Морской сборник 1973 № 04

Теги: журнал морской сборник

Год: 1973

Похожие

Морской сборник 1973 № 10

Морской сборник 1973 № 03

Морской сборник 1973 № 06

Морской сборник 1973 № 11

Текст

За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1973
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СОДЕРЖАН И Е
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
М. Тихонов. В. И. Ленин о личной ответственности за порученное дело ... 3
Н. Шабликов. Партийная организация и воинский коллектив 7
* * *
П. Абламонов. Впередсмотрящие 11
f
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 14
* ♦ ♦
С. Рябикина. Морская палитра художника 18
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 20
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
С. Филонов. Уничтожение сил флота в базах 22
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Б. Шмейлин, Г. Синица. Упрощенчеству — заслон 27
К. Шишкин. Несколько методических советов 30
Секретарь парторганизации корабля (фотоочерк) 32
Н, Румянцев, Н. Ивашнев. Готовя кадры для флота 34
М. Малков. Для повышения качества усвоения знаний курсантами .... 37
|А. Многолет! Тактика — оружие летчика 41
Ю. Хрящев, В. Пименов. В школе будущих мичманов 44
В. Бреде. Определение подлетного времени и рубежа решения задачи ... 46
Г. Попов. Не обольщаться достигнутым' л~
Р. Бахмуров. Правовая культура офицера 49
М. Максимаджи. Авария, которой могло не быть '. 52
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Коновалов. Корабли идут на Север 54
Д. Королев. Как ты живешь, корабельный летописец? 58
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Н. Селезнев. Идут люди к Ленину 60
Н. Жуков. Работая над великим образом 64
В. Реданов. На вечной стоянке 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Тарасюк, В. Петерков. Океанские гидроакустические полигоны .... 68
Ю. Невский. Морские мины США 72
К. Лавров. Кавитация — только ли враг? 78
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
В. Цветков. Звездопады 80
* * *
П. Миловский. Международноправовой режим космического пространства . . 83
В. Минин. Изменение в морском законодательстве Ганы и Габона .... 86
* * *
A. Плахотник. Взаимовлияние океана и атмосферы 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, К. Александров. НАТО в Южной Атлантике 92
Военно-морские силы Южно-Африканской Республики 99
Зарубежная военно-морская хроника ....'. 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Л. Демин. Хорошее дополнение к «Морскому атласу» .104
Н. Ремизов. Если смотреть в корень ... 105
A. Путилин. Под флагом «Красного вымпела» 106
B. Баженов. Повесть о дважды Герое 107
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
B. Севастьянов. Океан голубой планеты ...... 109
Новые книги 112
На 1-й странице облсжки — В. И. Ленин (фрагмент скульптуры
народного художника СССР Н. Томского на юбилейной художественной
выставке «СССР — наша Родина»).
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. И.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), И. И. Вишенский,
H, П. Грехов (зам. главного редактора), И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К- А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филинов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
' Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-33022. Сдано в набор 20.02.73 г. Подписано к печати 2.04.73 г.
Бумага 70 X 108Vie — 7 печ. л.— 9,8 усл. -п. л. + вклей-ка У4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 1146
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе. 38.

Решения XXIVсъезда ЛЖС • в жизнь/
В. И. ЛЕНИН О ЛИЧНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО
Кандидат философских наук
капитан 2 ранга М. ТИХОНОВ
ПЕНИНСКОЕ требование о личной ответственности было и остается основополагаю-
* * щим в деле воспитания кадров. Победа над объединенными силами старого
мира, не раз пытавшимися уничтожить социалистические завоевания трудящихся в
нашей стране, была бы невозможна без проведения в жизнь этого требования.
Владимир Ильич детально разработал положение о соотношении коллегиального
руководства и личной ответственности при выполнении обязанностей. Во многих его
трудах, выступлениях неоднократно подчеркивается необходимость установления
личной, индивидуальной ответственности за порученное дело. На VII Всероссийском
съезде Советов В. И. Ленин говорил: «Нам необходима единоличная ответственность: как
коллегиальность необходима для обсуждения основных вопросов, так необходима и
единоличная ответственность и единоличное распорядительство, чтобы не было волокиты,
чтобы нельзя было уклоняться от ответственности» 1.
В работе «Всеяна борьбу с Деникиным!» вождь нашей партии развивает эту мысль:
«Во всяком случае и при всех без исключения обстоятельствах коллегиальность
должна сопровождаться самым точным установлением личной ответственности каждого лица
за точно определенное дело» 2.
Главное, основное в ленинском требовании о личной ответственности
заключается в том, что нет и не может быть безликой ответственности, ответственности вообще,
не связанной с выполнением конкретных обязанностей конкретными людьми.
Безответственность, прикрываемая ссылками на коллегиальность, подчеркивал В. И. Ленин,
есть самое опасное зло, которое в военном деле сплошь и рядом ведет неизбежно к
катастрофе, хаосу, панике, многовластию, поражению3.
В. И. Ленин нетерпимо относился к тем военным руководителям, которые
проявляли вялость, безынициативность, безответственность. Так, например, в письме С. И.
Гусеву 16 сентября 1919 г. он резко критиковал Реввоенсовет Республики за вялость в
работе, опоздание с принятием важнейших решений и мер, за сонные темпы работы и
неумение следить за исполнением. «Если это общий наш грех,— делал вывод В. И.
Ленин,— то в военном деле это прямо гибель» 4.
Характер современной войны, военно-техническая революция во много крат повьь
шают ответственность воина за порученное дело. Сейчас, когда в военном деле решаю-1
щая роль принадлежит преимущественно коллективным видам оружия и когда успех
применения его зависит от умелых и согласованных действий многих людей,
исключительное значение приобретают высокая организованность, постоянная собранность и
безупречная исполнительность каждого. Даже единичные проявления беспечности и
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 39, стр. 428—429.
- Там же, стр. 46.
Там же.
4 В. И. Ленин Поли. собр. соч., т. 51, стр. 50.

М. ТИХОНОВ
недисциплинированности со стороны военнослужащих могут привести к тяжелым
последствиям.
Мера ответственности непосредственно зависит от сознательности офицера. На
Всеармейском совещании руководящего состава военно-учебных заведений Министр
обороны Маршал Советского Союза А. Гречко подчеркнул: «Первое и самое главное
требование — это быть идейно убежденным, политически зрелым офицером, служить
примером беззаветной преданности Коммунистической партии и советскому народу. Советский
офицер должен быть активным проводником политики партии, образцом честного и
добросовестного служения Родине».
Чувство долга вырабатывается всей системой политико-воспитательной работы в
армии и на флоте. Воспитание моряков в духе личной ответственности за безупречное
выполнение своих обязанностей означает прежде всего постоянную заботу об их
политическом и культурном росте. Важно обеспечить благотворное влияние коллектива на
каждого человека. Здесь многое зависит от уровня организаторской и политической
работы командиров, политорганов и партийных организаций. Действенным средством
развития у моряков чувства долга, ответственности перед коллективом являются общие
собрания личного состава, совещания по подведению итогов соревнования.
Высокая ответственность выпала на долю экипажа атомной подводной лодки
«50 лет СССР», выступившего инициатором социалистического соревнования в
Вооруженных Силах. Большая заслуга в этом принадлежит командиру атомохода капитану
1 ранга В. Анохину. Партийность, требовательность к себе и своим подчиненным,
непримиримость к недостаткам обеспечили ему заслуженный авторитет. Чувство личной
ответственности, присущее ему, передается и его подчиненным.
Ответственность тесно связана с дисциплиной воина. Они неотделимы друг от
друга. В. И. Ленин требовал от командных кадров добиваться обязательного и
пунктуального выполнения приказов и распоряжений. Он писал, что «нужно во что бы то ни
стало, чтобы дисциплина и подчиненность были проведены в жизнь с беспощадной
строгостью» 1.
Твердый уставной порядок и высокая организация в подразделениях составляют
основу боевой готовности войск, без них не может быть победы над врагом.
Необходимость соблюдения дисциплины возросла в современных условиях. При
этом дисциплина должна строиться не на страхе, не на методах жесткого наказания,
а на высокой сознательности воинов. В Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду
партии сказано: «Речь идет о дисциплине, построенной на высокой сознательности и
ответственности людей»2.
К сожалению, отдельные воины, в том числе и офицеры, иногда забывают об
этом. Так, бывший командир роты одного из военно-морских училищ старший
лейтенант В. Литвинов перестал повышать свои политические знания, начал халатно
относиться к своим служебным обязанностям, нарушать дисциплину. Старшие
начальники увещевали его, наказывали. Отношение Литвинова к служебному долгу
обсуждали на партийном собрании, офицерском суде чести. Несмотря на это, офицер
правильных выводов для себя не сделал. Командование училища вынуждено было отстранить
его от занимаемой должности и назначить с понижением.
Чтобы установить строгий контроль за деятельностью человека, необходимо иметь
вполне обоснованный перечень его функциональных обязанностей. Если круг
обязанностей слишком велик и воин не может с ними успешно справляться, то это нриводит
к неуверенности в его действиях. Наоборот, если круг обязанностей мал, то это
порождает бездеятельность, что в конечном итоге приводит к халатности, В некоторых
документах нечетко определены обязанности того или иного офицера, мичмана, старшины
или матроса. Это иногда является причиной их безответственности.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, стр. 146.
а Л. И. Брежнев. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС XXIV съезду
Коммунистической партии Советского Союза. Политиздат, 1971, стр. 123.

В. И. ЛЕНИН О ЛИЧНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПОРУЧЕННОЕ ДЕЛО
В процессе служебной деятельности отдельные офицеры нередко упускают нить
планомерной работы, теряют главное звено, их, как говорят в таких случаях, «заедает
текучка». Оперативность требует, чтобы каждый военнослужащий выполнял
поставленную задачу в строго обозначенные сроки. Однако оперативность не имеет ничего
общего с торопливостью, поспешностью, которые не менее пагубно сказываются на
положении дел, чем промедление и запаздывание. Каждый офицер должен глубоко
вникать в суть задачи, изучать ее детально, принимать решение, исходя из научно
обоснованных норм.
В. И. Ленин большое внимание уделял культуре в работе, осуждал
заседательскую суетню. В некоторых воинских коллективах существует порядок обсуждения на
совещаниях всех текущих вопросов. А ведь многие из них можно решить и без
заседаний. Ф. Э. Дзержинский отмечал: «Самым большим бедствием для нас в настоящее
время является бесконечное обилие всяких заседаний, поглощающих бесконечно много
времени без достаточных результатов, не окупающих ни в какой мере потерянных
часов... Может быть, обязать ввести обычай на каждом заседании первым пунктом
ставить вопрос: нужно ли это заседание и кто из присутствующих может и должен быть
освобожден от участия в нем, нельзя ли было вопрос разрешить без заседания».
Высокая организованность, четкость в работе способствуют успешному обучению
подчиненных. Принцип «Учить войска тому, что необходимо на войне» сейчас
особенно актуален. Порой на учениях, тренировках, занятиях некоторые офицеры допускают
упрощенчество и послабления. Следствие этого в мирное время — примитивность
принимаемых решений, шаблон в выполнении задач, а в военный период — поражение.
Ответственность — не врожденное качество воина. Она воспитывается в процессе
всей его жизни, учебы, службы. Большая роль в этом отводится командирам,
политработникам, партийным и комсомольским организациям. Важное значение имеют
контроль, проверка исполнения, хорошо налаженная партийно-политическая информация.
В. И. Ленин высмеивал тех людей, которые «сплошь да рядом дают
великолепнейшие советы и руководящие указания, но оказываются до смешного, до нелепого, до
позорного «безрукими», неспособными провести в жизнь эти советы и указания,
провести практический контроль за тем, чтобы слово превращалось в дело» !.
На XXIV съезде партии А. Н. Косыгин отмечал, что важную роль в повышении
ответственности каждого человека за порученное дело призвана сыграть четко
налаженная проверка исполнения. Бесконтрольность является признаком слабости руководства
и плохой организации работы. Практика подтверждает, что без постоянного,
систематического контроля и проверки исполнения даже добросовестные и
дисциплинированные воины начинают хуже выполнять обязанности. Бесконтрольность порождает
безответственность.
Контроль, проверка исполнения приказов и распоряжений предусматривает
поддержание инициативы воинов, создание творческой обстановки, хороших, деловых
отношений между начальниками и подчиненными. Чтобы влияние на подчиненных было
максимально благотворным, каждый офицер должен обладать педагогическими
навыками. Они не приходят сами, а приобретаются в процессе практической деятельности.
Для воспитания ответственности нужны строгая взыскательность,
принципиальная требовательность друг к другу, прямая и честная критика и самокритика.
В. И. Ленин придавал огромное значение критике и самокритике. Он писал, что
«самокритика безусловно необходима для всякой живой и жизненной партии. Нет ничего
пошлее самодовольного оптимизма» 2, что, анализируя ошибки вчерашнего дня, мы тем
самым учимся избегать ошибок сегодня и завтра. Правдивая и объективная критика
помогает избежать многих просчетов и ошибок, позволяет добиваться больших успехов
в боевой и политической подготовке.
Если военнослужащий обладает высокоразвитым чувством ответственности, он не
пройдет мимо недостатков, не встанет в позу равнодушного наблюдателя. А это значит,
В. И. Лени н. Полн. собр. соч., т. 35, стр. 202.
■ В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 10, стр. 355.

М. ТИХОНОВ
что борьба с недостатками, с пережитками прошлого в сознании и поведении
некоторых людей будет вестись более успешно.
Офицеров с хорошими деловыми качествами, с повышенным чувством
ответственности на флоте немало. За безупречное выполнение воинского долга многие из них
награждены орденами и медалями.
Примером умелой работы с подчиненными, строгого контроля за их действиями
служит командир эскадренного миноносца «Блестящий» капитан 2 ранга А. Соболев.
Корабль недавно возвратился из длительного океанского плавания, успешно решив
задачи. Он без аварий и поломок прошел несколько десятков тысяч миль. 80% личного
состава корабля стали отличниками боевой и политической подготовки, 70%
—классными специалистами. Экипаж с честью представлял нашу Родину в азиатских и
африканских странах, в портах которых был с дружественными визитами и деловыми
заходами. За достигнутые успехи капитан 2 ранга А. Соболев награжден орденом
Красной Звезды.
Долг офицеров — не успокаиваться на достигнутом, а постоянно совершенствовать
свои теоретические знания и практические навыки. В. И. Ленин учил, что нельзя
«довольствоваться тем уменьем, которое выработал в нас прежний наш опыт, а идти
непременно дальше, добиваться непременно большего, переходить непременно от более
легких задач к более трудным. Без этого никакой прогресс вообще невозможен,
невозможен и прогресс в социалистическом строительстве» 1. Это высказывание великого
вождя особенно важно сегодня.
На XXIV съезде партии подчеркивалось, что «непременным условием роста и
воспитания кадров, правильной организации всей нашей работы является сочетание
коллективности руководства с персональной ответственностью за порученное дело.
Развивая коллегиальные начала в руководстве, мы в то же время должны помнить, что
один из основных принципов управления, как его сформулировал В. И. Ленин и как
понимает его наша партия, состоит в том, что «определенное лицо целиком отвечает
за ведение определенной работы» 2.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 37, стр. 196.
2 Л. И. Брежнев. Отчетный доклад Центрального Комитета КПСС XXIV съезду
Коммунистической партии Советского Союза, стр. 123.
НАСТОЙЧИВОЕ И ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ ПРЕТВОРЕНИЕ
АРМЕЙСКИМИ ПАРТИЙНЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПОЛИТИКИ КПСС В АРМИИ И НА
ФЛОТЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ РЕШАЮЩИХ УСЛОВИЙ УСПЕШНОГО
ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАЧ. ВОЗЛОЖЕННЫХ НА ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ CCCR
ПРИ ЭТОМ ОСОБОЕ ЗНАЧЕНИЕ ИМЕЕТ ПОВЫШЕНИЕ БОЕВИТОСТИ
ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И АКТИВНОСТИ ВСЕХ КОММУНИСТОВ. В ЭТИХ
ЦЕЛЯХ ВАЖНО. ЧТОБЫ КАЖДАЯ ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
ПОСТОЯННО ЗАБОТИЛАСЬ ОБ УСИЛЕНИИ ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ,
ВЫСТУПАЛА ПОБОРНИКОМ ВСЕГО НОВОГО И ПЕРЕДОВОГО, НЕПРИМИРИМО
ОТНОСИЛАСЬ К НЕДОСТАТКАМ, БЫЛА ИНИЦИАТОРОМ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ ЗА ОТЛИЧНОЕ ОВЛАДЕНИЕ ТЕХНИКОЙ И
ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАЧ БОЕВОЙ И ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ.
Из Приветствия Центрального Комитета КПСС Всеармейскому
совещанию секретарей партийных организаций

ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
И ВОИНСКИЙ КОЛЛЕКТИВ
Член Военного совета — начальник политуправления ДКБФ
контр-адмирал Н. ШАБЛИКОВ
В ПРОЦЕССЕ коммунистического
строительства создается не только
материально-техническая база
коммунизма, но складываются и его моральные
предпосылки, воспитывается новый
человек. В документах XXIV съезда КПСС
подчеркивается, что формирование у
трудящихся марксистско-ленинского
мировоззрения, высоких
идейно-политических качеств, помогающих жить по
нормам коммунистической морали, является
центральной задачей идеологической
работы партийных организаций. В ее
решении большая роль принадлежит
коллективу, в котором трудится человек.
Трудовой коллектив, подчеркивал
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И.
Брежнев в Отчетном докладе XXIV
съезду партии, — основная ячейка
социалистического общества. Здесь—важное поле
борьбы за повышение трудовой и
общественной активности советских людей.
Здесь формируются новые,
социалистические качества трудящихся,
складываются отношения дружбы и товарищеской
взаимопомощи. Коллектив в ответе за
каждого, а каждый — за коллектив. Эти
указания являются определяющими в
формировании воинских коллективов.
«В целом Вооруженные Силы, —
говорил на XXIV съезде партии Министр
обороны СССР Маршал Советского
Союза А. Гречко, — это монолитный
коллектив, где нерушимы
морально-политическая сплоченность, единство целей и
интересов всех генералов, офицеров и
солдат».
Корабль, подразделение — это
воинский коллектив, высокоорганизованная
общность вооруженных людей,
предназначенная для защиты Советской Родины,
социалистического содружества от
агрессии империалистов. Воинским
коллективом мы называем как самые малые
организационные единицы — отделение,
команда, группа, так и все последующие
флотские формирования. Их
цементирующие основы — руковэдетво КПСС,
коммунистическая идеология и мораль,
социальное равенство матросов, старшин,
прапорщиков, мичманов, офицеров,
генералов и адмиралов.
Все основные черты, характеризующие
советский трудовой коллектив, присущи
и воинскому коллективу, в том числе и
флотскому. В процессе нелегкого
ратного труда, в дальних плаваниях, в
повседневной боевой и политической учебе
формируются сознательные, волевые,
дисциплинированные воины, хорошо знающие
военно-морское дело, мастерски
владеющие сложной боевой техникой и
оружием.
Личный состав кораблей, частей
авиации, морской пехоты, тыловых частей
нашего флота в минувшем году достиг
новых успехов в решении задач боевой
и политической подготовки.
Социалистические обязательства, взятые моряками
в честь 50-летия образования СССР,
выполнены. 54% балтийцев стали
отличниками боевой и политической подготовки,
90% — классными специалистами.
Матросы, старшины и офицеры показали
высокие морально-политические,
психологические и боевые качества в дальних
плаваниях и полетах, в ходе учений. На
состязаниях по огневой и тактической
подготовке представители Балтики
завоевали пять первых и четыре вторых
места в Военно-Морском Флоте. В новом
году всюду развернулось соревнование
по почину подводников-североморцев за
отличное знание и содержание техники
и оружия и мастерское владение ими.
В сплочении и воспитании воинских
коллективов велика роль партийных
организаций, партийных групп. Они —
ближайшие и надежные помощники,
прочная опора командиров в
политическом и воинском воспитании личного
состава, в налаживании уставных
отношений между моряками, в укреплении
единоначалия.
Определяющим в этой работе является
политическое воспитание личного соста-

Н. ШЛБЛИКОВ
Секретарь партбюро БПК «Славный» лейтенант С. Заяц проводит беседу с личным
составом о внешнеполитической деятельности КПСС
Фото мичмана Б. Шпака
ва. Партийная организация призвана
формировать сознание моряков на идеях
марксизма-ленинизма, в духе советского
патриотизма и пролетарского
интернационализма, прививать им высокое
чувство ответственности за порученное
дело. Эта цель достигается путем
повышения качества политзанятий матросов и
старшин и марксистско-ленинской
подготовки офицеров, прапорщиков и
мичманов, строгого контроля за политическим
самообразованием всех категорий
военнослужащих.
В сколачивании коллектива и
выработке у моряков качеств, необходимых
вооруженному защитнику Родины, велико
значение умело поставленного воинского
воспитания. Под его воздействием
люди проникаются пониманием
необходимости неуклонно выполнять требования
уставов и военной присяги, всемерно
укреплять дисциплину и уставной порядок.
У нас имеется немало партийных
организаций, которые предметно
занимаются политическим и воинским
воспитанием личного состава, способствуя тем
самым крепкому сплочению коллектива.
Так, коммунисты авиационной части,
где секретарем парткома капитан В.
Калмыков, постоянно держат в поле зрения
политическую учебу матросов и
сержантов, марксистско-ленинскую подготовку
офицеров и прапорщиков,
политинформации, беседы, лекции, вечера вопросов
и ответов, тематические вечера, общие
собрания личного состава и т. д. Они
регулярно информируют личный состав
о событиях, происходящих в стране и
за рубежом, оперативно разъясняют
решения партии и правительства,
требования присяги и уставов, работают с
каждым человеком. Сейчас коммунисты
выступают с беседами и лекциями по
материалам и документам, посвященным 50-
летию образования СССР.
Все это сказывается на результатах
боевой учебы. Здесь все командиры
воздушных кораблей — летчики 1-го
класса. Часть является отличной.
Сплоченность воинского коллектива
предполагает наличие уставных
взаимоотношений между всеми его членами.
Для поддержания и укрепления таких
отношений командиру требуется
учитывать особенности характера, психологии
людей. Чтобы помочь ему в этом,
коммунисты должны хорошо знать обстанов-

партийная организация и воинский коллектив
ку в коллективе, глубоко анализировать
явления, происходящие в нем, давать
принципиальную оценку каждому
аморальному поступку. Всеми формами ра«
боты им надо культивировать уставную
вежливость, уважение друг к другу. Это
особенно важно в дальних походах, где
на психику моряка воздействуют
различные факторы: и длительный отрыв
от родной земли, и сложность условий
плавания.
Отличная подводная лодка
«Ульяновский комсомолец», где секретарем
партийной организации капитан-лейтенант
Е. Стшикин, в прошлом году не раз
побывала в дальнем походе. Успех, с
которым были решены все задачи, во многом
обусловили дружная работа членов
экипажа, здоровый моральный климат в
коллективе. Это заслуга прежде всего
партийной организации корабля.
Коммунисты, учитывая характер, настроение
моряков, окружали их вниманием,
заботой. Созданию боевого настроя в
немалой степени способствовали информация
людей об обстановке, сообщения о
родной стране, меры, обеспечившие
получение вестей от близких, организация
отдыха» питания*
Можно привести немало примеров
дружной работы коллективов кораблей в
дальних океанских плаваниях. Все это
во многом объясняется
целеустремленной деятельностью партийных
организаций.
Так, партийная организация, где
секретарем лейтенант С. Заяц, тщательно
спланировала свою работу еще до
выхода корабля в море. Секретарь учел
предложения коммунистов, советы и
указания командира и политработника, а
также опыт прошлых походов.
Воспитательная работа проводилась со всеми
категориями военнослужащих. Живое
слово коммунистов звучало в
матросских кубриках, на боевых постах. По их
инициативе на корабле развернулось
соревнование за отличное состояние и
постоянную боевую готовность боевых
постов. Большое значение придавалось
гласности соревнования. Ежедневно
присуждался вымпел лучшему боевому
посту. Об отличившихся на тренировках,
учениях и занятиях рассказывалось в
Капитан-лейтенант Е. Стишкин и классный специалист матрос Д. Ионица за осмотром
заведования перед походом
Фото мичмана А. Богданова

10
Н. ШАБЛИКОВ
листовках-молниях, в корабельной
радиогазете, им посвящались специальные
выпуски фотогазет. Все это
предопределило высокие показатели, с которыми
экипаж решил задачи похода.
Совершенствование
морально-политических и психологических качеств
боевых коллективов требует научного
подхода. На флоте многие командиры и
политработники изучили специальную
литературу, рекомендации по этому
вопросу. По разработанной политуправлением
флота тематике офицеры освоили
основные принципы психологической закалки
воинов. В частях созданы методические
кабинеты, накопленный на передовых
кораблях и в лучших частях опыт
обобщается и внедряется в практику
работы партийных коллективов.
Важное значение в жизни коллектива
имеет формирование общественного
мнения. На многих кораблях и в
подразделениях коммунисты стремятся
выработать у личного состава единые взгляды
на пути дальнейшего повышения
выучки, укрепления дисциплины и уставного
порядка, на соблюдение норм и
принципов коммунистической морали.
Как правило, там, где сложилось
здоровое общественное мнение, матросы са-
mpi осуждают недостатки в поведении
своих товарищей.
Длительное время экипаж корабля,
где секретарем партийной организации
капитан-лейтенант Н. Коленько, был
отстающим. С приходом на корабль
энергичных руководителей, установлением
тесного контакта между командиром и
коммунистами партийное бюро сумело
повысить роль парторганизации, сделать
ее душой воинского коллектива. Оно
обратило внимание на формирование
здорового общественного мнения,
развертывание принципиальной критики и
самокритики среди личного состава. Была
создана обстановка непримиримости к
нарушителям воинской дисциплины,
нетерпимости к проступкам.
Дружная работа коммунистов
принесла добрые плоды. По итогам минувшего
года экипаж занял ведущее место в
социалистическом соревновании в честь
50-летия образования СССР.
В становлении воинского коллектива
исключительно велика роль командира.
В тесном союзе с политработником,
опираясь на помощь партийной и
комсомольской организаций, он воспитывает
подчиненных в духе строгого соблюдения
уставов, мобилизует их на успешное
решение задач.
«Командир в армии и на флоте, —
подчеркивал Министр обороны СССР, —
всему голова. Успех личного состава
части, корабля, как в мирное время, так и
в бою зависит в первую очередь от
него. Ведь командир — организатор
обучения и воспитания подчиненных, он
отвечает за их жизнь и готовность с
достоинством и честью защищать Родину,
за боевую технику и оружие. На его
плечи ложится огромная ответственность».
На флоте немало командиров, которые
зарекомендовали себя не только
опытными руководителями, организаторами,
но и умелыми воспитателями личного
состава.
Заслуженным авторитетом пользуется
командир дивизиона капитан 2 ранга
В. Рачеенков. На протяжении нескольких
лет дивизион добивается высоких
показателей в боевой и политической
подготовке, в дисциплине и организации
службы. К 100-летию со дня рождения
В. И. Ленина он награжден Ленинской
юбилейной почетной грамотой, а к
открытию XXIV съезда КПСС объявлен
отличным. Эти успехи оказались
возможными потому, что командир умело
опирается на парторганизацию и
направляет ее работу. Он постоянно ставит
задачи перед коммунистами, выступает с
докладами на партсобраниях, перед
личным составом, подсказывает
активистам, как лучше строить свою работу.
Основное содержание деятельности
каждого воинского коллектива составляет
боевая учеба. В процессе ее прежде
всего и происходит сплочение людей,
приобщение их к достижению общей цели.
Учитывая это, коммунисты призваны
глубоко вникать в организацию занятий,
тренировок, учений, бороться с
упрощенчеством, строго контролировать ход
выполнения социалистических обязательств
моряков. Политорганы должны учить
партийный актив строить работу в
тесной связи с боевой учебой. К
сожалению, отдельные из них увлекаются
общими мероприятиями, мало работают в

ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ВОИНСКИЙ КОЛЛЕКТИВ
11
подразделениях, недостаточно заботятся
о повышении активности и боевитости
партийных и комсомольских
организаций.
За последнее время политорганы
ДКБФ приняли меры по дальнейшему
претворению в жизнь решений XXIV
съезда КПСС, постановлений ЦК КПСС
о повышении активности и боевитости
парторганизаций, о воспитании
коллективов. Это в свою очередь требует от них
улучшения руководства первичными
парторганизациями, более глубокого
изучения процессов, происходящих внутри
воинских коллективов, во
взаимоотношениях коллектива и личности, а также
принятия мер по повышению роли
флотской общественности в борьбе за
постоянную боеготовность флота, крепкую
воинскую дисциплину и уставной порядок.
Неоценимое значение в дальнейшем
укреплении воинского коллектива имеет
хорошо организованное
социалистическое соревнование. На кораблях, в
частях широко поддержан почин
подводников-североморцев. Несомненно,
размах борьбы за отличное знание и
содержание оружия и боевой техники, за
мастерское владение ими будет нарастать.
Коммунисты-балтийцы имеют неплохой
опыт по оказанию помощи командирам
в руководстве соревнованием, в
обеспечении его гласности, сравнимости
результатов, в подтягивании отстающих до
уровня передовиков. Такая работа
позволяет еще теснее объединять людей, мо-
билизовывать их на отличное решение
поставленных задач.
^Возросшая роль партийных
организаций в решении задач боевой и
политической иодготовки, в ^сплочении
коллективов (была еще раз убедительно
подчеркнута на Всеармейском совещании
секретарей партийных организаций.
Коммунисты, личный состав частей и
кораблей флота сплочены в единый
монолитный коллектив, преданный
Коммунистической партии и Советской Родине,
готовый в любую минуту выступить на
защиту государственных интересов
нашего многонационального государства и
стран социалистического содружества.
ВПЕРЕДСМОТРЯЩИЕ
ПРЕДСТАВИТЕЛИ АТОМОХОДА «50 ЛЕТ СССР» В РЕДАКЦИИ
«МОРСКОГО СБОРНИКА»
ИМ, ТРОИМ представителям экипажа атомной подводной лодки «50 лет
СССР», довелось приехать из Заполярья в Москву. Во время пребывания
в столице капитан 3 ранга-инженер Михаил Свито, мичман Геннадий Баскаков я
главный старшина Владимир Морозов посетили редакцию «Морского сборника».
По просьбе работников журнала подводники рассказали о последнем походе,
который им запомнится надолго.
Лодка находилась в глубинах океана, когда пришло известие о том, что ей
присвоено славное имя «50 лет СССР», что почин, с которым выступил экипаж,
одобрен и нашел горячую поддержку во всех видах Вооруженных Сил. На
состоявшемся митинге подводники говорили об оказанном им высоком доверии, о
большой ответственности, принятой ими на себя, о необходимости служить только
отлично.

12
П. АБЛАМОНОВ
Гости редакции: капитан 3 ранга-инженер М. Свито» главный старшина В. Морозов
и мичман Г. Баскаков
Фото Н. Веринчука
В наше время атомоход не раз бороздил глубины океана, совершал
плавания, которые составляют гордость не только его экипажа. И все же последний
поход и по сложности задания, и по условиям, в которых пришлось действовать, и
по степени энтузиазма людей трудно сравнить с любым из предыдущих.
Увлекаемые благородной целью — показать пример в выполнении принятых обязательств,
моряки трудились, не жалея сил, вкладывая в дело всю теплоту сердца. И задача
была решена с высокой оценкой.
— Нашему экипажу везет на хороших людей,— сказал в беседе капитан
3 ранга-инженер М. Свито.
Он вспомнил командира отличного подразделения капитан-лейтенанта
Виталия Шибко, который славится не только высокой квалификацией и умелой
работой с подчиненными, но и разносторонними способностями: он и изобретатель, и
поэт, и самодеятельный артист.
Рассказывая о людях корабля, офицер так охарактеризовал сидевших рядом
с ним товарищей:
— Мичман Баскаков и главный старшина Морозов — молодые, но уже
опытные мастера боевых профессий. Баскаков обслуживает три боевых поста на
уровне классного специалиста, а Морозов — четыре.
Из дальнейшего разговора выяснилось, что биографии этих двух
подводников поначалу были вполне «сухопутными». Оба родились вдали от моря:
Баскаков — в Вышнем Волочке, Морозов — в Макеевке. Оба перед службой прошли
хорошую трудовую закалку на производстве. Возможно, это и определило их
привязанность к корабельной технике.
На атомоходе в заведовании каждого — сложнейшие механизмы и приборы.
Моряков окружает царство автоматики, электроники, телемеханики. Нужны
глубокие знания, чтобы уверенно обслуживать эту технику. И не случайно почин за
отличное знание и содержание оружия и боевой техники, мастерское владение ими
родился именно на атомной подводной лодке. Здесь каждый специалист обладает
инженерной культурой. Возле реакторов, счетно-решающих устройств,
сложнейших систем несут вахту люди, имеющие высокую подготовку. И все же время
настоятельно требует: знать технику и оружие еще лучше.

ВПЕРЕДСМОТРЯЩИЕ ! 3
Выступив инициаторами почина, подводники начали поход за дальнейшее
совершенствование технических знаний. Во время плавания они сдавали
технический зачет. (Каждому вручался лист с вопросами, которые подбирались с учетом
подготовки людей. Так что всем пришлось немало потрудиться.
В походе регулярно проводились «технические бои». Команды, выставляемые
от каждой смены, состязались в знании устройства корабля, отдельных систем и
механизмов.
Большинство моряков атомохода «50 лет СССР» активно участвует в
рационализаторстве, изобретательской работе. Вот и в последнем плавании было
внесено немало интересных предложений. Это был прямо-таки «всплеск
рацпредложений», как выразился представитель комиссии РИЗ.
Ценное усовершенствование разработала группа рационализаторов во главе
с капитан-лейтенантом .В. Шибко. Поиск был трудным. Несколько вариантов
перебрали новаторы, пока не нашли наилучшего решения.
В беседе наши гости не раз вспоминали о богатой общественной жизни
экипажа, направляемой коммунистами. Одна лишь деталь: по примеру московского
радио здесь регулярно передается программа «С добрым утром, подводники!». В
ней участвуют корабельные поэты, музыканты, композиторы.
Когда корабль находился в океане, среди подводников ходила тетрадь с
поэтическим названием «Думы о Родине». Сюда моряки заносили свои сокровенные
мысли. Секретарь комсомольской организации корабля старший
лейтенант-инженер Анатолий Смоленков, например, сделал такую запись: «Всем, что у меня есть,
я обязан Родине, обязан тем, кто защищал ее и отдал свою жизнь в борьбе за ее
свободу и независимость. Если потребуется, мы все, как один, отдадим свои
жизни за то, чтобы всегда билось доброе сердце Родины».
Матрос Мадьяров, вступивший в комсомол в походе, написал: «Мне,
молодому матросу из далекой Киргизии, где за тысячи километров не встретишь ни мо-
ря, ни моряка, выпала большая честь служить на атомной подводной лодке.
Бороздя океанские глубины, обслуживая новейшую технику, я только здесь
глубоко осознал свой долг перед Родиной, почувствовал высокую ответственность за ее
защиту».
Чувство долга побуждает трудиться с утроенной энергией. Каждый
подводник имеет конкретные обязательства. Соревнуются между собой специалисты,
отделения, команды, смены. В конце рабочего дня подводятся итоги. Результаты
соревнования обсуждаются на совещаниях, партийных и комсомольских собраниях.
Все это способствует непрестанному повышению мастерства моряков.
Каждый год обновляется экипаж, но неизменными остаются его сплоченность
и отменная боевая выучка. В этом большая заслуга командира корабля
капитана 1 ранга В. Анохина. Это настоящий моряк, горячо любящий подводную службу.
'Вступив в командование атомной подводной лодкой, Анохин с первых же
походов стал вырабатывать свой индивидуальный почерк в поиске целей, в
выполнении атак. Его стиль работы с людьми отличала душевность в сочетании с
высокой взыскательностью — и к себе, и к другим. Умело направляя работу
партийной и комсомольской организаций, командир поднял экипаж на борьбу за
новые достижения. В 1969 г. корабль завоевал приз Главнокомандующего ВМФ по
огневой и тактической подготовке. В минувшем году был взят новый рубеж. Все
социалистические обязательства подводники с честью выполнили. За высокие
показатели в боевой и политической подготовке многие офицеры, мичмана,
старшины и матросы были удостоены правительственных наград.
(Представители славного экипажа просили передать читателям журнала, что
личный состав атомной подводной лодки «50 лет СССР» не пожалеет сил,
добиваясь высоких показателей в учебе и службе, в решении всех задач, которые
будут поставлены перед кораблем.
Капитан 2 ранга П. АБЛАМОНОВ

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Десять лет назад корабль, где служит
лейтенант А. Кондаков, стал отличным.
Каждое новое поколение военных
моряков с честью умножает его славу. Сейчас
здесь 76% воинов — отличники учебы,
около 80% — специалисты 1-го и 2-го
класса. Поддержав патриотический почин
личного состава атомохода «50 лет СССР»,
экипаж развернул борьбу за то, чтобы
каждый моряк отлично знал и содержал
Бдительно несут вахту старший лейтенант
Р. Габидулин и старшина 2 статьи В.
Козлов
Фото Н. Николаева
оружие и боевую технику, мастерски
владел ими.
* * *
На одном из отличных кораблей
побывал космонавт Герой Советского Союза
кандидат технических наук В. Севастьянов,
которого тепло встретили моряки.
Командир корабля провел его по боевым
постам, познакомил с их вооружением.
Затем В. Севастьянов выступил перед
экипажем. Он рассказал о значении освоения
космоса, о специфике работы
космонавтов. В заключение космонавт выразил
уверенность в том, что личный состав
будет и впредь высоко нести звание
отличного корабля. Моряки вручили гостю
памятный подарок.
Второй год в Совгаванском военно-
морском гарнизоне работает школа
молодых офицеров. Цель ее — помочь
вчерашним выпускникам училищ в их
становлении как командиров подразделений.
Важное место в программе школы
занимают вопросы военной педагогики и
психологии. Со слушателями проводятся
практические занятия по методике. Так,
на одном из занятий молодые офицеры
изучили требования, предъявляемые к
качеству отработки курсовых задач.
Опытные методисты посоветовали лейтенантам,
как целесообразнее распределять свое
рабочее время. Затем слушатели
участвовали в подготовке и проведении
тренировок.
* * *
Активно участвует в работе агитпроп-
коллектива капитан 2 ранга В. Доронин.
Пропагандист выступает на кораблях, в
частях с докладами по коренным
вопросам марксистско-ленинской теории, акту-

НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
15
альным проблемам коммунистического
строительства. Доронин и его товарищи
много сделали по пропаганде материалов
совместного торжественного заседания
ЦК КПСС, Верховного Совета СССР и
Верховного Совета РСФСР посвященного
50-летию образования Советского Союза,
решений декабрьского (1972 г.) Пленума
ЦК КПСС, пятой сессии Верховного
Совета СССР.
Уже несколько лет коллектив
рационализаторов, где секретарем капитан 3 ран-
гз В. Алешкевич, занимает призовые
места на флоте. Здесь накоплен интересный
опыт работы с новаторами. Члены
комиссии РИЗ ведут строгий учет предложений,
своевременно их рассматривают и
внедряют. Активисты разрабатывают тематику
индивидуальных и групповых заданий,
проводят консультации, регулярно
организовывают смотры-конкурсы на лучшую
постановку рационализаторской и
изобретательской работы. Все это помогает
совершенствовать технологию ремонта
оборудования и механизмов кораблей,
экономить материалы, повышать готовность
оружия и боевой техники.
* * *
Три года подряд команда
тяжелоатлетов флота завоевывает звание чемпиона
ВМФ. В этом году в ее составе успешно
выступили мастера спорта пятикратный
чемпион ВМФ лрапорщик Г. Исеенко,
второй призер первенства ВМФ лрапорщик
Н. Дубровин, мичман Ф. Хужин, кандидат
в мастера спорта старший лейтенант
Н. Новиков.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Проведена теоретическая конференция
руководящего состава ДКБФ на тему
«XXIV съезд КПСС о формировании
нового человека. Актуальные вопросы
идеологической работы и воинского
воспитания на флоте». С докладом «Возрастание
роли морального фактора в современной
войне и требования XXIV съезда КПСС к
усилению идейно-политического и
воинского воспитания личного состава»
выступил член Военного совета —
начальник политуправления
ДКБФ контр-адмирал Н. Шаб-
ликов. В обсуждении доклада
участвовали генерал-полковник
авиации С. Гуляев,
вице-адмирал Л. Мизин, полковник
юстиции Н. Санжаревский и другие.
На флоте непрерывно
нарастают темпы боевой учебы,
проходящей под девизом
«Отлично знать и содержать
оружие и боевую технику,
мастерски владеть и-ми». Каждое
боевое упражнение моряки
стремятся выполнить с
наибольшим успехом. Недавно,
например, несмотря на сложные
погодные условия, отличился
экипаж корабля, где командиром БЧ-3
лейтенант В. Скребков. Два года подряд
минеры корабля завоевывали приз
Главнокомандующего ВМФ по огневой и
тактической подготовке. И на этот раз
экипаж успешно осуществил поиск и атаку
подводной лодки «противника».
# * «
Один из основных пунктов
социалистических обязательств экипажа подводной
Мичман Е. Виноградов принят кандидатом в члены
КПСС. Сослуживцы тепло поздравили его с этим
знаменательным событием
Фото И. Ёржа

16
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
лодки, где командиром БЧ-3 лейтенант
8. Гриненко, — решать все учебно-боевые
задачи с высокими оценками. Моряки
твердо держат свое слово. Недавно в
условиях плохой гидрологии и сложной
тактической обстановки они на «отлично»
выполнили торпедную стрельбу.
Состоялся семинар секретарей
комсомольских организаций отдаленных
радиотехнических лостов. Основной доклад
сделал первый заместитель начальника
политуправления флота капитан 1 ранга
8. Сабанеев.
Выступившие в прениях поделились
опытам работы по обсуждаемым
вопросам. Так, офицер И. Стебловский
рассказал о том, как социалистическое
соревнование, широко развернувшееся на флоте
по почину североморцев-подводников,
помогает воинам отдаленных постов
повышать знания, качество содержания
боевой техники. О воспитании моряков на
комсомольских поручениях говорил
офицер Е. Корчагин.
* * *
Командующий флотом поощрил ряд
офицеров — народных заседателей
военных трибуналов. В числе поощренных —
капитан 3 ранга И. Бондарчук. Он часто
выступает перед воинами с беседами на
правовые темы, охотно дает юридические
консультации. Большое место в практике
Бондарчука занимает индивидуальная
работа с моряками.
* * *
Студия Калининградского телевидения
организовала передачу «Мир твоих
увлечений», посвященную творчеству
моряков-балтийцев и членов их семей.
Перед телезрителями выступил капитан
3 ранга Ю. Чесалин, прочитавший поэму
Н. Флёрова «Баллада о матросской
матери»; капитан 3 ранга А. Морозов,
написавший музыку на стихи А. Лебедева
«Одежда моряка», аккомпанировал солисту
ансамбля ДКБФ матросу В. Гарнике,
исполнявшему эту песню. Капитан-лейтенант
Ю. Баскаев с сыном Виталием
продемонстрировали свои художественные
работы — чеканку по металлу.
В заключение выступила группа
артистов народного театра при балтийском
Доме офицеров, руководимая
режиссером полковником в отставке В. Пирого-
вым. Они показали сценку из спектакля
«Трудный экзамен» Л. Синельникова.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На флоте побывал Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза А. Греч-
ко. Он интересовался учебой
моряков в длительных походах, тем, как
они выполняют требования XXIV
съезда КПСС к вооруженным защитникам
Родины: бдительно и надежно оберегать
завоевания советского народа. Министр
обороны, Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, член Военного
совета— начальник Политуправления ВМФ
адмирал В. Гришанов, командующий КЧФ
адмирал В. Сысоев^ член Военного
совета — начальник политуправления КЧФ
вице-адмирал И. Руднев и первый
секретарь Крымского обкома КП Украины
Н. Кириченко выходили в море на БОК
«Николаев» на ракетные пуски. При этом
особо отличились подчиненные капитана
3 ранга В. Крейза, поразившие цель на
предельной дистанции с первого залпа.
Министр обороны поблагодарил
ракетчиков за отличную стрельбу.
В книге почетных посетителей корабля
Министр обороны сделал запись:
«Благодарю вас, славные моряки БПК
«Николаев», за отличную стрельбу. Желаю
служить верно и преданно своей
Коммунистической партии и народу. Счастливых
вам походов в Средиземное море и
Атлантику. Будьте всегда готовы с честью
защитить свое государство».
Командир корабля капитан 1 ранга
Ю. Стадниченко вручил Маршалу
Советского Союза А. Гречко памятный подарок
и заверил Министра обороны, что экипаж
и впредь будет успешно решать
поставленные перед ним задачи, с честью
выполнит любой приказ Родины.
Состоялось собрание «партийного
актива флота. Его участники обсудили доклад

