Теги: машиностроение   детали автомобиля   автомобили   журнал авторевю   ремонт автоматов  

Год: 2013

Похожие

Журнал "Авторевю" 24. УАЗ Патриот и АВС: опасны на склоне

АвтоРевю №15 за 2006 год. Новый BMW Х5

АвтоРевю №22 за 2010 год. УАЗ Патриот: прощание

Авторевю 2008-02. Mercedes Vision GLK и другие новинки Детройта-2008

Текст
                    I ° с с ° ° и ° °
1в с
с °
1 с
Э °
° 1 °
11
СР.ТЕСТ
- АР-ТЕСТ
1 Т
О' °
О
сП
I
Ю
О


л 1 ° ° °
РеАакторм
AeormA lonoesHos
максим кодаков(Авторевю'-ут(раина) .'
Обозревателя
' Константин Соронин
Анайей Хрцсанфон
Фотокорриоаонденты
С~епанШу азер
Роман тарасенко
Проверка на дорогах
22 BMW Х5 xDrive50i, Mercedes-Benz ML 500,
Porsche Cayenne GTS u Range Rover Брег( Чб Supercharged
Грузовики н автобусы
Федор Лапшин
Геннадий Борисов
з Первая встреча
О Skoda Yeti с новой оправой
Художественный редактор
HeTanvN 8Nунина
Ответстввннмй секретарь
Михаил Мандрика
Корректура
Екатерина М ра никова
Сдисовй Шаблахов
Главный редактор
Михаил Подорсжанскии
ААРее редакции н издателя
119334, r. Москва,
rleHHHckNA проспект, д. 30
Перепечатка материалов допускается
тольно с разрешения реАакции
Авторевю не несет ответственности
за ooAeplsesss рекламных объявлений
т-
о
llo вопросам распространенна
Авторевю'сбрашаться по телефону:
(495) 838.00-23
Распространяется
„ па подписке и е рози цу
,Учредйтель
Михаил Подсрожанский
ИвАатвль
,000.Газета Авторевю
proc faraso в типография
HELPRINT 07, Финляндия
r. Миккели.ул. Поррассвлменкату, 71
Гнраж 175 000 анз.
(включая ввезенный
. нв таможенную территорию РФ)
"°
Цена в разннцу свобсдная
Д~~х
т °
т
Дата выкала в свет N 23
2 Aot eep TCAO
2(2(БЕЕввв ptomvtovoЮv)I
0 As Tepee, 2013
1 гр ° агав °
е
* КорреопрнАеогы '
Юрии Ветров
Игорь Владимиргжии
Сергей Знввмскии
Вьаьимир Меюников
Илья Х ебушкин
акоиертнаягруипа
Александр Диваков
Олег Растегаев
Андреи Мохов
Иван Шадричев
ЯРослав Цыпленков
Юрий Кузмецов
Автоспорт
Никига Гудков
Сергей Иванов
Андрей Клешев
8OCHANA KOCTHH
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмигр й Егорычев
Михаил Чемерис
Евгений ерохин
Михаил Г юшапов
Елена Козюва
Реданння
Ter, (495) 958 0501
(495) 958 0440
факс: (495) 958 0050
е-юа~(. autorevieweautoreview ru
Решшмное агентство
Тепс (495l 533 0188
факс' (495) 954 1519
е-maiR areautoreview.ru
ПеАпнска на Авторевю принимается
всеми отделениями связи.
Подписной индекс по ка~ало~у
Агентства Распекать — 50003
Падписнои индекс по каталогу
Межрегиоиаььного агентства
подписки — 99044
Бюллетень Авторевю
.свидетельство о региотреци cperctsa
массовои информации
N 013310 ат 7 февраля 1995 r.
Выдано Камигеюм Российской
Федерации по печати
"4I,"ei(yoр обзора
16 Права на скутер: зачем и когда?
:16 Рынок в декабре
Тест на надежность
46 Безнадежные «автоматы»
Первая встреча
50 Nissàï Note — не для России
Лабораторная работа
54 Холодный пуск: бензин или дизель?
(
ю
° Э ° °
х' Якт


RaiOH58IOOЗ
6 ¹23 ( 2013
Наш самый страшный сон — человек,
который меняет Сауеппе íà Macann—
делились переживаниями дилеры Porsche
во время премьеры на Лос-Анджелесском
автосалоне. Опасения небеспочвенны.
Ведь новыи кроссовер, в котором 4681
мм от носа до хвоста, короче Кайенна
всего на 165 мм и почти таков же по ши-
рине, хотя и на 81 мм ниже.
Интерьер безупречен. Панель прибо-
ров — от Каймана, с тремя "KOAOAUauan
в правом из которых — цветной дисплей.
Руль — как у новейшего гибридного су
перкара Porsche 918 Spyder, с забавны
ми вращающимися шариками прокрутки
меню борткомпьютера. Но сзади места
не больше, чем в хэтчбеке гольф-класса:
чтобы вывести Сауеппе из-под удара,
инженеры и маркетологи Porsche на-
меренно не стали растягивать исход-
ную платформу MLP, позаимствованную
у кроссовера Audi Q5.
С ингольштадтским кроссовером у Ма-
кана идентична даже колесная база
(2807 ммй но задняя стойка крыши на-
клонена больше, и по сути это не универ-
сал, а «внедорожный» хэтчбек с 500-лит-
ровым багажником.
Дизайнеры Рогэсяе — одни из немно-
гих, кто, подобно создателям Mini, в пору
строгих норм по защите пешеходов при-
менили «интегральный» капот, который
накрывает фары и охватывает почти
весь передок. Но капот расположен до-
вольно высоко над двигателем, поэтому
Масап, в отличие от нового Mini, обходит-
ся без пиропатронов.
такой капот наверняка решит и проб-
лему с кражами фар, от которой страда-
ет Сауеппе. Но огромный колпак целиком
отштампован из алюминия, и дилеры
уже прикидывают, во сколько обойдется
его транспортировка и хранение, а глав-
ное — ремонт или замена.
Передняя подвеска на двойных по-
перечных рычагах и задняя многорычаж-
ка заимствованы у Audi, но настроены
иначе. Ça доплату — электронноуправ-
ляемые амортизаторы. А главное,
на Porsche можно заказать и недоступ-
ную для Q5 пневмоподвеску, которая
позволит увеличить дорожный просвет
со 190 мм до 230 мм или опустить Масап
в погрузочное положение (150 ммй У ба-
зового пружинного Макана клиренс фик-
сированный — 198 мм.
Еще больше разница с Audi в силовых
агрегатах. Базовый Масап S оснащен
бензиновым битурбомотором У6 3.0, соз-
данным на основе двигателя от хэтчбе-
ка Panamera $. С компрессорной «ше-
стеркой Audi З.О TFSI — ничего общего.
У Porsche цилиндры крупнее (диаметр 96
ммй а ход поршня — всего 59 мм. Си-
стема смазки — с сухим картером, два
турбокомпрессора по бокам блока (из-
быточное давление — 1 бэрг, непосред-
ственный впрыск топлива и система из-
менения хода клапанов на впуске. Отдача
— 340 л.с. и 460 Нм крутящего момента.
У версии Масап Turbo — более длин-
ноходная шестерка» 3.6 (ход поршня
— 83 ммй давление наддува поднято
до 1,2 бара, а максимальная мощность
— до 400 л.с. То есть почти как у.ат-
мосферника» 3.8 íà Porsche 911 Carrera
S, но крутящий момент оппозита»вЂ”
всего 440 Нм, а у «битурбошестерки»
— 550 HMI
Macan $ Diesel получил немного мо-
дернизированный мотор V6 3.0 от Кай-
енна — тот теперь выдает 258 л.с.
и 580 Нм.
Механической коробки передач
не предусмотрено — только семисту-
пенчатый робот» РОК. Зато для всех
версий доступен опционный пакет Sport
Chrono Plus с лаунч-контролем, который
сокращает время разгона до 100 км/ч
на 0,2 с. С ним Масап S Diesel набирает
сотню за 6,1 с, бензиновый Масап S—
за 5,2 с, à Macan Turbo — за 4,6 с. Хотя
максимальная скорость не так уж велика
— 266 кмггч у версии Тшоо.
Масап будет только полноприводным,
но не с механическим центральным диф-
ференциалом, как у Audi, а с электронно-
управляемой муфтой в приводе передних
колес. На бездорожье должна помочь
электронная имитация блокировки за-
днего дифференциала.
Кроссовер можно оснастить система-
ми, которые следят за линиями дорож-
нои разметки и знаками ограничения
скорости, доступна мультимедийная си-
стема, способная принимать команды
со смартфона и в режиме онлайн отсле-
живать местонахождение машины.
Масап и Сауеппе будут делать на од-
ном заводе в Лейпциге, но если кузова
для большого внедорожника приходят
из Словакии, то компактный кроссовер
— полностью made in Germany».
В новые кузовной и покрасочныи цех
вложено полмиллиарда евро. Мощность
производственной линии — 50 тысяч ма-
шин в год. То есть даже в случае успеха,
в котором нет поводов сомневаться, ма-
ленький кроссовер все-таки не станет са-
мым популярным Porsche, ведь Сауеппе
в прошлом году разошелся тиражом бо-
лее 74 тысяч машин.
А значит, нас ждет дефицит, пото-
му что даже Macan Turbo в России бу-
дет стоить от 3,5 млн рублей. Базовый
Macan S обойдется «всего» в 2,5 млн
рублей — на 167 тысяч дороже, чем са-
мый доступный из нынешних Porsche,
базовый Boxster с 265-сильным мото-
ром, и на 700 тысяч рублей дешевле,
чем исходныи 300-сильный Сауеппе!
А уж каков будет спрос, когда в 2015 го-
ду появится просто Масапи без литеры
«S», оснащенный четырехцилиндровым
турбомотором...
Будут у нас и дизельные кроссоверы,
но только к концу 2014 года.
Заказы на Маканы уже принимаются,
однако годовая квота на Россию невели-
ка — 1500 машин.


Hgi6IFKBIGO
¹23 I 2013 7
СЕКТОР ОБЗОРА
Все, что произошло с Mini при очередной
смене поколении, отражено е его внутри-
заводском индексе. Трехдверный хэтчбек
образца 2001 года, разрабатывавшийся
еще при участии специалистов компании
Rover, носил обозначение R50 (кабриолет
— R52, «заряженный» Cooper S — R53).
После обширного реинжиниринга в 2006
году код трехдверки сменился íà R56.
А новый Mini третьего поколения, который
одновременно дебютировал в Оксфорде,
Лос-Анджелесе и Токио, — это автомобиль
серии F56: по аналогии с тем, как обозна-
чены все нынешние модели BMW.
Круглые фары, низкая крыша, куцая
корма, тумблеры, информационное «блю-
до» на центральной консоли. Вроде бы
все фамильные черты на месте, но образ
иной. Линия капота стала выше, лобовое
стекло сузилось, бока припухли...
Почему команда дизайнеров под нача-
лом Андерса Варми ига так преобразила
Mini? (Кстати, автор экстерьера Маркус
Сайринг на Mini уже не работает — пере-
веден в Rolls-Royce, а с этой осени его ме-
сто занял Александр Вайль из подразделе-
ния DesignworksUSA.)
Во-первых, автомобиль третьего поко-
ления не сильно подрос в высоту (плюс 7
мм), но здорово раздался вширь — на 44
мм (до 1727 мм). А еще сильнее он вытя-
нулся в длину — на 98 мм (до 3821 мм):
теперь это полноценный хэтчбек сег-
мента В. Увеличилас~ и колесная база,
но всего лишь на 28 мм (до 2495 мм),
а задний свес остался почти таким, как
был: лишние семь сантиметров длины—
это по-рыбьи вытянувшийся нос. для че
го? Это вторая причина преображения:
ужесточившиеся нормы безопасности пе-
шеходов при возможном наезде. Под пе-
редним бампером — новая алюминиевая
поперечина и толстый-толстый слои трав-
мобезопасного пеноматериала, а в случае
контакта с пешеходом крышка капота еще
и подпрыгнет на пиропатронах.
Салон стал просторнее, а багажник чуть
больше, хотя с прежних 150 л до 211 л
его вместимость увеличивается, только
когда спинка задних кресел стоит почти
в отвесном транспортном положении.
Mini унаследовал от предшественника
и передние стойки McPherson, и заднюю
трехрычажную подвеску, хотя и с пересмо-
тренной геометрией. А новая платформа
UKL — это в сущности «минино» шасси,
в деталях перекроенное с британских ле-
кал на немецкие: лючок бензобака, на-
пРимеР, переехал направо, а выхлопной
патрубок обычного Купера, наоборот, на-
лево. Все для того, чтобы с минимальными
изменениями выпускать на той же основе
еще и автомобили BMW — первым станет
переднеприводныи компактвэн первой
серии, который пока был показан как кон-
цептуальныи Active Tourer.
Н, конечно, у Mini теперь новые турбод-
вигатели BMW. Трехцилиндровые!
Mini Cooper u Mini Cooper D — с полуто-
ралитровыми трешками, которые по су-
ти являются половинками трехлитровых
рядных баварских шестерок». Бензино-
вый агрегат развивает 136 Ii.ñ. (вместо
122 л.с. у атмосферной «четверки» преж-
него Купера), дизель — 116 л.с. (плюс 6
л.с. по сравнению с предшественником).
Турбочетверка» сохранится тол~ко на вер-
сии Cooper S, но это будет не двигатель
1.6, а двухлитровыи 192-сильный мотор
от BMW третьей серии.
При этом от прежних cviaoablx агрега-
тов семейства Prince íà Mini отказываться
не спешат — из-за конструктивных нюан-
сов (к примеру, турбокомпрессор теперь
расположен не перед двигателем, а по-
зади него) новые моторы нельзя «пере-
садитм на такие относительно свежие
автомобили нынешнего R-семейства, как
кроссоверы Countryman или Paceman.
Базовая шестиступенчатая «механи-
ка» на машинах серии F56 тоже новая—
с функцией автоматической перегазавки
при переключении вниз. В качестве опции
— шестиступенчатый автомат» в обыч-
ном или спортивном (c подрулевыми ле-
пестками) варианте.
Несмотря на то что Mini стал примерно
на 10 кг тяжелее, до 100 км/ч он разго-
няется энергичнее, причем «автоматиче-
ские» машины быстрее «механическихи
дизельный Cooper D набирает сотню за 9,2
с (прежде — 10,1 с), обычныи Cooper—
за 7,8 с (против прежних 10,4 с), à Cooper
S — зд 6,7 с (против 7,2 c).
Унификация электроники с BMW пода-
рила M!III электранноуправляемые амар
тизаторы, которые включены в комплекс
Dnving Modes с выбором из трех вари-
антов «темперамента» шасси и силово-
го агрегата: нейтральный Mid, активный
Sport или экономично-экологичный Green.
Селектором этой системы стал враща-
ющийся ободок в основании рычага
трансмиссии.
А еще у нового хэтчбека появились
системы распознавания дорожных
знаков, самопарковщик, адаптивный
круиз-контроль плюс мультимедийный
комплекс с возможностью выхода в ин-
тернет и синхронизацией с мобильными
гаджетами.
Продажи в Европе начнутся только вес-
ной, но уже сейчас ясно, что Mini немного
подорожал. Например, в Германии трех-
дверный Cooper будет стоить минимум
19700 евро, а Cooper S — 23800 евро.
В Россию машины попадут в апреле.
Материалы подготовил Сергей ЗНДЕМСКИЙ


Автосалоны в Лос-Анджелесе и Токио
на этот раз открылись одновременно,
с поправкой лишь на разницу во време-
ни. Но если в Калифорнии дебютировал
новый седан Subaru WRX, то в Японии—
универсал Levorg на его основе.
Четырехдверный WRX теперь «отлучен»
от семейства Impreza не только названи-
ем, но еще и внешностью. Хотя в основе
все равно лежит четырехдверная Impreza,
почти все внешние кузовные элементы
тут другие — собственная светотехника,
новый капот, широкие колесные арки,
иные задние двери... Колесная база вы-
росла на 25 мм — как утверждают япон-
цы, именно за счет удлинения кузова,
который стал жестче (усилены моторный
щит и опоры подвесок). Архитектура им-
презовских передних стоек Mcpherson
и задней двухрычажки не изменилась,
но пружины, амортизаторы и сайлент бло-
ки другие. А рулевое управление — с бо-
лее жестким креплением колонки.
Вместо оппозита 2.5 у WRX новый
турбомотор 2.0 DIT с непосредственным
впрыском, созданный на основе двига-
Тепп от кроссовера Forester XT. Новые
распредвалы и более производительный
турбокомпрессор позволили снять с не-
го 268 л.с.
Пятиступенчатую механику» в базо
вой версии седана WRX заменила шести-
ступенчатая. Полный привод — с симмет-
ричным межосевым дифференциалом,
за блокировку которого отвечает виско-
муфта. Плюс электроника, имитирующая
тормозными механизмами работу задне-
го активного дифференциала.
Но как японцы могли поставить
на WRX вариатор?
— «Автомат слишком неэкономичен,
а «роботы» дороги, — отвечают инже-
неры $цвагц. — Мы не премиум-бренд,
а если применить преселективную
трансмиссию, цена разом выросла бы
на 8 — 10 тысяч долларов.
Клиноцепной вариатор Lineartronic Sport
для WRX усовершенствован, а полный при-
вод в данном случае — с асимметричным
центральным дифференциалом (распре-
ЗиЬаги WRX
Subaru WRX
Кстати, в Токио был еще и «граждан-
ский» Levorg — с турбомотором 1.6 DIT
(170 л.с.). А может, по образу WRX u Re-
ворга скоро преобразится и все семей-
ство Impreza?
В Японии универсал поступит в ирода
жу весной. Ожидается, что Levorg будет
дешевле, чем Legacy/Outback. Но по-
ставки на экспорт, увы, пока не планиру-
ются. Зато Subaru WRX в России появит-
ся уже весной.
деление момента 45:55 в пользу задних
колес) и многодисковой муфтой его блоки-
ровки. В обычном и в спортивном режи-
мах у вариатора шесть виртуальных ступе-
ней, а в режиме Sport Sharp — восемь.
Маркетологи ждут успеха, хотя 80лл
продаж модели WRX приходится на США,
а главные конкуренты «заряженной»
Subaru — отнюдь не «премиумные»
Ford Focus $Т и Volkswagen Golf GTI—
оснащены как раз преселективными
трансмиссиями.
А будет ли WRX-универсал? Ведь то-
кийский Subaru Levorg хотя и прототип,
но по сути это вернувшаяся к нам после
долгого перерыва грузопассажирская
Impreza: колесная база всего на 5 мм
длиннее импрезовскои (2650 мм),
а по длине (4690 мм) машина лишь не-
много короче универсала Opal Astra.
«Ноздристый» передок и «турбооппо-
зит 2.0 О)Т вЂ” как у WRX, но на универ-
сале он развивает уже 300 л.с. Выходит,
Levorg это еще и предвестник грузо-
пассажирского «снаряда» WRX 87)о
ЗиЬаги Levorp
И в трансмиссии тут тоже вариатор.
Правда, грядущая Subaru WRX STI
для зарубежных рынков (и в том чис-
ле для российского) будет по прежне-
му оснащаться 300-сильным турбомото-
ром 2.5 и механической трансмиссией.
От нынешнего опционного «автомата»
, японцы откзываются — спрос на маши-
ны с немолодой пятиступенчатой короб-
кой оказался скуден, а нового «автома-
та в резервах нет.
$эЬаго Ьетогр
8 ¹23 i 2013
йщоквю
Леворадикалы
Subaru WRX — 'с вариатором и грузопассажирской версией Levorg


ййЪ(0~(т!йо
СЕКТОР ОБЗОРА
Джаз на паркете
Honda Vezel: Jazz во «внедорожнойю обработ
Материалы подготовили Игорь Вддднмнвокяй, Сергеи ERAEMCtzME u Олег MERE!Et!ROE
¹23 ( 2013 9
Скучали па кроссоверу Honda HR-Ч,
снятому с производства в 200б году?
Радуйтесы хондовцы возвращаются
в сегмент субкомпактных кроссоверов!
В середине декабря на японский рынок
выйдет паркетник Vezel длиной 4,3 м—
чуть крупнее, чем HR-Ч, но все же почти
на 230 мм короче нынешнего CR V.
Чехе! обтекаем и многосложен, как
все нынешние Хонды. Молодежной трех-
дверной версии, похоже, не предвидит-
ся, ибо за купе себя старается выдавать
и пятидверный Vezel с потайными ручка-
ми задних дверей.
Салон — лаконичная, но стильная вер-
сия хондовских интерьеров. На цвета-
стой цифровой панели приборов ана-
логовая шкала только у спидометра.
Высокий тоннель, миниатюрный джои-
стик трансмиссии и развернутая к во-
дителю центральная консол~
с сенсорным дисплеем и от-
дельной сенсорной пане-
лью управления климат-
контролем — на ней
ни одной реальной
кнопки или «крутилки»!
Vezel создан на плат-
форме хэтчбека Fit
(он же Jazz в Евро-
пе), у него топливный
бак под передними
креслами, задняя по-
лузависимая подве-
ска, бензиновый мотор
1.5 с непосредственным
впрыском (на Фиге он раз-
вивает 120 л.с.! и вариатор.
Но в Японии Fit бывает и полно
приводным, причем с гидромех
ским автоматом» вЂ” такая трансмиссия
перекочует и на Vezel. Д еще появит-
ся гибридный кроссовер — с «четвер-
кой 1.5 и электромотором, вживленным
между двигателем и трансмиссией через
два автоматических сцепления. д так
как Vezel будет глобальным, то ожидает-
ся еще и дизель.
Другое достоинство этой платформы
— хитро выполненные задние сиденья
с просторной нишей под подушкои и ме-
ханизмом складывания вровень с полом
за одно действие.
Вслед за стартом производства и про-
даж в Японии Vezel весной следующего
года начнут делать на новом хондовском
заводе в Мексике — для североаме-
риканских стран. Хотя имя, вероятнее
всего, выберут другое. Затем на очере-
ди Китай и Индия. Ну а Европе и России
не повезло: паркетник к нам попадет
только в 2015 году.


ЙЙЮ))ЭЦИО
СЕКТОР ОБЗОРА
Разработку следующего поколения
суперкара Nissan GT-R будет полностью
вести подразделение Nissan Motorsport,
но уже сейчас, к открытию автосалона
в Токио, специалисты Nismo подготовили
доработанный GT-R.
Если верить ниссановскому видеоот
чету, то GT-R Nismo стал самым быстрым
массовым суперкаром на Нордшляйфе~
Время круга по Северной петле — семь
минут восемь секунд, быстрее только
экстремальный Radical SR8 или гибрид-
ный Porsche 918, который в России стоит
миллион евро. Правда, и GT-R Nismo o«a
жется в полтора раза дороже исходно-
го купе, но вряд ли будет стоить больше
восьми миллионов рублей.
У Nismo-суперкара турбокомпрессо-
ры от гоночного автомобиля класса ВТЭ,
иная программа управления двигателем,
оригинальные системы впуска и выпуска.
Итог — 600 л.с. и 652 Нм против 549 л.с.
и 628 Нм у обычного «джи-ти-ара» 2014
модельного года. Такую машину уже
опробовал Владимир Мельников на япон-
ском треке Sodegaura Forest Raceway—
и подтверждает: Nismo заметно быстрее
обычного купе!
Подвеска плотнее, ведь и электрон-
ноуправляемые амортизаторы Bilstein
доработаны, и пружины стали жестче.
А еше у версии Nismo углепластиковые
бамперы, накладки на пороги и крышка
багажника: так удалось сбросить 20 кг
с базовых 1740 кг, но по ощущениям
GT-R будто похудел сильнее степень
недостаточной поворачиваемосги ста-
ла ниже. Такой GT-R смог бы бороться
с Porsche 911 Turbo и на относител~но
«затычных» трассах,
Однако рекорд Нюрбургринга поста-
вил не обычный GT-R Nismo. Маленькие
крылышки у основания рамки лобово-
го стекла, массивное антикрыло сза-
ди, уменьшенный дорожный просвет...
«Нет-нет, эта тоже серийный GT-R Nismo,
но в спецверсии Track Package, — уве-
рял инженер Nismo Хироши Тамура.—
Такая версия будет продаваться в Япо-
нии в следующем году, правда, мы еще
не знаем, какие именно элементы от ре-
кордного автомобиля применим на ней».
Элементов немало: полугоночная под-
веска Ohlins, аэродинамическая про-
Nissan Gt-R Nismo
'с индивидуальными муфтами для каж-
дого из задних колес модифицирова-
на для снижения степени недостаточ-
ной поворачиваемости. Все тормозные
диски вентилируемые, увеличенно-
го диаметра, а ряд передаточных чи-
сел механическои коробки передач
(ей агрегатируются моноприводные
Джуки) сближен. Вспоминая, как прият-
но нас удивил Juke Nismo, будем теперь
особа ждат~ «эр-эску — правда, ре-
шение о поставках таких кроссоверов
в Россию пока не принято.
н
ная конфигурац
А за сколько проходит Нордшляйфе
обычный GT-R Nismo? По словам гонщи-
ка Михаэля Крумма, который и проводил
заезды, зачетное время оказалось бы
больше всего на три — пять секунд.
На салоне в Лос-Анджелесе был пред-
ставлен Juke Nismo RS. Мощность тур-
бомотора 1.6 увеличена с 200 до 215
л.с., на переднеприводных версиях по
явился самоблокирующийся диффе-
ренциал, а система полного привода
Nissan ОТ Я Мято
работка. А когда японцы все же согла-
сились открыть багажник, стало ясно,
насколько Track Package далек даже
от Nismo-купе — задняя панель салона
и аэродинамический экран под днищем
сделаны из углепластика. И это лишь то,
что видно на глаз.
В результате получился самый легкий
GT-R — снаряженной массой 1670 кг
гправда, Porsche 911 Turbo S все рав-
но на 140 кг легче). Дополнительный
обвес на скорости 300 км/ч дает еще
80 кг прижимной силы по сравнению
с версией Nismo (a та, в свою очередь,
Nissan Juke )Угзтс
Материалы подготовили Владимир МЕЛЬНИКОВ и Сергеи ЗНАЕМСКИВ
10 ¹23i2013
Перепись рекордов
Отделение Nismo — еще один супер-Juke и секрет рекордного купе GT-R на Нюрбургринге


ЯНЮЩВЮ
СЕКТОР ОБЗОРА
Genesis для внутреннего рынка сохра-
нил прежние агрегаты — атмосферные
шестерки» 3.0 (257 л.с.), 3.3 (282 л.с.)
и 3.8 (315 л.с.), а также «восьмерку» 5.0
(425 л.с.). Все в паре с восьмиступенча-
тыми «автоматами». Причем максималь-
ная скорост~ даже для восьмицилин-
дрового седана по корейским нормам
ограничена на уровне 240 км/ч. Правда,
на экспорт, в частности, в Россию, ско-
рее всего, как и прежде, попадут только
седаны с моторами V6, а «восьмерка»
остается прерогативой модели Equus.
Исключение из прави
':Гибридная Mazda 3 — с тойотовской трансмиссией
Л
нический вариатор от хэтч-
бека Prius, выпускаемый
компанией Aisin. Двигатель «за-
душен» интенсивной рециркуляцией
Никаких гибридов, мы делаем
ставку на совершенствование обыч-
ных двигателей внутреннего сгора-
нияь — твердили нам люди из ком-
пании Магба. Но только что в Японии
в продажу поступили гибридные седа-
ны Mazda Ахе(а, то есть Mazda 3. Кон-
'цепция изменилась?
,До еих пор единственным серий-
ным гибридомобилем в маздовской
истории был кроссовер Tnbute образ-
ца 2007 года, но лишь потому, что
являлся близнецом автомобиля Ford
Escape, для гибридизации которого
фордовцы еще в 2004 году приобре-
ли лицензию на тойотовскую транс-
миссию Hybrid Synergy Drive и «пожени-
ли» ее с собственными бензиновыми
четверками» (2.3, а позже 2.5). О тех
пор Mazda обходилась без гибридов—
в одиночестве, без альянса с кем-либо
небольшой компании не осилить само-
стоятельные разработки комбиниро-
ванных силовых агрегатов. Между тем
в Японии гибриды в моде, не иметь их
в модельнои гамме нынче пел~за — и...
В компании Mazda вновь купили лицен-
зию у фирмы Тоуо(а.
Под капотом седана Axela Hybrid к бен-
зиновой «четверке» Skyactiv 2.0 (с по-
вышенной до, 14:1 степенью сжатия)
пристыкован тойотовский электромеха-
отработавших газов и развивает всего
лишь 100 мс., мощность электромотора
— 60 КВт (82 л.с.), а совокупная отдача
установки — 136 л.с. Никельметаллги-
дридная батарея уменьшила объем ба-
гажника с 419 до 312 литров, снаря-
женная масса седана — 1390 кг: всего
на 50 кг тяжелее обычного. Паспортный
расход топлива, замеренный по мест-
ным японским нормативам, — всего 3,2
л/100 км в смешанном цикле. Но борто
вые компьютеры машин, предоставлен-
ных для короткого журналистского
тест-драйва во время Токийского ав-
тосалона, показывали совсем другие
цифры — от 5,6 до 7,2 л/100 км.
На экспорт Mazda 3 Hybrid постав-
ляться не будет и на идеологию ком-
пании не повлияет — в рамках тех-
нологии Skyactiv в ближайшие годы
появятся работающие на бензине
безнаддувные двигатели со степенью
сжатия... Угадаете, какойо
12 NE23 ( 2013
Признайтесь, вы бы смогли без под-
сказки опознать в этом автомобиле
lyundai Genesis? А это именно он — но-
вейший корейский бизнес-седан второго
поколения.
Компания Hyundai снова удивила:
Genesis пережил гетерогенезис — так
в науке называют скачкообразное тече-
ние эволюции.
Вряд ли в этом успел поучаствовать Пе-
тер Шрайер, который с января нынешне-
го года стал шеф-дизайнером всей Груп-
пы Hyundai-Kia. Однако из эклектичного
детройтского концепт-кара ICD-14, раз-
работанного в калифорнийской дизайн-
студии, получился грациозный серийный
седан. Внутри — строгие горизонтали
и элементы, заимствованные из интерье-
ра обновленного флагманского седана
Equus. Вместо джойстика трансмиссии—
традиционный рычаг, рядом — модерни-
зированная шайба-контроллер мультиме-
дииной системы, причем такая же теперь
есть и в распоряжении задних седоков.
Новый Genesis с внутризаводским
обозначением DH создан на масштаб-
но модернизированной заднепривод-
ной платформе, которая ляжет в основу
всех крупных заднеприводных машин
под марками Hyundai u Kia. Доля высо-
копрочной стали в конструкции кузо-
ва выросла почти вчетверо — с 13,8
до 51,5%. Усилены моторный щит и опо-
ры стоек передней подвески. Благодаря
этому кузов стал на 16% жестче на кру-
чение и на 40% — на изгиб.
Ширина и высота седана остались
пРежними (1890 и 1480 мм соответ-
ственно), а длина выросла всего на 4 мм
— до 4990 мм. Но колесная база увели-
чилась на 75 мм, до 3010 мм, — перед-
ний свес стал короче, а развесовка при-
близилась к идеальной: 52/48.
Подвески сохранили прежнюю схему:
спереди двойные поперечные рычаги,
а сзади пятирычажка, чья конструкция
в целом напоминает мерседесовскую
схему. Угловая жесткость подвесок уве-
личена на 39%, а в списке опций есть
электронноуправляемые амортизаторы.
Гидроусилитель руля сменился электро-
усилителем, установленным на рулевой
«рейке», — это позволило внедрить систе-
му контроля рядности, подруливающую
в пределах полосы и возвращающую ма-
шину обратно при пересечении разметки.
И корейцы наконец-то приспособи-
ли к своей платформе полный привод.
Разработанная совместно с компанией
Magna трансмиссия HTRAC с мокрой»
многодисковой муфтой в приводе перед-
них колес при обычных условиях распре-
деляет крутящий момент в соотношении
40/60 в пользу задней оси, а при необ-
ходимости передает на передок до 90%
подводимого момента.
От обновленного флагмана Genesis
унаследовал массу электронных помощ-
ников: систему контроля за дистанцией
до идущего впереди автомобиля, спо-
собную автоматически тормозить авто-
мобиль со скоростей до 80 км/ч, плюс
систему мониторинга слепых зон и про-
ектор показании приборов на лобовое
стекло.
Удивительно, что Genesis дебютировал
в дни Лос-Анджелесского автосалона,
но только в Сеуле. Может, из-за того что
в Америке имидж марки Hyundai слегка
подмочили несколько масштабных от-
зывных кампаний? Последняя была объ-
явлена в конце октября и коснулась как
раз прежних седанов Genesis. Впрочем,
это не мешает Штатам оставаться глав-
ным после Кореи рынком для Дженези-
са. Из 62 тысяч новых седанов, которые
Hyundai в 2014 году планирует продать
по всему свету, 32 тысячи останутся
на своей родине.
Однако новый Genesis будет прода-
ваться и в Европе — корейцы решили,
что созрели для этого. А главное — се-
дан вернется на российский рынок, с ко-
торого «эвакуировался в прошлом году
из-за низкого спроса (248 машин за че-
тыре года). Перезапуск намечен íà Ко-
нец весны.
Материалы подготовили Сергеи ЗИАЕМСКИЙ и Слег МЕНЬЩИКОВ


