ю
«~с
1 I
«'
29-8
о
з&
ог
51
1
"Ф
1
1 ~!'
° °
'!
! 1 !
1 !

° в
° е ° °
° е
Ауди Центр СЕВЕР
- Динамичный и мощный!
- КомфоРтный и GTNJlbHblN!
-Спортивный и представительный!
- Новый Audi А6 в любой комплектации
от Ауди Центр СЕВЕР
Ауди Центр СЕВЕР
- высокое качество обслуживания
- индивидуальный подход
- большой выбор автомобилей и запчастей
Мы любим Audi и тех, кто любит Audi
Москва, Ленинградское шоссе, 63Б
Тел.: (095) 785-2727, (095) 974-1904
www.audi-sever.ru,
е-mail: info-audi@rolf.ru

газета
ЕЕЩОЯК«'3
° ~ °
Аленсай Воскресенский,
Михаил Петроеский,
Анатолий Квшцее
НОВОСТН
Новый Ford Focus
О Audi АЗ Sportback
ГО Renau(t Logan
Volkswagen Sharan
N BMW нд 7$lrueeoIu топлнВВ
ГВВЗЭТВФ В ЗВТВЭВВЭВ
Федор Лапшин,
Геннадий Борисов
ПИСЬМА 'I8787B(gg 78
assea
Сергей Иавное
СПОРТ
ЙМВВВВТВВВШВ Взйзатзф
Наталья Якунина
ЯРЯЯГЕРЯЕН IIII СЕБЯ
Cadillac SRX
N WRC: рами Акрополис
ЗФ. ВЕЭЭЮазйг
Ольге Минаева
ОЭ Култхард в Москве
ПВВВЭВТНЮ:
Владимир Бьютрое,
Алексанцта Москвичеаа
МУЗЫНА 8 Rtrtg N
ДОРОГО БЕЗ ГРАННЦ N
РЫНОН В НЮНЕ ОО
Гэюэьф ВВЭФЭВФ
Микаил Подорожансний
ОВВ)ЮЮ ВВВИТВ9 Юаттга
Mesculll Кодаков
l8Ns ass штата
121170. Москва. а/я 21
АЭВВЮ lst мпайиайзазв
P. О. Вох 21, Moscow,
121170. Russia
французской марки
Перепечатке материаюв допус-
кается только с разреотения ре.
Аакцни
Авторевю не несет ответствен-
ности за содернюние ремамных
обьяалений
По вопросам распространения
Авторевю обрашаться
по телефону: (095) 974-21-31
Свидетельство о региатрации
средства массовой информации
Нт 013310 от 7 февраля 1995 г.
УЮВВВТЭВЬ
Михаил Подорсжансний
Отпечатано е типот(афин
HE(PRINT QUE8EC0R 0У,
Финляндия
Тираж 210 тью. Экз.
цена в розницу свободная
http://www.eutoreview.ru
ei Авторевю, 2004
)49 11, 2004 3
NNssstssts
Максим Кадакое,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Андрей Хрисанфоа,
ЗВВВЭВПИВ ТЭ)ю)а
Мексанлр Диеакоа,
Олег Растегаев,
Андрей Мохое,
Евгений Барычев,
Иван Шадричеа,
Rpocllas Высланное
НВВМВ, slestsh, ЮВВЭВВЭВВВВ)иг
Дмитрий Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин
Pet(states
телс (095) 958 0501
(095) 958 0440
Факс: (095) 958 0050
е.mail:
eutorevlewaeutoreview.ш
Реаиваае аитюеэ
твлс (095) 958 2570
факс: (095) 958 0050
е.юей: апРашшеиевзц
ГМВВВ ssmysss
телз (095) 958 1299
факс: (095) 958 0050
е.mail: гергофжпошт(еи.ru
Подписке на АатарВаю приннмо
ется всеми отделениями связи
(Подписной индекс по катвюгу
Агентства Роспечать.. 50003)
Респростреняется ао есех регио-
нах России, странах СНГ, гасу.
дарстеах Балтии по подписке и в
розницу
llPOBEPHAНАДОРОГАХ ЗО Mitsuhishi Granola, Chrysler Voyager u
ПО ДОРОГАМ Н 653 ННХ 72 Лось н Бобр: кто кого?
78 Кольцевые гонки а Петербурге
ФОРМУЛА.! ОХ Нюрбургринг; победитель и неудачник
IIEPIIIII ВСТРЕЧА
Mercedes G 55 AMG Kompressor

дверного хэтчбека. Но карты спу
тал китайский бум: все автопроиз-
водители бросились в Поднебес-
ную сломя голову, и их можно по-
нять. По прогнозам, в ближайшие
десять лет спрос на автомобили
сегмента С (это гoirsrtrKAsccn к
которому и относится Ford Focus),
в Китае удвоится: сейчас это са
мый динамичный авторынок ми-
ра! Вот и руководство Форда в по.
следний момент решило начать
*раскрутку. нового Фокуса не с
трех. или пятидверного хэтчбека.
а с наименее выразительного се-
дана — баода, которое обычно
подают на третье и нередко с
большим опозданием. известно
ведь, что седаны — удел третьих
стран» с их недоразвитой кульцл
рои автомобилизма. Но третьи
становится первыми, а потому—
все внимание Китаю и, соответст-
венно. седану Ford Focusl
Глядя на эти снимки, становится
ясно, что фордовцы испугались. Ис-
пугались самих себя, своих смелых
и радикальных подходов — и срабо-
тали новый Focus в подчеркнуто
эволюционном ключе. Умеренный
прогресс в рамках законности».
Этот подход обьясним. Смелые *но-
вью грани (стиль new edge» ) ны.
ВЫ уже решили, что на наших
фотографиях — очередной *заря-
женный Ford Monaco? Нет! Это—
новый Ford Focus, а точнее — Foal
Focus Concept, главный экспонат
фордовского стенда на только что
открывшемся моторшоу е Пекине.
Сначала предполагалось, что
новый Focus отпразднует свой де-
бют на осеннем автосалоне в Па-
риже, npencrae в ипостаси пям.
нешнего Фокуса оказались слиш
ком опережаюшимин несмотря на
почетнье титулы Автомобиль ro.
да, завоеванные Фокусом в ЕврО.
пе и Америке, поначалу автомобиль
продавался ни шатко ни валко. И
только теперь, на излете конвейер.
ной жизни, европейцы раскусили
есе прелести Фокуса и бросились к
дилерам, заставив производителя
не сокращать, как это водится, а
ТОНКИЙ НИМОК
А крышка багажника
сложному механизму
ния смещается вверх
открывая свободный
благодаря
открыва-
и вперед.
доступ к
грузовому отсеку объемом 400
литров.
В остальном все традиционно:
расположенный спереди попе-
НА ежегодном конкурсе авто.
мобильной красоты Louis Vuitton
Classic в Великобритании состо-
ялся премьерный показ экспери-
ментального купе Renault
Fluence.
Флюенс — четырехместный
автомобиль длиной 4,6 метра.
ДинамичныЕ линии, Огромный
капот без традиционной решет-
ки радиатора, зауженный
° хвост.. Необычен и интерьер.
Вместо центральной консоли с
кнопками — компактный джой-
стик управления второстепенны-
ми функциями. Перчаточныи
ящик заменяет элегантная по.
лочка для мелкий вещей. Сиде-
нья установлены не на двойных
салазках, а на мощных «одиноч.
ных* стойках.
При продольной регулировке
передних сидений начинают ав-
томатически перемешаться...
дверные подлокотники — они ус.
тановлены на рельсах в дверях.
речно мотор Ч6 3.5 (эта нисса-
новская шестерка уже ставит-
ся на Vel Satis и Espace), пятисту-
пенчатый автомат, привод на
передние колеса. И это — убеди-
тельный довод е пользу того, что
машина может быть запущена в
производство. Правда, шеф
Renault Луи Швейцер по этому
поводу хранит молчание...
М. КАДАКОВ
4 No 11, 2004
газета
HQBblH FQFEI Foclls:
твльыв бвз фвыжавв!

гозето
ДЩЩК(3
[3 ЯДА)[~Ц."ДЯ РЯД:Щ~© ЩЩЯ
Saair: иееый
ше1-дизеХиер
После ухода Михаэля Мауэра
с поста шеф.дизайнера фирмы
Saab его преемником назначен
Энтони Аоу. Он начинал свою
карьеру в фирме Audi, a позже
работал в токийской диэайнсту-
дии концерна Оа)гп)ВГСППФ)ег—
принимал участие в постройке
концепт-кара Mercedes
Maybach, который nosnze пре-
вратился в серийн)ю машину,
Спуда он вместе с Михаэлем
Мауэром перешел ía Saab, а те-
перь ханты место своего бывша
го шефа.
Прошай, Volvo S40
ИстеРию—
е Цеитрй
В ближайшие дни откроет
свои двери новый музей канцер
на General Motors — GM
Heritage Center. «Исторический
ueutp возвели в штате Мичи-
ган неподалеку от штабкварти-
ры концерна. В экспозиционных
зашх размещены 180 автомо-
билей. интерактивные стенды.
исторические документы и фо-
тографии, личные вещи дизай-
неров. Есть учебные классы, ко-
торые, кстати, обставлены мебе-
лью полувековой давности из
бывшей штабквартиры отделе-
ния Oldsmobile.
Np 11, 2004 5
наращивать вып)ск) Второй раз на
ступать на те же грабли не стали:
шокировать публику очередным
° прорывным дизайном, какими.то
сверхновыми гранями, было бы
крайне рискованно.
Новый Ford Fccus построен на
той же платформе, что )же легла в
основу серийньк автомобилей Ford
C-Мах, Volvo $40 и Mazda З.ярхите-
ктура подвекж по сравнению с
платформой нынешнего Фокуса не
изменилась, а усилия инженеров
были в первую очередь нацелены
на ул)мщение и без того Образцово
показательной управляемости и
взаимопонимания между водите-
лем и автомобилем. 0 том, что с
этой задачей фордовцы справи-
лись блестжце. можно судить по
уже побывавшим на наших тестах
автомобимм Ford СМах и Mazda 3.
0 дРугих Особенностях нового
Фокуса пока что известно не мир
го. что касается дизайна, то Ради-
кальным изменениям подвергся
лишь интерьер. От смелых разма-
шистьк линий передней панели са
лона нынешнего Фокуса отказа-
лись категорически, отдав пред-
почтение спокойным, лаконичным
и традиционным формам. А чтобы
получить представление о салоне
нового Фокуса. достаточно загля-
нуть в компактвэн Fold CMBII. С
той поправкой, что в обычном.
Фокусе рычаг гюреключения гере-
дач будет не произрастать из пе-
редней панели, как на Си.Максе, а
останется на своем обычном мес.
те. Метания фордовских эрмноми.
стов между «японско французской
схемой управления внешним осве-
щением (колечко на левом подру.
левом перекмочателе) и «немец.
кой» (рукоятка на передней пане-
ли) закончились в пользу послед-
ней, а компоновка приборной па.
нели стала напоминать есефолькс-
вагеноескую .
0 степени отличия облика нового
Фокуса от Фокуса нынешнего мож.
но судить на примере седанов (фо-
тографии хэтчбека пока что дер-
жатся в секрете). Бока стали более
.плоскими . и если соплатформен.
ники» вЂ” Volvo S40 и Mazda 3—
притягивают взгляд интригующими
и выразительными бедрами», то.
глядя на новый Fccus, впору спро.
сить: Где будем делать талию7 Но
нам известно, что новый Фокус-хэт-
чбек должен козыри)лъ динамич.
ным силуэтом — благодаря ниспа
дающей линии крыши и неожидан-
но большому, не «универсальному,
углу наклона пятой двери. В этом.то
и есть rABBHHIA фок)с: несмотря на
кажущуюся непрактичность гюдоб.
ньк форм, на задних сиденьях но-
Bol o Фокуса будет rlpoctopHo, в том
числе и в зоне головы, а багажник
останется одним из самых больших
и удобных в классе.
0 гамме силовых агрегатов пока
ничего не известно, но очевидно,
что она пополнится новыми ком.
пактными дизелями, разработанны-
ми совместно концернами PSA
Peugeot Citroen и Ford; более ширь
кое применение получат шестисту.
пенчатые коробки передач (все они
— с тросовым приводом избира
тельного механизма).
Запуск новой модем в производ-
ство тоже пойдет по эвомоционно-
му nytu. В этом году начнется сме.
на моделей на заводах в Испании и
Германии, а до российского завода
во Всеволожске новый Ford Focus
доберется в лучшем случае в сере.
дине, а то и в конце 2005 года. Сей.
час равнение — на Китай, где тоже
будут собирать Фокус. седан. Там
НОВЫЙ Ford Focus пояантСЯ Гораздо
Раньше. Собственно, он )же там.
На очереди — Париж. Далее—
везде.
AP
С конвейера завода НВОСаг в
Гомандии сошли последние се-
даны Volvo 840 и ynueepoallul
Volvo Ч40 предвкушай генера
ции. С 1996 года они выпуска
лись здесь парамельно с авто.
мобилем Mitsubishi Carisma. Tpu
машины из .прощальной» пвр-
тии передали в Авр гомандско.
му обществу борьбы с Онкаюгическими заболеваниями. А еще две
— седан и универсал — отправлены в заводской музей.
Ça все годы в Гомандии бьио сделано около мимиона машин,
примерно 5500 из которых продано в России. С уходом парочки
S40/V40 фирма Volvo расстается с заводом NedCan свою часть ак-
ций шведы продали фирме Mitsubishi, а производство новых машин
Volvo 840 и Ч50 развернуто нв заводе в Бельгии.
Hoooiy Discovery — новый
турбоиизеиь
В конце мая на автосаюне в
Бирмингеме был представлен
новый Land Rover Discovery c
турбодиэелем (новый Disco де.
бютировал месяц назад на авто.
салоне в Нью.йорке, но только с
бензиновыми моторами).
Discovery TDV6 оснащен шести.
цилиндровым турбодиземм ра-
бочим Объемом 2,7 л. Дизель с системой питания common rail и из-
меняемой геометрией турбины развивает 190 A.ñ., а пиковый кру-
тящий момент (440 Нм) достигается уже при 1900 об/мин. В Рос-
сии новый Disco появится в конце текущего года.
Peeseoi 466 Соире Ухоинт
Сворачивается производство одного из самых злегвнтньк авто-
мобимй — Peugeot 406 Соире. Эти машины вып)акались на мощ-
ностях фирмы Pininfarina с 1997 года.
Разработанное семь лет назад итальянскими дизайнерами эле-
гантное купе заметно освежило ландшафт европейского рынка
спортивных автомобилей, но даже перенесенная в прошлом году
мастическая операция не совершила чуда — машина устарела. Ао
сентября будет выпущено еще около 2000 купе в исполнении Ultima
Ебшопе — со специальным на
бором опций и памятной таблич-
кой. Ça есе годы было сделано
свыше 100 тысяч двухдверных
° четыреста шестых». Какой ав-
томобиль придет на смену — no.
ка неизвестно.

газета
йЮИИВОО
Спортивная Фигура
вые подушки безопасности.
У европейских дилеров Spur(-
back появится в июле, а прода-
жи в России начнутся в ноябре.
На наш рынок будут поступать
ская коробка) и 2.0 TDI (механи-
ческая коробка). Розничные це-
ны будут объявлены позже.
версии 1.6 (механическая ко-
робка). 2.0 FSI (.механика или
автомат ), 3.2 quattro (механи-
ческая коробка), 3.2 DSG quat-
tro, 1.9 TDI quattro (механиче-
кеми и уменьшенным на 15 мм
клиренсом. В списке опций—
ксеноновые фары, датчики осве-
щенности и дождя, панорамная
стеклянная крыша, задние боко-
АР
° ~ °
1 J
(~
I)
СТУДЕНТЫ Туринского инсти-
тута дизайна предложили ориги-
нальный проект экономичного
городского автомобильчика.
Малыш по имени Delfin
сверхкомпактный автомобиль
длиной всего 2,55 м. Но при
том, что Дельфин лишь на 5 см
длиннее, чем двухместный
Smart, он способен перевозить
четверых человек) Студенты би
лись за каждый сантиметр сво.
бодного пространства: колеса
расставлены по углам кузова, а
задние пассажиры сидят *амфи-
театром» вЂ” намного выше пе-
редних седоков. Складываясь,
тонкие задние сиденья почти не
занимают места — можно пере-
возить объемный гРуз.
Роль силовой структуры куза
ва играет пространственная
алюминиевая рама, а наружные
панели — иэ композитных мате-
риалов. Поскольку число матриц
для изготовления панелей све-
дено к минимуму, машинка обе.
щает стать недорогой в произ-
водстве. И вЂ” экономичной в
эксплуатации. Легкий Дельфин
приводится расположенным
сзади трехцилиндровым дизе-
лем.
Вопрос о будущем проекта ос-
тается открытым. Но в дизайн-
центре концерна Fiat Auto, кото.
рый осуществлял техническую
поддержку проекта, не считают
затею бесполезной. Цель фиа
товцев — выявить среди студен-
тов талантливых ребят, которые
в будущем могли бы присоеди-
ниться к дизайнерам концерна.
«Ф
!
А.НОВИЦКИЙ
6 No 11, 2004
ВОПРЕКИ сложившейся тради.
ции. премьеру пятидверного хэт-
чбека Audi АЗ Sportback не стали
откладывать до очередного as-
тосалона — новинку просто пус.
тихи в продажу, как только нача-
лось серийное производство.
Ч пятидверки. совершенно
новый кузов — при той же ко.
лесной базе машина на 66 мм
длиннее трехдверной модифика-
ции. а передняя часть решена в
стиле больших седанов Audi Аб и
AB W12. Дизайнеры попытались
совместить элегантность купе с
практичностью пятидверного
универсала.
В салоне — никаких неожи-
данностей. Обращает на себя
внимание лишь новый руль с
трапециевидной ступицей
как íà Audi А6. Чвеличенный
задний свес сказался на разме-
рах багажника: его обьем—
370 литров (на 20 л больше,
чем у трехдверки*), а при сло-
женном заднем сиденье он дос-
тигает 1120 л.
° Пятидверка первой среди
автомобилей концерна Volks-
wagen Group опробует новый
200-сильный турбомотор 2,0
TFSI с непосредственным впры-
ском топлива. Максимальный
крутящий момент (280 Нм) дос-
тигается в очень широком диа-
пазоне — от 1600 до 5000
об/мин. Пока мотор агрегатиру-
ется талька с шестиступенчатой
° механикой и способен разо-
гнать автомобиль до 100 км/ч
за 7,1 с(максимальная скорость
— 234 км/ч).
Кроме того, в линейке еще
шесть моторов — 1.9 TDI (105
л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.), 1.6i (102
л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI
(150 л.с.) и Ч6 3.2 (250 л.с,).
Audi ЛЗ Sportback будет выпус-
каться в трех вариантах испол-
нения — Attraction, Ambition u
Ambiente. Версия Ambition под.
разумевает спортивную подвес-
ку с более жесткими настрой-
[3 фЦ0~;ЯДД Q~e() [ggl7© фЯ~яД

5MW 5251
автомобили 2003 года выпуска
С удоеольотееем
««рулем
е»л«.«И«кот.го
С16 000
и Вы за рулем
нового BMW
+16 000 евро в рассрочку до 2-х лет без процентов!
— страхует автомобиль по рискам «Угон» и «Ущерб» в страховой компании
Банка — ЗАО «Crpaxoeas группа «Авангард-Гарант».
Совокупный тариф страхования по данным рискам составляет 9,99%
от стоимости автомобиля.
Программа «Беспроцентная рассрочка» предусматривает
возможность оплаты автомобиля в рассрочку без уплаты каких-либо
процентов. Покупатель подписывает договор купли-продажи с Продавцом,
оплачивая лишь 50% стоимости автомобиля. Оставшаяся сумма вносится
ежемесячно равными долями в течение следующего года или двух лет
(в соответствии с графиком).
Бесспорным преимуществом данной скемы является отсутствие
кредитного договора и начисления каких бы то ни было процентов
на задолженность Покупателя.
На этапе покупки автомобиля оставшуюся часть стоимости
за Покупателя вносит Банк.
Ваши выгоды:
* Предоставление действительно беспроцентного кредита
* Банк оплачивает сумму задолженности до постановки а/м на учет
* Срок рассмотрения заявки — 2 рабочих дня.
Покупателю
— подписывает с Банком договор залога и поручительства супруга/супруги;
— открывает счет, оплачивает комиссию в размере 150 долларов
США/Евро;
ABTODOM ""'" - "'"""- ©105-0-105
Москва, Ул.Зорге,17
Круглосуточный сервис ~ Льготное страхование ~ Продажа машин в кредит и лизинг
Эксклюзивные тюнинговые программы ~ Круглосуточный бесплатный эвакуатор
АВТОООМ Club Card I Большой выбор автомобилей BMW

газета
йоииоо
CC &g
AufoMedia
М. К.
СеРийная Invicta?
В ., В
8 No 11, 2004
ПЯТИАВЕРНЫЙ хэтчбек BMW
переоа серии (см. AP ha 6, 2004).
мировая премьера которого саста
ится осенью, станет родоначальни
ком uenoro семейства автомоби
лей. Известно, что в следующем га
Ау вслед за гатидеерным хэтчбеком
на арену выйдет трехдверная моди-
фикация. Годом позже появятся ку-
пе и кабриолет (не исключено, что
это будут BMW второй серии), на ба-
зе которых будут созданы горячие
версии М1 и М2. Кроме того. фата
шпионам удалось сделать снимки
еще двух версий — седана и уни.
aepcava. Предполагается, что эта
парочка появится в гамме «единя+
ки последней — в 2007 году.
Такое разнообразие гаммы
объясняется двумя причинами.
Во-первых, руководство концерна
отдает себе отчет в том, что ко-
пейке придется конкурировать е
самом насыщенном секторе евро.
пейского рынка — в голыфклас-
се, где давно доминируют Volks-
wagen. Opal. Renault, Fiat. Ford...
Поэтому покупателей решено при
влекать не только громким име.
нем фирмы, уникальной для этого
сектора ictacckvåckoé компонов-
кой (Жигули не в счет), но и раз-
нообразием модификаций. Во-
вторых, стратегические планы ба-
варцев подразумевают увеличить
к 2008 году суммарный ежегод-
ный обьем выпуска автомобилей
BMW, Mini u Rolls-Royce 4o 1.4
млн.
Самый доступный пятидверный
хэтчбек BMW 116i (115 п.с.) в ис-
полнении Base (четыре подушки
безопасности, АБС, система ста-
билизации, центральный замок,
СОплейер, передние электростек
лоподъемники, ре~улируемые по
высоте передние сиденья) будет
продаваться в Европе за 23186
евро — заметно дороже. чем
Volkswagen Golf. лвухлитровый
BMW 120i (150 л.с.) в более доро-
гом исполнении ВЕ оценивается в
29989 евро. А цена дизельного
BMW 120а (163 л.с.) в исполне-
НА прошедшей в конце мая в
Бирмингеме выставке Тпе Sunday
Times Motor Show фирма Invicta
Car Company объявила о том, что
купе Invicta S1 запускается в се-
рийное производство.
Серия будет, мягко говоря, ог-
раниченной — в ближайшие 12
месяцев англичане намерены
сделать всего 20 купе и продать
их по цене около 77 тысяч фунтов
стерлингов. Но и зто неплохо:
ведь еше год назад глава кемпа
нии Майкл Бристоу мечтал соби-
рать хотя бы по одной машине е
месяц.
Опытное производство нача.
лось прошлой осенью: было по-
строено два прототипа для испы-
тании и несколько машин на про-
дажу. Do результатам тестов было
принято решено доработать под-
[3 фЦ0~;ЯДД Q~s() [ggl7(С)) ДЯ~яД
нии Sport — 30625 евро. Иными
словами, баварская .копейка»
станет самым дорогим автомоби
лем в классе. В списке опций—
привычное оснащение лмВ авто-
мобилей премиумклассап неви
гационная система, система
iDrive, полностью кожаный салон,
датчики парковки. ксеноновые
фары. датчики дождя, шесмсту-
пенчатый автомат для двухлит-
ровых модификаций.
Ч европейских дилеров пяти
дверная единичка появится осе-
нью, а вот о поставках машины в
Россию пока ничего не известно.
веску (например, новые сайлент-
блоки улучшили изоляцию салона
от вибраций) и повысить качество
внутренней отделки,
Все остальное остаюсь беэ из-
менений. Invicta S1 — это купе
классической компоновки с 320-
сильным мотором Ford ЧВ и кузо-
вом из композитных материалов,
который собран вокруг простран-
ственной трубчатой рамы. В стан-
дартное оснащение входит все
необходимое для дальней дороги:
кондиционер, парктроник, нави
гационная система, CD-плейер и
— надежная противоугонная сис
тема. Столитровый бензобак поз-
воляет совершать безостановоч-
ные броски протяженностью до
800 км, а максимальная скорость
достигает 275 км/ч.
АР

° ° ° гн °
) J ° Ю ° J ы ) °
дв ° ° н
з I
° ° . ° ° °
чь,
з-п] ' 4 °
в
3
° '. °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° . ° °
° °
° °
ГОДА
° °
г °
° °
° ° ° с
° °
° х ° °
х ° ° х °
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Моснаа: Рольф8астон [095] 780.9000. РапьфЦентр (095) 7807700, Рольф[От (095) 7666262, Рольф.Диамант (095) 7807788; На Тагэнне (095) 792-5733, На Вслонопамне [095) 193-5061,
На Б.Серпухоесной (095) 109 9651, На Пресне (095) 2550707, Нэ Нопоменсной (095) 116-2022, 8 Крыпатсном (095) 505.9796, На Соколе (095) 721-3030; Свннт41етербург: РольфНарлайн (812) 32МП20,
Радуга4ато [812] 110Э242; Дрхангепьсн: Мэртен.Авто [8182] 280395; Велиний Новгород: Ееропойвта [81622) 7-2215; Волгоград: йрнонт [8442] 426472; Вологда: Мартен. Авто (8172) 21-5327,
~ Воронено Мартен4ато (0732] ЭЬ2492, 'Екатеринбург. Сити Моторс (343) 374XI132, Оками Моторс [343] 22401-14, Иванова: Риат (0932) 307771, Киевск: Иткэвтогаз (3412) 756798,
f Иркутом Россо. Моторс (3952] 42-7282; Казань: Реиф.Центр (8432) 64.3204, ТТС (8432) 184318: Кемерово: Аетосфера [3842] 25-9421; Киров: Мотор [8332) 51-5555: Нрвснодар: Модус (9612) 604160,
Нраснопрсн: Медведь (3912) 460562; Наберемные Челны: ]TC (6552) 39-2525; Нныний Новоград: Центратех (8312) 24-1801; Новосибирск: Двтспенд (3832) 722000; Онсн: датсцентр Барс (3812) 502040;
Оренбург. Автосалон 2000 (3532] 653192; Пенза: СурвМоторс (8412] 49-7254; Пермь: УралдвтаИмпорт (3422] 902900; Петрозаводск: СТН (8142) 79-70tl; Ростовнв.Дону: Модус (8632) 71.2232
Рпзань: Фест (0912) Э4-5960; Самара: Самарсние Автомобили [8462] 57-1536; Саратов: СарМоторс (8452) 52-7658, Сочи: Сочи ATO [9622] 594018; Ставрополь: Модус (6652) 28-2828,
Сургут: Сибнар (Э462) 2Э02.02; Топыпти: ОрнентМотсрс [8462] 35-7806, Тапок: Аатодоктар (3822) 660177; Тула: Автонласс (0872] 36.6Э62; Тюмень: Спецавтсцентр Антипина (3452) Э9.7333;
~ Упьпновсн: Матом (8422] 691969; Уфа: СитнМатарсуфа (3472) 523027; Чембннсю Регикас [Э512] 948616; Ропьфлронат, Моснвв (095] 7866888; Рольфлизинг, Мосина [095) 7851972
Гарантия - 3 Года или 100 тысяч им. OUTLANDER.RU WWW.MITSUBISHI-MOTORS,RU

гсоета
fl6oPI9Moo
машины в разной степени со-
хранности. В дальнейшем
здесь же будет организована
торговля разнообразными ав-
томобильными аксессуаРами и
специальной литературои.
Все уникальные машины, вы-
ставленные на продажу, разме-
стятся под крышей, в отаплива-
емом и охраняемом помеще.
нии.
В МОСКВЕ, на территории
рынка Покровский, торжест-
венно открылся магазин экзо-
тических и антикварных авто-
мобилей под названием Авто-
бум. Здесь будут выставляться
на продажу как современные
автомобили, прошедшие глубо-
кий тюнинг либо расписанные
мастерами авто-арта при помо-
щи аэрографа и акриловых
красок, так и настоящие олА-
таймеры — редкие старинные
AP
ДИИОй!
У Нкеаа есп мзн
ПРОБЕГУ советских ретроавта
мобилей. посвященному юбилею
победы Руссо-Бюта в гонке 1911
года дан повторный старт. Пер.
еоначально пробег стартовал в
середине апреля, но большинство
машин не смогли доехать даже
до Кавинингрэда — не говоря
)эке о конечной точке маршрута,
Монако.
Во второй раз рами стартоее
ло 4 июня — автомсбичгветери
ньi дюжим добраться до Монте-
Кара& t; поукороченн мумаршр
через Латвию, Литву, Польшу и
ГеРманию. На момент сдачи но-
мера в печать есе пять стартовав-
ших ретромобилей успешно ода.
лели половину пути. Но трудности,
как ни странно, впереди: на евро-
пейских заправках практически
нет низкаоктанового бензина, па
этому вся надежда на местные
клубгк автостарины, поддержива-
ющие российский пробег. Если
все пойдет по плану, то автомоби-
ли финишируют у княжеского
дворца 16 июня.
10 NB 11, 2004
В ближайшее время в Москве поя-
вятся первые автобусные остановки,
оснащеннью эвентронными информа-
ционными табю. На них будет отобра-
жаться ереме до прибытия следующе.
го автоб)са. Ass этого будет создана
специюытая электронная система, ко-
торая будет учитывать csopoctb дви
кения и положение автобусов на май
шруте. Подобные системы давно при-
меняются в Европе. Эксперимент нач-
нется в СееераЗапэдном округе ста
лицы, а в перспективе информацион-
ными табло оснастят все столичные
остановки.
АвтоВАЗ до конца третьего кварта-
ла этого года произведет опытную
партию из десяти автомобилей ВАЗ-
1121 Ока.2. Машины предназначены
для ходовых испытаний.
Налоговые службы Москвы измени
ли процедуру уплаты транспортного
наюга для тех, кто купил автомобиль
по генеральной доверенности. Отны-
не им придется платить наюг не в cso.
ей территориальной инспекции, а в
той, к которой приписан прежний вла-
делец машины. Впрочем, изменения
коснутся только автовладельцев с Ао.
веренностью, Bl IABHHOA Ao 29 июля
2002 года. Решение выглядит в выс-
шей папани странным — вряд ли кто-
нибудыюедет из Москвы во Владиво-
сток, чтобы замапаь несколько са
ген рублей за подержанную .праео.
рувьную» иномарку...
Может быль, таким образом власти
пытаются убедить генерюьщиков.
оформють автомобили в собствеи
наст ь7
Московское представительство
фи)тмы Nissan обнародовало планы
на ближайшую перспективу. В сюдую-
шем году npeanosaraetcn начать про.
дажи внедорожников Nissan Мшапо
и Nissan Ращйпаег (точные сраки по-
ставок пока не определены). Компа
нию nohnonpbteoenblM машинам соста-
вит заднеприеодное купе Nissan 3502
(те «ветки, что уже колесят по россий
ским дорогам, ввезены серыми» ди-
лерами). Her точны сведений и î сро.
ках BblaoAB на наш рынок автомаби
вей Infiniti: ниссановцы продоакают
зондировать рынок и формировать
модельный ряд. Но обещают, что Рос-
сия станет первой среди европейских
стран, в которой будет официавьно
представввн этот люксовый бренд.
Причем, автомобили Nissan u Infiniti
будут продаваться раздельно, в инди.
видуальных саюнах — подобно тому,
как это делается е Северной Америке.
Слухи об организации в России сбо-
рочного производства автомобилей
Nissan не подтвердились. Сейчас
BnoHtlbl сосредоточили усилия на раз-
витии организованной полгода назю
торговой компании Ниссан Мотор Рус.
Ça первые пять месяцев нынешнего
года импортеру удалось продать 7037
автомобилей — вдвое бовьше, чем за
тот же период прошюго года. Всего в
этом году планируется реюизавать
более 25 тысяч машин.
АнтикваРный Автвбум
РУссе-Балт-Рейд: РестаРт

гсоета
eloMgoo
ЯЯ[ь)~Ц'ДД Я)л(Щ"]ДЩ I%M5R
ПитеРсние салоны
NOKIA
бВЗО
Реетвтнттвнзвцнв
АвтоВАЗ, нание планы?
э3
(Набтла танеев...
И. АНАНЬЕВ
КРупный центР
Ннвнна!
в Набеленных Челнах
Нее вы)не в выае...
И.АНАНЬЕВ
No 11, 2004 11
Ульяновский автозавод вновь объя-
вил о программе повышения хвали.
фикации — до конца года на обуче-
ние будут отправлены около 16 тысяч
слесарей. сварщиков, техников и кон-
тролеров, на что будет потрачено 12
мимионов рублей.
Завомксиий моторный завод есер»
ез занялся реструк~уризацией своего
литейного производства — самого
крупного в России. Генеральным под-
рядчиком выбрана международная
инжиниринговая компания Gemko.
По условиям контракта межэу Gemko
и группой Северсталь. Авто, которая
владеет ЗМЗ и УАЗом, иностранцы
должны на ЗОЭЬ сократить производ-
ственные затраты в мпейном произ-
водстве, на 50% уменьшить потери от
брака, снизив ero уровень до 1%.
Нвельна етелт адеаевье?
Российские депутаты решили уже-
сточить ответственность эа наруше.
ния ПДД, повлекшие причинение лег-
кого вреда здоровью: Госдума в пер
вом чтении приняла соответствующие
поправки в Кодекс об административ-
ных правонарушениях. Если сейчас
подобные проступки караются штра-
фом от пяти до восьми MPOT или ли.
шением прав на срок от трех до шес-
ти месяцев, то новая редакция кодек-
са предполагает взыскания размером
от10до20МРОТилилишение прав.
на срок от шести месяцев до года.
Для того, чтобы изменения вступи-
лн в силу. законопроект должен прой-
ти второе и третье чтения и получить
одобрение Совета Федераций и пре-
зидента.
Долгожданный ижевский универ.
сал наконец-то встал на конвейер: 4
июня в Ижевске состоялась презента
ция серийного автомобиля Иж-21261
Fabula. Освоение заднеприводного
универсала шло со скрипом. Первона.
чально планировалось начать его се-
рийный выпуск еще в прошлом году и
сделать около 10 тысяч машин, но
первые машины были изготовлены в
марте 2004 года, а полноценное про-
изводство заработало толька теперь.
На данный момент выпущено 1400
автомобилей.
В городе Набережные Челны начал
работу новый автосалон Hyuodai, вла
дельцем которого стала компания
ТрансТехСервис. Это не пераыи ди
лерский центр корейской марки в Та
тарстане — в Казани уже почти год
действует официальный автосалон,
принадлежащий компании Аксс.
Цены на бензин преодолевают все
новые рубежи: за литр АИ-92 в столи-
це просят уже 13 руб.. а за литр АИ-
95 — 14 руб. Причины подорожания
прежние — рекордно высокие цены
на нефть на мировом рынке, которые
делают для нефтяных компаний более
выгодным экспорт сырья, нежели его
переработку внутри страны.
ПИТЕРСКАЯ компания Ак-
сель-Кар открыла новые дилер
ские центры Toyota n Lexua.
Тойота Центр Пулково стм уже
четвертым питерским автоса-
лоном, реализующем автомо-
били Toyota. а полноценный ди.
лерский центр Lexus появился
в Северной столице впервые
— в дополнение к выставочно-
му залу в центре города.
Новые центры расположены
в деловой зоне Пулково-3 ря-
«Классический» мотор 843-
2404. оснащенный апрыеком
ТОПЛИВО
АВТОВАЗ не манирует снг»
мать с производства машины
классического семейства—
самые популярные российские
автомобили будут производиться
по крайней мере до 2007 года.
но дш того, чтобы устаревшая
классика могла выпускаться и
дальше, автомобили должны
быль сертифицированы на соот-
ветствие экологическим требг»
ваниям Евро 2. Уже сейчас су-
щественная часть зэднепривод-
ных машин оснащается двигате-
лями с системой впрыска totnt»
ва, а до конца года ВА3 и вовсе
КОМПАНИЯ Лада-Фаворит
открыла в Москве самый круп-
ный дилерский центр ВАЗа. В
двух демонстрационных залах
общей площадью 12 тысяч
квадратных метров располо-
жились около 150 автомоби-
лей, а сервисная зона может
одновременно обслуживать 80
машин. Привлечь посемтелей
призван памятник копейке.
— автомобилю ВА3-2101, с ко-
торого началась история Толь-
яттинского автозавода. Прав-
дом с Пулковским шоссе и по-
строены по образу и подобию
московских автосалонов Тойо
та Центр Лосиный остров и Ае-
ксус Бизнес Кар. Оба автосало-
на и сервиснея зона на 25 по.
стов расположены под одной
крышей, но разделены и
оформлены в разных стилях
(общим является только склад
запчастей).
прекратит выпуск карбюратор
ных Жипглей.
По плану идет подготовка K
началу серийного производства
автомобилей семейства Калина:
первый седан Лада1118 домкен
сойм с конвейера 18 ноября ны-
нешнего года (хэтчбек Лада
1117 и универсал Лада1119 по.
lloAHAT производственную про-
грамму позже). Темпы производ-
ства будут наращивать посте.
пенно: в следующем году изготг»
ert не более 40 тысяч машин, а
на проектную мощность в 220
тысяч машин завод выйдет к
2007 году. Продолжается рабг»
та и над автомобилем класса О
Лада-2116 (ранее проект имено-
вался ВА3.3116). Прототипы уже
проходят заводские испытания,
а первый публичный показ ма
шины должен состояться на ав.
густовском автосалоне в Моск.
ве. Ведутся работы и над опыт-
ными «семидесятками (Лада
2170), которые в перспекмве
заменят десятое* семейство.
А в более отдаленной перспе.
ктиее — глобальная реконструк-
ция завода. Цель модернизации
— выпуск новой модели каждые
пять лет.
да, на пьедестал перед цент-
ром почему-то водрузили не
копейку . а ВА3-21013...
Это удовольствие ~!
устанавливайте связь
с легкостью. Разговаривайте
с помощью беспроводной
гарнитуры, отправляя почту,
просматривая органайзер
или просто потягивая кофе.
Все это — Nokia 6230
с беспроводной связью
по технологии Biuetooth.
И не забывайте про элегант-
ный и стильный дизайн.
Зто удовольствие.
NOKIA
CONNECTING PEOPLE

гсоета
ДЩОРЩ((3
Москва пребудет эФир
в етыми авКмжо лиКа
Land Rover зовет
FMeP
Винтер
Пелякев
Центральные перспективы
Страхевые передряги
АР
(
И. АНАНЬЕВ
И.АНАНЬЕВ
Новый старый Могцап
A.ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Morgan ttoadster Lightweight Morgan Roadster
12 No 11, 2004
В МОСКВЕ началась реализь
ция программы по внедрению ди
метилового эфира в качестве мо.
торного топлива. Первая партия
экологически чистых автомоби-
лей увидит свет уже в июле: сто.
личный автозавод ЗИЛ готовит к
производству 30 рефрижерато.
ров на шасси ЗИЛ5301 Бычок,
которые будут проходить испыта.
ния в ГУП Мосавтохолод.
Основное преимущество диме.
типового эфира — очень чистый
выхлоп: на испытаниях автомоби
ли укладывались в требования
стандартов Euro 3 и даже Euro 4.
Муниципальное предприятие Мо-
савтохолод в качестве испыта.
тел~ной базы было выбрано не
случайно; диметиловый эфир
можно использовать не талыш в
качестве топлива, но и как более
эффективный и безопасный хла.
дагент Aee xonoAabbnblx устано.
вок. В перспективе на базе пред-
приятия создадут эксперимен-
СТОЛИЧНЫЕ власти намерены
разгрузить центральную часть го-
рода и повысить пропускную спо-
собность дорожной сети: мэр MD
сквы Юрий Лужков подписал рас.
поражение о реорганизации схе-
мы дорожного движения в цент-
ре города.
К счастью, речь идет не об .од-
ностороннем Садовом кольце—
власти решили строить новые
развязки. Будет организован
съезд с Серебряннической набе.
режной на Высокояузский мост,
а также с Москворецкой и Рауш-
ской набережных на Большой Ус-
тьинский мост; реорганизуют пе-
ресечение Крымской набереж-
ной и Садового кольца. Будет до.
строена проезжая часть на Ново-
кузнецкой улице от Климентов-
ского переулка до Комиссариат-
ского моста (сейчас там ходят
только трамваи). Пречистенская
и Софийская набережные, панду-
сы на улице Крымский вал и
съезд с Большого Устьинского
моста на Раушскую набережную
будут расширены. Но старейшие
БРИТАНСКАЯ фирма Morgan
Motor Company представила обно-
вленную модельную гамму — по-
каз состоялся в Лондоне и был
приурочен к 95.й годовщине ком-
пании.
Англичане с помпой представи-
ли *новый. Morgan Roadster, кото-
рый пришел на замену заслужен.
ному ветерану Morgan Plus 8, вы
пускавшемуся в течение 35 лет.
Правда. двухместный Roadster
почти неотличим от предшествен-
ника. И конструкция та же: рам-
ное шасси, ааоминиевый кузов
на деревянном каркасе, задний
привод. Зато новый фордовский
мотор Чб 3.0 легче и мощнее
(223 л.с.) прежней роверовской
*восьмерки*. Его удалось сдви-
нуть назад и установить ниже—
это позволило понизить центр тя-
жести и улучшить развесовку по
осям. Максимальная скорость—
215 км/ч. Morgan Roadster, рав-
тально-производственное автохо-
зяйство.
К испытаниям готовят три мо-
дификации: с двигателем, рабо-
тающим только на диметиловом
эФире, с комбинированной
(смесь афира и дизтоплива) и
двойной системами питания. По
сути, двигатель остается преж-
ним — это минский дизель Д-245.
Объем доработок, которые затра
гивают в основном топливную си-
стему, зависит от модификации,
но проще всего полностью пере-
вести двигатель на эфиР. По ди-
намическим карактеристикам
эфирные автомобили не уступают
дизельным, а вот топлива расхо.
Ауют больше. Но в столичном ре-
гионе диметиловый эфир выпус-
кает всего одно предприятие, и
цены на экзотическое топливо
слишком высоки. Однако экстра.
вагантную идею поддерживает
мэр Москвы Юрий Лужков...
Соб. инф.
московские улицы Большая и Ма.
лая Никитские, Волхонка, Пречи-
стенка, Остоженка, Николоям-
ская и Верхняя Радищевская все-
таки станут односторонними.
Проект предусматривает стро-
ительство новых подземных пе-
реходов с современными подь- ~
емниками для инвалидов, а так. ~
же пешеходных мостов на реке
Москве и Водоотводном канале.
В особо загруженных узлах будут'
введены новые схемы движения.
Потоки машин реорганизуют на ~
Пушкинской и Кудринской, Суха-
ревской и Таганской площадях,
пересечениях улицы Покровка и
Бульварного кОльца. Малой Брон-
ной и ЕрмолаевскогО переулка, а
также на площади Яузских ворот
и площади Никитских ворот. В
центре гоРом появится 3500 но.
вых знаков и указателей.
По предварительным подсче-
там, модернизация дорожной се-
ти обойдется столичной казне в 8
мимиардов рублей.
но как и другие машины этой мар
ки, выпускается только на заказ,
срок выполнения которого — око-
ло года. Розничная цена в Англии
— 35 тысяч фунтов стерлингов.
Уже создана гоночная модифи.
кация — Roadster Lightweight.
Этот легкий родстер оснащен
дугой безопасности, системой по-
жаротушения, гоночными сидень.
ями и четырехточечными ремня-
ми безопасности. Двигатель фор-
сирован до 250 л.с. При этом сна-
ряженную массу удалось снизить
на 100 кг по сравнению с базо-
вой моделью. До конца года пла-
нируется построить пятнадцать
облегченных родстеров по цене
около 29 тысяч фунтов стерлин-
гов.
Еще одна новинка — модерни-
зированный Morgan Aero 8, кото-
рый впервые показали еще в ян-
варе на мотор-шоу в Лос-Анджеле-
се. Чтобы заинтересовать бога
B МОСКВЕ noose таиеюй
болезни скончался Виктор Ни-
колаевич Поляков — первый
генеральный директор Воюк-
ского автозавом.
Назначение на должность
генерального Виктор Николае-
вич получил в 1966 году, ко-
гда 843 только строжюя. До
этого он работал директором
Московского завода MaaoANT-
рвкных ввтомобимй и замес-
тителем министра ввтомо.
бильной промышленности
СССР. В 1975 году Поляков
стал министром автомобюь-
ной промышленности СССР.
Первый генеральный дирек-
тор ВАЗа бьи нвгрвкден че-
тырьмя орденами Ленина, ор.
дэнами Трудового Красного
Знамени и Ça заслуги перед
Отечеством (Ч степени. Ему
присвоено звание Героя Co-
lalaAIIOnIVaOnOrO Труда. Фрон-
товыв заслуги отмечены орде-
нами Красной Звезды и Оте.
чественной войны I степени.
А в 1995 году Виквру Николь
евичу было присвоено звание
° Почетный гражданин города
Tosbnynl».
тых заокеанских покупателей, ан-
гличане вложили в модернизацию
машины почти 2 млн фунтов: сть
ла шире кабина, изменилась зад-
няя часть кузова, появились по-
душки безопасности и АБС, мо.
дернизироаана передняя подвес-
ка.
Приманка сработала: на маши-
ну ценой почти $107000 е Шта-
тах уже собрано около ста зака-
зов — для маленький английской
фирмы это небывалый успех.
В KOHL(E июня начнется регист-
рация участников национальных от-
борочных туров очередного при-
кчоченческого соревнования Land
Rover 04 Challenge 2005 года.
На этом этапе будут выбраны по
три представителя от квкдой из 18
стран-участниц. Они поедуг на отбр
рочный тур в Великобританию, rae
от каждой страны останется только
один представитель. В 2003 roay
84 Challenge проходил в Америке и
Южной Африке, а состязание еле.
дующего года стерт)ет в дж)иглах
Банмока и завершится на высоко-
РОССИНСКИЙ союз автостра-
ховщиков обнародовал статистику
за девять месяцев действия зако.
на об ОСАГО. С июля прошлого го-
да продано почти 20 мимионов
полисое на сумму 39,2 мимиарда
рублей. а общая сумма страховых
выплат за этот период превысила
3,8 мимиарда.
Судя no npnseAennblM цифрам,
обязательное страхование авто-
гражданской ответственности OD
прежнему является сверхприбыль.
ным делом для страховых компа
ний. Однако в PCA это мнение не
разделяют. Утверждая, что количе-
ство и суммы выплат постоянно
Растут: по данным Союза, в пер-
вом квартале 2004 компенсации
пострадавшим увеличились втрое
по сравнению со всем вторым по-
лугодием 2003 года.
Против завышенных тарифов
на автогражданку в очередной раз
горных равнинах Боливии.
Land Rover и раныце )страивал
подобные мероприятия, но с помо-
щьютабачныхспонсоров(это пазы.
валось Camel Trophy). В грядущем
мероприятии примут участие все
четыре серийные модели Land
Rover. включая новейший Discovery
3. а также... новая модель Land
Rover! Ее имя и внешний вид пока
держатся в секрете. А победитель
получит в подарок новенький Range
Rover.
выступает Движение автомобили-
стов России: Aenyrat Виктор Пох-
мелкин обратился в правительство
с требованием снизить величину
базового тарифа с 1980 рублей до
400. Дело в том, что в соответст-
вии с положениями Федерального
закона об ОСАГО доля страховой
премии, предназначенная для осу-
ществления страховых и компен-
сационных выплат потерпевшим,
не может быль менее 80 процен-
тов от суммы проданных полисов.
Судя по цифрам РСА. эта цифра
пока составляет всего 10 процен-
тов.
Страховщики же заявляют, что
сейчас им необходимо накопить
капитал, поскольку пик убыточно-
сти автогражданки придется на
второй или на третий год действия
закона...

