еА 62ОО
з&
11
9 771 29
9-85
11
510

Кредитива программа Банка Русский Стандарт Ггенерзльнзя лицензия ЦБ РФ N 2289 от 19.07.20013 у следующих официальных дилеров:
Москва; Автоцентр Сити г0933 937-21-42 ° Авгоцентр МБЛ Моторс г0933 900-11-01 ° Трейдинвесг г0933 7777-333 ° Реутов Моторс г0933 791-9223 ° Кларус Трейдинг
г0933 388-21-01 ° Аьтоимпорт г0933 304-38-78 ° 'финити Моторс г0933 796-96-30 ° Дженсер логисгик г0933 786-26-26 ° Санкт-Петербурп Атлант-М Балтика г8123 103-01-03
° Лаура Г8123 327-34-43 ° Питер-Лада Г8123 141-17-13 ° Волгоград; TfK Г84423 33-70-12 ° Екатеринбурп Автоцентр Глазурит Г3433 334-14-36 ° АВТОБАН Г3433 227-42-72
° Елабуга: ЕлАЗзвтомаркет г833373 3-34-34 ° Казаны Делфо-Авто г84323 70-96-11 ° Новосибирск; СибТрансАвго-Новосибирск г38323 33-63-63 ° Омск; Запздно-
Сибирский Альянс г38123 63-36-34 ° Пермы Автоленд ЛТД г34223 13-83-00 ° Ростов-на-Дону; Астра-Авто г86323 73-22-66 ° Самара; Самара-Лада г84623 38-08-00
° Толыпти; А-Т-В моторс Г84823 390-498 ° МАРШ Г84823 309-300 ° Крумб-Сервис Г84823 34-76-67 ° Челябинск; Джемир Г33123 68-03-03 ° Чехов; Чехов-Лада Г096723 6-24-42
Информация î других кредитнкх прогрзммзх у следующих официальных дилеров:
Москва; Трзнсинвесг Г0933 788-08-01 ° Астраханы Автоград Г83123 30-49-78 ° Барнаул; Барнаул-Моторс Г38323 36-17-81 ° Воронеж; Лада-Стиль-Сервис Г07323 37-61-37
° Иркутск; СибАьтоЦентр Г39323 360-100 ° Кемерово; Сибинпэкс Г38423 32-39-09 ° Краснодар; Кубань-Лада Г86123 32-43-93 ° Киров; Автосалон "СОЮЗ" Г83323 320-100
° Красноярск; Атлантик Моторс г39123 63-76-81 ° Курск; Автомир г07123 32-60-60 ° Лермонтов; Юггехноцентр г87933 97-83-83 ° Магнитогорск; Джемир-Маг
г33193 22-76-43 ° Мурманск; Лаура-Мурманск г81323 23-86-33 ° Нижний Новгород; Центр-Авто г83123 73-93-08 ° Оренбург; Аьтомир г33323 36-08-03 Пенза;
ПензавгоГАЗсервис г84123 49-77-80 ° Петрозаводск; Лаура-СТК г81423 797-000 ° Рязаны АВТОФАН г09123 44-09-47 ° Саратов; Саратов Моторс г84323 64-74-69
° Ставрополы Альфа-Кар Г86323 39-00-11 ° Сургут; Сургут-Моторс Г34623 31-67-13 ° Тула; Лаура-ТУла Г08723 27-18-93 ° Тюмены Полюс-ДМ Г34323 416-444
° Ульяновск; АвтоРЛЛБ Г84223 63-20-20 ° Уфа; Авто Стиль Г34723 33-98-43
Ежемесячный платеж 7990Ру01
Петзеоначальньгй платеж 129 950ру01
Спок кпедита — 2 года.
Рассмотрение заявки и течение 50жинут'
Розничная цена Ctoevrolet Nivn от 285 ООО руб."
Предложение действительно с 01.11.2003 до 01.05.2004
'расчет г4ооизведен для кредита 175 ООО Гзуб.
Приведенные платежи включают страхоегст от ущерба и угона, комиссию
за ведение ссудного счета и не включают платежи по ОСГО
' ппи отсутствии технического сбоя системы
' сучетомНДС.
Пакет документов, необходимый для офорлглениякредита: nncnopm+ npnan
илиННН или свидетельство государственного пенсионного студахования

газета
elOIOOOO
т ~ °
4 НОВый Land Rover Discoverr
5058CIN
ВИ ВВВ ВСТРБЧВ
24 Audi A6
44 Renault Scenic u Grand Scenic
NPNBEP58 IN ДОРОГОВ 32 Ford Focus
Пазэмю в ВЮЗЗВЗЗИВ
ФИАОР АВпшнн,
Геннадий Борисов
СВОВВ(В ГЛОООБТВ
58 Donsrou Bridgestone
Nsan
Сергей Иванов
64 Завод Автатор: новая пятерка BMW
ВЗИИВЭИТВЗЮМВ Юейзитза
Наталья Якунина
68
ВЫБОР
72 Безлицензионная радиосвязь
Взв. ВВФВ(юиф
Ольга Минаева
ВВИ(мзтзав
Владимир Быстров,
Александра Москвичева
ФОРМВВО-Т
80 Гран При Бахреина
СПОРТ
86 Первый этап чемпионата F(A GT
ГРРВОВВВВ В ВВВ)БОСЫ
94 СВМИЯ нОВИЯ Scarlla
ГВВВФЗВ ВИИВЮВВ
Михаил Падорожанский
96 Грузовые новости
106 MAS( с турбоднзелем common rail
112 ИсториЯ гр)гзовикоа Рйаепоптеп
ВЗВИЗГИ ВЗВЮТЭЗ ММЭЗВ:
Максим Квдаков
116 Троллейбус родом с ДмитРовки
118 *Автобусные новости
120 Пожарные КвмАЗы
125 Письма в рубрику
ВВВСВ(ОБТЕРО
РЫВОВ В NIFIE
128 Репвп' LMB
138
Вйфим lsr ssesusussse
P. О. Вох 21, Moscow,
121170, Russia
Веайитэгв
Михаил Подоражэнский
http://www.autorsview.ru
Cl Авторевю, 2004
(ч)9 7, 2004 3
Nuusstsu:
Максим Кадвков,
Аеонид Голованов,
Константин Сорокин.
Андрей Хрисанфов,
Алексей Воскресенский,
Михаил Петровский,
Анатолий Калицее
ОВВЗВтеаи газмж
Аюксандр Диввков,
Олег Растегаев,
Андрей Маков,
Евгений Борычев,
Иван Шалричев,
Ярослав Цыпленков
Везэйю, ВИВЗЗВВ. ВВитэвизаэифюг
Дмитрий Егорычев,
Михаил Чемерис,
Евгений Ерохин
Рэйацюв
тела (095) 958 0601
(095) 958 0440
факс: (0951 958 0050
evnat(:
sutorsviewasutoreview.м
РЗВВВВВЗИ ыюитэтВВ
тела (095) 958 2670
факс: (095) 958 0050
е гпай: arOsutorsvlew.ru
ГВЗввз ммуээа
тела (095) 958 1299
факс: (0951 958 0050
е гпай: reprcusutorsviswза
ИВВВ ВЮЕ ЮЗЗГВ
121170. Моснве. а/я 21
перепечатка материвюв допус-
кается только с разрежения ре.
денции
Авторевю не несет ответствен-
ности зв содержание рекламнык
объявлений
Подписка на Авторевю принима-
ется всеми отделенияМи связи
(Подписной индека гю каталогу
Агентства Роспечвть. - 50003)
По soflpocsu распространения
Авторевю абрвШвться
по телефону; (095) 974.21.31
Распросгреняетая во всех регио.
нах России. атранвк СНГ. гасу.
aspcrssx Балтии по подпнсне и в
розницу
Свидетельство о регистрации
средства массовой информации
Нл 013310 от 7 февраля 1995 г.
Отпечатано в типографии
HELPR(M QUEBECOR OY.
Финляндия
Тираж 213 тыс. акз.
Цена е розницу свободная
NNCrNN ЧВТОТЕВЕВ 76
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Renault Megane
Toyota Corona
ПРИМЕРЯЕМ ЯА СЕБЯ
Chevrolet Trailalazer
ТРУЗОВККВ В АВТОБУСЫ
Mercedes АстгоБ(
приключения 8 Сибири

гозето
йЮИНОО
Открытие Discoverv
считывают на высокий спрос и
беспокоятся о том, чтобы вы-
бить для России квоты поболь-
ше...
М. КАЙАКОВ
-мфэФ ю «ы.'8» ж
Mercedes A-класса: чтп пад пакРыаалам?
бодизели CDI мощностью от 82
до 136 л.с. С некоторыми мото-
Рами будет агрегатироваться но-
вая шестиступенчатая механи-
ка и вариатор (впервые на
Мерседесах). В оснащении поя-
вятся продвинутая климатиче-
ская установка, комфортабель-
ные мультиконтурные сиденья
и биксеноновые фары.
Новый Mercedes А-класса станет
немного дороже: предполагается,
что в Германии розничные цены
будут начинаться с 18 тысяч евро.
НА шпионскои фотографии—
новый Mercedes А-класса. Это
адин из прототипов серийной ма-
шины, мировая премьера кото-
рой состоится осенью на автоса-
лоне в Париже.
Дизайн нового А-класса решен
в спокойном» стиле — без вычур-
ных изысков, но с сохранением
фамильных черт (например, об.
ратного наклоне задней стойки
крыши).
А-класс предстанет перед нами
не только в традиционной пяти-
дверной версии, но и в трехдеер.
ном варианте — с более динамич-
ным диванном кузова, которыи
немного напоминает купе.
Новичок существенно крупнее:
он длиннее нынешней коротко-
базной машины на 23 см (общая
длина — 3,84 м), шире на 4,5 см
и выше на 1,8 см. Колесная база,
по меркам автомобилей класса В,
просто гигантская — 2,57 м. Это
означает, что А-класс станет за-
метно просторнее (особенно для
задних седоков), а багажник—
более емким.
Гамма двигателей широка—
это бензиновые моторы мощно-
стью от 90 л.с. до 170 л.с. и тур-
М. К.
4 Nc 7, 2004
ОДНОЙ nosunos о.--
крывшегося 7 апреля автосало-
на в Нью-Йорке стал Land Rover
Discovery третьего поколения.
Новый Discovery создан с чис.
того листа и мало чем напомина-
ет предшественника — это рос-
кошный автомобиль, ориентиро.
ванный на весьма состоятель-
ных покупателей (прежде всего
на приоритетном рынке Север-
ной Америки). Не случайно в уг-
ловатом кузове с круглыми фа.
рами и колесными арками легко
угадывается Range Rover. С две-
ри багажника исчезло запасное
колесо. а сама задняя дверь те-
перь двухстворчатая: нижняя ее
часть откидывается вниз и удер-
живается в горизонтальном по.
ложении, а верхняя поднимает-
ся (как у BMW Хб и Volvo ХС90).
В то же время сохранились хара-
ктерные для прежних Disco эле-
менты дизайна: ступенчатая.
крыша и оригинальные задние
боковые окна.
Автомобиль создан на полно.
стью новой платформе (она же
ляжет в основу спортивного вне-
дорожника Range Stormer) — с
несущим кузовом и интегриро.
ванными в силовую структуру
подрамниками. Вместо прежних
жестких мостов — независимые
подвески спереди и сзади, а
вместо пружин — пневмоэле-
менты, которые позволяют изме
нять клиренс.
Постоянный полный привод
дополнен электроникой. Напри-
мер, появилась новая элек-
тронная система Terrain
Response, впервые
пРедставленная на
концепт-каре
Range Stor-
mer. Пе-
реключателем на переднеи па-
нели водитель может выбрать
один из пяти режимов работы
подвески и трансмиссии. В зави-
симости от выбранной установки
(трава, гравий, снег, грязь, кам-
ни) электроника автоматически
изменяет клиренс, моменты пе-
реключения автоматической ко-
робки, алгоритм работы системы
контроля спуска с горы и анти-
пробуксовочной системы.
От старых двигателей отказа-
лись. Теперь на Discovery будут
ставить моторы )aguar — бензи-
новую 300-сильную восьмерку.
4.4 VS и турбодизель 2.5 Vá twin-
(цгво (для европейского рынка).
В некоторых странах s продажу
поступят машины с мотором Чб
4.0 (модернизированный двига-
тель внедорожника Ford Explo-
rer). Бензиновые моторы агрега
тируются только с шестиступен-
чатым .автоматом, а турбоди-
зель — еще и с шестиступенча-
той механикой .
Новый Discovery — зто по-
прежнему семиместный автомо-
биль. но теперь доступ на третий
Ряд сидений осуществляется не
через распашную дверь багаж-
ника, как ранее, а через широ-
кие задние боковые двери. Си-
денья задних двух рядов легко
складываются, образуя ровную
грузовую площадку.
В интерьере craho больше ко-
жи, мягких панелей, качествен-
ной пластмассы. Появился много-
функциональный жидкокристал-
лический дисплей. А по обилию
электроники Discovery не уступа-
ет лидерам класса — предусмот-
рены и навигационная система с
DVD, и поворотные фары, и про-
двинутый климат-контроль, и бо-
ковые подушки безопасности.
В Северной Америке автомо-
биль будет продаваться под тор-
говой маркой Land Rover LR3, а
в Европе — как Land Rover Dis-
covery 3. На российском рынке
новый Discovery появится в чет-
вертом квартале нынешнего го-
да: предполагается, что он будет
примерно на 35% дороже пред-
шественника! Но s московском
представительстве фирмы рас-

гозего
йвюивв
3 фДРКЯЯЦ фЯДЩУО(:) l35]QQ
on à Evolution?
АР
А. НОВИ((ИИЙ
Np 7, 2004 5
ПОКАЗАВ на Женевском авто-
салоне пятерку -универсал и
° заряженный седан BMW M5,
баварцы готовят к запуску a се-
рию новые модификации машин.
Завершаются ходовые испы-
тания BMW Мб — с 500.сильным
мотором V10 5.0 от BMW М5.
Максимальная расчетная ско-
рость — около 300 км/ч, но *по-
толок» будет принудительно ог-
раничен электроникой на уровне
250 км/ч. Дебют ожидается в
следующем году — сначала на
рынок выйдет купе, а чуть позже
появится кабриолет. А года че-
рез два к ним добавится облег-
ченное купе BMW Мб CSL с кар-
боновыми панелями кузова, бо-
лее мощным мотором (+50 л.с.)
и более «строгим шасси.
Параллельно проводятся испы-
тания модернизированной «се-
мерки .флагман появился всего
два года назад, но лавина крити-
ки в адрес седана вынудила ба-
варцев заняться его внеплано-
вой модернизацией. Передняя
часть автомобиля стала более
округлой, решетка радиатора
вытянулась вширь, изменились
бамперы, более спокойной ста-
ла задняя часть. Но *космети-
кой» дело не ограничится. На.
пример, сложную систему IDrive,
на которую жалуются прежде
всего американские покупатели,
упРостят — скорее всего, она
станет такой же, как на *петер
ке . Будет модернизирован дви-
гатель ЧB 4.4 — его объем уве-
личится Ао 4.8 л, а мощность—
до 400 л.с.
ПРАКТИЧЕСКИ есе легкОвые ае.
томсбили Honda имеют палнопри
водную версию — во всяком слу
чае те модели, что предлагаются
на японском рынке. Но только те.
перь в арсенале фирмы Honda no.
явилась активная» полнопривод-
ная трансмиссия, которая призва
на не только максимально pearsv
зевать тяговые возможности дви.
гателя, но и наделить машину яр-
ким драйверским характером.
Хондовские инженеры уже име.
ют опыт серийного применения
активньк трансмиссий — на пе-
реднеприводном купе Honda Prelu-
de одно время устанавливался ак-
тивный межколесный дифферен-
циал ATTS. Но потом Prelude бьм
снят с производства, и инициати-
ва перешла в руки конкурентов из
Mitsubishi — пальму первенства
ныне держит Lancer Evo Чlй с *уч-
ным» полным приводом.
Новая хондоеская трансмиссия
призвана решать те же задачи,
что и ía Mitsubishi. Ее фирменное
название — SHAWD, Super Han-
dling А1 Wheel Drive ( суперуправ-
ляемый полный привод ). Электре
ника анализирует угол поворота
руля, величину npoAoNüíoro и бо-
кового укорения, угловое ускоре-
ние (вокруг вертикальной оси),
скорость вращения колес и другие
параметры, а исполнительная .ме-
ханика распределяет крутящий
момент между передними и задни-
ми колесами и — между правым и
левым задними колесами. Одно из
отличии трагюмиссии SHAWD от
системы полного привода Mitsu-
bishi в том, что для )правления
фрикционными муфтами, которые
ведают распределением крутяще-
го момента, используется не гид-
равлика, а быстродейств)лощие
электромагниты. Межосевой узел
позволяет изменять соотношение
крутящего момента в пределах от
30:70 до 70:30, а задний диффе.
ренциал работает в более широ-
ком диапазоне — от 100:О до
О:100. Кроме того, планетарный
редуктор, встроенный в заднюю
главную передачу, позволяет уве-
личивать частоту вращения зад-
них колес относительно передних
при движении в повороте. Это
способствует снижению потерь в
трансмиссии и улучшению манев-
ренности.
Инженеры уверяют, что транс-
миссия SHAWD наделяет машину
*супернейтральной. поворачивае-
мостью, позволяя проходить вира.
жи на пределе возможного. Буду-
щей осенью трансмиссией ЭН-
AWD начнут серийно оснащать ав-
томобили Acura RL (.лля американ-
ского рынка) и Honda Legend (для
японского).

газета
йЮИБЕОО
ВеРните деньги!
Phantom
А.КАЛИЦЕВ
A. КАЛИЦЕВ
ПРощай, «девятка !
AP
Заволжье в Китае
АР
Н. %AMOS
H. КАМОВ
6 No 7, 2004
ФИРМА Rolls-Royce официаль-
на приходит в Россию — прада
жами займется специально об-
разованная компания Rolls-Roy-
ce Motor Cars Moscow. 8 мире
существует всего шесть пред-
ставительств Rolls-Royce — мос-
ковское стало седьмым. Такой
основательный подход понятен
— директор Rolls. Royce по стра-
нам Восточной Европы и Ближ-
него Востока Ульрих Бук счита.
ет, что российский рынок мо-
жет стать крупнейшим в конти-
нентальной Европе, обеспечив
пятую часть продаж.
Первым дилером легендар.
ной британской марки стала
фирма БорисХоф. которая про-
дает автомобили BMW и входит
в ассоциацию Мыва Motors.
ABTOBAÇ прекратил выпуск ав-
томобилей ВА3.2109 — послед-
няя *девятка вазовской сборки
сошла с конвейера 31 марта. От-
ныне ее заменит рестайлинго.
вый вариант ВА3.2114 Самара-2.
В скором времени та же участь
постигнет и седан ВА3.21099—
его полностью вытеснит с кон-
вейера модернизированный ВАЗ-
2115.
Девятка» была одной из са-
мых популярных машин в нашей
стране — с 1987 года выпущено
более полутора миллионов пяти-
дверных Самар. Зти машины ус-
пешно поставлялись на экспорт,
а на финской фирме Valmet да-
Кстати, Muss Motors готовится
стать дилером еще одного рос-
кошного британского бренда—
Aston Martin.
Пока для России выделена
квота на 24 автомобиля Rolls-
же велась сборка собственной
облагороженной версии девят.
ки с бамперами в цвет кузова и
улучшенным оснащением сало-
на. Теперь ВАЗ-2109 nonHocrblo
покидает пределы России — вы.
пуск *девяток на заводе РосЛа-
да в Сызрани тоже прекращен (в
начале года предприятие пере-
ориентировалось на выпуск
классических Жигулей). Так чта
отныне BAÇ-2109 будут собирать
только на украинском заводе Ав-
тоЗАЗ вЂ” здесь уже запущена ли
ния производительностью Ао 20
тысяч машин в год.
Royce Phantom, но к концу года
ага цифра может увеличиться—
уже сейчас заказано шесть ма-
шин, три из которых, включая
выставочный образец, пересек-
ли границу России.
Стоит Phantom от 512 тысяч
евро, срок поставки рекордно
короткий для автомобиля такого
класса: всего дватри месяца.
Не исключено, что кто.то из рос-
сиян станет обладателем одного
из 35 Фантомов в вксклюзив.
ном исполнении Centenary, no.
священном столетию марки, ко.
торов отмечается в атом году.
Юбилейный Phantom Centenary
отличают особо роскошная от-
делка в стиле концепт-кара
Rolls-Royce 100EX (см. АР Нп 4.
2004) и традиционная фигурка
Spirit of Ecstasy на капоте, отли.
твя из чистого серебра.
А те, кому Phantom не по кар-
ману, могут просто полюбовать-
ся автомобилями Яойайоусе—
в здании Государственного исто.
рического музея столицы откры-
та постоянная экспозиция. Сей
час там выставлен не только ньь
нешний Phantom, но и старин.
ный Silver Ghost. когда-то при-
надлежавший Ленину. Правда,
машина требует реставрации—
она пострадала при переезде
экспозиции из музея Ленина в
Исторический музей. Руководст-
во Rolls-Royce Motor Cars Mos.
cow обещало помочь...
Балыке ВАЗвв!
ПРЕЗИДЕНТ Украины Леонид
Кучма подписал многострадаль-
ный закон Про розвиток автомо.
б)льной промнсловося' Укра)нн .
Помимо введения наюговья лы
гот ьш местных автопроиэводите-
пей (прежде всего, АвтоЗАЗа и
ЛАЗа), новый закон предполагает
повышение таможенных пошлин
— новые иномарки подорожают
на 8 — 13%. Закон вст)пит в силу
уже в мае, поэтому сейчас на нна
странные автомобили развернет-
ся настоящая окота .
Кстати, российские машины в
категорию иномарок папрежне.
му не попадают. Поэтому из-за
грядущего повышения спроса на
автомобили из России власти Ук.
раины увеличили ввозные квоты.
Например, для автомобилей с
двигателем обьемом до 1,5 A (чи
тай, ВАЗов) квота составляет
20826 машин (на 20% больше).
Но львиная доля продаваемых на
Украине Лад и Жигулей попреж-
нему будет поставляться в виде
машинокомппектов — до конца
года на Украине планируется со-
брать более 100 тысяч автомоби.
лей BAÇ.
ГОСУДАРСТВЕННАЯ дума по-
прежнему откладывает рассмо-
трение поправок к закону об
обязательном автострахова-
нии. Тем временем все больше
владельцев полисов ОСАГО
сталкиваются с нестыковками,
которыми изобилует действую-
щий закон. Только улеглись
страсти вокруг коэффициента
аварийности бонус-малус. (cM.
AP ha 1, 2004), как остро вста-
ла другая проблема — возврат
страховой премии.
Известно, что при продаже
автомобиля владелец может по-
лучить назад деньги за неиз-
расходованный срок страхова-
ния. Но те, кому уже доводи-
лось продавать застрахованную
машину, наверняка заметили,
что страховщики возвращают
не всю положенную сумму, а
примерна на четверть меньше.
Страховщики ссылаются *Мето-
дическими рекомендациями по
расчету страховой премии Рос-
сийского союза автостраховщи-
Вь хеда нет?
В ЖЕНЕВЕ начался очередной
этап переговоров о вступлении
России во Всемирную торговую
организацию (ВТО). Стороны
вплотную подошли к одной из
самых сложных проблем — та
моженным пошлинам на ввоз
автомобилей иностранного про-
изводства.
Для вступления в 870 необхо-
димо, чтобы размер ввозной по-
шлины не превышал 5 — 10%. В
России эта цифра уже составля-
ет 25%, а российская сторона
настаивает на увеличении по-
шлины до 35% в течение первых
пяти лет членства в ВТО.
Большинство аналитиков
склонны считать, что 35% — это
порог, ниже которого «чистый.
импорт автомобилей более вы-
годен. нежели привлечение ин-
вестиций е местную промыш-
ленность. По замыслу россий-
ских политиков, высокие пошли
ны заставят западных автопро-
нзводителей строить заводы на
территории России, что сулит
хорошие налоговые поступле-
ния и дополнительные рабочие
места. Отечественные гиганты
в это время должны подтянуть-
ся до мирового уровня. А через
пять пет. по условиям соглаше-
ния, пошлина начнет постепен.
ЗАВОЛЖСКИИ моторный за.
вод примет участие в выставке
Engines China 2004, которая
пройдет с 19 по 22 апреля в
Пекине. Главным экспонатом
российской экспозиции ста-
нет...микроавтобус IVECO Daily
с двигателем ÇMÇ-409. Точно
такой же двигатель (2,7 л, 143
A.c., распределенный впрыск)
устанавливается на енедорож-
ники УАЗ Хантер. Скорее все-
го, в этом году начнутся по.
ставки двигателей ÇMÇ-409
для первичной комплектации
автомобилей IVECO Daily, кото-
рые производит в Китае СП Na.
ков (PCA). При желании вам мо-
гут даже показать текст этого
документа, в котором записа-
но, чта в случае возврата с об-
ладателя полиса удерживается
3% его стоимости на выплаты в
компенсационный фонд и еще
20% — на накладные расходы
компании. *Ну, положена, так
положено... — вздыхает авто-
любитель и с радостью забира-
ет то, что дают.
Кем положено? На самом де-
ле в федеральном законе об
ОСАГО про удержания ничего
не сказано, а Гражданский ко-
декс РФ обязывает выплатить
неизрасходованную страховку
полностью. Но страховые ком-
пании предпочитают апеллиро-
вать к ведомственной инструк-
ции PCA. Однако в случае су-
дебного разбирательства у ав-
томобилиста велик шанс выиг-
рать дело — закон на его сто-
роне.
но снижаться и еще через де-
сять лет достигнет общей от-
метки в 5 — 10%. То есть, по
идее, через 15 лет Россия будет
иметь и конкурентоспособные
отечественные автомобили, н
множество западных автосбо-
рочных заводов...
Так ли это?
Все может выйти с точностью
до наоборот. Отечественные за-
воды уже не раз получали льго-
ты и отсрочки. Очевидно, что
ни зв пять, ни за десять лет при
нынешнем уровне технологий и
менеджмента создать совре-
менный автомобиль в России не
удастся. Скорее всего, повыше-
ние пошлин станет просто оче-
редным предлогом для подоро-
жания отечественных машин—
и просто отодвинет сроки гибе-
ли российского автопрома под
натиском доступных и качест-
венных иномарок. Особые опа-
сения у генералов российского
автопрома вызывает Китай; ко-
лоссальные инвестиции е китай-
скую экономику приведут к то-
му, что через да-трн года поток
дешевых китайских машин хлы-
нет в Россию и окончательно
потопит наше автомобилестрое-
ние.
теса (образованное IVECO u
местной фирмой Yuejin Motor).
Помимо «четыреста девято-
го мотора. ÇMÇ представит
еще два двигателя; бензиновую
° четверку ÇMÇ-40522 (2,5 и,
152 п.с.) и турбодизель ÇMÇ-
5145 (2,25 и. 110 л.с.), В буду-
щем на территории Китая воз-
можно создание совместного
предприятия по выпуску дизель-
ных двигателей ÇMÇ. Если про-
ект осуществится, к 2008 году
в Китае смогут производить до
100 тысяч моторов ÇMÇ в год.

BMW 3 нерли
инин.згВейз. гн
www.ovtodom.ií
Л ° ° °
С удоеольотзием
зз рулем
° ° °
° °
° В °
° ° ° И ° °
° l
° ° ° °
° ° ° l °
° ° ° ° ° ° °
° °
° ° ° В ° В - °
° В
° ° ° В °
° °
° °
В ° °
В
В ° °
° ° ' ' ° ° °
° °
° В °
° °
° ° й Л В - ° ° . ° Л °
° ° В ° ° ° ° ° ° ° °
APTEKC
Москва, 51 км МКАД
тел.: (095)41-48-101
° ° В ° В °
ABTODOM
Москва, улиЗорге,17
тел.: (095)105-0-105

В
! ° '. ° ! ° ° ! '. ю
ю ° ° '. Вэ! '. ° юю !
'! ! ю
. В 1 1 ° Э
В Э
° °
1
° °
° ° 1
В ° °
° ° ° 1
° ° °
° ' °
° ° ° ° ° I
° ° °
° °
ю
° °
9 Ф
° °
Э 111 ° 11 В . Э
В ° В I I
1 1 I
1 IЭ 11 ° ВII
I В
° ° ' Э °
° Э . Вю Вю
с
° °

~~И
Ф
(е °
Ф э I ° I
I I
1ййИ1
° ° Э ° В
1 °
1
°
1.
° °
°
° 3
° °
° °
~»
° й
°
Ю
r ю °
° ° ° °

Личный самолет позволяет вам путешествовать без особых усилий
регулировкой для водителя и пассажира. А уникальная аудиосистеиа
и с высочайшим комфортом. То же самое можно сказать î Lexus 65430.
с 7 динамиками подарит вам волнующее ощущение концертного зала.
Лри этом двигатель ЧВ Ч~ПД объемом 4,3 литра способен развить
Даже если вы считаете, что комфорт — в порядке вещей.
Вас поразит непревзойденная изысканность салона. Обивка сидений
скорость 250 км/ч и разогнать автомобиль с О до 100 км/ч всего
за 6,3 секунды. 65430. Небо за самолетами. Дорога за ним.
из кожи ручной выделки, внутренняя отделка ореховыи деревом
и полированныи хроиом не пожег оставить вас равнодушным.
Вам придется по вкусу и система климат-контроля с индивидуальной
Москва: «Лексус — Бизнес Кар», (095) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто», (095) 933-4010
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 103-0250

газета
46OPellGO
Д фЯф[ЯЯДД Q~sj) [gg[j'(О) ДЩ,Гяура
Большие
ГОНКИ
Р000тов
д °
Э в °
° 6 °
° °
Кто чище?
Ы
$59 330
НЕМЕЦКИЙ автомобильный
клуб ADAC провел очередные
независимые экологические
испытания автомобилей. Рабо-
ты проводились на дорогах об-
щего пользования и в лабора-
торных условиях, причем со
включенным кондиционером.
Главным критерием оценки ма-
шин бьмо количество углекис-
лого газа (СОз) и токсичных
компонентов в выхлопе. Про-
верку прошли 113 различных
СтаРый кузов на новый лад
° °
° ° ° °
сивным методом гидроформинга
и имеют переменное сечение, а
штампованные панели лишены
традиционных отбортовок-флан-
цев.
Кузов для минивзна Opal Zafi-
ra, сделанный по новой техноло-
гии NSB, получается легче на
24% — то есть нв 77 кг. Же-
сткость на кручение выше на
12%. Стоимость изготовления
деталей такого кузова выше, но
сборка обходится дешевле — в
итоге переплата па сравнению с
тРадиционной конструкцией со-
ставляет всего 2%. Интересно,
отреагируют ли на это авто-
производители?
° э
° ° °
° т
° °
подготовил
РЕСЕНСКИЙ
)2 No 7, 2004
S line. Эксклюзивная серия
автомобилей А4 и А6.
А48 Ме! .8 T (1 84 n c.) ляйккэгйв, передний привод 3 44 560
Эксклюзивная отделка от quatbo GmbH: цвет
металлик на выбор, спортивные сидения,
трехспицевый кожаный руль, отделка салона
алюминием, Erqomafic, ксенон, эксклюзивные
колесные диски, а также климат контроль, ESP
центральный замок, электр. стеклоподъемники,
центральный подлокотник, подогрев сидений,
магнитола Concert.
AS S 6пв 8.0 (220 л.с.) uptronic, quet(re
Эксклюзивная отделка от quattro GmbH: цвет
метэллик нв выбор, бамперы в цвет кузова,
спойлеры, фирменные колесные диски, а также
климат-когггроль, ESP, центральный замок, кожаный
салон, электр. стекпоподъемники, кожаный руль,
центральный подлокотник, отделка деревом,
биксенон, подогрев сидений, магнитола Concert.
А также более 120 автомобилей Audi A3,
А4, Аб, Sl)road, AS реальных цветов bt
комплектаций на выбор!
° Продажа в кредит. Лизинг. Trade in
° Audi с пробегом из Германии
° Сервисное обслуживание: все виды работ
° Запчасти и фирменные аксессуары
° Дискоитная система «Четыре кольца»
Ауди Центр Москва
Официальный дилер Audi AQ
Автосалон: Хорошввоков шоосв, 70
Сврвиоимй центр: ул. Максимова, 5
(M. ксвтттбръоКОЕ ГЮЛЕ», кЩуКИНСКаеэ)
твлефои: (095) 797 90 90
www.audio6nter.ru
Работаем ежедневно о 9. 00 до 21. 00
РАНО или поздно это произойдет
— все мы пересядем в автомобили
с автоматическим управлением.
Попытки создания беспиютных на
земных машин уже предпринима
ются. А в Америке состоялись пер
вые гонки роботов — под эгидой
агентства DARPA, главной исследо-
вательской организации министер
стев обороны США, в марте этого
года прошел конкурс Grand Challen-
ge, Большие гонки» беспилотных
автомобилей.
Автомобим+роботы домины бы
ли преодолеть маршрут е 228,5 км
по калифорнийской пустыне Моха
ее — трасса включала в себя )част.
ки обычных шоссе, бездорожья,
броды, равнинные и горные *спецэ-
тапы, повороты различной крутиз-
ны. Точную конфигурацию маршру-
та участники получили за три часа
Ао старта — на компакт. диске с ко-
ординатами контрольных точек. Ис
пользуя спутниковую навигацию и
сверяясь с записью, роботы долж
ны бьии пройм весь путь за 10 ча
сов. Победителе был обещан приз
— $1 млн.
На подготовку к пробегу органгь
В КОНСТРУКЦИИ несущих ку-
зовов современных легковых ав-
томобилей все чаще применяет-
ся не привычная листовая сталь,
а алюминиевые сплавы или поли-
меры. И эта вызывает беспокой-
ство европейских метамургов
— они начинают опасаться паде-
ния спроса на стальной прокат(
Специалисты автомобильного
отделения немецкого концерна
Thyssen-Krupp Stahl AG решили
доказать, что сталь как матери-
ап для несущего кузова далеко
не исчерпала своих возможно-
стей — и представили миру про-
ект New Steel Body (NSB). Это хо-
рошо известный каркасно-па-
нельный кузов: пространствен-
ная конструкция из стальных
труб с навешенными штампо-
ванными панелями. Но старую
идею переиначили на новый тех-
нологический лад — трубы для
каркаса изготовлены прогрес-
заторы отвели год. В итоге на кон.
курс бьмо заявлено более двух де
сятков разнообразных машин—
самоходные тележки, больше похо.
жие на системные блоки компьюте.
ров с большими коюсами, автома
тизированные Jeep Grand СНего.
kee, пикапы Chevrolet и Toyota,
трехосный армейский грузовик и
даже роботмотоциюц Но кват
фикационные* заезды, которые
были устроены на закрытой гсноч.
ной трассе, прошли лишь 15 участ-
ников. Например, в одном из «ро-
ботов организаторы обнаружили
*подпольную. систему дистанциож
ного упраыения.
Во время заездов эсе дороги бы-
ли закрыты для движения, вдоль
тРассы дежяхми два десятка ава
рийных тягачей, а за наждым робо-
том следовал автомобиль сопрово-
ждения с устройством для дистан.
ционного выключения. Машины
выпускали на трассу каждые де-
сять минут.
И начамюь... Шесть роботов ао.
машин: от Mallloros класса В до
солидных седанов сегмента D.
Лидером, как и год назад,
стал японский гибрид» Toyota
Prius (89 бамов). Но теперь с
результатом 83 балла к нему
присоединилась Honda Cwic
1.3 Hybrid IMA. Оба *гибрида
получили оценку в «пять
звезд . А среди обычных ма.
шин лучшими с результатом 79
бамов стали бензиновый .не-
посредственный Opel Signum
2.2 Direct и дизельная Toyota
Ачепз!з 2.0
О-САТ, оборудованная систе-
мой рециркуляции отработав-
ших газов. сажевым фильтром
и нейтрализатором окислов
азота. Кроме этого, в лидеры
обще не смогли гюресечь линию
старта. Беспилотный мотоцикл про-
ехал двадцать метров и упал, не
удержав равновесия. двтоматиче-
ский грузовик через несколько ми
нут съехал с трассьi и застртм в ка-
наве. У пикапа Chevrolet отказал
привод дроссельной заслонки, и он
не смог подняться на склон холма.
Пикап Toyota смог пробежать поч-
ти 10 км, но наехал на камень и orv
рокинулся.
дольше всех продержался пере.
деланный Hummer — за четыре ча
са он прошел по маршруту окою
12 км, но в итоге тоже сьехал с до.
роги и забуксовал, пытаясь взоб.
раться на скальный уступ. При этом
передние покрышки перегрелись и
вспькнулл...
Несмотря на неудачу, оганизато.
ры гонки роботов не унывают—
ведь это лишь первый пробег авто.
матических экипажей. Вторая по.
пытка намечена на начало 2006
года.
попали еще две Топоты: купе
Сецса Т Брег( закончило тесты
с отменным результатом в 71
балл, а дизельная Previa Π— 4D
стала самой *чистой среди ми-
нивэнов (46 баллов).
А вот среди аутсайдеров ока.
зались в основном дизельные ав-
томобили, не оснащенные фильт-
рами, — причем не только древ-
ний Mitsubishi Pa)ere 2.5 TD Clas-
sic, но и новые Renault Grand Es.
расе 3.0 dci u Ford Toumeo Con-
nect 1.8 TDCi. Они заслужили
только одну .звездочку . То есть
введение норм Euro 4, которые
требуют обязательного примене-
ния PDF.ôèëüòðîa и нейтрализе
торов окислов азота, — дело хо.
рошее...

ДЗЮИВК)
[о) д [х~я яяця
° °
О азИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота-Центр Лосиный Остров Тойота-Центр Битца Тойо а-Центр Cspsesps!s!)!a Бй)3
95-й км МКАД г.Москва, г MOGK881
(пересечение мкАд и ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т мврвзал@Щйк)а!ВВ
Тел.: 105-0055 Тел 4 721-3388 Тел.: гн1 ьЗВВОг
BUSINESS CAR
www..toyota!!.c!
11 ° ''! '11
Встречайте весну вместе с Lexus SC430!
уникальное купе, сочетающее в себе нощь
спортивного автоиобиля и утонченную роскошь
кабриолета. Прирожденный Lexus. Изысканная
весенняя греза. Бсли есть на свете
совершенство, то оно воплотилось в SC430.
Жемчужина из коллекции Lexus в «Лексус—
Бизнес Карл.
Ленсус - Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й кн (пересеченне МКАД и Ярославского шоссе), телефон: 729-3344 www.!exusbc.ru
No 7, 2004 13
Ю -."
ТОУОТА»
Аре
Кре
Стр
С0 «Бизнес Кар»
обладатель премии
«Золотой Клаксоня
за 2003 год в помин
кпидер продаж ином
tRt
Прения аз
«Золотой Клаксон» tO
за лучший дебют Ф
российской t3S
дилерской сети 1р
в 2002 г.
Продажа
Сервис
Запасные части
3 года гарантии
тясг-драйв
Круглосуточная
техническая
поддержка

Не иенемаю есе-таин авангапда — AVMaa а, бдедя пе залам мтзея ceapeMeaaove исктсства на
Maiepae иепед меиседесевскей аресс-иенб)еиеннней. Пеиечепкиттая гни@ельник десна c aapaaV-
лами (к белый Ниест иа Чепием й)еие»), егиемнее налитие с неиенятными наинами («Пятнадцать
ПЫПЕИ», XehcT, MOCho, 1967 гед), металличесиая hapara c ппмюнеииыми насквезь надписямк...
Нам, гагаиам, палестинка. Д ведь нему-те ниавится!
Зете пезюе, гиядя чевез ебъектив Фетенамеиы иа новый Merce< esS K я етa ei юинадева
иеисеиватизмт меиседесевсиеге дизайна. Никакеге авангапда. Ппесте квасите в чистим виде.
лааааа геисвлнеа
агата аатааа а дитера Раамаааа
14 Ма 7, 2004
н
а первом же километре Mercedes
SLK вдруг .поскользнулся.. На ров-
ном месте, в безобидном пологом
вираже, на скорости около сотни.
Я даже газ не прибавлял. А сН явно за-
хотел сорваться в занос!
Может, спущено заднеЕ колЕса? Но
cctsHcsertc$I удалось не сразу — Ilos
стрекот АБС родстер поехал дальше,
словно по льду!
А ведь коллеги предупреждали. Рас.
сказывали, что когда над Майоркой идет
дождь, островные дороги превращаются
в каток — раствор соли вперемешку с
глинои делает асфальт скользким как
лед. Похожая ситуация бывает зимой в
Москве, когда дороги поливают какой-та
антигололедной гадостью. Но здесь, е
этом островном раю... Не ожидал я от
Майорки такого коварства!
А от нового SLK я не ожидал склонно-
сти к заносу. Ведь этого нынешние мар-
кетологи боятся как огня — мол. занос
небезопасен, может испугать клиента...
Особенно в случае с таким женским.
автомобилем, как Mercedes SLK. С та-
ким изящным, элегантным, классически
красивым автомобилем.
Почему все просто красивые автомо-
били мы теперь автоматически причис-
ляем к женским? Да else и критикуем.
Мол, в дизайне — ничего нового, все
это перепевки классики, а конкуренты
тем временем совершают прорыв в бу-
дущее...
Насчет прорыва — это еще неизвест-
но, что и куда прорвало. А что касается
SLK, то новизна здесь бесспорно есть—
это нос от гоночной формулы, органич-
но вписанный в архитектуру обычного
легкового передка. Конечно, он уже зна-
ком нам по суперкару Mercedes McLsren
SLR. НО Они с новыМ SLK совершенно
разные. Живой SLR вьюлядит крупно и
даже громоздко, его пластика чрезмер-
но развита. как у культуриста. А SLK гго-
хож на него только спереди. Например,
когда он выныривает из-за перегиба äî-
роги вам навстречу. Пронзительный
взгляд ксенона, аэродинамичный Klllce
° формульного обтекателя, скептически
опущенные вниз перемычки под бампе-
ром. Но вот SLK ближе, в три четверти
— и впечатление совсем другое. Это гар-
монично сложенный, дружелюбный авто-
мобиль. Он улыбается тебе фальшрадиа-
торными перепонками, которые отходят
вверх от .формульного носа. он привет-
ливо помахивает тебе вытянутыми ушка-
ми наружных зеркал. Профиль по-коша-
чьи изящен, формы багажника округле-
ны. И в голове вновь невольно мелькает;
вот стопроцентно женский автомобиль...
Впрочем, наверняка мерседесовцы на

o o oЯ( а] [3ggpogQJJQg
газета
йЮИКОо
это и рассчитывали. На то, что джентль-
мены предпочитают Mercedes SL — по-
больше, помощнее и подороже. А SLK—
для очаровательных спутниц их удавшей-
ся жизни.
Поэтому и в интерьере не осталось и
следа от типично мерседесовской солид-
ности. которая была в предыдущем SLK.
Теперь Mercedes-Benz SLK — это празд-
ник современного дизайна, легкого и не-
навязчивого. Красивая капля цент-
ральной консоли перекочевала на новый
SLK вообще прямиком с дизайнерских
эскизов. Удивляют необычные детали—
изогнутыи Z-образный рычаг *ручника .
как нв новом Audi 3, неожиданно стро-
гие .технократичные дверные ручки или
усеченные раструбы, в которых спрята-
ны шкалы спидометра и тахометра.
Но зрительно салон стал даже мень-
ше, чем у предшественника. И эргоно-
мика небезупречна. Не очень удобны
кресла с тонкими спинками (следствие
экономии места в тесном кокпите). Кла-
виши сервоприводов кресел расположе-
ны не на дверях, как у больших Мерседе-
сов, а внизу на подушках, и нащупывать
их между высоким порогом и сиденьем
не с руки. Зато рулевая колонка в SLK
настраивается и по длине, и по углу на-
клона — и тоже с помощью сервоприво-
дов. Из-за этого к двум подрулевым ры-
чагам слева (один отвечает за поворот-
ники и стеклоочистители, другой за кру-
из-контроль) добавился еще один. А
справа от руля — по-прежнему пусто...
Дорожную карту можно бросить в
дверной карман. Перчатки — в довольно
просторныи перчаточный ящик. Мобиль-
ник — в бакс под крышкой в централь-
ном подлокотнике. А что у нас в багаж-
нике? Там у нас на 50 литров меньше,
чем у предшественника, — дань *скруг-
ленному дизайну. А ведь могли бы мер-
седесовцы увеличить багажник. Соору-
дили бы какую-нибудь нахлобучку на
крышке... Не стали. Спасибо. Зато в
Штутгарте оптимизировали пространст-
во внутри — жесткий верх в сложенном
состоянии теперь отнимает у багажника
меньше пространства, и под ним спокой-
но помещается ручная кладь для двоих.
Летайте самолетами Mercedes-Benz!
Предыдущий Mercedes SLK не был са-
молетом. Предыдущий SLK был Мерседе-
сом — еще старой закалки, со старомод-
ным серьезным интерьером, с двухры-
чажной передней подвеской и с малоин-
формативным рулевым управлением ти-
па винт-шариковая гайка . Новый SLK
(заводское обозначение — R171), по-
строенный на платформе нынешнего С-
класса. унаследовал от него лишь две
черты. Хотя нет — три. Первая — это ха-
рактерный звук механического нагнета-
теля и удивительная гибкость мотора на
° низах у базовой версии SLK 200
Kompressor. Вторая — достойная плав-
ность хода. И третья — стабильность ха-
рактеристик вне зависимости от того,
поднята жесткая крыша или сложена.
Но если предыдущий Mercedes SLK ее-
сти было неинтересно, то о новом этого
не скажешь. И этот дождь над Майоркой
пошел вовремя — на сверхскользкой до-
Роге Родстер стал заигрывать со мной
сразу же, с первого километра. Ничего
не делаешь, идешь в вираже с ровным
газом — а SLK так и норовит соскольз-
нуть е занос!
Сперва я действительно подумал, что
с машинои что-то не так. Как и подобает
новому русскому на Мерседесе, остано-
вился, вышел из машины и попинал зад-
ние колеса. Нет, все в порядке — болты
затянуты, давление в норме. И вообще,
за давлением в шинах здесь следит сис-
тема стабилизации ESP — было бы что
не так, подняла бы тревогу.
Поехал дальше. И быстро убедился,
что Mercedes SLK теперь стал другим.
Он не прочь «вильнуть хвостиком.!
У нового родстера оптимальная разве-
совка по осям — 50 íe 50. Как у BMW.
Вдобавок к этому в Штутгарте не стали
*душить» подвеску, настраивая машину
на перестраховочную степень недоста-
точной поворачиваемости. В итоге полу-
чился классно сбалансированный авто-
мобиль. Въезжаешь в быстрый поворот
под легкой тягой, разгрузив передок,—
Mercedes SLK скользит своим эффект-
ным формульным* носом наружу. Чуть
подсбрасываешь газ перед виражом,
перенося центр тяжести HAMHOIо впе
peA, — послушно заныривает в поворот.
Если под колесами скользко — начнет
соскальзывать в занос. Ну а уж если при
этом открыть газ полностью...
Конечно. на таком экстремально

гсоета
йЮИКОо
РПРИ3й ИйРЫЧИ
Из верхней части консоли выдвигает- Передачи «овтомото ?G-?ionic мож-
ся двойной подстаканник но переключать двумя кловишомн но
тыльной стороне руля
чений шестиступенчатой механики
еше не идеальна. но уже позволяет ме-
нять передачи с удовольствием — как и
на С-классе, трасовый привод íà SLK за-
менен штанговым. Сцепление тоже про-
грессирует; педаль длинноходна, но мо-
мент трогания чувствуется превосходна.
И пятиступенчатый *автомат версии
200 Kompressor неплох. Но на горной
дороге его скорострельности. уже не
хватает. Да и мотор слабоват...
На извилистых узких тропинках Май.
орки выстрелил другой Mercedes
мощный SLK 350 с новой Ч-образной
«шестеркой объемом 3,5 л. Тяга .вни-
зу, несмотря на впервые примененную
на моторах Mercedes двойную регули-
Ровку фаз газораспределения, умерен-
ная. Но начиная с 3000 об/мин шестер.
ка» начинает раскручиваться прогрес-
сивно — чем дальше, тем охотнее. Этот
итальянский темперамент не в состоя-
нии смягчить даже автомат»!
Впрочем, автоматическая коробка на
версии SLK 350 тоже не простая — это
новейший семиступенчатый ?G-Tronic.
жесткая блокировка гидротрансформа.
тора на всех передачах, быстрые и мяг-
кие переключения, адекватный алгоритм
— даже в драйве можно ехать быстро
и с удовольствием. А на горной дорожке,
где автоматика уже не поспевает за
темпом, приходится переходить в ручной
режим — и менять передачи или покачи-
вая рычаг sneeo-вправо (неудачное ре.
шенией или оперируя клавишами на
тыльной стороне руля. Внешне они точно
такие же, как на суперкаре SLR, ío рас-
положены удобнее. A еще они двуплечие
— каждая работает и на «понижение.
передачи, и на повышение . Для меня
это става сюрпризом — SLR имеет иной
алгоритм, там левая и правая клавиши
отвечают за разные функции. Пока по-
Один из джойстиков» но тоннеле управляет электрозерколоми, второй зове-
rsyer srexarrrrsssoM cxnarssrearrrrs крыши. Селектор «овгомого«pa()order прево-
сходно, но покачивать рычаг в ручном режиме влево-вправо неудобно
Вом ничего не напоминает форме ры-
чага «механики.? Это же BMWI
нял, пока приспособился...
Но потом вкатился . Газ. Моменталь-
ный толчок в спину. Когда мотор уже го-
тов спеть крещендо на пике внешней
скоростной характеристики, чуть зара-
нее щелкаешь клавишей — и с неболь-
шой задержкой коробка перескакивает
са второй на третью. Снова разгон. Те-
перь тоРмоз — Mercedes вжимается
формульным. передком в асфавьт, жад-
но сглатывая только что набранную ско-
рость. Щелчок клавишей в минус — и
тормозной момент на второй передаче
заставляет машину .ввинчиваться.
внутрь начинающегося виража. Усилие
на руле, боковая перегрузка. И вновь
газ, и вновь щелчки *s плюс — да сле-
дующего поворота.
А теперь представьте, что все это—
без крыши над головой. Справа скалы.
слева маре. А сзади горным эхом отдает-
ся характерный «высокооборотный» ryn
супербайка. Сперва так и тянет оглянуть-
ся — неужели где-ro на хвосте у тебя
° висит мотоциклист? Но на самом деле
так звучит .настроенный выхлоп новой
мерседесовскои шестерки ...
Кстати, я оценил всю красоту тембра
Чб только с открытой крышей. А в вари-
анте купе Mercedes SLK теперь вообще
ничем не отличается от автомобиля с за-
крытым кузовом — панели крыши при-
гнаны идеально, и негромкий коктейль
из приглушенных аэродинамических,мо-
торных и шинных шумов служит лишь не-
навязчивым фонам для беседы вполго-
'гча 7, 2004 17
Для 5(К пред усмотрено дао варианта раздельного климот контроля — Thermatic (четыре рукоятки но левом снимке) и более сложный и доротой
Thermotronic (снимок справа) сдатчиками влажности и качество воздуха. В верхнем ряду кнопок крайние зоаед уют работой заказной системы Alrscarl—
предусмотрено три степени интенсивности обдуво зотьнко. Кстати, обратите внимание но «колодцы приборов но левом снимке — они «усечены«и развер-
нуты срезами друг к другу

газета
ДЩ)РЩ~3
l_#_ Д ~~~) ДЯЯ ДЯЯ[P«5%2,
Ханс-Дитер Мультхаупт
— Почему йуюгсеттвз озаботился
улучшением llsnrocw pa6orel ssesa-
нимеа переключение передач юлька
в последнее втт6ВЮТ
— О, sro бава концюгпуальная nos«l-
ция. Десятилетиями считалось, что
Mercedes должен полностью ижви-
ровать водителя от любых механиче-
ских возмущений — в частности, не пе-
редавать на рычаг коробки передач
никаких вибраций. Естественно, «рсп-
вяжа» сказьвалась и на информатив-
ности работь~ привода, Я всегда бьв
одним из тюх кю старсвся изменить
сложившуюся концепцию, и рад, что
тельно .автоматом . Но родстер второго
поколения — совсем другой. И по дизай-
ну, и по ходовым качествам... А топ-вер-
сией SLK теперь будет не «компресса~э
ный. SLK 32 AMG, а восьмицилиндровый
(да.да!) Mercedes SLK 55 AMG — безнад-
дувная восьмерка поместилась в подка-
потное пространство компактного родсте-
ра без внешних изменений~
Но не боятся ли е Шппгарте внутрен-
ней конкуренции мощных версий SLK 350
и SLK 55 AMG с машинами пакрупнее—
с купе и кабриолетами CLK, с родстером
SL7 К счастью, среди мерседесовцев на
Майорке оказался человек, который знал
Жесткость открытого кузова по срав-
нению с предыдущим SLK eospocno в
полтора роза: почти половина нес у-
щнх элементов сделана нз высоко-
прочной стали. Зашито при опроки-
дывании — трубы овольнагосечения
в стойках лобового стекло и дуги зо
креслами. Интересно, что алюминия
в SLK сравнительно немного: даже па-
нели складной крыши — стольные
Система Дггзсагу встраивается в «комфортные» кресло — более удобные, не-
жели базовые. При включении -шарфа» вентилятор н керамический нагрева-
тельный элемент, встроенные в спинку, подают нагретый воздух а подголов-
ник. Температура воздуха фиксированная — ножагнвм кнопки но консоли
(справа от клавиши подогрево) можно выбрать лишь один нз грех ворионтоз
интенсивности обдуво вентилятора
18 'гча 7, 2004
лоса. Открытый SLK не так хорош — до
кабриолета CLK, в котором можно
мчаться псА двести и беседовать не по-
вышая голоса, родстер не дотягивает.
Но если натянуть на горбики защитных
дуг ветрозащитный экран, то до 80—
100 км/ч внутри будет тихо и не ветре-
но.
А особое внимание мерседесовцы уде-
лили микроклимату. Если сложить крышу,
Тс бортовая электроника сама корректи-
рует режимы вентиляции — и стремится
поддерживать такую же температуру, как
и при закрытой крыше. По-моему, SLK в
этом может даже переусердствовать.
При забортных плюс восьми со сложен-
ной крышей я просто зажарился — хотя
заказывал климат-контролю всего 22
градуса...
А для особо изнеженных особ мерседе-
савцы впервые в мире предложили сис-
тему Airscerf, воздушный шарф . Нажи-
маешь кнопку на панели — и из дефлек-
тора в подголовнике кресла тебе в заты-
лок начинает дуть теплый воздух. Штука
забавная, хотя и без .шарфа. в открытом
SLK с его суперэффективной климатиче-
ской установкой не простынешь. Разве
что где-нибудь зимой во французских Аль-
пах шарфиком. побаловаться...
Жаль. что я не успел поездить еще на
одной версии SLK — на машине с мото-
ром V6 и с механикой . Эта, между про-
чим, тоже новость — предыдущий
Mercedes SLK 320 оснащался исключи-
руководитель проектов S, SL u SLK-классов, работает в
компании уже 25 лет. Именно такие люди, как Мультхаупт,
принимают все важные решениж
нам это удалось. То же самое. кстати.
касается и рулевого управления.
-Aa, новый $ТК заметно лулввв cla-
poro. Ио, псможв, все-тсаги праипзы-
east 06eoeseellosstr С-классу, нэ гово-
ря уж llpo "стсзрший» pa Aclep SL c ero
фенометюльной, близкой к идеалу
trctcaeAssIsoclhrcs ..
конструюиВно подвески SLK и С-
класса одинаковы, так что разница
лишь в настройках: возможно. нам сто-
ит поработать над управляемостью
еще. Кстати. Вы знаете, почему так хо-
рош Mercedes SL7 Ответ прост зто все
ДВС, Active Еоау Control — акмвная
гидропружинная подвеска. Но род-
стерах SL мы настроили ее вообще
идеально — на неболыцих скоросих
родстер имеет избыточную поворачи-
вавмость, потом она переходит В ней-
тральную и лишь на свтобанных режи-
мах становится недостаточной. Ни од-
на другая серийнсж подвеска в мире
на это не способна. Что — вы об этом
писали? Поздравляю — во всем мире
не наберется и десяп&l ;ажурнсвист
которые смогли оценить ABC по дос-
тоинству...
— Мерсвдвсовскнв «автоматы»
ВсэгдО Отличалнсь "ВОдуввшвастью",
но новенший гб-Tiontc гзриятно уди
м«л. Это жикв смена коячвпцииу
— Нет, в случае с «свтоматами«нас
сдерживали их конструктиВнью осО-
бюнносвл, Вы Ведь знОютю. ЧТО Dalmler-
Ввгц всегда предпочитал разрабаты-
вспь и выпускать «автоматы» самостоя-
tssbH07 В последнюю Время мы совер-
шили теююлсгический прорыв в odsa-
сти автськпических трансмиссий—
например, применили в коробке 7G-
Trontc запОтюнтованный нОми плане-
тарный ряд, который позволяет за
один прием переключиться срсэу че-
рез четыре передачи. Например. с
седьмой нО Tpstblo, с nspeoG на чет-
вертую... Скажу по секрету: у нас уже
готово следующее поколение «авто-
матое» вЂ” без пгдротрансформаюра!
Мы заменили его пакетом фрикцио-
нсв. Такой коробке вообще не будет
равньж — включая и модные нынче
преселективные трансмиссии типа
фольксвагеноеской DSG с двумя сцеп-
лениями. Скоро увидите...