ййЬРЩ)~оо
СЕКТОР ОБЗОРА
Ford Edge
Ford Edge
Ford Edge
Li ncoin MKC
Lincoln MKC
со сменными кузовными панелями
Моте риелм подготовили Сергей ЗНАЕМСКИР и Игорь ВЛАДИМИРСКИР
14 ¹23) 20!3
Главное — не перепутат~ Грани: Ford
Edge u Ford Edge, старый и новыи — со-
всем разные машиньй
Тот Edge, который с января крупно-
узловым способом будет собирать за-
вод компании Ford-Boilers в Елабуге,
— это североамериканский кроссовер
образца 2006 года, созданныи на плат-
форме седана Mazda 6 первого поколе-
ния. Edge немного крупнее, чем Kuga,
но меньше, чем Explorer. Эта Грань
до сих пор выпускается в КВНВАсхоМ
Онтарио и остается в Штатах самой по-
пулярной машиной своего сегмента—
за восемь лет продано больше 800 ты-
сяч паркетников.
А на автосалоне в Лос-Анджелесе по
казали концепт-кар Ford Edge — почти
серийный кроссовер следующего поко-
ления, который на североамериканском
рынке появится только к концу 2014 года.
Ливайн элегантен, а техническая ос-
нова теперь собственная — платфор-
Дресс-код
Daihatsu Кореп—
Помните забавныи глазастый купе-роА-
стер Daihatsu Copen, который выпускался
с 2002 года и нашел 66 тысяч покупате-
лей? 8 Токио дебютировал его преемник,
который тенер~ называется Кореп.
Это по-прежнему крошечный двух-
местный кей-кар )длина — менее 3,4
м), зато с жесткой складной крышей,
состоящеи из двух секций! Под капо-
том — 660-кубовый трехцилиндровый
турбомотор мощностью 64 л.с. в паре
с вариатором. А главная особенность—
внешние кузовные панели из пластика.
Легкосьемные) Как у мелкосерийного
родстера BMW Z1 конца восьмидесятых
или микрокаров smart.
«Переодеть» машинку у ближайшего
дилера можно всего за несколько минут,
ма от седанов Fusion u Mondeo. Габари-
ты чуть увеличатся, íî Edge не покинет
своего типоразмера: длина — 4689 мм
(плюс 10 мм), колесная база — 2849 мм
(плюс 25 мм).
Кардинально будут пересмотрены
силовые агрегаты — основную ставку
фордовцы теперь делают на «турбочет-
верки» EcoBoost, а «шестерки», видимо,
останутся в прошлом. А еще Edge впер-
вые станет глобальным — помимо Аме-
рики он будет продаваться и в Европе,
и в России. Но смена поколений в Елабу-
ге произоидет позже, чем в Штатах.
Был в Лос-Анджелесе и еще один ин-
тересныи фордовский кроссовер — се-
рийный Lincoln MKC, то есть премиум-ва-
риант автомобиля Ford Kuga )в Америке
— Escape). Немного увеличенные габа-
риты, своеобразный дизайн передка, от-
делка салона деревом, кнопочный пульт
управления трансмиссией — и мощ-
ные турбочетверки». На MKC будут ста-
при этом есть возможность комбиниро-
вать панели разных цветов или придать
родстеру «внедорожностич надев на не-
го «скорлупу» с зачерненными секциями
на бамперах и боковинах — такои пакет
называется XMZ. Поменять можно и ин-
терьер — например, накладки на перед-
неи панели.
Забавно? Бог только эксперименти-
ровать с «одеждой» смогут Iiuulb японцы
— в этом году фирма Daihatsu покину-
ла европейский рынок, а вместе с ним
и все остальные зарубежные страны,
чтобы превратиться в марку сугубо
«внутреннего пользования». А у япон-
ских дилеров Кореи появится вес-
нои и будет стоить примерно 20 тысяч
долларов.
вить и знакомый европейцам мотор 2.0
EcoBoost (240 л.с.), и совершенно новый
двигател~ 2.3 EcoBoost )275 л.с.). При-
вод — передний или полный. За доплату
— подвеска с электронноуправляемыми
амортизаторами. Начиная с лета следу-
ющего года такой кроссовер появится
у дилеров примерно за 30 тысяч Аохха-
ров — как минимум на 10 тысяч доро-
же, чем базовая Kuga/Escape. И такой
рецепт спасения марки Lincoln вроде на-
чинает работат~, ведь продажи седана
MKZ )видоизмененный Fusion/Mondeo)
в осенние месяцы выросли на 80%!


а О(РЩО
Мототерапия
Вступивший 5 ноября в действие закон, по которому в России вводятся
СЕКТОР ОБЗОРА
водительские удостоверения категории М для управления мопедами, был
тут же дезавуирован рекомендацией руководства ГИБДД: отложить охоту
на «бесправных» скутеристов до весны! Нерабочей оказалась даже вроде бы
очевидная, простейшая мера... Неужели в мире мало рецептов? И раз уж раз
нововведения де-факто отложены до весны, то нельзя ли еще что-то подправить?
Светлана XOAOC
п о количеству стоящей
на учете двухколесной
техники Россия, конечно,
не ровня Индии или Ки-
ч
м
и
в
к
трамвайные пути, мопедам пово-
рот налево запрещен.
Вот и получается, что в Европе
спрос на мототранспорт продол-
жает расти — даже в странах,
где, казалось бы, климат к тому
не располагает. В Швеции, на-
пример, мотоправа есть у трех
миллионов человек, то есть у тре-
Tw населения.
Ау нас — лишь первые шаги.
ГИБДД, конечно, может гордить-
ся снижением числа мотоциклет-
ных ДТП и погибших в них лю-
дей, но не стоит-забывать, что
на то имеется и вполне тривиаль-
ная причина — количество ма
тоциклов на дорогах снижается.
В прошлом году российский мото-
парк сократился на 111И А коли-
чество автомобилей — и автомо-
бильных ДТП вЂ” наоборот, растет.
Неправильная тенденция.(3
та в Москве на время приоткры-
ли для мотоциклистов полосы
для общественного транспор-
та. Более того, в столичных зо-
нах платных парковок мотоцикл
или мопед можно оставлять бес-
платно. Но в остальном вся ор-
ганизация дорожного движения
сфокусирована на автомобилях.
На платных участках трассы М4
Дон и на Западном скоростном
диаметре в Санкт-Петербурге
тарифы для автомобилей и мо-
тоциклов уравнены. Правила до-
рожного движения ограничивают
скорость движения мотоциклов
— 90 км/ч на любых дорогах, да-
же на автомагистралях. А если
четко следоват~ букве закона,
то часть двухколесной техники
окажется бесполезной даже в го-
роде, ведь там, где на проезжей
части больше двух полос или есть
Несчастные случаи с мотоциклистами в России, чел.
20000
15000
10000
5000
400
400
366
350
350
300
300
227 227 250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
16 нэгз~ го(з
таю, где зарегистрировано поч
ти по 50 млн мотоциклов и мо-
педов, но в масштабах Европы
мы все же не на последнем
месте. В прошлом году ГИБДД
насчитала 2,5 млн мотоциклов
(это без учета мопедов) — при-
мерно столько же, сколько в Ис-
пании. В Италии 6,4 млн мото-
циклов, в Германии — 3,9 млн,
а во Франции — 1,8 млн. Прав-
Аа, если считать с мопедами,
то россииские цифры увеличат-
ся раза в полтора. Ведь у нас
мопеды, то есть двухколесные
транспортные средства с дви-
гателем до 50 см' и скоростью
не выше 50 км/ч, регистра-
ции не подлежат, а в большин-
стве стран Европы — наоборот,
и к тому же являются наиболее
массовым видом самоходного
транспорта на двух колесах.
Во Франции таких 1,5 млн, в Гер-
мании — 1,9 млн, в Италии—
2,1 млн.
Если вновь поверить статисти-
ке, то за последние восемь лет
количество аварий с участием
двухколесной техники у нас со-
кратилось почти вдвое, и все же
в прошлом году на дорогах Рос-
сии произошло 10450 проис-
шествий с участием мотоцикли-
стов, в которых погибли 1134
человека и еще 9316 получили
тяжелые травмы. Хотя на весь
Евросоюз — пять тысяч жертв.
Озадачившись таким положе-
нием дел, наша полиция рассуди-
ла, что главная беда — чрезмер-
ная вольница для «мопедистовч
в особенности малолетних, кото-
рым позволено было обходиться
без водительских прав, а по су-
ти, и без Правил дорожного
движения.
«Обновленный закон о без-
опасности дорожного движения
гласит, что, во-первых, управ-
лять даже мототехни кой с дви-
гателем до 50 кубиков» можно,
только достигнув 16-летнего воз-
раста, причем для этого при-
дется получать водительское
удостоверение (как минимум
«мопедной» категории М1, в во-
вторых, тем, кта не достиг 18
лет, теперь разрешено садиться
за руль только легких мотоци-
клов (с двигателем до 125 «ку
биков» и мощностью не балхаше
11 кВт (15 л.с.1, на которые рас-
пространяются права новой ка-
тегории А1.
Правда, на том наведение по-
рядка и закончилось — с 1В лет
в России,как и прежде,можно
управлять любым мотоциклом.
Более того, программ подготов-
ки к экзаменам на новые кате-
гории нет, получить «мопедные»
права пока невозможно, потому-
то ГИБДД и разрешила до весны
не охотиться и на «бесправных»
скутеристов и мотоциклистов.
Это в дополнение к давнишней
негласной инструкции для ин-
спекторов не устраивать погони
за мотоциклистами-нарушителя-
ми — от греха подальше.
Между тем, по статистике
смертельных ДТП, основная груп-
па риска — не малолетние мо-
тоциклисты, а вполне зрелые
люди старше 22 лет. И если уж
действительно озаботиться по-
рядком и безопасностью,тапо-
чему бы не взять на вооружение
опыт Европы, где для идентифи-
кации нарушителей регистраци-
онные знаки, то есть номера,
нужно получать даже-на мопеды,
а главное, во многих странах ра-
ботает изощренная система воз-
растных барьеров для доступа
к мототехнике.
Еврокомиссия призывает
страны Евросоюза вводить как
теоретический, так и практи-
ческий экзамен при получении
прав для любых категорий мото-
транспорта, но при этом води
гелей, которым еще не испол-
нилось 20 лет, допускать только
к мотоциклам не мощнее 35 кВт
(48 л.сф Конечно, это лишь ре-
комендации. Во Франции, на-
пример, доступ к мототехнике
«до 50 см'» есть даже у подрост-
ков старше 14 лет. В Великобри-
тании новичок, получивший базо-
вые «мопедные» права, должен
два года ездить с табличкой с ли-
терой «(.b как «ученик». Но даже
мотоциклист с опытом получает
доступ к технике мощнее 35 кВт
лишь после 21 года, а без опыта
— только после 24 лет.
А что с экипировкой? В Рос-
сии единственный обязательный
элемент — застегнутый шлем.
Хотя у нас-то было бы логично
расширить список обязател-
ных средств защиты. Впрочем,
это больной вопрос и для раз-
витых стран. Три американских
штата не обязывают мотоцик-
листов пользоваться шле-
мом, без шлема можно ездить
и по Италии, но только на ску-
тере. Хотя нужно отметить, что
в Европе предельная допустимая
скорость мопедов не 50 KM/ч,
как у нас, а 45 км/ч.
Во Франции в этом году при-
няли закон, обязывающии во-
дителей любых транспортных
средств возить с собой портатив-
ные алкотестеры для самоконт-
роля, а мотоциклистов — еще
и светоотражающие жилеты.
Правда, волна недовольства вы-
нудила власти пойти на попят-
ную: алкотестер возить хотя
и нужно, но штраф за его отсут-
ствие отменен, а мотоциклистам
предписано лишь иметь на одеж-
де светоотражающие элементы
определенной площади. А вот
в Бельгии мотоциклисты обязаны
пользоваться не только шлемом,
но и защитной обув~ю. Россия
вполне могла бы присоединиться.
Но секрет европейского мото-
циклетного благополучия не толь-
ко в «кнуте» строгого контроля,
но и в «прянике, которым власти
стимулируют использование двух-
колесного транспорта.
Например, ограничения
или плата зв въезд в централь-
ную част~ города, если таковая
существует для автомобилей,
на мотоциклистов обычно не рас-
пространяется. Двухколесная тех-
ника-облагается налогом по сни-
женным ставкам, а в некоторых
странах и вовсе освобождена
от дорожного налога, так как
не наносит вреда покрытию.
Для мотоциклистов ниже тари-
фы на платных дорогах: напри-
мер, во Франции — в полтора-
два раза, чем для легковушек.
Вдвое дешевле и проезд под Ra.
Маншем. Для мототранспорта
предусмотрены преференции
на платных парковках. А власти
некоторых французских городов
даже готовы предоставить до-
тации почти в 400 евро покупа-
телям электрических мопедов
или мотоциклов(
В мегаполисах давно не ред-
кость отдельные «матоциклет-
но-велосипедные дорожки,
а во Франции, Британии, Бель-
гии, Польше и Норвегии мото-
циклистам разрешено использо-
вать полосы для общественного
транспорта.
Как результат — переход ко-
личества мотоциклистов в каче-
ство их движения: в европейских
городах они воспринимаются
не как маргиналы, а как полно-
правные и дисциплинированные
участники транспортного пота-
ка. Неудивительно, что в боль-
шинстве стран мотоциклистам
дозволяется перевозить и де-
тей — конечно, с использова-
нием детского кресла. И то, что
в больших городах все большим
спросом пользуется мототакси:
водители предлагают пассажи.
рам шлем, соблюдают правила,
выдают чеки... Конечно, можно
и в Москве, оказавшись на из-
вестной площадке на Воробье-
вых горах, заплатить несколько
сотен рублей — и тебя с ветер-
ком, со всеми мыслимыми нару-
шениями прокатят по ночному
городу, но...
Какие-то подвижки есть
и у нас. В качестве эксперимен-
0
2004 2005 2006 2007 2008 2006 2010 2011 2012
Смертельные случаи с мотоциклистами в России в 2012 году, чел.
По дням недели По возрастам


ЯЕЮЩВК))
Рынок в декабре
Игорь BAAAKM(4PCKK5)
До 1 млн рублей
Доля продаж ыоноприводных версий
некоторых кроссоверов в России
в первой половине 2013 года, %
91,2
Более 1 млн рублей
89,9
85,7
79,4
69,7
65,6
63,0
62,9
52,2
45,0
41,9
41,4
38,3
38,2
31,4
Обновленный Оре) Мета в продаже с марта
IIJ H I LITLE R
w w w . .w Н 1 s t 1 е r g r о н р. с î m
Обновленная Toyota Land Cruiser Prado стоит ог 1 у до 2 9 илн рублей
18 5(9гз) гб(3
Все больше китайских автомобилей
обзаводится автоматическими трансмис-
сиями: вслед за моделями Geely Emgrand
и Chery М11 вариатор стал доступен и
для седана Lifan Solano. Клиноремен-
ный вариатор китайской компании
Runan Jianglu&Ron da,кот раявыпу
ет трансмиссии с 2003 года. В Подне-
бесной двухпедальный Solano продает-
ся уже два года, а у российских дилеров
такие машины черкесской сборки по-
явятся в декабре, причем только с «млад-
шим» двигателем.1.6 (106 л.с.) и только
в максимальнои комплектации с «кожа-
ньIM» салоном, CD-ресивером и парктро
ником. Доплачивать за вариатор при-
дется аж 55 тысяч рублей: Solano стоит
489900 рублей. Другие «китайцы до-
роже, но Daewoo Gentra с «автоматом»
предлагается за 449 тысяч рублей, а
Chevrolet Cobalt — за 488 тысяч рублей.
Открыт прием заказов на обновлен-
ные микровэны Opal Meriva — с иным
оформлением передка, новыми задними
фонарями и расширенным списком оп-
ций. Продажи начнутся в марте, а цены
вырастут всего на 6000 рублей: базовая
версия с двигателем 1.4 (101 л.с.) будет
стоить 631 тысячу рублей, а самый про-
стой однообъемник с «автоматом» и тур-
бомотором 1.4 (120 л.с.) оценивается в
708 тысяч рублей.
Кстати, теперь этот турбомотор име-
ет и Chevrolet Сгцхе: форсированная до
140 л.с. версия сочетается тол~ко с ше-
стиступенчатым «автоматом». Обнов
ка полагается только хэтчбеку и седану,
причем только в максимальной комплек-
тации LTZ с климат-контролем и мульти-
медиасистемой MyLink. Турбохэтчбек
оценивается в 831 тысячу рублей — на
25 тысяч дороже модификации с атмос-
ферником 1.8 (141 л.с.), которая оста-
нется на рынке, а цены на седан начина-
ются с 841 тысячи рублей.
После небольшого перерыва на ры-
нок вернулись версии внедорожника
SsangYong Rexton с турбодизелями 2.7
(c лета продавались только машины с
двухлитровым мотором). Модификация
с двигателем 2.7 XDi (165 л.с.), подклю-
чаемым полным приводом и неразрез-
ным задним мостом стоит 1 млн 749 ты-
сяч рублей, à Rexton 2.7 XVT (186 л.с.) с
постоянным полным приводом и задней
многорычажкой на 100 тысяч дороже.
Начались продажи обновленных вне-
дорожников Toyota Land Cruiser Prado,
причем пока у дилеров есть только ма-
шины японского производства — сбор-
ка на заводе Soilers во Владивостоке
начнется после Нового года. Набор си-
ловых агрегатов не изменился, зато ба-
зовая версия с бензиновой «четверкои»
2.7 (163 л.с.) стала дешевле на 6000—
9000 рублей: от 1 млн 723 тысяч рублей.
Остальные модификации подорожали
в среднем на 18 тысяч рублей: Prado c
турбодизелем 3.0 (173 л.с.) стоит мини-
мум 2 млн рублей — как Mitsubishi Pajero
3.2 (200 п ñ.), а версия с бензиновым
мотором Vá 4.0 (282 л.с.) — от 2,6 млн
рублен.
Объявлена цена обновленного седана
Audi SS (4,0 л, 520 л.с.), который появит-
ся в продаже к концу зимы: 5 raan 450
тысяч рублей. Mercedes S 63 AMG мощ-
нее (585 л.с.) и гораздо дороже — от
6,9 млн рублен.
Моноприводные кроссоверы
и внедорожники
Автомобили с «внедорожным» уклоном
завоевывают российскии рынок: если в
прошлом году на них пришлось 30% про-
даж новых машин, то в первом полуго-
дии 2013 года — уже 35%. Интересно,
что почти четверть покупателей кроссо-
веров и внедорожников предпочитает
моноприводные модификации: из 437
тысяч проданных машин 99 тысяч имели
привод только на одну ось.
Во «внедорожных» классах 8+ и С+ до-
ля моноприводных версий и вовсе пре-
СЕКТОР ОБЗОРА
22,7%
вышает 30%. Наибольшим спросом поль
зуются купированные» модификации
тех моделей, которые предлагают пол-
ный привод только в дорогих комплек-
тациях или с самым мощным мотором
((Vissan Juke и Qashqai, Mitsubishi ASX,
Skoda Yeti). При этом среди покупателей
кроссоверов Renault Duster передний
привод выбирает каждый четвертый.'
Среди кроссоверов и внедорожников
классов 04 и E+ доля моноприводных
модификации значительно ниже — лишь
1,7%. Но и выбор здес~ гораздо мень-
ше — лишь восемь моделей могут иметь
привод на одну ось, причем среди них
есть и рамные модели, изначально рож-
денные настоящими «проходимцами»: за-
днеприводные SsangYong Kyron u Rexton
продаются с конца лета.
А в декабре переднеприводные вер-
сии появятся у кроссовера Audi Q3. Ма-
шины с турбомотором 1.4 TFSI (150 л.с.)
и «механикой будут стоить от 1 млн 180
тысяч рублей, а с «роботом» S tronic—
1млн 250 тысяч рублей. Заднепривод-
ный BMW Х1 sDnve18i (2,0 л, 150 л.с.) с
«автоматом» дороже — от 1 млн 315 ты-
сяч рублей, причем на эту версию прихо-
дится четверть продаж модели Х1. П


° °
° . °
° р Ф


=-к.у П
чь
начиналось все хорошо. На Дмит-
ровском автополигоне в конце
ноября обычно уже лежит снег,
а в этом году — чистые сухие до-
роги. Грех не измерить разгонную и тор-
мозную динамику, не проверить машины
в критических ситуациях. А больше всего
меня интересовало, сможет ли BMW X5
с его битурбомотором (4,4 л, 450 л.с.)
набрать сотню за обещанные пять се-
кунд? Фактическая снаряженная масса
— 2332 кг, плюс два человека в сало-
не, плюс аппаратура... Уже больше двух
с половиной тонн) Не верю!
Педали тормоза и газа утоплены,
стрелка тахометра колышется чуть вы-
ше отметки 3000 об/мин, на комбина-
ции приборов светится надпись «launch
contro!». Дядя Ваня резко бросает пе-
даль тормоза — и автомобиль с ревом,
но без пробуксовки (на старте превен-
тивно блокируется многодисковая муф-
та привода передних колес) срывается
с места. Восьмиступенчатый «автомат.
молниеносно меняет передачи: вторая,
трет~я и... Разгон до 100 км/ч занял
4,9 секунды! В истории замеров Авто-
ревю более резвых кроссоверов еще
не было. Теоретически этот рекорд мог-
ли бы побить Mercedes-Benz МЕ 63 AMG
или Porsche Cayenne Turbo, но это уже
другая компания — машины и мощнее,
и дороже, и с ними будет соперничать
не обычный BMW X5, а спортивная вер-
сия — X5 M мощностью 575 A.c.
Впрочем, и в нашем тесте у BMW
Хб есть более мощный соперник—
это 510-сильный Range Rover Sport.
Но у него нет режима launch control
и сотню он разменивает за 5,5 секунды.
Результат Мерседеса — шесть секунд,
а Porsche — единственный в нашей ком-
пании автомобиль с атмосферным двига-
телем — набирает сотню за 6,6 секунды.
Но и эти секунды не заставят пожалеть
о недостатке адреналина.
Коробки передач всех машин пора-
довали четкими и логичными переклю-
чениями, все предлагают выбор из не-
скольких режимов, включая «ручной»
— лепестками на руле. А самый широкий
набор режимов — у BMW. Можно, на-
пример, перевести шасси в режим Есо
Pro — и при первой же возможности бу-
дет включаться повышенная ступень,
а в ответ на сброс газа силовая связь
между коробкой передач и мотором бу-
дет размыкаться — теперь автомобиль
свободно катится, а мотор работает
на холостых оборотах. А можно включить
режимы Sport или Sport+ и пад приглу-
шенные хлопки догорающего в системе
выпуска топлива упиваться быстрои сме-
ной передач.
Porsche, несмотря на полуторасекунд-
ный проигрыш в динамике, эмоциональ-
но воспринимается таким же быстрым
— спасибо прекрасному восьмиступен-
чатому «автомату» и раскатистому звуку
выхлопа. Mercedes u Range Rover ведут
себя спокойнее. Первый теряет время
на мягких и комфортных переключениях
передач (когда нужно резко ускориться
с переходом на три-четыре ступени вниз,
этот комфорт уже мажет обернуться лег-
ким раздражением), а второй ускоряет-
ся грубовато — нажимаешь на газ, пере
жидаешь небольшую заминку, а затем,
когда включится более низкая передача,
последует рывок.
Замеры и субъективная оценка каче-
ства тормозной динамики не оставили
сомнения, что равных Porsche здес~ нет.
Еще бы: у нас машина с опционными ке-
рамическими тормозами, на что — нель-
зя не заметить! — указывает желтый
окрас суппортов. Доплачиваешь за них
цену Лады Гранты (418 тысяч рублей)
— и Сауеппе легко выдерживает серию
экстремальных торможений с 200 км/ч,
а с сотни замирает через 35,6 метра.
Тормоза BMW почти так же хороши—
и в предельных, и в штатных режимах.
Range Rover при интенсивном торможе-
нии сильнее клюет носом, педаль уходит
глубже, и иногда это мешает спрогнози-
¹23 ) 2013


ровать остановочный путь. Но хуже то,
что после двух торможений с 200 км/ч
из-под колесных арок пошел такой дым,
что впору было срывать чеку огнетуши-
теля. Mercedes в штатных режимах за-
медляется хорошо, но при резком ударе
по педали он излишне кренится и нпла-
вает» на неровностях. Другая проблема
с мерседесовскими тормозами откры-
лась Ярославу Цыпленкову, когда он вы-
полнял маневр «Переставка с тормо-
жением». Mercedes показал достойный
тормозной путь, но это незачет: как
ни старался Ярослав, как он ни крутил
руль, ML скользил передними колесами
и сшибал конус, имитирующий неожи-
данное препятствие. И ведь этот прокол
не спишеш~ на шины — высокоскорост-
ные ContiCrossContact UHP внушитель-
ной размерности 26бi40 R21.
Управляемость, плавность хода—
это мы тоже оценили на дорогах полиго-
на, но вердикт решили выносить после
пробега по дорогам общего пользова-
ния. До рассвета выехали из Москвы,
а через четыре с половиной часа бы-
ли в Воронеже, в пятистах километрах
от столицы.
Почему Воронеж? Во-первых, потому
что это на юг, поближе к теплу. Но глав-
ное, потому что трасса М4 Дон на участ-
ке Москва — Воронеж — самая совре-
менная и самая скоростная в России.
На многих участках стоят знаки огра-
ничения скорости «130». Удовольствие,
правда, платное: по пути в Воронеж
на четырех пунктах оплаты мы оставили
по 190 рублей с каждой машины. Зато
ехали быстро и спокойно.
Все наши машины — с системами ак-
тивного круиз-контроля, то есть могут
сами держать дистанцию до впереди
идущего автомобиля. А если появляется
помеха, например вышедший на левую
полосу грузовик, автомобиль сам при-
тормаживает. Уходит грузовик вправо
— и автопилот» вновь разгоняет ма
шину до заданной водителем скорости.
На трех машинах активные «круизы» ра
ботают безупречно, обеспечивая плав-
ные разгоны и торможения, и только
Range Rover Sport изменяет скорость гру-
бовато — разгоны порой сопровождают-
ся толчками при переходах на понижен-
ные передачи. Впрочем, расслабиться
можно и здесь — убрать ноги с педалей
и осмотреться.
Range Rover верен себе — Sport
он или не Sport; посадка за рулем самая
высокая, командирская! Но почему так
тесно? При росте 190 см я отодвигаю
иресло Ао упора назад, поднимаю руль
АО Упора вверх. А будь у меня пивной
животик или ноги чуть длиннее — я бы
не втиснулся. И в ширину места в обрез
— из-за пухлой дверной обивки и ши-
роченного бокса-подлокотника между
сиденьями: начнешь быстро, с перехва-
тами вращать руль — и наверняка прило-
жишься локтем.
Зато какие приборьй В зависимо-
сти от выбранного режима нарисован-
ные шкалы меняют не только свой цвет,
но и «графику». При перехоАЕ в «Спорт»
они из белых превращаются в красные,
в «ручном» режиме выбора передач
всплывают «бильярдные» шары с номе-
ром текущей передачи, а при включении
внедорожного режима в центре появит-
ся наглядная анимация, отражающая ар-
тикуляцию мостов, режим работы транс-
миссии... Загляденье!
BMW таких «мультиков на комбина-
ции приборов не крутит, зато благода-
ря широчайшему выбору и диапазонам
регулировок обеспечивает любому води-
телю идеальную посадку. Да и Mercedes
не отстает. А еще ублажает массажем
водителя и переднего пассажира. BMW
единственный из четырех автомобилей
порадовал проекционным дисплеем:
на лобовое стекло выводится не толь-
ко значение скорости, но и важнейшие
дорожные знаки, подсказки навига
ции и даже названия музыкальных тре-
ков. Пользоваться навигацией, аудио-
У ВМИГ рярои с ржой с гиком селектора КПП вЂ” клаяишз зыборз орнэгс
из четырех режимов работы шасси: сг экономичного Есо Pro до самого
спортивного Sport+. Меняются лрогрзмиы управления двигателем, короб.
кой передач, элекгроусилягелем руля, муфтой xDrrue я системой стабилиза-
ция. В большинстве ситуаций нас вполне устраивал режим Сошюп
Воркгель ВМИГ может узнать игнэвеняиэ значения иошнссти
и крутящего момента рзягятэля
В подлокотнике — розетка на 12 вольт, рззьеми Ацх я USB
и уяиэярсальяый лсжеменг рля лорсоеркяеяия телефона
Система лредулрвждянкя сголняояеннй имеет три уровня чуястяягельяос-
тн — э городе, к примеру, лучше настроить ее яз лозрнее срабатывание,
чтобы сяз не мешала лрн перестроениях
24 ¹23i2013


ЯЙЛОЮ Щк3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
упрятана светодиодная подсветив. Через меню можно выбрать один из трех ее цветов — голубок оранжевый или белый
В дневное время оцифровка приборов белая,
а с наступлением темноты она автоматически
меняется на бледно-оранжевую
Проекционный дисплей позволяет получать са-
мую необходимую информацию, не отрывая глаз
от дороги. Высота, яркость и угол поворота цифр
и символов настраиваются через меню
В отсутствие понижающей передачи и пнввмоподвески с регулируемым клиренсом BMW
на серьезном бездорожье отствет от конкурентов
ЫЗ~201З 25
и видеосистемами что в Мерседесе, что
в BMW — одно удовольствие. Прекрас-
ная графика, логичные меню, высокотех-
нологичные джоистики управления.
Range Rover и Сауеппе по части муль-
тимедиасистем слабее. Здесь сенсорные
дисплеи, но архитектура меню и графи-
ка так себе. И кнопки на центральной
консоли Porsche мелковаты — нужно
хорошо прицелиться, чтобы попасть
в них, а значит, отвлечься от дороги. Из-
за этого мы и снизили оценки за эргоно-
мику. Хотя посадка за рулем в Porsche
столь же хороша, как и в двух других не-
мецких автомобилях, а особенно понра-
вилось сиденье — обшитое в централь-
Вслед за другими моделями BMW икс пя-
тый обзавелся сенсорной «шайбой»i!Drive
Теперь дпя ввода названия музыкального rpeKa
или адреса в навигации достзточно нарисо-
вать» пальцем буквы. Система понимает кирил-
лицу, но не все буквы даются ей с первого раза.
бог букву «В электроника почему-то восприняла
кзк Ч . Д букву «Щ» распознала лишь с пято-
го раза. На практике удобнее вводить символы
по старинке — выбирая буквы на экране враще-
нием и нажатием шайбы. Или используя голосо-
вой ввод — Вуййтраспознаетэдреса, произне-
сенные на русском языке!
Сиден~е под любого водителя — помимо проче- При включении «музыки высокочзстотный ди-
го, меняются расстояние между валиками боко- намик опционной аудиосистемы Bang 3 0!a!san
вой поддержки и наклон спинки в плечевой зоне эффектно поднимается из передней панели
ной части алькантарой, оно великолепно
фиксирует тело и настраивает на спор-
тивную езду.
Вообще-то целью нашего путешествия
бьм не сам Воронеж, а Белогорье — не-
большое село в 170 км на юг от Воро-
нежа. Вблизи села, на берегу Дона—
Воскресенский Белогорский монастырь,
а знаменит он своими храмами и келья-
ми, вырубленными в начале XIX века
в меловых горах.
Как-то неловко подъезжать к воротам
монастыря на машинах общей ценой бо-
лее 20 млн рублей...
— Нет-нет, — оправдываемся мы
перед церковнослужителем, — мы
журналисты и еще не успели нагрешить
на такие машины. Нам бы сделать пару
кадров...
Благочинный (человек, следящий
за церковным хозяйством) устроил экс-
курсию по кельям. Никаких подпорок—
это настоящие пещеры с белоснежными
сводами. д порода не очень-то креп-
кая: проведешь по стене ладонью—
и она белая. Мел!
Но фотосъемка не задалась. К ме-
ловым склонам даже на наших маши-
нах не подобраться — берег Дона узкий
и порос кустарником. И в поисках подхо-
дящего антуража мы принялись колесить
по окрестностям, а по ходу дела оконча-


