Текст
ISSN 1 029-851 7
851003
Доверяйте профессионалом!
Выходит два раза в месяц
Land Rover
Freelander
Hyundai Ates
В ЗЕРКАЛЕ ЗААНЕГО ВИЛА
будет через год
Обозреватели:
Максим Кадаков,
Леонид Голованов,
Константин Сорокин,
Рустам Акиниязов,
Федор Лапшин,
Роман Иванов
Экспертная группа:
(легковые автомобили)
Сергей Воскресенский,
Александр Диваков,
Олег Растегаев
Экспертная группа:
(коммерческие автомобили)
Геннадий Борисов,
Александр Сотников
Спорг.
Сергей Иванов
Работа с письмами:
Ольга Минаева
Графика, специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Художественное
редактирование:
Наталья Якунина
Набор:
Ольяна Попова
ПРЕЗИДЕНТ ГАЗа Николай Пугин
установил точный срок начала про-
изводства новой Волги ГАЗ-3111:
25 декабря 1999 года. До этого за-
воду предстоит создать три цеха—
сборки и сварки кузовов, окраски и
сборки самих автомобилей.
Кузова будут сваривать с помо-
щью германских роботов Kuka, ок-
расочное оборудование поставит
американская компания Haden, а
оснастку для сборки автомобилей
— австрийская компания Voest-
А пока три прототипа Волги (те
же, что стояли на московском Мо-
тор-шоу) были показаны в Нижнем
Новгороде, на III Всероссийском
пром ышленно-экономическом
форуме.
Освоение про-
изводства переднеприводной Вол-
ги ГАЗ-3103 намечено на 2003 год,
полноприводной ГАЗ-3104 — на
2004 год,
Alpine. При этом появится возмож-
ность окрашивать и собирать четы-
ре различные модели одновремен-
но.
Дизайн новых Волг разработан
самим ГАЗом, а первые опытные
кузова изготовлены при помощи
американской фирмы Venture. По
словам газовцев, при создании ма
шины они оглядывались на про-
шлое: в облике угадываются эл~
мена ~ стиля Волги ГАЗ-21 и даже
ЗИМа.
Ф. Л.
по-черно6ыльски
HA ФОНЕ российского финансового кризиса поразительное бесстра-
шие демонстрирует шведский концерн ЧоЬо, объявивший о планах созда-
ния совместного предприятия по выпуску грузовых автомобилей на базе
АМО ЗИЛ.
Об этом договорились мэр Москвы Юрий Лужков и исполнительный ди-
ректор концерна Чо)чо Лейнерт Дженсен.
По словам Дженсена, на первом этапе ЗИЛ начнет с «отверточной»
сборки грузовиков. Затем, после уточнения KQHbloH~pbl российского
рынка и выявления спроса, машины начнут собирать с использованием
российских комплектующих. Выпуск и реализация первых двух тысяч ав-
томобилей позволит СП получить около $500 млн. Так что, добавил Джен-
сен, «никаких технических препятствий для реализации совместного про-
екта нет .
Первоначальный объем шведских инвестиций в СП с ЗИЛом составит
$100 млн. Именно такую цифру ранее называло руководство Volvo, гово-
ря об общих инвестициях в Россию в течение ближайших двух лет. Воз-
можно, шведы пока решили не распыляться на несколько проектов од-
новременно и сосредоточиться только на ЗИЛе.
Корректура:
Владимир Быстров,
Анна Володина
Верстка,
компьютерная графика:
Дмитрий Егорычев,
Сергей Черемисенов,
Алексей Иванов,
Алексей Яковлев,
Михаил Чемерис
Главный редактор:
Михаил Подорожанский
Адрес для писем:
121170, Москва, а/я 21
Наш корр.
атакует.
Address for
correspondence:
P. О. ВОХ 21, lloscow,
121170, Russia
Е-mail: autoreview
Oglasnet.ru
http://viwwuutoreview.ru
Телефон:
(095) 12906-08
Телефакс:
(095) 124-83-83
Рекламное агентство:
(095) 129-07-10
Условия размещения
рекламы
Ьйр://аенв.аМогечюкги/
reklama.httn
МЕСТОМ презентации новых шин Bridgestone модели В70, сделанных с
применением новой технологии Uni-Т (см. АР М 19, 1997), стал фчитров-
ский автополигон.
Журналистам предоставили два автомобиля Ford Escort, один — на ши-
нах Bridgestone B70, другой был обут в покрышки Michelin Classic Т2. Пос-
ле несложных упражнений на мокром асфальте у журналистов и впрямь
осталось впечатление, что сцепные свойства шин Bridgestone лучше. Мы
же воздержимся от категоричных утверждений относительно
«абсолютного» первенства японских шин, поскольку придерживаемся дру-
гой методики испытаний. Ведь мокрый асфальт — далеко не единствен-
ный вид покрытий. ° .
Но в одном преимуществе шинам Bridgestone уж точно не откажешь—
они более доступны. Например, одна шина Bridgestone В70 175/70 R13
c~om около $50, à Michelin Classic Т2 той же размерности — примерно
на $15 дороже.
»~»»» радюци»:
(095) 974-01-11,
абонент 16-766
О. РАСТЕГАЕВ
Фото автора
Подписка на Авторевю
принимается
всеми отделениями связи
Идкс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю обращаться
по телефонам:
(095) 974-21-31,
974-21-32
Перепечатка допускается
только с разрешения
редакции
Авторевю не несет
ответственности
за содержание рекламных
объявлений
А. НОВИЦКИЙ
Свидетельство
о регистрации средства
массовой информации
NR 013310
от 7 февраля 1995 года
© Авторевю, 1998
Отпечатано в Финляндии
Тираж 220 тыс. экз.
Цена в розницу свободная
Распространяется во всех
регионах России,
государствах СНГ,
странах Балтии
по подписке и в розницу
поднимят
— считает г-и Митин. «Однако,—
добавил он, — нельзя возврашрть-
ся к тому, чтобы экономика зависе-
ла от конкретных людей, необходи-
мо только прокладывать курс .
Госрегулирование, как это видит
замминистра, должно заключаться
в предоставлении автозаводам
правительственных гарантий для
заимствований, выдаче ссуд пред-
НАЗНАЧЕНИЕ первым вице-
премьером нового кабинета ми-
нистров бывшего председателя
Госплана Юрия Маслюкова, вхо-
дившего в состав правительства
Кириенко в качестве министра
промышленности и торговли, мо-
жет положительно отразиться на
развити и отечественного авто-
прома. Таково мнение замести-
теля министра экономики Сергея
Митина, курирующего россий-
скую автопромышленность.
По его словам, одним из основ-
ных направлений российской про-
мышленной политики должно стать
«определенное государственное
регулирование в экономике . «Пол-
ный отказ в начале 90-х годов от
госрегулирования был ошибкой,
приятиям под низкие проценты, оп-
ределенном протекционизме в об-
ласти внешней торговли. По его
словам, правительству необходимо
принять меры для максимального
привлечения иностранных инвести-
ций в отечественную автомобиль-
ную отрасль.
Соб. инф.
2 NQ 18, 1998
начнет выпускать
НОВУЮ жилу нащупали дельцы от
черного автобизнеса: теперь льви-
ная доля ввозимых в страну новых
иномарок поставляется через под-
ставных лиц, имеющих право на
vetw»»»»»» в» от».
Схема поставки машин по-чер-
нобыльски» отработана до автома-
тизма. Автомобиль ввозится на под-
ставное лицо — человека, который
проживает в брянской области и
имеет право на налоговые льготы
как пострадавший от аварии на
Чернобыльской АЭС. При пересече-
нии российской границы таможен-
ник ставит в документах на машину
отказ на льготное растаможивание
машины, поскольку он (таможен-
ник) не вправе проверять подлин-
ность документов на льготы. После
этого чернобылец едет в родную
Брянскую область и подает на т~
можню в местный суд. Судья, руко-
водствуясь законом о льготах, выно-
сит постановление о неправомерно-
сти действия таможни. Чернобы-
лец. бежит обратно на таможню,
растаможивает новенький автомо-
биль «в ноль», — то есть без уплаты
каких-либо сборов, — и получает в
ГАИ пасгюрт на ТС и транзитные но-
мера.
С виду это вполне законная схе-
ма: и таможня чиста, и в действиях
судьи нет ничего противоправного.
Однако есть и обратная сторона мь
дали. Новые автомобили везутся к
нам из Турции и Финляндии целыми
автовозами. На пастуха дядю Васю
из села Красная Горка Брянской гу-
бернии оформляется по десятку ав-
томобилей за раз. Причем знают об
этом все: и таможенник, и судья.
При этом автомобили следуют пря-
миком из одесского порта в столицу,
минуя брянск, пока в это время про-
кручивается бумажная таможенно-
судебная волокита.
И вот — результат.
Сегодня Москва и другие круп-
ные рынки сбыта наводнены маши
нами с брянскими транзитными нс»
мерами (32-й регион). По разным
оценкам, только в Москве ежеднев.
но в продаже наход~щ:я не менее
100 автомобилей, причем, как пра-
вило, это дорогие модели стоимо-
стью не менее $20000. 4ены более
чем привлекательные. Так, внедо-
рожник Honda CR-Ч стоит у офици-
ального дилера $32000 — 33000, а
на рынке — $24000 — 25000. Раз-
ница в $8000 — это как раз тот со-
вокупный платеж, который не посту-
пил в бюджет государства.
Открыли в Брянской области «н~
логовая калитка» приводит к колос-
GGhbHblM убыткам: за последние два
месяца в казну не поступило не-
сколько десятков миллионов дома-
ров налогов. В июле ГГК и так еле
свел концы с концами, в августе—
недобор платежей, а в сентябре бу-
дет и того хуже: ведь налоги от про-
дажи автомобилей составляют не-
малую долю от всех таможенных
платежей.
В шоке официальные дилеры.
Продажи из-за действий черно-
быльцев» падают быстрее, чем из-
за влияния финансового кризиса.
Пострадали даже крупные серые по-
ставщики, которые платили хотя бы
часть сборов, занижая инвойсы и
прибегая к другим ухищрениям. Са-
мое печальное, что могут Гюстра-
дать и покупатели «чернобыльских»
машин. Если завтра будет принято
решение о незаконности ввоза ав-
тотранспорта чернобыльским пу-
тем, то к владелыдм уже куплен-
ных автомобилей может быть при-
менена практика так называемой
ничтожной сделки. Это означает,
что либо купленный автомобиль при-
дется вернуть безвозмездно (как
это бывает при обнаружении Интер-
полом угнанных автомобилей), либо
придется сполна заплатить все нало-
ги.
Впрочем, пока ни ГТК, ни право-
охранительные органы, которые, по
идее, должны защищать цивилизо-
ванный рынок, никак на это не реа-
гируют, наблюдая за разграблением
государства. Крайними, как всегда,
окажутся либо честные продавцы
(им еще больше закрутят гайки), ли-
бо покупатели, отдавшие свои день-
ги за «черные» машины.
В 3ЕР Е ЗАДНЕГО ВИЛА
газета
Украинские
Daewoo дешевле
Ажиотажный
Наш. корр.
Автоэлектронный
Наа корр.
семинар на
Украине
Scania пришла
на Украину
Новый автоспортивный сайт
В ИНТЕРНЕТЕ появился еще один сайт. посвященный российским гонкам. Его адрес
http://www.auto-motorsport.ru, и во всемирной сети он представляет Национальную гоночную
СЕриЮ АСПАС (НГСА). ЗдЕСь мОжнО уэнать рЕЗультаты гОнск, пОСмОтрЕть фотОграфии ЗаЕЗ-
дов и прочитать стенограммы пресс-конференций.
Кроме того, попав в раздел Conference Room, каждый посетитель сайта может задать во-
прос одному из гонщиков (сейчас это Виктор Маслов и Эдгард Линдгрен). Здесь же — интер-
вью с известными людьми, часто бывающими на гонках.
Напомним, что другой сайт, освещающий российские гонки, расположен по адресу
http://www.racing.ru
НА УКРАИНЕ, вслед за компанией MAN,
прочно обосновалась фирма Scania: 22 сен-
тября в Киеве открылся офис Scania Ukraine.
Если в прошлом году доля компании Scania
на рынке новых тяжелых грузовиков Украи
ны составляла 8%, то в нынешнем году, про-
дав больше 100 машин, Scania захватила
15% рынка.
Открытие киевского офиса — один из пос-
ледовательных шагов компании, которая в
течение 1997 и 1998 годов инвестирует 500
миллионов шведских крон на развитие сети в
Восточной Европе.
Соб. ынф.
Праздник
B ИТАЛИИ был с помпой отмечен шестисотый Гран При, только что проведенный командой
Ferrari. По приглашению Скудерии в Монцу съехались те, кто в разные годы способствовал
формированию легенд, окружающих знаменитую «конюшню . Здесь были экс-чемпионы ми
ра Фил Хилл и Джон Сертиз, а также Герхард Бергер, Рене Арну и Микеле Альборето.
Главными звездами торжества были президент Ferrari Лука ди Монтеземоло и нынешние
пилоты Скудерии — Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин.
На территории автодрома был разбит всемирный лагерь поклонников Ferrari, а любители
спорта со стажем могли вспомнить гонки прежних лет, наблюдая за парадом гоночных ма-
шин 50 — 90-х годов.
Корреспондент Авторевю, побывавший на празднике Ferrari, расскажет о своих впечатле
ниях в следующем номере.
Ф. Л.
35 километров
трассы
Москва — Крым
ОЧЕРЕДНОЙ 35-километровый участок ав-
тодороги федерального значения Москва—
Крым введен в строй на территории Тульской
области. Он соответствует международным
стандартам качества и обеспечивает с~о
рость движения транспорта до 110 км/час.
Новый участок дороги огибает Тулу и Щеки
но, позволяя транзитному транспорту значи-
тельно сэкономить время на проезде через
эти индустриальные города.
К. СОРОКИН
Донинвест: в
пущен конвеиер
ФИНАНСОВО-ПРОМЫШЛЕННАЯ группа До-
нинвест Организовала сборку автомобилей До-
нинвест Ассоль (копия Daewoo Lanos), Орион
(Nubira) и Кондор (Leganza) на базе Таганрог-
ского комбайнового завода.
Строительство завода полностью финанси-
ровалось российской стороной. Стоимость сс»
здания автопроизводства на ТКЗ оценивается
в $150 млн. За 19 месяцев на месте недостро-
енного цеха бортовых комбайновых редукто-
ров возвели огромный 4-уровневый корпус об-
щЕй площадьЮ 86000 квадратных мЕтрОв. В
основном корпусе находятся три цеха: свароч-
~кжузовной, цех окраски и цех сборки и довод-
ки. Отдельно расположен участок окраски
бамперов.
Наш корр.
Днем с огнем
B СЕНТЯБРЕ в Калининградской области
всем автомобилям предписано двигаться
только с включенными фарами даже в свет-
лое время суток.
ПО словам руководителя пресс-центра об-
ластной инспекции по безопасности дорож-
ного движения Натальи Немцовой, акция под
названием «Ближний свет связана с начав-
шимся учебным годом. Необходимость вклю-
чать фары днем — это условие, которое ме-
няет привычный ритуал поездок и заставляет
каждого автомобилиста лишний раз вспоил
нить об особенностях первого месяца осени,
быть внимательнее ко всем пешеходам, а
тем более маленьким», — говорит Немцова.
Ю.ПАПАКИН
ПРАЙЮТАСС
¹ 18, 1998 5
С ИЮНЯ нынешнего года автомобили
Оаеиоо собирает совместное украинсксжорей
ское предприятие АвтоЗАЗОаеиоо.
Сборку моделей Daewoo Lanos, Nubira u
Leganza наладили в Ильичевске. Правда, пол-
ный цикл сборки каждой модели не превыше
ет 15 операций — фактически, это досборка
готовых машин.
Lanos с 1,5-литровым 8нлапанным мотором
выпускается с кузовами трех- и пятидверный
хэтчбек и седан. Розничная цена — от $8200
до $11600. Nubira (седан. универсал и 5-двер-
ный хэтчбек) Оснащается двигателями Объе-
мом 1,6 и 2 литра. Розничная цена — от
$10700 до $14325.
Большой седан Leganza с самым богатым ос
нащением (вплоть до электропривода води-
тельского сиденья с памятью) стоит всего
$19442. Цены весьма привлекательны, осо-
бЕннО ЕСли учЕСть, что ввОЗимыЕ С Украины ав-
томобили с объемом двигателя менее 2,5 л об-
лагаются сбором в размере всего 0,15% От та
моженной стоимости. Однако официально вво-
зить в Россию Оаевоо украинской сборки в
ближайшее время не планируется: корейцы не
заинтересованы в жесткой конкурентной борь-
бе на российском рынке между предприятиями
АвтоЗАЗ-0aewoo и Донинвест. которое также
занимается сборкой этих машин.
С 11 ПО 13 СЕНТЯБРЯ в Днепродзержин-
ске прошел Всеукраинский семинар «Авто~
лектронный бизнес: достижения и перспекти
вы развития . Фирме IVlobile Sound & mp; Secur
выступившей в качестве организатора этого
мероприятия, удалось собрать вместе более
ста представителей торговых организаций и
установочных центров.
В рамках семинара был проведен конкурс
нестандартных идей по инстамяции охран-
ных систем.
Примечательно, что специально для показа
одной из последних разработок в области ав-
тосигнализаций на Украину приехал прези
дент американской компании Universal
Security and Electronics Inc. Леонард Гелнак.
А еще здесь прошел первый региональный
конкурс по автозвуку, участие в котором при-
няли около десятка автомобилей. Негусто.
Возможно, что в роли координатора всех
последующих подобных форумов выступит ук-
раинское приложение к журналу Car8Music,
презентация которого тоже состоялась в рам-
ках семинара.
РОССИЙСКИЙ финансовый кризис, привед-
ший полтора месяца назад к резкому росту
курса доллара, самым серьезным образом за-
тронул сферу продажи автомобилей. Причем
не только импортных машин, рублевые цены
на которые растут, опережая на пару дней
предполагаемый очередной взлет доллара, но
и отечественных авто.
Мы решили выяснить, как обстоят дела с це-
нами на наиболее популярные российские лег-
ковые и коммерческие автомобили.
АО АвтоВАЗ, крупнейший производитель
легковых автомобилей, в середине этого меся-
ца принял беспрецедентное решение о полной
отмене скидок с заводской оптовой цены. что
сразу же привело к подорожанию машин у ди-
леров.
Цены на тольяттинские машины назвать до-
статочно сложно, поскольку, пo информации
отдела маркетинга автозавода, прайс-лист мь
няется практически каждый день. Можно
лишь сказать, что по сравнению с в июлем-ав-
густом цены уже поднялись в среднем на 20%.
ПО информации прессслужбы тольяпинско-
го завода, предприятие сейчас «ре-
ализовывать автомашины только за наличные
и с условием частичной или полной предопла-
ты» (в 1997 году за живые деньги автоги-
гант продал лишь 26% продукции).
Над заводом нависла угроза недопоставок
комплектующих. flo словам руководства, Авто
ВАЗ ведет работы re замене поставщиков,
необоснованно завышающих цены на свою
продукцию или пытающихся поставлять нека-
Поскольку монтаж сборочной линии модели
Кондор еще не закончен, в производственной
программе завода пока только две модели: 4-
дверный седан Ассоль с 1,5-литровым мото-
ром и Орион с двигателем объемом 2 литра.
Сборочные машинокомплекты в Таганрог
приходят морем из Кореи (вскоре должен от-
крыться более дешевый железнодорожный
путь по Транссибирской магистрали). Говорят,
у корейцев такой комплект можно купить за
5 — 6 тысяч домаров. Сборка автомобилей на
чинается со сварки кузова: для этого использу-
ются и роботы, и аппараты ручной сварки. Ли-
ния белого кузова (читай — главный сборо+
ный конвейер) задействована лишь вполсилы:
при мощнОСти 24 машины в чаС в дЕнь СЕйчаС
собирается не более десятка автомобилей.
Антикоррозийное покрытие наносится на
кузов дважды методом катафореза. Красят
кузова по рекомендованной в Корее техноло-
гии: пульверизаторами наносится два слоя
краски плюс слой лака. Монтажные операции
выполняются в основном роботами-манипуля-
торами. После сборки — диагностика, визуаль-
ный контроль, «душевой тест на гермети+
чественные изделия и материалы». Только за
первую декаду сентября в Тольятги собрали 5
тысяч некомплектных машин. а около 70 заво-
дов-смежников, поставляющих на завод комп-
лектующие, балансируют на грани останов-
ки.. Поскольку около 20% комплек~ующих Ав-
тОВАЗ покупает за рубежом, то из-за роста
курса доллара начинает расти и себестои-
мость тольяпинских машин.
Другой производитель легковых автомоби
лей, АО Москвич, серьезно подняв цены за
первую неделю сентября из-за ажиотажного
спроса на свои машины, сейчас начал их по-
степенное снижение.
Торговый дом АМИ-ТУН, официальный ди
лер автозавода, по данным на 22 сентября
предлагал модель Москвич-2141 с двигателем
обьемом 1,7 л за 43,5 тыс. рублей, Святогор с
двигателем Renault продавался за 68,1 тьс.
рублей, Святогор с вазовским мотором 1.6 л
— за 52,8 тыс. рублей.
Между тем еще 10 сентября цены на Моск-
вичи были существенно выше. Завод поднял
отпускные цены на Святогоры на 15 тыс. руб-
лей (с 54.5 тыс. до 69,5 тыс. рублей). Тогда же
розничная цена машин подскочила примерно
на 50~0%. Модель Святогор с двигателем
Renault предлагалась за 89,9 тыс. рублей, Мо.
сквич-2141 — за 54 тыс рублей. В начале се~+
тября эти машины стоили соответственно
56,8 тыс. рублей и 36,5 тыс. рублей.
АО КамАЗ также снизил цены на Оку после
их повышения в середине сентября. Цены упа
ли с 28 тыс. до 24 тыс. рублей. Фактический
ность уплотнений и «ходовая проверка на бе-
говых барабанах. По словам работников заво-
да, уже началось строительство двухкиломет-
рового скоростного испытательного кольца. А
пока по согласованию с местным управлением
ГИБДД дорожные испытания автомобили про-
ходят на одном из участков трассы Таганрог—
Мариуполь.
Пока мощности завода задействованы ме-
нее чем на 5%. Начало полноценной поточной
сборки намечено на октябрь-ноябрь. До кон-
ца нынешнего года планируется изготовить
384 Ассоли и 48 Орионов. К июню будущего
года будет введен в строй участок сборки
Кондоров. после чего производство должно
достигнуть расчетных 120000 машин в год.
Предполагается, что 60k от этого числа со-
ставит Ассоль, ЗУЖ вЂ” Орион и 10% — Кон-
дор. Автомобили будут продаваться через ди-
лерскую сеть АО Аксай. В Ростове-ía- ону До-
нинвест Ассоль стоит в зависимости от комп-
лектации от $12600 до $13900, а Кондор—
От $20950 до $23950. Гарантия — один год
или 20000 км.
прирост отпускной цены Оки составил 49%.
Наконец, основные дилеры Горьковского
автозавода в Нижнем Новгороде к середине
месяца подняли цены на автомобили Волга и
Газель на 50 — 100%. Объяснение столь резко-
му повышению идентично мотивам остальных
дилеров российских автомобилей — ажиотаж-
ный спрос на машины и отказ завода от сис-
темы скидок дилерам. Вместе с тем ГАЗ, в от-
личие от остальных заводов. пока не повыша-
ет отпускные цены на машины,- рассчитывая
на увеличение выручки за счет роста объема
продаж.
Ульяновский автозавод к середине сентяб-
ря принял решение о повышении цен на свою
продукцию в среднем на 1(~15%. Причем до
последнего момента эта информация держа
лась в тайне. Видимо, менеджеры завода дол-
го не могли решиться на такую меру, посколь-
ку в последнее время спрос на УАЗы сильно
упал.
С 14 сентября автозавод предлагает свой
базовый внедорожник УАЗ-31512 за 34,7
тыс. рублей (прежняя цена составляла 30,5
тыс. рублей); УА3-31514 с комфортабельным
салоном и металлической крышей стоит окою
40 тыс. рублей против прежней цены 37.5
тыс. рублей). Грузовик VA3-3303 стоит теперь
29,5 тыс. рублей (прежняя цена — 26,5 тыс.
рублей). на предприятии также сообщили, что
при оплате по безналичному расчету отпуск-
ные цены повышены дополнительно на 10—
15~&
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЛА
добрался до Европы
Кстати, ходят слухи,
что значительную долю
от общего объема выпуска
может составить кабриолет
Beetle Cabrio, разработка которого еще не за-
вершена. Кроме того. есть сведения о том, что
в Мексике собираются наладить выпуск «заря-
женной версии автомобиля Beetle GTI. Под-
тверждение тому — шпионский снимок двух
Жуков со спойлерами на крыше, сделанный во
время испытаний в Аризоне. Скорее всего, эти
машины оснащены 5цилиндровым 2,3-литро-
вым двигателем VR5 мощностью 150 л. с. Пос-
кольку Beetle сделан на платформе Гольфа, а
Golf давно оснащается мотором VR5. больших
сложностей в имплантации Жуку нового сердца
быть не должно.
ПОСЛЕ томительного ожидания европейцы
наконец-то получили возможность приобрести
новый Volkswagen Beetle: поставки возрож-
денного Жука в Старый Свет начинаются этой
осенью.
Само собой, право «первой европейской но-
чи получили немцы. В Германии будуг прода-
вать машины трех модификаций: с 2-литровым
мотором мощностью 115 л. с., с 1,8~итровым
турбодвигателем мощностью 150 л. с. и с 90-
сильным турбодизелем. Поскольку завод в Мек-
сике в состоянии выпускать до 200 тысяч ма
шин в год, жители других стран без Жуков то-
же не останутся.
М. К.
с боковыми
подушками безопасности
готовят замену
шина испытывалась также в Ан-
глии). Пока о новом Legacy поч-
ти ничего не известно. Ясно
лишь, что автомобиль по-преж-
нему будет выпускаться в двух
модификациях — седан и уни-
версал. Визитная карточка ма-
шины — полный привод — оста-
нется незыблемой. Не уйдут со
сцены и оппозитные 4-цилинд-
ровые моторы: мощность мо-
дернизированных силовых агре-
гатов — от 116 до 280 л. с.
Точнм дата появления нового
Legacy в продаже гкжа неизвест-
H8. Ho, cKop&a p;B вс гО, ЗТО случ
не позже, чем через грд.
Кроме того, прежний 1,4-литро-
вый 6(сильный мотор уступил м~
сто новому 1,2-литровому 16-кла-
панному двигателю семейства
ECOTEC мощностью 65 л. с.
Начинаются продажи седанов
Opel Astra. Для установки на авто-
К 1999 модельному году фирма
Adam Оре! AG провела небольшую
ревизию своей модельной гаммы.
Маленький Opei Corsa теперь
оснащается двумя боковыми по-
душками безопасности, упрятан-
ными в спинки передних сидений.
М. К.
К. МАКСИМОВ
ДЯ НЫИ ДИЗ~ИН
HA ПРЕДСТОЯЩЕМ в октябре международном авто-
салоне в Париже фирма Nissan наряду с серийными
машинами покажет новый концептуальный автомо-
биль Nissan Кухх. Название Кухх по-английски читает-
ся KaK kicks, что в переводе означает удары, пинки.
Судя по всему. Кухх — это удар по сектору небольших
автомобилей повышенной вместимости.
Nissan Кухх — первый концептуальный автомобиль
Nissan, созданный с чистого листа в европейской ди
зайн-студии компании под Мюнхеном. Так, по мнению
европейских дизайнеров, будет выглядеть небольшой
семейный автомобиль ближайшего буду-
щего. Резкие граненые формы,
поднимающаяся поясная
линия, характерное ос-
текление, малые пе-
AP
¹ 18, 1998
SUBARU LEGACY, который вен-
чает модельную гамму японской
фирмы, рискует стать автомо-
бильным долгожителем, Удачные
технические решения (полный
привод, оппозитные двигатели) и
проведенный в 1993 году рестав
линг позволили этой машине про-
держаться на конвейере без кар
динальных изменений в конструк-
ции почти девять лет1 Однако до
своего десятилетия ~ðñó вряд
ли дотянет: сейчас готоюпся к вы-
пуску принципиально ноеый авт~
мобиль с тем же названием.
Эти шпионские снимки сдела
ны во время скоростных испыта-
ний на гоночном кольце Нер6ур
гринг в Германии (до этого м~
мобиль предусмотрена широкая
гамма бензиновых и дизельных
двигателей мощностью от 65 до
136 л. с. Трехдверная Astra осна-
щается теперь передними сиден~
ями с памятью»: они сами возвра-
щаются на место после того, как
были сдвинуты для прохода на зад-
нее сиденье.
Стал богаче Opel Omega: в стан-
дартное оборудование флагмана
теперь входят кондиционер с кли-
мат-контролем, противотуманные
фары, регулируемая рулевая ко-
лонка. Новая модификация Omega
CD Reflection, кроме того, оснаща-
ется ксеноновыми фарами, 15-
дюймовыми легкосплавными коле-
сами, декоративными вставками
«под дерево в салоне и новой ау-
диосистемой.
редний и задний свесы, большая колесная база — ос-
новные элементы, которые будут доминировать в ав-
томобильном дизайне в будущем столетии. Салон
«ударной машины необычен прежде всего разделен-
ной надвое приборной панелью: левая ее часть рас-
положилась в нижнем углу лобового стекла, а правая
лежит над центральной консолью.
Конечно, автомобили с такой внешностью вряд
ли станут реальностью в ближайшие несколько
лет, но некоторые интересные стилистические
решения наверняка найдут применение в серий-
ных машинах Nissan.
газета
на 5 «лошадок» больше
уходит
на покой
А. НОВИ4КИЙ
дебют назначен на октябрь
М. ИАДАКОВ
Сборку автомобиля развернут в
Оксфорде, на новом заводе стои-
мостью 250 млн фунтов стерлин-
гов (общие затраты на разработку
R75 составили около 400 млн фун-
тов). Начало продаж запланирова-
но на весну будущего года. Рознич-
ная цена автомобиля в зависимо-
сти от комплектации составит от
18 до 25 тысяч фунтов стерлингов.
Англичане намерены экспортиро-
вать R75 не только в европейские
страны, но и в США — впервые с
тех пор, как фирма покинула за-
океанский рынок в 1991 году.
шестидесятых: круглые фары. оби-
лие хромированных декоративных
деталей, натуральная кожа и поли-
рованное дерево в отделке сало-
на... С технической точки зрения
новый Rover не столь консервати-
вен. Переднеприводный автомо-
биль будет оснащаться бензино-
выми моторами объемом 1,8
(145 л. с.), 2,0 и 2,5 литра (Ч6,
175 л. с.), а также новым 1,9-лит-
ровым турбодизелем BMW мощно-
стью 136 л. с. Коробка передач—
механическая 5-ступенчатая или
5-диапазонный «автомат . Осенью
будущего года в продажу поступит
R75 с кузовом универсал.
В ОКТЯБРЕ на мотор-шоу в Бир-
мингеме (Англия) состоится миро-
вая премьера нового седана Rover
R75, который сменит прежние мо-
дели серий 600 и 800. Это первый
полностью новый Rover, разрабо-
танный под непосредственным ру-
ководством концерна BMW, в со-
став которого входит британская
фирма.
Прежний трехзначный индекс в
обозначении машины заменили
на двузначный как дань прошлым
заслугам британских машин, кото-
рые блистали на европейской аре-
не в 50 — 60~в годы. Дизайнеры то-
же не обошли стороной традиции
М. КАДАКОВ
¹ 18, 1998 7
НОВЫЙ турбодизель с непосредственным впры-
ском топлива запущен в производство концерном
Volkswagen. Главное отличие этого мотора от ны-
неш него 110-сильного турбодизеля — система
впрыска топлива pump/injector.
Система pump/injector разработана совместно с
фирмой Bosch. Каждая форсунка оснащена ма-
леньким плунжерным насосом, который приводится
распредвалом механизма газораспределения. Для
этого вал оснастили четырьмя дополнительными ку-
лачками (flo одному На каждый цилиндр). Кулачок
через коромысло толкает шток насоса. Когда шток
идет вниз, давление в форсунке резко возрастает.
Подачей топлива в цилиндр ведает соленоидный
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЛА
клапан. Причем для лучшего смесеобразования сначала в камеру пода-
ется небольшая (пилотная) порция топлива, а после ее сгорания впры-
скивается основная доза солярки. Назад шток насоса возвращается под
действием пружины.
Максимальная мощность мотора, оснащенного системой pump/injec-
tor, выросла до 115 л. с. при 4000 об/мин против 110 л. с. ранее. Мак-
симальный крутящий момент 285 Нм достигается при 1900 o6/мин. С та-
ким мотором Passat не уступает по динамике машинам с бензиновыми
двигателями: максимальная скорость выросла до 200 км/ч, а разгон до
100 км/ч занимает всего 10,7 секунды.
В ближайшее время этот турбодизель будут устанавливать и на другие
модели концерна Volkswagen Group. А чуть позже у мотора отрежут»
один цилиндр: 3-цилиндровыми силовыми агрегатами станут оснащать
автомобили VW Polo u Lupo.
ПОКЛОННИКИ американских внедо-
рожников могут не беспокоиться: отделе-
ние Jeep/Eagle концерна Chrysler продол-
жает работать в прежнем ритме. А на по-
кой отправился совсем другой Jeep — ро-
дом из Японии: на сорок пятом году жиз-
ни с производства снят лицензионный
Mltsublshi Jeep, давно ставший культо-
вой машиной для островной молодежи.