НА КОРАБЛЯХ. В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
Экипаж Н-ской подводной лодки славится успешными торпедными атаками.
В этом немалая доля труда мичмана П. Секачева и старшего матроса Свиглин-
скаса
Фото И. Радченко
адмирала В. Сысоева об итогах
декабрьского (1972 г.) Пленума ЦК КПСС и
задачах организаторской и идеологической
работы коммунистов, вытекающих из
доклада Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. Брежнева «О пятидесятилетии Союза
Советских Социалистических Республик».
* * *
Активно ведется соревнование за рост
рядов специалистов высокого класса, за
успешное решение огневых и курсовых
задач на крейсере «Адмирал Ушаков». В
дальних походах растет мастерство
экипажа. Артиллеристы корабля в минувшем
году стали обладателями приза
Главнокомандующего ВМФ по тактической и
огневой подготовке, а электромеханическая
боевая часть признана лучшей на флоте.
Достойно проявил себя экипаж и во
время недавнего официального визита в
Сирийскую Арабскую Республику.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
На флотилии ведется большая работе
по воспитанию моряков на лучших
традициях ВМФ. Недавно, например, в
Бакинском Доме офицеров флота состоялась
читательская конференция по книге
«Корабли-герои». На ней выступили офицеры,
матросы, ветераны ВМФ. Бывший член
экипажа минного заградителя «Амур»
А. Маслов рассказал о том, как моряки
корабля вместе с рабочими и солдатами
штурмовали Зимний, участвовали в аресте
Временного правительства, охраняли
Смольный в дни революции, подавляли
мятеж юнкеров, сражались с войсками
Керенского и Краснова. Прославленному
эсминцу «Карл Либкнехт»,
действовавшему на Каспии в годы гражданской войны,
посвятил свое выступление К. Вагнер.
Участник Великой Отечественной войны
Г. Овчаренко рассказал о балтийском
ветеране — Краснознаменном крейсере
«Киров» офицер М. Яблоков — о
современных кораблях советского
Военно-Морского Флота.
2 «Морской сборник» № 4

МОРСКАЯ ПАЛИТРА ХУДОЖНИКА
ВОТ УЖЕ БОЛЕЕ 30 лет работает в
Студии военых художников имени
М. Б. Грекова маринист Николай
Викторович Денисов. Он один из немногих
художников, которые, посвятив свое
творчество Военно-Морскому флоту, стали
его подлинными летописцами. На
картинах Денисова — мужественная служба
военных моряков, суровые будни флота
и покоряющая красота приморских
окраин нашей страны. Произведения
художника привлекают своей
правдивостью, беспокойной романтикой и
незаурядным мастерством.
Николай Викторович часто бывает на
флотах, ходит в плавания, присутствует
на учениях. Такие поездки не просто
командировки, в которых идет поиск
новых тем и впечатлений, а наиболее
активные периоды его жизни и творчества.
Он пишет этюды, стремится многое
запечатлеть в памяти, чтобы потом, работая
в своей мастерской над крупными
полотнами, точнее передать и
грозно-величавый облик кораблей, <и динамику
красок окружающего мира, и свежесть
морского воздуха. А главное, суметь
выразить самое существенное: боевую мощь
советского Военно-Морского Флота,
надежно защищающего государственные
интересы социалистической Родины.
В небольшой мастерской художника
все связано с флотом: законченные
картины и те, над которыми он еще
трудится, карты, фотографии, памятные
подарки. На одной из карт надпись:
«Художнику Н. В. Денисову на память о
совместном походе на противолодочном
крейсере «Ленинград». Май — июнь 1970 г.»
Н. В. Денисов родился в 1917 г. в
семье известного мастера сатирической
графики Виктора Николаевича Денисова
(Дени). Я смотрю на высокого седого
человека с приветливой улыбкой голубых
глаз, на его большие натруженные руки,
вглядываюсь в доброе, немного усталое,
задумчивое лицо. Был он студентом
Московского художественного института
имени В. И. Сурикова, учился искусству
живописи у И. Грабаря и А. Дейнеки.
Но основной его школой стали нелегкие
дороги Великой Отечественной войны. В
1942 г. Денисов в качестве военного
художника грековской студии едет на
фронт, в войска Юго-Западного
направления. Позже, в 1944—1945 гг., он
находился в частях, действовавших в
Восточной Пруссии, а в апреле 1945 г. вместе
с армией Чуйкова вошел в поверженный
Берлин.
В те годы основной формой работы
военных художников стала репортажная
графика — самый оперативный вид
изобразительного искусства. Во фронтовом
наследии Н. Денисова больше всего
рисунков и небольших этюдов, которые
создавались прямо на местах событий или
по их горячим следам.
Наиболее значительные произведения
того времени — серия картин о
последних днях войны в Германии и первых
днях победы: «Бранденбургские ворота»,
«Центр Берлина. Май», «Мирное утро на
Шпрее» — до сих пор несут свою
бессменную «вахту» на выставках.
Потом были сложные поиски своей
формы, а главное, собственной темы в
искусстве. Он увлекался графикой,
политическим плакатом. Но победил в
художнике все-таки живописец.
Море привлекало Денисова давно. Еще
студентом он писал морские пейзажи
под Коктебелем. А после войны, уже
зрелым художником, всецело ушел в ма-
ринистику. Профессия военного
художника привела Николая Викторовича на
боевые корабли. В его произведениях
отражен сегодняшний день флота,
показано, как совершенствуется
военно-морская техника. Так, не раз побывав на
современных крейсерах, художник
запечатлел их на нескольких картинах:
«Ракетный крейсер», «Ракетоносцы в
походе», «Действия вертолетов с
противолодочного крейсера (Учения «Юг». 1971г.)»
Одна из последних работ этой серии —
«Ракетные стрельбы» !. На фоне суровых
скалистых берегов окутанного темнотой
фиорда изображен ведущий учебную
стрельбу корабль. Серебристой стрелой,
бросая отблески на стальную воду,
взлетает с него ракета.
Много картин Денисова посвящено
советскому атомному подводному флоту*
знакомство с которым началось у него с
«Ленинского комсомола». Исторический
поход атомохода к вершине нашей пла-
1 Репродукция с этой картины
помещена на одной из цветных вклеек журнала
(«Морской сборник», 1972, № 10. стр. 3
цветной клейки).

МОРСКАЯ ПАЛИТРА ХУДОЖНИКА
19
неты художник отразил в таких
работах, как «Курс на полюс», «Флаг
над полюсом», «Задание
выполнено», «Праздник на базе». Они
выдержаны в строгом колорите, ком
позиция их энергична,
художественный почерк эмоционально
напряжен. Детали скупы, но несут
максимальную смысловую
нагрузку.
Все просто на картине «Праздник
на базе». Безмолвный силуэт
северного берега. Холодноватая, с про
синью белизна неба. Замерла у
причала подводная лодка. Рядом с ней
в четком строю — экипаж. Лица
людей почти неразличимы, но невольно
хочется в них всмотреться, потому что вся
логика полотна говорит о том, что они—
мозг современных морских исполинов.
Маринистика Денисова глубоко
реалистична. Реализм этот идет от
искренности его кисти. И от современности его
работ, от их идейной направленности. И
еще — от романтической настроенности,
без которой бедна не только сама
человеческая жизнь, но и искусство.
Николая Викторовича привлекает
суровая романтика Севера. Почти
десятилетней дружбой связан он с
Краснознаменным Северным флотом, бывает там
при каждой возможности. Из одной
такой длительной командировки он привез
десятки этюдов, послуживших богатьим
«запасником» для последующей работы.
Они помогли написать картины
«Ледовая разведка», «В высоких широтах»,
«Ледовый переход» и другие.
Недавно художником создано полотно
«Кольский залив». Здесь прошлое и
настоящее флота слиты воедино. На
обрывистом берегу залива стоит памятник:
орудие береговой батареи, которая во
время войны первой открыла боевой счет
североморцев. По молочной глади залива
идут корабли. Под недолгим теплом
полярного лета зеленеет берег, сбегают к
Н. В. Денисов
воде каменные долгожители Севера —
валуны. Лиловеет закат. Все прочно,
спокойно и привольно. Как сама
природа Заполярья.
Не меньше поэзии находит Денисов в
тихоокеанских морях, покрытых
сопками берегах Камчатки, в природе
Курильских островов. «Военная гавань»,
«Остров Шумшу», «Река Паратунка»,
«Северные Курилы», «Бухта» — дань
художника Дальнему Востоку, где он тоже
бывал неоднократно.
Замечательный русский художник
А. Куинджи считал, что настоящему
живописцу требуется тот особый подбор
материала, который должен его чувства
«живописью выразить». У Н. Денисова
этим материалом стали море и Военно-
Морской Флот.
Работа, работа!..В командировках, в
плаваниях, в студии. Непрерывные
поиски композиций, линейных и
пластических решений, тональных соотношений.
Одни замыслы, получив воплощение на
полотне, начинают жить среди зрителей,
другие — ждут завершения. А
художник, как моряк, не может жить без
моря и, собрав свой походный этюдник,
торопится на корабль. Счастливого ему
плавания!
С. РЯБИКИНА
IllllllPilllllilllJili

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
МОРУХОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ. Родился в
1919 г. в деревне Митьково Смоленской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. В годы войны
служил на ЧФ трюмным машинистом подводной лодки
«М-35». Участовал в потоплении 7 кораблей
противника. В одном из походов энергичными действиями
спас от гибели свою лодку, провалившуюся за
предельную глубину погружения. В другом походе,
рискуя жизнью, спустился за борт и исправил
повреждение вертикального руля, сохранив боеспособность
корабля. Награжден орденами Красного Знамени,
Отечественной войны II степени и медалями «За отвагу» и
«За боевые заслуги». 22 июля 1944 г. командиру
отделения трюмных машинистов старшему краснофлотцу
Морухову присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны он уволился в запас.
ОСЫКА ДЕМЬЯН ВАСИЛЬЕВИЧ. Родился в
1915 г. на станции Иловайской Ворошиловградской
области, украинец, в ВМФ с 1936 г., член КПСС.
Участвуя в войне с Финляндией в качестве летчика,
отличился в боях и был награжден орденом Красного
Знамени. С января 1943 г. воевал на СФ. Будучи
командиром авиаэскадрильи, а потом помощником
командира штурмового авиаполка, совершил 11 бое-
рых вылетов, уничтожил лично 2 транспорта,
танкер, сторожевой катер и 3 самолета врага.
Руководимая им эскадрилья потопила 16 кораблей и судов и
уничтожила 14 фашистских самолетов. 22 июля
1944 г. капитан Д. Осыка удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1958 г.
в звании полковника уволился в запас.
ПАВЛОВ ПАВЕЛ ИЛЬИЧ. Родился в 1919 г. в
деревне Пласково Ленинградской области, русский, в
ВМФ с 1938 г., член КПСС. Во время войны служил в
истребительных авиаполках КБФ летчиком,
командиром звена, заместителем командира и командиром
авиаэскадрильи. Защищая Моонзундские острова,
Таллин и Ленинград, совершил 557 боевых вылетов,
участвовал в 40 воздушных боях, сбил лично 10 и в
группе 3 вражеских самолета. Награжден четырьмя
орденами Красного Знамени. 22 июля 1944 г.
капитану П. Павлову присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны продолжал военную службу. В 1963 г.
полковник П. Павлов умер.
ПАХОЛЬЧУК ФЕДОР ЕФРЕМОВИЧ. Родился в
1916 г. в селе Вомша-Вонговичах Хмельницкой
области, украинец, в ВМФ с 1934 г. Во время войны
командовал на Балтике дивизионом катерных
тральщиков, который 250 раз выходил на боевое траление
под ударами фашистской авиации и артиллерии.
Катера дивизиона уничтожили 252 вражеские мины и
более 400 минных защитников, сбили 2 и повредили
3 самолета противника. За умелое руководство
дивизионом, личную храбрость и мужество награжден
орденами Красного Знамени, Отечественной войны I
степени, Нахимова II степени и Красной Звезды. 22 июля
1944 г. капитану 3 ранга Ф. Пахольчуку присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1972 г.
в звании контр-адмирала уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
ПЕРОВ ИВАН СТЕПАНОВИЧ. Родился в 1910 г.
в городе Сестрорецке Ленинградской области, русский,
в ВМФ с 1932 г., член КПСС. Перед войной и во
время войны служил боцманом на подводных лодках
ЧФ. Участвовал в 25 боевых походах, в которых было
потоплено 7 вражеских кораблей. В одном походе на
лодке вышли из строя кормовые горизонтальные
рули. Рискуя жизнью, мичман И. Перов устранил
неисправность, чем обеспечил выполнение боевой задачи.
Награжден орденами Отечественной войны I степени,
Красной Звезды и медалью «За боевые заслуги». 22
июля 1944 г. боцману подводной лодки «Л-4»
мичману И. Перову присвоено звание Героя Советского
Союза.
После войны в 1949 г. уволился в запас.
ПОНОМАРЕНКО ИЛЬЯ НЕОФИТОВИЧ. Родился в
1909 г. в селе Ольховатке Воронежской области,
украинец, в ВМФ с 1932 г., член КПСС. За боевые
отличия в советско-финляндской войне награжден
орденом Красной Звезды.
Во время Великой Отечественной войны был
инспектором ВВС КБФ, помощником командиров
авиаполков по летной подготовке и воздушному бою.
Совершил 57 вылетов для нанесения ударов по
кораблям и транспортам противника, минных постановок и
крейсирования. Торпедировал и потопил 2 фашистских
транспорта и участвовал в уничтожении вражеского
корабля. 22 июля 1944 г. удостоен звания Героя
Советского Союза.
После войны продолжал службу в ВМФ. В 1953 г.
подполковник И. Пономаренко умерк
ПРЕСНЯКОВ АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ.
Родился в 1919 г. в городе Скопине Рязанской области,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. Во время войны
служил в минно-торпедной авиации КБФ летчиком,
затем командиром звена. Совершил 222 вылета для
нанесения ударов по живой силе и технике
противника, на минные постановки и разведку. Потопил 2
транспорта, 2 тральщика, повредил транспорт, поджег
бензохранилище и уничтожил 5 фашистских
самолетов на аэродромах. Награжден четырьми орденами
Красного Знамени и орденом Отечественной войны
II степени. 22 июля 1944 г. ему присвоено звание
Героя Советского Союза.
После войны окончил военно-воздушную
академию. В звании генерал-майора авиации продолжает
службу в Вооруженных Силах.
САЧКО ИОСИФ КУЗЬМИЧ. Родился в 1916 г.
в городе Артемовске Ворошиловградской области,
украинец, в ВМФ с 1937 г., беспартийный. С начала
1944 г. в должности летчика воевал в составе ВВС
КБФ. Проявил себя смелым и отважным воздушным
бойцом. Совершил 8 боевых вылетов для нанесения
ударов по фашистским кораблям. Лично потопил
вражеский транспорт водоизмещением 6 гыс. тонн,
участвовал в уничтожении боевого корабля противника и
разрушении крупной плотины. За мужество и отвагу,
проявленные в боях, награжден орденом Красной
Звезды, а 22 июля 1944 г. удостоен звания Героя
Советского Союза.
27 августа того же года старший лейтенант И. Сач-
ко погиб.

Военно-морское
ИСКУССТВО
УНИЧТОЖЕНИЕ СИЛ ФЛОТА В БАЗАХ
(ПО ОПЫТУ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ)
Контр-адмирал С. ФИЛОНОВ
ИСТОРИЯ военных действий на море свидетельствует о том, что, какие бы задачи ни
решали военно-морские флоты, во всех случаях большое значение придавалось
уничтожению сил флота противника. Это и понятно: без их разгрома невозможно
рассчитывать на успешное выполнение других задач, ибо именно военно-морские силы
являются той помехой, которую необходимо устранить для достижения поставленных
перед флотом целей.
Вопрос, разумеется, не стоит так, что с началом войны сперва нужно
уничтожить весь флот противника, завоевать полное господство на море, обеспечивающее
впоследствии беспрепятственное решение задач, стоящих перед своим флотом. История
военных действий на море примеров подобного рода не дает. Как правило, параллельно
с решением других задач, составлявших на разных этапах войны основное содержание
боевой деятельности на море, велись действия по уничтожению сил флота противника,
в том числе находящихся в базах.
Уничтожение крупной корабельной группировки врага (особенно если она являлась
боевым ядром его флота) резко сказывалось на всей оперативно-стратегической
обстановке на театре. Сторона, добившаяся успеха, достигала не только большого
материального преимущества перед противником, но и получала громадный моральный
перевес, что обычно позволяло ей решать крупные задачи, не встречая серьезного
противодействия. Так, после крупных потерь в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 г. флот США
почти в течение года не смог противодействовать японцам в овладении обширными
территориями в Юго-Восточной Азии и Океании. На Средиземном море Англия в ноябре
1940 г. получила значительный перевес в корабельных силах и смогла часть из них
выделить для защиты атлантических конвоев после того, как несколько итальянских
линкоров были уничтожены непосредственно в порту Таранто.
Стремление уничтожать группировки вражеских военно-морских сил именно в
базах, до их выхода в море, довольно отчетливо проявившееся в последних войнах,
объясняется рядом причин. Прежде всего тем, что корабли там стояли, как правило,
скученно (расстояние между ними часто не превышало нескольких метров). Это
обеспечивало высокую вероятность воздействия на них оружием. Кроме того, корабли,
стоявшие у стенки или на якорях, не могли уклоняться от ударов (т. е. представляли собой
неподвижные мишени). Наконец, боеготовность и боеспособность кораблей в базе всегда
понижалась из-за увольнения части личного состава на берег, нахождения некоторых
агрегатов и механизмов в нерабочем состоянии, ограничений в углах обстрела
артиллерии, из-за психологического настроя людей на то, что корабль надежно обороняется
базовыми силами и средствами.
Действительно, базы имели значительно большие возможности как в
осуществлении различных видов обороны — ПВО, ПКО и других, так и в применении средств
инженерной маскировки, радиоэлектронного противодействия и т. д., чем корабельные
группировки в море. Однако, как показывает опыт минувшей войны, это далеко не
всегда обеспечивало должную безопасность стоянки кораблей, особенно если нападаю-

УНИЧТОЖЕНИЕ СИЛ ФЛОТА В БАЗАХ 23
щая сторона использовала новые, неожиданные для атакуемых, средства и приемы
нападения.
В ходе второй мировой войны воюющие стороны провели несколько крупных
операций по уничтожению сил флота противника в базах, причем большинство из них
закончилось успешно. При анализе операций нетрудно заметить, что всем им присущи
определенные принципы планирования и организации боевых действий, способы
использования сил и применения оружия, которые не потеряли своего значения до
настоящего времени. Рассмотрим некоторые из этих принципов.
ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
В зависимости от времени, которым располагала нападающая сторона,
планирование и организация операций по уничтожению сил флота противника в базах имели
различную продолжительность — от года до нескольких суток. Так, японцы к удару
по американскому флоту в Пёрл-Харборе готовились год, англичане к уничтожению
итальянского флота в Таранто — более трех месяцев, а Черноморский флот на второй
день Великой Отечественной войны приступил к нанесению авиационных ударов по
кораблям и береговым объектам военно-морской базы Констанца, а еще через три дня
нанесли удар и надводные корабли.
В ходе планирования и организации боевых действий большое внимание
уделялось добыванию данных о составе и действиях сил противника, условиях их
базирования, организации обороны, военно-географических и гидрометеорологических факторах,
для чего привлекались все виды разведки (при ведущей роли агентурной и воздушной).
Английское командование, например, при осуществлении воздушной разведки
итальянского флота в Таранто стремилось уточнить состав сил в базе (в первую очередь
линейных кораблей), их диспозицию, организацию обороны, выявить наиболее удобные
направления подхода к объектам ударов и т. д. Одновременно систематичностью полетов
разведывательной авиации англичане хотели «приучить» противника к полетам
самолетов и добиться ослабления его внимания к ним.
Японское командование, готовя удар по Пёрл-Харбору, в качестве основного
средства добывания интересующих его данных использовало агентуру (тем более что 30%
населения Гавайских о-вов составляли эмигранты из Японии). Этот источник
информировал японское командование вплоть до дня нападения о составе, диспозиции
американских кораблей, состоянии их боеготовности, организации обороны базы. Кроме того, в
получении сведений о флоте противника значительную роль сыграли многочисленные
японские торговые и промысловые суда, посещавшие район Гавайских о-вов и Перл-
Харбор.
Большое значение при планировании и организации боевых действий придавалось
подготовке сил к решению конкретных задач, подбору экипажей самолетов и кораблей,
изучению подходов к объектам ударов, состояния их обороны; учитывались время
суток, условия видимости и другие факторы. Если позволяло время, на полигонах
(близких по условиям к реальным районам планируемых боевых действий) отрабатывались
способы нанесения ударов по назначенным целям.
При подготовке к операции тщательно отрабатывалась организация
взаимодействия привлекаемых сил. Так, японцы, готовясь к удару по Пёрл-Харбору, использовали
полигон, весьма сходный с американской базой. Экипажи самолетов отрабатывали заход
на корабли с наиболее выгодных направлений из-за гор, сбрасывание торпед с малых
высот и расстояний, бомбометание с горизонтального полета и с пикирования,
штурмовые действия по аэродромам, организацию взаимодействия различных родов авиации.
Англичане при подготовке удара по итальянским кораблям в Таранто
отрабатывали взаимодействие самолетов-торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков с
самолетами-осветителями, изучали условия выхода в атаку, приметные ориентиры,
систему обороны базы противника.
Эти мероприятия, проведенные заблаговременно и тщательно, обеспечили
правильность действий сил в боевой обстановке, позволили им не терять ориентировки и
избежать нанесения ударов по ложным (незапланированным) целям.

24 С. ФИЛОНОВ
МАСКИРОВКА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВНЕЗАПНОСТИ НАНЕСЕНИЯ УДАРА
Нападающая сторона, как правило, принимала самые жесткие меры, чтобы
предотвратить утечку из штабов данных о готовящейся операции. Прежде всего, резко
ограничивался круг лиц, привлекаемых к ее планированию (обычно к этой работе
допускались офицеры, пользующиеся особым доверием командования). Одновременно
противника стремились ввести в заблуждение относительно планов и намерений, велась
борьба с его разведкой, осуществлялась маскировка своих сил и средств. Ударные
группировки формировались либо в закрытых, малопосещаемых тыловых районах морского
театра, либо в нескольких базах, отстоящих друг от друга на значительном расстоянии.
Особое внимание уделялось достижению скрытности подготовки или маскировке
развертывания сил.
Японцы разработку замысла операции по уничтожению американского флота в
Пёрл-Харборе начали в январе 1941 г. и закончили к весне. Вся работа была
выполнена двумя-тремя особо доверенными офицерами под руководством командующего
объединенным флотом адмирала Ямамото. Даже начальник морского генерального штаба
адмирал Нагано, занявший эту должность в апреле 1941 г., узнал о замысле лишь
в июле. Дальнейшая отработка плана проводилась в обстановке такой же строгой
секретности.
Параллельно с планированием велась подготовка привлекаемых к участию в
операции сил. Поскольку она осуществлялась под видом плановой боевой подготовки, не
только личный состав флота, но даже старшие офицеры не подозревали об истинных
целях напряженной отработки учебных задач.
Для того чтобы не раскрыть предстоящий район действий, руководители
операции распорядились выдать экипажам кораблей обмуждирование, предназначенное как
для северных широт, так и для тропиков.
Местом сосредоточения группировки кораблей избрали залив Танкан (Касатка) на
о. Иторофу (Итуруп), так как поздней осенью он был пустынным, что практически
исключало возможность обнаружения концентрации крупных сил флота. С 21 по 26
ноября корабли поодиночке прибыли из разных баз в залив. Им категорически
запрещалось использовать радиопередатчики и было приказано соблюдать строгую
светомаскировку. Радисты с этих кораблей, которых «по почерку» знала служба
радиоперехвата США, остались в районе Куре, имитируя оживленные радиопереговоры между
кораблями.
Японское командование приняло необходимые меры и по обеспечению скрытности
перехода ударного соединения в район Гавайских о-вов. В частности, корабли
соблюдали строжайшую светомаскировку и радиомолчание, а их маршруты проходили в
северной части Тихого океана, мало посещаемой в это время года торговыми и
рыболовными судами. Хотя на авианосцах находилось достаточное число
разведывательных самолетов, поднимать их для ведения разведки запрещалось. О большом значении,
придававшемся скрытности перехода, свидетельствует тот факт, что командующий
ударным соединением адмирал Нагумо имел приказание в случае встречи с иностранным
судном или обнаружения кораблей воздушной разведкой противника в период до 6
декабря операцию прекратить и возвратиться в базы.
К этому следует добавить, что вся подготовка к нападению на Пёрл-Харбор
«прикрывалась» дипломатическими переговорами в Вашингтоне, которые японцы прервали
только накануне начала военных действий.
Операция по уничтожению итальянского флота в Таранто была задумана
англичанами еще до вступления Италии в войну. Тогда же разрабатывался и замысел
операции, хранившийся в строгой тайне. Детальное же планирование произошло в
августе 1940 г.
Основным методом маскировки операции явилась систематическая воздушная
разведка итальянского флота в базах, в том числе в Таранто. Причем в течение
нескольких месяцев после полетов самолетов-разведчиков английское командование не пред-

УНИЧТОЖЕНИЕ СИЛ ФЛОТА В БАЗАХ 25
принимало никаких активных действий. В результате итальянцы настолько привыкли
к появлявшимся изо дня в день самолетам, что совершенно перестали на них
реагировать (в частности, диспозиция кораблей практически не менялась).
Развертывание английских сил маскировалось под обеспечение проводки ценного
конвоя из Гибралтара в восточную часть Средиземного моря, который и на самом деле
совершал тогда переход (итальянская разведка именно так и оценила развертывание
английского флота). Одновременно англичане предприняли и другие отвлекающие
меры, а также резко активизировали борьбу с вражеской воздушной разведкой.
Дальнейший ход операции показал, что маскировка намерений, скрытность
подготовки и внезапность нанесения удара по итальянским кораблям в Таранто в
значительной степени обеспечили успешность достижения цели. Успеху способствовали
также низкая боеготовность противника, ошибочная или даже предвзятая оценка
обстановки на основании данных разведки, беспечное отношение итальянского командования
к организации обороны сил в базе и то, что оно не приняло необходимых мер к
снижению возможных потерь (например, не изменило диспозицию кораблей в базе и не
рассредоточило их).
История Великой Отечественной войны содержит немало примеров, когда высокая
бдительность и боеготовность наших сил, хорошо организованная и четко
действовавшая система обороны мест их базирования, правильное и своевременное реагирование
на изменение обстановки, инициатива и находчивость срывали намерения противника.
Так, немецко-фашистское командование, стремясь быстрее овладеть блокированным
Ленинградом, предприняло попытку уничтожить крупные боевые корабли
Краснознаменного Балтийского флота, которые стояли на Неве и оказывали войскам фронта
мощную артиллерийскую поддержку. Только в апреле 1942 г. вражеская авиация
совершила более 300 самолето-вылетов, сбросив на скованные льдом корабли около
150 бомб весом до 500 кг. Однако существенных результатов противник не добился *,
несмотря на исключительно благоприятные условия базирования его авиации и крайне
невыгодную обстановку для советских кораблей.
СИЛЫ И СРЕДСТВА УНИЧТОЖЕНИЯ КОРАБЛЕЙ ПРОТИВНИКА В БАЗАХ
Военно-морская база во все времена считалась наиболее безопасным местом
пребывания кораблей в период между выходами в море. Здесь, под прикрытием базовой
системы обороны, они могли устранять повреждения, ремонтировать технику,
пополнять запасы, т. е. восстанавливать свою боеспособность для последующих действий.
Нападающая сторона при решении задач уничтожения сил флота противника в
базе должна была, естественно, принимать меры, чтобы преодолеть его
противодействие и поразить намеченные объекты. Большое значение при этом имел выбор сил и
средств для нанесения ударов по вражеским кораблям, стоявшим на якоре и у
причалов.
Опыт второй мировой войны показывает, что наиболее высокими боевыми
свойствами, позволявшими добиться успеха в решении задачи, обладала авиация. Конечно,
иногда для ударов по базам привлекались и крупные артиллерийские корабли (обычно
когда противник располагал более слабыми силами, имел неудовлетворительно
организованную оборону или был деморализован). Пример этому — нападение английской
эскадры на французские корабли в базе Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 г., т. е. после
капитуляции Франции. В других условиях эта операция вряд ли оказалась бы
успешной. Но и в данном случае артиллерийские корабли использовались во взаимодействии
с авианосной авиацией.
К началу второй мировой войны командования иностранных флотов проявляли
к авианосцам определенное недоверие, считая главной ударной силой линейные
корабли. Именно на них делалась ставка в решении всех основных задач боевых действий
1 Более подробно об этом см. статью В. Трибуца «Кампания 1942 года на Балтике»
(«Морской сборник», 1973, № 1).

26 С. ФИЛОНОВ
на море. Первые же месяцы войны показали, что авианосная авиация, а также
авиация берегового базирования являются высокоэффективным средством уничтожения
кораблей в море и в базах. Наиболее дальновидные флотоводцы увидели в авиации то
средство, которое может и должно произвести коренную ломку взглядов,
установившихся на ведение вооруженной борьбы на море. Наличие в составе флотов авианосной
и береговой авиации позволило достичь высокой эффективности при нанесении ударов
по крупным корабельным группировкам противника в базах. Так, авиация сыграла
решающую роль в уничтожении итальянских кораблей в Таранто, американских —
б Пёрл-Харборе, немецких кораблей и транспортов — в Лиепае, Пиллау, Свинемюнде.
Главным оружием в этих операциях были авиационные торпеды и бомбы. Для
ударов по кораблям, стоявшим на рейдах и в гаванях с малыми глубинами, применялись
специальные торпеды, снабженные устройствами, не допускавшими большого
«нырка». Именно такие торпеды использовали японцы в ударе по американским кораблям
в Пёрл-Харборе.
Англичане, зная, что корабли, стоявшие в Таранто, окружены противоторпедными
сетями, снабдили авиационные торпеды в дополнение к ударным взрывателям
новейшими по тому времени неконтактными магнитными взрывателями. Благодаря этому
торпеды, пройдя под сетями, взрывались под днищем корабля.
Большое внимание в годы войны уделялось разработке и освоению тактики
авиационных ударов по кораблям в базах, взаимодействию различных родов авиации.
Операцию в Таранто, например, англичане начали с действий самолетов-осветителей,
которые обеспечили удар пикирующих бомбардировщиков со средних высот по береговым
объектам базы. Воспользовавшись тем, что внимание итальянской ПВО было отвлечено,
торпедоносцы из темной части горизонта с малых высот атаковали линейные корабли.
Японская авианосная авиация при атаке американских кораблей в Пёрл-Харборе
сначала внезапно нанесла удар торпедоносцами, действовавшими на малых высотах,
затем — горизонтально летящими бомбардировщиками и, наконец, пикирующими
бомбардировщиками. В это время истребители штурмовали американские самолеты,
находившиеся на аэродромах о. Оаху.
Для достижения наиболее полного успеха нападающие зачастую использовали
новые боевые средства. Японцы, например, к участию в операции против флота США
в Пёрл-Харборе привлекли пять сверхмалых подводных лодок (их доставили в район
Гавайских о-вов океанские подводные лодки). Однако в гавань проникла лишь одна
из них, но и она существенных результатов не добилась.
Более эффективными оказались действия английских сверхмалых подводных лодок
против немецкого линкора «Тирпиц», стоявшего в Альтен-фьорде. Из шести подводных
лодок, участвовавших в операции, две проникли за сетевые заграждения, окружавшие
линкор, и прикрепили к нему свои заряды, взрывами которых корабль был выведен из
строя на шесть месяцев.
К уничтожению кораблей в базах воюющие стороны, кроме рассмотренных выше,
привлекали и другие, неожиданные для противника силы и средства (например,
подводных диверсантов, человеко-торпеды и т. д.). Хотя результаты их действий
оказались сравнительно невысокими, однако эти попытки свидетельствуют об общей
тенденции: применять против сил флота в базах новейшие боевые средства.
Действия по уничтожению сил флота противника в пунктах базирования могут
найти, по мнению иностранных военно-морских специалистов, широкое
распространение и в современных условиях. Это обусловлено нынешним техническим прогрессом и,
в частности, наличием в составе военно-морских флотов основных держав ракетно-
ядерного оружия.
Всестороннее и глубокое изучение опыта уничтожения сил флота противника в
базах во второй мировой войне поможет правильно понять роль и место этого вида боевых
действий в современных условиях,
iiiiiiiiiiiiniiliiiillll

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
ПО СИГНАЛУ
«НАЧАТЬ ТРЕНИРОВКИ!..»
УПРОЩЕНЧЕСТВУ - ЗАСЛОН
ПОДАВ команду «Пли!», капитан 2
ранга облегченно вздохнул: «Вот
так тренировочка!» Обстановка боя,
имитированного на тренажере, была
действительно сложной, с
головокружительными «скачками» гидроакустических
пеленгов, с потерей контакта. И хотя на счету
у офицера десятки торпедных стрельб,
выполненных тактически грамотно и с
высокими оценками, ему потребовалось
мобилизовать все свои духовные силы,
все мастерство.
Разумеется, это была не первая
тренировка расчета ГКП после того, как
стало известно, что подводникам
предстоит участвовать в состязании на
первенство Военно-Морского Флота.
Руководитель, усложняя условия каждой
тренировки, как бы вел расчет ГКП по
ступенькам мастерства все выше и выше.
И когда в море во время состязаний
сложилась обстановка, несколько похожая
на ту, что имитировалась на тренажере,
подводники действовали привычно,
уверенно. Они добились победы в бою и
вышли в число призеров
Военно-Морского Флота.
Этот пример, думается, наглядно
подтверждает мысль: в ходе тренировок
или учений важно создавать такие
ситуации, чтобы люди забывали об
условности происходящего, мобилизовали все
свои силы, знания для победы. Именно
это способствует быстрому росту боевой
выучки специалистов, вырабатывает у
них готовность действовать смело,
решительно.
Конечно, в ходе боевой учебы те или
иные условности не только допустимы —
они просто неизбежны. Ио здесь все
зависит от того, как к ним относиться.
Плохо, когда они создаются
преднамеренно и без надобности, перерастают в
упрощенчество. Это может стать
серьезной помехой на пути людей к
совершенствованию мастерства.
Наиболее благоприятная обстановка
для предотвращения условностей
складывается в океанских плаваниях. Однако и
здесь моряки разных специальностей
находятся не в одинаковом положении.
Если личному составу
электромеханической, штурманской боевых частей,
РТС приходится обслуживать
действующую технику, то, скажем, торпедисты не
имеют такой возможности. Торпедные
аппараты, загруженные торпедами,
нельзя превратить в учебные. Поэтому на
тренировках в БЧ-3 от условностей
не уйти. Преодолевать их помогают
компактные тренажеры, имеющиеся на
некоторых кораблях.
Там, где таких тренажеров нет, надо
использовать каждую возможность для
отработки полного объема операций у
аппарата, не загруженного торпедой,
вплоть до производства выстрела водой.
Если же аппараты загружены торпедами,
то часть действий торпедистам
приходится лишь обозначать: они докладывают,
что и как надо сделать, показывают
клапана и сторону, в которую их следует
открывать. Это в какой-то мере тоже
поддерживает ранее приобретенные
навыки. Однако надо помнить, что если
все тренировки свести к таким
условным действиям, то принесут они не
пользу, а вред. Люди могут привыкнуть лишь
имитировать необходимую работу, а не
выполнять ее безошибочно и быстро.

28
Б. ШМЕИЛИН, Г. СИНИЦА
Нечто подобное произошло с,
подчиненными лейтенанта В. Романенко. При
опросе они неплохо докладывали о
своих действиях по тем или иным вводным.
Но когда дело дошло до практической
работы, то торпедисты справились с
этим не лучшим образом.
Как потом выяснилось, на
тренировках здесь обычно подавались
простейшие вводные, которые к тому же не
требовалось выполнять фактически.
Торпедисты привыкли лишь докладывать о
том, какие действия надо произвести.
Но «знать» и «уметь» — это далеко не
одно и то же. Только тогда, когда
учебный процесс был перестроен в
соответствии с требованиями методики,
положение в боевой части изменилось к
лучшему.
Обучение старшин и матросов, не
обеспечивающее выработку твердых
практических навыков, — самое грубое
упрощенчество в специальной подготовке,
дорогу которому открывают
послабления. Мало знать на зубок инструкции,
книжку «боевой номер». Надо еще
научиться действовать, и действовать
уверенно, с должной степенью автоматизма.
Отрывать знания от навыка никак
нельзя. Это две стороны одной медали,
название которой — высокая боевая
выучка.
На кораблях хорошо знакома
команда: «Начать тренировки на боевых пос-
Большую работу по обучению подчиненных действиям
в сложной обстановке проводят капитан 3 ранга Ю.
Фатеев (справа) и старший лейтенант Н. Блохин
Фото В. Барбашиноаа
тах». Она подается регулярно, ибо для
отработки практических навыков время
отводится распорядком дня. И очень
важно использовать его с наибольшей
пользой. Это хорошо понимал старший
лейтенант В. Бобков. Командуя
подразделением (недавно он повышен в
должности), старший лейтенант тщательно
контролировал организацию тренировок,
заботился, чтобы каждая учебная
минута эффективно использовалась для роста
выучки матросов и старшин. Офицер
следил за тем, какие вводные даются и как
выполняются. Если вводная была
отработана в простых условиях, в следующий
раз он усложнял их.
Немало времени уделял Бобков и
совершенствованию навыков подчиненных
в борьбе за живучесть техники. С этой
целью отрабатывались действия моряков
при различных неисправностях, при
выходе из строя материальной части.
Таким образом, создавалась обстановка, в
определенной мере приближенная к
боевой. Иными словами, люди готовились
обеспечить торпедный залп в самых
сложных условиях. И во время стрельб они
неизменно добивались успеха.
Послабления нередко допускаются
там, где тренировки полностью
передоверены старшинам и за ними не ведется
надлежащий контроль. Бывает,
старшина по своей неопытности и вчера, и
сегодня дает матросу одну и ту же
вводную — простую, не
требующую физического и
умственного напряжения. В
результате и матрос
выполняет ее без охоты и желания
—она ему надоедает. А как
известно, от
эмоционального состояния человека
зависит усвояемость знаний и
формирование навыков.
С послаблений в учебе
начинается
упрощенчество, ориентирующее людей
на работу в простых
условиях, на достижение легких
побед. А когда обстановка
усложняется, изъяны в
подготовке личного состава
всплывают на поверхность.
Часто в разговоре можно
слышать: уложились в нор-

УПРОЩЕНЧЕСТВУ — ЗАСЛОН
29
мативы, перекрыли нормативы. Но
далеко не всегда уточняется: а при каких
условиях? Нормативы — важнейший
показатель выучки. Командир
подразделения регулярно снимает их и записывает
в свой журнал боевой подготовки.
Отработка нормативов — дело серьезное.
Уложиться в нормативы не так просто.
Разумеется, если снимаются они в ходе
тренировок, которые проводятся в
сложных условиях, т. е. так, как требуют
руководящие документы.
Бывает, из докладов некоторых
молодых офицеров вытекает, что их
подчиненные перекрывают нормативы. А
выключи в отсеке свет, и моряки теряются:
мы, дескать, к работе в темноте не
привыкли. Однажды офицер штаба снял
нормативы у подчиненных лейтенанта
В. Волженина. Сначала те
демонстрировали свое умение в простых условиях,
затем — в темноте. Получился
контраст: в первом случае — высокая
оценка, во втором — низкая. А ведь
лейтенант не мог не знать требования
Корабельного устава, обязывающего доводить
выучку матросов и старшин до уровня,
обеспечивающего точные, быстрые и
умелые действия в полной темноте.
Выходит, он не проявил достаточной
исполнительности, организуя подготовку
своих подчиненных, а командир
вовремя не поправил его.
Да, вчерашним выпускникам училищ,
на которых зачастую ложится основная
нагрузка по обучению личного состава
боевой части, порой недостает
организованности и опыта. Потому-то так важно,
чтобы они сами стремились быстрее
пополнить свои знания, выработать
недостающие командирские качества,
используя для этого каждую возможность.
Разумеется, в подготовке молодых
офицеров как руководителей учебного
процесса большую роль призваны сыграть
мероприятия, проводимые
командованием частей и соединений. Хорошо
зарекомендовали себя, например,
инструктивно-методические сборы, на которых с
лейтенантами разбирают такие вопросы,
как составление планов занятий,
тренировок, одиночных учений. Большую
пользу получают молодые офицеры от
практических занятий на материальной части
На тренировке по борьбе за живучесть
корабля
Фото И. Назарова
и тренировок. Ведь для того, чтобы
учить других, офицеру надо самому в
совершенстве владеть техникой, иметь
твердые, уверенные навыки в работе с
нею. Без этого ему трудно избежать
послаблений, предотвратить упрощенчество
в подготовке подчиненных.
Мы начали эту статью с примера,
показывающего, как умело построенные
тренировки расчета ГКП во главе с
командиром обеспечили подводникам успех
на состязательных стрельбах. Во время
учебы люди действовали с полным
напряжением сил, в ситуациях, которые их
ждали в трудном учебном бою.
Проводить тренировки таким образом,
всемерно уменьшая отрицательное влияние
неизбежных условностей, — искусство.
И владеть им обязан независимо от
занимаемой должности каждый командир,
которому приходится обучать
подчиненных.
Капитан 2 ранга Б. ШМЕИЛИН
Капитан 3 ранга Г. СИНИЦА

30
К. ШИШКИН
НЕСКОЛЬКО МЕТОДИЧЕСКИХ СОВЕТОВ
ПРОДУКТИВНОСТЬ тренировок
зависит прежде всего от
подготовленности руководителя к их проведению.
Как и перед занятием по специальности,
он обязан определить тему и учебные
цели тренировки, изучить нужные
документы и методические разработки,
повторить вопросы теории по намеченной
теме, лично повторить приемы, которые
планируется отработать. Последнее,
кстати, нередко забывают. А ведь
руководитель должен быть готов не только
рассказать, как нужно действовать в том
или ином случае, но и показать любой
прием.
Тему тренировки необходимо
выбирать, исходя из уровня подготовленности
подчиненных, знания ими материальной
части и правил ее эксплуатации. Обычно
тренировки могут преследовать цели:
выработать навыки правильных действий,
быстроту и выносливость,
обеспечивающие выполнение нормативов в любых
условиях, в том числе в боевых, в
аварийных случаях, на качке и т. д.;
поддерживать на должном уровне
приобретенный навык.
Условия проведения каждой
тренировки должны постепенно усложняться,
физическая и моральная нагрузка —
возрастать. Важно добиваться правильной
последовательности действий. Полезно с
самого начала объяснять подчиненным,
почему нужно действовать именно так,
а не иначе. Кроме того, следует
рассказать, в какой степени их действия
связаны с работой других боевых постов.
Даже в тех случаях, когда тренировка
проводится для поддержания и
совершенствования ранее приобретенных навыков,
необходимо делать ее разнообразной по
содержанию.
Как видим, подготовка к тренировке
представляет собой творческий процесс.
Итогом его явится план проведения
тренировки. Хорошо продуманный план —
важное условие рационального
использования учебного времени.
Порядок проведения тренировки
зависит от учебной цели. Если требуется
научить личный состав новому для него
приему, то тренировка начинается с
показа действий, предусмотренных
планом. Показ можег быть одноразовый или
многократный, общий и по частям.
Завершается тренировка отработкой
приема обучаемыми. Если же учебная цель
предусматривает поддержание и
совершенствование ранее полученных
навыков, то сначала лучше проверить, как
действуют подчиненные, а затем, указав
на допущенные ошибки, потребовать от
них несколько раз правильно выполнить
отрабатываемый прием. По ходу
тренировки можно показать обучаемым
действия опытного старшины или матроса,
как своеобразный эталон.
Вся работа обучаемых во время тре-
№ по пор.
1
Наименование
действий
Установка и
проверка установки
комплектующих
элементов
системы
Звание и фамилия
проверяемого
Ст.
матрос
Архипов
Выполняемый
норматив и его оценка для
простых условий
20 мин
5
баллов
В средствах
защиты
индивидуальные
средства защиты
10.2
28 мин
в

комплекте
№3
противогаз
13.3
32 мин
ИДА
Достигнутый результат
в аварийной
обстановке
в темноте
3.5
38 мин
в
полной

темноте
под
давлением
7.6
23 мин
Р = 0,4
атм
в других
случаях
в других
условиях
на качке
8.4
27 мин

размах
качки
15°
при низких
(высоких)
температурах
5.1
24 мин

пература
+45°

НЕСКОЛЬКО МЕТОДИЧЕСКИХ СОВЕТОВ
3!
нировки должна хронометрироваться.
О новых удачных приемах и о
допущенных ошибках следует делать
соответствующие записи. Фиксировать нужно и
условия, в которых выполнялись вводные.
По опыту передовых офицеров мы
рекомендуем таблицу учета нормативных
показателей.
Такую таблицу можно вести в
тетради старшины или в любой другой
рабочей тетради. Накопление данных
позволит офицеру точнее оценивать
подготовленность подчиненных и знать, каких
результатов и от кого именно можно
ожидать в тех или иных условиях.
Кроме того, эти данные помогут офицеру
следить за выполнением моряками
социалистических обязательств.
Тренировка заканчивается разбором.
Сначала сообщается общая оценка в
достижении учебной цели, а затем
оцениваются действия каждого подчиненного,
указываются допущенные им ошибки и
их причины.
Оценка выставляется в соответствии с
действующими нормативными
показателями и методическими указаниями по
специальности. Так, если тренировка
преследовала цель поддержать достигнутый
уровень выучки и обучаемые допущены
к самостоятельному исполнению своих
обязанностей, то оценка им дается в
соответствии с подсчитанными баллами по
формуле
где Т — нормативное время;
t — фактически затраченное
время.
При проведении тренировок всякое
отступление от правил и инструкций
считается ошибкой и влечет за собой
оценку «неудовлетворительно».
Конкретность и обоснованность
оценок—важнейшее условие поучительности
разбора.
В практике боевой подготовки многими
тренировками руководят мичмана и
старшины. Но и в этом случае офицер не
может быть сторонним наблюдателем. Ок
становится лицом контролирующим.
Контроль же неразрывно связан и с
проверкой, и с оказанием практической помощи
руководителю.
Таковы вкратце основные принципы
организации и проведения тренировок,
которыми должен руководствоваться
каждый офицер.
Капитан 1 ранга К. ШИШКИН
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
БОЛЬШОЙ АЕСАНТНЫЙ КОРАБЛЬ
«КРАСНАЯ ПРЕСНЯ»
Экипаж корабля в 1972 г. по итогам
социалистического соревнования в честь
50-летия образования СССР занял первое
место в части и объявлен
отличным, награжден переходящим кубком,
переходящим Красным знаменем
горкома партии.
Сейчас, когда личный состав
значительно обновился, здесь 60% воинов —
отличники боевой и политической
подготовки, специалисты 1-го и 2-го
класса, каждый пятый овладел второй
или смежной специальностью.
Большинство боевых постов, отделений, команд и
четыре боевые части — отличные.
Лучшие на БДК — капитан 3 ранга-
инженер Е. Рогожников, старший
лейтенант М. Сапункову участник
Всеармейского совещания прапорщиков и
мичманов коммунист мичман П.
Соколовский.
Экипаж поддерживает тесные связи с
шефами — трудящимися
Краснопресненского района столицы. На корабле много
воинов-комсомольцев Красной Пресни.
Они с чеаъю и достоинством
выполняют наказ своих земляков, активно
включились в социалистическое соревнование
псд девизом «Отлично знать и содержать
оружие и боевую технику, мастерски
владеть ими».