а тест
%'
,.'1
а мьм
,- ..а --." -"-::..- =.-ц'д-=-- - ФЬЮ,'.
На вид грозный внедорожник. но почему при движении задним ходом в колее так легко соскакивает с креплений фартук переднего бампера, под которым скрывается буксирная проушина?
m m
Три машины в качестве дополнительного оборудования предлагают задним пассвжирзм двухзонный
климат-контроль, а Mercedes зв доплату может предложить только однозонный
На трех машинах из четырех предусмотрены регулировки наклона спинок зздннх сидений, и только
на BM W они фиксируются в одном положении По запасу пространствз для ног в худшую сторону вы-
деляется Range Rover, но в качестве компенсздии он предпзгзет продвинутую развлекательную сис-
тему дпя задних пассажиров. Сиденья в Porsche имеют еще и продольную регулировку, что повышает
возможности трансформации — можно увеличить объем багажника
26 ¹23 ) 20)3
тельно сформировалось мнение об управ
ляемости и ездовом комфоРте.
Абсолютно бескомпромиссным оказал-
ся Cayenne GTS. Повороты он проходит
бесподобно, даже если шасси работает
в комфортном режиме! Крены кузова ед
ва заметны, диагональной раскачки нет
и в помине, реакции на руль безупречно
точны. А в спортивном режиме Сауеппе
и вовсе прилипает к дороге — словно
это не кроссовер с высоким центром тя-
жести, а спортивное купе. Расплата на-
ступает, как только покидаешь ровный
асфальт: все кочки и выбоины — твои!
Неудивительно, ведь версия GTS — как
раз самая спортивная, Мы же ее вы-
брали потому, Iro no MotnHocra такой
Сауеппе ближе всего к новому BMW Хб.
Mercedes — другая крайность. Этот
прекрасно справляется с неровностя-
ми и на асфальте, и на проселке, но шу-
стрить неохота. Если в штатных режимах
он надежно идет по прямой, точно пере-
страивается из ряда в ряд, то стоит чуть
резче крутануть руль, чуть быстрее зай-
ти в крутой поворот — и проявится вал-
кость, реакции станут вязкими, на перов
ностях кузов начнет качаться...
А BMW — золотая середина. Прият-
но и мчать, и перемешаться. И нет нуж-
ды постоянно изменять режимы шасси
— режим Comfort вполне универсален.
Главное, что новый икс-пятый», в отличие
от своего нервного предшественника,
почти перестал рыскать на колеях и про-
чих неровностях. Нужно только огово-
риться, что у нас была версия с обычным,
а не адаптивным (Active Steering) рулевым
управлением. Отличный баланс управляе-
мости и плавности хода!
Range Rover Sport породил в нашей ко-
манде немало споров. А все потому, что
на разных дорогах автомобиль восприни-
мается по разному. Едеш~ по грунтовке
— и Range, мягко переваливаясь с боку
на бок, позволяет держать хорошии ход.
Выезжаешь на грейдер с мелкими ям-
ками или на растрескавшийся асфальт,
и подвеска вдруг начинает бухать — стоп,
машина! Причина такого раздвоения,
скорее всего, в огромных и тяжелых ко-
лесах с посадочным диаметром 22 дюи-
ма. Конечно, на них Range Rover Sport
выглядит отменно, но едет — не очень.
Плавность хода «не ах», да и с управляе-
мостью не все гладко. Вот зачем ему, та-
m e
W


RSRlpl%iVo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Водитель не мшкет принудительно заблокиро-
вать ыежосевой и задний межкапесный диф-
ференциалы. Ему дозволено выбрать под-
ходящий режим из набора, предлагаемого
системой Tenain Response, — и наблюдать,
как электроника распоряжается блокировками
дифференциалов
Range Rover, квк BMW и Mercedes, позволяет выбрать подходящую
иллюминацию салона
I
Рядом с селектором — фирменная шайба систе-
мы Terrain Response, которая поможет выбрать
подходящую настройку шасси в грязи, песке
или глубокой калев. Если повернут~ шайбу до упо-
Доплатив 28 тысяч рублей, можно оборудо-
вать автомобиль маленьким холодильником
в боксе-подлокотнике
Мультимедиасистема для зздмтх пассажиров
с двумя восьмидюймовьши дисплеями стоит
106 тысяч рублей. Дудиосистемз Meridian
с 28 динзмиками обойдется в 228,5 тысячи
Забираться на высокое сиденье без подножки
тяжеловато
¹23 l 2013 27
кому высокому и тяжелому, столь острые
реакции на повороты руля? Чтобы оправ-
дать слово «Sport» ? На высокой скорости
Range Rover как ошпаренный шарахает-
ся в сторону, хотя при том же отклоне-
нии руля другие машины мягко перехо-
дят в соседний ряд. д на малой скорости,
в крутых поворотах, Range начинает
крениться и качаться. Конечно, положе-
ние можно поправить, включив режим
Dynamic, но долго так ехать можно разве
что по трассе Мд Дон, а на обычной доро-
ге вытрясет душу за пять минут!
д еще Range Rover Sport напугал нас аэ
родинамическим аккомпанементом. Мьц
конечно, допускали, что на высокой ско-
рости этот кузов будет громче других ру-
бить плотные слои атмосферы», но на по
питоне при достижении 1ВQ км/ч, салон
наполнился таким воем, что впору было
остановиться и проверить целостность
кузова. Гул исходит сверху, хотя на вид
там все в порядке — люк закрыт, уплот-
нители плотно прилегают к кузову. Впро-
чем, и на меньших скоростях, несмот-
ря на двойные стекла, Range Rover был
самым шумным. Солирует мотор, а после
100 км/ч с ним уже спорит ветер.
Porsche потише, хотя при разгоне мо
тор заставляет вести разговор на по-
вышенных тонах. д на неровной доро-
ге «бить в барабаны» начинает жесткая
подвеска. BMW еще тише, звуки лучше
сбалансированы, а лучшим акустическим
комфортом одаривает Mercedes — в раз-
говоре с пассажиром не повышаешь го-
лоса даже на скорости 200 км/ч.
Поколесив по окрестностям Белогорья,
мы нашли и меловые холмы, и даже гор-
ный серпантин, по которому местные ры-
баки спускаются к Дону. Глубокие промои
ны, косогоры.
Какие же это замечательные авто-
мобили! Еще пару часов назад мы «лу-
пили» по трассе Дон, наслаждаясь по-
Центральная консоль выглядит пустой: большинство настроек — таких, как распределение потоков обдувз илн включение обогрева и вентиляции
сидений, — зашито» в меню сенсорного дисплея
Интересно, много ли владельцев, выбрав 510-сильный Range Rover Sport,
будут играть в зкораллн, получая высокие оценки за экономичный стиль
вождения?


С пакетом ON80FFROADMer
cedes облвдает такимже внедорожным потенциалом, что и Ran e Rover S r:
и блокировки дифференциалов, и специальные прогр б
ange over port: естьипонижаююаяпередача
программы ра оты швсси нв разных типах бездорожья
веден ем кроссоверов на асфальте,
а тепвггь на них же карабкаемся по кру-
тому склону, порой поднимая колеса
на метрХрт земли. Увереннее всего пол-
зут йапяе'Яочег Sport u Mercedes ML 500
— и тот и другой с опционными двухсту
пенчатыми раздаточными коробками,
позволяющими. перейти на нижний ряд,
и у обоих в максимально поднятом со
стоянии кузова клиренс увеличивается
до четверти метра. Межссевой и задний
межколесный дифференциалы блокиру-
ются автоматически «по требованию».
С таким арсеналом эти глянцевые кроссо
веры в пару кликов превращаются в се-
рьезных «проходимцев».
Сауеппе старается: вытягивает «нож-
Mercedes остается комфортным автомобилем
даже в режиме Sport
При включении внедорожнык режимов вся
актуальная информация выводится на дисплей
комбинации приборов
Sa дополнительными настройками передних си-
дений нужно мюн» в меню системы Gomand,
зато здесь — и регулировка боковой поддержки
и выбор из четырех видов массажа
Сиденье мягкое, а большое чиаю регулировок
позволяет идеально подогнать вго ло фигуре
28 ЫЗ~г013
кин увеличивая дорожный просвет
до 235 мм, но запас хода подвески на от-
бой уже исчерпан. Автомобиль жестко пе-
реваливается с ухаба на ухаб, болтая ко-
лесами в воздухе. Понижающей передачи
нет, но есть специальный внедорожный
режим, в котором автомобиль медлен-
но едет «на моменте». Да и блокировка-
ми он не обижен: последовательно бло-
кируется центральный, а затем и задний
межколесный дифференциалы. Словом,
Сауеппе боец и на бездорожье.
А вот BMW Х5 пройдет не везде: кли-
ренс фиксированный — 213 мм, понижа-
ющеи передачи нет. Пожалуйста: три дру-
гие машины уже забрались на небольшую
горку, а этот никак. На «малом Аросселе
не хватает тяги, а добавишь — и начина-
ется движение рывками. А нам так нель-
зя: впереди — глубокая промоина, и пре-
одолеть ее нужно медленно и плавно,
иначе красивым бамперам не поздоро-
вится. Лучше, пожалуй, отступить.
Потом начался дождь — и внедорож
ные замашки всех наших автомобилей
были нивелированы высокоскоростными
Mercedes — это клзссическзя ко мпоновка салона. Возможно, таковой можно считзть и позицию
селектора «автомата — справа под рулем


Спортивные сиденье великолепны — даже
в отсутствие регулировки боковой поддержки
Количество Г образных ручек в Porsche, видимо, предполагает, что в аварийной ситуации
за них схватится обеими руками не только пассажир, но и водитель
Эффектное, но не самое информативное решение, Считывать информацию с мелких указателей
ипи стрелочного спидометра нелегко. Благо значения скорвсти дублируются и в цифровом виде
Рошсое 67$ оснащен опционными системами подавления кренов (РССС1 и распределения крутящего момента между зздннми колесами (РТУР(озр Бесподобное поведение в поворотах!
30 ¹23 / 2013
Г
Г
/
Версия GTS и в комфортном режиме жесткова-
та, а режим Sport хорош лишь для езды по тре-
ку или горному серпантину где-нибудь в Южной
Европе
Таксе сообщение может и налугзть — чю, руль са
блокирован? В действительности оно появляется
при блокировке муфты привода передних колес.
Понвтно, что блоюровать муфту нужно только
на бездорожье; если сделать зто на асфальте,
тс рупь лей ствювльно крутить тяжело


ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Низкий старт
Системы под названием launch control (в дословном
переводе с английского — «контроль запуска, контроль
старта») давно не редкость на спортивных купе с ав-
томатическими коробками передач. Их задача — все-
ми доступными способами обеспечить максимально
возможное ускорение на старте. При этом от водителя
не требуется каких-то особых навыков или сложных дей-
ствий: нужно лишь нажать до упора педали газа и тормо-
за. Бортовая электроника сама выводит обороты двигате-
ля на оптимальный уровень, выбирает наиболее быстрый
режим смены передач, «зажимает» муфты в трансмис-
сии и блокировки дифференциалов, если таковые име-
ются, и задает спортивный режим работы антипробук-
совочной системы. Водителю остается резко отпустить
педаль тормоза — и насладиться максимальным ускоре-
нием. С недавних пор launch control стал доступен и вла-
дельцам некоторых мощных кроссоверов. В нашем те-
сте системами «низкого старта» были оснащены Porsche
Сауеппе ВТБ u BMW Х5. Пользуясь случаем, мы оценили
эффективность работы этих систем — измерили время
разгона до скорости 100 км/ч «с двух педалей», то есть
применяя launch control, и «с одной педали, когда води-
тель, как обычно, работает только правой ногой, быстро
перенося ее с педали тормоза на педаль газа. Выясни-
лось, что на Porsche launch control сокращает время раз-
гона до 100 км/ч на полсекунды, а íà BMW — аж на 1,3
секунды.
Разгон 0-100 кмlч
4,0 С
6,2 с
~р~ Porsche Cayenne GTS
)ацвбйво
launcluee
6,6 С
7,1 с
6 7 8
0 1 2 3 4 Б
Еще один штрих. Споры вокруг оценок
за управляемость продолжались до той по-
ры, пока нас не пресек ответственный се-
кретарь: номер уже должен отправляться
в типографию!
Я предложил поставить BMW на пять
баллов больше, чем Мерседесу. Но Алек-
сандр Николаевич Диванов настаивал
на том, что с точки зрения управляемос-
ти Mercedes ничуть не уступает BMW. Мол,
реакции спокойные, почти всегда без-
упречно точные — и все это на фоне явно
лучшего комфорта. На скоростной прямой
он подметил за BMW некоторую нервоз-
Экспертные оценки Авторевю
Mercedes-Benz Porsche Cayenne Range Rover Sport Vg Почему?
ML 500 GTS Supercharged
Оцениваемые параметры Мэка.
балл
BMW 25
xerive501
100
170
180
Mercedes u BMW радуют на талька академически прззильнаи посадкой за рулем, на и максимальна
продуманным аснэщэииэи. В Porsche цэлхаззти киапхи из центральной каиаалэ, à Range Rover ïàäçàäÿò
медленная работа и нэлагичнаэ меню сенсорного дисплея. Зато у него лучшая абзарнасть — засчет
эшаакай пааэдки и больших зеркал. А íà Parsche зеркала цзлэиькиэ и иэт камер кругового обзора, которыми
Эргономика
200 185
95 90 85
85 80 95
100 95
100 90
Рабочее место эадктэля
Обзариаать
375
350
На динамику грех жаловаться нз всех четырех автомобилях, íà Range Raver порой грубовато, с ризклии
переходит из низшие ступени, à Mercedes, напротив, делает эта слишком плавно к медленно. При
тармажэики Mercedes кренится, рыскает и на а силах быстро объехать препятствие. Range Raver npu
замедлении а эмсаких скоростей начинает дымить тормозами. Porsche — эта самое эффективное
торможение и идеальная «лэгкаэзя» управляемость. Mercedes з поворотах подводит мягкая подвеска, з
Range Rover — иэалрзздэниа эиаахзя чузстэитэльнаать к действиям рулем На нз бездорожье Mercedes n
Range Rover прэхпачтитэльнээ — у иих больше хлирэкс и эсть пониженные передачи
380 350
350
Динамика
105 100
110 105
100
Рззганнэя динэцикз
П5
105
120 11О
110 100
100
Тормозная динамика
Упрэаллацаать
95
110
100
45
50
50 35
50
Проходимость
210
190
195
Ездовой комфорт 240
205
Самый тихий к мягкий — Mercedes, а самый жесткий — Porsche. Шум з эта салоне — эта рокот двигателя
и рабата подвески из неровной дороге. Range Rover àùý шумнее — громче двигатель, нз эисакай скорости
паязляэтая нззязчизшй свист ветра Нэ Мэраэдааэ сзади нэт блока климат-контроля, у остальных
чэтшрахзаниий климат-контроль, à Range Rover предлагает иэ талька абагрээ, на и вентиляцию всех сидений
70
80
65
Плззнаать хада, экбраззщитз 90
Акустический комфорт 80
75
60
75
65
70
60
55
70
60
Микроклимат
В Рэйндж Раээрэ сзади иенъшэ места для HOI; Ha sara есть дэз дисплея — можно смотреть видео- или
TB-арагрэиии. В BMW, э отличие от трех других автомобилей, иэ предусмотрена регулировка свинок па углу
наклона Зато э BMw эсть откидывающаяся секция спинки — для перевозки длиниацэраз, аз багажникевЂ
огромное падаальэ. Дэ и основной багажный отсек зачти такой же просторный, кзк к э Мерседесе. Porsche
и Range Rover имеют багажники паиэньша, на э Porsche багажный атсэк шажка увеличить, сдвинув эпаред
сиденья. Эта учтено з оценке трансформации
160 155 155
160 160
Комфорт салона
85 85
85
90 80
60 55
Пассажирские места
Багажник
55 50 50
20 20
20
30 25
Трансформация
Суммарный балл 1000 900 900 890 680
¹23 2013 31
— и учатся не только на своих ошиб-
ках. И новичок BMWX5 в очередной раз
это подтвердил. Но и Mercedes-Benz МБ
500, несмотря на возраст (серия W166
выпускается третий год), по-прежнему
остается великолепным автомобилем,
неизменным остается и главный мер-
седесовский козырь — комфорт. Range
Rover Sport u Porsche Cayenne GTS — они,
быть может, не столь универсальны, за-
то у каждого свой, причем очень яркий
характер, своя харизма. Впрочем, хариз-
мой не обделен ни один из автомобилей
этого теста.
ность, связанную с невнятностью реак-
тивного действия на руле при небольших
его отклонениях. А в быстрых виражах—
эффект доворота, когда автомобиль сам
переходит на более крутую траекторию.
Конечно, с этими доводами гуру я не спо-
рил. Но почему и мне, и всем другим колле-
гам, принимавшим участие в этом тесте,
вкщочая Аивакова, хотелось — и моглосЫ(
— «зажечь» именно íà BMW, а на Мерсе-
десе — нет? Кто бы спорил что управляе-
мость — это, в первую очередь, активная
безопасность(хотя я припомнил Мерседе-
су и прокол на переставке с торможением,
и, мягко говоря, неважные итоги маневра
«Поворот» ). Но если мы ведем разговор
именно о таких автомобилях, о мощных
.и дорогих, нельзя забывать и об удоволь-
ствии — от управления, да и в целом от ез-
ды. В этом смысле BMW выше.
В итоге решили, что за управляемость
Mercedes u BMW получат равные оценки,
попутно отметили недосягаемый уровень
управляемости Porsche — и единоглас-
но заключили, что Сауеппе ВТ$ достоин
не просто лучшей, а максимально воз-
можной оценки за управляемость—
110 баллов. П


.Оснащение участвовавших В таста автомобилей
Автомобили
BMW X5 Mercedes- Porsche
xDrive501 Benz ML Cayenne
500 GTS
Range Rover
Врои Vs
Su archer еб
Цена базовой ее сии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
3600000 3990000 4906000 4460000
Количество подушек безопасности
6 6 6
АБС и система динамической стабилизации
Система конт спаси ока сто ы
+
Системы контроля слепых зон/дорожной разметки OIO 0/О 00
Дневные ходовые агни
Биксеионовне а ы с оцывателен
Адаптивное головное освещение
т
О
+
Прстивотуцанные фары
КОМФОРТ
Адаптивная подвеска с электронным управлением О О О
BMW Х5 xDrive50i
Регулир еиая подвеска
Количество зон климат. контроля
26,03%
4 2
Porsche Cayenne GTS
Эпектропривод регулировки рулевой колонки
24,20%
Клавиши управления Kttn на рулевсн колесе
Mercedes-Benz ML 500
Π— О
Обсг ев упевого колеса
Элект собст ее лобавогс стекла
1S,15%
Проголосовало !3667 человек
Отделка салона кожей
0/О -!- Ol-
Удпинитель водушки передних сидений с электроприводом О
Рег ли еиая боковая поддержка вередних сидений О О
01- ° !- ++ID
Обогрев rte едннх/задник сидений
° !П
Вентиляция передних/задних сидений
Передние олден~я с зиброцассажеи
0/-
П/П
Продольная регулировка задних сидений
Солнцезащитные шторки с электроприводом на задних дверях—
Электрол увод пятой да и
Доводчики две ей
О О
Люк и панорамная крыша
О О
:ЭЛЕКТРОНИКА
ЖКдисплей вместо ксцбинации приборов
CD/DVD-nðonãðusàòåëü
+!О ++ID +/0
+I °
CD-чейнджер
TV-приемник
Разьеи Ацх/ЦЗВ
О О
+I !+ ° !з
Навигационная система
О О
Каме заднего вида
О О
Bluetooth
Противоугонная сигнапюация
Датчики света и дождя
Датчик давления в шинах
О О
Кнопка зал ока двигателя/система доступа без ключа IO -0 -!
Кр из-контрапшадавтнвный
° !+ +!-
° !О
НО
Мсниторьt дпя задних пассажиров
Радар парковки вередний и задний
О О
Камеры кругового обзора
О О
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Окраска нетаплик»
Полно абие нов завасное колесо/докатка
-д
Цена тестируемого автомобиля, руб.
6065640 5167790 7243490 5947090
Шины
Continental
CrossContact
LX Sport
Goodyear Contrnental Mtcheltn
Eagle Fl Crosscontact Latitude
Asymmetric UHp Брол
SUV
Размерность шин
255/50 R19 265/40 R21 295/35 R21 275 40 R22
' Коибннкрэээинэя сбкэка кожей ц замшей
(+) Камппекщцик бээеэай эероии
(01 Опции, убтэнэеленниз на уцабтеэзавшэц в тесте азтэцабипе
(П) Оснащение. входящее з пакетную коиплэктаццю тестируемого ээтбцабцпя
(-) Нэ установлена нэ rvsorsosasneu з теле аэтанббцпе
ай! 00
ж
ш
m2 90
80
70
60
70
80
90 100
Комфорт, %
32 ¹23 i 2013
Эпектропрнвод складывания наружных зеркал
Пацять вспожения сидений водитепя/пассажи а
Регулировка угла наклона спинки задник сидений
Парковочний автовилот
Проектор показаний и нбо ов на лобовое стекло
Днзгрзииз показывает соот-
ношение взжнейшнх, но порой
лонфлнктующнх качеств лвтонобн-
лей — дннзыихн н комфорта Для на-
глядности мы зыдвлнпн трн зоны:
красную /двтоыобнль не удовлетво-
ряет требозвнияы потребнгеляй жел-
тую (удовлетворяет в оснсвноы/ н зе-
леную (удовлетворяет полностью).
Ось Динамика прсгрздуироввнв
е процентах от мзксинзльно воз-
можной экспертной оценки, когорзя
склвдыввегся из трех составляющих:
разгона, торможения н упрзвляеио-
стн. Гз же ситуация с осью Комфорт
/в расчет приняты оценки зв плав-
ность хода, знброззщиту и акустиче-
ский хоифорг/
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям
интернет.сайта wee.autoreview.rg
мы предложили ответить нз вопрос: «Како-
му из автомобилей-участников очередного
теста Авторевю вы отдали
бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
ш ытлнямюы
31,62%
Ниже несколько комментариев, ко-
торыми наши читатели сопроводили
свой выбор.
Сложный выбор, но я голосую
за Mercedes. М-класс сочетает в се-
бе качества внедорожника, минивэна
и универсала, являясь автомобилем
многоцелевого назначения. М-класс
изменился кардинально, он стал гораз-
до современнее, симпатичнее и без-
опаснее. Интерьер очень красив и вы-
полнен на спортивный манер.
Свой голос отдаю за Mercedes—
царство уюта, комфорта и роско-
ши. Интересно взглянуть и на новые
BMW X5 и RR Sport. Но мне не понят-
но, почему в тесте участвует имен-
но Cayenne GTS — версия для трека,
а не обычная «эска».
Мой рейтинг: на первом месте—
Porsche Cayenne GTS, самый спор-
тивный и адреналнновый. На втором
— Mercedes-Benz ML 500: это прохо-
димость, комфорт и универсальность.
На трет~ем — Range Rover Sport, са-
мый стильный и проходимый, но очень
ненадежный. Впрочем, ни один
из этих автомобилей не претендует
на звание образца надежности. На по-
следнем месте — BMW Х5, самый
уродливый и, судя по первым откли-
кам, растерявший весь драйв.
Все машины хороши. Range
Rover Sport красив, на если судить
по опыту предыдущего поколения,
то его должны любить не столько
владельцы, сколько сервисмены—
верх ненадежности. Тут как в анек-
доте: не Tutee имеешь, а она тебя.
Mercedes элегантный, мягкий и кам-
фортный, но он слишком женствен-
ный. Porsche хорош на трассе и в го-
Роде, скорее всего, и на бездорожье
не спасует, но ведь это тот же Audi Q?
или Volkswagen Touareg, а у них элек-
троника глючит и полный привод ху-
же, чем у конкурентов. Поэтому мой
выбор — BMW. Красивый городской
внедорожник с возможностью выезда
на пикник. Кайф от вождения стопро-
центный, а разве не это главное?
Range Rover Sport — прогрессив-
ный джентльмен, этакий Джеймс
Бонд, хотя настоящий Range, который
«не Sport», все же солиднее. На BMW
Х5 и Porsche Cayenne в России чаще
ездят казнокрады и их борзые мамзе-
ли, и это отталкивает, хотя машины от-
личные. Мой выбор — Mercedes.
Есть ли среди владельцев этих ав-
томобилей кто-нибудь, кто серьезно
пользуется их внедорожными каче-
ствами, кроме как возможностью
не снижать скорость перед «лежа-
чим полицейским» или пересечением
с трамвайной линиейо Вряд ли. Так
что, как в сериале про Сашу и Ма-
шу, надо брать «красненькийю самый
красивый, как подарок под новогод-
ней елкой, а ато — Range Rover Sport.
И оставить прагматичные рассужАе-
ния об удобстве пассажиров, вмести-
тельности багажника, тормозном пу-
ти и стоимости владения. Да и какой
прагматизм за эти миллионы?
Тут выбирать надо сердцем. Чтобы
тебе в этой машине было каждый раз
хорошо и даже лучше, чем хорошо.
Чтобы улыбаться по дороге именно от-
того, что ты едешь на той «ласточке»,
которая подходит тебе как никакая
другая.
Проголосовал за Range Rover Sport,
так как езжу на нем уже полтора ме-
сяца и каждый раз получаю удоволь-
ствие — даже в пробках не охота ело-
зить из ряда в ряд. Как гласит слоган
одной из участниц форума, это не ма-
шина — это философия.
Все машины — это высший уровень
автомобильных технологий, но я отдаю
голос за Range Rover. Оптимальное
сочетание премиальности и аристо-
кратичности. Кроме того, Range Rover
имеет самый выдержанный дизайн
с использованием фамильных черт ма-
шин предыдущего поколения. А дизайн
немецких машин среднестатистнчен
и откровенно «замыленю их образы
не остаются в памяти.


ЙЙЬИВК3
Масса 2332 кг
ГВ0,41
BMW Хз xgrlva50I
Масса 2390 кг
Mercedes-Benz ML 500
Qaq
Масса 2325 кг
Porsche Cayenne етз
34 ¹23 I 2013
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Range Raver Spch 08 Supercharged MBCCB 2411 КГ ~6
' Крюмим выяеяемы Кем яме вромзвохмтеяем, черным — измерения Квторевю
Rover мы смогли уложить лишь по тэ коробок. Двери всех багажников — с электроприводом
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Во всех четырех машинах спинки задних сидений скла-
дываются по чвстям но только в Мерседесе и ВМНГ
при этом образуется ровный пол
Полноразмерной запаской может похвастаться лишь
Range Rover Sport. Ho попробуй-ка ее достать: вес
22дюймового колесе — Зукг. В помощь предлагзется
стропа с кронштейнами, но мы попробовали ее
применить — ниивгюго эффекта
В BMW под жестким настилом, удерживаемым газо-
вым упором, — просторная ниша, куда вошли еще три
почтовые коробки. В подпольях остальных мвшин—
запаски, а ВМЯ обходится без пятого колеса — авто-
мобиль укомплектован шинами Ruo Flat, сохраняюШи-
ми мобильность в случае прокола


Три колодца
Константин СОРОКИН
Фото Романа TAPACEHKO
и фирмы Hyundai
Увидев указатель с надписью «Учкудук — ЗОО км», я бросил взгляд на стрелку топливомера, надавил на акселератор и забарабанил
пальцами по рулевому колесу. кУчкуду-у-у-у-к — три колодца) э Подумать только, уже более тридцати лет мы верим в музыкальную сказку,
рассказанную поэтом Юрием Энтиным, — и никто не знает, что главной достопримечательностью местечка, которое прославила узбекская
группа кЯлла», являются вовсе не древние колодцы, а современные отвалы урановой руды, создающие вокруг города неповторимый пейзаж.
Да и сам Учкудук, вопреки музыкальной легенде, во времена СССР был не цветущим оазисом, а режимным промышленным объектом.
На бывшее советское, а теперь узбекское урановое месторождение мы решили съездить на новом кроссовере Hyundai Grand Santa Fe.
E ели рассуждать об этом автомоби-
ле с линейкой в руках, то HyundaI
Grand Santa Fe — это рыночный
преемник кроссовера ix55, на мой
взгляд, не самой удачной разработки фир-
мы HyundaI, выпуск которой недавно был
прекращен. Аанором платфор-
мы для нового кроссовера
стал обычный Hyundai Santa
Fe, кузов которого растянул-
ся на 225 мм, набрал 118
т. дополнительных литров вну-
треннего обьема и чуть
приподнял потолок. Ну
а игра с названием—
это уловка маркето-
логов: вместо «бук-
венно-цифрового»
.Аб-з)ь,-
з '
В Учкуруке находятся северное руроупрзеление Навоийского шркс-иетзллургяческого коибякатз, ко-
торое была построено для добычи урановой руды открытым и порзеиныи споссбзии, Нзряру с згям
предприятие е Учкудуке добывает золото, изгстлелкезег изделия кз ирзисрз и производят серную
кислоту. Мы проверили розяметрсм несколько местaa огззлзк пустой породы. Ничего сгрзшксго!
«Скажи, кара-
эзншяк, когда же
воде у °
Богатая «мультимедиа. с хорошим зяукои, привычно рзслслсженкые органы управления
я удобные лрофилирозаякые скрекья. Но еог новая комбинация приборов, которая ставится
ке большие и мзленыяе aooccoaapaI мерки Hyunda!) мке не нравится — у кее язбыгочкля
кнфсризцисккзя плотность»
Вкедорожнзя гимнзсгякз — ке его рксциплянз: шзсси Grand Sanla Fa заточена» пор езду
по корешки покрытиям. Н, наро скзззгь, «ззгсчеко î Iaaa неплохо
42 ¹23 ( 2013
неудачника в сегмент полноразмерных
крассоверов пришла модель с узнавае-
мым благозвучным именем. 8 первую оче-
редь, это сделано с прицелом на Европу,
где «обычный» Santa Fe очень популярен.
Полноприводная трансмиссия Гранда
— точно такая же, как у младшего брата.
За подключение колес задней оси отве-
чает многодисковая муфта фирмы Magna
Powertrain, которую на малых скоростях
можно принудительно заблокировать.
А безопасна ехать под горку помогает
электронный Hill Descent Control.
Мы решили, что на автомобиле с таким
оснащением вполне можно отправиться
на поиски сказочных колодцев или хотя бы
найти один урановый рудник. И даже ес-
ли придется заночевать в пути, то съедем
в пустыню, «раскидаем» спинки сидений
и... Перед отъездом на всякий случай про-
верили — сиденья действительна раскла
дываются «в горизонт . Причем улечься
можно, не двигая передних кресел. Класс!
Последний раз по узбекским дорогам
я ездил полтора года назад (AP ¹9, 2012)
— и с тех пор здесь мало что изменилось.
Качество покрытия — от плохого до отвра-
тительного, а сносный асфальт встречает-
ся только в крупных городах и на тупико-
вых незагруженных трассах.
Шасси Гранда на азиатских автобанах»
повело себя неоднозначно. На ровной
дороге все превосходно: кузов в пово-
ротах стоял словно на гиростабилизиро-
ванной платформе, на руле почти не было
сколь-либо заметных вибраций, а курсо-
вая устоичивость настолько хороша, что
баранку можно было придерживать од-
ним пальцем. Но как только автомобим
оказался на разбитом покрытии, начался
ад; все удары ходовая часть Гранда про-
пускала, как уставший боксер. Мало того
что пробои возникали в совершенно без-
обидных ситуациях, так они еще и сопро-
вождались таким грохотом, что я начал
переживать за направляющий аппарат
подвески. Ужас! Пару раз ловил ямы в на-
пряженных поворотах — и на каждой
из них задняя ось спрыгивала с траекто-
Рии, наделяя автомобиль «порционной»
избыточной поворачиваемостью. тоже не-
приятно. 8 общем, за поведение на разби-
тых покрытиях этой машине я ставлю кол.
Но оговорюсь, что колдобины на узбек-
ских дорогах я собирал на 19-дюймовых
колесах. Надеюсь, что высокопрофильная
«обувка (235/60 R18) все же сгладит не-
приятный эффект.
Топливо в хлопковых краях все так же
дорого (литр бензина АИ-91 на наши
деньги стоит около 40 рублей, а соляр-
ки — 56 рублей) и, кроме того, так же
непредсказуемо по качеству и так же де-
фицитно. Тяжелее всегб приходится вла-
дельцам дизельных машин: на перего-
нах между Самаркандом и Шахрисабзом,
Карши и Бухарой, Зарафшаном и Учку-
дуком я увидел только одну работающую
заправку, где было дизтопливо. Местные
говорят, что почти все здесь покупают то-
пливо из-под полы — в автобусных парках
и на транспортных предприятиях. Есте-
ственно, оно им обходится значительно де-
шевле, так что езда на солярке все равно
выгоднее. Но у бывалых путешественни-
ков иная философия: если хочешь сэко-
номить в Азии — выбирай дизельный ав-
томобиль, а если хочешь гарантированно
доехать, то бензиновый. Мы решили не Ри-
сковать и для пустынного марш-броска вы-
брали машину на легком топливе.
Отдача бензинового мотора семейства
Lambda II — на честные 3,3 литра рабо-