Mitsubishi Jeep выпускался по лицен-
зии с 1953 года и представлял собой
почти точную копию знаменитого вояки
Wlllys Jeep CJ2/С/3. И хотя с тех пор
многие узлы машины модернизированы,
японский Jeep выглядит анахронизмом
на фоне знаменитых Pajero. Так, доволь-
но легкий кузов покоится на мощной лон-
жеронной раме. Двухдвермая четырехме-
стная машина длиной всего 3460 мм
имеет не только матерчатый верх, но и
тряпочные» дверцы. Y более солидного
длиннобазного автомобиля — цельноме-
тамический кузов. Подвеска всех колес
— зависимая, рессорная. М!®ubishi Jeep
оснащался двумя бензиновыми мотора-
ми и 2,7-литровым турбодизелем мощно-
стью всего 94 л. с. В паре с 4-ступенча-
той коробкой передач трудится демульти-
пликатор.
О комфорте не было и речи: тонкая ба-
ранка, торчащие из пола рычаги транс-
миссии, не в меру тугие педали, дубо-
вая подвеска. Тем не менее Mitsubishi
Jeep мог похвалиться пусть не очень
большим, но устойчивым спросом. Аме-
риканскую легенду в японском обличье
даже поставляли на экспорт: небольшие
партии машин отправляли в Европу и
Америку. За все время выпущено
205000 машин.
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИЛА
газета
новая песня о старом
Соб. Ннф.
l(QMA3-43118
Новый
— супер.
совета представителя фирмы пере-
ключать передачи, не трогая педаль
сцепления, все встало на свои мес-
та. Тормоза оборудованы АБС и ПБС
Wabco, а в системе ECAS (электрон-
ное управление пневмоподвеской)
заложена функция «приседания в
движении. Несколько раз это позво-
ляло буквально протискиваться в ми-
нимальный габарит по высоте.
Пробег на сегодняш
ний день
около
С. КОТЧЕЯКО
Фото автора
для России
ге, Нижнем Новгороде, Ростове,
Киеве, Калининграде и Минске.
Кроме того, по неофициальным
данным, компания собирается ку-
nNlb ИЗЭЮСПЮ6 IINIOaaKOe Slahha
Auviga, которое делает кузова из
сандвичаанелей: во всяком мучае.
на московском Моторшоу обе фир
мы выставмвись на едином стенде.
В этом году экспорт ателье Auviga в
Россию и Белоруссию достиг 70%.
Здесь. к примеру, делаот новые по-
щприце~ырЕфранервпрры иа ма
зовском шасси (B этОм ГОду с49А8Но
25 таких Фур» и должно быть гю-
строено еще пятьдесят).
Ф. Л.
8 N~ 18, 1998
СОВСЕМ немного времени про-
шло с начала серийного производ-
ства тягачей МАЗ нового семейст-
ва, и опыт эксплуатации новых ма-
шин еще невелик.
На нашей фотографии — одна
из машин первой, установочной,
партии с 42Ьсильным двигателем
Detroit Diesel и старым интерьером
кабины (сейчас он другой). При
сборке, кстати, насос гидроусили-
теля руля пришлось заменить на
мазовский — объем системы ока
зался великоват, и производитель-
ности не хватало.
В целом машину хвалят: тяга и
динамика на уровне, комфорт
вполне приемлемый. Зимой тепло,
стекла не потеют; обогреваемые
зеркала тоже вносят долю положи
тельных эмоций.
Тягач оборудован круиз-контро-
лем, а особенно хорош «форсаж»,
функция Cruise Power, при которой
электроника добавляет дизелю
мощности сверх номинальной. («Тя-
гачи Mercedes я обгоняю без тру-
да, а максимальная скорость—
125 км/ч! — говорит водитель.)
Несинхронизированная 12ступен-
чатая коробка Eaton вначале дос-
тавляла массу неудобств, но после
170 тысяч километров примерно
за полтора года, что говорит о дос-
таточно интенсивной эксплуатации.
За это время каких-либо серьезных
проблем ни с одной из систем или
агрегатов не было. Правда, один
раз пришлось повозиться с элет-
роникой управления двигателем—
с тех пор водитель не расстается с
диодами, которые возит
про запас . И хотя стер-
лись символы на клавишах
и потускнели рассеивате-
ли контрольных ламп, сис-
тема диагностики при за-
пуске исправно выдает
на панель «код 25
два «мига», затем еще
пять: «Все в порядке!».
ИЗВЕСТНЫЙ германский произво-
дитель прицепного состава, фирма
Schmitz, собирается укрепить свои
позиции в России: в этом году в Мо-
скве должны открыться представи-
тельство и станция сервиса (если,
конечно, позволит разразившийся
кризис).
уже двадцать лет Schmitz работа
ет с такими крупными транспортны-
ми компаниями, как Совтрансавто
и Союзвнештранс; только за два по-
следних годе в Россию фирма про-
дала около тысячи полуприцфпов.
Интересно, что трейлеры, кото-
рые Schlitz поставляет к нам, не
отличаются от западноевропейских
(к примеру, у них нет несущей ра-
ПОСКОЛЬКУ КамАЗ переживает
немалые трудности, в ближайшее
время можно не ожидать принци-
пиальных изменений в его гамме.
Но, несмотря на это, все же го-
товятся некоторые новые вер-
сии. Правда, их «автор — не
сам КамАЗ, а дочерняя фирма
РИАТ, которая занимается выпол-
нением нестандартных и мелкосе-
рийных заказов.
Прежде всего, сейчас пользу-
ются большим спросом камазов-
ские шасси с различными специ-
альными надстройками (их доля в
общем объеме продаж доходит
до 50%). На наших фотографиях
представлены две такие машины
— 17-кубовая топливная цистер-
на Грабовского завода на шасси
КамАЗ-53229 и кран Галичанин
грузоподъемностью 25 тонн на
мы). Это компания объясняет тем,
что все модели перед запуском в
производство проходят серьезные
ресурсные испытания. К примеру,
сейчас Schmitz испытывает свои
трейлеры на полигоне фирмы DAF в
Гомандии, где имитируется мими-
он километров пробега.
Многие отечественные перевоз-
чики, в основном те, кто эксплуати-
рует тягачи Mercedes Actros, уже
заказывают «фуры с дисковыми
тормозами: в нынешнем году в Рос-
сию продано не менее ста таких
трейлеров.
Помимо Москвы, Schmitz плани-
рует открыть представительства и
станции сервиса в Санкт-Петербур-
внедо рожном шасси КамАЗ-
43118.
Оба упомянутых шасси отлич~
ются от массовых моделей 53213
(6х4) и 4310 (вездеход) прежде
всего повышенной грузоподъем-
ностью — она равна. соответст-
венно, 17 и 12 тоннам. Такие ав-
томобили выпускаются мелкими
партиями уже несколько лет: это,
к примеру, вездеходы для МЧС и
подъемные краны.
Совсем недавно на базе машины
53229 с укороченной рамой РИАТ
раэработал и caMocean — oH Ha3~-
вается КамА3.65115. Если привыч
ная модель 66111 с 6,6-кубовым ку-
зовом рассчитана на 13 тонн груза,
то новая машина оборудована 8-ку-
бовым кузовом и перевозит 15 тонн.
В ЗЕРКАЛЕ ЗААНЕГО ВИЛА
светится синим
Т. Г.
-почтальон
й ИЮНЕ кыивмызто пив ксвмкпечвккый Malihllll йммсй Ивфюо Mawah
спеиивмкое рвыозисе иптоимкка aapla. Увсмотрв ка ксмпакмьы равме
ры, грузовой отсек фургончика вмещает до 3 кубических метров поклаии;
труаоподьемкооть — дс 000 ит (taop. Еммвю вверь выпоумив 08888880,
мевко у .взрсссым биионсе, а зауми дверь — мтбо двикворчатмт, киро
распашная.
Новичков тут ие звикмресоевмсь пкчаыокы. к тсдытс что тармаксиав
почта заказала первую партию из двухсот таких автомобиюй. фвгатель—
OaMhlM hKOHOMahaMé 8 IOMMO, з,phatpaahlll ~hip IWaahh комке
стью 66 л. с. (он расходует в среднем 6,3 литра на 100 километров пробега).
Интересно, что 96% почтовых Kangoo оборудованы лишь одним, водитель.
ммм. сидекьем: асе остввксе место звииммот письма и посеем. Д чмбы
при резком тормонении груз не обрушился на зкспедитора, кресло защище-
но специаьной клеткой из труб.
Питыептт коаьк .пп изыскав будут papolathь в окрыв Иввыйсии, ос-
тальные — на мрритории бывшей ГДР.
Нав керр.
Следующая остановка — ЧЕШСКИЙ ЭНДШПИЛЬ
нительное пространство. Кроме того, кузов
автобуса — не металлический, а полностью
стеклопластиковый, на каркасе из нержавею-
щей стали. Позаботились конструкторы и о
водителях: в кабине стоит инди-
видуальный кондицио-
нер, а зеркала задне-
го вида — не только с
ПОДОГРЕВОМ, НО И С
электроприводом.
Ф.Л.
А. СОЛНЦЕВ
NQ 18, 1998 9
НАСТУПЛЕНИЕ нового модель-
ного года (он, как известно, на-
чался 1 сентября) Volkswagen
решил отметить легкой модер-
низацией популярных моделей
Transporter/Caravelle. Среди из-
менений — новый руль с че-
тырьмя спицами, тахометр в ка-
честве стандартного оборудова-
ния и приятная для глаза синяя
подсветка щитка приборов.
Незадолго до этого микроав-
тобус Caravelle получил еще бо-
лее мощный турбодизель. Одна
из особенностей этого мотора
— турбонаддув с изменяемой
геометрией впуска. Двигатель
мощностью 150 л. с. позволяет
развивать скорость 181 км/ч, а
до 100 км/ч Caravelle TDI разго-
няется всего за 12,5 с. А чтобы
эта версия отличалась от про-
чих, буква «1 в аббревиатуре
TDI окрашена в красный цвет:
знай, мол, наших!
В НАЧАЛЕ года мы уже упоминали о новом
городском автобусе, который голландская
компания Berkhof готовит специально по за-
казу Амстердама (см. АР ¹ 22, 1998). И вот
первая партия из пятидесяти таких автобусов
вышла на амстердамские улицы; еще десять
машин готовятся для города Ниймеген.
Новинку назвали Premier SB250A. Длина
автобуса — «стандартные 12 метров; полная
вместимость — 97 пассакиров. Двигатель
DAF, расположенный сзади слева, соединен с
автоматической КПП Voith; ведущий мост—
гюртальный, марки Rockwell. Думаете, полу-
чился обычный низкопольный автобус?
Ничего подобного! Первым делом погляди
те на его силуэт. Странная «выпуклость в зад-
ней части крыши — не что иное, как облицов-
ка радиатора системы охлаждения двигате-
ля. А поскольку радиатор переместился на
верх, в «хвосте салона освободилось допол-
ТУРНИРНАЯ таблица нынешнего чемпиона
та Европы по тракрейсингу меняется с калей-
доскопической быстротой. хотя до финиша
осталось два этапа. предсказать, кто станет
чемпионом, невозможно.
На чешском кольце Мост желтую майку ли-
дера поочередно примерили Маркус Острайх
(Mercedes) и Харри Луостаринен (Caterpillar).
Немец блистал в су66о~, а финн — в воскре-
сенье.
Погода не баловала гонщиков: с утра в суб-
боту начало моросить, и к квалификационно-
му заезду трасса была уже мокрой. Этого
только и дожидался человек дождя Герд
Кербер, который славится умением ездить по
скользкой трассе. В лагере DAF уже готови
лись откупоривать бутылки с шампанским, но,
когда до финиша оставался всего один круг,
из строя вышла насос-форсунка, и топливо
начало хлестать прямо на задние колеса...
Зато в категории Race все было разыграно
как по нотам. Собравшаяся в Мосте шестидь
сятитысячная толпа, естественно, ждала ус-
пеха своих соотечественников — Колоца и
Войтишека. Чешские пилоты не подвели со-
отечественников и выиграли все четыре гон-
ки уик-энда.
Наш дебютант, Игорь Коновалов, тоже вь~
глядел весьма достойно: два пятых и два
восьмых места. Набранные очки позволили
ему передвинуться на одиннадцатое место.
Положение восле восьмого этапа
(Чехия, Мост, 12 — 13 сентября)
Класс Super Race
1. Л. Фор Mercedes 316
2. Ф. Кройцпойнтер MAN 303
3. М. Острайх Mercedes 295
4. Х. Луостаринен Caterpillar TRD 285
5. С. Пэрриш Mercedes 283
6. А. Албасет MAN 198
7. Э. Лор Mercedes 129
8. Г. Кербер DAF 90
9. А. Ферт DAF 66
10. Б. Овербринк MAN 64
11. Х. Жене Mercedes 54
Класс Race
1. Х.-В. Ленц Mercedes
2. Ф. Кальве MAN
3. Ф. Войтишек Skoda
4. Л. Бернау MAN
5. М. Колоц Sisu
6. К. Хан Mercedes
...11. И. Коновалов Sisu
* flo результатам трех этапов.
ПEPBOE ЗНАКОМСТВО
ете о етавт
Четвертому поколению седанов Volkswagen
гольф-класса присвоили новое, уже третье
по счету, имя — VN Bora.
нуть в багажник из салона. А снаружи крыш-
ка багажного отсека отпирается с помощью
электрозамка — не механической клави
ш&am ; , э нажа ием кно ки, cllpRTB HO От
зи под резиновой прокладкой. Точно так же
сделано на «пятерках» BMW. Солидно?
теперь его зовут Bora. Впрочем, это назва
ние тоже из метеорологии. Бора — это се-
зонный ветер, очень сильный и холодный,
который иногда в течение недели дует вниз
на равнины с высокогорных заснеженных
плато.
Какой же смысл в такой замене? «Мы хо-
тим подчеркнуть, что Bora — это не просто
Golf с отдельным багажником, это другой ав-
томобиль с собственным характером, в кото-
роМ больше динамики и спортивности,—
так отвечают фольксвагеновцы.
Итак, «просто ветер» обрел имя. Изменил-
ся ли характер?
ВЕТЕР С ПРОХЛАДЦЕЙ
PASIAT В INNHNAllQPK
Стараниями дизайнеров Bora получился
красивым и пропорциональным. Кстати, нь
смотря на «женское» название, к этому авто-
Пять высо-
ковольтных
проводов
сОмого
мощного
2,3-литрово-
го MoTopQ
V5 выстав-
лены напо-
каз. И звук у
него нелри-
вычный, «не-
четный»
Мв 18, 1998 1 1
реименовать VW Golf? Нет, такое
Фольксвагеновцам в голову не
придет. Кто же по собственной вс-
е будет отказываться от имени,
ставшего нарицательным для целого класса
компактных хэтчбеков? От имени. которое
само себя продает уже четверть века?
А вот седанам на базе Гольфа в этом
смысле повезло меньше. Автомобили
первых двух поколений носили реак-
тивное» имя Jetta, но оно почему-то не
прижилось. И седан третьего, предыду-
щего, поколения фольксвагеновцы пе-
реименовали в Vento, продолжив тради-
цию присваивать своим машинам вет-
реные названия вроде Scirocco или
Passat (vento по-итальянски значит ве-
тер).
А теперь. спустя год после того, как спра
вил дебют VW Golf IV, появился новый седан
на его базе. И вновь под другим именем—
мобилю хочется обращаться только в муж-
ском роде.
Ладный, крепко сбитый четырехдверный
кузов пропорциями, покатым силуэтом и де-
талями вроде задних фонарей похож вовсе
не на Golf, a íà Passat. На то и рассчитано;
по праву рождения Bora — более престиж-
ный и солидный автомобиль, нежели его пра
ктичный близнец-хэтчбек. При одинаковой
колесной базе седан длиннее на 22 см за
счет багажника и немного тяжелее. А потом.
у него совершенно другой передок! Фары,
фальшрадиаторная решетка, стремительная
линия капота — все другое.
Но в салоне отличий от Гольфа куда мень-
ше — от добра добра не ищут! Знакомая со-
лидная, если не сказать — монументальная,
передняя панель. Та же комбинация прибо-
ров с красн(>фиолетов ми шкала и. Кр
ные кнопки, огромный экран бортового дис-
плея, регулируемая в двух плоскостях баран-
ка, в меру жесткое и весьма удобное сиде-
нье с бесступенчатой регулировкой по высо-
те... Как и в Гольфе, здесь чувствуешь себя,
словно в солидном автомобиле классом по-
выше (и вновь вспоминается Passat).
Конечно, внутри Bora заметно теснее, чем
Passat, — как и в Гольфе, рослый водитель,
отодвигая свое кресло до упора назад, впе-
чатывает в спинку колени сидящего за ним
пассажира не меньше, чем на тесных спор-
тивных купе 2+2. Зато здесь удобный зад-
ний диван. А объем багажника — 455 лит-
ров — в полтора раза больше, чем у хэтчбе-
ка. Перевезти лыжи? Не проблема — спинку
заднего сиденья можно сложить по частям.
Кстати, на откидной спинке заднего сиденья
появилась дополнительная мера безопасно-
сти, актуальная только для свданов, — замки
спинки запираются ключом, чтобы на стоян-
ке воры не смогли. разбив стекло, проник-
Конечно, такие мелочи приятны. А каков
Bora на ходу?
Существенной разницы с братом-хэтчбе-
ком ждать не стоит — и силовые агрегаты. и
подвеска здесь точно такие же.
Правда, в отличие от Гольфа, Bora не ком-
плектуется самым слабым 75сильным 1,4-ли-
тровым мотором и безнаддувным 68силь-
ным дизелем. Что ж, это можно объяснить
«более динамичным имиджем». Но почему
1,8-литровый двигатель с пятью клапанами
на цилиндр здесь заменили менее мощным
двухлитровым мощностью 115 л. с.? Куда из
гаммы силовых агрегатов Гольфа подевался
150оильный турбомотор 1,8Т?
«Всему свое время, — отвечают недоуме-
вающим журналистам фольксвагеновцы.—
Пока моторов будет только пять — три бен-
зиновых и два турбодизеля. Кому мало ста
пятидесяти лошадиных сил двигателя Ч5, тот
пусть подождет появления модернизирован-
ного мотора VR6, мощность которого зашка
лит за две сотни. А любителям дизельных GTl
вдобавок к турбодизелям с непосредствен-
ным впрыском мощностью 90 и 110 л. с. мы
предложим еще и новый 11Ьсильный мотор
с насос-форсунками (подробнее о нем — на
стр. 7. — AP). Еще не забудьте, что и Golf, и
Bora вскоре появятся в варианте 4MOTION
— с полноприводной трансмиссией ...
Что касается 15СМ:ильного Ч5, то слабым
он не покажется. Динамика хороша! Особен-
газета
Головная оптика — такой же
конструкции, как на Гольфе, с
прозрачными пластиковыми
колпаками вместо рассеивателей
Ho Ha eepxax, когд~ специфический высокий
голос пятицилиндрового двигателя выводит
свое «нечетное» крещендо. Именно из-за это-
го нельзя сказать, что его тембр ласкает слух
тех, кто привык к звуку «четных» моторов с че-
тырьмя или шестью цилиндрами. Впрочем, это
дело вкуса.
100-сильный 1,6-литровый двигатель, как и
на Гольфе, порадовал веселым нравом с под-
хватом на высоких оборотах. Было бы поболь-
ше крутящего момента на низах — цены бы
ему не было.
Турбодизель в своей относительно мало-
мощной версии — не со 11Мильным мото-
ром, какой имеет под капотом наш редакцион-
ный VW Golf, а с усильным, с меньшим дав-
лением наддува, — все равно хорош. Конечно,
от него нечего ждать того пьянящего момен-
тального ускорения, но он так же малошумен,
эластичен и экономичен. Кстати, и знакомые
вибрации на педали сцепления здесь те же.
Но где же обещанный спортивный харак-
тер, которым, по словам фольксвагеновцев, и
должен отличаться Bora? Реакции на повороты
руля показались более резиновыми», не столь
четкими и быстрыми. Инженеры VW не стали
«затачивать ездовые характеристики седана
на спортивный лад — более того, похоже, что
в погоне за высоким уровнем активной безо-
пасности они их слегка «придушили». При сбро-
се газа Bora не проявит ни малейшей склонно-
сти охотнее войти в вираж или, тем более, «по-
дыграть» задней осью. Ей-Богу, редакционный
Golf ведет себя в поворотах более изящно и
породисто...
Впрочем, так ли это важно для большинст-
ва покупателей? Есть АБС последнего поколе-
ния (срабатывающая чуть раньше, чем хот~
лось бы) с электронным распределением тор-
мозных сил между осями. Есть знакомая по
автомобилям Mercedes-Benz система динами-
ческой стабилизации ESP — для автомобилей
Ч5 как стандартное оборудование, для остал
ных — за доплату. На мощных машинах даже
Солидный
интерьер подходит
седону даже
больше, чем
хзтчбеку. Кресло
Recaro просто
великолепны!
:Замки по обеим
сторонам откидыва-
ющейся спинки зад-
него сиденья долж-
ны предохранить
вместительный ба-
гажник от нежела-
тельного проникно-
вения из салона
предусмотрена электронная блокировка диф-
ференциала EDL.
Пассивная безопасность? Тут тоже все в по-
рядке — фронтальные и боковые подушки, п~
ротехнические преднатяжители передних рем-
ней безопасности, рассчитанный и проверен-
ный в ходе краш-тестов кузов.
Словом, Bora здесь ничуть не хуже, а то и
лучше своих одноклассников. А что до спор-
тивности, то, видимо, у фольксвагеновцев о
ней другие представления.
Хотя Golf-то хорош...
ДОЛГИЙ СЕЗОН ВЕТРОВ
А почему все время возникает сравнение с
Гольфом? Ведь Bora — это другой автомобиль,
рассчитанный на других покупателей. Да, îí ус-
тупает хэтчбеку в универсальности при пере-
возке багажа, но это важно далеко не каждо-
му. Зато объем собственно багажника (а ведь
чемоданы обычно грузят, не складывая заднь
го сиденья) существенно больше! А самое глав-
ное и наиболее существенное в глазах многих
автомобилистов — это больший престиж сед~
на. Так считает не только большинство росси-
ян, но, к примеру, и американцы тоже — Jetta
Будет ли Bora чувствовать себя уве-
реннее у ворот резиденции Голь-
фа», нежели его предшественники
— Jetta и Vento? До сих пор прак-
тичные европейцы больше жалова-
ли хэтчбеки...
газета
и Vento там имеют куда больший успех, чем в
Европе.
Так нужно ли уточнять, что VW Bora очень
удачно закрывает нужную в модельной гамме
автомобилей концерна Volkswagen нишу м~
лых седанов? VW Polo Classic u Seat Cordoba
— существенно меньше, VW Passat — явный
«переросток», Audi А4 намного дороже, Skoda
0ctavia — и вовсе хэтчбек. А разумная цена—
в Германии VW Bora с 1,6-литровым мотором
стоит от DM32500, — традиционная для авто-
мобилей VW относительно высокая перепро-
дажная стоимость и двенадцатилетняя гаран-
тия от сквозной коррозии кузова дают основа-
ние полагать. что Bora проживет счастливую
жизнь.
Этот ветер — не на неделю. Как минимум,
лет на пять...
Л. ГОЛОВАНОВ
Volkswagen Bora
1.6 16Ч 2.0 2.3 VR5
Модификация
Двигатель
Тип
1.9 TDI 1.9 TDI
бензиновый, с распределенным впрыском
дизель с
непосредственным
впрыском,
турбонаддувом
и промежуточным
охлаждением
Расположение
Число и
расположение цилиндров 4, в ряд
спереди, поперечно
4, в ряд 5, смещенно-
рядное
2324
10,1
150/6000
4,вряд 4,вряд
Рабочий объем, куб. см
Степень сжатия
Мощность, л. с./об/мин
Крутящий момент,
Нм/o6/мин
Коробка передач
1984
10,5
115/5200
1896 1896
19,5 19,5
90/3750 110/4150
1595
10,3
100/5600
1 70/2400 205/3200 210/1 900
механическая 5-ступенчатая
(гидромеханическая 4-ступенчатая)
на передние колеса
145/3800
235/1900
10,9
455/785*
180 (176) 193 (190)
12,9 (14,7) 10,9 (12,4)
185 (185) 195 (192)
11,7 (13,5) 11,0 (12,4)
216
9,1
6,6 (8,9)
4,2 (4,8)
5,0 (6,3)
55
10,6 (11,9)
6,0 {6,6)
7,7 (8,6)
л 55
1 1,0 {1 3,0)
6,2 (6,9)
8,0 (9,1)
55
13,2
7,2
9,1
55
6,6 (9,0)
4,1 (4,8)
5,0 {6,3)
55
Со сложенным задним сиденьем.
¹18,1998 13
Привод
Тормоза
передние
задние
Рулевое управление
Шины
Диаметр разворота, м
Емкость багажника, л
Снаряженная
масса {с водителем), кг
Максимальная
скорость, км/ч
Время
разгона 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл
Емкость топливного бака,
дисковые, вентилируемые
дисковые
реечное, с гидроусилителем
195/65 R15 ипи 205/55 R16
109 109 109 109
455/785' 455/785* 455/785' 455/785*
1183 (1289) 1237 (1260) 1302 1275 (1300) 1284 (1308)
)(узов седана обладает большей жесткостью на скручивание. а в
процессе ero производства используется новейшая технология
лазерной сварки
ПОДПИСКА НА АВТОРЕВЮ проводится
во всех
государствах СНП
Стоимость подписки включает:
— цену редакции (2 руб. 40 коп. за номер);
— надбавку за доставку и обработку заказов (может отличаться в
зависимости от региона).
Оплата доставки из Москвы до транспортных узлов на территории
СНГ осуществляется за счет Авторевю.
газета
В команде Mercedes-Benz
— замева. После семи с
пааааа лет ярясй апаа яе
заслуженюиый отдых
оторввяяется фяетяея
znaazaaa Dnazlaz-Benz ЛО
— Mercedes S-класса (он
же, в народе,
япестисотый~ и ~сто
copoxoiozz») . На сммиу
завоевавшему почет и
уважение т~южеловесу
прюсодит S-~mace
четвертого поколения
(кузов W220) . 2Вт уие
рассказывм~и об этой
~пниве ка осаове первых
оееяявявеея сведений (na.
лг й 13-14, 1998). Tezzepz
— более нолюиый рассказ.
В центре консоли—
многоф ункциональный
жидкокристаллический
дисплей, Система
Linguatronic позволяет
управлять сотовым
телефоном и громкостью
работы аудиоустоновки
при помощи голоса
Чтобы попасть в машину и
завести двигатель, нужно
иметь персональную
электронную карточку-
ключ
Верх роскоши и комфорта: натуральная кожа. дерево. электроприво-
ды везде, где только можно, и несметное число кнопок и клавиш
¹18,1998 15
втомобилям S-класса компании
Daimler-Benz AG в последнее время
доставалось почем зря. Дескать, и
нешность у них обрюзглая, немод-
ная, и расход топлива непомерный, а на со-
держание машины (уж не говоря о покупке)
нужно угрохать целое состояние.. °
К тому же в западных странах старают-
ся все меньше выставлять напоказ свое
благосостояние: машина должна выглядеть
поскромнее, а роскошный особняк в пре-
стижном районе лучше отгородить от по-
сторонних глаз большим забором и краси-
выми кустами...
Все это в той или иной мере привело к
тому, что в течение последних двух лет S-
класс сдал лидирующие позиции семерке
BNtW и седанам Jaguar XJ, опустившись на
почетное для других и позорное для себя
третье место по объемам продаж в этом
секторе рынка, к которому относятся Audi
A8, Lexus LS 400, Infiniti Q45, Cadillac
DeVille, ВасК Park Avenue и другие. Ilo не-
которым сведениям, Mercedes Ькласса не
оправдал связанных с ним надежд: произ-
водственные мощности позволяли выпус-
кать чуть ли не в пять раз больше «со-
роковых, чем это было сделано на основе
принятых заказов. И все же за семь с по-
ловиной лет конвейер завода в Зиндель-
фингене покинуло 402 тысячи машин S-
класса (W140), что составило 42% всех
продаж автомобилей этого класса за истек-
ший период. Наиболее благосклонно к
большому Мерседесу относились на Даль-
нем Востоке (59% рынка дорогих седанов),
в Германии (40%) и в США (38%).
Mercedes S~ààcca нового поколения дол-
жен побить эти показатели. В этом году с
конвейера сойдет около 17000 машин, в
1999 году — 82000, а позже, если прогнозы
специалистов по маркетингу на сей раз оп-
равдаются, завод должен выйти на проект-
ную мощность: 370 — 450 машин в день. И
это при том, что емкость мирового рынка для
автомобилей этого класса в нынешнем году
оценивается в 157000 машин, а к 2005 го-
ду — в 185000 машин.
Новый S-класс стал заметно меньше: дли-
на — 5038 мм (минус 75 мм), колесная база
— 2965 мм (минус 75 мм), ширина — 1855
мм (минус 31 мм), высота — 1444 мм (минус
41 мм). Кроме того, визуально габариты ма
шины скрадывают низкий профилированный
капот и слегка покатая крышка багажника,
большие наклоны передней и задней стоек
крыши и поджарые. боковины. Улучшилась
аэродинамика: коэффициент Сх равен 0,27
против 0,31 ранее. Среди особенностей экс-
терьера — оригинальные фары головного
света, впервые появившиеся на концепту-
альном купе Mercedes F200 двухлетней дав-
ности (см. АР Ф 19, 1996), и расположенные
на корпусах наружных зеркал заднего вида
боковые повторители указателей поворота.
Кстати, примерно в том же илюче будет ре-
шен и передок грядущего компактного
Мерседеса С-класса.
Как и прежде, покупателям предложат
длиннобазную версию — с увеличенной на
120 мм колесной базой (общая длина
5158 мм).
В результате S-класс приобрел более демо-
кратичные формы, но утратил подчеркнутую
фундаментальность.
Широкое использование алюминиевых
сплавов, легированных сталей и пластмассы
позволило уменьшить массу машины на 300
кг. Из алюминия сделаны капот, подрамник
двигателя и передней подвески, поперечная
балка задней подвески, сминаемые силовые
элементы в передней части кузова, призван-
ные абсорбировать энергию удара при фрон-
тальных столкновениях.
Несмотря на меньшие габариты, внутри
W220 просторнее предшественника: салон
длиннее на 17 мм, его ширина на уровне
плеч увеличена на 65 мм, а высота от сиде-
нья до потолка осталась неизменной.
Интерьер новой машины решили офор-
мить в ином, более оптимистичном стиле. И,
как это было всегда с Мерседесами S-клас-
са, этот автомобиль тоже станет передвиж-
ной выставкой последних достижений авто-
индустрии.
Например. вместо классических аналого-
вых циферблатов на панели приборов поя-
вились светящиеся сегментные шкалы спи-
дометра, тахометра, указателей уровня топ-
лива и охлаждающей жидкости (примерно
так же сделано на дорогих автомобилях
Lexus и Cadillac). Ha центральной консоли
разместился 12-дюймовый жидкокристалли-
ческий дисплей, на который можно вывести
любую информацию о работе всех систем
автомобиля — вплоть до телевизионного
изображения и карты навигационной систь
мы. (Навигационная система может рабо-
тать в режиме автопилота, автоматически
прокладывая маршрут в объезд пробок и ре-
монтов дороги.) Дисплей обслуживается 32-
разрядным процессором.
Санкционированный доступ в салон обес-
печивает электронная карта Elcode разме-
ром с кредитку. Как только водитель берется
рукой за ручку двери или нажимает кнопку
НОВИНКИ
газета
Новая
четырехрычажная
передняя подвеска:
алюминиевый
подрамник,
пневмостойки и
стабилизатор
поперечной
устойчивости
3 Q XVIBG
История нового S-класса уходит корнями в 20-е годы. Вскоре после образо-
вания 26 июня 1926 года акционерного общества Daimler-Benz на свет появил-
ся внушительных размеров 6-цилиндровый автомобиль, который представлял
собой переработанную машину конструкции Фердинанда Порше. Этот гро-
моздкий и неповоротливый автомобиль, получивший заводской индекс W05, фа-
ктически стал прародителем нынешних больших Мерседесов. Всего в 1928 го-
ду было выпущено 377 таких машин,
Наследниками первого большого Мерседеса стали автомобили Mercedes
Mannheirn 350/370 (кузов W09 и W10) и Nurburg 460/500 (~зов WQS). Замыкал
довоенную когорту знаменитый Mercedes Туре 770, получивший прозвище «кай-
зерваген»: один из 117 выпущенных автомобилей возил кайзера Германии Виль-
гельма II.
В послевоенной истории больших Мерседесов — три главные вехи:
Mercedes 300 Adenauer (кузов W186), названный в честь первого канцлера ЮРГ
Конрада Аденауэра, знаменитый большой Mercedes 600 (кузов W100) и, нако-
нец, Mercedes 2BOS/35OS/45OS ( l972 — 1982 годы), который впервые стал офици-
ально называться S-классом.
- ° - И
в в ° а ф Й y a ° а °
° ®е ° ь
Ю
° sâ
Ю Ю ° Ю У
° х le
Ю Ю ф Ю ° Ф ~ °
~ ° ° ~ й~
° °
° °
° ~ ° ф е ° а
,Й ° ° е
g 99~ ° °
й е ° Э °
iее: ~® ° °
а ° ~ °
° 4 И Ф
У
9 ° °
~ ° е: J ° ~ е
ФФе °
еЭ
Э °
° ° °
° ° ~у
б ° ° в
° ° ° 9
° ° Э
Ю °
Э ° °
багажника, датчики считывают сигнал с элек-
тронной карты и разрешают вход или открыва-
ют доступ в багажник. Двигатель заводится то-
же без ключа: достаточно нажать кнопку, и,
получив от карточки добро, мотор запустится.
