ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
У БАЛТИЙСКИХ ПОДВОДНИКОВ
Большая дизельная торпедная ИЛ, которой ко-
мандует капитан 3 ранга Г.Рослнк, одна из лучших
на соединении Сегодня на этом корабле, праздну-
ющем в ноябре текущего года свое 25-летие, служа!
в основном молодые моряки. Несмотря иа труднгм-
ти нынешнего времени, они настойчиво овладева-
ют секретами боевого мастерства, что позволило нм
в этом учебном году качественно решать задачи бое-
вой подготовки и успешно осуществить поиск “под-
водного противника" во время состязания на приз
ГК ВМФ.
На снимках:
Командир подводной лодки капитан 3 раита
Г.Рослнк.
Моряки БЧ-3 во главе со своим командиром ка-
питан-лейтенантом Д.Полнтовым грузят торпеды.
Большое внимание уходу за техническими сред-
ствами ПЛ уделяют командир БЧ-5 капитан-лейте-
нант Л.Тактаров (справа) и старшина команды ма-
шииистов-трюмных мичман С.Сергеев.
Добросовестно исполняет свои обязанности ко-
мандир БЧ-1 старший лейтенант Ю.Барковскнй.
Фото Ю. ПАХОМОВА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
НОВЫЙ ВОЕННЫЙ ФЛОТ
НАШЕЙ РОССИИ
Предлагаем вашему вниманию интервью с Владимиром
Филипповичем Шумейко • Председателем Совета Федера-
ции Федерального Собрания РФ, председателем Совета
Межпарламентской Ассамблеи СНГ, сопредседателем Со-
вета по кадровой политике при Президенте Российской Фе-
дерации.
Вероятно, воспитание в семье кадрового офицера, дей-
ствительная срочная служба в рядах Советской Армии, а
также то, что в высший законодательный орган страны он
был избран в ’’морской" Калининградской области, опреде-
ляют его постоянный интерес к проблемам военного флота
России и довольно частые посещения им кораблей и частей
ВМФ, а также предприятий, работающих на оборону. По-
этому проблемы моряков ему известны не понаслышке.
Владимир Филиппович! По нашему мнению, в России наметилась некоторая
политическая стабилизация, однако представляется, что экономическое поло-
жение государства продолжает ухудшаться. Так как это в определяющей степе-
ни влияет на состояние нашего ВМФ, прошу Вас как председателя Совета
Федерации Федерального Собрания РФ очень кратко охарактеризовать тенден-
ции, которые, на Ваш взгляд, будут преобладать в этих областях в ближайшее
время.
Стратегия нового российского государства только рождается, ибо наконец
наступило время относительного политического спокойствия, время осмысления.
Надо признать, что все прошедшие девять лет “смутного" времени скорее были
направлены на развал, чем на созидание. Действительно, сначала непоследовательная
и противоречивая политика руководства КПСС и Советского Союза, с апреля 1985
года по август 1991-го, названная “перестройкой”, предопределила крах КПСС и
распад СССР, а экономика страны пришла почти к полному развалу. Далее действия
первого российского Президента, Правительства и демократического движения
поставили, слава Богу, окончательную точку на коммунистической идее как основе
государственного строительства и на Советах как на форме власти в стране.
Ныне, при всей сложности ситуации, факт остается фактом - в России в целом
сохраняется политическая стабильность. Хорошим свидетельством этому стали неоп-
равдавшиеся предсказания оппозиционных лидеров о грядущей “жаркой осени”, при-
уроченной к годовщине прошлогодних октябрьских событий. Обстановка в стране и
регионах остается относительно спокойной. Наметились и некоторые благоприятные
тенденции в развитии экономики. По крайней мере из критической она перешла в
состояние тяжелобольной, но с надеждой на выздоровление. Можно по-разному отно-
ситься к “черному вторнику” с его резким падением рубля, однако реакция исполни-
тельной власти и ее способность быстро справиться с причинами внезапно возник-
шего кризиса, а хотелось бы - и с его инфляционными последствиями, обнадежива-
ет. Поэтому я бы не стал так однозначно заявлять, что “экономическое положение
государства продолжает ухудшаться”. Однако все эти позитивные моменты нынеш-
него сложнейшего переходного периода в российской истории нуждаются в даль-
нейшем развитии и подкреплении согласованными действиями всех ветввй власти.
По-прежнему сохраняются серьезные факторы “политического риска”. Важнейшие
из них хорошо известны: спад промышленного производства, опасность массовой
безработицы, кризис, связанный с неплатежами, задолженность государства
3
бюджетным органи-зациям, долговые обязательства перед российскими
территориями. Каждый из этих факторов, взятый в отдельности или в комбинации с
другими, при неблагоприятных обстоятельствах способен обострить ситуацию в
стране и вызвать общественное возмущение.
Что касается роли Федерального собрания, и, конечно, Совета Федерации, в
стабилизации положения в обществе, то я удовлетворен тем, что мы все-таки научи-
лись работать вместе с Госдумой. Ведь с точки зрения законотворческого процесса
двухпалатный парламент - “трудный” парламент. В прежнем Верховном Совете были
две равноправные палаты и интересы их не пересекались. У Федерального Собрания
иная схема. По Конституции Дума должна выражать совокупность интересов всех
партий и движений, а Совет Федерации - интересы ’российских регионов. У этой
внешне усложненной парламентской схемы, по которой, к слову, живут во многих
странах развитой демократии с федеральным устройством, на самом деле большие
достоинства. И кажущаяся сложность законодательного процесса направлена в конеч-
ном счете на его качество.
Если говорить в целом, то сегодня между основными ветвями власти
исполнительной президентской и законодательной - в лице обеих палат Федерального
Собрания - налажено тесное взаимодействие и подготовлен список первоочередных
законодательных предложений. А участие Федерального Собрания в государственном
строительстве заключается именно в их подготовке, рассмотрении и принятии.
Спектр политических партий и движений в сегодняшней России более чем
пестр и рвзнообразен. Есть ли, по Ввшему мнению, надежда на появление не-
кой, если можно так сквзвть, общегосударственной идеи, вокруг которой все
они могли бы объединиться, пожертвовав своими частными партийными инте-
ресами?
Сегодня Россия переживает ’’смутное” время. Оно, как и в начале века, стало
временем бурного развития многопартийности. На наших глазах возникают и исчезают
политические партии, даижения, коалиции, блоки, фронты. Однако внутрипартийная
структура этих образований весьма дробна, неустойчива, отличается фракционностью
и практически отсутствием региональных структур. Большинство партий имеют чисто
“верхушечный”, московский ’’характер".
В то же время все более ясно начинают проступать контуры будущей российской
политической системы. Наметились три крупных блока: либерально-демократический,
национал-патриотический с группой коммунистических партий и социал-демокра-
тический. Но для их полного становления необходимо время, и немалое, хотя уже
сейчас наметились две основные тенденции: стремление партийных лидеров укрепить
самостоятельность и повысить свой политический вес, а также понимание жизненной
необходимости блокироваться с другими, более или менее родственными структурами
ради увеличения общего потенциала, а в конечном счете - ради борьбы за власть.
Однако хотел бы подчеркнуть особо, что смена власти ради самой власти не должна
стать возможной. Наше общество должно быть уверено, что при цивилизованном
подходе к власти любой из выборных блоков будет сохранять веками накопленные
ценности нашего Российского государства и завоеванные с таким трудом
демократические свободы.
Как вы знаете, в апреле текущего года в Кремле состоялось подписание Договора
об общественном согласии, и у России появилась уникальная возможность совместно
почти всем политическим силам выработать объединительную идею и на ее основе
стратегию развития нового российского государства. Однако бытующие до сих пор в
стане “непримиримой” оппозиции примитивные представления об экономической
реформе как о технической задаче, которая может быть решена быстро за счет при-
нятия “правильных” решений, гарантирующих положительные результаты, с одной
стороны, а с другой - наши ошибки в ходе экономической реформы, связанные с
несовпадением либеральной экономической теории с российской действительностью,
говорят о том, что Россия переживает уже не экономический кризис, а кризис образа
жизни, кризис идейный.
Сегодня же очень нужна единая объединительная идея для всей России. И пока
мы не определимся - какое государство строим и каким будет образ жизни народа,
- ни демократии нам не построить, ни цивилизованный рынок не создать. Я уверен,
что идея американского общества потребления, делания денег как смысла жизни, у
4
нас привиться не может. Для России всегда было более значимо превосходство ду-
ховного над материальным. Иными словами, россияне всегда отличались богатым
духовным миром, бескорыстием и обостренным чувством справедливости.
Это тем более важно для наших Вооруженных Сил, где после крушения ком-
мунистической идеологии образовался вакуум в патриотическом воспитании воинов.
Это касается внутреннего положения а стране, а какие перемены можно
ожидать в международном положении России, и прежде всего влияющие на
ее безопасность и обеспечение национальных интересов?	'
В сильном государстве особое место занимают армия и вся система национальной
безопасности, призванные защищать не только свободу проживающих в этом государ-
стве граждан, но и составлять основу сильной власти.
До недавнего времени, в эпоху “холодной войны”, международные отношения в
основном определялись наличием двух полюсов, двух сверхдержав - США и СССР.
При этом система безопасности США защищала и защищает свободу американских
граждан, которая определена демократией, открытой рыночной экономикой и
американским образом жизни. Система же безопасности СССР защищала свободу
советских граждан как “осознанную необходимость” строить коммунизм, основанную
на централизованном управлении, плановой экономике и советском образе жизни.
Сегодня наши отношения с Соединенными Штатами Америки в корне изменились
и переходят в качественно новое состояние: от недоверия к сотрудничеству, от
противостояния к партнерству, от гонки вооружений к их сокращению и ограничению.
Нет больше двухполюсной модели мира, нет основы для противостояния. В
абсолютной степени на это повлияли упразднение Организации Варшавского
Договора, распад Советского Союза, объединение Германии, вывод российских войск
из стран Восточной Европы, особенно из Геомании и стран Балтии. Однако эти
позитивные явления оцениваются большинством наших граждан как односторонние
уступки Западу, в том числе и в связи с резким ухудшением положения российских
Вооруженных Сил. Поэтому нам всем пора научиться четко разделять международные
и национальные аспекты как безопасности, так и сотрудничества. Тем более, что
США даже после окончания “холодной войны” продолжают укреплять свою армию
как основу национальной безопасности. Приведу несколько выдержек из документа
под названием “Стратегия национальной безопасности США”, представленного прези-
дентом Б. Клинтоном Конгрессу США в июле этого года:
“С учетом реальностей эпохи после "холодной войны” и новых угроз вооруженные
силы должны иметь такую численность и размещение группировок, чтобы отвечать
различным требованиям нашей стратегии, включая способность совместно с нашими
региональными союзниками победить в двух крупных региональных конфликтах,
происходящих почти одновременно. Мы будем по-прежнему стремиться достигать
соглашений по контролю за вооружениями с целью уменьшения опасности
возникновения ядерного конфликта и обеспечения стабильности...
Даже после окончания “холодной войны” наша страна должна иметь такие
вооруженные силы, которые были бы достаточны для противодействия различным
угрозам безопасности и, если это будэт необходимо, вести боевые действия и одер-
живать победу над нашими противниками. Хотя обеспечение безопасности и
благополучия нашей страны зависит от многих факторов, ни один из них не имеет
такого важного значения, как мужчины и женщины, которые носят американскую
военную форму и стоят на страже нашей безопасности. Их профессионализм, служба
и преданность составляют ядро нашей обороны. Сегодня наши вооруженные силы
лучше всех в мире оснащены и обустроены, и я твердо намерен сделать все, чтобы
так и было впредь... Мы перестраиваем нашу систему военных НИОКР, отдавая
предпочтение развитию технологий двойного назначения, что повышает конкуренто-
способность наших товаров и одновременно удовлетворяет нужды министерства
обороны. Кроме того, мы реформируем систему приобретения оружия и военной
техники, повышая таким образом эффективность разработок и систему закупок”.
Комментарии, как говорится, излишни. На мой взгляд, сегодня в становлении
национальной безопасности нашей страны необходимо провести четкую грань между
ее действиями в условиях бывшего Советского Союза и новой демократической
России, остающейся тем не менее великим и уважаемым в мире Государством.
Нужно немедленно обратить пристальное внимание на нужды нашей российской
5
армии, помочь ей. И это зависит в принципе только от нас - от законодателей, ибо в
наших руках самый главный рычаг - бюджетное регулирование.
Не так страшно, что в последние годы военный бюджет имеет явную тенденцию
к сокращению. Сокращается и сама армия. Но эта тенденция несоизмерима с
отрицательным влиянием его структурной перестройки, которая заключается в том,
что расходы на содержание армии увеличились в 2 раза, расходы на НИОКР
сократились в 3 раза, затраты на закупки военной техники уменьшились в 2,5 раза,
а расходы на капитальное строительство возросли в 2 раза. Как видим, при общем
сокращении военного бюджета расходы на содержание армии и капитальное строи-
тельство возрастают, но это возрастание достигается за счет резкого сокращения
вкладов государства в научные разработки и в закупку вооружений. Этим, казалось
бы, спасая армию социально, мы поставили под угрозу краха военно-промышленный
комплекс, что может привести и армию в целом к такому же печальному концу.
Ныне ведущие морские страны все больше используют свои военные флоты
при реализации внешнеполитических акций, е том числе и так называемого
миротворческого характера, в потому не снижают внимания к наращиванию
их боевого потенциала. Россия же, как это нередко бывало е трудные периоды
ее истории, начинает все больше отставать от них в этом деле. Не превратимся
ли мы в результате этого в государство, о которым не только не станут считать-
ся, но и будут пытаться ущемлять его национальные интересы? Ведь подобное
происходило уже несколько раз даже в текущем веке.
В конце этого года Совет безопасности России предполагает рассмотреть и
принять концепцию национальной безопасности нашего государства, где будут
подробно рассмотрены вопросы военной безопасности, а также целый ряд законо-
дательных актов по ее обеспечению на конкретных направлениях. И в этой сложной
и кропотливой работе Совет Федерации принимает самое активное участие.
С прекращением "холодной войны" геополитическое положение России по срав-
нению с СССР коренным образом изменилось, и, на наш взгляд, в лучшую сторону.
Период опасной конфронтации с ведущими державами Запада остался позади. В
обозримой перспективе у России нет врагов. Ее безопасности в военном отношении
могут угрожать лишь региональные конфликты, возникающие вблизи от российских
границ - сегодня это Кавказ и Средняя Азия, - а также проникновение на нашу тер-
риторию извне военизированных бандитских формирований. Однако я далек от мысли,
что России, великой морской державе, не нужен военный флот. И хотя задачи его
явно и существенно изменились по сравнению с теми, которые ставились перед ог-
ромным советским ракетно-ядерным флотом, предназначавшимся для противоборства
с объединенным флотом США и их союзников, задачи эти, конечно же, не стоит
сводить лишь к защите российских рыбных богатств от иностранных посягательств.
Нужен ли нашей стране флот? Военно-Морской Флот - это гордость и честь
России как мировой державы, ее великая слава. Если же говорить более приземленно
о конкретной специфике сегодняшнего дня, то необходимо вносить серьезные кор-
рективы в строительство и развитие флота как составной части Вооруженных Сил
России. Задачи флота, его структура и состав должны быть приведены в соответствие
с новой, благоприятной для страны геополитической обстановкой, нынешней концеп-
цией ее национальной безопасности и, конечно же, нашими экономическими возмож-
ностями.
Однако и мировой и собственный опыт подсказывают, что упущенные воз-
можности по поддержанию на уровне современности столь сложного и дорого-
стоящего государственного организма, каким является военный флот, в также
по его развитию нв перспективу неизбежно вели к гораздо большим затратам
на восстановление положения. При этом практически никогда не удавалось в
короткие сроки достичь нужного результате. Поэтому бытующие ныне заявле-
ния, что при изменении обстановки изменятся приоритеты и мы быстро подни-
мем мощь флоте, представляются, по крайней мере, легковесными. А какой
точки зрения в этом вопросе придерживаетесь Вы лично?
Прежде всего, после окончания "холодной войны” сокращение военно-морских
сил проводят все наши бывшие "вероятные противники”. Для России необходимость
6
такого сокращения диктуется тремя основными факторами. Это, как отмечалось, -
улучшение геополитической ситуации вокруг страны и соответствующее ему сокра-
щение задач ВМФ, ограниченные экономические возможности России в переходный
период, а также быстрое старение значительного числа кораблей, созданных в усло-
виях острого военного противостояния огромного флота, который был явно избыточен
даже для того периода. Например, по количеству подводных лодок Советский Союз
к 1990 году превзошел подводный флот всех других государств вместе взятых. То-
лько стратегических подаодных ракетоносцев у нас было построено вдвое больше,
чем в США.
Кроме того, Россия в географическом отношении стала менее "морской” и более
“континентальной”, чем бывший СССР. Ее морские границы на Балтике и Черном
море сократились более чем в три раза, а на Каспии в пять раз. В то же время
протяженность сухопутных границ даже увеличилась. Таким образом, сокращение
корабельного состава ВМФ в этих условиях не является чем-то экстраординарным,
катастрофическим и “обвальным”, а представляется вполне обоснованным и
своевременным.
Следует подчеркнуть, что ведущееся сокращение, конечно, не должно препятство-
вать модернизации остающихся в строю и строительству новых современных кора-
блей. Напротив, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны
продолжаться, что позволит нам при значительном снижении количественного состава
кораблей иметь самый современный и мощный военно-морской флот. Поэтому меня
серьезно беспокоят перекосы в нынешнем военном бюджете. А ведь нет ни одной
политической партии, представленной в Государственной Думе, в программе которой
не говорилось бы о сильном государстве. Видимо, для многих депутатов эти два
понятия - вооруженные силы и сильное государство - пока существуют сами по себе.
Дальность действия морского стратегического ядерного оружия в настоящее
время превышает 10 тысяч километров. Создать в океане рубежи обороны против
носителей такого оружия явно нереально. Лучшим и уже существующим сдержива-
ющим фактором против применения такого оружия является способность нашего
флота нанести ответный удар. Поэтому нет достаточных оснований ставить вопрос о
создании океанского флота для реальной борьбы с атомными подводными ракето-
носцами. Как раз более обещающей является наметившаяся программа взаимного
сокращения СНВ.
Что касается обычных морских вооружений, дальность действия которых су-
щественно ниже, то создание в океане отдельных рубежей против носителей этих
средств кажется более реалистичным. Однако их создание, сверх уже имеющихся,
неминуемо приведет к новой конфронтации и гонке вооружений, что явно противо-
показано нашей больной экономике и противоречит нашей политической стратегии.
Поэтому очевидно, что вопрос об океанских функциях флота должен решаться сегодня
по минимуму: поддерживать способность имеющихся сил Северного и Тихоокеанского
флотов к решению частных задач в дальней зоне - в участии в миротворческих опе-
рациях, борьбе с пиратством, спасательных работах и пр. Вместе с тем мы должны
быть готовы к изменению приоритетов в развитии ВМФ в случае негативных перемен
в военно-политической обстановке. Флоты же закрытых морских театров должны
быть ориентированы на действия прибрежного характера в ближней морской зоне.
Владимир Филиппович, Вас в Совет Федерации избрали в "морской”, если
можно так сказать, Калининградской области, будущий статус которой, по
аналогии о Курилами, вызывает некоторое, скажем, беспокойство у многих
россиян. Какое там положение сегодня, и какие гарантии стабильности для ее
жителей, в том числе, естественно, и для военных моряков?
Прежде всего, я хотел бы подчеркнуть, что резко отрицательно отношусь к любым
спекуляциям по поводу изменения статуса Калининградской области. Эта территория
была, есть и будет российской. Ее отдаленность от метрополии создает немало
проблем, связанных с транзитом и таможенными барьерами, сдерживает наращивание
производственных мощностей и создание новых рабочих мест. К сожалению, принятый
в начале декабря прошлого года Указ Президента России "О Калининградской
области” практически не действует. Как и везде в стране, властные решения, увы,
не исполняются. Но со стороны Совета Федерации мы пытаемся делать все
7
возможное, чтобы помочь быстрее решить свои насущные.проблемы почти миллиону
живущих здесь россиян.
Перед нами стоит задача быстрейшего принятия парламентом Закона о статусе
области. Кроме того, мы курируем все вопросы, связанные с размещением там наших
войск и вооружений, а также со строительством жилья для военнослужащих в
Калининграде.
Из ведущих политиков сегодняшней России Вы, пожалуй, наиболее чвсто
посещаете корабли и части ВМФ, е потому лучше других знаете, сколь непроста
нынешняя службе военных моряков из-за низкого денежного содержвния,
бытовой неустроенности и т.п., но глввное - из-за неопределенности будущего.
И хотя был принят звкон о статусе военнослужащих, он не только во многом не
реализуется, но уже упорно циркулируют слухи о готовящемся его пересмотре
в сторону снижения уровня и даже отмены ряда льгот. Ведь в этом случае мы
окончательно потеряем кадровый состав офицеров, ибо наглядный пример
такого к ним отношения не даст им веры в декларируемые обещания будущей
заботы.
Вся моя жизнь тесно связана с армией. Я родился в семье кадрового военного.
Вместе с отцом, которого, как и любого офицера, переводили из части в часть,
пришлось немало поездить по стране. Сам служил. Был и стараюсь быть в курсе
дел, связанных с нашими Вооруженными Силами. О происходящем там знаю не по
газетам: часто бываю в войсковых частях - от Подмосковья до Северного флота. Эти
поездки важны для меня не только с политической точки зрения. Сказывается, если
хотите, какая-то личная привязанность, даже пристрастие. Все проблемы наших Во-
оруженных Сил, в том числе и Военно-Морского Флота, воспринимаю с болью. Всегда
стараюсь сделать все от меня зависящее, чтобы Совет Федерации как можно
внимательнее относился к насущным вопросам существования и жизнедеятельности
армии и флота. Как мне кажется, этот подход проявился при утверждении
государственного бюджета на этот год, и, как вы знаете, нам удалось добиться
положительных сдвигов в финансировании Вооруженных Сил.
Слухи же о снижении статуса военнослужащих и отмене ряда льгот возникают не
в первый раз. Создается такое впечатление, что делается это намеренно. Я, безус-
ловно, не могу сулить золотых гор. К сожалению, с экономическими реалиями нынеш-
него времени приходится считаться. Но ущемления интересов российской армии и
флота мы не допустим. Депутаты Совета Федерации, и я в том числе, выступили с
рядом законодательных инициатив, касающихся защиты интересов военнослужащих,
ветеранов армии и флота. Совет Федерации занимает в вопросах о Вооруженных
Силах очень простую и ясную позицию - у России должна быть четко сформулирован-
ная военная политика, доктрина обеспечения интересов национальной безопасности
нашей державы.
И наконец последний, ставший для нас уже традиционным вопрос. Как Вы
считеете, с чем мы придем к празднованию 300-летия регулярного отечествен-
ного военного флота?
Я знаю, в своих вопросах депутатам Госдумы вы выражали опасение, что в
нынешних условиях празднование этого замечательного юбилея может напоминать
поминки по нашему военному флоту. Однако полагаю, что о поминках говорить явно
неуместно. У нас в стране и в мире произошли исторические изменения. Наступила
новая эпоха. Человечество впервые за последние десятилетия получило реальную
надежду на избавление от дамоклова меча глобальной войны между двумя “измами”.
В этих условиях Россия определяет для себя новые приоритеты военной безопасности,
включая судьбу ВМФ. Правда, надо признать, что ответы на вопросы: каким он должен
быть и какие задачи ему предстоит решать, пока еще окончательно не найдены.
Тем не менее, думается, что год флотского юбилея откроет новый этап в его
яркой истории. Этот этап видится не в количественном росте флота, а в его
качественном совершенствовании. И успехи в создании компактного высоко-
эффективного флота, который поведут в море профессионалы высокого класса,
обеспеченные всем необходимым на работе и в жизни, должны стать главным
достижением предстоящего юбилея.
Беседу вел А. КОСТИН
Фото А. ЧУМИЧЕВА
В
В сентябре 1994 г. в Москве состоялась международная конференция на
тему “Карибский кризис 1962 г. в архивных документах России, США и Кубы.
Анализ, итоги, уроки.” На этой конференции с докладом выступил емери-
кенский аоенно-морской историк и публицист Норман Полмар. Ниже мы
публикуем подготовленную им для “Морского сборника” статью не эту тему, а
также посвященную данным событиям главу из готовящейся к печати книги
профессора контр-адмирала запасе Г.Г.Костеае “Малоизвестные страницы
послеаоенной истории советского ВМФ”.
ОСЕНЬ 1962-го. КУБОТ
(Американские противололочные операиии во время
Кубинского кризиса)
Норман ПОЛМАР
Президент США Джон Ф. Кеннеди встретился с Первым секретарем ЦК КПСС
Никитой Сергеевичем Хрущевым в Вене в июне 1961 г. Позже американский историк
Джон Ньюхауз написал: "... Семнадцать месяцев от Венской встречи до конца
кубинского вооруженного кризиса в ноябре 1962 года были наиболее опасными во
всей истории холодной войны”1.
Действительно, во многих отношениях кубинский кризис октября 1962 г. стал
наиболее серьезной конфронтацией того периода между Советским Союзом и
Соединенными Штатами Америки, ведь тогда советские войска находились на Кубе,
а американские - в полной боевой готовности. При этом фактором, существенно
осложнившим обстановку, стало присутствие русских подводных лодок в Западной
Атлантике. Здесь следует заметить, что уже в 1959 г. представитель Военно-морского
флота США вице-адмирал Чарльз И. Уинкли публично заявил, что имеются
доказательства присутствия советских подводных лодок около берегов США, хотя ни
одна из них еще “не всплыла и не подняла нам навстречу флаг"* 1 2. Он сообщил, что
эти лодки обнаруживались в 500 милях (926 км) От побережья Соединенны^Штатов
с помощью американской военно-морской Натовской Звуковой Системы Наблюдения3
(иное наименование СОСУС. - Ред.).
Осенью 1962 г., когда разведывательный самолет США обнаружил на Кубе
приготовления к размещению баллистических ракет, Соединенные Штаты наложили
на это островное государство карантин, чтобы воспрепятствовать доставке туда ракет,
бомб и их ядерных боеголовок. Президент Кеннеди объявил об этом в волнующей
телевизионной речи вечером 22 октября. Для этого к острову направили корабли и
самолеты Военно-морского флота США и было заявлено, что любая подлодка,
обнаруженная в данном районе, должна всплыть на поверхность по сигналу,
переданному гидролокатором или не имеющими разрушительной силы взрывными
зарядами, для определения ее национальной принадлежности. Последнее говорило
о том, что присутствие здесь советских подлодок вызывало особую тревогу у
американских военных и политических деятелей.
В приложении А к специальному документу, разработанному для поддержания
блокады и обеспечения воздушно-десантного приземления на Кубу, перечислялись
корабли, направляемые в данный район. При этом важно отметить, что создаваемая
там группировка сил кроме авианосных ударных групп и других отрядов кораблей
включала специализированную корабельную противолодочную группу. Ее главной
силой был противолодочный авианосец”Эссекс”, располагавший двумя эскадрильями
самолетов “Треккер С-2” и одной - вертолетов класса “Сибэт СХ-34”. Эта группа
должна была искать и, если поступит приказ, атаковывать подводные лодки4.
1 John Newhouse, “War and Peace in the Nuclear Age” (New York: Alfred A. Knopf, 1989), page 151.
1 Из его выступления на симпозиуме по морской мощи. Вашингтон, Д.С., 3 марта 1959 г.
3 Во время второй мировой войны американские, британские н советские ВМС устанавливали на дне
морей в неглубоких местах, особенно у портов, ряды акустических гидрофонов для обнаружения ПЛ, но они
имели ограниченные возможности. Сразу же после войны Военно-морской флот США начал разработку
новой системы глубоководных гидрофонов. К 1948 г. они прошли испытания, а к 1951 г. первые из них
установлены в Атлантическом океане. Они используются для обнаружения движущихся ПЛ и наведения в
районы их нахождения воздушных сил, надводвых кораблей и подводных лодок для проведения специальных
противолодочных операций.
3 Кроме группы "Эссекса” позже в этот район направили еще две аналогичные группы во главе с
авианосцами "Рэндолф" и "Уоса".
9
Через два дня после того, как было объявлено о блокаде, находившегося в Москве
президента "Вустингхаус Инкорпорейшнл" Вильяма И. Кнокса пригласил советский
лидер. Хрущев на этой встрече заявил, что остановка и обыск советских торговых
судов в открытом море “будет считаться пиратством” и что, “если США поступят
таким образом, он прикажет своим подводным лодкам потопить американские военные
корабли”5.
Бесспорно, такое заявление еще больше накаляло обстановку. Командование
Военно-морским флотом США считало, что в районе Атлантики, примыкавшем к Кубе,
находилось пять дизельных подводных лодок ВМФ СССР. Кризис достиг критической
точки чуть позже десяти часов утра в среду 27 октября. В это время Макнамара
сообщил президенту Кеннеди, что два советских транспортных корабля находятся
всего в нескольких милях от карантинной линии, по достижени>. которой они будут
остановлены военными кораблями США. Затем, как вспоминал брат президента
Роберт Кеннеди, “пришло обеспокоившее всех сообщение военного флота, что между
двумя кораблями появилась русская подводная лодка”6.
В Белом доме решили, что флот должен передать на нее сигнал на всплытие
гидролокатором, а если она не подчинится, употребить взрывные сигналы. Роберт
Кеннеди пишет дальше: "Я думаю, что эти несколько минут стали тяжелым временем
для президента. Был ли мир на грани уничтожения? Было ли это нашим грехом?
Ошибкой? Можно ли было что-то сделать еще? Или ничего не делать?... Я слышал,
как президент сказал: “Можем ли мы избежать этой первой встречи с русской
подводной лодкой? Все, только бы не это!”
Тем не менее флот был готов атаковать лодку в случае, если она не подчинится
требованию о всплытии. Но, к счастью, в 10.25 угра того же дня посыльный принес
весть, что советские корабли остановились. Так был преодолен самый острый период
кризиса. Однако наша речь о противолодочных действиях в его ходе.
Как известно, все четыре советские лодки в данном районе были обнаружены
американскими противолодочными силами, их преследовали и вынудили всплыть
для идентификации, хотя некоторые и после продолжительных попыток. (По нашим
данным из четырех находившихся там ПЛ три действительно принудили всплыть, а
четвертой удалось оторваться от ПЛС ВМС США. - Ред.) Эти действия позволили
американскому морскому командованию лучше узнать возможности советских
подлодок, выявить их сильные и слабые стороны, а также тактику действий. Все это
послужило основой специального анализа операции, получившего наименование
КУБОТ (Кубинский опыт).
’William Е. Knox, "Close-up of Khrushcev during a Crisis". The New York Magazine (18.11.1962), page 32.
’ Robert E Kennedy, “Thirteen Days, a Memoir of the Cuban Missile Crisis” (New York: W.W.Norton, 1969).
Противолодочный вертолет ВМС США над одной из всплывших в Карибском море
в октябре 1962 г. советской ПЛ проекта 641
10
В нем, в частности, отмечалось, что возможности системы СОСУС пока ограничены
двумя главными обстоятельствами: невозможностью применения по веданным оружия
и приоритетом направления в район обнаружения лодки авиации, причем в светлое
время суток для визуального наблюдения за объектом. Говорилось и о том, что
советские командиры пытались уклоняться от обнаружения противолодочными силами
на повышенных скоростях, активно маневрируя, в том числе на заднем ходу, используя
стопорение хода и резко изменяя глубины погружения, а также входя в кильватерный
след, оставляемый осуществляющими их поиск кораблями. Кроме того, они
маскировались, ставя акустические помехи и выпуская пузыри воздуха. Однако
подчеркивалась необходимость учета того, что в данном случае они не опасались
реального применения по своим кораблям оружия и не были связаны необходимостью
выхода в фактические атаки, а потому их действия нельзя полностью
идентифицировать с возможным поведением в реальной боевой обстановке. Кроме
того, было отмечено, что они излишне активно использовали свои радары и часто
всплывали для уточнения радиолокационной обстановки с помощью станций,
фиксировавших работу РЛС надводных кораблей и самолетов, а также длительно (от
получаса до одиннадцати часов) использорали шнорхель. Все это, конечно, не
способствовало скрытности их действий, а в боевых условиях привело бык увеличению
вероятности поражения противником.
Вообще-то, в те дни в Западной Атлантике было обнаружено шесть русских
подводных лодок (см. таблицу, взятую из книги Forrest F. Johns, “The Naval Quarran-
tine of Cuba”, 1962).
Тип ПЛ	Время обнаружения (по Гринвичу)	Точка обнаружения (Ш-сев., Д-зап.)	Другие данные
“Зулу" (пр.611) “Фокстрот" (пр.641) Тот же	10.24 22 октября 19.29 24 октября 22.11 25 октября 10.48 26 октября 21.05 26 октября 19.08 26 октября	42" 55', 39" 30' 25° 25', 68° 10'* 27» 30’, 68° 00' 21° 31', 69° 14' 18° 05', 75° 26’ 24» 40', 72°'15’	Над водой с судном “Терек” Над водой с судном “Памир* Вне зоны карантина К востоку от Кубы К югу от Кубы ' К северо-востоку от Кубы
* Вероятно, координаты приведены с ошибкой. - Ред.
Как видим, первая из них была типа “Зулу" (проект 611. - Ред.), она пополняла
запасы от танкера “Терек” в 450 милях севернее Азорских островов и, по-видимому,
после выполнения задач в Западной Атлантике возвращалась в Советский Союз.
Еще одна - типа “Фокстрот” (проект 641.- Ред.), имевшая бортовой Ns 945, - вероятно,
испытывала технические трудности, так как ее обнаружили в надводном положении
в районе между Гренландией, Исландией и Объединенным Королевством, когда она
в сопровождении спасательного буксира “Памир" тоже двигалась в сторону своего
побережья.
И хотя противолодочные силы Военно-морского флота США имели в своем
распоряжении большое количество кораблей и самолетов, неограниченные
возможности обеспечения, а также действовали в условиях отсутствия контратак со
стороны противника, они находились под давлением необходимости скорейшего
обнаружения и классификации подлодок, а также принуждения их к всплытию.
Способствовавшая же им в решении данных задач система СОСУС, как выяснилось,
на тот момент еще не обладала достаточным банком данных о звуковых
характеристиках советских подлодок, а те, что имелись, значительно отличались от
фактических.
К примеру, потребовалось 36 часов интенсивных усилий, чтобы заставить всплыть
одну из подлодок типа “Фокстрот”, имевшую бортовой Ns 911. Руководивший этой
операцией с эсминца DDR-835 (тип “Гиринг”. - Ред.) офицер Чарлз П. Сесиль был
даже награжден Похвальной медалью морского флота за хорошую координацию
действий противолодочных сил, не допустивших потери контакта с нею, несмотря
на отчаянные попытки ее командира оторваться от преследования. Сесиль обнаружил
эту подлодку в 200 милях к северу от Гаити ночью 29 октября. Она тут же погрузилась,
но Сесиль, координируя действия других кораблей и самолетов ПЛО, следил за нею
до тех пор, пока лодка не была вынуждена всплыть, по-видимому, истощив свою
аккумуляторную батарею в течение 36 часов уклонения и попыток отрыва.
11
В качестве выводов из действий в ходе данного конфликта командование Военно-
морского флота США сделало следующие7:
1.	Чем больше была зона воздушного наблюдения, тем большее количество
подводных лодок было обнаружено.
2.	Управление силами и средствами ПЛО было уверенным и настойчивым.
3.	Все системы обнаружения подводных лодок (СОСУС, ГАС, газоанализаторы
“Сниффер”, магнитометры, инфракрасные средства) функционировали нормально и
способствовали достижению общей цели.
4.	Советские подводные лодки находились в строго контролируемых зонах,
поэтому запаздывание в идентификации целей и определении их параметров не
являлось столь важным, как это считалось при планировании действий.
5.	Тактика советских подводных лодок при уклонении от обнаружения и отрыве
от преследования была аналогичной той, которую применяют подводные лодки США.
Скорость и маневренные возможности подводных лодок типа “Фокстрот” при этом
сравнимы с американскими подлодками типа “Тенг” и “Балао”.
6.	В качестве основной меры предупреждения своего обнаружения поисковыми
силами советские подлодки использовали станции радиоэлектронной разведки.
Обнаружив излучение, они немедленно погружались.
7.	Дизель-электрические подводные лодки в условиях упорного и активного
преследования силами ПЛО быстро исчерпывают энергозапас и вынуждены
всплывать.
8.	Вполне удовлетворительные характеристики разнообразных средств ПЛО и
их носителей (кораблей и самолетов) и довольно хорошие гидроакустические условия
района, но прежде всего настойчивость при поиске и поддержании контактов привели
к тому, что операция “охота до изнеможения” была выполнена успешно.
Таким образом, успех противолодочных сил США в ходе данных действий, по
мнению специалистов, был достигнут благодаря условиям, которые вряд ли
существовали бы в ситуации реальной войны. Сюда следует отнести возможность
использования ими большого числа самолетов базовой патрульной авиации типа
“Нептун Р-2” и даже нескольких новых типа “Орион Р-3”, многих надводных кораблей,
включая три авианосные группы ПЛО, благоприятную гидрологию, но главное -
отсутствие угрозы применения оружия объектами преследования. Правда, следовало
учитывать и то, что в действиях подобного рода всегда возможно возникновение
непредвиденных ситуаций, вызванных просчетами в маневре, ошибочными шагами
агрессивно настроенных командиров кораблей и самолетов ПЛО или чрезмерно
усердного командира лодки. Возможность подобного описана беллетристами,
например в романе “Бедфордский инцидент”. Поэтому не хотелось бы думать, что
противостоявшая сторона строила свой расчет на возможности таких ошибок...
В целом же данный кризис послужил хорошим уроком для американцев и ценной
тренировкой для противолодочных сил США. В свою очередь хотелось бы узнать, как
были оценены действия в этом инциденте советских подводных лодок их
руководством....
КАРИБСКИЙ КРИЗИС
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦЕВ
Г.КОСТЕВ
Подводникам советского Военно-Морского Флота в шестидесятые годы был
хорошо известен сигнал, подаваемый в полигонах боевой подготовки, - взрывы трех
гранат и одновременная команда в канале звукоподводной связи: “Исполнить волну".
Это означало приказание лодке немедленно всплыть в надводное положение. Но 32
года назад в октябре 1962 г. этот сигнал использовали и корабли американского
флота, требовавшие всплытия советских ПЛ в Западной Атлантике. Вероятно, не зря
их разведывательные корабли и подводные лодки систематически плавали у наших
вод._______________
’	“Summary, Analysis and Evaluation of CUBEX” (“Краткое изложение, анализ н оценка КУБОТа”), р.2.
12
Как известно из истории, после революции на Кубе на Плайя-Хирон в апреле
1961 года был уничтожен отряд контрреволюционеров, подготовленных, вооруженных
и доставленных американцами к берегам острова. Тогда, не желая мириться с таким
положением дел, в США спланировали специальную операцию под кодовым
названием “Мангуста”, целью которой было свержение правительства Фиделя Кастро.
На ее первом этапе предполагалось вести пропаганду против существовавшего на
Кубе режима, дополняя это скрытым вмешательством (засылка диверсантов, теракты
и т.п.). Однако если такие действия поддерживались и одобрялись президентом,
госсекретарем и министром обороны США, полагавшими, что главное - помочь народу
Кубы самостоятельно свергнуть коммунистический режим, то военные считали
эффективным только вторжение американских войск. Правда, у них не было
уверенности, что это не встретит решительного противодействия войск Советского
Союза, присутствовавших на острове и, возможно, располагавших ядерным оружием.
Когда же на Кубе была обнаружена подготовка к установке советских ракет,
администрация Кеннеди дала санкцию на расширение операции “Мангуста”. В
середине октября министр обороны США Р.Макнамара обсудил с военными план
интенсификации операции, а председатель комитета начальников штабов генерал
М.Тейлор утвердил его.
Вначале было решено установить морскую блокаду острова и провести ряд военно-
морских демонстраций: приведение в боевую готовность 6-го и 7-го американских
флотов, несение постоянного боевого дежурства в воздухе самолетов стратегической
авиации (всего до 20% общего состава) и проведение серии военных учений вблизи
берегов Кубы. Кстати, во время одного из них ставилась задача по свержению
диктатора по имени Ортсак. (Достаточно прочесть это имя наоборот, чтобы стало
ясно, о ком идет речь.) В последующем не исключалась и возможность десантирования
на остров.
Советское правительство с первых шагов оказывало революционной Кубе
определенную помощь, в том числе и военную. Накануне Карибского кризиса 1962
года руководство обеих стран решило принять меры, которые помешали бы
американцам осуществить агрессию против островного государства. Бывший посол
СССР в Гаване А.И.Алексеев указывает, что именно “тогда, весной 1962 года, и было
принято решение использовать как средство сдерживания размещение советских
ракет на Кубе”. И хотя еще до этого туда уже поставлялось советское оружие, но не
ядерное и не ракетное. Когда же началась реализация операции “Мангуста”, советские
лидеры решили, что пора направить на Кубу и ядерные ракеты.
Предаарительно Гавану посетила наша делегация во главе с Р.Н.Рашидовым, в
составе которой был и Главком РВСН маршал С.С.Бирюзов, после ее возвращения
началась разработка советской операции “Анадырь”. (Ходил слух, что это название
придумано еще Сталиным, предполагавшим разместить 1 млн войск на Чукотке на
случай, если США попытаются напасть на СССР, и якобы теперь оно пригодилось.)
Замысел операции “Анадырь” представлял собою действия, проводимые под
видом стратегического учения, по переброске на Кубу войск с целью создания там
советской группировки для сдерживания возможной агрессии США против этого
государства. В ходе ее на остров было переброшено 42 тыс. наших военнослужащих,
хотя американская разведка оценивала их число в 12 тысяч. Кроме того, сюда
доставили отдельный береговой ракетный полк ВМФ, располагавший крылатыми
ракетами для поражения кораблей в ближней (до 130 км) зоне с целью прикрытия
побережья Кубы от ударов надводных кораблей США, и разместили полк морской
авиации. Однако главное заключается в том, что туда планировали доставить 60
ядерных боезарядов к баллистическим ракетам. Часть этих ракет - 36 ед. типа Р-12
- завезли и планировали поставить еще 24 ракеты Р-14. В целом же к началу кризиса
на Кубе было немного больше полутора сотен ядерных боеприпасов тактического
предназначения.
Основные и запасные позиции для ракет Р-12 были подготовлены к 25 октября
1962 г. Эти ракеты появились на Кубе 4 октября, а американцы установили их наличие
там 16-го. Обнародование этого факта вызвало среди населения южных штатов США
состояние, близкое к панике, ибо никогда в прошлом американцы не испытывали
угрозы их стране с морского направления.
Вначале с нашей стороны в акции предполагалось использовать из корабельного
состава ВМФ две эскадры: надводную (2 крейсера, 2 ракетных и 2 артиллерийских
эсминца) и подводную (дивизия ракетных и бригада торпедных ПЛ). Однако в целях
скрытности от использования надводных кораблей отказались, а подводные лодки
задействовали только частично.
Таким образом, реальная угроза американского вмешательства во внутренние
13
дела суверенной и союзной нам Кубы, решение советского руководства в ответ на
это разместить там наши войска, и особенно ракеты с ядерными зарядами, крайне
обострили взаимоотношения между СССР и США, что и вылилось в так называемый
Карибский кризис 1962 года. В те октябрьские дни мир оказался поставленным на
грань ядерной катастрофы. К счастью, силы разума все же взяли верх над
безрассудством и эмоциями, и он был разрешен не военными, а политическими
средствами. По состоявшейся договоренности СССР вывез с Кубы свое ракетное и
ядерное оружие, а США обязались не нападать на это государство и снять морскую
блокаду с острова. Однако в данный конфликт оказались вовлечены и военно-морские
силы обоих государств, о действиях которых и пойдет речь.
1 октября 1962 г. от спецпирса одной из баз Северного флота в море вышло
четыре дизельные подводные лодки проекта 641. Ими командовали капитаны 2 ранга
А.Ф.Дубивко, Р.А.Кетов, В.С.Савицкий и Н.А.Шумков. На борту одной из лодок
находился командир бригады ПЛ капитан 1 ранга В.Н.Агафонов, на других - несколько
офицеров походного штаба. Провожавший корабли первый заместитель ГК ВМФ
адмирал В.А.Фокин в своем напутствии подводникам не коснулся ни целей, ни задач
похода. Он сказал лишь, что лодки следуют к новому временному месту базирования
и, отметив обострение международной обстановки, заметил, что, хотя лодки идут не
на войну, военным морякам всегда нужно быть готовыми к этому.
Следует заметить, что даже флагманский штурман бригады капитан 3 ранга
А.Ф.Любичев не знал маршрута похода, а на корабли выдали комплект навигационных
карт практически на всю акваторию Мирового океана, что в 4-5 раз превышало
обычную норму. Правда, по тому факту, что наиболее подробным был комплект карт
Карибского бассейна, можно было судить о фактическом районе предстоявшего
плавания. И все же это стало окончательно ясным, когда, уже выйдя в море, командиры
лодок вскрыли выданные им накануне специальные пакеты. Их путь действительно
лежал в Карибское море.
Вообще, кроме как желанием продемонстрировать свою решительность, ничем
другим решение направить в этот район столь малые морские силы назвать, вероятно,
нельзя. Хотя дизельные подводные лодки проекта 641 были для своего времени
вполне современны и представляли довольно грозную силу в океане, но на успех их
действий в зоне абсолютного превосходства военного флота США (там было
развернуто около 200 американских кораблей) рассчитывать не приходилось. Уже
созданное в этом районе плотное насыщение маневренными противолодочными
силами, опиравшимися в своих действиях на стационарную систему
гидроакустического наблюдения СОСУС, можно было еще больше усиливать за счет
привлечения дополнительных сил с расположенных поблизости на атлантическом
побережье военных баз США. Положение для наших подводников осложнялось также
тем, что в угоду поставленным правительством срокам переход через океан
осуществлялся на очень высокой для дизельных ПЛ скорости - 9 узлов.
В результате, испытывая большие трудности при зарядке аккумуляторных батарей,
всплытиях на сеансы связи и для определения своего места, все лодки были
обнаружены американскими противолодочными силами. Это произошло на участке
маршрутов западнее Азорских островов, вероятнее всего, с помощью системы СОСУС.
Затем их дальнейший переход осуществлялся уже под контролем американского
флота. Как вспоминали офицеры - участники того похода, - при каждом всплытии
лодки над ней вскоре появлялись противолодочные самолеты. Ночью они сбрасывали
вокруг корабля 4 маркера ( по носу, по корме и с обоих бортов). Ориентируясь на
огни маркеров, к лодке устремлялись вызванные самолетом эсминцы. И хотя их под ход
даже при работающих дизелях уверенно выявлялся акустиками, после чего лодка
погружалась и выходила из зоны обнаружения гидроакустических средств этих
кораблей, через непродолжительное время ей опять приходилось всплывать для
продолжения зарядки АБ, уточнения своего места, связи и т.п. И так изо дня в день.
Бесспорно, менее напряженный график перехода и большая свобода маневра
давали бы несравненно больше шансов на сохранение скрытности плавания. А тут
еще добавилось одно неудачное распоряжение. Всем лодкам был назначен так
называемый "собирательный” сеанс связи, в ходе которого дублировались все
радиограммы в их адрес за прошедшие сутки, а время его проведения определили в
“ноль-ноль” по московскому времени. Однако в Западной Атлантике оно
соответствовало 16 часам, то есть светлому времени суток, а всплыть незамеченным
в тех условиях было невозможно.
Когда же преследование лодок противолодочными силами на подходах к
американской карантинной линии стало особенно настойчивым, они, исчерпав на
уклонении весь энергозапас своих аккумуляторных батарей, вынуждены были
всплывать на виду американцев. При этом оторваться смогла лишь одна ПЛ с
комбригом на борту.
К тому же обстановка на подводных лодках была достаточно тяжелой. Они не
14
были приспособлены к плаванию в тропических широтах (отсутствовали, например,
кондиционирование воздуха и система охлаждения аккумуляторной батареи), из-за
чего температура в отсеках достигала 50 градусов, влажность - 100 процентов, а
электролит в баках при зарядке закипал. Было нелегко и людям, и технике. Однако
командиры и экипажи стремились, несмотря ни на что, выполнить поставленную
задачу. Даже вынужденно всплыв, они продолжали движение к цели. Но тут в прямом
смысле начинали говорить пушки. Впереди них по курсу американские корабли
производили предупредительные выстрелы из орудий, а самолеты сбрасывали бомбы.
И не известно, чем бы все это кончилось, если бы не поступила команда остановиться,
а через некоторое время - возвращаться.
Вскоре эти подлодки покинули район Карибского моря. Причем одну из них,
имевшую, как было установлено позже, поломку дизелей вследствие заводского
дефекта, повели в базу на буксире. Она и прибыла туда, кстати, первой, через два
месяца после начала похода, а остальные - спустя несколько недель. Однако этот
краткий рассказ о характере плавания наших лодок в ходе Карибского кризиса будет
неполным, если не упомянуть о беседе с их командирами, произошедшей по
возвращении в кабинете первого заместителя Министра обороны СССР Маршала
Советского Союза А.А. Гречко.
Надо сказать, что ее лейтмотивом были упреки в адрес командиров и критика их
действий в море, показавшие, что здесь, мягко говоря, не представляют их морской,
а тем более подводной специфики. Как вспоминают моряки, участвовавшие в этой,
с позволения сказать, беседе, главное, на что упирал маршал, было:
-	Почему подводные лодки всплывали, да еще на глазах американцев?
-	Потому что была необходима зарядка аккумуляторных батарей. Нас около трех
суток непрерывно преследовали американские корабли, - отвечали и разъясняли
командиры ПЛ.
-	Так надо было погибать, но не всплывать, - строго сказал Гречко.
-	Но у нас имелось боевое оружие. Почему, если было решено, что наши лодки
должны были погибнуть, нам не дали приказ на его использование? - парировали те.
-	Потому что считали, атомные лодки обязательно уйдут от надводных кораблей
американцев, - ответил маршал.
-	Простите, но мы командовали дизельными лодками, - удивились командиры
новому обороту дела.
-	Как так? В Генеральном штабе, по докладу Главкома ВМФ Горшкова, считали,
что в Карибское море направлены атомные лодки.-
-	Так точно, - немедленно подтвердил присутствовавший там заместитель
начальника Генштаба генерал-полковник В.Д.Иванов. Но его перебил сам начальник
Генерального штаба маршал Н.В.Захаров, сказав:
-	Нет, мы знали, что лодки были дизельными.
После этого то ли разбор, то ли беседа, то ли разнос был быстро свернут.
Позднее же прибывший в Советский Союз Фидель Кастро посетил подводные лодки
Северного флота, но... не те, которые ходили в Карибское море в октябре 1962 г., а
дизельные ракетные ПЛ проекта 629. Видимо, наше руководство решило, что они
произведут большее впечатление на гостя и своими размерами, и главное - наличием
мощных баллистических ракет на борту.
Уроки из этого противостояния в Западной Атлантике были извлечены на всех
уровнях. И хотя мне не довелось ознакомиться с документами, подтверждающими
это на уровне правительства, и даже Министерства обороны, но у ответственных
лиц из состава главнокомандования ВМФ на основе анализа действий наших сил
появились веские аргументы, от которых уже не так просто было отмахнуться
представителям высших эшелонов власти. Так, стала очевидной необходимость
форсировать строительство нашего подводного атомного флота, расширять
возможности хотя бы временного базирования сил ВМФ в районах возможной
конфронтации с ВМС США и НАТО, располагать возможностью создавать в
угрожаемый период в удаленных морях и в океанах группировки сил, способные
прикрыть действующие там ударные группы кораблей, подводных лодок и морской
авиации, ускорить создание новых перспективных образцов морского оружия и
электронных средств вооружения флота. Были также предприняты меры по улучшению
подготовки флотов к боевым действиям, совершенствованию системы управления
силами и выполнен ряд других организационно-технических мероприятий. И надо
отдать должное А.А.Гречко, став вскоре Министром обороны СССР, он, пожалуй,
первым по сравнению со своими предшественниками начал более глубоко вникать
во флотские проблемы и оказывать реальную помощь в реализации планов его
развития.
В завершение могу добавить, что участники того октябрьского похода в Карибское
море, пусть и с запозданием, но были отмечены государственными наградами.
15
великая Отечественная.
ДЕНЬ ЗА ДНЕМ
'	Из хроники боевых действий ВМФ
в ноябре 1944 годе
1	НОЯБРЯ. На севере. Наши войска полностью освободили Печенгскую область. В
ходе операции авиация, подводные лодки и торпедные катера СФ достоверно потопили
26 тр, 3 миноносца, 18 скр, 11 тщ, 18 ска и 80 барж, мотоботов и других плавсредств
противника, а также совместно с зенитной артиллерией флота сбили 56 его самолетов.