ли еще два часа. Больше всего я боялся,
что к нам приставят сопровождающего
— и вот тогда уж точно придется ходить
по струнке. А ведь у нас грандиозные
планы! Урановые рудники, золотоносное
Ф °
° !
Пустыни-(бызйтвду,,
падения Рамй(гетф,'
ат этой дороги" ,ito нввр!)цф '
° !
44 ¹23 ( 2013
месторождение — и точка в пустыне Кы-
зылкум, в которую должен привести GPS-
навигатор. Страшная тачка: в 1988 году
там произошла свмая крупная авиака-
тастрофа в истории СССР. Я успокаивал
Новый Grand Santa Fs — эта, вне всяких сомнений, самый красивый крассоаер марки Hyunda(
Ну а а гакам антураже машина смотрится особенно здорова
себя тем, что даже если мы не доедем
до места, то все равно оценим внедорож-
ный потенциал машины.
Бдител~ност~ потенциальных опекунов
мы усыпили, устроив для них ездовую пре-
зентацию Гранда. Как и следовало ожи-
дать, больше всего полицейским Учкудука
понравились светлый салон, мультимедий-
ная система и электропривод двери ба-
гажника. Я, кстати, эти восторги разделяю
(салон Гранда и впрямь выполнен очень
качественно), вот только подружить свои
глаза с вычурной комбинацией приборов
так и не смог: ее эргономика явно прине-
сена в жертву на алтаре дизайна.
Выехав из города, мы пересекли же-
лезнодорожную ветку, ведущую к золо-
тоносному месторождению Кокпатас,
проехали через одноименный аул и взяли
GPS-пеленг. Если верить геодезическим
онлайн-сервисам, по которым я вычис-
лял координаты места падения самолета,
и показаниям навигатора, то по прямой
до точки ровно 20 километров. Едем!
Вернее, ползем. Песчаные тропы, на-
топтанные в пустыне Кызылкум, оказа-
лись чем-то средним между пыльниками»
в монгольских степях (AP И!18, 2007) и ко-
леями на плато Устюрт (AP Ns17, 2009).
Коварное покрытие. Едешь по такой да-
Рожке, глазеешь по сторонам и не за-
мечаешь, как попадаешь в песчаную
ловушку. Прозеваешь момент и вовре-
мя не зацепишься колесами за травку—
и останавливайся, сдавай назад и доста-
вай лопату. Так что раскатанные песчаные
участки в низинах я старался брать ходам,
с заблокированной муфтой и отключенной
системой ESP.
Бензиновый Grand Santa Fe обеспечи-
вает недурственную тягу! Шины Nexxen
М800тоже не худшая «обувь для пе-
ска. Но высоких оценок за внедорожную
геометрию Гранду я поставить не могу:
продираясь вглубь пустыни, мы скребли
по колее то пластиковой юбкой переднего
бампера, то защитой двигателя, то рыча-
гами передней подвески — и в результа-
те «наскребли» какой-то глюк: после оче-
Редного контакта с грунтом в комбинации
приборов загорелись лампочки системы
Hill Descent Control u ESP.
И как ехать дальше? Если ходом, то мо-
жем остаться без переднего бампера.
А каждый раз осматриваться и выбирать
пути обьезда тоже боязно: под колеса-
ми — сыпучий песок, а из резервов—
только режим дх4 Cocle Эх, будь Grand
чуть повыше, можно было бы сбавить
ход и пробираться вперед параллельным
курсом, через кочкарник. В общем, наша
вылазка в пустыню лишний раз показа-


RSIOPKL3IGo
12000 ru
4400 км
37% Максимальная скорость
" 14% 00% от максимальной скорости
11% Максимальная скорость с торможением 3600 км
2000 км
3100 км
4400 км
1200 км
400 ки
900 км
— 6% Горная дорога
10% Разгон. торможение
14% Булыжник ровного занощэния
. 4% Булыжник грубого зэмсщения
!%
3%
Грунтовые дороги
Подъездные дороги
Общий пробег при ускоренных ресурсных испытаниях Авторевю составляет 32000 километров. Он разбит нз десять
зтапса, пять из которых машины проходят налегке, а пять — с почти полной кли полной нагрузкой
46 ¹23 i 2013
Теперь-то мы знаем, как можно расшифровать
название четырехступенчатого «автомата» DPO (он же
AL4): дергания, перегрев, ошибки. Эта коробка давно
снискала дурную славу, но французы из Renault u PSA
с завидным упорством продолжают использовать
немолодой «совместный» агрегат. На проходящих
наши ускоренные ресурсные испытания седанах
Peugeet 408 и Nissan Almera стоят такие же коробки,
хотя и после очередных модернизаций (попутно
им присвоили новые индексы DP2 и АТ8), призванных
повысить надежность. Помогло ли?
Илья ХЛЕВУШКИН, Александр ВИНОГРАДОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА и Александра ВИНОГРАДОВА
Глзэнсэ достоинство фрэнсузсхих АКП вЂ” opocrora хснсгрущлл
т
е 32 тысячи километров
ускоренных ресурсных ис-
пытаний, что моделиру-
ют.нормальный» пробег
в 100 тысяч километров, уже
не раз выносили приговор ко-
робкам передач. Снимать, раз-
бирать и ремонтировать короб-
ки нас вынуждали Лада Гранта,
Chevrolet Aveo, Hyuodai Solano.
Но то была «механика».
«Автоматический» опыт у нас
покуда был удачнее — крайс-
леровская четырехступенчатая
АКП Волги Сайбер, прошедшей
такие же испытания несколь-
кими годами раньше (AP ¹23,
2009), ни разу не требовала к
себе внимания.
Да и по ходу нынешнего
сезона еще один участник
испытаний, Chevrolet Cobalt, не
вызвал ни единого вопроса к
трансмиссии. Хотя его шести-
ступенчатый «автомат» GM ВТЗО
образца 2009 года вовсе не
слывет эталоном надежности (в
первую очередь, из-за проблем
с управляющей гидравликой
и быстрого износа пакета
фрикционов).
Первые две трети пробега
выдержали и оба французских
«автомата, взбодрив нас
лишь единожды: на середине
дистанции электронные мозги
обеих коробок едва ли не син-
хронно глюкнули, отказавшись с
первого раза менять передачи в
ручном режиме. А к удручающеи
задумчивости этих «автоматов»,
равно как и к бесконечным
подергиваниям, мы успели при-
выкнуть. Ведь чтобы предельно
упростить (читай — удешевить)
конструкцию, здесь обошлись
без обгонной муфты, сглажива-
ющей переключения при боль-
шой разнице оборотов между
ведущим и ведомым валами.
А в самом жестком для транс-
миссий упражнении — циклах
разгонов и торможений, где
автомобили с «механикой» терпят
до 20 тысяч переключений
вверх-вниз, — «автоматическим»
Peugeot и Ниссану пришлось
даже легче!
Во-первых, у них до трети
больше выбег при торможении
двигателем, а это значит, что
на той же дистанции выходит
меньше переключений пере-
дач. А во-вторых, регламент
наших испытаний позволяет в
ручном режиме переключаться
вниз не при максимальной для
этой передачи скорости, как на
машинах с «механикой», а только
при достижении «комфортных»
для коробок оборотов. A)mere не
дает понизить передачу раньше
падения частоты вращения
коленвала ниже 3000 об/мин,
а Peugeot бережет коробку и


ййОРЯ ВВОЗ
1.
Таков странное сочетание символов
нв панели приборов Peugeotconpo-
вождвло переход АКП в аварийный
режим лри перегреве
Индикаторы «Check Engine.
и «Неисправность электросети»
зэсввжлнсь ужв лосгфвкгуи, когда
и бвз предупреждения стало ясно,
что коробка Ялиеры вышла из строя
Диагностический сканер выдал у Аливры двв ошибки: «Проскальзывание
комлонвнгов АКП н.Нвиспрзвносгь проводки или двгчккв частоты
врвыэнил выходного взлв»
3 го встроенный тэллообивнннх, эффективности которого явно
не хвзгзвгдвл охлаждения агрегата
Элвктроивгнкгныв клапаны в обеих коробках нвс нв подвели,
в могли бы
Дмитрий Акбенкин
Маотер 'техцертра, гумоскза
ожтбвйВВ,
*х
¹23i2013 47
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
того пуще: приходится ждать
чуть ли не холостых оборотов в
1800 об/мин! Chevrolet, к слову,
подобных поблажек не требует
— в ручном режиме алгоритм
переключений ничем не от-
личается от обычной механики,
разве что нет нужды работать
отсутствующей педалью
сцепления.
Но когда уже забрезжил свет
в конце тоннеля наших изну-
рительных испытаний, первым
по-настоящему тревожный
звоночек подал Peugeot, причем,
в прямом смысле — грустным
писком: пи-и-ип! При пробеге
28 тысяч километров коробка
на ходу перешла в аварийный
режим. Доступной осталась толь-
ко третья передача, на щитке
приборов появились «спортив-
ный» символ «S и снежинка
зимнего режима, а на дисплее
борткомпьютера — безрадост-
ное сообщение: Неисправность
коробки передач: отремонтируй-
те автомобиль!».
Останавливаемся, глушим
мотор, через минуту пробуем
завестись вновь — и, о чудо,
тревога сама собой улеглась,
аварийный режим отключился.
Peugeot поехал дальше как ни
в чем не бывало1 Что это было?
Случился перегрев! Просмотр
считанного сканером журнала
ошибок показал, что перед тем
как зависнуты в аварийном
режиме, коробка разогрелась до
критических 110'С вЂ” и сработал
термопредохранитель,уберегая
коробку от молниеносной
катастрофы.
Мы продолжили пробег, но че-
рез тысячу километров — вновь
тревога. Затем еше раз и еще...
Но даже то, что Peugeot каждый
раз исцелялся» лишь переза-
пуском и преодолел остаток
дистанции своим хоАом, нас не
радует. Почему?
Французская коробка действи-
тельно склонна к перегревам,
особенно в жару. Иэ за донельзя
упрощенной конструкции охлаж-
дению масла в ней помогает
лишь небольшой встроенный
теплообменник, а никаких внеш-
них радиаторов нет и в помине.
Но именно перегревы «на
ровном месте», да еще в
пРохладную погоду — первый,
давно знакомый симптом на-
чала французской лихорадки»,
свидетельствующий о падении
управляющего давления масла
и, как следствие, пробуксовках
фрикционов. Продолжи мы
ездить дальше — и дело закон-
чилось бы повышенным износом
всей механической части.
А что же Nissan Almera c
родственной трансмиссией DP2?
По неслучайному совпадению
для нее стал критическим
примерно тот же пробег, что и
для коробки AL8 íà Peugeot,—
27 тысяч километров испытаний,
что эквивалентно примеРно 80
тысячам «обычных» километров.
Но, в отличие от периодически
впадавшего в ступор от пере-
грева «автомата» на Peugeot,
ниссаноеская АКПП вовсе не
беспокоила нас всякими тревож-
ными сигналами и переходами
в аварийный режим. Она лишь
несколько раз дернулась — и
тут же, посреди крутого спуска
горнон дороги, испустила дух».
Раз и навсегда.
Горький запах подгоревшего
масла не оставил сомнений в
том, что причина беды та же
— перегрев из-за сильнейшей
пробуксовки фрикционов! От-
личие от Peugeot лишь в том, что
рационализаторы из Renault-
Nissan сэкономили еще сильнее,
лишив коробку DP2 страховоч-
ного «термопредохранителян от-
правляющего АКПП в спаситель-
ный аварийный режим. Так что
Я работаю с,французскими
автемвтами» уже восемь
лет. Меня радуют.их простота
и.,ремонтооригрдность, но
надежнооть...
Самым слабым Местоы этих
коробок", будь то.DPO, AL4
или,их новые мсдификации,
были и остаются клапаны
модуляции давления. Причем
они могут выйти из строя уже
через пять,тысяч'километров
пробега..Поломка сопре-
вождается ударами при
переключеннях, и тянуть с
. ремонтом не стоит! Из-за
нехватки давления могут на-
, чаться пробуксовки тормоз-
ных лент и фри кционов, а это
уже совсем другие деньги
первый же серьезный перегрев
оказался фатальным!
Разобрали «погорельцан
посмотрели на разрушенные
тормозные ленты и фрикционы...
Звоним дилерам (по условиям ис-
на "ремонт — ' около,60ттысяч
рублей, мне'10 — 12 тысяч .
. рублей экзамену клапанов..'
У' коробок'более.ранних лет
выпуска no,«популярнвсти».
с'клапанами,спорил пере- '
грев, но после изменения
конструкции теплообменн ива
проблема хоть и не, решена,'.
Не отошла.нтйаторой План:
, Для,большего спокойствия
следует почаще, через .
каждше 20,тысяч километч
г
ров, менять масло — в
'первую"очередьг для удаденид .
прбдуйтов износа; к которйм
коробки относятся.болезиен-
' иог Кстати;-.для Peugeot'масло
Еэйо LT71141 можно смело- .
заменить йа Мбшгс'теыи
же характеристиками. А вот,
масло Elfmatic*nn Renau!0
другими лучше йе заменяты
,' Кроме; того;гмногие:дйлают
ошибку,.заливая в коробки
Рецкест и citroen lweclte:от
Renault, и наоборот, — ги-
дравлика может перестать .
работать wopManbHo.
Как оттянуть ремонт?.
Французские автоматы»
больше воего не любят
активной. езды; особенно с.
пробуксовйами. После:стоян-
ки они требуют прогрева', а '
первые километры движения.
следует. ехать в «полпедали»,
без интенсивных ускорений.


яйбивю
4В
а
и о главном побудительном
мотиве такои модернизации: как
можно больше коробок должно
лотянуть до конца «гарантийно-
го» 100-тысячного пробега, а
там — au revoir. Расчетливо, но
некрасиво — в отличие, скажем,
от Фол ксвагена, продлившего
гарантию на свои явно проблем-
ные коробки ÎSG до пяти лет.
Рано или поздно, как известно,
все тайное становится явным,
а в нашем случае это случилось
рано: мы ведь проводим не
простые ресурсные испытания, а
ускоренные. ьз
как можно спокоинее, особенно
в жару. Французский «автомат»
и без того часто работает при
критической температуре, а
уж активную езду он ох как не
любит!
Итак, французские «автоматы»
DP2 и АТВ не выдержали наших
испытаний. Если в результате
последней модернизации их
долговечность и повысилась,то,
по прикидкам, примерно на 20
тысяч километров, отодвинув
пик потенциальных проблем к
80 — 100 тысячам километров.
Негусто) Нетрудно догадаться
Тормозному барабану ниссвновской
коробки DP2 крепко доствлось—
or трения мвгвллв по металлу вго
поверхность пскрылвсь звдяртмя
Маленький фильтр нв гкдроблокв на-
глухо забит чвстяцвмк фрккцианного
матернвлв
А твк выглядел магнигдля улавли-
вания продуктов износа в картере
коробки
Nissan Almar
Мы же отдали сгоревшую
коробку ниссановцам на опыты,
а в обмен получили такую же,
на рабочую — с ней Almera и до-
ездила оставшиеся «ресурсные»
километры.
А что делать тем, у кого уже
есть Almera, Sandero, Logan или
Duster с такими же «автоматами
DP2? Им надо перемещаться
таков, что найти и поднаторев-
ших мастеров, и любые запчасти
вне дилерских центров труда не
составит. И даже в случае полной
переборки стоимост~ ремонта
с использованием «родных»
деталей вряд ли перевалит за 60
тысяч рублей — для автомати-
ческих трансмиссий сегодня это
сущие копейки.
пытаний запчасти мы покупаем
только у них) — и выясняем, что
по отдельности нужные детали у
ниссановских «официалов» найти
нереально, а в сборе такой же
четырехступенчатый «автомат»
обойдется в 258 тысяч рублей—
половину цены всей Алмеры1
Но есть утешение. Спрос на ре-
монт этих французских коробок
Им рано на покой?
Петр,,ГРИБАЧЕВ; Илья ХАЕБУШКИН
Одним из первых АКП ЯО4
примерил Recauiff9
Nissan Almsra
блока(26 тысяч рублей).
тромагнитные клапаны, отказ
которых становится поводом
для половины гарантийных
обращений с жалобами на
AKR. «Чемпион. — кла-
пан-регулятор давления
в гидросистеме,.кото-
рому не всегда удается
перешагнуть рубеж в
40 тысяч километров.
Клапан блокировки
гидротрансформатора
ненамного надежнее
— для профилактики его
лучше менять заодно
с клапаном-регулятором
Причины основных
неисправностей
АКП DPO и AL4
рвгрев
4 оу
Прочее
Коробка DPO, онв жв AL4
давления(это обойдется
48 NS23 ) 20(3
.История автоматических
тРансмиссий ЯТВ ныйешних
автомобилей Peugeot и DP2
на Renault u Nissan началась
почти двадцать лет назад.
Корни «родового древа» этих
агрегатов — немецкая автома-
тическая коробка серии 01Р,
появившаяся в в 1994 году на
автомобилях, Volkswagen u Audi.
Она стала самой распростра-
ненной, но и довольно прихот-
ливой, не терпящей перегрева
и малейшего загрязнения
масла. В свою очеред~, короб-
ха 01Р была развитием более
старых фольксвагеновских
«автоматов» модели 095 конца
80-х годов и стала последнеи
автоматической коробкой
собственной разработки
концерна VAG. Модификации
этой трансмиссии устанавлива-
лись на обширный ряд моделей
Фольксвагена и Шкоды, ею
оснащались некоторые версии
Audi Аз.
В Европе конвейерная
жизнь престарелой немецкой
корббки 01Р завершилась в
2010 году вместе со сменой по
колений Шкоды Октавии, но,в.
Китае она выпускается по сей
день — для местных седаиов
Volkswagen Passat почти за-
бытой серии 82! .
А фРанцузы из Renault
купили у VAG право на исполь-
зование конструкции АКП 01Р
и в конце 1995 года на,своем.
заводе под Лионом начали про-
изводить агрегат под обозначе-
нием'Л04, внеся в ее конструк-
цию столько мелких «'улучшений»,,
(в том числе изменив гидроблок
и корпус), что железо yAD4
стало невзаимозаменяемым с
немецким прародителем.
В 1999 году устаревшую
коробку AD4 сменила модель
DPO. Готовили ее уже совместно
с концерном PSA (на Peugeot u
Citroen она носила обозначение
АЬ4 и устанавливалась на модели
разных классов с двигателями
объемом до двух литров), и хотя
коробка DPO была представлена
как полностью новая, зто все же
был разул тат глубокой модер-
низации AD4. Картер остался
старым, но в него установили
новый облегченный гидроблок.
А еще коробку DPO/AL4 научили
подстраивать алгоритм переклю-
чений под стил~ вождения — зто
заслуга нового блока управления
Siemens. Но с «адаптивностью»
пришли и новые проблемы: сразу
после появления и AL4, и DPO
начали рууатьэа задумчивость и
подергивания при'переключени-
ях; в том числе при торможении.
Ахиллесова пята этих коробок
— перегрев. В них уотановлен от-
кровенно слабый теплообменник
(его можно купить за 13 тысяч
рублей), поэтому поддерживать
нормальную для работы темпера-
туру 75 — 90 градусов в сильную
жару практичеони невозможно,
а от температурных скачков
иной раз коробит «плиту» гидро-
примерно в 16 тысяч рублей
вместе с работой). Причем
управляющие клапаны Acutex,
которые ставили поначалу,
конструктивно были настолько
неудачны, что «залипали»
даже or небольшого загрязне-
ния масла продуктами износа.
В 2003 году французы переш-
ли на клапаны производства
Borg Vfamer (3DÎO рублей).
Нареканий стало меньше, но
из-за некорректной работы
гидравлической системы
фрикционы (4000 рублей за
комплект) и тормозные ленты
включения блокировок буксо-.
вали и по-прежнему выходили
из строя.
В 2009 году четырехсту-
пенчатый ветеран под-
вергся очередной глубокой
модернизации и еще одному
переименованию: коробки
для автомобилей Peugeot u
Citroen теперь зовутся АТВ, а
аналогичные агрегате Renault
— DP2. В очередной раз
поменялись прошивка блока
управления и конструкция
электромагнитных клапанов .
(увеличилась их пропускная
способность), немного увели-
чился объем теплообменника,
а «родной гидротрансформа-
тор заменили на немецкий,
компании ZF.
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Нв тормозной ленте нв осталось к следа or фрикционных накладок
(какой она должна быть в нормальном состоянии, показано нв снимке внизу)
Пакет фрикцконов полност~ю изношен (внкзу — одно яз колец до разрушения)


Если на вашей машине уже есть камера заднего вида, то вам знакома и главная проблема. Выкладываешь за это «кино» немалые
деньги, но чтобы смотреть его без искажений, то и дело выбегаешь к багажнику протереть оптику. Чаще других подобной
разминкой занимаются владельцы машин с неподвижными камерами.
Я же включаю заднюю передачу — и расположенный возле номерного знака «рыбий глаз» тут же омывается мощной струей воды
и обдувается сжатым воздухом. Чисто! И ведь это не премиум-седан, не дорогущий внедорожник, а скромный однообъемник—
Nissan Note второго поколения. Один лишь этот нюанс — и мелькнула мысль: чем не идеальная машина для наших дорог?
Интерьер нв звстввил екнуть. Везйе жесткий мречноветый пластик, в рулю остро не хватает
регулировки ло вылету
50 ¹23 i 20(з
накомство началось с аттракцио-
на. Мне выдали затонированный
.в ноль» Note: не видно ни зги,
и чтобы сориентироваться в ма-
шине, я включил салонный свет. Задача
— выехать из обозначенной вешками
парковки», а затем вновь припарковать
машину. Вслепую!
Сделано. Новый Note оснащен не толь-
ко задней, но и передней, и боковыми
камерами кругового обзора, которые на-
ряду с другими системами входят в ком-
плексный щит безопасности — Nissan
Safety Shield. На автомобилях класса Вм
подобные системы пока редкость.
Конечно, на юге Франции, на знаме-
нитом автодроме Поль Рикар (он, кстати,
принадлежит Верни Экклстоуну) мож-
но бы было неплохо взбодриться, но—
увы: помимо «слепои» езды журнали-
стам разрешили лишь пару упражнений
(торможение в повороте и переставку).
Так что недостаток ездовых впечатлений
пришлось восполнят~ на дорогах общего
пользования — и я восполнил.
у меня был базовый Nissan Note 1.2
с 80-силосным трехцилиндровым бензино-
вым атмосферником. Звучитто моторчик
нагло — наверное, так же могла похрю-
кивать половинка оппозитной «шестер-
ки Porsche, — да вот тянет он робко.
На затяжных подьемах загородных трасс
npaxoAasocb опускаться с высшей пятой
передачи на четвертую, а то и на тре-
тью. Зато расход топлива адекватный;
у меня вышло около 6,6 л на сотню
при средненапористой езде.
Кроме того, есть и турбоверсия
этого же мотора (1.2 DIG-S, 98 л.с.),
и 90-сильныи турбодизель 1.6 dCi. По-
ездить на них времени не хватило,
но экономичный и тяговитый реношно-
ниссановский дизель мне уже знаком
по новому С(ю (AP ¹2, 2013) — и нет
сомнений, что он отлично подошел и се-
мейному Ноуту.
Колесная база — 2600 мм, как и у ма-
шины первого поколения. Но постро-
ен новый Note на трансформируемой
)т-платформе — той самой, которой уже
воспользовались Nacre u Juke. Конечно,
настройки подвески изменились. Усили-
тель руля — электрический, как и у ста-
рого Ноута.


ЙЙЬРБВю
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Этому шасси по зубам моторы вдвое мощнее
но пока помимо 80-сютьного атмосферннка,
с которым я уже познакомился, предлагают-
ся лишь его турбоверсня 1.2 01G-S (98 л.сб
и 90-сильный турбодиэель 18 dCi
Жесткий пол багажника можно установить ня
же илн выше — so втором случае исчезают сту-
пеньки между попом, порогом дверного проема
и сложенньи задним днвзнои Подпольная ниша
позволяет разместить полноразмерную запаску.
Но многне удобствз — эз доплату. Например,
нз базовых машинах пол багажника укрывает
обычный ворсовый настил
Сзади места для ног больше, чем в иных седа пах
бизнес-класса Сиденье двигается вперед-назад,
но только целиком, а угол наклона спинки изме-
нить нельзя. Ногаи среднеш пассажира мешает
центральный тоннель
Широкие задние двери распахиваются ровно
аа 90 грвдусов1 Ha aoex asepax — двонныв
уплотнители по кругу.
Пятиступенчатая механическая коробка передач
переключается четко н радует удачно подобран-
нымн передаточными числами — по крайней ме-
ре в паре с базовым моторчиком объемом 1,2л
52 ¹23 i 2013
на которые и сделана ставка. В следую-
щем году в России появится Nissan Тиба
нового поколения, причем местного про-
изводства, будут еще новые Qashqau
Х Traiц Pathfinder, малогабаритный»
Terrene (Duster с ниссановскими эмблема-
ми, испытания которого уже вовсю идут),
в Тольятти начнут выпускат~ Datsun...
Но главное — была бы нарушена ключе-
вая установка того же Карлоса Гона: зара-
батывать на каждой проданной машине!
А ее при всей своей популярности не вы-
полнил даже Note предыдущего поколе-
ния: на его продажах в России компания
Nissan не заработала ничего. А продажи
новых машин, собранных, как и раньше,
не у нас, а в английском Сандерленде, ско-
рее всего, обернулись бы убытками.
ткаль. По-моему, Note — как прежнии,
так и новый — один нз самых удачных ав-
томобилей под маркой Nissan. И в Запад-
ной Европе со мной солидарны: еще до на-
чала продаж было собрано около 15 тысяч
предварительных заявок. Немудрено! На-
пример, в Англии и Германии более вмес-
тительный и удобный новый Note стоит
примерно столько же, сколько Ford Fiesta.
Я бы, конечно, предпочел Note. П
На перестзвке Nore заметно кренится, но цепко держится эа траекторию при деликатной помощи
системы стзбнлиэацин. Прн отключенной ESP мишина может резко гровзлнться в занос, в котором
«поймать» ее не так-то просто


Какой двигатель легче
заводится в мороз,
бензиновый или дизельный?
Когда мы загоняли
в климатическую
камеру два Peugeot 408,
один с бензиновым
атмосферником 1.6, а второй
с турбодизелем того же
рабочего объема, я тоже
был уверен, что знаю
- правильный ответ.
Юрий ВЕТРОВ
Фото автора и Степана ШУМАХЕРА
683 искры возгорится пламя!
ч то нужно для успешного запуска
двигателя внутреннего сгорания?
Ответ очевиден: устойчивое вос-
пламенение топливовоздушной
смеси в камере сгорания.
В бензиновом двигателе с распреде-
ленным впрыском топлива, как на нашем
Peugeot, топливовоздушная смесь гото-
вится еще до того, как попадет в цилинд-
ры, и потому является гомогенной,
то есть однородной. Искра от свечи вос-
пламенит ее при условии, что пары бензи-
на и воздух будут находиться в опреде-
ленном соотношении, причем в довольно
тооонао
озхушна
онана
Воздух
4изельный
двигатель
Бензиновый
двигатель
В дизельном двигателе топливо воспламеня-
ется от иснтаигз с годлчим воздухом Поэтому
при должных лусиовьм оборотеи, обеспечиваю-
щих досгаго IHNr?HBI pea вощ(уиа на таите сжа-
тия, длл дизеля ocraloroR нзибслээ кажными
еще два фаигорэ. Во-лерами, температура эоз-
дука эо впускном rronnerr rope: чем онэ икже, тем
соответственно, ниже температура э цилиндре
в конде такта сжайун. Во-вторых, вязкость то-
плива — чэм оио жиже, тем шире будет фа-
кел распила н ген лучше эго воспламенение.
Длл бензинового же моторз важны мощность
искры и лериое соотношеиие nopos бензина
и воздука
54 ¹23)2013
узком диапазоне. Кроме того, испаряе-
мость топлива не должна быть ниже до-
пустимого уровня, иначе бензин начнет
конденсироваться на холодных стенках
впускного коллектора — и если его там
будет слишком много, он попросту зальет
свечи на такте впуска.
С дизелем картина иная. В цилиндр
на такте впуска поступает не топливовоз-
душная смесь, а только ttoaaух. Само же
дизельное топливо впрыскивается непо-
средственно в камеру сгорания, причем
уже в конце такта сжатия. То есть смесь
готовится прямо в цилиндре — и потому
она гетерогенная, то есть разнородная.
Воспламенение начинается по границам
факела распыла топлива, то есть там, где
локально образовался «правильный» сос-
тав смеси, способный к воспламенению.
И в этом смысле у дизеля есть преимуще-
ство: пусковые качества в гораздо мень-
шей степени зависят и от испаряемости
топлива, н от качества приготовления
топливовоздушной смеси.
Но все мы, из личного опыта или пона-
слышке, знаем, что в лютую стужу риск
не запустить дизельный мотор гораздо
выше, чем в случае с бензиновым двига-
телем. Почему?
В первую очеред~ потому, что при низ-
ких температурах дизельному мотору
особенна важна «пусковая» частота вра-
щения коленвала. Если аккумулятор под-
сел на морозе и стартер епе-еле вращает
коленвал в загустевшем масле, то у дизе-
ля, то есть двигателя с воспламенением
от сжатия, шансов на запуск нет. Воздух
в цилиндрах сжимается медленно, часть
его успевает просочиться через зазоры
между цилиндром и поршневыми кольца-
ми, поатому давление в конце такта сжа-
тия будет недостаточным, чтобы достичь
необходимой для воспламенения темпе-
ратуры. у бензинового мотора в такой си-
туации шансы и впрямь выше.
А что показали наши холодные пуски?
Подобныи эксперимент мы проводим
не впервые. Почти четыре года назад
(АР Ns1, 2010) мы в атон же лаборатории
сравнили пусковые качества двух фур-
гонов — бензиновой Газели и дизельно-
го Ducato. Тогда не был преодолен даже
начальный барьер — на 25-градусном
морозе ни адин из фургончиков не за-
велся (по нашим правилам допускается
три попытки пуска по 15 секунд каждая).
Хотя в бак Газели бьи залит зимний бен
зин для умеренного климата, à Ducato
были вовсе заправлен арктическим
дизтопливом.
На этот раз топливо такое же. Как
водится, перед экспериментам мы про-
верили его в аккредитованной лабора-
тории. Предельная температура филь-
труемости дизельного топлива минус
80'С вЂ” это настоящая арктическая со-
лярка! А давление насыщенных паров,
определяющее испаряемость бензина
(в случае с Peugeot 408 это АИ-95, а Га-
зель была заправлена АИ-92), оказа-
лось равным 74 кПа, что укладывает-
ся в норму (б5 — 95 кПа) для зимнего
бензина с четвертым классом испаряе-
мости по старому ГОСТУ 51105-97. Увы,
нынешний технический регламент до-
пускает куда больший плюрализм: наш
бензин можно с равным успехом назвать
как зимним (50 — 100 кПа), так и летним
(45 — 80 кПа).
Бензиновый Peugeot 408 — тот самый
автомобиль, который сейчас завершает
марафон наших ускоренный ресурсных
испытаний, поэтому перед эксперимен-
том мы поставили новые свечи. В карте-
рах обоих автомобилей — свежее масло
Total Quartz Inca First OW-ÇO, рекомен-
дованное Peugeot для температур ни-
же минус 30'С. Но у дизельной машины
и емкость батареи повыше (70, а не б0
А ч), и стартер помощнее (1,4 кВт про-
тив 0,9).
Первый рубеж в 25 градусов мороза
оба автомобиля взяли играючи: двига-
тели запустились моментально. А попут-
но вновь подтвердилось, что дизель—
мотор «холодный . После двухминутного
прогрева на холостых оборотах и после-
дующей 20-минутной рабаты на оборо-
тах, равных половине частоты вращения
коленвала, соответствующей макси-
мальной мощности, температура масла
в дизеле была на 28'С ниже, чем в бен-
зиновом моторе, в температура охлаж-
дающей жидкости — на все 35'С! Даже
несмотря на то что дизельный Peugeot
оснащен киловаттнымалектронагреввте-
лем воздуха и автоматическим управле-
нием отопителя (бензиновый собрат был
с простенькой «печкой»), в салоне ди-
зельной машины было гораздо холоднее:
на шесть градусов меньше на уровне ног
водителя и на восемь — на заднем ряду.
Следующий рубеж — 30 градусов мо-
роза. Бодрое урчание из-под капота ди-
зельной машины раздалось спустя три
секунды работы стартера! А вот бензино-
вый мотор при первой попытке завелся
бьио, да через секунду заглох. Во вре-
мя второй попытки стартер подержали
включенным до тех пор, пока двигатель
не вышел на холостые обороты. Одна-
ко лимит в 15 секунд превышен не был
— зачет.
Но очередной барьер, минус 33'С,
бензиновому двигателю не покорился.
Стартер работал бодренько даже во вне-
зачетных четвертой и пятой попытках,
когда я попробовал подыграть мотору
педалью газа. Единичные вспышки в ци-
линдрах были, результата — нет. Пробле-
ма, видимо, в калибровках систем впры-
ска и зажигания. Fiat A)bea, к примеру,
у нас заводился в 33-градусный мороз,
причем на бензине с худшей испаряемо-
стью (давление насыщенных паров было
на 2,2 кПа ниже).
А дизель? Четыре секунды на прогрев
свечей накаливания, пять секунд бодрой
работы стартера и... Запустился, через
полминуты заглох, но пустить его вновь
со второй попытки уже не составило
труда.
Фантастика? Ничего сверхьесте-
ственного. Если дизтопливо прокачи-