Если зажигание выключается, рулевое колесо
отъезжает от водителя на 44 мм — для облег-
чения вь садкипосадки.
Безопасное расстояние до идущего впереди
автомобиля поддерживает система Distronic,
сенсоры которой могут «держать лидера на
расстоянии до 150 метров и автоматически
регулировать скорость машины для сохране-
ния безопасной дистанции в диапазоне от 40
до 160 км/ч.
Всего же в единую электронную систему ав-
томобиля завязано 40 электроприводов и 850
датчиков, контролирующих работу 170 элек-
тронных и электрических устройств. для сни-
жения общей протяженности коммуникаций
вместо классических проводов использованы
три центральные электронные шины, которые
облегчают монтаж системы на конвейере, сни-
жают время передачи данных и уменьшают
трудоемкость обслуживания. А телевизор, те-
лефон, аудиоустановка и автопилот соединены
между собой оптическими кабелями, которые
позволяют передавать до 5,6 млн бит инфор-
мации в секунду, что в 60 раз быстрее, чем у
обычных экранированных проводов.
Отдельного упоминания заслуживают си-
денья. В спинку каждого из них встроена
пневмокамера, регулируя давление в кото-
рой можно изменять величину подпора пояс-
ницы. Кроме того, у передних сидений мож-
но активизировать режим «бриз»: давление в
каждой из семи встроенных в спинку отдель-
ных пневмоподушек будет постепенно ме-
няться, слегка изменяя положение позвоноч-
ника пассажира. Ортопеды окрестили такую
систему «динамической посадкой и реко-
мендовали использовать ее во время дли-
тельных поездок.
Каждый пассажир, включая задних ездо-
ков, может индивидуально регулировать тем-
пературу и объем подаваемого в салон возду-
ха. (B задней части центрального тоннеля есть
второй блок управления климатической уста-
новкой.) Помимо этого, каждое сиденье снаб-
жено индивидуальной системой вентиляции:
При боковом ударе из верхнего ребра дверного проема в течение 25
миллисекунд выбрасывается надувная занавеска длиной 2000 мм,
высотой 350 мм и толщиной 60 мм. Занавеска объемом 12 литров должно
защитить головы пассажиров, а туловище прикрывают надувные
подушки, «зашитые» в дверях
Пятилитровыйдвигатель V8 оснащен системой
отключения четырех из восьми цилиндров: нажатием
кнопки но передней панели можно «перекрыть
кислород» второму, третьему, пятому и восьмому
цилиндром. Каждый цилиндр обсл уживоют три
клапана и две свечи зажигания
газета
НОВИНКИ
Новая пневмоподвеска Антса автоматически настраивает жесткость
пневмостоек в зависимости от качество дорожного покрытия, нагрузки и
стиля вождения конкретного водителя, Кроме того. Airmatic следит зо
горизонтальным положением кузова относительно дороги
Производство нового &кл сса уже н
лось. Мировая премьера машины состоится в
начале октября на автосалоне в Париже, и
вскоре большой Mercedes появится у дилеров.
Розничные цены на машину пока не объявлю
ны, но вряд ли они будут существенно ниже,
чем на нынешний S-класс. Одновременно пол-
Mercedes-Benz S-класса (данные производителя)
S500
S430
S320
6, Ч-образно
3199
18
10,0
306/5600
279/5750
224/5600
19,4
9,9
13,4
бензин А-95
88
17,7
9,2
12,3
бензин А-95
88
ше, мощнее, шикарнее и в два раза дороже 8-
класса. Именно Maybach будет конкурировать
с автомобилями RollsRoyce (от BMW), Bentley
(от VW) и Horch (от Audi). Так что, в некотором
смысле &кл ссу угото аны вт рые р ли. П
да, как показывает практика, историю вершат
как раз те, кто остается в тени своих лидеров.
ным ходом готовят свои версии нового автомо-
биля ведущие тюнинговые фирмы.
А тем, кого расстроил слишком демократич-
ный облик нового S-класса и у кого пж~режне-
му остаются лишние деньги, рекомендуем от-
сидеться годика три за двойными стеклами
своего нынешнего &кл с а и подожд ть,
в 2001 году появится Mercedes Maybach (см.
АР ¹ 17, 1998), который будет намного боль-
- ° - ° It °:
яв ° Й б 4 е ° э °
а а ° ю I °
а а ° а I I
° д °
Ю Ю ° Ю
° е
° е
° O Й б ° ° е ° Ф °
~Э ° ° :
° Ф °
Феб
° й °
Э б
° ° °
° ° °
° °
° Э °
° °
е ° °
° й И °
е ~~ ° ~
е °
УЭ °
° яяг ф ~ ° В э э ° Ф э
° ° З Э ° Ю
Ф ° г ° ° °
м ° ° ~ °
&g ;
° ° °
б °
° е O °
е юв а Ю ю
Э ° чю
Ф
через специальные каналы подается воздух за-
данной температуры.
В машине установлено восемь надувных по-
душек безопасности: две фронтальные, четы-
ре боковые (по одной в каждой двери) и еще
две подушки-занавески, защищающие головы
пассажиров при боковом ударе (аналогичная
система уже используется на Volvo S80). К сло-
ву, новый 3-класс с запасом отвечает самым
жестким стандартам по пассивной безопасно-
сти. Так, фронтальные краш-тесты с 40-про-
центным перекрытием о деформируемый
барьер проводили со скорости 65 км/ч (при
европейской норме 56 км/ч), боковой удар—
со скорости 55 км/ч (норма 50 км/ч), а боко-
вой удар по стандартам США — со скорости
61 км/ч (норма 54 км/ч).
На первых порах Mercedes 8-класса будет
оснащаться только тремя бензиновыми двига-
телями.
Во-первых, это уже хорошо известный мо-
тор V6 объемом 3,2 литра и мощностью 224 л.
с. Вс~вторых, Ч-образная «восьмерка объь
мом 4,3 литра мощностью 279 л. с. Но более
интересен Ч-образный 8-цилиндровый 5-литро-
вый двигатель мощностью 306 л. с. Особен-
ность его в том, что для экономии топлива
можно Отключить четыре из восьми цилиндров
(такую технологию давно освоили американ-
цы). Например, при постоянной скорости 120
км/ч экономия топлива при работе только че-
тырех цилиндров составит 13%. А в среднем за
счет снижения массы, улучшения аэродинами
ки и модернизации двигателей новый автомо-
биль будет расходовать на 13 — 17% меньше
бензина по сравнению с предшественником.
Кстати, все двигатели отвечают экологичв
ским стандартам EUro 4, которые будут введе-
ны в 2005 году.
В следующем году под капотом Ькласса по-
явится самый мощный в мире «легковой тур-
бодизель V8 с системой common rail объемом
4 литра и мощностью 238 л. с., а также 5,8-ли-
тровый 40Осильный бензиновый мотор V12,
— это и будет Mercedes $600.
Со всеми моторами агрегатируется только
автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия. В
положении С1 (drive) можно переключать пере-
дачи вручную, покачивая рычаг вправо (пере-
ключение вверх) и влево (вниз).
И все же с технической точки зрения, пожа
луй, самое интересное — это новая пневмати
ческая подвеска всех колес Airmatic. Вместо
классических витых пружин каждое колесо
подвешено на пневматической стойке. Давле-
ние в стойках может регулироваться индивиду-
ально в зависимости от условий движения с
помощью расположенного под капотом ком-
прессора. Например, специальные датчики от-
слеживают положение кузова на виражах и
подают команду на изменение давления в
стойках — для сохранения горизонтального по-
ложения кузова. На скоростях свыше 140
км/ч кузов автоматически прижимается к до-
роге на 15 мм — для снижения аэродинамиче-
ской подъемной силы. А для преодоления пло-
хих участков дороги можно принудительно под-
нять кузов в крайнее верхнее положение.
Модификация
Двигатель
Тип
Расположение
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Число клапанов
Степень сжатия
Максимальная
мощность, л. с./об/мнн
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
Коробко передач
Привод
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная бозо, мм
Емкость багажника, л
Снаряженная массо, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0 — 100 км/ч, с
Расход топлива ло нормам 93/11
городской цикл
загородный цикл
смешоный цикл
Топливо
Емкость топливного бака, л
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
спереди, продольно
8, V-образно 8, Ч-образно
4266 4966
24 24
10,0 10,0
315/3000 †48 400/3000 †44 460/2700 †42
автоматическая 5-лупенчотоя
но задние колесо
5038 {длиинобазная версия — 5158)
1855
1444
2965 (длиннобазная версия — 3085)
500 500 500
1770 1855 1855
2330 2380 2380
240 250 250
8,2 7,3 6,5
6/ЕС, л/100 км
17,1
8,2
11,5
бензин А-95
88
ВЫБОР
газета
Первые испытания шин для внедорожников иы
провели в начале года — речь шла о том, какие
покрышки лучше подходят для Нивы (сы. АР й 11,
1998). Продолжая эту тему, иы расскажем о6
испытаниях шин для «взрослых~ь джипов.
мальной мощности и «бросает сцеп-
ление. И постоянно буксующие хопе
са медленно разгоняют автомобиль
до заданной скорости. другой pajero,
наоборот, разогнавшись до 50 км/ч,
тормозит с блокировкой передних
колес. Почему только передних? Да
потому, что тормозные цилиндры
задних отключены, чтобы избавить-
ся от заносов. В таком варианте ав-
томобиль обычно останавливается
через 150 — 160 метров. Но в итого-
вой таблице цифры явно меньше.
Дело в том, что они получены в ре-
субъективности сведена к миниму-
му, поскольку сидящий за рулем ис-
пытатель лишь нажимает на педаль
газа или тормоза, а время разгона и
тормозной путь фиксирует измери-
тельный комплекс Test Gyro 3x3.
Площадкой для «ледяных испыта
ний стала замерзшая поверхность
одного из многочисленных финских
озер. Идеально гладкий лед полиру-
ют два P~ro. Задача первого—
сравнить время разгона до 18 км/ч
на разных шинах. Водитель раскру-
чивает мотор до оборотов макси-
ля начала определимся с
размерностью. Мы выбрали
235/75 R15. Сегодня это
наиболее массовый «размер
IC
— продольные сцепные свойства на льду;
— сопротивление оквоплонировонию;
— характеристики в зимних условиях;
— сцепные свойство но гравии;
ЕСЛИ НЕ ЛЕД, VO СНЕГ
— управляемость и сцепные свойства
но мокром асфальте;
— низкая устойчивость при движении по прямой
— управляемость на мокром ос альте
Методика испытаний во многом
схожа с той, что мы применяли для
оценки зимних шин легковых авто-
мобилей (см. АР М 21, 1997). Снача
ла — замеры тормозной и разгон-
ной динамики. На этом этапе доля
ценки: зима—
лето—
общая—
ценки: зима—
лето — 7,
общая — 8,
18 ¹18,1998
обуви» для джипов. OH пюд-
ходит для автомобилей Mitsubishi
Pajero, Nissan Тепапо, Ford Explorer,
Hyundai Galloper... Ho ведь крупные
фирмы-производители шин предла-
гают целую гамму моделей, предна
значенных для установки на один и
тот же автомобиль. Одни покрышки
— преимущественно для езды по ас-
фальту, другие — для грязи, третьи
— для песка... Конечно, интересно
попробовать все, но тогда список
участников вырастет до нескольких
десятков, а испытания растянутся на
месяцы. Поэтому решено было заку-
пать шины, исходя из предполагае-
мых требований владельца недеше-
вого внедорожника. А он, этот вла-
млец, большую часть времени коле-
сит по асфальтированным дорогам и
возможности полного привода ис-
пользует в лучшем случае зимой. А
на вопрос — когда последний раз
приходилось включать блокировку
межосевого дифференциала? — мо-
жет запросто ответить вопросом: а
что это такое? Так что в наш список
попали всесезонные шины широко-
го назначения, без ярко выражен-
ной внедорожной специфики. Вот
они: Bridgestone Dueler A/Ò 691,
Cooper Discoverer Radial $ТЕ, Fulda
Tramp 4х4 Mix, Goodyear Wrangler
RT/S, Michelin 4х4 Polyvalent, Nokian
Hakkapeliitta 10, Pirelli Scorpion S/T,
Winterrnaster Plus. Некоторым мо-
жет показаться странным участие в
испытаниях шин Nokian. Ведь мо-
дель Hakkapeliitta 10 — зимняя, при-
чем шины эти ошипованные. Но. во-
первых, при желании можно купить
и нешипованный вариант. А во-вто-
рых, мы сделали исключение с тем,
чтобы оценить зимнюю шину в усло-
виях всесезонной эксплуатации.
Тестируемые покрышки в разных
условиях примеряли два автомобиля
Mltsublshl Pajero с турбодизельными
двигателями. Первый этап испыта
ний состоялся на трассах хорошо
знакомого нам заполярного испыта
тельного полигона Test World, распо-
ложенного близ финского города
Ивало.
Размерность .......................,.......,...................235/75 R15
Индекс скорости ......................................... S (180 км/ч)
Глубина рисунка протектора..............................9,7 мм
Твердость резины по Шору ...........................,........57 ед.
Шины Michelin для автомобилей 4х4 оказались ток же хо-
роши. кок и любая другая продукция знаменитой француз-
ской фирмы. Модель с химическим назвонием Polyvalent
(в переводе с английского — многоволентный, или образу-
ющий множество химических соединений) идеально под-
ходит для круглогодичного использования. Шины Michelin
традиционно отличаются высокой ценой, но их характери-
стики того стоят.
ЗИМА
На льду автомобиль, обутый в шины Michelin, стабилен и
предсказуем в своих реакциях. Никаких неожиданностей в
виде резких неуправляемых 30НосоВ. Водитель прекрасно
чувствует момент мочало скольжения. Но снегу — те же за-
висимости. Чпровлять автомобилем легко. что доставляет
истиное удовольствие, И даже в глубокой снежной колее
проблем не возникает.
RETO
При движении по мокрому асфальту Michelin демонстриру-
ет мягкие, где-то доже ленивые реакции но управляющие воз-
действия. В то же время сцепные свойства не вызывают наре-
каний. Такая дисгармония зачастую
является причиной ошибок водителя,
Резких неуправляемых заносов во вре-
мя испытаний избежать не удалось.
Но шоссе Pajero устойчив и стаби-
лен. Лишь иногда требуются легкие
подруливония. Шум от качения дает о
себе знать лишь но высоких скоро-
стях. Но доже но 120 км/ч он не раз-
дражает водителя и пассажиров.
Размерность ...................................................235/75 R15
Индекс скорости.........................................Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора ..........................., ..9.9 мм
Твердость резины по Шору ............°........ ° ..°... ° .°.....57 ед,
Nokian Hakkapeliiffa 10 — заслуженные, хорошо известные зим-
ние шины. Яиапозон ра3Мерое позволяет исполыовать их и на
маленькой Оке. и но полноприводном Mitsubishi Pajero. Как npo-
Bello, эти покрышки vlcflollb3~T То~~Ко 3vlMovl, ток K0K ocHoBHQQ Hx
масса продается уже с шипами противоскольжения, Это проти-
воречило услсвиям испытаний, поэтому мы взяли нешипювонны®
шины. И даже в таком виде они с запасом переиграли конкурен-
тов в зимних условиях. Qo и летом получили пару высших оценок
что позволило им занять второе место в общем зачете.
ЗИМА
И на льду, и но снегу шины Nokian очень однозначны. Если срыв
в занос, то плавный и предсказуемый. Восстановление — в том
же духе. Никаких сюрпризов для водителя. И лишь в заснеженной
колее шины заставляют водителя поработать, корректируя рыс-
кания автомобиля.
ЛЕТО
На мокром асфальте шины Nokian расслабиться не дают. В
экстремальной ситуации неожиданный срыв в скольжение с по-
следующими колебаниями — обычное дело. Избежать неприят-
ностей позволяет лишь точная и быстрая работа рулем, что не ка-
ждому водителю под силу. На дорогах
общего пользования продольные колеи
слишком навязчиво изменяют направ-
ление движения, что, в свою очередь,
требует ответных действий. Шуршание
шин прослушивается практически во
всех режимах движения. А на высокой
скорости становится навязчивым и не-
приятным. Виной тому — рисунок про-
тектора. С другой стороны, расчленен-
ный протектор позволяет успешно бо-
роться с глубокими лужами и сыпучим
грунтом.
газета
ВЫБОР
Время прохождения извили-
стой трассы по укатанному
снегу, с
36.5
37.5
38.0
38.0
39.0
39.5
40.0
40.0
Nokian
Michelin
Fulda
Pirelli
Winterma ster
Bridg esto ne
Goodyear
Cooper
Устойчивость движения по
зимней дороге*, баллы
Michelin 9
Bridg esto ne 8
Fulda 8
Goodyear 8
Pirelli 8
Cooper 7
Nokian 7
Winterma ster 6
брама IlpoollollsNNA 20.матра
ИОГО ЗасПВЖЭННО1 О ГИЩЪЭМЭ~ С
Nokian 4.9
Fulda 5.3
Michelin 5.3
Wintermaster 5.5
Pirelli 6.0
Goodyear 6.1
Cooper 6.3
Bridgestone 6.4
Время разгона на снегу до
скорости 25 км/ч, с
Nokian 5.6
Michelin 5.9
Fulda 6.1
Goodyear 6.2
Pirelli 6.4
Cooper 6.5
Wintermaster 6,7
Bridgestone 6.8
Удобство управления автомо-
билем на снегу*, баллы
Nokian 10
Michelin 9
Fulda 8
Pirelli 8
Bridgestone 7
Goodyear 7
Cooper 6
Winterrnaster 6
Тормозной луть на снегу со
скорости 50 км/ч, м
Nokian 37.5
Winterma ster 39.0
Pirelli 39.0
Cooper 40.0
Fulda 40.0
Goodyear 40.0
Michelin 40.5
Bridgestone 41.5
— сцепные свойства но льду;
— проходимость по снегу
IIlda ram
ценки: зима — 7,2
лето — 8,5
общая — 7,9
Вымя прохождения ледяного
кольца диаметром 60 метров, с
Nokian 32.0
Michelin 34.5
Goodyear 34.5
Bridgestone 35.5
Cooper 36.0
Fulda 36.5
Pirelli 36.5
Wintermaster 37.5
Тормозной путь На льду со
скорости 50 KM/÷, м
Michelin 73.0
Fulda 75.5
Nokian 76.0
Bridgestone 82.0
Cooper 82.0
Goodyear 82.5
Pirelli 83.0
Winterrnaster 86.0
ценки: зима—
лето — 7,
общая — 7,
NQ 18, 1998 1 9
Размерность ...................................................235/75 R15
Индекс скорости ..........................................S (180 км/ч)
Глубина рисунка протектора ..............................9,3 мм
Твердость резины по Шору ...........................,........61 ед.
Pirelli предлагает целый ряд шин для внедорожников (cM.
AP М 8, 1997). Модель Scorpion S/Т (Sport Truck) предназна-
чена для всесезонной эксплуатации на дорогах и бездоро-
жье. Но, судя по результатом испытаний, родной стихией
этих шин являются летние автомагистрали с твердым flo-
крытием. Qna тех, кто использует дво комплекта шин, Pirelli
Scorpion S/Т вЂ” неплохой вариант в весенне-летний период.
ЗИМА
На льду управляемость Palero нс шинах Plrelll противоре-
чива. С одной стороны, автомобиль прекрасно чувствуется
и беспрекословно выполняет все команды водителя. Но до
тех пор, пока не начались скольжения. А начинаются они
довольно рано. Тут уж держись! Небольшая ошибка в робо-
те рулем или газом — и тяжелый автомобиль неожиданно
проваливается в занос. На снегу чуть проще. Скольжения
ночинсиотся не так резко, и контролировать автомобиль
проще.
ЛЕТО
Чправляемость автомобиля и сцеп-
ные свойство шин на мокром ос-
фспьте великолепны. Благодаря это-
му водитель может с ювелирной точ-
ностью двигаться по траектории. При-
чем как HQ грани скольжений, TQK и с
использованием оных.
На дорогах общего пользования
проблем минимум: небольшие рыс-
кания при движении по прямой до
слабый низкочастотный гул от катя-
щихся шин. Последний еле различим
на фоне прочих шумов.
— управляемость на мокром асфальте;
— сцепные свойства на мокром асфальте;
Время разгона на льду до Удобство управления
скорости 1$ ам/ч, с автсмсбавом аа вару,*бассы
Michelin 9.2 Nokian 9
Fulda 9.7 Cooper 8
Nokian 9.7 Fulda 8
Wintermaster 10.6 Michelin 8
Cooper 10.7 Bridg esto ne 7
Goodyear 10.8 Pirelli 7
Pirelli 11.2 Goodyear 6
Bridgestone 1 1.3 Wintermaster 5
Оце~ки выставлены по десяти6олльной школе. Более высокоя Оценка
соответствует лучшему показателю.
зультате пересчета полученных дан-
ных в вариант «торможение четырь-
мя колесами .
f10 той же схеме происходят испы-
тания на укатанном снегу. Только
разгоняется автомобиль не до 18, а
до 25 км/ч.
Теперь необходимо оценить сцеп-
ные свойства шин на льду в попереч-
ном направлении. Для этого испыта-
тели отправляются на 60-метровое
ледяное кольцо. Задача — пройти
круг как можно быстрее. Лучший ре-
зультат удается показать, когда
Pajero o6yr в шины Nokian.
Теперь — оценка управляемости.
Нужно преодолеть извилистую трас-
су с максимальной скоростью. А пос-
ле еще и объяснить, на каких шинах
это было сделать проще, и почему.
Правда, в своих отчетах эксперты
оперировали не названиями шин, а
цифрами — шина М 1, шина № 2,
шина ¹ 3. Сидя за рулем, водители
не видели, какие именно колеса им
устанавливали механики. Тем самым
полностью исключается предвзя-
тость в оценках. Тесты на управляе-
мость проводились как на льду, так и
на снегу.
А следующее упражнение в какой-
то мере помогает оценить проходи-
мость. Ровный подъем засыпан де-
сятисантиметровым слоем снега.
Стартовав с места, автомобиль дол-
жен проехать 20 метров вверх как
можно быстрее. Водителю разрешь
но произвольно работать педалями
газа и сцепления. Хочешь — буксуй,
хочешь — иди внатяг. Главное — по-
казать лучшее время. Это удалось
сделать на шинах Nokian. Что ж, ска-
зывается их зимняя специфика.
И, наконец, субъективные оценки
устойчивости автомобиля при дви-
жении по дорогам общего пользова-
ния. Поверхность дорог зимой, как
правило, неровная. Прошел снего-
Размерность ...................,...............................235/75 R15
Индекс скорости .......,..........,..............,........ S (180 км/ч)
Глубина рисунка протектора ..............................9,8 мм
Твердость резины по Шору ....................................56 ед.
Fulda преуспела в разработке шин для автомобилей 4х4.
Вот и модель Tramp 4х4 Mix по праву разделила третью ступень
«пьедестала почета» с Plrelli. Ho, в отличие от итальянских, шины
РОбо имеют лучший баланс зимних и летних характеристик.
ЗИМА
Но льду Pajero на шинах Fulda обладает ярко выраженной не-
достаточной поворачивоемостью. Передние колеса рано начи-
нают скользить, что снижает предельную скорость прохождения
поворотов. В то же время такой характер поведения однозначен
и прост для водителя. Хотя и неинтересен. На снегу шины позво-
ляют уверенно двигаться HQ грани или с небольшими скольжени-
ями. Попьпки ехать быстрее, кок правило, приводят к ошибкам и
вылетам с трассы. Йвижение по колее сопровождается неболь-
шими, но резкими соскальзываниями автомобиля с траектории.
ЛЕТО
По результатом тормозных испытаний шины Fulda. как и Plrelli,
заслужили высших оценок. Поведение автомобиля на мокром
асфальте отличается плавными и стабильными реакциями на
управляющие действия рулем или га-
зом. Но предельные возможности ог-
роничены. Но неровной дороге Pajero
«чувствует» колею, что не дает рассла-
биться водителю. Необходимо посто-
янно подруливспь. удерживая тяжелый
джип на прямой. А еще шины Fulda до-
вольно громко воют. И лишь сбросив
скорость до 60 км/ч, можно избавиться
от этого аккомпанемента.
— продольные сцепные свойство но льду;
— тормозные свойства Но мокром асфальте;
— склонность к окваплонировонию;
— низкая устойчивость при движении по прямой
ВЫБОР
газета
Устойчивость движения на
летней дороге, баллы
Pirelli 9
Bridgestone 9
Cooper 8
Michelin 8
Fulda 7
Goodyear 7
Nokian 7
Winterma ster 6
Акустический комфорт*,
баллы
Goodyear
Cooper
Michelin
Pirelli
~i'dges««
Fulda
Nokian
Winterma ster
— проходимость по снегу;
— управляемость на снегу
ценки: зима—
лето — 7,
общая — 7,
ПО МОКРОМУ АСФАЛЬТУ
Скорость начала
аквапланирования, км/ч
Michelin 96
Nokian 95
Winterrnaster 93
Bridgestone 91
Cooper 91
Pirelli 89
Goodyear 88
Fulda 85
Время разгона автомобиля
с прицепом на гравии до
скорости 15 км/ч, с
Nokian 3.6
Michelin 3.7
Cooper 3.8
Winterrna ster 3.8
Fulda 3.8
Pirelli 3.9
Bridg esto ne 4.0
Goodyear 4.1
Время прохождения
извилистой трассы на
мокром асфальте, с
Pirelli 10.5
8ridgestone 1 1.0
Goodyear 1 1.2
Fulda 11.6
Winterrna ster 1 1.7
Michelin 1 1.8
Cooper 12.2
Nokian 12.7
Удобство управления
автомобилем на мокром
асфальте*, баллы
Pirelli
Bridgestone
Fulda
Goodyear
Winterrnaster
Cooper
Michelin
Nokian
10
9
8
8
8
7
7
6
ценки: зима—
лето — 8,
общая — 7,
20 ¹ 18, 1998
Размерность ...................................................235/75 R15
Индекс скорости ..........................,...............S (180 км/ч)
Глубина рисунка протектора.°....°..........,.°...°......9,5 мм
Твердость резины по Шору ....................,...............62 ед.
В последнее время фирма Bridgestone добилось боль-
ших успехов в разработке нешипованных зимних шин (см.
AP N- 21, 1997, ¹ 2, 1998). На этот раз участниками теста
стали всесезонные шины Dueler А/Т 691. Они оказались в
общем зачете лишь на пятом месте. И все — из-за посред-
ственных характеристик в зимних условиях.
ЗИМА
Сцепные свойства шин Bridgestone на льду посредствен-
ны. Хорошо хоть, что они «предупреждают» водителя о на-
чале скольжения, оставляя время на корректирующие дей-
ствия. Pajero на этих шинах часто отправляется в сво-
бодное скольжение наружу поворота. Явная недостаточ-
ная поворачиваемость. В снежной колее автомобиль из-
рядно болтает. Но это полбеды. Основные проблемы воз-
никают при подъеме на заснеженный холм. Сцепных
свойств не хватает, и тяжелый Pajero рано начинает буксо-
вать, останавливаясь на полпути к вершине. И лишь разо-
гнавшись. преодолевает препятствие.
ЛЕТО
К летней эксплуатации шины Dueler приспособлены луч-
ше. Сцепные свойства на мокром асфальте достаточны, а
управляемость хороша и в штатных, и в экстремальных ре-
жимах. Автомобиль четко следует Ilo заданной траекто-
рии. не требуя от водителя пре-
дельной концентрации внима-
ния, Гул шин отчетливо прослу-
шивается на любой скорости.
Хорошо, что тональность этого
звука не раздражает слух. Вне-
дорожные свойство шин
Brldgestone оставляют желать
лучшего. движение по гравию,
как и движение по снегу, для них
— проблема. Приходится вклю-
чать все возможные блокировки
в трансмиссии. Хотя на других
шинах обходились без них.
— тормозные свойства Но мокром асфальте;
— управляемость на мокром асфальте;
— сцепные свойства на снегу;
— сцепные свойство но гравии
очиститель — оставил валик снега. В
опепель грузовики накатали колеи
— и с понижением температуры они
превратились в жесткие желоба.
pajero поразному реагирует на та-
кие неровности, будучи обутым в
разные шины. Конечно, идеальный
вариант — когда автомобиль вооб-
ще «не обращает внимания. на не-
ровности, а четко следует по задан-
ной водителем траектории. Оказа-
лось, что проще всего ехать на ши-
нах Michelin. Если же обуть
Wintermaster, то при той же скоро-
сти движения придется напряженно
работать рулем.
Закончив зимние испытания, мы
переждали пару месяцев и приступи-
ли к летней части программы.
Как и для легкового автомобиля,
для джипа особую опасность пред-
ставляет мокрая дорога. Попробуем
выяснить, как ведут себя на мокрой
дороге тестируемые покрышки.
Первое упражнение — торможе-
ние с блокировкой передних колес.
Причина отключения задних тормо-
зов та же, что и зимой. После обра-
ботки результатов стало ясно, что на
шинах Pirelli u Fulda наш автомобиль
останавливается через 21,5 метра.
А на шинах Nokian скользит еще 3,5
метра. В какой-то ситуации этих мет-
ров может и не хватить...
Следующее испытание показыва
ет, как шины сопротивляются аква-
планированию. Для этого Pajero на
разных покрышках кружится по
кольцу, залитому восьмимиллиметро-
вым слоем воды. Водитель увеличи
вает скорость до тех пор, пока пе-
редние колеса не начинают всплы-
Размерность....,................., . 235/75 Р15
И~де~с CKopocT~.....,....,...,..... S (180 KM/~)
Глубина рисунка протектора.............. 9,9 мм
твердость резины по Шору................. 58 ед.
Фирма Cooper входит в десятку крупнейших производи-
телей шин. Компания эта американская и ориентируется
на американский рынок с его спецификой. автомобиля-
ми и традициями. Посредственные характеристики в зим-
них условиях не позволили шинам Cooper подняться выше
шестого места в общем зачете,
ЗИМА
На льду реакции обутого в шины Cooper автомобиля по-
началу мягкие и четкие. Но стоит увеличить скорость и по-
пробовать двигаться со скольжениями, как становится яс-
но. что Pajero не столь послушен, как это казалось минуту
назад. Момент начала скольжения предсказать тяжело. Так
же тяжело вызвать занос задней оси, чтобы «засунуть» авто-
мобиль в поворот. Недостаточная поворачиваемость пре-
пятствует быстрому прохождению виражей. На снегу — те
же проблемы. Плюс к тому автомобиль слишком нервно
себя чувствует в колее, заставляя водителя реагировать бы-
стрыми и точными подруливаниями.
ЛЕТО
На мокром асфальте Pajero на
шинах Cooper становится каким-то
«ватным» в своих реакциях. В экстре-
мальных ситуациях автомобиль час-
то срывается в неуправляемое
скольжение. И вывести его из этого
состояния довольно тяжело. На до-
рогах общего пользования мягкость
шин позволяет не TQK сильно реаги-
ровать на колею. Высокочастотный
шум хорошо прослушивается во
всех режимах движения, но не явля-
ется раздражающим.
— тормозные свойства на снегу;
— ровные характеристики в летних условиях;
Тормозной nyrb на мокром ас-
фальте со скорости 80 км/ч, м
Pirelli 21.5
Fulda 21.5
Michelin 22.5
Иridgestone 22.5
Goodyear 23.0
Cooper 23.0
Winterrna ster 24.0
Nokian 25.0
газета
ВЫБОР
Влияние на общую оценку Bridgestone Cooper Fulda Goodyear Michelin Nokian Pirelli Wintermaster
Зимние характеристики
Тормозная динамика на льду
Разгонная динамика на льду
Поперечные сцепные свойства на льду
Тормозная динамика на снегу
Разгонная динамика на снегу
Проходимость по снегу
Управляемость на сне~у
Удобство управления на льду
Удобство управления на снегу
Стабильность движения по зимней дороге
Общая оценка зимних свойств
Летние характеристики
Тормозная динамика на мокром асфальте
Устойчивость к аквапланированию
Управляемость на мокром асфальте
Сцепные свойства на гравии
Удобство управления на мокром асфальте
Стабильность движения по летней дороге
Акустический комфорт
Общая оценка летних свойств
10
10
8
8
9
8
9
8
9
9
8,8
9
9
10
10
10
10
10
9
10
7
9,5
6
7
5
9
6
8
?
5
6
6
6.5
7
б
6
9
7
6
8
7
8
8
7,2
9
9
6
8
8
8
8
8
8
8
8,0
7
7
6
8
7
5
б
8
6
7
6,7
7
7
8
8
8
6
6
6
7
8
7,1
7
6
7
7
6
5
7
7
7
8
6,7
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5оф
5010
10
7
10
7
10
9
8
8,5
6
10
6
10
6
7
6
7,7
9
10
8
9
7
8
8
8,7
7
9
8
8
8
6
5
7,5
10
6
8
8
8
7
7
7,8
8
7
9
5
8
7
g
?,3
8
8
7
8
7
8
8
7,8
10%
10%
5%
10%
5%
5%
5%
50%
9
8
9
6
9
9
7
8,0
7,0
8.6
7.9
8.8
7.9
7.2
7.4
7.3
100
Итоговая оценка
кий гравий. Раскатанный бульдозе-
ром ровный слой толщиной 25 санти-
метров. К Pajero прицепили двухос-
ный груженый прицеп и заставили
машину разгоняться. Причем с при
водом только на задние колеса. Луч-
ше всех с этой задачей справились
шины Nolan. Развитые грунтозаце-
пы сделали свое дело. В аутсайдерах
же оказались шины Goodyear.