Почему звезды эстрады выбирают шины Пирелли7
Об этом они вами раоокажут кающемся покупатанюМирвиии. Подробности на ивар!в!й.тп

газета
ДЩОРЩ~3
главная особенность нового двигателя Mercedes Чб 3.5 — возврат к традицион-
ной четырехклопанной схеме (с середины 90-х годов все V-образные моторы
Mercedes имели по одному роспредвол у в каждой головке блока, по три кла-
пана но цилиндр и по две свечи зажигания). Поршни имеют стольные кольцо
(как но массовых японских моторах 15-летней давности
балннне sarpysr» — засланкн спрлтанн
частнчннп нагртзкн — зааюнаг палнлтп
Новый мотор ЧВ 3.5 бИ272). Обратите внимание надва распредволо в головке
блока — у предыдущих чрехклопонныкн моторов было по одному валу. При-
чем теперь впервые но моторах Mercedes обо роспредволо оснащены меха-
низмами бесступенчатого поворота — это позволяет гибко изменять фазы впу-
ска и выпуска подобно тому, кок это делает РоиЫе Чанов но двигателях SMSV
(с 1995 года). Среди других особенностей двигателя — изменяемая длина
впускного гранта (тачка переключения — 3500об/мин), «вихревые» заслонки
но впуске и болонсирный вал противоврощения для снижения вибраций
Но режимах малых нагрузок специальные вихревые заслонки частично пе-
рекрывают впускные каналы, улучшая смесеоброэовоние и помогая эконо-
мить до 0,2 л бензина но 100 юи
20 г'чв 7, 2004

газета
йЮИКОо
'гчо 7, 2004 2т
ответы на подобные вопросы, — Ханс-
Дитер Мультхаупт, один иэ штутгартских
топ-менеджеров, руководитель проектов
S, SL u SLK.
— Этот процесс мы называем внут-
ренним каннибализмом». Его нам не из-
бежать: к примеру, мы готовы к тому, что
новый Mercedes SLK отъест 10, а то и
20 процентов продаж от Мерседеса SL.
Но при этом SLK принесет нам 40уь новых
покупателей — которые впервые решат
приобрести Mercedes. Benz именно пото-
му, uro захотят SLK. Her, среди них будут
не только женщины: по статистике, к пре-
красному полу принадлежали лишь 38%
владельцев предыдущих SLK. Кстати, ко-
гда в 1996 году мы представляли эту ма.
шину, никто и не рассчитывал на такой
успех — за восемь лет мы продали 308
тысяч родстеров. Конечно, в то время
Mercedes SLK был уникальным автомоби-
лем, а сейчас купе-кабриолеты с жесткой
складывающейся крышей предлагают
многие. Но мы уверены, что французские
машины и SLK — не конкуренты. Как ми.
нимум потому, что SLK — это классиче-
ский заднеприводный спортивный ðîä-
стер с шести- и восьмицилиндровыми мо-
торами. А Peugeot u Renault — передне-
приводные и четырехцилиндровые...
Не все так просто. Например, герр
Мультхаупт забыл упомянуть о том, что
Mercedes SL — строго двухместный, а
Peugeot 307 СС и Renault Megane СС за-
метно просторнее за счет задних сиде-
ний. А еще на рынке скоро появится Оре!
Rgra со складной крышей. И все они од-
нозначно дешевле, чем Mercedes SLK.
Например, у нас в России Mercedes SLK
200 Kompressor будет стоить 42900 ев-
ро, а мощный Mercedes SLK 350 — уже
56400 евро (не говоря уж про SLK 55
Механизм крыши полностью автома-
тизирован и приводится пятью гидро-
цилиндроми, но работает только при
полной остановке автомобиля. Скла-
дывание крыши занимает 22 сек ун-
ды. Общий объем багажника стал
меньше (300 л против 350 л у преды-
дущего SLKA но пространство под вы-
движной шторкой, без которой нельзя
сложить крышу, теперь побольше
(208 л против 145 л ранее)
AMG за 81900 евро). И странно, что пока
в гамме нет промежуточной 190.сильной
версии 230 Kompressor...
Но несмотря на конкуренцию, SLK
ждет бесспорный успех. Как минимум по
трем причинам.
Во-первых, зто Mercedes. Во-вторых,
ато Mercedes нового поколения, вести ко-
торый приятно и увлекательно. В-третьих,
подобных двухместных машин с жесткой
складывающейся крышей не имеют ни
BMW, ни Audi.
А еще... Он просто красив. Не находи-
те? П

Меган П Седан
Расправь крылья

Горячел лйийя. геено'; (695): 775'. '
Бесплатная линия по России: 8 800 2ОО-8996'
уз аде бо w W 3~3W31 333Ща~@Щ

газета
ДЩОРЩ~3
i
24 !'ча 7, 2004
п
роходящие мимо офиса Trussardi
дружно оборачивались: тусовка в
офисе модной фирмы неможетос-
тавить равнодушным настоящего
миланца. Но останавливались не многие
— только те, кто сумел разглядеть в авто-
мобиле за стеклом новую шестерку Audi.
Мне было проще — я был внутри, по
другую сторону витрины. Но и там, ря-
дом с машиной, рассмотреть *свежие
дизайнерские решения мне было не-
просто. Да. «шестерка стала изящнее,
легче. И решетка радиатора теперь тра-
пециевидная — как у легендарных дово-
енных гоночных автомобилей Auto
Union. Но ведь точно такая же решетка
украшает флагман Audi AB W12. И я уже
не берусь различить зти машины с не-
скольких шагов: где новая шестерка, а
где — новая «восьмерка»?
За этими мыслями меня и застал один
из дизайнеров Audi: Как вам новая ма-
шина? Я не смог подобрать диплома-
тичных выражений и брякнул — мол, но-
вая «шестерка. не сильно отличается от
старой...
Немец не смутился, отставил в сторону
бокал шампанского и принялся терпели-
во Рассказывать.
— Ну как же! Ч машины новые фары.
Изменилась форма порогов: они стали
рельефными, вогнутыми. Крыша теперь
более покатая, приземистая — почти
как у купе. Изменился профиль багажни-
ка: его крышка теперь не округлая, а
рельефная, с едва заметным спойлером.
Кстати, спойлер — сугубо декоративная
деталь. Аэродинамика кузова настолько
хороша, что даже на высокой скорости
на заднюю ось действует минимальная
подъемная сила.
— А почему вы сохранили дверные
Ручки-клавиши, хотя на автомобилях
BMW u Mercedes давно используются
ручки под «естественный хват.?
— Мерседесовские ручки — это ста-
Ромодна. Смотрите, как изящно вписы-
ваются клавиши* в силуэт машины. Они
травмобезопасны, не ухудшают аэроди-
намику. А хромированные накладки на
клавишах обозначают версию с элек-
тронной системой доступа Keyless Entry:
тянешь за ручку — и замок открывает-
си, а заводить мотор можно кнопкой
Start Engine, без ключа... Ну-«а, постучи-
те по двери, а затем по крыльям. Раз-
ный звук? Передние крылья и капот сде-
ланы из алюминия — для выигрыша в
массе и более удачной развесоеки.
Впрочем. на предыдущей .шестерке
они тоже были алюминиевыми...
С чего это он про алюминий загово-
рил? Позже выяснилось, что мой собе-
седник — не просто дизайнер, а дизай-
нер-технолог. Это ему выпадает неблаго-
дарная роль произносить самые страш-
ные для любого стилиста слова: *Дружи-
ще, такую выштамповку на боковине мы
сделать не можем — слишком дорого.
Попробуйте по-другому... °
Дизайнеры пробовали. и не раз. В
прошлом году команда нынешнего шеф-
стилиста Audi Вальтера де Сильвы выда-
ла сразу три экспериментальных авто-
мобиля — полноприводник Pikes Peak,
купе Nuvolari и среднемоторный болид
Le Mans. Чудо, а не машины! Особенно
— Le Mans. По идее, с них и должны бы-
ли лепить новый серийный автомо-
биль. Но серийная шестерка оказа-
лась более спокойной, классической .
Почему? Дизайнеры-технологи помеша-
ли?
На самом деле принципиальные реше-
ния принимают люди более высокого по-
лета — совет директоров. Думаю, что
эту машину благословил сам Фердинанд
Пьех, который до сих пор держит руку на
пульсе Audi. Ведь именно с его приходом
к руководству фирмой в 1988 году была
поставлена задача догнать и перегнать
Mercedes u BMW. И ведь перегнали! Во
всяком случае, по габаритам: новая ше-
стерка крупнее Мерседеса Е-класса и
° пятерки BMW. И лишь на ладонь коро-
че флагмана Audi AB.
Audi А — чрезвычайно важная для
концерна машина. Она приносит компа-
нии существенную долю прибыли и не
имеет прямого *семейного аналоган VW
Passat u Skoda Superb меньше, à VW
Phaeton u Audi А — на ступеньку выше.
Поэтому с Е-классом и пятеркой* BMW
новая Audi АВ будет бороться в одиноч-
ку. Ошибки и неоправданный риск здесь
недопустимы, и оттого смелые экспери-
менты в Ингольштадте оставили до луч-
ших времен. И это — очень хитрый ход.
Помните, как всех шокировала предыду-
щая .шестерка Audi с ее округлой
внешностью? ?еперь, когда в том же на-
правлении потянулись Mercedes и BMW,
дизайнеры Audi предложили серьез-
ный дизайн. И мне мужское начало Audi
импонирует.
Интерьер решен в мужском, драйвер-

газета
йЮИКОо
на жидкокристаллическом дисплее появ-
ляются — в зависимости от выбранной
функции — то сиденье с пронизывающи-
ми его волнами подогрева, то вентиля-
тор, то указатель температуры подавае-
мого воздуха. Впрочем, противники по-
добных замысловатых (и весьма доро-
гих() систем могут заказать себе базо-
вую комплектацию — со стандартными
четырьмя круглыми рукоятками. Но у та-
кой машины уже и функций меньше. и
монитор будет не цветным, а монохром-
ным.
Впрочем, независимо от уровня осна-
щения, Audi радует качественными мате-
риалами и добротной сборкой. Все вы-
держано в строгих (но не траурных!) то-
нах, меньше стало ядовитой красной
подсветки. Исчезла огромная хромиро-
ванная накладка на центральном тонне-
ле с боковой прорезью секвентального
режима селектора трансмиссии. Теперь
вместо нее — скромный кожаный че-
хольчик (опять же, как на Е-классе и пя-
терке.). Понимаю: выставлять напоказ
возможности автомата ° теперь уже не
модно — и так ясно, что есть секвен-
тальный режим, есть спортивный. И яс-
но, что мало кто всем этим пользуется...
Не понравился лишь руль. Откуда он
такой — невзрачный. скользкий? Тоже
от Audi AB? Никогда бы не поверил...
Прикроешь ладонью хромированный
° щит* ступицы — и перед тобой простец-
кая баранка. словно украденная у како-
го-нибудь американца . И рычаг авто-
мата такой же — невыразительный
внешне, скользкий на ощупь. Особенно
)ч)й 7, 2004 25
ском» стиле — кокпит, который выстро-
ен вокруг водителя. Это льстит.
Предыдущая шестерка внутри бьыа
скучноватой, а на панели было слишком
много мелких лысых» кнопок. В новой
машине кнопки и клавиши более круп-
ные, расположены они логичнее. Но
меньше кнопок не стало — они лишь
рассредоточены Ilo Koecollll
и центральному тоннелю. Расчистить ме-
сто удалось благодаря отказу от традици-
онного стояночного тормоза в пользу
электромеханическога. Теперь между
сиденьями появилась маленькая клави-
ша — как íà Audi АВ. Потянул клавишу
вверх — ручник» затянулся. Нажал—
ручник отпустил хватку. А можно и не
нажиматгк если ремень безопасности
водителя пристегнут, можно смело вклю-
чать передачу и трогаться: умный стоя-
ночный тормоз разомкнется сам. Иде-
альное решение для забывчивых и для
тех, кто не умеет трогаться в гору на ма-
шине с механической коробкой.
Y Audi АВ заимствован имногофункци-
ональный интерфейс MM! — своего рода
аналог системы BMW iDrive. Вращающа-
яся рукоятка отвечает за выбор функ-
ций, а кнопки вокруг нее — за выбор
подменю (настройка навигационной сис-
темы, трип-компьютера и т.д). Все изящ-
но и понятно, но уверенно ориентиро-
ваться в этом хозяйстве начинаешь не
скоро — как и в системе iDrive.
Зато какая здесь анимация! При каж-
дом вращении рукояток климат-контроля
У водителя и поссожиро — индивид уольныв блоки управления раздельным климат-коноязлем. Это своею рсдс мини-интер-
фейсы MM!r кнопкой выбирается режим (рвгулироако температуры, скорость вращения ввгпимпоро, подо~ров сидвныс, о
рукояткой устоновливоется интенсивность. Но цешрольном дисплее все процвссьг отоброжсвогся четкой снмаоевкой
это заметно в интерьере бежевого цве-
та. А первый автомобиль, Audr Аб 4.2
quattro, мне достался именно с бежевым
салоном.
Роскошное на вид кожаное сиденье
оказалось не столь удачным по профи-
лю. Зато диапазоны регулировок — ши-
рочайшие! Совершив долгое электропу-
тешествие» до упора назад, вновь вклю-
чаю *передний ход*. нужно придвинуться
немного вперед, иначе даже мои длин-
ные ноги не достанут до педалей. Руле-
вая колонка тоже перемещается в широ-
ких пределах, причем на машинах а то-
ловой комплектации — при помощи
электропривода.
Сзади стало еще просторнее. На глаз
эта почти незаметно: на 20 мм стало ши-
ре в плечах, на 10 мм увеличился запас
пространства для ног. Но именно этих
миллиметров порой и не хватает, чтобы
удобно расположиться!
Конечно, 335-сильный седан Audi Аб
4.2 — это еще не RS6 и даже не $6 (го-
рячие версии шестерки появятся поз-
же). Тем не менее, от мощной восьмици-
линдровой машины я ожидал спортивна-
го норова — недаром же шестерку
преподносят как драйверский автомо-
биль.
Темперамент мотора — и впрямь бе-
шеный. Ему все равно. какая в данный
момент включена передача тянет все
гда) Наверное, поэтому новый шестисту-
пенчатый автомат обращается с пото-
ком мощности предельно деликатно, за-
ботясь не столько о скорейшем переклю-
чении передач, сколько о том. как бы не
потревожить толчками пассажиров. Но

газета
ДЩОРЩ((3
Панель приборов. центральная консоль и тоннель поло объединены в единый ансамбль. Вместо шести приборов (кок на
предыдущей шестерке» ) оспмось толыго четыре: большие и тепленькие циферблаты сгруппированы попарно. Замок за-
жигания и переключатель свето расположены высоко на передней панели — чтобы исключить травмы ног водителя в
случае аварии
Слева от селектора тронсмиссии—
удобная клавиша алектромеханиче-
ского стояночнско тормоза
Независимая четырехрычожноя передняя подвеска конструктивно не измени-
лось, но ее продвинули вперед на 83 мм — для достижения нужной розвесовки
по осям. Рьгчогиподвески — алюминиевые. Мощные подушки подрамника под
вески снижают передаваемые но кузов вибрации
И переднеприводные, и полнопривод
ные машины оснащаются независи-
мой задней подвеской с трапецие-
видными рычагами
26 )ч)Р 7, 2004
Охлождоемый перчоточный ящик ос-
нащен алектрозомком и открывается
кнопкой но центральной консоли. Зна-
чительную часть ero обаема «свел
CD-чейнджер
при этом коробка весьма понятлива. На-
пример, достаточно одного резкого на-
жатия на педаль газа, как обороты мото-
ра тут же подскакивают seepx, а короб-
ка будет держать пониженную переда-
чу — машина готова к новому броску.
Как на BMW!
Передачи можно переключать и кла-
вишами на руле. Клавиш две — левая
Задние пассажиры могут регулиро-
вать юлька интенсивность подачи воз-
духа. Зато возд ухоаоды расположены
не только в пол у и в торце центрально-
го тоннеля, но и но дверных стойках
( — ) и пРавая (*+ ). Пользоваться ими
удобно, но секвентальный режим здесь
от лукавого: все равно коробка самосто-
ятельно переключается и вверх, и
вниз . Чж лучше перевести рычаг в
спортивный режим и успокоиться.
Шасси настроено здорово, но... Наст.
ранка гидроусилителя руля сводит весь
драйверский азарт на нет. Входишь на
Кузов новой июствркн» вЂ” стальной. Из алюминия сделаны только капот и пе-
редние крыльж Жесткость кузова но кручение увеличено но 34%. Но все машины
устанавливаются фары с так называемым дневным светом: после запуска дви-
гателя в уюлкох фор загораются энергосберегающие светодиоды, яркость ко-
торых достаточно. чтобы удовлетворить требованиям тех стран, где предписьжо-
ется включать ближний caer даже днем

газета
йЮИКОо
Audi Аб 3.2 FSI в исполнении 5-line: трекспицевый кожаный руль, великолепное кожаное сиденье. Коробко передоч—
шее тиступенчотоя мелони чвс кое или .овтомот.
скорости 140 км/ч в пологий. совершен-
но безопасный поворот автобана — и
руль предательски *пустеет., а уверен-
ность в себе и в машине сменяется дро-
жью в руках. Начинаешь нервно подру-
ливать, полагаясь лишь на свой вестибу-
лярный аппарат. Правая нога инстинк-
тивно отпускает газ... К счастью, «шес-
терка держится на траектории очень
надежно. Но пересилить себя тяжело:
чужая машина, своя жизнь и несущийся
в метре от левого локтя отбойник — не
самое лучшее сочетание для испытаний
предельных возможностей шасси.
Я разыскал инженеров, которые отав.
чают за настройку шасси. Они не разде-
лили моего пессимизма:
— Нам казалось, что рулевое управле-
ние настроено неплохо. С ростом скоро-
сти руль должен становиться насыщен-
нее. понятнее. Аа и передаточное отно-
шение рулевого механизма на восьмици-
линдровой машине чуть короче., неже.
'гчо 7, 2004 2в

газета
ДЩ)РЩ((3
Alrdi Дб (доииыв производитоив)
2.4
3.2 Fsl 4.2 манго 3 0 TDI aaitro
Модель
Тип к зова
Ч кпа всг
Объем багажника п 546 546 546 546
Сна яжвнная масса кг 1525
1745
1765
1540
2345
2105
2120
2325
Папнаи масса. rr
бвнзи авый
бвнз навин
биизинавмй
ДвинпЕпь
днзипьний
or в ный атмас в ный
Отмок в ный к
ана вам
Расположение
спв вдн, п кщопьно
Чиано и аснапожвннв
6 Ч-Об зна 6, Ч-oá аз О
8 Ч-О Овна 6, V-06 авиа
ципни on
Рабочий объем, смз 2393 3123 4163 2967
йиомет инпинд а
ХОД ПО ЩНЯ, ММ 810 77,4 84.5 928 84.5 28 830 914
Сгвпвнь сжатия
10,3
125
11,0
17,0
24
24
40
24
Числа клапанов
Максимальная
мощность. пс Об Mn I 177 6000 255 6500 335 6500 225 4000
Маккнмаиьный к «щин
момент, Нм аб мин 230 3000 — 5000 330 3250 420 3500 450 1400 — 3250
Ко бка пв ач М6 Мй А6 Ай
П ивад
постоянчмй nonnhln,
на пе еднив канска
с мвжакввым ди в нцнапам
Torlen
П едим подвеска
независимая, п нинся на попе вчны» clorox
са стабипизага ом
Задняя подвеска
са стабипнзата ам
П вднив lo nona
днсковмв вентили вмыв
Задние та маза
ДИСКОВМВ, Веитнии ВМЫВ
Шины
250' 243
Максимальная ска ость км/ч 231
250
8 я озгана 0-100 км ч. с 89
7.3
69
61
Расход топлива, и 100 км
14,3
143
16,5
11,8
га адккай цнии
7,1
7,1
88
63
earp адный цикл
смещаннмй цнкп
9.7
11.6
8.3
Емкость тапиивнаса бока. п 70
70
80
80
Таппива
М6 — 6. внчагая мвканичвккая ка абка нв ач
А6 — 6- пвнчатая азтомапччвскоп ко Обка пв вдач
' Ограничена электроникой.
Но балда мЯгкдЯ падВдскэ прддапрд.
делила иной характер машины. Обьез-
жаю камень; на быстрый поворот Руля
автомобиль сначала отвечает креном ку-
зова, затем начинает выполнять ма.
невр...
Дизельная «шестерка располагает к
спокойной. без суеты, езде. Она пре-
красно подойдет для трансьеврапейских
бросков: на одной заправке можно про-
Mnare csulue 1000 Kì. Маш~~а Ann s«о-
номных. А таких среди владельцев Audi
немала. Среднестатистический покупа-
тель Audi A6 — ато мужчина 40 — 50 лет,
предприниматель или менеджер BMciue-
ГО ЗВ6НВ. Эта ДалОВЫ8 людИ, KOTOPnle HB
привыкли пускать деньги на ветер. Таких
покупателей — с кошелькам, но расчет.
шдсси BMW 530i настроено иначе; па
° драйверскаму. настроению Audi АВ все-
таки ближе к Мерседесу Е-класса.
Под занавес я прокатился на дизель-
ном Audi Аб 3.0 TDI. ПонравилосЫ Но-
вый 225-сильный турбодизель .везет с
самьж *низов», что в сочетании с до-
вольно *коротким рядом трансмиссии
обеспечивает машине бензиновую» ди-
намику. Поэтому расположенные на ру-
ле клавиши переключения передач шес
тиступенчатого автомата здесь вполне
уместны. Кстати, автомат» работает
так же мягко, как на восьмицилиндра-
вои топ-версии. И столь же быстро адап-
тируется к агрессивной манере езды,
удерживая каждую передачу дольше
обычного.
28 Р(0 7, 2004
ли на менее мощных версиях. Впрочем.
калибровки можно изменить...
Нужна! Ведь речь идет а динамичном
335-сильном седане. Кстати, на «шестер-
ке» по-прежнему стоит .настоящии гид
раусилитель с ременнь|м приводом ат
двигателя (алектроника ведает лишь уп-
равляющими клапанами), который при
должной настройке в состоянии обеспе-
чить *чувство автомобиля*.
А в остальном мощная «шестерка-
оказалась сбалансированным и очень
тихим автомобилем. Правда. на фоне
гробовой тишины в салоне поневоле на-
чинаешь придираться к таким мелочам,
которых в другом автомобиле и не заме-
тил бы. Вот мотор дернулся на холостых
оборотах (весьма странно для хорошо
уравновешенной .восьмерки.), а ват
6ВНТН4ВТор зашумел посильнее...
Когда выезжаешь на дорогу, срабо-
танную еще рабами Рима*, — с просев-
шим асфальтом, с неровными заплатка-
ми, — понимаешь, что шестерка» стала
жестче. Но благороднее. Увеличенная
34% rsecrnocre кузова,
сайлентблаки подвески, более мощные
подушки крепления силового агрегата и
развитая вибро-шумоизоляция эффек-
тивно борются с посторонними звуками
и толчками еще на дальних подступах к
салону.
А инженеры, которым Я паждлОВдлсЯ
на невнятную обратную свзяь рулевого
управления, посоветовали попробовать
на ходу Audi Аб 3.2 FSI (255 мс.) в испол-
нении $-line. Это слегка «оспортивлен-
ная машина с едва заметной касмети.
кой* кузова, 16).AloéuoeMMH
уменьшенным на 20 мм клиренсом. ба-
ранка здесь уже с претензиеи: трехспи-
цевая, с цепкой перфорированной ко-
»тей и уместными утолщениями в местах
постоянного хвата. И сиденья лучше — с
мясистыми кожаными боковинами, зам-
шевой центральной частью и экстенде-
РОМ ПОАУШКИ. А 6Щ6 ЗД6СЬ НОВВЯ Ш6сти-
ступенчатая механическая коробка с
круглым набалдашником на алюминие-
вой ножке...
Мотор Нб с непосредственным впры-
ском оправдал ожидания. Он тянет
FIKB с 1000 06/MHH. С 2000 06/MHH На.
чинается динамичный подхват, который
к 3500 — 4000 об/мин перерастает в ла-
вину тяги. Впечатление усиливают быст-
рые отклики на педаль газа — словно
мотору неведом строгий ошейник эколо-
гических норм. А ват коробка поначалу
разочаровала: невысокая четкость изби-
рательных движений, большие усилия
при переключениях. Да еще эта длинно.
ходная педаль сцепления... Ho позже
привык: жесткие, силовые переключе-
ния с характерным железным. скреже.
том добавили драйва в этот псевдаспар.
тинный коктейль.
Несмотря на развитую звукоизоляцию
салона шестерки, каждое ускорение
сопровождается отчетливым рыком. ITo-
началу раззадоривает, но через полчаса
уже надоедает.
llo-иному настроенная подвеска. бо-
лее широкие шины с жесткими бакави-
ндми, индя paseecosaa nepeAHenpnsoA-
ной машины предопределили более чет-
кие, однозначные реакции. На каждое
отклонение баранки автомобиль, падоб.
но вышколенной немецкои овчарке, от-
вечает мощным броском. Руль стал
° плотнее . Наконец-та пришла .чувство
автомобиля, которое позволяет уверен-
но вести машину в напряженных повара
тах. Но здчиСЛИТЬ Audi Аб В МОГУШ6Ст-
венный клан driver' s cars мОжнО лишь с
ОпреДел6нной ндтЯжкой. Квк ни крути,
4.двв ный седан 4-двв нии сипаи 4-дзв нмй седан 4-двв ный седан
5 5 5 5
нпзавнкнмая и пиная, на лопе вчных Онвциивндни» ычагах,
205 60 816 225 55 R16 225 50 R17 225 55 816
бензин АИ-95 бензин АИ-95 бвнзнн АИ.98 дизтопливо
Борьбе с аэродинамическим сопротивлением велось по всем нопроалениям.
Онгимизироволся поток воздуха в под копотном пространстве. в колесных ор-
кох, пОд днищем кузОао. В )зез)хлысте ХОэффициент Сх )гдолОсь снизить дО
028, зомепю снижен уровень оэродиномических игумов, о действ ующоя но
высоких скоростях подъемная силе уменьшено почия в полтора роз

8)ИФ
газета
йЮИКОо
Аи41 100
Audi VS
(ч)й 7, 2004 29
Audi AS (C5)
С:) ~oao:= (:~
Aud) А6 (06)
~:)
Эволюция фольшродиоторных реше-
ток больших Audi зо последние 20 лет
— or Audi 100 1982 года Ao Audi Äá
2004 года
ливых — больше всего в Германии: там
будет продаваться около трети всех ше-
стерок.. На втором месте... Нет, не Аме-
рика. Четверть есех пролаж приходится
на Китай — там построен большой сбо-
рочный завод. глЕ Audi АелВЮт СОтНями
тысяч. На США и Канаду в сумме прихо.
Новый 233-сильный турбодизель Vd
3.0 70! common roil с пьвзофорсун-
коми пришел на смену прежнему
мотору Vd 2.8 TDI
лится около 15)Ь продаж. А на такие
страны, как Англия, Франция, Испания,
— примерно по бтз.
универсал Audi Аб Avant появится че
рез полгодаroA. А вот решение о выпус-
ке нового «вседорожника Audi А6
Allroad пока не принято. Это же касает-
ся и перспективной машины Audi А4
Allroad, вокруг которой в последние годы
ходили слухи. Зато в Ингольштаьте опре-
делились с большим полноприволником
Pikes Peak на платформе анелорожника
VW Touareg, Судя по блеску в глазах кон-
структоров, это будет очень интересная
машина...
Но вернемся к новой шестерке». Ка-
кая она7 Машина стала эффектнее,
крупнее, солиднее, а моторы — мощнее.
Бензиновый двигатель Vd 3.2 F31 с
непосредственным впрыском
очень компоктвнг его длина — асе
го 340 мм, о ширина — 430 мм
Претензии на спортивность? Они пол-
тверлились лишь отчасти. Но судить по
предсерийным машинам не стоит — ес-
ли в Ингольшталте настроят гилроусили-
тели. то характер шестерки станет бо-
лее цельным.
Кроме того, за кадром презентации
осталась базовая версия с мотором 2.4
(170 л.с.). которая будет *открывать мо-
дельный рял на российском рынке. Я не
успел поезлить нв машинах с вариато-
ром Muititronic (теперь у него не шесть,
а семь фиксированных передач»). Нако-
нец, нам не показали более доступные
версии — с монохромным дисплеем, с
более скромными сиденьями и про-
cruM» климат-контролем. Значит, про-
должим знакомство уже в России.
Модернизированный двигатель 4.2
V8 от дебютирояоашвго а 2002 году
Audi 34 агреготируется только с
шестисгупенчотым «автоматом»
Наши дилеры начнут принимать зака-
зы в конце апреля, а первые *живые.
машины появятся в середине июня. В
этом году дилеры будут преллагать Audi
А6 с моторами 2.4 (перелний привод),
3.0 (известный по предшественнику ста-
рыи мотор, перелнии или полный при-
eoA). 3.0 TDI quattro и 4.2 quattro. Роз-
ничные цены пока не утверждены, но в
московском представительстве Audi да.
ли понять, что нв машину будет установ-
лена конкурентоспособная цена — ла
же с учетом того, что в России действу-
ют сборочные производства иномарок..
Это означает, что Audi A6 будет в одной
цене с BMW 525i и BMW 530i калинин-
градской сборки. (3

° ' ° ~ -~ ° ° °
r 3 °

IIII
1
Ц!
1
В !
! В
° ° °
/
~
° ° °

гоэето
йюииоо
Д~©34K'KR KA Д©~Ооl7BZ
4виготель
йепацй зон ус
кается кноп-
кой. Вместо
традиционно-
го юыоча—
вставляемая в
специальный
слог корточка
рукоятка ин-
тенсивности
обдува нахо-
дится Внутри
регулятора
температуры
— необычно,
но вполне
удобно
u a
u a
Renault Мецапе II
Панель уоибо-
ров в Магона
стильная. но
не самая ин-
формативная
Передние сиденья в Мегоне
неплохо распределяют на-
грузку. В отличие отхатчбеко
подголовники тутрегулиру-
ются только по высоте
Зато переключения передач всегда
получаются мягкими — рычаг ко.
робки с резиновым набалдашни-
ком перемешается с небольшим,
но информативным усилием, пе.
даль сцепления короткоходнв и поз-
воляет прекрасно чувствовать мо-
мент смыкания дисков. И тормоза-
ми управлять удобно — даже не.
смотря на чуть больший, чем хате.
лось бы, ход педали.
На полкорпуса от Коромы отста-
ют Mazda, Mitaubishi и Renault, Но
при этом Mazda по сравнению с Ме.
ганом кажется спорткаром: денга
тель в салоне слышен Пюмче (увы.
из-за плохой шумоизоляции). здесь
не так сильно задемпфирован при.
аоа акселератора и гораздо четче
переключаются передачи. Ч треш
ки вообще лучший привод короб.
ки. А какие здесь тормоза! Коротко-
ходная neaatb позволяет дозиро-
вать замедление прямотаки с ante
карской точностью.
Renault огорчил приводом короб.
ки передач рычаг перемешается
практически без усилия. но скорть
У4я 7, 2004 33

газета
45K)Pl9gQo
Мазду огсое-
отили япон-
ской Альфойл
не только за
отточенную уп-
равляемость
Crcrrtaopnrcrrut
сгсциОГвзиемни-
ку после псжупхи
мОжнО сделать
мтпозштктл — до-
палнтвь CD- или
Моейером
лкаосетникоья
или четтнджерсхм
на б дисков
Хорошие сиденье Но не иде
ольныв
сти вкночаются нечетко. с невнят-
ной фиксацией. И привод сцепке.
ния здесь атврамтельный — неин-
формативный, непредсказуемый...
Тронуться нли переключиться беэ
рывка практически невозможно.
Еще Renault отличился «вольными
креплениями силового агрегата, ко-
торый дергается в ответ на любое
ускорение или сброс газа, — это
ощущается даже на рычаге пере-
ключения передач через тросовый
привод! Но звукоизоляция туг лу ь
шая, да и тембр у мотора Метана
— тихий и приятный: шестнадцати-
клапанная .четверка урчит низким
упюбным голосом, не BbNonn за
пределы комфортной зоны даже на
максимальных оборотах. А тормоза
с непривычки кажутся слишком
чувствительными, зато ЛБС вЂ” са.
мая мягкая. и высокочастотная.
На разгоне носатый Lancer не-
много опережает Renault. но усту-
пает Мазде — он и воспринимает-
ся как нечто среднее. Lancer не
столь шумен, как Мазда, но при
этом живее, без задержек отклика.
ется на нажаме легкой педали га
за. Правда, после первого рывна
сталкиваешься с нехваткой тяги на
«низах . но потом, после 3000
об/мин, мотор оживает. Однако
крутить лансеровский двигатель в
зван, как на Мазде. бессмьюленно
— рабочий диапазон здесь узкий.
Лучше почаще переключаться,
удерживая стрелку тахометра в зо-
не средних оборотов. Тем более
34 уца 7, 2004

гоэето
йюииоо
Д~©34K'KR KA Xд©~Ооl7BZ
что, несмотря на бсиьшие кода,
орудовать рычагом пятиступенча
той коробки — одно удовольствие.
Тормоза хороши. но иногда кажет-
ся, что чрезмерное усилие на пеле
ли не соответствует интенсивности
замедления.
Гого FocUs хоть и замыкает ка
валышду, но радует водителя самы.
ми адекаатными, быстрыми (даже
резкими) отнликами на открытие
дюоселя. Сам мотор — зто Cosa!bc
южноафриканской сборки, — хоть
и громок, но не без приятности в го-
лосе. И механизм переключения пе-
редач здесь на голову bb999, 'IBM $f
Метана. Но не так хорош, как на
Мазде: иногда рычаг все-таки «спо-
тыкается о невидимую ступеньку.
Хорошая информативность педали
тормоза, удобный алгоритм работь!
=;-::: =:::-'=-':-=--::="-"-'-:- Mitsubishi Lancer
Об управляемости Фокуса мы
Диагностическое оборудование BOSCH—
обоюдное удовольствие сервисной станции и клиента!
ев т
Современный автомобиль — это сложный организм, кото-
рому нужна регулярная диагностика. Правильно постав-
ленный диагноз — зто быстрый ремонт автомобиля, а зто, в
свою очередь-довольный клиент! О чем еще мечтать
владельцу автомобильной сервисной отанцииз! Только об
увеличении количества довольных клиентов!
Фирма BOSCH, лидер мирового автомобильного рынка,
предлагает Сервисным станциям н индивидуальным мас-
терам полный комплекс диагностического и гаражного
оборудования, позволяющего провести диагностику и ре-
монт любого, даже самого современного, автомобиля в
короткий срок и с надлежащим качеством! Программа
диагностического оборудования BOSCH: от портатив-
ных тестеров до сложных диагностических комплек-
сов — рассчитана на проведение тестирования и диаг-
ностики всех без исключения систем автомобиля.
Кроме того, для овоих клиентов и партнеров фирма
BOSCH создала систему гарантийного и послега-
рантийного обслуживания всего предлагаемого обору-
дования.
Предстевлтвлвстес
ООО.ooooiw ВОШ.
Рассел, 129515, Moosss,
тл длвл. ксрслеве, 15
тел: (095! 935 7 i 95
Ювлс; гОШ& t;955-т
www bosch гс
BOSCH — мы заботимся о Вашем автомобиле!
В Н
BOSCH — мы всегда на шаг впереди и мы всегда думаем î Вас!
N9 7, 2004 35

Комбинация
приборов—
почти мер-
седесов-
окая
Обьем от-
кидного
перчаточно-
го ящика в
Аансере—
далеко не
рекордный
газета
45K)Pl9gQo
рассказывали не рэз. Очень гармо-
ничный автомобильг Главная его
добродетель — естественность ре.
акций. Информативный руль не за
сорви лишними вибрациями и все-
гда наполнен натуральным, упругим
стабилизирующим усилием. К надь
статкам, пожалуй, можно отнести
излишнюю резкость при перестрое-
нюм на высокой скорости, а при
стабилизации Focus намекает на
аглонность к заносу, требуя упреж-
дающих мер. Для автомобиля со
столь чувствительным рулем негар
моничными кажутся большие кре.
ны, а дефекты покрытия заставля-
ют марину едва заметно отклоняь.
ся от курса — на прямой и в скор&
36 М 7, 2004
спюм вираже динамический кори-
дор расширяется, но не настолько,
чтобы потребовалась коррекция.
Подвеска довольно подробно по-
вторяет профиль дороги, но пасует
только на крупных неровностях—
на среднестатистической дороге
Focus воспринимается как вполне
комфортный и при этом цельный
автомобиль. Неудивительно; адап-
тация подвески Фокуса проводи-
лась специально AA$IРоссии.
управляемось Лансера напоми
наст фокусовскую — она так же на
дежна, однозначна, так же сдобре-
на умеренной склонностью к зано-
су. Но при этом Lancer не столь ка.
тегоричен в реакциях. и общаться с
ним накоротке проще. Баранка
здесь более .прозрачна, не так
изолирована от дорожных вибра.
ций, а общий уровень усилия на ру-
ле ниже, Ленсер отлично держит
прямую. немного покачиваясь на
асфальтовых волнах, и отменно
чертит дугу, плавно и предсказуемо
ввинчиваясь в noeopoT nos c6poc
газа или распрямляя траекторию в
ответ на открьпие дросселя. Скоро
стные перестроения получаются
спокойными. А BCT в экстренных си-
туациях Lancer, наоборот, становит.
ся острее — и тем самым помогает
выполнить маневр с максимальной
эффективностью. Да лкКюй драй-
вер мечтает о таком характере! И
Три гсо упнык
подголовни-
ка перекры-
вают полови-
ну заднего
стекла — в
Лансере худ-
цктя обзор-
нось назад

гоэето
йюииоо
Д~©34K'KR KA Д©~ооl7BZ
Лаконич-
ные при-
боры чи-
таются с
первого
взгляда
Уыагнию-
лы и трип-
коыпьте-
ра — об-
щий дисп-
лей
Просиженные сиденья но
° сорокотысячной» тойотв луч-
ше новых
гйя 7, 2004 37
плавность хода хороша — как уве-
ряют íà Mitsubishi, российская до-
рожная специфика учитывалась
еще настадии проектирования под-
вески. Как никак, Россия для
Mitsubishi — приоритетный рынок.
Отсюда и хорошая энергоемкость
(особенно на высоких скоростях), и
внушительный дорожный просвет
— 165 мм.
Mazda не может похвастать ни
большим клиренсом, ни конкурен-
тоспособной плавностью хода. Отс-
леживая профиль дороги самым
подробным образом. она не пропу-
скает ни единого изъяна полотна, а
на крупных неровностях щедро пот-
чует ездоков резкими пиками еер
тнкальных ускорений. Но такова
плата за отменную управляемость.
Отклики на руль здесь самые быст-
рые, стабилизирующее усилие—
самое высокое, углы вращения ба-
ранки — наименьшие. Малые кре-
ны позволяют увереннее проходить
скоростные виражи, но при этом в
предельных режимах Мазда охотно
начинает скользить задними коле-
сами. Занос не становится неожи-
данностью и легко корректируется,
но для большинства водителей за.
казная система стабилизации DSC
($600) станет полезным приобрете-
нием.
Правда, на лезвии маздоеской
управляемости есть и заусенцы:
при объезде внезапно возникшего
препятствия руль ощутимо подкли.
пинает .
Реакции на повороты руля у Той-
оты бвюе плавньв, чем на Мазде,
— они даже мягче. чем у Фокуса.
Да и крены значительны. Но уро.
ToVota Corolla
4
9
В Корол-

а"
,с
б
г
,г
ESSO
ESSO
е~~ю
1OW.
Для чувства полной уверенности на дороге и приятного вождения
водители во всем мире знают, что необходимо искать знак с
изображением тигра.
Дайте своему автомобилю надежную защиту моторного масла Esso
уже сегодня.
.Э б
.Чб,'С'гТ б'
«ФЪ| ~,%~~и
4М;г:
/ Ь
ii
для этого существует ESSO

газета
45K)Pl9gQo
П щка ба»опас»асс» rene
+ + +
боков»в по ки бвьопосихки
+ +
— + +
Спок»ма дииомммскад сюб»п»таци»
и к оиопюав левое колесо
P пи я по вь«ои
+ +
колоюа
Южноафриканский мотор
Роктсемейства Duratec чуток
к действиям педалью газа и
неплохо звучит
Лансеравский двигатель луч-
ше всего чувствует себя в
среднем диапозоне оборо-
тов
Эпвю о»к»оладьями»ки мани» ns
+ +
Э»в»к вод иа и» коп
Обо иа имк яп кап
+ + + — +
Обок ne we оави»д
P пи вка»моим оав»ья вони»»я
Коидициа
+ ь + + +
+ + + +
ra»oii кампьют
+ — + +
Падва воза к Hola» маи»и поссаки в
Подкопа»и»ьи иа»олив сиавиьв
+ +
+
Мап июпа
+ +
Цв мюд»амок
+ + + + +
Дисюицианнап»иив ц» ьимм замком
П кива ииьв
+ +
Лпиасппак в о»пса
+ +
ПЮК В К ЮВ С ЯППК П»ВОДО
Мотор Гойоты. как и двигатель
Renault. оснащен ыеканиз-
мам изменения фаз газорас-
пределения на впускв, Но
японская пчегаерка» лучше
жнет пвнизу»
Удэигателя Renault самый ти-
хий н приятный па тембру го-
лос. Но на рычаге КППашу-
шаются вибрации силового
агрегата
Саьадмвоющ»вся наив»
+ + +
Поп
+
Or. о ям»тапи»к»
+ + + + +
14000 18850 16330 17500 17900
Заэадному
икр утильно-
му» мотору
Мазды не
кватает на-
строенной
системы вы-
пуска
Т»п о
Ч»спо пяп д
йя»ютв ь
бво»»о»ма, с
пи»мм вп
юля»во
Расположи»в
» мп
Ч»спо и onaaпи»п
4 в 4,» 4 в 4,в
4 в
цнии
Рабочий Обь»м, ачЗ
Мам»мань»пя»ащиосв
Мом»моп мв к ящиа
Пя ьом»я мюю
1,93
195
2,08 1 90
1 28
189 131
1.29
321
342
3,56
362
325
Пя пик» non»ac»o
п иад
п имая,
п»ая, п иая, ° ими
»тавюмак»ко»»си»» и»кап»сима».
в»си«в, ° в»симкя,
п иад
оя, п оя »w»on ° ая
в мип ° в вмп»п» в валия»
яв»
Задм и ro
нные дкии в д оков и
димов»я
Ш»»
Рас сд юпп ю и 100
7,2
6,8
т,1
6,7
7,0
40 (ь)0 7, 2004
П а бпюпасиаст» пп ero поссажи + + + +
Бока»ма мв юиоввски В»коппс»осям +
P п» я па вмяв своя копов а + + — +
Э »к»спадь»м»ик» п» ик дв д ь +
Ротдвпьимп п ка и спи»ко»оливка ощвиья + + +
ми и усиленные рычаги передней
подвески) снижает чувствитем»
ность к действиям рулем. На изме-
нение тяги в повороте Megane реа-
гирует неохотно — за курсовую ус-
тойчнвосьь можно не опасаться.
Главное — не доводить Megane до
предела, ибо в скольжении весь
этот винегрет для плохих Aopor ве-
дет себя очень неоднозначно. Сна
чала машина долго скользит перед-
ком наружу поворота. а после—
резко срывается в занос, требуя
молниеносной н точной коррекции.
Опасна! Прн этом электро)сия»тель
вновь дает о себе знать при бы-
стром врашенин руль сначала «про.
заливается», затем вязнет», а псь
том опять начинает кщпиться почти
без усилия.
Нет. Renault Megane — не для
дРайверов. Зато французский се-
дан турецкой сборки успешно про.
пагандирует в России семейные
ценности. Комфорт. тишина, вме-
стительность. Пассивная безопас-
ность — шесть подушек «е базе,
включая надувные *занавески .
(Кроме Метана таким вооружени
ем может похвастать только
Mazda 3.) На семейные ценности
действует скидка: седаны дешев-
ле хэтчбеков. Но зэ участвовав-
ший в тесте Megane 1.6
Autentique с кондиционером про.
сят все равно немало — 14300
евро (около $17600).
Toyota Corolla в комплектации R1
дороже — $17900. Платить такие
деньги за усредненную внеш-
ность, за безрадостный интерьер и
скромные грузопассажирские воз-
можности? Но Corolla подкупает
взаимопониманием. В надежной
)праеляемости Карами нет изю.
Fonl pease 1.6, )Naeda 3 1.6, ййзэн)тн66 to»seer 1.6,
Reaaua пв R 1.6 и Т Corolla 1.6 нные н
свю» cero» щюи седан С»ДО
4 4 4 4 4
5 5 5 5 5
С а жвииоя мосю а 1120 1165 1185 1200 1150
Паями массо, а 1610 1675 1750 1750 1655
Сбьпм болью»ка, и 490 413 430 520 437
1597 1598 1584 1598 1598
Скал»и»сжал» 95 100 100 100 105
Vwno кюпоиая 8 16 16 16 16
п.с. кВт аб м»и. 100 4 5500 105 7 6000 98 2 59Х) 116 5 6000 110 81 6000
»амп»т, Н сб ии 140 4300 145 4000 150 4000 152 4200 150 4800
мяккямвская, макки» пскО»»e»awe»»ww, мвкаиимккОя, м»кап»покоя
1 3,58 3,42 358 3,73 3,55
IV 0,95 0,97 0,98 1,10 0,97
Ч 076 082 080 089 О 78
° авиа» пв а 406 4 39 405 407 4,31
»»оввс»мая, пятов»си«и, иякамюпюя, юювнов»и, »era»»c»r»w,
Mcpheron Мстз»поп Meal»oll МсРЬввсп Mcpherron
ми ажиая»nore чщк ая»rroro мчавюя
Пп ro o rsraws»å. ди:ка»м» д»скок»п а«ксив nnrnae»e.
185 0 R14 205 55 R16 195 60 R15 195/65 R15 195 60 R15
Мака»оп»ая схо ь км 180 185 183 193 190
В цма Π— 100» с 129 110 ЦВ 111 102
ад»nrn 94 93 88 8,8 90
»ar»д Вмл 54 60 55 57 59
Е масть толп»виол» баю п 55 55 50 60 55
бп»»»» MI.92 бп ью ЛИ 95 бв я» АИ95 б»и»ии ДИ-95 б»ит»и ЛИ-95

гоэето
Фю яро
Д~©34K'KR KA Xд©~©l7BZ
130 150
120
120
вне«ность
80
65 75
60
70
60
Иле ье
Э «а
140 135
125
130
Обэп нос ь
80
70 65
60
70
65
80
разминая днномнко
90
70 75
75
65
То мозная днномнка
100
75 80
80 85
80
80
80
Уп вляемосгь
100
85
75
90
120
210
165 140
155
70
55 45
50
60
55
Лк оньескнй к о т
Мнк клнмо
Пассожн окне месуо
Багожннк
80
60 60
60 55
65
70
65
Рля прнблюнуепьнсй ouaíw oowaou srcnnroros«н моною pwona мн прнеоднм
usw ю е лср в эапюсщ экауаюп о ме нлерю н, пиб и ло ную скоса
технньвсксго обспуннван м, a roam сара щ' не уоюнм.
Llew н в доью х СШЛ
70
55
55
1000
запаоью асп Feel 88«srfe zzasubhhl assr«us Т
Багажник Лансера (слева) чуть
больша. чем у Мазды, Но Маз-
да предпочтительнее из-за ши
ракага г раема межд у багаж-
ником и салонам
288 260 418 384 310
Кп о
139 170 225
193 265
К заа ее 290 270 440 805 385
Бампе пе нй 245 228 322 335 115
Баню юр й 220 214 427 579 165
Лобовое стеаю 169 233 665 329 525
Фа пе
159 260 478 200 180
90 108 164 115 150
ми дисками, противотуманками.
и обвесом порогов) кажется епоп-
не адекватной. Q
Фмм мося ннй 11 5 10 Ь 11
Фнли во ws 13 26 23 16 22
Фнпм л>пп в й
38 не смелым 12 35
Т опс«кн пв не 64 92 115 88 90
Т х одн эсинне 63 86 129 48 60
Cr owens
ю юс юОО 35 40 45 35 47
TO.!
60 102 170 135
112
0000 to(00 15000 15000 10000 м
10.2
60 192 251
220 169
Грузовой отсек Тойоты (cne-
аа) не сильно уступает фоку-
сааскаму (справа) па объе-
му, на жестка закрепленная
спинка не позволяет пере-
возить длинномеры
Объем багажника )Тепацв — 520 n:
болыне. чем у некотсрых пред-
ставительских седанов. Но пере-
воэить сажен(ынадачумакна
только вдвоем — спинка заднего
дивана складывается целиком
40000 ur. 20000 30000 0000 20000 км
TO.3
60 102 170 125 112
60000 км 30000 45000 45000 0000 м
нмн
2 юдо мм 3 юда нпн 3 садо нпн 2 юда без 3 тода ипи
100 як л 100щс.а 100тнс.«м or .п ю 100щскм
г
л
)
.к
ь
,,' %GAL '
No 7, 2004 41
минни, нвт настроения, зато есть
изрядный запас доверия — это до.
рогато стоит.
Focus — автомобиль с блеспь
шея эргономикой, с приятным хара
ктером, с неординарной внешно.
стью н притом 8есынд яра«тинный.
И недорогой: фордовские дилеры
продают Фокусы по собственному
курсу евро — на четыре рубля де.
mesne курса ЦБ. В итоге Focus 1.6
Comfort с кондиционером стоит о«о.
ло $14000. Цена достойная, но при
этом в машине всего одна подушка
безопасности и нет дБС.
Mazda 3 — это Focus дяя богатых
индивидуалистов. Но, приобретая в
имидже и Мтайверском азарте, вы
потеряете в комфорте и практично-
сти. Д за $18850 (столько стоит ма
шина в дорогой комплектации
Tounng с кондиционером, люком,
DSC и на 16-дюймовых колесах)хо-
чется yz«e всего и сразу...
Lancer — загадка природы. Как
набор средних потребительских ка
честв может сложиться в гармо-
ничный. цельный образ7 Видимо.
sce дело — в балансе этих ка
честв. И цена $16330 ( наш
Lancer Comfon+ отличается от ба
зового за $15490 легкосплавны.
Эксне ые оценки Авто вю
Оценнваемне показотвп Мо о балл Ford Focus Мосбр 3 Мйюьвн Lancer Renoua Me one Т la Corolla
80 65 75 60 70 60
Po6ovee место водителя 80 70 70 65 60 65
Ездовые о«весте« 290 225 240 240 220 250
Плавность хода н енб ащню 80 60 50 60 65 55
60 50 45 50 45 45
Zt ce«ossa 130 145 140 140 135 120
T анс о мо в салона 30 25 25 20 20 О
305 305 735 Втв 975
Справка AP. Двтомобили на тест
предоставили:
Toyota Corolla — СП Бизнес Кар,
тел э (095) 729-3349:
Renault Megane — компания
Major Auto, телэ (095) 7300073;
Mitsubishi Lancer — 3AO Ральф
Холдинг, телэ (095) 785.1978;
Ford Focus — компания Major
Ford, телэ (095) 737-4333;
Mazda 3 — компания Major
Mazda, телл (095) 7374600.
Ви@июВМИФ iNN
.ЕИВе пре(иЮ
awse. tea(errüÀÅÜÅ'

гозета
йюикоо
42 Ма 7, 2004

° °
ки QT
Будь с города на ты!
° °
Чувствовать себя в большом городе как дома? Быль своим и не сливаться с толпой? В таком случае новый Ford Fusion — то что надо.
Многофункциональность минивэна, маневренность компактного автомобиля и внешние данные внедорожника — знакомьтес(к
это Ford Fusion. Коренастый "атлет" с практичной жилкой, который знает себе цену и отлично приспособлен к городу уже ждет тебя
в салонах официальных дилеров Ford Но ограничивать выбор — не в наших правилах. Присмотрись к эффектной модели Fiesta с новой
трансмиссией Durashift EST, Новая технология автоматического переключения передач — это еще один шанс обрести чувство
комфорта в "рваном" ритме городской жизни и вырваться из будней. Будь с городом на равных, и OH подарит тебе массу возможностей!
Надежен. Создан для жизни ю
Ford
Дрквнгельск Авто-Центр (8182) 23-78-69. йстрююиь АВТО-ПРЕСТИЖ (8512) 30-50-05 Волгоград Мнр Тем ики (8442) 95-06-05. Воронеж Виппер-В (0732) 53-44.63. Екатеринбург АО йвто Ленд (3433) 727-000. Ижевск
АСПЭК-Авто (3412) 40-00-04. Иркутск Россо-Трейд (3952) 53-86-80. Казань Сапсан Моторс Кваань (8432) 64-37-97. Калуга Дженсер-Калу в (0842) 74-51-31. Кемерово Нью-Иорк Моторс Сибирь (3842) 35-58-95.
Краснодар Цепы )вта (8612) 53-3000. Магнитогорск Мвгтекнопентр (3519) ЗЬ81-00. Москва AA Неэависимость (095) 105-1000; Авто Пассаж (095) 363-9595; Мвйпжор-Авто (095) 737-43-33; Нмо-Йорк Моторс Москва
(095) 737 04 05; Превокс (095l 918 7887; РольФ (095) 7558585: Ф энд Си Трейдинг (095) 258 0088; Форд Центр Кунцево (095) 933 4033; Ю С Импекс Авто (095) 900-1010. Набережнью Чалим Свпсан Моторс — Нвбережнмв
Ven»n (8552) 59 6171. Нижн.й HosroPon Н.*агойсл; (8312) 41-13 09. Ноеоснбийс«й-о-ид С.б.(ж (3832) 74 38 00. Омск АюоивнФ 0rcPA (3812) 28.51-44. OPanáyPr й---- 2000 (3532) 65 82 50. Пан*а СуРа-
Моторс (8412) 49 72 54. Пермь Дипос (3422) 19 54 25. Ростов на Дону Юнион (8632) 52 96 25. Самара Сапара Мо~орс (8462) 57 40 39 Санкт Петербург Дтюрм моторс (812) 320 81-50; Евро Моторс (812) 37319 42;
Кврлвйн (812) 320-0010; ТДВ-Авто (812l 329-32-81. Саратов Элвис-Гарант (8452) 43-8558. Ставрополь ДримКвр (8652) 38.38-78. Cypryr Сургут Форд (3462) 50-15-50. Ътльлгти Имолв-Aero (8482) 50-84-44. Тюмень
дв--crap (3452) 31-75-67. vene6nncn и--- Aero (3512) 72-68-83. Peony6nnsa sanapyca, ми-к л.берт» мо-р. (1037517) 201 79-15; Icrona-cepenc (1037517l 265-26-63; ю.-» Moropc 8(1037517) 217 41-92.