ййЮИИО
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
вае число у арктического дизтаплива
значительно ниже, обычно 44 — 45 вме-
сто 47 — 48 у зимних сортов и 51 и вы-
ше — у летнего дизтаплива. Из-за этого
меняется характер процесса сгорания,
нагрузки на цилиндра-поршневую груп-
пу возрастают. Так что современный ди-
зель, рассчитаный на цетанавое число
не ниже 51, будет работать жестче, шум-
нее и станет более прожорливым.
И, конечно, помимо правильного то-
плива для надежного зимнего пуска нуж-
ны хороший аккумулятор и масла пожи-
же. Впрочем, эти правила справедливы
для любого типа двигателя внутренне-
го сгорания — с воспламенением хоть
ат искры, хоть от сжатия. П
Удизелыюго Peugeot (фото слезе) лобовое стекло отгаиээетлучше, но это благодаря тому, что эвто-
иэтнкз хлнизг контроля лри 257рэдуснси аорте отделе приоритет ниенна обогреву стекле, нзлрзвиэ
нз него и тепло от кнлоээглюго электронагревателя. Я з бензиновом седэне, оснащенном «печкой.
с ручным упраапеппеи, настройки были зафиксированы: рзслререление возрушных лотохоэ — нз стек-
ло и з ноги; скорость эенгиглторэ — третья. Ээ 28 минут лобовое стекло бензиновою Peugeot (i(roro
справа) очистилось ото льда лишь нэ четверть — э истории нэшнк испытэннй в климатической юиере
хуже эыстулилэ голы(о Лада Грютэ, ororpeauran нэ лобовом стекле лишь ilea меленьких ллгнь7шхз
Скорость оттаивания злрнего стекле зависит
э основном от лющности его электросбогреэз.
У бензинового н дизельного седэное онз орина
кола — Peugeot 488 отогревает зэднее стекло
стол~ же эффективно, хэх, нэлрнмер, Hyunda
Soiaria
вал в течение двух первых 15-секунд-
ных попыток, на на третьей попытке юэл
скисать.
Вязкость топлива возросла, ана pac-
hblARAocb хуже, да и температура сжато-
го воздуха в камере сгорания, видимо,
была уже недостаточной для устоичива-
га воспламенения. Попробовать подо-
греть воздух ва впускном коллекторе,
как эта делают опытные водители гру-
зовиков? Но тогда можно было бы па-
шаманить и с бензиновым двигателем:
впрысни мы в коллектор немного эфира
— и он бы, скорее всего, тоже ожил.
Пока же напрашивается такой вы-
вод. Будучи исправным, даже без пред-
пускового подогревателя, современный
дизельный двигатель с аккумуляторным
впрыском в мороз заводится не хуже
бензинового мотора с распределенным
впрысксм. Конечно, при использовании
правильного топлива. А с предпусковым
подогревателем — и подавно.
В Новом Уренгое, где подогревателя-
ми оснащены едва ли не все машины,
дизельные автобусы и грузовики рабо-
тают наравне с бензиновыми. Меньше
стали бояться дизеля и частники. Напри-
мер, в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансий-
скам автономных округах Toyota Land
Cruiser 200 с равным успехом продает-
ся как в бензиновом, так и в дизельном
исполнении.
А ват владельцы дизельных машин,
живущие в средней полосе России, в не-
котором смысле находятся даже в худ-
шем положении. С отменой в 2008 году
ГОСТов и заменой их на технический ре-
гламент «0 требованиях к автомобильно.
му и авиационному бензину, дизельному
и судовому топливу, топливу для реактив-
ных двигателей и топочному мазуту» ис-
чезла обязательное требование а пере-
ходе в определенные сраки на зимние
сорта топлива. Владельцы заправок и не-
фтеперерабатывающих заводов (НПЗ)
теперь сами вольны определять, когда
начинать продажу зимнега дизтаплива.
А поскольку ега себестоимость для НПЗ
и, как следствие, оптовая цена замет-
на выше, чем у летнего, та навар будет
меньше, даже несмотря на та что на ок-
тябрь — декабрь традиционно приходит-
ся скачок розничных цен на дизтопли-
во. И если в Москве и Санкт-Петербурге
сильная конкуренция все-таки способ-
ствует более-менее своевременно-
му переходу на дизтопливо по сезону,
та во многих регионах тянут до послед-
него. Хватануть летней солярки можно
и в декабре!
Парафины, образующиеся в замерза-
ющем летнем дизтопливе, могут забить
ф Голова эайитепя
Р 36
8 30
25
8 г0*
й 15
15
5
0
-5
-1 tt
-15
-m
-25
2 5 5 7,5
топливный фильтр уже при пяти граду
сах мороза! Если вам продали «переход-
ное дизтопливо, та неприятный момент
может быть отложен до минус 15 — 20'С.
При таких температурах владельцы бен-
зинсвых машин еще не задумывают-
' ся а возможных проблемах с пуском
Менять зхуиуллтор íà Peugeot 488, рз еще э лю-
тую стужу — врагу не лшкэлэешь. Сначала пэро
осторожно снять хрупкий нз морозе пластмас-
совый кожух, а нз бензиновой изшнне — еще
и глушитель шума впуска Я затеи привлечь по-
мощника чтобы он отводил кронштейн с nðîaî-
дэнн, мешающий извлечению батареи
двигателя.
А продающиеся в магазинах и на А30
депрессарные присадки, даже самые
эффективные, способны понизить пре-
дельную температуру фильтруемасти
в лучшем случае на пять-шесть граду-
сов (AP ¹21, 2002). Поэтому на случай
сильных маразов главная рекомендация
3I 125 I5 175 И
800
Р 35
Ех
= '25
й 15
10
5
О
-5
-m
для владельцев дизельных машин тако-
ва: перед заправкой загляните в паспорт
качества предлагаемого топлива, найди-
те в нем предельную температуру филь-
труемости и действуйте «па погоде». Ка-
чественное зимнее дизтопливо в России
есть, па крайней мере в Москве и об-
ласти. Например, ва время нашей про-
верки, проведенной в 2008 году, на А30
Shell мы купили солярку с предельной
температурой фильтруемасти минус
34'С, à íà BP — минус 35'С. На таком
дизтапливе российский Peugeot 408 1.5
HDi, имеющий электраподагрев топлив-
ного фильтра, точно бы завелся в 33-гра-
дусный мороз.
Купить арктическую солярку в Москве,
пад Псковом или в Рязани на обычных
АЗС нельзя. Ее, как и спортивный бензин
с октановым числом более ста, продают
в бачках специализированные фирмы.
На если вы захотите приобрести пару
бочек «на всякий случай», помните, что
из-за обилия легких фракций цетана-
"15
-20,
-20
0 65 5 7.5 10 12
вается сквозь фильтр тонкой очистки
(а арктическое топливо прокачивается(),
если стартер и аккумулятор обеспечи-
вают номинальные пусковые обороты,
та помешать дизелю завестись может
ToIibKo плохая распыляемость густею-
щеи в мороз солярки и слишком низкая
температура воздуха ва впускном кал-
68ктар8, в нашем случае — в климатиче-
ской камере. И мы знаем ее значение:
при минус 35'С дизельный мотор не за-
велся. К слову, по ходу наших «холодных
тестов однажды этот рубеж был взят.
Рекордсменом, хотя и с оговоркой, стала
Шеви Нива, хотя попытка была внезачет-
най — мы поставили пад капот теплый
аккумулятор. А дизельный Peugeot хоть
и подавал признаки жизни в виде оди-
ночных вспышек, на мотор так и не за-
работал. Не помогло ни тройное прока-
ливание свечей, ни образцовая работа
стартера, который лихо крутил колен-
15 175
эрню
Р 35
g52
эи
* 15
» «10
5
О
.0
-10
-15
-H
-25
0
15 175 21
Вря я,я
гр
5 7,5 Ю 125
ф Ноги зщзшго пвссшхира
Р 35
g 35
25
Ф-
15
10
5
2
ч
-10
-15
-20
-75
0 25 5
75 10 125 15 175 И
зря
д; х)юдрй(((~'- ..
(юмй()йыый АО)йегльны
875, а 8~то(Т3э1, '
Реаа»Н É
)В(56()ябанй:авйай18оейхлар(яЕНЕНИя тая-;„.-. '.;, Iteb((tepatyрцаг(фИЛЬтруЕЙЮ88:йй(28(дяердяЕт
8„3 АЕЛЬйай(дй(((щу5деайМа«вййту-' п рока чиваемееэйпаплсива
', '28ff~HI(g~5~5t(8Tl5lu(odi)K885! .6( 'яДЛя бйгяЗОИяаВЫХ жВЛдййх(й(йай Ввжр
вэду э( ййтас
.ь о,4 . Зто бэайаййгй ' тбя2' Нее. Che Яаыааш)(тбйрйяВа 'Xo дбй В-:.
Тй«588 tgHH)gй(й(хх(-.' "
Динамику nporpeaa салонов иы саениззеи
лрн 25~раруснам иар(те. Дэе гериолэры изме-
ряют температуру з области ног л головы шщи-
шлл, еще ngoa датчиков — е области ног и голо-
вы зэднего пассажира. Оголнтель иы вхлючлеи
лссле дэуилинутного nporpeaa на хапосюм хну,
одновременно с раскруткой Kunaneanartn58%
сборатее изхсниэлыюй иощности (t egg сбуинн
длл дизеля и 3008 об(мин рлл бензиновопг дви-
гателя). Поюзэнил дат ехое ежвиннулю считы-
вают(л в течение ttaanuaTH иинуг.
d(aaenb кзк л предпслШзлась, меню щедр
ла тешю. Несмотря нб наличие юшоээтгного
элетронзгреээтелл н п5бжш автоматическое
улрзэление отолигелэи, сшюн дизельной ме-
шины nporpence г(рэзро хуже; эо всех четырех
контрольных ючхат res>nepal) p хха сузач
ной деарлэтимннулш бьшз нз 5 — 8'С ниже, чем
у бензиновой машины
5 гра АаяЯ)ТВ78 4», ".ав,н р,, яТЯ„
Ь' " ', ' Ъбх" "'5' д
"«:, '.-( 5308883((@ай«ацтаП52(ъяЮПТСН(ауй(5 (no Opaeae Hlll
с-ббенйинавъгн(Я804гфт«лйм)чОЧ(еЪбхбдй("Рю ' впйыска«мейейфойтрйи(ччивЬНавуайу
;8(8558 '.(81уртОи44)Вйавыр(йабчсра>тайиколенчат гопврйм187(ру',нежелистарв(эгкйрбюрат
р (ВГ(~фм4525
У)бй(йжз()5»У'Халй)а((а3886886855(ВВ" 8Г
Ийлайиюаа.аваММ пУсбейямц ба@
нштитупавтббенз)Г((айытйгдэй(ателям=',." . ' вал«а в сочетании с,применгенремехбйтри
. 37
H(ИОногою(сфннй(5(иаТтытания вявай(ей':: «(чар(((2(@)йвчай HHK»KIOI88HSH t(7(r(íàãðeâa
йые. Алучшйми'пусковыми свойствами '
аблайают 558Topb( с нрпсаредщивенным
ВПРЬ5ахам, Таи Иактам смесаабраза88«йв
прбиахедит.в цИЛийдРах; a He.ацйваускиоМ..
коллекторе.
и, конечна, емх(ють и состояние'ая-
кугмряюряай батареи'йеменер.важнь(
и'для бензиновйталмата)78: ат втегааави-'
сит не, талька пуайоаыв аборатЫ 'коленча-
того вала.двиратвля, HO и.мошиаать.Ис--
крового разряда на свечах эшкигания.
т()рщей(фей(й»8)едТ»8 57(кпбдтвейжгреюут-г' ' воадухв. Носкальк)7'дизель горазда.чуа;
" Нюа(ие»йА8883ладан»утайзнаа В HH(6HHHApp! „,СП5878558ЕВ K 55(«aeilbi(53)06(5pgTHM, та Вяэ
r
Етяаявгт(Ф~~~~(~~аав~йжтРЙВЯ8(52Р(й.":: 3 .-'хвата,илатааиб(аьюжЛайСООтОЯНИЕ аХКУ-;„
(Да 78йс(5783Ъ~ж~еуаятнера(вмоайотадаэ( ' мухятарв,н'РеботаопасабяаотЬ стартера
жегй;нуае()яаз7Ь5еавйувл4йб(о,впрд(й(ф, ИмэютхХ8188тагйуда(бйльвее значение.
фу~йетвеннргачтаад(5888858(5йвййтйрер-' ': . Зимнее и арктическое дизельное та-
брам(нихaetgздесшнетдтайлбивяораайы-', "пливааблегчаетхелодныйпуек,таккак,
ба@бр эффективна на.любых чаагатах ' имеет меныауюгэяэкЮТ(; Чта.'схазывает-
: баэ(2(гйния K5(neueала и нагрузках: Аля соз- оя нв'квчэртве*его распыления. А низкая
¹23(20)3 55
Wl®3~


° ! ' ° ° ° Э ° °
° ° Э °
° Э
! ° ° ° ° ! ° °
° ° ° °
° ° ° Э
I ° ° . ° Э ° ° Э ° Э ° ° °
° ° ' ° °
° ° ° ° ° ° ! ° ° ! ° ° ! ° °
° ° °
° ° °
° ° ° ° . ° ° Э ° °
° ° ° ° ° ° ! ° ° ! ° ° ° ° Э ° ° Э Э
° ! ° ° Э ° °
° ° °
1 . ° °
° еI
° ° ' ! ° Э ° ° !
° ° °
° Э ° ° ° ° Э
° ° Э ° ' Э ° ° ° ° °
° ! ° ° ' ° ° Э
тт ° ° ° °
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост! 78 см
Водительский стаж! 8 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Перед поворотом на автодром
я остановилась, подкрасилась, вышла
из машины, прогулялась.
Вот что меня сюда понесло? Сей-
час бы за опятами — воздух после
дождя чистый, солнышко.
Но как увидела «авторевюшную»
Ладу Гранту... Какая же она краса-
вица! Никакие фотографии не могут
передать образ яркой, маленькой,
плотной, как пуля, машины. Я смо-
трела на нее, гладила и молча горди-
лась. Тем, что машину раскрасили
по вскину моего сына Никиты. Я гор-
дилась Володей Мельниковым, кото-
рый так здорово провел свой первый
гоночный сезон, гордилась всей нашей
командой Авторевю и, конечно, собой
— я ведь тоже член команды, можно
сказать, ветеран.
На трассу меня выпустят первой.
Но сначала Мельников сам сядет
за руль, покажет трассу, расскажет, как
себя вести.
И это было нечто. Я, почти не отрыва-
ясь, смотрела на спидометр, на какие-то
красные огоньки, на то, как Володя ме-
няет передачи. Потому что смотреть впе-
ред было страшно. Невероятно страшно.
Еще страшнее бьмо думать о том, что
еще два круга — и поеду я. делаю вид,
что слушаю, а сама жалею себя и уте-
шаю: мне ведь можно и на второй пере-
даче, мне можно и двадцать километров
в час. А можно и не выезжать. В шлеме
меня уже сфотографировали, текст у ме-
ня в голове уже готов: всю жизнь, мол,
мечтала и наконец...
Когда меня приковали к,сиденью
мощными ремнями, когда включили
связь, шансов не осталос~. Неясными
кусками в голове пролетела вся
Вспомнился даже Юрий Гагарид"
Хорошо, что справа от меня'с
лодя. Оказывается, он продолйй,
обьяснять, как входить в поворо„
где притормозить, как «распусти,
машину... 'тк
Мы проехали три круга. Вы не по-
верите, но если бы не очередь.из мок
их коллег, я бы ехала еще и еще.
Страх исчез, и мне даже показалосьп ч
будто что-то получается.
Потом я переоделась и подошла к н °
шим ребятам. Издалека приближался
и нарастал рев, а когда он стал оглуши-
тельным, мимо пронеслась красно-бе-
лая Гранта. Там кто, Голованов? Леня,
Ленечка... Мне снова стало страшно,
и я отвернулась.


,'аз З»Ястй Касд ', '- »бф:;,": .:";Л» ч,й»
жг;,. -*Л»В=: -""'-": . 4ФФВМВРайп1йёД8ЭВФФБЗГфас- -.,:.':Л~МВт~афудй" Д,' '" *'.-.
'аМ..' .-.: ' '4.=-;..Граатфй.:!Щ
„еаза,—.атсрая1. Сдсаис",МЕдВЕдЬ Прн ПЕСтуйда»1ар В цИР«*
.' 'тегщ&й6в»ор ты",яе - 1'ковое»учил
;, Ч»У1йкйсовкаючить втбРУю -Нге'возьмУт. Y a»eaa»ar»» oxf;:íaTeê е но-
аэт»асэе:Мойсо»э Raceway гами и руками, а главное — ''з.ушами.
'; рац»»вст;„;ГдчацтакраооотЫВ " ЧарЕЗПЕРЕГОВйрКуОЛЫШуд«аждбЕСЛОВб
'от6р1сзкатьшветоя в.тур- л,сидящего.ря ьтлавнагеэдйэвби ов;Р
зе,гдр» Ваэдпй дарят вовсем ВевваКвНВй,ы „
aud«»a»Х:ОщУщаияа.бЕЗОПаОНООт»&В П
вбрптвх"помогает»еамоблок», яшпркмлв!':*'.;
ке.—::работающая взрой»ггвау»ика'..Ау»й
как Гранта. щедра иа жяакй, фтифакыадо,-
йочным «железом» вЂ” шчухгызайбралцояи,
дбул, р
й'-;. -"..': .
"»ферйлввлууайжте»трйтьей. ' шика волго:кубй'ладйгдан84:"Ай@@я
;4ii~jjj~~aMOry Н»уе4ПОМ," - Г Чхбралысаа, 'а'двдаЮ ВСЕ Йа«ПВрЕКОСях,
"'лучше,лад»»»з»вртбйндуу' —,'ЗВйгбф~еет»
'Йе'чв»е«е' -' " д4мечня«йз" '"в»етбю'»«
ДаГЬЮУИЛПВВОРстм.', -.„РВУ»йстбй,, ДЕРУ»ГУЛЬ;-ТОРЧУ.ПВДВЛИ, 81ery ДЛЯ, Д
pepi ì»raâ»aoâ»Ti10"'. — '-'ого« вЂ”:пяоволечь Гранту«боком,'могу; ',' ~угбвуф~
' 'ю,, „,.:: э ' ' .итыво »ком".побито«бы по' eопо- '..:т.ае '" »ич
„'~м
тоб»ав
в
д 84Рио» „,,, e8»eÄg»
8Y6p4tuiouвгд»бтдг«Поте»э
'. "атемэг»чгкйг» 'мбукайия',
.,ФФР.-, ..., ...».. впусч. 09 ° . ро,т „., Р,.36х&g ;Вrg.. , д ..
',В „йьй
"' '~'~".aoa46«rauoé И по-'" Хотяподамутотне вегналИЛали по- ' . »ЧЧэавед«а'."агкуяц;, '.ийа.ч emi M»r«: '.
дэф1В, Кр, р,р,,к, прн,ro»T»
эьа',-..нй:,Гэ@м»„»дфн»о- . "Таиисррввиту можетталигдадсдс' ',Аляржвсоладэ»х:; . ". »
° з ° ° ° °
° ° °, », ° «, ° ° °
° у . э
э ° I °
° °
.ь-
ДВУдуВ)М
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле BMW 320»d Touring
Я и до этого не раз ездил в гоноч-
ной Гранте справа — в качестве уче-
ника с дмитрием Брагиным и Влади-
миром Шешениным. А сейчас я сам
учитель:
— Наталья, рычаг переключения пе-
редач нужно толкать коротким и рез-
ким движением, тогда не будет хруста.
Здесь можно ехать чуть быстрее.
— Леша, тормозим, тормозим, ак-
тивнее тормозим1 Еще тормозим!
Наталью Якунину я сначала проин-
структировал, а затем прокатил не-
сколько кругов пассажиром — спо-
койно, чтобы дать представление
о трассе, переключениях, шумах вну-
три автомобиля. Эффект оказался не-
ожиданным: чаще других в.рассказе
Натальи о поездке со мной проскакива-
ло слово «страшно». Наслушавшись, да-
рья Лаврова наотрез отказалась быть
пассажиркой.
Но ехала Наталья аккуратно и вдумчи-
во. Быстро освоилась с переключения-
ми, уверенно продавливала тугую педаль
тормоза. А как издевательски она объ-
ехала развернувшуюся перед нами Гран-
ту с Головановым эа рулем! Я даже поду-
мал, что зта поездка вообще не вызовет
у Якуниной сильных эмоций, настолько
сосредоточенно и аккуратно она управ-
ляла гоночным автомобилем все десять
минут.
даша не поехала — она рванула с мес-
та1 Вторая передача, третья, четвер-
тая, снова третья. Мне показалось, что
ей очень понравилась кула Iuoaea короб-
ка. Когда на дальнем прямике скорость
перевалила за 2ВО км««ч, я посоввто.
вал начать торможение — вдруг хрупкая
Лаврова не сможет заставить гоночные
тормоза сработать как надо. Заставила!
Но тут же отпустила, чтобы начать подго-
.товку к повороту. Пришлось напомнить,
что гоночные автомобили не отменяют
законов физики и лучше еще сильнее
сбросить ход.
Интересно, что и Наташа, и даша были
так сосредоточены на самом процессе
управления гоночным автомобилем, что
совсем забыли о правильных траекто-
риях. В левые повороты заезжали с ле-
вой же части трассы, и наоборот. Я лишь
деликатно напоминал, что для наших за-
ездов арендован весь трек. Зато ни од-
ного вылета или разворота1 Буду считать
это своей первой победой на педагогиче-
ском поприще.
Жаль, что Лаврову не прокатил, хотел
все спокойно показать.


° °
° ° ' °
!л! »
Ю л.»
дь2
чФ
° Я °
' ° !
° I
\ I !
!Ф!'
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост190 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 18
— Стой, стой, стой! Нет-нет, бы-
стрее на трассу! Охлаждай тормоза!
Вторую сессию заездов я закон-
чил с горящими задними колодка-
ми. Три круга на «ручнике»! И как
я не почувствовал этого на трассе?
— Все правильно, — объяснил
Андрей Иванович Абрамов, гоноч-
ный инженер фирмы ТМС Спорт,
— когда механики меняли сломан-
ный привод, они поставили Гранту
на «ручник».
А «ручник» гидравлический. гкид-
кость была разогрета, потом остыла,
хватка колодок чуть ослабла — и я,
не зная, что стоящий вертикально
маленький металлический рычажок
возле пассажирского сиденья и есть
«ручник», спокойно отправился на трас-
су. Первые два круга все было хорошо
— и на прямой, и в поворотах. А на тре-
тьем круге тормозная жидкость в при-
воде «ручника» разогрелась — и на са-
мой длинной прямой вместо 190 км/ч
Granta набрала лишь 1БО км/ч. Хоро-
шо, что следом за этой прямой — заезд
на пит-лейн. И совсем хорошо, что моя
поездка «на ручнике обошлась без по-
следствий: однажды, говорят, маши-
на после такой езды сгорела прямо
на трассе.
Помимо сессии «на ручнике» я прое-
хал еще две: одну по мокрому асфальту
и одну посуху. В мокром» заезде с тру-
дом привыкал к машине, пытаясь нащу-
пать узкую грань срыва в скольжения
дождевых шин Yokohama. Педаль тор-
моза очень тугая — усилие раза в три
бол~ше, чем на гражданской машине,
и это мешает ощутить начало блокиров-
ки. Да и в поворотах в ответ на сброс
газа — резкий срыв задней оси. Никак
не ожидал, что гоночные дождевыел
ны такие нервные.
Но стоило трассе подсохнуть, ищ
встало на свои места — на сликак' 6'
вая Гранта едет именно так,.как&l ;я
С прекрасным «упором в траектодмю'
с поддающимися коррекции скольже-'
ниями. И при торможении все встало
на свои места.
Но главное, пришло чувство кулачк
— я перестал ошибаться при перекл
чении передач. Поначалу на тормож,
нии спешил переходить на низшие ст
пени — оказывается, это надо делат
позже. А вверх переключался слигм
«мягко», хотя Гранта требовала жесгй
го, но точного рывка. Будь это граж- '".,
данский автомобиль, рычаг бы уже
согнулся или оторвался. Здесь не пере-
ключение — вколачивание передач!' "
Еще паРу тренировочных сессий,
и я готов квалифицироваться в Кубке,
Лада Гранта. Но как ездить по мокрой ЛИ
трассе, пока не представляю. ~-" 2s


' 'Дарья Лаврова-
Телепродюсер
Pbe?'169'.см
-.',~.—;,,'":, Войитевьскии.стаж 13 лет
-:, Ездto?яаавтомсбипе BMW.S25i xDtive
я тоже рискну. Но Якунийа приехала
счастливая."
Володя Мельников ждал меня е ма-
шине нв штурманском месте. Пока
вйикала в его наставления; столкну-
паса с неожиданйой трудностью: п ри-
двинув насколько можно кресло к рулю
я все'равнс лишь едва дотягивалась
Аб педалей. Профессиональные гонщи-
47'"::;:Все;.681лбткакге кнноь Чудеэный осен-
э." нйй день",пустынный,'залитый солнцем
Геч' ."tpeteн даэ; 6ОЕВЬГЕ» ГОТОВЫЕ К ПОдзн-
Игам к,асавицы Гранты:;:Честно:;,я дико,:.," ки в'большинстве своем люди невы.
, 'ю1асчььь',и'вообще.сомнейалась, что cSI-.. '..сохне, и,такая-.странная особейность
'.""чэууль,,Все Такошжейезное; жест '," мейя'удивила. кто-то из механиков
"'ркас, 'кнопочки, невозможно, ...оняд пухввик,' сложйх и положил мне
"' "бйТ'рычаг;первклёчейия:пвхредалч, ' ' за спину.'когда:.менялочти намертво
' и'дййгается трлько вперед-йа-... Гпривтегяули.бемнями', а я пожалова-
.@шшййа,тпак'..если Наташа"'Якуйи-' .. лась, что едишком:туго'; сказали, что
„,, "Кая Ужебыла в ролньм.,«бд- '.'": по хорошему должно быть даже боль
";.обмундйрсвании', после,свэкх, „, йо".;И,я решила болвше'не?ныть.
бхойпп?рйедет;,',сйимбтщлем tt ttbt'бка-': '" ' Вот толькокек трснутьсяс места,
тпядпйдлним совершенно, седой;, .:. -еслй педали настолько тугие, да еще
о
д
° э ° ° . - ° t °
° °
° э э. ° .
сарж ютовд з
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стэж18 пег
Ездит нэ автомобиле Seat Leon I й TSI
Перед заездами обсуждаем с ме-
ханиками кулачковую секвентальную
коробку передач Гранты. А есть, спра-
шиваю, отдельно шестерни — сфото-
графировать? В ответ кто-то смеет-
ся: в техничке нет, на по ходу заездов
внутренности коробки наверняка по-
кажут себя, в прямом смысле слова.
Гранта — это полноценная гоноч-
ная, но все-таки Лада. На торможе-
ниях рулевая колонка ходит ходуном.
На мокрой трассе ощущения на руле-
вом колесе говорят о том, что с гео-
метрией переднеи подвески что-то
не так: «ноль пустой, а повернешь
баранку градусов на девяносто—
и реакция машины становится очень
острой. Передачи в секвентальной
коробке надо вбивать, и то без гарантии
успеха...
Но если асфальт сух, а Гранта недав-
но перебрана,мчать на ней очень прият-
но. Отлично «рулится тягой, прогнозиру-
емо срывается в скольжения и держится
за трассу получше любого суперкара.
Одно не дает покоя. Не должен, не мо-
жет автомобиль марки Лада иметь цен-
ник в два миллиона рублей. Я понимаю,
когда столько же стоит кубковая Subaru
WRX — полноприводный, раза в полтора
более мощный и «кайфовый» автомобиль
иностранного производства. А у Гранты
даже та самая коробка передач — наша,
тольяттинская.
По-человечески я целиком понимаю Не-
званкина и его коллег — работать с «наво-
роченными гоночными машинами инте-
ресно и приятно. Я и сам, если бы в свое
время не уволился из-за безденежья из ла-
боратории скоростных автомобилей МАЛИ,
наверное, делал бы то же.
Но Лада — это априори просто, доступ-
но и дешево. Какая отдача от рекламы
бренда Лада в дорогущем Кубке Лада Гран-
та? Целевая аудитория Лады не «живет
в интернете, где показывают гонки Кубка,
а кто еще пишет о них, кроме Авторевю?
Если бы этапы проводились еще и в Воро-
неже, Липецке или Тамбове...
Убежден: «боевая» Лада должна быть
доступной и простой. Только тогда она ста-
нет массовой, какими были ВАЗ 21083-06
или более поздняя монокубковая вось-
мерка . Коробки передач — почти серий-
ные, дешевые — ломались на них не чаще.
И сотни тех доступных машин разошлись
во все подвиды автоспорта, от кросса
до ралли, действительно неся в массы
спортивный дух марки, причем без одобре-
ния отдела маркетинга. Посмотрите на на-
ши улицы: если и встречаются аккурат-
ные, с умом и вкусам доработанные Лады,
то это в основном Самары, а не южнорос-
сийские Приоры или «колхозные» Гранты.
И для кого или на кого работает вазов-
ская спортивная программа?
и с таким-коротким кодом? Сколь-
«с раз заглохла — не помню, йо ког-
да тронулись, поняла: машину водить
я не умею.
Первые два круга ползла черепаш-
кой;сильно нервничала. Спасли спев
койные подсказки Володи, 'и то, что го-
ночная Лада неожиданно становилась
послушной. Она терпеливо приелуши-'
„валась к моим неуверенным Командамг
выполняя их аккуратно и -точно. На тре-.
тьем кругу почувствовала, на какой
мощный'наркотика подсела: Это неве-
роятные ощущения! А когда мое время.
истекла;,гоночная Лада уже казалась
мне не tlpooTQ послушной; а ласковой.
Она вделана о любовью и заботливымв': .
рунами...И здорово, что именно этот'за;
каленный и такой, родной, автомобиль. '" .
первым подарйл мне опыт на треке.


