Юиддютдва раза в аееаац
FERRARI
S ЭТОМ ГОДУ
с'
»
л~ф
/г.
фс
д-'
ф
.Ъ
ссс
.с »
АР-ТЕСТ:
HONDA LEGEND
с..
C$e
1~1
:~:1
сср Ф
с»
с
Распространяется вовсехрегионах СНГи Прибалтики
КАК Mbl ЛОМАЛИ
ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ
ПОКУПАТЬ ЛИ
МАШИНУ В АВСТРИИ.
Где сделан этот снимок?
На этапе Camel Trophy?
Ничего подобного!
Эти «джунгли»вЂ”
в двух шагах от завода,
где делают легендарные
внедорожники с маркой
Land Rover,
в самом центре Англии...
.1~~,
фй~
:::::::::.'4
:„:::.::1
:»»
::,Я

¹7
1994
38EPEhpphE3h IIHE(8 III hap
р,х'.:э. л.::.'. х.:"..
ДО ВСтдЕхйи В
PRRHH-КЛЕЕ
Peterbilt: нз Техаса — в Западную Сибирь
Информация:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков
Русский юниор
на Юниоре
В КОНЦЕ прошлого года
(см. АР ¹ 24, 1993) мы писа-
ли об откр~шихся в Санкт-
Петербурге выставочном са-
лоне и магазине КаИу-Shop,
где можно купить
спортивные автомобили и
аксессуары для них.
Недавно наш корреспон-
дент вновь побывал в север-
ной столице и заглянул в
Rally-Shop.
Магазин расширился, за-
няв соседнее помещу.
Удалось наладить тесное со-
трудничество со шведской
ирмой Biltema, и теперь лю-
ые необходимые спортсме-
нам запчасти можно заказать
и получтпь через 3 — 5 дней.
Так cpoasosou с бладиииро м
Туроеык: илгасгмыа челк-
бинский гонтцик на недавнем
раллв Медведь «разложил»
автомобильLaacia. Сделал за-
каз, и через несколы~о дней он
б~ выполнен.
На первом месив планах ди-
рек.тора салона — скороеогкры-
тие ралли-клуба, пр ен-
нм ктрадвансююму ) ~щ
лв — ) ммг) рами Сесграрщи
НЕДАВНО мы сообщали о самосвалах
MAN, котор предназначены для работы на
газовых слах Сибири (см. АР ¹4, 1994),
и вот — новый «десатп», на этот раз иэ CIIIA.
Российское отделение нефтяного концер-
на Schlumberger — оно занимается обслужи-
ванием н ных скважин совместных
предприятии Западной Сибири (Техасо и
др.), — заказало у знаменитой компании
Peterbilt восемь тяжелых специализирован-
ных машин.
Три насосные станции и так называемый
Oilfiel Monitoriag Truck (машина для иссле-
д нефнпмсз естарщдюий) базиру-
ются на шасси СОЕ362 с бескапотной каби-
ной, а два самосвала, бетономешалка и цемен-
товоз — на шасси 357 с кабиной за двигателем.
Все машины экипированы для арктиче-
ских условий (Arctic Package), то есть имеют
утепление кабины, подогреватель/отопи-
Грузовики
И СПЕЦИаЛЬНаЯ тЕХНИКа:
Федор Палшин
Автосервис
и аборудова4ие:
Алесандр Моисеевич
Экспертн(»1 группа:
Сергей Восщзесенсвй,
Александр Диваков,
лю )Тбртлблй
Олег Рдстегаев,
Константин Сорокин
Peterbilt 357 End Bump
Спорт:
Илья Шварцбург
Работа
С ПИСЬМИМИ-'
Ольга Минаева
КИ,
ЩЕЦИИЛЬНИЯ
лыфбрбббцлвз
Андрей Хрисанфов
19 ° °
Справка АР. Rally-Shop u
Rally-Club, таоифон: (812) 183-
65-63; факс: (812) 184-48-11.
Petedrilt СОКзаг
OiNeld МопМИ щ Truck
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Автомобильные выставки
Нью-Иорк Моторс
Нвб р:
Мария Дмитриева
открывает театральный сезон весной
ПРОСТОРНЫ бал аетоселанлНьм-а рк Мюас амбале
и ыае станут еще и ююзильщщи подмостками. Такам rf»-
бованин жанра. Жанра того театрального действа, которое
задумали драматург Петр Гладилин и режиссер Евге~ Ка-
менькович. Пьеса Тачха во ттлота раскрывает не совсем обыч-
ное ат~~нае евиаааа анюыабвлю. Н Гааа н~~ь-
ко, что автомобиль становится для героини не только обожае-
мым зренспарлзым сред~~, ао и ватимньпа другом. РаАа
этой дружбы жентттина готова идти на все...
Вд кнутыкюнь н снасть е строчка театралыюго ален Рнк
асеазюиась на ннмроеюирааамкзщ acaaccla&a p;a автоса
две актрисы. Длк Елены Кореневой, вернувшейся в Россию
после долгого отсутствия, это не только новая работа, но и
долгожданная встреча с отечественным зрителем. Тонкость
взаимоотношений плоти и железа ей помогает раскрыть на
сцене актриса Евдокия Германова.
На главную мужскую роль приглашен Dacoln Mark ~Ш.
Говорят, он согласился сразу.
Премьера спектакля состоится 23 апреля, так что неравно-
дуювмекюрчеству чаро юельнмкектрисеюаыабвла и
просто любопыттпюе — поторопитесь!
УЖЕ ставшая традици-
онной международная
коммерческая выставка
Автотех сервис пройдет в
Нижнем Новгороде 25 — 29
апреля. Ее проводит Все-
россайсхое АО Hamero-
родсхая ярмарха совмесг-
но с германской фирмой
Orgafair. Справки можно
получить по телефонам в
Нижнем Новгороде (8312)
44-04-11, 44-53-94, факсу
(8312) 44-34-04 или в мос-
ковском представительст-
ве (095) 915-05-35, 915-34-
15.
С 17 по 20 мая в городе
Ангарске Иркутской обла-
сти научно-производст-
венная фирма Сибэкспо-
цектр будет проводить од-
новременно две выставки:
Пожарная те хнах а в
профилактика в Сибири и
Саббезоттасностью А в са-
мом Иркутске с 24 по 27
мая — Сабавтосервас. Те-
лефоны организаторов в
Иркутске (3952) 34-11-33, 33-
67-27, 33-34-52, факс (3952)
33-67-27 и (095) 420-21-06.
А столица Сибири — Ново-
сибирск — ожидает атпомо-
билистов в конце мая. 3десь с
31 мая по 3 июня АО Сабвр-
схая ярмарха проводит тра-
диционную выставку-яр-
марку Автосиб '94. Телефо-
ны фирмы-устроители в Но-
восибирске (3832) 98-28-93,
23-78-54, факс (3832) 23-63-
35.
Санкт-Петербургское АО
Ортикои 2 — 7 июня будет
проводить уже третий
Санкт-Петербургский авто-
салон Мир автомобили '94.
Телефон оргкомитета в
Санкт-Петербурге (812) 264--
. 00-67, 239-11-57, факс (812)
393-56-07.
Корректура:
Ирина Васильева
Дмитрий Егорычев
з"ллвный pa)Ho)fop:
Михаил Подорожансний
Адрес для писан:
121293, Москва, а/я 21
l¹lress for
121293, Russia
Телефон:
(овв( (вв-os-ов
Телефакс:
(овв) 124-вз-вз
К. СОРОКИН
Справка АР. Адрес салона Нью-Иорк Моторс: ул. Молок
Трулввскае, бу. IIo ocpocalr при бретенаа белена обр-
щаться непосредственно в автосалон с 12 до 20 часов еже-
дневно или по телефону (095) 457-54-19.
Полуторка от
БелАЗа
Рбллюбыбб аллтбтлл:
(095) 129-07-10,
945-72-86,
945-84-65
Индийская ТАТА на российских дорогах
SEAOPYCCKHH автозавод
занялся... полуторками. В
конце марта здесь была со-
брана первая партия грузо-
~ич~ Аюб~ Прсактара.
вать автомобиль начал еще
НАМИ, закончили поляки с
АзоблаащазО а~~да
Ааьзаау apllao Iles р) к)
французы из Peu geo t.
Люблин с 88-сильным ли-
цензионным дизелем Perkias
польского производства мо-
жет перевозить 1,2 т груза.
Но сейчас белазов~ работа-
ют над моделью, которая бу-
дет брать на борт 1,8 т.
Пераые ~нею~ ~
ссбнраогаз е аю ам ю ю
ских уэловид<лчзлейииметО
Рама:ааАвзсга к\ ааа: peplo-
s crceiiarp
иый (изот ермический и метал-
личе(зо(й). Вскоре будут еще
иикрмюсбу и фурсов
На родине Люблина, ксга-
ти, ето серийный выпуск тоже
только начинается (ранытте
этот завод выпускал извест-
ный у нас автомобиль — kuk).
П щмдюрлелнизм тече-
ниям, полуторка будет стоить
11 — 12тысяч долларов США, а
из ворот БелАЗа будет выхо-
дить по 15 — 20 матттин в месяц.
надеется на разработки Барваульсхого завода.
Сборкой шасси и производством кузовов
будут заниматься заводы в городах Алексин
и Узловое Тульской области, Рубцовский ма-
шиностроительный завод (Алтайский край)
и два завода в Краснодаре.
К лету ABPOH планирует дополнить гамму
saausuaaoa ад y aauaaa Аа-
зель ТАТА-Paugeot с турбонаддувом. Возмож-
но, вскоре на одном из подмосковных заводов
начнется выпуск долгожданной «mopoA помо-
щи» с высокой крытттей, а в будущем появятся
сиена юане Ала a)HA и юпюссюоринй брОне-
вичок. В дальней перспек.пятое — 100-мес
городской автобус ТАТА. Но об этом творить
пока рано, а покаТАТА-ABHOR стоит от15млн.
(бортовой вариант) до 27 ммь рублей (автобус) .
Подпнска
па йатщзеа ю в рааа юааю а
BceNN 6тделеннямн сВязн
Индекс 50003
По вопросам
распространения
Авторевю
обращаться по
телефону:
(095) 254-05-62
Соб. авф.
Перевечатка допускается
тблькО с pa3pellleNkm
реда кцнн
Справка AP. Телефоны АО АВРОН в Моск-
se:(095) 253-01-00, 253-01-46, 253-51-22.
СВНДЕтЕЛЬСТВО
о ре цнн йе 30
от 1 октя я 1990 года
© Авторевю, 1994
отпечатано а лзиа райан
нздательстВа
«пресса»
Т. БУЛЬБА
Минсхая область
Справка АР. Телефоны за-
вода БелАЗ в Жодине:
(01775) 3-27-82, 3-35-93.
Тнп. йе 11538
Тнраж 175 тыс. зкз.
М. КОГАНОВ,
заслуженный трекер
России
В МОСКВЕ сосгоялась экспресс-выставка
грузовичков и автобусов ТАТА, собранных
фирмой АВРОН. Один из таких автомобилей,
правда, индийской сборки, уже побывал на
испытаниях Авторевю (см. АР № 19, 1993) и
показал неплохие результаты; однако, на-
помним, о чем идет речь.
Акционерно общесгво АВ3ЧЖ (Автомобили,
лмаую, рамю, ббслувюавва f¹uacrе),
сбзеьинающ Г ыне тридаата аз~скак
aspeoaa авзд н маваюспюммегюьм
предпрувтти(ь решило организовать сборку ин-
дюз~г манне ТАТА ra yacc oaraucluo У. б
(эчо лицензионный Mercedes с безнаддувным
дизелем по лицензии Peugeot).
И вот — первые маттпщы, собранные в Рос-
сии. Нынетттняя гамма вклю таетбортовой гру-
зовик, Фермер с лполуторнойл кабиной, фур-
гон, рефрижератор, передвюкную мастер-
скую, хлебный фургон, грузовик с пассах(ир-
ским кузовом (по типу «вахтовки») и, наконец,
небальюаиканфорзабельныйавюбусы Н-
дии приходит лишь шасси с ка-
биной в разобраном виде — а
все кузова будут делать отече-
сгвенные производители.
По сравнению с индийским
вариантом, АВРОН внес в кон-
струкцию 87 изменений. Сре-
ди них — отечественный ото-
питель с обдувом стекол, уст-
ройство для холодного пуска и
усиленная шумоиэоляция. В
будущем предусмотрена уста-
новка отечесгвенной системы
нпу ка юйзрализетором
пред пускового подогревате-
ля. А вот шин с посадочным
диаметром 16 дюймов Россия
пока не выпускает, но АВРОН
тель и подогрев топливной системы с по-
мощью электропроводов, встроенных в топ-
ливные шланги.
Сейчас машинынаходятся в пути из Мари-
упольского порта в Ноябрьск, но есгь одна
маленькая изагвоздкал. Дело в том, что в ны-
нешней табели о налогах (см. АР № 5, 1993)
данный транспорт относится к специально-
му и облагается 20-процентной пошлиной.
Та й грабелз ю ераюю не устрзиюл
Schlumberger, поэтому машины были оформ-
лены как «импортированные под обязатель-
ство вывоза через 2 год໠— и ввезены бес-
пошлинно. Осгается надеяться, что через два
года законодатем сгво изменится; в против-
ном случае американские «мамонты» уедут
обратно, в Хьюсгон...
H'. AlIHHHH
Справка АР. Телефоны московского пред-
ст Houston Peterbilt: (095) 923—
12-31, 956-36-36.
НЕДАВНО мы сообщи-
ли о проекте Гонха для
Россав (см. АР ¹ 4, 1994).
Напомним, тогда были
отобраны три талантли-
вых юных картингиста—
Дмитрий Абросимов,
Сергей Леонов и Илья
Акопов. Но лишь одному
иэ них «светило» после те-
стирования принять уча-
стие в восьми этапах чем-
пионата Германии в фор-
муле К>ка
Итак, в конце марта на-
ша троица отправилась в
немецкий город Эхтерна-
хербрюх, где находится
база команды Вопдега
Motorsport. Ее хозяин—
Мальта Бонгерс — вмесге
с президентом фирмы
JAK-автомобильные тех-
нологии Йоханом Кнап-
пом и осущес про-
ект Гокхв для Россав.
Весна в Герматппо не
очень-то спешит, поэтому
решено было ехать на
трассу Круа ак Теркуа во
Францию. Но надежды на
весеннее тепло и там не
сбылись: расположенная
в 60 километрах от Ла-
Манттта, эта трасса на-
сквозь продувалась силь-
нейшими ветрами. Но, так
или иначе, тестирование
сосгоялось.
В первый день при-
шлось... отжиматься, бе-
гать и т. д. Вся эта физ-
культура также входила в
программу тестирования.
Осгавшуюся часть дня ре-
бята наблюдали эа ездой
по трассе других гонщи-
ков формул 3 и К>ка
На след уютций день,
наконец-то, езда на фор-
муле. Поначалу ввели ог-
раничение — двигатель не
должен развивать более
6000 об/мин. Накатали
кругов по двадцать, а за-
тем планку подняли: 6500
об/ыин.
Но над душой никто не
стоял: езжай как можептъ.
Правда, когда Илюша
Акопов в чисто картинго-
вой манере сгал быстро и
резко переключать пере-
дачи, он-таки удостоился
замечания.
Tpemtt день испытаний
начался с езды уже на
7000 об/мин. От ребят по-
требовали более эффек-
тивно пользоваться тор-
мозами (как бы предлагая
езду с более высокой ско-
росгью).
По словам Йохана
Кнаппа, все трое ездили
здорово, поэтому выбор
был трудным. И пал он на
Сергея Леонова, стиль ез-
ды которого более всего
соответствовал необходи-
мым требованиям.
После объявления вер-
дикта Леонову предложи-
ли поездить по трассе со
скоростью, соответствую-
щей 8000 об/мин. Теперь
уже сгали показывать
время прохождения кру-
га, и Сергей понял это, как
приглашение увеличить
темп. И он поехал так, что
организаторы завернули
его в боксы, ретттив, что
превышен лимит оборо-
тов двигателя. Но конт-
ролыиый прибор показал,
что все было в норме.
Итак, Леонов стал кан-
дидатом на участие в чем-
пионате Германии в фор-
муле КЭниор. Но это вовсе
не значит, что ему обеспе-
чены все восемь стартов. В
случае неудачных высгуп-
лений ero заменит любой
из «отвергнутых». Вполне
возможно также, что если
позволят финансовые де-
ла, то одиниз двух, вернув-
waxes a Москву кандида-
тов, сможет принять уча-
стие в несколы~их этапах
вмесге с Сертеем.

1994
Запчасти.
ены апреля
Весна потихоньку входит в свои права: пригревает солнышко, кое-где появляется
первый сухой асфальт. Прелесть. Надо сказать, что и очередное посещение
московских рынков запчастей не испортило нам настроения. Легкое подорожание
идет по отдельным позициям, так сказать, в нормальном дежурном режиме.
на эаднеприводные ВАЗЫ и 60 — 65 тыс. руб.
— на переднеприводные. Жигулевский ра-
бочий цилиндр сцепления стоит 8 — 10 тыс.
руб., а на Волгу — 6 — 9 тыс. руб., выжимные
подшипники — 5 — 8 тыс. руб., кресговины—
25 — 4 тыс. руб., полуоси на ВАЗ и ГАЗ—
50 — 60 тыс. руб.
КУЗОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Подорожавшие в феврале генераторы пока
держат свои ценынеиэменныыи: на ЗАЗ вЂ” 40—
50тыс. руб., на М-2i41 — 50тыс. руб., íà 210i—
60тыс. руб., на ГАЗ вЂ” 60 — 75 тыс. руб. (верхняя
граница принадлежит 65-амперииым).
Стартеры нынче тоже не дешевле. Теперь
иеулбстремблермстож~!Вл~ббмш.руб. йшгбАиащхтбщ»ЦАМ ИНОтмбАРОК
РАБОТНИКАМ АВТОСЕРВИСА.
руб, исключением является лишь таковой на
Самару — io — 12 тыс. руб., причем беэ цент-
рального провода; катушки эажигания—
10 — 18тыс. руб., свечи отечественного произ-
водства — 4 — 5 тыс. руб. за комплект, втяги-
вающие реле — 5 — 8тыс. руб., электрические
сигналы — 5 — 7 тыс. руб.
На рынке по-прежнему огромный выбор
всевозможных аккумуляторов, но мы не со-
ветуем вам гнаться за дешевизной — удачно
купить «черный» ящик эа 40 тыс. руб. еще чне
значит удачно с ним ездить.
КОЛЕСА
Ш»ВГбяиа аманат» идВТОИИО»
на атаоов понтгоднаг
Таибно mr; вто подписапсп на <ABTOPE8
бяупбвт dsrr» ~, и о нв пропустит ии одного
и вороты!
ОПТИКА
ДВИГАТЕЛЬ.
ТРАНСМИССИЯ
ГСМ
МХАДАКОВ
После серьезного подорожания месяц на-
зад «жесть» находится сейчас на стадии за-
крепления позиций (в смысле цен, конечно).
Так, стоимость крыльев на заднепривод-
ные ВАЗЫ составляет 30 — 35 тыс. руб. (пере-
дние) и 35 — 45 тыс. руб. (задние), на М-2141
— до 20 тыс. руб. (передние) и до 15тыс. руб.
(задние), на М-412 — 25 — 30 тыс. руб., на 2109
— 35 тыс. руб. (передние), на 2410 — 70 — 85
тыс. руб., на 31029 — 80 — 90 тыс. руб.
Двери. Если вам удастся купить их на
М-2i40 и М-2i4i дешевле, чем за 30 тыс.
руб. — считайте, что это подарок. На 2101
они стоят уже 50 — 60 тыс. руб., на Ниву—
80 — 90 тыс. руб., на 2410 — 80 — 100 тыс. руб.
Впереди на лихом коне, как всегда, капо-
ты. Самые дешевые — на «сороковой» Мосх-
вич — 30 — 35 тыс. руб.;на Киву — 100 тыс.
рубят на 2105 — сголько же, íà 2109 — 90 — 100
тыс. руб., на 31029 — 140 — 150 тыс. руб., на
2410 — 140 — 160 тыс. руб.
По-прежнему неизменна цена на хроми-
рованные решетки радиаторов 2109 и 2107—
30 тыс. руб. Цена на таковую для 2106 закре-
пилась на отметке 70 тыс. руб.
Лобовые сгекла в зависимости от автомо-
биля продаются за 35 — 55 тыс. руб., задние—
примерно в два раза дешевле, а цена боковых
— от 5 до 15 тыс. руб.
В этой обласги давно ничего заслуживаю-
щего внимания не происходило. Некраше-
ные диски продаются за 12 — 16 тыс. руб. в
зависимости от автомобиля и месга продажи.
Те, что хоть сейчас в бой, то бишь покрытые
лаком — на 50 — 100 ~ дороже.
Нелегко с выбором легкосплавных колес.
Здесь, главным образом, надо смотреть на
качество, хотя цепы тоже колеблются: от 250
до 350 тыс. руб. за комплект неплохих штам-
пованных дисков.
Резину разбирают вовсю — скоро сезон.
Поэтому начинает пропадать оная на Оху,
Таврию, хотя иа другие модели — в полном
достатке.
Начинаем, как обычно, с крупных вещей.
Головки блоков продаются за 120 — 160 тыс.
руб. (наиболее дорогие — на Волгу); колен-
чатые валы: на ВАЗЫ вЂ” 110 — 120 тыс. руб., на
ЗАЗ (40 л. с.) — 130 — 140 тыс. руб., на ГАЗ-2i
— 100 тыс. руб., на ГАЗ-24 — 100 — 120 тыс.
руб.
Карбюраторы. Цены на них на некоторых
толкучках поднялись, а кое-где нет, поэтому
будьте внимательны при выборе. Стоимосгь
К126à — 60тыс. руб., K151 — 50 — 70 тыс. руб.,
К126 и K126H — 55 — 65 тыс. руб., K133—
45 — 50 тыс. руб. Цена карбюраторов на ВА3
2i05 и 2107 доходит сейчас до 90 — 95тыс. руб.
Пройдемся по мелочам. Ремни ГРМ прода-
ются за 8 — 12тыс. руб., цепи ГРМ вЂ” эа 15 — 18
тыс. руб., распредвюлы — эа 10 — 20 тыс. руб.,
причем одними из самых дорогих почему-то
остаются на M41?
Комплект поршней в зависимости от про-
изводителя и, главное, качества стоит на ВАЗ
7 — 20 тыс. рубая на ГАЗ вЂ” 18 тыс. рубая на
M-4i2 — 10 — 15 тыс. рубая комплект колец к
ним — от 4 — 7 тыс. руб. Целиком поршневая
оценивается на М-4i2 в 50 — 60 тыс. руб., на
ГАЗ-24 — в 80 — 90 тыс. руб. без шатунов и в
120 — 130 тыс. руб. — с ними, на ЗАЗ (40 л. с.)
— 70 — 80 тыс. руб.
Диски сцепления стоят 25 — 35 тыс. руб.,
корзины сцепления с диском — 50 тыс. руб.
Каких-либо кардиналыюых изменений
здесь в последнее время не произошло. Цены
после недавнего подорожания несколько
стабилизировались, поэтому просго отметим
кое-что.
Передние блок-фары на 2166, 66 стоят 35
тыс. руб., примерно столько же — на 2i05 и
2107; Hà 31029 — 25 — 30 тыс. руб., íà 3i02—
20 тыс. руб. Без галогеновых лампочек весь
этот товар сгоит в среднем на 4 тыс. руб. де-
шевле. яКруглые» фары в сборе (с корпусом,
держателем и лампочками) оцениваются в
6 — 8 тыс. руб., а их оптика — в 2 — 3 тыс. руб.
Стоимость задних фонарей: на 3102 — 20
тыс. руб. (причем при желании можно ку-
пить одну иэ его половинок, цены которых
примерно равны), 2105 и 2107 — 24 — 26 тыс.
руб., 2106 — 26; указателеи по-
ворота: 2103, 06 — 12 тыс. рубит 31029 — 8 тыс.
руба.б ГАЗ-24 — 4 — 5 тыс. руб., 3102 — 6 тыс.
руб. Всякие разные мелкие яфонарики» про-
даются за 600 — 1000 рублей.
° Пройдемся» по нефтяному гиганту Elf.
Сегодня на рынках нам предлагают раэлич-
вме рви~ ~~сш, числе и мщтехи-
ку» стоимостью около $8 за литр — напри-
мер, эа SWSO; трансмиссионное масло—
$4,5. Куча всяких средств по уходу: сгекло-
ощстители, чиствтелибвтумамх п åí, ва-
шем~у~, очистители общее os в еще
много чего стоимостью в среднем по $4,5 — 5
за флакон.
Если же подобные вещи вам не по карману,
то можно). купить обычное всесеэонное мо-
"торное масло по 6,5 — 7 тыс. руб. за 5-литро-
щую канистру (есть и промывочное масло—
5 тыс. руб. за 5 литров), тосол АМ-40 — 1500
рублей эа литр, низкоэамерзающую концен-
трированную жидкость Обзор — 1800 рублей
эа 400 грамм, тормозную жидкость Нева—
2,5 тыс. руб. эа сгандартную упаковку, при-
годится и Мовиль — 1800 рублей за флакон.
Фагдвяс 00003. Oa rrwcr» паппунаи — 1900ртбпви в гбасяп
(но вуоао юг стобияуст»достааувб1
Подписав прина»роотси всвгвн отдвпвниауиг свгуиб

РЕХЯЛМЛ
1994
Йо7
На абонементе должен быть проставлен оттиск
кассовой машины.
Лри оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. В этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки}.
ля о ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставочной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячнык клеток при переадресовании
издания, а также клетки «Л — МЕСТО» производится
работниками предприятий связи и Роспечати.

IIPIIIIENA III 8PEIAE
1994
Светмой зеркальце оттай...
нарумных зврхап. Опыт зимних тостов яатараатм похатап, pro в российских условиях зхирататации зто приз орится
очень кстати, особенно при резких перепадах температуры. водитель чувствует себя гораздо комфортнее, отпадает
поэтому мы решили провести потребительские испытания отечественной разработки — комплекта обогреваемых
зеркал, производимых московской фирмой МКТБ.
АПОМНИМ, что в условиях сильной
елки~ми ири аерик телевик ш-
пературах видимость через сгекла и
наружные зеркала затрудняется, а
кембрики, ислючающие пе-
релом питающих проводов в
сопряжении дверь-кузов.
Установку зеркал мы про-
водили на автомобиле АЗЛК-
2i4i.
Первый этап механической
работы (эамена стандартных
зеркал на новые) труда не со-
ставил, но вот дальше при-
шлееь иреятивть и еарете-
тельность. Сняв обивку двери,
нам пришлось сверлить два
отверсгия: в дверном коробе и
шштеишш]немей иеиети «т-
зова. Более-менее качесгвен-
но эту операцию можно вы-
полнить только сняв двери с
петель. При наличии специ-
альной «выколотки» это осо-
бого труда не представляет,
да и обратный процесс не saa-
мет много времени и не требу-
Леиелиительиеи perp
ровки замков.
Вскоре мы приптли к выво-
ду, что прилагаемые к зерка-
л~ кембрики в нашем случае
малопригодны. Наиболее оп-
тимальнаи форма защитного
чехла должна иметь форму
про странсгвенно из огнутои
буквы «S», так, кстати гово-
ря, и дела~ на иномарках.
При этом чехол может быть
целывым (гофрированным)
или из двух частей, подобных
входящим в комплект, но раз-
ного диаметра — чтобы про-
сунуть один в другой. Мы же
обопрись двуми сы~артными
ик~щскиши ти~ льишии к ь-
цами (для проводки, шлангов небольшого
диаметра) и полихлорвиниловой трубкой.
Питающие провода электрозеркал подсое-
динили к цепи прикуривателя и электрообог-
рева заднего стекла. Замерили энергонагру-
женность цепи и убедились, что реле вклю-
чения, кнопка и, что самое главное, предо-
хран~ль чув~уют себя нормально.
Новые зеркала, кроме электрической на-
чинки в виде тонкой лавсановой пленки с то-
копроводящими жилами, имеют еще и лег-
кую тонировку наружной поверхности. В су-
мерки или пасмурную погоду видимость из-
за этого 'ухудшается незначительно, зато
ночью уровень ослеплении светом фар иду-
щих сзади автомобилей значительно ниже.
Что касается очисгки поверхности зеркал
до было монтировать в корпуса самим.
Если, скажем, на вашем автомобиле оба
корпуса зеркал и привод регулировки исп-
равны, то приобретать весь комплект не име-
ет смысла, целесообразно лзшп «переки-
нуть» само зеркало. Ну а если ваш любимец
вышел с завода «одноухим», то лучше купить
полный комплект. Словом, возможны вари-
анты.
Сначала — о товарном виде изделия. При-
ятно видеть продукцию в аккуратной и удоб-
ной упаковке, из которой ничего не вывали-
вается, причем даже если ее ненароком уро-
нишь, то осколки собирать не придется. Кро-
ме ~струкции, к зеркалам прилагаются два
провода длиной 50 — 60 см с разъемами на
концах и специальные резиновые трубки-
порой становится и вовсе невозможной ввиду
образования на их поверхности кристалли-
ков льда. При осадках в виде мокрого снега
это явление усугубляется, причем механиче-
ская чистка поверхности часто приносит
llHplh квит тимо иффшш.
Есть свои проблемы и летом, особенно в
условиях высокой влажности и при пере@а-
дах давления (например, в горных условиях).
Нам для тесга предложили комплекты зер-
кал для ВАЗ-2108 (09) и АЗЛК-2141 в двух
исполнениях: установленные в сгандартные
пластиковые корпуса и «голые», которые на-
Лавсановая пленка с токопроводящими жилами
приклеивается к тыльной стороне зеркала
На оборотной стороне нагревательного элемента видны
электрические разъемы дпя подкпючения к бортовой
сг -омо биля
от крисгаллов снега, льда и капель влаги, то
процесс этот достаточно эффекгивен: отгаи-
вание происходит равномерно, быстро и не
rpelly * кете ие~тельетее. Пре-
имущества электрообогрева зеркал в первую
очередь почувствуют автолюбители-всесе-
зонники и те, кто эксплуатируют свои маши-
ны в регионах с влажным климатом.
В общем — вещь полезная. А дабы избе-
жать возможных проблем с усгановкой—
обращайтесь к специалистам, так надежнее.
Экспертная группа
АР
Справка АР. Электрообогреваемые зер-
кала заднего вида производит и продает
рма МКТБ. Телефоны: (095) 319-37-45,
19-47-45.
автомойипай Лотар-Сввеара