Дщ)(тзШ(С',)
[о)Д[Р())))Я)г Я гз!
s
° ° °
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойота-Центр Сере()рвный БД!р
95-й км MKAC( г.Москва, 0 Москва,
(пересечение мкАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Марзмала Жу)93В4»
Тел.: 105-0055 Тел.: 721-3366 Тел,; 72f 43N
BUSINESS CAR
WWW.I«IOIUIK.UU
Встречайте весну вместе с Lexus SC430.
Уникальное купе, сочетающее в себе мощь
спортивного автоиобиля и утонченную роскошь
кабриолета. Прирожденный Lexus. Изысканная
весенняя греза. Если есть на свете
совершенства, то оно воплотилось в SC430.
Жемчужина из коллекции Lexus в «Лексус—
Бизнес Кар».
LEXUS SC430 - $97900
ОЕИЦИДЛЬНЫй ДИЛЕР
Лексус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 93-й км (пересечение МКАД и Лреславского шоссе), телефон: 729-3344 www.(exusbc.lu
Ns 11, 2004 13
Ю
TOYOTA П
Аре
Кре
Стр
«СП Бизнес Кар»
обладатель премии
«Золотой Клаксон»
за 2003 год в намин
«Лидер продаж ином
ГР Продажа
Ю Сервис
ISI Запасны«чапи
а& t 3г дагаран
0» Тест-драйв
!BI Круглосуточная
техническая
поддержка
Премия
«Золотой Клаксон»
за лучший дебат
pose«s«KO«
дилерской сети
в 2002 г.

и °
° ш
! ° ' ! '!
° ° ° !
! ° з ° ° е!
Subaru Lagacy - уникальное явление среди автомобилей класса "D"(
Благодаря традиционным для Subalu горизонтально-оппознтному двигателю
и симметричному полному приводу, Legacy является эталоном управляемости.
Его харизматичный имидж всегда привлекал активных, успешных и
независимых людей. Теперь же, в новом стильном кузове и с современным
высококачественным салоном, Яцоаш ~еоасу в полной мере стал автомобилем
категории "премиум", автомобилем для тех, кто предпочитает нечто иное,
нежели обыденность.
Lagaay - харизматичность в четвертой степени.
а
с дшшлннгшънмм оборудованием
www.subam.
Офиииальныв лиловы Subaru в России и
MocKss, У-Сервис+, ул. Лагозевсдскал, 23 ..............
Москва, Субвру иа 5ашнловской, ул бвшиповская, 2 ...
москва. субару крмлатсков, ул. Осенняя, 17...
Санкг-Петербурс Лаиш-Авто. Уп. Софийская. 6 ....,....
Санкт.легербург, О.С.К.. Пулковское носов, 27а
Самара, Лвиввго, ул. Aspops, 1144
Иркугск, Территория А, ул. 5айкалыкая, 259-6
Екатеринбург, Римзкс Моторс, ул. ulppcs, 7
Белел)гои)
(095) 258-9999
(095) 258-6989
(095)258-8-999
1812)321-6666
(812) 371-9989
(8462) 60-0875
(3952) 25-5520
(3432) 69-1764
Нннний Новгсрсд.Лауре Ингерплвст, ул. Куйбншевв,32 (8312) 75.3778
Пврмн, Сазурн Р ул. Чайковского. 35 ................... (3422)29-8066
Толнптти, Арена-Авто, уп. Воскресенская, 26 ......... (8482) 42-0311
Сгаерспшш, ccscyc Лето, уп. 6pycssss, 5 ............ (8652) 38-0888
Уфа. Аагозаксареис, уя Силикатная. 28/I .............. (3472) 23.2841
лосков-на.дону, М-Сервис, ул. Ленина, 66 ........... (8632)93-0230
Челябинск, Авто-м, ул. Воровского, 11 ................... (3512) 37-5975
Казань, Тривл-лага, Даровнмй пер., 3 ................. (8432)73-2627
Минка, Лвнкор, ул врилевская, 25 .....................+375(17)222-5450
Я ЯОВАВ0
Think. Feel. Drive. i

газета
elOWgOo
l3 MI7KBd65 фЯЩ~]ДЩ l3MQR
ДЮРоги N умники
Две иглы
ВентилиРуемые... суппоРты
нию с обычными тормозами.
Идея запатентована, и теперь
фирма Alcon предлагает ее аето-
года. Испытания подтвердили Ра
ботоспособность системьс темпе-
ратура тормозной жидкости упа
ла на 40 — 50 градусов по сравне-
ТоРмозная кеРамика
ЕШЕ один способ повышения
эффективности тормозных меха.
низмов — использование дисков
из углеродного волокна. Карбо-
Материалы подготовил Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
No 11, 2004 15
ABA года назад по инициати-
ве Европейского Сообщества
был создан проект RATIN (Road
and Tire Interaction Noise) — Ас-
социация по изучению методов
снижения шума от шин. К рабо-
те были привлечены различные
университеты Европы, исследо-
вательский отдел концерна
Goodyear и лаборатория виброа-
кустики Renault. Главные из ðå.
зультатов исследований, опуб-
ликованных в шестисотстранич-
ном отчете, таковы: избавиться
от шинного шума без полной
переделки дорог нельзя!
Сначала исследователи, изу-
САМЫЙ распространенный и
действенный способ охлаждения
дисковых тормозов — использо.
ванне вентилируемых дисков,
которые при вращении *прока-
чиеают через себя воздух. Что.
бы повысить эффективность *си-
стемы охлал(ленияч инженеры
американской компании Alcon
предложили оюшн»дать не только
диски, но и поршни тормозных
цилиндров)
Через каждый цилиндр суп.
порта пропущена титановая
трубка — для прохода воздуха.
Тыльную сторону тормозной ко.
лодки сделали ребристой — что-
бы поршни не примыкали еппог-
ную к колодке, позволяя воздуху
отводить тепло. А чтобы напра-
вить воздух в каналы, суппорты
оснаспми пластиковыми дефла
кто(»ами.
На доводку вентилируемых
суппортов ушло без малого три
чая математическую модель,
пытались создать нешумяшую
шину. Но на обычном шерша-
вом асфальте это невозможно
— входя в зацепление с мик-
ронеровностями, покрышка не-
избежно вибрирует и сама на-
чинает *звучать . А шипеть ши-
ны будут даже на абсолютно
гладком покрытии — из-за того,
что воздух, попадая в канавки
протектора, сжимается и выры-
вается наружу с характерным
звуком. Гладкий протектор, как
на гоночных сликах, оказался
самым *безголосым . Однако
для дорожных шин он не подхо-
новые тормоза давно использу-
ются в автоспорте, но для обыч-
ных автомобилей они не годятся
— они дороги, быстро изнашива-
ются и работают эффективно
только в горячем состоянии.
Специалисты компании А(соп в
соавторстве с инженерами фир
мы SGL Carbon попытались соз-
дать «гибридные диски, исполь-
зуя смесь карбона и карбида
кремния. Отформованные из
композита диски закреплены на
стальной ступице . Испытания
проводились в лаборатории и на
дит — в дождь такие покрышки
не работают.
В итоге исследователи при-
шли к выводу, что радикально
уменьшить шум при качении
можно. сделав покрытие дороги
гладким, но пористым — чтобы
мелкие отверстия в дорожном
полотне помогали удалять воду
из пятна контакта и «вбирать в
себя воздух. по результатам ма-
тематического моделирования
в Нидерландах был поставлен
натурный эксперимент — вроде
бы, удачный. Интересно. во
сколько Европе обойдется пере-
ход на гладко-пористые дороги?
Мерседесе Е-класса. Новые дис-
ки продемонстрировали удиви
тельную стойкость — износ со.
ставил всего лишь 1 мкм на
1500 км пути. Такие детали уже
применяются на гражданских»
машинах. Например, на автомо-
биле Brabus E Ч12: сверхбыстро-
му седану (максимальная ско-
рость — 295 км/ч) керамиче-
ские тормоза оказались как
нельзя кстати, а их высокая сто-
имость не играет принципиально-
го значения для столь дорогой
машины.
ИНЖЕНЕРЫ фирмы Bosch
ведут работы над дизельной
аппаратурой четвертого поко-
ления. Одно из направлений
— форсунки с регулируемым
распылителем (Coaxial Var)a
Nezzle). Они отличаются от
обычных, одноигольчатых,
ДВУМЯ СООСИЫМИ ИГДВМИ. ОдНа
игле открывает путь топливу
на холостом ходу и при чвс
твчиых нвгбуэивха) ийбвд(ил@В
порции твлдивв хвбвцгв йвбв-
ВМ(В)ГВИВВОИ Вг~j Вбв(ГЬ
Кй))ВВ))б ЛИМВВИЕВ;Оз t(i()aP+
ния задолГО Ао момВнта ВОС-
пламенения — солярка успе-
ет испариться и хорошо сме.
шаться с воздухом. А чтобы
° зажигание» не было слиш-
ком ранним, вго будут «регу-
лировать при помощи огра.
ботавших газов, подмешивая
ях я ОВВжвиу воэдуг(у нв Впус'
ке. Такой рабочий процесс
треб)щт Оовдлнвя Опвцийда
яых Фервуиои и иввввов, note
тр(яи пбйвбные дизели пвй-
щ)тви НВ psst)se'÷él) Ripple ии
ббИЛ)4(б»ФФ»

газета
450P5gQo
автомобиль
Voiture impossible, невозможный автомобиль — так зтот проект
называли во Франции. 0 1990 гадю, когда Фирма Renault обьявила е
начале работ над седаном Х90, пинте не верил, что можне создать
современный семейный автомобиль се стартовой ценой всего 5000
евро. Но спрстя жесть лет в техиецентре Renault иод ПаРижем
прблнке был представлен предсерийный образец «невезможнеге
автомобиля». Здесь же впервые ярезврчале имя новинки — Renault
logan.
ватель алимв
16 М 11, 2004

газета
elOIcoga
MOo[MM
Профиль Логана зосговлпег вспомнить об автомобилях Fiat Palio u Suzuki liana, а форма дверных
проемов — точь-а-точь кок у Робо
с ударением на последний слог—
так же, как и Megane.
Как классифицировать Logan?
Семи французы ОтнОсЯт мешину к
гольфнлассу. И не без оснований
— по величине колесной базы
(2630 мм) новый седан превосхо-
дит и хэтчбек Megane, и новый Golf,
и новый Opal Astra! Длиннее колес-
ная база разве что у растянутого
талька компьютерньм метады—
математическое моделирование
ог А Ао Я
на проектных работах 20 мимио-
нов евро (при общей сумме в 360
мимионов): не было построено ни
одного опытного образца — сРазу
серийная технология) Название
Logan — тоже компьютерное. Кста-
ти, сами французы произносят его
Компьютерные методы проектирования позволили сэкономить
20 миллионов евро
Logan с «полным форшвмю кондиционер. две подушки безопасности, »алюминиевый» декор...
Dacia отличается ог Renault галька эмблемой но руле
Приборы просты и функциональны
No 11, 2004 э7
ПРЕЗЕНТА((ИЯ была на Редкость
масштабной. В конференц. зале
техноцентра в Гиянкуре собрались
около пятисот журналистов из са
мых разных уголков мира — и есе
высшее руководство Renault, вклк»
чая президента Луи Швейцера и
шеф-дизайнера Патрика Ае Кама
на. Приехали и непосредственные
исполнители проекта — главы буду.
щих сборочных предприятий, среди
которьк был и шеф московского
СП Автофрамос Жан мишель Жа
пинье.
Во время вступительной речи
Швейцера напряжение в зале рос
по с каждой минутой — на гигант-
ском акране мелькали то дизайнер
скис наброски, то фотографии за
камуфлированных прототипов... И
вот, наконец, впервые прозвучало
имя — Legal». А спустя несколько
минут из-за экрана показались и са
ми автомобили.
Красив ли Lagan? Сбоку — по.
хож на Fiat Pano, сзаги — íà Re.
nault Symbol. Мы ожидали решений
поинтереснее. Ведь нам известно.
что над дизайном работал талант-
ливый Бенуа Жакоб — один из ав.
торов самых смелы концепт-каров
Renault Initials H Ver Satis, а также
CBPHAHSlX IHOBenSB Spyder и нового
минивзна Espace. Но шей»дизай.
нер Патрик Ае Кеман предпочитает
не называть конкретньк имен (е
фирме Renault вообще не принято
персонифицировать дизайн новых
моделей). Кроме того, Logan — это
не Мейапе. Перед его создателями
стояла немного иная задача — ре-
авизовать принцип design to cost.
уложиться в заданную стоимость.
Экономией дышит каждая де-
таль. Невыразительный рельеф ку-
зовных панелей? Зато — дешевые
штампы и не столь высокие требо-
вания к качеству проката. Малая
кривизна стекол? Зато делать их
проще и дешевле: Борский сте.
кольный завод наверняка справит-
ся. Из экономии французы отказа.
IIHcB даже от маленьких треуголь-
ных окошечек в задних дверях.
Мопдинги, повторители «поворотни-
ков, протижпуманные фары, на
ружные дверные ручки и зеркала
— все это не просто симметрич.
ное, а абсочотно одинаковое слева
и справа.
Французы и не скрывают, что
экономили на каждой детали. Нао.
борот. они этим гордятся. Напри-
мер, передняя панель салона отли.
вается единой детвмю — и в про.
изводстве дешевле, и при сборке.
Дверные панели — тоже цельноли-
гые.
И дизайнеры, и конструкторы
при создании Логана исповьзоваж
Интерьер спартанской версии: руль без подушки безопасно-
сти. полочка над перчгггочным ящиком. заглушки вместо кла-
виш ..
седана Megane. Неудивительно,
что в салоне Логана очень просто-
рно — сзади можно спокойно усе-
сться, не касаясь коленями спинок
передних кресел. Не тесно и в пле-
чах, причем даже втроем в несмо-
тря на небольшую габаритную ши.
рину машины. Объем багажника—
610 литров!
Техническое устройство — бес-
хитростное. Передняя подвесив
McPhersoh — от нынешнего Clio.
Задняя полузависимая подееска—
часть совместной платформы
Renault-Nissan, на которой созданы
Nissan Micra H Renault Modus. Дви.
гегели — проверенные восьмикпа-
ванные бензиновые четверки»
K?J(1,4л. 76 л.с.) и K7M(1,6п. 90
mñ.), но с новыми распредвзламн
ruIn обеспечения лучшего крутяще-
го момента на низах . Пятиступен-
чатая «механика. и сцепление — от
нового Мегана. Рулевое управле-
ние заимствовано у Символа. А тор
маза еще проще — сплошные пе-
Редние диски без вентиляции, кото-
рые ставят на базовый Logan, нын-
че на Западе вообще не встре-
тишь...
Но Логан Логану — рознь. Самые
простые машины действительно ос-
нащены очень бедно: двигатель
мощностью 76 сил, передняя под-
веска без стабмизатора, рупь без

газета
ДЩОЩК3
Конструкция Aorana просто: ни много-
рычожных подвесок ни сложной элек-
троники, ни автоматической коробки
здесь нет — только простые и прове-
ренные решения. В то же время. Logan
соогветствуегэкологическим нормам
Euro 4 и современным требованиям по
пассивной безопасности
шем рынке, он был бы дешевле да
же вазовских *девяток !
Но марнетологи Renault хотят.
чтобы на российском рынке Logan
конкурировал с MatuunaMH подоро-
же. Конвейер московского СП Ав.
тофрамос производительностью
60 тысяч машин зап)ютят в конце
2005 года. и с него будут сходить
Логаны в более богатом оснаще.
нин — с АВС, одной подушкой без-
опасности. ремнями с преднатюки-
телями и. наверняка, с гидюусили-
телем руля. Стоить такой автомо
биль будет около 8000 евро. На BA.
3е к этому времени встанет на кон-
вейер прямой конкурент Логана—
колесах. Но за пять тысяч покупа
тель получит Heebie просторный се-
дан (Фактически гольф«ласса), со-
временный и безопасный. Кстати,
5000 евро по нынешнему курсу—
это около $6200. То есть если бы
простой Logan продавался на на
»Итальянскиеи де фл екторы системы вентиляции — не погоня зо
стилем. о желание сэкономить — не греб утотся отдельные за-
слонки воздуховодов. Одинаковые клавиши и рукошки — еще
одно следствие тотальной экономии
Dacia Logan начнет выпускатьсп в Румынии уже в
этом году. Но фото — одна из самык простых
версий с черной облицовкой радиатора
18 (ч(р 11, 2004
последнего поколения с системой
электронного распределения тор.
мозных сил от Megane II. Bce как у
«взрослых» !
Конструкторы уверяют, что ма
шина готова и к суровой россий.
ской зиме, и к жаркому солнцу Сау-
довской Аравии: все климатиче-
ские испытания были пройдены ус-
пешно. Аля мохи» дорог предусмо.
трен большой дорожный просвет
(155 мм — всего на 5 мм меньше,
чем у вазовской девятки ). Проду-
мана констр)кция днища: к приме.
ру, тормозные магистрали проло.
жены так, чтобы исключить их по-
вреждение. Оба двигателя присно.
соблены для работы на бензине
низкого качества с минимальным
октановым числом 87. А вот не-
разъемная выпускная система (глу-
шитель объединен с резонатором и
каталитическим нейтралнзатором)
— явно сомнительное решение.
Например, нз.за *сгоревшего» ка.
талнзатора придется менять всю
трубу целиком...
Сначала Logan начнут выпускать
в Румынии под маркой Dacia. Фран.
цузы практически полностью (на
99.3%) выкупили завод в городке
Питешти. сократили численность
персонала более чем наполовину,
перевооружили производство, ело.
жив почти полмимиарда евро. Rep.
еые машины должны сойти с кон-
вейера ближе к концу этого года, а
)же в следующем производство
выйдет на проеюную мощность:
200 тысяч автомобилей и 150 ты-
сяч машинокомплектов. Все Ру-
мынские Логаны будут продаваться
с гладкой крышкой багажника—
без характерной вышгамповки в
стиле Символа. И самый простой,
базовый Logan действительно бу-
дет продаваться эа 5000 ceno! Aa,
на этих машинах не будет ни поду-
шек безопасности, ни преднатяжи-
телей, ни кондиционера, ни гидро-
усилителя руля. ни магнитолы. ни
даже декоративных колпаков на
Под ушки безопасности и передние ремни с преднагпжителя-
ми — прерогатива дорогих версий

газета
elOlosgOo
ЫОО[ВИЗПИ
Но испытательном полигоне Обввус в Нормандии прототипы Логана наездили 470 тысяч км, что
эквивалентно 15 млн км пробега по европейским дорогам, l7o ястнрольной доске» едет Docia
Logan (у нее пглодкаял крышка багажника)
Фотография не
обманывает: но
заднем сиде-
нье Логана
действительно
просгорно—
во многом бла-
годаря плоским
дверным пане-
лям и почти поп-
ному ото утст-
вню рельефа
сиденья
Ч ело мес~
Обье багалннка и
510
Сно ценная' полная асса. кг 975 1535
980 1540
бензнновмн, с распредвпв нмм
вп мс ом юплнва
д
Распопоценне
спе едн, попе екно
Число н асполоменне цнпннд е 4,s вп
Рабокнй обье, смз
1390
1598
Скеле os o «л
95
95
Число клапанов
Макснмальноя мощнос ц
с/об/м »«
75/5500
90/5500
Mo c мальнм' «Рхквщнй
з ент,не об н
112 3000
128 3000
Коробка вреда
ведущ е колеса
механ ческе,
и кнскупенцзю
пе ед не
Перецняя подвеска
лезов сн оя, прул ннов,
Mcnhe soo
Зод ss алвес а
Шнн»
165 80 R14 185/65 R15
клавиши управ-
ления зоднимн
стеклоподьем-
никами распо-
ложены в са-
мой неудобной
зоне в ногах
среднего пас-
сажиро
Пе едннв ко оза
д окоеме
Зоям е toposo
ба аба е
Дна ет исков. м
238
259
Ма с а ь о око ось. м 162
175
— юю'
Расход халява, ° 100 км
115
10,0
9,2
ко докой цнкп
5,5
5,8
зо од нй цн
смвщаннмй цнл
68
73
Емкость сопл знака бока, л 50
бензнн ДИ-87 — 95
Толп во
' Без вад еля
Сзади Logan очень напоминает Renault Symbol
No 11, 2004 19
модернизированная *десятка ВА3
2170 с электроусилителем и води
тельской подушкой. И скорее все-
го, при определении цен íà Logan
францем будут привязываться к
прайслиау на тольяттинские ма.
шины. Ведь очевидно, что более
просторный, современный и лучше
оснащенный йепацй доакен быль
чуь дороже1
А если он будет дешевле... Как
нам кажется, ВАЗ должен серьез-
но задуматься о будущем. Beat
Logan однозначно указывает на то,
что отечественные автозаводы на
чинают играть на одном поле с за
рубежными гигантами. Пожалуй.
ста: Renault затратил на разработ-
ку Логана 360 млн евро, и еше 230
млн евро на подготовку его произ-
водства в России — не намного
больше, чем полмимиарда дама
ров, затраченные ВАЗом на Кали-
ну. Но при этом Logan будет выпус-
каться как минимум в пяти странах
— это Румыния, Россия, Марокко,
Иран и Колумбия. К 2010 году сую
марный обьем выпуска Логанов
должен достигнуть 700 тысяч esto.
мобилей а гoal Причем это будут не
только седаны — на платформе
Х90 уже в 2007 году появятся Тми-
версал и фургон. Возможно, будет
и хэтчбек — дяя Европы.
Словом, в рыночном будущем
° невозможнопт автомобиля MOIK"
но не сомневаться.
А какое будущее ждет нынешний
Renault Symbol? С приходом Логана
отверточная сборка этих машин в
Москве прекрэтится, но поставки
из Турции продолжатся. Symbol бу-
дут продавать в основном е доро-
гих комплектациях — с 16-клапан-
ными двигателями и автоматами,
которых Logan будет лишен. Не бо-
ятся французы и внутренней конку-
ренции с Метаном — это более до-
рогой, более стильный и богаче ос-
нащенный автомобиль.
И все же подождем предрекать
проекту Х90 всемирную славу, а
Renault — золотые горы. Ведь мы
пока не знаем самого главного, а
именно — как поведет себя циф-
ровой европейский авгомобмьь в
аналоговых условиях реальной
жизни. А в России ситуация может
осложниться еще и безмерной лю-
бовью к отечественному автопрому
со стороны наших законодателей
— вряд ли Москва сдастся францу.
зам без боя...
Ио в любом случае одну из задач
люди из йепацй уже выполнили;
они продемонстрировали всемуми.
ру, что не потеряли умения делать
из невозможного возможное, O
THKHH Iecsse KopDKTapscTHKH Тттоннме ороизводитеяя)
Тнп к зова 4-две ннй седан
Оламет ба обанов, мм 179 203

гсоета
ДВОЕ)Щ((3
Семьсот ньютон-метРев безжалостно пРессУют eesaVx 6Ульдозевным отва-
лом пеРедна. СтРелна спидеметРа Уже пеРевалила за двести. Зачем Рамне-
му вездеходу на жестких мостах немпРессоРный двигатель мощностью 476
сил ет сУпеРнаРа? Ведь Mercedes G 66 ANG Kompresser — зте онсюмеРен,
сочетание несочетаемого. Это идея, доведенная до абсуРда!
йли де совершенства?
Лййййв ГВЛВВЛЛаВ
жатый воздух
20 Nd 11, 2004
— ДИЗАЙН? О чем вы... Мы на Штайре
не занимались дизайном — мы конструиро.
вали армейский вездеход. Плоские панели
кузова — для простоты ремонта, плоское
лобовое стекло — чтобы могло откидывать.
ся на капот. Высокая крыша — чтобы вну-
три можно было сидеть, не снимая касок.
Ширину кузова и размер колеи нам тоже
ограничили военные — чтобы G.eaãåí мог
пройти по узким лесным дорожкам гарной
Австрии. Вот вам и весь дизайн)
Конструктор австрийскай фиРмы Steyr-
Daimler-Puch Хервиг Ляйнфемнер с уАо.
вольствием вспоминает семидесятые. Сей
час он уже на пенсии, а в 1972 гаду был
одним из создателей G-eàãåíà — автомо-
биля, который теперь знает весь мир.
Помните репортаж Максима Кадакова с
австрийского юбилейного теста G-вагенов
(AP Нл 7, 1999), посвященного двадцатиле-
тию этого воистину легендарного вездехо-
да? Теперь настал черед 25-летнего юби
лея. Программа все та же: короткий до-
рожный тест. небольшая внедорожная вы-
лазка по кручам фирменного штайровско.
го горного полигона Шйкль, встреча с раз-
работчиками и испытателями G-евгена,
большинство из которых уже на пенсии...
Но на этот раз все было немного иначе.
Во-первых, за прошедшее время G-класс
пережил несколько рестайлинговых проце-
дур, которые полностью преобразили ин.
терьер машин нынешней серии 463. К сча-
стью, внешность практически не измени-
лась — термин ре-стайлинг, то бишь из-
менение стиля, здесь вообще неуместен.
Этот стиль уже невозможно ни изменить,
ни улучшить — Gelaendewagen вечен и са-
модостаточен, как египетские пирамиды.
Но главное — это во-вторых . Новыи
флагман, Mercedes G 55 AMG Kompressor.
Атмосферный G 55 AMG, восьмерка ко-
торого развивала всего. 354 л.с., сейчас
снят с производства — и места под квад-
ратным капотом занял компрессорный аг-
регат от таких суперавтомобилей, как
Mercedes Е 55 AMG, SL 55 AMG или CL 55
AMG. Двигатель, оснащенный приводным
нагнетателем, развивает 476 л.с. и 700
ньютон-метров крутящего момента. Так что
теперь Mercedes G 55 AMG Kompressor—
самый MotuasrrI серийный легковой внедо-
рожник в мире. Отдыхает даже Porsche
Cayenne Turbo (450 л.с., 620 HM)!
G-аоген — автомобиль ручной сборки: кок и 25 лег нозогь кузова по цехом пе-
ремещоюг но гележкох-стапелях

гсоета
eloMgoo
гт
'336'.5595
!Ча 11, 2004 2т
IXQIPl32K IWCi'I?Я~Я
Спидометр размечен до 260 км/ч. Ес
ли бы не ограничитель.,
Огромные шины, выведенные вбок пе-
рел, задними колесами хромированные па-
трубки сдвоенных выхлопных труб — лишь
скромные знаки компрессорнога отли lee.
Но с ними G-евген смотрится еще эффект-
нее... Нет, все-таки он прекрасен. В наш
век суррогатов и подделок — вот образец
чистоты жанра! Вот она, магия настоящих
вещей — функциональных, сработанных
на совесть, без оглядки на ветреную маггу.
Правда, изнутри нынешний Mercedes G
вообще не напоминает первоначальный
спартанский вездеход из Граца. Кожаные
кресла лишены разве чта вентиляции, ле-
Bee рука покоится на удобном дверном
подлокотнике, правая небрежно возлежит
Зеркала с повторителями íî 9-вагон
ставят с 2003 года
на деревянном сегменте элегантного руле-
вого колеса. Плавные линии типично мер-
седесовской передней панели, изобилие
округлых клавиш на консоли, цветной эк-
ран. В салоне играет музыка, раздельный
климат-контроль поддерживает калифор-
нийские 22 градуса, навигационная систе-
ма приятным женским голосом диктует ле-
генду ...
На городских улочках, где разгоняться
выше 50 км/ч финансовой смерти подоб-
но, компрессор неожиданно удобен в уп-
равлении — разве что чуть плавает» из
стороны в сторону, требуя подруливаний.
Подвеска по.хорошему жестковата — на
булыжнике кузов слеп!а подрагивает, но
Котргезих — вто плюс 122 л.с. и 170
Нм
амортизаторы упруго гасят почти все коле-
бания огромных 18.дюймовых колес.
А мотор... Как описать голос мерседе-
совского компрессора? Возьмите звук
американской многолитровой «восьмерки»,
добавьте соли и перца, поставьте на огонь
— и. энергична помешивая, доведите Ао
кипения. Чуть открыл дроссель — яростное
клокотание тут же вырывается наружу. Гаэ
сброшен — двигатель затихает, глухо вор-
ча и с полусекундным запаздыванием отде
веясь излишками сжатого компрессором
наддувного воздуха. ИгРать педалью газа
хочется хотя бы только из-за звукового со-
провождения. А ведь звук — всего лишь
побочный эффект!
Боковые дула на «компрессорной»
версии AMG стали овальными
Главный результат нажатия на газ — ус-
корение. Немедленное. Компрессор про-
сто подхватывает и уносит две с половиной
тонны, как грузчик — пустые коробки. Нес-
колько секунд — и автомат» AMG
Speedshifti eîëíecrüþ оправдывая свое на-
звание, быстра и мягко переключается на
вторую: уже 80 км/ч. Растянутая. третья
передача подхватывает 6 евген где-то пос-
ле 120. на четвертую коробка переходит
при 180 км/ч — и тут же, после двухсот, на
пятую... Ограничитель скорости мягко пре-
рывает набор скорости на отметке 220
км/ч. На самом деле электроника настрое-
на на 210 км/ч — просто спидометр. как
водится, на десятку завышает показания.

гсоета
ДЩ)РЩ,~3
ГФ
22 No 11, 2004
Но чувствуется, чта без ограничения
«компрессор поехал бы быстрее — несмо-
тря на Сх, равный 0,54. Сумасшедшая ди-
намика, фантастический силовой агрегат!
Впрочем, в этом никто и не сомневался—
даже Mercedes McLareh SLR приводится
именно этим, пусть и форсированным, дви.
гателем. Но в сочетании с вездеходным
шасси... Рама, жесткие мосты спереди и
сзади, архаичный рулевой механизм типа
° винт-шариковая гайка». А мощность мото-
ров возросла более чем втрое! Сколько
раз, испытывая обычный Mercedes G 500,
мы жаловались на крены, на запаздыва.
ния, на нехватку тормозов... А ведь его мо-
тор развивает менее трехсот сил.
И вот теперь этих сил — почти пятьсот.
Я ожидал, что компрессорный G-евген
превратится в неуправляемыи ужас, летя-
щий на крыльях ночи. Ничего подобного! С
ростом скорости автомобиль перестает ры-
скать и идет по прямой совершенно по-лег-
ковому. Четкие и уверенные реакции, ин-
формативный руль — на автобане править
квадратной машиной можно безо всякого
напряжения даже на скоростях выше двух-
сот! Чудеса? Никаких чудес. Просто нынеш
ний G-евген и тот Mercedes 280 GE, что
Три клавиши блокирован. Средняя
попутно отключает и ESp, и дБС.,
7ормозов, несмотря но кросивыв
проточки, решительно не хвотовг
сходил со стапелей завода в Граце 25 лет
назад, имеют всего лишь 140 обших лета
neA: стекла, некоторые компоненты рамы и
кузова... А все остальное — уже изменен-
ное, модернизированное. Рычаги подвес-
ки, шарнирЫ пружины... Кангдая деталь—
плод эволюции, результат расчетов и испы-
таний, подгонки под возросшие требова-
ния. Словно машину разобрали — и снова
собрали, но уже из усовершенствованных
компонентов.
А над подвеской Компрессора поработа-
ли еще и специалисты отделения AMG. И
сделали свою работу превосходно — по ба
КонструкцияG-КОГвиΠ— клоссикО
жонро. Каждый мост подвешен но
пружинок, двух продольных рычогох
и поперечнОЙ тяГв ПОИОрО. 07»ОВГО-
мата» моывнт передоется но роэдо-
ГОчную корОбку — и дОл ее к мОстОм.
но «грождоиской» серии 443 a «рса-
дотке стоит межосеяой блокирую-
щийся дифференциал. д мошины ар-
мейской серпп 461 narerc7 жестко
подключаемый передок и четырех-
стугюнчОГый "ОвтОмОТ» alNecrc пяти-
стучюнчОГОГО
лансу управляемости и плавности хода
Mercedes G 55 AMG Kompressor превосхо-
дит обычные восьмицилиндровые G 500
и G 400 CDI.
Если бы не тормоза... Этот холодильник с
пороховым ускорителем набирает скорость
легче, чем гасит ее. Педаль слишком тугая
и ватная., поэтому энергичные торможе.
ния даются тяжело. Не додавил — риску.
ешь вмазаться в передний автомобиль все-
ми двумя с половиной тоннами. Пожалуй,
ограничение скорости на уровне 210 км/ч
для этого автомобиля диктуют вовсе не уни-
версальные шины Yokohama Geolahder

+1
(
««
Nercedee-Benz 0 400 С01, 6 500 н G 55 ANG Кодервневог (ййонньве нронввеинэенв)т
O 400 COI
O 55 AGO Конрввмвг
Модель
Двпгатвпь
Наддув /Ao 0,9 апи) обеспечивают
винтовой ноптетотель типа 5ys/Io/m и
жидкостный интеркулер, установлен-
ные а разаоле блока. Р/о частичных
нагрузках компрессор снтомотиче-
ски опглючается
пробуксовки не обойтись — именно поэто-
му при блокировке межосввого дифферен-
циала трэкшььконтроль отключается полно.
стью. А заодно — и ESP, и АБС...
Словом. я решил попробовать. как 6-ва-
ген ведет себя в чистом виде.. без элект-
роники. Увы, для этого пришлось заблоки-
Ровать центР». Но повадки машины в
штатных режимах изменились не намного
— лишь руль стал чуть потяжелее*, и под-
руливать пришлось чуть побольше. Но вто
метры. Ншкатие трех кнопок — и тяжелая
махина легко трогается в гору после оста-
новки на крутом, неровном и скользком ка
менном подъеме. Причем с *автоматом.
такие упражнения даются легче легкого.
Удерживаешь машину тормозами, подни-
маешь обороты дизеля на отметку 1500
o6/мин, плавно отпускаешь левую педаль
— и 6-вагвн бвз пробуксовки мягко берет
подъем.
Но иногда на тяжелом бездорожье без
дым покрытием нельзя. Блокировка диф-
ференциала — мера повышения проходи-
мосм, и я только что опробовал ев вффек-
тивность на фирменном штайровском гор-
ном полигоне Швкль. Правда. Ие на Ком-
прессоре, а на более приспособленном для
внедорожья турбодизельном Мерседесе G
400 CDI. На 6вагене блокируются все три
дифференциала — в такой конфигурации
проходимость ограничивают только сцеп-
ные свойства шин и геометрические пара.
No 11, 2004 23
S/Т, а неадекватно слабые тормозные ме-
ханизмы.
А когьа автобан перешел в извилистые
сельские дорожки, появилис~ и другие пре.
твнзии.
То, что 6-вагвн изначально создавался
для внедорожных, а не для гоночных трасс.
— понятно. То, что мерседесовцы смогли
приспособить архаичное шасси для скоро-
стных режимов. — Превосходно. НО нд ви-
ражах rre oor«eraer Aarse ooaeecsa o« AMG.
Крены, недостаточная поворачивае-
мость... Спасает лишь перестраховочная
система стабилизации стоит лишь за-
шуршать передним шинам, а ESP ужв стре-
кочет тормозами. Систему можно отклю-
чить, но лишь на скоростях до 60 км/ч—
потом она автоматически вернется на бое-
вое дежурство.
Н это правильно. Если бы не алектрони-
ка, Mercedes G 55 AMG Kompressor нд из.
вилистой и скользкой дороге првврашался
бы в реактивный кирпич-убийцу. Это я
знаю точно. Потому что. когда над холмами
Штирии пошел дождь, я нажал среднюю из
трех клавиш на панели — ту, что блокирует
межосввой дифференциал.
Само собой, делать это на дороге с тавр
Расположение
Число к роклкможвычв ыыппыдров
Рабачый обьвм, «уб. см
Дкамвтр и пкчдра/кад парынв,мм
Ствпвыь сжатия
Чпкпо клапанов
Максчмопьная ««r«r«ccrh, s«./êÂò/oá/ìèí
маккпмапьыый кртмщий момент, нм/аб/мы«
119 ад
Коробка передач 8/8/RI/IV/V1
Раэдкночыая коробка 1ввркпый/пыжпый ряд)
Гпавыыв пврвдачп
Подвеска пвревмв
эадыяя
Тормоза
Ртпввов тправпвпыв
Шкыы
Мкппмапыый диаметр разворота. м
Снаряжвыная масса, кг
Полная макса, «г
Обьвм боюжыыко, п
Макскмапьыоя ««opocr«км/ч
Время разгона 0.100 «м/ч, к
Средний раскоп топлива, п/100 км
Емкость топпывыого бака. и
Я Д~ я и» ппч па и пыа пйпьй «ямэььп ь «гзп и
зс
дыэвпьпый, с ттрбоыадпувом бензиновый бвыэпповмй, к прывадыым
ы кытврктпвром ыап«птатвпвм и пытврктпврам
спереди, пралопыю спереди, прадопьыо спврвд», продольыо
Va Vs ЧЭ
3996 4966 5439
86,0/86,0 97,0/84,0 97,0/92,0
18,5 10,0 9,0
32 24 24
250/184/4000 296/218/5500 476/350/6100
560/1700 — 2600 456/2800-4000 700/2650-4500
поктояыыый папыый, с прычудпвпьыо бпокыруакымч дкффврвыыыапамы
автоматическая. 5.«ттпвычатая 13,60/2,19/1,14/1,00/0,831
0,87/2,16 0,87/2,16 0,87/2,16
4,11 4,38 4,38
эавпсымоя, пртжыыьюя, со сгабкпызотором
зависимая, пружинная
дккжммв, ввытиппрувмыв
«выыг-мары«азов юйкаь, с пжроукыпытвпвм
265/60 R18 265/60 R18
13,3 13,3
2585 2390
3200 2850
480/22502 480/22502
180 190
10,3 9,7
12,8 16,7
96 96