Бикерниеки, Пирита, Качергине... В советские годы Прибалтика считалась почти
заграницей. А хороши ли были прибалтийские гоночные трассы? Я проехал по Латвии,
Эстонии и Литве на автомобилях Subaru — и теперь знаю: хороши.
Никита ГУДКОВ
Фото автора и компании Subaru
-сч 7
"." ц"'Т';
Самое твхничное место таллинской трассы Пирита — связка, выхсдяшая
нв мост через одноименную речку. Через пару километров прямо у полот-
на дороги расположено здание бывшего автомотоклуба Калев. Сегодня
Эстония в Евросоюзе, и воа включая гонки, приобретает стандартизован-
ный вид. Например, в 20!2 году рядом с Пярну открылся автодром Аудру,
построенный с привлечением денег ЕС, — трехкилометровая трасса
с 15 поворотами, зонами безопасности и петлей для ралли-кросса
л
Ф
Атартуши,нэ:Таддниат МИКрарай-
,' 'f
нг,&lt у,Пир та Ђ” тососн ,.песоч
ьбя,. " ': Ей- ' ...я: Ч, Ооттвджи... и самая старая из со
ветских кольцевых трасс. Ее за-
ложили еще в 1933 году, но эстонцы
продолжали развивать Пириту и при со-
ветской власти. Жестко преодолевая
«лежачие полицейские» (подвеска у двух-
литрового кроссовера Suberu Forester
перестала быть дружелюбной к седо-
камк подъезжаем к запущенному двух-
этажному корпусу бывшего автомотоклу-
ба Калев. Боксы, мастерские, склады,
даже мини-гостиница — разве где-то
еще в СССР автомобильный спорт имел
столь же серьезную поддержку респуб-
ликанских властей?
Когда-то здесь собирались да 200 ты-
сяч зрителей — больше, чем на многих
нынешних этапах Формулы-1! Понача-
лу тут было более двух десятков поворо-
тов, но при реконструкции йтГЗв
в середине б0-х трассу спрямили и,под-
сократили. «Таллинская ПирИта — «onuuo
с длинными прямыми и сложными поворо-
тами. Шесть километров круг, на нем две
двухкилометровые прямые.,Тут многое
зависит от мощности машины», — писал: '"-' '
а 1978 году журнал «За рулем». На мало-
мощных советских болидах гоняться в Пи-
рите было интересно и безопасно, ногпо-
сле перестройки скорооти начали расти,
а сер~евно реконструировать трассу ни-
кто не взялся. И после пары случаев гибе-
ли мотоциклистов в начале 2000-х годов
использовать Пириту перестал",,"..-'.:, у ГТ
Сегодня на этих виражах е
ет городское» ограничение,
БО кмггч, хотя длинная лвк
митсу, судя по следам на а
не оставляет раэноду о
Но на двухлитроеом.
. н о


в"оивкоЗ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
пать нечего. Казалось бы, чуть тронеш~
газ — и машина рвется вперед, Но да-
вишь педаль сильнее, а в ответ только
бесцветный вой мотора, «зависающего»
на 6000 об/мин: вариатор...
Из Таллина едем на остров Сааремаа.
Первое любительское ралли, как тогда
говорили, «народное, прошло тут еще
в 1973 году. Сегодня местная гравийная
гонка — самая известная в Прибалтике.
В октябре она традиционно завершает
раллийный сезон, привлекая более сотни
экипажей!
Здесь я еду на Форестере tS прошлого
поколения (эта версия еще продается).
Система стабилизации тут тоже полно
стью не отключается, однако насколь-
ко автомобиль гармоничнее нынешнего!
Не сталь остры реакции на повороты ру-
ля, немного кренится кузов, но это лучше,
чем деланая спортивность кроссовера но-
вого поколения. д плавность хода выше.
Долы Сааремаа только поначалу могут
показаться неинтересными. Да, на всю
гонку тут один трамплин, а дороги—
плоские, ровные и прогнозируемые.
Но то крупные камни, то сложный пере-
менныи ритм со шпильками» в конце
шестисотметровых прямиков... д дорож-
ки по хуторам шириной метра два: спра-
ва — каменный забор, слева — россыпи
валунов. Красиво! Хотя, если не считать
военных артефактов (к руинам батареи
Стебеля, защищавшей Сааремаа во Вто-
рую мировую войну, мы проехали толь-
ко благодаря клиренсу и внедорожным
способностям ФорестераН смотреть тут
обычным туристам нечего.
Курс — на Латвию. После пересече-
ния границы дороги становятся хуже, во-
дители — развязнее... Говорят, из всех
балтийских стран только в Латвии поли-
цейские берут взятки, а камеры-скорос-
темеры который месяц отключены. Уж
не потому ли, что здес~ самая высокая
доля русскоязычного населения — почти
30 процентов?
Кроссоверу Subaru XV колеи и ямы
не страшны. Удивительно энергоемкая
подвеска( Этой машине бы нормальный
двигател~, потому что двух атмосферных
литров (150 л.сб для уверенных обгонов
не хватает. Но мощных версий не пред-
видится: в России XV позиционируется
как женский автомобиль.
Слава богу, проехать по кроссовой
трассе Муса, что под Бауской, у меня по-
лучилось на седане Зцбаш WRX. У него
и система стабилизации полностью от-
ключается, и с мотором все с порядке—
230 наддувных сил позволяют получать
кайф. Хорошо, что эта трасса ровная,
как стол, потому что кочки Impreza WRX
не любит.
Муса тоже родом из СССР: еще в 1966
году здесь стали проводить международ-
ные кроссы на Кубок социалистических
стран, а в 1990 году — и чемпионат Ев-
ропы, которыи гостит в Бауске и поны-
не. Интересно, что аналогичная трасса
в подмосковном Дмитрове со временем
А на самом ловчиле языка — узел~кое жало ((ереля»
Гравийные дорожки на Саареиаа плоские, но с очень раз ныл покрытием
Расслаблятьсл нельзя!
На холмике на подьезде к мысу Сеорбе стоит
памятный камень погибшим русским воинам
А прямо перед ниц загораживая аид с дороги,—
eeellellfeíûé монумент немецким солдатам, явно
более свежий... Однорадует:у нашего камня
и цветов больше, и трава вытоптана гораздо
сильнее
Три основные достопримечательности Сааремаа — музей ветряных мель-
ниц е Англа, двадцатиметровый утес Панга к метеоритный кратер Калаи
Гна фото) — можно обьехать всего за полдня


62 ¹23i2013
была признана непригaaíîè для между-
народных соревнований: модернизиро-
вать ее не пытались.
На пути всоседнюю Литву мне до-
стался седан WRX STI.,В каждой мелочи
он отличается от «просто WRX»: начиная
от еще более глубоких сидений и закан-
чивая более короткоходной, но не менее
жесткой в работе рукояткой «механи-
ки . Конечно, STI быстрее. Но дух у этих
машин один — это дух Макрея, Бернса,
Сольберга. Правда, стоит ли он 2,2 млн
рублей, которые просят за WRX STI?
А до лета 2014 года альтернативы нет—
в ожидании рестайлинговой версии «про-
сто WRX в Россию пока не везут.
Под Каунасом я пересел на купе BRZ.
Тут, на крутых холмах у поселка Качер-
гине, расположена кольцевая трасса
«Неманское кольцо . Сначала на нем
гонялись просто так, а потом в начале
70-х построили нормальный автодром
с асфальтовым полотном шириной де-
вять метров и перепадом высот до Зб
метров. Да это же наше Нордшляйфе!
Уже второй поворот — быстрая, уходя-
щая вниз дуга со сложной траекторией.
А каков трамплин, перед которым надо
не только вовремя затормозить, но и по-
вернуть руль, чтобы вписаться в «сле-
... Кущсвеая расса Муса в Латвии — зто соче-
:твййесоветекогт прбйшого в виде общей ар
"'-94я ~~Фы ау йтмютовдю1 р гцртсменов с со-
враиенным звтодрбмом европейского уровня
пои» вираж! Жаль, что сегодня из семи
километров доступны только три с не-
большим. «Неманское кольцо» вЂ” жертва
перестройки: после нее оно несколько
лет стояло заброшенным и ONMI!o лишь
в 1999 году.
Эх, стартовать бы здесь в настоящей
гонке! Можно прямо на серийных купе
Subaru BRZ: я не перестаю восхищать-
ся этим маленьким, не очень быстрым,
но «боевым» и честным автомобилем.
Покупатели пока его не распробовали—
Путешествуете по Латвии?
Около поселке Лигвтне,
примерно посередине
междудвумя замками
в Турзйде и Цесисе, есть
единственнзя в странах
Балтии речная пврои-
нзя переправа с ручным
приводом!
Причал и сви пером — де-
ревянные, проезд стоитдвв
лата Пзромщнк выходит
из своего домика, помо-
гаег загнать нз мвлены
кую площадку нвш седан
Subaru Impreza Stl, потом
рукзми в перчатка» берется
зв металлический трос—
и без видимых усилий оття-
гивает конструкцию от бе-
реги, после чего ставит
ее слегка боком к течению
и воды Гаук сами толкают
паром к другому берегу.
В полной тишине, под тихое
журчание реки...
увеличивать на следующий год нынеш-
нюю квоту в 100 машин в Subaru Russia
не планируют. Но после пары лет отсут-
ствия в представительство вернулся
управляющий директор Казуси Иосида
— большой поклонник автоспорта. Не-
ужели у нас будет монокубок BRZ?
Ведь жалеть о том, что такие инте-
ресные советские кольца» остались
в Прибалтике, уже не нужно — у нас те-
перь есть гоночные трассы. Свои, рос-
сийские. П


ЯЬЮРИЮ
Эдгард Гзсунс
.Музей Эдгарда lacy«ca
° °
° е е
3
б
е
й,
a'
ll
ggN
ббй
Тотд~
www.total-lub.ru
¹231 20!3 63
своими глАЗАми
Музеи
В Латвии, на повороте с шоссе Р103
к популярному у туристов замку Рунда-
ле, стоит неприметный указатель Авто
музей . Откуда он на хуторе Межмали?
Это частная коллекция Эдгарда Га-
сунса,собирателя и реставратора.
«Я родился в 1939 году, и почти все
машины мне попадались тридцать
девятого года», — смеется Гасунс.
Он не спрашивает, кто мы и зачем
пришли, а сразу начинает импровизи-
рованную экскурсию. И потом с неохо-
той берет за нее деньги.
Уникальное купе BMW 327 с родной
обивкой салона, рядом — Steyr 220,
редкий кабриолет Opal Kapitaan Glaaer,
BMW 340, десяток мотоциклов. В са-
раях — Волги, Запорожец, козлики
ГАЗ-69. В каждую из этих машин Га-
сунс вложил несколько лет своей жиз-
ни: сейчас меняет победовские мо-
сты на родные» у очередного BMW.
Но то трава, то дрова, на отличном
русском шутя жалуется Эдгард, — еше
и за хозяйством следить надо!
На пенсию 160 латов (меньше 10
тысяч рублейгне прожит~, поэтому
скрепя сердце коллекцию приходится
продавать. Первым ушел (в Москву,
конечно) самый ценный и дорогой
сердцу Реставратора Hcrch 830 BL—
даже рифленые стекла фар Гасунс де-
lail Arra него своими руками, отливая
в специал~но изготовленной форме!
«Детям моя страсть не интересна, сыну
почти пятьдесят, он говорит — прода-
вай всеь — жалуется Эдгард. И тут же
переключается: «А вот здесь я сейчас
восстанавливаю мотоцикл Jawa, нуж-
но покупать выхлопные трубы за 100
латов...»
Рижский «мотармузей» в Бикерни-
еки — другое дело. Прекрасное зда-
ние с фасадом в форме радиатора
старинного автомобиля было построе-
но в конце советских восьмидесятых,
а в основу коллекции легли машины
членов местного Клуба антикварных
автомобилеи. Размах — европейский,
есть уникальные машины. Правда, зна-
менитый пожарный Руссо-Балт Д 24(40
1912 года — скорее, реплика, сделан-
ная в конце 70-X с использованием со-
хранившихся узлов. А в прошлом году
коллекция пополнилась автомобилем
Kraatirr 1903 года — латыш Аугусто
Крастиньш, уехавший в конце Х!Х века
в США, пытался наладить там произ-
водство и сделал около десятка машин.
До августа 2014 года музей закрыт
на реконструкцию, часть машин по-
казывают на временной территории.
А вот филиал в Бауске мне показался
малоинтересным — там обычные со-
ветские машины, немного разбавлен-
ные тракторами и не особо ценными
иномарками.
Помимо иотоциилсз и автомобилей (ла переднем плане — Рздиий
Opal Kapi(ran Blaaer 1939 года) у Гасуксз большой склад запчастей
Азгамабиль кслструкции латыша Крзсгильшз
(1903 пзг(. классическая компоназиз, пиззмзти-
чзсииз шины, чегмреигаитлый двигатель мощно-
стью 10 — 15n.с.
Самодельная форма для аглкзки стекла фарм автомобиля Hcrch 930 BL
Важно помнить, что выбирать
моторное масло необходимо
в строгом соответствии
с рекомендациями авто-
производителя. Специаль-
но для бензиновых
двигателей корейских
автомобилей KIA u Hyundai
компания TOTAL разработала
моторное масло QUARTZ 9000
ENERGY HKS SW-ЗО.
Это масло применяется
для первой заливки не
заводе KIA в Калининграде
и на других заводах автол роизводителя
в Словакии и Корее. Моторное масло TOTAL
QUARTZ 9000 ENERGY HKS SW-ЗО подходит
для применения во всех бензиновых двигвте
лях Hyundai-К!в Motors Corporation.
Оно обеспечивает оптимальную защиту„.-
дв и гвтеля, чистоту его деталей
и продленный интервал замены,
может использоваться
в жестких условиях-
эксплуатации.


HsioplKIQo
' ° I ° ° Э °
° ее
g s . °
4 ° Э ° ° °
° Э Э ° ' °
° ' ° ° °
° ° °
° I В . ° °
В
В
° °
° Э и °
Гак аькллдело серийное производство тормозных дисков на заводе а Паладина в 1966 году
(на фото — участок контроля качества)
64 ¹23)20(3
и
нтересно, что начиналос~ все
в гараже — как у компьютерного
гиганта Apple. Больше полувека
назад, в 1961 году, двое немо-
лодых уже итальянцев Эмилио Бомбас-
сеи и его шурин Итало Бреда открыли
в местечке Сомбрено, что в нескольких
километрах от города Бергамо в Лом-
бардии, маленькую семейную механи
ческую мастерскую. Сначала фирмочку
окрестили OMdS (Officine Meccamche di
Sombreno), но затем придумали ей на-
звание в виде акронима из частей своих
фамилий — Brembo. Кстати, старшим по-
могали двое сыновей Эмилио — Серджио
и Ал~берто Бомбассеи. Второй из них, ко-
Впервые серийный конспект чз диска и суллорта
на Brembc сделали в 1967 году
А эта первый суппорт для «фабульной» Ferrari
образца 19В1 года
торому на тот момент едва исполнилось
двадцать, стал нынешним президентом
компании.
А всего через три года, в 1964 году,
Бомбассеи-старший и Бреда уже заклю-
чили свой первый договор на конвейер-
ную поставку тормозных дисков для тог-
дашней новинки Alfa Romeo Giuha, одной
из редких в те времена машин с диско-
выми тормозами. Началось все с обыч-
ного заказа — владелец попавшей в ава-
рию Ажулии 1300 попросил выточить
в мастерской тормозной диск взамен
пострадавшей дорогой и дефицитной
оригинальной детали англииской фирмы
Dunlop. Бомбассеи тщательно снял все
размеры, подобрал материал, смастерил
хороший клон»... А потом — вот что зна-
чит деловая xsamar — «вышел» íà Alfa
Romeo и предложил покупать тормозные
диски у него; отечественные, подешев-
ле. К 1968 году на построенном в сосед-
нем Паладина заводике работало 50 че-
ловек, а в клиентах помимо Alfa Romeo
значились Lsncis, Lamborghini u Maserati.
А к 1972 году в Brembo удвоили штат
и освоили производство мотоциклетных
тормозов — первыми заказчиками были
Guzzi u Ducati.
Удача? Но главное была впереди—
Формула-1. У Бомбассеи-младшего в при-
ятелях оказался ровесник по имени
Пьеро, сын Энцо Феррари. Отцы тоже по
знакомилис~ — и в 1975 году íà Brembo
сделали тормозные диски для Ferrari
312Т, одного из лучших тогда болидов
Формулы-1. Причем поначалу в Скуде
рии продолжали использовать сталь-
ные сулла рты Lockheed, но в 1981 году
в Brembo впервые в Формуле-1 изготови-
ли для Ferrari 126С алюминиевые суппор-
ты. Жиль Вильнев выиграл Гран При Мо-
нако, в кадрах телетрансляции постоянно
мел~кали наклейки Brembo... Слава(
Сейчас Brembo — зто почти 7000 со-
трудников и 36 предприятий в 15 стра-
нах мира (в том числе в США, Мексике,
Бразилии, Аргентине, Польше, Чехии),
выпускающих 30 млн одних только тор-
мозных дисков в год. Годовой оборот
— без малого полтора миллиарда евро.
Среди поглощенных компаний — имени-
тый английский конкурент AP Racing, ку-
пленный в 2000 году. В Китае у Brembo
есть совместное предприятие с Yueiin
Motor Group — компания Nanjing Yuejin
Automotive Brake System, которая обе-
спечивает тормозными дисками Audi,
Mercedes u BMW местной сборки, а еще
— прикупленный чугунолитейный за-
вод компании Donghua. А в Индии — СП
с местным us)yarn Brakes по производ-
ству мотоциклетных тормозных систем
под брендами Bybre u Breco (сокращение
от By Brembo» и «Brembo Company ). Lle-
лая тормозная uMnepuur
Но родные пенаты — по-прежнему
у подножья Альп, в Ломбардии, в тихих
предместьях старинного Бергамо. Того
первого гаражика Бомбассеи и Бреда,
увы, давно нет в помине. А «мозговой
центр» Brembo находится неподалеку, ки-
лометрах в пяти от того места — он зани-
мает большую часть построенного в 2007
году «итальянского Сколкован технопар-
ка Kilometro Rosso в Стеццано.
Технологический центр и исследова-
тельские лаборатории Brembo без труда
заткнут за пояс многие НИИ! Тут раба
тает около 600 человек, бюджет со-


айЬщвс0(
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Нилриэллющие и вентиляционных иимерзи дисков тоже эволюционируют. Самые надежные — сде-
ланные ла технологии pillar, столбнии (второй и тритий диски слева), изобретенные Brambo ещи
!О лег назад. онн увеличивают сопротивление риска термическому рисгресинианию, остииллл мень-
ша си ободного мести длл распространения гришин, всегда бигущии из цел три тормозной лоиериности
внутрь или наружу риски
Чугун плавят и слециильныи ииртииильныи печах, работающих ни угле, — aarpaaaax ло-нашему
(чгз(го(з 65
лидные 60 млн евро в год. Стараюсь
не шуметы десятки инженеров уткнулись
в мониторы — все тут начинается с ком-
пьютерного моделирования. Виртуально
сегодня можно рассчитать практически
ece — от размера, формы дисков и их де-
формации при нагрузках до характерис-
тик протекающих через них воздушных
потоков, нагрева и сброса тепла в раз-
ных режимах движения.
Затем в мастерской-мини-заводике
50 специалистов изготавливают по ком-
пьютерным моделям около 15 тысяч экс-
периментальных комплектов тормозов.
Их отдают на растерзание испытателям.
Климатические камеры, длинные коридо
ры с динамическими стендами, где тор-
моза иногда сутками без передышки до-
водят до красного каления, проверяют
на прочность, износостойкость при двух-
трехкратном превышении нагрузок, тща-
тельно фиксируют шумы и вибрации...
А завершают все натурные испытания
— в одном из боксов по соседству строй-
ными рядами отоят полученные от ав-
топроизводителей-заказчиков Porsche,
Ferran, Mercedes или Jaguar. Принять
эту коллекцию» за гараж какого-нибудь
арабского шейха мешает разве что пред-
серийный камуфляж на некоторых экзем-
плярах. Раздолье для шпионов! За год
этот увешанный аппаратурой автопарк
в сумме пробегает больше миллиона
километров.
Технологии — на уровне фантастики.
Тормозные диски для Формулы-1 «выпе-
кают» из чистого углерода плотностью
1,7 кг/дм' — они получаются вчетверо
легче чугунных, а при рабочей темпера-
туре-350'С выдают коэффициент трения
с колодками до 0,7 — как при трении кир-
пича о неструганую доску, вдвое бол~ше
по сравнению с «гражданскими» тормо-
зами. Керамические диски (впрочем,
тоже с добавкои углерода) для Porsche
и прочих спорткаров потяжелее (плот-
ноет~ — 2,3 кг/дмхй но не требуют такого
nporpeea. А еще тут придумали, как в мо-
нолитных многопоршневых суппортах
гибкими сверлами проделывать сложной
формы каналы для рабочей жидкости.
И как отливать составные, но неразъем-
ные биметаллические диски с алюминие-
вой ступицей и тормозной поверхностью
из чугуна. Высший пилотаж!
Производство «классических» чугун-
ных дисков давно находится не в Пала-
дино, а в местечке Мапелло, в десяти
километрах от Бергамо. Тут плавят чугун(
В типичной темноватой и закопченной
литейке при температуре 1400'С из чу-
шек серого чугуна с добавлением точно
выверенного количества железа, углеро-
да, кремния, марганца, меди и еще де-
сятка элементов лигатуры выплавляют
25 сортов специального чугуна двух ти-
пов. Обычного, с содержанием углерода
3,2 — 3,6%, делают немного: из такого
диски подешевле заказывают, например,
FIAT, Peugeot u Citroen. В основном варят
чугун подороже — вьюокоуглеродистый
(3,7 — З,ВУ углерода), легированный вдо-
бавок молибденом и хромом. Диски из та-
кого материала прочнее и долговечнее,
не так быстро и сильно ржавеют, меА-
леннее нагреваются и меньше склонны
скрипеть. Любопытный момент: на диски,
предназначенные для рынка запчастей,
у Brembo идет точно тот же сорт металла,
что и на оригинальные, конвейерные.
Готовый расплавленный чугун красоч-
но вытекает из печей в длинные ряды
одноразовых форм-опон из прессованно-
го с клеем песка. А знаете, как получают-
ся внутренние полости в вентилируемых
дисках? Уже при отливке: в песчаные
формы кладутся специальные вставки
из песка и смолы, зеркально повторяю-
щие форму вентиляционных камер. Когда
остывшая до 300'С отливка диска вы-
бивается-из формы, хрупкий сердечник
разрушается, а его остатки удаляются
В зтон лаборатории — I стендов длл проведения динамических тестов!
Ни этой sepesaue ycraaoaaa и мислерозигельсиой лаборатории суллоргы проверяют ни лричлоить
лри трииирзгно повышенном рабочем давлении
г ..
' ми от жизни БОЛЬШЕ


«Кружевные тарелки внутри форм для отливки дисков — вкладыши длл получения
вентнллцнонныххвмер
Явтомзтичесхн проверяется каждый готовый риск. A oolfcK микротрещин индуктивным
способом (нв фото) даже продублирован — второй робот провернет первого!
Твк выглядлт просверленные гибким сверлом квнзлы Arre тормозной жидкости в монолитном
суллорте. В подобном суллорте может быть до восьми поршней
Тзх выгладит углеродный риск
длл нынешних болидов Формульг-т.
Он одноразовый — нзстолыо
быстро изнвшнвзетсл, что требует
замены после каждой гонки
66 й)згз го(з
на центрифуге, пескоструйкой и сжатым
воздухом.
А сами будущие диски после удаления
литников и проверки качества(собствен-
ная лаборатория в литейке помимо хими-
ческих измерений проверяет один диск
из партии в 500 — 1000 штук на твер-
дость поверхности, в рентгеновской
установке на отсутствие трещин и пу-
стот и под микроскопом на правильность
структуры, обычно отбраковывая около
2% отливок), отправляются буквально че-
Рез доРогу, в соседний цех — на оконча-
тельную обработку.
Делаешь несколько шагов из мрачно-
ватой литейки — и попадаешь в совсем
иной мир) Ослепительно чисто, светло
и почти уютно — посреди цеха располо-
жился кафетерий с одиноким фикусом,
а на перекрестках внутрицеховых «про-
спекто⻠— самые настоящие светофо-
ры. Автоматизация — полная: рабочие
лишь время от времени настраивают
28 автономных линий немецкой компа-
нии EMAG под выпуск нужного типа дис-
ков из трех тысяч возможных. За один
день линии делают 20 тысяч тормозных
дисков!
Роботы-токари без передышки обра-
батывают тормозные и привалочные по-
верхности с точностью Ао пяти микрон
(это 0,005 мм), затем «фрезеровщики»
в несколько этапов сверлят, зенкуют
и развертывают все необходимые отвер-
стия — и передают диск автоматическим
балансировщикам, которые вычисляют
нарушение равновесия и исправляют его,
снимая в нужном месте лишний металл.
«Контролеры», разумеется, тоже без-
душные и неутомимые — проверяют
100% дисков. И технически продвину-
тые — на отсутствие микротрещин, к при-
меру, каждый диск исследуют методом
вихревых токов, базирующимся на зако-
не электромагнитной индукции. Бескон-
тактными оптическими и индукционными
датчиками измеряются ровность тор-
мозных плоскостей и DTV (Disc Thickness
Variation) — микроскопические колеба-
ния толщины диска, способное приве-
сти к «холодным вибрациям». А самый
любопытный способ контроля — акусти-
ческий: манипулятор ударяет маленьким
шариком-молоточком по определенным
местам диска и частота звука сравнива-
ется с эталонными камертонами». Кру-
то? Роботизированную комиссию» обыч-
но не проходят лишь два диска из тысячи
— они отправляются на переплавку,
а на остальные 998 ставится «штамп
ОТКп маркировка.
После чего часть дисков в зависимо-
сти от требований автопроизводителей
или промасливается для временной за-
щиты от коррозии, или окрашивается
цинкосодержащими красками — иногда
целиком, вместе с тормозной поверх-
ностью (такой защиты товарного вида,
к примеру, требует Aston Martin). Послед-
ний писк моды — окрашивание специаль-
ными красками на водной основе, сохну-
щими не при 300'С, как традиционные
эпоксидные составы, а под воздействием
УльтРафиолетовых лучей. Такая техноло-
гия и экологичнее, и от коррозии нерабо-
чие поверхности диска защищает лучше.
Поначалу, два года назад, диски с такой
окраской шли только на первичную ком-
плектацию машин премиум-сегмента,
но сейчас i UF-покрытие» делают для 440
видов дисков — практически для любых
европейских машин.
И хотя рынок запчастей для Вгепфо со-
всем не в приоритете (на него идет толь-
ко 10 — 15% продукции), купить эти тор-
мозные диски не проблема и у нас.
И лично я, будь нужда, выбрал бы себе
именно такие — благо стоят они лишь
чуть дороже конкурентов от АТЕ или TRW.
И значительно дешевле «оригинала», сАе-
ланного для моего BMW на том же заво-
де Bremho. °
Первый контроль толью ю отпитыза~отоок—
лосведллл чисто ручная олервцнл лрн нх
изготовлении
Этот тормозной днсх в ВФФЬо совмеспю с кон-
церном De)micr разрабатывают для будущих
массовых моделей Mercedes-Benz. Чугунная тор-
мознвл честь непримечательна, но оребреннвл
длл жесткости «звездочка» сПпицы кз высоко-
арочной стали — толщиной всего 25 мм (обычнвл
толщина этого элемента нз чугуне — 75 — З мм)
н лозвсллетсэхономить 10 — 15% веса
кцвгллдное пособие» с обрвзцвмн бракованных
отливок дисков, которые должны отсеивать
сзмнрзбочле
Секрет изготовления нерззаемного биметалли-
ческого диска нз словах прост: в раскаленную,
отлитую из чугуна тормозную честь «долива-
ют» ступицу нз менее туголлввкого алюминия.
Эти технологические шедевры Brembo делает
нз заводах в СШД, Полыме и Китае