IX Kа)t3862 R4CiцiгDKIBд
В качестве опции но Scenic можно зако-
во!ъ подъемное заднее стекло
' I ' I
L
г
1 I
ГГ '' I
г \
I Г
II I I
г г
I '
Ii
1 ' 1
1 1 ' 1
84 Jii! 92
п
охоже, Европа устала от
классических форм — лю-
бая новая струя в дизайне
принимается на ура. Поя-
ви~ся хэтчбек Renault Megane II c
его необычным вертикальным
задним стеклом и хвостиком
кормы — и тут же стал Автомо-
билем года», а потом и абсолют-
ным лидером европейских про-
даж в классе С...
Компактвэн Scenic второго по-
коления, созданный на платфор-
ме Метана, решен в том же но-
ваторском стиле. Однако задняя
дверь здесь *декорирована уже
не столь радикально: стекло полу-
чило небольшой наклон, и угол
*надлома пятой двери здесь
меньше. Но все равно с предше-
ственником, который в 1997 го-
Ау стал Автомобилем года. и за
шесть лет разошелся более чем
двухмимионным тиражом, у но-
вого Сценика — ничего общего!
*Первый» Scenic был пухлым,
округлым, дружелюбным. *Вто-
рой. — ломаный, граненый,
авангардный.
Scenic I! стал крупнее: колес-
ная база увеличилась на 10,5 см,
длина кузова — на 9 см, ширина
— на 10,5 см. Само собой, салон
просторнее. А сколько в нем све-
та! Большие боковые стекла, ог-
рамная лобовая «витрина плюс
два стеклянных люка в крыше—
сдвижной передний и глухой зад-
ний. Как в оранжерее. Общая
площадь остекленна составляет
6,88 мз — почти как в .стеклян.
ном миниеэне Renault Espace tV
(7,42 мз!!
За рулем сразу отмечаешь
нормальную легковую посадку
— в отличие от прежней авто-
бусной . Все правильно — высо-
та подушки сиденья относитель.
но пола уменьшена с 390 до 355
мм, а угол наклона рулевой ко-
hoHKN относительно вертикали,
наоборот, увеличен на В'. Не
нравится низкая посадка — по-
жалуйста. можно приподнять си
денье при помощи удобной руч.
ки.домкрата, а руль легко подог-
нать под себя оперируя двумя
регулировками.
В результате при моем росте
190 см я без труда устроился за
рулем Сценика, по достоинству
оценив запас пространства над
головой. Сиденье — совсем не то
мягкое и плюшевое, к которым
мы привыкли по прежним авто-
мобилям Renault. Нормальное.
° среднеевропейское кресло—
еще не спортивное, но уже с чет-
ким, выверенным профилем.
Пусть за рулем я провел не так
много времени, но эти анатоми-
чески правильные формы оценил
на таком сиденье можно сме-
ла отправляться в дальнюю доро-
гу. Jta и руки есть куда пристро-
ить: левая спокойно лежит на

i%I&
° °
e'IJг' М
° ° ° ° ° °
широком подоконнике. а правая
опирается на откидной подлокот-
ник. И хотя я не люблю локтевой
поддержки, здесь она оказалась
кстати. Ведь рычаг управления
коробкой в новом Сценике рас-
положен на центральной консоли
— передачи можно переключать
легким движением кисти.
Приборы тоже сгруппированы
ближе к центру. Но какие же они
мелкие — даже экран навигацио-
ной системы занимает больше
места. чем цифровая комбина-
ция! В результате показания та.
хометра, к примеру, без очков не
разберешь. Хорошо хоть ско-
рость высвечивается крупно—
цифры «дигитального спидомет-
ра видны не только водителю, но
и всем пассажирам. д вот текст
сообщений бортового компьюте-
ра разобрать сложнее — шрифт
не самый удобочитаемый.
Что касается мест для мелких
вещей, то тут новый Scenic дей.
ствительно бесподобен. Огром-
ный бардачок может выполнять
poni холодильника емкостью 17
литров. Между передних сидений
пристроен высокий бокс почти
такого же обьема — 16 литров.
Без охлаждения, зато с розет.
кой, отдельным выключателем
света и возможностью переме-
щения вперед-назад на 30 см,
Под сиденьями — выдвижные
поддоны, в полу — вместитель
ные тайники. Аэже в обивках
дверей. помимо традиционных
карманов. есть еще маленькие
боксы с крышками. Снолько все-
го нужного и ненужного можно в
них спрятать! Главное — потом
не забыть, где спрятал. А то при-
дется по очереди открывать все
17 ящичков...
На тыльной стороне спинок пе-
редних сидений смонтированы
два откидных столика — есть где
разложить дежурные бутерброды
для перекуса . Причем роль сто-
лов мокнут исполнять даже сред-
нее кресло в заднем ряду и пе-
реднее пассажирское сиденье—
если их сложить. Потянуло в сон
после еды? Как в самолете, в
Сценике можно откинуть спинки
задних сидений — на угол до 36'
относительно вертикали. Но в от-
личие от самолета, кресла здесь
можно еще и перемещать впе-
ред-назад на 22 см. Если на сиде-
нье ребенок. то его можно при-
двинуть вперед, поближе к роди-
телям. Если пассажир взрослый
(и рослый), то он наверняка пред-
почтет сместиться с креслом до
упора назад. При этом зазор ме-
жду передними и задними си
деньями достигнет 226 мм — это
один из лучших показателей в
классе.
И, естественно, Scenic от
менный «трансформатор». Каж-
дое из трех сидений второго ряда
можно откидывать, складывать,
удалять из салона... В последнем
случае обьем грузового отсека
увеличится с 430 — 480 литров до
внушительной величины в 1840
литров! А за доплату (230 евро)
на Scenic можно заказать откры.
вающееся отдельно стекло двери
багажника — чтобы удобнее бы
ло грузить пакеты с продуктами.
Аля первого ездового зна
комства я выбрал самую простую
версию — с двигателем объемом
1,6 литра и механической короб.
кой передач. И, как и на других
1600.кубовых Меганах, чуть не
заглох при старте с места! увы,
здесь все та же нехватка крутя-
щего момента на низких оборо.
тах и невнятное реактивное дей.
стане на педали сцепления. Хотя
динамика разгона — вполне аде.
кватная: Scenic легко совершает
обгоны и уверенно разгоняется
до 180 км/ч. Передаточные чис-
ла в коробке подобраны неплохо,
механизм переключения работа.
ет без запинок. Еще бы места
для педали газа побольше — а то
правая нога еле.еле помещается
между центральным тоннелем и
педалью тормоза.
гоэето
йюииоо
Зато трогание с местэ в горку
на новом Сценике облегчает
электромеханический ручник».
Остановился на подъеме, потянул
на себя рукоятку слева от руля—
и слышишь. как где.то внизу за.
жужжал электропривад, блокиру.
ющий тормозные механизмы
задних колес. Нужно тронуться?
Просто отпускаешь сцепление и
жмешь на газ — как только кру-
тящий момент на КОАесех ока-
жется достаточным для старта.
электроника сама даст команду
на растормаживание. Я прове-
рил электро-ручник на подъе-
мах разной крутизны — система
работает безупречно.
Аа и штатные тормоза сказа.
esca эффективными и удобными
в управлении — нет той излиш.
ней чувствительности привода.
которой грешат многие француз-
ские автомобили. Но еще больше
порадовала настройка подвески.
Как автомобиль с таким относи.
тельно высоким центром тяжести

газета
45K)Pl9gQo
IX Kа)t3862 R4CiцiгDKIBд
петельку в полу — и Scenic уже
шестиместный, потянул за дру-
гую — появилось седьмое крес-
ло. Правда, багажные места
назвать полноценными нельзя:
взрослый человек даже среднего
роста там долго не высидит. Так,
детишек возить.
Кстати, на ходу Grand Scenic
мало чем отличается от обычного
короткобазного. Да и разница в
цене небольшая — Grand дороже
всего на 1000 евро. Это во
Франции. д российских цен мы
пока не знаем: известно лишь,
что в базовой комплектации
Scenic 1.6 будет стоить около
17000 евро, а с двухлитровым
мотором — на 1000 — 1600 евро
дороже.
Но это — лишь базовый уро.
вень цен. Дело в том, что список
оснащения для Сценика можно
читать, как книгу. Система стаби
лизации ESP. 17.дюймовые коле-
са с системой мониторинга дав-
ления, биксеноновые фары,
~~М
© Р~®
° ° ° ' л ° ' ° ° ° °
т \ " ° т ° ю
° °: ° °
° °
° л л
°: °
° ° ° ° л ' ' ° °
° ° ° ° ° °: °
° °: ° ° ° ° ° °
л л
° °: °
°: ° л:
л °
° °
может столь уверенно проходить
повороты? По всем расчетам,
Scenic 1.6 уже давно должен со.
скользнуть с траектории, но он
держится! Эх, если бы не этот
пресловутый злектроусилитель ру-
ля с откровенно искусственным
нарастанием усилия в поворо-
тэх...
В ответ на вопрос о настрой-
ках электроусилителя ответствен-
ный за программу Renault
Megane Микеле Масини начал
рассказывать про преимущества
такого рулевого механизма с точ-
ки зрения экономичности и ком
поновки. Спору нет, злектроуси-
литель. скорее всего, экономит
стакан бензина на 100 км пробе-
га и занимает меньше места под
капотом. Но разве можно при
этом жертвовать информативно-
стью, чувством автомобиля?
Причем это не врожденный
дефект электроусилителя как та
кового — просто вопрос настрой.
ии. Ведь на двухлигровой версии
Сценика руль гораздо информа-
тиенее!
Scenic 2.0 действительно ока-
зался другим. Во-первых, двухли-
тровый мотор мощностью 136
лю. не оправдал ожиданий — не-
смотря на более короткую» шес-
тиступенчатую коробку передач,
он не дает существенной прибав-
ки в динамике и проигрывает в
экономичности. Кстати, новый
автомат», который позже мне
удалось попробовать в паре с
двухлитровым мотором, тоже ни-
чем не порадовал — несмотря на
наличие ручного режима, короб-
ка долго думает и ощутимо дер-
гает автомобиль при переходе на
низшую ступень. Хотя для спо-
койной езды по городским проб-
кам автомат вполне сгодится.
Во.вторых, у двухлитровой ма-
шины иначе настроена подвеска.
Если Scenic 1.6 был достаточно
жестким на *мелочах . то более
мощная версия оказалас~ ком-
фортнее. Правда, этот комфорт
получен за счет управляемости
— автомобиль с мягкой подвес.
кой не так четко реагирует на по-
вороты руля. Впрочем, о подвес-
ке говорить рано — в Россию бу-
дут поставляться адаптирован-
ные автомобили с измененными
характеристиками пружин и
амортизаторов и с увеличенным
клиренсом. Будут они мягче или
жестче — зто мы выясним толь
ко в июне, когда Renault Megane
Scenic II появится в Москве. По-
ка же могу сказать, что из всех
версий мне больше всего понра-
вился Scenic с двигателем 1.6.
Удлиненный на 23 см семиме-
стный Grand Scenrc тоже хорош.
Поскольку колесная база здесь
увеличена на Б см, Большой Сце
ник чуть просторнее для задних
пассажиров. Но главное отличие
— два дополнительных сиденья,
спрятанные в полу увеличившего-
ся багажного отсека. Расклады-
ваются они элементарно, за пару
секунд. Потянул за одну красную
парктроник, обогрев передних
сидений, круиз. контроль. люк в
крыше... Со всеми пирогами.
Scenic может стоить около
30000 евро! А вот полнопривод-
ной версии Scenic RX.4 уже не
будет. Почему? Да потому, что в
недрах фирмы Renault сейчас
зреет полноценный внедорож
ник. который появится через год-
два.
Но новый Scenic интересен и
без полного привода. Хотя... Если
восемь лет назад. когда появил-
ся первый Scenic, конкурентов
ему практически не бьыо ro те-
перь их хоть отбавляй. Но тем не
менее люди из Renault прочат но-
вому компактвэну светлое
будущее: деа миллиона из пяти,
запланированных на все семей-
ство Megane II. отводится на
Scenic — семейный автомобиль
с современным дизайном. Нас-
колько успешной окажется сме-
на сценических декораций? Буду-
щее покажет. П

таэета
йюииоо
Шасси Сценико доработана с целью улучшения управляемости б
комфортот кодо передней и задней подвесок увеличены но 27 мм.
диометр стабилизаторов поперечной устойчивости. колея стало ш
няя но 70 мм, задняя — но 60 мы

° !
° !
е! 11
/(
М~~
1 ° ° ° 11

ИРИЯ2ЫРЫЫ22 ИЯ МЫЛ
Леонид Гелеванев
0603BBBBTBBb ABTBBBBIB
Рост 174 см
Водительский стаж — 18 лег
Ездит нс оэгомсбипе
Реидеа) 40а 2.0
Олег Раетегаев
здсддрт йдтдрдвдг
Рост 1?С см
Водительский стаж — 12 лег
Ездит нс оэгомсбипе
Ford Focus 1.б
50 No 7, 2004
В ймевике кмадевеиикк Cheesier TrailBlazer Иеяиилвл е 2091 Torch a rosoM aeaMO Os быя
o!BNINeehso иредвтавиеи в PoccIL В Отличие ет америкаисиегв phlHNC, где маиие IINNTb
TraBBlazer с метерем Объемен либе 6,2 и, либэ 9,3 л, в Рессии ирмммтсл автвмебили тальке с
psNoi «Meczepsoi» Vorlec (6,2 a) MoslsocrhM 273 Мс. йетимэтическив четырвхстмммчатак
sepoisa иврвдач действует в иаре в раздатечией квребией, рвиимы рабеты иетерей задамтси
иемииитиым ОараилмчитВлВм иэ sep85169 ииивли. В вбычиых услеииих ТТИВВ!ахат — 68твмвбиль
Z3NeapaICNh!6. Если ЯОВИЙти иа велим «автематическега иаливге ириввда-, тв в случае
NICBMIcooHN зидлих келес ирутиигий MCMcsT c еемвигьм MTOThl c элеитрвииым уириВЯвииВМ
будвт ивдаватьси иа ивредек. Дреме тете. Меиие заблеииревать «меиесевум» мубуту, à ЕИЛ—
Икллгчить Ивиилймииуе ЯИРИДИЧУ.
В Peccn Chevrolet TraBBlazer ирвдлагавтси в двух вариаитах иемилвктаиии. В базевей версии
(139) автемебииь имеет 660. четыре ивдуики безевасиести, иеидимиеивр, ируиз-иеитрель,
аудивсиствму с С0-иремгрыватемвм, зивитричвсиив стеииеиедъемииии и Квитралыуый xaMOI.
lhlsa TCNCB MCIIINhl — 839999. BCMNHONTCIMN тзу. NNCMC ohseeIepeaacscaacrc, Issloeaor
имкаиый салеи, двухзвииый климат-квитрель, мультм0уиимиеиалькый руль, 090-илейвр с
еыдиамкым 3kpeaÎM дмм XOBNNX ICCC3NINpoe I 17-NMNMocblo sefseCIHI3esble Neaeca. Tasoi
aezoMoiasl CTeaT 366009. й TraBBlazer, Лебыеиеиий е "ирлмеричлей", Nscaaareshse
уквмиивктеваи аудиесиствмвй Bose и выивсиыми иерегами кузеев: 369699.
В 2003 геру вбуиииальиыми рессийсуими дилерами Выме ирмиие 360 таим мамии. Be самый
seoxoN Результат, хоТН И Иа HOPINI мВиьме, чем Вбым NBCNIH ВиВдевмииииОВ Терем l3ai
Crelcer lilh 3067 38тимебиивй.
Chevrolet
TrailBlazer
0IOTO Мариа BCNITpb1
Красив Trai!B!azar: этакий
сплав Америки и Европы. И селе-
ктор «автомата — уже не на ру-
ле. а на тоннеле... Но дешевои
пластмассы, как водится. в из-
бытке. Гулкие панели, масляно
поблескивающие дверные ручки
с питьевыми заусенцами. А эта
глянцевая кожа, которой туго об-
тянуты неудобные кресла, явно
содрана с синтетической коро-
вы...
На панели — первобытный ха-
ос кнопок. Единственный левый
подрупевой переключатель не
просто перегружен — он уже по-
шел ко дну здравого смысла. Че-
го стоит одно только включение
стеклоомывателя поворотом
флажка где-то посередине рыча
га... Тормоза. судя по первому
впечатлению, отсутствуют как
класс — на педаль давишь изо
всех сил, а она уходит куьа-то
вглубь. А если все-таки прожать
педаль или активно крутануть ог-
рамную баранку, похожую на
штурвал парусника, Chevrolet
клюет носом или задумчиво ва-
лится набок.
Неужели на этом корабле аме-
риканской пустыни можно нор-
мально ездить? Можно! Просто
нужно отвыкнуть от легковых
норм. Живо вспомнились уроки
обращения с лошадьми, данные
моим бывшим соседом, художни.
кам-анималистом Юрой Стани-
шевским. Лошади — они толсто-
кожие. Видел. как они друг narra
ласкают? Копытами! Так что ес-
ли ты хочешь лошадь погладить,
дай ей как следует рукой по шее.
мот так: н-на, зайка! Иначе про.
сто не почувствует..
Как учил Станишевский, по пе-
дали газа — н-на, зайка! Секунду
до «автомата» ьоходит. потом он
перекаочается .вниз. — и вот
уже ворчун Vortec ревет от из-
бытка лошадиных сил, и почти
трехтонная махина в крене и в
легком скольжении прописываег
затяжной вираж. «И только ло-
шади летают вдохновенно, иначе
лошади разбились бы мгновен-
но....
Мне нравится это шасси1 Да.
руль слишком длинный, а уси-
лие на нем малоинформативно.
Впереди — снежная целина.
Снег неглубокий — всего лишь по
пороги, — но очень тяжелый. А
под ним — раскисший грунт. Ко-
варное покрытие. Но TrailBlazer
уверенно ползет вперед даже в
режиме автоматического полно-
го привода, то есть когда перед-
ние колеса floAKAlo÷aþòñÿ только
в случае пробуксовки задних. И
по грязи он идет хорошо. А еще я
совершил восхождение на крутой
грунтовый падьем, куда человек
на своих двоих заберется с тру-
дом. Понижающая передача,
жесткий полный привод и ав-
томат позволяют не только заби-
раться в гору, но и трогаться с
места, когда в лобовое стекло
видно только небо. Так чта по ча-
сти проходимости этот автомо-
биль меня устраивает. Понрави-
лась и простое управление транс-
миссией: один тумблер с четырь-
мя положениями — при включе-
нии полного привода или понижа-
ющей передачи с блокировкой
загорается соответствующая
лампочка.
Но на асфальте TrailBlazer свои
позиции сдал. Двигатель, облада-
ющий почти той же паспортной.
мощностью, что и Ч-образная
восьмерка BMW X5. не в силах
обеспечить похожей динамики. И
дело даже не е цифрах, а в ощу.
щениях. Моторта старается, но

Но поскольку крены не опережа-
ют реакций, а предел по сцеп-
ным свойствам шин очень вы-
сок, то в виражах можно валить
° на все деньги . Машина «плы-
вет., но прекрасно поддается
коррекции. И движок туп класс.
ный, и автомат соидет для сель-
ской местности. И вообще...
Я останавливаюсь. Осматрива-
юсь в салоне. Пластмасса? Да
вроде ничего, жить можно. Эрго-
номика? Ну. не идеал. Да и сзади
могло бы быть поудобнее; и по-
грузочная высота багажника ве-
лика, и парктроника нет. Зато
есть откидывающаяся пластмас
совая крышка с экраном DVD-
плейера на потолке. А как здоро-
во складываются части заднего
сиденья — подушки легко отки-
дываются вперед, спинки пада-
ют вниз, причем подголовники
при этом автоматически «подла
мываются вперед, не мешая
устройству большой ровной пло-
щадки, устланной ворсистым
ковриком. Дом на колесах!
Нет, мне лично TrailBlazer не
нужен в принципе — гонять по
Москве такого громилу, впустую
сжигая 20 литров ископаемого
углеводорода на 100 километров
городского пробега. было бы
преступлением против человече.
ства. Но плыть над потоком под
уРчание шестерки». имея воз-
можность всегда пришпорить
TrailBlazer и пустить его вскачь
сумасшедшим галопом, — в этом
что-то есть...
нерасторопный четырехступенча-
тый .автомат долго думает. и
при переключениях работает гру-
бовато. И даже в режиме Kick-
down разгон какой-то тяжелый...
управляемость далека от со-
вершенства. В поворотах кузов
изрядно кренится, автомобиль
лениво реагирует на движения
рулем. На скоростной прямой
TrailBlazer слегка плавает по до-
роге. Ощущение неуверенности
усиливает «пустой. руль. который
лишает водителя важного канала
связи с дорогой. Дисковые тор
мова на всех колесах обеспечи-
вают эффективное замедление,
но при резких торможениях под-
водит подвеска — автомобиль
сильно клюет носом.
А по части комфорта TrailBlazer
на высоте. Дело не только в осна-
щении салона, хотя это тоже за-
служивает похвалы — электро-
приеоды, раздельный климат-кон-
тром, DVD.ïðîèãðûâaòåëü. Важ-
но, что подвеска неплохо справ-
ляется с крупными ямами: я не-
сколько раз .пропускал. глубоко
утопленные колодезные люки, ка-
ждый раз сжимаясь в ожидании
жесткого удара. И каждый раз
TrailBlazer неожиданно мягко эти
ловушки проскакивал. Но на мел-
ких неровностях подвеска уже не
столь хороша — тяжелые непод-
рессоренные массы напоминают
о себе ощутимой вибрацией. В са-
лоне тихо — на любой скорости.
на любой дороге. Хочешь — музы-
ку слушай (система Вове оставила
очень приятное впечатление), хо-
чешь — нино смотри, если, конеч-
но, повезло и ты оказался в роли
заднего пассажира. ТаМ бы я,
кстати, и ездил. А сидеть за рулем
лучше в другом автомобиле — по-
меньше и пошустрее.
- 'г%ууфЧ.'" 'r -'чл 1З
чул ' 4Фл-.
ю
'ляг»ЭВл хтмы
е
I
L
.к ты
~ИЕСТ 1Ц»

газета
йЮииоо
~Я[о)[Я ЯД~~ЯДЯ~ [фЯ ggQQa
Наступит день, когда я уеду из
этого города. Покончу с крысины-
ми бегами: карьера, работа,
встречи, рестораны, кино, клубы,
работа, step by step, пока от мо-
нитора не ослеп... Перестану ды-
шать отравленным воздухом, пор-
тить нервы в пробках и потихонь-
ку сходить с ума от количества лю-
дей и машин вокруг. Построю на
берегу реки большой деревянный
дом, заведу среднеазиатскую ов-
чарку и заживу спокойной, разме-
ренной сельской жизнью. Буду
растить Aerear, ходить в гости к со-
седям, стричь газон и возиться в
гараже с какой-нибудь спортив-
ной тачкой.
Работать буду дома — мощный
компьютер, быстрый Интернет,
Примерка проходила в авраль-
ном режиме: я дорвался Ao Klllo.
Рустам Аииииизее
иее-иедаитеи
щииаиа Автееиеит
Рост 172 см
Водительский стаж — 13 ner
Ездит но автомобиле
Ford Focus 8 7170
видеоконференции — все это, в
принципе, возможно уже сейчас.
А в город стану наезжать лишь из-
Редка, по выходным — шопинг,
кино, театры... Буду катить не-
спешно по Кугузовскому проспек-
ту, уступая левый ряд вечно спе.
шащим куда.то водителям BMW
Хб, и снисходительно поглядывать
из окон Большого Шеви на эту
странную городскую жизнь.
Да, вот тогда TrailBlazer будет
моей машиной. Время замедлит
свой бег. и я спокойно разберусь
с тысячей замороченных кнопо.
чек и научусь находить каждую из
них на ощупь. Koraa придется
ехать в лесничество за пятимет-
ровой новогодней елкой. я в Iloh.
ной мере оценю его проходи.
Михаил Петреесиий
иевиевиеиииит Автеиевв
Рост 188 см
Водительский crust 9 ser
Ездит на as юмобнле
Nissan Primera
чей вечером после сдачи номе-
ра, а отдать их должен бьи ут-
ром. Откровений от большого
мость и мощную печку, а когда
потеплеет — погружу в просто-
рный салон чад и домочадцев и
отправлюсь в Крым. Отличное бу-
дет путешествие. На хорошем
шоссе мощный мотор и неплохая
Assr aHeAopolKHaKa аэродинамика
позволят держать крейсерские
1ВО км/ч, местами разгоняясь
свыше двухсот, а нэ плохом — не
спортхозяйственника я не ждал
— мне просто хотелось развеять-
ся. Тупо популять по-американски
со светофоров, пожрать макчи-
кенов, запить содовой, снова по-
пулять... Но на первом же пере-
крестке мои планы распались нэ
частицы и смешались с выхлоп-
ными газами — вечерние улицы
были ьо краев наполнены транс-
портным киселем. С каждым за
тыком медлительного «автомата»,
с каждым клевком при торможе-
нии, с каждым проворотом длин-
волноваться из-за каждой кочки.
В моей новой жизни мне будет не
важно, что у Шеви большие кре-
ны, не самые острые реакции и
по-американски дешевая отдел-
ка. Зато я оиеню его разумную
иену, комфорт, практичность и
ремонтопригодность. Да и дизайн
мне нравится — в нем поровну
солидности. агрессивности и ьи-
ного руля портилось настроение
— надо было что-то делать. tt
вспомнил об одном приятном де-
ле...
Какие могут быть развлечения,
когда свободного времени вооб-
ще нет. кегле устаешь так, что
выбираешь между *поспать. и
.побриться*? Вот и личная жизнь
свелась к милому. но обрывочно-
му телефонному знакомству, ко.
торов, конечно, очень хотелось
продоюкить. Почему бы не попро-
бовать теперь?
намики; особенно хорош TrailBla-
zer в черном цвете.
Сам не ожидал. Большой Шеви
заставил меня сделать то, что
давно не удавалось куда более до-
рогим и совершенным машинам.
Размечтаться.
д еще он внушает мне уваже-
ние.
Достойный аппарат.
— Не согласитесь составить
мне компанию в бесцельном ка
танин по гороьу на большом аме-
риканском джипе ? — деловой
тон всегда помогает скрыть вол.
нение. Девушка на другом конце
провоьа, выдержав подобающую
случаю паузу, ответила утверди-
тельно.
Куда вдруг исчезли досадные
пробки? Почему асе светофоры
сменили красный гнев на зеле.
ную милость? Не знаю, как на.
счет крыльев. но на двух низших
передачах джиэмовского авто-
мата светлые чувства в состоя.
нии пролететь полгорода за счи.
танные минуты. Предвкушение
первой встречи. манящая неиз-
вестность. Под этим наркозом пе-
рестаешь замечать чудовищные
крены, надоедливые вибрации
неподрессоренных масс и душе-
Раздирающий свист мотора
Трудно не заметить только избьь
ток тяги; нажать на педаль — все
равно, что открыть вентиль на
бамоне со сжатым ускорением.
Его сразу становится много, и
оно быстро наполняет шарик тво-
его водительского самолюбия.
Таким надутым я и добрался до
спального микрорайона на запа
де столицы. Но когда на соседнее
кресло наконец забралось очаро-
вательное создание, я осознал.
что смогу произвести благоприят-
ное впечатление только в полу
мраке широкого салона — в ре-
альности я сильно небрит и исси-
ня-зелен с недосыпа. И потом—
куда вести девушку?
Все устроилось наилучшим об-
разом: мы взяли-таки содовой и
проболтали полночи, любуясь ве-
ликолепным видом на речку и го-
род. В таком месте, куда может
забраться только большой внедо.
рожник, и где ни один милицей-
ский патруль не нарушит роман-
тической идимии под предлогом
проверки документов.
Очень может быть, что когда.
нибудь я куплю себе TrailBlazer.
Десятилетку калининградской
сборни — в память о бурной и.
скорее всего, счастливой юно-
сти.

NOKIA
6230
Ско рост
Скорость передачи данных
в сетях EDGE до 236,8 кБит/с.
Доступ к электронной почте
и возможность загрузки
видео. Беспроводная связь
по технологии Bluetooth.
Все это в элегантном
и стильном корпусе.
Это удовольствие.
NOKIA
CONNECTING PEOPLE
www.nokia.ru
Это удовольствие.

-8z
'L
!
Ээт
е
Ъ
газета
йЮииоо
Не надо быть физиономистом,
чтобы понять: ему чуигла всякая су-
ета. На нем хорошо неторопливо
пльпь в городской толчее, взирая с
высоты на броуновское движение
легковушек. А что касается актив.
ной езды... Задемпфированная
педаль не сразу заставит ланга
тель взреветь дурным I ohocoM, но
Инструкция по эксплуатации—
кладезь страшилок для неопыт-
ного водителя. Регулируя на хо.
ду сиденье, оснащенное механи-
ческими регулировками, вы рис-
куете потерять контроль над ма-
шиной! Ехать в багажнике и на
крыше крайне опасно: в случае
аварии вам грозит смерть! Если
Александ@ Дивакев
ВВВЫТВТВЛЬ ВВТВРВВЮ
Рост 184 см
Водительский с!сох — 39 лег
Ездит на автомобиле
Hyun dal Gerz
даже после этого бюрократически
настроенный автомат потребует
сначала изрядно выждать и лишь
потом позволит перелать кРутя-
щий момент к ведущим колесам.
Причем передать раздраженно, с
рывкам, особенно на низких ско-
Ростях. Управляемость — само
спокойствие. TrailBlazer вяло, с не-
Макенм Наданев
ВВВЗРВВВТВЛЬ йВТВРВВЮ
Рост 188 см
Водительский стаж — 'tpher
Eartrrr но автомобиле
Land Raver Free!ender 2 б
вы поднимаетесь в гору — може.
те не дотянуть до вершины, если
спускаетесь вниз — велика опас-
ность потерять контроль HOA ма
шиной, если движетесь поперек
склона — автомобиль может пе-
ревернуться!.
Прочитав более сотни полоб-
ных предупрежлений, в эту боль.
охотой реамрует на аействия ао.
Ангеля, перестраиваясь с глубоки-
ми кренами из ряда в рял. Да и
полвеска на городских скоростях с
громкими ударами долбит ездоков
на каждой выбоинке, каждом
шве, не справляясь с тюкестью не-
подрессоренньж масс. Скорее бы
выбраться эа город.
На трассе с ростом скорости ав-
томобиль все увереннее держит
прямую. подвеска ослабила свое
внимание к неровностям. «авто.
мат* подобрел, умерив удары и да.
же запаздывания при переключе-
ниях вниз, а вялость рулевого уп-
равления обернулась пассом. Хо.
роша мчать на высокой скорости
по магистрали! Но второстепенная
АОРОГа ВОЗаращаЕт С НЕбес. Нес-
мотря на то, что автомобиль очень
шую америианскую машину са.
дишься уже с опаской. И вскоре
понимаешь, что составители ин
струкции могли бы предупредить
о другом. 0 том, что мощный мо-
тор не лучшим образом уживает-
ся с нерасторопной коробкой, о
том, что если резко и cnllbno про-
давить педаль газа, педаль на
несколько мгновений закипает.
под ковриком на pony... Вот гле
кроется опасность потери конт-
роля над машиной! А эти крены е
поворотах? А пустой руль? А
противопоказанная печеночни-
кам долбежка подвески на коч-
ках? Вот о чем нужно предупре-
ждать! А то, что на крыше и в ба-
гажнике лучше не ездить, — это
всякий. кому хватило ума зарабо-
цепко стоит на дуге, а шины обес-
печивают высокий предел по сцеп-
лению и плавный перехол к сколь-
жению. желания пройти поворот.
не возникает — лучше просто по.
вернуть. Дело в том, что при быст-
а yd noeoporax Руля об
ратная связь пропалает, волитель
перестает чувствовать автомо-
биль, теряет уверенность. К тому
же в крутых поворотах крены ста
ли еще сильнее. появилась диаго-
нальная раскачка. А если придетСя
объезжать внезапное препятст-
вие, то слишком низкая чувства
тельность окажется уже серьезной
помехой.
Съехав с асфальта, включаю ре-
жим автоматического подключе-
ния передка — и вперед. TrailBla-
zer испуганно затрясся, закачался,
тать денег на такую машину, как-
нибудь и сам смекнет.
Но, как известно, все в этом
мире относительно. И все оценки
зависят от выбора системы коор.
динат и точек отсчета. Мне за
эту точку проще всего взять мой
Land Rover Freelander.
После скользких кожаных си-
дений Фриленлера кресла в
Chevrolet, да еще с регулировка-
ми по всем направлениям и элек-
троподогревом, кажутся верхом
совершенства. Приборы — ин-
формативнее. Пластмасса — ни-
чуть не хуже. Внедорожный по-
тенциал полноприводной транс-
миссии — выше. В багюкник
можно запихнуть чуть ли не весь
Freelander. А уж по уровню осна
лишив пассажиров покоя, но
очень уверенно пошел по глубь
кой, скользкои колее. Для разворо-
та npalznocl вспороть снежную lle-
лягну. Как только задние колеса бу.
ксанули и начали закапываться,
тотчас подключился передок, и ма
шина поползла вперед. Для бом
шей уверенности полкчочил блоки.
ровку центра» с понижающим ря-
дом — и легко выбрался на дорогу.
Забираться глубже не рискнул—
уж больно непредсказуема весен.
няя снежная гладь, а подножки и
«запаска здорово портят геомет-
рию проходимости.
Снова шоссе, снова ropoA и ре.
дакция. Возвращаясь неторопли
во, я даже отдохнул, расслабился и
убеамся; Chevrolet очень неплох,
если и самому отказаться от суеты.
щения и сравнивать нечего—
.американец заткнет за пояс
многих. Что до кренов на вира-
жах, долбежки подвески, за-
думчивости автомата и инфор-
мативности рулевого управле-
ния, то и Фрилендер отнюдь не
безгрешен.
Вот я и думаю: если TrailB!azar
больше и мощнее Фриленлера,
если он на голову лучше осна-
щен, à по ездовым качествам
практически не уступает, то по-
чему Chevrolet в базовой (весьма
богатой!) комплектации всего на
$2000 Аороже? А пересев в
Land Rover. я задал себе уже дру-
гой вопрос: а почему это
Freelander всего на $2000 деше-
апе?

газЕта
46OMIMOo
Рост 178 см
Водительский стаж — 14 лег
Ездит но овгомобиле
Роуота Avensls 1.8
Рост 172 см
Водительскии сгож — 35 лег
Ездит но автомобиле
Opal Omega
Cltavvelet ТгоИй5окег 4.2 (Ионнздв производителя)
ТНп зова 5-дяя ымя ыяя an
4893
ЧЫО, ММ
1850
Шя ячо, мм
ВЫСОГО ММ
1825
Колесная бцзц,мм
2870
Кцяяя сяя я сзцдя, мм
ВО жчыд О ят, мм
1595 1580
190
1160 2269'
Обьям бцгожчякц, л
Снц яжяычця мзсса, Kl
2085
Пцячця масса, Kr
2610
бячзячояыд
«lalnnv
РаспопоВВННВ
спВ к, д Окольно
б,n д
Чысяо ч спопаВВННВ цяяяыд ая
Рабцчяк объем 6. см
4157
Степень сжатия
10,0
24
Число «лцлцчоз
Максимальная мощность, я.с Об мяы
273 5750
373 3500
Мцксчмзяьчыл к ящяя момент Нм аб мяч
Т ОЯСМЫССИЯ
nocIoBHHtlA n чясд чо задние колеса,
ООДКЯЮ4ОЯМЫй Я ЯЗОД ДЕ ЯЦНЫХ КОЛЕС
сцмоблцкя юшыдся задняй дя B яыцчцл
КО бкц и ядач
Пя ядцтцччыя Нпспо
OBTOHOTH IBCKOB BH4alo I
306
1,63
0.69
IV
2,29
ЗОДЧЯй КОД
3,73
InoBHon nBoBAo Io
I — 1,00; II 272
аздц О «Оя ка бка
Пя ядыяя подвеска
ыязцяысымця, и жыыыая
ЧО аяОДЧЫК ПОЯЯ ЯЧЫЫК Ы4ОГОК,
со стцбыяязцто
Зцдкяя НВАВВсКВ
зцзясчмОя, О НН»ОК, ыц я Одояьны» ычОгцк
с тягоя Помо ч clo64nnloto
Пя ядякя т О
дкскояыя, вентили B
Задняя то мозц
Шяыы
ДИСКОЯЫЯ
245 65 817
192
Максымзльыця ско Ость, KII 4
Рцзгоы Ао 100 км 4, с
9,0
Раскад гцмяяа, п 100 км
17,9
ОРОДСКОД Цыц
10,1
ЗОГО ОДЫЫД ЦЯКЛ
13.0
CHBIUOHHHH IIHKA
Емкос ь тцяяяянц О бцкц, л
71,5
АН-91
ТоппНВо
' Пр» споНВКВНК зодкяк сыдзнмк.
No 7, 2004 55
Редчайший случай — в салоне
американского автомобиля не
раздражает ничто. 758НКе пере-
груженная комбинация прибо-
ров и замороченный подрулевой
переключатель, управляющий
одновременно сигналами пово-
рота, головным светом, стекло-
очистителями и круиз-кОнтрОлем.
Подушка сиденья, правда, сдела-
на в форме перевернутого ков-
ша, выдавливающего водителя
вверх, но зато при выключении
зажигания она учтиво подается
назад, освобождая дверной про-
ем. Неторопливо ставишь ногу
на фальшпорог... Стоп! Вот тут
надо быть начеку. Открывая пе-
реднюю дверь Блейзера изнутри,
рукой невольно упираешься в
блокирующий флажок* замка,
утапливаешь его внутрь и если
не выдвинешь блокиратор в ис-
ходное положение, то, вернув-
шись к машине, обнаружишь ее
закрытой. Любителям облокачи-
ваться нэ обивку двери тоже за-
готовлен сюрприз: задел локтем
за клавишу обогрева — и через
пару минут начнешь поджари-
ваться» на сиденье. В общем, не
Константин Саианин
Е6ЕЗ5ЕВатЕИЬ АВтввЕВВ
скучно. А если еще задейство-
вать *мультимедийную развлеку-
ху ... удивить пассажиров проиг-
рывателем компакт-дисков ныне
уже не удастся — поэтому проде-
монстрируйте лучше электрон-
ный компас, продвинутый марш-
рутный компьютер. разрешите
пожужжать» электрорегулиров-
кой педального узла и покажите,
как одним движением пальца
заднеприводный автомобиль
превращается в полноценный
внедорожник. О кнопочках на
потолке — ни споаа! услышав
рассказ о встроенном диктофо-
не, обитатели салоне, не ровен
час, начнут настороженно пере-
глядываться и тщательно сле-
дить за своей речью. А самая по-
лезная вещь в салоне Блейзера
— это, конечно же, DVD-плейер!
Покупаешь фильм Москва сле-
зам не верит, вставляешь в ИК-
наушники свежие батарейки и
— о, чудо! — всю дорогу на дачу
теща завороженно молчит. Один
мой знакомый сказал, что толька
за это он готов выложить
$47000. А тут еще целыи авто-
мобиль!
Если не слон, то уж бизон точно.
Рядом с ним совсем не маленький
Lexvs RX300 выглядит игривой ко-
зочкой. И ведь при этом дизаине-
рам Chevrolet удалось создать эф-
фектный, характерный образ.
Скулыпурный бампер с рельефным
горизонтальным членением и слег-
ка обозна ннными вертикальными
клыками, с одной стороны, придает
автомобимо мощный и напористый
вид, а с другой — забирает на себя
половину огромной высоты тупой
носовой части. Оставш1дася часть
вертикальной поверхности кузова
разрезает основнои формообразу
ющий элемент, ItlnpMBHHBA широ-
кая горизонтальная полоса с эмбле-
мой Chevrolet. Этот прием позволил
зрительно сделать машину не такой
высокой спереди, а эффектная пла-
стика позволяет даже говориь об
элегантности. Рельефные колесные
арки и пороги работают на образ
мощного вездехода, но лепсовой
рисунок протектора и небольшой
дорожный просвет выдают реаль
ное назначение этого красавца.
Внутри все регулируется, настра
ивается, обозревается и еенпьыру-
ется. Ре~улируется даже педальный
Аненсандр Заханан
XVIIOIIIHNII
узел. А на бедный, один единствен-
ный подрулевой переключатель
возложено управление круизжонп-
ролем, поворотинками, светом, пе-
редними щетками и омывателем.
Острословы утверждают, что у аме-
риканцев так принято, потому что в
правой руке у них всегда гамбяь
гер. На самом деле у них сораеа
под рулем обычно селектор *авто-
мата . Но на этой машине селектор
— на узком тоннеле. А справа от ру.
ля, на центральной консоли, распо.
ложены два абсомотно одинаковьк
на ощупь переключателя — один
дяя управления задним .дворни
ком*, а другой изменяет режимы
трансмиссии. Странное, неправнзь-
ное соседство. На потолке перед
внутренним зеркалом, там, где
обычно расположен плафон, тоже
есть кнопки, но они управляют дик-
тофоном, и вы можете записать на
него не тоъько путевье заметки, но
и приветствие супругу илн пожела-
ния автомасгеру. А в центре потол-
ка — видеопроигрыватель. и с зад-
него сиденья можно смотреть кино.
Отделочные материалы сред-
ненького качества, нодобротнью, а
дизайн передней панели уж очень
архаичен — пухлый и рыхлый.
На ходу машина приятна, дина-
мика разгона хороша, а не понра-
вились лишь тормоза: как будто они
без усилителя.
А главное впечатление — это нс
креннее удивление тому, что этот
автомобиль у нас не популярен и
редко встречается на дорогах. Do.
моему, он выглядит и едет так,
словно стоит гораздо дороже своей
цены.

56 ¹ 7, 2004

Оригинальиыа
запчасти и
аксессуары SMW
Комель«гы
лег«и««о ес
С удоаольстаием
за рулем
99'е
з - . е в
«.с«
ИЖИИИЯ
Оригинальные комплекты летних колес BMW 2004 года с легкосплавными дисками
Более 30 стилей. Специальные цены — у официальных дилеров BMW.
Серия
Размер покрышек
Размер дисков
Цена комплекта
из4 колес ев о
От 1249,-
От 1549,-
225/50 R16
225/45 R17
7х16
8х17
3 серия
От 1449,-
От 1549,-
5 серия Е39
225/55 R16
235 45 R17
7х16
8х17
245/45 R1 7*
245/40 R1 8* передние, 275/35 R1 8* мдние
245 35 R19 передние, 275/30 R19 задние
От 1999,-
От 2499,-
От 2899,-
5 серия Е60
8х17ЕН2
Вх18ЕН2 передние, 9х18ЕН2 задние
8х19ЕН2 передние, 9.5х19ЕН2 задние
7 серия Е65/66
От 3099,-
От 3599,-
245/45 R19 передние, 275/40 R19 задние
245 40 R20 передние, 275 35 R20 задние
9х19 передние, 10х19 задние
9х20 передние, 10х20 задние
От 2599,-
Х3
235 45 R19 передние, 255 40 R19 задние
8.5х19 передние, 9х19 зздние
8.5х18
9х19 передние, 10х19 зад ие
9.5х20 передние, 10.5х20 задние
255/55 R18
255/50 R19 передние, 285/45 R19 задние
275/40 R20 передние, 315/35 R20 эздние
От 1899,-
От 2399,-
От 3899,-
Х5
йокрышки RSC.
Цены даны о НДС. Оплата производится е рублях. Информация о рублееом акаиеапенте — у официальных дилеров BMW.
Горячая линия BMW: (095) 781 34 00

]jT
4,
1
lhl 11
1
в
и
а
II.
— -т
й
]
За нять дивб в Японии я так и ив научилоя отеять олова на зоналатере или различать хотя бы пару из бббб ивреглибуев,
которые делиев знать ебразованныб японец. Зато ел cbltrvle рыбу пакечиами и видел, как цветет оаиура. А главнее — я
побывал в научно-иооледеватвпьокем центре и иа иопытательнвм полигоне Фирмы Bridaesteee, rite были предотавлеиы
новые мины Bridttesterre Тигавха 6В-BB.
Резиновая Япвния:,-:.'.
Тоек дпя высоко-
скоростиык »си»та-
лий ы»» (утоп по-
клона трассы
иа вирамок — 50'1
Участок дпя
иву»в»ил
акваппоиировоиия
Крут для пап»талий
ио мокрых
покрытиях
Трек дпя
ресурсимх
»слита»ий
Участок для опеик»
управляемости иа
высокик скоростях
Дороти с ров»ими
T»flQM» »OKP»T»H
(50 видов)
Трек для оке»к»
управляемосп ио
мокром осфалвте
Центральный
полигон
Bridgestone
в Куроисо
(префектура
Точиги)
Яв г'чр 7, 2004
НОВОЕ восьмиэтажное здание главно-
го токийского технического центра
Bridgestone покоится не на обычном
фундаменте, а на резиновых опорах. Я
видел их своими глазами в подвале—
это подушки диаметром около метра, ко-
торые в разрезе представляют собой ог-
ромный слоеный пирог из металлокорда
и резины. Ведь Япония расположена на
островах в зоне повышенной сейсмиче-
ской активности, и землетрясения мощ-
ностью 3 — 4 бама по шкале Рихтера
случаются здесь постоянно. А в 1995 го.
ду, например, землетрясение силой 7,2
балла разрушило многие дома в Кобе.
После этой трагедии японские дома воз.
водят не на жестком фундаменте, а на
резиновых подушках — среди разработ-
чиков и производителей которых числит-
ся и Bridgestone.
Но основная продукция Bridgestone—
все-таки шины. Еще десять лет назад их
создавали во многом по наитию. Каж-
дое изменение рисунка протектора или
состава резины нужно было проверять
— вручную нарезать протекторы шин-
прототипов, везти на полигон, прово-
дить ходовые испытания... А теперь поч-
ти все можно смоделировать на компь-
ютере — это невероятно облегчает и
удешевляет процесс разработки. Вот на
моих глазах инженер выводит на экране
компьютера некий рисунок протектора,
добавляет несколько дополнительных
пРорезей на центральных блоках — и
через секунду компьютер уже предста.
вил новую шину в трехмерном изобра-
жении. посчитал площадь негативного
отпечатка., соотношение площади про-
тектора и площади канавок, тут же вы-
вел эпюру распределения давлений в
пятне контакта... С такой же легкостью
конструктор может смоделировать ди-
зайн боковины шины, обуть в эти вирту-
альные покрышки любой автомобиль—
и даже провести испытания. Есть про-
граммы, которые по рисунку протектора
строят гармоники шумового давления на
разных частотах — инженер, словно
звукорежиссер, меняя рисунок протекто-
ра, легко может поднять высокие часто.
ты или уменьшить басы...
Н все же без натурных испытаний не
обойтись — специальные дороги и тест-
пилоты нужны по-прежнему. Для этого у
компании Bridgestone есть девять поли-
гонов по всему миру. центральный — s
150 км от Токио, в префектуре Точиги.
Меньше часа езды на скоростном noes.
де-шинкансене. который разгоняется до
250 км/ч. А скоро время в пути станет
еще меньше: сейчас заканчиваются хо-

гозето
4gQPggQo
аюиаи ллЫВЬКИ
Ресурсныв испытания шин: 2000 км но «змейке& t;прнроэннеою с
Новое восьмиэтажное здание исследовательского центра Впаавз/Опв
пробега реальной эксплуатации
нню землягресения уже не страшны
На эгОм сгенАв мОжнО круглый ГОА
испьпыеагь зимние шины но льду н
НО СНЕГУ
довые испытания поезда на магнитной
подушке, развивающего 500 км/ч! Ком.
пения Впщйезтопе будет поставлять для
этих поездов *взлетные шины, на кото-
рые магнитный. поезд опирается на
скоростях до 100 км/ч.
Полигон Bridgestone в небольшом го-
Родке Куроисо, построенный в 1977 ro-
Ay', — это набор разных дорог, вписан.
ных в огромный овальный трек длиной
3,9 км с двумя профилированными вира-
жами. В отличие от европейских шин-
ных полигонов, на которых мне приходи.
лось бывать, здесь задействован каж-
дый квадратный метр живой площади—
практически все 77 гектаров полигона
покрыты испытательными трассами.
Мы здесь не только для того, чтобы
осмотреть полигон, но и для знакомства
с новинкой — «представительскими ши-
нами Turanza GR-BО, которые атой вес-
ной приходят на смену модели GR-50.
Значит, будем ездить! Автомобили—
Honda Accord u Toyota Camry. Машины,
само собой, с правым рулем. И пер.
все, что я сделал, выезжая на спецдоро-
ги за рулем Camry, — привычным дви-
жением включил левый .поворотник».
Самая крупная шина Brrdgestone
(50/ВО 7753) для карьернык сомосэалоаг
наружный диаметр — четыре метра!
Но вместо этого вдруг заработали двор.
ники ! Тьфу ты, здесь же все наоборот...
Первое упражнение — движение по
кру~у. залитому тонким споем воды. При
чем сначала японцы предложили noes-
дить на шинах GR-ВO, изношенных на
50%, а потом сравнить их с такими же,
но новыми.
Делаю несколько кругов на изношен-
ных покрышках. Так, скорость на круге
— около 60 км/ч. Едешь быстрее — на-
чинаешь соскальзывать наружу. А те-
перь тот же Bridgestone GR-80. но но-
вый. Один круг, другой, третий... Ничего
не могу понять: скорость ниже на 2 — 3
км/ч! Неужели новые шины хуже изно-
шенных?
Оказывается, японские инженеры дей-
ствительно ввели в конструкцию шин
Bridgestone GR-80 механизм компенса-
ции износа — это двухслойный протек.
тор. Внутренний слой сделан из более
мягкой резины, которая со временем об-
нажается — и своими более высокими
адгезионными» свойствами компенсиру-
ет ухудшение остальных качеств шины
при износе протектора. Подобная техно-
логия применяется в спортивных шинах
Bridgestone G3 — и, скорее всего, в
° формульных» псевдосликах. Ведь гоноч-
ным шинам стабильность характеристик
по мере износа просто необходима!
Конечно, противостоять аквапланиро-
ванию двухслойный изношенный протек-
тор все равно будет хуже. Но за мокрый
асфальт на невысоких скоростях изно-
шенные шины Bridgestone GR-80 цепля-
ются даже лучше, чем новые. Интерес-
но. что разницу в составе резины можно
почувствовать, приложив ладонь к Itpo-
гектору после заезда, — изношенные
шины более липкие.
Теперь — тесты на сухом асфальте.
Два седана Honda Accord: один обут в
Bridgestone GR-BО, другой — в шины
Micheirn MXVB, с которыми японская но-
винка конкурирует на внутреннем рынке.
Bridgestone лучше цепляется за асфальт
и позволяет быстрее проходить трассу.
Хотя по удобству управления разницы
практически нет — на обеих шинах
Accord довольно точно реагирует на уп-
равление рулем и тягой. Вот если бы
вместо .японского Мишлена для срав-
нения бьми предложены европейские.
ContiPremium Contact или Noldan NRHi,
которые выиграли наш шинный тест (см.
AP N& t; 6,2004
После сравнительных тестов — пробег
по дорогам десятка разных стран. Не по-
кидая полигона: здесь есть спецучастки
с полусотней разных видов покрытия!
Гладкий асфальт или шероховатый, с за-
катанными камешками или с глубокими
трещинами... А вот этот участок явно
имитирует наши дороги — здесь он про-
ходит под названием разбитый ас-
фальт .
На этих спецдорогах полигоновские
испытатели оценивают плавность хода.
Мне Bridgestone GR-80 показался доста-
точно комфортным. Японский тест-пилот
Тошиюке Охоре, который принимал уча-
стие в испытаниях модели Bridgestone
GR.BO, подтвердил эти впечатления. Эти
шины очень мягкие и бесшумные. Их
сильная сторона — прежде всего ком-
форт..
Действительно, я ни разу не обратил
внимания на шум от шин — ни на оваль-
ном треке, ни на спецдорогах с разным
качеством покрытия...
Есть на полигоне и специальный трек
All$l ускоренных ресурсных испытаний

Заводской испытатель 7ашиюке
Охаро: «Новые шины Bridgesrone—
эта, прежде всего, комфорт
ПОДсмОтриВОЯ ЗО ОкулОми
Двойной свойэяретекторп (
о,
о
о о
а
по
со
о,
а
Вч
кэ
llo»» космо» Z» (GR-Э01»пп
ко по е ко С п ко IGR-Э01
60 NR 7, 2004
Новые шины Bridgestone GR-80 соз-
давались с использованием всего
многообразия технологий Unl-T, кото-
рые стали визитной карточкой по-
крышек Bridgestone. Длинные карбо-
новые цепочки (LL Carbon), метод
компьютерного проектирования
С.Т.D.М., О-образный борт — все это
уже знакомо по шинам GR-50. Но в
модели GR-80 использованы и новые
технологии, которые раньше приме-
нялись ливть на спортивных шинах.
Вечгервых, это двухслойный протек-
тор с выходом мягкой резины нару-
жу в средней части. Во-вторых, это
н)вправленный рисунок протектора с
пятью продольными канОВкОми, ко-
торые обеспечивают не только эф-
фективный отвод воды из пятна кон-
такта, но и бесшумное качение. А в-
третьих, ато так называемая гидро-
эвокуационная поверхность в кана-
лах протектора — мелкая продоль-
ная насечка на стенках канавок, ко-
торая повышает эффективность от-
вода воды. Принцип работы подоб-
ной насечки впервые открыли инже-
неры американского аэрокосмиче-
ского агентства NASA, изучая кожу
акул — оказывается, таким образом
снижается гидродинамическое со-
противление поверхности. Сперва
специалисты NASA применили по-
добное решение в обшивке косми-
ческих кораблей,а теперь акульи»
насечки появились и в шинах.
Кроме того, у шин GR-80 по сравне-
нию с ьюделью GR-50 увеличены пле-
чевые блоки протектора, что привело
к снижению шума и улучшению упра-
вляемости.
Химический состав тоже усовер-
шенствован за счет соединения под
условным названием «частица Z 0 ко-
тороепрепятствуетмикровулканиза-
ции резины а процессе эксплуата-
ции. Дело в том, что после заводской
вулканизации в составе резины ос-
шин — их стирают на змейке* со ско-
ростью около 70 км/ч. В тесте принима-
ют участие деа автомобиля, причем для
чистоты эксперимента периодически
они меняются шинами. Испытания по та-
кой схеме идут roA эа пять. — намотав
на змейке. 2000 км, получаешь износ
шин, равнозначный пробе~у около
10000 км при нормальной эксплуатании.
Обсуждая методику испытаний. мы эа.
вели речь о зимних шинах. Оказалось,
что а середине марта многие испытате-
ли только-только вернулись с северного
полигона компании Bridgestone на ест.
розе Хоккайдо. Правда, работать там с
зимними шинами удается лишь три ме-
сяца е году — ведь самая северная точ-
Благодаря технологии двухслойного
прагвкгара изношенные шины
Bridgestone т»й-80 на мокром
асфальте даже лучше новых
таются несвязанные молекулы серы,
которые при повышении температу-
ры (при пробуксовке или резком
торможении) способствуют допол-
нительной вулконизации, в результа-
те чего шина теряет эластичность. А
«частицы Еп препятствуют этому про-
цессу.
Внутренняя конструкция шины так-
же изменилась †появиласьдополни-
тельная защита плечевой эоны от бо-
ковых порезов, изменилась конструк-
ция бортового кольца,
Новые шины будут доступны в Рос-
сии в 14 типоразмерах —, рт 185/60 R
(около $70) Ао 215/ or((t $'
с
к кп

гозето
ДЩЩК~3
из кононок н
что нокмшоот
Тйй 7, 2004 61
Гндроэвнкуацноннвя поэеркность ВЭП)
Ехтелтванноя ТЭП но коже окуны
ne Rnonne Hsxonntcs на широте Красно.
дара. Но совсем недавно на полигоне в
Точиги появилась зимняя лаборатория.
В небольшой комнате крутится диск диа-
метром четыре метра. Его рабочая по.
верхность покрыта льдом (в помещении
поддерживается температура от О до
-20'С). Тестовая шина на подвижной
оси входит в контакт со льдом, после че.
го можно имитировать разгон, торможе-
ние или оценивать сцепные свойства
шины в поперечном направлении. При
желании рабочую поверхность диска
легко поменять на снежную — для этого
сверху подвешен резервуар, рассчитан.
ный на три тонны снега.
Вообще, зимние шины — тема для
японцев актуальная. Неспроста они так
интересовались, задавая вопросы про
российскую специфику. Какие требова-
ния к зимним шинам у нас? Какие моде-
ли наиболее популярны? Где в России
можно проводить тесты зимних шин?
На конвейерах токийского завода уже
идет выпуск новых зимних нешипован-
ных шин Bridgestone ВЕЧО 1, а вопрос о
поставках этих шин на российский ры-
нок решается Ken раз сейчас. А вот но-
вой шипованной модели в следующем
сезоне Bddgestone не обещает — она
появится не раньше 2005 года.
Зато летние шины Bridgestone GR.BÎ
уже появились на прилавках фирмен-
ной сети магазинов Pole Position. Оста-
лось попробовать их на российских до-
рогах... Q

62 ¹ 7, 2004

www.volkswagen.rn
Тавар сертифицироввн
Ng 7, 2004 63

Мййбнн ИЛДЛНЕВ
С)ВТО ВВТОВВ
с колько нужно времени, что-
бы освоить сборку новой ма
шины? Полгода? Год? Авто-
торовцы уложились в четыре
месяца: решение об организации
сборки новой пятерки. BMW (ку.
зов ЕБО) было принято е ноябре
прошлого года.
Несмотря на то, что новая пя-
терка гораздо сложнее предше-
ственницы. технология сборки
Двойка
&lt
У концерна BNW — иескельке сберечиык предпри-
ятий ие всемУ Muw. He лнмь на калининградским за-
веде Автетер есваена «зартбемиая» сбавка певек
«пятерни». Мы иебывали на Автетере в иенце марта,
негда пе кенвейерр немки первые «тевариые» BNW
патей серии. Н узнали, чте пемиме «пятерки» злясь в
блмнайшее время бУдзт собирать невУм «семеркУ»,
внедеремники Hummer, Chevrolet и даме автемебили
Opel.
принципиально не изменилась.
Машинокомплекты приходят мо-
Рем из Германии в Калининград в
20футовых контейнерах. В каж-
дой партии — 12 комплектов *пя-
терок или 24 комплекта трешек
(*трешки и пятерки идут по кон.
вейеру вперемежку, лотами). Ка.
жпый машинокомплект — это бо-
лее 1500 деталей, от болтов и га-
ек Ао кузова. Точно такие же ком.
плекты отправляются на сбороч-
ные заводы в Египте, в Таиланде,
в Малайзии, Индонезии, на Фи-
липпинах и во Вьетнаме.
Все комплектующие проходят
входной визуальный контроль и
пересчет (не учитывают лишь мел-
кие детали стоимостью менее од-
ного евро — крепеж, электриче-
ские разъемы и т.д.). Работоспо-
собность агрегатов не проверяет-
ся: двигатели, коробки передач,
главные передачи и сложные
электронные устройства подверга.
ются выходному контролю на
предприятиях-поставщиках
ведь точно такие же детали поста
вляются на конвейер в Германии.
На окрашенный кузов наносит-
ся российский Ч(Н, причем, по
требованию российской стороны,
идентификационный номер ста.
вят не только на правой чашке
стойки передней подвески, но и
на задней полке салона, за си-
деньями. Двери снимаются с кузо.
вов и собираются отдельно — так
удобнее.
Шестицилиндровые двигатели
приходят в сборе, заправленные
эксплуатационными жидкостями.
А в Калининграде стыкуют мотор с
коробкой передач и монтируют
навесное оборудование. Детали
подвесок(рычаги, пружины,амер.
тизаторы и ступицы) приходят
россыпью* — подвески собира
ются на отдельных постах. Все
° подсобранные узлы и механиз-
мы поступают на «главный конвей-
ер — дпя окончательной сборки.
При этом в памяти компьютеров
фиксируются последовательность
и моменты затвкки всех ответст-
венных соединений.
Так было и прежде, но обилие
алектроники в новой .пятерке.
предопределило иной подход к ан-
тистатической защите электрон-
ных блоков при транспортировке,
распаковке и монтаже. Более
сложная электропроводка, вклю-
чая оптоволоконные кабели,мно-
гочисленные влектромеханиче-
ские устройства(такие, как актив-
ное рулевое управление или систе-
ма проецирования данных íà ло-
бовое стекло) обусловили введе-
ние дополнительных постов конт
роля, на которых установлено но-
вое диагностическое оборудова.
ние Cascade.
Пост сборки сидений вынесли
на отдельный участок. Сиденья
бывают трех типов: полностью
электрифицированные (вкмочая
регулировку положения верхней
части спинки относительно ниж
ней), с механическими регулиров-
ками, а еще — спортивные. На
Автотор поступают металлический
каркас. мягкая набивка. кожаная
обивка, преднатяжители ремней,
электрика, крепеж... Все это со.
бирается здесь, причем вручную,
а компьютер следит не только за
моментом затяжки крепежа, но и
требует проводить диагностику
электрических систем сиденья.
На финише сборки машины
проводится «прошивка всех элек-
тронных систем. Закачка данных
занимает два часа — и это при со-
временной скорости передачи ин-
фоРмации! А после выходного кон-
троля автомобиль переводится в
так называемый транспортиро-
вочный энергосберегающий ре-
жим: с помощью компьютера от-
ключаются аудиосистема, конди-
ционер, стеклоочистители, фары,
омыватель и другое оборудование
— машина реанимируется лишь в
дилерском центре.
Электроника контролирует все!
К примеру, перед тем, как первый
раз запустить двигатель, нужно
провести полную диагностику си-
лового агрегата. Если прежде про-
верка герметичности тормозной
системы выполнялась на механи.
ческом оборудовании, то теперь
на линии контроля появилось сов-
ременное гидравлическое осна-
щение фирмы Оцп — опять же, с
электронным контролем процес-
са. Ходовые испытания прежней
пятерки на заводском треке cso-
дились к оценкам на уровне гре-
мит — не гремит . А теперь рядом
с водителем сидит оператор с пор
тативным компьютером, подклю.
ченным к бортовому диагностиче-
скому разьему. Контролируются
десятки параметров, связанных с
работой автоматической коробки
и активного рулевого управления,
светотехники, климатической ус-
тановки и так далее.
Данные по каждой собранной
машине псступают в единый ин.
формационный банк BMW, а рас-
печатки с историей сборки каж-
дого автомобиля должны хранить.
ся на заводе в течение 20 лет. За.
чем? К примеру, s случае аварии
можно узнать — из какой партии
бьми установлены пиротехниче-
ские натяжители ремней безопас-
ности и надувные подушки, кто и
когда монтировал это оснащение,
с каким моментом затянут такой-
то болт и кто проводил диагности.
ку блока управления.
Контроль качества ведется по
.обратной немецкой схеме: чем
лучше собрана машина, тем мень
ше штрафньв бамов и тем ниже
оценка. Когда четыре года назад
запускали предыдущую пятерку,
аудиторы начислили Автотору 7
64 Nc 7, 2004

