Распространяется во всех регионах СНГи Прибалтики
Выходитдва раза в месяц
12
25
29
Ф
.;111
Ф
';1'6
'.'6'6
'6 °
° °
..'6%
.'.'.'Ф,'
';~1'.
\
1' '
:с ';Х
° ° 1,'Э
° °
° ° °
I
116661
' 'Ф'
:\
1
;е',ф;;
::ХЯ.
.;К:
;6,'1'~.
'1
:.Х;:
' ' ' 'Ф
' ' 66
'.Э'Ф
'1
:1' ° '.' °
1
° ° °
Ф
Ф °
Ф
6
1
I
Ф
° 1
',1,
O
I
\
1 °
\
° ° 6
11
ФФ
Ф
Ф
'6
° °
'I
Ф
I I
Ф
Р 1
;Ф',',
'Ф' ' ° °
° Ф'
Ф
'. 'Ф'
Ф ° °
'б'., б
' ' '1
° Ф
' '1 °
' ' '6
' '1 °
° Ф
11 1166
1
рР °
Ф
Ф
1
\
° '
° °
'Ф,'Ф'Ф'
° °
Ф
Ф
° '6'
° 'Ф
° ° °
'6 РФ,,
Яа'~
° ° ° °
° Ф °
1
)Ф'. 1'Ф
° Ф ° °
,Ф' 1,
° ° Ф °
Ф Фф'
;.:. ° 1.1..'В.:.
° °
° ° Ф Ф
° ° 1 ° 66
° ° °
1'В'Э'Ф'Э
° Ф ° °
166166Е
° ° ° °
666166666
° ° ° °
1"
° ° °
61 ° 16'
'6666666'
5":::
4 6
1666616' '
° ~6 °
° ° 661
,Ф,Ф,Ф,,'
° '
Ф
° ° ° °
;Ф'Ф' 1'
° Ф ° °
16116611 .
° °
° 66
° 661'
° ° °
66 ° Ф' '
° ° ° ° °
'Ф ° 1'Ф'.
"Ф Ф'6"
° В..
Ф ° ФФФ Ф,
° °
° ° ° °
Ф ° ° 1
° ° ° °
~-г
,"Фф.'
Гоночный грузовик, стоящий
на переднем плане,
называется... ЗИЛ.
Не верите.
Читайте статью
о чемпионате
Truck Racing '94!
УВЕЛИЧИТ ЛИ «РЕСУРС»
РЕСУРС МОТОРА!
ТАМ, ГДЕ ДЕЛАЮТ
MASERATI
АНКЕТА КАНДИДАТА
CAMEL TROPHY-95
НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ



8 HEI'EA)fEM8À IIEIII 3У Я
1994
MIMS-94 обещает
стать событием
BMW: новая «семерка»
собирается в Россию
Иифсрмация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
Грузовики
и специятпипт тапяяи:
Федор Лапшин
Автосервис
и оборудование:
йппсаияр Меисеепи
Себ. ииф.
Эксёвртная группа:
Оратай Ессресенснип
Апександр Диваков,
рипсппт Кипи~се
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Castrol: всерьез и надолго
Спорт,
Илья Шварцбург
с оисьмамм:
Ольга Минаева
Графина,
специальная
им фармация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Ыабор:
Мария Диитриеы
Ирина Васильева
А. МОИСЕЕВИЧ
Дмитрий Егорычев
Гпмиаяе реяпитсрт
Михаил Подоро)каннский
тдбИЛА-йНОС раЛЛИ ИНВаЛИдОВ
~ дпя ПИСЕ95:
13)293, ьйоснаа ~/I 21
Address for
corres
P.0.80 21 Moscow,
121293, Russia
А. МОИСЕЕВИЧ
вл афон:
(095) 129-06-09
(095) 124-83-83
ренптшисе ветпстяе:
{095} 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
Ann wc'
NI AMMPPPM IIPMNNMIMC&
всеми Отделениями связи
Индвкс 50003
Пп аспрссам
распрсстраи ения
Авторевю
сбраяппдся ис
тел афону:
{095} 254-05-62
П.KPVHHHKOP
ГАИ продолжает издеваться
над теми, за чей счет живет
Женевский автосалон
пройдет, как всегда, в
марте
Перепечатка данрс каетс а
ТОЛЬКО С PI3POILIBHNN
редф3щни
Свнде тельство
о регнстрации Ие 330
от 1 октября 1990 года
НЕДАВНО оргкомитет крупнейшего в Европе ежегодного
автосалона в Женеве объявил, что 65-е Motor Show (1995)
пройдет в выставочном комплексе Palexpo (возле женевского
аэропорта) с 9 по 19 марта 1995 года. Заявки на участие сле-
дует направлять в секретаркат по адресу:
Secretariat du Salon international de Гautomobile
Саяе postale 112
1218 GRAND-БАСОММЕХ (Switzerland)
Там же можно запросить бесплатный прайс-лист и другие
условия участия.
© Авторевю, 1994
Отпечатано ь типографии
издательства
«Пресса»
Тип.йе 13173
Тираж 175 тыс. экз.
AP
AP
л ° ° °
1V тт
ЕСЛИ когда-то мы испы-
тывали лишь тоскливую за-
BHcTb читая о шикарных ав-
тосалонах за рубея~ом, то в
последние годы было на что
посмоереть и у нас. Впрочем,
наши праздники автомо-
бильной техники see же вы-
зывали известную неудов-
летворенность.
Возьмем, к примеру, про-
шлеай год, когда в Москве за
короткое время сосгоялись
сразу два таких мероприятия
— NIMS-93 и Автосалон-93.
Первое было организовано
английской компанией
International Trade and
Exhibition (сокращенно ITE)
с участием Российской авто-
мобильной федерации (РАФ)
и проводилось на ВВЦ
(бывш. ВДНХ). Организато-
ром второго стал Автосель-
хозмаш-холдинг, выросший
иэ прежнего Мвнавтодрома,
а с ним АО Экспоцентр и гер-
манская фирма Gebn1der
Helbig. Место проведения—
один из павильонов на Крас-
ной Пресне.
Каждый из этих показов
невольно отражал сущность
своего организатора. На
NIMS-93 собралась непло-
хая компа.ния зарубежных
фирм мирового класса, а за-
водов из сргран CHI было все-
го восемь. На Автосалоне-93
как раз наоборот: почти пол-
ный съезд отечественных
производсгвенников (то есть
весь бывший Минавтопром)
и слишком мало зарубеж-
ных.
Таким образом, беспреце-
дентное появление сразу
двух аналогичных выставок
в одном городе, порожден-
ное амбициями учредителей,
явно обеднило обе экспози-
ции.
Слава Богу, перед сезоном
1994 года все организатор-
ские силы явили благоразу-
мие и пришли к единственно
верному решению — прово-
дить одну общую выставку
Moscow International Motor
Show (сокращенно MIMS-
94).
10 июня состоялась
пресс-конференция, на ко-
торой устроители, выступа-
ющие единым блоком, по-
знакомили журналистов с
ходом подготовки выставки
и планами ее проведения.
Смотр будет довольно ко-
ротким — с 24 по 28 августа,
а местом его проведения
станет ВВЦ. Экспозиции
разместятся в павильонах
ЬЬ 1 (12 тыс. кв. м), ЬЬ 2 (3
тыс. кв. м), а также на от-
крытой террктории перед
ними (свыше 15 тыс. кв. м).
Хотя до конца августа еще
далеко, состав участников
уже почти определился, а
площади распределены со-
гласно их заявкам. Пока ре-
кордсменом по занимаемо-
му месту стала шведская
Scania — 520 кв. м; на втором
месте Ford и содружество
Вовотрах/Рассаг/Caterpillar,
арендовавшие по 500 кв. м. В
целом же состав экспонен-
тов получается весьма пред-
ставятеллннн. Ч~см ~тс-
мобилестроительных фирм
уже сосгавило три с полови-
ной десятка, среди которых
мы видим почти все круп-
нейшие зарубежные компа-
нии. Список изготовителей
комплектующих деталей и
оснащения намного больше,
он приближается к сотне.
Словом, все говорит о том,
что московские смотрины и
по форме, и по содержанию
начинают напоминать тра-
диционеюые и известные вы-
ставки на Западе. Можно на-
дея еъся, что в августе мы ста-
нем свидетелями ие~терес-
нейшего автомобильного
шоу.
В МК)НХЕНЕ уверены, что только что уви-
девшие свет новые автомобили «седьмой» се-
рии имеют хорошие перспективы в России.
Уже сейчас готовятся маижны в так называ-
емой восточноевропейской комплектации.
Ожидается, что через несколько недель пер-
вый такой автомобиль прибудет на Дмитров-
ский полигон для сертификации. Затем со-
стоится его презентация для важных персон,
журналистов и торговцев, после чего автомо-
СЕ1 ОДНЯ на нашем рынке присутствуют
практически все крупные мировые произво-
дители масел и смазок. Большинство из них
ведет себя довольно схоже: проявляют ак-
тивность, но умеренную, регулярно подвозят
свои продукты, но с прицелом на сервис, об-
служиваюифИ иномарки. У «китов», каковы-
ми слудует считать концерны-нефтедобыт-
чики, такОй невысокий тонус понятен: уча-
стие в разработках месторождений — это да,
а «масляный» бизнес — дело десяегое. Нако-
нец, кое-кто просто осгорожничает: один Бог
знает, что и когда может случкгься в непред-
сказуемой России.
Несколько выпадает иэ общего фона хоро-
шо извесгепай в нашей стране Castrol (см. АР
ЬЬ 1, 1994), европейское подразделение кото-
рого именуется The Butmah ОП (Deutschlaud)
GmbH. фирма инициативно ищет в России
деловых партнеров, устанавливает новые
коммерческие связи (флажки на большой
карге, висящей в московском представитель-
стве, уже достигли Красноярска). Постоян-
ным стало и участие фирмы в нашей обще-
ственной жизни. Castrol выступает спонсо-
ром целого ряда традиционньи~ спортивных
соревнований (не только автомобильных),
помогает московской медицине. Все эти гу-
манепае акты, несомненно, работают на
имидж фирмы, способствуют ее популярно-
сти. Хотя, думается, могут быть и другие, бо-
лее направленные пути к сердцам рядовых
российских автомобилистов (в перспективе
— покупателей). Тут и адаптированная тех-
ническая информация, и определенная кор-
ректировка ассортимента применительно к
В МОСКВЕ 4 июня Московский автомо-
бильный хлуб инвалидов (MAKH) провел пя-
тсетралнцв~~е рн~ Надаяде с уча и
всднтел д-инвалтск~. В о~ММ~ Ава д
круг участников расширился. Теперь в осо-
бой зачетной группе А допускаются и здоро-
вые водители.
Соревнование началось с четырех одно-
временно проводимых слаломов. Это было
феерическое зрелище. После небольшого пе-
рерыва и обеда 24 экипажа группы И и 10
экипажей группы А отправились в Москов-
скую область, где судейские пункты были
расположены у церквей и монастырей.
На ралли Надежда в пятый раз приехала
команда инвалидов из Толики: Василий и
Алексей Баклановы заняли 3-е место в груп-
пе И, занявшие второе командное место ин-
тернациональййьпй экипаж Джеффри смит
(Оксфорд, Англия) — Людмила Мурыгина
(Рязаньй Россия) на 30-летнем автомобиле
Austin, более известном как лондонское так-
си Black СаЬ.
Кстати, этог экипаж был вынужден 47 ми-
нут ремонтироваться в Подмосковье, исполь-
зуя помощь ошеломленных видом автомоби-
ля месгных механиков, но занял «почетное»
третье снизу место B.протоколе. Еще один ин-
тернациональный экипаж — Андрей Вида-
нов (Серпухов, Россия) — Наталья Федотова
(Каунас, Литва) — выступал в зачетной груп-
ПУБЛИКАЦИЯ в прошлом номере АР, где
было рассказано об унизительном для авто-
владельцев новшестве — введении в МРЭО-5
ограничений на чксло регистрируемых в один
день новых автомобилей, вызвала поток чита-
тельских звонков. Оказалось, что МРЭО-5, ус-
тановившая «норму дневной выработки» не
более 30 автомобилей, отнюдь не лидер в свокх
кезуитских экспериментах. В отделении ГАИ
на Солнцевском автомобильном рынке, слов-
но включившись по старой привычке в соцсо-
ревнование, пошли дальше: в течение дня
здесь регистрируют всего 20 автомобилей.
Шанс попасть в число счастливчиков есть
лишь у тех, кто занимает очередь накануне до
полуночи. Некоторые читатели рассказыва-
биль вновь попадет на Дмитровский полигон.
Предположительно — для проведения до-
полнительных испытаний на предмет более
полной адаптации к нашим условиям экс-
пл атации.
иентировочно через месяц эксперты
Авторевю планируют провести серьезеиЖ
тест новой «семерки» от ВМЪЮ.
местным потребностям и ценам. Впрочем,
насколько нам известно, специалисты в мос-
ковском представительстве прорабатывают
этот круг вопросов.
Ну, а для того, чтобы эти специалисты дей-
ствовали успешно, нужны соответствующие
условия. Тут одно иэ двух: либо иметь штаб
«там», а здесь сидетьна чемоданах, либо обу-
страиваться здесь всерьез и надолго.
Castrol выбрал второй путь. На самом краю
Нескучного сада (и живописно, и недалеко от
центра Москвы) наири территорию, на кото-
рой компактно размесгили целый комплекс
строений для самых разных целей — дело-
вых, представительских, лабораторных и
прочих, включая даже подэемйпяй гараж. Де-
нег, судя по всему, вложено очень много, но
получилось удобно и мило. А для нас это сво-
его рода сертификат серьезности намерений
фирмы, стабильности ее участия в наших де-
лах.
Торжественное открытие нового офиса со-
стоялось в пятницу, 10 июня. Собрался широ-
кий круг гостей — журналисгоф, предприни-
мателей. В атмосфере взаимной приязни и
доброжелательности было сказано много хо-
роших слов и съедено вкусных угощений. На
этом праздник закончился. Впереди непро-
стая, но интересная работа.
Справка АР. Сообщаем новый адрес пред-
ставительства Castrol в России: 117334, Мос-
ква, Пушкинская набей Ва. Тел.: (095) 958-09-
92, 958-10-05, факс: (095) 958-10-24.
в А (кета ннтрнан — ннвалттд) í MoMlP Мо-
дели Îàè.
На автомобиле Fiat Сгоюа стартовали отец
и сын — Збигнев и Пшемысл Ковалчык иэ
Полыаи. А в прошлом году Збигнев и его же-
на Люцына в ралли-марафоне Большой Приз
Сибири-93 (Москва — Красноярск) заняли
четвертое место.
Первое и второе места в группе И заняли
Евгений Кипербанд — Ольга Виноградова,
Сергей Антипов — Валерий Барбарин (оба
МАКИ, Москва).
В зачете А победителями стали Алексей
Медведев — Ольга Болобова (АЗ~), Игорь
Сергеев — Сергей Ушанов и Сергей Кондра-
шин — Сергей Образцов (оба САС МГУ Авро-
ра).
Основные призы для зачета И предоста-
вили фонд Аьтомилосердие, редакция
журнала 3а рулем, АО Шелл-нефть, фир-
ма Славянсхий дом, а для зачета А — See-
Us (дилер Оре1 в России), фирма Спехтр-
авто и СТЦ МГУ. Специальные призы вру-
чила фирма ТАКО-СТИВ Мехсихансхая
аухаа, обеспечившая бесплатным пита-
нием всех участников и всех судей ралля
Надежда-94.
Трасса ралли Надежда-95 будет проходить
по местам, связанным с обороной Москвы.
ли, что, в принципе, сохранилась возмож-
ность зарегистркровать новый автомобиль и
в «обычном» районном отделении ГАИ, но за
это нужно «дополнительно заплатить».
Стремлением «улучшить порядок» и т. д.
эти меры объяснить трудно. Ведь только по
кредитной» схеме в Подольске в иной день
продается более 300 автомобилей, уж не го-
воря о сотнях других торговых точек. Или мо-
сковская ГАИ не владеет этими цифрами?
Тогда это двойной «прокол».
Мы по-прежнему ждем сколько-ныбуд~
вразумительного ответа ГАИ по поводу сло-
жившейся ситуа ции.



В
у
11
';В
у'
° °
° °
'г
)'
.. °
е!
,&l
В I
° ° ° °
° ° ° ° °
В
'!
° 1
p~gTE~
,~даРтт~~
Фф
В
В.
'Г
)»1 Е
л
gg oralNar or
° ° °: °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° °: °
° °
° ° °
° °
° °
grrer ) В~аъъ
° °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
е
е . °
° °
° е °
° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° Э °
°: °
' 1 ° °
° °
° °
° °
° ° °
е
° Э
° °
е ° ° °
° ° ) ° °
° ° ° I
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° ' °
° °
! °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
° В °
° °
° °: 1
° °
° В
° °
° ° °
° ° °
° ° ° В ° ° °
° ° °
° ° В ° °
° °; °
° °
° !
° °
° . °
1 ! I ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° 1
° 1
° °
° °
° ° . 1
° °
° °
° ° °
° °
° ' °
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° 1
° °
° °
е
° I °
1 °
° 1
° . ° ° °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° ° °
° ° Ве
° °
I
е °
° I
° °
° °
° °
° °
°, ° ° °
° ° . °



У 3пЕтР1ЛЯЕ Зппп 5ЕГ3 УУ А
р °
ЛАЗ обзаводится
дилерами в России
За Жигулями в Минск.
Новый Ро1о:
Короче, зато выше
российских. Кроме этого,
долгое время на территор~
Белоруссии действовали
низкие таможеннике попглиее
ны ка ввоз автомобилей. От-
сюда и разница в цене.
Уже сегодня минская
фирма Пуше — лидер про-
даж в регионе — предлагает
российским покупателям
восемь различных моделей
ВАЗ. Изготовленные в экс-
портном исполнении маши-
ны посгавляются из Фрак-
ции и имеют несколько ва-
риантов комплектации.
Цвет, обивка салона — на
любой вкус.
В МОСКВЕ сургутский
дилер ЛАЗа — фирма Сев-
ЛАЗавтосервис — провела
презентацию нового авто-
буса Львовского автобусво-.
го завода. Модель ЛАЗ-
52523 выпускается уже око-
ло года, однако — только
под заказ. Производители
утверждают, что их автобус
стоит процентов на трид-
цать дешевле своих бли-
жайших аналогов, в том
числе и российских.
В последнее время у ЛАЗа
в России стали появляться
дилеры. Создание дилерской
сети — ке веяние моды, а ос-
трая необходимость. В Сиби-
ри, например, кроме Сургута
недавно появился дилер в
Вийске Алтайскаго края.
Возможно, дилерские права
скоро получит и одна ростов-
ская фирма.
ге устюгпенин
Алтайский край
Справка АР. Частью ди-
лерских прав по южной Си-
бири наделена фирма ЕВЗ.
Телефон в Бийске: (38542) 3-
85-42, факс 3-68-87.
Наш корр.
Справка АР. По вопросам
приобретения в Белоруссии
продукции Волжского авто-
завода обращаться по теле-
нам в Минске: (0172) 588-
25, 517-422.
автомобиль имеет неплохую
аэродинамику: Сх = 0,32
против 0,36 — 0,38 (в зави~-
мосги от кузова — купе или
универсала) у предшествен-
ника.
Предлагается четыре раз-
личных двигателя. Бензино-
-вые — это хорошо известные
силовые усгановки от совре-
менного Ро1о рабочим объе-
мом 1043 и 1272 куб. см и
мощностью 45, 55 и 75 л. с.
Эти двигатели великолепно
себя зарекомендовали и в за-
мене пока, видно, не нужда-
еются. А вот дизель, похоже,
новый. По крайней мере, сей-
час в производсгвенной про-
грамме такого ке числится:
ок будет развивать 64 л. с.
Автопереход будет
трехсторонним
достался китайской фирме
Жуичи.
Китайско-российская гра-
ница далеко ке пересыщека
авто переходами, а корей-
ско-российская тем более.
Поэтому ввод в действие
трехстороннего пункта про-
пуска значительно упро-
стит переход границ в обоих
направлениях, где поток
гранспорта постоянно воз-
растает.
ААСЗ вЂ” что бы это значило.
А ОЗНАЧАЕТ это ПАЗ по-
алма-атински — Алма-
Ативский автобусосбороч-
вый завод.
Из России в Казахсган по-
сгупаег шасси автобуса ПАЗ-
3205 и двигатели ЗМЗ-672-И-
20. На ААСЗ делают кузов, ус-
тапававваюг магам, агаеам-
вают салон, осгекляют — и ав-
тобус гогов. Проектная мощ-
косгь ААСЗ, которой ок дол-
жен достигнуть к 1995 году,—
Быль первой формуле России?
и. гррчюцвв
Приморский край
ны понадобилось меньше
месяца, а уже к августовско-
му Мотор-шоу будут изго-
товлены несколько таких
«игрушек», и многочислен-
юю и сюптеап сметут увп-
деть их в заездах спортивной
щюграммы автомобильной
высгавки.
Особо привлекательна
предполагаемая цена новин-
ки — ф3500 — 4000, что, мож-
но надеяться, обеспечит ей
хороший спрос.
Автомобильчик уже полу-
чил имя собственное. В честь
недавно погибшего великого
го~шпика Айртона Сенны он
назван Сеннанья.
Одной иномаркой меньше,
или Прощай, Запорожец.
С 1 июля нынешнего года
АвтоЗАЗ прекращает вы-
пуск модели 968М и всех ее
модификаций, в том числе
инвалидкой. По самым
скромным оценкам, сегодня
по дорогам СНГ бегают око-
ло 30 миллионов Запорожвю
цев (с 1973 по 1979 год выпу-
скался ЗАЗ-968А, с 1979—
ЗАЗ-968М). Теперь с кон-
вейера будут сходить лишь
Таврии: сейчас серийно про-
изводятся обычный и люксо-
вый варианты, в перспективе
— фур~п, ввваагпве"
мини-грузовичок.
К слову, подробно с Тав-
рией-люкс только что позна-
комились эксперты Авторе-
вю, о чем вскоре и расскажут.
С. ИНДЮКОВ
Алма-Ата
Справка АР. Телефоны
ААСЗ в Алма-Ате: (3272) 52-
87-50, 52-72-24.
З.ЕЛЬЦОВСКИЙ
Запорожье
Пресс-клуб АСПАС
втомо иль импортируется с усиленной подвеской
и специально подготовлен для эксплуатации
в условиях российских дорог
сновные ха акте истики
1. вигатель:
- 1,997 л, впрыск топлива, тип «ООНС»;
- степень сжатия: 9,0;
- макс. мощность: 131 л. с.;
- макс. скорость: 195 км/ч;
2. Трансмиссия:
- механическая, 5-ступенчатая;
3. Тормозная система:
- 4-канальная АБС,
двухконтурная тормозная система
с клапаном управления давлением;
4. Объем бензобака: 65 л;
6. Оснащение:
- люк с электроприводом;
- АМ/ГМ магнитола, СО-плейер;
- антенна;
- элект~теклоподъемники;
- центральный замок;
- антикоррозийное пырытие;
- электроуправление внешними зеркалами;
- кварцевые часы;
- обогрев заднего стекла с таймером
7. Цеиа с учетом всех иалогов
И ПОШЛИН:
- Яопа1а 2.0 СЕ - 20000 0%
- Яопа1а 2.0-СЫ - 21000 И~0
- Яопа~а 2.0 СЫ+ - 22500 И~0
5. Расход бензина:
, 90 км/ч б,95
120 км/ч 8,7
городской цикл 10,б4
Ь& t; Официаль ы
ставитель в оссии ирма
И
° °
° °
° °
° °
° °
° °
Ю
ю °
° 1
Ю
° ю
НЕДАВНЕЕ заявление Госу-
дарсгвевного таможенного
комитетао снятии с1 маятамо-
жеюппах пошлин с торговых
операций между Россией и
Белоруссией должно, похо-
же, благоприятно отразится
на кошельках многих рос-
сийских автолюбителей. Се-
годня цены ка автомобиль-
ном рынке Белоруссии су-
щесгвенно ниже, и это осо-
бенно отчетливо видно на
примере вазовских моделей:
разница цек по сравненйю с
рынком России сосгавляет
здесь около тысячи долла-
ров. Феномена никакого нет,
просго многие белорусские
торговые организации пред-
лагают резкспортипай товар,
ввезенюай из Западной Ев-
ропы. Это немаловажный
факт, если учитывать, что ди-
лерская скидка ВАЗа для за-
падных па~еров значи-
тельно выше, нежели для
НА САМОМ юге При-
морья, на стыке границ трех
государств — России, Китая
и Северной Кореи — решено
паюрпмп п~граюютвею е-
ре ход.
На право получить под-
ряд на строительство пре-
тендовали несколько
фирм. Был проведен меж-
дународный тендер. К от-
борочному туру были до-
пущены три фирмы: две
российские и одна китай-
ская. Решением междуна-
родной комиссии подряд
КОМПАНИЯ ЧоИи владев
АО продолжает удивлять
своей плодовитостью. Те-
перь насгал час Ро$о.
В мае этого года
Чо13илнадев АС объявил о по-
явлении в октябре 1994 года
очередного поколения само-
го маленького автомобиля в
модельном ряду фирмы.
Новый Ро$о будет на 5,1 см
короче предыдущего, на 8,4
см шире и на 6,9 см вьпие.
Цифры недвусмысленно на-
мекают на более вертикаль-
ную посадку пассажиров.
Автомобиль, в противовес
предшесгвеюпюку, имевше-
му только 3-дверюпай кузов,
будет выпускаться еще и в ~
две ном исполнении.
есмотря на увеличение
поперечного сечения кузова,
НА ДНЯХ фирма АСПАС
показала специалисгам ав-
тоспорта и журналистам но-
вый гоночный автомобиль
первой формулы (не путать с
фо мулой-1!).
ебольшая машинка со-
здана на базе узлов и агрега-
тов Оки и предназначена для
юных дарований-картинги-
стов, как переходная сту-
пень к более мощной форму-
ле.
Несомненное преимуще-
ство новой гоночной машины
в том, что она не нуждается в
специальных кольцевых
трассах, а вполне «впишет-
ся» в с~есгвующие картин-
говые.
На создание первой маши-
1000 пггук в год. Стоит это
удовольствие 15125 долларов
США.
28-местные ПАЗ-320$ ис-
пользуются в основном на
пригородных маршрутах.
Но по спецзаказу могут сде-
лать и грузовую модифика-
цию, и грузопассажирскую,
и оснастить спецоборудова-
кием.
Сейчас в Алма-Ате поду-
мывак~то возможности заме-
ны бензинового мотора ЗМЗ
на дизельююый Мегсейез.
Пока алма-атинские авто-
бусы выпускаются с эмбле-
мой ПАЗа. Но на передке,
под эмблемой стоят буквы
«ААСЗ».



Й© 31
TUNG SRAM
лампы из Венгрии
Электрические лампочки, как известно, не вечны, поэтому каж ому
этом нет: лампы, как и всякие иные запчасти, давноуже не дефицитны.
Задача s другом — чтобы приобрести качественныи товар и не
переплатить лишнего. Тем более, что на прилавках теперь много
импортных изделий, красиво упакованных, но чаще всего незнакомых. B
такои с а ии стоит об атить внимание на венгерскую фирму
TUI|IGS . Маока TU СЯИМавтомобилистам со стажем хорошо
известна: по кооперативным связям СЭВ венгерские лампы издавна шли
продажи. Относились мы к ним, как ко всяким изделиям соцстран—
нормально и без особого почтения. Нашенские, в общем, лампы.
НО BOT пришли новые времена и
TUNGSRAM стал собственностью гиганта
мировой индустрии — американского
концерна General Electric. Внешне это ни-
каких революционных потрясений не вы-
звало: фирма как работала, так н работа-
ет. Между тем внутренние подвижки, ко-
нечно, есть, и касаются они в основном
качества и конкурентоспособности выпу-
скаемой продукции. Нетрудно догадать-
ся, что все эти изменении направлены в
лучшую сторону, а сумма их такова, что
было бы неправомерно ставить знак ра-
венства между нынешними изделиями и
их аналогами той же модели, выпущенны-
ми несколько лет назад.
Как убедиться в практичности ламп
TUNGSRAM7 Хлопотно, хотя в принципе воз-
можно было бы организовать специальную
тестовую экспертизу, но в ней попросту нет
нужды — все это уже проделано, причем на
самом аяторнтетном уровне. На фланце каж-
дой лампы, сошедшей со сборочного потока,
мы видим клеймо Е~. Это нечто вроде между-
народного знака качества, который выдается
изделию по результатам целого цикла испы-
таний в одном из специализированных сер-
тнфнкацнонных центров (еднннчка возле
буквы Е показывает, что в данном случае де-
ло происходило. в Германии). О серьезности
таких испытаний можно судить хотя бы по то-
му, что для оценки обычной двухнитевой гало-
генной лампы типа Н4 определяют два с поло-
виной десятка различ>а ых показател й. М
но возразить: экспертизе подвергаются пред-
стапаенные фирмой образцы, а что в массовом
пронзводстве7 Да, первоначально оценивает-
ся модель, но существует и периодический
контроль товарной продукции. Если что-то не
так, фирму лншат почетного знака.
Словом, опасаться за качество ламп
Т~ЛЧСБВАМ вроде бы нет оснований. А что со
стоимостью7 Здесь расклад достаточно бла-
гоприятен для потребителя. Отпускные цены
восгочноевропейской фирмы TUNGSRAM no
разным типамламп на 15 — 25 ~ ниже, чем у
мас'.пятых западных конкурентов. Взять хотя
бы ту же серийную модель Н4 мощностью
60/5S ватг: при отгрузке оптовой партии с
завода цена одной штуки сосгавляет 2,б не-
мецких марки у TUNGSRAM и 3,3 DM — у
знаменитой германской фирмы OSRAM. Ра-
зумеется, после перемещений товара по пу-
тям-дорогам коммерции соотношение при-
веденных цифр может меняться в ту нлн дру-
гую сторону (в основном это зависит от аппе-
тита розничных торговцев), но исходные
данные именно таковы.
чей для фар-искателей, протнвотуманных
фар н всякого вспомогательного оборудова-
ния.
В заключение сугубо практический воп-
рос: где можно приобрести лампы
TUNGSRAM? Тут схема такая. У нас дис;г-
рнбьютором фирмы-изготовителя стало ак-
ционерное общество АККО-Импэкс в Моск-
ве. Оно завозит товар иэ Венгрии, размещает
его на своих складах и продает предприяти-
ям розничной торговли. Таких магазинов се-
годня уже много и покупателя вряд ли ждут
утомительные поиски.
Что касается ассортимента, то у
TUNGSPAM, как у всех крупнейших произ-
водителей автомобильных электрических
ламп', он охватывает практически все типо-
вые модели и исполнения, которые встреча-
ются в современных машинах. Среди них, на
наш взгляд, есть и достаточно экзотичные,
как, например, лампы головных фар с жел-
той кадмиевой колбой (во Франции именно
такие приняты по сгандарту).
Но производит TUNGSRAM и нестандарт-
ные источники света для автомобильной
техники специального назначения. В основ-
ном они предназначены для целей авто-
спорта, где улучшенная освещенность до-
роги чрезвычайно важна. Так, галогенные
лампы головных фар делаются с нитями
дальнего/ближнего света мощностью
100/55, 100/80, 100/90 и даже 140/100 ватг.
Выпускается также множество «галогенок»
типа Hi, Н2 и Н3 с повышенной светоотда-
С. АЛЕКСАНДРОВ
Справка АР. Оптовым покупателям ламп
фирмы ТТЛЧСБВАМ следует обращаться в
АО АККО-Импэхс по адресу: 105122, Моск-
ва, Никитинская ул., 21, карп. 1. Тел./факс:
(095) 164-69-40, 163-43-42.
Ремонт без ключей и запчастей
появление в Москве, куда
екатеринбургские продукты
«добрались» только недавно.
Их реализацией занялась
торговая фирма Алга, кото-
рая отпускает оптовые пар-
тии приедприятиям рознич-
ной торговли. Есть у нее и
свой магазин (ул. Толбухина,
10), где сегодня баночка Ре-
сурс-Супер а сгоит 15000
рублей, а Ресурс-Дизеля—
16500. Не так уж и дорого, ес-
ли учесть возможную выгоду
в эксплуатации.
Абсурд, скажет иной читатель, поглядев на
заголовок. Разве так бывает? Действительно,
rpa ционный ремонт как раз s том и состоит,
что ы разобрать узел и заменить негодные
детали. Но в определенных случаях есть и
другая возможность — та, которую
предоставляет нам специальный препарат с
названием Ресурс-Супер.
варный подукт этой фирмы,
названный Ресурсом, в це-
лом давал запланированный
эффект, но имел н свои сла-
бости (кстати сказать, позже
нашлись производители, ко-
торые переняли эту рецепту-
ру и выпускают препарат до
сих пор, в том числе под дру-
гими названиями). Последу-
ющие поиски и накопивший-
ся эксплуатационный опыт
позволили модифицировать
средство, повысив его дейст-
венность и освободившись от
недостатков. Нынешний Ре-
сурс-Супер прошел все ис-
пытания в лабораториях
ВАЗа и НАМИ, после чего
поЛучил от них путевку в
жизнь.
Основа препарата — чрез-
вычайно измельченные (до
0,03 — 0,05 микрона) частич-
ки меди и ее сплавов, а также
других цветных металлов.
Эта «пыль» свободно прохо-
днт через любые фильтры, а
на рабочих поверхностях де-
талей заполняет риски и уг-
лубления, с которых, собст-
венно, и начинается износ. В
контактной зоне она служит
противозадирным средством
и даже образует там пленку,
А. ФЕДОРОВ
Справка AP. Адрес НПФ
Вира: 620014, Екатеринбург,
ул.Малышева, 21, корп.1. Те-
лефон: (3432) 56-22-86, 51-43-
64. Контактный телефон мос-
ковской торговой фирмы Ал-
га: (095) 208-86-60.
РАССКАЗ о нем следует
начать с отмежевания. Хо-
тя Ресурс-Супер по форме
и представляет собой до-
бавку к моторному маслу,
он не имеет ничего общего
с теми чудо-снадобьями,
которыми сегодня соблаз-
няют и терроризируют до-
верчивых покупателей. Ре-
сурс-Супер никак не меня-
ет свойства масла, а дейст-
вует самостоятельно, вы-
полняя функцию предо-
хранения и даже лечения
деталей от износа.
Но прежде чем говорить об
этих процессах, позволим
себе небольшой историче-
ский экскурс. Существуют
так называемые твердые
смазки — металлы и сплавы,
микроскопические частицы
которых служат антифрик-
ционным средством. Этой те-
мой издавна занимались
специалисты Уральского
филиала Академии наук в
Екатеринбурге. Когда у ис-
следователей наметились
серьезные успехи, они реши-
ли перевести дело на практи-
ческие рельсы и организова-
ли научно-производствен-
ную фирму Вира. Первый то-
часгично компенсирующую
уже нарушезп~ый размер де-
тали. Активнее всего такое
явление происходит в самых
нагруженных сопряжениях,
то есть как раз в тех местах,
где этот эффект нужнее все-
го.
Но сам эффект прнсутсг-
вия «твердой смазки» в мас-
ле еще недостаточен. Нужно,
чтобы тончайший порошок
не мог слипаться, комко-
ваться или выпадать в оса-
док. Эту задачу выполняют
стабилизаторы на базе по-
верхностно-активных ве-
ществ (ПАВ), подбор кото-
рых — итог долгих и много-
трудных исследований.
Процесс лечения мотора
несложен. Содержимое ба-
ночки емкостью 60 мл выли-
вают в картер при смене мас-
ла, а дальше все идет само
собой. Правда, результаты
проявляются не сразу, а по-
сле одной-двух тысяч кило-
метров пробега, но они хоро-
шо заметны: увеличивается
компрессия в цилиндрах,
уменьшается дымление, вы-
званное износом цилиндро-
поршневой группы, повыша-
ется давление в системе
смазки. Короче, ослабляют-
ся или уходят недуги, свя-
занные с общим износом
двигателя. Впрочем, как ут-
верждают разработчики, Ре-
сурс-Супер годится не толь-
ко для двигателя: объектом
«омоложения» могут быть
также и любые агрегаты
трансмиссии, кроме автома-
тических коробок передач.
Периодичность использо-
вания препарата ничем не
лимитирована. Если мотор и
агрегаты трансмиссии силь-,
но изношены, Ресурс-Супер
стоит вводить посгоянно, при
каждой замене масла, тем
самым поддерживая маши-
ну в работоспособном состо-
янии и отодвигая сроки ка-
питального ремонта (эконо-
мическая выгода такого ре-
шения очевидна). Единст-
венное, чего делать не следу-
ет — применять «восстано-
вительную терапию» к ново-
му, а тем более еще необка-
танному двигателю или дру-
гим агрегатам.
Уместно также отметить
следующее. Рецептура Ре-
сурс-Супера — это самосто-
ятельная отечественная раз-
работка. Но принципиаль-
ным открытием этот препа-
рат не является, подобные
средства в мире делаются,
причем распространены до-
вольно широко (француз-
ский Metal-5, швейцарский
Sprint MS). Логично спро-
сить: а им-то это зачем, если
там выбрасывают на свалку
машины, которым, по нашим
меркам, еще ходить и хо-
дить7 Оказывается, резон
есть, и немалый. Сейчас в
мире экологические требо-
вания к автомобилю, к его
выхлопу очень жестки и
продолжают ужесточаться.
А если двигатель уже чуточ-
ку подношен (разумеется, по
западным понятиям), то, не-
ровен час, можно нарваться
н на крупный штраф прн
контроле отработавших га-
зов. Уж лучше купить не-
болыпую баночку, запустить
ее содержимое в мотор и ез-
дить спокойно. Многие так и
делают.
Теперь несколько слов о
Ресурс-Дизеле, младшем со-
брате Ресурс-Супера. Тем-
пературный режим в дизель-
ных моторах напряженнее,
чем в бензиновых, для таких
условий потребовалось ре-
монтное средство «покруче»,
с более стойкими стабилиза-
торами. Соответственно и се-
бестоимость у него несколь-
ко выше. Препарат получил-
ся универсальным: при же-
лании ero можно использо-
вать вместо Ресурс-Супера и
получить тот же результат.
Остается лишь сообщить,
что многим российским ав-
томобилистам Ресурс-Супер
достаточно хорошо известен.
Новостью можно назвать его



