Текст
ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
СТРАЖИ МОРСКИХ
РУБЕЖЕЙ
Велики океанские и морские границы России. Нема-
ло сегодня дел и забот у моряков-пограничников:
приходится не только не допускать нарушений грани-
цы, но и отваживать непрошенных гостей-рыболовов
(материал об этом читайте на с.46). Вот и 28 мая свой
профессиональный праздник многие из них встретят в
море - на охране границ Родины.
На снимках:
Курс - в заданный квадрат.
На корабле объявлена боевая тревога.
Тренировку боцманской команды ПСКР «Михаил Ко-
новалов» проводит главный боцман мичман И.Коверко.
Уход за материальной частью на ПСКР «Михаил
Коновалов» контролирует командир БЧ-5 лейтенант
А.Калитанов.
Фото Ю.ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
МОРСКОЙ ФОРПОСТ
НА ЮГЕ СТРАНЫ
Ныне, когда народы нашей великой страны отмечают День Победы и 50-летие
освобождения Севастополя от немецких захватчиков, отдают должное памяти
сынов и дочерей, отстаивавших свободу и независимость своей Родины, много и
по-разному говорят об истории Черноморского флота и его главной базы -
Севастополя. В связи с этим редакция предлагает вашему вниманию ряд докумен-
тов разных эпох, относящихся к данному вопросу.
Недавно в отделе рукописей Российской национальной библиотеки в Санкт-
Петербурге обнаружено доселе неизвестное Походное руководство российским
кораблям на Черном море.
Оно написано рукой Петра Первого и озаглавлено «Ординанс, или Положение
армады, то есть каравана московского». Перед заглавием дается пояснение:
«Описание обыкновения каравана морского московского, который был на Черном
море в лете от Рождества Христова 1699-м». Этот документ определяет регламент
действий кораблей при плаваниях в Азовском и Черном морях. Ниже приводятся
выдержки из данного руководства1.
ОРДИНАНС ПЕТРА ПЕРВОГО
Когда поволит господин адмирал со всем караваном руши-
гпися от порту, тогда вначале с адмиральского корабля
выстрелить из пушки, и тем выстрелом дать знак другим
кораблям, что того числа изволит господин адмирал идти
из порта в котором стоял, и по тому выстрелу на всех
кораблях начнут иметь управление к походу, как надле-
жит. ..
Наперед пойдет корабль шаутбеиахтов2 тремя парусами:
габиею, поракетою и коитрамезаною. Затем пойдет ко-
рабль господина адмирала четырьмя парусами: габиею,
поракетою, контрамезаною и тринкетою. И потом пойдет
корабль вице-адмирала тремя парусами. И потом пойдут
все капитанские корабли по чину своему, где которому
надлежит быть, всякий на своем месте...
Л бывши в пути, ежели изволит господин адмирал, чтобы весь караван стал на якорях,
тогда всем кораблям дает о том знать выстрелянием из пушки...
Когда на адмиральском корабле поставится баядера, то есть знамя, на пупе, еже есть
на корме, узкая красного цвету и голубого да на алтене, то есть на косой реине, которая
называется алтендемезана, фиямолы голубого цвету, тогда повинны все капитаны
приехать на адмиральский корабль принять приказ надлежащего дела. Л когда при
постановлении вышеписанных баядеры и фиямолы, то есть знамени и прапора, с
адмиральского корабля выстрелят из пушки, вице-адмирал и шаутбенахт по сям знакам
к адмиралу не ездят, а вместо себя посылают своих командоров.
Л когда, позовет адмирал капитана с которого корабля к себе на корабль, и тогда повелит
выстрелить из пушки и поставить знак, который тому кораблю дан, которого капитан
надобен, понеже всякому кораблю даются на приезд капитанский особые знаки...
Таким образом, в ряду других документов данный подтверждает намерение
царя-преобразователя еще в конце XVII века приступить к выводу России на
берега Азовского и Черного морей, используя для этого и свои вновь созданные
военно-морские силы. Но длительная борьба со Швецией за возвращение россий-
ских земель на Балтике отодвинула решение этой задачи. К ее реализации он
собирался приступить в середине 20-х годов XVIII века, однако внезапная смерть
императора не позволила ему осуществить задуманное. Но развитие страны
требовало выхода к морю и свободы мореплавания не только на севере и западе,
но и на юге. Поэтому, спустя полвека, во времена Екатерины II, Россия овладела
всем Азовским, а также частью берегов Черного моря и открыла себе путь в
Средиземноморье. Однако это требовало и надежной обороны завоеваний рус-
ского оружия, и 10 февраля 1784 г. императрица направила Екатеринославскому
и Таврическому генерал-губернатору князю Потемкину свой именной указ3.
1 Здесь и далее текст документов сохраняет стиль написания, но, по возможности, приведен к современной
орфографии.
2 Шаутбенахт - чин в петровском флоте, соответствовавший контр-адмиральскому.
3 Полный свод законов Российской империи.-СПб., 1830. -Том 22.- С.21.
3
УКАЗ ЕКАТЕРИНЫ ВТОРОЙ
С распространением границ Империи Всероссийской необ-
ходимо сообразное обеспечение оных, назначив по удобнос-
тям новые крепости и уничтожив те, кои сделались ныне
внутренними. Вследствии того Мы, по рассмотрении ва-
ших представлений, объявляем сим волю Нашу.
Первое: начиная с пределов Екатерииославского намес-
тничества, где оно граничит с Польшею, устроить следу-
ющие укрепления: 1-е. Небольшое, ио прочное укрепление при
впадении реки Тясмии в Днепр, где оба берега сей реки
начинают быть Российскими; 2-е. Крепость Ольвииопольс-
кую ради трех государств, столь близко граничащих; 3-е.
Укрепление небольшое на устье реки Иигула к стороне
Очаковской округи как для обеспечения жителей, так и ради
прикрытия магазинов, которые во время войны с турками
тут быть долженствуют; 4-е. Херсон, где имеют быть
запасы большие для Адмиралтейства, сухопутных войск и осадной артиллерии; 5-е.
Днепровскую крепость на ЗбуриевскомЛимане, где быть верфи военных и купеческих судов;
6-е. Кинбури, о котором уведомлены Мы от вас, что он приведен в надлежащее состояние;
7-е. Перекоп, оставляя, как он есть, а только с нужным поправлением; 8-е. Евпаторию
или Козлов, небольшое укрепление, от которого содержать батарею у Сербулата, как
одних только мест для приставания судам, в том краю удобных; 9-е. Крепость большую
Севастополь, где ныне Ахтияр и где должно быть Адмиралтейство, верфь для первого
ранга кораблей, порт и военное селение; 10-е. Балаклаву, исправя. как оная есть, и содержа,
стражу ее поселенными тут греческими войсками; П-е. Феодосию или Кафу, поправя
старые замки и снабдя их артиллерией; 12-е. Вместо Керчи и Еникалея сильную крепость
под именем Воспор у Павловского редута при входе в Воспор Киммерический; 13.
Фанагорию, довольно сильное укрепление на. острове Тамане: 14. Блонгаус у Еничи, где
переезд на Арабатскую стрелку; 15. Ейское укрепление, приведя оное в доброе состояние.
Второе: строение сих укреплений препоручаем Мы в главное ведомство и распоряжение
ваше, повелевая вам при сочинении на каждое из них планов представлять Пам и смету
о суммах, на содержание их потребных, дабы Мы об отпуске их могли дать Паши
предписания.
Третье: по надобности линию Мозедокскую связать с сими укреплениями, продолжив
оную до Томана, повелеваем вам, через кого вы рассудите за благо, сделать надлежащий
и обстоятельный осмотр и потом Пам со мнением вашим представить.
Четвертое: остающиеся внутри пределов Государства город Таганрог, крепость Святой
Елизаветы и прочая, по старой и новой линии лежащие, отныне крепостями не почитать,
а оставить их в каком они ныне состоянии относительно сделанных доныне в оных
земляных укреплениях, обращая их во внутренние города или посады, или как по их
состоянию и свойству в чих жителей остаться они могут. Что ле касается до гарнизонов
и артиллерии, об оных вы распорядитесь по лучшему вашему усмотрению.
В 1804 г., при Александре I, Севастополь был объявлен главным военным
портом России на Черном море. В связи с этим Министерство морских сил
Российской империи направило уведомления о Высочайших указах и повелениях4.
ИЗ УКАЗА И ПОВЕЛЕНИЯ
АЛЕКСАНДРА ПЕРВОГО
1) В портах... военных, по общему и необходимому
правилу единства, все части управления должны стекаться
к одному морскому начальству.
2) Полиция в сих городах, без всякого изъятия, принадле-
жит управлению морских начальников, и хотя бы в них и
находилась, часть жителей, гражданскому ведомству при-
надлежащих, ио все они по полиции должны состоять во
власти морского начальства, с тем только различием от
людей военных, что в делах тяжебных и уголовных отсыла-
емы они должны быть к гражданскому начальству того
уезда, где порты сии состоят.
...Его Императорское Величество высочайше повелеть
соизволил, дабы по назначению Севастополя главным воен-
ным портом всем торгующим там иностранцам определен был срок для окончания ими их
коммерческих дел, по истечении коего не позволять уже более им производить какие-либо
торговые дела, даже не въезжать в вышеупомянутый порт, разве будут иметь особое на
то от правительства доизволение.
Спустя полвека, вписавший не одну славную страницу в историю Отечества,
Черноморский флот вступил в Крымскую войну и практически полностью погиб в
4 Материалы для истории русского флота..-СПб., 1904- Часть XVII, док-ты NN 293 и 366.
4
ее ходе. Его главная база - Севастополь - стала ареной героической 349-дневной
обороны. Проигранная Россией война лишила ее на Черном море военного флота
и большинства укреплений. Этого требовал Парижский мирный трактат 1856 г. Все
в стране понимали, что такое положение временно, но прошло целых 15 лет,
прежде чем Россия смогла денонсировать унизительные ограничения этого дого-
вора и приступить к восстановлению своих военно-морских сил на Черном море.
Решение по этому вопросу было отражено в циркулярной депеше государствен-
ного канцлера А.М.Горчакова от 19 октября 1970 г., направленной представите-
лям России при дворах держав, подписавших Парижский трактат 1956 г.5
ИЗ ДЕПЕШИ
ГОСУДАРСТВЕННОГО
КАНЦЛЕРА РОССИИ
... Н то время, как Россия разоружалась на. Черном море
и даже... прямодушно воспрещала самой себе принятие
действенных мер морской обороны в прилежащих морях и
портах, Турция сохраняла право содержать в Архипелаге и
проливах морские силы в неограниченном размере; Франция
и Англия могли по-прежнему сосредоточивать свои эскадры
в Средиземном море.
... Из этого противоречия проистекает то, что берега
Российской империи открыты для всякого нападения даже
со стороны держав менее могущественных, если только
они располагают морскими силами, против которых Рос-
сия могла бы выставить лишь несколько судов слабых размеров.
Впрочем, трактат 18/30 .чарта 1856 года не избежал нарушений, которым подвергалась
большая часть европейских договоров... Неоднократно и под разными предлогами проход
через проливы был открываем для иностранных военных судов и в Черное море были
впускаемы целые эскадры, присутствие которых было посягательством против присво-
ения этим водам полного нейтралитета.
И таком положении дел Государь Император должен был поставить себе, вопрос: какие
права и какие обязанности пристекают для России из этих перемен в общем политическом
положении и из этих отступлений от обязательств, которые Россия не переставала
строго соблюдать, хотя они и проникнуты духом недоверия к ней?
По зрелому рассмотрению этого вопроса Его Императорское Величество соизволил
прийти к следующим заключениям, которые поручается Вам довести до сведения
правительства, при котором Вы уполномочены.
Но отношению к праву наш августейший Государь не может допустить, чтобы
трактаты, нарушенные во многих существенных и общих статьях своих, оставались
обязательными по тем статьям, которые касаются прямых интересов его империи. По
отношениию же к их применению Его Императорское Величество не может допустить,
чтобы безопасность России была поставлена в зависимость от теории, не устоявшей пред
опытом времени, и чтобы эта безопасность могла подвергаться нарушению вследствие
уважения к обязательствам, которые не были соблюдены во всей их целости.
Государь Император в доверии к чувству справедливости держав, подписавших трак-
тат 1856 года, и к их сознанию собственного достоинства повелевает Вам объявить:
что Его Императорское Величество не может далее считать себя связанным обязатель-
ствами трактата 18/30 .чарта 1856 года, насколько они ограничивают его верховные
права на Черном море;
что Его Императорское Величество считает своим правом и своей обязанностью
заявить Его Величеству Султану о прекращении силы отдельной и дополнительной к
помянутому трактату конвенции, определяющей количество и размеры военных судов,
которые ode прибрежные державы предоставили себе иметь на Черном море;
что Государь Император прямодушно уведомляет о том державы, подписавшие и
гарантировавшие общий трактат, существенную часть которого составляет эта
отдельная конвенция;
что Его Императорское Величество возвращает в этом отношении Его Величеству
Султану права во всей полноте, точно так же, как восстанавливает свои собственные.
При исполнении этого поручения Вы употребите старание точно определить, что наш
Августейший Монарх имеет единственно в виду безопасность и достоинство своей
Империи...
Приглашаю Вас прочитать эту депешу и передать с нее копию г. министру иностранных
дел.
С тех пор прошло еще почти полвека, Черноморский флот стал сильнейшим
среди флотов региона. Над Россией прошумели новые войны, ураганом пронес-
лись революции. На Украине при поддержке германских войск к власти пришла
Центральная Рада, принявшая меры к украинизации флота. И хотя Крым тогда в
5 Газета «Русские ведомости» от 5 ноября 1870 г.
5
состав Украины не входил, немецкие войска вторглись в его пределы и подошли
к Севастополю. Чтобы спасти флот от захвата Совнарком Р.С.Ф.С.Р. отдал
распоряжение о его переводе в Новороссийск. Большинство кораблей выполнило
приказ, а на неподчинившихся - подняли украинские флаги. Немецкое же коман-
дование, заняв город, заменило их на германские, а также ультимативно потребо-
вало возвращения ушедших в Новороссийск кораблей, усматривая в этом наруше-
ние Брестского мира и грозя продолжением наступления по Черноморскому
побережью. В этих условиях председатель совнаркома В.И.Ленин 11 мая подго-
товил протест германскому правительству6.
ПРОТЕСТ ГЕРМАНСКОМУ
ПРАВИТЕЛЬСТВУ ПРОТИВ
ОККУПАЦИИ КРЫМА
1) Пи одного разу ни в одном документе германское
правительство не заявляло нам о том, будто наш флот
участвовал в боях против немецких войск на Украине.
3) Если часть флота причисляла себя к украинскому
флоту, то она и осталась в Севастополе.
3 bis) Если наш флот ушел из Севастополя, то это
сделано было лишь после наступления германцев и нападения
на Севастополь, следовательно, в этом случае явно нарушен
был Брестский договор германцами, а. не нами.
4) Факты доказывают, что мы твердо стоим на почве
Брестского договора, германцы же отступили от него, заняв весь Крым.
5) Они заняли его только германскими войсками, удалив оттуда всех украинцев.
6) Они заняли Крым после того, как германское правительство... совершенно точно
заявило, что считает Крым невходящим в территорию Украины.
II) Мы нисколько не отказываемся от возвращения флота в Севастополь, если этот
порт... не аннексируется в той или иной форме и не оккупируется Германией и если точный
и полный мир с германцами, как составной частью финских, украинских и турецких
армий, будет осуществлен.
Однако обстановка продолжала осложняться. Немцы настаивали на возвра-
щении флота в Севастополь. Нависла угроза их наступления на Кубань. Над
Новороссийском появлялись германские самолеты, а на подходах обнаружива-
лись подводные лодки. Тогда 28 мая Ленин направил телеграмму командующему
и главному комиссару Черноморского флота7 8.
Ввиду явных намерений Германии захватить суда Черноморского флота, находящиеся
в Новороссийске, и невозможности обеспечить Новороссийск с сухого пути или перевода
в другой порт, Совет Народных Комиссаров, по представлению Высшего Военного совета,
приказывает Вам с получением сего уничтожить все суда Черноморского флота и
коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске0.
Заканчивалась гражданская война. В ходе эвакуации белогвардейских войск
из Крыма за пределы России с ними убыли и практически все оставшиеся корабли
Черноморского флота. В результате российский флот на Черном море перестал
существовать. И хотя на Дальнем Востоке еще шли боевые действия, руководство
Морскими силами Республики уже к 1921 г. подготовило проект декрета «О
воссоздании морской силы РСФСР». В пояснительной записке к данному проекту9,
подписанной Командующим всеми Морскими силами Республики А.В.Немитцем и
комиссаром Морских сил К.А.Гайлисом, в общей ее части и относительно Черно-
морского флота отмечалось следующее:
ИЗ ПОЯСНЕНИЯ
К ПРОЕКТУ ДЕКРЕТА СОВНАРКОМА
Мировая война 1914-18 гг. и последовавшая за ней гражданская война 1918-20 гг. привели
морские силы республики к чрезвычайному ослаблению, а на некоторых морских театрах
- и к почти полной потере их боеспособности.
Такое состояние морских сил не только не отвечает международному положению
ь В.И.Ленин. Полн.собр.соч. Изд. 4-е- Т. 27,- С. 322-323.
7 В.И.Ленин. Военная переписка (1917-1920).- М.:Воениздат, 1956.- С. 36.
8 18 июня у Новороссийска были потоплены: 1 линкор, 10 миноносцев и эскадренных миноносцев, а 11-й эсминец
«Керчь» после обеспечения потопления этих кораблей был затоплен командой у Туапсе. Сутками раньше в Севастополь
убыли неподчинившиеся приказу 1 линкор, 1 крейсер и 6 эсминцев.
9 РГВА ВМФ, ф.33988, оп. 2, д. 314, лл. 23-33.
6
Р.С.Ф.С.Р., но и вызывает опасения за обеспечение самых жизненных интересов ее, до
территориальной неприкосновенности включительно...
...Н главной своей части морская сила, должна, быть создана на том из морей, где она
может иметь решающее значение в международных конфликтах, где политическая ее
/юль обеспечивает превосходство над соответствующими противниками и где она может
явиться желательным союзником или грозным противником при всевозможных полити-
ческих конъюнктурах...
ЧЕРНОМОРСКИЙ ТЕАТР
... Обстановка на Черном море в настоящее время представляется неопределенной, т.к.
совершенно неизвестно, какая на. этом море может установиться группировка сил.
Однако совершенно очевидно, что, открывая доступ ко всему Югу Робсии, оно является
ответственнейшим морским театром, требующим наличия морских сил и создания
значительных береговых оборонительные сооружений10 11...
... Программа воссоздания Черноморского флота, предусматривает... введение в строй
всех боевых судов, оставленных белыми в поврежденном виде, достройку находящихся на
стапелях, поднятие и исправление затонувших судов"...»
К началу Великой Отечественной войны СССР располагал на Черном море
достаточно сильным флотом. Однако неблагоприятное развитие событий на
сухопутных фронтах в ее начале привело к захвату противником всех баз ЧФ на юге
Украины и в Крыму, а также большинства его баз на юге России. Но черноморцы
пополнили летопись флота новыми славными страницами героической обороны
Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска, Туапсе, успешного десанта в Фео-
досию, героики освобождения Крыма в 1944 г. По поводу последнего из указанных
событий последовал приказ Верховного Главнокомандующего И.В.Сталина12, из
которого мы приводим только ту часть, которая касается частей Черноморского
флота.
ОБ ОБЪЯВЛЕНИИ
БЛАГОДАРНОСТИ ЗА
ОСВОБОЖДЕНИЕ
СЕВАСТОПОЛЯ И ЗАВЕРШЕНИЕ
РАЗГРОМА НЕМЕЦКОЙ АРМИИ
В КРЫМУ
Поиска 4-го Украинского фронта, при поддержке массиро-
ванных ударов авиации и артиллерии., в результате трех-
дневных нас ту нательных боев прорвали сильно укрепленную
долговременную оборону немцев, состоящую из трех полос
железобетонных оборонительных сооружений, и. несколько
часов тому назад штурмом овладели крепостью и военно-
морской базой па Черном море - городом Севастополь.
Тем самым ликвидирован очаг сопротивления немцев в Крыму, и Крым полностью очищен
от немецко-фашистских захватчиков.
П боях за Севастополь отличились ...
моряки адмирала Октябрьского, контр-адмирала Болтунова, капитана / ранга Филип-
пова, капитана 2 ранга Соловьева, капитана 2 ранга Проценко, капитана 2 ранга
Дьяченко...
П ознаменование одержанной победы соединения и части, наиболее отличившиеся в боях
за освобождение Севастополя, представить к присвоению наименовация Севастопольских
и /г награждению орденами13.
Сегодня, 10 мая, в I час, столица нашей Родины Москва от имени. Родины салютует
доблестным войскам 4-го Украинского фронта, овладевшим городом Севастополь, - двад-
цатью четырьмя артиллерийскими залпами из трехсот двадцати четырех орудий.
За отличные боевые действия объявляю благодарность руководимым Нами войскам. .
участвовавшим в боях за освобождение Севастополя.
Речная слава героям, павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины!
10 На тот период Морские силы Черного моря насчитывали 1 подводную лодку, 9 канонерских лодок, 45
вооруженных катеров, 45 тральщиков и свыше 20 вспомогательных судов. Береговая оборона здесь насчитывала 66
орудий калибра 120-305 мм.
11 К исходу 1921 г. в составе МСЧМ предполагалось иметь 1 легкий крейсер, 3 эсминца, 2 миноносца, 6 ПЛ,
7 канонерских лодок, 6 вооруженных судов типа «Эльпидифор», 45 тральщиков, 10 минных (торпедных) катеров, 59
различных вооруженных катеров и 18 посыльных и вспомогательных судов. В дальнейшем, после оценки технического
состояния, предлагалось рассмотреть вопрос ввода в строй 3 линкоров и 2 плавбатарей, переоборудованных из старых
линкоров. К концу 1926 г. планировалось закончить достройку и построить заново 1 линкор, 1 легкий и 1 учебный
крейсера, 11 эсминцев типа «Новик» и 8 эсминцев старых проектов, 12 ПЛ, 14 судов типа «Эльпидифор», 40 минных
(топедных) катеров и 9 вспомогательных судов.
12 Крым в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - Симферополь: Таврия, 1973.- С. 379.
15 Указами Президиума Верховного Совета СССР 118 соединениям и частям было присвоено наименование
Севастопольских, 51 часть и соединение удостоены государственных наград.
7
Война закончилась нашей победой. Страна начала залечивать нанесенные ею
раны. Летом 1948 г. Севастополь посетил Сталин и увидел город все еще
лежавший в руинах. А осенью того же года, точнее 25 октября, за его подписью
вышло Постановление Совета Министров СССР N 403, а 29 октября был издан Указ
Президиума Верховного Совета РСФСР N 761/2 и в их развитие - Постановление
Совета Министров РСФСР.
ИЗ ПОСТАНОВЛЕНИЯ
«О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО УСКОРЕНИЮ
ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕВАСТОПОЛЯ»
Совет Министров СССР отмечает, что восстановление города Севастополя и главной
военно-морской базы Черноморского флота осуществляется крайне медленно. При сущес-
твующих темпах восстановления города и военно-морской базы может быть закончено не
ранее 10-15 лет, что является совергиенио недопустимым.
Совет Министров СССР считает неотложной государственной задачей всемерное
ускорение восстановления Севастополя как первоклассной морской крепости и ПОСТЛПО-
'ВЛЯЕТ:
/. Закончить восстановление Севастополя и главной военно-морской базы Черноморского
флота в течение ближайших 3-4 лет;
2. выделить для восстановления Севастополя на 1949-1952 гг. 1523 млн. рублей капита-
ловложений, в том числе:
а) на восстановление города, (жилого фонда, культурных учреждений, объектов здраво-
охранения и коммунального хозяйства) 414 млн рублей;
б) на восстановление военно-морской базы 700 млн рублей, в том числе на строитель-
ство жилых домов, казарм, служебных и культурно-бытовых учреждений - 200 млн
рублей; '
в) на восстановление промышленных предприятий и транспорта 409 .млн рублей.
Предложить Госплану СССР, начиная с 1949 года, выделять целевым назначением
капиталовложения для восстановления Севастополя.
57. Выделить г. Севастополь в число городов республиканского подчинения.
58. В целях обеспечения выполнения задач по быстрейшему восстановлению г. Севастополя
создать при Совете Министров СССР Управления по восстановлению Севастополя...
59. Совет Министров СССР считает восстановление г. Севастополя и военно-морской
базы важнейшей государственной задачей и обязывает Председателя Совета Министров
РСФСР т. Родионова, Министра вооруженных сил СССР т. Булганина, Министра строи-
тельства. военных и военно-морских предприятий т.Дыгай и руководителей соответству-
ющих министерств и ведомств установить личный контроль за выполнением в срок
заданий по восстановлению Севастополя, предусмотренных настоящим Постановлением.
УКАЗ
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА РСФСР
О ВЫДЕЛЕНИИ ГОРОДА СЕВАСТОПОЛЯ
В САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНО-
ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ЦЕНТР
Выделить город Севастополь в самостоятельный административно-хозяйственный
центр со своим особым бюджетом и отнести его к категории городов республиканского
подчинения.
В последующие годы развитие Черноморского флота и его главной базы тоже
было далеко не безоблачным. Флот и город пережили трагедию линкора «Ново-
российск», несколько реорганизаций, в том числе крупное сокращение конца
50-х годов. Однако к середине 80-х ЧФ вновь представлял из себя мощное
оперативно-стратегическое объединение, решавшее задачи защиты интересов
державы не только в Черном, но и бассейне Средиземного моря, на акваториях
Атлантики и Индийского океана. Торжественно отмечалось 200-летие Севастопо-
ля. В те годы почти незаметно прошли некоторые административные мероприя-
тия, связанные с формальным, как казалось, изменением статуса полуострова
Крым и главной базы ЧФ - города Севастополя. Среди них известный Указ
Президиума Верховного Совета СССР от 19 февраля 1954 г.14
14 Ведомости Верховного Совета СССР, 1954, N 4, с. 64.
8
О ПЕРЕДАЧЕ
КРЫМСКОЙ ОБЛАСТИ ИЗ
СОСТАВА РСФСР В СОСТАВ
УССР
Учитывая общность экономики, территориальную бли-
зость и тесные хозяйственные и культурные связи между
Крымской областью и Украинской ССР, Президиум верховно-
го Совета. Союза Социалистических Республик постанов-
ляет:
Утвердить совместное представление Президиума Верхов-
ного Совета РСФСР и Президиума Верховного Совета УССР
о передаче Крымской области из состава Российской Совет-
ской Федеративной Социалистической Республики в состав
Украинской Советской Социалистической Республики.
Как видим, в нем ничего не говорится о Севастополе, как неизвестны и
документы, отменяющие вышеприведенные Постановление СМ СССР и Указ
Президиума ВС РСФСР, хотя Постановление Совета Министров РСФСР в 1968 г.
отменили, как утратившее практическое значение. Тем не менее с 1978 г., неясно
пока по согласованию с кем, Украинская ССР стала числить его городом своего
республиканского подчинения. Так продолжалось много лет, пока не наступил
1991 г., ознаменовавшийся распадом Советского Союза и суверенизацией вхо-
дивших в его состав республик. В результате силы Черноморского флота оказа-
лись расположенными на территории ряда независимых государств, однако
основная их часть находилась в Крыму.
Межгосударственные отношения между Россией и Украиной складывались не
совсем гладко. Возникла и проблема принадлежности Черноморского флота, а
также вопрос о его разделе. Для выработки соответствующих решений президен-
ты обеих стран предприняли ряд встреч, посвященных данной проблеме, на
которых было подписано несколько соглашений.
СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ
И УКРАИНОЙ
О ДАЛЬНЕЙШЕМ РАЗВИТИИ
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ
ОТНОШЕНИЙ
В связи с созданием своих Вооруженных Сил Стороны
подтвердили важность продолжения переговоров по созда-
нию на Черном море ВМФ России и ВМС Украины на базе
Черноморского флота. Они согласились на договорной осно-
ве использовать существующую систему базирования и
материально-технического обеспечения. До завершения пе-
реговоров Стороны договорились воздерживаться от односторонних действий.
Данное соглашение было подписано 23 июня 1992 г. Его развитием явилось
соглашение от 3 августа того же года.
СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И УКРАИНОЙ
О ПРИНЦИПАХ ФОРМИРОВАНИЯ ВМФ РОССИИ
И ВМС УКРАИНЫ НА БАЗЕ ЧЕРНОМОРСКОГО
ФЛОТА БЫВШЕГО СССР
Статья /
Черноморский флот подлежит разделу между Договаривающимися Сторонами с целью
создания на его базе ВМФ Российской Федерации и ВМС Украины.
Статья 2
Учитывая интересы Российской Федерации и Украины как дружественных государств и
9
стремясь и обеспечению безопасности в бассейне Черного моря, Договаривающиеся
Стороны решили на время до сформирования на Черном море ВМФ Российской Федерации
и ВМС Украины установить переходный период до 1995 г. включительно. Статус
переходного периода определяется отдельным Соглашением, которое должно быть
заключено Договаривающимися Сторонами до 1 октября 1992 г.
Статья 3
На переходный период с момента подписания данного Соглашения Черноморский флот
выводится из состава ОВС СНГ и подчиняется непосредственно Президентам Российской
Федерации и Украины.
Статья 4
Президенты Российской Федерации и Украины на переходный период назначают консен-
сусом Объединенное командование Черноморским флотом.
Статья 5
Договаривающиеся Стороны согласились, что комплектование Черноморского флота на
переходный период проводится призывниками России и Украины в равной пропорции (50
процентов на 50 процентов).
Статья 6
На переходный период военнослужащие России и Украины, призываемые для прохожде-
ния службы на Черноморском флоте, приводятся к присяге государства, гражданами
которого они являются.
Статья 7
Военно-морская символика Черноморского флота будет определена и утверждена
Президентами России и Украины в месячный срок.
Статья 8
В течение переходного периода Договаривающиеся Стороны совместно используют
существующую систему базирования и материально-технического -обеспечения. Дальней-
ший порядок базирования ВМФ России и ВМС Украины определяется отдельным соглаше-
нием.
Статья 9
Договаривающиеся Стороны обеспечивают гражданские, политические, экономические
и социальные права военнослужащих Черноморского флота, которые по собственному
желанию войдут в состав ВМФ России или ВМС Украины, а также лиц, уволенных с
военной служшя, и членов их семей в соответствии с законодательством Договаривающей-
ся Стороны, на территории которой они проживают, и с учетом Соглашения между
государствами - участниками Содружества, независимых государств о социальных и
правовых гарантиях военнослужащих, лиц, уволенных с военной службы, и членов их семей
от 14 февраля 1992 г.
Статья 13
До окончания переходного периода все проблемы Черноморского флота должны быть
решены в соответствии с пунктом 14 Соглашения между Российской Федерацией и
Украиной о дальнейшем развитии межгосударственных отношений от 23 июня 1992 г.
Статья 14
Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания и действует до
окончания переходного периода.
Однако, несмотря на эти и аналогичные по духу соглашения, достигнутые 17
июня и 3 сентября 1993 г., украинская сторона «удержаться от односторонних
действий» не смогла. Подогреваемое националистически настроенными кругами
руководство МО Украины и ВМСУ периодически предпринимает акции по захвату
и переподчинению себе кораблей, воинских частей, учреждений и объектов
Черноморского флота. Всплеск активности этих действий произошел в прошед-
шем апреле. Вот часть хроники этих событий.
6 апреля. Общественными организаци-
ями Севастополя опубликовано заявление,
в котором, в частности, говорится:
В последнее время в Крыму и Севастопо-
ле. произошло серьезное обострение об-
щественно-политической ситуации, кото-
рое вызвано деструктивными действиями
политического и военного руководства Ук-
раины. Так, в течение короткого времени
общая численность военнослужащих во-
оруженных сил Украины в Крыму возросла
с 18 почти до 60 тысяч человек. В марте
непосредственно в Севастополь (на терри-
торию бывшего училища имени
П.С. Нахимова) передислоцировано около
500 вооруженных морских пехотинцев Ук-
раины. 5 апреля самолетом в Севастополь
переброшено и размещено на корабле уп-
равления ВМС Украины «Славутич» более
30 вооруженных бойцов сил специального
назначения. В Крым прибыла группа руко-
водителей силовых структур Украины.
Мы рассматриваем эти и другие действия
как силовое давление. Мы требуем немед-
ленного вывода всех воинских команд, час-
тей и подразделений, прибывших в Крым в
течение последнего времени. Считаем, что
силы Черноморского флота способны обес-
печить мир и стабильность в Крыму.
7 апреля. Командующий Черноморским
флотом адмирал Э.Д.Балтин в интервью
корреспонденту газеты «Красная Звезда»
отметил, что «односторонние действия ср
стороны военных структур Украины просто
недопустимы. Это может привести не толь-
ко к конфронтации, но и к военному кон-
фликту...»
8 апреля. В порт^ Одессы при загрузке
радионавигационной аппаратурой системы
навигационного оборудования театра про-
10
•кзошла попытка ареста гидрографического
судна ЧФ «Челекен», которое после выхода
кз порта преследовалось катерами погран-
войск Украины, но благополучно прибыло в
Севастополь.
10 апреля. Отряд украинских спецна-
зовцев численностью 120 человек напал на
дивизион кораблей консервации ЧФ, рас-
положенный в Одессе, захватил его объек-
ты и арестовал командира дивизиона и
начальника штаба. Во время захвата диви-
зиона его моряки и члены их семей подвер-
гались издевательствам и избиению.
11 апреля. Опубликовано заявление Пра-
вительства Российской Федерации. В нем,
а частности, говорится:
В последние дни со стороны украинских
властей была совершена серия провокаци-
онных акций против объектов и военнослу-
жащих Черноморского флота, грозящих
перерасти в вооруженные столкновения...
Указанные действия украинских властей
являются грубым нарушением договорен-
ности между Президентом Российской
Федерации и Президентом Украины воз-
держиваться от односторонних действий в
отношении Черноморского флота до урегу-
лирования проблемы ЧФ, всех соглашений
между Россией и Украиной по этому вопро-
су, попранием норм международного пра-
ва, включая права человека. .
Преднамеренный характер этих действий
не вызывает никаких сомнений.
Правительство Российской Федерации за-
являет решительный протест Правительст-
ву Украины в связи с подобными действия-
ми и требует незамедлительного освобож-
дения задержанных военнослужащих Чер-
номорского флота и членов их семей, не-
медленного восстановления положения в
отношении объектов флота, существовав-
шего до этих провокационных акций, про-
ведения расследования и принятия всех
необходимых мер в отношении виновных.
Правительство Российской Федерации
подчеркивает, что курс России в отношении
Украины был и остается курсом дружбы и
сотрудничества.
12 апреля. Командующий Одесским во-
енным округом генерал-лейтенант Шкид-
ченко зачитал личному составу дивизиона
кораблей консервации, дислоцируемого в
Одессе, директиву МО Украины о расфор-
мировании дивизиона и создании на его
базе 1-го дивизиона бригады охраны во-
дного района (ОВР) ВМС Украины.
В этот же день в Киев прибыли посол РФ
по особым поручениям Ю.Дубинин и Глав-
нокомандующий ВМФ адмирал Ф.Н.Громов
для выяснения обстоятельств, приведших к
событиям в Одессе. Однако украинские
власти туда их не допустили, и они вылете-
ли в Севастополь, где адмирал Громов от-
метил, что в действиях ГС «Челекен» не
обнаружено нарушений российско-украин-
ских договоренностей, а сами инциденты в
Одессе «идут в прямое нарушение духа и
буквы массандровских и других договорен-
ностей».
15 апреля. В результате переговоров
президентами Российской Федерации и
Украины подписано Соглашение о поэтап-
ном урегулировании проблем Черномор-
ского флота. В нем, в частности, говорится:
Российская Федерация и Украина... со-
гласились о нижеследующем:
Статья 1. Военно-Морские Силы Украины
и Черноморский флот Российской Федера-
ции базируются раздельно.
Статья 2. Украине остается 15-20% ко-
раблей и судов Черноморского флота.
Статья 3. В течение 10 дней подготовить
соглашение о параметрах такого разделе-
ния.
В этот же день в Измаиле командованию
бригады речных катеров ЧФ оглашена ди-
ректива МО Украины от 10 апреля о рас-
формировании бригады и создании на ее
базе 3-й бригады ОВР ВМСУ.
16 апреля. Распространено заявление
пресс-секретаря Президента Российской
Федерации в связи с односторонней интер-
претацией достигнутых договоренностей по
ЧФ. В нем, в частности, сказано о том, что
Президент России Б.Н.Ельцин «не прием-
лет стилистики торга, снижающей уровень
отношений и уровень доверия». Сегодня
российская сторона вынуждена еще раз
напомнить о жестких реалиях императивов,
легших в основу только что подписанных
соглашений... Москва призывает киевских
политиков и военных не предпринимать
односторонних действий, могущих поста-
вить под сомнение искренность переговор-
ного процесса.
21-22 апреля. В ходе переговоров в
Севастополе российско-украинских деле-
гаций, возглавляемых министрами оборо-
ны двух государств, договоренности до-
стигнуть не удалось. Не был подписан и
практикующийся в таких случаях протокол.
Более того, вылет российской делегации
из Севастополя украинское командование
задержало на некоторое, хотя и непродол-
жительное, время...
Итак, соглашения в установленный Президентами срок не выработано и не
подписано. А в Севастополе меж тем уже широко праздновали День Победы и 50-
летие освобождение города от немецко-фашистских захватчиков.
Юбилейные майские торжества в Севастополе в этом году проходили под
периодически накрапывающим весенним дождиком, но оттого они не стали менее
красочными.
В эти дни Севастополь вновь забурлил. На его святую землю прибыли делегации
руководства России, Крыма, российского Военно-Морского Флота, других наших
флотов, городов-героев, посланцы России, Белоруссии, Украины, Молдавии,
Кавказа и Прибалтики, убеленные сединами защитники и освободители города,
потомки павших в боях за него...
Море цветов, флагов и транспарантов, блеск орденов и медалей, четкие колон-
11
ны частей севастопольского
гарнизона, медленно и чинно
движущиеся шеренги вете-
ранов, живой коридор при-
ветствующих их жителей...
Программа праздников
включала огромное число
мероприятий. Центральными
из них были: чествование ве-
теранов Великой Отечествен-
ной войны 7 мая в Севасто-
польском Доме офицеров,
театрализованное представ-
ление «Штурм Сапун-горы»,
продемонстрировавшее со-
бравшимся боевые эпизоды, которые про-
исходили здесь ровно 50 лет назад, 8 мая.
При этом после «взятия высоты» ветеранам
предоставили возможность продолжить вос-
поминания о своей боевой молодости в ходе
обеда «у старого окопа» с «наркомовскими
граммами и кашей с дымком» под звуки
песен их огненной юности.
9 мая стало настоящим Днем Памяти. Тор-
жественные церемонии в центре Севастопо-
ля - на площади Нахимова и прилегающих
проспектах, у Вечного огня на Сапун-rope, у
обелиска на мысе Херсонес, у других мемо-
риалов города и его окрестностей. И везде,
как символ преемственности поколений и
верности Отечеству, почетные караулы ны-
нешних моряков-черноморцев, ребят из школ
города. И хотя в этом году по ряду причин
корабли ЧФ не выстраивались на традици-
онный морской парад, их расцвеченные па-
лубы были открыты для посещения, что осо-
бо порадовало бывших военных моряков.
Да, праздник удался на славу! На это вре-
мя в городе вновь воцарилось спаянное свя-
щенной памятью единение. И, может быть, к
лучшему, что властные структуры Украины
не проявили назойливости при организации
и проведении торжеств. Но праздники име-
ют свойство быстро заканчиваться, а за ними
с новой силой наваливаются повседневные
и очень непростые ныне проблемы...
Фото А.ГРИГОРЬЕВА
и Н.АЛБУЛА
12
Мэр Москвы Юрий Лужков:
«АРМИЯ И ФЛОТ -
ЭТО НЕ ОСКОЛОК
ОБЩЕСТВА...»
В канун 50-летия освобождения Севастополя от не-
мецко-фашистских захватчиков редакция «Морского сбор-
ника» обратилась к мэру Москвы Юрию Михайловичу
Лужкову с просьбой ответить на ряд вопросов.
Юрий Михайлович, Правительство Москвы, как было заявлено, взяло шефство
над противолодочным крейсером Черноморского флота «Москва». В чем это
конкретно выражается?
В феврале этого года, когда делегация Москвы побывала в Севастополе, мы встре-
тились с командованием Черноморского флота, а также посетили крейсер «Москва».
Известно, что сегодня черноморцы переживают не лучшие времена, поэтому мы как
москвичи и россияне хотим по возможности облегчить их нелегкую жизнь. В частности,
Правительство Москвы приняло решение о строительстве в г.Севастополе 100-квартир-
ного дома для семей офицеров и мичманов крейсера. В настоящее время строительство
этого дома ведется полным ходом и его сдача запланирована к Новому году. Кроме
отпускаемых на это средств в пределах 2 млрд рублей, мы выделяем также 1 млрд на
закупку продовольствия, медикаментов, медицинского оборудования, некоторых запас-
ных частей и технического имущества для поддержания корабля в нормальном состоянии.
Однако это лишь первые шаги нашего сотрудничества. Думаю, что в дальнейшем мы будем
наращивать объем своей помощи морякам-черноморцам.
Раньше, если какой-либо город или область брали шефство над кораблем, то
это подразумевало и направление на службу в его экипаж призывников города
(области). Планируется ли такое сейчас?
Сегодня на крейсере «Москва» служит несколько десятков матросов-москвичей. Эта
традиция поддерживается уже более 20 лет и мь! не намерены от нее отказываться.
Соответствующие пожелания мы уже направили в Московский городской военкомат.
Думаю, что от этого в конечном счете выигрывают все - и корабль, и наши молодые
земляки-призывники, и город. Ведь в Москве, по существу, и начал зарождаться наш
отечественный флот.
Верно ли, что возобновление шефства над ПКР «Москва» - только начало, и
Правительство столицы намерено в ближайшем будущем расширить подобное
шефство в отношении некоторых других кораблей ВМФ, чем, возможно, подать
пример другим городам, краям и областям?
Да, к нашей радости, данный конкретный шаг уже поддержан - насколько я знаю,
сейчас шефство над отдельными кораблями, подводными лодками и целыми соединени-
ями взяли города и области Рбссии. В их числе Санкт-Петербург, Краснодарский край,
Воронежская, Белгородская, Калужская, Саратовская, Курская, Волгоградская области.
Так, над РКР «Адмирал Головко» шефствует г. Майкоп, ВПК «Азов» - г. Волгоград, СКР
«Пытливый» - г. Краснодар. Это, по моему мнению, позволит хотя бы частично снять ряд
социальных проблем у черноморцев. Вообще шефство, если к нему подходить по-
настоящему, это великое дело. Кроме того, моряки должны твердо знать, что Россия
помнит и заботится о них в это непростое для всех нас время.
Каков бы ни был статус Севастополя, он исторически остается городом Славы
русских моряков. Вы недавно побывали в нем. Удалось ли Вам установить
деловые, конструктивные контакты с городскими властями?
У Москвы давние и тесные связи с Севастополем. Ведь недаром же у нас в городе есть
Севастопольский и Нахимовский проспекты, Балаклавский проезд. Для россиян и москви-
чей, в частности, Севастополь всегда был символом чести и доблести. Он для каждого из
нас также свят, как Куликово поле и Бородино - символы ратных подвигов сынов России.
Находясь в Севастополе, мы вели переговоры с руководством города, главой испол-
нительной власти Семеновым. Намечен конкретный план взаимовыгодного сотрудничес-
тва. Мы со своей стороны обязались оказывать помощь городу топливом, другими видами
материальных средств. Севастополь же начнет принимать на отдых москвичей в летние
месяцы. Правда, мы понимаем, что многого от этого города требовать нельзя. Ему пока
надо больше помогать.
Доводилось ли Вам встречаться в Москве или в Крыму с вновь избранным
13
Президентом Республики Крым Юрием Мешковым, и если да, то какими представ-
ляются Вам перспективы сотрудничества столицы России и данной республики?
Я встречался с Президентом Юрием Мешковым совсем недавно в Москве. Мы
подписали соглашение о сотрудничестве. На мой взгляд, наши точки зрения на многие
проблемы совпадают. Однако у Мешкова ситуация непростая. Став президентом, он
постоянно ощущает давление старого аппарата. Проблем в Крыму множество: инфляция,
как следствие этого, падение уровня жизни, преступность, развал промышленности. Мы
уже начали оказывать помощь крымчанам. Туда направились на работу многие наши
опытные экономисты-практики. Мы берем на себя и определенные обязательства по
целенаправленной помощи этой молодой республике. При этом все - на взаимовыгодной
основе. Мы - промышленную продукцию, товары, энергоносители, Крым нам - фрукты,
овощи, возможность москвичам отдыхать на курортах полуострова. Сейчас мы решаем
вопрос о помощи крымчанам, и, прежде всего, севастопольцам, в обеспечении школьны-
ми учебниками на русском языке. Дети должны знать язык своего Отечества.
Как мэр столицы России оценивает недавние инциденты, связанные с захва-
том украинскими десантниками ряда кораблей ЧФ, и как Вам лично видится
решение проблемы Севастополя и раздела ЧФ?
Всякое применение силы в отношениях между Россией и Украиной - преступление.
Нельзя ни при каких обстоятельствах сеять вражду и ненависть между нашими братскими
народами. Захваты украинским спецназом кораблей ЧФ иначе, как беззаконием и
хулиганством, возведенным в ранг государственной политики, не назовешь. Судьба ЧФ
должна быть определена в строгом соответствии с московской договоренностью прези-
дентов двух наших государств.
Я считаю, что Севастополь однозначно должен быть главной базой Черноморского
флота. Это не только единственно возможное решение проблемы базирования ЧФ,
отвечающее чаяниям десятков тысяч моряков-черноморцев и всего населения города, но
и восстановление исторической справедливости, ибо город и создавался, и воссоздавал-
ся именно как база ЧФ.
Что касается раздела самого флота, то наряду с выделением 15-20 процентов
кораблей Украине (с учетом того, что ее военным руководством уже захвачено), следует
разделить так же и береговую инфраструктуру. При этом украинские ВМС должны,
наверное, базироваться отдельно, преимущественно на юге собственно Украины, а
российский ЧФ - в Крыму и южных портах России. На мой взгляд, вывод украинских ВМС
из крымских портов сразу и значительно снизит политическое противостояние не только
между Киевом и Москвой, но и между Киевом и Симферополем.
Юрий Михайлович, ни для кого не секрет, что и в самой России военнослужа-
щие являются далеко не самым социально защищенным слоем населения. Неред-
ко здесь, в Москве, заслуженные, отдавшие военно-морскому делу на самой
крайней периферии страны не один десяток лет люди вместе с семьями ожидают
получения жилья по пять-шесть и более лет, ютясь в общежитиях или снимая очень
дорогую сегодня жилплощадь. Помогает ли ныне руководство города в решении
данной проблемы?
Когда-то Наполеон говорил: «Кто не хочет кормить свою армию, будет кормить чужую».
Армия и флот - это не осколок общества, а, надо признать, элита народа, воспитанная в
духе государственности и постоянной заботы о безопасности страны. Думаю, что отноше-
ние общества к Вооруженным Силам есть показатель степени его нравственного здо-
ровья. Сегодня военным нелегко, как, впрочем,
и
всем нам. Вывод войск из годами
обустраивавшихся регионов,
сокращение армии, невысокая
зарплата, - все это создает боль-
шие трудности. Мы в Москве все
понимаем и стараемся помочь
военнослужащим, чем можем.
Несмотря ни на что, продолжа-
ем строительство жилья в Мос-
кве, погасив при этом все задо-
лженности перед Министерст-
вом обороны. Первыми в стране
ввели для военнослужащих бес-
платный проезд в городском
транспорте. Решаем вопросы с
массовым строительством кот-
теджей, занимаемся трудоус-
тройством увольняемых в запас.
Решать все эти вопросы непро-
сто. Поэтому остаются еще и
очереди на жилье и многие не-
решенные социальные вопросы.
Но поверьте, мы стремимся де-
Начато строительство 100-квартирного дома
для экипажа ПКР «Москва»
14
дать все возможное в нынешних условиях. И хотя, к сожалению, проблем все-таки остается
много, мы их надеемся решить, причем не в отдаленной, а самой близкой перспективе.
Лишь два года осталось до даты, сыгравшей поворотную роль в истории
нашего Отечества - 300-летия основания регулярного военного флота России.
Этой дате будет предшествовать празднование 50-летия нашей Победы в войне
с фашизмом. И в завершение еще два вопроса.
Вопрос первый. Москва - город, где впервые на государственном уровне
прозвучало: «Российскому флоту быть! Морские суда строить!» Город, отстаивая
который в годы последней войны, пали многие тысячи морских пехотинцев.
Однако в Москве нет ни одного памятника военным морякам. Планируется ли
исправить это положение?
И второй вопрос. В Санкт-Петербурге планируется проведение грандиозных
юбилейных торжеств, включающих парад боевых кораблей на Неве с участием
представителей иностранных флотов. А что планирует сделать в этом плане мэрия
Москвы?
Мы помним, что Москва - колыбель отечественного флота. Именно здесь, на Яузе,
молодой Петр совершил свое плавание на маленьком боте. Здесь, на Сухаревской
площади, долгое время существовала и первая отечественная навигацкая школа. Я
считаю, что 300-летие флота - годовщина государственного уровня и готовиться к
празднованию следует заранее. Безусловно, Москва заслужила право иметь на одной из
своих площадей памятник морякам. И сейчас есть, на мой взгляд, несколько удачных
проектов, один из них - известного скульптора Кербеля. Думаю, что в Москве будет и
памятник всему нашему флоту, и, со временем, отдельным нашим героям-морякам.
Что касается юбилейных торжеств, то мы уже договорились с мэром Санкт-
Петербурга Собчаком о совместных мероприятиях в честь 50-летия Великой Победы. Ведь
наши города не только крупнейшие культурные и промышленные центры России, но и
города-герои, чей вклад в Победу трудно переоценить.
Я знаю, что Военно-Морской Флот планирует организовать на Неве парад Победы, в
котором примут участие корабли всех четырех флотов России. В этих торжествах примет
участие и Москва.
Беседу вели А. Белосельский-Белозерский
и капитан 2 ранга В. Шигин
Президент Крыма
Юрий МЕШКОВ:
«РЕЖИМ РАБОТЫ
ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ»
Личность Президента Республики Крым Юрия Алек-
сандровича Мешкова обладает большой притягательной
силой. И даже не потому, что он - всенародно избранный
первый президент республики, которая может стать как
•яблоком раздора», так и «смычкой» между двумя самыми крупными «осколками»
Советского Союза - Россией и Украиной. Основное в том, что крымчане видят в
Мешкове сильного и волевого человека, дела и чаяния которого отвечают интере-
сам большинства населения полуострова. Впрочем, кое-кто поговаривает и о том,
что авторитет крымского президента зиждется на конъюнктуре, в частности, на его
предвыборной программе, главным пунктом которой являлись самостоятельность
Крыма и его сближение с Россией. Став же главой республики, начал последова-
тельно проводить свою предвыборную линию.
На чем же президент Крыма сосредоточил основное внимание? С этого
вопроса началась беседа нашего нештатного корреспондента с Юрием Мешко-
вым.
Прежде всего - полная экономическая самостоятельность республики. Мы должны
заключить договор, определяющий наши взаимоотношения с Украиной, торгово-экономи-
ческие соглашения с Россией и остальными членами СНГ, решить вопрос о включении
Республики Крым в Содружество. Это - исходные точки для всех последующих действий
15
Правительства и Верховного Совета Крыма, направленных на повышение жизненного
уровня народа. Смягчение налогового бремени и попытка сделать экономику Крыма
максимально открытой - суть подготовленного нами антикризисного пакета указов,
которые коснутся налоговой политики, валютного регулирования, банковского дела и
внешнеэкономических связей республики.
Вы затронули вопросы экономической сферы. А каковы ваши шаги в полити-
ческой?
Политических требований мы не выдвигаем и только реагируем на попытки ущемить
нашу экономическую самостоятельность. Но если они осуществляются политическим
путем, то и мы реагируем соответственно.
Но ведь ваша позиция по статусу Черноморского флота определяется, дума-
ется, прежде всего соображениями политического плана?
Я стою на том, что спорный вопрос Черноморского флота должен быть решен
политическими методами, на основании решений, принятых президентами России и
Украины. Но база его все же экономическая: Украина просто не в состоянии содержать
Черноморский флот. А раз так, то это обязательно скажется на крымчанах, немалая часть
которых занята его обслуживанием.
А по каким соображениям части и подразделения Черноморского флота платят
огромные земельные налоги, в то время как дислоцирующиеся в Крыму части
вооруженных сил Украины освобождены от них?
Это политическая уступка прежнего руководства республики, не обусловленная
экономическими причинами. Но это положение будет приведено в соответствие.
И какие отношения сложились у вас с командованием Черноморского флота,
ВМС Украины и украинских вооруженных сил в Крыму?
С первым - самые доброжелательные, между нами достигнуто максимальное взаимо-
понимание. С остальными - дипломатические.
Видимо, улучшению последних не способствовал и конфликт, связанный с
подписанным вами распоряжением, по которому крымские призывники должны
проходить службу только на территории республики? Как известно, украинское
Минобороны отрицательно отреагировало на него, а военком Республики Крым
сообщил, что будет подчиняться и выполнять указания министра обороны Украи-
ны. Что вы собираетесь предпринять в связи с этим: настаивать на выполнении
своего распоряжения, отменять его или трансформировать?
Ни то, ни другое, ни третье. В соответствии с Конституцией и Законом о разграничении
полномочий части национальной гвардии, дислоцированные на полуострове, должны
формироваться в основном из призывников - граждан Республики Крым. И не наша вина,
что существующие на Украине законы не выполняются. И не будут выполняться до тек пор,
пока отношения между Крымом и Украиной не получат договорной основы. Лишь она
исключит конфликты, подобные происшедшему.
Юрий Александрович, говоря о ситуации в Крыму, нельзя обойти вниманием и
проблему возвращения в республику депортированных ранее крымских татар,
которых, по данным МВД, на полуострове насчитывается уже двести тысяч, и эта
цифра постоянно растет. На каких основах будут строиться отношения с ними?
Ведь не секрет, что кое-кто готов сыграть на межнациональной розни, дабы
решить «крымский вопрос» в свою пользу.
К счастью, в Крыму никогда не было серьезной межнациональной напряженности, как
это может показаться на первый взгляд. Вы совершенно правы: конфликты и недоразуме-
ния между крымскими татарами и остальными гражданами республики провоцировались
и провоцируются определенными политическими силами с вполне определенными поли-
тическими же целями - расколоть народ Крыма. Но это не имеет будущего.
Никто не возражает по поводу предоставления татарам максимальной самостоятель-
ности в решении проблем культуры, языка, образования, в других вопросах, связанных с
национальными особенностями. У нас сложились прекрасные отношения и, надеюсь, они
будут сохраняться, с муфтием - главой мусульман в Крыму. Но говорить о меджлисе как
представительной власти крымско-татарского народа я бы не стал. Государственная
власть, в том числе представительная, может быть только одна. Но как официальное
должностное лицо я готов встречаться со всеми партиями и движениями, в том числе и на
национальной основе, чтобы совместно обсуждать и решать существующие проблемы. И
с теми, кто того желал, в частности, представителями национального движения крымских
татар, такая встреча уже состоялась.
Режим работы Президента Крыма, особенно в период становления новых
структур, бесспорно, очень напряженный. Хватает ли вам суток? И есть ли у вас
время заниматься семьей, спортом?
Спортом ныне занимаюсь в рамках поддержания необходимой формы. Да и на жену
с дочерью и сыном времени, к сожалению, остается мало. Максим, ученик 9-го класса,
если уж совсем становится невмоготу, приходит и садится за соседний стол в моем
кабинете. Так и общаемся в промежутках между делами. А занимаюсь я ими с девяти утра
и до полуночи. То, что не успеваю - доделываю ночью либо утром до начала рабочего дня.
Так что режим работы - экстремальный...
Беседу вел капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
16
Апрельские события в Одессе, Измаиле и Севастополе еще раз
продемонстрировали опасность затягивания принятия кардинальных
политических решений в отношении Черноморского флота.
Наша свободная и независимая пресса дальше скупых сообщений о
данных фактах и цитирования высказываний ряда официальных лиц
России и Украины пойти не решилась. Об эмоциональных выступлениях
крайних газет обеих сторон говорить не будем, а ограничимся более
подробным изложением событий тех дней.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ТУПИК?
Гидрографическое судно Черноморско-
го флота «Челекен» вышло из Севастополя
в 14.00 5 апреля. Оно направлялось в Одес-
су и Измаил с целью обновления неприкос-
новенных запасов гидрографического и
штурманского вооружения в этих районах,
обеспечения там работы комиссии Гидрог-
рафической службы ЧФ и проведения по-
путных океанографических измерений. Воз-
вращение в Севастополь планировалось на
15.00 15 апреля.
Здесь требуется небольшое поясне-
ете. Дело в том, что ныне в соответствии с
достигнутой между Россией и Украиной
договоренностью Черноморский флот в
своей повседневной деятельности управ-
ляется командующим, назначенным прези-
дентами обоих государств, и в его действия
в одностороннем порядке не должны вме-
шиваться никакие госструктуры, в том чис-
ле министерства обороны России и Украи-
ны. Поэтому моряки ЧФ свою деятельность
строят на основе плана оперативной и бо-
евой подготовки флота, который на теку-
щий год, в его начале, был утвержден ко-
мандующим ЧФ.