В квгавюм прютоколе
Испытания закончены, но пред-
стоит еще цифры замеров пересчи
тать в бамы. Тогда все результаты
будут приведены к одному знамена
телю, причем с учетом весомости
И ТОРМОЗНОЙ ПЯЬ, И BPeMfl РОЗГОНО С ВЫСОКОЙ ТОЧНОСТЬЮ
определяет прибор Test Gyro ЗхЗ
Размерность ...................................................235/75 R15
Индекс скорости .....................,...,..........,...,.S (180 км/ч)
Глубина рисунка протектора ..............................9,8 MM
Твердость резины по Шору,...................................56 ед.
Шины Goodyear, отобранные для участия в нашем тесте, пред-
назначены для всесезонного и вседорожного использования. Но
по результатам испытаний можно судить о посредственных ха-
рактеристиках в зимних условиях. Летние же достижения шин
Wrangler портит показатель сцепных свойств на гравии.
ЗИМА
Кажется, что шины Goodyear демонстрируют прекрасные ха-
рактеристики управляемости на льду. Но эйфория проходит пос-
ле первого заноса задней оси. Он возникает столь неожиданно,
что не успеваешь ничего понять. Ни с того ни с сего автомобиль
разворачивает задом наперед. И даже будучи готовым к этому,
не всегда удается удержать тяжелый джип но трассе. На снегу
характер поведения машины более предсказуем. Но сцепных
свойств не хватает. Поэтому езда со скольжениями быстро вы-
матывает водителя. Снежная колея на дороге — не проблема.
OHQ чувствуется, но не вызывает существенных отклонений авто-
мобиля от траектории движения.
llETO
Шины Wrangler по-кошачьи мЯГкО «с~у-
поют» по мокрому асфальту. Никаких Не-
ожиданностей и сюрпризов. Все реак-
ции растянуты во времени, что дает воз-
можность водителю исправить ошибки в
управлении. Колея, кок и на снегу, не до-
ставляет особых проблем.
Одним из фамильных достоинств шин
Goodyear являются показатели к
та — отсутствие шумов и вибраций при
качении. Мягкое шуршание шин прослу-
шивается лишь до скорости 60 км/ч, а за-
тем сливается с другими шумами.
О. РАСТЕГАЕВ
Цены на инны,
долларов США
Michelin ХТТ* 193
Nokian Hakkapeliitta 10 137
Winterrnoster нет данных
Bridgestone Dueler А/Т 691 124
Cooper
нет донных
Pirelli Scorpion S/T 143
Goodyear Wrangler RT/S 163
Fulda нет данных
Модель 4x4 Polyvalent в России
еще не продоется
ЛЕТО
На мокром асфальте шины преоб-
разились. Автомобиль быстро, порою
даже чересчур резко, выполняет ко-
манды водителя. В экстремальной си-
туации это хорошо. А вот при движе-
нии по дорогам общего пользования
— наоборот. Все дорожные неровно-
сти так и норовят «спихнуть» автомо-
биль с пути истинного. И водителю
приходится ежесекундно с этим бо-
роться. К тому же о тишине в салоне
придется забыть. Гул от шин сопоста-
вим с ревом взлетающего самолета.
Маленького такого, одноместного.
— тормозные свойства на снегу;
— сопротивление аквапланированию;
— низкий уровень шума при качении;
— управляемость на мокром асфальте;
— сцепные свойства на гравии;
— управляемость на льду
— управляемость на льду;
— шум
ценки: зима—
лето — 7,
общая — 7,
ценки: зима — .1
лето — 7,
Общая — 7,
¹ 18, 1998 21
вать, теряя контакт с асфальтом.
Это — предел. Скорость заносится в
протокол испытаний. Разница между
лучшими в этой номинации шинами
IVlichelin и худшими Fulda — более 10
км/ч.
Теперь — управляемость. Методи-
ка схожа с той, что применялась зи-
мой. Несколько экспертов проезжа
ют по извилистой трассе (покрытие
— мокрый асфальт) с максимально
возможной скоростью. Фиксируется
время, и. кроме того, испытатели да
ют субьективную оценку удобства уп-
равления автомобилем на тех или
иных шинах.
Субъективные оценки эксперты
выставляют и еще по двум показать
лям: устойчивость прямолинейного
движения и акустический комфорт.
Для этого на каждом комплекте шин
несколько испытателей по очереди
совершают пробег по дорогам обще-
го пользования. Каждый ставит
оценки по десятибалльной шкале, а
затем оценки разных испытателей
усредняются. Стоит лишь пояснить,
что понимается под устойчивостью
прямолинейного движения. Дорога
никогда не бывает идеально ровной
— всегда на ней есть выбоины, вол-
ны асфальта и неглубокие колеи. Ес-
ли на шинах Pirelli или Bridgestone
наш Pajero таких неровностей прак-
тически «не замечал», то водитель
машины, обутой в шины
Winterrnaster, вынужден был бороть-
ся со ставшим «непослушным. джи-
пом подруливаниями.
И, наконец, проходимость. Коль
уж автомобиль у нас дорогой и даже
престижный, то мы и бездорожье
выбрали помягче». А именно — мел-
Размерность .......,...........................................235/75 Р15
Индекс скорости ............................................S (80 км/ч)
Глубина рисунка протектора ...........................,..Ч,2 мм
Твердость резины по Шору ..............................,.....63 ед.
Wintermaster — малоизвестная в Европе марка. Основ-
ным и чуть ли не единственным достоинством этих шин яв-
ляется низкая цена. Но в наше время покупатели уже не
бросаются мо дешевый товар, о оценивают его по соотно-
шению цена/качество. Качество же шин Wintermaster не
выдерживает никакой критики. И зимой, и летом...
ЗИМА
На льду автомобиль очень неохотно реагирует на пово-
роты руля. Словно машина опирается не ыо шины, о но
теннисные шарики. Недостаточная поворачиваемость и
отсутствие информации о начале скольжения усугубляют
дело, На снегу — то же самое. Рсцею отказывается подчи-
няться водителю и постоянно норовит «сбежать» с задан-
ной траектории движения. А колея слишком навязчиво на-
поминает о себе, заставляя водителя интенсивно подрули-
вать.
тех или иных характеристик в общей
оценке. Так, в зимних испытаниях
все показатели имеют одинаковый
вес. А в летних тестах показатели со-
противления аквапланированию,
тормозной динамики и сцепных
свойств на гравии мы сочли весомее
в два раза.
8 общем зачете победили шины
Michelin. Отличный выбор для всесе-
зонной эксплуатации. 8 летних испы-
таниях они первые, а зимой уступили
лишь специализированным шинам
Nokian Hakkapeliitta 10. Второе мес-
то финских шин обусловлено прежде
всего великолепными характеристи-
ками на зимней дороге. Шины Pirelli,
наоборот, летом практически на рав-
ных соперничают с шинами Michel®,
а зимой сдают лидирующие позиции.
Аутсайдером же наших испытаний
стали покрышки Wintermaster. Свои
ми посредственными характеристи-
ками они разочаровали всех экспер-
тов.
Конечно же, вы вправе делать
свои выводы и вести подсчет очков
по собственной методике. Для этого
мы публикуем результаты испытаний
без купюр.
ПPOBEPKA НА ЬОРОГАХ
газета
На этих снимках — БикиКi Grand Vi'tara u Land Rover
jreelander. Скорость автомобилей близка (около 70 км/ч),
и сфотографированы они примерно в одной и той же зоне
маневра «двойная переставк໠— в третьем, последнем,
коридоре (при возвращении на «свою полосу»). Grand
Vitara скользит, приподнимает «внешнее» переднее коле-
со, íî все же опрокидыватьсл нв собирается. А
Freelander... Сами видите. Это уже серьезно
один из дней автомобили-
претенденты отправи-
лись на небольшой аэро-
дром в городке Синдал.
В середине сентября в дании
прошли тесты практически всех
новых автомобилей, которые
будут предложены европейским
покупателям в этом году. В роли
экспертов выступали журналисты
— члены жюри конкурса
Автомобиль года (Car of the
Year). Нашу страну на этих
испнтаниях лредставпяли
редактор Авторевю Михаил
Подорожанский и эксперт
Александр Диваков.
Шеф по связям с общественностью проекта Smart Вольфганг Рике (cneaa) и главный конструктор Герхард Фритц (справа)
22 ¹18,1998
где им предстояло проявить себя
в экстремальных режимах, в част-
ности, при маневре «короткая
двойная переставка — то есть с
возвращением на прежнюю поло-
су. Этот маневр после известных
событий с опрокидыванием Мер-
седеса А-класса с легкой руки жур-
налистов стал называться Elk-
test, лосиный тест» (то есть ими-
тирующий объезд внезапно выбе-
жавшего на дорогу лося, хотя в
его роли могут выступать и пеше-
ходы, и даже открытый колодец).
Напомним, что история с А-клас-
сом началась в прошлом году
именно здесь и вскоре повлекла
за собой остановку производства
этих машин с целью доводки упра-
вляемости и устойчивости.
Помимо журналистов, в Данию
приезжают и представители инду-
стрии. Причем на этот раз их было
особенно много — более 110. Ин-
женеры, конструкторы, менедже-
ры, руководители служб по связям
с общественностью...
В принципе, «лосиный тест
весьма специфическое упражн~
ние, и только по его результатам
нельзя судить об управляемости и
устойчивости в целом. К тому же т~
кая конфигурация переставки не
входит ни в один свод международ-
ных и национальных требований к
активной безопасности автомоби-
лей. И немало специалистов уверя-
ют, что моделируемая ситуация
весьма далека от жизненных реа
лий. Хотя бы потому, что прохожде-
ние этого маневра на скорости око-
ло 70 км/ч требует незаурядных
профессиональных навыков, и пода
вляющему большинству даже очень
опытных водителей выполнить этот
маневр без длительных специаль-
ных тренировок не под силу. Но ар-
гументы журналистов — привержен-
цев «лосиного теста — тоже звучат
убедительно. «Это вполне реальная
скорость на дороге! — говорят они.
— И моделируется вполне
жизненная ситуация! И уж если у
нас возникают проблемы, то что
произойдет, если за рулем будет
обычный водитель?
Но оставим сейчас разговоры о
целесообразности «лосиного теста»
в том виде, как его принято прово-
дить в Дании и Швеции, а посмот-
рим за развитием событий на взлет-
нс>посадоч ой поло
С особым интересом ждали заез
дов на крошке Смарте. Ведь Smart в
известном смысле тоже стал жерт-
вой скандала с A-классом. После про-
ведения ряда внутренних тесто~
производство Смартов во Франки~
бЫЛО ПрИОСтаНОВЛЕНО На НЕСКОЛьк(1
месяцев, и за это время в конст~~ук
цию были внесены серьезные изме-
нения. В частности, задние колеса
стали заметно шире передних (раз-
мерность шин, соответственно,
175/55 R15 и 135/70 R15). И хотя
во время презентации в Барселоне
(см. AP ¹ 15, 1998) главный конст-
руктор Смарта Герхард Фритц уве-
рял, что он ничуть не сомневается в
положительном исходе любых тестов
на управляемость и устойчивость, он
все же приехал в Данию, ожидая за-
ездов на Смарте.
газета
ПРОВЕРКА НА ЬОРОГАХ
7акавтомо6иль проходит
коридоры «двойной переставки».
На правом снимке — переход из
первого коридора во второй,
«начало объезда препятствия». На
снимке слева — начОло
перестроения на прежнюю
полосудвижвния. И, наконец,
водитель пытается удержать
машину в последнем коридоре
(«своя полоса»)
Наш датский коллега Литер Обо очень неплохо владеет машиной в предельных ситуа-
Циях. И все же добровольцы, согласившиеся выполнять роль балласта во время тести-
рования автомобиля Hyundai Afos, изрядно перепугались. Их можно понять...
М.ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора
янно кренился, пластиковые брызго-
вики с жутким скрипом царапали ас-
фальт, а тоненькие шинки подламы-
вались так, что еще чуть-чуть — и
крошкаМабг продолжит поездку на
дисках. Но — устоял! И при этом,
кстати, очень неплохо управлялся.
Следующий — Hyundai Atos. При
возвращении на прежнюю полосу от
Подходит очередь Смарта. И—
первый сюрприз. Мало того, что ни в
одной точке траектории Smart не
проявил ни малейшего намека на
склонность к заносу, но на этой ма-
шинке была достигнута чуть ли не са-
мая высокая скорость выполнения
маневра! А уж об опрокидывании не
могло быть и речи. (Кстати, тест про-
водится с полной нагрузкой — это
максимально разрешенное число
пассажиров плюс груз-балласт в ба-
гажнике). Правда, у Смарта прояви-
лась уж очень большая степень не-
достаточной поворачиваемости — в
быстром повороте скользят наружу
только передние колеса. flo этому
поводу Александр Диваков сказал
так: «Первый быстрый поворот на
зимней дороге — и не избежать кю-
вета . И все же, если учесть, что
предназначен Smart главным обра-
зом для езды в городе, то и управля-
емость его вполне приемлема.
Дальше все шло спокойно. Ка-
кие-то машины вели себя лучше, ка
кие-то хуже, но в склонности к пере-
вороту ни одна из них не была запо-
дозрена. До той поры, пока не
начали тесты двух компактных ко-
рейских машин — Daewoo Matiz u
Hyundai Atos. А вот от них уже жда
ли сюрпризов.
Загруженный Daewoo Matiz отча-
Полностью загруженный
автомобиль Mifsubishi
Space Star пускался в
04BHb глубокие заносы, Но
при этом оставался «На
своих четырех»
Ханс Викман, главный конструктор Volvo $80. Неужели журналистам не
понравится поВедение НО перестОВке его детища? ВВдь ходовью качест-
ва доводились так, чтобы машина понравилась «активным водителям».
Нет-нет, с Уоlчо все было вполне нормально...
NQ 18, 1998 23
А это — Коррадо Лровера, «министр внешних сношений Peugeot». Не
иначе. звонит ребятам из сектора управляемости и устойчивости. чтобы
Peugeot 206 проявит себя на переставке не лучшим образом
земли отрываются два колеса. При-
чем отрываются надолго и поднима
ются высоко. И если бы не быстрые
корректирующие действия водителя
(в реальных условиях это вряд ли бы-
ло бы возможно, да и запаса про-
странства для спасительного манев-
ра скорей всего бы не нашлось), то
через мгновение Atos завалился бы
на бок. А там уж как сложится — то
ли этим дело и закончится, то ли, что
более вероятно, последует еще се-
рия переворотов через крышу.
Постоянные читатели Авторевю,
вероятно, вспомнят рассказ о пер-
вом тесте этой машины (см. АР М
13 — 14, 1998). Наши эксперты то-
гда изрядно побросали Atos на спец-
дорогах автополигона. Автомобиль
сильно кренился, но склонности к оп-
рокидыванию отмечено не бьио. 8
чем же дело? А в том, что мы подоб-
ные тесты проводим с частичной на-
грузкой (водитель и пассажир), а
многие наши зарубежные коллеги,
как это было и в Дании, — с полной.
Кстати, этот случай — еще один по-
вод пересмотреть наш подход к тес-
там на управляемость и устойчи-
вость.
Переведя дух после устрашающей
выходки Атоса, мы приступили к
«Объезду лОся» нд двух новых внедо-
рожниках — Land Rover Freelander u
Suzuki Grand Vitara.
И у нас, увы, появился еще один
повод высказать предположение,
что Freelander — машина недоведен-
ная, «сырая . При въезде во второй
коридор Land Rover, высоко подняв
оба колеса, только чудом не опроки-
нулся. И, опять же, благодаря очень
точным действиям вод~геля.
Может быть, журналисты слиш
ком строги к внедорожникам с их
высоким центром тяжести?
Что ж, попробуем проделать все
то же самое на близком по размь
рам и массе Suzuki. Ничего подоб-
ного! 6 какой-то момент Grand
Vitara чуть-чуть приподнимает ра&
груженное переднее колесо, но при
этом заднее все еще остается на
асфальте. Увеличение скорости
приводит лишь к более интенсив-
ным скольжениям, но опасность оп-
рокидывания, которая проявляется
в отрыве от земли двух колес, похо-
же, не возрастает.
Итак, в ходе тестов из числа но-
вых машин бьио выявлено два «пе-
ревертьiш໠— Hyundai Atos u Land
Rover Freelander. И если инженеры
Атоса могут в какой-то мере гордить-
ся тем, что оказались в одной компа-
нии с разработчиками нового Ленд-
ровера, то последним в поисках дос-
тойных «партнеров» остается разве
что вспоминать прошлогодние зло-
ключения мерседесовского А-класса.
Но важнее другое. Ведь после «лоси
ных тестов» Mercedeseenz пошел на
колоссальные затраты, приостано-
вив производство и доведя до ума д-
класс. Как говорится, доброе имя до-
роже. А вот как на эти события от-
кликнутся властные люди из Hyundai
Corporation u Rover Group? Промол-
чат?
YCOH-IOY
Ни один из наших экспериментов по «угону» переднеприводных автомобилей ВАЗ, защищеииеых
иехаюлесхюпи противоугоиювак олохиратораюи, ие сопровоихался тахии иахалои страстей. В
очередной раз было доказано, что эффективность защиты автомобиля определяется не только
типом механического замка, но и способом его установки.
ЕЛИЗНЕЦЫ-6РАТЬЯ
но один безрезультатно пилится почти
15 минут, а второй вскрывается мень-
ше чем за минуту... И мы решили предо-
ставить фирме ВИСТ-СЕРВИС вторую
попытку.
Две минуты, три, пять. Судя по зву-
кам, в салоне «девяносто девятой» ор-
ганизовали металлорежущий цех: визг
«болгарки, урчание электродрели и уда-
ры молотка сменяют друг друга с такой
быстротой, что сомнений не остается
— угонщики хотят показать хороший
результат. Риск — огромный, ведь
именно спешка стала причиной полом-
ки инструмента в самом первом экспе-
рименте, когда автомобиль находился
под защитой замка Краббе.
Девять минут двадцать секунд — победа!
Поверженный блокиратор покорно освобо-
ждает из своих объятий кнопку с замковой
скважиной, и рычаг коробки передач обре-
тает былую подвижность. Sentry сдался, но
результат его усилий по охране частной
собственности — один из самых лучших.
ДУБЛЬ ДВА
Во второй раз установщики, кажется,
учли все. Десятки раз в условиях сер-
висного центра были проверены все
люфты в приводе коробки передач, по-
садочные места и точки крепления зам-
ка. Спасая честь торговой марки, спе-
циалисты ВИСТа даже дали на растер-
зание нашим угонщикам новенькую
«девяносто девятую . Словом, все ла-
зейки для применения хитрых обходных
технологий в этот раз оказались пере-
крытыми.
Начали!
КеСОРОКИН
Фото автора
ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВО
УСТАНОВКА
Первый подход» к блокиратору Sentry
наши угонщики сделали в самом нача-
ле лета. За несколько дней до экспери-
мента мы, как обычно, предоставили ус-
тановщииам автомобиль и напомнили
правила игры: в процессе монтажа зам-
ка на автомобиль допускаются любые
технологические приемы (дополнитель-
ные кронштейны, проставки и т. д.), Ho
вот конструкция самого блокиратора
должна оставаться серийной. На том и
порешили. В день Х темно-красная
«восьмерка, оборудованная замком
Sentry, встала на площадку для испыта-
ний.
Пошевелив рычаг управления короб-
СНЕЦИйЛЫВЕ ЯРЕДЛОЖЕНМЕ!
! IÎ . $49.900!
(АКИИКЙИКИ КЮАИИЕК1ЙЦИИ. КАК!1)
Е 3 I
I Т...O!
Ellbl ЦЕ
региВстрацнн в ГАИ на месте
продажа автомобилей в кредит
.,ая .тв .
(ВсуиВлеаный у иас «УоЬо» вье можете
обмеВВатв на новый)
программа «Волво - помоВВеь на дорогах»
страхование автомебВВлейе
выеад ва автомобилем за границу
широВеий выбор запчастей
ЕРВЫСИЫЙ ЦЕНТР ЯРЕДЛИИТе
ИРИСЛЙ6ИЙЕЙ Е СВТРУ4ИИЧЕСТВУ СУ14ИИЕРВЫ
СЕРВИС(ШДЯВВЯВ С Ви ДВ 2("}
ИВСИВ4. УЛ. В. ИВМВТЯИВ, Д. 2.
{Э)$) 743 И 19 (ИИВСВВВИВВИЕКВ&g
(СЕРВИС, ЯРВДИИИ. 2AI%4CTI(
ВРВДВЕйк В(ВСИВ4, ИР.Т lI.ЛЕТ ВВТЯВРВ. а. й.
{eS$) 234 ЭЭ.И
Е-Mill: (ИВЕР@ИВЕИВ.ВВ
° ТТР ЕЕВЛВЕУВ.ИИ
СУВДМЛЕР, «%1ВИД» ГЛИИВИСВ,
Yl. бЭ.ПТ ЮККТИИ. Д. П
ТЕМ (3$Щ И.44.П
ФЙЙС: {3$)3) 72 ° $3 %é
¹18,1998 25
Механические противоугонные блоки-
раторы Sentry, продажу которых мос-
ковская фирма ВИСТ-СЕРВИС начала
около полугода назад, относятся к уст-
ройствам скрытого монтажа. Исполни-
тельные механизмы таких замков уста-
навливаются под днищем автомобиля,
а замочная скважина вместе с управля-
ющей клавишей выходит в салон через
прорезанное в центральном тоннеле от-
верстие.
Принцип действия блокиратора
Sentry заключается в обездвиживании
привода коробки передач. Чтобы пере-
вести блокиратор в режим охраны, во-
дитель должен включить заднюю пере-
дачу и утопить пальцем металлическую
клавишу. На часто звучащий вопрос о
том, чем замок Sentry отличается от по-
пулярного блокиратора Краббе (см. AP
Ф 11, 1998), ответим кратко — ничем.
Оба устройства имеют одинаковую кон-
струкцию и оснащаются аналогичными
секретными механизмами.
кой передач и убедившись, что он за-
блокирован, .охранники предоставля-
ют «угонщикам полную свободу дейст-
вий. Они отошли от машины и погрузи-
лись в неторопливую беседу. А что им
волноваться? Ведь раз замок Краббе
сопротивлялся натиску «болгарки це-
лых 14 минут и выстоял, то и его брат-
близнец должен, теоретически, пока-
зать похожий результат.
Гром грянул через тридцать секунд,
причем его первым раскатом стал за-
пуск двигателя. Все. кто присутствовал
на наших испытаниях раньше, знают,
что «оживление» автомобиля в процес-
се эксперимента означает одно
«угонщики. вышли на финишную пря-
мую, и через несколько секунд наступит
развязка. «Восьмерка» хрустнула резко
включенной первой передачей и сорва-
лась с места...
Что произошло? Почему два одинако-
вых блокиратора показали на испытани-
ях прямо противоположные результа-
ты? Каким образом «угонщикам» уда-
лось справиться с машиной без дрели и
отрезного круга?
Раскроем карты. Автомобиль, кото-
рый был выбран в качестве подопыт-
ного кролика», имел старый тип приво-
да коробки передач (с 1987 года ВА3
изменил его конструкцию). Мы, естест-
венно, об этом знали и ждали от уста-
новщиков соответствующего технологи-
ческого приема. Чвы, ребята не оправ-
дали наших надежд и откровенно схал-
турили: окрыленные результатами уго-
на» автомобиля с устройством Краббе,
они не стали утруждать себя исследова-
тельской работой и поставили свой за-
мок-аналог «в лоб . Результат такой ус-
тановки оказался красноречивым: со-
рок пять секунд — и «восьмерка поме-
няла владельца.
Согласитесь, забавно: два однотип-
ных блокиратора — Краббе и Sentry,—
газета
СЕКРИЪ| BOLHlO
М. КАДАКОВ
¹18,1998 26
редставляя Bolero 330 BT в Же-
неве, испанцы ограничились
фразами о том, что машина объ-
единяет в себе черты автомоби
лей Grand Tourismo прошлых лет и семей
ных седанов ближайшего будущего. Мол,
Bolero 330 BT — синтез спортивности и
практичности. Как бы вскользь добавля-
лось, что концепт-кар оснащен 33(М:иль-
ным мотором Ч6 и полноприводной транс-
миссией с межосевым дифференциалом
Torsen. А больше — ни слова. Придется раь
бираться самим.
Особенность дизайна Bolero 330 ВТ в
том, что 4-дверный седан визуально воспри-
нимается как купе (такой же обман зрения
учинили и дизайнеры Alfa Romeo 156). Рас-
пашные двери открываются навстречу друг
другу, а центральная стойка крыши отсутст-
вует: это сделано для облегчвния входа-вы-
хода пассажиров.
Хотя испанцы не афишируют характер~+
стики и происхождение силового агрегата,
нет сомнений, что это 2,8-,литровый мотор
Audi. Правда, от серийного он отличается
тем, что оснащен двумя ~~онаддувами и
двумя промежуточными охладителями воз-
духа. Поэтому мощность мотора выросла с
прежних 193 л. с. до 330 л. с. Отсюда, кста
ти, и индекс 330 ВТ, то есть — 33&сил
мотор ЬИцйо. К слову, серийные двигатели
с двумя турбонаддуаами на фирме Audi ус-
танавливают только íà Audi S4 с 2,7-литро-
вым агрегатом (мощность — 265 л. с.).
С трансмиссией тоже все ясно. Фактиче-
ски, это серийная трансмиссия Audi quattro
с межосевым дифференциалом Torsen, «по-
догнанная под размеры Bolero. Машина,
кстати, получилась немаленькая: длина—
НА НАШЕМ РАЗВОРОТЕ
4521 мм. ширина — 1840 мм, высота—
1383 мм, а колесная база — 2658 мм (чуть
меньше, чем у Audi А6). Но и здесь есть
изюминка — 6-ступенчатая секвентальная
коробка передач Tiptronic (на серийных ма
шинах устанавливается только 5 ступенча
тый Tiptronic).
Полноприводная трансмиссия и огром-
ные 19-дюймовые колеса с покрышками
размерности 255/40 R19 помогают эффи
ктивно реализовывать высокий крутящий
момент двигателя (500 Нм при 1800—
3600 об/мин): автомобиль массой 1615 кг
разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд!
Максимальная скорость — 273 км/ч.
И все же мотор и трансмиссия — это не
главное. Главное здесь — дизайн. Ведь до
Примерно так будет выглядеть
новый Seat Toledo
сих пор сеатовцы доверяли разработку об-
лика своих новых моделей только итальян-
ской фирме ItalDesign. Искусные мастера
«индпошива под руководством Джорджет-
то Джуджаро еще в середине 80х работали
над машинами Seat Malaga u Seat lbiza пер-
вого поколения. В 1993 году появились кон-
цептуальные автомобили Seat Proto С и
Seat Proto TL (дизайн последнего лег в осно-
ву серийной модели Cordoba). Здесь же про-
ектировались Seat Toledo u Seat Ibiza второ-
го поколения. На этот раз испанцам. види-
мо, спустили сверху (читай — из управления
Volkswagen Group) директиву о том, что
неплохо бы использовать потенциал собст-
венного дизайн-центра концерна. А затем.
показывая машину на выставках, чуть-чуть
приподнять завесу таинственности вокруг
Seat Toledo нового поколения. Посмотрите
на шпионский снимок: примерно так будет
выглядеть будущий Toledo. передняя часть
которого точнов-точь повторяет Bolero 330
ВТ! Конечно, Toledo не аккумулирует столь-
ко необычных решений, сколько Bolero. В
его основе — серийная переднеприводная
фольксвагеновская платформа, на базе ко-
торой уже сделаны Audi АЗ. Skoda Octavia,
VW Golf u VW Beetle. Toledo будут оснащать
бензиновыми и дизельными двигателями
объемом от 1,4 до 1.8 литра и мощностью
от 75 до 150 л. с. По размерам он будет
близок к хэтчбеку Skoda Octavia, но по цене
почти сравняется с Гольфом.
Если новый Seat Toledo будет действи-
тельно таким, каким его запечатлели фото-
шпионы, то свою главную задачу Bolero
330 BT выполнил — потенциальные покупа
тели готовы к смене облика автомобилей
Seat. А ждать осталось недолго: Seat Toledo
второго поколения должен появиться в про-
даже уже в этом году.
ПИСЬМА
газета
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
если ему вдруг взбрело бы в голову
менять двигатели целиком. Инте-
ресно, если двигатель опять вый-
дет из строя. вы снова его поменя-
ете?
На фоне всего этого Святогор
выглядит куда лучше. Но вы лишь
изредка удостаиваете его сухой по-
хвалы. Ilo-моему, это очень удач-
ный автомобиль, и его цена соот-
ветствует качеству. Волга же ока-
залась откровенным браком.
Ф. ЛАПШИН: Действительно,
о карьерных самосвалах мы
не рассказывали. Конечно,
открывать постоянную руб-
рику пока не планируем, но,
по меныпей мере, один мате-
риал, посвященный этим ги-
гантам, будет опубликован.
Речь пойдет о самосвалах
Caterpillar: к примеру, мо-
дель 793С, изоб аженная на
нашей фотогра ии, весит
вместе с грузом 377 тонн, а
ее двигатель (16 цилиндров,
рабочий объем 69 литров)
развивает 2300 л. с.
Сегодня карьерные само-
свалы строят также Komatsu
и Liebherr Mining (обе фир-
мы — американские), О&a
(Германия), Perlini (Ита-
лия), Terex (США и Шотлан-
дия), Чо1чо (эти машины но-
сят имя Euclid). А вот Faun
теперь делает только подь-
емные краны, мусоровозы и
шасси для военной техники.
Волга сможет попасть на
конвейер (хотя руководство
ГАЗа пообещало это сделать
в конце будущего года) и ка-
ково будет качество серий-
ной продукции...
О росте поголовья
крупного рогатого
скота
лись испытания по одной и
той же методике, в той же
лаборатории и теми же людь-
ми.
93-й юж 95-й7
Я эксплуатирую ВАЗ-21053. Не-
которые мои знакомые рекоменду-
ют заправлять машину бензином
АИ-95. Если отбросить финансовый
аспект, оправдано ли применение
такого бензина на двигателях,
рассчитанных на бензин АИ-93?
Еарьврзый sozzpoc
К. Буров, Москва
Правда ~зни
В. Захарчемко, Москва
AP: Если автомобиль рас-
считан на бензин АИ-93 (92) и
двигатель исправен (нет на-
гара в цилиндрах,отрегули-
рована система зажигания,
чист карбюратор), то зали-
вать 95-й бензин нет смысла.
Другое дело, если двигатель
работает на 93-м бензине с
детонацией: тогда примене-
ние более высокооктанового
топлива может устранить эти
симптомы. Но все же лучше
вылечить саму болезнь
привести двигатель в нор-
мальное состояние.
А диски все равно
кружатся
Руководствуясь принципом це-
на — качество., я решил приобре-
сти легкосплавные диски на авто-
мобиль ВАЗ-21043. Знакомый по-
советовал купить диски КиК. Од-
нако, получив очередной номер
газеты (AP NQ 15, 1998), в статье
Крушатся диски. я с удивлением
обнаружил, что эти диски... «не со-
ответствуют требованиям испыта
ния на удар и вообще продаются
без сертификатов».
А вскоре в передаче «Лучшие
автомобили мира в Москве (о
MIMS'98) генеральный директор
московского филиала СП КиК Ган-
жа С. А. сказал: «Все наши диски
прошли успешную сертификацию
Росстандарта. Мы имеем на каж-
дый диск сертификат. Есть специ-
альные протоколы испытаний на
грузии. Они выдерживали даже
более высокие нагрузки, чем уста
новлены ГОСТом на соответствую-
щую продукцию, поэтому для рос-
сийских дорог мы советуем поку-
пать эти диски».
Прошу объяснить это противо-
речие.
С. Водзимский, Северск
Ресурс Волги — 3000
километрозЗ
AP: Действительно, уже
после выхода статьи мы вы-
яснили, что сертификат на
испытанное нами колесо КиК
имеется (неверную информа-
цию мы получили в лабора-
тории, где проводятся испы-
тания, и потому у нас не бы-
ло оснований сомневаться в
ее достоверности). В этой
связи мы, конечно же, при-
носим извинения производи-
телям и продавцам колес
КиК. Сертификат соответст-
вия N 01909879 выдан на три
года (с 09.06.1997 по
09.06.2000) и основывается
на результатах тестов, про-
веденных в мае 1997 года.
Мы же купили колесо КиК
Софтлайн в июле 1998 г. И
оно не выдержало испытания
на косой удар. Это значит,
что качество образца, пред-
ставленного фирмой КиК на
сертификацию год назад,
существенно отличалось от
качества того колеса, кото-
рое побывало на (внеплано-
вых» тестах. Хотя проводи-
Юрий, Пемза
Е. Дроддемко, Волгодонск
AP: Ну, насчет Волги вы
все-таки погорячились. Все,
кто видел автомобиль «живь-
ем», сходятся во мнении, что
он получился по меньшей ме-
е оригинальным и имеющим
амильные черты, за отсут-
ствие которых вы так пеняе-
те новой Ниве. Приятно уди-
вило и качество изготовле-
ния выставочных образцов.