При этом флот потерял убитыми 463 человека, пропавшими без вести - 36 и ранеными -
867. В воздушных боях, от зенитного огня и по другим причинам потеряно 55 наших
самолетов.
Из-за плохой погоды авиация СФ не летала. Норвежский мотобот доставил экипаж
нашего Ила, сбитого у Варде 16 октября. На позициях находились пл С-101 и В-3. В Кольский
залив в охранении 13 кораблей из Архангельска прибыло 17 судов формируемого для
перехода в Англию конвоя RA-61. Сюда же сс “Память Руслана" привел английский фрегат,
получивший повреждения от взрыва на борту. Межбазовые переходы выполняли 3 эм,
внутренние плавания на театре в охранении 15 кораблей и 4 боевых катеров -11 судов.
При этом у Канина Носа эскортный тщ Т-113 по данным ГАС атаковал вражескую пл и
наблюдал признаки ее поражения. В дальнейшем в атаки по ним выходили еще 3 тщ. Пл
неприятеля у Кольского залива искали 5 больших охотников, один из которых применял
глубинные бомбы. Траление мин на подходе к Печенгскому заливу осуществляли 2 ктщ.
На западе. На позициях в Балтийском море находились пл Л-3, С-13, Щ-307, Щ-309
и Щ-318. Из-за плохой погоды только 3 самолета БФ вылетало на минные постановки и 2
- на крейсерство в Балтийское море, потопив у Либавы’1 тр (ок. 3 тыс.т), следовавший в
конвое из 3 тр и 3 скр. Боевое траление на театре совместно с 15 финскими ктщ вели 3
дивизиона наших ктщ. Межбазовые переходы и плавания на театре выполняли 13 кораблей,
53 боевых катера, 19 судов и 3 баржи. Кроме того, продолжались перевозки войск и
грузов на о.Мухумаа.
Корабли и части Днепровской военной флотилии (контр-адмирал Григорьев В.В.)
поддерживали наши войска в бассейне Западного Буга в их действиях на Варшавском
направлении. Корабли Дунайской военной флотилии (вице-адмирал Горшков С.С.) вели
траление фарватеров на Дунае и разведку возможности плаваний по Тиссе, а также
осуществляли перевозки войск в р-не Белграда.
2	НОЯБРЯ. На севере. 12 самолетов СФ вылетало на прикрытие вышедшего в Англию
союзного конвоя RA-61 (34 судна и 33 корабля охранения), 6 - на поиск пл и мин противника,
1 - на воздушную разведку. 2 тка высадили разведывательно-диверсионную группу в
количестве 50 человек в Ведсё. 2 больших охотника искали пл неприятеля, обеспечивая
конвой RA-61. Межбазовые переходы выполняли 7 кораблей, внутренние плавания в
охранении 14 кораблей и 1 ска МО -16 судов, и 1 тр шел самостоятельно.
На западе. 11 самолетов БФ вели разведку коммуникаций противника в Балтийском
море. 6 дивизионов ктщ осуществляли траление мин на театре. Межбазовые переходы и
плавания выполняли 5 кораблей, 55 боевых катеров, 28 судов и 6 барж, достаалявших в
том числе части 1 бмп и войска 8-й армии на о-ва Мухумаа и Хийумаа.
1 бка Днепровской флотилии обстреливал передний край обороны неприятеля.
Продолжалось траление мин и перевозки войск на Дунае кораблями и катерами Дунайской
флотилии, а также разведка фарватеров на Тиссе.
3 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 5 самолетов СФ вылетали на
прикрытие конвоя RA-61, 2 - на воздушную разведку, и 1 - на свободную охоту. В р-н
о.Серей вышла пл Л-15, а В-3 возвратилась в базу.
Траление мин у Печенгского залива вели 1 скр и 1 ска МО. Внутренние плавания в
охранении 20 кораблей выполняли 16 судов (из них 6 - иностранных), а 2 тр из Архангельска
шли к Новой Земле самостоятельно.
На западе. Пл Щ-307 (капитан-лейтенант Калинин М.С.) у маяка Акменрагс двумя 2-
торпедными залпами по конвою из 3 тр и 2 скр потопила тр “Скрунда” (2141 брт) и еще
один транспорт (ок. 3 тыс.т). Авиация БФ из-за плохой погоды не летала.
Траление мин на театре совместно с 11 финскими ктщ вели 3 дивизиона наших ктщ,
межбазовые переходы и плавания выполняли 3 корабля, 48 боевых катеров, 4 судна и 3
баржи. Кроме того, продолжалась доставка морской пехоты в Порккалаудд и войск на
Мухумва. В р-не маяка Толбухинский поднят затонувший в июне тщ №67.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, нх написание, атакже аббревиатура кораблей,
частей н соединений приводятся так, как онн употреблялись в документах тех лет.
16
Бронекатера Днепровской флотилии вели обстрел противника на берегу Западного
Буга, а корабли Дунайской флотилии продолжали перевозки войск и боевое траление на
Дунае, где от подрыва на магнитных минах погибли 1 буксир и 3 баржи.
4	НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ выполнила 5 самолето-вылетов на воздушную
разведку, 8 на противолодочное охранение конвоев и 2 на поиск пл и мин противника. Эм
‘Дерзкий” вышел из Архангельска для обследования районов предположительного
потопления 24 октября и 1 ноября двух вражеских пл. 3 тщ тралили мины у Кольского
залива. Внутренние плавания на театре в охранении 25 кораблей и 4 боевых катеров
выполняли 19 судов, шесть из которых были иностранными.
На западе. 16 самолетов БФ вылетали на разведку морских коммуникаций противника,
4 - на крайсерство, и 1 - на постановку мин. Траление райдов Таллина осуществлял 1
дивизион ктщ, а поиск пл врага в р-не о. Осмусаар - 3 ска. Межбазовые переходы и пла-
вания на театре выполняли 5 кораблей, 55 боевых катеров, 11 судов и 9 барж.
Отряд бка Днепровской флотилии высадил в тыл обороны врага группу разведчиков.
Корабли флотилии вели пристрелку целей в боевых порядках неприятеля. На Дунае
продолжались перевозки войск и боевое траление. Здесь на минах погибли еще 2 баржи
и получил повреждение буксировавший их пароход.
5	НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 3 самолета СФ вылетали на ПЛО
конвоев и 4 - на воздушную разведку. Эм “Дерзкий” проверил место предположительной
гибели вражеской пл у Канина Носа и прибором “Асдик" обнаружил ее лежащей на грунте,
после чего сбросил в этом месте 20 глубинных бомб и 48 контактных мин. В охранении 19
кораблей внутренние плавания выполняло 15 судов, из которых 6 были иностранными.
Подорвавшись на наших минах получил большие повреждения немецкий тщ М-22.
На западе. На поиск кораблей противника в Балтийском море вылетало 13 самолетов
БФ, и еще 6 совместно с 2 ска искали его пл в западной части Финского залива. 2 дивизиона
ктщ осуществляли траление мин в Выборгском заливе. Межбазовые переходы и плавания
на театре выполняли 2 корабля, 10 боевых катеров и 4 транспорта. Кроме того,
продолжались перевозки в Порккалаудд и на Мухумаа.
Корабли Днепровской и Дунайской флотилий занимались прежней деятельностью.
6	НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 1 самолет СФ вылетал на
обеспечение ПЛО конвоя и 1 - на поиск вражеских пл. Эм “Дерзкий” обнаружил прибором
“Асдик” еще одну пл на грунте и сбросил на нее 21 глубинную бомбу.
Из Англии прибыл союзный конвой JW-61, и в Кольский залив вошли 2 тр, 1 кр, 1
авианосец, 6 эм и 6 фрегатов. Траление мин осуществляли 3 тщ. Внутренние плавания на
театре в охранении 24 кораблей и 2 ска выполняли 12 судов и 1 ктщ на буксире.
На западе. Из-за штормовой погоды авиация БФ выполнила только 6 самолето-
вылетов на разведку морских коммуникаций противника. Траление мин в Выборгском заливе
осуществляли 2 дивизиона ктщ, а в Купеческой гавани Таллина - 3 дивизиона.
4	тр, шедшие в Порккалаудд, укрылись на рейде Лавенсари от шторма, который в
Бьерке-зунд выбросил на камни тр “Луга", а у маяка Нерва - ктщ №229.
7	НОЯБРЯ. На кораблях и в частях ВМФ перед строем был зачитан приказ Верховного
главнокомандующего И.В.Сталина по случаю 27-й годовщины Октябрьской революции.
На севере. 1 самолет СФ вылетал на воздушную разведку, 3 - на поиск пл и мин
врага, и 1 совместно с 2 большими охотниками осуществлял поиск подлодки, обнаруженной
береговым постом. К Танафьорду вышла пл С-16. Внутренние плавания на театре в
охранении 9 кораблей и 3 боевых катеров выполняли 6 судов и 1 ктщ на буксире.
На западе. Авиация БФ в 20 самолето-вылетах атаковала у Паланги тральщик
противника, потопив его, и в 18 вылетах вела разведку коммуникаций неприятеля в
Балтийском море. Из боевого похода в Турку возвратилась пл Щ-307. Поиск вражеских пл
в р-не Палдиски-Осмусаар вели 2 ска. Межбазовые переходы и плавания на театре
выполняли 5 кораблей, 25 боевых катеров, 7 судов и 11 барж. При этом возобновились
прерванные штормом перевозки в Порккалаудд и на Мухумаа.
У Либавы подорвался на наших минах и затонул неприятельский тр “Шиффбек” (2158 .
брт), а пл U-547 не возвратилась из похода в Финский залив.
Бронекатера, плавучие и зенитные батареи Днепровской флотилии обстреливали
боевые порядки противника на берегу Западного Буга. Дунайская флотилия продолжала
перевозки войск и боевое траление на Дунае.
8	НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 3 самолета СФ вылетали на
воздушную разведку, 1 - на поиск пл и мин врага, а 1, вылетевший на разведку погоды, не
вернулся на аэродром. 2 ктщ тралили мины на подходе к Печенгскому заливу. 4 больших
охотника выполняли межбазовый переход, а 6 судов - внутренние плавания в охранении
12 кораблей и 1 ска МО.
На западе. Из-за плохой погоды только 2 самолета БФ вылетали на разведку в Рижский
залив, где траление фарватеров осуществляли 1 тщ и 30 ктщ. Кроме того, 1 дивизион ктщ
тралил рейды Таллина. Здесь в Петровской гавани подорвался на мине и затонул тка
№164. Межбазовые переходы и плавания на театре осуществляли 6 тр и 1 тщ.
2	тщ, 5 ктщ и 2 буксира с тралбаржами продолжали боевое траление на Дунае.
2 ’Морской сборник* №11
17
9 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ выполнила 4 самолето-вылета на разведку и 3 на
поиск пл и мин врага. Из боевого похода возвратилась пл Л-15. Траление мин у Печенгского
залива осуществляли 2 ска МО, у Йоканьги -1 тщ. Плавания на театре 6 судов обеспечивали
8 кораблей и 3 боевых катера. При этом были сорваны атвки пл неприятеля наших конвоев
у Йоканьги и о.Колгуев.
На западе. Только 8 самолетов БФ вылетали на поиск кораблей и судов противника
у Рижского залива. Пл К-52, Л-21 и С-4 в сопровождении 1 тщ, 2 малых охотников и 2
финских ска перешли из Хельсинки к проливу Юнгфрузунд, откуда С-4 из-за неисправности
дизеля начала возвращение на Ханко, а К-52 и Л-21 направились соответственно к
Данцигской бухте и в р-н маяка Стило.
Дозорные катера у о. Абука и банки Свенска-Биэри атаковывали вражеские пл. Траление
мин на подходах к Таллину вели 2 дивизиона ктщ. Межбазовые переходы выполняли 3
корабля и 17 боевых катеров, плавания на театре - 5 транспортов.
4 тщ, 2 ктщ и 4 буксира с тралбаржами вели траление мин на Дунае. 2 бка охраняли
переправу наших войск через реку.
10 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ в 11 самолето-вылетах вела поиск кораблей,
судов, пл и мин противника. Траление мин у Печенгского залива осуществляли 1 тщ и 2
ктщ. 2 тка сняли разведгруппу с норвежского берега и возвратились в базу. Межбазовые
переходы выполняли 2 корабля и 2 боевых катера, а внутренние плавания на театре в
охранении 21 корабля - 9 судов. Из Кольского залива в Англию убыл союзный конвой RA-
61 -А в составе 2 тр, 1 кр, 1 авианосца, 1 фрегата и 8 миноносцев.
На западе. Из-за сохранявшейся плохой погоды только 4 самолета БФ смогли вылететь
на воздушную разведку в Рижский залив. Пл Щ-309 (капитан 3 ранга Ветчинкин П.П.) у
Виндавы в атаке двух транспортов потопила пароход “Карл Корде” (903 брт).
Поиск и уничтожение мин в Рижском заливе вела 1 бригада траления, в Выборгском
заливе - 3 дивизиона ктщ, на фарватере Таллин-Порккалаудд - 2 дивизиона и в гаванях
Таллина -1. Межбазовые переходы и плавания на театре выполняли 9 кораблей, 19 боевых
катеров, 9 судов и 5 плавсредств. При этом прибывшая из Хельсинки в Таллин кл “Амгун"
подорвалась на мине и, будучи отбуксированной к о.Аэгна, затонула.
11 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ выполнила 3 самолето-вылета на разведку и
поиск неприятельских кораблей, сбив один немецкий БФ-138. Кроме того, 2 самолета
вылетали для ПЛО наших судов в море, и 2 - на поиск пл и мин врага у Г орла Белого моря.
Из боевого похода возвратилась пл С-101. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, а
плавания 12 судов обеспечивали 22 корабля и 2 боевых катера.
На западе. 16 самолетов БФ в нескольких атаках конвоя противника у Мемеля (1 тр,
1 скр и 2 тщ) потопили скр V-1802 и повредили транспорт. Еще 4 самолета вылетали на
разведку коммуникаций неприятеля в Балтийском море. Из боевого похода на Ханко
возвратилась пл С-13.
Траление мин в Рижском заливе вели 3 дивизиона ктщ, в Выборгском - 2 дивизиона,
а у о.Найссаар и гаваней Таллина - по 1. Межбазовые переходы и плавания на театре
выполняли 7 кораблей, 9 боевых катеров и 6 судов.
5 бка Днепровской флотилии заняли огневую позицию на Западном Буге у населенного
пункта Новы Двур. 2 тщ и 1 ктщ Дунайской флотилии тралили мины на реке у Белграда.
12 НОЯБРЯ. На севере. 4 самолета СФ вылетали на ПЛО наших конвоев, 7 - на
поиск пл и мин противника, и 3 - на воздушную разведку. Траление мин на театре
осуществляли 2 корабля и 1 катер, межбазовые переходы - 2 тщ. Внутренние плавания 11
судов обеспечивали 22 корабля и 2 боевых катера.
На западе. Пл Щ-309 (капитан 3 ранга Ветчинкин П.П.) у Виндавы атаковала 2 тр,
следовавшие в охранении 1 ска, и повредила 1 тр. Из-за плохой погоды авиация БФ не
летала. Траление мин в Выборгском заливе вели 1 дивизион тщ и 2 дивизиона ктщ, в
Рижском -1 дивизион ктщ и 1 тщ. Межбазовые переходы и плавания на театре выполняли
14 кораблей, 30 боевых катеров и 21 судно. При этом у Лавенсари сели на мель 1 тр и 2
малых охотника.
5 бка Днепровской флотилии вели по противнику сосредоточенный огонь, а 3
плавбатареи - беспокоящий. 10 тщ Дунайской флотилии продолжали боевое траление.
13 НОЯБРЯ. На севере. Только один самолет СФ из-за тяжелых метеоусловий смог
вылететь на поиск пл и мин противника у Горла Белого моря. В Лоппское море вышла пл
С-19.1 тщ тралил мины у Святого Носа. Межбазовые переходы выполняли 8 кораблей, а
плавания 3 судов обеспечивали 5 кораблей и катеров. В Мурманском порту тр “Диксон”
столкнулся с тщ №45, который получил пробоину и затонул.
На западе. Авиация БФ выполнила 17 самолето-вылетов на воздушную разведку, 2
на крейсерство в Балтийском море и 1 на постановку мин у Либавы. Траление мин в
Выборгском заливе вели 2 дивизиона ктщ, у о.Найсаар - 8 ктщ, на рейдах Таллина и Пярну
- по 5 ктщ и у о.Абрука - 12 ктщ. У Либавы на наших минах подорвался и затонул тр
“Дордрехт” (3781 брт).
Межбазовые переходы и плавания на театре выполняли 8 кораблей, 19 боевых катеров,
18 судов и 5 плавсредств. Севшие накануне на мель у о.Лавенсари 1 тр и 2 малых охотника
выведены на чистую воду и поставлены для аварийного ремонта к пирсу острова.
18
Плавбатареи Днепровской флотилии вели методический обстрел боевых порядков
противника. 3 тщ и 5 ктщ Дунайской флотилии осуществляли траление мин на реке, а 10
бка перешли из Белграда к Новисаду.
14 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ выполнила только 2 самолето-вылета на поиск
пл и мин неприятеля. Межбазовые переходы выполняли 4 корабля, внутренние плавания
в обеспечении 20 кораблей и 1 боевого катера - 6 судов.
На западе. 40 самолетов БФ вели воздушную разведку и поиск противника в
Балтийском море, 4 вылетали на крейсерство, потопив торпедой у маяка Хела следовавший
в охранении 2 ска транспорт неприятеля (ок.6 тыс.т). Противник сорвал попытку 3 тка
высадить разведывательно-диверсионную группу на п-ов Сырве.
1 дивизион ктщ тралил мины у о.Абрука, его действия прикрывали 2 бка, дважды
вступавшие в перестрелку с катерами врага. Еще по 1 дивизиону ктщ тралило мины в Вы-
боргском заливе и у Ристниеми. 2 тр перевозили части морской пехоты в Порккалаудд. 10
ктщ перешли от п-ова Сымери в гавань Роомассаари.
Бронекатера и плавбатареи Днепровской флотилии продолжали обстреливать боевые
порядки неприятеля. 10 бка Дунайской флотилии прибыли к Новисаду для поддержки наших
войск, действующих на Будапештском направлении.
15 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ не летала. Межбазовые
переходы выполняли 11 кораблей, внутренние плавания на театре в обеспечении 26
кораблей и 4 ктщ - 9 судов. При этом буксирный пароход, проводимый группой ктщ в
Бекфьорде, подорвался на мине противника и затонул, а на минах, выставленных нашими
пл, у Тромсе погиб буксир неприятеля C-16S.
На западе. 5 самолетов БФ вылетали на крейсерство в Балтийском море, 16 - на
воздушную разведку, однако из-за сложных метеоусловий 8 самолетов, вылетевших на
удар по их данным, противника не нашли и возвратились на аэродром, а 11 других в тех
же условиях сбросили бомбы на запасные цели на берегу. 1 ска осуществлял поиск пл
неприятеля у о.Осмусаар.
23 ктщ в обеспечении 2 бка тралили мины у о. Абрука, 1 дивизион ктщ произвел
контрольное траление фарватера на переходе из Пярну в гавань Айнажи. Межбазовые
переходы выполняли также 5 кораблей, 2 боевых катера и 1 буксир с баржой. Кроме того,
2 тр перевозили войска в Порккалаудд, и 17 тр доставляли грузы из Швеции.
Плавбатареи Днепровской флотилии вели методичный огонь по противнику у
населенного пункта Новы Двур. 6 бка и 2 плавучие зенитные батареи Дунайской флотилии
направились к Новисаду. Траление мин на Дунае вели 5 тщ и 1 ктщ. Здесь на межбазовом
переходе от столкновения с баржей затонул ктщ № 213..
16 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только 1 самолет СФ вылетал на поиск
пл и мин противника у Горла Белого моря, и 1 тщ в обеспечении 1 большого охотника
тралил мины у Печенгского залива. Ска МО-431 в Варангерфьорде обнаружил и атаковал
пл неприятеля. Межбазовые переходы выполняли 5 кораблей, внутренние плавания в
охранении 18 кораблей и 1 ктщ - 4 судна. При этом эм “Достойный” у о.Матвеева тоже
атаковал вражескую пл.
На западе. 2 самолета БФ вылетали на крейсерство в Балтийское море, 11 - на
воздушную разведку. 24 самолета в налете на корабли противника у Паланги повредили 1
скр, потеряв от зенитного огня 1 Ил, поиск экипажа которого 4 самолетами остался
безуспешным. Еще 22 самолета в атаках бдб неприятеля у Ирбенского пролива потопили
бдб AF-22 (F-416)и повредили еще 2.16 самолетов вели поиск пл врага в Рижском заливе.
Из боевого похода на Ханко возвратилась пл Л-3. Траление мин в Выборгском заливе
и на рейдах Таллина осуществляли по 1 дивизиону ктщ. Межбазовые переходы и плавания
на театре выполняли 9 кораблей, 14 боевых катеров и 3 судна.
Бронекатера и плавбатареи Днепровской флотилии обстреливали боевые порядки
противника. Шк “Прут" со штабом Дунайской флотилии и зенитный артдивизион на
плавсредствах перешли в Турну-Северин. 4 тщ подолжали траление мин на Дунае.
17 НОЯБРЯ. На севере. 4 самолета СФ вылетали на поиск пл и мин противника у
Горла Белого моря. 1 тщ в обеспечении 1 большого охотника тралил мины у Печенгского
залива, 2 тщ - у Святого Носа. Межбазовые переходы выполняли 2 корабля, 6 боевых
катеров и 1 мотобот, внутренние плавания на театре в охранении 20 кораблей и 3 катеров
- 6 судов. Из их числа эм “Деятельный” у Карских ворот атаковал пл неприятеля.
На западе. 23 самолета БФ вылетали на разведку коммуникаций противника в
Балтийском море, сбив 2 самолета врага. 6 торпедоносцев и топмачтовиков в
сопровождении 8 истребителей вели крейсерство. 4 тка выходили на поиск неприятеля в
р-н Виндава-мыс Ужава.
2 дивизиона ктщ в обеспечении 2 бка тралили мины у о.Абрука, 1 - в Выборгском
заливе, и 1 по маршруту перебазирования из Айнажи в Ригу. Межбазовые переходы и
плавания на театре выполняли 32 корабля и боевых катера и 7 судов. При этом бка № 519
у о.Кихну атаковал пл противника.
7 плавбатарей и 4 бка Днепровской флотилии поддерживали огнем действия наших
войск. Ряд кораблей флотилии начали переход к местам зимовки. Корабли Дунайской
флотилии обеспечивали переправу наших войск через реку.
19
18 НОЯБРЯ. На севере. 5 самолетов СФ вылетали на поиск пл и мин неприятеля у
Горла Белого моря. 1 скр встал в дозор в Карских Воротах. Траление мин осуществляли 2
тщ. Межбазовые переходы выполняли 3 корабля, 2 боевых катера и 1 мотобот, внутренние
плавания на театре в обеспечении 33 кораблей и 4 боевых катеров - 7 судов.
На западе. Наши войска приступили к ликвидации противника на п-ове Сырве. Им
содействовали в 114 самолето-вылетах авиация БФ, 3 кл, 4 тщ и 29 боевых катеров,
прикрываемых с моря 6 тка и с воздуха 44 самолетами, а также 3 береговые батареи.
Кроме того, самолеты БФ в 58 вылетах атаковывали отряды кораблей и катеров неприятеля
общей численностью 74 ед., подтянутые им в этот район, потопив бдб AF-18 (F-399) и
повредив еще 3 бдб. В боях с этими отрядами наши корабли и катера во взаимодействии
с береговой артиллерией тоже потопили 2 ска и повредили 2 бдб.	,
Авиация флота выполнила также 48 самолето-вылетов на воздушную разведку, поиск
кораблей и пл противника. 5 самолетов вылетали на крейсерство, потопив у Либавы
следовавший в охранении 3 скр транспорт неприятеля (ок.6 тыс.т), а 11 торпедоносцев и
топмачтовиков, вылетевшие в сопровождении 25 истребителей на удар по обнаруженному
разведкой крейсеру врага, его не нашли. Еще 4 самолета безуспешно вылетали на
уничтожение вражеского аэростата. За день обе стороны потеряли по 4 самолета.
Траление мин на театре осуществляли 6 ктщ. Конвой из 3 тщ, 1 буксира с баржей в
охранении 5 ска и ктщ перешел из Лавенсари в Таллин.
12 бка, 10 катеров ПВО, 10 ктщ, 7 ска, 6 плавбатарей, 12 полуглиссеров и р'ота
сопровождения Днепровской флотилии вышли к линии фронта на реке Западный Буг в
р-н села Зегеже. 5 минных катеров Дунайской флотилии присоединились к своим кораблям
у Новисада, 4 бка продвигались по реке Тисса. Продолжалось траление мин на Дунае и
обстрел противника подвижными артподразделениями флотилии.
19 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохих погодных условий только 1 самолет смог
вылететь для ПЛО арктического конвоя, выводившего из Карского в Белое море ледоколы
“Иосиф Сталин” и “Северный ветер”. 2 тщ тралили фарватер от Поноя до мыса Городецкий.
Межбазовые переходы выполняли 3 корабля, 2 боевых катера и 1 мотобот, внутренние
плавания осуществляли 7 судов. Их обеспечивали 33 корабля и 3 катера, которые трижды
атаковывали неприятельские пл.
На западе. Наши войска теснили противника на п-ове Сырве. 4 бка в этом районе
вступили в бой с двумя миноносцами врага. Катера поддержала огнем 1 береговая батарея,
повредившая 1 корабль. После этого миноносцы и находившиеся рядом 3 скр, 4 ска и 3
бдб атаковали 5 самолетов БФ, потопившие 1 скр и повредившие миноносец Т-23. 38
бомбардировщиков в сопровождении 40 истребителей сначала атаковали отряд из 3 тщ,
потопив 2 из них, затем - группу из 2 скр, 2 ска и 4 бдб, потопив еще 1 скр, бдб F-843D и
F-111A и повредив еще 3 корабля. Кроме того, авиация БФ в 30 самолето-вылетах
прикрывала наши корабли у п-ова Сырве, в 29 - вела воздушную разведку, в 20 - искала
пл противника и в 2 - осуществляла крейсерство в Балтийском море. В воздушных боях
сбито 4 машины врага и от огня зенитных средств неприятеля потеряно 5 наших самолетов.
Из боевого похода в Турку возвратилась пл Щ-318. 3 кл в охранении 3 тка, 1 ска и 4
ктщ находились на огневой позиции. 4 тка встали в дозор у банки Леелгсераху. Отряд из
3 бка вступил в бой с двумя неприятельскими миноносцами. При этом 1 бка сел на мель,
а другой получил повреждения от попадания снаряда противника. Им на помощь
направились 4 дозорных тка, а также 1 тщ и 1 тка из состава охранения канлодок. Атаковала
неприятеля и группа наших самолетов. При этом торпедой с тка №186 был потоплен тщ
М-460, но и наш тщ № 331, буксировавший неисправный бка № 516, получил попадание и
лишился хода. В результате оба корабля 7-балльным штормом были выброшены на берег.
3 ска у маяка Пакри искали пл противника. Траление мин у о.Аэгна и в Таллинском
порту осуществляли по 1 дивизиону ктщ. Межбазовые переходы и плавания на театре
выполняли 7 кораблей, 20 боевых катеров и 18 судов. При этом у маяка Пакри вражеская
пл сначала подорвала торпедой стоявшую на якоре угольную баржу, а затем, всплыв,
потопила ее артиллерией. В этот район для поиска пл противника вышли 2 ска.
Огонь по врагу вели 2 плавучие и 1 зенитная батареи Днепровской флотилии. Корабли
Дунайской флотилии осуществляли перевозку войск через реку, вели охрану наплавных
переправ, тралили фарватеры и устанавливали противоминные сети.
20 НОЯБРЯ. На севере. 22 самолета СФ летали на поиск пл и мин противника на
выходе из Кольского залива, 21 - на обеспечение прибытия в Белое море арктического
конвоя. 1 самолет, вылетевший на воздушную разведку к берегам Норвегии, из полета не
возвратился. Фарватеры от Поноя до мыса Городецкий тралили 2 тщ, у Печенгского залива
-1 скр, 2 больших охотника и 1 ска МО. Внутренние плавания на театре в обеспечении 31
корабля и 2 ска выполняли 8 судов.
На западе. Продолжалось освобождение нашими войсками п-ова Сырве от противника,
однако ухудшение погоды воспрепятствовало содействию им со стороны авиации и кораб-
лей БФ, вынужденных уйти от шторма в пункты укрытия. Лишь береговая батарея № 343
своим огнем отогнала 2 миноносца неприятеля, пытавшиеся обстреливать наши части.
2 самолета БФ вылетали на воздушную разведку, 24 - на поиск кораблей и судов
противника в Балтийском море, потопив у Паланги ip “Фузильер" (7761 брт). 5 ктщ вели
20
траление мин на реке Западная Двина. Межбазовые переходы и плавания на театре
«ьмюлняли 9 кораблей, 6 боевых катеров, 7 судов, 1 плавкран и 2 баржи. Восточнее
о.Рюген подорвался на наших минах и затонул немецкий миноносец Т-34.
Нарком ВМФ определил в качестве операционной зоны Днепровской флотилии бассейн
реки Висла. Врага здесь обстреливал 2-й отряд бка. Корабли Дунайской флотилии
продолжали перевозки войск, охрану переправ и траление мин на реке.
21 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Из боевого
похода возвратилась пл С-16. 2 тщ закончили траление фарватера от Поноя до мыса
Городецкий, а 3 тщ, 1 скр, 2 больших охотника и 1 ска тралили мины у Печенгского залива.
Внутренние плавания в охранении 35 кораблей и 1 ска выполняли 9 судов.
На западе. Корабли неприятеля обстреливали наши войска на п-ове Сырве. Из-за
плохой видимости туда вышли только 3 тка и 4 бка, обнаружившие и при поддержке
береговой батареи № 343 отогнавшие их. 3 самолета БФ вылетало на воздушную разведку
и на разведку погоды, 7 - на поиск кораблей противника. 2 ска искали пл неприятеля у
ыьюа Пакринеем. Продолжалось траление мин на реке Западная Двина.
2-й отряд бка, 2 плавучие и 1 зенитная батареи Днепровской флотилии обстреливали
боевые порядки врага. Корабли Дунайской флотилии содействовали нашим войскам,
прикрывали переправы и вели траление мин.
22 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды авиация СФ не летала. Внутренние
плавания на театре в охранении 39 кораблей и 2 ска выполняли 10 судов, и еще 4 двигались
самостоятельно. При этом шторм рассеял конвой из 4 тр и 1 баржи с 6 кораблями охранения,
следовавший из Югорского Шара в Архангельск, причем тщ Т-109 потерял ход, и в него
дачала поступать вода, в результате чего он затонул. Кроме того, из состава этого конвоя
была потеряна баржа.
На западе. Для содействия нашим войскам на п-ове Сырвене в обеспечении 8 ктщ, 1
ска и 2 тка вышли 2 кл, а также 3 тщ и 4 бка, несколько раз вступавшие в бой с кораблями
противника. При содействии береговой батареи и в ходе ряда налетов самолетов БФ, вы-
полнивших для этого и для прикрытия своих кораблей 42 вылета, потоплены тщ № 5713,
бдб F-191A и F-191MA, поврежден 1 тр и 1 скр, а также атакована пл неприятеля.
Кроме того, авиация флота в 84 самолето-вылетах вела воздушную разведку и поиск
противника в Балтийском море, сбив одну машину врага, в 58 вылетах наносила удары по
его судам у Мемеля и Либавы, потопив тр “Адлер Грабер” (ок.З тыс.т), прорыватель минных
заграждений “Шперрбрехер-136" и тщ М-3611 и повреждив еще 2 тр. 1 самолет сбросил
мины у Либавы. Зенитным огнем неприятеля сбит 1 наш самолет и подбит другой,
совершивший вынужденную посадку на своей территории. Кроме того, при посадке в
условиях снегопада разбилось еще 4 самолета. Межбазовые переходы и плавания на
театре выполняли 10 кораблей, 2 катера й 25 судов.
Огонь по врагу вели бка 2-го отряда и плавбатарея Днепровской флотилии. 4 бка
Дунайской флотилии произвели разведку в р-не Келнеда для подготовки высадки
тактического десанта.
23 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала. Межбазовый
переход выполняли 2 больших охотника, внутренние плавания в охранении 36 кораблей -
10 судов, и 4 шли самостоятельно. Из состава рассеянного накануне штормом конвоя 2 тр
и 3 корабля охранения стояли на якорях у о-вов Колгуев и Тимонец, 1 тр и 1_ корабль
прибыли в Йоканьгу, а 1 тр - в Индигу; 1 корабль искал потерянную баржу. Из Йоканьги
для усиления охранения судов этого конвоя к о.Тимонец вышли 1 эм и 1 скр.
На западе. Авиация БФ в 31 самолето-вылете вела воздушную разведку, в 33
осуществляла перехват и вытеснение авиации противника из зоны боев у п-ова Сырве и в
125 действовала против его боевых кораблей, потопив бдб F-119 и F-120A и 2 ска
неприятеля, повредив 4 тщ, 7 боевых катеров и 2 тр и сбив в воздушных боях 22 его
самолета. При этом на аэродром не возвратился 1 наш самолет, на поиск экипажа которого
выходили 2 тка. Кроме того, 1 Ил сбросил мины в р-не Либавы. В этом месте подорвался
и затонул неприятельский тр “Элие” (1873 брт).
Береговая батарея № 273, поддерживая атаки самолетов, несколько раз открывала
огонь по отрядам немецких кораблей у Сырве, среди которых был 1 кр в охранении 3 эм,
обстреливавший наши войска на полуострове, и добилась попаданий в крейсер и эсминец.
Их поиск осуществлял также отряд из 4 тка. К Виндаве вышла пл С-4, к Кольбергу - К-51,
а к Мемелю - К-53. Продолжалось траление мин на реке Западная Двина. Межбазовые
переходы и плавания на театре выполняли 18 кораблей, 87 боевых катеров и 5 судов. При
этом пб “Аэгна” села на мель у одноименного острова в Финском заливе.
2-й отряд бка Днепровской флотилии вел пристрелку объектов в боевых порядках
противника. 4 бка и 8 барж перевозили подкрепления на захваченный нашими войсками
плацдарм в р-не Апатин-Батина. К бронекатерам у линии фронта присоединились 2
монитора. Продолжалось также траление мин на Дунае.
24 НОЯБРЯ. На севере. 2 самолета СФ вылетали на воздушную разведку, и 1 - на
поиск пл противника у Кольского залива. Траление мин у Печенгского залива в охранении
1 ска МО осуществлял 1 тщ. Внутренние плавания на театре в охранении 32 кораблей
выполняли 14 судов, в том числе 9 иностранных. 6 судов следовали самостоятельно.
21
На западе. Наши войска в решительном наступлении очистили от врага п-ов Сырве.
Ухудшение погоды позволило авиации БФ выполнить только 8 самолето-вылетов на '
воздушную разведку. Пл Л-21 (капитан 3 ранга Могилевский С.С.) севернее Гогланда
потопила следовавший в охранении 1 скр тр "Ганза" (493 брт). Пл К-52 возвратилась из
боевого похода на Ханко. Из-за плохой погоды траление мин осуществлялось только на
реке Западная Двина и в гаванях Таллина. Вышедшие на траление в Финский залив 10
ктщ возвратились в базу. Межбазовые переходы и плавания на театра выполняли 10
кораблей, 14 боевых катеров и 3 судна.
Корабли и плавбатареи Днепровской флотилии обстреливали боевые порядки
противника, тральщики Дунайской флотилии тралили речные фарватеры.
25 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за плохой погоды не летала, траление мин у
Печенгского залива вели 2 корабля и 3 катера. Внутренние плавания в охранении 31 корабля
выполняло 21 судно, в том числе 9 иностранных. 4 тр следовали самостоятельно. Эм
“Жесткий прекратил поиск потерянной 22 ноября баржи и возвратился в базу.
На западе. Авиация БФ из-за плохой погоды не летала. 2 ска МО искали пл противника
в р-не Осмусаара. 7 ктщ тралили мины в гаванях Таллина, и 6 - на раке Западная Двина.
Межбазовые переходы выполняли 19 кораблей, 28 боевых катеров и 1 ледокол. На
маршрутах доставки грузов из Швеции находилось более 20 тр. У Либавы на наших минах
подорвался и затонул тр “Мемельланд” (6236 брт).
Корабли и батареи Днепровской флотилии обстреливали боевые порядки противника.
Корабли Дунайской флотилии вели боевое траление и сосредоточивались у линии фронта.
26 НОЯБРЯ. На севере. Авиация СФ из-за сохранявшейся плохой погоды не летала.
Траление мин у Печенгского залива вели 1 тщ и 1 ска МО. Внутренние плавания на театра
в охранении 30 кораблей и 2 катеров выполняли 19 судов, в том числе 9 иностранных.
На западе. Авиация БФ выполнила 16 самолето-вылетов на воздушную разведку, 34
на удар по судам противника у Либавы, потопив тр "Балтимор” и повредив еще 3 судна.
Кроме того. 1 самолет сбросил в этом районе мины. Из боевого похода в Турку возвратилась
пл Л-21. 4 ска искали пл неприятеля в западной части Финского залива. Межбазовые
переходы выполняли 20 кораблей и 33 катера.
Продолжалось боевое траление на Дунае.
27 НОЯБРЯ. На севере. Из-за сохранявшейся плохой погоды авиация БФ опять не
летала. 2 ска МО тралили мины у Печенгского залива. Внутренние плавания в охранении
21 корабля и 1 боевого катера выполняли 11 судов.
На западе. Авиация БФ в 20 самолето-вылатах вела воздушную разведку, 2 самолета
вылетали на крейсерство, одна группа из 22 бомбардировщиков в сопровождении 18
истребителей у Либавы и другая из 12 бомбардировщиков под прикрытием 25 истребителей
в аванпорту Либавы атаковали суда противника, потопив соответственно по 1 тр (4 и 5
тыс.т) и повредив еще по 1 тр. При этом зенитным огнем врага сбито 6 наших самолетов.
2 ска искали пл неприятеля у о.Осмусвар. 4 ктщ тралили мины в гавани Усть-Двинска,
7 - в гавани Таллина. Межбазовые переходы выполняли 20 кораблей и 32 боевых катера.
Огонь по врагу вели бронекатера и плавбатареи Днепровской флотилии. Продолжалось
траление мин на Дунае, для участия в котором прибыло также 7 румынских речных
тральщиков.
28 НОЯБРЯ. На севере. Из боевого похода возаратилась пл С-19. Это была последняя
лодка, направлявшаяся в ходе войны к берегам Норвегии. Авиация СФ из-за плохих
метеоусловий вса еще не летала. Внутренние плавания в охранении 21 корабля и 3 ктщ
выполняли 15 судов. При этом охранение одного из конвсев дважды атаковывало пл
неприятеля у Святого Носа.
На западе. Пл К-51 (капитан 3 ранга Дроздов В.А.) севернее Борнхольма после двух
безуспешных торпедных залпов всплыла и артиллерией потопила среднее транспортное
судно (493 брт). Начали развертывание на позиции пл Л-21 (к маяку Стило), Щ-407 (к
Данцигской бухте) и “Лембит” (к маяку Брюстерорг), а пл Щ-310 задержалась на рейде
Люм для устранения возникшей неисправности матчасти.
Авиация БФ в 25 самолето-вылетах вела воздушную разведку. 4 самолета вылетали
на крайсерство в Балтийском море. 6 бомбардировщиков в сопровождении 8 истребителей
атаковали у Ирбенского пролива 4 ска и 4 ктщ неприятеля, потопив 1 ска, а другие 6
бомбардировщиков у маяка Микельбэка в налете на отряд из 2 бдб и 4 ска тоже потопили
1 ска и повредив 1 бдб. 14 истребителей вылетало на уничтожение аэростата наблюдения
противника у Мемеля. Так как неприятель успел его опустить, наши самолеты нанесли по
нему бомбово-штурмовой удар на земле.
Продолжалось траление мин в гаванях Таллина и Усть-Двинска. Межбазовые переходы
выполняли 2 дивизиона ктщ, а также 13 кораблей, 24 боевых катера и 3 судна. При этом у
маяка Пакри вражеская пл торпедой потопила тщ № 331. Местонахождение лодки
пробомбили 6 тка охранения и 2 ска из близлежащего дозора. Кроме того, пб “Банга" села
на мель в р-не банки Ипси.
Бронекатера Днепровской флотилии вели огонь по заявкам армейского командования.
Корабли Дунайской флотилии прикрывали фланг наших войск и переправы, а также вели
траление мин.
22
29 НОЯБРЯ. На севере. 2 самолета СФ вылетали на воздушную разведку: 1 - на
поиск пл противника, 2 - на поиск потерянной в шторм 22 октября баржи. Они обнаружили
ее в одной из бухт южного поберажья Новой Земли, куда из губы Белушья вышли буксир
*-43 и тщ № 53. Внутренние плавания в охранении 23 кораблей и 3 боевых катеров
выполняли 14 судов. У Конгсфьорда на наших минах подорвался и получил большие
-переждения тр “Адольф Биндер" (3515 брт).
На западе. Из-за ухудшения погоды только 9 самолетов БФ вылетало на воздушную
разведку и 3 - на крейсерство в Балтийском море. Продолжалось траление мин в гаванях
Таллина и Усть-Двинска. 2 ска искали пл противника у Осмусаара. 2 ж.-д. батареи вели
огонь по неприятелю у Мемеля. 1 сетевой заградитель в охранении 6 ска выставил
противолодочную сеть южнее Найсаара. Пл Щ-310 возвратилась в Турку для ремонта
темпы.
Межбазовые переходы выполняли 2 дивизиона ктщ, а также 8 кораблей, 25 боевых
катеров и 3 судна. Кроме того, к сидящей на мели пб “Банга" вышли 2 тщ, но находившийся
рядом тщ № 576 уже снял с нее команду и часть грузов, так как через пробоину в корпус
пб поступала вода, корабль накренился на 40-50°. В Финском заливе завершены работы
по подъему с грунта немецкой пл U-250. У Либавы на наших минах подорвались тр “Макс
Борнхафен” (1312 брт), сразу затонувший, и “Борнгофен", который выбросился на берег.
Корабли и плавбатареи Днепровской флотилии вели огонь по врагу по заявкам
армейского командования. Траление мин на Дунае вели 4 тщ, 2 ктщ и 3 буксира с
тралбаржами Дунайской флотилии.
30 НОЯБРЯ. На севере. Из-за плохой погоды только по 1 самолету СФ вылетало на
асздушную разведку, на поиск пл и мин противника и на свободную охоту. Траление мин
« Печенгского залива выполняли 1 тщ и 1 ска МО, внутренние плавания на театре в охранении
’4 кораблей и 3 боевых катеров -11 судов.
На западе. Из-за плохой погоды только 5 самолетов БФ вылетало на воздушную
разведку, 2 - на крейсерстао в Балтийское мора и 1 - на разведку погоды. 1 ж.-д. батарея
обстреливала врага в Мемеле. 1 морской охотник и 1 ска МО обнаружили в ходе поиска у
мыса Пакри пл противника и сбросили на нее глубинные бомбы. Продолжалось траление
мин в гаванях Таллина и Усть-Двинска. Межбазовые переходы выполняли 3 корабля, 7
боевых катеров и. 15 транспортов.
Бронекатера Днепровской флотилии поддерживали огнем силовую разведку 163 сд.
 Э бка Дунайской флотилии, приняв на борт батальон морской пехоты, вышли в назначенные
и пункты высадки в тыл немецких и венгерских войск. Их прикрывали еще 3 бка .
Наступала последняя военная зима.
Из переписки У.Черчилля и И.Сталина
МАРШАЛУ СТАЛИНУ
Уважаемый Маршал Сталин.
-Относительно поездки британских специалистов на германскую испыта-
тельную ракетную станцию в Дебице, в Польше, которым Вы соблаговолили
оказать содействие... В настоящее время мне стало известно, что специалисты
возвратились в Англию, привезя с собой ценную информацию, которая заполнила
некоторые пробелы в наших познаниях о ракетах дальнего действия.
С искренним уважением. Ваш Уинстон Черчилль.
16 октября 1944 года.
ЛИЧНОЕ И СТРОГО СЕКРЕТНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ Г-НА ЧЕРЧИЛЛЯ
МАРШАЛУ СТАЛИНУ
-Адмиралтейство просило меня обратиться к Вам за помощью по неболь-
шому, но важному делу... В захваченной в Таллине подводной лодке были об-
наружены две германские акустические торпеды Т-5... Адмирал Арчер просил
советские военно-морские власти, чтобы одна из двух торпед была немедленно
предоставлена для изучения и практического испытания в Соединенном
Королевстве... Мы считаем получение одной торпеды Т-5 настолько срочным
делом. что были бы готовы направить за торпедой британский самолет в
любое удобное место, назначенное Вами...
30 ноября 1944 года.
23
Малоизвестные события войны ‘
ЦЕНА ВЗАИМНЫХ
ОТСТУПЛЕНИЙ ОТ ПРИНЦИПОВ
А.ПОЧТАРЕВ
События, о которых пойдет речь, являются своеобразным “белым пятном” в истории второй I
мировой войны, ибо они касаются деликатной стороны взаимоотношений нейтральной Швеции с 1
каждой из воевавших на Балтике сторон - СССР и Германией. У нас эта тема обычно заманчива- ]
лась как военными историками, так и мемуаристами, во-первых, потому что бытует убеждение о j
якобы полном неучастии шведских ВМС в каких бы то ни было боевых акциях в те годы, а во-
вторых, из-за непростых советско-шведских отношений, усугубившихся тогда. Все это до поры до
времени вызывало стремление “не выносить сор из избы”, однако после распада Советского
Союза шведская сторона стала все настойчивее предъявлять России претензии по этому поводу.
Для уяснения предыстории вопроса необходимо вернуться к началу второй мировой войны. В
те годы ВМС Швеции находились во вполне боеготовом состоянии и располагали достаточным
количеством кораблей, способных решать свойственные им задачи в соответствии с государст-
венной доктриной нейтралитета. Завершив принятую в 1938 г. пятилетнюю программу усиления
флота, их ВМС к 1 августа 1943 г. насчитывали 228 боевых кораблей и судов обеспечения. (В
постройке было еще 12 ед.) В составе боевых кораблей они имели 1 авиакрейсер с одиннадцатью
самолетами на борту, 7 броненосцев береговой обороны, 1 легкий крейсер, 11 эсминцев, 19 под-
водных лодок, 64 сторожевых, тральных и патрульных корабля, а также 54 торпедных и стороже-
вых катера. Правда, несмотря на модернизацию, часть кораблей оставались морально и физиче-
ски устаревшими. Располагала Швеция и значительным транспортным флотом, включавшим бо-
лее полугора тысяч судов общим тоннажем 1,2 млн т.
Тесные контакты в торгово-экономической и военной областях между Германией и Швецией
были традиционны. Торговый договор между даумя странами, заключенный в 1939 г., предусмат-
ривал снабжение Германии шведской рудой, шарикоподшипниками и другими товарами, имевши-
ми стратегическое значение. Свои симпатии к гитлеровскому руководству открыто демонстрирова-
ло высшее офицерство Швеции. Так в состав государственной делегации, направленной Стокголь-
мом в Берлин по случаю 50-летия Адольфа Гитлера (апрель 1939 г.), вошли главнокомандующий
вооруженными силами генерал У.Тернелль, командующий штабом сухопутных войск генерал Х.Юнг I
и командующий флотом адмирал Ф.Тамм. Они подписали и преподнесли юбиляру поздравитель- ]
ный адрес от имени “шведов, которые видят в немецком фюрере спасителя Европы” '. Конечно,
мировая война еще не грянула, но “спасение” Австрии и Чехословакии уже произошло...
В первые недели мировой войны в соответствии с международными нормами Швеция интер-
нировала прибывшие в ее воды польские корабли и суда, однако отказала Германии, предъявив-
шей свои претензии на эти корабли. Тем не менее в апреле 1940 г. шведы уступили немцам в
другом вопросе, разрешив проход через свои тервады из Норвегии в Финляндию их транспортам
с войсками и вооружением. “Сохраняя лицо”, они лишь потребовали, чтобы те плавали в их водах
только под гражданскими флагами.
Почти в то же время, по завершении советско-финляндской войны, между СССР и Швецией
было достигнуто соглашение об обмене морской информацией. В соответствии с ним на взаимной
основе наша сторона получила выписку из собрания шведских узаконений о порядке плавания в их
водах, извещения об учениях и памятную записку об опасности пребывания подводных лодок в
подводном положении в границах тервод их государства, а также циркулярную ноту МИД Швеции с
уведомлением о минных постановках их ВМС.
В июле 1940 г. уже после оккупации немцами Франции, Норвегии, Бельгии, Дании и Голлан-
дии заключается второй шведско-германский торговый договор, предусматривающий значитель-
ное расширение товарооборота между даумя странами. И хотя Швеция в сентябре 1940 г. подписа-
ла аналогичный договор и с СССР, однако вплоть до конца 1943 г. отношения этих двух стран
оставались более чем прохладными, и прежде всего из-за профинляндских и прогерманских наст-
роений в.руководящих кругах Швеции и ее вооруженных сил. Даже их собственная газета “Ден
свенске” в 1942 г. сообщала, что значительная часть командного состава вооруженных сил Швеции
является нацистской по своим убеждениям, что приводило к публичным требованиям оппозиции
произвести чистку среди командного состава армии и флота1 2 3.	i
Летом 1940 г., вслед за соглашением с Германией об использовании шведских тервод, сторо-
ны достигли нового, разрешающего немцам транзит их войск и военных грузов в Норвегию уже
через территорию Швеции. Позже его распространили и на аналогичный транзит в Финляндию,
т.е. на северные участки советско-германского фронта. В результате за 1940-1943 гг. по шведским
железным дорогам было перевезено 2 млн 140 тыс. немецких солдат и более 100 тыс. вагонов с
германскими военными грузами. Кроме того, самолетам рейха было разрешено использовать оп-
ределенные зоны воздушного пространства Швеции и предоставлено право посадки на 12 аэро-
дромах’.
1 Чернышева О.В. Швеция в годы второй мировой войны. - М.: Наука, 1980. - С. 86.
’Там же, С. 108.
3 Там же, С. 94,95.
24
В 1941 г. после нападения Германии на СССР, анализируя складывающуюся обстановку на
дашх фронтах, шведское командование предположило, что часть кораблей Балтийского флота
СССР будут искать убежище в их стране. Поэтому были разработаны специальные инструкции,
регламентировавшие порядок их интернирования. В них, в частности, предписывалось следую-
щее
‘Советские военно-морские силы должны заранее уведомлять о своих намерениях, не пере-
секая границ Швеции.
Если советские экипажи кораблей потребуют быть интернированными в соответствии с меж-
^народными законами, они должны быть проинструктированы о том, что прежде всего необходи-
мо затопить корабли, после чего они могут быть доставлены на берег.
Только в случае, если советский командир корабля откажется покидать шведские воды, зато-
агт корабль в нейтральных водах и потребует быть интернированным, это требование может
быть удовлетворено".
Надо признать, что единичный случай применения этих инструкций имел место в начале октября
1941 г. Тогда предположительно три тральщика БФ (№№ 82, 87 и 89) с частью эвакуируемого
гарнизона о.Эзель направились в Швецию, так как их командиры оценили как бесперспективную
дазможность дойти до еще остававшихся в наших руках баз на Балтике. Они были интернированы,
да корабли не затопили, так как после войны два из них (№№ 82 и 89) шведы возвратили СССР.
Сдоба же третьего (№ 87) не известна. Кроме того, в этой стране укрылись от захвата гитлеров-
дакы еще 3 транспорта, 20 буксиров и около 600 траулеров, шхун, мотоботов и других мелких
«военных судов, в основном принадлежавших различным эстонским, латвийским и литовским
организациям. При этом судьба подавляющего большинства краснофлотцев, красноармейцев и
даажданских лиц, прибывших на них в Швецию, остается неизвестной...
Летом и осенью 1941 г. на Балтийских коммуникациях врага действовали 16 наших ПЛ, кото-
представляли существенную угрозу судоходству Германии и ее союзников. Тогда немцы по-
авлались на следующий год с помощью финноа заблокировать подводные силы БФ в восточной
части Финского залива. Кроме того, они усилили минное прикрытие маршрутов своего судоходст-
ва. а также перенесли их по договоренности со шведами к побережью, и даже в территориальные
ода их страны. Под давлением немцев шведы весной 1942 г. тоже произвели дополнительные
мыг постановки, правда, уведомив об этом и наше правительство.