1994
ВЛА,ЦЕЛЬЦАМ NHOINAPOK!
PAE'OTHMKAM ЛВтОСН ВИСа
В Р~о~~ 1И 4 „© g 9OC
уе~ со ск
рисунками, таблицами и мектросхемами.
УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА!
~ кабины в сборе 6422
° Предлагаем запасные части для
автомобилей:
Джип Чероки; Джип Гранд
Чероки.
° В продаже всесезонная резина
Goodyear.
Тел. в Тольятти: 26 53 80
° Кузовные детали.
° Аккумуляторы.
° Принимаем СРОЧНЫЕ заказы
на запасные части
для американских автомобилей
и японских автомобилей,
производимых в Америке и
Канаде.
° Телефон: (095) 192-51-47.
факс 192-55-38 с 9 до 18
часов.
я~я)О 777 лучшие еВРОпейские сигнАЛИЕАции
CAR ALARM 5YSTEMS
SIRIO 777, ПЕЙДЖЕРЫ, MYllb Т ЛОККИ, УСТАНОВКА РАДИОАППАРАТУРЫ
'ПРОДАЖА, УСТАНОВКА В ТЕХНИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ
Гарантия 12 масяцев.
Тел.: (095) 273-4504, 273-9213, 287-7872 с 10.00 до 22.00
аждый сотый заказчик может заказать есплатно
запчастеи на олла ов.
И
Г~~~г, ~,е
Jeep
З б
Впервые в России изданы на русском языке
«Руководство по ремонту
ИВтОмОбилЯ ВОльВО 240, 740, 760»,
Мерседес-Бенц серии W1 24,
Мерседес-Бенц модель 190,
BMW 3-й серии (197$-82 г.г.),
BMW 3-й серии (1983-90 г.г.),
Опель Рекорд Е,
Мазда-323
АО производит поставку, монтаж и обслуживание.
Иацем региональных дилеров 3
Ти.: (095) 258-69-36,';258;:: 'а'фак! 258-66-93
Книги предназначены как для работников автосервиса, так
и для владельцев автомобилей и содержат детальные
технические характеристики всех агрегатов, механизмов и
систем с рекомендациями llo техническому обслуживанию и
ремонту. Материал изложен просто. доступно,
профессионально, сопровождается фотографиями,
остоянным клиентам - ольшая ски ка и
возможность заказывать запчасти в к едит.
Фирма имеет в наличии большой выбор запчастей
на самые популярные модели американских автомобилей.
Также приглашаем посетить наш фирменный магазин,
где Вы сможете приобрести высококачественный товар
(и оизводства США и Канады) для своего автомобиля.
ПРЕОПАГАЕТ
в широком ассортименте
АВТОМОБИПЬНУЮ РАОИОАППАРАТУРУ
И БЫТОВУЮ АУОИО- И ВИОЕОТЕХНИКУ
АВТОМАП4ИТОЛЫ
PIONEER КЕН-1250/2250/3250/4005 170/190/240/350$
$ОМУ XR-1550/3053/4403/5600/0500/0700 ...... 145/185/220/270/455/495$:.'
ALPINE А 7513Д514/7517/7618 ............................. 370/425/470/690$
ЧЕСАНИИ CMCT%Mbl
30$ SONY 35-120$
00$ )В~ 120-250$
ВТОУСИЛИТИЛИ
00$ KENW000........... 500-530$
440$ ЮСЮЯО-ЮЫИЕ.... 300$
CD-НЛЙЙРЫ
SONY............... 400-420$
,щ~ 350-520$::
УЛ. ТАГАНСКАЯ, 44
тел: (005) 270-81-88
вБОГАТЫЙв
ПОКРОВСКИЙ БУЛ., 2,
ТЕЛ:{00$) 023-2$-74
oABT0JLoM
УЛ. ЧАЙКОВСКОГО, 18,
М.БАРРИКАДНАЯ.
НАПРОТИВ ПОСОЛЬСТВА США
М
оптовые поставки:(0951 210-ВЗ
апоктвиш в уф> ек шв окв

¹11
ОПРОС к тем, кто
понимает толк в
маслах: знакома ли
вам марка Quaker
ментировал это так: «Прин-
ципиального открытия тут
нет. Сделать несколько лит-
ров «минералки» класса SH в
хорошо оборудованной ла-
боратории можем и мы. Но,
подчеркиваю, в лаборато-
рии. Наладить же серииное
производство таких масел—
это, несомненно, серьезное
достижение».
Что дает такое положение
непосредственному потре-
бителю1 Прежде всего то, что
детали его двигателя будут
смазываться наилучшим об-
разом во всех случаях, а не
только при использовании
° ДддтетИДВ ° .В~ ДВДУ
ях выбор сорта диктуется чи-
сто практическими сообра-
жениями. Скажем, для вас
важен легкий пуск мотора на
холоде, но перегревов вы не
опасаетесь: в летнюю пору
особой жары не предвидит-
ся, форсированной еэды—
тоже. В такой ситуации впол-
не подойдет сорт DeLuxe SW-
30 (см. таблицу), ктому жеон
снизит внутренние потери
мощности у прогретого мото-
ра (эа что и включен комис-
сией APE в разряд «энерго-
сберегающих»). Если же
можно чуточку пожертво-
вать пусковыми свойствами,
то аналогичные результаты
даст сорт Super Blend 10W-
30, которой еще немного де-
шевле. Сохраняя пусковые
му ассортименту фирмы
Quaker State. Он, как водится
у крупных производителей,
широк и охватывает практи-
чески весь диапазон эксплу-
атациоюппах нужд. Но еще
важнее, что в характеристи-
ках самих смазочных мате-
риалов содерясится немало
ин гересного.
Начнем с моторных масел.
У нас принято отдавать пред-
почтение таким сортам, у ко-
торых вязкость в рабочем со-
стоянии (при 100 градусах
Цельсия) была бы побольше.
Поступая так, мы сгремимся
застраховать~ от ухудше-
ния смазывающих свойств
масла при его разжижении
от нагрева. Подход право1
мерный, если речь идет о
маслах со средненьким
уровнем качества SF и даже
весьма высоким SG. Только
наивысший уровень SH осво-
бождает от заботы о смазы-
вающих свойствах, однако
среди доступного нам товара
столь высоким рангом отме-
чена лишь дорогосгоящая
«синтетика».
Теперь обратимся к табли-
це хоториых массл Quaker
State. Здесь все сорта — и до-
рогие, и дешевые (эа исклю-
чением специфичного уни-
версального) — относятся к
элкгному классу SH. Один из
наших видных специали-
сгов-нефгехимиков проком-
российский рынок корпора-
ция вылила, когда ньюнешняя
конъюнк~а здесь уже
вполне сложилась. Одна иэ
ее особенностей сосгоит в
том, что фирмы, пришедшие
раньше, дружно заняли
удобную потребительскую
нишу в виде относительно
небольшого парка иномарок.
Рядовым автомобилистам
может повезти, если в такой
ситуации Quaker State при-
мет решение искать пути к
массовому потребителю—
владельцам Жвгулей и про-
чей отечественной техники.
Это благое дело, если только
маститого гостя не отпугнет
наша специфика, порой
трудно понимаемая на Запа-
де.
Первый шаг Quaker State
закономерен: найден дист-
рибьютор, искушенный в ме-
стных условиях. Им стало ак-
ционерное общество Legal
Business (любопытное на-
звание, не правда ли7), кото-
рое взяло на себя оптовую
продажу фирменных това-
ров в рамках России. На этом
этапе цены продуктов фик-
~.ироваииые (и, кстати, весь-
ма приемлете), но вот
дальше, увы, о~ зависят
только от действий рознич-
ных торговцев.
Отметив организацион-
ную сторону дела, перейдем
непосредственно к товарно-
State7 Наверняка подавляю-
щее болыыинсгво ответит от-
рицательно. Если же саро-
сить знатока автомобильной
истории, о чем напоминает
ему слово Пенсильвания, то
он скажет, что этот нефтяной
штат США когда-то играл
виднейшую роль в мировых
масляных делах, но потом
разговоры о нем как-то пре-
кратились.
А случилось это потому,
что пенсильванская корпо-
рация Quaker State, крупней-
ший в Америке производи-
тель масел (существует с
1861 года), стала главным по-
ставщиком смазочных мате-
риалов для армии США, а за-
тем и всего HATO. Есте~ен-
но, что в связи с этим фирме
было предписано «скром-
ное» поведение, не говоря уж
о полном отсут~ии контак-
тов со странами коммуни-
стического блока. Одним
словом, американская «обо-
ронка». Надо полагать, что
согласно этому статусу исс-
ледовательские работы и со-
вершенствование продукции
велись там с большим разма-
д «жыпдвдди до-
статка в финансировании.
Запреты сняли лишь не-
давно, вследствие чего на
Моторные масла Quaker State
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Оптовым поку-
пателям масел и смазок
Quaker State следует обратить-
ся в АОЗТ Веда] Business по те-
лефонам: (095) 287-16-81, 287-
99-87, факс: (095) 287-98-15.
Кто на российском рынке.
На протяжении нескольких месяцев мы знакомили читателей с видными зар ежными производителями масел и
смазок, чью продукцию можно купить у нас, в России (см. АРИайа 17, 19, 2, 21, 22, 24, 1993, Иайа 1, 5, 1994, а также
обзорную статью в Nu 2, 1994 год и дополнение к ней в Ия 4, 1994). Однако рынок динамичен, ой меняется и
пополняется, а задача редакции — информировать читателей об интересных фирмах, появившихся на нашем
горизонте.
Трансмиссионные масла Quaker State
возможносФи последнего (в
общем-то очень хорошие,
лучше тех, к которым мы
привыкли), сорт DeLuxe
10W-40 обеспечивает хоро-
шее давление в системе при
езде в жару или на рсиро-
ванных режимах. так да-
лее. Ну, а «синтетика&gt ., ес
ственно, осгается велико-
лепной смазкой сразу для
всех мыслимых условий.
Отдельного упоминания
заслуживает сорт HDX
Universal Fleet. Будучи хоро-
шей смазкой (класс SG) для
любых бензиновых моторов,
в том числе наддувных, он
имеет наивысший квалифи-
кационный уровень CF-4 при
использовании в дизелях.
Таким образом, это масло
может служить единым сма-
зывающим средством, когда
хозяйство состоит из автомо-
билей с моторами разных ти-
пов. Понятно, что и для един-
ственной машины с дизель-
ным двигателем это будет
лучший вариант. Впрочем,
упоминавшиеся выше сорта
для бензиновых моторов го-
дятся и для дизелей, в том
числе турбонаддув~х, о
чем свидетельствует индекс
CD.
Здесь уместно заметить,
что в нашей таблице показа-
ны лишь те моторные масла
Quaker State, которые долж-
ны быть наиболее интересны
именно российским вла-
дельцам легковых автомоби-
лей. Полный же ассортимент
включает в себя множество
других сортов с самой раз-
личной специализацией.
Теперь остановимся на
маслах для агрегатов транс-
миссии. Здесь мы тоже сде-
лали минимальную выборку
для приведенной таблицы,
ограничившись всего тремя
сортами. Они характеризу-
ются наиболее широким
спектром применения и за-
служивающими внимания
показателями.
Масло High Performance
80W-90 по вязкости напоми-
нает привычное ТАД-17, но с
более благоприятными низ-
котемпературными свойст-
вами. Огносясь к классу ка-
чества GL-S, оно пригодно
для любых агрегатов меха-
нических трансмиссий. Од-
нако, как указывают изгото-
вители, по качеству это мас-
ло значительно превосходит
уровень требований GL-S,
особенно в части термоста-
билыюсти. Оно успешно ра-
ботает в самых суровых и тя-
желых условиях.
Все эти достоинства при-
сущи и «синтетике» с маркой
Synquest 7SW-90, однако у
нее, как и следует ожидать,
чрезвычайно пологая вязко-
стно-температурная харак-
теристика. Проще говоря, это
масло не слишком разжижа-
ется при перегреве и не за-
мерзает даже при очень
сильном морозе, а при не
очень сильном работает так,
словно у же разогрето.
Масло Dexron ПЕ/Mercon
для автоматических коробок
передач не только обладает
хорошими рабочими качест-
вами, но и привлекает низ-
кой ценой. Судя по всему, это
следствие совершенства
производственной техноло-
гии.
В целом показатели мотор-
ных и трансмиссионных ма-
сел Quaker State позволяют
предположить, что уровень
эксплуатационной доводки
данных продуктов исключи-
тельно высок. Это вполне ес-
тественно при многолетней
ориентировке фирмы на во-
енное использование произ-
водимых материалов. Нельзя
не отметить также, что все
сорта масел сертифицирова-
ны многими виднейшими
производителями автомоби-
лей, включая таких придир-
чивых, как РогвсЬе и
Mercedes.
Как уже отмечалось, про-
дукция Quaker State не огра-
ничивается только масла~ и.
Гут и консистентные сма 1ки
разного назначения, и тор
мозные жидкости, и анти-
ризы, и еще многое другое.
ся эта «химия» тоже имеет
сертификаты самых высоких
уровней.
Подводя итог всему выше-
сказанному, надо отметить,
что кое-какие серьезные све-
дения поневоле остались у
нас «за кадром». Так, в про-
спектах для американцев
фирма Quaker State утверж-
дает, что при пользовании ее
мажами ресурс автомобиля
сосгавит не менее 400 тысяч
километров. Поскольку тех-
ника там иная, нам трудно
«спроецирова~» эту ци ру
на наш автомобильный ыт.
Или такое обстоятельство: по
словам фирмы, ее масла име-
ют повышенный срок служ-
бы. Какой процент можно
ожидать на нашей технике, в
наших условиях эксплуата-
ции1 Есть и другие вопросы
подобного рода. Все это су-
щественно, а потому мы про-
должим контакты с Quaker
State u Legal Business с тем,
чтобы предоставить читате-
лям информацию из перво-
источников.
В заключение вернемся к
сугубо прозаическим вопро-
сам. Фирма Legal Business
успешно развивает сво1о де-
ятелыуость ао поставке това-
ра в розничную сеть. К при-
меру, на Богородском валу,
6, можно купить моторное
масло DeLuxe 10W-40 по 4,5
доллара за 0,95 л, трансмис-
сионное 80W-90 по 5,5 долла-
ра и многое другое. Таких
торговых точек уже немало.
A вскоре на Перовской ул.,
61, откроется магазин, где
ассортимент будет полным, а
«накрутка» небольшой
всего 20 ~~.

1994
Вновь íà pHOYHblx трассах Европы ревут двигатели, вновь магистральные тягачи гоняются друг за
другом ло восхищенные крики болельщиков — сеюн B anal ape! И поэтому мы продолжаем
рубрику ruck-Racing(cM. АРИю20,22, 1993, ¹ 2, 19 4).
Великобритания
Франция
Италия
Brands Hatch
3 — 4 апреля
23 — 24 апреля
7 — 8 мая
Dijon
Misano
Швеция
Франция
Mantorp Park
Paul Ricard
8 мая
21 — 22 мая
5 — 6 июня
11 — 12 июня
18 — 19 июня
Julia nds ring
Kemorà
ания
Финляндия
Швеция
Франция
Германия
Великобритания
Великобритания
Чехия
Mantorp Park
Nogaro
NurЬиг~г~п~
Donington Park
Brands Hatch
25 — 26 июня
16 — 17 июля
Зо — 31 июля
7 августа
10 — 11 сентября
17 — 28 сентября
1 — 2 октября
8 — 9 Октября
15 — 16 Октября
Most
Zolder
Jàràта
Le Mans
Pernbrey
бельгия
Исламия
Франция
Великобритания
Mercedes подготовился к нынешнему сезону серьезно. Сейчас ка — ак прыгнут...
цвет команды Денхардта
(сам 62-летний го~шпик, за-
кончив спортивную карьеру,
ушел в тренеры). Выбор пж
на шведа Слима Боргудда.
«Гоночные» дрстижения
Боргудда хорошо известны
(дважды он становился чем-
пионом Европы, в позапрош-
лом году стал третьим в клас-
се В), а вот о его прежней ра-
боте знают немногие.
Боргудд начинал ударни-
ком в блюз-бэнде Lea Riders,
после совершил турне с ве-
ликим джазистом Б.Б. Кин-
гом, играл в Датском филар-
моническом оркестре, а по-
сле был — кем бы вы думали?
— ударником группы АВВА.
Рот уж где, действительно,
музыка и грузовики неразде-
лимы!
ПРАВИЛА ИГРЫ-94
HAM НЕ СТРАШЕН
MERCEDES)
Если в прошлом году кон-
курентов у марки Mercedes в
классе С практически не бы-
ло, то сейчас им приходится
считаться с очень сильными
соперниками — повторим,
что большинство гонщиков-
профессионалов теперь вы-
ступает именн~ в категории
Su ertrucks.
режде всего, это англи-
чанин Ричард Уокер. В графе
«хобби» своей анкеты, за-
полненной для альманаха
Truck Race, он написал
«drinking», то есть «выпив-
ка». Не знаем, как насчетвы-
пивки (на нашей фотографии
он держит вполне безооид-
Я СЕГОДНЯ ИХ 3А
УЖИНОМ СКУШАЮ...
Примернотак можно пере-
дать настроение, с которым
Mercedes вступил в новый
сезон. фирма по-прежнему
официально не имеет собст-
венной команды, но, как и
раньше, вкладывает огром-
ные деньги в финансирова-
ние «своих» гонщиков. В
этом году даже информацию
для журналистов впервые
готовит пресс-служба само-
Основные правила
Truck-Racing'94
Главный претендент на пзолото» в категории Вирегйисйз,
трехкратный чемпион Европы Оив Пэрриш, на гоночной
т ассеуправляетярко-зеленым тягачомМегседее
18 4S, а по слортивномупаркуразьезжаетна маленьком,
но тоже зеленом мотороллере
Примечание. Знак «+» Означает «разрешено», «-» — «за-
прещено». Air Вейпс1О~ — устройство. «зажимающее» впуск
турбокомпрессора.
Как мы уже писали (см. AP
№ 2, 1994), в этом году дейст-
вуют новые правила Truck-
Racing. На этот раз, чтобы не
повторяться, мы свели ос-
новные законы в отдельную
табличку. Ныне борьба ве-
дется в двух категориях:
Supertrucks, то есть «супер-
грузоники» и Race Trucks,
«гоночные грузовики». «Су-
перам» разрешаются прак-
тически любые переделки и
отклонения от базовой моде-
ли — эта категория рассчи-
тана на команды, которые
могут создавать настоящие
гоночные болиды. А маши-
ны, участвующие в Race
Trucks, должны быть обору-
дованы так, будто только со-
шли с заводского конвейера.
Забегая вперед, скажем,
что именно поэтоп~у все ос-
новные силы сейчас сосре-
доточены в Supertrucks, а на
долю Race Trucks осталось
лишь несколько громких
имен: Тойнис Холстедж
(Scaniа), Бойе Овер брин к
(Volvo}, Дик Понтайн
(White), Рейнхильда Браун
(Mercedes) и некоторые дру-
гие.
Сами соревнования, как и
прежде, проводятся в тече-
ни» двух дней, но для команд
они начинаются на день
раньше. Все, что написано
ниже, справедливо для обе-
их категорий — Supertrucks u
Race Trucks.
По пятницам проходят две
свободных тренировки: пи-
лоты осваивают трассу, про-
буют силы. После этого—
тренировка на время, по ито-
гам которой гонщиков делят
на «четную» и «нечетную»
подгруппы (это связано с
пропускной способностью
трассы).
В субботу, после свобод-
ной тренировки, — квалифи-
кационные заезды на 10 — 15
кругов для каждой подгруп-
пы (количество кругов зави-
сит от длины трассы). И, на-
конец, финал (15 — 25 кру-
гов), «~а старте которого ма-
ши~ расставляются по ито-
гам квалификационных за-
ездов: слева первая подгруп-
па, справа вторая.
Десятке лучших гонщиков
начис.'ляются очки от 10 до 1 в
квалификационном заезде и
от 20 до 1 — в финале. Кроме
того, шесги маркам-победи-
тельницам финала, как и
раньше, выставляются очки
от 9 до 1.
В воскресенье все процеду-
ры повторяются, а после этого
очки квалификаций» и фи-
налов суммируются... Уф! Не
очень-то просто, верно?
го концерна, а не каждая
«мерседесовская» команда в
отдельности — это еще одно
подтверждение серьезных
намерений.
Итак, теперь Mercedes со-
средоточил все свои силы на
классе Supertrucks. Старые
тягачи 1450S мощностью
1600 л. с. {самые мощные в
истории соревнований!) уш-
ли со сцены, а на смену им
швейцарская тюнинговая
фирма Larag подготовила
четверку машин с индексом
1834S.
На первый взгляд, новые
грузовики мало отличаются
от предшественников, но,
прежде всего, здесь стоит но-
вый двигатель V6 с двумя
турбокомпрессорами, сдви-
нутый назад для лучшей раз-
весовки. Улучшилась гео-
метрия выпускных труб, а
впускные коллекторы вы-
полнены из углепластика и
весят всего 3 кг. Турбинные
кожса пока стальные, но
идут пробы более легких
конструкций, и особые на-
дежды возлагаются на кера-
мику. Если керамические ко-
леса окажутся надежными,
то удается снизить время вы-
хода компрессоров на рабо-
чии режим, уменьшить рас-
ход топлива и дымность на
ста е.
едующее новшество
топливный насос высокого
давления, где за счет измене-
ния формы кулачков скорость
впрыска увеличена на 60 ~~, а
распылители форсунок име-
ют по пять отверстий вместо
четырех.
Такой двигатель рабочим
объемом 11,3 литра развива-
ет 1000 л. с. при 2000 — 2200
об/мин, 3800 Нм при 1600
об/мин, а при максимально
разрешенной скорости обо-
оты доходят до отметки
600. Но как только элект-
ронный ограничитель Bosch
регистрирует скорость 156
км/ч, мощность двигателя
мгновенно падает с 1000 до
240 л. с. Так что теперь «мер-
седесовских» гонщиков бу-
дет почти невозможно диск-
валифицировать за превы-
шение скорости.. °
КПП- «автомат» с
электронным управлением
по-прежнему носит марку
ZF, но имеет не 4, а 5
ступеней. Есть изменения в
шасси: рама усилена, моди-
фицирована подвеска, а сту-
пицы задних колес выполне-
ны из алюминия. И, наконец,
тормоза. Так как в этом году
дистанция гонок составляет
минимум 50 километров (на
треть больше, чем в прошлом
году), то нагрузка на тормоза
еще сильнее. Поэтому фор-
сунки, расположенные под
углом 110 градусов к тормоз-
ным дискам, выбрасывают в
минуту до литра воды на
каждый диск.
Изменился и состав гон-
щиков. Пилотом ¹ 1 в пря-
мом и переносном смысле
остается 40-летний британец
Стив Пэрриш. Баловень
судьбы, бывший мотогон-
щик, а ныне трехкратный
чемпион Европы в классе С
(1990, 1 92, 1993 r.r.) уже ко-
торый од подряд стоит на
вершине соревнований. Его
главный спонсор — нефтя-
ной концерн BP Oil, и поэто-
му весь транспорт команды
Пэрриша, от тягача до ма-
леньких мотороллеров, ок-
рашен в фирменный ярко-зе-
леный цвет.
На красно-белой машине
под № 2 выступает француз
Жерар Кюне, прошлогодний
золотой призер в классе А.
Воля к победе сыграла с ним
в прошлом сезоне злую шут-
ку: несмотря на то, что на-
бранные очки обеспечивали
«золото» при любом исходе
гонок, Кюне на предпослед-
нем этапе Цолъдер бросился
вдогонку за ЗИЛом Ричарда
Уокера. В итоге — двойной
переворот через крышу (!),
три сломанных ребра... и по-
четный кубок чемпиона.
Третий грузовик пилоти-
рует начинающий «трак-
рэйсер», 26-летний Фриц
Кройцпойнтер или, как он
себя называет, Фриц К. Мо-
лодой электрик успел завое-
вать несколько титулов в
формуле Ford, принимал
участие в гонках DTM, был
членом команды Sauber-
Mercedes, но после, вопреки
ожиданиям, выбрал не фор-
мулу-1, а гонки грузовиков.
Вот только соответствующей
категории в водительских
правах у Фрица пока нет—
что, впрочем, не мешает ему
защищать честь флага
Mercedes.
Всю зиму журналисты га-
дали, кто будет сидеть за ру-
лем тягача, окрашенного в
традиционный бирюзовый

1994
ки и Ленца, Volvo White Фрая
и Франклина. А Марвиц по-
сле двух «нулей» взял сразу
36 очков — неплохой резуль-
тат, но ох как трудно бороть-
ся с четверкой «мерседесов-
ских» гонщиков...
Сейчас ЗИЛ еще в состоя-
нии посылать свою команду
за рубеж. Что будет в следу-
ющем году — одному Богу
известно. Если деда на заво-
де пойдут еще хуже, то един-
ственная отечественная ко-
манда, стабильно выступаю-
щая с 1989 года, прекратит
существование... Может
быть, найдутся спонсоры,
способные помоч ь гонщи-
кам ЗИЛа7
стро набирала скорость со
старта и внезапно теряла ее
на прямой. В чем дело1 Ока-
зывается, жар от двигателя
обжигал гонщику ноги
сквозь ботинки, и он инстин-
ктивно отдер~ал ступню от
акселератора...
чем, «на нулях» закончили
первый этап признанный ас
Марвиц и ачгличанин Фран-
клин.
На втором этапе, в Ита-
лии, машиной управлял уже
Александр Маркин — и
пришел шестым в первой
квалификационной гонке,
но дальше произошел сбой в
компьютерной системе, уп-
равляющей впрыском топ-
лива... Итог — 5 очков
(Франклин и Марвиц вновь
не получили ни одного оч-
ка).
Не возвращаясь на родину,
зиловцы переехали во Фран-
цию и к тому времени испра-
вили компьютер. «Расклад-
ка» ЗИЛа на кольце Поль Ри-
кар была такой: 7 — О, 8 — 1
(очки, набранные в «квали-
фикации» и финале субботы
и воскресенья). Так что после
трех этапов ЗИЛ стоит на че-
тырнадцатом месте, обойдя
НА2 Войтишека, Sisu Паточ-
переменного сечения, где
можно добавлять и убирать
листы (это позволяет при-
способиться к условиям
каждой трассы); идут работы
по активной подвеске, а к бу-
дущему году должен поя-
виться новый 12-литровый
двигатель.
Кроме этого, ЗИЛ готовит в
помощь Александру Марки-
ну второго «трак-реисера»вЂ”
Александра Балашова, быв-
шего картингиста и участни-
ка мотогонок на льду. Увы, с
ним связана и неудача на
первом этапе. В пятницу на
свободной тренировке Бала-
шов (было решено, что в Ан-
глии будет выступать он, а не
Маркин) не рассчитал ско-
рость на мокрой от дождя
трассе и врезался в отбой-
ник, погнув лонжероны.
В результате ЗИЛ выбыл из
игры, не успев вступить в
нее, и, разумеется, не зара-
ботал ни одного очка. Впро-
ЗИЛ. «ДЕНЕГ НЕТ...
...зато есть пригородный
блюз», помнится, пел покой-
ный Майк Науменко. В ка-
ком состоянии находится за-
вод ЗИЛ вЂ” можно не объяс-
нять, но команда держится и
существует, как и раньше, в
основном за счет э зиаз-
ма. При этом зиловцы рют-
ся в категории Supertrucks c
богатыми и великолепно ос-
нащенными командами.
К сезону-94 «боевой» тягач
был модернизирован: на нем
стоит подвеска с жестко за-
крепленным задним мостом,
малолистовыми рессорами
Ф. AAIIIIIHH
Справка АР. Телефон ко-
манды АМО ЗИЛ по шоссей-
но-кольцевым гонкам: (095)
277-82-26, факс (095) 274-62-
49.
Очки
Очки III. Поль Рикар (Франция)
21 — 22 мая
I. брэндс Хэтч (Великобритания)
3 — 4 алреля
Длина круга=1,94 км
Очки И. Мизано (Италия)
7 — 8 мая
Длина круга=3,488 км
Длина круга=3,81 км
.:::::.:.:::.::.:'.::::.:.:::::.'.:'::::.::::.'::МмфвйлкЫ.:::::::.::.:::.:.:..::::::.::.:':
Стив Пэрриш (6В) — Мегседез 1834$
Слим боргудд($) — Mercedes 1834$
Ричард Уокер (6В) — ЗИЛ Caterpillar
Фриц Кройцлойнтер (О) — Mercedes 1834S
Жерар Кене (F) — Mercedes 1834S
Ноэль Крозье (F) — MAN
Стив Пэрриш (6В) — Mercedes 1834$
Ричард Уокер (G B) — ЗИЛ Caterpillar
Слим боргудд ($) — Mercedes 1834S
Фриц Кройцлоймер (О) — Mercedes 1834$
Жерар Кене (F) — Mercedes 1834S
Ноэль Крозье (F) — MAN
170
153
1И
107
88
67
60
49
43
28
24
21
Стив Пэрриш (GB) — Мегсе4ез 1834$
Слим боргудд (S) — Мегсе4ез 1834 S
Ричард Уокер (GB) — ЗИЛ Caterpillar
Фриц Кройцлоймер (О) — Мегсе4ее 1834S
Жерар Квне (F) — Mercedes 1834$
Ноэль Крозье (F) — MAN
110
103
81
70
50
42
Бойе Озербринк (S) — Volvo NL12
Тойнис Холстедж (NL) — Scania Т1ИМ
Мартин Колоч (CZ) — Sisu SR Cummins
Рейнхильда браун (О) — Mercedes
Колин Редферн (6В) — Volvo White
Брайан Гарнетт (GB) — Leyand Roadtrain/Perkins
Бойе Овербринк (S) — Volvo NU2
брайан Гарнетт (G B) — Leyland Roadtrain/Perkins
Рой Кларк (GB) — White Road Boss/Cummins
Дик Понтайн (GB) — ФЬйе WCM Cummins
Тойнис Холстедж (NL) — Scania Т1ИМ
Джоан Лакнер ( А ) — IVECO 190З6Т
60
42
36
36
31
27
Бойе Овербринк (S) — Volvo NL12
Тойнис Холстедж (NL) — Scania Т1ИМ
Мартин Колоч (CZ) — Sisu SR Cummins
Колин Редферн (GB) — Volvo White
Джоан Лакнер ( А ) — IVECO 19ОЗ6Т
Брайан Гарнетт(6В) — Leyland RoadtrabgPerkins
160
122
121
Л
70
50
105
80
66
43
43
42
Единственный Phoenix-MAN представляет
международную организацию IRO-TIR: о призовых
местах не может быть и речи, но важен сам факт участия
в гонках
ную чашку с кофе), а водить
тягач Уокер умеет. Сначала
он выступал в классе В на ма-
шине Leyland, а затем, пере-
сев на Volvo White, выиграл
чемпионат Европы 1991 и
1992 годов в классе А.
Но в прошлом году, как мы
уже писали, Крис Ходж
а ендовал ЗИЛ с дизелем
aterpillar, и вскорости за ру-
лем «Никиты» (так прозвали
грузовик) уже сидел Уокер.
Гонщик сразу будто выпал из
игры: по результатам 1993
года он даже не вошел в пя-
терку сильнейших, хотя и
выиграл престижный для ан-
гличан Кубок Британии в
классе А.
В этом году Уокер, похоже,
решил наверстать упущен-
ное... Взгляните на его фио-
летовую машину: даже при
ближайшем рассмотрении в
ней нельзя угадать черты
ЗИЛа1
Однако это — ЗИЛ, только
преображенный англичана-
ми до неузнаваемости. Его
«сердцем» по-прежнему ос-
тается «шестерка» Caterpillar
рабочим объемом 10,3 литра,
но вместо автоматической
КПП Allison стоит коробка
ZF, изменены подвеска и, ра-
зумеется, дизайн. Черные
вырезы, как бы проваленные
«нос» и «глаза» придают ма-
шине несколько зловещий
облик; во всяком случае, те-
перь она может претендо-
вать на звание самого экс-
травагантного гоночного
грузовика.
Сейчас Уокера боятся да-
же «мерседесовцы». Еще бы!
Только на кольце Брэндс
Хэтч он пришел первым в во-
скресной «квалификации» и
занял второе место, вслед за
Пэррише м.
MAN (этот концерн так же,
как и Mercedes, не любит
афишировать свою помощь
гонщикам) создал три новых
тягача в полном соответст-
вии с правилами Supertrucks
— для профи-пилотов Ханс-
Георга фон дер Марвица,
Мануэля Сантоса Маркоса и
Ноэля Крозье.
А команда Sisu не успела
найти за мену 14-литровы м
дизелям Cummins, и была
вынуждена «зажать» впуск
турбокомпрессоров, что не
лучшим образом сказывает-
ся на результатах. 3а рулем
финских машин в этом году
сидят не только заводские
гонщики Харри Луостаринен
и Минна Куоппала, но также
немцы Герд Кербер, Хайнц-
Вернер Ленц, чех Карел Па-
точка, недовольный тягачом
LIAZ (Supertrucks), и его со-
отечественник Мартин Ко-
лоч (Race Trucks).
А команда LIAZ Racing за-
менила «родной» двигатель
на Detroit Diesel и делает
ставку на трех гонщиков:
Франка Войтише ка
(Supertrucks), Стана Матей-
овского и нович ка Петера
Че мака (Race Trucks).
бзор грузовиков супер-
класса завершим «послед-
ним из могикан э — машиной
Phoenix-MAN. Еще в про-
шлом году таких тягачей бы-
ло четыре, но ни один из них
не занял призового места
(напомним, что Герд Кербер
в разгар сезона пересел на
Sisu).
Лучшие времена марки
Phoenix прошли — увы, не-
большое ателье, да еще без
мощной финансовой поддер-
жки, оказалось не в состоя-
нии конк ировать со знаме-
нитыми ирмами. Теперь
бывшая машина Кербера пе-
рекрашена в синий цвет и но-
сит двойную эмблему IRU-
TIR.
Организации IRU (Меж-
дународный союз автомо-
бильного транспорта) и TIR
(эти три буквы хорошо знают
водители-дальнобойщики, а
переводятся они как Между-
народный дорожный транс-
порт) впервые решили при-
нять участие в гонках грузо-
виков, и им помогает в этом
швейцарский го~шшк Рафы
Горрет по прозвищу «Рифи-
фи». Бородатый Рифифи, не-
много похожий на гнома,
же десять лет участвует в
ruck-Racing — звезд с неба
не хватает, зато о нем ходит
масса забавных историй. Вот
одна из них: когда Горрет пи-
лотировал Mack, машина бы-
I«IIIIEII IP78IIIIIIEIIII
Кто бы мог подумать, что Ричард Уокер и его преображенный ВИЛ
будут наводить панику в рядах «мерседесовских» гонщиков, не говоря
об остальных!
Кубок Европы 94. Положение после этапов