газета
ДЩЩК(3
ЖБООИ22Н УЛИИЯЯИ
турным режимом (это продиктова-
но не только заботой о людях. но
и требованиями технолоп»и: на-
пример, клей при монтаже окон
правильно затвердевает только
при определенной температуре).
Но самое главное, что здесь раба-
тают спокойно и размеренно: есть
время отойти на пару шагов и по-
смотреть — ровно ли закреплен
молдинг, нет ли потертостей на ку.
зове... Удивило лишь то, что тяже.
ленные двери в сборе устанавли-
ваются на машины вручную — на-
пример, на СП ВМ.АвтоВАЗ для
этого предусмотрен манипулятор.
Автоторовцам тоже обещают ма-
нипулятор. А пока ребята накачи-
вают мускулы — говорят. не уро.
нили еще нн одной двери.
Все собранные в этом году ма
шины будут продаваться только в
России. На существующем обору
довании при минимальных вложе.
ниях можно выпускать десять и
даке пятнадцать тысяч машин в
год, но потребность нашего рынка
ниже: до конца года предполага-
ется сделать около 1600 машин.
° Трешек и семерок — еше
меньше. Поэтому для Автотора
это производство не стоа рента
бельно, каким оно могло бы быль,
если бы собранные здесь автомо-
били можно бьмо отправлять на
экспорт, по крайней мере, в стра
ны бывшего СССР. Ведь огромные
помещения нужно отапливать, ос-
вещать, убирать... Поэтому и поя-
вился план перевести сборку авто.
мобилей BMW на более компакт-
ную производственную площадку,
а на освободившихся площадях
освоить выпуск автомобилей Kia,
спрос на которые растет.
Но в ближайшее время есе ос-
В цехе
сборки
BMWHC-
пользувгсл
преимуще-
ственно на-
польный
конвейер.
но перед
монтажом
ХОДОВОЙ Ча-
сти и трОнс-
миссии as-
гомобилн
ПОДЫИМОЮГ
ввврх
4eranH
шасси при-
хОдлг «pас-
сыпью». Пе-
реднюю и
заднюю
подвески
на алюми-
ниввыхпод-
рамниках
собираюг
на огдвль-
HOM участке
Кстати..
Новая «пятерка» появилась на российском рынке в июле
2003 гoAa — за дввлть мвсяцвв продано свыше 700 машин.
На заводв Автотор с марта 2004 года выпускаются BMW пя-
той серии (Е60) в следующих исполнениях: BMW 525i Business
с механической (44900 евро) и автоматической коробкой
(46900 евро). BMW 525i Luxury («автомат», 53900 евро), BMW
530i Dynamic («автомат», 61900 евро) и BMW 530i Luxury («ав-
томат», 64900 евро). Кроме того, на Автоторв собираютсл
BMW 3181 и BMW 320i: розничная цена в зависимости от ком-
плвктации — от 27900 до 38900 ввро,
(Зкрошвнныв кузова приходят «уложенными на
бок». Их контувг специальный подъемник и ус-
танавливает но конвейер
Динамические испытания на заводском мини-
треке проводлгся под наблюдением портатив-
ного компьютера: он аыдавг команды водите-
лю и контр опир увг роботу всех систем
Кстати..
В 2003 году на производственных мощностях 3АО Автотор
сделано 9242 автомобиля (7814 Kia и 1428 BMW). Это Kia Rio
(4340 машин), Sportage (1838), Magentis (576), минивэны
Carnival (233), микроавтобусы Pregio (14), легкие грузовики
Kia К2700/3000/3600 (813 машин). о также BMW третьей се-
рии (588) и пятой сврии (840). А в ноябре прошлого года с
конвейера сошел 25-тысячный легковой автомобиль.
8 первом квартале 2004 года на Автоторв сделали 2647
автомобилей — это 2442 машины Kia и 255 BMW. Причем
только в марте было собрано 117 новых BMW пшой серии
(кузов Е60).
В марте был сварен тысячный кузов внвдорожника Kia
Sportage — в прошлом году Автотор освоил полноцвннов
производство со свар-
кой и окраской кузовов
и остается единствен-
ным производитвлвм
этой машины (сборка
модели Spar)age в Ко-
рев прекращена).
В этом году на Автото-
рв должны собрать око-
ло 1600 новых «пщврок»
А всего с момента осно-
вания завода nnrb лвт
назад здесь было сде-
лано свыше 4500 BMW
третьей и патой серий.
М 7» 2004 65
штрафных бамов, а затем оценку
постепенно снизили до 1,5 бамов
— это самый высокий показатель
на предприятиях BMW. А теперь,
при запуске новой пятеркин за-
вод заработал двойку, а точнее—
2,3 бама при норме не выше 6,2
балла. С таким .начальным» каче-
ством на дочерних заводах BMW
не запускался еще ни один авто-
мобиль. Поэтому руководство кон-
цеРна пРиняло решение, что все
новые зарубежные сборочные
проекты будут обкатываться на
Автоторе. Ближайший кандидат
на конвейер — новая семерка
BMW. В Калининград уже присла-
ли пробный автомобиль, а ба
варские специалисты начали обу-
чать персонал.
Автотор — самое молодое авто-
сборочное предприятие: средний
возраст сотрудников — 32 года,
причем бате из них имеют высшее
образование. Кстати, несмотря на
неспешный ритм работы, произ-
водительность труда (число соб-
ранных машин по отношению к
численности рабочих) практиче-
ски такое же, как на головных за-
водах BMW. Ведь если на конвей-
ерах в Германии сборщик выпол-
няет одну, две или три операции,
то каждый рабочий Автотора де-
лает до 60 операций! Ça кропотли
вую и, если верить немецким ауди-
торам, квалифицированную рабе
ту они получают весьма умерен-
ное вознаграждение: в прошлом
году средняя зарплата рабочего
составила 9700 рублей. Правда, в
этом году ее хотят поднять до
10500 рублей.
Везде — порядок (дважды в
день — влажная уборка), а еще
— строгий контроль за темпера-
танется на своих местах. В Кали-
нинграде будут выпускать только
две модификации .пятерок
BMW 525i и BMW 530i, хотя и в
различньк комплектациях. Россий-
ская сборка позволяет снизить
розничные цены примерно на 12т»
по сравнению с немецкими авто-
мобилями. А менее популярные
машины — 520i и 545i, — а так-
же BMW 530d с дизельным мото.
Ром будут привозить из Германии.
Речь поарежнему идет только о
седанах: универсалы Touring по-
став«ать к нам не планируют—
слишком они дороги.
Немалая доля собранных Аето-
тором BMW no-прежнему будет по-
ставляться во властные стРуктуРы.
А вот встретить BMW российской
сборни в самом Калининграде пра-
ктически нереально. i)eso в том,
что при ввозе автомобилей из-за
гРаницы A»n AH Inofo noiibsossHHH
жители области освобождаются от
уплаты таможенных пошлин. Поэ-
тому собранные на Аетоторе BMW
оказываются для жителей быв-
шей Восточной Пруссии асе равно
дороже, чем такие же машины,
ввезенные из Германии.
Дальнейшие маны Автотора ra
ковы. Вопервых, уже подготовлен
новый цех длл выпуска внедорож-
ников Hummer Н2, Chevrolet
TrailBlazer H Tahoe (первые 12 На
шинокомплектов Хаммера уже в
пути). Американские машины пла-
нируется собирать по технологии
SKO 0 — в Калининград будут по-
ступать кузова в сборе*, на кото-
рые будут монтировать силовые
агрегаты, трансмиссию и шасси
(по аналогии с автомобилями Kia).
Более глубокая русификация
процесса не предусматривается:
при суммарном выпуске не более
1000 машин в год это нерента
бельно.
Во.вторых, подготовлены про.
изводственные мощности Aiul
сборки автомобилей еше одной
марки. Автоторовцы и их партне-
Ры держат язык за зубами, но
нам известно, что речь идет об
автомобилях Opal. Скорее всего,
это будут Vectra и новая Astra.
Сборка пойдет по аналогии с ае-
томобилями ВМУУ; все оснащение
будет монтироваться на окрашен-
ные кузова. А как же старая
Astra, производство которой под
маркой Chevrolet Viva манирует-
ся развернуть на СП GM-Авто-
ВАЗ? Видимо, руководство
General Motors считает, что новая
Астра и старая стан)п играть в
разных ценовых нишах, а потому
острой конкуренции между ними
не будет. Е)

р MUSA MOTORS (095) 785-1111 автосалон.сввмс
Ф . ......... .....'
° ° ° ° ° ° ° ° . ° ., www.muse-motors.ru y 1M~ra
m
Спрашивайте новый RENAULT Megane
в новом OtflOH2 нв 2 й Магистральной ул. 18 во вееей Иеее 11 900 у е.
лись на мст apaiia
° ° ° '
тве 780 1111, 1-я Мамстрапьная уп. 13, www.muse-motors.ru
ОДНИ ЛЮБУЮТСЯ
ИЗВЕДЕНИЯМИ ИСКУССТВА.
ДРУГИЕ НА НИХ ЕЗДЯТ.
WRAHOLER от 280008 u: CHEROKEE or 289008 и: RRAHD 08889888 от 389008
твом азиооп:aaaamar ивом::ртсатпав
в в
в в в °
в
ф MUsA MQTQRs785-1 1 1 1 -м04-,.'-"--..в
VONO %ВО. III В% ВЫГОДНЕЕ.
9% ° первьа вэпк, 9% - roaoaaa ставка пр «ревите 9% - crpaxoasa
MOSA MOTORS 1"оов1 ров-т т'т т
Ф . .......... '» "-
тараним на а ни>мсб н  4с ва пн 00 00 м. сеавтомоб лиWacra o
сбщееаропейсной программе "Прнвниетироеанимй сервис" Нрайьмр/Лмип.
@ MUSA MOTORS 785-1 1 1 1
VOEVO
for life
айивщво ttaff484rь sлвшмовийи
ф'
IIIRULIILY
МЕСЛ1ь1Е

ШИНЫ БРИДЖСТОУН В МАГАЗИНАХ Vk Ю~Жж ЭТОЙ ВЕСНОЙ

газета
йю ~ело
ФИКЫЮ7
Web Locator ВЕа МЕСИ
есваивает SMS
пРимеРяет панцирь
КОМПАНИЯ Stopol Electronics
расширила гамму механических
противоугонных устройств се-
мейства Вевг-Lock, предназна-
ченных для поставок в Россию.
Наряду с блокираторами короб.
ки передач, сконструироввнньь
ми по классической рамочной
схеме (привод запирается выни-
мвощимся штырем), появились
.Ригельные. замки панцирного
типе, блокирующим вюментом
которых служит металлическая
пластина, действующая по прин-
ципу фотодиафрагмы. Как утвер-
ждают разработчики, такая схе-
ма заметно повышает езломоу-
стойчивость замке и отличается
лучшей эргономикой. На всех
блокираторах Bear-Lock исполь-
зован механизм секретности с
° двойным пином., который име-
ет защиту от манипуляционного
вскрытия, высверливания и си-
лового проворота. Стоимость
установки новых изделий в зави-
симости от типа автомобиля—
от $210 до $500.
Двухпреведный Black Виб
Обновленная
навигация
CohraConnex:
две нввые sepcn
Lo Jack дешевеет?
Российский провайАер амери-
канской радиопоисковой систе-
мы LoJack объявил об измене-
нии ценовой политики. Ноева та
рифная сетка, которая начинает
действовать с 31 марта 2004
года, разбивает клиентов на че-
тыре категории в зависимости
от рыночной стоимости автомо.
биля. Для владельцев самых до-
Материалы пайгатовил Константин СОРОКИН
68 )ч)а 7, 2004
КОМПАНИЯ Альтоника начала
производство двух противоуган-
ных систем семейства Black Bug,
в которых реализован новый ал;
горитм защиты от разбойного на.
падения нв водителя. Охранные
комплексы Black Bug Plus BT-
71W2D и Black Bug Plus BT-
71L2D идентифицируют владель-
ца ввтомобюя по персональной
трвнспондерной метке каждый
раз после начала движения мв
шины, причем вне зависимости
от того, аткрыввшсь на останов-
ке дверь или нет. При отсуютвии
подтвврждающего сигнала от
метки включается режим симуля-
ции неисправности и через неко-
торое время двигатель глохнет.
Момент трогания с места новые
противаугонные системы распоз-
нают с помощью специального
двухкоординатного датчикааксе-
лерометра. который встроен в
блок управления электронным
компюксом. Втот же датчик рао.
познает криминальные nocws-
тельства после постановки ма-
шины нв охрену: при попытке от-
буксировать автомобиль, потру.
вить его на эвакуатор или просто
сдвинуть с места вкмочается ре-
жим тревоги. Бюгодвря цифра.
вой обработке сигнала акселе.
рометр не нуждается в настрой-
ке и отличается высокой поме-
хоустойчивостью.
Отличия между новыми праги.
воугонными комплексами завив
чаются в типах блокирующик ре.
ю. В системе Black Bug Plus BT-
71L20 используются реле типа
Hook Up, которые устанавчев-
ются е разрыв блокируемых це-
пей и не позволяют завести дви-
гатель автомобиля без разре-
шающего сигнала от блока упра
аления. Реле Wrgit Up, вкодящие
в комплект систем Black Bug Plus
ВТ-71W2D, выполняют те же
функции, но обладают еще и за-
щитой от поиска заблокирован-
ных цепей с помощью диагности-
ческого оборудования. Нв непа.
движной машине все цепи валь
кнуты, а размыкание (блокиров-
ка) пРоисходит только после на.
чала движения.
К штатной проводке автомоби.
ля оба комплекса подвчочаются
с помощью двух проводов, что
существенно упрощает установку
систем на машины со сложным
электрооборудованием.
ротик и криминогенных машин
(категория Нх 4) цены на услуги
и оборудование остались преж-
ними: $700 за базовый ком.
плект LoJack, $1100 за Lo)ack
Defence и $2000 за Lo)ack Гори-
зонт. Возраст, пониженная кри.
миногенность и ряд других кри.
териеа служат основанием для
существенных скидок, причем в
самую льготную категорию Нз 1
попадают все новые машины
отечественного производства.
Установка системы Lo)eck обов
летая их владельцам в $300, а
комплекса охраны, поиска и мо.
ниторинга LoJack Горизонт — в
$800.
АБОНЕНТЫ системы монитв
ринга автотранспорта WebLa-
catar получили возможность
следить за своими автомоби-
лями и грузами с помощью
обычных мобильных телефо-
нов. Чтобы узнать местополо-
жение курьерской машины
или убедиться, что автомобиль
с грузом прибыл в пункт назна-
чения, достаточно послать за-
прос на сервер системы Web.
Locator. Требуемая информа-
ция будет доставлена на мо-
бильный телефон в виде SMS.
сообщения, обработанного по
технологии геокодирования,
— место, где в данный момент
находится машина, предста-
вляется в виде адреса (улица,
номер дома) или километра
федеральной трассы.
Новая услуга позволяет про-
изводить разовые запросы ме-
стопоюжения машины, отсле-
живать состояние датчиков и
контролировать прохождение
автомобиля через контроль-
ные точки маршрута. Запрос
может осуществляться с лю-
бых телефонов стандарта
GSM, подключенных к опера-
торам сотовой связи Мега-
фон, MTC и БиЛайн.
КОМПАНИЯ Меж(енто апов
сираева новую версию про.
граммного обеспечения для ав-
томобильной навигационной си-
стемы PocketGPS Pro Moscow.
Спутниковый навигатор теперь
отображает на дисплее спе-
циальные информационные ди-
аграммы (расстояние до конца
маршрута, скорость движения,
ориентировочное время движе-
ния до конца маршрута. заряд
батареи и текущее время), пре-
доставляет возможность сохрв.
нвъ ранее проложенные мврш-
рутьь показывать на экране
оставшуюся часть пути и увели-
чивать схемы дорожных развя-
зок. Кроме этого, программа
PocketGPS Pro Moscow научи.
ласы загружать инфармацию о
дорожных заторах и расста-
влять запреты проезда через
загруженные участки магистра
лей. Оперативные данные о
пробках навигационный ком-
плекс получает от пейджинго-
вой компании Вессолинк (про
ект Smilink) по каналам GPRS
или через специальную при-
ставкупейджер, подключаем)ю
непосредственно к навигатору.
Одновременно Макцентр
планирует внедрить и новую ре-
дакцию электронной карты
Москвы — с уточненными кар.
тами микрорайонов Люблина,
Марьина, Куркино, полностью
прорисованным. третьим
транспортным кольцом и с Юу.
гимн изменениями. Перевод
абонентов системы PacketGPS
Pro Moscow на новую версию
программного обеспечения—
платный, с рекомендованной
ценой в $25. Исключение со-
ставляют лишь те пальзоваге
ли, кто помочочиюя к системе
после 10 марта 2004 года — с
них плата взиматься не будет.
ФИРМА AutoCannex объяввш о
выводе не рынок двух новых мо.
дификаций радиопоисковой си.
стемы СовшСоппех, работающих
с использованием GPS/GSÌòåõ-
налагай. Система СоЬгвСоппех
Smart идентифицирует владельца
автомобию с помощью активной
кодовой метки, позволяющей
вкмочать и вьниючать режим ох-
раны автоматически, без допол-
нительных действий. По мнению
разработчиков, такай алгоритм
существенно повышает секрет-
ность системы и поюжительным
образом сказывается на личной
безопасности водителя. Ком-
плекс СоагаСоппех Titan дополни-
тельно комплектуется датчиками
открытия капота, ультразвуковы-
ми извещателями для контроля
свюна, сиреной с автоноыным
питанием и дублирующим иммо.
билайзером. Управлять вспомо-
гательньич охранным оборудова-
нием можно двумя способами. В
первом случае постановка на ох-
рану осуществляется с помощью
обычного радиобрелокв от авто-
мобильной сигнализации. Во STO
ром — посредством пятикнопоч.
ного пульта СоащСоппех
Обе системы позвомиот прину-
дительно блокировать двигатель
угнанного автомобиля с помо-
щью мобильного телефона или
сети Интернет. автоматически
отправлять тревожное сообще-
ние в диспетчерский центр, от-
слеживать маршрут движения в
условиях полной конфиденциаль-
ности, оповещать службы реаги-
рования при ATIl и производить
запрос текущего состояния охра-
няемого автомобиля.
Как утверждает провайдер,
процент возврата угнанных авто-
мобилей, оборудованных систе-
мой СоагаСоппех, достигает 99%,
причем 76% из жв не успеввот
тронуться с места до прибьпия
группы сиюваго реагирования.

14 Н
л
1
° °
8 ° ° ° ° °
1 °
° ° °
° ° ° ° ° °
° °
1
I
p~ Hrf ]- ~f
° е
° ~ ~ ° °
° . 8
° °
NO 7, 2004 69
ии е
~ЦЬ. Ц~)
Ь~
ГАЗПРОИБАНК
КРЕДИТ 9% ПО ВСЕЙ РОССИИ
Ореад«лир»:
ООО *Неве!а«и T Cap!a! 7 Те«.134621 25 90 98, ООО Делан, 7 H«a «a Í ааороа, 7ел. (8312) 77 54 73:
Неаае«о«»ооа«О»аа» O»«474« (3812)252580: OOOAe oapaa,« Bopo«aa e (0732)534463,
° ОООННЕДНДМ., Bo а рвд,квл (8442)974400:
Т»и«нека«ил., 1, оар 1, «ТЦТ»нинка ав 48 1 09, е (095)252 )965
° ° - - ° ° - ° ° ° ' ° °

~~М~ ФЮМ
~
Ф
~
4)
° и

BMW 3 серии
С удоаолсствием
аа рулем
ощных автомобилей в мире ( ваш BMW3 серии.
Лучшее время для покупки BMW 3 серии 2003 года.
Все, что вы хотите найти в автомобиле, вы найдете в BMW 3 серии. Безукоризненный стиль, потрясающая
динамика, безупречная безопасность. Немецкое традиционное качество и последние инженерные
разработки сливаются воедино в этом образцовом седане. В комплектации Lifestyle BMW 3 серии
обретает новые достоинства. Элегантное сочетание ткани и кожи в обивке салона, эксклюзивные
колесные диски, CD-проигрыватель — все это усиливает ваше удовольствие за рулем.
3181 ~ 320i I 3251 I 325х! I 330х!
АЗИМУТ СП
Москва
Варшавское ш., д. 138
(095) 363-96-96
БАВАРИЯ-М
Москва
ул. Рочдельская, д. 24а
(095) 99-55-777
БАЛТАВТОТРЕЙД-М
Москва
Рублевское ш., д. 64
(095) 744-00-88

газета
ЯЩ(„З)?ЗЩ((3
Радиосвязь по-Русски:
казнить нельзя помилевать
стоция
Id КР-10—
з немногих
веров
a LPD, поз-
щих под-
ть энеш-
нгенну
КОНСТЗНТИН СОРОКИН
ФОТО МНВнз КО)нтйы н Фиимы НОМИЗС"Р
нескельке лет назад еагаиы Гессвязьнкцзеаа Распив ввели юваещеииый (безлпцензиеиный) неаядек иаиеб-
аетеиия и аегистаации малемещных аадиестанций диапазеиа ч33 МГц, иаедназпаченных для связи иа егра-
ниченней теааитеаии, — Отныне не июшне еб)опылить тап называемее аазаешение на аадиечастеты. Эте
легкие и кемиактные таансивеаы (их часта называют walkie-talkie — иидЮ и гевеаш», а белее еб) ициальиее
название — License Free Radio или LPD, Low Power йех(се). Малемещные юстаейства паишлись пе дюше авте-
мебнлистам, ехетникам, тюаиетам: ааа геаазде юдебиее гаемездких и npoawpnnahlx аадиестаиций «гааищаи-
снеге» диапазена (пе-английски зте citizen band или, секаащеине, СВ, «си-би»).
Кап стать легальным владельцем малемещией аадиестанции? Есть ли егааничение на их исиельзевание?
Д веебще, наспельке алеет «Юиаещенпый pewaar иаиебаетения» такеге ебедбдеваиия?
хо россий-
рынхо
е Free
— сгонция
KP-21
22 (ч(а 7, 2004
В ПЕРЕЧЕНЬ товаров, для приоБ
Ретения которых не требуется спе-
циального разрешения, сейчас
BKAIQ IBHM сотовые и спутниковье
телефоны, бесшнуровые тюефон.
ные аппараты, детские радиопере-
говорные устройства, концертнье
радиомикрафаны. устройства дис-
танционного управления МоАВАВМК
и отдельные категории маюмощ
ных радиостанций. Конкретно—
радиостанций, работающих в диа
назоне 433,075 — 434,775 МГц с
выгодной мощностью не более 10
мВт.
Пять лет назад, проведя тЕст та
ких устройств (см. AP Нз 1, 1999),
мы убедились, что более удобное
средство связи в автомобильной
кюонне найти сложно. По крайней
мере. среди безлицензионной an.
паратуры. Маюмащнье портатии
ки почти днов суток работают от
одного комплекта батарей, а глае-
ное — позволяют общаться на от-
крытом пространстве на расстоя-
нии Ао полутора KBAoMerpoe! Не
удивительна, что есе эти пять лет
эксперты Авторевю пользуются та-
кими станциями, но... — полуле-
гюьно( Дело в том, что официаль-
ные разрешения, дающие прана
использовать данный вид связи,
имеют географическую» привязку.
В нашем случае это территория Мо-
сквы и Московской области. Это
значит, что, выезжая, скажем, в
Санит-Петербург или Нижний Новго-
род, мы автоматически станови
лись нарушителями, поскольку для
работы на тех же частотах за пре-
делами «прописки требуется от-
дельная санкция региональных от-
делений Госсвязьнадзора. Если не
хочешь нарушать закон. оформляй
дополнительные бумажки или ис-
пользуй другую аппаратуру — со
*» Разрешениями, дейст-
вующими на всей территории Рос-
сии. На сегодняшний день таковой
являются только станции *граждан-
ского диапазона 27 МГц (CB-
Radio), нафаршированного таким
Konu÷åolaoì абонентов, vro докри-
чаться до собеседника бывает не-
возможно. Для профессионального
использования или же общения в
отдельной группе такая связь не го-
дится. С какой стати, катаясь по
горным склонам, лыжники должны
слушать байки дальнобойщиков, а
отдыхающие на природе люди—
переговоры таксистов? Мало того,
пользуясь сибишками, можно
нарваться на какого. нибудь самоут-
верждающегося подростка, ката-
рый будет делать пакости в откры-
том эфире искночительно из люб-
ви к искусствук прыгать вслед за
вами из канала в канал и вмеши-
ваться в разговор. Кстати, именно
царящий в «гражданском. Радио-
эфире бардак косвенно спровоци.
ровал географические ограниче-
ния на использование мюомощных
радиостанций диапазона 433 МГц:
разрешение на право пользования
в Москве мы, например, получили
только потому, что оформили тран-
сиверы на редакцию — физиче-
ским лицам, то есть простым граж-
данам, такую бумажку не дадут. По-
чему? Формально — из-эа опасе-
ний повторения СВсиндромак ча-
стники, дескать, моментально пере-
грузят эфир.
Аргумент па меныцей мере спор-
ный — разве юридические лица пе-
регр)мают эфир меньше? Кто BK-
тивнее использует частотный ре-
сИю — служба безопасности бан-
ка, охРана супермаркета или про-
стые Пеждане, раз в недено выез-
жающие за город на двух маши.
каха И о какой перегрузке вообще
может идти речь. если при рэзре-
щенной выходной мощности в 10
мВт дальность связи в городе не
превышает 500 м? Это ведь не
сибишки, да еще с усилителями
( бустерами»)..поливающими. на
есю Московскую область( А монет,
надзорные органы не знают, что
подавляющее большинство транси-
ееров частоты 433 МГц отличаются
«закрытой архитектурой. исключи
юшей использование не только уси.
литеюй ситные, но даже выносных
антенн? При этом каждая таная ра-
диостанция имеет режим субта
нальнаго шумоподавления (CTCSS
Continuous Tone Coded Squelch
System), придуманного как раз для
того, чтобы создавать обособлеи
ные группы абонентов и не сльь
шать Kynolõ разговоров. Опять не-
убедительно? Тогда приведем в ка.
честве примера свой опьп.
За пять лет работы с .коромими
Радиодистанциями мы ни разу не
столкнулись с тем. чтобы в эфире
было «тесна . Ни в Москве, ни в аб.
ласти, ни, уж признаемся, в каком.
либо A(yrrou городе! А вот повыцеи-
ный юектромапчитный фон от не-
правильно подключенных стираль.
ных машин, зазетменных на водо-
проводную трубу ванн-джакузи, са-
модельных сварочных аппаратов и
прочего оборудования мешает и
вРедит в мегаполисах всем. Быть
может, надзорным органам стоит
начать *зачистку эфира с этих по.
зиций?
Единственной причиной, оправ-
дывающей дискриминацию порта-

гоэето
йюииоо
[35][50o °
НМК((99ИИ0(Ь
Маломощггьге
гронсиэеры япон-
ской фирмы (corn.
Слева — модель с
поворотной антен-
ной, справа — с
жеспгой
да
быстрее снега(
Ave%i
ориентируйтесь не Север
Ауди Центр Север
Москва, ЛенинГрадское шоссе, 596
Телс (095( 795-2727, (095) 974-1904
www.audi-sever.ru,
е-mei): info-eudi(0)rolf.ru
)Чя 7, 2004 73
тивных станций в Московском реп»-
оне, является частичное перекры.
тие ими диапазона транкинговой
связи, операторы которой периоди-
чески кгалуются на помехи — яко-
бы, от безлицензионнья .портати.
вон ° диапазона 433 МГц. Но тут
возникают другие вопросы. Почему
ответственные за использование
радиоэфира органы, распределяя
сетку частот, дали разрешение на
совместное использование в одном
частотном диапазоне Asyx разных
видов связи? И откуда исходит уве-
ренность в том, что операторам
транкингost Ix сетей мешают имен-
но станции маюй мощности диана
зона 433 МГц? Насколько нам из.
еестно, случаев привлечения к ад-
министративной ответственности
легальных обладателей ЕРО аппара
туры не было. Кстати, мы готовы ор.
ганизовать представителям Главно.
го радиочастотного центра и Гюв-
ного управления Госсвязьнадзора
экскурсию на любую выставку, по.
священную туризму, охоте или ры-
балке, и подвести к стендам, на ко-
торых выюжены малогабаритные
еасьмг» и деенадцатиканальные ки
тайские радиостанции, работаю-
щие на частотах 434 и 460 Ml u c
выходной мощностью 0,5 Вт. По це.
не $80 за коммент они расходятся,
как холодное пиво на плюке,—
только успевай подносить! Не такая
ли аппаратура создает помехи, кг»
горыми попрекают легальных поль.
зователей малюмощных раАиостан-
ций? И не захеят ли наконец люди
из Госсвязьнадзора поинтересо
ваться у продавцов — каким это об.
разом подобные устройства попали
к нам в страну и на каком основа.
нии продаются? А poHIIT» покупате-
лей ; в ситуации, когда упрек»
щенная. регистрация сертифици)ю-
ванных трансиверов подразумеее
ет целый список географических.
и прочих ограничений (например,
передавать зарегистрированную
станцию другим лицам категориче.
ски запрещено(), проще купить не.
легалку — и на свой страх и риск
ею пользоваться. И огромная nop)-
лярноаь таких устройств — не что
иное, как естественная реакция
рынка на необоснованные запре-
ты.
Что ~розит .Радиопиратам ? Как
показывает практика, ровным сче.
том ничего: искать шпионский пе-
редатчик органы надзора за свя-
зью будут лишь в том случае, если
поступит официальная жалоба от
частного лица или организации. ко-
горе ì вы мешаете своим присутст-
вием в вфире. В глубинке это мало-
веРоятно. А вот шанс попасться
случайно есть. Увидев в ваших ру-
ках предмет. напоминающий ра-
диопереговорное устройство, лк»
бой сотрудник мшмции вправе по.
интересоваться его назначением и
наличием соответствующего Разре-
шения. Если не сумеете .Автово
риться на месте, то даънейший
разговор пойдет на языке Кодекса
об административных правонару.
шениях. Скорее scsro, вас просто
оштраф)ют (до трех МРОТ) и ггаого-
ятельно порекомендуют получить
необходимые бумажки (Ст. 13.4 Ко.
АП). Наказание за использование
аппаратуры запрещенного диана
зона серьезнее — от 15 до 20
МРОТ мюс конфиснация (Ст. 13.6
КоАП). А если, psssAsKsscb B эфи-
ре, вы умудритесь номуто здорово
насолить, пойдете еще и по статье
13.8 ( Изготовление, реализация
или эксплуатация технических
средств, не соответствующих стан-
дартам или нормам, регулирующим
допустимые уровни индустриальных
радиопомех ).
Вам зто надо? Тем, кто есе же
захочет испытать судьбу, ианом.
ним, Iro составлять протоколы об
этих видах правонарушений уполно.
мочены начальники управлений и
отделов государственного надзора
за связью и информатизацией и их
заместители.
При выборе «легальной» мало.
мощной радиостанции рекоменду-
ем убедиться, что ее рабочие
частоты уложены в диапазон
433,075 — 434,775 МГц (выход за
его пределы хотя бы на один шаг
частотной сетки недопустим), а вы-
ходная мощность превышает 10
мбт — эти характеристики в обяза
тельном порядке указываются в ин-
струкции. Трансивер должен иметь
сертификат Госстандарта, а ирода.
еец — частное решение Государст-
венной комиссии по радиочастотам
(ГКРЧ) на право ввозе и продажи
именно этой модели радиостанции.
Получать разрешение на покупку
не нужно, но оформить право экс-
плуатации придется.
А как быть, если вы живете в Мо-
скве. а связью планируете пользо-
ваться, скажем, в Тульской облас-
ти? Рекомендуем посетить област-
ной Радиочастотный центр по месту
предполагаемого использования
радиостанции и изюжить суть про.
блемы. Скорее всего, вам выдадут
разрешение на право выхода в
эфир. Естественно, только в том ре.
гионе, где вы поставили трансивер
на учет. Увы. таковы нынешние
4егскими переговорными уст
рой с гвамн российское зако-
нодательство разрешает
пользоваться безо всяких раз-
решений
правила.
Напоследок нам хотелось бы по-
желать представителям Государст-
венной комиссии по радиочасто-
там, Главного управления Госсвязь-
надзора и Главного радиочастотно-
го центра пойти навстречу желаю
шим легаъно пользоваться pssso
связью. В первую очередь, сняв за
прет на свободу перемещения и,
быль может, разрешив работать
большей выходной мощностью. Хо.
тя бы в качестве эксперимента. Ко-
му, как не вам, знать, что связь бы-
вает особенно нужна именно в тот
момент, когда ее нет... Q

° ° °
° ° В °
° ° ° °
° °
В ° ° ° ° ° ° °
° °
° В ° °
б
° ° °
° ° ° °
° ° °
- ° °-
° ° ° °
° ° ° °
° б ° 1 ° ° ° ° ° В ° ° ° ° В ° ° ° °
° ° ° ° ° ° '
° ° В
° ° °

Opel. Движение к лучшему.
° 1 °
° ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° ° ° °
° °
° В ° ° °
° ° ° °
Ф ° °

газета
йЮРИИОо
ИЫЖЫИ
Ялрвв Алл жюахп ЗДЕХЩ 6 Маэппв, а/и 2L & вбгИИИп)ахп(пгвп
фппш (OBBJ бббч?060. Atsse и Иввдптатвт д(бп//)ииплтбавИвтэ.ш
,~афпг Ив забэмабтв упааыватв аввб вбдатпвэ) Bgsml
Наш зписти ий
Радэкцяя лв имеет воэмалиюстл ест)петь в чэсчпую лдэвлнску с чятэтеляхях
ют о рами 1964 года. Надеюсь.
что ситуация исправится: Ма«.
сим Кадаков заметил в своем
материале, что в следующем,
2005 году Москвич-403 прииет
участие s ретро-рами и будет
стартовать из Минска. Очень
пРошу: расскажите об этом!
A мы при необходимости най-
дем еще Мини, найдем четыре-
ста третьи. Москвичи и *двад.
цать первые» Волги... Хочется
устроить настоящий праздник
— для себя и всех любителей
автомобильной истории!
говцев дешевой устаревшей
техникой, как герой евшего
рассказа канадец Джон дерк.
сон? Без сильной руки государ-
ства невозможна организация
экономики и нашего экономи.
ческого и политического суве.
ренитета...
Хечетек кеезкккке
но ровных и прямых, как стре-
ла, дорогах...
Без подписи, Екатеринбург
Жектеы Ееккемы
К чему призывает телевизи-
онная реклама десятого се
мейства ВАЗа? К неоправдан-
наму риску. Неужели произво-
дитель и вправду рекомендует
носиться на «десятках со ско-
ростью 160 км/ч? Разве вазов-
цы не знают, что на такой ско-
рости машине катастрофически
не хватает тормозов, а управля-
емость крайне нестабильна? И
потом — разве на дорогах Рос-
сии теперь не действуют огра-
ничения скорости? Если такое
показывают по национальному
телевидению, то стоит ли удив-
ляться аварийности на доро-
гах...
Александр, е-mail
К. СОРОКИН: Витязь — это
иная весовая категарнж Но тя-
гачи нз Ишнмбая — техника
действительно уникальная) По
крайней мере, эта единствен-
ные иашнны, способные не
только выходить на nnas c де-
сантнога корабля, но н возвра-
щаться на него обратно. И если
завалу есть что показать, мы с
удовольствием расскажем н аб
этик машинах.
Георгий Маматов,
клуб VW Beetle, Минск
Жеще екекесткУ
Не земеккмы
С. Х., е-mail
Появилась информация, что BAÇ
планирует поставлять на Дальний
Восток автомобили десятого се-
мейства с *правым рулем. Всем
известно, что 90% здешнего паре
составляют праворульные маши-
ны. Вот наивные менеджеры ВАЗа
и решили нас удивить праеорукой
десяткой». Вихимо, они не догады-
ваются, что мы покупаем такие ма
шины не за особое расположение
руля, а потому, что эти автомобили
— японские. Кондиционер, аюкт-
)юпакет, музыка и прочие прелести
в стандартной коммектации — и
за умеренную цену. Сел — и поехал
с комфортом. А ВАЗ вЂ” это ВАЗ.
Будь у него руль слева, справа или
по центру — суть дела не меняется.
Зто просто быстроходное ведро с
гайками, да еще и дорогое по срав-
нению с японцами .
ЖУмекек Еебете
Денис, Приморсний край
Алексей, е.mail
API «Правый ° руль на Ладах
для России — зта. видимо, пер-
еоапрельская шутка. А вот воз-
вращение АэгаВ43а е Примо-
рье — уже всерьез. 4епо в том,
что раньше доставлять машины
из Тольятти дилерам было слнш.
кои накладно, но с конца про-
шлого года АвтоВАЗ взял транс-
портные расходы на себя. И те-
перь в Приморье — три офици.
альных дилере (ва Владивосто-
ке, Арсеньеве и Уссурийске).
Предлагают онн не только де-
сятки.,но и другие иоделн—
и только с левым рулем.
АРг К сожалению, круговое
движение идеально подходит
только Аля небольших дорог. А в
условиях интенсивного город-
ского движения круговые раз-
вязки не так удобны, как тради-
ционные перекрестки. Во-пер-
вьи, пропускная способность
круга ниже, а во-вторых. оа пло-
хо подходит Аля многополосного
движения. Но если речь идет а
загородных Авухпалосках
согласны. круг является опги-
иальныи решением. И таких
развязок в России должно быть
больше.
Беслан Хандохов,
Кабардино-Балкария
Замыкая киуг
Еете ме ееее
Поездив по европейским до-
рогам, я удивился огромному
количеству перекрестков с кру-
говым движением. Я никак не
мог понять любви тамошних до-
рожников именно к такому типу
перекрестков, пока меня не
просветил один из местных жи-
телей. Оказывается, кРуг
наиболее безопасный вид раз-
вязки. Абориген рассказал, что
когда он учился в автошколе,
ии объясняли преимущества та-
кой схемы на примере одного
из местных неблагополучных пе-
рекрестков (со статистикой и
Вы пишете о такой замеча-
тельной шведской технике . как
вездеход Haagglunds Вч 206э
(см. AP Nsá, 2004), но при этом
— ни слова о том, что е провин-
циальном Ишимбае развалива-
ется единственный завод по вы-
пуску двухзвенных транспорте-
ров — лучших в мире. Почему
до него никому нет дела? Ведь
ишимбайские вездеходы Ви-
тязь и Ласка вполне конкуренто-
способны. И куда смотрит госу-
дарство? Почему оно не защи-
щает своего производителя от
таких вот предприимчивых тор-
Пэдди Хопкирк
на старте. Хопкирк с грустью
рассказал, что его штурман Ген-
ри погиб в автокатастрофе, что
Максвема Вайда тоже уже нет
в живых...
Жаль, что приезд Хопкирка в
Минск прошел незамеченным.
Жаль, что совсем немногие зна-
Прю за л)халве ююмчэ — Руч.
ку в дэвэвввюм футжээе о erne
~ Bausasi Автэпэюо — лал)лэгт лв.
mp шапке «К(ажла рюрастлэ
eow sesoset cairn s lssmela? leal
orna) алпэо. Пшллта лпсьмэ!
76 No 7, 2004
Спасибо Максиму Кадакову
за статью, посвященную 40-ле-
тию победы Мини в ралли Мон-
те-Карло 1964 года. Так случи-
лось, что эта история коснулась
и меня. Дела в том, что в марте
этого года я встречался с Пздди
Хопкирком в Минске — он при-
езжал с группой ирландского
телевидения для съемок доку-
ментального фильма о рами
1964 года.
Представьте мое удивление.
когда я получил электронное
письмо с просьбой помочь орга-
низовать съемку на месте стар-
та рами Монте-Карло в Минске!
Ни я, ни мои знакомые не слы-
шали о мероприятии 1964 года,
хотя мы уже не молоды — нам
по 35 — 40 лет. Даже не вери-
лось. что такое была возможна
в советские времена. Спасибо
автоисторику Льву Шугурову:
почитав его статьи по истории
автоспорта, я убедился, что по.
лученное письмо — не спам.
После я нашел и замечательную
статью Максвелла Вайда, по-
священную именно этой ганне:
Бойд проехал ее полностью
вместе с гонщиками на арендо-
ванном Мини.
Для съемок в Минске бьи
найден старенький Мини. К со-
жалению, мне не удалось разы-
скать никого, кто бы помнил тот
исторический старт. К тому же
площадь, откуда рами старто-
sana в шестьдесят четвертом.
оказалась на реставрации. Ма.
ло того — съемочную группу за.
держала таможня... В итоге вся
съемка заняла около двух ча-
сов. Совершенно измотанные
телевизионщики держались мо.
лодцом — как и сам Пздди Хоп-
кирк. Обаятельный челоеек—
вспоминал смешные моменты
старта. интересовался, KBK мы
теперь живем. Чзнал здание
цирка — оказывается. сорок
лет назад гонщики ходили туда
на представление. Хвастался
своей шапкой: зто, говорит, та
самая, что была на мне тогда
Ехал я из Екатеринбурга на
горнолыжный курорт в Абзако-
во, что в пятистах километрах.
Погода прекрасная: солнышко,
сухая дорога, многокилометро-
вая видимость, птички скачут
по теплому асфальту. Вдали HBA
дорогой уже виден плакат Aod-
Pa пожаловать в Миасс .
Авухполосное шоссе делает
пологий изгиб влево. Я вЂ” на
старенькой восьмерке, еду ки
лометров восемьдесят в час. На
исходе поворота замечаю в ле-
вом зеркале обгоняющий меня
автомобиль Honda CR-Ч. Он при-
ближается очень быстро — со
скоростью под полторы сотни, а
то и больше. Навстречу медлен.
но идет Урал с тяжелым прице-
пом — до него метров сто.
Honda обгоняет меня, срезая
поворот: места Ass HOPMBAIHO-
го завершения маневра у води-
теля *паркетника полно. Но
вместо того, чтобы плавно вер
нуться на сваю полосу, Хонда
пряма перед моим носом очень
резка берет вправо. Ее зано-
сит, разматывает с увеличиваю-
щейся амплитудой, она споты-
кается об обочину, встает попе-
рек дороги и, скользя боком, на
огромной скорости врезается
правой стороной в бампер гру-
зовика. который уже пытался
уйти вправо. От удара Хонду
разворачивает так, что я на
мгновение вижу весь ужас раз-
Рушений: оравой стороны авто-
мобиля просто нет — будто ито-
го большой и зубастый откусил
полкузова. Откусил и выплюнул
— через мгновение куски иско-
реженного металла падают на
асфальт неподалеку. Грузовик
съехал с дороги и уткнулся в же-
лезную опору.
Останавливаюсь, звоню в
ГИБДД и е *скорую . Иду к Хон-
де. Пассажиров в CR-Ч не было.
От водителя ничего не осталось.
Ч моей жены шок. Я уехал.
Каждый раз, когда я вижу
обгоняющие меня на высокой
скорости по поганым и мокрым
дорогам девятки и десятки,
я думаю: а хватит ли вам, зай-
чики, мастерства удержать в
случае чего ваш драндулет на
трассе на такой скорости? Аа,
да, да, — утвердительно мига-
ют стоп-сигналы горе-гонщиков
перед каждым поворотом. Нет,
нет. нет.. — вторят им черные
столбики с венками на абсолют-
Полностью согласен с Руста-
мом Акиниязовым; автомобили,
как часы или одежда. должны
быть мужскими или женскими.
Зря акционеры SMW в пого-
не за сиюмин)?ной прибьиью
уволили Берндта Пишецридера
и допустили на баварские заво-
ды американский унисекс. Уве-
рен, будь Пишецридер сегодня
у руля BMW, он ни за что бы не
утвердил транссексуальные тво-
рения команды Криса Бэнгла.
Сам же Пишецридер в этой си-
туации только выиграл. Хитрый
дедушка фердинанд Пьех быст-
ро смекнул, что такие кадры на
дороге не валяются и, пропус-
тив Пишетцридера через корот-
кую стажировку. е испанском
подразделении Seat, сделал его
своим преемником на посту гла-
вы концерна Volkswagen. Те-
перь именно Volkswagen строит
стопроцентно мужские автомо-
били — Phaeton, Touareg. Что
уж говорить про новейшие Audi
AS и Аб: развернутая к водите-
лю передняя панель на Audi Aá
— не иначе, как баварское эхо.
К тому же у Audi теперь есть пе-
решедший с Сеата, а еще рань-
ше с Альфы Вальтер де Сильва
— ега лучшие творения, я ду-
маю. еще впереди.
фотогРафиями). Как только вла-
сти ни бились с аварийностью;
меняли циклы светофора, за-
прещали повороты и так далее
— все безрезультатно. И только
после перестройки под круг»
ситуация резко улучшилась—
народ стал биться редко и не
сильно.
Действительно. скорость as-
томобиля на такам перекрестке
меньше — центральную клум-
бу нельзя пролететь насквозь,
как невозможно и не заметить.
При такой организации движе-
ния существенно уменьшается
риск самых тяжелых АТП
встречных. Ведь выехать на
встречную на кругу невозмож-
но, а на выезде полосы, как
правила, разделены островком
безопасности для пешеходов.
Столкновения тут почти всегда
получаются касательными, а не
под прямым углом, как на обыч-
ных перекрестках. П ра в ил а п ри-
оритета однозначно определя-
ют очередность проезда пере-
крестка, а значит, и вину участ-
ников ATIl — на регулируемом
перекрестке каждый утвержда-
ет, что ехал на зеленый. Нако-
неш въезжая на круг, водитель
уступает дорогу (такие у них
правила) потоку, движущемуся
только с одной стороны, — его
проще контролировать.
Почему же наши власти, ра-
деющие за безопасность дви-
жения, до сих пор не прибегли к
такой простой и эффективной
практике? Они ведь любят апел-
лировать к европейскому опыту
— то платные дороги, то пред-
оплаченные парковки, то нало-
ги на шипы. Почему бы не обра-
тить внимание на что-нибудь
действительно полезное и ум-
ное?

ЖЮИИОо
Щ~~~ль Явь
Ма 7, 2004 77
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВАНТА7К (095) IOI 25 25, 101 25 20; АВЕС (095) 933 78 88, 744 00 02; АРМАНД (095) 105 В 105; ЛИОНЬ (095) 101 31 31, 101 31 30;
ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛФРАНСАВТО (343) 333 20 66; ИЖЕВСК: АВТОХОЛДИНГ (3412) 36 16 32: КАЗАНЬа ЗАПАД-СЕРВИС (8432) 36 88 52;
KEMEPOBO: ТРАНСХИМРЕСУРС (3842) 53 77 33; КРАСНОДАРа ЮГ-ABTO (8612) 37 74 63, 37 52 84; КРАСНОЯРСКа МЕДВЕДЬ (39Г2) 46 05 70;
МАГНИТОГОРСК: АВТОМАГ (3519) 37 52 81: МУРМАНСК: АВТОЦЕНТР (8152) 23 32 44, 24 70 39; НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ: АВТОТРЕЙД (8552)
39 18 39; НИЖНИЙ НОВГОРОД: АВТОЛИГА (8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСК: ПАТРИОТ АВТО (3832) 790 476, 790 478; ПЕРМЬ:
НОРМАНДИЯ (3422) 63 10 60; РОСТОВ-HA-ДОНУ: ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (8632) 32 79 15; САМАРАа САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57 18 13;
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: АВЕС (812) 320 16 00. ЛЕОН-МОТОРС (812) 226 04 04: САРАТОВ: АЛЕРОН (8452) 43 40 40: ТЮМЕНЬ: ABTOCTAP (3452)
31 75 67; УЛЬЯНОВСКа ГРУППА КОМПАНИЙ ЛЕО (8422) 61 07 55; УФАа ТАН-АВТО (3472) 79 97 76; ЧЕЛЯБИНСКа МИСТРАЛЬ (3512) 61 44 66.

18 ¹ 7, 2004

Почему автомобили бизнес-класса создаются для пассажиров?
Мы сделали все, чтобы вам захотелось уволить своего
водителя. удовольствие от вождения Saab 9-5 Aero
сравнимо только с радостью обладания им.
Saab 9-5 Aero от $46.200
move óîö mind"
Горячая линия Saab (095) 755-9009, (812) 346-6112 www.saab.corn
Цена с учетом HAC. Гарантия 2 года на все автомобили Saab. Товар сертифицирован.
Позвоните официальному дилеру 5ааь, чтобы договориться о тест-драйве: Москва: Автоцентр МБЛ Моторс (095) 900-11-01, Гема: (095) 775-77-75/4,
Дженсер: (095) 786-26-25, СИА-Север: (095) 785-03-82, Треидинвест: (095) 7777-555, Санкт-Петербург: Гема-Питер: (812) 324-01-00, Лаура: (81 2) 327-54-45.