Эти меры в числе других способствовали увеличению военных грузопотоков Германии в Бал-
ийском море, что, естественно, не могло остаться вне поля зрения командования нашего ВМФ.
Поэтому Балтийскому флоту в качестве одной из главных задач на кампанию 1942 г. поставили
осуществление активных операций подводными силами на дальних морских коммуникациях про-
дакикэ. Для ее выполнения в период с июля по ноябрь был спланирован прорыв из Финского
дадава в открытое мора трех эшелоноа подводных лодок, по 12 ед. в каждом. Этот план был реа-
кэован выходом в первом эшелоне одиннадцати, во втором - девяти и в третьем - пятнадцати ПЛ.
Стремясь к максимальной эффективности действий своих ПЛ, наше командование назначало
 позиции на подходах к вражеским портам и в других узлах его морских коммуникаций, часть из
вторых по вышеуказанным причинам включала и шведские территориальные воды. В последнем
оучае. основываясь на указании Наркома ВМФ, командование Балтфлота запрещало им атакоаы-
къ где бы то ни было шведские военные корабли, а также их коммерческие суда. Атаки же
пажеских кораблей и судов даже в терводах Швеции не возбранялись. Однако следует признать,
«о при разработке "Боевых инструкций командирам ПЛ” штаб бригады подводных лодок БФ допу-
сти возможность двоякого толкования этого положения. Так, задача для лодок первого эшелона
fcra сформулирована следующим образом: “Уничтожать все транспорты и неприятельские воен-
ше корабли, за исключением военных кораблей шведского флота, атаки которых запрещаются”
В итоге уже первая из подошедших к шведским терводам ПЛ Щ-317 последовательно потоли-
в сначала финский тренспорт и повредила датский, а затем у восточного побережья о.Эланд
•стопила первый в ходе войны шведский транспорт “Ада Горгон" (2405 брт), и случилось это 22
дая 1942 г.
Стокгольм отреагировал на инцидент нотой своего МИД, а командование шведских ВМС ввело
данном районе эскортирование своими боевыми кораблями гражданских судов, плававших там
оялюбым флагом, самолеты же шведских ВВС начали ежедневное патрулирование над своими
дарводами. Можно предположить, что такое решение и его срочность преследовали прежде всего
до воспрепятствовать входу в шведские терводы германских кораблей под предлогом защиты
садах транспортных средств, чего Швеция допустить не хотела, ибо, вероятно, располагала кое-
дапши сведениями о резработке в германских штабах в начале 1942 г. операции по захвату их
сеяны. Конечно, руководству этого государства, окруженного со всех сторон территориями, кон-
даодаруемыми фашистской Германией, приходилось лавировать и уступать ряду ве требований и
даилу, так как в случае чего скорой, а главное - реальной помощи от стран антигитлеровской
дамщии в то время ожидать не приходилось...
Нарком ВМФ на ноту отреагировал приказанием воздержаться от атак шведских транспортов9,
уже 25 июня соответствующая радиограмма была направлена на подводные лодки в море. Одна-
да по всей видимости, на Щ-317 ее по какой-то причине не получили, а установить это оейчас не
подставляется возможным, поскольку лодка в базу не вернулась. Предполагается, что она еще
дае недели оставалась в том районе, так как шведские архивы содержат данные о безуспешной
даюедной атаке здесь подводной лодкой транспорта “Галеон" 1 июля и о первом в ходе второй
вдовой войны бомбометании, проваленном по ней шведскими кораблями спустя час, а также о
4 Хроника боевых действий БФ за 1941 и 1942 гг. -М.: Воениздат, 1947.
* Там же.
25
неудачной подводной атаке их миноносца 4 июля и еще о двух разнесенных на 6 часов по времени
в бомбометаниях по неизвестной ПЛ. Так как в этом районе из наших лодок тогда могла находиться
только Щ-317, не исключено, что указанные атаки выполнялись ею, как и то, что именно она в
конце июня и 8 июля потопила там еще два немецких транспорта. В дальнейшем в районах, вклю-
чавших шведские терводы и примыкавших к ним, из лодок первого эшелона действовали еще три
ПЛ (Щ-406, С-4 и С-7).
Следует заметить, что определить в перископ при кратковременных его поднятиях в процессе
атаки, особенно в условиях пониженной видимости и в темное время суток, национальную принад-
лежность судна, как и исключить случайное попадание в судно под флагом нейтральной страны,
когда оно следует в общем с вражескими судами строю конвоя, очень сложно. Однако многие
наши документы подтверждают многочисленные отказы командиров советских ПЛ от атак враже-
ских судов, даже на завершающих этапах, когда возникало предположение, что они принадлежат
Швеции. Результатом, в том числе и таких отказов, явилось возвращение ПЛ С-4 из похода с
неизрасходованным запасом торпед. И все же, если у проявлявшего достаточную осмотритель-
ность командира ПЛ Щ-406, хотя и имевшего боевые соприкосновения со шведскими кораблями и
самолетами, среди потопленных им судов ни одного принадлежавшего этой стране не было, то
командир С-7, потопивший в данном походе пять судов, в даух случаях, 9 и 11 июля, выпустил
торпеды по шведским транспортам "Принцесса Маргарета" (3700 брт) и “Лулео" (5611 брт). При
этом в обоих случаях ее контратаковывали шведские корабли и самолеты.
Однако еще 7 июля, до потопления этих судов, ставших вторым и третьим из потерянных
шведами от атак ПЛ, главнокомандующий их вооруженными силами отдал приказ командующему
ВМС атаковать все подводные лодки, появляющиеся вблизи конвоев, причем как в своих террито-
риальных водах, так и вне их. Таким образом, в ходе войны по сути расширялась зона охраны
силами нейтрального государства судов одной из воюющих сторон от атак другой. А 11 июля,
после потопления транспорта “Лулео”, уже министр обороны Швеции распорядился атаковать и
все подлодки, появляющиеся между о-вами Готланд и Эланд, а также между ними и побережьем
страны, хотя почти вся эта зона яаляется водами открытого моря.
В результате шведские патрульные самолеты начали атаковывать наши лодки, в том числе
проводившие зарядки аккумуляторных батарей в удаленных от тервод Швеции районах, даже ког-
да вблизи их не было никаких конвоев и одиночных судов. Вероятно, во исполнение этого приказа
на следующий день в 12 ч 45 мин севернее Эланда, в точке Ш=57°52'0 сев. Д=16°55’5 вост.,
шведский эсминец “Стокгольм” обнаружил перископ ПЛ и сбросил глубинные бомбы в предпола-
гаемое место ее нахождения. Здесь в течение недели наблюдалось большое масляное пятно, что
дало основание шведам заявить о потоплении ими подводной лодки в этом районе. Так как ПЛ Щ-
317 с 10 июля должна была возвращаться от южной оконечности Эланда в базу, куда она так и не
прибыла, то эти координаты могут указывать на одно из вероятных мест ее гибели. Прояснить же
этот вопрос окончательно может только водолазное обследование района.
За потоплением второго и третьего шведских судов незамедлительно последовали ноты Сток-
гольма. В ответ на них Нарком ВМФ отрал конкретное приказание: “В шведских территориальных
водах никого не топить и не нарушать шведский нейтралитет”’. При этом сохранялся запрет атако-
вывать корабли шведских ВМС в любом месте. Соответствующее распоряжение передавалось на
все ПЛ в море с 12 по 14 июля. Конечно, это ставило наших подводников в невыгодные условия.
Они видвли безнаказанно двигавшегося под прикрытием нейтралитета Швеции заклятого врага, но
не могли применить по нему оружия, а когда ловили его в открытом море и топили, то не имели
права отвечать атакующим их шведским военным кораблям. Справедливости ради надо сказать,
что, отдавая тогда подобное распоряжение, наше командование еще не знало о последних прика-
зах ни шведского главкома, ни их министра обороны, однако уже в ближайшие дни действия про-
тив нас авиации и флота нейтрального государства раскрыли их, и командование Балтийского
флота 17 июля начало перевод своих ПЛ из этих районов к берегам Германии и Прибалтики.
В связи с новой обстановкой военный совет Балтфлота направил Наркому ВМФ письмо, в
котором подчеркивал, что ограничение действий лодок у шведского побережья не исключит воз-
можность конфликтов, ибо шведское правительство даже при потоплении судов вне их тервод
будет доказывать, что произошло это в их пределах. Далее, складывающиеся благоприятные
условия плавания противника вдоль побережья Швеции, и без того яаляющегося основной комму-
никацией Германии на Балтике, неизбежно приведут и приводят к тому, что все судоходство нем-
цев будет осуществляться под шведским флагом. Более того, этот флаг станут использовать и их
корабли охранения конвоев. В результате враг получит возможность сосредоточить свои силы и
средства ПЛО исключительно в районах, где его суда вынуждены идти вне вод Швеции, а это
затруднит и сделает невозможной деятельность лодок в данных районах или повлечет их неоправ-
данные потери.
Ответом на это письмо была дирактива Наркома от 20 июля об усилении активности подвод-
ных сил БФ, но ни о каких отменах обьяаленных запретов речи не было. Тогда командование
флота решило больше не посылать лодки непосредственно к берегам Швеции. Была изменена
нарезка их позиций и даже уменьшено число ПЛ во втором эшелоне, о чем вице-адмирал В.Ф.Три-
буц и доложил в Главный морской штаб 4 августа.
Командир ПЛ Л-3, вышедшей на коммуникации врага в этом эшелоне, после успешного фор-
сирования минных заграждений в Финском заливе решил осуществлять переход в южную Балтику,
где ему была назначена позиция к западу от Борнхольма, по западной части моря. Он имел задачу
уничтожать все транспортные и военные корабли, кроме кораблей шведских ВМС вообще и транс-
портных судов этой страны в пределах их собственных тервод. Находясь 18 августа на подходе к
6 Хроника боевых действий БФ за 1941 и 1942 гг. -М.: Воениздат, 1947.
26
еегерной оконечности Эланда, в точке Ш = 57°37’4 сев. и Д = 17°00' вост., он обнаружил конвой в
составе 12 транспортов в охранении эсминца “Норденшельд" и нескольких сторожевых катеров
SMC Швеции, который следовал в южном направлении. В 17 ч 10 мин командир произвел двухтор-
аееый залп по танкеру, шедшему в строю вторым. Им оказалось шведское судно “К.Ф.Лилье-
езьш' (5492 брт), которое от взрывов торпед разломилось и затонуло. Корабли охранения начали
язеспедование лодки, сбросив на нее 42 глубинные бомбы. Однако командир удачно уклонился,
атаркув на норд-ост и решив продолжить переход к Борнхольму восточнее Готланда.
Этот танкер оказался единственным судном Швеции из 9 морских транспортных средств, по-
япвениых подводными лодками второго эшелона. В ответ на его потопление командующий коро-
кгссими ВМС приказал выставить вдоль шведского берега в районе плавучего маяка Хевринге до
ашелей у северной оконечности о. Эланд и западнее, не перекрывая Вход в пролив Кальмарзунд,
и ио заграждения из 200 мин, о чем были уведомлены воюющие стороны. Активизировались
ш морские силы и патрульная авиация, которая с 17 июля установила постоянный воздушный
дозор в полосе до 80 миль от побережья Швеции. В результате ее противодействие испытали на
себе находившиеся в Аландском море ПЛ Щ-309 и в районе Борнхольма Л-3. Таким образом, наше
эендоеание сделало вывод что вооруженные силы Швеции осуществляют поиск и атаки совет-
ов ПЛ далеко за пределами их тервад.
Из перехваченного радиосообщения стало известно, что южнее Карлскруны в 4 ч 00 мин 28
аеуста по неизвестной причине взорвалась моторная шхуна “Вальтер” (порт приписки - Гамбург).
Jfesaxo доподлинно известно, что патрулировавшая там ПЛ Л-3 в тот день атак не предпринимала.
А ее следующий день в 2,5 милях северо-восточнее Кунсгрунда в 14 ч 58 мин эсминцем “Нордче-
а»-г’ был обнаружен перископ подводной лодки и след топлива, предположительно вытекавшего
s ее цистерн. Совместно с эсминцем “Карлскруна” он сбросил на неизвестную лодку 19 глубин-
ам бомб. В 22 ч 43 мин в районе очередного появления перископа эсминец “Стокгольм” и торпед-
аа катера Т-14 и Т-22 сбросили еще 9 глубинных бомб. Нов данном районе в тот день из четырех
- статских подводных лодок, действовавших в то время в море, не находилось ни одной. Так шведы
все больше втягивались в борьбу с нашими ПЛ и все активнее обеспечивали германские перевоз-
* на Балтике.
14 сентября подводная лодка “Лембит” в районе маяка Утэ (западнее устья Финского залива)
аатвала конвой судов под охраной шведских кораблей и потопила 1 немецкий и 1 финский транс-
аорт. При этом ей пришлось уклоняться от попытки тарана шведским кораблем, а затем в течение
•^зек часов отрываться от преследования и атак шведскими кораблями эскорта.
В сентябре в Главный морской штаб от английского адмиралтейства поступило сообщение,
что немцы закончили переброску морем адоль шведского побережья из Южной Норвегии в Хель-
овя и далее в Таллинн 3-й горно-егерской дивизии, а в ближайшее время ожидается перевозка
яяч 6 германских пехотных дивизий с целью начать наступление на Ленинград и о-ва Лавенсари,
Сахар и Котл ин. Эти данные были, естественно, учтены при постановке задач начавшим развер-
геание в море лодкам третьего эшелона. Несколько позднее, уже в начале октября, наша разввд-
г установила, что немцы на своих танкерах, выходивших из Данцига в финские и наши прибалтий-
оое порты, стали поднимать шведские флаги, о чем командиров ПЛ тоже проинформировали.
3 октября в Аландском море ПЛ Щ-307 дважды уклонялась от атак шведских самолетов и
всгытки тарана, предпринятой шведским миноносцем. 19 октября ПЛ Д-2 западнее Борнхольма, в
аэтг Ш=55“1Г9 сев. Д=13’11'6 вост., атаковала следовавшие в охранении вспомогательного
чрейсера и пяти сторожевых кораблей ВМС Швеции немецкий паром “Дойчланд” и шведский паро-
вом ‘Король Густаа V”. Оба парома везли на отдых части норвежского легиона с восточного фрон-
в. “Король Густав V” от торпеды уклонился, а вторая попала в “Дойчланд", где от взрыва погибло
«жюо 300 германских солдат и офицеров, а также заместитель Каислинга по руководству фашист-
сжм партией Норвегии. Паром получил большие повреждения, а движение немецких судов в этом
свйсне по приказанию Гитлера было временно прекращено.
Совершенно особым является случай потопления подводной лодкой Щ-406 29 октября в рай-
os Данцигской бухты одиночного шведского транспорта “Бенг Стуре" (1350 брт). Следует заме-
пкъ. что шведские суда нередко использовались для доставки грузов и топлива в воюющую Гер-
фациальные белые полосы на борту шведских кораблей дополнительно обозначали
их национальную принадлежность.
(Снимок 1942 г.)
27
манию. Из материалов шведской газеты “Экспрессен” явствует, что целый ряд их танкеров (не
менее 15 ед.) не только возил топливо военному флоту рейха, но даже осуществлял их заправку в
море, т.е. в зоне боевых действий. Бесспорно, за подобный риск экипажи этих судов получали хо-
рошее вознаграждение, но тем не менее желающих рисковать было немного, о чем сообщали и
шведы, и немцы. Переходы шведских судов с грузами для Германии осуществлялись как в составе
конвоев, так и одиночно. Одним из последних и был “Бенг Стуре'', доставивший железную руду в
Данциг.	*
Прибыв на позицию в южной Балтике 26 октября, ПЛ Щ-406 в тот же день потопила немецкий
транспорт. Через двое суток командир неудачно выпустил торпеду по другому судну, а когда сбли-
зился с ним для повторной атаки, то обнаружил на нем опознавательные знаки Швеции. Хотя он и
не имел запрета топить в зоне боевых действий подобные суда (помните, запрет здесь касался
только военных кораблей Швеции), но все же от атаки отказался. Спустя шесть часов, в 22 ч 25
мин, лодка обнаружила новую цель, которую и потопила. Осмотрев район с целью документирова-
ния результатов атаки, командир обнаружил в воде 7 шведских моряков и поднял их на борт ко-
рабля. В дальнейшем, потопив еще 1 финский транспорт, Щ-406 возвратилась на о.Лавенсари, где
шведов передали коменданту Островного укрепрайона.
Представляется, что в этом эпизоде упрекнуть в чем-либо командира ПЛ нельзя. Во-первых,
потопление ночью судна у вражеских берегов и подъем из холодных вод семи человек с него не
выходят за рамки боевых морских традиций. Во-вторых, инструкцией командиру ПЛ предписыва-
лось принимать меры к пленению вражеских моряков. Правда, в данном случае они оказались
гражданами нейтральной страны, но тогда по международным законам наши власти после их до-
ставки в порт должны были передать их представителям шведской стороны. Однако так как этого
сделано не было, то и ответственность за это лежит на соответствующих органах.
Вообще, надо сказать, что всем этим событиям, произошедшим в водах Балтики в далеком
уже 1942 г., как и всему в этом мире, нельзя дать строго однозначной оценки. Не вдаваясь в анализ
норм международного права, в разбор отступлений от духа и буквы принципов нейтралитета (в
данном случае это касается Швеции), а также в отношения к таковому со стороны воюющих между
собой государств (в данном случае - Германии и СССР), сегодня довольно сложно даже предста-
вить себе чувства людей и замыслы аластных структур стран-участниц этого конфликта.
Могло ли советское командование бесстрастно взирать, как под прикрытием флага нейтраль-
ной страны и с использованием ее территории и акватории куется военная мощь врага, а его
войска, техника и военное снаряжение доставляются на наш фронт? Скорее всего нет...
Принимались ли нашим командованием достаточные меры для того, чтобы по возможности не
нарушать официально объявленного Швецией нейтралитета? Представляется, что да...
Правомерны ли действия Швеции по предоставлению одной из воюющих сторон права ис-
пользовать свою территорию и водные пути для обеспечения ее военной деятельности? Навер-
ное, можно сказать, что да...
А вот осуществление ею эскортирования своими кораблями в открытом море судов одной из
воюющих сторон и применение по обнаруженным вне своих морских границ подлодкам, оружия?
Скорее нет, чем да...
Создается впечатление, что в то время подобные действия военно-политического руководства
этой страны диктовались в том числе и стремлением демонстрировать свою лояльность по отно-
шению к сильному соседу. Ведь после перелома в ходе войны в пользу антигитлеровской коали-
ции положение изменилось. Во второй половине 1943 г. был ограничен, а позже совсем запрещен
транзит немецких военнослужащих через ее территорию и по внутренним водным путям. С сентября
1944 г. почти полностью прекратились поставки ею сырья и других товаров, имеющих военное
значение, в Германию. Однако известно, что шведские суда продолжали ходить туда до самого
конца боевых действий, правда, лишь с гуманитарными миссиями. Но был отработан уже другой
порядок защиты их нейтралитета. Воюющие стороны оповещались о времени и маршруте таких
рейсов. Эта информация доводилась до морских и авиационных сил сторон, что практически ис-
ключало инциденты, подобные вышеизложенным.
А вот в том, решающем для нас, 1942 году шведские ВМС и ВВС по сути взаимодействовали с
германским флотом, взяв на себя часть задач по охране немецких торговых судов даже в открытом
море. В результате произошло около 15 боввых столкновений, при которых в 8 случаях нашим ПЛ
были нанесены различные повреждения. По не вполне достоверным данным шведами потоплена
и одна наша подводная лодка.
Ныне они предъявляют нам претензии в связи с гибелью в 1942 г. шести судов. Здесь приве-
дены данные о пяти. Определить же причину гибели шестого - шхуны "Ханна” - без данных швед-
ских архивов о времени и маршруте ее движения не представляется возможным...
Так, по мовму мнению, зародилась недосказанность и подозрительность в отношениях между
нашими правительствами, переросшая в Швеции в последние годы в так называемый “подводный
синдром”. Толчок этому дала в 1981 г.навигационная ошибка моряков подлодки БФ, в результате
которой она непроизвольно оказалась в их терводах и потерпела аварию, сев на камни одного из
островов. После этого шведские ВМС в течение целого ряда лет охотились за советскими лодками '
в своих водах, не веря нашим заверениям об их отсутствии там. Конечно же, все эти многочислен-
ные операции, а последняя, даухнедвльная, проводилась в октябре 1992 г., не принесли желаемо-
го кем-то результата. Тем более странно, что даже после московской встречи в верхах в феврале ।
1993 г. и достигнутых договоренностей о расширении сотрудничества и укреплении мер доверия >
между Швецией и новой Россией кое-кто пытается реанимировать старые обиды и сохранить |
недружелюбие. Пора бы уж рассказать обо всем этом открыто, расставив все точки над i, так как ;
это веление времени.
.28
Вспоминают ветераны
ОБЕСПЕЧИВАЯ УСПЕХ
ОПЕРАЦИИ “ВЕСТ”
Как известно, 4 сентября 1944 г. Фин-
ляндия вышла из войны. К тому времени линия
фронта проходила от губы Малая Волоковая
по перешейку п-ова Средний и далее - от губы
Большая Запедная Лица к озерам Чапр и Кош-
каявр. Здесь остановленные еще в 1941 г.
гитлеровцы за три года создали мощную обо-
рону, состоявшую из нескольких полос и насы-
щенную долговременными сооружениями.
Когда осенью 1944 г. было принято решение
о проведении Петсамо-Киркенесской опе-
рации, Северному флоту поставили задачи:
высадить морской десант в тыл обороны про-
тивника, воспрепятствовать ему в подвозе под-
креплений, блокировать порты Петсамо и Кир-
кенес, обеспечить безопасность саоих комму-
таций в Баренцевом море, а также поддер-
жать огнем кораблей и действиями авиации
наступление наших войск.
В соответствии с этим командующий фло-
том адмирал А.Г.Головко отдал приказ о сос-
тав привлекаемых сил и их организации на
период проведения операции флота, получив-
шей условное наименование "Вест”. Он со
своим походным штабом и группой связи, воз-
главляемой начальником связи флота капи-
таном 2 ранга В.В.Полозком, находился на
вспомогательном пункте управления СФ (ВПУ),
расположенном на п-ове Среднем. На флаг-
манском же командном пункте (ФКП) в Поляр-
ном оставался начальник штаба флота контр-
адмирал В.И.Платонов и с ним заместитель
начальника связи флота капитан 3 ранга
АС.Булваинцев, обеспечивавший связь ко-
мандующего с кораблями высадки и при-
крытия, а также с подводными лодками. Для
организации взаимодействия штаб Северного
оборонительного района и штаб 14-й армии
обменялись группами связи. Было также
создано 10 корректировочных постов в боевых
порядках частей 14-й армии и 5 аналогичных
постов в 63-й бригаде морской пахоты.
Полозок, человек энергичный и быстро
ориентирующийся в обстановке, успевал кон-
тролировать связь и на ВПУ, и на ФКП. Прямой
цровод с Булавинцевым позволял делать это
достаточно оперативно. Кстати, в море тогда
находились 5 подводных лодок, блокиро-
вавших подходы к портам Петсамо и Киркенес.
Отравлял ими со своего КП командир бригады
подводных лодок Герой Советского Союза
впитан 1 ранга ИАКолышкин, а флаг-связис-
том бригады был капитан 3 ранга И.П.Болон-
кин. Когда в 1943 г. на вооружении появились
выдвижные антенны, он энергично взялся за
т внедрение и добился оборудования зенит-
ами перископами с KB-антеннами многих
Вице-адмирште отставке Г.ТОЛСТОЛУЦКИЙ
подводных лодок бригады, что сразу повысило
скрытность их действий. Более того, Болонкин
вместе с опытными подводниками И.А.Ко-
лышкиным, НАЛуниным, И.И.Фисановичем,
Г.И.Щедриным и М.П.Августиновичем разра-
ботал график подвсплытия подводных лодок
для связи с берегом, выбирая удобное для это-
го время, в результате чего появился так назы-
ваемый скользящий график таких сеансов.
Вскоре организация связи с подводными лод-
ками, принятая на СФ, стала внедряться и на
других флотах, а после войны легла а осноау
построения системы дальней оперативной
саязи с ПЛ.
Другой группой кораблей, предназначен-
ной для артиллерийской поддержки наступ-
ления войск и действий морского десанта в
операции, яалялся отряд кораблей эскадры
Северного флота. Командовал им начальник
штаба эскадры капитан 1 ранга А.М.Румянцеа,
а флагманским связистом шел капитан 3 ранга
В.В.Лопатинский. Виктор Васильевич по опыту
боев на Черноморском флоте особое внима-
ние уделил организации четкой и надежной
связи кораблей с корректировочными постами,
без чего артиллерийская поддержка действий
войск на берегу не могла быть достаточно
эффективной.
Очень важную роль в операции играл Се-
верный оборонительный район. Его коман-
дующий генерал-майор Е.Т.Дубовцев (нача-
льник связи подполковник М.В.Бабий) управ-
лял действиями сухопутных войск района и де-
санта после высадки. Он развернул свой КП
недалеко от ВПУ командующего флотом. Здесь
же поблизости разместили свои КП команду-
ющий ВВС генерал-майор авиации Е.П.Преоб-
раженский (начальник связи майор Н.В.Бе-
ляков), командир высадки контр-адмирал
П.П.Михайлов (флаг-саязист капитан-лейтен-
ант М.Д.Журавлев) и командир бригады торпе-
дных катеров капитан 1 ранга А.В.Кузьмин
(флаг-связист капитан 3 ранга БАСмирнов).
Расположение укрытых командных пунктов
вблизи ВПУ командующего флотом и недалеко
от района боевых действий обеспечивало
непосредственное наблюдение за ходом опе-
рации, надежную связь, своевременное посту-
пление информации об обстановке и способ-
ствовало организации тесного взаимодействия
между тактическими группами флота и силами
14-й армии.
Собрав перед началом операции началь-
ников связи частей и флагманских связистов
соединений, Полозок и Булавинцев провели
их детальный инструктаж, подробно разобрали
вопросы организации связи взаимодействия
29
и уточнили основные задачи. В целях достиже-
ния внезапности работать на передачу во
время перехода морем десантным кораблям
запрещалось, но с начвлом высадки для опе-
ративности управления силами переговоры
разрешалось вести даже открытым текстом.
Организация же связи корпостов с кораблями
и береговыми батареями предусматривала их
работу по отдельным радионаправлениям с
дублированием на коротких и ультракоротких
волнах. Подобный инструктаж провел и началь-
ник связи 14-й армии генерал-майор А.Ф.Но-
виницкий, пригласив для доклада начальника
связи СОР подполковника Бабия. Они вместе
подробно рассмотрели организацию связи при
наступлении войск и десанта.
Строго по плану, угром 7 октября 1944 г.,
войска 14-й врмии нанесли удар по переднему
краю обороны противника, прорвали ее и на-
чали развивать наступление. В ходе трех-
дневных ожесточенных боев они на фронте в
20 км продвинулись до 16 км в глубину его
обороны. А через два дня после начала нас-
тупления, вечером 9 октября, в бухте Пумманки
на 10 больших и 8 малых охотников, в также
на 12 торпедных катеров произвели посадку
части 63-й бригады морской пехоты. Приняв
2837 десантников, корабли и катера ночью
вышли в море. Первым отрядом из трех тор-
педных и восьми катеров МО команд овал капи-
тан 3 ранга С.Д.Зюзин, вторым - из десяти
больших охотников - капитан 3 ранга Н.Н.Гри-
цук, третьим - из восьми торпедных катеров -
капитан 2 ранга В.Н/Алексеев. Общее руковод-
ство отрядами в море осуществлял капитан 1
ранга М.С.Клевенский с борта специально
оборудованного торпедного катера.
Для отвлечения внимания противника от
основных сил десвнта примерно в это же вра-
мя в Мотовском заливе началась демонст-
рация высадки. При поддержке огня с эскад-
ренных миноносцев "Гремящий” и “Громкий”
два торпедных катера, два катера-тралыцика
и два малых охотника, действуя двумя групп-
ами, высадили по 22 человека у мысов Пикшу-
ев и Могильный, которые, производя максима-
льный шум, продаинулись вглубь барега на
расстояние около 1 км. Катера после высадки
остались у берага, ставя мощные дымовые за-
весы, ведя интенсивный вртиллерийско-пуле-
метный огонь и даже выпустив две торпеды
по скалам, чем создавали видимость десанти-
рования крупных сил. Радисты на всех этих
кораблях тоже “усиленно шумели в эфире",
поддерживая впечатление о большом числе
высаживаемых частей.
Это способствовало скрытности перехода
основных сил к пунктам высадки, и хотя отряды
были есе же обнаружены почти у цели, непри-
ятель не смог существенно воспрапятствовать
десантированию. Сначала к барегу подошли
три катера под командованием стершего
лейтенанта Б.МЛяха и высадили разведку.
Первый отряд высадил десантников на южный
берег губы Малая Волоковая за 20 минут, а
десантирование всей 63-й бригады заняло не
более двух часов. К утру же десант вышел во
фланг и тыл противника, оборонявшегося на
перешейке п-ова Средний.
При этом одновременно с десантирова-
нием 63-й бригады в заливе Пунайнен-лахти
был высажен объединенный развадыватель-
ный отряд (195 человек) во главе с капитаном
И.П.Барченко и старшим лейтенантом В.Н.Ле-
оновым. Этот отряд имел задание пройти по
тундре и захватить или уничтожить на мысе
Крестовом вражеские артиллерийские бата-
реи, прикрывавшие вход в залив Петсамон-
вуоно. Действиям этого отряда придавалось
большое значение. Идея захвата десантом
вражеских батарей возникла еще в процессе
подготовки операции и принадлежала началь-
нику штаба СОР капитану 1 ранга Д.А.Тузу.
Поэтому дополнительно была разработана
организация связи и с данным отрядом.
Наконец утром 10 октября 1944 г. части
12-й бригады морской пехоты и другие под-
разделения СОР атаковали укрепленные
позиции гитлеровцев на перешейке п-ова
Средний. Преодолевая заграждения и сильный
огонь, они прорвали оборону противника,
форсировали горный хребет Муста-Тунтури и
соединились у озера Тие-Ярве с частями 63-
й бригады. Затем обе бригады при поддержке
штурмовой авиации, действовавшей под
прикрытием истребителей, начали продвигать-
ся на юг и вскоре вышли на дорогу Титовка-
Петсамо. При этом их ближайшая задач была
выполнена на сутки раньше намеченного
срока, и бригады продолжили наступление на
Петсамо.
На этих этапах операции связь в частях
морской пехоты поддерживалась в основном
по радио. Здесь большую роль сыграли УКВ-
радиостанции А7-А. Командиры частей ши-
роко пользовались ими. В свою очередь коман-
дующий, начальник штаба и оперативные ра-
ботники штаба СОР имели возможность вести
прямые переговоры с частями, а узел связи
штаба СОР надежно обеспечивал связь со
штабами обеих бригад, с кораблями, штабами
авиации флота и дивизий 14-й армии.
Объединенный разведывательный отряд
тоже в целом успешно справился с боевым
заданием. На рассвете 12 октября он с ходу
занял вражескую зенитную батарею на мысе
Крестовом. Первыми ворвались тудв радист
отряда старшина 1-й статьи С.М. Агафонов и
старший краснофлотец А.П.Пшеничных. Ов-
ладев вместе с другими бойцами одним из ор-
удий, они открыли огонь по соседней бере-
говой батарее врага, тоже являвшейся целью
их рейдв. Однако гитлеровцы смогли подбро-
сить тудв подкрепление из Линахамари. Поло-
жение отряда ухудшилось, особанно быстро
заканчивались боеприпасы. Выручила радио-
связь. Капитан Барченко дал радиограмму:
"Прошу поддержать авиацией. Без продуктов
могу жить три для, без боеприпасов не продер-
жаться и нескольких часов".
Командующий флотом немедленно напра-
вил на помощь десантникамштурмовики и ис-
требители-бомбардировщики. Развадчики
точно обозначили ракетами свое местополо-
жение, а стрельбой трассирующими пулями -
позиции противника. В ходе штурмовки непри-
ятеля флотской авиацией самолеты “Бостон"
сбросили развадчикам 5 грузовых парашютов
с боеприпасами и продовольствием. В одной
из упаковок были батареи для питания радио-
станций. К вечеру гитлеровцы перешли к обо-
роне, а затем, потеряв три четверти личного
состава, остваили батарею. Следует заметить,
что после окончания операции капитану
И.П.Барченко, старшему лейтенанту В.Н.Лео-
нову, старшине 1-й статьи С.М.Агафонову и
30
старшему краснофлотцу А.П.Пшеничных было
присвоено звание Героев Советского Союза.
12 октября командующий флотом принял
решение немедленно высадить десант непос-
редственно в порт Линахамари. Для этого был
срочно сформирован сводный отряд моряков
под командованием майора ИАТимофеева.
На всю подготовительную работу, в том числе
• разработку организации связи, оставалось
«сколько часов. Комфлот, естественно, пору-
>мл организовать ее Полозку. Требовалось
прежде всего обеспечить командира десанта
связью с ВПУ командующего флотом, а также
связью взаимодействия с отрядом Варченко
>е шее Крестовом, связать комфлота с коман-
»юами групп торпедных катеров - Героем Со-
ветского Союза капитан-лейтенантом А.О.Ша-
бшмным и капитаном 2 ранга С.Г.Коршуно-
*>чем, а также с командиром группы катеров-
оютников гвардии капитаном 3 ранга С.Д.ЗЮ-
якм. При этом комфлот решил перенести
свой ВПУ на КП командира бригады торпедных
«ятеров. И хотя он тоже находился на п-ове
Среднем, это также потребовало от связистов
расторопности.
Полозок и его подчиненные умели быстро
разрабатывать документы по связи, сжато
жзласая в них все необходимое. Так, командиру
десантного отряда были даны указания по
порядку радиосвязи с ВПУ командующего фло-
том. с командиром первого броска десанта, с
отрядом Варченко, и на случай необходимости
установления связи с частями 14-й армии (при
сбжжении с ними) наметили волну взаимо-
действия и общие позывные.
В 13 ч того же дня проверили готовность
средств радиосвязи на всех катерах, выде-
эекчых в качестве высадочных средств, и про-
кпрукгировали радистов.
На пункте управления бригады торпедных
отеров задействовали 4 радиостанции с
динамиками. К новому ВПУ командующего
флотом подали телефонную связь с КП СОР.
В 18 ч все было подготовлено, и в 21 ч 45 мин
Т2 октября, приняв десант, в море вышли
огтера группы Шабалина, через 7 минут -
Соршуновича, а еще чераз 7 минут - Зюзина.
В 22 ч 50 мин тех же суток группа катеров
Шабалина ворвалась в гавань Линахамари, а
< полуночи была закончена высадка всего де-
ехта, составлявшего 660 человек. Стреми-
ж*ность прорыва катеров в гавань, быстрота
 решительность действий, мужество северо-
т» и» обеспечили успех. При этом связь ра-
ботала безукоризненно. Большую роль сыгра-
* звемики, подключенные к радиостанциям
«в ВПУ. Благодаря этому, все переговоры и
указания командиров групп и катеров, лично
г—т—на связь, были отчетливо слышны.
С высадкой десанта сохранялась возмож-
ность прослушивать радиообмен командира
жешта и с командиром первого броска. Когд а
ж один из радистов, полагая, что шум мешает
«змандующему флотом заниматься делами,
аысьочил динамик, адмирел Головко прика-
зав ‘Нет, включите, включите. Пусть будет все
оышно*. А слышно было дейстаительно все:
жстрелы, работа моторов и команды Тимофе-
ева. приказания Барченко и Леонова, перего-
евсы Шебалина, Коршуновича, Зюзина и ко-
ЖЭФОВ их катеров. Складывающаяся обста-
«яга и ход выполнения операции в Линаха-
  были на ВПУ настолько ясными, что не
требовалось никаких донесений от командиров
групп катеров и запросов со стороны
командующего флотом. По переговорам
командира десанта с командиром первого бро-
ска тоже было ясно, что они не только успешно
высадились, но и сумели закрепиться...
Успех высадки этого десанта непосред-
ственно в порт Линахамари ускорил исход
борьбы за Петсамо (Печенгу). И 15 октября
связисты Северного флота транслировали
приказ Верховного Главнокомандующего об
освобождении города - важной военно-морс-
кой базы и мощного опорного пункта обороны
немцев на Крайнем Севере. В числе отличив-
шихся были названы начальник связи Север-
ного флота капитан 2 ранга В.В.Полозок и вся
служба связи флота.
В дальнейшем еще несколько десантных
отрядов захаетили ряд немецких постов связи
и наблюдения, маяков и т.п., а также оказали
содействие войскам Карельского фронта в
овладении портом и городом Киркенес.
Командующий флотом даажды побывал в
Линахамари. Во время своего второго приезда
туда он потребовал от Полозка в кратчайший
срок обеспечить проводную связь штаба флота
с Печенгой, а в дальнейшем и с Киркенесом.
С этой целью была восстановлена поврежден-
ная прежняя линия связи и проложен новый
подводный кабель. Батальон связи СОР (ко-
мандир майор Иванов), отдельный батальон
связи (командир капитан Кузнецов) и линейно-
ремонтная рота связи Кольского района СНиС
(командир инженер-капитан Баюшкин) быстро
решили эту зад ачу. Начальником связи образо-
ванной тогда же Печенгской военно-морской
базы был назначен капитан 3 ранга И.Н.Жигу-
ла. Атак как Линахамари превратился в основ-
ной порт снабжения действующих на этом
направлении войск Карельского фронта и пе-
редовую базу флота, ее узел связи стал опор-
ным центром в этом районе.
21 октября наши войска вышли к границе
с Норвегией, 22-го овладели поселком Никель,
а 25-го при поддержке морского десанта осво-
бодили норвежский город Киркенес. 29 октяб-
ря 1944 г. считается днем завершения совет-
скими войсками и Северным флотом Петсамо-
Киркенесской операции. По ее итогам 26 мо-
ряков были удостоены звания Героев Совет-
ского Союза. При этом в дело успеха всей опе-
рации заметный вклад внесли и флотские свя-
зисты. Она, а также проводка последних конво-
ев в Баренцевом море в 1945 г. стали завер-
шающими этапами боевых действий Север-
ного флота в Великой Отечественной войне.
Говоря о связистах-североморцах, сле-
дует вспомнить, что на первом этапе войны
на их работе сказалось отсутствие береговых
радиопередатчиков, подвижных средств связи,
разветвленной сети проводной связи, особен-
но на магистральных направлениях. Связисты
тогда даже мечтать не могли, скажем, о 500-
или хотя бы 200-киловаттной радиостанции
сверхдлинных волн для управления подвод-
ными лодками на глубине. Немцы же распо-
лагали такими станциями, да и союзники
имели несколько подобных передатчиков. Од-
нако, даже при крайне ограниченных возмож-
ностях, наши связисты справились с возло-
женными на них зад ачами и обеспечили устой-
чивое управление силами флота в сложнейших
боевых условиях Заполярья.
31
Галерея российских флотоводцев
КОНСТАНТИН НИКОЛАЕВИЧ ПОСЬЕТ (1819-1899) - адмирал,
кругосветный мореплаватель, ученый-артиллерист, министр путей сообщения.
Родился в дворянской семье. Его предок по приглашению Петра 1 приехал в Россию из
Франции. В 1831 г. юный Посьет был определен в Морской корпус, по окончании которого в
1836 г. получил звание мичмана “с оставлением в офицерском классе" в качестве преподавателя
теории артиллерии. В 1840 г. ему присвоили чин лейтенанта.
По собственному настоянию в 1841 г. перешел на действующий флот. В том же году
участвовал в промерах и описи Финского залива, затем занимался проводкой новопостроенного
транспорта “Творца” из Архангельска в Кронштадт. На фрегате “Авроре" плавал в Англию, где
знакомился с достижениями в производстве новейшей корабельной артиллерии. Как
специалиста, в 1846 г. Посьета командировали в Николаев “для обучения команд новому
артиллерийскому учению”. Вскоре его наградили орденом Св.Анны 3-й степени.
Вернувшись в Кронштадт, в 1847-1848 гг. на корабле “Вола” Константин Николаевич
участвовал в крейсерстве на'Балтике. Тогда же вышел в свет его труд “Артиллерийское учение",
ставшее учебником по артиллерийской практике. В1849 г. он выпустил пособие "Вооружение
военных судов”, отмеченное престижной Демидовской премией. Николай I и генерал-адмирал
великий князь Константин за эти работы пожаловали автору по бриллиантовому перстню “с
именными инициалами". Тогда же Посьета произвели в капитан-лейтенанты и назначили
помощником к генерал-адъютанту и контр-адмиралу Е.В.Путятину, который в 1852 г. привлек
молодого офицера в состав дипломатической миссии в Японию, вышедшей на фрегате
“Паллада". Посьет участвовал в переговорах с японским правительством, а затем убыл на
корабле к берегам Приморья, где велась опись берегов и был сделан ряд географических
открытий. Одним из них явилось обнаружение в Японском море нового залива, который в
1854 г. назвали именем Посьета, получившего тогда звание капитана 2 ранга. Затем Константин
Николаевич, пересев на фрегат “Диана”, вновь направился в Японию, где в бухте Симода в
декабре 1854 г. ему пришлось стать свидетелем землетрясения, в результате которого погибла
“Диана”. После успешного подписания благоприятного для России трактата с Японией на
построенной шхуне “Хеда" Посьет вернулся к родным берегам и сухопутным путем в 1856 г.
прибыл в Санкт-Петербург. За "примерное исполнение своей миссии" Константин Николаевич
был произведен в капитаны 1 ранга и награжден орденом Св.Анны 2-й степени.
С 1857 г. Посьет принял командование учебным артиллерийским кораблем “Прохор”, где
проходили практику флотские офицеры и будущие корабельные канониры. Однако любимое
дело Константину Николаевичу вскоре пришлось отставить. В августе 1858 г. по предложению
Е. В. Путятина его назначили наставником к великому князю Алексею Александровичу, с которым
он долгое время занимался флотскими науками, а также сопровождал в ежегодных плаваниях.
В связи с новым назначением Посьет с 1859 г. стал "числиться за Гвардейским экипажем”.
Так он окончательно связал свою службу с императорским домом. В течение 15 лет Константин
Николаевич ежегодно находился в числе лиц, сопровождавших августейших особ в различных
плаваниях. За эти годы у него сложились дружеские отношения с главой Морского министерства
великим князем Константином, по представлению которого в 1860 г. Посьета произвели во
флигель-адъютанты, а в 1861 г. “за отличие” дали чин контр-адмирала “с назначением в
свиту императора Александра II”. Кроме того, Константина Николаевича наградили орденами
Св.Владимира 3-й степени (1863 г.), прусским Короны 2-й степени, вюртембергским Фридриха
1-й степени и гессенским Людовика “со звездой" (1864г.). Несколько позже - орденами
Станислава 1-й степени, португальского Башни и Меча, датского Данеборга. Осенью 1866 г.
Посьет удостоился чести стать генерал-адъютантом, а в 1866 г. получил звание вице-адмирала.
В этот период Константин Николаевич плодотаорно сотрудничал с журналом “Морской
сборник”. Его перу принадлежат научные статьи, содержащие анализ состояния европейских
флотов, путевые заметки и очерки, рецензии и отзывы на флотскую литературу.
В 1870 г. Посьет, командуя отрядом из трех кораблей, руководил гидрографической экс-
педицией в южной части Баренцева моря и у Новой Земли. В1871 -1873 гг. он, имея свой флаг
на фрегате “Светлана” и возглавляя группу кораблей, плавал из Кронштадта до берегов Север-
ной Америки, откуда перешел к Японии и Китаю и, закончив переход во Владивостоке, через
Сибирь вернулся в столицу.
С 1874 г. судьба моряка резко изменилась: летом по распоряжению Александра II он ста-
новится министром путей сообщения. Находясь на новом посту Посьет явился инйциатором
создания по всему государству так называемых “описных партий" для улучшения организации
судоходства на реках. По его предложению во внутренних водах были назначены специальные
судоходные инспекции из состава военных моряков, учреждены водомерные посты и метео-
рологические станции. При Посьетена 10 тыс. верст увеличилась общая протяженность желез-
ных дорог в России, а также при его непосредственном участии был разработан Устав
отечественных железных дорог. Он немало сил отдал расширению каналов Очаковского бара
и Керчь-Еникальского пролива, устройству Сясьского, Свирского и Мариинского каналов, строи-
тельству Морского канала в Петербурге.
За 14 лет своего пребывания на посту министра Посьет удостоился всех высших
российских наград. В 1882 г. его произвели в адмиралы "составлением в должности", а через
шесть лет назначили членом Государственного совета.
Адмирал К.Н.Посьет умер в 1899г. и похоронен в Петербурге на Новодевичьем кладбище.
32
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"О награждении государственными наградами Российской Феде-
рации военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации”
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга в условиях, сопряжен-
ных с риском для жизни, наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО”
ПЕТРОВА Александра Анатольевича - подполковника
РЕЗНИКОВА Анатолия Васильевича - прапорщика
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
АНДРЕЕВА Владимира Сергеевича - майора
БЕЛАЯ Сергея Андреевича - прапорщика
ВЕЛИЧКЕВИЧА Виктора Анатольевича - капитана
ВОЛОДИНА Владимира Владимировича - капитана
ГОНЧАРОВА Андрея Анатольевиче - майора
ГОРОХОВА Юрия Даниловича - капитана
КОМАРОВА Игоря Олеговича - майора
ЯКУБОВСКОГО Василия Степановича - прапорщика
"О награждении медалью “За спасение утопающих” военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации”
За смелость, инициативу и высокое профессиональное мастерство при спасении людей
на воде наградить:
МЕДАЛЬЮ ”ЗА СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ”
ЖЕРЕБЦОВА Александра Анатольевича - подполковника
КУМСКОВА Евгения Валентиновича - подполковника
ТРУХИНА Владимира Васильевича - полковника
“О присвоении почетных званий “Заслуженный военный летчик
Российской Федерации” и “Заслуженный военный штурман Россий-
ской Федерации” летчикам и штурманам авиации Вооруженных Сил
Российской Федерации”
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспитании и
обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную летную работу в военной авиации при-
своить почетные звания:
На 4-й странице цветной
вклейки помещена репродук-
ция с картины современного пе-
тербургского художника ЕР.Чу-
пруна “Утренняя заря. Петро-
град, 26 октября 1917 г.”, напи-
санной в 1987 г.
На этой картине автор изобра-
зил события на Английской на-
бережной в первое утро после ре-
волюционного переворота в сто-
лице России. Передавая общена-
родный подъем восставших
масс, художник, к сожалению,
исказил реальное расположение
кораблей, разместившихся на
Неве 26 октября 1917 г. - дату,
подтвержденную художником.
В журнале '‘Морской сбор-
ник” 11 за 1987 г. научный со-
трудник Центрального военно-
морского музея, заслуженный
работник культуры Российской
Федерации А.А.Аарионов опуб-
ликовал в какой-то степени сен-
сационную статью “Революци-
ей призванные”, где на основе
фотографий, сделанных именно
26 октября 1917 г. фотографом-
профессионалом И.С.Кобозе-
вым, опроверг “узаконенную”
схему расположения кораблей
Балтийского флота на Неве, при-
водимую часто в различной ли-
тературе, посвященной Октя-
брьской революции.
Андреи Леонидович но фото-
снимкам, хранящихся в архиве
музея, скрупулезно восстановил
точную схему стоянки кораблей,
рассчитав их расположение
практически до метра. Согласно
ей, крейсер “Аврора5’ находился
на середине Невы до 28 октября
примерно в 470 м от Николаев-
ского моста. Впереди на рас-
стоянии 300-350 м от него стояли
учебное судно “Верный” и мин-
ный заградитель “Амур”. У при-
чала No 4 Казенной пристани по
Английской набережной ошвар-
товались лагом эскадренные
миноносцы “Самсон”^ и “За-
бияка”. Все остальные кордблм
и баржи с десантом располага-
лись у противоположного бере-
га вдоль Рижской пристани и
Николаевской набережной, т.е.
пришедший в Неву флот стоял
до Николаевского мост а.
Работа художника Чупруна -
пример того, как важно талант-
ливому мастеру, разрабатывая
тему будущего произведения,
внимательно знакомиться с до-
кументами и материалами отече-
ственной истории, а не заменять
ее зрительными эффектами.
3 ’Морской сборник* №11
33
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
АПАКИДЗЕ Тимуру Автандиловичу - полковнику
БАКУЛИНУ Геннадию Георгиевичу - полковнику
БАРЮТИНУ Александру Сергеевичу - полковнику
БИДЕ Юрию Васильевичу - полковнику
ЕРМОЛАЕВУ Валерию Ивановичу - полковнику
ИВАНОВУ Виктору Ивановичу - полковнику
ЛЕВКИНУ Валерию Александровичу - полковнику
РУБАНОВУ Владимиру Ивановичу - полковнику
ЧИСТЯКОВУ Владимиру Ильичу - полковнику
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
АКСЕНОВУ Алексею Тихоновичу - полковнику
АРИШИНУ Юрию Андреевичу - полковнику
КУЛИНСКОМУ Виктору Валентиновичу - полковнику
МАТВЕЕНКО Борису Николвевичу - полковнику
РЫБАЛКЕ Виталию Никитовичу - полковнику
ЧУКИЧЕВУ Сергею Юрьевичу - полковнику
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
ФЛОТСКИМ ОРКЕСТРОМ ДУМА “ВЗЯТА”.
А САМИМ ВМФ?
Впервые в истории такого российского ин*
ститута, как Государственная Дума (насколь-
ко известно, в четырех предыдущих дорево-
люционных парламентах подобного прецеден-
та тоже не было) по инициативе фракции “Же-
нщины России" (председатель Е.Лахова) и “Со-
юза женщин ВМФ" (председатель М.Добро-
вольская) 19 октября этого года в преддверии
300-летнего юбилея Российского флота здесь
выступил Отдельный образцовый оркестр ВМФ
имени Н А.Римского-Корсакова под управлен-
ием народного артиста России капитана 1 ран-
га В.Солодахина. Вместе с моряками прибыли
их давние друзья - артисты Большого театра
и Московской государственной филармонии.
Необычайно проникновенно прозвучали в их
исполнении русские народные песни и про-
изведения отечественной классики. Но наи-
больший интерес у слушателей вызвал флот-
ский репертуар - песни “Прощайте, скалис-
тые горы”, “Экипаж - одна семья" и др. Соли-
сты ансамбля были, как всегда, на высоте.
Думается, еще ни разу стены старого зда-
ния бывшего Госплана не слышали столь бур-
ных и продолжительных аплодисментов. Так
что с уверенностью можно заключить, что
флотским оркестром Госдума “взята”, чего,
вероятно, нельзя сказать о самом ВМФ.
Дело в том, что через шесть дней после
выступления артистов - 25 октября - в боль-
шом зале нижней палаты Федерального Со-
брания России проходили парламентские слу-
шания на тему “О Военно-Морском Флоте
России, его состоянии и перспективах". Ор-
ганизованы они были по инициативе Комите-
та по геополитике Государственной Думы.
Надо отметить, что как в докладе Главноко-
мандующего ВМФ адмирала Ф.Громова, так и
практически ео всех выступлениях - депута-
тов, начальника вооружения Вооруженных Сил
Российской Федерации генерал-полковника
А.Ситнова. адмиралов, представителей про-
мышленности и других ораторов - прозвучала
трееога за будущую боеспособность флота,
тяжелое состояние которого усугубляется об-
щим кризисом в стране, развалом экономики,
сохранением негативных явлений в обществе
и государстве. Прозвучала мысль и о том, что
утрата Россией Военно-Морского Флота при-
ведет к непредсказуемому падению ее авто-
ритета и влияния как великой державы. Что-
бы не допустить этого, предлагались различ-
ные идеи, среди которых можйо выделить три.
Основываясь на исторической традиции,
роли ВМФ и его значении для России и рос-
сийской государственности в современных
условиях, создать Министерство Военно-Мор-
ского Флота - Морское министерство Россий-
ской Федерации.
Принимая ео внимание еоенно-политичес-
кую обстановку, реальное состояние Воору-
женных Сил Российской Федерации после
респада СССР, с учетом геополитических ин-
тересов России и необходимости обеспече-
ния ее безопасности с морских и океанских
напрвалений, внести изменения и дополнения
в военную доктрину России в части, касаю-
щейся Военно-Морского Флота и его задач.
Чтобы исключить распыление средств, вы-
деляемых Министерству обороны на ВМФ,
законодательно обеспечить его финансирова-
ние отдельной строкой бюджета.