РВРИИ РОЯ
1994
ЗЬвИ
СМОТРИНЫ И СБОРЫ
лонки здесь хорошо «загру-
жен». включение указателей
поворотов, дальнего света
фар, три ре жима рабогы
стеклоочистителей плюс
омыватель фар и лобового
стекла... Такое обилие функ-
ций нас поначалу насторо-
жило, особенно — включе-
ние «дворников» вращением
головки рычага (поскольку
нужно снимать руку с руля).
Но освоились мы быстро и
вскоре уже все делали маши-
нально. Раздражало только
одно: этот рычаг расположен
в неудобной зоне, а потому
нужно отпускать левой ру-
кой руль и перемещать ее
значительно ниже правиль-
ного положения.
на нашем автомобиле была
комбинированной. Спереди
— с помощью электроприво-
да, а сзади — обычной руко-
яткой. Управлять передними
стеклоподъемниками удоб-
но. Кнопку, расположенную
недалеко от рычага пере-
ключения передач, мы быст-
ро стали находить наощупь,
не отвлекаясь от дороги. При
опускании стекла можно
воспользоваться режимом
«Auto» — для полного откры-
тия после разового нажатия.
А вот закрыть стекло таким
образом почему-то нельзя. И
это неудобно, ибо пока не за-
кроешь стекло — не пере-
ключишь передачу (правая
рука-то занята кнопкой
стеклоподъемника).
Управление электрорегу-
лировкой наружных зеркал
никаких проблем не вызыва-
ло. Все удобно и все под ру-
кой. Но в силу каких-то непо-
нятных причин левое зерка-
ло периодически «сбива-
прелесть этой системы в том,
что она позволяет водителю
и переднему пассажиру по-
капризничать: каждый вы-
бирает микроклимат сам—
система-то «раздельная»!
Здесь же расскажем о
сдвижном люке на крыше. С
помощью электропривода
можно установить два основ-
ных положения. В первом
случае приподнимается за-
дняя часть крышки, что уси-
ливает приток забортного
воздуха, но при этом едва
сказывается на усилении
шума внутри машины. Во-
втором случае люк сдвигает-
ся полностью. Когда закан-
чивался нудный дождь, а
скорость была невысока, мы
полностью открывали это
«верхнее окно», подставляя
свои усталые лица яркому
весеннему солнышку. Но
ехать быстрее 100 км/ч уже
не хочется: становится
слишком шумно.
Система подъема стекол
«ОДНОРУКИЙ
ДВОРНИКв И
ПРОЧИЙ СЕРВИС
что B САЛОнез
Традиционный мерседе-
совский «однорукий двор-
ник» (с автоматически изме-
няемой длиной поводка)
обеспечивает великолепную
зону очистки лобового стек-
ла. Но качество очистки было
отменным не всегда. При ез-
де на высоких скоростях
«дворник» оставлял на стек-
ле широкие полосы водной
эмульсии.
Зато фары в темное время
суток оставили воистину са-
мые светлые впечатления, а
«глубокий» гидрокорректор
и великолепное распределе-
ние световых пучков позво-
ляли и ночью поддерживать
весьма высокую скорость.
Система отопления и вен-
тиляции на нашей машине
была еще и с кондиционе-
ром. Помимо всего прочего,
Сразу стало ясно, что кон-
сгрукторы учли кое-какие
промахи предыдущей, 190-й,
модели. Появился солидный
Даже относительно ма-
ленький Mercedes С вЂ” это
все равно полноценный
Mercedes, воплощение пре-
стижносги и благополучия...
Безупречные пропорции,
стопроцентная узнаваем-
остьь: любая наружная па-
нель этой машины излучает
мягкий и благородный свет
знаменитой трехлучевой
звезды.
По принятой нами табели о
рангах (см. AP ЬЬ 24, 1993)
Mercedes С попадает во вто-
рой средний класс, к которо-
му относятся, например,
Mitsubishi Galant, BMW 3-й
серии, Ford Mondeo ит. д.Од-
нако выглядит он крупнее
братьев по классу, и индекс С
compact) как-то не очень вя-
жется с этим солидным обли-
ком.
Открываем багажник, за-
мок которого задействован в
общей схеме центральной
блокировки. Полноразмер-
ное запасное колесо распо-
ложено горизонтально в спе-
циальной нише, надежно за-
крываемой удобным люком,
образующим пол багажни-
ка. Там же нехитрый води-
тельский иструмент. В пра-
вой части багажника есть
еще углубление, где надеж-
но размещаются емкости с
маслом, водой и прочие не-
обходимые в дальней дороге
вещи.
Места для нашего скарба
(нас было трое) хватило с
лихвой, а еще мы добавили
20-литровую канистру с со-
ляркой — на всякий случай.
Итак, для дальних путеше-
ствий багажное отделение
годится вполне.
запас пространства над го-
ловой и по бокам от водителя
и переднего пассажира. Про-
сторней стало и тем, кто си-
дит сзади.
У водительского сиденья
четыре эффективных меха-
нических регулировки. Две
из них — продольная и угла
c nn — чрьЬици-
Онны, поэтому отметим лишь
xopouam доступ к регулиро-
вочным рукояткам и велико-
лешиый диапазон выбора по-
ложений. Помимо этого
можно измененить угол накло-
на подушки сиденья и при-
поднять сиденье целиком.
Все это позволяет бысгро и
удобно усесться, учтя все ан-
тропометрические данные
водителя.
Один характерный иггрих.
Сиденья в первый момент ка-
жутся излишне жесткими,
что, кстати, часто встречает-
ся на немецких маасинах.
Однако через несколько ми-
нут вы замечаете, что и по-
душка. и спинка как бы при-
няли форму вашего тела,
прекрасно распределив
удельное давление и обеспе-
чив умеренную боковую
поддержку. Появляется
ощущение, что сиденье сде-
лано на заказ — персонально
для вас. И впрямь: находясь в
машине по 10 — 12 часов еже-
дневно, никто из нас ни разу
не пожаловался на боли в по-
яснице или «затекания»! Ус-
тавала разве что голова, и то
— от обилия впечатлений.
Четырехспицевое рулевое
колесо в данной комплекта-
ции не имело никаких регу-
лировок. Нам это и не пона-
добилось. Нарекания вызва-
ла лишь огромная кноп ка
звукового сигнала, скрыва-
ющая в своем чреве надув-
ную подушку безопасности,
а точнее — усилие ее сраба-
тывания: чтобы автомобиль
подал голос, нужно очень
крепко на нее надавить.
Рычаг переключения пе-
редач, педали тормоза и ак-
селератора — прекрасны. А
вот сцеплением пользовать-
ся недриятно. При работаю-
щем двигателе на педаль
приходит сильная вибрация,
педаль «зудит». И если на
трассе этого почти не чувст-
вуешь (переключения пере-
дач редки), то в городе пе-
даль все время щекочет ступ-
ню левой ноги, причем дела-
ет это неласково...
По сравнению с предшест-
венником iQO-й серии, при-
борный щиток ощутимо
«разгрузился». Теперь здесь
всего-то — спидометр, тахо-
метр и два указателя: уровня
топлива и температуры ох-
лаждающей жидкости. Ос-
тальная приборная инфор-
мация — это блоки контроль-
ных ламп и четыре светя-
щихся жидкокристалличе-
ских цифровых индикатора,
информирующие о суточном
и общем пробеге, забортной
температуре и времени су-
ток. Символика контрольных
ламп «на просвет» не видна,
но при включении зажига-
ния все они загораются и све-
тятся до запуска двигателя.
Так что можно заранее озна-
комиться со всем перечнем
предлагаемых сигналов и
выделить наиболее важные
визуального контроля
зоны.
Есть и еще один, чисто
«мерседесовский, символ:
желтый треугольник с воск-
лицательным знаком. Он за-
горается при возникновении
нежелательных режимов ра-
боты машины. Это начало
проскальзывания колес или
аквапланирования, «пере-
крут» двигателя и т. д. Прак-
тически всегда он требует
одного: сбрось газ!
Но выявились и конструк-
тивные недостатки прибор-
ного щитка. Во-первых, при
определенных углах паде-
ния солнечного света он бли-
кует, лишая водителя воз-
можности быстро прочесть
информацию. Во-вторых, в
темное время суток весь щи-
ток «проецируется» на боко-
вое стекло слева от водителя,
что отвлекает и раздражает.
Управление головным ос-
вещением традиционно воз-
ложенно на многофункцио-
нальную вращающуюся ру-
коятку слева от водителя.
Четкость ее работы, понят-
ность символов и алгоритм
у правления еще раз подтвер-
дили наше мнение, что вряд
ли может быть что-то удоб-
нее и функциональнее.
Единственный подрулевой
переключатель слева от ко-
Э
то — пе стопьдпительный АР-тест.Его пре стория
икова начала «спортивное» отделение N
npnrnsrnno ат15аааачоа Яачаравю аааапаь фирму Шча
расположенную на юге Германии в небольшомместечке
аффапьтараах, надаааао тШтуатапа. Програьааа
ПОЕЗДКИ ВКЛЮЧЗЛЗЗНЗКОМСТВО С йТЮНИКГОВЫМИ~~
апомааипааи Nsrosdrd, Orarnrp арпяводпаа, а аща—
ешепвие на знаиенвуюгоночнуютрассу
onrraarainrrrsg, гаа аПанаащфыpsunflsr п
нвлистовна «6oesexu стюртивиыхавтом пях
srrndss nonroronnanrarn дпяучапьп в чващонача ШМ.
А вскоре родилась идея отпрввитъсяв эти сюпыедпя
nnrnrroro апамааьаанога аар1аачмапа на на
анчаьч» аааоаача, а на мтоаабиаа Narosdas
H 380~0 ~~>ове ти про еа ой ые испытвуч
Машина эта оснащена новейшимдизелем мощиопъю95 л.
с. с slelblpblfH l_#_cABHaii6f HB лии@), «обуяв» B LLNH
Crnrraranrd~ Бразмарнопн 185 65R15.
Пробегперед стартом составлял чуть больше км.
Эта далеко не самаякрутвякомплектвция нового
«компжт-класса» нвс не смутила, ибо в двлънейдороге
особенно важны экономичность,йвдежнопь и
безопасность.
3а шесть дней мы нвкрутили по Европе шесть тысяч
километров.

¹11
1994
III'IIIIEPEA IIA 3Р3/О
ЕЗДОВЫЕ
СВОИСТВА, ИЛИ
ЧТО МОЖНО СЕБЕ
ПОЗВОЛИТЬ
С ВОСКРЕСЕНСКИЙ
К. СОРОКИН
erce es- enz iesel
ОСТОИНСТ83 И Н ОСТЭТКИ
сторный салон
добные сиденья
Подача приборной информации
икрокп имат
вная безопасность
лавность хода
изкие экспл атационные расходы топлива и масла
Вялая разгонная динамика
Уровень вибраций на полу и педалях
Шумность двигателя
вень виброна(руженности при проезде
ШВОВ И СТЫКОВ
Бликование щитка приборов
расположение подрулевого переключателя
качество очистки лобового стекла при высоких
ско стях движения
лось». Никакой закономер-
ности мы не нашли: иногда
после остановки регулиров-
ка оказывалась нарушенной;
затем, после других остано-
вок, — все нормально. А по-
том опять — раз, и зеркало
куда-то уехало.
А теперь немного о стерео-
системе в нашей машине, а
вернее — об одной иэ ее функ-
ций, заявившей о себе, прав-
да, только на дорогах Герма-
нии. Едем мы где-то под Ган-
новером, в магнитолу встав-
лена кассета, и Андрей Ма-
каревич негромко напевает о
чем-то далеком, «институт-
ском». Вдруг металлический
голос диктора, заглушив Ма-
каревича, начинает расска-
зывать о пробках и авариях
на основных магистралях.
Звучит это весьма своевре-
менно и очень конкретно. А
после Машина Времени, как
ни в чем не бывало, зазвуча-
ла вновь.. ° Очень удобная
вещь!
Заканчивая описание
внутренностей машины, от-
метим складывающиеся по-
сле нажатия специальной
кнопки задние подголовни-
ки (это очень удобно при дви-
жении задним ходом), эф-
фективный двухрежимный
электро подогрев передних
сидений и вместительный
бокс между водителем и пас-
сажиром, позволяющий
спрятать туда всю мелочов-
«у, включая фотоаппараты и
диктофон.
Тяговая динамика автомо-
биля Mercedes С220 Diesel
наверняка разочарует люби-
телей динамичной езды. Еще
в самом начале пути, выби-
раясь из запруженного дач-
никами ПОДМОскОВЬЯ, МЫ пО-
НЯЛИ, ЧТО ЭТОТ МОТОР м ОЛО-
децкой прыти не проявляет.
Особенно это чувствуется
при трогании со светофоров
или частых перестроениях.
Увы, приходится «отп у-
скать» особо ретивых «кон-
курентов», причем даже тех,
кто едет на отечественных
автомобилях. Или прогнози-
ровать ситуацию на несколь-
ко ходов вперед, заранее
разгоняя автомобиль до бо-
лее высокой скорости.
Характеристика этого Ди-
зельного двигателя весьма
своеобразна и больше напо-
минает бензиновый мотор.
До 3500 об/мин разгон очень
спокойный, а затем в моторе
«просыпается» некоторая
живость — и он уверенно
«крутится» до 5000 — 5500
об/мин, но это — уже предел,
нижняя граница красной зо-
ны тахометра.
Зато на трассе ситуация
иная. Если движение не со-
пряжено с постоянными на-
пряженными обгонами,
Mercedes С220 Diesel легко и
уверенно поддерживает за-
данный режим. Желаемая
интенсивность переходных
процессов уходит на второй
план, и вы спустя некоторое
время замечаете, что, «подо-
ткнув» пятую передачу даже
при 60 км/ч, можете ехать
очень уверенно, постепенно
разгонясь до желаемой ско-
рости. В результате, устано-
вив для себя трассовую ско-
рость 130 — 150 км/ч на бо-
лее-менее свободном Мин-
ском шоссе, мы не утружда-
ли себя частым переключе-
нием передач и наслажда-
лись хорошей эластично-
стью современного дизеля.
Но это, подчеркнем, относит-
ся лишь к свободным доро-
гам. В Польше, где основные
магистрали узки и чрезвы-
чайно загружены, при час-
тых и порою весьма напря-
женных обгонах вновь дала о
себе знать неторопливость
машины.
А вот какие впечатления
остались у нас от знамени-
тых германских автобанов.
Там весь поток, причем вне
зависимости от класса и года
выпуска автомобилей, дви-
жется, как правило, не ниже
120 км/ч. Верхний предел
скорости просто отсутствует,
и все зависит лишь От воз-
можностей машины, настро-
ения водителя и редко встре-
чающихся дорожных огра-
ничений. Так вот. На нашем
подопечном мы без проблем
вписывались в этот голово-
кружительный режим дви-
жения, периодически разго-
няя машину до 170 — 180 км/ч
и поддерживая эту скорость
даже на затяжных подъемах
в южной Германии. Но сто-
ило по какой-либо причине
сбросить ход до 100 км/ч, как
вскоре, при последующем
разгоне, идущие сзади «од-
ноклассники» начинали на-
стойчиво наступать нам на
пятки, вынуждая освобож-
дать «быструю» левую поло-
су.
К работе тормозной систе-
мы, оборудованной АБС,
претензий никаких. На про-
тяжении всего пробега, в лю-
бых дорожных ситуациях,
мы ни разу не упрекнули
тормоза! Хорошее реактив-
ное действие на педали, ее
умеренное перемещение по-
зволяют иметь желаемое за-
медление автомобиля во
всем диапазоне скоростей.
Антиблокировочная система
вмешивается в действия во-
дителя только в критиче-
ских, аварийных ситуациях,
напоминая о себе характер-
ным постукиванием по педа-
ли тормоза. Автомобиль при
этом сохраняет великолеп-
ную реакцию на действия
рулевым колесом и не пре-
подносит никаких сюрпри-
зов.
Теперь об управляемости.
Тут, увы, не обошлось без
серьезных замечаний.
В целом у нас осталось
впечатление, что все пара-
метры управляемости выве-
рены дотошно, до мелочей.
Характер машины спокой-
ный, размеренный, очень на-
дежный и без спортивной ос-
троты — в полном соответст-
вии с имиджем. Удобная чув-
ствительность и запаздыва-
ния на действия рулевым ко-
лесом делают машину очень
послушной как в напряжен-
ном городском потоке, так и
на трассе. С ростом скорости
чувствительность машины
ОЩУТИМО СНИжаЕтСЯ, ЧТО Зка-
чительно облегчает жизнь
водителю, не требуя от него
излишне строгого контроля
траектории.
Реактивное действие руле-
вого привода с сервоусили-
телем хорошо на прямой и в
пологих поворотах, однако
при отклонениях руля на
угол более 60 градусов реак-
тивное действие ощутимо
снижается, не обеспечивая
водителя должной «обратной
связью». Этот недостаток за-
метен, например, при съезде
с автобанов: приходится «на-
щупывать» нужную траекто-
рию.
А теперь о самой серьез-
ной претензии. Сразу огово-
римся: мы почти уверены,
что этот дефект принадле-
жит только этому, конкрет-
ному автомобилю. Еще в
Подмосковье, двигаясь со
скоростью (да простят нас
гаишники) 120 км/ч, мы об-
ратили внимание на траек-
торное «плавание» маижны.
Поначалу появилось жела-
ние обвинить во всем россий-
ские дороги. Ан нет... Чем
выше становилась скорость,
тем заметнее рыскала маши-
на. У водителя возникали
ощущения, что в рулевом ме-
ханизме был излишний
люфт — и колеса сами по се-
бе имели возможность от-
клоняться на небольшие уг-
лы. При скоростях движения
120 — 130 км/ч рыскания не
слишком напрягают, но сто-
ит «накинуть» еще 20 — 30
км/ч — и контроль траекто-
рии движения требует посто-
янной собранности и готов-
ности к коррекции. Это осо-
бенно утомляло нас в Герма-
нии, ближе к югу, где мест-
ность становится холмистой,
а дорога начинает петлять.
До причины этого явления
мы не докопались. Не иск-
лючено, что это связано с
особенностями шин, они все
же «почти зимние» вЂ” М+ S.
Зато в предельных поворо-
тах Mercedes С220 Diesel
очень надежен и безопасен!
Характер поведения этой
заднеприводной машины в
повороте прямо-таки пере-
дне приводный: добавляешь
тяги — едешь наружу, уби--
раешь — плавно смещаешь-
ся внутрь поворота. И ника-
ких «провокаций» вЂ” все
очень плавно, прогнозируе-
мо! Осталось впечатление,
что сцепные свойства шин и
возможности двигателя иде-
ально сбалансированы. Как
ни дави на «газ», сорвать ма-
шину тягой в занос не удаст-
ся.
Работа подвесок не вызва-
ла никаких сомнений в хоро-
шей адаптированности к
российским дорогам. Уро-
вень вертикальных ускоре-
ний при прохождении боль-
шинства неровностей более
чем приемлем. По нашим на-
блюдениям, даже на очень
серьезных дорожных ухабах
наш Mercedes легко обставкг
большинство других машин.
Но были и замечания. Швы
и стыки весьма интенсивно
«приходят» на кузов автомо-
биля, порождая не только
вибрации пола и сидений, но
и шумовое сопровождение. В
принципе, к серьезным недо-
статкам это отнесги нельзя, но
тут уж табель о рангах обязы-
вает... Тем более за машинами
190-й серии мы подобного не
замечали. Кроме того, на не-
загруженной машине мос-
ковские выбоины практиче-
ски полностью выбирают ход
отбоя подвески (когда пру-
жина «растягивается» до пре-
дела), что сопровождается
звучным хлопком.
Внутренний шум можно
условно разделить на две со-
ставляющих: шум от дороги
и шум от двигателя. И вот что
интересно. В России прева-
лируют шумы от дороги, за-
глушая все остальное. А на
цивилизованных дорогах до-
минирующим источником
шума становится двигатель,
сообенно в диапазоне 4000—
5000 об/мин, а это, как мы
уже отмечали, наиболее «ез-
довой» режим.
Задняя обзорность велико-
лепна (помните, даже подго-
ловники задних сидений ав-
томатически убираются) .
Хороша и передняя обзор-
ность, но есть замечания. По-
началу мы неуверенно «кон-
тролировали» противопо-
ложный от водителя угол ка-
пота. Но быстро сориентиро-
вались и привыкли. Хуже де-
ло с широкой передней стой-
кой кузова. В левом повороте
она перекрывает водителю
солидный сектор обзора, а
там запросто может «спря-
таться» пешеход или мото-
циклист. Здесь уж ничего не
поделаешь, надо периодиче-
ски вытягивать шею, дабы
уберечься от неприятностей.
Итак, позади шесть тысяч
километров. Что в итоге7
Mercedes С220 Diesel
очень удобный и функцио-
налы~ый автомобиль, пре-
красно адаптированный к са-
мым жестким дорожным ус-
ловиям. Его безопасность, как
активная, так и пассивная, не
вызывает сомнений, переда-
вая водителю столь желанные
в наше сумасшедшее время
чувства уверенности и спо-
койствия. Добавьте сюда уди-
вившую нас экономичность:
при том, что большую часть
пути мы преодолели в близ-
ких к предельным скоро-
стных режимах, средний рас-
ход топлива за всю поездку
составил всего-то 7,4 литра на
100 километров! Ну, а для тех,
кому важнее не экономич-
ность, а темперамент, есть и
очень резвые «бензиновые»
версии компакт-класса. Но О
них как-нибудь в другой раз.
Добавим напоследок, что
официалы~ый дилер
Mercedes-Benz в Москве,
фирма Автомобиль — Звезда
России, предлагает Mercedes
С220 Diesel за DM38500 (за-
водская цена).

1994
О ЗЛьным ВЭСт OM
Вгв аЕт Эпоха.
Все оказалось как-то прозаично и буднично. А ведь еще год — два назад лишь в сладких мечтах можно было
вдохнуть это'т воздух .
обычной лролодной, с обычным шласбаумом. Хорошо, шо сиделый ва рулем мой аышик — дилер Иввеелй в
и охо ой мы увидели на покатой крыше одного из невысоких красно-коричневых корпусов большие буквы
Я Вот оно.
НАС не требовали
документов, не обы-
скивали, не застав-
ляли осгавить на
Проходная завода ИавегаЬ, а перед ней — последняя
модель, (йсаааеароеае, совсем недавно влервые
показанная на автосалоне в турине
Вот она — ручная сборка. Правда, при установке
панелей и монтаже электропроводки ручной труд
применяется чуть ли не на всех предприятиях
«на стороне», в Турине. Сюда
их привозят уже покрашен-
ными (кстати, делается это в
тех же цехах, где красят и ку-
зова для Ferrari) и любовно
завернутыми в целлофано-
вую пленку.
И хотя в сборочном цехе
есть некое подобие конвейе-
ра, у меня осталось впечат-
ление, что из таких роскошно
подготовленных комплекту-
ющих можно собрать маши-
ну вручную даже на обыч-
ном «автосервисном» подь-
емнике.
жины и «умные» амортиза-
торы Koni, изменяющие
свою жесткость в зависимо-
сти от заданного водителем
режима.
Но самым удивительным
оказалось то, что и кузова
полностью изготовляются
РУЧНАЯ СБОРКАМИ
НАС МАЛО, И НАС
ВСЕ МЕНЬШЕ...
Не лучшие нынче времена
для создателей и производи-
телей такой изысканной тех-
ники, как Maserati. Впрочем,
и раньше фирма МавегаИ по-
падала в переплеты, когда
впору было ставить крест на
этом имени. Но все как-то
сра сталось, судьба была
благосклонна к беззаветным
мастерам.
Одна из самых нарядных деталей — ярко-красная
крышка турбонагнетателя со сверкающим трезубцем—
эмблемой Maserati
За проходной — небольшая стоянка с готовыми
автомобилями. Человек на переднем плане
устанавливает идентификационную табличку под
капотом Мавегай Puattroporte
Знаменитые моторы Maserati, снискавшие себе в
пятидесятых годах громкую славу
на самых престижных автогонках
проходной сумки или фото-
аппараты. Пожилой дядечка
спросил наши имена, к кому
мы идем — и приоткрыл
шлагбаум. Сразу за ним на
небольшом асфальтовом пя-
тачке стояло несколько де-
сятков новых автомобилей—
Spyder, Ghibli, Shamal и, чуть
поодаль, звезда недавнего
&Чав amp;С&amp
Quattroporte. Такая маыжна
здесь была одна. Вокруг — ни
души!
Через минуту из малень-
кой дверцы вышел мужчина
с переносной электродрелью
в кармане, подошел к
Quat tmporte, открыл капот и,
просверлив на панели два от-
верстия, установил там ме-
таллическую идентифика-
ционную табличку — с номе-
рами кузова и мотора. 3а-
крыл капот и удалился.
Вновь — никого... Все заняты
делом. Какими
Ручная сборка. Эти слова
магически действуют на тех,
кто готов приобрести очень
дорогой автомобиль. А как
«вручную» собираются
Maserati7
На самом-то деле этот тер-
мин весьма условен, особен-
но сейчас. А в более-менее
традиционном смысле это
относится разве что к двига-
телям, и то...
Своего литейного произ-
водства на МавегаО уже нет.
Практически все детали мо-
торов сюда поставляются
другими крупными произво-
дителями, но изготовляются
по чертежам и специфика-
циям инженеров Maserati.
Моторы здесь действительно
собираются вручную. Почти
вручную. Главный же козырь
двигатели сто в Maserati в
том, что каждая деталь про-
ходит после обработки пре-
цизионный контроль. А каж-
дый собранный мотор под-
вергается гораздо более
строгим, чем при массовом
производстве, стендовым ис-
пытаниям. Так что с точки
зрения качества все осталось
на высшем уровне.
А раньше здесь чуть ли не
все делали сами, от черте-
жей до испытаний. О тех
времена х на поминает и
«выставка» знаменитых
двигателей Maserati, разме-
стившаяся здесь же, в цехе,
вдоль одной из стен. Моторы
для Формулы-1, для гонок в
Ле-Мане, других престиж-
нейших соревнований. Не-
сколько десятков уникаль-
ных силовых агрегатов с па-
мятными табличками. Нын-
че же выпускаются только
два типа V-образных мото-
ров — 6- и 8-цилиндровый.
Каждый из них с двумя тур-
бонагнетателями — Maserati
ВйигЬо.
С другими агрегатами и
узлами ситуация проще. Ко-
робки передач, например,
делаются общепризнанным
«королем шестеренок» вЂ” не-
мецкой фирмой ZF. Но и они
проходят перед установкой
на автомобиль строгий конт-
роль с помощью новейшего
автомата для замера всех
ключевых геометрических
размеров, соосности валов и
т. д. Ежели брак (а бывает и
такое), то КПП отправляют
назад в Германию.
Похожая ситуация — и с
«ходовой частью». «Мосты»
(на самом-то деле подвески
независимые) поступают
сюда от смежников в сборе—
со сложным дифференциа-
лом Ranger, перераспреде-
ляющим крутящий момент
между правым и левым веду-
щими задними колесами в
зависимости от условий
сцепления с дорогой, приво-
дами, рычагами, ступицами,
тормозами... Рядом — пру-
Вдоль стен в цехе, где собираются двигатели, выстроились уникальные автомобили
прошлых лет Своего музея фирма Maseratiee имеет

11
Задний «мост» сюда привозят в сборе — с
дифференциалом, приводами, тормозами, рычагами...
Осталось приладить его к кузову
Каждыи собранный здесь двигатель проходит
серьезные испытания на специальном стенде
В последнее время было
особенно туго. Недавно за-
крылось производство в Ми-
лане, выпускавшее в лучшие
времена до 900 автомобилей
ежегодно. Там трудились
1200 рабочих. Пришлось рез-
ко сократить модельный ряд:
нынче выпускаются лишь
три типа — Shamal (cM. AP-
тест в AP 1Ф 11 — 12, 1993),
Ghibli u Spyder. В прошлом
году из произведенных 900
машин на Ghibli пришлось 65
'~, 25 '~ — на Spyder, а остав-
шиеся 10 '~ — на Shamal. Су-
зилась география сбыта, и
закрылся очень важный ры-
нок — США.
Л юбопытно, что нынче
больше всего машин
Maserati продается в Италии
(45 ~ ), а на втором месте...
Япония (25 '~). Причем япон-
цы вовсе не настаивают на
том, чтобы руль перестав-
ляли» направо. Даже наобо-
рот: в Японии считается осо-
бым шиком не просто ездить
на эксклюзивных европей-
ских автомобилях, но чтобы
еще и руль был слева, вге
точь-в-точь как в Европе!
Недавно фирма Maserati
стала на все сто процентов
принадлежать гиганту Fiat.
Хорошо ли это7 Плохо ли7
Конечно, весь немногочис-
ленный «трудовой коллек-
тив» Maserati — 285 человек
— связывают с этим большие
надежды. И в чем-то Fiat ux
оправдывает. Уже после
«свадьбы», например, была
подготовлена новейшая че-
тырехдверная модель
С~иайгорог1е. Доводочные
работы проводились в фиа-
товском исследовательском
центре на юге Италии, там же
проверялась непривычная
для Maserati надувная по-
М. ПОДОРОЖАНСК~
Справка АР. Автомобили
Maserati в Москве продает
фирма Вестминстер Моторс.
Адрес: Москва, ул.Дубинин-
ская, 55. Телефон: (095) 235-
58-02.
Через несколько минут этот автовоз загрузится полностью,
и площадка перед цехом опустеет
душка безопасности, а для
изучения уровня пассивной
безопасности машины даже
разбивали (crash-test). Вряд
ли фирма Maserati в одиноч-
ку подняла» бы самостоя-
тельно такой объем работ.
Едва ли начало производ-
ства новой машины
Quattroporte (предполагает-
ся, что в будущем году на до-
лю Quattroporte придется до
50 7 всех выпускаемых ав-
томобилей) ознаменует пе-
реход к коммерческому
процветанию фирмы, даже
если удастся и родавать
С~иаИгорог(е по относитель-
но невысокой для такого ро-
скошного автомобиля цене
— от 70 до 80 тысяч долла-
ров. С другой стороны, честь
и достоинство» не допускают
и намека на более-менее
массовое производство. Ав-
томобили Maserati — товар
исключительный, штучный.
...Вдоль стен сборочных
цехов стоят легендарные
спортивные автомобили
Maserati прошлых лет. Это—
история. Некоторые машины
принадлежат частным вла-
дельцам, другие — фирме.
Был когда-то у Maserati свой
музей, а нынче — нет. Навер-
ное, вопрос о существовании
музея МазегаО тоже должен
решаться фиатовскими бос-
сами. Самим — не потянуть...
Пока я бродил по цехам и
мастерским, площадка возле
проходной опустела: все ав-
томобили уже погрузили на
автовозы — и повезли к заказ-
чикам. К тем людям, которые
не только любят и ценят высо-
кую автомобильную моду, но
и готовы плачичь большие
деньги. Они еще не переве-
лись, а значит в Модене будут
и впредь разрабатываться и
собираться эти «очень италь-
янские» машины.
Вскоре мы расскажем и об
истории Maserati. Много там
было интересного

УЯ IIANEN PA38IIPIITE
1994
ОТИТЕ знать,
как я дошел до
жизни такой1
Ну что ж, слу-
шайте... Родился я в 1952 году
в германском городке Годен-
сберг, на самом берегу Рейна
— и, сколько себя помню,
смотрел на проходящие бар-
жи и поезда. Когда мне ис-
полнилось три года, семья
переехала в самое сердце
СШЛ вЂ” Нью-Йорк, а после в
его пригород. Отец работал
строительным инженером, и
тут моим вниманием завла-
дели мощные тя гачи-лесово-
зы. Дома-то, естественно, у
меня стоял целый «авто-
парк м из моделек грузовых
машин.
Так что в пять лет я точно
знал, что буду тра кером
(trucker — водитель грузови-
ка), а в шесть — часами око-
лачивалсн возле кафе Робин
Гуд, куда заворачивали по-
обедать дальнобойщики. За-
пыленные тягачи восхити-
тельно пахли соляркой и ма-
зутом, а рассказы водителей
можно было слушать часа-
ми. Но иногда попадался ка-
кой-нибудь угрюмый «води-
ла», раздраженно бросав-
ший: «Эй, парень, а ну-ка
кыш от моей машины!» И тог-
да я клялся, что, когда выра-
сту и заимею собственный
грузовик, никогда не стану
отгонять от него пацанов...
Так и случилось, а виной
всему была моя матушка. В
тринадцать лет, когда я на-
чал путешествовать на неда-
лекие расстояния вместе с
новыми друзьями-тракера-
ми, мама уговорила мужа
подруги, дальнобойщика Рэ-
да Хинкли, взять «этого не-
сносного мальчишку» в рейс
и показать, что работа води-
теля — не игрушки, а тяже-
лый и неблагодарныи труд.
Результат был прямо проти-
воположный: я еще более ук-
репился в своем желании, а
Рэд стал лучшим другом и
учителем. Он же заразил ме-
ня любовью к своему тягачу
Kenworth К100, — был он, по-
мнится, бело-зеленый и с
надписью «Бум-Бум» вовесь
передок.
Потом была работа водите-
лем развозного грузовичка в
Whooper», что означает «ко-
роль-рычун», а вот мой тра-
диционный радиопозывной
« Irish Кraut», «ирландский
немец» (так меня дразнили в
школе из-за ужасного ак-
цента: мать была немкой, а
отец — американским ир-
ландцем).
Когда становится на-
столько темно, что разно-
цветье красок и сиянье хро-
ма уже не разглядеть, я щел-
каю десятью выключателя-
ми, и Hanks Highway Hilton
зажигает 151 лампочку, в
том числе огромные иници-
алы HG на радиаторной ре-
шетке. А уж если вы не уви-
дите тягач, то наверняка ус-
лышите, — благодаря шести
пневмосигналам Grover, из-
дающим мощное трезвучие,
и свистку для отпугивания
животных.
Открываем дверь: здесь
мой командный пункт, офис
и квартира. Вместо серийных
кресел стоят заказные
Eldorado VIP (VIP — «особо
важная персона») с пневмо-
подвеской, откидной спинкой
и подлокотниками, отделан-
ные синим велюром. За ними
— две кровати, каждая со сво-
им цветным телевизором,
причем нижняя — с подогре-
вом и персоналысым конди-
ционером. Здесь есть квадро-
фоническая 250-ваттная маг-
нитола Audio-Vox с графиче-
ским эквалайзером и «эхо»-
эффектом, Си-Би-радиостан-
ция Cobra, радар-детектор,
детектор дыма, холодильник
и телефон Motorola, а в бли-
жайшем будущем появятся
«видик» и факс.
Рассказ подходит к концу.
Осталось добавить, что мы с
«Кенни», как и прежде, во-
зим всевозможные грузы,
участвуем в «конкурсах кра-
соты» и шоу грузовиков, сни-
маемся в телепередачах... В
прошлом году удалось побы-
вать в Западной Европе — к
тому времени машина про-
шла 1425000 миль, то есть
больше двух миллионов ки-
лометров!
Не забыля и о давней клят-
ве, поэтому, когда выдается
свободное время, подгоняю
Kenworth к ближайшей шко-
ле на радость ребятишкам.
Да и на выставках вместо
традиционного «руками не
трогать» на тягаче висит таб-
личка «Добро пожаловать!».
двери гостеприимно распах-
нуты, счастливые пацаны за-
лезают в кабину и вертят
руль. Я хрипну, отвечая на их
вопросы, а в глубине души
надеюсь: вдруг кто-то из них,
когда вырастет, пойдет этой
же дорогой!
Искренне ваш — Генри P.
Гуд.»
AP
Илл юстрации предостав-
лены Маргусом Куузе, аген-
ство MarK Communications
Ltd, Таллинн
летние каникулы, колледж
механиков по ремонту дизе-
лей, а к очередному дню
рождения мама совершила
еще одну «ошибку», на этот
раз решающую — записала
меня в школу дальнобойщи-
ков!
Экзамены я сдал на «от-
лично», а потом работал в
разных компаниях — возил
молоко и жидкий сахар в ци-
стернах, продукты, металло-
лом... К 1976 году удалось
скопить деньги на собствен-
ный тягач: сбережений хва-
тало на новый GMC или на
подержанный «Кенни» К100.
Как вы думаете, что я вы-
брал? Годом позже машину
удалось обменять на новую,
а там, наконец, нашлась ра-
бота по душе — в транспорт-
ной компании Саггейа
Trucking, которая занимает-
ся перевозкой грузов через
всю страну, из штата Нью-
Йорк в южную Калифорнию
и обратно. Позже я еще раз
обменял «Кенни» на анало-
гичную, но новую машину, и,
наконец, летом 1981 года у
дилера в Хартфорде увидел
мечту всей жизни — новень-
кий К100С со «спальником»
Aerodyne. Это была любовь с
первого взгляда! 23 июля тя-
гач перешел из рук в руки и,
что называется, с ходу стал
«обрастать» украшениями,
надписями, лампочками...
Но — по порядку.
Вначале на грузовике сто-
ял 435-сильный двигатель
Detroit Diesel со сцеплением
Bendix; через 555 тысяч
миль, то есть примерно через
900000 км, он прошел капре-
монт с «доводкой» до 475 л. с.,
но до миллиона миль мотор
не дотянул самую малость.
Поэтому в 1988 году при-
шлось поставить новый
Detroit Diesel мощностью 475
л. с. со сцеплением Spicer, а
остальные элементы транс-
миссии — 13-ступенчатая
КПП Eaton Fuller Roadranger
и главная передача Rockwell
с передаточным числом 3,90
— Остались прежними.
'I eïåðü тягач может разго-
няться до 130 км/ч и расходу-
ет около 42,6 л/100 км, «пита-
ясь» из двух 567-литровых
полированных баков, на ко-
торых выгравирована сценка
в духе дикого Запада — авто-
поезд среди кактусов. Пол-
ная масса автопоезда дости-
гает 36 тонн.
А теперь взгляните на
«Кенни» снаружи: каких
только надписей здесь нет!
Имена — мое и грузовика,
рядом запись о том, что мы
прошли свыше миллиона
миль без аварий; на «носу»,
чуть выше эмблемы — коро-
на с девизом «King К-
Один журналист, впервые увидев могучий Кеиюогот, или, как его любовно называют
американцы, «Кенни», произнес: «Я бы женился на этой машине,.» A в США есть человек,
который действительно женился на тягаче Kertwortb! Не улыбайтесь — иначе и не
назовешь «одну, но пламен страсть» дальнобойщика Генри Гуда. Своему «Кенни»
Kl ООСобразца 1981 года уд дал имя Hanks Highway Hilton, то есть Дорожиый Hilton
Хэнка (Хэнк — уменьшительное от Генри, à Hilton — название сети фешенебельных
отелей), прошел на нем более 2 млн. километров, завоевал 75 почетных призов, стал
героем репортажей и телепередач... Вот что рассказывает сам Хэнк.

Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москяя, a/ÿ 21,ТТАвторевюзз.
«uuu sp. 3&
(095) 444-12-26 вечером.
Срочно автомобюь Опель Рекорд 20Е
1980 ГОдэ выпуска. 2-gaeplhol, неверещд-
ная модель, аварийный, удар слева еперадис
двигате|ь целый, на заюаети, цена 500дал|.
CIUO7 й ° »»«»PM»
ской обк (226) 6-13-94.
Р IWN O
6«s °
Кузов автомобюя Мерее~ре-бенц-320
1936 raga вьвуека, в состояниа
Т й е РЬР 3133185-69-ЗК
! «»а «86»6-5«у»1653 «
пуска, цвет амокрый аефаътэ мвтамва, на
хору, нэ в ГАИ, недорого. Тем~к
(095) 9 97 с 20 до 22 чаеовй Игорь.
й Ь ° P 661663 «
отун вюм еоетоянеи и запчасти к нему: дви-
гатеь,стекла,зад|в|й мост,железо идр„цена
3000дал|. США,с гарантией. Телес1юк(095)
254-28-73.
~у В ..ЛЫ,
6«цц» «ц
2400 дав. США. Тевес~юн в Харькове:
(0572) 52-92-80.
Велюровые чеаы лобьк расцветок произ-
,»»,ВРТ „,«~3»
лефок (095) 528-78-43.
~ 785-38 ЗВЕ 1656 «
ежа Адрес 393127, г.Таьбо~ n/î Строита|ь.
Р С Р 187. З.К 8«.
За|чали для автомобюя Форд Грэнзда:
стекла,двери.багшов|к, omwy,ïgoaólo, са-
лон, делатель 2,3 л, колеса с ~ами, КПП
и др„дешево. Телефок (095) 466-36-33.
467-59-05 с 12 до 18 часов.
'Ь~«П!Р
еав 1983 raga вькз|ека, цвет черньй мета~
лип, на поду, требует sseIworo ремонта. цена
1900 даю. США; б/у R15, 16.
17, |ещорого. Тввфок 095) 144-36-46.
Меюеюоптс|м ма|веола,
Сс »«~ 1
щ 6«»««3~
rapIwrssa 12 мееяцевь Телефок (09Я 233-
08-38 с 10до 18 часов.
Е«ЬУ« Шйуйщщ«
° ывуека. полная ком|юектэция, лонюстью
ц
лик, цена 23000 даю. США. Телвфок (095)
491-З(~И с 10 до 19 часов.
Автомобни ВМФ-336 1981 raga вькз|ек~
на эа|чает|г, Ролйае Тгавв 3yoet 1991 гщр
выпуска; Смамав 1992 года выпускай
Телвфок (09 326-40-65.
Погруэек ком|акпвв| 5АРС фйамве|в
уу»» е«6«al!
е льавя МУМС-И) с навес|вав оборудовэ-
«Е« « Р У
Р «й
Телефок (09Я 182-46-47 с 9 до 17 часов.
~ В1«ЗЗЮВ Тйщ «
цвет красный, цеив 3500 дрлв, СШАВ тепе-
фок (095) 954-92-16 с 20 до 22 часов.
Николай.
Зэ|.|эсти для автомобюя Тойета Kaaslsss
1986 гщр выпуска: са|онлюкс. зздниестек-
ло, фары,бампер,крывкубегаж|в|ка. генера-
тор и др. Телвфок (095) 576-53-53.
М|евеэн Chrysler Voyager 1992 года
ска, пробег 23 тые. км, двюатепв 3,3 л, 7 Щ
. ЗВС. Р И~
ваюневый, раетэможен, в СНГ не зкел|уат|~
рова|ля, цена 15000 допъ США. Телефок
(095) 188-66-10.
Автомобивь ВАЗ-21061 1987 raga выпуска.
из первыс рук, в Очень хорошем состоюев|,
двигатель после капремонта 20 тьк. км, ре-
монт ходовой в феврале 1994 года, цена
3000 даю. США«Телефок (095) 486-74-
36 вечером, 446-36-19 дуем. Илларионов
Николас
Лобовые и боковые стекла дпя автомобюей
Тойотв, Миссан,Форд Телефок (095) 148-
16-57. 112-64-72.
СтеИд развал-овждение для легковьа авто-
мобюей и аае ов. Телефок (095)
366-05-60 с 10 до 1 часов. Мваю Ива-
нович.
Автомобюь ИЮ-535II 1989 raga выпу-
ска, пробег 60 тью. кч, эитоматичеекая КПП,
3 ° Е Р»«
правый, кондиционер. борто|юй конъютер,
центрмъная блокировка замков, А6С, кожа-
ньй секщ в СНГ не зкс|юуат||ров~аеяс вол-
ностьр растаможен, в идеальном состоянии,
цвет ~i, цена 13500 дола СЩА. Тепе-
фок (095) 29066-72. Апексащр.
Катер тюа Тайфун, морской стеклоппм;тик,
длина 5.8 м. ширина 2.2 м, глиссирующий,
~~-Образ|ые обводы, двигатель новый 8-
Щ 355-16 Ц Ец
Тепефок (095) 153 — 8!~О9.
кннгу м ремонту иномарок. Теве~юк (095)
307-83-28.
Автомобюь Рене-25 1986 года выпуска,
пробег 53 тыс. км, без пробега во СНГ, цвет
метэмвп, растаможен, цена 6000 дию.
С ША. Телефок (095) 909-51-11.
Автомобюь ~e Caravan 1992 года вы-
««still.
асфмът~в, кондиционер, злектрозеркзаа с
падогреюм, центра|ъная блокировка за|~
ков, квздросистема, полностью раетаможен,
цена 15000 драл США. Тепефок (095)
326-40-65, 326-78-92
Автомобюь ВАЗ-ИШ 1980 года вьатуска.
на хору. в нормавыюм рабочем состоянии, на
запчасти, ц~м» 1200 дию. США. Адрес
142438, Московская Обл„НОгинсве р-н,
6.6у|вко|ю, улСОветская, д.12. Игооь.
Мотобвок 5,5 л с., с различным навесным
Оборудованием, новыаце Тепе~юк (095) 979-
07-19.
п е «ю
1 1 raga вьауска, требует косметического
реактива 4 смюыак места лаос 1 детское.
дущ куо|я, колеса От Ж|егупвй, Очень легкий,
Жмулютянут вотрассе соскоростью 80-90
км/ч, цена 2500 дапп. США. Тепефок (095)
415-12-82.
й Ь «
диостаарй диапазона 27 МГц, б2 МГц, Те-
лефок (095) 251-38-21. Алексей.
Стасюк дую дмыаввюмаекой и стапючыкой ба-
лансироеки B-300 новый, на гарантаа Тепе-
фок (095) 909-34-62.
Мотоцикл Каваежы GPZ-750 (Япония)
1992 года вьауска~ пробег 7200 км, в СНГ
не зке|юуатировапея, в прекрасном состоя-
ниа Тевефок (09Я 548-65-30 восле 22
часов.
П« . Ь ВЛЗ уу»»ЕЕ«5 5«Е
л, ксвеео Мм-16 надиеке.с диском. Таам к
(095) 316-41-46.
Гидрокоавенсаторы клапанов на эвтомобнм
ВАЗ-3301 — 67, возмою|э установка. Сер-
тификат. Гарантия. Телефок (095) 193-60-
31, 156-32-32
П»5 81«NO. ЕВ, М
ваген ШРУСы новые, возможна установквй
Телвфок (095) 210-05-76. Сергей Петро-
Автомобюь МОЕканч-И40 1985 raga вь~
пуска, находу, гюеюй кузов, можно на ззпча-
сти, недорого. Тепефок (095) 308-32-41.
6. 1»~с»ЗС ««
т„,у,, ЛЗЛЬ ЕЬ Е«йсза
Гелес~юн в СПЙ (812) 511-38-09. Дима
~O3»ao «
стояна|. Телефок (095) 581-82-14.
й Ь» Ols-Ещ 1678 щ це
всзеацен двигатель и КПП, на за|чати, вод-
е Pц 166
дола США нв меево мадвигаальс КПП От
ВАЗ. Телефок (095) 962-28-89.
6 3» ~ ° ua O-.&a p;
cepsel новые- naplsaIe~ ко|ьцэ помпу
вкладыши шзйунные иоюв|и| ls первого ре
монта, прокладки вод головку блока цюинд-
ров, диск сце|вения, коммутатор. крышку
тразквера,бегунок. Те|ефюк(095) 552-85-
13.
За|части для аетомобюя Швврове Капри
1992 годе выпуска: правое крыло (цвет бе-
лый), набор каппаков и ком|юект резины (все
новое, из США). Телефок (09Я 941-82-13
с 10 до 19 часов.
Коленвав дпя автомобюя ЬМ8520/320
номинал, детзюь й 1280971. Теле~юк (095)
395-11-94.
Антикварные автомобюи Победа М-20 и
Моеквнч401 со всеав| агрегатами от М-
408 кроме кузова, то|ьколюбителюстареы
Телефок (095) 207-08-39. Андрей Васюь-
Автомобнь Мереедве 230Е W124 1989
года вьауска. пробег 120 тьк. км, звектро-
врееоды люка и зеркал, сигныввация, ценг-
Р В Р ~. В
стекла, цвет голубой метмюик, в идейном
соетояниа Тепефок (095) 930-33-53 с 10
до 18 часов.
Е ЬSIP-ЗЗО61867 Щ е
«6 67 Зец~
КПП, в Отличном состоянии, тонировэ|в|ые
стекла, новая импортная резина. Телефок
(09656 (иэ МОсквы 256)) 6-82-71 после 20
часов. Сергеа
Кузов автомобюя ГАЗ-2402 б/у. Телефюк
(095) 450-58-12.
Автомобюь БМВ-850 Cl 1991 года вьау-
ска. пробег 36 тыс. км, цвет черный, кожаный
салон, 6-ступенчатая кпп, А6С, АСД, IIoII-
диц~ и т.д., 100% рэстамояа~ в ~å-
альном состояюи, цена 35000 даю. США.
Тепефок (095) 214-27-33.
Автомобивь Шевроле Калрис 1992 года
вьауска, пробегдо 22 тыс. км, иихюктор Ч-8,
180 л c„e отличном состоянии, в России не
зкс|юуатировапся, цвет белый, центральная
блокировка замков, злектровривод стекол,
слюн синий велюр, растаможен 100%, есть
комплект резины, цена 21000 gonn. США.
Тепефок (09Я 941-82-13с 10до 19 часов.
Автомобиль Роаер-2000 30I 1984 года
выпуска, пробег 145 тыс. км, цвет белый, 5-
ступенчатая КПП. люк, салон велюр, в хоро
шем состоянии, цена 3800даю. США. Теле-
фок (095) 963-64-37.
Автобус Ford-360 Club Wagon 1990 года
выпуска, грузопассажирский,15 мест.груздо
1,5 тонн, инжектор Ч-3, 235 л. сць а|помат|о
Кпп ц 3 «
тровривод стекол (тоерованные), синий se-
люровый са|он, 100 % растаможен. фарков,
есть комплект запасик колее, цена 16000
доев. США. Тепефок (095) 941-82-13 с 10
до 19 часов.
Завчастидпя автомобюя Вольво=240(2,4,
5) Тевефок (095) 344-64-92, Павел, 384-
21-82, Николай.
Антикварный автомобиль SMS 321 кабрио-
лет 1940 года выпуска, волностьр Ориги-
нальный, на ходу, в отличном состоянии. Те-
лефок (095) б01-84-88.
Двя автомобюя Вольво-244 капот, бхаж-
ник, крылья, двери, крышу, пороги, стойки,
лонжероны. стекла. салон, дизеьный двига-
Автомойеь Опеяь Юваааю 3500 1939
raga выпуска. цвет серый, кузов в сппееой
~a «a &
монга, все рс|дное, документы, запчасти, ав-
томобюь имеет вбювйную медавь на вра-
вом переднем крьве и свою н|твресную ис-
« &a
ценэ 1900дол|. США; мотоцикллегк|в|Фе-
номен С,двигатеь Саке, на ходу, щмттем-
но чзеий, небольшой некомл|ектпо мелочам
(свеча, резина, фонарь), цена 500даю. США.
Адрес 352719. Республика Адыгея, г.Мэ|~
ков, переулок 4, Д,9, кв2. Каминским Алек-
сандр.
Автомобиль Опель Рекорд 1984 гщр выву»щ
ска, 5-с1упенчатая КПП, цвет светло-зеле-
ный метмюик, тонированные стекла, пкж,
цнтра|ьная блокировка замков, без пробега
во СНГ, 100% растзможен, 110 л с„в От-
лючном состоянии, недорого; завчаети дпя
мчкроа|побуса Вэркае: два передню и два
здн|а тормозньа щма с тормозными бара-
банами, колодками, тормозными цилиидрэ-
QN, ступицами ls в сборе.
корзину сцел|ения, диск сцепления, стекло
ветровое, глушитель. Телефон в Смоленске:
(08122) 2-15-37 кроме воскресенья. поне-
дельника.
~Т» ° & m ; е s
выпуска, пробег 28 тьк. км, цвет вишневый
метмюве<,люк,дв р и зад яя дв рь наан
тровривс|де, еигнзвизация, магнитофон, дуги
беэоеасно~ допиветеъные фары Bosch,
в иде|вьном состоюв|и, цена 24000 ДОл|.
сшу ~у е 8«315
дщ7мов) на автомобюь Вфлын~-740,940 и
т. д.(185/65/15), ком|юект дпя ТО: свечи,
прокладку гсвовки блока, крышку тразквера.
беунок. фееьтры. Телефок (09Я 437-70-
22.
~Ð 16581661 е»
ска. пробег 87 тыс. км, двмгата|ь 2,0 л, нн-
5!» КПП. ц
метвмвк, из Швейц~ магнитола
ВЬмрмМ, цена 9500 дсзиъ США; Альфе
Ромео 1936 raga вьауска. про-
бег 10 тьс. км, двигатель 2.0 л. 130 л с.
З «still.
Швейцарии, магаютсва, цена 4200 долл.
CIUL 65 Р
вве. Тепефюн в Калуге: (0967) 74-45-03.
~OMW-65«!566 ««ц«,
в Оттв|еом состоянии, в СНГ не зкел|уати-
ровапся, ASC. люк, сервоусюитель, все на
центральная блокировка
замков, цвет черный метапвик, 100% раста-
моюен; MerteIles 200%12б 1985 raga вь~
пуска, в Опвчном состоянии, в СНГ не зкс-
ввуатироваюя, цвет белый,люк, це|преъная
блокировка замков, А6С, сервоусюитель,
магнитола, растаможен; дпя автомобюя
Мегседев 4 колеса (резина с дисками)
205к14 и 2 колеса 205xl5. для автомобиля
SMW колпакиь дпя автомобюя М-И40
печку. Телефок (095) 439-74-71.
~ Ее«К« Ое W lssl «
выпуска, 100% родньа частей; Опель Кап~
тан 1939 raga выпуска. 75 % роднва частей:
SMS-521 1937 гор выпуска. 70% родньа
частей; Форд Эйфель 1940 года вьауска.
gesa'атель М-4В2; Форд-Э кабриолет 1940
raga ~IIa; ЗИМ-12 1950 года вьауска.
100% родньк частей; МАЗ-500, новыйдви-
гатеь; катер 7 м в длину. 3 м в ширину, дви-
гатель 100 л. с.', каюта на 8 человек, цена 2
вен. руб.; мотоциклы ЦЮндапп (2 штукИ)
1939 года выпуска. 2-цюищцровые, 600
куб. см, в идеальном состоянии; БМВ Р-52
1937 гщр выпуска. 500 куб. см; SMS Р-12
1936 года вьауска, 600 куб. см; SMS Р-35
1936 года выпуска, 400 куб. см; SMS Р-35
1950 года выпуска, 350 куб. cd; HCY 1927
года выпуска, 500 куб. см. Тепефюн в Тюв-
рецке Краснодарского края: (86196) 2-88-
78. Сава.
I„
«» ~ a. «аюе~ ~СОР
CLR ШВЕЙ
Т
° й °
Иаключмтельнав свкретнос
ультрасомик, мюк-сенсор
еатоматическаа
самодиагностика, ает©цомнае
сирена наряду а последними дастюкенмям
зарубежной технологам
Др в систвмм охраны а/аксвссуары
свть твхцвмтров поустан®кв
,~-::.":::-:::::::,-::.Вяйксссуу
-ффффф ЪЪ 7
пю .
K
::,:~@ .С::.:.,::-:. ":::Ь: -'Т~.".:.':::..: Ксс ..-:, .' . '.;-.:.- ..г,. - " ".:,':. -:-'.':;.':":.'-::."..?.'::»':
дис|тетче Офзас
(095) 301-74-8З (095} 9Я1-6 -6$
9.00.до 22.00
B05INE55 CAR
апчасти дпя се-
рии б/у. Телефок (095) 337-45-50.
6 6)уйайй«В&amp
7-й серий 1978-88 годрв выпуска старьп и
веревдиьк моделе~Форд Саерра,дешево,
° сть все. Телефок (095) 318-01-00.
P O «ЕЕ«1 666 Wlls 1676
raga выпуска, пробег 280тью. км, аитомати-
чеекая КПП |вюс автомобивь Мереедее-
280 W1M 1978 raga выпуска, пробег 220
КПП.
IO цена 3000 gora США. Т~
лефок 095) 952-55-40. Ра|э|т.
Издэ|ва иа русском языке по устроиству ls
ремонту автомобюей Форд Саеррн~ Опель
Аек©нэ МвфеФЮе W123, Фольксваген
Пасем, Транспортер и др. Адрес 344022,
'Р~ -Д~. а/я 3661. Теф.~
(8632) 24-29-73 восле 19 часов.
~7aaIao «
пуска, кузов 3302, Ч8. 220 л c„5,5 л, авто-
матическая КПП, усивпель рупа, цвет чер-
ный, в |юровем состоавв| цена 8000 gam
США; ВАЗ-21063 1984 raga вьауека. цвет
бежввы||, кавремонт в 1994 гору, в юровем
еостоя|вм, цена 2000 див. США. Телефок
(095) 494-92-59.
Легковой прицев-эвакуатор аварийньа ner-
6 4 Ь«у Л
1,8 т, гидраамка, лебе~à, цена 2,2 меа руб.
Тевефок (09Я 477-29-58. Ольга, Виктор
Евгеньевич.
Глушитепьдляавтомобипя ВАЗ-И09из не
ржавеющей стаи, трое диаметром 1,8 и 3,6
мм, в антикоррозийной Оболочке синего ц~
8 Р В
тамаран парусный Простор. Тепефок (095)
573-51-27.
Автомобюь ВАЗ-И08 1986 года выпуска.
цвет белый. пробег 90 тыс. км, цена 2800
дола США. Телефон в Виюкопамске Мос-
ковской Обл.: (236) 2-36-62.
Автомобюь Вольво-740 GLE блэк лайн
1988 года выпуска. газ/бензин, метамик,
дюралевые диски, серворуль, резина и ко-
лодки новые, злектропривод стекал, обогрев
сидений, 5-ступенчатая КПП. Тепефок (095)
152-13-11, 152-46-87. Андреа
Автомобюи Форд Гранада 2.0 1983 года
выпуска. пробег 85 тыс. км. 2-gee~, вкж,
растаможенный 100 %, цена 2900 допп.
ClllA; Форд Эскорт, 1,3 в, З-дверный, цена
2000допп. ClllA; завчастиб/у к автомобюю
Форд. Телефон: (095) 436-54-83. 324-
52-19. Алексем.
Для автомобюя Вольво-340 вав кардан-
ный, вал первичный, подушки двигатет|я и
другие запчасти. Тепефок (095) 702-07-
74.
Срочно автомобиль Моеквич-4И ИЖ
1976 raga выпуска, двигатель 1992 года,
газ/бензин, мосты 1993 года, резина новая,
на ходу, цена 700 допв. США ипи рубли м
курсу. Телефон: (095) 430-98-01 восле 20
чэсое. Сергей.
ЕЕО Р Л 1683 щ
ска. 1 6 л, кибек, 5-дверным, 100% раста-
мапен, цена 3100 дапп. США. Тепефок
(095) 30~81-85. Виктор.
~ 8658-6! 1866 щ«щ
бортовой, тент, пробег 56 тыс. км; катушки
aaaolriaà АИ7Б, цены |вакие; земе|ьаий
участок 12 соток вод коттедж в гцпенз, ря-
ДОМ РЕКас ЗОНа ОТДЬФИ, КОММУНИКаЦИИ lilll
Ь Е««686661, П
за, а/я 2100. Тетефок (3412) 64-02-27.
З а О РР««у Т
лефок (095) 591-42-41.
~ ещ-щзю 6«1663 О
° ьвуска, вробег 14 тьк. км. Т (095)
554-83-75 (детская вываввве с 9до 16
часов.
8«« ЗЗ В СШП, 37
Р р 57«67«ййс у 5
бензина 1.3 в/ч. цена 500 дев. ClllA. Тепе-
фок (095) 144-24-76.
~ 53a«P3 !636 »«1
требуетея реставрация. Тепефюн в Туле:
(0372) 43-21-33.
Аатомоб|еь Моеквюо4И вод замену кузо-
ва юи серьезный ремом, двигатель 1989
года. цена 600 дснв. ClllA. на запчасти ц~
веком, цена 300 gom. США. Телефок (095)
344-%~76.
Поршневой комвпект дпя автомобипя Мос-
квич, новый, недорого. Телефок (095) 177-
$4-83.
Срочно автомобюь ГАЗ-24U Волга 1988
года выпуска. в 1993 гору заводская пере-
борка двигателя и замена переднего моста,
поршневая группа впридачу, цена 3700 'þ.
СЩА. Тевефок (095) 480-73-12 с 20 ча-
сое. 468-40-59 с 9 часов. Ринат.
Автомобиль ГАЗ-3102 1987 года вьауска.
цвет черный, цена 4000дию. США. Тепефок
(095) 491-12-61.
Автомобили ВАЗ-2121 Нмвэ новый, цвет
беъв|, цвнтраъная блокировка замков, сиг-
~нция, витье диски, реаеа США
205/75 R15, u~esas or Soeaao, 6oaoese
й Р Р«8
мапвщнщ Jeep Wrangler 1988 года вькту-
ска, щмт серый метаввик, верк жесткий,дви-
гатель 4,0 л, пробег 125 тые. км. Телефок
(095)915-32-23
й»«Ь»е Ве ЗВВЗПЗВ
сти. Телефок (095) 381-11-58.
Автомобиль Корветт 1993 года
выпуска, пробег 7 км. Телефок(09Я 236-
50-04.
6 !»~65»3-
Телефок 095) 231-49-34.
п««6«е
Р 6 ° й Суй
Тэунус нэ русском языке. 180 стр„а тшв»
е Е Т 8«СВП
168-71-74.
Срочно эавчасти дпя автомобюя Опель
Оавегэ 1989 raga а, есть почти все,
недррого. Тепефок (09 269-00-33 днем.
6 ° ~aa 6-; «
(неперек|дная),ФордГрэицр,зщрфеетек-
8»' 3 Ь ° С.«
60 дама США, бобовые стекла, цена 120
gam ClllA, принимаю заказы на ~~~
новые делатели к еютоцикпу ИЖ Ю-5 с
вс|дяным и воздувным сзеамдением, цена
380 тью. руб. и 280 тьк. руб. соответственно;
мотоцикл NN 10-5 1992 годе выпуска~
пробег 15 тьк. км, цена 550 тьа. руб„другие
запчасти к мотоциклу NN Тем4юк (095)
176-35-17. Женя.
ей се
дорого. Teneôîê 09Я 483-76-13.
йа» Ila«68 loll й ц е
ефдепь|ый тягач без прицфпа капремонт в
ноябре 1993 raga нв| меняю нэ легкоэои
ь;., ° а ola
320 1980raga вьауска,еетыадовэя,4-сту-
венчатая КПП, овтика, двери, торпедо, стар-
у «1 Р IIP' 6 суеезс
задний моет, блок (6 цюиндров). Тепефок
(095) 173-75-16.
6 ° й Ее е» Miss,
Форд Таурус, Тэунуе б/у, возможна по-
мощь в ремонте. Телефок (09ß 326-58-03
до 23 часов. Катеринвй
Автомобиль Москвич-2140 1980 года вы-
пуска, пробег 93 тые. км. гаражный, газ/бен-
зин, фарков, электронное зажигание, кузов
ю~ший, общее состояние морошее. Теле-
фон: (095) 218-21-09 после 20 часов.
Для автомобиля Volvo-245 мотор В-И
карбюраторный, кузов с круглыми фарами.
недорого. Тепе~юк (095) 163-14-76 дом..
462-79-06 раб.
Автомобюь ЛИАЗ-100 тягач и вовуврицеп
Анка H-12 1982 года выпуска, восле капи-
тального ремонта, на жду, цена 5000 дол|.
США юи рубли по курсу. Тевефок (095)
122-72-98.
Автосалон:
тел.: (095) 199 59 77
факс: (095} 199 48 33
Микроавтобус-вездеход уАЗ 220~ „
° ьауск сентябрь 1993 года, 10-ssecr~
зкспортное испо|в|ение, цвер,канья|я °
запчасти для VA3oa ветровые стекла. сиде-
у ц,у, .68
чек|в, стартер, генератор, трай|пер, зеркало.
МОТОР ДВОРЮЭ(ОВ, ЩЕТКИВ ТОРМОЗНЫЕ ЦИВИН-
дры, водшипникис са|ьникиь краску хаки идр.
Телефок (095) 398-08-89.
~ 5«oa lap»« °
«-!Ь«6 йс «ц
17000 долл ClllA: Vohswagen
1993 года выпуска, без а. цвет белый.
9 мест, дизельс цена 25000 дол|. США. Те-
лефок (095) 421-13-39.
Автомобиль IFA 1984 raga вьауска, само-
свал, дизель, в хорошем состоянии, раоад
топлива 21 л/100 км, разгрузка на 3 стороны,
грузоподъемность 5 тонн. Тепефок (095)
582-56-76 раб. Маслов Владимир Алек-
сандрович.
Автомобиль Тэврая полулюкс 1991 года
вып)|ска, цвет белый, сигнализация, пробег
32 тые. км, в хорошем состоянии, цена 1700
gann СЩА. Тепефок (095) 249-23-87.
Алексеи.
Аккумуляторы 6-СТЭ-60, цена ниже ры-
ночной. Телефок (095) 494-21-10. Анато-
Гарж-бокс метавпический, 3,2х6,0 м, ГСК,
С 6
вьевда из метро 200-250 м, цена 25ООДО|ю.
США. Тепк~юк (095) 407-96-33 восле 20
часов. Анатолий Тимофеевич.
Аетомобюь Нисеэн Блюберд 1982 года
выпуска. правый руль, цвет белый. кондици-
онер. сюонвркс, хпектровривод стекол, зер-
кал. Телефон: (095) 467-4520. Валера.
Автомобюь Шевроле Кавальер 1993 года
выпуска, пробег 17 тыс. км, двигатель 2,2 в,
автоматическая КПП. АБС, кондиционер,
цемравьная блокировка замков. сигнализа-
ция, цвет синий метамик, растаможен, цена
14000 долл. СЩА. Тепефок (095) 958-64-
53 с 10до 18 часов.
Фургоны изотермические и мебельные на ав-
томобили ГАЗ,ЗИЛ;тент с дугами на автомо
биль ГАЗ, можно с установкой: автомобиль
ГАЗ-3307 иэотермический фургон (продук-
товый) новый, попностьр отрегулированный,
высотой как мебельный, цены ниже рыючньк
Телефон: (095) 124-37-49.

Ъ
° в
б,б~Г.. ' С °
Ф ° tt Ф ЪY.'
° ' .,' Ъ.- Ф
° 1б
Ъ
I
в t' '° с
1,
.-~ i. °
'if@
бЛ
б 5'
с.
, ° °
Ф--
'гм
б
ф1
Ь
° .
Р б
Фб
-©
°,
г
с °
Ъ
'l g
° б
'. Г'
%
Л бб~
лЯ~~~'
л
° Ф
Р gS
«~~ ~»
'З~
~ъ
М
i )2 °
.). ч
б ° °
б
.бР
/

° Ф
4
В
Ф Ф
Ф
Ф;
а1 'бб,
ч~~1 .
б Ю
'4 °
t
бЛ 1
14.. ' еч. °
ф~
бди
'е~~
S
бС~
gl ° ~e ° ф °
. (4
фб 'Ю 1~б~ б
4
3ЬюЪ '
Ф б—
.,'Э
& t . « %
Ъ
° ° Ъ 4 °
° б
Ф t y
Ф
б ° ° k
1 щ
м
б б
й
с
° б
r
Я,
Р °
'б~
М ° ,е
° г
'Ф
с Ф.
Э
° б ~в~%
Ф'
.б ° '
~49
° -,фй
б

° 4- °
Ъ ° °
б ° б
б ф
!
б-
° е °
° ° - %, ) ° б !
»
Е,
с
'с
е
ее °
г
г»
с.
е
° .
' ф~
!ес .. Эб
4»
б
б °,,. @!~,~!
у' гФ ( . ° ~,~»'»»~' ~.еф.
» ~»'
»
с ° е ° ! °
Юе i
4. ~ !. - ю
е
L
,Ъ
е
Л
- .::~7@~
б
° ' ' ~ ее»~
J °
Г»а ° ° ~ Г -, ° ' Ъ '.,
° Ю е
! бе б
Ф
й а,.-
у ' е
б
Ф
б
б
~ е~ »
.к~б'- - Р
с,Ъ
° ~ Ъ
° 4 & t
:Д !»! ' ° C
~~В„' ~~'~»
4у! с
е
ъ'
е
' °
, 1г!
.".;-'~~.л'
'б . + 4 ° . е ~
.к 3
'.1, l
° .-' 3 Дбеб» фф..
.Ф-"-~. '
б б'
,б
° г
° °
O
4 °
I »е
б
б °
с
° е е
У--".;:,
° °
З
ь.
1 °
- ~"4~ф
»фФ.»,ф» ~1у- '. ' °
ЕеФ
Мф
'а: ън4, (...: - -. ь
бс
г
! l
е
° »
ф, . ю,
г.г "
» ° с Ъ е
с г °
~»» Ф
е
Ф~
е с
/
!»
,» у»»
1
Ф
° ° Р
1
1 ° е
»
Ъ
е
б
! е
с г
1 Фс
е
%
б' ° ° е ! Ъ
ее Е °
».
° °
е '4
б
.'с Г ' ° » °,
3
! %»s
I
б
!
Ф
е
е е
» ° °
!
4
f
't
/ 4 ° 1, ( °
е ° ° б V б °
з
Ф е
е
е
»
б
° °
O
е
'» 1 1 °
а ! 1 в
° » °
° ° °
° Ъ
»
е
° ' ' ° »
! с °
.е
»»
I
I
1 е ° ъ ° -.
.»
ф' °
е б ', . еб~
1
'». бе!4 е
е
Ъ,
Ъ '1-
P ce
Ф
I
» л
Ф
'с