9gO)PIKKo)
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-maik epistol@autoreview.ru; факс (495) 959 0050
и оставляйте комментарии на сайте www.autorevrewuu.
Провов авторов указывать еврее, ив в к фамилию.
Реввкцкккеввеетвоввонкоомеотуовеьв воткуюоерев екуе мвтеовив
Простите мой сарказм, íî Ahn Матацнх-
листов уже есть профильные издания.
И как бы мотоциклисты отнеслись к то-
му, что на страницах «двухколесных
журналов стали бы появляться ста-
тьи о том, экономичен ли Renault Logan
и действительно ли у него такой большой
багажник?
Оставайтесь, пожалуйста, лучшим ав-
томобильным изданием, а о мотоциклах
пусть пишут другиеу
Шапка по Сеньке
Антон, е юай
Поднимая градус
Никита Евстафьев, е-mail
Слабовата на передок?
Сорокин в стиле эндуро
У рестайлинговой Лады Калины перед-
нии бампер лишен какого бы то ни бы-
ло поперечного усилителя, который был
у старой Калины и есть у Гранты. При на-
давливании рукой бампер легко проги-
бается — и у машин с кондиционером
упирается в вентилятор. То есть незна-
чительный контакт при парковке может
вызвать повреждение системы охлаж-
дения двигателя. Получается, что бам-
пер на Калине-2 не несет никакой за-
щитной функции.
С давних пор читаю Авторевю — и все
думал, ну когда же эти господа, кото-
рые формируют наше мнение о снующих
по дорогам консервных банках, соблаго-
волят бросить взгляд на тех, у кого нет
крыши над головой, на тех, кого так упор-
но не видят в зеркалах, на тех, чьи души
парят над асфам том? И ведь сверши-
лось! Теперь, когда интерес ко многим
автомобилям начинается с вопроса о це-
не, а заканчивается ответом на этот во-
прос, вы наконец-то обратили внимание
на мотоциклы — и это правильно!
А расстраивает меня лишь то, что Кон-
стантин Сорокин, один из моих любимых
журналистов, вряд ли захочет хотя бы
на время оставить свои джиперские вы-
лазки — и сделать репортаж в стиле
эндуро.
Аидрай, г. Москва
Занудные проценты
Извините за занудства, но не могу
не указать на неточность в статье «Сбе-
речь электричество» (AP ¹21, 2013).
Юрий Ветров пишет: «Хотя я ехал не-
агрессивно, мой экорейтинг упал всего
на 10%, с 98% до 88% .
Процент — сотая доля числа, прини-
маемого за целое. Таким образом, зко-
реитинг упал не на 10%, а на 10,2%,
но на 10 процентных пунктов. В дан-
ном конкретном случае разница не-
значительна. Но падение, например,
с 98% до 88%, с 68% до 58% и с 28%
до 18% — это не три одинаковых слу-
чая, когда «экорейтинг упал на 10%».
Это падение на 10,2%, 14,7% и 35,7%
соответственно.
Алексей, е.юа11
Илья Хлебушиииу Радиатор у обнов-
ленной Калины действительно выглядит
уязвимым(кроме того,у радиаторнои
решетки огромные соты, через кото-
рые легко пролетит увесистый камень).
Как мне говорили специалисты АвтоВА-
За, сделано это с целью максимально
увеличить подачу воздуха к радиатору
— площадь обдува увеличена на 15%.
Это особенно важно, если под ка-
потом стоит 106-сильный двигатель
9 A 3-21127.
Но тогда возникает другой вопрос, ко-
торый я задам конструкторам при пер-
вой же поездке в Тольятти. Мотор
BAÇ-21127 отныне доступен и Гранте,
но при этом усилитель бампера на Гран-
те как бьм, так и остался. Не значит ли
это, что система охлаждения стала на-
столько «напряженной», что мощному
мотору грозит перегрев?
Сергей, е-таll
Константин Сорокин: Помню карика-
туру из какого-то байкерского журнала,
на которой бородатый дед листает мо-
тоциклетное издание и мечтательно так
произносит: «Черт, все-таки когда-нибудь
я куплю себе мотоцикл!» Это обо мне.
Но когда сломаны оба голеностопа, са-
диться на взрослый эндуро уже не хочет-
ся. А Honda Monkey, боюсь, подо мной
не поедет. Впрочем, есть «квадры» и мо-
товездеходы, да и на расходном бачке
адреналина пока еше не зажглась лам-
почка резерва. В общем, что-нибудь
придумаем!
А. Клочков, ечяа11
Дмитрий Жиганов r. Москва
Четыре с половиной
Авторы всех подписанных и овубли-
кованных виоем получают призы с фир-
менной символикой Авторевю.
Пишите письма!
Читаю Авторевю с первых выпусков,
уверен — вы лучшие в России и одни
из лучших в мире. Но, как говорится,
есть один момент. Это рубрика «Приме-
ряем на себя . Хорошая рубрика, когда
«примеряются» машины относительно
доступные. А вот когда дорогие...
Читаю о новейшем внедорожни-
ке Range Rover Sport (AP ¹22, 2013)
и изумляюсь. Машина за 4,5 млн ру-
блей, оказывается, так себе! Ники-
та Гудков готов простить застРявший
на ровном месте автомобиль, ес-
ли бы он переиграл BMW X5 и Сауеппе!
А я знаю людей, пересевших с BMW
именно на Range Rover — из-за чрез-
Кресла и дети
Может, лучше про реактор?
В статье Животныи страх» (AP Нвб,
2008), посвященной вашим испытани-
ям детских специальных удерживающих
устройств, зы обещали: «Как толька бу-
дет создан детский манекен с датчика-
ми нагрузки на живот, мы вновь про-
ведем тест кресел». Появился ли такой
манекен за прошедние пять лет?
Уважаемый редактор! Наверняка
многие читатели Авторевю увлекаются
не только автомобилями. Разные быва-
ют хобби — аквариумы, рыбалка, охота,
баня, конный спорт, настольный хоккей...
Не планируете ли вы освещать выше-
озвученные темы на страницах своего
издания?
Дмитрий, е.mail
н гз ) го(з 67
В сравнительном тесте недорогих
хатчбеков (AP ¹22, 2013) участво-
вал и Renault Sandero. Некоторое вре-
мя назад я пересел на такую маши-
ну с седана Volkswagen Passat 87 — и,
представьте себе, пресловутого «удо-
вольствия от вождения» стало больше!
Конечно, Рааааl сильнее во всех отно-
шениях, тут спорит~ глупо. Но Sandero
гораздо лучше гармонирует с нашей
российской действительностью, с на-
шей окружающей средой. Он здесь
«в своей тарелке». А вот Passat — в чу-
жой. Его стихия — немецкие автоба-
ны, а не ямно-Kанаэная пересеченная
местность, по которой приходится ез-
дить мне. Volkswagen проектировался
для продолжительной езды со скоро-
стями под двести по хорошим доро-
гам, а мне его было просто жалко, как
породистую скаковую лошадь, которую
вместо ипподрома привезли в деревню
и впрягли в телегу.
Еще Раньше у меня был Mercedes
С 200 Kompressor, и я также ощущал
его избыточность для России. Здесь
немалые возможности таких машин
никогда не реализуются на 100%. При-
ходится постоянно себя сдерживать:
чуть расслабился, потеряв контроль
за скоростью, и вот тебе «лишенче-
ские. 150 кмуч. На Sandero же все про-
ще. Если ехать нормально, не тупить
и не играть в Шумахера, как раз пере-
двигаешься с оптимальной скоростью
для большинства наших шоссе. А на не-
ровностях мягкая, но вполне энергоем-
кая подвеска Сандерика, оказывается,
предпочтительнее собранной, но все же
жестковатой подвески «немцев».
мерно жесткой подвески BMW. Аео-
нид Голованов нашел дешевый пла-
стик и с грустью вспомнил яхтенный
интерьер прежних RR. А у меня-то были
эти машины, и все знакомые говорили:
все хорошо, но вот отделка...
Зато никто не сказал, что салон,
по сути, от старшей модели (это се-
рьезный плюс), не сказал об огром-
ном выборе опций и комбинаций от-
делки салона, об отличном моторе. Все
это, конечно, дело вкуса. Если он есть.
И Юрий Ветров, пожалуй, подметил
верно:«Достойного применения этому
автомобилю я не нашел». Правильно.
Логично. Вот его Шкоде достоиное при-
менение есть.
Поимите, читать это забавно. IIO су-
ти, плохих автомобилей ценой более
четырех миллионов рублен нет вооб-
ще. Выбор таких машин — дело вкуса,
предпочтений. Система координат «пло.
хой — хороший» здесь уже ни при чем!
Машины — это одна из самых боль-
ших радостей и страстей в нашеи жиз-
ни, в том числе для многих богатых
или очень богатых людей. Важна ощу-
щение автомобиля, его душа и ощуще-
ние себя в нем. Повторюсь, после того
как цена переходит определенныи ру-
беж, плохих автомобилей уже нет—
есть их особенности.
Юрий Ветров: Такие манекены уже
производят.
В 2009 году исследовательскими цент-
Рами TRL и IDIADA, производителем ма-
некенов Humanetics, английским Уни-
верситетом Суррея и компанией Dorel,
выпускающей, помимо прочего, и детские
кресла (ей принадлежат такие бренды,
как Maxi-Cosi, Вебе Confort, Cosco u Safety
1st) была создана программа EPOCH
(Enabling Protection for Older Children—
«обеспечение безопасности подростков»).
В рамках программы был разработан ма-
некен Q10, моделирующий десятилетнего
ребенка, — он оснащен сенсорами в жи-
воте и нижней части поясницы, фиксиру-
ющими как силы, так и моменты, действу-
ющие на эти части тела.
Первые серийные образцы манекена
Q10 бьии представлены в конце прошло-
го года — и уже появились в зарубежных
лабораториях. А в 2015 году будут опубли-
кованы итоги тестов Euro NCAP с их при-
менением — начнет действовать новый
протокол, предусматривающий оценку
безопасности подростков.
На АвтоВАЗе, в партнерстве с кото-
рым мы проводим немало экспериментов
по пассивной безопасности, в этом году
появились Q-манекены только полутора-
годовалых и трехлетних ребятишек. По-
этому переговоры об испытаниях кресел,
предназначенных для детей массой от 18
до 36 кг, мы сеичас ведем с одной из за-
. Рубежных лабораторий — той, что уже
приобрела и освоила манекены Q10.
Правильно, что освещать мотоци
клетную тематику вы начали с «детско-
го градус໠— с четвертушек» (AP ¹22,
2013).
Мне уже за сорок, но еще три года на-
зад мне был знаком двухколесный транс-
порт лишь с педальным приводом. А по-
том я купил 125-кубовый скутер. Увлекся
навои игрушкои, как пацан: ездил на ра-
боту, на дачу и даже íà «дальняк», порой
за один присест проезжая по 500 км.
В итоге, начав сезон, когда вокруг еше
лежал снег, я закончил его, когда снег
лег снова, накатав около двенадцати
тысяч беспроблемных и безаварийных
километров.
Второй сезон был скромнее. Ощуще-
ние новизны прошло, хотя скутер оста-
вался моим основным транспоРтным
средством. В тот год на свой автомобиль
я даже уже не оформлял ОСАГО.
Знаете, что, с моей точки зрения, пра-
вильного в позднем начале мотожиз-
ни? Молодецкая удаль и безбашенность
уже ушли, а старческие «тараканы»
еше не заняли вакантное место. У меня
не появилось безапелляционного ощу-
щения, что я обрел серьезный мотоопыт,
иначе купил бы литровый спортбайк и,
не исключено, скоро стал бы обладате-
лем скромного памятника на городском
кладбище.
Все сфокусировалось на образе про-
стого и правильного мотоцикла. Не ра-
кеты, не чоппера... И я встретил свою
мечту, реинкарнацию Явы из детства—
это Yamaha SR 400, сверкающие хромом
и красным металликом» 175 кг мужско-
го счастья.
Пару недель назад я успешно закрыл
свой первый настоящий мотосезон, на-
катав около 8000 км по Подмосковью
и соседним областям в дополнение к та-
каму же пробегу на скутере. А машину
вообще продал — после трехлетнего за-
стоя в гараже.
Так что спасибо вам еще раз. Теперь
спокойно и обстоятельно повышайте
град... кубатуру. Я тоже планирую этим
заняться. А любимый журнал стал мне
еще роднее.


Лимузин V
Андрей XPNOAHOIOB
фото Шона ААГЭНА, www.hymanltd.corn
С 1907 и по 1922 год на свете мог быть только один Rolls-Royce,—
модели 40-50 HP, она же «Серебряный призрак». Немало воды утекло
прежде чем изготовители «лучшего в мире автомобиля» наконец
смирились с мыслью, что даже самая хорошая машина никак не может
быть одинаково хороша для всех без исключения владельцев, что
хозяин, который не против в отсутствие личного шофера (по каким-
либо уважительным причинам) посидеть за рулем своего Роллс-Ройса
Владелец лимузина вряд ли будет сви садиться зв руль своей мзшяяы. Нс рабочее место водителя
отделано не менее богато, vere пвссвжкрскяй салон, — натуральное дерево, натуральная кожа,
удобное мягкое кресло. Органы управления тоже расположены весьма зрганоцкчно. Руль вот гапько
тскковвт, и сиденье отодвинуть назад яе получится, — перегородка мвшввг
самостоятельно, вполне может с ним не справиться на дороге,—
машина тяжелая, большая, без должной сноровки ее так просто
не укротишь. Вот тогда-то и было положено начало разделению машин
Rolls-Royce на «старшие» и «младшие», на «автомобили под шофера»
и «автомобили под владельца». С 1925 года Призраку наследовал
Фантом, и до самого вступления Великобритании во Вторую мировую
войну звание «старшего» сохранялось за ним.
1963 Rolls-Royce
Phantom V Touring Limousine
by James Young
68 ¹23l20is
с
началом Второй мировой войны
«фантомная» традиция на время
прервалась: на позицию «старшей»
выдвинулась модель под названи-
ем Silver Wraith — «посеребренная» ради
пущей пышности наименования версия
машины Wraitlt, которая дебютировала
перед самой войною (1938 год) и заме-
нила собой ту самую «младшую» серию,
известную под индексом 25/30. Очень
сложный технически и очень дорогой в об-
служивании предвоенный Phantom, точнее
— Phantom III, в реалии новой послевоен-
ной эпохи не вписывался, так что его про-
изводство решено было не возобновлять,
ограничившись упомянутой меньшей мо-
AeAelo, тем более что опа за короткое вре-
мя нахождения на производстве не успела
устареть. (Особенно учитывая преслову-
тый британский консерватизм.) А на роль
«маленького Роллс-Ройса» спустя два го-
да (1949 год) была выдвинута машина
Bentley Mk VI, снабженная для такого слу-
чая характерным роллс-ройсовским фаль-
шрадиатаром типа «античный фронтон»,
с соответствующей фирменной символи-
кой и звонким именем Silver Dawn (в пере-
воде «Серебряная заря»). То был первый
в истории автомобиль Rolls-Royce, который
получал свой кузов прямо в стандартной
заводской комплектации. Занималась за-
ря новой эры, — в которой роль незави-
симых кузовостроителей будет сведена
кминимуму.
Четвертый по счету Phantom появил-
ся в роллс-ройсовской производственной
программе с 1950 года, однако в широ-
кую продажу не поступил, — эта модель
изготавливалась в единичных экземпля-
рах и исключительно для использования
августейшими особами государств Бри-
танского Содружества наций, включая
саму Великобританию. Этих эксклюзив-
ных автомобилей с рядным восьмицилин-
Apoawu двигателем было за шесть лет
построено только 18 штук, все они целы
до сих пор, стоят себе по королевским га-
ражам, а один даже посещал Москву—
в рамках официального визита английской
королевы (1994 год). Но на рынке марка
Rolls-Royce была представлена в точности
так же, как с начала двадцатых до середи-
ны тридцатых годов: две серии, старшая»
и младшая», обе с шест~ю цилиндрами
под капотом.
Ситуация резко изменилас~ под самый
конец пятидесятых годов — с переходом
автомобилей Rolls-Royce u Bentley на ис-
пользование Ч-образных восьмицилиндро-
вых двигателей. В те времена автомо-
биль, имевшии поА капотом всего шесть
цилиндров, никак не мог считаться более
престижным, чем машина с более со-
временным н совершенным мотором ти-
па VÂ. Поэтому старомодный и чопорный
Silver Wraith был срочно списан в архив,
а его место заняла длиннобазная моди-
фикация модели Silver Cloud, стоявшей
на производстве еще с конца 1955 года
вшестицилиндровом варианте и только
что получившей под капот новенький верх-
неклапанный VÂ. Британская автомобиль-
ная пресса того времени утверждала, что
«новый лимузин, как и прежний, будет по-
ставляться с кузовами работы несколь-
ких специализированных производите-
лейп — скромно умалчивая при этом, что
все эти «производители» давным-давно
функционируют исключительно под эгидой
компании Rolls-Royce Ltd. в роли ее кузо-
востроительных придатков (или, чтобы
не так обидно это звучало, лучше скажем
— «подразделений»). Ибо упомянутых по-
ставщиков с их звучными и престижными
именами с незапамятных времен приобре-
ла и присоединила к себе компания Rolls-
Royce, — кого напрямую, кого через своих
авторизованных дилеров (по-тамошнему,
«дистрибьюторов» )
Автомобиль на этих страницах, в част-
ности, официально является произведени-
ем кузовной фирмы James Young. Когда-то
это был почтенный каретный двор в лон-
донском пригороде Бромли, с 18бЗ года
поставлявший добротные и недешевые
экипажи окрестной знати. Свой первый
автомобильный кузов фирма тоже сдела-
ла по заказу местного обитателя, члена
парламента, позже много и успешно ра-
ботала для английских престижных марок,
— но экономический кризис конца АааА
цатых прошелся по ней тяжелым катком,
и еще до войны, в 1937 году, ее выкупил


Я@ОРБЗЮ
КУНСТКАМЕРА
к подкапотному пространству. (Сами вла-
дельцы лимузинов Rolls-Royce, понятное
дело, заниматься такими вещами станут
навРяд ли, — а вот тем механикам, на ко-
Topi õ будет возложено техническое обслу-
живание машины, придется повозиться.)
Картер рулевого механизма (пара червяк
и ролик», с сервоусилителем, естественно)
из-за более широкого двигателя перестал
помещаться на внутренней стороне рам-
ного лонжерона, где он изначально мон-
тировался, и был перенесен на сторону
внешнюю. Экземпляр на наших иллюстра-
циях изначально строился для американ-
ского клиента, потому он и леворульный.
Модел~ Phantom У находилась в про-
изводстве с 1959 по 1968 год, и бьио
за это время построено всего 832 таких
ца, не обязательно будет столь же удоб-
ным и для последующих.
В 1968 году автомобилю Rolls-Royce
Phantom поменяли индекс и внесли кое-
какие не особо значительные изменения
в конструкцию. Шестой и последний лиму-
зин Phantom дожил с практически неиз-
менном виде до начала девяностых годов
прошлого века, когда фирма-изготовитель
наконец решила, что «все, кто хотел ку-
пить себе такой автомобиль, себе его уже
купили» вЂ” и остановила производство.
Нынешний автомобиль под названием
Phantom уже не имеет с теми традицион-
ными лимузинами ничего общего, — «рас-
палась связь времени как в свое время
выразился Уильям наш Шекспир. П
Задние двери атирываютсл против хода машины, облегчал пассажирам ростул нл задний диван.
Откирные столики фанеравэиы тай же породой деревэ, что и пэреркяя панель и рамии ваируг оиои
дополнительные сиденья в атнииугам положении абрашены к заднему риэаиу бокам а ие спинкой. 8 распори кении обитателей пассажирского салона — встроенный бар, изысканные часы
пульт улраэлэнил рэриолриемнинсм и Irorrrpiurrosepcu, отнидиые лариожки и многое рругое
69
¹23 ( 20!3
лондонский агент компании Rolls-Royce
Джек Барклай. Деятельность свою после
этого бромлейские кузовщики не прекра-
тили, но работали с той самой поры только
нэ шасси Rolls-Royce и Bentley, — работа-
ли, надо признать, превосходно; положе-
ние обязывало. Собственно говоря, как
раз благодаря роллс-ройсовской поддерж-
ке фирма и смогла просуществовать до са-
мого 1967 года, тогда как многие другие
аналогичные предприятия вынуждены
были свернуть сваю деятельность много
раньше. Sa отсутствием заказов.
Опытный глаз без особого затруднения
определит в этой машине именно джеймс-
янговский Phantom, — по плавно ниспада-
ющей линии передних (а также и задних}
крыльев, по заметно более покатой, чем
у двух других роллс-ройсовских лимузи-
нов, «спинке . Взгляните на заднюю дверь,
туда, где рельефная подштамповка, что
тянется от передних крыльев, встреча-
ется с выпуклостью, образуемой задним
крылом, — примерно под треугольным
третьим окошком; ни Н.J.Mulhner, ни Park
Ward не опустят это «место встречи» столь
низко, их линия значительно более гори-
зонтальна и почти соответствует таковои
на машинах серии Silver Cloud. Такое ре-
шение боковин делает янговский лиму-
зин более динамичным с виду, не жертвуя
при этом ни вместительностью, ни ком-
фортом салона. Не утРачивает машина
и величия, присущего и приличествующего
любому лимузину Rolls-Royce той эпохи.
Интерьер машин «от Джеймса Янга.
во все времена вполне соответствовал
традиционным английским стандартам
роскоши и комфорта для автомобилей
высшего класса, — благородные ткани,
натуральная кожа, фанеровка ценными
породами дерева и таи далее. В том, что
касалось фанеровки, данному конкрет-
ному кузовостроителю тоже дозволялось
немного больше вольности, чем двум дру-
гим кузовным подразделениям, более
формальным и традиционалистским: если
те использовали главным образом орехо-
вое дерево, славное своим причудливым
рисунком, то под брендом James Young
можно было встретить салон, отделанный,
к примеру, эвкалиптом. На экземпляре,
показанном здесь, все как раз довольно
сдержанно, — разве что расположение
откидных сидений может показаться не-
много странным: они поставлены не лицом
и не спиной по ходу машины, как та обыч-
но делается, а боком. Для того, надо по-
лагать, чтобы «сопровождающим лицам»,
эти места занимающим, было удобнее
подливать пассажирам заднего дивана ка-
кое-нибудь шерри-бренди из хрустального
графина в хрустальные же стопочки. (Ука-
занная посуда входит в комплект поставки
и хранится за двумя ореховыми створка-
ми в охлаждаемом баре, который встроен
в спинку переднего сиденья.) К услугам
обитателей заднего дивана, кроме того,
имеется пара откидывающихся столиков,
— чтобы им не держать свои хрусталь-
ные стопки на весу, — но талька если они
сами соизволят разливать себе напитки;
места для прислуги в заднем салоне авто-
мобиля, если столики будут откинуты, уже
не останется. Управление встроенным
радиоприемником и бортовой установкой
кондиционирования воздуха вынесено
на подлокотники пассажирского дивана—
и в отделанные натуральным деревом по-
доконники задних треугольных форточек.
(Форточки, конечно же, приоткрываются,
хотя и вручную.)
Ходовая часть автомобиля, за исключе-
нием длины колесной базы, ничем не отли-
чается от нормального Роллс-Раиса модели
Silver Cloud в восьмицилиндровом вариан-
те. При дебюте нового двигателя компания
охотно, подробно и даже со сдержанной
гордостью рассуждала о широком приме-
нении в его конструкции «крылатого метал-
ла алюминия, об изменениях в последова-
тельности работы цилиндров, на которые
пришлось пойти ради минимизации ко-
лебаний мотора, — но по-прежнему хра-
нила полное молчание обо всем, что так
или иначе касалось его мощности: тако-
ва уж многолетняя фирменная традиция.
Мотор V-образного типа намного шире
прежней рядной «шестерки», под которую
машина проектировалась, и в моторном
отсеке ему тесновато, — тем более что ка-
пот у автомобиля не современного «апли-
гаторного» типа, а традиционный, из двух
половинок и со среднеи петлей, причем
подъемные боковины у него отсутству-
ют. Чтобы, скажем, подобраться к свечам
зажигания, придется снимать переднее
колесо и потом еще отвинчивать распо-
ложенную за ним в колесной нише защит-
ную панель, прикрывающую окно доступа
машины, — главным образом, конечно,
лимузины, подобные тому, что показан
здес~, но попадались и ландолеты со скла-
дывающейся задней частью крыши, и се-
данкик у которых, наоборот, убираю-
щейся была выполнена передняя секция
верха, та, что над водительским местом.
Каждый экземпляр, само собой разуме-
ется, строился вручную, неторопливо
и старательно; весь процесс изготовления
тщательно документировался, и комплект
соответствующих бумаг передавался за-
казчику вместе с готовым автомобилем..
При работе учитывались все пожелания
и предпочтения клиента, так что двух со-
вершенно одинаковых экземпляров про-
сто не существует. Кому-то вместо бара
в пассажирский салон устанавливали все-
волновой радиокомбайн, кому-то и вовсе
телевизор(портативный японский Sony),
вместо двух откидных сидений можно бы-
ло заказать три, и так далее. О разноо-
бразии выбора вариантов и материалов
внутренней отделки уж и говорит~ не при.
ходится. В общем, любом покупатель ав-
томобиля Phantom V мог быть абсолют-
но уверен, что получает за свои немалые
деньги машину абсолютно уникальную,
сделанную для него — и под него. Что,
кстати, следует учитывать любому приоб-
ретающему такой автомобиль из вторых
рук, — то, что удобно для первого владель.


O ABTOCllOPT
Гонки в США и Бразилии были не просто
завершением сезона. Это были последние Гран
При, в которых принимали участие автомобили
Формулы-1 в их нынешнем виде.
Гран При США
Гран При Бразилии
Прощание с эпохой
Cepreh ИВАНОВ
в следующем году зРители
больше не услышат того
визга атмосферных мото-
ров, который всегда был
Гран При США
Место Гаищяк команда Шины'
1 С. Феттель (Red Bull) ОЭ
2 Р. Г ажаи (Lotus)
своеобразным символом Форму-
лы-1. Того звука, который когда-то
на Хоккенхайме покорил малень-
кого мальчика, тоже решившего
стать пилотом. Таких мальчишек
миллионы, но этот воплотил свою
мечту в жизнь — и стал не про-
сто пилотом, а безоговорочным
лидером Формулы-1. Повзрослев-
ший Себастьян Феттель выиграл
чемпионский титул и на этот раз!
Ту лесную часть трассы в Хок-
кенхайме, на которой он тогда
услышал голос машины Михаэ-
ля Шумахера, давно распахали
и засадили деревьями. А теперь
и звука моторов не будет...
Закончилась целая эпоха.
Странно, но грусти по этому по-
воду во время последних эта-
пов чемпионата не ощущалось.
В конце концов, регламент меня-
ется постоянно. А звук «турбо-
шестерок», которые будут стоять
на машинах в следующем году,
тоже обладает определенным
шармом.
3 М Va55ep(RedBuS) ОФ
4 Л.Хэиилтси(Mercedes) ОФ
5 Ф. Алекса (Рекал) ОФ
6 Н.Xmneeendepr(6auber) O Ф
7 С Repec(McLaren) ОЭ
8 8 Бсттэс(бикащз) OO
9 Н.Расбэрг(Mercedes) ОФ
18 Д. Бэтгси (McLaren) ОЭ
' На аарм» и п r cronex. Π— Modem. Ô вЂ” Hard
Гран При Бразилии
Место Гонщик команда Шины'
1 С. Фэпель Red Bull) О ОФ
2 М. Уэббер (йэб 8М ООЭ
3 Ф. Алонсо (Рекал О Э О
4 Д. Бэттсн (McLaren) ЭОО
5 Н. Рссб r(Mercedes) ОФФ
6 С I!spec(McLaren) О ОФ
7 Ф Mecca(Ferrari) О О Э
8 H Хюлькеибэ г (Sauber) О О Э
9 Л. Хэмикгсн (Merceds) ОФЭ
10 Д Риккья да Toro Russo) ОФФ
' Ha crapre u rm nmcrceax, 0 — Medium, Ф вЂ” Hard
Чемпионат мира
(итоговая таблица)
Очки
Место Гокщик
1 Фетгель
г ппопсо
397
242
199
3 Уэббер
189
4 Хэмилтон
183
5 Райкхоиэи
171
6 Рссберг
Кубок конструкторов
(итоговая таблица)
Очки
Место Команда
1 Red Bull 596
360
2 Mercedes
3 Ferran
4 Lotus
354
315
Хейкки Коэалаинэн, ззмениэший
Рзй кконенэ 8 лотуса ничем не ззпом-
нирсэ ни а СШЛ, ни э Брэзилми
122
5 Mctaren
6 Force Indra 77
70 ¹23 i 2013
На две последние гонки у топ-
команд была сложная задача
— все хотели завоевать вто-
рое место в Кубке конструкто-
ров. Разумеется, выступающии
в другой лиге» Red Bull отка-
зываться от выступлений тоже
не собирался и должен был за-
брать львиную долю очков. Так
и случилось:Феттель победил
в обоих заключительных этапах,
его напарник Марк Уэббер стал
третьим в США и вторым в Бра-
зилии. Оставшиеся куски «очко-
вого пирога» намеревались по-
делить Mercedes, Ferrari H Lotus.
Важнее всего очки бьми
для Лотуса. Команда перед фи-
нишем сезона занимала четвер-
тое место, но та доля прибыли
за сезон, которая полагается
за второе, гораздо выше! Раз-
ница не менее 40 млн долларов,
которые команде очень пригоди-
лись бы: Lotus только что пере-
жил скандал с Кими Райкконе-
ном, всенародно объявившим
о том, что ему не заплатили гоно-
рар за сезон. Переговоры с по-
тенциальными инвесторами, вро-
де бы готовыми вложить деньги
Гран Прм СШЯ проходит 8 Texsce — и больше всего болельщиков гаи было
у мексиканца Серхио Переса. Нэкэнуне гонки Перес угнал, что по окончания
сезона Мс(ргес егоуэолиг
в Lotus, затянулись. Команда
на грани финансовогО краха.
В этих условиях для руково-
дителя коллектива Эрика Буйе
стало шоком решение быстро-
го и эффективного Кими Райк-
коненв не приезжать в США
и Бразилию, а вместо этого го-
товиться к следующему сезо
ну, сделав плановую операцию
на позвоночнике. Кем заме-
нить Кими? Обращались к Ми-
хаэлю Шумахеру, но тот решил,
что второго возвращения не бу-
дет. Предлагали перейти Нико
Хюлькенбергу, который имел
формальное право нарушить
действующий контракт: Sauber
ему тоже задолжал. Но Нико
только воспользовался ситуаци-
ей, надавив на руководство сво-
ей команды. Съездил в Энстоун,
не особо скрывая факт пере-
говоров, — и деньги, которые
не платил ему Sauber, на его счет
тут же поступили. А Лотусу Хюль-
кенберг отказал, мотивируя
это тем, что не хочет рисковать,
ведь Lotus был одним из вариан-
тов его трудоустройства в следу-
ющем сезонеl Привыкая к новой
для себя машине, он явно смо-
трелся бы бледно на фоне вто-
рого пилота Лотуса Ромена Гро-
жана, что могло бы насторожить
его потенциальных работодате
лей. Своего тест-пилота Давиде
Вальсекки Буйе, видимо, счел не-
достаточно опытным, хотя по ло-
гике заменять выбывшего члена
основного состава должен имен-
но третий гонщик.
В конце концов подмену наш-
ли — зто Хейкки Ковалаинен,
который весь сезон трудится
над совершенствованием бо-
лидов Caterharu, восполняя не-
достаток опыта у основных гон-
щиков команды. Ковалайнен
знаком с шинами этого сезо-
на, в прошлом году выступал
на трассе.в Остине — в общем,
определенная логика в его при-
глашении просматривалась.
Но Буйе забыл о другом: даже
в свои лучшие годы Ковалайнен
никогда не прыгал выше головы!
Скорост~ у Ковалайнена была
всегда, а вот умение выцара-
пывать позиции у соперников,
выжимать максимум из каждой
ситуации — это отсутствовало
напрочь. Почему от Хейкки ожи-
дали чуда сейчас?
В Остине Ковалайнену удалось
неплохо проехать в квалифика-
ции, но и только. Стартовав вось-
мым, он потерял несколько мест
в начале гонки, а потом не про-
являл особои активности в воз-
вращении потерянных позиций.
Итог — финиш на пятнадцатом
месте и грустные размышления
ЭРика Буйе; может быть, стоит
предоставить шанс рвущемуся
в бой Вальсекки? Но в Бразилии
Ковалайнен все-таки снова вы-
ехал на трассу в черно-золотой
машине и... полностью потерялся
в рядах середняков. После фини-
ша он ссылался на некие техни-
ческие проблемы, помешавшие
нормально стартовать и в Амери-
ке, и в Бразилии. Но Лотусу были
нужны не оправдания, а очки!