Среди прочих данный план содержит и
перечень мероприятий, направленных на
обеспечение нормального функционирова-
ния системы навигационного оборудова-
ния на Черном море в зоне ответственности
флота. Здесь следует отметить, мягко гово-
ря, своеобразное отношение украинских
властей к данным работам, проводимым
исключительно силами ЧФ. Понимая важ-
ность и необходимость постоянной и столь
ответственной деятельности, обеспечива-
ющей навигационную безопасность плава-
ния на море, они внешне ей никак не пре-
пятствуют, правда, стойко забывают ее фи-
нансировать. И это в условиях, когда регу-
лярно и полностью взымается маячный сбор
со всех судов, заходящих в терводы Украи-
ны, в том числе и с иностранных, которые
оплачивают его конвертируемой валютой.
По этому поводу, в числе ряда анало-
гичных претензий, ЧФ неоднократно на-
правлял официальные представления укра-
инской стороне. Так, в конце марта коман-
дование флота в телеграмме министру обо-
роны Украины Радецкому сообщало, что
долг украинских воинских частей за услуги,
предоставленные им Черноморским фло-
том, превысил 20 миллиардов карбован-
цев, а последние денежные поступления на
флот от Украины приходятся на декабрь
прошлого года. Подчеркивалось, что этим
нарушаются достигнутые на высшем уров-
не договоренности между Россией и Укра-
иной о совместном финансировании ЧФ и
пока Россия одна продолжает дотирование
деятельности флота, в том числе и по об-
служиванию СНО Черноморского побережья
Украины.
Однако вернемся к «Челекену». По при-
бытии в Одессу судно ошвартовалось вто-
рым корпусом к плавпричалу Практической
гавани. Первым под украинским флагом
стоял ГС-401, ранее в одностороннем по-
рядке взятый под юрисдикцию Украины.
«Челекен» же, к слову, плавал под россий-
ским Андреевским флагом, что, вероятно,
сильно раздражало отдельных из украинс-
ких националистов. Проводя запланирован-
ные работы, черноморские гидрографы
завершали погрузку радионавигационной
аппаратуры, направляемой на регламент-
ные проверки, ремонт и настройку в спец-
мастерские, расположенные в Севастопо-
ле. При этом неожиданно украинская сто-
рона не допустила их на Воронцовский
маяк.. Тем не менее, исключая этот пункт
плана, к 17.30 8 апреля основные меропри-
ятия в Одессе были выполнены, и через два
часа началось приготовление к походу.
И тут, в 20.30 на борт ГС-401 в сопро-
вождении группы вооруженных морских пе-
хотинцев прибыли два представителя укра-
инских ВМС - капитан 1 ранга В.Орлов и
капитан 2 ранга Н.Жибарев, потребовав-
шие допустить их на «Челекен». После про-
верки документов данным офицерам раз-
решили подняться на борт, где они заяви-
ли, что судно арестовывается за попытку
вывоза военного имущества с территории
Украины без согласования со... штабом
ВМСУ. Возражения, что, во-первых, пере-
возится собственность ЧФ, во-вторых, это
необходимо для поддержания надежной
работоспособности данной аппаратуры в
зоне ответственности флота, в-третьих, ука-
занное имущество не вывозится за пред-
елы Украины, а перемещается, причем вре-
менно, из одного ее пункта в другой, и
наконец, в-четвертых, «Челекен» - военное
судно и по международным нормам не под-
лежит ни таможенному, ни какому-либо
другому досмотру, цели не достигли.
Тогда командир «Челекена» капитан-
лейтенант И.Гусев, дабы избежать задерж-
ки выхода и дальнейших недоразумений,
предъявил им судовые документы и пред-
ложил осмотреть ящики. Однако украинс-
кие офицеры от этого отказались. Но дово-
ды командира были весомы, и они, взяв с
него слово, что тот пока не будет пытаться
выйти в море, убыли на стоящий поблизос-
ти украинский корабль «Славутич», чтобы
2 "Морской сборник" N 5
17
посоветоваться с находившимся на нем
руководством ВМС Украины. При этом, дабы
воспрепятствовать возможности «Челеке-
на» к отходу, вооруженная группа украинс-
ких морских пехотинцев рассредоточилась
вдоль борта соседнего с ним ГС-401, а со
«Славутича» на плавпричал подали капро-
новый швартов, препятствующий движе-
нию судна. Тогда старший на борту - на-
чальник штаба дивизиона гидрографичес-
ких судов ЧФ капитан 2 ранга А.Викулов -
связался со штабом флота и доложил о
случившемся...
Время шло, наступила ночь. Наконец, в
23.35 на борт корабля вновь поднялся Ор-
лов, который объявил командиру, что суд-
но-таки задержано по приказанию коман-
дования ВМСУ. В ответ на «Челекене» сыг-
рали боевую тревогу и выставили у борта
вооруженный караул, а спустя пять минут
получили приказание начальника штаба Чер-
номорского флота: «Следовать в Севасто-
поль». Викулов собрал экипаж, который на
этих судах состоит из вольнонаемных граж-
данских моряков, и сообщил, что корабль
будет прорываться в Севастополь. Всем не
желающим участвовать в этом было разре-
шено покинуть борт судна. Однако экипаж,
в числе которого были и четыре женщины,
единодушно высказался за прорыв, что еще
раз продемонстрировало характерную для
российских моряков верность андреевско-
му флагу и своему кораблю.
Поняв, что гидрограф собирается ухо-
дить, Орлов отдал спецназу приказание на
захват судна. Однако угроза применения
караулом оружия, которую тот подкрепил
постановкой автоматов на боевой взвод,
передернув их затворы, отрезвила напа-
давших. Их оттеснили от «Челекена» и не-
йтрализовали другие попытки помешать вы-
ходу судна.
Видимо, руководство ВМСУ не ожида-
ло столь решительных действий по сути
сугубо гражданской команды ГС. Однако,
как только «Челекен» отошел от причала,
еще в аванпорту, наперерез ему устреми-
лись пограничные катера и какое-то не-
большое судно, но воспрепятствовать его
выходу они не смогли. Далее провокацион-
ные действия продолжились в море. Утром
9 апреля к ГС неоднократно приближались
пограничные катера ВМС Украины и требо-
вали остановиться, выпуская в сторону суд-
на сигнальные ракеты. Примерно в 16.20 из
Балаклавы навстречу уже подходившему к
Севастополю ГС вышло еще 4 украинских
пограничных катера. Одновременно в воз-
дух были подняты 4 штурмовика Су-15 войск
ПВО Украины, которые помимо ГС «удели-
ли внимание» штабу флота и расположению
соединения морской пехоты ЧФ, имитируя
выход в атаку на эти объекты. Кроме того,
на корабль якобы от имени президента
Украины было передано приказание следо-
вать не в Севастополь, а в Балаклаву. И все
же сопровождаемый вышедшим навстречу
отрядом кораблей ЧФ «Челекен» в 17.30
ошвартовался у Минной стенки Севастопо-
ля. Здесь украинские власти уже не рискну-
ли проявлять в отношении него свою актив-
ность. Однако данный инцидент вскоре
получил продолжение.
Как считает ответственный работник
Главного штаба ВМФ контр-адмирал
18
И.Семенов, мужественные действия экипа-
жа «Челекена», неожиданный отпор и фиас-
ко всей акции вызвали крайнее раздраже-
ние руководства ВМСУ и, в первую очередь,
их командующего вице-адмирала
В.Безкоровайного, вылившиеся в приказа-
ние о захвате 318-го дивизиона кораблей
консервации ЧФ, дислоцировавшегося в
Одессе.
В тот день, 10 апреля, жители этого
героического города отмечали 50-летие его
освобождения от немецко-фашистских за-
хватчиков. Как обычно, ветераны, среди
которых были русские, украинцы, молдава-
не, грузины и представители других нацио-
нальностей, собрались у Вечного огня поч-
тить память павших воинов. И никто из них
даже не мог себе представить, что вечером
этого торжественного дня в городе 120
военнослужащих вооруженных сил Украи-
ны при полном вооружении атакуют и за-
хватят территорию и объекты дивизиона
кораблей Черноморского флота, а его ко-
мандование - капитана 1 ранга
□ .Феоктистова и капитана 2 ранга
Д.Старикова - арестуют и отвезут в наруч-
никах в комендатуру. Кто бы мог предпол-
ожить, что в служебных помещениях будет
учинен разбой, а личный состав береговой
базы будет вывезен в принудительном по-
рядке в поселок Чебанка в 10 км от Одессы?
При этом часть личного состава кораблей и
членов их семей изолируют на территории
военного городка, подвергнув издеватель-
ствам и избиениям?
12 апреля на дивизион прибыл коман-
дующий Одесским военным округом гене-
рал-лейтенант Шкидченко. Он зачитал лич-
ному составу директиву МО Украины о рас-
формировании дивизиона и о создании на
его базе Первого дивизиона бригады охра-
ны водного района ВМС Украины. В нару-
шение российско-украинских договорен-
ностей по Черноморскому флоту офицеры
и мичманы дивизиона ЧФ были объявлены
частными лицами. Украинские военнослу-
жащие взломали двери служебных поме-
щений и захватили секретную часть диви-
зиона. Однако и на этом события не закон-
чились.
15 апреля, заручившись поддержкой
представителя президента Украины, в бри-
гаду речных катеров ЧФ, дислоцированных
в Измаиле, прибыла группа военнослужа-
щих ВМС Украины в количестве 8 человек.
Ее возглавил начальник западного направ-
ления охраны водного района ВМСУ капи-
тан 1 ранга Д.Украинец. Прибывшие встре-
тились с командованием соединения и пе-
редали им директиву министерства оборо-
ны Украины от 10.04.94 г., гласившую, что
соединение ЧФ расформировывается, а на
его базе создается 3-я бригада ОВР ВМСУ.
Офицерскому составу был представлен
новый командир бригады - капитан 1 ранга
Я.Федоришин. При этом представители
ВМСУ просили командование бригады не
применять оружие. Опять звучали посулы
увеличить оклады денежного содержания
военнослужащим, которые примут присягу
на верность Украине, а также заявления,
что все желающие служить в ВМФ РФ будут
отпущены в Россию.
Таким образом, события апреля теку-
щего года вновь показывают, что минис-
терство обороны Украины не оставляет
отопок силового переподчинения частей
Черноморского флота. При этом грубо
торушаются все российско-украинские до-
говоренности по ЧФ. Продолжается прак-
окапосулов и угроз, грубого вмешательст-
ва в повседневную деятельность флота.
Вое это создает ситуации, дестабилизиру-
ОЕ9«е обстановку на театре. Подобные ин-
деденты могут произойти и в других рай-
онах черноморской Украины, где дислоци-
руются те или иные части ЧФ. Нажим на
моряков, имеющих жилье в том или ином
городе Украины и привязанных семейными
узами к конкретному месту, вынуждают их
мня бы внешне демонстрировать свою ло-
аиюсть украинским властям, а потому где-
то идти на компромисс с собственной со-
вестью. Тех же, кто этого не делает, ждет
удаление со службы, иногда и насильствен-
иоевыселение с занимаемой жилплощади.
Когда анализируешь сложившуюся на
Черноморском флоте ситуацию, прежде
всего возникает вопрос: кто юридически
правомочен отдавать приказы на подобные
действия в отношении воинских частей Чер-
номорского флота, напрямую подчиненно-
го президентам России и Украины? А если
взять конкретно ситуацию, сложившуюся с
ГС «Челекен», то, прежде всего, необходи-
мо четко уяснить, кто «хозяин» гидрографи-
ческого судна?
Известно, что в соответствии с между-
деродно-правовыми нормами «...военный
корабль должен плавать под флагом своего
государства». В них нет каких-либо ссылок
иа возможность его принадлежности двум
более странам1. Однако, вслед за сувере-
низацией ряда республик СССР, и прежде
всего Украины, произошел ряд коллизий
при традиционом понимании международ-
ное морских норм и обычаев. Действитель-
но, насколько правомочны были простые
замены советских флагов на национальные
на кораблях и военных судах ЧФ, объявлен-
ное односторонне собственностью Украи-
ны, равно как и подъем российских флагов
ю части судов обеспечения этого флота
(среди них и ГС «Челекен»)? Известно, что
Соглашение о символике ЧФ было подпи-
сано 3.09.1992 г. Однако Украина финанси-
ровать изготовление новых флагов отказа-
лась. А андреевские флаги на вспомога-
тельных судах ЧФ были подняты в День
ВМФ в 1993 г. в знак протеста против
захвата министерством обороны Украины
объектов Черноморского флота.
Подобная позиция России в этом и
других вопросах относительно статуса Чер-
номорского флота и его главной базы -
Севастополя - вероятно, не способствова-
ла сдерживанию тех сил, которые настояли
на более чем. трехкратном увеличении чис-
ленности военнослужащих ВС Украины в
Крыму (с 18 примерно до 60 тыс. человек).
Теперь подобные меры расцениваются как
попытки давления в условиях процесса
формирования нового Верховного Совета и
правительства Крыма.
Как только начались события в Одессе,
командованием ВМФ, руководством ми-
нистерства обороны и правительством Рос-
сии по поводу инцидента были сделаны *
’ Подробнее см. Морской сборник N 12 за 1993 г.
официальные заявления, в которых выра-
жался решительный протест против подо-
бныхдействий, требование незамедлитель-
ного освобождения задержанных военнос-
лужащих Черноморского флота и членов их
семей, немедленного восстановления су-
ществовавшего ранее положения данных
объектов флота, а также проведения рас-
следования и принятия всех необходимых
мер в отношении виновных. И уже в поне-
дельник вечером, 11 апреля, по решению
премьер-министра В.Черномырдина в Киев
вылетела группа из представителей МИДа
и Военно-Морского Флота. Первоначально
планировалось посетить и Одессу, чтобы
на месте разобраться в обстановке, так как
украинская сторона, пытаясь оправдать свои
действия, во всем винила командование
ЧФ и руководство МО РФ. Однако в таком
посещении на всехуровнях украинских влас-
тей было отказано. Благо разрешили выле-
теть в Севастополь, где состоялась встреча
с командующим ЧФ адмиралом Э.Балтиным.
Здесь комиссия опросила начальника гид-
рографической службы флота, начальника
штаба соединения гидрографических су-
дов, в результате чего ее члены пришли к
выводу, что действия экипажа «Челекена»
заслуживают самой высокой оценки, а про-
веденная руководством ВМСУ акция зара-
нее спланирована.
Еще до поездки комиссии в заявлении
Российской Федерации было подчеркнуто,
что действия украинских властей являются
грубым нарушением договоренностей меж-
ду президентом Российской Федерации и
президентом Украины, предписывающих
воздерживаться от односторонних дейст-
вий в отношении Черноморского флота до
урегулирования проблемы ЧФ и достиже-
ния всех соглашений между Россией и Ук-
раиной по данному вопросу, а также попра-
нием норм международного права, включая
права человека. Преднамеренный характер
этих действий, как отмечено, не вызывает
сомнений. А скоропалительные ссылки ук-
раинской стороны на то, что судно, якобы,
перевозило радиоактивные вещества, сра-
зу же выявили вымысел, направленный на
оправдание факта попытки его задержания
и последующего захвата.
Оценивая происшедшее министр обо-
роны Российской Федерации генерал ар-
мии П.Грачев заявил: «На Черноморском
флоте, как в тугом морском узле, сплелись
множество острейших проблем - полити-
ческих, экономических, дипломатических,
чисто военных, да и нравственных, без
решения которых мы вряд ли выйдем из
«черноморского тупика» и вряд ли снимем
ту напряженность, в которой живут и служат
сегодня моряки-черноморцы».
Нельзя допустить, чтобы такие собы-
тия, как одесский инцидент или что-то по-
хожее на него, явились очередным камнем
в фундаменте стены, призванной разде-
лить некогда единые и братские народы на
два противостоящих. Только цивилизован-
ное, мирное и спокойное решение пробле-
мы путем двусторонних переговоров и со-
глашений по Черноморскому флоту может
служить гарантией безопасности южных
границ как России, так и Украины.
Капитан 1 ранга Е.ПРИВАЛОВ
19
ЧФ: «РЕЖИМ ГОЛОДНОГО
ОЖИДАНИЯ»
Подполковник А.БОНДАРЕНКО
Имя Севастополя всегда было на слуху.
Остается таковым оно и сегодня. При этом
горожане искренне чтят свое прошлое, что
видно по порядку и чистоте содержания как
памятников Крымской войны 1853-1856 гг.,
так и Великой Отечественной .
Памятники двух войн, двух различных
эпох, оказались здесь не только в непос-
редственной близи, но кажется, что само
время как бы связало их воедино. На леген-
дарном Малаховом кургане, на том самом,
где погибли адмиралы В.А.Корнилов и
П.С.Нахимов, и где полтора века сохраня-
ются на своих позициях пушки, снятые с
черноморских кораблей в 1854 г., сосед-
ствуют орудия, перевезенные с боевых ко-
раблей уже в 1941-м. Их огневые рубежи
совпали, и земля, глубоко пропитанная мат-
росской и солдатской кровью в середине
минувшего века, вновь принимала ее уже
спустя почти столетие. А на бывшем 4-м
бастионе, описанном Львом Николаевичем
Толстым в «Севастопольских рассказах»,
гранит памятников тем героям изранен ос-
колками снарядов последней войны.
Братское морское кладбище на Север-
ной стороне города - самый значительный
памятник. Десятки крестов, обелисков, мо-
гильных плит усеяли поросший кустарни-
ком и деревьями склон холма, вершину
которого венчает здание храма. Здесь, в
тишине и безмолвии, нашли свой покой
тысячи погибших, умерших от ран и болез-
ней в период первой обороны города. И
потом сюда согласно завещаниям, даже
спустя десятилетия, привозили останки
ветеранов той обороны, пожелавших быть
захороненными в земле, которую они за-
щищали. На одном из монументов начерта-
но: «Хрулеву - Россия». Отважный генерал,
руководитель обороны Корабельной сто-
роны Севастополя, скончался в 1870 г. Пред-
полагал ли почтенный Степан Александро-
вич, что будет лежать в чужой земле?
Чужая земля... Сколь дико звучат эти
слова применительно к Севастополю, Кры-
му да и к самой Украине. Вся тысячелетняя
история Руси вопиет о нелепости такого
понятия, но события сегодняшнего дня го-
ворят сами за себя. И один из нонсенсов
происходящего - таможня.
Военный аэродром в Каче напрямую
связывает Севастополь с Россией, но без
разрешения украинской таможни ни выле-
теть в Россию, ни разгрузиться по прибы-
тии из нее ни один «борт» не должен. Вот и
приходится гонять в Севастополь «вертуш-
ку» или автомобиль, чтобы привезти пред-
ставителей таможни и погранвойск суве-
ренного государства, ибо те в Каче со-
бственного «офиса» не держат. Между тем,
керосин и бензин в Крыму - на вес золота.
Кроме того, моряков-черноморцев, про-
ставляющих в таможенных декларациях
российское гражданство, заставляют пере-
писывать бумаги, указывая в них украинс-
кое...
По улицам Севастополя ходят военные
патрули сразу двух государств. Форма у
всех одинаковая, только повязки разные. У
одних красные, у других - бело-голубые. Но
в Севастополе полноправен и третий флаг
- Республики Крым. Наверное, для «полно-
ты ощущений» надо взять и объявить Се-
вастополь «вольным городом». Вот будет
«букетик»... Впрочем, хватит политики. Она
всем предельно надоела, хотя ее результа-
ты налицо. Это и быстро обезлюдевающие
по вечерам улицы города, и огромные оче-
реди у магазина, торгующего дешевым хле-
бом, и толчея у киоска обмена денег. Но
главное, люди здесь продолжают чувство-
вать себя заложниками чужих политических
игр...
В ту же «игру» включен и Черноморский
флот, ныне разделяющийся на собственно
флот и военно-морские силы Украины. Но
если с ВМСУ все более-менее ясно: они
имеют своего «хозяина», то с ЧФ иначе. Он
и общий и... ничей. Судите сами. Украина
полноценно его обеспечить не способна, а
позицию России ... ееможно проиллюстри-
ровать словами полковника медслужбы из
Москвы, с которым мы познакомились в
Севастополе.
- Медицинское оборудование мы де-
лим между всеми флртами. Но того, что
направляем на Северный, Балтийский и
Тихоокеанский, на Черноморский мы, ес-
тественно, сейчас не даем. Ведь, Бог знает,
20
чвы все тут кончится? Вдруг его отдадут
Украине?
Очевидно, подобными соображениями
руководствуются не только медики.
Способствует ли это нормальной служ-
бе? Увы. Недаром командир ПКР «Москва»
апитан 1 ранга Владимир Богдашин при-
знался, что в последние два года вверен-
ный ему корабль, как, впрочем, и большин-
ство других, живет исключительно благода-
рв энтузиазму людей, которые на нем слу-
жат.
- Опыт и любовь к кораблю заставляют
офицеров, мичманов и матросов делать
воистину невозможное, - говорил он, когда
выстояли на огромной и пустынной верто-
летной палубе крейсера. - Материальных
средств выделяется настолько мало, что
трудно себе представить, как мы ухитряем-
ся поддерживать в боеготовом состоянии
наши корабли.
Пронзительно кричали парящие чайки,
развевалась на ветру алая лента вымпела.
«Москва» стояла у стенки - так экономич-
нее. Позже, когда поезд вез меня вдоль
бухты, я увидел второй корабль того же
проекта - ПКР «Ленинград». Без флага, без
вооружения он смахивал на заброшенный
средневековый замок...
За два с половиной года существова-
ния СНГ состав Черноморского флота не
пополнился ни одним новым кораблем. Их
мшь списывали по старости, да кое-что
переподчиняла себе Украина. Оттого флот
неуклонно сокращается, причем без столь
модных у нас сейчас деклараций о миролю-
бии и одностороннем разоружении. Между
тем турецкие ВМС уже превосходят ЧФ по
количеству кораблей в четыре раза. А ведь
есть еще и румынский, и болгарский флоты,
и ВМС других средиземноморских стран, и
наконец, постоянно присутствующий там
6-йфлот США. Остается верить их миролю-
бию и крепости новых партнерских отноше-
ний... А вдруг? Кто даст гарантию благоп-
риятного развития ситуации на Кавказе? Не
попытается ли кто-либо силой или угрозой
ее применения укрепить свое влияние в том
регионе? Подобные опасения уже выска-
зывал ряд дальновидных деятелей новых
суверенных кавказских государств.
Но, если попадаешь на борт корабля,
то немало остается скрытым за сталью его
переборок. В авиационном гарнизоне ина-
че. Там - все на виду. Квартирный кризис,
например, в той же Каче - острейший.
Поэтому под жилье там приспосабливают
все, что можно и даже нельзя. У двери
здания висит вывеска «учебные классы», а
зайдешь - самое настоящее семейное об-
щежитие. И живут в них офицеры и прапор-
щики, причем одним - «афганцам» - предос-
тавить жилье положено в первую очередь,
другим - «чернобыльцам» - вне очереди.
Есть и другие «льготники», ведь вертолет-
чик - одна из самых боевых специальностей
в нынешних условиях. Но все они ютятся в
общежитии без видимых перспектив, так
как в гарнизоне жилья нет.
- Очень осложняет нашу жизнь здесь и
материальный вопрос, - с горечью говорил
мне командир полка. - Нам ведь зарплату
месяцами не платят. Мне-то еще хорошо:
жена работает, обеспечивает.
Это говорит полковник, командир ави-
аполка! Думал ли кто, что наши Вооружен-
ные Силы докатятся до такого существова-
ния? К тому же, при выплате здесь, в Крыму,
денежного содержания в украинских «купо-
нах» оказывается, что черноморцы реально
получают много меньше, чем их коллеги на
других флотах. А о социальных гарантиях и
говорить не приходится - ни Россия, ни
Украина черноморцев своими как бы и не
считают. Поэтому местные офицеры горько
шутят, что они все еще служат несуществу-
ющему уже СССР, присягу на верность
которому принесли в свое время и под
флагом которого живут до сих пор. И знае-
те, они в этом не одиноки. Мне в этой связи
вспомнилось положение российских пог-
раничников в Таджикистане, где я побывал
прошлым летом. Там над окопами сражаю-
щейся заставы также реял красный флаг
Союза, и офицеры тоже говорили, что они
остаются последними пограничниками
СССР...
Черноморский флот, как выразился
один из летчиков, живет в «режиме голод-
ного ожидания». Устали люди, измучены
семьи, изношена техника. И все-таки флот
существует! Вывозит беженцев с пылаю-
щих берегов Кавказа, пресекает попытки
браконьеров ловить рыбу в наших террито-
риальных водах, способствует стабилиза-
ции военно-политической обстановки в ре-
гионе. И что характерно, ни у офицеров, ни
у матросов не чувствуется озлобленности
по отношению к той или иной державе, ее
руководству, к представителям других на-
циональностей. Если на улицах Севастопо-
ля нередко можно услышать брань в адрес
Киева, Кравчука или «хохлов», то на флоте
такое'- практически исключено. Военные
традиционно сдержанны в своих полити-
ческих оценках. Хотя тот факт, что сейчас в
боевых подразделениях ЧФ служат в основ-
ном славяне, является стабилизирующим
фактором.
- У нас тут сложилась очень благопри-
ятная обстановка, - считает авиатор майор
Николай Ляшкевич. - Ребята, русские и
украинцы, помогают друг другу, никаких
спорных вопросов между ними нет, и все те
события, которые происходят «в верхах», от
них очень далеки. Вот руководству бы при-
близиться к народу!
Совет разумный, хотя и не новый. В
ходе общения на самых разных уровнях и в
разных местах становится вполне очевид-
но, что нынешнее разделение - явление
сугубо временное. Возрождение великой
державы - не важно, как она будет имено-
ваться в будущем - неизбежно. При этом
несомненно, что только такая держава смо-
жет надежно защитить и обеспечить уваже-
ние национальных интересов всех объеди-
ненных на ее земле народов. Только при
таком объединении отпадут за ненадо-
бностью очень многие искусственные про-
блемы, рожденные разделением послед-
них лет. В их числе и проблемы Крыма,
Севастополя, Черноморского флота. Если
бы мы могли заранее знать, какие еще
потери нам готовит нынешняя затянувшая-
ся разобщенность, то, наверняка, столь
необходимое воссоединение наступило бы
раньше, несмотря на то, что подобный раз-
вал кое-кому чрезвычайно выгоден...
Севастополь - Москва
21
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ.
дЕНЬ ЗА дНЕМ
Из хроники боевых действий ВМФ
в мае 1944 г.
1 МАЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ не летала. Береговые батареи флота
вели огонь по скоплению войск противника в р-не хребта Муста-Тунтури. Межбазовые переходы
выполняли 1 скр, 1 гс и 1 ска.
На западе. Авиация БФ в 25 самолето-вылетах вела разведку аэродромов противника в
р-не Раквере, кораблей в Финском заливе и на Ладоге. Кроме того, произведено 12 вылетов на
перехват самолетов-разведчиков неприятеля.
Огонь по врагу под Ленинградом1 вели 4 береговые и 1 ж.-д. батареи. Траление мин в
Финском заливе осуществляли 23 ктщ. Дозорную службу несли 2 тщ.
Внутреннее плавание выполнял 1 тр.
На юге. 10 самолетов ЧФ вели разведку и поиск противника на коммуникациях в северо-
западной части Черного моря. На позициях находились: пл Л-4 - юго-западнее мыса Сарыч,
Щ-201 - юго-западнее Тарханкута, Щ-202 - южнее маяка Олинька, М-62 - западнее Херсонеса,
а М-111- юго-западнее Херсонеса.
Осуществлялось траление мин в Керченском пр-ве и на реке Буг. 3 ска вели поиск пл
неприятеля от Поти до Молтакви. Внутренние плавания выполняли 10 кораблей и катеров.
2 МАЯ. На севере. Из-за сложных погодных условий только 2 самолета вылетали на
разведку в Варангерфьорд, куда на поиск противника выходили также 3 тка. Межбазовые
переходы выполняли 3 корабля.
На западе. 6 самолетов БФ сбросили мины в заливах Еру-лахт и Хара-лахт, 17 - вели
разведку в Финском заливе на Ладоге. Врага обстреливали 2 береговые батареи флота.
Траление мин в Лужской губе и фарватерах р.Невы осуществляли 26 ктщ. Из Ленинграда в
Кронштадт перешли 17 ктщ и 32 ска.
На юге. 9 самолетов ЧФ вели поиск противника на коммуникациях Севастополь-Сулина-
Констанца-мыс Калиакра, 7 - ставили мины у входа в Сулинское гирло Дуная.
Из Очамчире к западу от Херсонеса вышла пл А-5. Осуществлялось траление фарватеров
от Тамани до Сенной и на подходах к Ялте. 4 ска искали пл неприятеля в р-не Хопи-Молтаква. В
Камыш-Бурун доставлено 75 т боеприпасов и других грузов.
3 МАЯ. На севере. 18 самолетов СФ вели поиск кораблей неприятеля и его пл. 4 самолета
прикрывали главную базу, 7 - вылетали на бомбардировку батарей противника. 2 тщ осуществля-
ли траление мин на подходах к Кольскому заливу.
На западе. Авиации БФ из-за плохой погоды не летала. Из Ленинграда в Кронштадт перешли
23 ска.
Дозорную службу несли 1 тщ и 3 ска.
На юге. Авиация ЧФ в 172 самолето-вылетах нанесла 5 последовательных ударов по
вражескому конвою (4 тр, 7 сухогрузных барж, 6 бдб и 4 ска) западнее Херсонесского маяка,
потопив все транспорты (по 2,5 - 3 тыс.т), 2 бдб, 1 сухогрузную баржу, 1 ска и повредив еще 1
бдб. В воздушных боях сбито 5 машин неприятеля и потерян 1 наш самолет.
2 тка, осуществляя поиск плавсредств противника у Севастополя, потопили 1 тр (ок.5 тыс.т),
1 сухогрузную баржу и 1 ска. Пл М-62 (капитан-лейтенант Малышев Н.И.) западнее Херсонеса
потопила 1 тр (ок.З тыс.т) из состава конвоя противника (1 тр, 8 бдб и 2 ска). На Керченский п-
ов доставлено 1067 т боеприпасов и других грузов. Внутренние плавания выполняли 22 корабля
и судна.
4 МАЯ. На севере. 7 самолетов СФ вылетало на воздушную разведку. Береговая артиллерия
флота подавляла огонь батарей противника, обстреливавших расположение наших войск.
Закончив контрольное траление подходов к Кольскому заливу, 2 тщ возвратились в базу.
На западе. Авиация БФ в 14 самолето-вылетах вела разведку в Финском заливе, сбив 1
самолет неприятеля. Врага перед фронтом наших войск обстреливали 2 ж.д. батареи флота. 17
ктщ тралили фарватеры в Лужской губе и Невской. Внутренние плавания выполняли 45 кораблей
и катеров.
На юге. Авиация ЧФ вела разведку и поиск противника на коммуникациях Севастополь-
Калиакра-Констанца-Сулина. 16 штурмовиков в сопровождении 12 истребителей потопили 1 бдб
и 1 ска из конвоя неприятеля в составе 2 тр, 1 бдб и 2 ска. 18 штурмовиков в сопровождении 11
истребителей повредили 2 тр из состава его другого конвоя ( 3 тр и 2 ска) 3 самолета сбросили
мины у Сулинского гирла Дуная.
Группа из 5 тка у Севастополя потопила 3 тр (2,5-3 тыс.т каждый) и 1 бдб из конвоя врага в
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, их написание, а также аббревиатура кораблей, частей
и соединений приводятся так, как они употреблялись в документах тех лет.
22
составе 6 тр, 8 бдб и 3 ска. Пл М-Ill (капитан-лейтенант Хомяков М.И.) у Херсонеса 2-торпедным
копом потопила один из трех буксиров, следовавших в охранении 2 ска и под прикрытием
самолета. Осуществлялось траление фарватеров у Ялты, Новороссийска и Очамчире. 2 ска вели
поиск пл неприятеля от Поти до Кабуллети. На Керченский п-ов доставлено 380 человек и 420 т
««зов.
5 МАЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиации СФ не летала. Межбазовый переход
ололняли 1 скр и 1 судно.
На западе. 11 самолетов БФ летали на поиск кораблей противника в Финском заливе,
потопив торпедой у маяка Юссарэ 1 тр (ок.З тыс. т). 2 ж.-д. батареи флота рассеяли скопление
отюой силы противника у станции Олила.
Траление мин в р-не маяка Стороженский вели 4 тщ. Внутренние плавания выполняли 89
пораблей и катеров.
На юге. 8 самолетов ЧФ вели разведку и поиск противника на коммуникациях Севастополь-
1арханкут-Сулина-Констанца-Каликара, 8 - прикрывали действия наших тка. Кроме того, 13
вгурмовиков в сопровождении 17 истребителей произвели налет на неприятеля в бухте Казачья.
Из Очамчире к юго-западу от Сарыча вышла пл М-54, куда из-за повреждения винта досрочно
возвратилась А-5 и М-62 от Херсонеса прибыла в Туапсе. 3 тка в сопровождении СМ-3, действуя
з Ялты, у мыса Херсонесский атаковали торпедами конвой неприятеля из 3 тр, 3 тщ, 2 бдб и 4
со, потопив все 3 тр (2-3 тыс.т каждый) и 1 бдб. Ухудшение погоды оставило безуспешным выход
«Севастополю 3 тка из Евпатории. Осуществлялось траление фарватеров у Феодосии и Анапы.
7 ска и 1 тка искали пл неприятеля на участках Анакрия-Поти и Джубга-Туапсе. Внутренние
яавания выполняли 11 катеров и судов.
6 МАЯ. На севере. 4 самолета СФ вылетали на воздушную разведку, 6 - прикрывали наши
корабли в Мотовском заливе. Огонь по противнику вели 5 береговых батарей флота. Внутренние
плавания выполняли 10 кораблей и судов.
На западе. 5 самолетов БФ вылетало на разведку кораблей противника в Финском заливе.
Зенитная артиллерия сбила 1 Ю-88 врага.
Траление фарватеров между Лужской губой и о.Сескар, а также Морского канала и реки Невы
осуществляли 32 ктщ. Внутренние плавания выполняли 30 кораблей и катеров.
На юге. 11 самолетов ЧФ вели разведку и поиск противника на коммуникациях Севастополь-
Сулина-Констанца, потопив 1 тр (ок.2,5 тыс.т). 52 бомбардировщика под прикрытием 44
истребителей в шести последовательных атаках конвоя неприятеля из 2 тр, 7 бдб и 3 ска потопили
1 тр (ок. 3 тыс.т), 6 бдб и повредили 1 бдб и 1 ска. Еще 23 бомбардировщика под прикрытием
25 истребителей нанесли удары по его конвою из 3 тр, 2 бдб, 1 сухогрузной баржи и ска западнее
Херсонесского маяка, потопив 2 тр (ок. 3 и 1,5 тыс.т) и повредив 2 бдб, сухогрузную баржу и 1
ска. Кроме того 2 самолета выставили мины у Сулинского гирла Дуная. В воздушных боях сбито
7 пашин врага и потерян 1 наш самолет.
Пл Щ-201 (капитан 3 ранга Парамошкин П.И.) у маяка Тарханкута 4-торпедным залпом
повредила танкер неприятеля (ок.6 тыс.т), следовавший совместно с 4 баржами в охранении 1
аы и 2 ска. Из боевого похода в Очамчире возвратилась пл М-111. 3 тка осуществляли поиск
противника у Севастополя. Велось траление мин у о-ва Джарылгач. 3 ска искали пл противника
вр-не мыса Идокопас. Внутренние плавания совершали 2 тщ. На Керченский п-ов доставлено 370
человек и 324 т грузов.
7 МАЯ. На севере. 5 самолетов СФ вылетали на разведку и поиск противника в Варангерфь-
Орд. От Берлевога возвратилась пл С-104. Осуществлявшие поиск неприятеля 3 тка захватили
в р-не о-ва Лилле его дрифтербот.
Артиллерия флота вела огонь по батареям противника, обстреливавшим наши позиции.
Внутренние плавания выполняли 9 кораблей и судов.
На западе. 18 самолетов БФ вели разведку порта Котка, аэродромов неприятеля. В
воздушных боях сбит 1, зенитной артиллерией - еще 2 самолета врага.
Траление фарватеров у Кронштадта, о-вов Лавенсари и Сескар, а также в Невской губе
осуществляли 38 ктщ. Огонь по врагу вели 1 береговая и 6 ж.-д. батарей флота. Внутренние
плавания выполняли 42 корабля и катера.
На юге. Авиация ЧФ в 9 самолето-вылетах вела разведку и поиск противника на коммуни-
кациях Севастополь-Сулина-Констанца-Калиакра. Вылет 12 бомбардировщиков под прикрытием
10 истребителей на удар по его конвою западнее Херсонесского маяка остался безуспешным.
5 самолетов сбросили мины у Сулинского гирла Дуная.
Пл Щ-202 (капитан-лейтенант Леонов М.В.) у мыса Олинька 2-торпедным залпом потопила
«дну из двух бдб противника, следовавшие в охранении 2 ска. Из Туапсе кТарханкуту вышла пл
М-62. 6 ска вели поиск пл врага на участке Геленджик - Джубга - Туапсе. Внутренние плавания
выпол нял и 8 кораблей и катеров. На Керченский п-ов доставлено 805 человек, 194 т боеприпасов
п других грузов.
8 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 20 самолето-вылетах вела воздушную разведку. 16
самолетов нанесли бомбоштурмовой удар по неприятельским судам в Варангерфьорде, 6
самолетов бомбили порт Кибергнес, 2 - вылетали на прикрытие главной базы флота. В воздушном
бою сбит 1 Me-109.
2 тщ тралили мины в р-не мысов Святой Нос - Черный. Внутренние плавания выполняли 8
кораблей и судов.
На западе. 15 самолетов БФ вылетали на разведку портов Котка и Палдиски, поиск
противника в Финском заливе и на Ладоге, потопив торпедой у о.Осмуссар 1 тн (ок. 6 тыс.т). 8
самолетов ставили мины у южного побережья Финского залива, 76 - в двух налетах бомбили порт
Котка, потопив 1 тр (ок.2 тыс.т), 3 катера и повредив еще 1 тр, штурмовали корабли противника
23
в Нарвском заливе, потопив 1 скр и 1 тщ. В воздушных боях сбито 4 машины врага и потеряно
2 наших самолета.
Траление фарватеров от о.Лавенсари до банки Вигрунд, а также в Лужской губе и на реке
Неве осуществляли 28 ктщ. 2 береговых и 2 ж.-д. батареи вели огонь по неприятелю, обстрели-
вавшему наши позиции. Внутренние плавания выполняли 9 кораблей и судов.
На юге. Наши войска приступили к освобождению Севастополя. 16 самолетов ЧФ вели
разведку и поиск противника на коммуникациях Севастополь - Сулина и Констанца - Калиакра.
25 бомбардировщиков под прикрытием 15 истребителей потопили 1 тр (ок. 1 тыс.т), 1 ска и
повредили 1 бдб из конвоя неприятеля в составе 2 тр, 4 бдб и 2 ска. 12 штурмовиков под
прикрытием 16 истребителей атаковали в бухтах Камышовая и Казачья, потопив 1 тр (ок. 3 тыс.т).
В воздушных боях сбито 4 машины врага и потеряно 3 наших самолета.
Пл Щ-202 (капитан-лейтенант Леонов М.В.) у Херсонеса 2-торпедным залпом потопила
баржу неприятеля (ок. 1 тыс.т), прорывающуюся из Севастополя совместно с 3 бдб и 3
самоходными понтонами. Устранив неисправность, пл А-5 вновь вышла из Очамчире к мысу
Сарыч.
3 тка в охранении 2 ска у маяка Херсонесский потопили из конвоя в 4 тр и 3 ска, один
транспорт (ок. 15 тыс.т), 6 ктщ вели траление фарватеров у Новороссийска и Ялты, 3 ска - поиск
пл неприятеля на участке Геленджик - Джубга. Внутренние плавания выполняли 24 корабля и
катера. На Керченский п-ов доставлено 993 человека, 513 т боеприпасов и других грузов.
9 МАЯ. На севере. 16 самолетов СФ летали на воздушную разведку, 38 - на удар по
вражеским кораблям в порту Вадсе, потопив 1 тр (ок. 3 тыс.т), 5 мотоботов и 8 катеров, 22 - на
прикрытие судов в море и объектов главной базы флота. 10 самолетов врага в налете на Кольский
залив повредили ВО N 207, а в ходе атаки нашего конвоя у о.Б.Олений потопили тщ N 31. В
воздушных боях сбит 1 Me-109, еще один - зенитной артиллерией. Наши потери - 1 Ил.
Поиск подводных лодок противника вели 10 ска МО и 1 БО. Во время перехода из Пумманки
в губу Долгая от взрыва бензинового бака загорелся и затонул тка N 209 в р-не мыса Цып-Наволок.
Внутренние плавания совершали 3 судна и корабля.
На западе. 10 самолетов БФ вели поиск противника в Финском заливе, 3 - на коммуникациях
Балтийского моря, 11 - ставили мины в заливах Хара-лахт и Кясму-лахт. Зенитной артиллерией
врага сбит 1 наш самолет.
Велось траление фарватеров в Лужской губе и Невской.
Внутренние плавания выполняли 32 корабля и катера.
На юге. Наши войска штурмом овладели Севастополем.
Авиация ЧФ в 20 самолето-вылетах вела поиск противника на подходах к Севастополю и на
его коммуникациях в западной части Черного моря. 18 штурмовиков под прикрытием 8 истреби-
телей в налете на бухту Казачья потопили 2 тр (25 и 2 тыс.т), 1 тщ, 1 сухогрузную баржу и
повредили еще 1 тр. Затем 5 бомбардировщиков в сопровождении 10 истребителей атаковали
8 его бдб, потопив одну и повредив еще 2. 14 штурмовиков в сопровождении 12 истребителей
в налете на бухту Камышовая потопили 1 тр (ок.4000 т) и 1 бдб, повредив еще 1 тр и 1 бдб. 5
самолетов кроме того сбросили мины на входе в порт Констанца. В воздушных боях с самолетами
противника, прикрывавших свои суда, сбито 3 вражеские машины.
3 тка у мыса Сарыч обнаружили конвой (10 бдб, 3 буксира, 1 тщ и 3 ска) и 5-ю торпедами
потопили 4 бдб. Из Поти к мысу Сарыч вышла пл С-33.
3 ска осуществляли поиск пл неприятеля в р-не Туапсе.
Внутренние плавания выполняли 27 кораблей и катеров.
На Керченский п-ов доставлено 205 человек и 108 т боеприпасов, вывезено 400 пленных, 208
эвакуируемых и 230 т разного груза.
10 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 17 самолето-вылетах вела воздушную разведку. Для
комбинированных ударов по аэродромам Лоустари, Хебуктен и Салмиярви выполнено 96
самолето-вылетов, еще 20 - на воспрепятствование входу в Петсамовуоно отряда кораблей
противника, в процессе чего потоплен 1 ска, и 8 - на бомбежку его судов в Вадсе, где был потоплен
1 мотобот и повреждено 1 каботажное судно. Кроме того, 27 самолетов вылетало на прикрытие
наших судов и объектов главной базы флота. В воздушных боях сбито 3 Me-109 и потеряно 4
наших самолета.
Противника в р-не Титовки обстреливали 2 береговые батареи флота. Внутренние плавания
выполняли 3 корабля.
На западе. Из-за ухудшения погоды только 3 самолета БФ вылетали на разведку в Финский
залив и 3 - на крейсерство в Балтийское море. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7 береговых
и 5 ж.-д. батарей флота.
Осуществлялось боевое траление Кронштадтского створа, в Нарвском заливе, Лужской губе
и у о.Лавенсари. Внутренние плавания выполняли 28 кораблей и судов.
На юге. Бомбардировщики ЧФ В 222 самолето-вылетах наносили удары по конвоям
противника в западной части Черного моря. В результате потоплено 6 тр общим водоизмещением
около 15 тыс.т, 12 бдб, 4 самоходных понтона, 4 сухогрузных баржи и 1 ска, повреждены 4 тр, 8
бдб, 3 самоходных понтона и 1 ска. 183 самолето-вылета сделано на прикрытие нашей
бомбардировочной авиации. Кроме того, 6 самолетов вели разведку коммуникации неприятеля
между Севастополем и Констанцей. В воздушных боях с самолетами врага, прикрывающими свои
морские перевозки сбито 6 его машин и потерян 1 наш самолет.
4 тка у Севастополя атаковали караван плавсредств противника, охранявшийся 6 ска , и
потопили 1 бдб, 3 сухогрузные баржи и 1 болиндер. Из Ялты к мысу Фиолент вышли 8 тка и 2 ска.
3 ска вели поиск пл противника у Туапсе, Сухуми и Поти.
Внутренние плавания выполняли 53 корабля и судна.
24
11 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 207 самолето-вылетах произвела 10 налетов на крупный
авнеой противника в р-не мыса Сверхольклуб, потопив 2 тр (ок.6 тыс.т каждый), 4 скр, 1 тщ и
Вредив еще 3 тр, 1 эм и 1 скр. 4 самолета прикрывали объекты главной базы флота. В воздушных
бовс сбито 12 машин врага и потеряно 6 наших самолетов.
Береговая артиллерия флота подавила огонь батареи неприятеля на мысе Ристиниеми.
Вцпренние плавания выполняли 7 кораблей и катеров.
На западе. Из-за плохих метеоусловий только 11 самолетов БФ вылетали на разведку в
СЬвский залив и 3 - на крейсерство в Балтийское море.
Продолжалось траление мин у Лавенсари, Нарвском заливе и на реке Неве. Внутренние
вевания выполняли 18 кораблей и судов.
На юге. Бомбардировщики ЧФ в 162 самолето-вылетах наносили удары по конвоям
рвпшника в западной части Черного моря, потопив 7 тр общим водоизмещением около 20 тыс.т,
1 судоо ловушку, 1 ска и повредив еще 7 тр, 4 бдб, 2 эм и 1 судно ловушку. Истребители в 144
самолето-вылетах прикрывали бомбардировочную авиацию. Кроме того, 15 самолетов вели
разведку коммуникаций Севастополь - Сулина - Констанца. В воздушных боях сбито 2 машины
Врага и потеряно - 3 наших самолета.
Пл М-35 (капитан-лейтенант Прокофьев В.М.) у маяка Олинька, Щ-201 (капитан 3 ранга
Варгыошкин П.И.) в соседнем районе и А-5 (капитан-лейтенант Матвеев П.И.) у Херсонеса 2-
Чрпвдными залпами потопили по 1 бдб из состава конвоев врага. Из боевых походов в Очамчире
извратилась пл М-54, а в Батуми - Щ-202.
4 тка в сопровождении 2 ска, действуя из Ялты, в ходе торпедной атаки у мыса Фиолента
«вередили 1 тр неприятеля. 9 ска вели поиск его пл на участках Поти-Батуми, Поти - Гудауты и
Явяи - Нотанеби. Внутренние плавания выполняли 28 кораблей и судов.
12 МАЯ. На севере. Авиация СФ в 10 самолето-вылетах вела воздушную разведку и в 18
-доигрывала объекты главной базы флота. Дозорную службу нес 1 тщ.
На западе. 19 самолетов БФ вылетали на разведку в Финский залив, 12 - прикрывали
объекты Лужской ВМБ и тральщики в Нарвском заливе. Огонь по врагу под Ленинградом вели 7
ж-д. батарей флота.
Траление мин в Нарвском заливе, Лужской губе и на Ладожском озере осуществляли 37 ктщ.
Вдогренние плавания выполняли 16 кораблей и судов.
На юге. Авиация ЧФ в 72 самолето-вылетах наносила удары по конвоям противника в Черном
ере, потопив 4 тр общим водоизмещением 10000 т, 2 бдб и 3 катера. 4 самолета осуществляли
разведку коммуникаций Севастополь - Констанца. Неприятель вел воздушную разведку, прикры-
ааисуда на переходах и бомбил Севастополь. В воздушных боях сбито 3 машины врага и потеряно
2 наших самолета.
Вышедшая накануне из Ялты группа тка у маяка Херсонесский потопила 2 из 5 бдб,
«Вдевавшие в охранении 3 ска и возвратилась в базу. Ей на смену вышл и 4 тка и 2 ска. Пл
BI-201 (капитан-лейтенант Парамошкин П.И.) у маяка Олинька потопила тр «Гейзерикс» (3500 т),
«вдевавший в охранении 2 тщ и 2 ска, а пл А-5 (капитан-лейтенант Матвеев В.И.) у маяка
Яерсонесский - тр «Дуростор» (1300 т), шхуну «Сейферд» (300 т). На Керченский п-ов доставлено
*4 военнослужащих, 190 военнопленных, 35 т грузов. Внутренние плавания выполняли 11
ереблей и судов.
13 МАЯ. На севере. Авиация СФ произвела массированный налет по порту Киркенес (110
«аволето-вылетов), где потопила 1 тр (ок.8 тыс.т), 1 вспомогательное судно (800 бр.т), 1 баржу
(SOO бр.т) и повредила 4 портальных крана, сбив в воздушных боях 2 самолета врага и потеряв
1свой. Кроме того, 14 самолетов вылетало на воздушную разведку, 12 - на прикрытие объектов
оввной базы флота.
На западе. 26 самолетов БФ в ударе по группе кораблей противника севернее Асери
оголили 1 скр и 1 ска, 49 в ходе налета на порт Котка -1 тр (ок. 2,5 тыс.т) и еще 1 тр повредили.
37 самолетов прикрывали наши тральщики в Нарвском заливе и 14 вели поиск его кораблей и
судов в Финском заливе и Балтийском море. 30 самолетов врага атаковали наши катера в р-не
бажи Намси, потопив 1 ска МО и повредив еще 2 катера. В воздушных боях сбито 6 машин
еприятеля и потеряно 2 наших самолета.
Велось усиленное траление мин юго-западнее банки Вигрунд, южнее банки Намси, в
Лужской губе и Копорской, Нарвском заливе. Врага под Ленинградом обстреливали 4 ж.-д.
батареи флота.
На минах, выставленных противником, подорвались и затонули катер МО, тка и ктщ.
На юге. 4 самолета ЧФ вели разведку коммуникации Севастополь - Сулина - Констанца, 2
- сбросили мины в р-не Констанцы. 5 бомбардировщиков в сопровождении 4 истребителей
оголили у Херсонеса 1 бдб, 1 баржу и повредили еще 2 бдб из отряда судов противника в составе
5бдб, 2 барж и 2 буксиров. Неприятель бомбил Севастополь.
Пл А-5 (капитан-лейтенант Матвеев В.И.) в центральной части Черного моря потопил шхуну
цротивника. Из боевого похода в Очамчире возвратилась пл М-62. Велось траление фарватеров
уОекова и Новороссийска. 6 ска вели поиск пл неприятеля у Геленджика и в р-не Туапсе - Сочи.
В р-не Батуми пл неприятеля потопила ска N 0376. Внутренние плавания выполняли 8 кораблей
судов.
14 МАЯ. На севере. Авиация СФ 4 группами (68 самолетов) нанесла повторный удар по
орту Киркенес, где потопила 2 тр (8 и 3 тыс.т) и 1 ска и повредила еще 1 тр, потеряв 1 самолет.
Объекты главной базы прикрывали 24 самолета.
2 тщ производили траление в р-не Терского берега. Внутренние плавания выполняли 3
орабля.
На западе. 24 самолета БФ вели воздушную разведку в Финском заливе, 4 - прикрывали
25
наши катера в р-не Кургальского п-ова, 6 - летали на перехват вражеских самолетов. Неприятеля
под Ленинградом обстреливали 3 ж.-д. батареи флота.
Дозорный ска N 112 в р-не банки Метеор был потоплен отрядом из 3 катеров противника.
Подошедшие к месту боя 3 ска спасли 10 человек. Продолжалось траление мин у о.Лавенсари,
в Нарвском заливе, Лужской, Капорской и Невской губах.
На юге. 5 самолетов ЧФ вели разведку в северо-западной части Черного моря. Противник
бомбил Севастополь.
Из боевого похода в Очамчире возвращалась пл М-35. Велось траление фарватеров у
Новороссийска и Одессы. 7 ска осуществляли поиск пл неприятеля в р-не Лазаревское -
Головинка. На Керченский п-ов доставлено 802 человека. 305 т боеприпасов и других грузов.
Межбазовый переход выполняли 3 тщ.
15 МАЯ. На севере. 8 самолетов СФ вылетало на воздушную разведку, 4 - на прикрытие
объектов главной базы флота. Береговые батареи вели огонь по неприятелю, обстреливавшему
наши позиции.
Траление фарватера от Экономии до о-ва Мудьюгский осуществляли 2 тщ. Внутренние
плавания выполняли 16 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ ограничилась 19 самолето-вылетами на воздушную разведку в
Финском заливе. Врага обстреливали 3 ж.-д. батареи флота.
Продолжалось траление мин в Нарвском заливе, Лужской, Капорской и Невской губах.
Внутренние плавания выполняли 9 кораблей и судов.
На юге. Авиация ЧФ ограничилась воздушной разведкой. 1 самолет не вернулся на
аэродром. Из боевого похода в Поти возвратилась пл Л-4. 9 катеров вели поиск пл неприятеля
в р-нах Туапсе - Головинка и Туапсе - Джубга. Внутренние плавания выполняли 16 кораблей и
катеров.
16 МАЯ. На севере. 12 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку. Для ударов по
обнаруженному ими в р-не мыса Маккаур конвою (1 тр, 3 скр, 1 тщу 2 ска) выполнено 72 самолето-
вылета, в результате которых потоплены 1 скр и 1 ска, повреждены 1 тр, 2 скр и 1 ска. Еще 4
самолета СФ прикрывали объекты главной базы флота. Неприятель бомбил губу Эйна.
Из базы в р-н Порсангерфьорда вышла пл С-103, а к мысу Нордкину - С-56. Внутренние
плавания выполняли 17 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ в 28 самолето-вылетах вела воздушную разведку, в 107 - нанесла
комбинированный удар по отряду противника у Асери, потопив 3 тщ и 2 ска и повредив 1 скр. 8
самолетов прикрывали объекты Островной ВМБ и наши тральщики в р-не банки Хаилода. В
воздушных боях сбито 9 машин врага, наши потери - 6 самолетов.
Продолжалось траление мин на реке Неве, в Нарвском заливе и у о-вов Лавенсари и Сескар.
Из Лавенсари для постановки мин в Хаапсарских шхерах вышли 6 тка. Внутренние плавания
выполняли 13 кораблей и катеров.
На юге. Авиация ЧФ вела воздушную разведку. Из боевого похода в Очамчире возвратилась
пл А-5. Осуществлялось траление фарватеров в бухте Балаклава, Таганрогском заливе и
Керченском проливе. 6 ска вели поиск пл врага в р-нах Туапсе-Джубга и Хопи-Супсе.
17 МАЯ. На севере. 22 самолета СФ вели воздушную, 4 - штурмовали передний край
вражеской обороны в р-не селения Титовка - озеро Суормус-Ярви, 4 - прикрывали объекты
главной базы флота.
К Конгсфьорду вышла пл С-15, а к мысу Маккаур - М-21. Внутренние плавания осуществляли
19 кораблей и катеров.
На западе. Авиация БФ в 27 самолето-вылетах вела воздушную разведку. 34 самолета в
налете на порту Химина потопили 1 тр (ок.З тыс.т.) и повредили еще 1 тр, 4 - прикрывали наши
катера в зоне Островной ВМБ. В воздушных боях сбито 8 машин неприятеля и потеряно 4 наших
самолета.
6 тка, вышедших накануне с Лавенсари, выставили мины у Хаапсарских шхер и возвратились
в базу, откуда еще 6 тка вышли на минную постановку у Выборского залива. Продолжалось
траление в р-не маяка Толбухин, Лавенсари, Нарвского залива и Невской губы.
На юге. Авиация ЧФ вела разведку коммуникации Сулина-Констанца и прикрывала Туапсе.
Пл Щ-201 возвратилась из боевого похода в Батуми, а С-33 - в Поти. 4 ска осуществляли поиск
пл неприятеля в р-не Туапсе-Джубга. Велось траление фарватеров у Ялты, в Керченском проливе
и бухте Балаклава. Межбазовые переходы выполняли 22 корабля и катера.
18 МАЯ. На севере. Самолеты СФ выполнили только 4 вылета на воздушную разведку и 2
- на прикрытие объектов главной базы флота. Береговые батареи вели огонь по противнику,
обстреливавшему расположение наших частей на п-ове Средний.
Внутренние плавания выполняли 33 корабля и судна.
На западе. Авиация БФ в 34 самолето-вылетах вела воздушную разведку и прикрывала наши
тральщики в р-не банки Вигрунд. I
6 тка, выставив мины в р-не о-вов Большой Фискар, возвратились в Лавенсари. Продолжа-
лось траление у о-вов Сескар и Лавенсари, банки Вигрунд, в Лужской и Капорской губах и реке
Неве. Внутренние плавания выполняли 15 кораблей и судов.
На юге. Авиация ЧФ из-за плохой погоды на летала. 3 катера вели поиск пл противника в р-
нах Хопи-Супсе, Батуми-Кобулети и Поти-Анакрия. Осуществлялось траление фарватеров в
Очакове, Балаклаве и Ялте. Внутренние плавания выполняли 22 корабля и судна.