Е
Ch
О
О
S
Хервиг Дяйн4Земнер — aaaa нз кон-
структоров австрийской команды
Первый деревянный макет G rroreaa бмл гогов и апреле 1973 raaa, a Реягеянэ
о выяуске было твяннято вдекабре 1975-го
3777 юй Ргй*яшгй фею-д 1-
освый 71060 шятускается с 1971 гада
йвзде~щд-итлатфорзга» шеуг Рзю)г
Hei(ager (1958-/974)
В начале 70-х годов австрийская
фирма Steyr-Daimler4»uch в Граце вы-
пускала в основном велосипеды и мо-
тоциклы — производство «горно-
стрелковых» вездеходов Haflln ger
прекращалось, полноприводный
Plnzgauer собирался малыми партия-
ми. И австрийцы очень хотели paspa-
ботать легковой внедорожник Н2—
«Hafflngsr второго поколения», кото-
рыйдолжен был занять место nocspe-
дине между Хафлингером и Пинцгауэ-
ром.
В Штутгарте тоже думали о легковом
внедорожнике — не менее «везде-
ходном&g ;, емL ndRov r. н и не
нее «цивильном», чем Range Rover,
Однако Daimler Benz не имел для это-
го ни инженернык ни производствен-
ных мощностей. Поэтому идея соз-
дать совместное предприятие с рав-
ными долями возникла совершенно
естественным образом.
Работа была начата в 1973 году. Ко-
стяк инженерной группы составили
австрийцы, разработчики Пинцгауэ-
ра. В помощь к ннм в Грац откоманди-
ровали мерседесовских специали-
стов — в основном из грузовых и авто-
бусных отделений, в том числе из ган-
новерской фирмы Hsnschel-
Hanomag, r(oropaa специализирова-
лась на выпуске тяжелых грузовиков и
неэздолго до этого вошла в Daimlsr-
Bsnz. А один из главных конструкторов
(они часто менялись) вообще был
специалистом по танкам. Неудиви-
тельно, что G-ваген получился столь
бескомпромиссным вездеходом,,
В основу машины легла моцшая ра-
ма в двух исполнениях — с короткой
(2400 мм) и длинной (2850 мм) колес-
ной базой. На раме могли крепиться
несколько разных кузовов, что повы-
шало гибкость производства, Подве-
ску выбрали зависимую, но не рес-
сорную, а пружинную. Передний
мост подключался жестко. но все
операции с трансмиссией можно бы-
ло проводить на ходу — в том числе
задействовать понижающую переда-
чу в синхронизированной «раздатке»
и блокировать оба межколесных диф-
ференциала. Самым мощным двига-
телем была 150-сильная рядная шес-
терка» на версии 280 GE. баасеым мо-
тором — тихоходный спмосферный
дизель объемом 2,4 л.
гзля сборки в Граце построили но-
вый завод, рассчитанный на выпуск 10
тысяч машин в год. Первые серийные
машины сошли со стапелей в 1979 го-
ду. Несмотря на «армейскую» ориен-
тацию, сначала G-ваген покупали
только частные клиенты — это хорошо
видно по диаграмме соотношения
гражданских и спецверсий, Уже в
1981 году на G-ваген стали ставить
«автоматы», в 1985 году — тахометр и
центральный замок, в 1987-м — элект-
ростеклоподъемники. Этот год чуть
было не стал последним — начальст-
во в Штутгарте справедливо засомне-
валась в коммерческом будущем
спартанского вездехода.
ИнтЕреснш что в начале 80-х
Daimler-Benz планировал создание
на базе З-вагена более «дорожного»
свтомсбиля совместно с Porschs — в
основном, для американского рынка.
Рассматривались варианты с двига-
телем VS от Porschs 928 и с «паркет-
ной» идеологией шасси — «автомат,
упрощенная трансмиссия без As-
мультипликатора и промежуточного
карданнтхо вала, независимса под-
веска спереди и зависимая типа Ds-
Dion — сзади, Но в итоге обе фирыы
пошли другим nyrsM — так появились
Mercedes ML u Porschs Сауеппе. А G-
ваген получил вторую путевку в жизнь
— для машины было решено paspa-
ботать соверцюнно новый интерьер и
усовершенствованную трансмиссию
с постоянным полным приводом. Авто-
мобили второй. нынешней серии 463
начали выпускагъся в 1990 году. А
специально для армейских и спецма-
шин псявилась серия 461 с упрощен-
ным салоном — гражданским лицам
эти машины не продают с 2002 года,
но для военных их выпускают до сих
пор (по просьбе армии оснащая «ав-
томатами» и двумя подушками безо-
пааности).
Всего за 25 лет З-ваген претерпел
восемь фэйслифтинпж (no четыре для
серий 460 и 463) и разошелся тира-
жом более 175000 экземпляров. Треть
из них — машины для военных заказчи-
ков, две трети — гражданские. В
1997 — 1999 годах спрос на З-ваген
сократился до миниыума (около 4000
Maruaa ежегодно). но в 2000 году
Mercedes G-класса, оснащенный Е$Р,
наконец начали продавать в Штатах
— причем как новую 0) модель. Аме-
риканский рынок фактически спас G-
ваген, ежегодно «йрсглатывая» около
3 тысяч машин. Следом идут Герма-
ния. Япония. Ближний Восток и Россия.
А сколько вообще будет выпускать-
ся Мегсебез З-класса7 Этого точно
не знают даже сами мерседесовцы.
— Мы будем продолжать выпуск до
тех пор, пока спрос не упадет до от-
мен«и 3000 машин в год — это рубеж
рентабельности сборочного произ-
водства. Но впереди у З-вагена две
серьезные даты — это 2007 год, когда
в действие вступают новые нормы по
токсичности, и 2009 roA с требования-
ми к безопасности пешеходов. И если
с токсичностью как-то можно спра-
в«тъся, то в «пешеходные» нормативы
Gelaendswagen c ero перед&lt ам
укладывается никак. Кроме того, сей-
час Евросоюз планирует ввесп«для
азтопроизводителей нормы «средне-
го расхода топлива» для всей гаммы
автомобилей, Если это произойдет,
мы будем вынуждены снять З.класс с
производства и искать ему адекват-
ную замену — даже если будет устой-
чивый спрос...
«„«

гсоета
eloMgoo
А ОГО мсиэлдныи ухай сэхзхуи440 ИОЧОАО Ю K, Kotdphol акдточсд Keeewp!N
СКИН ВСЭЗНООГ С Кугзсасат "ф)гуЗГОН" AN ЗОАНЭГО ОС?ЕКАЭНИУ
Динамика выпуска всех версий автсмсбипей кпассв G
Oe Deprm 4ВВ
Ii«i6~врi5
й й «й а
N9 11, 2004 25
Динамика выпуска Граукдвнских и спацверсий
6 а Ф 3 i 6 Ф k Ф 3 6 ii
в в й е в В в в й 8
— если не спешить. А если чуть порезче от-
крыть газ?
Клокотание из-под днище, мощнейший
толчок вперед — и немедленный занос! Хо-
рошо, что был готов — успел поймать* ав-
томобиль рулем, сработать на опережение.
Вот это тяга...
Без электроники Mercedes G 55 AMG
Kcmpresscr на мокром асфальте — страш-
ный аппарат. Занос — в ответ на любое не-
осторожное движение педалью газа. Ско-
рость в поворотах тоже нужно выбирать
прецизионно — иначе тяжелый вездеход
.всплывает наружу виража,а через полсе-
кунды начинает ввинчиваться внутрь. И
тормозами без помощи АБС управлять еще
сложнее — после немалого свободного хо-
да педаль упирается», словно в резину, и
грань блокировки шин совершенно не чув-
ствуется. Стоит чуть перетормозить — и
монстр уже в скольжении, уже разворачи
вается боком. Скорее отпустить тормоз—
и не опоздать с коррекцией заноса! А то
встречные уже моргают фарами.
Да, натерпелся страху... Отключив блоки-
ровку и вновь призвав на помощь электро-
нику, я поехал намного безопаснее. Ника-
ких заносов, да и со сносом 6-вагеновская
ESP борется успешно. Но удивительное де.
ло — руна, несмотря на пережитое, вновь
тянулась к заветной клавише. Вот повезет
же кому-то в Москве: ездить на Компрессо-
ре зимой, периодически блокируя центр» и
выставляя этот шедевр кубизма в боковое
скольжение легким движением правой но-
ги... Главное — не делать этого на суком
асфальте: сумасшедший крутящий момент
просто порвет трансмиссию.
Эх, бодливой корове, как известно, бог
рог не дает — был бы миллионером, обяза-
тельно имел бы в гараже Mercedes G 55
AMG Kompressor. Всего 126000 евро. На
треть дороже, чем обычный* Mercedes G
500. Но при этом на треть быстрее! Кстати,
в этот день я прокатился и на пятисотом*
G-вагене, и на самой мощной турбодизель-
ной версии G 400 CDI. И если выбирать ме.
жду двумя последними, я бы предпочел вы-
сокомоментный турбоьизель он прекрас-
но ладит с «автоматом*, из.за чего управ-
лять тягой намного проще. И подвеска за.
метно мягче и комфортнее — разве что на
любых виражах G 400 CDI заметнее кре-
нится и начинает визжать шинами на сов-
сем безобидных скоростях. А Mercedes G
500 жестче и при этом больше рыскает на
скоростях Ьо сотни. Автомат запаздывает
с переключениями, плохо сочетаясь с кру
тильной безнаддувной пятилитровой
*восьмеркой — быстро можно ехать толь-
ко в ручном режиме коробки. Кстати, по
разгонной динамике и по цене G 500 и G
400 CDI очень близки.
Но Kompressor гораздо лучше и по
подвеске, и по работе *автомата ... Само
собой, по динамике. Причем привлекает не
тяга как таковая, а сочетание всех ка.
честв. Ведь это лучший из всех G.eàãåíîâ,
которые когда-либо существовали. Лучший
из прижизненных классиков. Конечно, бли.
же к 2009 году, когда G êëàññ, судя по все-
му, все-таки снимут с производства, мерсе-
десовцы могут выпустить еще более мощ-
ную версию G 65 AMG — с битурбомотором
Ч12. (А Brebus уже успел построить двень
дцатицилиндровую машину — Brabus G
Ч12: 6,3 л, 610 сил. 1006 Нм. 5,3 секунды
времени разгона от нуля до ста». 300 ты-
сяч евро.) Но турбомотор не нужен G.âàãå-
ну. Нужен именно .компрессор» — с его ли-
нейной тягой безо всяких турбозапаздыва
ний, с его фантастическим звуком. Кроме
того, компрессор для быстрого Мерседе-
са — это такая же классическая принад-
лежность. как три блокировки дифферен-
циалов для аездеходного Штайра.
Понимаете, почему мне так нравится
этот автомобиль? Потому, что в нем сосре-
доточены все лучшие, правильные . клас-
сические качества Мерседесов и Штайров.
Фантастическая проходимость. Сумасшед-
шая динамика. Комфорт. И классическии
дизайн — четыре угла, как четыре аккорда
блюзового квадрата.
Эта музыка будет вечной. П

° в. ° °-
В
° ° ° ° °
° ° В °
° °
° ° В
° ' °
° ° ° °
° . °
В °
° ° ° ° ° °
° ° ° °
В °
° ° ° °
е
I
° °
I °
ЭЭ ° ° ° °
° °
° ° ° °
° В
° °
° ° °
° °
В °

° ° . °
!
° °
° ° ° ° °
° ° °
ьв %°
%~
Ъ
ФВ
.
~
° ° °
' ° ° з ° ° °

гсоета
flHoPI9Moo
L
otus Elise — это низко. Только взгля-
ните! По сравнению с обычными лег-
ковыми автомобилями — ниже раза
в полтора, не меньше. Поджарые
формы аля Ferrari, огромный диффузор
под задним бампером... C первого взгля.
да ясно — ато самый настоящий супер
кар. Пусть и с приставкой бэби».
Lotus Esse — это легко. даже с двумя
седоками он весит меньше тонны! И это
— безо всякого дорогостоящего углепла.
стике или кевлара; пластиковые наруж
ные панели прикрывают клееную и клепа-
ную пространственную раму из алюминие-
вых листов и экструдированных профи.
лей. Но даже малолитражный мотор спо-
собен обеспечить легкой машине более
чем убедительное ускорение — все. как
завещал великий Колин Чэпмен, леген-
дарный конструктор гоночных .формул. и
основатель фирмы Lotus.
Собственно. уже знакомый нам Oper
Speedster построен на атом же шасси. Но
в отличие от Опеля с его техногенным ди-
зайном, Lotus — существо явно живое.
Так сказать. естественного происхожде-
ния. Во внешности — плавные линии, в
салоне вместо скупого жесткого пластика
— мягкий винил, кожа, алькантара. Уют-
но! Как и в Спидстере, тут повсюду по.го-
ночному выглядывают неприкрытые эле-
менты алюминиевого монокока. Все, что
можно было облегчить, высверлено или
отфрезеровано...
Сегодняшний Elise — уже второго по.
28 !'ла 11, 2004

гсоето
eloMgoo
Ы.)ОЗЮРКЬ KQ, КСЗРОоНЛ;
Под пластикоаммм еаружнмми панелями — жесткий алюминиевый ьгонохок.
Снаряженная массо родс repo Elise 11 1R — всего 840 кг (без дополнительного
оборудовонмЮ. Версия 111$ rro 54 sr nerve
Беэ кондиционера в Элизе очень жар-
ко. К сожалению, в системе вентиля-
ции нет прогиаопылевого фильтра
Элекгросгехлоподъемники и мопчнто-
ла входят в базовую «омал екгацию
родсгеров Elise 111$, a Ho sepcrtrr 111R
они предлогоютсп эа доплату
Простые спортивные кресло надежно В целях экономии массы облегчены доже кронштейны педалей. Справа seepxy
фиксируют голо. Но удобно тут только показаны крохогныв воэдуховоды системы вентиляции, )1з-под швов прост/поет
не очень высокому водителю застывший авиационный клей
Ровероаский 160-сильный двигатель
огрвго тир уется с гютиступвнчогой
коробкой передач: четкость — нв
очень...
Ne 11, 2004 29
коления. Первый, выпускавшийся с 1995
года по 2000-й, выглядел попроще и сна-
ружи, и внутри. Кроме косметических из-
менений, при рестайлинге Элиз получил
небольшие вырезы в высоких порогах мо-
нокока — чтобы садиться внутрь было
удобнее. Но вырезы получились чисто
символическими — для проникновения
внутрь по-прежнему требуется обезьянья
ловкость! Места в кокпите тоже больше
не стало — человеку ростом выше 190
см придется натягивать Lotus на себя,
как севшую после стирки рубашку. Узкий
спортивный ковш водительского сиде-
нья регулируется томме по длине. Но да
же отодвинувшись до конца, рослый води-
тель подпирает коленями нерегулируемый
Руль и Рычаг коробки пеРедач. А при бы-
стром вращении крошечной баранки (все-
го 320 мм в диаметре) то и дело цепляет
руками за субтильные подрулевые рычаж-
ки — они, как и замок зажигания, поза-
имствованы у Вектры предыдущего поко-
ления.
Но пилот среднего роста отнесется к
спортивной посадке оптимистичней — по-
лулежа, в десятке сантиметров от асфаль.
та, с вытянутыми конечностями...
BMA изнутри освежающе необычен—
все окружающие автомобили, включая
Оку, кажутся великанами, в узком проеме
лобового стекла вздымаются два горба
крыльев собственного кузова. Перед гла-
зами — простая комбинация приборов
Stack Instruments: белые блюдца спидо-
метра и тахометра, ряд контрольных ламп
да маленький дисплей с показаниями дат-
чиков уровня томива и температуры ох-
лаждающей жидкости. Приборы словно
посыпаны мелким сахарным песком—
это фирменная антибликовая технология.
Правая рука безошибочно ложится на вы-
сокий рычаг коробки с алюминиевым на-
балдашником. А вот педальный узел тес-
новат — в туфлях с кантом или в широких
кроссовках в Elise лучше не садиться.
Если Оре! Speedster запускается кноп-
кой на панели, то Ео(цэ — просто клю-
чом, причем только после нажатия кноп-
ки на брелоке, разоружающей иммоби-
лайзер. Короткие всхлипы стартеров — и
салоны обоих Элизов наполняются угрю-
мым ворчанием. Уровень вибраций оста-
ется вполне приемлемым, хотя обе чет-
верки. не оснащены балансирными вала-
ми. Почувствовать разницу в темперамен-
те моторов можно, даже просто подгазо-
вывая на месте. Английский 160.сильный
Rover на желтой машине отзывается на
нажатие педали газа мягко. А тойотов-
ская четверка в синем Элизе явно жи-
вее — прикосновение к акселератору за-
ставляет стрелку тахометра нервно ме-
таться по шкале.
Старт! Чтобы выстрелить. с места,
приходится раскрутить моторы до 5000—
5500 об/мин. Но не больше, чтобы рез-
ким включением сцепления колеса не
срывались в бесполезную пробуксовку, а
обороты двигателя не успевали выпасть
из рабочей зоны. Рывок впечатляет: едва
припав на задние колеса, родстеры пры-
гают вперед, впечатывая седоков в жест-
кие кресла. От расплющенных под дейст-
вием перегрузки адреналиновых мурашек
остаются только капельки пота на спине...
Сначала оба Лотуса идут ноздря в нозд-
рю, причем менее мощный желтый Elise
111S даже держится немного впереди—
роверовский мотор выдает максимум кру-
тящего момента уже при 4650 об/мин.
Но потом синий Elise 111R начинает от-
рываться — после 6200 об/мин тойотов-
ский мотор обретает второе дыхание, сту.
пенчато переключаясь на высокие ку-
лачки распредвалов. Резкий рывок, про-
рыв в голосе мотора — и Elise 111R вы-
езжает из первой сотни на полсекунды
раньше. Иа самом деле отставание жел-
той машины минимально — только после
190 км/ч оно становится действительно
заметным. Отметку 200 км/ч Elise 111S
преодолевает на двенадцать секунд поз-
же и разгоняется почти до 214 км/ч, а
Elise 111R — до 229 км/ч.
Какие разные характеры у моторов с
одинаковым рабочим объемом! Англии-
ский двигатель явно более моментен в са.
мом «низу. — проще трогаться, удобнее
толкаться в пробках. Разгон ровный! ао
ограничительньа 7100 o6/мин брита
нец раскручивается на одном мощном
дыхании, без подхватов — так настроена
система бесступенчатого изменения фаз
WC. Голос у английского мотора тоже
*ровный., благородный. Правда, с набе.
ром оборотов он не обретает новых кра
сок — и на самых верхах начинает уто-
млять.
Ч высокотехнологичного тойотовского
двигателя вдобавок к постоянному изме-
нению фаз газораспределения(WT) есть
еще и подобие хондовской системы УТЕС
— об этом говорит буква L в индексе
WTL- (имеется в виду lift, то есть изменя-
емый подъем впускных клапанов). Сегод-
ня это самый высокофорсированный дви-
гатель в своем классе — с 1800-кубового
объема без наддува снято 192 силы! И
чтобы *выжать» их до капли, мотор нужно
«крутить нещадно — лучше всего удер.
живать стрелку тахометра в боевой зо-
не от 6500 до максимальных 8000
об/мин. Тогда фантастические ощущения
от разгона гарантированы — ведь мотор
выдает свое крещендо прямо за спиной!
Но и на средних оборотах, в дозвуко-
вом диапазоне, Lotus Elise 111R кажет-
ся более быстрым, чем 160 сильный
111$, — из-эа более четких, практически
моментальных реакций на газ. Единствен-
ный недостаток — ато трогание с места,
которое Элизу с индексом 111R дается ху-
же: на «okonoxonocrblx оборотах момента
недостает, да и привод сцепления здесь
менее информативный. Зато коробка пе-

газете
990Pl9gQo
тахометр гюд тойотовский мотор опти-
мистично размечен до т0000 об/мин
Несмотря на мелкую оцифровку, показания приборов воспринимаются легко.
По достижении максимальных оборотовдвигателя в поле гокомегро загорает-
ся кроснол лампочка
Интерьер собран кустарно.
Но с чувством...
30 No 11, 2004
редач лучше — шесть ступеней, четкие
клацанья. Правда, польза от шестой пере.
дачи сомнительна — разница в переда
точнык отношениях между двумя высши
ми ступенями минимальна. А с англий-
ским двигателем агрегатируется только
пятиступенчатая коробка, и включения у
нее менее четкие.
Управляемость? Здесь мы ожидали от-
кровений. Ведь это LotUs!
По городу Лотусы скачут, как две блохи.
Влево. вправо, вперед... Отклики на руль
моментальные, как на карте. Низкий
центр масс, руль без усилителя, простей-
шие двухрычажные подвески с пружина-
ми Eibach и амортизаторами Bilsteih—
гоночный коктейль! Однако назвать упра-
вляемость прецизионной нельзя. На не.
больших скоростях чувствительность руле.
вого управления может показаться низ.
кой, а руль — малоинформативным. За
бавно, например, ощущать отсутствие
стабилизирующего момента на баранке
при малых углах ее поворота: отклонил
руль, отпустил — а машина так и предо*
жает ехать по дуге,
Но с ростом скорости реакции Лотусов
становятся острее. При этом в околонуле-
вой зоне у руля остается некии минималь-
ный люфт, где реакции значительно ела
бее, — это позволяет без напряжения
удерживать машину на прямой легкими
подруливаниями, не вызывающими слиш-
ком резких траекторных отклонений. Ла-
же на максимальной скорости Elise оста
ется понятным и послушным — можно
энергично перестаиваться из ряда в ряд,
особо не опасаясь за последствия. При
этом набегающий воздушный поток боль-
ше всего давит на психику седоков
(очень шумноЦ. а для автомобиля, похо.
же, не является особой проблемой. Глав.
ное, чтобы асфальт бьи хорошим: на не-
ровностях машина расширяет динамиче
ский коридор, руль начинает приплясы-
вать в ладонях — в такие моменты Элизу
требуется железная рука...
Opel Speedster Turbo, помнится, на ана
логичной неровной скоростной прямой
вел себя куда более нервно — у него за.
метис жестче подвеска. А английские ма
шины настроены иначе. Никакой зубодро-
бительной жесткости — на Лотусах мож-
но без дискомфорта проехать даже по
разбитому асфальту или по стыкам бетон.
ных flnurl При этом подвеска желтого Эли-
за 111$ производит впечатление чуть бо-
лее энергоемкой, а более мощный Lotus
1110 махаче переваривает мелкие не-
ровности, но чуть сильнее кренится в ви-
ражах и клюет носом при интенсивном
торможении,
А ewe у желтого Лотуса нет вакуумного
усилителя тормозов и АБСг Вообще-то, их
и не должно было быть — концепция Эли-
за не предусматривала ни сервоусилите-
лей, ни какойлибо электроники. Но сей.
час продать на Западе такой вот .голый»
дорожный автомобиль есе труднее — осо-
бенно в Штатах, me Lotus Elise только на-
чал официально продаваться.
Педаль тормоза на желтой машине ока-

гсоета
йЮИКОо
Е(ве
1 ~
мешинойв сколмкешвь нужно очень точно работать газом
бтуу 'онностью, а упрселяя
Зеркало регулируются вручную
Прежде чем раскатать мягкую крышу,
следует установить пластиковые рас-
порки. Вся операция занимает около
минуты
И передняя (слева), и задняя подвески выполнены по гоночной да ычож
схеме. Дморгизагоры В(йте(п, пружины ЕЬ rt Сз
No 11, 2004 31
залась, пожалуй, слишком тугой — высо-
кое усилие уже идет в ущерб информа
тивносм. А у синей машины, оснащенной
.вакуумником, — другая крайность:
чart
слишком .легкая педаль, особенно в н а
ч ьной стадии торможения. Это плохо
сочетается с тугими сцеплением и акселе-
раторам.
Результаты замеров тормозного пути со
100 км/ч разочаровали — даже Elise
111R с трудом уложился в привычные для
большинства современных автомобилей
40 м.
м. А зека» без АБС слегка превысила
этот порог — блокировка колес происхо-
дит раньше, чем того ожидаешь. Кстати,
Speedster Turbo при торможении показал
схожий результат (42,5 м).
В чем дело? Видимо, вовсе не в эффе-
ктивности тормозов (передние суппорты
— AP Racing, задние — Brembo). Пробле-
ма в том, что основная часть тормозного
усилия приходится на узенькие передние
шины: и у Лотусов, и у Спидстеров спере-
ди стоят покрышки меньшеи размерно-
сти, нежели сзади. Для чего такая разно-
шинница? Просто это самый простой и
одновременно действенный способ изба
вить верткий среднемоторный автомо-
биль or склонности к резкому заносу. Ме-
ра и впрямь эффективная: в повороте
Elise ведет себя почти неитрально, иде-
ально следуя траектории. Скольжения на-
чинаются sulllu тогда. когда водител~ на-
рушает все мыслимые правила приличия.
Но и туг Elise не пытается жестоко про-
учить хулигана. как тот же Speedster, ко-
торый или фатально соскакивает нарухс У
поворота, или становится поперек доро.
ги. Нет, Lotus ведет себя как джентль-
мен: он дает подготовленному водителю
возможность извиниться, исправить поло-
жение — распрямить траекторию тягой
или заправить родстер в вираж, прикрыв
дроссель. Конечно, резкого сброса газа
на скоростной дуге Lotus прощать не
склонен — сорвется в занос неизбежно.
Но если Elise первого поколения в такой
ситуации без вариантов разворачивался.
то нынешние машины остаются под конт-
ролем и в атом случае!
Более предсказуемым в скольжении
нам показался 160сильный Elise 111$—
ега подвеска настроена более .линейно .
и ато помогает лучше прогнозировать мо.
мент срыва задних колес. А синии Elise
111R может сорваться в занос неожидан-
но. Аа и по удобству управления газом в
скольжении машины различаются — тор
мозной момент у тойотовского мотора вы-
ше, равно как и резче отклик на откры-
тие дросселя, а следовательно, синяя ма-
шина чувствительнее х изменению тяги...
Но мы не говорим, чта Elise 111$ и
111R — разные автомобили, Это лишь
дее стороны одной яркой личности. )Кел-
тая маска более дружелюбна: Lotus ЕГ
11
ise
1$ с моментным роверовским мотором
лучше подходит на роль городского стиля-
ги. А агрессивная синяя маска придется в
пору на гоночном треке: тут тойотовский
мотор с его бешеными «верхами. и ко-
роткая. шестиступенчатая трансмиссия
раскроют все возможности легкого Эли.
за. Собственно, за рубежом Lotus Elise

гсоето
ДЩОРЩ,~3
Ввмиеезь евквавиий азез)Веедвзрв
Lotus Elise 111R
229,4
Поко»ани«спидометра, км/v
Lotus Elise 111R
Истинно« скорость, «м/v
lotus Efue 1115
Истинно«скорость, «м/v
Lotus Elise 1115
213,7
2,32
5,52
13,10
27»55
14,3 I
26,13
460
5.44
7,69
9,76
2,0
6,09
13.38
40,22
14,36
26,76
5,63
6,89
10,55
539
768
1145
528
58
1119
39,4
9,8
8422
10,1
1452
Твб
40,6
9,5
95,1
9,1
Тойотоескоя «четверка» 18 И/71-i—
это део могара а одном. После 6500
об/мнн sc/seA зо увеличением подьв-
мо «папанов у двигателя открыааетсп
sropoe дыхание, и голос приобретает
формульную окраску
Двигатель Rover серии К более мо-
ментен. он лучше тянет но малых н
средних оборотах, раскручивается
ровно, без подхватов, н отличается
присиным звуком
lotus Н)ее ИВ%
42tus ВВее 1 1 ЗВ
24 Нак 4М«иа
и tu ~4» 4м мь
-т
з
1,
4
j з
о
0
120 400 200 240
с «, /
l20 !00 200 240
owu00u,. «м/
32 NR 11, 2004
часто можно встретить на трековык
днях — это платные заезды на гоночных
кольцевых трассах в выходные дни. Но в
России нет ни .грековых дней, ни треков
как таковых... А е качестве автомобиля
на каждый день Elise подходит, прямо
скажем, не очень. В открытые окна и че-
рез систему вентиляции, лишенную фильт-
ра, в салон попадает дорожная пыль. Ма
терчатая крыша не спасает от протечек,
в крохотный и тоже не герметичный ба-
гажник помещается толька пара неболь-
ших сумок. Смешной дорожный просвет
заставляет быть предельно внимательным
— мы даже не заметили, как на однои из
машин повредили задний диффуэор...
За базовый Lotus Elise 111$ продавцы
просят от 49 тыс. евро, а за Esse 111R
— от 55 тысяч. Полноприводные 265-
сильные Mitsubishi Lancer Ечо ЧО)u
Subaru Impreza WRX STI — дешевле) А
наш Elise 111R, окрашенный синим .ме-
тал«иком . оснащенный кондиционером и
оборудованный так называемым туринг-
пакетом (звучит громко, но на самом деле
это всего лишь дополнительная шума- и
термоизоляция, электростеклоподьемники
и CD-ресивер Btaupunkt), потянул аж на
62 тысячи евро — сумма, за которую
можно купить Mercedes SLK 350, BMW
14 3.0 или даже Porsche So«ster...
Словом, покупка Лотуса — это одна из
самых безрассудных трат. Ио! И Mercedes
SLK, и BMW Z4, и So«ster — это в извест-
ном смысле все же *обычные автомоби-
ли. С сервоусилителями, со всей драйвер-
с«оА электроникой и массой окало полуто-
ра тОнн. А Lotus — простой, как три фун-
та стерлингов, и легкий, как мысль. И поэ-
тому дает возможность испытать совер-
шенно иные ощущения. Так что Lotus
Elise — это действительно самый доступ-
ный суперкар на свете... П
4)ВФВФтекзые pastrssl tueat измерений АвтФЕевю
Азтомобипь
Максимально« скорость, «м/ч
spews разгона, с
0-50 «м/ч
0-100 «м/ч
Π— 150 км/ч
Π— 200 км/.
на пути 400 м
«о и/ж 1000 м
60 — 100 км/ч lsll
60 — 100 км/ч IIVI
80 — I20 /ч М
80-120 км/v б/1)
Вмбз«, м
с 50 км/ч
130-80 км/ч
160-80 «м/ч
Тзрпкозное путь
со свяшсти 100 «м/ч, м
Зам«дизя м/сз
со скорости 150 «м/ч, м
Занэкипииз, М/СЭ
са шзрасж 200 «etttt» м
Замоемнмз., м/«8
40 60 80 100 120 140 160 1ВО 200
37 56 73 93 111 130 149 168 187
37 66 74 93 113 133 152 169 189
Моторный отсек отпирается ключом зажиганий а чтобы заглянуть под «капот .
нужно поработать шестигранником. Под синими панелями — «еакуумник»
тормозов, блок ЯБС и увеличенный радиатор

гсоето
elOMgOO
lese8 cslse Вйеииме ереазвейазеия)
Elise 111R
Elise 1115
Moeess
Двиио, мм
Ширина, мм
вмсота, мм
Колясиол база, мм
колея, передмегузагмяв. ьмь
Доражимй osoroer, мм
Облак баилкиика, и
Сиоряжеммя массо. кг
Дв матерь
3785
1719
1117
2300
1457/1503
130
118
1457/1507
806 860
беизииовмй, с расиределеимям
впрмоцвв топливо
перед задивй oooo, иопервчио
4, я pss 4, в ряд
1796 i796
80,0/89,3 82,0/85,0
10,5 11,5
16 16
158/1 16/7000 192/141/7800
175/4650 181/6800
мекоиическая, мекаиическая,
5.ступеичатол 6-стгпви ores
Распомхкмем
Число и Рзоааоьеиие цилиидров
Раба'мй абьмм смз
Диаметр цилимвра/жж пороля, мм
Ствпаь Сжатии
Число-малага»
Моксимальиаи моапасть, л.с/квт/об/мии
Максинаяымй члгтявей момент, Ньь/аб/мии
Коробьр передач
nepesoresses чижа
1
й
1й
IV
ч
Vl
3,25 3,12
1,89 2,05
i,çi 1 48
1,03 1,17
0,85 0,92
0,82
3,00 3,25
3,94 4,53
иа задние колеса
иезависимая, пружинная, иа двойках
полвре имх рьмагах, co csodse oroorroo
ивззвиснмая, пружиииол, иа двайимх
попвречимх рмчагах
дискавмв, веитилирувмме
лисиавме. еемптлируемьм
175/55 R1 6
225/45 817
задиий код
гповиоп передача
Привал
Передияя полвеска
Зсжим подвеска
Перелиие тормоза
ЗОли е тармозО
Шии» передиме
Шии» валике
Максимальиал скоросм, км/ч
Время peeress 0-100 «м/ч, с
Pocros топлива, л/100км
городской цикл
загородимй цикл
сммлаиимй цикл
Змкость топливиого бака, л
топливо
212
5,3
241
5,2
9,4
5,4
6,9
32
беизии AN-95
12,1
6,8
8,8
40
бвизии AN-98
NR 11, 2004 33
В 1999 году фабрика Lotus в Хвтеле резко
увеличила обьеыы сборки — за счет зака-
Sar00444 КОНцЕрНОМ Geaeral MOtarS радотэ-
ров Ope! Speedster (на британском рынке—
Vauxhall VX220). Это — пример удачного
бедж-инжиниринга, Несмотря на очень
скромный бюджет, Opel получил прекрас-
ный автомобиль — на шасси Элиза с мини-
мальными доработками установили опе-
левский двигспель 2.2 мощностью 147 л.с. и пщиступенчатую коробку пере-
дач, тормоза снабдили усилителем и АБС, руль — гюдушкой безопасно-
сти. Изменился и дизайн — на смену добродушному лотусовскому «биов
пришло жесткое «техно .
Три года назад при первом знакомстве на дорогах португалии opel
Speedster произвел прекрасное впечспление (см. AP Нв, 5, 2001). Тяговитый
мотор уверенно разгонял ле кую машину почти с холостых оборотов — да-
же на пятой передаче! На сухом асфальте безнайдувный Speedster пора-
довал гармоничным балансом динамики, упрсаляемости и плавности хода
(на мокром асфальте была отмечено сильная недостаточная поворачива-
емость). В британской гбуессе тоже появились хвалебные отклики — анг-
лийские журналисты отмечали, что опелевский мотор 2.2 подходит маши-
не гораздо лучше. чем ttover 1.8 серии К.
В России Opel Speedster не продовался никогда. Зото не так давно у нас
появился opel Speedster Turbo — с двухлитровым турбомотором мощно-
стью 200 n,ñ. Это сущий дьявол! Баланс этой машины сильно смещен в сто-
рону захвотьаающей динамики — увы, в ущерб управляемости. Двтомо-
биль тяжелее (1005 кг против 860 у Элиза П 110 и рассчитан на полеты по
скоростным автобанам — максимальнса скорость достигает 242 км/ч. Хо-
тя измеренное нами spew разгона «от нуля до сотнив почти не отличсатся
от времени 192-сильного Лотуса. Слишком жесткая подвеска «стряхивавз»
автсхиобиль с траектории на неровностусс а в повороте машину трудно
контролировать тягой из-за нелинейности откликов турбомотора.
Но российское отделение GM решило поставмть на российский рынок
только экстремальный Зреегй(ш )'цьЬо. Sa пзд было продано всего два ав-
томобиля по цене 48 тыс. долгьаров. Атеперь, ,когда в Москве гюявился
официальный дилер фирмы Lotus, Speedster Turbo стал еще дороже — от
56 тыс, долларов,

° ° ° в ~g ° ° °
r J °
O
°

~~и
1
Ф'
1
° ° °
г
Юв
° ° °

газета
Уевн„тЩК3
36 г"чр 11, 2004
Лете, пера етпуеиев. Печему бы не етправитъея в
еемейнее иртешеетвие на автемебиле — иа llpe-
стерням, Удебием п быетрем минивэие? Тем белее
чте пелпУ иедхедящих автемебилей прибыла: иа
cMeng выптея е 1997 гада еднеебъемвинУ
Mitsnhishi Space Wagon пришел мнниеэп Mirsnhishi
Qrandls. Белыией сапеп, мещный метер ебъемем
2,Е л, «автемат». А в пемпаиию п нему мы взяли
Chlgsler VoVager n Volkswagen Sharon — в махнУли...
Увы, ие в Ирым, а всего лишь иа Дмптревеиий ие-
лигеи.
СОВСЕМ недавно с поста шейх
дизайнера Mitsubishi был уволен
француз Оливье Булэ, ставленник
концерна DaimlerChrysler. Теперь
пути немецкого конгломерата и
Mitsubtshi разоцмись — японцы
предоставлены сами себе и будут
вновь искать свое лицо в дизайне.
Но Grahdis, созданный в годы дик-
тата Булз, получился эффектным.
ЯРко выраженный киль на капоте,
большие стрелки фар и малень
кие — повторителей поворота на
зеркалах. широко открытая пасть
в нижней части бампера... Однако
самое сильное впечатление Grahdis
производит ночью, мерцая в темно.
те мрляндами светодиодных габа-
ритных огней.
Интерьер тоже впечатляет. Вы-
пуклая центральная консоль созда
ет в салоне ощущение уюта — эта
кий домашний очаг с каминам. На
верхней «полке — монохромный
дисплей, куда выводится информа
ция с бортового компьютера и род-
ной магнитолы, которая не выби.
еается из общей стилистики. цвето-
вая гамма интерьера интересная;
темный верх, белый низ. Пластик—
вполне качественный. Но вставки
° под дерево» на центральной консо.
ли и дверях — явная липа, деше.
вый ламинат, который никак не
сочетается с натуральными дере-
вянными вставками íà руле. Кста-
м, баранка выглядит великолепно:
сочетание темного дерева и белой
кожи — как на престижном седане
представительского класса. Аа и
приборы сделаны с любовью—
особенно спидометр, шкала которо-
го подсвечена завораживающим
голубоватым цветом. д в темное
время суток становится различима
дополнительная серая подложка е
рабочих зонах шкал.
И эргономика продумана очень
хорошо. Удобное сиденье оснаше.
но тремя механическими регули-
ровками, руль настраивается по вьь
соте, селектором автомата поль
зоваться легко и приятно...
На фоне Грандиоз два других ми-

газете
@БОЯМ~
нивэна выглядят простовато. Чтили.
тарный Volkswagen Sharan не смог
заметно освежить даже прошло.
годний рестайлинг. Аа, немного из.
менились фары и задние фонари,
на зеркалах появились повторители
° поворотникоэ . Но в остальном
есе пспрежнему. даже штампы
крыльев фольксвагеновцы менять
не стали — места, где раньше сто-
яли поворотинки, прикрыты не-
взрачными шильдиками.
В салоне тоже все постаРому. Те
же плотные сиденья с достаточным
диапазоном регулировок. Руль nD
автобусному завален вперед. Ком.
пенсировать непривычное положе
ние баранки не может даже нали-
чие двух регулировок. Не в радость
и тесный педальный узел — словно
он заимствован у автомобиля с ме.
ханической коробкой передач пу-
тем простой ампутации педали
сцепления. «Всефольксвагенов-
ские приборы с ядовитосиней под-
светкой, на центральной консоли—
знакомые бижи управления клм
мат.контролем и аудиосистемой...
Зато Shansn имеет обогревае-
мое лобовое стекло. А продвину-
тый бортовой компьютер способен
не только вычислять мгновенный
расход томива в л/100 км, но и
No 11, 2004 37
Д~©34K'le KA Xд©~Ооl7BZ

газета
ЯЩОЩК3
Приборы — красота...
Удобный селектор «ав
томата» имеет ручной
режим
Одной из кнопок мож-
но сложить зеркала,
даугав orrralovoet troc
tion control
Между передними
креслами — два под
стаконника и один.,
«подкострюльник»
Верхний бокс маловат, зато ос-
новной бардачок просторен
38 М 11, 2004
Все стеклоподьемники — с автоматическим реха«-
MOM
Стильный солон! А рулевое колесо достойно седана представительского класса
В газыше дво люка, а межд у ними — блок управления климат кон
трал ем для задних пассажиров
указывать потребление бензина на
холостых оборотах — в литрах в
час.
Черный Сигуа!ег Voyager с наглу
хо затонированными стеклами—
самый солидный. ИнтеРьеР— ти-
пично американский: пышные си.
денья с плюшевой обивкой, высо.
кая передняя панель, зеленая под-
светка приборов и кочерга селек-
тора автомата на РулЕ. баранка
расположена слишком близко к во-
дителю и вообще не регулируепж.
Сиденье не имеет регулировки по
высоте...
В результате удобно усесться за
рулем Вояджера не так-то просто.