Хотя это были штучные эк-
земпляры, по сути макеты,
каждая их деталь, внутри и
снаружи, была выполнена
любовно и тщательно. Осо-
бенно 9TQ заметно на фоне
традиционно топорных ва-
зовских прототипов и просто
ужасающего Ивана Калиты из
Москвы. Видно, что на ГАЗе
не погибла старая школа из-
готовления эксклюзивных
штучных автомобилей. Дру-
гое дело, как скоро новая
AP: Краш-тест на скорости
около 50 км/ч придумали не
мы. Большинство междуна-
родных методик предусмат-
ривают столкновение при-
мерно на такой скорости.
Причина проста: по стати-
стике именно при такой ско-
рости соударения случается
подавляющая часть аварий.
Ведь и в описанной вами си-
туации с обгоном перед тем,
как столкнуться, оба води-
теля будут до последнего пы-
таться затормозить (если,
конечно, они не уснули или
не решили идти на таран). А
проводить краш-тесты на
скорости 200 км/ч бессмыс-
ленно — в таких столкнове-
ниях, за исключением слу-
чайностей, никто не выжива-
ет.
В. Симонемко,
Анжеро-Судженск
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
¹ 18, 1998 31
Давайте вернемся к вопросу об
отечественном автомобильном ди-
зайне. Все новые автомобили стра-
дают какойто незаконченностью.
Как будто в процессе проектиров~
ния машину разбили на участки.
над каждым из которых трудились
разные дизайнеры. Это не говоря
об откровенных ляпах вроде зад-
ней арки, превращающей непло-
хой в общем автомобиль ВАЗ-2110
в «беременную антилопу .
В целом понравилась новая Ни-
ва. Но непонятно, гочему ее внеш-
ность никак не перекликается с
предшественницей — BA3-2121?
В последнее время каждая уважа
ющая себя автомобильная фирма
старается вести в дизайне своей
продукции одну общую линию, что-
бы ее автомобили были безоши-
бочно узнаваемыми. Почему бы и
вазовцам не сделать на новой Ни-
ве, скажем, немного «горбатень-
кой заднюю дверь, а светотехнику
не выполнить в духе «двадцать пер-
вой», тем более что круглые фары
теперь снова в моде?
Очень удивила новая Волга ГАЗ-
3111. Раз уж Лада — антилопа, то
это — беременная корова, что ли?
Y которой, к тому же, начинаются
схватки (судя по выражению «мор
ды ). В профиль — не то Мерседес,
не то Лексус, спереди — то ли ко-
реец, то ли ягюнец 80-х годов. В об-
щем, нечто непонятно-напыщенно-
хромированное. Если ГАЗ собира
ется въехать на таком аппарате в
третье тысячелетие, то пусть лучше
до четвертого штампует нынешние
баржи». ГАЗ-3105 десятилетней
давности до сих пор смотрится ку-
да интереснее.
В связи с этим появилась мысль:
может, отчаявшись попасть на ев-
ропейский рынок, ГАЗ решил заво-
евать североамериканский? К то-
му же, гюсле решения Форда и
Дженерал Моторс перейти на пе-
редний привод, ниша заднепривод-
ных больших седанов скоро опусте-
ет. А что? Представляете: в новом
гомивудском боевике Сильвестр
Сталлоне в роли полицейского го-
няет по Сан-Франциско на «вол-
жанке !
Являясь постоянным читателем
газеты с 1992 года, я. к сожал~
нию, не могу всгюмнить какой-либо
статьи о внедорожных карьерных
самосвалах. Вы можете резонно
парировать: зачем простому авто-
любителю нужна такая информа
ция? Попробую ответить.
Данного рода автомобили широ-
ко распространены на просторах
СНГ (от Донбасса до Приморья), и
близко с ними знакомы лишь жит~
ли добывающих регионов. А ведь в
их конструкцию заложены такие
технические идеи, об упоминании
о которых раскроется от удивления
рот! Чего стоит американский
Terex Titan грузоподъемностью 330
тонн или белорусский БелАЗ-7521
грузоподъемностью 180 тонн с
двигателем мощностью 2300 л. с.!
В этих автомобилях интересно все:
«люксовая кабина Komatsu HD
1200, шины размерности 24,СО49
(наружный диаметр 2,5 м) у БелАЗ-
549, дизельные двигатели, рабо-
чий объем которых нередко превы-
шает 40 литров, дизель-электричь
ская трансмиссия и многое, мно-
гое другое... А ктсн~ибудь из ваших
корреспондентов догадывается,
каким образом попадают эти су-
перавтомобили из Белоруссии (или
Японии), скажем, в Норильск или
Кузбасс? Куда девать отслужив-
шие свой срок кузов или раму? Ка-
кие права лежат в кармане у води
теля? Сколько стоит такой автомо-
биль? Интересные вопросы, не
правда ли?
Прошу вас, расскажите, как жи-
вет в наше время «карьерное as-
томобилестроение на БелАЗе, как
поживают господа-империалисты:
Perlini, Krupp, Faun, Komatsu. Жи
вы ли марки Ле Турно, Юклид,
Дар~ Посмотреть сборочные цеха
завода и авторемонтные мастер-
ские в карьерах хотя бы на фото-
графиях — право дело, очень инте-
ресно!
Y нас в Кузбассе нередко ста
ричкам БелАЗам продляют жизнь,
используя их в технологических це-
лях. Вы где-нибудь видели пере-
движную столовую, в которой люди
сидят на высоте около 3 метров от
земли, или простенькую гюливалку
с объемом бака для воды в десят-
ки тонн? А топливозаправщик?
Надеюсь, что ряд статей в рубри-
ке «Карьерный шок заполнит бе-
лые пятна на страницах газеты As-
торевю.
Я с интересом отнесся к ресурс-
ным испытаниям Волги ГАЗ-3110 и
Москвича-214145. Но мне непо-
нятно одно — почему вы до сих
пор не признаете бесспорным по-
бедителем Москвич, ведь его побе-
да очевидна и не только по очкам
(пробег Москвича на момент пос-
ледней публикации — 25000 км,
Волги — 11000 км), он победил но-
каутом. Замена двух моторов гово-
рит о многом!
Вам предложили поменять дви
гатель представители завода, а кто
поможет это сделать простому по-
требителю? Двадцать километров
на максимальной скорости, кото-
рые обходятся в $1300 за ремонт
или $3200 за новый мотор, — это
абсурд! Потребитель не станет де-
ABTb такой ремонт. Он просто не ку-
пит этот автомобиль, прочитав про
ваши злоключения. О каких испы-
таниях автомобиля может идти
речь, если нет мотора? Но одного
раза вам показалось мало: вы ме-
няете двигатель второй раз — он,
поди ж ты, опять сломался. Это
уже смешно! И кого волнует, из-за
чего это произошло. был ли тому
виной датчик или дефект литья.
Двигатель нового автомобиля вы-
шел из строя. Нет двигателя — нет
автомобиля. И мне уже не интерес-
но читать о других агрегатах этого
«чуда .
Завод усовершенствовал вам
систему охлаждения. Кто это будет
делать с автомобилями простых лю-
дей, которые купили их раньше,
чем доработанная система охлаж-
дения появилась на конвейере?
И вот в АР М 16 — торжествен-
ная надпись под фотографией:
Волга на скоростной дороге авто-
полигона едет со скоростью 165
км/ч . Потрясающе! Но кому это
теперь надо? Разгон этого аппара
та до такой скорости стоил бы ps-
доводку покупателю в случае дву-
кратного ремонта $2600 и $6400,
Объясняя одно из условий про-
ведения ваших краи~тестов (50-
процентное перекрытие), вы ссы-
лаетесь на ситуацию, при которой
автомобиль, не успев закончить
обгон, въезжает левой половиной
передка во встречное транспорт-
ное средство.
Предположим, что скорость обо-
их автомобилей примерно одинако-
ва (может такое быть?). Тогда по-
лучается, что вы моделируете ситу-
ацию, когда машины передвигают-
ся со скоростью около 25 км/ч ка
ждая.
Уважаемые эксперты. часто ли
вам приходится обгонять на такой
скорости?
Я хочу знать, будет ли у меня
шанс выжить, если я, к примеру,
на той же десятке», идя по заго-
родной трассе и делая в час 100
километров. столкнусь со встре+
ным автомобилем, едущим нена
много медленнее меня. Вот это бу-
дет правда жизни. А описываемая
вами дорожная ситуация по мень-
шей мере нетипична.
И еще такой вопрос: почему,
проводя краш-тесты, вы не сажае-
те манекены на заднее сиденье~
Вот когда подопытные Москвич и
Волга отмучаются на ресурсных ис-
пытаниях (или, вернее, вы с ними
отмучаетесь), то перед краш-тес-
том посадите в машины гю четыре
куклы, и задних, пожалуйста, не
пристегивайте (не знаю, не встре-
чал я такого человека, который,
усаживаясь на задний диван, ду-
мал бы о ремнях безопасности).
Неужели для вас не представляет
интереса, обо что там будет биться
головой задний пассажир, какими
будут перегрузки, что за коэффи
циент HIC получится?
ЛИКБЕЗ
газета
Попробуем разобраться в том, какие факторы
учитывают конструкторы-мотористы при выборе
чиспа и распопожения ципиндров для нового
двигателя.
100 л. с./л для форсированного
бензинового мотора. Для серий-
ных двигателей это оптимум, вы-
ходить за рамки которого просто
невыгодно.
Сегодня двигатель мощностью
100 л. с. будет четырехцилиндро-
вым, двухсотсильный будет иметь
четыре, пять или шесть цилинд-
ро B, трехсотсильный — восемь...
Но как эти цилиндры располо-
жить? Иными словами — по какой
схеме строить многоцилиндровый
двигатель?
начале ХХ века, когда
конструкторская мысль
бушевала вовсю, дви га-
тель рабочим объемом 10
Силы инерции от двух
масс, вращающихся на
Одном валу пООдаль друг
ОтДРУга, СОЗДаЮт
свободный момент
В простейшем моторе есть
свободные силы инерции,
но нет моментов. Цилиндр-
ТО ОДИН!
ПРОСТОТА МУЖЕ
КОМПАКТНОСТИ
на один коленвал. Такие моторы, у
которых цилиндры расположены в
виде латинской буквы Ч, вдвое ко-
роче рядных — наибольшее рас-
пространение получили двигатели с
углом развала блока 60 О и 90 О. А
V-образный мотор с углом развала
блока 180 О, в котором цилиндры
расположены друг против друга,
называют оппозитным (или «боксе-
О чем болит голова у конструкто-
ра? Во-первых, о том, как упро-
стить конструкцию двигателя, что-
бы он был дешевле в производстве
и легче в обслуживании.
Самый простой двигатель — ряд-
ный (мы будем обозначать такие
двигатели индексами R2, R3, R4 и
т. д.). Располагаем в ряд нужное ко-
Рядный трехцилиндровый горизонтальный мотор
микроавтобусов Subaru серии Е (рабочий обьем
— 1,0 или 1,2 л) снабжен балансирным валом
А токой мотор, например,
Стсит на Оке. ЛОршни
движутся синфазно
Добиться равномерности
вспышек в таком
дв ухцилиндрОвом двигатЕлЕ
можно только при
дв ухтактном цию\В
Двигатель R3. Угол
межд у кривошипами
— 720 О
32 ¹ 18, 1998
A мог быть как одноцилиндровым,
так, к примеру, и рядной «восьмер-
кой . Тогда никого особо не удив-
ляли установленная на автомобиле
рядная «шестерка объемом 23 л
или семицилин дров ый звездооб-
разный мотор с аэроплана. ° .
Однако рост мощностей, оборо-
тов и ожесточенная борьба за
снижение себестоимости все рас-
ставили по местам. Простейший
одноцилиндровый мотор для авто-
мобилестроителей остался в дале-
ком прошлом. Средний объем ци-
линдра двигателя обычного авто-
мобиля сейчас — от трехсот до
шестисот кубических сантиметров
(плюс-минус сто «кубиков» в ис-
ключительных случаях вроде трех-
цилиндровой мотоколяски $а ай
или рядной 4,5-литровой шестер-
ки внедорожника Nissan Patrol).
Литровая мощность — от 35 л.
с./л для безнаддувного дизеля до
личество цилиндров — получаем
необходимый рабочий объем.
Двух- и трехцилиндровые двига-
тели встречаются на автомобилях
нечасто, и рядные в том числе. За-
то рядная четверка попала в са-
мый массовый диапазон рабочего
объема легковых автомобилей—
or 1,0 до 2,3л.
Пятицилиндровые рядные мото-
ры появились на серийных автомо-
билях недавно — в середине 70-х
годов. Первым был Mercedes-Benz
со своими дизельными «пятерками
— они появились в 1974 году (на
модели 3000 с кузовом W123). Че-
рез два года увидел свет пятици-
линдровый двухлитровый бензино-
вый двигатель Audi. А в конце 80-х
годов такие моторы сделали Volvo u
RAT.
Рядные «шестерки, до недавне-
го времени столь популярные в Ев-
ропе, нынче во мгновение ока ста-
ли вымирающим видом. А про ряд-
ную «восьмерку и говорить нечего
— с ней практически распроща-
лись еще в 30-х годах. Почему?
Ответ прост. С ростом числа ци-
линдров двигатель становится длин-
нее, и это создает массу неудобств
при компоновке. Например, втис-
нуть поперек моторного отсека пе-
реднеприводного автомобиля ряд-
ную «шестерку» удавалось в
считанных случаях — можно при-
помнить лишь английский Austin
Maxi 2200 середины 60-х годов (то-
гда конструкторам пришлось спря-
тать коробку передач под двигате-
лем) и новейший Volvo $80 с супер-
компактной КПП.
Как укоротить рядный мотор?
Его можно «распилить» пополам,
поставить две половинки рядом
друг с другом и заставить работать
ЛИКБЕЗ
газета
ром — обозначения 82, В4, В6 и
т. д. происходят именно от слова
boxer).
Такие моторы сложнее рядных
— например, у них две головки ци-
линдров (каждая со своей проклад-
кой и коллекторами), больше рас-
предвалов, сложнее схема их при-
вода. А оппозитные двигатели еще
и занимают много места в ширину.
Поэтому из компоновочных сообра-
жений они применяются довольно
редко — производителей «боксе-
ров можно пересчитать по паль-
цам.
А как сделать Ч-образный двига
тель еще компактнее? Одно из про-
стых, на первый взгляд, решений
— сделать угол развала блока ме-
нее 60 о. Действительно, такие мо-
торы были, но редко — можно
вспомнить, например, автомобили
Lancia Fulvia 70-х годов с моторами
Ч4, угол развала блока которых со-
ставлял 23 о. Почему же этим не
пользовались все? Дело в том, что
перед конструктором двигателя
всегда стоит еще одна проблема—
вибрации.
ни уравновешенности разных дви-
гателей, мы подготовили сводную
таблицу. Зеленым в ней выделены
самоуравновешенные силы и мо-
менты, а красным — свободные
(те, что не уравновешены и выры-
ваются на свободу — через опоры
силового агрегата проходят на ку-
зов автомобиля).
Что же получается? Из распро-
страненных типов двигателей абсо-
лютно уравновешенных всего два
— это рядная и оппозитная «шес-
терки . Теперь понимаете, почему
0 СИЛАХ И МОМЕНТАХ
Вообще без вибраций поршне-
вой двигатель внутреннего сгора-
ния работать не может — так уж
он устроен. Но бороться с ними
нужно, и не только для повышения
комфорта пассажиров. Сильные
неуравновешенные вибрации мо-
гут вызвать разрушения деталей
мотора — со всеми вылетающими
и выпадающими оттуда последстви-
ями...
Отчего происходят вибрации?
Во-первых, в некоторых схемах
двигателей вспышки в цилиндрах
происходят неравномерно. Таких
схем конструкторы по возможно-
сти избегают или стараются делать
Под коким уГлом росположить
кривошипы KoAенволо рядной
«пятерки»? 300 о делим но
пять... Провильно — 72 ~!
По токой схеме обычно строят
оппозитные «четверки»
Оппозитная «двойка» (СФоап 2CV, мотоциклы) — нвплохо
уровновешенноя, но не очень удобная для автомобилестроителей
Ма 18, 1998 33
7ример рядной «~eraepw» c 5anarcvtp~blM~
волами — 2,3-литровый двигатель Saab. Волы
роспологоются по обе стороны от ксленвала и с
удвоенной скоростью врощоются в
противоположные cropoHbl
Это знокомоя всем рядная «четверка
массивней маховик — это помога-
ет сгладить пульсации крутящего
момента.
Во-вторых, при движении порш-
ней вверх-вниз они то разгоняют-
ся, то замедляются, из-за чего воз-
никают силы инерции — они срод-
ни тем силам, что заставляют пас-
сажиров автомобиля кланяться при
торможении или вдавливают их в
спинки сидений при разгоне.
В-третьих, шатун в двигателе
движется вовсе не вверх-вниз, а
совершает сложное движение. Да
и возвратно-поступательное пере-
мещение поршня от верхней мерт-
вой точки к нижней тоже нельзя
описать простой синусоидой. По~
тому среди сил инерции появляют-
ся составляющие с удвоенной, ут-
роенной, учетверенной частотой
вращения коленвала... Этими так
называемыми силами инерции выс-
ших порядков, как правило, прене-
брегают — они по сравнению с ос-
новной силой инерции (которой
присвоили первый порядок) очень
малы. Исключение составляют си-
лы инерции второго порядка, с ко-
торыми приходится считаться.
Плюс к этому, пары сил, прило-
женные на определенном расстоя-
нии, образуют моменты — так про-
исходит, когда в соседних цилинд-
рах GHAbl инерции направлены в
разные стороны.
Что сделать для того, чтобы урав-
новесить силы и моменты? Во-пер-
вых, можно выбрать схему мотора,
в которой цилиндры и кривошипы
коленчатого вала расположены та-
ким образом, что силы и моменты
взаимно уравновесят друг друга—
всегда будут равны и направлены в
противоположные стороны.
А если ни одна из уравновешен-
ных схем не подходит — например,
из компоновочных соображений?
Тогда можно попытаться по-друго-
му расположить шейки коленвала и
применить всякого рода противо-
весы, создающие силы и моменты,
равные по величине, но противопо-
ложные по направлению основным
уравновешиваемым силам. Иногда
это можно сделать, разместив про-
тивовесы на коленчатом валу мото-
ра. А иногда — на дополнительных
валах, которые называют балан-
сирными валами противовраще-
ния. Называются они так потому,
что крутятся в другую сторону, не-
жели коленвал. Но это усложняет и
удорожает двигатель.
Чтобы облегчить описание степе-
Лятицилиндровый
турбодизель Fiat TD 125
обьемом 2387 куб. см
оброзовон путем добовления
ОднОГО цилиндро к 7,9-литровой
«четверке» TD 10О. Болонсирный вал
— слева, в нижней части кортеро
Subaru из компоновочных соображений
предпочитает рядной «четверке» Оппозитную. Что
до вибраций, то силы инерции второго порядко у
«боксеро» уравновешены. но момент от них все же
Остоется свободным
ЛИКБЕЗ
газета
«Подноготная» нового шести-
ЦИЛИ11ДЭОВОГО «ОППОЗИТНИКа»
водяного охлжкдения
Porsche 99б. С левой и пра-
вой сторон блока в целях
ЭкОИОмии Стоят ОдинаковыЕ
головки, поэтому цепные
приводы распредвалов при-
шлось устраивать и спере-
ди, и сзс~4и
Угол развала
цилиндров
моторов V2
колеблется or
25одо 90о
3А3 и Fога' выбрали экзотику:
мотор V4, в котором и ~гол
развала блока, и угол между
кривошипами составляют 900
ся не усложнять конструкцию и ста-
раются свести уровень вибраций к
минимуму 3а счет усовершенство-
ванной подвески силового агрегата
и хитроумного смещенного распо-
ложения шатунных шеек коленча-
того вала (как, например, íà Audi
Ч6).
Добавим сюда еще одно замеча-
ние — в моторах Ч6 с развалом в
90 О не обеспечивается равномер-
ное чередование вспышек в цилин-
драх. Возникающая неравномер
ность хода может компенсировать-
ся за счет утяжеленного маховика,
но лишь отчасти. Вот вам и еще
один источник вибраций...
Ч-образные «восьмерки» с углом
развала цилиндров в 90 о и колен-
валом, кривошипы которого распо-
УРАВНОВЕШЕННЫЕ
И НЕ ОЧЕНЬ
В моторе V6 с углом развала блока 90 о сдвоен-
Н~е кривошипы расположены nog yrnoM 1200. А в
моторах с развалом ООО каждый шатун приходит-
ся устанавливспь на своем кривошипе
Для уравновешивания свободного мо-
мента or cuts eropого nope~a Moropy
V6 уО ~ необходим Один 6аланси~ный
вал. В двигателе Сйоел 3.0 V6 он уста-
новлен в одной из головок блока
34 N2 18, 1998
BMW u Porsche так крепко держат-
ся за такие моторы? Ну, а о причи-
нах, по которым от них отказыва-
ются остальные, мы уже упомина-
ли.
Теперь рассмотрим поподробнее
остальные схемы.
Из двухцилиндровых двигателей
на автомобилях нынче применяет-
ся только один — двухцилиндровый
рядный мотор с коленчатым валом,
у которого кривошипы направлены
в одну сторону (например, такой
стоит на отечественной Оке). Как
видно, этот двигатель по степени
уравновешенности похож на одно-
цилиндровый, поскольку оба порш-
ня движутся вверх и вниз одновре-
менно, в фазе. Для того, чтобы
уравновесить свободные силы
инерции первого порядка, в мото-
ре Оки слева и справа от коленва-
ла стоят два вала с противовесами.
А как же быть с силами второго по-
рядка? Для того, чтобы с ними
справиться, пришлось бы добавить
еще два балансирных вала, что на
двухцилиндровом моторе, изна-
чально предназначенном для ма-
леньких и дешевых автомобилей,
было бы совершенно неуместным.
Впрочем, это еще ничего — мно-
го двухцилиндровых моторов выпу-
скалось вообще без балансирных
валов. Так было, например, на ма-
лышках Fiat 500 образца 1957 го-
да. Да, вибрации были, их стара-
лись погасить подвеской силового
агрегата... Ho мотор зато получал-
ся простым и дешевым!
Двухцилиндровый двигатель, у
которого кривошипы направлены в
разные стороны (под углом 180 О),
можно встретить только на мотоци-
клах. Поскольку поршни в нем все-
гда движутся в противофазе, то он
уравновешен лучше. Однако равно-
мерного чередования вспышек в
цилиндрах можно добиться только
на двухтактных моторах — такие
двигатели можно было встретить
на довоенных DKW и их прямых на-
следниках, пластиковых гэдээров-
ских Трабантах. 0о причине просто-
ты и дешевизны никаких балансир-
ных валов на них тоже не было, а с
возникающими вибрациями просто
мирились.
Автомобиль с двухцилиндровым
Ч-образным мотором припоминает-
ся только один — отечественный
НАМИ-1. А до наших дней этот тип
двигателя дожил только на мотоци-
клах — вспомните американский
Harley Davidson и его японских пос-
ледователей с их Ч-образными
«двойками» во всей хромирован-
ной красе. Такой мотор можно
уравновесить практически полно-
стью с помощью противовесов на
коленчатом валу, но достичь равно-
мерного чередования вспышек не-
возможно. Хорошо, что байкеры
особого внимания на вибрации не
обращают...
Автомобилей с оппозитным мото-
ром, наиболее уравновешенным из
всех двухцилиндровых, было немно-
го — по экономическим и компоно-
вочным соображениям. Можно
упомянуть, например, французский
Citroen 2СЧ.
Трехцилиндровы й двигатель
уравновешен хуже, чем рядная
четверка, и поэтому производите-
ли трехцилиндровых моторов — на-
пример, Subaru u Daihatsu — ста-
раются оснащать их балансирными
валами. Однако опелевские двига
телисты, недавно снабдившие Opel
Corsa новым трехцилиндровым мо-
тором семейства Ecotec, и констру-
кторы двигателя городского купе»
Smart в целях удешевления и
уменьшения механических потерь
отказались от балансирного вала.
Правда, трехцилиндровая Corsa
уже была раскритикована немецки-
ми автожурналистами: «По городу
на переменных режимах ездить со-
вершенно невозможно °
В самой популярной среди двига-
телистоврядной четверке остает-
ся свободной сила инерции второго
порядка. Ее можно уравновесить
только балансирным валом, враща-
ющимся с удвоенной скоростью
(вы не забыли — сила инерции вто-
рого порядка действует с удвоен-
ной частотой?). А для компенсации
момента от балансирного вала при-
дется ставить еще один, вращаю-
щийся в противоположную сторо-
ну.
Дорого? Безусловно. Однако, мо-
торы с балансирными валами мож-
но встретить на автомобилях Mit-
subishi, $ааЬ, Ford, Fiat, VW. Самый
свежий п риме р — 2,2-литровая
«четверка из семейства Opel
Ecotec.
Кстати, оппозитная четверка.
уравновешена лучше, чем рядная
— здесь есть только момент от сил
инерции второго порядка, который
стремится развернуть двигатель
вокруг вертикальной оси. Однако и
«оппозитник воздушного охлажде-
ния легендарного Жука, и знамени-
тые боксеры» $иЬаш обходились и
обходятся без балансирных валов.
У рядных пятерок» с уравнове-
шенностью дела обстоят не очень.
Силы инерции компенсируются, но
вот моменты от этих сил... Bo вре-
мя работы двигателя по блоку по-
стоянно «пробегает» волна изгиба-
ющего момента, поэтому блок дол-
жен быть весьма жестким. Однако
и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo 6o-
рются с вибрациями, дорабатывая
подвеску силового агрегата. И толь-
ко фиатовские мотористы применя-
ют балансирный вал, который пол-
ностью уравновешивает все мо-
менты.
Кстати, практически все «пятер-
ки образованы путем прибавления
еще одного цилиндра к четырехци-
линдровому двигателю — как куби-
ки в конструкторе. Делают это для
того, чтобы с минимальными произ-
водственными и конструкторскими
затратами получить более мощные
моторы. При этом всю начинку,
включая поршни, шатуны, клапаны
и т. д., можно взять от «четверки».
Понадобятся иные блок и головка
цилиндров и, само собой, коленча-
тый вал, кривошипы которого
должны быть расположены под уг-
лом в 72 0.
О шестицилиндровых моторах—
мечте с точки зрения уравнове-
шенности — мы уже упоминали. А
вот в моторах Ч6, которые вытес-
няют рядные, ситуация с уравнове-
шенностью такая же, как у «треш-
ки, то есть не ахти. Поэтому балан-
сирные валы можно увидеть на
трехлитровом двигателе Ч6 Cit-
roen/Ре®ео1 или на новом 3,2-лит-
ровом моторе Mercedes-Benz
М112. А на других моторах пытают-
лагаются в двух взаимно перпенди-
кулярных плоскостях, весьма непло-
хо уравновешены. В таком моторе
можно обеспечить равномерное
чередование вспышек, что тоже
работает на плавность хода. Оста-
ются неуравновешенными два мо-
мента, которые можно полностью
утихомирить с помощью двух проти-
вовесов на коленчатом валу — на
щеках крайних цилиндров.
Понимаете, почему американцы
раньше других прочувствовали всю
прелесть Ч-образных моторов? Виб-
рации и тряски в своих автомоби-
лях они очень не любят...
Напоследок можно поговорить о
схемах необычных.
Сначала можно вспомнить hpo
моторы Ч4. Таких было немного—
ЛИКБЕЗ
газета
Степень уравновешенности (зеленый квадрат — уравновешенные силы или моменты, красный — свободные)
1 R2 R2* Ч2 82 R3 R4 Ч4 В4 R5 V R5 R6 Ч6 V R6 В6 R8 ЧВ В8 Ч10 Ч12 В12
Силы инерции
первого порядка
Силы инерции
второго порядка
Центробежные
силы**
Моменты от сил
инерции первого порядка
Моменты от сил
инерции второго порядка
Моменты от
центробежных сил
Поршни в противофазе.
" Уравновешивают~ противовесами но коленчатом вале.
Два мотора R3.
составленные ~yr 3О
другом, дснот великолепный
результат — абсолютно уравно-
вешенную рядную «шестерку»
А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Л. ГОЛОВАНОВ
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
Как видно, при выборе схемы си-
лового агрегата конструкторы ста-
вят во главу угла вовсе не степень
уравновешенности. Главное — это
удачно вписать в моторный отсек
такой двигатель, который будет об-
ладать наилучшим соотношением
массы, размеров и мощности.
Потом, двигатели сейчас все ча-
ще строятся по модульному принци-
пу, и кульминацией этого стали
фольксвагеновские изыски. Говоря
упрощенно, на одной поршневой
группе можно построить любой мо-
Двигатель \/8:
и развал блока,
и угол между
кривошипами — 90 о
VRB VR5 W12...
Помните, мы упоминали о Ч-об-
разных моторах с малым углом раз-
вала блока — как на Лянчах? Рань-
ше таких схем избегали — уравно-
Я-образный супермотор, который пока стоит на
концепт-родстере и купе VW W12, — это два блока
цилиндров V&a p;5 (на ото хо ошо в дно шахма
расположение цилиндров), объединенных в одной
отливке под углом 72". Длина 5,6-литрового 420-
сильного моторΠ— всего 57 см, ширина — 70 см
2,3-литровый двигатель VR5 конструкторы VW получили,
отняв opw ~nw~ or мотора VR6. Yron развала
компактного блока — 75 О, все пять цилиндров укрыты
одной головкой блока
¹ 18, 1998 35
европейский Ford образца 60-х го-
дов (который стоял на автомобилях
Ford Taunus, Сари и Saab 96) да чу-
до-двигатель отечественного Запо-
рожца. Здесь не обошлось без
уравновешивающего вала для мо-
мента от сил инерции первого по-
рядка. Впрочем, конструкторы вы-
шеупомянутых автомобилей выби-
рали эту схему из условий компакт-
ности и отчасти экономии, а не за
хорошую уравновешенность.
А что насчет Ч-образных «деся-
ток»? Как можно видеть. степень
уравновешенности таких моторов
точно такая же, KGK и у моторов
R5. Впрочем, конструкторы некото-
рых моторов Формулы-1 или монст-
ров Chrysler Viper u Dodge RAM, где
стоят двигатели Ч10, о вибрациях
думают далеко не в первую оче-
редь.
Ну, а прочие схемы легко свести
к предыдущим. Например, оппозит-
ная «восьмерка (пример примене-
ния — гоночные болиды Porsche
917) — это две «четверки, работа-
ющие на один коленвал. А Ч-образ-
ный и оппозитный двенадцатици-
линдровые двигатели можно све-
сти к двум рядовым «шестеркам..
весить их сложнее, чем моторы с
развалом в 60 О или 90 О, а выиг-
рыш в компактности тогда ценили
не так...
Но теперь ситуация изменилась.
Во-первых. созданы и применяются
гидроопоры силового агрегата, ко-
торые могут значительно ослабить
вибрации. Во-вторых, пространство
под капотом нынче на вес золота.
Ведь кто раньше мог себе предста-
вить скромный хэтчбек с 2,8-литро-
вым мотором? А теперь — пожа-
пуАсТа: VW Golf VR6 предыдущего,
третьего, поколения!
Этот знаменитый фольксваге-
новский двигатель VR6, «Ч-образно-
рядный мотор (об этом и говорит
обозначение VR), стал дальнейшим
развитием Ч-образных двигателей
с малым углом развала блока. Ци-
линдры этого мотора разведены на
еще меньший угол. чем на Лянчах
— всего на 15 О. Гениальное реше-
ние — 2,8-литровая шестерка
компактнее, чем обычный мотор
Ч6. да еще и имеет одну головку
блока! А в прошлом году на автомо-
билях Volkswagen Golf IV появился
двигатель VR5 — это Чйб, от кото-
рого «отрезали один цилиндр.
После этого мотористы концерна
VW вообще словно с цепи сорва-
лись. Они придумали суперкомпакт-
ный М/-образный двигатель. W12,
которым снабжен концепт-кар W12
Roadster, — это два двигателя VR6,
установленные под углом 72 О на
одном коленвале. А мотор WS, ко-
торым будут оснащать VW Passat
PIUS, — это два мотора VR6, от ко-
торых «отрезано» по два цилиндра
и которые тоже объединены в од-
ном блоке Н8 одном коленвале. А
еще в Вольфсбурге подумывают о
восемнадцатицилиндровом двига-
теле — страшно подумать, на ка-
кую он будет похож букву...
Почему же таких моторов не бы-
ло раньше? О новых гидроопорах
мы уже упоминали. Есть причины
чисто технологического свойства.
Взгляните, к примеру, на коленвал
двигателя W12 — такое технологу и
в страшном сне не приснится!
А еще создателям новых схем по-
могает... компьютер. Чтобы про-
считать все варианты угла развала
блока, расположения шатунных ше-
ек, порядка вспышек в цилиндрах и
выбрать самый уравновешенный,
без компьютера обойтись очень
сложно.
тор — и трехцилиндровый, и W12.
А вибрации... Bo-первых, следует
различать теоретическую и дейст-
вительную уравновешенность дви-
гателя. Если коленчатый вал в сбо-
ре с маховиком не отбалансиро-
ван, а поршни и шатуны заметно
отличаются по массе. то трясти бу-
дет даже рядную шестерку . А по-
том, действительная уравновешен-
ность всегда значительно хуже тео-
ретической — по причинам откло-
нения деталей от номинальных раз-
меров и из-за деформации деталей
под нагрузкой.