19 МАЯ. На севере. Авиация СФ вела разведку у берегов северной Норвегии, поиск пл I
противника и мин в северной части Белого моря. Береговая артиллерия флота подавила огонь
2 артбатарей неприятеля на мысах Нумерониеми и Ристиниеми.
2 тщ осуществляли траление фарватера от мыса Святой Нос до Паноя.
26
Внутренние плавания выполняли 16 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ в 24 самолето-вылетах вела воздушную разведку, в 22 - бомбила
аэродромы Кахула и Раквере, в 78 - корабли противника в Нарвском заливе, потопив 2 скр, 2
десантных судна и повредив 1 скр и 1 ска, в 48 - порт Котка. Еще 18 самолетов вылетели на
перехват воздушных разведчиков неприятеля. В воздушных боях сбито 8 машин врага и потеряно
4 наших самолета. Противника под Ленинградом обстреливали 3 ж.-д. батареи.
Продолжалось траление мин у Лавенсари, южнее банки Вигрунд, в Лужской губе и в р-не
Кронштадта. По Морскому каналу открыто движение всех судов.
6 тка вышли с Лавенсари для постановки мин на подходах к Выборскому заливу. Внутренние
плавания выполняли 27 кораблей и судов.
На юге. Авиация ЧФ вела воздушную разведку. Осуществлялось траление фарватеров в
Оекове, Двуякорной бухте, Новороссийске и Керченском проливе. 6 ска производили поиск пл
противника в р-нах Джубга-Чуговкопас и Батуми-Кобулети. Внутренние плавания выполняли 40
ораблей и судов.
20 МАЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. 6 ска МО осуществляли
перевозки личного состава между Полярным и п-овом Рыбачий. Внутренние плавания выполняли
21 корабль и судно. Крейсер «Мурманск» произвел ходовые испытания в Кольском заливе и
вернулся в базу.
На западе. 26 самолетов БФ вели воздушную разведку и поиск противника в Финском
заливе, Балтийском море и на Ладоге. 42 - атаковывали его корабли в р-не Асери, потопив один
скр и повредив другой.
Продолжалось траление у банки Вигрунд, Нарвском заливе, в Невском губе и на реке Неве.
Ктщ Р-11 у Кискольского рифа подорвался на мине и был отбуксирован в гавань Р\чьи. 6 тка,
выставив мины на подходах к Выборгскому заливу, возвратились на Лавенсари. 2 ска МО с
разведгруппой вышли из бухты Морье на Ладоге для ее высадки на о.Верккосаари.
На юге. Авиация ЧФ выполнила 3 самолето-вылета на разведку.
Осуществлялось траление фарватеров у Одессы, Очакова, косы Чушка и Новороссийска. На
Керченский п-ов доставлено 760 человек и 351 т грузов. Внутренние плавания выполняли 10
пораблей и судов.
21 МАЯ. На севере. Самолеты СФ из-за плохой погоды не летали. Наша артиллерия вела
огонь по батареям врага в р-не хребта Муста-Тунтури.
Тщ Т-101 осуществлял траление мин у Кильдинской салмы. Внутренние плавания осущес-
твляли 11 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ в 9 самолето-вылетах вела воздушную разведку и поиск противника
вФинском заливе, потопив торпедой у о.Найссаар 1 тр (ок.6 тыс.т), в 12 - бомбила порт Кунда
аэродром Кахула, в 78 - штурмовала его корабли у Асери, потопив 2 тщ и 1 ска и повредив 2
десантных судна. Кроме того, 6 штурмовиков в сопровождении 10 истребителей нанесли удар по
противнику на о.Б.Тютерс, 3 - сбросили мины в заливе Хара-лахт и 8 - прикрывали тральщики в
р-не банки Вигрунд. В воздушных боях сбито 3 машины врага и потеряно 2 наших самолета.
6 тка, выставив мины в р-не Хаапасаарских шхер, возвратились на Лавенсари. Продолжалось
траление фарватеров на Сескарском плесе, в Лужской и Невской губах, на реке Неве. 2 ска МО
на Ладоге высадили разведгруппу на о.Верккосаари и после выполнения ею задания, произведя
обратную посадку, возвратились в базу. Продолжалось траление фарватеров на Сескарском
плесе, в Лужской и Невской губах, на реке Неве.
Внутреннее плавание выполняли 6 тка.
На юге. Авиация ЧФ вела воздушную разведку. 8 ска осуществляли поиск пл противника у
Головинки и Адлера. На Керченский п-ов доставлено 619 человека и 743 т грузов. Межбазовые
переходы выполняли 29 кораблей и судов.
22 МАЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 6 самолетов СФ вылетали на ледовую
разведку. Внутренние плавания выполняли 21 корабль и судно.
На западе. Авиация БФ в 25 самолето-вылетах вела воздушную разведку и поиск кораблей
противника в Финском заливе, Балтийском море и на Ладожском озере, потопив у маяка Бенгшер
1 тр (ок.6 тыс.т) и у о.Найссаар еще один (ок.5 тыс.т.). Кроме того 6 самолетов сбросили мины
в заливе Хара-лахт, 20 - прикрывали наши тральщики у Лавенсари, объекты Лужской ВМБ,
аэродромы Котлы и Куммолово. Артиллерия флота обстреливала врага перед фронтом 23-й
армии.
6 тка выставили мины севернее о.Гогланд. 3 тка вели поиск противника в Нарвском заливе.
Продолжалось траление фарватеров у о-вов Мохни и Лавенсари, на Сескарском плесе, в Невской
губе и на реке Неве. Из Кронштадта на Лавенсари перешло 3 тка. На Ладоге М-77 производила
подовые испытания и пробные погружения.
На юге. Авиация ЧФ выполнила 6 самолето-вылетов на разведку.
Возобновлено траление фарватеров у Одессы и Новороссийска. Продолжался поиск пл
неприятеля в р-не Хопи - Поти. На Керченский п-ов доставлено 1161 человек и 860 т грузов.
Ыежбазовые переходы выполняли 24 корабля и судна.
23 МАЯ. На севере. 10 самолетов СФ вели воздушную разведку, 17 - бомбили порт
Берлевог, 30 - прикрывали объекты главной базы флота. 1 береговая батарея обстреляла
гарнизон противника на острове Титовка. Внутренние плавания выполняли 22 корабля и судна.
На западе. Только 4 самолета БФ вылетали на разведку в Финский залив и 4 - на крейсерство
в Балтийское море. Велось траление мин в Лужской губе и на реке Неве. Из Кронштадта на
27
Лавенсари вышел конвой в составе 7 тщ и 3 буксиров. Из Ленинграда в Кронштадт перешли пл
К-56 и Л-21. Пл М-77 продолжала боевую подготовку на Ладоге.
На юге. 8 самолетов ЧФ вели воздушную разведку в р-не Сулина - Каликара - Бугаз. Ска N
0393 на внешнем рейде Сухуми обнаружил пл неприятеля. 5 ска произвели глубинное бомбоме-
тание в этом районе и наблюдали подводный взрыв, выделение воздушных пузырей и масла.
Продолжалось траление фарватеров у Очакова, Севастополя и в Керченском проливе.
Осуществлялся поиск пл противника в р-нах Головинка - Адлер и Хопи - Поти. На Керченский п-
ов доставлено 2111 человек и 585 т грузов. Межбазовые переходы выполняли 29 кораблей и
судов.
24 МАЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Внутренние плавания
выполняли 8 кораблей и судов.
На западе. Авиация СФ в 20 самолето-вылетах вела воздушную разведку в Финском заливе,
а также аэродромов Котка и Хамина. Еще 2 самолета летали на крейсерство в Балтийское море
и 4 - на бомбардировку аэродрома Кахуна, сбив 2 машины неприятеля. Огонь по врагу под
Ленинградом вели 2 береговые и 3 ж.-д. батареи флота. Из-за штормовой погоды прервано
боевое траление.
На юге. Авиация ЧФ выполнила 5 самолето-вылетов на разведку. Осуществлялось траление
фарватеров в Керченском проливе, у Новороссийска и Балаклавы.
На Керченский п-ов доставлено 757 т грузов. Межбазовые переходы выполняли 6 катеров.
25 МАЯ. На севере. 7 самолетов СФ осуществляли воздушную разведку, обнаружив в р-не
мыса Нордкин конвой противника (5 тр, 5 эм, 6 скр, 10 ска и 4 тщ), который в трех налетах
атаковали 45 самолетов, потопивших 1 тр (ок. 6 тыс.т), 2 см, 1 скр, 1 тщи 1 малотоннажное судно,
сбив 6 самолетов прикрытия конвоя и потеряв 4 своих самолета. Еще 28 истребителей вылетали
на прикрытие объектов главной базы флота.
Береговые батареи вели огонь по врагу, обстреливавшему наши позиции на п-ове Средний.
Внутренние плавания выполняли 11 кораблей и судов.
На западе. 19 самолетов БФ вели воздушную разведку и поиск противника в Финском
заливе и Балтийском море, потопив торпедами у о.Осмуссар 1 тр (ок. 3 тыс.т) и у маяка Тахкуна
второй (ок. 4 тыс.т).
6 тка в обеспечении 1 тка-заградителя выставили у Хаапасарских шхер. Возобновлено
траление мин у о.Б.Тютерс, банки Вигрунд, в Невской губе и на реке Неве.
На юге. Авиация ЧФ вела воздушную разведку. Продолжалось боевое траление в Северной
и Южной бухтах Севастополя и фарватеров у Новороссийска. На Керченский п-ов доставлено
1532 человека и 677 т грузов.
26 МАЯ. На севере. Разведывательные самолеты СФ продолжали слежение за обнаружен-
ным накануне конвоем противника. По их данным 72 самолета нанесли повторный комбинирован-
ный удар по этому конвою, потопив еще 2 тр (по 7-8 тыс. т каждый), 1 эм, 1 скр и повредив
оставшиеся 2 тр. В воздушных боях с прикрывавшими конвои самолетами сбито 4 Me-109. Наши
потери - 9 самолетов, 2 из которых сбиты зенитной артиллерией противника.
Пл М-201 (капитан-лейтенант Балкин Н.И.) тоже атаковала этот конвой, потопив 2-торпед-
ным залпом 1 скр, а С-15 (капитан-лейтенант Васильев Г.К.) - 4-торпедным залпом 1 тр (ок. 4
тыс.т). Внутренние плавания выполняли 15 кораблей и катеров.
Береговая батарея N 14 подавила огонь двух минометных батарей, двух пулеметных точек
неприятеля.
На западе. Авиация БФ в 25 самолето-вылетах осуществляла воздушную разведку в
Финском заливе, Балтийском море и на Чудском озере, в 38 - прикрывала Усть-Лугу, район
которой подвергся налету 54 Ю-87 под прикрытием 19 истребителей. В воздушных боях сбито
20 самолетов врага. Наши потери - 1 Ла.
В Кронштадт с Лавенсари перешел конвой в составе 7 тщ, 1 тка и 3 буксиров в охранении 7
ска, откуда в Лужскую губу перешел конвой в составе 29 кораблей, судов и катеров. Продолжа-
лось траление мин в Лужской губе и Невской, на реке Неве. Огонь по врагу под Ленинградом вели
2 береговых и 3 ж.-д. батареи.
На юге. 3 самолета ЧФ вели поиск пл противника в центральной части Черного моря, 2 -
прикрывали Новороссийскую ВМБ. Продолжалось траление мин в Северной бухте Севастополя
и фарватеров у Новороссийска, Очакова, Ялты и Керченского пролива. 6 ска осуществляли поиск
пл неприятеля в р-нах Туапсе - Лазаревское и Поти. На Керченский п-ов доставлено 1279 человек
и 667 т грузов.
27 МАЯ. На севере. Авиация СФ ограничилась вылетом 7 самолетов на воздушную разведку
и 8 - на прикрытие объектов главной базы флота. Из боевых походов возвратились пл С-15 и М-
201. Внутренние плавания выполняли 27 кораблей и судов.
На западе. 8 самолетов БФ вели разведку и поиск противника в Финском заливе и
Балтийском море, потопив торпедами у о.Найссаар 1 тр (ок. 2,5 тыс.т), у о.Осмуссар - второй (ок.
6 тыс.т), в р-не маяка Мерсрагс - третий (ок. 5 тыс.т) и севернее мыса Колкасрагс - четвертый
(ок. 7 тыс.т). 6 самолетов сбросили мины в губе Кунда. Огонь по врагу под Ленинградом вели 1
береговая и 6 ж.-д. батарей.
Осуществлялось траление мин в Нарвском заливе, Лужской губе и р-не о.Лавенсари. В
Кронштадт с Лавенсари перешел конвой в составе 1 кл, 5 тщ, 2 ска и буксира с баржей. На Ладоге
2 ска МО вышли для обстрела противника у селения Вухохенсало.
На юге. 5 самолетов ЧФ вели воздушную разведку на коммуникациях Сулина - Калиакра -
28
Бургас. 2 - вылетали для атаки пл неприятеля в р-не мыса Сарыч. Продолжалось боевое траление
5ужт Севастополя, фарватеров Новороссийска и Ялты. 3 тка осуществляли поиск вражеских пл
s восточной части Черного моря. На Керченский п-ов доставлено 985 человек и 293 т грузов,
••«базовые переходы выполняли 19 кораблей и судов.
28 МАЯ. На севере. 14 самолетов СФ вели разведку вражеских аэродромов, Варангерфь-
jpsa и морских коммуникаций у берегов северной Норвегии, 20 - прикрывали объекты главной
базы флота. В воздушных боях сбит 1 ФВ-189.
1 БО и 2 и 2 ска МО вели поиск пл неприятеля у Кильдинской салмы. Внутренние плавания
ыюлняли 20 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ в 20 самолето-вылетах вела воздушную разведку и поиск противника
а Списком заливе и Балтийском море, в 13 - прикрывала наши тральщики и в 18 - сбрасывала
Бомбы на минные поля у банки Вигрунд. Самолеты неприятеля атаковывали наши тральщики,
жувтествлявшие траление в Невской и Лужской губах и р-не о.Сескар, потеряв 6 машин.
2 ска МО, обстреляв врага у селения Вуохенсало, возвратились в бухту Морье, откуда 2
других ска убыли для обстрела противника в р-не поселка Лощийоки. Огонь по неприятелю под
Ламнградом вели 5 ж.-д. батарей.
На юге. 13 самолетов ЧФ вели поискяеприятельских пл на участках Батуми - Адлер и Джубга
- Поти, 8 - прикрывали наши плавсредства в р-не Ялты. Осуществлялось траление бухт
Севастополя, фарватеров Новороссийска и Очамчире. На Керченский п-ов доставлено 270
«яоеек и 93 т грузов; вывезено 320 эвакуируемых. Межбазовые переходы выполняли 32 корабля
«сусяа.
29 МАЯ. На севере. 7 самолетов СФ вылетали на воздушную разведку 4 - на прикрытие
ябьектов главной базы флота и 8 - на прикрытие перехода нашего конвоя.
Пл С-103 (капитан 3 ранга Нечаев Н.П.) у Лаксефьорда, 4 - торпедным залпом атаковала
группу из 3 тщ противника, потопив 2 из них. Из Кольского залива в Архангельск в охранении 2
зв вышел тр «Киров». Кроме того, внутренние плавания выполняли 11 кораблей и судов.
На западе. Авиация БФ в 19 самолето-вылетах вела воздушную разведку. 51 бомбардиров-
ок и штурмовик под прикрытием 73 истребителей у пристани Асери потопили 3 тщ, 1 ска и 1
десантное судно противника. В воздушных боях сбито 20 машин врага и потеряно 2 наших
взмстета. Неприятеля обстреливали 2 ж.-д. батареи флота.
Велось траление мин у Кронштадта, о-вов Лавенсари и Сескар, в Лужской губе и Капорской.
"Ххжзводя огневой налет на противника у поселка Лощийоки на Ладоге, 2 ска МО возвратились
«базу.
На юге. Авиация ЧФ вела воздушную разведку на коммуникациях Сулина - Констанца -
Бургас, прикрывала Новороссийскую ВМФ. Продолжалось траление фарватеров в Керченском
чрогаюе у Новороссийска, Севастополя и Одессы. На Керченский п-ов доставлено 618 человек,
изо чая техника и 273 т грузов. В р-не Бабушеры пл врага потопили буксир «Смелый».
30 МАЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ не летала. Береговая артиллерия
декга подавила огонь 4 минометных батарей и 2 огневых точек противника. 6 тщ и 2 ска МО
тршыли фарватер Йоканьга - Кольский залив и подходы к о.Мудьюгский. Внутренние плавания
ампслняли 5 кораблей и судов.
В английской ВМБ Розайт на лк «Ройял Соверин» и четырех пл подняты военно-морские
флаги СССР.
На западе. 5 самолетов БФ вели разведку и поиск противника в Финском заливе и
Балтийском море, 5 - сбросили мины в заливе Еру-лахт и губе Кунда, 38 прикрывали наши корабли
• матера в зоне Островной и Лужской ВМБ. Авиация неприятеля вела разведку и атаковала наши
язальщики в р-не банки Вигрунд. В воздушных боях сбито 8 машин врага и потеряно 2 наших Ла.
4 тка в Нарвском заливе атаковали торпедами отряд из 3 тщ противника и потопили 2 из них.
Позже группа из 6 тка, в том же заливе, торпедами потопила 3 ска и повредила 1 тщ и 1 десантное
чдно. Из гавани Ручьи в Кронштадт вышел конвой в составе 4 судов, 1 тщ и 1 тка, а из Кронштадта
ла Лавенсари - 6 кораблей, 10 катеров и 2 яхты. На Ладоге для обстрела о.Коневец из Морье в
эфанении 2 ска МО вышла кл «Конструктор».
На юге. Авиация ЧФ одиночными самолетами осуществляла воздушную разведку коммуни-
здим Сулина - Констанца - Бургас. Велось траление мин в Азовском море, в Керченском проливе,
у Одессы, Новороссийска и Севастополя. На Керченский п-ов доставлено 835 человек, военная
шеомка и 57 т грузов. 9 ска вели поиск пл врага в р-нах Геленджик - Джугба, Сухуми - Гагра и
'г«апсе - Лазаревское. Межбазовые переходы выполняли 30 кораблей и судов.
31 МАЯ. На севере. Только 5 самолетов СФ вылетало на воздушную разведку. Из боевых
доводов возвратились пл С-103 и С-56. Траление фарватера на Северной Двине вели 6 ктщ.
Внутренние плавания выполняли 8 кораблей и катеров. Береговые батареи флота обстреливали
(Противника в р-не хребта Муста - Тунтури.
На западе. 4 самолета БВ вели разведку и поиск противника в Финском заливе и Балтийском
море, 2 - вылетали на перехват неприятеля воздушных разведчиков. Огонь по врагу под
Лвжнградом вели 2 береговые и 6 ж.-д. батарей.
7 тка выставили мины у о-вов Хуовари и Пуккио. 2 конвоя, вышедшие накануне, благополучно
прибыли в пункты назначения. Продолжалось траление мин у о-вов Лавенсари и Сухо, в Лужской
-убе и Капорской. Кл «Конструктор» и 2 ска МО, обстреляв о.Коневец, возвратились в базу.
На юге. 8 самолетов ЧФ произвели постановку мин в р-не Констанцы, 2 самолета вели
разведку в западной части Черного моря. Продолжалось траление фарватеров в Азовском море,
/ Одессы и Очакова. Межбазовые переходы выполняли 38 кораблей и судов.
Наступало лето 1944 года.
29
Говорят ветераны
НАШ СЕВАСТОПОЛЬ
Одним из примеров героизма, оставленных
нам историей Великой Отечественной войны,
справедливо считается оборона Севастополя -
вечного символа русской морской славы. Од-
нако в том далеком уже мае 1944 г. этот
красивейший южный город предстал перед
своими освободителями - воинами Красной
Армии и моряками Черноморского флота - в
ужасающем состоянии. Подсчитано, что за
время его обороны 1941-1942 гг. немцы сбро-
сили на город столько же бомб, сколько на все
города Европы в первой половине войны.
Добавьте к этому артобстрелы, и станет понят-
ным, что города как такового просто не оста-
лось. Мне пришлось видеть много разрушен-
ных войной городов, но такое опустошение я
видел еще разве что в Сталинграде
Тем не менее, в свою освобожденную базу
начали возвращаться корабли и части Черно-
морского флота, потянулись и коренные жи-
тели города. Вообще, севастопольцы, надо
сказать,- народ особый. Из поколения в поко-
ление их психология складывалась под влия-
нием традиций верного служения Отечеству,
борьбы за свой город, за Крым. Недаром
участник первой обороны города великий рус-
ский писатель Лев Николаевич Толстой писал
о том, что при одной мысли, что вы в Севас-
тополе и обороняли этот город, вас наполняет
чувство гордости, в жилах быстрее бежит кровь,
а тем, кому не посчастливилось стоять на его
бастионах, становится горько за то, что судьба
обошла их таким счастьем. Севастополь давно
стал для наших соотечественников святыней,
одним из символов величия России.
Однако той весной возвращавшиеся в осво-
божденный город вступали на скорбные ос-
танки его улиц, скверов и столь уютных когда-
то уголков. Многие закаленные в боях мужчи-
ны вытирали слезы, а женщины покрывались
темным крепом. Хочется спросить: сколько
сейчас у нас городов, жители которых в
памятные даты движутся пешком по загород-
ным дорогам к памятникам боев прошлых
войн, а участники торжественных церемоний
преклоняют колена пред светлой памятью
павших?
В те первые послевоенные годы мы в Севас-
тополе жили в подвалах, землянках и палат-
ках, обогреваясь буржуйками. Из-под земли,
порой посередине тротуаров, или, точнее, их
подобия, торчали трубы, из которых струился
дымок. В подвалах же размещались кинотеат-
ры, школы и даже поликлиники. Севастополь
был тогда палаточно-подвальным городом.
Было очень трудно, но все твердо верили, что
город будет восстановлен и станет еще краше,
чем был до войны. Да разве могло быть иначе,
если все севастопольцы и даже те, кому пос-
частливилось попасть в город на период воен-
ной службы, не могли не преклоняться перед
Вице-адмирал в отставке К.СТАЛБО
этой святой землей, где каждый камень дышал
историей. Одно перечисление громких и слав-
ных имен наших предков, чья деятельность
напрямую была связана с Севастополем, за-
ймет не один лист!
Получилось же так, что страна в те годы в
третий раз за свою историю приступила к
строительству, практически заново, главной
базы своего флота на Черном море. Но работа
эта была столь гигантская, что не представля-
лось, когда же мы сможем ее осилить. И тут,
летом 1948 г. в Севастополь приехал Сталин.
Вообще он не особенно-то жаловал своим
посещением города страны, даже наиболее
сильно пострадавшие в ходе войны, но роль и
значение Севастополя для нашего народа вождь
понимал хорошо...
Город все еще лежал в руинах и, естествен-
но, достойно принять высоких гостей не мог,
а потому они разместились на крейсере «Мо-
лотов». Тем не менее Сталин воочию увидел
всю удручающую картину состояния Севасто-
поля. На совещание, на борт крейсера, были
вызваны руководители области, города и ко-
мандование Черноморского флота. Ими был
доложен план восстановления города и базы
флота. Выслушав их, Сталин не согласился с
предложениями и заявил, что здесь все нужно
строить заново, причем завершить Основное
строительство за 3-4 года.
Присутствовавшие, конечно, согласились с
этим, однако секретарь Крымского обкома
ВКП(б) Титов осторожно высказал опасения,
что ресурсов области для решения данной
задачи в такие сроки недостаточно. Своими
силами-де Крыму потребуется на это 10-15
лет. Сталин согласно кивнул головой. Тогда
приободренный Титов добавил, что и населе-
ние Крыма значительно уменьшилось по срав-
нению с прошлым временем. Его поддержал
председатель горисполкома Ефремов, заме-
тив, что ныне в городе на наберется и ста тысяч
человек.
Ах, какую промашку они допустили! Ведь
причина была не в последствиях войны, так
как население Крыма в ходе стремительного
наступления врага и столь же стремительного
освобождения полуострова, а также в период
оккупации пострадало значительно меньше,
чем в других областях страны, охваченных
войной. Оборона же и освобождение Севасто-
поля, сражения в районах Керчи и Феодосии
не затронули большую часть его территории. А
вот решения Сталина о депортации из Крыма
всех греков, турок, румын и болгар перед
войной, немцев - в самом ее начале, наконец,
крымских татар - в 1944 г. нанесло по демог-
рафии области гораздо больший удар. И об
этом все присутствовавшие вспомнили.
Глаза Сталина зло сверкнули.
- Не будем касаться здесь нашей националь-
30
Первый патруль в освобожденном Севастополе. Май 1944 г.
ой политики и этнических проблем, - резко
оборвал он крымских руководителей, но быс-
тро взял себя в руки и внешне спокойно
родолжил. - Действительно, Крымская об-
ласть своими ресурсами в столь короткий срок
Севастополь не построит. Поэтому его надо
вывести из состава области и сделать городом
республиканского подчинения. Россия уже
дважды этот город построила, построит и в
третий раз. Надо помнить, что это - наш
форпост на юге страны.
Через несколько месяцев после этого сове-
влния вышло соответствующее Постановле-
вяс Совмина СССР, затем Указ Президиума
Верховного Совета РСФСР и Постановление
Совмина республики. Более того, при Совете
Министров СССР было образовано специаль-
лос управление по восстановлению Ссвасто-
оля и главной базы Черноморского флота в
лом районе. И работа закипела...
Каким ныне стал Севастополь знают даже
те. кому не довелось в нем побывать. И в этом
заслуга всего нашего многонационального на-
реза. но прежде всего - россиян! И кто бы
совсем недавно мог подумать, что Черномор-
ский флот, как и Севастополь, станет «ябло-
ком раздора» между нынешними российскими
украинскими властями? Особенно усердству-
ют украинские националисты. Увы, необходи-
мо отметить, что ныне там над наследниками
Богдана Хмельницкого, Ивана Франко, Васи-
л Боженко, Ярослава Галана взяли верх пос-
ждователн Мазепы, Петлюры, Махно и Бан-
деры. Город и его окрестности наводняются
украинскими войсками и воинскими форми-
рованиями. Растет социально-политическая
_ надо прямо сказать, военная напряжен-
ость. В канун светлого и священного праз-
дника Дня Победы, в этом году совпавшего с
50-летием освобождения Севастополя от не-
мецких захватчиков и их румынских приспеш-
ников. произошли очередные крайне тревож-
ные события, связанные с новыми попытками
накалить обстановку в данном регионе. Они, в
который раз, связаны с захватом объектов
Черноморского флота украинскими военны-
ми структурами, игнорирующими как межго-
сударственные договоренности, так и подпись
собственного президента под ними.
Что нас ждет в ближайшем будущем? Даль-
нейшее консервирование обстановки вокруг
Черноморского флота? Очередное выражение
озабоченности сю российского руководства?
Безнаказанность новых акций украинских во-
енных в отношении данного флота? Может
быть, для кого-то в России является секретом
то, что существует документ руководящих
структур нынешней Украины, предписываю-
щий не только заменить в органах власти этой
страны, в военной сфере и промышленности
всех русских на украинцев, но и ставящий
задачу обеспечить активную поддержку ны-
нешней политике Украины проживающих в
России украинцев, и, прежде всего, находя-
щихся в органах се законодательной и испол-
нительной власти, в структурах силовых ми-
нистерств и экономики. Все это напрямую
касается и Крыма, курс на украинизацию
которого чем-то сродни попыткам немцев гер-
манизировать Крым, выселив оттуда всех мес-
тных жителей и заселив его выходцами из
южного Тироля. Крах данного плана известен
и должен служить предостережением новояв-
ленным последователям подобных подходов.
И наконец. Ряд правительств суверенных
стран Балтии и Кавказа уже не числит 9 мая
праздником. Рискнут ли определенные силы
на Украине последовать их примеру? Все мо-
жет быть. Хотя нужно твердо уяснить, что
наша Великая Победа - плод и результат
общих усилий всех народов некогда единой
страны. Только такое единение даст гарантию
преодоления любых внутренних трудностей и
неприкосновенности родной земли! И потому
ни Переяславская Рада, ни Георгиевский трак-
тат, ни просьбы других народов Кавказа, Ка-
захстана и Средней Азии о принятии их в
подданство России не были случайны и, бес-
спорно, вскоре получат свое логическое про-
должение. Нынышшс же времена раздоров
будут вспоминаться как дурной сон и наваж-
дение. Все патриоты нашего общего Отечества
не сомневаются в этом, ибо не могут труды и
жертвы наших предков пропасть втуне.
31
Галерея российских флотоводцев
ФЕДОР МИХАЙЛОВИЧ НОВОСИЛЬСКИЙ (1808-1892)
адмирал, один из героических защитников Севастополя, командующий Балтийским
флотом, член Государственого Совета, генерал-адъютант.
Родился в Твери, в старинной дворянской семье. В 1818 г. вслед за старшим братом,
впоследствии известным путешественником, поступил в Морской корпус. Закончил его с
отличием в 1823 г. и был выпущен в звании мичмана для продолжения службы в 8-м
экипаже Балтийского флота. В течение пяти лет плавал на различных кораблях, на практике
осваивая морскую науку. В 1828 г. «за отличие» удостоился звания лейтенанта и в связи
с началом русско-турецкой войны был переведен на Черноморский флот.Здесь его
назначили на 18-пушечный бриг «Меркурий», которым командовал капитан-лейтенант
А.И.Казарский. В мае 1829 г. Новосильский принимал участие в героическом бою брига с
двумя турецкими линейными кораблями. Командуя артиллерией «Меркурия», Федор
Михайлович огранизовал успешные действия канониров брига, приведшие к победе над
противником, имевшим десятикратное преимущество в орудиях. За беспримерную храб-
рость Новосильского произвели в капитан-лейтенанты, наградили орденом Св. Владими-
ра 4-й степени «с бантом». По повелению Николая I в фамильный герб отважного моряка
было «внесено изображение пистолета, которым решено было взорвать бриг в случае
невозможности уйти от неприятеля». В том же году Федор Михайлович на фрегате
«Поспешный» крейсировал у Босфора, потом на фрегате «Флора» участвовал в сражениях
под крепостями Агаполь и Инада. Будучи старшим офицером на линейном корабле
«Императрица Екатерина II», в 1833 г. в составе флотилии находился в Константинополь-
ском проливе «для вспомогания Оттоманской Порте противу египетского паши». За это
получил орден Св.Анны 3-й степени и золотую турецкую медаль.
В 1834 г. Новосильский возглавил экипаж прославленного брига «Меркурий». На нем он
участвовал в боевых действиях у восточных берегов Черного моря, подавляя сопротивле-
ния горцев. В январе 1838 г. его произвели в капитаны 2 ранга. С 1839 по 1848 гг. служба
Новосильского была связана с линейным кораблем «Три Святителя». Командуя его
экипажем, он быстро вывел свой корабль в число лучших в дивизии по боевой подготовке
и дисциплине. Будучи человеком высоко гуманным, Федор Михайлович стал первым
командиром на флоте, отменившим телесные наказания нижних чинов. За это он получил
известность по всему российскому флоту и пользовался глубоким уважением у подчинен-
ных. В 1840 г. ему присвоили чин капитана 1 ранга, а в 1849 г. - контр-адмирала. «За
выслугу 25 лет в офицерских чинах» Новосильского наградили орденом Св.Георгия 4-го
класса. Вскоре его назначили командиром бригады 5-й флотской дивизии.
Последующие три года, имея свой флаг на фрегате «Флора», он ежегодно проводил
крейсерство кораблей в Черном море. За успешные плавания удостоился ордена
Св.Владимира 3-й степени, а в июне 1853 г. получил назначение командиром 4-й флотской
дивизии. Перенеся флаг на знакомый ему корабль «Три Святителя», Федор Михайлович в
том же году произвел высадку десантных войск в Анакрии, после чего плавал в Черном
море для поиска неприятельских судов.
18 ноября 1853 г., возглавляя эскадру в составе трех 120-пушечных линейных кораблей
и фрегата, Новосильский вместе с эскадрой вице-адмирала П.С.Нахимова разгромил
турецкий флот в Синопском сражении. За свой подвиг он удостоился звания вице-
адмирала и ордена Св.Георгия 3-го класса.
Во время обороны Севастополя Федор Михайлович сначала командовал отрядом
кораблей по защите рейда от нападений англо-французской эскадры, а потом «состоял
начальником 2-го отделения оборонительной линии». После гибели П.С.Нахимова его
назначили командиром Севастопольского порта и военным губернатором крепости. За
отличия в боевых действиях он был отмечен орденом Св.Владимира 1-й степени. Свое
участие в войне Новосильский закончил начальником войск гарнизона города Николаева.
В октябре 1855 г. его отозвали в Петербург и вскоре он стал главным командиром
Кронштадтского порта и военным губернатором балтийской цитадели.
Командуя новым флотом, Новосильский принимал самое активное участие в его
модернизации, в строительстве и испытаниях первых броненосных кораблей. Стараниями
опытного моряка в Кронштадте возникли современные военно-морские учебные заведе-
ния, где матросы получали необходимые знания по овладению новой техникой, вооруже-
нием, оснасткой. За «примерное радение и успехи» император Александр II пожаловал
Федора Михайловича табакеркой со своим портретом, а также землями в Самарской
губернии. По просьбе Новосильского в мае 1862 г. его командируют за границу, где он
знакомится с кораблестроением на европейских верфях. Вернувшись на родину он
представляет морскому ведомству детальный доклад, в котором провел анализ увиденно-
го за рубежом. Видимо, этот документ возымел свое действие. В 1863 г. Федора
Михайловича назначают в генерал-адъютанты императорского двора и присваивают
звание адмирала. Через три года он становится членом Государственного Совета. Его
грудь украсили крест «За Кавказ» (1864 г.), датский орден Данеброга 1 -й степени (1866 г.), j
ордена Св. Александра Невского «с алмазами» (1870 г.), Св. Апостола Андрея Первозван- I
ного (1873 г.).
Прожив долгую жизнь, тесно связанную с военным флотом, адмирал Новосильский умер
8 ноября 1892 г. в Петербурге.
32
официальный отдел
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«О присвоении воинских званий высших офицеров военнослужащим
Вооруженных Сил Российской Федерации»
Присвоить воинские звания:
АДМИРАЛ
ЛИТВИНОВУ Ивану Никитовичу
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
КОНОНОВУ Юрию Михайловичу СМИРНОВУ Владлену Владимировичу
КОНТР-АДМИРАЛ
ДУДКО Владимиру Яковлевичу ОРЛОВУ Евгению Васильевичу
КОЛОДКИНУ Борису Николаевичу РЕШЕТКИНУ Владимиру Михайловичу
ЛАЗАРЕВУ Николаю Анатольевичу СТАЛЕВУ Валерию Владимировичу
МАРТЫНОВУ Николаю Павловичу ХУДОЯРОВУ Евгению Ивановичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
ЗАВРАЖНОВУ Виктору Ивановичу
Москва, Кремль
6 мая 1994 г.
Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ПОЛОЖЕНИЕ
о юбилейной медали
«50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
Юбилейной медалью «50 лет Победы в Ве-
ликой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
награждаются:
военнослужащие и лица вольнонаемного
состава, принимавшие в рядах Вооруженных
Сил СССР участие в боевых действиях на фро-
нтах Великой Отечественной войны, партиза-
ны Великой Отечественной войны, участники
подполья, военнослужащие и лица вольнона-
емного состава, служившие в период Великой
Отечественной войны в Вооруженных Силах
СССР, лица, награжденные медалями «За по-
беду над Германией в Великой Отечественной
войне 1941-1945 гг.», «За победу над Япо-
нией», а также лица, имеющие удостоверение
к медали «За победу над Германией в Великой
Отечественной войне 1941-1945 гг.» либо удос-
товерение участника войны;
труженики тыла, награжденные за самоот-
верженный труд в годы Великой Отечествен-
ной войны орденами СССР, медалями «За
доблестный труд в Великой Отечественной
войне 1941-1945 гг.», «За трудовую доблесть»,
«За трудовое отличие», «За оборону Ленингра-
да», «За оборону Москвы», «За оборону Одес-
сы», «За оборону Севастополя», «За оборону
Сталинграда», «За оборону Киева», «За оборо-
ну Кавказа», «За оборону Советского Запол-
ярья», а также лица, имеющие знак «Жителю
блокадного Ленинграда» либо удостоверение к
медали «За доблестный труд в Великой Оте-
чественной войне 1941-1945 гг.»;
3 'Морской сборник' № Б
бывшие несовершеннолетние узники кон-
цлагерей, гетто и других мест принудительно-
го содержания, созданных фашистами и их
союзниками в период второй мировой войны;
граждане, проработавшие не менее шести
месяцев в период с 22 июня 1941 года по 9 мая
1945 года, исключая время работы в районах,
временно оккупированных неприятелем.
Вручение юбилейной медали «50 лет Побе-
ды в Великой Отечественной войне 1941-
1945 гг.» производится от имени Президента
Российской Федерации:
лицам, выбывшим из Вооруженных Сил
СССР и Вооруженных Сил Российской Феде-
рации, - военными комиссариатами по месту
жительства;
лицам, выбывшим из войск и органов внут-
ренних дел СССР и Российской Федерации,
войск и органов государственной безопаснос-
ти СССР и Российской Федерации, - военны-
ми комиссариатами по месту жительства либо
соответствующими министерствами и ведом-
ствами;
труженикам тыла, бывшим партизанам и
участникам подполья - местной администра-
цией.
Юбилейная медаль «50 лет Победы в Вели-
кой Отечественной войне 1941-1945 гг.» но-
сится на левой стороне груди и располагается
после юбилейной медали «Сорок лет Победы
в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.».
33
ИЗ ИНСТРУКЦИИ
о порядке вручения юбилейной медали
«50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
I. Юбилейная медаль «50 лет Победы в
Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»
вручается в соответствии с Положением о ней,
утвержденным Законом Российской Федера-
ции от 7 июля 1993 г. N 5336-1...
2. Составление и утверждение списков на-
гражденных граждан России производится:
кадровыми органами воинских частей, со-
единений, управлений, предприятий, учреж-.
дений, организаций, военных образователь-
ных учреждений профессионального образо-
вания Министерства обороны Российской
Федерации, других министерств и ведомств -
на военнослужащих, состоящих к 9 мая 1995 г.
на военной службе, при наличии оснований
согласно Положению о медали;
военными комиссариатами - на лиц, выбыв-
ших из Вооруженных Сил СССР, которые в
годы Великой Отечественной войны и войны
с милитаристской Японией (с 22 июня 1941 г.
по 3 сентября 1945 г.) проходили военную
службу или работали на должностях штатного
вольнонаемного состава в Красной Армии,
Военно-Морском Флоте, войсках и органах
НКВД, НКГБ СССР;
органами исполнительной власти - на быв-
ших партизан и участников подполья, труже-
ников тыла, награжденных за самоотвержен-
ный труд в годы Великой Отечественной во-
йны орденами и медалями, перечисленными в
Положении о медали, на лиц, награжденных
знаком «Жителю блокадного Ленинграда» либо
имеющих удостоверение к медали «За доблес-
тный труд в Великой Отечественной войне
1941-1945 гг.», бывших несовершеннолетних
узников концлагерей, гетто и других мест
принудительного содержания, созданных фа-
шистами и их союзниками в период второй
мировой войны, граждан, проработавших не
менее шести месяцев в период с 22 июня
1941 г. по 9 мая 1945 г., исключая время работы
в районах, временно оккупированных непри-
ятелем.
Списки составляются по месту работы или
службы награжденных, а для неработающих -
по месту жительства. Эти списки подписыва-
ются должностными лицами, ответственными
за их составление, и утверждаются соответ-
ственно командирами воинских частей, воен-
ными комиссарами, руководителями органов
исполнительной власти.
3: Основанием для составления списков
награжденных медалью является:
для военнослужащих - учетно-воинские до-
кументы, а также иные документы военнослу-
жащих, подтверждающие их право на награж-
дение медалью;
для лиц из гражданского населения - пред-
ъявленные ими документы, подтверждающие
право на награждение медалью.
К таким документам могут относиться:
красноармейская книжка;
военный билет;
трудовая книжка;
справка о прохождении военной службы
34
или работе, выданная командованием воинс-
кой части или соответствующим архивным
органом;
справка о ранении (контузии), полученном
на фронтах Великой Отечественной войны,
войны с милитаристской Японией;
«Удостоверение инвалида Отечественной
войны»;
«Удостоверение участника войны»;
«Удостоверение о праве на льготы» (светло-
зеленого цвета), выдававшееся лицам вольно-
наемного состава воинских частей, входивших
в период Великой Отечественной войны в
состав действующей армии;
удостоверения о награждении медалями «За
победу над Германией в Великой Отечествен-
ной войне 1941-1945 гг.», «За победу над
Японией», «Тридцать лет Победы в Великой
Отечественной войне 1941-1945 гг.» с над-
писью «Участнику войны», «Участнику трудо-
вого фронта»; «Сорок лет Победы в Великой
Отечественной войне 1941-1945 гг.» с над-
писью «Участнику войны», «Участнику трудо-
вого фронта»;
документы, подтверждающие награждение
за самоотверженный труд в годы Великой
Отечественной войны орденами СССР, меда-
лями «За доблестный труд в Великой Отечес-
твенной войне 1941-1945 гг.», «За трудовую
доблесть», «За трудовое отличие», «За оборону
Ленинграда», «За оборону Москвы», «За обо-
рону Одессы», «За оборону Севастополя», «За
оборону Сталинграда», «За оборону Киева»,
«За оборону Кавказа», «За оборону Советского
Заполярья», знаком «Жителю блокадного
Ленинграда». В случае утраты документов,
подтверждающих награждение указанными
наградами, медаль может быть вручена на
основании документов государственных орга-
низаций, с достоверностью свидетельствую-
щих о награждении, либо на основании запи-
си в трудовой книжке о награждении перечис-
ленными выше медалями;
удостоверение к медали «За доблестный
труд в Великой Отечественной войне 1941-
1945 гг.»;
документы либо специальные удостовере-
ния органов социальной защиты населения,
выданные бывшим несовершеннолетним уз-
никам концлагерей, гетто и других мест при-
нудительного содержания, созданных фашис-
тами и их союзниками в годы второй мировой
войны;
запись в трудовой книжке либо архивная
справка, подтверждающая фактрабрты не менее
шести месяцев в период с 22 июня 1941 г. по
9 мая 1945 г., исключая время работы в рай-
онах, временно оккупированных неприяте-
лем.
Свидетельские показания не являются ос-
нованием для включения граждан в список
награжденных медалью.
Инструкция утверждена распоряжением
Президента Российской Федерации от 28 ян-
варя 1994 г. N 42-рп.
СМЕРТЬЮ СМЕРТЬ ПОПРАВ...
Более полувека назад полыхали бои на просто-
рах Подмосковья. Отгремела, откатилась на запад
война, изранив землю воронками и траншеями, а
души людские - болью потерь родных, близких,
боевых друзей. Заросли травой воронки и окопы, а
память людская живет.
9 мая под Волоколамском митрополит Волоко-
ламский и Юрьевский Питирим освятил памятник
воинам морской пехоты и Красной Армии, павшим
смертью храбрых в великой битве за Москву, и
отслужил панихиду по убиенным. На траурном ми-
тинге выступили участник боев под Волоколамском
гвардии матрос Александр Дмитриевич Карпухин,
Командующий Береговыми войсками ВМФ генерал-
лейтенант И.Скуратов, представители администра-
ции Волоколамска, московских общественных орга-
низаций, ведущих поисковую и военно-патриотичес-
кую работу со школьниками.
После митинга были проведены показательные
выступления взвода морской пехоты Краснознамен-
ного Северного флота и дан праздничный концерт.
На снимках:
(слева вверху) митрополит Волоколамский и
Юрьевский Питирим служит панихиду по морским
пехотинцам, погибшим под Волоколамском в годы
Великой Отечественной войны;
(справа вверху) в почетном карауле у памятни-
ка застыли морские пехотинцы и их будущая смена
- ученики московских школ;
(справа) есть что обсудить Командующему Береговыми войсками Военно-Морского
Флота генерал-лейтенанту И.Скуратову и митрополиту Волоколамскому и Юрьевскому
Питириму;
(внизу) встреча двух поколений: морские пехотинцы сегодняшних дней и времен
Великой Отечественной.
Фото капитана 3 ранга А.ФЕДОРОВА
35
з-
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
СУДЬБЫ ДОКТРИН И ТЕОРИЙ
8. К «большому морскому и океанскому флоту» (1936-1939гг.)
Капитан 1 ранга М.МОНАКОВ
Английский ежегодник Jane’s Fighting Ships в предисловии к изданию 1936 г. охарактеризовал
этот год как начало новой эры в строительстве линейных кораблей и крейсеров, имея в виду прежде
всего англо-германское соглашение, позволявшее последней иметь флот в пределах 35% совокуп-
ной мощи британского. Это фактически снимало ограничения, предусмотренные Вашингтонским
договором 1922 г., англо-французским Морским соглашением 1928 г. и Лондонским договором
1930 г. В том же 1936 г. Япония приняла «Основные принципы национальной политики», выделившие
в качестве главного направления ее экспансии южное, что предопределило ускорение наращивания
ее военно-морских сил. Наконец, оформился и так называемый «Антикоминтерновский пакт»,
объединивший Рим, Берлин и Токио.
Оценивая новые тенденции в международных отношениях, И.В.Сталин еще в январе 1934 г. в
отчетном докладе XVII съезду ВКП(б) заключил, что «болтовня о разоружении» сменяется «деловыми
разговорами о вооружении и довооружении»* 1.
Рост внешней угрозы заставил руководство СССР активизировать поиск союзников, проявляя
готовность жертвовать идеологическими установками в пользу прагматических соображений. 15
сентября 1934 г. Советский Союз вступил в Лигу наций. В мае 1935 г. заключен договор о
взаимопомощи с Францией, а двумя неделями позже - аналогичный договор с Чехословакией.
Стремясь обезопасить себя и со стороны фашистских государств, в сентябре 1933 г. СССР подписал
советско-итальянский пакт «О дружбе, ненападении и нейтралитете». Заинтересованность в расши-
рении сотрудничества, в том числе военно-технического, подчеркивалась при контактах с предста-
вителями Германии.
Далее, 20 июля 1936 г. в г. Монтре (Швейцария) была подписана новая конвенция о режиме
Черноморских проливов. Она была серьезной уступкой позиции, занятой СССР в этом вопросе.
Конвенция предусматривала право черноморских государств проводить в мирное время через
проливы свои военные корабли и подводные лодки без ограничений. Для нечерноморских же держав
устанавливались лимиты максимального тоннажа одновременно проходящих через проливы кораб-
лей в 15 тыс.т, а их числа - 9 ед. Общий тоннаж одновременно находящихся в Черном море кораблей
нечерноморских стран не должен был превышать 30 тыс.т, одного государства - 20 тыс.т, а
продолжительность их пребывания в Черном море - 21 сутки. Однако конвенция содержала и
«расплывчатое» положение, позволявшее турецкому правительству закрывать проливы для прохода
военных кораблей в случае возникновения военной угрозы. При этом за Турцией сохранилось право
определения критериев такой угрозы.
Следует подчеркнуть, что в то время СССР последовательно выступал против распространения
фашистской угрозы. Наиболее ярко это проявилось тогда в оказании помощи республиканской
Испании, что способствовало росту международного авторитета Советского Союза и его влияния на
европейские и мировые дела. Стремясь усилить свои позиции в Азии, Советский Союз в августе
1937 г. заключил договор о ненападении с Китаем, почти одновременно предоставив Чан Кай Ши
кредит в 100 млн долларов для закупки советских вооружений. Однако общая тенденция к
подчинению и поглощению малых государств, опора на силу в отношениях с ними, свойственная, хотя
и в разной степени, как тоталитарным, так и демократическим режимам предвоенной Европы,
постепенно стала преобладать и в советской внешней политике.
Внутри страны в те годы происходили быстрые и значительные перемены. В ходе 2-й пятилетки
был достигнут внушительный и даже многократный прирост производства в черной металлургии,
машиностроении, электроэнергетике, добыче угля и нефти. Безусловным достижением явилось
создание новых отраслей индустрии: тракторной, автомобильной, авиационной и химической
промышленности, станкостроения и приборостроения. Однако планы полностью выполнить не
удалось, что констатировал и сам Сталин, заявив, что по валу недовыполнение составило 6%. Он
объяснил это ростом внешней угрозы и вынужденным отвлечением средств на перепрофилирование
ряда предприятий для выпуска военной продукции.
В то же время в сельском хозяйстве сложилась иная картина. Результатом «решительной»
коллективизации 1929-1932 гг. стало резкое падение производства зерновых и других сельскохозяй-
ственных культур, массовый забой и гибель скота. Следствием этого явился голод, поразивший в
первую очередь наиболее развитые земледельческие районы. Ему сопутствовал' рост дефицита
непродовольственных товаров, порожденный несбалансированным развитием «базовых» отраслей
индустрии.
Несмотря на то, что открытая оппозиция сталинскому курсу была разгромлена, режим продол-
жал раскручивать маховик репрессий. С конца 1934 г. по 1936 г. прошла серия процессов против так
называемых «правотроцкистских центров», в ходе которых оппоненты Сталина были устранены
физически. Это способствовало нагнетанию в обществе психоза «разоблачений», держало в страхе
партийных и советских функционеров, военных деятелей. Реальной защиты от произвола властей
гражданам СССР не прибавила и новая конституция 1936 г.
В этих условиях к середине 30-х годов прямые военные расходы в СССР составили 16,4%
Продолжение. Начало см. МС NN И, 12 за 1990 г., NN 2-4 за 1991 г., NN 3, 7 за 1992 г. и N 3 за 1994 г.
1 И.Сталин. Сочинения. - М.: Госполитиздат, 1951 - Т.13. - С.292.
36
бюджета страны. При этом доля ВМС в общих затратах на закупку вооружений неуклонно возрастала,
достигнув в 1935 г. 8,9% против 4,7% в 1932 г. В целом сохранялся курс на техническую
реконструкцию Красной Армии, ВВС и ВМС, овладение теорией и практикой глубокого боя
(операции).
Такое бурное строительство вооруженных сил стимулировало советскую военную мысль. Ее
успехи, особенно в области оперативного искусства, были заметны и оценены даже за рубежом.
Однако реализация новых теоретических положений требовала соответствующих кадров, обладав-
ших не только широким военным и техническим кругозором, но и определенным уровнем внутренней
свободы, самостоятельности, инициативой и просто чувством собственного достоинства.
На подступах к роковому 1937 г. немало высших командиров Красной Армии в той или иной мере
отвечали этим требованиям. Иная картина наблюдалась на флоте, где, благодаря стараниям
представителей «молодой школы», большинство ученых и практиков сторонились опасных поисков
и выражали готовность следовать «генеральной линии» в вопросах строительства РККФ. Объективно
это способствовало принижению роли флота и сужению его задач. Деятельность ведущих военно-
морских теоретиков в то время представляла собой либо осторожное обращение к опыту минувшей
войны, либо обзоры послевоенного развития иностранных флотов без их увязки с конкретными
проблемами строительства и подготовки ВМС СССР. Рассмотрение отдельных вопросов стратегии,
оперативного искусства и тактики производилось сугубо теоретически - как можно дальше от
насущных задач и повседневной практики.
Таким образом, крутой поворот в официальных взглядах на строительство и оперативно-
стратегическое применение флота произошел не благодаря, а скорее, вопреки позиции руководства
УВМС и военно-морских теоретиков тех лет. Это в определенной степени застало командование
РККФ врасплох, и ему, разумеется, ничего другого не оставалось, как безоговорочно принять новую
«руководящую линию», став ее горячими сторонниками и проводниками.
Западные и советские исследователи, оценивающие с противоположных позиций деятельность
руководства СССР накануне второй мировой войны, проявляют поразительное единство во взглядах
на аргументы, выдвинутые Сталиным и его соратниками в пользу строительства «большого флота»,
а также в констатации факта оторванности этих планов от реальных возможностей экономики страны,
наличия подготовленных кадров и достаточного опыта морской деятельности. Однако для большин-
ства военных историков до сих пор остается загадкой, что именно заставило Сталина, ранее никогда
особо не выделявшего ВМС, в середине 1930-х годов так резко изменить свои взгляды.
На Западе многие считают, будто это решение явилось следствием его дипломатического и
военного поражения в борьбе с Гитлером и Муссолини во время войны в Испании. И хотя это - весьма
выгодная версия, ей противоречит единственный, но сокрушающий ее факт - решение о строитель-
стве «большого морского и океанского флота» было принято СТО СССР 27 мая 1936 г.2, т. е. за два
месяца до мятежа генерала Франко. Поэтому кратко рассмотрим основные аргументы в пользу
строительства большого флота, выдвигавшиеся советским руководством в середине 1930-х годов,
а также предположения о мотивах этого решения, высказанные позже историками.
Аргумент первый и главный. «Обострение международной обстановки в связи с возникно-
вением очагов агрессии на Дальнем Востоке и в Европе»3.
Однако нападение на СССР в то время рассматривалось лишь как относительно далекая
стратегическая цель национальной политики Германии. При этом для широкомасштабного вторже-
ния с морского направления Гитлер не располагал необходимыми силами, средствами и соответ-
ствующим опытом. Кроме того, было очевидным, что в военном строительстве Германии приоритет
отдавался сухопутным силам и ВВС, хотя опасения, что территории прибалтийских государств могут
быть использованы как плацдарм для германских войск, имели основания. Угроза ее военно-морских
сил нашему Северу без захвата или втягивания в фашистский блок скандинавских стран, а также
разгрома британских ВМС в водах метрополии тоже была проблематичной. Немцы же были
неспособны решить все эти задачи одновременно.
Что же касается Японии, то ее флот после принятия «Основных принципов национальной
политики» нацеливался на борьбу с ВМС США и Великобритании, а вероятное вторжение в пределы
СССР планировалось, главным образом, на суше.
Флот Италии был связан англо-французскими силами в Средиземноморье. Вероятность сговора
дуче с турками была очевидно минимальной. Таким образом, вторжение крупных сил итальянского
флота в Черное море требовало полной гегемонии на Балканах и абсолютного господства в
Средиземном море.
Отсюда вывод. «Большой флот» в том виде, как он задумывался, вовсе не являлся необходимым
условием для отражения вероятной агрессии, что и подтвердилось в дальнейшем со всей очевид-
ностью.
Аргумент второй. «Усиленная гонка военно-морских вооружений в мире после отмены
ограничений, предусмотренных договорами и соглашениями, начиная с Версальского
(1919 г.) и кончая Лондонским (1930 г.)».
Однако подразумевается прежде всего то, что в этой гонке живейшее участие приняли Германия
и Япония. Не исключая необходимости адекватных мер со стороны Советского Союза, следует
признать, что его стремление к паритету, а тем более к превосходству над флотами всех вероятных
противников на прилегающих к территории СССР морских театрах было неосуществимым4.
Аргумент третий. «Впечатление отхода войны в Испании 1936-39 гг., где флот даже в
условиях континентальной войны играл важнейшую роль».
Его можно было бы принять, но лишь в том случае, если бы Советский Союз собирался вести
коалиционную войну с решающей ролью морских коммуникаций как главного канала пополнения
убыли в вооружениях и военных материалах. Но СССР с начала 20-х годов готовился воевать в
одиночку против союза держав, обладавших мощными флотами, в связи с чем роль внешних морских
коммуникаций в стратегическом планировании считалась минимальной, а угроза внутренним -
2 РГА ВМФ, ф. р-1483, оп.1, д.501, лл.112-113.
’ Басов А. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945. Опыт оперативно-стратегического применения. - М.:
Наука, 1980. - С.ЗЗ.
4 Это признавалось советскими военно-морскими специалистами и доводилось до сведения Сталина. (ОЦВМА,
ф.2, д.39524, лл.1-26).
37
ничтожной. В качестве главных задач нашему флоту ставились содействие Сухопутным войскам,
нанесение максимального ущерба силам противника, осуществляющим вторжение с морских
направлений, и создание угрозы его морским коммуникациям в ближней зоне. При этом тогда
полагали, что данные задачи можно решить массированным применением подводных лодок, морской
авиации, торпедных катеров и береговой артиллерии при поддержке некоторого числа легких
надводных кораблей. Поэтому и данный аргумент в пользу планов строительства «большого флота»
выглядит недостаточно обоснованным.
Аргумент четвертый. «Концепция «малой войны на море» была принята советским
военным и политическим руководством исключительно под влиянием объективных условий
послевоенной разрухи, внутренней нестабильности и необходимости восстановления надеж-
ной обороны, причем прежде всего, с сухопутных направлений. Когда же стремительный рост
советской индустрии позволил приступить к постройке кораблей всех классов, закономерно
встал вопрос о строительстве соответствующего экономической и политической мощи
державы военно-морского флота»5.
Эта версия больше всего привлекает авторов наших популярных трудов по истории советского
ВМФ, но она носит скорее пропагандистский характер. Индустриализация действительно расширила
возможности Советского Союза в области военного судостроения и производства военно-морских
вооружений. Однако известно, что еще в январе 1921 г., анализируя проект «Декрета о восстанов-
лении морской силы Республики», квалифицированные эксперты признавали возможной его реали-
зацию при условии закупки за границей некоторого числа механизмов, приборов, конструкционных
материалов и топлива6. Они отмечали, что производственная база для воссоздания РККФ еще
существовала, хотя и понесла определенные потери из-за хозяйственной разрухи и утраты некоторых
мощностей в Прибалтике и Финляндии. Кроме того, рядлинейных кораблей, крейсеров, миноносцев
и подлодок, призванных стать ядром возрожденного флота, уже находились в постройке.