газета
аюикоо
зр6ТИЙ НОЖ
СеРгей ИВАНОВ
Пиввиыэ Вввтви
Евтрвв ивввзвиви
ЕП Nc 7, 2004
Для тех, вте пвеиустнл
ввзчеине нагиад пвизе-
рам Малайзии, чевез две
недели цевеменим иев-
тевили на «бис». В Бак-
вейне íà подиум вземли
те же самые нипаты и в
тем же певядне. Не если
для Джеисена Баттеиа и
еге яеманды BAII втевая
«бйенза» иеддяд стала
педтвевждением ста-
бильиести, а значит, и
заяенемеинести малай-
зийсиеге Ircaoxa, те For-
rari oo o aaMIx недтввв
жденияк не нтждается.
Она цавит на Олимпе
(Оеимзлы-1 безваздель-
не, пап абсолютный ме-
яврх в cllokoaaoa н аро-
цветажжей имиении.
Двзгие иветендеиты иа
власть и валы бы чте-те
изменить — да сплеван
не хватает... В Бакиейне,
на невем автедаеме Са-
кли, вазечавввание ао-
стпгле л Ментейж, и
Рвйииенеиа — ебеих пед-
вела текиина
А Шкмакеи Molaax тем
себвэл мансимальне
везмежный звежай еч-
нев. Тветья иебеда ие-
дияд — и интвигэ в беиь-
бе зэ чемииенспий титтл
пегпбла на пыльием ава-
вийспем ее@альте, на-
жется, енеичательне...
То, что первый в истории Гран
При на Ближнем Востоке будет
окрашен в красные цвета Скуде-
рии, люжно быэю предположить за
ранее. Конечно, перед каждой оче-
редной гонкой соперники Ferrari на-
деются изменить соотношение сил.
Если в Малайзии они рассчитывали
на жару и влажность, то в Бахрей
не говорили о том, что трасса абсо-
мотно новая и все находятся в рав-
ных условиях. Болиды с шинами
Michelin отлично смотрятся на этой
трассе, Wri(iams u BAR показали хо-
рошие результаты! — оптимистич-
но заявлял в пятницу Хуан-Пабло
Монтойя. — He стоит забывать, что
пямица дгш нашей команды всегда
самый трудный день, а потом мы
начинаем прибавлять. Здесь мы
быстры с самого начала. Так что
сейчас у нас есть надежда на хоро-
шее завершение уик-энда .
То, что Мантойя не упомянул
McLaren, диктовалось вполне
объективными причинами. *Сере-
бристые. приехали на Аравийский
полуостров в таком же *разобран-
ном состоянии, как и на первые
две гонки сезона. Увы. команда Ро-
на Денниса почти ничего не могла
сделать для исправления ситуации.
Устранить обнар)экенные в Азии
недостатки McLaren сможет лишь
после возвращения в Старый Свет.
Ferrari исправлять нечего, поэта.
му в Бахрейн Скудерия прилетела с
самыми оптимистичными ожила
пнями. Рори Бири сделал отличное
шасси. а Паоло Мармнеми — от-
личный мотор! — констатировал
текнический директор Ferrari Pocc
Браун. — Мы уверенно начали се-
зон. К тому же у нас есть компью-
терная модель этой новой трассы,
и мы заранее прикинули идеальную
траекторию, скорость е поворотах,
передачи и так далее. Правда, сгор-
приз может преподнести покрьпие
— ега характерисмки неизвест-
ны...
Компьютерными симуляторами
сейчас никого не удивишь. они
есть и у соперников Ferrari. Ho
Браун не сказал об одной пикант-
нои подробности — трасса проек-
тировалась исходя из советов...
Михаэля Шумахера! Именно чем.
пион мира помогал проектировщи-
кам еше на предварительной ста
дии при определении обшей конфи.
гурации трассы, советовал, как
устроить удобные места для обго-
нов (без этого не будет зрелищных
гонок), и так далее. По поводу ас-
фальта технический директор Ску.
дерни тоже бьи не совсем точен.
Покрытие трассы (как и на нескоа.
ких европейских автодромах, в
частности, на реконструированием
Хоккенхайме) было изготовлено
фирмой Shell. А фирма эта. не сто.
ит забывать, — давний партнер
Гепап. Правда, чемпион мира ска
зал журналистам, что вряд ли его
команда сотрудничает с Shell в
этой сфере. На и в то, что от стра
тегических партнеров скрывают
н)жную им информацию, не очень-
то верилось. Информация же со-
перников об асфальте Сахира огра
ничивалась анализом кусочка Ао.
рожного покрытия, который зара-
нее получили представители шин-
ной фирмы Michelin (так же, как и
их коллеги из Вг)янез(опе).
Понятно, что и без этих нюансов
«красные все равно были бы на го-
лову сильнее всех — настолько ве.
лико их нынешнее преимущество.
Точно так же, как и две недели
назад, Михаъгь Шумахер не мель-
кал в лидерах в пятницу, скромно
спрятался за спины соперников в
первой квалификационной сессии
— и выстрелил. именно тогда, ког-
да ему бьио нужно, на единствен.
ном зачетном пруте второй кваки.
фикации. Формат квалификацион-
ных заездов в Бахрейне, как и ожи-
далось. остался прежним. за исюгю.
чением одной новинки — переры.
ва между двумя сессиями. Пере-
рыв Aallнебольшую передышку ела
бым командам, гонщики Noropblx
заканчивают первую сессию и тут
же открывают вторую. Однако на
расююд сил эта мини. реформа ни
какого влияния не оказала.
В итоге на первом pRAy стартовй
го поля расположились IOHlllHKrr
Ferrari, второй ряд занял Williams,
тремй — BAR. Относительно немо.
хо наконец-то выступила Toyota—
Панис и да Магга заняли восьмое и
девятое места соответственно,
пропустив вперед Трулли на Ren-
ault.
А вот для партнера итальянца,
Фернандо Алонсо, квалификация
вновь, уже второй раз подряд, сло-
жилась неудачно. Сам гонщик
объяснил свои ошибки на быстром
нруге барахлившими тормозами.
Даже если это так, у восходящей
звезды может сформироваться
своеобразный квалификацион-
ный комплекс — проехать без
ошибок единственный зачетный
круг ему будет тяжелее, чем ни ра.
зу не ошибиться в течение всей
гонки. О крепости нервов испанца
многое расскажет следующая ква-
лификация в Имоле.
Гран При Сан.Марино даст ответ
и на другой вопрос — найдет ли
McLaren выход из того тупика, е ко-
торый попал. Для Кими Райкконена
остров. на котором располагается
Сахир, стал настоящим островом
невезения. Неприятности начались
в пятницу. Из-за разгерметизации
топливной системы в моторном от-
секе машины финна вспыхнул са
мый настоящий пожар. Потом в те-
чение часа команда оценивала
перспективу восстановления по-
страдавшего от огня мотора. Одна
ко никакой возможности избавить
Райкконена от наказания, предус-
мотренного новым регламентом,
найдено не было — двигатель вос-
становлению не подлежал.
Сменив мотор, McLaren смирил-
ся с тем, что Кими начнет гонку из
последних рядов, поэтому на ква

газета
Amm[DOOO
ЯЗЕИОЫ~ Ч
Фсяоастическая арюпектура и аосточиом
стиле, мпересиая и достаточно
скороспюя трасса, бвзупречиоя
организация и зомечателыюя дота
o(aom84487445( — ВЕЛ)АОД Гро» При Еокрм Ъю
удался) Если бы вшв и интриги побольше...
М. умакпр
4
]
7
!
аар алла
зп» Гбб;58Т
4 умакпр 1.3(Б33-
5 ага
6 апа
рулли
7
3(э(86
ан с
9 Да Meme
1,3(мп 7
уппард
изнкплла
1,3
1.,536
2Кпн
13 Масса
14 ер
1,6
5 атал
1 4,1
Ала са
1.34.584
17 Брум
1 Халк emn
Т9 Ьаугаргнер
oixxoxe
Чемаиоиез миро
М у акпр
Баарикеппа
15
сгпан
4 Маюалк
Алонсо
6 Труллн
lUy oxep
улткард
1 Масса
11 уз е
Кубок кеиезруктврое
е an
Renault
' амз
4 А
5 MCLOfefl
б аи
Jog nor
(КВВВТВВЗВ ГЗЗВВВВВЗ
Тех, кто шел впереди него, тех-
нические проблемы и прочие труд-
ности миновали. Шумми и Рубиньо
вновь заняли свои законные места
на пьедестале и облились тем, что
в их распоряжение предоставили
организаторы, — не запрещенным
в мусульманской стране
шампанским, а местным газиро.
ванным напитком из фруктов, не
ГРАН ПРИ 6АКРЕКНА
Дата правепекпя — 4 апреля
Дистанция — 305,523 км (57 кругов пе 5417 м)
РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ
Геиаези (езрена)
1 Мнкаэлз Шумахер (Dl
Ferran в
1:28 34.875
+1,367
2 Рубенс Барр каппа (ВЛ
Ferro ri В
3 Дмпнсан Багтан (GB)
+32,214
4 Я наТ лл»
Renault M
5 Так ма Caro
б Фп нанда Алонсо E Renauli М +53,156
+58,155
7 Рапх Ш ма«п D
Wig arne М
8 Ма к Уэббпа (AUS( Ja uar М +1 х
+1 к
+1 к
9 Опилке Панис Г
10 К исгиана да Мапл BR
та ota М
To ota М
11 Дманкаапа Физнкплла 1 Sauber В
+1 к
12 Филипп Масса BR
Souber В
+1 к
13 Х ан-Пабло Мантадп COL Wigiams М
+l к
14 К cr ан Кп н А
15 Ник Хайд пп д О
+1 к
+l к
Jo uar М
Jordan 8
16 Дпа джа Пашина Jo dan В +2x га
17 Впоииа ик Б Minardi В +5 к газ
(Ькид К mxo д GB
мата 51
Mclaren М
)Rom Ба мга т e HUN Mnardk
В эппкт н ка 45
Кими Райкканпн FIN
П им и к r з гонке 130,252 с еднпк ска к — 216,074 к и
Микаэл Ш mtxå
Острая сигуоцияг Рольф Шумахер прижимает к обочина
Гокуму Сото, о тот не Jsover тормозить. Отворачивать японцу
было некуда (обратите внимание но ограничительный
столбик, который задело его машино), и все закончилось
контактом и разворотом болида (8 illiams. Стюордьг признали
виновным а инциденте Ральфа Шумахера
С пднпк ска s пабпдигепк 208976 км и
Круги лидиразаиип. М. Шумакер 1-9, Баррикплла 10, Батган 11, M Шумахер
12-24, Баррикепла 25-27, M Шу акпр 28-41, Баррикепла 42-43,
M. Шумахер 44 — 57
Ng 7, 2004 81
лификации финский гонщик даже
не поехал на зачетный круг. Зато в
ганке мог стартовать с полными
баками и на навык покрышках. Эта
тактика давала определенные шан-
сы побороться эа очки, если бы но-
вый мотор на серебристой машине
работал исправна.
Увы, увы... Инженеры команды
Mclaran по итогам гонки получили
только одно хорошее известие—
автоматичесная система пожаро-
тушения на их болиде работает
нормально. К моменту, когда к ма
шине подбежюи моди с опгетуши-
телями, внушительный шлейф пла
мени погас сам собой — но это
вряд ли утешило сидящего в кокни
те Кими...
° Зтот уик.энд лучше поскорее за
быль, — подвел итог финский гон.
шик. Да — если нынешние неприят-
ности в дюьнейшем не будут сами
напоминать о себе... Что же наса
ется Дэвида Култхарда, то неудача
парпюра заставила его ехать зна
чительно осторожнее. увы, это не
помогла — его тоже подвел мотор,
и гонку шотландец закончил в бок-
сах.
Не повезло в Бахрейне и Хуан)-
Пабло Монтойе — он также не доб-
рался t(o финиша. Наверное, ко.
лумбийцу бьмо еще обиднее — в
отличие от гонщиков Макдарена,
он реюьно претендовал на приза.
вое место. Однако за три круга до
финиша у него пропала седьмая
передача, затем — еще несколь-
ко... Соперники один за другим об-
гоняли медленно катившийся к фи.
нишу Williams, и в итоге Монтойя,
большую часть гонки занимавший
третье место, был классифициро-
ван тринадцатым.,
содержащим эмюголь. На пресс-
конференции Михаэль Шумахер и
Джексон Баттон, смеясь. похвали.
ли прекрасный запах напитка, по.
чему.то промолчав о вкусе. Тем не
менее отсутствие опьяняющих
KostooHaHToB в пенной призовой
жидкости отнюдь не девальвирует
полученных в Бахрейне очков. И
Баттон визуг стал ближайшим пре-
следователем двух лидеров чем-
пионата — гонщиков Rarrad. Сен-
сацияу Да, в какойто мере. Но
сенсация второго плана. Ведь
очевидно, что за чемпионство Бат-
тон бороться не будет — стало
быть, интрига в чемпионате на
прочь отсутствует. Так же, как от-
сутствовала она и в первой ближ-
невосточной ганке — все стало яс-
но с первого круга, когда эа счи-
танные минуты Михаэль создал се-
бе значительный отрыв.
Болельщики, которьк у чемпио-
на мира куда больше, чем у всех
остальньсх пилотов, мОПп обидеть.
ся на то, что в отчете о победнои
лля Михаэля гонке слишком мало
сказано о его действиях. Но рас-
сказывать, по болыцому счету, не
о чем — Шумахер, как всегда, бе-
зупречно сделал свою рабату.
Главный секрет покорения этой
трассы — в том, чтобы как можно
реже отклоняться от траектории!
— рассказал шестикратный чем-
пион после финиша. — Пыль и пе-
сок прилипают к горячим шинам, и
машина туг же начинает сколь-
зить. Чтобы этого избежать, надо
просто быть максимально точным
— и аоа! Секрет этот известен
всем, включая Бруни и Баумгартни
ра, да только следовать победному
рецепту Шумахера умеет лишь сам
Шумахер...
Ça спиной чемпиона и его
партнера борьба была довольно
интересной. Были и принципиаль-
ные схватки на выбывание».
Так, Ральф Шумахер не оставил
места в повороте Такуме Сато,
чтобы заставить того тормозить,
но японец оказался не из трусли-
вых... Столкновение — и Willi-
ams, подпрыгнув в воздух, улетел
на обочину! На трассу Ральф вер-
нуться сумел, но гонку себе ис-
портив
Были и другие острые момен-
ты. Но все это бьыа борьба на
втором плане, которая, может
быть, и оживляет гонку, но не
способна сделать ее по-настоя-
щему интересной. События на
Сахире были очень похожи на по-
следовавшее за ними обливание
на подиуме. Бутылки совсем как
настоящие, и напиток вроде бы
пузырится. Но струи какие-то
жидкие, и в общем. видно — под-
делка.
Градус не тот.(3
M essssssa (Кинзп Врепке, cstessess,
ине OK
вю M +26,687
ВАЯ M +52.460
Mclaren М мата 8

газета
йоИКОО
СКОТТ ДИКСОН
есваивает Williams
ДЭВИДСОН
ечень быетР
ЭНТОНИ Давидсон, тестчъыат команды BAR, показал отличные резуль-
таты на свободных заездах в пятжлцу. В отличие от четырех тогькаманд,
BAR имеет возможность выпускать нв трассу в первый день Гран При
третьего пилата. Когда Дэвидсон первый рвз промчюся гораздо бысу
рее двух призовьи гонщиков сваей команды, ато никого не удивило—
в конце концов, в его баках мотю быть совсем мвю топлива. Однако
англичанин всю пятницу показывал высокие результаты и вторую сес-
сию закончил третьим, пропустив вперед лишь Баррикемо с Монтойей
и опередив самого Михаэля Шумахера) Деке пробитое на элаполутном
дреншкном ночке колесо не омрачило успешного выстугиэния stohoao
го гонщика.
Поэтому Дэвидсон имел полюс право без ложной скромности зая.
вить: Жаль, что я не участвую в Гран При... Если я так быстр — то и в
гонке мог бы пригодиться . Дэвидсон опроверг слухи о том, что свои впе-
чатляющие результаты он показывает на легкой машине. Ilo словам З+
тони, его задачей было тестирование шин и поиск регулировак на гонку
— поатому ему приходиюсь совершать Aosetsно бдительные сеРии кру-
гов и заливать в бак бальгцае количество томива. Единственное преи
мущестео третьего пилота перед первыми двумя в пятницу состояю в
том, что он не берег ресурс мотора и не ограничивал его обороты. То
ню, впрочем, деюли и тестчтиюты четьipex Ю)тих команд, но никому из
них не удалось выступить так успешно.
Результаты Дженсона Баттона и Такумы Сато во время Гран При пь
варят о там, что Дэвидсон непюхо на них паработм. По итогам хвали
фикации комаида BAR nelHOCTblo ОККулнраэаю трЕтЬЮ ЛИНИЮ Стартаеа-
го псмя, пропустив вперед лишь Гепаа и Williams. Да и в гонке Баттан с
Сато смотрелись отлично.
ее белее...
Ronocy подготовил
Сергей ИВАНОВ
ЭнтОни ДэвидсОн
82 NO 7, 2004
НОВЫЙ автодром Сахир удосто-
ился массы восторженных отзы-
вов от участников чемпионата ми-
ра. Даже с природой Аравийского
полуострова организаторам Гран
При удалось .договориться — на
асфальте трассы было вовсе не
так много песка, как ожидаюсь.
Казалась, создатели нового авто.
АООМа пРедусмотрели есе! Двке
гипотетический дождь, которого в
это время года здесь никогда не
бывает, не мог бы испортить Гран
При — на трассе предусмотрена
эффективнейшая ApenantHas сис-
тема, быстро удаляющая воду с
асфальта. Однако и на солнце бы.
вают пятна...
Именно дренажная система
стала поводом для единственного
серьезного нарекания к автодро.
му. Ее метамические ночки, рас-
положенные на асфальте, mope-
мчески должны были образовы-
вать с покрымем трассы гладкую
поверхность без зазоров. На при
ктике же получилось так, что под
воздействием вибрации от проез-
жающих машин прилегание люч-
ков к асфальту стало немотным, и
Нх острые края выступили над пло-
скостью трассы. Этого оказалось
достаточным дю того, чтобы не-
сколько гонщиков на свободных
тренировках в пятницу пробили
свои покрышки. В числе четырех
пострадавших оказались и пилоты
топ-команд — Дэвид Култхард
(McLaren) и Фернандо Алонсо
(Renault).
Организаторы заверили, что на
шли способ справиться с неприят-
ностью. Правда, после гонки неко-
торые гонщики указывали еще и
на то, что поребрики на Сахире
слишком высокие и острые. К то-
ЗВЕЗДА американских гонок, дей-
ствующий чемпион IRL Скоп Диксон
из командьi Chip Ganassi Racing меч-
тает попасть в Формулу1. Правда,
сменить Чипа Ганнаси на Фрэнка
Уильямса, а бонтд G.Poise Toyota на
Williams BMW он сможет в лучшем
случае через год, однако Williams
)эке сейчас внимательно присматри-
вается к заокеанскому чемпиону.
Попуюрный в Америке нсеозелв+
дец Диксон — это, возможно, новые
РВклВмоАВТВли, в которых нухчтает-
ся даже такая сильная команда, как
Williams. А фирма BMW, как извест-
но, серьезно заинтересована в севе-
роамериканском рынке, и, с марке-
мнговой точки зрения. приглаше.
ние пилота из американских гонок
станет для нее отличным ходом.
му же в субботу после первой ут-
ренней тренировки выяснилось,
что бетон на одном из поребриков
раскрошился, и осколки могли так-
же стать причиной проколов.
Если к следующему Гран При
Бахрейна и эти недостами будут
исправлены, Сахир станет воисти
ну идеальным. Правда, удастся ли
ему сохранить нынешний неафи
циальный титул лучшего автодро-
ма чемпионата мира, неизвестно.
Ведь на очереди новое, еще бо-
лее совершенное творение Герма-
на Тилке и его архитектурной сту-
дии — трасса в Турции, этап на ко-
торой будет включен в календарь
2005 года вместо Имолы. Да и то,
что построено к нынешнему сезо-
ну в Шанхае, мы еще не видели...
Но эти резоны будут приняты во
внимание только в одном случае
— если Диксон освоится в ФоРму-
ле.1 и будет показывать стабиль-
ные результаты. Пока еще не за.
былось, как бледно выглядел зна.
менитый Майкл Андрепи, высту-
пая в 1993 году за McLaten. А
ведь американец в тот момент
был чемпионом Индикара( Спустя
некоторое время другой популяР
ный пилот, канадец Пол Трэйси, в
последний момент отказался про.
бовать свои силы в команде Веп.
etton. Разочаровал и Алессандро
Занарди, вернувшийся в Формулу.
1 после триумфа в Америке. Прав-
да, были и противоположные при.
меры — Жак Вильнев, Хуан-Пабло
Монтойя...
Первая попытка Диксона сесть
за руль машины Формулы-1 вну.
шает оптимизм. Причем его тес-
товые заезды на автодроме Поль
Рикар бьии в значительной степе.
ни импровизацией. Скоп приехм
на фабрику команды для подгонки
водительского сиденья и перего-
воров с Фрэнком Уильямсом и Па
триком Хедом. По ходу дела воз.
никла идея свозить Диксона на ав-
тодром для кратких однодневных
тестов — и гонщик с энтузиазмом
принял предложение. Визит Скот-
та в Ае-Кастелле прошел успешно:
он проехал по трассе 59 кругов и,
впервые сидя за рулем машины
Формулы-1, уступил времени Раль-
фа Шумахера всего 0,4 секунды!
Наша машина отличается от тех,
на которых приходилось ездить
Скопу — а ней намного больше
электроники и у нее гораздо бо-
лее мощные тормоза, — сказал
главный инженер команды Wills
arne Сэм Майкл, — однако он бы-
стро со всем разобрался и произ-
аеп на нас сильное впечатление!*
Единственное, на что жаловался
сам гонщик — боли в шее. Боко-
вые перегрузки в Формуле-1 на
много выше, чем в IRL и физиче-
ски Диксон оказался к ним не го.
тов.
После Гран При Бахрейна за-
планированы очередные трех-
дневные тесты с участием Диксо-
на — в Барселоне. Именно они
должны дать окончательный от-
вет, будет ли Williams и дальше го.
товить чемпиона IRL к дебюту в
Формуле-1.

11 ° ° °
е °
в °
лм
ФФь-.
° °
e °
° °
'в ° ° ° . - - ° . l . °
° ° °
° ° °
В ° ° °
° - - в
° -4
- ° е - ° ° °
LAND CRUISER 1ОО
Программа кредитования доступна в Москве и С.-Петербурге для всех моделей Toyota, официально поставляемых в Россию. Рассмотрение
заявки — 1 рабочий день. Ставка — 9,5)ь годовых. За подробной информацией по программе кредитования обращайтесь к официальным
дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально для каждого заемщика на основании поданных документов.
ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России Ne 3292.
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033: Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 780-7878;
Тавота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Толста Центр Автово (812) 320-9800; Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181; Тойота Центр
Приморский (812) 336-3888. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 333-0231. Самара: Тойота Центр
Самара (8462) 700-500. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинскс Тойота Центр Челябинск (3512) 95-9595
www.toyota au
Товар сертифицирован
з
(
.1.
"°
° '
л.
с. °,
о
Raiffeisen
BANK
Ютототд
Управляй мечтой

ДЩ)~3Щ,'с)
~а) Д ~~»ДЯ Я~Я
TAXI Hyut)dai (в Москве) - 956-8-956
(И)нуОП0й!
Accent ot Hyundai - движение, опережающее мысль
ТАГ'
Модель нового поколения, великолепный
диздйн, усиленная подвеска и автоматическая
коробка передач, вомогцение практичности
и удобства, мввинв, созданная специально
для Bac - "Accent" от Hyundai
Двигатель: 1,5 16V
Мощность: 102 л.с.
Разгон: (0-100 км/ч) - 10,5 с
Расход топлива: 7,52 л/1 00 км
Полностью независимая подвеске
сочетэнивм синтетического и минврвльного
еааюнентое и специвльно сбалансирован-
ном пакета импортных присепок — форму-
лой SOFT ЗУНТ ат ТНК.
Что же это Ознвчзет дпя рядового потов"
битшлу Стоимость данного продупв не нв-
ыышо дароже обычной «минервпхи», Но при
6ГО Вмборв явтаеобитель получает йрадузс
89ойсшв кошрого мвксимэлыю прнбескзны
к сепетичшхшм мвсвш«, не при этом он из-
бавлен ат всех болезнвй» OHHIOIHNI. Полу-
CHHIOIH«a TIIK Супер ВАЕ 10УУ-40 совмес-
тима со всеми упЮнителями«двигаявя в
соответствии с требовпниями 4втсВДЗ9.
Зто масло можно применять.эй О))0 вм
бвв ввмвны аопеснп двкомвидв,
АвтоВАЗа. Благодаря файв«шэйбэу
улучшены и зколагичяские сзайствв пшззж-
тв — масло меньше испаряется и расаШВвт-
ся нв yrsp, чга позволяет реже давветь
s процессе эксплувтзции. И шце'есть одне
приятная новость для взгсмобилистоя—
высокое квчеатва продукции ТНК мясвп
Выбрать масло для своего, в, следозв-
тельно, самого лучшего звтомабиля, ecerpa
было непросто. Множество броско оформ-
ленных канистр, лавина звлихевтскай рек-
ламы: если еы хулите наше ьесло, то ввш
двигвтель звввдетая доже в янгврюидв и
вообще проживет дольше ввс... При этом
резко подскочили шансы под видам раскру-
чвнного бренда приобрести мвслянистфо
жшжасгь, рвзлитую нв «фирменном зэво-
де» ближайшего цыганского твбаре. Чем же
«умаслить» любимом евя?
попробуем разабрзться в том, чего мы
хатим от моторных масел при ик
использоввнии. Первым пунктом, нвввр-
Чвщв, всеГО зто случается па причина
нашей «жоноинасти ° — жалко платить
«бешеные» деньги вв канистру масла.
Следствием такой «экономии» чаще всего
crslNsHrcn повыаенный износ деталей
трения двигвтелп, ho ствтисмке да 80%
износа двигателя приходится на твк назы-
ваемый холодный пуск. По этому реальная
экономия не повщжу абаречиввется го-
Рэцзп большими зиоетами нв переборку
движкц.
Бытует мнение, что юаюрппю япсле
квчествепнев атечестееннмк, чаще всего
это стершппп. компания «тнк» coawqne o
iNMnaHH9p «T9KClSN» Саэдвяз Савыеапшв
подтверждено диплоыпми ТНК
Супер Ойл SAE 16%40 и THK
Транс ЗАЕ 80W-85 етшш дево-
мвнтвыи конкуров Сто лучших о л
таввровк
В итоге — сплошная экономия при
идеальном качества.
В4 ¹ 7, 2004
P
вогт ФОРМУЛА ИДЕАЛЬНО
РОССИЙСКОЙ ПОЛУСИНТЕТИКИ
УУ4Х С)«»ц»»0Д' 40
ns «»nn«ar Аяшаддуа
Гшааамцеа N0I«ne аа«ыш«ааых авяваяах
0«e«e«»««sl )4 аш««««а«4 «а«а ада 4000 «0/мац)
ное, можно нвэввть уменьшение износа предпрепие по npossoporsy моторвыкмв-
ДВЯГЕЩЛЯ, ДЛЛВЕ МОШЮ Навязть абеспече- сел. При производатвв масел ТНКиапальзу-
ние чисмты дшэптеля, легкий пуск в хо- етсяогрсыиийспветннйшв«тушювковрзз-
лодное время rope, увеличенный пробег рзботке,ипроиюодстевсмвзочныхышерив-
мвхщу звменеми мвслв, авторитет произ- лов. Масле THK прожщш трайнай кшпроль
водителя омвзочных мвтеривлов, ну и, ко- и прсеерпспж специелисеми завопя, Hsss-
печно, соотношение цены и качества. висимай лвборптарией в Рлзени, ц тшс«е
проходят тестирование в крупнейшем в
Европе техцентрв в Генте (Бельгия).
Результатом Новых тшашвогинвсфих
рвзрвботок, в текке мврквтингавьж иссле-
доввний село появление нозато пршВюц
-полусинтетипиТНКСупврЗЯЕ109»40 при
HCnoa9sOSaHHH rasNnOrHH SOFT SV4T
ПринЦивельНЫм Етличивм Двниого пРадук-
твюессаяр) 80/00 отшшпогев — ero спе-
цивяьнвя assps6one именно для бензина-
ВЬИДэнтетвлвй лепшвых евтомабилей, в чв-
'стнасти два последних моделей SAS.
Данный прсЛУкт проход«л нспьпвния нв
ЛвтоВЯЗе, и по результатам исслвдзввния
оказалось, что ТНК Супер SAE 1Вгз.40 знв-
читвпыю превосходит требования, предь-
юпявеые 'к донному классу масел. Напри-
мер, при использовании пслусинтетикн THK
Cynsp SAE 10W-40 степень износа основных
деталей ГРМ двигателя уменьшается
в 4 ртпя па сравнению с требованиями
ДвтеВДЗ9. Кстати, масло THK Cynep
SPE 10W-40 обладает повышенными шпи-
Пзиныци свайстзвми, чта особенно важно
при эксмуатвции 16-клавиных двигвтелей
с гидххушводсм клвпвнае в ВАЗах семей-
стве 2110, в тшшв 406-9 и 408-й сериях дзи-
тишлвй ЗМЗ. Напомним, чю масла, помимо
csosn прямых функций, в 16-юепвнных деи-
гетшшх выполнеат роль гидрввличшжой
жидкости, приводпцвй в дейстшю меха-
низм nyponpnecns юшпвнов, пш зозиож-
наоть обрвжпэшю паны просто не допусти-
мв. Зто может npnssoIH к преждевременно-
му износу деталей п«щюприводв, Также
д8ннзз пояусинтвмкв Обвспечизвет чисто-
ту деигетепя На урввне импартньж мвзел нв
весь период экшвуатшши, что повюляет
прН мвспасмвнв не испаяьзсевть npoubl-
ванные «Herse Зто psel'эазмсяшссть впто-
яюбителям не 1ретить лишние дянып. ТНК
Cyosp ЗАЕ 166'-40 бяшоаеря зфбеюиеным
мшшцнм прнсвдюм га)мнязюввнно nposa-
«Hsa9Ion ро -26C, Hlo o6scn9w89T nentHP
пяж при нвзких темпврвтурвк и позволяет
Использоввь продукт есесвзанно, даже в
севеРных рап«анях России. Всв эм кзчвст-
ю доспазются штпвюльно подобранным

В Э ° ° °
° ' в ° ' °
° ф °
Приглашаем шинные центры
всех регионов России,
новые и уже существующие,
участвовать в программе Туге Plus.
Вы покупаете товары и оборудование по более
низким ценам;
Мишлен участвует в компенсации затрат
по внешнему и внутреннему оформлению;
Мишлен бесплатно предоставляет
первоначальное обучение Вашего персонала;
Вы используете разработанную компанией
йишлен современную бизнес модель с полным
информационным обеспечением;
Формированиеузнаваемого бренда
Г(РЕ PLUS в России благодаря проведению
массовых рекламных кампаний;
Вы выступаете партнером мирового
лидера — Michelin;
Вы расширяете Ваш бизнес за счет продажи
сопутствующих товаров: диски, масла,
аккумуляторы, автомобильные аксессуары;
ъ Я
Вы сохраняете Вашу независимость.

газета
аюикоо
йаСС, 1-й этеп. Монце (Э(телля, 28 мертв
роз\клепотес поркой IOHKN
строил одтоааобиль
пилот
Ау уста арфус
Га риале Таркаиии
А а omeo
А о Romeo 166
А а oeleo 1
а риаио оааиорди
4 ирк Мюллер
opr юппер
М
в SMW
6 ид» риала
результаты второй гонки
арс юппер
иДи Peoel
Aylyolo Форфус
SR А о Romeo 1
4 «рк Мюллер
ВМ
а ароиел
ранк ифеи акер
Поааожонно ° лнчноеа аочеео
eol ае o opro
ба коа
1 Ayryoro Форфус
opr юппер
иди риала
4 Дирк Мюллер
10
6 Га риале торкаиии
6 Фа риаио оааиард 6
/(в укротный чемпион САРГ Длвссондоо Эона рди, nore ðÿâøíé
обе ноги в аварии трн года назад, выступает в ETCC на авто-
мобиле BMW с ручным управлением. В Монце итальянец нв
нОбрОЛ ни Одного ОчкО
Гран Тжризма: побеждают Ferrari u Porsche
ПЕРВЫЙ этап международно-
го чемпионата RA GT прошел
при подавляющем превосходст-
ве Ferrari. Экипажи итальянской
марки финишировали на первых
пяти местах. Выиграл гонку
итальянский дуэт Фабрицио Гал-
лии/Лука Капемари, пилотиро-
вавший Ferrari 550 Maranello
чемпионской .Конюшни» BMS
Souderia ltalia. Их партнеры по
команде — прошлогодний пабе.
дитель GT маттес Бобби и Габри.
эль Гардель — лидировали боль-
шую часть гонки, но финиширо-
Ортеми/Эммануэль Комар на
Porsche 995 ОТЗ. Все шансы на
подиум имел и российский эки.
паж ЮКОСа в составе Алексея
Васильева и Николая Фоменко.
ОАНаКо наши гонщики сошли из-
вали вторыми из-за заминки с
питстопом.
В младшем классе N.GT no.
беду праздновал экипаж коман-
ды Yukos Freisinger — Стефан
86 (49 7, 2004
ETCC (European Touring Car
Championship) — самый пре-
стижный кузовной чемпионат
Старого Света. Он единствен-
ный из всех туринговых серий
проводится под эгидой Между-
народной автомобильной феде-
рации. Популярность чемпиона-
та растет столь стремительно,
что организаторы уже на следу-
ющий год хотят придать Евроту-
ризму статус мирового первен-
ства,
Проявляют интерес и произ-
водители — в этом году участ-
вовать в ЕТСС на регулярнои
основе будут шесть марок.
Правда, борьбу за победу уже
который сезон ведут только
две команды — BMW u Alfa Ro-
meo. А остальным (это Seat,
Honda, Peugeot и Ford) прихо-
дится подбирать крохи с их сто-
ла...
Впрочем, несмотря на это,
гонки Евротуризма отличаются
бескомпромиссной борьбой и
дарят болельщикам много сюр-
призов. Например, первый
этап нынешнего сезона (он
прошел в Монцв) выиграл Аугу-
сто Фарфус, для которого это
был дебютный старт в ЕТСС!
Молодои бразилец был пригла-
шен в заводскую .конюшню
Alfa Romeo и в первой же гон-
ке сумел объехать двух имени.
тых партнеров по команде—
чемпиона Габриэле Тарквини и
экс-чемпиона Фабрицио Джо-
ванарди(итальянцы финиширо-
вали на втором и третьем мес-
тах).
Второй заезд прошел под ди-
ктовку пилотов BMW. Вице.чем.
пион Йорг Мюллер выиграл гон-
ку, а английский пилот Энди
Приоль стал вторым. Фарфус
снова был лучшим среди пило-
тов Aifa Romeo и замкнул трой-
ку призеров. Шести очков за
третье место хватило бразиль-
цу, чтобы остаться лидером
чемпионата...

газета
AmM[oOOO
g[KOoPT
ЛаАа 6ЕРЕт НЕ К0ЛИЧЕЕтВЕМ?
Ком андо APT-Лайн Инжиниринг — один из фаворитов Формулы Ладо- 1500
Материалы подготовил
Иван КОВАЛЕНКО
Виталий Петров
Новое деликатное решение
вля мужчин с нарушением
зрекции. Восстановите
гармонию сексуальных
отношений, не меняя
стиль жизни!
Узнайте о новых возможностях
лечения нарушений зрекцни!
Спросите врача или позвоните
на горячую линию
ободы в выборе
момента близости!
т«»э\ лг «\ в ° г@
8-800-200-3636
» н, «neialle
No 7, 2004 87
ОРГАНИЗАТОРЫ Национальной
Гоночной Серии Лада заканчивают
последние приготовления к дебют-
ному сезону, которыи стартует
14 — 15 мая в подмосковном Мяч.
ково. В конце марта бьм опублика
ван предварительный заявочный
лист. Количество участников не
впечатляет — свой старт в гонках
НГС Лада на сегодняшний день
подтвердили вишь десять команд.
В самом главном классе Lade Re-
volution заявлены только две .KD
нюшни., каждая из которых выста
вит по дее машины. Одна команда
это Максмотор. Ça нее поедут
известный тольяпинский кольце-
вик Виталий Дудин и бывший учась
ник Кубка Авда Вадим Харвав. Вто-
рая команда принашюжит телека-
налу Спорт, который будет е этом
гаду показывать есе гонки серии.
Первым пилотом «телевизионщи-
ков» станет чемпион России в клас-
се Формула.1600 Авександр Тюро-
мин, а прикрывать его тьмы будет
° российский голос Формувь»1
комментатор Алексей Попов.
Заявочный список Формулы Аа.
Аа 1600 гораздо длиннее. Участие
унш подтвердили пять команд: АРТ-
Лайн Инжиниринг. Аукойлрейсинг,
A,3.R.. A3K МГИУ и конюшня»
Эмиля Сивьдаса. Чемпионский код
лектив APT-Лайна будет представ.
лен двумя пилотами: зкачемпиг»
ном Ф.1600 Виктором Шайтаром и
призером Формулы Русь Дэвидом
Маркозовым. Главный конкурент
столичной конюшни. команда Ау
кайл Рейсинг, вьютавит еще две
машины. Пока утверждено имя
только одного гонщика — зто при.
зер финской ФормулыЗ Алехсей
Павловский. Вакантное место. по
слухам, займет Карп Хашафов, вы-
ступавший в прошлом roar в Супер
туризме.
В команде АЗК.МГИУ поедут 1Г»
ветняя картингистка Вера Свепне-
ва и Владислав Уткин. Ну а Эмиль
Сильдос будет стартовать за свою
собственную .конюшню — зимой
москвич купил автомобиль 0allara
399 и рассчитывает вмешаться в
борьбу за места в пятерке.
Список команд к первому этапу
обязательно пополнится. Напри-
мер, в самое ближайшее время
имена своих пилатов должна обык
вить еще одна «конюшня — Фор
мула Z. В Кубке haoa свое участие
пока подтвердили вишь две коман-
ды, но организаторы рассчитыва
ют, что в первой гонке число ма
шин превысит три десятка...
РОССИЯНЕ в этом году могут
рассчитывать в Формуле Renault
если не на подиумы, то, по край
ней мере, на стабильно высокие
результаты. Надежду на зто все-
лил первый этап европейской
Формулы Renault 2000, в кото.
ром участвовали трое наших
гонщиков. Итоги итальянской
командировки» таковы: пилот
команды Лукойл Рейсинг Михаил
Алешин в одном из заездов фи-
нишировал девятым, а его парт-
нер, дебютант европейской се-
рии Юрий Байбородов закончил
гонки на 23-м и 22-м местах. Ви.
талий Петров, выступающий за
команду Euronova, тоже сумел
финишиРовать в обоих заездах.
В первый раз он был 15-м, а во
второй пробился на одиннадца.
тую позицию. Причем оба раза
Петров стартовал 31-М!
После финиша выборжец,
ставший одним из героев Мон-
цы (ега машину даже отправили
на вскрытие — вместе с боли-
дами самых быстрых гонщиков
этапай сожалел лишь о неудач-
ной квалификации. Очень
жаль, ведь до зачетного десято-
го места нам оставалас~ совсем
чуть-чуть, — говорит Петров.—
Но в целом я доволен началом
сезона. Теперь надо научиться
добиваться высоких результатов
в квалификации».
В Лукойле этап оценили поло-
жительно. Для Байбародова это
бьж первый старт в Формуле
Renault, поэтому высоких мест
от него не ждали. А скорость
Алешина уже вполне сопостави-
ма с лидерами. Во второй гонке
он сошел не по своей вине — а
нега врезался другой пилот. Ду-
маю, что уже к середине чемпи-
оната Алешин сможет бороться
за подиумы, — считает руково-
дитель лукойловской конюшни.
Евгений Малиновский.

газете
аюикоо
Михаил Ухов:
«Когда-то меня считали
бесперспентивным пилотом»
Jlereeeembce е встйече с ббиханлем Ухевым — днашды чемниенем России в
классе ТУРинг, неРвым в истеРин ебладателем КУбна Вестечней ЕвРеиы не
нелвдевым ганнам и нынешним Руиеведителем ефиниалвней иемаиды BMW в
Ревени, двтедем Рейсинг, — была иенРесте. «Чвйез наРУ дней лечУ в Гвйманиш
за двнгателлми, вРемени в ебРез. КезтемУ извините, ие гевейитв иам иРидетси в
машине...»»
СССР: «сборников знала еся
страна. они получали возмож-
ность участвовать s Кубке Друж-
бы соцстран... В сборную я попал
в 1978 году — сразу после того,
как стал вице-чемпионом в союз-
ально занимая должность инстру
ктора ДОСААФ по спорту. Зимой
готовился к сезону, а с весны до
осени участвовал е соревновани-
ях. Аеажлы был вице-чемпионом
Кубка Дружбы социалистических
— Как вы пришли в автосяорт
— случайно или...
— Можно сказать, что случай-
но: е детстве я, как и многие
мальчишки, мечтал стать шофе-
ром, летчиком или космонавтом,
Родился: 22 ннмя 1988 года в Москве
Семейное пеложениет женат, трое детей
Обраэовмвмт высшее, МАДИ (факультет автомабилымге трмюпарта, мтмрмыммжв Автоспорт )
Мастер спарта международноге класса
1978 — 1988: член сборной СССР по картингу
Чемпион СССР пе картингу (1981, 1982)
Вице чемпион Кубка Дружбы социалистических стран (1982, 1983)
1984: 32о место иа чемпионате Европы по картингу
1988 — 3992г инженер а команде Лада рами
Победитель Кубка Volkswagso Polo (2001.)
Чемпион России пе кольцевым ганкам в классе Туринг (2000, 2003)
Обладатель Кубка Восточной Европы пе кольцевым ганкам (2003)
ном классе. И до 1985 года кар-
тинг был моей профессией.
— То есть вы в советское
время занималнсь гонками оро.
бюссионально?
— Aa, парамельно с учебой в
институте я занимался спортом и
получал за это зарплату, офици-
а в секцию картинга при Дворце
пионеров пришел вслед зэ моим
ApyroH. Ио потом неожиданно
для себя стал чемпионом Москвы
среди юношей и понял, что хотел
бы заниматься гонками и даль-
ше. Для этого было нужно по.
пасть в картинговую сборную
ЕН NO 7, 2004
1?72 год. ((ак и большинство чемпионов, свой гоночный путь
Михаил Ухов нсчинол в кортинге
стран, дважды — чемпионом
СССР, три раза — чемпионом
Российской Федерации...
— После этога наступила мна
голетняя пауза.
— Да, потом был 14-летнии пе-
рерыв. В какой-то момент я про-
сто понял, что картинг — это не
то, чем нужна заниматься в жиз-
ни дальше. Хотя бы потому, что,
кроме Кубка Дружбы социалисти.
ческих стран, у советских картин-
гистов не было почти никаких вы-
ездов за рубеж. Поэтому я устоо-
HIER работать е команду Лала
рами, которая входила в состав
сборной команды СССР по рами.
Готовил машины и работал инже-
нером у великолепных гонщиков
Вячеслава Данишва и Владисла
еа Штыкова. Владислав при этом
двэ Раза становился чемпионом
Союза... Именно инженерный
опыт вкупе с пилотскими навыка
ми дал мне очень много в пони-
мании работы двигателя, транс-
миссии и автомобиля е целом.
— В гонках вы тогда не участ-
вовалн?
— В то время бытовало мне-
ние, что картинг — это скорее
развлечение, нежели воспита-
ние гоночного таланта. Кроме то-
го, я считался неперспективным
пилотом; было несколько неудач.
ных попыток участвовать в иппо-
дромных гонках на стадионе тех-
нических видов спорта в Крылат-
ском. Однажды я даже сделал
«крышу ... В общем, я перешел
на инженерную работу. О чем не
жалею.
— А что приносит вам побе-
ды сейчас — инженерное илн
всатаки гоночное мастерство?
— Сложный вопрос. Во мне
нет отдельно инженера и отдель-
но гонщика — все это работает
только в комплексе.
— 0 вас говорят как об очень
жестком человеке.
— Так и есть. Гонщик, как и
любой спортсмен, обязан быть
лидером или, по крайней мере.
стремиться им быть. Ведь спорт
по сути своей подразумевает ли.
дерство — желание выигрывать
или быть первым. Поэтомуто
есе чемпионы — очень целеуст-
Ремленные люди с сильным ха.
рактером. Они не терпят раз-
гильдяиства и безделья вокРуг
себя. Я уведен. что феномен
Шумахера как раз в этом — он
приходит в команду и своей ра-
ботой, своим жестким и требо-
вательным отношением к людям
создает чемпионский комектив.
Те, кому не нравится. — уходят.
А остаются те, кто готов рабо-
тать и делить с ним победы.
— Çaдва года вы сменили две
чемпионские команды — МТС
ЭАСН Рейсинг и Корус Мотерс-
порт. Почему? Ваши амбиции не
совпадалн с целями *конюшен ?
— И команда, и гонщик все-
гда котят одного — победы. Про-
тиворечия возникали е другом
— в понимании. что именно
нужно для того, чтобы быть пер-
выми. что изменить в автомоби-
ле. какие именно компоненты и
у кого приобрести... Мы смотре.
ли на это по-разному. Организа.
тором команды должен быть
тот, кто знает, как это делать. Я
— знаю. По этому поводу у меня
было много конфликтов с меха.
никами. Я говорю им, что с ма-
шиной нужно работать постоян-
но — и даже если нет видимых
неисправностей, ее все равно
надо регулярно разбирать и со-
бирать. A механик должен бес-
прекословно слушаться руково-
дителя иначе ему надо быть
не механиком. а менеджером| В
пользу своего жесткого подхода
могу сказать, что за последние
годы уменя не было сходов по
техническим причинам. Только
на последнем этапе 2002 гада,
когда я выступал за команду
МТС Эй-Си Рейсинг, у меня от
кРутилась гайка на рычаге под-
вески. Но тогда уже было из-
вестно о моем уходе, и в коман-
де работали спустя рукава.
— Уход нз команды МТС стал
для вас самым балыиим разоча
резанием в жизни?
— Aa, с этой командои у меня
было связано очень многое, Не
было бы меня — не было бы. воз.
можно, и ее. Но сейчас я смотрю
на вещи иначе. Даже благодарю
Бога за то. что есе сложилось
именно так. Потому что с тех flop
у меня коренным образом изме.
нилось представление о том. как
надо делать команду.
— В наступающем севане вы
будете выступать за Автадом
Рейсннг. Вы влааелец этой ко.
манды — илн наеиный работ-
ник?
— Я не бизнесмен, не мимиа
нер, иметь команду мне не по
карману. Но е ее создании я
принимаю самое непосредствен-
ное участие. Первые контакты с
Автодомом у меня были еще в се-
редине девяностых — тогда я ра-
ботал в техцентре люблина, на
базе которого пытался сделать
приличный техсереис. Мы выбра-
AH одну из самых дорогих, пре-
стижных MopoK — BMW. Завяза
IIH сотрудничество с Автодомом,
которыи бьм официальным диле-

гоэего
йЮИКОо
ЯИСоИ~
— Я думаю о завершении
карьеры. Но перед этим хочу со-
здать чемпионскую команду, ко-
торая будет побеждать и после
моего ухода. В принципе, я уже
сейчас знаю, кого можно поса-
дить в машину, чтобы он выигры-
вал для меня гонки. И таких лю-
дей несколько...
— Кто, напримерэ
— Не хочу называть конкрет-
ных имен.
— у нас все время муссиру-
ются слухи еб участии PocoMN в
Формуле1. Может быть, нам
сначала направить дала в нацие
кальком спорте, а потом уже ду-
мать е чемпионате мирау
— Понимаете, это замкнутый
круг. Российский автоспорт не
развивается, потому что нет фи-
нансирования. Спонсоры не плут.
потому что национальные гонки
практически не освещаются в
СМИ. И пока не появятся моди,
которые согласятся вложить день-
ги и *закртпить этот процесс, ни-
чего не получится. Потенциаль-
ные рекламодатели уже не раз
подчеркивали, что дали бы день-
ги, если бы национальные гонки
показывали по телевидению...
— Вы очень занятой человек.
Работаете по Вб часов в оуткиэ
— Нет, у меня семья. Как пра-
вило, е восемь или девять часов
я уже дома.
— Вы взднтв íà BMW 33ОЕ
Это рекламные обязательства
перед немецким концврному
— Нет, мне просто очень
нравится BMW. И к счастью, е
гонках я тоже работаю с люби.
мой маркой.
2001 год, Ухов пересаживается на
ВМУУ 329 Е46 и становится вицвчвмпи-
оном, усцэхФ только петербуржцу
Александру Львову (на заднем плане)
1999 год. Международная гонка в
Санкт-Петербурге. Первый выезд Vxo-
ва в ксиьце. Пилотируя BMW 3201 Å35
(слева), москвич стал десятым
2003 год стол лучшим в корьере Ухо-
ва. Едва придя в команду Кар ус, он во
второй роэ стал чемпионом Гуринго и
выицэал Кубок Восточной Ейэопы
2004 год Кугыенная в Германии BMWK
старту почти roroso. Ухов рассчитывает
спэть грехкратньэи чемпионом России
N9 7, 2004 89
ром немецкой марки в России. А
когда я начал выступать в коль-
цевом спорте, фирма BMW стала
моим спонсором. За зти годы я
доказал людям в BMW, что я—
профессионал. Как гонщик, как
организатор, как технический ру-
ководитель. Ч нас хорошие лич-
ные контакты. Кстати, за эти ro.
ды я участвовал во многих акци-
ях BMW: демонстрировал воз-
можности машин на презентаци-
ях, на тест-драйвах. Именно поэ-
тому для организации первой за-
водской гоночной команды в Рос-
сии баварцы выбрали меня, а не
кого-то другого.
— Сколько человек нужно
иметь в команде, чтобы выигран
вать тонину десятьу двадцатьу
— Достаточно двух механиков
на каждую машину, одного гоноч-
ного менеджера и нескольких ад-
министраторов. Д вообще. сейчас
я доказываю. что могу сделать
асе один — при помощи лишь па
ры механиков. И постараюсь
опять выиграть чемпионат.
— А если в атем году не УАа-
стся выиграть, вы увлечет
Беседовал
Иван КОВАЛЕНКО
Фото Григория Голышева
и из архива Мнхаивв Ухова

°
ва
Ф ~
° °
°
ф
1
4йв
~Ъ
~%
М
~% ф
Э
аа

категорий моторных масел
ИС
www.skzlc. corn
МОТОРНЫЕ МАСЛА ZIC
Оптимальное количество присадок определяет меньшую °
зольность и большую чистоту двигателя
Легкий запуск двигателя при экстремально низких температурах °
Высокая прочность масляной пленки в горячем состоянии °
Реальная экономия топлива за счет снижения трения °
(аттестованы в категории энергосберегающих масел)
Низкий уровень вредных выбросов °
за счет снижения расхода топлива и масла
Продление ресурса двигателя °
(лучшая защита трущихся детелей - меньше износ)
Реальное увеличение интервала замены масла °
(за счет низкой испаряемости)
Надежная защита от подделок °
(оригинальная упаковка в новом дизайне)
° Соответствие самым современным стандартам (API, ACEA, I(SAC)
° Допуски МВ, VW, РогзЬе, АвтоВАЗ ° Сертификат Росстандарта
° Является маслом заводской заливки и сервисным маслом в
автомобилях Hyuadai u Kid
ИДЕАЛЬНО
СБАЛАНСИРОВАННЫЙ
ПАКЕТ ПРИСАДОК ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Огрицмалнныв представители "SK Corporation"
натврритврим россииснамФвдврацммг
Мосннаг 000 "Прада" (095) 250-71-74. 250-71-73
е-mail: zic~rada@landuu
Санат-Петербурп 000 "Прада" (812) 542-97-55
Хабареаен: 000 "Прада" (4212) 52-58-98
Челябинска AK "Регинас" (3512) 94-11-77, 94-86-16
е-mall: zic@reglnas.chal.su

ГРУЗОВИКИ АВТОБУСЫ

КВНУ
гозето
аюикоо
СУДЯ по атмосфере секретно-
сти, в которой готовилась новая
Scania, все ждали чего-то не-
обычного — если уж не другой
кабины (на это требуются очень
большие затраты), то CMBAbct AN
зайнерских решений.
Но взглянув на фотографии, я
даже расстроился. Другие, бо.
94 Nc 7, 2004
лее стильные, радиаторная ре-
шетка и бампер, новое рабочее
место водителя, бортовой компь-
ютер, ряд изменений в конструк-
ции...
А в профиль — все та же
Scania образца 1995 года; да и
агрегаты остались прежними.
При этом обновленные тягачи бу-
дуг именоваться не пятая се-
рия (и даже не .четвертая
плюс !). Они обозначаются всего
одной буквой R, вслед за которой
указывается мощность двигате-
ля; например, R500. Кстати, R—
это тип кабины ( большая даль-
нобойная ), и. судя по тому, что у
компании есть два других вари.
апта кабин (более компактная P
и лапотная Т), в будущем можно
ожидать появления машин с эти-
ми индексами.
Никакой фантазии! Представь.
те диалог дальнобойщиков на
стоянке: *Раньше я водил
Magnum, а теперь пересел на
Actros. А что у тебя за машина?
— «Бсаша R....
Невооруженным глазом видно,
что ее конструкция не измени-
лась. Тот же каркас, те же обво-
ды, те же двери. Даже светотех-
ника выглядит по-прежнему!
(Правда, на заказ теперь может
поставляться модный ксенон .)
Впрочем, в гамме появилось нц
все исполнение с высокой кры.
шей — промежуточное между ва
риантом с нормальной крышей и
° сверхвысокой* кабиной Tcpline.
Кроме того, Scania отказалась
от решений, которые были вне-
дрены на предыдущей модели, но
не оправдали себя. Это, во.пер.
вых, откидные ступеньки на вхо.
де (они устанавливались по зака-
зу), а во-вторых, верхняя кровать
в передней части кабины Topline
— прямо над лобовым стеклом и
головами седоков. Оригинальное
решение не нравилось дально-
бойщикам, да и я сам хорошо по.
мню ночевку на такой кровати.
Было неудобно — и неуютно.
Теперь верхняя полка располо-
жена как у всех». у задней стен.
ки — правда, при этом ее ширина
уменьшилась с 88 AO 70 см (у ма
шин с менее высокими кабинами
эта полка еще уже — 60 см).
Зато нижнюю кровать сделали
более широкой (80 см вместо 70)
и подняли выше (давно поРа!)—
так, что на ней можно сидеть.
как на диванчике, а под ней раз-
местился выдвижной ящик.
Уменьшилась высота моторно-
го туннеля (он возвышается все-
го на 143 мм). Конечно, бесплат-
ных пирожных не бывает: чтобы
туннель стал ниже, кабину при-
шлось приподнять над шасси на
10 см и, как следствие, сделать
более высоким вход в нее.
Но главное — полностью изме-
нилось рабочее место водителя:
руль, приборная панель, сами
приборы, сиденья. Кстати, новая
панель будет поставляться в двух
вариантах, длинном и корот-
ком (в зависимости от заказа).

газета
йЮИКОо
УРЯ((32ИКИ И ай~©ГКЫ
Болев простою «короткая»
передняя попель
Новый щиток приборов с
дисплеем
Управление КПП Op((cruise
выведено но подрулеаой
рьможок
Верхняя спольноп полко переехало» нозод
ДЯЯТЯТЕЯН Я ТРЯЯСМИООНЯ
PEIIEIIT ДЛЯ ЯО)(РДЕНИЯ
ТОРМОЗА И НЕ ТОЯЬИО
Ns 7, 2004 О5
Ч машин, оборудованных ав-
томатизированной КПП Opti.
cruise, «ручное управление ко-
робкой выведено на правый
падрулевой рычажок (это реше-
ние явно позаимствовано у тяга-
чей MAN TG-А; см. статью Со-
рок тонн до Мадрида* в этом же
выпуске).
На Рулевом колесе появились
кнопки управления магнитолой,
круиз-контролем и бортовым
компьютером (и ато не новость:
аналогичные клавиши есть на
тягачах Actros u Volvo FH).
Тахометр со светящимся зе-
леным сектором (он загорается,
если водитель вышел из зоны
экономичных оборотов) тоже
знаком по тягачам Actros. И, на-
конец, на щитке появился жид-
кокристаллический дисплей бор
тового компьютера, без которо-
го уже трудно представить сов-
ременных дальнобойщиков..
По большому счету, они остались
прежними — котя некоторые пе-
ремены все же произошли. Мощ-
ность 480 сильного двигателя уве-
личилась да 500 лошадей . Ару-
гой, 420-сильный ваРиант с осени
будет отвечать перспективным
нормам Euro 4: его оснастят ре.
циркуляцией выхлопных газов и
фирменным ноухау компаниив
турбокомпаундом (он передает
энергию выхлопных газов на ко.
ленчатый вал и служит лдя повы-
шения КПА двигателя).
Коробка передач Opticruise ста-
нет «думать быстрее за счет усо.
еершенствованных «мозгов . Кру
из-контроль дополнен функцией
поддержания скорости на спуске:
если машина начнет разгоняться
под горку с включенным круиз-
контролем, сработают тормозные
системы.
Кстати, это решение уже при-
меняется на других тягачах (на
пример, тот же MAN TG-А). А вот с
ограничением оборотов двигателя
Ао 900 об/мин при трогании смес-
та встречаться еще не приходи
лось. Как утверждают разработчи-
ки, при грамотной эксплуатации
диск сцепления можно будет не ме.
нять в течение всей жизни ssTOMD
биля!
В последние годы машины
четвертой серии уже проигры-
вали по эффективности рабочей
тормозной системы более совре-
менным конкурентам. Теперь же
ситуация должна измениться—
благодаря усовершенствован.
нои электронной. тормозной пе-
дали (EBS) и антиблокировочной
системе нового поколения. Кро.
ме того, по заказу будет устана.
вливаться программа стабилиза.
ции (ESP).
Заметим, что все электронные
блоки новой машины соединены
между собой с помощью мультип.
лексной шины CAN: это позжмило
отказаться от многочисленных ll)»»
ков проводов и облегчает поиск не-
исправностей.
Чменьшаем томцину лонжеро-
нов рамы на мимиметр (7 мм вме-
сто 8 при более прочной стали).
Сзади устанавливаем облегченную
гюдвеску — на четырех пневмобал-
лонах вместо двух. Седло сцепки
монтируем прямо на раму — без
проставок и подрамников.
А теперь считаем: изменения в
конструкции рамы позволили сэ-
кономить 90 кг, в подвеске — 40
кг, в седельно.сцепном устройст-
ве — еще 85 кг. Если учесть об.
легченные крепления кабины, Ру-
левое управление и элементы
пневмосистемы,то окажется, что
снаряженная масса тягача
уменьшилась на 270 кг.
Конечно, жаль, что облик ав-
томобиля, разработанный италь-
янской студией Bertofte еще в
начале девяностых, изменился
не сильно. Впрочем, впечатле-
ние, составленное только по фо-
тографиям, может быть обман-
чиво. А потому подождем зна-
комства с обновленной .скамей-
кой — и тогда расскажем о ней
во всех подробностях. Кстати.
серийный выпуск таких машин
уже начался в Швеции. Позже, в
мае-июне, модернизированная
Scan(a начнет сходить с конвей-
еРов других европейских заво-
дов фирмы. ~

газета
аюикоо
ТРоллейбЮс маРни ВелгегРадец
В BOAIOIPAAE появился уже
второй по счету тромейбусный за
вод. Он расположен практически
через дорогу ат существующего
производителя тромейбусов
83ТМ, а основу его комектива со-
ставляют бывшие сотрудники это-
го npeAnpHSITMn.
Завод, названный ВТЗ (волго.
градский тромейбусный), был соз-
дан при участии администрации
города — для реализации про-
граммы по обновлению волгоград-
ского тромейбусного парка. Vcne.
хи нового завода пока скромны:
здесь отремонтировано 15 старых
машин и построено 7 новых.
Модель, которую предлагает за
вод, называется Волгоградец-
5288. Несмотря на то, что ее элек-
Из погРаничнинев — в пожаРные
Ч~до-юде-С!ве
случае — IVECO EuroCsrgo). В
стандартное оснащение Cimo
входит кондиционер, à ItoA rro-
AOM расположены багажные от-
секи общим объемом 5 куб, м.
Кстати, сам Снпо выпускается
уже не первый год, но недавно
он был модернизирован: имен.
но такая, обновленная версия
показана на нашей фотогра-
фии.
НЕ верьте надписи IVECO на
носу этого автобусика: хотя
шасси здесь действительно иве-
ковское. автор необычной ма-
шины, названной Cimo, — не
сама компания, а небольшое
испанское ателье Unvi.
Эта испанский аналог нашего
пазика.: шасси с двигателем,
расположенным спереди. заим-
ствовано у грузовика (в данном
96 Np 7, 2004
МОСКОВСКАЯ Академия Госу-
дарственной противопожарной
службы МЧС получила в подарок
старый лайнер Setra 5213RL,
который прежде работал в по.
граничной охране Германии.
Нынешняя задача *спецлайне-
ра, оборудованного проблескгь
выми маячками и сиреной,—
оперативная доставка личного
состава на крупные пожаоы и
аварии.
Надо заметить, что автобус
был выпущен шестнадцать лет
назад, а в процессе переезда из
Германии в Россию его салон ли-
шился ряда деталей...
Конечно. ветеран-погранич-
ник послужит нашим пожарным
еше не один год. Но неужели
для них не нашлась ничего луч-
ше подобной гуманитарной по-
мощи 7
трооборудование и ряд элементов
унифицированы с существуюши
ми тромейбусами ЗИУ ( Тромей
бусинки — очень консервативный
HspoA! — жалуются представтели
BT3).здесь применен ряд интерес-
ных решений.
Это, прежде всего, рулевое уп.
Равление с гидроусюителем и пе-
редняя ось, заимствованные у ав-
тобуса ЛИАЗ-5256. Поскольку гру-
зоподъемность лиазовской оси на
тонну больше, чем у тромейбусов
ЗИУ,есе высоковольтное оборудо-
вание удалось разместить на кры-
ше (кстати, она практически мо
ская).
Среди прочих особенностей—
современные, полностью застек-
ленные двери, лобовые стенла
увеличенного размера и зеркала
заднего вида с электроподогре-
вом. I(erra нового тромейбуса—
около 2 млн рублей.
Интересно, что думают по атому
поводу конкуренты — ВЗТМ?
Г[щф©БЯКА И ЯК~©КЯЩ
йвтебУеные невеетв
ат Мевквы де ш)ых дю чаи
Серпухав (Московская абл.). Здесь будет работать первый автаб)с
ЛиА3-5256, оборудованный автоматической коробкой передач марки
Allison — шестиступенчатой, с электронным управлением. Ч этой КПП
есть два режима рабаты: *городской и пригородный .
Нагюмним, что до сих пор на ЛиАЗы.5256 серийно )станавливалась
только автоматическая КПП Voith казанского производства.
Cerarr41ârepð))pr. М)миципальное обьединение Пассажиравтатранс
приняла решение о закупке автобусов Scania OmniLink местного, питер-
ского, производства. Несколько машин, собранных на заводе Скания-
Питер, и прежде работали в городе — но все они принадиекат частным
перевозчикам.
Первая партия из 14 новьк автобусов выйдет на машруг РР 22; пред-
полагается, что машины окупит себя за пяъ лет. Тем временем пред-
приятие Скания-Питер получило долгожданный европейский сертифи.
кат качества ISO 9001. Интересно, чта один автобус, собранный на за
воде, поставлен дюне в Гомандию.
Нефтекамск. Камский автозавод закаочил престижный контракт на
поставку вагаб)о&g ;вНе АЗ(разумеет я, накамаэоес омшас и вИр
Речь идет о машинах в специальном тропическом. исполнении: в их
комплектацию входят кондиционер и «жаропрочнье резиновые изде-
лия.
Первье пять автобусов отправлены из парта Новороссийск через Си-
рию. В случае отсутствия претензий контракт предусматривает постав-
ку etue 195 экземпляров.
Зто первая поставка камской продукции в Иран после войны. Преж-
де туда поставлялись исвючительно грузовые КамАЗы: рекордное кали-
чество (свыше 400 единиц) бьио оправлено в 2002 году, перед самым
началом боевых действий.
Валгагарад. Виблиобус — так называется необычный автобус, по-
строенный не заводе Волжанин по совместному проеюу администра-
ции области, фонда Сороса и фонда Пушкинской бибкютеки. Автобус,
в саюне которого есть не только библиотека, но даже компьютер с воз-
можностью выхода в Интернет, будет курсировать по дальним районам
области. Стоимость машины вместе со всей начинкой — окою 3 млн
рублей.
Красноярск. Красноярский шинный завод готовится к началу вьюус-
ка шин для автобусов ПАЗ: сегодня в регионе работает свыше 13 тысяч
° пазиков.. Первая партия шин размерности 8,25 R20 доюкна появить-
ся в блюкайшее время.
Кемерага. Город шахтеров получит в лизинг 50 автобусов НефАЗ:
все они прид)т туда до конца апреля.
Мурлеяюиая область. Один из самых бедньк в вагаб)сном отноше-
нии регионов России нашел средства на закупку 65 новых отечествен.
ньк автобусов; 45 из них — марки ПАЗ Аврора. Первую партию (16 ма
шин) получили города Кировск и Апатиты.
Новосибирская область. Местная администрация купила семь шнель.
ньк автобусов КАвЗ в северном иаюлнении, с двойным остеклением—
каждый стоимосъю 400 тысяч рублей. Пока различные районы облас-
ти получили по одной такой мкцине, а всего до начма следующего
учебного года в облась поступит 60 школьных КдвЗов.
Vyeatterrr. Сюда прибьио 45 новеньких автобусов ЛИАЗ и ПАЗ. Десять
машин ПАЗ Аврора будут курсировать по маршруту Чебоксары-4(анаш
(этот маршр)т теперь именуется по названию машин — Аврора.).
Напомним, по под Кенешом полтора года назад произошла катаст-
рофа: из-эа отказа тормозов разбился старый «пазик с пассажирами.
После того случая llA3 наконецто прекратил выпуск автобусое с нема
декной пневмогидравическай тормозной системой.