СЕКРЕТАРЬ ПАРТОРГАНИЗАЦИИ КОРАБЛЯ
(ФОТООЧЕРК)
Первый раз лейтенант Виктор Фенти-
сов был избран секретарем партийной
организации корабля более года назад.
На последнем отчетно-выборном
собрании коммунисты вновь оказали ему
высокое doeevue. Оно завоевано дпбпопо-
вестной службой, принципиальностью,
цельностью характера.
Позади почти полтора года работы
секретарем, отмеченные поиском,
находками, а порой и неудачами. Теперь Фен-
тисову легче, но партийная работа не
терпит успокоенности у застоя,
шаблонных, раз и навсегда принятых решений.
Как и прежде, волнуется он перед
собранием, подолгу обдумывает планы
работы партийной организации. И
постоянно советуется с коммунистами,
учится у опытных, помогает молодым.
У всех у них одна цель: забота о
высокой боеготовности, крепкой
дисциплине, постоянной идейной закалке эки-
Недавно партийная организация
корабля приняла кандидатами в члены
КПСС старшину 1 статьи Н. Таратуш-
кина и старшего матроса Р. Ибадова.
Оба — высококвалифицированные
специалисты, отличники,
активисты-общественники. Секретарь постоянно
интересуется, как проходит у них
кандидатский стаж, что волнует моряков, как
они, представители партийного ядра
в комсомоле, работают с молодежью
(фото 1).
Обязанности партийного секретаря
отнимают много времени и сил. Но
командиру БЧ-3 лейтенанту В. Фентисову
это не мешает образцово нести службу.
В минувшем году боевая часть Фенти-
сова решила все задачи только с
отличными оценками. Его подчиненные и

сейчас не намерены сдавать передовых
позиций. С полным напряжением сил
учатся они и в море и во время
стоянок. Вот уже который раз выполняет
вводную командира старшина 2 статьи
А. Никузин (фото 2). Он действует
четко, грамотно, стремясь выполнить
свое главное обязательство: получить
квалификацию специалиста 1-го класса.
Фентисов внимательно наблюдает за
ним. Звучат команды — тренировка
продолжается.
Много забот у секретаря, и будь он,
как говорится, хоть семи пядей во лбу,
одному со всем ему не справиться.
Потому Фентисов опирается на актив,
на всех членов организации. Вот по
поручению секретаря коммунист Алексей
Сыренков беседует с командиром БЧ-4
лейтенантом Вадимом Мельяненко
(фото 3). Подразделение молодого
офицера — отличное, лучшее на корабле.
В этом большая заслуга бывшего
командира, который ушел учиться в
академию. Очень важно не растерять добрые
традиции, умножить славу коллектива.
Надежная опора парторганизации —
комсомольцы корабля. Комитет ВЛКСМ
здесь возглавляет коммунист лейтенант
Константин Багно. Работает он с
любовью, старательно и инициативно.
Славных дел на счету корабля, где
партийным секретарем Виктор
Фентисов, много. В минувшем, юбилейном
году все учебно-боевые задачи решены
только на * хорошо» и «отлично». На
рубке корабля сияют две звезды. Они
означают, что экипаж завоевал приз
Главнокомандующего ВМФ за поиск
подводной лодки и приз командующего
КТОФ за тактическую и огневую
подготовку. В заслугах части, награжден-
ной Юбилейным почетным знаком,
весом вклад и этого корабля. Но
коммунисты не успокаиваются на
достигнутом. На это нацеливает их командир
корабля капитан 2 ранга А. Соболев
(фото 4).
Текст капитан-лейтенанта
А. СЛОБОЖАНЮКА
Фото Н. НАЗАРОВА

ГОТОВЯ КАДРЫ ДЛЯ ФЛОТА
Вице-адмирал-инженер Н. РУМЯНЦЕВ,
начальник Ленинградского ВВМИУ
Капитан 1 ранга Н. ИВАШНЕВ,
начальник политотдела Ленинградского ВВМИУ
ДНИ празднования 50-летия обра-
зования СССР коллектив нашего
училища награжден Юбилейным
почетным знаком ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета
Министров СССР. Ко многому
обязывает эта высокая оценка. Она
мобилизует нас на еще более плодотворную
работу по подготовке офицерских
кадров для Военно-Морского Флота. И мы
имеем Для этого все необходимое.
В училище создана современная
учебная база, позволяющая проводить
лабораторные работы, практикумы,
эксперименты, обучать курсантов
использованию и ремонту
электромеханических установок корабля и управлению
ими. Но самым ценным достоянием
учебного заведения, определяющим его
лицо и научный потенциал, являются
люди —
профессорско-преподавательский состав. Более половины
преподавателей имеют ученые степени и
звания. Среди них доктора технических
наук и профессора Р. Нелепин, А.
Ермолаев, Е. Ипатов, Л. Вулис, А.
Барсуков, С. Волосов, Н. Петрина, И.
Локтионов, молодые ученые А. Лохматов,
М. Грановский, В. Орлов, И. Туркин,
В. Кебко, Р. Францев, В. Егоров,
внесшие достойный вклад в
совершенствование корабельных систем и приборов,
обеспечение их эксплуатационной
надежности и устойчивости.
Учебное заведение добилось
стабильных результатов в подготовке
офицерских кадров благодаря плодотворной
работе командования, партийной
организации, всех командиров,
политработников и
профессорско-преподавательского состава. В течение многих лет
Государственная экзаменационная
комиссия отмечает, что выучка наших
выпускников отвечает требованиям
высшей военной школы и
современному направлению в развитии
энергетических установок кораблей ВМФ.
Некоторые дипломные проекты
представляют большой практический интерес
для флота, например работы курсантов
Г. Буяновского, Л. Атояна, В. Ерина,
В. Ельтищева, Н. Ткачука.
За последние годы улучшилась
эксплуатационная подготовка,
корабельная практика курсантов. Они
участвуют в дальних походах, флотских
учениях и визитах советских кораблей в
иностранные государства. Это является
также хорошей школой морской и
морально-психологической закалки
будущих офицеров, позволяет им по
приходе на корабль быстрее и лучше
сдать экзамены на допуск к
самостоятельному управлению
подразделением, умело обучать и воспитывать
подчиненных, добиваться отличных
показателей в боевой подготовке.
Что же помогает коллективу
училища успешно готовить курсантов
и справляться со своими
социалистическими обязательствами?
Во-первых, постоянное
совершенствование учебного процесса, рост
мастерства научных кадров, партийная
требовательность, широкий кругозор
командиров и педагогов, их напряженный
труд по формированию у будущих
офицеров высоких
морально-психологических и боевых качеств.
Во-вторых, творчески проводимая
партийно-политическая работа,
воспитание курсантов на лучших традициях
ВМФ, привитие им любви к морской
службе, профессии инженер-механика
Так, курсанты часто встречаются с
ветеранами флота, офицерами —
участниками дальних походов, учений, с
недавними выпускниками училища,
видными конструкторами кораблей и
корабельной энергетики, работниками
судостроительной промышленности,
посещают различные выставки, знакомясь с
достижениями передовой советской наука
и культуры.
Большим подспорьем в любом деле
является социалистическое
соревнование. Но особую роль оно сыграло в
прошедшем юбилейном году, когда свыше
90% выпускников защитили дипломы
на «хорошо» и «отлично», а каждый

ГОТОВЯ КАДРЫ ДЛЯ ФЛОТА
35
третий курсант стал отличником учебы
и дисциплины. Многие коллективы
лабораторий и кабинетов завоевали
почетное право называться коллективами
коммунистического труда и высокой
культуры, а 55% рабочих и
служащих — ударниками коммунистического
труда.
За последнее время у нас усиленно
внедряются прогрессивные формы
обучения с применением технических
средств. Лучше стали использоваться
тренажеры, действующие механизмы,
схемы, макеты, диафильмы. Ширится
движение рационализаторов и
изобретателей. Активно участвуют в нем и
курсанты. На счету личного состаба
училища десятки авторских свидетельств,
сотни рационализаторских
предложений. Эффект от их внедрения
исчисляется в сотнях тысяч рублей.
Знаменосцами всех добрых дел
коллектива выступают наши коммунисты.
Руководящая роль партийной
организации проявляется во всех сферах жизни
училища, в больших и малых делах.
Например, в период подготовки к
юбилею образования СССР некоторые
коммунисты предложили пересмотреть
систему подведения итогов
социалистического соревнования, содержавшую
элементы формализма. Такую работу
возглавил коммунист контр-адмирал А. Го-
рожанкин. Вскоре была составлена
новая методика, которая помогла точнее
определить результаты выполнения
обязательств, объективнее оценить вклад
каждого коллектива и каждого
человека в общее дело. Методика
используется и сейчас, когда в училище
развернулось социалистическое соревнование по
почину североморцев-подводников.
Из приведенного примера видно,
насколько важно своевременно заметить и
поддержать ценное начинание,
творческую инициативу коммунистов и
комсомольцев, направить ее в нужное русло.
В училище сложился тот особый
микроклимат, который сплачивает
коллектив, способствует плодотворной
работе людей, повышает их
ответственность за дела на своем участке.
В апреле ЛВВМИУ отмечает
25-летие со дня своего основания. Подводя
итог его деятельности, необходимо
отметить активное участие каждого офи-
На митинге, посвященном вручению училищу Юбилейного почетного знака

36
Н. РУМЯНЦЕВ, Н. ИВАШНВВ
В кабинете судоремонта занятия проводит
мичман В. Фуго
цера, мичмана в
политико-воспитательной работе с курсантами. Это хорошо
видно на примере работы нештатных
инструкторов партийного комитета из
числа преподавателей. Раньше за
учебными классами их закрепляли
эпизодически. Сейчас командование и
партийные организации назначают нештатных
инструкторов в тот или иной класс на
весь учебный год. Это повышает
ответственность
профессорско-преподавательского состава не только за качество
лекций и занятий, но и за весь учебно-
воспитательный процесс. Они
регулярно отчитываются о проделанной работе
на заседаниях кафедр, в партийных
организациях, перед парткомами
факультетов и политотделом. Можно назвать
многих офицеров, которые являются не
только хорошими преподавателями, но
и умелыми воспитателями. Например,
Е. Сидоренков, П. Балло, О.
Философов, В. Бондаренко, Ю. Еремин,
В. Яценко и другие.
Хорошо работают в училище
комсомольские организации. Они много
сделали для воспитания у курсантов
потребности к изучению ленинского
теоретического наследия, по их
инициативе проведены экскурсии и лыжные
походы по местам боев с врагами Родины
в гражданскую и Великую
Отечественную войны, дальние шлюпочные
походы на родину В. И. Ленина, по Бело-
морско-Балтийскому каналу, в Таллин,
Выборг и другим местам. Все это
помогает идейной закалке курсантов,
формированию у них высоких физических
и моральных качеств.
Комсомольская организация училища
награждена Грамотой ЦК комсомола я
Памятным знаменем ЦК ВЛКСМ.
Плавный критерий оценки нашей
деятельности — служба выпускников, их
авторитет на кораблях флота. Питомцы
училища успешно справляются со
своим делом. Многие из них награждены
орденами и медалями Советского
Союза, занимают высокие руководящие
посты. В отдельных соединениях и на
кораблях до 50—60% бывших курсантов-
выпускников ЛВВМИУ избрано в
руководящие партийные и комсомольские
органы. Часть офицеров, пройдя
службу на кораблях, возвратилась в
училище, стала преподавателями, учеными.
Например, С. Казенное, Б. Довбыш,
В. Негашев, О. Арва, Ю. Соколов,
Г. Дмитриев. Подробно о службе
выпускников мы рассказываем в
специально издаваемых сборниках.
Командование и военные советы
флотов, командиры и политорганы
соединений и кораблей высоко оценивают
работу училища по подготовке
преданных Родине офицерских кадров.
Однако свою задачу мы видим не только в
том, чтобы закрепить достигнутые
результаты, но и изжить имеющиеся
недостатки в учебно-воспитательном
процессе, совершенствовать его
настойчиво и целеустремленно.
Мы благодарны родной
Коммунистической партии, ее ленинскому
Центральному Комитету за огромную
заботу, которую они проявляют об
укреплении обороноспособности страны, о
Советских Вооруженных Силах, о
подготовке офицерских кадров для Военно-
Морского Флота и за высокую оценку,
данную нашему училищу в юбилейном
году.

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА УСВОЕНИЯ
ЗНАНИЙ КУРСАНТАМИ
(По опыту работы кафедры)
Кандидат военно-морских наук,
доцент капитан 1 ранга М. МАЛКОВ
ПРОГРАММИРОВАННЫЙ
контроль текущей успеваемости как
систематический, так и тематический
получил широкое распространение в
высшей школе.
Почему мы не могли ограничиться
традиционными формами контроля?
Дело в том, что материал некоторых
военно-морских дисциплин довольно
обширный, а из-за неравномерности и
малой частоты контроля, присущей
старым формам, не было систематичности
в работе курсантов над учебным
материалом, не представлялось возможным
оперативно оказывать им должную
помощь в его усвоении. Старые формы
контроля не позволяли глубоко
анализировать и ход учебы, а значит,
своевременно корректировать содержание
курсов и методику их преподавания.
Мы считали, что, применяя
систематический программированный контроль
текущей успеваемости курсантов,
устраним эти недостатки. И не
ошиблись. Проводить его решили в течение
10 минут перед началом каждой
лекции или новой темы по предыдущему
материалу и перед каждым
практическим занятием—по его теме.
После предварительных разработок
были созданы планшетное и бирочное
контролирующие приспособления,
переносная универсальная электронная
контролирующая машина, эликтрифи-
цированная тумблерная и кнопочная
системы программированного контроля.
Блок-схема электрифицированной
системы приведена на рисунке.
Первые два приспособления
предназначались для программированного
контроля безмашинным способом,
остальные —машинным.
Обычно в программированном
контроле использовался однопозиционный
выборочный метод построения ответов,
Достоинства и недостатки его хорошо
известны. Следует лишь отметить, что
одним из больших недостатков метода
является наличие среди предложенных
ответов только одного правильного.
Для устранения этого недостатка мы
разработали многопозиционный
выборочный метод построения ответов.
Сущность этого метода состоит в том,
что на каждый вопрос в контрольной
карточке приводятся три ответа, причем
правильным может быть любая их
комбинация.
Как подтвердила пятилетняя
практика нашей кафедры, многопозиционный
выборочный метод построения ответов
расширил возможности контроля, сде-
Демонстроционное тобло
пост t
)юст21
швпл)
Блок-схема электрифицированной системы
программированного контроля

38
М. МАЛКОВ
лал его более разнообразным и
глубоким.
Однако эффективность
программированного контроля предлагаемым
методом всецело зависит от качества
контрольных карточек. Составление их
требует большого труда. Но труд этот
положительно влияет на отбор учебной
информации и на совершенствование
методики преподавания.
Систематический
программированный контроль текущей успеваемости (а
он проводился по всем дисциплинам
нашей кафедры) помог лучшему усвоению
предметов, упорядочил
самостоятельную работу курсантов. Это подтвердил
и анализ анкетного опроса.
Однако практика показала, что
одного программированного контроля мало.
Необходим и более строгий отбор
информации и поиск новых путей
повышения эффективности обучения.
Мы, в частности, решили
использовать контролирующие устройства и для
активизации лекций, и для групповой
управляемой самоподготовки
(организованной проработки учебного
материала в кабинетах кафедры, самоконтроля
и консультации преподавателя с
помощью магнитофона).
Психологами установлено, что при
активной форме чтения лекций в
памяти обучающегося сохраняется почти в
два раза больше материала. Вот
почему очень важно использовать и эту
возможность. При изложении материала
стараемся ставить риторические
вопросы, создавать проблемные ситуации,
решать логические задачи. Для
улучшения наглядности применяем
разнообразные технические средства. Большое
внимание уделяем выразительности
языка лекций, стремимся, чтобы
курсант на лекции все время работал и
правильно воспринимал материал.
И все же были нередки случаи, когда
курсанты лишь записывали материал е
надежде, что позже, при самоподготов
ке, разберутся в нем. Но, к сожалению,
это «позже» по разным причинам
затягивалось иногда до экзаменационной
сессии. Другие воспринимали материал
неверно.
Следовательно, и преподавателю, и
курсанту важно в ходе лекции
получать информацию об уровне
понимания курсантами излагаемого
материала.
Для этого после изложения дозы
лекционного материала всем
курсантам с помощью диапроектора ЛЭТИ
высвечивается на экране общий вопрос.
В течение 1—2 мин. курсанты думают и
затем с помощью своих пультов
отвечают на него.
Так как код правильных ответов —
единый для всех постов, то для
обеспечения самостоятельности в работе
курсантов питание в цепь подается лишь
после ответов всех курсантов.
Сравнивая ответы, курсанты видят свои
ошибки, а преподаватель определяет, как
уяснен лекционный материал, делает
заключение или пояснение. Лаборант в
это время фиксирует результаты
ответов для последующего более
детального анализа.
Контрольные вопросы, задаваемые
по ходу лекции, должны быть
построены таким образом, чтобы можно было
проверить не формальное запоминание
материала, а первичное понимание
курсантами основных положений.
Сразу же, очевидно, возникнут
вопросы: «Откуда взять время для этого?
По всем ли дисциплинам и на всех ли
лекциях можно применять подобную
обратную связь? Не нарушит ли она
стройность лекции как метода
преподавания? Можно ли осуществить
обратную связь без использования
технических средств?»
Попытаемся кратко ответить.
Действительно, если по ходу лекции
задать три вопроса и получить на них
ответы, то на это уйдет около. 10 мин.
10 —15 мин. уже потребовалось на
программированный контроль по
предыдущему материалу.
Видимо, компенсировать это время
применительно к данной лекции,
сокращая материал, нельзя. Речь может
идти об отборе и методике изложения
всего учебного материала. При этом
указанные изменения должны касаться
содержания всего курса и реальных
условий его изучения и усвоения с
использованием всех форм учебного процесса.
На вопрос, всегда ли следует
осуществлять обратную связь, можно отве-

ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА УСВОЕНИЯ ЗНАНИИ КУРСАНТАМИ
39
тить отрицательно. Такой контроль
нужен не на всех лекциях и не по всем
дисциплинам. Вряд ли, например,
приемлем он на лекциях по общественным
паукам, общим вопросам курса, на
обзорных лекциях и т. д.
В то же время, как показывает наш
опыт, обратная связь эффективна на
многих лекциях по военно-морским
тактическим дисциплинам, целесообразно
применять ее и для лучшего уяснения
трудных вопросов, а также наиболее
важных теоретических и прикладных
положений курса.
В нарушении же лекции как формы,
нам представляется, нет ничего
необычного. Ведь согласно Положению об
организации и методике учебного
процесса в высших военно-морских училищах
курсантам разрешается, если лекция
состоит из нескольких частей, задавать
вопросы преподавателю после каждой
такой части. Значит, и преподаватель
может задавать их.
Проводим мы контроль на лекциях
и без использования технических
средств. Тогда вопросы высвечиваются
с помощью диапроектора или пишутся
на листе ватмана. Курсанты же,
продумав ответ, запоминают или
записывают его код. По истечении 1 — 2 мин.
один из них по указанию
преподавателя докладывает свой ответ.
Преподаватель подтверждает его или делает
соответствующие разъяснения.
Полностью оценить степень влияния
применяемой нами формы обратной
связи в ходе лекции на качество
обучения курсантов довольно трудно. Мы
пока провели лишь анкетный опрос.
Курсантам третьего курса задали
вопросы: «Как вы относитесь к опросу
на лекции по только что прочитанному
материалу? Помогает ли он вам лучше
понимать лекционный материал,
организовать самоподготовку?»
На первый вопрос положительно
ответили 96,4% курсантов, на второй —
93% и на третий—84%.
Активизация лекций создает
хорошие возможности и для
целенаправленной самостоятельной работы
курсантов. Как же наиболее полно
реализовать их с учетом фактического
бюджета времени курсантов?
Ранее указывалось, что для
обеспечения систематической и ритмичной
самостоятельной работы всех курсантов
и проверки качества усвоения учебного
материала каждым из них мы
применили программированный контроль
текущей успеваемости. Но это лишь одна
сторона дела. Надо было лучше
организовать их самостоятельную работу. И
мы попробовали управлять
познавательной деятельностью курсантов или,
точнее, ходом усвоения ими знаний.
Эта идея была реализована
внедрением в практику новой организационно-
методической формы самостоятельной
работы курсантов — групповой
управляемой самоподготовки.
Порядок ее проведения состоит в
следующем.
За день-два до очередного занятия
по данной дисциплине, в начале кото
рого будет производиться
программированный контроль, курсанты приходят в
кабинет кафедры. Лаборант заблаговре
менно готовит необходимые учебные
пособия и материалы. Используя их, а
также свои конспекты, курсанты
прорабатывают материал. После его
изучения они проверяют свои знания с по
мощью системы программированного
контроля и диапроектора ЛЭТИ. Число
карточек, аналогичных по форме
контрольным, определяется в зависимости
от объема и сложности учебного
материала. У нас карточек от 9 до 18.
Групповой самоконтроль начинается
с высвечивания лаборантом первых
трех вопросов. Каждый курсант
самостоятельно отвечает на них, пользуясь
своим пультом. После ввода ответов
всеми курсантами, что видно на
демонстрационном табло, лаборант на
первом посту включает красные лампочки
кодов правильных ответов. Результаты
самоконтроля определяются так же, как
и при осуществлении обратной связи на
лекции.
Можно ли считать, что на этом
процесс усвоения материала всеми
курсантами завершился?
Нам кажется, нет.
Процесс усвоения знаний и при
самоподготовке субъективен. И в ряде
случаев курсанту будет казаться, что
он все понял и усвоил, а на самом деле

40
М. МАЛКОВ
это усвоение может быть неглубоким,
нечетким.
Как же добиться более полноценного
усвоения учебного материала каждым
курсантом при самоподготовке?
Очевидно, необходимо и здесь
управлять процессом усвоения знаний И
этому помогает поэтапная
консультация преподавателя, присутствующего
при самоподготовке курсантов, или его
замечания или пояснения по каждой
карточке самоконтроля, записанные на
магнитофонной пленке.
Естественно, разработка текста
консультации требует большого опыта и
методического мастерства.
Преподавателю нужно учитывать возможные
отклонения в усвоении того или иного
конкретного материала, предвидеть
типовые ошибки курсантов и, следуя по
свежим следам за познавательной
деятельностью, скорректировать ее ход,
разъяснить, почему правилен именно
такой ответ, а не другой, и тем как бы
дать направление для правильного
изучения. При этом консультация должна
быть максимально лаконичной.
На нашей кафедре накоплен
некоторый опыт разработки текстов таких
консультаций. На магнитофонную
пленку они записываются покарточно.
Магнитофон включает лаборант после
анализа курсантами результатов
самоконтроля по данной карточке.
Когда прослушаны и уяснены
замечания преподавателя, лаборант
высвечивает следующую карточку
самоконтроля и весь процесс повторяется.
Групповая самоподготовка
заканчивается после прослушивания замечаний по
последней карточке.
Как показал опыт, одна такая
самоподготовка по материалу 2—4-часовой
лекции занимает около 1 часа. Те
курсанты, которые не успели проработать
весь материал до начала общего
самоконтроля, не должны ограничивать
свою работу только групповой
самоподготовкой. Им придется заниматься
дополнительно.
Итак, обратная связь на лекциях,
групповая управляемая
самоподготовка, программированный контроль
усвоения знаний — таковы наши первые
шаги по соединению новых и
традиционных форм контроля обучения.
Очевидно, для объективной оценки
их влияния на качество обучения
курсантов необходима и количественная
характеристика.
Поскольку мы внедряли указанную
систему мероприятий в практику для
всех курсантов курса, не выделяя
контрольные и экспериментальные классы,
нам не представилось возможным
использовать, как обычно, сравнительные
количественные показатели. Поэтому в
качестве критериев для количественной
оценки мы приняли результаты
сравнения среднего балла каждого курсанта
за все проведенные
программированные контроли с его экзаменационной
оценкой по данному предмету.
Не приводя соответствующих формул
и рассчитанных по ним таблиц, укажем
лишь, что показатели относительной
первичной полезности системы
мероприятий для курсантов разных классов
за несколько лет обучения находятся
в диапазоне 70—88%, а общей — 78 —
100%, а для курса составляют
соответственно 77—82% и 87 — 98%.
На основании полученных
показателей, результата опроса курсантов и,
главное, опыта (на трех последних
итоговых экзаменах лишь один курсант
получил неудовлетворительную оценку)
можно сказать, что проводимые нами
мероприятия помогают повысить
качество обучения курсантов.

ТАКТ И КА-ОРУЖМ В Л£ТЧ >J KA
|1Гмноголет I
НЕТ особой нужды доказывать,
насколько сложна и совершенна
современная авиационная техника.
Например, навигационное оборудование
самолетов позволяет сейчас экипажам решать
задачи в любой воздушной и
метеорологической обстановке. Однако, чтобы
овладеть техникой, надо изучить ее,
познать досконально устройство каждой
системы, каждого узла.
Но отличные знания лишь одна
сторона дела. Необходимо научиться
управлять самолетом и всей его
аппаратурой, действовать в самых трудных
условиях современного боя. Именно в
воздухе, при отработке разнообразных
тактических приемов, у авиаторов
формируются такие качества, как
решительность, инициатива, находчивость,
осмотрительность, быстрота реакции,
сообразительность. Поэтому командиры всех
степеней стремятся каждый учебный
полет в океане проводить на сложном
тактическом фоне. Об одном из таких
полетов хочется сказать несколько
подробнее.
В океане действовала группировка
кораблей «противника», которая могла
помешать нашим силам при поиске его
подводных лодок. Экипажам самолетов
предстояло найти корабли и атаковать
их с воздуха. Началась подготовка к
полету. Авиаторы подразделения Бакши-
на тщательно продумали все элементы
задания, наметили способы поиска и
обнаружения цели. Учли и опыт боевых
действий авиации в минувшую войну.
В назначенное время самолеты
стартовали и взяли курс в океан. Нелегким
оказался полет. Шли на малой высоте
при сильной болтанке, в кромешной тьме.
Тщательная подготовка на земле
помогла успешно справиться с заданием.
Действуя внезапно, инициативно и дерзко,
летчики навязали «противнику» свою
волю и благодаря этому добились
победы.
В этом учебном эпизоде особенно
хотелось бы подчеркнуть элемент
тактической внезапности, которая ныне играет
еще большую роль, чем раньше. Ведь в
наши дни, когда воздушное
пространство на многие километры
просматривается радиолокаторами, когда всюду
хорошо организована разведка, трудно со^
вершить длительный полет скрытно.
Достичь внезапности стало намного
сложнее, но если это удается, то эффект ее
бывает особенно велик. И если командир
правильно выбрал момент применения
оружия и такого тактического приема,
который застанет противника врасплох,
вынудит его вести бой в невыгодных для
себя условиях, распылять силы,
действовать неорганизованно, то тем самым он
создал все предпосылки для победы. И
мы можем говорить о тактической
зрелости такого командира.
Давая оценку выполнению задания
подразделением Бакшина, старший
начальник отметил: «Данные средств
объективного контроля, анализ работы
экипажей в воздухе, доклады с кораблей
«противника» подтвердили правильность
теоретических расчетов и соответствие
их параметрам тактических приемов.
Авиаторы блестяще справились с
заданием».
Чтобы заслужить такую лестную
оценку, нужна прежде всего отличная
тактическая выучка летного состава.
Важный фактор в решении
тактических задач — морально-политическая и
психологическая подготовка авиаторов.
Ведь в бою многое зависит от психики
человека, от совокупности проявления его
настроения, воли, чувств, эмоций,
привычек, черт характера. Говоря о психике
военного летчика, мы имеем в виду
прежде всего качества, необходимые для
успешного выполнения боевых задач:
способность самоотверженно действовать
в самых трудных условиях боя, не
теряться с принятием решения при
остром недостатке времени, умело
управлять собой и экипажем, до конца
использовать возможности техники.
Выработать и закрепить эти качества
помогают различные формы работы,
основой которой является идейная закалка.
Вместе с тем психологическая
подготовка неотделима от боевой учебы, всей
воинской службы. Именно в процессе
практической деятельности на земле и

42
I А. МН0Г0ЛЕТ1
в воздухе создаются наиболее
благоприятные возможности для того, чтобы
летчик мужал как воздушный боец. Но это
происходит лишь тогда, когда занятия,
полеты проводятся на высоком
организационном и методическом уровне, в
условиях, приближенных к реальным
боевым. Ничто так не вредит формированию
высоких морально-боевых качеств, как
упрощенчество, послабления в учебе.
Бой, как известно, протекает в
обстановке, опасной для жизни, в условиях
недостаточной определенности
ситуации. Экипаж, например, не всегда
будет точно знать силы противостоящего
противника, способы его
противодействия. А подобный недостаток
информации, как правило, вызывает
отрицательные эмоции.
Отсюда следуют по крайней мере два
вывода. Во-первых, какой бы сложной и
скоротечной ни была боевая обстановка,
авиационный командир должен
стремиться всеми мерами восполнять
недостаток информации. Во-вторых, нужно
научить подчиненных умело,
инициативно, быстро действовать в так
называемой «дефицитной» ситуации, активно
преодолевая недостаток информации и
времени.
Для этого у нас на флоте проводится
определенная работа. Например, при
подготовке к полетам экипажи
составляют специальные карточки. Обычно там
содержатся подробные данные о
«противнике», о своих возможностях,
рекомендации по маневрированию, по
мерам соблюдения скрытности, выбору
направлений, времени и рубежей удара,
использованию природных условий
театра (гидрометеорологической, ледовой
обстановки и т. п.) в предстоящих полетах.
Это помогает свести до минимума
отрицательное влияние дефицита времени,
расширить границы информации о
возможной боевой обстановке. Так летный
состав заранее, еще на земле,
психологически настраивается на выполнение
конкретной тактической задачи.
Эта работа проводится обычно в день
предварительной подготовки к полетам.
Тогда же каждый командир, начальник
службы проверяет, как подчиненные
теоретически вооружены для успешного
выполнения упражнений в воздухе.
Чтобы достичь вершин тактического
мастерства, нужен повседневный и
кропотливый труд. Быть хозяином неба не
гак-то легко. Но учиться этому надо.
Иначе нельзя рассчитывать на победу в
бою, даже в учебном.
Что мешает успешному решению этой
задачи? Прежде всего элементы
упрощенчества, иногда допускаемые при
обучении авиаторов. Кое-где экипажи из
года в год летают по давно освоенным
маршрутам, «успешно» атакуя цели. В
результате некоторые летчики и
штурмана привыкают к «легким» пятеркам,
действуют по шаблону. От таких
офицеров слышишь иногда: «Зачем
применять сложные тактические приемы,
рисковать. Можно обойтись и без этого, а
то потом неприятностей не оберешься.
Вот будет боевая обстановка, там мы
себя и покажем».
Нужно ли объяснять, как вредны
такие рассуждения. Инерция, боязнь
новшества ведут к перестраховке, застою
мысли, что несовместимо с летным
делом.
Проявлению инициативы, творчества
мешает еще бытующая кое-где
практика, когда учения на одну и ту же тему
проводятся из года в год в одном районе,
на одном полигоне, когда экипажи
получают одни и те же вводные.
Инициатива, умение быстро оценить
обстановку и принять смелое решение,
правильно построить маневр при выходе
на цель или при уклонении от атак
истребителей — эти командирские качества
закладываются и развиваются на
занятиях по тактике: групповых
упражнениях, тактических летучках, учениях.
Особенно велика при этом роль учений,
где наиболее полно проявляются
особенности современных боевых действий. На
них командир и экипаж остро ощущают
динамику боя, поведение «противника»,
его противодействие, учатся
преодолевать зону ПВО объекта удара, воплощать
свой замысел в жизнь. И чем
разнообразнее и сложнее обстановка, чем
изощреннее действия «противника», тем
больше от авиаторов требуется духовных и
физических сил, умения и смекалки,
инициативы и решительности. Поэтому
хорошо организованные, методически
правильно построенные учения являют-

ТАКТИКА — ОРУЖИЕ ЛЕТЧИКА
43
ся подлинной школой
командирской выучки. Вот тому пример.
Две группы самолетов
выполняли задачу в удаленном от
побережья районе. Каждой
предстояло атаковать «противника».
Однако вскоре после первых
донесений данные о цели перестали
поступать. Появились сильные
помехи работе технических средств.
В гакой обстановке от
командиров групп, которые находились в
одинаковых условиях,
требовались быстрые, решительные
действия.
Правильно оценив обстановку и
вероятный район нахождения
♦противника», авиаторы первой
группы обнаружили его на
предельной дистанции и нанесли
точный удар. Этот успех был
закономерен и предопределил его
командир, который еще на земле
продумал несколько вариантов атаки,
предусмотрел порядок действий
экипажей в различной ситуации. И когда
данные о цели перестали поступать,
командир принял решение на
самостоятельный ее поиск. Выигранное им время
решило исход боя.
Другая группа не вполне справилась с
заданием. И повинен в этом был ее
командир, который не имел четкого
плана действий на непредвиденный случай.
Это учение оставило глубокий след у
всех его участников. Созданная на нем
сложная обстановка дала возможность
командирам ощутить темп современного
боя, а руководителю учений глубже
понять причины недостатков в тактической
подготовке авиаторов. Немало пользы из
того полета извлекло и командование
подразделения, подкорректировав планы
командирской учебы.
Действия авиаторов подразделения, где
командиром подполковник В. Тихий, всегда отличаются
решительностью и дерзостью. На снимке:
подполковник В. Тихий (слева) и майор Ю. Лондарь
уточняют порядок работы в воздухе
Фото Е. Комарова
Совершенствование в тактике
командира экипажа — процесс непрерывный.
Ведь в тактике постоянно что-то
меняется. Даже небольшие нововведения в
технике или вооружении влияют на нее.
Кажется, сегодня овладел командир
всем арсеналом тактических приемов,
научился применять их в воздухе. Но
проходит некоторое время, и его знания
и навыки устаревают. Только тот может
успешно шагать к вершинам летного
мастерства и рассчитывать на победу, кто
идет в ногу с жизнью, постоянно
повышает свой тактический уровень, учится
сам и учит других.
Тактика — грозное оружие в руках
летчика. И чтобы владеть им в
совершенстве, необходимо иметь высокие
морально-боевые качества и отличную
воздушную выучку.