° ~ ф & t °
° б ° ° °
° ° °
Приглашаем шинные центры всех регионов России,
новые и уже существующие, участвовать
в программе Туге Plus.
Вы покупаете товары и оборудование
по более низким ценам;
Мишлен участвует в компенсации затрат
по внешнему и внутреннему оформлению;
Мишлен бесплатно предоставляет первоначальное
обучение Вашего персонала;
Вы используете разработанную компанией Мишлен
современную бизнес модель с полным
информационным обеспечением;
Формирование узнаваемого бренда TYRE PLUS в России
благодаря проведению массовых рекламных кампаний;
Вы выступаете партнером мирового лидера — Michelin;
Вы расширяете Ваш бизнес за счет продажи
сопутствующих товаров: диски, масла, аккумуляторы,
автомобильные аксессуары;
Вы сохраняете Вашу независимость.
° 3
° т
° ! °
В 11 т ° ° 1' ° е
Э у °

газете
elOIosga
Д~©34K'~Ц~ KB Xд©~Ооl7BZ
ный пол — Grandis превращается
в четырехместный универсал с вме-
стительным багажником, затяну-
тым сверху мягкой шторкой. Но си
ленья среднего ряда здесь не сни-
маются, а только сдвигаются впе-
ред — точна так же, как и у пред-
шественника по имени Space Wa
gon. То есть обьем грузового отсе-
ка в варианте фургон у Грандиса
значительно меньше, чем у Вояд-
жера. Зато не надо думать, куда де-
мощными газовыми упорами. Ана
логичнье столики имеют Voyager u
Sharan. Однако у них нет отдельно.
го климатконтроля Апп задних пас.
сажиров, а у Грандиса — есть. При
чем воздух из системы вентиляции
поступает к каждому из четырех
пассажирских мест через потолоч-
ные дефлекторы. Очень кстати—
ведь в больших автомобилях про-
хлада от кондиционера или темо от
.печки до задних пассажиров, как
вать сиденья.
Кроме того, сиденья среднего ря-
да Грандиса оснащены аж тремя
ре~улировками — продольной, угла
наклона спинки и угла наклона по-
душки. В дальней дороге пассажир
может соорудить себе нечто похо-
жее на стоматологическое кресло
— и спокойно дремать. Проснулся?
Можно и поесть — на спинках пе-
редних сидений установлены оТКМА-
ные столики, поддемпфированные
правимт, не доходят.
Кстати, наш Grandis в тоновой
коммектации оказался шестимест-
ным — с двумя средними креслами.
Но обычно он имеет семь посадоч-
ных мест — то есть в среднем ряду
вместо двух отдельно стоящих сиде-
ний предлагается трехместный ди-
ван.
Пока что Grandis выпускается с
однимединстеенным мотором 2.4
MIVEC, который уже знаком нэм по
Низкое расположение «бо-
гожных» сидений зоотовлпет
сидеть с высоко поднятыми
коленями
Кресло среднего рядо нв снимаются они лишь сдвигаются
вперед. Зого каждое имеет по три регулировки
Сиденье с гремя механиче-
скими регулировками обес
печиеоет почти легковую по
садку
No 11, 2004 4т
Зато Chrysler, как и Volkswagen, ос-
нащен раздельным климагконцхэ
лем. А между передними креслами
расположен очень удобный вмести-
тельный бокс, внутри которого есть
держатель для мобильного телефо
на и розетка на 12 вольт. Чтобы те.
лефон можно бьио оставлять в ма
шине. бокс запирается на ключ.
Причем минисейф легкосъемный
— его можно пеРеставить ко ero ро-
му ряду сидений.
Кстати, а что у нас сзади? Y
Фольксвагена там — пять раздель-
ных сидений, три во втором ряду и
два в третьем. Каигдое из пяти кре-
сел имеет регулировку угла наклона
спинни и воэможность продольного
перемещения. Кроме того, асе си-
денья легко превращаются в столп.
ки, переставляются спиной вперед
или вовсе удаляются из саюна. А
чтобы с еше большим комфортом
тисположигься Во втором ря,гз. срв.
днев кресло можно убрать, а нрай.
ние — сдвинуть. На этот случай да-
же предусмотрены легкосьемнье
подлокотники, которые поставляют.
ся в комплекте с автомобилем. Ши.
рочайшие возможности по транс-
формации!
Самое Вояджера тоже семимест-
ный, но скомпонован иначе: во вто.
ром ряду у него два стукач а в тре-
тьем — большой трехместный ди.
ван с продольной репглировкой и с
изменяемым углом наклона спинки.
А вот кресла среднего ряда про-
дольной регулировки лишены—
пассажиры uoryr только откинуть
спинки. Все задние сиденья можно
удалить из салона — и тогда
Voyager превращается в просто.
рный фургон. Правда, вытащить из
салона тюкелый задний диван Во.
nsnrepa — нелепгая задача даже
ААп двух здогювых мужиков.
Mnsubishi Grandis предлагает
Apyroe решение — два багажных
сиденья третьего ряда не снимают-
ся, а складываются вровень с по
лом. Причем убираются они легким
движением руки — справится и ре-
бенок. В сложенном состоянии
креслица образуют абсолютно ров.
Сиденья третьего рядо оклодывоюгоа оброзуя ровный под А если откинуть спинки, го можно оргонизовспь опальное место

ироссоееру Mitsubishi Outlander. Че-
тыреюэьшндровый двигатель оспа
шен системой изменения фаз газо-
распределения и подъема клапанов
М(ЧЕС (Mitsubishi Innovative Valve
timing and lift Slectronic Control) и аг-
толкнуть селектор влево, и asm.
мат перейдет в ручной режим. Но
отвлекаться в этом случае от про-
цесса управления уже нельзя: вы-
крутил передачу до ограни чителяв
будь добр, сам включай следую
регатируется с адаптивным четь»
рехступенчатым *автоматом.
INVECS II. Удачное сочетание( Боль-
шой Grandis легко набирает ско-
рость и хорошо следует эа педалью
газа. Переключения *вверх» нева
метны. однако переходы на низ.
шие ступени сопровождаются лег-
кими толчками и небольшими за-
паздываниями. Не нравится? Тогда
лучше самому выбирать моменты
переключений — для этого нужно
И Voyager. u Shoran имею~
сервоприводы приоткрыва-
ния задних форточек
Бардачок невелик. ía ears
ящик под передним креслом
42 (ч(о 11, 2004
С(тгуз(ег: высокая передняя панель и падр улевая кочерга» селектора коробки
Плюшевые» кресло распада- Бокс с ложементом для гепе-
гают к уюту фоно — съемный
Приборы хороши днем, но ночью им не хватает контрастности
На потолке — откидной карман. за ним — дисгмей борткомпью-
тера
шую. Автомат не среагирует и на
kIckvlown — и лишь в случае торно
жения до малых скоростей или ос-
тановки он берет на себя смелость
самостоятельно опусп»ться íà сту.
пень или пониже. Зато такой ру+
ной ретким — честный, наспжший(
Однако даже в Драйве* Grandis
едет хорошо. Но Volkswagen — все.
таки чуть быстрее, в основном за
счет более *короткого» пятиступен-
чатого ° aaroìerà (тоже с ручным,
но не строгим режимом). Если на
скорости х20 км/ч Grandis перехо-
дит на третью передачу, то Sharan
Кресла среднего рядо складываются и снимаютсм ровно как
и задний диван

гоэето
elOlsogOo
Д~©34K'~Ц~ KB Xд©~Ооl7BZ
Поко снимаешь крайслеровские сиденья, приходится попо-
теть: тяжелые...
No 11, 2004 43
— уже на четвертую. Правда, боль-
ше переключений — больше и толч.
ков в трансмиссии. Зато динамика
лучше. Причем субьективно зтн ча
етые переключения и постоянные
рывки тахометра к максимальным
оборотам создают ощущение более
спортивного автомобиля. На нем
хочется мчать, хочется топить пе-
даль газа в пол...
А вот Voyager — прямая противо.
положность. Реакции на газ на
столько слабые, что даэке обгон гру-
зовика порой превращается в зкс-
тремаъное испытание. Педаль в
пол, автомат честна отрабатыва-
ет kickdown. мотор начинает завы-
вать на пониженной передаче... Но
набирать скорость Chrysler почему
то не спешит — а Shares u Grahdis
уходят от него .в точку . И зто—
при очень близкой мощности дзига
гелей.
Тормоза у всех — на высоте. Но
Mitsubishi Grahdis понравился боль-
ше. И педаль очень информативна,
и АБО работает прекрасно. Тормоз-
ной путь со скорости 100 юч/ч—
всего 37,2 метра. Shared тоже хо-
poru, особенно при торможении на
миксте — останавливается без уво-
дов, как по струнке. Однако шины

газета
ДЩОЩК3
Знакомые приборы — с пресловутой синей подсветкой
Voirswogen. кок всегда. строг и подтянут
Shoron оснащен не только откидными столиками. но и плечика
ми для пиджаков
В Шороне — самые жесткие
сиденья
рано блокируются, что удлиняет
тормозной путь.
Д у Крайслера мзугая слабость—
мягкая подвеска допускает глубо-
кие хлевки и рысканье при резком
торможении. Впрочем, Voyager в
своей мягкости — вполне цеа.ная
натура. Вялая разгонная динамика,
спокойные реакции на повороты ру-
ля, глубокие крены кузова... А не-
кая плавность хода! Несмотря на
архаичную рессорную заднюю под-
веску, Chrysler очень мягко гасит и
«мелочи», и крупные колдобины—
он просто плывет над дорогой.
Свою роль здесь играют и пышные
сиденья, те немногочисленные
Ящичков много. но все они
слишком маленькие
Tlptroniic предлагает большое
разнообразие режимов
44 М 11, 2004
Все пассажирские кресло — независимые. Икдоже можно разверну~ь задом наперед

гоэето
elOroogOO
Д~©34K'le KB Xд©~Ооl7BZ
В токой конфигурации Зггогоп превращается а фургончик
к определенному времени по России. Больше выбора. More
Полробная информация на сайте www.dhkru
No 11, 2004 45
толчки и вибрации, которые пропус-
тила подвеска, растворяются в мяг-
ких подушках. Но стоит выйти нв
обгон, и идимия рушипя. Денга
тель ревет, педаль газа пробивает
мелкая дрожь. Если нужно север
шить энергичный маневр, низкая
чувствительность н малое усимье на
руле — не а помощь. Словом,
Voyager 2.4 — только для тех, лто
редко обгоняет.
А Volkswagen Sharan — полная
npoTHeonoAolKHocrb. Здесь самая
высокая точность реакций и самое
информативное реактивное дейст-
вие на руле. Казалось бы, в сочета
нии с бодрым мотором и неплохим
.автоматом. такая упраамемость
— в самую Масп Но почему при
этом Sharan превращается в табу-
репсу? Вибрзнагрулкенность ркаса-
ет... Причем подвеска-то работа
ет...
Проверили давюние в шинах. В
передних квасах — 3.2 атм, в зад-
них — 2.9 атм. Все. как указано на
обратной стороне лючка бензоба
ка. Но почему дья Шарана реко-

газета
45K)ЩК3
Chrysler Voyeur 2.4, Ь)ВаоЬЬЬ) Ipsssndis 2.4 н Vnlksw)HSen Shnrnn 1.ВТ
Манные нронаноннтонай)
Ve er йечнэбЬ
185,0
8)hsshhhl
Време эгона, с
0-50 км ч
Число мес
Обю бап а.
Снармкенная ОООО, к
Полная хасса. кг
5,05 4,09
7
660/3640'
1830
6
320/1545
1645
7
255/2610'
1810
3,68
0 — 100 км ч
15,16 11,64 10,74
0-150 км ч
на пути 400 м
43,44
27,70
27,78
19,91
2450
2250
2480
18,19
17,65
бензиновый,
а масферннй
спереди, попере но
4, в ряе
бензиновый,
а мосфер нй
бензиновь й,
с урбонадцу о
спврещс поперечно
4, s рва
Данка ель
60 — 100 ям ч RI
11 02
15,42
Роаюпоивние
60-100 ч I
80-120 «м/ч II
спереци, гюперечна
4. в ряд
Число и располонение ш пннщюв
20,28
60 — 100 км ч D
80 — 120 мя ч D
Вмбег м
9 17 7 19
1220 855
6,46
2429
87,5/101,0
9,4
1781
81,0/86,4
9,5
2378
87,0/IN,O
9,5
810
602
с 50 км ч
592 665
130 — 80 «м ч
160 — 80 ач ч
16
974 1050 983
'1 580 1502
16
20
150/110/5800
145/108/5200
165/121 6000
218/4000
ав о ю ическая,
4.сггпен окая
217/4000
as asar чес«ая,
4 с )«nnva Ia«
Замедление, м с)
220/1800
ов ам«пи earns,
5.сгупенча ая
9,8 )0,4 9,5
Передаючние числа
1
3,80
2.13
1,36
1,53
1,00
й
11
1,57
1,00
0,69
0,71
IV
Ч
эОщгий хоа
2,48
4,41
на передние колесо
3,91
3,82
на перед е колька
нева«но моя, пруиин ая,
M«P)ress«I«
со сэобмеаогораы
зависимо«, рессорная,
с мгой Панара,
со спэбнп загара
215 65 R16
дгцкавые, senn nèðóåìûå
maeve« передачО
Привод
Передня подвеска
незавиашая, пруи иная,
Мсрйваол,
со скоб мзагарам
Задняя подвеска
неэависи юя, пруиинноя
но космк ры ««ох,
со сгабилизагорз
на косых psvorax
со сгобюизагоро
195/60 R)6C
215/55 R17
IU» н
Передгме ор оза
дисковые, венгилируемые дисковые, вени лируемые
Задние гор юэо
дисковме
дисковые
190
1 2,2
а скавме
195
10,9
Ма«шальная скорасп,, кы/ч
Вре я романа Π— 100 м/ч, с
Расход «ann««a, л/100 км
177
14,!
16,7
9,8
1 2.8
1 2,8
7,4
9,4
14,3
8,2
10,4
юрояскои цикл
за~прод ый ники
смешанный цикл
Ваап« гопливного бока. л 75
)аллино бензин АИ-95
' Пр» сняла нпи сломенных задних сиденью
70
бенз н АИ-95
65
бензин АИ.95
Tovn0cse нокоаоннй сннкоыотро
Показания спидомеВгпьк ~v 40
Ch V
60
80 100 120 140 160 180
Исгинная скорость, «м v 40 60 80
Й)анЬЬЬб 0«оцбЬ
100 120 140 160 180
Истинная поросэь, км/ч
Vo es! 8)serene
39 58 78
97 116 136 156 175
98 117 137 156 175
Исгинная с«оросгь,«м/ч 38
78
Экснортнын оцонкн йнторонао
Nese. Snnn Ch sler Rlhsshhhi Valhswn en
lln нет
120
080
Днаайм
Внвшносгь
80
80
65
65
75
75
65
70
Инге ьв
Э)нанаяняца
Раба~ее месса вод«геля
160
80
125
60
125
60
140
70
70
Обэп иосгь
80
65
65
Вакааые сааягктеа
Раэгонная динамика
1ор юэ as динамика
190
220
65
85
210
65
80
55
75
80
100
Чп овляемос ь
80
60
70 65
150
45
60
Вакааай канбэаре
Плаянасг «ода и внбразгец га
А«ус «ческий комфорг
210
80
70
175
70
55
1 ye
60
55
Мик окпимог
50
55
45
185
65
210
70
195
60
Канбгаря аслана
Пассам рокив Håïo
ба«амин«
180
60
70
60
60
55
Т нс о маци» солоно
70
55
60
805
195
40 )ь)9 11, 2004
НокотОраао роаняьтоты наааороннй Assopena
Максимальная ск, км ч 166,5 1814
ю нг 1000 м 36,56 33,15 32,67
то мозиой
со скарасги 100 км/», м 39,4 37,2 40,7
Раба нй об«ем, окз
Диомегр цилинщх /ход non««re, мм
Степень сиопа
Число клапанов
Мо«с ма мга мшцнопь,
я с /кВг/сб,'veri
Мокснма~ьнмй «румшии м:мен
Нм/об/ыин
Коробко передач
0,94
0,69
2,97
4,75
на передние колеса
независшгая, прукинная,
Mcpher«on,
са сгабипнзоюром
независимая, пруа иная,

газета
elOI»»SOO
Д~©34K'le KA Д©2Ооl7BZ
Mitsubishi Grandis
Chrysler Voyager
62»м 113 км 166,3км
61 км 113 км 170 км
41 км 73 км 1!6 км 166 км
7
Z
X
— 7
к
Z
6
2
6
3,
6
2
166 км
3
161,4 ем
Е 4
3
3
к 3
к 3
Ф
S2
8.
у \
О
р г
.Я 1
О
О
О
О
Что почем?
Morop 2»4 Ml VEC оснащен системой изменения фаз
и подъема клапанов
N2 11, 2004 47
О 40 60 120 160 200 240
Скорость, км/ч
Нозь&l ;ймнин знMilsubi hiGran (6предлагае с
бензиновым двигателем обьемом 2.4 A (165 л.с.) как с
«механикой, так и с чвтырехстугенчотым «авюма-
том». Цены начинаются с S30790 за семиместную мо-
дель в исполнении Comlort (механическая коробка,
четыре поду< <ибезопа н стиипе едниеб
шторки безопасности. АБС. регулируемая рулевая
колонка, климат-контроль, элвкгроствклогюдъеьг-и-
ки, гюдогрев передних сидений, мапвпола, цент-
ральный замок. зеркала с электроприводом и обог-
ревом, npotrssor)04a<6 4eфар ).Та lt ойжем н
комплектации Sport (леп<осплае ыеколе а,спорт
ные сиденья, тонированные стекла) дороже на
$1400. а с автоматической коробкой он предлагает-
ся за $33550. В тесте участвовзл Mftsublshl Grandls в
топ.версии (шесть мест, задний климат-контроль, 17-
дюймовые колеса, два мака в крыше. багсркные ду-
ги), Ero цена — 8367И).
aper<1 lt; 6 — го аили 00 00кмпр
Chrysler Voyager ïîñòàâ÷<å ñ сдв мябензино
ми моторами, объемом 2 4 п (145 л с ) и 3 3 л < 7  с
Машин&lt со145-силь ой<в&l ; еркой»сгжти
той мех<рик ( ичетьрехступвнчо ым«автомат
предлагаются по единой цене 29990 евро (S36590) в
комплвюации SE (АБС. фронтальные и боковые по-
душки безопасности, кондиционер. Llåírpa«üíûé 3а-
мок, м<знито а,электропри одстеклоподьвмни
и задних»форточек&gt ) Вте теучаство алта
Voyager с <авюмат м идополнитель ымоснаще
ем. Его цена — 30860 евро <S3765 ),Мод л сбен
новой 173-cwuüíoé «шестеркой» предлагается только
с <автомат м вкомплекта ии 0((климат-контро
круиз-контроль. багажные дуги на крыше, легко-
сплавные колеса) по цене от 39900 веро ($48800).
Цвьы на длиннобазный Grand Voyager — от 40500 ев-
ро (S49570),
Г<гоан ия Ђ 2г да езограниче ияпробе
Обновленньй Volkswagen $)юптп предлагается с
двумя бензиновыми моторами — объемом 1,8 л (с
турбонардувом, 150 л,c.) и 2,8 л (204 л.с.), а таске с
турбодизелем обьемом 1.9 л (116 л.с.). с механиче-
скими и сетоматическиии коробками передач, в че-
тырех версияк комплектации, Цвнь& t; Ђ” от$32 27
модель Volkswagen Sharan 1 8T Basis с шеся<ступ
чотой механикой», В тесте участвожзл такой миньвэн
в комплектации Comlortllne с «автоматом» и солид-
ным пакетом догюлнитвльного оборудования. Ero це-
на — $43395, Цены на модели с Ю4-сильным бензино-
вым мотором и турбодизелем начинаются от $41486 и
$34344 соответственно.
Гсрантия — 2 года без ограничения пробега.
Крайслеровский мотор — самый скромный: всего
145 л.с.
О 40 60 \20 160 200 240
Сюрость, км/ч
Volkswagen Sharan
0 40 60 120 160 200 240
Скорость, км/ч
Двигатель 1.87 еще недавно был самым роспро
ограненным в гамме концерна Volkswagen

газета
45K)ЩК3
НРОоЫИИ ИЖ КОоРОоПЛ
вичок — е победителях. Конечно,
Voyager u Sharan пока рано спись»
вать со счетов: Chrysler подкупает
пассажиров ездовым комфортом,
а Volkswagen — водительский угод-
ник. Но все же золотая — а точнее.
бриллиантовая, середина — это
Mitsubishi Grandis. П
ятные вибрации на органах управ-
ления. Единственная проблема—
шумный мотор. На средних сбора.
тах его не слышно, но как только
стрелка тахометра уходит за отмет-
ку 4000 сб/мин, изаод капота раз.
даются жалобные повизгивания.
Так что по сумме впечатлений но-
нежели Volkswagen. Реакции не
столь четкие, руль не такой чис.
тый ... Зато есть неоткаочаемая си-
стема стабилизации. Подвеска
жестче, чем у Крейслера, и Grandis
более подробно повторяет профиль
дороги. Но дискомфорта, как на
Шаране, нет. Отсутствуют и непри-
мендоеано такое вьюокое давле-
ние? И это для часмчной нагрузки
— на полностью груженой машине
колеса надо качать еще силы~ее,
Аело е том, что шины здесь — по-
вишенной грузоподъемности, с ин.
дексом С. А они всегда жестче
обычных. Видима, и прокол по мав-
наем хода, и слишком низкие сцеп-
ные свойства при торможении—
это заслуга именно покрышек.
На фоне круизного ° Вояджера и
*активного, но табуреточного illa-
рана GrarKks показался оптнмэть
ным вариантом. Управляется он хо.
роша и надежно, но чуть попроще,
Дохе на «грузозых» шинах Sharcn доставит
водителю удовольствие точными реакциями
н отличной обргпной сзлзью
Если водитель Гронднсо ошибся а быстром Неторопливый разгон, спокойная управляемость и отменная
повороте, его поправит электронная система плавность хода — это Chrysler Voyager
стабилизации
Выбрать масло для своего, а, следоза-
телыю, самого лучшего автомобиля, всегда
было непросто. Множесшо броска оформ-
ленных канистр, лаиее залихватской рек-
ламы: если вы купите наше масло, то ааш
двигатель азведется даже в Антарктиде и
вообще проживет дольше вас... При этом
резка подскочили шенсы пад видам ражру-
ченного бренда приобрести маслянистую
nMnKocI8, раэпитую на фирменном заво-
да ближайшего цыганского табора. Чем же
«умасшпь» любимого коня?
Попробуем разобраться в том. чв.о мм
хатим ат моторных масел при их
исполЬзовании. Первым пуикгаи, Нввер-
Чаща scero эта олуевтея по причине
нашей «экономности — жалко платить
«бешеные» дянми за канистру масла.
Следствием такай»экономии чаще всего
становится повышенный износ деталей
трения двигетве. Па статистике до 8018
износа двигателя приходится на так назы-
ваемый халаднмй пуск. По этому реальная
экономия на поверку оборачивается ro.
раэдо большими затратами на переборку
движка.
Вмтует мивше, па шпо)жиме масла
вач6стебнн66 ОтВч6стВеннмх, чаще ВсеГО
это стереотип. Кампания «ТНК» совместна с
КВМТЕНИЕй «ТИВЕКО еоапрпа СавМЕСтнав
4е УЧО 11, 2004
P
вост ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНО
РОССИЙСКОЙ ПОЛУСИНТЕТИКИ
— ТТТХСулггк 10
ле е»имВЛ дипеШУе
Гэмэшеяяэ 8»IM яе леяапккял»лк езеякятек
йквапяеэп 16 якклое ае 4 чеап еле 4066 еб/мои~
нае, можно назвать уменьшение наноса прелпришие по производству могарнмхма-
двигателя, далее мвжно назвать абеспече- сел. При прщевтйотээ месил THK июопьэу-
ннв чисютм двигателя, легкий пуск в ко- етсяогромныйстшетнийапыт?вюшювраз-
ладное время пщв, увеличенный пробег ркбаткеипроизеодсеесмазочньжматерие-
между заменами масла, авторитет произ- лов. Масле ТНК про»едят тройной контроль
водителя смазочных материалов, ну и, ка- и npoeepnsncs спегваеютвмиэаводв, неза-
нечно, соотношение цены и качества. виоимой лабараторйяй в упэейи, а типе
npogcanr тестирование в крутшейшем в
баране техцентре в Генте (Вспыля 1.
Результатом новых твшалогических
разреботок, а такжа мвркатиипемх иаслв-
даваэий стало паявлэнэв новапг продукта
— полусинтепеи THK Супер ЗАЕ1буу-40 при
использовании твшслагии ЗОРТ SYNT.
Принципиальным тпхичием денного продук-
та класса АРГ 88/CO от шшпагае — его спе-
nnasnKM разрабрпд именно дпя бензино-
амкдвигэшлей лепкемк автомобилей, в ча-
сшаоти дпя паведник моделей ВАз.
AaHwii nplerykr проходил испыания на
АятоВАЗя, и по реаулыатам исследования
оказалось, чта ТИК Супер SAE 10W-40 эна-
читвшю превасюдит требования, предъ-
являемые к данному юессу масел. Напри-
.мер, прииспапьэовании полусинтетики THK
Cynep SAE 1бйЬ40 сепень износа основнмх
деталей ГРМ двигателя уменьшается
в 4 реза по сравнению с требованиями
АятаВАЗа. Кстати, масло THK Cynep
SAE 10уу-40 обладает повышенными анп»-
нежинки свойствами, что особенно евана
при аисппуатации 16-клвеннмх двигателей
с гняраприводам клапанов е ВАЗех семей-
ства 81; а тВюке 406-й и 408-й сериях дан-
гэтелей ЗМЗ, Напомним, что масла, помимо
Свягк прямых фУнкций, в 16-кпапанных дви-
гателях вмпапниот роль гидравлической
жидкасти, привадпщей е действие меха-
низм rnnporensnera юепанов, car вазмож-
ность абразоввшя пешл просто не допусти-
ма. Sfo мшкят привести к npesornepeMMIHe-
му нанесу детйлвй птдрюпривода. Также
ляеел палусинтатикя абвхечивавт чисте-
ту двимтеля ня уровне импартнмк масел ня
аэсь лариад эксплуатации, что позволяет
при масласмане не использовать прамм-
всчнмэ мазав. Этодэетлсзмсжностьеэю-
любитвлям не rrMInn лишние дзныи. THK
Супер ВАЕ 10W-40 благодаря эффакпвным
мшшцлм щжсэдэам raprsnnpMnerno прше-
чиэеегся да -25»С, nro 668cneesMef nerKsn
пусК при низкик температурах и позволяет
использовать продукт всйаеаанна, ДажЕ в
сввэрнмх репяжэх Рбссни. Все эти кэчаст-
ва pnciniakyren аППИелмю подобранным
сочетанием синтетического и минерального
компонентов и специально сбалансирован-
ного пакета импортных присадак — форму-
лой ВОР? ЗТИТ от ТНК.
что же это еиечвет для рядового потре-
бителя? Стоимость денного nponykra НВ Ив-
Миотадтшожа Обычной «минералки», но три
6ГО амбаре автолюбитель лапучевГ Гфагбтгс
ceoficIas KoIopcroM8KenM8I8ee гфибпегикм
к сеивнчеашм маслам, на пси зтсм ан из-
бавлен ат aces болезней» синтвиии, Попу-
сингетика ТИГС Супер ЗАВ 1081-40 саэмес
тима со всеми «уппашнтвшми» двиатфля в
соответствии с требощниями АвтОВАЗа.
Зто масло вахша прйменязь 18 OTEhкм
без эаменм сагпввпе peseMennsnnsM
АвтаВАЗв. Бгеидаря фсрмуле SOFT ÇÒÈÒ
улучшены иэколомческиесвайшаапрэдук-
та — масло меньше испоуиэтая и ршжадует-
ся на угар, что nossnnner реже доливать
в процессе эксплуатации. И вщя есть одна
приятная новость дпл автомабилистав—
высокое качество npnnyknrM THK масел
ладшщжщэно ли~омам~ ТИК 11учщ14
~р Сйп SAE 10W-40 И ТИК
транс ВАе 60ГУ-85 стали дипло- CIO
Ов Ви
товаров«
В итоге — сплошная экономия при
идеальном качества.

° в °
I в
е
° в
9 ° °
° ° °
диплом
тототь ьтев!т
° ° °
° ° ° ° ' °
° ° ° ° ° 1
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
заявки — ! рабочий день. Ставка — 9,5% годовых. Сумма первоначального взноса — 29%. За подробной информацией по программе
кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально дпя камдого заемщика
на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Ыс 3292.
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) ! 05-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878;
Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (8!2) 320-9800; Тойота Центр Пискаревский (8! 2) 321-6181; Тойота Центр
Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-023!. Казань: Тойота Центр
Ка.ань (8432) 18-431 8. С.м.рги Тойо.а Це-р Сам.ра (8462) 700-500. Уфа: Тойо- Центр 'Уфа (3472) 24-6565. ь)елябинск: Тойо.в Це-р с)-.б-- (3512) 95-9595
www.toyota.ru
товар свртифицировзн
Roiffeisen
° °
BANK
° ° °
° °
Ютототд

ысканная,
АВТОПОРТ
Митино, Пятницкое ш., 6-й км
Тел.: (095) 727 40 27
АЗИМУТ СП
Москва, Варшавское ш., д. 138
Тел.: (095) 363 96 96

BMW 3 серии
С улеаслъстаием
аа рулем
редкая красота ( в вашем BMW 3 серии.
Все, что вы хотите найти в автомобиле, вы найдете в BMW 3 серии. Безукоризненный стиль, потрясающая дина-
мика, безупречная безопасность. Немецкое традиционное качество и последние инженерные разработки слива-
ются воедино в этом образцовом седане. Деньги, потраченные на приобретение BMW 3 серии, — это средства,
вкладываемые в истинные ценности. И в чистое удовольствие за рулем.
318~ I 320 i [ 325 i ! 325xi I 330xi
БАЛТАВТОТРЕЙД-М
Москва, Рублевское ш., д. 64
Тел: (095) 744 00 88
БАВАРИЯ-М
Москва, ул. Рочдельская, д. 24а
Тел.: (095) 99 55 777


Когда огромный Boeinp завивает в небе паа Лео-ймркелеоем, иллшминатер заполняет едвезтаншая AMepnna:
креме нУчки иебеонребев в центре, еео дл-Эй pacvencn одним беокрайннм неттевиным нолем.
— Bce хотят нить в Капп@ернии, — вздыхает мемор пиме-оервиоа ие дороге из авиапорта. — 3a иооледний
год недвиншмооть в Лоо-АНШкелесе падерошаиа иа треть: теперь меньше чем за четыреота тыояч веебце
ничего не кУиишь. А етреить выше двУх зташей пе-преншвмУ нв Разрешашт: землятреоения. Вот и ярихедитоп
пеиУиать дом за оетнш миль ет Работы, rtte подешевле — и пошлый день иревщШть трк-четыре vaca за
РУлем. А потом мы Удивляемоя — етитда на Фривзях такие пробки? Печемт нечем дышатьт
° ° ° ° °
Я не отал говорить eMV, что в кали@ериийоком дизайн-центре Volvo, кУда мы наиравлялиоь, АУмашт над
Решением меотией траиоиертней проблемы. Ведь тогда емУ иридетоя ебъяоиять, что такое ЧИСС, Уейуе
onitorlnp й Concepl Center. П что вообще шведокая компания делает в Кани@ернии.
«НАШЕ видение: быть самым
удачливым и влиятельным кон-
цепт-центром, самым желанным
местом работы. Наша миссия:
ЧМСС создает, культивирует и
реализует инновационные идеи
для эмоциональных продуктов,
которые самым прекрасным об-
разом выражают духовное буду-
щее Volvo»
Что касается желанного места
работы, то с этим в Калифорнии
все в порядке. Триста солнечных
дней в году, идеальный климат—
ни жарко, ни холодно. Калифор-
нийцы — одни из самых богатых
людей в Штатах: на 34 миллиона
жителей, включая младенцев и
имбецилов, приходится 31мими-
No 11, 2004 53

газета
йЮииоо
Макеты но полках дают представление о ходе дизайнерской мысли
при поисках новых форм Vo/vo
Шеф-дизайнер VMCC Газо Лоцзи — один из авторов дизайна
S60. Доже его красный тандем выдает общий стиль
он автомобилей. Здесь располо-
жены Голливуд, Силиконовая JtD
лина... И свои выездные ди-
зайн-центры многие европей-
ские и японские автомобилестро-
...или так?
Еще один проект, который может иметь серийное
продолжение, — кроссовер гтотуо ES, «купе-паркетник»
54 Na 11, 2004
toK могло бы выглядеть купе Volvo XC 30 R...
Я это — уже всерьез: в VMCC прикидывают, каким будет
минивэн Volvo PM V
ители открывают именно в Кали-
форнии.
оказывается, шведы были
первыми: центр ЧМСС существу-
ет с 1986 года. Но асе это время
о нем было не слыхать — если
BMW или Toyota постоянно упо-
минают о своих калифорнийских
дизайн-центрах, то на Volvo это
не принято. Чем же здесь зани-
маются?
Небольшое здание в малень-
ком городке Камарилло на полпу-
ти между Аос Анджелесом и Сан-
табарбарой. На стоянке — с де.
сяток Volvo и директорский
Jaguar. Внутри — большой зал.
Через потолочные окна льется
приглушенный свет. На стене—
шведский флаг, трое часов: ме-
стное время, Гетеборг и Дет-
ройт.

газета
ДЩЩК~3
ЖБ©И22Н УЛНЛИЯИ
АЩ
МймЪй
к
В конце 80-х Ларс Эрик A ун-
дин работал нод моделью
Volvo 880, а теперь возглавля-
ет VMCC
Новый AUi3
лефона. Но у одного — еще
диск, а у другого — уже кнопки.
На этом рубеже произошел каче.
ственный скачок! Или посмотри-
те на эти графики. Верхняя кри
вая, пологая — рост популярно.
сти холодильников с начала века
и до наших дней. Как мы видим,
плавное насыщение. А нижняя,
которая круто идет вверх, — это
микроволновые печи, которые
появились недавно, но теперь то-
же есть почти в каждой семье.
Так почему же такое не может
произойти с автомобилями? По.
чему бы не появиться некоему
альтернативному транспортному
средству. которое помогло бы уп-
лотнить дорожное движение,
проредить пробки на дорогах?
цев Porsche, Ягуара ХК и кабрио.
лета Volvo С?0 о своих машинах
— считают ли они их агрессивны-
ми, скоростными, имиджевыми,
безопасными... Словесный порт-
рет ложится в основу эскизов,
красивых и футурисгичных. Не-
ужели они не понимают. что
Volvo не нужно лезть в эту нишу?
Следующая презентация
еще более необычная. На столе
разложены... телефоны.
— Посмотрите, какую эволю-
цию прошел телефон за полвека
— от этого черного карболитово-
го послевоенного аппарата до
нынешнего мабильника. Причем
развитие было не всегда глад.
ким, Iloosaaoaarallsaslu, Вот, к
пРимеру, два очень похожих те-
Ю
° ° й O e
° )
АвтоСпецЦентр Ауди
на Таганке
официальный дилер Audi AG
генеральный импортер
Atilt-Зрогтвйпв
. 755-81 -81
е-mail: info&audi-taOank
влиш.вцоИвевпйв.fu
Концепт-кор Volvo SCC, но котором отрабатывались пропорции 840,
тоже сделан в стенах VMCC
No 11, 2004 55
— Разница со Швециеи тако-
ва, что наше рабочее время во-
обще не пересекается, — широ-
ко улыбается добродушный Ларс
Эрик Лундин, директор центра.
— Даже созвониться с Гетебор-
гом — проблема. Добраться к
нам еще сложнее — дорога за-
нимает почти 20 часов. И это
здорово~ Знаете, в Гетеборге то
местное начальство приходит с
визитом, то кто-нибудь из фор-
довского руководства пожалу-
ет... А здесь мы, как в подводной
лодке, предоставлены сами себе,
можем спокойна творить. Что
творить? Сейчас мы вам пока-
жем.... Между прочим, вы—
первые журналисты, которые до-
пущены в ЧМСС за всю историю
центРа!
На стемажах вдоль стен—
макеты. Вот нечто, напоминаю-
ШЕЕ КРОССОВЕР Volvo ХС90, вот
седан с необычно высоким ба-
гажником. На стенах развешены
эскизы, скетчи, наброски. При-
чем большинство эскизов посвя-
щены приземистым спортивным
купе.
— Мы полагаем, что марка
Volvo должна ассоциироваться
не только с универсалами или с
семейными седанами. Поэтому
наши дизайнеры готовят предло-
жения па большому купе — авто-
мобиль мог бы носить название
Volvo С90 и конкурировал бы, на-
пример, с Porsche 911, BMW ше-
стой серии, Jaguar ХК. Ват тут мы
подготовили презентацию...
Презентация — нечто, напо-
минающее стенгазету. Рисунки,
аппликации. Автор подробно ана-
лизирует высказывания владель-
Концепт-кор Volvo ECC был степан в VMCC еще в 1992 году—
именно он определил весь нынешний стиль Тгоlко
Интерьер Volvo ECCr серийным машинам досталось общая
архитектура панели
АвтоСпеЦЦентр Ауди на таганке'
Дилер ¹1 в Европе
- б лет гарантии
. Продажа автомобилей 24 часа
° Круглосуточный сервис
° Трейд-ин
° Лизинг за один день
° Специальные программы
длй корпоративных клиентов
° Тюнинг от Abt-вроттв11пе
° Удобное месторасположение
° Цены в долларах США
. На Ваш выбор 5000 комплектаций
автомобилей
'Автоспвад1ентр Ауди на таганке нв основании объемов продаж
2903 года признан кожшрном rurdl AG дилером йз! в бароне
-Товар сертифицирован
-'Лицензия ПР йх94499?

газета
йЮииОо
Кокпиг самоделки-тандема интересен гпрозрачнымиь ажурными стойками — эга идея гоже Экспериментальный тандем — зоднемогорный, но элвкгроттв
родилась здесь. а Каморнлло
Подобного Volvo мы доже себе н не представляли. А а VMCC могут придумать еще н не гаков,.
56 No 11, 2004
Мы задумались об этом — и
предложили...
Тут два ведущих дизайнера
ЧМСС, Геза Лоцзи и Дуг Фрэшер,
эффектными жестами сбрасыва-
ют чехлы с двух полноразмерных
макетов в центре зала. И впрямь
неожиданно: это тандемы, узкие
двухместные машинки, в кото-
рых два седока располагаются
друг за другом! Этакие кабинен-
роллеры. Но ожидать такое от
дизайнеров Volvo, одной из са
мых консервативных компаний...
— Видите ли, мы часто катаем-
ся вместе на мотоциклах — они
есть у девяти из 19 человек, ра-
ботающих в нашем центре. И эта
идея пришла нам в голову как
раз во время двухколесных про-
гулок. Почему бы не создать тиб-
р«А автомобиля и мотоцикла?
Наши четырехколесные тандемы
по длине не отличаются от обыч-
ных машин: около четырех мет-
ров. За счет этого спереди и сза-
ди можно сделать достаточно об-
ширные деформируемые зоны,
чтобы обеспечить типичную для
Volvo пассивную безопасность.
Но поскольку тандемы узкие
(чуть больше метра), то на доро.
ге в пределах одной полосы они,
подобно мотоциклам, могут
ехать друг за другом со смещени-
ем. За счет этого они могут дер
жать меньшую дистанцию, при
экстренном торможении вставая
параллельно, Таким образом мы
уплотним трафик. Кроме того,
тандемы легче — мы хотели бы
уложиться в 400 кг с учетом всех
электронных систем и силового
агрегата. Какого? Ну, это не так
важно — тандем может иметь
обычный или гибридный двига-
тель, спереди или сзади... Напри-
мер, экспериментальная маши-
на, которую мы сделали для отра-
ботки концепции, приводится
расположенным сзади электро-
мотором. Хотите прокатиться?
На улице нас ждал смешной
макет: сварная рама, пластико-
вые панели, руль от карта. Само-
делка! делаем кружок по двору.
Лоцзи и Фрэшер горды:
— Ну как, почувствовали, ка-
ково сидеть в тандеме? Необыч-
но, правда?
А я не могу взять в толк: что
здесь необычного? Немецкий
Messerschmitt выпускал кабинен-
роллеры полвека назад. Сейчас с
тандемами не экспериментирует
только ленивый — их делают и
Volkswagen, и Toyota. А помните
Mercedes Lifejet с активной под-
веской. который наклонялся в
виражахо
— Мы знаем обо всех этих
концептах. Кстати. мы тоже ду-
мали о наклоняющейся машине.
Вот, пожалуйста — маленький
макет с пробной кинематикой. А
это видеосъемка испытаний хо-
дового образца...
На экране компьютера — ви-
деоклип, снятый явно любитель-
ской цифровой камерой: Ayr
Фрэшер катится на смешной те-
лежке с торчащим рулем, выпи-
сывая кренделя и раскачивая ее
туловищем из стороны в сторону.
Господи, детский сад с бараба.
ном. Мерседесовский Lifejet был
действительно промышленным
прототипом, с действующей гид-
росистемой. управляемой компь-
ютером. Фольксвагеновцы испы-
тывали суперэкономичный тан-
Аем с дизелем — тоже настоя-
щий, ходовой прототип. А эти ре.
бята из VMCC? Aa знает ли вооб
ще начальство. чем они тут зани-
маются?
— конечно, мы обо всем зна.
ем, — рассмеялся в ответ на мое
недоумение топ-менеджер из
американского руководства
Volvo. — Aa, со стороны может
показаться, что эти парни просто
забавляются за счет компании.
Но мы сознательно позволяем
им это — для того. чтобы они
раскрепостили сознание, чтобы
пробудили креативность. думае-
те, они ничего не создали? На
самом деле весь стиль нынешних
серийных Volvo рожден здесь, в
ЧМСС. Еше в 1992 году здешние
дизайнеры сделали макет Volvo
ЕСС вЂ” и спустя три года мы при-
няли его за основу будущего се-
дана $80. Потом в ЧМСС нарисо-
вали внешность модели $60,
предложили макет Volvo ХС90,
который в итоге и был утвер-
жден. И если бы вы знали, в ка-
кие смешные деньги нам обхо-
дится содержание ЧМСС вЂ” во
всяком случае, по сравнению с
соседним огромным центром
BMW Designworks USA! Здесь ра-
ботают всего 19 человек. Из них
— семеро дизайнеров, один ин-
женер по кузовам и пассивной
безопасности, один специалист

гозето
ДЩЯК(3
по аэродинамике, два бизнес-
аналитика, один программист
для математического моделиро-
вания... Понимаете, ЧМСС уника-
лен тем, что зто — фирма в ми-
ниатюре. Здесь генерируют и
развивают идеи гораздо быст-
рее! Утром дизайнер придумал
нечто, тут же посоветовался с
шеф-дизайнером Лоцзи, с инже-
нером Блэром Тейлором, с кузов-
шиком Колитой Мендесом, с биз-
нес-стратегом Дирком Корин-
гом... Никакой бюрократии. Сво-
бодные мозги. И в этом — их си-
ла! Думаете, эти тандемы — все,
над чем они работают? На са-
мом деле сейчас у них в работе
пять проектов, большинство из
которых должны иметь серийное
продолжение. ПРОсто, в отличие
от тандемов, показывать эти
проекты журналистам мы не име.
ем права...
Вот вам и детский саА! У меня,
честно говоря, дизайн нынешних
Volvo ассоциировался с бывшим
шеф.стилистом Питером Хорбе-
ри,
— Хорбери сделал для нас ïðå.
красную работу: он одобрил идеи
людей из ЧМСС, помог довести
их Ао серийного воплощения. По-
этому Питер сейчас пошел на по.
вышение — он заведует всем ди.
зайном в пределах PAG, Premier
Automotive Group. Но помните:
авторами экстерьера SSO u SSO
Дизайнеры — эга повзрослевшие дети. Впрочем, все мы играем а машинки...
Np 11, 2004 5Т
ЖБ©И22Н УЛРЖЦЯИ
Макет пахаэыааег преимущества тандемов — хах мотоциклы,
ани могут ехать па паласе са смещением. в шахматном
парядке
Супврбайхи (э основном Ducati) есть у почти всех дизайнераэ
— даже у хрупкой Тишин Джонсон
бьми люди, которые работали у
нас, в Калифорнии. И учитывая
успех этого стиля, центр окупил.
ся сторицей, причем давно...
День заканчивался. Но у меня
оставался один вопрос: почему
есе-таки Калифорния? Не потому
ли, что американский рынок для
Volvo определяющий?
На этот вопрос прекрасно от-
ветил директор Ларс Эрик Лун-
дин.
— Нет, вовсе не поэтому:
Volvo и впредь будет оставаться
европейской компанией. Мы ра.
батаем в Америке. среди нас не-
мало американцев. Но, во-пер-
вых. мы постоянно устраиваем
ротацию — дизайнеры из Гете.
борга приезжают сюда порабо.
тать на год-другой. А во.вторых...
Почему Калифорния? Потому что
отсюда Швеция виднее. Понима
ете, невозможно увидеть лес, на.
ходясь внутри него. Для этого
нужно оказаться на опушке. А
еще мы живем совершенно Ару-
гой жизнью — солнечной. Мы ни.
когда не позволяем людям рабо.
тать допоздна — они домины от-
дыхать, должны всегда быть в хо.
рошем настроении. Ведь устало.
му дизайнеру под мрачным не-
бом гораздо сложнее создать не-
что светлое и красивое...
Зависть, желтая и красная за.
висть — под цвет тандемов. По.
чему я не дизайнер? Почему
умею рисовать только по линей-
ке? Жил бы в Калифорнии — или
в Ницце, как Володя Пирожков,
который работает в aHBAOIIIIHOM
° праздничном европейском ди.
зайн.центре фирмы Toyota. Кота.
ти, ему передавал привет моло-
дой стажер VMCC Рави д'Соуза
— оказывается, они с Пирожко.
вым жили в одной комнате во
время учебы. Тесен мир, тонка
прослойка.
Но наверное. такая климатиче.
ская сегрегация — штука спра.
ведливая. Мы,журналисты, ниче-
го не создаем. Мы так. санитары
леса. Бьем тревогу. когда что.ни.
будь в мире начинает идти не
так. Боремся с хаосом, пытаемся
удержать уровень энтропии в
рамках разумного... А дизайнеры
пусть рисуют в своей Калифор.
нии. Пусть играют в машинки.
Ведь именно благодаря им наше
северное солнце так красиво иг-
Рает на боковинах Volvo S40. И
от этого наша сумрачная лесная
жизнь тоже становится чуть
светлее... П

Audi
Новый Audi AS.
Игра по своим правилам.
Что делает Audi А6 уникальным автомобилем?
Новая гамма сверхмощных двигателей?
Стремительный силуэт и комфорт просторного салона?
Интеллект мультимедийного интерфейса MMI?
Постоянный полный привод quattro ?
Или шанс выйти за пределы возможного?
Все зто Вы узнаете с 11 июня а
Ауди Центр Рублевка - самом крупном дилерском
центре Audi в Восточной Европе.
Ауди 4ентр Рублевка
Официальный дилер Audi
Можайское шоссе, влад. 165 (53 км MKA(()
Телефон автооалона: (095) 775-7772
сервисного центра: (095) 775-7773
Магазин оригинальных запчастей
и axceccyapoe: (095) 783-0935
www.audi-rublevka.ru
58 Нт 11, 2004

verick
и
'т
° °
° ° ° л ° ее
° ° ° в - леев
Новый 2.3-литровый
4-цилиндровый 1 6-клапанный
двигатель (160 л. с.) обеспечит
Абсолютно новая система
полного привода Intelligent 4WD
System «вычисляет» намерения
водителя и передает крутящий
потрясающую динамику разгона, как и
мощный 3.0-литровый Duratec V6 24V
(203 л. с.) — выбор за Вами.
момент на задние колеса в случае
максимального тягового усилия.
Посетите салон, и у Вас появится
возможность выиграть горный
велосипед от Ford. Выигрывайте
вместе с FordMsvenck!
Лучшее на рынке
внедорожников предложение
по стоимости ТО.
Надежен. Создан для жизни
FordMaverick
Абакан Абакан Авто Редут (39022) 5-84-66. Архангельск Авто-Центр (8182) 23-78-69. Астрахань Авто-Престиж (8512) 30-50-05. Барнаул АлтайАвтоЦентр (3852) 65-87-58. Белгород Автолэнд
(0722) 32-70-02. Владимир ИВВИ (0922) 26-02-73. Владивосток Легион (4232) 46-10-48. Волгоград Мир Техники (8442) 95-06-05. Вологда Автоцентр Щеглино (8172) 74-33-99. Воронеж Виппер-В
(0732) 53-44-63. Екатеринбург АО Авто Ленд (343) 372-70-00. Иваново Радар-Авто (0932) 47-31-06. Ижевск АСПЭК-Авто (3412) 40-00-04. Иркутск Россо-Трейд (3952) 53-86-80. Казань
Сапсан Моторс — Казань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калуга (0842) 74-51-31. Кемерово Нью-Йорк Моторс — Сибирь (3642) 35-58-95. Киров Свисав Моторс — Киров (8332) 40-16-30. Кострома
Спектр-Авто (0942) 32-53-23. Краснодар Цель. Авто (8612) 53-30-00. Красноярск Редут (39! 2) 62-27-00. Кропоткин Цель-Авто (86138) 3-47-00. Курок Нью-Йорк Моторс — Курск (0712) 66-25-47.
Лесосибирск ЧП Освальд В.В. (245) 9-23-77. Липецк Дон Авто (0742) 33-13-49. Магнитогорск Маггехноцентр (3519) 31-81-00. Москва AA Независимость (095) 105-10-00; AA Независимость 2
(095) 785-48-08; Авто Пассаж (095) 363-95-95; Мейджор-Авто (095) 737-43-33, Новое Автохоэяйство (095) 772-93-55; Нью-Йорк Моторс — Москва (095) 737-04-05; Презокс (095) 916-78-87, Рольф
(095) 755-85-85; СТО-Восток (095) 362-04-07; Ф энд Си Трейдинг (095) 258-00-88; Форд Центр Кунцево (095) 933-40-33; Ю.С.Импекс-Авто (095) 900-10-! О. Московская обл., Коломна Нобель Авто
(26) 14-94-91; Котелыгики Автогарант (095) 950-85-58; Ступино Спецтрансавто (264) 2-31-55. Мурманск Салон АзтоЦентр (8152) 23-32-44. Набережные Челны Сапсан Моторс — Набережные Челны
(8552) 59-61-71. Нижневартовск Сургут-Моторс (3466) 58-38-84. Нижний Новгород Нижегородец (8312) 41-13-09. Новгород ПАТП-Таксопарк (8162) 23-42-24. Новокузнецк Кузбасс-Форд
(3843) 37-98-09. Новосибирск Автолэнд-Сибирь (3832) 74-38-00. Новороссийск Авто-Юнион (8617) 61-55-42. Омск Автоцентр Форд (3812) 28-51-44. Орел ОблАвтоТехвбслуживание (0862) 47-07-90.
Оренбург Автосалон 2000 (3532) 65-82-50, Пенза Сура-Моторс (8412) 49-72-54, Пермь Дтжсс (3422) 19-54-25. Петрозаводск САТ (8142) 79-70-00. Ростов-на-Дону Юнион (6632) 52-96-25. Рязань
Автомобилист (0912) 45 30 54. Самвра Самара Моторс (8462) 57 40 39. Санкт-Петербург Апарм-Моторс (612) 320-6! -50; Евро Моторс (8! 2) 373-19 42; Карпайн (812) 320 00-10; ТДВ Авто (8! 2) 329 32 81.
Саратов Элвис Гарант (8452) 438558. Советский Югра Авто (34675) 2 92 43. Стэврспсль ДримКар (8652) 383878. Сургут Сургут Форд (3462) 50-1550. Сыктывкар Автоцентр Эффект (8212) 62 63 99.
Тверь BOCK-АВТО (0822) 49-06-81. Тольятти Имопа-Авто (8482) 50-84-44. Томок MMP-Авто (3822) 51-38-82. Тула Азтокпасс (0872) 27-18-93; Автосервис БЕКАС (0872) 38-15-15. Тюмень Авто-Стар
(3452) 31-75-66. Улан-Удэ ФЦ Редут Улан-Удэ (3012) 43-18-99. Улыгноаск Мотом (8422) 69-19-69. Уфа Автоле нд Уфа (3472) 52-30-27. Челябинск Планета Авто (3512) 72-68-83. Чита Россо-Трейд — Чита
(3022) 23-24-03. Ярославль Спектр-Авто (0852) 31-43-58. Республика Беларусь, Эвинск Либерти Моторс (103751 7) 201-79-15; Юксла-Сервис (1037517) 265-26-631 Юнион Моторс (1037517) 217-41-92.