Спустя же полтора десятилетия выполнение такой программы жестко требовало коренной
реконструкции и многократного наращивания мощностей судостроительной отрасли, восстановле-
ния десятков утраченных и создания сотен новых производств, подготовки многих тысяч квалифици-
рованных специалистов и значительно большей по масштабам иностранной помощи. И тем не менее,
Сталин планировал создание мощного океанского флота. Вот как представляет его взгляды
американский историк Р.В.Херрик в книге «50 лет теории и практики. Советская военно-морская
стратегия»7:
«Лондонская конференция показала Сталину, что на Западе отсутствует беспокойство по поводу
военно-морских сил СССР... На основании этого урока Сталин пришел к выводу, что советская
дипломатия не может быть эффективной до тех пор, пока она не подкрепляется морской мощью в
виде сбалансированного ВМФ...
...Несмотря на восстановление флотов на Тихом океане и на Севере в 1932-1933 гг., возможнос-
тей для действий в открытых океанах у Советского Союза не прибавилось. Тяжелые же силы на этих
двух театрах, не считая тяжелых сил «загнанных в бутылку» на Балтике и Черном море, расширяли
бы Сталину горизонты для будущей экспансии, позволяя в определенной степени не считаться с
обстановкой в закрытых морях...
...Сталину казалось, что он... не допустит втягивания СССР в войну до того, как будут созданы
собственные мощные ВМС, или до того, как противники ослабнут настолько, что его даже небольшой
флот сможет обеспечить ему достижение искомых политических целей».
Это мнение, наверное, ближе всего к пониманию сложной и часто противоречивой линии
Сталина в отношении флота. Сократив едва не наполовину ассигнования на военное судостроение
в начале 30-х годов, он, казалось бы, окончательно встал на сторону руководителей РККА и
разделявших их взгляды представителей «молодой школы» на флоте. Более того, он санкционировал
даже расправу над старыми флотскими специалистами - носителями идей «большого флота». Однако
уже на XVI съезде ВКП(б) им было сделано многозначительное заявление: «Там, где нет Красного
Флота, мы не можем быть спокойны, там может последовать предательский удар или оскорбление».
Во всяком случае к 1934 г. вождь, учитывая возросшую мощь советской промышленности, ее
достижения в строительстве танков и самолетов, а также впечатления от поездки на Кольский
полуостров в1933 г., пришел к выводу о необходимости и возможности коренного усиления РККФ.
Вообще, исчерпывающее суждение о причинах, приведших в то время к решению о начале
создания у нас «большого морского и океанского флота» можно сделать лишь ознакомившись с
ключевыми документами тех лет, если они существуют. Мы же располагаем только «вторичными»
документами: отдельными высказываниями Сталина, Молотова, Калинина, Ворошилова и др.;
разработками обоснования программ кораблестроения, выполненных в Генштабе Красной Армии и
в УВМС РККА; постановлениями Совета труда и обороны СССР, позже Комитета обороны СССР, и
т.п.
Правда, несомненно, что к тому времени в положении Советского Союза произошли качествен-
ные перемены. Рост его потенциала позволил руководству страны перейти к активной внешней
политике во всех регионах, где Россия традиционно заявляла о своих особых интересах. Все это
позволило СССР восстановить статус великой державы и занять среди таковых место, пожалуй, даже
более высокое, чем занимала Россия накануне первой мировой войны. Сделав выбор в пользу
прагматического внешнеполитического курса, СССР начал интенсивный поиск союзников, знамено-
вавший отказ от иллюзий в отношении «классовой солидарности трудящихся капстран» и расчета на
то, что в результате глубокого политического и экономического кризиса на Западе коммунистам
удастся прийти к власти в некоторых странах Европы.
Насколько все это влияло на решение о строительстве «большого флота», говорит такой
малоизвестный факт. Когда сразу после падения Франции англичане предложили Сталину союз
против Гитлера, тот отклонил это предложение, мотивируя свой отказ тем, что Германия не сможет
реализовать своих стратегических планов, даже одержав победу над Францией, «поскольку она не
обладает для этого необходимой морской мощью»8.
5 Смирнов П. Мощный морской и океанский флот СССР. //Морской сборник.- 1938.- N 1.- С.10-17;
Басов А. и др. Боевой путь Советского ВМФ. - М.: Воениздат, 1980.
6 РГВА, ф. 33988, оп.2, д.314, лл.5-12.
7 R.W.Herrick. Fifty Years of Theory and Practice. Soviet-Naval Strategy». 1968, pp. VIII-XXX и 9-28, 38-45.
8 Das Deutscht Reich und der Zweite Weltkrig. Vol.4, B.l, Stuttgart, 1983. S.33.
38
Все это позволяет сделать вывод, что решения, коренным образом изменявшие концепцию
строительства ВМС, были в первую очередь обусловлены потребностями «державной политики», в
основу которой легли возросшие возможности экономики. Имеются все основания полагать, что к
разработке новой программы приступили не позднее декабря 1935 г. В пользу этого говорит и то,
что в 1935 г. под контролем наморси В.М.Орлова, его первого заместителя И.М.Лудри, инспектора
Морских Сил П.И.Смирнова-Светловского и начальника Главморпрома Р.А.Муклевича в центральном
аппарате УВМС, в военно-морских научно-исследовательских институтах и в отдельных конструктор-
ских бюро промышленности уже вырабатывались тактико-технические задания на проектирование
и строительство тяжелых кораблей.
Между тем ход реализации кораблестроительной программы по планам второй пятилетки
оставался неблагополучным. Его выполнение не достигало и 50%. Так, из 8 легких крейсеров смогли
заложить только 2. Их постройка, так же, как и постройка первых эсминцев проекта 7, находилась в
начальной стадии. Лидеры типа «Ленинград», три из которых были заложены еще в 1932 г., в счет
первой пятилетки, превратились в «долгострой», хотя головной корабль был спущен на воду еще в
ноябре 1933 г. Тем не менее, начальник Генерального штаба РККА Маршал Советского Союза
А.И.Егоров направил 16 января 1936 г. начальнику Морских Сил РККА флагману флота 1 ранга
В.М.Орлову записку по поводу «разрабатываемой дополнительной программы судостроения», а
через три дня,Орлов представил Наркому обороны К.Е.Ворошилову подробный доклад, составлен-
ный с учетом замечаний Егорова. Наиболее примечательными в этом докладе являются следующие
моменты:
1. Коренной пересмотр задач ВМС и их состава, включая соотношение между родами сил и
распределение их по театрам.
2. Поворот от преимущественного развития легких надводных сил к строительству «капиталь-
ных» надводных кораблей (линейных кораблей, крейсеров и т.п.).
3. Беспрецедентная заинтересованность Генштаба в ускоренном развитии флота, превосходя-
щая аналогичную в аппарате начальника УВМС.
Оба ведомства признали целесообразным иметь на всех морских театрах, кроме Северного,
силы, превосходящие или как минимум равные флотам вероятных противников (враждебных
коалиций). Для этого считалось необходимым иметь в строю 676 боевых кораблей основных классов
общим тоннажом 1727 тыс.т, что было соизмеримо с суммарным тоннажом таких морских держав,
как Великобритании и США. При этом начальник Генштаба предлагал развернуть флот даже более
многочисленный - суммарным тоннажом 1868 тыс.т, что на 8% превышало предложения УВМС.
Примечательно и то, что Егоров считал необходимым на всех открытых морских театрах иметь не
менее 6 авианосцев (2 на СФ и 4 на ТОФ), а Орлов полагал возможным ограничиться лишь двумя (по
8 тыс.т) и только на ТОФ.
Для реализации всего этого предлагалось оставить в силе программу, утвержденную и
запущенную во второй пятилетке, но дополнить ее необходимым числом кораблей, которые следует
построить в ходе третьей. По первоначальным вариантам к середине 40-х годов предполагалось
довести состав Морских Сил РККА до 24 линейных кораблей, 20 легких крейсеров, 199 лидеров и
эсминцев, 90 больших, 164 средних и 90 малых подводных лодок9.
Естественно, на первый план выходила проблема реальности этих планов. Вывод начальника
Морских Сил был оптимистичен: «ориентировочные расчеты показывают, что такая программа
строительства вполне реальна и может быть, при соответствующем развороте промышленности,
выполнена в 8-10 лет». Правда, при этом он отмечал, что строительство «подлодок, эсминцев,
крейсеров и части больших крейсеров ^примерно 50%) следует реализовать в первую очередь, а
именно - к концу 1940 г., отнеся постройку всех линкоров и не менее половины тяжелых крейсеров
на последующие годы»10 *.
Данные предложения, судя по всему, готовились в большой спешке и в обстановке глубокой
секретности, а потому не опирались на результаты предварительных исследований. В этом плане
примечательна короткая встреча Сталина с руководством УВМС и командующими флотами. По
свидетельству адмирала Л.М.Галлера, бывшего в 1936 г. командующим Балтийским флотом,
небольшая группа моряков была неожиданно приглашена в кабинет Генсека, где флагманов ожидал
не менее неожиданный вопрос: какие корабли и с каким вооружением надо строить?
Л.М.Галлер вспоминал, что командующие флотами единодушно высказались за строительство
подводных лодок. Что касается надводных кораблей, то мнения разделились. Командующий Тихоо-
кеанским флотом М.В.Викторов, указывая на большие пространства Дальневосточного театра,
выступил за постройку крупных кораблей, а командующий Черноморским флотом И.К.Кожанов
предложил, наряду с крейсерами и эсминцами, строить как можно больше торпедных катеров. «Вы
сами еще не знаете, что вам нужно», - отпуская флагманов, заметил Сталин11.
В варианте программы, представленной на утверждение, фигурировали 2 типа линкоров - тип
«А» стандартным водоизмещением 35 тыс.т (предел, допускавшийся Вашингтонским договором) и
тип «Б» стандартным водоизмещением 26 тыс.т - «облегченный» корабль (развитие идеи француз-
ского «Дюнкерка» и германского «Шарнхорста»). Намечалось увеличить количество легких крейсеров
и эскадренных миноносцев при уменьшении числа подводных лодок в общем объеме кораблестро-
ения. После обсуждения в Политбюро ЦК ВКП(б) и в СТО СССР программу утвердили закрытым
правительственным постановлением 26 июня 1936 г. С учетом кораблей, построенных и строившихся
по планам первых двух пятилеток, предусматривалось ввести в строй 533 корабля основных классов
общим стандартным водоизмещением около 1307,3 тыс.т. Один из первоначальных вариантов
распределения сил по театрам приведен в таблице на с. 41.
По замыслу выполнение программы 1936 г. должно было обеспечить Советскому Союзу прочное
место среди великих морских держав. На момент ее составления суммарное водоизмещение
британского флота составляло 1222,5 тыс.т, США -1100 тыс.т, Японии - 878,5 тыс.т, Франции - 596,9
тыс.т, Италии - 413,6 тыс.т, а Германии - 131 тыс.т12. При этом к 1942 г. число линейных кораблей
9 РГА ВМФ, ф.р-2041, оп.1, д.72, лл.45-54, ф.р-1483, оп.1, д.501, лл.112,113 и д.431, л.9.
10 РГА ВМФ, ф.р-2041, оп.1, д.117, лл.22-24.
>*’ Кузнецов Н.Г. Накануне. - М.: Воениздат, 1989. - С.296.
12 Шведе Е.Е. Военные флоты 1936 г. - С.16-106, 124-160, 204-244, 328-390.
39
Плакат
"Морской сборник” N 2 за 1936 г.
в СССР должно было возрасти в 4 раза (до 11 ед.),
а к 1947 г. даже после вывода из боевого состава
устаревших кораблей типа «Марат» - до 2413. Вмес-
те с тем программа была выражением устаревших
взглядов на морскую войну, хотя подобные пред-
ставления существовали во всех без исключения
великих морских державах. Но ведь еще в начале
20-х годов отечественная школа имела теоретиков,
почти точно описавших будущую драму «мамонтов
моря» - линкоров - и предположивших, что их роль
перейдет к авианосцам. Однако в процессе «под-
гонки» программы под заданный сверху суммарный
тоннаж авианосцы из нее были исключены вовсе. И
не удивительно, ибо, по взглядам теоретиков тех
лет, они предназначались лишь для ведения раз-
ведки и обеспечения ПВО соединений линейных
кораблей.
28 ноября 1936 г. советский народ и весь
остальной мир были извещены о планах наращива-
ния морской мощи СССР. На VIII чрезвычайном
съезде Советов, созванном для принятия новой
Конституции, с речью выступил начальник УВМС
Орлов. Сославшись на «бешеную гонку вооружений
империалистических стран» и рост военно-морс-
ких вооружений фашистских государств, он заявил,
что в СССР создан «мощный оборонительный флот»
и что, «учитывая международную обстановку, про-
исходящие события в окружающем нас капиталис-
тическом мире, мы должны построить и строим
теперь настоящий большой флот, включающий в
себя корабли всех классов»14.
Однако в связи с тем, что в течение почти двух
десятилетий у нас не вводилось в строй крупных
надводных кораблей, в значительной степени был утрачен научный, кадровый и промышленный
потенциал. Поэтому разработка проектов современных кораблей, строительство и реконструкция
предприятий, подготовка инженерно-технического персонала, квалифицированных рабочих для
судостроения и других отраслей, обеспечивающих флот комплектующими материалами, механизма-
ми и системами вооружений, обещали растянуться на долгие годы. В связи с этим стали изыскивать
возможности покупки за границей готовых проектов кораблей и уже отработанных промышленностью
образцов техники, вооружений и конструкционных материалов.
Одновременно для реализации данной программы внутри страны осуществили ряд мер органи-
зационного характера. В частности, из Наркомтяжпрома был выделен Народный комиссариат
оборонной промышленности во главе с братом могущественного Л.М. Кагановича - М. М. Кагановичем.
В состав нового наркомата был включен Главморпром, ставший там 2-м главным управлением. В
соответствии с новой организацией его руководитель Р.А.Муклевич стал заместителем Наркома
оборонной промышленности. Начальник ВМС флагман флота 1 ранга В.М.Орлов тоже приобрел
новый статус, став заместителем Наркома обороны по Военно-Морским Силам.
28 января 1937 г. руководители новых ведомств провели протокольное совещание по вопросу
выполнения плана работ на предстоящий год. В апреле был готов Организационный план морской
судостроительной промышленности на 1937-1943 гг., судьба которого была предопределена, как
только Р.А.Муклевич и В.М.Орлов в числе первых попали под маховик «ежовщины».
В августе 1937 г. Военно-Морские Силы РККА, казалось бы, начали оправляться от шока,
вызванного арестом и уничтожением ряда военачальников во главе с Орловым. Новым начальником
Морских Сил и заместителем Наркома обороны назначили М.В.Викторова, являвшегося, по свиде-
тельству современников, сторонником строительства «большого флота». Им была предпринята
попытка более глубокого оперативно-стратегического обоснования новой программы. В представ-
ленном им варианте некоторым образом учитывался опыт войны в Испании, хотя выводы из него еще
не могли считаться исчерпывающими.
Данный вариант Сталину представили в сентябре 1937 г. в виде доклада, подписанного
Наркомом обороны Ворошиловым. В основу расчетов корабельного состава флотов на театрах были
положены предложения о развитии военно-морских сил вероятных противников и их планах.
Советские флоты в новом составе должны были не допустить высадки десантов и захвата неприяте-
лем советского побережья (ТОФ и СФ), предупредить развертывание его крупных сил в Черное море,
в северной части Балтийского моря и в Рижском заливе, завоевать господство в Черном море и в
Финском заливе, прервать или нарушить морские коммуникации вероятных противников (ТОФ, КБФ,
СФ). Из специфических следует отметить задачи недопущения перевозки японских войск и снабже-
ния через корейские порты на ТОФ, «разгром флотов и баз враждебных государств» для ЧФ,
обеспечение защиты Северного морского пути для СФ, а на Балтике, «если потребуется, содействие
сухопутной армии по занятию территории Эстонии, Латвии и Финляндии».
По сравнению с программой 1936 г. план 1937 г. обещал быть более обоснованным: увеличи-
валось количество эсминцев при сокращении числа линкоров. При этом для ТОФ и СФ намечалось
построить авианосцы (два по 10 тыс.т каждый). Состав всех флотов предложено было пополнить
тяжелыми крейсерами с 254-мм орудиями. Вместе с тем геостратегические особенности нашей
страны «обойти» было нельзя, и будущие огромные силы по-прежнему разделялись между четырьмя
изолированными театрами.
вОЦВМА, ф.2, д.39525, лл.6-26; ф.2, д.39524, лл.1-26.
14Орлов В.М. Речь на Чрезвычайном VIII Всесоюзном Съезде Советов (28 ноября 1936 г.). //Морской
сборник. - 1936. - N 12. - С.8-9.
40
Внимание Сталина к флоту повлекло за собой и образование самостоятельного Наркомата
Военно-Морского Флота, что было оформлено постановлением ЦИК и СНК СССР от 30 декабря
1937 г. Его создание отражало объективный рост значения ВМФ в системе Вооруженных Сил
государства и стремление организационными мерами обеспечить успех военно-морского строи-
тельства. Нарком ВМФ получал право непосредственного доклада и обращения в Совнарком,
Комитет обороны и в Политбюро ЦК ВКП(б), что избавляло флот от необходимости предварять это
отстаиванием своих взглядов в целом ряде армейских инстанций, но приводило на первом этапе к
тому, что вопросы стратегического взаимодействия недостаточно увязывались, так как взаимоотно-
шения между наркоматами, Генштабом и ГМШ были определены недостаточно четко.
Последний наморси Михаил Владимирович Викторов 22 апреля 1938 г. был арестован органами
НКВД и 1 августа того же года приговорен «к высшей мере наказания». Первым Наркомом ВМФ
Сталин назначил политработника - армейского комиссара 1 ранга П.А.Смирнова. Чувствуя свою
несостоятельность, он весь свой административный пыл направил на «разоблачение врагов народа,
проникших в ВМФ», но все же вынужден был заниматься и программой строительства «большого
флота», чаще выступая с пропагандистскими статьями в газетах и журналах, реже - ставя свою
подпись под документами, разработанными в недрах Наркомата и вновь созданного Главного
морского штаба, а также «озвучивая» их во время докладов высшему партийно-государственному
руководству.
16 февраля 1938 г. П.А.Смирнов и начальник ГМШ Л.М.Галлер представили в Комитет обороны
очередной вариант программы, появление которого было предопределено отказом от постройки
линкоров типа «Б» в пользу более мощных, в дальнейшем известных как линейные корабли проекта
23. Одновременно в ней появились тяжелые крейсера, которые первоначально предполагалось
вооружить 305-мм орудиями (проект 69). Именно к этому проекту Генсек воспылал неизъяснимой
любовью, оставшись верным ей до самой смерти.
После доклада доработанный проект под наименованием «Программа строительства боевых и
вспомогательных кораблей на 1938-1945 гг.» был представлен в Наркомоборонпром. Он сохранил,
в основном, свое значение до начала Великой Отечественной войны, однако так и оставшись
проектом, поскольку формально программа утверждена не была.
Не был утвержден и перспективный план развития авиации ВМФ, составленный в ГМШ к июню
1938 г. и дополнявший «большую программу». План определял сводную потребность авиации ВМФ
на 1939-1940 гг. в 2987 боевых самолетах15, а к 1 января 1944 г. предполагалось иметь на четырех
флотах 4086 машин (ТОФ -1734, КБФ -1071, ЧФ - 918, СФ - 363). При этом, в зависимости от театра,
на бомбардировочную и минно-торпедную авиацию приходилось от 32 до 40% всего состава, на
разведывательную - от 15,7 до 23%, на штурмовую - до 11% (для СФ и ЧФ она не планировалась),
на истребительную - от 24,6 до 44,6%, на вспомогательную и корабельную - от 6 до 9%. Авиация
предназначалась для ударов по кораблям противника в море, разрушения военно-морских баз,
дальней и ближней разведки, а отчасти - для содействия ВВС Красной Армии.
План в целом был сориентирован на единые с ВВС Красной Армии типы самолетов, за
исключением ближних и дальних разведчиков, в качестве которых использовались гидросамолеты
МБР и МДР. Главной ударной силой считались самолеты СБ, ДБ-3 и ДБ-А. Последний планировали
использовать и в качестве торпедоносца. Очевидно, что такая авиация могла действовать в пределах
закрытых морей, а истребительное прикрытие кораблей обеспечивать лишь вблизи своего побе-
режья.
15 РГА ВМФ, ф.р.- 1877, оп.1, д.ЗЗ, лл.11-66.
СОСТАВ СИЛ ФЛОТОВ И ФЛОТИЛИЙ ПО ПЕРВОНАЧАЛЬНОМУ ПРОЕКТУ
ПРОГРАММЫ СТРОИТЕЛЬСТВА «БОЛЬШОГО МОРСКОГО И ОКЕАНСКОГО ФЛОТА»
Классы кораблей Флоты и флотилии
КБФ ЧФ ТОФ СФ АКФл КФл Днепр.Фл.
Линейные корабли Тяжелые 6 5 - 4 - -
крейсера 6 4 8 4 - - -
Легкие крейсера 8 7 12 4 - - -
Лидеры и эсминцы 54 36 54 18 — - -
Подводные лодки Сторожевые 90 84 • 184 54(44) - - -
корабли 24 12 24 - - - -
Тральщики 36 18 36 5 5 - -
Заградители 4 3 4 1 - - -
Мониторы - - - - 22 - 16
Канлодки Торпедные 4 - - - - 4 -
катера Охотники за ПЛ 120 140 194 18 36 2
и сторожевые катера 50 50 80 20 20 25 30
Бронекатера 30 - - - 80 - -
Плавбазы Вспомогательные 5 3 6 2 - - -
суда 16 14 21 7 2 1 11
Примечание. Составлено по докладу в ЦК ВКП(б) и СНК СССР 15 апреля 1936 г.
РГА ВМФ, ф.р-2041, оп.1, д.772, л.45.
41
Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов и
А.А.Жданов на митинге после
учений КБФ . .
"Морской сборник” N 13-14 за 1939 г. новский был арестован НКВД.
Решительное искоренение П.А.Смирновым
«врагов народа» на флоте не спасло от гибели
самого первого Наркома ВМФ. 30 июня 1938 г. он
был арестован. На его место Сталин назначил
начальника погранвойск НКВД командарма 1 ранга
М.П.Фриновского (бывшего заместителя Ежова).
Командарм о флоте имел смутное представление и
при решении чисто морских вопросов, как вспоми-
нал Н.Г.Кузнецов, вынужден был целиком полагать-
ся на своих заместителей. В декабре 1938 г. про-
шло расширенное заседание Главного военного
совета ВМФ, участников которого приняло высшее
партийное и государственное руководство. Расхо-
ды на флот продолжали расти и в 1939 г. составили
18,5% всех расходов на оборону и 4,9% расходной
части госбюджета СССР’6.
В январе 1939 г. Наркомоборонпром СССР был
разделен на четыре самостоятельных наркомата:
авиационной промышленности, судостроительной,
вооружения и боеприпасов. Главной задачей Нар-
комата судостроительной промышленности (НКСП),
во главе которого поставили 36-летнего Й.Ф.Те-
восяна, стала реализация «большой программы»
военного кораблестроения. Командарм же
М.П.Фриновский на своем посту не задержался. На
XVIII съезде ВКП(б), открывшемся 10 марта 1939 г.,
от моряков слово предоставили лишь командующе-
му Тихоокеанским флотом Н.Г. Кузнецову, которого
Сталин запомнил еще по встрече в Кремле в декаб-
ре 1938 г. Сразу после съезда он был назначен
первым заместителем Наркома ВМФ, а спустя ме-
сяц - Наркомом ВМФ. К этому времени М.П.Фри-
Вообще, репрессии в армии и на флоте в конце
30-х годов были одним из чудовищных и не полу-
чивших удовлетворительного объяснения явлений. Предпринятые в момент, когда угроза войны из
гипотетической превратилась в очевидную, они вступают в конфликт со здравым смыслом. Удар,
нанесенный кадрам Вооруженных Сил, на развертывание и техническую реконструкцию которых
государство направляло все, что могло выжать из преданого народа, был столь же страшен, сколь
и необъясним. В то время как штатная численность командно-начальствующего состава ВМФ с июня
1936 г. к началу 1938 г. возросла с 9640 человек до 28540 (почти в 3 раза), обуславливая его
объективный некомплект, с мая 1937 г. по сентябрь 1938 г. только репрессированных оказалось
более 3000 человек. При этом флот лишился наиболее опытных и подготовленных работников
высшего и среднего звена. Среди них два последних начальника Морских Сил: В.М.Орлов й
М.В.Викторов; два первых Наркома ВМФ: П.И.Смирнов и М.П.Фриновский; заместитель начальника
ВМС И.М.Лудри, замнаркома ВМФ П.И.Смирнов-Светловский; 8 начальников отделов и управлений
центрального аппарата; 6 командующих флотами и флотилиями; 5 начальников штабов флотов и
флотилий, заместителей командующих флотами и их помощников; 15 флагманских специалистов
штабов флотов, начальников управлений и отделов; 14 командиров бригад кораблей и им равных; 17
командиров дивизионов кораблей, начальников штабов бригад и им равных; 22 командира корабля
1-2 ранга. Исключительно тяжелые потери понесли Тихоокеанский и Северный флоты, переживав-
шие к тому же трудности становления.
Призвав, наконец-то, к руководству флотом в качестве Наркома моряка с основательным военно-
морским образованием, Сталин как бы подал сигнал к окончанию массовых репрессий в ВМФ. Вместе
с тем нельзя не отметить, что при этом вождь остался верен самому себе. Выбор способного, но еще
очень молодого человека, до назначения на должность комфлота не имевшего даже опыта командо-
вания соединением и службы в штабе, отнюдь не был случайным. Сталин обдуманно выдвигал тех,
кто своей головокружительной карьерой был обязан режиму и ему лично. И мало в ком ошибся. К тому
же какую-то преемственность в руководстве флотом сохраняли даже в разгар борьбы с «врагами
народа». Начальник ГМШ Л.М.Галлер и заместитель Наркома ВМФ И.С.Исаков должны были уберечь
нового руководителя наркомата от грубых промахов, а сверху присмотр за Н.Г.Кузнецовым обеспе-
чивал назначенный курировать флот А.А.Жданов.
Как бы в силу уже сложившейся традиции, но, главным образом, из-за неспособности промыш-
ленности реализовать предыдущие варианты программы, Кузнецов вместе с докладом, адресован-
ным Сталину и Молотову, представил 6 августа 1939 г. новый откорректированный ее вариант,
который также не был утвержден. Между тем в Европе нарастал острый военно-политический кризис.
Уже окончилась победой франкистов война в Испании, исчезли с карты Европы как суверенные
государства Австрия и Чехословакия, гитлеровские армии развертывались на польских границах. В
Москве же велись бесплодные переговоры между бывшими союзниками по Антанте. Наконец 23
августа 1939 г. был подписан «Пакт о ненападении между СССР и Германией», а спустя неделю
германский вермахт вторгся в пределы Польши. Началась вторая мировая война, перечеркнувшая
прежнюю жизнь и прежние планы.
Едва вступив в должность, молодой Нарком и его соратники получили редкую возможность
соотнести свои программы с реальным опытом большой европейской войны, критически переосмыс-
лить специфический опыт, полученный в Испании, который, несмотря на ограниченный характер
действий флота в этой войне, кое-что дал советскому военно-морскому искусству, хотя и не оставил
такого глубокого следа, как советско-финляндская война 1939-1940 гг.
16 РГА ВМФ, ф. р.1483, оп.1, д.65, лл.4-5: Отделение ЦВМА, ф.2, д.39526, лл.11-12; История второй мировой
войны. - Т.2. - С.187.
42
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
КРЫЛАТЫЕ ИЗВОЗЧИКИ
иг tuif6ufUM
Авиация у нас всегда была в почете. Пишущую и снимающую братию
трудно упрекнуть в невнимании к мужественным и рисковым людям,
штурмующим небо, особенно к летчикам ведущих боевых специальнос-
тей.
О военных транспортниках пишут гораздо меньше и скромнее,что,
думается, неоправданно. В этом мы лично убедились, побывав за Пол-
ярным кругом у флотских «пахарей неба» - в полку морской транспортной
авиации.
Немногие, наверное, знают, что рядом с подмосковной Щербинкой, прославлен-
ной Юлией Курочкиной - «Мисс Мира-92», давно уже квартируют летчики морской
транспортной авиации. До морей отсюда, конечно же, далековато, но что нынче
расстояния для крылатых машин! Полдня перелета на старомодном Ан-12, и мы
благополучно приземляемся на окруженном заснеженными сопками военном аэродро-
ме в Корзуново - крохотном поселке на западе Кольского полуострова. Летели «в
тесноте, но не в обиде»: летчики искусно «объезжали» коварные воздушные ямы,
подкрепляя уверенность в грядущем.
Кроме возвращающихся отпускников, команды матросов и прочих пассажиров,
самолет доставил с «большой земли» долгожданный агрегат. Видимо, благодаря
данному обстоятельству «борт» встречал командир полка, он же начальник местного
гарнизона полковник Николай Болгов - крепко сбитый, представительный мужчина. И
хотя корреспонденты свалились с неба как снег на голову (в Корзуново мы оказались,
можно сказать, случайно), гостеприимство хозяев было на подобающей летчикам
высоте.
Времени для знакомства с городком, расположенном вдоль единственной улицы-
дороги, понадобилось немного. Несколько блочных четырех-пятиэтажек, столовая,
хозяйственные постройки, чуть в стороне - стайка полуразрушенных домишек. Есть,
впрочем, и своя достопримечательность: мемориальный домик-музей Ю.А.Гагарина.
Именно здесь, в гарнизоне Луостари, первый космонавт планеты начинал свою
лейтенантскую службу. В остальном - обычный военный городок, мало чем отличаю-
щийся от своих разбросанных по России собратьев.
Как и в любом другом «медвежьем углу», дает себя знать удаленность от благ
цивилизации. Единственный местный «очаг культуры» - старенький матросский клуб.
Однако народ в гарнизоне живет неунывающий, к трудностям привычный. При случае
не прочь и пошутить. Рассказывают, как в годы «застоя» одному летчику друзья-
приятели ради шутки выписали «Советское военное обозрение» на арабском языке.
Шутка удалась на славу, правда, с несколько неожиданным последствием: данным
подписчиком заинтересовались в особом отделе...
Но это так, к слову. Как известно, делу - время, потехе - час. Тем более, что дел
у летчиков полка морской транспортной авиации невпроворот.
По поводу главного предназначения полка все предельно ясно: транспортный,
значит нужно что-то возить. В основном это техника, боеприпасы и, конечно же, люди.
География полетов: от Дальнего Востока до Крыма. В последние годы все чаще
приходится выступать в роли инкассаторов: флотские авиаторы нынче доставляют
деньги для всей области. А это не так уж и мало - до 10 тонн «деревянных» в каждом
спецрейсе.
После Чернобыльской катастрофы два экипажа были откомандированы для работы
в зоне радиационного заражения. Не остались летчики полка в стороне и от кровавых
бакинских событий начала 1990 года. В Баку экипажи доставляли военные грузы,
обратно, согласно заданию, должны были возвращаться порожняком. Но как раз
накануне азербайджанские боевики обстреляли в море баржу с беженцами - семьями
российских военнослужащих, которой так и не дали возможности покинуть район
конфликта. Североморцы предложили начать срочный вывоз людей, но высокому
начальству, похоже, в тот момент было не до измученных женщин и детей. Тогда
командир эскадрильи подполковник Петр Микута на свой страх и риск принял решение:
грузить! Взлетали под пулями... Это потом уже на эвакуацию беженцев бросили все
силы. Флотские же летчики были в числе первых, и многие люди обязаны им своей
жизнью...
При всем при том, что авиация транспортная, без всякой натяжки можно сказать
43
Заместитель командира эскадрильи
подполковник В.Ижутов и бортовой техник
самолета старший лейтенант Д.Евстюнич
- полк универсален. Какие толь-
ко задачи не доводилось выпол-
нять «крылатым извозчикам» -
вплоть до учебных бомбомета-
ний. Привычное дело - санитар-
ные рейсы: в суровых условиях
Заполярья это подчас единствен-
ная возможность спасти челове-
ческую жизнь. Во время нашего
пребывания в Корзуново состо-
ялся один такой вылет: из отда-
ленного гарнизона в госпиталь
Северного флота дежурный эки-
паж доставил молодого офице-
ра с инсультом. Летели в пургу,
ориентируясь по приборам, и
все-таки довезли, успели!
- В службе летчиков морс-
кой транспортной авиации, - рас-
сказывает командир эскадрильи
подполковник Алексей Куприя-
нов, - есть и своя, чисто флотская специфика. В отличие от «сухопутных» коллег, у нас
много полетов над морем. Это и перевозки, и разведка, и проверка систем ПВО
кораблей... На базе полка обучаются воздушному десантированию морские пехотинцы.
И еще мы единственные, кто поддерживает постоянную транспортную связь с остро-
вами. На ту же Новую Землю, например, зимой можно добраться только по воздуху. Для
островитян это настоящая дорога жизни. Но особенно интенсивно летаем туда весной
и осенью - с наступлением поры отпусков и призывов на службу.
Несколько лет назад на Новой Земле случилась беда: в самый разгар зимы, когда
морозы достигали тридцатиградусной отметки, в гарнизоне вышла из строя отопитель-
ная система. Летчики полка авралили днем и ночью - возили трубы, батареи. И
замерзающий гарнизон был спасен.
А вот еще один малоизвестный факт - из области не столь давней истории. В конце
сороковых годов резко возросла угроза новой, на этот раз уже термоядерной войны.
Натовское командование, в частности, разработало план воздушного вторжения в
СССР через Северный Ледовитый океан. К тому времени наша промышленность только
освоила выпуск первых стратегических бомбардировщиков^ однако в отличие от
американских аналогов они имели недостаточный радиус действия. Чтобы сделать
территорию вероятного агрессора досягаемой, а также создать передовой истреби-
тельный заслон, было решено построить близ Северного полюса ледовый аэродром.
Доставка необходимого оборудования легла на плечи летчиков морской транспор-
тной авиации. Летали на стареньких, совершенно неприспособленных к полярным
условиям Ли-2, но, несмотря на все трудности, задачу полк выполнил. Аэродром был
создан и - действовал! Лишь годы спустя, по мере развития оружия и техники,
надобность в нем отпала...
Спасение утопающих - дело рук не только самих утопающих. Слегка перефрази-
ровав известное изречение, не будем вкладывать в него какую-либо иронию: речь идет
о достаточно серьезной и больной для нас проблеме. Обеспечению операций спасения
на море (а это - одна из задач флотских авиаторов) десятилетиями у нас не уделялось
должного внимания: цена человеческой жизни в родном государстве была невелика.
Наконец конструкторы приступили к созданию новой морской спасательной системы
«Ерш» (специально оборудованный самолет вместе со сбрасываемым на парашютах
катером), но, увы, ведомственная разобщенность надолго затормозила работу. Дело
сдвинулось с мертвой точки лишь после гибели «Комсомольца». Спустя некоторое
время в корзуновский полк поступил первый самолет оборудованный этой системой.
Впрочем, радоваться было рано. Инструкции по обслуживанию не оказалось и в
помине, зато огрехов и недоделок - хоть отбавляй. Достаточно сказать, что направля-
ющая для схода катера была развернута... на 180 градусов. Пришлось местным
«техническим светилам» изрядно поработать руками и головой.
Благодаря этому нынче дежурный экипаж «Ерша», состоящий, кроме летчиков, из
механика, радиста, техника по авиадесантному оборудованию, фельдшера и других
специалистов, днем и ночью готов к вылету по тревоге.
Отбор добровольцев, желающих попасть в экипаж спасателей, один из самых
строгих. Степень риска у них действительно велика: рабочая высота выброски катера
(вместе с экипажем) достигает 800 метров. А что люди получают взамен? Вопрос не из
праздных: если у находящихся непосредственно в катере разряды чуть выше, то за
боевые дежурства, длящиеся до двух недель в месяц, каких-либо надбавок не
предусмотрено. Поистине, риск - благородное дело, однако не мешало бы по
достоинству оценивать его и материально...
Участвовать в реальной операции спасателям, к счастью, еще не доводилось, хотя
они к этому готовы. Самолеты регулярно барражируют над морем, вновь сформирован-
44
ные экипажи командование стремится хотя бы несколько раз «прокрутить» через
практические выброски. Но делать это непросто: парашютная система после приво-
днения, как правило, тонет, а стоит она дорого, да и в дефиците. Значительная часть
проблем сразу бы отпала, имейся в полку современные гидросамолеты. Такие, как
существующие в опытных образцах многоцелевые «Альбатросы», промышленный
выпуск которых слишком затянулся. Старые же «дедушки» Бе-12 малофункциональны,
ибо замышлялись как противолодочные, да и не пригодны для этих целей из-за низких
мореходных качеств.
К слову сказать, тема спасения на море актуальна и для самих летчиков-транспор-
тников. Рельеф местности в Заполярье такой, что при отказе двигателя вынужденную
посадку можно совершить только на озеро или на море. Однако имеющееся в наличии
аварийно-спасательное имущество годится может быть для тропиков, но никак не для
северных широт. В случае приводнения на море шансов выжить у летчиков весьма
мало...
Летом 1985 года произошло ЧП. У заходившего на посадку Ан-12 самопроизвольно
убрались закрылки левого полукрыла. Опрокидывающий момент возник колоссальный:
за семь секунд самолет отбросило от ВПП на три с половиной километра. Ситуация
была сколь нестандартной, не предусмотренной никакими летными инструкциями,
столь и безнадежной: возникавшие ранее аналогичные случаи всегда приводили к
катастрофе. Впрочем, действия экипажа, возглавляемого командиром отряда май-
ором Александром Оводковым, также не вписывались в традиционные схемы. Мгно-
венно был отключен первый двигатель. Движение потерявшего было управление
самолета стало выравниваться - машина медленно набирала высоту. О силе перегру-
зок свидетельствует тот факт, что находившиеся в кабине летчики буквально повисли
на штурвалах. Не видя взлетно-посадочной полосы, ориентировались по приборам...
Не лишне заметить, что даже беглое описание ситуации заняло гораздо больше
времени, чем происходившее в действительности. Главное, самолет удалось посадить!
Прибывшая в полк специальная комиссия, несколько дней скрупулезно изучала
случившееся. Вначале чуть было не взгрели экипаж за самодеятельность (нарушили
все инструкции!), затем пришли к твердому убеждению: экипаж в экстремальной
обстановке принял единственно верное решение и действовал безукоризненно.
Стресс летчики пережили невероятный: вскоре командир и штурман, абсолютно
здоровые до этого мужики, были комиссованы с язвой желудка...
- Памятный тот случай, не-
смотря на всю неординарность,
по-своему показателен, - счита-
ет командир эскадрильи майор
Игорь Уваров. - Хотя бы потому,
что почти вся наша служба про-
ходит в экстремальных услови-
ях. Особенно зимой, когда над
морем из-за Гольфстрима тем-
пература плюсовая, над землей
- минус. Образуются опасные
воздушные потоки, взлетно-по-
садочные полосы яокрываются
льдом. Трудность еще и в том,
что взлетать приходится с ко-
роткой ВПП, садиться - на одном
курсе захода. А вокруг - сопки.
Ориентиров почти никаких, ра-
диотехническое обеспечение -
минимальное. Кстати сказать,
учебных тревогу нас практичес-
Загрузка на борт самолета спасательного
катера «Ерш»
ки не бывает, все они, как правило, связаны с реальными вылетами.
Неудивительно, что люди в полку служат не только мужественные, но и прекрасно
подготовленные в профессиональном отношении. Причем как летчики, так и другие
специалисты. Например, очень ценится в гарнизоне начальник авиаметеослужбы
майор Виталий Чиликин - настоящий «погодный» ас, прогнозами которого пользуются
на всем Северном флоте.
- Народ у нас действительно золотой, - не скрывая гордости, говорил комполка. -
Если хотите знать, мы давно уже стали кузницей кадров для других частей, особенно
для центра. Взять хотя бы экипаж, который вас сюда привез. Командир - подполковник
Ижутов - классный летчик, на таких, как он, держится небо. А ведь Володя - тоже наш
воспитанник. Неспроста люди у нас быстро становятся на ноги: у регулярно летающих
экипажей ежегодный налет достигает 400 часов. Это - во много раз больше необходи-
мого профессонального минимума...
Возвращались мы также на военно-транспортном самолете. Сойдя с трапа, от
души пожелали летчикам, чтобы число взлетов и посадок у них всегда было одинако-
вым.
Капитан 2 ранга В.ПАВЛЮТКИН
45
ОЦЕНКА БАЗОВОЙ ПОДГОТОВКИ
В статье Ю.Кошелева1, посвященной про-
блемам повышения эффективности боевой
подготовки, говорится, что в нынешних ус-
ловиях, когда значительно увеличена доля
базовой подготовки, необходимо насыще-
ние учебно-материальной базы новыми тех-
ническими средствами, а также разработ-
ка объективных критериев уровня подго-
товленности личного состава с ее помо-
щью. Именно по вопросу оценки проводи-
мой в масштабе соединения кораблей ба-
зовой подготовки и хотелось бы высказать
некоторые соображения.
Мы знаем, что известный метод «эффек-
тивность - стоимость», который все чаще
используют как для оценки производствен-
ной деятельности, так и для решения воен-
но-технических задач, включает в себя три
основных этапа: оценку вариантов дости-
жения определенной эффективности, оп-
ределение их стоимости, а также сравне-
ние этих показателей. В общем случае на
третьем этапе используют два основных
подхода:
при фиксированной эффективности ищут
минимально возможную стоимость ее до-
стижения, т.е. выбирают «самый дешевый»
вариант, обеспечивающий заданную эф-
фективность;
при фиксированных средствах изыскива-
ют максимально возможную эффективность
их применения в конкретных случаях.
Все другие подходы - только вариации
указанных, что позволяет понять бессмыс-
ленность требования типа: «высокая эф-
фективность при минимуме затрат». Поэто-
му, применительно к базовой подготовке
экипажей кораблей, тоже испытывающей
недостаток средств, целесообразно исполь-
зовать второй подход, и в качестве примера
давайте рассмотрим его применение в оп-
ределении необходимой учебной базы, пос-
троенной на аппаратных и програмных воз-
можностях современных ПЭВМ.
Как известно, ПЭВМ находят все более
широкое применение в ВМФ. По своим
характеристикам (объему памяти, быстро-
действию, графическому представлению
информации и т.д.) они не только прибли-
жаются к корабельным ЭВМ, но и в ряде
случаев превосходят их, имея к тому же
относительно малую стоимость. Сегодня
уже реализован ряд обучающих и трена-
жерных программ на базе компьютеров IBM
PC/AT1 2. При этом они могут использовать-
ся не только в «персональном» режиме.
Эффективность значительно повышается,
если их объединить в функциональные ло-
кальные сети и тем самым обеспечить,
например, информационно-справочную
связь между компьютерами, контроль обу-
чения и т.п.
1 Морской сборник. - 1993. - N 10. - С.36-39.
2 Морской сборник. - 1993. - N И. - С.54-57.
Контр-адмирал в отставке А.ЯКОВЛЕВ,
кандидат технических наук
С учетом корабельной организации в
учебной базе соединения желательно иметь
8-10 ПЭВМ, например семь - для КП боевых
частей и служб (обучаемых), одну - для ГКП
(руководителя занятий), две - для обеспе-
чения контроля и информации. Вообще,
учебно-тренировочные возможности ПЭВМ
следует определять специалистам штаба
при непосредственном участии командова-
ния соединения, исходя из решаемых задач
и представляя их в виде перечня возмож-
ных учебных тренировочных программ.
Очевидно, что в соответствии с програм-
мами подготовки личного состава (знать,
уметь) в этом перечне должны быть как
информационные и интеллектуальные (по-
нятийные) программы, так и уже практику-
емые на ПЭВМ тренажерные, например по
управлению кораблем при швартовке к при-
чалу, по правилам маневрирования и уп-
равления ими в аварийных ситуациях и т.п.
Оценку первого обобщающего показате-
ля эффективности базовой подготовки лич-
ного состава можно представить в виде
вероятности Р (способность экипажа ко-
рабля выполнять свойственные задачи):
р = к.т.р3,
где Р3 - заданный уровень эффективнос-
ти базовой подготовки, принимаемый близ-
ким к единице;
К - коэффициент комплексности (слож-
ности) отрабатываемых тем, определяе-
мый отношением реализованного их числа
к доступному в данных условиях и измеря-
емый в долях единицы;
Т - коэффициент интенсивности (отноше-
ние рабочих мест на ПЭВМ к требуемому
числу) в долях единицы.
Предлагаемый вариант определения Р
показывает, что эффективность базовой
подготовки будет тем выше, чем полнее
используются тренажерные возможности
каждого компьютера и функциональные
связи (комплексность) между ними и обес-
печивается достаточное число рабочих мест
для обучаемых.
Оценка второго обобщенного показателя
- стоимости (С) - осуществляется по сум-
марным затратам на приобретение персо-
нальных компьютеров, разработку и внед-
рение программного обеспечения, а воз-
можно, и на создание единой локально
функционирующей сети ПЭВМ. Значения С
выражаются в условных эквивалентных еди-
ницах. Учитывая скачущие вверх цены, при-
мем для нашего примера одну единицу за 1
млн.руб.
Сравнение оценок стоимости и эффек-
тивности мы рекомендуем производить гра-
фоаналитическим способом в такой после-
довательности:
сначала рассчитываются значения обоб-
щенных показателей Р и С, а также частных
показателей эффективности К и Т для воз-
46
можных вариантов построения учебной базы
(см. таблицу). При этом указанные в ней
варианты учебной базы определены, исхо-
дя из следующих предложений.
Вариант 1 представляется набором тра-
диционных учебно-тренировочных средств,
в том числе кабинетов торпедной и ракет-
ной стрельбы, кабинетов радиотехничес-
ких средств, средств связи и т.п. В допол-
нение к ним имеется всего две ПЭВМ. В
этом случаепри ориентировочной стоимос-
ти С=20 коэффициент Т (интенсивности)
принимается за 0,20, а К (комплексности)
из-за возможности реализовать лишь око-
ло половины обучающих программ - за
0,50. В связи с этим вариант 1 характеризу-
ется более низким значением эффектив-
ности подготовки Р и соответствующей сто-
имостью учебной базы С.
Оценка вариантов учебной базы по
показателям эффективности и
стоимости
Номер варианта Р Рз К Т с
1 0,10 0,98 0,50 0,20 20
2 0,29 0,98 0,50 0,60 30
3 0,49 0,98 0,50 1,00 40
4 0,88 0,98 0,90 1,00 50
5 0,93 0,98 0,95 1,00 70
6 0,97 0,98 0,99 1,00 100
В вариантах 2 и 3 за счет увеличения
числа ПЭВМ коэффициент Т достигает зна-
чений 0,6 и 1,0, но эффективность обучения
повышается незначительно (Р=0,3; 0,5), пока
на ПЭВМ не будет реализован полный пе-
речень учебных программ.
В варианте 4 при том же приращении
затрат (дС =10) значительно повышается
эффективность подготовки (Р=0,9), что до-
стигается внедрением на ПЭВМ всех воз-
можных программ обучения и технической
реализацией хотя бы первого этапа фун-
кциональных связей между ними, например
в виде информационного обмена и контро-
ля обучения.
Вариант 5 представляется учебно-трена-
жерной техникой на базе ПЭВМ, сопряжен-
ных с имитаторами внешней информации и
объектами управления и действующих в
единой информационно-справочной и кон-
трольной системе для операторов ГКП, КП
и БП. Этот вариант дает возможность ус-
ложнить учебную обстановку и тем самым
значительно повысить эффективность учеб-
ного процесса. Дополнительные расходы
на внедрение технологических связей меж-
ду ПЭВМ и программным обеспечением
повлекут за собой резкое удорожание это-
го варианта учебной базы (дС = 20).
Вариант 6 учебной базы может быть пред-
ставлен автоматизированной обучающей
системой (АОС) промышленного изготов-
ления. Данная система будет обладать фун-
кциями технических средств представле-
ния информации, программного обучения,
контроля обучения и комплексных трена-
жеров на базе современной вычислитель-
ной техники. АОС позволитсоздать условия
и обстановку, близкие к реальным, и тем
самым повысить эффективность формиро-
вания высоких профессиональных навыков
операторов полного расчета ГКП, КП. Раз-
работка АОС и пакета прикладных про-
грамм для нее потребует значительных
финансовых средств. Создание таких доро-
гостоящих обучающих систем будет, види-
мо, ориентировано на поставку их только в
учебные центры флотов и ВМФ.
На завершающем этапе синтеза эффек-
тивности Р и стоимости С для указанных
выше вариантов учебной базы строится
график их зависимости, а также график
приращения эффективности на каждый шаг
стоимости (см. рисунок). В данном случае
за шаг стоимости принимается значение С
const, равное 10.
График Р ( С const) дает возможность
определить оптимальную область реше-
ний, в которой фиксированной стоимости
системы соответствует максимальное при-
ращение ее эффективности. В этой облас-
ти оказываются варианты 3 и 4 учебной
базы. Имея относительно невысокую стои-
мость, варианты 3 и 4 могут быть уже сей-
час реализованы на соединениях кораблей.
Более предпочтителен вариант 4, обеспе-
чивающий комплексное использование
ПЭВМ и необходимое число рабочих мест,
однако его стоимость будет выше стоимос-
ти варианта 3 на ДС = 10. Вариант 5 оказал-
ся вне оптимальной области решений, пос-
кольку совершенствование учебной базы в
этом варианте потребует значительно боль-
шей финансовой поддержки.
В заключение следует отметить, что пер-
сональные компьютеры не обеспечивают
решения всего комплекса проблем базо-
вой подготовки. Но в обстановке резкого
ограничения материальных средств и пере-
носа центра тяжести обучения экипажей
кораблей на береговую подготовку пред-
ставляется, что активное внедрение ПЭВМ
явится одним из направлений совершен-
ствования базовой подготовки в кратчай-
ший срок. В связи с этим предлагаемый
метод поможет выбрать оптимальный ва-
риант совершенствования учебной базы в
масштабе соединения кораблей, обеспе-
чивающий большую эффективность при
бюджетных ограничениях. В принципе этот
же метод, учитывая реалии и опыт оснаще-
ния ВМФ учебной техникой, может быть
использован и при разработке ТЭО на соз-
дание новыхучебно-тренировочных средств
для учебных центров флотов и ВМФ.
47
28 мая - День пограничника
Если смотреть на силы непосредственной охраны рубежей нашей Родины в исторической
ретроспективе, то они оформились после указа императора Александра III от 15 октября
1893 г. «О преобразовании пограничной стражи в отдельный корпус». Стража выделялась из
Департамента таможенных сборов и обретала военную организацию и централизованное
управление.
Всеобщая послереволюционная реорганизация коснулась и корпуса пограничной стражи.
Старая структура была распущена и 28 мая 1918 г. вышел декрет «Об учреждении пограничной
охраны республики». Эта дата, 28 мая, позже была объявлена Днем пограничника и
традиционно отмечается многие десятилетия.
О нелегких днях моряков Федеральной пограничной службы и Пограничных войск РФ
расказывает корреспондент журнала «Пограничник».
ВАРИАНТ «А» ОТМЕНЯЕТСЯ...
Телефон в каюте командира ПСКР «Брест»
капитана 2 ранга В.Лебедева затрезвонил в
тринадцать тридцать. Виктор Константинович
машинально взглянул на настенные часы и
чертыхнулся про себя - такой звонок в воскре-
сенье, да еще во время обеденного перерыва,
не предвещал ничего хорошего. «Брест» нахо-
дился на дежурстве в базе, потому можно было
ожидать любой вводной - другие-то отдыхают.
Звонил оперативный дежурный. По его пер-
вым фразам Лебедев понял - что-то случилось.
Напрягся и сам, докладывая по форме о состо-
янии дел на корабле. Дежурный был официа-
лен и краток. Его чеканные слова напоминали
текст телеграммы: «В Охотском море патруль-
ным судном Охотрыбвода «Командор» задер-
жана китайская шхуна «Генг Хай». Наруши-
тель отказался следовать в порт Северо-Ку-
рильска. Его координаты: широта - 54°06',
долгота 153°00'. Корабль подготовить к походу.
О готовности доложить.»
Лебедев откинулся на спинку стула и потер
виски. Переход предстоял непростой - в это
время года Тихий океан с норовом, значит,
болтанка будет приличной. В Охотском море
тоже, как он знал из последней сводки, метео-
условия еще те - к тому же встречается лед.
Путь предстоял не ближний: до района задер-
жания 180 миль. Да еще неизвестно, как пове-
дут себя китайцы, когда к ним на борт выса-
дится досмотровая группа.
Ассоциативно пограничный сторожевик -
это что-то стремительное, подвижное, в вихре
пены летящее по волнам, от него не улизнуть
ни быстроходной шхуне, ни большому судну.
«Брест» же по своему происхождению сугубо
цивилен, его собратья по проекту носят скром-
ный титул морского буксира. Хорошие ходо-
вые качества, дальность плавания, малый рас-
ход топлива и ледокольное усиление корпуса
сделали этого трудягу морей незаменимым
при выполнении многих задач на акватории
Тихоокеанского бассейна. Приглянулся ко-
рабль и пограничникам. Сравнительно не-
большая скорость (шестнадцать узлов) ком-
пенсировалась прочими достоинствами. Бук-
сир вооружили артиллерией и пулеметами,
другой специальной техникой, и он зареко-
мендовал себя отличным служакой, стал вро-
вень со своими коллегами-ПСКРами.
48
Вот и в этот раз решено было послать на
задержание судна-нарушителя именно «Брест».
Ледовая обстановка могла помешать действи-
ям сторожевиков с менее прочным корпусом.
Другой альтернативы при всем богатстве вы-
бора, как сейчас любят говорить, не было.
Впрочем, на «Бресте» привыкли тянуть лямку
в зимнюю навигацию на полную катушку.
География его походов простирается от Курил
до острова Ратманова, знакомы погранични-
кам «закоулки» Охотского и Берингова морей.
Кто бывал в этих местах, снимет шляпу в знак
уважения к мужеству моряков. Правда, в пос-
леднее время выходить на службу корабли
Северо-Восточного погранокруга стали зна-
чительно реже, чем в предыдущие годы. При-
чины, на первый взгляд, банальные - отсутст-
вие топлива и дороговизна ремонта. Поизно-
сившиеся узлы и механизмы кораблей уже
требуют замены и зачастую не могут выдер-
жать более-менее серьезного похода. К слову
сказать, чтобы отправить «Брест» на задержа-
ние, пришлось в спешном порядке сливать для
него горючее с других сторожевиков.
Зато браконьерам это только на руку: все
больше их в наших терводах. Иные ведут лов,
имея соответствующие «разрешения» всевоз-
можных кооперативов и СП, а если и заходят
незаконно в запретную зону, то радарят вокруг
себя на много миль, сматывая удочки, то бишь
сети, загодя, до подхода пограничного сторо-
жевика.
Обо всем этом и вспомнил командир «Брес-
та», продумывая этапы предстоящей опера-
ции, начиная от подготовки корабля к походу
и заканчивая возвращением в базу. Его же
старпом капитан-лейтенант Владимир Жда-
нович мысленно «улетел» на борт китайского
судна. Он - командир досмотровой группы,
ему первому «брать на абордаж» нарушителя.
Правда, до сих пор Жданович досматривал в
основном отечественные суда, ведущие рыбо-
ловный промысел в экономической зоне Рос-
сии, реже - иностранные, но у них либо все
было в порядке по части разрешений и доку-
ментации, либо дело ограничивалось наложе-
нием штрафа. А тут настоящий нарушитель, да
еще отказывающийся выполнять требования
рыбинспекции... Вот почему, пока «Брест»,
преодолевая круговерть волн и ветра, упорно
шел в указанный район, Жданович несколько
раз инструктировал свою группу, проверял
оружие и снаряжение.
Вообще-то, штатной досмотровой группы
на ПСКР не существует, в нештатную же
подбирают наиболее подготовленных в проф-
ессиональном плане и крепких • физически
матросов. При необходимости они высажива-
ются на борт досматриваемого судна, и при
отказе экипажа выполнять требования погра-
ничников обеспечивают его транспортировку
в порт. Досмотровая группа как раз и подбира-
ется с учетом этой особенности. Скажем, Вла-
димир Усенко - рулевой, он станет у штурвала,
Александр Давиденко - моторист, его место в
машинном отделении, а Дмитрий Каемов бе-
рет на себя радиорубку, он радист, ему, как
говорится, и карты в руки. Капитан-лейтенант
Жданович и мичман Новикевич определяют
координаты судна, берут на себя прочие фор-
мальности при оформлении задержания.
По намеченному плану, если команда шху-
ны (она, как правило, составляет пять-шесть
человек), задержанной патрульной службой
рыбвода с поличным, все же откажется следо-
вать в наш порт, досмотровая группа возьмет
управление на себя, и в зависимости от ситу-
ации судно-нарушитель будет следовать либо
своим ходом, либо его возьмет на буксир
ПСКР. Но, как часто это бывает, жизнь внесла
в планы свои коррективы.
Вначале с ходовой рубки разглядели далеко
в море слабо мерцающие огоньки. Потом
появился на фоне неба расплывчатый темный
контур. По мере того, как «Брест» подходил к
«Командору» и «Генг Хаю», недоумение пог-
раничников росло. «Командор» они знали хо-
рошо, не раз встречались с ним в море, случа-
лось, что и взаимодействовать приходилось.