В ШКОЛЕ БУДУЩИХ МИЧМАНОВ
МЫ пришли в Краснознаменный
учебный отряд подводного плавания
имени С. М. Кирова в разгар занятий. В
кабинете автоматики и
счетно-решающих приборов нас встретил мичман
А. Гриднев, отдавший его оборудованию
много сил, энергии, выдумки. Анатолия
Федоровича знают в школе все — и
преподаватели и курсанты, они отзываются
о мичмане с глубоким уважением. Ведь
Гриднев служит здесь свыше четверти
века и подготовил за это время немало
отличных специалистов-подводников.
Кабинет, которым он заведует, похож
на обычный класс. Но первое
впечатление оказывается обманчивым. В часы
занятий здесь происходят настоящие
чудеса.
...Заняв место у преподавательского
столика, мичман нажимает кнопку на
стене, состоящей как бы из нескольких
секций. Из нее плавно выдвигается пульт
управления. Щелчок тумблера—и в
центре стены раскрываются створки экрана.
Вот Гриднев нажал кнопку на указке —
на экране засветилась схема, щелкнул
переключателем — появился действующий
макет. Еще одна манипуляция, и у стены,
противоположной экрану, откинулись
крышки. За ними — рабочие места
обучаемых.
Гриднев назвал своих товарищей,
которые помогли ему создать такой
кабинет: это мичман В. Емельянов,
старшина 2 статьи Б. Романов, воспитанник
школы мичман В. Ильясов. Сейчас
Ильясов служит на подводной лодке, но не
"упускает возможности побывать в
учебном отряде, встретиться с курсантами,
поделиться впечатлениями о походе,
опытом эксплуатации боевой техники.
Во время перерыва мы разговаривали
с курсантами, которые только что
прослушали лекцию старшего лейтенанта
В. Хайнацкого. Моряки любознательны.
Им все здесь нравится — преподаватели,
отлично оборудованные классы, быт. А
курсант Белов, например, вспомнил, как
с ними, новичками, беседовали
командир учебного отряда и начальник
школы, как офицеры и мичмана помогали
каждому найти свое призвание, место в
жизни.
— Теперь-то знаю точно, что лучше
моей специальности — штурманского
электрика на флоте вообще не
существует, — заметил Белов в заключение.
В том, что курсанты с увлечением
осваивают воинские профессии, любят
морскую службу, а став мичманами, умело
обучают и воспитывают подчиненных,—
немалая заслуга преподавателей
капитана 3 ранга В. Магера, подполковника
запаса В. Святко, капитана 3
ранга-инженера Ю. Кошелева, капитана-инженера
В. Клейменова и других. Так, ученик
В. Магера старшина 2 статьи В. Носачев
на состязаниях по специальности занял
первое место. Ему присвоено звание
лучшего гидроакустика части. С флотов
всегда поступают отличные отзывы о
питомцах В. Клейменова, который готовит
радиотелеграфистов. Их называют не
только мастерами своего дела, но и
людьми, обладающими
творческим мышлением.
Преподаватели школы
постоянно
совершенствуют свои знания. Ведь
они готовят
специалистов со средним
техническим образованием. Но
выпускники школы —
мичмана должны сами
обучать и воспитывать
подчиненных,
формировать из них идейно
закаленных, стойких за-
Начальник цикла капитан 2 ранга В. Семенов объясняет „™.в *,лв d«« ,« и
будущим мичманам устройство корабельной аппаратуры щитников .годины. п

этом — особенность
деятельности преподавателей в школе
техников ВМФ. И они с
честью выполняют свой долг.
Мы побывали на занятии по
военной педагогике и
психологии, которое проводил
капитан 2 ранга В. Чуговцев. Его
лекции всегда вызывают
большой интерес. Коммунист
Чуговцев много внимания
уделяет индивидуальной работе с
курсантами, а выводы своих
социологических исследова-
ний умело использует в повсе- умело обучает курсантов ИСПОЛЬЗОВанию радиолока-
дневной деятельности. ционных станций мичман А. Гриднев
Старательно овладевают
навыками воспитателей и курсанты. В про- ба 50% воинов — отличники учебы и
цессе учебы педагоги прививают им
такие качества, как настойчивость в
достижении цели, умение видеть
перспективу, поддержать ростки нового,
принципиальность, коллективизм. Этому же
служит и хорошо организованное
социалистическое соревнование.
Например, в группе мичмана Ю. Саи-
Курсанты Я. Бунчак, В. Бадовский и С. Ззк.
харсв готовят очередной номзр стенной
газеты
дисциплины. Здесь постоянно
обобщается и распространяется опыт лучших,
строго соблюдаются принципы
соревнования. В конце каждого дня мичман не
только называет фамилии отличившихся,
но и рассказывает, какими путями они
пришли к успеху. Не забывает он
указать и на недостатки отстающих. У
моряков развито чувство взаимопомощи,
принципиальной оценки выполнения
каждым служебного долга.
Наше пребывание в школе техников
ВМФ завершилось беседой с отличником
учебы, членом комитета ВЛКСМ
старшиной 2 статьи Е. Д^емовым.
Комсомольский активист с увлечением
говорил о том, какой интересной жизнью
живут он и его товарищи. Они
занимаются спортом, часто посещают театры,
музеи, участвуют в тематических вечерах,
в обсуждениях художественных
произведений.
Большую радость достэзляют
будущим подводникам встречи с авторами и
героями книг о флоте. Надолго,
например, запомнят курсанты беседы с
контрадмиралом в отставке Л. Копновым,
Героями Советского Союза капитанами
1 ранга запаса С. Лисиным и М.
Калининым. После рассказов ветеранов о
мастерстве, мужестве и стойкости отцов и
старших братьев еще сильнее
вспыхивает в сердцах юношей любовь к морю,
неодолимее становится стремление
умело и добросовестно выполнять свой
воинский долг.
Капитан 2 ранга Ю. ХРЯЩЕВ
Капитан 3 ранга В. ПИМЕНОВ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДЛЕТНОГО ВРЕМЕНИ
Н РУБЕЖА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
Г~ГРИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИ-
* * ЯХ средства
воздушного нападения (СВН) могут
атаковать цель с больших
расстояний авиационными бомба
ми или ракетами. Для отра
жения налета надо знать, че
рез сколько времени СВН (по
еле их обнаружения) в состо
янии применить оружие и на
каком удалении от объекта
удара, т. е. подлетное время
^под и рубеж выполнения
задачи dp.B.3.
9ОО
72OO 15OO
1ООО
2000
WOO
6000
3000
Величина dp.B.3 необходима прежде
всего для наиболее эффективного
использования средств ПВО. Рассчитывается
она для условий уничтожения крылатых
ракет до перехода в пикирование, а
самолетов — до сбрасывания бомб.
Значения dp.B.3 и /под определяются
по общеизвестным формулам. Так, если
СВН применяют бомбы с
горизонтального полета, то
^р.в.з =
где И — высота полета СВН, м;
Vn — скорость цели, м/сек;
q — ускорение силы тяжести,
9,8 м/сек2;
А — отставание бомбы
(выбираетd км
ся из баллистических
таблиц или высчитывается
приближенно: Л = 0,25 Н для
СВН с дозвуковой и Л=0,4 Н
для СВН со сверхзвуковой
скоростью);
__ ^—^р.в.з
*ПОД у ,
где d — дальность обнаружения СВН,
км 1.
Для ускорения расчетов по даннным
формулам предлагается номограмма,
входными параметрами в которую
являются Уц, Hud.
Кандидат военно-морских наук, доцент
капитан i ранга В. БРЕДЕ
1 ^р-в-з для Ракет обычно бывает известна

НЕ ОБОЛЬЩАТЬСЯ ДОСТИГНУТЫМ
Капитан Г. ПОПОВ
МИНУВШИЕ два года для нашего
подразделения в общем были
удачными.
1971 год мы встречали в море, далеко
от родных берегов. Там экипажи
вертолетов совершенствовали боевое
мастерство, учились бороться с сильным
противником.
В дни работы XXIV съезда КПСС
личный состав подразделения отличился в
учениях, которые продолжались
несколько суток. Вертолетчики задали тон с на-
чала поиска и провели его успешно. Все
трудились с большим подъемом.
Тогда же Военный совет авиации фло-
ia поздравил наш коллектив с
присвоением звания отличного, а вскоре за
успехи в боевой и политической
подготовке подразделение было занесено в Книгу
почета авиации флота. Затем за высокие
показатели в боевой учебе Министр
обороны объявил благодарность всему
личному составу подразделения.
Я намеренно привел лишь основные
вехи деятельности подразделения зимой
и летом 1971 года, чтобы оттенить
сложность работы, проделанной авиаторами.
На мой взгляд, существен такой
штрих. Все это время у нас была
крепкая воинская дисциплина, люди умело
мобилизовывались на решение
очередных задач, которые постоянно
усложнялись.
Большую роль во всех делах
подразделения играла партийная организация.
Не случайно она называлась в числе
лучших на флоте.
Успехи тогда казались нам
столь значительными, что кое
у кого из авиаторов появились
симптомы «звездной» болезни.
И результаты ее не замедлили
сказаться.
Осенью часть нашего
личного состава послали на
целину помочь колхозам
убрать урожай. Мы понимали
важность задания и отобрали
для его выполнения наших
лучших товарищей. Сначала
все шло хорошо, но вдруг
грянул гром. За нарушение
воинской дисциплины одного из матросов
досрочно возвратили в подразделение.
Казалось бы, это должно было сразу
насторожить и командование, и
партийную организацию. Но проступок тогда
посчитали случайным, тем более что
провинившийся матрос вскоре уволился
в запас и об инциденте забыли.
Спустя полтора месяца в
подразделении снова «ЧП> — матрос Масленников
совершил самовольную отлучку. Особо
огорчило и удивило всех то, что
нарушитель оказался из отряда В. Анисимо-
ва. Отряд этот отличался сколоченно-
стью коллектива, крепкой дружбой и
взаимопомощью. Летчики и техники
обладали высокой выучкой. Под стать
офицерам были и младшие авиационные
специалисты.
Почему же здесь произошел срыв в
воинской дисциплине? Отчасти сказались
объективные причины. Сменилось
руководство подразделения; ушли с
повышением некоторые летчики и техники,
поступили в военные академии капитан
А. Савко, старший лейтенант Ю. Осос-
ков. Подразделение пополнилось
молодыми офицерами, которые не смогли в
полной мере заменить ушедших
товарищей. Да это и понятно. Ведь человеку
необходимо время, чтобы влиться в
воинский коллектив, где сложились свои
устои и традиции, найти в нем место.
Но были причины и другого рода. Ведь
Масленников и до самовольной отлучки
не раз нарушал воинскую дисциплину.
Вертолеты покидают корабль для поиска
подводной лодки «противника»
Фото А. Моисеева

48
Г. ITOITOB
Но командир судил о службе матроса в
основном по его работе (Масленников —
хороший специалист) и мало
интересовался тем, что у него на душе. В то
время у матроса осложнились семейные
отношения. Да и среда, в которой жил и
трудился он до армии, оказалась
довольно неблагоприятной. Все это должен был
знать командир и учитывать в своей
воспитательной работе с подчиненным.
Да и не с ним одним.
Подобные упущения привели к срыву.
Молодой офицер В. Мусатов допустил
предпосылку к летному происшествию.
После этого командир подразделения и
его заместитель по политчасти
тщательно разобрались с положением дел в
отряде. И оказалось, что Анисимов,
увлекшись массовыми мероприятиями,
ослабил индивидуальную работу с
людьми, порой не учитывал уровня их
выучки, склада характера. Были недостатки
и в методике обучения авиаторов.
Например, когда в подразделение
пришли молодые летчики и оказалось, что
они в основном хорошо пилотируют
вертолет, то на этом все и успокоились.
Лейтенанты начали летать
самостоятельно. Но, разумеется, с техникой
пилотирования у них было не все так гладко,
как это казалось вначале.
Поверхностное же изучение уровня их подготовки
инструкторами привело к тому, что
ошибки молодых летчиков наслаивались
день ото дня.
Вскоре Анисимов узнал, что у
Мусатова плохо идут полеты в зашторенной
кабине. Командир отряда запретил ему
закрываться шторкой и собирался
проверить лейтенанта по технике
пилотирования. Но не успел. Мусатова уже стали
обучать полетам строем. Занимался
этим другой офицер, начальник Аниси-
мова. Здесь бы Анисимову и обратить
его внимание на недостатки летчика в
управлении машиной, посоветоваться,
как их устранить. Однако он этого не
сделал. Офицеру же, продолжившему
обучение Мусатова, за короткий срок
обнаружить у него ошибок не удалось.
И лейтенанту были разрешены
самостоятельные полеты строем. Однако с
очередным заданием он не справился.
Это послужило предметом особого
разговора на партийном бюро, где о причи
нах неблагополучия в подразделении
говорили прямо. Виновным досталось по
заслугам.
Вот тут и проявилась хорошая черта
коллектива подразделения. Вскрывая
недостатки, люди прежде всего начинали
с себя, а потом уж критиковали других.
Однако найти причины упущений
лишь одна сторона дела. Главное —
устранить их. Командир и группарторг
отряда, посоветовавшись с
коммунистами, пришли к единому мнению: стиль
работы надо менять. Начали с того, что
стали строже спрашивать с себя. Затем
внимательно проанализировали
деятельность каждого из подчиненных.
Нелегко было перестраиваться и
коллективу. Некоторые авиаторы успела
свыкнуться с недостатками. Но командир
отряда проявил похвальную твердость, и
положение в подразделении было
выправлено.
Работа авиаторов во многом зависит
от подготовки вертолетов к полетам, от
качества их обслуживания в дальнем
походе. Кстати, за 1971 и 1972 годы у
нас не было отказов авиационной
техники по вине личного состава. Казалось,
на первый взгляд серьезных симптомов
для тревоги на этом участке работы нет.
Однако опытный глаз инженера
подразделения майора Г. Зюзи уловил, что
некоторые авиаторы стали относиться к
обязанностям с прохладцей.
Посоветовавшись с командиром
подразделения и партийным бюро, коммунист
Зюзя выступил с призывом:
«Обслуживание авиационной техники — на
самый высокий уровень». Призыв не
повис в воздухе. Он подкреплялся делами:
повышением качества технической
учебы личного состава, шефством
комсомольцев над учебной базой, воспитанием
непримиримости к недостаткам, личной
примерностью коммунистов и
комсомольцев в работе и т. п. Результаты этого
особенно зримо проявились зимой и весной
1972 года, когда экипажи летали в
сложных метеоусловиях* Все они успешно
справились с задачами, сделали
очередной шаг на пути к вершинам летного
мастерства.
С нетерпением ожидали авиаторы
подведения итогов очередного этапа социа-

ПРАВОВАЯ КУЛЬТУРА ОФИЦЕРА
49
диетического соревнования в честь
50-летия образования СССР. Первое место по
всем показателям в подразделении
занял тогда отряд Анисимова. В этом
большая заслуга и командира и группаргор-
гз коммуниста Ю. Пышкина, которые
сумели понять и преодолеть свои
недостатки, перестроить работу, сделать все,
чтобы их отряд стал отличным.
Подразделение также удержало звание
отличного, хотя нам пришлось нелегко.
На подведении итогов говорили не
только о хорошем, вспоминали и
упущения: делалось это для того, чтобы не
повторять ошибок.
В подразделении хорошо усвоили урок:
обольщаться достигнутым нельзя. И
потому так созвучен нашему настрою
оказался почин подводников-североморцев:
отлично знать и содержать оружие и
боевую технику, мастерски владеть ими.
Ведь для нас это и означает: идти
вперед, идти дальше, критически оценивая
успехи и неудачи.
ПРАВОВАЯ КУЛЬТУРА ОФИЦЕРА
В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ
государстве велика роль правового
регулирования общественных отношений
и складывающегося в результате этого
правопорядка. Он создается точным и
неуклонным соблюдением законов
всеми гражданами, государственными
органами и общественными
организациями. Уважение к праву, к закону должно
стать личным убеждением каждого
советского человека.
В Вооруженных Силах соблюдение
законности и правопорядка составляет
один из важных принципов военного
управления. Вся жизнь армии и флота
строго регламентирована законами и
воинскими уставами. Только при их
неуклонном соблюдении можно
обеспечить постоянную боевую готовность,
четкий порядок и высокую воинскую
дисциплину. Именно законность
составляет основу, сердцевину дисциплины на
кораблях и в частях.
Чтобы точно и неуклонно следовать
социалистической законности, офицеры
обязаны повышать свою правовую
культуру. Первооснова ее — глубокое
знание советских законов, уставов,
положений и инструкций,
регламентирующих все стороны жизни и быта
военнослужащих. Не обладая такими
знаниями, трудно избежать ошибок при
поддержании воинского порядка на корабле
или в части.
Капитан 2 ранга Р. БАХМУРОВ
За последнее время командиры и
политработники, военные юристы и
представители общественности немало
сделали для повышения уровня правовой
культуры офицеров. Изучение и
пропаганда советских законов и воинских
уставов предусматриваются планами
командирской подготовки и культурно-
массовой работы. Опыт лучших
пропагандистов советского права, опыт
воспитания воинов в духе строгого и
неуклонного соблюдения законов, уставов и
военной присяги распространяется на
научно-теоретических конференциях.
На флотах и флотилиях сейчас
действуют университеты, школы и
лектории правовых знаний. При многих
Домах офицеров открыты юридические
консультационные пункты. На
некоторых кораблях накоплен опыт правовой
пропаганды в дальних походах.
Заслуживает похвалы практика тех
командиров и политработников, которые наряду
с разъяснением конкретных правовых
норм пропагандируют ленинское
наследие в области теории государства и
права.
Хорошо, например, поставлена
правовая пропаганда в Кронштадтском
гарнизоне. Здесь при содействии
помощника военного прокурора майора юстиции
Л. Фесенко созданы четыре школы
правовых знаний. На кораблях регулярно
читаются лекции о решениях XXIV
4 «Морской сборник» № 4

50
Р. БАХМУРОВ
съезда КПСС по укреплению
социалистической законности, о военном
законодательстве. В матросском клубе
создан кабинет правовой пропаганды. В
Доме офицеров проводится лекторий
правовых знаний для офицерского
состава. В вечернем университете
марксизма-ленинизма читается курс лекций
по правовым вопросам. Все это
помогает офицерам повышать свою правовую
культуру.
Хорошо принимаются офицерами
вечера вопросов и ответов, юридические
консультации по отдельным правовым
вопросам, к проведению которых
привлекаются квалифицированные военные
юристы. Важное значение имеет
систематическая информация о новых
законодательных актах в органах военной
печати.
Однако работу по правовому
воспитанию офицеров нельзя ограничивать
лишь ознакомлением их с
законодательными актами и разъяснением
действующих норм права. Важно активно
формировать у них сознательное отношение к
исполнению законов и воинских
уставов, воспитывать внутреннюю
убежденность в необходимости строго
соблюдать все правовые нормы, создавать
обстановку нетерпимости к любым
правонарушениям.
Неотъемлемым элементом правовой
культуры является правильное
понимание законов и умение их применять.
Если закон не соблюдается в
повседневной практике или применяется неточно
— он мертв. «Закон живет, действует
лишь тогда, — говорил в своей речи
перед избирателями Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, —
когда он исполняется»1.
Помнить об этом офицеры обязаны
постоянно — ведь в основе их
служебной деятельности лежит применение
законов. Они облечены большой властью,
но эта власть ограничена рамками
полномочий, определенных должностью.
Никто не может ни превышать пределы
этих полномочий, ни произвольно
истолковывать их. Нарушение указанных
требований наносит вред воинским
отношениям, порождает многочисленные
ошибки, ущемляет права
военнослужащих, вызывая тем самым их жалобы.
Так, офицер Л. подал жалобу в
связи с тем, что при предоставлении ему
краткосрочного отпуска по семейным
обстоятельствам командир части в
своем приказе засчитал этот отпуск в счет
очередного. При проверке факт
подтвердился. Изданный приказ был
отменен, как противоречащий закону.
Другой случай произошел со
сверхсрочнослужащим, увольнение которого
командир не вполне объективно
мотивировал недисциплинированностью.
Основанием же для увольнения в данном
случае должно было быть окончание
контракта, и то при условии личного
согласия сверхсрочника на увольнение.
Пришлось приказ командира части
отменять, как незаконный акт.
Общеобязательность советских
законов предполагает единообразное их
понимание и применение. «Законность
не может быть калужская и казанская,
а должна быть единая всероссийская» К
Отсюда и вытекает ответ на вопрос,
иногда возникающий у неграмотных в
правовом отношении людей: «Что
важнее — дух или буква закона?»
Одинаково важно и то, и другое. Эти понятия
нельзя противопоставлять.
Между тем еще бывают случаи,
когда отдельные начальники считают
возможным руководствоваться
исключительно «духом» закона. Подменяя
вполне конкретные и четкие требования
«буквы», они исходят из субъективных
представлений о целесообразности и
необходимости следовать тому или иному
законоположению. При этом обычно
ссылаются либо на «местные условия»,
либо на «интересы дела». Но вред
обществу, наносимый любым
нарушением закона, не становится меньше,
если причинен он из «благих
побуждений».
В одной из воинских частей
командир, «исходя из духа закона», за
ущерб, причиненный государству,
привлек к материальной ответственности
офицера и служащего на основе одной
^Правда», 1970, 13 июня.
1 Ленин о социалистической законности.
Изд-во «Советская Россия», 1958, стр. 696.

ПРАВОВАЯ КУЛЬТУРА ОФИЦЕРА
51
правовой нормы. Командиру казалось,
что «так будет справедливее». Между
тем офицер отвечает за свои
упущения по нормам военного
законодательства, а служащий привлекается к
материальной ответственности по
Основам законодательства Союза ССР
и союзных республик о труде (в
РСФСР — по Кодексу законов о труде
РСФСР, вступившему в силу с 1
апреля 1972 г.). Отмена незаконного
приказа отнюдь не способствовала
укреплению авторитета командира части. Но
виноват в этом был он сам.
В подобных случаях нередко
приходится слышать оправдания: «Откуда
мне знать такие тонкости? Ведь я не
юрист!». Но незнание законов,
положений, инструкций по кругу своей
деятельности ни в коей мере не
оправдывает должностное лицо.
Особенно большой вред приносит
издание противоречащих закону
приказов, действие которых
распространяется на крупные воинские коллективы,
регламентирует касающиеся многих
людей правила. Подготовка такого рода
документов должна вестись самым
тщательным образом.
Офицер, которому поручена
разработка приказа или директивы, должен
составить себе четкое представление о
пределах компетенции командира,
утверждающего или подписывающего
данный документ. Мотивируя
предписания документа существующими
законами или приказами, он должен сверить
их текст по официальным изданиям.
При этом надо учитывать, что
официальные источники могут содержать и
устаревшие, отмененные правовые
нормы, которые уже не имеют
юридической силы. Потому так важно
обращаться к справочникам по
нормативным актам последних изданий.
Кстати, последнее из этих требований
говорит о необходимости
систематизировать действующие нормативные
акты в управлениях, службах и отделах,
сверять их по ежегодно издающимся
справочникам. Правильная организация
справочной работы, своевременная
переработка устаревших правовых норм
и сокращение их числа имеет в
конечном счете большое значение для
повышения организованности, укрепления
воинской дисциплины, законности и
правопорядка.
Интересы боеготовности корабля или
части требуют точного соответствия
каждого решения командира военному
законодательству, действующим
приказам и директивам. Командир может
отдавать приказы только в интересах
службы и, безусловно, в полном
соответствии с существующими законами.
А следовательно, он должен знать
общие начала советского
законодательства, правильно понимать законы и уметь
применять их на практике, строго
руководствоваться ими в своей
деятельности и нетерпимо относиться к любым
нарушениям правовых норм. Все это и
определяет высокий уровень правовой
культуры офицера.
Поправка. В № 2 на 4-й странице цветной вклейки подпись под репродукцией
читать. «Бой брига «Меркурий» с турецкими кораблями 14 мая 1829 г. С картины худ.
Барри».

Из опыта судовождения и морской практики
Авария,
которой могло не быть
QO ФЕВРАЛЯ 1971 г. спасательный буксир СБ-38 следовал Кольским заливом к
-^О причалу поселка Дровяное. Видимость в южном колене залива была
переменной от 25 каб до 50 м из-за сильного парения водной поверхности. На баке буксира
находился впередсмотрящий, на сигнальном мостике — второй наблюдатель. При
прохождении участков с видимостью менее 20 каб подавались туманные сигналы.
Соответственно уменьшалась и скорость хода (до самого малого). Непрерывно работала
радиолокационная станция.
В 13 ч 33 мин СБ-38, пройдя траверз мыса Мишуков, перешел на левую, «чужую»
сторону узкости и продолжал движение ИЮ=185°, левее рекомендованного курса.
В 14 ч 17 мин вахтенный радиометрист обнаружил на КУ = 7° л/б в расстоянии 3 каб
эхо-сигнал от встречного
судна, о чем доложил
штурману. Вместо того чтобы
немедленно поставить об
этом в известность капитана
буксира, штурман сначала
уточнил место на карте,
после чего доложил капитану
об обнаруженном судне.
Тот, не зная точного
положения, курса, скорости и
намерений встречного
судна, необоснованно решил
оставить его с левого борта
и в 14 ч 18 мин скомандовал
«руль право 5°». Через
минуту он увеличил ход до
полного вперед, а затем
уменьшил его до малого. В
14 ч 20 мин капитан СБ-38
зрительно обнаружил судно
на КУ = 20° л/б в расстоянии
около 50 м, идущее на
пересечение курса. Он
немедленно застопорил машину,
а затем дал полный назад.
Но меры оказались
запоздалыми — через несколько
секунд СБ-38 ударил
форштевнем в правый борт
буксирного теплохода
«Буревестник», на котором события,
предшествовавшие
столкновению, развивались
следующим образом.
«Буревестник» шел
малым ходом по Кольскому
заливу (ИК = 15,8°), подавая

АВАРИЯ, К0Т0Р0Р1 МОГЛО НЕ БЫТЬ
53
звуковые туманные сигналы. Плавание осуществлялось под проводкой береговой
радиолокационной станции порта.
В 14 ч 15 мин судно повернуло на ИК = 313° и обнаружило на экране радиолокатора
на КУ = 30° п/б эхо-сигнал судна. Капитан уменьшил скорость хода до самого малого.
Через две минуты капитан определил по данным радиолокации, что расстояние до
обнаруженного судна уменьшается, но продолжал с ним сближаться, не приняв никаких
мер предосторожности. И только в 14 ч 20 мин, обнаружив его зрительно на КУ = 70'
п/б в расстоянии около 20 м, дал полный ход назад. Однако эти действия оказались
запоздалыми, в результате чего суда столкнулись и получили тяжелые повреждения.
Столкновение явилось следствием ряда последовательных ошибок и
непродуманных действий капитанов обоих судов
На СБ-38 предпосылки к аварии возникли задолго до обнаружения встречного
судна, так как буксир шел по «чужой» стороне узкости, хотя в этом не было
необходимости. Служба мостика и система докладов оказались отработанными плохо. Скорость
хода (6 уз) при плавании в узкости в условиях ограниченной видимости была
завышенной.
В данной обстановке капитан СБ-38 в соответствии с Правилом 16 (в) ППСС
должен был «застопорить свои машины и затем идти с осторожностью, пока не мин/ет
опасность столкновения». Когда он зрительно обнаружил приближающееся судно, для
погашения инерции после дачи заднего хода ему следовало отдать якорь.
На «Буревестнике» допустили также несколько ошибок. Так, обнаружив
радиолокатором судно и не зная, идет оно или лежит з дрейфе, капитан продолжал с ним
сближаться до зрительного обнаружение, когда уже не осталось ни времени, ни
пространства для принятия эффективных мер к предотвращению столкновения.
Как видно, обстановка не была особо сложной или непонятной, требующей каких-
то чрезвычайных решений — обычное повседневное плавание, безопасность которого
оказалась не обеспеченной только из-за халатности командного состава потерпевших
аварию судов.
М. МАКСИМАДЖИ
всиие fietuenue?
Задача. Столкновение с рыболовным судном
Судно А следовало в темное время
суток ИК = 40с со скоростью 14 уз. В 1 ч 43
мин капитан обнаружил на КУ=20°
левого борта огни рыболовного судна,
зеленый бортовой и ряд белых огней на
палубе, которые обычно включаются пря
подъеме трала. Считая, что судно Б лежит
в дрейфе и поднимает трал, капитан
судна А решил пройти у него по носу и
приказал рулевому держать прежний
курс, а сам прекратил наблюдение за
обстановкой и начал вызывать по УКВ
судно Б. В 1 ч 48 мин, не получив ответа,
капитан судна А подошел к окну ходовой
рубки и увидел прямо по носу в 1 —1,5 каб
судно Б и перевел ручку машинного
телеграфа на полный задний хсд, а
рулевому скомандовал «Право на борт». Однако
эти действия оказались запоздалыми и в
1 ч 50 мин суда столкнулись. Какие пра-
Еила ППСС нарушены судами и какие
1.43
действия были бы наиболее
целесообразны для избежания столкновения?
(Ответ см. на стр. 57)

КОРАБЛИ ИДУТ НА СЕВЕР
Доктор исторических наук
капитан 1 ранга В. КОНОВАЛОВ
За последние годы мы не только укрепили и усилили морские силы
Балтийского и Черного морей, но... перебросили кое-какую толики судов
по новому каналу на Север, чтобы не быть беззащитными и на этом
участке.
Из речи Наркома по военным и морским делам К. Е. Ворошилова
на XVII съезде ВКП(б) 30 января 1934 г.
О НАЧАЛЕ 30-х годов усилилась угроза
*—* империалистической агрессии против
СССР. Происки международного
империализма против первого в мире
социалистического государства требовали
неослабного внимания к укреплению
обороноспособности СССР, повышению
боевой мощи Красной Армии и Военно-
Морского Флота. Обстановка вынуждала
партию и правительство приступить к
укреплению новых морских театров на
Дальнем Востоке и Севере.
Еще в 1932 г. были предприняты
первые шаги по рекогносцировке Северного
морского театра. Созданная 25 июля
1932 г. комиссия из опытных командиров
флота различных специальностей под
председательством начальника штаба
КБФ И. Исакова произвела осмотр
Кольского залива. Материалы комиссии были
использованы при разработке оператиз-
но-тактического задания для базы
Морских сил Севера в Кольском заливе.
В плане строительства РККА на 1933 г.
уже предусматривалось создание Морских
сил в Заполярье. В директиве начальника
Штаба РККА А. И. Егорова от 5 января
1933 г. препровождался утвержденный
Революционным военным советом СССР
план оргмероприятий на 1933 г. по
Северной военной флотилии. Одним из
первоочередных мероприятий явилось
формирование Мурманского укрепленного
сектора береговой обороны, включавшего
управление сектора и отдельный
артиллерийский дивизион 1.
В начале апреля 1933 г. снова работала
комиссия по изучению возможности
использования Мурманского порта как
временной базы Северной военной флотилии.
Обследование показало, что на порт
могло базироваться до 9 боевых кораблей
(3 эсминца, 3 подводные лодки и 3
сторожевых корабля)2. Это послужило
отправной точкой для определения
первоначального корабельного состава флотилии.
13 апреля 1933 г. правительство приняло
решение о переводе боевых кораблей с
Краснознаменного Балтийского флота на
Север, поскольку там не имелось
собственной судостроительной базы. Как и в
годы гражданской войны, Балтийский флот
служил источником, откуда можно было
получить корабли и подготовленные
кадры. Партия посылала балтийских моряков
для создания новой флотилии. Переход
планировалось осуществить по
внутреннему водному пути, который после
завершения строительства Беломорско-Балтий-
ского канала соединил Балтийские море с
Белым.
Сначала к переводу на Север
предназначались 6 кораблей: эскадренные
миноносцы «Урицкий» (командир Ф. Бокун) и
«Куйбышев» (командир С. Рыков), сторо-
1 ЦГАСА, ф. 9, оп. 31, Д. 70, л. 68.
2 ЦГАВМФ. ф. 1483, оп. 3, д. 113, лл. 77 —
79, 83.

КОРАБЛИ ИДУТ НА СЕВЕР
55
жевые корабли «Ураган» (командир Г. Ви-
зель) и «Смерч» (командир В. Фокич),
подводные лодки «Д-1» (командир Б. Се-
кунов) и «Д-2» (командир Л. Рейснер). Они
составили первую экспедицию особого
назначения (ЭОН-1), командиром которой
являлся участник гражданской войны
3. Закупнев. Обязанности начальника
штаба ЭОН-1 возлагались на начальника ш
саба КБФ И. Исакова.
Политуправление КБФ провело
большую работу по укомплектованию ЭОН-1
политработниками, укреплению партийных
и комсомольских организаций кораблей.
Был сформирован политотдел экспедиции
(начальник политотдела П. Байрачный,
инструкторы А. Николаев и К. Мехедо).
Политуправление КБФ организовало
проверку готовности к походу всех кораблей,
оказало конкретную помощь партийным
организациям в работе по политическому
обеспечению предстоящего перехода. Из
525 человек личного состава ЭОН-1 269
были коммунисты и 116—комсомольцы1.
Большую помощь в подготовке ЭОН-1
оказала Ленинградская партийная
организация во главе с секретарем ЦК партии и
Ленинградского обкома ВКП(б) С. М.
Кировым, мобилизовавшая судостроителей
на проведение ускоренного и
доброкачественного ремонта отправляемых на
Север кораблей. С. М. Киров часто бывал на
заводах и требовал высококачественного
выполнения работ. Вместе с
командованием Балтийского флота он участвовал в
проводах кораблей, а затем постоянно
следил за их переходом.
Подготовка к переходу заняла месяц и
пять дней (с 13 апреля по 18 мая)2. За это
время корабли, выделенные в состав
ЭОН-1, прошли основательный ремонт.
Для обеспечения перехода кораблей
были выделены доки, баржи, буксиры,
проведены гидрографические работы —
траление и навигационное оборудование
трассы, организовано техническое
снабжение кораблей и т. п.
18 мая 1933 г. корабли ЭОН-1 вышли из
Кронштадта. Их маршрут проходил по
Неве, Ладожскому озеру, Свири,
Онежскому озеру и Беломорско-Балтийскому
каналу в трудных естественных условиях,
когда этот внутренний водный путь еще
23.
ЦГАВМФ. ф. 1483, оп. 1, д. 200, лл. 22 —
2 Там же. л. 13.
3. А. Закупнев
не был освоен и у нас не имелось опыта
перевода эсминцев и подводных лодок
по данной водной системе.
Необычную картину представляли
боевые корабли на переходе. Вооружение,
мачты, техническое имущество с них сня-
ли^ и оно переправлялось отдельно, на
баржах. Это делалось для того, чтобы
максимально облегчить корабли и лучше
преодолеть мелководные участки и
шлюзы. Наиболее трудные участки проходили
с помощью плавучих доков и буксиров.
Часто приходилось заниматься
авральными работами, на которые экипажи
выходили в полном составе. Между
командами кораблей развернулось
социалистическое соревнование. Не прекращалась
боевая учеба: проводились учения, занятия
по специальности. Все это требовало
огромного напряжения сил личного
состава.
Политическая работа направлялась на
образцовое выполнение
правительственного задания, обеспечение ведущей роли
коммунистов в решении поставленных
задач. Высокое политико-моральное
состояние личного состава свидетельствоваю
о правильном понимании возложенных на
него задач, о беспредельной преданности
партии и правительству. Когда после
прохождения шлюзов канала потребовалось
быстро произвести монтажные работы —
восстановить снятое оборудование и
вооружение,— моряки, по оценке
политотдела ЭОН-1, сделали это блестяще и все
намеченные планы перевыполнили. На

56
В. КОНОВАЛОВ
Подводная лодка «Д-2»
сторожевых кораблях монтаж был
закончен в 4 дня вместо 5—6 дней, на
эсминцах— в А—5 дней вместо 8, на подводных
лодках — 7—8 дней вместо 20. Такие
высокие темпы работы не отразились на
качестве монтажа механизмов, что показали
пробные испытания в море '.
Перевод ЭОН-1 длился свыше двух
месяцев. Ожидая достройки Беломорско-
Балтийского канала, корабли длительное
еремя стояли в Позенце. 20 июля 1933 г.
они миновали 19-й шлюз канала и
сосредоточились в Сорокской губе Белого
моря, откуда открывался выход на просторы
Северного морского театра.
21 июля произошла теплая встреча
личного состава ЗОН-1 с представителями
партийно-правительственной комиссии во
главе с И. В. Сталиным, К. Е.
Ворошиловым, С. М. Кирозым. Состоялся митинг
североморцев, который открыл К. Е. 8о-
рошилов. Он остановился на задачах
экспедиции, отметил важную роль
Северного морского театра, указал на большое
з ачение Беломорско-Балтийского канала
в обороне страны, связавшего внутренним
водным путем Балтику и Север. От имени
большевиков Ленинграда и всех
трудящихся города и области военных морякоз
приветствовал С. М. Киров. Он говорил о
планах развития Севера и укреплении
обороны его рубежей. В заключение
митинга выступил И. В. Сталин,
подчеркнувший, что партия и правительство
переводят корабли на Север, чтобы иметь на
его границах вооруженный кулак для
защиты бурно растущего Северного края 2.
Затем руководители
партии и правительства
посетили эскадренный
миноносец «Урицкий»,
подводную лодку «Д-1»,
сторожевые корабли
«Ураган» и «Смерч»,
осмотрели состояние боевой
техники и вооружения
на них, беседовали с
личным составом.
Покидая корабли, они дали
высокую оценку боевой
и политической
подготовке экипажей.
5 августа 1933 г. ЭОН-1 достигла
конечной цели своего похода — Кольского
залива, где трудящиеся Мурманска
устроили морякам торжественную встречу.
Через месяц на Север пришла вторая
экспедиция особого назначения (ЭОН-2)
в составе: эсминца «Карл Либкнехт»
(командир К. Андреус), сторожевого
корабля «Гроза» (командир А. Пастухов) и
подводной лодки «Д-3» (командир К.
Грибоедов). Командовал ЭОН-2 участник первого
перехода М. Скриганов, начальником
штаба снова являлся И. Исаков *.
Переход ЭОН-2 был осуществлен в
течение 28 дней. При подготовке и
проведении командование полностью учло
опыт ЭОН-1. Все намеченные к переводу
боевые корабли прибыли в Кольский
залив без единой аварии.
Первые экспедиции особого назначения
получили высокую оценку партии и
правительства. В феврале 1934 г. Президиум
ЗУ
1 ЦГАСА. ф. 9. оп. 36. д. 602, лл. 20 — 21.
2 ЛГАВМФ. ф. 1483, оп. 2, д. 98, лл. 31,
У U
1 В литературе получила
распространение ошибка при определении состава
ЭОН-2. Кроме указанных трех кораблей,
называются еще тральщики «Налим».
«Форель» и учебное судно «Комсомолец»
(см. Боевой путь Советского
Военно-Морского Флота. Воениздат, 1967, стр. 165).
Изучение и сопоставление документов, а
также свидетельства участников ЭОН-2,
в частности бывшего командира СКР
«Гроза» А. Пастухова, говорят о том. что
«Комсомолец», «Налим» и «Форель» в
состав экспедиции не входили. Учебное суд-,
но «Комсомолец» пришло в 1933 г. из
Кронштадта в Кольский залив, обогнув
Скандинавию. Это было учебное
заграничное плавание курсантов вмузов. Судно
должно было возвратиться на Балтику, но
по ходатайству командования флотилии
было оставлено на год на Севере в
качестве плавбазы и стало штабным
кораблем. Траулеры «Налим» и «Форель» были
приняты от Северного тралового треста
и после укомплектования личным
составом использовались в качестве тралыци-
ков-еторожевиков (ЦГАВМФ, ф. 1483, оп. 3.
д. 94, л. 107).

КОРАБЛИ ИДУТ НА СЕВЕР
57
ЦИК СССР наградил наиболее
отличившихся участников обеих
экспедиций орденом Красной
Звезды и грамотами ЦИК СССР
«За образцовую работу при
осуществлении заданий
правительства по укреплению северных моо-
ских границ» 1.
5 июля 1933 г. начальником
Штаба РККА была издана
директива с сформировании с 1 июня
1933 г. Северной военной
флотилии. В нее включались
управление и отдельный артиллерийский
дивизион Мурманского укрепленного
сектора береговой обороны, Мурманский
военный порт, боевые корабли, входившие
в ЗОН-1. Формировались командование,
штаб и политотдел флотилии. В директиае
указывалось: «В целях обеспечения вновь
сформированной флотилии всеми видами
довольствия и руководящими
документами Центральным /правлениям НКВМ
установить непосредственную связь с
командованием флотилии и Мурманским
военным портом наравне с другими
самостоятельными портами и флотилиями
Морских сил РККА»2.
Создание Северной военной флотилии
явилось только первым шагом на пути
строительства флота на Севере.
Предстояло решить трудные задачи по
укреплению флога, строительству
военно-морских баз, освоению Северного морского
театра. Много испытаний ожидало первых
североморцев. Ярко пишет об этом в
своих воспоминаниях капитан 1 ранга Г. Ви-
зель, бывший командир сторожевого
корабля «Ураган»: «В трудные и
непривычные условия попали первые корабли Се-
Сторожевой корабль «Ураган»
верной военной флотилии.
Оборудованных мест базирования не было, если
не считать небольшого участка стенки в
Мурманском торговом порту. Снабжение
топливом, водой было затруднено.
Ремонтной базы тоже не было. Ко всему
этому следует добавить суровые и
непривычные условия погоды: частые
штормы, снежные заряды, туманы, полярная
ночь. Все это создавало большие
трудности для моряков-балтийцев... Но матросы,
старшины, офицеры стойко переносили
все невзгоды, помня всегда о той
почетной задаче, которую им поручили партия
и Советское правительство» '.
Первые корабли, прибывшие с Балтики
в Заполярье в 1933 г., явились основным
боевым ядром рождавшегося советского
флота на Севере, созданного волей
Коммунистической партии и созидательным
трудом советского народа. Эти корабли с
экипажами советских военных моряков
под командованием волевых командиров
приняли активное участие в защите
советского Заполярья от фашистской агрессии
в годы Великой Отечественной войны.
1 ЦГАВМФ. ф. 1483, оп. 3, д. 167. л 38.
2 ЦГАСА, ф. 9, оп. 32, д. 45, л. 28.
1 «На страже Заполярья», 1958, 14 июня.
ваше fieutenue?
ОТВЕТ. Основным зимовником столкновения
является капитан судна А, который нарушил
Правила 26 и 29 ППСС и Устав службы на
судах Не установив род занятий рыболовного
судна, он прервал за ним наблюдение Капитан
судна 13, занимаясь траловым ловом рыбы, не
выполнил Правило 9 (Ь) нес лишние белые ог-
ни на палубе, которые ввели в заблуждение
капитана судна А Обнаружив приближающееся
судно, капитан судна Б должен был привлечь
к себе внимание сигналами, предписанными
Правилами 9 (ц). 12 и 28 (Ь).
Четкое наблюдение ja обстановкой особенно
необходимо при псфесечении ночью
промыслового района с большим скоплением судов
Практика показывает, что лучше обойти этот район,
чем маневрировать между судами, которые
часто нарушают ППСС и не выставляют
дополнительных огней, показывающих характер лова
рыбы.

КАК ТЫ ЖИВЕШЬ,
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕТОПИСЕЦ?
^ЛДНАЖДЫ на совещании историогра-
V_y фов ДКБФ я встретил своего
давнего товарища.
— Знаешь, кто последний раз писал об
историографах? — он испытывающе
посмотрел на меня и хитровато прищурил
глаза. — Так знай же — Пушкин!
Александр Сергеевич, который воспел в
«Борисе Годунове» Пимена.
Природа не обделила моего друга
чувством юмора, но если присмотреться к
проблеме пристальнее, то в главном он
прав. О военных историографах вообще
и флотских в частности пишут
действительно редко. А ведь они, сегодняшние
пимены, делают очень большое и нужное
дело. Жизнь флота, как части
организации общества, идет по объективным
законам диалектики. Флот растет и
развивается. Меняются люди. Обновляется техника.
Особенно заметно это сегодня, в пору
научно-технической революции.
Каждодневно, ежемесячно происходит много
событий, которые мы сами в суете
будней подчас и не замечаем. Остановить
мгновения сегодняшней флотской жизни,
сохранить их для потомков — призваны
историографы кораблей и частей.
Не в тесных и мрачных кельях, а в
каютах, не на пергаменте, а на добротной
бумаге пишут они исторические
журналы, сохраняя для будущих поколений
важные, памятные события в жизни
корабля, части, соединения. Они трудятся,
чтобы внуки и правнуки наши
когда-нибудь могли восхищенно воскликнуть:
«Какие это были мужественные люди! Какие
славные дела вершили!»
Аккуратно, любовно ведется, например,
исторический журнал у катерников КСФ.
Сюда заносятся наиболее значительные
события из жизни части. На основе
исторического журнала здесь подготовлены
альбомы, которые используются при про- .
ведении политических занятий, бесед по
боевым традициям. Альбомы имеются в
каждой ленинской комнате. Именно с них
молодые матросы начинают знакомство с
историей части.
Конечно, подобных положительных
примеров немало и на других флотах. Но
Капитан 2 ранга Д. КОРОЛЕВ
положение с историографами на
кораблях и в частях не так благополучно, как
хотелось бы. Порой исторические
журналы ведутся формально, неряшливо,
неполно. Они еще не стали документами, по
которым можно представить историю
корабля или части. Вот, например, какие
записи были сделаны в историческом
журнале одного из соединений ДКБФ:
а) дата — офицеры штаба произвели
проверку караулов; б) дата — сбор
молодых офицеров. См. журнал боевой
подготовки, стр...; в) дата — собрание
партийного актива. См. протокол №... от ...;
г) дата — соединение посетил адмирал...
Следует фамилия — и больше ни слова.
Мне могут возразить: мол, есть
руководящие документы, в которых с
предельной ясностью определены форма и
характер записи, когда и в какой раздел
журнала заносятся то или иное событие.
Откуда же такие парадоксы? Почему
ведение исторических журналов во многих
случаях оставляет желать много лучшего?
Я не берусь анализировать все причины.
Это дело тех, кому поручен контроль за
ведением историографической работы.
Выскажу лишь некоторые соображения.
Не все историографы досконально знают
требования руководящих документов, да
и сами документы не всегда есть на
кораблях и в частях. Но не это главное.
Сегодня исторические журналы ведутся
в порядке нештатной служебной
обязанности. Кому поручают столь
ответственный и кропотливый труд? Подчас тому,
кто покладистее и безотказнее. Бывает,
что и только что прибывшему из
училища лейтенанту, у которого еще нет
жизненного опыта, умения анализировать,
обобщать, глубоко оценивать факты и
события. Да и времени у такого офицера,
особенно на первых порах, не хватает:
ведь у него на плечах люди, техника,
которую приходится изучать с азов.
Проходит квартал, и он должен показать
командиру рабочие записи, которые после
замечаний последнего надлежит перенести
в исторический журнал, а там пусто... И
начинаются мучительные воспоминания о
прошедшем. Так рождаются порой
малозначительные записи.