Щ~~ДДьЯЯДь
ЖЮИИОо
Ма 7, 2004 97

газета
45K)Pl9gQo
Я вику груженый «иед завязку» десевезкьж автеиввзд с тягачам Mercedes JLcrres ue
ханты-мансийсиим дерегам — где-те между самим ханты-Мэнсийснем и Иягаиьш.
Пвд иабиней — иятьсет «яешамй», за свиней — шестьдесят нубеметрвв бравен.
Пенная масса такеге сестава — аж 65 теин .
Какими судьбами ресиешный Aclres-сертимвнтевез ивиаи туда, где на дервгах
встречаются в есневнем чумазые Уралы и Ирййы, а яесиая Ilpeblbllllllelleecrb íà Ile-
радек устуиает нжйтяней и газевейу Минутку териения: сейчас ебе всем расскажем.
ЕВРОРПВОИУ N ЭКИЕ вЕВРОВДР1КОВв
98 (ч(р 7, 2004
Среди регионов России, где
есть лесная промышленность,
Ханты-Мансийский автономный
округ занимает весьма скромное
место. Здесь заготавливают в
8,5 раз меньше древесины, чем
под Иркутском и в пять раз мень-
ше, чем, к примеру. в Архангель-
ской области. Это неудивительно:
местные леса не чета тем же ар.
хангельским или, допустим, хаба.
ровским — не очень густые, за
болоченные.
Главные богатства региона—
разумеется, нефть и газ. Сургут,
Нижневартовск, Мегион... Здесь
уже пятьдесят лет насосы безас-
тановочно качают нефть из зем-
ли, а газовые факелы кидают
шапки огня в небо.
Однако недавно руководство
округа приняло решение разви-
вать и другие отрасли (в том чис-
пе — necuyo). А nocttonuxy rteuer
региону не занимать, местная
компания Кода-лес начала закуп-
ки добротной импортной техники.
Поэтому в конце прошлого го-
да в поселок Талинка, что в двух-
стах километрах от Ханты-Ман.
сийска, прибыл новенький сорти-
ментовоз(лесовоз Alul перевозки
пиленых бревен) с тягачом
Mercedes Actros,
Забегая вперед, скажу, что ав-
топоезд этот — весьма интерес-
ный как по конструкции, так и по
своей родословной . Но, пожа-
луй, не менее интересным ока-
зался сам город — Ханты-Ман-
сийск.
Отправляясь в Ханты.Ман.
сийск, я ожидал увидеть унылый
город нефтяников — нечто вроде
Сургута или Нового Уренгоя, А
комеги сочувственно качали го.
ловами: *Понятно! в гости к се-
верным оленям. Жить, наверное,
в чуме будешь!»
Знали бы они. как выглядит
этот город! Ультрасовременный
аэровокзал. к рукавам которого
запросто могут пришвартовы-
ваться Боинги. На улицах — не
менее ультрасовременные по-
стройки в стиле «хай-тек» (один
Югорский Государственный уни-
верситет чего стоит!).
Масса отелей европейского
класса. Отличный киноцентр.
Развлекательные комплексы.
Картинная галерея. где есть и Ре.
пин, и Айвазовский. Собствен-
ный телеканал. Научно-исследо-
вательские институты. Вечером
— море разноцветных огней и
рекламы.
Функции такси здесь выполня-
ют «каблучки Renau!t Капйоо.
Милиция ездит на фордовских
внедорожниках. Улицы подмета
!or Чнимоги...
R бып в шоке; на небольшой
территории (в Ханты-Мансийске
живет всего БО тысяч человек)
построен город, подобного кото-
рому еще не приходилось видеть
в нашей стране!
Не меньший шок поджидал ме-
ня в хоме гостиницы после учти-
вого вопроса портье: Вы — би-
атлонист?. Оказалось. здесь про-
водится Гран При Европы по би-
атлону, и я попал в гостиницу при
роскошном спорткомплексе!
Включаю е номере телеканал
Euroeport — и туг же натыкаюсь
на прямой репортаж с этих со-
ревнований: по словам спортсме.

газета
йюииоо
Ханты-Мансийский ав-
тономный округ
станции)
Да и прежнее утверждение «а
олени лучше . похоже, потеряло
свой смысл. На моих глазах еле.
HoBoAbI-ханты (или манси?) заве-
ли мотонарты (причем не какой-
нибудь Буран, а роскошный Ski.
Doo!) — и укатили по своим де.
лам...
иенцы, — живет не так уж плохо.
Как сообщает пресса, недавно
на севере округа проводился
День оленевода — с гонками на
упряжках, прыжками через нар-
ты и метанием тынзяна на хо-
рей . Ta« вот: победителям вруча-
лись...микроволновые печки. Не
смейтесь: сегодня у большинства
оленеводов есть мини-злвктро-
ч
'7
г
у,
7
ь
"л' .
нов, подобный комплекс есть
только в Италии...
Здесь же — горнолыжный
склон с только что построенной
канатной дорогой; всего за 15
рублей кресло несет тебя через
умопомрачительную долину вниз,
на берег Иртыша. Прокат горных
лыж и услуги инструктора стоят
сущие пустяки; если устал катать-
ся — можно передохнуть в кафе.
No 7, 2004 99
ГРЩООЖИКЫ tI4j ИЮООЗГ@Ы
Более того, в дни моего приез-
да е Ханты-Мансийске проводил-
ся еше и международный кино-
фестиваль Дух огнян говорят, в
прошлом году сюда приезжал да-
же Пьер Ришар.
ПРавда, стоит отойти на пять.
десят метров от гостиницы, свер
кающей огнями, — и натыкаешь-
ся на покосившиеся деревянные
бараки. Кстати, чтобы бараки не
портили общую картину, часть их
отделали снаРужи дешевым пла
стиком. (На местном сленге такие
дома называют еврабараками .)
д насчет чума и оленей мои
KoIIABIH ие ошиблись: Allsl созда-
ния «национальной атмосфеРы °
организаторы соревнований по-
селили на горе, невдалеке от ста-
диона, самое настоящее стадо
оленей — с темнолицыми олене-
водами и чумом из шкур.
Судя по всему, местное коче-
вое население — ханты, манси.
Около местного стадиона я встретил уникальный автомобиль
— передвижную телефонную будку на шасси зиловскопз Быч-
ка. Этот автобус с помощью кобелей присоединяется к теле-
фонной и электрической сетям, о но его кузове укреплены три
телефона-автомата, работающие по карточкам(их продают
здесь же, из окошко). В самой машине находится пункт под-
ключения к местной сети мобильной связи Ермак-))МЯ.
«Автор» необычного автомобиля — ателье Вико при Курган-
ском автобусном заводе
Округ (cTQpoB назва-
ние — Югра) основан 10
декабря 1930 года. На его
территории расположе-
ны 16 городов, 24 поселка
городского типо, 173 се-
ла, о также стойбища ко-
ренных народов. CBIoäío
округ занимает в России;
1-е место по добыче
нефти (58т' ог всего объе-
ма) и производству элект-
роэнергии (56SS);
2-е место по объему ин-
вестиций;
3-е место по добыче га-
за.
Расстояние до Москвы
(по автодороге): 3098 км
Время в полете: около 3
часов
Разница по времени с
Москвой: +2 часа
Протяженность. с севе-
ра на юг — 900 км, с запа-
да на восток — 1400 км
Население: около 1.4
млн человек
Плотность населения;
2,7 человека на квадрат-
ный километр
Коренные жители (15%
населения), ханты, ман-
си, лесные иенцы
Средняя температура:
января -18/-24'C. июля
+16/ь)9'С
Крупные города: Сургут
(285, 5 тыс, человек), Ниж-
невартовск (239 тыс.),
Нефтеюганск (107.8 тыс.).
Столица — Ханты-Ман-
сийск (50 тыс. человек)
Официальный сервер:
www/hmao.wsnet, hI

газета
45K)Pl9gQo
ЛЛЛЕЮ hh ЛЛ ТЛЛИЛНЛТ
Дорогущие финские «лесорубы ржавеют без дело...
Эгог старый грейдер поставлен на
постоыенг в чесгь первыхдарожнн-
ков Ханты-Мансийска. Обратите
внимание: грейдер — не самоход-
ный, а прицепной)
AE
ЕРЕ PA
АЬИЖЕНИЕ
ЛАИН
P
Местная бронетехник໠— трелевочный трактор с кузовом-кунгом
100 ГЧР 7, 2004
льдом.
Возле ледовой переправы через
Иртыш водителей останавливают
гаишники, задавая актуальный для
змх мест вопрос; Не пили сегод-
ня? д плакат у сьезда к реке
грозно предупреждает: .Отстег
нуть ремни безопасности. Двери
автомобилей открыть!. Впрочем,
открывать двери, чтобы BMspMr.
путь, если машина начнет провали-
ваться под лед, никто даже не ду.
мает. foBopsr, толщина ABAB (не.
смотря на то, что на дворе конец
марта) — деа с половиной метра!
Переезжаем Иртыш — и тут же
пропадает сотовая связь... Но до-
рога — отличная. с идеально глад
ким асфальтом и отбойниками па
краям. Правда, пока построено
добычи черного золота — e
1988 году.
Посреди Талинки с ее много-
квартирными домами — и дере-
вянными, и панельными — стоит
загадочный памятник: земной
шар, который, кажется, парит ме-
жду бетонных стел.(Мол. Телинка
— центр Вселенной?)
Неподалеку — метамический
ангар с огромными буквами авто-
вокзала в самом ангаре размес-
тился... вещевой рынок, а автобу-
сы, которые останавливаются
здесь, ходят пмько до соседнего
райцентра — Нягани.
Заправляться бензином автомо-
билисты ездят туда же. в Нягань,
за сто километров. Местная за
правка отпускает только семьде.
пытно работает поселковая стола
еая; в первый день там не было
еды, зато можно было зайти в чи-
стый туалет; во второй — накорми.
ли до отвала, но туалет не рабт»
тал...
Говорят, в последнее время
жизнь в поселке стала хуже; неФ
тяные компании уволили немало
работников, а у оставшихся сакра
тили зарплату. (Буровики шестого
разряда получают пятнашку за
пямашку. — 15 тысяч рублей за
15 дней вахты.)
Никто не хочет хорошо рабо-
тать. Да еще и воруют, — резво
дят руками специалисты. И в каче-
стве примера рассказывают такую
историю,
Патрульный вертолет одной из
роге в стороне от буровых. Начали
следить — и обнаруками огром-
ные емкости, куда из цистерн сли-
вали топливо. оставшееся после
заправки техники.
*Что делает местное население
после работы? — спрашиваю у
хозяйки сборно. щитового домика
— общежития, где я поселился. Та
машет рукой: Сначала поддают,
потом идут налево...
Впрочем, на улицах встречают-
ся новенькие легковушки. а в про.
дуктовых магазинах есть все, что
душе угодно. Так что — жизнь прс»
доюка ется.
Что касается местного .лес-
промхозач то деревообрабатыеа
ющий цех, при котором будет ра.
ботать Ac(roe-лесовоз, не могут за.
пустить уже третий год. Половина
дорогущих финских машин для
рубки и вывоза леса (харвестеры
Legman и форвардеры Т)птпебасй,
каждый — стоимостью под 200
тысяч евра) ржавеет без дела...
Одна из причин все та we: ката.
строфически не хватает професси.
опальных и добросовестных работ-
ников. Потому я не удивился. уз-
нав, что водителем лесовоза(иста
м, с зарплатой 12 тысяч рублей)
aran брат главы местной адм инист-
Рации. приехавший из Ставропо.
«s. Его сменщик — брат начальни.
ка милиции. Чж они-то точно не бу
дуг сливать солярку на сторону!

гоэето
йюииоо
ljP'ßÎODrt4jÊÛ tI4j ИЮООЗГ@Ы
mega óåâèøíâò
Микаил Куосманен, ме
неджер проекта Кода-То
линка-Aoc:
В районе гурбокомпрессора
— масляные потеки. Нормаль
ное явление?
Радиатор пришлось закрыть
полиэтиленовой пленкой
No 7, 2004 101
Вот мы и подошли к главному ге.
рою нашего рассказа — лесовозу
Mercedes Actros. Это — один из
первы экземпыров, построенных
по совместному проекту фирмы Be.
хо (санкт. петербургский дилер кон.
церна DaimlerChrysrer) и московско-
го производителя кузовов и прице-
пов ИнтерпайпВан.
Дело в том, что европейский ле-
соеозный автопоезд — весьма до-
рогой продукт. А что, если зак)пать
шасси в Германии, оборудование
— в Финляндии, а собирать есе это
воедино и строить автопоезда на
российской земле? С одной сторо-
ны, так можно снизить цену, с Мг)л
гой — сделать продукцию напою
вину отечественной (а значит, уп-
ростить ряд вопросов с покупкой,
ремонтом и т.A.). Так в конце про-
шлого года на свет появился сорти-
ментовоз, о котором пойдет речь
— rpexocHBIA Mercedes Ac(roe н Ie.
тырехосный прицеп к нему.
Шасси Ас\го$3350 — саМо-
свальное, с 500сильным двигате.
лем, колесной формулой бх4 и рес-
сорной подвеской. На него Интер-
пайпВан )ютановил финские стойки.
коники Nunni, защиту (кабины, то.
пливного бака и т.д.) и сцепное уст-
ройство.
Прицеп — тоже марки Интер-
пайпеан, построенный на ориги.
нальной раме и с импортными ком-
меюующими (оси и поворотный
круг BPW. элекцютвхника Hells u
т.д.)
В результате получился автопо-
езд, похожий как две капли воды
на чистокровного скандинава—
причем его Мина тоже почти скан.
динавская, около 22 метров. Но
ведь Правила дорожного движения
разрешают эксплуатацию только
20метооеых составов!
Особых сложностей с регистра.
цией не быю, — говорят владель-
цы машины. — В местном ГИБДД
только проверили чистоту сделки и
потребовали наличие оранжевой
.мигалки на крыше...
Обхожу автопоезд. Несмотря на
скромный пробег (около 8000 км,
из которых половина пришлась на
перегон). видно, что машине )cse
достмось.
На тягаче отсутствуют боковые
габаритные лампочки: похоже, их
украли... Kperaewe левого заднего
крьиа тягача оторвано по сварке
(упало бревно?), а один из двух бук-
сирных крюков сзади прицепа лоп-
нул пополам.
Прицеп примерз, и мы его ле.
гонько дернули Тимберлгкеком.,—
начали оправдываться владельцы.
Выяснилось, что есе быю не соа-
сем так: дернули раз. дернули два,
наконец, дернули ка.ак сюдует, ото-
рвав петлю. И только потом увиде-
ли, что колеса не крутятся: тормоза
прихватило морозом!
Появились и первые проблемы.
Не работает автономная печка
Webasto, радиатор закрыт полиэти.
хеновой пленкой (иначе он слицг
ком бьютро остужается).
А это что за потеки возле турбо
компрессора? .Подтекание масла в
этом месте хаРактеРно AIIB Актро-
сов, — объяснили специалисты.—
Течь проходит, когда двигатель хо-
рошенько поработает под нагруз-
кой . Вот те на. А еше Mercedes...
Необычное решение — сдвоенные фонари прицепа с мощной
защитой. Стрелкой показан лопнувший буксирный крюк
И но тягаче. и на прицепе сгонг мощная рессорнал подвеска
AecHBIIBI — бедный народ.
В советские времена они по-
лучали дотации or государ
ство. а на рубль прибьии тре-
6osohca рубль и семь Korees
затрат... Пик лесной промыцл
ленности пришелся на 1990
год тогда бьюо заготовлено
350 мимионов кубометров
леса.
Сейчас же этот показа-
Tehb чугь превышает сто мил-
лионов кубомегров в год—
при том, что безболезненно
длл природы можно выру-
бспь до Я)0 мимионов кубо-
метров ежегодно) Так чта ле-
са наша страна «недовыру-
бает» — и вымирание рос-
сийским лесам явно не гро-
зиг.
Основнал проблема сей-
час — нехватка техники. Мно-
го леса валш вручную; пред-
приятия. которые производят
машины для лесозаготовки,
резко сократили выпуск. 1&
примеру, йошкар-Олина&lt
завод rAe делают валочно-
пакетирующие машины.
строит всего 30 экземплпэов
в год. К тому же ни одио лес-
ное хозяйство не в состоянии
самостоятельно покупать
технику; это под силу только
крупным комбинатам либо
инвесмционным фондам.

газета
ЮО~ИИОо
НННИЕЕ. Ellg НЕЗКНЕЕ!
102 (ч(р 7, 2004
До сих non Astro& t;хо и В
новном без прицепа: работы для
него пока не много. Но сейчас
мы загрузим бревнами весь авто
поезд, чтобы проверить его на
ходу.
Шврнирно-сочлененный Tim-
berjack грузил автопоезд добрых
два часа: в его клюв помещает-
ся одно, максимум два бревна, а
вместимость автопоезда — це-
лых 60 кубометров. Впрочем, на
базе есть и специальный погруз-
чик марки Hyundai. но он еше не
° запущен в эксплуатацию .
Вот, наконец, на прицеп легло
последнее бревно — и я сажусь
за руль. Ну, здравствуй, Astro&g
Магистральные тягачи этой моде-
ли я уже водил, а вот лесовозы
еще не приходилось.
Кабина здесь менее просто-
рна: потолок невысокий, нет
спальной полки, посредине—
большой моторный тоннель. Но
кресло оснащено пневмоподве-
ской, а передняя панель и орга-
ны управления (включая «джой-
стик КПП Telligent на откидном
подлокотнике) — точно такие
же, как у дальнобойщиков..
Завожу двигатель: под каби-
ной с мягким урчанием просыпа-
ется БОО.сильная *восьмерка .
Теперь надо вспомнить, как пра-
вильно переключать передачи...
Признаться, я недолюбливаю
мерседесовскую систему пере-
ключения — и есть за что!
Все конкуренты устанавливают
на свои машины либо КПП с
обычным рычагом, либо .полный
автомат (коробка остается меха-
нической, но передачи переклю-
чает электроника).
И лишь на Actros в серийной
комплектации устанавливается
нечто среднее — полуавтомат.
Telligent, где передачи переклю-
чаются с помощью электронного
.Джойстика, но вручную, и при
этом надо каждый раз выжимать
сцепление, как на обычной ме-
ханике .
Более того: здесь при переклю-
чении надо делать все наоборот!
Сначала водитель должен за-
дать передачу», толкнув джой-
стик. вперед или назад, и только
потом выжать сцепление — до
самого упора и очень плавно.
Если недожмешь педаль или
же проделаешь эту операцию
слишком быстро. система отзы-
вается возмущенным треском и
не переключает передачу. Прямо
как в рекламе шоколада: Неж-
нее, еще нежнее...*
Но ведь Mercedes предлагает
на заказ и коробку передач с
обычным рычагом! Почему ее не
поставили сюда? Оказывается,
там передачи переключаются с
помощью гидравлики, а при тем-
пературах ниже -10'С жидкость,
залитая в систему. застывает.
Олег Люцкввич, директор
компании ИитерпайпВаит
Когда мы решили начать
производство автопоездов-
сортиментовозов, я даже не
предполагал. что лесовоз, а
особенно его прицеп—
столь сложное изделие!
Прежде всего. у лесовозчи-
ков есть масса требований
и пожеланий, связанных с
особенностями работы: там
приварить уголок, здесь по-
ставить защиту...
Пришлось не раз сьездить
в l(apent&lt r  вФинлянд
где работают похожие ма-
шины: мы изучали особенно-
сти конструкции. консульти-
ровались с лесовозчиками,
выбирали поставщиков.
Оказалось, что большин-
ство финских компаний, за-
нимающихся выпуском тако-
го оборудования. очень ма-
ленькие. Приезжаем на од-
ну из фирм: «Где ваш дирек-
тор?& t;& t;Э оя gt;,—о
от станка один из финнов. «А
кто вам чертежи делает' )»вЂ”
«Да сам же и делаю...»
Оси для прицепа выбрали
марки BPW: конкурент, SAP,
не выпускает серийно )2-
тонные оси на рессорной
подвеске. При этом стояноч-
ный тормоз прицепа осна-
щен ручным приводом: по
совету лесовозчиков при-
шлось отказаться от энерго-
аккумуляторов (у них «выры-
вает» дно). Поворотный круг
— тоже BPW, усиленный; ре-
сиверы закрепили под ра-
мой (так их не оторвет сучья-
ми): сзгтди ore лучшей види-
мости поставили сдвоенную
светотехнику. Конечно, кон-
струкция еще будет дора-
батываться, но в целом я до-
волен результатом — преж-
де всего. тем, как прицеп ве-
дет себя на трассе под на-
грузкой.

газета
йюииоо
ьг °
и
Какая у нас полная масса? °
— спрашиваю. Тонн шестьде-
сят пять, наверное. Может, и
больше. Точно сказать трудно.
Предельна аккуратно (дорога
зимняя, да еще совершенно не-
известная мне, а состав нагру-
жен по самые верхушки стоек-ко.
ников) выруливаю на трассу. Пя-
тая, шестая... Что-то тяжело раз-
гоняется машина — несмотря на
пятьсот *лошадей под кабиной!
ииаювеемию.
ставляет 7 — 9ЗЬ.
Так что все правильно: чтобы
перевезти вагон бревен, надо
сжечь немало солярки!
Вернувшись на базу, в по-
селок, я решил взглянуть на
расход топлива (в компьютере
есть такая функция). Щелкаю
кнопочками на руле, чтобы вой-
ти в нужное меню... и обалде-
ваю. Расход топлива за поездку
— 95,2 л/100 км (!) при сред-
ней скорости 20,7 км/ч.
Почему средняя скорость не-
велика — понятно. На подъезд-
ных дорогах приходилось дви-
гаться черепашьим шагом. Аа и
на трассе я не разгонял автопо-
crohbKo же, сколько дакаров-
ский» КамАЗ во время гонки
(там расход равен 130 л/100
км)?! Или эта — ошибка борта.
ваго компьютера?
Уже когда статья готовилась
к печати. мы получили подтвер.
ждение из Карелии, где эксплу-
атируются Аеа таких же автопо-
езда. Там груженый Actros c
прицепам расходует в среднем
78 — 90 n/100 км; пустой
32 — 35 л/100 км. Что касается
ошибки компьютера, то она со-
езд выше шестидесяти.
А вот экономичность... Ко-
нечно, не исключено, что ма-
шину перегрузили. Я не раз ос-
танавливался (а каждый разгон
с таким грузом — это лишний
расход топлива), а на трассе
было несколько затяжных подь-
емов. Но во время движения
стрелка тахометра практически
не выходила за пределы зеле-
ной, экономичной, зоны!
Значит, Actros, груженный
дровами, расходует почти
...N НИИЮГО БЕ9ДЭРОН6ЬЯ
ставили бочку, наполненную
водой, лесовоз тронулся.
Потам пришлось оттягивать
лесовоз назад, выравнивая в
одну линию»; отцеплять прицеп
(попутно выяснилось, что при
отсоединении пневмомагистра.
вой; там Actros остановился на
еле заметном подъеме, разби-
том колесами грузовиков... И—
не смог тронуться, отчаянно бу-
ксуя на снегу.
Ага-а, — удовлетворенно
кивнули суровые сибирские му-
На следующее утро мы реши-
ли съездить в соседний лес, где
уже идут заготовки. Сворачива-
ем с шоссе на небольшую ас-
фальтированную дорогу — и
путь преграждает контрольно-
пропускной пункт: здесь начи-
жики — местные нефтяники,
наблюдая бесплатное представ-
ление. — Так мы и думали!
Сначала Actros пытались сдви-
нуть с места одним Уралом. По-
том — двумя, И только когда
вместо переднего грузовика по.
наются частные владения ТНК,
Тюменской нефтяной компа-
нии.
Получив добро (в том числе
и нэ фотосъемку), едем дальше.
Взглянув на лесную делянку, мы
решили развернуться у буро-
Буровики шестого разряда зоробогывоюг пятнашку зо пят-
нашку» — 15 тысяч рублей зо 15дней вахты
No 7, 2004 103
ljp'ÿîoDèêû 3il ИЮООЗгаы
Immeme mm тЕНН ИЕМ
7янем потянем... Вытащить Actrîs удалось только двумя тяжелыми Уродами
В общем, ты везешь почти же-
лезнодорожный вагон леса... °
Мамочки мои, да этот состав
тяжелее шведских лесовозов,
которыми мне приходилось уп-
Равлять! Неудивительно, что на
подъемах, если хорошенько не
разогнать автопоезд заранее (а
делать это страшно из-зэ нева
крепленных бревен за спиной и
состояния дороги), машина на-
чинает слегка умирать, теряя
скорость до 20 — 30 км/ч.
Да еще коробка передач по.
чему-то не всегда адекватно
реагирует на мои действия:
вРеменами, несмотря на то,
что давно пора переключаться
вверх или же «вниз, система
напрочь отказывается вклю-
чать нужную ступень — как ни
щелкай «джойстиком . Похоже,
конструкторы этой КПП все же
не рассчитывали, что она будет
стоять на тяжеленном лесовозе
(шасси-то изначально предна-
значено для caMoceanal).
Впрочем, на ровной дороге
система Tell!gent ведет себя
вполне .темигентно . Сам
Actros подсказывает, когда на.
до переключаться (на тахомет
ре зажигается зеленый сектор,
указывая, где домина находить.
ся стрелка). А при разгоне сис.
тема может без участия води-
теля перескакивать через сту-
пень или даже через две.
Понравились ли тормоза? Да
— но с оговорками. Мощности
колесных механизмов вполне
хватает AA$I TGKOIO состава, ll
работают они мягко, без рыв-
ков. К тому же на спусках мож-
но притормаживать двуступен-
чатым моторным тормозом и
«парашютом — дополнитель-
ным тормозом прицепа.
Но моторнмй тормоз не
очень сильный, а рычажок па-
рашюта. Расположен неудобно,
за спиной водителя, и выглядит
чужеродным на фоне элегант-
ных органов управления. (Чта
неудивительно: е Германии и
прочих странах Иентральной
Европы такая система не при-
меняется.)
Зато рулевое управление ра-
ботает отточенно. Усилия на бэ
ранке — в самый раз, а падве.
ска проглатывает все неров-
ности — без уларов и раскач-
ки.(Правда. по словам водите-
ля, негруженый автопоезд силь-
но трясет.)
Но больше всего меня восхи-
тило поведение автопоезда на
трассе. Прицеп следует за тяга.
чом, словно вагон за железно-
дорожным локомотивом: ино
гда я даже забывал, что он ви-
сит у меня на хвосте I А бла-
годаря отличным зеркалам и
поворачивающейся тележке
прицепа мне удалось без труда
развернуться на широком пере-
крестке.

газета
45K)Pl9gQo
Вывод прост: несмотря на ко-
лесную формулу бх4 и блокиров-
ки дифференциалов, на разби-
тые дороги груженому лесовозу
лучше не соваться. Интересно;
застрял бы Actros или нет, будь
на его колесах цепи?
ли прицеп может покатиться—
энергоаккумуляторов здесь нет,
а стояночный тормоз приводит-
ся в действие лебедкой), подго-
нять тягач со стороны дороги,
вновь соединять автопоезд,
еще раз тянуть — теперь уже
старым КрАЗом...
з. е
НЕМНОГО О НЕРВНОЕ
Чтобы поднять кабину, надо
сперва соорудить рычаг из
»монтожки» и»боллоннико»
В еоздухоочиститель встроен
циклонный фильтр
Топливный бок обор удовон
защитой сверху и снизу
Обязательная деталь — топ-
ливный фильтр с подогревом
и водоотделигелвм
104 ТЧР 7, 2004
Bor ато гибрид: но шасси Урало — кузов or КомЯЭо, а в нем—
бочка для воды!
Доступ к двигателю, мягко скажем, не самый удобный...
Поко откинешь кабину — семь потов сойдет!
Передняя тележка прицепа поворачивается на усиленном
круге BPW вместе с дышлом
Под конец я решил выяснить,
как здесь обстоят дела с обслужи.
ванием — в том числе ежеднев-
ным. И вот что выяснилось.
Поднимать и опускать кабину Ак-
троса не просто тяжело и неудоб
но. А очень тяжело и неудобно!
Сам насос гидроподьемника
встроен в правую подножку, невы-
соко от земли. Еще в более не-
удобном и грязном месте располо-
жен рычажок переключения с
*подъема на .опусканиеи чтобы
откинуть кабину, надо сперва про.
сунуть руку за подножку и, на
ощупь, переключить этот рыча-
жок.
Затем в специальное гнездо
вставляется... Что бы вы думали?
Бамонный ключ, а в него, попе-
рек, недлинная монтажка . Те-
перь нагибаемся, беремся за мон-
тажку и начинаем упражнение мя
мазохистов под названием а ну-
ка, подними . усилия огромные,
.монтажка выскальзывает из
бамонника., тот, в свою очередь,
норовит выпасть из гнезда...
Кто отвечал за разработку подь-
емников кабины на автомобилях
Actros? Садитесь, два*. И вызови-
те родителей! Потому что на не-
давно пРошедшем Арктик-тесте
(см. AP Нт 4, 2004) «заказной
электроподъемник откидывал ка-
бину Актроса почти пять минут...
Между прочим, дост)п к дзига
гелю лесовоза тоже оставляет же-
лать лучшего: приходится кое-как
карабкаться по колесу, хватаясь
за грязный подкрылок.
Кабину неудобно мыть (водите-
лю hptrmnocb сколотить для этого
деревянную стремянку), а задние
окошки очень трудно протирать
из-за наличия защитной решетки.
В общем, ежедневный сервис—
явно не на высоте.
Что же касается регулярных 70,
то об их своевременном проведе-
нии «заботится сама машина: на
дисплее высвечивается пробег,
оставшийся до замены фильтров,
масла в агрегатах и тд.
Вот только как здесь проводить
техобслуживание? Ведь ближай-
шая станция сервиса Mercedes—
за тридев!пь земель! Лесники пла.
пируют за свои деньги вызывать
механика с питерской станции Be-
xo: его перелет и проживание
обойдутся примерно в 12 тысяч
рублей, диагностика — в три тыся-
чи.
Фильтры. масло и запчасти бу-
дут приходить поездом на ближай.
шую станцию: так дольше, но де.
шевле. Кстати, топливный и масля-
ный фильтры на Actros стоят при.
мерно по 1000 рублей каждый;
воздушный — 5000; е дви.
гатель надо заливать 38 л синте-
тики Shell SWÇO.
Как ни странно, таксе техобслу.
живание вполне сравнимо по цене
с сервисом на *фирменной» стан-
ции (у самой компании Вехо ТО1
со всеми расходными материала
ми обходится в 700 eepo).
Наверняка в действительности
не все будет так гладко, как плани-
руется. Вдруг случится непредви.
денная поломка, а нужная зап.
часть будет идти целый месяц, или
механик не сможет прилететь? Но
тут уж ничего не поделаешы труд-
ности с сервисом и ремонтом—
проблема всех, кто покупает фир-
менные грузовики в отдаленных
районах...

газета
йюииоо
«фирменный лесовоз скандинав-
ского типа в нашей стране(
Пока построено четыре таких
состава: два из них работают в
Карелии, один — под Нижневар-
товском. А еще один радует глаз
жителей далекого поселка Та-
линка... cW
Полная масса автаыоезда, кг
65000
Объем пе ввозимо о песа к . м
Mercedes-Bear Actros Мрй 3350К
бк4, самосвапьное шасси
Тяга
Колесная база,мм
Полная масса. «г
3900
33000
9000 13000 13000
Двигатель, модель
OM&0 trt u
Число и снопа:кение цнян ав
VB
Максимал мщп мощность, п.с, об мин
503 1800
2396 1080
топпнвный бок 400 п алюминий,
окк м пяю ы 2к220 Ач,
подвеска кабины дпя иноки» да ог,
пакет защиты or ш ма.
Г воя ппатео а
коники Nurml
Прицеп
До
Ингерпайпвон
38000
Сна ценная масса кг
7800
Доп озимая оподьемносгь. ю
Обьем п ввоз ого песо, к
37
оси BPW ua cco най подвеске
Кощщек ация:
о 12 г на ось, 14-листовые восо
коникн Nurmi
lo онг я
3 гада ипн 250000 км
Ho rsrou
П ицепа
45&am
165785
Автопоезла
NB 7, 2004 165
ljp'ÿîoDÈÊÛ 3il ИЮООЗг((,'ы
дниии выводы
Конечно, конпрукцию автопоез.
да еще необходимо доработать: это
признают и создатели машины. К
примеру, обязательно надо поста
вить откидные решетки на фары:
не ровен час, туда попадет камень
или толстая ветка. Стоит смонтиро-
вать щитокотбойник за вертикаль-
ной вьилопной трубой: сейчас вся
сажа оседает на зацмтной решет-
пе за кабиной.
Чже известно, что на следующих
экземплярах появится защита акку-
муляторов и тормозной IIHeemoell.
паратуры на левом борту маши-
ны. Ч прицепа придется усилить бу-
ксирные петли — и так далее...
Есть еше один момент, который
может доставить немало хлопот ле-
соеозчикам. Дело в том, что íà ее-
топоезде стоят шины трех разных
размерностей: на передней оси—
385/55 R22,5, на задних
315/80 R22,5, на прицепе — 11
R22,5. По словам представителей
компании DeithlerChrysler, такая
° разношинница — оптимальный
вариант. Но ох какой недешевый(
Повторю, что я знакомился с
одним иэ первых экземпляров
нового лесовоза, и его конструк-
ция еще не идеальна. Но согла-
ситесь: превратить немецкий са
мосвал е лесовоз для российской
глуши не так-то просто — тем бо-
лее что сам Mercedes не участву.
ет и, скорее всего, даже не заин.
тересован в данном проекте.
Однако в целом, как говорят
англичане, job' s done — *задача
выполнена . уже сейчас видна,
что конструкция получилась мощ-
ной. выносливой и, что важно,
недорогой. При цене меньше чем
в 170 тысяч евро (с растаможкой
и HAC) это — самый дешевый
Некоторые технические хврвктермстиим
Доп гимые наг ки но оси кг: 1-я 2-я зп
Максимальный к ящий моменз, Нм об мии
Допопннтепьное обо довоние, в там числе.
нидкосгный огопнтепь Webaslo тьеппо То 90,
п едва нтепьнмй цикпонный возя юный ипь
специальное мосла дпя ги робо доеания о -25'
топливный ипщ с полог евам и впагоотдепнтепем
Инте пайп&amp он, з вы —6,4к2 к2
попо тный к r BPW, зе арба дование Hells,
то мозная сметена Клоп-Bremse с домиками АБО о 2.й н 3-й осяк,
cToIIuoeíûé то моз с п иводом íî otto ось
На прицеп I год бвз ограничения про&amp во иа аму в ”3 ода ипи36 00
Цена (с р>ш мак о нН Я,е
Тягача 119985

газета
тт)ЩОьа)Щ~3
СОРОК ТОНН ДО MllPNgl
Дегда иемиаиия MAN иингласила меня ппинять тчастие в ииебвге тягачей Тр-Д с иевыми двигателями
пе Испании, я скептически ниневии(лся: «Тяжелым мавевским двигателям — сте лвт в ябед) Чте там
макет быть иевеге? Навепнее, изменили элеитвеииее тпиавлеиие, слегка твеличили меанесть...»
Я емибался. Двигатели, китовые пелвчипи название Р20 Common rail, — пелнестые явные, и Оаапаба-
тывались ени «с чистеге листа бвмаги»(
Федор Лддшнн
1се Р(в 7, 2004
омните рекламу моющего средст-
ва, где жители деревни Вилларибо
уже отчистили после праздника ги-
гантскую сковородку, а жители Вил-
лабаджо (может, и наоборот — не пом-
ню точно) еше оттирают ее? Так еот: я
проезжал мимо поворота на Виллабад-
жа( Когда я увидел табличку са знако-
мым каждому россиянину названием, то
от изумления чуть не выпустил баранку
из рук...
На это было потом. А вначале на акра-
ине города Валенсия меня и коллег из
других стран ждала целая флотилия 40-
тонных автопоездов с тягачами MAN TG.
А.
Внешне эти тягачи не отличаются от
своих многочисленных собратьев (мо-
дель TG.À появилась на свет еще в 2000
году). И только приглядевшись, можно
заметить под лобовым стеклом серебри-
стую надпись: 020 Common rail . В
этой-то надписи и кроется весь секрет:
хотя внешне тягачи не изменились, под
их кабинами стоят совершенно иные. но-
вейшие двигатели, разработанные с ну-
ля».
Подождите-подождите( Значит, новые
двигатели оснащены впрыском common
rail? Я хорошо помню впечатления от
поездки на тягаче Renault Premium c
двигателем, оборудованным такой сис-
темой: тот мотор молотил не хуже тра.
кторного... Интересно, а как здесь об-
стоят дела с шума- и вибронагруженно-
стью?
И еще. Не случайно ведь мы стартуем
прямо от знаменитого автодрома, на ко-
тором тренируются команды Формулы-1!
(Отлично слышно, как они с воем носят-
ся по кольцу). Может быть, в этом есть
скрытый подтекст: мол, характеристики
новых моторов пад стать *формуль-
ным ?
По кабинам, ребята, — торопят нем-
utn — К шести вечера надо добраться
до Мадрида( Весь маршруг разбит на
несколько этапов: сначала я поведу тя-
гач с 390-сильным двигателем, потом—
тоже 390-сильный. но уже другой экзем-
пляр, à под конец, после обеда, сяду за
руль более мощной, 430-сильной версии.
А вот и .мой. MAN под номером
шесть. У него. как и у всех остальных ма-
шин в колонне, — коробка передач
Tiptronic (она же ZF AS-Tronic), причем со
встроенным трансмисионным тормозом
— ретардером (немцы называют его
Intarder, интегрированный ретардер ).
В кабинах нет ни педали сцепления, ни
рычага КПП или же джойстика»: про-
цесс переключения передач поручен ав-
томатике, а ручное управление короб-
кой (вдруг возникнет такая необходи-
мость?) выведено на правый подрулевай
рычажок.
Подстраиваю сиденье (как всегда, пу-
таясь в клавишах регулировки: никак не
могу запомнить. какая за что отвечает!)
и рулевую колонку. Кстати, чтобы на-
строить руль TG-А, нада сперва нажать
левой ногой кнопку у сиденья. Решение
явно не идеальное: с одной стороны. на
ходу. изменить положение мановского
руля почти невозможно. А с другой — ко-
гда левая нога устает е долгой дороге от
безделья (педали сцепления-то нет!), ее
не хочется отводить назад. Вдруг заде-
нешь кнопку?
Между прочим. за всеми этими мани-
пуляциями я начисто позабыл про мотор!
А он между тем работает — причем ра.
ботает на удивление тихо; и вибрации
совершенно отсугствуют...
Здесь, пожалуй, надо прерваться и
рассказать о том, ,что представляет со.
бой герой нашего рассказа — новый
двигатель.

гсоето
йЮИКОо
ГРИЮЮИКИ M ИК1(о)Ю%;Ы
40.
Вйющэ Baarra/M Mutaa йййюйю.ий.
Сюйаа смена
Чмаю вюеаиов ие аюмюйь
Обороте хемвхтемь «rao, 1/ммм
Минимальном температура келейною
бвв вспомогетаььнмк устройств, 'С
Сухом массо, кг
1
1%1
4
550
croaro
-20
960
Систомо мтрыско сопппоп пзФ второго поко-
АВпия
949 7, 2004 107
Серия 020 Common rat!, О кОтсрОй
придет речь, должна приити на сме-
ну отлично зарекомендовавшим се.
бя. но уже немолодым 12-литро-
BIIM агрегатам серии 028: их вы-
пуск начался еше около 30 лет на-
зад. Кстати. ветеран 02866 непло.
хо известен и е нашей стране: этот
мотор устанавливается на МАЗЫ и
машины совместного предприятия
MA3-MAN.
Новые моторы — как и прежде,
рядные шестерки с турбонаддувом
и промежуточным охлаждением.
При этом агрегаты заметно похуде-
ли» за счет уменьшенного диаметра
цилиндров. (Число в индексе обо-
значает диаметр: у 028 — 128 мм.
у 020 — 120 мм.)
Рабочий абьем, соответственно.
уменьшился с 12 до 10,5 литров,
зато максимальная мощность даже
возросла — до 430 лошадей (про-
тив 410 л.с. у предыдушей версии).
Рудольф Дизель мог бы гордиться
нами . — утверждают разработчики
новых моторов. Они правы: в новои
серии собрано вместе такое количе-
ство нововведении. что голова идет
кругом.
Прежде всего. здесь — впервые на
грузовиках! — стоит система впры-
cka common rat) второго поколения,
марки Bosch. В придачу к ней — си-
стема рециркуляции отработавших
газов. где часть газов поступает
сначала в охладитель, а затем об-
ратно, ва впускнои тракт. По сло-
вам разработчиков, обе зти систе-
мы в перспективе позволят достичь
норм Euro 4 и даже Euro 5 — при-
IBM без применения дополнитель-
ных фильтров и хитроумных очисти-
телеи.
Блок цилиндров — опять же. впер
вые — отлит не из серого чугуна. а
из сплава с индексом GJV-450: в
ero состав входит материал с на
званием Venmkulargraphtt. Такои
сплав труден в обработке, на он. с
одной стороны, легче чугуна, а с
другои лучше переносит нагруз-
ки.
Следуюшая новинка (опять впервые
на грузовиках!) — прокладка голов-
ки блока, в каторои нет отверстии
для водяных и масляных каналов.
Теперь и охлаждаюшая жидкость, и
масло не циркулируют через стык
головки с блоком (и. соответствен-
но. через прокладку), а подходят и
отводятся снаружи. Главный плюс
такого решения — уменьшение ве-
роятности течеи из под прокладки.
Водители и механики наверняка
оценят это(
0 прогрессивных решениях в конст.
рукции двигателя можно говорить
долго: это и надежныи поликлино
вой ремень для привода вспомога
тельных агрегатов, и малошумные
шестерни привода распредвала, и
объединение масляного и топливно
го фильтров с дополнительными си-
стемами (подогрев. датчики, сена
ратор картерньа газов). И зто
далеко не все.
Галактический мотор — так назы-
вают новинку зарубежные комеги.
Суммы, затраченные на его разра
ботку и подготовку производства.
тоже приближаются к космическим:
свыше 200 млн евро! Тол~ко на со
здание новой линии по производст
ву блоков ушло 30 мимионов...
Но овчинка стоит выделки: как ут-
верждает MAN, интервал между тех-
обслуживанием составляет тенер~
120000 км, а заявленный пробег
до капремонта — полтора мимиона
километров! Как говорят немцы,
noch Fragen, .еше есть вопросьнэ
«9@54)йфбй '
МЮКПвймююмоююййь ДС r00 B6)/BBB 4))50fi4gg)
Макюиаьммй вруаюмй мамвйт, Нм ййм аб/мин 1250/1000-1460
Мййбйййй
Мокгммомьмом мощность. м.с, пр» об/ммм 390/1900
Моксммаьимй «Рутмщмй мсмвит, Нм прм об/ммм 1900/1000-1400
020бйй901
Максимальном маммсса, м.с, прм об/ммм 430/1900
Максммаьнмй круьмщмй момент, Нм прм об/мим 2100/1000-1400

гсоега
йЮИКОо
А шины тягача, который *шел ках по
рельсам, были стандартными — размерно-
сти 315/70 я сзади, я спереди. Конечно, я
не могу со стопроцентной уверенностью ут-
верждать, что тягач на саерхширохих ши-
нах держятдоро~у хуже. Но, как говорит-
ся, есть пища дпя размышпений1
Освоился? — интересуется Карл. — То-
гда будем экспериментировать с новыми
системами. Начнем с системы контроля за
разметкой .
ПАРА СЛОВ ДЛЯ ПРЕССЫ
Наш ~K — Olro )UNNlltep,
p)lx~ щзоекта N гловкый
кеистр\паар дяиГателэй cepNN D20.
Задача системы Vne Geant — предот-
вратить засылание вадмтеля за рулем иа
трассе. Небольшая видеокамера, рвало.
ложеиая по дмитру зв лобовым стеклом,
сладит за линиями разметки ohess м спра-
ва. Кек только машима пересекает любую
мз попутных лилий без подачи сигнала по-
ворота, в дммамике — соответствеияо,
правом мли левом, — раздастся треск.
Это — армейская Astra родом иэ
Италии
аую себя за рулем гораздо удобнее. Ага,
здесь стоит другая .сидушха* (это видно по
кнопкам регулировки). К тому же на пер-
вых двух машинах я выбирал посадку, близ-
кую х .легковой», а здесь сеп выше, распо-
ложив руль более горизонтально. и обод
баранки сразу перестал перекрывать цяф.
ры на дисплее(
Но зто не асе. Если первые дае машины
*держали дорогу просто хороша, то этот
экземпляр идет вообще хах по рельсам—
на автабане достаточно лишь слегка при.
держивать руль рукой.
В чем здесь дело, я догадался только по-
сле поездки, заглянув в спецификации.
Оказалось, что яа задней оси первых двух
экземпляров стояла новинка фирмы—
одинарные сеерхшярохие шины Michelin
размерности 495/45 R22,5. Да и передние
шины были заметно шире обычных
(385/55 R22,5).
Смотри, — щелкает хпааишея Кар«.—
Сейчас видеокамера начала наблюдать за
разметкой. А теперь аккуратно пересеки
одну яэ линий... °
Я автоматически щелкаю указателем по-
ворота я беру левее, пересекая разметку,
— будто иду на обгон. Ничего не происхо-
дит. Все не так( — смеется Карл. — Вклю-
чив поварогняк, гы тем самым отключил
систему! Теперь еще раз, но уже без *паво-
ротняка..
Вновь пересекаю разметку — я через
пару секунд в левом динамике раздается
треск, будто наехал на асфальтовую *сти-
ральную доску». От такого звука сразу про-
снешься(
Кая только а поле эреямя радара и»
падает какой.либо объект, 4СС сравимвв
ет ero скорость со скоростью самого тя.
гача. Еопи обьект леяжетсв бзютрее,
удаляется, система ие реагирует. Но если
расстояние начинает сокращаться, элеи.
гремина самостоятельно убирает гаэ, а
затем мачимает притормаживать — сма.
чала с помощью моторного тормоза, а зв
тем задействуя и колесные тормозные
мехамязмы. Но а мглах беэопасмостм с»
стена тормозят ме ho полной остаяоаии,
а примерка ло скорости 40 км/ч.
Кстати, вспоспедствия эта система пару
раз оказала мне добрую услугу: расслабив-
шись, я наезжал колесом на линию раз-
метки — но громкое тр-р-р из динамика
заставляло мгновенно скорректировать
положение машины яа полосе. Жаль толь-
ко, у нас зга система не актуальна — на
грязной, заснеженная япи просто плохо
размеченной дороге она яе работает.
Впрочем, я другая система, о которой
пойдет речь — АСС, *адаптивный круиз-
контроль, — вряд пя будет работать. если
ее радар запепит грязью ипя снегом.
Если нажать эту клавишу. дополни-
тельные тормозные системы будут
включаться при нажатии но педаль
тормоза, О в режиме круиз-контроля
— автоматически, KOK только скорость
но спуске превысит заданную но 3
км/ч
Верхний падр улеэой рычажок управ-
ляет дополнительными тормозными
системами (моторный тормоз, регор-
ДЕРД Я но НИжнИй аЫаедЕНО уяроапв-
нме не только гемпомогам (он же яр у-
из-контроль), но и коробкой передач.
Очень удобно: все под рукой!
° Выбирай момент, когда невдалеке пе-
ред нашей машиной окажется другой ав-
томобиль, — дает наставления Карл. — Но
сам ничего не предпринимай. Доверься
автоматике! °
Вот на нашу полосу скользнула легко-
вушка. На дисплее туг же высветилась ее
скорость — и пропала: легковая машина
Adaptive Crates Control, *адаптивный
круиз-контроль, разработан фирмой
Bosch. В яереляюю облицовку автомебг»
ля встрамваетса радиолокатор, работам»
ший ма частоте 70 — 77 Гкг могла автомв
бяяь идет а режима круиз-комтроля, ра.
дар «просматривает» дорогу не расстоя-
ниии примерно 150 м от машины.
'г«а 7, 2004 109
ГР)/!ЮЗИЧИ Ы ЙКЙЭЮ%;Ы
MAN п-А Осговгся эталоном комфорта и простора. Передвижению по кабине
МОШИЫОбарудозоянЫХ кОрОбкой передач ttptrontc, нв мешОЮгдажв рычаг КПП
илн джойстик&g ;: ихзд сьH
Герр Шиитцер, НО сколько прс-
цвнтОВ ИОВые двиГОтели унифицирс»
haHN C rIP9htoAyut9G серией D28?
Ну-у... Наверное, асэГО Но 0,1
щтоцентса новыэ могораг Разрабо-
тыаалмсь с ~toto ëíñòà», и пою-
му or предыдущей модели здесь
Coronach posse alo Helrolopsnl бал-
Но сом двигатель в «голом» виде
— вто еще не всв. Изменилось ли
«оцзужение мотора — стартер, ге-
нератор. фильтры?
Стартер — NOAetaaNHPosontaoG.
ГенеРатор будетдругим. Воздши-
ньгй кодаитвссор — Hohhhi Ком-
прессор HOHAHttarwepo... o! Bor
оН ю oclohca и!Твжним.
Кроме того. здесь стоят новые
caclwNN фнлдцищии эазела и топ-
лива. «Иаелмиый» мадулыакдючс»
эт В ceáa фильтр, Окладитэль и се-
паратор (он отделает картврные
tohN которьш могут попасть в мас-
ло). А а «топливный» бл зк обьэдн-
нвны cow фюатр, датчики иинпе-
РОГУРы и ACIMONIel, IINoc псВВОЦТВВ
фильцик
А встроенный водсотделигель в
ТОПАИВНОЙ СИСТ9М9. КОК У ДВИГОТЕ-
лей Volvo D12D, предуськпреи?
Нвт. Такой фильтр, как и Раныие,
нтудо уетОНОВИИОть отдельно.
Насколько мне известно, преж-
ние моторы, в том числе 02866, ко-
торый устанавливается и на наши
машины (МАЗ, МАЗ-MAN), — вполне
устраивают траиспортниксв Зачем
потребовалось снимспь их с произ-
водства?
Ответ проси грядут новые Эко-
логические нормы, О довести мо-
торы серии 020 ЯО ОООтявгстаиа
нормам Ewo 4 и Elao б уже неаоа-
Кщзныщау даядмвмапрыско у
двигателей бшо 3 — 180 бар, а для
Euto 4 трвбумса 200 бар и Вышэ.
Значит, нужна не rohhao ежай снс-
I9hto Вп)эагска. нО и coaepIhwIH0
иной, болев жесткий блок цфвнищ-
роа. Кроме пао, просто г(ришло
время навык щрегатов — 60hee
лмкн№ болев кОмпаатиык 60»тэв
яконамичньас
Насколько «более»? Можете на-
звать цифры?
Конечно« Asaotorw 020 легчв
предшественников НО 100 кп В ник
на 25% ммеие деюяей. Онн рас-
ходуют на б?4 эгеныив totlhaho. Но-
конец, онн меньше по размерам.
Раз Molopbl crahH ксмпсвпнее,
значит, теоретически, моторный
туннель в кабинах тягачей можно
сделспь еще ниже?
Нвт. Измвнмшв конструкции ка-
бин потребует слишком болыинк
зсттрсгк ..
Моторы D20 объединяют массу
новых и необычных решений. Каков
из нововведений вы, как «Отец» но-
вой серии, считаете наиболее важ-
ным?
Прокладку Головки блока. в ко-
торой нэт Отав(осптй дла Itaparha
ции дюела и склон(даши(ей жид-
кости! благодаря тану, что и мас-
ло, и свиифрив поступают н омо-
дятеа or rohoaaN блана извне;
прокладка Вюныие tiohhephcwto
аьсхсьйу из стрОВ.
А что достаыяло самые болыие
хлопоты в процессе создания?
1)ocoaaltaaat Вдруг хщоактври-
стики ГОГО NhN NNolo ялэмэгна нз
мэняатся — ни с ГОГО нн с сэГО.
Лрияожу к постоащиксек «Вы что-
ниб)гдд меняли?» Те качают Голова
hw; NB«taro 00406HÎIÎ!»А GIÎ чт07
Ноааю инструменты для обработ-
ки7» Неиотя соглаиюютсж ну Ао-.
Последний вопрос, уже из дру-
гой области, Вы когда-нибудь сст-
рудничали с ношей страной?
Конечно; Фю бзмо ещв а аосыни-
двсятык Гада№ В тогда леюл на...
КоК Фто? А, acllohwnru Алтайский
аютсрный зааоА! Они мотели но-
'ють с нами сотрудничество, на а
сказал: ничего На выйдет. у аае
uIoocHN9 спэциОдистВГ, но прн ТО-
кам качесме нзюпжлення все
ноу-кау твряют смысл. А потом на-
чалась перестройка, н я нв июю
АОжв, жив hN эют ВОаад...

