/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1988 г. ^2 ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Зуб. Залог будущих успехов 3
В. Захарцев. Политическая учеба в русле обновления 8
* * *
Флотская хроника 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Иолтуховский. Противоминная оборона подводных лодок на Балтике
в 1941 —1945 гг 16
A. Николаев. Камикадзе во второй мировой войне 20
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Прошел год. Что изменилось? 25
B. Курочкин. О классности офицера 29
A. Мазырко. Полет над океаном 33
B. Хемлих. Методика: поиск, результаты 36
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Н. Ариночкин. Эффективность партийного влияния 41
О. Смыслов. Воспитывая любовь к технике 46
A. Рискин. О взаимоотношениях командира и политработника ... 48
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б. Тюрин. Первые советские эсминцы 50
Ю. Золотов, Т. Косткина. Экономические показатели и нормативы в
судоремонте 52
На Всеармейской конференции изобретателей и рационализаторов . . 54
Б. Григорьев. Эффективный способ продления ресурса 55
B. Валяев, В. Костин, Р. Скубко. Для решения задач морской
астронавигации ...... 57
Г. Бякин. Технология «Стеле»: от самолетов к крылатым ракетам . . 58
И. Куцев. Модернизация американского палубного самолета F-14A «Томкэт» 59
Р. Магомедов. Можно ли обойтись без секстана? 61
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Сергеев. V-22 «Оспрей» 65
ВМС Турции : 69
ВАХТА ПАМЯТИ
А. Стрелов. Пушки «дедушки русского флота» 75
А. Попов. Птенец гнезда Петрова 77
А. Андрущенко. «Человек большой энергии» 80
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Виталий Гузанов. Паруса «Дианы» 85
Итоги анкетирования и «Морской сборник» в 1989 г 90
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1988 г. 93
• * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65):
А. Лусис. Определение места по звездам усовершенствованным методом
высотных изолиний
Десантные траиспорты-доки типа «Уидби Айленд» ВМС США
Противокорабельная ракета (ПКР) «Гарпун»
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала просим
обращаться в типографию издательства «Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП,
Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38, отдел технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати»,
Редакционная коллегия:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного ре-
дактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будеев,
Ю. Л. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. /С Захарьин, В. И. Зуб,
Ю. П. Квятковский, М. М. Крылов, Б. Н. Пекедов, В. Я. Петров, Л. Л.
Саркисов, Я. Я. Тынянкин, В. Н. Харитонов, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 24.10.88 г. . Подписано к печати 6.12.88 г. Г-20632
Формат 70X1081/i6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2167
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1988,
ЗАЛОГ
БУДУЩИХ
УСПЕХОВ
РЕШЕНИЙ
XXVH СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Вице-адмирал В. ЗУБ.
первый заместитель начальника Боевой подготовки ВМФ,
кандидат военных наук
QABEPLLMJICfl очередной учебный год подготовки сил Военно-Морского Фло-
О та - год претворения в жизнь решений XXVII съезда КПСС и XIX
Всесоюзной партийной конференции, год 70-летия Вооруженных Сил СССР.
Особое значение имеет принципиальная установка КПСС на преимущественно
качественные параметры в решении задач оборонного строительства, обеспечение
надежной безопасности Советского государства и его союзников в строгом соответствии
с нашей оборонительной доктриной.
Решения, принятые на партконференции, оказали прямое влияние на ратный
труд военных моряков. Поставленные перед ними задачи выполнены. Сейчас
подведены итоги подготовки сил флота, анализируются результаты состязаний на
первенство ВМФ по тактической и огневой подготовке как высшего показателя боевой
готовности кораблей (частей) и соединений. Тщательно собирается и обобщается
положительный опыт, исследуются упущения и недоработки в боевой и
политической подготовке в минувшем году.
Заканчивается планирование во всех соединениях и штабах в соответствии с
руководящими документами по подготовке сил Военно-Морского Флота на новый
учебный год. Оно проводится с учетом проверенных на практике изменений в
курсах подготовки, программах и правилах. Широкая гласность и обсуждение их на
флотах, непосредственно на соединениях и кораблях позволили выработать критерии,
отвечающие современным требованиям высокой боевой готовности, упростить,
сократить и в то же время конкретизировать отдельные положения документов. Системный
подход при решении любого вопроса или возникшей проблемы во всех аспектах, и
прежде всего с целью достижения требуемого конечного результата, обязывает
любого руководителя добиваться повышения личной ответственности за качество
выполнения каждого элемента задачи. Только всемерное, постоянное развитие и
поддержание инициативы, творческое отношение к своим функциональным обязанностям,
повышение состязательности в овладении воинским мастерством, решительный
поворот к конкретной индивидуальной работе с подчиненными могут обеспечить
достижение еще более высоких рубежей в боевой и политической подготовке и боевой
готовности сил флота в целом.
Примером творческого подхода к организации планирования и выполнения
задач боевой подготовки в минувшем году является деятельность офицеров штаба в
части, где служит коммунист Д. Воинов. В соответствии с требованиями министра
обороны СССР — считать боевую подготовку главным и определяющим в жизни и
деятельности командующих, командиров, штабов и политорганов — здесь от
принципа обучения «делай, как я сказал», перешли к наиболее убедительному —
«делай, как я». В штабе резко сократили как количество совещаний и заседаний, так
и их продолжительность. Причем строго придерживаются распорядка дня, не нарушая
ритма работы на кораблях и в подчиненных частях. Слаженно трудятся офицеры
отдела боевой подготовки, особенно в ходе месячного и недельного планирования.
Они не только анализируют, как выполняется, но главное — рассматривают и
определяют оптимальные, реальные пути решения предстоящих задач.
Здесь разработан и внедрен в повседневную практику контрольный лист
работы штаба и политотдела по выполнению задач боевой и политической подготовки
комплексным дифференцированным методом, который требует от офицеров штабов и
кораблей скрупулезного анализа и тщательно продуманного согласования
взаимодействия всех участвующих сил при подготовке к выходу в море и в процессе
дальнейшего управления ими. Повсеместно применяется принцип оценки действий по
конечному результату, т. е. по «огневому поражению». Такой подход к организации
боевой подготовки и контроля за ее качеством дал свои плоды. Экипажи стабильно и
с высокими показателями выполняли намеченные планы. Значительно возросло
мастерство личного состава и уровень его специальной подготовки, улучшилась
организация службы, укрепился воинский порядок. Наибольших достижений добились
корабли и части, где служат офицеры В. Масорин, В. Веригин, В. Правиленко и др.
В то же время опыт показывает, что неудовлетворительное, плохо продуманное
планирование, формализм, легкомысленное отношение к базовой подготовке корабля
к выходу в море, а также к предполетной подготовке авиаторов, низкое качество
отработки и приема курсовых задач на некоторых соединениях и кораблях (в частях)
является одной из причин предпосылок к аварийности кораблей, оружия и
технических средств. Нарушение требований уставов, инструкций, правил подготовки и
эксплуатации вооружения и техники, халатность и безответственность отдельных
руководителей в вопросах обеспечения безопасности плавания и полетов в лучшем
случае приводили к срыву запланированных мероприятий боевой подготовки, а
иногда и к привлечению дополнительных сил и средств, непредусмотренному
расходованию ресурсов. Как правило, это происходит из-за низкой профессиональной
компетентности, легкомысленного, если не сказать преступного, отношения к выполнению
установленных мер безопасности и предосторожности.
Ярким примером этого могут служить действия командира подводной лодки
капитана 1 ранга 0. Ржанова, который не смог грамотно оценить поступающую на
корабль информацию, игнорировал предложения своих подчиненных, необоснованно
изменил свое же решение. В итоге допустил предпосылку к аварийному
происшествию и в конечном счете не выполнил поставленную ему задачу. Старший помощник
командира, штурман, начальник радиотехнической службы, зная и контролируя
обстановку, не проявили настойчивости, не смогли убедить командира ПЛ в
правильности своих предложений и необходимости строгого соблюдения рекомендаций
по обеспечению безопасности плавания в сложившейся ситуации, использованию всех
возможностей технических средств корабля для заблаговременного обнаружения
опасности.
Инициатива и решительность командира корабля в ходе выполнения
поставленной задачи, маневра, изменение ранее принятого решения должны базироваться на
твердых знаниях, практическом опыте, точном и полком учете всех обстоятельств
плавания (полета), тщательном анализе условий обстановки и их воздействия на
корабль и его экипаж. Большое значение в процессе принятия решения имеет умение
командира внимательно, терпеливо выслушать предложения, мнения и доводы своих
подчиненных, оптимально использовать их знания, опыт, профессиональный
потенциал.
Чтобы исключить аварийность, необходимо прежде всего резко улучшить
качество работы соответствующих органов по подбору, расстановке и воспитанию кадров,
особенно командиров кораблей, соединений и их заместителей, обучению их
современному стилю работы, умению обеспечить четкий уставной порядок на корабле (в
части). Оценивать их деятельность по конечным результатам повышения боевой
готовности, укрепления воинской дисциплины, безусловному выполнению мер
безопасности.
Общеизвестно, что обучение и воспитание — единый, исключительно сложный
и ответственный процесс. Каждый начальник, который дает подчиненному путевку
в самостоятельное плавание, на управление кораблем, боевой частью, группой,
должен быть уверен в том, что тот готов и сможет выполнять возложенные на него
обязанности в любой обстановке, не растеряется в чрезвычайной ситуации. Он
также несет ответственность — и должностную, и партийную, и моральную — за
его неграмотные, опасные действия, создающие предпосылки к аварийным происше-
На выполнение огневой задачи
Фото Г, Дианова
ствиям. Отдельные начальники понимают это как постоянную опеку, подмену
подчиненных при выполнении ими своих прямых функциональных обязанностей.
Конечно, никто не хочет иметь неприятностей. Но и перестраховка — не тот метод, с
помощью которого можно решить вопросы безаварийности. Доверие начальника,
основанное на знании подчиненного, его возможностей, всегда окрыляет и в свою
очередь обязывает того осмотрительно и ответственно действовать в самостоятельном
плавании, не запятнать оказанную ему честь.
Правильно поступает тот начальник, который доверие к подчиненному сочетает
с жестким, постоянным контролем за качеством подготовки и всесторонней проверки
кораблей к выходу в море и готовности их к выполнению поставленных задач. При
этом надо обязательно учитывать метеорологическую обстановку в районах плавания,
особенно в осенне-зимний период. Требовательный, опытный начальник плохо
подготовленный корабль в море не выпустит. Ведь море легкомыслия никогда не
прощает!
Высокая организация службы на корабле (в части), соединении, пунктуальное
следование требованиям общевоинских уставов и Корабельного устава
Военно-Морского Флота СССР как основы крепкой воинской дисциплины, продуманный и
применительно к конкретным условиям флота, соединения разработанный типовой
распорядок дня обеспечивают четкий ритм боевой и политической подготовки. Успешно
выполнить планы подготовки сил нельзя без сознательной воинской дисциплины и
порядка на корабле, в части. Большую роль также играют гибкость и оперативность
в планировании боевой и политической подготовки, умение предвидеть возможные
трудности, подготовить резервный вариант действий.
Распорядок дня и воинская дисциплина. Они неразрывны и взаимозависимы.
Дело чести каждого командира (начальника) и политработника, коммуниста и
комсомольца — поддержание уставных взаимоотношений между военнослужащими.
А для этого необходимы высокая организованность, четкое соблюдение сроков и
времени проведения запланированных мероприятий каждого дня, безусловное
выполнение каждым своих должностных обязанностей на порученном участке работы.
Надо развивать активность и инициативу личного состава, добиваться
конкретных результатов в повышении качества выполненного, особенно в
совершенствовании боевой готовности, несении боевой службы и боевого дежурства. Всемерно
развивая демократизм общественно-политической жизни, следует вместе с тем
укреплять единоначалие на партийной основе, незыблемый авторитет приказа и
воинскую дисциплину.
В течение длительного времени стабильных успехов в боевой учебе добивается
часть, где командиром капитан 2 ранга А. Ильин. Способствует этому четко нала-
женный процесс командирской подготовки и плановой учебы офицеров. Особое
внимание уделяется тренировкам расчетов КБР и КПР, ГКП и БИП, операторов
гидроакустических станций и др. Именно от. них в большой мере зависит, как будут
выполнены противолодочные задачи в море. При внезапной проверке дежурных сил
корабельная противолодочная ударная группа этого соединения успешно
осуществила поиск и «уничтожила» подводную лодку «противника». Весь личный состав
действовал грамотно, уверенно, инициативно, с полным пониманием своей
ответственности. Так постоянная, кропотливая учеба в базе и в море принесла конкретный
положительный результат.
Внес свою лепту в ходе учения и СКР «Бдительный» под командованием
коммуниста капитана 3 ранга В. Седака. Корабль уже несколько лет является одним
из лучших в соединении. Что отличает его командира? Прежде всего сочетание
высокой требовательности к подчиненным с принципиальностью в оценке их действий,
качества выполнения задач боевой и политической подготовки. Не забывает он и о
нуждах моряков, их быте. В. Седак умеет выслушать мнение людей, учитывает их
предложения, подчеркивает необходимость труда каждого в общем деле. И они
отвечают на это высокой сознательной дисциплиной, у них хорошо развито чувство
гордости за свой корабль, ответственности за поддержание на нем уставного порядка.
Опыт таких командиров должен изучаться, по достоинству оцениваться и внедряться
повсеместно.
Но есть и другие примеры. На протяжении ряда лет нет заметных сдвигов в
лучшую сторону в боевой подготовке на соединении, где служит офицер В. Канель-
ский. В 1987 учебном году оно получило низкую оценку за слабую специальную
подготовку личного состава, допущенные предпосылки к происшествиям,
недостаточную организацию службы и порядок на кораблях. Прошел год. Несмотря на
принимаемые меры, положение дел существенно не изменилось. Более того, отсутствие
должной требовательности старшего начальника к себе и подчиненным,
игнорирование требований Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР, МППСС, правил
хорошей морской практики привели к нежелательным последствиям.
Мастерство руководителей, организующих боевую учебу вверенных им
кораблей, частей и соединений, заключается и в творческом подходе к выполнению
программы командирской подготовки, совершенствованию умений и навыков
подчиненных, выработке у них необходимых командных качеств. Высокий профессионализм,
глубокое знание тактики действий, искусство ведения морского боя, нанесения
удара, боевого применения оружия и технических средств — такие критерии прежде
всего должны определять конечный ее результат. В руководящих документах
достаточно ясно даны направления в этой области деятельности. Однако отдельные
командиры и начальники все еще, стремясь охватить как можно больше вопросов,
казалось бы, нужной тематики, перегружают программу обучения, создают
непреодолимые трудности себе и подчиненным. Себе — потому что не хватает времени на
тщательную, продуманную разработку необходимых документов и подготовку к
проведению спланированных мероприятий; подчиненным — так как непосильный объем
изучаемых вопросов вынуждает жертвовать либо качеством выполнения своих
функциональных обязанностей, либо уровнем подготовки к занятию.
Зачастую забывается проверенный жизнью принцип «лучше меньше, да
лучше!» На первом плане должно быть качество командирской подготовки, и если в
ходе занятий тема не усвоена, лучше ее повторить до полного усвоения, чем
переходить к следующей. Проверки показывают, что отдельные командиры, пытаясь
охватить все рекомендуемые темы, да еще дополнительно предлагаемые управлениями
ВМФ, продолжают формально относиться к планированию командирской подготовки.
Видимо, было бы правильнее, хорошо зная обстановку во вверенном подразделении,
части, на корабле, соединении, дифференцированно подойти к тематике обучения для
различных групп специалистов, в зависимости от их должности и уровня
подготовки определять темы занятий и методы их проведения, которые действительно
необходимы сегодня. Конечно, с учетом поставленных им на данном этапе задач. Причем
помнить и о распорядке дня, знать занятость людей, особенно командиров кораблей
и соединений и, исходя из этого, предоставлять им время на подготовку. Поощрять
инициативу и самостоятельность, развивать дух состязательности, одним из
элементов которой является систематическая оценка подготовленности каждого обучаемого.
Такой стиль работы обязательно даст положительные результаты.
Внимательно следит за ходом состязания КБР капитан 1 ранга В. Попов
Фото П. Александрова
Подводная лодка, где командиром капитан 2 ранга С. Петренко, в 1987 г.
завоевала приз в состязаниях на первенство Военно-Морского Флота по огневой и
тактической подготовке. Ее экипаж и в этом году с высокими показателями выполнил
все боевые упражнения. В ходе тактического учения в сложной, быстроменяющейся
обстановке, в борьбе с высокоманевренным «противником» командир корабля
проявил инициативу, тактическое мастерство, находчивость и добился успеха. Этому
способствовали отличная выучка подводников и личный пример командира подводной
лодки, его настойчивость и целеустремленность в достижении победы в учебном бою.
Другой пример. Командир соединения капитан 1 ранга В. Фомин в ходе учения
«Осень-88» правильно организовал и свою, и работу офицеров штаба. Это позволило
постоянно вести разведку и знать обстановку, принимать грамотные решения.
Благодаря умелым, нестандартным действиям, хорошей морской выучке личного состава,
четкой организации взаимодействия сил корабли ударной группы длительное время
оставались не обнаруженными и смогли значительно опередить «противника» в
нанесении ракетного удара и «поразить» его.
Цель боевой и политической подготовки — обеспечить постоянную боевую
готовность кораблей, частей и соединений Военно-Морского Флота. В ходе ее у личного
состава воспитываются смелость и решительность, преданность общему делу,
укрепляется моральный дух и повышается бдительность. Эти качества необходимы не
только в военное, но и в мирное время в дальних походах и полетах, на тактических
учениях, для надежной защиты государственных интересов Советского Союза и
других стран Варшавского Договора.
Постоянный поиск новых, нестандартных методов и способов
совершенствования профессионального мастерства, научный подход к решению вопросов боевой
готовности, боевой и политической подготовки, укрепления сознательной воинской
дисциплины и порядка на кораблях и в частях, воспитание личного состава в духе
советского патриотизма и интернационализма, флотского товарищества, улучшение в
первую очередь качественных параметров в обучении сил флота являются залогом
успехов в новом учебном году.
ПОЛИТИЧЕСКАЯ УЧЕБА
В РУСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ
Контр-адмирал В. ЗАХАРЦЕВ,
начальник отдела пропаганды и агитации —
заместитель начальника политуправления ВМФ
ПРЕДСТОЯЩИЙ учебный год — важный этап на пути дальнейшей перестройки
* 1 политической подготовки всех категорий личного состава. Успех ее будет
обеспечен, если штатные и нештатные пропагандисты, партийный и идеологический
актив извлекут правильные уроки из прошлого, добьются того, чтобы наметившиеся
позитивные сдвиги стали необратимыми.
О чем свидетельствуют уроки минувшего года?
Во-первых, анализ состояния политической подготовки, организаторской и
идеологической работы по выполнению постановления ЦК КПСС «О перестройке системы
политической и экономической учебы трудящихся» дает основание для вывода о том,
что, хотя глубоких изменений и не произошло, процесс обновления здесь начался,
стал реальностью. Однако реальностью сложной, противоречивой.
И это вполне объяснимо. Ведь речь идет об усвоении концепции революционной
перестройки, о переделке сознания, психологии и бытия людей, пересмотре
ценностных и мировоззренческих ориентиров в духе идеологии обновления, новаторского
видения путей достижения качественно нового состояния советского общества, его
военной организации. Ясно, что эти проблемы невозможно решить одним махом, без
целеустремленной идеологической работы, актуализации ее содержания,
совершенствования форм и методов, прежде всего системы политической учебы, без освобождения
воспитательной практики от пут формализма, абстрактного просветительства,
преодоления разрыва между словом и делом.
Во-вторых, представляется очень важным, что импульсы обновления с
нарастающей силой дают о себе знать в духовной сфере жизнедеятельности воинских
коллективов кораблей и частей, т. е. снизу. В обстановке «взрыва» духовной энергии
народа, вызванного апрельским возрождением, историческими решениями XXVII
съезда КПСС и XIX Всесоюзной партийной конференции, неизмеримо возрос интерес всех
категорий личного состава к идеологии обновления, историческому опыту страны
Октября, насущным проблемам перестройки.
Именно это обстоятельство многократно повысило требования к компетентности
руководителей занятий, к качеству лекций и семинаров в системе
марксистско-ленинской подготовки офицеров, во всех других формах политической учебы.
Бурный рост информированности людей, активизация социалистического
плюрализма мнений, расширение и углубление критики негативных явлений, вызванные
свежим ветром демократизации и гласности, возникающая в этой связи у отдельной
части наших людей сумятица в умах пробудили у слушателей потребность в
правдивом, убедительном, аргументированном и конструктивном разъяснении сложных
проблем развития социализма и его надежной защиты.
Личный состав уже не довольствуется сугубо просветительской стороной
занятий. Не случайно повысился интерес к выступлениям проблемного, аналитического
характера, с четко выраженной позицией пропагандиста по волнующим слушателей
вопросам.
Сама практика осуществления перестройки в системе политической учебы
неоднозначна. Возникает немало сложных проблем, порой весьма острых, неожиданных,
требующих нестандартных оценок и решений. Здесь неприемлем применявшийся в
застойные времена запретительный подход, тормозивший процесс творческого поиска
наиболее эффективных средств, форм и методов политического влияния на личный
состав, каждого конкретного человека. Безусловно, нельзя впадать и в другую
крайность, пуская такое важное дело на самотек.
Процесс обновления политической учебы потребовал от командиров, политорга-
нов, партийных организаций, идеологических работников новых подходов к ее
идейно-теоретическому и организационному обеспечению, вооружения ее руководителей и
организаторов аналитическими знаниями по содержанию документов XIX Всесоюзной
8
партийной конференции. С этой целью на флотах проведены дни пропагандиста,
научно-методические конференции, беседы за «круглым столом», вечера вопросов и
ответов с привлечением делегатов партийного форума, квалифицированных лекторов,
ученых.
На Тихоокеанском флоте в помощь руководителям групп публикуются во
флотской печати проблемные статьи и опорные конспекты по темам учебных планов, по
актуальной проблематике. Активное участие в этом принимают офицеры отдела
пропаганды и агитации М. Шинкаренко, С. Базильчук, С. Рязанов, В. Доценко, В.
Аввакумов.
Идеологические работники оперативнее реагируют на поступающие от
слушателей политической учебы вопросы, требующие дополнительного, более обстоятельного
разъяснения. Так, в связи с известными событиями в Алма-Ате, в Нагорном Карабахе
и ряде других мест со стороны идеологического актива низового звена, в том числе
от руководителей групп политической учебы, стали поступать запросы на получение
дополнительной информации, раскрывающей истоки и причины возникших
межнациональных конфликтов, особенности обычаев и нравов наций, народностей и других
национальных общностей и групп, опыт и проблемы воспитания личного состава ВМФ
в духе интернационализма и дружбы народов СССР. Отделом пропаганды и агитации
политуправления ВМФ совместно с соответствующими отделами политуправлений
Северного и Балтийского флотов подготовлен ряд целевых материалов по этим
вопросам, изданы брошюры. Ими были обеспечены и корабли, выполняющие задачи боевой
службы в море. По отзывам с мест, они нашли положительный отклик у
пропагандистов, активно используются в политической учебе.
Отмечая важность устойчивой обратной связи со слушателями, хотел бы
затронуть и такой момент.
Если спросить иногс пропагандиста, что в процессе перестройки больше всего
волнует, радует, огорчает слушателей, на какие вопросы те хотели бы получить
исчерпывающие ответы, то он в лучшем случае ограничится общими рассуждениями.
По личному опыту знаю, что подобная ситуация нередка. А ведь без глубокого
знания умонастроений людей, без изучения общественного мнения по животрепещущим
вопросам перестройки ни о какой действенности политической учебы и речи быть не
может. Не потому ли с таким большим трудом на ряде кораблей и частей
преодолевается отставание политической учебы от возрастающих духовных запросов личного
состава?
Как показали выборочные опросы слушателей групп политических занятий на
Балтийском и Черноморском флотах, многих не удовлетворяют ответы руководителей
на волнующие их вопросы. В частности, касаясь проблем перестройки в своих
воинских коллективах, они отделываются общими фразами или просто замалчивают их,
обходя тем самым острые углы. Такой подход, конечно же, не способствует созданию
в них здоровой морально-политической атмосферы, процессу демократизации.
Близости к людям, к их нуждам и запросам всем нам надо учиться у В. И. Ленина,
который, по образному выражению С. М. Кирова, за тридевять земель слышал биение
сердец пролетариата.
В-третьих, наиболее рельефно процесс обновления проявился в методике
политической учебы. Здесь инициативный, творческий поиск идет по широкому диапазону.
Диалог постепенно отвоевывает одну позицию за другой у монолога. Все
большее распространение получает метод рассказа и развернутой беседы. Первые
живительные всходы появились на ниве социалистического плюрализма мнений.
Повышается дискуссионная активность и полемическая заостренность выступлений слушателей
на семинарах. Проходят апробацию новые формы и методы организации
политической подготовки.
Расширяется круг энтузиастов в рядах руководителей групп политической
учебы, которые при проведении занятий активно используют элементы проблемного
обучения, все смелее берут на вооружение метод опорных сигналов, созданный
известным педагогом-новатором В. Шаталовым. Наиболее целеустремленно эта работа
ведется на Северном и Черноморском флотах.
На одном из соединений Тихоокеанского флота проводится эксперимент, в ходе
которого слушателям марксистско-ленинской подготовки предоставлено право
свободного посещения лекций. Отрабатываются диалоговые формы активного обучения,
новые методики оценки знаний по палитической подготовке.
Руководитель отличной
группы марксистско-ленинской
подготовки капитан 2 ранга
В. Шевченко
Фото П. Ю р ь е в а
Кстати, об оценках. На ряде кораблей и
частей по-прежнему большое расхождение между
оценками, выставляемыми слушателям, и их
практическими действиями, поступками. Тем
самым снижается роль политической учебы как
важного средства воспитания и образования,
борьбы с негативными явлениями, за нравственное
возвышение человека. Вот почему необходимо в
процессе коллективного поиска выработать
наиболее точные критерии объективной оценки
слушателей. Нужен комплексный подход, который бы
всесторонне учитывал все грани
жизнедеятельности воина как целостной личности.
Анализ достигнутого в политической
подготовке свидетельствует, что переоценивать его
никак нельзя. Сделаны лишь первые, я бы сказал,
довольно робкие шаги. Еще не удалось до конца
изжить порочную практику монотонного
«озвучивания» шаблонных текстов, чтения с листа,
формального, бездумного конспектирования
первоисточников, ухода от реальных проблем.
Ленинская формула партийной пропаганды
«максимум марксизма = максимум популярности и
простоты...» \ особенно актуальная сегодня, для
многих пропагандистов скорее благое пожелание,
нежели реализованный принцип. Глубинные пласты ленинского искусства партийной
пропаганды, живого диалога, политической дискуссии, полемического мастерства
предстоит еще осваивать и осваивать.
Как это сдрлать? Призывов и лозунгов о необходимости повышения
методического уровня политической учебы произносится множество на всех уровнях. Но они
мало что дают. Здесь нужно нечто другое. Например, практический показ
методического мастерства. Так, в соединениях, где служат политработники капитан 1 ранга
Е. Пузырный, капитан 2 ранга В. Батыренко, стали проводить показные занятия с
использованием наглядных и технических средств пропаганды, логических и
практических заданий, постановкой проблемных вопросов и других методических приемов.
В данном случае еще раз подтверждается истина о том, что самая лучшая
агитация — агитация делом.
В-четвертых, заметен поворот политической учебы к реальным проблемам и
задачам, решаемым Военно-Морским Флотом в процессе перестройки. Темы занятий,
связанные с повышением боевой готовности, укреплением дисциплины, воинским
воспитанием, занимают значительное место в планах политической учебы со всеми
категориями личного состава. Совершенствуется практика проведения политчаса в ходе
учений, выполнения кораблями задач боевой службы.