КАК ТЫ ЖИВЕШЬ, КОРАБЕЛЬНЫЙ ЛЕТОПИСЕЦ?
59
Что и говорить, историограф корабля,
части, тем более соединения —
обязанность ответственная, я бы сказал,
красивая. И вести журнал (тут не может быть
двух мнений) должен человек,
умудренный жизнью, опытом службы,
высокоэрудированный, любящий историю и,
конечно, добросовестный. Я глубоко убежден,
что на каждом корабле, в каждой части
найдется офицер, который сможет
кратко, но интересно поведать о тех, кто
делами своими зажигает факелы воинской
доблести и силы.
Может быть, есть смысл этих людей,
которые подчас отказываются от схода на
берег или посвящают этому время
личного отдыха, чаще замечать, поощрять их
дополнительный труд.
Для кого же пишутся исторические
журналы? Конечно, для будущих поколений!
Но только ли для будущих? А те, кто
служит сегодня? Разве они не должны
знать о прошлом своих кораблей и
частей? Часто так и бывает. На одном из
эсминцев я спрашивал многих офицеров
о том, какие наиболее интересные и
значительные записи имеются в
историческом журнале. И стыдно признаться, ни
один из них не смог назвать что-либо
существенное. Были и такие, кто удивленно
спрашивал: «А что есть такой журнал?»
Уже сейчас представляется
необходимым широко использовать исторический
журнал в воспитательной работе, в
пропаганде традиций корабля, части, как это,
например, делается в части, где служит
политработник капитан 3 ранга Г.
Селиванов. Здесь руководители
политзанятий, командиры подразделений часто
обращаются к записям в историческом
журнале.
Хорошо поставлена работа по
пропаганде традиций вообще и своей части в
частности. Для этого используется арсенал
различных средств, в том числе и
исторический журнал. Не удивительно
поэтому, что часть является одной из лучших
в Военно-Морском Флоте. В ней
большинство личного состава — отличники
боевой и политической подготовки,
классные специалисты,
спортсмены-разрядники. За успехи в соревновании в честь
50-летия образования СССР часть
награждена Юбилейным почетным знаком ЦК
КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР, Совета Министров СССР. Ряд
командиров кораблей, офицеров,
мичманов этой части за высокие показатели в
боевой и политической подготовке
отмечен правительственными наградами.
К сожалению, исторические журналы не
везде используются в воспитательной
работе с людьми. Оставляет желать
лучшего и руководство нештатными
историографами. По классической схеме должно
быть так: корабельных летописцев
регулярно учат и инструктируют
историографы соединений, а тех в свою очередь
собирают в базах, на флоте. Однако жизнь
(и это наша беда) вносит столько
поправок и «вводных», что порой до
летописцев у старших начальников, штабов и по-
литорганов руки не доходят. Тем более
что есть дела куда поважнее, за которые
спрашивают по полной форме. А за
историографическую работу иногда пожурят,
да и только. Мне довелось беседовать на
ДКБФ при подготовке этого материала с
несколькими начальниками политотделов
или их заместителями. Выяснилось, работа
историографов обсуждается редко.
О недостатках можно было бы говорить
еще и еще. Итак, сделаем выводы. Во-
первых, историограф — не архивариус.
Он участник и летописец сегодняшних
героических дел флота. Поэтому следует
тщательно подбирать для этой работы
людей. Во-вторых, следует издать
методическое пособие или памятку
нештатному историографу. В-третьих, надо
регулярно собирать их, учить, помогать им.
Не ждать конца квартала, когда записи
докладываются командиру для
утверждения. Штабам и политорганам чаще
интересоваться их работой. В-четвертых,
исторические журналы должны стать
документами, помогающими сегодня воспитывать
стойких и мужественных защитников
Родины.
... Пройдут годы, десятилетия. Другим
станет наш флот, появится новая техника,
о которой мы сегодня только мечтаем,
еще больше вырастут люди. Те, кто
придут нам на смену, с интересом будут
знакомиться с нашей жизнью. Добрым
словом вспомнят они флотских летописцев,
кто с большим старанием и прилежанием
заносит на скрижали истории славные
дела нынешнего поколения советских
военных моряков.

Жа залам музеев
Идут люди к Ленину
В центре Москвы, на площади Революции, находится Центральный музей
В. И. Ленина, открытый в 1936 г. В нем представлено около 10 тыс.
экспонатов: документов, фотографий, книг, газет, рукописей, знакомящих с жизнью и
деятельностью Владимира Ильича Ленина.
К 100-летию со дня рождения вождя партии и революции музей был
значительно расширен.. К 23 залам прибавилось еще 11. Реконструировано само
здание, перестроена экспозиция. Со временем в Москве будет возведено новое
здание Централъного*тщ&ея как монументальный памятник великому Ленину.
Ниже публикуется аатъя старшего научного сотрудника музея кандидата
исторических наук Н. Селезнева, которая знакомит читателей с материалами о
военной деятельности В. И. Ленина в период борьбы большевистской партии
за подготовку и проведение Великой Октябрьской социалистической
революции, представленными в экспозиции Центрального музея В. И. Ленина.
Богат, сложен и многогранен
ленинский мир, раскрывающийся в нашем
музее. Здесь собраны бесценные
экспонаты, рассказывающие о жизни и
деятельности создателя Коммунистической
партии, вождя пролетарской революции,
основателя первого в мире
социалистического государства.
Политический деятель нового типа,
ученый-мыслитель, трибун-пропагандист
реБолюциоиных идей, организатор
широких народных масс, с чьим именем
связана целая эпоха коренных
преобразований в жизни человечества, — таким
предстает В. И. Ленин по документам и
материалам музея.
Сюда идут люди, чтобы побыть с
Лениным, найти ответы на волнующие
вопросы, сверить свой жизненный путь по
Ильичу. И каждый уносит в сердце
частицу того, что оставлено нам в
наследство Ильичем, который был, по выражению
Максима Горького, «большим,
настоящим человеком мира сего».
Даже кратковременное знакомство с
экспозицией музея духовно обогащает
человека, помогает ему лучше осознать
свое место в строю борцов за коммунизм,
свою роль в решении задач,
поставленных XXIV съездом КПСС.
Несмотря на многолюдность, в залах
музея всегда торжественно и тихо.
Представленные здесь фотографии,
произведения, письма, протокольные записи
раздвигают границы человеческих познаний
той сложной обстановки, тех условий, з
которых неутомимо работала ленинская
мысль.
Среди экскурсантов, посетителей музея
часто можно встретить людей в военной
форме. Особый интерес проявляют они к
документам и материалам,
раскрывающим деятельность В. И. Ленина по
созданию революционной армии, как
одного из условий успеха вооруженного
восстания и победы Великой Октябрьской
социалистической революции.
Находящиеся здесь подлинники
номеров ленинской «Искры», работа Ленина
«Что делать?», его брошюры «Письмо к
товарищу о наших организационных
задачах» дают возможность представить,
что уже в период напряженной борьбы
за создание партии нового типа В. И.
Ленин много внимания уделял
организации и проведению партийной работы в
армии и на флоте.
По инициативе Владимира Ильича с
конца 1901 г. в газете «Искра» вводится
особый отдел, который систематически
информирует читателей о работе социал-
демократов в армии и на флоте. Газета
часто выступает со статьями,
рассказывающими о проведении партийной
пропаганды среди матросов в Севастополе и
Кронштадте. Эти материалы можно
увидеть на витринах, в которых представлю
ны номера печатного органа РСДРП.
Останавливаемся у экспозиции с
фотокопиями ленинских работ «Что делать?»

ИДУТ ЛЮДИ К ЛЕНИНУ
Выступление большевистского делегата балтийских моряков на митинге солдат
Севастопольского гарнизона
Фото из экспозиции Центрального музея В. И. Ленина
и «Письма к товарищу о наших
организационных задачах». Читаем, что
социал-демократы «непременно должны
обратить самое серьезное внимание на
пропаганду и агитацию среди солдат и
офицеров, на создание «военных
организаций», входящих в нашу партию» 1.
О том, какое огромное значение
придавал Владимир Ильич укреплению
партийных связей в армии и на флоте, можно
судить и по подготовительным
материалам ко II съезду партии и документам
съезда, находящимся в экспозиции.
Здесь мы видим вопросник, составлен-
иый Лениным для докладов местных
комитетов и групп РСДРП II съезду.
«Связи в военной среде? — пишет он.— Роль
интеллигентов и рабочих с. д.,
отбывавших воинскую повинность? Связи среди
офицеров и нижних чинов? Чем
поддерживаются и как утилизируются эти
связи? Значение этих связей в
агитационном, пропагандистском,
организационном и других отношениях» 2.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6,
стр. 129.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 7,
стр? 81.
Развертывая работу среди
военнослужащих, солдат и матросов,
большевистская партия, В. И. Ленин рассматривали
армию и флот не просто как военную
.фганизацию, а как определенный
социальный организм, на который
распространяются все законы классовой борьбы.
По словам одного из соратников
великого вождя — В. Бонч-Бруевича:
— В. И. Ленин отмечал, что «моряки
на кораблях — это рабочие на
фабриках и заводах. Они твердо спаяны со
своим «производством», они живут гуг
же, на этих своеобразных плавучих
заводах, среди них много рабочих;
машины их объединяют, сплачивают; они как
пролетарии чутко понимают друг друга:
жизнь у них общая; они сливаются в
одну массу, чувствуют общий гнет
царской военщины и более, чем кто-либо из
военных, приспособлены к восприятию
нашей пропаганды и агитации» К
Борьба партии под руководством
В. И. Ленина за войско была, как
известно, одной из первостепенных задач,
без успешного решения которой нельзя
1 «Советский флот», 1960 16 апреля.

62
H. СЕЛЕЗНЕВ
было добиться победы пролетарской
революции.
Привлекают внимание материалы,
показывающие непосредственное участие
военных моряков в революции 1905—
1907 гг. Подолгу стоят посетители музея
у модели броненосца «Потемкин»,
поднявшего флаг революции на
Черноморском флоте. Перед ними раскрывается
одна из замечательных страниц
революционной славы моряков-черноморцев, их
непреклонная воля всеми силами помочь
рабочим и крестьянам, поднявшимся на
борьбу против царизма. шмп
Находясь вдали от России, великий
вождь пролетариата принимал все меры
к тому, чтобы оказать помощь
восставшему кораблю, чей революционный
подвиг послужил началом восстаний в
царской армии и флоте.
Даже в трудных условиях эмиграции,
рассказывается в экспозиции, В. И.
Ленин использовал каждую возможность,
чтобы направлять организаторскую и
пропагандистскую деятельность партии
среди солдат и матросов: партийную
печать, переписку, личные встречи с
военными работниками.
В годы нового революционного подъема
вождь партии пристально следил за
событиями на Балтийском флоте. Он
поддерживал связь с флотским подпольем.
Выставленная в одном из залов
музея «Рабочая газета» Х° 9 от 30 июля
1912 г. привлекает внимание большой
статьей «Восстание в армии и во
флоте». Останавливаясь на фактах
подготовки вооруженного восстания на
Черноморском и Балтийском флотах, на
восстании саперов под Ташкентом, В. И.
Ленин писал в нем:
«Призывы к восстанию теперь крайне
неразумны. Восстания еще
преждевременны. Только соединенный натиск
рабочих масс, крестьянства и лучшей
части армии может создать условия
победоносного, т. е. своевременного восстания...
Только во главе натиска миллионов,
только в теснейшем, неразрывном союзе
с ними может победить и победит
царскую монархию революционная часть
русского войска» !.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 22,
стр. 3—4.
Мысли Ленина о необходимости
укрепления союза между пролетариатом и
революционной частью армии не раз
подтверждались жизыью.
Когда заполыхала первая мировая
война и работа партии значительно
осложнилась, В. И. Ленин не ослаблял
внимания к работе большевиков в
армии и на флоте.
Выполняя прямые директивы
Владимира Ильича, петроградская организа
ция партии приняла меры,
направленные на укрепление связи с матросскими
массами, усилила агитационную работу
на флоте.
В музее можно увидеть листовки
большевиков Балтики «К организованным
матросам и солдатам», «Когда же
конец», в которых разоблачается
грабительский, империалистический характер
войны.
Деятельность партии на флоте
давала свои плоды. Об этом свидетельствует
экспонируемое в музее донесение
полицейского отделения, поступившее в
департамент полиции 3 декабря 1915 г,
В нем, в частности, указывалось: «За
последнее время агентурой вверенного
мне отделения отмечено существование
военной организации Российской социал-
демократической партии среди нижних
чинов Балтийского флота... на каждом
корабле функционируют
социал-демократические ячейки...»
Особенно многолюдно бывает в залах
музея, посвященных подготовке и
проведению Великой Октябрьской
социалистической революции. Здесь широко
представлены материалы, рассказывающие о
возвращении В. И. Ленина в Россию в
апреле 1917 г. На станциях Торнео и
Рихимяки состоялась волнующая
встреча вождя партии с рабочими, солдатами,
матросами. Высокой чести удостоился
отряд матросов 2-го Балтийского
экипажа, несший почетный караул.
Посетители всегда внимательно
изучают документы, связанные с
деятельностью большевиков, В. И. Ленина
в борьбе за перерастание революции
буржуазно-демократической в
социалистическую.
Знаменитые Апрельские тезисы имели
неоценимое значение для развития рево-

ИДУТ ЛЮДИ К ЛЕНИНУ
63
люци'И, для выработки правильной
тактики партии.
Лозунг «Вся власть Советам!» стал
самым популярным и среди балтийских
моряков. В этот напряженный период
Владимир Ильич часто встречался с
революционными моряками, оказывал
помощь флотским партийным
организациям. Многие моряки в те дни
присутствовали на докладах Ильича. По его
указанию балтийские делегаты выступали
на многочисленных митингах и
собраниях, неся в массы ленинскую правду,
были активными участниками весенних
и летних демонстраций петроградского
пролетариата, подавления Корниловского
мятежа.
Материалы музея раскрывают
огромную работу В. И. Ленина по разработке
планов вооруженного восстания.
Владимир Ильич рассматривал флот как
одну из ударных сил революции, твердо
верил в революционные силы моряков.
Ленинские рукописи, документы
партии, являющиеся живым дыханием
истории, раскрывают небывалый героизм
пролетариата, революционных матросов
и солдат, выступивших на штурм
последнего оплота буржуазии.
Нам, работникам музея, приходилось
наблюдать, с какой особой любовью и
гордостью разглядывают наши гости
макет легендарной «Авроры»,
символизирующий почетное место моряков в
победе пролетарской революции в России.
Высокое доверие, которое питал
всегда В. И. Ленин к революционным
морякам, прослеживается через многие
экспонаты и документы музея. Так, после
победы Октябрьского вооруженного
восстания, когда еще некоторая часть
масс не отказалась от конституционных
иллюзий, по решению Совета Народных
Комиссаров были назначены выборы в
Учредительное собрание. Владимир
Ильич дал свое согласие
баллотироваться по Балтийскому Флотскому
избирательному округу. В комиссию по
выборам он телеграфировал: «Остаюсь
депутатом Балтийского флота...» 1.
С тех пор когда были написаны эти
слова, прошло более пятидесяти пят л
лет. Советские военные моряки, как и
все советские воины, свято берегут и
приумножают революционные традиции
армии и флота, чтят память и заветы
великого вождя. В залах Центрального
музея В. И. Ленина отражено, как,
следуя ленинским заветам, воины изо дня
в день совершенствуют свою боевую
выучку, делают все, чтобы быть
постоянно готовыми выступить с оружием в
руках на защиту завоеваний социализма.
Свои мысли и чувства многие из
побывавших в музее выражают в отзывах.
Вот один из них, оставленный группой
военных моряков:
«Об этом музее очень трудно писать
отзыв. Здесь не скажешь, нравится или
не нравится. Здесь... куется человек.
Мы бы, имея возможность, всегда
приходили бы и часами и днями сидели здесь,
каждый раз обновляя свой ум и
оттачивая волю к борьбе.
Это не просто музей.., а невиданный
клад мыслей, дел, всего передового».
Н. СЕЛЕЗНЕВ
1 В. И. Лени н. Пола. собр. соч., т. 50
стр. 16.
♦♦♦♦♦»♦■>»♦«♦♦♦»

РАБОТАЯ НАД ВЕЛИКИМ ОБРАЗОМ...
Образ Владимира Ильича Ленина запечатлен во многих формах
искусства. Фотография донесла до нас портреты живого Ильича.
Создано немало документальных и художественных кинофильмов о
Ленине. Существуют скульптурная и графическая лениниана Н. Андреева,
живописные полотна И. Бродского, М. Соколова, И. Грабаря, В.
Серова, Е. Кибрика, А. Герасимова. Ленинская тема широко отражена в
монументальной скульптуре.
Недавно наш корреспондент побывал в мастерской народного
художника СССР Н. Жукова, посвятившего, как известно, большую часть
жизни созданию в своем искусстве образа Ленина.
Ниже приводится краткая запись состоявшейся беседы.
Корреспондент:
Военные моряки хорошо
знакомы, Николай
Николаевич, с вашим
творчеством и признательны вам
за то, что вы помогаете
им зримо представить
живого Ильича,
раскрываете дорогие каждому
советскому человеку
черты Ленина. Не могли
бы вы кратко
познакомить читателей
«Морского сборника» с
особенностями работы над
ленинской темой?
Н. Жуков: Первые
рисунки с изображением
Владимира Ильича
созданы мной в конце 1940
года. Впрочем, еще до
этого, работая над
политическим плакатом в
тридцатые годы, я
включал иногда в
композицию портрет Ленина. Но
это не носило тогда
характер настоящего
творчества, так как образ
Ильича я заимствовал
из репродукций или
фотографий.
С 1940 года я не
перестаю работать над
ленинским образом.
Сейчас в моих папках и альбомах около
двух тысяч рисунков. Увидели свет,
конечно, не все, так как многие из них
лишь наброски к последующим
композициям. Ну, а некоторые просто
несовершенны.
Главное, к чему я всегда стремился
и стремлюсь, — не повторять других, не
подражать им, найти свое видение
Ленина, сноп понимание темы. А это
неИльич
легко, особенно если учесть, что
ленинская тема занимает большое место в
творчестве и других художников.
Что помогает мне в работе над
образом вождя? Прежде всего постоянное
общение с его трудами, историческими
документами, воспоминания родных и
близких Ильича, его соратников. Нельзя
недооценить встречи и беседы с теми, кто
жил и работал рядом с Лениным, хоро-

РАБОТАЯ НАД ВЕЛИКИМ ОБРАЗОМ...
65
шо лично знал его. Советы и
конкретные замечания В. Бонч-Бруевича, Е.
Стасовой, Г. Кржижановского и других
дали возможность избавиться от ошибок,
нарочитости, искусственности, придать
многим рисункам живость и
выразительность.
Непременным условием работы нал
образом Владимира Ильича я считаю
стремление добиться наибольшего
сходства. Без этого не может быть главного
элемента творчества — правды. Только
тогда я получаю удовлетворение от
своего труда, когда мне удается выразить
сущность Ленина, показать его
индивидуальность.
И еще. Ленинская тема — особая.
Законом для каждого художника должны
стать такт и чувство меры. Нельзя Д<ь
же в разработке идеи, поиске характер
ной формулировки темы допустить
искажение образа, делать акцент на том,
что не было показательным для Ильича.
Корреспондент: В вашей лениниане
есть несколько рисунков, на которых
Владимир Ильич изображен с
моряками. Расскажите, пожалуйста, как оти
создавались, что легло в основу сюжетов
этих рисунков?
Н. Жуков: Тема «Ленин и Красная
Армия» глубоко занимала мысль
многих создателей произведений в
различных жанрах литературы и искусства.
Мне эта тема особенно близка: ведь я
работаю в Студии военных художников
имени М. Б. Грекова. Мне хотелось по
казать человечность Ленина, его заботу
об армии и флоте, любовь к советскому
воину—красноармейцу и матросу.
Именно этим принципом я руководствовался,
создавая композиции «Спасибо матро
сам», «Личный пример», «Вести с фрон
та», «Рассказ о буденовцах» и другие.
И здесь также постоянно шел поиск.
Читатели журнала, наверное, знают
рисунок «Вести с фронта». Первый вариант
его появился в 1943 году. Сюжет его
прост. В одной из комнат Смольного
сидят Ленин и революционный матрос.
Ильич внимательно слушает своего
собеседника. Еще бы! Тот прибыл с фронта
и подробно рассказывает о том, как
революционные солдаты и матросы отра
жагст натиск Rpara на Петроград. Позд
Спасибо матросам!
5 «Морской сборник» № 4

66
В. РЕДАНОВ
нее, в 1957 году, я опять вернулся к
этой теме. На новом рисунке появилась
фигура еще одного матроса, также
сидящего за столом. Он ловит каждое
слово товарища и готов при необходимости
дополнить его рассказ, внести
уточнения. Мне думается, такое решение по*
могло композиции приобрести ту
законченность, которой ей не хватало.
На одном из последних рисунков
Ленин беседует у входа в Смольный с
вооруженными матросами. У одного из
них пачка книг. Это отражает дух
времени. Молодые воины нового государства
защищали его с оружием в руках и
одновременно учились. К этой теме я еще
собираюсь вернуться.
Корреспондент: В одной из своих
последних книг вы приводите из жизни
В. И. Ленина такой эпизод. В апреле
1917 года моряки-балтийцы вместе с
солдатами, подойдя к особняку Кшесин-
екой, где размещался тогда ЦК
РСДРП(б), попросили Ленина выступить
перед ними. Владимир Ильич
откликнулся и произнес с балкона дворца речь.
Не послужит ли этот факт основой для
нового рисунка?
Н. Н. Жуков: Создать композицию на
подобную тему мне вначале хотелось.
Однако после размышлений я пришел к
выводу, что вряд ли стоит это делать.
Как могла бы выглядеть эта композиция?
Внизу масса людей. Над ними на
балконе дворца Ленин. Такой рисунок не
соответствовал бы главному в характере
Ильича — быть среди людей, а не
возвышаться над ними, хотя само
изображение полностью соответствовало бы
исторической истине. Задача художника—
не просто следовать хронике событий,
передавать ее, а отбирать типичное,
значительное, находить такие решения,
которые наилучшим образом выражали бы
черты ленинского характера.
Именно к этому я все время
стремлюсь. Этой главной цели посвящаю все
свои творческие усилия. Но мне всегда
кажется, что я нахожусь все еще только
у подножия высокой горы.
В заключение прошу передать
читателям «Морского сборника», а через них
всем советским военным морякам добрые
пожелания успехов в -службе, в
постоянном совершенствовании боевого
мастерства. Пусть их девизом всегда будет
завет великого Ленина «Учиться военному
делу настоящим образом!».
НА ВЕЧНОЙ СТОЯНКЕ
Многие годы стояла в дальнем углу
Подтесовского затона, что находится
в нескольких десятках километров от
Красноярска, нефтеналивная баржа. В
памятные месяцы, когда страна готовилась
отметить 100-летие со дня рождения
Владимира Ильича Ленина, баржу доставили
на Красноярский судоремонтный завод,
чтобы восстановить в первозданном виде.
За что удостоилось судно такой чести?
...В начале марта 1897 г. осужденный к
трем годам ссылки в Сибирь за
революционную деятельность В. И. Ленин
прибыл в Красноярск. До конца апреля ему
пришлось ожидать здесь начала
навигации на Енисее, чтобы по реке добраться
до Минусинска, а затем и до
Шушенского.
30 апреля к пристани речного вокзала
подошел колесный пароход «Святитель
Николай»1, среди пассажиров которого
был и Владимир Ильич. Вместе с
Лениным в ссылку отправлялись его товарищи
по петербургскому «Союзу борьбы за
освобождение рабочего класса» — Г.
Кржижановский и В. Старков. Шесть суток
провели они на борту парохода. До
конечной пристани не удалось дойти: Енисей у
Туранских перекатов обмелел. Пришлось
«государственным преступникам» вместе
с другими пассажирами дальнейший путь
продолжить на лошадях.
Сорок лет исправно нес пароход вахту
на Енисее. А затем уступил место на реч-
1 Один из крупнейших в свое время
буксирно-пассажирских пароходов на
Енисее. Построен в 1866 г. в Тюмени. Длина
56,2 м, ширина 8,25 м, осадка с полным
грузом 1,25 м. В классных каютах
размещалось 40 человек. Судно могло принять
еще около 100 палубных пассажиров и
почти 400 т грузов.

НА ВЕЧНОЙ СТОЯНКЕ
67
ных фарватерах более современным
судам. И, конечно, ему была бы уготована
такая же судьба, как и другим его
собратьям, если бы... Если бы среди
старожилов и краеведов не жила легенда о
необычном рейсе парохода весной 1897 г.
Они-то и предложили восстановить
пароход и превратить его в плавучий музей.
С большим трудом разыскали
фотографию парохода. В работу по
восстановлению чертежей включились историки,
архивисты, старые речники. Начались
субботники и воскресники, сначала в Подтесово,
потом в Красноярске. Старый пароход
обрел свой прежний вид.
В канун ленинского юбилея
пароход-музей ошвартовался у одной из
красноярских набережных. С окончанием
навигации на Енисее его уводят на зимнюю
стоянку в один из затонов( а весной к
дню рождения В. И. Ленина он опять
занимает свое место, чтобы принять новых
экскурсантов.
Автору этих строк довелось побывать
на борту необычного судна. Первое, что
бросилось сразу в глаза, — тщательная
отделка надстроек и внутренних
помещений. На верхней палубе аккуратные
поленницы— топливо для паровых котлов.
Помещение третьего класса на корме.
Часть двухъярусных коек убрана. На
освободившемся месте экспозиция плавучего
музея, рассказывающая о кратковремен-
Мемориальный пароход «Св. Николай»
у набережной Красноярска
Фото автора
ном пребывании Ильича в Красноярске,
жизни в ссылке. Приводятся краткие
сведения о самом судне, карта-схема
плавания парохода вверх по реке до
Минусинска.
Крутой трап ведет вниз. Здесь в
небольшой каюте, по предположениям
историков, жил Ленин с товарищами во
время плавания. Через иллюминатор
проникает немного света. Двухъярусные койки,
тумбочки, керосиновая лампа.
Десятки тысяч людей ежегодно
посещают музей, унося отсюда чувство
благодарности тем, кто воссоздал еще одно
свидетельство полной лишений и трудностей
жизни основателя и вождя нашей
партии — В. И. Ленина.
В. РЕДАНОВ
НА ПОЛОТНЕ-ПРОИЗВЕАЕНИЯ
ХУДОЖНИКОВШТАЛИСТОВ
На 1-й странице цветной вклейки
помешена репродукция с картины художника
Студии имени М. Б. Грекова А.
Михайлова (род. в 1926 г.) «Почетный
красноармеец» (1972). Алексей Сергеевич
Михайлов создал ряд живописных произведений
о В. И. Ленине, подвигах советских
воинов в годы Вешкой Отечественной войны,
на историко-революционную тему.
На 3-й странице вклейки —
репродукция с картины народного художника
РСФСР И. Ф. Титова (род. в 1902 г.)
«Ракетоносцы в походе». Живописец
и график Иван Филиппович Титов —
автор многих художественных
композиций, посвященных славе и могуществу
советского флота. На полотне, созданном
мастером кисти в 1965 г., воспроизведена
обычная жизнь моряков. Сквозь темные
волны, буквально надвигающиеся на
зрителя, прокладывает себе путь надводный
ракетоносец, за ним другой. Сурова
морская стихия. Даже могучий корабль
получил большой крен. Но мужественным
советским морякам не страшны капризы
природы. Ракетоносцы упрямо идут
вперед, не меняя своего курса.
На 4-й странице — репродукция с
картины известного русского
художника-мариниста А. Боголюбова «На рейде».

ОКЕАНСКИЕ
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПОЛИГОНЫ
Капитан 2 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК
Капитан 3 ранга-инженер В. ПЕТЕРКОВ
ДЛЯ испытания подводного оружия и его отработки, для измерения шумности
надводных кораблей и подводных лодок США, Англия, Италия, Голландия
и другие капиталистические государства создали и эксплуатируют на паях
гидроакустические полигоны в Атлантическом и Тихом океанах. Они представляют
собой сложные технические комплексы, которые обслуживаются многочисленным
персоналом квалифицированных специалистов.
В Атлантическом океане функционируют испытательный центр AUTEC и
полигон AFAR, в Тихом океане — полигон BARSTUR.
Центр AUTEC, расположенный у Багамских о-вов, считается самым
крупным современным комплексом с разнообразным радиоэлектронным
оборудованием. Этот центр принадлежит США, однако право использовать акваторию и
оборудование имеет также английское правительство. Общая стоимость оснащения
центра оценивается в 130 —150 млн. долларов, стоимость эксплуатации —
15 млн. долларов в год.
Сроки ввода центра в эксплуатацию несколько раз переносились. Испытания
отдельных видов оружия начались в 1966 г., а 26 февраля 1967 г. состоялось
его официальное открытие. Установка аппаратуры и строительство отдельных
объектов продолжаются.
Здесь оценивается эффективность разрабатываемых и существующих
систем противолодочного оружия, измеряются траектории движения объектов, ис-
пытываются глубоководные аппараты, радиогидроакустические буи и
гидроакустические станции, определяются характеристики отраженных сигналов, акустические
поля кораблей и образцов оружия, калибруются глубоководные преобразователи.
AUTEC включает береговой центр управления, командный пункт, береговые
сооружения, технические средства наблюдения и связи, аппаратуру сбора и
обработки информации, три морских полигона и соединение обеспечивающих кораблей
Акватория центра открыта только с севера, с остальных сторон она защищена
островами, рифами, мелководьем, которые служат барьером для подводных
течений, уменьшают высоту волн и снижают уровень шумов судоходства.
Морские полигоны (оружия, гидроакустический и измерения шумов и
акустических полей) расположены вдоль восточного берега о. Андрос (длина 100 миль,
ширина 40 миль) и соседних мелких островов. Акватория называется «язык
океана» из-за характерной конфигурации профиля дна, представляющего V-образный
каньон с глубинами 1300—1850 м, протяженностью около 100 миль и шириной
до 20 миль. Край каньона удален от о. Андрос на 0,5—5 миль, что облегчает
сбор и обработку информации при проведении экспериментов.
Полигон испытания оружия размером 35x5 кв. миль (ведутся
работы по его увеличению до 70x10 кв. миль). Акватория разделена на две
части: северная используется для запуска ракетного оружия и торпед, а южная,
удаленная от северной на 35 миль и представляющая собой круг радиусом
По материалам иностранной печати.

ОКЕАНСКИЕ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПОЛИГОНЫ 69
1,5 мили, служит для приводнения
ракет. Технические средства и
радиоэлектронная аппаратура позволяют
одновременно следить за пятью различными
объектами.
Траектория движения объектов под
водой измеряется с помощью системы
из двух групп (55 акустических
приемников), установленной на грунте в 5
милях от берега с расстоянием между
приемниками 1,5 мили. Первая группа
подключена к аппаратуре, контролирующей
пуск оружия, а вторая группа (вместе с
семью дополнительными приемниками) регистрирует место падения образца.
Торпеды, ракетоторпеды и другие виды подводного оружия на период
испытаний оборудуются автономными гидроакустическими излучателями,
работающими на пяти различных частотах. Сигналы излучателей регистрируются
акустическими приемниками и по подводным кабелям передаются в вычислительный
центр. Следят за движением объекта в реальном масштабе времени. Точность
определения координат торпеды 1—2 м. Образцы обязательно поднимаются из
воды и доставляются на базу, так как стоимость одной торпеды оценивается в
10 тыс. долларов.
Гидроакустический полигон расположен в непосредственной
близости от командного пункта. Гидроакустические антенны, установленные на
грунте (четыре основные и одна вспомогательная), связаны с береговой
аппаратурой подводными кабелями. Площадь акватории 5x5 кв. миль, глубины до
1525 м. Здесь измеряются параметры гидроакустических средств:
чувствительность, излучаемая мощность, характеристика направленности. Одновременно он
ределяются тактические характеристики станций: дальность действия, ошибки в
определении пеленга и угла места и т. п.
Одной из важнейших задач полигона считается выверка корабельных
гидроакустических станций управления стрельбой. Поэтому он оборудован
аппаратурой для измерения скорости звука в морской воде, вертикального градиента
температуры, направления и скорости подводных течений и других океанографиче
ских параметров, влияющих на использование технических средств и оружия.
Полигон измерения шумов и акустических полей,
создаваемых кораблями и оружием, имеет площадь акватории 10x20 кв. миль и
глубину до 1530 м. Он расположен на значительном удалении от берега, что
позволяет уменьшить уровень помех морского прибоя.
Уровни и спектральные характеристики шумов надводных кораблей,
подводных лодок, торпед и других объектов, гидроакустических станций измеряются
специальным комплексом, включающим глубоководные акустические приемники,
кабельные линии связи, анализаторы спектров, вычислительные машины,
различные регистраторы и устройства.
По мнению специалистов США, исследования, проводимые на этом
полигоне, вносят большой вклад в создание малошумных лодок. Считается, что в
настоящее время удастся обнаруживать на значительном расстоянии даже неболь
шие вибрации и другие колебания корпуса подводной лодки. Одновременно
ведется поиск путей эффективного снижения шумности кораблей. В высказываниях
подчеркивается, что до тех пор, пока корабль и оружие не пройдут всесторонней
проверки на полигонах AUTEC, ВМС США не принимают их на вооружение.
В связи с подготовкой строительства ракетных лодок по программе
«Трайдент» нагрузка на все полигоны AUTEC постоянно увеличивается, поэтому
намечается расширить акваторию в проливе Эксума (100x10 кв. миль,
глубины 2000 м).

70 Ю. ТАРАСЮК, В. ПЕТЕРКОВ
Полигон AFAR находится в районе Азорских о-вов. Его строительство
началось в 1968 г. Англией, США, ФРГ, Голландией, Италией, Канадой и
Португалией на условиях размеров денежных вкладов по возможностям участников.
19 мая 1972 г. полигон был введен в строй. Каждая из сторон взяла на себя
самостоятельное финансирование независимой части работ.
Так, подводные гидроакустические башни-лаборатории разрабатывались
Францией, прокладка глубоководных соединительных кабелей велась Англией,
вся гидроакустическая аппаратура, включая и гидроакустические антенны,
разработана и изготовлена в США.
Полигон предназначен для изучения условий распространения
гидроакустических сигналов, определения связей между искажениями сигналов и изменением
гидроакустических характеристик среды, совершенствования технических
параметров гидроакустических средств и их тактических характеристик. Ему приданы
три обеспечивающих судна. Акватория полигона расположена в районе о. Санта-
Мария. На вершинах подводных гор на глубине 300—800 м в точках,
образующих вершины равнобедренного треугольника со сторонами по 18 миль,
установлены три подводные гидроакустические башни-лаборатории «Эхо», «Новембер» и
«Сиерра». Дно моря между ними представляет глубокие ущелья.
В оборудование полигона входят океанографический буй для сбора
информации о гидрометеорологических и гидроакустических характеристиках морской
среды, береговая аппаратура связи и управления.
Ближайшая башня-лаборатория находится в 10 милях от о. Санта-Мария,
точность установки на дне ±3 м. Это сложная конструкция высотой 36 м и
весом (в воздухе) 72 т. Основа ее— стальная штанга, соединенная шарнирно с
металлической плитой, выполняющей роль якоря. Верхняя часть штанги
соединена со сферической плавучестью, поддерживающей штангу в вертикальном
положении. К плавучести на шарнире крепятся три гидроакустические антенны.
Они работают в диапазоне низких, средних и высоких частот, стабилизированы
в пространстве и формируют узкие характеристики направленности.
Электропитание, команды управления и результаты измерений подаются по
кабелю, соединяющему башни с береговой аппаратурой и обеспечивающими
судами.
Аппаратура башни «Эхо» может работать в режиме излучения и приема,
другие только принимают сигналы.
Установка подводных лабораторий и всего оборудования производилась с
французского корабля «Теребел» в течение двух лет. Техническое оснащение
полигона и планирование направления работ производятся комитетом из
представителей стран НАТО, который собирается 2 раза в год. Руководят полигоном
назначенный комитетом директор, его заместитель по технической части и
представитель Португалии, выполняющий функции офицера связи. Администрация
находится в местечке Каскаис, вблизи Лиссабона.
В Тихом океане находится полигон BARSTUR. Он предназначен для
испытаний образцов подводного оружия
и отработки тактических приемов
использования сил и средств
противолодочной войны. Расположен
в 7—14 милях к
северо-западу от о. Кауаи из группы
Гавайских о-вов и занимает акваторию
50 кв. миль с глубинами 700—
1830 м, грунт песчаный.
Гидрологические характеристики: наклон
2—4°, скорость приливо-отливных
ФЛОРЕС
Понта Делга
Азорские острова
о Санта-Мария
течений 0,3—0,5 уз; скорость
звука изменяется на каждые 30 м глу-

ОКЕАНСКИЕ ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ ПОЛИГОНЫ 71
о Мидузй
Г*°4
бины на 0,55 м/сек, с
изменением солености на 1%о —
на 1 м/сек, температуры на
5,5°—на 18,3—21,3 м/сек.
Средняя температура на
поверхности воды 23,9°, с
сезонными колебаниями 2,2—
Перл Харбор
0 Гавайи
Полигон оснащен
разнообразными средствами
наблюдения, связи,
дистанционного управления, контроля и
регистрации, обработки и
отображения получаемой информации. Гидроакустическое оборудование состоит из
37 донных приемников с компенсацией внешнего гидростатического давления,
установленных на 4,6 м от грунта и соединенных с приемным береговым постом
подводным кабелем.
Акустические приемники образуют вершины равносторонних треугольников
с длиной стороны 2438 м. Динамический диапазон приемного тракта 90 дб в
полосе частот 8—50 кгц.
Объект испытаний (надводный корабль, подводная лодка или образец
подводного оружия) должен нести специальную гидроакустическую аппаратуру для
излучения импульсных сигналов фиксированной частоты в определенной кодовой
последовательности, что позволяет наблюдать и классифицировать одновременно
несколько подводных целей Текущие координаты определяются как точки
пересечения линий положения, найденных с помощью синхронных, асинхронных и
изохронных методов.
Сигналы акустических приемников обрабатываются на аналоговых и
цифровых вычислительных машинах. Полученная информация автоматически
отображается на планшете. Точность определения местонахождения объекта в прост
ранстве ±0,9 м, а текущего времени — несколько миллисекунд. На планшетах
одновременно регистрируются положения до 29 различных надводных и
подводных объектов. Вся информация записывается на магнитную ленту.
Полигону придают сторожевые катера и самолеты, оборудованные средст
вами сигнализации, в том числе мощными громкоговорителями. Как сообщалось
в печати, в 1969 г. на полигоне отрабатывались задачи боевой подготовки
кораблями ВМС Австралии, Новой Зеландии, Канады и Японии. В том же году
BARSTUR обеспечил проведение 2200 испытаний и учений, в которых приняло
участие 139 самолетов, 70 надводных кораблей и 34 подводные лодки.
С 1970 г. при отработке сил и средств противолодочной войны
использовалась автономная подводная мишень «Mark-30 ASW» в комплексе с системой еле
жения HWTP (Hypothetic Weapons Tracking Program), представляющей собой
ЭЦВМ, работающую по специальной программе. Эта мишень имитирует
гипотетическое подводное оружие противника.
Приставка к вычислительной машине регистрирует параметры стрельбы и
аппроксимирует траекторию движения гипотетического оружия противника, что
исключает необходимость фактического применения боевых средств на учениях
Другой полигон подводных исследований находится в районе
о. Оаху из группы Гавайских о-вов. Глубина акватории в этом районе около 60 м.
Полигон имеет подводный обитаемый комплекс, центр управления, специальную
гавань, пирс длиной 210 м и вспомогательное судно «Холокаи».
На полигоне испытываются новые подводные технические средства, в том
числе и гидроакустические, отрабатываются методы использования их, а также
проверяется пригодность аварийно-спасательных систем.
Подводный обитаемый комплекс состоит из трех соединенных между собой

72 ю. невский
отсеков и рассчитан для работ на глубинах до 180 м. Его экипаж (6 человек)
должен меняться каждые 20 суток. Системы связи включают телефонные
кабельные линии, радиотелеграфные, гидроакустические средства и аппаратуру
обработки информации. Гидроакустические средства используются для связи
комплекса с аквалангистами и аквалангистов между собой и обеспечивающими катерами.
Этот полигон практически входит в состав большого испытательного центра
в Макай (Гавайские о-ва), где разрабатываются и проверяются подводные
средства и океанографическая аппаратура для промышленности и ВМС США.
Оборудованная океанская трасса Макай начинается от защищенной гавани и
простирается на 70 миль, первые 5 миль предназначены для исследований и
экспериментальной проверки оборудования на континентальном шельфе до глубин
360 м Для этого используются два глубоководных аппарата, четыре надводных
судна и вертолеты. Испытательная трасса оснащена кабельной и
гидроакустической (рабочая частота 42 кгц) линиями связи, передачи телеметрической
информации, имеет аварийную сигнализацию.
Одна из главных задач полигона — определение зависимости между
изменчивостью океанографических параметров и качеством работы технических
средств и личного состава на различных глубинах.
В печати сообщалось, что в Макай разрабатываются образцы подводного
оружия, в частности подводный баллистический снаряд, представляющий собой
ракету обтекаемой формы со сбрасываемым балластом и рулями глубины,
управление которыми программируется перед запускОхМ. Снаряд, имея начальную
отрицательную плавучесть, уходит на глубину под действием собственного веса,
достигая скорости 30—60 уз. Затем балласт сбрасывается и снаряд, получая
положительную плавучесть, управляемый рулями, всплывает. Отсутствие
двигателей позволяет бесшумно двигаться под водой.
Развитие сети гидроакустических полигонов в Тихом и Атлантическом
океанах, их техническое оборудование и задачи, которые они решают, — лишнее
свидетельство тому вниманию, которое уделяется командованием НАТО подготовке
сил и средств для действия против подводных лодок.
МОРСКИЕ МИНЫ США
Капитан 2 ранга-инженер Ю. НЕВСКИЙ
В арсенале подводных видов ору- Мины, как считают за рубежом, могут
жия ВМС стран НАТО мины зани- выставляться в тактических и оператив-
мают важное место. Значительная часть ных целях в ходе военных действий, а
современных мин универсальна и может также заблаговременно, до их начала,
ставиться подводными лодками, авиаци- Тактические особенности этого оружия
эй и надводными кораблями. Мины сна- состоят в том, что минные заграждения
ряжаются мощными взрывчатыми ве- могут выставляться скрытно и в важ-
ществами и оснащены различными кон- ных районах. Мины способны к дли-
тактными и неконтактными взрывателя- тельному воздействию на противника без
ми. Поставленные в заграждениях, они дополнительных затрат на последующее
автоматически или по команде приво- обслуживание выставленного загражде-
дятся в опасное и безопасное положение. нпя# Сам факт МИННой опасности оказы-
По материалам иностранной печати. вает на противника моральное возденет-