Думается, нельзя не согласиться с опреде-
ленной целесообразностью данных предложе-
ний. Вопрос в другом: будут ли они приняты
на законодательном уровне и когда? Дело в
том, что резолюция, проект которой предла-
гался участникам слушаний, пока так и не
принята. Больше того: в выступлениях ряда
депутатов просматривалось стремление пе-
ретянуть военных моряков на свою сторону
посулами всевозможных благ флоту и его лич-
ному составу в случае, если их фракции при-
дут к власти в стране. Что ж, квк водится, в
“борьбе за портфели" все средства хороши,
однако, к сожалению, ничего не говорилось о
34
намерении привлечь к ответу тех, кто не обес-
печил полного выделения средств даже в рам-
ках утвержденного Госдумой военного бюдже-
та на текущий год, т. е. по сути нарушил за-
кон, как не говорилось и о том, каков он будет
в новом 1995 г. А потому слушания у боль-
шинства присутствовавших на них военных
моряков, а также работников оборонных от-
раслей промышленности нв сняли чувства тре-
воги за будущее ВМФ России.
“ГАРДЕМАРИНЫ” В ГОСТЯХ У ФЛОТА
21 октября в клубе центральных управлений ВМФ состоялась презентация фильма
“Гардемарины, вперед!" В гости к морякам пришли автор романа Н.Соротокина, режиссер
фильма ^Дружинина,, актеры АДомогаров, ДХаратьян, О.Машная и другие.
Встречу с мастереми искусств открыл начальник направления воспитательной работы ВМФ
капитан 1 ранга М.Аполлонов. С большим вниманием адмиралы, офицеры и мвтросы выслушали
приветственное слово признанного мэтра нашей литературы Героя Социалистического Труда
писателя С.Михалкова. Нина Соротокина и Светлана Дружинина рассказали об истории 'создания
фильма и поделились своими дальнейшими творческими планами. Президент Международной
ассоциации писателей-баталистов и маринистов В.Виноградов и генеральный директор
издательства “Современный писатель" А.Ларионов заверили присутствовавших, что и впредь
всемерно будут поддерживать прекрасных служительниц муз, посвятивших свое творчество
Российскому флоту. В заключение были показаны новые, недавно отснятые, фрагменты
полюбившегося зрителям киносериела.
МОСКОВСКИЙ KAYB
ИСТОРИИ ФЛОТА
СОО&ЩЛЕТ
Московский клуб истории флота (МКИФ),
Международный центр истории флота и
Межреспубликанская научно-историческая группа “Банк идей”
предлагают вниманию всех интересующихся военно-морской историей
следующие издания, выпущенные ограниченными тиражами в 1993-1994 гг.
Богатырев С.В., Стрельбицкий К.Б. “Потери флотов противника на морских ТВД
Великой Отечественной войны 1941-1945”.
Боженко П.В. “Индо-пакистанский конфликт 1971 года. Действия на море’’.
Богатырев С.В., Стрельбицкий К.Б. ’’Потери противника на восточно-европей-
ских морских и озерно-речных ТВД в1941 -X945 гг. и на Дальнем Востоке в августе 1945 г.
Богатырев С.В., Ларинцев Р.И. “Морская война в Заполярье 1941-1945”.
Стрельбицкий К.Б. “Потерн Российского флота в период первой мировой войны
1914-1918”.
В настоящее время идет подготовка к изданию сборника “Тайны подводной войны
1939-1945”, посвященного малоизвестным страницам истории боевой деятельности совет-
ских и иностранных подводных лодок в годы второй мировой войны.
Приобрести указанную литературу можно по почте, направив письмо по адресу:
125123» г.Москва, ул.Адмирала Макарова» д.4»
Московский клуб истории флота»
или непосредственно на одном из заседаний МКИФ, которые проходят по тому же
адресу каждый нечетный четверг месяца (начало в 18.30). На заседаниях МКИФ вы сможе-
те обменяться фотоматериалами и печатными изданиями, побеседовать с коллегами и про-
слушать доклады по проблемам военно-морской истории.
Московский клуб истории флота внимательно рассмотрит все предложения от потен-
циальных авторов и спонсоров, готовых содействовать популяризации истории отечест-
венного флота в преддверии его 300-лстия.
3*
35
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
НА ПОРОГЕ НОВОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ
ЭНЕРГЕТИКИ
А.КУЛИКОВ,
доктор технических наук
Грядущее истощение запасов органического топлива на земле, сложность обеспечения
экологической безопасности при работе, а главное при утилизации и в случае аварий ядерных
установок побуждают вести поиск альтернативных источников энергии. Об одном из таких но-
вых энергоустройств, которое, на наш взгляд, вполне эффективно может быть применено в
качестве ГЭУ подводных лодок и пойдет речь. Это - устройства силикатной энергетики. Про-
блема их создания и использования в стационарных (теплоэлектростанции) и мобильных (суда)
установках уже освещались в ряде работ, в том числе и моих. Однако публикаций по вопросу
применения их на подводных лодках ни в отечественной, ни в зарубежной литературе мне не
встречалось. В то же время наиболее распространенные на ПЛ в качестве источников энергии
ядерные реакторы, обладая указанными выше недостатками, остаются также устройствами с
высокой степенью эксплуатационной опасности. Поэтому представляется, что создание прин-
ципиально новой установки для них, работающей на основе экологически чистого источника
энергии, а тем более возобновляющей энергоресурсы, задача крайне важная.
Ныне одним из реальных энергоагрегатов для этих целей может послужить реактор, рабо-
тающий на основе расщепления высокомодульных силикатов. Под действием кремнийбескис-
лородных соединений такие силикаты делятся по цепному механизму с выделением энергии.
Известно, что выделение в ходе цепной реакции энергии Q, вызывающее рост температуры Т
и давления Р, подчиняется закону вида:
Q = К, 103n; Т = Кс 103п и Р = К. 10зп ,
где К,, Кс, Kj - коэффициенты, характеризующие вид топлива и его чистоту;
п - коэффициент, характеризующий вид реакции (при этом п=0 для гидратации, п=1 для
химической, п=2 для физико-химической, п=3 для ядерной и п=4 для термоядерной; в нашем
случае при физико-химической реакции высокомодульных силикатов п=1,5, а при делении -
п=2).
Однако необходимо заметить, что не все силикаты, а только сложные (высокомодульные)
способны распадаться по цепному механизму. Поэтому именно они и могут послужить заменой
традиционного сегодня ядерного топлива. К слову сказать, удельное выделение энергии при
полной реализации материально-энергетических цепей расщепления высокомодульных сили-
катов примерно в 1000 раз превосходит тепловыделение органического топлива.
Остановимся кратко на принципе работы реактора на высокомодульных силикатах, взаи-
модействующих с кремнийбескислородными соединениями. Для наглядности основные про-
цессы, происходящие в нем, будем иногда сравнивать с принципом работы реакторов на ура-
носодержащем топливе.
В обоих случаях выделение энергии происходит за счет расщепления исходных веществ,
но если в ядерном реакторе главную регулирующую роль играет величина потока нейтронов, то
в физико-химическом происходит расщепление высокомодульных силикатов под воздействи-
ем кремнийбескислородных соединений. Праада, механизм протекания обеих реакций совер-
шенно различен.
В качестве исходного вещества в физико-химическом реакторе служат высокомодульные
силикаты вида М2О mSiO2 (где М - Na или К; т=3 или 4 соответственно). В частности, таким
силикатом может быть Na2O 3SiO2, хорошо известный в практике стекловарения. Он выпуска-
ется отечественной промышленностью в количестве 1,5 млн т в год. а загрузка одного реакторе
не превышает 5 т. При этом стоимость производства одной тонны в расценках 1991 г. со-
ставляла 60 руб. Расщепляющими же элементами являются кремнийбескислородные соедине-
ния виде SiR (где R - С или N), в частности карбид кремния SiC, нитрид кремния Si3N4 или их
смесь. При этом процесс расщепления может идти двумя путями: первый - обычная химичес-
кая реакция, характеризующаяся изменением уровня электронных оболочек; второй - цепная
36
Рис. 1. Схема теплового агрегата на но*
вом источнике энергии:
1 * вентилятор; 2 - реактор; 3 - взрывной
клапан; 4 * отпускная труба; 5 - экраны; 5 -
электродвигатель; 7 - редуктор; 8 > питатель;
9 * циклон; 10 * барабан; 11 > устройство уп>
равления стержнями; 12 * труба отвода про*
дуктов окисления; 13 - предохранительный
клапан; 14 * стержни; 15 - патрубок отвода
продуктов реакции; 15 - огнеупорная кладка;
17 * шлаковата; 18 * топливовысокомодульные
силикаты; 19 - коллектор; 20 * подтопок окис*
ления; 21 > горелка; 22 - летка для слива рас*
плава.
физико-химическая реакция, характеризу-
ющаяся разрывом энергетических связей
между атомами1.
Из общей теории цепных реакций из-
вестно, что простого наличия активных ато-
мов, радикалов и т.д. в химической кине-
тике, нейтронов и других ядерных частиц
в атомной энергетике, активных комплек-
сов силикатов со структурно-фазовыми
превращениями и энергетическими це-
пями при реакциях в силикатах недоста-
точно, чтобы процесс стал цепным. Глав-
ное здесь - наличие критической массы со-
ответствующего вещества. Однако для си-
ликата создание такой критической мас-
сы - задача непростая, а для других ве-
ществ (неурановой группы) считается не-
осуществимой. Поэтому, как уже отмеча-
лось, далеко не все силикаты могут рас-
падаться по цепному механизму. И если
первоначальная энергия в ураносодержа-
щих веществах (не считая искусственных
радиоактивных и изотопов) полностью ско-
лобсирована самой природой, то в высо-
комодульных силикатах она в естествен-
ном состоянии сколобсирована лишь час-
тично в его составных частях, а потому ее
необходимо доско лобсировать искусствен-
но, что требует определенных затрат энер-
гии. Однако соотношения затраченной при
сколобсировании и получаемой в процес-
се расщепления такого силиката энергии,
как показывают расчеты и эксперименты,
без сенсибилизатора составят 1:10, а с ним
- 1:2§00.
В настоящее время ВНИПИ Энерго-
пром совместно с Физико-энергетическим
институтом и ОКБ Гидропресс разработа-
ны чертежи и смонтирована опытная уста-
новка этого типа (рис.1). В ней используется первый путь расщепления высокомодульных си-
ликатов с освобождением энергии для теплоэнергоснабжения. Эксперименты показали, что
для начала процесса расщепления высокомодульных силикатов подвод энергии извне требу-
ется только в первые 20 мин, а затем реакция протекает самопроизвольно. С пуском этой
установки появится возможность экспериментально отработать параметры регулирования про-
цесса и приступить к разработке промышленного и транспортного реакторов.
Рассмотрим, опять же очень кратко, как протекает цепная реакция распада высокомодуль-
ных силикатов. На рис.2 под знаком Мо изображена некая критическая масса этого вещества.
Для того, чтобы под воздействием кремнийбескислородных соединений начался распад вы-
сокомодульного силиката, необходим, как отмечено выше, подвод извне первоначальной энер-
гии Qo, иначе говоря, инициирование цепной реакции. В результате, часть силиката, входящего
в критическую массу, перейдет из твердой фазы в жидкообразное состояние, что и даст толчок
началу развития цепной реакции, которую схематично можно записать в следующем виде:
+Q„
MS°(tb)	MS°(x)
[зарождение цепи]
MS°(x) + aSiR —MS1 (тв)	[развитие цепи]
MS1 (ТВ)	> MS1 (ж)
1	-Q2
МЭ’(ж) + aSiR —j^-> MS2(tb)
1 Более подробно теория этого вопроса рассмотрена в "Известиях Академии Наук". Т.38. "Энергетика и
транспорт", №4 за 1992 г. - С. 104-110.
37
MS""1 (ж) + aSiR
—MSm(TB)
Km
[обрыв цепи]
Здесь:
MS' - масса расщепляемого в i-м звене цепи высокомодульного силиката;
±Q, - теплота выделяемая и потребляемая в i-м звене цепи;
К, - константы химического взаимодействия в i-м звене цепи;
К/ - константа фазового превращения в i-м звене цепи;
а - коэффициент реакции;
(тв) и (ж) - индексы агрегатного состояния вещества.
В ходе реакции превоначально образующаяся в жидком виде масса силиката увеличива-
ется до критического значения Mv а в последующем до М2, М3 и т.д., что обусловлено подво-
дом тепла +Qp +Q2, +QS и т.д., которое выделяется в ходе взаимодействия жидкого силиката
и крамнийбескислородных соединений. Однако уменьшение силиката в твердой фвзе и рост
его массы в жидком состоянии ускоряет процесс распада последнего под воздействием крем-
нийбескислородных соединений, из-за чего нарастание выделения энергии происходит в гео-
метрической програссии. Если же вся масса силиката Мо перейдет в жидкое состояние, то
может произойти скачкообразное выделение энергии, то есть взрыв. Чтобы этого не произош-
ло процесс надо регулировать, причем по принципу, аналогичному принятому в атомных реак-
торах. Если там средством замедления реакции являются графитовые стержни, то здесь -
стержни из кремнийбескислородных соединений, праада их применение обратно. Введение
стержней ускоряет реакцию, а выведение - замедляет. Завершая этот раздел, остается ска*
Рис.2. Схема цепной реакции распада высо-
комодульного силиката.
-	силикат NS3 в твердой фазе;
-	силикат NS3 в жидком состоянии;
Ф - низкомодульный силиквт NS;
О - осколки (побочные продукты распаде).
зать, что подобные реакторы спо-
собны обладать высокими энерге-
тическими параметрами.
Возвращаясь к использованию
подобных реакторов на подводных
лодках, заметим, что полученная
энергия с помощью классического
теплообменного устройства с соот-
ветствующим теплоносителем пре-
образуется в механическую или эне-
ргию другого вида в известных ныне
устройствах. Особо хотелось бы
подчеркнуть, что продуктами распа-
да высокомодульных силикатов и
кремнийбескислородных соедине-
ний являются окиси углерода (СО)
и кремния (SiO), которые после их
доокисления (дожита) превраща-
ются соответственно в СО2 и SiO2 и
используются для регенерации ис-
ходных топливных элементов.
Конечно еще не все вопросы
конструкции реакторов на высоко-
модульных силикатах отработаны
для использования на транспортных
судах, а тем более на подводных
додках, но их применение в этих
целях представляется перспектив-
ным. Уже одна возможность эконо-
мии весовой нагрузки за счет не-
нужности сложной и габаритной би-
ологической защиты на кораблях го-
ворит сама за себя. А возможность
снятия “головной боли” по поводу
проведения природоохранительных
мероприятий при утилизации атом-
ных установок и радиоактивных от-
ходов, неизбежно образующихся в
процессе использования ядерной
энергетики, по-моему, должна при-
влечь самое пристальное внимание
морякоа и кораблестроителей к но-
вому виду энергии.
38
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В начале года по предложению Верховного главнокомандующего ОВС НАТО
на Атлантике было решено провести совместное учение в рамках Морского
партнерства во имя мира. Оно получило название "Кооператив венчер-94”
("Совместное действие -94”), проводилось с 28 сентября по 7 октября, и в нем
принимали участие два корабля ВМФ России.
Предлагаем вашему вниманию заметки корреспондента, побывавшего на них.
“СОВМЕСТНОЕ ДЕЙСТВИЕ - 94”
1.	Дипломаты в морской форме
Зрелище было действительно впечатляющим: облака свинцового отлива, низко нависшие
над такого же цвета поверхностью Северного моря, восемнадцать кораблей различного класса
под флагами многих стран, идущие в едином строю, пролетающие над ними вертолеты...
Добавьте к этому проливной дождь и сильный ветер - и вы на миг окунетесь в атмосферу
учения. Проходило же оно в проливе Скагеррак и на акватории северо-восточной части Север-
ного моря, а также на части территории и в территориальных водах Норвегии.
- Инициатором проведения настоящего учения выступило НАТО, - сказал мне командую-
щий ВМФ Великобритании, он же главком ОВС НАТО в Восточной Атлантике, адмирал сэр
Хьюго Уайт. - Но программа морского партнерства ради мира предполагает настоящее парт-
нерство, и потому в дальнейшем инициатива подобных учений может исходить от любой стра-
ны, подписавшей договор.
Для справки. Как объявлено, программа "Партнерство ради мира" направлена на
укрепление взаимного доверия и безопасности. Вовлекая различные государства в кон-
кретную деятельность, направленную на достижение этих целей, она дает им возможность
укрепления связей с НАТО в соответствии с собственными интересами и возможностями.
Руководители блока заявили, что эта "программа направлена на развитие диалога для
достижения реального партнерства".
Первые совместные войсковые учения в соответствии уже с этой программой прошли
в Польше с 12 по 16 сентября, а вторые - в Нидерландах с 21 по 2в-е число того же
месяца. “Совместное действие-94" стали первыми военно-морскими маневрами в ремках
данной программы.
На первом из трех этапов последнего учения в норвежском порту Кристиансанн были со-
гласованы все вопросы практической части плана, проведены инструктажи командиров кораб-
лей и других флотских специалистов, определены порядок взаимодействия и связи в море.
Параллельно полным ходом шло знакомство военных моряков разных стран. Об этом можно
рассказывать долго, особенно устами тех офицеров, мичманов и матросов, которым впервые
СКР "Неустрашимый” в районе учений
39
довелось побывать на кораблях других государств. Они имели возможность сравнивать кора-
бельную организацию, условия службы и жизни у “нас1* и у “них**. Постепенно рушился барьер
"настороженности".
Моряки СКР “Неустрашимый” и "Дружный" посетили американский, немецкий, датский,
шведский и испанский военные корабли, а также принимали у себя их представителей. Гостями
балтийских вертолетчиков стали голландские и американские коллеги, а сами они поднима-
лись на борт самолета базовой патрульной авиации Канады “Аврора". В то же время несколько
наших специалистов во главе с капитаном 2 ранга Б.Бутко отремонтировали вышедшую из
строя РЛС на литовском фрегате "Жемайтис”. И, естественно, все знакомились с городом,
который был основан еще в 1641 году.
Кристиансанн считается главным курортом Норвегии, жители которого отличаются еще и
трепетным отношением к экологии. Здесь, а затем в Ставангере мы убедились также, что
норвежцы помнят россиян, погибших на их земле в годы второй мировой войны. Случай свел
меня с бизнесменом Бьерном Фурборгом, который является также членом национального ко-
митета по подготовке к празднованию 50-летия освобождения страны от фашистов. Он пока*
зал мне места, где находились и работали русские военнопленные. На городском кладбище в
идеальном состоянии содержатся могилы известных и неизвестных советских граждан, для
которых в годы войны Норвегия явилась последним пристанищем...
Во время стоянок в норвежских портах прошли и различные спортивные соревнования.
При этом наши моряки стали чемпионами среди участников учений по футболу, обыграв в
финале голландцев. На "бис” принимали слушатели и выступления ансамбля песни и пляски
ДКБФ.
2.	В Северном море
"Хорошей погоды не ждите" - эти слова, сказанные накануне выхода отряда на второй этап
учений коммодором ВМС Нидерландов Хоофтом - командиром созданного для их проведения
оперативного соединения, сбылись. Четверо суток, во время которых отрабатывались разно-
образные морские эпизоды, море было отнюдь не штилевым. Впрочем, все по порядку.
Из Кристиансанна в пролив Скагеррак вышли:
бельгийский тральщик “Лобелия",
датский эскадренный миноносец “Мен”,
германский фрегат УРО “Лютьенс",
итальянский фрегат УРО Трекале”,
литовский корвет "Жемайтис",
голландский фрегат УРО “Кортенаер",
норвежский фрегат УРО "Тронхейм",
польский спасатель "Лех",
российские сторожевые корабли "Неустрашимый" и “Дружный",
испанский фрегат "Санта-Мария",
шведский корвет “Гетеборг" с тремя ракетными катерами,
английские эскадренный миноносец “Ньюкасл" и танкер "Олна",
американский эскадренный миноносец УРО "Конолли”.
Канада на учениях была представлена самолетом БПА “Аврора". Общее число участников
превышало 2700 человек. Все корабли были разделены на три оперативные группы. В первой,
руководимой командиром ЭМ “Ньюкасл”, находился СКР "Дружный”, в третьей, возглавлявшейся
командиром испанского фрегата "Санта-Мария", - СКР "Неустрашимый".
-	Общей целью учения, - рассказывал офицер Главного штаба ВМФ капитан 1 ранга М.Янаев,
- было определить возможность совместных действий ВМС различных государста в составе
единой оперативной группировки многонациональных сил. Основные же учебные цели стави-
лись более конкретно: отработка совместного плавания соединения многонациональных сил;
проведение гуманитарных и миротворческих акций и операций; действия кораблей совместно
с вертолетами по поиску и спасению на море пострадавших; развитие общего понимания
порядка ведения действий на море в составе соединения многонациональных сил.
Следует отметить и то, что по сравнению с учениями "Балтопс” или “Помор” ныне были
значительно усложнены условия выполнения ряда элементов. Так, плавания в строях и ордерах
кораблей различных стран проходили и днем и ночью, чего раньше не было. На данном учении
впервые команды передавались на KB-станциях и дублировались на УКВ. И опять-таки впер-
вые поисковые и спасательные действия проводились с использованием различных по классу
вертолетов в сложных метеорологических условиях с посадкой на идущие на больших ско-
ростях корабли. Наиболее насыщенным различными элементами и наиболее интересным, на
мой взгляд, было учение по блокированию определенного прибрежного района моря. Согласно
замыслу учений, в некой стране под условным названием “Ставангер ленд” ухудшилась поли-
тическая обстановка. Чтобы предупредить в самом начале ее дальнейшее осложнение, ООН
объявила эмбарго на ввоз в страну оружия и ряда других товаров. ОВС НАТО и вооруженные
силы стран-участниц программы партнерства приступили к контролю выполнения соответству-
ющей “резолюции ООН". Оперативным соединением этих сил якобы и яалялись участники уче-
40
ний. Под руководством команди-
ра оперативной группы Нидерлан-
дов им поручалась проверка су-
дов в назначенном районе. А прак-
тически это выглядело так.
С сймого начала учений было
предусмотрено установить круг
внешней и внутренней блокады во
фьорде. На внешней линии пред-
полагалось провести показное
учение по высадке досмотровых
групп, причем теми кораблями и
вертолетами, которые делали по-
добные вещи в Персидском зали-
ве. Наши представители были
приглашены на английский танкер Доставка вертолетом “пострадавшего” на борт
"Олна” посмотреть и поучиться.	корабля
Танкер "изображал” корабль, про-
рывающий блокаду.
Первым на дальнюю разведку вылетел канадский самолет БПА "Аврора", он обнаружил
танкер, дал его координаты. По этим данным на перехват судна вышли английский и норвеж-
ский фрегаты и одновременно поднялась группа вертолетов для высадки досмотровых команд.
“Действовали досмотровые группы весьма профессионально, - считает наблюдатель от рос-
сийской стороны капитан 2 ранга Б: Бутко. - Все как в реальной обстановке, без излишних
условностей, к которым привыкли наши моряки". Достаточно сказать, что потребовалось лишь
20 секунд, чтобы высадить на палубу семь человек, причем по одному тросу. Нам была проде-
монстрирована и система досмотра: с чего начинать, как организовать действия досмотровой
группы, какие и в каком случае применять сигналы. Например, сигнал ’’зеленый’’ означает, что
экипаж ведет себя лояльно, "красный" - экипаж агрессивен. Исходя из них поступают соответ-
ствующим образом. И, конечно, при отсутствии подобного опыта участвовать в данном мероп-
риятии нам пока было рано.
В дальнейшем, как мне кажется, насыщенность и интенсивность подобных учений возрас-
тут. И когда у нас появится достаточно опыта, которого в многочисленных совместных учениях
достигли корабли НАТО, не будет повода кое-кому из наших моряков считать, что нам поручена
лишь роль статистов или наблюдающих на этих учениях.-Тогда, вероятно, и мы захотим руково-
дить в таких эпизодах соединением многонациональных сил...
Параллельно отрабатывались эпизоды спасения экипажей вертолетов, которые "изобра-
жали” английский “Си Кинг” и голландский "Линкс". Полковник Ю.Бида и подполковник Г.Пуга-
чев сажали свой вертолет на палубу американского "Конолли" и испанской "Санта-Марии".
Английский наблюдатель, находившийся все четыре дня на борту "Неустрашимого", высоко
оценил действия нашего КА-27ПС. В целом, надо отдать должное организаторам, морская
программа была хорошо продумана, четко и грамотно организована, хотя, на мой взгляд, не-
сколько затянута по времени.
Что же касается самого участия в морских'эпизодах российских кораблей, то оно, в соот-
ветствии с достигнутой договоренностью из-за малого пока опыта, ограничилось, в основном,
маневрированием в общих строях, отработкой элементов заправки топлиаом, передачи грузов
и стрельбами по имитатору цели. (Из-за плохих погодных условий - в те дни погиб паром
"Эстония" - не смог выйти в море норвежский буксир со щитом.) Руководители учений и на-
блюдатели за действиями российских моряков в этих эпизодах оценили их положительно. Вот
некоторые мнения, высказанные отдельными из них в разговоре со мной.
-	СКР “Неустрашимый" очень хороший корабль, - сказал вице-адмирал Круун, командую-
щий военно-морскими силами Нидерландов. - Его личный состав действует грамотно. Наши
флоты являются флотами Европы, поэтому мы и в дальнейшем должны действовать вместе в
вопросах проведения гуманитарных операций.
Итальянский бригадный генерал Зимма, заместитель руководителя координационного цен-
тра программы "Партнерство ради мира", высказался следующим образом: "Я первый раз на
российских кораблях. У меня хорошее впечатление и от кораблей, и от российских моряков”.
Аналогичное мнение выразил и заместитель верховного Главнокомандующего ОВС НАТО на
ЦЕТВД британский главный маршал авиации Стир: "Я тоже впервые на палубе российского
корабля. Отличный корабль, отличная команда. Как летчик, хотел бы отметить высокую про-
фессиональную подготовку российских вертолетчиков. Они умеют управлять машиной в любых
погодных условиях".
Что и говорить, оценки, данные нашими новыми партнерами, вполне положительны, хотя в
меру расплывчаты и достаточно дипломатичны.
Подводя итоги учений, адмирал Уайт высоко оценил атмосферу сотрудничества и слажен-
ности действий всех его участников. От также подчеркнул, что Брюссельской штаб-квартире
НАТО необходимо пересмотреть некогорые ограничения в допуске к своей информации пред-
41
ставителей стран-участниц программы партнерства. Эго радует, как и вызывает удовлетворе-
ние то, что руководители блока различных уровней на разборах, пресс-конференциях и т.п.
подчеркивали свою заинтересованность в развитии морского партнерства.
- Еще в начвле года на совещании в Брюсселе учение не прадполагалось делать таким
большим и масштабным, - рассказывал М.Янаев. - В беседе со мной представитель Генераль-
ного штаба контр-адмирвл В.Казаков поделился сложившимся у него мнением о том, что
после заявления России о своем участии даумя кораблями руководители многих ВМС тут же
стели проявлять интерес к учениям. А некоторые так и говорили, что именно участие русских
привлекло на учение такое количество ВМС различных стран.
В этом плане учения “Совместное действие-94”, по большому счету, расширили границы
взаимопонимания между моряками различных флотов, что в свою очередь способствовало ук-
реплению доверия. И в то же время, на мой взгляд, в НАТО по отношению к нам еще не в
полной мере преодолен стераотип настороженности и недоверия. В том же Кристиансанне
документы по эпизодам учений на российские корабли почему-то были доставлены непосред-
ственно перед выходом, и уяснять обстановку и задачи пришлось уже в море.
И такой штрих. На показных мероприятиях на кораблях в море в качестве наблюдателей
присутствовало немало представителей высшего военно-морского командования стран-участ-
ниц учений. Вот только от российской стороны никого не было. Может быть, все это и мелочи,
но тем не менее неприятные.
3.	Что следует учесть в будущем
Полностью ли мы использовали предоставленную нам возможность показать себя в новых
условиях? Вопрос далеко не праздный, ибо, как заявил, отвечая на мой вопрос, на итогоаой
пресс-конференции ГК ОВС НАТО в Восточной Атлантике адмирвл Уайт, НАТО планирует и в
дальнейшем проводить военно-морские учения с расширением числа их участников. Не ка-
саясь политической стороны целесообразности нашего участия в подобных мероприятиях, по-
смотрим на подготовку к ним с чисто профессиональной точки зрения.
Известно, что каждый выход в море кораблей - хорошая и ничем не заменимая школа
морской выучки экипажей. Только в ходе морских эпизодов данных учений мы прошли 1094
мили, общий нвлет вертолетчиков составил 8 часов 43 минуты, выполнено 19 посадок на пвлу-
бы различных кораблей. Смогли россияне и кое-что перенять у моряков других флотов, ибо там
находились профессионалы высокого класса. Эти совместные учения, как и предыдущие -
“Балтопс-94", подтвердили, что на голландских, английских, шведских, немецких и других ино-
странных кораблях каждая минута в море используется для обучения моряков. "В течение трех
суток, пока голландский фрегат “Кортенаер” выполнял маневры и учения по общему плану, -
говорил находившийся на нем в качестве наблюдателя капитан 1 ранга В.Андреев, - экипаж
также отрабатывал различные корабельные учения по собственному плану". Подобное наблю-
дал на английском фрегате “Ньюкасл" и другой наблюдатель - капитан З.ранга И.Бухарин.
Экипаж же российского СКР "Неустрашимый” в то же время, образно говоря, работвл только
“на ходовой мостик”. Подобное на этом корабле я наблюдал и в ходе учений "Балтопс-94”. Ни-
чем другим, как нерационельным использованием ходового времени, это назвать нельзя. Се-
годня, как никогда раньше, каждая миля похода должна использоваться с максимальной отда-
чей, ведь их - этих миль - на флоте стало много-много меньше...
Или такой факт. Уже не первый год, и я лично отмечвл это и в германском порту Киль, и в
польской Гдыне, и во французском Руане, заправка российских военных кораблей водой и
топливом превращается в трудноразрешимую проблему. И всего-навсего из-за отсутствия на
кораблях гайки-переходника! Так неужели трудно сделать эту довольно несложную деталь и
заложить ее а ЗИП? Ведь случись что в море, российские моряки будут ведрами носить топли-
во с того же английского танкера, организацию запрваки с которого они отрабатывали на уче-
ниях.
- Да, проблема эта есть, - считает капитан 1 ранга С.Янаев. - Мы десятилетиями отрабаты-
вали иную, чем у них, систему стандартов. Конечно, нам нужно иметь дополнительные универ-
сальные переходные устройства, и эта работа уже ведется. Другое дело, что при нашей бедно-
сти завтра этого не прозойдет. Устройство нужно спроектировать, заказать, распределить на
флоты. Но вадь у нас же свои проблемы: разные проекты кораблей, разные заправочные сис-
темы...
Участие российскйх кораблей в совместных учениях в последние годы становится практи-
кой, однако документами оно обеспечено недостаточно. Взять хотя бы такой момент. Документ
НАТО “Наставление по тактическому учению” (ЕХГАС 768), в котором содержатся свод сигна-
лов и рекомендации по действиям в различных ситуациях и которым руководствуются в море
натовские корабли, у нас в соответствующих ситуациях используется не всегда в полной мере.
Вахтенные офицеры ориентируются в нем слабо, так как отсутствует его полный квалифици-
рованный перевод. Штаб же Балтийского флота ограничился простой рассылкой его е соеди-
нения кораблей, и хотя это сделвли еще в апреле этого года, но на кораблях, к сожалению, нет
возможности квалифицированно перевести сложный документ, требующий к себе особого вни-
мания. Ну а чтобы изучить его... К сожалению, некоторые вахтенные офицеры и родной “БЭС”
знают слабо, -что уж тут говорить про натовский.
42
Можно привести вщв немало примеров огрехов в нашей подготовке к подобным мероп-
риятиям, которые проявились в ходе двух этих учений, но остается надеяться, что в будущем их
станет меньше.
4.	Небольшое заключение
Так чему же научились российские моряки?
- А очень многому, - считает М.Янаев. - Если первые совместные учения были двнью поли-
тике и проводились для установления контактов между странами, то на этих маневрах мы
получили уже практическую выгоду. Во-первых, в силу известных экономических причин мы на
всех флотах вот уже три годе как отказались от крупномасштабных учений с участием большо-
го количества кораблей. Наши командиры соединений и кораблей начинают терять практику и
опыт плавания в составе крупных соединений, а тут такая возможность появилась! Кроме того,
мы посмотрели, как это делают "они”. Раньше мы проводили подобный анализ по данным
разведсводок, а сейчас воочию увидели, что положительного можно взять из их организации, а
что лучше у нас...
Во-вторых, из-за тех же экономических ограничений мы на Балтике практически отказа-
лись от штурманских походов, а ведь Проливную зону нужно знать, это сложнейший маршрут,
и здесь походный штаб и вахтенные офицеры получили прекрасную практику.
Планирование учений также отличается от нашего. Натовцы не составляют общего плана
учения в нашем понимании, а разбивают его на эпизоды, назначают командира каждого такти-
ческого эпизода. А далее он с участниками детально разбирают все, что должны сделать, и уже
составляют конкретный план. Для нас это явилось новшеством, и штабу пришлось несколько
перестроиться в своей работе.
Другой момент, допустим, по учению должна быть выполнена артиллерийская стрельба, но
руководство определяет только условия ее выполнения, а выбирать способ, т.е. какую стрель-
бу будет выполнять корабль, - дело каждого командира. Главная задача - уничтожить, а как -
решайте, мол, сами. И мы сами выбирали и количество снарядов, и маневрирование. В этом
случае у командира есть большая степень свободы, он может на такой стрельбе отработать то,
что ему нужно. И здесь, конечно, пришлось работать и штабу, и командирам боевых частей,
чтобы довести весь замысел до личного состава, проиграть предварительно подготовленное
учение и т.д. И говорить о том, что личный состав бездельничал, не приходится.
Впервые был опробован и групповой полет вертолетов: сразу девять совершенно разных
машин ("Чинук”, “Си Кинг”, “Линкс”) летели в строю под единой системой командования и
управления. Такого ранее ни на одном учении нв было! Так же, как корабли в море, летчики
проверяли возможность летать вместе и выполнять единую задачу.
Таким образом, вопрос о том, может ли подобный интернациональный отряд, собранный
на короткое время, выполнять специальную задачу, был закрыт. Сложность заключалась еще и
в том, что здесь встретились различные системы управления. Например при выполнении ко-
манд: у нас они выполняются по исполнительному сигналу, а американцы не используют этот
прием и действуют сразу, как только получают и подтверждают сигнал. Это тоже накладывало
свой отпечаток на организацию совместных действий.
Выявились и другие нюансы, которые в дальнейшем нам необходимо учесть. Так, напри-
мер, на кораблях, участвующих в подобных учениях, нужна еще одна УКВ-радиостанция, чтобы
разделить команды командира эскадры и командира тактической группы. Кроме того, отсутст-
вие на нашем КА-27ПС дополнительной аппаратуры пока не позволяет использовать его в ка-
честве “командной” машины. И то, что к этому учению мы смогли подготовить основные его
положения, уже является достижением в наше непростое врамя. Подтверждением тому является
отсутствие на учениях срывов из-за связи.
- Учение выявило и еще один момент, - считает Михаил Юрьевич. - Наши корабли слабо
оснащены устройствами для подъема из воды людей и плавсредств: имеющиеся на кораблях
стрелы и балки, особенно в штормовом море, не пригодны для этих целей. И над этим нам
нужно работать. Или возьмем посадку вертолета на палубу. У нас летчики сажают машину
вручную, а натовцы - с помощью специальной тросовой системы. И им легче выполнять эти
операции.
Для большей пользы при проведении в будущем таких учений нам нужно готовиться и
продумывать все элементы, которые мы хотим отработать. Вплоть до назначения конкретного
корабля и подготовки его экипажа. Кстати, приглашение для участия в учении будущего годе
“Балтопс-95” мы уже получили и приняли.
Таким образом, мы уже фактически вовлечены в создание межнациональных миротворче-
ских сил и практически принимаем в них конкретное участие. Представьте себе, если бы к
моменту землетрясения на Курилах подобные формирования уже были бы отработаны Тихо-
океанским флотом и там существовали миротворческие силы, то мы бы смогли быстро оказать
всю необходимую помощь и в гораздо больших масштабах. А так мы остались сами с собой. В
этом плане и нужно рассматривать перспективу нашего участия в миротворческих силах. Ведь
трагедия может случиться и в Японии, и в Америке, а потом сама жизнь подсказывает необхо-
димость подобного сотрудничества.
В.ИВАНОВ
Фото старшего мичмана А.ГУТОВСКОГО
43
НЕ БОЯТЬСЯ ТРУДНОСТЕЙ,
А ПРЕОДОЛЕВАТЬ ИХ...
Сложность экономической обстановки в государстве не
может не сказаться и на состоянии Вооруженных Сил
страны. Резкое уменьшение ассигнований на содержание
ВМФ, в том числе и его авиации, а также проводимые со-
кращения авиационных частей и подразделений, снижение
ресурса авиатехники, нехватка запасных частей и горюче-
смазочных материалов - это далеко не полный перечень
причин значительного сокращения налета по плану боевой
подготовки. Об этом говорилось и писалось уже не раз.
Однако известно, что боевая работа у морских летчиков не
прекратилась и они продолжают решать стоящие перед
ними задачи. В этой связи редакция попросила ответить
на ряд вопросов начальника боевой подготовки авиации
ВМФ генерал-майора ааиации А.В. Тихомирова.
Анатолий Васильевич, вы только что вернулись с Балтийского флота, где проводили
итоговую проверку выполнения задач боевой подготовки ВВС БФ в 1994 году. Расскажите,
пожалуйста, об ее основных итогах.
В сложных условиях реформирования, финансовых и экономических трудностей
командование ВВС Балтийского флота выработало комплексную и четко продуманную программу
подготовки летного состава, скоординировало и сосредоточило деятельность всех командиров
и штабов авиационных частей на решении постааленных задач. Однако необходимо отметить,
что, несмотря на принимаемые меры, в том числе и нетрадиционные, состояние летной
подготовки даже в сравнении с прошлым годом существенно ухудшилось. А это, естественно,
прямо сказывается и на боеготовности частей, и на безопасности полетов.
Достаточно сказать, что если в 92-93-м годах установленные планы летной подготовки в
целом по авиации ВМФ были выполнены на 70%, хотя это тоже не обеспечивало для всех
экипажей налет, гарантирующий поддержание навыков на уровне способности выполнить боевую
задачу по предназначению и обеспечивающий безопасный исход полета, то в текущем году
даже резко уменьшенный и неоднократно корректированный в сторону уменьшения план летной
подготовки выполнен всего на 56 %. Основная жв причина такого положения дел - недопоставки
авиационного топлива. На период проверки в ВВС Балтийского флота поступило всего 14% от
выделенного его лимита. Кстати, подобное положение сложилось и на других флотах.
Все это заставило нас направить летную подготовку частей ВВС флотов в основном на
поддержание натренированности боеготовых экипажей из числа руководящего летного
(инструкторского) состава и на восстановление летных навыков экипажей после длительных
перерывов в полетах.
Фактическая боеготовность ВВС флота была проверена осенью в ходе командно-штабной
тренировки под руководством командующего Балтийским флотом. Но даже в таких условиях
все боевые упражнения с практическим применением оружия в ее ходе были выполнены на
"отлично". Высокую подготовку, упорство в достижении поставленных целей, настойчивость
при решении задач в непростой обстановке показали заместитель командира авиаполка
подполковник В.Аляев, командир вертолетной эскадрильи подполковник Е.Кумсков и другие.
По итогам проверки управление ВВС БФ и эти летные части оценены на "хорошо”.
С какими трудностями чаще всего сталкиваются командиры авиационных частей
при выполнении задач боевой подготовки? Идентичны ли оии для всех родов авиации
ВМФ или специфичны для каждого?
На этот вопрос я уже частично ответил, говоря о недопоставках топлива. Ведь если в
наших частях для поддержания в исправном состоянии самолетов и вертолетов для полетов по
планам боевой подготовки с прекращением поставок запасных частей инженерно-авиационная
служба как-то выходит из положения, переставляя, например, агрегаты с одного аппарата на
другой, то, как известно, авиационное топливо подменить нечем, и взаймы его взять негде.
Считаете ли вы достаточным для сохранения достигнутого уровня боевой готовности
летных экипажей количество реально выполняемых полетов по плану боевой подготовки?
Какие резервы для его повышения на ваш взгляд имеются?
44
Конечно, нет. Для сохранения достигнутого уро-
вня боевой готовности летного экипажа необходимо
в год давать налет не менее 100 часов. Меньший
налет ведет к снижению летных навыков и как итог -
к угрозе аварийного исхода любого полета. Поэтому
мы вынужденно идем на создание в летных частях
так называемого “ядра”, то есть определенной части
летчиков (экипажей), которым дается приоритет в
выполнении плана боевой подготовки. Они в первую
очередь обеспечиваются большой частью из той
тонкой струйки, которой нам поступает топливо. Это,
как правило, летчики-инструкторы.
Остальные же летчики (экипажи) довольст-
вуются тем, что осталось, а это, как вы понимаете,
совсем ничего, и им приходится лишь изредка
подниматься в небо. К сожалению, появились уже и
летчики (экипажи), ни разу не летавшие в этом году.
Тут уж, как говорится, комментарии излишни.
Однако в какой-то степени сохранения леп-
ной выучки можно достичь “полетами” на трена-
жерах. Каково ныне состояние дел в этом напра-
влении?
К сожалению, из-за непоставок комплектующих
деталей имеющиеся тренажеры нередко про-
стаивают, как, например, в вертолетной эскадрилье
Балтфлота. Приходится компенсировать этотренажами в кабинах вертолетов или розыгрышами
"пеший по-летному”, и если положение с финансовым обеспечением останется на прежнем
уровне, то, по всей видимости, в 1995 году это станет основным способом сохранения летной
выучки.
А каков морально-психологический климат в авиационных частях, где вы работали
в ходе итоговой проверки?
Мне понравилось, что, несмотря на сложность общей обстановки, личный состав
проверяемых авиационных частей и частей обеспечения с энтузиазмом выполнял поставленные
задачи, стремился показывать все лучшее, на что был способен, по-настоящему “болел” за
исход проверки. По крайней мере, равнодушных мне на глаза не попадалось.
А это еще раз говорит о том, что люди у нас хорошие, им нужно только правильно определить
цель, поставить задачу и принять меры к обеспечению ее выполнения.
Какие авиационные части Балтийского флота по результатам проверки вы могли бы
назвать в числе лучших и какой положительный опыт их работы могли бы рекомендовать
другим?
Хорошую выучку в ходе итоговой проверки показал летный состав отдельной корабельной
противолодочной вертолетной эскадрильи, которой командует подполковник Е. Кумс ков. Здесь
в течение года подготовлено 12 экипажей к посадке на корабль. Эскадрилья участвовала в трех
совместных учениях кораблей Балтийского флота и НАТО. Всего в их ходе вертолетчики
выполнили 106 полетов с посадками на свои и иностранные корабли. При этом в условиях,
когда подполковник Кумсков в должности командира данной эскадрильи находится всего один
год после окончания Военно-морской академии, дружный коллектив части во главе с начальником
штаба эскадрильи подполковником З.Халиковым обеспечил подготовку и решение поставленных
задач с хорошим качеством. "Не бояться трудностей, а стремиться преодолеть их” - таков
девиз личного состава эскадрильи, и его, безусловно, можно рекомендовать другим.
И в завершение. Какие отличительные черты носит план боевой подготовки на 1995
год по сравнению с годом уходящим?
План боевой подготовки на 1995 учебный год по сравнению с текущим претерпел
значительные изменения, что прежде всего связано с реформированием ВВС флотов. Однако
его основная цель и главная задача остались прежними, это - удержать в составе сил посто-
янной боевой готовности определенное количество летных экипажей.
Беседу вел полковник Ю.МОРОЗОВ
45
ОСЕНЬ! 994 Г. КУРИЛЫ
- На этот раз на Курилах произошла настоящая трагедия, - сказал нам оператив-
ный дежурный Тихоокеанского флота В.Конельский, перелистывая журнал событий
поста ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Скоропись, фиксировавшая
доклады и донесения, говорила о том, что случившееся на островах от Итурупа до
самых южных - Анучина и Танфильева - иначе как трагедией назвать нельзя. Погибли
люди, разрушены здания, уничтожены запасы топлива на зиму. Кроме того, продол-
жаются подземные толчки и сохраняется угроза цунами. Таковы были “штрихи” боль-
шой беды, случившейся на “самых дальних островах” России.
Мы прилетели на Кунашир через двое суток после страшной ночи 5 октября, а
через 15 минут после того, как вертолет приземлился, земля под ногами мелко затряс-
лась. Впрочем, кроме нас, внимания на это никто не обратил. Так же хлопотали воз-
ле палаток женщины, так же носились дети, так же взлетали и садились вертолеты.
Вообще к толчкам землетрясений здесь привыкли, а под открытым небом и бояться
вроде нечего: балка на голову не рухнет, обвалившимся перекрытием или стеной не
придавит.
Первый толчок, по свидетельству очевидцев, показывавших нам остановивши-
еся часы, произошел в 00.22. Но это была лишь увертюра. Второй, куда более силь-
ный, последовал буквально через считанные секунды, однако даже такая крохотная
пауза стала, пожалуй, тем единственным шансом на спасение, которым успело вос-
поль-зоваться большинство курильчан. Люди выхватывали сонных детей из кроваток
и, сопровождаемые грохотом падающей мебели и рушащихся внутренних стен-пе-
регородок, выскакивали из домов на пронизывающе холодный ветер с океана кто в
чем был: в трусах и ночнушках. Опасаясь цунами, уходили, где было возможно, в
сопки. И все это под детский плач и в кромешной тьме - электричество отключилось
сразу. Однако паники не было, причем не только среди старожилов, но и среди мо-
лодых солдат и матросов. На заставе, что на острове Юрий, еще не стряхнув остатки
сна, по команде выскочили на плац. Младший сержант Андрей Данилевич, прослу-
живший здесь всего год, сразу кинулся к дому, где жил командир заставы. “За мной,
там жена командира с ребенком!” - крикнул он, и чуть ли не все бросились за ним...
Не везде в первые дни после землетрясения нв Курилах была хоть какая-нибудь
крыша над головой
46
Нас не раз пичкали легендами о беспокойном поведении животных накануне
стихийного бедствия, но вечером и в ночь с 4 на 5 октября на Курилах ничего подоб-
ного отмечено не было. И лишь привычная готовность местных жителей к таким
явлениям, да специальная противосейсмическая конструкция зданий позволили из-
бежать большого числа жертв. В Курильские (Итуруп), Южно-Курильске (Кунашир),
Крабозаводске (Шикотан) погибших, к счастью, не было совсем. Ни одного человека
не потеряли и пограничники, чьи заставы разбросаны по всем островкам Малой
Курильской гряды. Во многих местах отмечены десятки случаев счастливых спасе-
ний, например, в результате того, что люди, особенно дети, по какому-то наитию ло-
жились спать не на своих обычных местах, которые оказывались под обломками па-
дающих стен, балок и тяжелой мебели.
Как будто некая Божья длань берегла людей в ту кошмарную ночь. Всех, однако,
не сберегла. На Шикотане одного офицера и женщину, уже выскочивших из подъез-
да, накрыло тяжелым бетонным козырьком... Восьмилетняя девочка погибла прямо в
своей кровати под обломками рухнувшей печи... Погибли люди и под руинами воен-
ного госпиталя городка Горячий Ключ.
Каковы же реальные последствия землетрясения на Курилах?
Сила ударов на Шикотане, пострадавшем, как известно, больше всех, была та-
кова, что в результате их остров частично погрузился в океан - по предварительным
оценкам, на 50-60 см. Изменилась конфигурация береговой полосы многих бухт. С
вертолета хорошо видно, как автомобильная колея в некоторых местах вдруг уходит
в море, а затем снова "выныривает". По одному из мысов, неподалеку от Малоку-
рильска, прошла такая глубокая трещина, что сейсмологи - те, которых недавно со-
кратили и сделали безработными, - при нас спорили, что это: гигантский оползень
или разлом земной коры? В тоже время из-за недостатка информации и в погоне за
сенсацией в первые дни после землетрясения центральная и местная печать и теле-
видение дали немало ложных сообщений. Так, говорилось, что остров Зеленый на-
крыт цунами, и все, что на нем находилось, смыто. Остров действительно плоский,
как лежащий на воде лист бумаги, и морские землетрясения сопровождаются, как
правило, цунами. Но в данном случае главные разрушения принесли подземные удары.
Единственное, что можно записать на счет цунами, - снесенная баня на острове
Юрий. Так что данное сообщение не имеет под собой оснований. Однако не трудно
себе представить, сколько седых волос добавила эта “утка" родным и близким тех,
кто служит на островах.
Вообще, когда смотришь со стороны, а тем более с вертолета, то вроде не так
уж и велики последствия землетрясения. Развалившихся и рухнувших зданий очень
мало, а потому поселки и военные городки производят внешне благополучное впе-
чатление - аккуратные домики, поблескивают окна, колышутся занавески... И в пер-
вые мгновения даже удивляешься: почему там никто не живет, а все предпочитают
ютиться с детьми в сараях, гаражах, контейнерах, ночевать в машинах?.. И лишь
пройдя по покрытой трещинами земле и заглянув в эти дома, понимаешь, что выдер-
жали, как правило, лишь несущие опорные стены, внутри же большинства из них -
мамаево побоище...
Тот факт, что многие здания "устояли”, не должен вводить в заблуждение. Никто
пока не в состоянии сказать, что произошло с фундаментами, сейсмопоясами, пере-
крытиями; не рухнет ли все это при малейшем новом толчке, предупредить о кото-
ром, вполне возможно, будет просто некому.	,
И еще. Зайти днем в любое, даже самое покосившееся здание - никаких про-
блем: ты бодр и активен. А вот ночевать под “тяжелой” крышей, какой бы надежной
она ни казалась, людям, пережившим стресс, просто страшно, тем более, что толчки
еще продолжались, и никто не мог сказать, каким будет следующий...
Но особо надо сказать о пограничниках. Напомним, что в Малую Курильскую
гряду (которую почему-то все чаще в России стали именовать по-японски - острова-
ми Хабомаи) кроме Шикотана входят острова Полонского, Зеленый, Юрий, Танфиль-
ева и Анучина, не считая нескольких уж совсем крохотных. На всех перечисленных -
заставы. На каждой - около двух десятков бойцов и один-два офицера. Связь с Боль-
шой землей (а для них Кунашир, где расположен штаб Курильского отряда, - уже
большая земля) только по радио. Изредка прилетает вертолет, привозит почту...
Каждая застава - маленький мир. Своя живность. Везде есть собаки (без них,
47
наверное, можно было бы умереть с тоски). На Юрии свой небольшой свинарник, на
Зеленом нас угостили парным молоком, почти везде свои огороды. Иначе просто
нельзя - по информации на середину октября на эти заставы не было завезено ни
одного килограмма овощей или фруктов. Служат же здесь в основном 18- 19-летние
парни из Сибири и с Дальнего Востока, в отличие от местных жителей весьма абст-
рактно представлявшие себе до этого, что такое землетрясение или цунами. Прав-
да, надо отдать должное, готовность к такому повороту событий достаточно высока,
и одна из первых команд, которую молодых бойцов здесь учат выполнять, это - "Тре-
вога: цунами". Вот фрагменты из рассказов пограничников.
Застава на острове Танфильева, пострадавшая больше всех: “До Японии отсю-
да, действительно, рукой подать. Невооруженным глазом видны здания на берегу, а
в дальномер - фигуры людей. Удары последовали такой силы, что устоять на ногах
было невозможно. Мы сели на плац, и нас подбросило...”
Застава на острове Анучина: "Буквально за несколько минут до начала землетрясе-
ния мы обнаружили на РЛС цель и передали ее координаты на пограничный сторо-
жевой корабль. Затем услышали по рации, что ПСКР нагоняет нарушителя и начина-
ет вести огонь... И тут ударило. Здание наше каменное, трехэтажное, вы видите, а
находиться в нем больше нельзя..."
Застава на Юрии: "Мы расположены в низине, у моря. Боялись цунами, поэтому
сразу поднялись на взгорок. Сержант же сразу побежал на пост технического на-
блюдения (др него 1,5 километра, время - глубокая ночь) узнать, что там с людьми...”
На момент нашего посещения ни на одной из 5 "малоостровных” застав никто в
постоянных помещениях не располагался. На Зеленом личный состав заставы пере-
брался в два крохотных домика, где во время путины останавливается рыболовецкая
артель. Уже обжились, даже баню пытались запустить. На острове Полонского все
население, включая жену начальника заставы, спало на улице, причем не в палатке
(ее просто не было), а под открытым небом. Влажность же и роса здесь богатые...