газета
flNoPI9MQo
[~~ЩЭ(ЗЯЩ[Щ Щ ЯД~~ЯофЩЯЫ
ва 430 сильного тягача с полностью гружен-
ным полуприцепом (учитывая горные участ-
ки на маршруте) — 46 n/100 км при сред-
ней скорости 65 км/ч. Как утверждают со-
здатели нового двигателя, у машины с Мо.
тором предыдущего поколения расхоА был
бы выше примерно на 5%.
Ток роботов г системс ACCr радар измеряет расстояние до впереди идущей
машины и ее скорость н. если нужно. пригорможивоег автопоезд
Радар системы ACC встроен в перед
нюю облицовку. мод номерным энс-
ком
Все ТЯ-А но которых мы ездили, были
оборудованы новой подвеской зодне-
го моста — с Х-оброзным продольным
рычогом
110 )ч)а 7, 2004
ушла левее. Система не реагирует: ведь
объект не создал нам помех.
Теперь перед нами становится другой
грузовик. Я иду на ограничителе, са ско-
ростью 89 км/ч, а у передней машины, су-
дя по цифрам на дисплее, — 90, 92. нако-
нец, 95 км/ч) (Похоже, испанцы срыва.
ют на своих грузовиках ограничители ско-
рости...) Система по-прежнему молчит»:
передний объект движется быстрее.
А вот и подходящий случай: на нашу по-
лосу неуклюже выруливает старенький гру-
зовой мерс — и плетется с небольшой
скоростью. Расстояние сокращается: пора
тормозиты Я инстинктивно переношу ногу
на тормоз, но Карл останавливает меня:
«Не трогай педаль!.
Задний борт грузовика продолжает над-
вигаться, но тут MAN сам собой тормозит с
легким рывком, уравнивая нашу скорость
со скоростью передней машины.
.Попробуй теперь надавить на педаль га
за!. Давлю изо всех снл, но — никакои ре-
акции. Все правильна, АСС не даст разо-
гнаться, пока *чувствует опасность. Если
хочешь обогнать этот грузовик, сначала от-
кмочи круиз. контроль .
Проделывая все эти операции, я неволь-
но вспомнил фантастические рассказы из
детства, где машины двигались сами по се-
бе, без участия водителя... Конечно, элект-
роника пока не может заменить дальнобой-
щика, но в ряде случаев ана уже самостоя-
тельно принимает решения)
Вот еще один яркий пример из этой обла-
сти. Когда КПП работает в автоматическом
режиме, водитель может вмешаться в ее
работу, включив желаемую ступень вруч-
ную. Но ровно через десять секунд система
вновь перейдет на ту передачу, которую са
ма считает нужной: либо не мешай автома-
тике, либо переходи на ручной режим! Вот
и решай после этого, кто главнее: водитель
или электроника...
И что получается в итоге? Водителю-даль-
нобойшику уже практически не нужно пере-
ключать передачи, нажимать на педали, на-
конец, следить за безопасной дистанцией и
даже притормаживать в случае чегоц все
зто делает за него сам тягач.
Если так поидет и дальше, дальнобойщи-
ки превратятся в подобие железнадорож.
ных машинистов: передвинул ручку — со-
став поехал, передвинул опять — остано-
вился. Только солярку заливай вовремя!
Кстати, о солярке: средний расход топли-
Ка«известно, на вкус и цвет товарища
нет. Но с точки зрения водителя MAN с но.
вым двигателем — почти идеальный *даль-
нобоищик ~
Кабина — одна из самых просторных и
комфортабельных в нлассе. Новые денга.
тели — тихие и экономичные. Трансмиссия
— просто класс. Тормозные системы — то-
же.
И если бы я заказывал такую машину
для своеи транспортной компании, то, во-
первых, выбрал бы двигатель 020 Com-
mon rail в 430-сильном исполнении: по-
вторю, что при полной загрузке 390 сил
уже не хватает — особенно на подъемах.
А во-вторых, ни за что не стал бы эко-
номить на системах. которые делают во-
ждение машины более комфортным и
безопасным: это касается, в первую оче-
редь. коробки передач Tiptronic.
В конце концов. лишние несколько ты-
сяч евро, затраченные на подобные оп-
ции, с лихвой компенсируются здоровьем
водителя и сохранностью груза... Между
прочим, по данным фирмы, у машин, обо-
рудованных коробкой Т(ptronic, аварий-
ность меньше на 5% — за счет тога, что
водитель е сложных ситуациях полностью
концентрируется на дороге, а не размыш-
ляет а том, какую передачу *воткнуть .
Чта касается двигателей 020 Common
rail, то они постепенно будуг сменять в
производстве предыдущую серию 028.
Сначала эти моторы будут устанавливать-
ся только на магистральные тягачи TG-А,
а затем и на другие модели. При этом, по
нашим данным, новички 020 дороже
предшественников примерно на 5% (а
значит, слегка подорожают и сами маши-
ны).
Неясным остаются только два вопро-
са: когда придет время для замены бо.
пее мощных грузовых» двигателей MAN,
и насколько готовы российские станции
сервиса к обслуживанию новых мото-
ров? ~

гозето
аюикоо
Г[щф©БЯКА И ЯК~©КЯЩ
2 1 °
2 P °
,„зг
проектов ее переделки было мно-
жество, носовую часть (капот,
крылья, облицовка) решили оста-
вить без изменений — чтобы эти
детали можно было без проблем
заменять.
Зато сама кабина стала, во-
первых, длиннее, а во.вторых,
выше: водители, которым дове-
лось работать на ЗИЛах, прекрас-
но знают, что стандартная каби-
на не подходит для дальних рей-
сов...
Чтобы увеличить внутреннее
пространство, мы взяли пол и
заднюю стенку от пожарного
ЗИЛ-130, а крышу — от звднеи
части автобуса ПАЗ-679 (vere
только не придумают «свмодель.
шили! — API. Кроме того, для
я в читатель Авторевю еще
с той воры, когда газета
бьиа чернобелой. Еше в те
времена, 13 лет назад, я
со своими сыновьями и товари-
щем Володей решил создать гру-
зовик под себяь Bor как это бы-
ло...
В 1991 году я приобрел бензи-
новый ЗИЛ-133 1982 года выпус-
ка. Состояние автомобиля ока.
залось, мягко говоря, плачев-
ным. А поскольку еще до покупки
была задумана серьезная модер-
ниэация (увеличение кабины, ус-
тановка дизельного двигателя,
повышение грузоподъемности),
машину пришлось разобрать до
рамы.
Работу начали с кабины. Хотя
Но снимке хорошо видны 450-литровый топливный бок и
воздушный фильтр, вынесенный под кобину
В кабине — мерседесов-
сггие сиденья и руль
111 Ne 7, 2004
Родом из ЗвеРевв
увеличения жесткости внутри ка-
бины сварили силовой каркас из
труб квадратного сечения. Боко-
вые панели спальника изгото-
вили с помощью самодельной
струбцины, а получившуюся кон-
струкцию сварили полуавтомати-
ческой сваркой.
Кабину закрепили на подрам-
нике — в трех точках и на двух
мягких опорах, приподняв ее по
сравнению с серийными машина
ми на 10 см. Внутри смонтирова-
ли два спальных места (размеры
нижнего — 195x60 см, верхнего
— 185x55 см). Под нижней
спалкой установили ящики под
пРодукты и инструменты; салон
утеплили и обшили кожзамените.
лем на тонком поролоне.
Вместо штатной панели прибо-
ров поставили доработанную ка
мазовскую. Под потолком разме.
cTHIIBcb lIcese A4$I документов,
магнитолы и телевизора. Взамен
стандартных сидений и рулевого
колеса появились более удобные
— от грузовика Mercedes.
Пришюсь основательно пора
ботать над уменьшением шума:
мы не только установили допол.
нительную шумоизоляцию, но и
убрали воздухоочиститель из-под
капота. закрепив его на раме.
Все это позволило существенно
снизить уровень шума е кабине.
А поскольку стандартная печка
уже не справлялась с обогревом
увеличившегося пространства,
появился автономный обогрева
тель Webasto.
Следующим этапом стала ус-
тановка дизельного двигателя.
Первоначально из-за нехватки
средств пришлось поставить
двигатель ЯМЗ от грузовика
Колхида. Этот мотор (он эксплу.
атировался в течение 11 лет)
оказался вполне надежным и
экономичным: средний расход
топлива равнялся 25 — 28
n/100 км.
Но затем было решено увели-
чить мощность (а вместе с ней—
и грузоподъемность). Поэтому в
июне прошлого года двигатель и
коробку передач заменили на ка-
мазовские, от пожарного ЗИЛ-
133ГЯ. Расход топлива с полной
загрузкой увеличился Ао 30 — 35
n/100 км, зато максимальная
скорость возросла.
Поскольку двенадцать лет на-
зад заправки встречались на
трассах намного реже, чем сей-
час, изначально бьио решено по.
ставить топливные баки общей
вместимостью не менее 800 лит-
ров. Но так как в свободной про-
даже подходящих баков не быю,
а устанавливать некрасивые .са.
моделки не хотелось, этот воп-
lla реоеийокнх траооах
вотречаетеи немане гру-
зевииев, веределанных
нашими владельцеми-
дальиебейщикамн.
Правда, у одних «само-
деиыцинев» оил и 1ран-
тазии хватает лишь иа
угловатый «оиаиьнин» а
тане ala теиливные ба-
аа. Зато другие дераба-
тывашт CBOIO машину
таи, что завиды могут
иезавидввать!
Именно н атей, второй,
категории ирииадиешит
и «СукерЗИЛ- из наболь-
шего города Зверева Ро-
отевоией ебиаоти. Сливе
— его владельцу, Алек-
еандру датунииу.
рос отпал сам по себе. Однако
потом удалось приобрести два
450-литровых бака (они исполь-
зуются на бетоносмесителях со-
седнего Каменск-Шахтинского
завода). Эти баки установили на
подрамнике — уменьшив таким
образом нагрузку на саму раму.
А чтобы топливо не замерзало
зимой (найти зимнюю солярку в
наших краях нереально), в рас-
ширительный бачок вставили
змеевик, и через него пропусти-
ли .обратку . Для этой же цели
забор топлива из бака соединили
с обраткой .
Напоследок — пара слов о ку-
зове: здесь стоит иузов от Супер.
МАЗа, причем усиленный (заво-
дская конструкция оказалась
хлипковатой).
Вот, собственно, и все. За
все годы эксплуатации основ-
ные узлы — кабина, двигатель,
рама, мосты, штанги, — показа-
ли себя просто превосходно. И
несмотря на тяжелые условия
работы (приходилось возить до
15 т груза, часто — по плохим
доРогам), машина нас не подво-
дила...йе

газета
ЩЩЩЩ~3
стал раскручиваться маховик
военной машины: вместо вело-
сипедов было организовано
производство авиационных ком-
понентов, а 50 сильная *полу-
торка Granit 1500. которая вы-
пускалась в годы войны, исполь-
зовалась в основном как сани-
тарный автомобиль.
'ч ' ',;f;
SOCSOBOONININCTOPNS
1'т)еи(дт M-К
/СЕхВВННОИБЙ/
Масси Р 17Ж И96
Лннгатмь )P «д(звобе 1Ч:))%3
1» 4М» пбт (2)rl
( Ж(БЮЛЬ)
Хасса (1 1у'Ф-о36
ПВ:1ГзттЕХЬ э» чп 18а)4-
ИЯ8
IIBBP саетлс-сюДБ)х)
БВЕт З СВЕГЛС"ЗЕИЕНИМ 1
НСУбНН'1~СВИПИИвН~И~ЬН
НИЕВт баЛЕЕ твб(Хь.в Скт)ав"
Rge
Геииавиб Бериева
PhaehomObii образца 1912 г. с даиготвпем V2 мощностью 6 и. с
®EHOMEHaab~bie ИСПЫ~~НИЯ
Ивиытаиии, о нетерых НОХХЛт речь, вревеивлв so Mls, o внвтнтут НХММ вЂ” s
Хаиенем 1ХХХ геиу. Ивиытываливь (Линчем Очень щательне N в враеиеиии в
нмним ГХЗ 51) Хиа грузевичиа забытеХ ныне марии Phoososlos из ГермаввиеХ
ДвменратичевиеХ Реввублвии. Mbl posINNN, евневывалвь на иеиребиых результатах
вввытаииХ, раввназать еб этих мананах, а заеиие — и еб NcTopNN Еуенемевев...
НАЧАЛО NCTOPSS
Мо последние Фвномобнли (но снимке — почтовый фургон)
усгоноаливопся чвгырвхцилиндооаый 12-сильный двигатель
Грузовичок 4 RL стол пвреым нвмвцкнм автомобилем с
двнготвлем воздушного охлаждения
112 )ч(а 7, 2004
Все началось в 1888 году, ко-
гда инженер Густав Хиллер осно-
вал в восточногерманском горо-
де Ниттау предприятие по выпу-
ску текстильных машин.
Будучи человеком предприим-
чивым, он с энтузиазмом взялся
за расширение своего дела — и
1894 OA ознаменовался нача-
лом производства лицензион-
ных велосипедое Phaenomen-
Rover. Дела шли неплохо. и это
позволило к 1903 году наладить
выпуск более сложной продук-
ции — мотоциклов.
Известность фирме принесла
оригинальная разработка 1907
года под названием Phaeno-
mobil( Феномобиль»). Это трех-
колесное чудо было выполнено
на стальной трубчатой раме и
приводилось в движение двухци-
линдровым (а позже — и четы-
рехцилиндровым) двигателем,
который был установлен прямо
над передним колесом и связан
с ним цепной передачей. Этакий
переднеприводник с длинной
кочергой. вместо руля!
Как ни странно, автомобиль-
чик пришелся по душе местному
населению: главным его досто-
инствам были надежность и де-
шевизна. Заказы посыпались с
такой скоростью, что даже при-
шлось свернуть производство
мотоциклов...
Невероятно, но факт: трехко-
лесным экипажам удавалось
конкурировать с .нормальными
автомобилями целых двадцать
лет) Тем не менее, было очевид-
но, что будущее — за машина-
ми, опирающимися как мини-
мум на четыре колеса.
Первый .лЕгкОвой» опыт 1910
года оказался провальным. Бы-
ла еще несколько попыток, од-
нако легковые модели так и не
смогли достичь популярности не-
дорогих трехколесок .
8 двадцатые годы завод рабо-
тал сезонном с января по июнь
здесь выпускали исключительно
велосипеды, а с июня по конец
года — Феномобили.
Только к 1927 году фирме
удалось создать удачный авто-
мобиль — грузовичок 4 RL, ко-
торый был рассчитан на 650 кг
груза и оснащался 16.сильным
бензиновым мотором. Интерес-
но, что 4 RL стал первым немец-
ким автомобилем с двигателем
воздушного охлаждения. Осо-
бую популярность он завоевал
как почтовый фургон, и с того
момента дела фирмы вновь по-
шли в гору.
Уже в 1931 году на смену 4
RL пришел грузовик нового по-
коления — Phaenomen Granit.
Первая модификация оснаща-
лась 35-сильным бензиновым
мотором (на эту и последующие
модели устанавливались двига-
тели толька с воздушным охлаж-
дением) и могла перевозить 1,5
т груза; затем появился более
грузоподъемный вариант с 56-
сильным двигателем.
С приходом к власти Гитлера
Производство Гранитов пре-
кратилось в 1944 году, когда со.
ветские войска подступили к
германской границе. После
окончания войны цеха на долгое
время превратились в мастер
сине по ремонту армейских ав-
томобилей — и выпуск грузови-
ков здесь возобновился лишь в
1950 году.
Возрожденному автомобилю
поручили перевозить две тонны
груза и дали длинное название
IFA Phaenomen Granit 27 (хотя
фактически ато был все тот же
Granit 1500 периода второй ми-
ровой войны).
Как и в военные времена,гру-
зовичок выпускался прежде
всего в исполнении «скорая по-
мошьн в стране катастрофиче-
ски не хватало подобных ма-
шин. В 1951 году заводчане от-
правили три такие «скорые
(причем в специсполнении.—
рентгенкабинет. кабинет зубно-
го врача и операционная) в Бер
лин, приурочив их показ ко дню
рождения тогдашнего главы AP
Вильгельма Пика. (Ae.òî посре-
ди пути машины не смогли пре-
одолеть обледеневший подъем,
и пришлось звать на помощь со-
ветских танкистов...
В 1953 году мощность бензи-
нового двигателя увеличилась
до 55 мс, и слегка изменилась
внешность: вместо устаревших
фар, торчащих над крыльями,
появилась встроенная светотех-
ника. В том же году началось
производство 52-сильной Ап-
зепьной модификации — с тра-
диционной для завода системой
воздушного охлаждения. Обнов-
ленным машинам дали индексы
30 К и 32 — соответственно для
дизельного и безнизоаого вари-
антов.
К тому времени на базе Гра-
нита выпускались не только ав-
томобили скорой помощи и

гоэето
ДЩ)Я Б)(;О)
ГР7300%ИЫИ И длюоос))таы
Из контрольных приборов на
щитке размещался спидометр,
указатели уровня топлива и Аав-
ления масла, Плюс три контроль-
ные лампы — зарядного тока,
дальнего света, перегрева дви-
гателя.
На дизельном варианте до-
полнительно присутствовала
контрольная спираль свечей на-
каливания(они применялись для
холодного пуска). А еще под
щитком приборов «дизеля тор-
чали рычажки управления опе-
режением впрыска. Водитель
должен был сам выставлять угол
опережения на разных режимах
работы: от этого зависели тяга
и степень черноты выхлопа.
Сплошная морока...
о
И
3
О
о
в
5
3
ИОД INIOTOM N ИОД ИРЗОООИ
а
ОИОРОИ(И И ОИЛРИ
сдвоенные шины крепились
только гайками. без неудобных
«футорок., типичных для совет-
ского грузового автопрома.
э-
(Чй 7, 2004 113
грузовики, но фургоны и даже
автобусы. А на укороченном пол-
ноприводном шасси в 1954 году
был создан пятиместный броне-
автомобиль для вооруженных
сил I AP: он напоминал совет-
ский БА.64Б, но имел более
крупные габариты.
Тем временем случилось не-
предвиденное. Отстраненный от
дел бывший владелец завода
предъявил претензии новому ру-
ководству, и название автомо-
билей пришлось изменить: начи-
ная с 1 июля 1956 года с обли-
цовки собранных на заводе ма
шин исчез шильдик с вензель-
ной надписью Granit. Однако за-
водчане пошли на хитрость, и
на том же месте, аккурат меж
лупоглазых фар, появилось сло-
во Garant. Стоило чуть отойти от
машины, и буквы начинали сли-
ваться, напоминая знакомую
надпись Granit...
Предприятию пришлось отка-
заться и от марки Рйаепоптещ
оно стало именоваться Robur.
Всего до 1960 года было по.
строено около 50 тысяч Грани.
тое и Гарантов — а затем на
смену им пришел новый Robur c
кабиной над двигателем.
Впрочем, это — уже совсем
другая история. Скажем лишь,
что после объединения Герма-
нии марка Rober, известная и в
нашей стране, навсегда исчезла
с автомобильной карты Европы.
Ho — отмотаем ленту истории
назад. На календаре — январь
1956 года. На расчищенной от
снега площадке института НАМИ
стоят два на вид совершенно
одинаковых грузовичка. Грузо-
подъемность каждого — чуть
меньше двух тонн (точнее, 1950
кг).
К их облицовкам прикреплены
шильдики с буквами IFA, а под
отверстием для кривого старте-
Ра кРасуются надписи Granit.
(Мы-то уже знаем, что всего че-
рез полгода — как раз тогда, ко-
IAB НАМИ закончит испытания
машин, — название модели
сменится на Garant.)
Однако вернемся к автомоби-
лям. Один из них выкрашен в
светло-серый цвет, а другой
имеет нехарактерный для совет-
ского автопрома комбиниро-
ванный окрас: весь автомобиль
— светло-зеленый, а крылья—
более темные.
Догадаться, что одна из ма-
шин — дизельная, можно толь-
ко по дополнительному аккуму
лятору на правом лонжероне ра
мы, за кабиной. Все остальное
— практически одинаковое. а
потому для технического отчета
внешний вид подробно отсняли
только у бензиновой машины. И
правильно: попробуй-ка, потас-
кай здоровенный фотоаппарат
на треноге! О том, что съемка
велась таким аппаратом, нам
поведал сам фотограф — точ-
нее, его тень. которую он неос-
торожно оставил на одном из
снимков.
На этом же снимке, если при-
гnnAerucn, можно увидеть акку-
ратно нанесенную на крылья ве-
личину давления в шинах. (Вот
она, хваленая немецкая педан-
тичность!) А на фотографии сза
ди видна автоматическая безза-
зорная сцепка, позволяющая
водителю легко присоединить
прицеп, — причем без посто.
ронней помощи. Просто фанта-
стика: наши заводы только сей-
час начинают внедрять эту сис-
тему — и то закупая сцепку за
рубежом.
увидев столь прогрессивное
решение (кстати, далеко не
единственное), испытатели на-
верняка были сильно удивлены,
обнаружив горловину топливно-
го бака прямо под сиденьем
пассажира.
Представьте себе: открыва-
ешь дверь. вынимаешь подушку
сиденья, вставляешь заправоч-
ный пистолет в бак, и... Кабину
наполняет аромат солярки или
бензина (кстати, использовался
бензин марки А-74).
Когда топливный бак ГАЗ-51
был перенесен под кабину (пер.
вые лет пять он крепился IloA ку-
зовом), наши конструкторы все
же догадались вывести залив-
ную горловину наружу. А вот
немцы оплошали...
уж коли мы, вместе с испыта-
телями НАМИ. заглянули под си-
денье, давайте осмотрим и ка-
бину. Она деревометаллическая
(на снимке хорошо видна зад-
няя стенка, сколоченная из до-
сок), с мягким верхом. Это по-
нятно: послевоенная разруха Аа-
ет о себе знать. Кстати, кабина
ГАЗ-51 Ао 1949 года тоже обши-
валась деревом и брезентом—
пока на ЗапоРожском металлуР.
гическом комбинате не восста-
новили производство тонкого
холоднокатаного листа.
Ни сиденье, ни, тем более, ру-
левое колесо не ре~улируются.
Но элементы комфорта все же
присутствуют: в каждую дверь
вмонтирована пепельница, по
углам задней стенки расположе-
ны вешалки, а у водителя есть
еще и солнцезащитный козы-
рек.
Более того. кабина оборудо-
вана отопителем! Не улыбай-
тесгя ГАЗ-51, несмотря на водя-
ное охлаждение (которое позво-
ляет без проблем установить
«печку»), почти десять лет выпу-
скался без отопления кабины...
Конечно, система отопления
(она использовала тепло отрабо-
тавших газов) была довольно
громоздкой, но комфорт того
стоил. Более того, испытатели
оценили эту систему как эффек-
тивную, отметив хорошую гер-
метичность кабин. А морозы
при испытаниях доходили до
-15 Cl
Чтобы заглянуть под капот
Гранитов, надо было воспользо-
веться манеткой, расположен-
ной в кабине (так именовалась
ручка, открывающая замок). А
под капотом — рядные .четвер-
ки» с раздельными цилиндрами
и головками, отлитыми из легко-
го сплава (все это крепилось к
картеру коленчатого вала болта-
ми). Один из деигателей—
очень шумный 52-сильный ди-
зель, а второй — довольно ти-
хий, карбюраторный, мОщно-
стью 55 n,ñ. При этом оба двига-
теля — с одинаковыми макси-
мальными оборотами (2600
об/мин) и близким по значению
крутящим моментом.
Что касается трансмиссии, то
четырехскоростная коробка пе-
редач была оснащена «муфтой
облегченного включения . Одна-
ко при движении запросто мож-
но было ошибочно включить
задний ход: предохранительная
пружина оказалась слишком
слабой (кстати, на рычаге ГАЗ-
51 для зашиты от случайного
включения заднего хода была
предусмотрена защелка).
Любопытно, но почти через
полсотни лет после этого КамАЗ
столкнулся с похожей пробле-
мой, начав устанавливать на
свои самосвалы немецкие ко-
Робки передач ZF. Там слабой
оказалась пружина механизма
переключения рядов... Даже
удивительно: столько лет про-
шло. а тенденции сохранились!
В конструкции рессорной под-
вески стоит отметить наличие
амортизаторов на обоих мостах
7окие «санитарки» Grantt возили раненых солдат вермахта во
время войны. Вверху — Granlt 2500 (1 936 — 1939 rr). внизу—
Grat!it 1500(1940 — 1944 гг)
В последние годы выпуска грузовички назывались Robur
Garant
(у ГАЗ-51 они стояли TOAAKO спе-
реди).
Были и другие интересные
особенности: к примеру, задние
ч)бои вгрйд(э)згсюелвяэпэ о

газете
45K)Pl9gQo
(Эти футорки наворачиваются
на шпильки, поджимая внутрен-
нее колесо, и со временем при-
липают» к шпилькам — не от-
вернешь, как ни старайся.)
Другая система у нас вообще
не прижиласги речь идет о цен-
трализованной системе смазки
шарнирое шасси с ножным на-
сосом. Немного поработал но-
гой — и шасси смазано. Красо-
та(
Те, кто пересыхал с пустым
топливным баком, наверняка
оценят еще одно любопытное
решение. Бак грузовиков был
72-литровым. и при этом восемь
литров всегда оставались в ре-
зерве . Водитель знал, что если
топливо закончится и машина
заглохнет. достаточно повер-
нуть краник в кабине — и мож-
но ехать до ближайшей заправ-
ки(
иепыпи((я пеказми...
Напомним еще раз: на дворе
— 1956 год. Дмитровского по-
лигона еще не существует. Все
пробеговые и лабораторно-до-
рожные испытания НАМИ прово-
дит на обычных дорогах. Топлив-
но-зкономические показатели и
динамика определяются на ров-
ном и почти горизонтальном от-
резке Ленинградского шоссе.
Для оценки плавности кода ма
шины трясут на булыжнике в
районе Фирсановки.
Ilo грустной иронии судьбы,
Граниты уже испытывались на
всех зтих дорогах — в составе
частей вермахта, которые насту-
пали на Москву...
Но — предоставим слово ис-
пытателям НАМИ. Вот выдержки
из их отчета: «Автомобили обла-
дают хорошими тяговыми каче-
ствами, обеспечивающими вы-
сокие скорости движения и ин-
тенсивный разгон.
Дизельный Гранит-32 обдала
ет несколько худшими интенсив-
114 N9 7, 2004
С нынешней точки зрения эргономика здесь отсутствуют напра в...
Год понвлыа видны рычажки регулировки опврвжвния влрьюко
Под капотом видно турбино ахложд ения дзиготвла Но со-
мов интересное здесь — нв мотор, а автомобили, случайно
попавшие в кодр
Бензиновый дигогвль Гранита в разрезе
1. Труба подачи холодного воздуха в теплообменник
2. Труба отводе теплого воздуха в кабину
3. Приемная труба
4. Теплообменник
5. Глушитель
Вид грузовика снизу: подлинным мвгамичвским рукавом
турбина пчоло воздух а систему стог лений
постыл разгона и тяговыми ка-
чествами при низких скоростях
(ниже 30 — 35 км/ч). Поэтому е
условиях интенсивного город-
ского движения (нам бы сейчас
такую интенсивность! — AP) не-
обходимо чаще и продолжитель-
нее использовать 2-ю и З.ю пе-
редачи, чем у автомобилей Гра-
нит-ЗОК и ГА3-51*.
Кстати, Граниты развивали,
максимальную скорость 84 км/ч
(дизель) и 92,2 км/ч (бензино-
вый). Совсем неплохо!
Читаем дальше: *Оценка
плавности хода проводилась
сравнительно с автомобилем
ГА3-51... на дороге с булыжным
покрытием. Водитель и пасса-
жир в кабине и груз в кузове ис-
пытывали меньшие вертикаль-
ные перемещения. чем в ГАЗ-
51 (го есть их меньше трясло
— AP).
Надежность узлов подвески
за пробег 9000 км оказалась
удовлетворительной — за ис-
ключением амортизаторов (че-
тыРе амортизатора, по два нв
каждую машину, посыпались
после заездов по булыжнику—
AP).
Значения тормозных путей
несколько велики для легкого
грузовика (23 м при торможе-
нии со скорости 50 км/ч). Кро-
ме того, получение таких тор.
мозных путей связано с прило-
жением очень большого усилия
к тормозной педали (проще го-
воря, на педаль надо было да-
вить изо scex сил — ЯР).
Величины усилий. прилагае-
мых к рулевому колесу, тоже ве-
лики — в связи с чем на крутых
поворотах возникают затрудне-
ния, которые вынуждают сни-
жать скорость движения боль-
ше. чем у ГА3.51...
Вместе с тем, рулевое управ-
ление обеспечивает хорошее
«держание дороги. Толчки от
колес во время движения авто-
мобиля на рулевое колесо не пе-
редаются.
Однако в процессе испытаний
у одного из автомобилей (I ра-
ни -32) работа рулевого управ-
ления постепенно ухудшалась, и
управление становилось все бо-
лее тяжелым (куда уж еше тяже-
пее! — AP). Это объясняется
возникновением задиров на
втулках шкворней и переносом
металла со втулок на шкворни.
Один из шкворней пришлось за-
менить...

газета
45K)pl9gQ()
1!! !
ко ощутимо *тепме, но и эколо-
гичнее традиционных тромейбус-
ных отапителей, где воздух забира-
ется из-под пола.
Наконец, московское 000 M «t7n-
H поставило электронные маршрут-
ные указетели с бегущей стро-
кой, благодаря которым и номер
маршрута, и сам тромейбус видны
издалека. Цвет указателей на дан-
ном экземпляре — желто-оранже-
вый, на по Москве ходят даже
тромейбусы МТРЗ с аналогичной
° бегущей строкой ... синего цвета)
Конечна, не все в конструкции
новой машины идеально: ряд недо-
четов по части эргономики заме-
тен даже при беглом осмотре.
Взять, к примеру, кабину водителя
В салоне стоят турвцкнв си-
дения Pilot н 2-киловооныв
воздушные ппвчкнп
Кузов троллейбуса зонмсгвовон удиЯЗо — со всвми достоинствами (отлнчныв онгнкоррозий- Кабина выгладит современно. Но худо здесь класть деньги и
коп н окроско) и нвдосгогкоми (нвудобныв пластиковые пномордннки» спврвдн и своди) билеты?
116 (ч(9 7, 2004
оскавский тромейбусный
завод (МТРЗ) не входит ни
в один список производи-
телей тромейбусов: дело в
том, что он не самостоятельное
предприятие, а всего лишь филиал
объединения Мосгартранс, и его
основной вид деятельности — ка-
премонт рогатых (около 100 ма
шин в год).
Тем не менее сотрудники МТРЗ
)же не первый год разрабатывают
— по собственной инициативе и
при помощи Ликинского автобусно.
го завода, — новью модели трол-
лейбусов.
Начав с модернизации существу-
ющих машин ЗИЧ (на них устанав.
ливаются, помимо прочего, моР
дочка и двери от ЛиАЗа), завод по-
степенно перешел к постройке соб-
ственных, взяв за основу доброт-
ные лиазовские кузов и шасси.
На сегодняшний день существу-
ет несколько еариантоэ таких трол-
лейбусов — с традиционной снеге.
мой управления РКСЧ (реостатно.
контакторнэя). с баше современ-
ной ТИСЧ (тнристорноимпульсная
система) и даже на еше более сов-
ременных IGBT-транзисторах, с
чешским электрооборудованием
Skoda.
А на наших фотографиях — на
вейшая модель Русь 5279.1, соз-
данная при участии сразу несколь-
ких отечеспинных фирм и с отече-
ственной *начинкой . Пожалуй, на
сегодняшний день это — один из
самых современных российских
тромейбусов!
Поскольку заказчиком модели
стал холдинг Русские автобусы, ко.
терему принадлежит ЛИАЗ, то не.
удивительно, что кузов с новыми
стеклопластиковыми .масками»,
мосты (за исключением редуктора)
и рулевое управление — лиазов-
ские.
Питерская фирма Эпро предос-
тавила систему управления на
(ВВТтранзисторэх — но уже не
чешских, а отечественных, — и
асинхронный электродвигатель Ао-
намо. (Преимущество асинхронно.
го двигателя перед традиционными
электромоторами — отсутствие
трущихся щеток и, как следствие,
простота в обслуживании.)
Столичный Электротранссервис
смонтировал тяговый привод: все
еь~сокоеольтное оборудование. Иак
и полагается современным трал-
лейбусам, в целях безопасности
еьweceno на крышу, а вниз спуска.
ется только б00-вольтовый кабель
питания эмктродвигателя.
В салоне появились цветные
кресла (из Екатеринбурга, но с ту.
рецкой родословной), а под ними
стоят шесть 2 килавапных воздуш.
ных «печек* московской фирмы
Славянка-Транзит. По словам раз-
работчиков, такая система не толь-
Знаете hl вы, чте в Мнение, на Белыней Неведмитревеией улице, OcTb завед, BblhVckhlolllhfl треллей-
буеы? В марте зтет завед нредетавил ечередную невиниу( ена, наи и иредыдщие медали, авздана иа
базе автебува ЛИАЗ.

гозето
аоикоо
Г[щф©КЯКК 5] ЯК~©КЯЩ
Невые VitoNIano — в Рессии
В РОССИИ начались продажи
фуРгонов и микроавтобусов Мегсе-
ОеэВепг VltorV lane нового поКОАВ.
ния (о них мы подробно рассказы
вали в АР Нп 17, 2003). На выбор
предлагаются три дизельных (88,
109 и 150 л.с.) и два бензиновых
(190 и 218 п.с.) двигателя; махани
ческая и автоматическая коробки
передач, две колесные базы, три
варианта длины, а дпя фургонов—
еще и два исполнения по высоте.
Vite, KBK и прежде, может быль
фургоном (его грузоподъемность и
полезный объем — соответственно
до 1120 кг и 6,49 куб. м), грузопас-
сажирским комби и микроавтобу-
сом на восемь посадочных мест. А
роскошный Viano позиционируется
как *универсал повышенной wee.
стимости .
Розничные цены начинаются с
23350 евро дпя фургона и 29750
евро — AII$I микроавтобуса Vite
(npaaAa, без стоимости сидений в
салоне). Viano (на него не устанаа
ливается наиболее слабый, 88.
сна ный, дизель) стоит от 35000
евро. Гарантия на автомобипь—
год без ограничения пробега: на
двигатель и трансмиссию — два го.
да либо 200000 километров.
Г. Б.
УРал снялся
в нине
МОСКОВСКАЯ компания Евра
ком-Авто подготовила новинку—
инкассаторский броневик на ба
зе фургона Volkswagen Transpor.
ter новой серии Т5.
Изменения в конструкции сог-
ласованы с компанией Volkswa
gen; бронирование — скрытое,
незаметное снаружи. Грузоподь-
емность машины, защищенной
по третьему классу (от выстрелов
из автомата Калашникова),—
450 — 800 кг в зависимости от
модификации, цена — от 54000
евро.
Самесвал Actros: сделане в Иескве
стей самосвала — обогрев «у-
эова выхлопными газами с тру-
бопроводом, защищенным ат
внешних повреждений. Цена
машины с учетом всех налогов
— 103000 евро.
Помимо этого, Интерпайп-
Ван и Вехо разработали еще
одну интересную машину ía са-
мосвальном шасси Actros — ле-
совоз. Рассказ о нем — на сле-
дующей странице.
Ван начал установку само-
свальных кузовов на шасси
Mercedes Actros нового поколе-
ния. Шасси для этих машин по-
ставляет санкт-петербургский
дилер концерна DaimlerChry.
Bier, компания Веха.
Первый экземпляр, постро-
енный в конце марта, — это Ac-
tros 3332К с колесной форму-
лой 6х4, оснащенный 14-кубо.
вым кузовом; его грузоподъем-
ность — 22 т. Среди особенно-
СТОЛИЧНЫЙ производитель
кузовов и прицепое Интерпайп-
lVECO Dailv пе-китайски
выпускали Daily старого образца,
а всего с конвейера этого пред-
приятия сошло уже около 200
тысяч фургонов и автобусов.
KAK превратить европейский
микроавтобус в чистокровного
.китайца»? Очень просто: изме-
нить ему выражение лица ( Вы.
пуск таких машин, названных
Power Daily, начал китайский
партнер концерна IVECO — за
вод NAVECO. Ao сих пор здесь
118 Np 7, 2004
На КамАЗе исиытывают
капетник»
НА Камском автозаводе начались испытания капотного грузовика
КамА3.4355, о котором мы уже не раз рассказывали. Судя по всему,
камазовцы готовят конкурентов уральским вездеходам: колесная
формула капотника — Бхб, мощность двигателя — 260 л.с., полная
масса — около 20 т. Ожидается, что первая партия таких машин бу-
дет собрана уже в нынешнем году.
Сте зеленепищских Volvo
СБОРОЧНЫЙ завод Volvo в подмосковном Зеленограде построил
сотый по счету грузовик. Это событие совпало еще с одним юбилеем
— первой годовщиной со дня открытия завоьа.
В нынешнем году предприятие планирует выпустить 240 грузови-
ков. Это почти в четыре раза больше, чем в прошлом году (за 2003
год предприятие выпустило всего 68 машин, из них 22 — модели
FH12, остальные — FM12). В гамме завода есть грузовики и тягачи с
различными колесными формулами — 4х2, бх4 и даже 8х4.
В ПитеРе стРеится -Volvo-сити»
ЧЕРЕЗ roA в местечке Шушары, на пересечении кольцевой дороги
Санкт. Петербурга и Московского шоссе, должен открыться Уоюоса
ти» вЂ” торговый и сервисный центр, объединяющий все подразделе-
ния концерна (грузовики, автобусы, судовые двигатели). Общая ппо.
щадь будущего комплекса — 5 га. В перспективе планируется строи-
тельство подобного компленса в Москве.
У Sisu — невый владелец
У ФИНСКОГО производителя грузовиков Sisu Auto сменился владыеш
Если прежпе большинством акций предприятия ыапел концерн Коне, то
теперь контрольный пакет принадлежит местной группе инвесторов с об
щим названием Suomen Autoteollisuus Оу. В sty группу входят теть бизнес-
менов (один из них, Илмари Мустонен. владеет кузовным ателье l(ritokori)
и компания Yuki — известный поизеоьитель прицепов.
Политические перемены вряд ли отразятся на производственной гам.
ме: Sisu попрежнему будет выпускать лесовозы, тягачи и специальные
машины. В прошлом году компания получила заказы на изготовление 700
навьи автомобилей (110 из них предназначены дпя французской армии)
и, кроме того, продала 1000 подержанных грузовиков.
Невый ЪаизРейег
стал инкассатеРем
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ производи.
тыи грузовиков все чаще предо
отведают свои машины Апя сьа
мок в прикмочеических фильмах:
вошь за КамАЗом (сериал Даль-
нобойщики») и СуперМАЗом (бое.
вик .Трио ) в кино снялся Bassa.
ход Урал.
По сюжету фильма «Егерь,
сьемки жпорого заверцвиись на
Свераюеснай кинааудии, íà ар
мейском Урале ездит отставной
командир спецназа. Создатели
фильма обещают зрителям эф.
фентнуо погоню по бездорожью,
где Урал покажет себя ео BOOR
красе. Премьера. Егеря» состоит-
ся 7 мая сразу в нескольких горо-
дах России, а в конце того же ма
сяца фильм поквкут по первому
телаканыу.
Тем временем, по нашей ин-
йюрмвсвм, начались сьемки се.
Риала Аалыюбойщиюь2.. Изее.
стно, что Камский автозавод пре-
доставил кинематографистам
два новеньких тягача, а в одной
из сцен КамАЗ будет таранить
легковушку 8MW.

Ма 7, 2004 119

газета
КамАЗы в красном
Выпускать пежарные автюмюбппн прп крупных «грузевых» автезаведах, е едпед стераны, удебке (не oa((o да-
леке гнать шассн(, à с другюй — прпбыльке (стюкместь мамкны, пе сравнекпм с «гепым» масел, везрастает
в неспельке раз(.
Де педавнкх пер в немед стране себственные «пемаркп» выпускакп тюльке урал к Здд, а недавна и нкм прк-
сеедпнплсп еп(е и КамдЗ. убы ремклп пеблпме пезнакемптьсп с кмнарнымп автемебплпмп — к етправплвсь
в Набережные Челны.
120 )ч)р 7, 2004
п
редприятие, которое выпус.
кает пожарные автомобили
при Камском автозаводе,
называется КамАЗинстру-
ментспецмаш — сокращенно
КИСМ. Этот завод, ранее извест-
ный как РИЗ (ремонтно.инстру-
ментальный), обеспечивает все
камазовское объединение раз.
личными инструментами — не-
стандартными, пневматическими
и т.д. Именно здесь в восьмиде-
сятые годы бьмо создано (а точ-
нее, скопировано с зарубежного)
оборудование для второй очере-
ди КамАЗа, благодаря чему завод
вышел на рекордныи показатель
— 150 тысяч грузовиков в rod
Кстати, и сам КИСМ время от
времени занимался автомобиля-
ми: Пп, к примеру, собирали не-
которые опытные машины и пер-
вые партии автобусных шасси.
На пожарные машины специа
листы завода обратили внимание
в конце девяностых — когда упал
спрос на пневмоинструмент.
Сперва КИСМ ремонтировал ав-
томобили окрестных пожарных
частей. а затем. набив руку, ре-
шил открыть собственное произ-
водство.
Поскольку к тому времени раз-
личные фирмы уже выпускали l1o
жары. на шасси КамАЗа, констру
кторы решили начать с анализа су.
шествующих моделей: с помощью
местных пожарных частей собрали
для .очнаи ставки автомобили.
конкуренты, выгллценные в Торж-
ке (там находится крупнейшее в
стране объединение Пожтехника),
Иркутске, на совместном предпри
ятии давыдово-Rosenbaueb

газета
45OI?OogOQ
l7lmnOo%MKM И ЮРООЫ',КЫ
КАК НЕ СТОИТ ЯЕЛАТЬ
Урал стал
автолестницей
но (бойцы ea)o .вслепую, обща-
ясь с сидящими в кабине по пе-
реговорному устройству). Аа и
качество таких кабин зачастую
оставляет желать лучшего — в
них проникают холод, осадки, вы
хлопные газы...
Словом, претензий к чужим
конструкциям у разработчиков
накопилось немало — и они ре-
шили при создании собствен-
ных машин исправить есе недо-
статки. Вот что из этога получи-
лась.
.Болезнь номер один, кото-
рой подвержены многие *пожар-
ки. нв камазовском шасси,—
это неправильная развесовка
(или, выражаясь языком констру-
кторов, распределение массы па
осям). Когда цистерна заполнена
водой. передние колеса машин
иногда едва ли не приподнима.
ются над дорогой! Как следствие
— проблемы с управляемостью,
особенно зимой.
Болезнь номер sss — дефор-
мации и повреждения цистерны
строенная одной из конкурирую
щих фирм, нв большой скорости
врезалась в грузовик. При ударе
цистерна, полная воды, смести-
лась вперед..зажав пожарных,
— и из пятерых человек, сидев-
ших в машине, выжили лишь
двое...
Основная проблема — в том,
что сам КвмАЗ не выпускает
двойную кабину, и большинство
сторонних фирм встраивает мо.
дуль для боевою расчета прямо
в кузов. Это и опасно, и неудоб.
из-за жесткого крепления к ра
ме. Вывод — нужны специаль.
ные амортизаторы в местах кре-
плений.
У многих моделей трудно доб-
раться к цистерне для ремонта
— значит, конструкция кузова
должна быть модульной. Легко-
разборной.
Еще один важный момент—
пассивная безопасность. Пред-
ставители завода приводят пе.
чальный пример; в соседней Ела.
буге автоцистерна КамАЗ, по-
ОТ РАМЫ ДО КАБИНЫ
тропривадом, заимствованный у
насосов HLIIIK. Поясним, о чем
идет речь. Чтобы основной насос
начал подавать воду, надо сперва
заполнить его этой водой: обычно
зто достигается с помощью вакуум-
аппарата. который работает от вы-
хлопньи газов.
А гхккольку пожарные каждый
день должны проверять насосы на
° сухой вакуум». создавая в них раз-
Режение, то привычная картина в
пожарньи депо — дым, чад, реву.
шие моторы... А здесь — тихий
злектронасос, который, как умер
ждают KOHcTpàòoðû. можно запус-
кать до hllTH раз без особого ущер
ба для аккумулятора.
~ШШ
Передние отсеки «сквозныв»;
в целлх безопасности цисгер
но не доходит до передней
стенки кузова
Первым делом но шасси ус
тоновлнэоют подрамник
у)ополнигельнол кабина усто
наел ивов гол но серийных
креплениях
((истерна крвпигсл к подрам-
нику с помощью специальных
амортизаторов
В походном положении откид-
нол кабина «садится» но фик-
саторы..
...и защелкивается но
внутренние замки
Второй рлд сидений рассчи-
тан но чегвврык, Зо спинами
расположены крепленил для
противогазов
Под сиденьями боевого рас-
чета стоит дополнительная
печка
(Ча 7, 2004 121
.Наша автоцистерна дороже
анаюгов на таких же шасси при
мерно на 100 ты зч рублей, — го-
ворят представители завода. — Но
мы сознательно пошли на удорожа
ние, зшюжив в конструкцию Ряд
прогрессивных решений».
Первым делом на шасси будущей
-пожарки устанавливают специ.
альный подрамник с амортизатора
ми: к нему крепятся цистерна и ку-
зов. При этом цистерна не доходит
до передней стенки кузова: таким
образом, между кабиной и цистер
ной остается дефармисуемое про-
странство .
Сами пожарные сидят в специ
а«ьно Разработаннои сдвоеннои ка
бине. За основу берется серийная
кэмазовская кабина; у нее отреза
ется задняя стенка, а затем при
стыкавывается кабина х«ш боевого
расчета — весьма просторная. с
обивкой, сиденьями и даполнитель-
НоА камазавской печкой (она BK«lo.
чена в общий контур с асновнои).
Однако при этом возникла серь-
езная проблема: если такую. одер
енную, кабину сделать откидыва«»
щеися целиком, то при подьеме
она прастонапросто упрется в по-
толок гаража!
Решение оказвчкь простым и
элегантным; у кисмовских .пажа-
Рок откидывается лишь водитель-
ская кабина — а задняя часть оста
ется на месте. Секрет — в разъеме
с байонетными замками на потолке
и )пмпнигаыми: по словам разра-
ботчиков, такая ко~юга)кция жюл.
не герметична.
Что касается сердца автоцис-
терны — насоса, — то на выбор
предлагеотся три отечественных
варианта, сильно различающихся
как по эффективности, так и па це.
не.
Самый дешевыи насос — давно
знакомый пожарным ПН.40УВ, по.
дающий 40 литров валы в секунду.
Его цена — чуть больше 20000 руб
лей.
Более мощный ПН«ТО из города
Ливны, падающий 60 литров в се-
кунду, уже в шесть раз дороже
(128000 рублей), а мечта пожар
Hblx, дв)ступенчатый НЦПК из Ми
асса, дороже эж в десять раз
(220000 рублей)!
Такая же разница и между ла
фетными стволами пушками., Ko.
торые устанавливаются на крышу
машины. Есть громоздкие стволы
llhC по цене всего 11 тысяч р)бюй.
А есть конструкция ACA из Петрова
вадска — легкая, компактная, с
электроприводом и выносным упра.
влением. Но стоит она уже 78 и»
сяч...
Еше одна особенность всех кис-
мовских автоцистерн — предва-
рительный» вакуумный насос с элек-
В нашей стране боль-
шинство пожарных авто-
лестниц базируется на
шасси ЗУ)Л или КамАЗ. В
свое время существова-
ла аналогичная машина
на базе КрАЗа: но Ура-
лов-автолестниц до сих
пор нв было(
Теперь появилсл и такой
автомобиль: Уральский
автозавод совместно с
Урало-Сибирской по-
жарно-технической ком-
панией разработал и по-
строил модель АЛ-ЗО на
шасси Урал-6667-40 бхб.
Алина лестницы — ЗО
м, рабочая нагрузка на
ее вершину (в не присло-
ненном состоянии)
160 кг.
Среди особенностей
модели — мощный гид-
ронасос в системе пово-
рота и электронная сис-
тема безопасности с
дисплеем. Алл скорост-
ной эвакуации преду-
смотрен спасательный
рукав (по нему люди «со-
скальзывают» на землю)
и надувной «куб жизни«,
на который можно пры-
гать с высоты.
Производством спвц-
машины займетсл новое
предприятие YCllTI<-
толестница, а в перспек-
тиве миасские конструк-
торы собираются по-
строить на этом же шас-
си еще более длинную,
60-метровую лестницу.

Сдаоеннаякабиновыполнено
очень аккуратно. Двери этого
образца — из стеклопластика
Влеаом заднем углукузовав
автономный отопитель насос-
ного отсека
Сейчас в Набережньк ленчах
выпускают три основные модели:
трехместную «сельскохозяйствен-
няо» ALI 5.0 40 на шасси Вхб с од-
носкатной ошиновкой, семимест-
няо ALI 8.040 на шасси бх4 или
бхб (уже с двускатными шинами
сзади) и автомобиль для аэротлк»
мов. Поясним для неспециалистов:
буквы ALI в индексе расшифровы-
ваются как «автоцистерна, первая
цифра означает объем водяной ци.
стерны в кубометрах, вторая—
производительность насоса в лиг
рах в секунду.
К нашему приезду заводчане
подготовили две новинки. Индекс
первой — ALI 7.040/4. С
одной стороны, зто
полноценный
122 (Чл 7, 2004
Лофетный ствол ЛСД из Пет-
розаводска...
вездекод: и в то же время по осле
щению он практически не уступает
«городским» моделям. Здесь стоят
цистерна объемом 7 куб, м, саво.
енная кабина для боевого расчета
и насос НЦПК. Кроме того, в каче-
стве эксперимента местная фирма
Автодизайн изготовила стеклопле
стиковые двери боевого расчета;
они легче и одновременно тегмее.
Вторая новая модель. AL( 8.060
(тоже бх6. но с двускатными шина
ми сзади), — .северная, изготов-
ленная по заказу Лукойла. Воляной
бак северньк экземпляров — из
нержавеющей стали, утепленный;
ряд детаюй кузова выполнен из
эмоминия; замки шторок — не
кнопочные, а незамерзающие
флажковыеч в насосном отсеке
стоит более мощный отопитель. На.
coc — ПН60. Кстати, семь север-
ных машин, поставленнных с по-
мощью компании Новые лизинго-
вые технологии, недавно отправи-
лись IIOA Тюмень, в Когалым.
На ходу пожарки» нам поправи.
лись: управлять КамАЗом, даже
вездеходным, приятно, а боевой
Расчет сидите светлой и теплой ка-
бине. да и в целом автомобили
оставили впечатление
крепко скроенных и
ладно сшитыхк
...и выноснои пульт упроале
ния нм
выполнены они весьма аккуратно и
тщательно.
Впрочем. даже при коротком
знакомстве возниюю несколько llo
желаний. К примеру, стоит сдви
нуъ вперед второй ряд сидений
(из-за громоздких креплений проти-
вогазов пожарным неудобно си
деть) и закрыть кожухами фиксато
ры откидной кабины. Не дай Бог,
неопытный боец на ходу возьмется
за фиксатор, а кабина сыграет» и
прищемит р)лгу)
л**
КамАЗ поступил правильно, на
чав выпуск собственных пожарных
автомобилей: как показывает
опыт, спецмашины, построенные
самими автозаводами. зачастую
качественнее аналопте,созданных
° на стоРоне . Aa и возможностей у
крупного объединения намного
больше.
Простой пример: поскольку
КИСМ принадлежит КамАЗу. он мо-
жет заказывать именно такие шас-
си, которье требуются, — причем
ухте с кабинами красного цвета.
Это экономит массу времени и сил:
ведь заводам пожарных машин,
покупающим шасси на стороне,
приходится как минимум перекра-
шивать кабины!
В заднем отсеке может стошь
двухступенчатый насос
HL((7K...
На сегодняшний день КИСМ по.
строил около 160 .пожарок». Они
работают в разных областях стра-
ны, от Москвы до острова Саха
лин. Ежемесячный объем произ-
водства — 7 — В автомобилей.
Что касается UBH, то они, как
уже упоминалось, сильно различа-
ются — в зависимости от набора
оборудования. К примеру, «город-
скан автоцистерна в наиболее
простом исполнении стоит около
1,65 млн рублей, если же на нее
поставить современные насос
НI(ПК. ствол ACA-40A и расширен.
ный комплект вооружения, цена
возрастет до двух миллионов.
Так что все зависит от состоя-
тельности заказчика. Были бы
деньги) Жаль только, что деньги
зти есть в основном у ведомствен-
ной пожарной охРаны (крупные
предприятия. нефтяные компании
и т.A.), а государственные сл)лкбы
перебиваются с хлеба на квас.,
заказывая автомобили в самых
дешевых комплектациях... cW
P.S. Когда статья уже была гото-
ва. мы решили узнать мнение са
мих пожарных о качестве автомо-
билей на шасси КамАЗ. И вот что
выяснилось... Переворачивайте
страницу!
, нии более дешевый, одно
ступенчатый, ПНч)0
Мнение
ПРОфЕССИОНОЛО
Марс Мухаметханов.
главный специалист по
испытаниям спецтех-
ники OAO КамАЗинст-
руменгспецмаш. В
прошлом — пожарный
с 2 -IIBTHHM стажем.
Принимал участие в ту-
шении пожара но за-
воде двигателей Ка-
МАЗ.
Перевод пожарной ох-
раны из MIL(( в МЧС ниче-
го хорошего не принес:
пожарные обеднели,
много профессионалов
ушло в доутие структуры.
Каждый год Татарстану
требуется не меньше ЗО
новых пожарных автомо-
билей. Но — нет денег. На
сегодняшний день 50)ь
пожарных автомобилей
устарело, а при установ-
ленном сроке службы в
десять лет машины рабо-
тают и по 15, и по 20 лет!
Федеральная пожар-
нол охрана если и поку-
пает автомобили, то в са-
мых дешевых комплекта-
циях. А это, увы, ни к чему
хорошему не приводит.
Простой пример: если бы
на автоцистернах вместо
обычных насосов низкого
давления ПН-40 стояли
более эффективные двух-
ступенчатые насосы
HL(llK, пожарные не зали-
вали бы при тушении все
вокруг. включал нижних
соседей. Но насос НЦП1&
дороже на 180 тысяч руб-
лей...