EhhlEAEIINJ PEEArfNA
1994
Дорого. Надежно. Гаремна Телефок (095)
158-29-11 вечером. Киригв).
Europa, Becker Grand Prhc, BMW Вемена,
Blaupunkt, Овйев, Alpine, РЫИрв, Ford,
бетта, Задмег, йввеег, Vohe и др. Теле-
фок (095) 246-39-58 с 11 дю 18 часов.
«~ Р
ееов. магнитол. Ремонт стартеров, генера-
торов в крагчаймвее сроки. Тепефок (D95)
944-28-13.
Ремонт двигателем мотоциклов, мопедов,
мотоблоков, лодочньк Телефок (095) 195-
33-21 с 18 часов, 412-14-47. Юрии Ми-
хаюович.
Изготовление стекол на иномарки. Телефок
(095) 334-72-86
П» " Р «~Р
щают жизнь аиум~ляторадо 1 raga, аккуму-
ляторный докторвывечит и вродпит их жизнь
до 7 лет, сделает их безупцрыю~ Тепе~юк
(095) 254-51-98.
Ремонт и диагностика систем вгрыска (ин-
«,7«айг«»
P ( ~ «p»
ска Высокая квмвфикация. Многолетний
опыт работы. Телефок (095) 45622-41
днемк 199-24-40 с 22 до 24 часов.
Фирмзм и частннм лицем, занимающимся
рводажей занктей к иномаркаа, предлагаю
свои услуги ю оргаа4эацин в Иваново
«Службы заказов на замасти к иномаркам~в.
Ч ° m«p «.«aa-
рес 153002, г.Иваново, верЛОграничньй,
да15/12, as.21. Телефок (0932) 35-52-81
с 18 часов. Савоювввв Алексей.
p ° Tc ~ ml,»-
мдрокомвенсаторов на ВАЗ-2101 — 67,
возможен выезд к клиенту. Телефок (095)
954-63-12.
Капитальный ремонт любьктивов двигателей
иномарок, выполняемьй на базе Опытно-
ю а
й«а» «
Р,Ю "~««7»
лефок (095) 453-22-01 с 22 часов.
Юрист ю автоаварива Телефок (095) 552-
42-40.
Изготоввю кгвочн для иномарки по образцу
ивн по замку из фирменаа заготовок, нзго-
товпениесейфоэьпидрупе(ключей. Телефок
(095) 492-44-22 с 20 до 22 часов.
Ремонт и изготовление глуивггелей, сварка
чугуннык коллекторов всех моделей ином»
рок. Телефок (095) 168-98-01 юсле 20
чаСОВ. АЛЕкСЕй.
Продаю газету Авто N 39, 1993, й 11, 20.
1994, журнал Авто N 3, 1994, АМС М 4,
1993, Зе рулем й 12, 1990, запчасти к мо-
дева~коекям (1:43, метапгф КамАЗ-
S32L2 мовоко,5320,53212,ВАЗ-2102,ко-
робку От юе. wwy В.Зв(арова Я строе а~
тэавебевю,дорого. Адрес: 1500054, г.Ярос-
лавгь, ул.Свердловав д.93, кв.4. Телефок
(0852) 25-27-77.
Книи по ремонту, регулировке и устройству
немецкю автомобюей 1977-93 годов вь~
пуска на русском языке. Тепефок (095) 271-
57-02.
Срочно автомобюь ЬМВ любой (битый. не-
растаможеея (Ц. Телефок (095) 231-49-
34 с 11 до 18 часов.
««p««6 ~ cm
рьвюваа цене@ Срочно оценю для нотариа-
т~ ГАИ и т. д. Возмомен выезд на место.
Телефок (095) 278-51-16 с 9 до 18 часов.
Крылья задниеот автомобипя ВАЗ-2Ю2ню-
вые, панель задка От автомобиля ВА3-ИО2
новую. Телефок (095) 903-13-77 с 18 до
22 часов.
й«», юа
1988-94 годов выпускав битый, аварийный,
разукоммектованный. Телефок (095) 934-
53-78
Тормозные колодки для иномарок россий»
ского а (есть васюрт-сертнф~
кат). Телефок 095) 164-92-76, 965-34-
91 с 10 до 20 часов.
C~ ° Р Рг
сюнааеацию с анвкка(ером влююбой кон-
фигурации на легковой автомобюь. а также
аюг 66
CB-руре. Телефок (095) 163-14-76 ве-
чером.
Автомобивь йеко-604 Ч6, электростекло-
вЮдъемникив пюк, салон покс, впрыск, цена
1100 40NL CUlA (нет головок цн~ров).
Телефюн в Ярославле: (0852) 44-42-22.
Сергей.
Р КПП йй
6ЬЮ, Форд, Мереедва Телефок (095)
178-98-03. 351-80-36.
Автомобюь Овель Рекерр в идеавыюм со-
стоянии. Тепефок (095) 581-82-14.
Р ~ 6»
ЛЕЙ: НаЩДКав РЕГУПИРОЭКа ДВЮатЕЛЕй РаЭНЫХ
П,г
ций. Куплю неисправную иномарку до 5 лет
(м. ~Белорусскаяэ) Телефок (095) 972-
32-85 до 11 и восле 20 часов.
3 ЗЬйy P pa
Овель Кедетт, недорого. Телефок (095)
137-16-05. 562-16-61.
Оргаезую поездки в Гопеаидию: Отличные
автомобили и врекраса(й Отдьк Телефок
(095) 311-75-15, 202-25-20.
Автомобюи 6/у производства Германии,
можно вр(юать на заказ; новые лобовые
стекла для иномарок по заказу, низкие цены
Тепефок (095) 199-74-24.
Новый автомобюь ГАЗ-ЗЮ29 мюс дом с
мапктравьным газом, АГВ,
постройки, участок 15 соток, с садом, 100 км
от МКАД во Рязанскому шоссе в гЛумовицы
на квартиру в Москве. Телефок (095) 924-
51-83 раб„310-47-48 дом.
Антикварный автомобюь Форд Консул
1957 года выпуска. с докуменгами, состоя-
ние запущенное, не родные двигатель и КП П.
требует реставрации, не очень милой юи
меняю на автомобюь или
иномарку в )юрошем состоянии. Адрес:
400123. г.ВОлгоград-123, а/я 1972.
Автомобюи по за(азу из CUlA, авто-шоп-
туры, авиабюетьц виэва Телефок (095) 261-
89-46.
Запчасти для автомобюя ЬМВ 3-и серии.
Телефок (095) 231-49-34 с 11до 18 часов.
Капитапыв)й ремонт и двн-
глелейлвбых иномарок в заводскюусповю-
ж, все запчасти имееются, гарагвщ капи-
тальный ремонт двигатавей автомобилей
6МВ на фирмееаа залчаств(, гарантия. Т~
лефок (095) 14~29-63. 456-22-41. Стас.
C.p .
бой коммектаце4, CD lþåéåpîâ, электро-
споюеров, любого до-
на заказ. Га-
рангия 12 месяцква елефок (095) 233-08-
38 с 10 до 18 (млТаганскаяв).
СадОВЬй учаСтОк 12 СО-
ток, 33 км от Москвы на животной лесной
воляне, 7 минут от платформы «По-
беда» Киевскою д на импортный автомо-
биль юи 13000 дав. США. Телек)юк (095)
477-29-58. Виктор.
Запчасти для автомобюей Ауд19-80, 100,
ЬМ8-520,0вель Асконе, Рено-13,Пею
309,605. Тепефок (095) 442-84-63.
Автомобюь УАЗ 3303 с будкой типа ееах-
та~в на 6 мест, 1992 года выпуска. пробег 12
тыс. км, коммект зимнею резины юи меняю
ма легковой автомобиль. Телефон в Салавате.
Башкирия: (34763) 4-39-32 раб.
у ~6» й
и,«й
стапепь. Качественю. Тевефюк (095) 374-
49-86 с 22 до 24 часов. Ко~стантин.
Автомобиль ЬМВ-31® переюдная модель,
цвет белый, в )юрошем состоянии, цифровая
магнитюла. в СНГ две недели. цена 4000
дола США. Тепефок (095) 231-49-34 с 11
до 18 часов.
Предлагаю поиа» чехлов на сиденья автомо-
бюей и импортного произ-
ворства (в том якле микроавтобусов и джи-
пов), чееы простые и с Отделкой, перетяжка
сидений, подбор материала. формы. отделки.
срок испоеюее 3-7 дней. Телефок (095)
372-64-17 с 10 до 22 часов» Роман.
° рмк.
и импортньк автомобилей промышленного
производства N ручной работы, омата по со-
гласовавео, цены средние. Адрес: 140160.
Московская обп»6 гЖуковский, ул.баженова.
до востребования. Маскжов ГА.
Земельный участок в Анапе, 10 соток, пропи-
ска, есть проект коттеджав а также 1/2 часть
дома с фруктовым садом на новьй автомо-
бюь юи продэо. Возможны варианты Ад-
рес: 398007, гЛипецк, а/я 1070.
Автомеханик: регулировка двигателей, элек-
трика, мелкий ремом (млВОйковскаяэ).
Возможен выезд. Гараютия и качество. Теле-
фок (095) 536-24-71.
Автомобиль Москвмм407 по запчастям.
Теаефок (095) 358-77-32.
Для автомобюя 5МВ 3-и серии ищовую.
салон и другие запчасти. Тепк~юк (095)
231-49-34 с 11 до 18 часов.
Автомобюь ВАЗ-2Ш на новый УАЗ-ЗЭОЗ.
Адрес: 165420, Архангельская Обл„г.Сап~
вычегод~к, ул.бегаувееа. д,26. Теаефок 7-
95-61.
Продаю лнгературу по ремонту инюмарок. Ад-
рес: 344022,гРОстов-на~Дюну, а/я ЗЫ1. Т~
ил~век (6632) 24-297 Э алане 19 часов.
P ° «Ю„~ «-
2141 стойки, Kflfl. двигатевь. Обмеюакя
фонд. Гарантия Телефок (095) 456-81-42.
и ° аа»., Р«-
цНю нвсзЮирском рынке Телефон в Новос~
бирске: (3832) 76-99-57.
Легковой прицеп, момаео б/у, нщюрого. Те-
пе1юн в СПб: (812) 511-38-09. Дима
Мотоприцеп Енот 1993 гсда выпуска, можно
ЬЮ~ 6 6
не кузов от автомобюя Мвсквюеч-4ОЗ в
сборе со стеклами. сюонома мостами. Теве-
фюк (095) 358-75-82.
llpagao журнвью Зе руаеае, Текнпка ввеею-
» м«а«юз«.C «
»Рю«»й а
га вам коюерт с обратным е)дресома. Адрес:
182330. Псковская Обв„г.Овочка, а/я 8.
Иномарку с некпраемм делателем, воз-
мвяен ремонт двигателя, Теле,фок (095)
162-03-18 с 18 до 23 часов.
Трактор ДТ-75 1986 года вья)ускав кабине
нового Образца, с гидраввпой вод бульдЮ-
зер и трактор Т-40 1983 raga выпуска с
те)ежкоэ~ два ведущю( моста на легковой юм
днэелы~~й тузовой автомоб~еь sess <род
Телефон в Сававате: (34763) 4-39-32 раб.
Рд й °
кпп. ° з «ч й
вой жестюк~свареввю работы. Воэмоавн
выезд и транспортировка» Тевефок (095)
357-11-91.
Автомобиль ГАВ-ЗЗО7, КемАЗ, МАЗ, 3Nl
новый sIw 6/у ° )юрошем состоам. Телефок
(095) 124-3i-49.
3 З/г ~61\3-6
а юг
ффрщ еунус, Овею Кааам~щвр, Acssossa
Ь юб ). 6аю 5-»а ср ДИВА
новые двигзтаув4 к мотоциклу ИЖ 1~5 с
~» а 666
тыс. руб и 280 тьк. руб.. мо-
тоциклы NN Ю-5 1992 raga выпуска про-
бег 15 тыс. км, цене 600 тьк:. рубак ~72 50-х
годов, цена 1 авн. руб„автомобюь QA3-
2МВ 1982 raga выпуска из Австрии. пробег
60тьк. км, в СНГ 3 месяца. цена 2000даюа.
ClllA. Телефок (095) 237-12-53. Андрей.
МеняогаэетыАато N 7. 11-13,20-22,25, 36,
38, 40, 42, 43,45, 46, 1993. й 17,
1993, журины Моте N5, ,6, 199, ,За рулеею
за 1983-84 гг„й 2, 8, 12, 1985, N 6, 8-10.
1986, N 1, 1988, N2, ,4-10, 11, 1993. Вае~
saa знааея на негрисы ~ за 1~94 гг.
Адрес 24222+ Бржкая Обв„г.Трубчевск.
увбрвк:кая,д,46 кв.7 Постевой Юрий.
Мотоцикл Xapnesa Даа8тдсан с лкюькой и
эавчкт)ааи к двиглеаю. 1944 raga вышка
а ю юпз«.к
а)гя 5808. Олеское В.A.
P ~ ЮЬ «
ва двиглеь модювая, вщреска, тормоэав
Kllll. Изготовление ащум вюьа видов завчд-
Рага ь» «»
суг)ьтацня, возмомии эьВзя к месщ стоянки.
Телефок (095) 395-85-35 с 9до 22 часов.
Кумю газету Аэтервее за 1992 гад вхоро-
9600 за кюаааект юи по 400 руб. за
номер. байки, рас-
скаэь~ курьезвве случаи иэ)еею автомюб)~
латов, а таве анекдюты на автомобильную
тему. Адрес 398050, гЛюецк, а/я 142.
° ««ь «взю.ю ° й мю»а йч
др. в любом состояаа4 (можно битые. иере-
й з г
ментаава Телефок (095) 318-01-00.
am««p ,а
ЧИМ РаэЛ4ВЬР( ЦВЕТОВЗ а ТаКЯЕ ВНТЕРа~УРУ
6«р .76:676666.
г.Одессав а/я 68.
в~«гю
фвбивей BA3 ss немарок. Теафок (095)
348-03-57 поае 20 чеков.
Изготоевона заказ медею(1:43) автоввб(~
лей ГАЗ--Я, ЗПЮ-Ы4) 157. Мяериеьк ме-
тма, севлв. гвтктю. Качество высокое. не
Ю Ю °
лев~ цене Щ 40, 50 дюж.
СК«ПЧЧЮ «« .Ь
420087. r.Êàýàà. ул.Р.ЗОрге. д.16. кэ.75.
Короа4вв A. В.
6«Ю ~«., yap РЬ
214L Ремонт и регугвроэка двигай. )ю-
аюй ю~«РЮ
у з «~7
Телефок (095) 174-46-50.
Автомобиь ВАЗгкюбой модевнот 1990года
выпуска. срочно, недюрого. Телефок (095)
384-91-30 с 20до 22 часов.
Васстановлеа4е шареваолоррычагов и ру-
«а аз Рю а ч»
еа иномарок,тормоааа суавртов 6МВ 3-
й сереа Телефок (09@ 493-19-61 с 20дю
23 часов.
Мотоцикл Ямака О-ИОО 1992 raga выпу-
ска, 100 л. с„пробег 7220 км, в СНГ не
ЭЯСМУатИРОВИФСЯв В ОТПИЧНОМ СОСТОФВВЕГ
б. 2.2 кВ эй (Гр):
трактор(К новый,дизеювеий~гидравум-
вса ю«г m/6«a
Рчй I«6 3 йю
осная теажка 1,5 тонны, ЗИПП. Телефок
(095) 548-65-80 после 22 часов.
ДпяавтомобиаффрдСмеррв зючкти(ло-
бовой удар), кают, бампер передний w др.
Телефок (095) 531-31-59.
P ай If» «-
зов~аа работ}, бавансировкакоавс, возевван
выезд к sash)r стоянки. Тепефок (095) 129-
10-29 с 11 до 23 часов.
Капит мьный и мелки(е ревем дфвюатааей
всек моДелей ВАЗ, а такюе ДРУгие Работыв
сцепление. Kllll. Тевфюк (095) 455-39-
26.
Кумю амрнаув4 Ав)ф зе 1990-92 гг„й 7.
1993 во 2500руб. за номер. й 1-4, 1994 по
3500 руб.зв номер,втекав журнавЗе рулье
N9, ,1989 за 1000 руб„спецвыпуск Сворт-
Зщ~-В 1993, 1994 ~ по 4000
руб„цены с учетом ~ыгки нэюненньве
матежом Адрес: 440901, Пенэеккая обв„
г.Заре4е вц улЛевеа. д.73, кв.10. Митясов
С. Г.
Автомобюи фирм Mercedes, Volvo, BMW,
ford, АЮ дю 2000 дом. США. Адрес
453124. Башкирияв г.Стерлитамак. ул.Сакко
и Ванц~ д,63, кв.98. Теле~ (34711)
5-05-56. Герасиевв Валерий
Р:аю з
траНСаВ4ССИя' КуЭОВНЫЕ рабОТЫ ВОКраСКа ТЕ
лефок (095) 954-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь,
Срочно автомобнь Ваавве-242 1980 года
° ылуска, двигатель В-29, цвет темно-зеле-
° IaI 667 ° з«
°ыпуска, двигатель В-20, цвет вианевый.
кузов гнилой, цена 1400 и 900 дам. CliJA
с, Оба автомюбюя на ходу.
мохою по запчастям. Телефок (095) 344-
64-92. Павел.
Автомюбюь УАЗ (кроме бортового). недоро-
го. Телефок (095) 299-08-07. Александр.
Капитальный ремом двигателей, замена
прокладок, регулировка и диагностика ино-
марок и автомобюей ВАЗ. сроеаяперебор-
кадвигатевей в течввее суток, жестяные ра-
боты Тепефок (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечеровую
P a~ЗЮ«6
«» Г «па Г Ю
(095) 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Кумю детели От маделей (1:43): КемАЗ—
зеркала заднего энда, Валга ГАЗ-2401—
задний бампер и задние фары. Mocsrasw~
432 — задние фары, AMO-ф-15 — крьану
кебеы Адрес 440044,гйПенза,улКулакова,
д,15. кв28. Бадин И.Ю.
Автомобюь Агмфе Ромео-164 на запчасти,
техпасюрт на автомобюьАль4~е Ремео. Те-
лефон в Воронеме: (0732) 36-78-83.
й»»а» 6»»666 7666 Ю З
ска, двигатель 9-200К, пробег 109 тыс. км,
З-з ю~ /6 чаг
506", из Голландии в декабре 1993, цена
7000доiв CUBA» Воме Обмен
мойвь ГАЗ-33029. Телефон в Новгорюде:
(81622) 5-43-78 после 18 чюов.
Срочная установка ~в~тюрльв( автосигнеев~
зации и вейджероэа Все~ еаеется s нагв~
чю АЗЮе, С 6Т-21 ss saagss(e)ssx~
$Ие-7О. Тепе~юк 095) 113-49-61. 129-
10-29.
Автомобюи и мотоциклы до 1945 года вы-
пуска, документы ls запчасти R Nsl. Фото с
Овиив(ием и ценой письмом» Владельцы as-
томотостари)ы, желающие вступить в клуб.
присылаее заявления. Адрес 115230.
г.Москва, Хлебозавадский врое~(д.д.7. стр2.
Рессийскюю клуб люб(ятелей стермннь4к
66 Ч РР Ю
Тепефок (095) 35~79-95. Ломаков Д.А.
Срочно кумю журим Автовалэт, коммект
газеты Автерееев за 1992 rag. N 1-6, 8-10,
13-14, 23, 1993 в отличном состоянии (беэ
вырезок, ~ не мятые. Автереэе с цент-
р р,«З.Р„;~:з«тй.,г
стов-на-Дюну. уп.Краоюармейская, д»103.
кв.13. Серков Евгене«
Автомобиль ВАЗ-2108 1987 года выпуска,
пробег 52 тыс. км, 5-ступенчатая КПП, цвет
бельй. диски ВИЛС. спортивный руль, в от-
личном состоянии, цена 4000 дам. США,
торг уместен. Телефон в Подольске Москов-
ской Обп.: (275) 4-47-24 вечером. Борис.
Установка всех тюов сигнализаций налюбые
автомюбюи (легковые, грузовые). маовпол,
радиотевефонов и д~ работы по элект-
рооборудованию. Бесматные консупьтаца4.
Гарантия. Телефок (095) 341-08-11 дом.
Предлагаю поездки заавтомобюями в Фе~
ляндию (4 дня мюс 3 ночи, полупансион).
Литву(3 дня rlec 2 ночи. подбор автомобюя
по заказу). Голландию (3 дня мюс 2 ночи.
подбор автомобюя). Тевефок (095) 194-
79-72. 194-26-44.
Кумю мадель автомюбюя Volvo-240 в лю-
бом масштабе. Телефок (095) 287-53-87.
В срочном порядке гнюые, битые. нераста-
моженные автомобилю Вольва раэньксернй.
Телефок (095) 344-64-92. Павел.
Кузовной ремонт иномарок любой сложности
на стапеле. подбор краски, покраска. сушка в
камере; ремонт двигателем и ходовой части.
Тепефок (095) 535-97-47. Фролов.
Мотоцикл Явв-350/638, новый, в упаковке.
Телефон в C06:(812) 584-13-88с 10до 12
чаСОВ
Продаю журцаы автомобильные
QwNroruote (Итеаия, 1989 г„12 шт), не-
мецкие каталоги новых и подержаннье( авто
wlN меняю на старые каталоги (1975-85 гг)
юи автожурнааы на французском языке юи
кумю. Кантоватеь ВАЗ-2161 — 67 6/у про-
даю. Телефок (095) 979-03-75.
Техдокументацию на русском языке по ре-
монту автомобюей Овель Оевега,Д)кнл Че-
роки идр. Адрес: 344090, г. Ростов-н~До-
ну, а/я 5356. Тепефок (8632) 24-12-63 по-
сле 19 часов. Ольга.
Автомобиль Форд Эскорт 1980 года выпу-
ска, 1300 куб. см, цвет белый, З-дверный.
смон рыжий. в хорошем состоянии, по дове-
ренности, цена 2500 дом. США. Телефон:
(095) 577-57-39.
Ремонт Отечественньа автомобивей. двига-
тепеи, ходовой части, кузовные работы Теле-
фок (095) 310-47-48, 123-71-05.
Автомобюь ВА3-2104, 05, 06, 07, 08 не
старше 1984 года вьауска, не гнилой. находу.
до 1500 довл. США. Телефок (095) 476-
61-76. Владимир.
г -. «йг
ствемньпдвигатепей итоемвной аппаратуры
Тепефок (095) 264-32-65.
Прюдаю автокатавог 1993 raga 3300 аэто-
° вэллей се всете ммре на русском яэьпе,
издание ФРГ. Адрес 125212, г.МОсква. а/я
156.
Кузовной ремонт любой сложности автомо-
билей ВАЗ, ГАЗ и иномарок, восстановление
геометрии на ставеле (м.Тимнряэевская). Т~
пефок (095) 976 — 90-79 с 10 до 22 часов.
Автомобивь Тойоте Корона 1989 года вы-
« ° «аз
КП П, инжектор, правый руль. метаюик, цен-
трюьная блокировка замков, злектровривод
стекол, зеркал. хопадипыае. квадросистема
National, цена 3800 дав. США. Тепефок
(095) 576-58-53 дом.
Автомобиль ГАЗ-31029 Валга новый иви
б/у в хорошем состоянии. Телефон: (095)
124-37-60.
Продаю сигнавиэацнюс ант1к:канером CLUA,
ановлю недорого, с гарантией. Теле4юн:
095) 357-54-61 с 10 до 17 часов.
Купою любые материалы (фото, плакаты.
статьи) Об Айртоне Сенне. Адрес 404132,
r. Волжский, уп.Мира, д,104, кв.106.
ПОдробную тех документацию на русском
язьпе по ремонту и эксмуатации автомобюя
BMW 732l. Адрес: 356100. Ставрогюпь-
ский край, г. Изобильный, ул.Доватора, д.372.
Кравчемок В. А.
Включение (Опредевние код4 цифровьк
автомагнитол, вставшнк на код восле Отклю-
чения аккумулятора. короткого замыкания в
электропроводке, Отключения непрерывного
питания автомагнитюпы и друоа сбоев по а~
тамию, модели Becker Mexico, Becker
Кувео литературу по изготовлению мюделей-
-~ГЗ ° 6)~..a,
му. оси, колеса, задние фонари, коробку—
УАЗ-46® кузов. раму с колесами, тент—
ЗИЛ~ 331; кузов, раму с колесамн — Ka-
П« ~. Ч-
рию. Телефок (095) 237-42-96. Мвив|в.
Сложный ремонт иномарок (двигатель. авто-
матические коробки. ходовая). Если Вы эа-
бьеи ключи в машине — звониге и мы их
достанем. Работаем для солндньк клиентов.
Ж (095) 458-93-32
высосав завоопогов + вваоовосков кппвсзво
эпепронный код. 11 программируемьи функций
Йрямые поставки
Настоящая гарантия завода-изготовитепя
Оптовикам скщ~ка до 30 Ж и бесплатная рекламная поддержка
аготы для ре-ионапьных дистрибьютеров
Телефолы дялера: (095} 197-54-96, 193-90-47, 197-39-18.
Розилчная торговля: (095) 197-39-18.
Факс: (095) 197-54-96.
мАЗ-5325; кузов — КамДЗ-53212; спой-
лер на КамАЗ; кузов От поауприцепа ОДАЗ-
9370 иае весь лолуприцеп без тента; кабину
в сборе — МАЗ-ВОЗ, 504» задние фонари,
передний и заднийбампер ВАЗ-2NS;o6nss-
цювку редиатора с 4 круг)ьва4 фараае М~
° ОВ/434; седельное устройство КамАЗ,
МИ;переднююправуюдверьЗИ3-Ивчер-
ного цвете~ пятую заднюю дверь ЮК-ООО
комби: проблесковые мая'®и фонари на
'з гюа й
ива, дворе4ки, волосы и др. Продаю юи
меняю на катмюги моделей юи на модели-
кое4и (1:43) Зе рулем комплект за
1991 rag (на, Наука и жвезв» М 5, 11,
1968, й 6, 1971, N2, ,3, 4, 7, 1973 по 200
«6. Р.Ю«««ЮЮ Ю»7.
8, 10, 12, 1990. N1, .2, .9, .1991 по 200 ~.
за номер, Тапнмт евол~м N 12, 1964. N
10,1968. N2,3, 9. 12, 1970, й 4,6, 1972, N
5,8-12, 1973 по 200 руб. за номер, Шакве-
ты (нц~-во Рмга) й 12, 1980, й 2. 5. 10-17,
19&a p; по 200 уб за но ер, Тех в~а ев
дежв N 4, 1970 (в уд со-
стояев~ 100 руб. за номер мюс пересылка
yp ~ юз йз:667:
ЗЮНИ31 любой, КаеаАЗ-4ИО реви N
502, Moc Now~03 РАф-еОДМ, Ке-
мМ~И10 тягач, ГАЗ-А, ГАЗ-ААА, ЗЮО
115, 117 кабрн0лет, ГАЗ-24, 2402 служба
з aap»: 766666.
г.Яроспань,улЛанина,д.36, кв.28. Гореюву
Д.А.
Продаю модели-коае4 (1:43) о
«Ю ° . Гйз«ЗИ, 6«6
ложарне8131Ю м4гище~ 2402униеерщв (нет
~à бмзкн4ка), Москэм~49® медпо-
мощь (нет колк'.), 432 (кузов), 434 (сиденье.
двигатегь).ВАЗ-2ПИ()(уэов),ИЮ(нет к~,
катюте~, 2НВ ГАИ (иет ка~, ЯЩ ()(уэоэ,
бвзк~~ сиденье), ГАЗ-AA rpys. (кабина, ко-
леса рама). Каее~532И понырей (рама,
к~бина. цнстерна, комса), кагют or ЗИЙ-~,
кеюса с Осям4 и беэ еа От раааа еще)еи.
кз П.с~ «« ~
зз» й а «««
гм к а«ю'
«7» Па«а
при верееюске, конверт с Обрапым адресом.
Адрес: 142500. Московская Оба, гапавюеский
Посад. 2-й вер. 1 Мая, д.26, кв.4. Вуйкю А В.
БМВ, Мерседес, Ауди,
Фольксваген,
Опель, Форд, Вольво,
Фиат, Тойота
и другие (20-405
комплект)
А также колодки 8АЗ
и тосол Север-40»
3,5 л ~оптом)
M.Войковская, Ленин-
градское шоссе, д.21

PEEAANA
1994
се для лю ого американского RBTOMO иля!
Коипонмь "АЛЕА-ХОЛДИНГ ОФИЦИАЛЬНЦЙ
ЛРедстАВитель АмерикАнскОЙ фиРиы "UL
CARIDAD AUTO RIPAIR INC." в Москве ебьавааеэ
об открмтии крупной сервисной етанцнм
"MIEA-МОТОРС"
Итальянская Тел.: ~ 55 4~О
Торговая
Организация Факс: 155-45-40
О! СTQМ-УАСТVМ
Квали ицированный персонал из
США и России.
Американская система
нормирования работ с самыми
НИЗКИМИ по Москве расценками.
Гибкая система скидок.
втьТЮМВ
и
автомобили + запчасти ~- сервис - магазин ~ склад + бар
Блокировка руля и педалей
для автомобилей
Стеклолодьемники
— любые виды ремонтных и наладочных работ включая нестандартные;
— широкий выбор автозапчастеи и аксессуаров;
— поставка запчастеи с заводов-изготовителей, всего за 5-10 дней.
и мотоциклов
Тел.: (095) 401-6494. Тел./факс (095} 401-7318
ЯО)ОЯ)ФЭ!
Автомобильные антенны
втомобильные
1~гк
1
актуаторы
из талии
ы Юго-восточной Азии
~1111~11,' 1111 ~1!111 ~~~ 1~~
ANTKNNE- CAR ARRIALS
йй.ЛМ 3
и др.
автомобили на стоянке в
ел иы: (09Б} 210-
скве
акс (
аз
и отвинтил!
Cll "РОЛЬФ" - первый в России
официальный дилер
MITSUBISHI MOTORS-
METSU85HI
мотощ
эксклюзивный дистрибьютер
ВПЕРВЫЕ В РОССИИ автомобили
и ВИЛ азличиых мо ик ий
аша схема оплаты очень выгодна ам:
оплатили 50 процентов стоимости
автомобиль Ваш. Через месяц — еще 30
процентов. И, наконец, еще через месяц—
последние 20 процентов.
То есть, Вы получаете беспроцентный
кредит и неизменную цену автомобиля!
Оплатили автомобиль сразу — скидка 5
процентов!
Мы гарантируем Вам полную комплект-
ность Ваших машин и предпродажную под-
готовку, а также предоставляем необхо-
димые документы: справки-счета и лицен-
зии.
Сеть фирм 'HHblx шинных магазинов
"К 0 П й С 0"
лредлогоет более 50 (льтидесвти!) видов
Признанный аворит на дорогах и вне
дорог. Легендарный автомобиль с
пе вокласснои еп та иеи.
"также п е лагаетсоскл ав оскве:
легковые автомобили "Кольт", "Лансер",
'Талант", "Сигма",
спортивные автомобили "Экпипс" и 3000 GT,
микроавтобусы L 300, пикапы L 200,
минивэны "Спейс Раннер" и "Спейс Вэгон",
грузовые автомобили "Кантер"
полной массой от 3,5 о 7,5 тонны.
Гарантийное и послегарантийное о служивание.
Продажа: (095) 921-32-20,1 81-90-75,
241 -78-1 О, 940-29-45
Се в и с: 095 940-1 9-50
Оптовые поставки. Минимальная сумма договора 1000 US.
Си~налиаация для авто-
мобилей и мотоциклов
аксессуары
средство для отвин~ивания
приржавевших резьбовых и
любых крепежных деталей, а
также соединений выхлопнои
системы, шарниров, фар,
деталеи подвески
незаменимо в мастерских, в
ыту, на промышленных
предприятиях, в сельском
хозяйстве
широкий ассортимент
- asm~ocsae~~~~;
- присадок, красок, автошпатлевок;
- запчастеи
В У ИХ немецких фирм CARAMBA, HELUL,
Ч0$$СНЕМ1Е, SAT А001Т1Ч
Москва, Мира пр-т, ВВЦ Павильон 1,тел.: (095) 187-2496, 187-3028
факс: (095) 187-0119.
Измайловский б-р, 67 тел.; (095) 463-1325, факс (095) 465-0925.
Автотехцентр Кунцево, Павильон GENSER

1994
ыетавиасви оМ
нашлаг а м
Кто сказал, что в нашей стране не проводятся специализированные выставки
г уэовиков? Неправда. Как сказал небезызвестныи большевик: «Есть такая партияЬ&g
а вяартия» называется AC3fAll — йсаагаггагага еваагЛрзгарадза а ааатааавчаааа;
она только что отметила свое двадцатилетие и»" е второй год проводит
выставку-семинар на территории столичного ИИАвтотранснорта Конечно, до
европеиских шоу этой выставке далеко, но у нее совсем другая задача — помочь
перевозчикам стран СНГ освоить пути за рубеж. Вот только шлагбаумов (в прямом и
переносном смысле) на этих дорогах видимо-невидимо. Поэтому наш рассказ — не
только о выставке, но и о проблемах тех, кто возит или только собирается возить
грузы через государственную границу.
Volvo FH12 — впервые официально в России
НЕМНОГО ИСТОРИИ
КАКОЙ ГРУЗОВИК ЛУЧШЕ?
Огвет весьма прост: грузовой автомобиль
— это рабочий инструмент. А хорош всякий
по-своему; главное, чтобы цена соответство-
вала качеству.
Например, для не слишком частых рейсов
за рубеж подойдет и отечественный Суаер-
МАЗ, а если предполагается гонять машину
«в хвост и гриву», придется раскошелиться...
Самые дорогие, но и самые надежные, ра-
зумеется, «иностранцы». Хотя все популяр-
ные марки успешно конкурируют, их можно
выстроить в виде условной лестницы — она
означает не преимущество тех или иных ма-
шин, а наилучшую область применения.
Среди европейских производителей на са-
мой верхней ступеньке стоят шведские тяга-
чи Ясania: они дороже конкурентов, но позво-
MAH F90, вариант с высокой крышей
и 420 — сильным двигателем
Аль ткли5443, «драгоценный камень за
среди отечественных грузовиков
Все началось в 1968 году, когда появился
первый и до недавних пор единственный меж-
дународйюый перевозчик — Совтрансавто. Ко-
чио, до~Мониот~ норов границу ~чин
ы раньше, но только в блилсние страны и не
столь часто. В 1973 году Совтрансавто купило
первые зарубежные автомобили — сотню тя-
гачей Mercedes и сотню Volvo. А годом позже
в сгране была создана Ассоциацзив мелсдуна-
родвых иеревозчвков, вошедшая в состав IRU
— Мелсдународвого союза автотранспорта.
(IRU объединяет 150 союзов дальнобойшиков
всех пяти континентов — or США до Новой
Зеландии, включая и~кую «экзотику», как Ле-
сото, Уругвай и т. п.). С тех пор водители авто-
поездов, на борту которых была выведена
большая буква «S» из двух стрел — символ
СЪвтрансавто — чувствовали себя полноправ-
ными хозяевами европейских трасс.
Правда, с тягачами МА3 случился неболь-
шой курьез. Рядом с Бранденбургскими во-
ротами существовал автопереход иэ Восточ-
ного Берлина в Западный — узенькая улочка.
д од д - ~~сгронцы ~ро~д~
коридор, что называется «тик в тик». Пере-
дняя колея МАЗа тоже ложилась точно меж-
ду бордюрами, а вот задние колеса уже зале-
зали на тротуар. Водители по этому поводу
шутили: «Всем хорош МА3, да только ж... в
Европу не пускает».
А потом — но уже позже, в конце восьми-
десятых, — вокруг минских тягачей развер-
нулась целая баталия. МАЗ, желая зарабо-
тать валюту и предчувствуя ужесточение
экологического контроля в нынешних стра-
нах-членах ЕЗС, начал оборудовать тягачи
дизелями MAN и коробкой передач ZF. Завод
просил эа такой MA3-MAN около $50000, но
перевозчики подсчитали... и прослезились:
машина получается дороже импортной! Ко-
нечно, по начальной цене она обходилась де-
шевле, чем Mercedes, но ресурс отечествен-
ных узлов и механизмов оказался в несколь-
ко раз меньше ресурса германских агрега-
тов. Дело дошло до «разборок» на высоком
уровне, та к как МА3 нажимал на перевозчи-
ков, чтобы заставить их покупать минские
тягачи, да еще без предварительных испыта-
ний, вместо германских и шведскил. Но Со-
втрансавто удалось отстоять свою правоту.
С тех пор утекло немало воды, и бывший
монополист Совтрансавто стал акционерным
обществом с парком в три с половиной тыся-
чи тягачей. Да что там Совтрансавто! Знаете,
сколько организаций-перевозчиков сейчас
обслуживает АСМАП7 Две тысячи! При этом
только 8 '~ транспортных организаций имеет
больше ста грузовиков; у 44 '~ — по несколь-
ку десятков автомобилей, а 48 '~ имеютитого
меньше — 1 — 10 маижн. Так, глядишь, скоро
в России появятся, как в Соединенных Шта-
тах, owner-operators — дальнобойщики-ин-
дивид уалы...
Забот у АСМАП хватает: подг отовка води-
телей и менеджеров в учебных центрах пяти
городов страны, выдача специалы~ых кни-
жек IRU и страховых полисов, обеспечение
заправкой топливом в кредит... Ho есть еще
одна проблема, которая встает перед новояв-
ленными перевозчиками — выбор подвиж-
ного состава. Оказывается, многие транс-
портники, привыкавшие к МАЗам и КамАЗам,
слабо представляют отличия и особенности
зарубежных машин и трейлеров.
Поэтому выставка-семинар АСМАП вЂ” то-
же своего рода учебный центр перевозчиков.
Здесь практически отсутствуют праздные
посетители, и профессионалы могут в спо-
койной обстановке сравнить машины, пого-
ворить с представителями фирм и коллегами,
приценичься к трейлерам и подержанным
тягачам... Со сравнения грузовиков мы и на-
чнем.
ляют обеспечить минимальную себестои-
мость перевозок пры ежегодном пробеге
140 — 160 тыс. км. Если пробег увеличить, се-
бестоимость будет падать, но возрастет риск
поломки, а для менее напряженной работы
$саа1а слзпшсом дорога, и выгоднее купить
грузовик, стоящий «ступенькой ниже».
Следом идут MAN u Mercedes с оптималь-
ным пробегом 120 — 150 тыс. км в год (как
известно, Mercedes — самая популярная ма-
шина в Совтрансавто, а первая партия тяга-
чей MAN, которыми недавно начал торговать
концерн Блох, «ушла» за четыре дня).
За ними — Valve (100 — 130 тыс. км), DAF,
IVECO u Renault (80 — 110 тыс. км). Раз уж
речь зашла об этих марках, упомянем пер-
вый официалытый «выход в свети Грузовиха
1994 года — Volvo FH (см. АР Ио 3, 1994). Ñà-
мую первую машину неофициально привез
на Нижегородскую ярмарку некий «серый
импортер» и продал за $100000 (!), à FH12,
представленный на выставке АСМАП,
работает на предприятии Совавто-Санкт-Пе-
тербург.
Но если Volvo делает ставку на «топ-мо-
дель» (13 — 15 июня на Дмитровском полиго-
не состоялась ее презентация, о чем мы рас-
скажем в следующем номере), то IVECO не
спеппит раскрывать карты. Хотя магистраль-
ный флагман EureStar начал сходить с кон-
вейеров фирмы еще год назад (см. AP (у(а 21,
1993) итальянцы предпочитают продавать в
Россию более скромную и универсальную
модель Euro Tech.
В отличие от IVECO, DAF с надеждой гля-
дит на Россию, как на потенциального поку-
пателя тягачей 95 с кабиной Super Space СаЬ
(см. АР ЬЬ 7, 1994), но презентация состоится
лишь в августе на Мотор Шоу, а пока неизве-
стна даже цена.
По сравнению с именитыми марками фин-
ская фирма Stmu выглядит весьма скромно,
ибо выпускает лишь несколько сотен грузо-
виков в год, но в нашей стране она имеет не-
плохие шансы за счет адаптации к суровому
северному климату и только что открыла
свой первый сервис-центр (см. заметку в AP
М 10, 1994).
Издалека Sisu и тягач Алъткам из Набе-
режных Челнов можно отличить только по
эмблеме на «носу» — кабина-то у Альткама
финская! А под ней расположена весьма пе-
страя, но благородная «начинка»: американ-
ский дизель Cummins (разумеется, он (ë×Ì.'×á-
ет экологическим нормам Euro 1), британ-
ское сцепление Lipe, германская КПП Eaton
и венгерские мосты Raba. Фирма сертифици-
ровала Алвткам в России и ФРГ и продала
около 50 маипин — в том числе десять в Гер-
манию, десять в Венгрию и две в Болгарию.
Кроме варианта 4х2, теперь выпускаются
«седельник» бх2, самосвал и бетономешалка
бх4; тягачи оборудованы пневмоподвеской
сзади, а по заказу ставятся АБС Wabco, ото-
питель-подогреватель Webasto, маппггола,
холодильник и мини-плитка для прыг отовле-
ния еды. Двухосный тягач стоит ф66000, са-
мосвальное шасси — $90000, а обслуживать
маыжны могут сервис-центры в Москве, Пи-
тере, Клайпеде и, разумеется, Набережных
Челнах. Скорее всего, Алътхану, как и Sisu в
Финляндии, уготована участь «небольшого
драгоценного камня», то есть сборка качест-
венных и достаточно дорогих маптин по ин-
дивидуальным заказам.
Следующий соотечественник — МАЗ. На
выставке минских машин не было, но вот что
удалось узнать. «Прорубать окно» в Европу
сегодня разрешено СуиерМАЗам с двумя ва-
риантами двигателей, отвечающих нормам
Euro 1 — это 370-сильный MAN и 360-силь-
ный ЯМЗ-8421 производства Тутаевского
моторного завода. «Тягачи идут нарасхват,—
сказали нам в пресс-службе- МАЗа, — а вот
самосвалы берут плохо». От себя добавим,
что оптимальный режим работы СуаерМА-
Зов — 40 — 50 тыс. км в год.
Wосги SHAa гыиииодн дидор дз~дииаии~
и СП Новотрак (ЗИЛ/Caterpillar/Kenworth).
Особые надежды они возлагают на продажу
грузовиков с «катерпиллеровским» двигателем
— так, ВИЛ-рефрижератор стоит $41000, а се-
делы~ый тягач, в зависимости от исполнения,
— $27000 — 29500. Кстати, тягач вполне мо-
жет использоваться не слишком богатыми
перевозчиками для международных рейсов.
Это позволяют и двигатель, и кабина со
«спальником», но потребуется нестандарт-
ный полуприцеп: двухосный ЗИЛ Caterpillar
может «тянуть» лишь трейлер грузоподъем-
ностью 14 тонн, трехосный — 20 тонн, а длин-
ный капот «с-ьс.дает» драгоценные метры ог-
раничения по длине в странах ЕЗС.
Потой же самой причине — длинный капот
— путь за границу ограничен и тягачу
Kenworth Т800, о котором мы подробно писа-
ли в AP № 17, 1993. Но американцы не торо-
пятся продавать машины, а внимательно
ждут результатов испытаний двух самосва-
лов, что работают в Сибири, и бескапотного
лайнера К100, стоящего «на вооружении»
брянского Совтрансавто. Как только станут
ясны все «плюсы» и «минусы», Kenworth
возьмется за реализацию проекта по