Вместе с тем потенциал политической учебы в интересах повышения
инициативы и активности личного состава в решении задач боевой учебы и службы
используется слабо.
На наш взгляд, здесь нельзя ограничиваться лишь констатацией недостатков,
многие из которых, прямо скажем, приобрели застойный, хронический характер. Если
можно так выразиться, необходим конструктивный прорыв в мобилизации имеющихся
резервов обеспечения сопряженности политической учебы с конкретными задачами,
стоящими перед кораблями и частями.
Точкой отсчета, связующим звеном могли бы стать решительная переориентация
политической учебы на конкретного человека, комплексный подход в формировании
у каждого воина высоких идейно-политических, нравственных и
военно-профессиональных качеств в их органическом единстве. Убежден, что, идя по этому пути,
можно рассчитывать на реальные сдвиги в повышении результативности политической
учебы, усилении ее влияния на качественные показатели боевой подготовки,
обучения и воспитания личного состава, укрепления воинской дисциплины.
Ленин В. И. Полн. собр. соч. — Т. 32. — С. 442.
10
В-пятых, созданная в стране, в армии и на флоте новая атмосфера духовного
оздоровления и нравственного очищения способствует выдвижению подлинных идей*
ных бойцов за перестройку. Думаю, не ошибусь, если скажу, что в ходе ее
складывается новый тип пропагандиста, отличительными чертами которого являются
обостренное чувство нового, партийная принципиальность, мужество говорить правду и
отстаивать свои убеждения, безупречный нравственный облик и личный пример в
выполнении воинского долга. «В идеологический цех, — отмечалось на XXVII съезде
КПСС, — следует ...активно выдвигать товарищей, доказывающих личным примером
свои убеждения, способных аналитически мыслить, умеющих слушать и говорить с
людьми, в общем, хорошо подготовленных — теоретически и профессионально,
способных успешно решать новые задачи нашего времени»2.
Умело сочетает командирскую деятельность с руководством группой
марксистско-ленинской подготовки офицеров командир атомной подводной лодки Северного
флота капитан 1 ранга В. Хандобин. На занятиях он активно использует элементы
проблемного обучения, поощряет творческие дискуссии на семинарах, осуществляет
индивидуальный подход к слушателям, постоянный контроль за их политическим
самообразованием, тесно увязывает рассматриваемые вопросы с реальными делами на
корабле. Все это способствует повышению у офицеров политической культуры,
служебной активности.
Авторитетными, компетентными организаторами и руководителями политической
учебы зарекомендовали себя офицеры В. Висовень, Ф. Береснев, А. Костевский, Ю.
Киселев, В. Лапутин, А. Марфутаев, А. Пилипенко, Н. Сабанеев, С. Рогачев, С. Чижов,
А. Шипицин. Очень важно, чтобы политорганы обобщили их опыт, помогли
пропагандистам, особенно молодым, взять его на вооружение.
В то же время работа по подбору, обучению и воспитанию пропагандистских
кадров, в частности руководителей групп, не может нас удовлетворить. По-прежнему
остро стоят вопросы идейно-теоретической компетентности, методического мастерства
пропагандистов. К сожалению, есть среди них и недобросовестные, и не
отличающиеся безупречным поведением. От таких надо освобождаться.
Но есть и другая, довольно значительная часть пропагандистов, которая не
обладает достаточными знаниями и педагогическими навыками. Как правило, молодые
■ Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза — М :
Политиздат, 1986. — С. 91.
Передовой руководитель группы политзанятий подводников капитан-лейтенант
В. Брандуков в часы самостоятельной подготовки личного состава
Фото П. Юрьева
офицеры. Однако в ряде мест работа с ними проводится не дифференцированно, в
общем потоке идейно-теоретической и методической подготовки руководителей групп.
Много нареканий и на низкое качество проведения сборов и семинаров, на то, что
отводимое на подготовку к занятиям время используется не по назначению. Что и
говорить, болезнь застарелая. Но и вполне излечимая, так как ее диагноз хорошо
известен: безответственность должностных лиц, которые смирились с подобными
недостатками и не принимают мер к их устранению. Например, в соединениях, где
политработниками капитан 1 ранга Н. Харитонов, полковник В. Хрущев, капитан 3 ранга
А. Леонтьев, капитан 3 ранга А. Томилин.
Свою роль должны сыграть и партийные организации, в частности заместители
секретарей парткомов и партбюро по идеологической работе, призванные предъявлять
более строгий спрос к коммунистам, отвечающим за состояние политической
подготовки. Следует отметить, что не всегда этот важный резерв используется в полную силу.
Стоит подумать и о том, чтобы ежегодно в ходе сборов проводить аттестование
пропагандистов, что способствовало бы стимулированию их самостоятельной работы
над повышением своего профессионального уровня.
Широкий простор для творчества дают тематические и учебные планы
политической подготовки на 1989—1990 учебные годы, утвержденные Главным
политическим управлением Советской Армии и Военно-Морского Флота.
В основу их содержания положено глубокое изучение личным составом
материалов и решений XXVII съезда КПСС, XIX Всесоюзной партийной конференции,
актуальных вопросов социально-экономической и военной политики КПСС в условиях
перестройки в тесной связи с практическими задачами подготовки сил и войск флота,
повышения боевой готовности, укрепления воинской дисциплины.
Принципиальной особенностью планов по марксистско-ленинской подготовке
является то, что до 30% тем выделены на вопросы воинского воспитания, укрепления
дисциплины. Сокращается время для чтения учебных лекций с 2 до 1,5 часа,
семинаров с 4 до 3 часов.
Дифференцированный подход заложен в систему политической учебы
прапорщиков, мичманов и сверхсрочнослужащих, которые теперь будут заниматься по двум
учебным планам в зависимости от наличия или отсутствия у них подчиненных.
В политической подготовке военнослужащих срочной службы политорганам
предоставлено право изменять очередность тем. На изучение каждой из них отводится не
менее 6 часов, что позволяет избежать многотемья, создает благоприятные условия
для более качественной подготовки руководителей групп к занятиям. Для старшин и
матросов последнего года службы разработан дополнительный учебный план.
Главным методом рекомендовано считать рассказ-беседу.
Общим для всех тематических планов является раздел «XIX Всесоюзная
партийная конференция об актуальных проблемах перестройки».
Предусмотрено издание новых учебных и наглядных пособий.
Первостепенную заботу необходимо проявлять о качественном составе
руководителей групп, их помощников.
В группах, укомплектованных военнослужащими, слабо знающими русский язык,
рекомендуется назначать двух или более помощников из числа слушателей, свободно
владеющих языком межнационального общения. В начале учебного года для изучения
русского языка можно использовать и часть учебного времени.
Командирам, политорганам, партийным организациям необходимо распорядиться
имеющимся арсеналом средств для повышения качества и действенности всех форм
политической учебы, обеспечить качественное проведение сборов и семинаров со
всеми категориями пропагандистов, других организационных и методических
мероприятий.
Оживить политическую учебу, максимально приблизить ее к интересам и
запросам личного состава, каждого конкретного человека — веление времени,
непременное условие достижения качественных параметров боевой готовности,
укрепления дисциплины и моральнэ-политического состояния воинских коллективов,
успешного решения задач, поставленных министром обороны СССР перед Военно-Морским
Флотом на новый учебный год.
12
Флотская хроника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ИНИЦИАТОР СОРЕВНОВАНИЯ в
ВМФ экипаж атомной подводной лодки
«Минский комсомолец» вышел из
числа соискателей приза Военно-Морского
Флота за ракетную атаку морской цели.
Не удалось минчанам получить высший
балл и за торпедную стрельбу по
отряду боевых кораблей «противника». Что
же произошло? Претензий к
подчиненным у командира нет. Опыт капитан-
лейтенанта А. Ушакова, в сжатые
сроки рассчитавшего верный вариант
применения оружия, а также отменная
выучка КБР позволили экипажу грамотно
и даже красиво нанести учебный удар.
Однако плохая подготовка береговыми
подразделениями средств объективного
контроля, которые не зафиксировали
поражение мишени, не позволила
экипажу претендовать на приз. В другой раз
надежды подводников не оправдал
дефектный ход торпеды, некачественно
подготовленной другой береговой
частью. Эта цепочка неудач, с
одной стороны, сводит на нет
достижение личным составом качественных
показателей в боевой учебе, с другой —
подстегивает, закаляет характер, волю.
Сегодня в коллективе говорят так: все
предстоящие задачи до конца года
решать образцово.
ВЫСОКИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
продемонстрировал на учении командир
подводной лодки капитан 2 ранга
А. Аверин. Учебный бой длился не один
час. Обстановка порой резко менялась.
Корабли интенсивно маневрировали,
готовясь к выходу в атаку: ни одна из
противоборствующих сторон не хотела
упустить инициативу. На ГКП кораб
лей заметно возрастало напряжение.
Исход поединка могли решить
буквально считанные секунды. Командир
хорошо понимал это, внимательно
следил за всем происходящим. Такой про
верке еще ни разу не подвергал океан
подчиненных Аверина. Офицеру не
хотелось упустить шанс на победу. Кан
только появился благоприятный момент,
чтобы нанести точный удар по
«противнику» (надводный корабль на какое-
то время изменил режим поиска),
командир сразу им воспользовался.
Позже на разборе учений старший
начальник, наблюдавший за развитием
событий, отметил инициативу, смекалку и
грамотные действия А. Аверина, который
с максимальной эффективностью
использовал возможности своего оружия,
мастерство личного состава. На
уверенности в своих подчиненных и основывался
командир, принимая решение. Он знал,
что на командных пунктах и боевых
постах несут вахту такие специалисты, как
капитан-лейтенант В. Шалаев, мичман
А. Карчевский и др.
КРАСНОЗНАМЁННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
«ПРЯМУЮ ЛИНИЮ» с частями и
подразделениями флота организовал
отдел пропаганды и агитации
политуправления. Собравшиеся здесь активисты
готовы были ответить на все вопросы
абонентов. Это начальник отдела
политуправления флота капитан 1 ранга
А. Давыдов, его заместитель капитан
2 ранга В. Рыжков, ответственный
редактор газеты «Боевая вахта» капитан
2 ранга Ю. Отекин, заведующая
библиотекой Владивостокского Дома офицеров
Д. Горбунова, председатель совета
ветеранов ТОФ Л. Иванов. Диалог оказался
очень полезным: высказывались
интересные мысли, поднимались актуальные
проблемы. Многие поддержали
предложение провести социологическое
исследование и выяснить резервы повышения
авторитета офицеров штаба; «нарушить»
заведенное расписание политических
занятий с учетом специфики выполняемых
задач; организовать месячные курсы
повышения квалификации
пропагандистов при политуправлении флота с
привлечением сил специалистов, вузов,
научно-исследовательских учреждений
и т. д. Все были единодушны в том,
чтобы более предметно работала секция
молодых пропагандистов в рамках
сборов идеологических работников.
Выяснилось, в частности, что еще не все
командиры и начальники с должным
пониманием и заинтересованностью
относятся к учебе пропагандистов. Нередки
случаи, когда их под разными
предлогами удерживают в частях и не пускают
на сборы. Участники «прямой линии»
пришли к заключению, что такие
формы диалога очень полезны и отвечают
современному процессу демократизации.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ШИРОКОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ
ПОЛУЧИЛ опыт экипажа БДК
«Красная Пресня», где впервые на БФ с
помощью матросского суда чести начали
вести борьбу с неуставными
взаимоотношениями. В одном из коллективов,
где служит старший лейтенант В. Ежов,
произошел такой случай. К
политработнику обратилась группа молодых
матросов и пожаловалась на издевательства
старослужащих по отношению к ним.
Как пресечь позорное явление? Жизнь
13
убедила, что
командно-административные методы недостаточны в данных
ситуациях. Они, как правило, лишь
загоняют вглубь даже «мелкие» на первый
взгляд нарушения, а самих «годков»
делают более изворотливыми. Решено
было собраться в клубе части. Понурив
головы, сидели на «скамье позора»
виновные. Нелегко им было поднять
глаза: пришлось бы встретиться с гневным,
осуждающим взглядом товарищей,
полным тревоги и боли взглядом родителей,
суровым — прокурора. Не ожидали
хулиганы, что луч гласности публично
высветит всю низость их поступков, они
надеялись, что их будут бояться.
Получилось все наоборот. Многие воины
выступили в тот день, беспощадно осудив
уродливое явление «дедовщины».
Кульминацией стало выступление матери
матроса Е. Родина, она говорила с
таким гневом, слезами на глазах, что весь
зал затаил дыхание. Суд ходатайствовал
перед командиром части о строгом
наказании нарушителей законов
войскового братства. Ходатайство общественности
было удовлетворено.
ОТЛИЧНО «ВЫВОЗИТ» молодых
командиров самолетов-амфибий майор
Н. Сомов. Он — опытный авиатор,
специалист 1-го класса, на его счету
десятки успешно выполненных ответственных
заданий командования — и по ведению
воздушной разведки, и по поиску
подводных лодок, и по уничтожению
морских и наземных целей. Летает он
мастерски. На учении в этот раз его
подопечным был офицер Г. Кудрявцев.
Молодой командир волновался:
предстояло выдержать экзамен у строгого
наставника. Экипаж крылатой амфибии,
выполнив полет по кругу, начал
отработку второй части полетного задания —
посадку на гидроаэродром. Командиру
корабля нужна в этот ответственный
момент помощь каждого члена экипажа.
Сложность заключается в
выдерживании угла приводнения и определении
расстояния до поверхности воды.
Командир, штурман и радист четко
продемонстрировали взаимодействие.
Мгновение — и самолет уже мчится по
акватории полигона. Посадка произведена
без задоринки. Майор Н. Сомов дово-
Мастер военного дела капитан-лейтенант
Е. Терентьев и матрос А. Найденов.
Задачи боевой службы выполнили на
отлично
Фото Г. Дианова
лен своим учеником и объявляет ему
благодарность, поздравляет весь
экипаж с успешным полетом.
КАЧЕСТВЕННО
ОТРАБАТЫВАЮТСЯ мероприятия по борьбе за
живучесть на полигоне, возглавляемом
мичманом В. Кузнецовым. На недавней
тренировке, которую проводил мичман
В. Лицкевич, очередное подразделение
получило твердые навыки. Имитировали
пожар электрооборудования, боезапаса,
возгорание топлива. На полигоне
десять боевых постов, и если учесть
количество моряков в учебной смене, то за
двухчасовое занятие воины успевают не
только «отметиться» на каждом учебном
месте, но и качественно отработать все
задания. Для тушения имеется полный
набор разнообразных средств, включая
углекислотные огнетушители,
огнетушители воздушно-механической пены,
генераторы высокократной пены, воздухо-
пенные стволы. Проложена также и
пожарная магистраль.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ОДОБРЕН ОПЫТ коммунистов БЧ-2
корабля, на котором служит капитан-
лейтенант Ю. Нестеров. Здесь,
понимая, что одной обученности личного
состава для выполнения задач в море
недостаточно, пытаются создать в
подразделении соответствующий
психологический настрой. И это, судя по
результатам, удается. Так, к примеру,
коммунисту И. Пруцкову поручили накануне
выхода на боевую службу связаться с
родителями некоторых моряков. Офицер
попросил их написать напутственные
письма. Ответов пришло немало. Перед
самым выходом приехал отец одного из
матросов. Он обратился к личному
составу на построении по большому
сбору. Были зачитаны листовки-молнии о
лучших специалистах боевой части
и вручены им на память. Их получили,
в частности, коммунисты лейтенант
П. Беляев, мичман Б. Смирнов.
Окрыленные добрым словом, они в море
действовали уверенно, с полной отдачей
душевных и физических сил. На
учениях было организовано оперативное
боевое и политическое информирование.
Для этих целей использовались
корабельная трансляция, средства наглядной
агитации. В каждом выпуске
радиогазеты читались письма родителей с
наказом честно выполнять воинский долг.-
14
В КАНУН ЮБИЛЕЯ КОМСОМОЛА
22 ОКТЯБРЯ 1988 г. в Москве
состоялась встреча кандидата в члены
Политбюро ЦК КПСС, министра
обороны СССР генерала армии Д. Язова
с комсомольскими активистами
передовых воинских частей и кораблей,
посвященная 70-летию ВЛКСМ. На встрече
обсуждался ход перестройки работы
армейского и флотского комсомола.
В зале присутствовали 25 посланцев
флотского комсомола. В их числе:
старший лейтенант П. Березовский,
командир инженерно-десантной роты морской
пехоты, член комитета ВЛКСМ части,
лично разминировавшей 55 тыс.
взрывоопасных предметов; лейтенант В. Мас-
лов, секретарь комитета ВЛКСМ СКР
«Беззаветный», экипаж которого
проявил мужество и высокий
профессионализм при выполнении боевой задачи —
слежении и вытеснении из
территориальных вод СССР отряда боевых
кораблей ВМС США; старшина 1-й
статьи Ю. Баранов, командир отделения
артиллерийских электриков ракетного
катера «Куйбышевский комсомолец»,
обслуживавший вверенное оружие и
боевую технику на уровне мастера
военного дела. От моряков на встрече
выступил старшина 1-й статьи О. Марков,
командир отделения гидрометеонаблюда
телей крейсера «Киев».
Лучшие воины, комсомольские
активисты в канун 70-летия Ленинского
комсомола были приняты
командованием флотов и флотилий. Атомной
подводной лодке Тихоокеанского флота
(секретарь комитета ВЛКСМ старший
лейтенант С. Максименко) за успехи в
социалистическом соревновании в честь
70-летия ВЛКСМ присвоено почетное
наименование. 50% кораблей с
комсомольским именем на борту стали в
юбилейном году отличными, среди них
экипажи подводных лодок «Минский
комсомолец», «Горьковский комсомолец»,
«Брянский комсомолец», базового
тральщика «Астраханский комсомолец».
На повышение качества боевой
готовности направлены усилия организаций
ВЛКСМ. В этом состоит их реальный
вклад в реализацию решений XIX
Всесоюзной партийной конференции, XX
съезда ВЛКСМ.
ВСТРЕЧИ В ДАНИИ
В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ с. г. по
приглашению Европейской ассоциации
организаций военнослужащих вооруженных
сил европейских стран, входящих в
НАТО (Евромил), делегация активистов
Советского комитета защиты мира
посетила Данию. Возглавлял ее научный
редактор «Морского сборника» по отделу
«Вопросы теории ВМФ» контр-адмирал
в отставке Б. Яшин.
Основной целью поездки была
встреча и обмен мнениями с
представителями датских общественных организаций
в Копенгагене и участие наряду с
членами правительственных и
общественных комиссий страны, руководством
Евромила в работе пленума «Союза
сержантов и старшин срочной службы ВС
Дании» в г. Рингкёбинге. В докладах
и сообщениях говорилось о воинской
дисциплине, задачах военной подготовки,
проблемах взаимоотношений между
начальствующим составом и
подчиненными. Обращалось внимание и на
деятельность общественных организаций,
существующих на кораблях, в ротах,
батальонах и полках, направленность ее в
основном на улучшение условий быта
военнослужащих; на лучшую организацию
их отдыха; на помощь их семьям и
нуждающимся родителям и т. п.
Диссонансом прозвучало на пленуме
выступление министра обороны Дании Энггаарда,
который пытался обосновать
необходимость увеличения ассигнований на
усиление военной мощи страны, предлагал
изыскать средства на строительство
кораблей и расширение системы
базирования. Он подчеркнул, также и
важность дальнейшего укрепления
взаимодействия между флотами государств
НАТО. Пытаясь смягчить впечатление
от выступления министра, спикер пар-,
ламента по военным проблемам социал-
демократ Н. Хэккерруп подверг
некоторой критике притязания министра.
В ходе встреч и бесед с советскими
представителями большинство из
присутствовавших положительно отзывались
об инициативах СССР по поддержанию
мира в Европе, ослаблению военного
противостояния.
В Копенгагене делегация была
принята в секретариате Коммунистической
партии Дании, ряде правительственных,
общественных организаций.
Выступления, интервью и беседы
советских гостей оценивались как
способствующие «таянию льда» в отношениях
с Советским Союзом.
Состоявшийся обмен мнениями
способствовал лучшему пониманию усилий
Советского Союза по ослаблению
международной напряженности.
15
ПРОТИВОМИННАЯ ОБОРОНА
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
НА БАЛТИКЕ
В 1941-1945 гг.
Капитан 2 ранга В. ЙОЛТУХОВСКИЙ,
кандидат исторических наук
МИННОЕ оружие в течение Великой Отечественной войны на Балтике
представляло серьезную угрозу для сил флота, и в частности для подводных лодок.
Теоретические разработки обеспечения противоминной обороны кораблей в
предвоенный период должного развития не получили. Основные руководящие
документы — «Временный боевой устав Морских Сил РККА» (БУМС-37), «Временное
наставление по боевой деятельности подводных лодок» (НПЛ-39), «Наставление по
боевой деятельности тралящих кораблей» (НТЩ-28) — определяли, в частности,
вопросы проводки за тралами и эскортирования подводных лодок только в общих чертах.
Обеспечение безопасности ПЛ при их эскортировании и проводка за тралами в
различных условиях рассматривались недостаточно полно. НПЛ-39 предусматривало,
что при наличии минной опасности перед выходом ПЛ из базы и возвращением
следует либо обследовать фарватеры, либо проводить лодки за тралами со скоростью
6—12 уз. НТЩ-28 определяло лишь строи тральщиков при противоминном
обеспечении.
Пробелы в теории привели к упущениям в боевой подготовке, что отрицательно
сказалось на готовности сил флота к противоминной обороне как по составу тральных
сил и по их оснащенности, так и по организации действий. Активное минирование
противником Балтики, и грежде всего Финского залива, превратило задачу
противоминной обороны в одну из важнейших, и в особенности для подводных лодок.
В день нападения Германии на СССР лишь две лодки несли дозор в Ирбенском
проливе и в устье Финского залива. Остальные ПЛ находились в базах. Дислокация
лодок и тральщиков не отвечала требованиям реальной обстановки: подводные лодки
базировались в Либаве, Усть-Двинске, Таллине и Ханко, а тральщики в основном в
Кронштадте. Так, в Либаве к 22 июня находилось 10 боеспособных ПЛ и всего один
ТЩ. С 22 по 27 июня в море вышло сразу 19 подводных лодок БФ. Из них только
6 обеспечивались проводкой за тралами, к тому же лишь на отдельных участках !.
События первых дней войны показали, что самостоятельный выход ПЛ в море
связан с большой опасностью, и главным образом от минного оружия. Поэтому уже
в конце июня 1941 г. штаб БФ разработал и ввел в действие инструкцию по
организации встречи подводных лодок при возвращении из похода и наставление по их
выводу из баз. Согласно этим документам, ответственность за формирование и отправку
эскортов несли в Кронштадте — командир базы, в Таллине — командир вновь
созданного соединения — Минной обороны БФ, на Моонзундских островах — комендант
Береговой обороны Балтийского района (БОБР). Заявку на эскортирование давали
командиры бригад подводных лодок. Командиры ПЛ все указания на переход получали у
командира эскорта.
Встречу лодок, возвращавшихся с моря, организовывал комендант БОБР,
впоследствии — командир Островной ВМБ (о. Лавенсари). Руководящие документы
регламентировали действия в различных вариантах обстановки: при наличии в районе
сил противника, при несвоевременном прибытии ПЛ, при встрече в темное и в
светлое время суток и т. д.
Прибыв в назначенный район и обнаружив корабли, ПЛ всплывала на
расстоянии от них свыше 30 каб и после опознавания действовала по указанию командира
эскорта. В случае отсутствия наших сил в точке встречи командир должен был до-
| ЦВМА. — Ф. 702^ —^Оп. 02в588_— Д. 1. — Лл. 3—56.
16
ложить в штаб бригады. После этого лодка погружалась и, продолжая находиться в
районе, периодически всплывала для приема новой информации. Если до следующего
утра никаких указаний не поступало, предписывалось снова донести на берег2.
Обеспечить надежную противоминную оборону лодок не удавалось в
значительной степени из-за ограниченной численности тральщиков (к 22 июня 1941 г.—
47 единиц). Для надежной же ПМО сил флота, по расчетам штаба БФ, их требовалось
не менее 150. Переоборудование гражданских судов в тральщики осуществлялось
медленно, а их боевые возможности были невысокими. Противник же продолжал
наращивать минно-заградительные действия.
Таким образом, надежность ПМО подводных лодок прежде всего зависела от
возможности выделить определенный документами наряд сил. При проводке
предписывалось строить охранение ПЛ следующим образом: первый эшелон в составе трех
базовых тральщиков (БТЩ), за ним на дистанции 20—25 каб — второй из двух БТЩ,
далее — «малые охотники» (МО), один из которых должен был расстреливать
подсеченные мины. Фактически же подводные лодки обычно сопровождались двумя-тремя
сторожевыми катерами типа МО и одним-двумя тральщиками. Но и эти корабли,
которых и без того было мало, часто вынужденно отвлекали для решения других задач.
Обычно эскорт возглавлял командир дивизиона БТЩ или одного из кораблей.
Ему в помощь назначался офицер-подводник. В некоторых случаях ПЛ совершали
переходы самостоятельно, что порой приводило к их гибели на минах. Так, до
начала сентября 1941 г. подорвались четыре подводные лодки (М-78, М-103, Щ-301,
С-5), шедшие без обеспечения3. В июне — июле в море постоянно находилось 12—
16 подводных лодок, из них 3—4 еженедельно выходили на позиции и столько же
возвращалось в базу4. Было бы целесообразно сформировать специальный отряд сил
для проводки ПЛ за тралами. Но из-за острой нехватки кораблей этого сделать не
удалось.
Как видно, в июне — августе 1941 г. надежного обеспечения ПМО подводных
лодок не было. Основными причинами этого являлись большие масштабы активных
минных постановок противником, малое количество тральщиков на флоте, отсутствие
современных тралов и средств борьбы с неконтактными минами, сложность
организации минной разведки в тех условиях.
После занятия противником Прибалтики и побережья Финского залива
обеспечение противоминной обороны при развертывании ПЛ по всему маршруту стало
невозможным. Поэтому большую часть залива от о. Лавенсари лодки проходили
самостоятельно: в темное время подходили к о. Гогланд, днем лежали на грунте, а ночью
двигались дальше. Гогландскую позицию они форсировали по двум маршрутам:
между о-вами Гогланд и Большой Тютерс и между о. Большой Тютерс и северной
оконечностью банки Неугрунд.
Форсирование минных полей осложнялось еще и тем, что не всегда было
налажено четкое оповещение о наших постановках. Отмечались случаи, когда ПЛ
проходили по своим же заграждениям, не имея сведений об их наличии (Щ-306, С-102).
К этому же приводили большие погрешности счисления (М-97, Щ-311, Щ-320)5.
Опыт форсирования минных полей лодками в 1941 г. позволил произвести
анализ и сделать определенные выводы. В начале 1942 г. штабы БФ и бригады
подводных лодок изучили и обобщили имевшиеся данные о минной обстановке. Наиболее
тщательно прорабатывались маршруты движения лодок. Необходимо было учесть не
только минную обстановку, активное противодействие противника, но и сложные
условия плавания (малые глубины, течения, скалистый рельеф дна, частые туманы).
Штаб БФ при участии специалистов Военно-морской академии А. Томашевича и
И. Киреева разработал инструкцию по форсированию противолодочного рубежа. В ней
предусматривалось несколько вариантов выхода подводных лодок в открытое море:
вначале к югу и северу от о. Гогланд, а затем через Нарвский залив. Курсы ПЛ
прокладывались по возможности перпендикулярно линиям выставленных мин или
предполагаемым их направлениям. Глубина перехода рекомендовалась в 15—17 м от
грунта, чтобы размагниченная подводная лодка не подорвалась на донной мине.