1994
ЙФ7
В грошлом номере деееревво мы вяратце рассказали о начале
производства в Тольяпи автомобилей Нива с увеличенной колесной
базой. Сегодня мы предлагаем читателям познакомиться с
впечатлениями иорреспондента Авторевю, поездившего вместе с
сотрудниками вазовского научно-технического центра на этих машинах.
ределяющими для потребителя. Новое
автомобильное семейство из Тольятти
похвастаться этим пока не может. Но
именно пока, поскольку 5-дверные мо-
дификации в производственной про-
грамме ВАЗа будут. Будут и длиннобаз-
ные вереии с измененной формой двери
задка и более низкой погрузочной высо-
той. Так что машины 2129 и 2130, очевид-
но, можно считать в некотором роде пе-
реходными.
А что с «начинкой»1 Сейчас обе маши-
ны комплектуются как моторами ВАЗ-
2106, так и модернизированными, рабо-
чим объемом 1700 куб. см. В качестве
приоритетного выбран последний.
Трансмиссия претерпела некоторые
изменения. Появился промежуточный
карданный вал с опорой для передачи
крутящего момента на задние колеса,
кроме того, на некоторых машинах мо-
мент на раздаточную коробку передает-
ся также с помощью ШРУСа. Есть изме-
нения и в подвеске. Это определяется
большей массой машины.
ЕДИН В ДВУХ ЛИЦАХ
IlO ДОВОГАМ
и ыздоеожью
Необычные впечатления от ездовых
качеств автомобилей появились сразу.
Во-первых, у машин явно улучшилась
плавность хода. Если ВАЗ-2121 частень-
ко досаждает своим пасса>ки ам сл
ком сильными вертикальными ускоре-
ниями на пологих волнах, то машина с
длинной базой ведет себя совсем по-дру-
гому. Сидя в длиннобазном джипе, чув-
ствуешь себя гораздо более уютно и ком-
фортно.
Появившийся несколько лет назад хо-
довой макет необычной Нивы был со-
бран на базе своего предшественника—
джипа ВАЗ-2121. Автомобиль удлинили,
вставив в середину дополнительный ку-
зовной элемент — оригинальную пан~
с третьим оконным проемом. В качестве
«начинки» выбрали имевшийся уже тог-
да двигатель рабочим объемом 1700 куб.
см и 5-ступенчатую трансмиссию,
уменыпив передаточное отношение
главной пары. Все прочее оборудование
оставили «родным», от ВАЗ-2121.
С тех пор тот первый опытный автомо-
биль накрутил по дорогам и бездорожью
не одну тысячу километров, а опыт его
испытаний лег в основу последующих
решений.
«Длиннобазное» семейство Нивы на
сегодня представляют две модели. Пер-
вой присвоен индекс ВА3-2129.
Так получилось, что для тестирования
нам достался автомобиль еще из опыт-
ной партии, предназначенный для дово-
дочных испытаний.
Трехдверный несущий кузов макси-
мально унифицирован со своим «корот-
ким» прототипом как по наружным эле-
ментам, так и по оборудованию салона:
сиденья, панель приборов и отделка са-
лона такие же как на хорошо всем знако-
мом ВАЗ-2121. При этом конструкторы
решили оставить на прежнем месте
(между арками колес) и места для задних
пассажиров, обрадовав их поистине ко-
ролевским простором. И впрямь, такое
обилие свободного места очень непри-
вычно для внедорожников! Сказать, что
сзади просторно — это все равно, что не
сказать ничего: места хватает с избыт-
ком, причем в салоне можно разместить
даже часть груза. Такое удобство при-
дется по душе и дачникам, и любителям
дальних поездок. А если вы, скажем, за-
ядлый охотник, то ваши четвероногие
помощники вне всякого сомнения будут
себя чувствоватв гораздо уютнее, лежа у
ног хозяина, нежели в забитом канист-
рами багажнике.
Ручки, за которые задние пассажиры
могут держаться в движении, остались
на прежнем месте, на стыке оконного
проема и крыши, но с этим проблем нет.
Стоит только, пожал~, предусмотреть
какой-то упор для ног или слегка «зава-
лить» назад подушку сиденья. Так будет
удобнее.
Увы, унификация повлекла и некото-
рые отрицательные моменты. Это каса-
ется удобства входа и выхода. Чтобы
обеспечить доступ назад, приходится
сначала утапливать подголовник пере-
днего сиденья (иначе он упирается в ло-
бовое стекло), а затем уже откидывать
само кресле. Соберетесь покинуть ма-
шину — опять проблема: даже если уда-
лось справиться с запором на подушке
переднего сиденья, то радоваться все
равно рано, ибо дотянуться до заветного
рычажка на двери все равно не сможете
— мешает подлокотник.
Говоря об эргономике рабочего места
водителя, отметим лишь одно: из-за то-
го, что дверь задка заметно удалилась от
лобового стекла, ухудшилась обзор-
ность через салонное зеркало. В осталь-
ном — все точь-в-точь как на обычной
Ниве.
Теперь присмотримся ко второму
тольяттинскому длиннобазнику — ВАЗ-
2130. В конструкции этой машины учте-
ны многие замечания, выявленные в
процессе работы с моделями 2129.
3та машина попала к нам прямо с то-
варного склада. Покрашенная ярко-
красной эмалью с каким-то особым глу-
боким оттенком, машина выглядит от-
лично!
Сваренные из труб черные защитные
каркасы выгодно выделяются на огнен-
но-красном фоне. Врезанный в крышу
над головами передних седоков солнеч-
ный люк закрывается «заподлицо». Чуть
дальше заметен пластиковый кожух,
служащий косметической маскировкой
сварного шва и одновременно аэродина-
мическим элементом багажника особой
конструкции, разработанного-специаль-
но для длиннобазных джипов. (Скоро
его будут производитть серийно.} Кста-
ти, защитные каркасы и люк относятся к
стандартному оборудованию обеих мо-
делей, а за дополнительную плату мож-
но сделать еще один люк в задней части
кузова.
Важное эксплуатационное отличие
ВАЗ-2130 от своего собрата — наличие
двух топливных баков. Один — род-
ной», а второй от ВАЗ-2108. В стандарт-
ный лючок выведены две горловины и
расположены так, что и в одной, и в дру-
гой занрав очный пистолет дерясится
одинаково надежно.
Заглянем внутрь. Сиденья здесь от
ВА3-2108, но слегка доработанные и, от-
крывая доступ назад, не только «лома-
ют» спинку, но и отъезжают вперед на
салазках. Рычажок привода этого меха-
низма расположен на спинке — владель-
цы «восьмерок» это хорошо знают. Как
раз по этой причине из этого автомобиля
гораздо легче выбираться задним пасса-
жирам, чем из ВАЗ-2129: слоя&lt ив сп
ку, рукой можно достать рукоятку при-
вода замка двери.
Интересна и общая компоновка сало-
на. Заднее сиденье конструкторы реши-
ли сдвинуть немного вперед, ровно на-
столько, чтобы вывести его подушку за
пределы арок колес. Места для ног
стало меньше, зато появилась возмож-
ность сделать более широкую подушку.
Теперь сзади сносно размещаются трое
взрослых пассажиров. Естественно, стал
больше и багажный отсек.
В общем, вместительные получились
машины. Неясно только одно. Как пра-
вило, длиннобазные версии внедорож-
ных автомобилей выпускаются в 5-двер-
ном исполнении, и примеров тому масса.
Пятидверный кузов обладает несомнен-
ными эксплуатационными преимущест-
вами и именно они подчас становятся оп-
Две различные компоновки салона. ВАЗ-2129(слева) предоставляет задним
пассажирам избыток места по длине. Но зато в автомобиле ВАЗ-2130вполне
комфортно можно ехать впятером

стность оказалась подходящей: снежная
целина, косогоры и обилие всевозмож-
ных подъемов разной крутизны.
Джип. с увеличенной колесной базой
гораздо увереннее движется по скольз-
ким уклонам. Машина ведет себя устой-
чивее, склонность к заносу задней оси
уже не имеет ярко выраясенного харак-
тера, и его начальную стадию корректи-
ровать ощутимо легче. Есть только одно
«Но». Если машину все-таки «заломило»
Ь
на значительный угол, то от водителя по-
требуется не только квалификация, но и
максимальная шустрость в манипуляци-
ях рулевым колесом. В противном слу-
чае велик риск потерять контроль над
ситуацией.
Если говорить о прохо-
димости, то при прочих
равных условиях джип с
увеличенной колесной ба-
зой проигрывает своему
короткобазному предше-
ствен~юику. Если на ВА3-
2121 мы безбоязненно
скакали через уступы и
гребни, то при форсирова-
нии сложного рельефа на
ские индексы; хотя в процессе подготов-
ки к производству представителям
длиннобазного семейства присваива-
лись разные имена, но ни одно из них
так и не «прилипло». А название про-
сится — машинка-то необычная. Будет
обидно, если российский автомобиль в
очередной раз будет окрещен каким-
нибудь заморским торговцем.
К.СОРОКИН
Справка AP. По вопросам приобрете-
ния автомобилей ВА3-2129 и ВАЗ-2130
стоит обращаться в ОПП АО НТЦ ВА3.
Адрес: 445633, Самарская обл., г. Толь-
ятти, ул. Заставная, 2. Телефон в Тольят-
ти: 39-01-65.
ВАЗ-2130в пассажи ском (фото вверху) и
грузопассажирском фото внизу) вариантах
Поскольку длиннобазный автомобиль
стал тяжелее, изменились и требования
к силовому агрегату. Старый моторчик
ВА3-2106 для такой машины слабоват, а
вот двигатель рабоч~ объемом 1700
куб. см производит неплохое впечатле-
ние. Благодаря более высокому крутя-
щему моменту, пятая ступень трансмис-
сии стала вполне «рабочей», и ею смело
можно пользоваться не только на заго-
родных трассах, но и в городе. Если ско-
рость городского потока около 60 км/ч
— смело включайте пятую: для спокой-
ного движения запаса тяги хватит.
Владельцы ВА3-2121 часто жалуются
на высокий уровень шума в салоне. Та-
кой грех за прежней Нивой водится. Ре-
зонансная вибрация короткобазного ку-
зова (именно она и является главной
причиной шума) возникает из-за вибро-
акустической характеристики несущей
кузовной конструкции, и изба-
виться от этого явления крайне
сложно. А вот как только кузов
удлинили, с резонансом уда-
лось «развязаться», и эффект
музыкальной шкатумси исчез.
Замеров по шумности мы не
проводили, но субъективно ка-
жется, что в салоне длиннобаз-
ного автомобиля стало значи-
тельно тише.
Тот, кто будет эксплуатиро-
вать новые Нивы в городе, на-
верняка обратит внимание на
некоторые сложности при пар-
ковке этих машин. Ведь если
при одинаковом передаточном
отношении привода рулевого
механизма вы хотите добиться
одинакового радиуса поворота
на автомобилях с разной ко-
лесной базой, то поворачивать
«баранку» на длиннобазнике
придется на болыпий угол. По-
нятно, что и затраты энергии
водителя в этом случае будут
больше. Вот именно этим пороком и
страдает длинно базная Вива. Выход
здесь можно найти в применении
гидроусилителя (его помощь будет осо-
бенно полезна при полной загрузке ма-
ппшы). А лучше — и усилитель поста-
вить, и передаточное число уменьшить.
Есть проблемы и с микроклиматом.
Объем салона увеличился, а отопитель-
ио-веитилициовиае устаиовка осталась
~ежней. Если на ВАЗ-2121 она со своей
задачей справляется, то на машинах
ВА3-2129, 2130 производительности
«печки» явно не хватает. Подвод воздуха
назад тоже не предусмотрен. Кстати,
именно это натолкнуло конструкторов
на мысль оборудовать отдельные маши-
ии вторим веитилвциоиимм люком.
Внедорожная часть нашей поездки
проходила недалеко от Тольятти, на тер-
ритории строящегося автополигона. Ме-
машинах нового семейст-
ва нужно семь раз още-
рить... Ведь изменился па-
раметр проходимости,
именуемый углом рампы.
Проще говоря, увеличился
риск «сесть на брюхо».
Опытный водитель пере-
езжает опасное препятст-
вие под углом. Но и здесь
есть свои тонкости.
Двигаясь по косогору че-
рез высокий земляной гре-
бень. мм проюлвпили тот
момент, когда из-за силь-
ного скрещивания осей по-
теряли сцепление с покры-
тием левое переднее и пра-
вое заднее колеса. Такое
явление испытатели назы-
вают диагональным выве-
шиванием. Оказавшаяся в
такой ситуации Нива бес-
помощно вращала в возду-
хе вывешенными колеса-
ми и только раскачав ее
вручную, машину удалось
вызволить из плена. Очень
полезной оказалась бы в
такой ситуации блокиров-
ка хотя бы одного межко-
лесного дифференциала:
для длиннобазного джипа
это особенно актуально!
Итак, длиннобазная Ни-
ва «состоялась». Уже сей-
час на эти машины боль-
шой спрос, а стоят джипы
ВА3-2129 и ВА3-2130 в за-
висимости от исполнения и
комплектации от 12 до 15
млн. рублей (март 1994 го-
да).
В качестве официальной
торговой марки пока ис-
пользуются лишь завод-
~
° °
..л,.
° Г
~
~

° е ° Ъ р р ~е, ° р С у у, ~ ъ
фД::."..:.::::::,:::.:,'.'::.:::;:.:::;:;::::.:::::::-::: ".:.:::.:, .';:".' .-:::-:-'.::.::-':::::::.::.::.:..фК:я"::ф::.' ',"."~': "%У':.:,,".,,;
~
~
~
~
Ф
е,

1994
¹7
в
Браться за описание производственной программы
знаменитого итальянского предприятия шатап — ece
равно что составлять каталог ценностей из Ялмазного
фонда: и боязно, и интересно. Очень уж силен гипноз
имени! Давно уж нет на свете Энцо Феррари,
основателя славной марки, да и фирма сама еще с 1969
года принадлежитконцерну НА 7 — а магия живет. На
прошлогоднем мтарааамшшаааиаав аатааиишю
М!МВ'93 одна торговая фирма уже экспонировала на
своем стенде машину Ferrari да и свое официальное
представительство в Москве у фирмы Гети4с
недавних пор есть,— а значит, наше бездорожье тем,
.кому такой автомобиль по карману, не такаяуж и помеха.
Следовательно, необходимость близкого знакомства с
изделиями фирмы действительно назрела. Я потому,
благословясь, начнем.
Легковые автомобили Гетич 1994 модельного года
постзвляются в трех сериях: 348 6Т, 512 ТВ и 456 GT.
Beäóùóå колеса у всех машин — задние, все они имеют
двухдверные кузова, спроектированные в знаменитом
ателье Рйипйи4иа и выполненные из алюминия пополам
со сталью, à в качестве поддерживающей их структуры
— легкую и прочную конструкцию, сваренную из труб.
Это все, так сказать, черты фамильные и потому—
общие. Но различий тоже достаточно, так что
рассмотрим каждую из выпускаемых ныне серий по
отдельности.
512 TR
348
тор оппозитный, точно у
какого-нибудь Porsche,—
или, если уж на то по~о,
у двух Porsche вместе взя-
тых: ведь цилиндров-то
двенадцать, а не шесть.
«Плоский» двигатель в на-
ши дни — вообще ре-
дкость, исключение, а уж
такой, как у Perrari 512 TR,
и подавно. Рабочий объем
— 4943 куб. см, отдача—
428 л. с., момент на валу—
491 Нм, и этопритом, что
весь-то автомобиль не тя-
нет и на полторы тонны
собственного веса! На од-
ну лошадиную силу при-
ходится менее 3,5 кило-
512 TR
TR значит ТеМа Rossa:
под этим именем автомо-
биль в 2984 году дебюти-
ровал на Парижском ав-
тосалоне. Нынешний его
вариант датируется янва-
рем 2992 года; о нем и пой-
дет речь.
Главная отличительная
особенность этой машины
— ее двигатель: он имеет
12 цилиндров и утол раз-
вала блоков... 180 граду-
сов! Иными словами, мо-
Эта серия считается
среди машин Per rari
«младшей», поскольку
имеет всего-навсего 8 ци-
линдров и 320 сил. V-об-
разный мотор с 90-гра-.
дусным развалом блоков
отдает эту мощность с не-
великого в общем-то ра-
бочего объема — 3405 куб,
см, — но удивляться этому
не приходится, поскольку
степень сжатия достигает
10,8:1! Указанная отдача
достигается на 7200
об/мин, тогда как макси-
мальный момент — на
5000 оборотов, и состав-
ляет он 324 Нм. Система
питания двигателя
электронный впрыск топ-
лива Bosch Motronic 2,7.
Все силовые установки
Реггаг3 отличает очень
сложная и совершенная
система газораспределен-
иее: на нав~дый цилиндр
приходится по четыре
клапана, и управляют ими
четыре верхнерасполо-
женных кулачковых вала.
Но и это еще не предел:
есть сведения, что в бли-
жайшем будущем двига-
тели машин Perrari будут
иметь не по четыре, а по
пять клапанов на карый
цилиндр.
Трансмиссия выполне-
на в едином блоке с диф-
ференциалом и вадним
xocroM, что вообще ха-
рактерно для машин, вы-
полненных по «среднемо-
торной» компоновочной
схеме (то есть с силовой
установкой, размещенной
меж вадним мостом и пас-
сажирским салоном).
Она имеет пять диапазо-
нов и оасположена попе-
рек ~одольной оси ма-
шины, тогда как сам дви-
гатель установлен как раз
продольно: таким распо-
ложением трансмиссии
удалось несколько умень-
шить габаритную длину
всей силовой установки.
Сцепление — однодиско-
вое, «сухогов типа; диф-
ференциал ограниченно-
го проскальзывания — си-
стемы ZP.
Подвеска машины вы-
полнена полнос~ъю неза-
висимой, и спереди и сза-
ди: обе — на вильчатых
рычагах, непараллельных
и неравной длины, с теле-
скопическими газонапол-
ненными амортизаторами
и спиральными пружина-
ми. Тормоза — дисковые,
вентилируемые, с АБС и
усилителем; рулевой ме-
ханизм — пара «шестер-
ня-рейка».
Кузов автомобиля мо-
жет быть выполнен за-
крытым (модель 348 GTB),
открытым (модель 348
Spider) и полуоткрытым,
или открывающимся, — у
этого последнего секция
крыши непосредственно
над сиденьями может
быть снята и убрана в спе-
циальный карман между
салоном и моторным от-
секом. Такой тип кузова
известен под названием
«тарга», а автомобиль
Реггаг3 348 в этом вариан-
те носит буквенный ин-
декс GTS.
По данным изготовите-
ля, машины типажн ого
ряда 348 набирают с места
100 км/ч за 5,4 секунды, а
«потолок» их способно-
стей составляет 280 км/ч.
Опять же удивлячъся не
приходится, поскольку
весит ма~на всего 1370
кги на каждую из ее 320л.
с. приходится, таким об-
разом, по 4,4 килограмма
массы.
Джанклаудио Регацциони — один из гонщиков, внесших
свою nemy в спортивную славу шатап(вице-чемпион
чемпионата мира F1 1974 года). Этот снимок сделан на
только что прошедшем автосалоне в Женеве

¹7
1994
456 GT
РЗЗЗ ВР
I ° a ° °
F 333 SP
348 Spider
грамм! То-то у него и вре-
мя-на разгон до сотни с ме-
ста не 5,4, а 4,8 секунды, и
«потолок» соответствен-
но выше, — 313,8 кы/ч.
Как в свое время выразил-
ся — правда, по совсем
другому поводу — клас-
сик казацкой литературы
Михаил Шолохов, «перо
вставить — так полетит».
Правда, и потребление
бензина чуть не в полтора
раза больше, чем у авто-
мобилей типалсного ряда
348, — ну так ведь лица, на
которых маппюна Perrari
512 TR рассчитана, на бен-
зине экономить не при-
выкли. Не так воспиганы.
3а вычетом своей «пло-
ской» конфигурации дви-
° гатель всецело выдержан
в траднцпнк фнрмм. Здесь
и своеобычные четыре
клапана на цилюгдр, и по
два распредвала на каж-
дый блок, и даже элект-
онный впрыск Bosch
otronic 2,7. Гочно так же
и конструкция шасси пол-
ностью соответствует из-
ложенным выше принци-
пам: 5-диапазонная
трансмиссия поперек
шасси, полностью незави-
симая подвеска, вентили-
руемые дисковые тормо-
за, АБС и так далее. Разу-
меется, «512-я» покруп-
нее, но не намного, — ав-
томобили Perrari вообще
удно отнести к особо
ольшим: 4,5 метра в дли-
ну для них норма.
Самая новая среди мо-
делей Perrari: она появи-
лась чуть более года назад
и вскорости после дебюта
была довольно подробно
описана на напвис страни-
цах (см. АР Нф 1, 1993,
стр.14 — 16). Учитывая,
что далеко не калыму из
читателей сейчас по силам
раздобыть тот давний но-
мер, где эта мапжна зани-
xaam собою весь цент-
рагмнмй разворот, повто-
рим вкратце основные ее
особенности и характери-
сгики.
Прежде всего, этот ав-
томобиль никак нельзя
отнести к среднемотор-
ным: двигатель у него рас-
положен спереди под ка-
потом, хотя трансмиссия
по-rq)åæâåìó образует
единмй агрегат с задним
мостом. Цилиндров здесь
тоже двенадцать, но угол
между блока~ «нор-
мальный» вЂ” 65 градусов.
Рабочий объем каясдого
цилиндра округленно со-
ставляет 456 куб. см, отку-
да И цифровои индекс мо-
дели; суммарный рабочий
литраж — 5473,9 куб. см,
то есть самый большой
среди автомобилей
Perrari. Само собой, четы-
ре клапана на цилиндр,
четыре верхнерасполо-
женных распределитель-
ных вала, впрыск Bosch
Motronic 2,7 и все такое
прочее, в связи с чем мак-
симально отдаваемая
мощность составляет 442
л. с., а момент, соответст-
венно, 550 Нм. Мало не по-
кажется! Правда, весит
автомобиль тоже поболее,
чем любая другая машина
Perrari, но — не настоль-
ко, m îáû из-за этого
серьезно пострадали его
динаМические парамет-
ры: по ходовым харакге-
ристикам он находится
где-то между автомоби-
лями 348 и 512. Зато это не
«чистая» двухместка, как
любая другая из моделей
фирмы, а автомобиль
класса «2+2», — с задним
сиденьем, пусть и ограни-
ченной вместимости. Пе-
ренос мотора в передний
отсек позволил выл~дать в
~оке место еще для двух
человек; правда, особый
комфорт нм не гарантирова-
нан, — сзади очень тесно.
На автомобиле Perrari
456 GT применена не 5-, а
6-диапазонная транс~с-
сия, причем V передача—
почти прямая (0,97), à VI
— 0,82. Дифференциал и
рулевой механизм для
этой машины поставляет
вышеупомянутая. герман-
ская фирма ZF
(Zahnradfabrik Friedri-
chshafen). Однодисковая
муфта сцепления с гид-
равлическим приводом
смонтирована непосред-
ственно на маховике дви-
гателя. Жесткость амор-
тизаторов подвески (она,
как и на др автомоби-
лях марки errari, полно-
стью независимая} зада-
ется переключателем на
панели управления, при-
чем водитель может вы-
брать любую из трех сте-
пеней — «туристиче-
скую», «нормальную» или
«спортивную» — в зависи-
мости от предполагаемого
режима движения и до-
рожных условий. Особое
устройство следит, кроме
того, за тем, чтобы задняя
подвеска поддерживала
кузов на строго опреде-
ленной высоте над повер-
хносчпью дороги независи-
мо от того, пуст багажник
или полон, есть ли кто на
заднем с~еньи или в ма-
шине вообще один води-
тель — и болыпе никого.
Тормоза снабжены анти-
блокировочной и анти-
пробуксовочной сисче-
мой.
Описанные выше авто-
мобили, при всех своих
динамических парамет-
рах, относятся все же к
машинам легковым. У них
— более-менее комфор-
табельный салон на два (а
то и четыре} места, всяче-
ские' удобства, начиная с
гидравлического усили-
теля сцепления и кончая
встроенным кондиционе-
ром, стереосистемой и
прочими атрибутами «по-
шлой роскоши». А вот ав-
томобиль Р 333 БР, выпуск
которого фирма предпо-
лагает в скором времени
развернуть, адресован со-
стоятельному человеку,
ие видящему себя вне ми-.
ра автомобильного спор-
та. Взгляните на иллюст-
рацию: это же сущая
«формула», — только се-
рийная, двухместная и по-
ступающая в продажу!..
Фирма решила воспользо-
ваться возможностями,
которые открывают не-
давно принятые новые
прав~а IMSA, и подгото-
вить ав'гомобиль для тех,
кто захочет сам принять
участие в автогонках.
Когда-то, давным-давно,
это было повседневной
практикой, — гонщик сам
покупал себе свой автомо-
биль у той или иной фир-
мы; машину Perrari Р 333
SP следует рассматривать
в качестве попытки возро-
дичь те славные традиции
на нынешнем высокотех-
нологическом уровне.
Шасси и кузов автомо-
биля выполнены из угле-
пластика; внешние панели
облицовки легко снима-
ются, обеспечивая непос-
редственный доступ к аг-
. регатам ходовой части.
Кузову придана аэроди-
намически обоснованная
форма; в несущую струк-
туру ходовой части введе-
ны элементы, имеющие
«сотовую» внутреннюю
структуру из алюминие-
вого сплава, что заметно
повышает их прочность и
устойчивость к нагруз-
кам. Силовой агрегат—
V-12 с углом развала бло-
ков 65 градусов, как у мо-
дели 456 GT, но с пятью
титановыми клапанами на
цилиндр и с цифровым
.электронным впрыском
Weber МагеН1. Двигатель
относится к высокообо-
ротным, — он б детраз-
вивать до 11 об/мин
без особого труда. При
рабочем объеме всего 4 л
отдача на этих оборотах
составит, как предпола-
гается, шесть с лишним
сотен «лошадей». легко
представить, что же это
такое будет, если масса
автомобиля должна на-
ходиться где-то между
750 и 760 килограммами!
Картину дополняют чис-
то спортивная подвеска,
тормоза Brembo и 5-диа-
пазонная трансмиссия в
едином блоке с двигате-
лем и (одновременно) с
задним мостом, — маши-
на среднемоторная.
По утверждению фир-
мы, автомобиль будет по-
ступать в продажу с пол-
ным комплектом запас-
ных и сменных частей,
который позволит под-
держивать машину в пол-
ной готовности к старту
на протяжении всего
спортивного сезона. А
вот что надлежит пред-
принимать владельцу-
гонщику после того, как
сезон завершится, — то
ли приобретать себе но-
вую машину, то ли все-
таки прикупать требуе-
мое по мере надобности,
— о том пока не говорят.
Впрочем, уж эта-то ма-
.шинка точно не про нас с
вами: хоть она и итальян-
ская, руль у нее почему-
то правый, — а у нас вла-
сти этого ох как не лю-
бят...
А. ХРИСАНФОВ

1994
Как нам обустроить
мастерскую.
В одной из старых книг мне встретилось любопьпное местечко. Опытный
предприниматель рассказывал, что он присматривается к работающим у
него кок'трукторам: какие у них карандаши, как они их затачивают.
Неряха, по его мнению, может быть очень способным, но устойчивой
отдачи ждать от него не приходится.
В наше время примерно то же можно сказать о практикующем или
самодеятельном автомеханике, поглядев на его инструменты. У того, кто
ценит свой труд и стремится куспеху, ключи высококачественные,
соответствующим образом подобранные и укомплектованные. Что
касается возможностей для этого, то теперь они есть, было бы желание.
Об одном из практических вариантов у нас и пойдет~
ся ей. Дело привычное. Но
когда рожковый ключ 13 мм
выполнен из хромванадие-
вой сгали и с болыпей тща-
телъностъю ~группа С), тоис-
ииштеллнмб момент дле не-
го возрасгает аж в 2 5 раза
(515 кгм). Ксгати, для голо-
вки такого уровня контроль-
ньяи показатель еще в два с
лшшшб рш~ арише (1073 кнт,
группа А}. Таким образом,
для хорошего инструмента
стандарт предусматривает
серьезные резервы прочно-
CTH.
Что касается ключей
Metrinch, то они делаются из
хромванадиевой сгали, поэ-
тому вопрос с оценочными
Гаечные ключи МеЬзнсй выглядят весьма
привлекательно
APK наших автомо-
билей стал непри-
вычно пестрым.
Отечественные мар-
фирма МеЫпсп, само назва-
ние которой составлено из
двух размерных единиц
(«inch» по-английски значит
«дюйм»). Каждый ключ этой
фирмы пригоден для двух
шестигранников — метриче-
ского и дюймового (разуме-
ется, наиболее близких, на-
пример iO мм и 3/8").
Как же это получается7 А
вот как. Конструкторы (па-
тент принадлежит США) от-
казались от плоских рабочих
граней, сделали их как бы
волнистыми, со специаль-
ным профилем. При поворо-
те ключа выпуклые части зе-
ва прижимаются к граням.
гайки, зажимают их (см. фо-
то). Если гайка достаточно
полная, это происходит
практически сразу, если по-
меньше — после поворота
ключа на небольшой угол.
Понятно, что высгуп губки и
грань гайки контактируютне
по плоскости, а по линии, од-
ки, к нечна болеошт~а
но уже заметную долю со-
сгавляет продукция самых
разных зарубежных фирм. В
том числе японских и амери-
канских. А у этих маипин, как
правило, гайки и головки
болтов имеют не метриче-
скую, а дюймовую размер-
ность, что создает известные
трудности при обслужива-
нии и ремонте. Во-первых,
механик вынужден тратить-
ся на два достаточно полных,
но невэаимозаменяемых на-
бора гаечных ключей, а во
вторых — каждый раэ сооб-
ражать, какими ключами и
из какого набора воспользо-
ваться. Все это хлоп~о и
накладно.
Несколько лет назад ори-
гинальное решение пробле-
мы предложила голландская
Набор из 71 предмета вполне удовлетворит
автомеханика. Он заменяет два разных набора—
метрическийи дюймовый
нако и в традиционной кон-
струкции происходит по су-
ществу то же самое. Ведь зев
ключа почти всегда чуть
больше размера гайки.
Более того, система
МеЫвсЬ оберегает гайку от
повреждения, поскольку ме-
сга касания находятся не у
самых краев граней, а на не-
котором расстоянии от них.
По той же причине появляет-
ся возможность отверн~ь
гайку, у которой кромки гра-
ней уже изрядно закатаны.
Ну, а сами ключи — не
страдают ли они при новом
способе эажима1 И вообще,
насколько прочны изделия
Metrinch, не могут ли они
подвести в работе7 Чтобы
проверить это, редакция об-
ратилась во ВЕПФИивстру-
мевта — авторитетную орга-
низацию, располагающую и
высококлассными специа-
листами, и необходимым ис-
слеАавателвошм ~борудова-
нием. Ну, а товарные образ-
цы ключей для тестирования
предоставило акционерное
общество Селъзозмашавто-
матика, которое стало дист-
рибьютором фирмы
МеЫвсЬ на нашем россий-
ском рынке.
Для оценки полученных
результатов нужен малень-
кий экскурс в проблемы
сгандартизации. В нашей
стране суще сгвует ГОСТ
2838-80, который регламен-
тирует прочность гаечных
ключей, а также методику ее
проверки. С позиций проч-
ности все ключи поделены на
четырегруппы(А, В, СиD) в
зависимости от назначения.
В этих группах для каждого
размера зева приняты конт-
рольные величины крутяще-
го момента, который не дол-
жен вызывать каких-либо
повреждений ключа. Разу-
меется, эти испытательные
параметры выше эксплуата-
ционных, они взяты с иэвесг-
ным запасом.
Воспроизводить здесь
массивную таблицу ГОСТа
не имеет смысла, но один
цифровой пример все же хо-
чется привести. Группа D—
это «ширпотребные» рожко-
вые ключи, которые делают-
ся иэ недорогой сгали. При
этом лимит прочности их не
так уж низок: скажем, для
размера 13 мм он составляет
206 кгм. Голой рукой так не
нажмешь, только каким-ни-
буд удлинителем, оу
мы хоть и не жалуем подо-
бную оснасгку, но пользуем-
Принципиальная особенность ключей Metrinch e том, что губка контактирует с гайкой
не у самого края грани, а на отдалении от него
Так проходили испытания ключейна прочность