МОРСКИЕ МИНЫ США
73
зие, заставляя его, во избежание потерь,
уклоняться от плавания в минноопасных
районах. Мины устойчивы к
техническому старению и независимо от срока их
изготовления могут с успехом
использоваться в заграждениях. Наконец,
применение даже небольшого числа мин
создает напряженность тральным силам и
кораблям обеспечения.
Иностранные специалисты
утверждают, что роль созременных мин, как
наиболее массового противолодочного
оружия, в дальнейшем будет усиливаться.
При этом следует учесть, что ВМС стран
НАТО располагают значительными
запасами мин, различных по назначению *
конструкции 1.
Сейчас большинство новых мин
оснащается неконтактными взрывателями.
Они могут настраиваться таким образом,
что будут срабатывать лишь при
прохождении над ними либо подводной
лодки, либо любого надводного корабля,
либо только надводного корабля с большой
осадкой. Гидродинамические
взрыватели не реагируют на прохождение малых
кораблей, а акустические могут
пропускать все, кроме судов с турбинными
двигателями. Это обеспечивается
различными приборами: срочности, кратности,
защиты мин от соседних взрывов,
которые предотвращают срабатывание
взрывателей от воздействия близких взрывов.
Они защищают мины также от траления
контрвзрывами. Применяются также
самоликвидаторы, различные ловушки,
предназначенные для затруднения
попыток разоружения мин.
Состояние и развитие минного оружия
в ВМС США наиболее характерно для
современных капиталистических флотов.
В США разработка и изготовление
мин ведутся силами
научно-исследовательских организаций и заводов ВМС.
Главный разрабатывающий
центр-лаборатория оружия ВМС в Уайт-Ок (штат
Мериленд). Производство сосредоточено на
заводе в Лауэзвилле. Здесь
изготавливаются основные узлы и приборы, а
также взрыватели, представляющие
наибольшую секретность, и производится
общая сборка мин. Промышленным
организациям выдаются заказы лишь на от-
1 «Journal of the Armed Forces», 1968, 105,
№ 29, p. 3.
дельные комплектующие детали, не
представляющие секретности.
В других странах разработка и
изготовление мин сосредоточены главным
образом в промышленности.
Хотя мины широко применялись еще в
прошлом столетии и к началу первой
мировой войны их производство уже
носило массовый характер, американские во
енно-морские силы до начала второй
мировой войны своих мин почти не имели.
Однако в ходе ее, и особенно с началом
боевых действий против Японии,
отношение к минному оружию в США резко
изменилось. Если к началу войны они
располагали всего четырьмя образцами
мин с порядковым номером Мк 5, Мк 6,
Мк 10 и Мк 11, то сейчас на
вооружении ВМС США уже имеется мина с
порядковым номером Мк 57.
Первые американские мины Мк 1, 3, 4
разрабатывались в Англии, Мк 2 — во
Франции. Это были якорные мины
устаревшего образца, и производство их
США так и не развернули. Первой
миной американского производства явилась
якорная гальваноударная Мк 5. Всего их
было изготовлено около 5000 'штук. Их
полностью израсходовали в ходе войны.
Сейчас на вооружении таких мин нет.
В ходе второй мировой войны также
разрабатывались и широко применялись:
якорная противолодочная антенная мина
Мк 6 и ее разновидность — контактная
мина Мк 6 (против надводных
кораблей), якорная контактная гальваноудар
ная мина Мк 10 для постановки из
533-мм труб торпедных аппаратов
подводных лодок, якорная антенная
противолодочная мина Мк 11 для постановки
из 1000-мм труб подводных минных
заградителей. Образцы этих мин до сих
пор хранятся в арсеналах флота.
Однако не все из разработанных мин
были приняты на вооружение. Так,
дрейфующая антенная противолодочная мина
Мк 7 оказалась весьма опасной для
своих кораблей, а разработку мин Мк 8 и
Мк 9 пришлось прекратить из-за низких
тактико-технических данных.
К концу войны порядковый номер
мин, находившихся в разработке, дошел
до Мк 45, и значительная часть их до
настоящего времени состоит на
вооружении ВМС США. Это донная неконтакт-

74
Ю. НЕВСКИЙ
Рис. 1. Авиационная донная мина
МкЗб
ная мина Мк 12 с магнитным
взрывателем для постановки с самолетов и
подводных лодок, авиационная донная
неконтактная мина Мк 13 (с малой высоты
сбрасывается без парашюта, при
постановке с больших высот используется
парашют), корабельная противолодочная
антенная мина Мк 16 с усиленным
зарядом (допускает комплектование
магнитным взрывателем высокой
чувствительности и в этом случае применяется
по надводным кораблям), авиационная
донная неконтактная мина Мк 18 с
магнитным взрывателем, авиационная
плавающая мина Мк 19, большая
авиационная донная неконтактная мина Мк 25
(парашютная), малые авиационные
донные неконтактные мины Мк 26, Мк 36
(рис. 1).
Разработка мин з первые
послевоенные годы резко сократилась. Одна часть
проектов военного времени была
законсервирована, другая — закончена
разработкой, но в производство не поступила,
и лишь некоторые из образцов
продолжали выпускаться. Это авиационные
мины Мк 19, Мк 25, Мк 26 и Мк 36.
И только к середине 60-х годов на
вооружение поступило несколько образцов:
малая авиационная донная
неконтактная мина Мк 52, большая авиационная
донная неконтактная мина Мк 55,
авиационная якорная неконтактная мина Мк
Рис. 2. Якорная неконтактная мина Мк 57
Рис. 3. Самотранспортирующаяся
мина Мк 27
56, якорная неконтактная мина Мк 57,
предназначенная для постановки из труб
торпедных аппаратов подводных лодок
(рис. 2).
Из послевоенных разработок обращает
внимание самотранспортирующаяся
мина Мк 27 (рис. 3). Она создана на базе
устаревшей электрической торпеды Мк 27,
в зарядное отделение которой
включены минные приборы и неконтактный
взрыватель. Такая мина-торпеда
выстреливается из торпедного аппарата
подводной лодки в нужном направлении,
например к входу в порт. Пройдя на
небольшой скорости значительное
расстояние, торпеда ложится на грунт и
становится обычной донной миной. Под мину
Мк 27 была переделана значительная
часть устаревших торпед. Считается, что
она с успехом может выставляться у
различных охраняемых объектов с
безопасных расстояний.
Для изготовления корпусов мин теперь
используются пластмассы, нержавеющие
стали и стеклопластики, средства против
обрастания якорных мин
микроорганизмами. Более надежной стала
герметизация корпуса, улучшены источники тока.
Это повысило сроки службы.
Существенно изменился весовой и
габаритный стандарты мин.
Если в военные годы общий
вес больших донных мин
был 500 кг, а малых не
превышал 270 кг, то теперь
большие весят 900—
1000 кг, а малые — 450—
500 кг. Для снаряжения
мин используют мощные

МОРСКИЕ МИНЫ США
75
взрывчатые вещества типа «НВХ» и
«Торпекс» (смесь тротила, гексогена pi
алюминиевой пудры), превосходящие по
мощности тротил в 1,7 раза.
Длина больших донных мин достигает
2200—2500 мм, а диаметр — 570—
600 мм, малых — 1800—2000 мм и
470—500 мм соответственно.
Универсальные мины для постановки с самолетов и
из труб торпедных аппаратов подводных
лодок имеют диаметры 530 мм. Глубина
места постановки донных мин доведена
до 150—200 м (за счет повышения
прочности и герметичности корпуса).
Якорные мины устанавливаются на глубинах
до 200—300 м.
Многие американские якорные и дон-
ные мины допускают использование
различных взрывателей. Так, якорные
мины Мк 6 и Мк 16 могут оснащаться
антенными, ударно-механическими или
магнитными (Мк 16) взрывателями. х\виа-
ционные мины Мк 25, Мк 26 и Мк 36
комплектуются пятью вариантами
взрывателей. В основе этих вариантов лежат
акустические (высокочастотный до
30 кгц и низкочастотный 5—30 гц),
гидродинамические и магнитные
взрыватели. Используются они, как правило, в
комбинации двух разночастотных
акустических (двухканальная схема) либо
магнитоакустической, либо магнитогид-
родинамической.
Иностранные специалисты наряду с
некоторыми достижениями в развития
минного оружия отмечают и серьезные
недоработки, и прежде всего отсутствие
специальных противолодочных мин с
большим радиусом действия. Глубина
постановки якорных и донных мин
намного меньше глубин плавания
современных подводных лодок. Конструкция
авиационных мин не позволяет
выставлять их на высоких скоростях самолета
(мины не выдерживают ударных
перегрузок).
Усложнение конструкции мин
увеличило их стоимость. Если во время
второй мировой войны стоимость
изготовления одной мины составляла 2400
долларов, то сейчас ее цена достигла 14000
долларов, из которых 65% расходуется
на минные приборы. Это ограничивает
массовость применения мин, поэтому
некоторые специалисты ратуют за
упрощение их конструкции. Однако все-таки
большинство высказывается за создание
мин с характеристиками, отвечающими
современному уровню технического
прогресса (с большими глубиной постановки
и радиусом действия, с возможностью
телеуправления и т. п.). Так, американская
печать приводит сообщения о новых
проектах мин: «Слим» и «Кэптор» 1.
Проект «Слим» (SLIM — Submarine
Launched Mobile mine) представляет
собой разработку новой
самотранспортирующейся мины для постановки из труб
торпедных аппаратов подводных лодок.
В отличие от аналогичной мины Мк 27
«Слим» основывается на специально
спроектированной торпеде-носителе с
большой дальностью хода. Мина будет
снабжена различными неконтактными
взрывателями высокой
чувствительности, что должно обеспечить их
срабатывание под любым типом кораблей2.
Предварительный проект был закончен в
лаборатории оружия ВМС в 1968 г. Од
нако ассигнований на предполагавшееся
продолжение работ в промышленности
ае выделено.
Проект «Кэптор» (Captor — Capsulated
torpedo) предусматривает создание
самонаводящейся противолодочной мины с
большим радиусом действия. В качестве
активной части мины взята
малогабаритная противолодочная торпеда Мк 46 в
сочетании с минным якорным
устройством и различными минными приборами.
Мина-торпеда размещается в легком
алюминиевом контейнере и удерживается
автоматически на установленном
углублении якорным устройством. При
обнаружении цели дежурным каналом
откидывается крышка контейнера и
запускается двигатель. После выхода из
контейнера торпеда совершает круг поиска
и, установив контакт с целью, наводится
на нее пассивной акустической системой
самонаведения.
По утверждению американских
специалистов, минные приборы
обнаружения и классификации цели составляют
наиболее ответственную часть всей сис-
1емы. Они должны реагировать на
несколько характеристик подводных лодок
1 «Journal of the Armed Forced», 1968, 105,
№ 29, p. 31
2 «Underwater Letter», 1967, X« 166, p. 4.

Ю. НЕВСКИЙ
(на общий уровень и частоту
акустического поля, гидродинамическое давление,
скорость и глубину хода), а также
отличать свои корабли от кораблей
противника. Срок службы мины-торпеды
«Кэптор» — 2—5 лет. В течение этого
времени она должна оставаться на
установленной глубине без подъема и ремонта.
Глубина места постановки — до 760 м,
калибр — 324 мм, длина — 2,6 м, вес—
260 кг. Скорость — 45 уз, глубина хода—
450 м.
В дальнейшем в качестве активной
части мины может быть использована и
торпеда Мк 48 !.
При разработке обращено особое
внимание на предотвращение срабатывания
мины от имитаторов подводных лодок и
неконтактных тралов. Чтобы не
допустить рассекречивания при вытраливании,
в мине установлен самоликвидатор 2.
Проект мины «Кэптор» планировалось
закончить к 1970 г., но фактически
работы продолжаются.
В печати стали появляться сообщения
о том, что мина «Кэптор» будет
использоваться совместно с активно-пассивной
системой слежения за подводными
лодками «Паросе». Считают, что «Паросе»
окажется наиболее сложной частью
системы с чувствительными датчиками и
«памятью» о характеристиках шумов
подводных лодок и надводных кораблей
противника. Подробностей системы «Па-
росс» печать не приводит.
В качестве носителя мин «Кэптор»
выбран стратегический бомбардировщик
Б-52. В дальнейшем предполагается
использовать также новый стратегический
бомбардировщик В-1. находящийся
сейчас в разработке. Ожидают, что
постановка мин «Кэптор» будет производиться
при оптимальной высоте полета
самолета 10 000—12 000 м3.
Мина «Кэптор» предназначается в
первую очередь для противолодочных
заграждений в стратегических проливных
зонах, но, по мнению американских
специалистов, она может применяться и в
оборонительных целях, например для
гчащиты своих гаваней, для прикрытия
зон побережья от возможной высадки
десанта.
По свидетельству печати, мины «Кап*
тор» обеспечивают 50% вероятности
поражения подводной лодки, проходящей
на расстоянии одного километра от
нее *.
По другим данным для создания 1000-
километрового минного барьера между
Гренландией и Британскими островами
при постановке мин на расстоянии 2 км
одна от другой окажется достаточно
всего 500 таких мин. В боевое состояние они
станут приводиться по команде с
помощью телеуправления кораблем-целью,
на которую будет настроена аппаратура
мины.
Предполагается, что мины «Кэптор»
поступят на флот в 1976 г.
В американской печати появляются
сообщения о разработке еще одной ми-
ны, созданию которой в ВМС США
придается очень большое значение.
Новая мина, получившая
наименование «Куикстрайк», рассчитана на
постановку самолетами, надводными
кораблями и подводными лодками.
Проектируется она на базе стандартной
900-килограммовой авиационной бомбы и
включает новейшие технические достижения,
в том числе лазерную и
электрооптическую технику.
Перед конструкторами поставлены
принципиально новые задачи. Прежде
всего в мине «Куикстрайк» должно быть
введено телеуправление для включения
и выключения взрывателей. Эта часть
ведется параллельно с разработкой
мины «Кэптор». В целом на систему
дистанционного электронного управления
минным оружием, получившую
самостоятельное кодовое наименование RECO
(Remoto Electronic Control of Ordnance), a
текущем году предполагается затратить
4 млн. долларов.
Дистанционное электронное
управление минным оружием RECO, по мнению
американских специалистов, «сделает
траление мин делом малоэффективным и
доведет потери мин до минимума,
снизит конкуренцию носителей мин,
упростит обращение с минами при их поста-
1 «Aerospace Daily», 1971, 10, JSfe 13, p. 34.
2 «Wehr und Wirtschaft». 1971, IV, № 5, S. 264.
3 «Navy», 1971, № 8, p. 230.
1 «Aviation Week and Space Technology», II
September 1972, v. 97, № 11, p. 93.

МОРСКИЕ МИНЫ США
77
човке, сделает мины более
боеспособными...» 1.
В ходе разработки мины «Куикст-
райк» должны быть созданы
миниатюрные модульные неконтактные
комбинированные взрыватели, допускающие
установку их не только в этих минах, но ч
в стандартные авиационные бомбы.
Таким образом, американцы рассчитывают
разработкой мины «Куикстрайк» решить
также и проблему быстрой доставки
большого количества мин к месту
предполагаемых заграждений. Если раньше
американское командование
накапливало за океаном огромные запасы
специализированных морских мин, а в настоящее
время — запасы более сложных и
дорогих мин, то теперь в случае
необходимости за океан из США станут
доставляться только чувствительные минные
приборы. В качестве же мин на месте будут
использоваться стандартные
авиационные бомбы. Специалисты считают, что
мина «Куикстрайк» станет таким
образом оружием быстрого развертывания
противолодочной борьбы 2.
С 1971 г., когда были начаты работы
по мине «Куикстрайк», ВМС США
затратили на ее разработку 2 млн.
долларов. На 1973 г. ассигновано еще 1,1 млн.
долларов.
В зарубежной печати сообщается, что
к настоящему времени американские
ученые провели серию экспериментов с
различными взрывоакустическими и
электрооптическими минными
датчиками. В 1972 г. лабораторией оружия ВМС.
США, ведущей проект мины
«Куикстрайк», проверены аэродинамические
характеристики, а также устойчивость
движения мин в воздухе. Модели испы-
тывались в аэродинамической трубе
инженерного центра ВВС США на
скоростях воздушного потока от 650 до
1650 км/ч при различных углах крена и
атаки 3.
Американская печать отмечает, что
после минирования северовьетнамских
портов в мае 1972 г. интерес к минному
оружию резко возрос не только в США,
но и в странах Западной Европы. Из
официальных заявлений представителей
Пентагона следует, что минирование
производилось самолетами морской
авиации. При этом использовались
авиационные парашютные и беспарашютные
донные и якорные мины. В минной смеси
были выставлены как контактные, так и
неконтактные мины с различными
взрывателями. Причем якорные мины
ставились с различным углублением. Это
затрудняло траление и сделало минное
заграждение более надежным.
Утверждается, что выставленные в заграждении
мины «не относятся к наиболее
совершенным из имеющихся в США», так как
риск, что одну из мин могли бы
разоружить и изучить, был слишком велик.
Имели также место высказывания, что
«все американские мины автоматически
обезвреживаются и становятся
безопасными через некоторое заранее
установленное время. Самовыключение мин
производится с исключительно высокой
степенью надежности» 1.
Кстати говоря, проверка
эффективности выставленного у берегов ДРВ
минного заграждения оказалась для ВМС США
неожиданной. Как сообщает печать, 17
июля 1972 г. на этом минном
заграждении подорвался единственный боевой
корабль — американский эскадренный
миноносец «Уоррингтон» (он подорвался
сразу на двух малых авиационных
минах типа Мк 36, после чего был
отбуксирован и сдан на слом)2.
Американская печать свидетельствует,
что ВМС США проявляют повышенный
интерес к минному оружию и
рассчитывают на поддержку правительственных
кругов в ускорении разработки новых
образцов мин.
1 «Aerospace Daily», 1972, v. 56. № 9, p. 65.
2 «Aerospace Daily», 1972, v. 56, № 9, p. 65.
3 «Aviation \v*»?k and Technology», 11 September
1972, № 11, p. 93,
1 «Time», 22 May 1972, p. 22.
2 «Aerospace Daily», 2 October
p. 165.
1972, №21,

ВДНХ
КАВИТАЦИЯ—
ТОЛЬКО ЛИ ВРАГ?
Более 200 лет тому назад
знаменитый петербургский академик
Леонард Эйлер теоретически обосновал
возможность образования при
определенных условиях пустот в жидкости,
т. е. предсказал кавитацию, ни разу не
наблюдая ее.
На практике с кавитацией
столкнулись позднее — в прошлом веке, когда
на парозых судах вместо боковых
гребных колес появились более
совершенные движители — винты.
Капитаны и механики замечали, что
с течением времени лопасти винтов
становились похожими на лепестки
цветов, изъеденных гусеницами. Как
было установлено исследованиями, это
результат кавитации — образования
множества пузырьков на границе
жидкость — твердое тело, «захлопывание»
которых сопровождается
колоссальными местными давлениями,
разрушающими кромки винтов. С тех пор
кавитацию считают «вредным явлением в
технике и борются с ее разрушающим
воздействием.
Дальнейшее изучение показало, что
кавитационные пузырьки могут
«возникать, если в жидкость излучать
ультразвуковые колебания определенной
мощности. Эти колебания образуют
чередующиеся в соответствии с
частотой области высоких и низких
давлений. Было замечено, что пульсации
давления отлично очищают предметы,
случайно попавшие в жидкость.
Ультразвуковую кавитацию стали
использовать для очистки металлических,
стеклянных, керамических и других
изделий. Во многих процессах очистки
ультразвук оказался незаменимым.
Сейчас трудно назвать такое
производство, где бы нельзя было с его
помощью производить очистку. На многих
промышленных предприятиях
внедрение ультразвукового технологического
оборудования позволяет экономить
огромные средства, особенно там, где эта
аппаратура может быть включена в
автоматические или полуавтоматические
технологические потоки.
Качество ультразвуковой очистки
несравнимо с качеством очистки
другими способами. Например, при
ополаскивании деталей на них остается до
80% загрязнений, при вибрационной
очистке — более 50%, при ручной —
примерно 20%, а при ультразвуковой
— не более 0,5%. Кроме того, детали,
имеющие сложную форму,
труднодоступные места (узкие щели, маленькие
отверстия и полости), можно хорошо
очистить только с помощью
ультразвуковой кавитации. Особое ее
преимущество заключается в высокой
производительности при малой затрате
физического труда, в возможности замены
огнеопасных или дорогостоящих
органических растворителей безопасными
и дешевыми водными растворами
щелочей, жирным фенолом и т. д.
Технология ультразвуковой очистки
хорошо разработана и получила
распространение во многих отраслях
промышленности. Так, кольца
подшипников легко очищаются от полировочной
пасты, картеры двигателей
внутреннего сгорания — от графитовой смазки и
масла, детали и прокат жести — от
термической окалины, печатные
платы — от флюса, мелкие детали — от
заусенцев и т. д.
Моряки знают, насколько трудоемка
работа по очистке от обрастания
подводной части корпусов судов. Ученые
Одессы в сотрудничестве с моряками
Черноморского пароходства
исследовали влияние ультразвука на обрастание
судов. Результаты показали, что если
днище корабля облучать
ультразвуковыми колебаниями, то этот процесс
замедляется. Ученые выбрали нужную

КАВИТАЦИЯ — ТОЛЬКО ЛИ ВРАГ? 79
Рис. 1. Размещение приборов
на судне:
1 — автоматическое устройство; 2 —
основной генератор; 3 — резервный
генератор; 4 — магнитострикционные
вибраторы. Справа — блок вибратора:
1 — магнитострикционный
излучатель; 2 — переходной стержень; 3 —
охлаждающая жидкость; 4 — кожух
схему установки. Материалы об этом
эксперименте демонстрировались в
разделе «Морской транспорт» павильона
«Транспорт СССР» ВДНХ.
Натурные испытания устройства
проводились на судне «Хирург
Вишневский». После 15 месяцев плавания на
корпусе, облучавшемся ультразвуком,
не оказалось ни водорослей, ни
ракушек.
Состав аппаратуры и схемы ее
размещения на корабле показаны на
рис. 1. Число магнитострикционных
излучателей зависит от размеров судна
и от равномерности распределения
ультразвуковых колебаний по корпусу.
Хорошо известна и трудность
очистки паровых котлов и теплообменных
аппаратов от накипи. Слой ее иногда
достигает 12 — 15 мм, что в конечном
счете приводит к перерасходу топлива
(до 10%). Специалисты решили, что
лучше предупредить образование
накипи, чем ее удалять, и «поручили» это
ультразвуковой кавитации. В корпус
котла монтируют излучатель,
посылающий непрерывно или через
определенные промежутки времени колеба-
Рис. 2. Принципиальная схема ультразву
нового генератора
ния, вызывающие кавитацию, которая
как бы встряхивает твердые частицы,
не давая им откладываться на стенках
нагрева.
Ультразвуковые генераторы собраны
на полупроводниках, просты по
устройству, надежны в эксплуатации, не
имеют органов регулировки и рассчитаны
на круглосуточную непрерывную
работу (рис. 2).
Создано несколько промышленных
приборов УЗГИ-12, ИГ-67, АУР — все
они демонстрировались в павильоне
«Радиоэлектроника».
При правильной эксплуатации
генераторов и нормальном поддержании
воднохимическооч) режима и
щелочности воды новая накипь в котлах не
образуется. Старая же в течение двух-
трех месяцев отслаивается и выпадает
в осадок, а шлаковые отложения легко
смываются водой во время
профилактических осмотров.
В центральном выставочном
павильоне ВДНХ в экспозиции «Машиностро-
ение-72» демонстрировалась
ультразвуковая установка для очистки труб
от окалины и других загрязнений.
Этот способ разработан в Советском
Союзе и запатентован в ряде стран.
Очистка 1 пог. м трубы с
автоматической подачей занимает 60 — 90 сек.
Длина очищаемых труб до 6 м. Новый
способ стабильно обеспечивает высокое
качество очистки, улучшает условия
труда и его гигиену.
Капитан 1 ранга-инженер К. ЛАВРОВ
lllliiiiijjiiiijfiiijli

ПРИРОДЫ
Научный со.рудник Комитете по метеоритам АН СССР В. ЦВЕТКОВ
СР^ДИ поражающих воображение кярт^н ночного неба одной из самых
величественных является, несомненно, звездный дождь. Речь идет не об отдельных
«падающих звездах», которые можно наблюдать в любую ясную ночь, а о явлении, когда
весь небосвод покрывают сверкающие трассы метеоров и глаз бессилен их сосчитать.
В одну из таких ночей в 1866 г. к директору Пулковской обсерватории О. Струве
прибежал отставной сопдат, состоявший спужигелем при телескопе, и взволнованно
сообщил, что скоро все астрономы огтан/тся без работы, потому что звезды так и
сыплются с неба!
В наши дни уже трудно найти человека, который считал бы яркие вспышки
метеоров звездами. Стремительные огненные линии, которые вспыхивают и гаснут в
атмосфере Земли, порождены совсем маленькими частицами, весом порядка 1 грамма и
менее. Они являются полноправными членами Солнечной системы и как настоящие
планеты движутся вокруг Солнца по своим эллиптическим орбитам, повинуясь
всемогущей силе всемирного тяготения. Когда орбиты частиц пересекают орбиту Земли, то
они попадают в атмосферу нашей планеты и в небе мы наблюдаем целый звездопад.
Скорости вторжения мэтеорных частии очень велики — от 11 до 72 км сек.
3 плотных слоях атмосферы они испытывают сильное трение о воздух, разогреваются
до нескольких тысяч градусов и, испаряясь, оставляют позади себя светящийся след.
Поэтому частицы не достигают поверхности Земли и полностью «сгорают» на высоте
около 80—100 км.
Откуда же берутся в Солнечной системе эти пылинки и каким образом они
попадают в атмосферу Земли? Ответ на эти вопросы дает метеорная астрономия,
занимающаяся изучением мелких космических тел.
Ценные данные для понимания природы метеоров дало наблюдение, сделанное в
ночь на 12 ноября 1833 г. во время метеорного дождя, видимого во всем западном
полушарии (в восточном полушарии был день). Оказалось, что все метеоры вылетали
как бы из одной точки на небе, г. е. если их видимые пути продолжить в направлении,
обратном полету, то все они пересеклись бы в созвездии Льва. Это явление назвали
радиацией метеоров, точку, из которой они выпетали, — радиантом, а метеоры,
относящиеся к данному дождю, — Леонидами (по латинскому названию созвездия, в
котором находится радиант). В следующем году в созвездии Персея был открыт еще один
радиант, метеорный поток которого оказался менее интенсивным, но зато, в отличие от
Леонидов, появлялся каждый год. Многие, вероятно, замечали в середине августа
обилие ярких вспышек метеоров. Они относятся к потоку Персеид. После этого было
открыто несколько сотен радиантов, большинство из них оказалось слабыми, но есть и
такие, которые ежегодно дают значительное число метеоров (см. таблицу).
Метеорные тела одного потока двигаются в атмосфере Земли почти
параллельными прямолинейными путями. Но вследствие перспективы представляются наблюдателю
расходящимися приблизительно из одной точки.
Частицы метеорного вещества рассеяны по своей орбите. Когда Земля при
движении вокруг Солнца пересекает орбиту метеорного потока и частицы попадают в
атмосферу, радиант начинает «работать». Происходит это каждый год в одни и те же числа.
Вот почему часть потоков регулярно дает примерно одинаковое число метеоров, а

ЗВЕЗДОПАДЫ
Основные метеорные потоки
(северного полушария)
Название
потоков
Квадранти-
ды
Лириды
Персеиды
Аквариды
Ориониды
Леониды
Андромеди-
ДЫ
Геминиды
Урсиды
Дракониды
Дата
27 декабря —
7 января
15—26 апреля
1—20 августа
8 июля —
8 августа
14—26 октября
10 — 18 ноября
15 — 27 ноября
1 — 17 декабря
18—25 декабря
8—12 октября

Ближайшая к
радианту
звезда
i
Дракона
а Лиры
Y Персея
6
Водолея
а Ориона
Y Льва
у
Андромеды
а
Близнецов
—
8
Дракона
другая часть проявляет активность периоди- Р"С'
чески, замирая потом на многие годы. Все
дело в том, как распределены частицы
вдоль орбиты: если равномерно, то
интенсивность потока не меняется из года в год,
а если имеются сгущения, то в моменты
прохождения Земли через них звездопад
бывает обильным, а в остальные годы
бедным.
В 1862 г. итальянский астроном
Дж. Скиапарелли установил, что орбита
Персеид совпадает с орбитой одной из
комет. Это открытие легло в основу гипотезы
о происхождении метеорного вещества из
разрушающихся кометных ядер. Осколки
ядра кометы постепенно рассеиваются
вдоль орбиты и образуют метеорный
поток. Если процесс начался недавно, то рой
частиц не успел «размазаться» по орбите и
путешествует компактной группой
неподалеку от кометы. Такие «молодые» потоки
дают обильные метеорные дожди с
периодом, равным периоду обращения кометы.
Орбиты наиболее изученных
метеорных потоков известны уже настолько
хорошо, что астрономы предсказывают звездные дожди. Прогнозы публикуются в научных и
научно-популярных журналах (например, в журнале «Земля и Вселенная»), и они
нередко оправдываются. Однако бывают случаи, когда предсказания не сбываются. Чаще
всего виноваты в этом гиганты Солнечной системы — Юпитер или Сатурн, мощные
поля тяготения которых сильно искажают орбиты метеорных роев и Земля уже не
проходит через них. Подобная истерия произошла, например, с известным уже нам
потоком Леонид, наблюдения которого в 1833 г. привели к открытию радианта. Тогда
же вспомнили, что в 1799 г. известный немецкий естествоиспытатель А. Гумбольдт
наблюдал звездный дождь в Южной Америке и слышал рассказы местных жителей о
таком же дожде в 1766 г. Отсюда следовало, что дожди повторяются примерно через
33 года (именно такой период оказался у связанной с Леонидами кометы).
Действительно, в 1866 г. дождь повторился, но в 1899 г., когда все были уверены в очередном
его появлении, радиант оказался малоактивным. Последний раз дождь Леонид «выпал»
в ноябре 1966 г. (рис. 1); его видели жители западного полушария (в восточном в это
Рис. 2. Дракониды в 1933 г.
Четырехугольник звезд, внутри которого
находится радиант — «голова» Дракона
6 «Морской сборник» N* 4

82 В. ЦВЕТКОВ
время был день и поэтому звездопад наблюдали только работники полярных станций—
у них была полярная ночь).
Обильные метеорные дожди в XX в. дал поток Драконид (радиант в созвездии
Дракона) в октябре 1933 и 1946 гг. (рис. 2). Число метеоров достигало 100 в минуту.
Однако возмущения со стороны больших планет изменили орбиту потока, и дожди не
наблюдались ни в 1959, ни в 1972 гг., когда ожидалось его появление. Комета Джако-
бини-Циннера, с которой связан этот поток, имеет период обращения вокруг Солнца
около 6,5 года, поэтому дожди должны бы повторяться через каждые 13 лет. По
летописям удалось проследить, что этот поток давал звездопады еще в VI в.
Обильный звездный дождь произошел в апреле 1922 г. Он был виден в западных
районах нашей страны, и породил его метеорный поток Лирид, который каждый год
дает заметное число метеоров. В дачном случае возмущение орбиты способствовало
появлению метеорного дождя. Орбита Лирид пролегает в непосредственной близости
от орбиты Сатурна, и этот гигант, сближаясь с метеорным роем каждые 29,5 года
(период обращения Сатурна вокруг Солнца), изменяет орбиту ближайших к нему
частей роя, направляя их прямо на Землю. Обычно же рой проходит несколько в стороне
от нашей планеты, задевая ее лишь своими внешними разреженными частями. А комета,
породившая Лириды, движется вокруг Солнца с огромным периодом — 415 лет.
Многие потоки наблюдаются несколько ночей подряд, пока Земля проходит рой
метеорных тел диаметром в миллионы километров.
Расскажем еще об одном типе звездных дождей, который отличается от только
что описанных метеорных. Это дожди метеоритов, упавших на Землю, остатков
космических тел. Просторы космоса бороздит огромное число так называемых малых
тел Солнечной системы — размерами от песчинки до крупных глыб. Только песчинок
гораздо больше, поэтому они чаще попадают в атмосферу, порождая всем известные
метеоры. Падение же метеорита — явление весьма редкое. Метеориты бывают
железные, каменные, железокаменные.
Двигаясь с космической скоростью в атмосфере, метеорит вследствие
сопротивления воздуха разрушается, и на Землю падает множество осколков — метеоритный
дождь. В этом главное отличие метеоритного дождя от метеорного, ибо первоначально
в атмосферу вторгается не рой параллельно движущихся частиц, а единое гело, которое
затем дробится. Выпадение метеоритов всегда привлекало к себе внимание людей.
Многие метеориты почитаются верующими как святыни (например, знаменитый черный
камень в храме Каабы в Мекке).
Долгое время среди ученых бытовало мнение, что рассказы о падающих с неба
камнях — народное суеверие. Настолько невозможным казалось научное объяснение
этого феномена. И словно для того чтобы убедить сомневающихся, выпал целый
дождь небесных камней в местечке л'Эгль, во Франции (1803 г.). Тщательное
обследование места падения подтвердило: небесные камни существуют.
Нет никакого сомнения, что «каменная туча» над Устюгом Великим (1296 г.),
описанная в древнерусской литературе, принадлежит к явлениям такого же рода:
«..м там многим выпавшим из тучи громадным камением поломало лес и дебри: иные
деревья с корнем выломило, а иные пополам переломило...».
Ежегодно на Землю падает около 40 000 т метеорного вещества, или 110 т в сутки.
Вес метеоритов может достигать нескольких десятков тонн. На территории СССР самый
крупный метеорит упал 12 февраля 1947 г. в горах Сихотэ-Алинь.
Огромный железный метеорит (весом около 70 т) раскололся в воздухе над
Уссурийской тайгой и рассыпался вдоль гряды сопок. Наиболее крупные осколки, весом
более тонны каждый, ударились о землю и образовали метеоритные кратеры, очень
похожие на лунные, а сами при этом раздробились еще раз. Более мелкие образовали
воронки и лунки. А самые маленькие, весящие от долей грамма до килограммов,
совсем потеряли космическую скорость и просто упали на поверхность земли, где их
потом и нашли целыми и невредимыми.
Падения метеорита такого масштаба, как Сихотэ-Алинское, случаются весьма
редко. Из всех падений, происшедших на памяти человечества, лишь Тунгусское

МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОЙ РЕЖИМ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА 83
(1908 г.) было более мощным, но оно, по-видимому, представляет собой совершенно
особый случай: столкновение Земли с ядром небольшой кометы.
Изучение звездных дождей обогащает науку новыми знаниями о нашем
космическом «микрорайоне» — Солнечной системе и о высоких слоях атмосферы Земли.
У нас в стране всю работу по изучению метеоритов возглавляет Комитет по
метеоритам АН СССР. Исследователи метеоров и метеоритов наряду с визуальными
методами используют широкий арсенал технических средств: специальную
фотографию, оптические и радиотехнические методы регистрации. С помощью
радиолокационных установок небольшой мощности, принимающих отраженный сигнал от
ионизированного метеорного следа, можно обнаружить в 100 раз больше метеоров, чем
невооруженным глазом. При этом наблюдения производятся не только ночью, но и днем
и в пасмурную погоду. Успехи метеорной астрономии и других смежных наук помогут
разрешить проблему происхождения метеорного вещества, определить его роль в
Солнечной системе.
МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОЙ РЕЖИМ
КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА
Капитан 1 ранга запаса П. МИЛОВСКИЙ
После вывода на орбиту первого советского искусственного спутника Земли
число запускаемых космических аппаратов различного назначения с
каждым годом увеличивается. Только в нашей стране их выведено на космические
трассы около 600. Космос стал ареной международного сотрудничества многих
стран, в том числе и тех, научно-технический потенциал которых не позволяет
проводить эксперименты самостоятельно.
Любая деятельность в космосе выходит за рамки национальных границ. Поэтому
возникла необходимость установления международной регламентации и разработки
специальных юридически узаконенных правил использования космического
пространства. Этот вопрос превратился в межгосударственную проблему, затрагивающую
политические, экономические, правовые и военные интересы всех государств.
Разумеется, исследование и использование космоса могут быть направлены на
благо человечества лишь в том случае, если он не будет превращен в плацдарм для
размещения новых образцов оружия, что повлекло бы за собой новую гонку
вооружения.
Выступая за полную демилитаризацию космоса и за то, чтобы он остался
сферой мирного сотрудничества, Советское правительство еще 15 марта 1958 г.
выдвинуло предложение о заключении международного соглашения по запрещению
использования космического пространства в военных целях и вынесло его на
обсуждение XIII сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Однако этому воспротивились США
и их союзники 1.
В докладе на XXIV съезде КПСС Л. И. Брежнев подчеркнул, что наша страна
готова сотрудничать с другими государствами во всех областях деятельности, в
том числе и в области исследования и освоения космического пространства.
Документ ООН А/3929.