г ЦВМА. — Ф. 2 — Оп. 1. — Д 520. — Лл. 57 — 58.
3 ЦВМА. — Ф. 702. — Оп. 028588. — Д. 1. — Лл 91—93
4 ЦВМА. — Ф. 702. — Оп. 028588. — Д. 1. — Л. 281.
5 ЦВМА. — Ф. 702 — Оп 018588. — Д. 1. — Л. 237.
2 «Морской сборник> $А 12 17
Весной 1942 г. минная обстановка в Финском заливе еще больше осложнилась.
Для того чтобы заблокировать советские ПЛ, противник с воздуха начал постановку
неконтактных мин в Невской губе и на Кронштадтских рейдах. С началом навигации
он оборудовал минные позиции: ближнюю — в районе о. Гогланд, дальнюю — между
о. Найссар (Нарген) и п-овом Порккала-Удд. На гогландской позиции к началу
сентября было выставлено более 5 тыс. мин различных типов. Найссар-Порккалауддская
позиция также представляла серьезную преграду, но штаб флота в 1942 г. не имел
о ней достаточных данных.
Наша разведка не смогла добыть точных сведений о минной обстановке. У
о. Гогланд заграждения фактически насчитывали 10—15 рядов, а при планировании
развертывания ПЛ исходили из того, что к северу от Гогланда минная позиция
состоит из пяти рядов, а к югу всего из двух6.
Таким образом, к лету 1942 г. противник организовал сильную ПЛО,
основанную на двух мощных, не имевших аналогов в истории войн минных позициях,
составлявших единый противолодочный рубеж общей глубиной около 180 миль. 3/4 в
нем занимали минные заграждения. Вероятность встречи подводной лодки с
заграждением к юго-востоку от о. Гогланд при всех возможных направлениях ее движения
была порядка 0,3—0,6, а вероятность встречи с миной — порядка 0,25—0,35 при
самых оптимальных углах встречи с заграждением 7. Минные поля дополнялись
позиционными средствами ПЛО. Активно действовали авиация и надводные корабли. Ни на
одном морском театре второй мировой войны не создавался такой мощный
противолодочный рубеж.
Применение противником магнитных мин потребовало организации
размагничивания подводных лодок и создания средств их противоминной защиты. Обмоточный
метод в то время для подводных лодок не подходил, так как он предусматривал
расположение обмоток с наружной стороны бортов и на их питание пришлось бы
расходовать ограниченный запас энергии аккумуляторных батарей.
В начале августа балтийская группа размагничивания кораблей под
руководством инженер-капитана 3 ранга М. Шадеева разработала безобмоточный метод
размагничивания, который был успешно испытан на Щ-302 8.
Перед походом подводные лодки дважды размагничивались — сначала в
Ленинграде, затем в Кронштадте (после приемки боезапаса). В 1942 г. профессор А.
Александров предложил способ «опрокидывания» магнитного поля, сразу же нашедший
широкое применение. Велись и другие работы по индивидуальной защите ПЛ от
контактных и антенных мин. В частности, на кораблях устанавливалось миноотводное
устройство — леер на откидных стойках, протянутый вдоль корпуса и снабженный
пластмассовыми трубками. Средство довольно эффективное, но практическое его
внедрение в условиях блокадного Ленинграда представляло немалые трудности. Для
предотвращения контакта с антеннами мин вдоль корпуса отдельных подводных лодок
монтировались также изолирующие деревянные пояса.
В целях противоминной обороны подводных лодок в 1942 г. систематически
производилось траление фарватеров в Невской губе и в районе от Кронштадта до Ла-
венсари. Однако противник, установивший наблюдение за коммуникациями флота,
скрытно подновлял свои минные заграждения. Поэтому разведывательное и
контрольное траление не всегда обеспечивало безопасность плавания кораблей, о чем
свидетельствует подрыв 13 июня севернее о. Сескар Щ-405, вышедшей в море без мино-
отводного устройства9.
С учетом полученного опыта совершенствовалась организация обеспечения
развертывания подводных лодок. Подготовка эскорта к выходу и руководство проводкой
из Кронштадта были возложены на командира ОВР. Как правило, за 8—10 ч до
выхода он получал приказание командира базы о формировании эскорта. Его штаб
определял наряд сил и отдавал необходимые распоряжения. За 4—5 ч до начала
движения производился тщательный инструктаж всех командиров кораблей, при этом
разбирались ранее допущенные ошибки. Аналогичная организация была принята и
• ЦВМА. — ф. 2. ~ Д. 36803. — Л. 10.
7 Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в
Великой Отечественной войне. — М.: Воениздат, 1973. — С. 251, 252.
8 Этот метод к тому времени применялся в Англии и осваивался на Черноморском
флоте, но обмен информацией о нем не был налажен (Ткаченко Б. А История
размагничивания кораблей Советского Военно-Морского Флота,— Л.: Наука: 1981. —:
•*ЦВМА. — Ф. 18. — Д. 621. — Л. 1.
18
при выводе ПЛ из Островной базы (о. Лавенсари). Основным средством связи были
радиостанции УКВ.
До конца июля 1942 г. подводные лодки шли от Кронштадта до Лавенсари без
ТЩ. Перед их выходом тщательно тралился фарватер, по оси которого ПЛ шла в
сопровождении одного-двух катеров МО. С конца июля, когда кончился период «белых
ночей», возобновили их проводку за тралами в темное время суток. При этом была
предпринята попытка выводить лодки на Восточный Гогландский плес без захода на
о. Лавенсари. Но после нескольких подрывов кораблей эскорта на минах стали
использовать запасной фарватер южнее Демонстейнских банок. Фарватеры охранялись
дозорными кораблями, число которых ночью увеличивалось.
Порядок дальнейшего движения лодок был следующий. Подзарядив
аккумуляторные батареи на о. Лавенсари или на Восточном Гогландском плесе, они в подводном
положении, держась в 15—20 м от грунта, на скорости 2—3 уз форсировали
минные поля по маршрутам, выбранным, исходя из анализа обстановки. Донесение о
выходе на коммуникации давало основание считать маршрут относительно безопасным,
и по нему направлялась очередная лодка. При отсутствии такого донесения с ПЛ от
дальнейшего использования этого маршрута отказывались.
Активизировал свои действия и противник. Кроме систематического
минирования фарватеров, он часто практиковал удары по силам эскорта. Так, в ночь на
20 сентября 1942 г. отряд в составе 6 БТЩ и 2 МО, сопровождавший на Восточный
Гогландский плес подводные лодки С-12 и Щ-310, был атакован катерами.
Наблюдатели обнаружили следы четырех торпед вблизи строя тральщиков, а пятая прошла
под килем одного из них, не взорвавшись. С тех пор эскортирование в ночное время
производилось только по запасному фарватеру, о котором противник не знал.
Сорванные с якорей мины, а таких в 1942 г. на Балтике, по оценочным
сведениям, насчитывалось свыше 2 тысяч, расстреливались с кораблей эскорта. Особенно
опасны они были в плохую видимость и штормовую погоду. Предположительно от
подрыва на них погибли Щ-320 и Щ-317.
Контрмеры, предпринимаемые флотом во второй половине 1942 г. против резко
активизировавшейся противолодочной деятельности противника, оказались
недостаточно эффективными. Именно в этот период из-за дефицита топлива и трудностей с
ремонтом кораблей снизилась интенсивность воздушной разведки, траления фарватеров,
противодействия минно-заградительной деятельности противника надводными
кораблями и авиацией. В результате предположительно именно на Гогландской позиции в
сентябре — ноябре погибли 3 ПЛ.
Значительные потери подводных лодок в 1942 г. в Финском заливе не сразу
стали предметом глубокого и всестороннего анализа в штабе флота. Из имеющихся
данных разведки командование БФ могло предвидеть активизацию минных и
противолодочных действий противника весной 1943 г. С марта 1943 г. основные усилия
гитлеровцы направили на дооборудование Найссар-Порккалауддской минной позиции в
наиболее узкой части Финского залива. К июлю в этом районе было установлено два
полотнища стальных сетей, которые полностью перекрыли Финский залив. Там же
неприятель выставил 7364 контактные и неконтактные мины различных типов. Гог-
ландскую позицию усилили постановкой еще 3739 мин и минных защитников. В
дальнейшем в Финском заливе выставлялось в среднем около 600 мин в месяц 10.
В 1943 г. система противоминной обороны развертывающихся подводных лодок
не претерпела существенных изменений. Ее главными составляющими оставались
разведывательное и контрольное траление, а также проводка за тралами.
Ответственным за эскортирование от Кронштадта до точки погружения являлся командующий
Кронштадтским морским оборонительным районом. Организация встречи возлагалась
на командира Островной ВМБ.
Из-за минной опасности, использования противником противолодочных сетей,
высокой активности его авиации и надводных кораблей в средней части Финского
залива полноценно обеспечить развертывание подводных лодок не удавалось. Попытки
протралить фарватеры и разрядить минные поля бомбометанием с воздуха в районе
о. Гогланд к успеху не привели. Гибель четырех подводных лодок из пяти,
форсировавших противолодочный рубеж, показала, что самостоятельно они не могут прорвать-
10 Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Балтийский флот в
героической обороне Ленинграда.— Л.: Лениздат, 1976.— С. 239.
2* 19
ся в открытое море. А флот для надежного обеспечения их развертывания не имел
достаточных сил. Наступил вынужденный длительный перерыв в деятельности ПЛ
вплоть до сентября 1944 г., когда после крупных побед на сухопутном фронте
обстановка на театре изменилась в пользу Советского Союза.
В конце 1944 г. в Финском заливе гитлеровцы активизировали свои перевозки,
связанные с перегруппировкой войск и доставкой стратегического сырья. Для
нарушения их командование БФ использовало в основном авиацию и подводные лодки.
ПЛ выходили на коммуникации чаще всего по шхерным фарватерам в водах
вышедшей из войны Финляндии. Хотя минная обстановка на театре по-прежнему
оставалась сложной, но перебазирование ПЛ на Ханко, в Турку и Або позволило проводить
их развертывание в более благоприятных условиях.
Кроме уже практиковавшихся в предыдущие годы непосредственной проводки за
тралами и предварительного контрольного траления, была усилена дозорная служба,
шире привлекались силы береговой обороны и авиации, эффективней
контролировались маршруты следования эскорта.
По мере наступления Красной Армии и перемещения линии фронта к западу
уменьшалась и интенсивность минных постановок неприятелем на путях
развертывания наших ПЛ. Поэтому с января по март 1945 г. для проводки их за тралами из
баз Ханко и Турку привлекались, как правило, только два базовых тральщика. В
апреле — мае развертывание ПЛ велось после контрольного траления фарватеров, без
непосредственного противоминного охранения.
Опыт ПМО подводных лодок на Балтике в годы войны показал большую
зависимость этого вида обеспечения от оперативной обстановки на театре, наличия
достаточных тральных сил, рационального распределения их по районам, уровня их
технической оснащенности, а также от надежности средств разведки и предупреждения
о минной опасности.
КАМИКАДЗЕ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
А. НИКОЛАЕВ
«КАМИКАДЗЕ» в буквальном
переводе с японского — «священный
ветер». Этот термин вошел в оборот в
XIII в-> когда внезапно налетевший
тайфун, разметав флот пытавшегося
покорить Японию монгольского полководца
Хубилай-хана, спас страну от вторжения.
Во время второй мировой войны так
стали называть летчиков-смертников.
В последние годы в Японии,
используя мифы и легенды о самураях,
различные примеры жертвенности и презрения
к смерти со стороны камикадзе и
других участников «специальных атак»,
осуществляется идеологическая
обработка личного состава «сил самообороны» и
всего населения страны в духе
фанатизма, готовности повторить эти «подвиги»
под старыми лозунгами.
И сегодня опыт использования
пилотов-смертников изучается и
анализируется, причем не только в Японии, но и в
ряде других стран. Так, в августе
1987 г. сведения о намерении Ирана
прибегнуть к практике «специальных
По материалам иностранной печати. '
атак» в борьбе против кораблей США в
Персидском заливе распространялись
средствами массовой информации ряда
стран.
В начале войны были случаи, когда
японские летчики таранили
американские корабли или береговые объекты и
погибали. Но это были действия
одиночек, поступавших так, когда ранение
или повреждение самолета не оставляло
реальных шансов спастись или вернуться
на аэродром, корабль.
В появлении идеи широкого
использования пилотов-смертников
немаловажную роль сыграли значительный подрыв
военной мощи Японии, большие потери
опытных летных кадров в условиях
превосходства союзников на море и в
воздухе, а также угрозы приближения
полной блокады метрополии и высадки
десанта на ее территорию. Определенное
влияние оказало также и отсутствие в
стране необходимых запасов
нефтепродуктов для нормального обеспечения
действий авиации.
В период с января по октябрь 1944 г.
потери ВМС Японии составили 5209
летчиков (42% всего действующего со-
20
става морской авиации). Авианосные
силы практически полностью лишились
пилотов.
Аналогичная ситуация сложилась к
этому времени и в армейской авиации.
В 1944 г. в различных авиационных
училищах, школах и центрах японской
армейской авиации проходили
подготовку 20 тыс. курсантов. Но из-за острого
недостатка горючего они практически не
имели возможности отрабатывать
навыки в воздухе. Это явилось одной из
главных причин значительных потерь не
только в ходе боевых действий, но и в
процессе групповых перелетов из
метрополии на Филиппинские и другие
острова. Многие молодые пилоты просто
исчезали где-то в море, хотя маршруты,
как правило, пролегали над множеством
островов, имевших аэродромы или
взлетно-посадочные площадки. Обычно
половина долетавших самолетов получала те
или иные повреждения в результате
аварий при посадке.
В этих условиях японское
командование и обратилось к идее создания
корпуса камикадзе, используя для них в
первую очередь истребители,
являвшиеся основным типом самолетов,
выпускавшихся авиационной промышленностью
Японии в 1944 г. Применялись в том
числе и учебно-тренировочные машины..
Атака пилотов-смертников ВМС
состояла из следующих основных этапов:
сближение с целью на предельно малых
высотах, в непосредственной близости от
нее (около 200 м) резкий набор высоты
и пикирование на корабль с
предварительным сбросом бомбы или вместе с
нею.
В армейской авиации уровень
подготовки пшютов был несколько ниже,
поэтому там приходилось использовать
легкие бомбардировщики и действовать со
средних высот. Это увеличивало
вероятность обнаружения самолетов
радиолокационными станциями и зрительными
средствами противника, расширяло
возможности применения против них
палубных истребителей и зенитной
артиллерии кораблей, существенно снижало
результативность атак.
Скорострельность большинства
американских зенитных орудий составляла
около 10 выстр./с, максимальная
скорость японских истребителей достигала
150 м/с. Принимая во внимание, что
длина истребителя равнялась 20 м,
вероятность преодоления истребителем на
малых высотах зоньг зенитного ■ огня
американских кораблей, по подсчетам
японских специалистов, составляла
около 80%, но только если пилоты
действовали безукоризненно.
Однако рассчитывать на это не
приходилось. Молодые (17—20-летние),
неопытные летчики, прошедшие
ускоренный курс обучения и фактически не
имевшие летной практики, в процессе
атаки совершали массу ошибок,
зачастую забывая даже снять предохранители
с взрывателей бомб перед выходом на
боевой курс, — сказывалось
колоссальное нервное напряжение. В результате
основное оружие не срабатывало и
корабли не получали серьезных
повреждений.
Первые две эскадрильи камикадзе
были сформированы 20 октября 1944 г.
из штатных подразделений авиации
ВМС, базировавшихся на аэродромы
о-вов Лусон и Себу (Филиппинские о-ва).
В их состав добровольно вошли все '42
пилота этих частей. Два пробных
групповых вылета «смертников» состоялись
21 октября 1944 г., но в тот день
почти все они (за исключением одного), не
обнаружив американские корабли,
вернулись на аэродромы.
В последней декаде октября 1944 г.
камикадзе, совершая почти ежедневно
вылеты небольшими группами в составе
двух—пяти ударных истребителей -и
одного—четырех истребителей
сопровождения, уничтожили эскортный-
авианосец и океанский буксир, повредили .12
боевых -кораблей (два тяжелых, один.
легкий и шесть эскортных - авианоецев,-
три крейсера). По тяжелому авианосцу -
«Франклин» и эскортному «Суони»
удары были нанесены дважды. Задачами
самолетов сопровождения являлись
защита ударных групп камикадзе,
наведение их на корабли противника и доклад"
о результатах удара.
2 ноября 1944 г. императорский
генеральный штаб Японии объявил о
создании корпуса камикадзе в армейской
авиации. Сразу же были сформированы .
шесть эскадрилий (78 пилотов-смёртнй-
ков), в основном из бывших студентов,
прошедших курсы ускоренной
подготовки. Им объявили, что они выделены для'
проведения «специальных атак». В
отличие от морской авиации командование
армейских ВВС, полагая, что каждый-
пилот-смертник должен поразить цель,
как правило, не выделяло самолеты
сопровождения. Поэтому эффективность
21
25 ноября 1941 г. Атака авианосца
«Эссекс» самолетом камикадзе. Первый
снимок сделан за несколько секунд до
попадания в цель. Второй — в момент
взрыва
использования армейских камикадзе
была ниже.
Первый бой «смертников» армейской
авиации состоялся 5 ноября 1944 г.
Вылетев группой из пяти самолетов с
авиабазы Кларк в залив Лейте для
нанесения удара по американским кораблям, в
80 милях от аэродрома они встретили
большую группу американских палубных
бомбардировщиков и решили идти на
таран, о чем донесли командованию.
Вслед за командиром они успешно
атаковали противника. Об этом стало
известно императору, который издал указ,
объявлявший всех пятерых пилотов
национальными героями. Один из поэтов
сочинил стихотворение, воспевавшее
бесстрашие летчиков и причислявшее их к
лику святых. Все кандидаты в
камикадзе заучивали его наизусть.
С октября 1944 г. по январь 1945 г.
японцы потеряли 1199 камикадзе (719
из армейской авиации и 480 из ВМС),
включая и членов экипажей самолетов
сопровождения. В результате их
действий противник лишился 16 кораблей, 87
были повреждены. Кстати, армейцы
считали, что их пилоты потопили 116
кораблей и повредили 191, моряки же
соответственно 37 и 68.
Из-за неопытности пилотов и
ограниченного запаса горючего они не всегда
находили американские корабли. К тому
же координаты целей воздушная
разведка японцев определяла со
значительными ошибками. Поэтому часть
камикадзе бесследно исчезала в море, не входя
в боевое соприкосновение с
противником. Кроме того, они несли большие
потери от истребителей и зенитного огня
кораблей.
Использование японцами летчиков-
смертников стало причиной серьезной
озабоченности американского
командования. Первые успехи камикадзе убедили
руководство ВМС США в том, что это
новое явление в войне на море. По
непонятным причинам американцы
старались сохранить в глубокой тайне факт
применения камикадзе. Была
установлена жесткая цензура прессы и писем
военнослужащих. Убывавшие на родину
из районов боевых действий строго
предупреждались нигде не упоминать о
пилотах-смертниках и их действиях против
американских кораблей.
Американское командование стало
искать эффективные способы борьбы с
новой угрозой. Одной из мер явилась
реорганизация авианосных оперативных
соединений. Вместо четырех (как это
имело место раньше) сформировались
три оперативные группы, в результате в
каждой из них увеличивалось число
авианосцев и кораблей охранения.
Предполагалось, что это повысит мощь и
плотность огня корабельной зенитной
артиллерии, упростит управление
ордером и действиями палубной авиации,
особенно при отражении воздушных
атак противника.
В этих же целях изменили состав
самолетного парка авианосцев, увеличив
количество истребителей и сократив
22
число пикирующих бомбардировщиков и
торпедоносцев. К примеру, если раньше .
на авианосцах типа «Эссекс»
базировалось по 36 истребителей и пикирующих
бомбардировщиков и по 18
торпедоносцев, то новый состав стал включать 73
истребителя и только по 15 пикирующих
бомбардировщиков и торпедоносцев. Для
повышения эффективности
использования палубной истребительной авиации в
основную тактическую единицу — звено
начали вводить не два (как было до
октября 1944 г.), а четыре перехватчика.
На ряде кораблей все палубные
самолеты в срочном порядке оснастили
радиолокационными станциями.
Американцы стали гораздо больше
внимания уделять ПВО корабельных
группировок. Проводились специальные
учения по отражению атак камикадзе.
При этом, чтобы выявить наиболее
уязвимые и слабые места в организации
ПВО, силы обозначения противника
применяли приемы и способы японцев. Если
раньше для сохранения боевой
устойчивости соединения считалось достаточным
уничтожить 80—90% самолетов
противника на подходе к нему, то теперь
возникала необходимость сбивать все
самолеты еще до выхода их на боевой
курс.
В процессе теоретических разработок,
практических экспериментов во время
учений и в реальных боевых условиях
наиболее приемлемым для организации
всех видов обороны авианосных
оперативных групп был признан круговой
ордер. Эскадренные миноносцы в нем,
выполняя задачи ПЛО, действовали на
удалении от авианосцев на дистанции
залпа торпед подводными лодками;
линкоры и крейсера, располагаясь вокруг
авианосцев, обеспечивали ПВО. В
случае угрозы воздушного нападения
эсминцы сближались с крейсерами и
линкорами, чтобы встретить самолеты
противника плотным огнем зенитной
артиллерии. Достоинством такого ордера
являлось то, что его боевой порядок
обеспечивал высокую эффективность огня
средств ПВО во всех секторах, а при
необходимости (уклонение от атак
противника, обеспечение взлета и посадки
самолетов) соединение могло быстро
изменить курс в любую сторону поворотом
«все вдруг».
Корабли ДРЛО, оснащенные
новейшими радиолокационными станциями и
имевшие посты управления и наведения
истребительной-авиации, стали
выдвигаться в направлении наибольшей
угрозы с воздуха на расстояние около
60 миль для обнаружения самолетов
противника, оповещения своих сил и
наведения истребителей. Над ними
постоянно барражировала истребительная
авиация. Кроме того, для борьбы с
низколетящими целями в пределах
визуальной видимости на угрожаемых
направлениях стремились организовать
дежурство палубных
истребителей-перехватчиков в воздухе на высотах до 1 тыс. м.
Для более надежного и четкого
опознавания своих самолетов, возвращавшихся
на авианосцы, им назначались
специальные коридоры.
Угроза со стороны камикадзе
повлекла за собой и необходимость иного
использования палубных самолетов. Так,
при нанесении 38-м оперативным
соединением ударов по аэродромам на
Филиппинских о-вах в ноябре 1944 г. в состав
авиагрупп включали ограниченное число
истребителей, так как основную их
часть оставляли для охраны кораблей от
возможных атак «смертников».
Увеличение числа истребителей на
авианосцах позволило американцам в
отдельные периоды организовать их
постоянное дежурство в воздухе над о-вом
Лусон, где базировались основные силы
японской авиации, в том числе и
эскадрильи камикадзе. Так, с 14 по 16
декабря 1944 г. в целях обеспечения
перехода американских амфибийных сил и
высадки десанта на о. Миндоро над
о-вом Лусон круглосуточно
барражировали самолеты США. Несмотря на это,
15 декабря свыше 150 японских
самолетов, из них более 100 камикадзе,
действовавших, видимо, с других островов,
атаковали приближавшийся к берегу
десантный отряд. Но истребители с
эскортных авианосцев не позволили им
добиться существенного успеха. Потеряв
около 100 самолетов, в том числе со
«смертниками», японцы потопили всего
два танкодесантных корабля и
повредили крейсер и эсминец.
Наиболее широко использовались- лет-
чики-смертники в ходе Окинавской
десантной операции (25.3—21.6.1945 г.).
Только в период с 6 апреля по 21 июня
в 10 массированных налетах на
маневрировавшие в районе о-ва Окинава
корабли участвовали 1465 камикадзе. В
результате 24 корабля были потоплены
и 164 повреждены, из них 105 —
основных классов (18% всех участвовав-
23
ших в операции боевых сил). Таким
образом, на каждый пораженный корабль
в данной операции приходилось свыше
10 камикадзе (в среднем примерно 1,25
попадания). Лишь 1,8% «смертников»
добились потопления целей, 18,6%
повредили корабли в результате прямых
попаданий или близких взрывов.
В ходе этой операции впервые были
использованы доставляемые к цели
бомбардировщиками пилотируемые
самолеты-бомбы с реактивным двигателем
типа «Ока» (дальность полета 20 км,
скорость 1000—1100 км/ч, вес ВВ
§00 кг). 21 марта 1945 г. группа из 53
японских самолетов (18
бомбардировщиков, из которых 15 — носители «Ока»)
и 35 истребителей была перехвачена 150
американскими палубными
истребителями на расстоянии 110 км от 58-го
оперативного соединения. Все японские
самолеты (кроме пяти истребителей)
оказались сбитыми в 100 км от
американских кораблей. В последующих налетах
самолеты-бомбы применялись в
ограниченном количестве (в основном из-за
малой дальности полета «Ока»). Их
использование не внесло существенных
изменений в тактику «специальных атак»
и, следовательно, в организацию ПВО
корабельных группировок ВМС США.
Ни один авианосец не был потоплен в
ходе Окинавской десантной операций.
Однако восемь тяжелых, один легкий и
три эскортных авианосца ВМС США и
пять из ВМС Великобритании оказались
поврежденными главным образом
самолетами камикадзе, причем часть из них
дважды и даже трижды. Анализ
действий «смертников» позволил дать и
техническую оценку кораблям. Наличие на
английских авианосцах бронированных
полетных палуб хотя и отрицательно
сказывалось на остойчивости кораблей,
но позволяло быстро восстанавливать их
боеспособность даже в случае падения
на них «смертников» со взрывом
бомбы. Американские же авианосцы, не
имевшие в тот период брони на
полетных палубах, как правило, в
аналогичных случаях выходили из строя на
длительный србк.
После потери Окинавы в связи с
угрозой вторжения на острова метрополии
японцы готовились к еще более
массированному использованию летчиков
«священного ветра» против кораблей ВМС
союзников. В июле—августе 1945 г.
они их не применяли, занимаясь
накоплением сил. Япония располагала в это
время 10 700 самолетами, половина из
которых (в основном
учебно-тренировочных) предназначалась для выполнения
«специальных атак». Для камикадзе
было выделено 900 боевых и 1750 учебно-
тренировочных самолетов армейской
авиации и 2700 учебно-тренировочных —
авиации ВМС.
Предполагалось использовать
«смертников» волнами до 300—400 самолетов
в час. Считалось, что небольшие
расстояния до районов боевых действий
позволят добиться более высокой
результативности, чем при обороне Окинавы,
и камикадзе смогут уничтожить около
90 кораблей и повредить порядка 900.
Планировалось также массированное
использование человеко-торпед,
взрывающихся катеров («Синё») с экипажами-
смертниками, сверхмалых подводных
лодок и т. п.
Вступление СССР в войну и
последовавшие за этим успешные действия
Советских Вооруженных Сил сорвали
планы милитаристских кругов Японии,
принудили ее к капитуляции и тем самым
ускорили окончание второй мировой
войны. Этим была предотвращена
бессмысленная гибель нескольких десятков
тысяч, кандидатов в камикадзе и в
участники других «специальных атак», и это
дало возможность спасти и многие
жизни американских моряков.
Всего за время войны на Тихом
океане было произведено более 5 тыс.
самолетов-вылетов камикадзе.
Эффективными оказались не более 20% из них.
Камикадзе добились 474 прямых
попаданий в корабли или близких взрывов
у борта. Они повредили 260 кораблей
(в их числе 12 ударных, 16 легких и
эскортных авианосцев, 15 линкоров) и
уничтожили 41 боевую единицу
американского флота. Не было потоплено ни
одного корабля крупнее эскортного
авианосца.