1 ° ЭЭ
1994
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. По вопросам
приобретения или посгавки
инструмента МеЫвсЬ сле-
дует обращаться в АО Сель-
хозмашавтоматика. Адрес:
103055, Москва, Лесная ул.,
45а. Телефон: {095} 258-89-29,
258-75-33, факс: (095) 258-75-
04, 258-64-78.
K О H Ц Е Р H
шкалами для них был изна-
чально ясен. Предписанную
ГОСТом проверку все образ-
цы — от маленьких ключи-
ков и головок до самых круп-
ных — успешно выдержали.
Но не оставляло любопытст-
во: а что будет, если продол-
жить нагружение1
Сказано — сделано. Каж-
дый образец «закручивали»
до тех пор, пока не нарушал-
ся плавный ход стрелки ди-
намометра. Получилось, что
инструменты МеЫвсЬ обес-
печивают более чем полуто-
ракратную перегрузку по
сравнению с наиболыпими
(и весьма жесткими) норма-
тивами ГОСТа. А в критиче-
ском положении ведут себя
вполне благоприсгойно: губ-
ки не отламываются, головки
. не трескаются, а просто
«плывет» металл в зоне кон-
такта, образуя вмятину.
Убеждаться в добротности
предлагаемого нам товара
всегда приятно, поскольку в
прошлом бывали факты и
противоположного свойства.
Наверняка многие помнят,
как года четыре тому назад в
продаже появились .импорт-
ные наборы инструмент
удпвлвиюке ~~побплиюов
дважды: вначале — красивой
внешносгью, а после покупки
— хрупкосгью и нерабогоспв-
шюеюю~. Еоу пию ееттю
фирменный знак там было
трудно, а это, между прочим,
важное об . Серь-
езные производители, напро-
тив, стремятся сделатьтак, что-
бы вы не забывали их марку.
Но вернемся к техниче-
ским особенностям инстру-
мента МеЫвсЬ.
Заелуилиают упоивпюе
наконечники удлинителей,
которые вставляются в тор-
цевые головки. У них, как
обычно, квадратное сечение,
но профиль не прямоуголь-
ттый, а бочкообразный (см.
рисунок). Получается шар-
нир, позволяютттий вращать
головку под углом. Хоть этот
угол и невелик (до 15 ), но
удобство несомненное. Само
собой, что при этом обычные
карданные шарниры в ассор-
тименте тоже есть.
Еще один момент. На «тре-
щотке» есть кнопка запира-
ния фиксирующего шарика
на квадратном хвосговике.
Нужно снять головку или уд-
. лппателв — «saa
почку, а само по себе это со-
единение во время работы не
рассгыкуется.
Подводя итоги знакомсгва,
можно сказать, что МеЫвсЬ
— инструменты профессио-
нального уровня, отличаю-
щиеся существенной новиз-
ной и, соответственно, экс-
плуатационными досгоинсг-
вами. Ксгати сказать, это но-
винка не только для нас, но
пока еще и для Запада. В 1991
году ключи МеЫвсЬ полу-
чили правительственную
премию в Германии как ин-
новационное достижение.
Ну, а что касается исполне-
ния ключей и всех сопутству-
ющих деталей, можно огра-
ничиться короткой формули-
ровкой: оно выдержано на
лучшем западном уровне. По-
просту говоря — очень «лако-
мый» вид у этих изделий.
Несколько слов об ассор-
тименте. Все инструменты
МеЫвсЬ продаются как по-
иггучно, так и в комплектах.
Последних множество — от
маленькой сумочки- с де-
сятью ком бинироважтыми
ключами до шкафа, в кото-
ром есть буквально все, что
нужно для большой масгер-
ской. Механику-
профессионалу может быть
досга.гочен пласгмассовый
кейс с набором из 71 предме-
та . Здесь есть 11 комбиниро-
ванных ключей, 47 обычных и
удлиненных торцевых голо-
ии, а также все дополпптелв-
ные элементы, необходимые
для работы с ними. Стоимость
такого чемоданчика прибли-
жается к четырем сотням дол-
ларов, ~юватоюу па-
ровому уровню цен на про-
дукцию такого класса.
На рисунке видно, как отпирается шариковый фиксатор
на «трещотке». дпя этого нужно нажать кнопку.
Справа — схема шарнирного соединения головки с
хвостовикомудпинителя
Г1РЕДAАГАЕТ
СО СТОЯНКИ В МОСКВЕ
прошедшие
таможенную очистку
6 JI O K СЕДЕЛЬНЫЕтЯГАЧИ
MAN 19.422 ELT
Вся твкнико
соответствует ПОЛУПРИЦЕПЫ KOOEL
4~©~кнуноРод~ тентов оннцй,
CT~QPTOM~ крц-~ц й
А6С, боювщими
цельнометаллический,
рефрижератор с
хол О д ил ь н О и
обино,и установкой
й ыаювые.
MheCTHlh~'TÈ
и т,в, Тел./фокс (095) 3062825

РВНИ И ЗМИЕВ
1994
ЙФ7
цена растаможенного автомобиля в фирме Аояиа Моторс — около $55000). Под стать
мояяим яваиноямймотор — и'-чяяяаимяЗй-миров«я «шяпяряя».
Несколько неожиданным на японском автомобиле такого высокого класса показалось
наличие «ручной» коробки передач, но, вероотно, этотнюанс в числе прочих обсуждался
при выборе спецификаций дляпоставок в нашу страну: то, чго отдано предпочтение
«механике», а не «антома~у», вполне обьяснимо.
Как ивсе остальные автомобили Honda, Legmdweer привод на передние колеса.
(Ияяяючяиия ия всего мои«я»»ого ряда — ями» пюяряяимюбчгм Нмгм«НЯС)
снмжжи
та! Ну очень уютно и рос-
кошно! Вот только на дво-
ре март, а значит в Москве
грязь и слякоть... И мы в
нерешительности, после
долгих отряхиваний, раз-
мещаемся в салоне.
А салон здесь простор-
ный, удобный и, вновь,
функциональный. Поми-
мо обилия кожи, его пре-
стигжность подчеркнута
небольшими вставками из
дорогого дерева. Внутрен-
ние ручки открывания
дверей, большие широкие
подлокотники — все на
редкость удобно, все на
месте.
Водительское сиденье
на первый взгляд кажется
по-американски большим
и просторным креслом, но
вскоре мы убеждаемся,
что оно прекрасно выпол-
няет свои главные функ-
ции, причем не лишено
необходимой боковой
поддержки.
Слева на боковой по-
верхности подушки есть
жухе есть удобная руко-
ятка. В боковинах багаж-
ника нашлось место для
двух специальных ящич-
ков-углублен~, куда
можно поставить кахие-
нибудь бутылки или бан-
ки. Чуть портит впечатле-
ние «зажатый» задними
фонарями погрузочный
проем, да и сильно высту-
пающий задний бампер
осложняет доступ в пота-
енные уголки багажника.
Это будет особенно за-
метно и неприятно в сы-
рую, дождливую погоду,
когда бампер грязный.
ВНУТРИ
Удобные наружные ру-
коятки дверей в сочета-
нии с центральной блоки-
ровкой замков легко от-
крывают путь внутрь ав-
томобиля. И вЂ” первое
«ах!». Кожаная обивка си-
дений, ворсистое покры-
тие пола, потолка — и все
это нежно-бежевого цве-
В том, что Honda Legend
производится уже не пер-
вый год, быть может, есть
даже кое-какое преиму-
щество. Можно предполо-
жить, что если бы он во-
шел в производственную
программу только что, то
черты индивидуальности
были бы еще менее замет-
ны. Здесь же фары хоть и
раскосые, но не слишком;
багажник не так сильно
вздыбился, а относитель-
но низкая линия капота
оставляет пусть неболь-
шой, но все же шанс изда-
лека признать, что этот
автомобиль — именно
Honda... Хорошо выдер-
жанные пропорции в со-
четании с развитыми и ха-
рактерно выступающими
арками колес указывают
на престижность и мощь.
В то же время ни на секун-
ду не возникает сомнений,
что это посланец страны
Восходящего солнца.
Но в математически
точной красоте этого ав-
томобиля не хватает ка-
кой-то характерной изю-
минки, «цепляющей»
взгляд, привлекающей
внимание и позволяющей
с уверенностью сказать:
это именно Honda
Legend...
Багажное отделение ра-
дует своими размерами,
здесь все продумано и
функционально. ПОлнО-
размерная «запаска» и ин-
струмент убраны в на-
польную нишу. Для досту-
па к ним в обивочном ко-
две клавиши, управляю-
щие с помощью электро-
привода положением и
конфигурацией сиденья.
Диапазон и количество
регулировок удовлетво-
рят самые изысканные
требования, а для двух
~тосч;оянных пользовате-
лей на панели двери есть
еще две кнопки, с по-
мощью которых можно
зафиксировать в памяти
компьютера оптималь-
ные для вас геометриче-
ские параметры сиденья.
Но доступ к регулиро-
вочным рукояткам (при
закрытых дверях) ос-
ложнен сильно выступа-
ющим подлокотником.
Кроме того (это относит-
СЯ К ВЫСОКИХ И ДЛИННО-
ногим водителям), нам не
удалось подобрать нуж-
ный угол наклона подуш-
ки сиденья, и в результа-
те водитель время от вре-
мени съезжал с нее.
Что до размещения за-
дних пассажиров, то два
человека чувствуют себя
комфортно, хотя и не без
претензий. Дело в том, что
при полностью отодвину-
том назад переднем си-
денье (ситуация весьма
редкая) пассах(ирам
сложно разместить ноги.
Во-вторых, им мешает
большой массивный под-
локотник, а в-третьих,
опущенная подушка пере-
днего сиденья с трудом
позволяет подсунуть под
него ступни ног. Втроем
расположиться сзади
можно, но не слишком
удобно: троим взрослым
мужчинам не хватает ши-
рины салона в верхней его
части.
Рулевое колесо удобно-
го диаметра и сечения, да
еще обшито кожей. Сам
по себе руль понравиле~,
но вот с регулировками
рулевой колонки не все
удачно. Имея прекрасный
диапазон перемещения в
продольном направлении,
руль почему-то не регули-
руется по высоте. А это
было бы весьма кстати,
ибо зазор иежду «баран-
кой» и коленями высокого
водителя минимален, на
пределе. Кроме того, ру-
лем частично перекрыва-
ется верхняя часть блока
контрольных ламп щитка
приборов.
К рычагу ручной короб-
ки передач и педалям пре-
тензий нет, здесь все на
месте. Слева от педали .
сцепления есть большая
площадка для отдыха ле-
вой ноги, косвенно под-
тверждающая, что боль-
шинство автомобилей
Honda Legend поставляет-
ся в другие страны с авто-
матической трансмис-
сией, применение кото-
рой почти исключает ра-
боту левой ногой.
Приборный щиток по-
коряет своей ясностью,
логичностью и простотой.
В центре аналоговые спи-
дометр и тахометр, а по
краям два указателя: тем-
пературы охлаждающей
жидкости и уровня топли-
ва. Вся остальная инфор-
мация зашита в блоке кон-
трольных ламп в верхней
части щитка приборов.
Главная же прелесть в
том, что все это хозяйство
распределено так, что во-
дитель может контроли-
ровать показания основ-
ных приборов практиче-
ски не отрывая взгляд от
дороги, то есть перифе-
рийным зрением.
Управление головным
освещением и стеклоочи-
стителями сосредоточено
слева и справа на двух тра-
диционных подрулевых
рычажках. Вращением го-
ловки левого мы включа-
ем «габариты» и ближний
свет фар, вращая другой
управляем работой стек-
лоочистителей, а наясати-
ем вниз вызываем разо-
вый «взмах» дворников.
Но именно это решение
вызвало у нас нарекания.
В обычной, некритиче-
ской ситуации водитель
спокойно снимает руку с
руля и поворачивает голо-
вку рычага в нужное по-
ложение. Казалось бы, все
хорошо. Но попроб~е-
ка в наших слякотных
мартовских условиях при
обгоне многотонного гру-
зовика на узкой, извили-
стой дороге быстренько
повторить все эти манипу-
ляции, да еще увернуться
от неожиданной ямищи!
За это время вы, оказав-
шись «слепым», успеете
произнести все знакомые
словечки из шоферского
лексикона!
Система отопления и
кондиционирования по-
радовала и эффективно-
стью, и разнообразием
функций. Небольшой эк-
ранчик показывает зада-
ваемую температуру, на-
правление потоков и ин-
тенсивность работы вен-
тилятора. Ведающая кли-
матом большая вращаю-
щаяся рукоятка позволя-
ет установить требуемую
температуру, а дальше—
работает автомат. Коль
есть желание, его можно
легко отключить и на-
строить всю систему как
вашей душе угодно. Но
тут-то и возникли ма-
ленькие проблемы. Три
клавиши, ответственные
за распределение пото-
ков и интенсивность вен-
тилятора, очень мелкие и
не имеют никакой симво-
лики, а их влияние на ра-
боту системы определя-
ется только по экрану
дисплея. В результате во-
дитель должен каждый
раз вспоминать, что есть
что или действовать «ме-
тодом тыка», отвлекаясь
от дороги.
И в завершение этого
раздела несколько слов о
дополнительном обору-
довании. Конечно, Honda
Legend хорошо «электри-
фицированаю. Не вызыва-
ет проблем пользование
стеклоподъем никами и
регулировкой наружных
зеркал, причем для води-
тельского окна есть кла-
виша с подписью «АЫо»,
позволяющая не остав-
лять на ней палец до пол-
ного открытия или закры-
тия стекла. Кнопки, веда-
ющие сдвижным люком
на крыше, так же весьма
функциональны. Вызыва-
ет нарекание только их
расположение: получает-
ся, что никто кроме води-

теля люком управлять не
может.
Передние сиденья име-
ют многоступенчатый и
эффективный подогрев.
Увы, о работе «круиз-
КОНТРОЛЯ» МЫ ТОЛКОМ НИ-
чего сказать не сможем:
пользоваться им в услови-
ях нашего теста (да и при
обычной повседневной
езде) негде.
И,наконец, подковало
множество емкостей для
мелких и не очень мелких
вещей. Помимо традици-
онных бардачка и бокса
между передними сидень-
ями, подобные емкости
есть и в подлокотнике за-
днего сиденья, и на полке
за ним.
В ДВИЖЕНИИ
Легко пускаем двига-
тель и... на холостых обо-
ротах его не слышим. Тро-
гание с места никаких не-
приятных эмоций не вы-
зывает — и мы отправля-
емся в путь.
Продольная динамика
отличнаяt У мотора пре-
красный рабочий диапа-
зон, сочетающий и высо-
кую тяговитость, и спор-
тивную оборотистость.
Автомобиль уверенно
движется и разгоняется на
пятой передаче даже при
1000 — 1200 об/мин. А
коль есть настроение по-
резвиться, то двигатель
легко раскручивается до
6000 — 6500 об/мин. При
этом где-то в районе 4000
об/мия появляется этакий
спортивный «подхват», и
вас с новой силой вдавли-
вает в спинку сиденья. На-
до ли говорить, что все это
позволяет легко вписы-
ваться в транспортный по-
ток, и, если необходимо,
хорошо рвануть? Главное
— не переоценить свои
возможности, ибо авто-
мобиль позволяет многое.
По крайней мере, в нашем
случае стрелка спидомет-
ра легко и незаметно под-
биралась к 200 км/ч, при-
чем по поведению маши-
ны чувствовалось, что это
еще далеко не предел...
Шумы от двигателя в са-
лоне весьма низкие. При
спокойной езде его почти
не слышно, а яа высоких
оборотах появляется при-
ятный басовитый гул, ни-
чуть не мешающий, а
лишь помогающий лучше
контролировать ситуа-
цию.
Во время наших заездов
проявились и два недо-
статка, правда, имеющие
лишь косвенное отноше-
ние к продольной динами-
ке. Первый «вылезает» в
основном при плавной,
размеренной езде. При
медленном наясатии на
акселератор в начальный
момент происходит ка-
кой-то сбой в системе
впрыска топлива, автомо-
биль вздрагивает и пасса-
жиры, естественно, вме-
сте с ним. Процесс кратко-
временный, но все же не-
приятный.
Второй недостаток в
том, что при резком стар-
те с пробуксовкой колес в
передней подвеске возни-
кают интенсивные вибра-
ции, сопровождающиеся
очень неприятными уда-
рами, рывками и шумами,
которые хорошо слышны
и внутри, и, конечно, сна-
ружи.
К тормозам — никаких
претензий. Умеренные
перемещения педали и
отменное реактивное
действие позволяют
очень четко контролиро-
вать замедление. При
торможении «в пол» АБС
вмешивается в действия
водителя в самый по-
следний момент, напоми-
ная о своей работе мяг-
кими, почти незаметны-
ми толчками, а автомо-
биль при таком торможе-
нии сохраняет полную
свободудлямаяевров.
Об управляемости. Ма-
шина надежна и прогно-
зируема, без сюрпризов.
Умеренная чувствитель-
ность по углу поворота
рулевого колеса, удобные
запаздывания на действия
водителя в обычных,
штатных режимах движе-
ния позволяют уверенно
маневрировать в интен-
сивном городском потоке.
Характеристики серво-
усилителя рулевого уп-
равления подобраны так,
что обеспечивается пре-
красное реактивное дей-
ствие в широчайшем диа-
пазоне углов поворота ру-
ля, но в то же время при
маневрировании в огра-
ниченном пространстве
руль вращается почти без
усилия. С ростом скоро-
сти (после 100 км/ч} ощу-
тимо усиливается реакция
машины на управляющие
действия: она становится
по-спортивному резкой.
При этом меняется и ха-
рактер усилия при малых
отклонениях руля: оно
нарастает быстрее, помо-
гая водителю лучше конт-
рол~ировать траекторию
как на прямой, так и в по-
вороте. Но именно такой
характер изменения чув-
ствительности в зависи-
мости от скорости движе-
ния на наш взгляд яе опти-
мален (мы полагаем, что с
ростом скорости автомо-
биль такого типа должен
становиться как бы более
«вялым», а не более «ост-
рымрд), но прекрасная ра-
бота всей системы в целом
компенсирует этот нюанс.
В предельных, экстре-
мальных режимах пове-
дение машины близко к
оптимуму. Потеря сцепле-
ния шин с дорогой проис-
ходит мягко и плавно, не
требуя от водителя ижен-
сивной коррекции, а сле-
довательно, не провоци-
руя его яа новые ошибки.
При движении в повороте
резкое увеличение подачи
топлива вызывает сколь-
жение колес передней
оси, но при этом
Honda лишь несколько
«спрямляет» траекторию
движения, переходя на
болыаий радиус, в доста-
точной мере отслеживая
заданное направление и
прекрасно реагируя на
«доворот» управляемых
колес. Сброс газа вызыва-
ет плавное ввинчивание
внутрь поворота, и вновь
это легко корректируется
как рулем, так и газом.
Надо, конечно, отме-
ти~ отличные сцепные
свойства шин Michelin
МХ~КЗ размерности
205/65 ZR15, что особенно
ярко проявилось по весен-
ней распутице. Они креп-
ко цепляются за мокрый,
грязный асфальт, но при
этом очень мягко реаги-
руют на остатки льда и
снега на дороге.
Громадные лужи так же
не явились серьезной по-
мехой для этой машины.
Несмотря на то, что их
проезд на высокой скоро-
сти сопровождался ощу-
тимым ударом по рулево-.
му колесу, траектория
движения практически не
менялась.
Подвеска Honda Legend
(редкий случай!) оказалась
вполне адаптированной к
российским дорогам. Даже
при движении с полной на-
грузкой мы не отметили
инннани» еерениаллина
ускорений, раскачки кузо-
ва и чрезмерной жесткости
при проезде мелких и не
очень мелких неровностей.
Причем хорошая плав-
яосчь хода отмечена как
жсдюцими спереди, таа и на
заднем сиденье. Столь же
приятное впечатление ос-
тавили уровень общей
шумности и виброиыру-
женноссн. Чусе досаждал
лишыпум пжн: они начи-
нают «петь» даже на слегка
- шероховатом асфальте.
И в заключение об об-
зорно сти. Она хороша.
Удобные зеркала и узкие
передние стойки кузова
позвомпот надел&lt но с
дичь за дорожной обста-
новкой. Но при проезде пе-
рекрестков оказывается,
что солидная средняя стой-
ка кузова «съедает» часть
обозреваемого простран-
ства, заставляя водителя
покрутить головой.
Подводя итог этому те-
сту отметим, что Honda
Legend оставила самое
приятное впечатление.
Это солидный автомо-
биль с хорошими ездовы-
ми свойствами, и, повто-
рим, практически не
нуждающийся в адапта-
ции к нашим дорогам.
Что касается отмечен-
ных недостатков, то это,
скорее, те нюансы, кото-
рые лишь позволяют
подчеркнуть характер,
норов машины. А выбор
за вами...
С. ВОСКРЕСЕНСКНН,
А. ДИВАКОВ
Справка АР. Автомоби-
ли Honda продает в Моск-
ве фирма Аояма Моторс.
Адрес: Москва, ул.Земля-
ной Вал, 45/2; телефон:
(095} 917-41-28; тел./факс:
{095) 916-16-39.

М©7
1994
ITALDES GN
Призрак бродит по Европе Все бро — одит, бро-одит. И скорее не призрак даже, а
просто болезнь какая-то под названием «синдром приобретенного помешательства
на кузовах типа универсал и кабриолет22. Самым последним подтверждением этого
диагноза явился мартовский автосалон в Женеве. Ни одна уважающая себя фирма и
не старалась привить себе иммунитет от этого-недуга — большинство экспонентов
представили на своих стендах последние разработки в этих областях. Самое
интересное, что и именитые кузовные «конторы» заболели тем же. Впрочем, им сам
Бог велел — как-никак законодатели моды. Сегодня мы расскажем только об одной
из них — кузовном ателье 1МЮевщп Расскажем — громко сказано, поскольку в
небольшой статье упомянуть обо всем — все равно, что пытаться передать двумя
аккордами великого Чайковского. И тем не менее .
LUCCIOLlA
узаконенной процедурой: боковые стек-
ла можно преспокойно погрузить в ба-
гажный отсек. Более того, вместо необвь-
ятного заднего панорамного стекла сра-
зу за передними сиденьями появилась
мощная дуга безопасности с небольшим
задним стеклышком, которое тоже уби-
рается. Для большего эстетического эф-
фекта дуга выполнена в тон кузова (в
противовес большинству случаев, когда
ее стараются оттенить другим, как пра-
вило черным, цветом).
Такой незначительной переделкой ре-
шено сразу две задачи: счастливые обла-
датели C2 Spider, избавившись от лишне-
го стекла, смогут теперь наслаждаться
встречным ветерком в полностью от-
крытом автомобиле, а персонал стыщии
LEXUS LAHDAU
HAZCA С2 SPIDER
С творением Джуджаро-
младшего — NAZCA С2—
постоянные читатели Авто-
ревю знакомы хорошо {см.
AP ¹ 4, 1993). Но на фирме
Ital Design решили, видимо,
не ограничиваться «обыч-
ным» закрытым кузовом и
на волне всеобщего ауни-
версально-кабриолетного»
помешательства выкатили
в Женеве спа~ер, выпол-
ненный на базе этого мон-
принципе, и раньше ав-
томобиль можно было пре-
вратичь в открытый, точнее
в купе-тарга, сняв с петель
стекла дверей (двери у С2
открываются как обычно, а
боковые окна — вверх, r~o
типу «крыло чайки»). Зато
теперь это является вполне
CIHQUECEHTO LUCCIOLLA
LANDAU
Если это название навеяло вам кое-ка-
кие ассоциации, то вы не ошиблись. Зна-
менитый Джорджетто Джуджаро давно
занимается доказательством идеи, что
даже при ограниченных внешних- габа-
ритах можно сделать довольно простор-
ный внутри и удобный автомобиль.
Для эксперимента маэстро взял плат-
форму автомобиля Lezus GS300 с 8-ци-
линдровым двигателем и полнопривод-
ной трансмиссией. Вот вам "' первая
часть названия. Впрочем, ф:рменные
овалы Lezes спереди и сзади автомобиля
также однозначно указывают на это. Ну
а LANDAU — как напоминание о време-
нах, когда по мостовым колесили высо-
кие и комфортабельные кареты с кузо-
вами ландо.
Для наглядности эксперимента меха-
нику не стали трогать вообще. Исключе-
нием стал лишь бензобак, перекочевав-
ший под Задние сиденья. Общую длину
автомобиля уменьшили на б0 см (по
сравнению с GS300), из которых 50 при-
шлось на сокращение заднего свеса. Ваза
осталась нетронутой.
Чтобы добиться желаемого, увеличи-
ли высоту машины, а пасса>ки ам при
ли более вертикальную посадку, что к
тому же улучшило обзорность. В резуль-
тате рационального использования
внутреннего пространства новичок ока-
валсв даже вместительнее, вем GOSOO.
Причем без какого-либо ущерба ком-
форту и безопасности: кузов имеет
энергопоглощающие зоны на случай
ажрии, перед водителем и передним
пассажиром упрятаны надувные подуш-
ки безопасности, салон обшит светлой
кожей, а на передней панели примости-
лась навигационная система AINET.
Есть даже встроенный телефон фирмы
Ericsson. пользоваться которым можно
практически не отрывая рук от руля.
Не забудем и об экстерьере. Низкая
. линия капота, необычно высоко задран-
ная поясная линия, едва заметные стой-
ки дверей, круглые гомофокальные фа-
ры под одним общим обтекателем — пе-
речислять можно долго. Но самое инте-
ресное, что добрая половина крыши за-
стеклена, а небольшое заднее стекло
двойной кривизны поднимается вверх
отдельно от откидывающейся вниз две-
ри {последняя в этом случае становится
продолжением пола багажника). Между
прочим, это все и к старым забытым лан-
до относится: задняя часть кузова у них
откидывалась, объединяя пассажиров с
природой (у LANDAU только лишь стек-
ло в потолке, но все же}, в задней же
стенке было небольшое оконце, а за бор-
том зачастую свисал ничем не прикры-
тый (багажник.
Еще один образец того, как много
можно выжать из автомобиля, даже если
его длина всего лишь 3,2 метра.
В основу этого малыша положена хо-
довая часть модели Ctnquecento фирмы
Piat. А рационализация этой однообъем-
ной матпины крутится вокруг двух ве-
щей: сидений и крыши.
И NNN НЗЙКП
Впервые в практике автомобилестрое-
ния крышу разделили на два функцио-
нально независимых объекта (появив-
шиеся в последнее время прецеденты с
двумя сдвижными люками в крыше не в
счет). Lucciolla позволяет полностью от-
крыть либо только переднюю часть кры-
ши, либо только заднюю (в обоих случа-
ях это мягкий матерчатый верх}, либо и
то и другое, либо вообще снять в задней
части стеклянную третью дверь, которая
выполнена заодно с мягким верхом, опу-
стить боковые стекла и превратить авто-
мобиль в полностью открытый. Над го-
ловой останется лишь дуга безопасно-
сти~
С сиденьями еще хлеще. Их ориги-
нальная конструкция позволяет проде-
лывать такие па, что диву даешься. Мож-
но сложить каждое в отдельности для
увеличения места для поклажи, можно
разверн передних седоков ~цом к
вадиим перекур в дальней дороге), мож-
но их развернуть и спиной друг к другу.
Можно сидеть на одном и использовать
поставленную горизонтально спинку
любого др го в качестве обеденного
столика. а эту же сложенную спинку
можно сесть, высунувшись через откры-
тую крышу навстречу всем ветрам.
Можно удобно расположиться на ноч-
лег. Наверное, легче было сказать, чего
нельзя.
Всего этого показалось мало, и автомо-
биль оснастили... гибридным приводом.
В носовой части расположен крохотный
2-цилиндровый дизель Lombardini мощ-
ностью всего лишь 5,5 кВт, работающий
в паре с трехфазным 5-киловаттным ге-
нератором, который, в свою очередь,
приводит задние ведущие электромо-
тор-колеса {они заимствованы с Fiat
Downtown и каждый вместе с тормозами
весит всего 30 кг) и параллельно подпи-
тывает аккумуляторную батарею.
Получилось недурно: максимальная
скорость при использоваании гибридно-
го привода на всю катушку — 100 км/ч с
запасом хода на 8 часов. Если же тянет
только батарея, то по горо-
ду можно накатать до 50 км
без подзарядки.
тех обслу>кива ия полу ил свобод
доступ в моторный отсек (автомобиль,
напомним, среднемоторный).
Двигатель, кстати, тоже подновили:
все те же 12 гроигтгдров с В-й серж| BMW,
но уже объемом 5600 куб. см и мощно-
стью 380 л. с. С~авиться с такой сили-
щей помогают 6-ступенчатая КПП, уси-
литель рулевого управления и просто ог-
ромные «лапти» Goodyear размерно-
стью 235/45 ZR17, спереди и 335/35 ZR17
сзади на легкосплавных дисках
Tecnomagnesio.
Думается, рассуждать долее смысла
нет, а потому просто откройте наш раз-
ворот и насладитесь вволю прелестью
этого создания.
млглдлкОВ