На других заставах живут в "опорниках” - расположенных под землей опорных пунк-
тах, напоминающих узкую и низкую нору.
Однако мы больше говорим о бытовой стороне жизни пограничников, а ведь они
в первую очередь служат. При всех вышеописанных событиях деятельность по охра-
не государственной границы России не прерывалась ни на минуту. Звучит, может
Здания внешне целы, но жить приходится в развернутых для этого надувных
спасательных плотах
48
быть, несколько высокопарно, но это - факт,
подкрепленный личными наблюдениями.
О разрушениях в малокурильской отдель-
ной бригаде пограничных сторожевых кораб-
лей пресса писала уже немало. И все-таки на-
помним: после первых же толчков разруши-
лись хранилища ГСМ. Около 1000 т дизтопли-
ва (это почти весь зимний запас) по склонам
сопок стекло в море. Военный городок брига-
ды выглядит практически целым, однако в
домах пусто - люди предпочитают жить в га-
ражах, сараях, палатках, надувных спасатель-
ных плотах, автомобилях и даже в контейне-
рах. В среде офицеров появилась новая шут-
ка: “Жилищная комиссия, рассмотрев условия
вашей жизни, решила их улучшить и перевес-
ти из 3-тонного контейнера в 5-тонный...” Доля
шутки здесь, впрочем, невелика: из 200 се-
мей только у 20 жилье осталось хоть немного
пригодным^
А теперь другая сторона последствий зем-
летрясения на Курилах. Как принято в таких
случаях, чтобы успокоить общественность,
пресса сразу сообщила о том, что вертолета-
ми пострадавшим завозят палатки, одеяла,
теплые вещи и продукты. Спешат пароходы и
летят самолеты...
Прибыли с имуществом и
техникой корабли ТОФ
Смеем заверить, что все это, мягко говоря,
не соответствовало действительности. Мы
улетали с островов через пять дней после на-
чала землетрясения и наслушались слов не-
поддельного возмущения от пострадавших людей, причем в каждом поселке, на каж-
дом острове были убеждены, что помощь все же оказывают где-то, но пока в другом
месте. На самом же деле в первые дни ее практически не было вообще. В полной
мере это относится и к обещанной японской гуманитарной помощи, “не привязан-
ной к проблеме “северных территорий", а ведь эта страна с ряда островов, как
отмечалось выше, видна невооруженным глазом...
У нас же, несмотря на специально созданное для подобных случаев министерст-
во, сразу подключились армия и флот. При этом основная задача легла на плечи
военно-транспортной авиации. Только в период с 5 по 10 октября было задействова-
но таких 65 самолетов (совершивших 121 самолето-вылет), 89 вертолетов (169 вер-
толето-вылетов). Этими силами было эвакуировано 1359 человек и доставлено 310 т
грузов. По приказу командующего Тихоокеанским флотом вице-адмирал И.Хмельно-
ва, побывавшего на Курилах в первые дни трагедии, в этот район вышли силы ТОФ,
в том числе вспомогательного флота и гидрографической службы. В частности, одно
из судов эффективно обеспечивало связь местной администрации с материком.
Танкер “Вишера” доставил пострадавшим 1200 т дизельного топлива, 1300 т мазу-
та, 100 тыс. т керосина и различных масел. Средний морской танкер “Ирбит” - про-
довольствие и стройматериалы.
Активно обеспечивала восстановительные работы авиация флота, десантные
корабли, один из которых под командованием капитана 3 ранга В.Вилкова совершил
5 рейсов, доставив на Курилы более 50 единиц различной техники...
Командующий войсками ДВО генерал-полковник В.Чечеватов побывал на разру-
шенных объектах, встретился с семьями военнослужащих. Сразу же были намечены
планы восстановительных работ, поддержания жизнедеятельности курильского гар-
низона, порядок эвакуации семей военнослужащих. В последнем особенно нужда-
ется гарнизон острова Шикотан. Там не осталось ни одного пригодного здания.
Вероятно, меткое российское присловье, что пока гром не грянет, наш мужик не
4 "Морской сборник" No 11
49
перекрестится, справедливо и поныне. Наверное, обосновано возмущение многих
людей, только теперь узнавших о закрытии в этом году из-за финансовых труднос-
тей сейсмостанции на Шикотане. Однако к этому надо добавить, что еще два года
назад по той же причине прекращено наблюдение за вулканом Менделеева на Куна-
шире. Между тем этот вулкан считается одним из самых опасных и непредсказуемых
на всей островной гряде. Тогда местная администрация при поддержке областного
руководства обосновала и представила в Москву предложение о создании на Юж-
ных Курилах комплексного центра по наблюдению за вулканической деятельностью,
цунами и сейсмообстановкой. Говорят, в столице необходимость этого поняли и
даже деньги выделили. Но где эти деньги, никто до сих пор не знает...
Можно верить или не верить утверждению, что стихия сама наказывает людей за
их беспечность, творимое зло и жестокую борьбу за территории, но об этом на
островах теперь говорят многие. Думаю, однако, что от установления истины в этом
вопросе курильчанам легче не станет. Тем более что сейчас их куда больше волнует
другое: величина и возможность получения компенсации за понесенный ущерб. На
четвертый день после землетрясения, как было широко объявлено, председатель
государственной чрезвычайной комиссии вице-премьер правительства России Ю.Яров
подписал “Временное положение о компенсационных выплатах жителям районов,
пострадавших от стихийного бедствия”. В соответствии с этим документом предпо-
лагается, что выплаты будут достигать 50 млн руб. на одну семью. Поэтому и не
торопятся островитяне на материк, справедливо полагая, что в Туле или Рязани ком-
пенсацию им в сегодняшних условиях скорее всего никто не выдаст. В целом же, по
предаарительным расчетам, вывезти с Курил предстоит бодее 1600 членов семей
военнослужащих, в том числе около 650 детей.
Сами же военнослужащие, как им это и положено, остаются на местах для про-
должения службы и участия в восстановительных работах. Поэтому, если территори-
ально из всей группы южнокурильских островов сильнее всего пострадал Шикотан,
то с точки зрения “социальной" принадлежности главный удар, как у нас заведено,
опять приняли на себя военные. Однако именно они сразу же, не ожидая и не осо-
бенно рассчитывая на помощь центра, приступили к ликвидации последствий зем-
летрясения. Командующий войсками ДВО своим приказом создал комиссию по оценке
ущерба, нанесенного семьям военнослужащих. Они, конечно, надеются, что госу-
дарство в такой критической ситуации не забудет их и расщедрится на пособие,
которое, конечно же, не компенсирует и десятой доли их убытков. Впрочем, в те
октябрьские дни главной заботой был не подсчет убытков - круглые сутки велись
восстановительные работы.
Неделю в шикотанских школах в Мвлокурильске и Крабозаводске не проводи-
лись занятия. Первой оправилась от потрясений (в буквальном смысле этого слова)
начальная школа в городке бригады пограничных сторожевых кораблей. Сейчас на
ее базе в три смены работает мвлокурильская средняя школа, и первым уроком в
ней 13 октября, несмотря на новые педагогические веяния, был урок мужества. С
Сахалина, из штаба чрезвычайной государственной комиссии, прилетел ее предсе-
датель Ю.Яров, с Кунашира - командующий войсками Тихоокеанского пограничного
округа генерал-лейтенант В.Седых. Оба они выступили перед учениками. А потом
старшеклассники сели за парты и стали писать сочинение об уроке мужества, полу-
ченном ими во время землетрясения. И это, мы полагаем, правильно.
Итак, первые дни и недели самого страшного позади. Теперь главная задача
жителей и военнослужащих курильских гарнизонов выжить. Ведь сегодня ни для
кого не секрет, что всем им предстоит очень трудная зимовка. Нет жилья, тепла,
электричества... Нет у курильчан и твердой уверенности в том, что вместо активной
помощи центра, некоторые силы и политические деятели определенного толка не
начнут вновь активные дискуссии о “целесообразности” передачи этих островов
Японии, доказывая, что только она может здесь все нвладитъ. И знаете, в таких
условиях сторонников данной меры среди местных жителей может прибавиться...
Подполковник А. ОСТРОВСКИЙ
Квпитвн 1 ранга В.ШАСТУН
Фото В.АНЬКОВА
50
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
“СЛУЖБА НЕ ПРИНОСИТ
УДОВЛЕТВОРЕНИЯ...”
Лейтенант Валентин Ковальский, заместитель командира электромеханической
боевой части на эсминце “Быстрый”, собрался увольняться из Вооруженных Сил.
Признаюсь, эта новость меня крайне удивила. Валентина я знаю давно. Познако-
мился с ним во время штурманской практики еще будучи курсантом. Летом 1991 г.
"киевляне” и “львовяне” совершали переход вокруг Европы на УК “Перекоп". Коваль-
ский как-то особо выделялся на фоне своих сокурсников. К нему часто обращались
за советом и помощью, он мог часами рассказывать о проливах, морях и странах,
где проходил наш корабль. Во время визита в Сирийскую Арабскую Республику кур-
санты старались попасть в группу, в которой был Валентин. Даже в незнакомом
месте, среди чужих людей он чувствовал себя как рыба в воде. Спустя два года я
узнал, что Валентин, как и я, служит на Тихоокеанском флоте, и у него вроде бы все
нормально. И вдруг этот рапорт...
Что же произошло? Может быть, не сложились отношения с командирами и офи-
церами “Быстрого”? Но сослуживцы Валентина и командир корабля капитан 2 ранга
А.Блеер в беседе со мной опровергли это.
- Если коротко, то на мое решение уволиться из Вооруженных Сил повлияли
четыре главных причины, - сказал мне Ковальский, - отсутствие жилья, низкая, абсо-
лютно не соответствующая затрачиваемому труду зарплата, оторванность от дома,
ведь я родом с Украины, и возникшие в связи с этим семейные проблемы.
Возможно, слова только начинающего службу офицера могут показаться мало-
убедительными. Раньше тоже трудности были. Офицеры, особенно молодые,
никогда не жили в роскошных апартаментах, да и зарплату большую не получали, и
тем не менее не бежали с флота. Но как много изменений произошло за последние
годы.
Во-первых, мыкаясь и переживая трудности, худо-бедно, но раньше офицер все-
таки видел свет в конце туннеля. Сегодня же никакой уверенности в завтрашнем дне
у него нет. Если же говорить о жилье, то, несмотря на заявления самых видных лиц
государства, все, у кого служба проходит в населенных пунктах, имеющих статус
города, а не в приходящих в запустение небольших отдаленных гарнизонах, надеж-
ды на его получение в обозримом будущем почти не имеют. О том, кстати, как живут
некоторые молодые офицеры, расскажу на примере соединения морской пехоты.
Оно в существующем виде, пожалуй, осталось единственным не только на ТОФе, но
и в ВМФ России, а потому - образцовое, иностранцам показывают. Как-то американ-
ский генерал обратил внимание на расположенные рядом с частью серые здания с
облезлыми стенами, прогнившими крышами, разбитыми и покривившимися оконны-
ми рамами. Потупив взоры, ему "пояснили”, что это склады, ибо стыдно было при-
знаться, что там живут люди.
В первом из “складов” - малосемейке - длиннющий узкий коридор, вдоль кото-
рого расставлены тазики, ведра, детские коляски. Маленькие дети играют с тарака-
нами и “разговаривают” с крысами. Женщины спорят из-за единственной рабочей
конфорки на кухне. Горячей воды нет, электричества - периодически тоже. Зимой -
постоянные сквозняки. Пол гнилой. Дети часто болеют...
Второе - холостяцкое общежитие - у местных жителей именуется “корчмой”.
Здесь без проводника ходить опасно: мрак, темень, оступишься - сломаешь ногу. В
комнатах на двенадцати квадратных метрах живут по 5-6 офицеров. Днем - на служ-
бе, вечером и в выходные дни - все предоставлены сами себе. Здание просто разва-
ливается, средств же на ремонт нет. И это не какое-то кошмарное исключение, а
настоящее и ближайшее будущее жилого фонда всего ВМФ, если отношение к фло-
ту, и, прежде всего объем и порядок его финансирования, срочно не изменятся...
<•
51
Служба же офицеров тоже стала много труднее. Побывав недавно в командиров-
ке в одной из отдаленных частей флота, узнал, что 80% молодых матросов, только-
только надевших военную форму, не желают служить. Треть новобранцев до призы-
ва страдали психическими заболеваниями, некоторые принимали наркотики. Поэто-
му не только развал экономических связей, отсутствие ремонтных баз и запасных
частей, но и неправильное обращение с техникой матросов, просто не желающих
осваивать специальность, стало причиной ухудшения состояния кораблей. Однако
даже при таком контингенте наблюдается некомплект, как, кстати, и офицерский.
Вот и приходится молодым офицерам по нескольку раз в неделю заступать в карау-
лы, денно и нощно нести вахты. Да, нагрузка на офицеров за последние годы воз-
росла неимоверно. В некоторых воинских частях уже приходилось слышать выраже-
ние “прослужил" или “проплавал" свою семью. Например в соединении кораблей,
базирующемся на острове Русский, офицеры и мичманы не видят свои семьи, живу-
щие во Владивостоке, неделями, а то и месяцами. Причем это тянется давно, но
пока нет и намека на изменение их положения. Количество кораблей сократилось, а
задачи по охране водного района, для чего и существует соединение, должны оста-
ваться и остаются на прежнем уровне. Вот и получается, что, выйдя, допустим, в
понедельник в море и вернувшись через несколько дней в базу, офицеры без отдыха
заступают на дежурство на берегу. На мой вопрос, а когда же они смогут отдохнуть,
начальник штаба соединения капитан 3 ранга А. Гнитеев ответил:”Если кто-то будет
отдыхать, то его обязанности придется выполнять другому. А у нас людей и так ката-
строфически не хаатает”.
Вот в таких условиях офицеры, не жалея сил, отдают себя святому делу - защите
Родины. И что получают взамен? Распавшиеся семьи, бесконечные упреки, мизер-
ные оклады... На этом же соединении я познакомился с исполняющим обязанности
командира малого противолодочного корабля старшим лейтенантом Д.Унтевским.
Несколько суток подряд, при жесточайшей качке, без сна он руководил кораблем в
сложном совместном плавании. Командовал он уверенно, и у начальства на хоро-
шем счету, т.е. имеет неплохую служебную перспективу, однако и он уже на берегу
признался мне, что у него желания служить с каждым днем становится все меньше.
“Не исключено, что придется выбирать что-то одно: либо семью, либо службу”, - с
досадой сказал он. Один же из его сослуживцев, выпускник прошлого года, просив-
ший не называть его фамилии, на мое предложение поделиться впечатлениями о
начале службы предложил свой дневник, отрывок из которого я с разрешения авто-
ра и процитирую.
“...Я всегда мечтал стать морским офицером. И вот училище позади. И что же с
нами сделали? Обрекли на полунищенское существование. Я еле свожу концы с
концами. Уже давно не покупал новую одежду и обувь, научился обходиться без
фруктов. Полполучки уходит на плату за квартиру, в которой кроме старого разва-
лившегося дивана стоит одинокий холодильник, взятый напрокат. Какой-то философ
писал, что “ограниченность внешних интересов ведет человека к совершенству”.
Видимо, мне далеко до этого, поскольку я не чувствую никакого совершенствования
от того, что, приходя уставшим со службы, безуспешно пытаюсь принять душ, когда
отсутствует вода, или приготовить ужин, когда нет электричества... Вообще, если
честно, все надоело. Служба не приносит удовлетворения...”
В этом году на Тихоокеанский флот пришло, наверное, не менее тысячи моло-
дых лейтенантов. Надо сказать, что в отличие от предыдущих лет, когда по прибытии
в части выпускники вместе с предписаниями вручали командирам рапорты на уволь-
нение, в нынешнем году подобное наблюдалось несколько реже. Вероятно, причина
этого - подписание в училищах соответствующих контрактов, но тем не менее стрем-
лению покинуть службу через полгода, год, два и т.д. (у кого на сколько хватит тер-
пения) и контракт не будет помехой, ибо выполнять его должны обе стороны. Пото-
му-то даже в условиях сокращения ВМФ укомплектованность офицерами низового
звена снижается: лейтенанты продолжают уходить. А это, наверное, самое страш-
ное в деле сохранения военного флота России, и отстутствие реальных мер по ис-
правлению положения заставляет задуматься...
Старший лейтенант А.ГАВРИЛЕНКО
52
Резонанс
ПО СЧЕТАМ НРАВСТВЕННОСТИ
Печально, но факт: социально-экономи-
ческая ситуация в стране такова, что Прави-
тельство и законодатели не могут остановить
падения уровня жизни ветеранов войны и тру-
да. Думаю, что читателям “Морского сборни-
ка”, в большинстве своем знающим се-
годняшние реалии жизни, не надо живописать
картины ветеранской нищеты. Мне больше
хочется поговорить об общечеловеческом по-
нимании добра и справедливости, чести и
совести. В этом плане примечательна статья
Е.Водопьянова “Плата за мужество” (см. МС
№7 за 1994 г. - Прим, ред.)
В последнее время меня мучительно и не-
отступно преследуют мысли о безвременном
уходе из жизни моих фронтовых товарищей,
бывших юнг. Не стало одного из любимых на-
родом писателей Валентина Пикуля. Еще рань-
ше сранительно молодыми ушли из жизни
вице-адмирал Юрий Воронов, Герой Социа-
листического Труда Виктор Бабасов. Следом
за ними покинул ряды фронтовиков Виталий
Леонов, поэт-бард и киноактер... Я мог бы
продолжить этот список юных тогда добро-
вольцев, пришедших на флот в самую лихую
для нашей Родины годину - летом 1942-го. В
этом списке заняли бы место мальчишки, став-
шие после войны рабочими и учителями, ин-
женерами и врачами, журналистами и капи-
танами кораблей, а также офицерами. Всех
их объединяет прежде всего то, что еще под-
ростками в возрасте 14-15 лет, худые и нео-
крепшие, наравне с бывалыми краснофлотца-
ми и старшинами во фронтовых условиях не-
сли они службу на кораблях. Думаю, нет на-
добности рассказывать о патриотическом по-
двиге каждого из них в отдельности. Об этом
много написано, хотя и редко сейчас читается.
Тот факт, что бывшие сыновья полков и юнги
преждевременно уходят из жизни, объясняется
просто: болезни, связанные с войной, и не-
возможность для большинства из них дейст-
венно лечиться. Это ни для кого не новость,
но создается впечатление, что государствен-
ные мужи, принимающие законы, подписыва-
ющие постаноаления и решения, этого понять
не могут или, что еще прискорбнее, не хотят.
Правда, нельзя сказать, что ничего не дела-
ется, особенно сегодня, в преддверии празд-
нования 50-летия Великой Победы. В Москов-
ской мэрии даже прошла пресс-конфаренция,
на которой привадились цифры отпущенных
на нужды ветеранов средств (ох эти цифры!)
и высказывались намерения “обеспечить бес-
платные похороны” для граждан этой катего-
рии. Что ж, мысль в принципе неплохая, но
чтобы не ускорять исполнения этого намере-
ния, лучше бы обеспечить им сносную жизнь.
Хотя, должен сказать, что и здесь делается
нечто. Так, на днях прочитал о том, как власти
начинают проявлять “заботу” о ветеранах, ис-
пользуя новые современные формы. Эти “ве-
теранолюбы" - из комитета социальной защи-
ты населения - решили оказывать им некую
помощь в обмен на завещания комитету прав
на занимаемые ими квартиры. Подобная
деятельность некоторых частных фирм уже
получила скандальную известность, теперь
госструктуры взялись “исправлять положение”,
но забыли при этом о морали и нравственно-
сти, о христианских заповедях и человеколю-
бии.
Вот такие появляются сообщения в печати.
Однако я нигде не читал, чтобы чиновники из
комитета социальной защиты населения или
какая-либо другая организация поставили во-
прос о бывших подростках, принимавших уча-
стие в Отечественной войне или послевоен-
ном тралении боевых мин, об их правах и льго-
тах. Автор указанной выше статьи прав, когда
пишет, что сегодня необходимо призна-
ние (разрядка моя. - В.Г.) юных доброволь-
цев, приравнивание их к участникам Отечест-
венной войны. Но это, однако, первая часть
вопроса. Вторая, о чем я говорил выше, связа-
на с болезнями, которые подточили молодой
организм подростка на фронте или при вы-
полнении государственной задачи сразу по-
сле войны. Ведь сегодня он лечится где при-
дется, не имеет ни бесплатных лекарств, ни
средств на покупку льготной путевки в сана-
торий. На ту пенсию, что получают бывшие
подростки-добровольцы, сегодня прожить
нельзя, особенно в Москве и Петербурге.
Неужели законодатели не знают, что вете-
ранов Великой Отечественной войны в Моск-
ве осталось один-два на целую сотню жите-
лей, а юных участников на весь 10-миллион-
ный город - всего 350-400 человек? Думаю,
что решение считать инвалидами войны по
общему заболеванию сыновей полков и юнг
не только справедливо, но и не так уж обре-
менительно. Ведь, по сути, таким норматив-
ным актом государство признает заслуги
фронтовых мальчишек 40-х годов. Пока же
Закон признает такое право только за жен-
щинами-участницами Великой Отечественной.
Автор статьи Е.Водопьянов, на мой взгляд,
справедливо обращает внимание и на то, что
многих юных участников войны обошли награ-
дами. Я тоже, как и редакция "Морского сбор-
ника”, получаю письма от фронтовиков, ныне
проживающих в странах СНГ. Есть Указ Пре-
зидента России Б.Ельцина о награждении юнг
Соловецкой школы ВМФ медалями Ушакова.
Однако те бывшие юнги, что живут на Украи-
не, в Молдавии, Белоруссии, Казахстане, Лат-
вии, Литве, Эстонии, вошли в разряд так на-
зываемых русскоязычных фронтовиков других
стран и потому лишились права быть награж-
денными.
Другой пример. 29 сентября 1994 г. “Крас-
ная звезда” напечатала заметку “Спешите по-
лучить ордена СССР". Прочитал ее и у меня
53
возникли вопросы к Комиссии по государст-
венным наградам при Президенте РФ, кото-
рой поручено обеспечить вручение госнаград
СССР участникам войны, труженикам тыла и
другим заслуженным гражданам страны. Указ
хороший и нужный. Слов нет. И Комиссия мо-
жет сделать многое для ветеранов. Однако
чтобы получить справку.из архива, нужны не
только большие деньги, о которых пишет жур-
налист, но и время, которого у ветеранов уже
нет или осталось мало. Из своей почты знаю,
что ветераны, обращаясь в архивы, не могут
найти следов о своих ранениях, контузиях,
пребываниях во фронтовых лазаретах, поле-
вых госпиталях и т. д. Да и твков русский че-
ловек, что часто отступает от поисков, если
вопрос касается лично его. Недаром от мно-
гих ветеранов слышал: “Не так долго осталось
коптить небо, жил без награды - и Бог с ней..."
А не было бы лучше и справедливее награ-
дить всех фронтовиков медалью "За отвагу”,
не заставляя их мыкаться по военкоматам,
запрашивать архивы, чтобы доказать свое
право на получение последней в их жизни гос-
награды?
И последний момент, нв котором хочу оста-
новиться. Но в начале процитирую автора
упомянутой уже статьи: “А о служба на ТЩ и
участии в боевом тралении мин справки во-
обще перестали выдавать. Мотив: участникам
боевого траления нет никаких льгот, так за-
чем вам справки...” (?!) Вот именно: зачем?
Бюрократу и закоренелому чинуше меньше
работы, меньше забот. Я же давно задаюсь
вопросом: почему для моряков, служивших на
тральщиках, война кончается маем 45-го? Мне
пришлось участвовать в боевом тралении в
Баренцевом и Карском морях в навигацию и
1945, и 1946, и 1947 годов. Были случаи, ког-
да приходилось выполнять задания с риском
для жизни, и все они связаны с минной опас-
ностью.
Сегодня, когда рынок диктует, чтобы мы
считали деньги, мне тоже хочется взять ка-
рандаш и бумагу, чтобы показать во что обо-
шлись бы даже несколько необезврежвнных
мин, сработай они на курса судов или будь
выброшены на берег у населенных пунктов или
в портах. А что получили матросы, рисковав-
шие жизнью в ходе этой работы, - ни копей-
ки! Они, как и все другие, выполняли свой долг.
Так говорили раньше, но почему и сегодня эти
люди остаются забытыми? Почему они долж-
ны доказывать свою причастность к службе,
которая была не только трудной, но в одноча-
сье могла лишить их жизни?
Государственные мужи, от которых зависят
льготы ветеранам, участвовавшим в боевом
тралении и нв попавшим в Указ, проснитесь
и наведите порядок в этом деле. У вас должна
быть программа действий, отвечающая чая-
ниям ветеранов и одновременно реалистич-
ная и выполнимая.
Думается, уже наступило время оплаты по
счетвм нравственности. Пятьдесят лет - это
большой срок для раздумий, ведь второго
пятидесятилетия для ветеранов нв будет.
В.ГУЗАНОВ,
бывший юнга Северного-флота
ОТ РЕДАКЦИИ
Мы полностью согласны с выводами и предложениями капитана 3 ранга в отставке Вита-
лия Григорьевича Гузанова. Известный писатель-маринист, автор нескольких книг о флоте и
юнгах военной поры, сам бывший юнга, он как никто другой знаком с заботами тех, кто по
велению мальчишеского сердца отдавал здоровье, а порой - и жизнь, в борьбе с врагом,
сегодня же по сути оказался “за бортом" общества. Да и сам Виталий Григорьевич, по-види-
мому, постеснявшийся написать о своих бедах, находится не в лучшем положении.
После войны, которую он провел на Северном флоте на тральщиках и больших охотни-
ках, а затем участвовал в послевоенном тралении боевых мин, Гузанов окончил военно-мор-
ское училище и до сентября 1956 г. последовательно служил на эсминце, тральщике, гидро-
графическом судне. Затем - увольнение в запас и учеба во ВГИКе, работа на республиканских
киностудиях. В апреле 1968 г. Виталию Григорьевичу присваивают звание капитана 3 ранга и
призывают на создаваемую киностудию МО СССР, где до сентября 1971 г. он был начальни-
ком редакционно-сценарного отдела - главным редактором. Однако болезни, вызванные вой-
ной, вновь заставили его уйти в запас.
Пока позволял возраст, Гузанов работал как кинематографист и писатель. Но подошла
пора оформлять гражданскую пенсию... Когда отставной офицер пришел в военкомат за не-
обходимой справкой, ему сказали, что он имеет право оформить пенсию, как бывший военно-
служащий. И даже подсчитали выслугу лет, которая составила ни много ни мало 22 года.
Справедливо решив, что военная пенсия хоть и не намного, но все же больше гражданской,
Гузанов обратился к военкому Волгоградского РВК г.Москвы с письменной просьбой офор-
мить необходимые документы. Однако никакого ответа не получил. Через год, в ноябре 1991-
го, Виталий Григорьевич повторно обратился к военному комиссару. С тех пор прошло 3 года,
но до сих пор никакой реакции от официальных лиц не последовало.
Из частного разговора с офицерами военкомата Гузанов узнал, что его личное дело для
оформления пенсии было направлено в отдел кадров Московского военного округа. Однако
кадровики, увидев, что Виталий Григорьевич - бывший морской офицер, “отфутболили" бума-
ги в Управление кадров ВМФ. Там же, посмотрев на запись в личном деле, где значилось, что
последнее место службы Гузанова - киностудия МО, тоже в свою очередь “открестились" от
ветерана, направив документы... обратно в военкомат. Бюрократический круг замкнулся, а
личное дело бывшего юнги до сих пор так и пылится на одной из полок архива РВК. И не
54
нашлось пока ни одного лица ни в штабе МВО, ни в ГШ ВМФ, ни в структурах военных комис-
сариатов, которое бы наконец добилось определенности: кто же должен оформлять докумен-
ты заслуженному человеку, чтобы он смог получать от государства, которому служил верой и
правдой долгие годы, законную пенсию?
“ВОЛНОЙ ПОКА ЧТО СКРЫТО”
Последнее время, особенно в период
1991-1994 гг., в средствах массовой инфор-
мации опубликована большая масса раз-
личных псевдоправдивых статей об исто-
рии гибели подводной лодки К-129 и опе-
рации “Дженифер”. В отличие от них, в
подавляющем числе душераздирающих и
рассчитанных в основном на жадных до
сенсаций обывателей, статья А.Мозгово-
го “Волной пока что скрыто”, опублико-
ванная в №8 журнала за этот год, понра-
вилась мне своей объективностью и явной
отстраненностью от различного рода ин-
синуаций. Думаю, что писать так имею
полное право: я был одним из товарищей
Владимира Кобзаря (таким же, как н он,
командиром подводной лодки), а затем за-
местителем начальника разведки ТОФ и
занимался вскрытием и анализом характе-
ра деятельности американских спецслужб,
а также вырабатывал предложения по ор-
ганизации противодействия им. (К слову,
предоставленные мной материалы исполь-
зовал в своей повести “Операция "Дже-
нифер” писатель Н.Черкашин, правда,
указав, что я умер, хотя и поныне здрав-
ствую и живу в суверенной Молдове.)
Понятно, что об описываемых событиях
я знаю несколько больше, нежели другие,
и, в частности, согласен с выводами авто-
ра о целесообразности и необходимости
создания двусторонней комиссии по рас-
следованию этой трагедии (и мог бы при-
нять в ней участие). Правда, и у А.Мозго-
вого есть ряд неточностей. Скажем, по
имевшимся в то время данным, экипаж
ПЛ К-129 в походе насчитывал не 98, а
105 человек (на лодке находились прико-
мандированные, которых, видимо, за лю-
дей не считали). Более критично я бы от-
носился н к выводам правительственной
комиссии 1968 г. и, тем более, к материа-
лам американской стороны, ибо эти гос-
пода весьма вольно препарируют их, ког-
да пытаются уклониться от неприятных
моментов. Так, я был одним из первых, кто
выдвинул версию гибели ПЛ от таранно-
го удара, а не взрыва боезапаса или акку-
муляторных батарей, как утверждают аме-
риканцы. В первом случае от носового от-
сека не осталось бы ничего, не говоря уже
о телах людей, которые извлекли “добрые”
яикн. Во втором - при взрывах А Б - кор-
пус ПЛ сохраняет герметичность, а лодка
- плавучесть.
Трудно доверять и утверждению амери-
канцев о том, что ПЛА “Суордфиш”, ко-
торая через трое суток после гибели К-129
прибыла в японскую базу Йокосука со
смятой "физиономией”, получила повреж-
дения от столкновения с айсбергом. На мо-
мент гибели К-129 американские ПЛА в
такое время года в Берингов пролив, a i ем
более в Чукотское море, выходить не осме-
ливались, в Охотском море им делать тоже
было нечего: там уже установился сплош-
ной ледовый покров, наши РПК СН в те
времена в этом районе не дежурили, и аме-
риканцы приступили к выполнению здесь
своих операций только 10 лет спустя (с
1976 г., а наиболее интенсивно - с 1978 г.).
В Беринговом же море, как известно, айс-
бергов не бывает. К сожалению, версия о
гибели ПЛ К-129 от столкновения с “Су-
ордфиш” не была своевременно разрабо-
тана: сообщение разведки ТОФ о факте
повреждений американской ПЛА осело
где-то в сейфах разведуправления ГШ
ВМФ и оказалось неучтенным правитель-
ственной комиссией..Впрочем, тогда же ие
было обращено должного внимания и на
другой факт: в сейфах Главкома ВМФ
С.Горшкова и командующего ТОФ Н.Сми-
рнова еще с 1970 г. лежали копии доку-
мента некого американского анонимного
“доброжелателя”. Однако о существова-
нии этой бумаги мы узнали случайно и уже
в ходе заключительной фазы операции
“Дженифер”.
Есть и еще некоторые моменты, о кото-
рых автор журнала просто не знает, но ко-
торые могут помочь ему в дальнейшей ра-
боте над версией о гибели К-129. А то, что
она должна быть продолжена, причем,
повторюсь, - на государственном уровне,
глубоко убежден: в истории флота не дол-
жно быть белых пятен. Этого в первую
очередь требует память о погибших под-
водниках.
Контр-адмирал в отставке
А.ШТЫРОВ
ОТ РЕДАКЦИИ
Письмо с более подробным изложением новых сведений о гибели ПЛ К-129 по
просьбе его автора мы передали А.Мозговому. Надеемся, что это поможет ему в
дальнейшей работе и через некоторое время читатели журнала смогут познакомиться
с новыми материалами, проливающими свет на причины трагического происшествия
в марте 1968 г.
55
Разъясняем
КАК И С КЕМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ КОНТРАКТ
“Хочу служить на флоте, но сомневаюсь, возьмут ли меня. Напишите, пожалуйста,
как производится подбор кандидатов для прохождения службы по контракту, как и с
кем заключается контракт?
С.РОЧЕВ
г.Усинск, Республика Коми”.
“Живу в Казахстане, хотелось бы узнать, подпадаю ли я под действие положения
Закона Российской Федерации “О воинской обязанности и военной службе", касаю-
щиеся прохождения военной службы по контракту. Куда нужно обращаться по вопросу
заключения контракта, какие требования предъявляются к кандидатам, изъявившим
желание служить на флоте?
в.попов
Джезсказганская обл., ст.Жарык”.
На вопросы читателей мы попросили ответить начальника группы контракта Орга-
низационно-мобилизационного управления ГШ ВМФ капитана 1 ранга С.СМИРНОВА.
Порядок комплектования должностей мат-
росов (солдат), старшин (сержантов) Воору-
женных Сил Российской Федерации военно-
служащими по контракту определяется: зако-
нами Российской Федерации “Об обороне”,
“О воинской обязанности и военной службе"
(раздел V), "О статусе военнослужащих", “О
пенсионном обеспечении лиц, проходивших
военную службу, службу в органах внутренних
дел, и их семей”, Указом Президента РФ от
18.01.94 г. № 166 “О наборе в 1994 году на
военную службу по контракту в Вооруженные
Силы Российской Федерации”, постановле-
ниями Правительства РФ, а также приказами
и директивами Министра обороны, начальни-
ка Генерального штаба, главнокомандующих
видами и командущих родами войск Воору-
женных Сил Российской Федерации.
Первый контракт о'прохождении военной
службы вправе заключать граждане мужского
пола в возрасте от 18 до 40 лет. Контракт о
прохождении военной службы заключается в
письменной форме между гражданином и
Министерством обороны Российской Федера-
ции.
Отбор кандидатов для поступления на во-
енную службу по контракту осуществляется в
два этапа. На первом этапе - военным комис-
сариатом по месту жительства, на атором - в
воинских частях. Основанием учета граждан в
качестве кандидатов для поступления на во-
енную службу по контракту является их лич-
ное письменное обращение в военный комис-
сариат, а граждан, обратившихся непосред-
ственно в воинские части, - запросы коман-
диров этих воинских частей.
Граждане, пребывающие в запасе и посту-
пающие на военную службу по контракту, про-
ходят медицинское освидетельствование, по
его результатам принимается решение о год-
ности гражданина к военной службе. Они так-
же должны соответствовать установленным
требованиям: по общеобразовательному цен-
зу; по уровню профессиональной подготовки;
по морально-психологическим качествам; по
выполнению нормативов физической подго-
товки. Указанные требования и нормативы
устанавливаются Министром обороны Россий-
ской Федерации. .
В воинских частях аттестационные комис-
сии на своих заседаниях рассматривают по-
ступившие личные дела кандидатов и готовят
56
предложения о возможности и целесообраз-
ности приема граждан на военную службу по
контракту по избранным ими специальностям.
При положительном рашении командиры во-
инских частей уведомляют соответствующих
районных (городских) военных комиссаров о
готовности принять отобранных кандидатов в
часть. По прибытии граждан в воинские части
командиры подразделений непосредственно
на боевой технике и вооружении организуют
проверку практического выполнения кандида-
тами приеме» и действий в объеме функцио-
нальных обязанностей по избранной должно-
сти (специальности), принимают зачеты по
общевойсковой и специальной подготовкам.
Заключение аттестационных комиссий о со-
ответствии отобранных кандидатов предъяв-
ляемым квалификационным требованиям, оце-
ночные листы по общевойсковой и специаль-
ной подготовкам подшиваются в личные дела
и прадставляются командирам воинских час-
тей. Командир воинской части лично беседу-
ет с каждым кандидатом и с учетом рекомен-
даций аттестационной комиссии принимает
решение о заключении контракта с военно-
служащим и назначении его на конкретную
штатную воинскую должность.
Первый контракт о прохождении военной
службы с поступающими на воинскую долж-
ность, замещаемую матросами (старшинами),
заключается на 3 года.
Это общие положения порядка приема на
контрактную службу. Что касается письма
С.Рочева, то ему нужно написать заявление
на имя военного комиссара РВК, к которому
он приписан, предоставить все необходимые
документы, пройти медицинское обследова-
ние и проверки (о которых говорилось выше)
Если он успешно пройдет первый этап отбо-
ра, то его личное дело отпрваят командиру
соответствующей воинской части. И уже там
аттестационная комиссия и командир оконча-
тельно рашат вопрос о целесообразности его
приема на военную службу по контракту по
избранной специальности.
К сожалению, из письма В.Попова не сов-
сем ясно, является он гражданином Казахста-
на или РФ. На контрактную службу в Воору-
женные Силы России принимаются только ее
граждане.
Ответы подготовил
капитан 3 ранга И. МАРЧЕНКО
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
РУССКИЕ ВОЕННЫЕ
МОРЯКИ В НЬЮПОРТЕ
Капитан 1 ранга В.ПАРХОМЕНКО,
доктор технических наук, профессор
Скоро полвека, как наша планета живет без глобальных военных конфликтов. Ныне ве-
роятность войн мирового масштаба еще больше снизилась. Однако глубоко ошибается тот, кто
пребывает от этого в эйфории. Войны, пусть и локальные, - реальность нашего сегодня, а
потому, как это ни банально, борьба за мир актуальна и сейчас. Одной из сторон такой деятель-
ности является достижение взаимопонимания между людьми резличных государств, и в пер-
вую очередь тех, которые долго пребывали в условиях противостояния. В этом плане, несо-
мненно, важны разнообразные контакты между людьми, с той и другой стороны имеющими
непосредственное отношение к созданию и эксплуатации вооружений, а потому хорошо знаю-
щими не только их разрушительную силу, но и конверсионные возможности. Однако на пути
таких контактов по целому ряду причин возникают наибольшие трудности.
“Нам трудно поверить в то. что эта встреча состоялась", - такими словами начал свое
выступление главный геофизик NOAA1 Соединенных Штатов Америки и директор программы
GTTI1 2 доктор Уоррен Дьюхарст, приветствуя делегацию русских специалистов, прибывших 24
июля в Ньюпорт для участия в рабочей встрече с американскими коллегами по программе
CESP3. Но еще труднее было нам - офицерам ВМФ России, - входившим в состав делегации,
поверить, что мы станем первыми представителями нашего флота, побывавшими в наиболее
закрытом подразделении знаменитой американской фирмы “Рейтеон” - SSD4.
Как в Америке, так и в России далеко не все считали эту встречу в Ньюпорте целесообраз-
ной. Поэтому для ее осуществления потребовались санкции самых высоких военных инстанций
обоих государств. Но, вероятно, иного решения не могло быть, ведь в Ньюпорте подаодились
итоги более чем двухлетних переговоров между ведущими специалистами США и России по
вопросам защиты гражданских судов от неконтактных магнитных мин.
Дело в том, что, проанализировав существование угрозы* подрывов танкеров и сухогрузов
на минах в современных условиях, американские специалисты во главе с заместителем на-
чальника отдела фирмы “Рейтеон” М.Армениа пришли к выводу о ее реальности, особенно в
районах локальных конфликтов. При этом потенциальные экологические катастрофы, связан-
ные с подобной возможностью, потрясают масштабами и неотвратимостью ущерба. Изучение
же рынка показало, что в настоящее время более 1000 танкеров различных стран остро нужда-
ются в проведении мероприятий, повышающих их защищенность от минного оружия, снабжен-
ного неконтактными системами управления.
Поэтому около даух лет назад в рамках программы CESP американцы выступили с иници-
ативой по разработке мер, позволяющих снизить для танкеров и других гражданских судов
различных стран угрозу подрыва на магнитных минах путем использования в этих целях воен-
ных технологий. Организационную и научно-практическую стороны в решении этой проблемы
взяла на себя фирма “Рейтеон”, являющаяся одной из самых крупных фирм, работающих на
ВМС США. Она. в частности, создает автоматизированные системы управления, в том числе
корабельными ракетами, гидроакустические комплексы для кораблей и подаодных лодок, про-
граммное обеспечение компьютеров, используемых в схемах искусственного интеллекта, а
также береговые и бортовые системы размагничивания кораблей.
Выбор американцами в качестве партнеров по размагничиванию специалистов из России
был неслучаен. Наш ВМФ имеет богатейший опыт борьбы с неконтактным минно-торпедным
оружием. Впервые советские моряки меньше чем за год успешно нейтрализовали магнитные
мины, выставленные англичанами на Северной Двине в сентябре 1919 г. Однако, следуя "фор-
мальной” логике, мы в октябре 1991 г. отмечали только пятидесятилетие службы защиты ко-
раблей от неконтактных мин.- В этот период советскими учеными созданы научные основы
защиты кораблей по различным физическим полям, проведены многочисленные эксперименты
и натурные испытания, а также внедрены эффективные системы размагничивания. О качестве
этих систем говорит тот факт, что ни один размагниченный корабль советского Военно-Мор-
ского Флота в период Великой Отечественной войны не подорвался на магнитной мине.
И в послевоенный период работы по магнитной защите кораблей у нас продолжались.
Наряду с внедрением в кораблестроение маломагнитных и немагнитных конструкционных ма-
1 National Oceanic and Atmospheric Administration (Национальное управление по исследованию океана н
атмосферы).
2 Geophysical Technology Transter Initiative (Инициатива по передаче геофизических технологий).
3 Commercial Electromagnetic Silencing Programm (Коммерческая программа размагничивания).
4 Submarine Signal Division (Центр обработки первичной информации о подводных лодках).
57
Члены российской делегации и руководитель
проектов фирмы “Рейтеон” перед началом
рабочей встречи
изученности физических полей и реальной возможности
териалов, получили развитие ав-
томатизирован ныв системы и не-
традиционные методы размагни-
чивания. До сих пор не имеют за-
рубежных аналогов исследования,
выполненные на стенде ИК-2М на
нашем специальном полигоне в
Прибалтике.Только непоследова-
тельная позиция промышленнос-
ти и ВМФ в вопросах магнитной
защиты кораблей и финансовые
трудности не позволили нам по-
строить магнитообрабатывающие
стенды, имеющие характеристики,
которые не только не уступают, но
и превосходят американские ана-
логи, расположенные в Бон горе и
Кингс-Бейе, Хорошо известно и то,
что приоритетность работ по за-
щите кораблей от неконтактного
минно-торпедного оружия в ВМФ
России определяется с учетом
их использования в системах управ-
ления противокорабельным оружием, Все сказанное в сочетании с наличием у нас специали-
стов высшей квалификации и тем, что на выполнение проектно-конструкторских и заводских
модернизационных работ, а также полигонных испытаний нужны небольшие средства, позво-
лило американцам считать нас не просто равноправными, но и выгодными партнерами.
В ходе предварительных встреч и дискуссий, состоявшихся между специалистами США и
России, были подробно обсуждены альтернативные варианты и сформулированы перспектив-
ные задачи по снижению магнитных полей судов до уровней, приближающихся к фоновым
характеристикам. Правда, для их решения потребуется снизить магнитные поля реальных объ-
ектов на 2-3 порядка по сравнению с существующими, что является весьма сложной в научно-
техническом отношении проблемой. Ее преодоление потребует новаторских подходов и ис-
пользования в этих целях наиболее передовых военных технологий. Поэтому участники рос-
сийско-американской встречи по данным вопросам, состоявшейся в Санкт-Петербурге в мае
1994 г., пришли к общему согласию о необходимости привлечения к работам ведущих специа-
листов Российской академии наук, представленных Санкт-Петербургским филиалом Института
земного магнетизма, ионосферы и распространения волн (ИЗМИРАН), ЦНИИ имени А.Н.Кры-
лова и Военно-Морского Флота, объединенных в рамках специально создаваемого консорциу-
ма “GTTI in Russia Ltd." Соучредителями его выступила мэрия С.-Петербурга, творческий Союз
изобретателей города и РАН. Однако деятельность этой организационной структуры будет эф-
фективной только при активном и непосредственном участии в ее работе 1-го ЦНИИ МО и
ЦНИИ имени АН.Крылова.
В своем обращении к вице-президенту США А,Гору в мае 1994 г, мэр С.-Петербурга А,Соб-
чак от имени правительства выразил поддержку программе CESP и попросил Гора в свою
очередь поддержать ее в рамках межправительственных конверсионных программ. Немало-
важной целью данного обращения мэра является, конечно, и расчет, что развертывание работ
в этом направлении принесет городу экономические выгоды, в том числе в плане создания
новых рабочих мест. Все организационно-технические вопросы, связанные с выполнением работ
по программе российской стороной, взяли на себя заведующий сектором ИЗМИРАН, коорди-
натор программы GTTI с нашей стороны, кандидат технических наук С.Домарацкий, а также
профессор Р.Скрынников и кандидат технических наук Г.Цивирко, Во многом благодаря их
усилиям майские переговоры завершились подписанием меморандума о взаимопонимании, а
также некоторых других документов. В них отмечалась готовность сторон сотрудничать в рам-
ках создаваемого консорциума, уверенность в возможности преодоления режимных труднос-
тей и целесообразности встречи в Род-Айленде.
Состав нашей делегации определился кругом решаемых вопросов. В ней Военно-Морской
Флот России, помимо автора, представляли доктор технических наук Б.Кондратенко и капитан
1 ранга О.Маслов, сразу ставший неформальным руководителем нашей делегации. От ЦНИИ
имени А.Н.Крылова в нее вошли сотрудники института во главе с заместителем директора
В.Копченовым. Группу сотрудников ИЗМИРАН возглавлял заместитель директора профессор
О.Распопов. В соответствии с программой во время встречи планировалось определить цели и
приоритеты в работе, технические перспективы проекта, рассмотреть его деловые аспекты и
достичь по ним соглашения, разработать первоначальные графики и расписания,
Основными событиями первого дня были знакомство с ходом работ в ВМС США по про-
грамме размагничивания, демонстрация переносных средств размагничивания и посещение
немагнитной лаборатории на территории базы. На заседании 26 июля руководитель проектов
фирмы в области ФПК С.Бэлл выступил с докладом об уникальном опыте в области безобмо-
точного размагничивания, а также ознакомил участников встречи с результатами выполнения
независимой программы CESP, Собравшимся были продемонстрированы испытания моделей
и методы оптимального размещения обмоток размагничивания, показана взаимосвязь между
58
глубоким и обычным размагничиванием. После этого свой доклад прочла Э.Вильсон. Она сооб-
щила о деятельности “Рейтеон" в области теории искусственного интеллекта и о возможности
использования ее для решения задач размагничивания. Затем детально обсуждался вопрос об
исследовании моделей, предложенных российскими специалистами и фирмой “Рейтеон". При
этом было высказано общее мнение, что испытания моделей должны проводиться как в Рос-
сии, так и в США.
На последующих заседаниях с детальным обзором деятельности ВМФ России по размаг-
ничиванию и защите судов, а также достижений в этой области выступили наши специалисты.
Р.Скрынников и С.Домарацкий подробно остановились на отечественных методах безобмоточ-
ного размагничивания и контроля уровня магнитных полей объектов, влияния на характеристи-
ки кораблей изменений окружающей срады. О новых подходах к физическим основам обмоточ-
ного и безобмоточного размагничивания и об обеспечении стабильности характеристик маг-
нитного поля корабля рассказал кандидат технических наук А.Максимов. Интерес вызвало и
сообщение Б.Кондратенко о нетрадиционных подходах к размагничиванию, а также их резуль-
татах. УДьюхарст, С.Бэлл и другие американские ученые согласились с предложением, сфор-
мированным в моем докладе о целесообразности уточнения концептуальной направленности
работ по программе и желательности дополнить ее исследованиями по другим физическим
полям, в первую очередь гидроакустическим. Активное участие в дискуссиях яо затронутым
вопросам с российской стороны принимали О.Маслов, О.Распопов и Б.Григорьев, с американ-
ской - Р.Лоуэлл-младший, Д.Курран, С.Тил, С.Чиани, Д.Либаратори, Д.Дилэней и другие.
Особенно напряженным было заключительное заседание 29 июля. Как обычно бывает,
именно в последний день работы возникло немало вопросов, которые оставались за рамками
научных дискуссий. Среди них: финансовая сторона решения проблемы, распределение обязан-
ностей сторон, график работ, планы на ближайшую перспективу. Эти и другие вопросы в окон-
чательном варианте пришлось решать в последний день. Однако согласованность позиций
руководства фирмы "Рейтеон" и членов нашей делегации, в первую очередь С.Домарацкого,
способствовала быстрому и успешному их решению. 29 июля протокол о намерениях и согла-
шение о совместной разработке системы электромагнитного подавления были подписаны сто-
ронами.
Рабочие контакты, в рамках каких бы целевых программ они не проходили, как правило,
бывают многогранными. Не составила исключения и наша встреча. Мы не ограничились лишь
проблемами защиты танкеров от мин. В кулуарных беседах американцы дали высокую оценку
кораблестроительным характеристикам нашего малого ракетного корабля "Молния". На его
долю выпала необычная судьба - плавать под флагом четырех государств (СССР, ГДР, ФРГ и
США). Военные моряки этих стран смогли по достоинству оценить надежность нашей техники.
Но даже самая надежная техника не вечна. Принятая в состав ВМС США "Молния" (в настоящее
время научно-исследовательское судно “Хидденси”) базируется в НИЦ авиационного вооруже-
ния ВМС США (штат Мериленд) и задействована в программе "Тарантул”. Однако корабль уже
требует ремонта, поэтому представители США обратились к нашему руководству с просьбой о
предоставлении для этого ЗИПа. Сейчас она рассматривается.
Не оставили без внимания американские коллеги и то обстоятельство, что в нашей делега-
ции были специалисты по акустике. Среди сувениров, подаренных нам, обращает на себя
внимание изготовленный фирмой "Рейтеон" картонный калькулятор, предназначенный для вы-
числения характеристик гидролокаторов. Эго нехитрое, но весьма полезное для специалистов
в области корабельной акустики вычислительное устройство позволяет, в частности, получить
информацию о типовых характе-
ристиках шумности американских
эскадренных миноносцев на раз-
личных скоростях хода. Для нас
явилась неожиданностью столь
простая возможность получить
сведения о параметрах гидроаку-
стического поля кораблей, на что
обычно затрачивается много сил
и средств. Вполне естественно,
что у меня возникло желание со-
поставить данные, полученные с
помощью калькулятора, с соответ-
ствующими оценками шумности,
выполненными нашими специали-
стами в семидесятых годах. Ока-
залось, что показатели подводно-
го шума ЭМ ВМС США типа
"Спрюенс"в обоих случаях на-
столько близки, что можно гово-
рить даже об их полном совпаде-
нии.
Подписание протокола о намерениях по совместной
с США разработке системы электромагнитной
защиты гражданских судов
59
Удалось побеседовать и о многом другом, представляющем взаимный интерес, например
об организации службы защиты корабпей и о порядке контроля ФПК, о трудностях в размагни-
чивании судов большого водоизмещения и о танках с магнитным полем меньше, чем у велоси-
педа, о станциях миноискания и т.п., хотя все участники встречи учитывали (и это чувствова-
лось), что в нашем обмене информацией по-прежнему остается немало "табу".
Отличились американцы и хорошо продуманной, разнообразной культурной программой:
экскурсии по городу, морские прогулки с купанием в Атлантическом океане, посещение торго-
вых центров и т.д. Демократизм, доброжелательность, открытость и чувство юмора в общении
способствовали преодолению трудностей, вызванных языковым барьером. К слову, не могу не
отметить, что наши хозяева в целом владеют русским языком хуже, чем мы английским.
Известно, что неформальные контакты вне рамок дипломатических протоколов и служеб-
ных ограничений помогают людям лучше понять друг друга. В этом плане несколько наивным
показалось мне стремление (правда, не навязчивое) некоторых наших спутников во время от-
дыха привести нас в восторг от американского образа жизни. То, что Америка - страйа, "где не
лают собаки и не плачут дети", мы знали и раньше. Дело не только в этом, и, уж конечно, не в
сверкающих “шопах", которыми и у нас уже мало кого удивишь. Бросается в глаза другое,
более важное и, к сожалению, не всегда ценимое у нас: очень развитое чувство патриотизма,
гордость за принадлежность к американской нации, бережное отношение к истории своей
страны. Есть чему у них поучиться в этом плане гражданам поистине великой России с ее
более чем тысячелетней историей.