Судно это по габаритам чуть больше «Бреста»,
а вот то, что стояло рядом с ним, никак не
было похоже на предполагаемую шхуну. Когда
подошли еще ближе - ахнули. Шхунка оказа-
лась крупным рыболовным сейнером длиной
около ста метров, его борт был едва ли не выше
ходового мостика «Бреста». Да там экипажа не
меньше сотни! Но служба есть служба - и
капитан-лейтенант Жданович убыл на «Ко-
мандор» для выяснения обстоятельств задер-
жания. Диспозиция при этом была такова:
между пограничным сторожевиком и китайс-
ким сейнером, как нейтральная полоса, пока-
чивался на легкой волне «Командор». За ним
- чужая территория. Несмотря на явное нару-
шение границы и правил лова в экономичес-
кой зоне России, китайцы по-прежнему отка-
зывались идти в российский порт.
Жданович вернулся на борт «Бреста», с ним
перешли с «Командора» инспекторы Алек-
сандр Крючков и Виктор Спиридонов. Стар-
ший на борту «Бреста» начальник штаба со-
единения пограничных сторожевых кораблей
капитан 1 ранга Валерий Лобашкин собрал
совет, - чтобы разработать новую тактику за-
держания китайского судна. Слово дали Крюч-
кову и Спиридонову, на данный момент обла-
давшим более полной информацией о китай-
цах.
Как следовало из рассказа инспекторов,
несколько дней назад «Командор» во время
обычного патрулирования этой части Охот-
ского моря «засек» незнакомый сейнер, на
котором при приближении патрульного судна
стали спешно выбирать трал. Подняв сигнал
«Лимма» - требование застопорить ход, - ры-
бинспекторы поднялись на борт «Генг Хая».
Его капитан Ли Донг Чен факт нарушения
законодательства об охране экономической
зоны России признал, о чем им была написана
объяснительная на китайском языке. Однако
документы, составленные госинспекцией по
факту нарушения, подписать отказался. При-
чины же задержания были таковы: разреше-
ние на право промысла в экономической зоне
России отсутствовало; рыбопромысловой до-
кументации не было; цех рыбообработки ока-
зался свежевымытым, в некоторых местах
имелись отходы рыбы; в морозильной камере
находилась готовая продукция из минтая-филе
и мороженой икры. С точки зрения юридичес-
кой - все это довольно серьезные аргументы нс
только для крупного штрафа, но и для кон-
фискации орудий лова и самого судна. Однако
при изъятии судового журнала капитан и по-
литический комиссар рыболовного судна ста-
ли угрожать инспекторам расправой. Пред-
приняли они и попытку ухода.
- Завтра вы и сами увидите, как китайцы
будут размахивать нунчаками, изображая за-
рядку, разгуливать по палубе с ножами, -
завершили на «оптимистической» ноте свой
рассказ Крючков и Спиридонов.
Доложил о ходе рекогносцировки и капи-
тан-лейтенант Жданович. Причины наруше-
ния китайцами границы были следующими.
Судно ходило на бункеровку топливом, и в это
же время ремонтировали трал, после чего
провели.его тестирование, то есть проверку на
исправность.- Сделано, как заявлено, одно тра-
ление, но почему-то в российской экономзо-
не. Улов - 20 тонн минтая - находится в
бункерах. До этого судно никогда в этой зоне
не работало. Удалось установить, что числен-
ность команды 96 человек, все китайцы. Вла-
делец сейнера - компания «Далиан Марине
Фишер». Судя по всему, именно хозяева из-за
боязни потерять судно дали рыбакам инструк-
ции на противодействие рыбинспекции.
Осмотрев подходы к «Генг Хаю» с борта
«Командора», Жданович пришел к выводу, что
высадиться на китайское судно лучше с «Ко-
мандора». Для этого можно использовать гру-
зовую стрелу и сетчатый контейнер, но это
может оказаться ловушкой, или по трапу,
переброшенному с борта на борт. Расстояние
между бортами позволяет это сделать. Риск,
конечно, есть, но зато можно сработать вне-
запно, высадиться на сейнер небольшой груп-
пой, прикрываемой, с «Командора» другой
группой пограничников.
- Назовем это «вариантом «А». От начальной
буквы слова «абордаж», - подвел черту под
докладом командира досмотровой группы ка-
питан 1 ранга Лобашкин. - Хотя нам нужно
предпринять максимум усилий для мирного
решения проблемы.
Утром следующего дня ситуация по-пре-
жнему оставалась напряженной. Шел неболь-
шой снежок. Сторожевик, патрульное судно и
сейнер, связанные крепкими тросами, пока-
чивались в крошеве морского льда. Начнись
сейчас шторм, и швартовы придется рубить, а
49
4 "Морской сборник" № Б
в непогоде легко потерять друг друга. Китай-
ский капитан, видимо, крепко молил тогда
своего бога послать ему ураган и старался
оттянуть время. Команда «Генг Хая» всем
своим видом показывала, что сдаваться не
намерена. На «Бресте» расчехлили пушки.
Подействовало. Китайцев с палубы как ветром
сдуло. Пограничники предприняли послед-
нюю попытку мирно договориться с капита-
ном Ли Ченом, взывая к его разуму. Рыбакам
было доведено, что они грубо нарушают зако-
нодательство об охране экономической зоны
России, не допуская на борт представителей
погранвойск.
Китайцы дрогнули. Капитан согласился, на-
конец, принять на борт пограничников, но
при условии, что их будет несколько человек
и без оружия. В этих условиях решили исполь-
зовать грузовую стрелу. В опущенный ею с
«Генг Хая» контейнер забрались Лобашкин,
Жданович и инспектор Крючков. Завыла ле-
бедка, и люди поднялись в воздух, на секунды
зависли над ледяной водой и опустились на
палубу нарушителя. За ними следили десятки
настороженных глаз.
Напряжение сохранялось: и на «Бресте», и
на «Командоре» с тревогой ожидали оконча-
ния переговоров. Досмотровая группа уже во
главе с Лебедевым подготовилась к внезапной
высадке на китайское судно. Начальник штаба
соединения, отправляясь в «гости», предус-
мотрел возможность возникновения конфлик-
тной ситуации на борту «Генг Хая» - китайцы
могли пойти на провокацию и взять невоору-
женных российских моряков в заложники.
Случись это, и пограничники вихрем ворвутся
на сейнер. Настрой у людей был боевой. Вик-
тору Константиновичу приходилось сдержи-
вать пыл подчиненных, чтобы те не бросились
«поперед батьки в пекло» и не «наломали
дров».
На «Генг Хае» тем временем капитан Ли Чен
с вежливой маской улыбки всячески уклонял-
ся от ответов на поставленные вопросы. Как
только заходила речь о следовании в российс-
кий порт для дальнейшего разбирательства,
он, казалось, переставал понимать не только
английскую, но и родную речь, на которой
обращались к нему через переводчика. И тогда
Валерий Лобашкин предъявил капитану ки-
тайского судна решительное требование под-
чиниться представителю правительства Рос-
сии.
- Мы будем вынуждены применить силу! -
поставил он точку в затянувшемся споре.
По глазам было видно, что китайцы без
перевода поняли смысл сказанного. Ли Чен,
переглянувшись с политическим комиссаром,
обреченно махнул рукой, уступая место на
капитанском мостике российским погранич-
никам.
Через несколько минут на «Генг Хай» под-
нялись члены досмотровой группы. Жданович
поставил им задачу и распределил по местам.
Было решено, что «Генг Хай» пойдет до
Петропавловска-Камчатского своим ходом, но
под конвоем сторожевика. Топлива на «Брес-
те» осталось в обрез, а буксировка влечет его
повышенный расход. «Командор» же, дав про-
щальный гудок, растаял в туманной дымке
Охотского моря.
50
И хотя дело, казалось, было сделано, для
досмотровой группы боевая вахта продолжа-
лась. Четыре человека на чужом судне, в окру-
жении китайцев, должны были проконтроли-
ровать действия экипажа или самостоятельно
привести сейнер в нужное место. Задача, со-
гласитесь, не из легких. Хотя и шел их «Брест»
следом, на расстоянии нескольких кабельто-
вых, но вероятность изменения курса и по-
пытки захвата досмотровой группы со сторо-
ны китайцев все же была, особенно ночью.
Осмотревшись, как говорится, в отсеках,
Жданович по-хозяйски занял капитанское
кресло в ходовой рубке. Затребовал судовую
документацию, радиостанцию для связи со
своими. Владимир сразу решил расставить
точки над «Ь>, показать, что он - полномочный
представитель погранвойск России на задер-
жанном судне, и все его требования должны
выполняться неукоснительно. Китайцы это
поняли и добросовестно исполнили все распо-
ряжения капитан-лейтенанта.
Тем не менее каждый час пограничники на
«Генг Хае» выходили в эфир, сообщая о пол-
ожении дел на судне. Если такой сигнал в
условленное время не будет получен на «Брес-
те», значит с досмотровой группой что-то
случилось и ей требуется помощь. Но все
обошлось благополучно, без происшествий.
На шестые сутки вошли в Авачинскую бух-
ту. «Генг Хай» подцепили подоспевшие порто-
вые буксиры. От китайского сейнера отвалил
небольшой катерок с досмотровой группой на
борту и взял курс на стоящий неподалеку
«Брест». И вот только тогда, когда Жданович с
подчиненными поднялся на свой корабль,
операция была закончена...
Так получилось, что предполагаемое мной
обстоятельное знакомство с экипажем «Брес-
та» не состоялось - на следующий после моего
приезда в соединение день сторожевик уходил
в море на патрулирование. Пришлось доволь-
ствоваться теми несколькими часами, что офи-
церы корабля смогли уделить мне из плотного
графика подготовки к походу.
- Служба есть служба, - Виктор Константи-
нович будто оправдывался за ту суету, что
царила на борту в преддверии похода и посто-
янно отвлекала его от разговора. - Приезжайте
лучше к нам летом, тогда больше шансов
застать «Брест» у причала.
Слушая командира ПСКРа и его подчинен-
ных, вспомнил затасканный журналистский
штамп - «служим мы не за награды». А ведь в
самом деле, и Лебедев, и Жданович, и другие
офицеры несут свою нелегкую морскую вахту
на дальних рубежах Отчизны не ради поощре-
ний и благодарностей. И когда я заговорил с
ними о их не дошедших еще до «края земли»
орденах (Указом Президента РФ командир и
старпом «Бреста» были награждены орденом
«За личное мужество»), они только смущенно
улыбались, будто оправдываясь за что-то неза-
служенное. Да нет же, товарищи офицеры, все
правильно, за доблестную службу - достойная
честь.
Майор В. СОКИРКО,
Северо-Восточный
пограничный округ
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ИЗ ПРОШЛОГО -
В СОВРЕМЕННОСТЬ
(О СОХРАНЕНИИ МОРСКИХ ТРАДИЦИЙ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ)
В начале марта сего года по приглашению организаторов конферен-
ции «Мировая океанология-94», которая проходила в г. Брайтоне с 8 по
11-е число, в Англии побывала российская делегация. В ее состав входил
первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал И.Касатонов
как член научного совета по государственной научно-технической про-
грамме «Комплексные исследования океанов и морей, Арктики и Антар-
ктики». Британской стороной делегации была предоставлена возмож-
ность также ознакомиться с историческими достопримечательностями
Лондона, имеющими непосредственное отношение к прошлому Вели-
кобритании и ее военного флота, побывать в главной ВМБ королевских
ВМС - Портсмуте, встретиться с представителями командования, вете-
ранами союзных морских конвоев периода второй мировой войны, посе-
тить некоторые боевые корабли.
По просьбе редакции «Морского сборника» адмирал И.Касатонов
поделился своими впечатлениями от увиденного.
Недавнее посещение Великобритании осталось для меня весьма памятным собы-
тием. До этого я не бывал в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной
Ирландии и располагал о нем лишь той информацией, которая поступала ко мне по
служебной линии, а также почерпнутой из книг и прессы.
Разрушая прочно укоренившееся у нас представление о «туманном Альбионе»,
английская погода всю неделю нашего пребывания была совсем нетипичной для
начала марта. Ярко светило весеннее солнце при температуре воздуха около +10-12°
по Цельсию. Лондон поражал зелеными лужайками, цветами и полным отсутствием
тумана. Это тоже способствовало хотя и короткому, но интересному знакомству со
столицей Великобритании и всем тем, что связано с ее ВМС.
Давно подмечено, что «консервативные» британцы очень уважительно относятся к
истории своего государства и, конечно, гордятся всем тем, что принесло ему славу и
величие. Заслуги же их военного флота перед державой ни у кого не вызывают
сомнения, и потому в память о его победах сохраняются многие известные из военной
истории Великобритании корабли, возвышаются величественные памятники, имеются
и скромные мемориальные доски. Одним из таких заслуженных кораблей является
парусный линейный корабль «Победа» («Victory»). Построенный еще в конце XVII века
он стоит в специальном доке и официально считается «кораблем N1 Королевского
военно-морского флота Великобритании». Хотя по нынешним меркам данный корабль
сравнительно невелик: длина корпуса - 56 м и ширина -16 м при осадке 6 м, он является
«официальной резиденцией командования ВМС на территории Великобритании» и
одновременно выполняет функции корабля-музея, открытого для широкого посеще-
ния. Его командир, сопровождавший меня по кораблю, состоит на действительной
военной службе и имеет воинское звание, соответствующее нашему капитану 1 ранга.
В тот день на корабле проводились покрасочные и ремонтные работы, подтверждаю-
щие стремление содержать его в наилучшем состоянии.
Почему именно этот парусный корабль заслужил такое признание англичан? Дело
в том, что с ним как с флагманским кораблем связаны громкая победа английского
флота над соединенными франко-испанскими военно-морскими силами при Трафаль-
гаре в 1805 г. и имя национального героя Великобритании адмирала Горацио Нельсона.
Известно, что в том решающем для судьбы Британии сражении с обеих сторон
участвовало более 60 кораблей, и оно, отличившись особым упорством, принесло
большие потери. На завершающем его этапе погиб и сам Нельсон. Поэтому первым
помещением, куда приводят почетных посетителей корабля, является каюта адмирала,
где сохранены подлинные предметы, лично принадлежавшие Нельсону.
Другим кораблем, который мне удалось осмотреть, был легкий крейсер «Белфаст».
Корабль заслужил свою громкую славу уже в годы второй мировой войны активным
участием в защите союзных морских конвоев и в знаменитом бою с германским
линкором «Шарнхорст», где внес весомый вклад в уничтожение этого одного из
крупнейших немецких кораблей на севере Европы1. Для увековечения памяти о тех
1 Подробнее см. «Морской сборник» N12 за 1993 г.
51
событиях английское правительство решило сохранить корабль в качестве музея.
Сегодня крейсер стоит посреди Темзы в Лондоне, и его корпус и надстройки, как и в
военные годы, покрыты боевым маскирующим камуфляжем.
Командир «Белфаста» встретил нас очень приветливо, лично сопровождал нас и
давал необходимые пояснения на ходовом мостике корабля, в артиллерийской башен-
ной установке главного калибра, других помещениях и на боевых постах. При этом
состояние материальной части крейсера позволяло демонстрировать в действии
многие механизмы и устройства корабля. Казалось, что «Белфаст» способен в пол-
оженный срок развить ход.
Внутри корабля, сквозь сделанную прозрачной дверь каюты, мы увидели отличный
манекен офицера в военной форме того времени. Нам объяснили, что он изображает
командира крейсера. (Подобные манекены установлены еще в целом ряде помещений
«Белфаста», предназначенных для осмотра.) Любопытной оказалась и экспозиция
боевых постов крейсера, оживленная фигурами «занятых» свойственной морякам
работой на технике тех лет, и корабельная лавка. В ней также стояли два манекена,
изображавшие продавца и покупателя, перед которыми лежали товары и деньги 40-х
годов. В одном из кубриков «отдыхал личный состав», в операционной «проходила
операция», в лазарете «лежали раненые». В завершение показа корабельного камбуза,
кстати, тоже укомплектованного всем необходимым оборудованием, нам продемон-
стрировали помещение «священнодействия» раздачи личному составу рома или виски.
Здесь был тоже установлен манекен «раздатчика», а также находилась специальная для
этого посуда из меди.
В завершение нас провели в адмиральские салон и каюту, располагавшиеся в
кормовой части корабля. Эти помещения могут вместить около 30 человек, а потому
их нередко сдают в аренду тем, кому необходимо провести прием, совещание, деловую
встречу, банкет и т.п. От этого корабль имеет соответствующий доход. Я поинтересо-
вался размерами ассигнований, отпускаемых государством на содержание корабля-
музея. Выяснилось, что сумма эта составляет около 200 тыс. фунтов стерлингов в год.
А вот от приема посетителей музея и от сдачи адмиральских апартаментов в аренду
здесь получают много больше - до 500 тыс. фунтов. Правда, проблема сохранения
корабля и его механизмов и устройств в рабочем состоянии существует и для англичан.
Например, сложности вызывает его докование, последнее из которых, как сказал
командир крейсера, было почти 10 лет назад, а также малое число обслуживающих
корабль моряков. С учетом охраны и верхней вахты их всего 40 человек. И все же,
содержанию крейсера можно позавидовать.
Вслед за упомянутыми выше военными кораблями Великобритании мне удалось
побывать и осмотреть ее другую национальную гордость - самый быстрый в мире, по
мнению англичан, клипер «Катти Сарк» - торговый парусник, служивший для перевозки
в метрополию быстропортящихся грузов из Китая, Индии и других мест. Клипер был
построен в 1869 г. на верфи в г. Думбартене. Парусное вооружение позволяло ему
развивать ход до 17 уз. Его конструктивной особенностью было то, что при длине
корпуса в 64 м корабль имел грот-мачту высотой около 43 м. Известно, что «Катти Сарк»
в 1871 г. всего за 107 ходовых суток совершила переход из Шанхая (Китай) до устья
Темзы, а в 1885 г. за 72 суток - от Лизарда (Великобритания) до Сиднея (Австралия).
Это было безусловным рекордом скорости для парусного судна и говорило о велико-
лепных ходовых качествах корабля и высочайшем мастерстве его экипажа и капитана.
Сегодня «Катти Сарк» - тоже музей, расположенный в лондонском пригороде Гринвич
(корабль стоит в доке и открыт для посещения).
Посетили мы и находящийся там же, в Гринвиче, королевский военно-морской
колледж. Замечу, что Гринвич - это один из живописнейших районов Лондона, тоже
имеющий самую тесную связь с историей ВМС Великобритании. В разное время на
месте нынешнего архитектурного ансамбля размещались королевский дворец-рези-
денция, госпиталь для ветеранов и инвалидов английского флота, а собственно
колледж ведет свое существование с 1869 г. Наше посещение колледжа сопровожда-
лось показом залов, галерей, исторических полотен и библиотеки.
В галерее на одной из картин, посвященных событиям второй мировой войны,
изображена германская подводная лодка в надводном положении. Было видно, что она
повреждена, ибо из ее топливно-балластных цистерн вытекал соляр. На небольшом
удалении от нее в дрейфе стоял вспомогательный крейсер англичан с наведенными на
ПЛ орудиями. На легком корпусе и надстройке лодки находились немецкие подводники
с поднятыми руками. Они сдавались английским морякам. Сопровождавшие нас
британские офицеры сказали шутливо заметили, что всегда стремятся подвести к ней
немцев - гостей колледжа. Продолжая эту тему, они с известной долей юмора
добавили, что на экспонируемых в Англии картинах, особенно изображающих сраже-
ния парусных кораблей, победы одерживают только англичане, но если посмотреть
аналогичные картины, например, во французских собраниях исторических морских
полотен, то на них флаги победителей меняются местами.
Касаясь сегодняшней жизни колледжа, отмечу, что на его территории ныне
дислоцируются несколько практически автономных военных и гражданских организа-
ций. Это Королевский штабной военно-морской колледж, Объединенный колледж
видов вооруженных сил, а также Департамент военной истории и международных
52
отношений и Депертамент ядерной энергетики и технологии. Всего в Военно-морском
и Объединенном колледжах ежегодно обучается до 200 слушателей - офицеров всех
видов ВС - для продолжения службы на должностях старших офицеров. И нужно
отметить, что, находясь в таком дворце, где расположен колледж, с таким громадным
количеством подлинных исторических реликвий, нельзя не приобщиться к националь-
ной культуре Великобритании, и, прежде всего, к ее морским традициям, которые столь
же древни, как и сама страна.
Большое впечатление произвело на меня и посещение центрального музея ВМС
Британии. Оно сопровождалось встречей с английскими ветеранами - участниками
проводки союзных конвоев. Один из разделов музея отведен для экспонатов истории
парусного флота Великобритании, начало которой относят к периоду XV-XVI веков. Как
нам объяснили, тогда суда создавались не по чертежам, а по специальным моделям.
Поэтому их детализация и качество изготовления уникальны. При этом самая большая
из находящихся здесь моделей имеет длину около 5 м. Ее парусное вооружение, ванты,
бегучий и стоячий такелаж не могли не вызвать нашего восхищения точностью,
тщательностью и профессионализмом изготовления. Однако, справедливости ради,
хочу отметить, что, по моему мнению, модели парусных кораблей, выставленные или
хранящиеся в запасниках нашего Центрального военно-морского музея, им не уступа-
ют.
Особый раздел музея отведен, естественно, лорду Нельсону. Достаточно интерес-
но и выразительно показан броненосный и современный британский военный флот, об
истории которого рассказывается вплоть до его участия в англо-аргентинском кон-
фликте. Эффект, получаемый от представленной экспозиции, усиливается работой
множества видеомониторов (только на одной из стен их можно было насчитать до 20),
на экранах которых представлены сюжеты из жизни флота Великобритании. Но, на мой
взгляд, наиболее своеобразно представлены материалы, посвященные «английским
пиратам», в частности, таким, как Дрейк и Морган. Они привлекают внимание не только
взрослых посетителей музея, но и, главным образом, детворы. Ведь дети везде
одинаковы, что в Англии, что в России, и для них здесь представляет огромное
удовольствие подергать «пиратов» за усы или бороды, потрогать их пистолеты, сабли
или мушкеты.
Своеобразно подготовленному посещением «Победы», «Катти Сарк», «Белфаста»,
музея военного флота Британии и других исторических мест мне предоставили
возможность ознакомиться с современным бытием ВМС Ее королевского Величества
в их главной ВМБ в Портсмуте. Здесь я встречался с представителями командования
сил флота и базы: вице-адмиралом М.Бойсом (командующий флотилией), генерал-
лейтенантом Р.Россом (комендант морской пехоты), контр-адмиралом в отставке
А.Ричардсоном, а также с командиром ФР УРО «Вестминстер» командером Р.Клаппом
и командиром легкого авианосца «Инвинсибл» кэптэном Р.Хастилоу. Известно, что
личное общение дает много нового и полезного, тем более что морякам флотов разных
стран всегда есть что обсудить.
Фрегат УРО «Вестминстер» (тип «Норфолк») на сегодня является одним из самых
современных не только в британском флоте. При создании этих кораблей конструкто-
рами был применен новый, так называемый компьютерный способ проектирования,
оптимизирующий мореходные качества корабля и условия боевого применения ору-
жия. Много внимания уделено также уменьшению собственных физических полей
корабля. Для снижения эффективной поверхности рассеивания электромагнитных
волн вертикальные плоскости надстроек установлены с «завалом» на 7°, а их кромки и
сопряжения с палубами «скруглены». Снижение теплового поля достигается путем
применения фильтров, устанавливаемых в дымоходах. Особый интерес вызывает
главная энергетическая установка. Здесь она комбинированная: дизель-электро-
газотурбинная, единственная в своем роде из применяемых на НК ПЛО и ПВО за
рубежом. Такая ГЭУ позволяет обеспечивать минимальную шумность, особенно в
режиме поиска ПЛ при работе бортовых гидроакустических средств. Кроме того,
высокая скорость полного хода (не менее 28 уз) и большая дальность плавания
экономическим ходом (7800 миль) являются для зарубежных фрегатов на сегодня
наибольшими. Не буду утомлять читателей переречислением других достоинств
фрегата, как и авианосца «Инвинсибл», о которых, кстати, «Морской сборник» уже
писал. Скажу лишь, что эти корабли достаточно «зубасты» - буквально напичканы
различным оружием и техническими средствами - и отмечу, что на авианосце,
несмотря на его пребывание в ремонте на момент нашего посещения, поражала
чистота и порядок, а также большое число женщин-военнослужащих (здесь их 170).
На порядке службы на современных кораблях ВМС Великобритании останавли-
ваться не буду. Об этом писали и еще напишут в деталях. А завершить свой рассказ хочу
тем, что цели, которые мы ставили, убывая на конференцию, в целом были достигнуты.
При этом общение с британской стороной, и, прежде всего с нашими коллегами,
особенно в преддверии 300-летия отечественного регулярного военного флота,
показывает, что нам следует с пользой для дела использовать как их опыт в области
сохранения истории и традиций флота, так и высказанную готовность совместного
участия в этих торжествах.
53
ЖУРНАЛ
ДЛЯ БУДУЩИХ
ОФИДЕРОВ ФЛОТА
В ВЫПУСКЕ:
* Учебного заведения, подобного Нахимовскому военно-морскому учи-
лищу в Санкт-Петербурге, нет в официальной структуре вооруженных
сил ни одной страны. Чем же живет это уникальное училище в канун
своего 50-летия?.. с.54
* Дорога в Россию была открыта всем, но... с.62
* Шторм к полуночи разыгрался вовсю. И тут из отсека поступил
доклад: «Сорвало со стеллажей две мины1...» с.65
* Изучая приемы боевого самбо, вы сможете не только постоять за
себя или свою спутницу, но и за более слабого - то, что исконно входило
в понятие чести флотского офицера с.68
* « - Ничего, Василий Яковлевич, - невозмутимо отвечала Екате-
рина II, - я ваших морских терминов не понимаю!..» с.71
Нахимовскому военно-морскому - 50
21 июня 1944 г. СНК СССР своим Постановлением N 745 утвердил открытие в городе
I на Неве Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. Созданием сети подо-
• бных учебных заведений (чуть ранее - в октябре 1943 г. - НВМУ было открыто в Тбилиси,
а а несколько позже - в августе 1945 г. - в Риге) продолжилась многовековая, уходящая :
корнями к истокам российского флота, традиция - подготовка будущих военных моряков *
уже с юного возраста. К сожалению, на сегодняшний день из них осталось только одно -
в нынешнем Санкт-Петербурге. Чем же жило и живет Нахимовское военно-морское?
ПОД ПАРУСАМИ
МЕЧТЫ
Исторические слова: «Морским судам быть», которыми начинается Указ от 20 октября
г 1696 г., положивший начало строительству регулярного флота России, круто изменили судьбу
г страны и предопределили ее превращение в морскую державу. Однако новое дело требовало
; специалистов, поэтому уже в 1701 г. Указом Петра I в Москве создается Навигацкая школа для ’
- «... математических и навигационных, то есть мореходных хитростно искусств учения».
Нельзя сказать, что юноши того времени горели желанием получить морское образование
и в дальнейшем посвятить свою жизнь неспокойной и опасной службе на кораблях. В 1701 г. в ;
’ Навигацкую школу поступило всего 4 ученика. И только принятые Петром крутые меры (в
частности, уклоняющихся от учебы «недорослей» направляли на каторжные работы) позволили
, укомплектовать учебные классы. (К слову сказать, в тот период не всегда были внимательны
Элр к нуждам гардемаринов, что и заставило в 1747 г. Адмиралтейств-коллегию обратиться в
Сенат с прсьбой улучшить их содержание, которое составляло в расчете на одного -
54
• Большинство офицеров НВМУ любят свое дело. Среди них капитан 2 ранга ;
В.Попов, которому присвоено звание заслуженного учителя школы России. (На •
снимке он запечатлен во время урока физики.)
- *
; обучающегося около 45 рублей в год, в то время как на одного ученика Сухопутного кадетского »
корпуса - 176 рублей.) J
• Возраст учеников Навигацкой школы тогда колебался, но есть сведения, что если в 1702 г. ;
i он составлял 19 лет, то уже в 1711 был снижен до 15. Можно предположить, что этот опыт показал j
• преимущества обучения военно-морскому делу с более юного возраста. И такая практика ;
j закрепилась. Так, будущий прославленный адмирал Павел Степанович Нахимов был определен ;
i в Морской корпус в 11 -летнем возрасте, так как новое положение о Морском кадетском корпусе I
; тогда устанавливало обучение с 10-12 лет. Однако принимали и тех кому не исполнилось 10-и.
? Они составляли резервную роту. 1
I В 1861 г. по новым правилам возраст для поступающих в Морской корпус был определен в 3
I 14 лет, а в 1875 г. в подготовительные классы зачислялись мальчики, начиная с 12 лет, ибо •
I Морское ведомство считало, что к 15-летнему возрасту у юношей уже сформированы определен- j
I ные жизненные убеждения и приучать их к будущей службе на флоте сложнее. )
| К сожалению, в советский период накопленный столетиями опыт воспитания в системе т
j военно-морских учебных заведений мальчиков с самого юного возраста в значительной мере был j
I утрачен: в военно-морские училища принимали, начиная с 17-и лет. И только с 1940 г. обучение ;
военно-морскому делу на последних трех годах школьного цикла было восстановлено в военно- -
j морских специальных школах, преобразованных в 1944 г. в военно-морские подготовительные
училища. Их выпускники сыграли заметную роль в военно-морском флоте, занимая в нем ;
; ответственные должности. Много среди них адмиралов, Героев Советского Союза, видных ;
- ученых. Завидной для других является и дружба учеников этьих учебных заведений, прошедшая
» испытание войной. К сожалению, приходится констатировать, что данный бесценный опыт до сих
v пор во многом не обобщен. •
I В тяжелые годы Великой Отечественной войны встала проблема государственной заботы о ;
; детях потерявших родителей. Для их воспитания и образования стали создавать сеть специаль- *.
i ных учебных заведений, в числе которых в 1943 г. решили открыть училища «по типу старых
’ кадетских корпусов», дав им названия любимых в народе полководца А.В.Суворова и флотоводца ?
П.С.Нахимова, где подростки начинаали обучение с 10-14 лет. В соответствии с этим в 1944 г. :
t по ходатайству городских властей освобожденного от блокады Ленинграда в нем также было
t открыто Нахимовское военно-морское училище.
♦ Надо отметить, что создатели училища очень вдумчиво подошли к его размещению: было
* выбрано одно из самых красивых зданий города на Неве, где от нее отделяется Большая ”
* Невка. Интересна и сама история создания этого здания. Оно было заложено в мае
1903 г. во время празднования 200-летия Санкт-Петербурга. В те юбилейные дни
i Городская дума постановила воздвигнуть памятник основателю Росийского государства и
55
: флота «...в такой осязательной форме, чтобы он вечно был на видуу обывателей столицы, которые ;
; при взгляде на предлагаемый памятник невольно мысленно переносились к славе Великого
Преобразователя России; памятник этот должен служить не только украшением города, но и
удовлетворять одной из насущных потребностей столицы. Таким памятником Петру Великому, ,
радевшему о просвещении русского народа, должен быть народный школьный дом, где не одна •
сотня подрастающего поколения будет озаряться светом разума»1.
.г Для строительства здания была определена «...та часть Петербургской стороны, где теперь
’ свято хранится во всей своей первобытной простоте домик Петра Великого, создателя Новой 1
России»1 2. Это событие считалось столь важным, что на закладке здания присутствовали главы 17
основных европейских столиц, а также многих российских городов. После торжественного :
богослужения городской голова Санкт-Петербурга произвел закладку здания, опустив в фунда-
мент золотые и серебряные монеты последней чеканки. На конкурсе победил проект архитектора .
”. А. И. Дмитриева. Его работа оказалась столь отвечающей требованиям, что уже в 1908 г. в возрасте
30 лет он был избирая главным архитектором Санкт-Петербурга, а впоследствии стал академиком ‘
архитектуры.
Высокий шпиль здания, выполненного в духе Петровских времен, венчает изображение -
; галеры под Андреевским флагом - основного боевого корабля российского флота концаХ\Л1 века.
В бело-голубые цвета Андреевского Военно-морского флага выкрашено и само здание. Если
1 смотреть на него с противоположного берега Большой Невки, то оно напоминает корабль, идущий
под всеми парусами. Главный фасад украшен бронзовым бюстом Петра Великого, выполненном по -
рисункам художника А.Н.Бенуа. Над убранством внутренних помещений трудились всемирно
. известные художники Б.М.Кустодиев, М.В.Добужинский. Актовый зал украшали модели парус-
- ный кораблей. Поэтому-то первый начальник училища капитан 1 ранга Н.Г.Изачик остановил свой
~ выбор именно на этом сооружении, вызывавшем с первого взгляда глубокие патриотические :
чувства.
• Конечно, здание, пережившее вместе с городом на Неве блокаду, нуждалось в серьезном
; ремонте. Началась огромная работа по приведению его в порядок - разбирались доты и дзоты,
; построенные на случай уличных боев, оборудовались учебные классы и спальные помещения.
• Поэтому первые нахимовцы размещались на учебной шхуне «Бакштаг» и в летнем лагере на озере -
• Суло (в последующем - Нахимовское озеро). Однако поистине самоотверженным трудом здание
быстро подготовили к занятиям и 29 октября 1944 г. в коридорах училища прозвенел первый :
•' звонок для 405 мальчишек в возрасте от 10 лет. (К слову, несмотря на свою юность часть
нахимовцев воевала, и на груди некоторых из них сияли ордена и медали. Например, четырьмя :
наградами был отмечен Петя Перавов, медалью Нахимова - Борис Кривцов, медалью Ушакова - I
; Костя Гавришин. Старшие боевые товарищи привели сюда «сына полка» Колю Сенчугова. Ав
• 1952 г. на мраморной доске золотыми буквами была вырезана его фамилия, как закончившего ;
; училище с Золотой медалью.) .
i Так начало свое существованиее Ленинградское Нахимовское военно-морское училище. На •
1 необъятных фронтах Великой Отечественной еще шли бои, народ напрягал все силы для ;
• окончательного разгрома врага, в руинах лежали сотни городов и тысячи сел, но Родина, не ;
? побоюсь патетики, окружила заботой и вниманием своих детей, готовившихся стать ее надежными i
' защитниками. На это была направлена и проводимая в училище воспитательная работа. Для
i приобщения же нахимовцев к героическим традициям российского и советского Военно-Морского
i Флота, а также практического обучения их морскому делу приказом Народного комиссара ВМФ
j 8 января 1945 г. училищу был передан и затем ошвартован у Петроградской набережной крейсер ;
। «Аврора». :
» Офицерам и старшинам, пришедшим с действующего флота, пришлось заменить Нахимов- i
: цам и отцов, и матерей. А жизнь ставила перед персоналом НВМУ все новые и новые ’
. педагогические задачи: ведь речь шла о детях, к которым нужен особый подход. Этим вопроса ?
' и был посвящен методический сбор офицеров-воспитателей и преподавателей в 1946 г. ;
j Например, как отмечалось в протоколе сбора, много хлопот приносил нахимовец Максим Чубич. ♦
” Чрезвычайно живой и подвижный мальчик, он отличался сложным характером и неожиданным ;
; поведением. Однако избранная методика работы с ним, отход от мелочной опеки, расширение
: доверия ему в обществтенных и учебных делах позволила Максиму приобрести авторитет у ?
j товарищей и стать командиром отделения. Спустя годы, именно Чубич первым среди выпускни-
ков училища был назначен командиром атомной подводной лодки. И сейчас Максим Максимович
: часто бывает в стенах училища, участвуя в воспитательной работе среди нынешнего поколения
: питомцев НВМУ.
: С течением времени срок обучения в училище менялся. С 6 - 7-летнего он сократился до 2-
годичного. Игнорируя вековой опыт, посчитали, что уровень подготовки в средних школах страны
: таков, что за 2 года можно привить необходимые знания и навыки, достаточные для обучения в
высших военно-морских училищах. Однако сейчас вновь приходится согласиться, что к 15-16 ;
годам жизненные установки у юношей в современных условиях формируются так, что многими
* достаточно трудно воспринимаются обязательные для флота требования к единому и напряжен- [
ному распорядку дня, другие, свойственные военной службе, ограничения. Этому способствует I
и практическая отмена в школах начального военного обучения, а также переполнение средств •
массовой информации (прежде всего - телевидения) развлекательными передачами в ущерб
т патриотическому воспитанию. Как результат: современный 15-16-летние молодые люди
1 Известия городской думы, С.-Пб, 1904 г., N 13.
2 Там же.
56
в своей массе не ориентированы на систематический повседневный труд, у них не вырабатыва- т
ется и осознание личной ответственности за порученное дело, а тем более за судьбу Родины. ?
Кроме того, в ходе приемных экзаменов и собеседований выясняется, что очень многие юноши
практически не читают книг по отечественной истории. Да и уровень знаний кандидатов, сдающих
вступительные экзамены, зачастую невысок. Это ставит перед педагогическим коллективом
сложную задачу многократного повторения материала, который должен быть изучен ранее и :
оподтягивания» нахимовцев до требуемого для дальнейшего обучения во ВМУЗах уровня. •
Процент слабоуспевающих на первом курсе в НВМУ столь высок, что преподаватели зачастую ;
лишены возможности вести индивидуальную работу, и это обстоятельство, конечно же, сказы- i
вается на качестве подготовки. •
В этой связи нам видится вполне обоснованным переход на трехлетнее обучение и прием •
в училище выпускников 8-х классов в возрасте 14-15 лет. Хотя, надо признать, что накопленный ;
за два последних года опыт обучения таких ребят во многом поставил неожиданные для нас •
проблемы. Скажем, у них, если так можно выразиться, оказалось взрослости меньше, чем мы :
ожидали. Это потребовало от воспитателей быть более внимательными и тактичными к своим :
подопечным. Вместе с тем, 14-летние нахимовцы оказались более стойкими к возникающим
трудностям, нежели можно было предположить, и держатся за свое «место под солнцем» с *
завидным упорством.
Важнейшим направлением в деятельности педагогического коллектива училища стало при- i
витие воспитанникам интереса к военно-морскому делу и службе на боевых кораблях. Нам
удалось-таки преодолеть положение инструкции, по неясным причинам запрещавшей нахимовцам ;
участвовать в заграничных визитах. Практика показала, что появление в иностранном порту 14- ‘г
15-летних юношей в военно-морской форме вызывает большой интерес у местного населения, а ;
доброе отношение к ним переносится и на всех военных моряков России. Первым на себя взял ;
ответственность направить нахимовцев в заграничный поход адмирал В.Е.Селиванов, ныне -
начальник Главного штаба ВМФ. И с тех пор наши воспитанники побывали в Финляндии, ;
Голландии, Дании, Англии... Но, надо признать, в организации учебы и службы в училище есть
немало и накладок. ;
В первую очередь это касается допущенного в свое время перекоса в пользу точных наук и
в ущерб гуманитарным. Объяснялось это необходимостью более тщательно подготовить Нахимов- *
цев к учебе в высших военно-морских училищах, где, как известно, преобладают точные дисцип- i
лины. Однако нельзя забывать, что речь идет о юношах, из которых мы должны формировать не :
только и даже не столько квалифицированых специалистов (это - прерогатива как раз высших ;
военно-морских училищ), сколько высокообразованных людей. А что же мы имеем сегодня? Нами j
была утрачена целая система изучения иностранных языков, когда выпускники училища практи- ♦
чески в совершенстве владели английским. Не оправдало себя и факультативное обучение танцам, s
другим элементам эстетического воспитания. В более внимательном подходе нуждается и ;
Вот и наступил долгожданный миг: выпускники училища прощаются с
Боевым знаменем НВМУ. Что-то вынесли они из стен альма матер?
57
\ организация физической подготовки. Практика показывает, что чемпионы и рекордсмены на
боевых кораблях, самолетах, атомных подводных лодках, как правило, не служат. Поэтому,
думается, нет необходимости готовить в училищах (и не только в НВМУ) так называемые «сборные
: команды». Мало того, что зачастую только ради «галочки» в отчете тратится масса сил и времени,
" но есть еще и моральная сторона дела. Когда член команды уходит на тренировку, а его товарищи
- на приборку, последним трудно объяснить, почему их сослуживец находится в привилегирован-
: ном положении. Да и все без исключения нахимовцы, а не отдельные из них, должны быть
физически развитыми, умеющими хорошо подтягиваться, бегать и плавать. В последнее время
приобретает большое значение и их подготовка к рукопашному бою, практическое овладение
; нужными для военной службы приемами боевых единоборств. Это требование, к тому же,
отвечает и желаниям самих воспитанников училища.
На наш взгляд, назрела потребность более четко подчеркнуть уникальность единственного
в России училища, каковым является наше НВМУ. Ведь подобного учебного заведения нет в
официальной структуре вооруженных сил ни в США, ни в Англии, ни bq Франции, ни в Германии
и по существу оно является единственным в мире. Правда, недавно нам стало известно, что
существующее при одной из католических организаций США училище «Ла Салл милитари
академи», где начальное военное образование получают сверстники нахимовцев, реорганизова-
но в «Ла Салл центр», ставящий своей задачей подготовку мировых лидеров. Но, думается, при
нестандартном подходе к воспитанию и обучению уже в обозримом будущем мы также сможем
воспитать лидеров в лучшем смысле этого слова. Для этого необходимо:
- преодолеть психологический барьер в собственном сознании руководителям, ответствен-
: ным за финансирование, обустройство и оснащение училища;
- изучить мировой опыт с целью его быстрейшего внедрения в процесс обучения и
воспитания нахимовцев (нелишне вспомнить, что один из президентов США в свое время заявил:
; русские побеждают американцев прежде всего за школьными партами. И тогда, после
тщательного изучения системы нашего образования, в развитие школьной системы США были
j вложены огромные средства. Результат известен. Очевидно, что и Военно-Морской Флот
России в заботе о своем будущем просто обязан изучить мировой опыт, привлекая к этому и
• военно-морских атташе в различных странах, и отыскивая средства для посещения нашими
; преподавателями и офицерами-воспитателями различных зарубежных учебных заведений и
получения необходимой литературы.)
: Большую пользу, на наш взгляд, принесло бы и шефство флотов над учебными подразде-
j лениями нахимовцев. Это сделало бы их подготовку к флотской службе более целенаправлен-
• ной. Лишь при таком отношении из мальчишек в нахимовской форме смогут вырасти настоящие
; морские офицеры. А значит и российский ВМФ, который всегда был славен в первую очередь
: своими людьми, сможет более оптимистично смотреть в свое будущее.
Контр-адмирал Н.МАЛОВ,
' начальник Нахимовского военно-морского училища
ОТ РЕДАКЦИИ.
На этом мы не прощаемся с Николаем Николаевичем Маловым. По просьбе редакции
в НВМУ побывал наш нештатный корреспондент, который встретился с сегодняшними
I нахимовцами, а затем попросил прокомментировать их рассказ о своем житье-бытье
начальника училища.
ч
СНЯТСЯ НАХИМОВЦАМ...
ТАНКОДРОМЫ?
Морской офицер (или курсант ВВМУЗа) со знаком выпускника суворовского училища
на груди - явление далеко не редкое. Флот всегда пользовался особым почитанием в
народе, и переход вчерашнего кадета-сухопутчика в ВМФ ни у кого не вызывал удивления.
Но чтобы наоборот - выпускники-нахимовцы шли после окончания НВМУ в сухопутные
училища - это уж, действительно, редкость... По крайней мере, так было раньше. Но
встретив недавно нескольких курсантов-сухопутчиков с нахимовскими знаками, автор
этих строк неожиданно для себя узнал, что сейчас это уже становится нормой: количество
воспитанников НВМУ, желающих примерить после выпуска... армейскую форму, непре-
рывно возрастает.
Почему так происходит? Ответ на этот вопрос я и попытался найти, у воспитанников
НВМУ.
Нахимовец Алексей Кабанов: Мой отец, капитан 2 ранга, много лет служил на
подводных лодках. И если уж он и его сослуживцы мне говорят: оКуда ты рвешься?
Романтика улетучится мгновенно, а ты, кроме подорванного здоровья, ничего больше не
58
Конечно, шлюпочные гонки на озере Нахимовское - дело нужное и захваты- •
вающее. Но заменят ли они нахимовцам корабельную практику?
получишь!», какой, вы думаете, я должен сделать выбор? Особенно, если из той же отцовской
части многие офицеры, не выслужив установленный срок уже ушли в бизнес...
Вице-старшина 2-й статьи Евгений Лукашевич: Мой брат учится на пятом курсе военно- •
морского училища, так что с ним и его друзьями приходится общаться часто. И настроение у ~
: большинства из них одно: оКонтракт оотбарабаним» (пять лет после выпуска) - и уходим!» А если :
они не видят перспектив в службе, неужели мы их увидим?! ;
Нахимовец Алексей Иванычев: А взять хотя бы офицеров нашего училища. Как они
обеспечены? Какая у них перспектива? Кое-кто занимается мелкой коммерцией, и винить-то их *
; за это вроде нельзя - в такие условия поставлены... ;
1 А наша единственная практика на учебном корабле оГангут»! Поселили нас в самом плохом •
кубрике, без вентиляции, чуть ли не в трюме. Питание было отвратительное. Насмотрелись уж
мы на корабельную жизнь... ;
Нахимовец Игорь Амельченко: Я хотел поступать в училище подводного плавания. Но J
после того, как нас сводили в центр подготовки подводников, в бригаду подлодок и показали ;
дизельную подводную лодку, как говорится, оизнутри», желание куда-то улетучилось. $
\ Корр.: Но нельзя же судить обо всем флоте по одной практике и единственному кораблю... j
- Нахимовец Алексей Иванычев: Да у нас и не было больше возможности что-либо
; посмотреть и оценить. Две недели прожили на оГангуте», двигаясь по одному маршруту окорабль ;
: - стенка - чайная», хотя нам обещали выход в море и переход в Балтийск... Этими четырнадцатью t
сутками у пирса наша корабельная практика и ограничилась. Зато лагерных сборов - целых два! :
По месяцу каждый. При том, что у суворовцев - сухопутников - он всего один! Вот если бы вместо
< лагеря сделали еще одну корабельную практику!
Корр.: Но ведь в лагере и гонки на ялах проводятся. На шлюпках и под парусом, насколько
: я знаю, вы тоже ходили...
; Вице-старшина 2-й статьи Сергей Коц: Но ведь служить-то нам придется не на шлюпках
I и ялах! Да и о ВМУЗах, в которых нам предстоит учиться, хотелось бы знать побольше. Иногда
к нам приходят выпускники НВМУ, но, как ни странно, в основном почему-то озеленые». И
расписывают все в красках: как в воинские части выезжают, как настоящим делом занимаются,
как интересно и активно у них практики проходят. А редкие визитеры-моряки преимущественно
о онегативе» повествуют: и там серо, и там плохо, и вообще, мол, бездельничаем, сокращения
ждем и перспектив не видим...
Нахимовец Роман Каменный: Мало того, что почти нет ознакомительных экскурсий в
; высшие училища, так нам еще не дают возможности самостоятельно выбрать специальность, по
которой бы мы хотели продолжать обучение. Об этом я сужу по опыту наших предшественников.
Скажем, во время заседания мандатной комиссии в училище имени Попова нахимовец изъявляет
желание учиться на факультете АСУ. А ему в ответ: «У нас на ГАС желающих мало - пойдете туда!».
- И приходится подчиняться - мы-то уже военные люди. Зато наш сверстник, но пришедший «с
гражданки», идет на тот факультет, который ему нравится (в противном случае - заберет
документы, а в училищах - недобор). Не обидно ли: нами, уже отучившимися в военно-
морском училище два года и побывавшими на какой-никакой практике, по сути затыкают
«дыры»... .
59
Нахимовец Алексей Иванычев: Будучи первокурсниками, мы чуть ли не ежеднедельно
ходили и в оперный театр, и в драматический, и по различным музеям, коих в Питере
предостаточно. А сейчас за весь второй курс лишь раз побывали на экскурсии в Меншиковском
дворце.
Нахимовец Игорь Амельченко: А взять библиотеку училища. Книжный фонд настолько мал,
что я за два года почти все перечитал. Прихожу теперь и ничего выбрать для себя не могу.
«Обязательных» книг, того же Булгакова, что по программе проходим, катастрофически не
хватает. Кто успел - тот схватил...
Нахимовец Роман Каменный: В «жилом» корпусе одна из стен трещинами пошла, в
некоторых помещениях из-за неисправности труб водоснабжения с потолка вода капает,
штукатурка и побелка сыплется - ремонт нужен. Там где-то косяк от двери отошел, там плинтус
отваливается... Мы в своем классе практически все своими руками делаем!
Корр.: Но ведь и ломаете тоже сами?!
Нахимовец Андрей Меньшаков: Дело не только в ремонтах. Ведь наше НВМУ, что ни
говори, единственное в стране. Неужели его так трудно обеспечить всем необходимым? У
суворовцев и телевизоры цветные есть, и отлично оборудованные комнаты досуга, и спортивно-
тренажерный комплекс в каждой роте! А вы взгляните на наши телевизоры! Это же экспонаты
музея. Наверное, еще наши отцы в нашем же возрасте по ним передачи смотрели!
Нахимовец Игорь Амельченко: Не один десяток лет в НВМУ была традиция: в ночь на 9 мая
с первокурсников смывалась нарисованная зубной пастой рыбья чешуя и они превращались из
«рыб» в полноправных «питонов». Этой чести лишались лица, не пользовавшиеся в коллективе
авторитетом: задавалы, жадины, ябеды и пр. Непринятый в «питоны» мог до самого выпуска
оставаться с позорным пятном, и это помогало перевоспитанию... Но в последнее время этот
ритуал запретили, а взамен устроили централизованно-легальное шоу посвящения в «морские
братья». В этих «братьев» уже принимают всех, кроме неуспевающих. То, что отличник может быть
негодяем, в расчет не берется...
Корр.: Вас послушать, так все в училище архиплохо и вообще его чуть л и не пора закрывать...
Вице-старшина 2-й статьи Евгений Лукашевич: Не подумайте только, что мы «плачемся
в жилетку». Но так всегда бывает - человеку постоянно чего-то не хватает. Тем более, что за нами
идут младшие курсы, а потому хочется, чтобы у них было меньше «наших» проблем, а училищная
жизнь стала лучше и интереснее...
Корр.: А будучи, скажем, в отпуске, вы бы рекомендовали своим младшим друзьям поступать
в Нахимовское?
Все буквально хором: Это же школа жизни!.. Здесь становишься самостоятельным!..
I Познаешь цену дружбы!.. Начинаешь понимать законы коллектива!.. По настоящему готовишься
• защищать Родину!..
; Диктофон давно щелкнул кнопками, известив, что кассета закончилась, а ребята
г продолжали с жаром описывать ценность и преимущества обучения в Нахимовском. Уже
С покидая класс, где мы беседовали, я услышал негромкое: «В самом деле - чего это я решил
идти в ВДВ?! Женька, вместе идем в «Ленина»!
А вот как прокомментировал поднятые выпускниками НВМУ проблемы контр-адмирал
; Н.Малов.
л
' Нахимовцев, конечно, привлекают новые военные учебные заведения с громкими названи-
’ ями, такие, как Академия госбезопасности, Академия государства, финансов и права и др. Иногда
j «сухопутный выбор» объясняется и фамильными традициями. Ежегодно к нам перед выпуском
i приходит чей-нибудь папа или дедушка и начинает долго и обстоятельно рассказывать, как их
I наследник всю жизнь мечтал, например, о погранучилище, чтобы продолжить семейную динас-
1 тию. А на мой вопрос: «О чем же вы думали, когда он поступал сюда, в Нахимовское военно-
; морское?», лишь разводят руками...
I Свободному выбору нахимовцев мы не препятствуем. Что же касается агитации и экскурсий
i по военно-морским училищам, то здесь не так все просто. Обзорная экскурсия по высшему
училищу большой отдачи не дает. Необходим, как минимум, предварительный рассказ кого-то из
х командования этого училища о традициях, о характере и особенностях, а также ценности на
; флотие и в жизни приобретаемой в нем специальности, о известных питомцах и т.п., а уж потом
- показ самого училища.
На одном из последних совещаний под руководством начальника Управления подготовки и
распределения кадров ВМФ, я обратился к руководству высших военно-морских училищ с
• пожеланием более настойчиво проводить среди нахимовцев агитационную и разъяснительную
? работу, а не прибегать за два дня до выпуска, когда уже срывается конкурс... Мои слова были с
воодушевлением восприняты, но изменений пока нет.
О дальних походах. В минувшем году питомцы НВМУ кроме плановой практики на учебном
корабле были еще дополнительно в трех походах. В мае на УС «Луга» сходили в Финляндию. Летом
- участвовали в официальном визите кораблей ЛенВМБ в Данию. А в сентябре-октябре, выйдя в
Атлантический океан, «прогулялись» почти до Канарских островов и на обратном пути посетили
Англию. Правда, ходят не все нахимовцы, а лучшие - емкость кораблей небезгранична.
: В текущем году, учитывая, что училище переходит на трехлетний срок обучения, мы
запланировали уже две корабельные практики. Одна, как и прежде, - ознакомительный
як . двухнедельный поход нахимовцев первого курса в июне на корабле ЛенВМБ по маршруту
Кронштадт - Балтийск с посещением Калининградского ВВМУ. (Мы, кстати, ежегодно
60
планируем этот поход, но не всегда наши желания совпадают с возможностями. Тут надо
учитывать много независящих от нас условий: техническую исправность корабля, наличие г
моторесурса и топлива... Но немногие наши воспитанники хотят это понять, а потому - -
обижаются.) Второй поход запланирован для нахимовцев, которые перешли со второго на третий
курс. Он должен состояться в августе и длиться двадцать суток. Недавно нами отправлено письмо
начальнику Главного штаба ВМФ адмиралу Селиванову, где просим спланировать заход в один :
из иностранных портов. В это же письме я запрашиваю разрешение на участие в походе в связи •
с 50-летием НВМУ и в целях военно-патриотической работы нескольких ветеранов - нахимовцев ;
первых выпусков. •
Что касается вопроса о посещении нахимовцами воинских частей и кораблей ЛенВМБ, то тут •
особых сложностей нет. Но несколькими поездками в какую-нибудь образцовую часть проблему ;
оттока нахимовцев из ВМФ в сухопутные училища не решить. Вопрос надо ставить о посещении -
нашими воспитанниками воинских частей и кораблей всех флотов! Тогда нахимовцы будут
оценивать ВМФ в целом не по одному непроветриваемому кубрику отдельного учебного корабля. :
О распределении во ВМУЗы и в самих училищах. За некоторое время до выпуска мы i
проводим специальное тестирование, с учетом результатов которого, а также, естественно, и
желания самого нахимовца определяем учебное заведение и факультет, на котором выпускнику
целесообразно продолжать обучение. Какправило, начальники высшихучилищк нашему мнению
прислушиваются. Но ВМУЗу на каждый факультет необходимо набрать определенное количество
людей, поэтому приоритет при распределении имеют только лучшие по результатам учебы в г
НВМУ. г
С культпоходами же, я считаю, сложностей никаких нет. Другой вопрос, что при выборе ‘
между культпоходом и увольнением в город сам нахимовец, как правило, предпочитает послед- ;
нее. Ему бы хотелось, чтобы он посещал культурные места вместо, скажем, дополнительных >
занятий. Но из-за насыщенности учебного процесса это невозможно. А вот вопрос о мощностях
библиотечного фонда очень правильный и злободневный. Книжный фонд мы стараемся попол- •
нять регулярно, причем прежде всего той литературой, которую должен прочитать каждый т
человек, если, конечно, он стремится получить поноценное духовное развитие. Говоря же о •
закупке той литературы, что лежит сегодня на прилавках коммерческих ларьков, то здесь мы ♦
практически бессильны, хотя и ее тоже стараемся приобретать. ;
Вообще, ныне все, что касается денежных вопросов, буквально ставит нас в тупик. Вот и i
встречаются в училище уникальные экземпляры телевизоров, которые служат уже 17-18 лет.
Представьте себе, когда я обратился в Радиотехническое управление ВМФ и беседовал с j
заместителем начальника РТУ, он мне сказал буквально: «Вы найдите деньги, а мы вам !
телевизоры купим». Но если я их «найду», то и телевизоры сам приобрету в соседнем магазине, 1
причем это будет дешевле, чем везти их из Москвы в Петербург! *
Та же ситуация - с ремонтом зданий. У нас архивы по вопросам ремонта буквально забиты •
соответствующей перепиской. Там есть и решения уже двух Главнокомандующих ВМФ о у
проведении ремонтных работ. Но они так и остались невыполненными. За три года моего «
руководства училищем ни один военный строитель ни в одну стену НВМУ не вбил ни единого »
гвоздя... )
И последнее - о приеме в так называемые «питоны». Понятно, что это - продолжение ;
ритуалов, практиковавшихся предшественниками нахимовцев - кадетами и гардемаринами s
Морского корпуса. В канун выпуска они организовывали «похороны» книги под названием I
«Звериада», в которой описывались «звери» - некоторые воспитатели и их «подвиги». Но, а
откровенно говоря, когда я пришел в училище, ритуал посвящения в «питоны» меня буквально 1
шокировал. Ночью все вдруг вскакивают с постелей, вбегают в умывальник и начинают обливать- *
ся водой. Тогда мы и решили проводить ритуал приема в «морское братство» с участием Нептуна а
и его «воинства». Сначала мы это делали в стенах училища, но потом подумали: прежде, чем а
принимать нахимовца в «братство», надо, чтобы он хоть раз соприкоснулся с морем, на себе
почуствовал, «по чем фунт лиха». Поэтому, посоветовавшись с воспитанниками, перенесли этот j
ритуал на период лагерного сбора. Относительно же «уравниловки» в этом деле, нельзя забывать ?