В настоящее время американские
специалисты часто используют накопленный
опыт борьбы с камикадзе и методики
тех времен для определения вероятных
потерь в ходе возможных боевых
действий (без учета ядерного оружия) в
случае применения противокорабельных
ракет по современным авианосным
соединениям. Вопросы борьбы с ПКР не
только проигрываются и моделируются в
процессе теоретических исследований,
но и практически отрабатываются в
ходе многочисленных учений и маневров
ВМС США и их союзников.
24
ПРОШЕЛ ГОД.
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?
В решении любых задач очень многое
зависит от того, как человек относится к
своему делу, любит ли свою работу,
гордится ли своим трудом. Это в полной
мере относится и к плавсоставу ВМФ.
В 1987—1988 гг. в журнале «Морской
сборник» продолжалось обсуждение
вопросов, касающихся повышения престижа
корабельной службы. Что изменилось на
флоте за этот период, что уже
осуществляется на кораблях, какие вопросы еще
ждут своего решения? Мы попросили
рассказать об этом заместителя
председателя специальной комиссии — первого
заместителя начальника Главного штаба
Военно-Морского Флота вице-адмирала
Д. Комарова.
— Товарищ вице-адмирал, корабельные офицеры, встречаясь с
сотрудниками редакции, нередко говорят о том, что в своей службе не чувствуют псг-
ложительных изменений в отношении к плавсоставу. Мы знаем, что
командование ВМФ приняло целый ряд мер по повышению престижа их службы. Од-
нако об этом, видимо, не везде проинформированы люди. В чем здесь дело?
— Надо признать, что такие факты действительно имеют место. Об этом
свидетельствуют и поступающие в адрес главнокомандующего ВМФ письма офицеров и
мичманов кораблей. Причина этого — в неисполнительности отдельных руководителем, а
порой и в нежелании изменять привычные условия, при которых некоторые
начальники могут, оправдывая свои действия интересами службы, не особенно утруждать
себя заботой о социально-бытовом обеспечении своих подчиненных. В июле этого года
на флоты было разослано письмо главнокомандующего Военно-Морским Флотом к
офицерам и мичманам «О ходе реализации решений по повышению авторитета
плавсостава ВМФ и недостатках в этой работе». В нем дан анализ, как осуществляется на
флотах комплекс принятых мер по повышению авторитета плавсостава как одной из
важнейших социальных программ Военно-Морского Флота. Очевидно, не везде это
письмо доведено до всех офицеров и мичманов.
Что сделано на втором этапе нашей работы за прошедший год?
Прежде всего определен порядок предоставления офицерскому и мичманскому
составу еженедельно выходных дней и очередных ежегодных отпусков. Главное здесь
заключается в организации строгого учета и действенного контроля. Где этого нет,
там нет и полной отдачи в службе. Разве можно, к примеру, найти оправдание тако-
25
му факту, когда лейтенант, выпускник училища, в течение нескольких месяцев
находится на корабле в базе без схода на берег, как это случилось на одном из
кораблей Балтийского флота? Конечно, нет, Более того, именно такое равнодушное
отношение к молодому офицеру чаще всего и приводит к срывам в воинской дисциплине.
А ведь соблюдение установленных сроков выходных дней, когда корабль в базе, —
дело вполне реальное. Это подтверждено практическим опытом части, где служит
офицер В. Решетов. Конечно, не имеются в виду те случаи, когда моряки выполняют
задачи в море,— сами условия плавания исключают такую возможность.
Уже учтены предложения с флотов — сняты существовавшие ранее
ограничения в продолжительности очередного отпуска офицерского и мичманского состава
атомных подводных лодок. Теперь плавсостав может полностью использовать
дополнительный отпуск, полагающийся за несение службы в особых условиях.
Много было обращений в органы печати и к командованию ВМФ по вопросам
выплаты подъемного пособия выпускникам училищ при назначении их на строящиеся
корабли и суда. Раньше в некоторых случаях молодые офицеры не могли его
получить до возвращения корабля к месту постоянного базирования, хотя расходы при
перемещении несли даже большие, чем те из них, кто прибывал на корабли,
находящиеся в строю. Сейчас этот вопрос решен положительно — подъемное пособие
офицерам и мичманам выдается по месту формирования экипажа и в пункте
строительства при условии пребывания их в этом временном месте дислокации более года.
Новыми документами предусматривается и сохранение военнослужащим выслуги
лет для выплаты процентной надбавки за непрерывную службу в отдаленной
местности за вычетом времени отсутствия в ней при условии возвращения из пункта
строительства менее чем через один год. Аналогичный порядок установлен и для офицеров,
зачисленных на обучение на классах и курсах ВМФ без сохранения должностей по
месту службы и по их окончании вновь направленных в отдаленные местности.
Внесены изменения, восстанавливающие справедливость в финансовом
обеспечении некоторых категорий офицеров, и в другие документы. В частях, которые
постоянно находятся в составе плавающих соединений, военнослужащим их управлений
выплачивается денежное вознаграждение за непрерывную службу на кораблях.
Учтены пожелания и большой группы моряков судов обеспечения
Военно-Морского Флота. Им повышены оклады, премии, введена процентная надбавка за
непрерывный стаж работы.
Больше внимания стали уделять плавсоставу при распределении жилой площади,
путевок в санатории, дома отдыха, турбазы и пансионаты ВМФ. Так в 1987 г. на эту
категорию военнослужащих приходился 61% поступившего жилья и 59% путевок.
Количество последних для Северного и Тихоокеанского флотов в 1988 г. увеличено
на 2 тыс. и 1 тыс. соответственно.
Для офицеров, проходящих службу в районах Крайнего Севера и подлежащих
увольнению в запас, ежегодно в европейской части страны предоставляется
2500 м2 жилой площади в счет лимитов ВМФ. Там же по решению министра обороны
в 1988—1990 гг. дополнительно для уволенных в запас или отставку капитанов
Т ранга (полковников) из числа корабельного и летно-подъемного состава, имеющих
жилье только в северных гарнизонах или приравненных к ним районах, выделяется
ежегодно 20 квартир за счет жилого фонда военных округов.
Принят ряд мер по сокращению отрыва плавсостава на хозяйственные и иные
работы, не связанные с выполнением обязанностей на кораблях. Так, запрещено
назначение корабельных офицеров в состав государственных экзаменационных
комиссий. На флотах отрабатываются вопросы централизованной подачи
материально-технических средств, оружия и боеприпасов непосредственно на корабли и в части.
За последнее время немало сделано в вопросах упорядочения правил ношения
военной формы одежды с учетом специфики морской службы и пожеланий личного
состава. Некоторые предложения офицеров и мичманов корабельного состава уже
учтены в новых Правилах. Например, в течение многих лет моряки высказывали
мнение о нецелесообразности в условиях корабля носить пистолет со снаряжением поверх
кителя. Теперь установлено ношение пистолета со снаряжением для офицеров,
мичманов и прапорщиков ВМФ под китель.
26
Это те вопросы, которые уже решены. Однако практическое претворение их в
жизнь требует постоянного контроля со стороны командиров и начальников всех
рангов. Слова останутся лишь благими намерениями, если не будут подкреплены
делами.
— А какие предложения еще находятся в стадии рассмотрения в
вышестоящих организациях и учреждениях?
— Всем понятно, что часть предложений требует тщательного анализа,
выработки решений и согласования их с различными государственными органами, а также
учреждениями Министерства обороны. Они касаются различных сторон жизни и
деятельности ВМФ, в частности затрагивают проблему материальных и моральных
стимулов службы офицерского и мичманского состава. Основной принцип предлагаемых
изменений — принцип социальной справедливости, при котором в равных условиях за
одинаковые заслуги люди получают и равные права. Конечно, при таком подходе
необходимо правильно определить конкретные критерии деятельности военнослужащих,
обеспечивающие объективность в ее оценке. Предусматриваются определенные
преимущества в продвижении по службе офицерам в зависимости от плавательного ценза,
количества совершенных ими успешных дальних походов, завоеванных призов на
первенство ВМФ, а также тем из них, кто добился звания отличных и лучших на флоте
для своих подразделений и кораблей. Предлагаются отдельные изменения штатных
категорий, что ликвидирует существующие на кораблях некоторых проектов
диспропорции, когда командиры подразделений, несущие равную служебную нагрузку и
ответственность, имеют различия в воинском звании по штату.
Принято решение о сокращении количества гарнизонных нарядов для
плавсостава. Это позволит больше внимания уделять содержанию кораблей, уходу за
техникой и оружием, а также, несомненно, лучше проводить досуг. Увеличится время для
культурного и духовного развития, самообразования и занятий спортом.
Для расширения возможности организованного профилактического отдыха
личного состава Тихоокеанского флота решено построить в 13—14-й пятилетках турбазу
и санаторий ТОФ в районе г. Владивостока. Моряки на самых дальних наших берегах
смогут интересно, своевременно и с большей пользой для здоровья использовать пос-
лепоходовый реабилитационный период.
Много претензий предъявляли офицеры и мичманы к работникам торгово-быто-
вого обслуживания экипажей кораблей и членов их семей. Конечно, определенные
трудности в обеспечении отдаленных точек и гарнизонов есть. Но порой ссылкой на
них прикрывают явное нежелание улучшать свою работу даже там, где это зависит
лишь от отношения к делу самих представителей торговли.
Сейчас Главным управлением торговли Министерства обороны даны указания об
активизации работы столов заказов, сокращении сроков пошива военного
обмундирования до одного-двух месяцев. Некоторые предприятия торговли не ждут, когда
корабли подойдут к берегу, а организуют ярмарки на рейдах. Конечно, важно, чтобы
все задуманное было осуществлено, а не только провозглашено.
— Товарищ вице-адмирал, какие моральные стимулы предусматриваются
для повышения престижа корабельной службы?
— Известно, что ратный труд военных моряков в год 70-летия Вооруженных
Сил по достоинству оценен партией и правительством. Около полутора тысяч
офицеров, мичманов и матросов плавсостава награждены орденами и медалями СССР, в том
числе и выполняющие задачу охраны и проводки наших судов в Персидском заливе;
большой группе офицеров за высокие показатели в боевой и политической подготовке
и образцовое выполнение служебных обязанностей досрочно присвоено очередное
воинское звание. Многие офицеры назначены с повышением в должности. Проявляя
заботу о военнослужащих, Президиум Верховного Совета СССР своим указом установил
для них новое почетное звание «Заслуженный специалист Вооруженных Сил СССР».
Как видим, средств морального поощрения достаточно.
Однако и здесь есть свои проблемы. Часть их уже решена. К примеру, в
постановлении Президиума Верховного Совета СССР указано впредь не производить
массовых награждений, а также в связи с юбилеями в период трудовой деятельности. В
Вооруженных Силах отменены ранее неофициально существовавшие разнарядки к оп-
27
ределенным срокам и датам, что не давало возможности своевременно награждать
заслуживших это право военнослужащих. Сейчас порядок изменен. Командиры и
начальники должны не ждать в этом вопросе указаний сверху, а выдвигать достойных,
, основываясь на принципах социальной справедливости, гласности, при активном
участии воинских коллективов, в обстановке подлинного демократизма. Здесь, на мой
взгляд, важно выработать критерии, которыми определяется «выдающийся личный
вклад в... укрепление обороноспособности Родины..., мужество и отвага, проявленные
при выполнении гражданского и воинского долга...». Частично об этом мы уже
говорили. Если офицер, мичман или матрос будут знать, за что положено представлять
к награде, * то, естественно, и стремиться будут к этому, а значит, повышать уровень
своей профессиональной подготовки. Надо не бояться отмечать лучших и наиболее
. достойных. В случае когда награждение по той или иной причине все же не
происходит, видимо, надо, чтобы о представлении к нему делалась отметка в личном деле.
Ведь это очень важный, характеризующий человека материал, показывающий его
личный вклад в общее дело.
— Все перечисленные стимулы влияют на повышение авторитета
плавсостава. Однако, насколько достоин каждый военнослужащий уважения
воинского коллектива, видимо, зависит прежде всего от него самого.
— Безусловно, решение вопросов авторитета и престижности плавсостава в
главном зависит от целенаправленной, продуманной деятельности командиров кораблей и
соединений по поддержанию установленной боеготовности и твердого воинского
порядка на кораблях, от их заинтересованного отношения к становлению офицеров и
мичманов в должностях, умелого сочетания высокой требовательности к
подчиненным с неподдельной заботой и вниманием к их быту и отдыху, в справедливом
решении всех вопросов службы, в том числе и своевременном присвоении очередных
воинских званий и представлении к государственным наградам отличившихся.
Строгий спрос с подчиненных и уважительное к ним отношение, командирский
пример в исполнении служебного долга, укрепление принципов единоначалия на
партийной основе, высокий уровень профессиональной подготовки — это те качества ко-
. мандира, которые делают службу его подчиненных в Военно-Морском Флоте
привлекательной и престижной, особенно в плавсоставе. Перспектива в службе офицеров
закладывается их командирами.
Никакие награды и поощрения сами по себе не поднимут в коллективе
авторитет человека, если он не обладает глубокими профессиональными знаниями, не
способен принять смелое решение, взять ответственность на себя за рискованные
действия, диктуемые обстановкой, не может постоять за своих подчиненных, не
интересуется их жизнью и заботами, не умеет непринужденно общаться с людьми, быть
им нужным. Человек прежде всего должен быть личностью. Воспитывать и растить
таких разносторонне образованных, знающих, интеллигентных руководителей и
начальников— большая и ответственная задача всего командного звена офицеров.
— Во всем нашем обществе идет процесс перестройки. Появляется много
нового, непривычного, неизведанного и непроверенного опытом самой жизни.
Бывает, что практика не подтверждает каких-либо принятых решений, а порой
выполнение их связано с материальными трудностями. Встречаются ли такие
моменты в решении обсуждаемой нами проблемы?
— К сожалению, есть. К командованию обратились офицеры Черноморского
флота с вопросом, когда будет вручаться учрежденный в 1987 г. знак «Командир
корабля». Читатели журнала знают, что в текущем году такие нагрудные знаки были
вручены главнокомандующим Военно-Морским Флотом СССР адмиралом флота В. Черна-
виным целой группе командиров кораблей с различных флотов, в том числе и с
Черноморского. По мере поступления знаков в органы снабжения они будут вручены
всем командирам кораблей.
Возникли вопросы и у подводников Северного флота. В частности, новым
положением не предусмотрено право ношения нагрудного знака командирами при
перемещении их на должности, не связанные с непосредственным командованием кораблем.
Относится ли это и к командованию корабельных соединений, остается неясным.
28
Обращаются по этому вопросу и ветераны-подводники, участники Великой
Отечественной войны, которые ведут большую военно-патриотическую работу среди
нашего юношества. Полагаем, что лишать их возможности носить этот почетный знак
мы не должны. Да и в послевоенное время командиры подводных лодок с большим
достоинством носят на груди символ трудной, но почетной подводной службы,
требующей, особенно от командиров, мужества, умения владеть собой в условиях, где и
корабль, и люди постоянно испытываются на прочность и выдержку.
Думаю, что комиссия еще раз проанализирует мнение флотских офицеров и
наших уважаемых ветеранов по этому вопросу.
Для нас очень важна обратная связь с теми, кто непосредственна служит на
кораблях. Надеемся, что читатели журнала по опубликованным материалам поняли:
их голос услышан, а значит, активнее и смелее будут высказывать свои предложения
и впредь. Думаю, что редакция журнала поможет нам сделать эту связь еще теснее.
Беседу записал капитан 1 ранга И. ЧЕФОНОВ
О КЛАССНОСТИ ОФИЦЕРА
В НЕОБХОДИМОСТИ высокой
профессиональной подготовки
специалиста убеждать никого не нужно. Это
понимают все военнослужащие. Люди,
которым Родина вручила оружие и
современную технику для защиты
нашего Отечества, обязаны знать их
отлично. Это — аксиома. Но давайте
спросим себя: всегда ли фактический
уровень знаний и профессиональной
подготовки моряков соответствует
возросшим требованиям? К сожалению, не
всегда, не везде и не во всем.
Анализ эффективности боевой
учебы, проведенный в некоторых частях и
на кораблях, показывает, что
более 10% ее мероприятий оценивается
неудовлетворительно, и в первую
очередь по вине специалистов. А в
отдельных подразделениях этот процент бывает
и больше. Так, в части, где служит
офицер С. Сандалов, в 1987 г. эта цифра
достигла 33%. В ряде других
коллективов из-за слабой специальной
подготовки имели место предпосылки к
авариям вооружения и техники.
Состояние специальной подготовки
подвергается критике довольно часто. Тем не
менее ее недостатки или сохраняются, или
возникают снова. В чем причина? Их
называют несколько. Одни связывают
недостатки с частым отрывом моряков от
учебы, другие — с низким уровнем
методической подготовки руководителей.
Бесспорно, в обоих утверждениях есть
доля истины, и командование частей и
кораблей принимает конкретные меры по
Контр-адмирал В. КУРОЧКИН
их устранению. Однако коренного
улучшения не наступает. Отсюда возникает
вопрос: почему при столь высоком
значении специальной подготовки, при
больших и настойчивых усилиях,
направленных на ее совершенствование, она
зачастую отстает от современных требований?
Главная же причина низкого уровня
подготовки моряков, по нашему
мнению, кроется в слабых практических
навыках офицеров — командиров
подразделений. Как-то само собой
сложилось мнение, что любой из них
обладает способностями и знаниями, чтобы
научить матроса. Печальное заблуждение.
Многие воспитатели сами зачастую не
умеют делать того, чему призваны
обучать подчиненных. Командиров групп
или дивизионов, которые в своем
подразделении могут заменить на боевом
посту любого матроса, не так много, как
принято думать. Как правило, большая
часть молодых офицеров предпочитает
выполнять функцию «организаторов»
учебы, основное внимание уделяя
проверке работы, разбору недостатков. Они
напускают на себя важность, строгость
и глубокомыслие, а в душе робеют
перед сложной техникой. Хорошо зная
теорию, отдельные из них подчас не
могут произвести простые технические
операции на практике. Конечно,
наиболее способные и добросовестные
довольно быстро обретают необходимый
опыт и навыки. В то же время
отдельные офицеры постепенно свыкаются с
29
таким положением дел, когда лично не
могут выполнить того, чему обучают.
Проведенные проверки кораблей и
-частей показали, что определенная часть
офицеров не могла полностью заменить
операторов, находящихся в их
подчинении, и это при том, что 20%
руководителей исполняют свои обязанности уже
более двух лет. Некоторые из них,
такие, как офицер А. Обухов, вообще не
смогли выполнить ни одной операции,
т. е. по существу они являются
«липовыми» профессионалами.
В силу каких причин сложилась
такая ситуация? Почему стал возможен
обуховский «феномен»? Причин здесь
много: это и нетребовательность
командования, и бесконтрольность со
стороны флагманских специалистов, и
формализм в планировании и т. п. Но
в качестве основной мы бы выделили
прежде всего несовершенство системы
обучения, не способствующей быстрому
и' качественному становлению
профессионального мастерства молодого
офицера.
Получив дипломы об окончании
училищ, некоторые офицеры
успокаиваются, считая свое образование
завершенным. Дальнейший
профессиональный рост таких выпускников
определяется рядом факторов, наиболее
значимым из которых являются их личные
качества. Но многое зависит и от
требовательности непосредственного
командования, флагманского специалиста,
нравственной атмосферы в
коллективе и т. д.
Необходимо учитывать и то обстоя-
тельство, что стимулов к повышению
классной квалификации у офицеров
нет, поскольку отсутствует системный
подход в деле совершенствования
воинского мастерства, верные критерии
профессионального роста не найдены, да и
материальной заинтересованности,
такой, например, как у мичманского
состава, нет. И к тому же непросто
выполнить положения руководящих
документов, требующие в сжатые сроки
освоить на хорошо и отлично все
заведование, так как количество и сложность
комплексов, образцов и типов
вооружения довольно значительно и продолжает
расти.
Если же добавить к этому, что
молодой офицер на первом этапе
корабельной службы испытывает большие
В совершенстве знают свое заведование
моряки лучшей на корабле минно-тор-
педной боевой части специалисты 1-го
класса командир БЧ-3 старший лейтенант
А. Новиков и старшина 2-й статьи Ю. Хи-
линцев
Фото Г. Дианова
психологические, моральные да и
физические нагрузки, когда главным для
него становится «вживание» в
коллектив, утверждение себя как
руководителя подразделения и мысли о
повышении личной квалификации
отодвигаются на второй план, — вся сложность
задачи становится очевидной. Кто из
нас не прошел через подобное в
офицерской молодости?
Одной из причин, породивших
такую обстановку, по нашему мнению,
является узаконенное существующими
документами положение, согласно
которому повышение офицером
классности основано на принципе
добровольности. Помимо этого, в случае
желания повысить свою классность от
него требуется освоение сразу всех
систем и приборов, находящихся в
заведовании, знание в полном объеме
устройства, принципов работы отдельных
блоков, узлов, агрегатов, правил их
обслуживания, эксплуатации, ремонта
и мер безопасности. Кроме того,
чтобы быть допущенным к повышению
классной квалификации, необходимо
успевать в системе
марксистско-ленинской подготовки, иметь хорошие
оценки по общим дисциплинам, вывести
подразделение в передовые и т. д.
Масштабность стоящих перед офицером
задач порождает формализм как со
стороны сдающих, так и со стороны
принимающих экзамены. Еще недавно
среди офицеров бытовало мнение, что
все знать невозможно и что руководи-
30
телей и флагманских специалистов
больше заботит рост процентных
показателей, чем реальное повышение
мастерства у моряков.
Подобное отношение к данному
вопросу вызывало тревогу, в связи с чем
высказывались различные предложения
по улучшению дел в этой области. В
результате их анализа и обобщения нами
было разработано новое положение о
классности офицеров, которое было
апробировано на некоторых кораблях
и в частях. Год работы показал
жизненность и полезность предложенной
методики. Рассмотрим ее основные
принципы.
Во-первых. Совершенствование
профессионального мастерства должно стать
обязательным требованием для всех
и быть непременным условием
служебного роста. При выработке
программы дальнейшего повышения
классности (что делается в начале учебного
года) необходимо учитывать уровень
подготовки, интересы службы и,
конечно, желание самого офицера. Объем и
конкретный перечень изучаемых
приборов, систем, оружия и т. п. должны
определять непосредственный
начальник и флагманский специалист. Эти
задачи необходимо фиксировать в
журнале боевой подготовки,
предварительно определяя время и место
проведения занятий и тренировок.
Заинтересованность офицера в повышении своего
профессионального уровня уже может
в какой-то степени характеризовать его
способности и перспективу, и, еще раз
повторю, это должно влиять на
продвижение по службе и присвоение
очередного воинского звания.
Во-вторых. Задача освоения техники
или оружия и повышения классной
квалификации должна быть реальной. Для
облегчения как этой работы, так и
контроля за ее ходом со стороны
руководства целесообразно определять
промежуточные этапы в освоении
специальности, всякий раз сосредоточивая
внимание на определенных приборах,
устройствах и т. д. Эту технику или
образцы оружия офицеру необходимо
изучить досконально, т. е. в совершенстве
знать и уметь их обслуживать.
Образно говоря, нужно начинать атаку не по
всему фронту своего заведования, а
на узком участке, что дает возможность
не разбрасываться и сконцентрировать
усилия на определенном направлении,
а значит, всесторонне освоить конк-
Начальник радиотехнической службы
капитан 3 ранга А. Виркеев — мастер
военного дела, один из лучших специалистов
части
Фото П. Александрова
ретный материал. Кроме того,
поскольку количество находящейся в
заведовании техники или оружия
достаточно велико и в короткий срок его
глубоко не изучишь, мы рекомендуем делать
это последовательно, в чем видим
новизну предлагаемой нами системы.
Например, при сдаче экзамена на допуск к
самостоятельному управлению
подразделением офицер должен освоить
заведование в объеме, позволяющем
выполнять свои функциональные
обязанности в полной мере. Затем в течение
первого года он досконально
овладевает одной определенной подсистемой,
образцом, типом оружия и т. д.,
становится как бы мини-мастером, знатоком
в маленькой, узкой области и
получает квалификацию специалиста 3-го
класса. На следующий год перед ним
ставится дальнейшая задача изучить
следующую подсистему или образец,
одновременно совершенствуя полученные
ранее знания и навыки, что в комплексе
31
позволяет стать специалистом 2-го
класса. И так далее, до мастера, т. е.
последовательно, ступень за ступенью,
офицер должен подняться на вершину
знаний в своей области. Через четыре-пять
лет, ежегодно осваивая по одному-два
образца, типа, системы оружия или
вооружения в полном объеме, с
приобретением операторских навыков он
становится настоящим мастером.
В-третьих. Необходимо выработать
единый подход к определению
классности. Главным критерием здесь, на наш
взгляд, должны выступать отличные
знания и совершенное владение
конкретными образцами оружия или техники.
В таком случае уровень мастерства
будет отличаться только количеством
освоенных систем. Эта методика проста
и не допускает каких-либо иных
толкований, в то время как применяемая до
сих пор включает широкий спектр
оцениваемых параметров и может
привести к путанице и субъективизму.
Предлагаемая методика может быть
применена и для оценки знаний
личного состава срочной службы,
обслуживающего, как правило, небольшое
количество приборов, техники или оружия.
Таким образом, основными
принципами нашей системы определения
классности являются обязательный для
всех, последовательный, ступенчатый
рост мастерства, четкость и одновари-
антность в оценке знаний
офицера-специалиста, влияние степени мастерства
на его аттестацию и продвижение по
службе.
В ходе эксперимента, проведенного
на кораблях и в частях, выявилось
несоответствие уровня подготовки ряда
офицеров имеющейся у них
классности. Некоторые из них, даже мастера
военного дела, на простой вопрос:
«Каким образцом, типом оружия или
техники вы владеете в совершенстве,
классно?» — однозначно ответить не
смогли. Знания их были
поверхностны. В силу этого обстоятельства
пришлось пересмотреть ранее
присвоенную им классную квалификацию.
Большинство офицеров правильно поняли
необходимость такого шага и
согласились на ее снижение до уровня,
соответствующего фактическим знаниям.
В то же время отдельные из них с
завидной уверенностью брались
защищать имеющуюся у них классность
по новым требованиям. В общем итоге
уровень ее среди офицеров снизился.
И в этом была главная сложность.
Трудно было объяснить подобный факт тем,
кто привык мерить успех дела
количественными показателями.
Появилось немало трудностей и в
период освоения самой методики.
Понадобилось разработать даже
специальную памятку, проводить разъяснение
принципов новой системы, ее
преимуществ. Одним словом, черновой работы
было достаточно. Много сил этому
делу отдали офицеры И. Степанченко,
М. Долгих, Е. Борисов и другие. А
некоторое время спустя после ее
внедрения организовали сборы, чтобы
проверить ход подготовки к сдаче на
классность. Они носили характер
конкретный и деловой, каждому здесь была
предоставлена возможность показать,
чего он достиг. Выявились и
недобросовестные офицеры, пришлось
объяснить им, что повышение классности
является служебным долгом (это одно
из условий действенности
предлагаемой методики). Подготовку к
экзаменам начали заблаговременно. Опыт
показал, что для этого требуется не
менее двух-трех месяцев. Заранее
были сформированы группы сдающих на
классность (по принципу
принадлежности к той или иной специальности),
для каждой из групп созданы
приемные комиссии, которые готовили
контрольные листы, билеты, материальную
часть. Причем самим
офицерам-экзаменаторам предоставлялось время на
подготовку. Экзамены проводились в
учебных центрах на действующих там
тренажерах и материальной части.
Возросшее мастерство показали офицеры
В. Чувашев, С. Копейкин, А. Путятин
и многие другие. В то же время
некоторые не смогли подтвердить
имеющуюся классность.