EEPEE88EN
1994
Стены рефрижераторов толщиной всего 5 см
(еще два года назад они были заметно толще)
выполняются из пластиковых сэндвич-пане-
лей с алюминиевой отбортовкой и резиновы-
ми стыками, пол покрыт шероховатым мате-
риалом и имеет сливные отверстия. По-
прежнему популярны тентованные трейле-
ры, и здесь есть немало интересных особен-
ностей. К примеру, опыт Совтрансавто пока-
зал, что тенты белого цвета протекают чаще
других; деревянные решетчатые каркасы
прочнее алюминиевых, но отечественные во-
дители любят использовать доски п ри строи-
тельстве дач...
Рефрижераторы обязательно должны
иметь термограф, репистрирующий время в
пути и температуру в кузове — без термо-
граммы груз не примет ни один зарубежный
получатель.
И, наконец, безопасность: с первого янва-
ря прошлого года все полуприцепы в странах
ЕЗС оснащены боковыми рамами-ограничи-
телями, не позволяющими легковушке «под-
катиться» под днище.
Эти качества и определяют «евростан-
дарт», которому должны соответствовать
международные трейлеры. Их производят
более ста фирм Западной Европы, не считая
малоизвестных, и... аксайский завод АТТА.
Этот филиал. Совтрансавто-Ростов вначале
ремонтировал битые кузова, а теперь заклю-
ТРИДЦАТЬ ТРИ вЂ” И НИ
ПОДДОНОМ МЕНЬШЕ!
ПОСЛЕДНИЙ НОНЕШНИЙ
ДЕНЕЧЕК. ° .
Ф. AAIIIIIHH
Полуприцеп голландской фирмы Van Eck
рассчитан на 4 поддона типа Jumbo (ослон&gt ), оборудо
погрузочно — разгрузочным устройством и роликами в полу
ЗИЛ-4423 — двигатель Caterpillar,
спальный отсек и спойлеры от фирмы Автодизамн
с ме ельными
гонами;
- сельскохозяиственныи
- сельскохозяиственныи
16 - диз. сельскохоз.
- строительный
- строительный
14- диз. ст оительный
с ортоВыми
пол п ицепами;
с изотермическими
гонами.
-ЗиЛ-431410 с тентом и подогревателем
-ЗиЛ-431510 удлиненная база
-ЗиЛ-433360 кабина 4331
-ЗиЛ-43001 удлиненная база, кабина 4331
-ЗиЛ-43316 удлиненная база, кабина 4331
азовая модель
длиненная база
т тракторный двигатель
двигатель
° °
° °
° °
° °
олько и и пок лте нас автомо иль ставится íà ra нтииное о
иные и емии иос е никам
о мление ок ментов в течении часа
живанис
сборке машин со всеми необходимыми до-
полнениями и изменениями на площадях
ЗИЛа.
Первое и главное отличие «европейского»
пол уприцепа — соответствие магическому
числу 33. Именно столько «европоддонов
размером 80х120 см должно умещаться в
трейлере, который давно превратился из
обычного ящика на колесах в сложную и до-
рогую конструкцию.
Подвеска нынешних полуприцепов, как
правило, пневматическая и позволяет выве-
шивать s ненагруженном состоянии один или
два моста. Здесь лидирует германская фирма
BPW, которая делает оси аж с 1784 года, а в
начале нынешнего века получила соответст-
вующий патент и название Bergische
Patentachsenfabrtk Wehl — то есть, ифабрика
патентованных осей в горном местечке
Вель». Мосты BPW известны во всем мире, и,
что примечательно, на них базируются мно-
~стралид,киеa„a т ы — су~~р-
поезда длиной до полусотни метров, пересе-
кающие континент за неимением железно-
дорожных составов.
Следующая особенность — интерьер».
чил соглашение с датской фирмой Norfrig u
собирает рефрижераторы, которые практи-
чески не отличаются от родных (подвеска
BPW, А БС Wabco, холодильник Thermo
King), но дешевле на 20 — 25 ф',.
Держитесь крепче: с 1 июля Государствен-
ный таможенный комитет вводит совершен-
но немыслимые пошлины на грузовики зару-
бежного производства. Собственно, само по-
становление вышло еще 10 марта (мы опуб-
ликовали подробную таблицу в AP ¹ 5, 1994),
но усилиями АСМАП удалось «уговорить
ГГК отсрочить начало действия указа в отно-
шении грузовиков.
C~é~ ~ ба ~~счранмьМ груыпи
покупатель платит 5 '~ пошлины. С 1 июля за
новые грузовые автомобили общей массой
более 20 тонн (так в постановлении — ф. Л.)
придется платить 15-процентную пошлину, а
все прочие грузовые автомобили облагаются
поиыиной 25 '~. Итого со всеми
«накрутками» (НДС, регистрационный сбор
и т. д.) за автомобиль придется платить пол-
торы цены, а то и больше.
«Повезло лишь внедорожным самосва-
лам (они ввозятся беспошлинно), пожарным
машинам (пошлина 1 '~ ), бетономешалкам и
прочим спецмашинам (пошлина 20 '))ft) да
грузовичкам с дизелями рабочим объемом
не более 2500 куб. см. (10 '~). А если покупа-
тель берет машину в лизинг, то есть в рас-
срочку, то каждый месяц он будет выплачи-
ватьтаможне 3 ~ от суммы, подлежащей вы-
плате.
Прежде всего заметим, что составители
данного постановления, похоже, не очень-то
понимали, о чем идет речь. Дело в том, что в
автомобильной терминологии нет понятия
«общая масса». Может быть, под этим подра-
зумевается полная масса7 Но в таком случае
тоже не ясно: полная масса тягача — это од-
но, а полная масса автопоезда — совсем дру-
гое.
Как бы то ни было, постановление уже
принято, и больнее всего оно ударит по маги-
стральным перевозчикам. Конечно, это не
означает, что международные грузовые пе-
ревозки замрут и зарубежные машины пере-
станут покупать. Таким гигантам, как Со-
втрансавто, никакие бури не страшны, но
вспомним начало статьи: почти половина
всех членов АСМАП имеет не больше десяти
грузовиков. Именно им подержанный
Mercedes или MAN теперь окажется не по
карману...
А значит, за рулем дальнобойных лайнеров,
перевозящих импортное изобилие, будут си-
деть не наши водители, а немцы, венгры, поля-
ки — словом, все, кому не лень подзаработать
на длинном «плече» в Россию. И ставки за по-
ездку по мере «отмирания» отечественных пе-
ревозчиков будут совсем друже — по запад-
ноевропейским расценкам. Как считают спе-
циалисты, итогом станет резкое падение спро-
са на отечественные грузовики и полное обни-
щание автозаводов...
Есть и еще одно нововведение: теперь весь
ввозимый табак и алкоголь (кроме предвари-
тельно оплаченного) будет оформляться в
пунктах пропуска на границе. Для этого в
приграничных центрах устраивают склады
временного хранения, куда фуры пойдут под
конвоем. Как сказал один из директоров
АТП, «месяц около этого склада жить бу-
дешь, пока оформятв.
Что добавить к этому7 Следующую выстав-
ку АСМАН планирует провести через год, и
будем надеяться, что ситуация изменится к
лучшему...
Справка AP. Телефоны АСМАП в Москве:
(095) 155-01-48/49/75/90/91/92, в Санкт-Пе-
тербурге: (812) 310-47-15, во Владивостоке:
(4232) 25-03- 38.

РОЯВТЙ1
1994
ЙП МП B
Г 'Г И НЫ
Недавно (см. АРИю8, 1994 мы рассказали о
начале папуля ного автомо ильного
приключения mel Troph 94.4 мая конвой
из 18 машин Land Rover iscovery, на которых
выступали команды — участницы, да еще
стольких же машин сопровождения (модели
Defender) финишировал в чилийском городе
Антофагаста. Победу добыли испанские
«авантюристы».
О т удном пути через пампасы, горы и пустыни,
о инальнои серии special tusks рассказывает
участник россииской команды москвич
Борислав Казанкин.
ОК ИНУВ ставший
родным палаточный
лагерь в Эльдорадо,
мы, подняв над ма-
шиной национальный флаг,
покатились в сторону пара-
гвайской границы, до которой
было около 20 километров.
Приключения начались
сразу же. Вместо поворота
вправо головная машина
свернула налево, и еще ми-
нут 45 изумленные жители
Эльдорадо взирали на про-
носящиеся по главной улице
в противоположных направ-
лениях «лендроверы».
А все из-за одного из глав-
ных принципов Camel
Trophy: всегда следуй за ка-
оаваном. И в то время, как го-
лова гигантской желтой змеи
поняла свою ошибку и уже
повернула назад, ее хвост
продолжал невозмутимо по-
ворачивать в ошибочную
сторону, с удивлением
встречаясь со своей середи-
ной. Впоследствие такие ве-
щи повторялись не раз.
ЭТΠ— КОНВОИ
около часа ночи, я поднял его
на смех, совсем позабыв, что
это уже третий его Camel
Trophy, и мне бы следовало
быть разумнее в споре с «ве-
тераном».
И точно, в 00 30 конвой
встал.
На следующий день мы
ехали по усыпанной рытви-
нами дороге, недоумевая—
где же прославленные кэ-
мелтрофические грязи? По-
ездка стала походить на при-
ятный weekend в компании
друзей. Народ совсем рас-
слабился...
ГРАНИЦА
Пересечение аргентино-
парагвайской границы вы-
глядело как состязание двух
футбольных команд. Еще ни-
когда нам не приходилось
видеть пограничных чинов-
ников, работающих с такой
поспешностью.
Дело в том, что между дву-
мя странами издавна ведется
этакое состязание во всем, в
чем только можно состязать-
ся, с желанием утереть нос
друг другу. Говорят, что не-
сколько лет назад чуть ли не
разгорелась война из-за не-
согласия с результатом фут-
больного матча. Глядя на го-
рячих аргентинцев и позже,
встречаясь с парагвайцами,
ПЕРЕПРАВА И
РАЗВЕДКА
В хорошем темпе, со ско-
ростью 80 — 90 км/ч, мы мча-
лись строго на северо-запад
к Чако, необъятной дикой
пампе. Там-то и ждали на-
стоящие приключения.
ЧАКО (ПАМПА)
Вскоре свернули с «при-
личной дороги» на обочину и
встали. Было ощущение, что
мы ожидаем визита каких-то
высоких гостей. Не прошло и
получаса, как они появи-
лись.
Это была группа пара-
гвайцев — хозяева ранчо, че-
рез которые пролегал наш
маршрут. Они выглядели ну
в точности как наши россий-
ские «крутые»: Toyota 4
Runner с кроссовым мотобо-
лотоходом в кузове, руки в
Борислав Казанкин:. «Давай потихоньху — пройдет!»
мы были склонны верить, что
это правда.
Мы дожидались своей оче-
реди грузиться на паром, а
вдоль колонны желтых ма-
шин дефилировала праздная
публика: женщины с детьми,
знойные девушки... Они за-
водили беседы, ощупывали
машины, фотографирова-
лись рядом с ними. К нашей
машине подошел высокий и
хорошо одетый старик. Пра-
вильные черты лица, прямой
нос и голубые глаза свиде-
тельствовали о том, что его
предки не были индейцами.
Он поинтересовался откуда
мы и, узнав, что русские, из
Москвы, как-то странно кач—
нув головой, спросил: «А гд~
команда Германии1» Мы
сразу сообразили, от чего та-
кой твердыи акцент и его ан-
глийском. В дальнейшем мы
не раз встречали похожих
пожилых людей, котоые
много могли бы рассказать о
последних днях Второй ми-
ровой войны...
На пароме царила атмос-
фера суеты и веселья. Наш
капитан — небольшой коло-
ритный мужичок, до этого
стремительно прохаживав-
шийся по мостику, вдруг вы-
хватил револьвер образца
этак года 1850, и выпустил в
воздух все шесть зарядов,
радостно при этом припля-
сывая. Видимо, и он решил
внести свою лепту в обста-
новку team spirit.
Покончив с формально-
стями на парагвайском бере-
гу, мы тронулись в путь. «Ди-
ректор предприятия», шот-
ландец Яан Чапман, ответст-
венно заявил, что конвой бу-
дет двигаться до 4 — 5 утра. И
когда Сергей Трофименко
вальяжно так заметил, что
мы встанем на ночлег где-то
Обычно конвой растягива-
ется на много километров.
Езжай как хочешь, но един-
ственное условие: дождись
на перекрестке следующую
за тобой машину, и снова—
вперед.
Дорога, изобилующая
ямами, рытвинами, канава-
ми, может в неделю измоча-
лить подвески «лендровера».
Ежедневно мы с Алексом
(Сашей Давыдовым) подтя-
гивали все болты и гайки, а
вот итальянцы этого не дела-
ли. И однажды задняя полу-
ось их машины «ушла гулять
на сторону», раскидывая во
все стороны крепеж.
Во время движения тяже-
логруженая (до 2,5 т) машина
ведет себя порою весьма не-
уклюже. Имея некую сно-
ровку после занятий с нашим
тренером Анатолием Кузне-
цовым, мы все больше и
больше стали понимать ха-
рактер нашей «Матрешки»
(так мы с Сашей называли
машину). Вскоре нам вполне
удавалось, попеременно
разгружая колеса и мосты
методом раскачки (работой
рулем и двигателем), без по-
терь передвигаться по сти-
ральной доске с крупными
насечками, которую мест-
ные жители почему-то име-
нуют дорогой.
В этот день нам повезло—
мы были поставлены в нача-
ло конвоя. Нас снабдили ра-
цией, штурманской книгой,
навигационным прибором, и
мы одними из первых погру-
зились на очередной паром
близ Росарио, почти в самом
центре Парагвая. Этому об-
стоятельству чрезвычайно
радовались, поскольку нам
«светило» 5 — 6 часов свобод-
ного времени (по словам ор-
ганизаторов) — пока хвост
конвоя погрузится и пере-
правится через реку. Хоте-
лось и машину лишний раз
проверить, и постирать кое-
что, да и просто позагорать
на солнышке.
Но все было иначе. Подо-
шел один из руководителей
— Марк Дэй — и сообщил,
что нам следует отправиться
на разведку дороги, посколь-
ку рекогносцировку марш-
рута делали в прошлом году,
а за это время многое могло
измениться. Мы уселись в
Discovery и в сопровожде-
нии еще двух машин трону-
лись в путь.
Трудно описать увиденное
нами, ибо это было не раз
сделано более даровитыми
авторами, к примеру Дж. Да-
реллом. Ощущения ст сопри-
косновения с дикой, нетро-
нутой природой непередава-
емы!
Мы ехали первыми, ориен-
тируясь по стрелке навигато-
ра, а иногда и по еле види-
мым следам, оставшимся с
прошлого года. Природа вок-
руг нас свистела, стрекотала,
квохтала и хохотала миклио-
нами голосов. Прямо из-под
колес взлетали стайки ка-
ких-то невиданных разно-
цветных птиц. Иногда, мет-
рах в двух-трех от машины,
тяжело взмахивая крылья-
ми, поднимался в воздух ги-
гантский гриф.
Вскоре многочисленная
живность перестала столь
нервно реагировать на не-
званных пришельцев, и мы
наслаждались созерцанием
естественной жизни пампа-
сов. В душе появилось ни с
чем не сравнимое ощущение
первооткрывателей затерян-
ных миров.
А километров через десять
пришлось спешиться — мы
абсолютно не могли понять
— куда ехать? Вокруг рас-
стилалась болотистая па м па,
палило солнце, кричали пти-
цы. Наконец удалось обна-
ружить некое подобие тро-
пы, петляющей меж пальма-
ми и местами заросшей тра-
вой и лианами. Через не-
сколько километров она вы-
вела нас на дорогу.
Мы вернулись назад и
вновь отправились в путь
уже всем караваном, кото-
рый к этому времени успеш-
но переправился через реку.
Единственной жертвой пере-
правы оказался искусанный
дикими осами... доктор.
Пампа заметно измени-
лась. Распуганные рокотом
моторов звери и птицы за-
тихли, и даже наиболее от-
важные отошли на благора-
зумное расстояние.
Через 15 километров кон-
вой выбрался на подобие до-
роги, которую я назвал «до-
рогой сотен ворот». Мы про-
езжали через фермерские
участки, разграниченные
друг от друга легкой оградой
из проволоки. Заграждение
перекрывает и дорогу. Ши-
рина каждого земельного
участка — от 600 м до 2 км, и
именно через такие проме-
жутки нам приходилось вы-
скакивать из машины и от-
крывать ворота. За день мы
сделали это 120 раз.

Ю..Л. Плюс
оптова~ аР д
. розни
ент каз
об тения авт
рок ассортим опокяше на з
еозуо H_#_T&gt
peg g88~cT
' фЪ
Официальный
дистрибьютор фирм
Goodyear u Monarch
консультании с
щ НцдШЕВцЕ <gH l A
gpO fggMHb<AE
&
., Ф
Ьга-
BRITISH
РЕТЯ01.ЕОМ
~О~ОРНЦЕ MA©'A
175 0 Rf3
235 5 R15
255 5 R15
225 5 R16
75 0 Я13
f85 0 R13
175/70 Я 14
185 0 R14
f85 65Rf5
4х4
4
AQUATR ED
GRAND PRIX S
WRANGLER
175 0 Rf3
185 0 Rf3
175 0 Rf4
185/70 R14
f95 0 Я14
f85 65Я15
195 65Я15
185 60Rf4
f95 60Я14
195 65Я15
205 65 R15
225 50R15
MHGGHOHHOE МАС
NCT 2
НУРЯООЕАЯ EP 80Я90
уоз~р,я )©~дк
205 0 Я14
195 65Я14
f85 65Я15
95 65R15
205 65R15
175/70 Я 13
185/70 R14
185/60 R14
f85 55Rf5
225 55 R15
BRAKE FLUID DOT З
BRAKE FLUID DOT 4
MXL
СПЕЦИАДЬНЦЕЖ 4
и кocти
И ДРИСАЖИ
мктн
колесные диск
М 600
MS 750
MS 740
205 Rfá
215 Я15
Легкосплавные колесные диски Allycat
(Англия} на заказ по каталогам
OFF ROAD
MSV
СТ HbTE НАШИМ
Д ПЕРОМ
(:095) 490 74 82; 4 51 63
М ква ул. Св ° 7
МОскВЗ, СОлнЦФВО(ий
, A.- T
вй тел (
,g. Й/2 ' .ТМ.'. (
,@22. Т л'.: (
. 32. Ten.: (
ДИЛЕРЫ: г.
,ул. М
-JN +.
'' ',ул. Нв~ы &
ABC Плас, ул.
~~-, CFlK p. A
, й .N73
} 2-24-
4 )12- -26
12) 2»- И
' 12) 21-12-15
2) 22-24-
г. Калуга, a/
r. Калуга, Лтд,иа
г.
г. Крас
ХГЮКУПАТЕЛЕЙ
СКИ КИ &l ;-
0flT
И ИД
165 0 Я13
175 0 Я13
185/70 R13
f65 70Rf4
175/70 R14
185/70 R14
175 65R14
185 65 R14
195 65 Я14
185 65Rf5
195 65 Я15
185 60Rf4
195 60 Я14
165/70 R13
175/70 R13
185/70 R13
1 5/70 R14
185/70 R14
195/70 Я14
f85 65Rf4
f95 65Rf4
185 65Я15
f95 65Rf5
165/70 Я 13
175/70 R13
185/70 R13
165/70 Я 14
175/70 R14
185/70 R14
f85 65Rf4
185 65Я15
f85 60Rf3
f85 60Я14
f95 60Я14
195 60Rf5
205 60 R15
f95 60Rf5
205 50Rf5
225 50Rfá
Предназначены для всех двигателей (бензиновых и дизельных),
как с естественным всасыванием так и с турбонадувом. Ускоренная
циркуляция в системе двигателя улучшает смазку и снижает износ
в критические моменты после запуска, максимально защищая
двигатель и обеспечивая более легкий запуск в холодную погоду
VISCO 5000 - полностью синтетическое масло
с температурным режимом работы до -35 С
и ресурсом 35 000 км.
VISCO 2000 15W30
VISCO 2000 Plus 10W40
VISCO 2000 Plus 5W30 - масло с температурным
режимом работы до -42'С
VISCO DIESEL
Присущая маслу высокая прочность пленки, совместно с присадками,
придающими ему способность выдерживать экстремальные нагрузки,
обеспечивают превосходную защиту от износа и задиров шестерен
в условиях высоких и низких оборотов.
Разработана для обеспечения эффективной M безопасной работы
всех гидравлических систем дисковых и барабанных тормозов и
муфт сцепления. Полностью совместима с другими синтетическими
жидкостями, которые обладают теми же техническими
характеристиками.

3РОКЯУ[33У
1994
На помощь звездно — полосатым...
ДОРОГА В
АНДАХ
ЕДА
Полежал на боку и хватит
~nd Rover — король пустыни
перстнях, на шее золотые це-
пи, дорогие одежды, сига-
ры...
Потусовавшись вокруг
конвоя ипроявив, «какобыч-
но», особое внимание к не-
мецкому экипажу, они бла-
гословили нас в дальнейший
путь и умчались, подняв тучу
пыли. Поехали и мы. Пыль
вскоре кончилась, но нача-
лись
ВЕЛИКИЕ ГРЯЗИ
Мы шли в голове конвоя,
второи или третьей машиной,
и поэтому дорога была еще
не гак сильно разбита — уда-
валось держать скорость
60 — 65 км/ч. Вдруг мы увиде-
ли машину американцев, си-
лящую по брюхо в грязи. Их
пыталась вытянуть машина
организаторов, но на скольз-
кои глине им это не очень-то
удавалось.
Мы с Алексом выпрыгну-
ли из машины, достали трос
и стали п ри кидывать, как
лучше выдернуть американ-
цев. В это время подъехала
машина команды Канарских
островов и... Началась насто-
ящая фиеста! Разрываясь от
желания проявить свой team
spirit (командный дух) и
получить за это высокую
оценку, канарцы закрепили
на нашей машине трос своей
лебедки, и при этом ожив-
ленно давали понять, что уже
пора тянуть.
Я ощутил глухое раздра-
жение от всей этой показной
суеты. И беэ канарской по-
мощи мы бы спокойно выта-
щили американцев (что в ко-
нечном счете мы и сделали),
и не было никакой необходи-
мости так навязчиво предла-
гать свои услуги. Потом та-
кая помощь предлагалась
канарцами не раз, но мы ос-
мотрительно держались от
них подальше — потому что
суеты было много, а толку—
чуть.
Скорость конвоя все сни-
жалась. Неожиданно мы
увидели огромную грязевую
лужу, посреди которой неук-
люже барахтался мотоболо-
тоход тех самых «крутых»
фермеров. Toyota тоже тор-
чала в грязи, но ее уже выу-
живали американцы и, похо-
же, делали это не просто из
чувства дружбы к ее хозяи-
ну, а скорее ради высокой
блондинки, торчавшей из
люка в крыше и бросавшей
вокруг тревожные взгляды.
Здесь нам делать было не-
чего, и я взял разгон, чтобы
преодолеть эту грязевую
ванну ходом. Ничего слож-
ного в этом не было:
Discovery исправно шел вна-
тяг по скользкому грунту. Но
слева от нас шла глубокая
колея с опасным наклоном, и
падать в нее ой как не хоте-
лось!
Вдруг в свете фар посреди
ямы появилась одинокая фи-
гура, гордо восседающая на
полузатонувшем мотоболо-
тоходе. Я продолжал давить
акселератор, а времени на
принятие решения остава-
лось все меньше. Останавли-
ваться нельзя — завязнем;
переть вперед, не снижая хо-
да, — тоже нельзя: мужик
будет защищать своего урод-
ца-болотоходца до послед-
него. Сергей Трофименко
крикнул с заднего сиденья:
«Эта хрень стоит три тыщи
баксов, а у организаторов та-
ких денег уже нет!»
Эта фраза меня добила, и я
принял решение. Чуть сбро-
сив газ, дал руля влево, и вся
махина Discovery начала за-
валиваться на левый бок — в
глубокую колею. Вновь руль
вправо, педаль в пол. От
сильного удара нас бросило
обратно, но мощные шины
уже зацепились за грунт и
вытянули нас из ямы. Все
продолжалось какие-то се-
кунды.
Позже мы узнали, что, со-
вершая подобный маневр,
опрокинулась машина орга-
низаторов, шедшая далеко
позади нас.
Вскоре мы с американца-
ми получили команду разби-
вать лагерь прямо на дороге.
Напряжение дня постепенно
ослабевало. Да, это был день
настоящих приключений:
разведка в пампе, Дорога
сотен ворот и начало Вели-
ких грязей.
Читателю-гурману может
быть интересно, чем мы пи-
тались во время всей экспе-
диции. Что ж, тайны здесь
нет. Мы были снабжены спе-
циальной сухой сублимиро-
ванной пищей, для приготов-
ления которой достаточно
пол-стакана горячей или хо-
лодной воды — в зависимо-
сти от вида блюда. Были и де-
ликатесы типа «мясо птицы с
овощами, панированными в
креветках». Были и простые
блюда, как «пюре с ветчи-
ной», десерты в виде фрукто-
вого салата и тертых яблок.
Были также энергетические
завтраки под кодовым назва-
нием «собаки жрать не бу-
дут», состоящие из овсянки и
какао. Днем мы перекусыва-
ли контрабандной колбасой
(купленной по случаю в Бра-
зилии), мясными консерва-
ми и хлебом, который пона-
чалу выглядел очень привле-
кательно: упакованные в
целлофан нарезанные ку-
сочки. Но скоро он превра-
тился в труху, которую, тем
не менее, мы с удовольстви-
ем ели. Конечно, не чета их
аргентинский хлеб нашей
«черняшке»... Будущим
«трофисгамм могу пореко-
мендовать взять с собой чер-
ных сухарей. Знаю точно—
пойдут на «ура». А при гра-
мотно поставленном деле
можно и экспорт наладить (в
масштабе конвоя).
Однако довольно о чревоу-
годии. Конвой плетется по
Чако. Скорость — километ-
ров 25 в час, а то и меньше,
ибо грязь непролазная. А ес-
ли и пролазная, то очень
скользкая, и периодически
кто-то куда-нибудь «улета-
ет».
Караваном или группой
идти весело, а вот одним—
очень тоскливо. Во-первых,
нет уверенности, что едешь
правильно — следы расхо-
дятся в разные стороны. Во-
вторых, кто выудит тебя из
кювета, где ты можешь ока-
заться в любую минуту7..
Закончилось Чако (пампа-
сы), и дорога стала подни-
маться в предгорья Анд, по-
хожие в этих местах на Кав-
каз в районе Пицунды. Буй-
ство растительности, изоби-
лие зверья, а какой чистоты
воздух! Дорога петляла меж
скал, густо поросших кус-
тарником, спускалась в
каньоны, по дну которых
текли бурные речушки. Не-
сколько таких речек мы ус-
пешно преодолели вброд, хо-
тя иода порой заливала капот
и доходила до лобового стек-
ла. Однако мощном у
Discovery все нипочем
ведь воздухозаборники бла-
горазумно выведены на кры-
шу, и можно ехать хоть по
уши в воде.
Конвой продвигался все
выше в горы. Расгительность
становилась бедней и нека-
зистей. Вместо роскошных
пихт и елей машины окружа-
ли невысокие колючие кус-
тарники. Их коварство испы-
тали на себе многие экипа-
жи, меняя пробитые остры-
ми колючками шины. К нам
судьба была благосклонна, и
мы ни разу не «накололись».
По мере на бора высоты
пропали и колючки. Вокруг
были горы, пески и пыль.
Пыль везде: на дороге, на ма-
шинах, внутри них, у нас в
глазах, ушах, ртах, во фляж-
ках и в еде. Все было при-
правлено пылью, и она оста-
валась нашей спутницей до
самого тихоокеанского по-
бережья.
На высоте около 4 кило-
метров конвой встал. У мно-
гих машин «заклинило» дви-
гатели, а у голландцев даже
разорвало расширительный
бачок системы охлаждения
из-за того, что его клапан
оказался забит все той же
пылью.
Внизу бывалые люди гово-
рили, что на высоте не хочет-
ся ни есть, ни пить. Ничего
подобного! У нас, как обыч-
но, разыгрался аппетит, и,
пользуясь остановкой, мы
решили приготовить еду.
Как бы не так! Огонь отказы-
вался гореть...
Воюя с костром, мы увиде-
ли шведку Кристель Персон,
которая мчалась вдоль кон-
воя и, останавливаясь у каж-
дой машины, с мольбой в го-
лосе говорила: «Что-нибудь,
что-нибудь из еды. Я ужасно
голодна, а наша еда где-то
запрятана. Эти мужики и не
подумают, что может захо-
теться есть!» Из каждой ма-
шины Кристель что-то доста-
валось. Или шоколадка, или
энергетический батончик иэ
зверской смеси орехов, меда,
зерна, чернослива и прочей
питательнои пищи, от кото-
рои у нормальных мужиков
— сами знаете... Она поедала
предложенное и отправля-
лась дальше. И за все время
пути мы так и не смогли по-
нять — как при такой фанта-
стической любви поесть
Кристель остается стройной7
Передохнув, тронулись в
путь. И вскоре конвой вые-
хал на перевал, за которым
нам открылось огромное
плато, изрезанное руслами
высохших рек. Земля была
растрескавшейся от паляще-
го солнца, а «берега» рек бы-
ли зыбки и сыпучи. Шедший
головным Land Rover сразу
застрял. Весь строй рассы-
пался в поисках хоть какой-
нибудь тропы. Машины пы-
тались проехать поверху, у
подножия холмов; спуска-
лись вниз, надеясь пробить-
ся по руслам сухих рек. Но и
те, и другие одинаково за-
стревали. Вот здесь-то и по-
надобилась настоящая взаи-
мопомощь.
Забавный эпизод произо-
шел в этот день с японцами.
С ними всегда происходило
много забавного — они сами
себя называли «детьми ка-
менных джунглей» и совер-
шенно не умели ездить на
«внедорожнике». Но саму-
райская кровь не позволяла
им пасовать перед трудно-
стями. Сжав зубы, они ти-
хонько плелись в хвосте коч-
воя. И вот терпение японца-
пилота лопнуло. Вместо того,
чтобы медленно-медленно
спусгить машину вниз, он с
криком «банзай» нажал на
газ так, что машина просто
спрыгнула с кромки дороги
вниз. Метров 40 они пропа-
хали на боку и встали. Да, это
был уже не Land Rover, а ско-
рее какой-то мотоцикл
Kawasaki. К счастью, никто
не пострадал, но прыжок
этих камикадзе запомнился
всем надолго. Слава Богу,
никто из японцев не сделал
себе харакири, когда на фи-
нише Camel Trophy они ока-
зались на одном из послед-
них мест.
ПУСТЫНЯ И
SPECIAL TASKS
И вновь в путь. Приближа-
лась пустыня Ата кама, а
вместе с ней и вторая серия
специальных заданий.
Первые два из них пред-
ставляли ориентирование на
машинах с использованием
навигационного оборудова-
ния и штурманских карт. Это
было очень сложное, но
очень увлекательное дело.
Мы как желтые дьяволы но-
сились по пустыне, прыгая