Так что вибрации прорываются
из двигателя наружу при любой схе-
ме. Поэтому автомобильные инж~
неры и уделяют такое внимание
подвеске силового агрегата. На са-
мом деле, конструкция и располо-
жение опор двигателя — не менее
важный фактор, чем степень урав-
новешенности самого мотора...
НОВИНКИ
газета
поау-Cor~@ФФ@
nosy-Cadillac...
«...но есть кадежда,
Что будет полным наконец».
(А.C..Пушкин)
овсем недавно в ~pvIKe
«Дороги без границ»
рассказывали мы о готовя-
щемся новом автомобиле
В прежние временс сделать из мошины Cadillac
эксклюзивный двухместный кабриолет было не в пример
легче. На этой иллюстрации — овтомо6иль 1937 года с V-
заказ уникальным кузовом атвлье Hartmann (Швейцария)
36 ¹ 18, 1998
марки Cadillac — двухместной
спортивной модели с откидным
верхом на основе ряда агрегатов не-
давно обновленной машины
Chevrolet Corvette С-5. Теперь мы мо-
жем поделиться и кое-какими
подробностями относительно буду-
щей новинки.
Главной деталью, которую буду-
щий двухместный Cadillac должен по-
заимствовать у знаменитой спортив-
ной машины, является, вне всякого
сомнения, двигатель. Дело в том. что
для новинки решено использовать
также и шасси автомобиля Coeette,
— а оно не только рамное, но и зад-
неприводное. так что мотор должен
стоять HB нем продольно, тогда как
основной кадимаковский силовой
агрегат наших дней под названием
Northstar рассчитан на перед-
неприводную компоновку и соот-
ветственно на установку поперек
шасси. То есть, конечно, можно бы-
ло бы его развернуть на 90 градусов
и затем перекомпоновать
трансмиссию, — но это, в<перв
достаточно дорогой процесс сам по
себе, а во-вторых, впоследствии
потребуется еще сертифицировать
получившуюся новую комбинацию
на экологическую чистоту выхлопа,
что также обойдется недешево. С
другой стороны, алюминиевый
корветовский мотор LS1 способен
развить на добрых 45 сил больше,
нежели самый мо~цный вариант дви
гателя Northstar, да к тому же еще
имеет и солидный резерв по отдаче,
что в принципе позволяет без
особых усилий довести его мощность
хоть до четырех сотен лошадиных
сил, — если потребуется. Между
прочим, координирует разработку
новой модели тот самый Дэвид
Холлс, который сейчас возглавляет
инженерное подразделение по прое-
ктированию автомобилей Corvette
грядущих поколений, а до того — в
начале девяностых годов — руков~
дил три года подряд группой специа
листов, совершенствовавших...
предыдущий двухместный Cadillac c
открытым верхом, модель Allante!
Кому же, как не ему, готовить
преемника той Во многих отношени
ях замечательной машине?
Помимо силовой установки, на бу-
дущем двухместном автомобиле
Cadillac найдут применение и другие
агрегаты от модели Chevrolet
Corvette. В частности, планируется
использовать амортизаторы с регу-
лируемой жесткостью и электрон-
ным управлением, — предлагаемые
сейчас на автомобилях Corvette за
отдельную плату. (Сама по себе пол-
ностью независимая подвеска, в
свою очередь, будет разработана за-
ново. — правда, по аналогичной схе-
ме.) Многое будет взято и от серий-
ной корветовской рулевой машинки,
и от тормозной системы, да и
конструкция кузова будет, п(юиди-
мому, сходной, — хотя у того прото-
типа, который предполагается
продемонстрировать на осеннем ав-
тосалоне в Париже, кузов выполнен
из новомодного и дорогостоящего
углепластика.
Отдельного упоминания заслужи-
вает конструкция убирающейся
крыши. Известно, что вскорости
после дебюта автомобиля Chevrolet
Corvette «пятого поколения» — иначе
говоря, текущего образца — тамош-
ние проектировщики получили зада
ние на разработку электрического
механизма убирания крыши, за-
пускающегося нажатием кнопки в
салоне. Между тем, согласно дан-
ным маркетинговых исследований,
традиционные покупатели машин
Corvette в таком механизме не нуж-
даются, — люди они в большинстве
своем молодые, спортивные и не ле-
нивые, манипуляции со складным
верхом предпочитают осуществлять
вручную. А BQ7 эксклюзивному
кабриолету Cadillac Allante c anew-
ниевым кузовом итальянской раб~
ты подобного рода механизм был,
напротив, настоятельно необходим,
— опять-таки согласно данным
маркетинговых исследований. — но
так никогда на этой модели и не
предлагался. По некоторым данным,
убирающийся верх будет выполнен
не мягким тканевым, а жестким,—
из того же пластика, что и весь ку-
308, — и складывающимся.
Итак, с тем, из чего складь~вается
будущая новая двухместка марки
Cadillac и каким образом она сила
дывается, все более или менее ясно.
Совсем другой вопрос — ЗАЧЕМ.
Так ли уж на самом деле нужен
престижному отделению General
Motors подобного рода автомобиль?
И если да, то какие на него предпо-
лагается возлагать функции, какую
роль он будет играть в линейке моде-
лей?
Задаваясь этими вопросами, сле-
дует прежде всего с достаточной
четкостью себе представлять. из че-
го эта самая линейка моделей будет
в самой ближайшей перспективе
состоять. На данный момент все вы-
пускаемые под маркой Cadillac мод~
ли имеют привод на передние ко-
леса, — единственное исключение
составляет автомобиль Catera, но
он, строго говоря, никакой на самом
деле не Cadillac и вообще машина
не американская: это, как все
хорошо знают, всего лишь соот-
ветствующим образом декорирован-
ный Opel Omega. Этот «натурализо-
вавшийся немец должен вскорости
получить полноприводную версию,
— которую намереваются противо-
постав~пь на рынке таким автомоб~
лям, как, скажем, Audi Quattro. Еще
одна полноприводная модель
Сабйас, дебют которой уже не за
горами, — тот самый «внедорожный
лимузин», необходимость наличия
которого в производственной
программе диктуется присутствием
на рынке автомобиля Lincoln
Navigator конкурирующей фирмы
Ford Motor Со. (см. АР ¹ 17, 1998).
Конечно же, никуда в обозримом бу-
дущем не денутся такие перед-
непри водные автомобили, как
Seville u De Ville: их в самом лучшем
случае слегка переоформят. А вот
модель Eldorado, напротив,
совершенно явно клонится к закату,
— как и весь класс автомобилей, к
которому она относится: «персональ-
ных машин повышенной комфорта
бельности» (англ. «personal luxury ) с
двухдверным кузовом не предлагает
больше никто из конкурентов,—
фордовский Continental Mark Ч111
снят с производства минувшим ле-
том. Согласно нынешней парадигме
потребления, двухдверный кузов
оправдан только на автомобилях
спортивных, скоростных, со
сверхмощными моторами и с соот-
ветствующими динамическими
характеристиками: Ferrari,
Lamborghini, Maserati, уж в самом
крайнем случае Jaguar или Aston
Martin...
Означает ли сказанное, что с вы-
пуском новой двухместной модели
Cadillac намерен вступить в кон-
курентную борьбу с машинами вы-
шеперечисленных марок? Такому
автомобилю, как Jaguar XK8, буду
шая новинка еще сможет проти-
востоять, — а вот против Ferrari или
там Lamborghini, пожалуй что, и не
потянет: слишком уж в разных они
«весовых категориях . Да и вряд ли
вообще стоит американцам
соваться в этот сектор рынка.—
тесно там и неуютно: у всех еще све-
жа в памяти сокрушительная неуда-
ча автомобилей возродившейся бы
ло марки Bugatti, да и американские
машины Vector тоже так и не смогли
там закрепиться...
Скорее всего, будущий двух-
местный Cadillac непосредственно
никому из конкурентов противо-
поставляться на рынке не будет, — а
предназначение его сведется к тому,
чтобы отбрасывать на всю остальную
производственную программу отде-
ления некий благородный отблеск..
(Бытует в жаргоне американских спе-
циалистов по маркетингу такое обо-
значение — «halo саг», автомобиль-
нимб; вот, видимо, новая двух-
местка как раз оно самое и есть.)
Иначе говоря, имеем мы здесь прак-
тически то же самое, чем на исходе
минувшего десятилетия был Cadillac
Allante: попытку добавить эксклюзив-
ности в достаточно пресную гамму
моделей, сплошь состоявшую из
закрытых автомобилей с четырьмя
— в большинстве случаев
дверями. Чем все кончилось в прош-
лый раз — все опять-таки хорошо по-
мнят... Неужто снова — на те же
грабли?
Вся беда здесь, думается, в том,
что нынешнее время — и не в
последнюю очередь нынешнее
состояние автомобильной промыш
ленности — оставляют производите-
лю крайне мало пространства для
маневра при создании эксклюзив-
ных моделей. 8 прежние времена
машинам Cadillac самой что ни на
есть изысканной эксклюзивности
было не занимать: моторы о двенад-
цам и даже о шестнадцати ци-
линдрах, колоссальной длины ко-
лесная база, монументальный ста~
линг, салон с обивкой гобеленами
ручной работы, — не автомобиль, а
материальный символ превос-
ходства. Сейчас же городить сило-
вой агрегат с шестнадцатью ци-
линдрами никому и в голову не
придет, — нь~нешние Ч~образные
восьмерки и мощнее, и плавнее, и
даже бесшумнее самого лучшего ка
димаковского мотора «клас-
сической эпохи, — да и тогда, в эту
самую эпоху, отделение Cadillac pe
шилось пойти на такие героические
подвиги в области моторостроения
ради того лишь, чтобы вытеснить с
рынка своих завзятых конкурентов,
фирму Packard: вообще-то, восьми
цилиндров даже самому дорогому и
роскошному автомобилю уже и в те
былинные времена за глаза хватало.
(Недавние многоцилиндровые эк-
зерсисы отделения Cadillac,
прототипы Voyage и Solitaire,—
всего лишь выставочные кунылюки,
не более.) То же самое — и размер
колесной базы: этот параметр давно
перестал быть епархией самих
производителей машин высшего
класса, — расторопные «лимузинщи-
ки» из многочисленных кузовных
мастерских в два счета состряпают
стретч любой длины из чего угодно,
только плати. Стайлинг наших дней
— в большинстве случаев вообще
не стайлинг, а искусство перемеще-
ния разных накладок, бляшек и
изредка подштамповок flo десяти-
летней давности исходному кузову
не бог весть какой формы, имею-
НОВИНКИ
газета
Cadillac Allante, последний по времени опыт создания
двухместной машины высшего macca с откидным верхом.
Кузов ателье Pininfarlna
А. ХРИСАНФОВ
дного взгляда на округлые чувственные линии Меган достаточно, чтобы ощутить силу ее индивидуальности. Все в ее внутреннем простран-
стве приглашает вас к спокойствию и придает уверенности. Меган предлагает просторный салон, богатый список стандартного оборудования и вы-
сокий уровень комфорта. Приемистые и экономичные двигатели, великолепная устойчивость на дороге и безопасность откроют новые ощущения от уп-
равления автомобилем. Займитесь Меган сегодня и попросите вашего о ициального дилера предложить вам разумную цену за вашу страсть.
РОССИЯ: МОСКВА: АВТОМИР: ул. Озерная, 46-2, 234-3366; ул. Перерва, 19, 357-2791; АЛАН: ул. Беломорская, 40, 234-3366, Проезд завода "Серп и Молот", 5,
234-3366; ЮАНД NOTOPC: Строительный проезд, 7а/11, 497-5000; ул. Покровка, 32, 792-2266; MUSA MOTORS: ВВЦ, Павильон %21, 974-7008; Сигнальный проезд, 19а, 903-7001;
Новорязанское шоссе, 6. 503-7001; Мичуринский просп., 4, кор 1, Олимпийская деревня, 785-1170; РТДС: ул. Обручева, 52, 332-2523; АЕГ: ул. Перовская, 56/55, 742-8429.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: Мц Ы МОТОВ% ул. Бухарестская, 6, 325-5747; ПЕТРОВСКИЙАВТОЦЕНТР: Средний проспешил, 86, 217-5050. ЕКАТЕРИНБУРГ: УРАЛМОТОРС: ул. 8 Марта, 66, 228-121.
КАЗАНЬ. ГРАНД МОТОРС: просп. Ибрагимова, 59, 438-908. РОСТОВ-НА-ДОНУ: MUS4 MOTORS: просп. Шолохова, 316а, 528-935. УКРАИНА: КИЕВ: ИТН:
ул. Артема, 60, 211-3211. ХАРЬКОВ: ATf; просп. Ленина, 27а, гостиница "Мир", 322-004. ДНЕПРОПЕТРОВСК: СИНГЛ: ул. Чернышевского, 24а, 464-452. БЕЛАРУСЬ: МИНСК: РСМг
ул. Машиностроителей, 9, 408-261. Если Вы хотите продавать автомобили Рено, свяжитесь с Представительством в Москве по факсу: 721-1289.
РЕНО.
ДВИГАТЕЛЬ
идей стОлетия
мя 18, 1998 37
не бог весть какой формы, имею-
щее своей целью создать у зрителя
впечатление машины пусть и не
самой новой, но по крайней мере
слегка подновленной. А потом на то,
что в итоге этих операций получится,
пришлепают именник с каким-ни
будь почтенным и овеянным много-
летней славою названием,
Reetwood, скажем, — и вуаля!..
Сколько народу всерьез оплакивало
год назад последние из «полнораз-
мерных заднеприводных моделей
General Motors и в их числе выше-
упомянутый Reetwood, — и ни одна
ведь душа не вспомнила, что ника-
кие они на самом деле не «полнораз-
мерные, что еще в семьдесят седь-
мом году велено было клиентам и ди-
лерам General Motors считать пол-
норазмерными ( 1цИае ) машины
таких габаритов, которые прежде
могли бьгь причислены разве что к
«компактным и лишь в самом край-
нем случае к «промежуточным»
(«intermediate~)... 3a три минувших
десятилетия Америка напрочь забы-
ла, что такое настоящий «full-size,—
a мы если и помним еще, то исклю-
чительно благодаря усилиям ЗИЛа,
чьи изделия пока сохраняют преж-
ние свои американские пропорции.
(Только пропорции, — об архитек-
туре их уж лучше благоразумно умол-
чим.)
Что-то мы отвлеклись от основного
предмета нашего разговора — буду-
щей машины-«полукровки, двух-
местного автомобиля Cadillac с эле-
ментами спортивной модели
Coaette. Чем станет эта новинка для
отделения Cadillac? Новой версией
Allante, — с американским кузовом
из пластика взамен прежнего италь-
янского из алюминия? Или, может
быть, заменит она собою нынешний
Eldoradî, — ведь не зря же
американская автомобильная
пресса, точно сговорившись, имену-
ет этот прототип (которого, между
прочим, никто еще и в глаза-то не
видел) не иначе, как «Eldoroadster»?
Если так, то это будет первый
Cadillac Eldorado с приводом на зад-
ние колеса за последние тридцать
два года. Впрочем, вряд ли стоит за
гадывать так далеко, — ведь реше-
ния о серийном выпуске новой ма-
шины еще никто не принимал, и
речь пока что идет об эксперимен-
тальном единичном экземпляре.
П EPBOE ЗНАКОМСТВО
газета
Десятого сентября с конвейера ГАЗа начали
сходить микроавтобусы Соболь. А на следующий
день, в сопровопдеыыы милицейской ыавшпуы,
которая бесцеремонно сгоняла всех встречных-
поперечжос ыа обочзыу, автобус с курыапистаъпл
прибыл на газовский полигон. Здесь предстояло
зкакомство с новиякои.
Под Соболем расползалась лужа
солярки...
Что же случилось? Оказалось,
этот Соболь только сошел с кон-
вейера (пробег — всего 143 ки-
лометра), а там при сборке хо-
мут шланга обратного слива топ-
лива затянули «абы как». В ре-
зультате — стоило разогнать ма-
шину, как давление сорвало
шланг, и «обратка» хлынула пря-
мо на горячий двигатель. М-да.
Что тут скажешь? Конфузик-с,
да еще во время презентации. ° .
Н ЕЙНОГО ТЕХНИКИ
Начнем «от печки» вЂ” с мото-
ра. Под капотом Соболя будет
стоять либо ЗМЗ-406.10 (карбю-
ратор, 110 л. с.), либо лицензи-
онный 95-сильный дизель Steyr,
который под маркой ГАЗ-560 на-
чали делать в Нижнем Новгоро-
де. Теоретически предусмотрена
установка и заслуженного «четы-
реста второго» бензинового мо-
тора, но конструкторы прекрас-
но понимают, что он не сделает
честь новинке.
Коробка передач — «газелев-
ская», пятиступенчатая, с теми
же передаточными числами. А
нот главная пара здесь другая,
ЭТОТ МАЛЕНЬКИИ
ЗВЕРЕК НАЗЫВАЕТСЯ...
ка, и руль без усилителя, кото-
рый, к тому же, на каждой кочке
бьется в руках. Да и пассажиров
Газели трясет, особенно если ав-
тобус загружен не полностью.
дованы мягкими подголовника-
ми, а грубо обработанный руль
уступил место приятному на
ощупь, с удобными выемками
для пальцев. Изменились и под-
рулевые переключатели: вместо
массивных и громко «хрустящих»
при переключении рычажков
стоят другие, удобные и аккурат-
ные. (Говорят, такие переключа-
тели появятся и на Газели.)
Словом, «пушной брат Газели»
меньше и комфортабельнее пол-
норазмерного микроавтобуса,
но великоват для минивэна. 3а-
рубежный аналог? Пожалуйста:
например, Mercedes Vito.
ПЛАНОВОЕ
ЗНАКОМСТВО С
НЕОЖИДАННЫМ
ИСХОДОМ
Для начала я проехал не на
Соболе, а на самой обычной Га-
зели, которую ГАЗ привез для
сравнения; и уж затем пересел
на Соболя — с точно таким же
бензиновым двигателем ЗМЗ-
406 под капотом.
Вот это разница! Как известно,
Газель (пусть даже и с «четыре-
ста шестым двигателем) разго-
няется без особого энтузиазма и
требует определенного напряже-
ния на больших скоростях: свою
лепту вносят и рессорная подвес-
Соболь с низкой и высокой крышей. Соответственно, задняя дверьв
или подъемная, или двустворчатая
38 ¹18,1998
Вначале автомобилю хотели
дать условное имя «малая Га-
зель . Но потом передумали:
слишком много здесь очевидных
отличий от Газели.
Во-первых, Соболь легче (его
полная масса не 3,5, а 2,8 — 3
тонны) и короче на 66 сантимет-
ров. Во-вторых, сзади у него сто-
ят односкатные шины. В-треть-
их, появились независимая пе-
редняя подвеска и гидроусили-
тель рулевого управления (о них
— чуть позже).
Но, пожалуй, главное отличие
— в назначении автомобиля. Ес-
ли Газель изначально создава-
ABcb как бортовой грузовик, то
Соболь задумывался прежде
всего как компактный и комфор-
табельный микроавтобус.
Взять, к примеру, салон: даже
у обычного 8-местного варианта
сиденья обиты тканью. Кроме
того, предусмотрен вариант
люкс», где пять человек сидят
друг напротив друга, словно в
уютном купе поезда со столи-
ком. Одну из таких машин ГАЗ
превратил в подобие комнаты
для переговоров: мягкие кресла,
стойка с видеомагнитофоном...
B кабине передняя панель и
щиток приборов знакомые, «га-
зелевские», — но кресла обору-
Соболь, прежде всего, покоря-
ет почти «легковой» динамикой и
плавностью хода: машина легко
достигает 100 км/ч и при этом
идет.. ° Конечно, не как по рель-
cBM, HO увереннее, мягче и ти-
ше, чем Газель.
Кроме того, Соболь меньше
склонен к боковой раскачке.
Руль с гидроусилителем и корот-
кая колесная база делают авто-
бусик очень маневренным, вот
только информативность рулево-
го управления, увы, невысока.
Прокатившись на бензиновом
Соболе, я пересел в дизельную
машину. Конечно, присутствие
дизеля ощущается сразу: более
ощутимые, но не раздражающие
вибрации, другой «тембр голо-
са, наконец, иная динамика
разгона. Впрочем, разгоняется
Соболь-Steyr тоже весьма резво
(хотя и более шумно), и заявлен-
ная заводом максималка точ-
но такая же. как у бензинового
варианта — 125 км/ч.
А дальше произошло вот что.
Сначала в кабине запахло соляр-
кой, а через полминуты води-
тель встречного автомобиля ос-
тановил нас, отчаянно
размахивая руками: Стойте! Ре-
бята, у вас дым из-под капота!.
газета
ПEPBOE ЗНАКОМСТВО
К дебюту Соболя рекламная служба ГАЗа приурочила
выпуск специального компакт-диска с информацией о
новинке. ~1ля зарубежных автомобильных фирм это
не новость, но для отечественных автозаво-
дов — впервые! Прямоугольный диск,
лицевая сторона которого
оформлена в виде визитной
карточки, содержит описание,
фотографии и характеристики
Соболя, Кроме того, специаль-
ная программа позволяет рас-
красить автомобиль в любой цвет
из тех, что предлагает завод.
Автомобили семейства "Собол ". сохранив традиционные
качества популярных ютомобилей "ГАЗель". приобрели
целый ряд новых потребительских свойств.
Неэависимая передняя псдвеска обеспечивае~
лучшую устойчивость на высоких скоростях.
управляемость и плавность хода.
СОВЕТЫ йОКУЙАТЕЛЯМ
Задние шины — односкотные
Спереди стоят незовисимси
пО~еСКа И На~е~СКОе~е
тормоза
Не успел я проехать но новеньком дизельном Соболе дво километра,
КаК COPB0ACSl LVAOHf «06P0TKO»
Основ-
ным дви-
готелем
поко бу-
дЕт кар-
бюро-
торный
3М3-
4063. 70
I И QKTbl
Соболь был создан в очень короткий срок.
Первый макетный образец автомобиля гюявил-
ся но свет ровно за два года до начала серий-
ного производство, в августе 1990 года.
Затем были построены пятнадцать опытных
образцов, которые в общей сложности про-
шли 400 тысяч километров (максимальный
пробег одного автомобиля — 50 тысяч кило-
метров). Конечно, помимо дорожных испыта-
ний, Соболь испытывали и на стендах, К при-
меру, кузов трясли Но «пульсаторах» — гидро-
цилиндрах, которые в соответствии с зописон-
I¹ 18, 1998 39
более скоростная: ее передаточ-
ное число равно 4,55 против
5,125 у Газели. (До сих пор та-
кую передачу ГАЗ устанавливал
лишь на Газели с дизелем
IVECO.) Стал иным и сам задний
мост; изменился набор рессор в
задней подвеске.
Но главные перемены про-
изошли спереди: теперь тут
стоят независимая пружинная
подвеска (вот откуда отменная
плавность xoAa!) и дисковые тор-
моза увеличенного диаметра. 0о
своей конструкции подвеска схо-
жа с той, что когда-то стояла на
Чайке, а подобные дисковые
тормоза устанавливались только
на экспериментальный джип
Атаман. Словом. получилась ори-
гинальная конструкция, элемен-
ты которой, как утверждают кон-
структоры, не унифицированы с
прочими газовскими машинами.
Рулевое управление, как мы
уже упоминали, снабжено гидро-
усилителем. На все пассажир-
ские версии усилитель будет ус-
танавливаться серийно, на гру-
зовые — по выбору.
Когда этот номер газеты вый-
дет в свет, новенькие Соболи бу-
дут вовсю сходить с конвейера.
Пока это только микроавтобусы
— с поднятой крышей и (судя по
тем машинам, которые мы виде-
ли в сборочном цехе) в основ-
ном с четыреста шестым бен-
зиновым мотором. На апрель
следующего года намечено на-
чало производства Соболя с низ-
кой крышей, а затем будут по-
степенно осваиваться и другие
модификации. Среди них — ком-
би, цельнометаллический фургон
и грузовичок, рассчитанный на
900 кг поклажи.
Объем производства на на-
чальной стадии — 10 тысяч Со-
болей в год, но затем СА3 пред-
полагает увеличить эту цифру в
два раза. А вот на вопрос о це-
не газовцы пока отвечают ук-
лончиво: мол, Соболь должен
быть на 5 — 9 процентов дороже,
На Соболь устонсвливоется и лицензионный дизель Steyr
с электронным упровлением
ной программой воспроизводят неровности
реальной дороги.
технологическая подготовка к выпуску Соболя
началось в конце июля прошлого года. Специ-
ально для производство этой модели ГАЗ смонт»
ровал в цехах 430 единиц нового оборудования.
а всего на новую оснастку предгюлагается за-
mcnvm~ 74»mmmmm »pm»pm»»pm»sx py6mm.
А3 считает появление Соболя еще и социаль-
но важным явлением. поскольку его выпуск гю-
может сократить безработицу. Ilo самым
скромным подсчетам. Соболь даст роботу тыся-
че человек только на сомом ГАЗе и еще пяти ть~
сячам — но заводах-смежниках.
газета
4,05
2,34
1,395
1,0
0,849
3,51
4,55
шестерня-рейка с гидроусилителем
независимая пружинная
зависимая рессорная
дисковые/барабанные
225/60R16
Стандартный 8-местный
ссяон
Солон
«ЛЮКС»
(ВНИЗУ—
стойкс с
в~ео-
МСГНИТО-
ФОНОМ)
125
125
чем аналогичная Газель. Поэ-
тому к разговору о новинке мы
еще вернемся.
А пока можно сказать пример-
но то же, что в свое время мы
писали о Газели: автомобиль по-
лучился вполне гармоничным.
Соболь должен особенно понра-
виться тем, для кого Газель вели-
9,5/10,7
7,5/9,0
ковата и грубовата, а зарубеж-
ный автобусик такого класса не
по карману. Хороша и идея «ку-
пе-люкс . Правда, есть одна про-
блемка — качество. Но тут уж
никуда не денешься: табе in Со-
ветский Союз...
Уезжая, я заглянул к газовскому
дилеру, который торгует автомоби-
лями: «Соболь уже продается?»
«Ожидаем в конце сентября,—
ответили мне.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
ОГ ПКа ПО Ц&
Здесь работают роботы...
... о здесь — люди
Большинство рабочих сборочного цехо — женщины
А3-06 еще сходит с конвей еро
40 ¹ 18, 1998
Конечно. наивно считспь, что к массовому по-
сещению завода журналистами на ГАЗе не гото-
вились. Стоило сделать шаг в сторону — и мои
подошвы прилипли к свежевыкрашенному полу...
Впрочем. гозовское «грузовое» производство и
без того оставляет приятное впечатление: чисто,
светло, просторно.
Гордость ГАЗа — цех автоматизированной
сварки цельнометаллических кузовов. Здесь сто-
ят 100 роботов Kuka, 36 из которых будут задейст-
вованы в производстве Соболей. Конечно, оста-
лось и ручная сварка, но все ответственные или
трудоемкие операции делают автоматы. Вот на
готовую «коробку» куюва опускается крыша. и
оранжевые роботы. изгибая свои щупальца, со-
единяют верх с бортами.
В цехе сборки грузовых автомобилей. кудс1 ни
глянь, — одни Газели. При этом на лобовых стек-
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО
ГАЗ-2217 Соболь (данные производителя)
Обозначение: с низкой крышей ГАЗ-2217-0000 (ГАЗ-2217-0005)
с высокой крышей 1A3-22171-0000 (ГАЗ-22171-0005)
Назначение микроавтобус (микроавтобус люкс)
Число мест 1 0 (6)
Полная масса, кг 2980 (2800)
ВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-4063.10 ГАЗ-560 (Steyr M14)
ип бензиновый, карбюраторный дизель с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 4. в ряд 4,в ряд
Рабочий объем, л 2,3 2,134
Степень сжатия 9,5 20,5
Мощность, л. с./об/мин 110/4500 95/3800
Крутящий момент, Нм/об/мин 191/3500 200/2300
РАНСМИССИЯ механическая, пятиступенчатая
и
т
т
Передаточные числа:
I передача
II передача
Ш передача
IV передача
Ч передача
3. х.
Гл. пара
ШАССИ
Рулевое управление
Подвеска: спереди
сзади
Тормоза спереди/сзади
Шины
ТЕМПЕРАМЕНТ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч
с двигателем: ЗМ3-4063.10
Steyr М14
Расход топлива, л/100 км, при скорости 60/80 км/ч
с двигателем: 3М3-4063.10
Steyr М14
пах некоторых машин приклеена бумажка с над-
писью «штайр» (значит, здесь под капотом стоит
лицензионный дизель).
Новоиспеченному Соболю отвели отдельную
нитку конвейера. А рядом, за стенкой. понемно-
гу продолжают делспь большие «газоны», осна-
щенные архаичными бензиновыми двигателями
V8 (газовский дизель с воздушным охлаждением,
как известно, приказал долго жить).
А неожиданностью для нас стала встреча с
долгожителем — A~: два новеньких вездехода
примостились в углу цеха. Как же так, ведь на вы-
ставках эта модель больше не демонстрируется.
Более того, выпуск «шестьдесят шестого» офици-
ально прекращен! Выяснилось, что главные за-
казчики — военные — против такого решения и
продолжают зоказывспь полюбившийся вездеход.
хотя и в небольших количествах,
ЛЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
писок неисправностей и
проблем за эти 20 тысяч
километров уже довольно
внушительный и имеет ус-
пителя. Иногда он отказывается ра-
ботать в автоматическом режиме и
на первой скорости, и тогда единст-
венный способ согреться — вклю-
чить вторую скорость, на которой
шум Стоит такой, что в СалонЕ НЕв03.
можно разговаривать. Исчезает эта
неисправность точно так же, как и
появляется, — спонтанно.
Расслаивается и вот-вот порвется
поликлиновой ремень привода гене-
ратора. Шкивы на двигателе и гене-
раторе не соосны, из-за чего ремень
подвержен повышенному износу.
Запомнилось первое проявление
этой неисправности. Как-то ранним
утром на пустынной улице я шустро
стартовал со светофора, и когда на
второй передаче стрелка тахометра
подошла вплотную к красной зоне,
из-под капота вместе с ревом мото-
ра раздался душераздирающий дре-
безг. Представляя себе ужасные
картины (вроде оборванных
тойчивую тенденцию к росту.
В предыдущей публикации о судь-
бе десятки я писал о необходимо-
сти замены стойки передней подвес-
ки, отказавшейся работать на пер-
вых километрах пробега. К чести AO
Гагарин-Лада, где машина проходит
техобслуживание и гарантийный ре-
монт, где-то через месяц после пер-
вого обращения, как и обещали,
стойку из Тольятти действительно до-
ставили и заменили по гарантии.
Причем s сборе: с пружиной, ступи-
цей, тормозным диском, суппортом с
колодками. Мне показалось, что это
немного расточительно, учитывая,
что бракованным был только аморти-
затор, но заводу, конечно, виднее.
Тогда же заменили и порвавшийся
на шестой тысяче гофрированный
пыльник рулевого механизма.
.'И" ИЛИ 14"Ф
Дорожные ислытания
ВА3-2110
Michelin Classic
175/70 185/65
R13 R14
162,2 161,6
Но появилась новая проблема, ко-
торая не решена до сих пор. Начи-
ная с какого-то момента стал заме-
тен стук со стороны правого перед-
него колеса. Он появляется в трех
случаях: в крутом левом повороте,
при резком старте с места и когда
правое колесо разгружается и про-
буксовывает, например, на трампли-
не. Поскольку стук появился еще до
замены стойки в сборе, претензии к
подшипнику ступицы исключаются, а
тот факт, что стук появляется всегда
только под тягой, казалось бы, ука
ЗываЕТ на нЕиСправноСть привода, д
точнее — шарнира равных угловых
скоростей (UJPYC). Так вот, за пос-
ледние три месяца я триждь~ приез-
жал на гарантийную станцию и поме-
нял три привода (каких усилий это
стоило — отдельный разговор). Стук
и ныне там.
Объяснений этому может быть
ровно два. Либо мы имеем дело с од-
ной из тех редких фантомных неис-
правностей, причины которых кро-
ются совершенно не там, где под-
сказывают опыт и здравый смысл.
Либо, и это кажется более вероят-
ным, приводы (все или отдельная
партия) имеют конструктивный либо
производственный брак, и поэтому
16,31
20,05
37,24
16,93
20,43
37,82
18,97
17,81
29,45
31,36
1108
492
1131
552
5,91
7.35
5,77
7.46
100 км/ч)
57,0
35,6
57,4
26,7
39
47
57
66
76
86
96
105
115
134
143
39
49
60
70
79
90
99
108
119
139
149
42 Мв 18, 1998
У редакционной
«десятким, приоб-
ретенной в начале
этОРО года~ — ЕТо-
рой юбилей. Прой-
деко 20 тысяч кк-
лометров. Не так
уж к много за 8
месяцев эксплуата-
ции, но и ке так
мало, если учесть,
что пробег этот
cyry6o Рородской
ки дальних путеше-
ствий, ки аоездок
ка дачу. Помкожим
этк 20 тысяч ка
бешеный ритм мос-
ковского движения,
учтем кндквкдуаль-
кые особенности
водителя (а какой
туркмек не любкт
быстрой езды?) и
то, что столичные
дороги, HecNoTpjK
ка высоко цеяпааое
камк усилия мэрии,
все еще представ-
ляют собой суровый
кспытателыиый по-
лмгок для автомо-
билей, и... Осме-
люсь утверждать,
что моей манпюне
пркходктся кемко-
гим легче, чем
тем, что проходят
«убойные» ресурс-
ные тесты Авторевю
на Дмитровском ав-
тополкгоне.