В целом предложенная система
значительно оживила процесс специальной
подготовки офицеров, способствовала
повышению профессионализма. Может
быть, преждевременно делать
окончательные выводы и увязывать с
классностью тот факт, что за прошедший
год на кораблях и в частях не
произошло ни одной аварии из-за неграмотного
обращения с оружием и техникой,
снизился процент их поломок. Тем не
менее мы склонны считать, что одной из
причин этого было возросшее
мастерство офицеров.^
32
Читатели журнала офицеры А. Билык, А. Кетов и С. Зинчук
просят рассказать об особенностях подготовки к полетам над океаном и их
выполнения. Некоторые рекомендации по самолетовождению в этих
условиях дает штурман-снайпер подполковник А. Мазырко.
ПОЛЕТ НАД ОКЕАНОМ
УТЕШЕНИЕ учебно-боевых задач над ак-
1 ваторией моря или океана имеет ряд
особенностей. Так, для качественного
самолетовождения в этих условиях перед
вылетом необходимо:
подготовить комплект карт (в районах
проливных зон — крупномасштабные);
выбрать и проложить маршрут с
условием, чтобы отход от береговой черты и
выход на нее при возвращении
осуществлялся через характерный визуальный или
радиолокационный ориентир (РЛО),
радионавигационную точку;
изучить и отметить характерные РЛО
в полосе ±500 км от линии заданного
пути (ЛЗП), указав их ортодромические
координаты;
выбрать радиотехнические средства (РТС)
для использования в целях
самолетовождения, определить порядок их применения;
оценить ожидаемую точность навигации,
метеорологическую обстановку
(расположение атмосферных фронтов и барических
систем, наличие струйных течений, их
направление, скорость и высоту) и
положение ледовой кромки;
нанести участки международных
воздушных трасс (в местах пересечения с ЛЗП)
и указать эшелоны полета по ним;
рассчитать рубежи встречи с рассветом
и темнотой, возврата на свой и запасной
аэродромы с учетом направления и силы
ветра;
составить таблицы (графики) для
определения угла сноса и линий положения
барическим способом;
отработать подробный штурманский план.
Довольно трудоемким является оформле-
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице
помещена репродукция с картины
«Крейсер «Россия». 1897
г.», принадлежащей кисти
талантливого живописца и
скульптора К. Изенберга
(годы жизни не
установлены) — автора известного
памятника героическому
экипажу эскадренного
миноносца «Стерегущий»,
установленного в 1911 г. в
Петербурге.
Броненосный крейсер 1
ранга унаследовал имя 32-
пушечного фрегата
«Россия», команда которого в
1734 г. особо отличилась в
боевых действиях русского
флота под Данцигом.
Строился на стапелях
Санкт-Петербургской верфи, был
спущен на воду в 1897 г.
Именно тогда по заказу
Морского министерства К. Изе-
нберг и выполнил работу,
запечатлев на полотне
будущий прославленный
корабль.
...В начале
русско-японской войны 1904-1905 гг.
он находился во
Владивостоке и входил в отряд
броненосных крейсеров. В
феврале — июле 1904 г.
вместе с отрядом совершал
боевые походы к Цугарскому
проливу и на Гензан для
операций на путях сообщения
между Японией и Кореей,
отражал попытку
нападения японцев на
Владивосток, обстреливал суда и
корабли противника.
В связи с выходом в
августе 1904 г. Порт-Артур-
ской эскадры в море для
прорыва к родным берегам
флагманский корабль
«Россия» возглавил отряд из
трех крейсеров под
командованием контр-адмирала
К. Иессена, задачей
которых было отвлечение
вражеских кораблей погоней
за собой на север и
создание возможности русской
эскадре благополучно
достичь Владивостокского рей-
Да.
Ранним утром 14 августа,
подойдя на параллель Фу-
зана, русские обнаружили
в предрассветной мгле
эскадру адмирала Камимуры,
включавшую четыре
крейсера. Поскольку
нахождение противника к северу
исключало возможность
избежать боя, отряд
вынужден был его принять.
Сражение продолжалось почти
пять часов. Имея
преимущество в артиллерии,
японцы стремились не
допустить прорыва русских
крейсеров в заданном
направлении. В первый же час боя
сильные повреждения
получил шедший концевым
слабо бронированный крейсер
«Рюрик». На нем возник
пожар, погиб командир и
был тяжело ранен старший
офицер, корабль потерял
управление. Это заставило
«Россию» и третий крейсер
— «Громобой» —
прикрывать собою «Рюрика»,
чтобы дать ему возможность
исправить повреждения. Но
с каждым часом
израненный крейсер терял силы. И
тогда К. Иессен приказал
«России» и «Громобою»
отойти от своего товарища
и принять удар на себя.
Отвлекая противника, ведя
непрерывный
артиллерийский обстрел, крейсера
пытались облегчить участь
«Рюрика». Но его команда,
видя присоединившиеся к
вражеской эскадре еще два
легких крейсера,
предпочла гибель позору. «Рюрик»,
открыв кингстоны и не
спустив флаг Отечества,
ушел на дно...
Первую мировую войну
крейсер «Россия» встретил
на Балтике. В сентябре
1914 г. в составе отряда
крейсеров он неоднократно
выходил из Ревеля для
боевых действий на
коммуникациях врага и для
разведки на линии Стейнорт —
Хоборг. В январе 1915 г.
«Россия» выставила минное
заграждение, на котором
погибли германские
крейсер «Газелле» и крупный
пароход «Грете Хемсот»...
25 октября 1917 г. весь
экипаж «России» перешел
на сторону Советской
власти. Корабль участвовал в
легендарном Ледовом
походе из Гельсингфорса в
Кронштадт и благополучно
прибыл к месту назначения.
В 1922 г. исключен из
списков Красного Флота.
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
3 «Морской сборник» N& 12
33
иие. полетных карт. Чтобы ускорить его,
авиаторы нашей части изготовили
несколько копировальных столов и эталонные
листы карт. С последних экипажи снимают
копии, которые затем склеивают в блоки.
Это позволяет в 4—5 раз сократить
время их подготовки, добиться единообразия
в отработке документации.
К специфике выполнения задач над
океаном относятся: более низкая, чем во
время полета над сушей, точность
определения места самолета и цели, высокая
подвижность объектов поиска и атаки,
сложная навигационная и метеорологическая
обстановка.
Ограниченное число ориентиров, а в
некоторых случаях их отсутствие в
течение нескольких часов полета порой
значительно влияет на точность
самолетовождения, применение бортовых РЛС, не
позволяет вычислить ряд навигационных
элементов традиционными способами,
используемыми при полетах над сушей.
Появляются трудности при определении места
самолета, угла сноса и скорости. Сказывается
так называемый «береговой эффект» —
погрешность в величине измеренного
радиопеленга в направлении, близком к линии
береговой черты, хотя дальность действия
РТС над морем больше, чем над сушей.
Вот почему экипаж должен уверенно и
комплексно применять навигационное
оборудование летательного аппарата,
тщательно готовиться к решению штурманских
задач в полете.
Перед каждым вылетом необходимо
детально изучить береговую черту, ее
конфигурацию, характерные высоты. Выделить
основные элементы (заливы, прибрежные
острова, озера, бухты, изгибы, горные
вершины), искусственные ориентиры, которые
помогут в определении нужных данных.
Особое внимание следует обращать на
острова. По ним всегда легко уточнить
линию пути. Для этого служат карты
побережья и зоны предстоящих действий,
снимки радиолокационного изображения
района полетов.
Выбирая РТС, надо помнить о
«береговом эффекте», который влияет на точность
определения курсового угла радиостанции
с помощью автоматического радиокомпаса.
Величина ошибки, возникающей при этом,
зависит от высоты полета, расстояния
между самолетом и РТС, радиотехническим
средством и берегом, а также от
величины угла между направлением на РТС и
линией береговой черты.
«Береговой эффект» является пр
ошибки и при измерении направления на'
летательный аппарат, определяемого с
помощью радиопеленгатора. Учесть ее в
воздухе практически нельзя. Чтобы
погрешность была минимальной, рекомендуется
выбирать такие радиостанции,
направление на которые составляет с береговой
чертой угол более 20°.
Штилевое состояние водной поверхности
ухудшает работу доплеровского
измерителя скорости и угла сноса. Возникает
ошибка в их определении, затрудняется
вычисление места самолета.
Непросто вести самолет над Арктикой.
Прежде всего следует отметить
неустойчивое функционирование магнитных
компасов вследствие малого значения
горизонтальной составляющей магнитного поля
Земли и быстрой смены величины
магнитного склонения. Поэтому применение
магнитных датчиков для коррекции курсовых
приборов, работающих в режиме гиропо-
лукомпаса, ограничено. Наличие сильных
радиопомех, особенно в период магнитных
бурь и полярных сияний, не позволяет
широко использовать радиотехнические
средства навигации, работающие в
коротковолновом и отчасти средневолновом диапазоне.
Необходимо учитывать специфику
естественного освещения, ведения визуальной и
радиолокационной ориентировки, наиболее
сложной в зимнее время. Здесь коррекцию
счислимых координат места самолета
рекомендуется выполнять методом радиолока:
ционной цепочки.
При решении задач в южных и
приэкваториальных широтах основную опасность
для экипажа представляют фронтальные
грозы и мощно-кучевая облачность.
Связано это с сильной турбулентностью воздуха
(вертикальные потоки иногда достигают
скорости 20—25 м/с) и возможностью
попадания разряда в самолет, что может зго
повредить и вывести из строя бортовое
оборудование. Очаги гроз определяются с
помощью РЛС, по теням от засветок
облачности. При визуальном и
радиолокационном контакте с очагом грозы обкэцчть
отдельное облако надо на расстоянии не
менее 10 км. Если визуальный контакт
отсутствует, дальность до засветки должна
быть не менее 25 км. Эти же
рекомендации остаются в силе и при пролете
самолета между облаками.
Отметим, что грозовые тропические
фронты обойти верхом не представляется
возможным, так как высота их облачности
достигает 10—14 км. Кроме того, с по-
34
Последние указания перед полетом дает заместитель командира эскадрильи
военный летчик 1-го класса майор Л. Жуй ко в
Фото Ю. Пахомоаа
мощью PJ1C, имеющей косекансную
диаграмму направленности антенны, с
достаточной точностью определить ее границу
не удается.
Готовясь к вылету и выполняя задание
в воздухе, особое внимание рекомендуется
уделять анализу метеорологической
обстановки. Все данные, полученные в ходе
подготовки к полету, надлежит уточнить
перед вылетом, особенно сведения по ша-
ропилотному или прогностичному ветру, и
занести в бортовой журнал-
Максимальное значение силы ветра
отмечается в области оси струйного течения
(до 250—300 км/ч), располагающейся на
1—2 тыс. м ниже тропопаузы. Если ветер
встречный, целесообразно уменьшить
эшелон. Но при этом возрастет километровый
расход топлива, что отразится на
практической дальности полета. В такой
ситуации необходимо найти золотую середину,
принять оптимальное решение, которое
позволит добиться желаемого результата.
Дальность рубежа возврата
рассчитывается по формуле
•К
где К — коэффициент, учитывающий
воздействие ветра, который в свою
очередь определяется
вычислением зависимости:
В указанных формулах
5Шт — штилевая дальность полета,
определенная по располагаемому
запасу топлива;
SP — путь за время разворота на
обратный курс;
Д£/ — скорость эквивалентного ветра;
Va — истинная воздушная скорость.
Из формул видно, что максимального
значения К достигает при Д£/ = 0. В таком
случае и дальность рубежа возврата
наибольшая. Она уменьшается с увеличением
скорости эквивалентного ветра независимо
от его знака.
При выполнении задания важно следить
за температурой атмосферного воздуха,
постоянно сравнивать ее со стандартной. Как
известно, максимальная дальность действия
самолета достигается при полете «по по*
толкам». Значит, в определенных условиях
(когда температура отклонится от
стандартной в большую сторону) он может
оказаться на высоте, превышающей до*
пустимую, и свалиться на крыло.
Как видим, и на земле, и в воздухе
экипажам приходится решать много вопросов.
Они требуют от штурманов слаженных и
четких действий, большого напряжения
физических и духовных сил, а также помощи
35
со стороны других членов экипажа. Анализ
случаев значительных уклонений самолетов
от линии заданного пути показывает, что
происходят они в основном из-за
неумения комплексно использовать средства
навигации, пренебрежения основными
правилами самолетовождения,
недисциплинированности, недоученности, плохой
подготовки к полетам. Но наиболее частой
причиной ошибок обучаемых являются
переоценка своих сил, самоуспокоенность и
зазнайство.
Выполняя дальний полет над океаном,
группа самолетов вышла на
радиолокационный контакт с прибрежными островами.
Штурман ведущего экипажа капитан
А. Черба, имеющий опыт решения
подобных задач, осуществил радиолокационную
коррекцию координат места. При этом
допустил оплошность: неправильно опознал
остров, хотя тот имел характерную
конфигурацию. Кроме того, не использовал
радиотехнические средства навигации
побережья для контроля линии заданного
пути, не сравнил «картинку>, полученную на
экране РЛС, с имеющимися на борту
снимками радиолокационного изображения
местности. И только благодаря помощи
другого экипажа удалось исправить
положение, избежать значительного уклонения от
ЛЗП.
Отмечены случаи, когда штурманы не
ведут полную прокладку линии
фактического пути, доверяясь данным
навигационного вычислительного устройства, которое
имеет определенные погрешности. А это
также чревато нежелательными
последствиями. Устранение этих и других
недостатков, более качественная подготовка к
полетам, учет накопленного опыта помогут
точнее водить самолеты над морскими и
океанскими просторами, постоянно
повышать качество решения учебно-боевых
задач и безопасность полетов — важного
слагаемого боеготовности.
Подполковник А. МАЗЫРКО,
штурман-снайпер
МЕТОДИКА: ПОИСК, РЕЗУЛЬТАТЫ
Подполковник В. ХЕМЛИХ
ТРЕБОВАНИЕ ВРЕМЕНИ
ПОЧТИ пятьдесят лет занимается
подготовкой офицерских кадров Пермское
военное авиационно-техническое училище.
За этот период менялось многое:
программы, техника, штатная структура.
Постоянными оставались лишь сроки и методика
обучения курсантов. Но время
предъявляет новые требования, заставляет думать,
искать, совершенствовать работу.
Современные самолеты и вертолеты
становятся сложнее год от года. Для их
грамотного обслуживания надо в прежние
сроки усвоить гораздо больший, чем
раньше, объем знаний. За период службы
офицеру-технику приходится осваивать
самолеты и вертолеты двух-трех типов. А для
самостоятельного их изучения требуются
глубокие прочные теоретические знания.
Возникает проблема: как за короткий
промежуток времени помочь обучаемому
усвоить все увеличивающийся объем
информации? Существующая методика решить
ее не позволяет. Значит, методику
следует изменить. Не случайно, что в
последние годы в области обучения появляется
все больше новаторов — людей с
широким кругозором, эрудицией, увлеченных
своей работой. Они остро чувствуют пульс
времени, видят проблемы, пытаются найти
пути их решения, разработать методы и
приемы, отвечающие требованиям партии
к профессиональной подготовке и
воспитанию молодежи.
В этой связи позволю себе напомнить
примерный план обычных занятий: устный
опрос в течение 10—15 мин, на котором
заслушивается 10—15% курсантов
классного отделения. Иногда — письменный.
Здесь проверяются знания всех, но это
полуформальный контроль, так как
отдельные обучаемые списывают ответы друг у
друга или из различных источников.
Кроме того, не всякий способен быстро
сориентироваться в обстановке, ответить на
вопросы. А ведь иногда достаточно
небольшого напоминания, чтобы человек
вспомнил тему. При письменном опросе этого
не бывает.
Затем начинается изложение нового
материала, которое, как правило, проводится
лекционным методом.
Бытует мнение: чем полнее у
преподавателя конспект по изучаемому вопросу,
тем качественнее он прочитает лекцию. А
36
если проанализировать ее содержание?
Зачастую это материал учебника. И не
всегда ясно, для кого он предназначен —
для обучаемого или обучающего.
Курсанты говорят: «По конспекту
готовимся, и никакой литературы нам больше
не надо». Согласиться с этим трудно.
Подобный подход исключает самостоятельную
работу с учебником, глубокое изучение
темы.
Занятия по описанной методике
проходят однообразно. Излагая вопросы,
преподаватель ориентируется главным образом
на середняка. Тем же, кто понимает
материал с полуслова (их в классном
отделении от 15 до 50%), приходится скучать,
постепенно они теряют интерес к
предмету. Если же подстраиваться под лучших,
учебная группа может разделиться на
успевающих и неуспевающих; последних
будет гораздо больше. Качество подготовки
специалистов снижается.
При решении этих и других проблем и
рождается новое в методике преподавания.
о-
Хс
МАТРИЦА
Г"| ЕРВЫМ нашим новшеством, применяе-
* 1 мым при изучении дисциплины
«Основы электротехники», явилась матрица для
расчета цепей переменного тока. Она
позволила в немудреном квадрате
закодировать формулы, описывающие все
закономерности электроцепи.
Как появилась матрица, сказать трудно.
Еще в 70-е годы преподаватель училища
В. Макаренко при пояснении курсантам
методов решения задач использовал
следующие логические связи:
если величины активного, индуктивного
и полного сопротивлений цепи г, Хь и Z
умножить на значение силы тока /, то
получим соответствующие напряжения Va, Уъ
и V:
(г, XLy Z)/=(Va, VL, V).
Перемножив их на /, найдем активную,
индуктивную и полную Р, Ql и 5
мощности:
(Va, VL, V)/ = (P, Ql, S),
или (г, XL, Хс, Z) /== (Va, VL, Vc, V);
(Va, VL, Vc, V)/=(P, Qb, Qc, S).
Эта взаимосвязь помогает вывести 18
формул.
Майор А. Киютин, будучи еще молодым
преподавателем, в 1985 г. описанные
формулы представил в виде матрицы
Хс
Рис. 1
г XL Хс Z
Va VL Vc V I
P Ql Qc S.
Она облегчила запоминание тех же
логических связей, решение задач. Вместе с
тем при анализе треугольников
сопротивлений, напряжений и мощностей (рис. 1)
была обнаружена еще одна
закономерность: расположение столбцов матрицы
соответствует сторонам треугольников.
Используя матрицу, полученную после их
рассмотрения, можно составить 57 формул,
наиболее полно отражающих свойства цепи
переменного тока с последовательным
соединением. И хотя данная матрица не
поясняет физических процессов, протекающих
в цепи, при выполнении расчетов она
оказывает незаменимую помощь.
В 1986 г. мы провели небольшой
эксперимент. За месяц до экзамена по «Основам
электротехники» два классных отделения
получили матрицу. Обучаемым объяснили,
как ее применять. Все задачи,
предложенные курсантам, были решены. С ними
справились даже слабоуспевающие. В
дальнейшем обнаружилось, что матрицей
пользуются и те группы, которым на занятиях
0 ней ничего не говорилось.
Следует подчеркнуть: каждой
электросхеме соответствует своя матрица (рис. 2 а,
б, в, г.) К
Из рисунков видно, что матрица
составляется посредством переписывания
параметров цепи так, как они расположены на
схеме. Переход от верхних строчек к
нижним осуществляется путем перемножения
элементов матрицы на / или /2 (стрелки а,
вис; курсантам матрицы выдаются без
стрелок). Обратно — путем деления.
Чтобы пояснить порядок перехода от
столбца к столбцу, обратимся к рисункам
1 и 2 а. Здесь г (прилежащий катет угла
ф) расположен в первом столбце матрицы,
1 При параллельном соединении приемни
ков расчет цепи производится методом про-
водимостей. В матрице I заменяется на V.
37
г
Ua
P
XL
Ul
I
tf
S
Рис га
л
4
Cosf
Г
Ua
P
Ac
Uc
9c
z
и
s
Рис 26.
Г
Ua
P
XrXc
UlUc
He
Z
и
s
Рис 2о.
^
la
P
8l
II
9i
Y
I
S
У
Рис. 2 г. >
\ Г.П5
COSf
-Al (противолежащий катет угла ф) — во
втором, а Z (гипотенуза) — в третьем.
Пользуясь геометрическими правилами
прямоугольного треугольника, нетрудно
найти искомые элементы любого столбца.
Покажем это на примере.
Дано. При последовательном
соединении приемников в цепи протекает ток
силой 2 А, ее сопротивление 200 Ом, ф —60°.
Определить напряжение, приложенное к
цепи.
Решение. Вычерчиваем цепь, наносим
условные обозначения и составляем
матрицу (можно использовать рис. 2 а).
Если ф = 60°, то соэф = 0,5.
Дальше решение ведется с помощью мат*
рицы:
900
_=:400 (Ом), а,
0,5
= 800 (В). ^
Ответ: V = 800 В.
Область применения матриц не
ограничена областью электротехники. Их можно
использовать при решении задач в любой от-
d2
Fx
Qx
Ux
Sx
Fy
ay
UH
sy
Fz
CU
Uz.
Sz
F
Q
lU
s
Рис. 3
расли, где имеет место необходимость
проецирования вектора на координатные
оси и изменение параметров по времени
или под влиянием какой-либо величины
(рис. 3).
ТРЕУГОЛЬНИК ОМА
ВТОРЫМ новшеством, используемым при
подготовке курсантов, стал
«треугольник Ома».
В некоторых школах для правильного
оперирования законом Ома применяют
простейший метод: формулу,
описывающую суть закона, заключают в
треугольник. Закрывая искомую величину, ученик
видит, как ее найти. Следовательно, все
формулы типа а = b с можно представить
как матрицы треугольника, что и сделали
в нашем училище. Затем рационализаторы
под руководством майора Г. Брагина
изготовили портативный стенд,
предназначенный для обучения и контроля знаний. Его
применение активизировало учебный
процесс, позволило образно представить
физические явления, происходящие в трактах,
их взаимосвязи и закономерности.
ОПОРНЫЕ СИГНАЛЫ
ЭТИ нововведения внедрялись у нас
стихийно. С появлением литературы,
рассказывавшей о методе В. Шаталова, поиск
приобрел направленный характер. Мы
начали применять весь комплекс опорных
сигналов: опорные чертежи (карты), буквы,
интригующие фразы, сигнальные слова. Заня-
тия стали интересней и для курсантов, и
для преподавателей. Повысился их КПД.
Теперь в течение академического часа
удается изложить материал 2—4 занятий.
Возьмем тему «Электростатика», которая
раньше изучалась на четырех занятиях.
На первом рассматривались следующие
вопросы: «Образование и взаимодействие
электрических зарядов; электризация само-
38
Структура строения
вещества,
Рис. 4
лета». На втором — «Электрическое поле»
(электрическое поле и его графическое
изображение; величины, характеризующие
электрическое поле; проводники и
диэлектрики в электрическом поле). На третьем—
«Электрическая емкость» (физическая
сущность, факторы, влияющие на величину
электрической емкости; электрический
конденсатор). На четвертом — «Параллельное
и последовательное соединение
конденсаторов».
С помощью карты опорных сигналов
(рис. 4) тему можно рассмотреть на одном
занятии. Начинается оно без карты,
материал преподносится традиционньш методом
без конспектирования, что сокращает
время его изложения, повышает активность и
восприимчивость курсантов. Затем
вывешивается карта опорных сигналов, и с ее
помощью обучающий в течение 10—15 мин
повторяет пройденное. Происходит это
следующим образом.
Первое занятие. Как уже было
сказано, все тела состоят из атомов —
электрически нейтральных частиц. Если
тело нагревать, облучать и т. п., атом
возбудится и либо присвоит посторонние
электроны, либо потеряет собственные. В
результате станет заряженным. При этом
электрические заряды взаимодействуют
между собой по закону Кулона.
Второе занятие. Вокруг
неподвижного заряда образуется поле с
параметрами: Е (напряженность), ф (потенциал), V
(напряжение). Свободные заряды
проводника в нем перемещаются, а диэлектрик
поляризуется.
Третье занятие. При сообщении
проводнику электрического заряда
повышается его потенциал. Способность
проводника накапливать заряды суть
электрической емкости (С). Она возрастет, если
уменьшить ф (путем увеличения площади
поверхности проводника, помещения его в
диэлектрическую среду и т. д.). Все это
используется в конденсаторах —
устройствах, обладающих большой емкостью.
Четвертое занятие. Для
варьирования значениями С и V конденсаторы
соединяются в батареи (последовательно,
параллельно и смешанно).
Окончив объяснение, преподаватель
отвечает на вопросы, после чего курсанты
выставляют в листе контроля самооценку и
приступают к взаимоконтролю.
На самоподготовке они пишут
«изложение» — конспектируют материал с
помощью карты опорных сигналов, учатся
воспроизводить ее по памяти, пересказывать
содержание пройденного.
На каждом очередном занятии
проводится контрольная письменная работа: в
течение 10—15 мин обучаемые воспроизводят
карту опорных сигналов. В это же время
осуществляется тихий опрос. Затем
рисунки собирают и оценивают, на что уходит
3—5 мин. Одновременно обучаемые сдают
«изложение» для проверки. Результаты
объявляются на следующем занятии.
При изложении того или иного вопроса
используются интригующие фразы. К
примеру, рассматривая движение электрона В
магнитном поле, можно напомнить о
природе полярного сияния. Начать лучше так.
Отчего во время долгой полярной ночи на
небе появляется свечение? Это
электрические частицы, пришедшие из космоса,
сталкиваются с верхними слоями атмосферы.
Почему оно наблюдается только над
полюсом? Попадая в магнитное поле земли,
частицы не в состоянии двигаться поперек
магнитных силовых линий — на них
действует сила Лоренца (остановиться на ее
природе). Поэтому частицы достигают
атмосферы только в районе полюса.
Таким образом, рассказ о полярном
сиянии является своеобразным сигналом для
воспроизведения основного материала.
Примеров подобного рода множество.
Важно найти, выделить интересующие
курсантов факты, обыграть их.
39
В ходе изучения темы сСпособы
регулирования частоты вращения
электродвигателей постоянного тока» трудно запоминаются
физические процессы, происходящие при
этом.
Излагается материал следующим образом.
Как видно из уравнения скоростной
характеристики, частота вращения
электродвигателя зависит от сопротивления цепи якоря
(Rn,. я), приложенного напряжения и
магнитного потока возбуждения.
При увеличении Rn. я сила тока падает.
Уменьшается вращающий момент
электродвигателя, частота вращения якоря и
значение противоЭДС. Это ведет к
увеличению тока якоря, вращающего момента и
к выравниванию статического и
вращающего моментов, т. е. к новому
установившемуся режиму.
Вышесказанное можно представить в
виде логической цепочки:
и
Ru,. я
- П\ = £ПР| = СеФп| -*- /я
Дц. i
Таких цепочек много, запомнить их
трудно. Но стоит обратить внимание обучаемых
на порядок букв в цепочке, и она надолго
остается в памяти: /я -> Мвр -»- л -*• Е
(ИМНЕ). На эти величины воздействуют
/?, U, Ф (РУФ). Появилась логическая
связь, которая помогает вспомнить
физические процессы, происходящие при
регулировании частоты вращения
электродвигателей, и формулы, описывающие их.
УЧЕБНЫЕ ГРУППЫ
ПРИМЕНЕНИЕ новой методики и
приемов позволяет решить лишь первую
часть проблемы: доступней, интереснее
преподнести изучаемый материал. Однако
задача преподавателя шире. Важно
добиться, чтобы предмет был хорошо усвоен. К
сожалению, это удается не всегда:
отдельные обучаемые имеют невысокую
общеобразовательную подготовку. И как бы ни
старался педагог, темы предмета они
усваивают с трудом. Кроме того, по
различным причинам часть курсантов на
занятиях отсутствует. Работать с ними вечерами
сложно.
Справиться с этими и другими
проблемами помогает создание в классных
отделениях учебных групп по числу
отличников, которые являются старшими в них
и отвечают за успеваемость.