4Р- ТЕСТ
ТИКТИ
ПРедание глаеит, чте в 1993 — 1990
гидах ененлалиеты BMW ииевели
иааледевание Рееаийеивге
дизтвииива и няиими в тмае, а
яенттне — н выев(9 е тем, чте иама
селяииа и дизельные двигатели BMW
несевмеетимы. Реебеине атРадала
теииивиая аииаиаттиа. Не в атем
гент — яиебы, наале ечеииииых
иеиытаний иаимй ееляини,—
дизельиые BNW ебиели-таин
еб(идеальнее гиамданатве в Рвении.
йт етветев иа веивееы е тем, етана
ли нема аеяяина лтчме и чиМе,
ииедетавители BMW тнлеияютея, не
oxolllo 6095151107, чте лаРееннанн
clloBo дизельных BMW етанвт
ниеваевеРы — BMW ХЭ 3.09 (009999(
и BNW Хб ЗЛЫ (071900). Иа иих-те
мы и неаздим. й еце — иа BMW ХЗ
3.0( с «ебычным», беизииевым
мотанем.
&a p 0М 11,
;-:::::.=.::::.::. VVscrso
веебце ей(иммльне ие лввдавалиеь.

газета
Ящ)я@к»
ИР©MKKR Мй КОоРФМИЛ
Вйайу XB $.048
60 KM тв ки 1от ки 1пт хм
66км Iоlкм 140км 216,6км
Звкм 70 км 106 км 142 км 167 км
7
к
к
6
э
о
о
о
Я
Й 4
8 э
ч
2 2
R
а
О
О
0
7
z
к
6
2
о
о
5
6
2
D
о
5
4
3
к Э
и
Д г
а
1
О
О 40
200,2 км
207,4 «м
к 3
H
ч
ым и
IHHЦ
— эм . чт
2
Е
ф 1
О
40 60 120 160 200 240
Скорость, км/ч
Правда, здесь иной автомат — нового
поколения, уже с шестью ступенями. Увы:
больше передач — чаше переключения. И
если дизельный икс-три на скоростях
свыше 100 км/ч практически исключает
переходы íà две передачи вниз., то на
икс-пять» такие скачки происходят и на
более высоких скоростях. Причем коробка
делает эта в два приема: сначала — лег-
кий скачок на одну ступень вниз, а затем
— еще одно переключение вниз, на уже
с более ощутимым толчком. Эта коробка
чаше загоняет мотор в турбояму, разры-
вая. темп набора скорости.
Конечна, все это — нюансы, которые
заметны лишь при активной езде. Но да-
вайте задумаемся и посмотрим на вещи
трезво: а нужен ли нам в России дизель на
таких машинах? Чем дизельный BMW мо.
Трехлитровый гурбодизель оснащен сисгв
второго поколения. Увеличенное до 1600 б
ление обеспечивает лучшее распыление
пилотный впрысхдеповг процесс сгорони
дополнительный (после основного) епрыск улучшоег окисле-
ние частиц и снижает выброс вредных веществ Ттурбодизель
соответствует нормам Euro 3)
упчипсть папнэпннй спи)хпдмтип
Пахтеанип ч 40 60
80 100
120
Истинная ска ость к ч
8MW ХЗ 30d
8MW Хз 30i
116
156
175
195
8MW )5 3.06
37 57 77
97
No 11, 2004 б!
в
цилиндры трехлитрового турбодизеля
BMW топливо подается четыре раза
за один такт; две пилотные дозы,
один основной заряд и один — допол-
нительный. Чтоб мотор работал плавнее и
тише. Но характерный дизельный жесткий
рокот есе равно слышен — во всяком слу.
чае, снаружи. А вот в салоне тише — отме-
чаешь лишь легкие вибрации на органах уп-
равления.
Но пересев после этого в сапое бензино-
вой машины. хочется запустить двигатель
еще раз. Кажется, что мотора не слышно
вовсе!
По разгонной динамике отличий гораздо
меньше. Бензиновый BMW X3 З.OI начина-
ет разгон плавно, а затем интенсивно наби-
рает темп. Дизельный же активно едет
снизу . Но в итоге динамика у дизеля и
бензина практически OAHHeKoaal
Особым уважением к дизельной машине
проникаешься, когда стрелка тахометра
пляшет в зоне средних оборотов. Пушечная
тяга! Но диапазон активной работы 204-
сильного турбодизепя невелик: чтобы äåð
(
жать мотор в тонусе, пятиступенчатый *ав-
томат. вынужден переключаться давольно
часто. При спокойной езде это не доставля-
ет неудобств, Но если поднять темп, частые
переключения (особенно на две ступени
° вниз ) )оке начинают вызывать у мотора
раздражение, поскольку он то и дело прова-
ливается в «турбоямун машина на мгнове-
ние затыкается», а затем запоздалым рыв-
ком бросается вперед. Такой .рваный.
темп особенно неприятен в плотном город-
ском движении. Хотя сама по себе автома-
мческая коробка работает неплоха: мягка
перебирает передачи и мгновенно адапм-
руется к напористому стилю езды. Но в со-
юзе с бензиновой шестеркой она работа
ет практически идеально (хотя на легковых
машинах, например, на BMW 530i, авто-
мат настроен еще лучше). А дизельный си-
ловой агрегат по уровню рафинированно-
сти есе-таки уступает бензиновому.
Есть ли разница 6 настройках подвески?
Дизельный BMW ХЗ оказался чуть мягче на
разбитой дороге, но не столь цельным на
виражах; там, где бензиновый икстри.
идеально прописывает дуги, его дизельный
собрат уже вываливается передними коле-
сами наружу поворота. Эти особенности
продиктованы иной развесовкой (турбоди-
зель тяжелее) и разными шинами: бензино-
вый ХЗ сошел с конвейера обутым в сугубо
шоссейные шины Dun(op SP Sport 235/50
R18, а дизельный — в универсальные по-
крышки Pirelli Scorpion STR 235/55 R17.
А что дизельный BMW Х5?
У икс-пятого явно лучше звукоизаляция.
Дизельный мотор едва заметен даже снару-
жи, а в салоне и вовсе тишина — и на холо-
стых оборотах, и на высокой скорости. Дви-
гатель, в принципе, тот же, но — помощнее.
Ч него чуть выше степень сжатия (18:1 про-
тив 17:1 на BMW X3), выше мощность (218
п.с.), а при 2000 об/мин максимальный кру-
тящий момент достигает внушительных 500
Нм (против 410 HM у ХЗ). Но более высокая
степень форсировки не дает выигрыша в
динамике по сравнению с дизельным икс-
тРик ведь BMW X5 тяжелее на 250 кг.
80 120 160 200 240
Скорость, км/ч
37 57 77 96
38 57 77 96
О 40 60 120 ! 60 200 240
Скорость, км/ч
140 160 180 200
115 135 154 174 194
117 137 157 178 199

газета
ДЩОИК~3
БР©МРАК ИЖ ДЦОоРОоПЛ
жег прельстить потенциального покупате-
ля? Легендарной долговечностью? К сожа.
лению, достоверных сведений о ходимости
дизельных моторов BMW на нашей соляр-
ке нет. Но даже если российская солярка
и впрямь стала лучше. и баварские турбр
дизели готовы с аппетитом ее перевари-
вать без ущерба для здоровья и не доку-
чать частыми поломками, то... БеРем в ру-
ки калькулятор. Согласно заводским дан-
ным, дизельный ХЗ расходует в городе
12,1 n/100 км. а бензиновый — 17,4
n/100 км. Огромная разница! Но при этом
дизельный BMW ХЗ на 1000 евро дороже
бензинового. Несложный подсчет — и вы-
ясняется, что при нынешних ценах на топ
ливо нужно наколесить по городу около
30000 км, чтобы отбить разницу в цене,
и только после этого дизель действительно
становится экономичным. Еще через
60000 км вы получите прибыль — 2000
евро. Но нужна ли эта экономия покупате-
лю автомобиля за 60 тысяч евро? В случае
с дизельным Х5 экономия еще меньше, по-
скольку он дороже бензиновой версии на
2000 евро...
На самом деле единственное реальное
преимушество — это «дальнобойность . В
городских условиях дизельному ХЗ хватает
67-литрового топливного бака на 550 км,
а бензиновый протянет лишь 385. То есть
заезжать на заправку нужно в полтора
раза реже. д при экономичной езде по
шоссе BMW ХЗ 3.0d способен пройти на
одном баке до 900 км! Правда, топливо-
раздаточные колонки с соляркой отличают-
ся особой неопрятностью и вечно грязны-
ми дизельными пистолетами.
Известно, что дизельные машины име-
ют преимущество на бездорожье. Но раз-
ве бездорожье — удел таких машин. как
BMW ХЗ и BMW Х5? Аа, тяговитый дизель
лучше подходит для буксировки тяжелых
прицепов. Но много ли вы видели тех же
икс-пятых. с фаркопами7
Скорее всего, появление дизельных мо-
дификаций в российской гамме BMW про-
диктоеано е первую очередь желанием
расширить модельный ряд и застолбить
место в пока что очень узком секторе рын-
ка, в котором, однако. уже присутствуют
внедорожники Mercedes, Volkswagen,
Land Rover... Ведь цены на автомобильное
топливо растут и, рано или поздно, вплот-
ную подберутся к европейским. Тем более
что не за горами вступление России в ВТО.
И вот тогда разница в цене между соляр-
кой и бензином, а особенно — топливная
экономичность дизельных моторов, станут
гораздо более весомыми аргументами.
Очень скоро россиянам предложат и
ВМУУ 530d — с тем же трехлитровым тур
бодизелем. Д на европейском рынке поя-
вится BMW 535d с новым 272юильным су-
пердизелем — оснащенным двумя после-
довательными турбокомпрессорами, ко-
торые практически сводят на нет эффект
турбоямы и обеспечивают «паровозную
тягу во всем диапазоне оборотов. Но об
этом двигателе у нас будет отдельный
pasrosop... ГЗ
Ohl:- НЕ 1уГНатЬ И ~НЕ ПаддЕЛатЬ1
.. Или HoBbIE отличительные особенности "Ардконд"
ВнимАние! Для зАщиты От пОдделОк Все мехАнические прОтиВОугонные
устройства «Дракон» снабжены следуюЩими отличительными
ОСОбЕННОСТЯМИ:
— HA корпус замка НАНЕсЕН голографический знак
— Головка штырЯ имеет рифленую поверхность с гравировкой
фирменного знака HA торце
— Идентификационная кодовая карта с голографическим знаком
— Головка ключа оригинальнои квадратнои формы с четырьмя
отверстиями и тиснением товарного знака
Все подребнести на сайте www.dragon.ru
62 тчй 11, 2004

Олег Растегаев
эксперт Авткревку
Рост 190 см
Водительский стаж — 12 лег
Ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
ла нет — слишком долго алектроника испол-
няет команды водителя.
Глазом не успел моргнуть, а на спидомет-
ре уже 180 км/ч — истам, очень комфорт-
ная скорость для SRX: автомобиль становит-
ся цельным, понятным, легко поддается кон-
троао. Реакции на руа — быстрые и одно-
значные: перестроения и обгоны Cadillac co.
вершает как по нотам. Да и виражи llpoxD
дит точно, без лишних кренов, причем руль
не по-американски насыщен информатив-
нь|м усилием.
Приятный автомобиль — пусть не самый
красивый, не самый комфортный (подвеска
жестковата на неровностях). отнюдь не са-
мый экономичный (средний расход по ходу
моей примерки составил 21л/100 км), но
он мне подходит. Если не по форме, то по
содержанию.
СИ$1111ИС
ЧМ
квсуюлй кузев, иезависимая ивдивсиа асах иеявс, у-абразива «ивстериз»
НОИИЭВТЬЮ ййй л.с. и зздиий IIP10N В 6036N1 Иемккеитаи)И вЂ” TallNM В
IIPOIIUIOIl ГОДУ УВИЯИЯИ Сирдвс SRX вмэрииИИ6(Ь6. О Росс160 Ив, Иви 1 В други6
эирэяэйаию стрзиы, зтет аросссаор кеВтзВляатсл TCIIMC гюлнакряВедиым и
ТЭЯЬЯО C cccblialllllllllccahlM IIOTOPOM (З,О h, 325 л.с.(. I(OPOSN—
яитистуивичатый «автемат. с везмеииестью ручивге аыбера иврвдач.
каиимаюи(вй иврвдачи ивт, ивт и мвхаикчвских бивккревви в траисмиссии.
Крутяиии мэмВит двлиПя керОВИУ ЫЭИВИ 6)вр& и Йизз иВ1 CMOВОВЙЭ
диФФэрвиилаием. Раль блеиюевеи выиалиявт ирапвебуисевечиая система,
иитвгрирвваикав с систвмай иурсевай устейчиввсп. Кадввсиа MOON((c КИО
Ccallol ЗВтемэпчесии меиЯет 6екретивлэике змертиззтврОВ В ЗЗВисимеэп ет
скерести и качества дереииеге веирыпя.
О базеввй квмиявитаиии Cadillac S(m ствит $ОИОО. Таквй автвмебииь есиаивк
Йбс. Вистемей втабюизаиии. яэлиым злвкгрвиаивтем (вюкечаа
злвипервгуииреию иэдаиьиеге Узла), местью иедумиами бвзеиасиести,
исаиаиавыми Фарами, сипгализаииэЙ, двухзеииым климат-иеитрелвм,
NPCTPONIIO66, ИРУ1З-ИЭИТРЕЛЬМ, ВУДОЕ66МТЭМЕЙ ОООО 6 C(6-ЧЭЙи)ИИЭРОЫ. Кэм
автвмебииь, креме таге, был укемилвктевак ()VD-иреигрыватеяэм и июием в
ирыив, чте иввысиие вп Илиу де $761ба
Не по душе мне этот неотесанный заоке-
анский стиль. Мо, как говорится, главное не
форма...
Внутри SRX дружеаобнее. Саюн — чеш
ный верх, белый низ, добротные материалы,
масса дополнительного оборудования, поль-
зоваться которым легко и приятно. Взять хо-
тя бы огромный аок в крыше: одной кноп.
кой открывается шторка на потолке, другой
— сам люк. Причем ни ту, ни другую клави
шу удерживать не надо — автомат. Понра-
вилось логичное меню информационной си.
стемы, которая даже знает, каков остаток.
ный ресурс масш в двигателе или тормоз-
ной жидкости. Интересно. что при переводе
компьютера с метрической системы на
дюймовую автоматически перенасчраиве
ется и спидометр — та же шкала, которая
показывала скорость в км/ч, теперь указы-
вает мили в час. Аудиосистема Вове порадт»
вала чистотой звучания и обилием настроек,
в числе которых есть, например, функция
быстрого смещения баланса — на случай,
когда в саюне нет никого, кроме водителя.
Приятно удивили сиденья — с отличным
профилем и широкими диапазонами регули-
роеок. Удобную посадку подобрал без труда;
здесь кроме пяти электрических регулиро.
вок водительского кресла можно изменить
положение руля и даже педалей.
Порадовал Cadillac и своими ездовыми
повадками. Прекрасная динамика подкреп.
лена полным взаимопониманием Чобраз.
ной .восьмерки» и пятист)пенчатого «авто-
мата . И хотя эталоном автоматической
трансмиссии лля меня остается Staptronic
BMW, на Кадимаке автомат» не намного
хуже. Разница в том, что Cadillac не умеет
вкаочать пониженные передачи на тормо-
жении, как это делает BMW Хб. даже в ре-
жиме Sport, который мало чем отличается
от обычного режима работы автомата .
Вручную перекаочать передачи тоже смыс-
64 No 11, 2004

гозето
ДЩЩК~3
Д ~ оЩЯ~Д ~фЯа ДЯ~ [lg Qp g g /go
Na 11, 2004 65
Первомайская пустая Москва — и осле-
пительно-белыи, сахарныи, ледянои
Cadillac. Стеклянная крыша, рубленые на
ружные зеркала, рубиновые зерна света
диодов внутри гранатовой полупрозрачной
кожуры вертикальных задних фонареи. Он
не может быть серийным автомобилем, он
слишком красив и эффектен дпя окружаю.
щей реальности. Это концепт-карг Вот и
Леонид Голованов
ебезвеватель йвтевевю
Рост 17d см
Водительский стаж — 18 ner
Ездит но автомобиле
Peugeot 406 2.0
пластик салона где-то потрескивает на кол-
добинах, и смешная боковая шторка в ба
гажнике от тряски самопроизвольно свора
чивается со страшным грохотом...
В тряске виновата подвеска. Ее кинема.
тика выверена прекрасно — реакции боль-
шой машины на редкость цельны и собран-
ны. Но концепция шасси — мягкие пружи.
ны и электронноуправляемые амортизато-
ры с магнитной жидкостью вместо обычно-
го масла, — не годится для таких сложных
входных сигналое, как российские дороги.
На низкой скорости Cadillac вальяжно ка
чается, грозя при сьезде с бордюра заце.
пить его днищем. А после 80 — 100 км/ч,
когда амортизаторы и гидроусилитель руля
° зажимаются и SRX едет по европейски
цельно и азартно, любая выбоина в ас.
фальте отдается на кузов жесточайшим
ударом. Но мощный двигатель, прекрасный
автомат» и удивительная цепкость в пово-
ротах все равно провоцируют на полеты—
пуст~ даже и над страной, дпя которой этот
ослепительно белыи, сахарный, ледяной
Cadillac совершенно не приспособлен...
А второго мая пришлось летать понево.
ле. Мы отправились в подмосковную Люби.
мовку на традиционный выездной день
рождения Ивана Поповски, режиссера теа
тра студии Петра Фоменко. Как всегда, бы.
ло шумно и весело, а часов в семь всех по.
звали к реке на сюрприз . Пошли. Вдруг в
небе появляется вертолет. Делает круг над
головами, зависает над полем за рекой—
и выбрасывает из чрева маленькую чело-
веческую фигурку. Парашютист! Словно в
голливудском боевике, этот безумец проле-
тает полпути до земли B рискованном за
тяжном прыжке — и только потом раскры-
вает парашют и начинает готовиться к по-
садке. Но у самой земли вдруг резко раааа
рачивается — и не приземляется, а пада
ет. Пьпается встать — и снова падает.
Молчание. И тут кто.то кричит: Господи,
да ато же Макс Литовченко! Ему же по.
мощь нужна!»
Ребята бросаются вброд — Макс Литов-
ченко, актер и парашютист.экстремал, ле-
жит беэ движения на противоположном бе.
Регу. Это он хотел так поздравить Попов-
ски. AOI'caîðèncÿ с друзьями-вертолетчика
ми — и прыгнул над Любимовкой с белым
плюшевым зайцем и букетиком цветов...
Промедоп, у кого есть промедоп? Ско-
рую вызвали? Кто-то из местных советует:
«К нему от моста через поле можно про-
ехать, но там только джип пройдет.... И я
сажаю врачей в Cadillac — и мчусь искать
съезд с моста. Асфальтовый доп сменяется
разбитым проселком. автомобиль угрожаю-
ще раскачивается на мягкой подвеске, я
стараюсь сбить вертикальные колебания
попеременной работой газа и тормоза.
Навстречу Рустэм Юскаев: На поле бери
правей, проедешь! Бугристая земля про.
питана влагои, колеса начинают вязнуть в
раскисшем грунте. Сейчас сядем! Газ в
пол. Не останавливаться! Удары по днищу.
На светлую кожу через открытое окно ле-
тят куски раскисшего дерна, сорванные до-
рожным Мишленом, снизу что-то трещит.
Но мысль одна — там, на бере~у, нас очень
ждут...
Cadillac не сеп каким-то чудом. Пока вра-
чи резали Литовченко куртку. чтобы пало.
жить шины на неестественно вывернутые
Руку и ногу, подошел местный пацан с кус-
ком переднего бампера: Дядь, вы по доро-
ге потеряли . Эх. не спешил бы — проехал
бы без потерь. Но проехал ведь! На дорож-
ных шинах, без блокировок и демультипли-
каторов. Все-таки в экстренных случаях да.
же паркетная внедорожность определен
но лучше, чем ее отсутствие.
У Литовченко все оказалось не так плохо
— вывих руки и перелом кости стопы. А
врачи, пока я вез их обратно к скорой,
признались, что им было страшновато—
не на болоте, а на асфальте..уж очень бы-
стро летели ° Быстро? A мне казалось — с
запасом.
Такой он, Cadillac SRX. Стильный, быст-
Рый, Универсальный. Мой автомобиль. На.
до только перепрограммировать управле-
ние подвеской, заменить шторку в багаж-
нике... И где-то отыскать $70000.

~рщрдмкк иа с~&g
МИХаИЛ ПЕтрОВСКИИ
нврревпенрвнт Автерввю
газета
ДРОРУИьф
Д~ВВ~ДЦДР ДИВАНОВ
непытвтепь йвтерввю
Рост ТВВ см
Водительский стаж—
— 9 лет
Ездит но автомобиле
Nissan Рптепз
— ЗВABT
Водительский стож—
Е иг ио автомобиле
3Д
Nyundol Gelz
й
тя
- Ъ
. Ас альт под ней превр щ
а ается в со-
ти такое большое
е и мягкое яхта. Асфальт
об. Как иста и
ль . 0 асквчнваясь Кадил-
мо скую воду, а
к сАС пасхе суток без сна. к
катили два плавность хода и
ности. Зато в вст чно
ванными стеклами седа
жит мне н
б стра. Это — добы-
, — вот ведь с мелый человек. Пра ду
! в го- шт
на шить плавного течени я событий.
агиеа-
чу
б
бы характер ольш
. П икидываю. ч то расстоя- цо,—
: жажда наживы пр
п итупляет чувство ру
лишь изредка к орпус корабля вэдр
тся во-
н о представить, чтобы р
о жника мог с аат- ча покрупнее. р
ной связки закрь ~тых пава- варят:
ости. Нажимаю на т ормоз — и Кэдди
ой глади появляю
в. аи
ам
мериканского внед ро
им признакам.
м. ния до очеред
я обгона — и
— и бросаю апасн
аняется гаишн
нику, по мне, так
ты канализ
зационных колодце . A
ветствова
вать таким внешни
рогов мне хватает An
ед. Когда мы обходили лид
лиде- виновато кл
е слишком подобострастно:
о: не будь я давара
ва внешности Кадиллака,
ка, славна небреж-
На посмотрим.
л по москов скин машину вперед. о
OCTBA
° . Там бьмо на даже слишк о.
го из куска белого мрамора,
Я неторопливо покати
! Ши пристегнут д
воротливых круизны х
ил чувство легкого р,
. Ну, Кэдди, не подведи.
га потолка.
ам и быстро ощут л
— и захри- ченно
улиц
с тившимися вакру
A CN белый Apgf MBHB
но лайнеров.
ак крс,
~щ~~ у 8 ный, ны 008000Т
табилизации
л ее теперь уж точно
ешаеушками. утопил п д
равно тормозил э ективне:
Вообще, прокл
ности распрямлять тра ек-
с хрипотцой,аарит
я не ожидал. гила машину за хвост. Но мы все
вались. длинн п ом
ный инспекторский иром
ну~~а 00 803NOIKHOCTN
е жаться спокойной воды
вре. мне в копееч у.
г ались вслед. Какое-то
аже автомат, пере и
в *Черные по н
! О ним глазом on- тат
хо — это не каноэ како-
4 км ч. Ничего себе. дн ат и
е ение и
нарушил предвзлетн °
ах на две сту
гонами, за н
сь перед и
иб ь: него
ы-
дальн ейшем, при переход ступе- мя я наблюдал
еграмотным 13 км
о 60 08 опо 3 8 н
ки не вы- рискованными о
е . Но отрыв р ос, и равдываю
ашин, ещ
. И cAN 06 3там НB 3аб
*, га небольшие задерж
ением в поворотах.
галька что взял м у,
еаю Ка- солидный агу .
ст с. е
легким и прият-
ии *вниз, ег
ентально ком- поведе
х из ви
— об ительно подмигие
, плавание получается л
и аздражения, момент
. С аси- А другим — од р
бывш на следующий
вывали р
т льным броском. А но- вс
инают и выигрывают . п
Д . ным. Таким ана ыл
вского
ся Не ожидал диллау: ю
гда скорость
ния, что я просто за
олигона. А вот на о
ходит ощущ
П ~ыю~ че 83 не
аешь: она,
са по проселочной д
о. влекая вниман
осле долгих перегов
воров про- вагап
кв я мудрился наруши
ушить все правила
вуешь, д
покатили вдоль леса
лила не за сат-
OCAB. Затем я выш ел из скорость. По в
ПОЛУЧИВ
рвануть вслед за
ак оказалось, уже перевал
овей. Чудо, ницательный . кв
п мой и гладкой дмит-
! этом потери контакта не
за каждый сделанный им ш
ню, а за две! При э
~ по-прежне- машины. ал
ав , белоснежнога монстра и
а па извилистой, холми
происходит:
: все мои команды по-п е
вав во влажной ине,
хо ошо.
тельно оглядел ело
е спокойного плавания. ровке., а и
мовой рогачевке . Од на проблема:
ыполняются с желаемой точ
Немного побуксовав
ь товарищ сер- штормов
му выпо
о етивое. я вспомнил
сь на шоссе и спокойно п спок
ебята наши были на с
б
а. Все совпало: О, вы т
обиль — это большая ре
молодость. в
. С орачиваем на узенькую
тется сон- тихи до мой. Я включил радио.
жант! Это не автомо иль—
рожку' " не бед а, чта по ней пле
ный поток дачников. Я уже ыл нас

1Чв 11, 2004 67
моторных родстераю Ох, натерпелся я с
ними! Поначалу бодрился: мол, хоть Кэдди
и не такой проворный, зато мощи невпро-
ворот! Но потом мои товарищи, что назы.
вается, вошли в ритм. Я плохо знаю зту
сложную дорогу, боюсь отстать — а они...
мчат. Родстеры облизывают холмики, при.
жимаясь K аофальту, а большущий Кадил-
лак несется за ними по волнам буквально
вприпрыжку, как тот белый больной беге-
мот, — жуткое зрелище. В крутых виражах
SRX пугающе смещается к осевой линии,
при интенсивных торможениях на неров-
ностях АБС теряет разум. Наконец, квким
бы смышленым ни был пятиступенчатый
° автомат, каким бы тягоаитым ни казался
мотор. но и их резервы не безграничны.
Тяжелая машина отставала от спортсме-
нов на каждом обгоне, и только на длин-
ных прямиках ей, худо-бедно, удавалос~
наверстать упущенное. Я вымотался,
взмок и на въезде в Москву сдался. Пусть
компаньоны летят дальше, визжа мотора
ми, словно чайки, а я лучше дам команду
° малый вперед» вЂ” и неспешно поплыву по
главному обводному каналу Москвы, как и
полагается большому белому пароходу. А
потом торжественно причалю возле редак.
ции, брошу якорь и под звуки оркестра
сойду на сушу — надеюсь, навсегда.
Между Америкой и Европой — Атланти.
ческий океан. Свинцовая вода, мертвая
зыбь и айсберги, много айсбергов. Cadillac
Мода — аама капризная. То носят длин-
ное, то короткое, то удобное, го непрак-
тичное. Вот и Cadillac — американская
мечта, автомобиль мимионеров, крест-
ных отцов и звезд шоу-бизнеса, — пред-
стал в виде новомодного кроссовера . В
моем представлении Cadillac-кроссовер
Последний раз такое случалось со мной
давно. Чтобы какая-то вещь вызвала
столь острое желание ею обладать... Тру-
диться, зарабатывать деньги, чего-то до-
биваться в жизни, чтобы Kol Aa.íeáysü ку-
пить себе такую. Особенно я не ожидал
этого от автомобиля. Американского.
Ведь когда по роду деятельности ездишь
на разных, преимущественно хороших,
машинах, то орган, отвечающий за выра-
ботку гормонов автомобильного счастья,
постепенно атрофируется. Грубеет на-
Алексей
ВоскРесенский
КЕРРЕСПЕНДЕИт As~opeee
Peer 100 см
Водительский стаж — 10 лет
Ездит иа автомобиле
Chevrolet Niva
SRX — обломок одной из этих ледяных гор,
чудом не растаявший на пути к нашим бе-
регам. Красиво? Очень, но душу не греет.
ИгоРь Зайцев
рдзайнев
Pocr 170 см
Водительский crasr — 45 лег
Ездит иа автомобиле
Mitsutashi RVR
— это такая же нелепость, как Rolls-Royce-
пикап.
Спереди он пугающе грубый, массивный
KBK носорог, сбоку — обычный универсал в
масштабе 1.5:1, сзади — путаница пря-
мык, кривых и косых линий. Точечки све-
тодиодов задних фонарей выглядят как-то
Рустам Акиннязов
иеФ-ювдактев жвнала
Автееперт
Рост 'I72 см
Водительский стаж — 13 лег
Ездит иа автомобиле
Ford Focus 87170
столько, что расшевелить его можно толь-
ко ударными дозами вдреналина — вроде
поездки на суперкаре Noble М12 GTO SR,
который мы протестировали для июльско-
го номера Автоспорта...
Но желания обладать английской маши-
ной у меня не возникло — вынимая из ее
цепких объятий свое тело, испытываешь
удовольствие, смешанное с облегчением.
Уф.ф, слава Богу, я оказался на высоте,
все прошло отлично... А с Кадимаком не
хочется расставаться. С ним так хорошо,
Внутри чуть уютнее и теплее. Но ледя-
ной ветерок витает и здесь. Мне, несмот-
ря на всю эту роскошь, не очень приятно.
Дорожное течение плавно несет мини.
айсберг, а все встречные-поперечные,
словно вспоминая историю с Титаником,
старательно уклоняются. И правильно де-
лают. Белая глыба может совершить стре.
мительный рывок, повинуясь неведомым
подводным течениям. А затем, слегка по-
качиваясь. она успокаивается — до следу-
ющего рывка.
Покуда на поверхности штиль — Кадил-
лак даже не шелохнется. Плывет себе и
плывет. Но вот появляется мелкая зыбь.
игрушечно. Жесткие, рубленые формы ку-
зова, призванные внушить чувство силы и
прочности, на деле не очень функциональ.
ны — большие свесы и низко висящие де-
тали обвеса ограничивают енедорожные
качества автомобиля.
Панель приборов из грубой пластмассы,
похоже, полностью заимствована у Кадил-
лака CTS, со всеми достоинствами и недо-
статками, с несуразно маленьким и неудоб.
ным перчаточным ящиком. А вот стеклян-
ный люк, .накрывший. два ряда сидений,
оставляет сильное впечатление. Комфорт
на заднем сиденье аополняет DVD- плейер
и решетки вентиляции на стойках и на по.
толке. С эргономикой тут все обстоит не-
плохо. Замечания вызывают лишь неудач-
ная оцифровка приборов, ступенчатая ре.
гулировка положения pyneaoro колеса да
перегруженный функциями левыи подруле-
он окружает тебя таким уютом и такой не-
гой, вселяет такое спокойствие и уверен-
ность в себе. что мыслей о пересадке в
другой автомобиль уже не возникает.
Вспомнил, что в последний раз вызва-
ло уменя схожее чувство, — катера, при-
швартованные в бухте Портофино. Не ях-
ты с их таким сложным для непосвящен-
ного кружевом парусов и канатов, а мощ-
ные и стремительные моторные катера, с
гладкими обводами, тонированными стек-
лами рубок и огромными кожаными дива-
нами для принятия солнечных ванн. Я ни-
когда на таких не плавал. Может быть,
оно и к лучшему — ведь пока я могу это
представлять. Ночь, свист вспарываемой
волны, пенные брызги за стеклом, а внут-
ри — уют отделанной полированным де-
ревом кают. компании, мерцание прибо-
ров. И только едва слышное гудение да
бархатная дрожь корпуса свидетельству.
ют о том, что тысячесильный мотор несет
тебя по водному пространству от одного
средиземноморского порта к другому...
Уверен, не у меня одного родились эти
Крутые, с острыми краями выбоины отда.
ются резкими и жесткими толчками. А ес-
ли увеличить ход? Тряска уже становится
неприятной. Лучше потише, не торопясь.
А на длинных и плавных волнах полевых
проселков раскачка уже принимает угро-
жающий характер. Еще немного — и
начнется приступ морской болезни. Ско.
рей бы обратно, в штилевую зону. И луч-
ше, чтоб она была пошире, как в море-
океане. Чтоб не торопясь и в гордом оди-
ночестве.
Я могу восхищаться природной красо-
той ледяных гор. Но представить себя в
роли владельца одной из них...
вой переключатель. Неожиданным оказа-
лось положение вьгмючателя заднего ств.
клоочистигеля — на потолке... Автомобиль
оснащен хорошо, но качество отдельных
материалов и проработка деталей, на мой
взгляд, не соответствуют имиджу марки,
В огромном багажнике под полом — три
дополнительные емкости. Шторка, закры-
вающая багажник, убирается вбок, и это
очень удобно. А вот всегда грязная *чемо-
данная ручка открывания двери багажни-
ка заставляет вспоминать добрым словом
Lexus ЯХЗОО с его электроприводом замка
заднеи авери.
Он сильный и быстрый. Но мощь свою
Cadillac демонстрирует грубо, неотесанно.
В нем нет той утонченности, того внимания
к мелочам, которые отличают европей.
ские, да и японские машины этого типа.
Такой Cadillac меня не вдохновил.
морские аналогии. И ничего удивительно-
го: белый перламутр бортов, дорого выде-
ленная кожа, деревянный штурвал, плав-
ность хода и даже то, как при разгоне он,
будто выходя на глиссирование, задира-
ет нос. а при торможении. наоборот, клю-
ет им, — все это роднит Cadillac SRX с по-
корителями морских просторов. И в то же
время — в нем нет ни валкости, ни запаз-
дываний, ни пугающих кренов. Он дина-
мичен, предсказуем и полностью управля-
ем.
Наверное, у меня никогда не будет
морского катера. Но должна же у челове-
ка быть какая-то мечта? Стану мечтать
хотя бы о том, как на пенсии я буду арен-
довать катер — и на пару летних недель
отправляться с семейством в каботажное
плавание вдоль каких-нибудь солнечных
берегов.
А ездить буду на белом Кадимаке.
Как говорилось в стихотворении Игоря
Губермана:
И хочется жить и трудиться
Но к завтраку это проходит

газета
йоииоо
[gPoggggPcgaggg [U]Qp ggQga
Рост 178 см
Водительский стаж — 13 лег
Ездит на автомобиле
Toyota Avensta 1.8
Рост 178 см
Водительский стаж — олег
Ездит иа автомобиле
Honda HR- V
Cadillac SRX
Тма ва
Число мест
4950
мка мм
Шк кма мм
77 км 119 км 165 км 227,1 км
1844
1722
2957
Колвскаа база мм
6
S
О
D
Калев ла «s» в мм
'1572 1580
210
918 1968'
Обьам бамжнвва в
5
С» алкал масса «г
2015
мым вл искам топлива
4
I-
Ф
к 3
Раслалщэанкв
210,3 км
сл, а альма
8 Ч- эка
Число м Олалажвккв кклкнд
Рабачвд абьам, смэ
Степень скатка
Числа влалаваа
4572
Ф
&
л 2
о
сх
о 1
О
0
10
максимальные обороты двигателя
обороты мвкскмальмай мощности
обороты максимальном крутащвга
325 39 6400
427 4400
мчОтав
автаматмввс«ав 5
мамамта
П амв ьксва
0 40 80 120 160 200 240
Скорость, км/ч
Rl
0.76
3,02
этанкд иа
323
главков
П маса
ластавккмд аалнмя
нвэавмскмав л вккав
Задквв авсва
ивэавмсммав л мктм
многа жмаа са стабмлкэата
235 60 R18
Швн» л ма
Шкнм эааква
Па ка т маза
Задние та а
255 55 R18
дисковые ващмлк ыа
дкскавыа, вамтмлм ыа
240
Маваамаькав сва
В в эгона 0-100 с
мат дамам»
Расход мальва л 100 «м
14 7
11 8
эам адама квгл
13 1
смваамнма амвл
Емкость таллввнага бава, а
76
бамэвм ЛИ-95
Тавлква
' Прм сважвмкыэ жщккв ащвмым.
68 Nc 11, 2004
Что такое классический Cadillac? В
моем понимании это большой америка-
нец, выглядящий презентабельнее, до-
роже и престижнее своих собратьев по
национальному автопрому. Что такое
Cadillac SRX? Не знаю. Spctt Utility
Vehicle? Или, как сегодня принято гово-
рить, кроссовер? Такие машины покупа-
ют те. кто ищет разумный компромисс
между легковым автомобилем и внедо-
рожником. Но где вы видели .паркетни-
ки с мотором обьемом 4.6 литра?
Ездить на белом слонике по дворам
— все равно, что вышагивать по витри-
не с антиквариатом: чуть зевнул — и тут
же сгреб в кучу» пару легковушек. Гля
дя на огромные колеса. внушительный
дорожный просвет, важно надутый
пластин в салоне, удобные пухлые крес-
ла с высокой посадкой и люк в полкры-
IJIII, вновь начинаешь чесать затьаок...
Cadillac ВЕЕХ V6 4.6 е и
Мавсммальмав мащ ость в.с. квт Об ммм
Мавсммтмьмма r вщвя мОмент Н Об ммм
К абха лв адам
КОнстантин СОРОкин
абезреватвль Автерввю
Может, все-таки джип? Нс настоящие
покорители бездорожья должны иметь
хоть какие.то резервы для повышения
проходимости. а здесь их нет. Однако, к
какой бы категории автотранспортных
средств мы ни причисляли Cadillac SRX,
одно бесспорно: разгоняется он с беше-
ным напором. Иногда мне кажется, что
на скоростном шоссе он не обгоняет по.
путный транспорт, а сталкивает его
впРаво воздушной волной! Зазевавших-
ся дачников можно обойти змейкой.
тем более что в Рваных режимах деи.
жения автоматическая трансмиссия Ка.
диллака работает на удивление четко
на зависть многим европейским короб-
кам. Главное — адаптироваться к тор.
мазам, непривычная задумчивость кото.
рых может поначалу напугать. Хотел бы
я ездить на белом слонике»? Честно го-
воря, страшновато.
Наталья Якунина
худеаветвррный рврартер
Aero pele
га сааба м маэвхвамм ЦКОВОМ
ма лала ких ыча са стабьлкэато
Что нужно сделать, чтобы стать самой
красивой женщиной? Примерить Кадил-
лак1 Белый Кадимак SRX. Я поняла это
почти сразу, отьехав от редакции на паРу
километров. Чувство гармонии, собствен-
ного достоинства и пространства1 В чем
секрет? Видимо — в дизайне. Резковатый,
броский, оттеняющий и вместе с тем уси-
ливающий женственность хозяйки.
Удобно ли мне в этой машине? Конеч-
но. Если не плутать по узким улочкам, а
сразу же выехать на широкий проспект
и катить не спеша. Можно, конечно, бы-
стрее. Но не хочется — хочется подоль-
ше побыть звездой. Первой величины.
Дизайн, как и красота, — страшная
сила.