1994
ЙФ7
° ' °
° ° ° ° °
б ° б °
° ° °
б °
б
е
е
б ° б °
° б
° ° °
е
б б ° °
б ° O °
е
е
° °
а
е
1' 1 - ° - °
° ° °
б е б
е
10видую лвтвицу в 16.20 и в вааирввввве в 20.00 иввтрвиввйтвв& t; ив ва
° ° ° ° ° ° ° ° °
"Радио Рокс" ! Вас ждут самые последние новости автомобильного рынка,
советы по сезону и на все случаи дорожной жизни. Вы узнаете о машинах,
'которые выбирают рок-звезды и услышите музыку в их исполнении. Только на "Радио РОКС" в программе "АВТОДРАЙВ"
полный обзор свеясего номера газеты "АВТОРЕВЮ," еще не поступившего в продажу. "АВТОДРАЙВ" открыт для сотрудничества
тем, кто водит, чинит, покупает, продает и просто любит машины!
б ° O °
а
е
а
е
° °
ОНТИКТНЫИ ТОЛ
э ИКС:
Н:
%
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °

ic


БУ1МО1
1994
'л л аа:л л'л'л' ' ' ° а л 'ал Ф. 'л'а: л'л'
Ф вав «6 ° 54»(р 6»l,
Toyota, Volkswagen« Тепефок (095) 279-
19-51.
доб. 217. Павел Юрьевич.
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присыпайте ваши предложения на почтовых
открытках по адресу: 121293, Москва, а/я 21 Asropeem».
~ 6S3-Маа МЩ «в е»
пробег 112 тыс. км, щпг белый, капремонт в
(996 щ Р
отливюм составвес цена 3200 долп. США.
Ssy РБЗОЮ. а ~~ Шув (а((,
ка.75.
Аю»а»у«»356 (969 ю цкщ
пробег 170 тыс. км, мотар V-2Е восле пере-
борки, бесзи~/газ. сеюн темно-зелевй ве-
Р Р ° Р щщ
замены лонпк.рона, цена 5500 gossL CUJA,
р у~ Теюфок (095) 409-5Ь40,
436-89-40. Сэва
5NSwwN» в 9 6
»w»» ~ly, ~
«ВЩЗ/Р WNI~» «е
6««р р м«г
фок (095) 264-32-65.
° а ущ мера w рр 4
1984 rega выпуска, ааарюе»в~ на паду, не-
дорого, цена 600 gorsL США, можно на за-
пчасти. Темфон ° Рьа»ске Курской абл 3-
N-89 восле 19 часов. Лпексаидр Аниееюо-
~ oa3-»666 (993 ав
цвет ~аккре, caw люкс, высокая панель.
маннтапа Sony, недорого Тепефок (095)
344-79-7б.
Летомобиь ВАЗ-ИО63 1989 гада выпуска,
впорошем оостоаии. цена 3500даа. США.
Теюфок (095) 905-37-26.
5 \ц юа а
ничвскэя КПП, диктате» бееиноаьй с юо-
пюктором, лак, мигнстала, аеиороаьй сзпон,
Р В Р
5900 дана США. Тепефок (095) 191-00-
88.
4669«4
Р
Телефок (095) 355-3~02.
Мщаюззр . Бщ!
ем, врицевом. Тапефок (095) 164-75-84.
l S ю ц »55»щ»ЩЬ
выл 1993 гада вьвтускар Телефон в Муроме
В ар ° й В (09334(з-(7-ll 9д
17 Ю -~
А ° Фвваиае N щ
40М гадзс, седэн. со сдаипвюй крыцюй, есть
эаваоюй даматеа~ требует ремонга, доку-
еинты b порядке. Возмопен еариаст обмена
Agpec 353660, Краснадарский край, г.Ейск,
улРЛлюксеМбур, д.15, кв.б2.
~ В»ИЮ в
гатепь 8-21, делим саюна, кузова, девееа
Тепефок (095) 316-96-09.
Ра мерв» 366 (ма щ
пуска, цена 3800 gorsl, США; Опав Аскена
1984 regs выпуска, цена 3600 долл США;
обэ автомобиля рзстамопюны ° декабре
1993 raga Теюфок (095) 901-67-84 с 7
до 10 и с 20до 22 часов.
~5АЗ-»55iasy ю в 5
цвет аицнеаый, пробег окало 80 тък. км,
даи эта» 1300 куб, см, не битый. не гниюй.
а хорошем состывии. Тепефспс (095) 316-
82-50.
Желающие приобрести ВА3-2ИЕВ, но ge
w~~wy»
1989 года выпуска, даюатеь 1500 куб. см,
пробег 80тыс. км ю Европе, цвет аицаювый,
расход 7 л~/100 км, цена 5200 долл США.
Тепефок (095) 511-16-б7.
Двувсный лрицевдпя китайского мэлогаба-
рипюго трактора и легковой автоприцеп gssr
Ю В Д Д у Р
монга, 1,8 т,
ские тормоза илебедка Тепефок 095) 477-
29-5& mp; Вик
Мотоцикл Кавасаки GPZ-750В Ннщря
(Япоее~, пробег 82тъс. км, в СНГ не экстр-
, р .~X»»
Тейета Тепефок (095) 5б8-65-&am ;О 2
сэц
Летомабипь ВМФ--52% 1990 гада выпуска,
из ФРГ, е слтмчном состоюв® цвет черный
АБС.
~»втер, а СНГ не зксппуатироеакя, 100%
р г((ЮВРБ»»-7!.
м~ июеу В в» е (щи щ
выпуска, на поду, в пороиюм состоянии, есть
запчасти. Возможен обмен на аатомобиь
ВА~И67 ° пороцкм состопви«Адрес:
ББ7В(4.~«54 Г р
с.Краснокуаюве, улЖукаеа, д.З. Сарычев P.
П.
Тормозные колодки дпя иномарок россюс-
»Ц»В 9»-
тнфикэт). Темфюк (095) 163-24-50, 965-
34-91 с 10 до 20 часов.
Автомобили ГАЗ-g4 1984 regs выпуска,
Оп Арсена 1985 года выпуска, сровю.
недорого. Телефок (095) 202-32-74 с 9 до
18 часов.
s»»»y s »(»
БШ щ юр«юююю! Вю !
аатомобиь 1941 гада выпуска, неже, кое~
емсстньй, много завчастей, дзига~ V&
аоздуцаюю акпаждения, ЗИСИО 1947 г~
IN УВР 47
эанастей, новые крьзьяр Agpec: 394051.
г.Воронеж, n/о 51, и/в 531109.
Для автомобиля Volvo-760 мотор 8-230К,
К44-47, с~~ др, ~w
гапанка, задний бэмвер и др. Телефон: 095)
Ю9-56-40, 436-89-Ю. Сава
Вееороаые чехлы любыс расцветок прои~
,ц~ Syr»»»«~7
лефок (095) 528-78-4&
Запчасти новые дпя снегаадэ Буран с go-
ставкой а Москву. Agpec 152905, г.Рьбюкж,
а/я 71.
~35»-336 (979«в»»
можно на завчасти. Телефок (095) 348-45-
79. Лнатоаес.
Сровю мотоцикл Урав в сптвевюм состоя-
нии, эксиуатэция два сезона (лекпф, пробег
8 тьк. км, недорого, торг уместен. Телефон а
п«Р«В «55 У Веа»(з-
92. Игорь, Апександр.
Авю 7 N a l»
~à 57 ВГвю МГву»
лефок (095) 251-38-21. Йаксей.
Ср, юу щ« юв»
автомобипяАуд>т-100(кузое 4 с гарант
и установкой. Телефок (095) 328-7(Ь69.
3 в» Ва Г5 3-ища,
ЗИИ9,3302, ру ГАЗ вЂ” N~~,~
гатьс кузова 33629, 3102 (в метзппе, 1-й
ЦБ в «вг рщ
(095) 21~36-51.
Ай М«-вз(975»«»
ска, пробег 51 тыс. км, зимой не эксмуатн-
ровмся, а хорошем состывви ппюс новый
прицеп, запчасти, две нои(ю IloNpbNLRH, цена
б мна руб. или меаю на Житулп, Нтеву. Ад-
рес 662200, г.Назарово, улМира, д.5, ка1.
Аетомоби» Акр~80 1982 rags выпуска,
2-дверный, пробег 128 тьк. км, дзе» атель
(99! «р l.6 д р, Буу
КПП, цвет аивюаый, из Германии, ° хоро-
шем состояеи, растамопюнз, расход 6
л/100 км, лаые дкзос, цифровая мюнитола,
цена 3300 дога. СШЛ. Те1ефок (095) 496-
69-84.
Фанеру березовую 8-15 мм во 6-8 тъя:. руб.
за.ли:т дпя обивеки кунгое, гаражей и т, д.
Тепе4хк (095) бб5-65-23. 113-98-84.
Двигатель ГАЗ-2Ф 242+ 2426,2434 с ав-
4 КПП. W«4«»»» l-д
комппектацю. б/у. Цена договорная, торг
им бартер уместен Возможнафйродажа по
ощельностн. Теле~юн в лЗаокский Тульской
обл: (234) 2-14-73.
Мотоцикл Yanahe Х~7ЮО, пробег 7250
км, 4 кламнэ на ципедр, дисковые тормоза,
Вр Вц»
р«в авББЮВСШАГ
лес~юн à Taa6ose 51-28-27 юсле 19 часовц
»ЩЩЮЦ Is «в«594» (»9-
93 гадов выпуска, пробег до 80 ты:. км, пол-
ностью растмюжена ю, а идеа»ном состо-
янии, цаава от 10000 до 21000 долв. США.
Телефок (095) 214-27-33.
Г«в ° ° 633-
ИО1~7 с серефикатом качества и гаран-
тией. Возмакна устэноакар Тепефак (095)
193-60-31, 156-32-32.
В~ ЮВЮВРЭ Р
стююии им менво на мебель, станку
ирисваьнаТемфок( 402-30-66во-
сле 20 часоа Николай Григорьевич.
Сзмасазп ION-ЗИЬ4664 рэбочи~ ноеьй
супер-КРАЗ-ЫО, каможен бартер, инте-
ресует заме»ньй участок 15 соток,до 25 км
В Вр щ«Ф«вю
~.N Г Ющ(ЮВЮБ-
3~7. Никоай.
Автомобипь BIIW-321 1939 raga выпуска
(текпасюрт 1943 гада, кузов 6/Q с агрегата-
ми ГАЗ-И, ГАЗ-24, нападу, а оче~»хорошем
состоянии, цена 2200 допп. США. Телефон а
Ри'е: (0132) 55-33-60. Пит.
Часть двигателя мотоцикла Индостан времен
войны, а сборе: поривювая (нет орюго ка»
ца), картер, карбюратор. моторная цепь, г~
нератор. Адрес 600035, г.Владимир,
улБезьаееккого, д.15, кв.47. Лндрей.
~5«»-9»vю (939 а«
выпуска и BNW~Мк3-ОА-2 фэзтан 1929
regs выпуска Тепефок (095) 187-53-34.
Рюр»5»ю~m s/ya(5.7~»
(095) 403-87-07.
Заэасти на автомоби» Onera Рекорд 20
«6 Рщу«а « * ю
Телефок (095) 348-01-40, 2Ж~77-32.
Занастн дпя делателей БМВ-320/526 (б
и 6 цивищрое): блоки, головки, поршневые
щ „,ра
ззпчастейдпялюбьктипое даматапей. Tàra-
a; 596 444-3»l5 в
Прокладку головки блока дпя MTIMNl&am
Опель Сееатер 2,8 л Телефок (095) б55-
55-59. Игорь.
~7l» р«Ю
Вщв 5 6в Ю-
р (ЗБОБР..РЩ~»к в3.
ке.73. Тепефок-(095) 157-27-79. Горюв-
кин Георгий. Люба»пньес просьба не беспо-
О II ВИЮ 6/р
редуктор. двигатель В-И, сцепление, детщщ
кузова, саха и др. Телефок (095) 316-96-
09.
Латомоби»ЧоЬе-244ю занэстям,даига-
зв ар 55~
ческую и 4-дупенчатую К44,
ковввюкт~аоп оеской~реаеаю205 0 814,
ю в »ею»» ~ Г»
хард. Телефок (095) 444-12-26,
Старый аатомаби» 8МФ-340 1946 rags
аывуска, разобран, в комлекте, мслоциклы
Цiочдапл К-800 1940 года выпуска, BMW
R-12 1937 гада выпуска, недорого; amem
Р Р цр» 5 ру р
»щ щщр. 5«~д»-
сон, Индиан. Телес~юк (095) 563-47-22.
Ллессаирр.
А ~5«ЮО щ р
забранной машеы, в отлееюм состоянии,
недорого. Тепефок (095) б83-7~13.
Еаищ«ОИИ(юущ
вуска, седан, пробег 18 тьк. км, цвет темнэ-
сюий метиввк стерео, кондиционер, à ог-
личном саста~ после текущего ТО, цена
12000долл CUJA им рубсвс. Телефок (095)
390-85-48.
Ааийз»щм N
.Ювд~.~-«
кае,девеепе завадской цеы.телефок (095)
97916-63, 218-09-37.
Латомоби».1а~рвг ХЛ2 1984 года вьпуска,
пробег 100 тыс. км по Европе, автоматиче- .
ская КПП,АБС, сераорупь, цвет сюей,злек-
9 ° Ю «Р I л
~wee, цена 14000 gom ClUA. T~ee
(095) 191-И~&a
5
Рюю«а» щщ у в
СТЗОООН, радиус действия 70 км. Тепефок
(095) 233-42-5&a
Аа М Ц,Ю»щ (ЩБ
regs выпуска, пробег 136тыс. км, поаюпр~
а В Иии.з-цю В
цена 8000дапп. США; Мерседес 280%И6
1977 гада выпуска, пробег 170 тыс. км, а~
коо.ц Згоац США
такпюдругие юков Телефок(095) б30-
65-2б.
3 ц зеваyo \«
WLA~62 и 1200, Цендвпп KC-600, 6МВ
R-35 и мотоцикл Урав М61 без документов
и запчасти к нему. Тепефак (095) 276-08-
71.
Запчасти для автомобиля Iy@rr-100, кузов
43, элементы даезтеля, КПП, оптику, стекла
и др. Темфюк (095) 469-70-43.
li а Вдз ющ 6» ББ
литров. корпус распредаэпа,трамблер 03 без
aeyyasa Тепефок (095) 316-41-46.
Токарный ставк ю метаюзпу Т8-4, цена 800
дрнв„настывши»а! сверевмаюй станспс. цена
300 gorsL Адрес 3062Щ )(урскэя обл„
г.Обопа~ улФрунзе, д.5б. Темфюк 2-26-
13. Лиеенцее В. И.
Автомобиь ВАЗ-ИОЗ 197б raga выпуска,
а хорошем состопви, не гавюй, кавремонт
делателя, падоаой, кузова а нспбре 1993
в Аур l ° 5459. Мерю 6» .И»
-9(ФФ й,юков»В ца(,«69.
Якоюее М.Ю.
Запчасти д~а аатомобиа Ауурв-60 1983
года выпускх деи'арпа» 1,6 л оптику, зпе-
юкпп
и др. Тепефок (09 466-37-59.
Ру ~»
бьк иномарок двадцати воследнислет выпу-
ска на немещвм язове. Адрес: 125212,
г.Москва. а/я 156.
~ФювдГр В«ШВБ w»
пуси~ а идеаьномсостоювес. Тепефок(095)
267-94-09.
Пра р - В В 5
кена 1980 года выпуска (2,0 л). цена 500
марок Темфюк (095) 917-03-3&
Фарщ блок-~нры, савку дпя всек лепсоеьк
В 6 5 Ю
извадства ю ценам весе отпускной завадз-
Теюфок (095) 4%Ь14-87,
490-15-03.
Инструкцию по ремому ююмарок. Темфюк
(095) 307-83-2&
3» цай Ф ю Вщюд
УВ»» В ИЮ, 366, ВЮВМВ
Телефон в СПб: (812) 511-38-09. Дева.
~sw«(»»NSSS»
Авюмобиь holxue 924~ двигатель новый
(20 ты км), 4-цимидровый. 125 л с. щыт
. 4.«ре»
неческая КПП, литые ~ки, е слличном ñî-
стспвве, 220 км/ч легко, цена 6000 древ
СШЛ. Тепефон: (254) 5-13-53 вечером.
Иаа«
Щаввщю-йвюв~зщ
линдроеай, на эмнести. Темфюк (095) 373-
78-07 вечером.
ду, есе рорфое, пробег 55 тыс. км. Теюфок
(095) 178-22-85.
щ ВИРФВ»щ (ЮР ер 5-
скз, кузов 44, переадная моде», цвет серый
метатвмк, злектролюк, центральная блспо~
цр! Равд ю»
сеьеэтй» фэр, щщркэ, ° слзмчном состоя-
we рэстамопюн не rlorsecne~ номера мос-
ковские, цена 6200 дрпп. США. Телефок
(095) 979-70-11.
.В~ 6 РЮЩЮ
Toaara, Нпссан, Маедвв Тем4юк (095)
1б8-16-57, 112-64-72.
~s~~sуаюlysl »,
выпуска, в Россюс 2 месяца.дизе», а опмч-
ном состоюии. Телефон а Гагарина Смоле~
ской обл: 4-15-20.
~5»9 is» à вв\
личном состоянщ, падоеая и двюатеь от
Гю Is say» грурри рур«ра(6.
Тщпефок 1-37-2б, 2-25-15.
Даигдщщ, дпя грузовой мацкины ГАЗ и дви-
гатель для Вав~ РАФа, ЕрАЗа~ raping~
д у д ГАЗ-2аО. Тефок (095)
511-75-65.
Занасти нэ аввмобиь Опепь Рекорд
1985 гада выпуска, кзнот, смкн, дверь. бе~
эобак,тросы, рулеюй мееетзм, ручки, щиток
приборов. Телефок (095) 455-39-26.
Миеаэн Шеераае Взн 20, & mp; мест, эр,
д»«щр, ип п.
пробег 20 тыс. км, цена 25000 дрнт. США;
аатомоби» Llleepone Камере, комаютер,
кондиционер, К44, 2,& mp
цена 18000 gorsL CUJQ Теле4хк (095)
952-96-11. Вапераа
Латоцвем Матадор (Чеия~ 165/70 R13,
205/70 814, с камерой, новые, уюеерс~
ай протектор, недорога Темфюк (095)
163-бЗ-42 днем. Алексе~
Лвтомобиь вад реставрацию ЗИС-ИО
1946 гада выпуска Темфюк(095) 481-б7-
4б вечером.
Новое гаражное оборудоеаие: приор ою-
стки и проверки свечей 3203, набор дпя
«««Р« ° 54 Вll
~»В »67 Çll», в»
дизес»мстеры К196, установку дпя пуска
gsreareral ЗИ2, жкумуляторную тележку
д~а пуска даматаля, ручнике чераяеые ле-
бедки-там (грузоподъемвсть 0,5 тонны,
длюв троса 6 ц). Телефок (095) 965-41-
90, 463-08-90. Мисаил Борисович.
Грузовой автомобиь ГАЗ-3307 ноеьвi по
ц еу.гй(що (з»37л9.
Подгонки креппеюе для мотора Вепьвр. Те-
лефак (095) 903-25-74.
Занастн кузова, сзпона, подовой для авто-
мобиля ВМФ-513 19&a p;0 egs вып ска
лефок (095) 386-01-43.
ИмюртныелэеимТащ~иае Н1 1008r, HR2
100/&am ;О ЙФ 100 55; аккумуля оры
55 Ач, цины Matalor R13, 814. Теле-
фон/факс: (095) 163-бЗ-б2, 164-69-40.
А ° 733 à««, »щ
лицесзия, любая марфикация. Тепес~юк
(095) б14-13-70 до 22 часов.
Инструкцио во ремаму иномарок. Темфюк
(095) 212-6(Н)6.
ща »~в.» ющ ШББ
roga выпуска, пробег 70 тыс. км ю Еаролв
центральная блокирсекэ замков, люк, цвет
бепьй, а очев поровем састояеси, цена
12000до~и. CUJA; ГАЗ-И ЧаЪа 1978 г~
да выпускаю Тепефюн а Ьракже: (0322) 6-
38-31 с 9 до 13 часоа
Запчасти дпя иноащнж юрцнеаые кольца,
порыяи, прокладки, вкладыши, клапана,
Р 5«й ° 45 l
лосъенаае капвачси, оптику. Тепефок (095)
205-46-85.
Авюмоби»УАЗ-ЗЗОЗ(бортаеой}с це»н~
кузовом, с окнэмс, пробег 10
тък. км. Телефон.' (095) 938-81-12 днем.
ув И завв (щз «р Р-
р ею«Ц5 В де щ ц
еае . ю
жаные снденья,лаыедкжи,gararw» 6 цр~-
лиидров, бенею~/газ, пробег 97 тьк. км, есть
р а»р
ция, цена 6000 дола США. Тепефюк (095)
140-75-2б после 20 часов.
Лвтамобиь ЛуАЗ-969М 1980 rags аыпу
ска, пробег 60 тьк. км, в опмчном состопииэ
па:ткий верц смюн от 2103, полная аннкор~
розийсз, капремонт делателя в 1994 гаду,
Р6 «6»«
руде» а s (466
gorsL CUJA. Возмаюы аарэсэнты. Телефок
(095) 475-92-49. Владимир.
Ko~a nopw~ (1 комтвюкт} дпя ga~
тем Volvo 8-19 (диаметр 8&am ;,9 м~, ноз
2-й мадемр Телефок (095) 33942-7б.
Сергей.
Аю»а» 5~-65 (Ю4 ц в~
слтмчном состопвес, цена 3500дсва. СШЛ и
попный комсвюкт запчастей к нему. Тепефок
(095) 254-2& 73. О
~SSS5ЮаВВ(В65щ« ~в
цвет бельй, а порошам состоянии, гарзкнога
хрзнеия, дорога Тенефок (095) 905-37-
26. Юрий.
Запчастн нэ затомоби» Мерседес 190Е
W261,%324~фары, решетка« Тепефок (095)
208-84-95.
Лвтамобипь BIIW-И83 1984 года впуска,
кпп, ~ е»
4&am ;00 рпп ША. Теп фок ( 95) 203
&am ;4. На
Hoiae запчастн на автамобюь ВиссесЛау-
РЮ 'ющщ» »С
пъбкт вередюес блок-фэр, тормозу»ю калад-
ки передние и зейве, свечи, лобовое стекло,
наружаие зеркмв ззднего щк1а фюь~
щ~ 6
43 \
колесэю Тепефок (095) 511-11-43.
Старювмй мотоцикл Харлей Давеццсеи
»la~é, юв»
рован, на паду, документы, запчасти, инструк-
ция, цена 5000 дапп. США. Agpec 180000,
.Ю,ю~ Ф
IV-ДО N 565290.
~ БМВ.556 (ЩО щр
битъй, Фон ксвагем Гольф 1983 года аы-
~~ бй. Те4хж (095) 3&Ь01
Юра
Широкая распродажа мо1ацикпав импорт-
««»» 5«»-
6/у, В INN«a»W» 6/у.
sas» ющ(!...6»4» ВШ «-
щд.201А. Т~ (09222) 1ЛЕ-47.
Летомоби» Toyota Tercel 1983 гада выпу-
ска, garaw» ЗА, 1500 куб. см, правый pyr»,
still. 5-5 еа «6»
100 тьв. км, цвет вю~аюеьй, без лобового
в „р ц ЩИ ВВЦ а
1600 допп. США. Телес~юн ° Витебске:
(0212) 36-26-95. Сава
ща гцз.ац«9 В»
ЩЮЕ ° Ю Р
цензии, цена 12 мм. 900 тыс. руб„цвета
° белая ноаю, серве~, белый. Тепефок (095)
б14-13-70 с 18 до 22 часоа
А а Ви»мщ(»9 «
апароцюм состапве, цена 3500допп. США;
Опель Рекорд вюсав с запчастями„1984 га-
ю»» кпп. р
состоюин цена 3500 дапв. CUJA. Торг уме-
crw. Tene~ (095) 216-86-23, 217-39-
56 с 10 до 17 часов, кроме аьпарвк
Мотоблок 5 л с„новый, с прицепом и нэвес-
Фюю Г й (ЩВ ВИ-
12-69.
~МЩИЮ»аиwр«~ р
в 5 Ро ввзмаа в»
(БЩ ЦВ»95» Буюг»
K4ll,стаигнэучвте а Красноярске,вредпро-
дэпв~ подготовка, правый руль, цена 2600
gorsL США. Темфюн е Микке: (0172) 4~
1~77.
~ ВИЗ-М663 (БЮ в»s
(нвбрь), 5-ступенчатая КПП, пробег 4600
км, цвет бельй, смвн черювй велюр, двмз-
тв» 1500 куб. см, ° слличюм состопвес,
цена 6000 допп.
США. Телефок (09 421--65-84.
Новыйдвмата» и аварийньй кузов нэ авто-
моби» Таврюа; ~ювый двигатель ВАЗ-
2КВ3406 (1600 куб. см, х/п 7б,8, 90 л с);
аварийный кузов ВАЗ-ИОВ. Тепефюк (095)
17&-87
~ ГВИ.ЮЩВ . w
счет, цена 13 нала руб„нэа ~. Теле~юк
(095) 124-37-б9 с 10 до 18 часов.
»~» КРВБ.ЮВ В«ащ
«»р»«ща«В
1992 rags выпуска, пробег 30 тыс. км, цена
20000 допз. США. Телефон а Полтаве:
(05322) 2-83-23. '
Резину дпя автомобиля МАЗ 1 цлуку, дпя
автомобиля ЗИП-l30 с диском 1 штуку, для
югрузчикэ и другой тееики (&,25 1
штук, есе новое, документы нэ автобус ДЙЗ-
672. Тепефок (095) 278-24-80 до 17 ч~
Аа В Мз (974 в
скэ,дви aw» требует капремонта, смвн,ю-
доеая, резина ° порошем состоеее, ~а
1500 дала США, Agpec 216500, Смолен-
ская абл„г.Роааеь. 16 мкр, д,9, кв.96.
rw 54»s ( 5/7(.
мобим зарубепв»а марок на занасти, раз-
лее»ю материапы, а том екле моторное
масло дпя ююмарок (а бочкип и в розлив).
Темфюк (095) 382-01-22, 383-30-01
Лвтамоби» Опетв Кадфтт 1983 гада выпу-
ска, в слтвееом состоянии. Телефок (095)
б82-48-96.
Автомобиль ЯЙ Uno 1985 гада выпуска, на
эмнасти. Тепес~юк (095) 554-5& 5б.
A9l.
Латомобиь Мегсе4ев 230Е/123 1984 года
Г РР ° ! 5«ЦВ
А,
мщад Ф ю ащ ° lss
1987 года выпуска, 6 мест, растаможен нэ
lass,рб 6Б . »
КПП, ~ a VS 7.
ц ° ВВщ Р -.
Ю «В ! Ю В
антенна. стекла тснироваиые, живози, сзпон
csemo-желтый аюввювьй, стопам. кресла
Р (50« В«ЮР Ю
вающийся дюж, два бака, багажник с sacr-
вцa s ~«у»р
твстые, цена 19 тьк. gossL ClUA; 6MB-7Ю
1987 raga выпуска, двюатеь 6 цимидров,
пробег 75 так. км, КПП,
АБС. В цр,ц юрщ
mrrpor», диски епые, цвет сэпатаеьй ме-
Ю ~ Р«РР
а~ «еющ щ~ ц
рэпьная блокировка зевсов, мюепалэ, цена
9000 допп. США. Телефок (095) 534-38-
55.
Антисаарную тееваЧг. мотоциклы Wowv_#_N
K-500, Цки|дапп KC-750, 6' Р-35
1951 regs выпуска, К-750 на паду, с доку-
ментами~ в жароцием састоянии, цена Ю0
дола США ипи меняю на четыре мотоцикла
(юрдоеьа) NN-49; вкиоцикл BMW Я-35
1951 гада выпуска им меево нэ даа amm-
цюслэ с калжкаеас ИЖ-49, на паду, с доку-
ментэмс. Реставрирую мотацюоаю до 1945
гада выпуска (кроме деигатепее~ нз своего
материала, а тэкпю с материзпаес заказ икаю
Дорога Отвечу нэ письма с кспеертом с а~
рати»ва адрвсоеа Адрес 155500, Иеаю~
В ..Ю
ребовався, в VI-ФО N 685659.
Ammo6wa Actin Моляще 3lN (Reer)
1988 года аывуска, юаюктар, 117 л с. се-
дан,лееьй рупь пробег 66тыс. км, а СНГ 600
ипп. в
«»» у щ~ в ° й
ца ~ в«
блокировка замков, распад 7-9 ю~/100 км,
цщрроеая сзпон аакс се-
рый велюр, ремонт а Голландии, замена есек
Р ю» а» щр щу~
колес, фи»трое, смыикое помпы, аккуму-
лятора, масла, вриаадньк ремней, авнтикор-
Р~«.РЦЦ
ЩВ в ВША це
папу 5 колес с резююй, резина, приводные
р . р Çsll
Телефона Выборга (27&a p;) 3-0 -73 в сл
часоа
Ююцюща ЮЩ «ВВ (Ю
тыс. км,даюатес» 1900 куб.csa,5 циведров,
ц ююв ипп.
люр, нет левой фары, правая разбита, нападу,
р»s Маов
CUJA; аатомобиь Опель Оеввга 1987 гада
seekers, пробег 82 тьк. км, даигатеь 1800
76. 5~ I(Ill(.
цвет серебряный метмиеес, мммитола Бпау-
лункт с 6-ю колаисамс, а овмчном состоя-
нщ головку блока на ВАЗ-ИО1 — 07 новую,
без цввемк. Темфес (095) б74-31-80.
ща 754»N«s иаю вюв иву
года выпуска, щит бежевая, цена 15000
gorsL СШЛ:Фердтращмт1992 ragsag~
c~s цвет белый, грузовой, цена 13000 допп.
СШЛ: Мерседес 230 W1241992 raga вы-
«ц д ю
18000 gorsL США; C~g~ Вмтара джип
1'9-93 гада выпуска, цвет черный, ~yes 140QQ
долл ClUA; грузовик МАН 19,352. Я.ф
1989 rags аьауска. пробег 200тыс. км, цена
27000допп. СШЛ. Телефон: (095) 211-69-
05 Олег, 211-84-9б Федор.
~»»5«7»»5(»( w«
° ыпуска, пробег 60 тыс. км, цвет «брызги
, смюн велюр, эпектроприаад
3 ~РЮЩ «~
лэ Pioneer, цена 16000 дспю. США; ЯеЬ-
Веусе Silver Spilt в 1987 гада еьвщска,
пробег 15 тыс. км, двигатеь 6,8 л, цвет з~
лота, а Россюс не эксмувтироипся, цена
90000 донп. CUJA; BMW-735 1988 года
е»ц 6 Ю 4 ° ЮВР а
р Ре
дащ цена 1б000 донп. США. Телефок (095)
б21-13-39.
Двигаали для мотоцюслэ lOK-Юпитере с
Ю ЦВ Ц
270 тыс. руб. и 300тыс. руб.
(»ww щщ; w
в ° йв Р церайе.
кена, Кзцеит (старые Mogeai. Фопыссва-
ген Пассат, Довр (есть заднее и боковые),
форд 3®в, Гррр (д ), Ауде@0
Эщ»й,yyw»w»«N а ую»
та Керавта 1976 года выпуска, в СНГ не
экапуатироеакя,c ммьм пробегом, вхаро-
,6~
«»« 5»цщецу!»
дверный хзтбек, меюуееккая КПП, gsrra-
те» 11&a p;0 куб смэ 0sL с„р а д 7 q 100
приаад нэ ззднкй мост с рессорами, цена
2000 gorsL СШЛ. Тепефок (095) 426-40
49. Андрей.