Состав групп определяют сами курсанты.
Для контроля за работой вывешивается
таблица, в которой приведены фамилии
обучаемых, перечислены все вопросы
программы того или иного предмета и
показана степень их усвоения. Это дает
возможность точнее и нагляднее представить, как
изучается материал, самостоятельно
овладевать знаниями, упреждая учебный план.
Оценки в таблице выставляет старший
группы по двухбалльной системе:
«хорошо» или «отлично». Если при опросе
курсанты показывают низкие знания, он
разъясняет тему. Если и после этого
ответы недостаточно полны, на помощь
приходит преподаватель. Он же проверяет
выборочно соответствие знаний курсантов
выставленным оценкам, строит свою работу
так, чтобы к началу изучения следующей
темы побеседовать со всеми обучаемыми.
Изложение нового материала начинается после
усвоения предыдущего на 95—100%.
На первый взгляд описанный метод
напоминает метод натаскивания. Но это не так.
Основной целью создания учебных групп
является не погоня за баллом, а прочное
усвоение предмета. Есть и другая сторона ме-
дали: старший учебной группы, разъясняя
товарищам тот или иной вопрос, вынужден
глубже вникать в тему, самостоятельно
прорабатывать дополнительную литературу,
искать пути более доступного его
изложения. Иначе говоря, приобретает навыки и
умение работать с людьми и творчески
подходить к порученному делу. Кроме того,
у людей развивается чувство
ответственности, коллективизма и взаимопомощи;
отличник уже не довольствуется высоким
уровнем только личных знаний; таблица
наглядно показывает курсантам
имеющиеся пробелы, дает объективную картину
усвоения ими учебного материала.
Мы рассмотрели лишь некоторые методы
и приемы, способствующие повышению
качества подготовки будущих офицеров.
Проблема эта гораздо шире, чем кажется.
Думается, заниматься ею должны не
только кустари-одиночки, как еще бывает, а
государственные учреждения. Ведь по сути
своей она не менее важна, чем другие
проблемы.
40
ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ПАРТИЙНОГО
влияния
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Контр-адмирал Н. АРИНОЧКИН
ОСУЩЕСТВЛЯЯ военное строительство, Коммунистическая партия исходит из из-
Vw/ вестной ленинской мысли о том, что во всякой войне победа в конечном счете
обусловлена состоянием духа тех масс, которые на поле брани проливают свою кровь.
В условиях углубляющейся перестройки роль человеческого фактора как главного
резерва боеготовности возрастает. Вот почему командиры и политорганы, партийные
и комсомольские организации в своей деятельности по повышению ее качества
делают все больший поворот к людям. «Партийно-политическая работа,— подчеркивает
министр обороны генерал армии Д. Язов,— охватывает все стороны жизни и
деятельности Вооруженных Сил. Ее высокая действенность — одно из решающих условий
перестройки» 1.
Практика передовых коллективов убеждает, что влияние партийно-политической
работы эффективнее там, где она проводится в тесной связи с жизнью частей и
кораблей, направлена на дальнейшее повышение авангардной роли и боевитости
парторганизации, примерности коммунистов в борьбе за наивысшие показатели в боевой
учебе.
Так, в части противолодочных кораблей, где служит офицер Н. Темерев,
парторганизация штаба глубоко вникает в служебную деятельность коммунистов,
направляет общественное мнение против неисполнительности, послаблений и упрощенчества
в выполнении планов боевой учебы. Строгий персональный спрос за уровень
боеготовности подчиненных подразделений и служб предъявляется ко всем членам
парторганизации независимо от должности. Стало обычным заслушивать отчеты
коммунистов на собраниях, где каждому дается оценка. В ходе отчетов вместе с
характеристиками-аттестациями парторганизация поручает коммунистам индивидуальные
задания, в которых определяются рубежи профессионального роста, меры по
совершенствованию учебной базы, пропаганде и внедрению передового опыта,
качественному изучению боевых возможностей, характера военных приготовлений флотов
вероятного противника.
И думается, закономерно, что большинство коммунистов штаба добиваются
стабильного роста результатов боевой подготовки подчиненных подразделений и служб.
Работая на кораблях, они показывают пример принципиальности и компетентности,
используют свой жизненный опыт, чтобы помочь офицерам правильно строить
взаимоотношения с партийной и комсомольской организациями.
Часто бывает на кораблях, несущих боевую службу, начальник политотдела
части капитан 2 ранга С. Рассказов. Он постоянно учит политработников наиболее
эффективным формам и методам политического влияния для воспитания людей в духе
высокой бдительности. В то же время серьезно вникает в практику работы на
кораблях коммунистов управления, чтобы помочь секретарю парторганизации штаба
оценить вклад каждого в организацию боевого дежурства. Четкая информация снизу,
знание дела позволяют ему оперативно влиять на складывающуюся обстановку, на
расстановку коммунистов штаба.
Правда. — 1988. — 23 февраля.*
41
Не случайно экипажи кораблей успешно решают поставленные задачи,
выполняют социалистические обязательства. Политработников кораблей здесь отличает
творческий поиск в работе с людьми. Взять, к примеру, капитана 3 ранга
С. Рогачева. Готовя личный состав к заступлению на боевое дежурство, он стремится
к тому, чтобы каждый член экипажа глубоко уяснил конкретные задачи, реальную
военно-политическую обстановку, сделал нужные выводы о необходимости
бдительности на вахте, соблюдения строжайшей воинской дисциплины. Вместе с секретарем
парторганизации он добивается, чтобы каждый коммунист имел партийное поручение.
Эмоциональный подъем, чувство гордости за высокое доверие Родины вызывает
у воинов ритуал заступления на боевое дежурство. И все же главное, убежден
Сергей Иванович,— повседневная политическая работа, особенно в процессе несения
боевого дежурства, которая постоянно совершенствуется.
Так, в графике индивидуальной работы на основных постах и командных
пунктах капитан 3 ранга Рогачев на первое место вынес пост радистов сети ПВО. И
не случайно. Анализируя итоги выполнения задач боевой службы за минувший год,
офицер отметил: они решались качественно, при проверках не зафиксировано
существенных срывов, но тревожный эпизод все же был, когда радисты пропустили
оповещение об учебной цели. Хорошо зная уровень подготовки матросов А. Солдатова и
В. Сахно, их личные качества, политработник пришел к выводу, что причина их
ошибки кроется не в незнании или безответственности, а в физической и
психологической усталости. В отличие от других, трехсменных постов радисты и планшетисты
ПВО несли вахту в две смены. Жизнь по принципу «вахта — сон — вахта»
оборачивается «привыканием» и притупляет бдительность.
Как лучше снять у них психологическую нагрузку? Политработник избрал
такой путь. В течение суток командование корабля, а также секретари партийной и
комсомольской организаций обязательно бывают на посту ПВО. Они не только
проверяют бдительность несения вахты, но знакомят моряков с последними известиями,
политическими событиями, напоминают о необходимости высочайшей бдительности и
дисциплины вахты. Важно сказать и доброе слово, проявить участие к людям.
Рогачев стремится создать все условия, чтобы человек с хорошим настроением
заступал на боевой пост, чтобы труд всех, на кого в период несения боевого дежурства
ложатся особые нагрузки, был не только оценен на словах, но и отмечен, поощрен
должным образом. Кроме того, организуя в дальнейшем отдых личного состава,
следит, чтобы в культпоходы, на вечера отдыха, концерты художественной
самодеятельности, встречи с ветеранами корабля, войны и труда и другие массовые
мероприятия обязательно попали специалисты из расчетов ПНР, ЗРК, ПВО.
Одним словом, решая задачи поддержания высокой боевой готовности, здесь
думают о людях, ищут опору в сплочении коллектива, демократизации его жизни.
Близости партийной организации к нуждам и запросам личного состава способствуют
организуемые партбюро встречи с экипажами руководителей части, служб
обеспечения, юристов и т. д., получившие название «вечеров нерешенных проблем». Здесь
матрос, старшина может задать любой вопрос и быть уверенным, что его коллективно
обсудят и для его решения примут конкретные меры. Партийные собрания на этом
корабле, как правило, открытые.
Велика роль партийно-политической работы во время выполнения экипажами
задач боевсй службы. Как добиться, чтобы она действительно занимала приоритетное
место в деятельности политорганов? ;
На наш взгляд, важно глубоко изучать и активно распространять ценные
начинания и положительный опыт других кораблей, несущих боевую службу.
К примеру, названный политотдел обобщил опыт экипажа отличной подводной
лодки, которой командует капитан 2 ранга А. Кубрин. В чем существо этого опыта?
Свою главную задачу командование, активисты видят в мобилизации личного
состава на отличный итог каждого дня похода, высокую бдительность несения вахт.
Со всеми был изучен имеющийся опыт обслуживания материальной части в районе
плавания корабля. В боевые смены назначен агитационно-пропагандистский актив,
основу которого составляли члены КПСС. Каждый коммунист получил конкретное
поручение на период подготовки к походу и выполнения задач в море. Командование
подводной лодки взяло индивидуальное шефство над молодыми командирами подраз-
42
Близость к людям — главное в работе заместителя командира по политической
части сторожевого корабля «Резкий» капитана 3 ранга С. Чумакова
Фото С. Светового
делений для оказания им практической помощи в организации контроля за несением
вахт, проведения занятий по специальности, в обучении их методике анализа уровня
подготовки подчиненных, действенности учебных мероприятий. Это позволило не
только осуществлять партийное влияние, но и принципиально оценивать обстановку в
подразделениях, своевременно реагировать на недостатки.
Так, на одном из учений минеры показали невысокую практическую
подготовку по борьбе с огнем и водой. Сказались личные недоработки командира боевой
части старшего лейтенанта С. Ощепкова. Этому случаю было посвящено заседание
партийного бюро, Коммунисту А. Кубрину поручили лично помочь подразделению.
Благодаря совместным усилиям командования, парторганизации положение дел в
подразделении стало выправляться.
Активный полек наиболее действенных форм партийно-политической работы в
этом экипаже ведется постоянно. Здесь стремятся разнообразить формы
социалистического соревнования. В поле зрения коммунистов постоянно находятся качественная
подготовка и проведение технических викторин и военно-технических зачетов, дней
классного специалиста и т. д.
Партбюро стремится привлечь коммунистов к участию в кружках военно-техни*
ческих знаний по различным специальностям. Особой популярностью у личного
состава пользуются информации о новинках в области вооружения в ВМС
капиталистических государств. Офицеры тщательно готовят каждую такую беседу. Получая
свежие данные о вооружении вероятного противника, подводники, естественно,
интересуются, что мы можем ему противопоставить, Правдиво говоря о возможностях нашей
техники и оружия, активисты стимулируют интерес воинов к их качественному
изучению и освоению. Ведь чтобы стать подлинным мастером боевой специальности,
очень важно любить свое оружие, гордиться им, твердо верить в его надежность и
мощь.
Что побуждает людей к постоянному творческому поиску новых резервов
повышения политического влияния на качество и состояние боевой подготовки? Благодаря
чему здесь прочно сложился коллектив единомышленников, среди которых вряд ли
найдешь человека, полностью удовлетворенного достигнутыми результатами?
Задумываясь над этими вопросами, убеждаешься, что главным мобилизующим
фактором, объединяющим офицеров и мичманов, старшин и матросов корабля в
борьбе за высокую боевую готовность и крепкую дисциплину, является личный пример
коммунистов. Партийное бюро проводит последовательную линию на то, чтобы все
они стремились к максимальным рубежам в боевой учебе: могли в течение учебного
года овладеть основной специальностью на уровне мастера боевой квалификации или
специаписта 1-го класса и смежной — на уровне 3-го класса. Отношение коммуниста
к профессиональному росту рассматривается как показатель его политической и нрав-
43
ственной зрелости. О том, как коммунисты несут вахты, осваивают оружие и
технику, постоянно идет разговор на партийных собраниях, где ежемесячно персонально
оценивают работу каждого из них, включая командира и политработника корабля.
Это способствует инициативному отношению партийцев к боевой подготовке,
социалистическому соревнованию. Определяющим здесь являются практические результаты
боеготовности на доверенном человеку участке.
Однако надо откровенно признать: б целом в части подводных лодок передовой
опыт пока не является достоянием широкой гласности. Анализ показал, что нередко
причина этого кроется в глухоте к новому, в формальном понимании коммунистами-
руководителями части необходимости качественно нового уровня боевой подготовки,
боевой готовности. Видимо, это один из резервов стимулирования активности.
Медленно пока изживаются из сознания определенной части военных кадров
инерция делать все по старинке, приверженность к изжившим себя методам
руководства боевой подготовкой, настроения иждивенчества, благодушия и
самоуспокоенности. В то время когда требования к боевой выучке личного состава постоянно
возрастают, когда все острее ощущается необходимость в комплексном методе
отработки сил и групп по единому замыслу, на сложном тактическом фоне,
недопустимы и просто безнравственны любые проявления попустительства в боевой
подготовке. Это свидетельствует о служебной пассивности, несовместимой с перестройкой
и ускорением учебно-воспитательного процесса.
Характерен такой пример. Двум ракетным кораблям предстояло принять участие
в комплексном учении разнородных сил, произвести разведку, нанести по
«противнику» ракетный удар. При подготовке к нему коммунисты штаба и политотдела
сосредоточили свое внимание в первую очередь на корабле, которым тогда командовал
капитан-лейтенант А. Остриков. Ракетный корабль незадолго до этого вошел в состав
части. Чтобы проверить его готовность к такому ответственному экзамену,
необходимо было всесторонне проверить состояние материальной части и уровень
боевой подготовки экипажа. Если первое соответствовало требованиям, то второе
оценивалось посредственно. Обращало на себя внимание, что ни командир, ни экипаж
не стремились изменить положение дел к лучшему. Видимо, там, куда был прежде
приписан корабль, больше внимания уделяли технической подготовке к переходу.
Качественную же сторону подготовки экипажа решили переложить на новое
командование.
Анализируя обстановку на корабле, командование пришло к выводу, что
посредственные показатели в боевой подготовке во многом объяснялись и недостатками
в партийно-политической работе. Она носила явные элементы формализма, не
учитывала характера задач, которые предстояло решать воинам, была перегружена общими
мероприятиями. Складывалось впечатление, будто политработник МРК
капитан-лейтенант П. Иванов смутно представляет себе, каких результатов он должен достичь,
организуя то или иное мероприятие, не осведомлен в ряде вопросов боевой
подготовки.
Мы еще раз убедились: компетентность политработника сегодня — это не только
знание методологии и методики партийно-политической работы, культуры и законов
человеческих отношений, но и конкретные боевые дела.
В части чаще проводятся собеседования с политработниками по порядку
подготовки и организации тактических учений и правилам выполнения огневых
упражнений, сборы секретарей парторганизаций кораблей и их заместителей. Накануне
выхода в море провели тренировку на картах, на которую, помимо командиров кораблей,
были приглашены и политработники. Они четче уяснили тактический замысел, стали
представлять, где, в какое время должен находиться корабль, чем будет заниматься
экипаж. Сложилась ясная программа организации партийно-политической работы на
учении, соревнования, информирования личного состава.
Какой бы вопрос боевой учебы мы ни взяли, везде эффективность выполнения
задач упирается в компетентность, разностороннюю подготовку, профессиональный
авторитет командно-политических кадров. Относится это и к повседневной
деятельности, связанной с поддержанием технической готовности оружия, корабельного
распорядка. И будь то осмотр, проворачивание оружия и технических средств или
отработка мероприятий по борьбе за живучесть, все должно решаться усилиями как
командира, так и политработника.
44
Авторитет секретаря парторганизации базового тральщика мичмана С.
Журавлева в отличном знании специальности, его товарищеской помощи
сослуживцам
Фото С. Светового
Взять, к примеру, те же осмотр и проворачивание оружия и технических средств,
еженедельные и ежемесячные регламентные работы по технике. Если вести разговор
о том, что качественное их проведение — основа технической и боевой готовности,
лишь на собраниях и заседаниях партийного бюро, политическое влияние будет
минимальным. Понимая это, политработник БЧ-2 ракетного крейсера старший лейтенант
К. Досымбеков в отведенное время обходит все боевые посты. В общении с людьми
выясняет не просто состояние техники, но готовность моряков ее обслужить, все, что
их волнует сегодня, чтобы лучше влиять на них завтра. А главное, делом доказывает
важность этих мероприятий — своим ежедневным присутствием на них. В эти часы
он не убывает с корабля и не отсиживается в каюте, погруженный в бумажную
работу, которая требует массу времени, а идет к людям. Конечно, политработнику не
надо самому «лезть с отверткой в прибор». Его задача — повышать партийное
влияние и требовательность к себе и подчиненным. Придерживаясь этого правила, он
успешно решит и вопросы поддержания боевой готовности и воспитания в людях
ответственности за результаты своего труда.
Можно назвать немало и других командиров и политработников, партийных и
комсомольских активистов, чей опыт перестройки партийно-политической работы
положительно сказался на практических делах.
Но в ряде воинских коллективов перестройка идет лишь на словах. Именно они
находятся в фокусе внимания политотдела. В арсенале нашего воздействия не только
принципиальный партийный спрос с руководителей отстающих частей и кораблей,
решительное пресечение послаблений и упрощенчества, фактов отрыва личного
состава от учебного процесса. Подчеркну: здесь важно не искать «крайних», а видеть
суть явления. Куда важнее вовремя и умело исправить ошибки, а еще лучше
предупредить причины, влекущие за собой необходимость взысканий, административных и
партийных мер.
Думается, сегодня секрет умелого, истинно партийного руководства как раз и
состоит в том, чтобы оказывать на людей мобилизующее воздействие простыми,
естественными человеческими средствами. Нам немало предстоит еще сделать, чтобы
добиться этого. Оценивать же партийно-политическую работу, на наш взгляд, надо по
следующим критериям: продвинулись ли мы вперед, улучшились ли наши дела,
готовы ли моряки в любую минуту выступить на защиту завоеваний социализма.
45
ВОСПИТЫВАЯ ЛЮБОВЬ К ТЕХНИКЕ
П ОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОПА-
D ГАНДА... Сегодня мы много
говорим о ней. Подчеркиваем ее влияние на
рост качества боевой учебы,
совершенствование материально-технической базы,
интенсификацию учебного процесса,
рационализаторской и изобретательской
деятельности. Это одно из эффективных
средств, способствующих повышению
мастерства моряков, воспитанию у
воинов бережного отношения к доверенным
им технике и оружию.
Сегодня нельзя найти абсолютно
технически безграмотного военного моряка.
Призываемые на флот имеют среднее,
среднее специальное или высшее
образование. У многих есть стаж
практической работы на технических должностях.
И все-таки проблемы пополнения,
углубления технических знаний остаются.
Расскажу об основных формах
военно-технической пропаганды,
используемых моряками-каспийцами, о наших
недостатках и проблемах в этом важном
деле, о планах на будущее.
Для повышения квалификации
специалистов на кораблях широкое
распространение получили военно-технические
кружки (ВТК), планы работ которых
имеют определенное целевое назначение
для каждого периода обучения. Занятия
проходят два раза в месяц, как
правило, в свободное от службы время, в
часы политико-массовой работы.
Руководят ВТК опытные офицеры,
высококлассные специалисты.
Много ценного и полезного получают
моряки сторожевого корабля «Советский
Туркменистан» на занятиях ВТК,
которые проводит активный рационализатор,
партийный активист старший лейтенант
А. Зуйкевич. Заботясь о технической
культуре и воинском мастерстве
экипажа, он осветил темы
«Научно-технический прогресс и его влияние на
повышение боевой мощи артиллерии и
ракетного оружия», «Из истории развития
стрелкового оружия», «Корабельные
артиллерийские установки ВМФ» и др.
Руководитель ВТК помог
подготовиться к беседе и технической информации
слушателям кружка главному старшине
А. Окорокову, старшине 1-й статьи
А. Ивазову. Темы их выступлений:
«Новинки корабельного артиллерийского
Капитан 2 ранга О. СМЫСЛОВ
оружия», «Из истории создания
прицельных приспособлений и оптических
прицелов», «Некоторые особенности
подготовки орудий к выполнению арт-
стрельб».
Слушатели ВТК активно участвуют в
вечерах вопросов и ответов на
технические темы, в технических викторинах.
Их тематика обычно увязывается с
планируемыми на кораблях учениями,
артиллерийскими стрельбами. Здесь
лучшие специалисты делятся опытом своей
работы с молодыми воинами,
рассказывают, как помогают им
совершенствовать знания и навыки, повышать
техническую культуру, решать задачи боевой
подготовки. В ВТК, возглавляемый
мастером боевой квалификации мичманом
Ю. Кухаренко, входит 12 человек; 10 —
специалисты 1-го класса. Они
оборудовали радиокласс, создали действующие
модели аппаратуры связи. Ю. Кухаренко
организует консультации по
специальности, семинары, викторины, технические
«бои», состязания на лучшее знание
устройства корабля, заведования.
На кораблях флотилии развернуто
соревнование за право называться
последователями лучших специалистов
военных лет. Учрежден переходящий приз
имени Героя Советского Союза капитана
1 ранга М. Соколова, который вручается
тому экипажу, где лучше поставлена
военно-техническая пропаганда, больше
специалистов высокой классности,
качественно решаются задачи.
Так, стабильных результатов в боевой
и политической подготовке ежегодно
добивается подразделение катеров,
которым командует офицер В. Шкуро. Здесь
военно-техническую пропаганду
рассматривают как неотъемлемую часть учебно-
воспитательного процесса, на каждом
этапе выделяют в ней главное,
сообразуясь с положением дел.
В подразделении в течение месяца
проводится поэтапная техническая
викторина «Что? Где? И как?». На первом
этапе участники соревнуются в знании
ТТХ катера, материальной части,
эксплуатационных инструкций, правил
техники безопасности, книжки Боевой
номер и т. д. Второй посвящен таким
видам подготовки, как морская,
медицинская, защита от оружия массового пора-
46
жения. На третьем проверяется знание
уставов Вооруженных Сил СССР,
Корабельного устава, военной присяги. В"
зачет четвертого идет выполнение
учебно-боевых задач в море. Действия по
вводным (подготовка катера к бою и
походу, экстренное приготовление, пожар,
поступление воды в отсек и т. д.)
составляют основу последнего, пятого этапа.
В комиссию технической викторины
входят командир подразделения,
дивизионные специалисты, партийные и
комсомольские активисты. Победителем
одного из последних состязаний стал
старший матрос С. Ураков — рулевой
сигнальщик катера, набравший наибольшее
количество очков в личном зачете.
Моряк поощрен краткосрочным отпуском с
выездом на родину. Среди экипажей
победили те, где командирами катеров
старшие мичманы В. Кочергин и
В. Пивцайкин.
Однако есть на флотилии и такие
воинские коллективы, где уровень военно-
технической пропаганды не
соответствует возросшим требованиям. Отдельные
командиры и политработники, партийные
организации не заботятся об умелом и
эффективном использовании всего
арсенала форм, средств и методов этого
важного направления идеологической
работы, пропаганду передового опыта.
Формально работают
военно-технические кружки на кораблях, где служат
офицеры А. Лифанов, Э. Кулиев,
В. Шлиончак. Здесь темы занятий
планируются в отрыве от задач, решаемых
личным составом, не затрагивают
вопросов безаварийной эксплуатации техники
и оружия.
В воинских коллективах, которые
возглавляют офицеры Ю. Новиков, Н. Крас-
нолицкий, С. Хмелев и Н. Тресков,
практически отсутствует связь
военно-технической пропаганды и
рационализаторской работы. Дивизионные специалисты
редко участвуют в разработке
рекомендаций для военно-технических кружков.
За два года здесь не оформлено
документально и не внедрено ни одно
рационализаторское предложение, хотя такие
и были. Невольно возникает вопрос:
понимают ли здесь важность
военно-технической пропаганды?
Серьезной недоработкой является и
то, что к участию в рационализаторской
работе в основном привлекаются
офицеры, мичманы, а также матросы и
старшины третьего года службы, которых
считают наиболее подготовленными для
Старший лейтенант С. Гермашев активно
участвует в организации занятий военно-
технического кружка. Он также заботится
о повышении квалификации своих
подчиненных, один из которых — матрос
Ю. Арезов — специалист 1-го класса,
отличник боевой и политической
подготовки
Фото Г. Диаиова
творческого поиска. На матросов же
первого года службы внимания не
обращают. Это неверно.
Сошлюсь на конкретные факты.
Старшина 2-й статьи А. Круликовский
служит второй год. До призыва окончил
техникум. По прибытии на корабль
проявил интерес к технике и
рационализаторской работе. Старшина команды
мотористов мичман В. Зайцев помог
молодому воину изучить свое заведование и
сдать зачеты на допуск к
самостоятельному управлению боевым постом. Через
сравнительно короткое время
Круликовский подал 4 предложения, в том числе
такое, как «Защита главных двигателей
от падения давления масла». Среди
молодых рационализаторов можно
отметить старшин 2-й статьи В. Тетерюкова
и Э. Вильмса.
А вот матрос первого года службы
И. Колбасенко, окончивший техникум,
никакого участия в рационализаторской
работе не принимает, хотя и считается
грамотным воином. К сожалению, никто
из командного состава с ним не
беседовал по этому вопросу.
Думается, в рационализаторской и
изобретательской работе надо
участвовать всем, кто в той или иной мере
связан с техникой и оружием, независимо
от года службы и пребывания в
должности. И на это обязаны прежде всего
обратить внимание дивизионные слециа-
47
листы капитан 2 ранга Н. Шауро,
капитан 3 ранга В. Пьянов и старший
лейтенант В. Гусенков.
А взять пропаганду достижений
научно-технического творчества, без чего
немыслимы активность и поиск воинов.
Здесь также без конкретной,
целенаправленной деятельности командиров,
политработников, партийных и
комсомольских организаций вообще обойтись
невозможно. Сколько раз доводилось
слышать от энтузиастов технического
творчества о том, что ряды их не
растут, а, наоборот, редеют. И не потому,
что скудеет новаторская мысль. Просто
люди не знают порой, к чему
приложить свои силы. Явно недостаточно, на
мой взгляд, проводится смотров,
конкурсов научно-технического творчества,
выставок достижений рационализаторов. А
у нас есть что показать. Например, на
флотилии под руководством опытных
наставников с увлечением занимаются
изготовлением макетов и моделей в клубе
историко-технического стендового
моделизма, созданного при Доме офицеров
ККФ. В нем объединяются люди
разного возраста по интересам. Выставки,
занятия вводят их в мир кораблестроения,
авиации и автомобилестроения нашей
страны и зарубежных государств.
Подлинными энтузиастами технического
творчества проявили себя капитан 3
ранга М. Борисов, капитан-лейтенант
В. Завтонов, мичман С. Арзуманов и
многие другие. Лучшие модели,
сделанные руками умельцев, отмечены
дипломами и грамотами ВДНХ, ДОСААФ
страны и Азербайджанской ССР.
Заканчивая разговор о
военно-технической пропаганде, необходимо
отметить, что там, где она поставлена на
должный уровень, там положение дел
лучше, там люди активнее осваивают
технику. Пассивность в этом вопросе
приводит к тому, что не используется
важный резерв повышения технической
грамотности личного состава.
Проблем много, и их предстоит
решить. В частности, остается узким
участком ремонт кораблей.
Идеологический актив флотилии
стремится использовать все возможности для
повышения эффективности и
действенности военно-технической пропаганды.
Ответственные задачи поставлены
перед личным составом кораблей и
подразделений в наступающем учебном
году. Командирам, политработникам,
партийным и комсомольским организациям
предстоит провести большую работу,
чтобы и новые, и уже испытанные на
практике формы и методы популяризации
военно-технических знаний активно
использовались для повышения морской
выучки личного состава, способствовали
успешному выполнению
социалистических обязательств.