и присущий их возрасту определенный максимализм, когда без разбора навешивается самое ;
категоричное клеймо любому оступившемуся, вместо того, чтобы ему помочь. Более того, мы j
столкнулись с таким уродливым проявлением наших нынешних нравов, когда с принятием j
решения о выплате нахимовцам денежного содержания, появились факты принуждения отдель- г
ными воспитанниками старшего курса своих младших товарищей выплачивать за перевод в эти у
самые «питоны» деньги. Правда, мы вовремя выявили этих «бизнесменов» и для науки другим :
поставили вопрос об их отчислении из училища. Вообще же в подготовке всех общих меропри- •
ятий сами нахимовцы должны принимать активное участие и проявлять инициативу, а не ждать, i
когда им все преподнесут «на блюдечке с голубой каемочкой».
Тем не менее, мы все должны думать и делать все что возможно, чтобы жизнь в нашем ;
училище стала интересней, а служба на флоте привлекательней. Может быть, тогда количество :
наших воспитанников, желающих поменять флот на другие виды Вооруженных Сил или вообще :
уйти из них, уменьшится? i
С нахимовцами
и контр-адмиралом Н. Маловым
беседовал лейтенант С. ВОЕЙКОВ
Фото В. ТАТУЛИНА «ф
61
Резонанс: военно-политические страсти
ДОРОГИ,
КОТОРЫЕ МЫ ВЫБИРАЕМ
Этот заголовок известной новелы ОТенри вспомнился, когда в почте редакции
встретилось открытое письмо Офицерского собрания Бакинского высшего военно- :
морского училища (бывшего Каспийского ВВМКУ имени С.М.Кирова). Речь в нем шла
о материале «Репатрианты», помещенном в N 10 нашего журнала за прошлый год.
Напомню, что автор публикации лейтенант С.Воейков обратился к ряду курсантов этого
училища с просьбой рассказать, как проходила его передача под юрисдикцию Азербай-
джана. В публикации были приведены и оценки этого процесса, высказанные послед-
ним начальником КВВМКУ вице-адмиралом Л.Ждановым.
Как следовало из полученного редакцией письма, подписанного капитаном 1 ранга
Г.Шубовичем, офицеры БВВМУ «глубоко возмущены выходом в свет статьи лейтенанта
С.Воейкова». В их обращении в журнал в частности говорилось: «Содержание этого, с
позволения сказать, «творения» вызвало у нас горечь и недоумение, особенно
рассуждения бывшего начальника КВВМКУ имени С.М.Кирова вице-адмирала Ждано-
ва Л.И. и некоторые комментарии автора. Ими нарисована жуткая картина посулов,
угроз и принуждения к службе в Вооруженных Силах Азербайджанской Республики...
Так вот, господа, ничего этого не было, да и быть не могло... Никого посулами или
уговорами, тем более силой, во вновь организованном Бакинском училище никто не
удерживал. Остались же офицеры и мичманы служить осознанно, по собственному
желанию - желанию сохранить одно из наиболее благоустроенных и технически
оснащенных в стране учебных заведений, или были поставлены командованием ВМФ
в такие условия, что выбора не оставалось: в Каспийское училище они были назначены
приказом ГК ВМФ, но Главком не предложил им ни места службы в России, ни
должности, т.е. все было сделано по принципу «спасение утопающих - дело рук самих
утопающих», и обвинять этих людей в чем бы то ни было, по меньшей мере
непорядочно...
Статья начинается словами «Они уходили, бросая все...». Да, с этим трудно не
согласиться, только следовало бы вместо многоточия вспомнить, что не только бросая,
; но и ломая, похищая, уничтожая то, что ими не создавалось...
• Кета ти, руководство Азербайджана, единственное из всех бывших республик Союза,
i выплатило уезжающим в Россию и другие республики компенсации за сданные •
квартиры. Это тоже информация к размышлению.
: Командование Бакинского высшего военно-морского училища неоднократно пыта-
лось наладить контакты с руководством ВМУЗов и ГШ ВМФ, выходя с предложением
бесплатного обучения и подготовки специалистов для ВМФ России, но везде натыка-
лось на каменную стену. И даже организовать стажировку шести выпускникам училища,
принявшим российское гражданство, на кораблях ВМФ России (после выпуска они
были согласны служить в самых глухих местах страны) оказалось невозможным.
Офицер управления кадров капитан 1 ранга Липовский ответил категорическим
отказом. И русские «парни из Баку» вместо службы на кораблях российского ВМФ, где
острая нехватка молодых офицеров, были вынуждены довольствоваться освободными
дипломами»...»
В письме была высказана и надежда на то, что редакция журнала опубликует его,
дабы у читателей создалось объективное представление о событиях, которым посвя-
щена статья «Репатрианты». Что, правда с небольшими сокращениями, редакция и
делает. Однако, на взгляд автора данных строк, на этом точку ставить нельзя.
Как говорится, «из песни слов не выкинешь». Мы не можем не сожалеть, что в
приведенных автором «Репатриантов» высказываниях курсанта О.Мелентьева содер-
жится неточность: руководству Азербайджана, в чем нельзя не согласиться с Офицер-
ским собранием БВВМУ, действительно «хватило мудрости никого не приводить
jl к присяге», в отличие, скажем, от их украинских коллег. Как я понял из беседы с
офицерами ВВМУ имени М.В.Фрунзе, ранее служившими в КВВМКУ, специально
62
г
съездив для этого в Санкт-Петербург, во время расформирования училища имели •
место и некрасивые проявления, как, например, то, что курсанты нарочно облили •
тушью стены в аудитории училища. Однако, публикуя материал «Репатрианты», коллек- •
тив «Морского сборника» уж никак не ставил своей целью опорочить всех офицеров, ;
оставшихся в БВВМУ. Как я понял из бесед с бывшими офицерами-«бакинцами», а •
также побывав в Главном штабе ВМФ, в училище продолжают служить и вполне Г
достойные офицеры. Среди них - капитан 1 ранга Р.Аскеров, сменивший на посту ныне
покойного начальника Бакинского училища капитана 1 ранга Э.Гусейнова, начальник •
штурманского факультета капитан 2 ранга В.Кулиев, капитан 1 ранга запаса В.Костецкий •
и другие.
Объективности ради, повторюсь: все это необходимо признать. Но нельзя не сказать •
и о другом. Случаи порчи имущества или его хищения тут же становились предметом I
тщательного расследования на уровне командования училища. Недаром, когда шло
расформирование КВВМКУ, рабочий день вице-адмирала Жданова и его заместителя •
капитана 1 ранга В.Морозова начинался с обязательного разбора претензий, высказы- •
ваемых азербайджанской стороной. А говоря об упоминавшемся выше поступке ;
курсантов, надо заметить, что это была пусть и неоправданная и даже с хулиганским ;
оттенком выходка, но это была и юношеская месть. Так курсанты, изъявившие желание :
продолжить обучение в России, отплатили новому руководству училища за то, что во г
время посещения министром обороны Азербайджана их попросту выдворили с терри- •
тории.
Да и говоря о «перевертышах» в среде офицеров КВВМКУ, вице-адмирал Жданов тут :
же оговорился, что боится «обидеть всех, кто по разным причинам остался в ;
училище». Но ведь служит же ныне в БВВМУ капитан 1 ранга (фамилию, дабы не
нагнетать лишние страсти, называть не буду), который сначала изъявил желание ?
остаться в Баку, затем, узнав, что на Украине можно найти более «теплое место», г
подался туда. При этом, видимо, чтобы его переход оказался более весомым, т
«завербовал» для украинского МО нескольких курсантов, что стало для командования ;
БВВМУ полной неожиданностью. Однако, приняв присягу, но не получив вожделенной :
должности, он вновь переметнулся в вооруженные силы Азербайджана. Именно о таких ?
людях вел речь вице-адмирал, и здесь с его определением трудно не согласиться.
Вызывают сомнения и некоторые другие утверждения, содержащиеся в полученном ?
редакцией письме. По ходатайству Главнокомандующего ВМФ, учитывая необходи-
мость сохранения опытных педагогических кадров, особенно по подготовке иностран- >
ных военнослужащих (что было одной из важнейших задач КВВМКУ), 17 октября
1992 г. была издана Директива начальника Генерального штаба ВС РФ. Согласно ей, 1
во ВМУЗах, расположенных на территории России, в порядке исключения были =
открыты 94 педагогические должности, 57 из которых - в училищах санкт-петербургс-
кой группы. Эти, а также другие имевшиеся вакантные места и были предложены •
командно-преподавательскому составу расформировываемого КВВМКУ. Другое дело, i
что они не всех устроили (понятно, что, имея квартиру на берегу теплого Каспия, да еще 5
накануне грядущего увольнения в запас, трудно решиться уехать, скажем, в Тихооке- ’
анское ВВМУ имени С.О.Макарова. Зачастую, к тому же, - на нижестоящую должность). *
Но обвинять командование ВМФ в том, что оно действовало по принципу «спасение ;
утопающих...», тоже, думается, не совсем корректно. Дорога в Россию была открыта !
всем желающим, и 242 офицера училища, не выслужившие установленные сроки, ;
осенью 1992 г. были переведены на ее территорию для дальнейшего прохождения или j
завершения службы. Правда, как оказалось, их путь на Родину отнюдь не был усеян г
розами. •
Не хочу вновь поднимать вопрос о том, в какой обстановке проходило расформиро-
вание училища (кроме вреда подобный разговор ничего не принесет). Но не могу не
остановиться на другом. В публикации «Репатрианты» мы уже упоминали о положении,
в котором оказались офицеры, пожелавшие служить в России, в частности, получившие «
назначение в Санкт-Петербург. Мало того, что они не имеют статуса, положенного
военнослужащим, выведенным из Закавказья и вынужденно переведенным к новому
месту службы, но, находясь в общей очереди на получение жилья, многие из них и по
сей день живут в неприспособленных служебных помещениях, лишенные элементар- :
ных бытовых условий. Увы, ряд требований упоминавшейся Директивы начальника
Генерального штаба так и не было выполнено.
Не дало желаемых результатов и обращение 117 офицеров-«бакинцев», переведен-
ных в училища санкт-петербургской группы, которое в прошлом году они :
направили Президенту России, а копии - в бывший Верховный Совет РФ, к
Министру обороны, Главнокомандующему ВМФ, а также в Комитет по делам Чяь
63
>- < > - < ».< X. - • f . < » . « * ». < -t .4 > • « 4- -« J .4 s.^4 >-» *• Ч *•« O'* X-< V.
инвалидов, ветеранов войны и труда, социальной защите военнослужащих и членов их
семей. Если Министр обороны и Главком ВМФ на них хотя бы формально отреагиро-
• вали, то ни от Президента, ни из Верховного Совета ответа так и не последовало. И,
как я понял из беседы с капитанами 1 ранга В.Морозовым и Г.Ветровым, капитаном 2 '
ранга Л.Акимовым, подполковником А.Гоголкиным и другими офицерами, семьи
которых в ожидании желаемого жилья вынуждены ютится по различным углам,
сложившееся положение дел у них оптимизма не вызывает.
Впрочем, по большому счету, винить флотское руководство в этом нельзя. Его беда, -
; а отнюдь не вина, что развалилась некогда огромная страна, вслед за чем суверенные •
теперь государоства начали повсеместно приватизировать флотские объекты, в ;
частности, те же военно-морские училища. Скажем, на Украине, взяв под свою
; юрисдикцию оба севастопольских училища и превратив их в свой Военно-морской
институт, они осложнили подготовку офицеров ВМФ России по ряду специализаций,
хотя для себя их сохранять в полном объеме и не собирались за ненадобностью. И ныне
уже убрали всех студентов-курсантов из городка, занимаемого ранее ЧВВМУ имени
П.С.Нахимова. В Азербайджане же, когда к власти пришли лидеры Народного фронта,
; два года назад тоже заявили о приватизации Каспийского училища и создании на его
базе Бакинского. Тогда командование ВМФ России предлагало им не идти на этот шаг,
а сохранить действовавшую систему подготовки офицерских кадров. Однако возглав-
: лявший правтельственную делегацию министр обороны Азербайджана заявил, что его
страна не намерена входить в состав СНГ, а потому отклонил уже согласованный проект
: решения по данному вопросу. Именно это, а не «категорический отказ» капитана 1
ранга Липовского, как гласит открытое письмо Офицерского собрания в редакцию
: нашего журнала, привело к тому, что шесть курсантов Бакинского училища, изъявивших :
; желание после выпуска служить в России, оказались не у дел. Ныне, после смены
; власти в республике и ее вхождения в Содружество Независимых Государств, положе- •
ние изменилось. Главный штаб ВМФ восстанавливает сотрудничество с ВМС Азербай-
джана. Это коснулось и БВВМУ. В мае этого года тот же капитан 1 ранга Липовский (к :
слову, сам пять лет прослуживший в Каспийском ВВМКУ) побывал в Бакинском
; училище. Там с 14 выпускниками штурманского факультета были заключены контракты
; на прохождение службы в ВМФ России.
> Что же касается обвинений, высказанных в Письме в редакцию в адрес Леонида •
; Ивановича Жданова, то чем больше я читал и перечитывал письмо, тем сильнее
утверждался во мнении, что в этой части оно продиктовано не желанием восстановить
• справедливость, а стремлением кое-кого свести счеты с бывшим начальником КВВМКУ.
Если обращение в редакцию выдержано в основном в спокойном деловом тоне, то как
только речь заходит о Жданове, то он меняется, а строки начинают дышать злобой. Тут ;•
• и выражения наподобие того, что «... «Румб», избранный флотоводцем Ждановым Л.И.,
• истинным не назовешь», и характеристики типа «правдолюбец» Жданов», и даже
1 прямое обвинение его в «измышлениях, клевете и беспардонной лжи»... По всему
\ чувствуется, что заглавную роль здесь сыграли именно те, о ком и вел речь вице-
’ адмирал в материале «Репатрианты».
: Ведь трудно поверить, что офицер, дорожащий своей честью (а таковых, повторюсь,
С как я понял из своих встреч, в БВВМУ осталось большинство), дабы обелить себя, ’
< станет поливать грязью другого или будет «считать деньги в чужом кармане». Это - удел :
г слабых духом, если не сказать резче. Да и тот факт, что Леонид Иванович приехал в
$ Баку, как следует из письма, «с единственным чемоданом», а, покидая его, увозил два
КАМАЗа вещей, вполне объясним. Все, кто служил в отдаленных гарнизонах, знают, что
.• там существует служба КЭЧ, снабжающая какой-никакой казенной мебелью служебные
; квартиры, а Леонид Иванович из таких именно мест и приехал в благоустроенный Баку.
Приехал и начал впервые обустраиваться, не ожидая, что судьбой ему уготовано стать г
последним начальником КВВМКУ. Бросать же нажитое, особенно по нынешним
; временам, - дело накладное. К тому же, не было и нет у Леонида Ивановича и квартиры
в Санкт-Петербурге, в чем ничтоже сумняшеся также обвинили его. Как и все офицеры
: его бывшего училища в Санкт-Петербурге, он стоит в общей очереди. И, наверное,
одному господу Богу известно, когда эта очередь подойдет. ’
Но, тем не менее, ни сам он, ни один,из бывших офицеров-«бакинцев», с кем мне
удалось встретиться, не жалеют, что избрали своей дорогой служение России. Вот
только бы Родина не забывала сыновей, сохранивших ей верность. И не копилась бы
у них на сердце боль за жен и детей, вынужденных мыкаться по чужим углам, а в душе
- горечь от несправедливости...
Капитан 1 ранга Е.ВОДОПЬЯНОВ
64
В службе пригодится
КОМАНДИРСКИЕ СТРАДАНИЯ
3. «Невнимательных губит небрежность»
В верности этого изречения древнего римлянина Флавия Вегеция Рената я не раз
убеждался за свою командирскую службу. -
По завершении ремонта на Камчатке наша лодка переходила во Владивосток к новому ;
месту базирования. Издавна повелось: независимо от того, когда ремонт начался, заканчи-
вается он, как правило, в декабре и обязательно в спешке. Так и мы: переход начали, когда
льды уже заполнили северную часть Охотского моря. Курильскую гряду пришлось огибать ’
с юга. Шли в надводном положении: даже при желании мы не могли погрузиться, вернее
сказать, удифферентоваться, ибо лодка до отказа была загружена скарбом, который обычно ;
хранится в береговой баталерке.
На подходах к проливу Екатерины ветер резко усилился, поэтому в проливе шли с
задраенным верхним рубочным люком. Едва миновали острова, ветер достиг ураганной силы.
На мостике остались я и вахтенный офицер лейтенант В.Огородников, пристегнутые I
штормовыми поясами к ограждению рубки. Встречные водяные валы накрывали лодку ;
целиком. Пришлось уменьшить ход до малого, хотя корабль начал рыскать так, что рулевой
с трудом удерживал заданный курс. И все же мы продолжали медленно двигаться вперед, как :
вдруг лодка стала лагом к волне и пошла совсем не туда, куда нам нужно. Еще раньше доклада
о случившемся я понял, что вышло из строя управление вертикальным рулем. Перешли на <
ручное управление, но при такой волне на перекладку руля морякам не хватало сил. Работой <
моторов враздрай попытался поставить корабль носом к волне. Успеха не добился. Между >
тем бортовая качка достигла такого размаха, что кренометр стал зашкаливать. Из второго и ;
четвертого отсеков доложили: «Из аккумуляторных баков выливается электролит». Это уже ;
никуда не годилось. Сбавили ход еще, но северо-западный ветер сразу же стал сносить лодку
на скалы мыса Ловцова на Кунашире. Положение создалось - хуже некуда. ;
Улучив момент между проходом через мостик гребней двух соседних волн, я нырнул в люк *
и побежал в седьмой отсек. Там, повиснув на штурвале ручного управления, двое рулевых '
безуспешно пытались переложить руль. Насосы гидравлики работали нормально, манометр *
показывал положенное давление в системе. Я никак не мог понять, что же случилось. ‘
- Товарищ командир, а не заело ли поршень золотника? - предположил один из рулевых. 1
- Ну-ка, постучите «ручником» по приводу, - я тут же вспомнил, что подобный случай был
во время ходовых испытаний. Да, был, и я поручил механику вместе с боцманом особенно
тщательно проверить и принять рулевое устройство после ремонта. И вот... i
- Товарищ командир, заработал! - радостно доложил рулевой. -I
Легли на требуемый курс. Лодка пошла уверенно, но чувства удовлетворения я не i
испытывал. На душе было горько: как же я не проконтролировал устранение неисправности ?
после давнего случая? Хуже того: почему мои подчиненные халатно отнеслись к моим 1
указаниям и своим служебным обязанностям? i
Вскоре получили радиограмму от оперативного дежурного флота с приказанием укрыться ;
от шторма в бухте Касатка. И мы повернули в укрытие зализывать раны, полученные по ’
собственной беспечности. j
А вот другой подобный случай. ~
В базу мы возвращались издалека и остаток пути должны были идти в надводном :
положении. После многих недель непрерывных забот о скрытности действий последние дни i
похода обещали мне относительный покой. Без тревог и сомнений я лег спать. Когда :
проснулся, лодку изрядно качало. Не успел подняться на мостик, как старший помощник
А.Алексеев доложил, что получен прогноз: надвигается глубокий циклон. И действительно, :
полуночи и в самом деле начало твориться невообразимое: ветер поднялся до 40 м/сек,
несмотря на конец ноября, засверкали молнии, пошел град, похожий на картечь. Такого в
Японском море я еще не видел.
И тут поступил доклад из первого отсека: «Сорвало со стеллажей две мины!» Я мгновенно ;
представил картину: в тесном отсеке «порхает» от качки пара «птичек», каждая весом в тонну. .'
Сами мины даже от сильных ударов вряд ли могли взорваться, но,, пробив емкости
стеллажных торпед с огнеопасным энергоносителем, неминуемо вызвали бы пожар и взрыв.
Решение одно: срочно погружаться. ;
Приказал остановить дизели и бросился открывать люк, но не смог. Не сумели мы
открыть крышку и вдвоем со старшим лейтенантом Пороховым, находившимся вместе
Продолжение. Начало в N 2 за 1994 г.
5 "Морской сборник" N 5
65
со мной на мостике. Сверху непрерывным потоком лилась вода, а у меня в голове
пульсировала одна мысль: сейчас - взрыв, нужно немедленно погрузить лодку, даже пусть без
нас двоих. Наконец, нам помогли из рубки, и мы с трудом оторвали ее от комингса...
Прибежал в первый отсек. Там бледные, в кровоподтеках моряки сидели верхом на минах
и улыбались, только теперь, видимо, осознав, чего им удалось избежать.
Что же случилось? «Пустячок» - бугели, которыми крепятся мины к стеллажам, под
парусиновыми чехлами оказались ржавыми. Со склада бугели получили вместе с минами, на
них висели жетоны с выбитыми знаками об очередной проверке на разрыв. Но за несколько
недель плавания тонкая проволока, из которой сплетены бугели, в условиях пятидссятигра-
: дусной жары и при 100-процентной влажности воздуха, насыщенного агрессивными парами,
: проржавела. Однако, если не мои подчиненные, то я сам должен был догадаться распороть
парусину и посмотреть, в каком состоянии металл.
В качестве же примеров исключительно моей неосмотрительности можно сослаться на два
схожих случая. Оба связаны со всплытием подводной лодки в надводное положение ночью
в штормовую погоду. Каждый командир лодки избегает в ночное время долго оставаться на
перископной глубине. Бывает, что кроме темени в окуляре ничего не видно и не поймешь:
то ли глаз не успел адаптироваться, то ли оптика вспотела, то ли туман на морс, то ли просто-
напросто очень темно и небо в облаках. В таких условиях мало ли на что можно натолкнуться,
поэтому командиры стремятся побыстрее уйти на глубину или всплыть. Однако в штормовую •
; погоду со всплытием торопиться тоже не следует. Лучше задержаться: определить, какая
» волна и с какого направления идет. Если море штормовое, благоразумнее лечь на курс по
; волне и затем уж продувать среднюю группу или даже все цистерны главного балласта и
только после этого открывать верхний рубочный люк при закрытом нижнем.
Я же в обоих случаях поторопился. В первый раз, едва шагнул за комингс люка,
нахлынувшая сверху вода схватила меня и потащила, колотя о тумбы выдвижных устройств,
в кормовую часть ограждения рубки. Удар, еще удар, искры из глаз и... больше ничего.
1 Очнувшись, пополз к люку. Люк - задраен. Волны по-прежнему накрывали рубку, но я все
; же связался с центральным постом:
- Доложить обстановку.
- В лодке стоят по местам к всплытию. Готов правый дизель на продувание балласта без
• хода. Ждем вашей команды, но вы задраили люк.
; (К счастью, оказалось, что крышку люка захлопнула та же волна, которая отбросила меня.)
Другой казус произошел в мелководном районе южного моря. Точно так же, не разобрав-
: шись до конца в обстановке, я отдраил люк и, разгоряченный отсечной духотой, выскочил
. прямо на крышу ограждения рубки. Выскочил и сразу закувыркался, застигнутый вставшей
на дыбы встречной волной. Волна вместе со мной скатилась за «сапог» газоотвода РДП, и
v только там мне под руку попалась спасительная «соломинка». Ею оказалась леерная антенна,
i О своем невольном купании я «скромно» промолчал: стыдно было, что так глупо попался
j на крючок стихии. Известно: при анализе обстановки надо учитывать наибольшее число
; параметров. На сей раз на перископной глубине волнение было не особенно сильным, и
; казалось, что при всплытии оно не будет опасным. А не учтя характер волнения в
; мелководном районе и крутизну волны, я только благодаря случайности остался невредим.
4. «Грешок был мал, да вырос в скандал»
(о крупных неприятностях, к которым ведут служебные провинности)
; Сколько раз бывало: кто-то чуть-чуть отошел от требований наставлений и инструкций и...
i ничего не произошло. Вновь допустил нарушение и - снова все сошло с рук. И вот уже
; отклонения входят в норму, более того, вырабатывается позиция: «Так у нас всегда делается».
5 Но наступает момент (а он обязательно наступит, причем - в самое неподходящее время),
г когда вроде бы небольшие упущения накладываются одно на другое и...
г Тропические широты. Июль. Подводная лодка уже больше месяца на боевой службе, ее
: настойчиво пытаются поймать противолодочные силы. Уклоняясь от них, ушли на большую
v глубину, но и там температура забортной воды +30°, а в отсеках - все 50. От испарений и газов
воздух густой и вязкий. Команде тяжело, но «такая наша доля морская». Только матрос Н.
; в трюме шестого отсека не страдает. Он открыл кингстон бункера для выбрасывания
камбузных отходов, присоединил к вентиляционному патрубку резиновый шланг и стал
; «ловить кайф», поливая себя забортной водицей. В состоянии «нирваны» тяжелые думы его,
естественно, не посещали. А задуматься было над чем. Например: что будет, если окажется
плохо закрытым воздушный клапан продувания бункера? - Все в порядке, он об этом раньше
подумал: перед открытием кингстона взглянул на манометр - давления в бункере не было.
Жаль, что на другой манометр он не посмотрел, тогда бы увидел: нет давления и в воздушной
системе. Потому нет, что его друг - электрик четвертого отсека - тоже любит кайфовать. После
прекращения действия системы механического перемешивания электролита (МПЭ) положе-
• но перекрыть несколько клапанов, подающих воздух в аккумуляторные баки. Но
к электрик решил: зачем утруждать себя никчемной работой - несколько раз нагибаться
да разгибаться в тесном закутке, - если можно просто-напросто перекрыть один клапан
66
на трубопроводе воздуха среднего давления, идущего в корму, и - дело с концом. Так он делал
и вчера, и позавчера, и еще раньше... - и ничего. Но в том-то и загвоздка, что вчера все прошло
благополучно, а сегодня матрос Н. в шестом отсеке соединил пустой воздушный трубопровод .
с забортными глубинами, и вода пошла в аккумуляторные баки третьей и четвертой групп ;
батареи. Последствия же были такими.
Внезапно, без разрешения центрального поста, распахнулась переборочная дверь и с
душераздирающим воплем: «Хло-о-ор!» к нам буквально влетел один из обитателей чствер- ;
того отсека. Командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Редькин и я бросились на место
происшествия. Там, действительно, шибануло в нос терпким запахом хлора. Дал команду: :
«Газы!» и приказал загерметизировать отсек. Затем сняли нагрузку с кормовых групп батареи.
Заглянув в аккумуляторные ямы, обнаружил, что там - сухо. В лаз одной из них нырнул ;
Редькин, отсоединил трубу системы МПЭ, приложил к губам и, почувствовав вкус соленой ;
воды, все понял. Да и мне после его доклада все стало ясно: забортная вода, попав в -
электролит, вступила с ним в химическую реакцию. В результате и начал выделяться :
ядовитый хлор. В причинах же поступления воды сознались оба провинившихся матроса.
Понятно, что позже они свое получили, но какой ценой довелось устранять их нарушения:
пришлось в нескольких местах разъединять батарею, а затем в течение шести часов в адских
условиях, порой почти теряя сознание, моряки резиновыми грушами выбирали верхний слой
электролита, доливали баки дистиллированной водой, промывали шланги МПЭ, протирали
батарею спиртом. Всплыли только ночью, уклонившись от обнаружения иностранцами.
А вот другой случай.
Подводная лодка готовилась к выходу на очередную боевую службу, а потому проверялась ;
на способность преодолевать противолодочные рубежи. Мероприятие шло к концу, нам ’
оставалось отработать с противолодочной авиацией, а для этого мы погрузились на выгодную •
для нас глубину. Я сидел в центральном посту, разбирая какие-то бумаги. Вахтенный офицер, -
руководя вахтой, периодически принимал доклады из отсеков. (Надо сказать, что с момента ;
принятия подводного корабля от промышленности и до сдачи его на разделку каждые
полчаса отсеки должны осматриваться на предмет отсутствия протечек воды, топлива, масла, •
исправности систем, устройств, механизмов и прочее. Таково правило и, как любое другое,
оно рассчитано на добросовестное исполнение ответственными людьми.) Однако вахтенный j
четвертого отсека рассуждал примерно так: «Полчаса тому назад осматривал отсек - все было г
в порядке, час назад - тоже нормально. Стоит ли каждый раз залезать в аккумуляторную яму?» .’
Так он думал про себя, а вслух каждые полчаса докладывал: «Четвертый отсек осмотрен. ;
Замечаний нет». . :
Но тем временем я слышал, как чаще обычного стучала трюмная помпа третьего отсека: :
вахтенный офицер то и дело поддифферентовывал ПЛ. Наконец, он доложил мне, что лодка j
тяжела, а уравнительная цистерна пуста. >
- «Осмотреться в отсеках!» «
- «Отсеки осмотрены. Замечаний нет.» •
Иду в четвертый. - «Товарищ командир, отсек осмотрен, замечаний нет. Вахтенный отсека .
старшина 2-й статьи В.» Вижу: глаза у В. подернуты сонливым туманом, фигура обмякшая, ;
видно, что скука обыденности и камбузная жара разморили старшину. ;
- Откройте лаз в носовую яму. ♦
Открывает, и у меня от ужаса на голове шевелятся волосы - яма чуть не до крышек '.
аккумуляторных баков залита соляркой. Первая мысль: неужели и нижний ярус затоплен?!
На душе становится муторно: не дай Бог, если от попавшего топлива упало сопротивление \
изоляции. Тогда от замыкания возможен взрыв паров соляра и пожар, страшнее чего для ПЛ, *
находящейся в подводном положении, не придумаешь. '
Осторожно подвсплываем на ровном киле. Осушаем верхний ярус. Слава Богу, лаз в ;
нижнюю яму задраен, там сухо, сопротивление изоляции всей группы сносное.
Что же произошло? Все та же халатность: после остановки дизелей моторист не закрыл как ;
следует клапан системы замещения топлива водой во внутренних цистернах, в результате :
этого в той из них, которая расположена в четвертом отсеке, создалось давление, равное ?
забортному. Пока лодка маневрировала на малых глубинах, электрик заглядывал в батарею, ••
там было сухо. При погружении же возросшим давлением отжало лаз, выведенный в •
аккумуляторную яму, и топливо начало проникать в нее. Его товарищ из пятого отсека тоже \
оказался ничуть не лучше соседа: не глядя на манометр, показывающий давление во г
внутренних топливных цистернах, (зачем лишний раз шею поворачивать, если уверен, что
все сделал как надо) докладывал в центральный пост, что замечаний нет. г
Каждая из этих халатностей, выполняй другой моряк требования наставлений и инструк-
ций в полном объеме, оказалась бы пресеченной в самом начале. Суммировавшись же вместе, т
они чуть не довели нас до беды.
Капитан 1 ранга запаса Н.БАЛАКИРЕВ
(Продолжение в следующем выпуске «Румба»)
5
67
Уроки выживания
БОЕВОЕ САМБО
Увлечение современной молодежи
различными восточными видами едино-
борств как-то отодвинуло на второй план
; исконно российские, в их числе - самбо.
И, надо сказать, - незаслуженно. Человек,
хорошо владеющий приемами самообо-
роны без оружия, не уступает по силе,
реакции и сноровке тем, кто занимается
карате, дзюдо, кунг-фу...
Один из авторов нашей новой рубри-
ки - Георгий Николаевич Звягинцев -
мастер спорта, заслуженный тренер СССР,
многие годы тренировавший сборные Во-
оруженных Сил и страны по самбо и дзю-
до, - в Великую Отечественную служил в
разведке. В 1941 г. во время боев на
р.Березине он в рукопашной схватке одо-
лел двух эсэсовцев - мастеров джиу-джит-
су в тяжелом весе, одного из которых
разведгруппа доставила в свой штаб. Все-
го же на счету Георгия Николаевича без
малого два десятка «языков». Его воспи-
танник - Евгений Яковлевич Гаткин,
• второй автор «Уроков выживания», - тоже
мастер спорта, тренер по самбо и дзюдо
’ московского спортивного клуба «Атлети-
* ка». Надеемся, что их уроки по одному из
разделов самбо - боевому, взятому, к
; слову, на вооружение морскими пехотин-
цами, военнослужащими ВДВ и различ-
' ных спецподразделений, помогут буду-
щим морским офицерам стать крепкими и
ловкими. Эти качества являются не только
обязательным условием для успешной
службы, но, учитывая современные реа-
лии, скажем, разгул преступности, необ-
ходимы и в повседневной жизни. Попав в
экстремальную ситуацию, вы сможете
постоять за себя или свою спутницу, а
также за более слабого - то, что исконно
входило в понятие чести флотского офи-
цера.
ВМЕСТО ВСТУПЛЕНИЯ
Для того, чтобы овладеть навыками
рукопашного боя, необходима хорошая
физическая, а также специальная подго-
товка. Ведь с высокой эффективностью
выполняются лишь привычные, доведен-
ные до автоматизма движения, иначе -
двигательные навыки. А поскольку
приемы самбо состоят не из еди-
. ничных движений, а их сложных
комбинаций, то выработка навыков тре-
бует от человека длительной активной
тренировки.
Касаясь специфических особеннос-
тей тренировок бойцов-самбистов, сле-
дует отметить, что:
отработка приемов защиты от ударов
воспитывает навык зоркого слежения за
действиями противника и предугадыва-
ния его намерений;
броски боевого раздела требуют чет-
кого исполнения, при котором проводя-
щий прием остается в стойке и готов к
дальнейшей атаке, нанесению удара но-
гой, проведению болевого приема, свя-
зыванию или удушению;
принятие того или иного решения
зависит от конкретной обстановки и пос-
тавленной перед бойцом задачи.
Основной формой проведения заня-
тий по всем видам единоборств является
урок, состоящий из четырех частей: ввод
ной, подготовительной, основной и за-
ключительной.
Элементы приема разучиваются под
команды (желательно инструктора) «Де-
лай раз», «Делай два», «Делай три» и т.д.
При правильном выполнении отдельных
элементов приема счет убыстряется. За-
тем прием выполняется на один счет в
статическом положении, после этого - в
движении без сопротивления, а впослед-
ствии - при противодействии партнера.
Изучая болевые приемы, не следует
проводить их резко, иначе это может при-
вести к травме партнера. Тот же, на ком
прием отрабатывается, должен быть пред-
ельно собран и готов своевременно под-
ать сигнал о сдаче голосом («Есть!») или
несколькими хлопками ладонью по телу
партнера либо по покрытию.
И еще об одном. Человек, решивший
изучать самбо, должен руководствовать-
ся неотьемлиемыми постулатами:
1. Никакую жизненную ситуацию не
следует воспринимать как безысходную -
из любого положения есть, как минимум,
два выхода;
2. На соревнованиях надо действо-
вать как на тренировке, а в бою - как на
соревнованиях;
3. Не надо обращать внимания на
полученную нетяжелую травму: паника -
прямой путь к поражению.
68
г
НАЧАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ТРЕНИРОВКИ
(ВРАБАТЫВАНИЕ)
Тренировку лучше начинать на улице,
проводя часовую разминку в любую пого-
ду. Упражнения стоит делать с увеличени-
ем нагрузки: организму нужно дать воз-
можность «вработаться». Для этого уп-
ражнения следует выполнять в опреде-
ленном порядке.
1. Тренировка начинается с ходьбы.
2. Следующий этап - «спортивная ходь-
ба»: ноги прямые, руки, согнутые в локтях,
с кулаками на уровне груди интенсивно
работают (почувствуйте движение в пле-
чевых и тазобедренных суставах). Посте-
пенно ускоряйте шаг (команда «Чаще
шаг»), как бы переключая скорости с пер-
вой на четвертую. При этом постарайтесь
установить дыхание. Через некоторое
время вы заметите, что независимо от
вашего желания вы и ваши товарищи
движетесь синхронно, появляет-
ся единый ритм. 3. По команде
«Бегом марш» переходите на
легкий разминочный бег трус-
цой. 4. Бег с высоким подни-
манием коленей. 5. Бег с
касанием пятками ягодиц.
6. Бег с максимальным от-
ведением назад прямых ног. 7.
Движение боком приставны-
ми шагами. 8. Прыжки на
одной ноге (рис. 1). 9. Прыж- ।
ки в положении «ноги вмес- '
те». 10. Прыжки в высоту с толчком двумя
ногами. 11. Бег с вращением вокруг своей
оси. 12. Бег вперед спиной. 13. Касание в
беге покрытия ладонью (сгибание-разги-
бание). 14. Бег с ускорением на отдель-
ных участках движения (переход от спо-
койного бега к ускорению должен быть
«взрывным»). 15. Бег с резким изменени-
ем направления движения. (Не
скорости вся группа по
меняет направление и
обратную сторону.
подачи сигнала должна пос-
тепенно возрастать.) 16.
Прыжки «в одно касание»
(рис.2). Для этого надо,
оттолкнувшись одной но-
гой, приземлиться на
другую, затем оттол-
кнуться ею и т.д. (Наг-
рузку при выполнении каждого упражне-
ния регулируйте самостоятельно. Когда
почувствуете, что она уже недостаточна -
делайте упражнение дольше по времени
или с большей скоростью и амплитудой.)
На этом вводная часть заканчивается.
По команде «Перейти на спортивную ходь-
РИС.1 •
снижая
сигналу
бежит в
Частота
Рис.2
(Продолжение
бу» все, сохраняя ту же, что и при беге
скорость, продолжают движение спор-
тивным шагом. Затем по командам «Ко-
роче шаг» скорость в два-три приема
снижается. После команды «Перейти на
обычный шаг» восстановить дыхание пос-
ле бега.
РИС;3;
Рис.4
Рис.5
РАЗМИНКА МЫШЕЧНЫХ ГРУПП В
ДВИЖЕНИИ
17. Разведение рук в сторо-
ны с поворотом корпуса. 18. Вра-
щение руками в луче-запястных,
локтевых, плечевых суставах. 19.
Выбрасывание рук вперед и рез-
кое отведение назад (рис.3,4):
при выбрасывании рук вперед
пальцы вытянуты, при отведе-
нии назад - сильно сжаты в кула-
ки. 20. Вращение головой по и
против часовой стрелки. 21. Нак-
лоны в стороны. 22. Наклоны
вперед. 23. Повороты на-
зад с выпадом вперед
(рис.5).Это довольно
сложное по механизму упра-
жение выполняется следующим
образом. Руки сомкнуты в «бор-
цовском замке» (локти, подня-
тые на уровень плечевых сус-
• тавов, не опускать).
Одну ногу, согну-
тую, нужно сильно
выдвинуть вперед.
Другая, постав-
ленная на пальцы и подушечку
у основания фаланг, - прямая.
Резко развернуть назад кор-
пус в сторону выставленной
вперед ноги так, чтобы при
повороте видеть пятку дру-
гой. Шагнув, повторить дви-
жение в другую сторону.
(Движения нужно выпол-
нять как можно резче и с
большой амплитудой.)
24. Приседания (упраж-
нение делается под каж-
дый шаг, при этом пятки
от покрытия не
отрываются). 25.
Приседания на одной ноге -
«пистолетик» (рис. 6). 26. Дви-
жение в полуприседе. 27. Ходь-
ба в положении полного при-
седа (рис. 7). Движение про-
должать сначала одним бо-
ком, потом другим, спиной s
вперед, прыжками (из пол- ®
ожения приседа не вставать!).
-Рис. 6
Л'Рис.7,'-.
следует)
69
Смеяться, право, не грешно
МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ АНЕКДОТ
В 1770 году в честь победы русского флота при Чесме в Петропав-
ловском соборе Санкт-Петербурга митрополит Платон произнес
большую речь. В конце ее архиерей неожиданно сошел с амвона и,
подойдя к гробнице Петра Великого, воскликнул:
- Восстань, великий монарх, Отечества нашего отец! Восстань и
воззри на любезное твоему сердцу детище - флот!
И тут среди общих слез восторга раздался громкий голос присут-
ствовавшего на богослужении гетмана графа Кирилы Разумовского:
- Чего вин его кличе? Як встане, всем палкой достанется!
После победы при Выборге над шведами летом 1790 года адмирал
В.Я.Чичагов докладывал Екатерине II обстоятельства боя. Забыв-
шись, адмирал перешел к общенародным выражениям: «Мы их так...
Мы их разэтак...» Опомнившись, адмирал бросился в ноги императ-
рице:
- Матушка, прости за язык мой!
- Ничего, Василий Яковлевич, - невозмутимо отвечала Екатерина,
- я ваших морских терминов не понимаю!..
Императрица Екатерина II очень уважала и
ценила адмирала С.К.Грейга за его знание мореходного дела и
необыкновенную выдержку. Однажды адмирал пригласил императ-
рицу на торжественный спуск корабля со стапелей. В разгар торжес-
тва внезапно прямо над Екатериной на лесах оборвалось бревно.
Грейг едва успел оттолкнуть императрицу в сторону. Не потерявшая
самообладания Екатерина улыбнулась адмиралу:
- Спасибо, Самуил Карлович, что вы хоть раз в жизни испугались!
• Адмирал А. В. Круз отличался большим весом и, как любой полный
человек, любовью ко сну. Впрочем, это не мешало ему быть одним
из самых искусных российских флотоводцев. Когда в мае 1790 года
i он во главе русской эскадры встретил шведов у Кронштадта и в
Зимнем дворце от доносившейся канонады зазвенели стекла, Екате-
; рина II сказала:
\ - Наконец-то я слышу, что наш Круз проснулся!
После завершения войны тот же адмирал
Круз отдыхал от флотских забот вместе с семьей в Ораниенбауме. Там
в силу привычки адмирал распорядился каждый день палить из
пушки холостым зарядом. Долго терпевшие столь беспокойное сосед-
ство окрестные помещики в конце концов не выдержали и послали
императрице жалобу на шумного адмирала. Екатерина отнеслась к
этому спокойно.
- Передайте Крузу, - велела она своему секретарю, - пусть палит -
ведь он привык палить!
Капитан 2 ранга В. ШИГИН
Рисунки А.БАХВАЛОВА
70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
УТИЛИЗАЦИЯ ПЛАг
ПРОБЛЕМА ОБОСТРЯЕТСЯ
Капитан 1 ранга П.БОГДАНОВ
Вопрос утилизации атомных подводных лодок, особенно на Тихоокеанском флоте,
вырос в проблему, вышедшую за рамки Дальнего Востока. Она лихорадит сегодня не
только регион, но и страну в целом. Как же решается данная проблема?
Следует заметить, что к утилизации ПЛА на флоте приступили с 1989 г. Ей
подверглись лодки, выводимые из состава флота как в соответствии с международны-
ми договорами, так и в связи с истечением времени их службы, а также гарантирован-
ных сроков эксплуатации. При этом порядок сдачи их на слом и захоронения реактор-
ных отсеков определялся Постановлением Совмина СССР 1986 г. Данным постанов-
лением предусматривалось строительство специальных хранилищ для захоронения
реакторных отсеков с вводом в строй их первой очереди (на 25-30 отсеков) в 1993 г.,
а также оборудование в 1987 г. мест временного хранения на плаву секций корпусов
ПЛА, после того, как в них будет произведена вырезка реакторных отсеков. Кроме того,
в 1992-1993 гг. должен был начать работу Владивостокский судоразделочный завод.
Однако из-за срыва финансирования ни одно из указанных мероприятий выполне-
но не было. Тогда, следующим Постановлением Совмина по данному вопросу в
1989 г., работы по разборке этих ПЛА были переданы совместному советско-амери-
канскому предприятию «Интерскарп», которое в то время строилось в районе бухты
Козьмино. Его проектная мощность разделки металла определялась 20 тыс.т в год. При
этом вырезку реакторных отсеков ПЛА перед подачей их «Интерскарпу» возложили на
Дальневосточный завод «Звезда». В связи с этим работы по созданию Владивосток-
ского судоразделочного завода прекратили.
Тем временем интенсивность вывода из эксплуатации ПЛА нарастала, а их
утилизация все не начиналась. В этих условиях ряд министерств и Военно-Морской
Флот признали необходимым временно, до ввода в строй необходимых мощностей,
ставить их на хранение на плаву без вырезки реакторных отсеков. Причиной сложив-
шегося положения явилось отсутствие комплексной государственной программы
утилизации ПЛА, на принятии которой настаивал ВМФ. Нет ее и до настоящего
времени. Более того, до 1992 г. не производилось и целевого финансирования данных
работ. Поэтому Техническое управление Тихоокеанского флота, используя свободные
производственные мощности и другие возможности ДВЗ «Звезда», Чажминского и
Камчатского судоремонтных заводов, вынуждено было приступить к их проведению,
расходуя средства, выделенные на судоремонт. При этом «Звезда», после выгрузки
активных зон реакторов и ликвидации ракетного комплекса (для стратегических ПЛА),
обязывалась вырезать средний 3-отсечный блок лодок (реакторный и смежные с ним)
и утилизировать концевые. Чажминский и Камчатские заводы, после выгрузки активных
зон реакторов - готовить всю ПЛА к длительной стоянке на плаву.
Бесспорно, вырезка средней секции предпочтительней, ибо в этом случае до
захоронения реакторного отсека более надежно его хранение, меньше загружается
инфраструктура базирования сил флота, высвобождается личный состав, поступает
черный и цветной металлолом и т.п. Однако, по перечисленным выше причинам,
пришлось прибегнуть и к «стратегии хранения неразделанных ПЛА на плаву». По тем
же причинам из запланированных для утилизации по первому варианту 11 единиц,
данная работа реализована только на 5-и. При этом следует отметить, что действенную
помощь в выполнении данной программы нам оказывает Совместное российско-
американское предприятие «Стелла», которое не только отличается хорошей органи-
зацией производства, но и снижением затрат, позволяющим флоту значительно
экономить отпускаемые средства.
Правда, мы тоже не сидим сложа руки и не дожидаемся у моря погоды. На сегодня
активные зоны выгружены из 22 ПЛА, 4 подготовлены к длительной стоянке и 5, как
отмечалось, утилизированы в 3-отсечные блоки. Однако нынешние производственные
71
мощности региона позволяют в течение года утилизировать в 3-отсечные блоки только
2 ПЛА и еще 2 подготовить к длительному хранению на плаву.
Поэтому нами на всех ПЛА, из которых еще не выгружены активные зоны,
проведены необходимые мероприятия, повышающие надежность контроля за состо-
янием этих кораблей для обеспечения безопасности их стоянок до разгрузки. Правда,
мы все понимаем, что этот срок необходимо всемерно сокращать, ибо полная
безопасность достигается все же после выгрузки ядерного топлива. Но здесь очеред-
ная проблема - нехватка плавучих технических баз по перегрузке реакторов, так как
большая часть имеющихся на флоте физически и морально устарела, а главное, что
переполнены береговые хранилища отработанного ядерного топлива. Дело в том, что
использование старой транспортно-технологической схемы запрещено новыми доку-
ментами, а перейти на предписанную схему мы не можем уже 2 года из-за срыва
финансирования строительства береговых сооружений.
В то же время задержка выгрузки зон на ПЛА ведет к разрушению оболочек
тепловыделяющих элементов, ухудшению радиационной обстановки и затруднению в
последующем их извлечения из реакторов. Поэтому всеми имеющимися средствами
мы стремимся продолжать эту работу. Атут еще запрет Правительства России на сброс
жидких радиоактивных отходов (ЖРО) в Японское море, делающий ситуацию просто
критической. Всем понятно, что это сугубо политическое решение, ибо сброс в
открытое море накопленных у нас ЖРО общей активностью в несколько кюри практи-
чески не нанесет ущерба его экологии. Создается впечатление, что проблема выгрузки
активных зон реакторов выводимых из боевого состава флота ПЛА рассматривается
как исключительно флотская. Действительно, совещаний по данному вопросу прово-
дится немало, а кардинальных решений пока нет. Вот достаточно печальная хроноло-
гия такой деятельности за последний календарный год.
Август 1993 г. Вышло Постановление Правительства России «О первоочередных
работах в области обращения с радиоактивными отходами и отработанными ядерными
материалами». Оно предусматривает плановые мероприятия по их утилизации и
захоронению. ВМФ же дополнительных средств не получил.
Ноябрь 1993 г. Приглашенные на заседание межведомственной комиссии Совета
Безопасности РФ по проблемам экологии представители администрации Приморья
представили проект указа Президента России «О первоочередных мероприятиях по
обеспечению экологической безопасности при обращении с радиоактивными отхода-
ми в Приморском крае». Указ подписан не был.
Январь 1994 г. Совместное совещание по проблеме утилизации жидких радио-
активных отходов администрации края и представителей ряда японских фирм. Обме-
нялись мнениями... В то же время российские представители побывали в Сингапуре
для рассмотрения возможности использования их старого танкера-химовоза для
сбора и хранения ЖРО. При этом данный шаг был предпринят вопреки мнению
приморцев, доказывавших неадекватность стоимости переоборудования танкера цели
его использования. Однако все же надо было кому-то поехать в Сингапур, чтобы
убедиться в этом...
Февраль 1994 г. Совместное совещание администрации Приморья, командова-
ния ТОФ и представителей федеральных служб по этому вопросу. Его результатом
стало обращение к Председателю Правительства России В.Черномырдину по поводу
мер обеспечения радиационной безопасности в Приморском крае... Владивосток
вновь посетили делегации японских и южнокорейских экспертов по ядерной энергети-
ке с целью осмотра хранилищ, обмена мнениями и подписания документов по
проблеме создания здесь комплекса очистки ЖРО. Данные контакты дали возможность
краевым властям и командованию флота более глубоко изучить варианты возможного
решения этой государственной проблемы на пути привлечения средств извне, в
частности, из Японии.
Апрель 1994 г. Российско-японская межправительственная комиссия приняла
решение о начале строительства комплекса наземных стационарных хранилищ ЖРО
малой активности емкостью 2 тыс.м3 в одной из бухт залива Петра Великого.
Таким образом, наконец-то, созданы реальные предпосылки для активизации
процесса утилизации выслуживших свой срок ПЛА на Дальнем Востоке страны. С
выполнением же планов расширения производственных мощностей упомянутых выше
заводов и баз перегрузки активных зон реакторов, налаживанием системы вывоза
отработанного ядерного топлива он ощутимо ускорится. Кроме того, с 1996 г. флот
собирается перейти от их утилизации в 3-отсечные блоки до 1 -отсечного и приступить
к захоронению этих секций в специально построенном хранилище. Однако мы все
хорошо понимаем, что при самых перспективных, согласованных и утвержденных
решениях основная задача их реализации ложится на Военно-Морской Флот, который
из-за крайне недостаточного финансирования этой программы (выделяются только
15% запланированной суммы) самостоятельно решить ее не сможет.
72
Гриф секретности снят
ИСПЫТАНИЯ КОРАБЛЕЙ
НА НОВОЙ ЗЕМЛЕ
Вице-адмирал в отставке Е.ШИТИКОВ,
кандидат технических наук
Послевоенное перевооружение, вызван-
ное появлением ядерного оружия, широ-
ким внедрением ракет различного назначе-
ния, прогрессом радиоэлектроники и авто-
матики, вновь привело к переоценке руко-
водством СССР роли военного флота в
обеспечении безопасности страны. В ре-
зультате этого была резко сокращена кора-
бельная программа, планы оснащения ВМФ
авиационной техникой и т.п. Однако наше
явное отставание от США в деле совершен-
ствования атомного оружия, в
том числе морского, потребова-
ло расширения и форсирования
работ в этой области, чему в
немалой степени способствова-
ло функционирование Новозе-
мельского полигона.
В ряде современных публика-
ций проводится мысль, что дан-
ный полигон создавался прежде
всего для испытаний атомных и
водородных зарядов большой
мощности. Это не совсем так.
Полигон на Новой Земле пред-
назначался в первую очередь
для испытаний морского оружия
и изучения стойкости кораблей
к поражающим факторам ядер-
ного взрыва. Поэтому и назвали
его «Морской Научно-Исследо-
вательский полигон МО СССР», а район
испытаний выбрали только в южной части
архипелага Новая Земля. При этом местных
жителей (ненцев и русских поморов) пере-
селили в специально построенный для них
поселок на побережье пролива Маточкин
Шар. Лишь спустя несколько лет, когда
возникла необходимость испытать заряды
большой мощности, пришлось расширить
зону полигона и определить места новых
боевых полей. Этим занялась специальная
экспедиция под руководством контр-адми-
рала П.Ф.Фомина. Так как такие поля вы-
брали севернее,потребовалось вторичное
переселение местных жителей, и теперь
уже на Большую землю. Тогда же, в марте
1958 г., правительственным постановлени-
ем полигон переформировали из морского
в Государственный центральной полигон
для испытаний опытных зарядов и ядерного
оружия всех видов ВС.
В те годы я проходил службу в управле-
нии Главного штаба ВМФ, которое занима-
лось вопросами создания и эксплуатации
Вице-адмирал
П.Ф.Фомин
корабельного атомного оружия. В частнос-
ти, нами готовились тактико-технические
задания на атомные заряды для артилле-
рийских снарядов крупных калибров, а так-
же для торпед калибра 533-мм и самолета-
снаряда «Комета». Однако, следует заме-
тить, что на том этапе развития ядерного
оружия для образования надкритической
массы делящихся материалов создавали
обжимной заряд обычного взрывчатого ве-
щества достаточно большого диаметра .
Поэтому конструкторы этого
оружия не могли еще реализо-
вать все наши заказы. Тем не
менее они взялись за заряды
для торпед. При этом Минис-
терство среднего машиностро-
ения (МСМ) с привлечением
НИИ-400 Минсудпрома без со-
гласования с ВМФ начало раз-
работку атомных зарядов для
торпед калибров 1550 и 533-
мм. Торпедой большого диа-
метра предполагалось оснас-
тить проектируемую атомную
подводную лодку проекта 627,
а торпедой традиционного ка-
либра - дизельные подлодки.
Однако при рассмотрении эс-
кизного проекта 627 флот кате-
горически возразил против раз-
мещения на этой лодке большой торпеды,
предназначенной, главным образом, для
поражения береговых объектов, и настоял
на вооружении ее торпедами общеприня-
того калибра.
О трудностях создания в то время атом-
ного боевого зарядного отделения (БЗО) в
калибре 533-мм можно судить по некото-
рым фактам. В августе 1955 г., всего за
полтора месяца до назначенного срока про-
верки этого БЗО взрывом, заместитель
министра среднего машиностроения
Б.Л.Ванников предложил перенести дан-
ные испытания на следующий год. Соглас-
но прогнозу возможный разброс мощнос-
тей при взрыве заряда представлял деся-
тикратное различие между его верхним и
нижним пределами. Тем не менее адмирал
С.Г.Горшков заявил, что считает невозмож-
ным перенос испытания, так как отсутствие
данных по воздействию подводного атом-
ного взрыва на корабли задерживает реше-
ние принципиально важных вопросов в во-
енном кораблестроении.
73
Идет рекогносцировка испыта-
тельного поля. 1955 г.
К тому времени завершилось формиро-
вание и перебазирование на Новую Землю
бригады опытовых кораблей (БОК). Ее ко-
мандиром назначили капитана 1 ранга
П.А.Бертяшкина, а начальником штаба -
капитана 2 ранга И.Я.Овчинникова. Она
пополнялась кораблями Северного и Бал-
тийского флотов и насчитывала 6 эсмин-
цев, 10 больших охотников, 7 подводных
лодок, в том числе и немецкой постройки,
14 тральщиков различных проектов, в также
два сухогрузных транспорта. Кроме того,
бригада имела штабной корабль, а полигон
располагал танкодесантным кораблем, бук-
сирами, баржами, катерами.
В техническом отношении корабли и суда
бригады, за исключением трех старых эс-
минцев типа «Новик» находились в удовлет-
ворительном состоянии. Эти-то корабли и
были использованы в трех крупномасштаб-
ных натурных опытах по изучению воздей-
ствия поражающих факторов атомного взры-
ва на корабли и суда.
Первый опыт, 21 сентября 1955 г.
Целью испытаний являлась проверка
атомного заряда к торпеде калибра 533-мм
и получение данных по воздействию под-
водного атомного взрыва на корабли для
выработки предварительных рекомендаций
по их защите. В данном эксперименте тор-
педа с ядерным зарядом опускалась на
тросе со специально оборудованного ма-
лого тральщика проекта 253-Л («стотонни-
ка») на глубину 12 м. Корабли-мишени без
личного состава во всех трех опытах уста-
навливались на бочках и штатных якорях.
Подрыв заряда и запуск регистрирующей
аппаратуры осуществлялись со штабного
корабля. Измерительная аппаратура раз-
мещалась как на кораблях, так и на 20
специально изготовленных плавучих стен-
дах.
Проведение испытаний правительство
возложило на Министерство обороны
(ВМФ), Министерство среднего машинос-
троения и Академию наук СССР. В Государ-
ственную комиссию входили: руководитель
испытаний генерал-майор Н.И.Павлов
(МСМ), первые заместители руководителя
контр-адмирал П.Ф.Фомин (ВМФ) и акаде-
мик Н.Н.Семенов (АН СССР), заместитель
руководителя по военно-морской технике
капитан 1 ранга А.К.Попов. Командующий
Беломорской флотилией контр-адмирал
Н.Д.Сергеев, являясь заместителем руко-
водителя, отвечал за морское обеспечение
и охрану района испытаний. Общее руко-
водство испытаниями возлагалось на Глав-
кома ВМФ Н.Г.Кузнецова. Однако ввиду его
болезни эти обязанности исполнял адми-
рал С.Г.Горшков. Подготовку испытаний не-
посредственно курировал адмирал
И. Е. Басистый.