пО ИОм стучит шРусФ
замена одного на другой не дает ре-
зультата. Можно было бы пробовать
менять и дальше, но...
При тех порядках, которые заве-
дены на АО Гагарин-Лада, прохожу
ние ТО или обращение по гарантии
означает гарантированно потерян-
ный целый рабочий день хозяина ма
шины. К инженеру по гарантии стоит
вечная очередь. За мастером прихо-
дится бегать по всей СТО. Механики
в большинстве своем дают понять,
что если они что-то и делают, то ис-
ключительно в виде огромного лич-
ного одолжения. При этом фирмен-
ный сервис АвтоВАЗа оказывается
не только дорогим и не уважающим
клиента (это не новость), но и пасую-
щим перед сколькэнибудь серьез-
ной проблемой. например, обещ~
ния инженера по гарантии прокон-
сультироваться с заводом так и ост8-
AHcb Обещаниями. Поскольку пресло-
вУтый стУк floRBARBTGR TohbKo B cfle-
цифичных условиях и, в общем-то,
особо не мешает, остается ездить,
уповая на верность шоферской по-
говорки: хороший стук сам себя про-
явит.
В соответствии с рекомендациями
заводаизготовителя, между 14-й и
15-й тысячами километров пробега
было проведено ТО-2. Стоило второе
техобслуживание меньше, чем nep-
soe — $110 (TO1 o6omnocb s
$150). Заменены масло (псн~режне-
му полусинтетическое Mobil Synth S
10Ч/-40) и фильтр. За 10000 кило-
метров «угорело около 1 литра мас-
ла, что в пределах допустимого.
flo-прежнему «достают» мелкие
неисправности, в основном, по элек-
трической части. Шалит блок инди
кации, сигнализирующий безо вся-
ких на то оснований о незакрытых
дверях, падении уровня масла и т. и.
Пищит, чирикает, издает целую гам-
му разнообразных звуков. Впрочем.
съездив в Тольятти и обнаружив те
же симптомы на нескольких заво-
дских машинах (в том числе на но-
вых шестнадцатиклаг1анных ВАЗ-
21103), я успокоился и понял, что бо-
роться с этим бесполезно. Время от
времени бастует механизм стекло-
очистителей (работает только на ма
ксимальной своей скорости). Вино-
ваты контакты в блоке предохрани-
телей — удар по его крышке на вре-
мя восстанавливает статус-кво. То+
но так же ведет себя вентилятор ото-
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона с места, с
0 — 100 км/ч
на пути 400 м
на пути 1000 м
Время разгона на )Ч передаче, с
60 — 100 км/ч
Время разгона на Ч передаче, с
80 — 120 км/ч
Выбег автомобиля, м
со 140 до 80 км/ч
с 50 км/ч
Расход топпива, и/100 км
90 км/ч
120 км/ч
Торможение на сухом покрытии (со
путь, м
усилие, кг
Тарировка спидометра, км/ч
40
50
60
70
80
90
100
110
120
140
150
шатунов), я в панике заглушил двига
тель и тихонько скатился на обочину.
Источником звука оказался отслоив-
шийся кусок ремня, лупивший по по-
перечине, к которой крепятся рас-
тяжки передней подвески. Смех и
грех.
Очагов коррозии на кузове floKB
не замечено, несмотря на то, что на
нижних кромках передних крыльев,
абразивом, летящим из-под колес,
слабое защитное покрытие давно
уже стерто до голого металла. Вывод
— гальваническое покрьпие кузова
(по крайней мере, отдельных его эле-
ментов) цинком — не миф.
Средний расход топлива (бензин
А-92) за отчетный период составил
9,92 л/100 км.
Как и многим владельцам деся-
ток . мне давно хотелось поставить
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
газета
P.ÀÊÈÍÈßÇOÂ
Фото автора
на свою машину 14-дюймовые легко-
сплавные колеса. С ними десятка вы-
глядит не так тяжеловесно и неуклю-
же. Но как отразится установка ко-
лес большего диаметра на эксплута
ционных характеристиках машины:
динамике разгона, максимальной
скорости, эластичности, расходе топ-
лива?
Чтобы ответить на этот вопрос,
мы решили провести небольшой экс-
перимент. Приобрели два комплекта
одинаковых колес American Racing,
один на 13 дюймов, другой — на 14
дюймов, и два комплекта шин одной
модели — Michelin Classic, размер
ности 175/70 R13 и 185!65 R14.
Смонтировали их, отбалансировали
и отправились на полигон.
На новых шинах машина сразу
стала заметно жестче. Особенно на
мелких неровностях: швах, стыках,
гребенке. Зазвучали пластиковые
детали в салоне, больше стало скри-
пов, дребезжаний, хотя до «эталона
в этом отношении — Самары — «де-
сятке все еще далеко. Такой эф-
фект объясняется не увеличением
диаметра колеса, а сменой шин. По-
крышки Michelin Classic (как 13-, так
и 14-дюймовые) оказались жестче
отечественных БИ-391. Зато разни-
ца по уровню сцепления с дорогой,
особенно мокрой, — небо и земля.
Но в первую очередь нас интере-
совало другое: какая разница между
одинаковыми колесами и шинами,
но разной размерности.
Главное, что замечаешь, — 14-
дюймовые колеса резче передают
удары от дороги на руль — рывки
заметнее, и держать руль прихо-
дится крепче. На характер управ-
ляемости замена шин и колес су-
щественного влияния не оказыва-
ет, а изменения, обусловленные
разной шириной протектора, на
глаз заметить практически невоз-
можно. Такой же незначительной
оказалась и разница в динамиче-
ских показателях и расходе топли-
ва. Но ее мы «отлавливали уже с
помощью профессиональной ап-
паратуры и приводим точные дан-
ные замеров в таблице.
Некоторое ухудшение динамики
разгона и эластичности обусловле-
но в первую очередь разным ве-
сом собранных колес. Так, 13-дюй-
мовая комбинация (легкосплавное
колесо плюс шина Michelin) весит
11,4 кг, а 14-дюймовое колесо в
сборе на 1,9 кг тяжелее — 13,3
кг. Правда, это всего на 200
граммов больше, чем весит стан-
дартный стальной 13-дюймовый
диск с покрышкой БИ-391 — 13,3
кг. Очевидно, что на раскручива-
ние более тяжелого колеса затра-
чивается больше энергии, поэтому
динамика автомобиля с установ-
кой 14-дюймовых колес ухудшает-
ся. Но настолько незначительно,
что этим можно пренебречь. А вот
спидометр у автомобиля на 14-
дюймовых шинах врет значитель-
но меньше. чем на стандартных, и
его показания практически соот-
ветствуют реальной скорости.
Изменения остальных показате-
лей практически лежат в пределах
погрешности измерений, из чего
можно сделать вывод, что 14-дюй-
мовые колеса и шины «десятке
не противопоказаны. Проблема
поджидает в другом месте. Подат-
ливость передней подвески «де-
сятки в горизонтальном направ-
лении настолько велика, что боль-
шие колеса при интенсивном тор-
можении начинают задевать зад-
ние края колесных арок. Правда,
совсем немного, но звук при этом
достаточно неприятный, чтобы за-
думаться о том, что здесь можно
сделать. На первый взгляд, есть
два пути. Первый — несложный:
регулировочными шайбами изме-
нить угол наклона стойки перед-
ней подвески с тем. чтобы колесо
отодвинулось подальше от края
арки. Второй сложнее, но эффек-
тивнее — установка в кронштей-
ны растяжек более жестких рези-
нометамических элементов. Мы
попробуем оба способа и отчита-
емся о результатах в одном из бли-
жайших номеров. Непонятно толь-
ко, как такое могло получиться.
Ведь установка на «десятку 14-
дюймовых шин предусмотрена за-
водом-изготовителем!
йа 18, 1998 43
СПОРТ
К Р ТК
встретимся весной
сойти. А победил в этом заезде
Дмитрий Королев.
Наиболее острая борьба пред-
полагалась в классе туризм. По
итогам шести этапов в общем за-
чете лидировал Антон Захаров,
опережая Олега Кесельмана на
одно очко. Эти двое и составили
лидирующую группу в заезде. Ан-
тон неоднократно атаковал, но
на двадцать втором круге сошел
— подвел двигатель его Ре®ео1
205. Кесельман финишировал
первым.
Окончательные результаты се-
миэтапной Национальной гоноч-
ной серии АСПАС будут утвержде-
ны в ближайшее время. А следу-
ющий заезд состоится только че-
рез восемь месяцев.
В. КОРОБКИН
фото автора
В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ
44 ¹ 18, 1998
аключительный седьмой
этап Национальной го-
ночной серии АСПАС про-
шел в Москве на Воробь-
евых горах 12 — 13 сентября.
Основной интригой в классе
отечественных легковых автомо-
билей с рабочим объемом двиг~
теля до 1600 куб. см стала борь-
ба Владимира Череваня и Нико-
лая Мезенцева за первые строч-
ки итоговых протоколов — и гон-
ки, и серии в целом. Оба претен-
дента, стартовавшие с первого
ряда, в ходе заезда несколько
раз менялись местами. Черевань
финишировал вторым, получив,
тем не менее, титул чемпиона
НГСА. На третьей позиции весь
заезд продержался Алексей Ва-
сильев.
Заезд класса формула-З, объ-
единяющий международный и
национальный зачеты, приковал
внимание борьбой в лиге А—
здесь победителем серии также
становился победитель последне-
го этапа сезона. Альберто Пьеде-
монте первым ушел со старта, а
Виктора Маслова сразу же опе-
редил Фабио Бабини. На протя-
жении двадцати кругов Маслов
вплотную преследовал лидеров и,
дождавшись подходящего мо-
мента, отобрал у Бабини второе
место. Ну, а в итоговом протоко-
ле лиги Н верхнюю строчку, не-
смотря на технический сход на
последнем этапе, занял Эдгард
Линдгрен.
Безусловными лидерами серии
в классе супертуризм оставались
лукойловские гонщики Николай
Больших и Дмитрий Королев.
Чтобы выиграть в общем зачете,
Николаю достаточно было просто
приехать к финишу.
Через полтора круга восле
старта Андрей Сисюкин пропус-
тил вперед более мощный Ford
Владимира Сухова, а следом и
Андрея Артю шина. Вскоре
Honda Николая Больших стала
терять скорость — падающая
листва забила воздухозабор-
ник. На пит-стопе листву выгре-
бали руками, выдували сжатым
воздухом... Hиколай вернулся
на трассу, но, не проехав и пол-
круга, «собрал» водоналивные
отбойники на выходе из поворо-
та. И тем не менее финиширо-
вал третьим.
Из-за листвы закипел и двига-
тель Артюшина — ему пришлось
а Санкт-Петербурге — автомногоборье Кубок Экспансия;
в Москве (Ходынское поле) — рами-кросс Кубок ДАНИАН;
в Первоуральске (Свердловская o6n.) — одноименный кросс
с участием легковых автомобилей и багги.
ТРАДИЦИОННЫЙ детский автокросс — гонки на Кубок прави-
тельства Москвы — состоялся 6 сентября на стадионе технических
видов спорта в Крылатском.
Выступили не только москвичи, но и юные гонщики из Арзама-
са. Ижевска, Ржева и Нижней Туры. flo накалу борьбы гонка не ус-
тупала «взрослым» состязаниям. В классе ДЗ-Юниор победителем
стал арзамасец Сергей Тимохин, выигравший последний заезд.
Его ближайший конкурент Андрей Бычков (Нижняя Тура) финиши-
ровал вторым и по результатам трех заездов поднялся на вторую
ступень пьедестала почета. Третье место досталось москвичу Сер-
гею Ивакину.
ПОСЛЕДНИЙ этап чемпионата России 1998 года по рами-кроссу
— Кубок ДАНИАН вЂ” состоялся на Ходынском поле в Москве 5 — 6
сентября. Называем победителей и призеров этапа. В классе ту-
ризм лучшим стал Ренас Мухаметзянов из Ижевска. Москвичи
Сергей Понник и Аркадий Богомолов заняли второе и третье мес-
та. В дивизионе Волга Владимир Николаев (Москва) одержал побе-
ду над своими соперниками из Нижнего Новгорода Сергеем Тол-
столуцким и Александром Дудиным.
Кстати, это еще не последняя такая гонка в сезоне.
В НОВОРОССИЙСКЕ 10 — 11 сентября дебютировало одноимен-
ное рами, заключительный этап Кубка России. Организаторы гон-
ки из СТК Рейд (автоколонна N& t; 14 0) ри поддер ке петербу
ской фирмы MASCA подготовили в окрестностях города трассу об-
щей длиной 177,72 км.
Один из пяти спецучастков рами проходил по улицам Новорос-
сийска — именно его удалось выиграть москвичу Александру Алек-
сандрову. А на одиннадцати остальных дополнительных состяза-
ниях (допах) убедительную победу одержал его основной соперник
— тольяттинец Виктор Школьный.
Экипаж B. Школьный — С. Таланцев по праву занял первую сту-
пень пьедестала почета. А Кубок России достался Александрову.
который по итогам серии опередил тольяттинца на четыре очка.
ОСЕННИЙ кросс в Рязани, прошедший 12 — 13 сентября, органи-
заторы посвятили 903-летию города.
Поскольку соревнования B Чльяновске отменены, рязанская гон-
ка стала заключительным этапом чемпионата России в дивизионе
Т1 (YA3). B звании чемпиона окончательно утвердился Евгений
Ужегов, выступающий ныне за команду железнодорожных войск
г. Сызрани. Петр Дрофичев восторжествовал над Биньямином
Джепаевым и стал вторым не только в гонке, но и в протоколе чем-
пионата.
Заезды дивизиона Т4/8 (ГАЗ-53) выиграл Валентин Парамонов
из Арзамаса. А заводской гонщик москвич Сергей Сафонов, лиди-
рующий в дивизионе Т4/9 (ЗИЛ-130), не оправдал надежд своих
болелыциков. За триста метров до финиша полуфинального заез-
да у него «кончился двигатель. Несмотря на все усилия механи-
ков, мотор подвел Сафонова и в финале. Рязанский этап выиграл
Иван Скиба. а Сергей занял второе место, которое, к счастью, не
повлияло на его позицию в чемпионате.
РАЛЛИ Санкт-Петербург, которое является восьмым этапом чем-
пионата России, состоялось в северной столице в первые выход-
ные сентября.
Впервые организатору рами, спортивно-техническому центру
Нева, удалось привлечь к подготовке соревнования городские вла-
сти. Трасса получилась компактной и удобной. Наряду с традицион-
ными появились два новых спецучастка, один из которых — город-
ской (со стрелки Васильевского острова до Петропавловской кре-
пости и обратно), а другой, Разлив, проходит по известным ленин-
ским местам.
На победу претендовал тольяттинец Виктор Школьный, чей ВАЗ-
21106 имел неплохие шансы на асфальтовой трассе. Его наиболее
серьезными соперниками стали Аркадий Кузнецов из Москвы, пе-
тербуржец Борис Федотов и Вадим Новиков из Екатеринбурга. Все
они B первый день гонки выиграли по нескольку спецучастков.
Второй день начался со схода Новикова — машину размотало
на прямике, и она остановилась только среди деревьев. На СЧ-16
улетела в канаву «восьмерка Александра Рапопорта. Там же со-
шел Кузнецов — сломался рычаг подвески, неуправляемая «вось-
мерка пронеслась через кусты и рухнула в канал. Пилот и штурман
выбрались быстро, а вот документы, плававшие с автомобилем
еще два с половиной часа, серьезно пострадали. Еще через не-
сколько допов распрощался с реальной четвертой позицией Тимо-
фей Воробьев. Виктор Школьный всю гонку маялся с тормозами,
но финишировал первым,
гллли
газета
«Легендарный» полет Аркадия 1(узнецова
В стартовых списках по количеству заяв-
ленных экипажей Сочи оказался впереди
Москвы — 10 машин против 9 из столицы.
Чтобы поболеть за своих, места на горных
спецучастках занимают за несколько ча-
сов до старта и не просто смотрят, а имен-
но болеют — как на футболе, с криками,
свистом и улюлюканьем,
Мыс Видный — первый спецучасток,
сразу после старта. Толпа ждет в самом
интересном месте: после довольно ходо-
вой прямой следует пологий правый пово-
рот, а прямо перед входом в него — трам-
плин. Лидеры здесь пойдут под 140 кило-
метров в час. Чтобы на такой скорости по-
сле прыжка вписаться в поворот, на трам-
плин нужно заходить не прямо, а как бы
по диагонали, слева направо. К тому же
сам трамплин не ровный — справа он вы-
ше, чем слева. При приземлении пилоту
приходится бороться с возникающим за-
носом. Чем чреват занос на такой скоро-
сти, думаю, можно не объяснять... Вдале-
ке слышится рев, раскаты моторов, зрите-
ли подбираются в ожидании. Первой про-
носится красно-сине-белая «десятка Вик-
тора Школьного (хотя язык с трудом пово-
рачивается называть «десяткой» этот без
пяти минут кит-кар с 240-сильным мото-
ром Opel). Опытнейший заводской гонщик
алли в курортном городе — это су-
масшедший праздник. На старте,
даже в Москве, обычно немного-
людно, а тут — огромная толпа.
Ilo городу носятся ярко раскрашенные ав-
томобили, распугивая ревом спортивных
моторов местных асов. Асы, сами привык-
шие всех распугивать, восхищенно крутят
пальцем у виска.
Это Кавказ.
Гон ки
здесь лю-
бят.
KHO
В ЯЛЛИИН Ю
B ОП
В городе Сочи ао-прежнему темные ночи.
По-прежнему кипит бурная курортная жизнь.
Проржавевшие водные велосипеды нехотя
устуламт акватории стреиителвиии и иутлида
$еа-Doo, ка платных пляжах появляются
первые робкие признаки европейского
комфорта, а рядом с белокаиеииьвж
санаториями сталинских времен западные
фидии строят совреиеииие составили. На
улице рядом с 21-й Волгой-такси можно
увидеть вибрируюп~ от киловаттной музыки
открытый Humner.
В середине сентября здесь проходило ралли
Сочи'98 — последний, девятый этап
чезпжоката России.
У «десятки» на сей раз не было равных соперников
чуть сбрасывает газ перед трамплином,
его машина лишь на мгновенье зависает
в воздухе правой парой колес, на призем-
лении дроссель снова открыт полностью.
Зрителей обдает волной горячего воздуха
и градом мелких камушков. Восторгу нет
предела. Вторым, с интервалом в две ми-
нуты, проходит Mitsubishi Lancer черепо-
вецкого гонщика Сергея Потапкова. Жел-
тый Lancer, подготовленный по группе N,
появляется почти внезапно — его турбо-
мотор, даже на предельных оборотах, ра-
ботает гораздо тише. Так же, немного
осадив, без лишнего шума, он подлетает
на трамплине, чиркает чем-то об асфальт
и, обстреляв нас картечью из-под всех че-
тырех ведущих колес, исчезает за поворо-
том. Я подумываю о том, что неплохо бы
поберечь от камней объектив фотокаме-
ры. И глаза.
Ярославец Тимофей Воробьев на «вось-
мерке прыгает эффектно и срывает за-
служенные аплодисменты. Но я жду следу-
ющего участника. Памятуя сорокаметро-
в ый прыжок гонщи ка ком андые Лада И нии-
ниринг Аркадия Кузнецова во время одно-
го из наших тестов, а также десятки дру-
гих подобных выходок Кузнецова, я готов-
люсь снять эффектный кадр.
За долю секунды до прыжка, уже глядя
через объектив, по звуку мотора, который
ни на йоту не опустился перед трампли-
ном, я понимаю, что не ошибся в своих
ожиданиях. Серебристая «восьмерка Куз-
нецова взлетает на добрый метр выше ос-
тальных. Я на автоматическом режиме де-
лаю серию из шести кадров, машина вы-
ходит за рамки видоискателя, и тут я слы-
шу дружное «а-а-х!» И спиной ощущаю, что
остался у обочины один, хотя только что
стоял в плотной толпе зрителей. Следую-
газета
По предварительным данным, чемпионом России 1998 года в
абсолютном зачете стал Сергей Успенский (Москва). Виктор
Школьный (Тольятти) занял второе место. Третий — москвич Ген-
надий Денисов. Называем победителей в зачетных группах. Ту-
ризм А7 — Ймитрий Крылов, туризм AS — Аркадий Кузнецов, ту-
ризм А9 — Михаил Караваев, Волга — Андрей Полетаев, терий-
ный N-J — Геннадий Денисов. объединенный — Сергей Успен-
ский.
Официальные результаты мы опубликуем сразу после их ут-
верждения.
Р.АКИНИЯЗОВ
Фото автора
¹ 18, 1998 47
щее, что я вижу: машина Аркадия сколь-
зит левым боком вперед примерно с той
же скоростью и в том направлении, в ко-
тором она должна была ехать после призе-
мления. Мотор надсаживается на предель-
ных оборотах, передние колеса буксуют,
оставляя на асфальте жирные черные по-
лосы, — пилот до конца последней воз-
можности пытается вывести машину из
заноса. И все же вращающий момент ока-
зывается сильнее, и, развернувшись уже
задом, «восьмерка» скользит к бетонной
стене. Останавливается в сантиметрах от
нее, разворачивается и уносится прочь.
Что творилось после этого со зрителя-
ми, трудно описать. Люди, с горящими гла-
зами, хлопали друг друга по спинам, кри-
чали: Ты видел, ты видел?1». Один темпе-
раментный кавказец все повторял: «Дэ-
сять секунд потерял! Ну и что? Зато какой
джигит! Кузнецов в одночасье стал все-
общим любимцем.
Реально потеря времени Кузнецова со-
ставила куда больше десяти секунд. Пос-
ле столь эффектного приземления у него
разбортировалось колесо, и на финиш
пятикилометрового спецучастка он при-
шел лишь шестнадцатым, уступив лидеру,
Виктору Школьному, 34 секунды. Постра-
дал из-за прокола и Вячеслав Прохоров:
его результат на первом «допе» был еще
хуже — 23-е место. Дальнейшая интрига
рами свелась к тому, как Кузнецов и
Прохоров выбирались из хвоста, на каж-
дом спецучастке отыгрывая у конкурен-
тов, в первую очередь у Воробьева и
тольяттинца Евгения Мокринского, по не-
скольку секунд. ВА3-21106 и Mitsubishi
Lancer были недосягаемы, причем борь-
бы между ними не получилось. Виктор
Школьный «отдал Потапкову только два
спецучастка из двенадцати, да и то лишь
потому, что они для него уже ничего не
решали.
Откровенно говоря, состав участников
сочинского рами был не слишком силь-
ным — в чемпионате страны все
победители, кроме, разве, что, класса А7,
были известны заранее и для большинства
гонщиков последний этап ничего не ре-
шал. Обычно это не является препятстви-
ем для того, чтобы приехать на недельку в
Сочи, отдохнуть, а заодно и погоняться по
прекрасным горным дорогам. Но на сей
раз финансовый кризис спутал все карты
— на старт вышло всего 26 экипажей. Фи-
нишировало 12. Но в данном случае это—
не главное.
Важно то, что организаторы рами на-
деются в следующем году выдвинуть свое
детище кандидатом на этап чемпионата
Европы. Ралли Сочи'98 проводила та же
команда организаторов и судей, что в
свое время стояла за прекрасными гон-
ками в Крыму. Их идея — возродить
крымское Антика-рами и объединить его
с ралли Сочи в Кубок Черного моря. Ведь
горные дороги Кавказа и Крыма лучше
всего соответствуют жестким требовани-
ям Международной федерации автоспор-
та, которая и решает, какие соревнова-
ния по уровню проведения достойны вхо-
дить в европейский чемпионат. Пусть для
начала нам присвоят минимальный коэф-
фициент 2. Если планы организаторов
сбудутся, это станет первым шагом к то-
му, чтобы в России появились действи-
тельно международные соревнования по
авторалли.
В Монце Михаэль Шумахер сумел сделать именно то, чего от него
ждали тысячи IxoKJxoHHxxKoB Ferrari. Он выиграл гонку и свел на
иет преимущество Мики Хаккииеиа в чемпионате. теперь, перед
двумя посдедними Гран При, воцарипось неустойчивое равновесие
— и немец, и финн приедут на Нюрбургринг, имея в своем активе
по 80 очков.
КВаЛИЕИЫЦИОННжЯ
НЕРВОТРЕЙКА
Победа Шумахера была
отличным подарком всем
болельщикам Ferrarf
А между немцем и финном успел в
последний момент вклиниться
Жак Вильнев.
ВЫСТРЕЛ
СЕРЕБРЯНЫХ СТРЕЛ
«До моей победы всего лишь
триста пять с небольшим кило-
метров!» — оптимистично проком-
ментировал свои планы на гонку
Михаэль Шумахер. Занимавшие
вторую линию стартовой решетки
Мика Хаккинен и Дэвид Култхард
имели на этот счет совершенно
иное мнение. И сразу после старта
предприняли все, чтобы слова Ми-
хаэля не воплотились в реаль-
ность.
«Королем стартовой прямой» в
нынешней Формуле можно смело
назвать Жана Алези. Почти в каж-
Начало гонки: Хаккинен и
!<ултх рд п ка впер
Неустойчивая итальянская пого-
да чуть было не превратила квали-
фикацию в фарс. Моросивший до-
ждик прекратился, выглянуло солн-
це. На высоких участках трассы
асфальт уже успел прогреться, а в
низинах еще оставался мокрым.
Понятно, что никому из гонщиков
не хотелось в этих условиях
поскользнуться на луже и разбить
машину.
Время, отведенное на квалифи-
кацию, неумолимо таяло, но все
22 пилота сохраняли олимпийское
спокойствие. Прошло полчаса, а
из боксов так никто и не выехал.
Оставалось лишь посочувствовать
болельщикам на трибунах. Они
ведь заплатили за билет не для то-
го, чтобы любоваться пустой
трассой! Но терпение любителей
Формулы, львиную долю которых
составляли поклонники Ferrari, бы-
ло вознаграждено сторицей.
Первые машины появились на
трассе за 25 минут до конца отве-
денного на квалификацию време-
ни. А потом высыпали на трассу
сразу все. И это, конечно, создало
невообразимую толкотню. Неко-
торые из лидеров (к примеру, Ми-
хаэль Шумахер) предпочли и ро-
ехаться на машине, обутой не в
слики, а в «промежуточные»
покрышки-микст. Результаты полу-
чались парадоксальные. Напри-
мер, за 15 минут до конца квали-
фикации таблицу возглавлял Ри-
кардо Россет, которого считают
самым слабым пилотом нынешней
Формулы!
А за 10 минут ношу лидерства
взял на себя Жан Алези.
Времени оставалась самая ма-
лость, и потому гонщики забыли
свою обычную «трехкруговую так-
тику, при которой, выехав из
боксов, пилот проезжает медлен-
ный круг, потом быстрый с засеч-
кой времени, а на третьем круге
возвращается на пит-лайн. Маши-
ны задерживались на трассе, на-
матывая серии из четырех-пяти
кругов. И все равно многие гонщи-
ки не успели полностью использо-
вать предоставленную им правила-
ми возможность проехать 12
кругов.
Мика Хаккинен был первым за
три минуты до взмаха клетчатого
флага. Но уже через минуту
вперед вышел Михаэль Шумахер.
дой гонке он вы игрывает ка
старте три-четыре места. Правда,
Алези чаще всего стартует из глу-
бины пелетона. Это делает его за-
дачу сложнее (вокруг больше ма-
шин), а результат — менее впечат-
ляющим (вперед он все равно
выбраться не может).
Мика Хаккинен спринтерским
стартом никогда не отличался. В
этом году у него вообще не было
необходимости по сигналу свето-
фора кого-то обгонять — поул-по-
зицию все время занимали либо
он сам, либо его партнер Култ-
хард.
Но на этот раз Мика показал,
что может действовать в стиле
Жана Алези. Он эффектно
проскользнул между Вильневом и
Шумахером и вышел в лидеры.
Михаэль не только не смог поме-
шать маневру своего основного
соперника. Словно завороженный
прорывом Хаккинена, Шумахер
просмотрел выстрел другой
«серебряной стрелы.. Дэвид Култ-
хард, занимавший место в правом
ряду, пересек трассу и обошел Ми-
хаэля слева.
Обескураженный Шумахер в
результате пропустил и Вильнева,
и своего партнера Эдди Ирвина!
Но стоило лидеру Ferrari
оправиться от стартового шока,
как он взялся за дело. Остался по-
зади Вильнев, а уж пройти Ирвина
и вовсе труда не составляло.
ПРОБЛЕМЫ
СЕРЕБРИСТЫХ
Выйдя вперед, два МакЛарена
не смогли сделать свой отрыв от
Шумахера более-менее убедитель-
ным. Как оказалось, Хаккинен
чувствовал, что с машиной что-то
неладно, и не мог ехать быстро.
Разобравшись в ситуации, со стен-
да серебристых» посоветовали
своим гонщикам поменяться
местами.
Култхард вышел вперед и сразу
показал лучшее время на круге. У
Хаккинена же в стартовом комп-
лекте шин. было слишком малень-
кое давление. Это выяснилось поз-
же, а во время гонки ни гонщик,
ни инженеры команды ничего не
могли понять. Шумахер постепен-
но догонял Мику.
Уже на шестнадцатом круге гон-
ки фаны Ferrari получили сразу два
повода взметнуть свои алые фла-
ги. Дэвида Култхарда, стремивше-
гося оторваться от всех осталь-
ных, подвел мото р. Двигатель
взорвался, устроив на трассе
средних размеров задымление
(чуть раньше гораздо более эф-
фектно, с дымом и пламенем, от-
дал Богу душу мотор Ford на маши-
не Шинджи Накано).
Пока Култхард выезжал на обо-
чину, к нему приблизились Хакки-
нен с Шумахером. На мгновение
показалось, что бельгийская кол-
лизия повторится в новом ка-
честве: потерявший в клубах дыма
Гран При Италии
Ferro ri
Ferro ri
Jordan Mugen Honda
McLaren Mercedes
Sauber Petronas
Jordan Mugen Honda
Williams Mecachrome
Benetton Mecachrome
Tyrreli Ford
Stewart Ford
Minardi Ford
ТуггеП Ford
Prost Peugeot
1:17.09,672
-37,977
-41,152
-55,671
-61,872
-66,688
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-2 круго
-2 круга
-3 круга
G
5
G
В
G
G
G
В
G
В
В
G
В
1. Михаэль Шумахер
2. Эдди Ирвин
3. Ральф Шумахер
4. Мика Хаккинен
5. Жан Алези
6. Дэмон Хилл
7. Х.-Х. Френтцен
8. Джанкарло Фисикелла
9. Тора Такаги
10. Рубенс Боррикелло
11. Эстебан Туэро
12. Рикардо Россет
13. Ярно Трулли
0
GB
D
FIN
F
GB
D
1
J
BR
ARG
BR
1
Выбыли из гонки
39-й круг Йос Ферстоппен NL Stewart Ford
37-й круг Жак Вильнев CAN Williams Mecachrome
32-й круг Мика Сало FIN Arrows
24-й круг Алекс Вурц А Benetton Mecachrome
16-й круг Дэвид Култхард GB McLaren Mercedes
15-й круг Оливье Панис F Prost Peugeot
13-й круг Шинджи Накано J Minprdi Ford
12-й круг Джонни Херберт GB Sauber Petronas
10-й круг Педро динис BR Arrows
Лучший круг — М. Хаккинен — 1.25,139 = 243,977 км/ч
Средняя скорость победителя — 237,591 км/ч
коробка передач
вылет с трассы
мотор
коробка передач
мотор
тра нсми ссия
мотор
вылет с трассы
мотор
G
В
В
В
В
В
G
В
!(лючевой момент: )<ултх рд на обочи е а Шума
готовится обой ти Хаккинена
Чемпионат
мира
80 очков
80 очков
48 очков
38 очков
20 очков
17 очков
17 очков
15 очков
14 очков
13 очков
9 очков
4 очка
3 очка
3 очко
1 очко
1 очко
1 очко
1. Хаккинен
2. М. Шумахер
3. Култхард
4. Ирвин
5. Вильнев
6. Хилл
7. Вурц
8. Фисикелла
9. Р. Шумахер
10. Френтцен
11. Алези
12. Боррикелло
13. Соло
14. Динис
15. Херберт
16. Магнуссен
17. Трулли
Кубок конструкторов
1. McLaren Mercedes 128 очков
2. Ferrari 118 очков
3. Williams Mecachrorne 33 очка
4. Benetton Mecachrome 32 очка
5. Jordan Mugen Honda 31 очко
6. Sauber Petronas 10 очков
7. Arrows 6 очков
8. Stewart Ford 5 очков
9. Prost Peugeot 1 очко
7о
О ф с
2
С. NBAHOB
Фото автора, DPPl u
Lyndon/Reuter
7ак Шумахвр догонял
Хаккинена
видимость Михаэль въедет в Хак-
кинена, как раньше он под бель-
гийским дождем въехал s Култ-
харда. Но нет, на этот раз Шума-
хер был хладнокровнее. Он дож-
дался ошибки финна — и прошел
erol
Что оставалось делать команде
McLaren~ Зазвать Мику в боксы и
выяснить, что случилось с его ма-
шиной? На 21-м круге механики,
прихватив шины, вышли было на
боевую позицию. Но потом верну-
лись восвояси. Проводить столь
ран ни й пит-стоп не решились.
Ведь в этом случае Мике приш-
лось бы ехать с двумя дозаправка-
ми, а это снижало его шансы на
призовое место.