Мнение читателя
О ВЗАИМООТНОШЕНИЯХ КОМАНДИРА'
И ПОЛИТРАБОТНИКА
На статью, опубликованную в журнале, откликнулся читатель. Это
всегда радует. Значит, вопрос, поднятый в ней, имеет общественную
значимость, волнует людей.
В письме, присланном капитаном 3 ранга А. Рискиным, есть немало
спорных моментов. Но редакция решила предоставить его на суд
наших читателей. Каждый вправе высказать мнение о позиции, занимаемой
А. Рискиным.
КОМАНДИР И ПОЛИТРАБОТНИК...
Как часто мы говорим об их единстве, о
необходимости их взаимодействия. При
этом забываем, что единство это порой
ложное, показное. Чтобы добиться
подлинного взаимопонимания, надо в
первую очередь устранить факторы,
мешающие ему. А они есть. И закрывать на
это глаза просто безнравственно, вредно
для дела, которому мы служим.
Пример, приведенный капитаном
2 ранга А. Андрущенко в статье «Ко-
48
мандир и политработник: грани
взаимоотношений» 1, не убеждает. Если бы
можно было так, часок-другой посидев
в каюте и высказав взаимные претензии,
решить все проблемы, стереть острые
грани, было бы чудесно. К сожалению,
на практике так получается не всегда.
В чем же причина этих ставших
притчей во языцех не сложившихся
взаимоотношений командира и замполита?
Безусловно, психологический фактор со
счетов сбрасывать нельзя. И что-то
разумное в идее «сватовства» есть. Но
разумное еще не означает реальное.
Значит, надо искать и другие пути.
Мне кажется, что одна из сложнейших
проблем рассматриваемого вопроса —
падение авторитета политработника.
Произошло это не сейчас, не вдруг. Это
случилось в годы застоя, когда
политработник говорил одно, а в жизни
происходило совсем другое. Что греха таить,
и я, выступая на конференциях,
политзанятиях, собраниях, различных
мероприятиях, расхваливал «Целину» и
«Возрождение», объяснял необходимость
вручения Л. И. Брежневу очередной
Звезды. И находил же для этого
аргументы! Позабыли мы пророческие слова
Козьмы Пруткова: «Единожды
солгавши, кто тебе поверит».
Партия нашла в себе мужество
признать свои ошибки. Но ведь одним
признанием авторитет не заработаешь. Для
этого нужны годы. Годы правды.
А политработник уже разучился иметь
свое мнение. Для нас мнение
вышестоящего политоргана автоматически
становится своим.
Возьмем, к примеру, пресловутый
«телефон доверия». Я лично против такой
формы работы. Мне кажется, мы
должны воспитывать в человеке мужество
говорить правду в глаза. Но разве мое
мнение кому-либо интересно? И я
добросовестно вывешиваю над столиком
дневального плакатик «Телефон
доверия №...». Есть еще множество
починов и лозунгов, в которые люди не
верят!
Семь лет прослужил я на различных
кораблях. С разными командирами. И
вроде бы особых проблем не возникало.
Но скажу честно — в море нам
служилось легче. Там мы были объединены
единой целью, сплочены необходимостью
помогать друг другу, держаться плечом
к плечу. Я уже не говорю о том, что в
Морской сборник. — 1988. — № 8.
море меньше бумаг, проверок,
постоянных представлений справок, данных по
многографным таблицам.
В море меня не вызовет начальник, не
станет требовать привлечь того или
иного офицера к партийной ответственности,
в море мне не нужно пугать
коммунистов партийной комиссией... Там, вдали
от вышестоящих инстанций, я имею
право на самостоятельное решение. На то
решение, которое мне подсказывает
партийная совесть и честь офицера.
Естественно, что обычно я согласую его с
командиром. И я знаю, что авторитета
мне политотдел не прибавит. Здесь
авторитет зарабатывается умением работать
с людьми.
Рвут единство связи командира и
политработника надуманность и
ненужность некоторых мероприятий партийно-
политической работы. Люди
отвлекаются от дела, от боевой подготовки на
различные совещания, инструктажи,
семинары. И тут интересы офицеров
расходятся. Командир не желает срывать
боевую подготовку, политработник
обязан обеспечить явку участников. Спрос
будет с него.
Не менее важная причина разрыва —
нежелание отдельных командиров
вникнуть в дела своих заместителей по
политчасти. Ведь как бывает порой? Где
выступить, где с людьми поговорить,
какое политическое мероприятие
организовать — давай, замполит, это по
твоей части... Забывая, что задачи у этих
мероприятий одни — сплотить людей,
повысить эффективность боевой учебы.
А значит, в них должен быть кровно
заинтересован и командир.
Говоря о подготовке политработников,
хотел бы обратить внимание на такой
аспект. Умение работать с людьми,
пропагандировать идеи партии среди
личного состава приходит не сразу. Тем
более нельзя определить, способен ли
человек быть настоящим комиссаром, еще
при поступлении в училище. Может
быть, есть смысл предоставлять
возможность переходить на партполитработу
курсантам командно-инженерных
училищ? Ведь уже на четвертом-пятом
курсе ясно, у кого есть талант убеждать
людей. Ибо даже значительная
теоретическая подготовка, даваемая в Киевском
ВВМПУ, не гарантирует умение
человека быть настоящим политработником.
Политработник — это призвание
сердца и талант души.
Капитан 3 ранга А. РИСКИН
4 «Морской сборник» Jsft 12
49
ПЕРВЫЕ
СОВЕТСКИЕ
ЭСМИНЦЫ
Капитан 2 ранга Б. ТЮРИН
гг\ ЛЕТ назад в декабре 1938 г. вступил в строй головной корабль «Гнев-
D\J ный» из серии (28 ед.) эскадренных миноносцев проекта 7. Их
создание — славная веха в советском военном кораблестроении.
Тактико-технические элементы были определены к 1931 г. с учетом
зарубежного и отечественного опыта проектирования и строительства кораблей, а также
возможностей промышленности. Специалисты считали, что эсминец должен иметь
водоизмещение стандартное порядка 1300—1400 т, скорость полного хода — не менее
40 уз (дальность плавания более 600 миль), вооружение: четыре 130-мм и два
76,2-мм орудия, два трехтрубных торпедных аппарата.
Эскизным проектом предусматривались два варианта: первый — с линейным
расположением энергетической установки (ЗУ) — три паровых котла в соседних
отделениях (как на итальянских миноносцах, выбранных в качестве прототипа) и
двумя машинными отделениями за ними; второй — с четырьмя котлами и двумя
турбозубчатыми агрегатами, установленными по эшелонной схеме («два котла —
агрегат», «два котла — агрегат»). Она являлась традиционной в отечественном
судостроении и обеспечивала большую живучесть корабля при повреждениях в
районе ЗУ. Поскольку четырехкотельная ЗУ не вписывалась по массе и габаритам в
теоретический чертеж корпуса эсминца, авторами которого были итальянские
специалисты, дальнейшее проектирование велось по первому варианту.
В 1937 г. после гибели английского эскадренного миноносца «Хантер»,
подорвавшегося на мине и имевшего, как и уже строившийся «Гневный», линейное
расположение энергетики, приняли решение о переработке проекта 7 и размещении
энергоустановки в эшелонном варианте. Добавлялись четвертый главный паровой
котел, вспомогательные механизмы, видоизменялось внутреннее расположение
помещений, менялся архитектурный облик корабля: он стал двухтрубным. Достройка
осуществлялась по «улучшенному» проекту 7у. Новые эсминцы типа
«Сторожевой» (название головного корабля этой серии из 18 ед.) в отличие от ЗМ проекта
7 обладали повышенной прочностью корпуса. У «семерок» она оказалась
недостаточной и корпуса пришлось подкреплять в местах стыковки набора.
Большое внимание создатели эсминцев уделили вооружению. Они были
оснащены 130-мм палубно-щитовыми артустановками «Б-13» образца 1935 г. с
дальностью стрельбы до 25,5 км. Новая конструкция «Б-13» позволила увеличить угол
возвышения ствола до 45° (а также угол снижения — до —5°). Масса установки
12,8 т, орудия — около 5 т, снаряда — 33,4 кг. Скорострельность — до 10
выстрелов в минуту.
Установки «Б-13» полностью отвечали основным требованиям к корабельным
артсистемам того времени: высокая начальная скорость снаряда, максимально
возможные (для данного калибра, ствола, снаряда) дальность и точность стрельбы,
хорошая скорость и плавность наводки, высокая живучесть установки, минимальные
габариты и масса. Для управления артиллерийской стрельбой использовался команд-
но-дальномерный пост. Он представлял собой вращающееся бронированное
сооружение, в котором устанавливались оптические стереодальномеры, а также другие
приборы, соединявшиеся кабельными трассами с главным командным пунктом.
Для защиты от воздушного противника эсминцы типа «Гневный» и
«Сторожевой» имели 76,2-мм полуавтоматические универсальные пушки, 45-мм зенитные
50
В. А. Никитин
полуавтоматы и крупнокалиберные 12,7-мм пулеметы
ДШК (в 1939 г. первые были заменены 85-мм
орудиями, а вторые 37-мм автоматами).
Торпедное вооружение состояло из двух
трехтрубных палубных наводящихся 533-мм торпедных
аппаратов, созданных специально для этих кораблей,
боекомплект — 12 торпед.
Эсминцы могли брать до 60 мин. Для их
транспортировки и постановки на палубе побортно имелись
минные рельсы с перекатами, а на корме установлены
минные скаты. Личный состав вручную перемещал
мины по рельсам на корму и сбрасывал их со скатов.
Противоминное вооружение — несколько параван-
тралов, которые оказались малоэффективными. В
начале Великой Отечественной войны для защиты от
новейших неконтактных донных мин эсминцы типа
«Гневный» и «Сторожевой», как и большинство других
надводных кораблей нашего флота, в срочном порядке
были оснащены специальными размагничивающими устройствами.
Противолодочное вооружение первоначально включало глубинные бомбы
(большие и малые) и кормовые бомбосбрасыватели. Накануне Великой Отечественной
войны эсминцы дооборудовались двумя бомбометными установками типа БМБ-2,
выстреливавшими бомбы с помощью порохового заряда, запас бомб — до 54 шт., из них
20—30 больших.
Боевые и эксплуатационные качества
первых советских эсминцев прошли
суровую проверку в годы войны. Характерный
пример — боевая деятельность
«Гремящего». Этот корабль всю войну действовал на
Северном флоте, использовался в самых
сложных навигационных и
гидрометеорологических условиях Заполярья. За это
время эсминец принял участие во многих
походах, выполнил 90 боевых заданий
командования, прошел 59 850 миль, отразил
112 налетов вражеской авиации,
уничтожил 14 и повредил 23 самолета. 11 раз
корабль своим артиллерийским огнем
поддерживал десанты Северного флота и
фланги частей Красной Армии, участвовал в обеспечении переходов 39 союзных и 24
советских конвоев, потопил одну и повредил две подводные лодки противника.
И так сражался не только «Гремящий». Мужество и героизм проявили моряки
многих балтийских, черноморских, североморских и тихоокеанских кораблей. Стали
гвардейскими эсминцы «Вице-адмирал Дрозд» (БФ), «Гремящий» (СФ) и
«Сообразительный» (ЧФ), Краснознаменными — «Грозный» и «Громкий» (СФ),
«Беспощадный» и «Бойкий» (ЧФ).
Создание в кратчайшие сроки, продиктованные сложной международной
обстановкой, советских эскадренных миноносцев, широко применявшихся в боевых
действиях и нанесших ощутимый урон врагу, — немалая заслуга ученых,
конструкторов, судостроителей и военных моряков. В первую очередь это конструкторы —
руководители проектов 7 и 7у В. Никитин и 0. Якоб, создатели советских
корабельных энергетических установок А. Сперанский, Б. Фрумкин и Э. Папмель;
вооружения — Г. Рафалович, М. Логинов. Большую помощь при проектировании и
строительстве эсминцев оказали выдающиеся русские и советские ученые-кораблестроители
А. Крылов, В. Власов, Ю. Шиманский, П. Папкович.
Конструкторские идеи и технические решения, заложенные в эсминцах
проектов 7 и 7у, нашли свое продолжение в последующих кораблях. Четко
сформировалась концепция эсминца советской кораблестроительной школы: двухорудийные
носовая и кормовая 130-мм артустановки, большая скорость хода, совершенные об-
ЭМ «Стремительный» проекта 7
51
воды корпуса, мощная энергетическая установка с высокими параметрами пара,
эшелонное расположение паровых турбин,.котлов, турбозубчатых агрегатов,
дублирование ряда основных механизмов, электросетей, внедрение электросварки при
формировании корпусных конструкций, переход на переменный ток в корабельной
электросети, оснащение средствами дальнего и ближнего обнаружения целей над и под
водой, в воздухе.
Научно-техническая революция в военном деле выдвинула новые требования
к боевым надводным кораблям. Они реализуются в современных эскадренных
миноносцах, при проектировании и строительстве которых учитывается и бесценный опыт
создания первых советских кораблей этого класса — эсминцев типа «Гневный» и
«Сторожевой».
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
И НОРМАТИВЫ В СУДОРЕМОНТЕ
С ЯНВАРЯ 1989 г. судоремонтные
заводы (СРЗ) Военно-Морского
Флота начнут работать в условиях
полного хозяйственного расчета. Отдельные
его элементы были опробованы сначала
на двух предприятиях, а с 1987 г.
внедрены на всех СРЗ.
Какие же выводы можно сделать?
Главное состоит в том, что для
получения желаемого эффекта от нового
хозяйственного механизма (в конечном
итоге — это сокращение сроков и
улучшение качества ремонта кораблей)
требуется решительный переход к
интенсивным методам развития судоремонта, а
также соответствующие изменения в его
структуре и организации, повышение
трудовой и технологической
дисциплины. Решение этих задач во многом
зависит от установленных заводам
экономических показателей и нормативов.
Сейчас их количество существенно
уменьшено с целью регламентировать
лишь узловые вопросы судоремонтного
производства.
Для оценки выполнения обязательств
по поставкам утвержден такой
показатель, как объем реализуемой продукции
(стоимость ремонта кораблей и
изготовленного на СРЗ оборудования,
подлежащих сдаче заказчикам в отчетный
период: квартал, год). Введение его для
оценки работы СРЗ имеет большое
практическое значение, поскольку
гарантирует заказчикам выполнение ремонта
в требуемом объеме и в конкретные
сроки, а также стимулирует соблюдение
Капитан 1 ранга Ю. ЗОЛОТОВ
Т. КОСТКИНА,
кандидат экономических наук
договорных обязательств, так как за их
срыв предприятие отвечает
экономически, т. е. полным или существенным со-,
кращением сумм премиальных выплат.
И наоборот, если план по реализации,
продукции с учетом поставок выполнен,
это дает СРЗ право на 15% увеличить,
фонд материального поощрения.
Однако на практике рассматриваемый
показатель не всегда соответствует
действительному повышению договорной
дисциплины. Это имеет место по двум
причинам.
Во-первых, для оценки выполнения
обязательств по поставкам в объем
реализуемой продукции включаются
корабли, по которым подписан акт
сдачи-приемки, и продукция, фактически готовая
и отгруженная (на основании накладных
на отгрузку или передачу на склад для
хранения), но деньги за них на
расчетный счет СРЗ еще не поступили. Таким
образом, показатель реализации
вопреки логическому смыслу не учитывает
оплату продукции заказчиком. При этом
рекламации и возврат ее как не
соответствующей договору не находят
отражения в показателе (за рекламации
предусмотрено сокращение фонда
материального поощрения из расчета 5% за
1% стоимости оборудования, на которое
имеются рекламации).
Во-вторых, показатель реализации
рассчитывается таким образом, что
недопоставки первого и второго месяца
квартала, компенсированные в третьем, не
учитываются при оценке хозяйственной
52
деятельности СРЗ. Такая система
расчетов не в полной мере увязана с инте- .
ресами заказчиков. Поэтому в условиях
полного хозяйственного расчета
целесообразнее исчислять показатель объема
реализуемой продукции помесячно
нарастающим итогом с начала года, что
позволит отразить фактический процент
выполнения договоров СРЗ.
Необходимо также упорядочить
формирование фонда материального
поощрения за своевременность выполнения
судоремонта, установив предельную
величину средств, которые будет
разрешено СРЗ использовать для
вознаграждения при восполнении недопоставок.
Предположим, например, что СРЗ за
отчетный период недовыполнил план по
объему реализуемой продукции на 1%
и фонд материального поощрения
уменьшился за это же время на 3%, или на
5 тыс. руб. в абсолютном выражении.
Тогда при восполнении недопоставки в
следующем за отчетным периоде будет
возвращено в фонд материального
поощрения, например, только 50%, т. е.
2,5 тыс. руб. Такая система расчетов
больше бы заинтересовала СРЗ в
строгом выполнении договорных
обязательств, позволила более четко
регламентировать сроки окончания ремонта.
Говоря о стоимостных объемных
показателях судоремонта, нельзя не
сказать о показателе нормативной чистой
продукции (созданной собственными
силами СРЗ без учета затрат на сырье,
материалы, амортизацию средств труда).
При переводе СРЗ на полный
хозяйственный расчет этот показатель
исключается из практики работы заводов, но, по
нашему мнению, его обязательно нужно
сохранить для расчета
производительности труда. Только тогда ее прирост
будет учитывать фактическое
увеличение объемов судоремонта, а не рост его
стоимости при том же, а возможно и
меньшем, количестве сдаваемых
кораблей.
С введением полного хозяйственного
расчета финансовое состояние
предприятия, его социально-экономическое
развитие ставятся в прямую зависимость
от выполнения плана по прибыли.
Наряду с объемом реализации она
становится важнейшим показателем
экономической эффективности работы СРЗ. От
величины прибыли зависит размер фондов
материального поощрения, социального
развития, а также развития
производства, науки и техники. Отчисление
денежных средств в них осуществляется по
нормативам. Как показывает опыт, они
занижены и из-за малой доли прибыли,
оставляемой в распоряжении СРЗ1, не
хватает средств для развития как
самого предприятия, так и его
инфраструктуры. На многих заводах имеет место
перерасход дотаций по
жилищно-коммунальному хозяйству, содержанию
культурно-просветительных учреждений,
пионерских лагерей и т. д. А с переводом
на полный хозрасчет все эти затраты
будут полностью покрываться из фондов
предприятия. Особенно беспокоит явный
недостаток средств, выделяемых из
прибыли в фонд развития производства,
науки и техники. Даже с учетом
амортизационных отчислений денег едва лишь
хватает на замену выбывающего в
результате физического износа
оборудования. При действующих нормативах
положение дел может еще больше
ухудшиться после перехода СРЗ на
самофинансирование, когда развитие заводов
будет осуществляться только за счет
собственных средств. И это при
острейшем дефиците мощностей для ремонта
кораблей и необходимости
перевооружения СРЗ новой высокопроизводительной
техникой.
Безусловно, основные пути увеличения
доли прибыли, остающейся в
распоряжении СРЗ, — снижение себестоимости
судоремонта и повышение
производительности труда. Вместе с тем заводу
должно быть гарантировано получение
причитающейся ему доли прибыли,
рассчитанной на основе стабильных на пятилетку
нормативов, а также большей части
сверхплановой прибыли. Например, на
судоремонтных предприятиях других
министерств в условиях полного
хозрасчета в их распоряжении остается 75%
всей сверхплановой прибыли.
Говоря о наращивании объемов
судоремонта, представляется целесообразным
остановиться еще на одной проблеме.
Как уже отмечалось 2, действующая
система образования фонда заработной
платы требует совершенствования, чтобы
ее величина, система начисления
стимулировали сокращение сроков и
улучшение качества ремонта кораблей на СРЗ.
По нашему мнению, устанавливаемые
нормативы прироста фонда заработной
1 В отдельных случаях доля прибыли,
остающейся в распоряжении предприятия, не
превышает 20 %.
2 Морской сборник — 1988. № 4 —
С. 65. ' '
53
платы в зависимости от увеличения
объемов производства не отвечают
требованию единого подхода к поощрению
предприятий. Эти нормативы сохраняют
дифференцированную оплату за равные
результаты работы, поскольку в основе
расчета фонда заработной платы лежит
базовый фонд (фактическая сумма
зарплаты за предыдущий год, уменьшенная
на величину непроизводительных
выплат). Его значение даже при условии
равных объемов производства различно.
Поясним на примере. Пусть объем
товарной продукции у двух СРЗ одинаков
и составляет по 30 млн. руб., а базовый
фонд заработной платы у одного
предприятия 12 млн. руб., а у другого
14 млн. руб. Если норматив ее
прироста за каждый процент увеличения
объема товарной продукции равен 0,38, то
первый СРЗ на каждый рубль
дополнительно созданной продукции получит
45,6 коп., а второй — 53,2 коп. Таким
образом, за каждый дополнительный
рубль товарной продукции у заводов
будет разный фонд заработной платы.
Причем при меньшей численности
коллектив, обеспечивающий прирост объемов
производства в более напряженных
условиях, получит меньшее
вознаграждение.
На наш взгляд, более эффективными
являются долевые нормативы в
зависимости от результата: например, 38 коп.
зарплаты на рубль прироста продукции..
Они лучше увяжут размеры поощрения
СРЗ с увеличением объемов
судоремонта, упростят расчеты. Необходимо
повысить и сам норматив заработной платы,
который занижен даже в сравнении с
судоремонтными предприятиями других
министерств (0,46% в Минморфлоте).
Не в полной мере принципам
хозрасчета соответствуют нормативы,
регулирующие кадровый состав СРЗ.
Сохраняется «расчетно-утверждаемый»
показатель общей численности работающих,
не согласуется с расширением
самостоятельности предприятий директивное
установление фонда заработной платы
отдельным категориям работников СРЗ.
Логика полного хозрасчета заключается
именно в том, что заводы, переходящие
на работу в новых условиях, сами не
должны быть заинтересованы в
увеличении штатов (а значит, и в росте
себестоимости судоремонта), поэтому
достаточно введения только норматива,
регулирующего образование фонда
заработной платы.
Бесспорно, что решить сразу все
актуальные вопросы совершенствования
хозяйственного механизма СРЗ
невозможно. Этот механизм еще только
отлаживается, и мы надеемся, что наши
предложения будут способствовать
сокращению сроков и улучшению
качества ремонта кораблей.
НА ВСЕАРМЕЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ
ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ Н РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ
ИЛ
ссср
КОНФЕРЕНЦИЯ проходила в ок-
**■ тябре этого года в Москве. В ней
приняли активное участие флотские
новаторы и организаторы технического
творчества. Они обменялись положитель-
ным опытом, отметили ряд наиболее
ценных разработок и их авторов
(капитанов 1 ранга В. Булыгина, С. Варва-
рина, мичмана В. Задорожного и
других).
В докладах и выступлениях
участников конференции остро прозвучала
неудовлетворенность состоянием дел в
военном изобретательстве и
рационализации, были высказаны конкретные
предложения по их улучшению.
Большой интерес вызвало
выступление командира крейсера «Киров»
капитана 1 ранга С. Лебедева. На этом
корабле руками специалистов сделано
немало полезного для флота.
Некоторые новинки отмечены медалями ВДНХ
СССР, приняты к серийному
производству. Однако, как отметил Лебедев,
существующая организация, финансовое и
материально-техническое обеспечение
рационализаторской работы не помогают
корабельным новаторам, не
способствуют широкому внедрению их новшеств.
Командир корабля предложил
изменить систему планирования
изобретательской и рационализаторской работы,
отказаться от ее оценки по
количественным показателям, наладить обучение
основам технического творчества,
определить конкретные обязанности
специалистам флотских и центральных управлений
по финансовому и материально-техниче-
54
Экскурсоводы-консультанты Центральной
выставки работ новаторов армии и флота
изобретатели старший мичман Н. Жданов
(ЧФ) и капитан 2 ранга Н. Голдин, мичман
В. Крюков (ЛенВМБ).
Фото В. Алдакушкина
скому обеспечению труда новаторов, а
также внедрению его результатов на
других кораблях, в частях.
Представители научных учреждений и
учебных заведений ВМФ озабочены
трудностями внедрения изобретений,
оценки качества подаваемых авторами
заявок, считают необходимым укрепить
патентные подразделения, выделить
денежные средства для привлечения
квалифицированных экспертов других
организаций, использования их патентных
фондов.
В выступлениях других участников
высказаны пожелания по сокращению
отчетности, упрощению оформления
заявок на изобретения и рацпредложения,
улучшению информационного
обеспечения новаторов, укомплектованию штабов
соединений, флотов и организаций ВМФ
штатными специально подготовленными
организаторами технического
творчества. Эти и другие предложения учтены в
решениях конференции, в плане
мероприятий по их реализации.
При подведении итогов было
объявлено о поощрении министром обороны
СССР лучших изобретателей и
рационализаторов армии и флота.
Награждены ценным подарком капитан 1 ранга
С. Варварин и мичман В. Задорожный,
многим военным морякам вручены
грамоты и объявлена благодарность.
В период проведения конференции
была организована Центральная
выставка работ военных новаторов, в том
числе показано более 50 экспонатов
флотских авторов. В разделе ВМФ
наибольший интерес вызвали изобретения:
постоянно действующий трибохимический
режим в системах смазки механизмов
(Б. Григорьев и др.); телевизионная
навигационная система (старший мичман
Н. Жданов и др.); волновой насос
(капитан 1 ранга С. Варварин); приборы
психодиагностики для
профессионального отбора курсантов (капитан 2 ранга
Н. Голдин и др.); универсальный
персональный компьютер (старший лейтенант
К. Соловьев).
На несколько образцов сделаны
заявки предприятий и организаций МО
СССР на серийное изготовление и
применение.
Информация о новинках флотских
изобретателей и рационализаторов —
участников Центральной выставки
публикуется в этом и последующих
номерах журнала.
ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ
ПРОДЛЕНИЯ РЕСУРСА
ПОСТОЯННО действующий
трибохимический режим (ПДТХР) —
новый способ борьбы с износом деталей
трения1. Он является универсальным и
может быть использован на
разнообразных машинах, имеющих
циркуляционную систему смазки.
Сущность ПДТХР заключается в том,
что с помощью специального
контактного устройства масло многократно
пропускают через щелочной реагент,
модификатор трения и фильтр-дозатор йода.
Б. Григорьев — заслуженный
изобретатель РСФСР, награжден золотой медалью
ВДНХ СССР, автор 24 изобретений.
1 Авторское свидетельство № 1351968,
1987 г. (авторы: Б. Григорьев, В. Гусев,
О. Рыжов, Д. Логинов, Т. Герасина).
Б. Григорьев
Таким образом в масле автоматически
поддерживается постоянная
концентрация веществ, необходимых для
увеличения срока работы масла до его замены,
а также для защиты трущихся
поверхностей от износа. Масло выполняет
транспортную функцию, перенося эти
55
УЮД-1-ФДИ-
Рис. 1. Устройство ПДТХР
(устанавливается на штатном месте масляного
фильтра автомобилей ВАЗ и УАЗ): 1
— корпус; 2 — щелочной реагент; 3 —
наполнитель; 4 — фильтр-дозатор йода;
5 — пружина с перепускным клапаном;
6 — прибор контроля загрязненности
устройства; 7 — фильтрующий элемент
вещества по всем смазываемым
поверхностям деталей, и значительно дольше
сохраняет свои физико-химические
свойства.
В зависимости от типа механизма
могут применяться различные специаль-
Рис. 2. Устройство контактное щелочное
с фильтром-дозатором йода (УКЩ-1-
ФДИ): 1 — корпус; 2 — крышка; 3 —
кассеты фильтра-дозатора йода; 4 —
пружина; 5 — камера щелочного
реагента; 6 — щелочной реагент; 7 —
наполнитель; 8 — ультразвуковой
излучатель
в холодильник
Фильтр
Рис. 3. УКЩ-1-ФДИ в масляной системе
дизеля
ные устройства введения добавок (рис. 1
и 2). Например, для автомобилей и
тракторов разработано «Устройство для
создания ПДТХР» (авторское
свидетельство № 1343045, 1987 г.), для судовых
дизелей — «Устройство контактное
щелочное с фильтром-дозатором йода»
УКЩ-1-ФДИ (авторское свидетельство
№ 1149039, 1985 г.). Схема его
установки в масляной системе дизеля
приведена на рис. 3.