АлександР
ЗахаРев
художник
Pocr 172 см
Водительский стаж — Зб дег
Ездит на автомобиле
Opei Omega
° Белый Кадиллак — это, в первую оче.
редь, символ. Символ успеха, символ рос-
коши, можно сказать, символ Америки.
Но этот образ прежде всего ассоциирует-
ся с длинными и элегантными купе. седа-
нами, лимузинами и кабриолетами пяти.
десятых и шестидесятых — моделями
Флитвуд, Эльдорадо...
В Европе же на фоне Мерседесов и
БМВ нынешнее поколение автомобилей
Cadillac, несмотря на эффектный и узна-
ваемый стиль, оставляет впечатление
броской бижутерии. Но в ближайшее вре-
мя стереотип начнет меняться. И свою
роль в этом процессе сыграет огромный
универсал SRX. Он поможет марке
Cadillac снова стать легендой.
Автомобиль гармоничен. Он высок и со.
лиден, стремителен и грациозен. Возьму
на себя смелость сказать, что он даже
изящен. Его облик кочетов сравнить если
не с готическим собором, то с современ-
ной моторной яхтой. Большим, почти пло-
ским поверхностям и звонким граням ку-
зова идут благородные цвета окраски: и
белый перламутр, и строгий черный, и
коричневый металлик .
Внутри он просторен и изысканно эле-
гантен, мягок и комфортабелен. В нем
есть все, что должно быть в дорогом ав-
томобиле, — от прекрасных сидений и
раздельного климат-контроля, до DVD u
навигационной системы. Все органы уп-
равления очень удобны и прекрасно ском-
понованы. На удивление хороша обзор-
ность: ты быстро начинаешь чувствовать
габариты. С непривычки разве что слож-
но парковаться задним ходом у тротуара,
но туг выручает парктроник.
Управлял я этим Кадиллаком с огром-
ным удовольствием: устойчивость, управ-
ляемость, динамика — все на отличном
уровне.
И я прихожу к выводу, что Cadillac SRX
— автомобиль выдающийся. Это в выс-
шей степени гармоничное произведение
инженерного искусства и дизайна, с
очень незначительными недостатками.
Более сильного впечатления от общения
с новым автомобилем я еще не испыты-
вал.
улмлгспяоен.ац
Опережая воображение
C3 Pluriei открывает новую страницу в истории автомобильной архитектуры. Он нарушает монотонное течение повседневной жизни и
предоставляет неограниченный простор вашей фантазии. По вашему желанию СЗ Piuriel из закрытого хэтчбэка превращается в настоящий
панорамный автомобиль. Насладитесь свободой вместе с СЗ Plurieli
Na 11, 2004 69
Получить подробную информацию об адресах и телефонах салонов и сервисны~ центров Ситроен в Вашем городе, а также оставить свои замечания по их работе, Вы можете по
телефону горячей пинии Ситроен 8 800 200 7778. Звонок бесплатный.

ЯЖ)ЯВК)
Po I KX ldllÜ
www.volkswagan.ru
НЕТ СМЫСЛА ПОДБИРАТЬ ПОДОБНОЕ,
КОГДА ОРИГИНАЛЬНОЕ ДОСТУПНО - JEEP.
У НАС НОВЫЕ ЦЕНЫ1
JEEP GRAND CHEROKEE Представьте себе, что Крипойор Колумб точно
аел, куда плыть Мази быть земля до сзи пор считалась бы плоской, а anerra-
пи Гранд rhpom никогда не узнали бы есю прелесть засникеннык гор и гпгбокик
кононов Если 8» бспьае не в сипак противиться зову приключений. садитесь в
Гранд Чером Потому чю с испытанной полнопривсеной системой СнабгеОпте,
бензиновым двигателем а 7 туй ипи новым 2 7-лнтрсвьы турбодижльным двинь
гелем любая ворсе будет rnrsoii Д двукзонный ютиматеонтропь, кованые сиде-
нья и сбымнгдмо на деапь дивов oemavr баме nronraonma иомфо~ным
011111110
~gjpg~ Я~ц~р П~ОДЮКД В КЮДИт ПОД ВЪ
вроеицияльный дилер ГОДОВЫХ 3А 5 ДНЕЙ!
автосалон н тек. центрг Цветочный п р-д., д.а тел: 737-Вз-ат
текническиа мантр: Москва, MKAJI 47 нм. телг 737-464rn
д.зива: malomar@ana.rn
www.malorwato.ru
Товар сергифниировз»
70 Ng 11, 2004
PT Сгоlвег
ЕеьгуеЕ
СгеайПге
ууоуеЕег
от 23 9000
от 21 9000
от 49 OOOO
от 29 0900
Wrnn01er
Cherokee
Gr. Cherokee 4.0L
Бг. Cherokee Overland 4.7L
от 26 OOOO
от 20 9000
от 40 9000
er 49 9000

я п.тпрр В п.п
Тпвяр сертифняяирпвен
¹î 11, 2004 7'в

Кто в леал хозяин.

f959g3g©
[jl10o К©РООУИЯ M ИЗ MME
3
.3
',«3
ц aa' - 13,»;
1 .
«т
«3
Д
ч ",
! &
З
I
у
r2
т
в'
ФЗЗАВМЬН«ИРНВФТПЗЭВЯ ФбгвнВ, зс-
H6C ~ HpOCrp9HCl96 06
звивг ЮЗЗЗЙЗОРЗЩю Обствнпку
4ЫЗ юсстн ВВОФВЗИЗфсВ Бпфэн
СФ066инссть В Зюнырущю
двсюпвля. Устанеилвннаю ю
50606 ITMHMlal ссбрсны ю «лы.
сых (60з гррнчзвпЗПВЗ тувсив,
юаФРСЗО паевувчмвзююя впюсм
тальнс друг 46369 телмю в елну
спфсгф: гусснщв 63336ВВт ЗВВЗ
46чю н Нагни, ю уюфвстся в
вивт нс емжпву ювную 60 и
Збретнзм нсВРВВлввм. БОФЮВю
эт твг назыВВФОВЗЙ «6366wxr 460
NN «нснлючзю333нй «тОчсчнью»
всздвйвтвнс иа ЮЮРИНФ ИФВсрх-
Hoclh. TC Ость нигщпна рсвнв.
ЫВРнФ ЗюспРВАВЗЯВТСВ ие 0666
«дава», блведвря чему Эедюр.
жмВВВтся ФтнОснтсльив мвлОВ
(О,ЗЙР игс/амз удпчн00 дзвлв
Iwo нВ rplNF мювина нВ НЗнжэ'
мюастся н нв сюыю Рыхмп
Фархж«й Олай начал.
Д HNK уВтзссн hoch r rico манат
ЮЗ нзищрввбз Бт збй з, ВетВ
paw n6mNwsmeN а рсссюФ, 60
нвцсны бвпм«мжне юрбюрв.
тсрньев дтнппанпж Fanl рабе.
меа сбьсмсм 643 лнтуи н ммцнс.
стыв 666 44. Успей метар ЭРФ
мюЗЗпюсв АПЗФАЗС нО лу'Вив Сапуо.
юагся в хсасА Б eynwcsna een
П АЮВЮПЮ AOW, Не МВАЛЗИВЛЫ
IMIo снвнлннзсы Ne тОРОпатсв
ми«сыреть м со сесин cnlnsax
Нсрсбю псрсдач — впемвн.
чсснся чссырсхсту3363ЫВтся» Ît
~»»
cepNN L Она рвбетвет в паре с
чаззптнтй; ююрея, в ССМо счв
РЭДЬ» РВПЦЮДВНЮТ Нрутю3663 ЗЮ
мент между 'тюнчсм и чцвмв
псм». Нсвсрспвввт Ден ю пс-
ТРЭИЗФРнтму«э cnasaawssao В Ie
рнзснгзлаиай песнФОИВ на «щнь
No" ЫФхсф Îew900IN уствмвлсны
4W IINPOIMW6IPOI КСТ6РЬЮ И 40
мвет Рвау 49PKMMMWC. Йнаь
ювт Бжвй ежювйют~пфю
46 Нппнвй пнмнтФлкзй«ЮФ
вуснвЭТ в Нижнем НюгсрВю
НРЮЗсюРЗВР пмбббд llc — Рзи»
ему ю Фн В фи ВЮНтжюев Зиь
вь д ииаеабмаюю мпютры N'-
6696 и we бппвс
НЗжбьв к мссту анвдарсжиай
дузлн нВ Aonl Рсныиб MOW« мсмы
твее Ззввлхююэ ЗОВОАИ гусо
юсивв твичвй иунстуюсв к трс
юфсна»ВНИЗ зсседвч и срсзу же
нпнвже арве. Б Врямсм вююлв
63606. УЮЫЗВ, чтО Б669 ВьпВОРН'
вт в лесу, хсзяссс трассы наюю
в w639 ужю и n64 ylpeINM м~®
пмссгсв ВЗтрсфФ9 иалОИВОЮ INC
Опвй звфвт ю «063М "спву лЭ'
сс . ЗВВФФжаннэ мтаними lepaww
юдивж р«ю дврвсья MNaslh HOIIH
за, равен всь «ачнт, в лсс 6639
юв нв псваюь Нс РыбучФ ЗБЕТЬ
юсп6 нв заВрснвлг Завинтили
юсвстаиы, нрсвеуюю Рсбвту
туюмнсгО ЗюсФФ — H 664 OCCOACO
умсианвВВ зревый сО omre ззэ'
ау узиуан 0 HCwsp. ОчввнАпы уив.
РЗют, час баме нрвснвм РФзгВЗЬ
Зфыввк, 6wlrw6 Зх. ЙРВНРФ«ИВ
вая бреду... ЙНВООАВСВ, чтв в
63633 Macro бмраатср зпаюВЧЗФ.
эсн' ЗфупитнВЗмбвмпвю Вюлсз'
lawn трубасаь. ПсаучиВ мзартем»
Н3М Црвбссаф, Барр пюлВЬ быю
папину дабувться 46 бмпгц ю,
иабсрвхВЗВВЗПЗь«маг иэ щит' мэ'
трех в девин or вавппписй Оу-
НВЗ«ФСВЗузтю аисй сюйюнг Фтюавть'
ся ~ На исвсржмстн ooro.
ммь лпип часе юсвсей НРФВВИ N
исуисЗЮИ' ЮЮРЮлн
«
угвизваВВЫ уиюл деев lloww
elwls асмфсвавюгс «wwanasll
Юасрпю вюнцюСбощааэввя и
ЗфвПНЮЗ ФИСТФЬВЛ IWIWWI ВСТАВ
хсд Cameos, Фипнвстювю Inrahl
нсм ВЫЗЫЭВН н даже прсвжм с
4enwwl юмемвтрсв. Нс аснара
юал в нвф. 336M aeICW w двывж
e Mwawasi Щцв рвз исмтнпв теи.
ЮЮ«3ф3ЗНВЧИВЗНМ ФНСТСМУ«opnal'
ПЗ 03033трарюьвЗЗВЬ еинммь зс
весе с бунвцж... летн@ Нуичн-
Зф «еиннчВФНОЙ 6Mopnl' звюмЗФ
CNMO ВЭЗАФХФ4В УДВЛЕСЬ УВТЗИС
СЗЗТЬ ТОЗЬИО юслФ ТОТО ВЮЗ ВСНРЬЗ
W ИВЮЛЬЕЮ МВВ И СВЛЮВ В ФО
мвтрвв Вюибдну. Иатбрь Бвниз,
Nle ОЗЙИЗПФ Вту мвювфу Змвтри.
Рмэсто рулевого колесо — зоглунвт. УЙЗпоалается зоаплжскпй БВБЗТ с помонрнодвух Ззычпгов

1
° В
»'
+
»
Поларогом обгцавп пользо-
snraw юяидокзвз яицдихса пи-
1ОВВЭЗИГСЯ сгяззсорпзсй иври.
Фурий, В которую anomrner
проаолиинись 6 пзрззяную кокозу» бобр Долго "ЗЮЗИФуиг» Грунт — зусниюфзы ни wnrrrer сиэз«
НЫХ ОВОЙОГВ
14 Nc 11, 2004
По бодсэмсгомулсоу бобр носится с хулигоиским иопсром,
«Глоюя» псняаскоЙ любзви кировпости
чесюй жгут с итюсвнисй нзеви разебрюью с нпраимснюю
° ««» « ~ » °
бре метмннсиигс мрсбс н, судн зи ивнзщюамсть н снсимн мн.
ю аопс3, амар нс ммс3 6536 аннУ.33нрсзинеммучвазиюлж.
Дя «НУЮНВН . Цте СЗЕРВМК КУСОК Сюй ВОЗДВХВА НРИВРал бы бзй
Iwpoos» кентЗЗФза613 УВРВВлвння Ввцв 45 юлюли на рззи,
Аскгсзслсм Nlw Аст«%югу Оссзаэ
пщиви
бу.~ нюжиью ~ ЗВППЩРППЩПЗВВ
мейцв Озим с таке» иреседмйт Йак тоюке рванимнревзнный
Омдитим мююимаимубмби Вебр ляН само гетеанссть к
swc oenwres иизнь ирисме иаапи, виз сьмханв ю бвздяро.
июзнбе рвбятзм нз меицюсвнго хив — и тут нн ивнвзЬ что nose.
Влуба 4х4, ютерме Юьнньтии Денна Двух манаю етлнчанся ра
ВЦ нзсзю
ВЭВ3ииеза,
m35 6366365ssovspnol566633354
Зад ИтфВА юззЗЬ ЮДМЮ исзЦХЭВГ
16N6% чваизыюд 66635Вю часвь
зин» чте минна зюрсс35 ФГН33»
юнь язьж зею 566нрюь з}бнзю
Нимбы. Пв ею ииз Зю асе. Псрсс.
ХИ1 Ns»NP 'ЧЮЗЧЗМ» ЩИНРМСЗИ
евцнаюси ианнз CCNlsw мюсииь
Псснзнасаь — аолфиази ницню»
мй фьисн or чцяамзй»,
Вебр ю тюих 4653655 Ухсднг
димнс ватраз, нреснювиая бут.
Рвс низ тназ нс ивнамии учтнвяхЗ
ЗЮДЗЦИВЩВ W НО«6363 ВОЭДИНД
ПРНЭВММЮТСН НФНФНВНВИ» CNPt'
иаааю на лазювтсрэзмзззь No 666
аю Вннуждса Зиснх ссданзв сооа
lnlwsl 366663N 36 ищрчзю В ссю-
НЕ. ВЕЛжет ЗДЕРССВЗ Ю Дсеажда
Фт IPacNQ Nc ИОЗЮВВМЙ Ponsnselh
ми уснерипй, юк ис Ассе, а и»
ПмlтЗМВЙ РВФВВЧЮЗ КУЭОСЭ
ипсрмит уж пмзв еюине. Не сс.
лн нег мерсксй бьвезюь тс бли ь
4ари диаятвтаинй ЗнзфнсвОМЙ
пмаесае мать на Йебра м безло.
риаые можне и бвнтрев. Уюмме
но фсссваблявьси, нючВ фасо.
6helsh ляб е сзейо низ чзюзюь
Ioo35» Зюсеы птрмнвю Вимвь
Пнеуцнмаин рсвюн бвзенатнссзн
аАеСЗ бмипамиь В саленв Йебра
нмбзмззеи изстО»ацив взвзфззю
нзя сбруя — с чвнврипвчвиин
ирсиаипм. Осебиаю Аля ссютв.
лн ему вМЬ РВИ нуюю Аержа\ь
ИВ РЗЮЗГзх 4Юзвинзнсв, а нмн—
на аммях. И не среето 453ssarh,
а Зиранмпь мисник Вереи нм,
юаз Фзасрзвузвь Фбмчно Щкхемпсн
иарсаисчанвя сана к оапоере.
испив е псдтеумаюииннн Фжк.
цюнс АОбюипь сб«змтса — юю.
чВ мнеф ЭВГАМЮВГ. Раввсфсты Qc
ннтв — рвикамн и тсже о 466635
юзсмм мэа Оо стсрены М33536364
Всбра аьююваг, кив аваню вии,
юзасннввн. Всречсм, юпзумс.
ввв Рсиичка — 51631 иехал3333
мннснеююа вата за свисщве
мююссть хОда н nelpsmrmsm
Мммсзпкивсть. Пе roe звюсвнсни
hip Вебру нет Раенви, тах em в ю.
суз mloaro дlф66зя манежа рубкз
ПВД юрии ммцнзй банмйналу.
нзм, в тами» вЂ” лию ейыожь
Вт» spllrnoh на зсс353х иатаиах.
Cevomelorony Ласю с 466566
НОВ 4мать нечмс. Ллв «мбле
МВ' ммвду Qepoohm Фн днннзаат
нвумиеж и смсюпм нмеаи — colh
%BIO «66ЛЮЗЧНЭИВМВ«НС 46феСО
МСЗЮЮ ЗМЮОСТЕ РСЭИЮЗПЬ Ив&
спж Ioecrsh Пзвсрвчюаат чают»
ю нснеюеипввым биинмму Ри
ииусу, н Фто гаже мрьаммй вн-
нут. Нак бьпьт А ечюи щсВпв. ПВ.
еи иримрниый ребр ЗИЗинт дре
васину, вм наири — н ебьвдзм
иусек мса м бенмнстей Фщнию.
Cspanl, юал — Зю s счст. Главнее
— нв нриююся, чгебы не бумпь
зубмрсйиыВЮ eIQINNOQL 3356665
сню Лмь арседевссает в sc.
csaohs6 агина. Сначала рзбетает
нанна»3 33ерсиияя с63иня нзфсб'
вивася нв бугзр дз тех пвр«нсна
ЗВВТЗОТ СЗЮИЬИ СВОЙСЗВ ЗТЧЕЗМЗ
юю наьза пе юювнтааЗЬ Адм
нза Iosrr Ведь»хазятзз 63цв cICNI
Э Вжаей мфюмй ЦЗ
биинс Зззр н этпкВный npNnm
Nannc6I тевкать МННВЗу Висрвь
А завам темин внеаь мивются
poorsnh ПзсмрзовпыюВ маниту
пж,~«б а ~П
66ЮВВЗМН ВОЭДУХ» ЩЭВТНЧССЗСЗ Иа
ренине. Вот и лезет ВЮМНай
«иВяьтовкиЪ ОВФРФА Омане за'
бвю Ню секим 4жнсн. Пжмчии
сзэ 636 мл ю мснсю ewe в хада
Панств нозасге теста, П еенв бы
нв ицчзйисть, те гиммй ю.
яысь Охзнзинюсйетс ВсздахФ4В
так н awnchcs бм аснрииым в
Хм найми Лось cnoosll а тет
мемсит, ВВГАВ нюв щюинсь ohlm'
иинагь Удз, сндсний с баева
чуть лн ю ю ФЗВВю sphanlh ПЗвия.
звиссм пысзззо» Вмючаем ююз'
имабво 6ОРМсчу, стэсюв 66юк
тср чютснна» в нмонттсн а»,
мюже нстяпиапз трав.- pps Се-
нуинл, ннь... Пнвзреснз, юе бьь
стран nopsos — бунскр мн Зима.
скую рилут В m, чтс щениивле
дииюв, но в61ипся Ае сих пср. Вы.
зрсбая бсмвзрзм щбсметры мР.
4Ю, 3исзыезинк", lmL бумсяссзь
INNscIL инюсд, ОстаВИВЗ на нссю
comes ВВдннмо пниеюва 6333эвь
иро ooposslh ВВЗИ Вмпь зс ОснсВУ
суммИЗПВВ уэззвнс 4ВЗК електрела'
66ДВН Nolephle не 633ОГЛЯ Case
° Inhm сетей задачей, те аивфази
СЯ, ЧТО NPN ЭСИЦЭЦНН ЗМТРЯВЗЗМЙ
МИЗВВВЗ Amh OQIONA ТНУ ONOIIO
аятн тии. Вте беилне и» сабет-
аиимс easel Юснгасааюу Осо.
биаюсти нмнтрунзи! Вопврвьн,

М
3
ГаЭЬЮ3
б °
'\
3
I
а'
Н,
ФОЮОЮВЗОзаб3 таМЮЗЮ ',
ФЗОЮЗНИ иедюазеэзн цр
ЦНМЮЮЮЮ ei43NIe пзевмв3
ФЮВЕОВЮЗЬЬ а pawwl 3503 Мзкзараи
НВ уцаззаи ОФЮЗЗибуц33евзь даим'
ÇipN N 00006006 рибате ЮЗМПЮВНЗь
ив меютм Ивар здарвае реет зем.
iilo' ЮПЗмпмею Ow3030 006L
Если зоцмюю секцию юмвеомлооз — тюпвт мюлоюс». 33033303 Иообооот
тм3 Nm ме, ВОЮ тмз3, В iawr зе-
ЗМН вЂ” Вебр ип3 hoaap 3303ЮИЮуй,
063ь Це иамдмб — е Овеем лаву.
Бебе — нрав Лрамучик мают.
ЦЕЗДЮЮЕДЧЗУМПМЬ, ЯОЗВВМЮМЦЯЙ
имюе3 ИМЗрпмм мипь чюрев бурв-
ЗЮЗЮ NO ЦЗОбузвиа36 От OONNOiw
ОЗЗПОЗбиемООЗП ПЗюьмюе уирзазв
мнь Цет maalw юермзм бм ммеду
p03wla им3 НЗааечум дее ОЗНЗамь
IIpowN0 евме, aalaawawe уюу»-
иаоь 00000300 юберян. Ум Овзн на
дуем о Зинюеич кммурмпм3 аа.
ЮМОЗНФ аммюмме мецю е те33кю-
300~ '30 кма30 НМЗВИВО Втзру3ИЮЗЮЮ
Фя рядзаьзю явиуиюзаьЗВЧТ сть3дне.
Смит, ммкмз, кципммпюпь н
НВД ЮЗЮМИОЙ ММЗМИОММОЗЦ NOP06-
0N Передач нВ ЮОЮВОЮЗВННЙ 'ЮВтв.
мат» и нзд нючеиОммм еякнрук-
ww леинвпеюЯ вЂ” ребру 0003м
нуиап3 ПЗЗНЗОВ Вмпм.
Глампм Opryawlm в нвзьзу дв-
ЮЯ вЂ” 003333ВЮЗМть мюеамиРОЗПЯ
цвету Весемь нубею' издаю3пзе

газета
45K)ЩК3
Адраа Аяя ляееэв 222170, г. Москва, в/я 22. Е.таЕт ерЫо(фввТвгеу!евптв
фвлет (0057 055.00.50. ДАРев в Иятерветет httpr//www.astamvlaw.ra
Редакция яе ямеет воэможности вступать в частную перелеску о читателями.
Но небольшие фиРмы, конеч-
но, по-прежнему экономят на
кРаш-тесгак, проводя лишь
обязательную программу . К
счастью. ВАЗ н СП ВМ.АатоВАЗ
к таким недобросовестным про.
нзводнтелям не относятся на
тольяттинской катапульте очень
часто проводятся н факульта
тнвные нспьпання.
производительности. Надо толь.
ко освободить руки — и занять
челюсти.
ТРОбРйтО ОДОЧР
ДОДООМ ВЫООДЫ
ВООЛООК твОРЧООтОО
Тягучий стих Леонида Голова-
нова про примерку Гольфа вы-
звал во мне ответный всплеск
творчества — впервые за 29 лет
жизни. Вот результаты.
Андрей Семенов, е-mall
ВИДЫ ООЗОО
ОДОО Н ОДНОМУ
Михаил, е-mail
БОЗ ООМОРОО
Олег Соколов, Ижевск
API Менять ремень не стоит. 4
вот насчет руля — это вы пра
вильно...
ПРОбОИЫ О ООЗНОООО
Ceprsa, c mall
AP: У каждой фирмы, помимо
обязательнык сертнфнкационнык
краш-тестов, существуют н свои
ен)тренние методики проведения
испытаний на пассивную безо-
пасность. Прототипы испытывают
на прочность н безопасность прн
кософронтальных ударэк под раз-
ными углами, опрокидывают (на
фото), устраивают натурные стол-
кновения двух автомобилей раа
нык классов. В последнее время
сэкономить средства помогает
математическое моделирование
— виртуальный прототип можно
довольно недорого *обстучать»
под Разными угламн, отрабаты-
вая прочность силовой *клетки.
салона.
Игорь Дмитриев,
Новоаибирсн
lllenlxa
Мне часто приходится иметь
дело с автомобилями ВАЗ, толь-
ко что сошедшими с конвейера.
И то и дело я нахожу в них шелу-
ху от семечек. Подсолнечных.
Везде: на полу, под обшивкой
дверей, под ковриками в багаж-
нике и так далее. Откуда она?
Начинаешь задумываться — и в
голове с удивлением возникает
образ многорукого бога Шивы.
Он весело крутит гайки и грызет
семечки. Когда нелепое видение
уходит, душа наполняется гордо-
стью за наших рабочих — они
ведь о двух руках, а такие авто-
мобили собирают! Вот попро-
буйте дать семечек немцам или
японцам — и посмотрите. какие
они Мерседесы и Тойоты сабе.
Рут.
Так что у нашего автопрома
есть огромный резерв па улуч-
шению качества и увеличению
Михаил, е-mail
Михаил, Москва
приз эа Ауюяее Immao — pyv.
ка а Аевеаюяюм футляре с швь
sass!oil Авторевю — яа этот Раз
остаэтая в peasmam
Пювяте письма!
александрбербзаещай
Л. ГОЛОВАНОВ: Спасибо. ТРо.
нуг. Помошь? Сомнительно. Хо-
тя...
76 ГЧР 11, 2004
В Эпистолярии в AP NII 10,
2004 один из читателей задает
вопрос — пристегивается ли
кто.нибудь ремнями безопасно.
сти после ваших публикаций?
Смею вас заверить — пристеги-
вается. Во всяком случае, я и
моя жена (иногда после напоми-
нания, но над этим работаем). И
эта полезная привычка нам
сильно помогла при аварии, слу-
чившейся прошлой зимой, — ак-
робатический кульбит через
крышу в придорожный кювет на
скорости 80 км/ч закончился
абсолютно без последствий для
пассажиров.
Пристегиваться стал и мой
друг, даже несмотря на его
скептическое отношение к Авто-
ревю: он абсолютно уверен в за-
казном характере некоторых
статей. Кстати, после крацьта-
стов Оки я всерьез подумываю,
не заменить ли мне инерцион.
ный водительский ремень на
простой, чтобы исключить
° шпульный эффект.. А недавно
я отказался от покупки красиво.
го и недорогого спортивного ру.
ля — насторожила металличе-
ская ступица. Уверен, что я не
одинок — многие читатели Авто-
ревю наверняка делают подоб.
ные выводы...
Молодец. конечно, Леонид Го-
лованов, который умеет писать
.примерки без единой точки. в
одно предложение, и я, кажет.
ся, понимаю, что сделал он это
потому, что ему надоела после
каждой точки писать слова с
большой буквы, Леонид ведь
устает, достаточно взглянуть на
прилагающийся к статье фото-
портрет автора, особенно на то
место, которое Леонид считает
своим правым глазом, только не
обижайтесь, мы все искренне
желаем вам здоровья и пережи-
ваем, не случилось ли чего. мо-
жет, помощь какая нужна или
совет, вы только скажите, а вот
ставить знаки препинания ле-
ниться не надо. а то может ело.
житься впечатление, что вы и в
жизни говорите одним длинным
преможением, пока всю мысль
до конца не выскажете, а ведь
нелегко выслушивать такого со.
беседника, так что мы надеем-
ся, что вы очень скоро пойдете
на поправку...
P.S. мыкстатитаженелыком-
шитыможемписатьписьмане-
толькобезточекноибезпробелов
такчтонеслишкомусердствуйтеЛ
еонид...
Я достаю из широких штанин.
Дубликат?
Herl Сам поеду я!
Нечего вору потачку
давать,
Копию ключа
делая.
Гольф уменя.
Не на ногу одет.
Пятый! — сей факт
бесспорный.
Мысль рождает тугую,
Как пулю ствол
вороненый:
Голованов! Жалко точку
поставить
Тебе в предложении
длинном?
Но 140 сил под капотом—
Не перешибешь
клином!
Разгон с рывками.
А сможешь
Сам рвануть на сто метров
ппавно7
Турбина. говоришь.
запоздала?
Передачу долой—
и ладно.
Усилитель руля плох.
Оставь. гражданин, упрек
брошенный!
Давно в Жигулях
не ездил ты
С рожей, в натуге
скошенной.
...Большой поэт Маяковский
Писал о партии,
лежа в кровати.
И я может тоже потом—
Не Гольф куплю,
а Бугатти.
Но ты, товарищ Голованов,
Не жалей мя Гольфа точки.
Сомневаешься сам
в аппарате?
Покупай смело его для
дочки!
В начале каждой статьи, по.
священной независимым краш-
тестам Авторевю по системе
EuroNCAP, еы подробно описы-
ваете методику их проведения.
Мне по роду служебной деятель-
ности довелось увидеть результа-
ты некоторых достаточно любо-
пытных ударов, которые у вас не
фигурировали. 8 качестве маль-
чика для битья выступал внедо-
рожник Chevrolet Niva в экспорт-
ной комплектации. Согласно со-
проводительной документации,
он был подвергнут следующим
типам ударов:
— фронтальный удар, ско-
рость 50 км/ч, перекрытие
100?ь;
— фронтальный удар, ско-
рость 50 км/ч, перекрытие 50%:
— фронтальный удар, ско-
рость 15 км/ч, столб;
— фронтальный удар под
углом, скорость 38 км/ч, угол
400.
В связи с этим у меня возник
вопрос: предусмотрены ли мето-
дикой EuroNCAP другие типы уда.
ров, кроме фронтального, бака.
вага и бокового удара о столб, и
какими еше нормативными доку-
ментами, кроме правил Nu 94 и
Ке 95 ЕЭК ООН, руководствуются
мировые автопроизводители,
разрабатывая собственные ме-
тодики испытаний?
Чертовски приятно покупать
новый автомобиль! Кто хоть раз
вдыхал запах новой машины,
отлично меня понимает. Но за-
регистрировать его в ГАИ мо-
жет оказаться сущей мукой!
Получая в автосалоне новень-
KHA Bcesohomcuas Ford Focus, s
заплатил 3250 за постановку на
учет. Заплатил не задумываясь
— очень не хотелось поседеть в
очереди в МРЭО. Однако, полу-
чив свидетельство о регистра-
ции, я с удивлением обнаружил,
что оно действительно только в
течение трех месяцев — за не.
малые деньги мою машину по-
ставили лишь на временный
учет. Отправляюсь в родное
одинцовское МРЭО за «постоян-
ной пропиской . Но там оказы-
вается, что машина поставлена
на учет в городе Люберцы. А в
люберецком отделе я попал по
полной программе — с нескон-
чаемыми очередями на выписку
заявлений, на мойку, на сверку
номеров, на оплату «услуг
ГИБДД. и так далее.
Дальше — больше: без пас-
порта транспортного средства
милиция отказывается ставить
машину на учет. А ПТС-то на
мой Focus — в банке, так как
машина куплена в кредит. Мне
посоветовали забрать ПТС из
банка под залог. Но и это не
все. Y меня еще мотор по га
рантии был заменен. А значит,
и в ПТС нужно вносить измене-
ния.
Вот вам и запах нового авто-
мобиля. В Германии, например,
постановка автомобиля на учет
занимает несколько часов. И
номера двигателей там, кстати,
вовсе не учитываются — поли
ция считает это обременитель-
ной и неэффективной мерой.
Может, мы хотя бы зто отме.
ним?
v меня в собственности—
автомобиль ГАЗ-2705 Газель.
Застраховав его по ОСАГО в
автосалоне, я заплатил 8910
Рублей и полгода катался, ни о
чем не догадываясь. Но вот
две недели назад мой прия-
тель купил такую же машину, и
страховка обошлась ему в...
6075 рублей. Выяснилось, что
Газели страхуются как грузо-
вики, то есть количество лоша-
диных сил не имеет значения.
Для всех Газелей цена страхо-
вого полиса — 6075 рублей. И
ни копейкой больше.
Я позвонил в свою страхо-
вую компанию. и мне сразу
вернули разницу в цене поли-
са. Так что звоните и требуйте
сдачу, если вы переплатили.
Только есть один нюанс: важ-
но, чтобы ни в ПТС, ни в сви-
детельстве о регистрации ва-
шей Газели не было слова
«легковой». Иначе денег вам
не вернут.
На дорогах столичного регио-
на все чаще можно увидеть аа-
томабили без номерных зна-
ков. И я уверен, чта за рулем
многих безномерных машин
сидят водители, нарушающие
соответствующие пункты ПДД
по собственной воле. А их, в
свою очередь, можно Разде-
лить на две категории. Если ог-
сутстеуют оба номера, то эа ру-
лем, скорей всего, представи-
тель криминалитета. А если нет
только заднего — пакостник с
развитым комплексом неполно-
ценности. Снимая задний но-
мер, они лишний раз словно
подчеркивают, что. самоутвер-
ждаясь, способны нагадить ок-
Ружающим; подрезать, при-
жать, облить пешехода грязью,
спровоцировать аварию, а то и
совершить ее. И, раздуваясь
от гордости, трусливо сбежать.
Никто ведь не опознал винов-
ника... Спереди-то он орел (да
и ГИБДД лишний раз не остано-
вит), а сзади...
Я стараюсь от таких машин
держаться подальше, чего и
вам желаю.

Если говорить о Saab 9-3 Aero, то первыми <окелающи и»б лиэкспе
из EuroNCAP. Bo время проведенных ими краш-тестов безопасность
Saab 9-3 Sport Sedan была подтверждена высшей оценкой — «пять звезд».
Всем остальным не имеет смысла проделывать то же самое. Можно
просто наслаждаться безопасной ездой на Saab 9-3 Aero.
Saab 9-3 Aero от $42.000
Горячая линия Saab (095) 755-9009, (81 2) 346-61 12 тттттлзааь.сопз
Цена с учетом НДС. Гарантия 2 года на все автомобили Saab. Товар сертифицирован.
move your mind
Позвоните официальному дилеру Saab, чтобы договориться о тест-драйве: Москва: Автоцентр МБЛ Моторс: (095) 900-11-01, Гема: (095) 775-77-75/4,
Дженсер: (095) 786-26-25, СИА-Север: (095) 785-03-82, Трейдинвест: (095) 7777-555, Санкт-Петербург: Гема-Питер: (812) 324-01-00, Лаура: (812) 327-54-45.
Почему не устраивают краш-тесты Для всех желающих~

газета
йЮИБВОО
Ревелюиии
в колыбели
полную силу. Прошлогодний чем
пион Формульв1600 Александр
Тюрюмин финишировал первым,
тольяпинский ветеран Виталий
Дудин — вторым. А вот обдала
тель паул.позиции и победитель
первого этапа Кирим Ладыгин до
финиша не добрался, разбив
свою машину на 15м круге.
19 к гов
+0.464
1 А Тю ю ш
2 B. Анн
Элекс Полюс
Максмото
+33,306
3 8. Хо лов
MorcMoro
Фа ла ludo — т-й заезд
Л колл Редон»г
1 А. Павловских
14 к ros
Л кодл Peicnnr
+2.187
2 А д «апо
+8.597
3 О Козаков
4 8. Антонов
АРТ-Лани
АРТ-Ладн
+8914
5 8 tuoiro
IO» к APT.nàeí
+35 862
Иншант Реисинг
+ 1. 07.026
6 К Хаша ов
Фа ла Вада — 2-й зае
I А. Павловские
Л кодл Рексу к
15 к ros
+3 440
2 А Д д кало
Л кодл Реисинк
АРТ-Лайн
+4567
3 О Казаков
Юнит APT-Ëoé
+17,942
4. 8. Шаиro
Ю м APT-Лаи
Инстанк Рнисинп
+25 162
+1 к
5. Д Мо козак
6 К Хаша ав
и ВОдО
СКП Tonsscr
19» ов
1 P Кавелин
F6138
2.ИО ле о
Ма смока
+22 669
+23,381
3 8. Menses
4Н Шел а
Кал ra Moro спо т
Ст п Ки ово
+24 346
5. М Засад»
Welesn
+34,815
Ск . К рова
6 8 Куз
Ha cvety чемпионской koMottA61 APT-Aat)FI nona Ftet Fttt одной победы
омарова ке догиат
кстати, единственный, кто выск)па
ет е атом массе на автомобиле
Ford F ta ьные отдали пред-
м Volkswagen Ро-
ляющее большин-
хо и отечествен-
ой петербуржец
тьей позиции, но
сколько кругов
торов место. А
ав победителя
Владимира Лаба-
лидеры!
RTCC, 2-й этап
Санкт-Петербург, 4-5 Оюна
Класс т «нг
1 Г ro д Кона ов ЭА.С Рейс
BMW 320 25 «ов
2М а Уев Автово Рейс
BMW 320 +13 573
3. 8 одни Не ае Эд-С Рейс
BMW 320 +19 419
4 Секелм ди
BAÇ-21106 +43 943
Лада Рейс
б Fs е д Зеленов С мо ос о
Класс лнв-Лайт
BMW 320 +1 13418
I А кад i liasnoscrni Anuiar с Ревел r
Ford F esto 44 к ка
стников Гу-
гупоюг но ов-
wagen Polo
б Алексо др Соы ов И юою Рейс
VW Polo +1 01.986
78 No 11, 2004
В НАЧАЛЕ июня на Невском
Кольце в Санкт. Петербурге про.
шел второй этап Национальной
Гоночнои Серии Lade. Этот чемпи-
онат, напомним, был организован
е нынешнем году и обьединил в
себе три класса — Формула Lade
(бывшая Формула1600), Lade Re.
volution и Кубок Lade.
В самом демократичном классе
Кубок Lade, где стартуют практи
чески стандартные хэтчбеки ВАЭ-
2112, участников собралось так
много, что организаторам кроме
квалификации пришлось прова.
дить полуфинальные заезды. flo-
óë-позицию завоевал москвич Ан-
дрей Севастьянов — он с удиви
тельной легкостью объехал всех
тольяттинских фаворитов. Прав-
да, старт самой гонки Севастья-
нов провалил — и весь заезд про.
еел в попытках наверстать упу-
щенное. Незадолго до финиша он
даже пробился на второе место,
но тут же сошел — у машины
OAHOBPEMEHHO с гонками НГС
Lade в Петербурге состоялся вто-
рой этап RTCC (так с этого года на
зывается чемпионат России в ку.
возных классах Туринг и Туринг-
Лайт). Первый этап Туринга, про-
шедший в мае в Мячково, вселил
надежду, что схватка за титул в
этом году выйдет напряженной—
главные фаворить1 Михаил Ухов и
Григорий Комаров финишировали
тогда в паре секунд друг от друга.
Однако питерская квалификация
поубавила оптимизма у болельщи-
ков — Комаров взял паул с почти
сек)ндным преимуществом! В sa.
срезаю привод. Гонку выиграл
Роман Козявин, который лидирс»
вал на Невском Кольце со старта
до финиша.
В Формуле Lade этап прошел
под диктовку команды Лукойл Рей-
синг. Лидер столичной конюшни
Алексей Павловскии уверенно вы-
играл квалификацию и оба заез-
да. По итогам двух этапов у моск-
вича 100.процентный результат
— четыре победы в четырех гон-
ках.
В классе Lade Revolution собра
лось шесть автомобилей. Для трех
гонщиков — Алексанхбта Котляра,
Вячеслава Летунова и Александра
Тюрюмина — питерский этап был
первой гонкой за рулем тольят-
мнских прототипов. Первую поло-
вину заезда пилоты провели в
прогулочном темпе, имитируя
перед телекамерами и болелыми
ками напряженную борьбу. Толь-
ко под конец гонки лидеры «рево-
люционного движения поехали в
езде курянин лидировал от старта
до финиша, опередив Vxoea почти
на 15 секунд. Гонка получилась
немного сложнее, чем я предпола
гат, — признался Ухов, который
выступает за фирменную команду
BMW на такой же, как у Комара.
ва, машине BMW 320ã. — Преиму-
щество Григория было очень ощу-
ммо — конкурировать с ним мне
не позволили проблемы с MOTD
ром, которые мешают нам с само.
го начала сезона .
В Туринг-Лайте первенствовал
прошлогодний обладатель Кубка
Lade Аркадий Павловский. Он,
Наааанапьная Ганачпая Серия 84tde, 2 й этап
Санкт-Пвтарбург, 4 — 5 июни
Lode Revolution
В Петербурге но BMW Григория Комарово появилось
онмкрьмо. Машино поехало быстрев!
5. Бо с Ш пв едоке Ко с Moro cno r BMW 320 +49 022
2 Елке нв Ко er eros оно АССТИ Т r-Ладr VW Polo +5.978
3 Се сед Хаба ов Мер он Мо оспа т VW Polo +16 148
4 8 ад Лабазов Д аио АССТИ 1 -Лад VW Polo +24 524
5 Мо с Ч паев Mero он Мото по т VW Polo +50837

AKjDD D_#_IMOO
ЖИ©РУ
ТРЕХДНЕВНЫЙ рейд Хазар-
ские Степи, входивший в Ilpo.
грамму чемпионата России,
стал самым сложным за послед-
ние годы. Трасса, проложенная
в Астраханской области, имела
повышенный коэффициент
сложности 1,5. Навигационные
зоны, неожиданные рвы. ямы и
настоящие барханы... Из пяти
Алексей Беркут
ИЗПРОИ БАНК
и ° w
° й
° '. ° ° °
° ' ° °
I ° °
вались автомобилями peugeot и СЬ
troen — контролю были подвергну
ты параметры водяных насосов
системы охлаждения, играющие в
жарких условиях очень важную
роль. С команды двойного шевро-
на обвинения были сняты, а пред-
ставителей Peugeot пригасили на
специальное заседание, на кото-
ром и сообщили о дисквалифика.
ции. Оказывается, некоторые час-
ти помпы бьми изготовлены не из
алюминия, как на серийной три
ста седьмой, а из пластмассы.
Победа перешла в руки пилота
команды Сгтоеп Себастьена Лоэ-
ба, который захватил единоличное
лидерство в чемпионате.
РЕЗУЛЬТАТЫ заводской коман-
ды Peugeot на пятом, кипрском
этапе чемпионата мира по рами
есе-таки бьии аннулированы. Мар-
еЮ Гронхольм лишился первой в
сезоне победы, а его партнер Хар-
ри Рованпера — пятого места. На
помним, что после финиша кипр-
ской гонки комиссары заинтересо-
No 11, 2004 79
В хазаРских степях
десятков стартовавших эннио
жей Ао финиша добралось лишь
семнадцать.
Основная борьба ожидалась
между чемпионом 2002 года Рус-
ланом Мисиковым из Петербурга
на английском прототипе Bowler
Wildcat. москвичом Сергеем Ги-
рей, лидером Ноеоа команды
Бизнес КАР.Кастрол рейсинг,—
и Алексеем Беркутом (tatsubIshI
Pejero). Могли сказать свое вес-
кое слово и герои Дакара — Ae.
гендарные камазовские энипажи
Владимира Чагина и Ильгизара
Мардеева. которые использова-
ли Хазарские Степи как полигон
для подготовки к Дакару.2005.
Вне конкуренции оказался
Беркут — ему удалось уже со
старта взять хороший темп и из-
бежать проблем с техникой и на-
вигацией. Сперва с ним пытался
конкурировать Руслан Мисиков.
Но потом его Bowler начал барах.
лить. Победа Беркута стала пер-
вой в его карьере — и вывела в
лидеры чемпионата-2004.
Первое место в стандарт.
ной группе Ti (автомобили с
минимальными »3MBHBHHAMH) в
очередной раз досталось Бори-
су Гадасину, а вот триумф Алек-
сандра Мирошника из Новокуз-
нецка в национальном зачете
выглядит сенсационным. Мало
того. что тяжелый астраханский
рейд бьм для него всего треть-
им в жизни, так еще и на фи-
ниш его УАЗ приехал с проби-
тым радиатором.
КамАЗам в хазарски~ степях
было немного тесновато. И все
же лучший из них, под управле-
нием Чагина, занял четвертое
место в абсолютном зачете.
Новый Audi Аб.
Игра по своим правилам
Ауди Центр Москва.
Удовольствие от покупки
° Новый Audi АВ. Модели АЗ, А4, allroad, Аб, TT
° Продвиа в кредит. Лизинг. Тгвбе in
° Специальная программадля корпоративных клиентов
° Audi с пробегом из Германии
° Современный сервисный центр. Все виды работ
° Запчасти и фирменные аксессуары
° Индивидуальныв программы по тюнингу
° Дисконтная система «Четыре кольца»
Доступные кредиты по всей России
Совместная проггаммв Гвитромбанка и Ауди Центр Москва
Ауди Центр Москва
Официальный дилер Audi ДО
Автосалон: Хороцзеаское tuccce, 70
Сервисный центр: ул. Максимова, б
(М. исдтабраСКОЕ ПОЛВ», еЩуКИНСКаа»1
телефон: (095) 797 90 90
www. aud1cettter.ru
Работаем ежедневно с 9.00 до 21.00