АВТОСПОРТ©
FORMULA 1
Возвращаясь а боксы а брззкяин, Марк Узббер снял шлем и приветствовал
зрителей. Судья простили покидающему Формулу-1 гонщику зтс нарушение
регламента
C
Сход Грсхгаяа а Бразилия оставил Lotus на четвертом месте е Кубке хонструхтороа
Фелипе Мессе не досталось призового шаманского, но Схудерия припасла
.Вдову Клико. для прощания с ням
Ставка на перспективу
¹23 ) 20(3 71
В результате решать пробле-
му выдвижения своей команды
на второе место Кубка конструк-
торов пришлось в одиночку Ро-
мену Грожану. На Гран При США
он проехал здорово, не просто
попав на подиум, а став вторым.
По итогам бразильской гон-
ки Грожану можно было тол~ко
грустно пошутить; «Все мы дума-
ем о каникулах, но мотор моей
машины попросился в отпуск не-
много раньше!» Когда Lotus Ро-
мена задымил, стало ясно: очков
в Бразилии команда не набирает
и остается на прежних позициях.
У Ferrari шансы отвоевать вто-
рое место были несколько боль-
ше. Фернандо Алонсо находил-
Еще две команды Форму-
лы-1 анонсировали свой сос-
тав на следующий сезон.
Не обошлось без сюрпризов.
Williams уволил Пастора Маль-
донадо, спонсоры которо-
го обеспечивали серьезный
вклад в бюджет команды. Те-
перь Мальдонадо — завидный
«жених на выданье». С его со-
лидными деньгами он стал же-
ланным кандидатом в состав
таких команд, как Saucer,
Force india и даже Lotus.
Эти три команды выступают
вполне успешно, но гораздо
менее успешно борются с фи-
нансовыми проблемами.
А Wilhams подписал кон-
тракт с Фелипе Массой,
за которым нет спонсоров,
но у которого огромный опыт
пребывания в топ-команде.
Вместе с приглашением из-
вестного технического специ-
алиста Пэта Симондса кон-
тракт с Массой говорит о том,
ся в отличной форме. Что же
до Фелипе Массы, то в Штатах
он выступил неудачно. Но поки-
дающий Скудерию Масса был
Ао предела мобилизован в сво-
ей последней гонке за Еепапй
к тому же проходящеи у не-
го на родине. И имел хорошие
шансы если не на подиум, то уж
на четвертое место точно. Увы,
судьи наказали его штрафным
визитом к боксам за пересече-
ние белой линии, отделяющей
от трассы въезд на пит-лейн. По-
этому Масса финишировал лишь
седьмым.
А что же Mercedes? Высту-
пил скромно, эффективно, по-
немецки. Оба пилота в обеих
что Williams полон решимости
вернуться на прежние высо-
кие позиции. Этому может
способствовать смена по-
ставщика моторов — в сле-
дующем году Williams будет
получать двигатели Mercedes,
которые пока считаются наи-
более многообещающими
из новых турбомоторов 1.б.
McLaren оставил не у дел
Серхио Переса и посадит
в кокпит своего молодого вос-
питанника Кевина Магнуссе-
на. Приход Магнуссена мы
пРедсказывали в статье, по-
священной юбилею команды
McLaren (AP ¹21, 2013),
но не ожидали, что Мартин
Уитмарш рискнет посадить
его в кокпит ТаК скоро. Види-
мо, пример Того Rosso и Дани-
ила Квята вдохновил руковод-
ство Макларена на большее
доверие молодому пилоту, вы-
игравшему в этом году чем-
пионат Formula Renault 3.5.
гонках не рвались на подиум,
но очков взяли больше, чем
гонщики команд-конкурентов.
И сражение за второе место
в Кубке конструкторов заверши-
лось сохранением статус-кво—
команда из Штутгарта свою по-
зицию защитила.
Ters временем Марк Уэббер
(Red Bull) в своей последней гон-
ке в F1 умудрился прыгнуть с па-
тон на третью строчку в личном
зачете чемпионата( Но главным
в Гран При Бразилии была не са-
ма спортивная борьба, а тро-
гательные моменты прощания
с пилотами, покидающими свои
команды. Теплые слова, ска-
занные по радио Фелипе Мас-
се. Отказ Себастьяна Феттеля
первым давать интервью на по-
диуме — пусть говорит Уэббер!
Австралийский флаг, заботливо
припасенный Кристианом Хор-
нером и принесенный на подиум
для Марка... Все эти моменты
заставляли вспомнить, что Фор-
мула-1 — это спорт, в котором
сражаются друг с другом не толь-
ко шасси и моторы, но прежде
всего люди.
Уэббер, Масса, да тот же
Ковалайнен... Раньше в топ-
командах было немало таких
вот хороших парней, которым
не светило стать чемпионами
мира. Великие неудачники Бер-
гер, Алези, Баррикелло, Култ-
хард, Ирвайн — они писали свои
страницы истории,у них были
свои болельщики.
Сегодня такие люди в пер-
вых командах пелотона выгля-
дят анахронизмом. Слишком
дорого стоят места в турнирной
таблице! Теперь в топ-команды
приглашают либо юношей с ам-
бициями и перспективами, либо
уже состоявшихся звезд вро-
де Райкконена. Вот и Уэббер
с Массой ушли — один вообще
из Формулы-1, другой — в ве-
ликую, но ослабевшую команду
Williams. Таких парней в первых
рядах больше не будет.
И это действительно было про-
щание с ушедшеи эпохой. Ф


"«т»,
~МФ
'Kii',~àÔ '
° аафай4бт„ваф
"трвтМ4мгь.,,
ПвлРЭДЧЗЯУ,',ПР',, "O
э~фб,, ц. =. й.".УЪЪ
г,
б",Г:. сййгГ;;х- -..
„еб~ФЪфц)эо к .,
чОтОБРВЯУЕНКЯ Рафа 'тоел „'П'': К:
дредтвйталм и Иэ,'-.@Фифе М! ргцЯЧ,
Ситропад
Эту ганку в Уэльсе команда
Citroen наверняка постарается
забыть как страшный сон.
Неприятности посыпались
еше до старта, на технической
инспекции. Правила чемпиона-
та мира разрешают «конюшне»
из двух экипажей использо-
вать только восемь шасси за
сезон в гонках и тестах, но тот
DS3 WRC, который французы
привезли для испанца Ааниэля
Сордо, оказался девятым по
счету! Уже на стартовом по-
диуме Сордо (на фото) получил
пятиминутный штраф:..
Испанец отнесся к «подарку»
философски и в гонке сделал
есе возможное, — пробился на
седьмую итоговую позицию. По
иронии судьбы Сордо оказался
единственным финишировав-
шим пилотом Ситроена. Штур-
ман Микке Хирвонена Ярмо
дехтинен ошибся, не дочитав
до конца позицию в стенограм-
ме, — и DS3 WRC финнов,
шедших в'гонке четвертыми
закончил сезон на крыше.
Не задался и дебют за рулем
автомобиля топ-категории
для Роберта Кубицы, который
недавно выиграл чемпионат
мира в «дочернем» зачете
WRC 2 Буквально перед стар
том британского этапа поляк
был вынужден сменить и штур-
мана, и стенограмму. Однако
записи на итальянском, а не на
родном для Роберта польском
языке оказались недостаточно
точными — и Citroen DS3 WRC
Кубицы дважды по ходу гонки
вылетал с трассы...


' si
° Ф
к
N
,.- ~и~о,; кои '.
Половина трассы бияэ проложена ло узкки улкцаи е жилых кварталах Баку. Нз фото — Audi R8 LMS
чеилиснскагс экялэжа Стефана Оргелли и лоренса Вантхаарэ
LMP1: меняется все и ничего
Технический регламент полностью новый, но проблемы прежние
74 ¹23 (2013
Серия гонок Гран Туризма FIA ВТ с п ро-
шлого года потеряла статус чемпионата
мира, здорово сократила географию эта-
пов, зато приросла участниками; в каж-
дой гонке стартовало под тридцать экипа
жей на спорткарах категории GTS. Среди
них был и наш соотечественник — 25-лет-
ний экс-формулист Сергей Афанасьев,
вместе с шведом Андреасом Симмонсе-
ном выступавший в классе Pro-Am на купе
Mercedes SLS AMG команды HTP Gravity
Charouz.
По ходу шестиэтапного сезона участ-
ники серии выступали на классических
европейских треках (Нагара, Зольдер,
Зандфорт) и на двух недавно постро-
енных трассах — в испанской Наварре
и в Орехова-Потони, что в Словакии. А за-
мыкала сезон городская гонка в столи-
це Азербайджана. Трасса в Баку получи-
лась двуликой: наполовину она состояла
из участков широченного четырехполос-
До начала следующего сезона чемпи-
оната мира по длинным гонкам (WEC)
остается менее полугода — заводские
команды уже начали испытания болидов,
построенных под новые технические
требования. Новые правила в «королев-
ском» классе LMP1 не ограничивают кон-
структоров ни конкретной конфигураци-
ей двигателя, ни максимальным рабочим
объемом, ни наличием или отсутствием
наддува. Зато используется оригиналь-
ный способ уравнять агрегаты разного
типа — ограничение расхода топлива.
Кроме того, заводским командам раз-
решено помимо системы рекуперации
энергии при торможении использовать
систему регенерации энергии выхлоп-
ных газов.
Команда Ро ache провела испытания
csoero первого после многолетней па-
узы прототипа(на фата) на заводском
треке в Вайсзахе, а потом и в итальян-
ской Монце. А вот испытания на коль-
це Пал Рикар закончились пожаром—
не отложится ли из-за этого гоночный
дебют прототипа? Машина снабжена
ного шоссе вдоль побережья Каспийского
моря, а другая часть была нарезана из уз-
ких городских улиц. Одна из шикан оказа-
лась настолько узкой, что по ширине туда
едва могло поместиться два автомобиля.
Но в квалификации средняя скорость у ли-
деров переваливала за 150 км/ч, а макси-
мальная превышала 250 км/ч.
За победу в профессиональном за-
чете боролись два экипажа команды
Belgian Audi Club Team WRT — Ники Майр-
Мельнхофф с Рене Рвотам и Стефан Ор-
телли с Лоренсом Вантхоором. По итогам
квалификации они заняли первую линию
стартового поля в дебютной гонке уик-эн-
да — и первую позицию от старта до фи- Я
ниша удерживал экипаж Мельнхоффа
с Рвотам. Но во второй гонке Мельнхофф
сперва пострадал в паслестартовом зава-
ле, а потом, пытаясь отвоевать позиции,
столкнулся с Маклареном Анди Зубера,
и потерял много времени в боксах. Чемпи-
V-образным двигателем с турбонадду-
вом и системой регенерации энергии
выхлопных газов, а также электромото-
ром, приводящим передние колеса.
Никакой информации о новом боли-
де Audh котоРый должен прийти на сме-
ну пРототипу R18 е tron qua((re, пока нет,
но по признанию шефа Auri Sport Вол-
фганга Ульриха, он уже поучаствовал
в двух тестовых сессиях. Очевидно, что
это снова будет дизельный гибрид.
На фоне немецких команд Toyota — да-
ром что также базируется в Германии,
в Кельне — чрезвычайно консервативна,
Как рассказал на гонке в Шанхае техниче-
ский директор команды Паскаль Васселон,
будущий прототип Toyota получит безнад-
дувную бензиновую «восьмерку . Тесты
начнутся только в следующем году.
Сама идея либерализации «моторных.
правил с одновременным ограничением
расхода топлива успешно использовалась
в гонках прототипов в восьмидесятые
годы, во времена легендарной Группы
С, когда гонки спорткаров переживали
свой расцвет. Аналогия с «золотым ве-
ком длинных гонок, конечно, греет Аушу,
на есть ли основания ожидать его повто-
рения в ближайшем будущем?
В восьмидесятые наряду с заводски-
ми командами в американских, европей-
ских и азиатских чемпионатах выступала
целая армия частников», из них латанная
доля — на клиентских прототипах Porsche
956 и 962. На сегодняшний день частные
команды, готовые выступать в «топовом
классе, можно пересчитать по пальцам
одной руки. Дорого! Одно только шасси
без двигателя обходится более чем в мил-
лион евро. С другой стороны, потенциаль-
ным участникам в прямом смысле нечего
покупат~. Замкнутый круг: заводские «о-
манды свои машины на сторону не про-
дают, другие конструкторы не берутся
за разработку болида, который не окупа-
ется при штучной продаже, а команды
не связываются с дорогой и плохо поддер-
живаемой техникой. Остается вспомнить
печальную судьбу британской фирмы Lola,
обанкротившейся в прошлом году...
Всерьез заниматься разработкой, про-
изводством и поддержкой спортпрото-
онами серии стали Ортелли с Вантхоором,
выигравшие эту гонку.
Что Ао «профессионально-любительско-
го» класса Pro-Am, в котором выступал
Афанасьев с напарником, то перед фина-
лом, благодаря победам на двух последних
этапах в Испании и Словакии они здорово
оторвались от соперников. Из-за неудач-
ной квалификации русско-шведский дуэт
стартовал в Баку лишь с 15-й позиции,
но финишировал седьмым в «абсолюте
и первым в своем классе. Скромных вось-
ми очков, которые полагались за побе-
ду в первой гонке, хватило Афанасьеву
с Симмонсеном, чтобы стать чемпионами.
Так что даже сход во второй гонке уик-
энда не стал поводом для расстройства
(в первом же повороте Mercedes Афана-
сьева получил сильныи удар сзади от BMW
Аллама Ходаира).
типов под силу только компании, хорошо
зарабатывающей на других проектах, на-
пример производящей машины для круп-
ной моносерии. Из тех, кто занимается
длинными гонками, такая фирма одна
— французская Crees, обслуживающая
целый выводок одинаковых прототипов
FLM09 в американской и европейской се-
риях Ле-Ман. И сейчас она как раз разра-
батывает закрытое купе для швейцарской
команды Rebellion Racing — одной из не-
многих частных команд в категории LMP1.
Болид R-One получит такую же безнаддув-
ную «восьмерку», как и нынешние машины
команды. Ради экономии принято решение
отказаться от гибридной «начинки».
В общем, особых предпосылок к пере-
менам ситуации в «королевском» классе
LMP1 нет. Подавляющее большинство
«частников» сосредоточено в категории
ЕМР2, в котором стоимость шасси огра-
ничена суммой в 700 тысяч евро, по ходу
сезона разрешено использовать всего
Asa варианта аэродинамического опере-
ния, а цена двигателя не должна превы-
шать 70 тысяч евра.


микст .
СТЕНОГРАММА
АвтоспОРТ(й(й
ном Европы, британцем Ландо Норрисом.
Пропустив после этого сразу нескольких
соперников, Роберт все же классифици-
ровался третьим, как и на первбм этапе
в итальянском Сарно. В итоге по сум-
ме баллов Шварйман завоевал «бронзу
чемпионата мира, уступив лишь итальян-
ским представителям Tony Kart, Алессио
Лоранди и Леонардо Пульчини. А вот Егору
Ступенькову (Energy/TM) во «взрослом»
классе KF повезло куда меньше; После.
четвертого места на первом этапе в брит
танском Брэндоне москвич сошвл.в Бах.-
рейне в предфинале и был вынужден. стар-
товать в решающем заезде последним.
Добравшись по ходу гонки до 14-ro места,
Ступеньков классифицировался десятым
в общем зачете серии, а чемпионом ми-
ра стал британец Том Джойнер на шасси
Zanardi с двигателем ТМ.
никах оставил и уроженец Двинска Влади-
мир Рашевский, сын героя обороны Порт-
Традиционная встреча звезд автомо-
бильных и мотоциклетных гонок в форма-
те ралли-шоу, прошедшая 'в'конце ноя-
бря на, автодроме в итальянской Монце,
собрала почти сотню экипажей, оразу
23 из которых выступали,не: болидах то-
новой» категории WRC. Лучшее время
по итогам 154 километров спецучастков
показал пилот мировой команды CltrOen,
испанец Даниэль Сордо, выступавший
на привычном хэтчбеке DS3 WRC (на фо-
то внизу). Однако итальянские предста-
вители других гоночных дисциплин все
три днй дышали раллисху в спину: мйого-
кратный:чемпион мира по мотогонкам
Валентино Росси (Ford, Fiesta RS WRC) от-
стал от Сордо на каких-то десять секунд,
а его земляк, звезда Ле-Мана Риналь-
до Капелло (Sitroen DS3 WRC) — лишь
на пятнадцать.
о
о
el
O
о
о
ги
о
е
тогда как Пэжено испытывал новый ва-
риант с двумя турбияамид Большинство
европейцев до перехода в Indycgr прохо-
дят школу младшей формулы (йбу Eights,
но Алешин пояснил, что вместе с коман-
дой SMP Racing:îíè предпочли присоеди-
ниться к сильной команде,в топовом»
классе.,Михаил Алешин стал вторым пред-
ставителем бывшего СССР в Индикаре по-
сле эстонца Тыниса Каземетса; провед-
шего несколько гонок в 2006.году (сейчас
он участвует в гонках спорткаров и ведет
тренерскую работу). Свой след в справоЧ-
Петербуржец Роберт Шварцман (Нз122)
стал первым в истории россиянином, за-
воевавшим медаль чемпионата мира
по картиигу. Случилось ero B Бахрейне,
где прошел второй этап первенства пла-
неты в 125-кубовых бескоробочных клас-,
сах KE u KF Junior. Роберт, выступавший
на шасси Tony Kart с двигателем ТМ, был
быстр в юниореком зачете весь уик-энд,
'выиграв один из двух предфиналов. Лиди-
ровал 14'-летний Шварцман и в решаю-
щем заезде, пока не схлестнулся с чемпио-
Переход на новое время
Есть ли будущее у частников в WTCC? А у WTCC без частников?
попытаться купить новый автомобиль,
но их очень мало и цена на них неразум-
на — более 250 тысяч евро. За эти деньги
можно купить гораздо более мощный ав-
томобиль класса GT3 и ехать в любом чем-
пионате' — сетует Энгштлер.
Впрочем, у управляющего WTCC
Марчелло Лотти есть конкретный план
на будущее: Мы стараемся сохранить
частников, например несем расходы
по доставке техники на удаленные гон-
ки в США, Южной Америке, Азии. Новыи
регламент увеличит стоимость участия
примерно на треть, а не в два раза. К то-
му же мы постоянно ведем переговоры
с производителями — надеюсь, к сезону
2015 года у нас будут новые команды.
Да, переход на новые правила разрыва-
ет связь между WTCC и национальными
сериями — раньше их команды пользова-
лись подержанной техникой из чемпиона-
чески вдвое, — рассказывает выступаю-
щий на BMW Том Коронель. — Для участия
в WTCC на следующий год мне надо будет
найти дополнительные 600 тысяч евро.
Бюджет на сезон с учетом покупки нового
автомобиля составит 1,2 млн евро. А об-
новлять старые машины в BMW Motorsport
не готовы — снять со стандартного бло-
ка цилиндров необходимые 380 л.с.
невозможно».
Отказ BMW вложиться в разработку
нового клиентского мотора оставит чем-
пионат без заднеприводных автомоби-
лей — впервые за всю историю WTCC.
Хотя не все сложили руки: команда Фран-
ца Энгштлера, традиционно выступаю-
щая на BMW, по договору со спонсорами
нз Liqui Moly должна использовать авто-
мобиль немецкой марки. Но как поменять
многсрычажную подвеску на обязатель-
ные стойки Mcpherson? «Можно было бы
l
Ol
3
е
о
е
Мюориолм подготовили фишрий ГОЛЫШЕВ, Андрий КЛЕОШВ и Вэоилии КОСТИН
¹23(20i3 75
Городская гонка в китайском Макао ста-
ла не толькб последним этапом чемпиона-
та мира WTCC 2013 года, но и последней
гонкой для автомобилей класса S2000:
со следующего сезона чемпионат пере-
ходит на новый технический регламент.
Машины S2000 с турбомотором объемом
1600 «кубиков прожили всего три сезона.
Казалось бы, список изменений на бу-
дущее относительно небольшой: новый
аэродинамический обвес, более широкая
колея, прибавка 40 — 60 л.с. Но предусма-
тривается и обязательное использование
подвески типа Mcpherson, что приведет
к сильному повышению расходов. Возрас-
тет и стоимость эксплуатации машин. Если
для заводских команд это не так страшно,
то каково будет частникам?
Именно они заполняют стартовую ре-
шетку, провоцируют эффектные аварии
и помогают гоночным сериям выжить,
когда из них уходят заводские коллекти-
вы. Для WTCC это особенно актуально—
в межсезонье серию де-факто покинули
три заводские команды. В этом году пи-
лоты независимого зачета Independent
Trophy занимали большую часть заявочно-
го списка — 30 из 45 человек.
Пока ожидается, что на старт первой
гонки следующего сезона должно выйти
от 20 до 23 автомобилей: по три машины
выставят Citroen (С-Elysge) и Lads (Granta),
четыре хэтчбека Civic подготовит для себя
и команд-партнеров заводская команда
JAS Honda, плюс шесть обновленных се-
данов Chevrolet Cruze, которые команда
RML строит для частников. Большая часть
из них уже продана, а за двумя оставши-
мися автомобилями выстроилась очередь.
Можно использовать и машины образца
2012 года (на них будет разыгрываться
Independent Trophy), но разве это интерес-
но спонсорам?
Главная проблема в том, что стоимость
участия в чемпионате вырастает практи-
та мира. Но мы уже разработали проект
нового класса, машины в котором будут
визуально похожи на технику WTCC, но го-
раздо дешевле».
Что до последнего этапа, то француз
Иван Мюллер заработал очередной, чет-
вертый титул еще за две гонки до конца
сезона. Командный кубок был выигран
Хондой еще раньше. Два заезда на го-
родской трассе должны были определить
второе и третье места в чемпионате и по-
бедителя независимого зачета. Несмотря
на неожиданные проблемы с двигателем
и пропуск первой гонки, итальянец Габри-
еле Тарквини (Honda) смог отстоять свое
второе место в чемпионате, а трет~в ме-
сто досталось Джеймсу Нэшу (Chevrolet),
который вдобавок занял первое место
в зачете частников.
Для пилотов российской команды Lads
Sport Eukoil финал в Макао выдался не-
удачным: и Михаил Козловский, и Джеймс
Томпсон до финиша не добрались. А ведь
Томпсон во второй гонке после массового
завала на старте претендовал на второе
место, пока Chevrolet Cruze Пепе Ориолы
не отправил его Гранту в отбойник. По ито-
гам сезона Томпсон занял 14-е место.


СВОИМИ ГЛАЗАМИ
АВТОСПОРТ©
Перестали быть обязательными ниж-
невальные моторы ни у Ниссана,
ни у Мерседеса таких нет. Ниссановцы
подогнали под деиствующие правила про-
веренную «восьмерку» ЧК550 — ее объ-
ем увеличен до пяти литров, а максималь-
ные обороты ограничены отметкой 7500
об/мин.«холденовские и фордовские
моторы чисто гоночные, с наскаровски-
ми корнями, но с другими рабочим объе-
мом и системой впрыска, — рассказыва-
ет технический директор Крейг Спенсер.
— Конечно, американцы за много лет
довели их экономичность и мощностные
показатели до совершенства». А моторы
новичков, даром что с четырехклапан-
ными головками, до сих пор им уступа-
ли. «Проблему с мощностью мы решили.
Телеметрия показывает, что в поворо-
тах мы наравне с конкурентами и теперь
не уступаем по динамике до 200 км/ч.
А вот после — наши машины медлен-
нее, — комментирует директор компании
Nissan по автоспорту Даррен Кокс.—
Поэтому нужно работат~ с аэродинами-
кой: мы рассчитываем, что организато-
ры разрешат к следующему сезону новый
аэродинамический пакет со сниженным
сопротивлением. Мы пришли всерьез,
и наша цель — регулярно попадать на по-
диум в следующем году». В этом сезоне
Джеймс Моффат уже принес Ниссану
первую победу на этапе в Уинтоне.
Что дела гь болшгьщикам, если видно всего один
поворот?Внять свобой телевизор!
Австралийское ?Вдавив надает моду ло части про-
двинутых хамер ив гонках, Наприивд поворотная ои-
бсрд.хвмерв сначала появилось в Аесгрвяии и только
лотом — в американском Нвсхвре. Нв фото — каме-
рн упэковлвяяояко натянутых тросах С ее помо.
щью лщшзываотлят столы и первый поворот
° ям - «.ти
1
и он 3
ииу
ьЕ a ° =-
Фиь л"' ra
Holden или Ford? Это соперничество
продолжается все пятнадцать лет су-
ществования серии — ее и создавали
под двух местных автопроизводителей.
Но в этом году впервые бьми допуще-
ны и другие бренды — в чемпионате по-
явились Nissan со своим седаном Altime
и Mercedes-Benz с Е-классом.
Ч-образная «восьмерк໠— в перед-
неприводном Ниссане? Нет, в заднепри-
водном! Если в середине 90-х машины
действительно готовили на основе сильно
переделанных серийных кузовов, то после
изменений в правилах в 2007 году серий-
ными остались только двери, крыша, капот
и небольшой фрагмент пола. Все машины
того поколения имели проверенную, хотя
и архаичную компоновку: под капотом—
пятилитровая нижневальная «восьмерка»,
сблокированная с кулачковой коробкой
австралийской фирмы Holinger, сзади—
неразрезной мост без дифференциала...
Этакий NASCAR по-австралийски.
В этом году сменился не только техниче-
ский регламент, но и концепция серии. Ес-
ли раньше команды сами разрабатывали
свои машины, то теперь должны использо-
вать единую конструкцию, предложенную
организаторами. Так снижаются затраты
команд, Ао этого тративших немалые день-
ги на разработку каркасов безопасности
с пониженным центром тяжести.
Конструктор lion Сепрнич из австралий-
ской фирмы РАСЕ Innovatlons спроекти-
ровал шасси с пространственной рамой
из труб круглого и квадратного сечения,
независимои подвеской на двойных
А-образных рычагах спереди и сзади и от-
несенной назад коробкой передач Altrins.
Но снаружи шасси обвешано не пластико-
выми панелями, как можно было ожидать.
К немУ приварены стальные штампован-
ные боковины и крыша! Пластиковые—
ттолько крь|лья и крышка багажника.
и считается временной. Вдали, зв перегибом дороги, видно болельщиков, стоящих в первом лослествртовом повороте — «адском» Hell Corner
В отличие от серийного лереднвлриводиого седана Nissan Айша с поперечным расположением сило-
вого агрегата, под капотом гоночной Алтимы продольно уствиоаяенв 666-сильная «носьмерхвк в сек=
вентвльивя коробка передач All_#_/ls смонтирована сзади — xax единый агрегате главной передачей.
Вместе с водителем машина весит 1450 кг причем не менее 750 кг должно приходиться кв перед-
нюю ось. Нв фото — машина Джеймса Уйоффнта и Твоа Дугласа. Кстати, в Австралии Alii me пришла
нв сиену седоку Maxima (под этим название твм продавалось teenat


© АВТОСПОРТ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
технический дирек-
тор Ниссалз Крейг
Спенсер до про-
шлого годе работал
: е команде Формулы-1
Mercedes Grand Prix
Нз Ниловнах реигатель сдвинут рзлехо кзззд,
под рамку лобового стекла — больше, чеи у из-
начально зарнеприеоркьм Колреноз и Форроз
(впрочем относительно передней оси располо-
жение одинаково)
Батерст — самая скоростная гонка се-
рии VÂ Supercars в сезоне. В конце длин-
ной Conrod straight, «Прямой шатунов»
(почти два километра!), на спуске ско-
рость достигает 298 кмУч. Раньше прямик
был еще в полтора раза длиннее, но после
гибели в 1986 году гонщика Майка Бер-
гманна его разбили шиканой.
Поберители нынешних «1000 километров Батерсте» вЂ” лидер фордовской команды Марк
Уинтерботтом. он же Фрости (слезе), и его партнер Стивен Ричардо, трехкратный лоберитель
Батерста (и сын гонщика Джима Ричардса, лобежрзешего здесь семь рзз — с 1978 ло 2002 год!)
Перед стертом механик со здороеенньш «шприцем отправляет порцию сушш льда з бек, порклю-
ченный х системе охлаждения» гонщике — огнеупорной майке с пластиковыми трубочками, которую
надевают лад комбинезон. На хзждои лхт-стопе запас сухого льде пополняют
В старых «сулеркзрзх» бензобак рзсползгзлсл
з ездием свесе, что при серьезньи авариях
приводило к пожарам
Все 1000 км гонки иожно проехать нз одном ком-
плекте тормозных колодок, но большинство их
меняет несколько раз зз заезд — ради лучшего
«чувства педали»
Рабочее место пилота Мерседеса У остальны» рули более традиционной формы. Зз ручкой короб-
KH передач зирцы рез рычаге длл регулировки жесткости стабилизаторов поперечной устойчиво-
сти — ими пользуюгсл, чтобы корректировать беренс машины ло мере износе tBHH и при смене ре-
зины. Кстати, нз старых мзшинзх с зависимой порзеской иехзники могли прямо зо время лиг-стопа
поменять высоту центре крена е задней подвеске (регулироеалось положение оси бзлзнсирз з ме-
ханизме Уатта)
Гзк зыгллрит пространственная рзмз разработ-
ки Расе Innovations. По чертежам Полз Селрничз
кх сезриззюг несколыо самых крупных коизнр,
еключзл Nissan. Кстзти, Сзпрнич уже рззрзбо-
тзл похожую конструкцию длл новозеландской
и южноафриканской гоночных серий
?8 ¹23 ) 20(3
Ззрнлл подвеске теперь неззексииал, причем
у всех BBHHBKOBBB. Я еот переднюю можно делать
свою — например, ниссзнозцы приобрели лицен-
зию у коизнры Triple Eight По услоецли хонтрзкта
ее даже фотографировать нельзя — мелл лолро-
сипи удзллгь cHHBKIL,.
Со стартовой прямой участники посте-
пенно, поворот за поворотом, забирают-
ся на гору. Виражи ходовые — под двести.
И на самом верху, в повороте Skyhne («Го-
ризонт») дорога резко ныряет вниз, в чере-
ду крутых «эсок . Прямо Нордшляйфе)
Но у Батерста свой характер. Главная
проблема для инженеров — совершен-
но разный характер поворотов в разных
частях трассы. Оптимальные настройки
для медленных и быстрых дуг противоре-
чат друг другу, и найти компромисс очень
тяжело. Осложняет задачу и отсутствие
межколесного дифференциала (это реше-
ние принято из соображений экономии).
Хотя удешевление выходит относительным
— готовая машина обходится пример-
но в 375 тысяч австралийских долларов
(это 280 тысяч евро), а на ее содержа-
ние команды тратят за сезон около полу-
тора миллионов австралийских долларов
(это около миллиона евро). Но моторы вы-
держивают весь сезон без вмешательства
механиков.
Эта гонка в Батерсте была особенно
зрелищной — видели бы вы, как на по-
следнем круге будущий победител~, пилот
заводской команды FPR Ford Марк Уин-
терботтом, отбивал атаку Джейми Уинка-
па на Халлека) Длинную и неблагозвуч-
ную фамилию Winterhottom — в переводе
что-то типа «зимнего днищ໠— болель-
щики заменили кличкой Фрости, «Мороз-
ныйн и скандировали ее так, словно были
на концерте АСУDC.
Кстати, самый популярный спорт в Ав-
стралии — крикет. Номер два — футбол.
Но серия VS Supercars по массовости бо-
лельщиков с ним вполне сопоставима.
Скажем, финал Австралийской футболь-
ной лиги в прошлом году смотрело 2,7 млн
человек, а гонку в Батерсте, главную в се-
зоне, — 1,2 млн телезрителей. Для Австра-
лии это очень много!
Серия достигла такои популярности,
чта телевизионные сети сражаются
за право транслировать соревнования.
Гонщики получают зарплату около 500 ты-
сяч австралийских долларов в год, а звез-
ды уровня Уинкапа — до миллиона. Типич-
ная карьера австралийского автогонщика
не отличается от европейского: картинг,
потом юношеская Formula Ford (простень-
кие машины со 150-сильным мотором
и без антикрыльев). Оттуда можно пере-
браться в австралийский Кубок Porsche
Carrera или во «второи дивизион VS
Supercars — Dunlop V Supercar Sense,
где представлена прошлогодняя техника.
У большинства команд есть свои «отделы»
в младших классах, оттуда же обычно на-
бирают пилотов для Батерста: дистанция
этой гонки длиннее любого другого этапа
в полтора раза, повтому нужны вторые
пилоты.
Что у серии ЧВ Supercars в будущем?
Ta«chorkhhocw Hro Holden тратил на авто-
спорт больше, чем Ford: спонсировал пару
полузаводских команд (четыре миллиона
австралийских долларов в год) и помогал
частникам запчастями на туже сумму,
в то время как у Форда на все про все вы
делялось четыре миллиона местных долла-
ров и была лишь одна заводская команда.
Несколько лет назад Австралия снизила
высокие таможенные пошлины, десятиле-
тиями охранявшие местный автопром. По-
этому Falcon скоро снимут с производства,
один из местных фордовских заводов бу-
дет закрыт. Останется ли Ford в чемпиона-
те — пока вопрос. Зато теперь в нем есть
Nissan и Mercedes, а со следующего года
— и Volvo. Гонки будут житш О


нгмЮ био
В ближайших выпусках Авторевю:
898 г.)
ругие
вища
enault
А НА ЗАЩИТЕ
ЕГО ДВИГАТЕЛЯ!
1~
SK lubricants
я информация о синтетических моторных
ZIC хц на сейте WWW.ZICXQ.RU
*синтетическое моторное масло ZIC XQ
¹23 ] 20 I 3 91