Интерес к испытаниям был настолько
велик, что Академия наук и Академия меди-
цинских наук направили на них более 120
ученых. В соответствии с планом корабли-
мишени размещались на шести радиусах от
300 м до. 3000 м от эпицентра подрыва.
Результаты испытаний первого подводного
ядерного взрыва были таковы: на расстоя-
нии 500 м и ближе корабли полностью
вышли из строя (один - эсминец «Реут» -
затонул), подводная лодка Б-9, находивша-
яся на расстоянии 600 м на перископной
глубине, стала медленно терять плавучесть,
но после возвращения личного состава она
была приведена в эксплуатационное состо-
яние. На остальных кораблях, расположен-
ных на испытательном поле на больших
расстояниях, повреждения были незначи-
тельные, устранимые личным составом1.
Обобщение научно-технических резуль-
татов испытаний было возложено на от-
дельные комиссии, в которые входили 7
академиков и членов-корреспондентов АН
СССР, 14 адмиралов и генералов, а также
ряд ведущих специалистов оборонных от-
раслей промышленности. Оценку действия
взрыва на корабли возложили на контр-
адмирала П.Ф.Фомина, капитанов 1 ранга
(впоследствии адмиралов) А.К.Попова,
А.И.Ларионова, А.Н.Вощинина.
Трудности возникли с определением мощ-
ности взрыва. Существовавшие тогда ме-
тоды базировались, главным образом, на
оценке параметров огненного шара, но при-
менить их для подводного взрыва было
невозможно. С другой стороны, использо-
вать параметры ударной волны тоже было
затруднительно, так как образовались и
1 Более подробно об этом испытании и его резуль-
татах смотри «Морской сборник» N 1 за 1994 г. с.63-67.
74
подводная и воздушная ударные волны.
Взрыв используемого в торпеде заряда
РДС-9 (РДС расшифровывается, как «реак-
тивный двигатель Сталина», он был так
назван службой режима) ожидался неболь-
шой мощности. И действительно султан
оказался полым, а его излучение даже бо-
лее слабым, чем прогнозировалось. Одна-
ко после его разрушения образовалась
базисная волна, которая, в случае накрытия
ею корабля, являлась сильным поражаю-
щим фактором для личного состава, так как
несла до 80% радиоактивных продуктов
взрыва. В испытаниях на кораблях было
размещено 75 собак, из которых лучевая
болезнь развилась лишь у 12 животных.
Остальные же не пострадали, кроме тех,
что погибли на кораблях ближнего радиуса.
Испытания показали высокую степень по-
ражения данным оружием кораблей при их
сосредоточенном базировании, неограни-
ченные его возможности в условиях рас-
средоточения и в походных ордерах. Хотя
торпеда с ядерным зарядом и обладала
большой мощностью взрыва, но в противо-
атомном ордере она была способна пото-
пить лишь один корабль. Для сокращения
же расстояния между кораблями в боевых
порядках считали необходимым повысить
взрывостойкость отдельных наиболее сла-
бых узлов и корабельных устройств. Прав-
да, тогда мы не знали всего коварства
радиации.
Данный опыт, в ходе которого получили
полуподводный-полувоздушный взрыв, при-
вел к еще одному выводу. Капитан-лейте-
нант Б.В.Замышляев (впоследствии гене-
рал-лейтенант, член-корреспондент АН
СССР) оперативно провел исследование,
показывающее, что при заглублении того
же заряда РДС-9 на глубину более 50 м
Схема размещения кораблей при
опыте 7 сентября 1957 г.
(вместо 12 м) поражающий эффект должен
возрасти в 1,5-1,7 раза. Обобщение ре-
зультатов опыта и дальнейшие исследова-
ния явлений подводного атомного взрыва
позволили вице-адмиралу Ю.С.Яковлеву и
его сотрудникам создать законченную тео-
рию этого раздела прикладной гидродина-
мики.
Второй опыт, 7 сентября 1957 г.
Постановлением правительства предус-
матривалось в 1956 г. провести взрыв спе-
цизделия в воздухе над кораблями-мише-
нями. Для этого ВМФ должен был осущес-
твить испытания с использованием специ-
ально подготовленных Министерством су-
достроительной промышленности (МСП) 17
кораблей-мишеней. Научная сторона эк-
сперимента возлагалась на АН СССР (от-
ветственные- И.В.Курчатов, Н.Н.Семенов).
К тому времени НИИ ВМФ, МСП и АН СССР
стали настаивать на проведении испытаний
кораблей новых проектов, в связи с чем в
июле 1955 г. появилась директива, подпи-
санная заместителем Главкома ВМФ адми-
ралом Н.Е.Басистым о подготовке к испы-
таниям двух эсминцев проекта 56, двух
подлодок проекта 613 и двух сторожевых
кораблей проекта 50. Спустя год состав
испытываемых кораблей был уточнен. Из
новых кораблей в него вошли только эсмин-
цы проектов 30-к и 30-бис и подлодки
проекта 613. Кроме них выделялся крейсер
«Адмирал Макаров» (немецкой постройки,
бывший «Нюрнберг»), однако Главком ВМФ
С.Г.Горшков посчитал недопустимым вы-
водить из строя новые корабли и настаивал
на использовании только кораблей БОК.
Зарядное устройство разместили на ме-
таллической вышке у уреза воды в губе
Черная. Комиссию возглавлял В.Ю.Гаврилов
(МСМ). При этом во время испытаний слу-
чилось неприятное происшествие. При под-
готовке опыта ровно 20 раз^повторили кон-
трольные программы автоматики управле-
ния подрывом и запуска измерительной
аппаратуры. Ни одного сбоя не было, а на
21-м - боевом включении - взрыва не про-
изошло. Для выяснения причин к заряду
направилась группа смельчаков:
В.П.Ковалев, В.И.Жучихин, И.И.Симанков и
Ю.Н.Коленов. Оказалось, что в первом ра-
диоканале перегорел предохранитель на
приемнике, а во втором - на передатчике.
Это был первый и последний случай подо-
бного отказа за всю историю испытаний
ядерного оружия. Тогда и ввели дополни-
тельный третий канал, перезарядили все
пленки на регистрирующей аппаратуре,
заново провели серию проверок, завершив
их репетицией. Со второго захода зарядное
устройство взорвалось. Зарегистрирован-
ные данные соответствовали взрыву боеп-
рипаса средней мощности. Такая величина
тротилового эквивалента была в дальней-
шем принята за «стандартную» для выпол-
нения мероприятий по противоатомной за-
щите корабля.
Корабли стояли на шести радиусах
(см.схему). При этом две подводные лодки
(Б-20 и Б-22) находились на грунте на глу-
75
бине 30 м, а остальные - в надводном
положении. Так же как и в первом опыте, на
«Гремящем» работал котел и часть вспомо-
гательных мезанизмов. На нем и на Т-218
были установлены секции кораблей новых
проектов. Результаты опыта по подводным
лодкам, находившимся на грунте: пл Б-20 -
килектором поднять не смогли из-за попа-
дания воды внутрь корпуса, оторвали от
грунта двумя 400-тонными понтонами и
отбуксировали на мель, где осмотр водола-
зами видимых повреждений не выявил, ве-
роятная причина затопления - нарушение
герметичности части забортной арматуры;
Б-22 - поднята 75-тонным килектором, про-
дуты цистерны главного балласта, повреж-
дений не зарегистрировано, лодка сохра-
нила боеспособность.
Характеристики подводных лодок, нахо-
дившихся в крейсерском (надводном) пол-
ожении были следующими: С-84 - пол-
ностью потеряла боеспособность, не могла
ни погрузиться, ни всплыть, но не утонула,
так как прочный корпус повреждений не
получил; С-20 - небольшие повреждения
конструкций легкого корпуса не снизили
боеспособности корабля и могли быть ус-
транены личным составом; С-19 - повреж-
дений не получила и сохранила боеспособ-
ность.
Эсминцы получили различные поврежде-
ния надстроек, котельных кожухов, дымо-
вых труб, шахт вентиляции, антенных ус-
тройств и т.п. Задействованные на «Гремя-
щем» механизмы работали нормально. Во-
обще разницы в воздействии поражающих
факторов на работающие и неработающие
механизмы не наблюдалось.
Результаты опыта по тральщикам: «Фе-
дор Митрофанов» и Т-219 - хотя и были на
одном радиусе, повреждения получили раз-
ные - на первом, стоявшем бортом к взры-
ву, надстройка сильно деформирована, на
втором же, обращенном носом к взрыву,
пострадала только ходовая рубка; Т-219 -
получил небольшие повреждения; «Павлин
Виноградов» - остался в строю неповреж-
денным.
Сравнение расчетов радиусов безопас-
ности, проведенных ЦНИИ имени академи-
ка А.Н.Крылова, с полученными экспери-
ментальными данными показало их разли-
чие: по эсминцам - до 30%, по тральщикам
- 150-200%. Объясняется это большой не-
равнопрочностью корабельных конструкций.
Воздушная ударная волна - основная при-
чина повреждений кораблей. Сейсмичес-
кие волны, а также преломленная в воде
ударная волна, повреждений не вызывали.
Воздействие радиационных факторов на
корабли и личный состав проявилось в срав-
нительно ограниченном районе. К сожале-
нию, подводные лодки, выдерживая удар-
ную волну, в надводном положении попада-
ют в зону поражения личного состава ради-
ацией (вплоть до второй степени), хотя
внутри кораблей происходит ее ослабле-
ние в 2-10 раз. Воздействие светового
излучения на корабли было меньше ожида-
емого - обгорала только относительно тем-
ная краска.
76.
Третий опыт, 10 октября 1957 г.
Особенность этого эксперимента состо-
яла в том, что он проводился параллельно
с Государственными испытаниями торпеды
Т-5 в ходе нанесения атомного удара тор-
педой с подводной лодки. Председателем
комиссии являлся адмирал Н.Е.Басистый.
Начальником полигона в то время был контр-
адмирал Н.Л.Луцкий. Стреляла подводная
лодка С-144 (проекта 613) Северного фло-
та с дистанции 10 км. Командовал лодкой
капитан 1 ранга Г.В.Лазарев. Новизна про-
граммы испытаний кораблей-мишеней со-
стояла в том, что проводился взрыв на
глубине 35 м. Больше заглублять заряд
было нельзя из-за относительно мелковод-
ной акватории.
Т орпеда Т-5 доставил а испытателям мно-
го хлопот своей недостаточной надежностью
и сложностью системы запуска регистри-
рующей аппаратуры, которая должна была
фиксировать быстротекущие процессы. Еще
на этапе ее заводских испытаний из 15
запусков в 4 случаях преждевременно сра-
батывал гидростатический замыкатель,
выдававший команду на подрыв боезаряда,
когда торпеда проходила примерно 2/3 ус-
тановленной дистанции. Причина заключа-
лась в нестабильном ее ходе по глубине,
что требовало надежного устранения этого
недостатка.
Для запуска регистрирующей аппарату-
ры корабль-цель (тральщик проекта 253-Л)
становился еще и пунктом гидроакустичес-
кого наблюдения (ПГН). У торпеды при
достижении заданной точки рули перекла-
дывались на погружение, отключая однов-
ременно двигатель, это-то и фиксировал
ПГН. Кроме того, проведенные предвари-
тельные испытания этой системы позволя-
ли довольно точно определять время пог-
ружения торпеды на заданную глубину, а
значит рассчитать момент взрыва, чтобы
своевременно запустить регистрирующую
аппаратуру.
Программа испытаний предусматривала
три пристрелочных и контрольных выстре-
ла торпедой. Два из них без специальной
боевой части и один с боевой частью, но не
содержащей делящихся материалов. При
этом вес взрывчатого вещества обжимного
заряда уменьшили, чтобы не повредить ПГН.
В ходе пристрелочных выстрелов был
отмечен ряд замечаний, но комиссия, тем
не менее, решила боевую стрельбу прово-
дить. Невысокая надежность торпеды в ка-
кой-то мере компенсировалась хорошей
надежностью системы предохранения бое-
вой части, базирующейся на использова-
нии проверенных эксплуатацией конструк-
ций. Так что в случае нештатной ситуации
(до снятия предохранения) на траектории
торпеды взрыва не произошло бы.
Боевой выстрел Т-5 прошел нормально,
отклонение от цели составило порядка 130
м (точность оптического метода определе-
ния эпицентра взрыва достигала до 20 м).
Тротиловый эквивалент, определенный по
давлениям во фронте ударной волны, оце-
нен как эквивалент примерно того же по-
рядка, что и в первом опыте.
Результаты опыта по подводным лодкам:
С-84 (в крейсерском положении на рассто-
янии 250 м от эпицентра взрыва) - затонула
через несколько десятков секунд из-за силь-
ных повреждений прочного корпуса; С-20
(в позиционном положении на расстоянии
310 м)- постепенно заполнялись кормовые
отсеки, дифферент достиг 90о, лодка зато-
нула через 4 часа после взрыва; С-19 (в
позиционном положении на расстоянии
520 м) - осталась на плаву, но сильные
повреждения вооружения и технических
средств сделали лодку полностью небоес-
пособной; Б-22 (положение подводное на
глубине 30 м на расстоянии 700 м от эпи-
центра взрыва) - повреждений не получила
и полностью сохранила боеспособность.
Выгодность подводного положения при глу-
боководном взрыве заключается в том, что
цистерны заполнены водой и легкий корпус
становится как бы «прозрачным» для удар-
ной волны в отличие от надводного положе-
ния, когда сухие цистерны из-за того, что
энергия взрыва «задерживается» на легком
корпусе выходят из строя первыми.
Результаты эксперимента по эскадрен-
ным миноносцам: «Грозный» (на расстоя-
нии 240 м от эпицентра взрыва) - затонул до
того, как рассеялась базисная волна; «Разъ-
яренный» (на расстоянии 450 м) - получил
повреждения корпуса и затонул через 4
часа после взрыва; «Гремящий» (на рассто-
янии 650 м) - остался на плаву, но принял
значительное количество воды, получив
дифферент на нос и крен на левый борт.
Через 6 часов корабль отбуксировали на
мелкое место и посадили на грунт, при этом
нос эсминца остался в воде. Водолазный
осмотр показал, что корпус сильно повреж-
ден. Интересен результат по опытной сек-
ции эсминца проекта 56, которая размеща-
лась в районе 109-133-го шпангоутов «Гре-
мящего». Она, получив значительные оста-
точные деформации, сохранила водонепро-
ницаемость - наглядное преимущество свар-
ной конструкции перед клепаной.
Результаты опыта по тральщикам: Т-218
(находился на расстоянии 280 м от места
взрыва) - затонул сразу после взрыва; «Пав-
лин Виноградов» (на расстоянии 620 м) -
корпус видимых повреждений не получил,
но боеспособность снизилась из-за выхода
из строя вооружения; Т-219 (на расстоянии
950 м) - повреждений не получил, но попал
в зону действия базисной волны. Если бы
он имел ход, то мог бы уклониться и избе-
жать радиационного поражения. Практи-
чески любой корабль, имеющий скорость
не менее 15 узлов, всегда может уклонить-
ся от базисной волны.
Больше натурных испытаний такого мас-
штаба на Новой Земле не проводилось. В
итоге они позволили определить безопас-
ные и критические радиусы как по отдель-
ным поражающим факторам, так и по обоб-
щенным для кораблей трех классов. Полу-
ченные надежные экспериментальные дан-
ные легли в основу расчетов по повышению
взрывостойкости кораблей, стро.ившихся по
программе военного судостроения тех лет.
СОРЕВНОВАНИЯ НА ПРИЗ
ЖУРНАЛА «МОРСКОЙ СБОРНИК»
(пополнительная информация)
Участие в соревнованиях могут принять судомоделисты России и
любых зарубежных стран без ограничения по возрасту и количеству
моделей, внесшие взнос в фонд соревнований. Среди уплативших взнос
в призовой фонд разыгрываются денежные призы в объединенных
классах Ф2 и Е. Взнос в фонд соревнований 20000 рублей с участника
(модели) можно внести перечислением безналично (р/с 609532 в Акци-
онерном банке Аспект МФО 44583401) или уплатить непосредственно
при регистрации наличными. Учредители принимают все меры для
снижения затрат спортсменов и изыскивают спонсоров. Достигнута
договоренность о размещении и питании участников в школе-интернате
МО «Алтуфьевский».
Классы моделей:
-радиоуправляемые копии Ф2-А, Ф2-В, Ф2-С, Ф2-Ю(до 600 мм),
копии военных и гражданских судов прямого курса ЕК-1250 и ЕН-1250.
Дополнительные мероприятия:
-читательская конференция журнала «Морской сборник», презента-
ция журнала для судомоделистов и любителей истории флота «ВАРЯГ»,
распродажа со скидкой чертежей фирмы «РЕТРО-ФЛОТ», а также фото-
графий, книг и другой литературы. Приглашаются производители мо-
дельной техники.
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Старший лейтенант Н.РЕЗЯПОВ
На протяжении всей истории Великобритании ее военно-морские силы были
важным инструментом внешней политики и способствовали превращению страны в
крупнейшую державу мира. И сегодня они превосходят ВМС европейских стран НАТО
как по количественному составу и сбалансированности сил, так и по степени боеготов-
ности и уровню боевых возможностей.
Британские ВМС традиционно считаются главным видом вооруженных сил страны
и служат основным средством обеспечения политики ядерного устрашения. Непосред-
ственное руководство ими осуществляет начальник штаба ВМС (штаб - в Нортвуде),
который фактически выполняет функции главнокомандующего. Ему подчинены коман-
дующий флотом, командующий авиацией ВМС, комендант морской пехоты, а также
военно-морское командование на территории Великобритании, Учебное командова-
ние и командир Гибралтарского военно-морского района. Корабельный состав ВМС
Великобритании приведен в таблице.
Надводные корабли английских ВМС сведены во флотилию надводных сил (бази-
руется на ГВМБ Портсмут и ВМБ Девонпорт) и флотилию минно-тральных сил (ВМБ
Розайт). В настоящее время начата их реорганизация. Проводится реорганизация и
флотилии подводных сил (ВМБ Фаслейн и Девонпорт). По сообщению иностранной
печати, на базе эскадры ПЛАРБ создана новая смешанная эскадра, в состав которой,
кроме имевшихся четырех лодок этого класса, включены шесть ПЛА типов «Свифтшур»
и «Вэлиант», предназначенные для обеспечения действий подводных ракетоносцев.
Остальные подводные лодки (7 ПЛА типа «Трафальгар» и 4 дизельные ПЛ типа
«Апхолдер») вошли в состав второй эскадры.
Авиация ВМС включает эскадрильи: палубных истребителей-штурмовиков «Си
Харриер» - 3; вертолетов ПЛО «Си
Кинг» и «Линкс» - 7; учебно-боевых
вертолетов - 2; транспортно-десан-
тных вертолетов «Си Кинг» - 3, а
также вспомогательную авиацию (до
8 эскадрилий и отрядов). Авиация
ВМС дислоцируется в основном на
авиабазы Иовилтон, Калдроуз, Пре-
стуик, Плимут и Портленд. Кроме
того, в интересах ВМС использует-
ся четыре эскадрильи самолетов
базовой патрульной авиации «Ним-
род» (базируются на авиабазы Кин-
лосс и Сент-Морган).
Морская пехота включает 3-ю
бригаду, а также части и подразде-
ления специального назначения,
охраны объектов, резервные, кора-
бельные отряды морских пехотин-
цев и учебную группу.
Командование на территории
Великобритании предназначено для
всестороннего обеспечения дейст-
вий ВМС. Оно включает береговые
объекты, вспомогательные флот и
службу флота, учебные центры, час-
ти и подразделения резерва ВМС, а
также военно-морские районы (кро-
ме Гибралтарского) с их инфраструк-
турой. В метрополии расположены
шесть военно-морских баз и ряд
пунктов базирования. При этом на
южном побережье страны располо-
жены четыре ВМБ - Портсмут (глав-
Оркнейские острова
шетландские .
О
Л
•43’ Лоссимут с
'«ниже
шло и-Вл
'Лервик
острова
А»
Ей
*
* •
*5
Голнзй
Цорн
/ 'Я
Г«1
101
IE!
Н
/ Абердину
^jSjIbioxapc
Глазго n PoiajTjmr
Бервин
5*3 Л Престуик
Кзмдоелтауп.
г' 4Ч1Мэи
Ирландское моря
f ХОЛИ!
ГБЛИН
/X
Ливер,
IbtOXCCJl
^Мидлсбро
КарнабиХ
ГЧЛуйльсг
Манчестер :i
Бирмингеме!
Аттпер-Хейверд
1.1Й1
□чГримсби
Трейт-Ярмут!
тм
ная), Портленд и Девонпорт, а так-
же законсервированная ныне Гос-
порт; на северо-западном - ВМБ
Суонси
/плиму
CeifT-MoraH/'JJair-:
Условные омзначенил
© главные вмв
© военно-морение бозы
О-Пункты базирования
□ - порты
О -Авиабазы,аэродромы
net
Калдроуз
« и ®
HF0
мйЙЬАД
ЙСИкшдаи
ЙоеилтоихГ**:
>Ипсуич
1ат;
ПОРТЛЕНД
"7« -мвн:
Л ~Оербур
4 1?АГаерС
Ре
’ ГБулоиь
Руаи
ПАРЮК
Рис.1. Система базирования ВМС
Великобритании
78
Фаслейн; на северо-восточном - ВМБ Розайт. Система базирования ВМС Великобри-
тании показана на рис.1.
На командование Гибралтарским военно-морским районом возложены задачи
обеспечения интересов страны в этом районе. В мирное время здесь, как правило,
находится пять-десять боевых кораблей и судов, самолеты базовой патрульной
авиации. Кроме того, командования флотом, авиацией ВМС и морской пехотой
выделяют силы для решения задач в Западной (Бермудские о-ва) и Южной (Фолклен-
дские о-ва) Атлантике, на Средиземном море, в Персидском заливе, Индийском океане
(о.Диего-Гарсия) и западной части Тихого океана (Гонконг).
Учебное командование организует комплектование экипажей кораблей, обеспечи-
вает их подготовку и отработку учебно-боевых задач перед вводом кораблей в состав
боеготовых сил флота.
Изменение военно-политической обстановки в мире привело к пересмотру приня-
того в 1990 г. плана развития английских ВМС. Согласно «Белой книге по вопросам
обороны» в настоящее время предусматривается использовать их в трех возможных
сценариях:
защита метрополии и заморских территорий совместно с другими видами нацио-
нальных вооруженных сил;
обеспечение национальных интересов в рамках НАТО при наличии «глобальной
угрозы» Великобритании и ее союзникам по блоку, а также в случае втягивания Северо-
Атлантического союза в региональный конфликт;
участие в урегулировании локальных кризисов и региональных конфликтов под
эгидой международных организаций («миротворческие операции»).
В рамках каждого сценария рассматриваются различные типы конфликтов, из
которых вытекают непосредственные задачи ВМС. При этом считается, что «восстанов-
ление остатков сил холодной войны», представлявших одну из основных угроз
интересам Великобритании, в обозримом будущем (90-х годах) маловероятно. В связи
с этим, перед военно-морскими силами ставятся следующие основные задачи:
ядерное устрашение и сдерживание вероятного противника;
защита метрополии и заморских территорий;
участие в силах реагирования, главных оборонительных силах и силах усиления
НАТО;
обеспечение безопасности и стабильности в различных районах мира в рамках
ООН, ЕЭС и др.
Великобритания твердо придерживается позиции «атлантизма» и выступает за
обеспечение безопасности в Европе именно с помощью НАТО, а не какой-либо другой
системы европейской безопасности. По данным зарубежной печати, в состав сил
немедленного реагирования НАТО от Великобритании выделяются два-три эсминца
УРО и фрегата, которые действуют в составе постоянных соединений ОВМС на
Атлантике и Средиземном море, и один-два тральщика в постоянное соединение
минно-тральных сил в зоне пролива Ла-Манш. В зависимости от обстановки сюда
планируется дополнительно передать до 5 ПЛА, 1 легкий авианосец, 9 эскадренных
миноносцев и фрегатов, 7 тральщиков, 4 десантных корабля, 5 судов снабжения и
некоторые части морской пехоты.
В соответствии с вышеизложенными планами организуется оперативная и боевая
подготовка британских ВМС. Они принимают активное участие в учениях объединенных
ВМС НАТО и совместных учениях с ВМС других стран. И хотя интенсивность проведе-
ния таких мероприятий несколько снизилась, английские ВМС ежегодно, помимо трех-
четырех национальных учений, участвуют в шести-семи учениях НАТО и в трех-пяти
совместных учениях с ВМС отдельных стран.
Сегодня, в соответствии с новым планом строительства, ВМС Великобритании
ожидают существенная реорганизация и некоторое сокращение. По мнению военных
специалистов Великобритании, в 90-х годах для решения вышеуказанных. задач
необходимо иметь в составе ВМС: 4 ПЛАРБ, 12 многоцеелевых атомных ПЛ, 3
авианосца, 35 эсминцев УРО и фрегатов УРО, 25 минно-тральных кораблей, 8
десантных кораблей и 16 судов обеспечения. При этом, первостепенное значение в
программах развития ВМС руководство Великобритании придает наращиванию удар-
ного потенциала стратегических ракетно-ядерных сил морского базирования. Поэтому
в настоящее время ведется строительство новых ПЛАРБ типа «Вэнгард», которые
должны заменить в боевом составе устаревшие ракетные подводные лодки типа
«Резолюшн». Головная лодка «Вэнгард» введена в боевой состав в 1993 г., а четвертая
из запланированной серии, заложенная в конце 1991 г., должна быть передана флоту
в 1998 г. Эти ПЛАРБ имеют на вооружении 16 БРПЛ «Трайдент-2» (дальность стрельбы
11-12 тыс. км) с разделяющимися головными частями типа «Мирв».
Кроме того, ВМС Великобритании располагает значительным количеством атом-
ных многоцелевых ПЛ. Ныне завершена программа строительства ПЛА типа «Трафаль-
гар». Последняя, седьмая лодка этой серии «Триумф» введена в боевой состав в
1992 г. В дальнейшем планируется заменить устаревшие подводные лодки типа
«Свифтшур» новыми ПЛА проекта SSN-19 1/2 (усовершенствованный «Трафальгар»).
Как сообщается, они будут иметь большие размерения, что позволит установить более
надежный реактор типа PWR-2 и перспективный гидроакустический комплекс 2076.
Начало их строительства намечено на конец 90-х годов, а поступать на флот они начнут,
79
по всей видимости, с 2006 г. Другой проект (SSN-20) был отклонен по причине его
большой стоимости, а совместные с Францией работы по созданию проекта перспек-
тивной ПЛА приостановлены из-за возражений США против англо-французского
сотрудничества в создании для нее новой атомной энергоустановки. Вашингтон
требует от Лондона соблюдения договора «О сотрудничестве по использованию
атомной энергии в общих оборонных целях», заключенного еще в 1958 г. и наклады-
вающего строгие ограничения на обмен информацией в этой области с третьей
стороной. В свою очередь ожидается, что «совместный европейский проект ПЛА
нового поколения явится наилучшим решением» для удовлетворения потребностей
ВМС обеих стран, могущим вызвать желание англичан пересмотреть условия этого
договора.
В боевом составе флота находятся также четыре современных дизельных ПЛ типа
«Апхолдер» (проект 2400). Отмечается, что они предназначаются, прежде всего, для
действий на противолодочных рубежах в Восточной Атлантике. И хотя устаревшие ПЛ
типа «Оберон» (9 ед.) выведены в резерв, дальнейшее строительство ПЛ типа
«Апхолдер» (рис.2) прекращено.
Из надводных кораблей английского флота самыми крупными являются легкие
авианосцы типа «Инвисибл». Они способны принять на борт 8-9 самолетов «Си
Харриер», 9 противолодочных вертолетов «Си Кинг» HAS.5 и 3 вертолета ДРЛО «Си
Кинг» AEW.2 (рис 3). При необходимости состав авиагруппы на борту авианосца может
варьироваться. В ходе проведенной модернизации на авианосце «Инвинсибл» угол
наклона рампы увеличен до 12° (вместо семи), что позволяет повысить взлетную массу
самолетов «Си Харриер». Установлено три зенитно-артиллерийских комплекса «Голки-
пер», а также новые системы наблюдения и управления. Подобная модернизация
завершается и на авианосце «Илластриес», на котором кроме того для обеспечения
базирования многоцелевых вертолетов ЕН-101 переоборудуется ангар, увеличивается
площадь погребов для торпед и радио-гидроакустических буев, а также устанавлива-
ется четыре ЗРК «Си Вулф». Модернизации подвергнется и третий корабль этого
класса. В десантном же варианте они смогут принять на борт усиленный батальон
морской пехоты и до 16 транспортно-десантных вертолетов вместо противолодочных.
Класс эскадренных миноносцев представлен кораблями УРО типа «Бирмингем». В
целях замены этих кораблей разрабатывается совместный с Францией и Италией
проект фрегата УРО нового поколения, получивший название «Горизонт». В 1993 г.
подписано соглашение, в котором изложены тактико-технические и оперативные
требования к ним. Поступление головного корабля в боевой состав флота следует
ожидать не ранее 2002 г. Особое внимание на них обращается на ПВО и автоматизацию
боевого управления. При этом система ПВО корабля разрабатывается на базе
перспективных ЗРК SAMP/N и ЗРК LAAMS с использованием французской ракеты
«Астер-30».
Наиболее многочисленным классом кораблей британских ВМС являются фрегаты.
В 1990 г. завершено строительство серии фрегатов УРО типа «Бродсуорд». Корабли
третьей группы этого типа несколько отличаются от базового проекта улучшенными
мореходными качествами, энергетической установкой и составом вооружения. Кроме
того, с 1985 г. ведется строительство фрегатов УРО типа «Норфолк». Всего намечается
построить 24 таких корабля, и в настоящее время в различных стадиях постройки
находятся 7. Однако полноценное боевое использование фрегатов этого типа станет
возможным после оснащения их к 2000 г. новой АСБУ и вертолетом ЕН-101 «Мерлин».
Больше внимания в английском флоте стало уделяться амфибийно-десантным
силам. Ныне в его боевом составе имеются два десантно-вертолетных корабля-дока
Рис.2. Дизельная ПЛ типа «Апхолдер»
80
типа «Феарлесс», пять танко-десантных кораблей типа «Сэр Бидайвер» и один - типа
«Сэр Галахед», а также два танко-десантных корабля типа «Арденнес». В 1993 г. был
выдан заказ на строительство нового десантного вертолетоносца, получившего назва-
ние «Оушн». На корабле смогут базироваться 12 вертолетов «Си Кинг» или «Мерлин»,
6 самолетов «Си Харриер», а также размещаться около 700 морских пехотинцев. Проект
был разработан на основе конструкции корпуса авианосца типа «Инвинсибл», что
позволило снизить стоимость корабля в целом. Его водоизмещение составит около 20
тыс.т, а энергоустановка сможет обеспечить ход до 20 уз. Ожидается, что новый
десантный вертолетоносец (рис.4) войдет в строй в 1997 г.
Продолжаются исследования и проектирование новых ДВКД в целях замены
кораблей типа «Феарлесс». Заказы на них, скорее всего, будут выданы в 1994-1995 гг.
Заказаны также четыре катера на воздушной подушке «Гриффон» (скорость - более
35 уз, грузоподъемность - около 2 т) для использования их в качестве высадочных
средств с ДКВД. Принято решение и о модернизации трех танко-десантных кораблей,
что позволит продлить срок их службы в среднем на 10 лет.
Великобритания обладает современными и достаточно крупными минно-тральны-
ми силами. В настоящее время осуществляется строительство тральщиков-искателей
мин (ТЩИМ) типа «Сэндаун» (в боевом составе находятся пять единиц). Количество
кораблей в серии, возможно, составит около 20 единиц. Головной ТЩИМ «Сэндаун»
передан ВМС в 1989 г. (рис.5). В состав противоминного вооружения этих ТЩИМ
входят ГАС миноискания, система поиска мин РАР-104 с глубиной погружения до
200 м. Предусмотрена возможность использования боевых пловцов. Намечена модер-
низация тральщиков типа «Хант» («Брекон»). Корабли типов «Тон» и «Ривер» в ближай-
шем будущем, вероятно, будут выведены из состава флота, как имеющие ограничен-
ные возможности.
Патрульные силы включают корабли типов «Ликок», «Лидс Касл», «Айленд», «Сен-
тинел» и «Берд». Они имеют, в основном, артиллерийское вооружение, но при
необходимости легко могут быть переоборудованы в противолодочные корабли или
использоваться для постановки минных заграждений. В связи с необходимостью
охраны 200-мильной экономической зоны и нефтегазовых комплексов, в перспективе,
может возникнуть потребность в обновлении патрульных кораблей.
Для обеспечения действий оперативных соединений и групп ВМС в состав флота
введены современные универсальные транспорты снабжения типа «Форт Виктория»,
которые могут выполнять и роль кораблей управления. Возможно базирование на них
до пяти вертолетов «Си Кинг» или «Мерлин». Они оснащены ЗРК «Си Вулф».
Авиационный парк ВМС Великобритании насчитывает до 40 истребителей-штур-
мовиков «Си Харриер» и до 250 вертолетов (ПЛО, ДРЛО, транспортно-десантных,
огневой поддержки, учебных и других), а также более 80 вспомогательных самолетов.
По планам развития морской авиации ведется модернизация самолетов «Си Харриер»
FRS.1 в FRS.2, которые начнут поступать на вооружение в 1994 г. С 1998 г. предусмат-
ривается закупка многоцелевых
вертолетов ЕН-101 «Мерлин» со-
вместной с Италией разработ-
ки. В настоящее время заказано
44 таких вертолета. Проводится
модернизация вертолетов ПЛО
«Линкс». С 2000 г. ожидается
оснащение вертолетов ДРЛО
«Си Кинг» AEW.2 усовершенство-
ванными РЛС и системой обме-
на информацией. В ВВС Вели-
кобритании к 2000 г. планирует-
ся осуществить замену базовых
патрульных самолетов «Нимрод»
на модернизированный амери-
канский самолет Р-3 «Орион»
или французский «Атлантик»
Мк.2.
В качестве свидетельства об
изменении приоритетов в зада-
чах ВМС Великобритании мож-
но отметить и то, что:
намечено отказаться от ос-
нащения последней серии фре-
гатов УРО типа «Норфолк» гиб-
кими протяженными буксируе-
мыми антеннами, тогда возмож-
ность их использования в при-
брежной зоне, возможно, при-
ведет к пересмотру состава во-
оружения;
Рис.З. Легкий авианосец «Арк Ройял» отменена разработка со-
(типа «Инвинсибл») в море
6 "Морской сборник" N 5
81
Тип корабля, количество, год ввода в боевой состав Водоизме- щение, т Главные размерения, м: длина,ширина, осадка Скорость хода, уз Дальность плава- ния при скорости хода, мили-уз Вооружение Экипаж, человек
Атомные «Взнгард»-1(3)**, 1993-1997 «Резолюшн»-3, 1967-1968 Атомные т< «Трафальгар»-7 1983-1991 «Свифтшур»-5, 1974-1981 «Вэлиант»-1, 1966 Дизельные «Апхолдер»-4, 1990-1993 Легкие ави «Инвинсибл»-3, 1980-1985 Эскадренн «Бирмингем»- 12, 1976-1985 Фрегаты У «Норфолк»-8 (5)**, 1990-1991 «Броудсворд» -14,1979-1988 «Амазон»-3, 1977-1978 Десантные «феарлесс»-2, 1965,1967 «Сэр Бидайвер» -4, 1967-1968 «Сэр Галахед» •1, 1987 Минно-тра «Сэндаун»-5, 1989-1993 «Хант»-13, 1960-1989 «Ривер»-12, 1984-1986 Учебный а «Аргус»-1, 1981 эакетные п 16000* 7600 8500* >рпедные г 4700 5206* 4400 4900* 4300 4800* подводны 2168 2455* аносцы 20600 ые миноно 3500 »О 3500 3500 и 4100 3100 корабли 11060 3270 8585 льные кор: 450 615 890 >ианосец 18280 одводные лодки 149,9 12,8 12,0 129,5 10,1 9,1 юдводные лодк| 65,4 9,8 9,5 82,9 9,8 8,5 86,9 10,1 8,4 е лодки 70,3 7,6 5,5 209,1 192,6 36,0 27,5 8,0 :цы УРО 125; 119,5 14,3 5,8 133,0 16,1 5,7 131,2; 146,5 14,8 6,4 117; 109,7 12,7 5,9 152,4; 158,5 24,4 6,2 125,6; 134,4 16,2 4,0 140,5 19,5 4,3 1бли 52,6 10,5 2,3 57,0; 60,0 10,0 2,9 47,5 10,5 2,9 175,1 30,4 8,2 ас неогранич. 20 252 неогранич. 1 321 неогранич. зз: неогранич. 251 неогранич. 12 20! 8000-8 22 5000-18 22 4000-18 22 7800-15 2Q 4500-18 2Q 4000-17, 1200-30 21 5000-20 17 8000-15 12 13000-15 12 3000-12 15 1500-12 14 4500-10 12 20000-19 16 ПУ БРПЛ «Трайдент-2", 4 533-мм ТА 16 ПУ БРПЛ «Поларис-АТЗК», 6 533- мм ТА ПКР «Саб Гарпун», 5 533-мм ТА, тор- педы, мины ПКР «Саб Гарпун», 5 533-мм ТА, тор- педы мины ПКР «Саб Гарпун», 6 533-мм ТА, тор- педы, мины ПКР «Саб Гарпун», 6 533-мм ТА, тор- педы, мины 2x2 ЗРК «Си Дарт», 36 ракет, 2x6 20- мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс», или 3x7 30-мм ЗАК «Голкипер», 2x1 20-мм АУ. 9 самолетов «Си Харриер» или до 9 вертолетов «Си Кинг» НА3.6, 2 - «Си Кинг»- «AEW-2»2x6 СПП SRBOC, 2 ПУ «Си Гнат» 1x2 ЗРК «Си Дарт», 22 ракеты, 1x1 114-мм АУ Мк8, 2x1 20-мм АУ, 2x6 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс», 2x3 324-мм ТА, 2 ПУ «Си Гнат», 2x6 СПП SRBOC, буксир, торпед, ловушка, 1 вертолет «Линкс» HAS.3 2x4 ПКРК «Гарпун», ЗРК «Си Вулф» УВП на 30 ракет, 1x1 114-мм АУ МкВ, 2x1 20-мм АУ, 2x2 324-мм ТА, 4x6 СПП «Си Гнат» буксир, торпед, ловуш- ка, 1 вертолет «Линкс» HAS.3 1x4 ПКРК ММ.38 «Экзосет», 2x6 ЗРК «Си Вулф» 2x2 30-мм АУ, 2x1 20-мм АУ, 2x3 324-мм ТА, 2x12 СПП «Шилд», 4x0 СПП «Си Гнат», буксир, торпед, ловушка, 2 вертолета «Линкс» HAS.3 1x4 ПКРК ММ.36 «Экзосет»,1x4 ЗРК «Си Кэт», 1x1 114-ммАУМк8,2x1 или 2x2 20-мм АУ, 2x3 324-мм ТА, 2x8 СПП, буксир, торпед, ловушка 1x2 ЗРК «Си Кэт», 2x6 20-мм ЗАК «Вулкан-Фаланкс», 2x2 30-мм АУ, 1x2 20-мм АУ, 4x6 СПП «Си Гнат», 4 верто- лета «Си Кинг», 380-400 морских пе- хотинцев, 1 5 средних танков, 4 тдка и 4 пдка, 2/ 3-тонных автомобилей 2x2 20-мм АУ, 1 вертолет «Линкс» или «Газель», 340 морских пехотинцев, 16 средних танков или 34 автомобиля или 120 т различных грузов 2x1 40-мм АУ, 3x1 20-мм АУ, 1-4 СПП «Шилд» 343 морских пехотинца, 18 средних танков или 20 автомобилей 1x1 30-мм АУ, 2 СПП «Бзррикейд», 2 ПАРАР 104 Мк5 1x1 40-мм АУ, 2x1 20-мм АУ, 2x1 7,62-мм пулемета, 2 ПА РАР105, элек- тромагнитный и акустический тралы 1x1 40-мм АУ, тральное вооружение 2x130-мм АУ, 2x1 20-мм АУ, 2 ПУ СПП «Си Гнат», буксир, торп. ловушка, 12 «Си Харриер», 6 вертолетов «Си Кинг» 135 143 (13) 97 (12) 116 (13) 116 (13) 47 (7) 685 (60) и 366(80) летно- технич. состав 253 (24) 301 (26) 227 (17) и 273 (30) 175 (13) 550 (50) 22 (3) 88 (3) 65 (21) 49 (17) 34(7) 45 (6) 30 (7) 254
* - в подводном положении; ** - в постройке.
82
Рис.4. Тральщик-искатель мин типа «Сэндаун»
вместно с Францией активной низкочастотной ГАС типа 2080, новые требования
выработаны к перспективной ГАС типа 2087, а новые ГАС типа 2057, по всей видимости,
будут устанавливаться только на надводных кораблях, хотя возможна и отмена закупок
данного комплекса в целом;
в перспективе не исключено оснащение боевых кораблей высокоточным оружием,
подобным американским КР «Томагавк», а истребителей-бомбардировщиков «Си
Харриер» - ракетами класса «воздух-поверхность» типа ASMP, состоящими на воору-
жении палубной авиации ВМС франции.
Комплектование личным составом английских ВМС осуществляется, в основном,
за счет вербовки добровольцев в возрасте от 17 до 30 лет, подписывающих контракт
на службу сроком на 12 лет. Как правило, они обязаны прослужить в составе регулярных
ВМС 9 лет и в составе мобилизационного резерва оставшиеся 3 года, хотя некоторые
категории военнослужащих проходят службу в составе регулярных ВМС все 12 лет. При
желании эти сроки могут быть продлены до 22 лет, а для отдельных специальностей
- до 22-32 лет. Для службы в ВМС вербуются также и женщины в возрасте от 16 до
30 лет, которые тоже заключают контракт на 9 и более лет.
Для частей и подразделений морской пехоты вербуются добровольцы в возрасте
от 17,5 до 28 лет, в авиацию ВМС - гражданские лица в возрасте от 17,5 до 30 лет, а
также военнослужащие, изъявившие желание стать летчиками. Могут после специаль-
ной подготовки перейти на службу в ВМС летчики ВВС и гражданских авиакомпаний.
Старшинский состав готовится в учебных центрах ВМС и комплектуется, в основ-
ном, из лиц, окончивших профессиональные колледжи и школы, а также из рядовых,
прослуживших в вооруженных силах определенный срок. Продолжительность обучения
старшин из числа военнослужащих - 4-6 месяцев, а из числа гражданской молодежи,
не имеющей специального образования, 12-18 месяцев. Подготовка старшин включает
теоретические занятия, занятия на тренажерах, а также практику на кораблях и в
береговых подразделениях ВМС.
Офицерский состав включает кадровых офицеров и офицеров краткосрочной
службы. К первой категории относятся лица, избравшие военную службу своей
профессией и заключившие контракт на 15 лет и более, ко второй - служащие по
контрактам сроком 3,5 - 8 лет в зависимости от желания и рода службы. Первыми, как
правило, являются выпускники военно-морских колледжей, которые расположены в
Дартмуте, Плимуте и Гринвиче, вторыми - лица, окончившие гражданские учебные
заведения по специальностям родственным характеру избранной военной службы и
прошедшие краткосрочные курсы при военно-морских колледжах, а также офицеры
резерва ВМС и произведенные из числа унтер-офицеров. Срок обучения в колледжах
офицеров строевой и административно-хозяйственной служб составляет четыре года,
а инженерно-технической - пять лет. Подготовка офицеров авиации ВМС занимает
около пяти лет, а офицеров морской пехоты - 2,5 года.
Последующая подготовка офицеров ВМС осуществляется на курсах повышения
квалификации. Перемещение офицерского состава производится, как правило, каж-
дые 2-3 года, при этом предусматривается чередование службы на кораблях, в
береговых учреждениях и частях как в метрополии, так и за ее пределами.
По мнению специалистов, ВМС Великобритании способны эффективно решать
задачу защиты национальных интересов на море. Насмотря на некоторое сокращение
их численного состава, планируется ощутимо повысить боевые возможности сил флота
и авиации ВМС за счет качественного совершенствования систем оружия, ввода в
боевой состав новых подводных лодок, надводных кораблей и самолетов, внедрения
современных технологий и средств автоматизации. Все это свидетельствует о сохра-
нении в ближайшем будущем роли королевских ВМС как одного из важнейших
инструментов внешней политики Великобритании.
6*
83
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ
РАКЕТЫ
Китайские противокорабельные ракеты в
целом уступают современным образцам запад-
ных ПКР, однако при массированном приме-
нении представляют значительную угрозу даже
для специализированных эскортных кораблей
ПВО. Все типы ПКР, состоящие на вооруже-
нии ВМС НОАК, обладают дозвуковой ско-
ростью полета и имеют недостаточную поме-
хозащищенность. Поэтому наиболее эффек-
тивным средством борьбы с ними является
сочетание огня корабельных ЗРК и ЗАК и
радиоэлектронное противодействие.
Китайские ПКР первого поколения пред-
ставлены ракетами типа «Шуйин-1» и «Хайин-1»,
принятыми на вооружение во второй половине
60-х годов. П ервая представляет собой аналог на-
шей П-15 разработки 50-х годов и производилась в
КНР по советской лицензии, а вторая - усовер-
шенствованный ими вариант нашей же ракеты
П-15М, получившей на Западе обозначение
CSSN-1. При этом оба типа ракет приспособ-
лены для запуска как с корабельных, так и с
береговых установок. Их основные тактико-
технические характеристики приведены в таб-
лице.
В дополнение к этим данным можно заме-
тить, что активная радиолокационная головка
данных ПКР работает в диапазоне частот 8-10
ГГц. После пуска, в ходе первых 3 миль полета,
ракета набирает высоту до 300 м и сохраняет ее
на протяжении всего маршевого участка. При
малом удалении цели высота полета на марше-
вом участке лежит в пределах 100 м. На конеч-
ном участке траектории, также в зависимости
от дальности, ракета или резко пикирует (при
больших дальностях), или снижается по глис-
саде с углом 2° (при малых дальностях). Одна-
ко эти ракеты имеют значительную ПК сигна-
туру (около 700-720 Ватт/стерадиан при боко-
вой проекции и около 230-240 Ватт/стерадиан
при фронтальной), что позволяет сравнитель-
но легко обнаруживать их как корабельными
РЛС, так и пассивными ПК датчиками.
С середины 70-х Китай начал перевооруже-
ние ВМС на ПКР второго поколения, что
продолжалось до начала 90-х годов. За указан-
ный период на вооружение были последова-
тельно приняты несколько типов ПКР, в том
чиле ракеты берегового базирования типов
«Хайин-2» (С-201)1 и «Хайин-4» (C-201W), а
также корабельные ПКР типов «Фейлун-1»(.),
«Инцзы-1» (С-801) и «Инцзы-2» (С-802).
Ракеты типов «Хайин-2» и «Фейлун-1», за-
нимающие промежуточное положение между
первым и вторым поколениями ПКР, имеют
1 Здесь и далее в скобках даются их китайские
экспортные обозначения.
84
Капитан 3 ранга М.ШЕПОВАЛЕНКО
Рис.1. Противокорабельная ракета
«Хайин-2» (С-201)
схожую аэродинамическую схему и систему
самонаведения. «Фейлун-1», получившая на
Западе условное обозначение CSSN-2, имеет
активную моноимпульсную радиолокацион-
ную систему самонаведения (диапазон рабо-
чих частот 10-20 ГГц) с радиовысотомером.
При этом она обладает лучшей, по сравнению
с ПКР первого поколения, помехозащищен-
ностью. После пуска ракета набирает высоту
от 100 до 300 м, производит первичный захват
цели, а затем резко снижается до высоты 30 м
и сохраняет ее на протяжении всего маршево-
го участка. На конечном участке траектории
полета она снижается до 8 м. Дальность полета
ПКР «Фейлун-1» составляет 50 км.
Береговая ПКР типа «Хайин-2» (рис.1), по-
лучившая на Западе условное обозначение
CSSC-1, существует в трех модификациях:
базовая с усовершенствованной активной ра-
диолокационной ГСН, «Хайин-2А» с комби-
нированной РЛ/ИК ГСН и «Хайин-2С» с
активной моноимпульсной РЛ ГСН, исполь-
зующей более высокий диапазон рабочих час-
тот. Все модификации оснащены радиовысо-
тометром для обеспечения полета ракеты на
малых высотах и унифицированы по пусковой
установке.
На стартовом участке траектории полета
ПКР «Хайин-2» набирает высоту до 1000 м,
после чего включается маршевый двигатель, и
ракета, постепенно снижаясь, направляется в
сторону цели. На конечном участке, за 5 км до
цели и менее, ракета входит в крутое пикиро-
вание. На конечном участке ее высота полета
составляет 8 м. Дальность полета достигает 95
км. К эффективным методам борьбы с данны-
ми ракетами относятся: постановка активных
и пассивных помех корабельными РЛС обна-
ружения целей и управления огнем (перед
пуском), постановка активных помех кора-
бельными РЛС управления огнем при коррек-
ции траектории полета (на маршевом участке)
и на участке самонаведения.
На базе береговой ПКР «Хайин-2» был раз-
работан вариант воздушного базирования,
получивший экспортное обозначение С-601.
Носителями ее являются бомбардировщики-
ракетоносцы «Хун-6» (китайский аналог на-
шего Ту-16). Кстати, эти ПКР успешно приме-
нялись ВВС Ирака для нанесения ударов по
иранским танкерам на заключительном этапе
ирано-иракской войны, хотя более ранний
опыт их боевого применения ВВС Египта по
береговым объектам Израиля свидетельство-
вал о слабой их помехоустойчивости, недоста-
точных маневренных и скоростных характе-
ристиках.
Первой ракетой собственно второго поколе-
ния стала береговая ПКР «Хайин-4», получив-
шая на Западе условное обозначениее CSSC-2.
При общей с «Хайин-2» аэродинамической
схеме на этой ракете в качестве маршевого
двигателя использован турбореактивный вместо
жидкостного, что при улучшенной аэродина-
мике позволило увеличить дальность полета
до 135 (по другим данным до 150) км.
Наиболее современными из ракет второго
поколения являются ПКР семейства «Инцзы»
- «Инцзы-1» и «Инцзы-2», принятые на воору-
жение, соответственно, в первой половине
80-х и начале 90-х годов (рис.2). Эти ракеты
имеют три модификации: - берегового, кора-
бельного и воздушного базирования. При этом
«Инцзы-1» стала первой китайской ПКР, ос-
нащенной твердотопливным ракетным двига-
телем. По своему внешнему виду она напоми-
нает французскую ПКР «Экзосет» ММ.38 и
израильскую ПКР «Габриэль» Мк.1 ранних
модификаций и отчасти сопоставима с ними
по своим летно-техническим характеристи-
кам. От ПКР типов «Хайин-2» и «Хайин-4» ее
отличают малый стартовый вес, небольшая
масса боевой части, меньшая дальность полета
и применение на маршевом участке инерци-
альной системы наведения. На конечном учас-
тке для самонаведения используется та же
активная моноимпульсная РЛ ГСН, работаю-
щая в диапазоне 10-20 ГГц.
После пуска ракета с углом тангажа 12-15°
набирает высоту 50 м, делает горку, снижается
до высоты 20-30 м и сохраняет ее на протяже-
нии всего маршевого участка. На конечном
участке она сближается с целью на высоте 5-
7 м. Для поражения цели используется боевая
часть нового типа - кумулятивная полуброне-
бойная. Скоростные характеристики ПКР
«Инцзы-1» сопоставимы с аналогичными по-
казателями ПКР предшествующих типов. Од-
нако, как отмечается в зарубежной печати,
применение нового ракетного топлива позво-
лит довести скорость ее полета до 1,0-1,2 М.
ПКР «Инцзы-2» при сходной аэродинами-
ческой схеме с «Инцзы-1» оснащена не твер-
дотопливным, а турбореактивным двигателем.
Это незначительно увеличило ее весо-габа-
ритные характеристики. К достоинстам же
ракеты относятся большой сектор курсовых
углов пуска, повышенная помехоустойчивость
и большая (до 120 км) дальность полета. Ос-
тальные характеристики аналогичны «Инц-
зы-1». К положительным качествам китайских
ПКР второго поколения относятся их относи-
тельно малая тепловая и радиолокационная
заметность.
В завершение рассмотрения китайских ПРК
второго поколения следует отметить также
ракеты «Фейлун-2» и «Фейлун-7». Первая с
твердотопливным двигателем, разрабатывав-
шаяся в 80-х годы, показала невысокие ТГХ.
Тогда, вернувшись к жидкостному двигателю,
разработали новую сверхзвуковую ракету «Фей-
лун-7», которая оказалась несколько длиннее
и тяжелее своей предшественницы. Более вы-
сокая скорость потребовала некоторых изме-
нений аэродинамических качеств, но привела
к снижению дальности стрельбы до 32 км. В
целом данную ракету можно считать переход-
ным типом от ракет второго поколения к
третьему.
По сообщениям иностранной печати, к на-
стоящему времени в КНР разработаны ракеты
«Хайин-3» (С-301) и уменьшенный ее вари-
ант, получивший экспортное обозначение
С-101. Отличительными свойствами нового
поколения ракет являются сверхзвуковая (до
2 М) скорость полета и применение прямоточ-
ного воздушно-реактивного двигателя в ка-
честве маршевого. Обе ракеты выполнены по
одинаковой аэродинамической схеме, близ-
Рис.2. Противокорабельная ракета «Инцзы-1» (С-801)
85
00
О)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ РАКЕТ ВМС НОАК
Обозначение в ВМС НОАК Китайское экспортное обозначение SY-1 HY-2 С-201 С-601 HY-4 C-201W XW-41 FL-1 FL-2 FL-7 YJ-1 С-801 YJ-6 YJ-2 С-802 HY-3 С-101 HY-3 С-301
Западное обозначение CSSN-1 CSSC-1 CSSC-2 • CSSN-2
Год принятия на вооружение 1964 1978 нач. 80-х 1985 сер. 90-х 1980 1983 1992 1984 нач. 80-х 1993 1992 1995
Класс Размерения: К-К Б-К В-К Б-К Б-К, В-К К-К К-К К-К К-К В-К К-К Б-К, В-К Б-К
длина, м 5,8 7,3 7,38 7,36 7,36 6,42 6,0 6,6 5,814 5,814 6,392 7,2 9,85
диаметр, м 0,76 0,78 0,78 0,76 0,76 0,76 0,54 0,54 0,36 0,36 0,36 0,76 0,76
размах крыла, м 2,41 2,41 2,41 2,41 • 2,4 1,705 1,705 1,18 1,18 1,18 1,2 1,2
Стартовый вес, кг Боевая часть: 2300 2500 2440 2000 1740 2000 1550 1800 815 815 845 2000 3400
тип Ф ФК ФБ ФК ФБ ФК ФК ФК ФБ ФБ ФБ ФБ ФБ
масса, кг 400 513 510 500 513 365 365 165 165 165 400 512
Система самонаведения РЛ РЛ, ИК РЛ РЛ - РЛ, ИК РЛ РЛ РЛ РЛ РЛ РЛ РЛ
Двигательная установка ЖРД ЖРД ЖРД ТВД ТВД ЖРД ЖРД ЖРД РДТТ РДТТ ТВД 2 ПВРД 2 ПВРД
ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ ТТУ 2 ТТУ 4 ТТУ
Дальность стрельбы, км 40 80 (95) 80 (95) 135 (150) (>300) 40 (47) 50 32 40 50 120 50 (80) 130
Скорость полета, М Высота полета, м: 0,85 0,9 0,9 0,85 • 0,9 0,9 1,4 0,9 0,9 0,85 2,0 2,0
на маршевом участке 100- -300 30- -100 30- -100 70- -200 - 30- -100 30- -100 50- -100 255 25 20;30 300 100- -300
на участке самонаведения пик. 8 8 пик. • 8-15 8-15 8-15 5-7 5-7 5;7 7-50 7-50
Примечания:
1. SY-1 - "Шуйин-Г, HY-2 - "Хайин-2Н, FL-1 - "Фейлун-Г, YJ-1 - "Инцзы-1" и т.п.
2. К-К (корабль-корабль), Б-К (берег-корабль), В-К (воздух-корабль).
3. Ф (фугасная), ФК (фугасно-кумулятивная), ФБ (фугасно-бронебойная).
4. РЛ (радиолокационная), ИН (инфракрасная).
5. ЖРД (жидкостный ракетный двигатель), ТВД (турбовентиляторный двигатель), РДТТ (ракетный двигатель на твердом топливе), ПВРД (прямоточный воздушно-
реактивный двигатель), ТТУ (твердотопливный ускоритель).
6. "пик.” - с пикирования.
кой к схеме перспективной французской ПКР
ANS, с тем лишь различием, что ПКР С-101
имеет два, а ПКР «Хайин-3» - четыре твердо-
топливных ускорителя. При равном диаметре
ракеты различаются подлине, стартовому весу,
массе боевой части и дальности полета.
Несмотря на то, что аэродинамическая схе-
ма ПКР нового поколения является дальней-
шим развитием ПКР семейства «Фейлун» и
«Хайин», ее отличают от предшествующих
ракет V-образное хвостовое оперение, пере-
днее дельтавидное горизонтальное оперение и
прямоугольный стабилизатор большой пло-
щади, вынесенный перед хвостовым оперее-
нием. Два прямоточных воздухо-реактивных
двигателя установлены с обеих сторон корпуса
ракеты, а твердотопливные ускорители, каж-
дый из которых имеет собственное оперение,
установлены на С-101 под маршевыми двига-
телями, а на «Хайин-3» - над ними.