AKjDD D_#_IMOO
l! ! u
рФеййй~
'В,м
л ° °
Москве, СИМ тел.; (095) 105 5515; Автодина тел.: (095) 728 8077; Автомир твл: (095) 234 3366;
Аетопланета тел.;(095) 105 5510; Автокей телс (095) 737 5400; Кунцево теп.;(095) 933 4033;
Байк Ленд (мотоциклы) твлс (095) 596 8100, Екатеринбург, Лаки Моторс твлс (3432) 10 0100;
Казань, АКОС тел.. (8432) 61 8080; Пермь, Автопрестиж телс (3422) 94 0770; Самара,
Самарские Автомобили Холдинг телс (8462) 57 1690; Челябинск, Сатурн теис (3512) 25 7778;
Минск, Континвитапьниевотммео твпс (37517) 209 6868; Алматы, Аетоцентрум теис (3272) 98 6015
ЕОЕОК!
Заметки автомобилиста, или
Бразилия крупным планом
устремленный в будущее. Крылья—
жилые кварталы. 8 носовои части—
резиденция преэидвнш, дворец Авроры.
Центральный запад страны мало
заселен. Специально для индейскнк
пленен, которые традиционно прожи-
вают на этой территории, федераль-
ное правительство отвело обширный
участок заповедной земли. Именно
здесь находится настоящий райский
уголок дикой природы — Пантанал Ма-
ту-Гроссу.
Бразильский табак
Яркие краски дикой природы
Бразилии
Кстати, обезьян в Бразилии действи-
тельно много. В сельве — влажных эк-
ваториальных лесах Амазонской низ-
MeHHocTH — живут ревуны, капуцины.
игрункн, тонкотелые паукообразные
обезьяны саймири с раскраской мор-
ды, напоминающей череп. А вще—
удивительные существа — древесные
дикобразы, муравьеды, енотьь сумча-
тые опоссумы...
Амазонию недаром называют
«легкими планеты». 5!Р всего кисло-
— НЕ hPQRXX РЕКЯЯМЫ—
Амазения — яеследннй
щикт нутешестеия
Чем ближе к Амазонии, тем оче
виднее была для нвс смена камени
стого редколесья — каатинги — тропи
ческим зеленым океаном. Воздух ста
ловится ощутимо влажным и душным
Качественный табак из Бразилии
ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
Np 11, 2004 йз
Именно индейцы научили чвлове-
чвстео курить табачные листья. Исто-
рия табака теряется в глубокой древ-
ности. Корвнныв жители этих мест ис-
польэовали его в ритуальных целях.
Табачный аромат вдыхали вожди
и шаманы. А теперь хщюший табак до-
ступен всем желающим. Основные та-
бачные плантации Бразилии располо-
жены вштатах Санта-Катарина и Рио-
Гранди-ду-Сул. Именно Бразилия яв-
ляется самым крупным экспортером
табака в мире.
Побывав нв плантациях, мы выяс.
пили, что для производства качествен-
ного табака необходимо сочетание
многих факторов: особого, теплого, но
не знойного климата. определенной
влажности и Heoeoolocle почв, опти-
мального количества солнечных
дней... Один иэ нас — специалист по.
трвбительского рынка — рассказывал,
что бразильский табак является осно.
вой многих качественных сигарет.
С гордостью узнали мы о том,что зна.
менитые бразильские табаки исполь-
зуются при изготовлении российских
сигарет Яеа Золотая. Причем. во есех
четырех ев версиях — Яеа Золотая
Классика, Яеа Золотая Легкая, Язз Ço.
пошл Сугнрлелшл и Яза Заломя ! мг
Легкая. Производители новой Явы 3î-
лотов много работают нв только над
качеством своей продукции. Они со-
вершенствуют знаменитую «амери-
канскую мешку», которая является Ос-
новой большинства качественных си-
гарет. Метила — это как купаж у вина
или сочетание ароматических ве-
ществ в духах. В американской мешке
присутствуют три основньи сорта та-
бака — Вирджиния, Берлвй и Ориен-
тальский. Первый придает сигарете
сладость, второй — крепость, а третий
— особый аромат. Оля качественного
табачного «букета» необкодимо соче-
тание табаков, выращенных в разных
местах, вобравшик в себя ароматы
взрастившей их местности. Поэтому
для Яеы Золотой используют лучшие
табаки Бразилии, Греции. Турции,
Зимбабве и Явы. Ну, à THHKoGTH купа-
жа — всегда секрет фирмы.
В Бразилии выращивают трубоч-
нмв и сигарные табаки. Для них в ос-
новном используется крупный лист
сорта Вирджинии. Процесс сушки
и ферментации табаков — особое ис-
кусство, требующее ручного труда.
Бразильцы, работающие на табачных
плантациях, оченьгордятся ceoeilпро-
фвссией. Настоящий бразильский
табак в больша, чем ть! думаешь.
рода на земном шаре вырабатывают
именно зги джунгли. В реке Амазонке
и ее притоках — 20 всеА пресной во-
ды. И еце -25' всех фармацввтичеошх
швтэств Нере изишзшо! мчзм ю из рас-
тений этого мган!шаго леса Кочпяю.
мы увидзги пать НрееННН этого лона
IleHeHH, Однако гвмс Осознания стром.
насти и недхт~пности этио эелвнсго ма-
терию внуцвет благоговейный трент.
Мы вернулись в Рио и распроща-
лись с машиной, сослужившей нам та-
кую замечательную службу. Послед.
ние часы поовятили покупкам. Иэ Бра-
зилии стоит привести драгоценные
и полудрегОцвнные камни: аметисты,
аквамарины,топазы, изумруды,бирю.
эу... Камни великолепны,хоть и гораз-
до дешевле, чем в Европе. Нельзя
удержаться и не купить замечатель-
ный гамак иэ отбеленного хлопка—
пользоваться гамаками белых людей
научили индейцы. Стоит приобрести
чимаррао — особый сосуд, из которого
пьют мате и, конечно же, бразильские
-фенечки — тканевые браслеты, при-
носящие удачу. Стаканчик кафезин-
хо» вЂ” очень сладкого кофе — и в само.
лет. Увидеть мир — проню, чем пи
думаешь!

газета
йЮИБУОо
на была побеждать. Во.первых, что-
бы продемонстрировать незыбле-
мость собственных позиций. Вг»
вторых — е память о скончавшем-
ся накануне Умберто Аньелли, плк»
чевой фигуре в руководстве компа
нии FtAT: Шумахер и Баррикемо
вышли на старт с траурными черны.
ми повязками.
Если судить по результатам гон-
ки, вновь повторился привычный
для нынешнего чемпионата сцена
рий. На подиуме — картина, к кото-
рой мы уже успели привыкнуть: два
гонщика Ferreri плюс Дженсон Бат-
тон. Однако был у этого Гран При и
еще один герой, о котором говори-
ли чуть ли не больше всех, — Таку-
ма Сато. Ему тоже быио за что бо.
роться. Японский пилот сейчас изо
всех сил пытается доказать Руко.
водству своей команды, что не зря
занимает место в кокните. На Нюр-
бургринге Такума выступил в своем
стиле — наделал шума, но очков
так и не завоевал. Однако фурор
японец произвел изрядный — по
результатам первой квалификаци.
онной сессии он вообще был луч-
шим!
Правда, во второй квалифика
ции все стаю на свои места. Отка
завшись от сомнительной тактики,
опробованной в Монте. Карло, Fer-
ran вернулась к привычной двуххо-
довке, с помощью которой ее чем-
пион регулярно ставит мат всему
остальному пелотону. На этот раз
ближайшего преследователя Миха
эль опередил на... 0,6 секунды!
Столь грандиозный отрыв в этом
сезоне пару раз уже бывал. Тем не
м ежду Монако и Нюрбур-
грингом прошла всего не-
деля. Воспоминания о пре-
дыдущем этапе еще не ус-
пели потускнеть в памяти. Да и не
только во времени здесь дело.
Слишком уж лихо был закручен тот
монакский сюжет. Если дела в ны-
нешнем чемпионате пойдут столь
же предсказуемо, как сейчас, то
мы так и будем вплоть до финиша
сезона вспоминать триумф Труми
и таинственные происшествия в
туннеле...
Думается. даже поклонники чем-
пиона мира с удовольствием посмо-
трели гонку на улицах Монте-Карло,
несмотря на фиаско их кумира. Тем
более что винить в том конфузе
Михаэмо, кроме себя, некого.
Но на Нюрбургринге Ferreri доюк-
1 М. Ш махе 1.28,351
2 Сосо
1.28 896
3 Т ппи
1 29,135
4 Раиккоиеи
5 Бртсои
1.29,137
1.29,245
1 29 313
6 Априсо
1.29,353
1.29,354
7 Бр икэппо
8 Моигойя
9 Р. Ш махе 1.29,459
10 Панис
1.29 697
1 29,706
1.31 431
it Jia M~a
12 Кпии
13 Хайд впщ 1.31,604
14 Уэббэ
1.31,797
15 Паисаио
16 Масса
1.31,979
1.31,982
17 мса е 1.34,398
18 Кmxo я
19 Фиэикеппо
206 и»
' Кряхти ат Yseeuoo6 aпсбаэ ва
мрпф и се т пим рэ я«яс прис
пп я ею см и скобок пяэпп
1 М. Ш мохе
60
2 бо и киппс
3 Боттои
46
38
4 Т пи
36
5 Аюиср
25
24
6 Моитойя
7 P. Ш маме
12
8 Сато
9 Мосса
10 Фиэикеппо
11 кр A
12ДоМа о
13 Уэббе
14 Хо впэп
15 Паи с
16 Райккоиеи
1 Ferrari
106
2 Reoouli
3 8AR
61
46
4 Williams
36
5 Soubor
10
6 Мстасэ
7 Ta oio
8 Jo uor
9 Jordoo
К2 NR 11, 2004
Они втеяли на иеивей линии втаитевеге неля Нмн-
бУнгнвнга почти PBHBM — Михаель ШУмакеи и ТаиУ-
ма Сати. Немец и японец. дучшнй генмин Фвимулы-
1 Boox BPBMBP — и OOPBob, талым вчена дебивший-
ея ввееге BBPBBIB заметнеге деетшиения IHO в те иа-
циеналвнеге — лУчшв неге в ЭвимУлв-1 не ивали-
бЕициневалея ии един из яланцев). Раветеяние мшн-
ду некией и атеней иезицкями на втаите ивчиеляет-
ея двеятнами ваитиметнев — а вет на б8инише ТанУ-
му и Микаэля Иазделяла пиепавтв. Дпенец, кан и в
Меиаке, занвичии геикУ девнечие, в нлУбах дыма,
везвешлвшвге еб ечеиедней кончине метена Honda.
ШУмаавн енина иебедил, и пебяйя еге иееииевеинш-
ме ввидетелветвевала: в Forrarl вее ненмалвие, ие-
Удача в Манане была еиУчайиевтые...
менее в прессцентре Нюрбургрин-
га грал слух о том, что Шумахер
ехал в субботу на каких-то особых,
квалификационных покрышках. д
затем якобы ему уже в закрытом
парке поменяли шины. пользуясь
благосклонным попустительством
персонала автодрома...
То, что Михаыа в Германии лю
бят больше, чем ecert остальных
гонщиков, вместе взять~к, — про.
писная истина. Да и персонал Нюр
бургринга действительно оказывал
ему здесь услуги, мягко говоря, вы-
ходящие эа пределы служебник
обязанностей. Стоит вспомнить
трех маршалов и тракториста, кото-
рые вытыкапи его в прошлом году
иэ гравийной ловушки на трассу—
тем самым. как потом оказалос~,
обеспечив ему шестой чемпион-
ский тиэул... Однако в то. что в
строжайших условиях закрытого
парка, под наблюдением комиссц
ров некие моди смогут поменять
четыре Norlece на машине чемпио-
на — как-то не верилось. Хотя бы
потому, что Шумахер сейчас не ну-
ждается в сомнительных способах
добывания побед — они и так идут
ему в руки одна за одной!
А причину невероятного преиму.
щества е квалификации мы узнали
в ходе гонки — когда Михаэль от-
правился дозапраеляться уже на
вкьмом круге. Вряд ли можно
сказать, что в Ferren так испуга-
лись скорости Сато, что решили
выпустить своего лидера на трассу
почти без бензина. Да, японец на
верняка вызывал определенное
беспокойство. Но боялись в Скуде-
рии не того, что Такума обойдет
Михаэля в квалификации или на
старте гонки. Боялись возможных
происшествий. связанных... ска-
жем так, со слишком боевитым ха
рактером японского гонщика. Лег.
кая машина хороша не только на
быстром круге. но и на старте — и
маневренность выше, и дополни-
тельные шансы llocoopee CTbexerb

гозето
йЮ ИКОМ
РООИЕУЮ
Михаэль Шумахер но легкой машине уходит от преследователей, в то время кок Ток ума Сото безуспешно пытается оттеснить Групп и и вернуть себе второе
место. Но заднем плане резко, с дымом из-под колес, тормозит Хуан-Пабло Монтойя
Мгновение спустя. Именно в этот момент Хуан-Пабло Мон-
тойя сумел увернуться и нв врезаться в Боррнквлло — но
вслед зо этим выпихнул с трассы партнера
х- акмэ т." л..
ге, .ь.Ф
финал дромьс Ральф Шумахер гонку зокончил
на финише — и он бросился в ага
ку на Баррикемо. Обходил его Та.
кума по внутреннему радиусу, де-
лал все вроде бы правильно, но уж
как-то больно нагло. Во всяком слу-
чае, именно так решил Рубенс,
° легким движением руля оставив-
ший японца без переднего анти-
крьюа. Впрочем, E)AR Сато, как вы-
яснилось, все равно был обречен:
вскоре после ремонта в боксах у
него сгорел мотор.
Михаэль Шумахер получил по
итогам гонки очередные десять оч-
ков. Сато получил порцию ехидных
замечаний от Баррикемо, высме.
явшего его как пилотанобителя.
— и похвалу своего руководитеш
Дэвида Ричардса, назвавшего его
настоящим гонщиком и героем гон.
ки. Рубенсу Такума, не комплексуя,
ответил, посоветовав повниматель-
нее посмотреть видеозапись эпизо-
да.
А вот Ричардсу возражать не
стал. (3
PaayhbTATBI ГОНКИ
Гонщик (етввнв)
Ksnssssae Шмны Время, етегевеиие,
ичинш cts
1 Микаэль Ш маме D
Ferrori В
1:32 35,101
2 пис Бо рикпппо BR Ferron В +17,989
вдй м +22.553
3 Лкписои Боттои GB
+53 673
+1 00987
4 Я ио Т ппи !
Renault М
Renault М
5 Фп ип и Апписп E
б анка пп Ф хикпппп 1 Sauber В +1 13 448
+116206
7 Мо к Ухббе US
)и шп М
8 Х и-Ппбпа Моигойк CO Wieioms М
+1 к
»-1 к
9 Фелипе Мпксп BR
Sauber В
10 Ник Хп" О Jordan В +1 к
11 Опипхп Покус F
+1 к
То ota М
+1 к
12 К и|пипи Кпии А
Ja uar М
Jordan В
Minardi В
+2 r. ra
+3 к ra
13 и о Паитпио 1
14 пиме ик Б и
15 Жопт Бх мга тип NUN Minardi
+3 к го
Ток мп Сато
BAR м мото 48
к Кmsa GB Me(area М мото 26
— Кими Рпйккпипи FIN
мото 10
МсЬиеп М
К истиоио о Моно BR
To ota М стопкиокеиип 1
Wteiams М
Реп Ш мохе D
столкновение 1
Л иший к к юикп 1 29468 с е икк скп 207144 к» ч — М Ш маке
С е иш скп гш побп тепп. 200160 хм и
К rn лиди опонии: M. Ш мохе 1-7, Ройккоипи 8, Алонсо 9, С|по 10-11,
Бпррикплпп 12 — 15, M Шумахер 16 — 60.
Гчя 11, 2004 83
подальше от непредсказуемого
японца. Потому, очевидно, в Ferra-
r! и предпочли не загружать чем-
пионскую машину лишним топли-
вом. Ну а Сато, в свою очередь. во
второй квалификации тоже высту
пил отлично, хоть и не смог повто-
рить результата первой сессии
(очевидно. машина все-таки была
чуть-чуть тяжелее).
Вот так и оказались они на пер.
вой линии стартового поля — па
тентованный победитель и яркий
неудачник. Запад и Восток, лед и
пламень. По иронии судьбы гон.
щик, олицетворяющий разумное и
рациональное начало в Формуле-1.
выступает на яркоа|ой машине, а
его оппонент — на болиде скром-
ных цветов с преобладанием бело.
го... Неделю назад, в Монако, Сато
сумел на старте обогнать Шумахе-
ра. Японцу удался отличный старт
— такой, что соперники потом го-
ворили о фальстарте. Но судьи про-
сто не успели ничего проанализирр
вать и осмыслить — двигатель на
машине Сато взорвался уже на чет-
вертом круге.
Теперь же нюанс состоял в том,
что Такума в этом сезоне привык
уходить в бой с чистой стороны
стартовой прямой. А на Нюрбур-
гринге его tnaano начюо гонки с
четной позиции, что означало гряз-
ный асфальт под колесами. В ре-
зультате никакого японского супер-
старта не получилось — чемпион-
ская Ferrariлегко заняла в гонке по.
ложенное ей место. Да и никаких
безумств, ожидавшихся от него,
Сато на старте не предпринял.
Уточним: е первые секунды...
Зато стоявший за Шумахером
Трулли в очередной раз продемон-
стрировю умение предпринимать
на старте рискованные, но эффект-
ные и эффективные маневры, опе-
редив Сато на разгоне. Вот этого
первый японец, попавший на пер
вуюстартовую линию, стерпеть уже
не смог. и бросился в битву, цобе.
дителем в которой вышли... Кими
Райкконен и Фернандо Алонсо, про-
скочившие в результате и Ярно, и
Та куму.
А чуть сзади них пример парадо
ксального мышления Аемонстриро
еал Хуан-Пабло Монтойя. Колумби-
ец, припозднившись с торможени.
ем в первом повороте, оказался
перед дилеммой: то ли Brbsnasbcrs в
Ferrari Рубенса Баррикадке, то ли
цеплять Wiaiame Рюьфа Шумахе-
ра. Рискнем предположить, что с
точки зрения мобого другого гон.
шика выбор был бы очевиден. Но
Монтойя предпочел увернуться от
Баррикелло и вынести с трассы
своего партнера. Побочной жерт-
вой этого выбора стал Кристиано
да Магга — его Toyota улетела в
гравий вместе с машиной Ральфа.
Сам же колумбиец хоть и остюся в
гонке, но тоже лишился всех шан-
сов. Визит в боксы для замены сло-
манного переднего обтекателя от-
бросил его в последние ряды. Cet»
ей вины в случившемся Монтойя не
признавал, ссылаясь на слишком
раннее торможение Баррикелло,
подтолкнувшего его машину Пани-
са и роковое стечение обстоя-
тельств. Как бы то ни быюш Willi-
ams в полном составе капитулиро-
вал уже на первых метрах гонки
(пусть в итоге Монтойя и добью од-
но очко).
А что же их принципиальные ср
перники из Маиларена, которые в
этом сезоне привыкли оставаться
в тени? На Гран При Европы сере-
бристые выглядели чуть получше
— возможно, роль допинга сыгра
ло известие о том, что новое шас-
си McLaren MP 4-19В готово и ско-
ро выйдет на трассу. На восьмом
круге гонки, когда лидировавший
Шумахер отправился дозаправ-
ляться, Кими Райконен даже ока
запоя впереди! Впрочем, торжест-
во было недолгим — вскоре финн,
оправдывая звание главного не-
удачника сезона, сошел из за по-
ломки мотора. А через полтора де-
сятка кругов то же самое произоц»
ло и с Давидом Култхардом( Как бы
ни радовало новое шасси на тес-
тах. ситуация в команде остается
аховой. Даже если новая машина
будет надежна, как Fenari, мотор.
то у нее останется тот же...
Renault в этом сезоне не блещет
(искночение — триумф в Монако),
но и не проваливается. Трулли и
Алонсо проехали, что называется, в
свою силу, заработав н)жные ко-
манде очки. Учитывая нынешние
тРудности Макларена и Уильямса,
можно предположить, что схватка
за почетное звание лучших после
Ренан* развернется между Renault
и BAR. Руководство желто. голу-
бых придает большое значение
борьбе с новоявленным претенден-
том на место в *большой четверке»
и нацеливает гонщиков на манси.
мально надежный результат. Пусть
Батюн и оказался впереди — но
очки-то для ВАЯ он собирает все
больше один...
Что же до его партнера, то мо-
мент истины для Сато наступил по-
сле его третьего питстопа. Япо-
нец, имевший все шансы на тре-
тье место, захотел большего. Ему
хотелось быть вторым сразу за Шу-
махером не только на старте, но и

гозето
йЮРЮО~
Правила бждУт
N3MSHSHbl
Хеда задвинули
с певышенивм
&a p; No 11,
ПОСЛЕ происшествия в Мона
ко, которое вывело иэ борьбы Ми.
хаэля Шумахера, руководство
Формулы1 решило изменить неко-
торые правила, касающиеся пре-
бывания на трассе машины безо.
пасности. Напомним, что Михаэль,
узнав о предстоящем рестарте,
принялся слишком активно про-
гревать тормоза, и это в условиях
ограниченной видимости (в знаме-
нитом монакском туннеле) приве-
ло к аварии.
Теперь решено, что сигналычью
огни на крыше пейокара больше
не будут предупреждать о рестарте
заранее. Сейчас весь свой послед-
ний круг по трассе машина безо.
пасности проходит с выключенны.
ми желтыми фонарями на крыше,
сигнализируя о скором уходе в бок-
сы. Разосланная команАам Форму
льь1 директива говорит î roM, что
теперь желтыи *маячок будет гас-
нугь непосредственно перед заез-
дом пейокара в боксы. благодаря
этому на трассе не будет излишне.
го юкиотажа вокруг прогрева тор-
мозов и покрышек.
Кроме того. в директиве roeop»
ПАТРИК ХеА. один из руководите-
лей и крупнейших акционеров ко-
манды Williams. бьи косвенно при-
знан виновным в нынешних не
слишком убедительных выступлени
ях *синебельд . Bo всяком случае,
именно об этом свидетельствует
его отставка с поста технического
директора команды. На ero место
назначен бывший главный инже-
нер команды Сэм Майкл.
По словам самого ХеАа, речь
идет о небольшой внутренней реор
ганизации с перераспределением
обязанностеи. Формально Хеда да-
же повысили — îí ciBli главой все-
го производственнотехнического
дерпартамента и начальником
Майюа. Но фактически Хед, судя
по всему. будет отстранен от пер-
спективных разработок и сосрелгь
точится на руководстве текущей
деятельностью команды и развити-
ем существующего шасси. В то же
время Майкл возьмет на себя за
боту о шасси будущего года и о тех-
нологических исследованиях.
Хед владеет одной третью акций
команды и считается хорошим ор-
ганизатором, фактически р)кодо
дящим командой вместе с ее фор-
мальным главой Фрэнком Уильям-
сом. Что же касается конструктор
ских способностей Хеда, то в пре-
лось о закрытии выезда с питлеи
на в тот момент, когда машину без-
опасности только выпускают на
трассу. Сейчас, получив сивил о
приостановке гонки, пилоты стара
ются тут же рину~ься в боксы, что
приводит к толчее и обилию опас-
ньк ситуаций (особенно учитывая,
что команды в этот момент еще не
готовы к визитам своих гонщиков).
Теперь выезд с питчюйна буд)т эа
крывать — и откроют только тогда,
когда пейс.кар. сделав полный
кр)г, проедет мимо боксов. Таким
образом, спешить на дозаправку
бессмысленно. Отыграть круг, вы-
скочив после дозаправки впереди
пейсчшра, не получится — все рав.
на с пит.лейна никого не выпустят.
Правда, поправки вызвали нега
тивную реакцию со стороны не-
скольких команд Формульь1. Реше.
на, что окончательно они будут при
наты после консультаций предста
вителей команд с лдлегюом RA no
безопасности Чарли Уайтингом.
Также не определена пока точная
дата ест)пленяя в силу изменений
в правилах квалификационных за
вздев (см. Ар Нт 9. 2004).
восходных степенях о них не )гюми
нают. Хотя с его деятельностью на
посту главного конструктора связа
ны первые успехи команды Wills
дгпз, нднболее apso онд Выступдле
в начале девяностых, е тот момент,
когда Хед стал техническим дирек-
тором, а машины принялся проек-
тировать Эйдриан Ньюи. И вот те.
перь Хед сделал еще один шаг от
конструкторской работы к ддмини
стративной.
Что же касается его преемника,
33.летнего австралийца Сэма
Майкла, то он работает е Формуле-
1 уже 10 лет. Майкл считается спе.
циалистом в области компьютерно
го моделирования и обработки те.
леметрической информации, начи
нал свою карьеру в команде Lotus,
затем после пяти лет работы в кг»
маиде Jordan в 2001 году пришел в
Williams.
yoGEKU3E 'iI

5kodaSuperb, новейшая разработка компании Ckoda, - это именно тот автомобиль, в котором Вы всегда будете
чувствовать себя легко и свободно. К Вашим услугам отличная управляемость и высокая плавность хода, потрясающе
вместительный элегантный салон и высокий уровень внутреннего оснащения.
Престижный лимузин, наряду с внушительными габаритами имеет достойный набор всех потребительских
свойств, являясь образцом хорошего вкуса и высочайшего качества.
Благодаря хорошо продуманным деталям и оригинальным технологическим решениям, Ckoda5uperb способна
доставить удовольствие самому искушенному водителю.
Дилеры и субдилеры Ййодадо(о:
Москва: Автомир (095) 234-33-66; Автоцентр Шкода (095) 788-68-68; Вентус (095) 234-39-14, Дим+Ко (095) 105-05-22; Кунцево Авто Трейдинг (095) 933-40-33;
Пеликан-Авто (095) 745.15.51, Совинтеравтосервис (095) 40-55-44
Санкт - Петербург. Автацентр Шкода (812) 326-97-70, Гриффин-Автосервис (812) 515-37-15; Автодом Росспан (812) 123-01-20
Волгоград: Думес.Авто (8442) 97.85.73 Воронеж: Стройвкс (0732) 55.07.57 Екатеринбург: Автосалон MC (3432) 60.40-50; Автосан (3432) 12.86-12
В.Пыыма: Навигатор+ (34368) 4-17 05, Иваново: Ривт.Автохолдинг (0932) 30-65-40 Казань: Запад-Сервис (8432) 36-88.52; Сапсем Трейд (8432) 35-65.84
Краснодар: Юг-Авто (8612) 300-882, Модус (8612) 60-41-60 Красноярск: Медведь Север (3912) 25-16 55 Магнитогорск: Авторитет (3519) 37-36.43
Н.Новгород Артан (8312) 30-46.71, Нижегород Авто (8312) 43-23-44 Нижнекамск: Прогресс-НК (8555) 43.20-13 Ростов-на-Дону: Модус (8632) П.31-01
Самара: Автосалон Арго (8462) 70-54-18; Элегант Авто (8462) 38-77-73 29; ТЦ Самара (8462) 92 52 82 Саратов: Автоцентр Шкода "Соколовой' (8452) 35-81-П;
Элвис-Авакс (8452) 45-07-00 Ставрополь: Модус (8652) 28-28-28 Сыктывкар: Авторесурс (8212) 20-08-50 Тольятти: Премьера (8482) 35-73-09 Уфат Компомаы (3472) 64-42-90,
Аетамоторс (3472) 42-82-59 Челябинск: Аспект (3512) 90-61-06 Череповец: Автосалон Престиж (8202) 23 92 42; Северсталь-Инвест (8202) 53-55-72

газета
йЮИГЮО
ASTER.
—: .- щффЕвввй~
1Х! к=в
НЕВЕЛИКИИ
КЛАССИК
! 1
area и иввииувв
гвете Ввтава
1 11 1 1 1
1 1 1 1 1
1 1 1 1
и и
86 !'ча 11, 2004
д
втомобильная марка Aster возникла
на исходе позапрошлого столетия во
Франции. Предприятие Hocaso nblul.
ное наименование Ateliers de
Construction Mecanique ь'дэтег и славилось
среди прочих французских автопроизводи-
телей того времени — весьма. надо ска
зать, многочисленных — прежде всего
своим моторостроительным подразделени-
ем. В фирме работали отменные конструк-
торььдвигателисты, превосходно оснащен-
ный производственнь1й участок позволял
качественно воплощать в жизнь все их за-
думки, — и моторы компании Aster можно
было в начале XX века встретить на таких
машинах, как West, Aries, Whitlock и даже
Vauxhall. Ilo объемам поставок своих сило-
вых агрегатов на сторону компания Aster
уступала тогда лишь фирме De Dion-
Bouton, признанному лидеру в этой облас-
ти. Особой популярностью моторы Aster
пользовались почему.то за проливомн в
Великобритании, — из перечисленных вы-
ше марок одна только Aries была француз-
ской: автомобили туП!т!осх выпускались в
Лондоне, машины West — в Ковентри,
Vauxhall, соответственно, в Лутоне (граф-
ство Бедфордшир). Поэтому, чтобы при
близить производство пользующейся по.
вышенным спросом продукции к потреби-
телам и тем самым сэкономить на транс-
портных расходах, в 1898 году был открыт
филиальный завод в английском городе
уэмбли, что е графстве Мидлсекс.
И м пРедпРиятии и был в се-
х годов изготовлен тот ав-
едставлен на наших иллю-
к этому времени значи-
и окончательно утратил
кой фирмой-прародитем
название нв Aster
td. Выпуск машин высше-

гозето
Я9ЩЯК@
й2ЯЗЫ~И l3 БЮСТЫ
А. ХРИСАНФОВ
Еше одна пластинка из разряда
° концерт с комом в горле». Пом.
нится, как-то на склоне лет
Джордж Харрисон высказал такое
пожелание: хорошо бы, мол, взять
да и собраться как-нибудь с друзь.
ями, нашу любимяо музыку поиг-
рать... для небольшой аудитории,
но в основном. конечно. Аля себя.
Всех толкиенистов, а е особен.
ности обсмотреашихся недавней
кинотрилогии *Властелин колец»,
предупреждаем сразу: никакого
толкиенизма на предлагаемом дис-
ке искать не стоит. И, кстати гово
ря, не следует принимать предста
Вот уж действительно .музыка в
пути, — привет всем лткиперам
планеты! Лучшее в нашей жизни
сплошь и рядом лежит в стороне
от проторенных — а тем более мо.
щеных — дорог, констатирует
предпосланная диску аннотация во
еххаАНОМ буклете, и иначе как на
ленив на свой протектор опреде-
ленное количество грязи, до этих
радостей не доберешься нипочем.
Внедорожная грязюка. которую
88 No 1), 2004
В удовольствие. А вышло так, что
друзья собрались без нега — и в
годовщину его смерти.
Такого исполнительского соста
ва не собирал еше и сам Ринге
Старр, великий мастер организа.
ции сводных звездных оркест-
ров . Эрик Клэптон, выступивший
на этот раз в роли организатора.
никого особенно и не обзванивал,
— все пришли в Ройял Альберт-
холл сами, без напоминания. Пол
Маккартни. Бими Престон. Джо
Браун. Джулс Холланд. Неуклонно
редеющая, но по-прежнему жиз-
нерадостная семейка Уилбериз,
— разве только Дилан не смог
присутствовать, зато и Джефф
Линн прибыл, и Том Петти прямо
со своей группой Hearlbreakers.
клаус Форман. бас-гитарист и ав-
тор обложки диска Revolver . Це.
вленный на этом диске состав за
австралийскую группу начала 70х
годов, носившую то же самое на
звание. Те выпустили один единст.
еенный диск и развеваясь, — а
здесь перед нами испанская (хотя
и англоязычная) команда, образть
ванная в 1996 году и записавшая
ywe целых три долгоиграющие плв
стинки. Так что совпадение назва
ний — чистая случайность. (Иста
ти, в написании этого светлого
имени обоими группами допущена
одна и та же орфографическая
ошибка, — звук d здесь произна
сигея с придыханием и на письме
с использованием латиницы дол-
жен передаваться как dh . Но это
так, к слову.)
ГРуппа, стало быть, испанская. А
вот лейбл Muses, наоборот,
д здесь перед нами нечто в со.
всем ином роде: шведское ме-
таллическое трио под жизнера-
достным названием Hearse, что
в переводе означает катафалк .
Состав сформирован из бывших
участников известной команды
Arch Enemy и работает на самом
стыке трэш. и спид. металла.
Отличительная особенность са
унда группы Hearse — низкий
Рычащий вокал поверх кри-
стально прозрачных гитарных
так любят месить вышеозначен.
нью джиперы, — ведущий мотив
оформюния пластинки: ею обиль.
но зашпаны и пикап Chevrolet на
обложке (который возникает пря-
мо в самой первой. заглавной.
композиции диска), и ослепитель.
но белый костюм исполнителя, и
его гитара. выложенная на трой-
кард под прозрачный пюстмассо.
вый шильдик (чтобы ненароком об
нее не изгваздаться), и даже сам
по себе CD. оформленный под од-
но из колес вышеупомянутого пть
капа. Впору полотенце к диску прм
кладывать или ютя бы салфетку
бумажную... А вот где грязи нет
совсем, — так зто на фонограмме.
Вся она от начала и Ао самого Kol+
ца Родниковой чистоты эмери.
кансков кантри.
Красивый тридцатидвухлетний
Брэд Пэйсли — настоящее «юное
дарованием на мтаре играет с
восьми ют, поет с десяти. музыку
и слова к ней пишет с двенадцати.
лая плеяда ударников, — Джим
Капальди и брат его Фил, Джим
Кельтнер и Генри Спинетти, не го-
воря уж о Ринго Старре (этот при
хватил с собой еще и клавишника
Гэри Брукера, основателя и руко.
водителя группы Рпюо! Harum, но
по совместительству еше и одного
из основных исполнителей звезд-
ного» состава All Starr Band). Раен
Шанкар во главе многочисленно-
го своего семейства — и еше бо-
лее многочисленного (двадцать
пять человек!) оркестра индий-
ских народных инструментов.
Пмос детский хор. плюс взрос-
лый камерный хор и симфониче-
ский оркестр... И еся эта огром-
ная толпа народу исполняла произ-
ведения своего незабвенного дру-
га Джорджа Харрисона.
Первый диск двойника» цели-
фРанцузский. Не самый заметный
и не самый раскрученный», но
все же куда крупнее той микроскть
пической фирмочки, на которой
эта группа издеваюсь прежде,—
Mindchild Records. Музейщики из
Франции взяли на себя благород-
ную миссию — доносить до более
широких слушательских кругов
плоды творчества европейских
Роксоставов, работающих в стиле
неопрогрессие . Конечно, пока
еще Muses не встала вровень с та
кими конторами, как Cleopatra или
— тем более — Magna Carta, но
менее полезной от этого ее дея.
тельность не становится. Apyroe
дело. что переиздаваемые на ней
пластинки выходят в сеет с изряд-
ным опозданием: в частности,
предлагаемый диск был записан и
партий и филигранного кружева
ударных. Инструментовка у .ка.
тафальщикое вообще отличная,
— сказывается старая школа
скандинавского металла; места.
ми на пластинке проступают то
блюзовые обертоны ( Т(скет То
Devastation ), то элементы ста
дионного рока (*Cambodia ). то
фрагменты совершенно в стиле
Iron Maiden, то риффы словно бы
прямиком из арсенала знамени-
той команды Motorhead. Особен-
Вот только первую пластинку свою
он решился выпустить лишь пять
лет тому назад, — хотя до этого
многим кантри исполнителям в за
писи их дисков помогал (певице
Чели Райт, к примеру). То ли мас-
терство оттачивал. то ли стеснял-
ся, хотя если стеснялся, то со-
вершенно напрасно: с первого же
дебютного диска две композиции
мигом взлетели на верхние строч.
ки хитпарада. а на сюдующей,
2001 года, пластинке таких хитов
было уже три. Зря скромничал,
право слово: и голос хороший. и
акустической гитарой владеет от-
менно, и электрической, и мандо-
линой, и на басуможет, и как ком
позитор тоже вполне состояюя.
Третья пластинка получилась у
Брэда на редкость ровной и цель-
ной, — трудно даже выделить на
ней какотьто очевидный хит. Чудо
как хорош дуэт с вокамюткойт Элли-
сон Краусс ( Whiskey Lullaby ). по-
истине великолепен энергичный
ком отдан индусам. — авторская
композиция Харрисона там том
ко одна, зато соответствующая:
The Inner Light с Джеффом Лин-
ном на вокале и дочкой Рави
Анушкой Шанкар на сигаре. А на
втором CD — вся остальная про-
грамма. Аеа дуэта Маккартни с
Клэптоном, — в том числе потря-
сающая Something в переложе-
нии для укулеле с оркестром. По
паре сольных номеров от Линна.
от Престона. от Клэптона. Мак-
картни и Старра. Бесстрашный
Бр)кер взялся спеть очень труд-
ную — тем более для клавишника
— Old Brown Shoe ... и спел,
причем превосходно. Петти со
своей командой очень бодро и
упруго сыграли Taxman, — ну
разве кто теперь упомнит, кто та
кие были эти мистер Уилсон и
даже выпущен семь лет тому на
зад, — но его крошечный первый
тираж остался за пределами Испа
нии совершенно незамеченным, и
только теперь данный CD добрался
Ао наших широт. Вместе с другими
° музейными релизами.
Пластинка называется «Mind-
scapers . Кто это такие? Похоже,
что пионеры-микролилипуты из
старой, 45-летней давности, ветвь
зовской фантастической книжки
Гордашевского, — но подросшие,
подучившиеся и работающие не в
клетках растений, а в человече.
ском мозгу. Из них сформирована
целая бригада по Ремонту втого
сложнейшего органа, они распола-
гают вертолетами, пневматически-
ми отбойными молотками. среАсг-
вами связи и прочей оснасткой,
но хороша нежная инструмен-
тальная интродукция под назва-
нием Sodi (трек номер восемь),
отчетливо показывающая, что
для данной группы «тяжеляк
не самоцель, а всего лишь теор
ческий прием. Ведущий, правда,
но все же не более чем одна из
многих красок в палитре ан-
самбля.
Открывающая диск компози
ция .Mountain Of Tne Solar Ecli-
pse и финальный номер, по ко-
инструментальный номер Spag-
hetti Western Swing с ковбойскими
шуточками в три хригьтых голоса
поверх музыки (Бим Андерсон,
Лига Джимми Диккенс и Джордж
Джонс). берет эа душу и не omyc-
кает нежная баллада «Somebody
Knows You Now, зовет свернуть с
заезженного пути и помесить ту
самую ~рязь заглавная компози.
ция... А одну свою вещичку, «Make
А Mistake», молодои талантливый
Брэд вообще исполнил самодин
под электрогитару. — уложившись
в полторы минуъх звучания, — и
лишь потом спохватился: Ребята,
да я ж вам пои~рать не Aali, — а
ну(.. И ребята, аккомпанирять
щий состав то есть, завернули пря.
мо встык на три мин)ты с секунда
ми инструментальную часть.—
скрипка, слайд. гитара, акустиче.
ский контрабас, пианина, ударные
и отдельно перкуссия; даже техни-
ку звукозаписи в студии понрави-
лось, на фонограмме слышно, как
.мистер Хит, а вот е песне Хар
рисона они теперь пребудут во
веки веков, совсем как мухи в ян-
таре... Нельзя не упомянуть и сы-
на Джейка. молодого и способ-
ного гитариста Дхани Харрисона,
который вполне адекватно испол-
нил ощоескую партию в Handle
With Care — совместно с Линном
и с Петти: как же, «младая по-
росль семейства Уилбериз») А фи
нальный номер забрал себе Джо
Браун, — это старая-престарая и
очень грустная эстрадная песен-
ка под названием Гll See You In
Му Dreams». увы, теперь Джордж
нам действительно будет являть-
ся лишь во сне. А вот npesxarae-
мый концерт вполне возможно
не только прослушать, но и про-
смотреть. — поскольку он выпу-
щен также и íà DVD.
помогающей им выполнять свою
нелетную, но псиезную работу. Их
похождениям посвящена цент-
ральная, самая длинная и развер
путая — 16 минут — композиция
пластинки, сложная, полиритмич-
ная и очень красивая. Звучанием
своим группа Galadriel более всего
напоминает, пожалуй, хорошо из.
еестную нашим постоянным чита
телам шведскую команду Каlра,—
но лишь отчасти: музыкантам уда-
~ась выработать свой индивиду.
альный стиль, по которому их мож-
но узнать практически безошибоч-
но. На переднем плане у испанцев
— меюдическая составляющая, и
именно здесь они особенно силь-
ны. Многим более продвинутым
прогсоставам есть чему у них пть
учиться.
торому получила название вся
пластинка, насквозь пронизаны
пафосом. Этот же самый пафос
отражен и в оформлении альбо-
ма: то, что можно разглядеть на
нашей иллюстрации, — лишь
верхняя часть куда более слож-
ной и развернутой композиции, в
аллегорической форме иллюстри-
рующей большинство треков, ко-
торые представлены на этой—
второй по счету — работе .же-
лезных шведов .
он из своей будки одобрительно
крякнул. Хорошая, добротная пла.
стинка, — даже жаль, что Брэд
Пейсы так маю и так редко пи
шется.
Между прочим. предлагаемый
диск выпущен также и на компакт-
кассете, ясно, дю кого. Джипе-
Ры — народ консервативный. они
CD. мейеров не жалуют традицион.
но, с тех еще пор, когда не быю
никаких антишоков да ЕВР и ю-
зерная считывающая головка от
тряски нещадно прыгала. А кассе.
та прыгать не способна в принцы
пе, ей ухабы нипочем; самое оно
на бездорожье.
Справка AP. Компакт-диски
предоставлены магазином *Пур
пурный Легион.. Адрес магазина:
Москва. Центр, ул. Новокузнец-
кая, д. 1, телх (095) 95546-52,
95946 69.