Й©7
К~ б тубу в т з
з «Ь М»««бю, и
зов от автомобиля Москве~403. Тепефок
(095) 358-75-82.
дзю, цена 2000 долл. США. Телефон: (095)
303-75-54.
11 до 23 часоа
ВМФ, ГоиЕ Тепефок (095) 178-98-03,
356-43-84.
Р «Ь» ° I«, М Р ииз Виу
джип не старше 1990 года, в отечном со-
стоявеа Тепефок (095) 947-63-98.
Каинтапыай и мелкий ремонт grrw'weneQ
любьк моделей ВАЗ, возможен выезд к ме-
стусто~мки автомобнюТеперок(09Я 455-
39-26.
° 6 юб вв
Рюю иав,«~
рого. Тепефок (095) 316-96~В.
Р бвз,«з
трэнснксия, кузовные работы, юкраска Те-
лефок (095) 954-06-97 с 20 до 22 часов.
Игорь.
Автомобиль 6МВ, Мерседес, Воюъво,
Опель, Ауди, форд иа не старше
1986 года выпуска Тепефок 095) 560-33-
75.
Перееещ эаарийвй автомобюк На~лейте
номер в мамае. Танюк (095) 354-89-57.
Техпаспорт на аавмобнь ВАЗ-2107и 2Ю8.
Тепефок (095) 178-87-35.
Автомобиль Volvo-850 GLT 1993 rags вы-
пуска, пробег 33 тыс. км, автоматическая
КПП, кондиционер, цвет красный, ценз
25000 дып. США. Телефок (09Я 261-64-
60 с 9 до 17 часоа Вечор Петрович.
Зэ 3 часа уставепю на автомобнь Рене-25
ШРУС» В»б~ «
юз т l»
(095) 386-61-55 вечер, Александр, 5б8-
18-43 день, Николай.
Установка всех тнтов снъамзаций нэ любые
автомобипи (легковые, грузоеьмА, мапитоп,
рздиотепе~юнов и багие работы ю элект-
рооборудованию. Бесплатные консультации.
Гарантии. Тепефок (095) 341-08-11 дом.
Р «~в
марок. Телефок (095) 402-71-22. Алексей.
Аетомюбиь Пандз 4пб 6/у. Адрес: 344007,
г.Рост<и~-на-До у, ул.Суворо а, д. 3, к
Рященко П. Е
Ремонт делателей мтомоби-
лей. Тепефок (095) 264-32-65.
Кузовной ремонг нномароклюбой сложности
нз стапеле, подбор краски, юкраска, сушка в
камере; ремонг двигателей и юдовой части.
Тепефок (095) 535-97-47. Фролоа
Плзстнввув крышу дпя фургона АВИА-
21Ф. Адрес 248026, г.Кмуга, улБипибина,
д.4, ка147. Тепе~юк 6-85-99 дом„7-41-
22 раб.
Р В В
телей, ходовой части, куэоаные работы. Теле-
фок (095) 310-47-48, 123-71-05.
И бу ююю .'Ь В
Рещорд. Адрес 306230, Курская обп„
г.Обоянь, улФрунэе, д.54. Телефок 2-26-
13. Ливенцев В. И.
Ремонг двигателей и юдовой части ВАЗ,
Москвач. Тепефок (095) 954-92-16 с 20
до 22 часов. Никопаа
Кузовной ремонт н качественная покраска
~т 6 тсуи ттт-
27-47 вечером. Слава
Дизечымю легковой автомобиль с нен:~рзв-
ааютоппивааа насосом н форсункаюа Тепе-
фон а Домодедово Московской обп (279)
3-17-58.
Кузовной ремонт любой сложности автомо-
билей ВАЗ, ГАЗ и иномарок,
геометрии на статейке. Тепефок (095) б76-
37-19 с 10 до 22 часов.
9 ~и зу
мобюей ВАЗ и иномарок. Телефюк (095)
348-03-57 вечером.
Изб» ~ 699, М.ма
и иномарок. Быстро, качественно, ю умерен-
ным ценами Тепефок (095) 342-35-64 ве-
чером.
Мотоциклы Црондапп и затчасти к нюм, л~
Р РРУ 9~ «вЂ”
рес: 155500, Ивановская обп„г.Фурманов,
! / Вбтззу.
ЗЬ ти юб
томототехнику, Адрес:Латвийская Республи-
ка, г.Рюа, улТааавас, д.5, ка23. Телефснс
б2-22-08
Кэдитэпьньй ремонт двигателей любьк ино-
марок любой сложности, асе затчэсти we-
клся~ изготовлеее и запча-
стей дпя делателей. Телефок (095) 444-
6»тбв
Желающие приобрести е Литве дешевые ав-
томобили из ФРГ и Гонтадии мыут позво-
нить по телефону в Минске: (0172) 37-87-
У! таи« з»6
М» ° ~» ЬЫВЮ,
ГАЗ, Москвпч-2И0,2143, капремонт даи-
rarenw, юдовая, реупировкэ (вг Москец).
Тепефок (095) 311-59-30.
и «» в«»«» ю
рулем, с небольшим пробегом, до 1500дип
США. Адрес 127635, г. Москва, з/я бб.
Сложа й ремонт екваарок с
ем и детапей. Если Вы ззбни
ключи в машине — звоните. Ддюго. Надеж-
но. Гарантия. Тепефок(095) 158-29-11 ве-
чером. Ksrpwe.
~ ммю
нэ мщу. Телефок (09@ 316-41-46.
Ремонг нюмарок и мтомоби-
лей. Быстро, кэчественю, недорого. Тепефок
(095) 931-45-36, 237-03-25 вечером.
Микроавтобус баркас-1000 (ГДР) на за-
пчасти, с документзми ww затчасти к нему.
Рассмотрю лобые лредюх»ню Тепефок
(095) б55-56-88 Роман, 48&0 -21 д
Рома, 484-97-68 Bonogrr.
Р В «з«-
жепторое) нюмарок с выездом нэ место. Те-
лефок (095) 471-44-31, 471-42-11 с 10
до 17 часоа
~ Виб-зубу 6996 Вув Р
gswarera ОЗ, цвет красньй, салон черный, а
отличном состоеее на Каа4И ww МАЗ ем
продав. Телефок (095) 192-35-52 с 20 до
23 часоа
Организую юездки а Голландию за аатомо-
б~еямн Умерееые Чены при высокомуровне
комфорта Телефок (095) 311-75-15,202-
25-20.
Джип ипн ееиаэн 4х4 а безупречном состо-
янии, go 12000 gora. США. Адрес: 103006,
г.Москва, а/я б0. Телефвн: (095) 284-О~
96.
° Þ ÌÞ4Ù»»,»KI, «
рого. Телефок (095) 358-77-32.
Ремонг и ТО автомобилей МЗ, установка
сидрокомпенсзтороа, возмох»н выезд к юм-
енту. Телефок (095) 954-63-12.
Рт»ив ю В
Олею Сенатор 2,8 л Телефок (095) б55-
55-59. Игорь.
Устаюакэ любьк
фок (095) 264-32-65.
Тепе-
~ ВВЗ-Мбз «а Ь Рю-
компкптоеаавй ипи сгореешю. Тепефж
(095) 335-93-&am
Неиспраюiьй arraM06sea Mlylhrwci~.
Адрес 659311,Алийский край, г.Бниск-11,
пер.Оакие, д,53.
Текпасюрт автомобиля Москвич-400~ 401
с госномерами, ю разумной цене. Адрес
Московская обп„Но<вс ий р í, с.Б.Бу
ково, улСоаетская, д.12. Королев Игорь.
Антикварные автомобнлни мотоциклы, атак-
а» затчэсти и лаературу ю апикаарнойтек-
нее. Адрес Латвийская Республика, г.Рига,
улТатмас, д.5, ка23. Теле~юк б2-22-08.
Каа~тэпыам, средний, текущий ремонтдви-
З °,ЗВЗ.И
«~О »9 ! ° З
ремонг систем впрыскэ бензина, карбюраот-
ров всех тилоа Телефок (095) 461-90-80
»»»ма »тюг
года выпуска Тепефок (095) 403-12-61.
p~sss,««
двигатель, ремонг суппортое,увеаеане до-
РЮ»у!«Зу-
зоеной ремонт. Тепефок (095) 335-93-83.
м»юа .,,ю».
аренду. Телефюн: (095) 919-63-77 тосько с
9до 21 часа
Р ~ Ь з
регулировка, ремонгсистемвнрыскэбенаеа
Диапюстика работы системз захэганияв З~
мер коюрессеь Выезд на место стоюепа Те-
лефок (095) 12(Ь46-31.
Ьу«вву з
и «а
автомобилей. Тепефок (095) 296-93-83.
Ремонг gsw'этелей мотоцикпое, мопедов,
6 В з т t 996 699в
33-21 с 18 часов, б12-14-47. Юрий Мн-
хзйввич.
Помогу рецить сложные таможенные про-
бпеева Пампа юк~юрматиано с укаэавем
6 «иб у«
Андрес 121309, г.Моска~309, а/я 206.
Тракпорт.
Срочный ремонт ходовой части, электрики,
зажигане. Возможен выезд нэ место. Сниму
гараж под мастерскую. Телефок (095) 9б7-
47-96, 576-38-31.
Легковой прицеп, можно б/у, недорого. Те-
лефон в СПб: (812) 511-38-09. Qws.
Воспользуюсь услугами специамктз, кото-
!«у Ви
от аетомобнпя ГАЗ-24 нэ иномарку Форд
Таунус. Agape&l ;: 1213 9, г.Москвз-3 9,
206. Транспорт.
У»ЗРЮ 'Ю
туры. Ремонт зудновидеотехннки. Телефок
(09Я 242-94-64 с 11 до 18 часов.
Ремонг двигателей н ходовой части ВАЗ,
АЗЛК, ГАЗ,ЗИП любой спожноств Воэмож-
» 6«««в Р»»у. 66
(095) б52-62-7б с 19 до 22 часов Володя.
° Ь Вуз»тбб,бзб»ю, у»
чую, можно просто не нэ пщу. Телефок (095)
б66-37-59 до 23 часоа Костя.
~6«»-Вуа .«I
состоянии, можно ю доверенности. Возмо-
х»н вариантобменэ нз ВАЗ-21INR 1992 го-
да выпуска, пробег 29тыс. км. Телефок (09Я
б50-78-45.
Ремонт амортизаторов, ШРУСое, шаровьк
опор, рулевого механзмэ~
прос~ак пружин иномарок Запчасти ис-
попепеля. Телефок (095) 456-22-41 с 12
до 18 часоа Андрей Вакулепо.
Предлагаю и выпмнюо эскизы раскраски и
В»ю ° з б и «. IIIII
197198, г.Санкт-Петербург, улБлавва,
д.23, ка.17. Тепефок (812) 233-61-13. Ан-
Р б т и за»ВВ-
214й. Ремонт и регулировка две ателей, хо-
довой, электрики жестяно-сварочные рэбо-
И ° . ° Ю,»«»,
Телафок (095) 174-б6-50.
Asreyp а Литву: 3 дня, умеренные цены—
6 т l мзм збс-
22-15 с 19 до 23 часов.
l Ю» Ри МВМ,
Borrsвф, Форд, Мерседес) ав
1982-90 г.г. вйпуска Телефон: (09 934-
53-78, 4б2-83-64.
Ре~ули~ювкэ карбюрэторньк двигзтепей,
электрика Гарапия и качество. Возможен
выезд нэ место. Тепефок (095) 536-24-71.
В у, з,,»«»
ювеной аппаратуры дизелей легкоеьщ мто-
мобнлей и микроавтобусов. Тепефок (095)
б01-64-9б. Ащрей.
Установка иремонтотече-
ствемньк двигэтемй. Тепефок (095) 264-
32-65.
Покраска затомив быстро, не дорого. Те-
лефон: (095) 421-85-22.
~ Уиз:Юз «
closr состоюми с пмжим кузовом, желатель-
но ЖЬк ищов выпуска, недорого. Телеги а
Воронеже: (0732) 56-41-30.
Аатомобнь ВАЗ 21613 1985 rags выпуска
в юровем состоявм на ааарийей ВАЗ-
2106 не ранее 1988 года выпуска ипи про-
»9»
Ищу nyewe. Телефон в ЧелябинскФ (3512)
б2-23-46, б2-24-80.
Для реставрации автомобиля Татра Т-87
1947 года выпуска (r ппавеевм) требуется
высо мастер Ilo pe-
Р ВСС Вб
Наале Рееаивавэе
ВЙМ ° . РМ
МЫ~В МУ ЖЕВ
аумаквю елртмрацые ремсы маищав суббот~
creaaeem or 4Жф
эталон or + go++++
Ф~ иаюувавсиэ» ( аытрак, узким - шведски» стае )
(095) 450-3?-46
ВОЛШЕБИЫЙ OtjfhfX В СЕ4ЯОЧОЖУ ЛРРОД~.
(PgS) 450-29-00
ВЕМЖЖМ 1
в»ии
Автомобнь Форд Муставю 1988 года аь~
пуска, 5 л, инх»ктор, 5-ступенчатая мехам-
ческая Kllll, сюртюное купе, все эпектриче-
В 9»' » Д~
Р» и тв у 669.
цвет «морской ваемо, 100% растэможен,
цена 8600'допп. США. Тепефок (095) 199-
66-97.
Автомобиль ГАЗМ2, борта высокие, после
капреекнФта, цена 800 донп. США; автомо-
биль ВАЗ-21013 1985 года выпуска, из
Финандии, пробег 140 тьк. км, растаможен,
цена 1500 допп. США. Адрес: 1б2101, Мо-
сковская обп„г.Подаъск, ул.Плещ~кая,
д.1, кв.4.
Автомобнь ВАЗ, Месквач, нюмарку на ю-
ду. а юрошем состоевм, можно после не-
бопыиой аварии, не гнилой. Возможно доп-
» «уув»«иь тбвб з ю
США. Телефон в Берданке Новосибирской
обп ' (383б 1) 4-3(~21. Андрей.
Дпя автомобиа Форд Сиерра передний
баапер, фары, решетку, радиатор, вентиля-
тор стартер. двери, атрее фонари, лобовое
. «Йs~ ~
рэстшох»ннув машину на запчасти. Тепе
фок (095) 531-31-59.
Частное домоепадеек дом 50 кв. м, с мхи-
стрзпыыч газом, АГВ, юзюктпюные ю-
стройки, участок 15 соток, с сздом, 100 кмот
МКАД ю Рязаккому ивссе а гЛуюеицы на
иномзрку не старше 1990 rags выпуска им
продао. Телефок (095) 924-51-83 раб„
310-б7-48 дом.
Кирпичный гараж а деревне, 100 км от Мос-
квы ю Яроспмской дороге нэ любой ноеьй
двуюсмй дизепыай грузовик нм легковой
мтомобнь кроме ЗАЗ, к гаражу юроший
подьезд, рядом грибной и ягодньйлес, авто-
бусная остановка, дачные места Тепвфок
(095) 402-30-66 после 20 часов. Николаю
Григорьевич.
Генератор, стартер, тра4юер (все Bosch' к
б аз»в»аз!зуб«
Р ° 6
Omm Панноевея 30-х годов выпуска на за-
»»твз !«6«
выпуска юи продаю. Адрес 155500, Ивэ-
и »yy . /
557233.
Земелей участок 29 соток под строите~ь-
стео коттеджа, нэ берету Псковского озера,
15 км от города, все офорввено докумен-
таъно на Жигули любой модели не старше
тре лет. Возможны варианты. Укажите свой
номер телефона нлн адрес. Адрес: 181206,
Псковская обп„% Логозоеске~ ддрЛж-
тоека, д.59. Працик Алей:акр,
Теазспорт апомобипя Месквеи-2140
1980 rags выну:ка, цвет беъй на мотоцикл
Ява ww Восхед не старше 1990 года аыпу
скэ ww лродао, цена 300 тьк. руб Адрес
155110, Ивановская обп„г.Каыа, улСвдн-
на.д.5. Алапикин В. Б.
Р«»б» Узз — юм Вуу»
жир~~, рабочий на участок 15 соток, жепэ-
телыю в раюне Дмитровско-Клязьмннско-
го-Ярославского направления, до 25 км от
МКАД ии п~юдаю, возможен бартер, рас-
смотрю любые предложенная. Тепефок (095)
405-36-47 вече~юм. Николай.
Земепьныеучэстки 15 соток с начатым стрс~
з з В с«тут.
Пионерское, до ЮБК 26 км ю ялтинской
трассе на эвтотракпорт, возможны вариан-
ты. Телефон в Алушта (06560) 4-52-86, Ар-
кадий. Телефон а Москве. (095) 405-36-47
вечером. Николаю.
Антикварные настенаие часы Le Rol а РэгЬ
(кругтме. дерев~ней корпус, нэ циферблате
римские цифры, на маятнике буквы R-А, с
боем) в юрошем состоени нэ автомобнь
ЮЬ ИВ-СЗВ; ю т-г
пет, Адрес:215100, Смоленскэяобп„г.Вязь-
ма, Устиеан пер„д.12. Тепе~юк 4-22-27.
Неоавенньй садовый участок 6 соток а
Крыму, 7 км or Баемсэрая, недаако море,
рядом вода, электричество, озеро, автотрас-
са нэ новьй мтомобнь ВАЗ-2108 (двн з-
твъ 1500 куб. См), ювмарку, баъшой ди-
эеъньй грузовик ипи продао, цена б000
gore. США, Адрес 334410, Крым, г.Бам~
сарай,улМащрн:кого,д,бз, ка1. Котов ww
142101, Московская обп„г»Подольск,
улПлещеевская, д.1, кв.4.
В ° В Ь Р Р
ГА3-20, каеееай гараж, аееий юпукз-
менньй дом на берету Горьковского моря в
дерЛоеепкино Городецкого р~нэ (2 комн~
ты, амбар,югреб, русская печь, курятник,двэ
участка по 6 соток) на 2-коевэтную квартиру
а Москве. адрес: 606430, гДреаае Горо-
дец,улМелиорзторов, д.7, ка57. Крикун Ва-
лерий Васильевич (для Нины).
Креввй кузов а сборе от ВАЗ-2101, не гни-
лой, хадоеая, стекла, мосты, торпедо, кожа-
ные сиденья нэ автомобиль ФердТзунус 2Р
битый а зад нпв сбоку, без документов, с рз-
6»» з ° »«»«»l lsy»
121309, г.Москва, э/я 206 Трансюрт.
Дачньй й участок 6 соток,
Мум Ю,у~»,ВС»»м»вЂ”
вы по Киевскому направпееео нэ рзстамо-
аен~вй автомобиль 6IN не старше 7 лет, в
порошем состоюви (можно с небольшим ку-
зовным, маляра м ремонтом~, кабриолет ус-
траивзект ww npogm, цена 1973 gore.
США. Возможны аариагтыз адрес: 2б9000,
б Р В 9 6»»»9»
ского, д,97, ка75. Телефюк (08457) 2-79-
74 с 21 до 22 часов.
Ремонт отечественньщ автомобилей (6es ку-
эоааа работ), быаюроекэ колес. Телефон:
(095) 129-10-29 с 11 до 23 часоа
Сронэя устаювка имлортньк снъзпнзэций
н пейдх»роа. Телерок (095) 113-49-61 с
Каеталыый ремонг даниелей, заюв
и и«.»ь ° В
марок и автомобилей ВАЗ, срочная перебор~
ка деятелей а течбе» суток х»стзаВВ ра-
боты. Тепефок (095) 174-80-39, 468-67-
38 вечером.
Ремонт иномарок, нмидка, регупировкзда~
Р
Рб ЗРЮ»
gee фонарей, деталей из пзастмасс, подбор
и продажа автокрэсок (С ША) (м. «Бепору~
скаэ~). Кувво нюмарку не старше 5 лет. Те-
лефок (095) 972-32-85 до 11 и после 20
чаеоа
I
Ремонт эвтомобюей зарубеююго производ-
ства Восстановление геометрии кузова на
стапеле, кузоаные работы aotiosl сложности,
! з Ь Р ! В Р
Тепефок 095) 316-96-09 днем, 553-21-
1 1 вечером.
Реулировкаупвв иаес
66 \».У Р
~к б 6 ю»«
Р ~» Р
бзпакировкэ колеси Тепефок (095) 903-
б1-47 с 20 до 22 часоа
Кузовной ремонт, покраска с сушкой е каме-
ре. Все виды ремонга и нно-
в Ь аб ю»-
тироекэ аатяюбипя на рееюнт. Ценыдоступ-
аюе. Тепефок (09Я 163-24-50, 276-77-
65, 965-34-91.
Мелкий н крупньй ремонт двигателя, юдо-
еой, коробка Сварка, х»стяные работы без
Р У «зу««««б»,
ВВ»I Ввз
Тепефюк (095) 934-70-31 с 20до 23 часоа
Игорь.
Peserrrr нюмарок европей:кого ~eogcr-
ы дае этель, юдовая, сцеппеве„тормоза,
электрика. Установка снматиззции и рздно-
аппзрвтуры закзэвеа Гзранпе на работу.
Воаюзаа буксировка Тепефок (095) 366-
33-08, 401-25-23 с 9 до 23 часоа
монту и реставрации кузова; мастер ю об~
ке савонз; мастер-моторист ю ремапудви-
гэтеля. Теле4юк (095) 209-07-84. Петр.
6»»»s y«» б» в
кулки лакового апомобипя на Укране, а
Белоруссии ипи а Литве. Опигздо 100допп.
США. Адрес: 127635, г,Москва, а/я 44.
Предлагаю услуги посредника а Torarrrrsr
по любым вопросам, связанным с запасны-
ми частяни и автомобнлямн ВАЗ. Пржы-
лайте предлох»ния о сотрудничестве и
конеефт с Обрати ьвй адресом. Адрес:
445010, Самарская обл, г.Тольятти-10,
а/я 394.
Окажу услуги ю перегону автомобюей на
тещнпории СНГ в качестве водителя, ката-
горин В, С, О, Е. Стану водителем нэ ааием
Ь ! v~
рок и ВАЗ, не пыо, 22 года Телефок (095)
43(~71-77.

WN-EPO NA
1994
пть мш в в
Мы продолжаем публикацию начатого 8 предыдущих номерах
(см. AP¹ 17,20, 1993, ¹ 3, 1994) цикла репортажей о покупке
автомобилей в странах Европы. На сей раз наш корреспондент
побывал в Австрии.
Австрия не слишком популярна в среде автомобильных «челноков».
Но по нашим сведениям было видно, ~ о цены на подержанные
автомобили там ниже, чем B Швейцарии, а иногда и Германии.
Кроме того, Австрия значительно ближе к Москве, чем Германия,
Бельгия, Голландия и уж тем более Франция.
РЫНОК
Автомобилеи в Вене — на любои вкус. В
основном немецкие, японские, француз-
ские, итальянские, есгь и английские, всгре-
чается испанский SEAT, шведских Volvo с~г
всем мало, а Saab — вообще редкосгь. Из быв-
ших советских маапин встречаются задне-
приводные Жигулв и Нивы. Причем Нивы
продаются под названием Lada Tajga. Цены
на Жигулв нельзя назвать низкими. Правда,
говорят, повыше в Альпах можно купить На-
ву недорого у горцев, но, надо думать, жизнь
у нее была тяжелой.
В seacamx гаражах на автомобилях иногда
указывают цену «на экспорт» отдельно, она
бывает ниже «внутренней» процентов на 15.
Если по объявлениям и в гаражах ничего
найти не удалось, то можно съездить на суб-
ботний автомобильный рынок возле загород-
ного торгового центра в пригороде Вены. Ог-
крывается он в 9 часов утра, но вовсе не обя-
зательно спешить в такую рань. Можно
подъехать часам к десяти из Вены пригород-
ным трамваем или бесплатным автобусом от
сганции мейгро Karlsplatz.
Венский автомобильный рынок по сравне-
нию с утрехтским в Голландии — это убоже-
ство! Хотя площадь ему отведена болтая, но
маыжн очень мало. Среди покупателей, а
иногда и продавцов, преобладают «лица за-
кавказской национальности» вЂ” турки. Быва-
ет, что они говорят по-русски. Можно всгре-
тить и наших.
Рынок, надо сказать, никак не оборудован.
Естьтолько контролеры, которые берут плату
за въезд. А покупателям платить не надо. Ни-
каких строений, где можно было бы офор-
мить сделку, нет даже туалета.
Если что-то выбрали — смело торгуйтесь.
Но лучше начать торговлю после того, как
под предлогом посмотреть маижну на ходу
продавец вместе с вами выедет с территории
рынка. Здесь он будет посговорчивее, по-
скольку если вас его цена не устроит — ему
придется снова ехать на рынок и, естествен-
но, еще раз платить Если решили брать ма-
шину, то действуйте по выше описанной схе-
ме: купчая, снятие с учета, страховка...
ДЕНЬГИ
В Авшрмм в *ойу ш~г шмллгш [$1 = 12
OS). Другой валютой расплачиваться и не
пытайтесь. Поменять доллары и марки на
ШМЛЛМНШ Мо Мо В ЛЮ6ОМ КРУПНОМ баМММ
в выходной — на вокзалах. Но! Никогда не
меняйте валюту на сумму больше 20 тысяч
шмллгшгов cpa*9. В ггам глгмгг у в г могут
попросить личные документы и поинтересо-
ваться — откуда столько денег и что вы с
ними собираетесь делать. Да еще и не в каж-
дом отделении банка вам поменяютдоллары.
Когда мы сунулись в один не самый малень-
кий банк и попросили поменять 20тысяч дол-
ларов, клерк взял деньги, долго пересчиты-
вал, а потом сказал, что у него нет тесгера для
проверки долларов — и нам придется про-
ехать в централыиый офис, там, мол, должен
быть...
Лучше, если вместе с владельцем машины
вы проедете в его банк и пусть тот сам объяс-
нит служащим, что вы покупаете у него ма-
шину, поэтому и денег столько нужно. Есгь
еще вариант: менять деньги в банкомате. Эти
аппараты есть практически во всех крупных
магазинах. Они за одну операцимю меняют
валюты на сумму не больше 3000 QS и с каж-
дой операции берут 30 ОБ комиссионных, не-
зависимо от суммы обмена. В банках, кстати,
кроме разных курсов покупки и продажи, то-
же берут комиссионные.
НА ГОЛУБОМ ДУНАЕ
Подыскивать автомашину в Вене можно
несколькими способами. Например, объез-
жать гаражи и открытые площадки. Можно
сходить на рынок, который организуется раз
в неделю по субботам на окраине Вены. Но
самый распространенный путь — по объяв-
лениям в газетах. В Вене таких газет несколь-
ко. Это еженедельник Motor Bazar и выходя-
щий через день Bazar. Прямо на вокзале мы
купили обе свежие газеты. Каждая сгоит 20
OS (ГМШРМВ~ ШМАЛГШВ.
Поселившись в недорогой гостинице (при-
мерно $25 с человека за ночь), принялись на-
званивать по объявлениям. Объявления о
продаже маижн в газетах располагаются в
зависимости от запрашиваемой цены: мень-
ше 10000OS, от 100000 до 150000 OS, от 150000
до 200000 QS и свыше 200000OS. Так что легко
сразу остановиться на подходящем по ценам
разделе. Можно заглянуть и в более дорогой
раздел в надежде, что удастся сторговаться.
Здесь наблюдается такая закономерность:
обычно хорошо можно сбавить цену (до 20—
25 ~ ), если выбираете машину в средних раз-
делах цен. При выборе самых дорогих и са-
мых дешевых автомобилей вряд ли удасгся
сильно «скосгить». с цены дешевых мапжн
сбрасывать уже нечего, а владельцам доро-
гих машин гордость не позволяет снижать
цену — им и так кажется, что машина сгоит
больше, чем они просят.
Некоторые к продаже автомобиля относят-
ВОЗВРАЩЕНИЕ
Ехать домой из Вены можно разными мар-
шрутами: через Словакию и Ужгород, через
Венгрию и Чоп, через Венгрию и Румынию
или через Словакию и Польшу. Мы выбрали
последний. Or Вены до словацкой или вен-
герской границ очень близко. Поэтому если в
бензобаке еще что-то плещется, то можно до-
тянуть до границы и заправиться у бывших
братьев по соцлагврю. В Австрии бензин сто-
ит около 10 OS за литр, в Венгрии дешевле, а
в Словакии еще дешевле — примерно 0,86
DM.
На австрийско-словацкой границе совме-
сгююый контроль. У австрийских таможенни-
ков нужно сделать отметку в документах на
машину, что она вывезена из Австрии. У них
же отмечаются и бумаги аа приобретенные в
австрийских магазинах товары (кроме бен-
зина) или оказанные вам услуги (в том числе
В. BAPKHOB
Москва — Вева — Братвслава — Москва
ОБИРАТЬСЯ до Вены дешевле поез-
дом. Но экспресса Москва — Вена
нет. Есть три поезда, к которым
«цепляют» беспересадочные ваго-
ны: к братиславскому — венские, к будапеш-
тскому — римские, они идут через Вену (с
Киевского вокзала), а еще к кельнскому или
парижскому поезду (с Белорусского вокза-
ла). Причем сгоимость проезда тем больше,
чем дольше поезд идет за пределами СНГ.
Мы поехали братиславским поездом через
Чоп.
Из Москвы выехали во вторник днем, а
приехали в Вену в четверг утром. Расчет был
таким: за два полных дня поискать прием-
лемый вариант по объявлениям или пробе-
жавшись по гаражам, а в субботу поехать на
рынок. Так в конце концов все и получилось,
но без приключений не обошлось.
Они начались в поезде. В Чопе, на границе
Украины и Словакии, выяснилось, что укра-
инские таможенники не могут выпускать со
своей территории граждан России с большой
ум ой валюты бе*pc*pcur 09999Умгм-
ины на ее вывоз или без транзитной деклара-
ции. А разрешение банка России для них,
дескать, ничего не значит. Оказывается, ког-
да еще в Брянске по ва~нам проходили рос-
сийские таможенники, мы сами (!) должны
были их осгановить, показать наши деньги и
отдать им российское разрешение на вывоз
валюты. А они, в свою очередь, должны были
взамен разрешения выдать нам декларации
на вывозимую валюту. И уж декларации мы
должтпа были предъявить украинским тамо-
женникам, чтобы те в свою очередь дали нам
свои транзитные декларации... Но мы всего
этого не знали: ни российские таможенники
в Брянске, ни украинские мытники в Коното-
пе ничего на сей счет не сказали! Слава Богу,
посовещавшись со своим начальством, тамо-
женники ревели-таки нас выпустить. (В
Вресге, кстати, досгаточно разрешения рос-
сийского банка на вывоз СКВ. Но и в этом
случае лучше все разузнать заранее — слиш-
ком быстро нынче меняются правила.)
Со словацкими таможенниками и погра-
ничниками проблем не было. А авсгрийские
начали подробно выяснять, что везем и для
чего едем в Вену. Здесь «вешать лапшу» не
стоит: против приобретения русскими по-
держанных маипин в Австрии тамошние
спецслужбы ничего не имеют.
Миновав мост через Дунай, приехали: Ве-
на.
ся очень серьезно. Могут, например, предва-
рительно отогнать машину на сганцию тех-
обслуживания — и получить там заключение
о техническом состоянии и фактической це-
не.
Звонить по телефону в Вене тоже надо
уметь. Телефоны-автоматы в Австрии рабо-
м м 1,3910шмллммшв.Н мгй
телефонов в объявлениях записаны пример-
но в таком виде: 0222/64-48-76. Цифры до на-
клонной черты обозначают код города. Если
0222 — значит Вена. В этом случае набор на-
чинают с первой цифры после наклонной
черты. А если код другой, то надо набирать
все цифры вместе с кодом. И, конечно, лучше
знать немецкий язык. Английский часго не
помогает.
Если из предварительной беседы получена
вся нужная информация о машине и вы ре-
ппюли, что это вам подходит, то договаривай-
тесь о смотринах. Не помешает прихватить с
собой некоторую сумму денег — примерно
пятую часть стоимости. Это на случай, если
и после осмотра вы не передумаете покупать
эту машину. Чтобы хозяин был уверен, что
его хлопоты не напрасюпа, и вы матпину дей-
ствительно купите у него, он может попро-
сить небольшой задаток. Вам же в свою оче-
редь нелишне попросить егонапижтьраспи-
ску. Затем вы должны сосгавить договор куп-
ли-продажи и зарегистрировать его в пол-
иции. Все эти тоикости продавец, как прави-
ло, знает лучше вас, ктому же у болыпинства
австрийцев есгь «свои» юристы и страховые
агенты, которые всю эту бумажную работу
берут на себя. Вам же лучше договориться с
хозяином, чтобы тот побысгрее снял мапжну
с учета в полиции и передал вам документы
Снятие с учета обычно эанимет день-два.
После этого матаину надо застраховать: без
страховки вам не выдадут выездные номера,
а без них — никуда!
Выездные номера зеленые, с белыми сим-
волами, гербом города и первой буквой его
названия (у Вены — W). Эти номера являются
собственностью Австрийской Республики и
подлежат возврату в страховую компанию,
которая их выдала. 3а номера берут залог
около $50. Номера эти можно либо привезти
лично в следующий раз, либо отправить поч-
той. Если привозите номера лично, то залог
возвращается тут же. Помните: если эти
транзитные номера вы не вернете, то другие
вам больше не дадут, иначе говоря, другую
маппину из Австрии вам уже не вывезти.
Страховка в Австрии дорогая. Обычно
предлагается застраховать машину на мини-
мальный срок — две недели. Вместе с зало-
гом номеров это обойдется около $300. Но
можно найти и подешевле — на одну неделю
или даже на три дня. Самую дешевую стра-
ховку, по моим сведениям, предлагает рос-
сийско-австрийская страховая фирма
Garant. Ее цена зависит не только от срока
действия страховки, но и от мощности двига-
теля. Например, за Volvo-240 со 100-силь-
ным ком пришлось заплатить 1100 OS u
500 S за номера. Кроме того, зная «любовь»
наших гаишников к иностра~пюым номерам,
Garant выдает бумагу, где на немецком и
русском языках написано, что номера явля-
ются собственностью Австрии и подлежат
обязательному возврату.
Мы же тогда и этого не знали, а потому
«лопухнулись». Пошли на поводу у продав-
цов машин, а они предложили нам восполь-
зоваться услугами той же фирмы, где они и
сами страховались. Страховка здесь была не
самой дорогой, к тому же удалось застрахо-
ваться всего на три дня — вполне хватит, что-
бы покинуть Австрию. Но, как вскоре выяс-
нилось, эта страховка оказалась не между-
народной, она дейсгвительна только на тер-
ритории Австрии, а при въезде в Польшу нам
пришлось заплатить еще примерно по 50 DM
с каждой машины уже за польскую страхов-
ку! Так что когда будете слраховаться, саро-
сите — выдает ли фирма «грюн карт39 (зеле-
ную карту). Так называют международныи
страховой полис.
° °
и ремонт авто) на сумму свыше 1000 OS.
Правда, чтобы получить возвращаемый ино-
странцам налог с оборота (в Австрии его на-
зывают «мервер»), надо с уже отмеченной на
границе бумагой вернуться в магазин. При-
читающиеся нам 16,67 '~ за ремонт мапппиы
должны были вернуть прямо на границе. Но
не вернули: мы выезжали из Австрии слиш-
ком поздно, и таможенный банк уже закрыл-
ся.
Заночевали в небольшом городке в пред-
горьях Карпат, а утром взяли курс на Поль-
шу. Не доезжая границы одна из машин на-
шеи колонны наскочила на отбойник. Отбой-
нику ничего, а маипюне досгалось. Через не-
сколько минут приехали полицейские, а по-
том и сам начальник месгной дорожной
полиции. За небольшую плату нас отбукси-
ровали до ближайшей автомасгерской, где
выпрямили крыло, и мы вновь смогли ехать
ШМОШГМГЕЛЬМ0. По 0Л~МУ ~ММВ PC РУ-
шений не было, то и с полицией конфликта не
возникло. За 500 словацких крон (или 30 DM)
М~~М~ АВА МГМ 090ММУ, ПРавМГЕА~-
ство Словакии к нам претензий не имеет, ко-
торая очень пригодилась при выезде иэ
сграны.
На словацко-польской границе контроль
тоже совместный. Здесь, если поляки сами не
.предложат, нужно попросить у них бланк
транзитной декларации на валюту и все цен-
ные вещи, включая бензин, если везете его в
канистре.
Перед выездом из Польши желательно за-
правиться под завязку — ведь дальше путь
через «сухие» Украину и Белоруссию — и
приготовить какой-нибудь подарок польско-
му таможеннику (за канистры с бензином
сверх указанных в декларации). И приго-
товьтесь к самому худшему.
Если купленный автомобиль предсгавляет
хоть какую-то ценность, то будьте готовы к
тому, что на выезде из Польши вас продержат
12 часов — будут проверять через польский и
европейский банк данных, не украден ли он.
Если в Польше обойдется без приключе-
ний, то это значит. что они поджидают вас на
украинской стороне. Сначала расспросят—
кто куда7 откуда зачем1 что везете7 Попро-
сят за транзитный проезд 5 долларов, отка-
завшись принимать родные карбованцы. По-
том, если везете много канисгр с бензином,
скажут, что сголько бензина пропустить не
могут и нужно бы немного отлить. Здесь луч-
ше твердо стоять на своем: бензин мой, я его
еще в Польше купил — и ограничения на
провоз транзитом не обоснованы, покажите
бумагу. Скорее всего, они сменят тон и про-
сго попросят отлить хоть 10 литров... Не за-
будьте внести в транзитную декларацию ав-
томобиль и все-все вещи, какие есть при се-
бе! Помните, что при выезде с Украины мо-
жете лишиться того, что не попало в декла-
рацию.
За таможней — милицейский контроль.
Тут засгавляют купить за 500 карбовалщев
бумажные транзитные номера.
При переезде из Украины в Велоруссипо
или Россию будьте готовы к тому, что придет-
ся заплатить еще $5 — 10 за проезд через тер-
риторию какой-то отдельной области или
района: месгные власти взяли моду обклады-
вать инострахщев разной пошлиной.
Ехать чейз Белоруссию намного прият-
нее. Но здесь очень любят проверять — уком-
плектован ли автомобиль.
П~езжая через все эти новоявленные та-
можни, не перестаешь удивляться — как
много у нас нумизматов! И все просят «на
память» или «в свою коллекцию» какую-ни-
будь деньгу. На худой конец, сгодятся даже
российские рубли. А еще всех этих служи-
вых м-учает жажда: все просят чего-нибудь
попить...
На белорусско-российской границе
вновь таможни, несмотря на обещания пра-
вмгглгсгм9~13дж бр 19930.«*ypc*lp
На российской таможне нужно в документах
на машину отметить въезд в Россию — и впе-
ред, без осгановок.
Итак, стоит ли покупать машину в Авсг-
pm' Вот что получается. Ехать специально
за машиной, по-моему, не стоит — слишком
много времени и денег угробите на оформ-
ление. Но если поехать туда по каким-то
делам — в командировку или отдохнуть—
то, между делом можно и машину поды-
скать. Не зря ведь те фирмы, которые выво-
зят группы наших сограждан в Австрию за
машинами (а таких очень мало), кроме при-
обретения автомобилей предлагают своим
клиентам и еще что-нибудь, например, зна-
комство с Веной или отдых в Альпах.