В очередной раз можно заме-
тить, что McLaren не проявил так-
тической гибкости: Мика отпра-
вился менять шины по
расписанию, на 34-м круге. И руко-
водителям его команды осталось
только кусать локти. На новых
покры шках Мика поехал куда
быстрее Шумахера. А если бы он
переобулся на 10 кругов раньше?
КРАСНЫЕ ТОРЖЕСТВУ10Т
Чашу невезения Мика в этот
день испил до дна. Незадолго до
финиша начались проблемы с
тормозами. McLaren Хаккинена
даже вылетел с трассы, но затем
вернулся. В надежде получить хоть
какие-то очки Хаккинен поехал
гораздо медленнее. Сначала его
обогнал Эдди Ирвин, а затем
Ральф Шумахер, составившие на
подиуме компанию лидеру Ferrari.
Два пилота Скудерии на первых
местах! Десять лет Монца не
видела подобного успеха. Симво-
лично, что Герхард Бергер и Мике-
ле Альборето, поднимавшиеся
здесь на подиум в 1988 году, были
на этот раз специальными гостями
Ferrari и перед гонкой ездили по
трассе на своих старых машинах.
За два круга до финиша
персонал команды Williams
(пилотов которой в гонке уже не
осталось) вдруг сломя голову
бросился разбирать свой стенд. И
не зря. После окончания гонки,
как обычно, местные болельщики,
легко преодолев забор и загради-
тельную сетку, высыпали на трас-
су. Механики еще затаскивали в
боксы последние стойки, а на них
уже неслась все сметавшая на
своем пути лавина болельщиков!
Стенд команды Williams был край-
ним и находился на пути к вожде-
ленным боксам Ferrari. Механики
Скудерии едва успели опустить на
дверях боксов железные жалюзи,
не то все их оборудование мигом
пошло бы на сувениры.
Стартовая прямая (насколько
хватало обзора из пресс-центра)
была заполнена людьми в красных
кепках, майках и куртках. Сегодня
им дали надежду на третье чемпи-
онское звание Шумахера. Осталь-
ные болельщики тоже не в обиде,
ведь всем теперь гарантировано
увлекательное зрелище на послед-
них двух Гран При.
Хаккинен и Шумахер рядом.
Чемпионат начинается заново.
ПОМИМО братьев Шумахеров и Ирвина, у гон-
ки в Монце был и герой невидимого фронта, чьи
подвиги остались за рамками телетрансляции. Но
эту гонку я смотрел не по телевизору...
Дэмон Хим стартовал с четырнадцатого места,
и режиссеры не обращали на него особого вни-
мания. Следить за передвижениями Дэмона мож-
но было только по статистике на техническом мо-
ниторе или по цифровому телевидению Берни
Экклстоуна, которого у нас в стране пока нет.
Разобравшись сразу после старта с Баррикел-
ло, Френтценом, Фисикемой, Трулли, Панисом и
Вурцем, Хилл вскоре принялся и за более сильных
соперников. В великолепном стиле он прошел
Жана Алези, затем оставил позади своего
партнера Ральфа Шумахера и, наконец,
опередил Жака Вильнева.
Подумалось, что Хилл решил стартовать на лег-
кой машине и залил немного бензина. Ранний за-
езд Дэмона в боксы подтвердил эти предположе-
ния. Однако потом выяснилось, что Хилл посещал
боксы из-3а технических неполадок, а его Jordan
на старте был заправлен так же, как и машины
остальных участников.
То есть послестартовые подвиги могут озна-
чать, что, вдохновленный победой в Спа, экс-чем-
пион мира находится в отличной форме, а болид
Jordan к концу сезона поехал так, как надо.
Лишний заезд в боксы не позволил Хиллу
претендовать на многое, Ho ero партнер Ральф
Шумахер стал призером.
Да, в последних гонках воочию видны плоды
работы пришедшего в середине сезона в Jordan
конструктора Мика Гаскойна (экс Tyrrell). Это да-
ет шансы команде Эдди Джордана уже в этом го-
ду войти в состав элитной группы. Осталось
опередить в Кубке конструкторов Benetton или
Williams. Посмотрев на турнирную таблицу, каж-
дый сможет убедиться, что гонщикам в желтой
форме такая задача по плечу!
Перед началом Гран При Италии Ми-
хаэль Шумахер и Дэвид |(ултхард де.-
монстративно пожали другдр угу ру-
ки, показав всему миру, что бельгий-
ский инцидент исчерпан, Шумахер
сказал. что теперь уверен: )<ултх
не имел злого умысла, и столкновение
в Бельгии произошло случайно. За
свое поведение в боксах после ава-
рии Михаэль извиняться не стал, выра-
зив лишь сожаление: «Просмотрев ви-
деозапись этой сцены, я понял, какое
ркасное впечатление осталось от мо-
его визита. Между тем, я вовсе не со-
биралсядрспься, о лишь хотел выска-
зать Дэвиду свои претензии»
FORMULA-1
газета
недоволен
своим
партнером.
определился
ния от команд американской
серии CART. Однако сейчас он
может не беспокоиться о буду-
щем: Френтцена пригласил Эдди
Джордан.
Теперь у Джордана будут два
опытных пилота, а также
пришедший в этом сезоне та-
лантливый конструктор Ми к
Гаскойн. Jordan имеет все шансы
стать топ-командой, присоеди-
ОДНИМ из пилотов, которым в
наступа ющем сезоне грозила
безработица, был Хайнц-Харальд
Френтцен. Фрэнк Уильямс был
недоволен выступлениями немца
в течение двух лет и решил не
продлевать с н им контракт.
Другие команды тоже не спеши-
ли вербовать Ха-Ха в свои ряды.
Дошло до того, что немец
всерьез рассматривал предложе-
нившись к «большой четверке .
Лишь бы между Химом и Френт-
ценом не вспыхнула междоусоб-
ная борьба.
О том, что Дэмона Хима те-
перь вряд ли ждет легкая жизнь,
свидетельствовал эпизод во
время гонки в Монце. Будущий
партнер не захотел пропускать
Хима. Их поединок стал приме-
чательным моментом Гран При
Италии. А Френтцен таким
образом показал, что, придя в
Jordan, не станет мириться с
участью второго пилота и
поспорит за место лидера.
Хайнц-Харальд Френтцен не
раз ходил в подающих надежды
и не раз разочаровывал тех, кто
на него надеялся. Лидерство в
юношеской команде Mercedes
обернулось «ссылкой в далекую
Япон ию. Попав в Формулу-1,
Френтцен был первым llMAOTOM
команды Sauber. Считалось, что,
получив в руки хорошую машину,
он сможет бороться за победу в
каждой гонке. Однако переход в
Williams эти предположения не
подтвердил.
И вот теперь у Френтцена—
новые надежды. Сам немец не
считает, что сделал шаг назад:
Jordan — команда перспекти-
вная, и я рад, что переговоры с
ней завершились успешно».
Трасса в Монце.
Длина круга — 5,77 км
Стартовая решетка
1.25,289
1.25,561
1.25,679
1,25,987
1.26,159
1. М. Шумахер
2. Вильнев
3. Хаккинен
4. Култхард
5. Ирвин
6, P. Шумахер 1,26,309
1.26,567
1.26,637
1.26,681
1.26,794
1.26,817
7. Вурц
8. Алез«
9. Панис
1О. Трулли
11. Фисикелло
12. Френтцен 1.26,836
1,27,247
1 27,362
1..27,510
1.27,744
1.28,212
1.28,286
1.28,346
1.28,387
1.29,101
1.29,417
13. Баррикелло
14. Хилл
15. Херберт
16. Соло
17. Ферстаппен
18. Россет
19. TaKor«
20. Динис
21. Накано
ПОЛ И
Джекки
Стюарты
22. Туэро
нашел себе место
меняет состав
выступать за BAR). Такого не случалось
уже много лет. Обычно Уильямс стремился
сохранять хотя бы одного пилота. Послед-
ний раз оба гонщика сразу сменились в
1992 году, когда команду покинули Най-
джел Мэнсем и Рикардо Патрезе.
Не исключено, что дело не в изменив-
шей Фрэнку осторожности, а в том, что
основатель команды уже не играет в
решении кадровых вопросов главной
роли. Проблемы со здоровьем мешают
Уильямсу полноценно руководить коман-
дой. Ходят слухи, что Фрэнк подумывает
о преемнике. Скорее всего, им будет
нынешний реальный руководитель «ко-
нюшни Патрик Хед, хотя называют и
кандидатуру Найджела Мэнселла. Впол-
не возможно, что команду захочет пол-
HOGTblo поставить под свой контроль
фирма BMW — будущий поставщик мо-
торов. Кстати, руководитель формуль-
ной программы баварского концерна
Герхард Бергер был в Монце и
предостерегал журналистов от слишком
больших ожиданий в связи с моторами
BMW.
фрэнк Уильямс и Патрик Хед
Ilonoca подготовлема
С. ИВАНОВЫМ
После 1995 года карьера
Херберта пошла под уклон
50 ¹18,1998
ДЖОННИ Херберта преследуют неудачи.
После того, как Жан Алези вытеснил его с пс»
зиции лидера команды Sauber, Херберт не
показывает хороших результатов. Да к тому
же Алези заявил, что не хотел бы ездить с
Хербертом в одной команде в будущем году.
После триумфа Жана в Спа, завоевавшего
там первое для своей команды в этом сезо-
не призовое место, выбор Питера Заубера
был очевиден.
В то же время в команде Stewart образо-
валась вакансия. Джекки и Пол Стюарты
сменили в ходе сезона Яна Магнуссена на
Йоса Ферстаппена. Однако и голландский
гонщик их не устраивал. В квалификации он
практически всегда медленнее своего
партнера Рубенса Баррикемо, а в гонках
редко доезжает до финиша.
Джонни Херберт, опытный и стабильный
гонщик без особых амбиций, может стать
идеальным вариантом для команды Stewart.
Подписав контракт, Херберт стал легче отно-
ситься к нынешним неудачам. В Монце про-
изошел вопиющий случай — механик забыл
в кокпите болида Джонни кусачки. После
старта инструмент начал прыгать вокруг пи-
лота и в конце концов завалился под педаль
тормоза. Не сумев вовремя затормозить,
Херберт вылетел в одном из поворотов. Од-
нако после гонки он рассказывал об этом
без всякого возмущения, как об обычном
курьезе.
Между тем место в Заубере, которое ос-
вободит Джонни, пока остается вакантным.
Нынешний тест-пилот команды Йорг Мюмер
— наиболее реальный кандидат на него. Од-
нако вспыльчивый характер немца и его
весьма высокая самооценка могут стать
причинами конфликта с Жаном Алези.
Кроме Мюмера, кандидатами в Sauber на
зывают звезд формулы-3000 Пабло Мон-
тойю, Рикардо Зонту и Ника Хайдфельда, а
также Педро Диниса и Тору Такаги.
ОЖИДАВШАЯСЯ в Монце презента-
ция нового состава команды Williams не
состоялась. Однако почти наверняка пи-
лотом этой команды станет Алессандро
Занарди, а вероятность появления в ее
составе Ральфа Шумахера и того выше.
Рассказывая о своем переходе в Jordan,
Хайнц-Харальд Френтцен проговорился,
что имел место своеобразный «обмен
пилотами. между Эдди Джорданом и
Фрэнком Уильямсом.
В любом случае Williams сменит весь
состав (напомним, что Жак Вильнев будет
В МОНЦЕ стало известно,
что со следующего сезона ко-
манда Stewart перестает быть
монопольным партнером
фирмы Ford.
Ford успешно выпутался из
неприятной истории, связан-
ной с тем, что, купив Rolls-
Royce, концерн Volkswagen
прибрал к рукам и фирму
Cosworth, производившую мо-
торы Ford для Формулы. Ныне
Ford выкупил автоспортивное
отделен ие Cosworth u
стремится добиться успехов
на гоночных трассах.
Поэтому в следующем сезо-
не кроме команды Stewart
современные моторы за-
водской подготовки получит
еще и Minardi. Считается, что
таким образом, сравнивая
результаты двух команд, Ford
сможет оценить, чего в
действительности стоит
Stewart и его шасси. И, воз-
можно, внести свои корректи-
вы во взаимоотношения с
этой командой.
Мотором Ford серьезно ин-
тересуется команда Benetton,
принесшая американской ком-
пании последнее чемпионское
звание (М. Шумахер в 1994 го-
ду). Если Stewart
окажется не луч-
ше Minardi, шот-
ландской коман-
де грозит
разрыв парт-
нерских отноше-
ний с поставщи
ком моторов.
газета
оп-мо ели
Sony XR-C8100R
Мы вновь решили взобраться ка
самую верпиану модельной пирами-
ды, сооруженной наиболее массо-
вмии производителями автомаг-
нитол — фириами Alpine, Clari-
on Kenwood Pioneer u Sony
ти аппараты стоимостью
От 330 и до 400 долларов
представляют собой авто-
магнитольную элиту. Доро-
ALPINE ТРФ7862Я
Alpine
TDA-7562R
PIONEER кйЬРЭ610
CLARION ARX 7370R
CIопоп
ARX 7370R
KENWOOD KROS59RY
52 ~ 18,1998
же только эксклюзивные аппараты
вроде Nakanlichi u Mclntosh.
А чем, собственно говоря, топ-мо-
дели отличаются от rex, что на сотню
долларов дешевле? Основное их от-
личие — в функциональных возмож-
ностях. Если открыть верхние крыш
ки у магнитол одной фирмы и одной
модельной линии, но разной стоимо-
сти (например, за 200, 250 и 350
домарОв), то мсжнО ЗамЕтить, что
все эти модели собраны на одной и
той же «материнской мате. НО на
плате дешевой версии остается мно-
го свободных мест, которые по мере
удорожания магнитолы оказывают-
ся занятыми дополнительными мик-
росхемами, модулями и т. д. Причем
все они, как правило, Отвечают не
за звук, а за дополнительные функ-
ции — тут и запоминание регулиро-
вок тембров по каждому источнику
звука, и изменяемый уровень выход-
ного сигнала для каждого источника,
и голосовое подтверждение команд,
и сабвуферные фильтры с изменяе-
мой частотой среза, и сигнализация
против похищения...
Нетнет, мы не против техническо-
го прогресса и только радуемся успе-
хам микроэлектроники. Но хотелось
бы. чтобы в погоне за развитым сер-
висом производители дорогих магни-
тол не забывали и о качестве с60р
ки, и о характеристиках, непосредст-
венно влияющих на качество звука.
Не хромает ли у топ-моделей на
стройка лентопротяжного механиз-
ма, все ли в порядке с регулировка
ми тембра?
Чтобы это выяснить, познакомим-
ся с ними поближе.
Магнитола Alpine собрана в Ки-
тае. Аппарат отличается характер-
ным фирменным стилем — здесь и
подсветка цвета морской волны (не-
котОрыЕ кнОпки пОдСвЕчиваЮтСя цЕ-
ликом), и возможность включения
аппарата нажатием любОЙ кнопки, и
двухшаговый алгоритм занесения
станций в память тюнера.
6 нашем тесте это единственный
аппарат, у которого кассетоприем-
ник не спрятан за откидной перед-
ней панелью, а выведен наружу.
Удобно, но дисплей из-за этого мало-
ват и к тому же смещен вправо—
при нажатии кнопок он легко пере-
крывается рукой. Зато съемная па
нель отсоединяется и фиксируется
на редкость удобно.
Что касается технических показа-
МУЗЫКА В ПУТИ
телей, то Alpine здесь на вьсоте.
хоть и немного уступает конкуренту
от Pioneer — например, можно слег-
ка пожурить алпайновцев за невысо-
кое отношение сигнал/шум. Хуже с
удобством пользования. Эта магни-
тола не имеет переключения под-
светки в вечерний режим (так назы-
ваемого диммера), и поэтому яр-
кость свечения кнопок и дисплея в
темное время суток становится на-
вязчивой. Кнопочки на панели—
особенно те, что справа, — мелкова-
ты и не очень удобны при нажатии.
Вдобавок нам не понравилось, как
расположены некоторые кнопки, а
надписи на них иногда не помогают,
а наоборот, только сбивают с толку.
Конечно, постоянный пользователь
аппарата постепенно к этому привы
кает, но все же...
Из фирменных изюминок аппара
та отметим полезную функцию путе-
вого запоминания станции (travel
SeaICh) и СиСтЕму ВВЕ (Это аббрЕвиа
тура от названия разработчика—
фирмы Barcus Вену Electronics). Как
следует из инструкции. система ВВЕ
позволяет «компенсировать фазо-
вые искажения, возникающие в
большинстве громкоговорителей .
Попутно заметим (этого нет в инст-
рукции), что она одновременно вы-
полняет функции регулируемой тон-
компенсации (loudness).
Можно похвалить пульт дистанци-
онного управления — он самый удоб-
ный из всех. Понравилось и то, что
одна пара линейных выходов может
переключаться в сабвуферный ре-
жим, то ЕСть чЕрЕЗ фильтр ниэких
частот.
Alpine занял второе место по тех-
ническому уровню, но оценка удобст-
ва пользования стеснила эту магни-
толу в середину итогового списка.
Место сборки магнитолы Clarion
— Филиппины. Oro! Она самая мас-
сивная! Откидная панель «отстрели
вается очень резко, а во время ее
установки на место надо, вммрвых,
как следует прицелиться, а в<м
рых, от души надавить. Кстати, нас
весьма повеселил пункт в инструк-
ции, предупреждающий о том, что
откидную панель нельзя использо-
вать в качестве подноса (!) или как
полочку для вещей.
Если же использовать панель по
назначению, то можно отметить
крупный дисплей с голубоватыми
символами — несомненно, более
благородного цвета, нежели ядови-
то-желтый на прежних моделях. Яр-
кость свечения дисплея — и днев-
ная, и вечерняя — близка к оптиму-
му. Однако в нашем экземпляре
диммер не работал, а яркость м~
нялась случайным образом—
словно в угоду прихотям топ-мо-
дели. Кстати, при включении и
выключении магнитолы на дисп-
лей выдаются некоторые сооб-
щения — в частности, при вы-
ключении появляется вежливое
thank you (мол, спасибо, что да-
ешь отдохнуть).
Зато надписи на кнопках в левой
части магнитолы стали чуть крупнее,
чем у прежних испытанных нами ап-
паратов Clarion. Но не все — те, что
справа (особенно дублирующие над-
писи), можно прочесть, только на
клонившись вмотную. Сами кнопки
мелкими не назовешь, но их скучен-
ность удобству нажатия тоже не спо-
собствует.
Одна из трех пар линейных выхо-
дов магнитолы может либо дублиро-
вать фронтальные выходы, либо
включаться как поп4абеб, то есть не
подвергаясь действию баланса
фронт/тыл. Встроенного сабвуфер.
ного НЧ-фильтра не предусмотрено.
Зато оставшиеся *ee пары выходов
могут быть переключены на вход—
для подключения цифрового звуко-
вого процессора.
Тюнер этой магнитолы нам понра-
вился. Если система АПЧ работает
так себе, то АРУ вЂ” просто замеча
тельно. Это означает, что при удале-
нии от станции громкость звука бу-
дет оставаться неизменной почти до
полного прекращения приема. Отме-
тим и Очень низкий урОвень шумов,
и энергонезависимую память на-
строек тюнера. Кстати, автонастрой-
ка на шесть станций длится около пя-
ти секунд, но переход в ручной ре-
жим организован не очень удобно.
Зато если в режиме текущего време-
ни СТ нажать кнопку приема дорож-
ных сообщений, то появятся число,
месяц и год. Кстати, в инструкции об
этом ни слова не сказано — равно
как и о том, что кассетник автомати-
чески переключается в зависимости
от типа ленты (слово metal упомяну-
то лишь в спецификации).
Кассетник нам понравился мень-
ше. Огрехи сборки привели к тому,
что у него не самая удачная АЧХ и
разный коэффициент детонации в
зависимости от направления воспро-
изведения. Неудобно расположена
часто используемая кнопка реверса,
при загрузке кассеты магнитола не
включается. Зато индикация направ-
ления перемотки достаточно инфор-
мативна.
Невысокая оценка кассетника и
претензии к удобству пользования
оттеснили магнитолу Clarion в арьер-
гард. Итог — последнее, пятое мес-
то.
Магнитолу Kenwood КИС-859,
строго говоря, топ-моделью назвать
нельзя — в программе фирмы есть
аппараты 959 й серии, которые Отли
чаются наличием трех пар выходов,
системы Dolby С и анализатора спек-
тра на дисплее. Но модель KRC-
959RY стоит уже 470 долларов, что
выходит за ценовые рамки нашего
теста.
Итак, Kenwood KRC-
859RY. Магнитола ма
лайзийской сборки
снабжена фирменным механизмом
mask — ее передняя панель не сни
мается, а при выключении аппарата
разворачивается гладкой тыльной
стороной наружу (что наглядно пока-
зано на фото). Функция, несомнен-
но. впечатляющая, хотя в нашей
стране гарантией сохранности маг-
нитолы может служить только ее от-
сутствие в машине... Кстати, пока
занная на снимке модель 859WY с
панелью «под дерево комплектуется
пультом ДУ и стоит на 20 долларов
дороже.
Дисплей хорош — экран большой,
основные символы крупные, яркость
свечения оптимальная. Кнопки срав-
нительно мелкие, íî Ilo удобству
пользования, пожалуй, одни из луч-
ших. Правда, придется привыкнуть к
«фирменной. особенности магнитол
Kenwood, когда перемотка кассеты
включается кнопками АМ и FM. He
очень удобно и то, что для перехода
в ручной режим настройки тюнера
нужно каждый раз выходить в меню.
В этой магнитоле всего две пары
выходов, но одна из них может быть
включена с нерегулируемым балан-
сом фронт/тыл (non4абеб), и в этом
случае по желанию можно подклю-
чить ФНЧ с частотой среза от 40 (!)
до 220 Гц.
Отметим традиционное для кенву-
довских тюнеров сверхбыстродейст-
вие — настройка на шесть станций
длитСя вСЕго OT полутОра ДО трЕх Ce-
~À! С такой CKopocTblo поиска rIO-
рой даже нет необходимости зано-
сить станции в память. Если задейст-
вована Я08функция AF, то настрой
ка идет только на РО.'й:танции.
В режимах звуковых регулировок
(тембры, балансы и пр.) магнитола
остается вмоть до отмены режима
— это позволяет хорошенько вслу-
шаться в сделанные регулировки.
А вот технические характеристики
нас, увы, огорчили. Особенно «отли
чился кассетник — можно поду-
мать, что механизму переворота пе-
редней панели изготовители уделили
больше внимания, нежели механиз-
му лентопротяжному. Да и регули
ровки тембра могли быть поглубже...
Поэтому место в итоговом рейтин-
ге — одно из последних.
Как и все дорогие магнитолы Pio-
neer. эта модель собрана в Японии.
Инструкций на русском языке имеет-
ся даже две — и по эксплуатации, и
по установке. Понравились добротно
сделанный пульт дистанционного уп-
равления, который входит в комп-
лект поставки, и подводящие прово-
да в мягкой изоляции — эти точно не
обломятся морозным утром в непро-
гретом салоне.
Откидная передняя панель снима-
ется и фиксируется довольно удоб.
но. На крупном дисплее удалось раз-
местить так называемый анализатор
спектра (« честный анализатор, разу-
меется, такой красивой картинки не
даст). Сам дисплей пестротой напо-
минает новогоднюю елку — белые,
желтые, синие, зеленые, бежевые,
МУЗЫКА В ПУТИ
газета
Есть еще встроенная сигнализация,
описание которой занимает изряд-
ную часть инструкции по эксмуата
ции.
А что же мы молчим про техниче-
ские характеристики? Да просто нам
нечего сказать — здесь к аппарату
не придраться! Но из-за средних оце-
нок удобства пользования (ох уж эти
кнопки-режимы!) Pioneer занял втс»
рое место в абсолютном зачете.
Kenwood KRC-859RY
Pioneer КЕН-Р8670
Экспертные оценки
Авторевю
8.2 8.1 8.1 8.5 8.8
ные возможности. Но, к сожале-
нию, изделия, имеющие более вы-
сокие технические показатели,
зачастую отстают по удобству
пользования или обилию сервиса.
Или наоборот.
Так получилось, что аппараты,
занявшие два первых места, от-
ражают обе противоположные
тенденции. Что выбрать? Решать,
конечно же, вам (мы поэтому, по-
мимо обычного. учредили еще
один «приз симпатий ). Однако
жаль, что и среди топ-моделей в
этот раз не нашлось той, что о6па-
дает всеми достоинствами одно-
временно.
3.б 3.7 4.0 3.8 4.4
4.6 4.4
С)
л
й
О
'Ю
O
G
4.? 4.4
C)
-о <
СО О
О
СО
z
О
х
о Лс
QC
С'4
О
М')
л
&
С5
(—
Ф
CL
&
Как часто бывает, аппараты-од-
ноклассники у конкурентов имеют
и близкие характеристики, и сход-
технический уровень
удобство пользования
Ю. ЕВТУШЕНКО
Некоторые технические характеристики автомагнитол {результаты измерений Авторевю}
Кассетный проигрыватель
ЧМ-тюнер
АМ-тюнер
Параметр
Регулировка
тембра, дБ
о
х~
З
0
Э ~д
X C
3
о с
д О
0-
Z
Ои
65
72
65
68
65
69
Z
0 +O
0
Y &l
X
о
х ао,
f} xone c
0 8 132
7 0 9 117
Q 13 144
0 09 160
Отношение сигнал/шум,
дБ (МЭК А)
о
С
О ©
z
ОХАЮ
м о~-
а
X
X g Z~
~ОФ~
K m c
I
С
eñÎ
М
X g
Ь,
~-о
Г z
Ф~
X О
Ф'Ф; 0- ~
О З аЬ
x o® ~о
7 1
Ф %
zo~
zz3
e~z
%ФФ
aZQ
a.x o
С СХ
О
о©
Ф%
x~o &
ФзХ
)(ФФ
кZC
а*о
ССХ
о
доg
В be
т. о~ Ф
$fz
Opz
1 5 3 5
15 30
172 390"
17 8 390
::г
(Д
с е4
х
н
Без UJll
ШГ1 Dolby B
Модель
ВЧ
НЧ
Normal Metal Normal Metal
Al ine TDA-75 2R
) rio А 737 R
Kenwood KRC-859RY
Pioneer КЕН-Р8610
-18 00
30-1 000 10 0
30-16000 14000
30-18000
20 — 1 400
0 — 170
20 — 17900
20 — 18700
20 — 17600
20 — 15300
2 00 22
1100 l l
1600 20
1250 17
950'
1700 15
2050 О 7
750 0 9
1850 0 6
780 1 0
31
1640 1 1
440 ~:1 5 ~11
7 0 +1 -118 Н
760 +83 -85 +78
420 ~12 +11 8
5 5
56 6 5
585 61 5
58 5 61
6 5
6 6
665 685
675 70
~83 185 360
Son XR-С 100R 008 010 130 40-18000 16000
Нижний ЧМ-диапазон (65 — 74 мГц).
" См. текст.
600 *8 2
59 62 5 68 70
Функциональные возможности автомагнитол
,=Г
~ з..»
,~ о
у Щ
~ ~О
1
О
Ф
к Ф
ОО~ОО
~ ~0аа
zzOPQ
Яае?0
а к
Г1орометр О ~
ZZ Ф 3
Ф
e c; z
eа.ze e~0v
й
Uсс
~то
Ф
З
Z
Z
Э
о
Q.З
~о
P
X
%
~ oÄ
О®
0О
оо
Юь ~)
Q» яО
О О
+
о,
r ezra
m ~ woe Ь~-
Ф
X 1
ZC
Фz
с&g ;
~®
~Ох
Ф
б
~0~&
*в
:Я &
0 ох~~
3 О
Ю cl V
+
1
Ф Ф
о
~ ф~'~ Ф
~ооггф
m)~ С е&g
ОООкe
< +c
ф к
фа; о о
eoz&
т0ф
avv
PQ2
CQ Y C' .Ci
Ф O
З м
ZXX
uzZ
X 0
..з Ф
<
Ф- о
U+Y
Ф
З
тЗ
&g
Фо~
z X
ззо
д-, С
о
о
ц') М)
ОО
ъа X
z
a.& t
eXU
у % а[
ФФО
Ю CLe
e Y
Ф
0
ЭО
:0 О
O
,,о о
о
З у е
~0С
Модель
А! ае TDA-7562R
Clarion ARX 7370R
Kenwood KRC-859RY
Pioneer KEH-P8610
Son XR-C8100R
См. текст.
" Проводной.
8+12+12'
18+6
18+6
18+6
20+20
+ +
+
+
+
+
+
+ +
+ +
+ +
+
53
фиолетовые символы.. ° При этом
подсветка кнопок либо зеленого цве-
та (другогО, нЕжЕли на диСплЕЕ), ли
бо оранжевая! Спасибо хоть на том,
что яркость дисплея в норме.
Свободного места на панели пре-
достаточно, но кнопки, тем не м~
нее, мелкие. Крупная только одна—
двухзонная клавиша с подсвеченны-
ми символами + и -, которая заведу-
ет громкостью. Правда, если нажать
точно на символ +, то клавиша не
сработает — надо нажимать ближе
к краю...
Вот неожиданность — тюнер топ-
модели Pioneer не имеет В08функ-
ций1 Зато здесь есть нижний (восточ-
ный) ЧМ-диапазон и встроенные ча-
сы. Справедливости ради надо отме-
тить, что в программе фирмы есть
модель 8600R, в которой все наобо-
рот — RDS есть, а «нашего YKB нет.
Автонастройка здесь не самая бы-
страя. но переход из автопоиска в
ручной осуществлен логично: либо
коротким, либо, напротив, долгим
нажатием на кнопки. Система APY
работает не очень хорошо, но АПЧ,
как обычно, в норме.
В кассетнике предусмотрен счет-
чик ленты в минутах и секундах.
Жаль только, что он не работает при
перемотке и по ее окончании вновь
начинает отсчет с нуля. Зато, кроме
абсолютного направления перемот-
ки, на экране появляются надписи FF
или REW.
Неудобно то, что большинство
функций задействуется перебором
через меню после обращения к кла-
више F. Впрочем, выручает програм-
мируемая кнопка (P), на которую
можно возложить включение авто-
настройки в режиме радиоприема и
систем шумопонижения при работе
кассетника. Зато к магнитоле удобно
подключать эквалайзер или цифро-
вой звуковой процессор — для этого
линейные выходы переключаются на
входы (фронт/тыл). А в сабвуферном
режиме частота раздела переключа-
ется в пределах 50 — 125 Гц. при
этом относительное усиление регули-
руется от нуля до +6 дБ.
Среди «фирменных блюд отме-
тим функцию RE, когда выход на ты-
ловые громкоговорители превраща-
ется в басовый, а также регулятор
тембра средних частот, который до-
полняет обычные НЧ- и ВЧтембры.
Магнитола Sony — тоже «родной,
японской сборки. И тем более стран-
но, что в первом аппарате, взятом
нами на испытания, не работал кас-
сетник...
Механизм фиксации съемной па
нели работает так себе — вслепую
пристегнуть ее вряд ли удастся. В
комплекте имеется хорошо извест-
ный джойстик Rota' Commander, а
беспроводной пульт можно приобре-
сти отдельно. В дизайне дисмея од-
новременно присутствуют черты и
прошлогодних моделей Sony, и пре-
дыдущих серий Clarion. Дневная под-
СВЕтка диСплЕя в пасмурнуЮ пОгоду
может показаться слишком яркой,
но в вечернем режиме она регулиру-
емая. В выключенном состоянии со-
храняется подсветка часов. Есть до-
полнительная забава — Ilo дисмею
носится табун лошадей и меняет ин-
формацию. Кстати, у дисплея можно
менять угол поляризации.
Кнопок на панели немного, но они
многофункциональны, с подсказка
ми внизу на дисплее. Не понрави-
лась излишняя торопливость, кото-
рую магнитола проявляет при выхо-
де из режима звуковых регулировок,
— она ждет всего две секунды. Авто-
настройка тюнера длится около 20
секунд, но зато заполняются сразу
20 ячеек.
Переключатель фильтра на сабву-
ферном выходе имеет три положь
ния — с частотой среза 80 Гц, 120
Гц или «выключено» (тогда он работ~
ет как обычный широкогюлосный).
Вновь показалось неудобным, что
все сервисные функции включаются
через меню. Чтобы включить шумо-
понижение Dolby В, нужно нажать
на кнопки от четырех до семи раз!
При загрузке кассеты с хромдиок-
сидной (тип II, Cr) или металлопорош-
ковой (тип IV, metal) лентой на дисп-
лее появляется надпись metal и... тут
же исчезает. Зато порадовала внят-
ная индикация перемотки.
Не обошлось без фирменных осо-
бенностей. Начнем с того, что в этой
магнитоле имеется подтверждение
нажатых кнопок голосом — жен-
ским и притом весьма игривым. Да-
лее, при включении в RDS режима
дорожных сообщений (Tl) магнитола
позволяет записать в чип памяти до
восьми сообщений продолжительно-
стью до четырех минут! На этом фо-
не выглядит уже мелочью то, что при
работе с CD.÷åéíäæåðoì магнитола
позволяет читать и воспроизводить
записанные на диске тексты (CO-
text), а также организовывать поль-
зовательский файл.
В общем, мозгов у нее хватает.
А как с техническими характеристи-
ками? И кассетник, и тюнер пo сум-
ме показателей мы бы назвали се-
реднячками. И глубины регулировок
тембра, на наш взгляд, недостаточ-
но. НО зато какое удобство пользова-
ния, сколько сервисных функций...
Словом, за магнитолой Pioneer—
победа в абсолютном зачете.