IIPIIE)fN'IEIIIIE
1994
Но усталость давала себя
знать, и уже в простейших
заданиях мы сделали не-
сколько элементарных про-
счетов. Поэтому в итоге
special tasks мы заняли вось-
мое место.
эпилог
Они сделали это (слева направо): Сергей Фаловский (телеоператор),
Алекс Давыдов, Борислав Казанкин и Сергей Трофименко (журналист)
ю ~ ~ ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ~ ~ ю ю ~ ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ур ур ур щ ур щ рр ур ~ ею ~ ур ур ур ~ щ ур ур щ ю ю ур щ ур ~в ю ю ур ур ур щ щ щ щ ур ур рр щ щ ~ ~ ур ~ ~ ~ щ ур ~ ив ив ив ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ~ ю
fl Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
Кэмел Трофи — 95
' Романтический дух приключений и уникальная возможность проверить себя в самыми неожиданнык обстоятельствами среди эюоти~ескик красот
икой природы — вот что такое «Кэмел Трофи».
; страницы, рассказом о себе на английском языке отправьте до 1 августа 1 94 года по адресу: 103045, Москва, а я 1, «Кэмел Трофи — 95»
е е а а а е е е е е а е е е е а е а в а е е ае6
P
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Фамилия
Имя
Отчество
Адрес
ФОТО
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
а а а а е е а е е е е а а е а в а а а а а е eel
Год и дата рождения
Вес и pocr
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Телефон
Профессия
Проходили ли военную службу?
Есть ли водительское удостоварение?
I
Каков водительский стаж?
I
Есть пи личный автомобиль? Если есть то какой?
1
Имеете ли опыт вождения автомобиля по пересеченной местности?
I
Знаете пи английский язык и в какой степени?
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
1
I
I
I
, автогонщик и не военнослужащий — желаем удачи!
Какими другими языками владеете?
Есть ли у вас спортивные достижения?
Умеете ли вы плавать?
Участвовали ли вы в предыдущих национальных отборах «Кэмел Трофи» и s какие годы?
Ю ~ ~ ~ ~ ~ Ю Ю Ю ~ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
б
через ямы и бугры, получая
отметки на контрольных
пунктах. В этот день мы были
лучшей группой, справив-
шейся с заданием.
На следующий день всех
перетасовали и удача, увы,
изменила нам. Во-первых,
организаторы изменили ус-
ловия, но не оповестили об
этом всех судей. Во-вторых,
машина с судьей, сопровож-
давшим нашу группу, пере-
вернулась и упала в огром-
ную промоину. Никто не по-
страдал, но мы потратили
около часа, чтобы достать ее
и поставить на колеса. Во-
истину, звезды были против
нас!
Не прошло и 20 минут, как
у злополучного судейского
Discovery оказалось проби-
тым заднее колесо. Еще 15
минут долой — чтобы заме-
нить колесо. И у нас оказался
предпоследний результат,
который сразу переместил
нас с 5-го на 6-е место.
В оставшиеся дни мы езди-
ли, бегали, строили, выта-
скивали из ям и т. д. Особен-
но запомнилось ночное ори-
ейтирование. Первую часть
задания — бегом — мы вы-
полнили за 40 минут (четвер-
тый результат). Прыгнули в
машину и умчались в ночь.
Да, это была гонка!
Представьте себе ночную
пустыню, испещренную ед-
ва видимыми следами колес
«лендроверов». Эти следы
образуют «дороги и ориенти-
ры», по которым, по замыслу
организаторов, и следует
ехать. Уже через 15 минут эти
«задумки» были так заезже-
ны и затоптаны участника-
ми, что сам черт сломал бы
голову.
В облаках пыли машины
носились по песку, пытаясь
найти и уть, соответствую-
щий рисунку в штурманской
книге. Благодаря уверенной
работе Алекса мы ни разу не
заблудились. И все было бы
отлично, не посади я машину
на камень.
Наверное, это был единст-
венный такой булыжник во
всей пустыне, но я его не за-
метил, сдавая Land Rover на-
зад. Мы висели на камне, как
торпедный катер на поста-
менте в Севастополе. Лишь
после 25 минут напряженной
работы с использованием
инструмента и оборудования
машины нам удалось снять-
СЯ.
И все же нам удалось удер-
жаться в лидерах. Пока мы
снимались, нас обогнали
две-три машины, а осталь-
ные в это время блуждали
где-то в пустыне. А на фини-
ше у нас был все тот же чет-
вертый результат.
На следующий день пред-
стоял бег по горам. На вер-
шине каждой из гор, состав-
лявших цепь протяженно-
стью 8 — 10 километров, на-
ходился контрольный пункт,
где надо было получить от-
метку о прохождении. Не все
с этим справились: кто-то
пропустил КП, а одному ка-
нарцу стало совсем плохо, он
потерял сознание и его поло-
жили под капельницу.
Удивил всех француз, ко-
торый обвязал себя ремнем,
а другой его конец отдал на-
парнице — Корин Дюре. Та-
ким тандемом они сумели
прибежать первыми. Не-
смотря на стертые до крови
руки, Корин улыбалась, и го-
ворила, что «летела, как на
водных лыжах».
Очень сложным было за-
дание по преодолению пре-
град и буксировке прицепа
на жесткой сцепке. Здесь
взаимопонимание между-
членами команды должно
быть на уровне подсознания:
не видя товарища, надо сдать
машину назад так, чтобы
сразу попасть в отверстие
прицепа шкворнем. Нам и
это удалось неплохо — мы
были седьмыми.
Теперь, наверное, надо
объяснить, хотя бы вкрат—
це, как мы оказались на де-
сятом месте в общем заче-
те. Результат выводится из
двух оценок — за специ-
альные задания и за team
spiri
С первым все ясно — тут
судьи более-менее справед-
ливо оценили наши умение и
старания. А вот второе...
Оценки за 1командный дух»
выставляют друг другу ко-
манды. Поэтому и получает-
ся она очень субъективнои:
твоя команда может быть са-
мой «кэмелтрофической» по
духу, но при этом ее никогда
друзья-соперники не поста-
вят на первое место, тем бо-
лее, если она претендует на
победу в Camel Trophy.
Именно так, вероятно, и
произошло с нами. Нас все
время видели в лидерах и, не
зная наших результатов в
special tasks, «засунули» на
13-е место.
Что ж, мы и этим доволь-
ны.
И только по окончании
всего мы поняли, что Camel
Trophy — это действитель-
но приключение, авантюра
на автомобилях с элемен-
тами спорта. И не так уж
важен резул ьтат, занятое
место.
Мы с Сашей поняли глав-
ное — мы способны пройти
через огромные трудности,
способны преодолеть себя. А
еще то, что и к нам тоже им~-
ет прямое отношение основ-
ной девиз Camel Trophy
«You made it» — «Ты сделал
это»!
ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю лил
1
1
1
1
1
I
I
1
I
I
I
1
1
I
I
I
1
I
1
1
I
1
1
I
1
1
I
I
1
1
1
I
I
1
I
I
1
1
I
I
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
I
I
I
I
1
I
1
I
I
I
1
1
I
I
1
I
Ф
I
I
1
I
I

1994
¹11
Чемпионат мира
Одной короны на двоих
не бывает
этапов серии нынешнего сезона — ралли Акропопис. Обычно к серединному водоразделу гоночнаясубординация
оформляется уже достаточно четко, и прогнозы на тему гкто станет чемпионом» получают реальное очковое
нынче сразу два гонщика — Карлос Сайнс и Юха Канккунен — с одинаковой суммой57 очков возглавляют общий
зачет, и чем закончится их борьба, не решаются предсказать даже самые искушенные специалисты. Впрочем, обо
всем по порядку — сезон ведь начался не в Греции,.
Первыми на и Ак полис стартовали
МБьязион — T. ивьеро ( ord ЕвсогФ Cosworth)
Болелыцики выносят на руках улетевшую с дороги
Subaru Impreza КМакРея (ралли Монте-Карло)
защищать одному Делекуру,
который с успехом справил-
ся с поставленной задачей и
по итогам 22 спецучастков на
1.05 опередил экипаж Канк-
кунен — Грист. На третьем
месте, в какой-то мере разве-
яв опасения относительно
«субаровских» кондиций,
оказался Сайнс со своим не-
изменным штурманом Луи-
сом Мойей. Победа Делеку-
ра, кстати, стала первой для
«конюшни» Ford за послед-
ний 41 год.
«Я мечтал о таком вот лег-
ком окончании гонки,
признался журналистам ви-
тавший в облаках славы Де-
лекур. — Хоть раз в моей
карьере должно было такое
сл иться7».
аллы Португалии, второй
этап чемпионата, стартовало
под аккомпанимент монте-
карловских фанфар: Деле-
кур — Граталю вновь красо-
вались на первой позиции.
Однако эта эскапада про-
должалась недолго, и во вто-
рой день хваленый фордов-
ский мотор поджарился на
А. СМЕХОВ
ЮКанккунен — НГристпобедили в
Португальском ралли
ТРОГО говоря, стар-
товал он еще задол-
го и до первого Гран
При года, который
проходил с 22 по 29 января в
Монте-Карло. Остыв после
рождественских праздни-
ков, пресса и любители рал-
лийных страстей стали при-
кидывать шансы возможных
претендентов на итоговую
победу, среди которых чаще
всего фигурировали имена
двух французов — Дидье
Ориоля tToyota Cettca) и
Франсуа Деле кура (Ford
Escort). Безусловно, в число
гипотетических фаворитов
включался и прошлогодний
чемпион мира финн Юха
Канккунен (Toyota Celica),
однако ведущие гоночные
издания хором предрекали
ему нелегкую жизнь в сезо-
не-94. Перспективы двукрат-
ного победителя чемпиона-
тов испанца Карлоса Сайнса
расценивались скорее как
туманные, и связано это бы-
ло в первую очередь с маши-
ной гонщика. Трудно, прав-
да, было и редставить, что
Subaru Impreza окажется ху-
же того рыдвана под назва-
нием Lancia, на котором ис-
панец успешно проиграл се-
рию 1993 года, но в любом
случае возможности автомо-
биля оставались неясными, и
большого о;гтимизма по-
клонникам «Матадора» сей
факт, несомненно, ие вну-
шал. Действительность, од-
нако, опровергла трезвые
расчеты, хотя Гран При Мон-
те-Карло проходил вроде бы
по загодя написанному либ-
ретго...
Поначалу Ориоль и Деле-
кур шли вторым и третьим,
проигрывая лидерам — не-
мецкому экипажу на
Mitsubishi Lancer Армин
Шварц — Клаус Виха — со-
всем немного: соответствен-
но 2 и 7 секунд. Казалось,
опытным французам ие со-
ставит большого труда лик-
видировать мизерный раз-
рыв, но в ход сражения вме-
шалась техника, спутавшая
все карты трехкратному по-
бедителю этого ралли Орио-
лю. Мечта о четвертом лав-
ровом венке рухнула на пя-
том спецучастке; подвела
экипаж Ориоль — Окселли
коробка передач. В итоге на-
ционал ьну ю честь выпало
первом же СУ в Лосада. Вли-
деры вырвался Канккунен,
опередивший на 40 секунд
Ориоля. Сайис мирно закон-
чил этап четвертым, позади
француза Массимо Бьязиона.
Мы действительно далеки
от первых мест, — признался
послефиииша испанец, ахил-
лесовои пятой которого в Пор-
тугалии стала так досадив-
шая в свое время Ориолю ко-
робка передач. — И все, что
остается, например, мне—
это хладнокровно «тесчиро-
вать» маш~пху и ждать, что из
этого получится».
Канккунен же, напротив,
остался абсолютно доволен
своим автомобилем, отметив,
правда, одну его характер-
ную особенность:
«Моя Celica по-настояще-
му хороша на гравии. Гораз-
до лучше, чем на асфальте.
Пилотов тем времени жда-
ла Кения. Здесь-то и про-
изошла самая пока большая
сенсация нынешнего чемпи-
оната. Хотя логическое объ-
яснение победы на родных
дорогах кенийца Иана Дун-
кана (Toyota Celica), кото-
рый в ралли раньше, мягко
говоря, не блистал, пожалуй,
все-таки существует. Ведь
только Toyota выставила 1
а преля на старт 42- го Сафари
ралли полноценную завод-
скую команду из четырех
экипажей во главе с Канкку-
неном и Ориолем. Рогй, K
приме ру, счел за лучшее не
искушать судьбу на ковар-
ных ка м енистых дорогах
Африки, а БиЬаги предоста-
вил отпуск своим примам—
Сайнсу и шотландцу Колину
МакРею.
Канккунену же довелось
на себе испытать злой норов
кенийских трасс, когда на
мокрой от дождя дороге его
Toyota вышла из-под конт-
роля, лишив своего капитана
законного призового места.
А вот третьему месту Ориоля
и, главное, отставанию
1:10.00 (!) от победителя объ-
яснение найти трудно. Сам
француз без ложной скром-
ности оправдывал свой ги-
гантский проигрыш теми же
злополучными дорожными
условиями:
«Эта гонка не для пилотов;
мы ехали, как карета скорой
помощи, — процентов на бО
собственных возможно-
стей».
Дункан просто прыгал от
нежданно-негаданно сва-
лившегося на голову аутсай-
дера счастья.
Я вообще-то был уверен,
что выиграть здесь будет
просто невозможно, но... Так
получилось, что у нашей ма-
шины не было проблем .
Ориоль сполна расквитал-
ся за обидное поражение в
начале мая на Тур де Корс, в
пятый раз в своей карьере
покорив легендарную Кор-
сику. Однако самому четвер-
тому этапу предшествовало
печальное событие, которое
в немалой степени повлияло
на ход борьбы в чемпионате.
франсуа Делекур, как из-
вестно, является страстным
коллекционером спортив-
ных автомобилей и, естест-
венно, не мог отказать себе в
удовольствии в один из ап-
рельских деньков порулить
на одолженном Ferrari F-40.
Итогом поездки стала ава-
рия, перелом обеих лодыжек
и длительный курс лечения.
Так один из фаворитов со-
шел с дистанции задолго до
окончания сезона. На второй
позиции во Франции в отсут-
ствие Делекура финиширо-
вал Сайнс (отставание
0.56), на третьей — итальянец
Андреа Агины (Toyota
Celica) — 2.11. К ралли Акро-
полис, таким образом, Ори-
оль вышел на первое место в
общем зачете, опережая на
два очка Канккунена и на
двенадцать — Сайнса.
На старт греческого этапа
вышли 88 автомобилей, кото-
рым предстояло одолеть 1448
километров, в том числе 503
километра спецучастков
(всего организаторами их
было предусмотрено 33).
Ралли Акрополис по тради-
ции считается одним из са-
мых сложных в гоночной
программе — жаркие и ка-
менистые дороги только в
первый день (28 мая) вывели
из строя 18 экипажей. Лидер-
ство же захватил МакРей,
выигравший пять из десяж
стартовых допов.
Бурными собычиями озна-
меновался второй день. В де-
биле гонки в атаку рванулся
Ориоль — ему удалось пере-
двинуться с третьего места на
второе и сократить свое отста-
вание от Subaru МакРея с 52 до
36 секунд. Этот порыв не и ро-
шел даром, и через пару до-
пов двигатель Toyota отдал
Богу душу, а Ориоль оказался
среди зрителей. Довольно
скоро к нему присоединились
двукратный чемпион мира
Бьязион (у него тоже забарах-
лил мотор) и швед Кеннет
Эрикссон, повредивший под-
веску свого Mitsubishi.
МакРей, окрыленный мас-
совым сходом конкурентов,
уже было уверовал в непри-
ступность своих бастионов,
но... В конце дня шотландец
был дисквалифицирован за
неспортивное поведение: по-
сле регруппинга перед 15
спецучастком у его $иЬаги
треснуло лобовое стекло, и
он поставил автомобиль по-
перек дороги, перекрыв, та-
ким образом, движение на
трассе почти на полчаса.
Благодаря примененным в
отношении МакРея суровым
санкциям, в лидеры вышел
Сайнс, на второе место с де-
вятого буквально «взлетел»
Шварц, а Toyota Канккунена
отстала — финна замучили
перебои в моторе. Сайнс в
итоге сохранил отрыв и нако-
нец-то сумел добиться побе-
ды на одном из этапов чем-
пионата мира.
«Ахроиолис когда-то был
моей победой на этапах рал-
лийных чемпионатов, поэто-
му, сами понимаете, что зна-
чит для меня снова оказаться
первым, — улыбался журна-
листам счастливый «Мата-
дор». — Это была одна из са-
мых тяжелых гонок в моей
карьере и самая трудная в ны-
нешнем сезоне. Хотя я и ехал
лишь на 70 процентов воз-
можностей — ехать на все сто
в Греции просго невозможно.
С начала чемпионата я уже
был четвертым, третьим, вто-
рым и вот стал, наконец-то,
первым, и, как мне кажется,
это логично. Достаточно
сложно загадывать вперед, но
нет причин сомневаться в том,
что я смогу повторить сделан-
ное здесь в Аргентине». (Там
29июня начнется шестой этап
чемпионата.)

М© 11
fggNgLA 7
Benetton — прима сезона.
12 июня состоялся шестой этап чемпионата мира Формулы-1 — Гран При Канады. К радости
поклонников Михаэля Шумахера и к сожалению любителей острой спортивной борьбы, немецкий гонщик
снова уверенно победил. Интрига закручивалась за его спиной, а основные события гонки, кажется,
бледнеют в сравнении с закулисной борьбой, которая постоянно идет сейчас между командами и
руководителями мирового автоспорта.
правляющими к боковым
воздухозаборникам ровный,
незавихренный колесами
воздушный поток. А тот, кто
не хочет ставить такие пла-
стииы, изменяет коифигура-
цию самих боковых «ушей»,
увеличквает их отверстия,
как это сделали Hà Ferrari.
Еще один шаг вперед, еще
одна схватка в борьбе за ско-
рость выиграна. 3ксперты
FIA мудрят над тем, как сде-
лать топливо менее эффек-
тивным, ухудшить аэроди-
намику... Не зря ли? Может
быть, не стоит ограничивать-
ся полумерами? Может быть,
запретить вообще ставить на
болидах мотор? Как сразу
возрастет безопасность и вы-
ровняются шансы команд!
Правда, мне кажется, и в
этом случае инженеры ко-
манды Benetton что-нибудь
придумают!
НЕВИДИМЫЙ ФРОНТ
W ILL I A MS
СИНДРОМ В
КОМАНДЕ BEHETTOHR
Пока же команда Флавио
Бриатторе Benetton готовит
по крайней мере один болид
так, что его уже и операторы
телевидения почти не пока-
зывают — неинтересно. Шу-
махер едет будто по невиди-
мым рельсам, проложенным
по идеальной траектории.
Вот и теперь — уйдя на трас-
Мика Хаккинен «Боже, когда ж это кончится?»
Не будем останавливаться
на грозных ультиматумах и
циркулярах Макса Мосли,
которые рассылались FIA
перед прошлым этапом и по-
сле него. «FIA владеет чем-
пионатом мира Формулы-1 и
проводит его. Команды уча-
ствуют в чемпионате на этой
основе или не участвуют вов-
се» вЂ” таким был основной
смысл позиции, которую ав-
тофедерация заняла по отно-
шению к тем, кто недоволен
различными изменениями в
конструкции машин. Феде-
рация настаивает на этих из-
менениях, хотя ясно, что вла-
дельцам команд предстоит
серьезно раскошелиться на
переделки, целесообраз-
ность которых вызывает
серьезные сомнения.
Правилен ли сам принцип,
который избран руководст-
вом FIA — бороться за безо-
пасность путем ограничения
скорости на трассе? Прихо-
дят на ум гонки ИНДИКАР,
где и скорость выше, и бетон-
ный отбойник гораздо чаще
принимает в свои неласко-
вые объятия машины, а вот
такой череды трагедий, как в
нынешней Формуле-1, дав-
ненько не бывало. Да, пере-
делка трасс — дело, кажется,
неизбежное и против этого
команды не возражают. Бла-
го, расходы не из их кармана,
а, главное, тут уж точно все
команды оказываются перед
лицом нововведений в рав-
ном положении.
Иное дело — переделка
машин. Во- первых, сроки,
отпущенные на них, явно ма-
лы, а НА под давлением ко-
манд согласилась лишь пе-
ренести премьеру некоторых
нововведений с канадского
этапа иа французский. Во-
вторых, существует реаль-
ная опасность того, что рети-
вые конкуренты найдут ла-
зейку для новых ограниче-
ний раньше, и тогда... Риско-
вать никому не хочется. Но
автофедерация иепреклон-
на, и руководители команд
вынуждены заверить ее в
своей лояльности.
Конечно, это не значит, что
«конюшни» сразу смирились
с грядущим падением скоро-
сти своих машин. Каждое ут-
ро выходят на работу «бойцы
невидимого фронт໠— кон-
структоры, инженеры, меха-
ники. Они, десятилетиями
сражающиеся за увеличение
скорости, на любое решение
НА тут же находят свои
контрмеры.
Вот, к примеру, ограничен
был к Барселоне граунд-эф-
фект — и сразу начались
усиленные поиски наиболее
эффективных ангикрыльев.
Даже Вепе ton, которому
вроде бы нечего жаловаться
на результаты, поставил на
болид Шумахера задние
нижние антикрылья, конфи-
гурация которых была явно
под смотрена у команды
William s.
FIA к Граи При Канады ре-
шила снизить мощность мо-
торов, посадив их на голод-
ный воздушный паек. Прав-
да, «конюшни» не стали у би—
рать кожух верхнего возду-
хозаборника — помимо все-
го прочего, это и дополни-
тельная рекламная площадь!
Но пришлось прорезать в
нем малоэстетичные отвер-
стия, чтобы воздух, заходя-
щий под дугу безопасности,
шел не к мотору, а наружу
И что же? Полным ходом
идут эксперименты с верти-
кальными пластинами, на-
су первым, ои первым и фи-
нишировал. Но вот на что хо-
телось бы обратить внима-
ние.
Так уж повелось, что ко-
манда, имеющая очевидное
преимущество перед осталь-
ными, может утратить со-
бранность и перестать обра-
щать внимания на мелочи.
Вспомните «вялые» замены
шин команды Williams в про-
шлом и позапрошлом сезоне.
Да, конструктивные особен-
ности крепления колес не
позволяли менять их быстро.
Но вместе с тем в действиях
механиков чувствовалась
этакая вальяжность — куда
торопиться, если и так Мэн-
селл (а затем Прост) на голо-
ву сильнее всех! Ныне ко-
манда Фрэнка Уильямса
ищет пути выхода из кризи-
са, и ее механики стали зна-
чительно проворнее. А вот
Benetton, кажется, заразил-
ся опасным вирусом самоус-
покоенности. И Шумахеру, и
Лехто шины меняли медлен-
но. Гораздо медленнее, чем,
скажем, в Ligier. Но и после
затянувшегося пит-стопа
Михаэль выехал, имея полу-
минутный отрыв от шедшего
вторым Хилла...
А вот слаженная и самоот-
верженная работа механи-
ков команды McLaren радо-
вала глаз. Так же как и на-
стойчквая борьба на трассе
Мики Хаккинена, который
старался проехать «за себя и
за того парня» — рано со-
шедшего Брандла. Финский
гонщик долго атаковал Бер-
гера, хотя мотор Peugeot сей-
час явно слабее Ferrari. Ho
обогнать алый болид авст-
рийца, явно уставшего от
свалившихся на него в по-
следнее время администра-
тивных забот, Мике не уда-
лось. В который раз подвел
силовой агрегат, который,
как теперь окончательно яс-
но, несмотря на громкое на-
звание, все еще очень нена-
дежен.
Ferrari, наоборот, показа-
ли себя отлично. Правда, бо-
лид Алези повел себя как те-
левизор, ломающийся сразу
после истечения гарантий-
ного срока. Довез хозяина на
одной передаче до третьего
места и «забастовал». К
подиуму Жан добирался на
попутке... Бергер показал се-
бя мудрым гонщиком, эконо-
мящим силы, которые у него,
пятнадцать человек — на один McLaren: несколько секунд — и все готово!
С. ИВАНОВ
1. Михаэль Шумахер 0 Benetton Ford
2. Дэмон Хилл G B Williams Renault
3. Жан Алези F Ferrari
4. Герхард Бергер AUT Ferrari
5. Дэвид Култхард G B Williams Renault
6. Юрки Ярви Лехто FIN Benetton Ford
7 Рубенс Баррикелло 8 RA Jordan Hart
8 Джонни Херберт G В Lotus Mugen Honda
9 Пьерлуиджи Мартини ! Minardi Ford
10. Марк Бланделл G В Tyrrell Yamaha
11. Микеле Альборето I Minardi Fîrd
12. Оливье Панис Г Ligier Renault
13. Эрик Бернар Г Ligier Renault
14. Дэвид 6рэбэм AU S Simtek Ford
15 Алессандро Занарди I Lotus Mugen Honda
Средняя скоростыюбедителя — 176,243 км/ч
Лучший круг — М. Шумахер 1 28.927=180,147 км/ч
Поул — позиция — М. Шумахер 1.26,178
1:44.31.887
-39,660
— 1.13,338
— 1 15,609
— 1 круг
— 1круг
— 1 круг
— 1 круг
— 1 круг
— 1 круг
— 2 круга
— 2 круг
— 3 круга
— 4 круга
— 6 кругов
кажется, небеспредельны.
Характерный эпизод — Бар-
рккелло атакует австрийца,
которого недавно обогнал
Хилл. А Герхард вовсе и не
собирается сражаться с бра-
зильцем, а отправляется в
боксы менять шины. В конеч-
ном итоге опыт восторжест-
вовал — юный Рубенс Барри-
келло после пит-стопа опять
оказался позади, и в конце
концов вообще остался без
очков. Но талантливому
спортсмену сейчас не до ре-
зультата — надо пережить и
перебороть тот страшный
психологический шок, кото-
рый обрушился на него по-
сле аварии в Имоле. Что бра-
зилец, кажется, успешно и
делает.
УЛЫБКИ И
ГРИМАСЫ
ФОРТУНЫ
Заслуживает слов одобре-
ния и другой бразилец
Кристиан Фкггипальди. Го-
ночная судьба носителя
столь славной фамилии
складывается негладко. В
прошлом сезоне его, несмот-
ря на явный прогресс, вытол-
кали из Minardi лишь пото-
му, что появился Жан-Марк
Г~он, готовый выложить
кругленькую сумму на под-
держку разваливающейся
команды. Семья Фкггипаль-
ди — не из самых бедных. И
заплатить хозяину итальян-
ской «конюшни» наверняка
могла бы. Но ведь талант не
платит деньги командам и не
мечется в поисках спонсо-
ров! Талант — явление ред-
кое. И всем поэтому нужное.
Кристиан перешел в
Arrows и пытается в этом го-
ду показать свои возможно-
сти. Не все у него гладко, на-
стораживают невысокие ре-
зультаты в последних квали-
фикациях. Но на трассе Фит-
ти боролся до конца, приехал
шестым и... не получил очка,
которое досталось Лехто. Бо-
лид Кристиана весил мень-
ше, чем разрешено правила-
мии. Дисквалификация...
Да, фортуна переменчива.
Вот — итальянец Де Чезарис.
Не одержав ни одной победы
в Формуле, он все же имел
массу болельщиков, кото-
рым нравилась постоянная
заря женность Андреа на
борьбу. На этот сезон вете-
ран не получил контракта и
решил оставить Формулу- i.
И вдруг — улыбка судьбы—
Де Чезарис садится в Jordan
вместо дисквалифицирован-
ного Ирвина и приезжает в
Монако четвертым!
Нынешняя гонка была для
итальянца юбилейной, двух-
сотой. Он до выздоровления
Вендлингера получил место
в команде Sauber. Ну чего
стоило фортуне подарить
Андреа к юбилею хоть ло-
кальный успех? Ан нет — до
финиша юбиляр не добрал-
ся.
Не вознаградила судьба за
старания и Джанни Морби-
делли, который дважды вы-
скакивал на четвертое место,
но в итоге также сошел. А Ка-
таяма наказал сам себя. По-
казав зрителям изящный пи-
руэт с разворотом, он, види-
мо, посчитал аплодисменты
недостаточными и повторил
рискованный трюк на бис.
Результат — машина встала
ровнехонько посреди трас-
сы.
А вот к команде, которой в
этом году выпали тяжелые
дни, теперь, кажется, прихо-
дит удача. Фрэнк Уильямс
может быть доволен вторым
местом Хилла, который про-
ехал отлично. А Дэвид Култ-
хард, если и не может пока
эффективно атаковать, то об-
гонять себя так просто не да-
ет. В начале гонки он доволь-
но долго, забыв о командной
субординации, мешался под
ногами у своего старшего то-
варища, но, когда Хилл его
обогнал, неуступчивость Дэ-
вида испытали Баррикелло и
Хаккинен. И даже если сен-
сационные известия о при-
ходе в Williams Найджела
Мэнселла и Нельсона Пике
не подтвердятся, все равно у
команды есть надежный вто-
рой номер.
Хилл не так уж давно сме-
нил тяжкий труд тест-пилота
на медные трубы славы и
брызги шампанского на пье-
дестале. Не ждет ли такая
перспектива и Култхарда?
Тем более, что в гонках млад-
ших формул он преуспел
больше Дэмона. Ведь номер
«два» в этой команде — это
номер машины Проста и
Сенны...

Ме! 1
РАСПРОДАЖА
ч
е к
И И
Тел.: 273 — 1 8 — 62
206-03-48
«~'»-
/
PONllAC Тгам Sport ..................m 22.600
АООТ "Транстехсервис"
предлагает оо склада в Москве
оборудование для создания автосервиса
по обслуживанию автомобилей
заводов России, Италии, СИ)А:
° Г1ОД1.. МНИКИ ГРУЭОГ1ОД1ММНОС1ЫО . 1. 3 1
е 6аюинсирово итие. шиномон1зткнно с1енды,
вупк;1ниэа1ори, ком11ргзссоры
° СвкЦ)О И1ЬИ Г1ОII~II 1ОМО Ibi
чв с Iе1щи дюж рос Iнмки куэовов
® 4-Х CIDA ЧННч ГЮдМ~МНИКИ CD С ХОд-рЗЭВОПОМ
дия рчетупИрСМ1КИ КОНУС
° кэмеры г1окр'1сочно-суи1игин
° Nl IC I РУМ ЪН1
ФиГум: ° <к;.у нС гггггг в г м эн г м. пу
~ктгэдку и гэ~~;н1тий1 м~» ribs-.ÿóæèâçâtèå.
;Г 258-28-44, 258-85-17, 258-67-39. Факс 972-11-90
Для американских и ягтонских автомобилей
Запчасти
книги по ремонту
Коланьютерн =
диагностика
сложный квалифицированный ремонт
двигателей.
профессиональные инструменть(,
расходные материалы CASTROL
предлагает фирма при автомобильно~л
институте НАМ11.
Тел. 456-60-71 Тел.'факс. 454-64-55
предлагает к продаже автомобылн:
POIISCHE (911/928/968) новые .........................................m 45.600
PORSCHE (911/928/968) подержанные с гарвнтней .........от 37.850
SEAT (Ьаа, Toleda~ Gott)aha) ................................................m 09.800
VOLKSWAGEN (Goi, Vento, Paseat) .......................................m 13.000
VOLKSWAGEN (мнкроавтобусы Сагаюейе, Transporter) .........m 22.300
AUDI (80/100) ............................m 20.700 $
8йД8 9000 ................................от 21.500 $
JAGUAR .................................... от 49.900
Возможна таокв воставка ав Й iver.
Nlercedes Benz, BNW, CHEVROLET, CADILLAC,
~%
PONTlAG, BUICK, ГОВО, ОРЕЕ, NITSUBICHI,
амернканскнх мнкроавтобусов, à тао~е автобусов
I
н автомобилей свецнального назначення. - - "1~1
Наш адрес ул. 2-я Бауманская 9/23 кора. 1l
{вход со стороны набережной)
Продажа: «ARTSON Corp. Ltd», тел. 267-9544. 267-9518, факс 267-9544.
Сервис: ((ROSARTSON)), тел. 265-7092, 265-7093, 265-7094