~на ная и Оптааа" ~~ал
. щироки~ ®ссо~ р аатолокя~®к
Л ° QQQMO~ юлкдтфф
. консультации с
° ° ° ° ° ° И °
° ° ° е
° r
ва~т~вн
ВР PETROLEUM
1 I66 R16
ЮЗ
ЮЗ
Ю4
Rf4
ЯИ
RfS
RfS
ЯИ
Rf4
Rf6
Ю6
ЯЮ
ЯИ
ЯИ
Rf4
Rf6
ЯФб
Юб
И6 ЮЗ
f Ю4
r 56Rr6
226 МЯ16
° IIQIIRFcII
f66 ЯФЗ
f ЯИ
1 /60014
ЮЗ
ЮЗ
ЯФЗ
Rf4
ЯЮ4
ЯИ
Ю4
ЯИ
ЯФЗ
Ю4
R14
ЯМ6
Rf6
Юб
Rf6
Ю6
KQAKGHblS AH
САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕИ
° ° ~ ° Ф ° ° °
$ °
е ° ° ° g °
аееир кАп
ЮЗ
ЮЗ
ЯФЗ
ЯЮ4
Я34
ЯИ
ЯИ
Ю4
Я16
ЯЮ6
АВТОПОКРЫШКИ
ПРЭДНЮЗНаЧЭНМ ДЛЯ ЭСЭХ ДфйГЭТЭЛЭЙ (6ЭНЗваНОЮМХ N ДааЗЭЛЬНеаХ),
ааа с ~, тат а с ттабснадунсм. усвсамнми
циркуляция в системе двигателя улучинвт смазку и юижаэт износ
а критические момэнтм восле завуска, максимальмо защнщвя
двиГВГМ«сансттйчиааи ВОИНО нантиа Nyaya ° Вснадюм ИОГсю.
И8СО 6660- полностью синтетическое масло
с температу ным режимом работы до -35'С
и ресурсом 000 км.
NSOO 2N0 1оааЗО
И8СО 2600 Plue 10И(40
И8СО2ЮО Низ ЯКИ - масло с температурным
режимом работы до -42'С.
Прюучми мюну «Nsllaa нрстимсть ««sa. сююстю с срнмдюми,
НОИНН«ними тису «мссбнссть маюамм«ь матрвмввьмнв МВююм,
вбасввчианмт савва«мата» на«мчу Вт маюю и Вадирса мастарвн
° Ncaa«N«юиОних и манив oyoyss«.
рюрвбстаиа saa Оаа«мчаиии ВФФ«пиаисд и бас««сиса раастм
° cNa ГОВНО«мчав«« сист«т Фююмм и барабанию тсаюваа и
МУФТ Оаамюма. Ilasscla«сю«мт«м а Iaaasl««адам«асма«
° мювстими. «llcaa«cyacs«w ls«l ю
ввианиюоотз
ВВМа: жив Оот~
Лвгкосалаанмв колвсныв диски 4!lyeat
(Англия) на заказ по каталогам

Один из послевоенных первенцев Land Rover стоит
в крошечном музейчике на территории завода
КОНВЕИЕР
ПОЧЕМУ НЕТ
ПРОХОДНОЙ И
ПО ОСОБЫМ
ЗАКАЗАМ
Но предусмотрен еще и
более индивидуальный
подход. Отделение Special
Vehicles расположилось в
неболыпом одноэтажном
кирпичном здании в сотне
мастерской собираются
машины специального на-
значения: для пожарни-
ков, спасателей, полиции,
инкассаторов, электро-
монтажников... Здесь же
могут оснастить автомо-
биль автономной электро-
станцией, очень эффек-
тивной системой обогрева
салона для работы в са-
мых холодных уголках
планеты или просто сде-
лать из машины подобие
наших торговых палаток.
Диапазон полобных пере-
оборудовании настолько
широк, что иногда изме-
няется даже колесная
формула: сзади добавля-
ется еще один ведущий
мост и таким образом тот
метров от основного про-
изводства. Несколько
комнат занимают инже-
нерные и маркетинговые
службы, а основную пло-
щадь — собственно мас-
терские. Здесь и вовсе мо-
гут из базового автомоби-
ля сделать все, что душе
угодно.
В первую очередь в
Ручного труда здесь хватает. Главное, чтобы все делалось с любовью.
Похоже, так оно и происходит
Первая неожиданность:
на территорию производ-
ственного комплекса Land
Rover можно зайти просто
так. Припарковал машину
на специ~ной стоянке
«для гостей» вЂ” и вперед.
Справа — сборочный цех,
слева — производство
двигателей. И масса не-
больших построечек из
красного кирпича. Похо-
же, что это какие-то под-
собные мастерские.
Почему никто не спро-
сил документов? Или здесь
знают всех в лицо, «чужие
здесь не ходят» F Мои про-
вожатые, да, попроси-
ли лишь о одном — при-
крыть фотоаппараты курт-
кой, но тутже, как бы изви-
няясь, пояснили: это чтобы
«гусей не дразнить», а на
самом деле ты сможешь
фотографщювать все, что
захояешь... Странно, прав-
~? Qco6eaao если вспом-
ьпють, что здесь же делают и
автомобили Defender для
армида А может, это чисто
английское: маао ли, де-
скать, как работают mym-
бы безопасности во всякой
там прочей Европе, уж не
говоря о Япо~ыи, мы-то де-
лаем свое дело по-своему,
причем лучше всех. Только
при выходе к самому сбо-
рочному конвейеру меня
IIOHPOCHAH Haj2HCaTh СВое
имя на специальном бланке
и приколоть эту бумажку к
ланкану пидиака. И Волл-
ше — ничего!
Муравейник! С первого
взгляда кажется, что все
делают все. Но через ми-
нуту кое-что проясняется.
В небольшом корпусе
протянуты три линии лен-
точного конвейера. На
ка.ждой из них собираются
соответственво Discovery,
Range Rover u Defender.
Собираются по-разно-
му. Я am как раз на том
участке, где автомобиль и
становяся НохоАсНМ на
таковой. По нижней ленте
конвейера медленно плы-
вет шасси с подвесками,
двигателем (его установи-
ли толькс~ что) и трансмис-
сией. Сверху, на устройст-
ве, напоминающем обыч-
ную «таражктю» крен-
балку подплывает кузов в
сборе, его опускают — и
«прикручивают» к шасси.
Автомобиль почти готов.
Иначе проходит этот
этап сборки самый «геро-
ический» автомобиль—
Defender. Эти внедорож-
ники также имеют рам-
ную конструкцию, однако
кузов на шасси нжешива-
ется не целиком, а по час-
тям: сначала — передняя
часть, «прикрывающая»
двигатель, а затем — «са-
лон».
Конечно же, мне пока-
зали наиболее яркий, «по-
нятный» этап сборки. Но и
здесь можно легко убе-
диться, что к каждому ав-
томобилю подход индиви-
дуальный. Причем вовсе не
потому, что могут не совпа-
дать, скажем, зазоры, кре-
пежные отверстия или
возникать другие техно-
логические проблемы.
Дело в том, что практиче-
ски каждый собираемый
здесь автомобиль (это в
большей степени относит-
ся к моделям РЬсочегуи
Range Rover) уже «знает»
своего покупателя, то ecIz,
фвктиееюсд делаетсв на
заказ. А это и определяет
индивндуалений подкод:
ведь уже заказаны люби-
иий Ивет кулона, оттенки
обивки салона и сыдет~ий,
стереосистема, телефон,
электр остеклоподъеьпппси
или отсутствие таковик.
Для тогр, чтобы щюсто «за-
бить ~ад готовои продук-
цией» здесь не работают.
Хотя объемы производства
воз осли.
а изготовление каж-
дой машины затрачивает-
ся от 40до 80 человеко-ча-
сов, это приблизительно в
два-три раза больше, чем,
скажем, на производство
одного автомобиля на
Волжском автозаводе.
Это — еще один аргу-
мент в пользу того, что
внедорожники из Англии
никак нельзя отнести к
ширпотребу и уж тем бо-
лее назвать их дешевыми
(в прямом и переносном
смысле).
Как вы себе представляете производство легендарных внедорожников
фирмы Land éîâì: Щвтатвту, йемттбаги йвп«е йова7Уже побывав на
картину. сияющие бетонно-стеклянные корпуса, быстрый конвейер,
извергающие снопы искр многорукие робо ть~сварщики и, быть может,
лишь несколыа человек на некоторых операциях. А увидел я в городке
Свлихалл совсем догов. Эти унаменитые машины делают люди, много
роботы, но главное впечатление не меняется: машины здесь делаютлюди
Вид на улей» сборочного цеха с высоты рабочей столовой. Перекусить здесь
можно не отходя от рабочего места
Эту фазу производственного процесса обычно называют женитьбой».
Через минутукузов Drscovery опустят на шасси. Чуть дальше собирают Range Rover,
а еще дальше — Defender

1994
°...
Присмотритесь внимательней: зто не проста Discovery, à Discovery-стретч, то бишь
удлиненный. Видна вставка в пороги пока чта незалатанная дыра в крыше
лей, а заодно и свои води-
тельские навыки.
Тут же, на территории
завода, на площади в не-
сколько гектаров есть все,
что может присниться в
сладком сне любителю
«внедорожных» авто-
приключений: чавкаю-
щая грязь, глубокие ко-
леи, болота, крутые косо-
горы и даже ступеньки.
Последнее, видать, для
тех, кого занимает вопрос
— можно ли, например, на
Discovery уйти от погони
через подземные пеше-
ходные переходы1 Мож-
но, я в этом убедился. И
хотя действительно «экс-
тремальных» мест, где
можно бы было действи-
тельно свернуть шею себе
или машине {равно как и
для педантичной оценки
проходимости}, здесь не-
много — это все-таки
«понт», а заводские испы-
татели работают совсем в
других местах, но почув-
ствовать себя хоть на пол-
часа суперменом легко. И
это — каиф!
А что еще нужно для
полного счастья боль-
щннству из тех, кто вы-
ложил кругленькую
сумму за этот породи-
стый английский авто-
мобиль, будь то
Discovery, Range Rover
или Defenders
Д)КУНГЛИ
МЕСТНОГО
ЗНАЧЕНИЯ
Самое вкусное прибе-
регли на десерт.
Наши спортсмены на-
зывают похожие веши
грубым словом «помои-
ка», а здесь — ромакгич-
но, Jungle ТгаЖ, то бишь
дорога в джунглях. Гос-
тям, да и покупателям,
предлагают устроить эк-
зотическое путешествие,
если те пожелают оценичь
достоинства автомоби-
М. ПЕЧ;РОВ
Справка АР. В Москве
автомобили Land Rover
продает фирма Вестмии-
сте Моторс. "Адрес: ул.
Д ининская, 55. Теле-
он: {095} 398-66-61, 235-
8-02, 366-65-48.
же Defender обретает аж
шесть ведущих колес
{бх6).
Здесь же, кстати, прохо-
дят спецподготовку зна-
менитые желтые автомо-
били Discovery H Defender
для Camel Trophy.
Поскольку, помимо
прочих достоинств, во
время тестов Авторевю
наши эксперты отметили
и высочайший уровень ак-
тивной безопасности
(прежде всего — упрвдвя-
. емость) автомобилей
Discovery и Defender, то я
поинтересовался: а не
приведут ли сто серьез-
ные изменения конструк-
ции кузова и шасси к опас-
ным «провалам» в актив-
ной {да и пассивной) без-
опасно счи? Оказалось,
что каким бы оригиналь-
ным и привередливым в
своих фантазиях по изме-
нению конструкции не
был заказчик, существу-
ют строгие ограничения,
полученные в результат
кропотливой испытатель-
ной работы. То есть, изме-
нив порой до неузнавае-
мости облик и функцио-
нальное назначение авто-
мобиля, здесь гарантиру-
ют, что он останется на-
дежным и безопасным: не
опрокинется на крутом
вираже, не завалится на
косогоре, если уклоны не
превысили критических
углов, не начнет резко
входить в занос и так да-
лее.
Порой поступают весь-
ма экзотические заказы.
На моих глазах обычный,
4-дверный Range Rover
Покупатель этого автомобиля Raege Rover ïðåäïî÷åë,
чтобы у машины было только по одной двери слева и
справа. Пожалуйста!
Если очень нужно, то можно к автомобилю Defender
приладить еще один ведущий мост.
Получится не «4х4», а аж «бхб»
переделывали в... 2-двер-
ный, прилаживая вместо
задних боковых дверей
глухую панель. А один
владелец фирмы заказал
ддя себя удлиненный
Discovery-стретч, для че-
го автомобиль как бы рас-
пилили и сделали между
передними и задними две-
рями вставку длиной сан-
тиметров 70.
А для самых изыскан-
ных индивидуалистов
здесь могут не только по-
добрать роскошные мате-
риалы для обивки салона,
изменичь конструкцию
сидений, но и окрасить ав-
томобиль в уникальные
цвета по «многослойной»
технологии. Таких красок
нет на основном конвейе-
ре.
Забавно, но в последние
время все чаще заказы на
самые «навороченные»
автомобили поступают...
из России!
С одной стороны, столь
широкий диапазон «пла-
стических операций» го-
ворит о блестяще отрабо-
танной базовой конструк-
ции, которая позволяет
делать с собой все. А с
другой, тот факт, что все
эти «доводки» произво-
дятся в мастерскои, вход в
которую украшает все тот
же зеленый овал Land
Rover, говорит о том, что
все это делается на базе
огромного инженерного и
эксплуатационного бага-
жа, накопленного заво-
дом за без малого пятьде-
сят лет производства ав-
томобилеи. К слову, в ми-
е существуют сотни
крм, занятых «довод-
кои» базовых автомоби-
лей. Но лишь едиьпщы ра-
ботают в тесном контакте
с основными производи-
телями, а другие — на
свой страх и риск, кото-
рый затем оборачивается
страхом и риском потре-
бителя. {KaK вы думаете, с
чего это вдругучастились
случаи аварии в самых
безобидных ациях
инкаСсаторских «роне-
виков» и прочей спецтех-
ники с малоизвестными
«лэйблами» на бортах1}
Соскучились по приключениям? Пожалуйте s джунгли.
От сборочного цеха тут рукой подать—
минут пять пешком
Выехав из «джунглей», можно прохватить и по
ступенькам. Любопытные, надо сказать,. впечатления!

WBEHE
1994
Когда я впервые увидел эту машину на
выставке грузовиков Bedrijfsauto RAI — 94
(см. AP ¹ 4, 1994), в голове сразу
зазвучал старый битловский мотив: «we all
М Ю
желтой подводной лодке»)...
И действительно: 0АЕ95.500 $ирег
Space СаЬ создан дпя длительного
автономного плавания — только не в
морских глубинах, а по магистралям
Западной и Восточной Европы.
Так представляется мечта дальнобойщика художнику
голландского журнала Truckstsr.
ЗАЧЕМ НУЖНА
ТАКАЯ МАШИНА?
КОМФОРТ
Кабину европейского тя-
гача не сделаешь шире или
длиннее — на то есть жест-
кие стандарты, — но и здесь
возможны варианты. Наибо-
лее распространенным ре-
шением является кабина с
высокой крышей, где води-
тель может сгоять в полный
рост. Такую кабину сегодня
предлагают все ведущие
фирмы, при этом она зача-
стую имеет свое «имя к
ЕцгосаЬ у Mercedes-Вевг,
Globetrotter у Volvo, ТорИве
у Scania, à DAF наз~ каби-
ну с надсгройкой Брасе Cab.
Впервые Space Cab появи-
лась деся'гь лет назад на ма-
гистральных тягачах РАР, а
после по наследству пере-
Объем внутреннего пространства Super Брасе СаЬ вЂ” 10Я куб. м
«Пока, Бреннерпас! Будь
здоров, Сан Готгард! До сви-
дания, Пиренеи! Водитель,
котор~ сядет за руль нового
тягача DAF, перестанет за-
мечачь горные перевалы. Мы
говорим не просго о новой
машине, а о тяжелом грузо-
вике ~ тяжелых маршру-
тов — к примеру, Гамбург—
Алма-Ата и обратно...® Так
начинается реклама тягача
DAF 95.500 Бврег Брасе СаЬ, о
котором и поидет речь. Его
появление иа рынке создате-
ли объясняют следующими
причинами.
Во-первых, маршруты из
Западной Европы пролегают
все дальше, преимуществен-
но на восгок. ~а карте, кото-
рую DAF предсгавил журна-
лисгам, тонкие стрелки мар-
шрутов протянулись до Но-
восибирска, Алма-Аты,
Ташкента, Одессы. Раньше
подобные рассгояния и не
снились водителям компакт-
ной, опутанной сетью авто-
банов Западной Европы. А
это значит, что дальнобой-
щикам, которые отправятся в
такие поездки, нужна еще
более комфортабельная ка-
бина, где придется жить не
одну педелю...
Вторая причина — увели-
чение спроса на мощные ма-
гисгральные тягачи. Их по-
пулярносгь не случайна: со-
отношение 10 л. с. на тонну
массы оптимамально с точки
зрения скорости и экономич-
ности, а, значит, для автопо-
езда полной массой 40 — 44
тонны (вскоре Ожидается
увеличение до 48 тонн) луч-
шим вариантом б дет двига-
чель мощносгыо 500 л. с.
Если пе " и к сгатистике,
то в 198 году такие тягачи
составляли 14 ® от сектора
маипюн мощносчъю свыше
300л. с, в1992году — уже18 'ф,
а в 1993 году — 21 g.
Правда, доля 500-сильных
гигантов в этом секторе неве-
лика, но они пресгижны и
служат как бы подтвержде-
нием могущества фирмы, а в
недалеком будущем окажут-
ся как нельзя ксгати для 48-
тонных перевозок. С боль-
шинством таких машин на-
ши читатели уже знакомы
(см. ТгаааЕцгоТевФ, AP ЬЬ 3,
1994), кроме этого, их выпу-
скает МАХ, а теперь — еще и
DAF.
Голландская фирма делает
ставку на две «козырные
карты~, а именно комфорт и
мощность; о них и расска-
жем подробнее.
шла к модели 95. Кабина
«желтой субмарины» носит
название Super Space СаЬ—
уже это говорит о том, что она
выделяется из привычного
ряда.
Одно автомобильное изда-
ние поспешило опублико-
вать информацию о том, что
DAF создал самую простор-
ную кабину в мире. Это, ко-
нечно, далеко от исгины: на
подобный титул могут пре-
тендовать лишь машины из
США. Что вы скажете о тяга-
че Kenworth Т600 со спаль-
ной «каютой» длиной 14 фу-
тОВ (ОКОЛО 430 см), Диванчи-
ком шириной 122 см, гарде-
робом, клозетом и прочими
прелей ми1 Это, конечно,
исключение, а sar серийная
кабина Kenworth АегоСаЬ: 7-
футовый спальный отсек, где
на входе сгоят шкафы, ве-
шалки и телевизор, а за ними
— настоящая двуспальная
кровать с двумя подушка-
ми...
Но то, что Super Брасе СаЬ
— тягач с наиболее просгор-
ной кабиной в Западной Ев-
ропе, не подлежит сомне-
нию: по сравнению с ним и
Volvo, и Mercedes, и при-
знацный гигант Renault
Magnum кажутся куда более
компактными, хотя надо
признать, что по отдельным
показателям DAF все же ус-
тупает первенство: у IVKCO
чуть повыше потолок, а ниж-
няя койка тяжелых машин
Яеуг на десять сантиметров
° ° °
личие Super Брасе СаЬ от
многих конкурентов еще и в
том, что кабина была полу-
чена не путем
«наращивания» (например,
Mercedes просто срезает
крышу серийных машин, ус-