ГР)7!ЮЗИЧИ Ы ЙКЙЭЮ%;Ы 33ЦЮЩ3К)
ПоиаРные КамАЗы:
нсторнн болезни
— 5
I1e1 Шдинаоеине. Э(пневаИщ
а
в»
люке»
юнас
дюкос
(
ВP»
[
Д33)Ь 31331Й
333)3343113 N ДРЗПю
И еот наст}вьм 2003 год. Мы по-
лучаем нааенький и aa»re полнопрж
еодный КамАЗ с индексом 43116.
1999013. Ilepea пОлуЧЕнием нао
увеРяли, что это оюцэакаэ и спец-
сборка*, что проблем с машиной не
будет...
Убогая передняя панель. »Безымянные» эыключсгели (стрелкой
показан тумблер блокировки дифференциалов). Тсрчашие
проэодо. И это — КсмАЗ, только сошедший с кснэейеро...
Нагромождение пультов у лобовою стекло сильно Огроничнэс
ег обзорность
Ток руль усгснсэили нс заес-
дв (колеса croar э положении
»прямо»!)
'гча 7, 2004 123
Первый помюприеодный пожар
ный КамАЗ модели 43106 мы полу
чили а 1996 году. Enate е процессе
перегона новенькой машины с тор
жокского эаеода Похггехника (эю
наиболее известный российский
произаодитель пожарньи aero»»o
бнвей, — AP) машина лишжюсь
Aanrarenn: мзнул коленчатый еал...
Деигатель зыленили гю тарани»и,
но это оказамюь только началом.
Кек изееспю, отбор мощности к
специамв»ым агрегатюв у паню(»
ных КамАЗов произаодияз от ко-
робки передач. Саму коробку отбо-
ра мошности на нашу машину усте-
наелиеал завод Пажтехника (имея
на это необходимые разрешения и
согласования с КамАЗом). Однако
текое «хирургическое емешательст-
ео а КПП привело к печальным по-
следствиям.
В Результате переделок хорошо
ехлючались только первая, вторая
и четеертая передачи. Третья и пя-
тая передачи вишь слегка фиксиро-
вались: на первой же кочке рычаг
еысхакиаал е «нейтраль, и его
приходиюсь есе время придержи-
вать рукой. Так долго продолжаться
не могло — и е один прекрасный
день коробка передач гоже прика-
зала долго жить.
На тзчбоэском аатоцентре Ка.
МА3, куда машину атпраенви мя
ремонта (аетамобивь находимз а
Тамбаеской области), приемщики
не смогли еюэочить задний ход,
чтобы заехать. на подъемник.
Пришлось Пейевюеать..им свдй
опыт: задний ход здесь йкаочался
усилием обеих рук,Ф затем неэьбя
было отпускать' рычаг — иначе он
сразу еыскакиеал а нейц}евьное
положение.
*Как эдес} снимаются деигатель
и кппэ надо ли двя этого снимать
кабину? ° — зи вопросы механиков
сразили нас напоеав. А из всех н}иь
ных запчастей нашелся вишь шланг
двя подкачки колес. (И это — фир-
менный камазоаский аатоцентр0
В итоге «новую» КПП пришлось
собирать из трех старых: одна—
та, что стояла на машине, и еше
вас — от самосеаюе КамА3.5511.
Заодно деигатель поставили на
стенд ме диапюстики: он расходо-
soli масло, по пи как диэтоюиво~
Причину повышенного расхода
масла так и не нашли. Апас/етого,
как наш КамдЗ выехал с сераиса с
собранной ззкзо «оробкой, пере.
дачи попрежнему гиохо фиксиро
еамюь.
Кстати, похожие проблемы с ко
роааоа есть у более современных
пожарных КамАЗов заеода Пож-
техиика, тде. отбор хюшносги про-
изеодищ~ через'ее)знай мок КПпг
перрдачи шуза фиксируются, не-
доеключжотся 3п и Вя передачи и
задний ход. Некоторые новенькие
машины стоят из-за этих проблем
на приколе а аюьхании де»юг на ре.
.(Похоже, нйоушение работы ка
мазоескнх КПП после )oraHOBKH
сгораниями заеодами кцсобгш от-
бара мошнасти — рэспросажнэн-
ное яэление. Мы набмодали его и
у аагокраное на шасси КамДЗ—
AP.}
В процессе эксплуатации правое
колесо среднего моста простиикь
с двумя шпильками (И эта проблема
нам знаюма по камазоаским ааю-
щжнамясздехояам — AP.):
Среднее »сесе жмеср, е.csiao
очередь зимой регулярно бмжира
ааюсь: тюскольку тормозим сиса.
ма не бьиа аснацена мааюелап&
отделитеуам, конденсат гюпада~ е
систеиу — со всеми аытекаюшимя
поспедсюцюви. Спасал падный npr»
аад: дзке''не '204рагйаном морозе
удааавас() Добре}ъся с забмжира
азины)З кавййм Ар гарйжа:
Рагулй)1)(хэявозйьж сйв прихбди-
мяь.ьфутэ Раэ а год — ", нэаа кар
роРаа(эиыой е нега попадала Рла.
ra„oa скиеаися и йжеениэел).
Всегда nopre 15 тысяч кивомет-
рае' пробега покрышки стае иапо
макать псеерхность А}ны: лысые
и с кратерами. А правый топвианый
бак приходиюсь испальэоеать как
гфа(т}эо кзэ}сэру для солярки — из.
за тейт,' что пссю устэноеки кузоеа
на заводе Пожтехника трубопроеа
ды потеряли герметичнасть (при
монтаже их приходитая снимать и
устанавливать заново).
Запуск нашего КамАЗа, постояе-
шего некоторое время на иороэе:
напоминал жизнь мураеейнкий,йге
глядело эю так: трое бойцой пыта .
'ютэй поднять кабину, оборудоеаж
и}Ю. йй(йоаадынмным ' Уатаойстаом
(гидРаелйе баэкц3эя()г Eale Один с.
паюьнсй лыа)ай1грееу ООО,' чте - °
ХЮКЕ(Ь Рннзу. Деаа А(бха}ь п)УОГРО
азот 'горячей яодой }srrpra%.})»»-»rлr-,'
пока Рода слиааетбя, 'меняют, Ое}ь-; -. -,:,
шие аеумулюайы на новые, пасдас
' ' П(жмо aa((e Вятсжхг) сяматворе-
ник Пелчаса на сбзр д@Иэуие —.)»,
ана.'уже а мацибе 'Ar х(ацнйй4е -. = ..
идет ни назад 'и не еперед... )Юргь -'-
шо, что асе это пйаисхадию не при
еыеще на пшкер(

газета
ДЩОРЩ((3
шин прекрасно понимают: в нашей
стРане, увы, лучше приехать поз-
же, чем расплачиваться за послед-
ствия ДТП. Так что о нормативном
времени прибьпия на пожар (5—
10 минут) можно забыть... Но это
уже тема для отдельного разгово.
ра. ~
происходит на дороге. Чудесная
картина, не правда ли?
А ведь водителю еще надо под-
держивать радиообмен и умуд-
риться ке Расплющить подрезаю-
щие лепювушки (тормсзато сла-
быей
Кстати, водители пожарньи ма
Под облицовкой КамЯЗа-
43118 — загадочный жгут про-
водов, Ведущий «в никуда»
Московские пожарные полу-
чили новенький ЛИАЗ-5256 в
пригородном исполнении,
оснащенный двигателем
ВМЗ. С самого начала авто-
бус страдал повышенной ви-
брацией: на холостом ходу
кузов трясся так. что, каза-
лось. полопаются боковые
стекла!
Виновником вибрации ока-
лась задняя опора двигспе-
ля: вместо того. чтобы гасить
колебания,она передавала
их на кузов. Пришлось даже
выпилить «болгаркой» место.
в которое упирался масля-
ный фильтр. «лежа» на опо-
ре..
КстОти, ИО ОВтОбусе ВесьмО
странно выполнен забор воз-
духа; сам заборник распо-
ложен на крыше, а от него
через салон идет грубо сва-
ренная ступенчатая конст-
рукция, Ну и ну!
Когючно, КамАЗ вЂ” не исвноче-
ние из правил. Похожих проблем,
увы. хватает у всех пожарных ма
шин на отечественных шасси (при-
чем виновники этих проблем — и
сами автозаводы, и производители
спецтехники).
Напоследок — представьте ощу
щения камазоеского. водителя,
выезжающего на пожар. Левой ру-
кой он управляет машиной с полной
массой 15 тонн. Правой — npssep
живает рычаг КПП, чтобы не вь»
скакивала передача; одновремен-
но пытается прочитать показания
приборов, перекрьпых косо устано-
вленной баранкой, и разглядеть из-
за мешающих *спештультов, что
1 1
)«
ДЮКВС
ВВ
МЮ'
124 )ч(О 7, 2004
Первым дело из.под кабины по-
тек тесал. Сколько ни подтягивали
хом)ты — течет! Пришлось сразу
же менять водяной насос.
Интересно. что при получении
машины течь не была заметна: не-
кие умельцы (не)жели заводские?)
положили под клапан пробки рас-
ширительного бачка мааленький
камушек — так, чтобы в системе
Охлаждения Отс)пстаоаало избы
точное давление и тосол, разуме-
ется, не подтекал.
Порадовало наличие инструкции
по эксплуатации: на прежней ма
шине ее не было. Еще больше по-
Радовал» (но )ose в кавычках) лис-
точек на лобовом стекле с указа
нием жидкостей, залитых на кон.
вейере в различные системы авто-
мобиля. При приближении к BD
требителю секретные чернила*
испарились, оставив лишь слабый
след...
Как и на предыдущем зкземпля.
ре, здесь слабоваты тормоза (поло
же, это типичная проблема Камд
Ços с колесноЙ формулОЙ бхб—
AF), а при торможении машину тя-
нет вправо. Огорчила «раздатка:
воет так. что сирены не нужно!
Ряд сюрпризов преподнесло
электрооборудование. Если в
прежнем КамАЗе горела перетер-
шаяся проводка под .торпедой,
то здесь конструкторы пошли еше
дальше: свободно валяющиеся
клеммы проводов под напряжени-
ем могуг касаться всего, что поже-
лают(напомним,что панель прибо-
ров — метал«ическая).
Удивил непонятный жгут прово-
Aos под передней облицовкой наби
ны, ведущий в никуда.. Кстати, та-
кие же ж~у~ы есть и на других по-
жарных КамАЗах-43118: может,
зто запас проводов на случай, если
в кабине сгорит проводка?
Во время перегона машины за
3500 KM К МЕСту службы (дело бьио
прошедшей зимой), выясниюсь,
что у правой ноги водителя — на
стоящая сауна, а за сиденьем—
бесплатный хоюдильник открытого
типа... Воздух от переднего левого
колеса свободно проходит сквозь
пыки в панелях кабины, затем—
через утемитель и продувает пояс-
ницу. Потрясающе: на дворе äâàä-
цать первый век, а КамАЗ не нау-
чился деють кабины без щеюй!
Да и в целом претензий к кабине
— масса. К примеру, несмотря на
все регулировки замка, очень пло-
хо закрывается пРавая дверь.
По сравнению с прежней моде-
лью комбинация приборов несколь-
ко обновилась — но из-за того, что
руль на заводе установили .наиско-
сок*, его спицы перекрывают щи
ток: чтобы взглянуть на приборы,
приходится буквально нырять под
рулевое колесо.
Левая поювина передней пане-
ли продумана хорошо; плавиши с
подсветкой вполне информативны.
А на правую сторону у завода, вид-
но, не хватило сил: там расположе-
ны безликие клавиши старого об-
Разца. За что отвечают три правые
клавиши (подкаоченнье, но .безы-
мянные ), похоже, знают Tohb«o
сборщики на конвейере. Здесь да-
же руководство по эксплуатации
не поможет!
Водитемо, еще не знакомому с
полнсприводным КамАЗом, придет-
ся поискать и тумбюр блокировки
дифференциалов задни~ мостов
Подсказываем: он распоюжен ря
дом с переключателем раздаточ.
ной коробки — раз)мается, безо
всяких поясняющих надписей.
Кстати, о бажировках. При их
включении, как и положено, зап»
раются контрольные лампочки. Те-
перь — сьезжаем с бездорожья,
Bblsleo÷såì блокировки... А лампоч.
ки продоюкают гореть!
Претензии, касающиеся обору.
дования кабины, есть не только к
самому КамАЗу, но и к уже упомяну
тому заводу Пожтехника. Дело в
том, что различные контрольные
пульты, установленные Пожтехни
кой у самого лобового стекла, чу-
десно перекрывают обзорность.
Несладко приходится и боевому
расчету, сидящему в автоцистернах
Пожтех ники — причем не только на
шасси КамАЗ. У дверей кабины для
расчета (она здесь выполнена в ви
де отдельного модуля) нет открыва-
юцмхся окон. Зато сами двери ïðî-
извольно Открываются при резком
повороте автомоби»я — и одновре-
менно на дороП вылетают резино-
вые коврики вместе с пожарным
оборудовэнием, лежащим на них...
Да и понятие крыши здесь весь.
мв абстракпюе: если на улице на
чинается дождь, через несколько
минут он начинает идти и внутри ка
бины боевого расчета.
Напоследок — небольшое поже-
лание КамАЗу. Хорошо бы, чтобы
на заводе прорезали проемы для
установки радиостанции, магнито-
лы и динамиков в полке над лобо-
вым GIB«lioM: они будут вьхлядеть
намного аккуратнее самопаль-
ных . Не помешает и 12.вольтовый
прикуриватель (он пригодится, к
примеру, для подзарядки сотового
телефона).
А в целом — ко всему можно
привыкнуть, все можно наладить...
Вот только литературы по камским
вездеходам нет даже в столице.
Может, на заводе подскажут, где
продается бестселлерч книга Ка-
мА343101 и модификации?
НО зОднем плане — штОбнОЙ ОВтамОбиль, ПОстрОВнный фир-
мой Явтодизайн из Набережных Челнов, Передняя машина,
несмотря но похожий кузов, тушит пожары... водяным тума-
МОМ, Это — ЯПМ (автомобиль пожс40ный многоцеиевой), MO-
эейшая разработка Яхоябмии ПТС МЧС

газета
ЮЮРЕИОО
УР7%©(.оиЖН И ЯЫ~©ГЯЫ
Адрес Адв mreese 121170, г. Агеавва, в/я 21 е мммтвмй «Дйувевввя !у аввайзвы&
йзйм//ммм.а(дагмйвадтв/Вяайж ечвайт ав(втвтйаммвтдшвтймэ.ra
Нв аабемайта уавзывать евай ебйвэлмй адреа(
ПОЧТОВЫЙ ГОН
Редакция не имеет еезмежиеати вступать в частную переписку с читателями
Кзинтиа, виаваиииаи и(изиь
На фокэ)зафии
н(зттаго чзяотеля
Романа ПО(х!Полому
Tart!(00!a
Ростовской o(vc—
СОМСЩВЛЬНОЯ МО!АВЛЬ
аатОповзда с яэачом
МАЪ%4Д Сиот)зитоя
неплохо!
Дмитрий, е-mail
КавЮ ЗТО Выз ОАИОГ
Рвввибвииб аитвбтвиввв
IMIIIIIII из Литвы
без подписи, Литва
Алексей Дударев, е-mail
А Бвиивыытиыа(и забыии...
Каиввв им в Раввиит
3X, kOHCIIIIIIITOIIbll
А. Матиевич,
поселок Колтуши
Всеволожсиаго района
Ленинградской обл.
...Л ойC~-(V)0(7man~дМВ?
ФОТО Д К (опа(э(сз Абе(ок
Дмитрий, Минск
Павел Еременко, валей,
кави
No 7, 2004 т25
Aonro собирался написать письмо: ду-
мал, мое раздражение пройдет... Не про-
шло! Я часто езжу в дальний бой — но не
на грузовике, а на легковой машине. Бес-
культурье российских дальнобойщиков про-
сто достало. Что знают наши водители о
° дорожной солидарности ? Кроме того, как
моргнуть дальним светом, сигнализирую-
щим о «засаде ГИБДД с радаром, больше
ничего.
Что такое обгон нашей фуры? Это иг-
ра е русскую рулетку! А когда идет дождь
— вообще тихий ужас... Неужели трудно
мигнуть правым поворотинкам, преду-
предив, что впереди никого нет и можно
обгонять?
То ли дело наши бывшие соотечествен-
ники, прибалты, — причем все без искмо-
чения(не говоря уже о совсем западных
дальнобойщиках)! Приведу собственный
пример. «Уперся на трассе в колонну,
ждал удобный момент. Вроде появился
просвет... А навстречу шла фура — но я ее
не видел и стал выходить на обгон.
Что сделал дальнобойщик-европеец,
ехавший впереди меня (ведь ему сверху
ситуация видней)? Он включил левый по-
воротник» и стал выезжать на встречную
полосу — мя того, чтобы я смог *спрятать-
ся за ним. И только когда появился про-
свет, он выключил левый поворотник и
вмючил правый — KBK бы говоря: все в
порядке, братишка, обгоняй! И, обогнав, я
его поблагодарил, мигнув ° aaaðèéêîé..
Все просто. как раз. два и три. Но неуже-
ли наши, российские, водители не знают
об этом?
P.S. А нельзя ли выпускать Грузовики и
автобусы почаще — хотя бы через один
номер Авторевю?
АР! Заманчивая идея! Но пока для ее ре.
ализации нет возможностей.
Прошел месяц после введения загради-
тельных пошлин на грузовые автомобили
старше семи лет. Многие перевозчики — в
особенности небольшие, — потеряли воз-
можность обновлять IlapK автомобилей.
Ведь только таможенный платеж за тягач
1996 года выпуска сейчас составляет бо-
лее 15000 eapol
Некоторые фирмы начали сокращать
бизнес. Можно ожидать роста стоимости
перевозок, что обязательно отразится и на
стоимости товаров...
При новых пошлинах российские пере-
возчики вынуждены поддерживать единст-
венный в СНГ автозавод, выпускающий ма-
гистральwe грузовики, — МАЗ. Но сравни.
те — в том числе и по качеству — восьми-
летний Volvo с новым СуперМАЗом! Ком-
ментарии излишни.
A пока можно лишь с грустью попро-
щаться со старыми добрыми рабочими ло-
шадками, которые кормили не производи.
телей запчастей, а своих владельцев и их
семьи.
Прочитал статью об Арктнк-тесте даль
нобойщиков (АР НЗ 4, 2004) и заинтересо-
вался: поставляются ли эти тягачи — MAN,
Mercedes, Volvo — в Россию с автоматизи-
рованными КПП и как они подготовлены к
российским условиям эксплуатации? На-
пример, у IVECO есть тягач Stralis в испол-
нении RR ( плохая дорога ). А у других?
Ф. ЛАПШИН: Сегодня у всех западноев-
ропейских производителей грузовиков
есть набор опций для стран с тяжелыми
условиями эксплуатации. (это может быть
не только Россия, но, к примеру. Турция
нли же страны Африки).
В число таких опций могут входить уси
ленная рэма н подвеска кабины, аккумуля-
торы увеличенной емкости, топливный
фильтр с подогревом и водаотделителем,
решетки на фарах н т.д.
Именно поэтому новые импортные гри
завили и тягачи рекомендуется заказы-
вать через российских представителей, а
не привозить из-за границы: зачастую
*российская. н *европейская. комплекта
ции одной и той же модели сильно разли-
чаются.
Но, конечно, все» нюансов экстремаль.
нон эксплуатации европейские производи-
тели учесть не могут — в том чигле потому,
что обьемы продаж в нашу страну остают-
ся довольно скромными, а серьезная до-
водка требует дополнительных затрат.
Это касается н автоматизированных ко-
робок передач: машины, оснащенные та
кими КПП, к нам поставляются, но, как по.
казал один из предыдуших Арктнк-тестов,
на серьезные морозы н перепады темпе-
рагур некоторые нз этик систем не рас-
считаны...
Прочитав статью «Такси4, или как я был
шпионом в AP NQ 4, 2004, долго смеялся
наивности мерседесовцев.
Во дают немцы: заклеили пленкой .мор-
ду одному фургону, приделали бутафор-
ский намордник (причем совсем не гар.
монирующий с общим дизайном) другому
— и думают, что никто не узнает в этих ма-
шинах обновленный Mercedes Sprinter...
Эх, конспираторы! Лучше бы автомоби
ли а крытые фургоны загнали или прикры-
ли бы чем-нибудь новый передок. Полени-
лись — поплатились. Браво, Федор Лап-
шин! Браво, Авторевю! Я доверяю профес-
сионалам!
Ф. ЛАПШИН: Л вот пример грамотной
конспирации — французский автопоезд с
необычным трейлером марки Lohr(это—
известный производитель аатоэозоа). Я
сфотографировал его в заполярной Фин-
ляндии: похоже, чта автопоезд везет ма-
шины на северные испытания. Но какие
именно автомобили прячутся в .фуре
угадать невозможно!
Наконец.то в России стали выпускать ав-
тобусы, похожие на европейские! Нагляд-
ные примеры — роскошный туристический
Волжанин на шасси Scania и низкопольный
ЛИАЗ. Жаль только, что в серию подобные
машины запускаются не сразу, а покоче-
вав довольно долгое время по выставкам.
Если российским перевозчикам такая про-
дукция не по карману, так, может быть, ев-
ропейские траснпортники заинтересова-
лись бы? Но — сомнееаюсгк ведь главную
роль здесь играет качество изготовления,
а это — бич российского автопрома.
Кстати, качество порой хромает не толь-
ко у еас в России. Недавно стал очевидцем
того, как в Вильнюсе, во время экспери-
ментальной эксплуатации, у новейшего
польско-венгерского тромейбуса Gant-So-
laria отвалился токоприемник. Как говорит
ся. и на солнце бывают пятна....
В предыдущем выпуске Грузовиков и
автобусов. была опубликована статистика
производства грузовиков, автобусов и
тромейбусое в СНГ за 2003 год. Но в ней
есть недочет: хотя по статистике в Белорус-
сии эа прошлый год построено лишь 3 трол-
лейбуса, только в Минске за тот же период
появилось больше 50 новых тромейбусов.
Просто зти машины — совместного прои&
водства MAÇ-Белкоммунмаш. Наверное,
АСМ-холдинг просто не знает о маленьком
заводике Белкоммунмаш, производящем
тромейбусы, трамваи и другую технику...
Поэтому закрадывается подозрение: а
вдруг в АСМ-холдинге еще пару заводиков
забыли?
P.S. А еще у нас в городе Лида делают
автобусы ЛИАЗ!
APr Завод Белкоммунмаш, трамейбусы
которого работают и в Москве, действи-
тельно выпал. нз поля зрения тех, кто со-
стаашл таблицу. Кстати. в статистике не
указаны еще даа завода, выпускающие
тромейбусы. — это московский МТР3 и но-
вое предприятие ВТЗ из Волгопюда. Рас-
сказ о них — а этом же выпуске.
Приз номера — складная лавата-товар
Viking — отправляется автору письма
*Культура, спасающая жизныч
Пишите письма!

6 ' «
нт шорш«одел пт
Ю4Л
Voyager от 29 99Ì
Wrangler от 20 ООМ
Cherokee от 25 9000
Gr. Cherokee от 38 90М
РТ Cruiser Cabrlo
РТ Cruiser
Sebrlng
Сгоиийто
от 20 ООМ
от 23 9000
от 21 9000
от 49 000k
ню: Июню мма «л:тзт.юет
т * «Ю и o«Мое в.нша\т»с юл:та«нома
Е-mwl мздтю«ОЫ».ю
www пнют «Ео ш
Тоаор серт фнцнрован
(4:(й)ЙШ44
(ОЖ@1444В
(ОМ2)ИЙИО
ЙЬ4ив
Чп~e
ЧППа1(В
ЧП(46П4 СЕВ
(МЙЩЗ-'(6
(34Щ694ИЖ
(ЗВ2~65.:бй(4Э
]М.ОНО
СЕ04ЦС4ЩКНа
чп ар@
126 ¹ 7, 2004
JEEP ОДДИО CHEEOEEE Предо»вне шбе, чю Хрвшсфар Колумб пыно знал, «ура
пна . Манат быль. земле до пм пор с «пела» бы нпсстой, в но»пепл Гренд 'lap»»
нмотдв не 'fl апн Etl now прмнюь шснезмнньв юр п «луб»ам «noh«»In!. Eon« Eh«
банан нв в свпо«пртпннтьсл мну прпмкчммй, свднтась в Гранд i«row, Потому чю
с нспытвннй палнапрнваднай »юаней Онмтта-опте, бензннсюом двнм»лем 4.2 Vo
ww новым 2 т-юлш»ым тусб«мюепьнь» двнтююм п»бал поро«а будет юпюй. Д
двуюонный тлнмвт.тмпршм. «оыаныа сндм ю í CD чвфармр на рамль linn«oa
сделает раз» путашестш» мннуа~иным.
МЫ СКРОЕМ ВАС ОТ hHIIIHMX ГЛА31
ПРИ ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ В AhPEIIE - ТОНИРОВКА В ПОДАРОК!
~gjpp +~$p ПРОДАЖА В КРЕДИТ ПО~2 9%
(ЕЩ
(6632}90.69 06
(М2)ЕМ2'Ф
(0362ф54646
(((ФЩЖЧМЭ
(8432~
(2%63~748 66

Castrol
рекомендует
° ° s
I ° в
° °
° °
° °
° ' °
В °
Castrol
° ° I °
° ° ° °

газета
ЯЩ)ЩК©
н
совершенно зря. Потому как
подобного рода буквенные
индексы — это всегда аб.
бревиатуры, или, иначе гово-
ря, сокрашения, а не просто три
случайные буквы, поставленные
рядом случайным же образом; не.
пременно есть за ними некий тай-
ныи смысл. Просто всем и каждо-
му давным-давно известно, что
*GTO — это Gran Тапэпю
Omologaton то есть, в переводе с
итальянского, .машина класса GT.
прошедшая омологацию для опре-
деленного вида соревнований . А
вот «LMB» аббревиатура не
столь очевидная. Хотя расшифро.
выеается она несложно: це Mans
Berlinetta Закрытая модель
Ferret( AIN круглосуточных заездое
вроде знаменитой 24-часовой гон-
ки в Ле-Мане (Франция). Просто
эта самая Berlinetta не так знаме.
нита, как ее предшественница,
поскольку на ее долю выпало куда
меньше громких спортивных по.
бед. Машины Ferrari 260 GTO
обычно выигрывали любой заезд,
на старте Kotopolo они повеять
лись, — за редким исключением,
— а автомобиль 330 LMB высту-
пил с заводским экипажем всего-
то в трех гонках, да и то с не ахти
какими результатами. В дальней-
шем же на нем катались одни
° приватиры, состоятельные люби-
тели, у которых денег куда больше,
чем способностей и водительского
опьпа, — и откуда же было взять-
ся спортивным успехам?
Вообще.то, изначальна трехсот
тридцатая» модель Ferrari готоеи-
паса именно в качестве дальней-
шего развития .двухсот пятидеся-
той, — которая, собственно аеа.
ря, и есть та самая GTO. Просто
зта преемница, что называется,
не пошла., — с самого начала. И
ведь дело было вовсе не е двигате-
ле, — плохих моторов фирма
Ferrari не делала никогда: на маши-
не стоял слегка переделанный Ч12
от модели Superamerica, рабочим
объемом 3976 куб. см и с шестью
двухдиффузорными карбюратора.
ми Weber-Bologna e системе пита
ния. Развивала эта силовая уста-
новка, по утверждению фирмы-
производителя, 390 сил (вместо
290 у исходного варианта) на 7 тьь
сачах оборотов, и этой отдачи ав-
томобилю вполне хватало на то,
чтобы набрать ста километров в
час с места секунд за пять с поло-
виной: разве плохо для 1963 года?
Благодаря интенсивному использо-
ванию алюминия в конструкции ав-
томобиля масса его в снаряжен-
ном состоянии не превышала ад-
128 (ч(а 7, 2004

газета
RHOI7I9MOo
~~~г[1.д ягд'я~д ~яяБ [~а~э
характерные неуклюжие аоз-
духозоборники но зодних
крыльях исправляют воздух к
задним тормозом, — чтобы re
лучше охлождолись
ной тонны, и не приходится удив.
даться, что без малого четыре сот-
ни лошадей слегвхтьюразгоня-
ли его до двухсот восьмидесяти ки
лометров в час.
По-видимому, все дело было в
том. что машина требовала до-
водки, — и, будь таковая действи-
тельно проведена, вполне могла
бы стать вровень со своей проела
вленной предшественницей. Но
Энцо Феррари и его помощники
уже занимались совсем дглггими
делами: у них на подходе был со-
вершенна новый автомобиль, по-
строенный па компоновочной схе-
ме со средним расположением
двигателя. — Еепап 27б P, — на
который возлагались большие на-
дежды и который все эти надежды
блистательно оправдал, взяв пер-
вое место и в Ле-мане, и на Нюр
бургринге, и в заокеанском Себ-
ринге. Так что трехсот тридца
тая, изготовленная всего в трех
экземплярах, оказалась послед-
ним в истории гоночным автомоби-
лем Ferrari с передним расположе
нием двигателя: впоследствии по
этой схеме строились только до.
рожные модели этой марки.
!<о от ногоноч
автомобилях и учшв
держать пристегну-
тым...
...но если его откинуть,
ro глазом предстанет
восхитительная каргино
— сверхмощный маrop о
двенодцоти цилиндрах
По материалам агентства
AutoMedla
ONã НЕ ~угнать и НЕ педделать1
.. иди новые отличительные особенности "дрдкондтл
BHNMAHNEl Для зАщиты оТ подделОк Все мехАнические прОтиВОугОнные
уСтрОИСтВА ыДраКОН» СиабжЕНЫ СЛЕдуЮщИМИ ОтЛИЧИтелЬНЫМИ
OCOGEHHOCTIIMN:
— HA корпус замка НАНЕсЕН голографическии знак
— oAoBIIA штыри имеет рифленую поверхность с гравировкой
фирменного знака HA торце
— идентификАционнАя кОдОВАя кАртА с голОгрАфическим знАкОм
— Головка ключа оригинальной квадратной формы с четырьмя
oTBEpcTNIIMN и тиснением TQBApHol 0 знАкА
Все подребнести на сайте www.dralon.ru
Тйо 7, 2004 129

гозето
egOIobgoG
1' &gt '
1 11
А. ХРИСАНФОВ
13тэ No 7, 2004
1 1 I I I
Американский танцевальный проект
Yellow Note — это, собственно говоря,
Непривычная какая-то пластинка для
квинтета нью-йоркских виртуозов. Же-
сткий резкий саунд, совершенно не
свойственный прог-метаму, отчетливые
ругательства е текстах, — дозы, прав
да, вполне гомеопатические, но в преж-
ние времена никакого сквернословия
не было вовсе, — депрессивно мрач-
I ', I r I ' I I
Как и следовало ожидать, набирает ход
переиздание всего катаюга записей Джорд-
жа Харрисона, — *тихого битла, не столь
давно оставившего наш мир навсегда. Ilpen-
лагаемая мастинка — не из самых распро.
ограненных: это двойной концертник 1991
года, записанный, как следует из названия
(и оформления), во время японского турне е
поддержку альбома *Cloud Nine .
Счастливая Япония( Сйто удамюь эаполу
чить к себе Харрисона при жизни, — а вот до
нас он yntå не доедет. Никогда. И из-за этого
вот никогда слушвь фонограмму без эдо
ровенного комка в горле попросту невозмож-
но. Чуъ пи не пъювина треков — это матери-
ал битловского периоде, но в прочтении сугу-
бо авторском, и здесь следует особо вьие.
Stratovarius — состав, о котором чаще
всего отзываются уважительно, словно
о холодильнике Rosenlew в старой кино-
комедии: хороший, финский . Оценка
вполне заслуженная: команда из города
Хельсинки на сцене вот уже более двух
десятилетий — и неизменно поставляет
своим слушателям вполне доброкачест-
венный продукт. А возглавляющий груп-
пу гитарист Тимо Толкни хорошо извес-
тен и как сольный исполнитель.
Заглавие предлагаемого диска следу-
ет переводить не как элементы, а как
явления (или, лучше сказать, силы )
природы . А часть вторая. — это пото-
му, что одна пластинка с таким наимено-
ванием у группы уже была, не далее как
даже и не проект, а всего-навсего псев-
доним. Так предпочитает именовать се-
бя довольно известный продюсер и ком-
позитор Дэвид Барратт, когда работает
в стиле драм-н-басс: случается с ним та-
кое иногда. Кто.то иэ великих джазме-
нов прошлого говорил, помнится, о сво.
ем творческом методе, что садится он
за рояль и принимается нащупывать го-
лубую ноту, — а вот у Барратта нота
желтая. Кислотного такого цвета. И до-
вольно давно уже нащупанная.
Под именем Yellow Note сперва было
выпущено несколько 12-дюймовых синг-
лов, еще на виниле, — для дискотек,—
потом вышла компиляция, и лишь после
этого Дэвид Барратт почувствовал, что
дозрел наконец Ао первого студийного
альбома. Диск этот носил весьма декла.
ративное заглавие «We Are Not The Be-
ные гармонии. Ilnec обложка а ля Leer!-
moss. Что. собственно говоря, происхо-
дит?
Ничего особенного. Просто-напросто
очереднои эксперимент со звучанием,
легкий крен в трэш, только и всего. На
пробу. Был же у группы в недалеком
прошлом уклон в альтернативу, на пла-
стинке 1997 года ° Falling Into Infinity
(см. AP Ка 19. 1997), а теперь вот ре-
шили музыканты трэш попробоват~.
Причем, заметьте, крен — это еще не
трэш как таковой, и не стоит бояться,
что е обозримом будущем Dream Thea-
ter столкнется с опасностью оконча.
тельно сползти в стилистику таких ко-
манд, как Pantera или, к примеру, Metal-
lics. Одной из самых основополагающих
характеристик этой замечательной
гРУппы как раз и является способность
никуда не сползать, ни во что не заиг-
рываться и всегда оставаться самими
собой. Способность непреложная и
многократно испытанная.
Знатоки не преминут, вероятно, отме-
тить определенное сходство предлагае-
лиъ прочувствованно cneryro композицию
1969 года «Something.. Чж на что была она
одной иэ самых лучших, самых главных на
всем диске Abbey Road, — а здесь получи-
лась еще печальней, ewe нежнее... Bnpo.
чем, более свежий» материал звучит ничуь
не х)пке, — Джордж предстает перед нами в
отличной творческой форме, аккомпанируо-
щий состав вполне ему соответствует (втоРая
соаьгитара — лично Эрик Клэптон, давний
др)гсоперник, но в пера)ю очередь все-таки
Apyr) а весь гиейлист концерта — хит на хи-
те и хитом погоняет. народ особенно радует-
ся таким вещам, как разухабистая *Got Му
Mind Set On You или стародавний, но по-
прежнему заводной Roll Over Beethoven.,—
что и понятно. — а Джордж гашнпю раскла
в 2002 году. Так что здесь перед нами
своего рода продолжение, вторая се-
рия . Сообразно заявленной теме orkpsl-
вает фонограмму запись грозной бури,
— которую, впрочем, очень скоро под-
минают под себя мощные аккорды и
Риффы пеРвого трека, озаглавленного
«Alpha And Omega . И начинает литься
брызжущей огненными искрами струей
обычный для группы мелодический ме-
талл*, — в хорошем темпе, с эффектны-
ми басовыми ходами и мгновенно уэна-
ваемым вокалом еще одного Тимо в со-
ставе: певца Тимо Коттипелто. Несколь-
Ко особняком ото всей этой громокипя-
щей лавы стоит пара лирических бамад,
нежных и протяжных, словно бы случай-
sties (кто бы сомневался1) и оформле-
нием своим пародировал обложку вто-
рой битловской пластинки, — не слиш-
ком остроумно, впрочем. Пластинка вы-
шла в 1998 году. за ней год спустя пос-
ледовала вторая, — Yellow Note vs. The
Daleks», — а затем Дэвид отвлекся на
какие-ro другие свои проекты и вспом-
нил про *желтую ноту только сейчас.
Новая его работа довольно энергично
озаглавлена Мы любим всех — вы сле-
дующий)» и содержит двенадцать ос-
новных треков плюс еще один дополни-
тельный, — скрытый и нигде не показы-
ваемый: ни на футляре, ни во вкладном
буклете, ни даже на самом диске. Не-
названный трек этот, на семнадцать с
гаком минут звучания, совершенно оп-
ределенно предназначен для чим-ау-
та, сиречь комнаты отдыха не рэйв-ве-
мого диска с одной из композиций, уви
девших свет на предыдущей пластинке
ансамбля трехгодичной давности Six
Degrees of Inner Turbulence (см. AP Н
13 — 14, 2002). — а именно с открывав-
шим ту пластинку треком под названи-
ем .The Glass Prison». Это будет верное
замечание и вполне справедливое:
именно там следует искать корни ново-
го направления творческой деятельно-
сти группы, приведшего в конечном
счете к появлению на свет предлагае-
мои пластинки. Но ни о каком самопо-
вторении. понятное дело. речи не идет:
новых идей у музыкантов полным-полно,
и сил для их воплощения — тоже.
Справка AP. Компакт-диски предостав-
лены магазином Пурпурный Легион . AA-
рес магазина: Москва, Центр, ул. Новокуз-
нецкая, д. 1, тел.; (095) 953-46-52, 953-
46 89.
й2ЯЗЫКй l3 й77И
ниеается перед японскими слушателями и
благодарит их на языке Страны восходящего
солнца: аригато, мол, годэаймацу... Очень,
очень славный диск. Жаль. что такой Пт)ст-
ный. Но тут уж ничего не поделаешь. -Не ro.
вори с тоской: их нет, // Но с благодарно
стию: были, — сказано не вчера и даже не
позавчера, но е самую что ни на есть точку.
На подходе теперь сборник, — с записями
того периода, когда у Харрисона бьи свой
собственный лэйблн Dark Нове. Видимо, и
коекакой неизданныи материм туда войдет.
А там и ремастироеанные аудийнье альбо
мы пойдут, с бонус-треками маюиэвестны-
ми, — лиха беда начало. Только вот нового
ничего Джорджи уже не запишет. Никогда...
Горько.
но затесавшихся на пластинку, — но они
поставлены в фонограмме не абы как, а
с тонким стратегическим расчетом: что-
бы слушатель и от непрерывного забоя.
не устал, и заскучать не успел, Сделано,
как говорится, с умом.
Иногда приходится слышать обращае-
мые е сторону финских парней упреки в
излишней пафосности их музыки, в
чрезмерной ее навороченности и про-
чих подобного рода вещах. Между тем
ничего плохого ео всем этом нет: просто
стиль у людей такой, вот и все. Охотни-
ков лудить примитивный, как железная
палка, тяжеляк и без них пруд пруди;
должен же кто-то делать интемектуаль-
ную работу?!
черниках, — ибо выдержан в темпе
крайне вялом, изобилует амбиентными
вставками и имеет абсолютно бессвяз-
ный текст. Да и все прочие тексты на
диске. за редким исключением. тоже
довольно. таки бессмысленны: просто
поток сознания какой-то. Впрочем, тан-
цевальным номерам умные слова вроде
как и ни к чему: главное — ритм. С дру-
гой стороны, нельзя не отметить, что
композитор Дэвид Барратт все.таки хо.
роший, — nnacrunka у него получилась
не только ритмичная, но и мелодичная.
В хорошем вкусе ему тоже не отка-
жешги один из треков довольно-таки бу-
квально цитирует фрагмент культового
мюзикла Волосы, — причем это каса-
ется не только мелодии, а и текста то-
же. Довольно удачный диск, в общем и
целом.

»»»».»»в»»»»ке».r»
Куиитекраамве
5 аргументов, чтобы выбрать Volkswagen
в Автоцентре АТЛАНТ-М:
- квалифицированный гостеприимный персонал
- мощная современная база сервиса
- прекрасный выбор автомобилей на складе в Москве
- комфортабельный демонстрационный зал
- удобная парковка
и все, что обещают другие, у нас тоже есть!
Автацентр Атлант-М
официальный дилер Volkswagen
Москва, ул. Бажова, 17 м. ВДНХ
тел; 789-9959, 777-6505
www.atlant-rnsu
т»»»р»»ртиф»»»р»»»»
132 ¹ 7, 2004

КИМЫ ДЩОЩК©
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
0&а3 аа,ае
аатеаееаее
Ileaa
403ЯЮ6ф11~66вса303&
° °
4
э
э пв на анапе, П 7%.&amp
в,
on
Се»о, 4
о, %797:УЯ0
он,
Б он,
АБ'Б;&
-0&am
вон,
ено,
а3мы~й.та т — -ти
аэ а т&amp 40и —
он
-юэюо
Б ап77335 ч.г А а а
~7:599& m ;
эш но t_#_lwwn 7эо4Пшт
о
он,
на апюа
C
ко
ВП на апн»»,
Б 4-яю&amp т 7
4& 4a»
Б к,
ннюэн,
к,
Ol к,
, к к
Нав»ПЙ'3&a p;Т Х amp;0 2 'а&% Ъю
п»оп
он 4
о,
аш
»пер оо, 4& m ;Б4.200 am ;150
Ункп ю. 5 -П&& mp;54
ко 3404
шпюсаюе к
Ушп ан 4. 4 А
юан,
Севан, 4 Б 4. К10 90 П 14
Исай
аеаю 14»w
косово
евон
к
5 Б =&amp
евон,
евою
Й вЂ” — эюа — о
3Б на, 473799.137
евон
юэн,
ннюосю, 1513
нн п,
э нверан,
° нверсан,
»W
3Х 47&
ан,
— УА-.-'-,5
, www. еоЬ.в
ан
ew»
Юан
еЮн, ~Н79.
к
Унан ", 5 Б П37242454к4 А Ф
ан
Саа, /5 Б 49495&amp 3 5
4T9&a p;ИMi~ ààå о , 4 ГБ& 2 5 1
соншпэн,
нкап,
w»9»w,
ан
на шшншсксн
(шпон, 4 .149-
кено»,
° 50&am
наш
N0 7, 2004 133
Tas 03&
assaeiIIas&a
к,
- &3-3 ' Х-тэ-
03 Й:ТЫ32Г
5075
Б &11 0 Т
4335075 П 44
4П9971Ж П
а ББяищ МГЯГ4ТЖ
~ а 22'.ш&2&am
,'нй ~
Й

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
,l
Вйбек, 3
ai
ан,
а»
5 б 4.1200-40 П M tn бг Ое Э ta ta гй
Тбюе но %Ьзйюзй, t07252503
но юеааоее
40502709 П М
1759TI
- OOT40 х
ta»»»woe
он
íнке п
ае
«ек
ае
20722 f22025 Хэ
ЗБТййй е
нюкбкщ
Тйбййе ТБюн, 4 Б 4.1751-П7 П M 2i
492e епо»
а Gieai,
он,
an oo
е, Д7324
T»2»nii 13 40П ТУБА~ Ьбек, 425 Б 4-1753123 Il M'
к,
Мйео, ЖЧЖ77-%
г ек.
Мз 4etо.
еаа»
an
о»
Седан,
дан, м
ее,
ек,
io,
го о,
ак,
П е,
а»,4
опа а,
гааз о,
бв гй
гаазе»
к м
на uaetoeotan,
lani»i
%ювзег ейгйю
мое,
ТЬ»ю---ЪБТМ2725229Б9—
; 222%9499'
щена
Седан,
угею-йй AWII
Айбй
йаййййй
2Э 499В
25730
-2002735
ан,
на
юее,
он,
ан
дае
аиаге
Tow 149 2Т
ан
Седаб 4/5 Б 41595.102 П
га аню
1»a»t
ATI
lf' | ЮэехЬ;~ФТМк99:59;7ТГ5546
-Ь Т вЂ”;гП
Ьбек,"5 Б
Ьвбек,
'Ь «бо«Б
ММТТХУбейм ТП
495lf 9 Т.БТМе
4-1595-102 — П М
9Б:702 П М
4059БПТГ П М
изн 50» ае
о анза,
о
го
ан
юай, Б324524Г П
Т95544407090,
° к,
ек.
п
а
го еео.
нюэн,
4:Т75 1-l50 П М
бг-т — г'
з — ':
320Б220 Г
3 ° к
юзкйкок,
едоаоиннк, 6 Б БЗТВ972
7' кк, Б & 20 2
н an 5=Б 6:4200ЗТО бк
е нию,
4
б ед в, 5 IPi000-31 3 йк4 4
wein,
iaa
134 NO 7, 2004
enoе
MIan 1.2 12
УПюеге
УП»юю ~~
Р»ТЖю TT
Уаююе . anon
й-Тгай йй
ТБТТБГТБТ
Уж~ байт
Тпеаа Т;БТНюзйю
-УБМБТББВТ вЂ” TT
~Ж
-УаейГ .'
У»ввез ТХТ'П
йдТМТгеаеи %евое ю72 б:
УеЬ Х2 ' ' егйй
юзз
-июе-ТБТ-
~åèàюй 2Т
-Т -а—
ТБ~юй
Таво 3,
т -и
юе
Тюю 5БТБТ
Ь ек,
е». Б 41
г к
Ь ек, .Пб П
ек,
ан, 4 ТБ 4.175Т-Т50
Ъ, 'ТБ — TITOTITT=П—
4-175ТТМ1 П М
й~«
074ГИ ТТ
1

ЛйОРЫИОО
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
613363
Хваввав 3606 (
Д60903636
9103063
3403
XI I
й(
Ь
Графав С300003 3003333030
610601M 0030[зваваииве 3600!600
!
В
й
И
4Й
В
ОИО 64',с
O
И
!
й!
И И!
33 a',
g, 0
i'
аа аа
(
v
O
В
н
O
ан
аа
O
o I alai
! II[
"Ф=В—
О.НО на аюее,
ф;фТИ '
-ГЕ
~а
!
36j
--[е
1
! е
еЗ
ф ф[-ф
! 13.
!
1ф
9'2 ущаее еа- I077233-36
0 00 600О ВООМООО нмн
(
! 01[36
ф' 4!'136
В 07'ИТф ф
ф.
I ф
Гф ф
4i
'е!е
ф"76 ф 0100
ф ф'ф
ИТ вЂ”вЂ”
е,'ф
66 ф j е!'ф
ф[
-е'ф
1
4! ! 'ф
i4[4
.[;-~~
М
Е ГЕ!
!
е!
фГ
271
231
1
!
-е-Г!е-1
1.
( (
',е ф
!
Ila
-7
36
ззф 'ф ф!
ф
(
32 ф Е'-Е Е
ф 14I
ф ф'ф!ф
Зф
[01- ~
зе
~ ф
!
! 01
ф! ф-
е!
4I
4I l ф
ф 1ф
ф
1
I OI
-'ф ф!
-- ф[
ф 'ф
: ф'ф,ф
~ еТ
!
26 I
[-01
Гф
!
ф
0VO а,
О О не м-~жяне
606В
!
!
ф io
ф Гф[
ф!ИТ
ф !0[!И
"721~ -2ЙВ.—,37
НВОТВОВ', МФ
—, аааа . ~, а!796:ПИ9,73ОВЗ:ПГ
!à — 23 В а! Й Ъ1аееа, Ф 2966666ДЗТЖ57Я-ШТГ
! !
!
Г
!
Е'1
36! ф. Е";ф-Е[
1
41 !
е!
4i [
ф!
ф
!
23 "'! 01ф(jf
¹ 7, 2004 135
° t
IL I[
1-ф
ф, ф[ф ГфГИ
- е И.,[ф'-е!
Е 1OОфl ф 41
10'ф ~
9'2!Т еае
526 еаеа. 3 ВЦВН Сееее Ф373 Н.64
32!Т~ 000 ЯВ, Ф 267366ГЖ:%36
нааанм10000 Йе' еееа н
726, . жм ее ЯГ
0~
330.21 енее. 3%@3 ', 61933:4633
1 менее
Н О Н ЕЕЕ ЙОЕОИЮОООСВН
7Щ еаеен, на е, ВДГФТБЖ39
УЖЖ ю Тб 616%, 16, 7427972'
~ О!анн ——
а; МВВВОВ~ЪЯ вЂ”вЂ”
9'Л, еаен. 000 %30В2Й ФЗ379669, ЛИНЗ; 3273369
93Т[ Оаен vt ФЗТН937Л73Г
9372 Хаю~ее, 373 767ЖЬП37ЖБ
, ЕНЕОн
~ =В-и а
=%Майна, Ф777-Ф23 9737БМЬчТ
, енаа 6660ПЕЙ0; Ф776336!Б;776%4Я
а Оа

гозета
аюикоо
Автомобили в кредит
Цваа ~ (
В(раве
ав)бваь
аваавабаав
юаню
автвавбаав g „Ф
Lg
Фараа арааавва,
твавбаа
ф а,
вв
36 ) 9,9 939с [ ABTODOM, 1050-105
12 О I 13334 [ AOTOOO(4. 105&amp
36 900е 30
32 000е 50
688 (889)
36 I 9 i) 1536$ ТРИИИТИ МОТОРС.7969650
36 ] 10.4 302e Ceipoes Центр Москва, 2414188
Зб I ТОИ 577c Giipoee Ц р Москва, 25&
36 10.4 ) 461е Ситроен Центр Москва. 7231281
10 400s 10
19 900е 10
6338Х
66 Хв Х
15 900с 10
27 500е 30 36 9.9 ) 725e 48ТОООМ, 105&amp
13 925630 36 9 ) Э10$ ТРИНИТИ МОТОРС, 796 9650
24 730$ 30 1 36 ( 9 550$ ТРИНИТИ МОТОРС, 796-9661
, 331е Apeieea, 105&amp
(
') Apoesa. 105&amp
9,9 437s I ~asac 1058105
24 О, 452е Ареееа, 105&amp
11 392е Я,9
13 665е
15 060е 9,9
18 070е 40
12 I 9 Яаг.т ~ Ч Сервис+. 25&9
/ (
24 I (1,5 ~~152,19 Ч Сервис+, 2589999
12 ' О 105633$5ир Кр, 2588999
33 37СЯ 30
39 190610
25 400350
гр )ЗБ ) (3 ~840.47$ Sobssiирюатскоак2588999
30 36 9.5 I 823,6$ aussie Крищтское. 25889.99
32 090$
19 500s 30 40 ' 9 405е Незавнснмось, 2340099. 7950099
25 900е 30 40 9 538с Независимосъ, 79540 99. 2348099
Цены автострахования в городе Москве
Х
ю
ю
о
16авфаа
страхвваа
кваааиаа
Наввааав бтрахавай
иааааааа
3 ) вщ
3Р3,
7.0 5,5 4,0 lao10000$I 30$' (095)9373388
7.2 5,5 ~ - ao 10 000 $ ( 30 $, (095) 956-2&am
80 ' 5,7 4Д (ю10000$) 30$ (095)9373388
8с1 6,0 - ' ао 10 000 $30 $ (095) 956-2894
7.55 585 ' ° ao 10 0(Ю $ i 27 $, (095) 232.1165
80 ) 4Л - ю100(Щ$4121ЯЩ7771186
8.5, 6,3 Ао 10000 $1 30 $; (095)95&
Г СК
84
11,0 . 6,5 - I Ю10000$43.6$ (095)7824583
Стщикню стрщощщ ебщютво 7,87 ' 5,02 ° I ю 10 000 $27 $' 095) 232.1155
Стщинное свое общество 692 i 6.11 - ' ю 10 000 $ ~ 27 Si (095) 232-1155
~з, ', - и
CAO '76ВЕСГ 9,0 1 55 ° ю10000$43.6$ 095)7774388
12.0 Т,О ° Оо 10 000 $43,6 $ (095) 7826583
Стоючное стрщовое общество 6,92 6,11 ' - ~ ю 10 000 $ ~ 27 $i (095) 23211-55
CAOГббгЕСГ
Гщнщигю СК
ЗтО 5,0 ' ao 10 000 $412 $ (095) 777-3388
8,5 6,5 - Гю 10 0(ю $) 30 $; 095) 9562&am
9,0 ' 6,2 455,0 aol0000$i 50$' (095)937.3388
682 6,11 - ao10000$' 27$' (ОЩ23243.55
8.0 ~ 5,8 ' 4,0 ю10000$) 40$) 095937-3388
Сщмищщ Ipseoeoe общесщо
000 HCK Раб)вир
8.5 6,5 I I ao10000$30$' (095)95&
Гороаснао СК
Crewsee cgeeme o68acne Тва 5.44, Ао 30030 $2758(09 232.1185
000 НСК PENH 8.0 ~ 18 4,0 Ао 10000 $ i 40 $' 095) 937-3388
9,2 ' 7,2 г,ao10000$I 303~ (095)956-2&am
5,0 ) 3,5 2,5 ю 10 000 $ от ЗО 9 (095) 937.3388
ороасеее СК
000 НСК PENH'
136 NO 7, 2004
000 НСК PEKOH'
Горщщгю СК
000 НСК PEKOH"
Г)щтщюСК
Стоюкное ссроеоое общество
CAO IEi9607
33
~й
щ
щ3
g a
ьЪ

Ма 7, 2004 137

Отечественные автопроизеоди.
тели атрее~провали на сезонный
всплеск спроса значительным по-
вышением цен — практически на
есе модели. Лишь малышка Ока,
наоборот, подешевела: автомо-
бильчик серпуховской сборки
предлагается за $2700, а кама
зовской — за $2900. Обновлен.
ная Волга AÇ--31105 также посте.
пенно дешевеет по мере налажи.
ванна производства — купить са.
uysl простую «сто пятую» белого
цвета можно за $7200. Практиче-
ски все автомобили оснащаются
130сильным двигателем ЗМЗ 406
с Распределенным впрыском Toll.
пива — версии с карбюраторным
«четыреста вторым» мотором по.
ставляются таъко в таксопарки.
Заднеприводные автомобили
Рост цен на отечественные ав-
томобили заставляет обращать на
иномарки более пристальное вни-
мание. Но купить их не так-то про-
сто!
Наиболее ритмично поставляют-
ся в автосалоны автомобили
Dsewoo — хэтчбеки Matiz (от
$6800) и устаревшие, но все еще
популярные седаны Nexia (от
$8650). Есть в наличии Hyundai
Accent (от $10600), Iga Rio (от
$11200). А вот очередь на всево-
ложский Ford Focus по-прежнему
велика — самых доступных хэтчбе-
ков со 100-сильным двигателем
объемом 1,6 п (от 69450) н)окно
NLN 6ШДФ L' NN - И ЧЖй
ДЛЯ 8A(v ЛУв(Ц)ИЙ ДИЛЕР 2008 ГОДА КОМПАНИЯ «НЕЗАВИСИМОСТЬ» РАБОТАЕТ КРУГЛОСУТОЧНО!
jfp НЕЗАшИСИА60СТЬ Ленинградское шоссе, 71 Пр-т 60-летия Октября, 6 ул. Павла Корчагина, За Тишинсквя пли 1, стр.1,
*..- ...,...........*.м,., (095) 795-0099 (095) 234-0099 (095) 742-6400 «ТЦ. Тишинка, пав. А8.1.09
круглосуточно www. indep. ш (095) 252-1965
eepol336O
РЫНОК В АПРЕЛЕ
Волжского автозавода преодолели
очередной ценовой рубеж. Даже
самый доступный ВА3.2105 приба
вил в цене $250 и предлагается за
$4100, За эти деньги пока еще
можно купить семерку сызран-
ской сборки (ВА3.2107 из Тольятти
дороже на $300), но нет сомне-
ний, что и продукция Распады в
скором времени подорожает.
Ижевская классика не отстает:
BAÇ-2106 с четырехступенчатой
коробкой передач предлагается за
$3900, а ее пятиступенчатый ва
риант продается по цене Оды—
$4100.
Главной вазовской новостью
стало прекращение выпуска девя-
ток», Но машин еше много, и есть
шанс даже найти автомобиль сыз-
ранской сборки (РосЛада переста-
ла собирать BAÇ-2109 раньше Ав-
тоВАЗа) — машина с нейтрализа-
тором по-прежнему стоит $5900. А
вот селены ВА3-21099, которые
только готовятся покинуть конвей-
ер ВАЗа, уже подорожали — за
них просят как минимум $6400.
Самую простую *десятку. (8-кла
пенный мотор, белый цвет, цент-
ральный замок, электросгекло-
подъемники передних дверей)
можно купить за $7400, но диле-
ры говорят. что большим спросом
польз)потея 16клапанные версии с
нейтрализатором, хотя цена на
них на $200 выше. Почему-то рез-
ко подскочили цены на хэтчбеки
ВАЗ 2112 если е марте можно бы-
ло найти Asesaauerryto за $7250,
то сейчас нижняя граница — аж
$78001
Продгмжают дорожать автомо.
били Ульяновского автозавода
Хантер(VAÇ.315195) предлагается
теперь по цене $7600, хотя еще
недавно можно было найти маши-
ны 2003 года выпуска за $7100. А
за Симбиры просят баснословные
деныи — $11000 за самый дос.
тупный короткобазный VA3.3160.
ждать до ноября!
В дефиците остается и компаю.-
ный хэтчбек Hyundai Getz — не.
OMoyps на более чем трехкратное
увеличение российских квот. Зато
цены держатся на низком уровне
— $9800 за автомобиль с дан гаге.
лем объемом 1,3 л (82 л.с.), оспа
шенный гидроусилителем руля и
электростеклоподьемниками. В ае.
тосалонах есть только хорошо
укомплектованные версии со 105-
сильным двигателем (1,6 л), АБС,
легкосплавными дисками, праги.
еотуманными фарами и кожаной
отделкой pyns и рычага коробки
передач(от $14000). Ça «автомат
придется догматить $1000.
Начались массовые поставки
хэтчбеков Suzuki Ignis. На выбор
предлагается два вида силовых аг-
регатов: 94-сильный двигатель
объемом 1,3 л агрегатируется
только с механикой, а 99-силь-
ный полуторалитровый мотор—
только с автоматом . Базовая
коммектация с маленьким» мото.
ром ($14880) внлючает в себя
злектроусилитель руля, кондициа
нер, АБС и две подушки безопас,
ности. А самая богатая версия
High дополнительно оснащается
релингами на крыше, расширите-
лями колесных арок, информаци.
онным дисмеем и легкосплавны-
ми дисками с шинами размерно-
сти 185/60 R15. Цена с полутора
литровым двигателем — $17390.
На днях на российском рынке
появились новые версии внедо-
рожника Nissan Тепапо — внешне
автомобиль отличается 17-Aeamo-
выми колесными дисками вместо
16-дюймовых, а танже тремя но-
выми цветами кузова. Интерьер
салона переработан с применени-
ем более дорогих материалов. Lle-
РЫК©К
ны остались прежними — от
$33000 за самый простой трех-
дверный внедорожник с бензина
вым двигателем объемом 2,4 л, ос-
нащенный АБС, четырьмя подуш-
ками безопасности и кондиционе-
ром.
После корректировки цен из-за
разницы курсов евро и домара за.
метно подорожали автомобили
Saab. Например, Saab ЬЗ Sport
Sedan Aero с 210сильным турбо-
мотором. который раньше предла-
гался за $36900. стоит теперь
$42000. А к концу месяца в авто.
салонах появятся кабриолеты 9-3
Aero Convertible (от $56000).
Орнентнровошныв цены
но новые овтоыобннн в
ыовношввшн овтовононон
лвл o*
Марка, моде и
BAÇ-11113
ВА3-2104
BAÇ-21 05
BAÇ-2106
ВАЗ-2107
ВА3.2109 Самара
BAÇ-21099 Самара
ВЛ3-2114 Самара-2
BAÇ-2115 Са юра-2
ВА3.2110
BAÇ-2111
ВЛЗ-2112
ВАЗ 2120 Наде»да
ВАЗ-21214 Нива
ВЛЗ-2131 Нива
IAÇ-3110 Валка
ГА3.31105 Валга
ГА3.3102 Волга
Ии-2126 Ода
Ии-2126 Ода 4х4
Иж-2717
ВИС-2345
ВИС-2347
ÇAÇ-1102 Таврия
ЗАЗ-1103 Славтю
VAÇ Ха ер
VAÇ Симбир
Daevvoo Ма1а
Daemro Nexta
Hyundoi Accent
Hyundai Getz
Кю Rio
Kia Sponage
Skodo Fabia
Skodo Octavio
Chevrolet Niva
Ford Focus
Ford Fiesta
Renoult Symbol
Renault Clio
Renault Megone
Renoull Mego»a II
Renault Kangoo
Renault Scentc
Renoult Laguna
Peugeol 206
Peugeot 307
Peugeot 406
Peugeol Panner
Ciiroen С2
Ciiroen СЗ
Citroen Ksora
Citroen serlingo
Fiat Panto
Fiat Sslo
Sect Ibizo
Seat Leon
Seat Toledo
VW Polo
VW Golf Ч
Opel Curse
Opal Astro
Тата!а Corolla
Mssubtsht Lancer
Mitsubisht Space Star
Mazda 3
Nisson М ска
Nissart Almera
Honda Civic
Suzuk lgn s
Suzuki Ьала
52700 534И
55100 55400
54100 54850
53900 542И
54100 54600
55900 56400
56400 57200
56700 57250
57000 576И
57400 58400
57500 58500
57800 58600
58600 59000
56900 57800
57850 58300
56600 S8100
57200 57950
58700 510200
54100 55700
56100 S6200
54100 54100
55600 55550
56200 56400
53500 53800
53750 55400
57600 58300
511000 514000
56800 58600
58650 510100
510590 512600
59800 514900
511200 513150
517000 518200
511750 519200
515500 522100
Е7920 Е9000
Е9450 615150
611450 Å19100
Е7850 610190
Е12500 Е21500
Е13390 615590
611900 617200
Е11890 Е12490
Е16900 Е21900
618890 Е34800
69800 614550
Е13700 Е20550
618400 Е34300
F11500 Е18900
Е12400 Е13460
69900 EI4500
Е13900 Е21000
Е11300 Е16500
Е10800 b13300
615500 617200
Е12500 Е13270
615800 Å18350
b18500 Е19600
513340 5167И
519630 529600
511700 5141È
513500 521500
515400 520100
514500 517600
516000 520150
516600 523050
515200 518200
516900 520100
519900 527900
514880 517390
515900 518000
13о )49 7, 2004

° ° 6 6 ° ' ! ° 6 ° ! ! ° 6
1 ° 1 6 1 16
6 61 6 ° 6
° 1
SS6
1 ° 6
' 111
° ! 16 6!
1' ° ° 1'
! ° 6 ! ! !
6
:16
° 6 6 6 ° 9 9 1ю 6:9
6: °
11 6
° ° 6
! 6: ° 1:
61: 61 6 6
! ° ° 6 6 6
6 ° 6 ° 1 ° ° 1 . °: 6
1 ! ю ° 6 616
6
6 °
6 6 ° ° 6 ° 6
6 6
616 ° ° 1: ° ! ° !
1 ° ° ° ! ! ° ° 6 ° 6 61 °
11 s s 11' s !
9 1: ° 6 ° ° 1 °
' 111 6. s s!s . - s ss!
1 ° ° 6 ° : ° 6 !
r 6 6 1 6 16 6
1 9 ° 6 6 ° ! ° ° ° ° ° 1
1 616
° °: !
6 61 6 ° 1
16: ! 6 ° ° 6 °
° ° °: 6 16
Э
1 ! °: 6 ! ° ° 6

° °
I APAHTNN
°, (мб
1
На свете не так уж много
мест, где темнее, чем в
густых джунглях.
~Ф~е~р и ~,~ии
г t
)
конструкции они дают более яркий
направленный свет, улучшая видимость на 70рш
Поэтому они не просто красиво смотрятся.
Ъе
м Они еще и смотрят великолепно.
м
)
тМЕ. K r
е
! ~У
и
е ~)~
— "-
е) М
FREELAMDER
р
' °
° ° ° ° °
Melar, Москва, 47 км МКАД, тел (895) 737-99-99,
имеет предсшвителества в гг Челябинск, Сереаае, Крмнодар
Авто Првим, Смкт-Петербург, Пол юстровский пр-т 68а, тел (В) 2) 245-85-86
Евросиб Форвард, Смкт-Петербург, ул Вараеее, 55, кори 3, тел (В) 2) ) 48-28-83
Автоленд-Екатеринбург, г Екатеринбург, уп Блюхера, 58, тел (343) 372-78-88
Автоленд-Новосибирск, г Новосибирск, уп Б Хмеленицкого, т 8),
тел (3932) 72-28-88
АвтоСАН, г Перме, ул КИМ, 75, тел (3422) 68-29-98
Автоцентр, г Екатеринбург, уп Цел юскинцев, 46, тел (343) 379-38-99
Дон Моторс, г Ростов-на-дову, пр Шолохова, 3) 6А, тел (9632) 52-79-22
ТрвнсТевСервис,г Небережны Целим,автодором Н В,тел (9552) 39-33-39
ТрвнсТеиСервис, г Казане, пр Ибрагимова, 49, тел (9432) 42-69-l l
АА Независимость, Mawee, Пыинградское ш, 7), тел (895) 795-88-99,
имеет представителества в гг Сургут-7, Н Новгород, Омск, Воронеж, Волгоград
Автоевссвж-М, Mawee, Варшавское ш, )ЗВЛ, тел (895) 363-95-95
OAO "ТК Артеке", Maaree, Олимпийский пр т, )6, стр l, СК«Олимпийскийж
тел (895) 935-66-40
Муса Моторс, Mawee, l-я Магистрапенаяул, )3, тел (895) 795-)т-тт,
имеет предсшвителества в гг Уфа, Самара, Ставрополе
Особенно ночью.
,в~ Поэтому у лемура
° Ю
выработалось феноменальное
зрение, гораздо более
чувствительное, чем у человека.
Новый Freelender3.орКе приобрел
сдвоенные фары. Благодаря совершенной
Z
т
оа
Ю
о
ж
ш
ж
е
ж
ю
о
ra
о
т
оа
Ю
ю