Система наведения обеих ракет комбиниро-
ванная: инерциальная на маршевом участке и
активная радиолокационная на конечном. ПКР
выполняют полет на маршевом участке на
высотах 7-50 м. Значение высоты вводится в
бортовую систему управления перед пуском.
Для уклонения от средств ПВО на конечном
участке траектории ракеты выполняют проти-
возенитный маневр. Они имеют хорошую по-
мехоустойчивость.
В случае успешных испытаний ПКР С-101 и
«Хайин-3» будут приняты на вооружение ВМС
НОАК, предположительно, в 1994-1995 гг. Не
исключено, что их дальность полета в пер-
спективе может быть увеличена до 162 миль.
В 1989 г. в зарубежной печати появились
первые фотографии и краткие сведения о
перспективной китайской ПКР повышенной
дальности, получившей обозначение XW-41.
Ракета разрабатывается в вариантах берегово-
го и воздушного базирования. В качестве мар-
шевого на ней будет применен турбореактив-
ный двигатель и аэродинамическая схема ПКР
«Хайин-4» с уменьшенной высотой стабилиза-
тора. По некоторым данным, речь идет, по
сути, о разработке крылатой ракеты двойного
базирования с дальностью полета от 300 до
600 км.
Таким образом, несмотря на то, что состоя-
щие в настоящее время на вооружении ВМС
НОАК противокорабельные ракеты по целому
ряду показателей уступают современным за-
падным образцам, они обладают относительно
высокой скоростью полета, низкой тепловой и
радиолокационной заметностью и представ-
ляют серьезную угрозу при массированном
применении с разных направлений. Большая
же масса их боевых частей позволит даже при
попадании в цель одной из ракет залпа гаран-
тированно вывести корабль из строя.
Разнообразие типов китайских ПКР второго
и третьего поколений свидетельствует о на-
пряженном поиске китайскими ракетострои-
телями оптимального сочетания аэродинами-
ческой схемы, двигательной установки и сис-
темы самонаведения, обеспечивающего их пер-
спективным образцам такие ГГХ, которые в
наибольшей степени соответствовали бы тре-
бованиям ведения современного морского боя.
ЗЕНИТНЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ
РАКЕТЫ
Первая попытка оснащения кораблей ВМС
НОАК зенитным управляемым ракетным ору-
жием относится к середине 70-х годов. Тогда
на базе ЗРК наземного базирования «Хунци-
61» разработали и приняли на вооружение
первый корабельный ЗРК RF-61, получивший
на Западе обозначение CSAN-1 (рис.З). При
его разработке китайские специалисты внима-
тельно изучали опыт боевых действий на море
и в ходе арабо-израильских конфликтов. Од-
нако эти работы пришлись на годы «культур-
ной революции» и поэтому затянулись. Из
двух проектировавшихся под новый комплекс
СКР УРО типа «Цзяндун» им оснастили толь-
ко головной корабль «Интань», который и
передали флоту в 1977 г. Второй же корабль
серии - «Чжондун» - оставался без зенитного
ракетного оружия до середины 80-х годов.
Данный ЗРК представляет собой однока-
нальный средневысотный комплекс самообо-
роны, включающий две спаренные наводимые
палубные ПУ и РЛС управления огнем типа
«Fog Lamp». Ракета выполнена по аэродина-
мической схеме, аналогичной американской
ЗУР «Спарроу» первых модификаций, при
этом превосходит последнюю по массо-габа-
ритным характеристикам. Система самонаве-
дения - моноимпульсная полуактивная с под-
светкой цели РЛС управления огнем, работа-
ющей в диапазоне частот 6-10 ГГц. Она осна-
щена боевой частью осколочно-фугасного типа
с дистанционным взрывателем и твердотоп-
ливным одноступенчатым двигателем. На ави-
Рис.З. Зенитный ракетный комплекс
HQ-61/PF-61/SD-1
87
ационном салоне в Фарнборо в 1990 г. данный
комплекс был представлен с обозначением
SD-1, что можно объяснить или экспортным
его вариантом, или внесением в базовую мо-
дель усовершенствований.
В начале 90-х годов китайские специалисты
разработали новую допплеровскую РЛС уп-
равления огнем ракетного оружия с селекцией
движущихся целей, получившую обозначение
EFR-1. Новая РЛС имеет антенну Кассегрена
и систему телевизионного слежения за целью.
Диапазон рабочих частот - 8-10 ГГц. Станция
обнаруживает цели с эффективной площадью
рассеивания менее 2 м2 на дальностях свыше
17 миль, а низколетящие малоразмерные ПКР
- на дальности свыше 7 миль.
В 1989 г. КНР закупила у французской
фирмы «Томсон-CSF» два комплекта ЗРК
«Кроталь-Наваль-PDMS», предназначенных
для борьбы с низколетящими самолетами и
ПКР в ближней зоне ПВО. Один из комплек-
тов был установлен на ЭМ УРО «Кайфын»
типа «Люйда» с целью проведения его всесто-
ронних испытаний, после чего возможно ре-
шение о производстве китайского аналога для
ВМС. При этом уже началось производство и
поступление в сухопутные войска НОАК ва-
рианта данного ЗРК наземного базирования,
получившего обозначение FM-80.
Для защиты от средств воздушного нападе-
ния кораблей среднего и малого водоизмеще-
ния, а также боевых катеров разработан новый
ЗРК самообороны PL-9N, являющийся морс-
кой модификацией наземного мобильного
комплекса PL-9. Комплекс интегрирован в
новую корабельную систему управления ору-
жием 88С. Пусковая установка - наводимая,
счетверенная. В состав одного комплекта сис-
темы 88С могут входить до трех ПУ данного
типа. Примененная ЗУР подобна авиацион-
ной УР PL-9 класса «воздух-воздух» и по
внешнему виду и основным характеристикам
близка к американской УР AIM-9L/M «Сай-
двиндер». При дальности стрельбы до 8,5 км и
досягаемости по высоте 5 тыс. м ее усовершен-
ствованная ИК ГСН позволяет поражать цели
в передней полусфере. Взрыватель - оптико-
электронного типа. Принятие данного ЗРК на
вооружение ВМС НОАК ожидается в 1995 г.
Дальнейшее развитие средств борьбы с ни-
зколетящими ПКР и самолетами в ближней
зоне ПВО для китайских ВМС идет по пути
создания зенитных ракетно-артиллерийских
комплексов, способных кроме того поражать
малоразмерные надводные цели. Такой ком-
плекс, включающий спаренную 37-мм палуб-
ную АУ (тип 715-1), две направляющие для
пуска ЗУР PL-8H (разработана на базе изра-
ильской УР класса «воздух-воздух» «Пи-
тон-3») и РЛС управления огнем, тоже может
быть интегрирован по модульному принципу
в состав корабельной системы управления
оружием 88С.
В состав зенитного вооружения китайских
кораблей входит также ПЗРК HN-5A, разра-
ботанный на базе нашей «Стрелы-2М».
Таким образом, зенитное управляемое ра-
88
кетное оружие остается пока одним из наибо-
лее слабых мест ВМС НОАК. Оно в настоящее
время представлено исключительно ЗРК са-
мообороны, хотя разработка перспективной
модульной системы управления оружием 88С,
элементами которой являются ЗРК PL-9N и
зенитный ракетно-артиллерийский комплекс,
позволит реально повысить возможности их
надводных кораблей, боевых катеров и судов
обеспечения в борьбе со средствами воздуш-
ного нападения. Тем не менее, для ускорения
разработки собственных корабельных ЗРК, в
том числе и систем коллективной ПВО, китай-
ские специалисты предлагают закупить от-
дельные комплекты такого вооружения за гра-
ницей и на их основе разработать отечествен-
ные аналоги.
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ
РАКЕТЫ
Этот вид оружия является новым для ВМС
НОАК. Его появление свидетельствует о пере-
ходе от ориентации на количественные пока-
затели к качественным в ходе проходящей
модернизации флота КНР.
В начале 90-х годов на вооружение ВМС
НОАК, предположительно, принята баллис-
тическая противолодочная ракета CY-1, кото-
рая была впервые продемонстрирована еще на
международном салоне вооружения и военной
техники ASIANDEX в ноябре 1986 г. Внешне
она напоминает американскую ПЛУР «Асрок»
и, по заявлению китайских специалистов, так-
же, как и последняя, запускается из многокон-
тейнерной ПУ. Кроме того, ракета, возможно,
унифицирована по пусковой установке с ПКР
«Инцзы-1». Отличием китайской ракеты от
американской является возможность ее запус-
ка с вертолетов и базовых патрульных самоле-
тов.
Дальности стрельбы данной ракетой от 4,4
(минимальная) до 8,3 мили (максимальная).
По некоторым данным, она достигает 10 миль.
При стартовом весе 700 кг ракета имеет длину
5,5 м и диаметр 41 см. В качестве головной
части на ней используется противокорабель-
ная торпеда. Для эффективного применения
этой ПЛР разработаны два типа среднечастот-
ных ГАС - ESStI и ESS-2. Новая противоло-
дочная ракета входит в комплект вооружения
ЭМ УРО типа «Люйда-Ш» и, не исключено,
СКР УРО типа «Цзянвэй» (кормовая группа
ПУ ПКР). Кроме того, многоконтейнерная
ПУ для ПЛРК CY-1 предлагается в качестве
штатного вооружения эсминца УРО, разрабо-
танного на экспорт.
Новизна данного вида вооружений предоп-
ределяет активный поиск китайскими специ-
алистами оптимальных вариантов его базиро-
вания и способов боевого применения. Наи-
более вероятной представляется разработка в
обозримой перспективе управляемых проти-
володочных ракетных комплексов. При этом с
целью ускорения данного процесса и ввиду
отсутствия собственного опыта китайцы будут
активно привлекать к НИОКР иностранные
компании.
Справочные данные офицеру флота
КОРАБЕЛЬНЫЙ ЗАК «СИ КОБРА»
Зенитный артиллерийский
комплекс (ЗАК) ближнего дейст-
вия «Си Кобра» разработан фир-
мами «Маркони радар системз»
(Великобритания) и «Бреда мек-
каника» (Италия) в 1987 г. Впер-
вые был испытан в Великобрита-
нии в 1988 г.
Предназначен для уничтоже-
ния низколетящих воздушных це-
лей, в том числе противокорабель-
ных ракет. Благодаря своей не-
большой массе, компактности и
минимальной потребности в тех-
ническом обслуживании, он мо-
жет устанавливаться на кораблях
малого водоизмещения и на бое-
вых катерах.
Морской сборник, 1994, N 5.
ДЕСАНТНО-ВЕРТОЛЕТНЫЙ
КОРАБЛЬ-ДОК «ФУДР» ВМС ФРАНЦИИ
Десантно-вертолетный корабль-док (ДВКД) «Фудр» передан француз-
скому флоту в декабре 1990 г. Бортовой номер L 9011.
Основные тактико-технические элементы: водоизмещение стандарт-
ное 8190 т, полное 11900 т, длина 168 м, ширина 23,5 м, осадка средняя
5,2 м, максимальная в притопленном состоянии 9,2 м, максимальная
скорость хода 21 уз, дальность плавания 11 тыс. миль при скорости хода
15 уз. Автономность по запасам составляет 30 суток. Экипаж 210 человек,
в том числе 13 офицеров.
Морской сборник, 1994, N 5.
89
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ЗАК
ЗАК «Си Кобра» является высоко
автоматизированной системой кора-
бельного оружия. Его конструкция
включает 30-мм палубно-башенную
установку (АУ) «Бреда-Маузер» МкЗО
модель F и РЛС управления огнем
«Маркони-440». Общая масса ЗАК
составляет около 4 т (без боезапа-
са).
Артустановка выполнена в двух ва-
риантах, различающихся только вы-
сотой магазина с готовым к стрельбе
боезапасом. Вариант А имеет мага-
зин высотой 1900 мм, который вме-
щает 2000 выстрелов, вариант В -
1100 мм и 1000 соответственно. Пат-
роны размещаются а металлической
ленте в 36 вертикальных секциях
магазина, одна половина которых
служит для питания одного ствола,
другая - второго. Ленты подаются в
питатели пушек через приемные и
направляющие рукава из симметрич-
но расположенных секций магазина
с помощью гидравлических двигате-
лей. При горизонтальном наведении
магазин поворачивается вместе с
башней, в результате чего взаимное
размещение приемных рукавов и сек-
ций магазина сохраняется неизмен-
ным. После опустошения этих сек-
ций магазин автоматически повора-
чивается относительно платформы
на 10°, обеспечивая тем самым под-
ход к приемным рукавам следующей
пары секций с патронами. Дальность
стрельбы АУ составляет 3 тыс.м, до-
сягаемость по высоте 7 тыс.м, ско-
рострельность 1600 выстр./мин на
оба ствола.
Углы вертикального наведения АУ
находятся в пределах от -13 до +85°,
что позволяет вести огонь как по
низколетящим, так и по пикирующим
на корабль целям. Углы горизонталь-
ного наведения не ограничены. В
приводах наводки используются мощ-
ные электродвигатели постоянного
тока с двумя последовательными
обмотками возбуждения, управление
которыми осуществляется быстро-
действующим цифровым процессо-
ром с большим объемом памяти. Мак-
симальные скорости горизонтально-
го и вертикального наведения со-
ставляют 130 и 75 град/с соответ-
ственно, а ускорения - 250 град/с2.
Обычные сельсины в сервоприводах
заменены цифровой техникой, что
позволяет приблизительно в 5 раз
повысить точность и сократить вре-
мя наведения артустановки.
Для стрельбы по противокорабель-
ным ракетам применяются подкали-
берные снаряды с бронебойным во-
льфрамовым сердечником и отделя-
ющимся поддоном, их начальная ско-
рость 1250 м/с. Стрельба по другим
воздушным целям производится ос-
колочно-фугасными снарядами с на-
чальной скоростью 1040 м/с. Зона
эффективного поражения при стре-
льбе по ПКР составляет от 100 до
1000 м.
Подсистема управления стрель-
бой ЗАК включает двухфункциональ-
ную когерентно-импульсную РЛС, ра-
ботающую в диапазонах 8-10 ГГц и
10-20 ГГц с перестройкой частоты.
Мощность в импульсе передатчика
на лампе бегущей волны составляет
2,5 кВт. Параболическая антенна (ди-
аметр 60 см и масса 168 кг) со сме-
щенным облучателем в режиме пои-
ска вращается с частотой 60 об/мин.
Захват цели и перевод РЛС в режим
сопровождения производится авто-
матически. Дальность действия РЛС
12 км, сопровождение цели начина-
ется с дистанции 10 км. Среднеквад-
ратическая ошибка измерения даль-
ности в режиме сопровождения со-
ставляет 5 м, угловых координат
цели -1 мрад. Установленная рядом
с антенной РЛС телевизионная каме-
ра дает возможность оператору на-
блюдать цель на экране пульта уп-
равления ЗАК и оценивать результа-
ты стрельбы. Баллистический вычис-
литель, смонтированный в стойке
пульта управления, вырабатывает ко-
ординаты упрежденной точки встре-
чи снарядов с целью и выдает соот-
ветствующие команды в сервосисте-
му приводов горизонтальной и вер-
тикальной наводки артустановки. С
приходом цели на дистанцию эф-
фективной стрельбы оператор от-
крывает огонь.
ЗАК может дополняться еще од-
ной (ведомой) артустановкой «Бре-
да-Маузер», электрически сопряжен-
ной с основной (ведущей) АУ, кото-
рая находится сзади ведомой на вы-
соте в 1 м. При этом стрельбу по
низколетящим целям, в том числе и
по ПКР атакующим корабль с острых
носовых курсовых углов, могут вести
одновременно обе артустановки.
Кроме того, наличие второй АУ поз-
воляет обстреливать сразу две воз-
душные цели. В этом случае наведе-
ние ведомой артустановки произво-
дится по командам с общекорабель-
ной системы управления огнем.
В состав ЗАК входят также стойка
электропитания и гидравлический аг-
регат, расположенные отдельно от
башни в подпалубном помещении
или в надстройке.
Предназначен для переброски мо-
рем и высадки на необорудованное
побережье сил десанта и боевой тех-
ники из состава французских «сил
быстрого реагирования», а также эва-
куации и оказания медицинской по-
мощи раненым и пострадавшим в
чрезвычайной' обстановке, вызван-
ной землетрясениями, наводнения-
ми и пожарами. Для этого ДВКД обо-
рудован двумя операционными и
имеет 47 больничных коек.
Кроме того, он может использо-
ваться как средство подвижного ты-
лового обеспечения, осуществлять
ремонт кораблей малого водоизме-
щения (до 500 т), базирующихся в
портах и базах на заморских терри-
ториях Франции.
ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
2x6 ПУ ЗРК «Садрал», который
предназначен для борьбы с воздуш-
ными целями, в том числе и ПКР. В
его состав также входят ЗУР «Мис-
траль», система управления с РЛС
сопровождения «Ромео-2». Ракета
«Мистраль» оснащена инфракрасной
системой наведения и имеет даль-
ность стрельбы до 6 км. Масса ее
боевого заряда составляет 3 кг. В
перспективе ЗРК «Садрал» должен
быть заменен комплексом «Симбэд».
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
1x1 40-мм артиллерийская уста-
новка «Бофоре» имеет скорострель-
ность 120 выстр./мин, дальность
стрельбы до 10 км, досягаемость по
высоте 5,5 км.
2x1 20-мм артустановки типа GIAT
20F2 с дальностью стрельбы до
6,7 км и скорострельностью 720
выстр./мин. Готовый к стрельбе бое-
запас составляет 300 выстрелов.
4x1 12,7-мм зенитных пулемета.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС типа CSF «Родео» фирмы
«Томпсон» предназначена для обна-
ружения воздушных целей и выдачи
целеуказания в систему управления
ракетными и артиллерийскими сис-
темами оружия.
РЛС типа «Декка» RM1229 (две)
предназначены для определения мес-
тоположения корабля и управления
полетами транспортно-десантных
вертолетов.
АВИАЦИОННОЕ:
4 корабельных транспортно-десан-
тных вертолета «Супер Пума» (даль-
ность полета 600 км, с грузом 129 т)
или два вертолета «Супер Фрелон».
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ:
470 десантников с личным оружи-
ем и снаряжением, а также 1810 т
различных грузов. Для высадки лич-
ного состава десанта, наряду с вер-
толетами, на борту ДВКД находятся
два десантных корабля типа CDIC
(вместимость 5 средних танков или
500 морских пехотинцев), или 10
катеров типа СТМ (вместимость 1
средний танк или 100 морских пехо-
тинцев), или один патрульный катер
Р-400.
ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:
Двухвальная ЭУ включает два 16-
цилиндровыхдизеля марки 16 PC 2,5
V400 фирмы «Пилетик». Общая мощ-
ность достигает 21600 л.с. Передача
мощности от двигателей на гребные
винты регулируемого шага осущес-
твляется через редукторы. Для повы-
шения маневренности на малых хо-
дах корабль оборудован носовым под-
руливающим устройством мощ-
ностью 1000 л.с. Электроснабжение
ДВКД обеспечивается пятью дизель-
генераторами мощностью по 850 кВт,
вырабатывающими переменный трех-
фазный ток частотой 60 Гц и напря-
жением 450 В.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Конструкция ДВ КД четырехпалуб-
ная с развитой надстройкой, высота
которой составляет два межпалуб-
ных пространства (твиндека), и носо-
вой рубкой высотой в четыре межпа-
лубных пространства. Он имеет плав-
ные обводы, носовой бульб, фаль-
шборт и доковую камеру, занимаю-
щую 3/4 длины корабля. В носовой
части ДВКД расположены ангар для
транспортно-десантных вертолетов
и две взлетно-посадочные полосы.
Непосредственно под полетной па-
лубой расположены госпиталь, часть
жилых и служебных помещений для
экипажа и десантников, другая часть
таких же помещений расположена в
башнях доковой камеры в средней
части корабля и под рубкой.
Доковая камера имеет размеры
122x14,2x7,7 м и закрыта откидыва-
ющимися в воду воротами в виде
односекционной аппарели. Сверху ее
кормовая часть открыта, но при не-
обходимости она перекрывается на
уровне грузовой секции пятью съем-
ными секциями, что увеличивает на
40% (до 1360 м2) площадь палубы
для перевозимого груза. Кроме того,
полученная дополнительная палуба
может быть использована в качестве
ВПП для третьего вертолета.
Боевая техника размещается в
парковой зоне в кормовой части вер-
хней палубы надстройки, на грузо-
вой палубе и на стапель-палубе в
десантно-высадочных средствах.
Погрузка боевой техники при нахож-
дении у пирса может производится
своим ходом по бортовой аппарели
через лацпорт, расположенный в кор-
мовой части по правому борту на
уровне стапель-палубы. Перегрузка
ее на грузовую и верхнюю палубы
осуществляется гидравлическим под-
ъемником (грузоподъемность 52 т,
размеры 14,2x8 м). Выгрузка боевой
техники и высадка личного состава
на необорудованное побережье пред-
усматривается на удалении 4-9 км от
берега с помощью различных десан-
тно-высадочных средств. Десантни-
ки, как правило, высаживаются с вер-
толетов.
Для обеспечения беспрепятствен-
ного выхода десантно-высадочных
средств с грузом из доковой камеры
ДВКД притапливается за счет при-
ема забортной воды в балластные
цистерны (объем до 7200 м3). Воен-
ная техника со стапель-палубы само-
ходом загружается на катера. Реше-
ние о строительстве еще двух кораб-
лей этого типа пока отложено по фи-
нансовым соображениям до 1994 г.
90
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Спросите любого, даже не моряка, что такое Кронштадт, и вам, с той или иной
степенью детализации, но непременно ответят: «Морская крепость у Петербурга,
военно-морская база». Однако немногие знают, что в мае 1994 г. город-крепость
в Финском заливе отмечает свое двухсотдевяностолетие!
КРОНШЛОСС -
КРОНШЛОТ -
КРОНШТАДТ
Он вырос на клочке суши в восточной части
Финского залива. Остров Котлин имеет пло-
щадь около 15 квадратных километров, а пото-
му город, расположенный на нем, можно обой-
ти часа за два. Но как много, знакомясь с ним,
можно узнать интересного из истории Отечес-
тва.
Откуда произошло его название, доподлин-
но не известно.Было время, носил он и ино-
земные имена: Рычрст, Риссерт, Реттусари,
Кеттусари.
Котлинская история гораздо древнее крон-
штадтской. Задолго до того, как на острове
построили город, русские воины отстаивали
его, как и близлежащие берега, от врагов. Не
раз здесь звенели мечи. Издревле этой землей
владел Господин Великий Новгород. Недруги
же постоянно пытались отсечь Русь от моря, и
потому здесь во все века шли войны.
Великая смута в стране и крайнее ослабле-
ние Московского государства вынудили царя
Михаила Федоровича в 1617 г. по Столбовско-
му договору отказаться «за себя и за потомст-
во» от Ижорской земли, которую новые хозя-
ева нарекди Ингерманландией. Так Россия
оказалась отрезанной от Балтийского моря.
Но снова и снова россияне пытались воз-
вратить земли «наших дедич и отчич», в том
числе и низменный островок, поросший гус-
тым сосновым лесом, что лежал на самом
удобном корабельном пути из Балтийского
моря в Неву. В 1656 г. воевода Потемкин ходил
«за свейский рубеж на Варяжское море» с
тысячным отрядом кормщиков и донских ка-
заков. У Котлина русская гребная флотилия
разбила отряд шведских судов и захватила
богатые трофеи. Тогда остров снова стал рус-
ским владением, но лишь на короткое время.
И только в царствование Петра I, вместе со
всей ижорской землей, он навсегда избавляет-
ся от иноземных поработителей.
В те годы борьба за устье Невы, за Прибал-
тику потребовала от русского народа огром-
ных усилий и жертв. Затяжной, кровопролит-
ной оказалась война с грозным противником
- Швецией. Она шла уже четвертый год, а
конца не было видно*. Войска короля Карла
* Г.Ф.Петров. Кронштадт. А.:Лениздат, 1985.
XII осенью 1703 г. наступали со стороны реки
Сестры и грозили спешно строившейся кре-
пости Санкт-Петербург. А на взморье видне-
лись паруса эскадры шведского вице-адмира-
ла Нумерса.
Петру во что бы то ни стало нужно было найти
подходящее место для постройки крепости, кото-
рая защитила бы Петербург от набегов вражес-
кого флота. Царь давно и заочно, еще по карте,
облюбовал остров Котлин. Он лежал возле само-
го фарватера. Казалось, сама природа предна-
значила ему роль щита, прикрывающего устье
Невы. Правда, установленные на острове ору-
дия не могли своим огнем перекрыть весь
фарватер, враг мог пройти. И Петр принял
решение построить форт на отмели, примерно в
версте от южного берега Котлина, по другую
сторону фарватера.
Первое русское береговое укрепление на Бал-
тике назвали Кроншлосс - Коронный ключ. Его
четырнадцать шестифунтовых орудий уже не
давали вражескому флоту беспрепятственно по-
дойти к Петербургу. Выбор места оказался на-
столько удачным, что более полутора столетий
форт оставался важнейшим пунктом обороны
Котлина и утратил значение только с появлени-
ем более дальнобойной нарезной артиллерии.
Современники и единомышленники Петра
прекрасно понимали значение первого рус-
ского форта на Балтийском море. Его называ-
ли «Чудо-делом». В память об этой постройке
была выбита медаль. Ее золотой, и бронзовый
варианты дошли до наших дней. Только на
этой медали и сохранилось первое название
крепости. Вскоре ее стали именовать иначе:
Кроншлот - Коронный замок.
Петр добивался, чтобы оборона форта была
не только мужественной, но и умелой. С таким
расчетом укреплялся и остров. На нем напро-
тив Кроншлота создали земляную батарею,
впоследствии называвшуюся Старой и Андре-
евской. Таким образом, южный фарватер про-
стреливался перекрестным огнем. Северный
же фарватер, извилистый и каменистый, мо-
ряки долгое время считали непроходимым.
В 1705 г. началось строительство долговре-
менных сооружений. На косе возвели кре-
пость святого Александра Невского, флот же с
ранней весны до поздней осени стоял у ее стен
и только с первыми заморозками уходил в
91
Петербург. Это было неудобно, и Петр распо-
рядился о строительстве гаваней, пристаней и
магазинов непосредственно на острове.
В 1714 г., после Гангутской победы, для
Котлина настало время стать не только воен-
ным, но и торговым портом. Однако котлин-
ская гавань, первое русское гидротехническое
сооружение на Балтике, вмещавшее всего 40
судов, была мала даже для военного флота, не
говоря о торговом, и не могла играть той
важной роли в жизни государства, которая ей
предназначалась. Вот почему еще годом рань-
ше началось создание новых просторных гава-
ней, получивших' позже названия Военной,
Лесной, Средней и Купеческой. Одновремен-
но реконструировался и Кроншлот. Он приоб-
рел форму вытянутого пятиугольника, способ-
ствовавшую усилению огневой обороны фар-
ватера.
Гигантская работа по реконструкции была
проделана удивительно быстро, и уже в 1719 г.
в Котлинский порт из разных стран Европы
пришло около ста торговых судов. В этом же
году царь задумал построить на острове доки,
эллинги, всевозможные мастерские и проло-
жить каналы. По ним свободно должны были
проходить самые большие корабли. Канал,
доки и эллинги действовали уже с 1725 г. В
одном доке могли стать на ремонт одновре-
менно более 10 судов, чего не имелось в то
время ни в одной стране мира. 20 метров в
ширину и свыше 300 метров в длину - таковы
размеры дока-канала. Реконструированный,
усовершенствованный, но в основном - тот же
самый, Петровский док успешно служит и
сегодня.
7 октября 1723 г. на Котлине была заложена
центральная крепость, название которой -
Кронштадт - Коронный город - объявили в
день закладки крепостной стены. Город и
поныне носит это название.
После кончины Петра Великого заведенная
им «пружина» действовала еще в течение не-
скольких лет, но ее сила стала ослабевать в
царствование Анны Иоанновны. Приходили в
негодность уже построенные сооружения за-
тягивалась сдача новых. Так, многострадаль-
ное строительство уникального даже в наши
дни дока-канала длиной 2 километра 240
метров завершилось лишь в 1752 г. 1 августа в
него вошел первый корабль. Недальновид-
ность царей, безответственность министров и
чиновников сводила на нет усилия инженеров
и рабочих, уничтожая результаты исполинско-
го труда. Лишь частые войны с сильными
морскими державами время от времени за-
ставляли правительство беспокоиться о боес-
пособности Кронштадтской крепости.
Значительные изменения в Кронштадте про-
изошли при Екатерине II. Опасаясь близости
Адмиралтейства к дворцовым сооружениям
из-за частых пожаров в столице, императрица
в 1784 г. распорядилась о его переводе в
Кронштадт. С того времени город стал форми-
роваться как своеобразный эталон морской
крепости России, принципы которого вопло-
тились в созданных впоследствии портах-кре-
постях на юге, востоке и севере государства.
Однако при Павле I все работы прекращались
сразу же, как только в них отпадала острая
необходимость. (Как это вообще характерно
для России!). Так, в 1801 г. вопреки здравому
смыслу император Павел I распорядился срыть
все укрепления Толбухинской косы, вместо
того чтобы их усилить. Причем это произошло
92
в самый неподходящий момент: Россия фак-
тически находилась в состоянии войны с Ан-
глией. Эскадра адмирала Нельсона подошла к
Ревелю, готовясь двинуться на Кронштадт.
Конфликт предотвратила лишь смерть Пав-
ла I.
После заключения очередного мира между
Россией и Швецией в сентябре 1809 г. англий-
ский флот ушел из Балтики. И снова Крон-
штадт и его укрепления по воле политиков
оказались надолго забытыми.
В ноябре 1824 г. буря, затопившая Крон-
штадт, нанесла удар и по флоту. Из стоявших
в гаванях и на рейдах 94 судов удержались на
якорях только 12. Главный командир Крон-
штадтского порта доносил начальнику Мор-
ского штаба, что на мель брошены 18 линей-
ных кораблей, 9 фрегатов, 9 бригов, 5 шлюпов,
2 шхуны, 7 транспортов, корвет и катер, зато-
нули или получили повреждения многие тор-
говые суда. В тот же день стихия уничтожила
почти все укрепления, создававшиеся 120 лет.
Строить нужно было все заново, но и здесь
не обошлось без «долгостроя», длившегося с
1825 по 1840 гг. Несмотря на многие недодел-
ки и просчеты восстановительного периода,
Кронштадтская крепость к середине XIX века
стала значительно мощнее, могла остановить
любого врага на подступах к Петербургу.
Завершившаяся в 1856 г. Крымская война
показала бессилие России и необходимость
технического перевооружения флота. В 1862 г.
все парусные линейные корабли, корветы и
фрегаты были исключены из списков. Годом
раньше на Балтике появился первый русский
броненосный корабль - канонерская лодка
«Опыт». К 1870 г. Балтийский флот имел уже
23 броненосных корабля. И вновь, как в пет-
ровские годы, Кронштадтская эскадра стала
отличаться современными кораблями, пре-
красной выучкой и слаженностью действий.
Технический прогресс в военном деле потре-
бовал и перестройки укреплений на Котлине.
С 1896 г. форты начали одеваться в железобе-
тон, их вооружили новейшими скорострель-
ными крупнокалиберными пушками. Все ук-
репления, расположенные вдоль берега, со-
единил железнодорожный путь. Необходимость
ремонтировать броненосные корабли застави-
ла построить в Кронштадте четыре больших
дока: Николаевский, Константиновский, Алек-
сандровский и Алексеевский. Последний из
них стал крупнейшим в мире.
Военная реформа принесла большую поль-
зу Кронштадту. (Интересно, какой след в его
истории оставит нынешняя?) Однако период
подъема вновь сменился застоем. Внутренняя
и внешняя политика, приведшая к экономи-
ческой и технической отсталости, неизбежно
привела к упадку русской армии и флота. Все
это отразилось и на Кронштадтской крепости.
В канун XX века и 200-летия Кронштадт, ключ
к России, щит столицы, снова оказался в
слабых и равнодушных руках.
Еще с петровских времен кипучей жизнью
жил Кронштадтский торговый порт, точнее -
аванпорт Петербурга.
Война, вспыхнувшая в феврале 1904 г., до-
рого обошлась русскому народу, и, в частнос-
ти, Балтийскому флоту. Летом и осенью Крон-
штадт принял активное участие в формирова-
нии 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр. Из 38
кораблей, ушедших с Балтики, в Цусимском
сражении был потоплен 21.
После русско-японской войны, наряду со
строительством современных кораблей всех
классов, началась модернизация морских кре-
постей. В первую очередь она коснулась Крон-
штадта. Для его усиления начали строить пе-
редовую линию обороны: мощные форты на
южном берегу Финского залива - Красная
Горка и Серая Лошадь, на северном берегу -
Ино. Впереди номерных фортов, расположен-
ных на островах Северного фарватера, появи-
лись два гораздо более сильных - Тотлебен и
Обручев. Ввод в строй этих фортов в 1914 г.
повлек за собой значительное увеличение гар-
низона крепости. В общей сложности в Крон-
штадте насчитывалось 30600 военнослужащих.
Первая мировая война вновь усилила значе-
ние Кронштадтской крепости. Отсюда уходи-
ли в бой боевые корабли, сюда же они прихо-
дили на ремонт. Одновременно росло и поли-
тическое значение Кронштадта: он был един-
ственным городом России, где сразу после
событий февраля 1917 г. установилась власть
Советов. В феврале 1918 г. из Ревеля в Гель-
сингфорс, а затем в Кронштадт перешли 236
кораблей и судов. Ледовый поход явился пер-
вой стратегической операцией советского фло-
та. Покидая Финляндию, советские войска, не
желавшие оставлять в руках противника мощ-
нейший форт Кронштадтской крепости - Ино,
-’взорвали его.
Тяжелые испытания выпали на долю Крон-
штадта и Балтийского флота в 1917-1921 гг.
Глубокие раны были нанесены кораблям, ук-
реплениям, городу. В январе 1921 г. подписан
декрет Совнаркома о подъеме затонувших
кораблей и судов и поставлена задача « возро-
ждения и укрепления Красного военного Фло-
та». В Кронштадте возобновили свою работу
школы специалистов: Артиллерийская, Элек-
троминная, Машинная. Здесь же были орга-
низованы Специальные курсы усовершенство-
вания командного состава флота. Предпри-
ятия же находились в очень тяжелом состоя-
нии - требовалась коренная реконструкция
производства, пополнение и подготовка кад-
ров.
Осенью 1922 г. состоялись первые маневры
Красного Балтийского флота, который бази-
ровался в основном на Кронштадт. Одновре-
менно укреплялась береговая и противовоз-
душная оборона флота. Форты и батареи стали
получать новые артиллерийские установки.
Были созданы части железнодорожной артил-
лерии.
12 марта 1940 г. между СССР и Финляндией
был подписан мирный договор, отодвинув-
ший государственную границу от Ленинграда
и Кронштадта. У флота появились открытые
выходы в море, новые базы. С июня 1940 г.
Главной базой флота стал Таллинн.К началу
войны Кронштадтская военно-морская база
представляла собой крупное соединение бое-
вых кораблей, береговой и противовоздушной,
обороны. Водный район базы простирался на
100 миль к западу от Котлина, до меридиана о-
ва Родшер.
К концу августа 1941 г. флоту пришлось
оставить Таллинн. Около 140 кораблей и судов
прорвались в Кронштадт, вновь ставший Глав-
ной базой флота. Об этом периоде и роли
Кронштадта (особенно в защите Ленинграда)
написано многое, и мы не будем повторяться.
Скажем лишь, что 20 июня 1944 г. крепость
нанесла последний артиллерийский удар по
врагу в Великой Отечественной войне. Огме-
чая заслуги военно-морской крепости и в
связи с ее 250-летием, Президиум Верховного
Совета СССР 18 мая 1954 г. наградил Крон-
штадт орденом Красного Знамени.
В настоящее время население Кронштадта
составлялет 46 тысяч человек. Город тесно
связан с флотом и сегодня. От нуля Кронштад-
тского футштока ведется отсчет абсолютных
высот и глубин по всей территории страны, в
омывающих ее морях, в воздушном и косми-
ческом пространстве. Расположенные здесь
части входят в состав Ленинградской военно-
морской базы. Гордость города, его крупней-
шее предприятие - Кронштадтский морской
завод - считается флагманом отечественного
судоремонта. Его старинные, коренным обра-
зом моденизированные сухие доки и ремонт-
ные набережные принимают любые совре-
менные корабли и суда всех классов и назна-
чений. Здесь готовятся к ходовым испытаниям
все строящиеся в Петербурге корабли. Про-
должают обучать и воспитывать кадры для
военно-морского флота России старейшие
учебные заведения. Естественно, что основная
масса населения занята на военных предпри-
ятиях. С момента основания Кронштадта в
нем было введено военное самоуправление и
учреждена должность коменданта крепости.
Административно город является одним из
районов Санкт-Петербурга. Постановлением
Правительства Российской Федерации от 4
июля 1992 г. N 470 Кронштадт включен в
«Перечень территорий Российской Федера-
ции с регламентированным посещением для
иностранных граждан».
В настоящее время, особенно после потери
баз в странах Балтии, в Кронштадте базируется
значительная часть кораблей, судов и частей
ДКБФ. Он является единственным пунктом
базирования подводных лодок на Балтике. Вот
почему практически вся инфраструктура горо-
да направлена на обеспечение жизнедеятель-
ности гарнизона и сил флота. Сегодня для сил
ВМФ на Балтийском море остались два пункта
базирования - Балтийск и Кронштадт. Учиты-
вая анклавное положение порта Балтийск,
роль Кронштадта, как единственного пункта,
расположенного непосредственно на террито-
рии Российской Федерации, значительно воз-
растает. В связи с вышеизложенным становит-
ся несколько непонятной высказанная в сред-
ствах массовой информации идея о создании
в Кронштадте «свободной экономической
зоны» с целью использования существующей
инфраструктуры ВМФ для привлечения, обо-
рота (перевалки, транзита) иностранного ка-
питала и грузов на льготных условиях, а также
для развития иностранного туризма. Учитывая
оборонное значение Кронштадта, мы считаем,
что при отсутствии и проблематичности пос-
тройки новых пунктов базирования по фи-
нансовым и другим соображениям, полное
открытие и переориентация Кронштадта на
торгово-коммерческую деятельность представ-
ляется невозможной. В настоящее время было
бы целесообразно, как нам кажется, поставить
вопрос освидетельствования порта Кронштадт
как военно-морской базы и подтверждения
приоритетности прав военной администра-
ции, существовавшей, строившей и обустраи-
вавшей город и порт почти все 290 лет истории
Кроншлосса - Кроншлота - Кронштадта.
Материал подготовил
капитан 1 ранга Е.ПРИВАЛОВ
93
ЛПОЕР
БАТАЛЬНОГО ЖАНРА
В далеком детстве попалась мне как-то на
глаза книга о Великой Отечественной войне.
Повествовалось в ней о героях-черноморцах,
но особенно запали в память ее иллюстрации,
выполненные Петром Ивановичем Барано-
вым. Намного позднее, уже в журналистских
заботах мне приходилось встречаться с Пет-
ром Ивановичем в издательствах, в редакциях
журналов, на выставках. Чаще всего - в Студии
военных художников имени М.Б.Грекова, где
майор Баранов проработал почти 20 лет.
Петр Иванович в отличие от многих графи-
ков баек не травил, а вот стихи любил и любит.
«Искусство - форма нашего мышленья, часть
самой сути человеческой, - лукаво улыбается
мастер, щуря свои слегка раскосые глаза... За
его плечами целая эпоха, насыщенная собы-
тиями. Главное из них - Великая Отечествен-
ная война. Ес художник «оттопал», как гово-
рится, от звонка до звонка, причем в самых, на
мой взгляд, огненных местах.
- Сегодняшнее поколение, - говорит Петр
Иванович, - знакомо с той войной по кино да
книгам. Плохо представляет себе всю ее тя-
жесть, коварство, неумолимую жестокость. И
жаль, что нынешний субъективизм «не нюхав-
ших пороха» выдается за реальность. Домысел,
поверхностность суждений, к сожалению, ста-
ли преобладать над историческими фактами.
Меня, как ветерана, все это тревожит. Правда,
пускай самая что ни на есть тяжкая, все-таки
должна переломить кривду. Ведь победа над
фашистской Германией и ее союзниками -
наша Победа. И это как заповедь нс пришед-
ших с войны, как наша национальная гордость
должна передаваться из поколения в поколе-
ние.
Волнение Петра Ивановича понятно. До
войны он, уроженец села Баранове, что в
Сибири, мечтал рисовать привольные россий-
ские просторы, портреты своих современни-
ков. В 1934 г. П.И.Баранов закончил Иркутс-
кий изопедтехникум и некоторое время рабо-
тал художником в местной молодежной газете.
Здесь пристрастился к графике. Черная тушь и
перо были тогда единственными орудиями
газетных графиков. Особую выразительность
работам Петр Иванович придавал граверными
резцами прямо по клише. И все-таки не хва-
тало техники. На следующий год он уезжает в
Москву и поступает в Институт изобразитель-
ного искусства. Учился мастерству на графи-
Севастополь освобожден!
Из серии "Героический Севастополь"
94
Новое звание. Старшина 1-й статьи
М.Шабала в кубрике.
Из серии "На кораблях Черноморского
флота"
веском факультете у известных мастеров
И.Э.Грабаря, М.С.Родионова, К.Н.Истомина,
М.А.Доброва, Н.Э.Радлова.
Хранится у Петра Ивановича копия с дово-
енного автопортрета, выполненного черной
акварелью. Опытнейший и скупой на похвалу
И.Э.Грабарь именно эту работу рекомендовал
для экспозиции в Третьяковку, с искренней
добротой отозвавшись о растущем таланте уче-
ника. Казалось, удачно и счастливо начала
складываться творческая судьба молодого ху-
дожника.
- 22 июня 1941 года, - продолжает Петр
Иванович, - началась война, напрочь перевер-
нувшая все мои планы на будущее. 26 июня,
когда враг бомбил и жег наши города и селе-
ния, я защищал диплом серией станковых
автолитографий под названием «Советская
молодежь». В них я отошел от присущей тому
времени помпезности. У меня были изображе-
ны обычные люди, мои современники: кол-
хозники, убиравшие урожай, строители, ху-
дожники, альпинисты, шахтеры. Сделал, кста-
ти, тогда и свою первую «военную» литогра-
фию «На боевом посту», посвященную моря-
кам-подводникам. Учителя хвалили работы, а
у меня во время защиты из головы не выходит
одно - война...
Защита диплома П.И.Барановым прошла
успешно. Государственная экзаменационная
комиссия, куда входили ЕЛансаре, Н.Раддов,
Д.Моор и другие, высоко оценила мастерство
выпускника. Ему вручили диплом с отличием.
А через день бывший студент уже одел воен-
ную форму инженерных войск.
- На меня, как и на всех тогда сильное
впечатление произвело выступление Сталина
по радио. Знали ли мы тогда, понимал ли я
сам, что за этой фигурой стоят ложь, деспо-
тизм, кровь, насилие? Конечно нет. В самом
страшном кошмарном сне мы тогда не могли
представить, что в стране происходит нечто
беззаконное, несправедливое, ужасное. Даже
превратности личной судьбы не позволяли
усомниться в идеалах социализма. Моя мать -
исконная сибирячка, потомственная труже-
ница, активистка колхозного села - была реп-
рессирована в 1930 году только за то, что
критиковала комбеды, где нередко оседали
лодыри, пьяницы и болтуны. Но разве это
повлияло на мою веру в наш светлый путь?
Начавшаяся война эту веру лишь укрепила,
вселяя мужество, надежду и волю к победе...
Военкомат направил П.И.Баранова на кур-
сы командиров взводов при Военно-инженер-
ной академии имени В.В.Куйбышева. Вскоре
кто-то из друзей принес в академию «Комсо-
мольскую правду», где рядом с фронтовыми
сообщениями и сводками была напечатана
литография «На боевом посту».
- Курсы были ускоренные, - рассказывает
художник, - еще не закончив их, мне при-
шлось минировать подступы к Москве на
Волоколамском шоссе. Здесь я впервые уви-
дел, как лихо сражались морские пехотинцы.
Затем, в 1942-м, попав под Сталинград, снова
увидел в деле морских пехотинцев и моряков
Волжской военной флотилии. Отменные были
ребята... Вечная им память!
За Сталинградом - Курская дуга, битва за
Днепр. Всегда в планшете командира саперно-
го взвода находился неразлучный блокнот для
набросков. В часы затишья он старательно
делал зарисовки увиденного и пережитого, и
затем использовал их в своем творчестве. Как
сапер П.И.Баранов, видимо, ни разу не ошиб-
ся, ибо сегодня мы, благодаря Петру Иванови-
чу, можем видеть войну такой, какой он запе-
чатлел .ее в рисунках и гравюрах.
Ратный путь капитана П.И.Баранова закон-
чился в Праге. Долгожданная Победа загреме-
ла залпами праздничных салютов, загрохотала
колесами воинских эшелонов, увозящих со-
лдат и офицеров к семьям, к мирному делу. И
Петр Иванович вернулся к творчеству. Его
богатый фронтовой «багаж» определил вер-
ный путь - в Студию имени М.Б.Грекова.
Из свежих впечатлений, из сохранившихся
зарисовок родилась серия гравюр «Сталинград
- город-герой». Впервые готовые листы появи-
лись на выставке в Москве в 1947 г. Художес-
твенная критика не могла не обратить внима-
ния на некоторую их оригинальность. В отли-
чие от работ других авторов, в произведениях
П.И.Баранова отсутствовала та пресловутая
торжественность, свойственная не только
послевоенной эйфории, но и «велению време-
ни». Обращаясь к драматическим и трагичес-
ким ситуациям, художник соблюдал чувство
меры, избегая ложного пафоса. Даже в сюже-
тах, связанных с победными и праздничными
моментами в жизни солдат, автор стремился к
достоверности.
Успех серии принес известность Петру Ива-
новичу. Он как художник сотрудничает с изда-
тельствами и журналами. Его иллюстрации
сопровождают произведения К. Симонова,
А.Гайдара, Л.Кассиля. Но наиболее ярким
событием в жизни П.И.Баранова стала в 1949
г. всесоюзная выставка, на которой он проде-
монстрировал по-настоящему морскую серию
«Героический Севастополь».
- Дело в том, - поясняет Петр Иванович, -
что где-то в глубине души тема Военно-Мор-
ского Флота волновала меня всегда. Ведь не
зря в свою дипломную работу я включил лист,
изображавший подводников. Поэтому, где-то
с осени 1945-го я стал серьезно разрабатывать
95
Мелодии вечернего рейда.
Из серии "На кораблях Черноморского
флота"
тему Севастопольской обороны. Для этого
несколько раз ездил в этот славный город. Он
еще стоял в руинах, но со всей страны сюда
уже съезжались строители для его возрождения.
А на черноморской эскадре шла повседневная
жизнь. Когда я приехал в город первый раз, то
понял, что смертная человеческая плоть была
здесь крепче огня и железа. Для работы ис-
пользовал воспоминания участников оборо-
ны, кое-какие документы, что-то из архивов
кино- и фотокорреспондентов.
Петр Иванович, не в укор современным
графикам, создавал свою серию не в мастер-
ской, а на кораблях. Скажем, галерею подви-
гов севастопольцев он творил, длительное вре-
мя живя на линейном корабле «Севастополь».
Листы, посвященные славным морским пехо-
тинцам, он создавал непосредственно в мо-
менты их боевой учебы. Поэтому-то изобра-
женное П.И.Барановым так достоверно, так
приближенно к реальным событиям.
У художника сохранилась книга отзывов о
выставке его севастопольских литографий. В
ней, в частности, есть запись лейтенанта
В.Попова от 1950 г. «Еще в армии меня при-
влекли репродукции с некоторых работ Бара-
нова. Но тогда я видел их мало. Здесь же, на
выставке, даже не верится, что все работы
принадлежат одному человеку. Особенно во-
лнуют рисунки, изображающие героизм чер-
номорцев. Например, бесстрашие десантни-
ков. Глядя на эпизод, где высаживается группа
краснофлотцев, чувствуешь не только напряже-
ние и готовность к подвигу, но и спаенность,
единство флотской дружбы. И все это без
нарочитого возвеличивания события...»
«Мне только семнадцать, - записал тогда же
крымчанин Владимир Самбатов, - мне не
пришлось испытать ратные будни черноморс-
ких моряков. Но я уверен, что и мое поколение
сумеет постоять за честь и независимость Ро-
дины1. Благодаря работам Баранова еще ярче,
четче виден подвиг нашего народа, его сынов-
черноморцев...»
За многие годы экспозиции серии «Герои-
ческий Севастополь» таких отзывов набрались
тысячи. И все они говорят о признании работ
П.И.Баранова. Кстати, эта серия постоянно
пополнялась новыми листами.
- «Героический Севастополь» заставил меня
по-другому взглянуть на современный флот. Я
вновь приехал в Севастополь и стал набирать
материал уже для новой серии «На кораблях
Черноморского флота». Постепенно вырисо-
вывалась основная мысль - преемственность
поколений, верность флотским традициям,
готовность в любой момент встать на защиту
Отечества. Правда, в новой теме у меня боль-
ше, если так можно выразиться, «бытовых»
сцен. Но именно они и подчеркивали жизнь
на корабле, жизнь в условиях автономности
плавания, где каждый задействован в едином
деле...
В июне художнику Петру Ивановичу Бара-
нову исполняется 80 лет. За его спиной насы-
щенная творческая деятельность. Но как и
прежде он не расстается с карандашом и
блокнотом, как и прежде его главным героем
является российский моряк, защитник рубе-
жей Отечества, для которого мужество - частица
его бытия. Для Петра Ивановича «искусство -
хлеб души и праздник чувства».
В.Арсеньев
На 4-й странице обложки изобра-
жен фрегат «Аврора».
Корабль строился на Охтенской
верфи в Петербурге по проекту и под
наблюдением корабельного инженера
И.А.Амосова, будущего генерала и
члена Адмиралтейств-совета. Спущен
па воду 27 июля 1835 г. Имел водо-
измещение около 2000 т, длину - 48
м, ширину - 12,3 м. Вооружение его
состояло из 44 пушек, стрелявших 24-
фунтовыми ядрами. Фрегат «Аврора»
- последний из российских военных
парусников, совершивший в середине
XIX века кругосветное плавание под
командованием капитан-лейтенанта
И.Н.Изыльметьева. До этого корабль
уже прославился целой плеядой заме-
чательных моряков. В течение девяти
лет на «Авроре» плавал Г.И.Невель-
ской, будущий адмирал. На фрегате
получил свое первое офицерское зва-
ние К.Ф.Литке - видный путешес-
твенник и географ. В несколько плава-
ний ходил на нем и Н.А.Фесун, остав-
шийся в истории переходом на винто-
вой лодке «Морж» из Кронштадта в
Тихий океан через Магелланов про-
лив в 1862 г.
...В 1854 г. «Аврора», только что
закончившая под руководством Изыль-
метьева тяжелый переход из Крон-
штадта на Камчатку, приняла участие
в обороне Петропавловска во время
отражения нападения на город соеди-
ненной англо-французской эскадры.
Несмотря на многократное превосход-
ство артиллерии противника с ее деся-
тичасовым ураганным обстрелом,
команда фрегата с честью выполнила
свой священный воинский долг по
защите рубежей Отечества. Вместе с
другими защитниками Петропавловс-
ка авроровцы стойко сдерживали ата-
ки врага, а 24 августа перешли в реши-
тельное наступление, сбросили непри-
ятельский десант в море, заставили
противника спешно ретироваться. С
окончанием Восточной войны корабль
под командованием капитана 1 ранга
М.Тироля вернулся в Кронштадт.
Фрегат был исключен из списков
российского военного флота в 1861 г.
Но его имя в 1903 г. унаследовал
крейсер 1 ранга, увековечивший свою
славу во время русско-японской, пер-
вой мировой, гражданской и Великой
Отечественной войн.
96
e^©iP©iK®ia
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Май 1994 г.
5 (1770)
Издается с марта 1848 г.
С ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ!
Севастополь и Черноморский флот в прошлом и
настоящем. Документы, события, интервью, репор-
тажи... (сс.З, 30)
Заполярье. В полку морской транспортной авиации
(с.41)
Как британцы чтут реликвии своего военного флота
(с.51)
О Нахимовском военно-морском училище, встреча-
ющем свое 50-летие, о письме в редакцию из Баку и
о другом - в очередном выпуске «Румба» (с.54)
Решений и постановлений достаточно, а денег на
утилизацию ПЛА нет (с.71)
Дополнительная информация участникам соревнова-
ний по судомодельному спорту на приз журнала
«Морской сборник» (с.77)
Кронштадту исполняется 290 лет (с.91)
П.Баранов: «Рисую людей флота» (с.94)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г.Д.Агафонов
(главный
редактор),
В. В.Акпорисов,
В. И. Алексин,
М. К. Барское,
А. И. Бражник,
И. Ф. Васильев,
В. А. Викторов,
Е. В. Водопьянов
(зам.главного
редактора),
А.И.Долотов,
Н.В. Зеленин,
М. С. Монаков,
В. В. Патрушев,
А. А. Паук,
И. С. Скуратов,
В. В. Смирнов,
В. С. Топилин,
И.А. Чичик,
Г.И.Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки:
103175, Москва, К-175.
«Морской сборник».
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т.А.
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Морской форпост на юге страны 3
«Армия и флот - это не осколок общества» 13
«Режим работы - экстремальный» 15
Е.Привалов.Черноморский тупик? 17
А.Бондаренко. ЧФ:«Режим голодного ожидания» 20
★ ★ ★
Великая Отечественная. День за днем 22
К.Сталбо. Наш Севастополь 30
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ 33
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
М.Монаков. Судьбы доктрин и теорий 36
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Павлюткин. Крылатые извозчики 43
А.Яковлев. Оценка базовой подготовки 46
В.Сокирко. Вариант «А» отменяется 48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
И.Касатонов. Из прошлого - в современность 51
«РУМБ»
Н.Малов. Под парусами мечты 54
Снятся нахимовцам... танкодромы? 58
В.Водопьянов. Дороги, которые мы выбираем 62
Н.Балакирев. Командирские страдания 65
Боевое самбо 68
В.Шигин. Морской исторический анекдот 70
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
П.Богданов. Утилизация ПЛА: проблема обостряется 71
Е.Шитиков. Испытания кораблей на Новой Земле 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н.Резяпов. ВМС Великобритании 78
М.Шеповаленко. Ракетное оружие ВМС НОАК 84
Корабельный ЗАК «Си Кобра» 89
Десантно-вертолетный корабль-док «Фудр» ВМС
Франции 89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Е.Привалов. Кроншлосс -Кроншлот - Кронштадт 91
В.Арсеньев. Лидер батального жанра 94
На цветной вклейке:
Галерея российских флотоводцев. Ф.М.Новосильский 32
На 1-й странице обложки: Мемориал защитникам
Севастополя в Великой Отечественной войне. Фото
Ю. Пахомова.
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистр. N 01982.
Сдано в набор 16.04.94г. Подписано к печати 19.05.94г.
Формат бумаги 70x108 1/16 Бумага типографская N 1. Офсетная печать.
Усл.печ. л. 8,4+вклейка 1/4 печ.л. Усл.кр.-отт. 14,88. Уч.-изд.л. 10,9.
Заказ 214 Каталожная цена 450 руб.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
Печать произведена с диапозитивов, представленных редакцией журнала ’’Морской сборник”.
© «Морской сборник», 1994.
Адмирал Ф.М.НОВОСИЛЬСКИЙ (1808-1892)
Из собрания ЦВММ
ЭКЗАМЕНУЕТ
«ГОРНОСТАЙ»
Соединение морской пехоты Ти-
хоокеанского флота недавно отме-
тило свое 25-летие. Для истории -
срок небольшой, но за эти годы ты-
сячи парней приобрели высшую ква-
лификацию защитника Отечества. И
каждый из них прошел проверку на
полигоне «Горностай». Здесь, на
живописном берегу Уссурийского
залива морские пехотинцы оттачи-
вают свое мастерство, сдают экза-
мены на воинскую зрелость. Семь
потов сойдет не только с новобран-
ца, но и с его командиров, прежде
чем станет он подлинным профес-
сионалом. Особенно если служит
матрос в разведывательно-десант-
ной роте.
Но командиру роты гвардии капи-
тану А.Козловскому ни мастерства,
ни настойчивости и требовательнос-
ти не занимать - его подчиненные (а
именно они в тот день занимались на
полигоне) успешно овладевают сво-
ей воинской специальностью.
На снимках:
Рекогносцировка побережья перед
высадкой группы разведчиков.
«Первый бросок» пошел...
На полосе препятствий.
Заместитель командира соедине-
ния по работе с личным составом
гвардии подполковник И.Алешин.
Постановка задачи перед учебным
боем.
«Сошлись врукопашную...»
Без единого промаха поразил все
цели расчет безоткатного орудия.
«Мы считаем за честь служить в
морской пехоте», - говорили нам в
этой части...
Фото Ю.ПАХОМОВА
Возвращение эскадры Черноморского флота в Севастополь
С картины худ. В.Штраниха
Из собрания ЦВММ
Салют на Севастопольском рейде в День Победы. 1966 г.
С автолитографии худ. П.И.Баранова
Фрегат "Аврора
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1994. № 5. 1-96.
Индекс 70549