84 П. МИЛОВСКИИ
Советский Союз постоянно ведет борьбу за мирное освоение космоса. По
инициативе СССР происходили переговоры в ООН и затем был создан Комитет ООН
по использованию космического пространства в мирных целях, состоящий из двух
подкомитетов: Научно-технического и Юридического.
С помощью Советского Союза Юридическому подкомитету удалось
подготовить и добиться принятия Генеральной Ассамблеей ООН такого важного
международного документа, как Деклерация основных принципов деятельности
государств по исследованию и использованию космического пространства от 6 декабря
1963 г.
Позже, 19 декабря 1966 г., Генеральной Ассамблеей ООН был одобрен Договор
о принципах деятельности государств по исследованию и использованию
космического пространства, включая Луну и другие небесные тела. В 1967 г. этот документ
подписали Советский Союз, Соединенные Штаты Америки, Великобритания и
Франция. Договор вступил в силу 10 октября 1967 г. Его к настоящему времени
подписали 90 государств, подтвердив тем самым, что космическое пространство и
находящиеся в нем небесные тела являются достоянием всего человечества. Этот
принцип лежит в основе всего Договора.
Нет сомнения в том, что указанные документы, одобренные Организацией
Объединенных Наций, а также Соглашение 1968 г. о спасении космонавтов
сыграют важную роль в борьбе с происками некоторых кругов империалистических
государств по установлению в космосе «права сильного» и будут способствовать
мирному исследованию и использованию космического пространства.
Деятельность советских научных и промышленных организаций в проведении
международных работ по космосу координируется специально созданным при
Академии наук СССР Советом. Аналогичные национальные советы или комитеты
имеются в социалистических странах, принимающих участие <в программе «Интер-
коомос».
В Договоре 1967 г. указывается, что космическое пространство, включая
Луну и другие небесные тела, не подлежит национальному присвоению. Включением
этого пункта в Договор 1967 г. Советский Союз и другие миролюбивые страны
добились того, что теперь по отношению к космическому пространству, Луне и
другим небесным телам Вселенной не должны применяться захватнические действия
ни путем провозглашения на них суверенитета, ни путем оккупации или
использования их в ущерб другим государствам. При исследовании и использовании
космического пространства и небесных тел государства должны руководствоваться
основными принципами международного права, включая Устав ООН. Договор 1967 г.
по космосу в сочетании с Уставом ООН придает международному праву
конкретность и стройную юридическую форму.
В Договоре отражена частичная демилитаризация космического пространства
и полная демилитаризация небесных тел. «Государства — участники Договора
обязуются не выводить на орбиту вокруг Земли любые объекты с ядерным оружием
или любыми другими видами оружия массового уничтожения, не устанавливать
такое оружие на небесных телах и не размещать такое оружие в космическом
пространстве каким-либо иным образом». Следовательно, Луну и другие небесные
тела можно использовать исключительно ъ мирных целях. Создавать на них военные
базы, сооружения и укрепления, а также проводить там испытания любых типов
оружия и организовывать различного рода военные маневры запрещено.
Использование военных специалистов в мирных целях, а также применение любого
оборудования, необходимого для мирного исследования Луны и других небесных
тел, Договорам не запрещается.
Государства сохраняют суверенные права на запускаемые ими космические
объекты и экипажи, находящиеся на них. Космонавты любых стран
рассматриваются как посланцы человечества, и все государства обязаны оказывать им
всемерную помощь в случае аварии, бедствия или вынужденной посадки на чужой
территории или в открытом море. При этом космонавты незамедлительно долж-

МЕЖДУНАРОДНОПРАВОВОЙ РЕЖИМ КОСМИЧЕСКОГО ПРОСТРАНСТВА 85
ны быть возвращены государству, в регистр которого занесен их космический
корабль.
В космическом пространстве космонавты одного государства оказывают
возможную помощь космонавтам другого государства, а участники Договора
обязуются без промедления информировать друг друга или Генерального секретаря ООН
об установленных ими явлениях в космосе, в том числе на Луне и других
небесных телах, которые могли бы представлять опасность для жизни и здоровья
космонавтов.
Каждое государство свою деятельность в космосе обязано проводить в
строгом соответствии с Договором, в котором указывается, что
«государства—участники Договора несут международную ответственность за национальную деятельность
в космическом пространстве, включая Луну и другие небесные тела, независимо
от того, осуществляется ли она правительственными органами или
неправительственными юридическими лицами... Деятельность неправительственных
юридических лиц в космическом пространстве, включая Луну и другие небесные тела,
должна проводиться с разрешения и под постоянным наблюдением
соответствующего государства—участника Договора...»
Из этого следует, что и в том случае, если социальная структура того или
иного государства допускает деятельность в космосе частных компаний (как,
например, в США и Японии), вся полнота международной ответственности за
деятельность компаний в космосе ложится не на них, а на государство, к которому
они принадлежат. Однако в Договоре ничего не говорится о порядке выдачи
государствами таким частным компаниям разрешений на проведение работ в
космосе, а также об организации наблюдения за их деятельностью.
Если в космосе будут проводиться работы международной организацией, то
ответственность за них будет возлагаться как на данную организацию, так и на те
государства, которые входят в ее состав.
Определенный интерес представляет статья VII Договора, гласящая, что
«каждое государство — участник Договора, которое осуществляет или организует
запуск объекта в космическое пространство, включая Луну и другие небесные тела,
а также каждое государство — участник Договора, с территории которого
производится запуск объекта, несет международную ответственность за ущерб,
причиненный такими объектами или их составными частями на Земле, в воздушном или
космическом пространстве, включая Луну и другие небесные тела, другому
государству — участнику Договора, его физическим или юридическим лицам».
Последнее десятилетие характеризуется бурным ростом космической техники
и небывалым размахом космических исследований. Это уже сейчас дает
возможность выводить в космос полезный груз весом до 100 т и поддерживать надежную
связь на расстояниях в сотни миллионов километров, а в ближайшем будущем
позволит на Луне и на других небесных телах вслед за луноходами-автоматами
сооружать стационарные научно-исследовательские станции и строить там городки для
размещения в них научных сотрудников. Несомненно, что на подобного рода
сооружения земной цивилизации будет распространяться верховная власть
государств, сооружающих их на небесных телах.
В современных условиях приобрели актуальность вопросы, связанные с
предотвращением загрязнения космического пространства и небесных тел. Договор
обязывает принимать необходимые меры для исключения их вредного загрязнения, а
также неблагоприятных изменений земной среды вследствие доставки неземного
вещества. Деятельность государств в космическом пространстве должна строиться
с учетом интересов всех стран. Так, в случаях когда эксперименты одних
государств могут вредно отразиться на деятельности других, занимающихся
исследованием и использованием космоса в мирных целях, необходимо проводить
международные консультации.
Государства — участники Договора будут на равных основаниях
рассматривать просьбы других государств — участников Договора о предоставлении возмож-

86 п. миловскии
ности для наблюдения за полетом запускаемых ими космических объектов.
Характер и условия такой возможности определяются по соглашению между
заинтересованными сторонами.
В связи с тем что вести постоянное наблюдение за космическими объектами
с территории одной страны практически невозможно, государства, запускающие
космические объекты, вынуждены использовать для этого специальные суда с
измерительными комплексами, а также прибегать к международному сотрудничеству.
Оно заключается в обмене информацией и данными через комитет по исследованию
космического пространства (КОСПАР), в соглашении между государством,
осуществляющим запуск космического объекта, и государством, на территории
которого расположена станция слежения; в соглашении между странами по
совместному строительству и использованию станций слежения.
Государства—участники Договора, проводящие исследования в космосе,
обязуются информировать через ООН общественность и международное научное
сообщество о характере, ходе, местах и результатах такой деятельности.
Через 20—30 лет освоение космического пространства продвинется далеко
вперед. Появятся корабли с новыми техническими возможностями, а главное, их
число в космосе может возрасти до такой степени, что возникнет угроза столкновения
объектов, подобно тому, как это случается на море и в воздухе. Поэтому появится
необходимость в создании диспетчерского международного органа для
упорядочения полетов в космическом пространстве.
В Договоре оговорен и такой вопрос, как посещение станций и установок в
космосе и на небесных телах представителями других государств на основе
взаимности.
Советский Союз выступал и продолжает выступать с конструктивными
предложениями по дальнейшему усовершенствованию международноправовых актов з
космическом пространстве. Подтверждение этому — представление Генеральному
секретарю ООН проекта Договора о Луне от 4 июня 1971 г., подписание в ноябре
1971 г. девятью социалистическими странами Соглашения о создании и
организации международной системы космической связи «Интерспутник», а в мае 1972 г.—
Соглашения между СССР и США о сотрудничестве в исследовании и использовании
космического пространства в мирных целях. Советский Союз внес на обсуждение
XXVII сессии Генеральной Ассамблеи вопрос «О разработке международной
конвенции о принципах использования государствами искусственных спутников Земли
для непосредственного телевизионного вещания».
Эти правовые документы способствуют улучшению международного
сотрудничества в изучении космоса.
Изменение в морском законодательстве Ганы и Габона
G декабря 1972 г. правительство Республики Гана уведомило специальной нотой все
государства об увеличении с 12 сентября 1972 г. ширины своих территориальных вод
с 12 до 30 миль, которые отсчитываются от линии наибольшего отлива.
Власти Габонской Республики в ноте от 5 октября 1972 г. объявили правила
оформления деловых заходов иностранных военных кораблей в порты Либревиль
и Порт-Жантель. Разрешение на заход запрашивается заблаговременно в министерстве
иностранных дел и сотрудничества Габона по дипломатическим каналам. Срок
направления запроса не установлен (государства обычно придерживаются сложившихся
традиций и практики направлять такие запросы не менее чем за 30 суток).
Командиру иностранного корабля на подходах к указанным портам необходимо
установить непосредственный контакт с габонскими властями для выполнения условий
захода.
В. МИНИН

ВЗАИМОВЛИЯНИЕ ОКЕАНА И АТМОСФЕРЫ
(НОВОЕ В НАУКЕ О ПРИРОДЕ)
Кандидат географических наук А. ПЛАХОТНИК
ВНАЧАЛЕ 1969 г. ПОГОДА В ЕВРОПЕ СКЛАДЫВАЛАСЬ НЕОБЫЧНО: длительные
оттепели зимой сменились снежными вьюгами и заморозками весной. Тогда по
«горячим следам» капризов природы в Атлантику было послано советское
исследовательское судно «Профессор Визе». Его рейс показал, что в районе экватора на 30°
з. д. существовали крупные и устойчивые аномалии термических и циркуляционных
процессов как в океане, так и в атмосфере. Они-то и объяснили все то необычное, что
произошло в погоде предшествующих месяцев далеко к востоку от 30° з. д., и
помогли предсказанию таких же событий в будущем.
Приведенный случай еще раз напоминает нам о том, что две подвижные оболочки
нашей планеты — океан и атмосфера — неразрывно связаны между собой и
постоянно обмениваются огромными количествами энергии. Этот энергообмен — причина
почти всех (за редким исключением) процессов, происходящих в обеих оболочках.
В результате перемешивания в нижних слоях атмосферы и в верхних слоях океана
происходит материальный обмен между ними. Так, мелкие капельки воды, срываемые
ветром с гребней волн, выносят в атмосферу огромное количество аэрозоля
(одновременно в атмосферу заносятся и кристаллики морской соли). Волнение способствует
растворению в воде атмосферных газов. Кроме того, она поглощает радиоактивные
изотопы, выпадающие из верхних слоев атмосферы, куда в свое время они были
занесены при ядерных взрывах.
Этот исключительно сложный и многосторонний энерго- и массообмен все более
укрепляет среди ученых мнение, что океан и атмосфера — единая двухслойная
система (а в районах, где имеется плавучий лед, — трехслойная). Строго говоря, в обмен
с атмосферой вовлечена и суша (рис. 1). Однако из-за большей теплоемкости и
интенсивного перемешивания верхнего слоя океан гораздо активнее обменивается с
атмосферой теплом, количеством движения и веществом.
Знание физических процессов в поверхностном слое океана и в приводном слое
атмосферы, а также их взаимодействия необходимо для выяснения закономерностей
формирования погоды и климата нашей планеты. Оно необходимо и для многих
практических целей мореплавания, рыбного промысла, гидроакустики, радиосвязи и т. д.
Процессы такого обмена через поверхность раздела «атмосфера—океан»
подразделяются при изучении на три градации пространственных и временных масштабов:
мелкомасштабные, крупномасштабные и промежуточные между ними (среднемас-
штабные).
Мелкомасштабные (или локальные) процессы взаимовлияния океана и
атмосферы — это процессы, происходящие непосредственно в зоне раздела на расстояниях,
сравнимых с размерами ветровых волн, т. е. по вертикали они захватывают несколько
метров в обе стороны от границы раздела, по горизонтали — от нескольких метров
до нескольких сот метров, а по времени занимают от нескольких секунд до
нескольких минут. К таким процессам относятся местные воздействия нижней части
атмосферного пограничного слоя на поверхностный слой океана и наоборот (нагревание или
охлаждение соответствующих участков, передача воде энергии воздуха и т. д.).
Для мелкомасштабного взаимодействия атмосферы и океана характерны
турбулентность и обратные связи между этими средами. Например, вследствие охлаждения
поверхностного слоя океана образуется устойчивое распределение температуры по
вертикали в приводном слое атмосферы, что влечет за собой уменьшение интенсивно-

А. ПЛАХОТНИК
Свобооная атмосфера (в первом
приближении -тропосфера)
Планетарный пограничный
слой
Верхний
турбулизированный слой
Рельеф, параметр
шероховатости, геометрический
поток
Придонный
пограничный слой
Рис. 1. Схема взаимовлияния океана, атмосферы
и суши (по С. Зилитинкевичу и Д. Кравченко)
сти турбулентного обмена не
только в атмосфере, но и в самом
океане. Развитие волн под
действием ветра сопровождается
изменениями аэродинамического
сопротивления поверхности океана
(так называемого «коэффициента
шероховатости» этой
поверхности), что в свою очередь
вызывает изменения в турбулентном
режиме приводного слоя атмосферы.
В последнее время делаются
попытки создать математические
методы для описания
закономерностей мелкомасштабного
взаимовлияния атмосферных и
океанических процессов. Однако
ввиду исключительной сложности
получающихся нелинейных
дифференциальных уравнений
приходится обращаться к приближенным—
численным способам решения, а
их использование в свою очередь
существенно зависит от
усовершенствования наблюдений над
метеорологическими элементами:
ветром, температурой воздуха,
влажностью, облачностью и
другими. Мировой океан — основной
«поставщик» влаги в атмосферу,
поэтому прогноз облачности и
осадков зависит от того,
насколько продвинется вперед изучение
процессов обмена тепла и влаги между атмосферой и океаном.
Сейчас для замеров метеоэлементов используются многоканальные плавучие
радиоэлектронные измерительные станции, устанавливаемые на заякоренных буях в
открытом океане. Обработанные с помощью электронных вычислительных машин
методом частотного анализа случайных колебаний, результаты наблюдений затем
обобщаются и получаются расчетные величины той или иной степени достоверности.
Например, проведенные летом 1969 г. совместные советско-французские
исследования процессов взаимовлияния океана и атмосферы в северо-западной части
Средиземного моря и сопровождавшие их расчеты показали, что импульс от атмосферы к
морю при скорости ветра 12 м/сек и развивающемся волнении почти в 3 раза
больше, чем для затухающего волнения.
Крупномасштабные процессы взаимовлияния океана и атмосферы — это процессы,
изменяющие состояние обеих сред и протекающие в масштабе времени от
нескольких суток до месяца, сезона года на значительных пространствах, соизмеримых с
океанами, материками, полушариями, всей планетой. К ним относятся длиннопериод-
ные колебания температуры поверхности океана и потоков энергии между океаном и
атмосферой, смещение водных и воздушных масс, перестройка системы океанических
течений и циркуляции атмосферы. Типичным примером таких процессов являются
синоптические процессы в атмосфере над океаном, приводящие к образованию
циклонов умеренных широт и тайфунов и нередко распространяющиеся по горизонтали
на несколько сот километров, а по вертикали — на высоту всей тропосферы.

ВЗАИМОВЛИЯНИЕ ОКЕАНА И АТМОСФЕРЫ
89
60°
30°
0°
/
Г
90°
160° 120°
/'If
ш
S
60"
90<>
30°
60«»
/p.
с
30°
Г//
f"
°
0° 30°
i
60°
30°
30°
Рис. 2. «Очаг» интенсивного влияния океана на
атмосферу в районе Северной Атлантики (по В. Тимонову)
Эти процессы
протекают в разных районах
с различной
интенсивностью: наряду со
значительными по площади
инертными районами
существуют особенно
активные области энерго- и
влагообмена, которые
известный советский
океанолог В. Тимонов
назвал «очагами
взаимодействия». Они как бы
определяют собой пульс
всей системы «океан —
атмосфера»: в них
происходит решающий
обмен теплом, влагой и
количеством движения
между двумя сферами.
«Очаги» обычно
приурочены к стрежням
морских течений, зонам
формирования океанологических фронтов и т. д. Сплошным, опоясывающим большую часть
земного шара «очагом взаимодействия» является приэкваториальная океаническая
зона, в течениях которой сосредоточены огромные количества тепловой энергии. Над
этой зоной стратификация атмосферы близка к пределу вертикальной неустойчивости,
отчего даже небольшие тепловые изменения у поверхности океана часто вызывают
существенную перестройку общей циркуляции обеих сред.
Ученые обратили внимание на то, что глобальной циркуляции в атмосфере и
океане всегда сопутствуют тепловые контрасты на поверхности океанов. Например, в Се-
зерной Атлантике, где существует система мощных течений — Гольфстрим и Северо-
Атлантическое, между 30°—40° с. ш. расположен вытянутый в северо-восточном
направлении «очаг взаимодействия». Если нанести на карту (рис. 2) средние
многолетние годовые сум1лы тепла, отдаваемого океаном атмосфере (ккал/см2 в год), то
окажется, что его наибольшая величина (215) у мыса Гаттерас превышает наименьшую (47)
перед входом в Бискайский залив почти в 5 раз! Именно в этом районе — районе
значительных тепловых контрастов на поверхности океана — и находится наиболее
интенсивный циклогенез в атмосфере: будучи «подзаряжены» энергией от поверхности
океана, атмосферные циклоны этого района далее цепочками следуют на
северо-восток, обусловливая характерные черты погоды и климата европейского континента.
Аномальная погода в Европе, наблюдавшаяся в первой половине 1969 г., — один из
примеров аномального развития крупномасштабного процесса.
Изучение тепловых контрастов на поверхности океана очень важно и по другой
причине. В этих районах обильно развивается планктон — кормовая база промысловых
рыб. Так, рыбопродуктивность района юго-восточной части Тихого океана (в зоне
Чилийско-Перуанского течения) в 50—100 раз выше, чем в соседних и близка к
продуктивности наиболее интенсивных форм прудового рыбоводства.
Наличие «источников тепла» — низкоширотных зон океана — и «источников
холода» — многочисленных зон, где из глубин поднимаются холодные воды, — создает
значительные тепловые контрасты на поверхности, способствующие переходу
больших количеств тепловой энергии в механическую. Океан и атмосфера выступают в
роли своеобразной «тепловой машины»: тепло, получаемое океаном от солнца,
переходит в явной и скрытой форме в атмосферу, где в зонах барических депрессий
частично преобразуется в энергию ветра. Так возникает общая циркуляция атмосферы, кото-

90 А. ПЛАХОТНИК
рая в свою очередь приводит в движение слои воды — от поверхности до глубины
деятельного слоя.
Характерно, что на воздействия атмосферы океан «отвечает» как нелинейная
система, т. е. импульсы одного периода (например, месячного или сезонного)
вызывают изменения температуры воды с разными периодами, вплоть до многолетних. Эти
изменения проявляются в виде золновых колебаний температуры океанских течений
в толще, значительно превышающей деятельный слой. И тут опять вступают в силу
обратные связи двух сред, но уже крупного масштаба: течения изменяют
первоначальную картину теплового баланса водной поверхности, что сказывается на поле
атмосферного давления, а следовательно, и на общей циркуляции воздуха. Такие связи
также носят нелинейный характер—на колебания в режиме океана, происходящие в
течение одного периода, атмосфера отвечает колебаниями с целым спектром периодов.
Потом все начинается сначала. Иначе говоря, термодинамические режимы крупного
масштаба в океане и атмосфере как бы «притираются» один к другому, происходит
их постоянное взаимное «приспособление», то нарушаемое, то вновь
восстанавливаемое.
В отдельных районах Мирового океана крупномасштабные процессы носят четко
выраженный автоколебательный характер — они сами себя поддерживают и
регулируют. Например, в Северной Атлантике, как доказывает академик В. Шулейкин, стоит
только Гольфстриму начать по какой-либо причине выносить в океан большее, чем
обычно, количество тепла, как вскоре это приводит к такой перестройке атмосферной
циркуляции над северным полушарием, что вынос холодных вод и льдов из
Северного Ледовитого океана в Атлантику увеличивается и эффект' поступления в нее
«добавочного» тепла Гольфстрима сводится на нет.
Большое научное и практическое значение изучения крупномасштабных
процессов связано с построением теории климата и разработкой методов долгосрочных
прогнозов погоды.
Что касается теоретического изучения крупномасштабных процессов, то оно
только зарождается. Однако уже к настоящему времени советскими учеными Д. Лайхтма-
ном, Р. Пясковским, Н. Вольцингером и другими составлена система математических
выражений, позволяющих рассчитывать распределение ветра, течений, температуры
воздуха, снежно-ледяного покрова моря, степени турбулентности в атмосфере и
солености в море, скорости и направления дрейфа льдов, а также скорости их нарастания
и таяния. Правда, чтобы использовать эти выражения, необходимо знать внешние (по
отношению к рассматриваемой системе «океан—атмосфера») параметры,
характеризующие состояние свободной атмосферы и глубинных слоев океана, что далеко не
всегда известно.
В последнее время предприняты попытки использовать для изучения
крупномасштабного взаимовлияния океана и атмосферы метода лабораторного эксперимента с
помощью электрических моделей, позволяющих, в частности, изучить особенности
теплообмена океана и атмосферы. Теоретической основой лабораторного
электрического моделирования является сходство математических уравнений, описывающих
различные по своей природе физические процессы. Например, движение электрического
тока в проводящей среде, стационарные процессы распространения тепла,
упорядоченное движение жидкости и некоторые другие описываются одним и тем же
дифференциальным уравнением в частных производных эллиптического типа:
d
Разница состоит лишь в том, что функция и и коэффициент Л для каждого из
названных процессов имеют различный смысл: для тока — это электрический потенциал и
коэффициент электропроводности, а для процессов распространения тепла — это
температура и коэффициент теплопроводности.
Среднемасштабные процессы взаимовлияния двух сред — процессы линейного
характера, охватывающие структуру океана и атмосферы примерно от десятков мет-

ВЗАИМОВЛИЯНИЕ ОКЕАНА И АТМОСФЕРЫ 91
ров до нескольких километров. Временные масштабы здесь имеют диапазон от
нескольких минут до нескольких суток. В атмосфере это, например, процессы
образования и развития мощных кучевых (грозовых, ливневых) облаков, в океане — некоторые
процессы вертикального перемешивания. Изучение таких процессов очень сложно, так
как требует еще более густой сети станций наблюдения, чем при изучении
крупномасштабных процессов. •
Данные, необходимые для познания процессов и разработки численных и
статистических методов долгосрочных прогнозов погоды, в последнее время получают
путем проведения серий последовательно усложняющихся натурных экспериментов в
океане. Так, летом 1972 г. советские ученые провели в низких широтах Атлантики так
называмый тропический эксперимент.
Летом 1974 г. с теми же целями намечено провести международный эксперимент
на более обширном «полигоне» низких широт Атлантики — между 10° ю. ш. —
20е с. ш. и 30° з. д. — 40° в. д. Предполагается 1976 г. сделать годом глобального
международного эксперимента по изучению взаимовлияния океана и атмосферы.
Предшествующие ему натурные исследования помогут отработать технологию и
организацию проведения этого выдающегося научного мероприятия.
В ходе натурных экспериментов планируется широко использовать современные
технические средства наблюдения за физическими явлениями в океане и атмосфере
над ним, включая телевизионные изображения, передаваемые с метеорологических
искусственных спутников Земли. При изучении крупномасштабных процессов
использование спутников представляется весьма перспективным, поскольку на каждом из
телевизионных снимков фиксируется огромная площадь — порядка 250000 км2, а
возможность получить в очень короткий промежуток времени нескольких снимков этой
площади позволяет проследить динамику изучаемых процессов.
В перспективе планируется использовать изученные закономерности
крупномасштабных процессов взаимовлияния океана и атмосферы не только для разработки
методов их прогнозирования, но и для активного воздействия на некоторые явления
природы (морские туманы, штормовые волны, течения нежелательного направления и
т. п.) в интересах человечества.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ •
;§: 8 сентября 1973 г. в Портсмуте (Анг- ли к охраняемым объектам, закрепив на
лия) будет дан старт гонки крейсерских их головах специальные ножи. Обнару-
яхт вокруг света. Эта гигантская рега- жив боевого пловца, дельфин подавал
та должна пройти путями знаменитых сигнал, который принимался на пункте
чайных клиперов через Кейптаун, Сидней, управления. Получив ответный сигнал,
мимо мыса Горн, Рио-де-Жанейро с фи- дельфин нападал на пловца. Дельфины ис-
нишем в Портсмуте в апреле 1974 г. Ус- пользовались на реках Южного Вьетна-
ловия гонок: к регате допускаются яхты ма, и были случаи фактического нападе-
длиной от 33 до 70 футов, с экипажем не ния на боевых пловцов,
менее пяти человек. Замена людей и
пополнение запасов продовольствия, топли- •£ Океанологи ведут наблюдение за
ва, воды и других видов снабжения раз- вихреобразными ответвлениями Гольф-
решается только в портах Кейптаун, Сид- стрима, которые впервые были обнару-
ней и Рио-де-Жанейро; для связи яхты жены в 1971 г. по инфракрасным сним-
должны иметь радиопередатчик мощно- кам со спутников. Водные массы в во-
стью не менее 50 вт и соответствующий ронках холоднее окружающей среды на
приемник. Поскольку в регате могут уча- несколько градусов и движутся на юг
чествовать яхты, стартующие на отдельных рез Саргассово море против часовой
этапах, то оргкомитет будет определять стрелки со скоростью около двух миль в
победителя каждого этапа. Яхтсмены сутки. Изучение холодных вихревых по-
многих стран готовятся сейчас к участию токов представляет большой интерес,
в гонке века. ^ так как они переносят огромные массы
ф Дрессировщики центра подводной воды, богатой питательными веществами
войны ВМС США подготовили шесть дель- для морских организмов, и существенно
финов для борьбы с боевыми пловцами. влияют на метеорологические условия
Во время тренировок дельфинов вывози- Северной Атлантики.

'О ИНОСТРАННЫМ
" ПЛОТАМ
НАТО В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Полковник К. АЛЕКСАНДРОВ
В последнее время заметно активизировались реакционные натовские силы за
пределами операционной зоны Североатлантического союза. Это вполне
объяснимо, если учитывать развитие международных событий.
В блоковой стратегии империализма появились трещины. Мирная инициатива
Советского Союза, разрядка напряженности в Европе, первые шаги в области
ограничения стратегических вооружений, крах вьетнамской авантюры США и растущее
стремление народов избавиться от пагубного влияния военно-политических союзов — все
это в совокупности серьезно подорвало позиции «ястребов» из НАТО, заставило их
изыскивать новые возможности для сохранения позиций «холодной войны».
Иа фоне подготовки акций чисто военного характера в действиях руководителей
атлантического блока все отчетливей вырисовываются знакомые черты
колониализма и неоколониализма, стремление любой ценой задержать процесс
национально-освободительного движения. Зримо прослеживается влияние американской
военно-политической доктрины «реалистического устрашения» (иначе — «реалистического
сдерживания»), которая, в частности, выражается в усилении жандармских функций
колониально-расистских режимов.
НАТО издавна опирается на режимы подобного типа. Хорошо известно, что
одним из признанных «столпов» этого союза является Португалия. В течение десяти лет
правители Лиссабона пытаются силой оружия подавить освободительную борьбу
народов Анголы, Гвинеи (Бисау) и Мозамбика.
Португальские каратели летают на самолетах американского, английского,
итальянского и западногерманского производства. Английская наземная техника и
западногерманские бронекатера используются в боевых действиях против партизан.
150-тысячный экспедиционный португальский корпус защищает в Африке интересы не
столько своих, сколько американских и западноевропейских монополий, вывозящих из
Анголы и Мозамбика нефть, вольфрам, литий, уран, медь, железную руду и другие
виды стратегического сырья.
Португальское правительство М. Каэтану выступает с требованиями о включении
«заморских провинций Португалии в зону военных интересов НАТО», настойчиво
предлагает участникам Североатлантического союза воспользоваться военными базами на
островах Зеленого Мыса, в Гвинее (Бисау) и Анголе.
«Ангола и Гвинея со своим побережьем протяженностью в 1816 километров —
это составная часть обороны Атлантики», — утверждает американский журнал «Фо-
рин афферс». Другими словами, речь идет о расширении зоны действия южнее
официальной границы блока. Но на юге Африки находятся не только португальские
колонии. Здесь расположены последние бастионы расизма и колониализма — Южно-
Африканская Республика и Родезия, правительства которых всегда готовы
сотрудничать с НАТО. Поскольку африканская политика Вашингтона крайне непопулярна даже
среди некоторых членов Североатлантического блока, американцы предпочитают
действовать через своих союзников, осуществляя принцип борьбы с
национально-освободительным движением «по доверенности» (by proxy), т. в. чужими руками. Как
«панацея от всех натовских бед» (а их в атлантическом семействе предостаточно) вое-

НАТО В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ
93
Южно
АфРИН А МСН А Я
РЕСПУБЛИКА
Салданья
1 I 11 11 I
Кейптаун
М U I I I i _
Саимоистаун
III III I
крешается миф о «советской
угрозе», применяются
затасканные приемы политического
камуфляжа.
В ноябре прошлого года
Кейптаун посетил
главнокомандующий военно-морским
флотом Англии Эдвард Эшмор.
«Морской путь вокруг мыса
Доброй Надежды имеет
важное значение для Англии, —
заявил адмирал, — особенно
ввиду наращивания советского
военно-морского потенциала в
Индийском океане». Далее он
подчеркнул, что английское
правительство готово
сотрудничать с Южно-Африканской
Республикой в деле защиты
морского пути вокруг мыса
Доброй Надежды.
Относительно
измышлений по поводу «советской
угрозы» адмирал не оригинален.
На берегах Темзы подобные
выражения давно вошли в лексикон видных государственных деятелей. Антисоветизм
руководителей английского правительства Вашингтон умело использует в своих целях.
Многоопытная английская государственная машина, сложившаяся во времена
колониальной Великобритании, вовсю работает в интересах стратегии США.
В унисон с англичанами и другие воинственно настроенные деятели НАТО не раз
за последние годы заявляли о «неблагополучном положении», складывающемся в
южной части Атлантического океана. В этой связи достаточно напомнить, что еще
в ноябре 1970 г. английская газета «Тайме» под броским заголовком «Советские про-
Главная военно-морская база Саймонстаун:
/ — укрытие для подводных лодок; 2 — судоремонтный
завод; 3 •— сухой док; 4 — портовые склады
елтл антическии
1 Судоремонтный завод
2 Снхой док
3 Элеватор
200 0 200 400 600 800 10001
Порт Кейптаун

94
Б. РОДИОНОВ, К. АЛЕКСАНДРОВ
иски в Индии и в районе Персидского залива» поместила интервью с Джино Бириндел-
ли — адмиралом отнюдь не английским. Этот представитель Италии, командовавший
в то время объединенными ВМС НАТО в Южной зоне Европы, прямо заявил, что
«страны—члены НАТО должны как-то компенсировать те ограничения, которые
налагает на этот союз его четко определенная сфера действий». В качестве примера
адмирал привел Ближний Восток, Персидский залив и Индийский океан, в отношении
которых «русские имеют явные помыслы». Ни один из этих районов не входит в
территорию, охватываемую НАТО. «Следовательно, либо союз НАТО должен выходить 3d
свои нынешние границы, либо его отдельным членам, имеющим особые интересы
в конкретных районах, должно быть дано указание охранять их от протягивающихся
щупальцев русских».
Бывший верховный главнокомандующий ОВС НАТО на Атлантике (в 1967—
1970 гг.) американский адмирал Е. Холмс выразился еще определеннее: «Южная
морская граница НАТО по тропику Рака установлена произвольно, и причины такого
произвольного решения совершенно неясны. Для отмены этой границы существуют три
определенные причины:
1. Ограничительные линии в океане бессмысленны с точки зрения
военно-морских операций, поскольку не существует практического различия (с точки зрения
суверенитета, географического положения и районов для проведения маневров ВМС)
между тем, что находится по одну сторону границы, и с тем, что расположено по
другую.
2. Защита судоходства на море независимо от района явно соответствует
интересам НАТО.
3. Наличие такой границы ограничивает осведомленность о важных морских
районах к югу от тропика Рака и тем самым препятствует замыслам, связанным с
морскими операциями НАТО, которые волей-неволей приходится проводить в Южной
Атлантике...
Надо полагать, что командование НАТО так и поступит» 1.
Пункт базирования и порт Дурбан
1 Е. Холмс. НАТО с точки зрения верховного главнокомандующего ОВС НАТО на
Атлантике. (Справочник Брассея. Лондон. 1971, стр. 16—17),

НАТО В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ
Судоверфь в Дурбане — одна из самых больших
в ЮАР
Осуществлению планов натовских стратегов может способствовать, по их мнению,
военная организация, охватывающая южную часть Африки и Атлантический океан.
Новый блок должен или войти в состав НАТО, или, по крайней мере, быть связанным
с Североатлантическим союзом специальными соглашениями.
Предусматривается создать региональное командование Южной Атлантики,
отвечающее за защиту морских коммуникаций, с включением в него сил США, Англии,
Португалии (с ее колониями в Африке), ЮАР, Австралии, Аргентины и Бразилии.
Руководители НАТО намерены создать на территории ЮАР, Намибии и Родезии
крупный стратегический плацдарм. Кроме того, они рассчитывают использовать
территорию португальских колоний — Анголы и Мозамбика (это 4,5 млн. кв. км, т. е.
больше площади всех западноевропейских стран).
Уже проведен ряд мероприятий по укреплению этого региона. Определены зоны
ответственности за организацию судоходства и защиту морских коммуникаций в
районах Южной Атлантики и Индийского океана. Зоны ответственности даны, в частности,
ВМС США, Англии, Португалии и Южно-Африканской Республики. Командование ВМС
США расширило зону ответственности Тихоокеанского флота, включив в нее
Индийский океан. Осуществлен комплекс океанографических исследований в южных
частях Атлантического и Индийского океанов для определения практических
возможностей корабельных гидроакустических станций в этих водах, изучаются районы,
перспективные для оборудования стационарными гидроакустическими средствами. Be-

96
Б. РОДИОНОВ, К. АЛЕКСАНДРОВ
:С -z
-Ю —
кои и спи и^
о к е а к
Порт Ист-Лондон
дутся работы по созданию системы радиолокационного наблюдения за морской
обстановкой вокруг южного побережья Африки.
Базы на африканском континенте предполагается связать в стратегическом
отношении с островными базами в Атлантике. Принадлежащие Англии острова Вознесения
и Святой Елены лежат примерно на полпути между южной оконечностью Африки и
Южной Америкой, а руководители Пентагона не прочь включить страны Латинской
Америки (прежде всего Бразилию и Аргентину) в систему агрессивных блоков.
Во всех планах воинствующих натовцев прослеживается единая мысль —
соединить через мыс Доброй Надежды глобальную систему военных баз Атлантического,
Индийского и Тихого океанов. Напомним, кстати, что, по свидетельству газеты «Крис-
чен сайенс монитор», еще в 1965 г. (т. е. задолго до закрытия Суэцкого канала) был
разработан англо-американский план «Суверенный путь», определявший
военно-стратегическое оборудование Индийского океанского театра. Планом предусматривалось,
в частности, создание военных баз на островах Фаркуар, Амирантских, Сейшельских и
Кокосовых. Цепь баз, включающая построенную в 1972 г, военно-морскую базу США
и Англии на острове Диего-Гарсиа, должна замкнуться с одной стороны на ЮАР, с
другой — на Австралию. Именно для претворения в жизнь плана «Суверенный путь»,
как утверждала газета «Вашингтон дейли ньюс», Англия по просьбе США отторгла
архипелаг Чагос от территорий, переданных государству Маврикий.
В стратегических расчетах Североатлантического блока не последнее место
занимают экономические интересы монополий США, Англии и некоторых других стран
НАТО на африканском континенте, и прежде всего в Южно-Африканской
Республике. Это довольно откровенно выразил бывший министр обороны США М. Лэйрд:
«Атлантическое командование вооруженных сил НАТО охраняет этот важный район
океана (речь идет о водах, омывающих ЮАР. — Ред.), который называют жизненной
артерией Западного мира».
Выгодное географическое расположение ЮАР, безусловно, является одной из
причин, по которым она включена в список «стратегических объектов», находящихся
под покровительством НАТО. Но эта причина далеко не единственная.

НАТО В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ 97
Южно-Африканская Республика (территория — 1223 тыс. кв. км; население —-
22 млн. человек, столица — Претория) — наиболее развитая в экономическом
отношении страна континента. Здесь выплавляется более 3/* африканской стали и чугуна,
добывается более 80% каменного угля. На ЮАР приходится 60% грузооборота
железнодорожного транспорта, 40% автомобильного парка, около 20% экспорта и импорта
всей Африки.
Страна богата разнообразными минеральными ресурсами. Здесь добывается
свыше 60 видов различных полезных ископаемых. По производству платины, золота,
марганца, хрома, сурьмы ЮАР на первом месте в капиталистическом мире. По добыче
алмазов, ванадия и асбеста она занимает второе место; по добыче урана (около
4 тыс. т концентрата в год) — третье. Страна располагает 75% разведанных за
рубежом запасов хрома, 26% урана, крупными месторождениями меди, никеля, угля.
Для военной промышленности США, производящей оружие массового
уничтожения, ЮАР — важный поставщик стратегического сырья. И не только урана.
Литий, который добывается в ЮАР, Намибии и Родезии, используется для
производства водородных бомб. Хромовая, цинковая и свинцовая руда, бериллий, цирконий
и другие не менее важные стратегические материалы непрерывным потоком идут в
Соединенные Штаты, а также и в Западную Европу.
Миллиарды долларов, инвестированные в южноафриканскую промышленность
иностранными монополиями, способствовали тому, что ЮАР в 1971 г. вышла по
объему промышленного производства на тринадцатое место в капиталистическом
мире. Номинальные прямые иностранные капиталовложения в ЮАР составляют
свыше 8 млрд. долларов. Из 2673 млн. долларов американских частных капиталовложений
в Африке (конец 1968 г.) на долю ЮАР приходилось 692 млн., т. е. около 26%
(сейчас эти капиталовложения превысили миллиард долларов).
Основная причина столь громадных иностранных капиталовложений —
возможность жесточайшей эксплуатации африканского населения. А отсюда — получение
максимальной прибыли. Действительно, дивиденды западных монополий в ЮАР —
одни из самых высоких в мире. Соотношение доходов к капиталовложениям
составляет здесь от 12 до 30% (а в Европе — 5—6%). Глубокая заинтересованность
ведущих империалистических держав в экономике ЮАР позволяет расистам практически
преодолевать экономический бойкот страны, установленный решением ООН.
Игнорируются и решения о запрещении поставок в ЮАР оружия. В декабре 1970 г. во
время визита английского премьера Хита в Вашингтон американское правительство
одобрило в принципе решение Лондона о возобновлении им поставок оружия ЮАР.
Расисты Претории стремятся показать патронам из НАТО могущество своего
военного потенциала, чтобы обеспечить себе достойное место в военной организации
империализма. Милитаристские приготовления в ЮАР ведутся уже многие годы.
Наглядный показатель милитаристской политики правительства Претории •— рост
военного бюджета страны. Так, если в 1962 г. он составлял 42 млн. рэндов, то в 1972/73
финансовом году — 333,5 млн. рэндоз (467 млн. долларов). Увеличение в 8 раз! И это
в условиях, когда ЮАР не находилась в состоянии войны с каким-либо государством
и не испытывала никакого военного давления на своих границах. Словом, происходит
форсированное наращивание мощи «военного кулака» южноафриканских расистов и
тем самым, выражаясь словами журнала «Сечаба», укрепление ЮАР «в качестве
самостоятельной империалистической державы».
Численность вооруженных сил ЮАР только за последний год увеличилась более
чем вдвое — с 44 тысяч до 109 тысяч человек. Правители Претории пытаются
убедить население страны, что наращивание военного потенциала необходимо якобы для
отражения угрозы стране со стороны африканских соседей и... Советского Союза.
Становится вполне очевидным, что мифом «о внешней опасности» они стараются
прикрыть подготовку к осуществлению планов совсем не оборонительного характера.
Монополисты ведущих капиталистических держав продают ЮАР вооружение,
военную технику и патенты на производство оружия. Только США в период с 1962 по"
7 «Морской сборник» № 4

98 Б. РОДИОНОВ, К. АЛЕКСАНДРОВ
1969 п поставили южноафриканским расистам боевой техники и боеприпасов на
39 млн. долларов. ч
Еще большую военную помощь ЮАР оказывает Израиль, предоставивший ей, в
частности, лицензию на производство стрелкового оружия. Эта сделка как бы
перебрасывает мостик между югом Африки и Ближним Востоком. Только за один 1971
год Израиль поставил Претории оружия на 75 млн. долларов, в том числе самолеты
многоцелевого назначения «Арава» и ракеты «Габриэль» класса «земля—земля». В
свою очередь южноафриканская военная промышленность экспортирует в Израиль
широкий ассортимент боевой техники: танки, ракеты «Кактус» и т. д. По лицензии
ЮАР в Израиле производятся напалмовые бомбы.
Англия продает ЮАР противолодочные вертолеты, средства противовоздушной
обороны и другую военную технику.
Милитаристы ЮАР опираются и на некоторые французские фирмы в области
проектирования нового оружия (ракет «Кактус» и «Кроталь») и подготовки специалистов
для своих военных заводов. Фирма «Дассо» продает ЮАР истребители «Мираж»; «Нор
авиасьон» — вертолеты; «Панар» — броневики; «Д'Норманди» — подводные лодки.
Западные державы стремятся замаскировать свою помощь расистскому режиму.
В этом отношении показателен контракт на постройку шести сторожевых кораблей
УРО. Формально соглашение заключено с Португалией. Однако там будут строить
лишь корпуса, а всю их «начинку» поставлять другие страны, главным образом
Англия.
Итак, с помощью капиталистических стран ЮАР наращивает военно-экономический
потенциал. Одновременно на ее заводах развивается собственное производство
различного оружия. Как похвалялся в южноафриканском парламенте министр обороны
П. Бота, страна производит в настоящее время более ста видов вооружений,
включая ракеты. «Нет никаких видов оружия или снаряжения... которые мы не могли бы
построить сами», — признает председатель южноафриканского совета по
вооружениям Сэмюэлс (за словом «сами», естественно, скрывается и техническая помощь
империалистических покровителей). Особую тревогу мировой общественности
вызывает стремление ЮАР обзавестись собственным ядерным оружием (не случайно
расисты выступают против его запрещения) и форсирование работ в этой области.
Расистский режим ЮАР с его политикой апартеида и геноцида несет
смертельную угрозу независимости соседних, да и не только соседних стран африканского
континента. Стратегической задачей ЮАР в Африке всегда был и остается подрыв
политической и экономической независимости молодых государств. Для этого
проводится и милитаристская политика с «позиции силы» и взятый на вооружение
расистами так называемый «новый курс» экономической экспансии в страны Африки.
Империалистические круги Запада прямо заинтересованы в укреплении позиций
южноафриканского режима на континенте, что проявляется в деятельности наиболее
воинственных руководителей Североатлантического союза.
Попытки расширить сферу действий НАТО — яркое свидетельство тому, что
острие этого агрессивного блока направлено не только против мира социализма, но
и на подавление национально-освободительной борьбы народов. Агрессоры,
колонизаторы и расисты действуют сообща в одном военно-политическом блоке.
«Южноокеанская стратегия», как ее назвали иностранные обозреватели, еще
одно подтверждение агрессивности современного капитализма, его стремления
приспособиться к новой обстановке в мире. Любой ценой! Даже с помощью государств
с самыми реакционными колониально-расистскими режимами. И еще одно
обстоятельство, которое нельзя не учитывать: Мировой океан занимает все большее место
в военной стратегии США и их союзников по агрессивным блокам.

ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
ЮЖНО-АФРИКАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
Военно-морские силы Южно-Африканской Республики пока еще не велики.
Однако с помощью стран НАТО военно-морской потенциал страны быстро
наращивается. Кроме того, нужно учитывать огромное стратегическое значение для
НАТО развитой системы базирования на юге Африканского континента.
Основное назначение военно-морских сил ЮАР — поддержка сухопутных
войск, действия на морских коммуникациях и ведение разведки. Характер этих
задач наложил отпечаток на состав флота: в него входят преимущественно
тральщики и противолодочные корабли. Всего в ВМС 45 кораблей, в том числе
3 дизельные торпедные подводные лодки, 2 эскадренных миноносца, 11
сторожевых и противолодочных кораблей, 11 тральщиков.
Судостроительная промышленность в ЮАР не развита. Большинство
надводных кораблей английского производства Все дизельные торпедные
подводные лодки — типа «Дафнэ», строились во Франции. Военно-морское
командование планирует заказать за границей лодки большего водоизмещения, а также
сторожевые корабли с ракетным вооружением.
В военно-воздушных силах содержится морская авиагруппа. В ее составе
эскадрилья (7 машин) английских самолетов базовой патрульной авиации М. R.3
«Шэклтон» (предполагается заменить их самолетами «Нимрод») и две эскадрильи
противолодочных вертолетов SA-325G «Фрелон» французского производства. Парк
противолодочной авиации пополняется вертолетами «Уосп». Кроме того,
англичане намерены передать ЮАР штурмовики «Баканир».
Личный состав ВМС сейчас насчитывает 4521 человек, в том числе 420
офицеров (в 1967 г. в ВМС было 3060 человек). '
СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ ВМС ЮАР
Саймонстаун — главная военно-морская база. По соглашению 1955 г. на нее
могут базироваться корабли ВМС Англии и ее союзников (сюда ежегодно заходят
до 100 английских кораблей). База расположена южнее Кейптауна у входа в
бухту Фоле-Бей. В последние годы здесь проведен комплекс работ для
обеспечения базирования подводных лодок и надводных кораблей до авианосцев
включительно. В горах, окружающих Саймонстаун, строятся подземные укрытия.
Кейптаун — крупный порт (грузооборот более 6 млн. т) и центр
судоремонта. Расположен на берегу бухты Столовая. Акватория порта образована молами и
состоит из трех основных бассейнов и небольшой гавани. Глубина нового
входного канала 16—17 м. Общая длина причального фронта около 8 км, глубины —
до 13 м. Все причалы оборудованы для бункеровки жидким топливом. Имеются
судоремонтный завод, два сухих дока размерами 354x47x13 м и 159x27x8 м, а
также плавучий док. Планируется построить третий сухой док для судов
дедвейтом 250—400 тыс. т.
Началась реконструкция порта. Здесь сооружаются восемь новых причалов
(три из них для контейнерных судов) и пирс. Ввиду невозможности дальнейшего
расширения порта и проведения дноуглубительных работ (из-за скалистого
грунта) к 1977 г. намечено построить глубоководную гавань площадью 70 га с 22
причальными местами. Вблизи Кейптауна находится крупный узел связи ВМС.
Дурбан — пункт базирования флота и порт. Грузооборот — 29 млн. т. (50%
от общего в стране). Это объясняется близостью его расположения к основному
промышленному центру ЮАР району Иоганнесбург — Претория. Акватория порта
около 1650 га. Глубина входного канала 12,6 м. Общая длина причалов около
12 км, глубины — до 11,6 м. На причалах 200 передвижных кранов. Из-за
недостаточных глубин крупнотоннажные суда разгружаются на рейде. Грузы
доставляются на вертолетах типа «Алуэтт». Судоремонт производится в сухом доке
(346x33x12 м) и плавдоке для судов водоизмещением до 20 тыс. т.