И еще. Американцы хорошо понимают и то, что великое государство не может не быть
сильным, а потому не жалеют средств, особенно на армию и флот, окружают их заботой и
вниманием. Приятно было увидеть, подъезжая к Нью-Лондону, где расположена фирма “Дже-
нерал Дайнемикс", громадный транспарант: "Город любит своих военных моряков". И стало
досадно, что нет такого лозунга у нас, например на въезде в Северодвинск. По-видимому, есть
что-то, символизирующее глубокую нравственность, и в том, что невдалеке от достраиваю-
щейся очередной новейшей ПЛАРБ типа "Огайо" можно пройтись по отсекам первой в мире
атомной подводной лодки "Наутилус", являющейся частью музея подводного флота США. Наш
же “Ленинский комсомол", к сожалению, не станет музеем, хотя уже замечательно и то, что
еще очень долго будет жить подводная лодка Д-2 ("Народоволец"), музей которой - памятник
кораблестроителям и морякам-подводникам - открыт 2 сентября 1994 г. на Васильевском ост-
рове в Санкт-Петербурге.
Известна любовь американцев к национальной символике. Особое у них отношение и к
своему флагу. Флаги повсюду: на зданиях государственных учреждений и частных фирм, на
фасадах жилых домов и вдоль автострад, на куртках и лацканах пиджаков. Кто любит свой
флаг, тот с уважением относится и к чужому. В течение всех рабочих встреч наших делегаций
на высоких флагштоках у главного административного корпуса фирмы “Рейтеон” развевались
флаги России, США и штата Род-Айленд.
Быстро пролетели шесть дней, хорошо жилось нам в отеле “Викинг”, но, как говорят аме-
риканцы: "There is no place, like home”, что аналогично нашему : "В гостях хорошо, а дома
лучше”. Читая же в газете "Ньюпорт дейли ньюс", вышедшей в день нашего возвращения до-
мой, статью "Рейтеон” и Россия работают вместе”, невольно подумалось, что американские
коллеги сделали все от них зависящее для того, чтобы наша поездка в США стала незабывае-
мой, а деловые контакты обеспечили возможность переориентировать технологии, созданные
для аовнных целей, на сохранение окружающей среды и предотвращение возможных огром-
ных по своему масштабу катастроф на море.
Малый ракетный корабль “Молния”
60
Корабли послевоенных проектов
БОЛЬШИЕ ТОРПЕДНЫЕ
ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
ПЛ ПРОЕКТА 611
В.СЕМЕНОВ,
сотрудник Центрального конструкторского
бюро морской техники «Рубин»
После Великой Отечественной войны
подводные силы нашей страны нуждались в
значительном пополнении. Располагая к ее
началу 206 ПЛ и получив в военные годы 54
ед., мы потеряли в ходе боевых действий
103 лодки. Поэтому с окончанием войны
решили, учитывая послевоенное состояние
промышленности и уровень научно-кон-
структорских изысканий, продолжить стро-
ительство подводных лодок тех проектов,
которые наиболее успешно прошли испы-
тания боевой обстановкой. Такими лодка-
ми являлись средние ПЛ типа «С», большие
- типа «К», а также малые - типа «М»,
строительство которых и осуществлялось в
1946-1948 гт. Всего тогда было построено
64 таких ПЛ, а 164 ед. военной поры прошли
значительный по объему ремонт.
Однако в дальнейшем особое место в
советском кораблестроении заняли боль-
шие дизельные торпедные подводные лод-
ки пр.611.
Следует отметить, что по предложению
ВМФ еще во время войны на основе опыта
применения больших ПЛ типов «К», «Л» и
«Д» были начаты работы по созданию новой
и более эффективной большой подводной
лодки, завершившиеся предложением не-
скольких вариантов ее проекта. Рассмот-
рев их, Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов в 1946 г.
утвердил тактико-техническое задание на
дальнейшее проектирование, которое вы-
полняло ЦКБ-18 НКСП (ныне ЦКБ МТ «Ру-
бин»). В 1948 г. был утвержден технический
проект ПЛ, получивший шифр 611, а на
следующий год выполнен натурный дере-
вянный макет размещения основного обо-
рудования в отсеках и начат выпуск рабочих
чертежей.
Следует заметить, что строительство этих
ПЛ осуществлялось в рамках первой после-
военной программы кораблестроения, рас-
считанной на 1946-1955 гг., выработка и
утверждение которой проходили в очень
непростой обстановке. Дело в том, что
появление ядерного оружия породило со-
мнения в целесообразности не только стро-
ительства кораблей, но и существования
флота вообще. Тем не менее резких ломок
утвержденных программ военного кораб-
лестроения тогда еще не допускали.
Большая ПЛ пр.611 предназначалась для
замены находившихся в составе ВМФ крей-
серских ПЛ типа «К» XIV серии еще довоен-
ной постройки. Как и ее предшественница,
она должна была вести боевые действия на
океанских коммуникациях и у отдаленных
ВМБ и пунктов базирования сил противни-
ка, уничтожать его надводные корабли и
суда, решать задачи дальней оперативной
разведки, прикрывать свои конвои в океане
от воздействия корабельных сил врага, а
также осуществлять активные минные пос-
тройки. В таблице показаны основные ТТД
подводных лодок пр. 611, типа «К» и стро-
ившейся в те же годы в США дизель-элек-
трической ПЛ типа «Тэнг».
Как видим, новая ПЛ располагала значи-
тельным боекомплектом, состоявшим из 22
торпед (10 в аппаратах и 12 на стеллажах),
была способна выставлять мины, загружая
их вместо части торпед, а также обладала
артиллерийским вооружением, представ-
ленным зенитными автоматическими уста-
новками калибра 57 и 25 мм. Эти АУ созда-
вались специально для подводных лодок
как данного типа, так и для средних ПЛ пр.
613, который разрабатывался примерно в
то же время. В выборе зенитного оружия
самообороны отразился опыт войны, одна-
ко принятие на вооружение авиации высо-
коскоростных и маневренных реактивных
самолетов с управляемым и дальнобойным
вооружением, против которых такое ору-
жие становилось малоэффективным, при-
вело к решению о снятии с 1956 г. артуста-
новок с ПЛ и исключению их из последую-
щих проектов. Кстати, со снятием- артвоо-
61
Основные тактико-технические характеристики ПЛ	Типы ПЛ		
	«К» XIV серии	пр,611	"Тэнг"(США)
Водоизмещение, м3:			
нормальное	1487	1831	1615
подводное Главные размерения (наибольшие), м:	2100	2600	2400
длина	97,65	90,5	87,1
ширина	7,4	7,5	8,3
осадка(средняя)	4,6	5,01*	6,2
Глубина погружения, м:	100	200	
Скорость ходе наибольшая/экономическая, уз:			
надводного	22,5/9	17/9,2	20/.
подводного	10,5/2,9	15/2,1	18/.
Дальность плавания, миль:			
надводная	15000	22000	
подводная	10-160	15-440	
Автономность, суг.	50	75	
Главная энергетическая установка:			
кол-во гребных валов, шт. кол-во и мощность ЭУ, л.с.:	2	3	2
			
надводного хода	2x4200	3x2000	3x2000
подводного хода аккумуляторные батареи,	2x1200	1x2700 2x1350 1x140	1x2700 3x2100 2x1600
кол-во групп х элементов, шт.	2x120	4x112	
Вооружение:			
торпедное	10х533-ммТА (6 - в носу, 4-в корме)	10х533-мм ТА (6 - в носу, 4-в корме)	8х533-мм ТА (6 - в носу, 2 - в корме)
боезапас; шт.: торпед/мин	24/20 (вместо части торпед)	22/32 (вместо части торпед)	более 20/.
артиллерийское	2x1-100- мм АУ 2х1-45-мм АУ	1x2-57 мм АУ 1x2-25 мм АУ (до 1956 г.)	нет
* Без учета обтекателя ГАС.
ружения скорость подводного хода ПЛ
пр.611 удалось увеличить почти на 1 уз, что
было очень существенно.
В состав технического вооружения ПЛ
пр.611 было включено навигационное, гид-
роакустическое (по одной ГАС и ШПС),
радиолокационное (по одному комплекту
РЛС обнаружения надводных целей и РЛС
обнаружения работающих радиолокацион-
ных средств противника), а также аппарату-
ра дальней и ближней связи. На лодке
монтировалось 2 перископа, которые поз-
воляли наблюдающему в них офицеру ме-
нять высоту их подъема и вертикальный
угол визирования, выполнять круговой об-
зор, находясь при этом на специальной,
вращавшейся вместе с перископом пло-
щадке.
Вообще, уже на этапе проектирования
кйрабля большое внимание уделялось во-
просам отработки технологии производст-
ва и унификации узлов и устройств лодки.
Эта задача для ее создателей - главного
конструктора проекта С.Егорова и его за-
местителей Н.Кожемякина, Г.Альтшулера,
В.Фуникова и А.Угрюмова - в некоторой
мере облегчалась тем, что значительное
количество технических новинок, приме-
ненных ими в проекте, несколько ранее уже
было реализовано на новой средней ПЛ
пр.613, на несколько лет опередившей со-
здание большой ПЛ пр.611. Подобная уни-
фикация позволяла ускорить работы, а так-
же облегчить и удешевить постройку и эк-
сплуатацию этих кораблей. Однако пр.611,
хотя по сути и яалялся увеличенным вари-
антом пр.613, имел и свои, самостоятель-
ные технические решения. В частности, для
прочного корпуса корабля в целях получе-
ния. дополнительных полезных объемов
применили наружный монтаж шпангоутов.
Это позволило более рационально размес-
тить в нем механизмы, оборудование, ору-
жие и технические средства, а также улуч-
шить условия обитаемости экипажа. В элек-
троэнергетической системе ПЛ применили
повышенное напряжение электрического
тока для ряда его потребителей. Концевые
62
Чертежи общего расположения ПЛ пр.611 (е - продольный разрез, б - вид сверху):
1 - кормовой вертикальный руль; 2 - гребной винт средней группы движения; 3 - кормовые горизонтальные рули; 4 - кормовые торпедные
аппараты; 5 - кормовой и носовой еварийные телефонные буи; 6 - подвесные койки личного составе 7-го отсека; 7 - гребной электродвигатель
економического ходе; 8 - гребной электродвигатель (главный) средней линии вале (группы движения); 9 - бортовой главный гребной
електродвигетель; 10 - главные двигетели надводного хода - дизели типа «37-Д»; 11 - кают-компания стерший; 12- кормовая группа АБ; 13
- гезоотвод устройстве РДП; 14 - 25-мм артустеновке 2М-8; 16 - антенна ективной РЛС; 16 - перископы; 17 - верхний мостик; 18- боевая рубка;
19 - 57-мм ергустеновка СМ-243ИФ; 20 - носовая группе АБ; 21 - баллоны ВВД; 22 - торпедопогрузочный люк; 23 - зе-пасные торпеды на
q стеллажах 1-го отсеке; 24 - выгородке ГАС; 25 - носовые торпедные аппереты; 26 - волнорезные щиты НТА.
переборки ПК корпуса были сферически-
ми, как и прочие поперечные переборки от-
секов-убежищ №№ 1,3 и 7. Цилиндричес-
кая форма прочного корпуса удачно сопря-
галась с концевыми корпусными конструк-
циями, имевшими вид усеченных конусов.
Легкому корпусу была придана удобооб-
текаемая форма - острые носовые образо-
вания обеспечивали хорошую мореходность
(ПЛ не зарывалась в волну, а «резала» ее).
Ограждение рубки, где размещался ходо-
вой мостик, было выполнено закрытым и
имело специальный волноотбойник, что во
время плавания в надводном положении
при волнении моря в 5-6 баллов обеспечи-
вало его незаливаемость.
Прочный корпус при длине 67,5 м в своей
средней части имел диаметр 5,6 м, а его
концевые переборки в носу и корме - соот-
ветственно 3,4 и 2,9 м. Толщина листов
сварного прочного корпуса равнялась! 8-22
мм, а легкого наружного - 3-8 мм. При этом
8-мм сталь использовалась в районе ватер-
линии, для обеспечения плавания корабля
в некрупном битом льду.
Лодка имела семь отсеков: первый и
седьмой - соответственно носовой и кор-
мовой торпедные; второй и четвертый -
носовой и кормовой аккумуляторные; тре-
тий - центральный пост; пятый - дизельный
и шестой - электромоторный (см. рисунок).
Как была устроена ПЛ внутри своего ПК?
В первом отсеке располагалось шесть труб
торпедных аппаратов, торпедопогрузоч-
ный люк, а также приборы для вводаданных
стрельбы в торпеды. В нижней части отсека
- люк с крышкой для доступа в шахту гидро-
локатора. Второй отсек двумя платформа-
ми делился на три части. В верхней разме-
щались кают-компания офицеров, жилые
помещения, душевая выгородка, а также
аппаратура ГАС. В средней и нижней частях
предусматривались аккумуляторные ямы
для двух групп аккумуляторов, по 112 эле-
ментов каждая.
В третьем отсеке размещался централь-
ный пост. Здесь находился ГКП управления
ПЛ, рубки: штурманская, гидроакустика и
радиолокации, а также приборы упраале-
ния торпедной стрельбой.
Четвертый отсек, как и второй, был по
вертикали поделен платформами на три
помещения. В его верхней части находи-
лись рубка радиосвязи, кают-компания стар-
шин, провизионная кладовая, камбуз и по-
мещения команды. Там же располагался
гирокомпас. Под настилом платформы раз-
мещались еще две группы аккумуляторов.
В пятом отсеке были устаноалены адув-
ной и вытяжной электровентиляторы и вспо-
могательные механизмы систем дизелей,
однако основную его часть занимали три
главных двигателя и два дизель-компрес-
сора. Шестой отсек при помощи горизон-
тального настила делился на две части - в
верхней устанавливались щиты управления
главными гребными электродвигателями и
ЭД экономического хода. Там же были смон-
тированы электрокомпрессор ВВД и оп-
реснительное устройство. В нижней части
располагались гребные электродвигатели.
В седьмом отсеке имелись трубы четы-
рех торпедных аппаратов. В нижней части
отсека, под настилом, проходила средняя
линия вала с электродвигателем экономи-
ческого хода и системы гидраалики. Над
центральным постом традиционно распо-
лагалась прочная рубка, внутри которой в
диаметральной плоскости устанавливались
зенитный и командирский перископы, а по
правому борту - штурвал управления верти-
кальным рулем. Помещения для сна и отды-
ха экипажа находились в отсеках №№ 2, 4,
6 и 7. Во втором отсеке предусматривалось
размещение 9 офицеров и 10 матросов, в
седьмом - 18 матросов. На случай аварии
ПЛ, связанной с ее затоплением, на кораб-
ле существовали так называемые «отсеки-
убежища». Для выполнения такой функции
их ограничивали прочные сферические пе-
реборки, выдерживающие давление не ме-
нее 10 кг/см2, а также имелась возможность
выхода подводников в легководолазном
снаряжении через люки и торпедные аппа-
раты на поверхность.
Так как эти лодки были двухкорпусными,
то главный водяной балласт, использовав-
шийся для погружения и всплытия, разме-
щался в междубортном пространстве. Рас-
полагая десятью цистернами главного бал-
ласта, средние из них (№№ 5 и 6) применя-
ли для всплытия в позиционное положение,
при котором палуба ЛК корабля практичес-
ки находилась на уровне моря, что снижало
его заметность. Кроме того, в таком пол-
ожении уже можно было запускать дизели,
выхлопными газами которых продувался
остальной балласт, что резко снижало рас-
ход запаса воздуха высокого давления при
всплытии в крейсерское положение. Это
была основная схема продувания главного
балласта, хотя можно было одновременно
продуть все ЦГБ воздухом высокого давле-
ния (200 кГ/см2), что, однако, делалось
только в аварийных случаях. Запас же ВВД
пополнялся двумя дизель-компрессорами,
установленными в пятом отсеке, и одним
электрокомпрессором, располагавшимся в
седьмом. Для повышения живучести и
уменьшения потери плавучести при боевых
и аварийных повреждениях четыре ЦГБ -
№№1, 5, 6 и 7 - имели кингстоны.
На ПЛ пр.611 впервые в практике отече-
ственного подводного кораблестроения
была применена 3-вальная энергетическая
установка, используемая для плавания как
в надводном, так и в подводном положении.
Надводный ход обеспечивали три дизеля
(два бортовых и один средний), работав-
ших каждый на свой гребной вал. Для под-
64
водного хода применили три типа гребных
электродвигателей: на среднем валу уста-
навливался один главный ГЭД мощностью
2700 л.с., на бортовых ввлах - по одному
ГЭД мощность по 1350 л.с. Кроме того, на
среднем валу использовали ГЭД экономи-
ческого хода в 140 л.с. В состав лодочной
электроэнергетической системы включили
аккумуляторную батарею нового типа, со-
стоявшую из четырех групп по 112 элемен-
тов.
Необходимо отметить, что на этих ПЛ
применили новые технические решения и в
отношении энергетики корабля. Например,
впервые в отечественной практике с целью
питания среднего ГЭД «в моторном режи-
ме» использовалось напряжение электри-
ческого тока в 400 В, а для зарядки аккуму-
ляторной батареи электрическая схема
формировалась так, что напряжение в ней
было меньше или равно 320 В. Такие реше-
ния позволили добиться некоторого выиг-
рыша «по массам и габаритам» примени-
тельно к среднему ГЭД и аппаратуре его
управления. Кроме того, средний гребной
вал «пропускался» через полый якорь элек-
тромотора экономхода без передаточных
устройств, что значительно снижало шум-
ность лодки. Для этой же цели, в отличие от
бортовых, средний гребной винт выполнял-
ся четырехлопастным. Другие «шумящие»
механизмы монтировались на специальные
звукоизолирующие амортизаторы.
Для обеспечения работы дизелей надво-
дного хода на перископной глубине на этих
лодках, как и на ПЛ пр.613, имелось специ-
альное устройство РДП, представлявшее
собой выдаижную шахту для подачи свеже-
го воздуха внутрь корпуса лодки, что и
обеспечивало работу этихдвигателей. Воз-
душный канвл этого устройства снабжался
поплавковым клапаном для предотвраще-
ния попадания воды при захлестывании или
заглублении его верхней части, а удаление
выхлопных газов производилось через ста-
ционарную шахту, размещенную в кормо-
вой части ограждения рубки. Здесь необхо-
димо отметить, что прообраз РДП еще в
начале века был сконструирован нашим
офицером-подводником Гудимом и уста-
новлен на одной из русских ПЛ. И лишь
спустя несколько десятилетий, уже в качес-
тве отработанного образца, подобное ус-
тройство стало широко известно под на-
званием «шнорхель».
Так как лодка имела большую автоном-
ность плавания, на ней установили систему
кондиционирования воздуха, рефрижера-
торную и опреснительную установки. Ис-
точниками электроэнергии на ПЛ пр.611
служили аккумуляторная батарея или греб-
ные электродвигатели, работавшие в режи-
ме генераторов. Для питания потребляв-
шей переменный ток аппаратуры, такой как
приборы управления торпедной стрельбой,
средства радиосвязи, радиолокации, гид-
роакустики и др., на лодке имелись специ-
альные электропреобразователи.
Все это, а также стремление конструкто-
ров достичь возможно меньшего водоиз-
мещения, привело к тому, что на лодках
пр.611 в целом получилось довольно стес-
ненное размещение механизмов, прибо-
ров и другой техники.
Расширенная программа испытаний го-
ловного корабля этого проекта, зало-
женного 10 января 1951 г. на ленинградс-
ком ССЗ «Судомех», выполнялась весной
1952 г. На них был выявлен ряд недостатков
конструкции, потребовавших, в частности,
изменения схемы аварийного продувания
главного балласта, доработки системы об-
щекорабельной гидравлики, усиления кор-
мовой оконечности лодки из-за повышен-
ной ходовой вибрации при работе всех трех
валов, изменения конструкции устройства
дейдвудных сальников и некоторых других
усовершенствований. Кроме того, выяви-
лись и такие неудобства и «неудачные кон-
структорские решения», как использование
усиленного запаса дизельного топлива в
уравнительной цистерне, колебания носо-
вой части при стрельбе из носовых торпед-
ных аппаратов. А так как последнее никогда
не наблюдалось на ПЛ довоенных проек-
тов, объяснение этому виделось в том, что
раньше лодки стреляли с меньших глубин.
В итоге, после устранения недостатков,
головная лодка в состав ВМФ была принята
только в 1953 г. За ее создание ряд специ-
алистов были отмечены Ленинскими пре-
миями, а также государственными награда-
ми. Необходимо отметить, что среди тех,
кто принял участие в проектировании на-
ших первых больших торпедных ПЛ, были и
старейшие конструкторы - В.И.Васильев,
А.К.Шлюпкин, создававшие ПЛ еще в доре-
волюционные годы. В дальнейшем серия
из 26 ед. пр.611 строилась в течение 1953-
1958 гг. в основном в Ленинграде. Двад-
цатый же «корпус» заложили 1 февраля
1956 г. на «Северном машиностроительном
предприятии» в г. Северодвинске и спусти-
ли на воду 16 января 1957 г. Так там начали
осваивать серийное строительство ДЭПЛ,
затем ПЛА и РПК СН. В заключение хочется
добавить, что несколько последних под-
водных лодок пр.611 были переоборудова-
ны в носители первых образцов нашего
морского ракетного баллистического ору-
жия, получив шифр АВ-611. Так большая
торпедная ПЛ приобрела «новое качество»,
став ракетной и положив начало новому
подклассу дизель-электрических ПЛ - но-
сителей ракетного оружия. А в классе тор-
педных ПЛ ей на смену вскоре пришла
лодка, одного из самых «удачных», нового,
с точки зрения конструкции, образца ПЛ
пр.641.
5 "Морской сборник* №11
65
Программа для ПЭВМ
РАСЧЕТ ЕМКОСТИ, СНЯТОЙ С
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПРИ
РАЗРЯДЕ ЗАДАННЫМ РЕЖИМОМ
Капитан 1 ранга в отставке Н. ТУРУСОВ,
кандидат технических наук,
доцент
При проведении лечебных циклов или ос-
видетельствовании аккумуляторной батареи
(АБ) производится расчет емкости, снятой при
разряде заданным режимом в процентах от
номинальной емкости, соответствующей это-
му режиму.
Расчет выполняется по формуле
Сэо
С--^—100 (%),	(1)
где CN - формулярное значение емкости для
данного режима разряда (А*ч);
Сзо - приведенное по температуре значение
фактически снятой емкости для того же режи-
ма разряда (А«ч).
Для каждого режима разряда формулярному
значению Сх соответствуют фиксированные
величины разрядного тока I и допустимого
времени разряда tN, связанные с отношением:
CN “ I -tN .	(2)
Эти величины задаются в виде табличных
значений и точного аналитического представ-
ления не имеют. Поэтому, при допущении
«линейной зависимости между дискретными
значениями», величина Ц, соответствующая
разрядному току I, может* быть вычислена по
формуле
В общем случае снятая при разряде емкость
зависит от температуры электролита и режима
разряда. Приведение значения емкости с уче-
том этих факторов производится по формуле
Ср
С>" “ 1 + 0,01а(Г>- 30)	’	(4)
где Ср - величина фактически снятой емкос-
ти при температуре t° (А*ч);
а - коэффициент, зависящий от режима
разряда.
Зависимость а от режима разряда прибли-
женно может быть представлена в виде следу-
ющих соотношений:
для коротких режимов разряда (tN < 20 ч)
а -tx«a	(5)
для длительных режимов разряда (Ц > 20 ч)
а =0,45 - 0,0066 (tN -20).	(6)
Программа расчета реализована на алгорит-
мическом языке «Бейсик». В программе при-
няты следующие обозначения массивов и пе-
ременных:
а)	исходные данные: DIM 12 (N) - массив
формулярных значений токов, соответствую-
щих режимам разряда (А);
DIM T2(N) - массив номинальных значений
времени разряда для этих режимов (ч);
II - значение тока разряда, принятого при
испытании (для одной группы) (А);
Т1 - фактическое время разряда до конечно-
го напряжения при испытании (ч);
Q- температура электролита в конце разряда
(°C);
б)	промежуточные переменные:
DIM D(N) - расчетный массив;
С - номинальное значение емкости для
данного режима разряда;
С1 - значение емкости, фактически снятой
при разряде;
С2 - приведенное значение снятой емкости;
ТЗ - номинальное значение допустимого
времени разряда для заданного режима;
в)	результат расчета:
СЗ - процент фактически снятой емкости от
номинального значения.
Программа апл ПЭВМ
10 PRINT «Расчет емкости, снятой
при разряде АБ»
20 REM Ввод исходных данных
30 INPUT N,I1,T1,Q
40 DIM I2(N),T2(N),D(N)
50 FOR 1=0 TO N
80 READ 12(1),T2(l)
70 NEXT I
80 DATA I2(O),T2(O),...I2(N),T2(N)
90 REM Расчет
100 FOR 1=0 TO N
110 D(I)=I1-I2(I)
120 IF D(l)<0 THEN 170
130 K=l
140 I2(K)=I2(I)
150 T2(K)= T2 (I)
T2(K)=T2(I)
150 GOTO 180
170 NEXT I
180 P1=(I2(K-1)-I1)
190 P2=(T2(K)-T2(K-1))/(I2(K-1)-
T3=T2(K-1)+P1*P2
21OC=I1*T3
220 C1=I1*T1
230 IF T3 => 20 THEN 260
240 P3=1+(0.01 *(T3"(-0.23))*(Q-30))
250 GOTO 270
250 P3=1 +(0.01 *(0.45-0.0085*(T3-
20))*(Q-30))
270 C2=C1/P3
280 REM Вывод результата
29003=1NT(C2* 100/C)
300 LPRINT «При заданном токе раз-
ряде»; И; «снято»; СЗ; «% емкости»
310 END
66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
“НАТО СМЕЩАЕТ АКЦЕНТЫ...”
Как уже сообщалось, 4-6 октября
1994 г. в городе-герое Новороссийске с
деловым заходом побывал американский
штабной корабль - крейсер УРО
“Белкнап” - под флагом командующего
6-м флотом США, командующего ВМС
НАТО а Южной Европе вице-адмирала
Джозефа Пруера. Предлагаем вашему
вниманию беседу с ним нашего
нештатного корреспондента.
Господин адмирал, какова цель вашего захода в Новороссийск?
Большинство причерноморских стран, и Россия в том числе, как известно, пере-
живают ныне большие трудности в различных сферах жизни и деятельности, в том
числе в военной. Решить их в одиночку, без координации и объединения усилий со
всем мировым сообществом, особенно с ведущими развитыми странами, весьма
сложно. Поэтому мы прибыли, чтобы заложить основы совместного решения этих
проблем, в первую очередь, еще раз подчеркну, - в военной области. В частности,
мы хотели бы, чтобы офицеры российского ВМФ и ВМС США встречались не только
во время совместных учений или выполнения миссий ООН, а и, если можно так
выразиться, в более непринужденной обстановке и чувствовали себя как друзья и
партнеры.
Иными словами, мы здесь для того, чтобы продолжить, развить и реализовать на
практике дело, начатое нашими президентами, подчеркнуть наше стремление ук-
реплять мир и стабильность в причерноморских государствах.
И, конечно, визит был организован еще и для того, чтобы американские моряки
могли встретиться с новороссийцами, ознакомиться и насладиться культурой Рос-
сии, а жители этого города в свою очередь поближе узнали бы нас. Ведь никакие
книги не заменят живого общения.
Насколько нам известно, крейсер УРО ‘‘Белкнап’’ в скором времени поки-
нет боевой строй ВМС США, и этот заход в российский порт для него послед-
ний. Не беспокоит ли вас, что пусть даже деловой визит такого корабля кое-
кем у нас воспринят как некое пренебрежение к российскому Черноморскому
флоту, как к чему-то устаревшему и не играющему уже особой роли? Кроме
того, отмечено, что, зайдя в российский порт, крейсер нарушил морские тра-
диции и не поднял флаг страны пребывания...
Действительно, “Белкнап” вступил в строй 7 ноября 1964 года, то есть тридцать
лет назад. Кстати, это второй корабль ВМС США, названный в честь контр-адмирала
Джорджа Юджина Белкнапа и его сына контр-адмирала Реджинальда Роуана Белк-
напа. Первым это имя получил эскадренный миноносец, спущенный на воду в янва-
ре 1919-го и выведенный из строя наших ВМС в 1945 году. Но это отнюдь не означа-
ет, что посылкой к вам данного корабля мы выражаем свое пренебрежение к Рос-
сии. Наоборот, этот последний поход в определенном смысле - исторический для
5*
67
крейсера. Как и
заход в Новорос-
сийск - последний
иностранный порт
в биографии ны-
нешнего флагмана
6-го флота ВМС
США. После этого
наш флот прлучит
новый штабной ко-
рабль, а“Белкнап”
будет выведен из
боевого состава
ВМС и отправлен в
США.
Однако, не-
Крейсер УРО “Белкнап” швартуется
в Новороссийском порту
смотря на то, что
корабль участво-
вал еще в боевых
действиях во Вьет-
наме, в январе
1985 года на нем
были произведены
ремонтно-реставрационные работы, и он по праву стал флагманом 6-го флота США:
развивает ход более 30 узлов, вооружен ракетами разного назначения, артиллерий-
ской установкой, системами противоракетной обороны. Имеет знаки особого отли-
чия, украшающие надстройку. Не забывайте и того, что “Белкнап” - корабль, в свое
время сыгравший определенную роль в развитии американо-советских отношений.
Он и ракетный крейсер “Слава” Черноморского флота были кораблями-хозяевами
для бывших президентов США и СССР Буша и Горбачева во время их встречи на
Мальте. Она стала важным этапом на пути потепления отношений между нашими
странами. И вот теперь “Белкнап” зашел в Новороссийск с миссией мира.
Что же касается флага, то на военных кораблях США, в отличие от гражданских
судов, не принято поднимать флаги государств, в которые совершается заход. Но
это вовсе не означает неуважительного отношения к этим странам. Скажу более:
при заходе и пребывании иностранных военных кораблей в наших портах мы также
не требуем от них поднимать флаг США. Другое дело, что во время официального
приема, который пройдет на "Белкнапе”, мы обязательно воздадим должное флагу
вашей страны - он будет рядом с американским в знак особого уважения к России.
А как вы относитесь к проблемам, которые возникли между Россией и ныне
суверенной Украиной при разделе Черноморского флота? Какой вариант ре-
шения этого вопроса для вас, командующего 6-м флотом США, предпочти-
тельнее?
Этот вопрос политический и к тому же выходящий за рамки моей компетенции. Я
думаю, что благоприятный исход в решении столь сложной проблемы возможен лишь
в том случае, если его обсуждение между двумя сторонами будет идти в духе взаи-
мопонимания, как если бы за столом переговоров сидели друзья.
Еще раз повторю: мы стоим за выгодное сотрудничество со всеми странами
Черноморского региона, в том числе и с Россией, и с Украиной. В частности, перед
заходом в Новороссийск мы, по приглашению официального Киева, побывали в Одес-
се, где встречались с командующим ВМСУ вице-адмиралом Безкоровайным и гене-
рал-полковником Черненко, с офицерами их штабов. Надо сказать, что встречи ока-
зались очень конструктивными. Надеюсь, что то же будет и здесь, в Новороссийске.
Вы совершенно справедливо говорили о необходимости укреплять мир и
стабильность на нашей планете. За то же стоит и наша страна: известно, сколь
68
значительно Россия сократила свое военное присутствие в дальнем зарубе-
жье. Коснулось это и Средиземноморья, откуда были выведены постоянно
находившиеся там корабли нашей оперативной эскадры. Предпринимаются
ли, кроме общих политических деклараций, какие-то реальные ответные шаги
со стороны ВМС США и если да, то какие?
Да, наши ВМС также сокращаются. Если в 1989 году они имели в своем составе
600 кораблей, то к концу 1994 года их будет только 350. Уменьшится и количество
кораблей, находящихся непосредственно в Средиземном море. Хотя это, конечно,
не означает, что мы собираемся довести здесь количество своих кораблей до нуля.
Примечательно то, что и НАТО смещает акценты своей деятельности. Все боль-
ше и больше наши ВМС используются для выполнения гуманитарных функций и
разрешения локальных конфликтов, и мы намерены продолжать участие в этих ме-
роприятиях.
А как же тогда быть с участившимися заходами кораблей 6-го флота США
в Черное море, которые дают основания говорить о наращивании сил НАТО в
Черноморском регионе?
В последнее время количество наших кораблей, заходящих в Черное море, дей-
ствительно возросло. Но замечу, что большинство из них прибывает туда по пригла-
шению. Так, недавнее учение “Бриз-94” было задумано и проведено по инициативе
Болгарии. В нем приняли участие флоты черноморских государств, в том числе и
наши корабли, или наблюдатели, как, например, от Грузии. В конце октября пройдут
новые учения под названием “Меритайм партнер" ("Партнерство на море". - Прим.
В.П.) с участием кораблей Болгарии, Румынии, Украины, России, Греции, Турции,
Италии, США, и вновь будут наблюдатели от Грузии.
Нельзя ли подробнее рассказать о целях, времени и месте проведения
упомянутых учений?
После конференции, которая пройдет в итальянском городе Гаэте, где до участ-
ников будет доведен план учений, они приедут в Варну. Выход кораблей в море
запланирован на 22 октября, а утром 25-го все корабли прибудут в Констанцу для
разбора учений. Уже разработана часть документов. Другие уточняются и согласо-
вываются.
Цель учения - организация взаимодействия соединения кораблей, сформиро-
ванного для выпо-
лнения задач ООН
с применением
санкций против
вероятного нару-
шителя. Сейчас
преждевременно
говорить о всех
элементах учения
- идет их согласо-
вание с участника-
ми. Кстати, этот
вопрос обсужда-
ется и сейчас, во
время нашего за-
хода в Новорос-
сийск. Для этого, в
частности, сюда
же прибыл на
большом противо-
лодочном корабле	Во время экскурсии по местам боевой славы
69
“Керчь” начальник штаба Черноморского флота вице-адмирал господин Петр Свята-
шов. Вопросам учений будет посвящен и брифинг на “Белкнапе" с участием офице-
ров штаба Черноморского флота и 6-го флота США. (О ходе данного учения мы
расскажем в одном из ближайших номеров. - Прим, ред.)
Во время недавнего визита президенте России Бориса Ельцина в США Билл
Клинтон назвал Америку непростым партнером. Считаете ли вы, что и Россия
непростой партнер?
Нет, я так не считаю. Несмотря на то, что у нас, действительно, есть определен-
ные трудности в отношениях, но будет лучше, если мы станем работать вместе. А
чтобы процесс сближения проходил успешно, мы должны, как в хорошей семейной
паре, идти друг другу на уступки.
Что ж, ваша позиция более менее ясна. Но, думается, читателям журнала
на вашем примере было бы небезынтересно узнать, кто и как становится ад-
мирвлом в ВМС США?
Я родился в 1943 году в городе Нашвилл, штат Теннесси. Окончил училище в
городе Монтгомери, а затем с отличием - военно-морскую академию. После оконча-
ния летных курсов служил в 75-й эскадрилье, базирующейся на авианосце "Индэ-
пэнданс”. В 1967-1968 годах проходил службу в Южной Азии на авианосце “Китти
Хок". Затем, правда, всего несколько месяцев, - инструктором в 42-й эскадрилье, а
с 1969 года находился в испытательном центре военно-морской авиации “Петуксен
Ривер”, штат Мэриленд, где учился в школе летчиков-истребителей. По окончании
ее стал летчиком-инструктором.
С 1975 года, после выпуска из военно-морского колледжа, проходил службу в
34-м авиакрыле на авианосце “Джон Кеннеди" 6-го флота. Затем стал помощником
командующего по материальным фондам с последующим назначением на должность
помощника начальника главного морского штаба - руководителя программного обес-
печения. С 1979-го по 1981 год - начальник штаба, а затем - командир эскадрильи
65-го авиакрыла. С октября 1981 года находился в подчинении главнокомандующего
ВМС США в Атлантике, курировал вопросы стратегической обороны и финансирова-
ния. По май 1984-го командовал 7-й авиагруппой на авианосце “Эйзенхауэр”, затем
- военно-морским центром в Фаллоне, штат Невада. С марта 1986-го по май 1987
года - помощник министра ВМС США. В июле 1987-го принял командование 8-м
многофункциональным авиакрылом на атомном многоцелевом авианосце “Теодор
Рузвельт". Был начальником школы гардемаринов в военно-морской академии. С
1991-го по 1993 год занимался переподготовкой командиров боевых групп для Тихо-
океанского региона. В нынешней должности - с декабря 1993 года.
Горжусь, что служил в морской авиации. Выполнял полеты на 52 типах самоле-
тов. Налетал свыше 5500 часов, совершил более тысячи вылетов, многие из которых
- со взлетом и посадкой на палубу авианосцев.
Ваше постоянное место пребывания, насколько нам известно, - итальянский
порт Гвэтв. А где проживает ваше семья?
Моя супруга Сьюзан живет вместе со мной в Италии. Дочь Брукс учится в уни-
верситете в Вирджинии, сын Джошуа - на третьем курсе академии ВМС США.
Квк же вы видитесь с детьми? Они бывают в Италии или вы в США?
Они прилетают к нам с женой в Италию.
Спасибо за беседу, счастливого вам плвввния. Надеемся, что мы будем
настоящими партнерами.
Беседу вел капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Фото Н.ТАБАЛЫ
70
ЭСКАДРЕННЫЕ
МИНОНОСЦЫ ВМС
ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН
Капитан 1 ранга запаса Ю.НЕВСКИЙ
В ВМС большинства стран мира эскадренные миноносцы (ЭМ) среди боевых
надводных кораблей занимают одно из ведущих мест и по численности уступают
только фрегатам. Они входят в состав корабельных групп различного назначения
(АМГ, КУГ, КПУГ и др.) и, как отмечается в зарубежной печати, предназначены для
решения следующих основных задач:
обеспечение всех видов обороны корабельных соединений и групп;
оказание огневой поддержки приморским флангам сухопутных войск и высадке
морского десанта;
участие в защите морских коммуникаций;
нанесение ударов КР “Томагавк” и корабельной артиллерией по береговым объ-
ектам;
ведение разведки.
По данным печати, в середине 1994 г. ВМС зарубежных стран располагали около
250 боеготовыми ЭМ, из которых около 80 вступили в строй в последние 10 лет.
Кроме того, в постройке в США, Индии, КНР и Японии находится еще 25 кораблей
этого класса. Основные ТТЭ наиболее современных из них приведены в таблице.
Специфика военно-географического положения различных стран и традиции
национального кораблестроения обусловливали особенности конструкции, воору-
жения и архитектуры эсминцев в разных государствах. Так, ЭМ Великобритании от-
личают довольно узкая погруженная корма и относительно небольшая осадка, фран-
цузские имеют невысокую крейсерскую корму, значительное относительное удлине-
ние и небольшое отношение водоизмещения к длине, итальянские характерны ши-
рокой транцевой кормой, прямоскульными обводами с большим искривлением в
нижней части корпуса. Однако в последние десятилетия стали все больше проявляться
тенденции к стандартизации ТТЭ этих кораблей, что привело даже к совместной
разработке их проектов на многонациональной основе. Примером является согла-
шение Великобритании, Франции и Италии о создании эсминца XXI века.
Ныне при проектировании новых ЭМ, как и других кораблей, основное внимание
уделяется созданию их как части некой общей боевой системы, с одной стороны, и
как комплексной системы, включающей корпус, вооружение, средства освещения
обстановки, энергетическую и электротехническую установки - с другой. При проек-
тировании главный упор делается на повышение их мореходных качеств, сохране-
ние высокой скорости хода и возможность использовать оружие в неблагоприятных
Эскадренный миноносец "Спрюенс”
71
S ________________ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ СОВРЕМЕННЫХ ЭСКАДРЕННЫХ МИНОНОСЦЕВ
Тип корабля, кол-во в строю (в постройке), год вступления в строй серии, страна	Полное водо- измещение, т Главные разме- рения, м: длина х ширина х осадка средняя	Скорость хода полная, уз Дальность пла- вания, мили, (со скоростью, уз)	Мощность энергетичес- кой установки, л.с.	Экипаж, человек (в том числе офицеров)	Вооружение	
					Боевые средства	Электронное
1	2	3	4	5	6	7
“Берк"-8(13), (подсерия 1) 1991-1997, США	8315 153,8x20,4x6,3	32 4400 (20)	105000	303 (23)	2 УВП (1x29,1x61) на 90 ракет: КР “Томагавк", ЗУР “Стандарт-2МП", ПЛУР "Асрок"; 2x4 ПУ ПКР "Гарпун”, 127-мм АУ Мк45 - 1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, вертолетная площадка	РЛС: SPY-1D (ОВЦ. УО), SPS-67(V)3(OHLl), SPS-64(V)9(H), SPG-62(yO); РЭБ: SLQ-32(V)2 (РТР, РЭП), SRBOC МкЗб, "Си Гнат", SLQ-25 (ГИД); ГАС: SQS-53C и SQR-19(B); СУО: SWG-3. SWG-1, SWG 34, Мк99, Мк116, SAR-8
“Берк"- (5), (подсерия 2) 1997-., США	9033 153,8x20,4х.	То же	То же	То же	То же, но ЗУР “Стандарт-2ЕП"	То же, но РЭБ: SLQ- 32(V)3
“Берк"- (4), (подсерия 2А) 1999-., США	9217 155,3x20,4x6,3	То же	Тоже	380 (32)	2 УВП (1x32,1x64) на 96 ракет: КР "Томагавк", ЗУР “Стандарт-2ЕА" и "Си Спарроу", ПЛУР "Асрок"; 127-мм АУ Мк45 - 1x1, 324-мм ТА - 2x3, 2 вертолета 3H-6081F	То же, но ГАС: SQS-53C и Kingfisher (СОМ)
“Спрюенс” -31, 1975-1983, США	6040 171,7x16,8x5,8	33 6000(20)	86000	319- 339 (20)	УВП (1x61) на 61 ракету: КР “Томагавк”, ПЛУР “Асрок" (на 24 кораблях), на остальных: КР “Томагавк” - 2x4 и ПЛУР "Асрок” - 1x8; ЗУР “Си Спарроу” - 1x8, 127-мм АУ Мк45 - 1x1, 20-мм ЗАК "Фаланкс” - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, вертолеты: 1 SH-60B или 1 SH-2F	РЛС: SPS-408.-C, -О, Мк 23 (ОВЦ), SPS-55 LN66 или SPS 53 (Н), SPS-60.SPQ-9A, Мк95 (УО); РЭБ: SLQ-32(V)2 (РТР, РЭП), SRBOC МкЗб, SLQ-25 (ГПД); ГАС: SQS-53B/C и SQR-19(5); СУО: SWG-3, SWG-1A, Мк86, Мк91, Мк116
“Шеффилд"- 8, (группа 1,2) 1976-1982, Великобритания	4100 125x14,3x4,2	29 4000(18)	50000 или 9900 (маршевые)	253 (24)	ЗУР "Си Дарт” - 1x2, 114-мм АУ Мк8 - 1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 20-мм АУ “Эрликон" - 4x1, 1 вертолет “Линкс" HAS.3	РЛС: 1022 (ОВЦ), 996 (ОНЦ), 1006 (Н), 999 (УО), РЭБ: UAA-2 (РТР), 670 или 675 (РЭП), "Корвус", "Си Гнат”, SRBOC МкЗб, 182 (ГПД) ГАС: 2050 или 2016 и 162 М СУО: GWS 30, GSA1, “Радамсе 2100”
“Шеффилд”- 4, (подсерия 3) 1982-1985, Великобритания	4675 141,1x14,9x4,2	30 4000(16)	43000 или 10680 (маршевые)	301 (26)	ЗУР “Си Дарт" - 1x2, 114-мм АУ Мк8 - 1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 20-мм АУ "Эрликон” - 2x1, 324-мм ТА - 2x3, 1 вертолет "Линкс" HAS.3	То же
“Кассар" - 2, 1968-1991, Франция	4700 139x14x8,5 (габаритная)	29,5 3200(17)	43200	244 (22)	ПКР “Экзосет" ММ-40 - 2x4, ЗУР "Стандарт-1 MR"- 1x1, ЗРК “Садрал” - 2x6 (с ЗУР “Мистраль"), 100-мм АУ Мод.68 • 1x1, 20-мм АУ "Эрликон" - 2x1, 533-мм ТА - 2x1, 1 вертолет "Линкс”Мк4	PnC:DRBJ11B (ОВЦ), DRBV26C (ОВЦ, ОНЦ), DRBN 34А (Н), DRBC ЗЗА (УАО), SPG 51С (УРО), ARBR17B (РТР), ARBB 33 (РЭП), "Дагай", "Сатай", SLQ-25 (ГПД); ГАС: DUBA 25А или DUBV 24G; СУО: CNVS
1	2	3	4	5	6	7
“Жорж Лети"- 7, 1979-1990, Франция	4300-4490 139x14x5,7 (габаритная)	30 8500(16)	46200 или 12800 (маршевме)	216 (16)	ПКР “Экэосет” ММ-36 или ММ-40 - 2x2, ЗУР "Новаль Кроталь"-1х8, 100-мм АУ Мод.66-1х1, 20-мм АУ "Эрликон" • 2x1, 533-мм ТА • 2x1, 2 вертолета "Линкс"Мк4	PnC:DRBV26 (ОВЦ), DRBV 51С или-15А (ОВЦ, ОНЦ), "Декка" 122G (Н), DRBC 32Е или ЗЗА(УО); РЭБ: ARBR 17 (РТР), ARBB 32В (РЭП), "Дагай"; ГАС: DUBV 23В или 24С, DUBV 43В или 43С (ПГП) DSBV61B (Б); СУО*. “Вега” или CTMS обе с системой ИК “Мурена", DLT-L4 или -L5
“Анимозо" • 2, 1992-1993, Италия	5400 147,7x16,1x5	31,5 7000(16)	54000 или 12600 (маршевые)	400 (35)	ПКР “Отомат" Мк2 - 4x2, ЗУР "Стандарт-1 MR"- 1x1, ЗРК "Альбатрос” - 1x6 (с ЗУР “Аспиде"), 127-ммАУ “ОТО Мелара" - 1x1, 76-мм АУ "ОТО Мелара" • 3x1, 324-ммТА • 2x3, 2 вертолета АВ 212 ASW	РЛС: SPS 52С и SPS 768 (ОВЦ), SPS 774 (ОВЦ и ОНЦ), SPS 702 (ОНЦ), SPN 748 (Н), SPG 76 (ЦАО), SPG 51 D (УРО); РЭБ: SLQ 732, SLC 705 (РТР, РЭП),“Сатай", "Элмер" (ГПД); ГАС: Система DE1167LFH DE1164 (ПТП); СУО: “Дардо" Е, “Милас""
“Конго"-1(3), 1993-1996, Япония	9485 161x21x6,2	30 4500(20)	60000	300 ()	2 УВП (1x29,1x61) на 90 ракет: ЗУР “Стандарт-2МЯ", ПЛУР "Асрок"; ПКР “Гарпун”- 2x4, 127-ммАУ “ОТО Мелара"- 1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, вертолетная площадка	РЛС:БРУ-Ю (ОВЦ), OPS 28С (ОНЦ), OPS 19С(Н), SPG 62 (УО); РЭБ: NOLQ-2 (РТР), OLT-3 (РЭП), SRBOC МкЗб; ГАС: SOS 53D/C (OQS 102) и SQR19A(V)-(5) СУО: Мк99, 2-21, Мк116
“Асагири"- 8, 1966-1991, Япония	4200 137X14,6x4,5	30	53300	220 (•)	ПКР “Гарпун" • 2x4, ЗУР "Си Спарроу" • 1x8, ПЛУР "Асрок" - 1x8, 76-мм АУ "ОТО Мелара" • 1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, 1 вертолет "Си Кинг” HSS-2B или “Си Хок" SH-60J	РЛС: OPS 14 G или -24 (ОВЦ), OPS 28С (ОНЦ), 2-22 (УАО), 2-12 Е, -12G (УРО); РЭБ: NOLR-8C (РТР), OLT-3 (РЭП), SRBOC МкЗб, SLQ-51 (ГПД); ГАС: OQS 4А, OQR1(E)
“Хацуюкн"-12, 1982-1987, Япония	3700-3800 130x13,6x4,2	30	49400 или 9900 (маршевые)	195- 200 ()	ПКР “Гарпун" - 2x4, ЗУР “Си Спарроу" - 1x6, ПЛУР “Асрок" - 1x6, 76-мм АУ “ОТО Мелара” • 1x1, 20-мм ЗАК "Фаланкс” - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, 1 вертолет “Си Кинг" HSS-2B	РЛС: OPS 14В (ОВЦ), OPS-16 (ОНЦ), 2-12А (УРО), 2-21 или -21А (УАО); РЭБ: NORL-8C (РТР), OLT-3 (РЭП), SRBOC Мк 36; ГАС: OQS 4А, OQR1 (Б)
“Хатакадзе”-2, 1986-1986, Япония	5500 150x1664x4,8	30	49400 и 26650 (маршевые)	260 ()	ПКР “Гарпун" - 2x4, ЗУР "Стандарт - 1MR" - 1x1, ПЛУР "Асрок" - 1x8,127-мм АУ Мк42 - 2x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс” - 2x6, 324-мм ТА - 2x3, вертолетная площадка	РЛС: SPS 52С (ОВЦ), OPS11C (ОВЦ), OPS 28В (ОНЦ), BPG 51С (УРО), 2-12, 2-21 (УО), РЭБ: NOLC-1 (РТР), OLT-3 (РЭП), SRBOC МкЗб; ГАС: OQS4 СУО: 2-21С, Мк74
"Такао"- (2), 1996-1997, Япония	4400	30	48000 и 26650 (маршевые)	160 ()	УВП (1x16) на 16 ракет: ЗУР “Си Спарроу", ПЛУР “Асрок"; ПКР SSM1B- 2x4, 76-мм АУ “ОТО Мелара" -1x1, 20-мм ЗАК “Фаланкс" - 2x6, 324-мм ТА • 2x3, 1 вертолет “Си Хок" SH-60J	РЛС: OPS24 (ОВЦ), OPS 28С (ОНЦ), 2-21 (УО); РЭБ: NOLR-8C (РТР), OLT-3 (РЭП), SRBOC МкЗб; ГАС: 0QS4A, 0QR1(5)
Примечание: АУ * артиллерийская установка, ГАС - гидроакустическая станция, Б* буксируемая ГАС, ГПД - гидроакустическое противодействие, ЗУР * зенитная управляемая ракета,
ЗРК - зенитный ракетный комплекс, ЗАК - зенитный артиллерийский комплекс, ИК - инфракрасный, КР - крылатая ракета, Н - навигационная РЛС, ОНЦ - обнаружение надводных целей,
ОВЦ - обнаружение воздушных целей, ПКР - противокорабельная ракета, ПЛУР * противолодочная управляемая ракета, РЛС - радиолокационная станция, РЭБ - радиоэлектронная борьба,
-ц РЭП - радиоэлектронное противодействие, РТР - радиотехническая разаедка, СУО - система управления огнем, ТА - торпедный аппарат, УВП- установка вертикального пуска, УО •
q управление огнем, УАО - управление артиллерийским огнем, УРО - управление ракетным огнем, СОМ - станция обнаружения мин, ПГП • ГАС переменной глубины погружения
метеорологических условиях. Ожидается, что достичь этого можно за счет создания
более совершенных обводов корпуса с большой площадью конструктивной ватерли-
нии, развалом борта по всей длине корабля на уровне ватерлинии, умеренной ши-
рины кормовой оконечности, а также приподнятым “клиперским” носом.
Корпуса современных эсминцев имеют рамные шпангоуты и второе дно на боль-
шей части длины и разделены водонепроницаемыми переборками на 15-17 отсеков.
Новые формы корпусов в сочетании с системами стабилизации снижают амплитуды
качки и, следовательно, уменьшают заливаемость верхней палубы, способствуют
уменьшению слеминга и позволяют поддерживать высокую скорость, не опасаясь
повреждения обтекателя носовой ГАС, как это было на кораблях типа “Спрюенс”.
Большая часть новых ЭМ имеет стальную надстройку, так как опыт Фолклендского
конфликта показал высокую пожароопасность алюминиевых сплавов.
На большинстве кораблей в кормовой части имеется ангар для вертолетов с
примыкающей к нему взлетно-посадочной площадкой, которые занимают 25-30%
общей длины корабля. Согласно предъявляемым требованиям, эсминцы должны обес-
печивать использование вертолетов в любое время суток при волнении до 5 баллов,
скорости бокового ветра до 30 м/с, видимости по высоте до 30 м и дальности - до
100 м. Ключевым звеном корабельной вертолетной системы, определяющим ее эф-
фективность, являются системы принудительной посадки и быстрой фиксации вер-
толетов. Наибольшее распространение из них получили американская система RAST,
канадская - HHRSD и французская - “Гарпун”.