Яе~
высоком месге пола кабины
— на кожухе двигателя—
можно стоять, не опасаясь
задеть головой крышу.
Нижняя полка, располо-
женная высоко над полом,
позволяет удобно сесть, вы-
тянув ноги (к примеру, пла-
нировка интерьера жгача
Scania напрочь исключает
подобные «излишества»); да
и размеры полки под ~ать
кабине. Обычно спальное
место выполняется не шире,
чем в железнодорожном sy-
гоне (то есть шириной около
60 см), а тут — целый диван
205х81 см с матрасом толщи-
ной 14 см из материала «лас-
тилюкс», размеры верхней
полки немного меньше.
Под крышкой «дивана»вЂ”
три вместительных отсека,
каждый из которых могут ис-
пользовать шпиопы для не-
легального пересечения гра-
ницы... Туда можно поло-
жить 150 кг багажа, вдвое
больше, чсм в стандартный
DAF 95 Space СаЬ. При этом в
один из боковых отсеков,
~навливам сгеклол~спп~-
вую надстройку), а
практически создана заново
— говорят, что в этом помога-
ло ателье Ital Design.
Кроме эффектной над-
сгройки, новый DAF выделя-
ется черными пластиковыми
щитками между шасси и ка-
биной — их нет у других мо-
делей. Кстати, основная
часгь тягачей будет окраши-
ваться не .в желтый, а в
«бриллиантово-белый» цвет,
причем крыша останется бе-
лой при любой расцветке ка-
бины.
Интерьер разрабатывался
из следующих соображений:
раз дальнобойщику придет-
ся жить в кабине день за
днем, то он должен чувство-
вать себя, как в уютной квар-
тире, — работать, отдыхать,
читать, готовить еду и т.д. и т.
п.
Слагаемое номер один—
простор. Автор этих строк,
при росте выше среднего, не
мог достать рукой потолок,
стоя около сиденья; а в самом
е» вЂ” Cummins N5NK
генератор и аккумуляторы
увеличенной емкости, приба-
вить к 600-rurrposoMy баку
еще один, 300-лигроаыи — и
супер-РАР может отправ-
ляться в затяжное плавание...
ПОДВОДЯ ИТОГИ
МОЩНОСТЬ
Королевскому тягачу не-
обходимо королевское «сер-
дце», поэтому на машине
стоит американский дизель
Cummins мощностью 507 л. с.
Дело в том, что в программе
двигателей DAF нет столь
мощного варианта, а на ero
создание ушло бы немало
Ф.
Справка AP. Телефон
представительства DAF
Trucks в Москве: (095) 230-
75-89, 230-77-78.
Возможно, Сапера Design/Êenâîré Т600с 425-сильным даигатепем Detroit
Diesel — самый комфортабельный тягач s мире. В спальном отсеке дпиной 430 см
есть туалет, умывальник, баки дпя питьевой (760 и) и сточной воды (855 л), спальня с
кроватью шириной 122 см и столом, музыкальный центр, «полноразмерный»
телевизор. В отделке цвета черного мрамора и гранита изяшно оттенены красным
деревом и цветом селезнева крыла
Вечером. после напряженной работы — отдых и уютной
«квартирке» перед голубым экраном...
Все под рукой — и канистры. и запасы провианта; есть
даже специальныйкарман для газет и журналов!
Габаритные размеры ка
предназначенный для «гряз-
ных» принадлежностей, есть
доступ только снаружи, че-
рез запирающийся лючок, а
в другой — и снаружи, и из-
и.
моходом упомянеи
всевозможные карманы,
капмаппщ и полочки, и пе-
реидем к большому «сгеаао-
му шкафут, который распо-
ложен над лобовым стеклом.
Он состоит из трех больших
отделений (в среднее уходит
рука по локоть) и специаль-
ных ниш, в том числе для ра-
дио и ~диостанции Си-Би.
Радио, а точнее, магнитола
Philips, имеет ни больше, ни
меньше, как шесть динами-
ков: по два с каждой стороны
и еще два под нижней спаль-
ной полкой (звучание и сте-
реоэффект, кстати, велико-
лепные).
Среднее отделение не зря
сделано таким глубоким: оно
предназначено для установ-
ки ми волновой печки. Ес-
ли вдо ок поставить меж-
ду сиденьями холодильник,
кофеварку, а на приборную
доску — ревизор с «види-
ком» и дистанционным уп-
равлением, то вечером, за-
двинув ~ры, можно рас-
слабиться не хуже, чем до-
ма...
Да, мы чуть не забыли про
еще две характерных детали.
Среди разнообразного обо-
рудования (обилие серво-
приводов, встроенный в кры-
шу элекчролюк со ш горкой и
т. и.) есть «ночник» вЂ” пото-
лочная лампа с неярким
красным светом. А слева над
головой водителя висит не-
6ольшая петля, точь-в-точь
как на американских «тра-
ках»,. если дернуть за нее, то
четыре пневмосигнала изда-
ют трубный рев: «Посторо-
нись[ Супер-DAF идет!»
бины Super Space СаЬ
времени, да и спрос на тягачи
этого класса пока не очень
велик. Так поступают и дру-
гие фирмы: Renault, напри-
мер, использует двигатель
Mack, которыи в Соединен-
ных Штатах устанавливают
на бронетранспортеры.
Мы попытались выяснить,
на каких тягачах в США сто-
ит 500-сильный Сишпйвз... и
обнаружили, что за океаном
«верхняя плака» мощности
лежитв пределах 4255 — 440л.с.
Там основной упор делают
не на лошадиные силы, а на
передаточные отношения в
КПП и задних мостах, благо
и то, и другое можно выбрать
из огромного списка. Но нам
все же повезло — в газете,
которая публикует объявле-
ния о продаже грузовиков,
встретилась небольшая за-
метка: «Продаем новые тяга-
чи Peterbilt: двигатель
Cummins 500 л. с. или
Caterpillar 435 л. с., 63-дюй-
мовый спальный огсек, ин-
терьер в американском сти-
ле.. »
A вот на дорогах Австра-
лии, где длина автопоеэдов
до~гает полусотни метров,
500-сильные «мастодонты»
из США всгречаются гораз-
до чаще. К слову, там работа-
ет и такой гибрид, как
Western Star 1000 с кабиной
от DAF 95, — но об этом как-
нибудь s другой ра3.
Дизель Ситтшв NSOOE,
который стоит на новой ма-
шине, — это рядная 14-лит-
ровая «шестерка» с четырь-
мя клапанами на цилиндр
(мощность 507 л. с. при 1900
об/мин, момент 2102 Нм при
1200 об/мин).
Двигатель оснащен турбо-
наддувом с промежуто пюым
охлаждением, электронным
впрыском, раздельными на-
сос-форсунками на каждый
цилиндр и отвечает экологи-
ческим нормам Euro 2.
Удельный расход топлива
сопоставим с 500-сильным
тягачом Mercedes — 195
г/кВтч при 1200 об/мин.
Особое внимание было
уделено моторному тормозу,
так как барабанные тормоза,
даже с АБС, требуют суще-
ственной «поддержки».
«Королевское сердц
Стандартная заслонка на вы-
пуске обеспечивает тормоз-
ную мощность 150 кВт, а по
желанию можно установить
тормоз Сишшшв-С мощно-
стью 235 кВт. Cummins-С ус-
троен так же, как дополни-
тельный моторный тормоз
Mercedes-Benz: при его
включении выпускные кла-
паны остаюrcs открытыми
независимо от такта работы
двигателя.
Что касается трансмиссии,
то на «желтой субмарине»
95.500 стоит 16-скоростная
КПП ZF с двойным прохож-
дением ряда и делителем.
Высшая передача — прямая;
переключение, в отличие от
других КПЛ, установленных
наРАР 95, происходит не ме-
ханическй, а с помощью гид-
равлики. П~имущесгва на-
лицо: отсутствует шум при
переключении (конечно, под
словом «шум» мы подразу-
меваем не яой и скрежет ше-
стерен в коробке передач
«газона»,а куда болеетихие
и спокойные звуки), к тому
же гидравлика выбирает за-
зоры при работе рычагом.
Гипоидная главная передача
может иметь передаточное
отношение 3,31 или, в более
«длинном» варианте, 2,93.
Кроме описанной комби-
нации, возможна установка
и менж мощных двигателей
из стандарчной программы
DAF 95 — это 11,6-литровые
дизели ОАР ATi мощностью
364, 401 Или 428 л. с. В таком
случае силовой агрегат соче-
тается с КПП ZF или Eaton,
куда по заказу встраивают
гидродинаиический тормоз-
ретардер Intarder весом все-
го 70 кг (многие ретардеры
весят t00 кг и больше). А к
ассортименту главных пере-
дач добавлена еще одна, с
передаточным числом 3,73.
Как и полагается машине,
стоящей на вершине модель-
ного ряда, новый DAF осна-
щается многими элементами
оборудования не по заказу, а
серийно. Это задняя пневмо-
подвеска, оснащенная сис-
темой конт1юля ECAS, круиз-
конт~юль и АБС в тормозной
системе. А по желанию мож-
но установить более мощный
DAF, спасенный чуть
больше года назад от банк-
ротства, шаг за шагом укреп-
ляет свои позиции. Завод ра-
ботает в полную силу — за
год с единственного конвей-
ера сошло около 10 тысяч ма-
шин 65/75/85 и 95, а 6 тысяч
развозных грузовиков 45,
как и прежде, поставил по
контракту завод британской
группы Leyland. Что касает-
ся новых моделей и know-
how, то здесь разъяснений не
требуется — супер-DAF u
лидерство в проектировании
моторов Еаго 2 говорят сами
за себя. Кстати, серийное
производство но~й машины
начнется в мае — спустя все-
го год и три месяца после на-
чала разработки!
И последний момент, на-
верняка интересный для оте-
чественных покупателей по-
добной техники. DAF, как и
многие фирмы, очень не лю-
бит говорить о цене щузови-
ков: «приходите, а там обсу-
дим все детали». Но вот что
удалось узнать.
По неофициальным дан-
ным, Super Брасе СаЬ будет
стоить приблизительно на 7-
9 ~ дороже, чем знакомый в
нашей стране DAF 95 Space
СаЬ висполнении «люкс», це-
на которого ниже, чем мно-
гих конкурентов — об этом
нам поведали соотечествен-
ники из Новокузнецка, при-
ехавшие на завод за четырь-
мя тягачами. Остается
вспомнить о том, что DAF
имеет сеть станций сервиса
в СНГ, и можно предполо-
жить, что «субмарина» DAF
появится и на наших доро-
гах...

ИЛИИ 1
1994
ИВШЯ Ъ|Л ЮХ
Етипа ЕниЕ.
Яййбтбнб прннбдпвнм х самой рпдпрмпй «фпрмульнпйв бднппхрптии Дб пснр«о@анды спппппсв тогда, хпгдп
блистали McL3A%, ТугтеИи такие гранды,как Гета4и Ео~иа
Нп гвх рж спбпппп, огп появление на наших тпппнфанпх батппнй Фарннулбг-1 пришлось нп эру гппппдскаб
сине-желтых болидов. Поэтому для российских любителей гонок команда МЯИатв надолго сохранит имидж
временах Проста и Мэнселла также, как сейчас на Западе вспоминают Фанхио и Хилла-старшего.
своих ногах, конечно, вести довольно сложно — а вдруг грядушие гонки покажут полную несостоятельность
гипотезьР Но и два увиденных по Р/ россиянами сезона, и эпизоды из истории команды и самого Фрэнка Уильямса
дают, кажется, достаточный повод для того, чтобы начать этот разговор сегодня.
Фрэнк Уильямс; его име
команда. Трудно себе пре
улыбкой уже много лет пр
ТАК, прежде всего
попытаемся срав-
нить два последних
сезона и на основе
нем и названа знаменитая
дставиь, что человек с такои
икован к инвалиднои коляске
Заправка, смена колес Все подчинено железной воле Фрэнка Уильямса
И не беда, что колеса вов-
сю сгаравшемуся Найджелу
меняли 40 секунд... Победа
Сенны никого не рассгроила
— все и так ясно! Все дейсг-
вительно было ясно. И Уиль-
ямсу в том числе. Жаль толь-
ко, что ему, видимо, показа-
«о ь вэьвшвмм эшм ааау~-
ции продолжать напрягать
мышцы команды. 3ач ем,
ведь пелетон далеко позади!
И фрэнк, похоже, забыл, что
первое место не закрепляет-
ся за кем-то раз и навсегда...
В канун 1993 года кадро-
вые вопросы решались с под-
черкнутой небрежностью,
словно для того, чтобы пока-
зать всему свету, как, в сущ-
ности, неважен ~ чудо-бо-
мсь~ ам«мккк в овсов.
Тем более, все идет к тому,
ксо коровино«в м шмво бу-
дет из боксов... Мэнселлу не
нравится присутствие Про-
сга7 Не задерживаем Мэн-
селла, подумаешь, всего-то
чемпион мира! Английские
спонсоры требуют за руль
англичанина7 Уволим Пат-
резе, подумаешь, вице-чем-
пион! Даже в выборе Хилла
Пилоты нынешней команды ЯИИати: Дэмон Хилл и
Айртон Сенна, ученик и «волшебникйй
С. ИВАНОВ
° °
этого сделать кое-какие вы-
воды.
В начале 1992 года перед
командой сгояла задача на-
конец-то отобрать у «ко-
нюшни» McLaren Кубок кон-
структоров и чемпионское
звание. В 1993 году это все на-
до было не упустить из рук.
Оба раза задачи были бле-
стяще решены, а результаты
последнего сезона вроде бы
не дают оснований для того,
чтобы говорить о симптомах
какого-то кризиса. Да, упу-
щено второе место, но ведь
тРЕтЬЕ ЗаНЯЛ ГРНЩИКИ« КОТО-
рый до этого с грехом попо-
лам трижды выходил на
трассу в агониз щем
«ветеране» Brabham. еволь-
но возникает впечатление,
что Williams дает возмож-
ность побеждать любому!
Любопытно было бы посмот-
реть, как проехался бы на
этой мапжне, скажем,
Майкл Андретги или, еще
лучше, Жвн-Марк Гунон!
(Правда, Дэмон Хилл до тон-
костей знал машину, но ведь
опыт соревновании у него
начисго отсутсгвовал, да и в
гонках младших формул он
не блисгал).
Итак, два сезона сплошно-
го процветаниями Но почему
же никого не оставляет впе-
чатление, что в 1992 году
Williams был недосягаем, по-
тому что он был просто луч-
ше всех, а годом позже... А
годом позже стало казаться,
что безоговорочносгь побед
желто-синих обусловлена
многим: и явным кризисом в
команде Maven, и недоста-
точным опытом Шумахера, и
хроническими болячка~
Ferrari...
Автомобиль Williams еще
был хорош сам по себе, но
все-таки особенно здорово
смотрелся по сравнению с
другими. Стали резать глаз и
традиционные задержки при
смене колес, и неприлично
большое количество остано-
вок двигателя в самый не-
подходящий момент. Но за-
пас прочносги все-таки был
слишком велик. Запас, кото-
рый готовился с того самого
момента, когда возник аль-
янс Williams-Renault.
Фрэнк Уильямс всегда от-
личался теми что мог обра-
тить себе на пользу небла-
гоприятные вроде бы обстоя-
тельсгва. (Достаточно
вспомнить неуд авижйся
«роман» с Уолтером Воль-
м. Где теперь Wolf и где
1111ашз7) И, потерпев пора-
жение в борьбе за двигатели
Honda, сгарина Фрэнк про-
явил себя настоящим макси-
малистом. Он не сгал оста-
навливаться на банальном
моторе Ford, а решил по-
искать мотор, который будет
не просто хорош, а лучше
всех. Промучавшись сезон с
невнятным двигателем Judd,
Уильямс выбирает Renault,
обрекая себя тем самым на
долгую адаптацию к Форму-
ле творений Бернара Дюдо. И
не промахивается — Honda
все-таки уже пропела лебе-
диную песню в эру турбомо-
торов, а Renault год от года
становился все лучше.
формула последующего
двойного успеха в 1992 года
— Renault + а)активная подве-
ска. Рискну предположить,
что эти два компонента были
в ькс кбвквэоьмвс,
даже неистовый Найдж был
для победы не сголь уж необ-
ходим. Тот сезон даже пока-
зался многим довольно пре-
сным — интрига отсутство-
вала начисто.
А в результате чернильная
братии Зкклстоуна, воору-
жившись аргументом в лице
Мэвсоь м осзцвквьшь к ко
бинеты сочинять циркуляры
о запрете электроник
(Кстати, как и всякое бюрок-
ратическое решение, этот'за-
прет сильно запоздал и вы-
шел тогда, когда активную
подвеску внедрил даже
Тугге11). Но, так или иначе, а
конкурентов у Уильямса в
том сезоне не было.
Ксгати, всякая высшая
точка подъема уже содержит
в себе зерно будущего паде-
ния. В том сезоне в боксах ко-
манды поселился коварный
враг любого дела — самоуве-
ренность. Возникало впечат-
ление, что механикам про-
сгитж все, даже если они во-
обще забудут одеть одно из
колес... И действительно, ка-
кой смысл портить всем
праздничное настроение: на
итоговый результат-то не мо-
гут повлиять никакие шеро-
ховатости!
Диодо, забывая постучать
по *epesy, вальяжно гово-
РИЛ: нДО СЕГОДШПШИЕГО ДНЯ
для полноты картины нам не
хватало лишь победы в Мо-
нако. Но я попросил Найд-
жела посгараться».
проявилось это ощущение
уверенности в безобла юных
перспективах команды. Ведь
могли бы пригласить Бранд-
ла, опытного Уорвика, перс-
пеживного Херберта, но за-
чем7 В канун сезона Фрэнк
безо всяких дипломатиче-
ском комкор«мккк«в, ороско
так заявляет: «Просг, конеч-
но, станет чемпионом...»
Возражать, есгественно,
никто не вся.
Вообще-то отношение
Уильямса к тем, чьими рука-
ми для него добывается по-
беда, весьма своеобразно. В
этом плане фрэнк невыгодно
отличается от Денниса, кото-
рый ценит в гоншике и лич-
ность, и человека. Такое впе-
чатление, что Уильямса го-
аздо больше у ило, если
ы за рулем всех лидов на-
ходились одинаковые сред-
не сгатистические пилоты.
Ведь в этом случае техниче-
ское преимущество наверня-
ка давало бы гарантию побе-
ды. Нодочегожескучнобы-
ло ы см на это нам,
зрителям.} от этих гениев-
талантов неизвестно чего
ждать! Они могут вытворять
обидные пггуки вроде хре-
стоматнвной Австралии-86,
когда и мотор тянул лучше, и
очков было больше, а поди ж
ты б ° °
Видимо, в тот момент, ког-
да у Мэнселла лопнула шина
и с ней — надежды на чемпи-
онство, и появилась у фрэн-
ка не слишком удачно скры-
ваемая аллергия на таланты.
В сущности, он их терпит с
трудом, как некую неизбеж-
ность, что в своей, что в лю-
бой угой команде. Когда
ушел нселл, Уильямс не
жалел. Когда Сенна все-таки
не предпочел сменить
McLaren íà Penske-
Chevrolet, фрэнк (в отличие,
скажем, от Дюдо) говорил об
этом вовсе не радостно. И,
наконец, когда Прост заду-
мал было вер ся, во всем
мире гонок пу лично высту-
пили против этого только
Уильямс и Экклстоун. Фрэн-
по душе, наверное, что
— пилот способюай, но
своим возвышением цели-
ком обязан патрону коман-
ды.
Что ж, Уильямс — сильная
личность, а уж потому не
всегда находит общий язык с
Эн хм 3мв шмььмммв ь мок
сомов. [Скоьько ковфьвксов
между самими пилотами-
звездами!) Но сегодня пота-
кать своим прихотям для
Фрэнка не так безопасно,
как раньше. Он привык ста-
вить не на людей, а на техни-
ку, а того преим есгва, как
ьше, у его ов нет.
а, s «конюаще» McLaren
кризис, но Деннис-94 посту-
пил так же, как Уильямс-89,
и симпатичный львенок, без
сомнения, еще себя покажет.
Не забывайте и про футури-
стический Ferrari, оперив-
шийся БаиЬег, усиливппюйся
Jordan, Тугге11 и, конечно же,
Вепейоп.
А Уильямс, кажется, про-
должает смотреть вокруг с
прежней снисходительно-
стью. Вот и работы по новой,
шестнадцатой модели затя-
нули, а «лошадка» оказалась
с ноевом. Почти необъез-
жеююый скакун в первой же
гонке сезона не покорился
самому Сенне! Но даже если
мы с вами являемся свидете-
лями того, как кончается еще
одна великая эпоха (а Сенна,
кстати, этот конец может m-
рядно отсрочить}, то ие при-
ходится сомневаться:
Williams ~er с поул-пози-
ции ненадолго. Тем более
что уведенный в свое время
от Волъфе Патрик Хэд оста-
ется одним из сильнейших
инженеров Р1. Неудачи (как,
увы, и удачи) Уильямса всег-
да были преходящи. С тех
пор, как Williams сменили
ISO Marlboro, à Williams
Grand Prix Engineering вме-
сто покупаемых у ИагсЬ
шасси стала разрабатывать
свои, фундамент прочного
положения команды Фрэнка
на «формульном» Олимпе
был построен. Онпане судь-
ба команды напоз~ала
американские горки. После
чемпионского сезона вось-
мидесятого года был ряд ма-
лоудачных экспериментов (в
том числе и с модным шести-
колесным шасси), но в 1982
году Росберг все же прино-
сит фрэнку второе чемпион-
ское звание. Правда, второй
пилот набрал очки лишь в
пяти гонках — и Хубов вов-
струвторов утрачен. А когда
атмосферные двигатели
Cosworth сгали сдавать по-
зицю~и, для команды начался
новый долгий путь к верши-
не.
Моторы Honda и использо-
вание в шасси композитных
материалов дают результат
— в 987 году Пике на первой
сгупени пьедесгала. Но по-
сле ухода японских мотори-
стов в McIarcn следуют две-
надцать сходов Мэнселла в
одном сезоне...
Патрезе и Бутсен все же
сумели довести до ума бо-
лид, который помимо мото-
ров Renault оснасгили и мно-
гими другими хитросгями.
Пришлись ко двору и полу-
автоматическая коробка пе-
редач, и traction coatrol, и
подсмотренные у Тутге11-019
аэродинамические конту-
ры...
А потом возвратился Мэн-
селл и целый год пожинал
плоды этой работы.
Williams взошел на веригину
в очередной раз. Где, собсг-
венно ~говоря, до сих пор и на-
ходится.
И вслед за отступлением, а
таковое, видимо, будет, по-
следует столь же вероятное
новое восхождение Фрэнка
Уильямса.
Неподвижного человека,
машины которого пока бе~
быстрее всех осгалыпах.

° в э'
а
,ебеь,сс;;р; ',, '~ °,:; ' ',:;;; .';...' ' ' 649~;
~
,.:;:.:::.:.-се .'.':- '
с
,сс.
: "ай::.
®,:у~~,:."... '.
° -МФ С ° °
Си сима Э иск етая а Всматеющ ка крен все двери Венею вате«Обем в ю мент. кагдв
96lNvN76 36NNf3HH6. Э~О N6 TolbK0 и 3A®MbllllAoHHNIQll APb в c6llGH, Но и
предо)(с)анит (37 случайного открыиния двери например, сидящими на заднем сиденьедетьми
Когда Вы, наи(вв кнопку
slant«Nasal« украв«на
: оп(п)очите систему, фары Вашего
ми«Обем в«неве минутм
eyayl pea«sea Вем дерну N нему.
ЭЮ ПОМ®Ю6Т N ЛЭГЮ ОЗЪЮЯТЬ
CSOO МЗШЮф Йа СУОЭК6«
Си сема anawwayp астемв двери ющмбмм к акр мтммн дмие в cnyasa, юе
Вмамеиеанниа a«pane ass сам биби уирнаенкн так и wealye s salsa
е.
Naewiwue сирен (!За l имен ввукщее сенин
ПРИМЕНЯ6МЬЮ В ЯЮИЦИИВ С6Щ~ЮЩ CNP6H6 ЗВфЧ
даме aecacslnwlwalawe(wnpwall
в увидев, чю Он привлек внимание
ВеумнОемнникщ м«ВВО щтмтап % Вм«кнВ
с least«epaww мщитем сирену. Утнщик дюка
Вссеуимнннд 6ОООВВВееми мн
((яевочая так называемый сканер не,см(в)ат без
Вам ее а«В снап автсмсбии ь с акрин«
дщщьсннь с swsaaltwllllaNINI«all ì«\ВО
: . Nclslenlw c wig«NN Ilail ° sais «les«NINNN ° нвм
угонщик пытается у(в(а)ъ функция «НИЧА)
сс
ew lalae N НОВРЩОН ещсьщбмть NWNNCNIN
щсрщрнмть ВЮмуиища еь sawaaw
ВеекасзтеннОЙ «м\вмм NINNNI waael Вмююе
. М«иНВО CNINIIwlpssall, nnllllp«N ссирсвсмдтаме
. миганием свепзвых приборов.
ф
~е 'С, ° Е ,' Ф- ° °
С.ф 4 ~~.Щф:.ф ~:. се:
(С ° °
с
Ф
ь..
\
В Вт
N
«йнйваср °,
НЗШИ ON&g
06К
(все
(все
(маюблас)
кь
СФТЬ ГОТОВЭ
Юч
Р и ° .,
.Ь: асср су с.ссф. ~СсфСсс.сс;:.с:; Э
~ ° ' .. ' ° 'ссс
БЕЗОПАСНОСТЬ вЂ” НАДЕЖНОСТЬ вЂ” КОМФОРТ
Уаааимнм aeyg pepgeaaN, — днн Bema аиамабммц.Raapae МВВБ Lad»â€”
У
NEaeeaerl Pyraldd Cebrel а Ср)Г.
Белее 30 аваев надемньм и аистава Срааате егерем ц .Мф
.,::::..:-:5 AUDIOVOX APE-300R — 1090 amaaa зацитм амнсанв)
22045}909 а 900 LCX — 1090 Станине зацитм amagm)
PYRAMID AL-400 — 2оф
AUDIOVOX AA-9127 — БЩ (ранна geleagep)
EXCAURUR AU-74 — 340 (Б-юеатневю ютанамию барана мацнаать 127 дБ}
EXCAURUR AU-94 — 299 (Aelaaa Объема)
Науа дммрааи «мама н Вар. И IaeaNNNI w repgagel, саранбнве ОбаиуамаамВ, NeaNNN
, аевмвиаасть брата На раанивацн аиатавау анидан, Матруащща и Вин«ерин.
~
с= -"' ° а
еа
Ъ
° \

83 8EP8klE Р71
1994
¹7
..:.:::-:.::-:::::-:::-:::::::::::::-'::ф::-:::::::::::.. -:.-.....-................-:..: . - - " - ... - - - -:-..:: .:- -'
аи сев авалаеь
Вадим Котлиров
(записки испытателя)
В этих записках речь идет о вещах, доселе широкой публике неизвестных. Будучи
строго документальными, они в то же время не претендуют на всесторонний охват
описанных в них собьаий. Автор являлся ведуидм инженером-испытателем Нивы
(начиная с первых образцов и вплоть до запуска в производство), и в этом материале
представлен, естественно, его взгляд на историю создания одного из самых удачных
отечественных автомобилей.
Часть 1. Рождение замысла
и первые образцы
Э2121 — «крокодил», брат «чебурашки»
здании «410-го» был ис-
пользован опыт разработ-
ки двухместного ГАЗ М-
73 — уменьшенного вари-
анта Ы-72 с «москвичов-
скими» агрегатами и дви-
гателем. Он предназна-
чался для сельских меха-
низаторов, но существо-
вал всего в двух опытных
зкззмилирдк — один из
них седан, другой — пи-
кал.
Кстати, та же самая ис-
тория с высотой центра
масс приключилась и с
грузовиком ГАЗ-63 {пол-
ноприводной копией из-
полноприводного вариан-
та жигулей.
Когда сейчас вспомина-
ешь те давние времена и
пытаешься анализировать
тогдашнюю ситуацию, не-
вольно задумываемся
вот над чем: плохо это или
хорошо, что в контракте с
фирмой FIAT не ф и-
ровал полноприводник. С
одной стороны, он, конеч-
но, родился бы гораздо
бы~ее, но с другой,—
что это была бы за ма~
на? Итальянцы наве няка
сделали бы попытку и кто
бы их осудюВ) навязать
нам в том или ином виде
свой единственный джип
— морально устаревшую
{ же тогда!) модель
ampagnola. Эта машина
была весьма тяжелой, да и
в целом не очень удач-
ной...
ИСТОКИ
Москвич-41 О
HA РАСПУТЬЕ
ГАЗи-72
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
И ИЗГОТОВЛЕНИЕ
ОБРАЗЦОВ
Слава Богу, не при-
шлось ломать голову, пе-
ребирая различные ком-
поновочные варианты:
наличие базовой машины
'неумолимо диктовало пе-
реднемоторную схему с
продольным расположе-
нием силового агрегата.
Чтобы выиграть время,
решили на первом этапе
аботу «запараллелить».
ело в том, что создание
оригинального закрытого
несущего кузова было для
нас делом совершенно но-
вым и моглс затян ся
(кстати, так и вышло . По-
этому и разработка дизай-
на, и само проектирова-
ние кузова велись отдель-
но от работ по первым об-
разцам. Их решено было
делать с упрощенным
(временным) открытым
кузовом — для того, что-
бы проверить как саму
«тележку» (шасси и дви-
гатель}, так и идею в це-
лом. Такой кузов был со-
здан нашими кенструкто-
рами-кузовщиками, что
Жарким летним днем
1970 года у ворот Управ-
ления главного конструк-
тора {УГК) только что пу-
щенного Волжского авто-
завода собралось не-
сколько десятков человек.
Ждали очень высокого
гостя — самого Алексея
Николаевича Косыгина,
тогдашнего предсовмина
(премьер-министра, по-
нынешнему). Фактически
он руководил всей эконо-
микой, и, конечно же, ма-
шиностроением.
Тогда, в начале семиде-
сятых, наша автомобиль-
ная промышленность пе-
еживала небывалый
ум. Изрядно одряхлев с
тридцатых годов, она здо-
рово омолодилась, по-
скольку ВАЗ был постро-
ен по современному про-
ект фирмы FIAT...
так, высокий гость
прибыл в Тольятти, чтобы
лично посмотреть, во что
вы~лись многомиллиар-
дные затраты на строи-
тельство этого автогиган-
та.
Дошла очередь и до на-
шего УГК, которое тогда
только-только начинало
вставать на ноги. Из перс-
пективных разработок
имелся только сделанный
итальянцами и ототип ав-
томобиля М 2 по проекту
FIAT-BA3 так именовал-
ся подготавливаемый к
производству «люксо-
вый» вариант жигулей,
впоследствии получив-
ший индекс 2103).
Посмотрев на него, А.Н.
сказал: «Так, запустите
вы эту машину в произ-
водство, а что потом? Со-
вместная работа с италь-
янцами-то на этом закан-
чивается! Так что первым
вашим самостоятельным
шагом должно быть со-
здание автомобиля повы-
шенной проходимости на
базе Жигулей для наших
сельчан. А то ведь милли-
онам горожан мы дадим
сейчас современный лег-
ковой автомобиль, а для
села он мало пригоден,
особенно для нашей глу-
бинки».
Конечно, после столь-
ких лет я не могу пору-
читься за стенографиче-
скую точность того, что
сказал Косыгин, но смысл
пе едан достоверно.
о тем временам одной
такой фразы было доста-
точно, чтобы все закрути-
лось. В срочнейшем по-
рядке началась разработ-
ка технического проекта
И мы, как тот васнецов-
ский богатырь, оказались
перед дилеммой — куда
идти-то? И спросить не у
кого...
Было два принципиаль-
но разных подхода. Пер-
выи, очень простой и за-
маживый, — приподняв
над землей кузов 2101,
«подкатить» под него до-
полнительный передний
ведущий мост.
У сторонников такой
конструкции был мощ-
ный аргумент — макси-
мальная унификация с
действующим производ-
ством.
Опыт подобных работ в
нашей стране имелся.
Именно по такому пути
пошли когда-то создатели
«вездеходов» в Москве и
Горьком. На базе легково-
го Москвича-402 конст-
рукторами МЗМА был
разработан его полнопри-
водный вариант Москвич-
410, который позднее, при
использовании узлов от
модели 407, получил ин-
декс 410Н (была даже его
разновидность 411 с кузо-
вом «универсал»).
Чуть ранее-на базе По-
беды (М-20) был выпол-
нен ГАЗ М-72 с двумя ве-
дущими мостами.
Машины эти выпуска-
лись заводами МЗМА и
ГАЗ хоть и серийно, но
сравнительно небольши-
ми партиями.
Обе названные машины
получились на 150 — 200 кг
тяжелее своих базовых
моделей. Причем это было
вызвано ие только появ-
лением новых агрегатов
(передний мост, раздаточ-
ная коробка и т. д.), но и
тем, что серийные несу-
щие кузова пришлось по
результатам испытаний
значительно усилить,
они буквально «трещали»
на бездорожье. Немало-
ваясной причиной этого
было и наличие четырех
боковых дверей, что за-
метно снижало жесткость
кузова (да и нужно ли
столько дверей для «сель-
ского» авто?).
Испытания еще выяви-
ли и то (и последующая
эксплуатация это под-
твердила), что формы се-
рииных кузовов не соот-
ветствуют условиям,
встречающимся в стороне
от дорог. В частности, до-
статочно длинный задний
свес крайне затруднял
движение по пересечен-
ной местности — взять хо-
тя бы преодоление обыч-
ного кювета.
Последующая эксплуа-
тация выявила и еще одну
неприятную особенность
обеих машин (которую то
ли не заметили на испыта-
ниях, то ли не придали
этому большого значения
— бывает и такое). Суть в
том, что центр масс
(«центр тяжести» } авто-
мобиля переместился
вверх. Из-за этого резко
снизилась боковая устой-
чивость {возросла склон-
ность к опрокидыванию}.
Оба автомобиля были в
этом смысле очень опас-
ными как на крутых пово-
ротах шоссеиных дорог,
так и на пересеченной ме-
стности, например, на ко-
согорах.
Потому-то эти модели
не сумели долго продер-
жаться на конвейере: вы-
пуск подобных Москви-
чей был прекращен в 1960
г., а М-72 сошел с дистан-
~и еще раньше, в 1958 г.
: Интересно . отметить,
что эти совсем разные ма-
шины язлялиоз близкими
родственниками. При со-
ГАЗ М вЂ” 73 седан (опытный образец — уменьшенный
вариант /A3 M-72 с москвичевскими агрегатами,
включая двигатель)
ото — Fist Со»атаби«и Могло тая ояоыятьоя. что
вместо Нивы в Тольятти выпускали бы этумашину.
Не лучший вариант, правда?
вестного ГАЗ-51), спроек-
тированным по тому же
принципу. И он недолго
продержался — в конце
шестидесятых его сменил
А3-66, разработка кото-
рого велась совершенно
по-другому.
Этот опыт сослужил
нам добрую службу. И не
будь его, еще неизвестно,
как бы обернулось дело с
вазовским полнопр~од-
ником. А так уже стало яс-
но: погоня за чисто техно-
логическим выигрышем
может завести наш проект
в глухой тупик.
Поэтому главный кон-
структор В.C. Соловьев и
ведущии конструктор
этои темы П.М. Прусов от
такого упрощенного и за-
манчивого варианта отка-
зались наотрез Благо, и
тогдашнего генерального
директора — В.Н. Поляко-
ва — не пришлось долго
уговаривать: он-то еще
помнил, как, будучи на
МЗМА, в свое время вдо-
воль нахлебался с упомя-
нутыми проблемами
«10-го».
Так что решили идти
другим п~ем — делать
полностью оригинальную
машину с закрытым несу-
щим кузовом, стараясь
использовать (в пределах
зд авого смысла, конеч-
но, узлы и детали базовой
легковой машины 2101.