Порт-Элизабет предназначен для вывоза руды. Его акватория 127 га, длина
причальной линии 2784 м, глубина 13 м. Вблизи порта расположена база
вертолетов ВВС.
Ист-Лондон — порт, принимает суда с осадкой до 10 м. Здесь имеется сухой
док размером 195x27x8 м.
Уолфиш-Бей — порт, находится на берегу одноименной бухты. Подходный
канал имеет ширину около 130 м и глубину до 10 м (в малую воду). У причалов
общей протяженностью 2 км глубины 10—11 м.
Два небольших порта — Моссел Бей и Людериц имеют ограниченное
военное значение.
Около половины судов, проходящих «Капским маршрутом>, заходят в порты
ЮАР для ремонта, пополнения запасов и отдыха экипажей. В 1971 г. было
принято 12 тыс. судов, из них 615 — для текущего ремонта.
ИНТЕНСИВНОСТЬ СУДОХОДСТВА ВОКРУГ МЫСА ДОБРОЙ НАДЕЖДЫ
Известно, что кратчайшей транспортной артерией, связывающей район
Индийского океана с Европой и Северной Америкой, является Суэцкий канал. В
1966 г. через него прошло 21 250 судов, на которых было перевезено 274,3 млн. т
грузов, в том числе 180 млн. т нефти в Западную Европу и США.
В результате агрессии Израиля против Египта «трехконтинентальный»
Суэцкий канал с июня 1967 г. бездействует. Весь поток судов, обычно следующих
через него, изменил маршрут движения и направился, как это было до 1869 г.,
вокруг Африки, намного удлинив свой путь.
В истории Суэцкого канала это не первое прекращение судоходства. Только
в 1941 г. по разным причинам, включая минирование трассы канала, движение
прерывалось 9 раз на срок от 2 до 20 суток. В начальный период второй мировой
войны из-за превосходства германо-итальянских сил на Средиземноморском
театре военных действий союзники практически не могли пользоваться
маршрутом, проходящим через Суэцкий канал и Средиземное море, и были вынуждены
ходить «Капским маршрутом» вокруг Африки. Транспорты, плававшие без
охранения, становились удобным объектом для действий германских подводных
лодок и особенно надводных рейдеров. В 1939—1942 гг. в Южную Атлантику и
Индийский океан рейдеры выходили 15 раз, потопив 151 судно общим тоннажем
более 950 тыс. per. т бр. Для обеспечения южноатлантических коммуникаций
Англия была вынуждена привлекать значительные силы флота и развернуть сеть
военно-морских баз, включая Кейптаун на южном и Фритаун на западном
побережье Африки.
Прерывалось судоходство по Суэцкому каналу и после второй мировой
войны в результате агрессии Англии, Франции и Израиля против Египта в 1956 г.
Сейчас судоходство вокруг Африки вновь приобрело стратегическое
значение. По расчетным данным английских специалистов, при закрытом Суэцком
канале на каждые 100 миль трассы между Кейптауном и Ла-Маншем
(протяженностью 6000 миль) приходится 22,5 судна (когда канал открыт — 7,5 судна). Через
мыс Доброй Надежды за сутки проходит 70—90 судов, в том числе около 20—
30 танкеров, и перевозится около 1 млн. т нефти.
Ежегодно по «Капскому маршруту» перевозится 20 млн. т железной руды,
22 млн. т продовольствия, 2,7 млн. т марганцевой и 1,2 млн. т хромовой руды.
Этот морской путь стал основной питающей нефтяной артерией для Европы и
особенно для стран НАТО. По нему из района Персидского залива доставляется
около четверти всей потребляемой странами НАТО нефти.
Тактико-технические данные новых кораблей ВМС ЮАР
Класс, тип
корабля—число,
год постройки
Дизельные торпедные
подводные лодки
по типу
французских «Дафнэ» — 3
(S97. S98, S99), 1970-
1971
Сторожевые корабли
по типу английских
«Уитби» —
«Президент»—3 (F145. F147,
F150), 1962—1964,
модернизация 1969 —
1971
Сторожевые корабли
УРО
нового типа — 6

измещение

дартное

полное, т
850
1040
2250
2800
1250
Скорость
хода, уз.
ЭУ,
мощность,
л. с.
16
дизель-

электрическая,
1600
30

паросиловая,
30000
32
газовые
турбины

Главные
раз-
мере-
ния

(длина,

ширина,

осадка), м
58,0
6.8
4,7
112,8
12.5
5,2
73,8
Вооружение
8 — 550-мм носовых
торпедных
аппаратов
4 — 550-мм
кормовых торпедных
аппарата
1x2 — 115-мм
орудия, 1x2 — 40-мм
автомата, бомбомет
«Лимбо», вертолет
«Уосп», РЛС типа
293
УР «Си Кэт» или
«Экзосет»
Экипаж,
человек
47
(из них
6
офицеров)
203
65

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Израиль. 19 февраля 1973 г. спущен
на воду новый ракетный катер «Ре-
шеф». Его основные данные:
водоизмещение 415 т, длина 58 м, ширина 7,6 м,
двигатели — 4 дизеля по 2670 л. с,
скорость хода 31 уз; вооружение —
семь ракет класса «корабль—корабль»
типа «Габриэль», два 76-мм орудия,
глубинные бомбы; экипаж 45 человек.
Корпус катера стальной, надстройки
— из алюминия.
Спроектированный и построенный
израильскими специалистами, он по
своим данным близок к французским
катерам типа «Саар».
США. Верфи «Дженерал дайнэмикс»
(Гротон) выдан заказ на капитальный
ремонт и перевооружение (на комплекс
«Посейдон») атомной ракетной
подводной лодки SSBN 616 «Лафайетт» и на
капитальный ремонт (со сменой
активной зоны реактора) атомной
торпедной подводной лодки SSN 607 «Дейс».
# Еще не закончив строительства
всей серии сторожевых кораблей типа
«Нокс» (сейчас их в строю 37, а в
постройке — 9), американцы приступили
к модернизации первых из них.
Предусматривается внести конструктивные
изменения для снижения пожароопас-
ности (вследствие попадания горячих
компонентов из энергетических
установок в топливные фильтры и
измерительные трубки топливных цистерн);
переоборудовать ГАС AN/SQS-26 и
установить буксируемый гидролокатор
AN/SQA-13: приспосрбить пусковую
установку ПЛУР «Асрок» для запуска
ракет типа «Стандарт»; произвести
монтаж комплекса ЗУР ближнего
действия «Си Спарроу»; оборудовать
площадку и устройство для вертолета
LAMPS.
Франция. Фирмой «Констрюксьон
меканик де Норманди»
разрабатывается проект ракетного катера «Комбат-
тант III» (рис. 1). Его основные данные:
длина 51,2 м, ширина 7,8 м, осадка
1,95 м, скорость хода 40 уз, дальность
плавания при скорости 30 уз — 1000
миль, при скорости 20 уз — 1600 миль.
Вооружение: четыре пусковые
установки для ракет ММ 38 «Экзосет», два
76-мм автомата в башенных установках,
два 30-мм автомата. Вместо кормового
76-мм автомата можно установить
спаренный 30-мм автомат и два 533-мм
торпедных аппарата или ЗУРО
самообороны типа «Роланд» или «Кроталь».
Экипаж 33 человека.
Прорабатывается проект катера
«Комбаттант IV» водоизмещением 450 т
и скоростью хода 45 уз. Его
вооружение — четыре пусковые установки
для ракет класса «корабль — корабль»,
два 76-мм автомата, два спаренных
30-мм автомата и два 533-мм
торпедных аппарата.
ФРГ. В сентябре 1972 г. на
судостроительной верфи в Шербуре спущен
на воду первый из 20 заказанных во
Франции для ВМС ФРГ ракетных
катеров S41 типа 148. Его длина 47 м,
ширина 7 м, осадка 2 м. Вооружение:
четыре УР ММ 38 «Экзосет», 76-мм
орудие и 40-мм автомат.
Швеция. Выдан заказ на постройку
трех тральщиков типа «Гасстен» (М 31
«Гасстен», М 32 «Норстен» М 33
«Викстен»), Их водоизмещение 120 т,
скорость 9 уз; вооружение — 40-мм
автомат.
АВИАЦИЯ
Аргентина. ВМС получили из США
четыре противолодочных вертолета
«Си Кинг», которые будут
базироваться на аэродром Байа Бланка.
Италия. Противолодочные самолеты
типа «Треккер» (30 машин),
сведенные в три базовые патрульные
эскадрильи, базируются на Фонтанаросса и
Сигонелла. С 1972 г. началось
перевооружение этих эскадрилий самолета-
1, Ракетный катер «КомСаттант ш»

102
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
ми типа «Атлантик», девять из них к
концу 1972 г. уже поступили в ВМС, а
всего заказано 18.
Вертолетный парк авиации ВМС
насчитывает более 60 вертолетов, в том
числе 9 типа SH-34, 30 — АВ-204В,
12 — АВ-47, остальные — SH-3 «Си
Кинг» и А. 106.
Тяжелые противолодочные вертолеты
базируются на авиабазы Фонтанаросса,
Луни (Специя) и Грота л ья (Таранто).
Легкие вертолеты размещены на
кораблях, в том числе 9 противолодочных
вертолетов типа АВ-204В на крейсере
УРО «Витторио Венето», по четыре
таких вертолета на фрегатах УРО «Анд-
реа Дориа» и «Кайо Дуилио», по три
на новых эскадренных миноносцах
«Аудаче» и «Ардито», по одному на
эскадренных миноносцах «Импавидо»
и «Интрепидо», по два на сторожевых
кораблях «Альпино» и «Карабиньере»,
по одному вертолету АВ-47 на четырех
устаревших сторожевых кораблях
типа «Бергамини».
По перспективному плану развития
авиации ВМС планируется заменить
SH-34 вертолетами SH-3D «Си Кинг»,
АВ-47 — новыми одноместными
машинами А. 106 отечественного
производства (всего их заказано 20).
США. В июне 1972 г. на ударном
авианосце «Форрестол» были
произведены первый взлет и посадка
истребителя F-14A«Tomk3t» (рис. 2). Его
взлетный вес 24 490 кг, скорость при взле-
Рис. 2. Истребитель F-14 грузят на
«Форрестол» для испытаний
те 280 км/ч. У катапульт авианосца
потребовалось оборудовать более
прочный и высокий барьер для отражения
факела выхлопных газов двигателей.
Ширина барьера 10,8 м, высота 4,2 м,
он выдерживает температуру до
1260°С, имеет систему водяного
охлаждения. Для обеспечения
базирования самолетов «Томкэт» будут подго
товлены также авианосцы «Саратога»,
«Индепенденс», «Америка», «Д.
Кеннеди» и «Нимитц».
# Первый серийный палубный
самолет ВМС типа Е-2С «Хокай» в
сентябре 1972 г. совершил испытательный
полет. Он предназначен для дальнего
радиолокационного обнаружения и
управления самолетами палубной
авиации. Новая бортовая РЛС способна
обнаруживать низколетящие цели на
фоне земной поверхности. Самолет
оснащен также пассивной системой
обнаружения целей и усовершенствованным
вычислителем данных. Е-2С можно
также использовать в качестве
командного пункта управления, для обеспечения
аэронавигации и ретрансляции.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Англия. Закончилась первая фаза
испытаний зенитного ракетного комплекса
самообороны SLAM, предназначенного
для дизельных подводных лодок (см.
«Морской сборник», 1972, № 3, стр.
113). Опытный образец SLAM прошел
испытания на подводной лодке S72
«Иниес» типа А (рис. 3). Сначала эти
Рис. 3. Выдвижное устройство SLAM на
дизельной подводной лодке «Иниес»
ракетные комплексы будут
устанавливаться на подводных лодках типа «Обе*
ронж

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
103
Противокорабельная ракета CL
834, которая поступит на вооружение
вертолетов, имеет общий вес 100—150
кг, вес боевой части 30 кг, дальность
действия до 15 км. Она может
поражать корабли водоизмещением до
2 000 т. "
США. Для самообороны кораблей от
низколетящих целей (в том числе от
противокорабельных ракет)
разработана 20-мм зенитная автоматическая
система «Вулкан-Фаланкс» (рис. 4). В ее
Рис. 4. Зенитный автомат «Вулкан-
Фаланкс»
составе шестиствольная установка,
РЛС обнаружения целей, стрельбовая
РЛС с приборами управления огнем и
ЭВМ. Скорострельность автомата —
3000 выстр/мин, дальность стрельбы
— до 5 км, вес 4,5 т, емкость
магазина — 950 снарядов.
ф Изучаются возможности создания
крылатой ракеты SLCM для запуска с
подводных лодок. Одним из ее
вариантов является переоборудованная
ракета SCAD класса «воздух — земля».
Прорабатываются различные схемы
запуска ракеты с существующих
подводных лодок, но никакие особые
изменения в конструкции пусковых устройств
не предусматриваются. Ракеты
предполагается выполнить так, чтобы их
можно было использовать и с надводных
кораблей. Рассматривается три варианта
ракет: длиной 4,9; 6,1 и 7,6 м;
диаметром 0,48; 0,63 и 0,92 м и весом 816,
1450 и 3780 кг соответственно.
Первые могут выстреливаться из
торпедных аппаратов диаметром 533 мм,
остальные — из пусковых шахт
ракетных лодок.
ф Проходят испытания УР AGM-83
«Буллдог» класса «воздух —
поверхность». Это один из вариантов УР того
же класса — «Буллпап», оснащенный
электрооптическим координатором
цели. Ракета наводится на корабль по
лазерному лучу. Во время испытаний
вероятная круговая ошибка составила
3 м (максимальная дальность стрельбы
7 миль).
ф Разрабатывается аппаратура
обнаружения подводных лодок с помощью
лазера. Она должна обеспечить
обнаружение цели на глубинах до 150 м.
СОСТАВ, ОРГАНИЗАЦИЯ, РАЗНОЕ
Англия. 17 декабря 1972 г.
эскадренный миноносец УРО D23
«Бристоль» типа 82 вошел в состав
действующего флота.
США. С 1 февраля 1973 г. 1-й флот
и противолодочные силы
Тихоокеанского флота объединены в 3-й флот, штаб
которого будет находиться в Пёрл-Хар-
боре. Командующий флотом — вице-
адмирал. Штабы 1-го флота и
противолодочных сил ТОФ упраздняются.
Флагманский корабль 1-го флота
крейсер УРО «Провиденс» будет выведен в
резерв.
Й: В конце 1972 г. по программе
военной помощи переданы: Бразилии —
эскадренный миноносец «Шилдз»
(переименован в «Мараньяо»); Греции —
подводные лодки «Хардхед» («Папани-
колис») и «Блэкфин»; Италии — два
танкодесантных корабля «Де-Сото Ка-
унти» и «Йорк Каунти» («Градо» и
«Каорле»); Колумбии — эскадренный
миноносец «Уиллард Кит» и
сторожевой корабль «Хартли» («Кальдас» и
«Бойяка» соответственно); Южной
Корее — 2 эскадренных миноносца «Эве-
ретт Ф. Ларсон» и «Шевалье»;
Турции — 2 эскадренных миноносца
«Кеплер» и «Хью Первис» («Тиназтепе» и
«Зафер» и 3 подводные лодки
«Тратта», «Энтимедор» и «Кайман»
(переименованы соответственно в «Джербе»,
«Превезе» и «Думлупынар»);
Уругваю — сторожевой корабль «Дили»;
Венесуэле — эскадренный миноносец
«Битти» («Карабобо»).
Франция. К январю с. г. в боевом
составе ВМС числились 2 атомные
ракетные подводные лодки, 2 авианосца,
вертолетоносец, крейсер-вертолетоно-
сец, 19 дизельных торпедных
подводных лодок, крейсер, 2 фрегата УРО, 4
эскадренных миноносца УРО, 17 эскад-
ренных миноносцев, 27 сторожевых
кораблей, 15 противолодочных
кораблей, 89 миннотральных кораблей, 2
десантных транспорта-дока, 18
танкодесантных кораблей и десантных
катеров, 15 сетевых заградителей, 13
гидрографических судов, 8 танкеров.
Находились в постройке или заказаны 3
атомные ракетные подводные лодки, 4
дизельные торпедные подводные лодки,
3 фрегата УРО, 3 эскадренных
миноносца УРО, 2 сторожевых корабля, 2
тральщика — искателя мин.

И БИБЛИОГРАФИЯ
ХОРОШЕЕ ДОПОЛПЕШИЕ
IS „МОРСКОМУ АТЛАСУ"
Все, кто пользуется «Морским атласом», знают, что в нем
последовательно отражены главнейшие научные экспедиции в Мировом океане.
Составители атласа отчетливо сознавали, что для широких кругов военных
моряков, интересующихся тем, как формировалось познание природы Мирового
океана, эти краткие сведения могут быть лишь основой, которую в дальнейшем
необходимо непрерывно расширять и дополнять.
Поэтому весьма отрадным явлением оказалась публикация в последующие
годы обзорных работ некоторых советских океанологов, которые, не ставя перед
собой специальной цели, фактически расширили и дополнили сведения по
изучению океанов и морей, имеющиеся в «Морском атласе». В основном это
журнальные статьи, как правило, излагающие сравнительно узкие разделы науки
о море. Однако появились и более фундаментальные исследования по истории
изучения Океанов и морей, которые, несомненно, не остались незамеченными
военными моряками. Я имею в виду книгу К. К. Дерюгина «Советские
океанографические экспедиции» (Гидрометеоиздат, 1968) и работу А. Ф. Плахотника
«Краткая история экспедиционных исследований по физической океанологии в
СССР», помещенную в сборнике «Вопросы истории физической географии в
СССР» (изд-во «Наука», 1970, стр. 72—155).
Сейчас литература по этой теме обогатилась еще одним трудом А. Ф.
Плахотника «Физическая океанология. Краткий обзор важнейших исследований»1,
в котором рассказывается о непериодических течениях, ветровых волнах,
приливах, термике, льдах. Обзор изучения каждого из этих физических явлений дан со
времени начала исследований до середины 60-х годов XX в.
Отмечу лишь некоторые моменты книги, которые в первую очередь
привлекли внимание. Каждая глава начинается с краткого рассмотрения научного и
практического значения того или иного физического явления. Таким образом,
читатель получает представление о том, как углублялись знания о физических
явлениях в море в зависимости от требований науки и практики. Думается, что
избранный автором прием изложения оправдан, так как он концентрирует
содержание каждой главы вокруг определенного вопроса.
Характерная черта физических явлений в море — их исключительная
сложность. В рецензируемой книге трудный путь создания современного
представления о природе тех или иных явлений иллюстрируется рядом примеров, в
частности историей формирования теоретических знаний о непериодических
течениях. Показано, что сначала (вторая половина XIX в.) боролись ветровая (чисто
дрейфовая) и плотностная концепции их возникновения. Затем ученым удалось
разобраться в структуре ветровой составляющей этих течений. Создалось
(теория В. Экмана) представление о ее дрейфовой и градиентной частях, но без
учета «бокового трения». Оно было учтено позднее в работах В. Штокмана, но
для условий баротропной модели. Наконец, произошел синтез ветровой и плот-
ностной концепций о природе непериодических течений, выполненный на
современном уровне их знания в динамике бароклинного слоя океана. Это
осуществлено советским океанологом П. Линейкиным.
1 А. Ф. П л а х о т н и к. Физическая океанология. Краткий обзор важнейших
исследований. Изд-во «Наука». 1973. 128 стр. Тираж 1300. Цена 85 коп.

ЕСЛИ СМОТРЕТЬ В КОРЕНЬ 105
Труд А. Плахотника — первая попытка обобщить историю исследований
и ход развития теоретической мысли в области океанологии. Неудивительно, что
книга не свободна от некоторых недостатков. В частности, создается впечатление,
что некоторые страницы недописаны или претерпели неудачное сокращение при
редактировании. Так, развитие статистического направления в изучении
физических явлений в море (особенно в области изучения течений и термики) показано
лишь на примере прошлого. Что касается современного периода, то роль
статистики раскрыта только при изучении морских ветровых волн.
В целом же книга А. Плахотника заслуживает положительной оценки и
может служить военным морякам хорошим дополнением к историко-географиче-
ским листам «Морского атласа».
В заключение приведу некоторые соображения о роли военных моряков
в изучении Мирового океана. Познание природы океанов и морей не имеет
предела. Чем сложнее боевая техника, тем детальнее, тоньше нужно знать
свойства океанской среды, которые мы еще не знали вчера, но которые должны
знать сегодня. И какими бы совершенными ни становились исследовательские
средства специальных организаций, изучающих океан, никогда не отпадает
необходимость в попутных наблюдениях за его природой, которые вполне могут
быть выполнены на боевых кораблях.
В рецензируемой книге приведено высказывание И. Крузенштерна:
«Познание течений столь важно для мореплавания, что мореходец должен
поставить своей обязанностью производить над оными наблюдениями во всякое
время со всевозможной точностью». И хотя эти слова касаются только одного
элемента природы океана — течений и написаны они в начале прошлого века,
их с полным основанием можно отнести ко всем другим важным для
мореплавания физическим явлениям. А звучит этот совет так, словно произнесен сегодня.
Доктор географических наук, профессор,
главный редактор «Морского атласа»
контр-адмирал-инженер в отставке
Л. ДЕМИН
Читатель продолжает разговор
ЕСЛИ СМОТРЕТЬ В КОРЕНЬ
Маринистика и кинематограф, кино и о его славном прошлом — дальнем и
флот — это действительно очень важ- ближнем. Тут тоже далеко еще не все
ная, можно даже сказать, острая идей- сделано.
но-художественная проблема. Безуслов- Разумеется, нет нужды решительно
но, прав автор статьи В. Гузанов, когда опровергать Виталия Гузанова, назвав-
пишет, что «тема ждет художника». Ка- шего немало лент и имен в киномари-
жется даже странным, что огромный со- нистике. И это действительно так. Обид-
временный советский флот (и не только но только то, что процесс идет не по ли-
военно-морской, но и торговый, промыс- нии количественного и качественного ро-
ловый, научно-исследовательский) не на- ста, а как бы вспять. Такое, во всяком
шел еще достаточного отображения в случае, складывается впечатление,
кинематографе. Причины этого, надо думать, в обла-
Выдвигая на передний план сегодня- сти субъективного. Необходимо резко
шний день флота, не следует забывать и улучшить художественное «освоение»

106
А. ПУТИЛИН
жизни современного флота. Конечно, это
задача не простая и ее не решить
обычными
организационно-административными мерами. Но сделать можно многое, и
прежде всего объединенными усилиями
политорганов и творческих союзов.
Не случайно, говоря о кино, мы
толкуем вопрос широко: о флотской теме в
искусстве и литературе вообще.
Литература — вопрос особый. С нее,
наверное, и надо начинать. Известный
режиссер С. Герасимов неоднократно
подчеркивал: литература — главный вид
искусства, первооснова кино и театра.
И он прав. Будет хорошая литературная
маринистика — будут и интересные
киносценарии, и экранизации. А с темой
современного флота в нашей
литературе, прямо скажем, бедновато, бедновато
годами, даже десятилетиями.
Некоторые литераторы, работающие
над темой современного флота, зачастую
предпочитают внешний антураж,
унылую фактологию, недостаточно глубоко
проникают в характеры, психологию
героев. Чувствуется подчас, что изучение
авторами флотской действительности не
ушло дальше поверхностной
журналистской осведомленности. Многие книги
пишутся чаще всего в черно-белой манере
(новаторы и консерваторы, образцовые и
нерадивые). Но жизнь флота надо
показывать, как она есть, без очернительства,
разумеется, но и без приукрашивания,
лакировки. Словом, разделяю мнение
В. Гузанова о достоверности и глубине
раскрытия флотской темы. Но как их
достичь?
В прошлом году наш флот посетила
группа литераторов. Они побывали на
кораблях, встретились с членами
Военного совета флота. Выступая на этой
встрече, командующий флотом
правильно заметил, что для создания хорошего
художественного произведения надо
бывать на флоте, изучать его жизнь не
кратковременными наездами, а подолгу,
месяцами плавать на кораблях, ходить в
дальние походы. К такому же выводу
пришли и кинорежиссер К. Рапопорт и
его коллеги.
Литераторы и кинематографисты
согласились с мнением адмирала Н.
Смирнова (среди них были и те, кто пишут
сценарии), но пока надолго на флот они
не приезжают. Почему? Над этим,
наверное, должны задуматься те
ответственные лица и организации, от которых
это зависит.
Да и молодые литераторы, служащие
на флоте, а также журналисты флотских
газет нередко нуждаются в помощи. У
них подчас еще не отточено
литературное перо, но зато есть знание флотской
действительности. Они могли бы не без
успеха поработать над тем же сценарием
в содружестве с опытным
кинодраматургом.
Я, может быть, увлекся одной
стороной дела — литературно-сценарной. У
кино, как говорится, есть и свои
специфические задачи и проблемы. Но
убежден: то, чего я коснулся, имеет прямое
отношение к проблеме настоящей,
полнокровной маринистики в нашем
советском кино.
Капитан 2 ранга Н. РЕМИЗОВ
Чшншнели
о книгах
Под флагом «Красного вымпела»
Рассказ об этой небольшой книжке 1
хотелось бы начать ее заключительными
строками. «Хочу стать моряком», — на-
1 Р. Романов. Несем по Сибири
легенду. Новосибирск, Западно-Сибирское
книжн. изд-во, 1972. 71 стр. Тираж 15 000.
Цена 13 коп.
писал в нашем бортовом журнале
новосибирский школьник Витя Сергеев. А
бывалый генерал Михаил Иванович Кучеря-
венко сказал: «Вот именно ради этих слов
следовало идти в экспедицию, нести
военно-морской флаг...»

ПОВЕСТЬ О ДВАЖДЫ ГЕРОЕ
107
Конечно, приступая к поисковой
экспедиции, сибирские комсомольцы не
ставили себе целью сагитировать всех ребят
идти в моряки. Задача стояла скромнее,
хотя и была не менее благородной. Вот
что писали в ЦК ВЛКСМ по этому поводу
юные томичи: «Начинаем поисковую
экскурсию под флагом мемориального
корабля «Красный вымпел». Из Томска
выходят двое журналистов; в Новосибирске,
Омске и Тюмени к ним присоединяются
другие участники...»
Одним из «двоих журналистов» и бып
автор книги Роман Романов. Мне часто
приходилось раньше встречаться с ним.
Приятно было беседовать с этим
образованным, начитанным, неизменно
спокойным человеком. После увольнения в запас
Р. Романов работает в Томске, много
пишет о Краснознаменном Тихоокеанском
флоте, о своих сослуживцах — моряках-
тихоокеанцах. Однажды у него родилась
мысль пронести по городам и селам
Сибири флаг «Красного вымпела»,
разыскать ветеранов этого легендарного
корабля и с их помощью рассказать о том,
как зарождался на Дальнем Востоке
советский военно-морской флот.
А то, что за это дело взялись именно
сибирские комсомольцы,— не
случайность: в экипаже «Красного вымпела»
всегда было много сибиряков. С тех пор
началась крепкая, проверенная десятипе-
тиями дружба комсомолии этого края с
моряками-тихоокеанцами.
Поисковая операция начала свой путь
из Ленинграда от «Авроры». Через всю
Сибирь до Владивостока высоко пронесла
она флаг первого корабля Тихоокеанского
флота.
И Р. Романов, один из инициаторов и
организаторов экспедиции, рассказал о
ней в книге. Она знакомит читателей с
маршрутом похода, с историей «Красного
вымпела», с интересными страницами из
флотской летописи. В книге удачно
сочетается авторское повествование с
документальным материалом, с
воспоминаниями ветеранов — Н. Манжолина, В. Дуди-
кова, Г. Скуратова и других. И в этом ее
достоинство, в этом заслуга автора, в
недавнем прошлом моряка
Краснознаменного Тихоокеанского флота. Думаю, что
флотские читатели прочтут ее с не
меньшим интересом, чем молодежь.
Капитан-лейтенант А. ПУТИЛИН
Краснознаменный Тихоокеанский флот
ПОВЕСТЬ О ДВАЖДЫ ГЕРОЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ЦК ВЛКСМ
«Молодая гвардия» выпускает серию
книг под рубрикой «Честь, отвага,
мужество». Они служат хорошим
средством патриотического воспитания
советской молодежи, воинов армии и флота.
Одно из изданий этой серии —
повесть «Зарницы в фиордах» i —
посвящено нашему «однополчанину»,
дважды Герою Советского Союза
Александру Осиповичу Шабалину.
Небольшое по объему произведение,
раскрывающее многие славные
страницы грозных военных лет, особенно
1 Н. Матвее в. Зарницы в фиордах
(Героическая биография). Изд-во «Молодая
гвардия», 1971. 144 стр. Тираж 100 000.
Цена 19 коп.

108
В. БАЖЕНОВ
близко и понятно нам,
катерникам-североморцам.
А. О. Шабалин — гордость наших
моряков. На боевом счету мастера
торпедного удара семь потопленных
кораблей противника. Автору книги удалось
создать живую развернутую
биографию заслуженного военного моряка,
показать «таинственный процесс»
формирования человека, чей ратный
подвиг стал ныне легендой. Книга
подкупает искренностью и правдивостью. У
читателя ни на минуту не возникает
сомнения в достоверности описываемых
событий, хотя обстановка, в которой они
проходили, порой была почти
невероятной.
Н. Матвеев убедительно показывает,
что каждая торпедная атака А. О. Ша-
балина имела свой «почерк». Он не
только мастерски владел главным
оружием своего маленького корабля —
торпедой, но и умело использовал в бою
скорость и маневр. В книге приводятся
слова Героя Советского Союза
контрадмирала В. Лозовского, которые
дополняют характеристику Александра
Осиповича: «Я не помню случая, чтобы
катер Шабалина не пришел на помощь
товарищам, попавшим в беду, не делал
все возможное и невозможное,
переключив внимание противника на себя,
чтобы другой катер смог атаковать
врага и уйти на базу. Шабалин часто
рисковал, но это было не лихачеством,
а хорошо продуманной тактикой. Не
случайно за Александром Шабалиным
прочно утвердилось прозвище «самого
хитрого катерника» (стр. 143).
Вместе с главным героем книги мы
учимся управлять торпедным катером,
этим стремительным и юрким
кораблем, водоизмещение которого в то
время даже не достигало 40 т, выходим на
поиск врага и принимаем первое
«боевое крещение», открываем боевой счет,
потопив в октябре 1941 г. фашистский
транспорт, и выручаем попавший в
беду экипаж другого катера. Один за
другим проходят пламенные военные
годы. И вот уже перед нами
опытнейший катерник, особо отличившийся при
прорыве в Лиинахамари в октябре
1944 г. Автор раскрыл в развитии
характер героя, передал дух, атмосферу
коллектива катерников, боевых
сподвижников Шабалина.
О Краснознаменной, ордена Ушакова
бригаде торпедных катеров написано
немало книг. Почетное место в
комнате боевой славы нашей части,
принявшей эстафету старшего поколения
катерников, наряду с воспоминаниями
бывшего командира бригады А.
Кузьмина «В прибрежных водах»,
«Сказанием о последнем бое» А. Золототру-
бова и Я. Шнайдера, «Витязями
студеного моря» Н. Мамина занимает теперь
и повесть «Зарницы в фиордах». По
этой книге у нас проводятся
читательские конференции, она используется
на тематических вечерах, вечерах
боевой славы. Нельзя не высказать
признательность автору за его труд,
который помогает воспитывать личный
состав на примерах героев войны.
Капитан 3 ранга В. БАЖЕНОВ
Краснознаменный Северный флот
iiiiiillllllllllliiiii

о/сеян голубо а лллиежы
Бортинженер
космического корабля «Союз-9»
кандидат технических наук
Герой Советского Союза
В. СЕВАСТЬЯНОВ
МОЯ ЮНОСТЬ ПРОШЛА НА МОРЕ. И естественно, первые мечты были связаны
с ним. Сочинской дождливой весной, когда несколько суток подряд моросит
нудный дождь и набережные город а. пустынны, я любил бродить около моря и
мечтать. Я смотрел на кораблю, большие и маленькие, палубы которых тоже были
пусты. Лишь иногда открывалась дверь камбуза и кок отправлял за борт завтрак для
чаек. Я тогда жил романтикой моря, навеянной морскими рассказами,
путешествиями «отважных водителей фрегатов», и мечтал о своей «бегущей по волнам».
На всю жизнь запомнился запах холодного моря ранней весной и теплого, как
парное молоко, в жгучий южный полдень. Я заглядывал и в подводный мир, мир,
который и на сегодня остается для меня тайной. Позже я познавал море и морскую
жизнь, драя палубу и подавая концы, когда во время летних каникул работал
матросом на небольших катерках, курсирующих по маршруту Сочи—Хоста—Сочи. В ту
пору я познакомился с первой утренней морской зарей и с яркими красочными
вечерними закатами. Познакомился и с абсолютно черным морским ночным небом,
усеянным почти не известными мне в ту пору звездами, которые тоже манили меня
и ставили бесчисленные вопросы.
Когда пришла пора выбрать жизненный путь, я выбрал авиацию. Какая-то
неведомая сила влекла меня в воздух, хотя любовь к морю тогда была сильнее. Я
пришел в Московский авиационный институт, ни разу не побывав на борту самолета.
Позднее поступил в аэроклуб, испытал прелесть полета. Но любовь к морю, как
первая, сохранялась в моей душе. Находясь уже в отряде космонавтов, я часто
приезжал на море — на отдых или для проведения различных испытаний. И всегда
с радостью встречался с ним. Даже тогда, когда оно было неприветливым и швыряло
нас с Андрианом Николаевым о волны на волну во время испытаний гермокостюмов
и средств для спасения космонавтов на воде.

В. СЕВАСТЬЯНОВ
Часть космонавигационной карты, находившейся на борту космического корабля
«Союз-9»
В длительном полете на космическом корабле «Союз-9» мы увидели море с
огромной высоты. Не море — Мировой океан. И тогда впервые воочию
представилось, что Мировой океан действительно является большей частью поверхности нашей
планеты. Всем известны цифры: 71% поверхности Земли — вода, 29% — суша. Но
их трудно зримо вообразить себе. В полете же по орбите, глядя на Землю, видишь—
вода, вода, вода и вода... Обнаружив сушу, невольно восклицаешь: «Земля!».
В дневнике, который я вел в полете, есть записи: «Вода (внизу) и облачность—
надоели... Нравится — суша, особенно открытая от облачности... Очень радостно
встречали каждый раз остров Таити и рядом расположенные острова Общества и
другие. После «длительного» полета над Океаном — вдруг группа живописных
островов. Каждый можно описывать в самых радужных красках. Райские уголки!
Сурово прекрасна южная часть Южной Америки: мыс Горн и Огненная Земля...».
В дневнике же отмечено, что в нашей терминологии появились такие
выражения, как «там, на Земле», «вот придем домой», «скоро суша»— по-морскому...
Да, Мировой океан действительно грандиозен. И в разных местах планеты он
выглядит по-разному. Средиземное море — удивительно ярко-голубое. Когда
пролетаешь над Италией, то видишь его все сразу: под тобой «сапожок» — Апеннинский
полуостров, южнее — Сицилия, слева — Сардиния, Корсика, Болеарские острова,
справа — Крит и Кипр. Слева — Гибралтар, справа — Суэц. Еще видна Сахара и
дельта Нила, далеко врезающегося своими мутными водами в морскую лазурь.
Вдоль европейских берегов Средиземноморья, покрытых изумрудной полоской
субтропической зелени, под водой просматривается прибрежный шельф и продолжение
рельефа континента.
А впереди уже виден живописный массив Альп и справа — темное Черное море.
Вот Красное море со светлой водой, зажатое Африкой — массивы мертвых черных
гор без единого пятнышка зелени, и Азией — безжизненная аравийская пустыня.
Б Персидском заливе мы впервые увидели идущие по морю суда, у восточного
берега Африки — большой риф. Далее — безбрежная гладь Индийского океана*

ОКЕАН ГОЛУБОЙ ПЛАНЕТЫ Ш
Тихий океан и из космоса суров и поистине велик. Пролетая острова Новой
Зеландии, надолго прощаемся с сушей: дальше безбрежный водный простор. И только
очень редко попадаются маленькие островки, окаймленные ожерельем коралловых
рифов, с изумрудными лагунами. Обычно большая часть океана закрыта облаками.
Когда облачность отступает, видишь серую либо «стальную» поверхность, сморщи-
ненную мощными волнами. Я и сейчас помню идущий в океане корабль. Это было
так неожиданно — встретить на поверхности огромной массы воды одинокое судно.
Я четко представил себе, как еще долго ему нужно плыть до ближайшей суши, и
почти физически ощутил трудности профессии моряка. Даже мы, космонавты,
двигаясь над водой со скоростью около 15 тысяч (I) узлов, и то с нетерпением ждем
появления суши.
Совсем иначе выглядит Атлантический океан, особенно Карибское море и
Мексиканский залив: в отличие от чистых вод Атлантики в Карибском море —
удивительные узоры, образованные изумрудными, бледно-зелеными, желтыми и кроваво-
ржавыми разводами. Мексиканский залив штормит — берега окантованы белым
прибоем, при хорошем солнечном освещении различается муар волн.
Впечатляет интересный вид восточного берега Южной Америки: рельеф
континента продолжается и под водой. Различимы три террасы, уходящие в глубь океана.
На дне отчетливо просматривается продолжение русел рек, которые прорыли себе
глубокие каньоны под водой. Далеко в океан выносятся мутные воды Амазонки.
Причем можно наблюдать, как они глубинными течениями утаскиваются под слоем
чистой воды.
Пролетая в районе острова Ньюфаундленд, мы заметили большие белые
образования, будто гигантские корабли. Но за ними нет характерного следа, который
тянется за кормой кораблей. Мы, Николаев и я, долго не могли найти ответ: что же
это? И только через сутки, вновь обнаружив их в том же районе, вдруг догадались:
да это же айсберги! Так состоялось наше знакомство с удивительными посланцами
«Зеленой Земли» — Гренландии — и Северного Ледовитого океана.
Интересно наблюдать поверхность Мирового океана: по ее глянцу стремительно
бежит золотистый солнечный «зайчик». Удивительно!.. На громадном водном
просторе отчетливо видны течения и различные зоны, которые они огибают. Создается
впечатление, что поверхность океана—это пространство, на котором есть «пустыни» —
мертвые области с температурными условиями, почти полностью исключающими
существование там планктона, а следовательно, и мальков промысловых рыб, есть
«плоскогорья» со скудной жизнью и есть цветущие «долины» — настоящий рай для
морских животных и рыб. Все эти области относительно стабильны и ограничены
слабыми и средними течениями — «ручейками» и «реками». К сожалению, обо всем
этом мы сегодня еще очень плохо знаем. Поэтому рыбаки часто идут ловить рыбу
в «пустыни» и «плоскогорья», а транспортные суда движутся по навигационным
трассам, не учитывающим существование «рек» и «ручейков». Одна из задач
космонавтики — произвести картирование Мирового океана, дать морякам информацию
о слабых и средних течениях, о температурных зонах. И эта задача будет решена.
Мировой океан—неотъемлемая часть нашей планеты—уже является и будет всегда
полем широкой деятельности человека, особенно по использованию его природных
ресурсов.
Наша планета удивительно красива. Она голубая. Это единственная голубая
планета Солнечной системы. И своим голубым цветом, цветом жизни, Земля обязана
Мировому океану.
Когда я был мальчишкой, то мечтал о море, о дальних плаваниях. Я стал
космонавтом, но моя мечта сбылась: я совершил 286 кругосветных путешествий и
увидел все моря и океаны Земли.
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin

НОВЫЕ КНИГИ
А. А. Гречко. Битва за Кавказ. Изд. 2, доп. Воениздат, 1973. 494 стр. Цена
1 р. 82 к.
А. А. Е п и-ш е в. Могучее оружие партии. Некоторые вопросы партийно-
политической работы в армии и флоте. Воениздат, 1972. 319 стр. Цена 69 коп.
Коллектив авторов. Прапорщики и мичманы. Воениздат, 1973. 112
стр. Цена 17 коп.
Сборник материалов о представителях одного и** командных звеньев
Вооруженных Сил СССР. Читатели найдут ответы на многие вопросы, возникающие в
связи с учреждением института прапорщиков и мичманов.
Ю. Виноградов. В миллиметрах от смерти. Изд-во ДОСААФ, 1972 96 стр.
Цена 15 коп.
Документальная повесть о героизме балтийского минера подполковника
Б. К. Алексютозича.
А. Б. Ю д о в и ч. Столкновения морских судов, их причины и
предупреждения. Изд-во «Транспорт», 1972. 112 стр. Цена 40 коп.
И. А. Квятковский. Океан и корабль. Гидрометеоиздат, 1972, 192 стр.
Цена 38 коп.
Автор раскрывает тайны мореходного искусства, приводит много интересных
сведений о кораблях и мореплавании.
Человек и стихия. 1973. Научно-популярный гидрометеорологический
сборник. Вып. 11. Гидрометеоиздат, 1972. 224 стр. Цена 1 руб_
Э. Г. Ш е в т о н. Исследования океанских глубин. «Ныряющее блюдце» Кусто
в Тихом океане. Пер с англ. Гидрометеоиздат, 1972. 144 стр. Цена 52 коп.
Г. Нейман. Океанские течения. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1973, 257 стр.
Цена 2 р. 04 к.
А. М. Кондратьев. Атлантика без Атлантиды. Гидрометеоиздат, 1972, 160
стр. Цена 42 коп.
Рассказывается об изучении Атлантического океана, его подводного рельефа
и вод, этнографии, древней истории, археологии.
А. М. Гусев. Антарктика. Океан и атмосфера. Изд-во «Просвещение», 1972.
151 стр. Цена 46 коп.
Ф. Ш е п а р д, Р. Д и л л. Подводные морские каньоны. Пер. с англ.
Гидрометеоиздат, 1972. 343 стр. Цена 2 р. 42 к.
Приводятся сведения по истории изучения подводных долин.
Рассматриваются гипотезы происхождения подводных каньонов и методы их исследования.
На 3-й странице обложки изображен монитор «Ленин».
1 мая 1922 г. монитору Амурской военной флотилии «Шторм» было присвоено имя
великого вождя революции, основателя первого в мире социалистического государства
В. И. Ленина.
Корабль построен на Балтийском заводе в Петербурге и в разобранном виде
перевезен на Дальний Восток. Вступил в строй 28 августа 1910 г. Его водоизмещение 964 т,
длина 70,9 м, ширина 12,8 м, осадка 1,4 м, скорость 11 уз. Вооружение: 2 — 152-мм, 4 —
120-мм орудия и 7 пулеметов. Броневая защита борта и башни — 114 мм. Экипаж —
117 человек.
С победой Октябрьской революции экипаж корабля встал на защиту ее
завоеваний, участвовал в освобождении Дальнего Востока от интервентов и белогвардейцев.
В годы первых пятилеток монитор «Ленин» был модернизирован и перевооружен,
что значительно усилило его боевую мощь.
Экипаж корабля продемонстрировал высокое воинское мастерство во время
ликвидации конфликта на КВЖД осенью 1929 г., особенно отличившись в боях под Лахасусу
и при разгроме фугдинской группировки противника.
В годы Великой Отечественной войны моряки с монитора «Ленин» защищали
Москву и Одессу, сражались под Сталинградом, Курском.
В войне с Японией монитор «Ленин» (командир капитан-лейтенант А. Павлов)
обеспечивал высадку десантов, поддерживал наступление сухопутных частей. За
проявленное мужество в боях с японскими милитаристами многие офицеры и матросы были
награждены орденами и медалями. В послевоенные годы корабль был исключен из списков
и разобран.
На 4-й странице обложки — памятник затопленным кораблям в Севастополе (фото
Н. Веринчука).
Он посвящен подвигу защитников Севастополя в период его первой обороны,
длившейся 349 дней. В 1854 г. во время Крымской войны для создания надежного заслона с
моря у входа в Северную бухту были затоплены корабли Сначала между Константинов-
ской и Александровской батареями на дно бухть легли 5 линейных кораблей и 2
фрегата. Затем 13 февраля 1855 г. после осенне-зимних штормов, когда эта преграда могла
стать проходимой, восточнее было затоплено еще шесть кораблей. После одиннадцати
с половиной месяцев героических боев защитники Севастополя отошли по наведенному
мосту на Северную сторону и, чтобы че отдавать врагу, затопили оставшиеся 6
линейных кораблей, фрегат, корвет, 10 пароходов и пароходо-фрегатов, 6 вспомогательных
Памятник сооружен в 1904 г. у Приморского бульвара в 10 метрах от берега.
Автор проекта — академик А.-Г. Адгмсон. На искусственной скале из гранита
установлена монументальная колонна из диорита, которую венчает бронзовый орел с лавровым
венком в клюве (общая высота 16,66 м). Напротив, на каменной подпорной стене
набережной подвешены два якоря, снятые с затопленных кораблей.
Памятник этот — своеобразный символ города-героя.