Для ускорения постройки кораблей, повышения качества монтажных работ в США
используется блочно-секционный метод с высокой насыщенностью секций комплек-
тующим оборудованием. Предусматривается создание такой архитектуры и конст-
рукции корпуса, которые позволили бы без больших демонтажных работ проводить
модернизацию, для чего на корабле резервируются соответствующие площади и
объемы. Плавучесть кораблей сохраняется при затоплении трех смежных отсеков.
Площадь жилых помещений на ЭМ имеет тенденцию к увеличению. На эсминцах
типа “Берк” она составляет 4 м2 на одного человека, типа “Спрюенс” - 5,9 м2. Так как
на ЭМ типа “Шеффилд” эта величина достигала всего 3,4 м2, начиная с 9 корабля в
серии, были увеличены размерения его корпуса. Жилые помещения имеют звуко-
изоляцию, в них ликвидированы сквозные проходы, койки группируются в блоки,
отделенные шторами. Предусматриваются специальные помещения для отдыха и
занятий. Для обеспечения их действий в различных климатических зонах все внут-
ренние помещения обслуживаются системой кондиционирования воздуха.
Повышено внимание к обеспечению коллективной защиты моряков от оружия
массового поражения. Спроектированы так называемые герметизированные цита-
дели с фильтрами на трубопроводах вентиляции и постоянным избыточным давле-
нием в них. Наиболее полно такая система реализована на эсминцах типов “Берк” и
“Конго”. Все внутренние помещения разделены на 4 защитные зоны, каждая из кото-
рых имеет воздушные тамбуры со сблокированными дверями, обеспечивающими
поддержание в помещениях избыточного давления 0,14 кг/см2. Корпус и надстрой-
ка, включая фазированные антенны РЛС, рассчитаны на избыточное давление при
взрыве до 0,5 кг/см2, что более чем в два раза превышает принятое ранее значение.
Разрабатываются также мероприятия по защите оборудования от электромагнитных
импульсов.
Особое внимание в проектах новых ЭМ уделяется уменьшению их физических
полей, прежде всего акустического и теплового, и радиолокационной заметности. С
этой целью широко используются шумопоглощающие устройства и покрытия, мало-
шумное энергетическое оборудование. Главные двигатели монтируются на звуко-
изолирующих фундаментах и амортизационных опорах. Зачастую главный двигатель
и его звукоизолирующий кожух выполнены в виде единого блока. Уменьшение теп-
лового поля достигается изоляцией горячих участков, использованием системы ох-
лаждения отработанных газов и специальных устройств на дымовых трубах. Корабли
проектируются с малой площадью эффективного рассеяния путем изготовления над-
строек с плавными скруглениями, наклонов боковых стен, плавных сопряжений по-
верхностей, применения покрытий, поглощающих энергию излучения.
При разработке проектов в первую очередь учитываются условия совместной
работы основных систем корабля и, прежде всего, электронного вооружения, так как
большое их количество создает в процессе функционирования взаимные помехи.
Новая стратегия США, делающая акцент на участие ВМС в региональных кон-
фликтах, предполагает их действия в прибрежных районах, где существенно возра-
стает опасность со стороны минного оружия, дизельных подводных лодок и авиа-
ции. Это потребовало разработать дополнительные меры по усилению пассивной и
активной защиты кораблей. С этой целью усиливаются конструкции корпуса, при-
меняются двойные водонепроницаемые переборки, препятствующие распределе-
нию дыма и огня, а в перспективе рассматривается возможность создания кораблей
74
с двойными корпусами. Пока же их делят на несколько автономных противопожар-
ных зон со своими средствами тушения пожара и вентиляции. Приведенные в табли-
це данные свидетельствуют об устойчивом росте водоизмещения этих кораблей,
которое у ЭМ типов “Берк” и “Конго” превысило 9 тыс. т. Также видно неуклонное
увеличение мощности энергетических установок (ЭУ), достигающей 70-100 тыс. л.с.,
которая, однако, отстает от роста водоизмещения, из-за чего скорость новых эсмин-
цев несколько снизилась.
На новых ЭМ в силу их специфики монопольное положение заняли комбиниро-
ванные дизель- и. газотурбинные ЭУ. В качестве двигателей полного хода использу-
ется газовые “Олимпус" ТМЗВ (ЭМ типов “Шеффилд", “Хатакадзе”, “Хацуюки”), “Спей”
SM1A (ЭМ типа”Асагири”), LM2500 (ЭМ типа “Конго”, “Такао”, “Жорж Леги” и все
американские). На каждый гребной вал с ВРШ через редуктор с раздвоением мощ-
ности и разделительно-соединительные муфты работают 2-4 газовые турбины. Од-
нако, учитывая, что большую часть ходового времени эти корабли проводят на мар-
шевой (крейсерской) скорости, которая обеспечивается 30-40% полной мощности
ЭУ, на них устанавливают двигатели, удовлетворяющие требованиям высокой эко-
номичности и большого моторесурса. Среди них газовые турбины “Тайн” RM1C мощ-
ностью 4950-5340 л.с. (ЭМ типов “Шеффилд”, “Хацуюки”) и "Спей” SM1A, -1С мощ-
ностью 13325 л.с. (ЭМ типа "Хатакадзе”, “Такао") или дизели мощностью 6400 и
6300 л.с. (ЭМ типов “Жорж Леги” и “Анимозо”).
Зарубежные специалисты продолжают исследования, направленные на повы-
шение экономичности газотурбинных ЭУ. Работы ? этом направлении в США приве-
ли к созданию газовых турбин WR21, а также LM2500R. По утверждению проектан-
тов, установка последней не потребует проведения серьезных модернизационных
работ, но даст снижение на 30% спецификационного расхода топлива. Впервые на
кораблях данного класса применена также дизельная ЭУ в составе четырех дизелей
суммарной мощностью 43200 л.с. (ЭМ типа “Кассар”), работающих на два вала с
ВРШ. Это объясняется тем, что воздухоприемные и газовыхлопные устройства газо-
вых турбин не совмещались с принятым составом вооружения.
Электротехнические установки ЭМ включают обычно 3-4 газо- или дизельгене-
ратора, суммарная мощность которых достигает 6000 кВт.
Резко возросла насыщенность ЭМ радиоэлектронным вооружением. Они осна-
щаются 5-8 РЛС различного назначения, среди которых особое место занимает SPY-
ID системы “Иджис”, устанавливаемая на кораблях типов “Берк” и “Конго”. Четыре
фазированные антенные решетки (ФАР) станции, размещаются на стенках много-
угольной надстройки. РЛС обеспечивает круговой поиск, сопровождение более чем
300 воздушных и надводных целей. К преимуществам станции с ФАР зарубежные
специалисты относят уменьшение времени реакции, лучшую помехозащищенность,
высокую достоверность селекции по характеру излучения целей. Среди остальных
РЛС к лучшим образцам относятся:
трехкоординатные РЛС SPS-40, -48Е.-52С (США), DRBJ 11В (Франция) и OPS-12
(Япония);
РЛС обнаружения воздушных целей SPS-49V (США), типа 1022 (Великобрита-
ния), DRBV 26 (Франция), SPS-768 (Италия) и OPS-14B, -24 (Япония), имеющие
мощность в импульсе до 600 кВт и обеспечивающие дальность обнаружения 180-280
км;
РЛС обнаружения надводных целей SPS-67(V)3, -55 (США), типа 996 (Велико-
британия) и DRBV 51С (Франция) с мощностью в импульсе до 450 кВт и дальностью
обнаружения до 55 км.
Среди средств РЭБ широкое распространение получила американская система
SLQ-32, обеспечивающая РТР, выдачу пеленга на работающие РЛС, в том числе
головок самонаведения ракет, и автоматическую выдачу данных целеуказания на
запуск 127-мм противорадиолокационных ракет и ИК-ловушек с шеститрубных пус-
ковых установок МкЗб SRBOC. Корабли ВМС Франции оснащены 10-трубными пус-
ковыми установками РЭБ “Дагай” и “Сагай”, Великобритании - 8 и 6-трубными пус-
ковыми установками “Корвус" и “Си Гнат”, Италии - 20-трубными 105-мм пусковыми
установками “Склар".
На кораблях установлены системы спутниковой связи, аппаратура радиосвязи
на стандартных частотах по всем диапазонам, а также радионавигационная система
“Такан”.
Для освещения подводной обстановки на всех кораблях этого класса имеются
гидроакустические системы со встроенными или буксируемыми ГАС. Наиболее со-
вершенной системой ныне является американская ГАС SQS-53B.-C с антенным уст-
ройством в носоаом бульбе. Она работает в режиме эхо- и шумопеленгования, а
также звукоподводной связи, обеспечивая одновременный поиск, классификацию и
слежение за несколькими целями. Дальность действия станции в режиме прямого
излучения 18,5 км, а при использовании отраженного от грунта луча 55-65 км. Кроме
75
нее, как правило, устанавливается ГАС SQR-19 с буксируемой линейной антенной
решеткой. Для объединения всех средств освещения подводной обстановки многие
американские ЭМ оснащаются также системой SQQ-89.
На английских ЭМ установлены ГАС типов 2016, 2050 и 163 М с антеннами в
подкильных обтекателях, на французских (кроме типа “Кассар”) - гидроакустическая
система в составе встроенной ГАС кругового обзора DUBV 23В, -С, ГАС переменной
глубины погружения DUBV 43В, -С и ГАС DSBV 61В или -62С с буксируемой антен-
ной решеткой. (На ЭМ типа “Кассар” установлены встроенные ГАС DUBA 25А или
DSBV 24С). ЭМ ВМС Италии оснащены интегрированной системой в составе встро-
енной ГАС DE1167LF и станции переменной глубины погружения DE1164, японские -
ГАС, прототипами которых являются американские станции.
Среди гидроакустических средств противодействия широкое распространение
получила американская система SLQ-25 “Никеи" в составе двух буксируемых буев, в
которых размещены генераторы акустических сигналов, имитирующих акустическое
поле корабля. Она экспортируется более чем в 10 стран. В Великобритании на ЭМ
применяется буксируемая система ГПД типа 182, во многом аналогичная системе
“Никеи". Вообще же электронное вооружение ЭМ различных стран, хотя и сильно
различается по составу систем, имеет высокий уровень стандартизации по типажу.
Корабли типов “Берк" и “Спрюенс” несут КР “Томагавк” для стрельбы по берегу.
Модификация BGM-109C имеет моноблочную БЧ массой 450 кг, a BGM-109D - кас-
сетную с эквивалентной массой 220 кг . Скорость полета ракет составляет около 900
км/ч, дальность полета - 1700 км, точность стрельбы (КВО) 5-10 м. В КР использу-
ется комбинированная система наведения в составе инерциального блока с радио-
высотомером и поправочной корреляционной системой TERCOM, в памяти которой
заложен рельеф местности по маршруту полета. Помимо этого разработана усовер-
шенствованная оптическая корреляционная система наведения на конечном участке
траектории “Диджисмэк”, использующая большее число снимков местности, опи-
санных в цифровой форме. Третья модификация этой ракеты BGM-109B предназна-
чена для поражения надводных целей. Ее дальность полета составляет 550 км. Она
оснащена осколочно-фугасной БЧ и имеет комбинированную систему наведения
(инерциальный блок с радиовысотомером и активная радиолокационная головка
самонаведения). КР запускается из установок вертикального пуска Мк41, состоящих
из четырех или восьми идентичных модулей по 8 ячеек в каждом. (В одном из моду-
лей три ячейки заняты погрузочным устройством.) Применение УВП расценивается
зарубежными специалистами как важнейшее достижение, так как позволяет повы-
сить живучесть системы, увеличить емкость магазина и номенклатуру ракет, сокра-
тить время реакции. (Однако 7 ЭМ типа “Спрюенс”, не прошедших модернизацию,
оснащены двумя счетверенными бронированными пусковыми установками ABL Мк143.)
Все ЭМ, кроме английских, несут противокорабельные ракеты. Наиболее рас-
пространены из них ПКР “Гарпун”. На французских кораблях установлены ПКР “Эк-
зосет” ММ-38, -40, на итальянских - “Отомат” Мк2, на новых японских - SSM1B, на
тайваньских - “Сюнфэн", являющиеся лицензионным вариантом израильской ракеты
"Габриэль” Мк2. Все ПКР имеют дозвуковую скорость полета (0,7-0,93М) и комбини-
рованную (инерциальная плюс активная радиолокационная ГСН) систему наведе-
76
ния. (На ракетах “Отомат” Мк2 дополнительно установлен блок телеуправления).
Дальность полета ракет находится в пределах 40-150 км. Запуск ПКР производится
со счетверенных или спаренных ПУ (на ЭМ типа “Лютьенс” с одинарной универсаль-
ной ПУ Мк13).
Для борьбы с воздушным противником все новые ЭМ оснащены ЗРК зональной
или объектовой обороны. Наибольшее распространение получили ЗРК зональной
обороны “Тартар” и “Терьер” с ЗУР “Стандарт” различных модификаций. На ЭМ типа
“Шеффилд" применяются ЗРК “Си Дарт”. Кроме ракет в комплексы входят РЛС SPG-
51 С, -D, -60, -62, типа 999, осуществляющие автосопровождение ракет, подсветку
целей и наведение ЗУР. Высота перехвата целей составляет 18-25 км, дальность
стрельбы 60-120 км, скорость полета соответствует 2-ЗМ.
ЗРК самообороны отличаются большим разнообразием по типам и характерис-
тикам ракет. На кораблях ВМС США, Канады, Японии установлены ЗРК “Си Спар-
роу”, имеющие дальность полета 20 км и высоту перехвата 0,004-4 км. Французские
ЭМ типа “Кассар” вооружены ЗРК “Садрал” с ЗУР “Мистраль”, обеспечивающими
перехват ПКР на дальности 0,3-6 км и высоте до 3 км, а остальные (типов “Турвиль”
и “Жорж Лети”) - ЗРК “Наваль-Кроталь”, обеспечивающим перехват целей на даль-
ности 0,5-8,5 км и высоте 0,004-4 км. На итальянских ЭМ установлены ЗРК “Альбат-
рос” с ЗУР “Аспиде”, обладающей дальностью полета 3-20 км и высотой перехвата -
0,015-6,0 км.
Наибольшее распространение на ЭМ получили одноорудийные универсальные
артустановки и автоматизированные зенитные арткомплексы, соответственно кали-
бров 76-127-мм и 20-мм. По своим принципиальным конструктивным решениям ар-
тустановки имеют много общего. Для уменьшения их массы и повышения надежно-
сти широко использовались алюминиевые сплавы и стеклопластик, а также модуль-
ные блоки. Скорострельность 114-и 127-мм артустановок составляет 20 и 45 выстр./
мин, 100- и 76-мм - 60 и 85, а на 76-мм АУ "ОТО Мелара супер рэпид” (ЭМ типа
"Анимозо") - 120 выстр./мин. Дальность стрельбы соответственно достигает 15-20 и
13-8 км. Среди МЗАК монопольное положение занял 20-мм шестиствольный ком-
плекс “Фаланкс" со скорострельностью 3 тыс. выстр./мин и дальностью стрельбы
1,8 км.
Противолодочное вооружение в наиболее полном объеме (ПЛУР, вертолеты, тор-
педы) имеется на эсминцах ВМС США, Франции и Японии и в различных сочетаниях
на ЭМ других стран. За исключением ВМС Франции на них установлено по два 324-
мм торпедных аппарата для стрельбы управляемыми в двух плоскостях торпедами
Мк46 (США), а также “Стингрей” (Великобритания) и А244 (Италия). Их скорости
находятся в пределах 30-55 уз, дальности и глубины хода - соответственно 6-10 км и
450-700 м. На французских ЭМ установлены по 2-4 однотурбинных 533-мм ТА для
торпед L5, обладающих скоростью 35 уз и оснащенных в зависимости от модифика-
ции системой наведения по программе (Мод.1) или акустической ССН (Мод.4).
На эскадренных миноносцах, как правило, базируется 1 -2 вертолата. На ЭМ ВМС
США используются вертолеты SH-60B и SH-2D системы “Лэмпе” МкЗ, -1. На англий-
ских и французских базируются вертолеты “Линкс” WG13, на итальянских - “Агуста-
Белл” АВ-212ASW. Японские и канадские корабли вооружены американскими верто-
летами “Си Кинг" SH-3.
Противолодочное ракетное оружие представлено ПЛУР “Асрок”, получившими
широкое распространение в ВМС многих стран. Восьмиконтейнерные Мк112 и уни-
версальные Мк26 ПУ обеспечивают пуск ракетоторпед RUR-5A, эффективная даль-
ность стрельбы которыми составляет 9 км при околозвуковой скорости полета. На
нескольких французских ЭМ имеются одинарные ПУ для ПЛУР "Малафон” с дально-
стью стрельбы 18 км. В качестве головной части здесь используется 533-мм торпеда
L-4. К недостаткам первых относят отсутствие управления ракетоторпедой в полете,
а вторых, хотя и имеющих радиокомандную систему управления, - большие габари-
ты и масса, а также наличие только одной ракетоторпеды на ПУ.
Все системы управления оружием и боевыми средствами на ЭМ новой построй-
ки сопряжены с АСБУ, осуществляющей автоматический сбор, обработку и отобра-
жение данных тактической обстановки. На кораблях ВМС США установлены АСБУ
NTDS различных моделей , ВМС Великобритании - ADAWS7, Франции - SENIT Мод.
2, 3, 4, 6, Италии - IPN20, ФРГ - SATIR 1. Неотъемлемой их составляющей являются
линии передачи данных “Линк-11” ("Линк-14”, "Линк-16”), которые имеются на ЭМ
всех стран, что позволяет им обмениваться информацией в единой форме, обеспе-
чивающей возможность ее обработки на ЭВМ. Для повышения живучести, надежно-
сти, быстроты обработки информации ЭМ типов "Берк”, "Конго”, “Анимозо” оснаща-
ются АСБУ с распределенной системой обработки данных и децентрализованным
управлением.
Таким образом, внимание к развитию класса эскадренных миноносцев во всех
ведущих морских странах мира по-прежнему не уменьшается.
77
РЕФОРМА КОМАНДНОЙ
СТРУКТУРЫ НАТО
В июле 1990 г. главы государств-членов
НАТО приняли решение о разработке новой
стратегической концепции, которая бы в пол-
ной мере учитывала современные политичес-
кие реалии. Однако при ее разработке выявил-
ся целый ряд трудностей. Так, НАТО все
больше втягивалось в действия вне официаль-
ной географической эоны ответственности,
что запрещается конституцией ряда стран-
членов этой организации. Оказалось, что ее
взаимоотношения с Западноевропейским со-
юзом четко не определены, не существует
программы деятельности в рамках Североат-
лантического совета сотрудничества (програм-
мы «Партнерство ради мира» и «Совещания по
безопасности и сотрудничеству в Европе»).
Кроме того, нет единого планирования воен-
ных бюджетов стран НАТО и, соответственно,
единой финансовой базы. Далее, хотя офици-
альные представители подчеркивают, что НАТО
не является инструментом реализации реше-
ний ООН, но признают, что именно НАТО
располагает военной силой и опытом совмес-
тных действий в Европе и других регионах.
Тем не менее изменения в международной
обстановке и, как следствие, в задачах, стоя-
щих перед организацией, требовали соответ-
ствующего реформирования структуры НАТО.
В результате был выработан и в ноябре 1991 г.
одобрен на высшем уровне документ «Страте-
гическая концепция Союза». В нем, в частнос-
ти, записано: «Основной задачей вооружен-
ных сил Союза является обеспечение гарантии
безопасности и территориальной целостности
стран-членов организации, и эта задача не
подлежит изменениям. Однако при выполне-
нии этой задачи следует принимать во внима-
ние новую стратегическую обстановку, когда
Подполковник А.АКУЛОВ
вместо одной массивной и глобальной угрозы
появились различные потенциальные источ-
ники опасности с разных направлений. ОВС
Союза должны выполнять различные задачи в
мирное время, во время кризиса и войны». И
вот с 1 июля 1994 г. в НАТО осуществлен
переход на новую структуру высшего коман-
дования, причем процесс ее формирования
продолжается.
До сего времени в рамках НАТО функцио-
нировали три основных стратегических ко-
мандования: Верховное командование ОВС иа
Атлантике и такое же в Европе, а также глав-
ное командование ОВС в эоне пролива Ла-
Манш (рис.1). Наиболее важным с политичес-
кой точки зрения являлось стратегическое
командование НАТО в Европе. Его зона ответ-
ственности охватывала территории от Север-
ной Норвегии до южного побережья Европы и
от атлантического побережья Европы до вос-
точной границы Турции. Зона ответственнос-
ти командования в зоне Атлантического оке-
ана ограничивалась североамериканским по-
бережьем на западе, европейским и африкан-
ским побережьями на востоке, Северным пол-
юсом на севере и Тропиком Рака (23° 27*
северной широты) на юге. Прибрежные воды
Британских островов и акватория Английско-
го канала не входили в эону ответственности
этого командования и составляли отдельную
эону, ответственность за которую несло глав-
ное командование в эоне пролива Ла-Манш.
Теперь, с 1 июля 1994 г., последнее прекра-
тило свое существование, а его эона ответ-
ственности передана стратегическому коман-
дованию ОВС НАТО в Европе (рис.2). Далее,
если европейское командование состояло рань-
ше из четырех основных компонентов - ОВС
Рис.1. Организационная структура НАТО (19В0-1994 гт.)
78
Рис.2. Организационная структура НАТО (о 1 июля 1994 г.)
НАТО на Северо-Европейском, Центрально-
Европейском и Южио-Европейском ТВД, а
также ВВС Великобритании, то по новой
организации последние уже не являются та-
ким компонентом, а Северо-Европейский ТВД
стал Северо-Западным Европейским ТВД.
Кроме того, территории Дании и германской
земли Шлезвиг-Гольштейи, а также зона Бал-
тийских проливов переданы из структуры быв-
шего Северо-Европейского ТВД в состав Цен-
трально-Европейского ТВД.
При этом командования ОВВС и ОВМС
НАТО в зоне Балтийских проливов были рас-
формированы. Новое командование ОВС
НАТО на Северо-Западном Европейском ТВД
(СЗЕТВД) приняло под свою ответственность
территорию Норвегии (с прибрежными вода-
ми), Великобритании, пролив Ла-Манш, а
также острова Оркнейские, Гебридские, Шет-
ландские и остров Мэн. Из четырех основных
компонентов его нынешней организационной
структуры три перешли без существенных из-
менений из расформированных ОВС НАТО
на Северо-Европейский ТВД. Это - ОВС в
Северной Европе (куда вошли бывшие коман-
дования ОВС в Северной и Южной Норве-
гии), а бывшие командования в зоне пролива
Ла-Манш и ВВС Великобритании трансфор-
мированы соответственно в ОВМС и ОВВС на
СЗЕТВД. Четвертый компонент является при-
нципиальноновым. Если раньше НАТО несло
ответственность за оборону Великобритании в
воздухе и на море, а обороной на суще руко-
водило исключительно национальное коман-
дование, то теперь командующий сухопутны-
ми войсками Великобритании несет также
ответственность перед ВГК ОВС НАТО в Ев-
ропе через командующего ОВС на СЗЕТВД.
Правда, это касается обороны территории Ве-
ликобритании в военное время, а также пла-
нирования и проведения военных учений в
мирное время.
Таким образом, организационно командо-
вание ОВС НАТО на СЗЕТВД, где командую-
щим является главный маршал авиации Вели-
кобритании, включает: командование ОВС
НАТО в Норвегии во главе с норвежским
генералом; командование ОВВС НАТО на
СЗЕТВД во главе с английским генералом;
командование ОВМС НАТО на СЗЕТВД во
главе с английским адмиралом; СВ Великоб-
ритании, но с особым статусом, описанным
выше, во главе с английским генералом (рнс.З).
В дальнейшем планируется разделить этот
театр на несколько районов, в которых коман-
дование ОВМС на СЗЕТВД, например, будет
осуществлять руководство через будущие ко-
мандования ОВМС НАТО в Северном, Запад-
ном и Бельгийско-Нидерландском районах, а
также через командования ОБПА и ОПЛС
НАТО на СЗЕТВД. Создание главного коман-
дования ОВС НАТО на СЗЕТВД свидетельству-
ет о росте значения северного фланга НАТО,
который, становится звеном между ВГК ОВС
НАТО в Европе и ВГК ОВС НАТО на Атлан-
тике. Увеличивается и его военный потенци-
ал, в частности, за счет включения в зону
ответственности территории Великобритании.
Важные изменения произошли также в струк-
туре командования ОВС НАТО на ЦЕТВД.
Дислокация его штаба осталась прежней, но
вместо старой организации, предусматривав-
шей существование Северной и Южной групп
армий и двух оперативно-тактических авиаци-
онных командований (ОТАК), созданы три
компонента структуры: ОСВ, ОВВС на театре
и ОВС в зоне Балтийских проливов. Команду-
ющий последним и несет ответственность пе-
ред ГК ОВС НАТО на ЦЕТВД за оборону в
воздухе и на суше, а также за деятельность
ВМС в Балтийских проливах и проливе Катте-
гат, которую тесно координирует с командую-
щим ОВС НАТО на СЗЕТВД. Структура ко-
мандования ОВС НАТО на ЦЕТВД тоже изме-
нена. Вместо двух ОТАК созданы три центра
оперативного управления авиацией. И, нако-
нец, традиционно командование сухопутны-
ми войсками на ЦЕТВД осуществлялось гер-
манским генералом, по новой же организации
предусматривается принцип ротации, соглас-
но которому на этой должности поочередно
сменяют друг друга германский и нидерландс-
кий генералы.
Штаб ОВС НАТО на ЮЕТВД тоже остался
иа прежнем месте, как и штабы Ударного
флота НАТО, ОВМС, ОСВ, ОВВС на театре и
ОСВ в Юго-Восточной Европе, однако и здесь
создан новый компонент - командование ОСВ
НАТО в Южно-Центральной Европе. В соот-
ветствии с новой концепцией силы НАТО
79
делятся на силы немедленного и быстрого
реагирования. Руководство их деятельностью
осуществляется вновь созданной в структуре
штабов ОВС НАТО в Европе специальной
группой планирования. Первым уровнем реа-
гирования является командование дальнего
радиолокационного обнаружения (ДРЛО, штаб
в Касто), в состав которого входят самолеты
системы АВАКС, базирующиеся в Гейленкир-
хен, ФРГ. И хотя эти силы находятся под
общим оперативным руководством как ВГК
ОВС в Европе, так и ВГК ВВС на Атлантике,
но руководство повседневной деятельностью
осуществляет ВГК в Европе.
Следующий уровень составляют силы не-
медленного реагирования (СНР) ОВС НАТО.
К ним относятся мобильные сухопутные силы
НАТО, численностью до бригады. Они будут
использовать воздушное прикрытие авиации
НАТО в зависимости от географического рай-
она действий. Кроме того, созданы военно-
морские силы немедленного реагирования, в
которые входят постоянные соединения ОВМС
в зоне Средиземного моря и минно-тральных
сил (на базе ПС НАТО в зоне пролива Ла-
Манш), а также постоянное соединение на
Атлантике. В настоящее время именно кораб-
ли СНР действуют в Адриатическом море у
побережья бывшей Югославии. Высший же
уровень представлен силами быстрого реаги-
рования (СВР) ОВС НАТО. При этом считает-
ся, что ВМС н ВВС постоянно способны
выполнять задачи в качестве СВР, а значит и
нет необходимости выделять в их состав ка-
кие-либо конкретные подразделения.
В настоящее время по инициативе США в
рамках НАТО ведется также обсуждение во-
проса о создании в структуре всех командова-
ний на театрах постоянных штабов межнаци-
ональных разнородных оперативных соедине-
ний, без увеличения при этом штатной чис-
ленности штабных структур. Считается, что
подобные штабы могли бы руководить дей-
ствиями, осуществляемыми не только в рам-
ках НАТО, но и ЗЕС. Однако этому препят-
ствует пока проблема их укомплектования, так
как ис все страны-члены организации заявили
о возможности и готовности выделять доста-
точное количество офицерского состава для
этой цели м, а Франция и Испания, несмотря
иа тесную координацию оперативной деятель-
ности, вообще отказываются от выделения
офицеров для укомплектования штабов НАТО.
Сложности руководству организации добавля-
ет и несогласие Ирландии стать ее членом,
что, по мнению натовских специалистов, об-
легчило бы задачу обороны Великобритании и
деятельность ОВМС НАТО на Атлантике.
Остается пока нерешенным и вопрос коор-
динации деятельности ОСВ НАТО и франко-
германского армейского корпуса, неясно даже,
кто должен заниматься этиой проблемой.
Таким образом, командная структура НАТО
пока еще находится в стадии формирования и
своеобразного переходного периода, в ходе
которого отмечается некоторый отход от пре-
жних традиций. Свидетельством этому служит
неожиданное решение назначить в конце сен-
тября на должность ВГКОВС НАТО на Атлан-
тике вместо американского адмирала П.Мил-
лера представителя другого вида вооруженных
сил США генерала СВ Джона Шиана. Объек-
тивно это повысит роль Великобритании в
данной структуре, так как английский адми-
рал, являясь заместителем ВГК ОВС НАТО на
Атлантике, становится в данном стратегичес-
ком командовании высшим командным ли-
цом от ВМС.
Все это говорит о том, что изменения в
структуре ОВС НАТО отражают перемены
международной обстановки и соответствую-
щее нм развитие концептуальных положений
стратегии блока, а потому следует ожидать
новых изменений и реорганизаций.
ОВС
в Норвегии
Штаб
Йотта,
Норвегия
овве
на СЗЕТВД
Штаб
Хай-Уиком
ОСВ
на ЦЕ ТВД
Штаб
Гейдальберг,
Германия
ОВС
на ЦЕ ТВД
Штаб
Рамштейн,
Германия
ОСВ
на ЮЕТВД
Штаб
Верона,
Италия
овве
на ЮЕТВД
Штаб
Неаполь,
Италия
ОВМС
на СЗЕТВД
Штаб
Нортвуд,
Великобритания
Только । военное время
СВ Великобритании
в метрополия
Штаб
Уилтон,
Великобритания
ОВС в зоне
Балтийских
проливов
Штаб
Карул,
Дания
ЮВМС
на ЮЕТВД
Штаб
Неаполь,
Италия
Ударный
флот НАТО
L- штаб
Неаполь,
Италия
ОСВ в
центральной
части ТВД
ШТаб
Йотта,
Норвегия
ОСВ в юго-
восточной
части ТВД
Штаб
Измир,
Турция
Рис.З. Организационная структура отратегического (еерховного) командования
НАТО е Европе (с 1 июля 1994 г.)
80
Справочные данные офицеру флота
ПРОТИВОМИННЫЙ ПОДВОДНЫЙ АППАРАТ MIN-77
Противоминный управляемый
подводный аппарат (ПА) MIN-77 со-
здан итальянским консорциумом
SMIN для оснащения новых траль-
щиков-искателей мин (ТЩИМ) “Ле-
ричи”. В 1979 г. был выдан заказ на
строительство первых четырех се-
рийных ПА, а их испытания были
начаты в 1983 г.
Основные тактико-технические
характеристики: масса 1300 кг, дли-
на 3,6 м, ширина 1,1 м, высота 1,5
м, скорость хода 5 уз, радиус дей-
ствия 400 м, максимальная глубина
погружения 200 м, автономность 40
мин при скорости хода 3 уз.
Морской сборник, 1994, № 11
____________________:------------------------
ФРЕГАТЫ УРО ТИПА “БАЛЕАРЁС” ВМС ИСПАНИИ
Переданы испанскому флоту в период 1973-1976 гг. Строились
при тесном сотрудничестве с американскими специалистами.
Всего построено пять кораблей данного типа. Бортовые номера
F71 - F75.
Основные тактико-технические элементы: водоизмещение
полное 4177 т, стандартное 3015 т, длина 133,6 м, ширина
14,3 м, осадка 4,7 м, скорость полного хода 28 уз, дальность
плавания 4500 миль при скорости хода 18 уз. Численность
экипажа 256 человек, в том числе 15 офицеров.
Морской сборник, 1994, № 11
6 “Морской сборник* №11
81
УСТРОЙСТВО и
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ПА
Противоминный подводный аппарат
MIN-77 конструктивно состоит из трех
основных частей (см. рис.). В носовой
части расположены модуль ГАС (1),
телевизионная камера (2), навигацион-
ная аппаратура (3), носовые подрули-
вающие устройства (4) и прожектор (5).
В ее нижней части крепится подрыв-
ной резак (6).
В средней части находится резер-
вуар гидропневмоаккумулятора 17);
барабан с кабелем управления (8), а
снизу к ней крепятся аккумуляторная
батарея (9), балласт (10) и подрывной
заряд (11).
В кормовой оконечности расположе-
ны кормовые подруливающие устрой-
ства (12), модуль гидропневмоакку-
мулятора (13) и гребной винт (14).
Оборудование и аппаратура ПА в
виде отдельных водонепроницаемых
блоков установлены на несущей кон-
струкции из алюминиевого сплава вну-
три обтекаемого корпуса, выполненно-
го из стеклопластика.
Впервые на данном ПА вместо ак-
кумуляторной батареи и гребных эле-
ктродвигателей установлены гидро-
пневмоаккумуляторы и гидромоторы. В
качестве гидравлической жидкости
используется масло, а газа • азот. Ги-
дромотор имеет пять скоростей дви-
жения, что позволило вместо ВРШ при-
менить винт фиксированного шага, ко-
торый расположен в направляющей
насадке и способен поворачиваться в
вертикальной и горизонтальной плос-
костях с помощью рулевых приводов,
обеспечивая маневрирование аппара-
та по курсу и глубине.
Точное маневрирование осуществ-
ляется двумя носовыми и двумя кор-
мовыми подруливающими устройства-
ми, выполненными из горизонтальной
и вертикальной пересекающихся труб,
внутри каждой из которых установлен
небольшой винт с приводом. В отли-
чие от ПА РАР-104 аппарат MIN не име-
ет гайдропного устройства, дающего
возможность использования ПА лишь
на небольшом расстоянии от дна.
По мнению зарубежных специали-
стов, отказ от гайдропа для обеспече-
ния заданной глубины хода ПА над
донным грунтом и свободного манев-
рирования по глубине практически ис-
ключает возможность его зацепа за
различные препятствия на дне, а так
же сокращает время перехода к цели
и возвращения к кораблю-носителю.
Обследование и классификация ми-
ноподобных объектов осуществляются
с помощью телевизионной камеры и
малогабаритной ГАС. Телекамера име-
ет глубину резкости от 2 до 10 м, а ось
ее объектива сориентирована под уг-
лом 50° по отношению к оси корпуса
ПА. При необходимости подсветка объ-
екта может осуществляться кварцевым
прожектором.
ГАС бокового обзора фирмы "Селе-
ния” предназначена для идентифика-
ции донных и якорных мин. Ее рабо-
чая частота 400 Кгц, сектор сканиро-
вания в горизонтальной плоскости 60°,
период сканирования около 2 с. Даль-
ность обнаружения донных мин со-
ставляет 20 м, якорных - около 40 м, а
ее разрешающая способность (по
дальности) - 4 см и 50 см соответст-
венно.
Навигационная аппаратура включа-
ет компас, глубиномер и эхолот. Связь
между ЛА и кораблем-носителем обес-
печивается с помощью коаксиального
кабеля длиной 1000 м. Электрическое
и электронное оборудование питается
от блока аккумуляторных батарей.
Для уничтожения донных мин ПА
оснащен одним подрывным зарядом
общей массой 120 кг, а якорных мин -
взрывным резаком, обеспечивающим
перебивание минрепов.
Управление аппаратом осуществ-
ляется с главного пульта, установлен-
ного в боевом информационном цент-
ре ТЩИМ и обслуживаемого одним
оператором. При подготовке к исполь-
зованию и на завершающей стадии
возвращения к кораблю управление
аппаратом осуществляется с палубы с
помощью переносного вспомогатель-
ного пульта.
При обнаружении миноподобного
объекта корабельной ГАС миноискания
AN/SQQ-14 производится спуск ПА на
воду, и после погружения его на глу-
бину Юм оператор подводит аппарат
в пределы действия луча направлен-
ности ГАС миноискания и выводит на
цель, управляя ориентацией гребного
винта, когда ПА оказывается на рас-
стоянии около 2 м от дна, оператор
уменьшает его скорость и включает
подруливающие устройства. Иденти-
фикация объекта осуществляется с
помощью телекамеры или ГАС. Если
это донная мина, то сбрасывается под-
рывной заряд в результате чего аппа-
рат приобретает положительную пла-
вучесть, начинает всплывать и возвра-
щается к носителю. Подрыв заряда ВВ
производится по акустическому сигна-
лу с корабля.
Если объект представляет собой
якорную мину, то при подходе ПА к ней
на расстояние 50 м оператор включа-
ет ГАС аппарата и управляет им, пока
на индикаторе пульта управления не
появится отметка от мины. Затем ПА
погружается еще на 3 м и направляется
к мине. После закрепления подрывно-
го резака на минрепе аппарат отво-
дится, и через определенное время
резак перебивает минреп, а всплыва-
ющая мина уничтожается обычным
способом.
После завершения операции по
уничтожению мины ПА проходит об-
следование и подготовку к новой опе-
рации. Общее время подготовки к ней
составляет около 10 мин, причем оп-
ределяющим фактором является уста-
новка нового подрывного заряда.
ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
2x4 ПУ ПКР “Гарпун" (1). Ракета ос-
нащена инерциальной и активной ра-
диолокационной системой наведения
и имеет дальность стрельбы до 130 км.
Скорость полета ПКР составляет 0,9 М.
Масса боевого заряда 227 кг.
1x1 ПУ ЗРК “Тартар" для стрельбы
ракетами “Стандарт-IMR" (2). Зенитная
управляемая ракета оснащена полуак-
тивной радиолокационной системой
наведения и имеет дальность стрель-
бы до 46 км. Боекомплект 16 ЗУР. Ско-
рострельность ПУ 7 ракет в минуту.
1x8 ПЛРК “Асрок" Мк112 (3). Проти-,
володочная управляемая рекета “Ас-
рок” имеет дальность стрельбы до 10
км. В качестве ее головной части ис-
пользуется противолодочная торпеда
Мк46. Боекомплект 16 ракет.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
1x1 127-мм башенная артиллерий-
ская установка Мк42 Мод.9 (4). Даль-
ность стрельбы АУ по надводным
целям до 24 км, по воздушным 14,6,
скорострельность 20-40 выстр./мин,
готовый к стрельбе боезапас 20 выст-
релов, вместимость магазина 600
снарядов. Масса снаряда 32 кг.
2x12 20-мм зенитных артиллерий-
ских комплекса “Мерока" (5) с дально-
стью стрельбы 5,5 км и досягаемос-
тью по высоте 2 км. Скорострельность
ЗАК 3600 выстр./мин, масса снаряда
0,1 кг.
ТОРПЕДНОЕ:
4x1 324-мм торпедных аппарата
Мк32 (6) для стрельбы противолодоч-
ными торпедами Мк46 Мод.5. Установ-
лены в средней части корпуса по два
ТА с каждого борта. Торпеда оснаще-
на активно7пассивной системой наве-
дения и имеет дельность стрельбы до
11 км при скорости хода 40 уз. Масса
боевой части 44 кг.
2x1 484-мм торпедных аппарата
Мк25 (7) для стрельбы управляемыми
по проводам торпадвми Мк37. Разме-
щены в корме. Торпеда имеет дель-
ность стрельбы до 8 км при скорости
хода 24 уз. Масса боевой части 150 кг.
Боезапас 41 торпеда.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
РЛС AN/SPS-52A (трехкоординат-
ная) предназначена для обнаружения
воздушных целей (8). Дальность дей-
ствия до 439 км.
РЛС AN/SPS-10 предназначена для
обнаружения надводных целей (9). Ра-
ботает в диапазоне 4-8 ГГц.
РЛС AN/SPG-53B предназначена для
упревления стрельбой артиллерийских
систем оружия (10).
РЛС AN/SPG-51C предназначена
для управления огнем ракетных сис-
тем оружия (11).
РЛСБАЫ-121 (12)иРЛСУБ5-2(дае)
(13) предназначены для управления
огнем ЗАК “Мерока".
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ:
ГАС AN/SQS-56 (лодкильная) пред-
назначена для освещения надводной
обстановки, работает в активном и пас-
сивном режимах в диапазоне средних
частот.
ГАС AN/SQS-35V и ГАС VDS рабо-
тают в активном режиме в диапазоне
средних частот и предназначены для
управления торпедной стрельбой.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ:
4x6 130-мм ПУ системы постановки
пассивных помех МкЗб SRBOC пред-
назначены для создания ложных целей
в виде дипольных отражателей и ин-
фракрасных ловушек. Дальность дей-
ствия до 4 км.
Станция фирмы "Кеселса Денеб"
предназначена для постановки актив-
ных помех радиоэлектронным средст-
вам противника.
Бортовые системы оружия, средст-
ва обнаружения, целеуказания и РЭБ
объединены в автоматизированную
систему боевого управления (АСБУ)
“Тритон-Г. Для взаимодействия с дру-
гими кораблями и самолетами фрега-
ты оснащены оконечной аппаратурой
цифровой линии связи в тактическом
звене LINK-11.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
.СВЕДЕНИЯ
На фрегатах установлена одноваль-
ная паротурбинная энергетическая ус-
тановка фирмы “Вестингхауз” общей
мощностью 35 ТЫС.Л.С.
Все пять фрегатов типа "Бвлеарес"
организационно входят в состав 31-го
дивизиона эскортных сил ВМС Испа-
нии и базируются в ВМБ Эль-Фероль.
82
СТРАНИЦЫИСТОРИИ
“СВОБОДЫ МИГ МЫ
ПРИБЛИЖАЛИ...”
Русское правительство, заинтересованное в усилении своего влияния на Балканах,
неоднократно предлагало Турции помощь в мирном урегулировании взаимоотношений с
Болгарией, Боснией, Сербией и Черногорией. Но Турция, категорически отвергала эти
предложения.
12 апреля 1877 г. Александр II издал манифест об объявлении войны Турции.
Одной из главных задач российских моряков в этой войне было содействие армии в
операциях на Дунас, и в частности в переправе через многоводную реку русских войск. К чести
моряков, они хорошо подготовились к боевым действиям. Все попытки противника воспре-
пятствовать минированию фарватера реки и сооружению береговых укреплений терпели
неудачи. Не помогла туркам и объявленная блокада российских берегов Черного моря...
Под рубрикой “Морская хроника” журнал “Морской сборник” в 1877-1878 гг. подробно
освещал ход боевых событий. Сегодня, листая старые страницы, приводим лишь некоторые
малоизвестные эпизоды из славных дел российских моряков в той освободительной войне.
Уничтожение броненосца “Хифзи-Рахмап” (“Сейфи”)
минными шлюпками
“14(25) мая 1877 г. в 2 ч 55 мин пополуночи лейтенанты
Ф.Дубасов и А.Шестаков минными шлюпками взорвали
турецкий монитор. У нас потерь нет..."
“Сегодня, 16.мая, Его Императорское Высочество Глав-
нокомандующий действующей армией возложил на лейте-
нантов Ф.Дубасова и А.Шестакова Георгиевские кресты. Эти
молодцы и с ними лейтенант Петров, мичманы Персии и
Баль и румынский майор Муржеско шли на верную смерть.
Только Бог спас их от гибели. Первый удар нанес лейтенант
Дубасов' с катера ''Цесаревич", который тотчас залило водой;
второй удар, довершивший гибель монитора, нанесен
лейтенантом Шестаковым с катера “Ксения’’; оба удара
нанесены под градом бомб и пуль с трех мониторов в упор.
Матросы вели себя героями, никакой суеты, никаких разговоров, Лейтенант
как будто на учении..."	Ф.Дубасов
(1877. - № 6. - С.13.)
Подробности дела потопления турецкого броненосца
шестовыми минами
“Ровно в 4 минуты 1-го часа ночи с 13 на 14 мая, когда шел проливной дождь,
лейтенант Гвардейского экипажа Ф.Дубасов, испросив предварительно согласие
капитана Рогуля и с разрешения генерала Салова, отвалил от Браиловской1 2 пристани
с четырьмя паровыми катерами и направился в Мачинский рукав с целью отыскать
место стоянки турецких судов и попытаться взорвать посредством мины хотя одного
из них. В состав этой рискованной экспедиции входили следующие суда и офицеры:
1) Паровой катер “Цесаревич", взятый от румынского правительства; на нем
офицеры: лейтенант Дубасов и, охотником, майор румынской морской службы
Муржеско; матросов 14 человек.
2) Паровой катер “Ксения”с пароходофрегата “Олаф”; на нем офицеры: экипажа
1 Дубасов Федор Васильевич (1845-1912) - адмирал. Окончил морской корпус (1853) и Морскую академию
(1870). Состоя в Гвардейском экипаже, в 1877 1’. командирован в Черноморский отряд Дунайской флотилии
на должность командира миноносного катера “Цесаревич". За взрыв турецкого броненосца’’Хнфзи-Рахман”
(“Сейфи") удостоился ордена Св.Георгия 4-го класса, а за участие в русско-турецкой войне - чина капитан-
лейтенанта, ордена Св.Владимира 4-й степени “с мечами" н золотого оружия. В 80-х годах командовал отрядом
миноносок, крейсером “Африка", фрегатом “Владимир Мономах". В 1887 г. получил чин капитана 1 ранга.
Был командиром корабля “Петр Великий”. С 1893 г. - контр-адмирал. С 1898 г. - командующий эскадрой
Тихого океана. Тогда же удостоился звания вице-адмирала. Участник русско-японской войны. В 1905 г. как
генерал-адъютант принимал активное участие в жестоком подавлении первой русской революции, в том
числе вооруженного восстания в Москве. С 1906 г. - адмирал и член Государственного совета.
1 Здесь и далее наименования географических пунктов, классы кораблей и нх названия даются так, как
они приводятся в "Морском сборнике" тех лет.
6-
83

Лейтенант
А. Шестаков
Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала лейтенант .
Шестаков и пожелавший участвовать в экспедиции охотником '
Гвардейского экипажа лейтенант Петров; матросов 9 человек.
3) Паровой катер “Джигит”; офицер - мичман Персии,
матросов 8;человек.
4) Паровой катер “Царевна”; офицер - мичман Баль,
матросов 9 человек.
Все катера в половине третьего часа пополуночи вышли
на вид трех турецких судов. В самой середине Мачинского
рукава стоял один монитор, несколько впереди него, вправо
' под берегом, вырисовывалась во мгле ненастной ночи тем-
ная масса другого монитора, а влево от среднего - двух-
трубный военный пароход.
Решившись атаковать средний, как самый большой из
стоящих мониторов, лейтенант Дубасов приказал лейтенанту
Шестакову ожидать результата его атаки и быть готовым в свою
очередь к нападению. Остальным же шлюпкам велено было
поддерживать нападение/
Взяв направление в левую кормовую раковину монитора, Дубасов приказал дать
’ полный ход и стал приближаться к неприятелю: На отклик, сделанный часовым с мо-
нитора, он хотел ответить наудачу: “Сизын адам”, что значит слово в слово “ваш че-
ловек’’, но произнес его неправильно, а именно: "Сени адам”...
Неприятель, конечно, тотчас же понял, что это отзыв фальшивый, и дал по шлюпке
выстрел из ружья. Вслед за ним почти одновременно последовало по такому же
выстрелу и с остальных судов. Но ни один из них не попал в цель. Тогда часовой на
среднем судне схватился за ударный шнур 9-дюймового орудия. Осечка. Он второй
раз - тоже осечка равно, как и по третьему разу. На палубах всех трех судов, встрево-
женных сторожевыми выстрелами, поднялась суматоха, и в это-то самое время лей-
тенант Дубасов с первой шлюпки нанес монитору удар правой носовой миной в ле-
вый борт выше левой кормовой раковины. От взрыва поднялся большой водяной
столб, и вода в ту же минуту наполнила катер Дубасова. Лейтенант тотчас же.приказал
машинисту и кочегару оставить свои места и выходить из-под блиндажа; но рулевой,
черноморский матрос 1-й статьи Кислов, старый и опытный моряк, удостоверился,
что катер продолжает держаться на воде. Тогда лейтенант Дубасов приказал маши-
нисту дать задний ход, а всей команде откачивать из катера воду. Монитор, сильно
осевший кормой, все еще держался на поверхности. Тогда по заранее сделанному
условию Дубасов крикнул второй шлюпке: “Шестаков, подходи!” Тотчас же, дав полный
ход вперед, лейтенант Шестаков под убийственным ружейным и пушечным огнем
всех трех судов нанес монитору второй удар в тот же левый борт против самой сере-
дины, после которого неприятельское судно окончательно погрузилось в воду...
Лейтенант Шестаков после взрыва, запутавши свой винт в обломках монитора,
Взрыв турецкого броненосца “Хифзи-Рахман”
84
должен был очищать его, оставаясь почти у самого неприятельского борта и отстре-
ливаясь из револьвера с помощью четырех своих стрелков-матросов от штуцерного
огня, направленного в него с башни погружавшегося монитора. По личному заявлению
лейтенанта Шестакова, успешному выходу из этого крайне затруднительного поло-
жения он исключительно обязан горячему содействию, замечательной находчивости
и энергии лейтенанта Петрова, бывшего самым деятельным помощником его во время
боя. Равным образом его же хладнокровию лейтенант Шестаков приписывает успеш-
ный результат взрыва, так как управление миной было им поручено самому лейтенанту
Петрову.
Катер мичмана Персина, подкреплявший нападение, получил пробоину ядром в
корму и одновременно с этим был залит с носу всплеском от другого снаряда, упав-
шего перед ним. Мичман Персии тотчас же дал своему катеру полный ход и, притк-
нувшись к берегу, поспешил заткнуть пробоину пенькой с салом, но, запутавши винт
в кустах, долго не мог высвободиться. Катер Дубасова был еще в это время полон
воды и не мог маневрировать, да и лейтенант Дубасов не знал еще с полной уве-
ренностью наполнился ли его катер водой через пробоину или же эта вода попала в
него сверху, а потому он употребил все старания, чтобы пустить в ход паровой
эжектор и откачать воду. В этом успели только благодаря находчивости и энергии
майора Муржеско, который лично полез в машинное отделение и во всем помог ма-
шинисту.
Катер мичмана Баля оставался все время в готовности снять с "Цесаревича’’ лю-
дей на тот случай, если бы этот последний погрузился в воду.
В это время восток стал уже быстро заниматься зарей, так что все предметы
вблизи и даже вдали могли быть ясно различаемы, а вместе с рассветом и огонь с
турецких судов, оставшихся на воде, усиливался все более и более. Вследствие это-
го тотчас же, как только шлюпки оказались в состоянии управляться, Дубасов приказал
им начать отступление, и они все вместе двинулись к Браилову.
На поверке у нас не оказалось ни убитых, ни раненых...
За экспедицию на миннык шлюпках в Мачинский рукав награждены знаками от-
личия военного ордена нижние чины 1-го экипажа минер Василий Стенин, машинный
унтер-офицер Василий Гусев, кочегар Василий Кисляковский и машинист Иван Ива-
нов..."
< "Газета "Таймс" от 28 мая, извещая о потоплении минами турецкого броненосца,
говорит, что "совершено одно из отважнейших дел, когда-либо заносившихся в
летописи войн”...
-	(1877. -№ 7. - С. 11-30.)
Пароход “Россия” и взятие им турецкого
парохода с десантом
"14 декабря 1877 г. посланный в крейсерство к Босфору и Пендераклии пароход
“Россия’’ под командой флигель-адъютанта Н.М.Баранова в 11 ч утра возвратился в
Севастополь и привел на буксире взятый им в Пендераклии трехмачтовый, пароход
“Мерсина" с табором анатолийского низама в числе 700 нижних чинов при 10 офицерах
под командой штаб-офицера...
.Лейтенант Зарин первым взошел на неприятельский пароход и поднял на нем
русский флаг..."
“13 декабря 1877 г. пароход “Россия" на пути от Босфора к Пендераклии ночью
приблизился к ней, имея в виду рано утром произвести атаку, но с рассветом, заметив
в море дым, значительность которого указывала большое судно, изменил свой курс,
взяв несколько мористее, чтобы на случай встречи с более сильным противником
Плененный турецкий пароход “Мерсина” в Севастополе
85
сохранить за собой свободу действий .и не быть прижатым к ;
берегу. В 8 ч утра 13 декабря ясно обозначился корпус
трехмачтового винтового судна, шедшего прямо на пароход'
"Россия”, который, подняв свой флаг и подойдя ближе,
сделал выстрел по носу встреченного судна. Судно’это, не
поднимая флага, изменило свой курс й бросилось к берегу.