1994
из Центра стиля 1так тогда
назывался дизаин-центр)
изготовить какие-нибудь
отвлекающие таблички -и
эмблемы. И они выграви-
ровали (вручную! } таб-
лички «Formika» («мура-
вей»} на задок и крестооб-
разные эмблемы на обли-
цовку радиатора. Срабо-
тало это здорово1 Никто
из посторонних за все вре-
мя работы с этими образ-
цами (около года) так и не
догадался, что это — про-
тотипы будущего вазов-
ского вездехода.
У нас был разработан це-
лый ритуал ответов на воп-
росы любопытных {внима-
ния, конечно, эти необыч-
ные маисы привлекали
много[. Дежурной отто-
воркои было «самоделка»,
а самым настырным «по
секрету» сообщали, что
это, к примеру, «р~ын-
ский ФИАТ» — или еще
что-нибудь в том же духе, в
зависимости от настрое-
ния. Даже журналисты ни
о чем тогда не догадались
— никаких публикаций в
местной прессе (не говоря
уже о центральной) не поя-
вилось!
А это — «чебурашка», 91101 — переднеприводная микролитражка
лес была независимой, на
поперечных рычагах с
винтовыми прухсинами.
Рычаги были, как и на
2101, штампованными,
только увеличенного раз-
мера. Забегая вперед, ска-
жем, что их прело сь
впоследствии заменить
коваными из-за недоста-
точной прочности.
О шарнирах равных уг-
ловых скоростей в приво-
дах передних колес тогда
можно было только меч-
таю. Поэтому внутренние
шарниры приводов {у
РПМ} были «двухшипо-
выми» вЂ” на каждом из
круглых шипов находи-
лось по квадратному суха-
рю, которые скользили в
осевом направлении по
внутренним пазам корпу-
са («стакан»). Нар жный
и арнир привода непос-
редственно у колеса)
представлял собой обыч-
ный сдвоенный кардан.
Задний мост на Э2121
был, в инципе, таким
же, как на лях — же-
сткая задняя балка (не-
сколько увеличенной раз-
мерности) на четырех
продольных и одной попе-
речной штангах. Единст-
венным принципиальным
отличием было то, что по-
луоси были полностью
разбуженными — их лег-
ко можно было вытащить
из ступицы наружу, как на
грузовиках (позже от это-
го отказались и перешли
на обычные полуразгру-
женные полуоси). PK с за-
дним мостом соединялась,
разумеется, обычным
карданным валом.
«Изюминкой» Э2121
была схема передач PK.
Рычаг переключения
имел пять позиций: вклю-
чен только передний мост;
включен только задний
мост; включены оба моста
(с жесткой связью между
ними); включены оба мос-
та жестко на понижаю-
щей передаче; нейтраль.
Уникальность такой PK
трудно переоценить. Мо-
жет, и были в мировой
пра~ике аналоги, но мне
они неизвестны (не бе-
русь, разумеется, катего-
рично утверждать, что та-
кого никогда и нжде не
было).
В считанные секунды
автомобиль мог быть пре-
образован из переднепри-
водного в задне- и полно-
еКРОКОДИЛЫ»
В 6ОИ!
И качалась работа... За
короткий срок нужно бы-
ло ответить на главный
вопрос — годится ли такая
«телехска» для воплоще-
ния задуманной идеи?
Конечно, ни о каких вы-
ездах в тугие регионы
пока не могло быть и речи.
Это ведь были лишь ходо-
вые макеты, не более того.
Они требовали к себе
ежедневного и ежечасно-
го пристального внима-
ния, проводя на подъем-
никах гораздо больше
в емени, чем на «воле».
ервые образцы, как ма-
лые дети, болеют всеми
«детскими» болезнями—
это неизбежно. Поэтому в
нашем распоряжении на
первом этапе была только
самарская земля с ее до-
огами и бездорожьем
последнего здесь, слава
Богу, хватает).
Первые выезды были в
апреле 1972 г. Если учесть,
что всего двадцать меся-
цев назад о такой машине
никто и не помышлял, это
совсем неплохой по тем
временам результат.
Но, памятуя старую за-
ьовещ «поспешаи мед-
ленно», мы взялись за де-
ло основательно, без суе-
ты. Установив gym и ре-
Так выглядела эмблема-«утка».
Formika по — латыни — муравей
Испытывали «крокодила» на совесть — и в глубоком снегу, и в зыбучих песках
называется, «с листа», без
дизайнерской проработки
— это было лишним. Ко-
нечно, кузова получились
на вид довольно неуклю-
жими, но свою тактиче-
скую задачу выполнили
полностью.
Первые образцы полу-
чили индекс 32121 («S»
означало «эксперимен-
тальный») .
Уникальным был на
первых образцах силовой
агрегат. К тому времени
уже появились опытные
образцы двигателя 1,6 л,
который по монтажным
размерам был идентичен
базовому двигателю 1,2 л
(2101). К этому двигателю
на Э2121 крепилась се-
ийная коробка передач
КП) с несколько изме-
ненной задней частью — к
ней была жестко присты-
кована оригинальная аз-
даточная коробка К),
спроектированная наши-
ми специалистами. Редук-
тор переднего моста
(РПМ) — также полно-
стью оригинальный, он
жестко крепился к ~игa-
телю; PK соединялась с
РПМ жестким валом—
кардан здесь был не ну-
жен, так как отсутствова-
ло взаимное перемещение
узлов. Другими словами,
двигатель, коробка пере-
дач, раздаточная коробка
и редуктор переднего мо-
ста составляли на Э2121
единое, жесткое целое.
Подвеска передних ко-
приводный. Для исследо-
вателя — сущий подарок!
Жаль, правда, что такая
схема не при~ласьи По-
чему такое случилось—
мы увидим далее.
Очень трудно было подо-
брать для этих образцов
колеса.,Н(игулевские не го-
дились — это было ясно, а
шины от ГАЗ-69 были для
нас явно тяжелыми. Слава
Богу, удалось отыскать де-
сяток 15-дюймовых «вез-
деходных» шин М-51, ко-
торыми комплектовались в
свое время Москвичи-410.
Они нас здорово выручили
на первом этапе, а уж впос-
ледствии Волжский пиин-
ный завод начал нас снаб-
жать 16-дюймовыми ши-
нами, разработанными по
нашему заданию {ВлИ-3,
затем — ВлИ-5}.
Кузов был предельно
прост. Его сделали откры-
тым, с брезентовым вер-
хом. Сняв тент и откинув
вперед рамку ветрового
стекла, можно было «раз-
лохсить» автомобиль в не-
высокую плоск ю «те-
лежку» см. фото .
Дуги езопасности вна-
чале не было. Ее пришлось
делать и устанавливать са-
мим испытателям перед
началом работ (на фото-
графиях открытого об-
разца она демонтирова-
на). Кнейже (икполу, ко-
нечно) прикрепили и ре-
мни безопасности.
Было сделано два образ-
ца-близнеца. Отличались
они только цветом: один
был белым, другой — зе-
леным. Вот из-за этого зе-
леного оба получили у ис-
пытателей прозвище
«крокодилы». Но не толь-
ко из-за цвета и «зубасто-
стив радиаторной решет-
ки. К тому времени мы
вовсю вели работы с пер-
вым опытным образцом
переднеприводной мик-
ролитраяски Э1101. Так
эту крохотную некази-
стую машинешку сразу
же окрестили «чебураш-
кой». А уж следом, естест-
венно, — «крокодил».
Кличж прилипла намерт-
во на.все время работы с
машиной. Даже спустя
много лет в испытатель-
ской курилке можно было
услышать, к примеру, та-
кое: «Все — в.объезд, а мы
на двух «крокодилах»
рванули напрямик! ...» И
всем было ясно, о чем
речь.
Для того, чтобы окру-
жающие меньше досаж-
дали нам расспросами, мы
попросили наших ко~ег
мни безопасности, начали
обкатку, на ходу устраняя
производственные дефек-
ты. Пришлось на первых
порах не раз спотыкаться
и о конструктивные гре-
хи, не дававшие нормаль-
но работать.
Имея два образца, можно
было «запараллелить» и
испытания. Одну машину
{белую) после обкатки и
устранения дефектов вы-
пусгили сраз испытывать
надежность. означает
максималыю возможные
пробеги с полной нагруз-
кой по разным видам дорог
и бездорожью. (Протрамма
таких испытаний составля-
ется, естественно, зара-
нее.} Забегая вперед, ска-
жем, что образец за год с
небольшим набегал в об-
щей сложности 50000 км,
дав неоценимые результа-
ты. Если учесть, что каж-
дый вид дорог и бездо-
рожье имеют свои «коэф-
фициенты тяжести», то
этот пробег в пересчете и
составляет как раз полный
ресурс автомобиля (100000
км и име~ельно к доро-
гам категории).
А на втором образце {зе-
леном) сделали весь необ-
ходимый комплекс лабора-
торных {в статике) и лабо-
раторно-дорожных {в ди-
намике) замеров. Не буду
их все перечислять — это
заняло бы слишком много
места. В общем, это целый
перечень наппис вопросов,
на которые машина обяза-
на должным образом отве-
тичь. ~го и будет ее комп-
лексным «портретом».
Некоторые параметры,
к примеру, динамико-ско-
ростные и экономические
показатели, надо было оп-
ределить обязательно на
обоих образцах, чтобы ис-
ключить случайности.
Сюда же, конечно, отно-
сятся и работы по прохо-
димости (тут вообще—
чем больше материала,
тем лучше). Так что зача-
стую обе машины работа-
ли бок о бок.
Для сравнения был за-
действован серийный
ГАЗ-69. Производство
УАЗ-469 еще только раз-
ворачивалось, но уже на
втором этапе, по догово-
енности с испытателями
лъявовского завода, уда-
лось привлечь и эту маши-
ну. Но об этом позже.
«Крокодилы» быстро
доказали на деле, что у
этих машин — большое
будущее.
{Предоллсение следует)

иите
йчае
987
173
669
ш:)
Официальный дилер BMW акционерное
общество "Артекс предлагает на выгод-
ных коммерческих условиях:
- новые автомобили и мотоциклы BMW, со
скл~а в Москве, а также на заказ в индиви-
дуальной комплектации { с гарантией на 1 год,
независимо от величины пробега);
- оригинальные ( прошедшие специальный кон-
троль и аттестацию BMW } запасные части и
аксессуары;
- высококачественное гарантийное сервисное
обслуживание и ремонт автомобилей и мото-
циклов;
- прокат автомобилей BMW.
Все рвализувмыв через АО "Артекс" авто-
мобили и мотоциклы адаптированы к ре-
альным условиям эксплуатации в России.
Лосалон: Можва. ул. Нижн Масловка, д.10;
твл.: (095)945-30-27, 945-18-39.
Лвтомагазин: Москва, ул. Б. Филввская, д.20Л;
твл.: (095) 142-21-05
Магазин Запчасти". Москва, Волоколамсков а., д.13;
твл.: (095)158-87-73.
Лвтосврвис: Москва, л. Иж, д.13/19;
твл.: (095)484-22-65, 4.
И онная с~ба:
твл.: 096)203-39-89, 203-66-1 7; факс (095)202-82-66.
С УДОВОЛЬСТВИЕМ 3А РУЛЕМ
ИЗ 5551 ищет Вае иа ккиевеиеи етевиие
Оитювасам зрамдиозные скидки!
АЛЕА-ХОЛДИ
высококвалифицированный
персонал, крупный склад запа
частей, бар и т.д.
Мм вмпвлняеав ace видм ра
такие как:
жестяные работы
ремонт и регулировка бензино
диагностикой
развал-схождение
ремонт автоматической трансм
шиномонтаж и т.п.
А также осущесзивмяем досльавку
со сроком

1994
ЕЗОО
М.Bus 2.5 D GLX
L300
М.Bus GLX 4x4
L300 Panel Van 2.0
LÇOO Panel Чап 2.$
L300 Panel Чап 4х4
L300 LP. Van 2.0
LÇOO Ь.P. Van 2.S
ЬЗОО Window Van
IGLOO Window Чав
Е200 4WD Turbo
— микроавтобус
24935
4-2477-70
— микроавтобус
4,5 фургон
4,5 фургон
4,5 фургон
5,7 фургон
5,7 фургон
3,8 фургон
3,8 фургон
llHKRH
28338
19153
20111
25931
21770
22695
20378
21160
23433
8
1290
1360
1640
1310
1380
1345
1425
4-2477-70
4-1977-90
4-2477-70
4-2477-70
4-1977-90
4-2477-70
4-1977-90
4-2477-70
4-2477-87
Двтврвв(о продоткает знакоми(ь читателей с ценами нв автомобили иностранного производства, которые
предлагаются в Москве официальными (авторизованными) дилерами фирм-производителей. На этот раз
фургоны, пикапы. В связи с тем, что привести цены на все автомобили в одном измерении не представляется
возможным, мы B каждом случае дали понять,о какой конкретно цене идет речь.
Розничная — обозначает отпускную цену полностью растаможенного автомобиля.
Заводская — отпускная цена завода-изготовителя.
СЗà — стоимость автомобиля плюс доставка до указанного пункта и страховка во время доставки.
Таможенные налоги не учтены.
CIP — то же, доставка автомобильным транспортом.
ббы стара(мсь Вюмрмть В Орион ммоины тОлькО В базовой комллмовц(ы, Однако косите ческиВ ВВТОЫОСипи
овне оснащения машин и более точных ценах в каждом конкретном случае следует непосредственно удилеров.
таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров,
число мест), объем кузова (дпя фургонов) и цена в указанной валюте.
220+5чел.
Nissan. Цены фирмы Nissan Trading UK Lim.
(CIF-Ханко/Финляндия)
DM
31845
27810
23950
2712О
27070
30395
21720
25050
20940
21395
38790
40270
6-4129-12S
6-2826-115
4-1973-91
4-1973-91
4-1998-126
4-1998-126
4-2494-80
4-2494-80
4-2494-80
4-2SOO-101
6-2800-132
6-3500-96
9
9
8
8
7
7
15
15
б
15
30
30
Patrol ST Wagon
Patrol Wagon 2.8D
Serena 2.0 LX D
Serena 2.0 LX D
Serena 2.0G ЯЛ
Serena 2.0G LX
Urvan Bus 2.5 D
Urvan Bus 2.S D
Urvan Bus 2.5 D
Urvan Bus 2.S G
Civilian 2.8 G
Civilian 3.5 D
ДЖИП
ДЖИП
минивэн
минивЭн
минивЭн
мини вЭН
микроавтобус
микроавтобус
микроавтобус
микроавтобус
автобус
автобус
ВНИМДНзбв(Увамаемые читатели. редакция ДВТЧтвв(она дает справок о телефонак и ащоесахуквзанных
фирм-~перое.
МОдель
Димам Не(руста Обто~
кг(мест) кузова
Кузов
Цена
OpeL Цены фирмы See-Us (CIP-Москва).
DM
FIAT. Цены фирмы Hantarez (CIP-Москва) .
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
15950
15950
18100
16350
17350
17550
18850
18700
19650
19750
4-1195-45
4-1388-60
4-1487-50
4-119S-45
4-1388-60
4-1388-82
4-1388-60
4-1388-60
4-1598-75
4-1699-60
475
475
475
645
645
645
645
480
480
480
Согза Чав
Corsa Van
Согза Van Diesel
Combo 1.2i
Combo 1.4i
Combo 1.41
Combo 1В.7 Di~i
Astra Delivery Van
Astra Delivery Van
Astra Delivery Van
4-1300-68 550
фургон
Fiorino Van
3,2
3,13
3,13
3,13
3,13
Pord. Цены фирмы AutotradingaService (CIP-Москва) .
DM
Nissan Urvan Bus
6,0 фургон 26350
6,0 фургон 29620
6,0 фургон 29363
6,0 фургон 31441
6,6 фургон 26900
6,6 фургон 30120
6,6 фургон 31991
7,9 фургон 29480
7,9 фургон 32750
7,9 фургон 34572
8,44 фургон 36358
8,44 фургон 41450
10,0 фургон 39488
10,0 фургон 44580
10,0 фургон 48923
— микроавтобус 33402
— ~~и>авто ус 36
— ~роввтабус 35556
— ~c 88568
— ~е>авто ус 48
— ~И>авто ус 43
4-1993-88 1100
4-1993-97 1100
4-2496-70 1100
4-2496-80 1100
4-1993-88 1100
4-1997-97 1100
4-2496-80 1100
4-1993-88 1100
4-1997-97 1100.
4-2496-80 1100
4-1993-88 1900
4-2496-80 1900
4-1993-88 1900
4-2496-80 1900
4-2496-100 2900
4-1993-88 9
4-2496-70 9
4-1993-88 12
4-2496-70 12
4-1993-88 15
4-2496-80 15
RenautL Цены фирмы Independence (CIP-Москва).
въ
° 8%
ев
Espace 2В2
Езрасе 2.1 ТР
Express Van
Express Van Diesel
Express Combi
Trafic Van
Trafic Van Diesel
Тгайс Van
Trafic Van Diesel
TraBc Mjcrobus
Тгайс Microbus
Тгабс Microbus D
Тгайс Microbus 4х4
Master Mibus
Master ЮЬцз Diesel
Master Van Diesel
Master Van Diesel
2,6
2,6
0,7-2,5
S,Ç
5,3
6,3
6,3
Mitsubushi Ы60
Double Cab 25TD 4WD
Hyundai Цены фирмы Лврус-Мотор (розничные).
11,1
12,8
Renault Trafic Van Long Вазе
Porter 2.S Diesel 4-2500-100 1250
Kia Цены АО Киа-Руслан (розничные).
16000
акаба Ilc Вар~ (лумег Со (46. (Воиоааиге&g
135 LX Pick Up
135 LX Plus Sanita
4-12р9-58
4-1289-S8
12900
14200
микроавтобус 17980
фургон 17000
грузовик 15700
санитарный 14900
Besta 2.2 Diesel
Besta 2.2 Diesel
Ceres 2.2 Diesel
Besta Ambulance
4-2209-77
4-2209-77
4-2209-77
4-2209-77
12
1200
1460
llMKRH
— санитарный
S.2
Suauki Цены фирмы Вемо (CIP-Москва).
9600
10000
4-970-4S
4-970-45
6
700
Carry
Carry Van
мини вЭН
мини вэн
Mercedes-Bena Цены фирмы
Авто~абии~ввеввересс~ (ввигвские&g
DM
Toyota Цены фирмы Sumitomo Corp. (CIP-Москва).
6-4164-130
4-2446-82
4-2446-82
4-2446-82
30580
20020
22660
23540
10
12
12
12
Landcruiser 4x4
HiAce Diesel
HiAce Diesel
НИсе Diesel
5иги/а Cany Van
ДЖИП
— микроавтобус
— микроавтобус
— микроавтобус
Volkswagen. Цены фирмы Авго-Престус (заводские) .
DM
4-1968-84
5-2459-110
4-1896-60
5-2459-110
4-1968-84
5'-2459-110
4-2370-78
5-2459-110
4-1968-84
4-2370-78
4-1968-84
5-2459-110
4-1896-60
4-2370-78
S-24S9-110
6-2383-94
6-2383-95
6-2383-94
6-2383-94
6-2383-69
6-2383-69
6-2383-95
6-2383-94
6-2383-9S
3047S
33895
29265
39510
31605
35025
33755
40640
34760
34590
36930
40350
35720
42195
43465
39990
4S490
34420
4132Î
44120
37560
40390
4492О
42235
800
800
800
895
995
995
995
895
1130
1130
7
7
7
7
7
1050
1400
1680
1000
1630
1055
1405
1685
1650
Ford Тгапзй Bus (9 мест)
10,37
10,37
10,37
13,28
10,37
13,28
10,37
10,37
13,28
13,28
Volkswagen LT28/31/35
0603нэчэни9 Взпют
{приблизнтелыгое отношение к ф во
данным агенства Rellter на 12.04.94 г»
ф — доплары США; DM — немецкие марки {1,70т,
FFR — фр. франки (5,84);
ЬТ 28 Voclraum
Ьт 35 ~oclmum
LT 28
ЬТ 31
Mitsubishi. Цены фирмы Rolf Co. Ltd. (розничные).
— микроавтобус 21894
— микроавтобус 26947
LÇOO М.Bus 2.0 GL 4-1977-90
ьЗОО
М.Bus 2.4 GLS
ЬТ ÇSE
ьт 35z
4-2350-112
Transit FT-100
Transit FT-100
Transit FT-100 D
Transit FT-100 D
Transit FT-100
Transit FT-100
Тгаай FT-100 D
Transit FT-100
Tamsit FT-100
Transit FT-100 D
Тгаяий FT-190
Transit FT-190 D
Transit FT-190
Transit FT-190 D
Transit FT-190 D
Transit Bus
Transit Виз D
Transit Bus
Transit Bus D
Transit Bus
Transit Bus D
МВ 100 D
МВ 100 D
МВ 100D
МВ 100 D
208 D
208 D
210
210
210 D
210 D
308 D
308 D
310
310
310 D
410
408 D
508 D
510
609 D
609 D
709 D
709 D
711 D
809 D
811 D
814 D
4-2399-75
4-2399-75
4-2399-75
4-2399-75
4-2299-79
4-2299-79
4-2298-10S
4-2298-1 OS
5-2874-95
5-2874-95
4-2299-79
4-2299-79
4-2298-105
4-2298-105
S-2874-95
4-2298-105
4-2299-79
4-2299-79
4-2298-10S
4-3972-86
4-3972-86
4-3972-86
4-3972-86
4-3972-105
4-3972-86
4-3972-105
4-3972-136
965
885
1105
1025
825
1045
825
985
795
955
1405
1625
1405
1685
1315
2580
2580
фургон
фургон
грузо-пасс.
карузо-пасс.
фургон
фургон
фургон
фургон.
фургон
фургон
фуро н
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
25729
27048
26864
28120
28601
29316
26711
28856
29959
3214S
30276
32176
29111
30133
33062
34069
35719
41945
30039
46101
47843
49812
51552
52064
53457
57337
60836
Transporter
тмпарагиг
Transporter 1.9 D
Transporter 4x4
Transporter
Тгапзрог3ег
Transporter 2.4 Р
Transporter 4х4
Transporter Hoch
Transporter ЯдЯ)
Caravelle 2.0
Caravelle 2.5
Caravelle 1.9 D
Caravelle 2.4 D GL
Caravelle 2.5 GL
ЬТ 28
ЬТ 31 TD
ЬТ 35
4-2165-110
4-2068-88
4-1108-49
4-1S9S-55
4-1108-49
4-1721-69
4-2О68-60
4-1995-82
4-2О68-60
4-1721-69
4-1995-82
4-2499-76
4-2499-76
4-199S-82
4-2499-76
4-2499-76
4-2499-76
7
7
525
525
495
1160
1160
1455
1455
9
9..
9
9
17-22
17-22
1680
1680
минивЭн
минивЭн
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
фургон
микроавтобус
микроавтобус
микроавтобус
микроавтобус
автобус
автобус
фургон
фургон
5.4 фургон
5.4 фургон
5.4 фургон
5.4 фургон
6.3 фургон
6.3 фургон
6.3 фургон
6.3 фургон
7.8 фургон
7.8 фургон
— микроавтобус
— микроавтобус
— микроавтобус
— микроавтобус
— микроавтобус
7.9 фургон
7.9 фургон
7.9 фургон
10.1 фургон
10.1 фургон
— грузовик
— грузовик
— грузовик
— грузовик
111080
133100
47870
57400
51670
860S6
93870
100270
103860
94310
96020
10442Î
118810
143340
154830
128240
133730

Й©7
1994
гмтоп мгвйй Зта британеяая мариа овеяна,
пожалуй, не меньшейславой, чем Вой-Исусе
ипи гввэгвгмумерные обйемыгроиэводетва
(несколыа сотен штук в год), ручная сборка,
безупречное качество иумопомрачительные
цены в течение долпалет сделали свое дело на
совесть. Но стоять на месте сегодня — значит
двигаться назад завтра. Потому-то фирма и
выставила на только что прошедшем автосалоне
в Женеве свою самую последнюю разработку—
двтоп явмувт йВ7. На первый югпяд может
показаться, что вусловиях общего спада
производства в Европе и снижения продажзто
странный ход Но в том-то и дело, что спрос на
исключительность вообще, и s Швейцарии в
частности, не ослабевал никогда, даже в годы
самых страшных потрясенийА иметь s своем
гараже творение с гоним именем — это многого
С70ИТ
ПОЧЕМУ ОВ73
ТЕХНИКА
ДИЗАЙН
DB — не что иное, как инициалы Дэвида
Брауна, владельца компании Aston Martin
Lagonda с 1947 по 1972 год (правда, тогда
фирма Iagonda была вполне самосто-
ятем ным предприятием). Hp не только вла-
дельца, он и был родоначальником знамени-
той во всем мире серии DB. Последним в этом
ряду был DB6. Поэтому к возрождеииоиу
имени и приписали семерку. Правда, после
DB6 в 1967 году появилась модель с индексом
DB S, но то была уже совсем другая история.
Серия DB была не просто удачной. Именно с
ней а бб-е ~дм фарма прнсбрелыисагнмущ еь-
вестносль и почетание. А новая «семерка» как
раз и была задумана с тем, чтобы отдать долж-
ное человеку, посгав|п|шего фирму на ноги, а
заодно, задев ножи нослальгии у послевоенно--
го поколения (точнее — тех из них, кто стал к
настоящему моменту цветом общества), под-
нять производспю и количество продаж.
Сэр Дэвид Браун умер в звании Почетного
пожизненного п идеыта компании Aston
Martin Lagonda. r не дожил до этого автоса-
лона 6 месяцев...
Стайлинг автомобиля — творение Иэна
Колама, бывшего шеф-дизайнера кузовной
фирмы Сй!а. Все его силы были направлены
на то, чтобы отразить в машине линии и про-
порц~ серии DB.
Первое, и главное, — стильная ьшра-
диаторная решетка. Именно по ней лет на-
зад п~юще всего можно было узнать даже ле-
тяшии на полном ходу DB.
Те же взаваленныея фары головного света
под общим стеклом (такие были íà DBS u
Ойаь ме егкащпбщгеей веатральной
части капот (только без щели воздухозабор-
ника), та же покатая линия задней части, да-
же на передних крыльях почти точной ко-
пией выполнены вентиляционные прорези
(фамильная черта фирмы Lagonda).
Конечно, все это надо помножить на конец
ХХ века: автомобиль шире, чуть длиннее и
намного ниже, слегка подзакруглился—
осовременился, одним словом. Да и канули в
небытие настоящие спицованные колеса с
Веатралмща гайкой кренленва — еотьем-
леммйатр~бутващщщего портаанщгаере-
мен DB.
Интерьер выполнен в самых лу шжх тра-
Лннакк: кругом ватуральаек кома. полвро-
ванное ореховое дерево; кондиционер, со-
лидная противоугонная система, аудиоком-
плекс Sony с шестью динамиками и много
еще чего.
Говорить о какой бы то ни было гамме дви-
гателей для автомобиля такого класса, есте-
ственно, не приходится. 3ато один-единст-
венный разработали специально для DB7:
рядтюый б-цилиндровый, 24-KAaaamma, пол-
ностью алюминиевый, с двумя распредели-
тельными валами, турбонаддувом, промежу-
точным охлаждением и трехходовым ката-
литическим нейтрализатором отработавших
гщоа Пщл~дощтельнмм пермском топлена
ет система Zytek, а зажиганием—
IS.
В итоге с 3239 куб. см бочего объема сни-
мается 335 л. с. при 57 об/мин и 490 Нм при
3000 об/мин. Впечатляет. Впрочем, есть у
фирмы движок и помощнее раза в полтора—
для модели Vantage, но там и цилиндров во-
семь, и объем больше, да и матпина потяже-
лее. А DB7 при массе 1700 кг разгоняется до
100 км/ч за 5,7 с; максимальная скорость—
266 км/ч.
Коробка передач — ручная 5-ступенчатая,
но по заказу можно получить и 4-диапазон-
ный «автомата. Рулевое управление — шес-
терна-рейке еруоьгвчеле.
Тормоза дисковые и спереди, и сзади, при-
н н пер ом yme днов» ненпмаруемме.
Полагается и ABS — фирмы Tevas.
Подвеска на всех колесах независимая:
двойные попере иные рычаги и спиральные
пружины.
Часть наружных панелей кузова выпол-
нена из композиционных материалов, все
металлические полости заполнены воском,
и почти все металлические детали кузова
оцинкованы электро-химическим спосо-
бом.
ДО ТЕБЯ МНЕ ДОЙТИ НЕПЕГХО
Да, любому автомобилю сегодня дойти до
покупателя непросто. Поэтому особо хочется
о<гановит ся на програ ме испытан
Это была настоящая эпопея: задействова-
ли более 170 инженеров и конструкторов, 30
прототипов пробежали в общей сложности
свыше 500ООО миль. Таких прецедентов на
фирме не припомнят за всю ее 80-летнюю
историю.
«Подопытникам» досталось и в 40-градус-
ной жаре пустыни Аризона, и на лютом мо-
розе зимней Миннесоты. Там же, в Минне©о-
те, в эту зиму температура достигала — 71 С!
Работу двигателя, КПП и кондиционера
проверяли в Долине смерти и на высоте
4300 метров в Колорадо. Стендовые испы-
тания, краш-тесты и продувку в аэродина-
мичсекой трубе проводили в Британском
исследовательсхом центре компании
Ford, в Ассоциации развития автомобиль-
ной промышленности и на полигоне в
Миллбруке. Разработка ABS и доводка ез-
довых параметров осуществлялись под
контролем испытательного поли- гона
Ford of Europe в Бельгии.
Три прототипа были разбиты в ходе краш-
тесгов. Только вдумайтесь: расколошматить
вдребезги о бетонную стену три таких
красавца! До тебя, покупатель, дойти не-
легко, а до смерти ...
Производство эпохального DB7 развора-
чивается как раз сейчас, в апреле, когда го-
товится этот номер Авторевю. Для этого уже
готов новый завод в Болксхэме (Оксфорд-
шир), оснащенный, как говорится, по по-
следнему слову. Кстати говоря, кузова бу-
дут окрашиваться не где-нибудь, а на спе-
циализированном предприятии... компа-
нии Rolls-Royce. Что ж, уровень обязывает.
Приятна в этом автомобиле и цена — в
Англии он будет стоить около 80000 фун-
тов стерлингов. Это весьма приемлемая
цифра, и, надо думать, в России тоже най-
дутся желающие приобрести себе такую
игрушку. Только в этом случае придется
потерпеть: почти три сотни заявок уже ле-
жат в портфеле фирмы, и удовлетворить
их она сможет только к весне будущего
года.
Экзотика, понимаете ли.