в Хиосском проливе экипаж «Евстафия» в абордажном бою
захватил турецкий флагманский корабль. Однако возникший на нем пожар перекинулся
на «Евстафий», что вызвало взрыв и гибель обоих судов.
На 4-й странице обложки фотография памятника медицинским работникам —
участникам обороны и освобождения Севастополя в Великую Отечественную войну
(фото А. Пушкина).
Монумент сооружен в 1976 г. (архитектор В. Артюхов, художник В. Суховеев; на
территории 1-й городской больницы Севастополя.
Люди самой гуманной профессии — врачи, медицинские сестры в тяжелые дни
обороны города-героя находились на всех участках фронта. В граните запечатлен
эпизод боя — сестра оказывает помощь раненому бойцу.