3994
, арошед~нне испытания
Авторевю продолжаетзнакомить читателей с ценами на автомобили иностранного производства, которые предлагаются в Москве
официальными (авторизованными) дилерами фирм — производителей. К сожалению, в связи с неспокойной таможенной политикой нашего
государства невозможно привести цены всехдилеров к одному знаменателю. Поэтому в каждом случае мы дали понять, о какой цене идет речь.
Розничная — обозначает отпускную цену полностью растаможенного автомобиля.
CIP — то же, доставка автомобильным транспортом.
ЕХЮ вЂ” стоимость автомобиля плюс фрахт и страховка во время доставки.
точных ценах в каждом конкретном случае следует непосредственно удилеров.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров, рабочий объем в куб.см, мощность в л.с.
Обозначение валют(приблизительное отношение к Я~
g — доллары США: DM — немецкие марки (1,б9): STER — фунты стерлингов (0,674): FFR — фр. франки (5,В): SEK — шведские кроны (923)
Цена
Кузов
Двигатель
Модель
Audi. Цены фирмы беЬг.НЕРВИ (CIF-Москва)
12-5576-381
0М 850CSI
144783
купе
FFR
31130
34300
338ОО
38800.
37000
32700
39000
45100
44000
47700
49000
52750
51200
54900
56300
59950
4-19S4-90
4-1984-90
4-1984-115
4-1984-115
4-1984-115
4-1896-75
4-1896-90
5-2460-115
6-2598-150
6-2598-150
6-2598-150
6-2598-150
6-2771-174
6-2771-174
6-2771-174
6-2771-174
Сйгоел. Цены фирмы Ollvter-Moscou (CIP-Москва).
80 2.0
80 2.0 Avant
80 2.0Е
80 2.0E Quattro
80 2.0Е Avant
80 1.9 Turbodiesel
80 1.9 Avant Turbodiesel
100 2.5 Turbodiesel
100 2.6Е
100 2.6Е Avant
100 2.6Е Quattro
100 2.6Е Avant Quattro
100 2.8Е
100 2.8Е Avant
100 2.8Е Quattro
100 2.8Е Avant Quattro
седан
универсал
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
AN First
AX Caban Diesel
ZX 1.4 Reflex
ZX 1.8 Avantage
ZX 2.0i Voicane
ZX 1.9 Reflex Diesel
ZX 1.9 Turbodiesel
Xantia Х 1.8i
Xantia Х 1.9 Diesel
Xantia $Х 1.9 Turbodiesel
Xantia Ч$Х 2.0i
ХМ Sensation 2.0i
ХМ Sensation 2.1
Turbodie set
ХМ V6 АвЬ!апсе
ХМ Ч6 ЕхсЬзме
ХМ Break Ambiance 2.0i
ХМ Вгеак 2.1 Turbodiesel
С 15 Diesel
С 25 Club Diesel
4-1124-60
4-1360-50
4-1360-75
4-1761-103
4-1998-123
4-1905-71
4-1905-92
4-1761-103
4-1905-71
4-1905-92
4-1998-122
4-1998-122
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
55027
63541
64277
72730
95785
70548
86245
90118
90740
104427
113483
117709
хэтчбек
хэтчбек
хэТчбЕк
универсал
универсал
фургон
фургон
137260
163052
189857
179957
195655
68723
113886
4-2088-110
6-2975-170
6-2975-170
4-1998-122
4-2088-110
4-1769-60
4-2500-75
Bentley. Цены фирмы Rolls-Royce of. Moscow (CIF-Mocxea). $
8 rooklands
8rooklands LWB
Turbo R
тцЬо а~
Continental
Continental R
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
154000
177000
207000
232000
281000
288000
седан
седан
седан
седан
кабриолет
купе
Сйгоел. Цены фирмы О! Ыег-M oscou (розничные).
FFR
ХМ Harmony 2.1
Turbodiesel
XM Harmony 2.1
Turbodiesel
ХМ Harmony 2.1
Turbodiesel
ХМ Harmony 2.1
Turbodiesel
ХМ Harmony 2.1
Turbodiesel
XM Sensation 2.1
Turbodiesel
ХМ Ч6 Ambiance
С 25 Confort Diesel
Bentley. Цены фирмы Rolls-Йоусе of Moscow (розничные). $
хэтчбек 180650
4-2088-110
ВгоойагкЬ
8-6750
165000
4-2088-110 хэтчбек 190360
4-2088-110 хэтчбек 190360
седан
BMW. Цены фирм Гевика, Артекс и Автодом (заводские). DM
хэтчбек
хэтчбек
4-2088-110
4-2088-110
хэтчбек
190360
хэтчбек 201110
198430
220300
151850
хэтчбек
хэтчбек
9-местный
4-2088-110
6-2975-170
4-2500-72
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
\a&a
аВююююююююююююююююююююююююююю
Форма Ne ПД-7
1
1
ИЗВЕЩЕНИЕ
АОЗТ «Газета «Авторевюв Код по ОКУД
Ferrarl. Цены фирмы BENCO з.г.l. (CIF-Москва).
АКБ «Юстибанк», РКЦ вЂ” 2 ГУ ЦБ РФ г. Москва
получателю, ада~геага
МФО 44585000 код Н-6
106000
108000
110000
105000
108000
183000
209500
8-3405-320
8-3405-320
8-3405-320
8-3405-320
8-3405-320
12-4943-428
12-5474-442
348 GTB
348 GTS
348 Spider
Mondial t
Mondial t СаЬгю
512 TR
456 GT
купе
тарга
спайдер
купе
спайдер
купе
купе
Счет
получателя
Корресп.
счет
FIAT. Цены фирмы НаЫагех (CIF-Москва).
амилия, и., о., адрес
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Uno 60 Вазе
Uno 1.7 Diesel
Tipo 1.4
Tipo 1.6 SX
Tipo 1.7 Diesel
Tempra 1.6 S
теврга $ Turbodiesel
Сгова $2.0 i.e.
Сгова 2.5 Turbodiesel
Fiorino Чап
4-1108-60
4-1697-58
4-1372-78
4-1581-86
4-1697-58
4-1581-86
4-1929-90
4-1995-119
4-2500-118
4-1300-68
8250
9700
11000
12140
11800
12500
13500
18300
21500
9700
седан
седан
седан
седан
фургон
Кассир
1
Плательщик
АОЗТ «Газета «Авто евюэ
получатель платежа
AKB «Юстибанк»
Alfa Romeo 155 4-1773-129
Alfa Romeo 164 2.0 4-1995-148
Lancia Thema 2.0-16Ч i.е. 4-1995-155
18000
20000
23550
седан
седан
седан
Счет
получателя
Kорресп.
счст
Ford. Цены фирмы AutoÒrading & mp; Ser ice (CIF-Моск
DM
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
4-1119-54
4-1753-60
4-1299-63
4-1299-63
4-1753-60
4-1299-63
Fiesta 1.1 С
Fiesta 1.8 Turbodiesel
Escort 1.3 С
Escort 1.3 SL
Escort 1.8 Turbodiesel
Escort Turnier 1.3
Escort Turnier 1.8
Turbodiesel
Mondeo 1.6i
Mondeo 1.6i Turnier
Mondeo 1.8 Turbodiesel
Scorpio CLX
17330
20250
18900
22100
21360
21800
фамилия, и., о., адрес
седан
хэтчбек
универсал
универсал
седан
универсал
седан
хэтчбек
4-1753-60
4-1597-90
4-1597-90
4-1753-88
4-1998-125
24250
28000
29750
30560
29540
КВИТАНЦИЯ
1
I
1
,' Кассир
Плательщик
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю \ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
L
1
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю М
316i Compact
316iA Compact
316i (2 door)
316iA (автомат. Kfl fl)
316i (4 door)
316iA (автомат. Kfl ll)
318i (4 door)
318is (2 door)
318is (4 door)
318isA (автомат. КП П)
320i (2 door)
320iA (автомат. Kllll)
320i (4 door)
320iA (автомат. Kllll)
325i (2 door)
325i (4 door)
325iA (автомат. КПП)
325i Turbodiesel
325s Turbodiesel
МЗ
318i СаЬпо
320i СаЬгю
325i СаЬгю
518i
520i
520iA (автомат. КП ll)
525i
525iA (автомат. КП Il)
525 Turbodiesel
525s Turbodiesel
525iX (4х4)
525iXA (4х4)
530i
530iA (автомат. Kllll)
540i
540iA (автомат.Kllll)
М5
518i Touring
520i Touring
520iA Touring
525iX Touring (4х4)
525 Touring Turbodiesel
530i Touring
530iA Touring
540i Touring
М5 Touring
840Ci
850CiA
850CiA
4-1596-100
4-1596-100
4-1596-102
4-1596-102
4-1596-100
4-1596-100
4-1796-113
4-1796-140
4-1796-140
4-1796-140
6-1991-150
6-1991-150
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-192
6-2494-192
6-2494-192
6-2498-115
6-2498-143
6-2990-286
4-1796-140
6-1991-150
6-2494-192
4-1796-113
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-192
6-2494-192
6-2498-115
6-2498-115
6-2494-192
6-2494-192
8-2997-218
8-2997-218
8-3982-286
8-3982-286
6-3795-340
4-1796-113
6-1991-150
6-1991-150
6-2494-192
6-2498-115
8-2997-218
8-2997-218
8-3982-286
6-3795-340
8-3982-286
8-3982-286
12-4988-300
купе
купе
седан
седан
седан
купе
седан
седан
купе
купе
седан
седан
купе
седан
седан
седан
седан
купе
кабриолет
Ка6рНОпеТ
кабриолет
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
универсал
купе
купе
купе
25161
27548
29857-
32243
27900
30287
30717
35296
32439
34826
38074
40930
35296
38152
43709
42339
45196
34904
36900
64291
40422
44726
50204
34161
38700
41596
45978
48874
37683
40578
52474
55370
55526
58696
62100
65622
96378
37291
41830
44726
56230
40813
59283
62452
65857
101857
97435
100957
118957
Для тех покупателей, кто перед
покупкой нового автомобиля
пожелает узнать мнение
профессиональных экспертов и
корреспондентов Авторевю,
проводиваих пробеговые
испытания некоторых из
перечисленных ниже
автомобилей, мы приводим
таблицу с указанием номера
газеты, где под рубрикой
AP-тест опубликованы
результаты нааих испытаний.
Мы готовы помочь тем, у кого нет
возможности найти газету с
интересующим тестом. Для этого
вырежьте и аккуратно заполните
прилагаемый купон с лицевой и
обратной сторон с указанием
полного почтового адреса и
тестируемого автомобиля.
Стоимость ксерокопии одного
теста — 1500 рублей. Если вы
заказываете несколько тестов, то
указанную цену надо умножить
на число тестов. В купон впиаите
окончательную сумму и оплатите
ее в почтовом отделении. После
оплаты у вас останется нижняя
часть квитанции с оттиском
кассовой мааины. Отправьте ее в
редакцию газеты Авторевю по
адресу: Москва, 121293, а/я 21,
газета Авторевю, «Тест».
В течение недели после
получения кореака квитанции мы
выалем вам копии
интересующих вас статей.
ВАЗ-21059
ВАЗ-21099
ВАЗ-21215
ВА3-21219
ВА3-21215 (бронированный)
ВАЗ-2129
Бизон
УАЗ-3160
Alh Romeo 33 Imola
Bentley Continental
BMW 325i
BMW 520i touring
Chevrolet Caprice Classic Brougham (police)
Chevrolet Corvette 5.7 V8
Chevrolet Lumina (police)
Chrysler Intrepid (police)
Chrysler Voyager LE
Citroen Xantia 1.8i,2.0i,16V
ЯАТ Сгоша 2.0 1.е.
FIATТ1ро 1.4
Ford Bronco 5.8 VS
Ford Crown Victoria (police)
Ford Explorer ХП
Ford Mondeo 2.0-16V ОЫа
Ford Scorpio CLX
Honda Civic EX
Honda Concerto 1.6i
Honda Legend
Hyundai Pony LS
Hyundai Sonata 16V
Hyundai Sonata И
Hyundai Scoupe
1пйп16 Q45t
Jeep Cherokee 2.5 Вазе
Jeep Cherokee 4.0 Sport
Jeep Grand Wagoneer 5.2 V8
Jeep Wrangler Limited
Land Rover Defender 90
Land Rover Discovery V8i
Lexus GS 300
Maserati Shamal
Mercedes-Benz 230 GE
Mercedes-Benz 300 SEL
Mercedes Benz 300D
Mercedes-Benz С 180
Mercedes-Benz С 220 Diesel
Мегсшу Sable 3.0 Vá
Mitsubishi Lancer 1.5 GLXi
Mitsubishi Lancer GLi Station Wagon
Mitsubishi Galant GLSi Hatchback
Mitsubishl Sigma 3.0 Vá
Mitsubishi 3000 GT SL
Mitsubishi Pajero GLS Vá 3000
Nissan Primera 2.0 SLX
Nissan Sunny 1.6 Я.Х
Nissan Теггаво 3.0
Nissan Terrano И 2.7 Turbodiesel
Nissan Patrol 4.2 Diesel
Opel Corsa City 1.2+wing 1.4i,СЯ 1.6i
Opel Frontera 2З Turbodiesel
Opei Omega
Opel Vectra 1.6 GL
Peugeot 306 XN 1.4,Х11 1.6,ХТ 1.8
Peugeot 306
Peugeot 306 Cabrio
Peugeot 405 GR
Peugeot 405 GR&lt Ri STDT,M
Peugeot 605 SL
Rolls-Royce Silver Spur Ш
Saab 9000 CD (police)
Saab 9000 CS 2.0-16
Rkoda Favorit/Forman
Subaru Legacy Station Wagon 2.2 16V
Toyota Land Cruiser 4.0 Turbodiesel
Toyota Supra 3.0 Turbo
TVR Griffith 4.3i
Volkswagen Caravelle 2.5
Volkswagen Golf Ecomatic
Volvo 460 СЕТ
Volvo 850 GLT
Volvo 940 GLT
N13,1991
N17-18,1992
N18,1993
N21,1993
N24,1994
N7,1994
N6,1994
N22,1993
N9-10,1993
N17,1993
N2,1993
N9-10,1992
N17,1993
N23,1993
N17,1993
N17,1993
N9,1994
N5.1993
N9-10,1992
N6,1992
N15,1993
М17,1993
N7,1993
N13 14 1993
N21-22,1992
N17,1993
N6,1993
N7,1994
N8,1993
N15,1993
N21,1993
N10,1994
N19,1993
N3,1993
N3,1993
N8,1993
N5,1994
N16,1993
N11-12,1993
N24,1993
N11-12,1993
N13-14,1992
N19-20,1992
N7-8,1992
N13-14 1993
N ll, 1994
N22,1993
N17 18,1991
N20,1993
N9,1994
N23-24,1992
N8,1993
N2-3,1992
N18,1993
N23,1993
N6,1993
N1,1994
N8,1994
N7,1993
N5,1993
N5,1994
N3,1993
N4,1993
N15 1993
N8,1994
N11-12,1992
N15-16,1992
N13-14,1992
N17,1993
N17,1993
N11-12,1991
N3,1994
N11, 1994
N15-16,1991
. N2,1994
N10,1994
N7-8,1992
N19,1993
N2,1994
N1 7-18,1992
N17-18,1991

1994 ф~
Модель
Двигатель
Кузов
Цена
Двигатель
Модель
Кузов
Цена
Scorpio CLX
Scorpio G LX
Scorpio G LX Turbodiesel
Scorpio 2.0 Turnier
Maverick 2.7 Turbodiesel
М averick 2,7 Turbodiesel
Transit Bus
Transit Bus Diesel
Transit Bus
Transit Bus Diesel
Transit Bus
Transit Bus Diesel
4-1998-120
6-2394-125
4-2498-92
4-1998-120
4-2663-100
4-2663-100
4-1993-88
4-2496-80
4-1993-88
4-2496-80
4-1993-88
4-2496-80
29540 430 4V седан
28500 Shamal Sport 4Ч купе
33750 Shamal Super Sport купе
35000
38000 Mazda. Цены фирмы AIST Automobile Ltd (розничные).
55000
33400 4-1598-88 седан
38500 4-1598 — 96 хэтчбек
35760 4-1991-115 седан
40850 4-2184-64 9 — местный
48743
49848 Mercedes-Benz.
Цены фирмы Автомобиль — звезда России (заводские).
80000
97300
112000
6-3600-250 кабриолет 129550
Lancer Mirer 2.0 GL Diesel
Galant 1.8 GLi
Galant 1.8 GLi
Galant 2.0 GLSi Ч6 — 24
Galant 2.0 GLS ТО
Galant 2.5 GLSi 4WD
Sigma 3.0 Ч6
Sigma 3.0 Ч6 SW
Sigma 3.0 Ч6 — 24Ч
Sigma 3.0 Ч6 — 24Ч 4WS
Eclipse 2.0 GTi
3000 GT
Space Runner 1.8 GLXi
Space Runner
1.8 G LXi 4WD
Palero Ч6 Canvas Top
Pajero 2.5 Turbodiesel
Pajero 2.5 ТО Wagon
Pajero Ч6 Metal Top
Pajero Ч6 Wagon GLS
L300 М.Bus 2.0 GL
L300 М.Bus 2.4 GLS
L300 М.Вus 2.5 0 GLX
L300 М.Bus GLX 4х4
4-1998-68
4-1834-126
4-1834-126
6-1999-150
4-1998-90
6-2497-170
6-2972-177
6-2972-177
6-2972-205
6-2972-205
4-1997-150
6-2972-286
4-1834-122
хэтчбек
21643
23075
23793
31119
25293
39203
36913
38033
45530
38033
28871
74024
24236
911 Carrera 2 Cabrio
911 Carrera 2 Cabrio
Tiptronic
911 Carrera 4 Cabri
911 Turbo Coupe
911 Carrera 2 Speedster
928 GTS (Automatic)
968 Coupe CS
968 Соире
968 Coupe Tiptronic
968 Cabrio
968 Cabrio Tiptroni
седан
седан
седан
универсал
3-дверный
5 — дверный
9-местный
9-местный
12-местный
12-местный
15-местный
15 — местный
седан
хэтчбек
6-3600-250
6-3600-250
6-3299-320
6-3600-250
8-5397-350
4-2990-240
4-2990-240
4-2990-240
4-2990-240
4-2990-240
кабриолет
кабриолет
хуле
кабриолет
купе
хуле
купе
купе
кабриолет
кабриолет
135650
141700
188010
121850
152050
72550
89050
94600
100950
106410
седан
седан
хэтчбек
323 GL
323 F
626 2.0i G LX
Е 2200 Bus Diesel
16950
18900
22500
23000
седан
универсал
седан
седан
купе
купе
универсал
DM
Honda. Цены фирмы AOYAMA MOTORS (CIF-Москва).
Renault. Цены фирмы Independence (CIP-Москва).
FFR
4-1799-122
4-1998-136
4-1997-75
4-2199-150
4-2155-95
5-2497-113
6-2799-193
4-1998-136
4-1998-136
4-1998-75
4-1998-136
4-2199-150
4-2199-150
4-2199-150
4-2199-150
5-2497-113
5-2497-126
6-2799-193
6-2960-180
35500
40400
36900
43700
38500
43100
50300
44450
50850
41250
60800
48600
48600
58550
69500
54400
51800
55200
74350
4-1834-122
6-2972-150
4-2477-99
4-2477-99
6-2972-150
6-2972-150
4-1977-90
4-2350-112
4-2477-70
4-2477-70
26952
41194
33150
36731
45340
49539
21894
26947
24935
28338
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
седан
кабриолет
седан
универсал
3-дверный
3 — дверный
5 — дверный
5 — дверный
5-дверный
9-местный
8-местный
9 — местный
8 — местный
Смс 1,5
Accord 2.0i
Legend 3,2i
4-1493-92
4-1997-112
6-3206-204
хэтчбек
17500
19900
49900
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
седан
Hyundai. Цены фирмы Лирус Мотор (розничные).
Ропу 1.5 GLS
Ропу 1.5 LS
Ропу 1.5 LS
Scoupe 1.5
Lantra 1.6 GLS
Sonata 112,0i GL
Sonata 112.0i G LS
Sonata II 2.0i GLS
Sonata 3.0i GLS
Grandeur 3.0
4-1468 †
4-1468-77
4-1468-77
4-1468 †
4-1468-77
4-1997-101
4-1997-101
4-1997-101
6-2972-130
6-2972-140
11500
12000
11000
16000
18000
20000
21000
22500
22000
50000
седан
седан
хэтчбек
седан
седан
универсал
универсал
хэтчбек
хэтчбек
купе
седан
седан
Nissan. Цены фирмы Nissan Trading (CIF-Ханко, Финляндия) $
универсал
купе
кабриолет
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
хэтчбек
минивэн
седан
хэтчбек
минивэн
фургон
фургон
фургон
9-местный
9-местный
9-местный
9-местный
17-местный
седан
хэтчбек
Kla. Цены фирмы Kla — Руслан (розничные).
седан
хэтчбек
Pride
Capital
Sportage (джип,4х4)
Besta 2,2 Diesel
Besta 2,2 Diesel
Ceres 2.2 Diesel
Besta Ambulance
хэтчбек
4-1323-73
4-1498-80
4-1998-140
4-2209-77
4-2209-77
4-2209-77
4-2209-77
13000
15400
26000
17980
17000
15700
14900
6-2960-180
6-3199-220
6-3199-220
8-4196-279
8-4973-320
6-2799-193
6-3199-231
6-3449-150
8-4196-279
8-4196-279
8-4973-320
8 †49-320
8-4973-320
12-5987-394
12-5987-394
12-5987-394
6-2799-193
6-3199-231
8-4973-320
12-5987-394
80750
74450
89250
83950
126600
73450
88150
77250
107450
128800
115000
121100
145150
175600
179160
193000
99700
109500
139400
191400
универсал
купе
кабриолет
седан
седан
седан
седан
седан
седан
купе
седан
седан
купе
седан
седан
купе
родстер
родстер
родстер
родстер
седан
5-дверный
12 — местный
фургон
грузовик
санитарный
седан
минивэн
мин ивэн
минивэн
минивэн
Rolls-Royce.
Цены фирмы Rolls-Royce of Moscow (CIF-Москва).
джип
джип
Land Rover. Цены фирмы Westminster Motors (CIF — Москва)ВТЕКИ
Silver Spirit III
Silver Spur III
Corniche (Ч
Touring Limousi
8-6750
8-6750
8-6750
8-6750
седан 194000
седан 212000
кабриолет 284000
лимузин 359000
джип
джип
Defender 90 2.5 SW
Defender 90 Turbodiesel
Defender 110 SW Ч8
Defender 110 SW
Turbodiesel
Defender 110
County $ 1ЯЧ8
Defender 110
County SWTurbodiesel
Discovery 3.5i Ч8
Discovery 3.5i Ч8
Discovery Turbodiesel
Оасочегу Turbodiesel
Range Rover 3.5i Ч8
Range Rover 3.5i Ч8
Automatic
Range Rover 3.5i Ч8 LSE
Range Rover Turbodiesel
4-2495-84 3 — дверный 13560
4-2495-109 3-дверный 14785
8-3528-136 5 — две рный 16565
джип
джип
джип
Rolls-Royce. Цены фирмы Rolls-Royce of Moscow (розничные). ф
джип
15-местный
15-местный
6-местный
15-местный
4 — 2495 — 109 5-дверный 16675
8-3528-136 5 — д верный 16985
Silver Spirit II
8-6750
194000
седан
Saab. Цены фирмы Совинтеравтосервис (CIF-Москва).
SEK
4 — 2495-1095 — д верный
8 — 3528 — 154 5 — дверный
8 — 3528 — 154 5-дверный
4-2496 — 113 3-две рный
4-2496 — 113 5-дверный
8-3528 — 154 5 — две рный
17095
19055
20265
19320
20495
25270
Opel. Цены фирмы See-Us (CIF-Москва).
9000 CD
9000 СО Turbo
9000 СОЕ
9000 СОЕ Turbo
9000 CS
9000 CS Turbo
9000 CSE
9000 С$Е Turbo
9000 Griffin Turbo
4-2290-150
4-2290-200
4-2290-150
4-2290-200
4-2290-150
4-2290-200
4-2290-150
4-2290-200
4-2290-200
169009
205700
190822
230288
173085
209775
195551
236029
267233
DM
седан
седан
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Corsa City (3 — door)
Corsa City (5 — door)
Corsa Swing (3-door)
Corsa Swing (5-door)
Corsa GLS (5 — door)
Corsa Чап
Corsa Combo
Astra G L (3-door)
Astra G L (5-door)
Astra GL
Astra Caravan GL
Vectra GL
Vectra GL
Omega CD 2.5 Ч6 (new)
Omega Caravan МЧ6 (new)
Calibra
Frontera Sport
Frontera
Monterey RS
Monterey
Mitsubishi. Цены фирмы. Rolf Company Ltd (розничные).
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4-1195-45
4-1388-60
4-1388-60
4-1388-60
4-1388-60
4-1796-90
4-1796-90
6-2498-170
6-2962-210
4-1998-115
4-1998-115
4-2410-125
6-3165-177
6-3165-177
15990
16400
16350
16400
17250
15990
16350
18950
19500
19800
20300
22650
23100
34600
39900
30500
39990
43990
51990
51990
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
фургон
фургон
хэтчбек
хэтчбек
Colt 1.3 ELi
Colt 1.3 GLi
Colt 1.6 GLXi
Colt 1.6 GLXi AT
Lancer 1.3 GLi
Lancer 1.6 GLXi
Lancer 1.6 G LXi AT
Lancer 2.0 G L Diesel
Lancer Wagon 1.6 GLi
Lancer Wagon 2.0 GLD
Lancer Minor 1.3 G Li
Lancer Minor 1.6 GLXi
Lancer Minor 1.6 GLXi AT
4-1299-75
4-1299-75
4-1597-113
4-1597-113
4-1299-75
4-1597-113
4-1597-113
4-1998-68
4-1597-113
4-1998-68
4-1299-75
4-1597-113
4-1597-113
15443
16034
19493
22039
17771
21483
23519
21413
21007
22216
18767
21401
23551
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
8-3528-154
8-3528 †1
4-2496-109
5-дверный 26560
5 — дверный 36090
5-дверный 25625
седан
седан
седан
Мaserati. Цены фирмы Westminster Motors (CIF — Москва). ф
Toyota. Цены фирмы Sumitomo Corp.(EXW-Москва).
седан
седан
универсал
универсал
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
универсал
седан
хэтчбек
222 4Ч
222 SR
222 SR 4Ч
Spyder 4Ч
Ghibli
4-1998-220
6-2790-225
6 †2790 вЂ
6-2790-300
6-2790-325
Corolla XL
Corolla Diesel
Carina Е
Carina Е
Carina Е Diesel
Landcruiser SW Diesel
Landcruiser SW Diesel 6Х
HiAce Commuter Diesel
HiAce Commuter Diesel
HiAce Commuter Diesel
54000
60000
66000
70000
70000
4-1332-88
4-1975-72
4-1587-107
4-1587-107
4-1975-73
6-4116-130
6-4116-130
4-2446-60
4-2446-60
4-2446-60
14200
15300
17300
19100
16000
29200
33300
19100
21600
22500
седан
седан
седан
кабриолет
купе
седан
седан
седан
седан
седан
5-дверный
5-дверный
12-местный
12-местный
12-местный
седан
универсал
купе
3-дверный
5-дверный
3-дверный
5-дверный
г - - ----- ----- - - --- - - ----------- - - °
Volkswagen. Цены фирмы Gebr.НЕЕВ16 (CIF-Москва).
Peugeot. Цены фирмы ЛД Интернэшнл (CIF-Москва).
DM
4-1391-60
4-1595-75
4-1781-90
4-1595 -75
4-1595-75
4-1781-90
4-1781-75
4-1781-90
4-1781-75
4-1781-90
4-1781-75
4-1781-75
4-1781-90
4-1781-90
4-1781-90
4-1781-90
4-1984-115
4-1984-115
4-1968-84
4-2459-110
4-2459-110
Golf CL
Golf GL
Golf GL
Golf Variant CL
Golf Vanant GL
Golf Variant GL
Vento CL
Vento CL
Vento GL
Vento GL
Passat CL 1.8
Passat CL 1.8 Variant
Passat CL 1.8
Passat CL 1.8 Variant
Passat GL 1.8
Passat GL 1.8 Variant
P ass at G L 2.0
Passat GL 2.0 Variant
Caravelle 2.0
C aravelle 2.5
Caravelle 2.5 Syncro
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
23250
24700
25900
25700
27750
28900
25675
26975
27300
28650
30275
31275
31750
32750
33650
34900
35800
37050
39700
43150
48800
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
7/9-местный
7/9-местный
7/9-местный
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
седан
универсал
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
Адрес
получателя
Индекс предприятия связи
ЧоЬо. Цены фирмы Independence (заводские).
SEK
4-1794-105
4-1794-105
4-1794-105
5-2435-140
5-2435-140
5-2435-170
5-2435-170
5-2319-225
5-2319-225
4-2316-130
6-2383-122
4-2316-130
6-2383-122
6-2922-204
440 GLE
440 GLT
460 GLE
850 GLE
850 GLE
850 GLT
850 GLT
850 Т-5
850 Т-5
940 GL
940 G L Turbodiesel
940 GL
940 G L Turbodiesel
960 GL
хэтчбек
хэтчбек
106500
117200
108900
152900
159900
173300
180300
198800
205800
139900
175000
146900
182000
241900
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
седан
седан
универсал
универсал
седан
Porsche. Цены фирмы ARTSON Corp.Ltd (CIF-Москва).
DM
911 Carrera 2 Соире
911 Carrera 2
Coupe Tiptronic
911 Carrera 4 Соире
911 Саггега 2 Targa
911 Carrera 2
Targa Tiptronic
911 Саггега 4 Targa
6-3600-250
114450
купе
6-3600-250
6-3600-250
6-3600-250
120550
126600
119875
купе
купе
тарга
125950
132050
6-3600-250
6-3600-250
тарга
тарга
е в е е е в в в в е в е в а ю a a е е в в в a a в в в в в a a a ю в в в в ю е в в а ю ю a a в ю в ю в в в ю в ю в е в в в е в е е в в ю ю в а е a a е в в в в в в J
l
I
1
I
1
I
1
1
1
1
1
1
С 180
С 200
С 200 Diesel
С 220
С 220 Diesel
С 250 Diesel
С 280
Е 200
Е 200 Т вЂ” Modell
Е 200 Diesel
Е 200 Cabrio
Е 220
Е 220 Т-Modell
Е 220 Соире
Е 220 Cabrio
E 250 Diesel Т вЂ” Modell
Е 250 Turbodiesel
Е 280
Е 300 4МАТ1С (4х4)
Е 300 4МАТ1С (4х4)
Т-Modell
Е 320 Соире
Е 320 Cabrio
Е 420
Е 500
S 280
$320
$350 Turbodiesel
$420
S 420 Соире
S 500
S 500 Lang
S 500 Соире
$600
S 600 Lang
S 600 Соире
SL 280
SL 320
SL 500
SL 600
Эту часть квитанции отправьте по адресу:
121293, а/я 21, газета «Авторевю», «Тест»
I
I
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Sunny 1.4 G LX
Sunny 1.4 GLX
Sunny 2.0 Diesel
Sunny 2.0 Diesel
Primera 1.6 G LX
Primera 1.6 GLX
Primera 2.0 Diesel
Primera 2.0 Diesel
Maxima 3.0 GSE
Serena 2.0 LX 0
Serena 2.0 LX 0
Serena 2,0G SLX
Serena 2.0G LX
Теггапо I I LX
Terrano II SLX
' Terrano II $6Х
Terrano II Wagon LX
Теггапо II Wagon SLX
Terrano 11 Wagon SGX
Patrol $Т Wagon
Patrol Wagon 2.80
'ц'вап Bus 2.5 0
0вап Bus 2.5 0
Urvan Bus 25 0
0вап Bus 2.5 G
106 XN
106 XN Diesel
106 XR (3 door)
106 XR (5 door)
106 XR Diesel
205 GL
205 G L Diesel
306 ХМ
306 XRi
306 XRi
306 ХТ
405 GL
405 GL Break
405 GL Diesel
405 G L Diesel B reak
405 GR
405 GR Break
405 GR
405 GR Diesel
405 GR Diesel Break
405 SR
405 SR Automatic
605 SR 2.0i
605 SR 3.0i
605 SR 3.0i Automatic
605 $Ч 3.0i
605 SV 3.0i Automatic
4-1392-75
4-1392-75
4-1973-75
4-1973-75
4-1392-75
4-1392-75
4-1973-75
4-1973-75
6-2960-170
4-1952-66
4-1952-66
4-1998-126
4-1998-126
4-2663-100
4-2663-100
4-2663-100
4-2663-100
4-2663-100
4-2663-100
6-4129-125
6-2826-115
4-2494-80
4-2494-80
4-2494-80
6-2800-132
4-1124-60
4-1360-50
4-1360-75
4-1360-75
4-1360-50
4-1124-55
4-1769-60
4-1360-75
4-1360-75
4-1761-103
4-1761-103
4-1580-92
4-1580-92
4-1905-71
4-1905-71
4-1580-92
4-1580-92
4-1905-107
4-1905-71
4-1905-71
4-1905-107
4-1905-107
4-1998-110
6-2975-170
6-2975-170
6-2975-170
6-2975-170
12000
12000
14515
14515
17750
18310
19060
19620
30950
23950
27120
27070
30395
26970
27470
28320
30245
30500
31645
31845
27810
21720
25050
20940
21395
10150
12700
11600
12100
13250
11200
12000
12100
13000
14700
15800
14700
15400
15200
16100
16200
17100
17300
16900
17800
20200
21700
23700
29500
31500
34600
36600
Clio RL
С1ю R L Diesel
Clio RN
19 RL
19 RL Diesel
19 RN
19 RT
21 GTS
21 Symphony Turbodiesel
Nevada RT
Nevada RT Diesel
Safrane RT
Safrane RXE
Espace RN
Езрасе RN Diesel
Express Чап
Express Vav Diesel
Express Combi
Trafic Microbus
Trafic Microbus
Trafic Microbus 0
Trafic 4х4 01езе1
Master Microbus
4-1171-60
4-1870-65
4-1390-80
4-1390-80
4-1870-65
4-1390-80
4-1721-92
4-1721-92
4-2068-71
4-1721 †
4-2068-71
4-1995-135
6-2963-170
4-2165-110
4-2068-88
4-1108-49
4-1595-55
4-1108-49
4-1721-69
4-1995-82
4-2499-76
4-2499-76
4-1995-82
50800
60230
56330
58710
64370
64700
74480
79820
84730
87110
92200
133290
187200
118080
133100
47870
57400
51670
94310
94750
104420
118810
141610

1994
Йо 11
° ю 'ю 'Ы и ы 'ю
ю ° ю ° вб С ю ц 'уб ц
м, .ю,,ю .ю
'вб ю нт 'те 'ю ю ю '4 't '4 r нг 'зп .ю ю -ю-Ф-'ю .ю
»
рь уб ц ° уд рь ° ° уд рб ъб ° ° ° ю ц бб ° уд ц
ь ь ° л
ю 'ч ~ ю г ° ю .и 1 ю 1 ° ~ ю ° Ц ° ю ю ю ° 'е ° ю ° ю
зд гю
В
° - тх нг
и-
3
[
1 °
iтr
!
ы
!
В
t
~ В'Т
!
»Т r y
! ! '
»t l r
!
Vl Г
' !
! В б
1 В 1
!
~' llew
t
'т l r
-т !
»Т В'Г
1
r
° У
т
t3r
тку
!тб
Т,
! В
1
1
В l
'т ° 7
!
ч °
т 1
!
к
r ° !
«!
В К
»
у ° б
1ВУ
!
х В Т
t
т 3 т
° °
I
1 В 1
J l
.т ..
В В б
В 1
т
1 °
I I
Р ° A
° A
)В'.
!
t
В
т
l В
1
!
° Г
!
1 3 Г
' !
° Г
2т1
т .
l
!
1 ° .
° ь
Ю Газаи Мзтэавро
115201, Москва, ул. Котлу)ковская, 3А
ТелЗфакс: (095) 113-38-48, 113-78-ОЭ
В Г
!
1 В Г
!
Ъту
° д
1
Л °
l °
»!
Вll
»
g Г
Var
!
В Т
т '
par
° Г
'! у'
ttr
r
'Ъ т Г
! !
акту
т
Ъ' °
г
'ъ т r
ЛВ 1
Т
В
! !.
ЛtL
!
к
~В 3
.!
( В
.тки
1."
..1 !.
В
] т
Г t
бр ~ «я
~ в»
у r
б.м
3
г
»
ТОРГОВЫЙ
АОМ
ь
вмюлФпь ' '
~ьврм
ь ь
ч
ь
чч
;ч Ч\
д'
М
' х
' ч
.А
'Ъь
ь,ц ю.ь
ьпчхачх»ч4
айуьч)
Air&
цап
ц '
ф
тч
стические системы
анскои и мы
к г
Р
г'$
re%
:Я
° '.' J'
,'.;м
V
1
с
Автосалон:
тел.: {095} 199 59 77
факс: (095) 199 48 33
Приглашаем к со1рудничеству
региональных г)редс1авителей.
виыкаы caR
телефон: (095) 306-72-54
.:.: "Могилевтрансмаш" -"2РАНССЕРВИС"
Пслрфюгмц ювгеоюаю г/п 1бт бортовые, генгсван-
ные, с дверью, без две~;
Повуцпвгюц двухомею:
МА3 9397-040 бортовой г/п 25т - 10,5 иаб. р)б;
МАЗ 9397-010 тентованный г/п 25,0т - 13,8 mr. руб;
МДЗ 9397-010 тентованный с дверью г/п 25,0т,
объем кузова 62мз - 15 Ввм. р16;
ЬИЗ 93866M тентовэниый с дверью, обьем кузова
82мз (евростандарт) - 18,8 mr. р)б;
Пвцирзцмц Iaaaaaa односхапгые (лневмоподвес-
ка европейаая BPV) - 38 тнс ми!и;
Пзпрбицегц - мистерии дю светим н темам неф-
тепродуктов, объемом 22 и 24 м куб;
фриоюеюф вмррюм нв базе д-убд;
33al MIaaaa ю баю MA3 - 3337.
Цены завода - изготовителя. Растаможаны.
Со стоанки в Моспве.
Роа седельные тнгвчи Цад.
Запалою ° извупрммепам. Оэ в сбора, батю итп
ЗИП 131 фургон (КУНГ с консервации).
Нею~ем полюнюлню ютасюбмю тер
н Австрте. Имеем лицензию, оформим справку - счет.
~-х
'р Р' 'е ы Л .б. 1» б k h i» ~ Ы б.
» т»» т»' г Гю
ц Вб,рв уд рб рб. 33 Гд ° рв ю ° вв ° ц Ia ц ед ю уд рв Ia ) ° Ia ° в 11!г
" " " " - - - - - - - - - - - - " - - - - - -Мй
г,v,t.»-..r,!» °,A-,г.!ю !у- ° ° г ° ' ° 11 иР 1
обслужи вон ием
по льготным расценкам.
Оформляем заказы
на поставку
грузовой автотехники
MAN
и полуприцепов
KOGEL
Л)обые модификации.
Цены заводов-изготовителей
Прошел 1 год со дня 1-й установки ABS ирмы Brake
Guard Product Inc. (США} на ВАЗ-2105 и 2108. Система
успешно прошла испытания слякотью, снегом и гололедом.
Не было ни одного заноса, повысилзсь комфортность
управления (см. журналы «Автомагазин» N1, 1994 и «3а
рулем» N 4, 1994).
В а!язв с этим юбилеем дистрибьютор фирмы, А
° ПРИНЦ, на ! мспц вводит ььготлыс усьоввл дьл своих
клиентов:
!. Бесплатная установка ABS на ВАЗ и А3 (иномарки — 50 %)
2. Страховка в компании ACKO на сумму 1.000.000 руб.
Возможна оплата по б/н и выезд мастера.
Льготы действукл в течение 1 месяца со дня выхода газеты.
Приглашаем дилеров и коммерческих агентов.
тел.: (О 299-7б2б, 299-б240.
AO ГЕВИКА Автосервис предлагает своим клиентам:
— но юге автомобили 3Nf V любых серим;
- квалифицированную консультацию гю любым вопро-
сам, касающимся продукции, производимой BMW;
- оформление заказов на любую выпускаемую модель
BMW, при желании в индивидуальной комплектации;
- поставху автомобили с.н.ф. г. Мосхвв млм его паре.
дачу в заводском центре в г. Мюнхене;
- отпупэыв юзсдсюю Иены нв новыз автомобигы 3MW;
- гарантию нв вса узлы н агрегаты новых ватомобнлеа
в теченме 1чо года, нвзавнсюю от велмчмны пробага;
- немедленное оромдение сервисного обслуживания и
гврампфного ремонта на своев фгегменисб C7CA:
- оригинальные запасные части { прошедшие контроль
и аттестацию BMW) со склада в Москве и с гарантией
на 1 год.
Все автомобили BMW, предлагаемые АО "Гееыкв
Автосервис", адаптированы к реальным условиям
эксплуатацни в России.
стекла на 1 импортные автомо или;
надежные охранные сигнализации;
масла и модификаторы;
фильтры и аккумуляторы;
ремни и амортизаторы;
тормозные накладки, помпы, зеркала,
автокосметику;
автомобильные аку
престижной америк ф р
POLK AUDIO INC"
А также обувь, одежду, иебель
и множество гих н жных ве ей.
Оплатив рублик.
цер
— гуюГцутю
— ГттОцюгтс 17o It дтх
.я © уу,р-р(.-я ©
е
ПРИГЛАШАЕМ
посетить новый торговый центр "ОЛБИ" по адресу:
Москва, ул. Нагатинская, 27 (ст. м. "Коломенская" )
Тел.: 112-00-71, 112-02-05
Адрес магазина: ул. Костякова, д. 1 О
976-47-26
Автосалон «ВС TOYOTA TSUSHO» в Москве
СП ((BUSINESS CAR))
официальный дилер TOYOTA TSUSHO Corp.
TOYOTA
CARINA Е, COROLLA, LAND CRUlSER, HILUX, HlACE
Автомобили обеспечиваются гарантией,
сервисным обслуживанием
и имееют российский сертификат качества.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Автошины Масло Кроски ° Сопутствующие товоры
Мы ждем Вас по адресу:
Москва, пр-т Маршала Жукова, д. 49/1.

°
°
Ю
в
° в и
Л °
ТАС
1 '! 11
° r Л
9
° °
° ф ф ° °