С "России” дан был еще выстрел, и затем она стала при-
жимать пароход в бухту, после чего на турецком пароходе
на несколько мгновений был поднят трехполосый флаг.
Опасаясь продлить.погоню до Пендераклии, командир
решил кончить с этим пароходом и, приблизившись, еще
послал в него 8-дюймовую бомбу, которая легла вплотную и
заставила его остановить ход.	'
После этого "Россия" стала еще более приближаться к
нему, и командир послал на паровом катере лейтенанта
Зарина сделать осмотр парохода и его бумаг, имея в виду в Флигель-адъютант
случае сопротивления сосредоточенным залпом уничтожить Н.Баранов
его. Через несколько минут на пароходе взвился турецкий	•
флаг, тотчас замененный русским, под которым поднят был	/	.
турецкий.
Овладев, таким образом пароходом и приблизительно приведя в известность
находящееся на нем, оказалось, что кроме команды взят целый табор анатолийского
низама с командиром, штаб-офицером, 10 обер-офицерами и 700 человек пленных.
Временным командиром приза назначен старший офицер капитан 2 ранга Сутковой.
"Россия", взяв пароход на буксир, повела его в Севастополь. В момент выхода из
бухты по правому траверзу было хорошо видно большое паровое судно, шедшее в
Пендераклию, которое однако не решилось преследовать "Россию". На следующий
день утром пароход "Россия" вместе со взятым им призом прибыл в Севастополь и,
сдав там пленных и оставив приз, отправился по назначению..."
"По показанию турецких офицеров оказывается, что взятый винтовой пароход
был один из трех, конвоированных двумя броненосцами..."
(1878. - №'1. - С.31.-35.)
“Приказ Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала. № 156.
Санкт-Петербург, 24 декабря 1877 г.	•	.
Государь император высочайше, повелеть соизволил:
Взятый командиром парохода "Россия” флигель-адъютантом Барановым приз,
турецкий купеческий трехмачтовый пароход, именовать “Пендераклия" с зачислением
в список судов Черноморского флота. Объявляя о сем . по морскому ведомству,
предписываю пароход этот зачислить во 2-й ранг судов и во 2-й Черноморский
флотский экипаж”.
(1878. - №2. - С.28.)
Текст подготовил В.АРСЕНЬЕВ
Пароход “Россия”
86
ВАЖНАЯ ВЕХА
В ИСТОРИИ ФЛОТА
(К 140-летию учреждения Корпуса инженеров-механиков)
Контр-адмирал в отставке С.ЕФРЕМОВ
Видимо, не все знают, что первый в Рос-
сии пароход (“Елизавета”) был построен в
Санкт-Петербурге в1815 г. В его де-
ревянном корпусе длиной 18 м была уста-
новлена одноцилиндровая балансирная
паровая машина мощностью 4 л.с., приво-
дившая в действие бортовые гребные ко-
леса. Пароход курсировал между Петер-
бургом и Кронштадтом и мог развивать
ход в 5 уз. В 1817 г. на Ижорских заводах
был построен первый военный отечестве-
нный пароход “Скорый”, мощность паро-
вой машины которого составила уже 30
л.с. Через несколько лет вступили в строй
военные пароходы “Проворный” и “Ижо-
ра” (мощность машин соответственно 80
и 100 л.с.). Строительство пароходов, на-
чиная с 20-х годов XIX столетия, осу-
ществлялось также в Николаеве, Астраха-
ни и Архангельске. Кроме того, наш флот
пополнялся паровыми судами, закуплен-
ными за границей.
Естественно, что появление паровых ма-
шин на судах флота потребовало подготов-
ки соответствующих специалистов для их
обслуживания. Для этого требовались,
прежде всего, люди с инженерными зна-
ниями, способные управлять паровыми
машинами и организовать службу машин-
ных, команд, которые стали формиро-
ваться для таких судов.
Потребность в инженерах в Российском
флоте возникла давно. Поэтому еще в
1798г. у нас были учреждены два учи-
лища корабельной архитектуры в
Санкт-Петербурге и в Николаеве,
хотя второе просуществовало недол-
го. Окончившие училища имели необ-
ходимую теоретическую подготовку,
знания в области судостроения и оп-
ределенные практические навыки в
этом деле. Позже они составили осно-
ву, сформированного приказом На-
чальника Главного морского штаба в
феврале 1831 г. Корпуса корабельных
инженеров. В него входили корабель-
ные мастера и их помощники, драф-
цманы (чертежники, конструкторы) и
Тиммерманы (плотники). Их деятель-
ность протекала преимущественно на
судоверфях, хотя некоторая часть слу-
жила в управлениях портов и на во-
енных судах. Однако новые условия
требовали другого уровня подготов-
ки специалистов. Флоту нужны были ин-
женеры-механики, и в 1832 г. в “Учебном
морском рабочем экипаже”, образованном
в 1827 г. вместо Санкт-Петербургского
училища корабельной архитектуры, нача-
лась подготовка механиков для паровых
судов. Первый выпуск (четыре человека)
состоялся в 1833 г.
К началу 50-х годов прошлого века в
России насчитывалось уже 49 паровых во-
енных судов и строительство их продол-
жалось. Наряду с освоением эксплуатации
паровых машин и котлов на судах, их пов-
седневным обслуживанием, требовался ре-
монт этих механизмов, а также грамотные
рекомендации по их усовершенст вованию.
Для выполнения этих и других задач, со-
путствовавших дальнейшему внедрению
на судах флота паросиловых установок,
решили образовать Корпус инженеров-
механиков флота, и 29 декабря 1854 г.
были Высочайше утверждены: “Положе-
ние о корпусе инженеров-механиков мор-
ского ведомства”, “Положение о машин-
ных рабочих экипажах”, “Штат корпусу
инженеров-механиков и машинным рабо-
чим экипажам”'и другие организационные
документы. Они определяли порядок ком-
плектования корпуса и его организацию,
при этом корабельные инженеры, “служа-
щие собственно по части управления паро-
ходными машинами”, переименовывались
Первый русский пароход "Елизавета”
87
в “инженеров-механиков Морского ведом-
. ства”.
В корпус подлежали включению офице-
ры, окончившие полный курс наук по про-
граммам кондукторских рот Учебного мо-
рского рабочего экипажа, и кондукторы,
выпущенные из “средних” классов упомя-
нутого экипажа. На службу в кондукторы
корпуса инженеров-механиков могли по-
ступать и вольноопределяющиеся, сдав-
шие экзамен по соответствующей програ-
мме. Выпускники “верхнего” класса, пред-
назначенные к выпуску в инженерытмеха-
ники, должны были пробыть не менее двух
летних кампаний на паровых судах для
освоения правил управления машинами.
И нженерам-механикам устанавливались
чины от кондуктора до генерал-лейтенан-
та. Из чина в чин, до капитана включи-
тельно, они могли производиться по “бес-
порочной выслуге” пятилетнего срока в
каждом чине илн после четырехлетнего,
воза особые отличия по службе. Для судо-
вых инженеров-механиков вводилось де-
ление на три разряда в зависимости от
мощности обслуживаемых ими паровых
машин. От разряда, в свою очередь, зави-
сел размер денежного содержания. К пер-
вому разряду причислялись старшие ин-
женеры-механики на морских пароходах,
имевших машины мощност ью в 350 л.с. и
более, ко в торому - старшие инженеры-ме-
ханики на морских пароходах, имевших
машины мощностью менее 350 л.с., и пер-
вые помощники ст арших инженеров-меха-
ников первого разряда, а к третьему-стар-
шие инженеры-механики на речных паро-
ходах, вторые помощники старших инже-
неров-механиков первого разряда и пер-
вые помощники старших инженеров-меха-
ников второго разряда. Устанавливалась
и ст рогая последовательность перевода из
разряда в разряд.
Кондукторы же корпуса инженеров-ме-
хаников делились на два класса. Для1 за-
числения в первый класс требовалась бо-
лее высокая подготовка.
Офицеры и кондукторы на период меж-
ду летними кампаниями, если не было не-
обходимости оставлять их на судах, под-
лежали направлению на заводы Морско-
го ведомст ва или получали иные назначе-
ния “в пользу службы и для усовершенст-
вования себя по механической части.”
Главная же обязанность старших инжене-
ров-механиков на пароходах во время
между кампаниями определялась форму-
лой: “Присмотр за исправлением вверен-
ных ему машин и за приготовлением их к
будущей кампании”.
Вводилось правило регулярного конт-.
роля за уровнем подготовленности специа-
листов. Все обер-офицеры корпуса, до чи-
на поручика включительно, и кондукторы
должны были ежегодно в декабре подверг
гаться экзамену по специальности в при;
сутствии инспектора и особо назначенной
комиссии. Специальный табель определял
количество инженеров-механиков,, кон-
дукторов, машинистов и кочегаров на раз-
личных паровых судах. Так, например, на
корабль с мощностью машин от 550 до 800
л. с. полагалось 3 инженера-механика, 2
кондуктора, 13 машинистов и 28 кочега-
ров. При мощности машин до 200 л.с. - 2
инженера-механика, 2 кондуктора, 5 ма-
шинистов и 8 кочегаров.
Образование корпуса инженеров-меха-
ников и машинных рабочих экипажей по-
ложило начало организованному освое-
нию технических средств паровых судов,
организации службы эксплуатации энер-
гетических средств и подготовки соответ-
ствующих специалистов. Это имело реша-
ющее значение в реализации проблемы
внедрения на судах флота паросиловых
установок, без чего уже невозможно было
дальнейшее развитие флота. При сформи-
ровании Корпуса его сост ав насчитывал 85
человек. Первыми (по старшинству) инже-
нерами-механиками Корпуса стали: капи-
таны В.С.Говорливый 1-й, А.А.Евдокимов,
А.И.Соколов; штабс-капитаны П.С.Говор-
ливый 2-й, П.Ф.Гаврилов, Е.И.Леонтьев,
А.И.Панкратьев, Г.В.Амосов, А.М.Каст-
ревский и другие.'	-
С развитием парового флота весьма обо-
стрились вопросы, связанные с обеспече-
нием пожаробезопасности судов, а с нача-
лом строительства железных кораблей и
их непотопляемости. К тому же добави-
лась непростая проблема борьбы за живу-
честь технических средств. Все это повлек-
ло за собой необходимост ь разработки ос-
нов теории и практики борьбы за живу-
честь кораблей с паровыми энергетичес-
кими установками, и данная работа легла
на плечи прежде всего корабельных ин-
женеров и инженеров-механиков.
К началу 60-х годов в России насчиты-
валось уже 242 паровых судна (включая и
строящиеся). В составе флота и построй-
ке числилось: кораблей - 9, фрегатов - 13,
корветов - 22,-клиперов - 12, пароходо-
фрегатов - 9, канонерских лодок - 79, яхт -
2, шхун -25, военных транспортов - 8, ма-
лых пароходов - 49, паровых баркасов и
катеров - 11, плавучих доков - 3. Возмож-
ности промышленности страны в построй-
ке судов возрастали, увеличивалась и ин-
тенсивность плавания кораблей.
В течение следующих десятилетий про-
должалось накопление опыта эксплуата-
ции судовых паросиловых установок. На-
чавшееся строительство броненосных су-
дов еще более осложнило задачу освоения
технических средств. Во-первых, росла
численность судов, во-вторых, более слож-
88
ными становились паровые котлы и маши-
ны. Очевидной стала необходимость рас-
ширения и улучшения подготовки как ин-
женеров-механиков, так и нижних чинов.
Однако столь широкое внедрение на су-
дах флота паровых котлов и машин, по-
влекшее нобходимость решения большо-
го круга вопросов, связанных с обеспече-
нием управления механизмами й их ре-
монта, подго товки специалистов и совер-
шенствования порядка прохождения ими
службы, вызывало весьма неоднозначные
взгляды на место и роль инженеров-меха-
ников высокопоставленных должностных
лиц Морского ведомства. Достаточно чет-
ко одну из точек зрения выразил в своей
записке от 7 декабря 1878 г. контр-адмн-
рал Чихачев: “...механики в нашем флоте,
обличенные в офицерские звания, тем са-
мым уже поставлены в неправильное по-
ложение, так как для управления судо-
выми механизмами требуются не более как
благонадежные, обладающие практичес-
кими сведениями, машинисты...1” Исходя
из этого, он предлагал прекратить подго-
товку механиков для флота в инженерном
училище как ненужное занятие. Однако
против подобных суждений аргументиро-
ванно возражали люди, понимавшие роль
и значение инженеров-механиков для со-
здания технически оснащенного боеспо-
собного военно-морского флота.
Представленные ими предложения об-
основывали необходимость не только со-
хранения инженерного училища, но и рас-
ширения учебной базы, всемерного улуч-
шения подготовки специалистов и более
активного привлечения к обучению высо-
кообразованных преподавателей.
Полемика на эту тему длилась несколь-
ко лет. Обсуждались разные предложения,
и можно сказать, что в целом взял верх
здравый смысл. Предложения о замене
инженеров-механиков людьми, имеющи-
ми только практическую,подготовку по 
обслуживанию паровых машин и других
технических средств, не были приняты,
однако, присвоение инженерам-механи-
кам офицерских званий прекратили. В ут-
вержденном в 1886 г. новом положении
об инженерах-механиках указывалось, что
они “во время сост ояния на военно-морс-
кой службе в чины не производятся”. Это
наносило ощутимый ущерб престижу слу-
жбы инженеров-механиков. Однако со
временем, а главное по мере усложнения
технических средств, систем и устройств
судов, что повышало ответственность и
роль на кораблях инженеров-механиков,
все более очевидной становилась допущен-
ная в отношении их несправедливость. Но
1 ЦГА ВМФ.Ф. 244, on. 1, д. 81, с. 54.
(Орфография и спить первоисточника сохранены)
потребовались почти два десятилетия,
чтобы это положение было исправлено.
В 1904 г. было утверждено “...последо-
вавшее в Государственном совете мнение
о переименовании инженеров-механиков
флота из званий в военные чины и об из-
менении положения об инженерах-меха-
никах флота.” Затем циркуляром началь-
ника Главного морского штаба был объяв-
лен “Свод главных постановлений об ин-
женерах-механиках флота”, который, в
частности, гласил: “В корпусе инженеров-
механиков флота устанавливаются следую-
щие чины: 1) генеральские: генерал-лей-
тенант и генерал-майор; 2) штаб-офицерс-
кие: полковник и подполковник, и 3) обер-
офицерские: капитан, штабс-капитан, по-
ручик и подпоручик.” В результате, уже в
1905 г. генерал-майорами Корпуса инже-
неров-механиков стали: В.И.Афанасьев,
А.Я.Линдебек, Ф.А.Тюлев, Ф.Я.Пореч-
кин, Л.Я.Якобсон, Т.Ф.Загуляев. Это были
видные организаторы деятельности разли-*
чных.звеньев электромеханической служ-
бы, люди с глубокими инженерными зна-
. ниями и большим опытом работы.
Одной из важных форм организации
деятельности инженеров-механиков явля-
лись проводимые техническими органа-
ми Морского ведомства регулярные сбо-
ры флагманских инженеровгмехаников, на
которых обсуждались важные проблемы
деятельности Корпуса, обобщался опыт
работы, доводилась информация о техни-
ческих новшест вах в России и за рубежом.
Постоянная работа с флагманскими инже-
нерами-механиками велась существовав-
шим в то время Морским техническим
комитетом, о чем свидетельст вуют много-
численные отчеты и другие документы.
Так, в отчете Морского Технического ко-
митета за 1906-1909 гг. отмечается: “Для
обсуждения и принятия всех тех мер, кои
могут способствовать успешному и свое-
временному приведению механизмов ко-
рабля в полную исправност ь, организова-
ны ежегодные съезды в механическом от-
деле комитета портовых и флагманских
инженеров-механиков”.,
Важную организующую.роль играла раз-
работка документов, регламентировавших
использование судовых технических
средств. Регулярно пересматривались ин-
струкции по.управлению и уходу за паро-
выми котлами и машинами на судах фло-
та. Разрабатывались и периодически кор-
ректировались положения р снабжении
судовых механизмов “постоянными пред-
метами, запасом и расходными материала-
ми.” К выполнению этой работы Морским
техническим комитетом привлекались
флагманские инженеры-механики и дру-
гие, специалисты.
89
Практика проведения сборов портовых
и флагманских инженеров-механиков для
“совместного обсуждения наиболее важ-
ных вопросов, связанных с механической
частью, как на судах флота, так и в пор-
тах”, давала хорошие результаты.
В 1914 г. были изданы “Правила меха-
нической службы на судах флота”. Разра-
ботка их производилась специальной ко-
миссией на основе накопленного опыта
эксплуатации паровых котлов, машин и
других технических средств. Приказом
Морского министра от 23 мая 1914 г. “Пра-
вила” были объявлены к руководству. Эти
правила и ряд других документов по во-
просам эксплуатации корабельной техни-.
ки являлись результатом опыта, накоплен-
ного инженерами-механиками, а также их
большого труда. Разработка их свидетель-
ствует также о стремлении инженеров-
механиков к совершенствованию службы,
обеспечению порядка и организованнос-
ти в содержании кораблей и техники в
исправном состоянии. Это одна из хоро-
ших традиций, сложившихся на русских
военных судах.,.
Работа по содержанию технических
средств в исправности создавала необхо-
димые условия для обеспечения дальних
плаваний кораблей, которые становились
все более регулярными. В этом плане бес-
примерным был переход кораблей 2-й Ти-
хоокеанской эскадры с Балтики на Даль-
ний Восток в 1904-1905-гг. Около 30 ко-
раблей совершили семимесячное плава-
ние, пройдя 17 тыс. миль. В значительной
степени эго стало возможным благодаря
умелой деятельности инженеров-механи-
ков и самоотверженному груду судовых
кочегарных и машинных команд.
В первые годы XX века в России нача-
лось строительство подводных лодок. Пер-
вая русская боевая подводная лодка “Де-
льфин” была построена в 1903 г., а через
10 лет, перед первой мировой войной, в
России уже было несколько десятков под-
водных лодок. Непростое дело - постро-
ить их, но не менее сложное - их. освое-
ние. Это были принципиально новые ко-
рабли не только по своим оперативно-так-
тическим свойствам, но и по техническо-
му устройству. Прочное место среди тех-
нических средств на подводных лодках
заняли аккумуляторные батареи, а в каче-
стве главных двигателей для надводного
хода устанавливались двигатели внутрен-
него, сгорания. Создание подводных лодок
повлекло за собой необходимость, подго-
товки новых специалистов, среди которых
были и инженеры-механики подводного
плавания.
Руководст во технической эксплуатаци-
ей кораблей бурно развивавшегося в те
годы флота и содержанием их в исправ-
ном состоянии осуществляли опытные
инженеры-механики, среди которых было
немало крупных специалистов: генерал-
лейтенанты Ф.Х.Гросс, Ф.Я.Поречкин,
И.Н.Воскресенский, В. П. Ведерников,
А.И.Погодин, С.З.Чахлин, В.А.Винтер. 20
инженеров-механиков имели чин генерал-
майора.
Роль и значение деятельности инжене-
ров-механиков продолжали неуклонно
возрастать. В Морском ведомстве стано-
вилось все более ясным, что рамки Кор-
пуса инженеров-механиков очень тесны и
необоснованно отделяют их от строевых
офицеров флота. Было решено упразднить
эти рамки. В результате, в 1913 г. инже-
неров-механиков Корпуса переименовали
в инженеров-механиков флота.
Новым положением было определено:
“Все офицеры инженеры-механики флота
разделяются на следующие чины: 1) гене-
ральские: инженер-механик генерал, ин-
женер-механик генерал-лейтенант и инже-
нер-механик генерал-майор; 2) штаб-офи-
церСкие: инженер-механик капитан 1 ран-
га и инженер-механик капитан 2 ранга; 3)
обер-офицерские: инженер-механик стар-
ший лейтенант, инженер-механик лейте-
нант и инженер-механик мичман...
Офицеры инженеры-механики флота в
отношении преимуществ в чинах, в отно-
шении к общим преимуществам военно-
служащих, правам на пенсии, разного рода
пособия и другие установленные денеж-
ные выдачи уравниваются с соответствую-
щими чинами флота...”
Так Корпус инженеров-механиков, как
обособленная часть офицерского состава
Российского флота, перест ал существовать
и перешел в новое качест во. Инженеры-
механики стали равноправными офицера-
ми флота. Они получили звания морских
офицеров, только генеральские звания по-
ка еще не были “превращены” в адмираль-
ские. Но. и это произойдет со временем...
В настоящее время инженеры-механи-
ки переживают не лучшее время. Недоста-
ет средств на содержание и обслуживание
техники... Сужается судоремонтная база...
Ощутим некомплект личного состава эле-
ктромеханических боевых частей кораб-
лей и подводных лодок... Все трудности
сложно даже перечислить, а корабли надо
содержать в исправност и. Как это сделать?
Как обеспечивать техническую боеготов-
ность? На эти и другие вопросы ищет от-
веты нынешнее поколение инженеров-
механиков флота. И надо полагать, най-
дет. Ист ория Корпуса инженеров-механи-
ков показывает, что они в любых обсто-1
ятельствах умело и с достоинст вом реша-
ли поставленные перед ними задачи.
90
Виталий ГУЗАНОВ
(Журнальный вариант)
Часть 3
1
“Помору. Центр тоже располагает сведениями о переброске в Се-
верную Норвегию сверхмалых подлодок. Сосредоточьтесь на перепро-
верке факте, уточнении места базирования и поставленных задачах.
Вопрос о Надежном на ваше усмотрение. Кормчий. ”
2
Штурмбаннфюрер Хольцер был уверен, что русской агентуры в Нарвике нет. Вот
диверсантов, подготовленных британцами хватало. Об этом с избытком сообщали
оперативные сводки. Англичане сбрасывали их на парашютах в горах, высаживали
на побережье с подводных лодок. Они в одиночку и целыми группами переходили
тайными тропами через границу из Швеции. Всем им активно помогали местные
жители. Правда, никаких терактов в границах Нарвикского гарнизона до сих пор не
отмечалось. Однако службы перехвата в последнее время стали отмечать работу
здесь тайных радиопередатчиков. Этой теме и был посвящен обстоятельный доклад
одного из помощников Хольцера - унтерштурмфюрера Бадмана.
-	Этот “пианист” - ловкий прохвост. Надо полагать из местных. Очень хорошо
ориентируется в городе и пригородах. За последнюю неделю на связь выходил триж-
ды: во вторник, четверг и субботу. В первый раз - с мыса Акенес, что на той стороне
бухты. Во второй - с железнорудной пристани, а в последний - из района водохрани-
лища. Как видите, петляет по пригородам. Наши люди с ног сбились.
-	Может быть, он использует машину?
-	На колесах - это точно. Правда мы знаем все машины в распоряжении норвеж-
цев, как и мотоциклы. Никого подозрительного. Особенно много разъезжает некто
Лангслет, но он хозяин бирхауза, у него поставщики окрестные рыбаки и крестьяне.
-	Он возит кое-что и из Швеции?
-	Практически ничего, не по карману. А ездит в Швецию часто, но всегда по
поручению капитана Гройля из интендантского управления. Они компаньоны,- Бад-
ман не стал уточнять, что тоже пользуется коммерческими услугами Мартина, хотя и
инкогнито.
-	И тем не менее присмотритесь повнимательнее к этому Лангслету, - отпуская
Бадмана, сказал Хольцер и подумал: “Надо бы зайти в этот бирхауз и самому пощу-
пать его хозяина. Компаньонство с тыловиком и обилие поставщиков - хорошее при-
крытие."
Продолжение. Начало см. №№ 9,10 за 1994 г.
91
3
Шел воскресный день. Варнаков включил радио. Левитан читал сводку Совин-
формбюро. Говорил о том, что труженики полей Горьковской области сдали в фонд
Красной Армии сверх плана 500 тысяч тонн зерна. В числе освобожденных городов
назвал венгерские Мезекевешт и Монор. Капитан первого ранга подошел к карте,
нашел их и, испытывая явное удовольствие, переставил красные флажки еще ближе
к территории рейха. В этот момент, осторожно постучав, в кабинет вошел дежурный
и протянул бланк кодограммы.
-	От Помора.
В депеше сообщалось, что в районе Тромсе английская авиация потопила лин-
кор “Тирпиц”. Много жертв. В Нарвике по этому поводу на кораблях приспущены
флаги. Варнаков связался с полковником Логиновым - начальником штаба авиации
Беломорской флотилии, чтобы по своей линии подтвердить сведения об успехе со-
юзников, использовавших для этого аэродромы флотилии.
4
Адъютант Деница, встав и вытянувшись при входе главнокомандующего в при-
емную у своего кабинета, доложил:
-	Господин гросс-адмирал, вам звонил рейхсфюрер...
-	Хорошо, - не дал ему договорить Дениц и скрылся за массивной дверью каби-
нета. Он наверняка знал, что поводом этому звонку была гибель “Тирпица”. Конечно,
тяжелого разговора с фюрером не избежать, но важно было и то, какую позицию при
этом займет Гиммлер. Нельзя было сказать, что он поддерживал Деница, но их отно-
шения значительно улучшились после неудачного покушения Штауфенберга на Гит-
лера, когда гросс-адмирал продемонстрировал свою полную преданность фюреру.
Чтобы прояснить позицию рейхсфюрера СС, гросс-адмирал, не откладывая, снял
трубку телефона прямой связи.
-	У телефона Дениц, - бодро произнес он. - Доброе утро, Генрих.
-	Здравствуйте, мой дорогой Карл, - любезно начал Гиммлер. - Извините, что
побеспокоил вас так рано. Вы были уже у фюрера? Он знает о “Тирпице”? Еще не
докладывали... Прошу без церемоний: что намерены делать? Я по-товарищески хочу
вас проинформировать, что мы располагаем сведениями о причастности вражеской
агентуры ко всем этим событиям. Мои люди арестовали двух норвежцев из диверси-
онной группы “Ида". Служба безопасности ведет расследование. Установлено, что
они собирали сведения о “Тирпице”. Пока не ясно, кто стоит за ними: англосаксы
или русские. Но мои люди вскоре узнают это.
-	Благодарю вас, рейхсфюрер, - произнес Дениц, размышляя: “Неспроста Ген-
рих делает мне такой подарок”. Но теряться в догадквх ему долго не пришлось, так
как Гиммлер сразу перешел к делу.
-	Зря вы не поставили меня в известность, дорогой Карл, что готовите акцию в
Кольском заливе против русского линкора. Поверьте, мои люди не будут вам поме-
хой.
-	Я ценю весьма высоко ваше предложение о сотрудничестве в этом деле, рейх-
сфюрер, но у вице-адмирала Гейе, руководителя данной операции, свои соображе-
ния. Он лично отвечает за нее, и мне бы не хотелось вмешиваться,- слукавил Дениц,
тоже не желавший лишних соглядатаев. Но поняв, что его объяснение неубедитель-
но добавил,- Вам, Генрих, лучше пригласить Гейе к себе. Думаю, командир соедине-
ния “К” примет его с благодарностью, и кроме того, это заставит его еще более
тщательно работать над ее осуществлением...
5
Бадман вернулся из предместья города, откуда по данным службы радиопере-
хвата велась передача прошлой ночью. Никаких следов там обнаружено не было. Не
заметили никого постороннего и больше десятка немцев и норвежцев, находившихся
совсем рядом на железнодорожном разъезде. Поэтому Бадман еще раз вниматель-
но стал просматривать фотоснимки, сделанные в ходе выезда. Тут в его кабинет
вошел Хольцер. Небрежно ответив на приветствие, шеф СД по-хозяйски уселся за
стол и тоже начал просматривать снимки.
-	Посмотрите, Бадман,- присматриваясь к одному из них, сказал штурмбаннфю-
рер,- Вам не кажется, что это следы мотоцикла?
-	Вы правы, герр штурмбаннфюрер, я тоже обратил внимание на это. и, памятуя
ваше указание, уже проверил мотоцикл хозяина кабачка, но он не покидал в течение
92
двух суток гаража. К тому же машина столь стара и частично собрана из разных
моделей, что издает при движении страшный треск... Да и эксперты говорят, что
радист, судя по почерку, из военных. Так работают на ключе корабельные, авиаци-
онные и армейские радисты.
- Ищите Бадман, быстрее ищите. Этот “пианист" у меня в печенках сидит,- за-
кончил Хольцер и, встав из-за стола, быстро вышел из кабинета.
6
Старый Енсен, Эрик и Мартин отправились на рыбалку рано утром. Невыспав-
шегося Лангслета подмывало спросить Эрика, почему он выбрал для второго свида-
ния рыбацкую иолу, а не кабачок, но решил не задавать лишних вопросов. Сеть
поставили наискосок у входа в небольшую бухту. Сразу налетели чайки. Дядюшка
Енсен сказал, что выбирать ее надо ближе к полудню, а потому он собирается не-
много вздремнуть. Наказав молодым людям следить, чтобы лодку не снесло на кам-
ни, он накрылся с головой потертой рогожей.
- Скажите, Мартин, что вас так тревожит? Вы внешне выглядите очеь напряжен-
но. Это бросается в глаза.
- То, что после вашего прибытия мой компаньон Бадман стал проявлять по отно-
шению ко мне повышенное внимание. Он даже осматривал мой мотоцикл и задавал
разные вопросы, каких раньше не было. Поверьте, я не предатель, но очень боюсь,
что в случае ареста у меня не хватит мужества. Ведь я не разведчик.
- Послушайте, Мартин, я - профессиональный разведчик, но тоже человек. В
нашем деле нельзя себя изводить, рисуя мысленно картины обстоятельств возмож-
ного ареста и допросов. Нужно активно действовать, но действовать очень осмотри-
тельно. Ваша беда в том, что вы пока вели пассивный сбор информации и у вас было
много времени на конструирование в мозгу вероятных обстоятельств провала. Сей-
час, когда требуется большая активность, вы меньше будете задумываться об этом.
Такова специфика нашей работы, уж поверьте мне.
Видя, что Иноземец внимательно и с доверием слушает его, Помор без лишних
слов перешел к плану дальнейших действий.
- Хотя, как видите, война идет к концу, но немецкие подводники не собираются
поднимать руки. Нам срочно надо установить: действительно ли они готовят вылазку
в Кольский залив, чтобы потопить линкор “Архангельск"? Когда и какими силами
планируется провести эту акцию? Для этого было бы очень хорошо, если бы вам
удалось прибрать к рукам какого-нибудь информатора из числа посещающих ваш
кабачок подводников.
- Вы хотите иметь своего агента во флотилии “Биберов”? Это - нереально.
-	И все же будем пробовать, а также искать другие подходы к укрывшимся в
Волчьем фьорде немцам. Таков приказ.
Сила убежденности Помора немного передалась Иноземцу, и он, пожалуй в пер-
вый раз за последние годы, почувствовал себя более уверенно, а главное - не столь
одиноко.
7
Тем временем Харальд Енсен, нацепив поверх формы хирда кобуру с парабеллу-
мом и положив в карман удостоверение полицейского и аусвайс, дающий право
круглосуточного хождения по всем зонам местного гарнизона, отправился на дежур-
ство. Уже вечерело, заканчивался рабочий день, и у порта ему все чаще встречались
моряки с немецких субмарин. И тут его догнал запыхавшийся полицейский Фюранд.
-	Вы, Енсен, назначены в мое распоряжение,- переводя дыхание сказал тот.-
Идемте к парому, там назначена встреча.
-	С кем и почему? Я сегодня дежурю в порту,- удивился Харальд.
-	Знаю, но это - приказ СД. Немцы отобрали в лагере какого-то русского матроса
и направили его в штаб к подводникам, а конвоировать его от парома до места
назначения поручено нам.
Прибывший на пароме солдат-тотальник передал им с рук на руки ширококос-
того и крепкого на вид, хотя и исхудалого пленного. От того не укрылся пристальный
взгляд Енсена.
- Присматриваешься, сволочь,- негромко сказал русский.
“Видно очень обозленный парень”, - подумал Харальд и коротко бросил напар-
нику: ’’Пошли!” Фюранд не понял сказанных моряком слов, но уловил их тон, а пото-
му стал гадать: “Понимает ли Енсен по-русски? Если да, то почему не оборвал этого
93
грубияна? Если нет, то все равно он тоже не мог не заметить их злого оттенка, но
сделал вид что все в порядке.
-	Либеральничаешь со всяким дерьмом,- пробурчал он.
Однако Енсен продолжал молча вышагивать. А русский повертел головой, глядя
то на одного, то на другого. Он тоже не понял слов, но почувствовал размолвку
между полицейскими, хотя быстро забыл об этом. Его уже несколько дней тревожи-
ла внезапная перемена в судьбе, и он гадал зачем и кому мог понадобиться и куда
это его ведут...
Приняв пленного, немецкий морской офицер приказал полицейским ждать даль-
нейших указаний. Ожидание продлилось больше двух часов. Наконец, унтер-офицер
вывел русского моряка, подозвал Фюранда и Енсена и бросил:
-	Заберите эту свинью. Он, видите ли, не хочет культурно беседовать с нами и
хранит дешевые тайны входа в залив Мурманска. Ну что ж, с ним по-другому пого-
ворят в СД. Отведите его туда. Мы предупредили по телефону, и вас там ждут. Все!
8
Иноземец, прежде чем провести сеанс связи, как всегда, заранее подыскал и
изучил новое укромное место, куда немцы, запеленговав работу его рации, не могли
бы быстро добраться. Это давало ему небольшой выигрыш во времени, чтобы ус-
кользнуть от облавы. Ныне это было по пути из города к бухте Вас-Вик, куда вела
небольшая каменистая тропинка, ниже которой стоял заброшенный сарай, в каких
обычно сушат рыбацкие сети.
Сноровисто развернув антенну и настроив передатчик, он дал в эфир условный
позывной и тут же получил ответ. Работа на ключе заняла всего полторы минуты.
Получив квитанцию, он так же быстро свернулся, выбрался на тропу и на велосипеде
быстро поехал к городу. Главной опасностью становилась случайная встреча с пат-
рулем.
Проезжая дом, где жила официантка его кабачка Хеге Борген, ему показалось,
что кто-то шмыгнул от угла к темному входу. Мартин остановился и прислушался.
Действительно скрипнули припорошенные снегом ступени крыльца и отчетливо щелк-
нул замок двери. “Хеге, наверное, возвратилась. Но почему так поздно и через зад-
нюю дверь?- подумал он.- Надо бы уточнить.”
Мартин положил велосипед за валун и направился к двери, но не доходя до нее
через окно услышал звонкий голос Хеге и другой - незнакомый, по всей видимости
принадлежавший юноше.
-	Да нет, в доме - никого, раздевайся.
-	Не могу. Я быстро, да и никто не должен знать, что я был у тебя.
-	Как знаешь, Бьерн.
-	Что за человек твой хозяин? Наш или пособник?
-	Говори да не заговаривайся!
-	Ладно, ладно. Влюбилась что-ли? Он раз в месяц ездит в Швецию.
-	Вы и это знаете?
-	Да, и про то, что ты на днях сама с ним каталась туда. Нам также известно, что
его багаж не досматривают, а потому он может привезти для нас кое-что оттуда. Ты
можешь поговорить об этом с ним?
-	И не подумаю. Он человек серьезный и пока не узнает, что нужно везти, риско-
вать не будет.
-	Мы оплатим дорогу туда и обратно. Поговори. Я завтра загляну в кабачок. Если
он согласится, сама подойдешь и поставишь’ без запроса кружку пива.
-	Проваливай к своим томми!
Скрипнула дверь, и на крыльцо вышел худой юноша в рыбацкой штормовке. Он
постоял секунду-другую, прислушиваясь, а затем растаял в темноте.
9
В ту же ночь на стол начальника разведки Северного флота легла расшифрован-
ная радиограмма.
“Кормчему. Надежный сопровождал в штаб флотилии ПЛ военно-
пленного крвснофлотцв Тютинв Иввнв Ивановича. Установлено, что про-
водившие допрос интересовались системой охраны входа в Кольский
залив. Тютин, по всей видимости, отвечать отказался, так как его в ла-
герь не вернули, в передали в СД. Помор."
(Продолжение следует)
94
Рассказы о художниках
РЕЗЕЦ “РИСУЕТ” СЛАВУ
Творчество заслуженного художника России
В.Н.Щербакова известно далеко за пределами
нашего Отечества. Его работы знают не толь-
ко в ближнем зарубежье, но и в Польше, Вен-
грии, Италии, Германии, Данин.. Такая по-
пулярность понятна. Виктор Николаевич - ху-
дожник-график, и его работы не замыкаются
на понятии ^единственная”. В том и состоит
своеобразие гравюр, что они тиражируются
как самим автором, так и “на промышленной
основе” полиграфическими производствами.
Мне приходилось встречать линогравюры
В.Н.Щербакова в домах офицеров флота, мат-
росских клубах, кают-компаниях кораблей,
даже, помию, в книжном салоне на Невском
проспекте.
Виктору Николаевичу свойственно темати-
ческое разнообразие. Он не останавливается на
чем-то одном как в тематике своих произведе-
ний, так и в манере н технике их исполнения.
На выставках график демонстрировал диамет-
рально “противоположные” по содержанию ра-
боты, отражающие ратные будни авиаторов и
военных строителей, таежные пейзажи и оке-
анские просторы, портреты военачальников
далекого прошлого и образы современных за-
щитников годины. И все они находили и находят
добрые слова у зрителя.
- Конечно. - говорит В.Н.Щербаков, - у моих
работ нет “размера ’. Как правило, линогравю-
ры я делаю примерно в четверть газетного ли-
ста.Они на общем фоне фундаментальной
масляной живописи, понятно, в чем-то проиг-
рывают. Но ведь это тоже жанр изобразитель-
ного искусства и, наверное, не менее древний,
чем живопись. Поэтому, готовя свою экспози-
цию на какой-либо выставке, стараюсь как-то
отделить гравюры, скомпоновать их с подоб-
ными работами других авторов. В этом есть
смысл. Во-первых, зритель знакомится с искус-
ством графики, а во-вторых, определяет досто-
инства и недостатки работ...
Работа графика, а тем более офортиста, без
сомнения, сложна. В арсенале “орудий” труда
кроме привычных кистей, перьев и наборов
красок главную роль играет стальной резец,
вместо бумаги и холста - специально подготов-
ленная деревянная доска,
литографический ка-
мень, металлическая
пластина, линолеум.
- Гравирование, -
продолжает Виктор
Николаевич, - труд
очень кропотливый.
Лишняя линия либо
штрих иногда губят
многодневную рабо-
ту. И лишь сделав
клише, по оттис-
кам, которым
несть числа, до-
водишь его до со-
вершенства. А
если создаешь мно-
гоцветный офорт или
Петр Великий. линогравюру? Ведь
Гравюра на дереве
му, затем совмещаешь их так, чтобы получился
ие лубок, а произведение. Конечно, сегодня для
художника-графика большой выбор техниче-
ских возможностей. Это н компьютерная гра-
фика, н фотографика, и ... Да мало ли мы нын-
че видим примеров применения достижений ма-
лой полиграфии. Но для творца все-таки все-
гда остаются “консервативные” инструменты
н материалы: перо, тушь, ручной печатный ста-
нок. Возможно, в “старинке” н заключается
сущность этого направления в искусстве...
Виктора Николаевича по праву считают од-
ним из старейших мастеров Студии военных ху-
дожников имени М.В.1рекова, которой он от-
дал свыше 30 лет своего творчества. Щерба-
ков родился в 1928 г., и ему не пришлось при-
нимать участия в Великой Отечественной вой-
не. Но когда в 1945 г. он поступил в Ростов-
ское художественное училище, то первыми его
самостоятельными работами были подвиги и
победы воинов Красной Армин.
- Мы тогда практически все рисовали нашу
Победу. За тематикой не надо было далеко хо-
дить. На курсе учились бывшие солдаты - уча-
стники боев и сражений. Большая часть их рас-
сказов и воспроизводилась нами на бумаге и
холсте...
Закончив с золотой медалью художествен-
ное училище, Щербаков уехал в столицу совер-
шенствовать свое мастерство. В 1956 г. он ус-
пешно защитил диплом в Московском художе-
ственном институте имени В.И.Сурнкова. На-
чиналась самостоятельная творческая работа.
95
- Мне повезло: еще в институте’, чаще тогда
называемом Строгановкой, познакомился с
изумительными работами Павлова, Фаворско-
го, других чудо-мастеров резца. Недаром их
произведения до сих пор считаются непревзой-
денными и по тематике, и по технике исполне-
ния. По крайней мере, для нас, студентов, в
общем-то еще подражателей, это было верши-
ибй творчества, и каждый лелеял наивную меч-
ту достичь такого совершенства. К сожалению,
талантливые мастера дважды не рождаются...
После окончания института Щербаков не-
сколько лет сотрудничал с издательствами: де-
лал плакаты, оформлял книги и журналы. В
1962 г. его пригласили в Студию военных ху-
дожников.
- Переступая порог студии, я понимал всю
ответственность за свое творчество. Под
влиянием старших коллег быстро освоился в
атмосфере творческого коллектива. Поездки
по флотам, гарнизонам, заставам дали богатый
материал для будущих работ. А первые успехи
- окрыляли...
Щербакову принадлежат не только отдель-
ные графические листы. Им созданы интерес-
ные и оригинальные по тематике серии: “Мор-
ская пехота”, “Начало БАМа”, “БАМ стро-
ится”, “Военные альпинисты”, “Десант”. Все
они были сразу замечены критикой и зри-
телями, все они получили высокую оценку.
- Сейчас к 50-летию Великой Победы я за-
канчиваю серию линогравюр, посвященную
подвигам моряков-североморцев. В иих я ста-
рался показать величие ратиых дел подводни-
ков и надводников, летчиков и морских пехо-
тинцев. Это экипажи бо-
мбардировщиков и бое-
вые расчеты кораблей,
отважные десантники
и разведчики, словом,
люди, делавшие По-
беду. К 300-летию оте-
чественного флота я
тоже готовлю не толь-
ко гравюры, которые,
думаю, выполнить в
стиле изображае-
мой эпохи, но и
портреты фло-
товодцев, сде-
ланные аква-
релью.
В общем-то
это будет про-
должением моей
серии “Россий-
ские мореходы”, Адмирал Ф.Ф. Ушаков,
куда войдут порт- Гравюра на дереве
реты известных
людей прошлого,
начиная с Петра Великого, выдающихся мо-
ряков, участников былых баталий, открывате-
лей новых земель. Закончить серию думаю
образами прославленных командующих и ко-
мандиров времен прошедшей войны. Словом,
постараюсь запечатлеть на бумаге основные
вехи жизни и боевой славы нашего родного
флота...
В.АСИН
На 4-й страницеобложки помеще-
но изображение ие сохранившегося
памятника, посвященного победе в
русско-турецкой войне 1877-1878 гг.
Еще при жизни Александра П к
нему обратилась депутация офице-
ров, принимавших участие в этой
войне. Она “испрашивала дозволе-
ния" императора установить в столи-
це мемориал славы и доблести рос-
сийским воинам, сражавшимся за
свободу и независимость братских
балканских народов. Государь не
только дал свое согласие, но и при-
каза.! военно-инженерному ведомст-
ву разработать проект памятника, а
также выбрать место его установки.
Особая комиссия, утвержденная
императором, привлекла к работе
над созданием мемориала профессо-
ра архитектуры Д Л. Гримма и попу-
лярного тогда скульптора А.СДИвар-
ца, которые в 1884 г. подготовили
проект памятника, одобренный но-
вым царем Александром Ш, непо-
средственным участником былых
сражений. Местом установки опреде-
лили небольшую площадь на Из-
майловском проспекте рядом с Тро-
ицким собором, где тогда хранились
знамена поверженных турецких ча-
стей и кораблей.
Здесь предполагалось установить
высокую колонну, “облицован-
ную" стволами трофейных пушек и
увенчанную фигурой богини побе-
ды Ники, держащей в правой руке
дубовый венок, а в левой - пальмо-
вую ветвь, символ мира.
Большая часть трофейных ору-
дий была привезена из Николаева,
где они хранились в арсеналах. Сре-
ди иих были корабельные пушки,
мортиры, береговые орудия. К мес-
ту сборки свезли 128 стволов, из них
52 - от 80-мм полевых орудий и 76 -
медных, имевших разную величину
и калибр. 28 мая 1885 г. под наблю-
дением инженер-полковника Г.М.Жи-
ткова начался монтаж памятника. Ос-
новой его стал многометровый чу-
гунный столб, установленный на
мощный гранитный фундамент.
Эту работу блестяще провели офице-
ры-инженеры и саперы столично-
го гарнизона. Они же выполняли и
сложные “отделочные" работы. К1
октября 1886 г. весь комплекс был
готов.
Со стороны Троицкого собора
вдоль полукруговой решетки стоя-
ли 10 трофейных пушек, изготов-
ленных на заводе Круши и на дру-
гих европейских оружейных пред-
приятиях. Их захватили при штур-
ме Плевны. В центре высилась ко-
лонна, в которую были вмонтирова-
ны пять ярусов трофейных стволов.
Верх бронзовой коринфской капите-
ли венчала позолоченная фигура По-
беды. Все чугунные части памят-
ника были окрашены в темно-се-
рый цвет, а пушечные жерла - в
к расно-к оричневый, соответствовав-
ший окраске, принятой для орудий
турецкой армии. Медные орудия ие
окрашивали, а привели к единому
тону - старой бронзы.
В основании гранитного пьеде-
стала на установленных с четырех
сторон бронзовых досках давался
полный перечень воинских частей
и соединений, участвовавших в бое-
вых действиях. Среди них: фрегат
“Севастополь", Черноморский флот-
ский отряд, флотская стрелковая ро-
та учебного пехотного батальона, им-
ператорская яхта “Ливадия", воору-
женные пароходы “Аргонавт”, “Ве-
ликий киязь Константин”, “Влади-
мир”, “Веста”, “Россия”, шхуны “Во-
рон”, “Утка", “Лебедь", “Коршун”,
миноносные катера. В верхней час-
ти, на бронзовых досках, приводи-
лась краткая история войны и вы-
делялись наиболее важные сраже-
ния. На одной из досок упоминались
подрыв катерами броненосцев
“Люфти-Джслиль" и “Сейфи", бой
парохода “Веста” с турецким броне-
носцем “Фехти-Булснд", пленение
пароходом “Россия” вражеского суд-
на “Мерсина". Были также указаны
итоги войны - “взято в плен 28 iu-
шей, 141800 офицеров и солдат, отби-
то 886 орудий и свыше 50 знамен”.
Торжественное открытие мемори-
ала состоялось в воскресный день,
12 октября 1886 г. Чехол был сбро-
шен лично Александром Ш. Здесь
же авторам памятника император
вручил золотые табакерки, укра-
шенные бриллиантами^
Дальнейшая судьба памятника
Победы оказалась весьма прозаич-
на. В канун 50-летия начала освобо-
дительной войны, в конце 1927 г.,
его разобрали. Медные детали по-
ступили в ведение Вторчермета и
были переплавлены.
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 1994 г.
1 1 (1776)
Издаатся с марта 1848 г.

"Задачи флота, его структура и состав должны быть
приведены в соответствие с новой геополитической
обстановкой, нынешней концепцией национальной
безопасности и нашими экономическими возмож-
ностями..."	(с.З)
Флотский аспект Кубинского кризиса 1962 г. Взгляд
с обеих сторон	(с.9)
Станут ли реакторы ПЛ СЩТ равноценной заменой
ядерных?	(с.36)
Уроки нашего участия в программе "Морское
партнерство ради мира"	(с.39)
Выбор американцами специалистов из России в
качестве партнеров по размагничиванию был
неслучаен	(с.57)
Новое в командной структуре НАТО
(с.78)
Война 1877-1878 гг. Листая страницы "Морского
сборника" тех лет	(с.87)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Г.Д.Агафонов (главный редактор), В.В.Акпорисов, В. И. Алексин, М.К.Барсков, А.И.Бражник, И.Ф. Васильев, В. А. Викторов, Е. В. Водопьянов (зам.главного редактора), А.ИДолотов, Н.В.Зеленин, М.С.Монаков, В. В. Патрушев, А.А.Паук, И. С. Скуратов, В. В. Смирнов, В. С. Топилин, А.П.Федоров (ответственный секретарь), И. А. Чичик, Г.И.Щедрин. Адрес редакции: Москва, Чаплыгина,15. Для переписки: 103175, Москва, К-175. «Морской сборник». Телефоны: 204-25-34, 925-50-28. Технический редактор Обухова Т.А.	СОДЕРЖАНИЕ ВРЕМЯ И ФЛОТ Новый военный флот нашей России	3 Н.Полмар. Осень 1962-го. КУБОТ	9 Г.Костев. Карибский кризис глазами очевидцев	12 * * * Великая Отечественная. День за днем	16 А.Пачтарее. Цена взаимных отступлений от принципов 24 Г.Талсталуцкий. Обеспечивая успех операции "Вест” 29 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	33 ВОПРОСЫ ТЕОРИИ А.Куликае. На пороге новой транспортной энергетики 36 ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ В.Иванав. "Совместные действия - 94"	39 Не бояться трудностей, а преодолевать их...	44 А.Остравский, В.Шастун. Осень 1994 г. Курилы	46 ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ А.Гевриленка. "Службанеприноситудовлетворения..." 51 В.Гузанав. По счетам нравственности	53 А.Штырав. "Волной пока что скрыто"	55 ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА В.Пархаменка. Русские военные моряки в Ньюпорте 57 В.Семенав. Большие торпедные дизель-электрические ПЛ проекта 611	61 Н.Турусав. Расчет емкости, снятой о аккумуляторной батареи при разряде заданным режимом	66 ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ "НАТО смещает акценты..."	. 67 Ю.Нввский. Эскадренные миноносцы ВМС зарубежных стран	71 А.Акулов.Реформа командной структуры НАТО	78 Противоминный подводный аппара т MIN-77	81 Фрегаты УРО типа "Балеарео” ВМС Испании	81 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ "Свободы миг мы приближали..."	83 С.Ефремав. Важная веха в истории флота	87 Виталий Гузанов. Волчий фьорд	91 В.Аснн. Резец "рисует" славу	95 Нв цветной вклейке: Галерея российских флотоводцев. К.Н.Посьет	32 На первой странице обложки - С моря - в бой. Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ. Регистр.№ 01982. Сдано в набор 26.10.94 г.	Подписано к печати 15.11.94 г. Формат бумаги 70x108 1/16	Бумага типографская № 1.	Офсетная печать., Усл.печ. л. 8,4+вклейка 1/4 печл.	Усл.кр.-отг. 14,88.	Уч.-изд.л. 10,9. Заказ 2075	Каталожная цена 3100руб.	
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38
Печать произведена с диапозитивов, представленных редакцией журнала "Морской сборник".
(6) «Морской сборник», 1994.
Адмирал К.Н.Посьет (1819-1898)
Hi гобрания ЦВММ
290-летию
оте1ест6еиио£
морской пехоты
Почти три века отделяют нынеш-
нее поколение морских пехотинцев
от их предшественников, прослав-
ленных в боях еще под знеменамн
Петра I. Их воинские традиции, обо-
гащенные потомками, живы и поны-
не. Подтверждение тому • резуль-
таты недавних учений одного из гва-
рдейских соединений морской пе-
хоты на Балтике.
На снимках:
Десант “пошеп*. Впереди бой за
плецдарм.
И вот уже берег.
Разведка • “глаза" и "уши" десан-
та. (Слева направо: командир де-
сантно-штурмового взвода гвардии
стерший лейтенант И.Фенько и его
подчиненный гвардии матрос Д.Бо-
ровик.)
Высотку, удобную для поражения
целей, “оседлали” гр анатоме тчнки-
гвардейцы - матрос Д.Артемьев,
стрелок матрос Д. Андре ев и коман-
дир отделения младший сержант
В.Степанов.
Впереди атакующих - командир
завода гвардии стерший лейтенант
И.Крещенок.
Закончились учения, подведены
итоги - можно немного отдохнуть.
Хорошее нестроение, как и всегда,
поддержит среди морских пехотин-
цев земеститепь командира соеди-
нения по реботе с личным составом
гвардии подполковник В.Пакшин.
Фото Ю.ПАХОМОВА
НАВСТРЕЧУ
СЛАВНОМУ
ЮБИЛЕЮ
Утренняя заря. Петроград, 26 октября 1917 г.
(' ка/ппины хуЛ ГЧуп/пнп III гиЛ/тния ЦП М М
Художник ^/.ЯЦе^лков. 50-летию Великой Победы посвящается..
Возвращение подводной лодки К-21 в базу	Высадке десвнта на мыс Крестовый	Атаке торпедных катеров
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1994. N° 11. 1-96.
Не сохранившийся памятник Победы в Санкт-Петербурге