Ю
° ° ° °
ГАЗПРОИ БАНК
° °
1' 31' °
° ° ! °
ю . °
° ° °
° г ° . ° ° ° sâ :°
° ° 1 1 ° °
1 ° ° 1 1 ° °
1 ° ' е' II
° ° °: ° ° i °
М
CL
Cl
°, ° 1 ° °
° °

газета
45OPoljgaO
К©РОоГи ыю УРжыиЦ
ЛЕГАЛЬНОЕ ПРЕВЫШЕНИЕЖ МСКИЕ ШТУЧКИ ЖВ
где ч'.;, г',
o»»n»»»Hat a н н о в
,", Вв й . в~В
Ф
ив
е
»
СЛЕДЫ НЕВНДАННЫК CB
ЗВЕРЕИ
БЕГУ ИЕ ОГНИ ФВЗ
СВЕТОВЫМИ дорожками — типа тех,
что в самолетах указывают пассажирам
пути эвакуации. — начали оборудовать пе-
шеходные переходы в некоторых городах
американского штата Калифорния. Едва
пешеход, намеревающийся перейти ули-
цу. ставит свою ногу на проезжую часть.
как на этой дорожке вспыхивает и начи-
нает мигать ряд ярких желтых огней, хо-
рошо заметных и днем, rloa кавифорний
схим солнышком. и ночью. Такой сигнали.
зацией уже обзавелись Санта. Моника,
Глендейл и Шерман-Оукс: s других городах
пока еше выжидают, — хотят убедиться в
том, что она действительно эффективна.
Ж
ОРОГАЯ ПРОПАЖА CB HA СВОЮ ГОЛОВУ
90 No 11, 2004
АНГЛИЙСКИЕ водители машин неотлож-
ной медицинской помощи подали в прави-
тельство петицию с требованием освобо-
дить их от уплаты налагаемых на них поли-
цией штрафов за нарушение скоростного
режима. Инициатором выступил некий
Майк Фергюсон из Кембриджа, система-
тически привлекавшийся к ответственно-
сти за превышение дозволенной скоро-
сти движения, — он возил в кембридж-
скую клинику донорские органы для
трансплантации и делал все от него зави-
сящее, чтобы доставить их как можно
скорее, а дорожная полиция его за это
БИТЫХ аеое суток вся вольфсбургская
штаб-квартира концерна Volkswagen Group
лихорадочно соображала, куда могли поде.
еаться двенадцать совершенно новых—
только что с конвейера — автомобилей
VW Phaeton по шестьдесят пять тысяч ев-
ро за штуку. Документооборот между под-
разделениями компании вырос вчетверо
против нормального уровня, заседания и
совещания по поводу инцидента шли кося.
ком, — покуда наконец вся дюжина ма-
шин не отыскалась... на платной парковке
туг же по соседству с корпусом заводоуп-
штрафовала. В конце концов он составил
упомянутую петицию — и собрал под ней
18 тысяч подписей своих комет, товари-
щей по несчастью.
На Даунингстрит поразмыслили — и ре-
шили, что человеческая жизн~ все-таки
дороже соблюдения скоростного режима.
Петицию удовлетворили, ретивым полис-
менам дали окорот. а отважный Фергю.
сон стал в Англии чем.то вроде народного
героя, борца за права водителей-профес-
сионалов. Пусть пака и не всех. а только
тех, кто занят на медицинском спецтранс-
порте, — лиха беда начало.
равления. Как и почему они туда попали—
выяснить еще не удалось, но главная цель
уже достигнута: найденные автомобили от.
правились к тем дилерам, которые оформ-
ляли на них заказ.
° Мы были совершенно уверены, что эти
автомобили никто не угонял, — заверил
представитель концерна по связям с прес-
сой, — в противном случае мы попросту
обратились бы в полицию. Скорее всего,
дело в несовершенстве нашей системы
внутреннего учета, — и меры к ее карди.
нальному улучшению уже принимаются .
ЛОС-АНДЖЕЛЕС вЂ” город большой, ав-
томобильное движение в нем интенсив-
ное, нарушений довольно много. Только с
апемяциями по поводу штрафов за не-
правильную парковку работает двадцать
человек, — и апемяции им приходится
выслушивать самые разные. В том числе
и курьезные. Одна миниатюрная дамоч-
ка, например, не без кокетства пожало-
валась, что-де парковочные знаки в горо-
де висят слишком уж высоко, — даже за-
драв голову, не всякий раэ и заметишь.
где встать можно, в где нельзя. Другая
тетенька накопила аж четыре десятна
штрафных квитанций, и все — зв то, что
не убирает свой автомобиль от тротуар-
ной бровки в те дни, когда по ее улице
проходит подметальнвя машина; она ссы-
ПОЗДНИМ вечером 38-летняя обита
тельница города Нюрнберга спешила H
себе домой, — и sapyr на одном из пере-
крестков ей прямо под колеса кинулся ка-
кой-то крупный пятнистый зверь. Непо-
нятный зверь, — не то олень, но без ро-
гов; не то собака далматин, но что-то
больно уж крупная, не бывает таких...
Женщина, как полагается. дава по тормо-
зам, вывернула руль, но все же бартом
своего автомобивя странную зверюгу за-
цепива. А выйдя из машины посмотреть.
кого же это она все-таки сшибла, с изум-
лением увидела перед собою... человека
В AHIAStACKOM графстве СтаффоРА-
шир один из сопредседателей территори-
ального совета по безопасности дорож-
ного движения домо и упорно добивался
установки на одной из дорог графства
автоматической камеры, фиксирующей
все нарушения сиаростного режима. А
когда все необходимые средства бьми
наконец изысканы и камера заняла otse-
денное ей место, — то первым же нару-
шителем, беспристрастно ею зафиксиро-
ванным, окезался тот самый юкентль.
лалась на то, что очень устает на работе
и физически не может встать утром по.
Раньше, чтобы переставить свое авто.
Эти две апемяции были, впрочем, от-
клонены — за недостаточной их аргумен.
тированностью. Но сне отнюдь не овна
чает, что освобождение от штрафных
санкций за неправильную парковку в
Лос-Анджелесе невозможно в принципе.
Достаточными аргументами признаются,
например, отсутствие разрешающих или
запрещающих парковку дорожных зна-
ков на отведенных им местах либо меди
цинские — а Равно и технические — пр»ь
чины, повлекшие необхоАимость экс-
тренной остановки автомобиля. В сред-
нем принимается и удовлетворяется да
сорока процентов поданных апемяций,
в странной пятнистой одежде. Совершен.
но пьяного притом.
Одетый далматином тип, оказывается,
был участником ежегодного карнавала.
изрядно на атом празднике жизни подна-
бравшимся и отправившимся до дому не
переодеваясь. На свою беду он попытал-
ся преодолеть злополучный перекресток
на красный сигнал светофора — и ока
зался кругам виноват. Хорошо еще, чта
дело обовьюсь без серьезных травм,—
один-два ушиба, не баме того. Могло
быть много хуже.
мен, который так зв нее ратовал.
Надо отдать ему должное: он оназался
истинным джентльменам и деже не поз.
волил себе ни единого высказывания в
адрво Нвбватадариай жВЛЕЗКИн ОН бво-
прекословно выплатив наложенный нв
него штраф и на преминул заявить прн
этоы в местной прессе, что его личный
пример мишний раэ подтверждает важ-
ность и необходимость оборудования до-
рог графства такими регистрационными
приборами .

YII.NL ШКИВ ПИЮ666- ПШЫМОЫ0 РИИ
НОВО» ОРедлОжение по ssohÐÎtttïotrw Stshtsrv
ИСИУССУВО СОЗДАВАТЬ АВТОМОБИЛИ
@
RENAULT
RENAULT LAGUNA
от 18 890 у.е.
P MOSA MOTORS (095) 7"8'5'-'1" 1" 11
° ° '
fSps»I»s на авгомсбилн - 4 года нлн 100.000 нм. Все авгомсбнл» унасгвуюг в
общееврспейсгой программе "При внпеги раввин ми сервис" Ирайслер/Лпмп.
WRAHOLER оу 260006 h: CHEROKEE or 269006 н: RRAHO CHEROKEE оу 389006
ваАаоиотАааа '406ооеп:оаоааВгаао 49оооеп:оаоаатйаааоАаатаао Бзооое йоложения. ЗАФИ КСИРУИ КУРС 'C.
ф MUSA MOTORS 785 1 1 1 1 ru.MsrA.~e~.rt
ф MUsA MoToRs 785- 1 1 1 1 ш MsrA.rmy.c~..
49 У»УУ;З54ААС Ут()ЕБ 1-а МагисгРальналУл.13
УВБ-1111
www.muss-mo1oIs.Iu
зяином положения.
ИКСИРУЙ КУРС C.
М05А МОТОЮ,~, 1111
% КРЕДИТ
РУБЛЕЙ

ЯЖ)ЯВК)
pDIKXlddRь
92 М 11, 2004

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
,I
1)
Nallees ЭЕЯЬЬЬ
еьтеаеьеьь
ТЬЬ ВУ3434,
° ьхич48934
aeepei/эьбт
1.
7
1 378s Хэ- бек 3 5 Б 4-1600-105
1 °
Б 4.1595.102 М
М
! -Оаэи п и
!
A Па, Ф785.2127
А
Кп
4-1 -1
4.49% 731 — П
~8.177 П
Ф Э Э Ф А Маона,
Ф 513flilf
Ф Ф Э А
I 4!
н РР °
6 Ы 8 А
.2 с ан, 4 41 - «4 А
33 Б.б ТБ Ьюва Тэ 563736См, 4 6 14-5998:4М 44 я
OT ИГйб~ Г~ю, ааа — а — !в
ФФФФЭЭФЭФЭ!А
юапи ——
° 3 41 а 45
12 ББВВ Ibeás, 4 5
Б 6-2600-181
А ФФФФФ ФФФФФ ЭЭЭЭ ФФФТина !Ф96-96-50
, Ф 26И010, 276 -79
Ут.е Х
Б 4-1360-75 П M
1 !Бйк, 3 4 Б 4.1360.75 П М ЭЭЭЭ 4!
CS l 41 SX
76.17 , 1
Ь ек, 4. M
ииа ~аЭ. ю ! - ю!' °
а и'эк ~ ' тгГ 'I
эпспснэахи иий «ин ~ Г аиб БГ
М аэн 5 5 Б 4-1587.95 П М
Ф Ф 4Л7 4-
!
eucele FNNNIININ 23 730Е Мааоаа об, 4 9 Б 4-2308110 П М
-итб 9 г бна — п — и—
баек Aefu e 730. 8.7
Focus 1.6
Тоаа КЛхаи
5.10.
'IO 633C в!бек, 5 5 4.1600-100 П М Ф Ф Э
н'аи и . и:юан п
ФФФФЭ fo, - °,1 -1
тоаа 1. Т аиаавзн 5 -1 М
Т б Уд!аи9сон 5 6- 1 4 M
76csudco саю I.S В 738и I.scou, 4 6 3130т-425 11 м
-ВЮЮПЮС вЂ” -IAIR e»,f
4.00!672 M
1.5 227 нкап 4 5 42498409 4 де
э
Accowl 33 Б П А
Седан, 4 5
ан 4 5
4.4 1
ан 5 4 4.4 ! А Ф
Ун«в , 5 4- 1
! Оэю
4к4
нuнuпsаээа,
нн — аюВ . 'н к
Э
эВ Э 'В Э ЭФЭЕК
Уна,5 5
4.1600.1 5 «4 Я
к А
14 Седан, 4 5 6 4.1500 102 П M 4I SI
М
13 Севан 4 5 4.159@01 П М Ф Ф Ф
ЭиасПоаос,Ф 07 7. 2 2.1967
Sliiniwi 16 el
Sloewo New 1 6 els
Акгасаа» Х, 7 .б
1 Хэн 4- М
! а тии ~..гт и а!
4- 13Т П M
Siiitolo Севан 4 4. 0ЬПГ 17
атоса а seuloeннк, 4.кп к М
КГЮ~ 4-2108 15 тк4 Я
тани ! „Тк.г! ! юн ~;Г
эВ! |В
4t Э Ф ак но!
он 4
6.5 6
А ФФФФФФФФФФ асапон
А Э ЭФФФФФФЭФФФФФМияМоЬд
Soleuге Седа, 4 5 6-24 7-
Ф Ф Ф Ф Э 'В Ф Ф Э I Muse es, 1
ан 4
6- 67
А Ф
X.
-41 !
он 45
42400.147 4Т4 M Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф AsfuIIMA'C ег,Ф 5 776
5.2108 !32 ~к4 Я Э IS Ь ' Ф Э
24 Swee БИ е Ь иааоинн, 5/5
esceu7@iahe байиэ327эа 37643в Ь е инни 5 5
.1 °
э:эжг 7
1 МннэЮн, 511 Б 625011200
М Ф
Г ! -Оп!и к М Ф
С., ! э!:ЕГ э!
4. 7500. M
.13uuoc,
IICSC
паэта ——
!
771336 У», 5 5 Б 4.2000.12 4к4 М 'В Ф Ф Ф Э Ф Ф
4- М
ВЬсача "SN 37 У»натэюк 5/5 Д 5.2500.137 4s4 M
46пгб ника!сан о гБ=Д 5.250ь 138 к
4! еэокноаасгэ, Ф 7954Х199
! les,
Й~
Ф 4! аснаюэ, Ф 7960Ь99
гl ° un, 5
4-1
Ф Ф 4I Ф Ф Metes, .1
16colieee
— -и'
V ап. 5 5 6 87440!6283 cs4 А Ф
*
4I Э' Э Muse Motes,
Ф Ф Ф Ф Ф эВ Ф Ф Ф Ф Ф - сс, Ф - 44
Седан, 4 5
8-4293-276
66 430 llew
»ни, 577 Б 84634-23 ! эВФФ ФФФФФ !use
Купе, ф2 6 642
Аеееееееееееееее пес р, 44
N0 11, 2004 93
3316 Se 24 йнбек,5 5
32:.
и
ЬБ
он,
43 2. Nk иден, !
ьб И ББэйхаайтйа 33 бюн 4 5
ow ЕВОН,
агсга~ зпуг Г
Ьт М nek Севан, 4 5
еаан,
Ill Nt uu eefse, 4 °
Ф Ф Ф Ф Ф 4! 4I Ф А 6-7

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Иаааа, иааааь
а55055абааа
.1597-105 П M Ф Ф 4t Ф
:l500320' ll м 61
72605137— А е
Ф Ф Ф Ф Моиr, 1 7 40, wow eofrvtutoru
Лаан, 6672366%, нн/генилг
Ф Ф Ф 4! Ф нгвиа www навези
1 1 A Ф 4,ъвплю .rwroru
1с Юнга,, www 1m ли
н 4- 124 м 1О WWW
З4 Севов 4 5 Б 4.1796-163 3 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф As Ф 73Ы1.11
6. - 4 4Л4 А
25245 бй А
Он,
4- А Ф
А Е
М е 6,4 П 6 4.22951!~3 3 М
Мннюэи 4 6 - 199-27 А Е Ф
ж З5«
l 200 2.5 le ece 24 1 Пннп, 5/5 IД 4.2477.100 4Л4 М
паГ
4t Ф 41 Ф 4t 41 Ф Ф 41 РОЛЬФ., Ф 780.77
'а ' iв гони!
Вийвйн н »каков, 4- 16 А
~ З вЂ” — гиви--,' ~~7
ПЮ и ° кн — И~!;' .à — 1 — t» r~
ю аеа .56 И 5566 Чниано1~ 5 -17 M
tati t н взйг
41 l в aatat
l а ОО1
Иана 1.5 5 500.98 М
Ивин 1. о ВЗ666 М
mere . иа ИТззаТ Свпо, -ъ и А
16c~ciT2 .Нпк П Ъ
faire нипозк1 -Вги Л В
пи ЪИгн
-ВПЕ1-.5-
287555 ~ сн, Т 3 6 4.160010
ВгТнегв Т.ВЗОВгн 61619 555665=6езсп 4-4769:ТЯ
— — В « ';. — 1 — 1 —  — Ъ
хжтм оп 4 4. 140 ВД М Ф
Aero азов на
Rr вк,З 5
4.1000.60 П М
Rcerlve
24!ее ll Хэ бек, 5 5 Б 4.136575 П М
262146
нгв — гвкп- еа,':к — з —:к«в — ив
М
~ill М
Г 1 .11В
пнин
AREGIIEKO, Ф 77 .
5666ПБВО',
М А
4 М
5746 IТ М
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Рево в Ф
Ф е Ф ено в
. Егк
3
75 1.5
Б 4.1795120 П М Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
е Ф Ф MG Rover Мозгов, Ф 72941 75 7 7 256
Севов 4 5
о,4 4. М
1 1 Вог — П Ъ
'0 Ф '0 41 Ф Ф Ф ave Kow,
Инв Мйанк 617294176;737МЯ
3'
а 4 4. M Ф
зиеева@а !.
fe
Kaw
Авга Ганза, Ф 101-30-, ъв п..и
12 1 Хэ бек, 5 5 Б 3.1200-54
П M Ф Ф Ф Ф
'баайа
в, -4 М Ф ' -Auto,
51
Тб ЬХБйк', 3 5 6 4.!395-75 П M
ек, 4.6 1 М
н
4-1 А
4.178Т/160 П А
lese 4
lo
fowelor 20 AWe УиеаРсоп, 5/5 4-2000-125 4к4 М Ф
~Ъ~ЕГГ ~ Лп 1Г 1 ксс
ее~зева ЗХАЗ5 t 311 1 Йипл
М
-6655 ЛВ а62 26 ' ПГ 1Г /6~
М
Не Ик, Ъ 1 ~Г П
2.6 4 4- -1 к М Ф
о,3/3 16 4-%0!624 А
ЙВ556 ЗВМВ 75~~ 76 О605236 3
Пенза 4050 Ун 6 425046-165 4 М
Ф Е Ф на Бааивавасе, Ф
И
вин!Он на tmeaemat,
ивн
М1СКОВ,
иной~; ФНЗ М
—. Пнгеп' ——
но% М В 566949
Еи Veare 2 0 25 Уинрси, 5/5 Б 4. 1995.128 4x4 M Ф
--ВЫЧЬ жа/ — 5666 v.~ ЦЬ вЂ” 6 — 4-.799572 м
m r«1 — — е 1111- 111 — à — ЪЪЛО1 — в — Ъ
M Ф
Ф Ф Ф Ф /вгоанна, Ct 8.80. 728- 1-59
ивъь! г
нп:л ——
е'
козина,
Ф Ф Ф 063,
о 4 4. 6 М
llO
° °
15 СвюВ 4/5 4.1400-97 M
% ов6 Оп '
4.1600!102 П М Ф
'1595.106 П " а'
5102 — П 64 — е
Я4.7 М
М
г0 Ф 19 -AMOOAC, Ф258-504
Il Ф
Свпо,45 Б
— С вЂ” '73 — — 6—
ак 15
е Аев ЛМ
вк, 4- M
ЫТБТ!'.БВ
95ю . аз М
ъни л вн и,' 'з пъ~
М
Реваз ° tuvtou 4- М
зозин 3.6236@ГГю . 1
94 ¹ 11, 2004
ltwr518ew
Лаге Iгб
ео I;5
Вега !.
заюзз
66ВГ!.4
а50968045 ( зуаабааГааю
606 566050 leer' 4еаа 6540М Ба5азва
2050408960 ЕвеаБЕан ае5а2авг
tupei/ucr
° аеаюв 1а.а)
1]
-'=''
на Банваавскао, Ф 258 8949
Aswwe icos нз 6.
lo,
на напевай,
Йене но ' area/i, Ф 76525Ф'
' Д~н~ Гюumaaeaail, Ф 2666909
вски etmow—
. Ф585Ьа—

'и
733070
ЯИ)6ОРК@3
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Ие)8ие, аеиеае
ейаае
TNN 063000,
Иве иейу/аетт
Фарие46У666ее666)[66а4686
27 2203 сено«, 4 5 % 1.1781.150 и м » » »
Аюпн -М Ф 789-99.59 77745 05
Passes 1.$ Т
-Чеуе!6 И)663.2
он, 4
М
Фег П А а
4 и А
е
о
Мюеаэ
MN«le3«
ПП |Г Н
Y п,
Тени Чб
б.3230 4 М»»
4 А
юаюо«, & m ; « 4 43 I0 4
Юиююи«н, ° М
м'- ',5 Б 8[!596)Гб )Т м М!
a»let
Тоб)641 Х
4.1
I:)69065
Р фуР«он, 4
со«3 2
«ии«9е«)ее -5 New
Т«иае ю» r0201ТИ 86
° °
1
Ш6
mONt.
он, 1.17 1 М
аон, 4 О~
3 Г 'Й
М
Y4S) M
.4
6
-ИСВИ680
Услуги станций технического обслуживания автомобилей r. Москвы
ДОИ ТЕТЕЕВ
е!
И
и[
й,
Ю
И
ю
O
O
ю
И
е
В
а
3
E
O
а
З
6708860иииееаав
аа83иа аитааейие!6
6)0900
C20016NN теееа4080080
068$628аиеаии, твее)иеа
31
Sj
Rf
O
Й
3'
Oj
ю °
«М
gl
И
53
И
а
ю
и
и
Е[
|а
Я!
ае!
ю
ю
ю
E
»!» ~»
|В 3» !»
4I,Е»
» I
43 .'
:В !
9.21, еае«буан )биор Мое«а, Ф 797-90 90
-21, ююи Ъоа.
Aadl
«ю
«.а—
43 43
» [43
43 I
»
43 I
»|
»
43 I
43!
»'|В.
»[|В
43, »'
— -3-
»»|
»»'
43 l43
»
»
» 3
» |
I 43
25[
:г
43 |В
T»i »
»3»
43 3»
»|Е
3 |«3И
alt«
-3ПГ—
«и, «' ., ° ale»llew«
8:%21, иаю Н A«to М, 101-22.45
»3
»»
»!
» )»
!»
» [|В
»
|В|»
»| 30
38 43
а»
»»»
43»
, Т-*
303»
32
32 !
е А и, ° еа«ии
' з«3 юе . с»у»а|пни
— 263 Ю| 3
»)»
е)
» |В
32[
371
:!
43 [43
|»
43 43
43
»!
»П
43»343 3» 43
а 43»»|»
4'»
»|
43
|»
»-[-
[!43
Т»»»»)»
» |» |
»!
»1
»
»»
4t
гг
»»
»!
»
») ~»
20»
43 )»
43
» |»
24)
2$
а~
й=:"'::
$20, ИЮИ Ф 234 0747
'С»а аа«И ~3~%'
»!»
43 I
|В \В 43 43
j-*::*
» », 1»1
43» 43»
»»»'43
»»
|»3
433»
»»
»330!
» '»Та
70
3$
43 I
Ц-..
»[ 32Е
|» 36
ПТ, «Й. ПП«3И
— — »и!
»!»
»»3
43 4t l
!»1 а~
»Г»!
43
601
881
3[
~и:
»»3
+~~
» !»
32, »
43 I 38
»,
4t 3
3$ "
»3
43
43 3 а
|»3
|В |В
» )43
»»[»
»~а |»
|В ~»
,~»
» [»[ °
»|» 23
» i io'.
»»
»' 43
43»
»»
!
4t
» 43
, »~
»j»!»
03, 43 |»
43i43 03
~»3» 43
)»,'
»,
1
1
431
» |»
»Т» 3»
» -, »А»-,-»
83, » | 'В I »
»»»i»
9-2), юи«, 77
92Т, енепн A«to сню. 1., www.
9-21, е ии. ббб '0%I seto«~~67626
М2, енсе 2il005l', Ф 737-37-59, ип»4«попую«
м~
20[
»»|»
43
836
[»
43 !
»
Ie
Ia
» j»343
43 [43 )
43 |»
» |» !
|»
431
»'»'»'
38 » »3381»
»
-6
Т
!» $0
»[ 323
43 I »|Ги
» Г» 06
*!.* ~
»|» |»
» )»Т»
» '» |»
Г =, [»
а |»1»343»
»»;43 i»
чева
I 43
»3 43
»3»
! 40
43 30 3|8 3 30
43»!'» ' »
433 43»
»!»
43 43 4!
V
Ж
40, »
43 [
»»
»f»j.
9.21, еаеи IEPMAHNKA, Ф 10). 2
аи Б«а«и:и
~ а ю«п«3««Г
)с03»» )б уию ю Ф'25ЯИ6, 6363676, 95646п)
» ' »
»»|»»!»
' е'*!'Г
43 [4t
» !
4! /30
:В f
» !»
43[ 38
IN!0 ! ), 2004 95
43| 43
4', »*9
» 4!
[»ТТ
° 8|
2$ i
3$1
|
261
0$
40
3 3
43 3»
В Г»,1
» 3»[63
»»49
»~»66
»-~», 26
43 [»332
» Г»3
»|43,
43 !»3$1
а еГ86
е1
38
43
38 I
»
»
— !-
43
32~
:!
24!
.I
|
е
и' пи
86! е
3 В, аа
9.21, еаеи| 'Kpooita a, Ф 183. $43, 1 59СТ)
-t~I'ô~~
»22, sees Мю Ф«и» Maiao, Ф 767Ж68
9-61, e«s« но mao«a, Ф ЖМ:й/07
9. 9,еаеи Дапюю, Ф977.1224,97б.7 31 N.
99[, еае«. АЬЕС.ПЕКб, Ф77563.И, Я%44
9.51, юи«Д«ою, Ф 426.7Т46
8-22, енеп TIT)«owttTAtsоппю ю767ию2)»иГ
9.21, ease Aet 5bxki~ Ф 7М48бй 7300547, 78440 87
9.21, енес С!бар«, Ф 25339-9
V28X ermttaooKop, 974-7636, »пи.[юююоп.ю
9-22, e«es '«ю«буИ', 767-6759, www te
«П, Г О
9)21, еаебн Иеою, 28
Ф 61, coil бпою', ФТ6$6»373, l6609
9121. «аюн бббТ АМо~о, 361 2662564

гоаего
йЮРЮО~
РЮИЛЯЖИ
Цены автострохования в городе Москве
1евефеи
88фагееей
иевааиив
Нигеавае сквагеаей
иеаваиви
m
m
ф и
2 138-21 37 OOO HCK'PEKOH' 7,0 ' 5.5 ' 4,0 ' до 10 3)0 5 ЭО 55г СОРS)93733-88
гвеег137 жал г»). Е ..Щггг su lе
— — — ' "Сщ"'
2803.2319 ~ .Т .. шгаг.и~д
2109-2113 000HcK PEKoí вв 5,7 & t;4 5,100 053 5,Ввв)937з
31399 7,29, 5,58 ) - до 10 000 $ ЭО $ @9Я 956-28-94
2110 C~ crpaxasos o6acne 755, 5,86 - ' ao 10 000 S 27 $ $35) гЗг.1155
гнев сдо 'а ьесг 8 0 4,5 ' - до 10 000 5 41,2 5 ЯЯ 777-11-88
7,65 6,1, - гш 10 000 5
30 5 1095) 956-28-94
2110В
)сремское CK
11,0 , '6,5 - до 10 000 5 4З,Ь 395) 78245-83
Ccosuuum прокоса абшкгшг 7,87 5,02 I ° до 10 000 5 27 51 Р951 232 11 55
Осеннее пракаое абшесша Ь,92 6,11 I ° до 10 000 5 27 $8)95) 232 11.55
Сгошннсе camoeoe абшесгао 6,92 6, Ц ~ - до 10 000 $27 5 ' P95J 232-1!.55
CAO ЗЕОССЗ' 9,0, 5.5 I -, ао100005 43,651 1095)777-1138
focus
СЪЧ
7,9 . 648 I ° да100005 305' 5)95628.94
до 10 000 $43.6 5 1095) 7824)583
САО ЗВЭСС)
12,0, 7,0
Сгогннноа cutumosoe абщкгаа 6,92 6,11 ' - до 10 000 5 27 S I $35) 232-1! 55
ООО НСК'РЕКОН' 8,0 ! 5.8 1 4.0 ' ao100005 40 5 PPS)937-3388
Ва
8,0 5,0 ' - до 1О ОИ 5 41,25 8195) 777-11.88
CAO ')EKECI'
Сшшнке cmmceoe абщесшо 6,92 6,11 ' - до 10 000 $27 5, 6951 232-11-55
г
000 HCK'PEKOH' 8,0, 5.8, 4,0, до 10 000 5 40 5 395) 9373338
7,65 6.1 - ao 10 000 5 30 $1 10951 956-28-94
lapaaccos CK
Стомнгш свое общасшо 7,55 ' 5.44 I - до 10 000 5 27 5 5 232-11-55
8,0 5,8 i 4,0 до 10 000 5 30 5 P95)937-3338
9,0 6,5 1 5,5 до 10 000 5 40 S P95) 937-33.88
7,9 / 6.48 - да 10 000 S 30 5 P95) 956.28-94
1
000 HCK 'РЕКОН'
000 HCK 'PEKOH'
Автомобили в кредит
Иена,
аа))иве
ФВВаиааааа
Фариа аиеаеееи,
Кеиефеа
36 900к 30 36 I 9.9 939г АВТОВОМ,1054н105
32 000с 50 12 I О I 1333c АВ!ОСОМ. !05 0.105
325 12.39)
!ЛЕК
12 550и 20 48 1 9,0
Н 900к 20 48 ! 9,0
304c l Снгрмн Ценгр Мх ка, 723 12-81
294к Сисрое» Ценгр Москва, 241.41.88
491г Смршн Цешр Мошес, 258410.80
СЗ 1Л 32
К5 2.9 Х
19 900с 20
48 9,0
27 500с ЭО 36 9,9 725c ABTODOM. )05.0-105
14 780$9,0 Зб J 9,0 J 4275 & t;Арм на105-8.
206 344!а 16 330S 40 24 ' 0 I 4085 Аркана 105-8-105
16 3505 9гО Зб ' 9,0 4735 Аркам, 105-8-105
20 100$ 40 24 О 1 502$ Армана 105-8.105
307
307 Auso
9,0 3742,78$ У Сере c+, 258-99-99
11.5 11652,151 У CepmcH 258.99.99
О 1105833$i Suboru Kpuamc ae, 258-8.999
11,0 840,4755ubmu Крнногскае, 258.8 999
9,5 8236$5ебаш Кршгнское, 258.8.999
ЗЗ 370530 12
39 1%)$ 10 24
25 400$
Э2 090$
ЗЬ 7305
50 12
20 Зб
30 36
9,0 6545 Неншшгссш, 2344)0.99, 795-00-99
9.0 7105 Heuosuc~, 795.00-99. 742-64-00
29 400$
Э! 900$
30 Зб
ЭО 36
96 N0 11, 2004
'f
Х
(
ащ
I Яд
В
вй
937-3388, 926-5337
m 1
780-5792 748-0023
сгнякоадя
РЕ)КОНномодння
° ' а ° °

бее
са
в °
и
мм %saws Дпоипр (0%) ZM N %; ааиметмвср Ns Masm (6%) 320 89 ОВ, 320 % 66; Никс» амо (Пб) 3% N N
° ~.'® СИМ(095)НП%15;РаемAI(0<N)%0%21,1935191;T4t'Па во<%514306271;3nmafbnec&lt
М* М Ы Ama < Ь) 10 06 0;Amn pt(0 5) OI 37 И; ааО рт lt; в 23 П а, ТН 23 42 %7 76Т s
Я % Й (ПИ) 330 50 11; Мспмто (бл) 216 44 38 Вамимиаир (0%1 995 52 OD; АIК (095) 730 07 68. Свиат-Пстврбург
Д R R бваср Эиещюгим (812) 53535 15; 3иеммарс Оlб (812) MN 30 %; Фат маер (812) 115% 3), 35573 9); KKA
дбтотор Ksp Cn5 <8 2) 82 25 0;Asm sw n6 81 2 ( 6 %Astm ca(8 2) 4 и 4, 40 13 J;C pt TB(8 2) 22
бп%561%(апаалм <6 lt; ) 16 н181 33D22Apnswm caATMюа&l ;0 0)%%
баиагрвд-Паде (6442) 35 70 12. Воисгдв Фа%ум.пива (8172) 71 74 38. Bepwma ксидсрсма (0732) 33 42 33;
~43cmaw (0732) 53 49 96. Патерсабпм Iten.MmoPc (3432) 25 50 7Т. Пассек саисвп--ГРврд (3412) 766.773'.
Каа Диоа (6< 2) 54 22 7:С ка.70 64(84 2) 7% ИП ПФ I~(84 21 18 Bi 5.K c На амMma
KEa (0712) 56 25 55. KwaawwlwA Opetons nað (0112) 57 32 34. Краспсдир Кимпд (8612) 55 16 te; Темп Asm (861 2) 52 26
39. Pacncaspm аиириа КРНГДуссрвис (3912) % 03 60. 1Ьрим Вадммараа (8332) 52 48 29 Набврммпа Чапаи Сакаи-
ТРМК (3662) 39 15 16; ПФ "1 раавпахрак (3552) 39 21 21. Вааеб Навгееа Пвимвсв (831 21 46 15 &lt N.Ниаааартс
Neueepmwwm<43ce ae(34 6) 62 40 30НваМрс«ачам дм(3 3) &l ;И .< а м да П
29. Првабург амасиса 2KN <35 21 65 31 2.Пе в»Сатп .р(34 2) 50 90 N.O enBamaml13c ee(64 2) 4 П
рата -«в Nwet KO Ganmw BK < % %39 1,ñâ psname wp pm& t и ) %н, саараI %earn lt;6
смею амежс (пп) н 64 н. отвеваем мам&lt во(M 2I 28 08 27 waла ам( п) 69 24 7.топв
Жг
<O I) ПП5 5;An am(84 21 40 44 5 ~(84 2) 2 Н 0,ВссмаимкниС исIO 2) 48 74 4.Та о»б ис
( I M 2808 Тмасиа амЮпр (3IN) и 3S 30 Паавааск Масм (6122) OS 10 OS. Уба Ваамаа <И 2) 4 M TA
Jtwcrennpew' (3472) Bi 9tN4. Чсиибамк Мтсмваис (3512) 60 64 39, Теми Имтрйрмм (3512) 98 ll 21. Чврспссса
Лп....,. <% 2 % 54 0.б.. .,Парова-. аа( Я) 24 05 7;Anoawtp-и ..&l ;% 2) 28 265.Пр гдев П
Все автомобили адаптированы к российским условиям эксплуатации.
¹î 11, 2004 9У
З
KIA M0IORS
а
Гарантия на все автомобили б лет или 120 000 км

eepal3ma
РЫНОК В
РЫК©К
ИЮНЕ
Ориентировочные цены но новые овтоыоонни
в ыосновсхнх овзоэононох
Марка, модель
BAÇ-11113
BAÇ-2104
ВА3.2105
BAÇ-2106
BAÇ-2107
BAÇ-2109 Cmnapo
ВАЗ 21099 Самара
ВАЗ-2114 Саара-2
ВАЗ.2115 Самовмз
BAÇ-2110
BAÇ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2120 Нсаемю
ВАЗ-21214 Н ео
ВАЗ-2131 Нлеа
ГАО31105 Волго
ГА23102 aonro
Ик 2126 Ода
Hto21261 Фабула
Èto2126 Ода 4к4
Им.2717
Рюgeît 206
Peugeot 307
Peugeot Panner
Chevrolet Nivo
Гый Ко
Ford Fiesta
Ford Fusion
53400
55950
55200
54400
55700
56750
57550
57600
58250
S8700
58900
58700
S9050
57850
58300
57950
510200
55500
56000
562(ю
54603
55550
56250
53900
S2700
55050
54550
54200
S4900
56400
56550
56550
57000
57500
57900
57650
S8700
56800
57400
57100
58700
54300
55000
56100
54500
Ford Focus
Ford Focus Сдк1ок
Ford Mondeo
Renouli SYmbol
Renault С1ю
Renault Megane
Renault Martens II
Renault Колэсо
Renouli Scene
Renault laguna
Otroen C2
Oiroen CÇ
Oi oen Xsaro
Оlкоел gert ngo
Fiat Punto
Frat Stilo
Seat Ibizo
Seat leon
Seat Toledo
YW Polo
YW Gos Ч
Opal Смю
Оре1 Astro
ВИС-2345 55450
ВИС-2347 56100
ÇAÇ.!102 Тоермл 53650
53800
57600
512000
56900
59450
518750
510590
59990
55400
58300
514000
59400
512600
522000
512600
515290
ÇAÇ 1103 Славно
VAÇ Xa ep
VASС 6 р
Daewoo Moiiz
Daewoo Nezia
Осело Loess
Hvundot Accent
Hzundoi Getz
Tcvota Corolla
Mttsukrsh loncer
Mitsubtsht .'расе Star
Mazda 3
Neson Мста
Nissan Almero
НоМа Ovic
Suzuki Вле
Suzuki пола
515400
514490
515990
516600
515200
515500
51992)
514880
515900
520100
517600
520150
523050
518200
520100
527900
517390
518000
517690
521200
516150
521400
517450
527500
Hvundoi Elaniro
Hyundai 5onota
Kio Rio
Kio Sgorioge
Skodla Раьы
Skoda Осса ю
513790
517850
5Н200
518500
5Н650
SI6650
одной подушкой безопасности и
климат. контролем продавцы про.
сят $18750. Такой же автомобиль
ннвювии
еиееееы
° °
Автосалон. Сервис. Запчасти
Тест-драйв, трейд-ин, лизинг
Упрощенная схема получения кредита.
Беспроцентный кредит
Варшавское ш., 138 A,
(0881 363-95-95
www.autop8ssage.Fu
98 )к)0 11, 2004
Постоянный рост цен иа ино.
марки позволяет продавцам оте-
честеенньк машин методично пе-
реписывать ценники. Вновь подо-
рожала вазовская классика..
Чниверсал ВАЗ-2104 ижевской
сборки нынче стоит $5050 (на
$50 дороже. чем две недели на-
зад), а базовый BAÇ-2106 (75 л.с.,
четырехступенчатая коробка)—
$4200 (+$150),
Annapbt решили подзаработать
на последних девятках, которые
уже сняли с производства и в Толь-
япи, и в Сызрани: зэ две недели
цена подскочила ía $300! Стан.
дартный ВА3.2109 (1,5 л, впрыск,
76 л.с., центральный замок, иммо-
билайзер) продается за $6400. Се-
дан BAÇ-21099 подорожал на
$250 и стоит теперь $6550.
Базовый ВАЗ-2110 (1,5 л, 76
А.с.), оснащенный центральным
замком, двумя электростекло.
подьемниками и иммобилайзе-
ром, пока по-прежнему стоит
$7550. десятка с 16клапанным
двигателем и нейтрализатором
(90 л.с.. Euro 2) стала дороже на
$150. А вот цены на универсал
BAÇ-2111 вновь поползли вверх:
за голый автомобиль с вас~ми.
клапанным мотором продавцы
просят $7900 против $7700 две
недели назад.
Очередное подорожание не за.
тронуло ВАЗ 2105: за 72.сильную
машину дилеры просят $4550(на
$50 дешевле, чем прежде). Нем.
ного подешевели автомобили се.
мейства Самара2: ВА3.2114 сто.
ит $6550 (всего на $150 дороже
«девятни.), а BAÇ 2115 — $7000.
Цены на Волги остаются ста
бильными. Самый простой ГАЗ.
31105 продается за те же $7100,
что и два месяца назад. «В базе
гидроусилитель рулевого управ-
ления, наружные зеркала с злею-
роприводом и корректор фар. YA.
Зы тоже не дорожают, но цены
скромными не назовешь — от
$7600 за ХантеР до $12000 за
Симбир...
Наконец-то в свободной прода-
же начали появляться бюджет-
ные иномарки. Бюджетные — не
значит дешевые, поскольку машин
в базовых коммектациях как не
быю, так и нет. Например, Hyundai
Accent таганрогской сборки можно
найти только с автоматом. и кон-
диционером: цена — от $12090. А
базовый Accent ($10590) нужно
ждать несколько месяцев. Та же
история с хэтчбеками и седанами
E)antral машин маю, а те, что есть,
— в дорогих коммектациях с АБС,
магнитолой и улучшенным» сало-
ном ($15390). А за популярным
хэтчбеком Getz в базовой комплек.
тации придется встать в полугода.
вую очередь.
Ко всем бедам с поставками ко-
рейских машин недавно прибави.
лась еще одна: у берегов Сингэпу.
ра затонул паром, который вез
3000 новых автомобилей Hyundai.
Из них более семисот предназна
чались дцс российского рынка—
в основном это модели Getz u
Elantra. дилеры оперативно раз-
местили новый заказ. но избе-
жать недельной задержки поста-
вок не удастся.
Начались официальные постав-
ки седанов Hyundai Sonata Ч таган.
рогской сборки. Все автомобили
— с двухлитровым мотором (139
л.с.) и механической коробкой
(позже появятся версии со 180-
сильным двигателем Ч6 2.7 и ав-
томатом ). Базовая Sonata 2.0 GL
с двумя подушками безопасности,
АБС, гидроусилителем и кондицио.
нером предлагается за $17850.
Ford Focus по-прежнему можно
купить только на заназ: придется
томиться в полугодовой очереди.
Автомобили Skoda — тоже в дефи-
ците. Недешевую Фабию в базо-
вой комплектации ($11650) найти
невозможно. Цены на живые» ма.
шины начинаются с $16000, и то
— на автомобили 2003 года выну
ска. А свежие Фабии поступают
в салоны редко: оснащенные АБС,
двумя подушками безопасности,
усилителем рулевого управления и
кондиционером автомобили прада.
ются за $16500.
В свободной продаже — лишь
Daewoo Matiz ts Daewoo Nexia. Ба.
зовый Matiz (только радио и кор.
ректор фар) предлагается за
$6900. а .тоновая коммектация
с гидроуситилем руля, двумя злек-
тростеклоподьемниками, кондици-
онером и литыми дисками — за
$7400. *Голую» Нексию (без гид-
роусилителя) с 85.сильным двига-
телем можно купить за $9450. а
.навороченные машины с гидро-
усилителем, центральным замком,
противотуманными фарами и ли.
тими дисками продаются уже за
$12600!
Ч некоторых дилеров появились
новые седаны Daewoo Laceut. Это
— серие машины, а масштаб.
ными поставками займется мос-
ковское представительство
General Motors лишь в конце этого
года. Цены на серые Lacetti низ-
кими не назовешь: за машину с
полуторалитровым 106юильным
мотором, гидроусилителем, АБС,
512800 518б50
515200 533000
513900 521100
Е7920 69000
Е10)90Е13760
Е11260 620960
Е14060 Е20270
Е10620 Е20220
617380 Е28600
Е18530 Е39100
Е8850 Е10190
Е12500 Е21500
613390 Е15590
EI1900 EI7200
611890 Е12490
Е16900 Е21900
618890 Е34800
Е12400 Е13460
Е9900 Е14500
Е13900 Е21000
E I 1300 Е16500
610800 Е13300
Е15500 Е17200
612500 Е13270
Е15800 Е18350
ЕI8500 Е19600
513340 516700
519600 529600
511700 514100
516490 521990
с четырехступенчатым автома-
том* предлагается за $21100.
А. КАЛИЦБВ

PEUGEOT
Москва, Автосалоны: м. Октябрьское Поле, ул. Народного Ополчения, 29, тела (095) 744 0002, м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26, тела (095) 933 7888. Центр продаж и
обслуживания (кузовной цех и ремонт) м. Калужская, ул. Обручева, 21, теис (095) 775 0405. Центр Продаж и Обслуживания м. ВДНХ, ул. Ак. Королева, 13, тела (095) 775 0404.
Санкт-Петербург, Центр продаж и обслуягивания Пискаревский пр-т, 63, тела (812) 320 1600. Автосалоньс Загородный пр-т, 31, телс (812) 322 6570, Московский пр-т, 175,
тела (812) 320 1797. Дилерг Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., ! 10, коро, 1, тепс (8152) 233 244

Ф
3
° 3 31
° 3
ю! 11
3
/1
kl6
I е ° ° 33ю 13 ! 3!
1 ' !