Указанные устройства имеют
следующие технические данные: пропускная
способность 0,7—50 м3/ч; рабочее
давление масла 1,5—12 кгс/см2 (0,15—1,2
МПа); перепад давления 0,3—0,5 кгс/см2,
(0,03—0,05 МПа); температура масла
на входе 50—70° С; условный диаметр
12—40 мм; стабилизирующие
химические реагенты: интерметаллические
сплавы натрия с оловом (1:3, 1:5), плавы
гидроксида натрия с двуокисью олова
(3:1), модификаторы трения на основе
олова, алюминия, меди и галоидов.
Количество сплава 0,1—0,5%, плава —
0,5—3%, модификаторов трения — 15—
50% от введенного щелочного реагента,
йода — 0,005—0,02% от количества
масла в системе смазки механизма.
Кассеты фильтра-дозатора пропитываются
раствором йода в этиловом спирте через
200—500 ч работы механизма.
ПДТХР разработан для систем
смазки 12 типов корабельных дизелей и
внедрен в 500 двигателях. Ресурс
между их переборками увеличен в 2—5 раз.
Масло может использоваться без
замены практически весь срок службы
двигателя.
При применении режима экономится
ЗИП, масло и топливо, упрощается
обслуживание двигателей.
Экономический эффект на
автомобильных и тракторных двигателях 200—250
рублей в год на один двигатель. На
судовых дизелях — 400—3000 рублей в
год на один двигатель, в зависимости
от типа дизеля и его наработки,
56
ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ МОРСКОЙ АСТРОНАВИГАЦИИ
В ИНСТИТУТЕ теоретической
астрономии АН СССР при участии
специалистов Главного управления
навигации и океанографии Министерства
обороны СССР и ВВМУ имени
М. В. Фрунзе разработан
Астронавигационный альманах на 1986—1990 гг.
Он позволяет вычислять координаты
светил с точностью до 0,1' и составлен с
учетом того, что задачи морской
астронавигации будут решаться с
использованием программируемых электронных
микрокалькуляторов (ПЭМК) и в
перспективе персональных компьютеров
(ПК).
Особенность нового пособия в том, что
оно может использоваться в течение
5 лет и вместе с ПЭМК или ПК
заменяет и Морской астрономический
ежегодник и ТВА-57, ВАС-58, МТ-75 или
другие аналогичные таблицы.
Астронавигационный альманах
содержит исходные данные для
вычисления эфемерид светил по полиномам Че-
бышева первого рода на 1986—1990 гг.,
таблицы для исправления измеренных
высот светил и оценки
астронавигационной обстановки в районе плавания.
В описательной части приводятся
алгоритмы, программы, инструкции и
примеры выполнения расчетов: эфемерид,
счислимых высот и азимутов светил;
элементов высотных линий положения
(ВЛП); моментов восхода и захода
светил, начала и конца гражданских и
навигационных сумерек. А также
вычислений при: уточнении места корабля по
одной ВЛП; определении места корабля
и поправки курсоуказания по светилам с
оценкой точности; оценке точности
измерения астронавигационного
параметра; опознавании светила К
Из отечественных ПЭМК при работе
с альманахом наиболее целесообразно
использование «Электроники МК-52».
Так, например, при расчете эфемерид
Солнца, Луны и планет
энергонезависимая (не стирающаяся при выключении
прибора) память (ППЗУ) МК-52
объемом 512 шагов позволяет хранить
коэффициенты полиномов Чебышева в
течение срока действия соответствующего
табличного интервала представления,
т. е. для Солнца и планет — в течение
32 дней, для Луны — 5 дней.
Параллельно с разработкой альманаха
за короткое время был создан первый
отечественный астронавигационный
штурманский вычислительный комплект
(ШВК) «Электроника МК-52-Астро»
(см. фото), который уже начал
поступать на корабли и в части флота. В
состав ШВК входят ПЭМК «Электроника
МК-52», блок расширения памяти
БРП-2 «Электроника-Астро», блок
питания и ложемент для крепления на
штурманском столе.
1 Астронавигационный альманах на 1986
—1990 гг. начал поступать на корабли
только в 1988 г. Такое опоздание явно снизило
ценность нового пособия — Прим. ред.
Блок БРП-2 представляет собой
внешний модуль постоянной памяти (ПЗУ)
с внесенными программами расчета:
эфемерид Солнца и навигационных
звезд с точностью до 0,1' на период до
2000 года; эфемерид Луны и
навигационных планет (Венеры, Марса, Юпитера,
Сатурна) с использованием таблиц
альманаха; счислимых высот и азимутов
светил; элементов ВЛП; обсервованных
координат места корабля по высотам
светил; широты места корабля по
Полярной звезде; моментов восхода и
захода Солнца. Программы блока позволяют
производить также опознавание светил
и исправление их измеренных высот;
уточнение места по одной ВЛП;
интерполяционные расчеты эфемерид светил с
использованием МАЕ; решение прямой
и обратной задачи счисления или
геодезической задачи.
Исходные данные 35 основных
навигационных звезд хранятся в памяти блока
БРП-2, а информацию еще о 80 звездах
(она имеется в руководстве по
эксплуатации блока БРП-2) можно ввести в
ПЭМК вручную. Оператор работает с
ШВК в диалоговом режиме, в качестве
57
символов используются числа от 1 до
22. Максимальный объем информации,
считываемой из блока БРП-2 в
оперативную память (ОЗУ)
микрокалькулятора, при разовом обращении равен 98
шагам. Длина большинства программ
превышает этот предел, и они считыва-
ются из блока БРП-2 частями.
Возможно также одновременное использование
ППЗУ и ПЗУ блока БРП-2.
Затраты времени на полный расчет с
помощью ШВК экваториальных коорди*
нат светил и их счислимых высот и
азимутов составляет в среднем 5—6 мин,
полный автоматический расчет
элементов высотной линии положения по
Солнцу и звездам — 6—7 мин, расчет об-
сервованных координат места корабля
по 2—4 вычисленным линиям
положения — от 3,5 до 4,5 мин соответственно.
К недостаткам ШВК можно отнести
сравнительно невысокую скорость
счета, малый объем ОЗУ, отсутствие
автоматического считывания частей
программ из блока БРП-2 в ОЗУ,
относительно большое число ручных
операций. Программное обеспечение ряда
задач может быть улучшено.
В разработке этих новых средств
решения задач морской астронавигации,
кроме авторов статьи, принимали
участие кандидат физико-математических
наук С. Серова, кандидат технических
наук А. Шеревеня, кандидат технических
наук полковник Н. Минаев и другие.
В. ВАЛЯЕВ,
кандидат физико-математических наук
В. КОСТИН
Капитан 1 ранга запаса Р. СКУБКО,
доктор военных наук
ТЕХНОЛОГИЯ «СТЕЛС»:
ОТ САМОЛЕТОВ К КРЫЛАТЫМ РАКЕТАМ
В СТРЕМЛЕНИИ достичь более
высокой эффективности крылатых
ракет американское военное
командование возлагает большие надежды на
технологию «Стеле». Считается, что она
позволит за счет уменьшения
эффективной площади рассеяния (ЭПР) ракет за-
труднить работу системы ПВО и тем
самым внезапно нанести ракетный удар
по выбранным целям. Основные
принципы технологии «Стеле» сводятся к
выбору малоотражающих форм,
установке специальных воздухозаборников и
сопел двигателя, уменьшению
поверхностей рулей и стабилизаторов, широкому
использованию радиопоглощающих
материалов (РПМ).
Значительная роль отводится малоот-
ражающим формам ракеты как
главному компоненту технологии.
Предлагаются две конструктивные схемы:
предельного уменьшения ЭПР и
«компромиссная», в которой в большей степени учи-
тываются требования по аэродинамике,
прочности, дальности полета и т. д.
Как отмечается в иностранной
печати, идеальной формой КР,
обеспечивающей предельное уменьшение ЭПР, яв-
Капитан 1 ранга Г. БЯКИН,
кандидат технических науй
ляется летающее крыло (см. рисунок).
Оно имеет прямоугольные передние и
задние кромки, изготовленные из радио-
поглощающего материала, а концевые
части скруглены для ослабления
«бегущих» волн. Вертикальные и
горизонтальные кили, внешние подвески,
фюзеляж отсутствуют. Сопло плоское, с
большим числом перегородок,
выполняющих одновременно роль экрана для
падающих волн.
По материалам иностранной печати.
Особо следует выделить
воздухозаборник. На летательных аппаратах он, как
правило, ковшового типа и считается
наиболее интенсивным источником
вторичного радиолокационного поля,
«вклад» которого в общую ЭПР
аппарата составляет 70—90% с носовых
ракурсов наблюдения. Поэтому специ.
58
ально разработан утопленный (туннель*
ный) воздухозаборник с нижним
конструктивным расположением,
обеспечивающим минимальную вероятность
обнаружения с верхней полусферы
воздушно-космическими средствами
наблюдения. Для уменьшения ЭПР в широком
диапазоне длин волн в
воздухозаборнике планируется установить радиопогло-
щающую решетку сотового исполнения.
Сообщалось, что применение
рассмотренных технических решений позволит
уменьшить ЭПР ракеты на 20 дВ.
«Компромиссная» схема имеет
традиционную конфигурацию с оребренным
фюзеляжем, бесхвостовым оперением.
Каналы воздухозаборника сопла
удлинены. Широко используются радиопогло-
щающие материалы. В результате
предполагается снизить ЭПР ракеты на
10 дБ.
Однако, как отмечает зарубежная
печать, претворить эти замыслы в жизнь
оказалось нелегко. Во-первых,
применение больших по площади плоских
поверхностей летающего треугольного
крыла ухудшило аэродинамику и летные
характеристики ракеты. Во-вторых, к
настоящему времени в США не
разработаны высокоэффективные поглотители
электромагнитных волн. Американские
специалисты были вынуждены
обратиться за помощью к японским коллегам,
которые добились значительных успехов
в создании РПМ на основе ферритов с
весьма малым коэффициентом
отражения. Отмечается, что радиопоглощающие
материалы, используемые в
ракетостроении, должны быть стойкими к
разрушению при циклически повторяющихся
расширениях (сжатиях) элементов
конструкции ракеты и нагреву более 600° С,
а плотность РПМ не должна превышать
1,5 кг/м3. По мнению иностранных
экспертов, трудно одновременно
удовлетворить эти жесткие требования.
Даже при условии решения указанных
технологических проблем
высказываются сомнения в достижении высокой
эффективности ракет. В частности,
указывается, что значительно сократить их
дальность обнаружения можно только
при уменьшении ЭПР на 20—30 дБ,
что на пределе предполагаемых
показателей. Кроме того, при выходе значений
частот РЛС за пределы диапазона
работы радиопоглощающих материалов их
эффективность резко падает.
Несмотря на изложенные и другие
нерешенные проблемы, принятие на
вооружение крылатых ракет, создаваемых
по технологии «Стеле», планируется на
90-е годы. Предполагается их
размещение и на кораблях ВМС США.
МОДЕРНИЗАЦИЯ АМЕРИКАНСКОГО
ПАЛУБНОГО САМОЛЕТА F14A «ТОМКЭТ»
ПО ОЦЕНКЕ командования ВМС США,
боевые возможности состоящего на
вооружении и выпускаемого серийно
основного палубного самолета для ПВО
авианосных соединений и завоевания
превосходства в воздухе F-14A «Томкэт» не в
полной мере отвечают требованиям
борьбы с современными и тем более
перспективными бомбардировщиками и
тактическими истребителями противника конца 90-х
и начала 2000-х годов. Кроме того,
возможности его в борьбе с надводными
целями и нанесении ударов по береговым
объектам весьма ограничены.
В середине 1984 г. с фирмой «Грум-
ман» был заключен контракт на
полномасштабную модернизацию самолета «Томкэт»,
И. КУЦЕВ
По материалам зарубежной печати.
предусматривающую оснащение его
новыми двигателями и перспективным бортовым
РЭО.
Программа модернизации разделена на
два взаимосвязанных этапа. На первом
проводятся работы, касающиеся в
основном замены на самолете старых
двигателей более мощными, экономичными
и надежными двухконтурными
двигателями с максимальной тягой каждого около
12 300 кг (с форсажем) и 7530 кг (без
форсажа). Они имеют значительно
улучшенные эксплуатационные характеристики.
Так, проверка горячего отсека на них
осуществляется через 1500 ч по сравнению
с 800 ч для двигателей старого образца.
Самолет, оснащенный новыми двигателями,
получил обозначение
«Усовершенствованный Томкэт».
59
Считается, что в нем в значительной
степени улучшены и маневренные, и
разгонные характеристики. В частности,
обеспечивается бесфорсажный взлет самолета
с помощью катапульты при максимальной
его массе. А это, в свою очередь,
позволяет увеличить продолжительность
патрулирования и радиус перехвата воздушных
целей. Так, например,
«Усовершенствованный Томкэт» с восемью управляемыми
ракетами (четыре AIM-54A «Феникс»
повышенной дальности стрельбы, две AIM-7
«Спарроу» средней дальности стрельбы и
две AIM-9 «Сайдуиндер» ближнего
воздушного боя) и двумя подвесными баками
по 1060 л, при продолжительности
патрулирования один час, имеет радиус
действия 680 км (для старого образца —
470 км), радиус перехвата при скорости
1,3 М — 510 км (315 км), а при 1,5 М —
400 км (250 км).
Кроме новых двигателей, на этой
модели самолета установлен обнаружительный
приемник AN/ALR-67.
В ноябре 1987 г. после успешного
завершения заводских летных испытаний
первый «Усовершенствованный Томкэт» был
поставлен ВМС.
На втором этапе модернизации самолет
будет оснащен цифровым бортовым РЭО
и вооружением, созданным на базе новой
технологии. Основным компонентом
бортового РЭО, разрабатываемого для нового
самолета (получившего название F-14D
«Супер Томкэт»), считается РЛС AN/APG-
71, которая, согласно данным журнала
«Просидингс», по надежности работы
превосходит РЛС системы управления огнем
AN/AWG-9 самолета F-14A «Томкэт» на
100%, а по дальности обнаружения и
сопровождения воздушных целей — на 40%.
Считается, что она будет обладать
способностью обнаруживать малоразмерные цели
и даже такие из них, которые
изготовлены с использованием технологии «Стеле».
РЛС сможет также работать в режимах
ведения ближнего воздушного боя,
действий по наземным и морским целям и
обзора земной (водной) поверхности. В ней
предполагается использовать режим
моноимпульсного углового сопровождения
цели, цифровое управление сканированием,
идентификацию целей и выделение
отдельных целей, совершающих полет в плотном
боевом порядке. Она должна обладать и
более высокой помехозащищенностью от
средств радиоэлектронного подавления, что
будет обеспечено наличием в РЛС
антенны с низким уровнем боковых лепестков
диаграммы направленности, а также
перестройкой рабочей частоты и новым
цифровым программируемым процессором
сигналов. Самолет планируется оснастить
также следующей новой или
усовершенствованной аппаратурой:
инфракрасной станцией поиска и
сопровождения IRST (Infrared Search and
Tracking);
усовершенствованной телевизионной
системой TCS (Television Camera Set) с
телеобъективом и высококонтрастным
устройством сопровождения для визуального
опознавания целей;
аппаратурой JTIDS объединенной
системы распределения тактической информации;
системой радиоэлектронного подавления
ASPJ (Airborn Self-Protection Jammer)
AN/ALQ-165, которая обеспечивает
подавление как дезориентирующих, так и
шумовых помех с распределением мощности
между несколькими целями и является
эффективной против импульсных РЛС и РЛС
непрерывного излучения;
аппаратурой контроля усталостных
нагрузок, позволяющей непрерывно следить
за работой двигателей и регистрировать
нагрузки на силовые элементы
конструкции самолета с использованием тензодат-
чиков;
индикаторами отображения обстановки и
цифровым индикатором данных РЛС.
Кроме РЭО, самолет будет оснащен
бортовой системой генерации из атмосферы
кислорода для экипажа и
вспомогательной силовой установкой, обеспечивающей
перед взлетом независимость от
источников энергии, размещаемых на авианосцах.
Повысится также эффективность
ракетного вооружения самолета. К
усовершенствованным управляемым ракетам класса
«воздух — воздух» AIM-9 «Сайдуиндер»,
AIM-7M «Спарроу» и AIM-54C «Феникс»
добавится новая ракета AIM-120 средней
дальности стрельбы. Для поражения
морских целей и береговых объектов, кроме
бомб различного назначения калибра до
2 тыс. фунтов, самолет намечается
оснастить противокорабельной ракетой AGM-84
«Гарпун» и противорадиолокационной AGM-
88А.
С 1988 финансового года выделяются
средства на производство 127 самолетов
F-14D «Супер Томкэт». С 1990 г.
планируется 400 самолетов F-14A «Томкэт» а
«Усовершенствованный Томкэт»
переоборудовать в самолеты F-14D «Супер Томкэт».
По оценке зарубежных специалистов, это
значительно увеличит эффективность
действий и боевые возможности палубной
авиации ВМС США.
60
МОЖНО ЛИ ОБОЙТИСЬ
БЕЗ СЕКСТАНА?
Необходимое предисловие
В НАШ журнал периодически поступают материалы, авторы которых
предлагают различные усовершенствования, в частности, новые способы
определения места по светилам, приборы для этого, новые алгоритмы
обработки результатов астронавигационных измерений и т. д.
Ни изготовить такие устройства, ни проверить их в условиях корабля, ни
произвести всесторонний математический анализ способов сами сотрудники
редакции не имеют возможности. Мы обращаемся за консультацией, например,
в Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны, на
соответствующие кафедры высших военно-морских учебных заведений.
Чаще всего мнение специалистов бывает в основном единым, что и решает
судьбу присланного материала.
Но случается, что редакция получает противоречивые заключения. В
подобных случаях мы считаем целесообразным выносить спорные вопросы на
страницы журнала, чтобы привлечь внимание широкого круга читателей и
заинтересованных организаций.
Публикуемые в этом номере статьи капитана 3 ранга А. Лусиса
«Определение места по звездам усовершенствованным методом высотных изолиний» (на
цветной вклейке) и капитана 2 ранга запаса Р. Магомедова «Можно ли обойтись
без секстана?» длительное время находились в нашем портфеле.
Автор первой статьи в основном устранил замечания рецензентов и довел
разработанный им способ до четких практических рекомендаций. Что же
касается изобретения капитана 2 ранга запаса Р. Магомедова (им уже получено
авторское свидетельство), то здесь мнения специалистов разошлись. Лучше всего
это демонстрируют выдержки из заключений по его статье (сознательно не
называем имен рецензентов).
«...Автор предлагает способ определения координат места по моментам
прихода двух пар светил на свои вертикалы. Теоретически так возможно
определить параллактический угол одного из двух светил. Однако вертикал — это
условная линия, и ее моделирование с высокой точностью в условиях корабля
является сложной инженерной задачей. В любом случае вертикал должен быть
перпендикулярен плоскости горизонта. В мировой технике известны только два
метода построения плоскости горизонта: гироскопический (с маятниковой
коррекцией), применяемый в гировертикалях, и оптический (с коррекцией по линии
горизонта), используемый в обычных секстанах. Предложенный автором новый
способ построения вертикала без учета расположения плоскости горизонта в
принципе ошибочен. Вертикал без плоскости горизонта не существует».
«...Разработан и теоретически обоснован принципиально новый метод
определения места корабля в море по небесным светилам. Теоретические основы
метода верны...»
«...Можно предсказать, что в среднем точность предлагаемого способа
будет в 2—2,5 раза ниже точности метода высотных линий положения, т. е. мы
сознательно загрубляем результат астрономических наблюдений. Расчеты
показывают, что разработка такого прибора нецелесообразна».
«...Предложенный для доказательства идеи макет прибора разработан
товарищем Магомедовым кустарно, без соответствующих расчетов, обоснования
точности и оптической схемы прибора, однако даже этот макет убедительно
доказал возможность фиксирования момента прихода пар светил на один
вертикал тем, кто скептически относился к этой идее, и тем, кто впервые взял его
в руки».
«...Прибор в условиях качки работать не будет. На неподвижном
основании, без воздействия каких-либо возмущений прибор работает, но в этом
случае его можно использовать лишь в качестве теодолита, а зачем?»
61
«...Обсудив статью товарища Магомедова, лично побеседовав с ним и
убедившись в работоспособности макета, считаем, что идея определения места
корабля предложенным способом верна и не содержит шарлатанства и попыток
математически обхитрить природу».
Цитирование можно было бы продолжить, но нам кажется, что для раз.
решения противоречий следует воспользоваться рекомендацией одного из
рецензентов статьи: «Для достоверной оценки способа... необходимо изготовить
на заводе с достаточной точностью хотя бы два-три экземпляра предложенного
прибора и испытать их в различных условиях».
Редакция надеется, что идея товарища Магомедова будет подвергнута
серьезной практической проверке, которая позволит дать обоснованное заключение
о целесообразности дальнейшей работы над совершенствованием способа. Не
знаем, будет ли оно положительным или отрицательным, но хочется верить, что
публикация не останется незамеченной, подобно критическим статьям о
терминологических ГОСТах по навигации и гидрографии капитана 1 ранга в
отставке М. Скворцова и капитана дальнего плавания В. Кондрашихина (Морской
сборник. — 1988.— № 5 и № 6). Ответа разработчиков ГОСТа — специалистов
ГУНиО МО СССР редакция так и не получила.
Мы публикуем сокращенный вариант статьи, так как описание обработки
результатов измерения имеет смысл анализировать только в том случае, если
проверка покажет работоспособность прибора.
ДЛЯ определения места по светилам
необходимо в фиксированный момент
времени произвести измерения,
позволяющие определить не менее двух любых
элементов параллактического треугольника
или же их разностей и скоростей
изменения. Это могут быть высоты, зенитные
расстояния, азимуты или параллактические
углы светил. Применяемые на флоте
астронавигационные приборы позволяют
измерять высоты светил и разности азимутов.
На части кораблей есть пока только
надежный и простой ручной секстан.
Традиционный, всесторонне изученный и
отработанный способ определения места по
высотам светил при всей своей долгой и
полезной службе мореплавателям имеет и
недостатки: для его применения
необходимы благоприятные метеоусловия, он
доступен лишь в дневное время или в сумерках
при хорошей видимости горизонта.
Но можно определять место и другим
способом — фиксируя момент прихода
пары светил на один вертикал или
альмукантарат.
Предположим, что наблюдатель,
находящийся на поверхности Земли, видит два
светила Ci и С2. Положение их на
вспомогательной небесной сфере однозначно
определяется решением соответствующих
параллактических треугольников. В ходе
собственного суточного движения эти светила,
перемещаясь по небесным параллелям,
оказываются на одном вертикале (рис. 1, а).
В этот (и только в этот) момент времени
параллактические углы светил qi и q2 для
наблюдателя будут представлять собой
навигационный параметр, характеризующий
его положение на земной поверхности.
Иными словами, через точку наблюдений
будет проходить линия равных
параллактических углов, представляющая собой
ортодромию.
Когда два светила приходят на один
вертикал, то линия, соединяющая их,
становится дугой общего вертикала, а угол R
между вертикалом и меридианом светила—
параллактическим углом светила, который
определяется по склонениям б и разности
звездных дополнений Ат * этих светил:
нижнего
c*g Я\ = tg 62 cos 6i cosec At* — sin6i ctgAt*;
верхнего
ctg q2 = sin 62 ctg At* — tg dx cos 62 cosec At*
На любую дату и время из Морского
астрономического ежегодника можно
выбрать склонения и звездные дополнения,
поэтому параллактические углы легко
вычислить заранее.
Подобрав несколько пар светил, в
пересечении изолиний параллактических углов
мы получим обсервованное место корабля.
Причем измерять сами параллактические
углы нет необходимости, достаточно засечь
по хронометру моменты пересечения вер->
тикала каждой парой светил.
Если светила находятся на одном
альмукантарате (рис. 1, б), то линия,
соединяющая светила в паре, перпендикулярна
вертикалу одного из них, следовательно,
его параллактический угол qi составляет
дополнение угла R до 90°в
62
Рис. 1. Расположение светил: а — на
одном вертикале; б — на одном
альмукантарате
Рис. 2. Визирная труба: 1, 2 —
астрономические трубы; 3 — объективы; 4 —
полуоборачивающая призма; 5 —
прямоугольная трехгранная призма; 6 — лампочка
подсветки; 7 — плоско-параллельная
пластинка с сеткой коллиматора; 8 — окуляр
Наблюдение двух пар однозначно
решает задачу определения места.
Но для реализации способа необходимо
с высокой точностью моделировать
отвесную линию. Переменные по величине и
направлению ускорения, возникающие при
качке корабля, вызывают отклонения
отвеса или пузырька уровня от истинной
вертикали. Поэтому в секстанах с
искусственным горизонтом или вертикалью
приходится вводить осредняющие или
интегрирующие механизмы.
Автор предлагает для определения места
и получения направления вертикала в ко-
* рабельных условиях использовать
разработанный им оптический прибор, который
носит условное название — «визирная
труба» (рис. 2).
Он состоит из двух астрономических
труб (зрительных труб Кеплера) и
скомпонован так, чтобы оптический центр
общего широкоугольного окуляра,
вертикальная нить визирного приспособления и
оптические центры объективов находились в
одной плоскости. На оптической оси
нижней трубы расположена
полуоборачивающая призма4 Ее отражающая грань
должна быть строго параллельна вертикальной
нити визирного приспособления.
В верхнюю трубу вмонтирована
прямоугольная трехгранная призма, которая
поворачивает изображение на 90°. В точке
пересечения лучей (оптических осей) обеих
труб размещается полупрозрачное
плоскопараллельное зеркало, верхняя плоскость
которого покрыта двуокисью титана,
которая повышает отражательную способность
зеркала и в то же время обладает
достаточной прозрачностью. В результате в
поле зрения окуляра попадают совмещенные
лучи обеих труб. Роль полупрозрачного
зеркала может выполнять задняя грань
призмы. В общей фокальной плоскости
объективов и окуляра имеются визирные
паутинные нити, одна — горизонтальная,
другая — вертикальная, строго
перпендикулярные друг другу и пересекающиеся на
оптической оси прибора. Поле зрения
окуляра освещено электрической лампочкой с
фильтром красного цвета, на фоне
которого светила видны резче и отчетливее.
Таким образом, визирная труба — это
двухканальный телескопический оптический
прибор с общим окуляром. В нем в одну
трубу наблюдается действительное
изображение предметов, а в другую —
зеркальное их отражение относительно грани
оборачивающей призмы. Оба изображения
накладываются друг на друга. Картина в
окуляре будет зеркально-симметричной
только в том случае, если отражающая
грань оборачивающей призмы и
параллельная ей визирная паутинная нить
находятся строго в вертикальной плоскости (или
перпендикулярно ей).
Для определения места первое светило
приводится в точку пересечения паутинных
нитей так, чтобы два его изображения
слились в одно. Тогда два изображения
второго светила расположатся по обе сто-
63
роны от вертикальной нити (зеркально-сям-
метрично), образуя равнобедренный
треугольник вместе с первым светилом,
а-сама вертикальная нить будет биссектрисой
угла при первом светиле. Если оба светила
находятся на одном вертикале, то два
изображения второго светила сливаются в
одну точку на вертикальной нити.
Если прибор повернуть вокруг его
оптической оси на какой-то угол а и вывести из
вертикального положения, то на такой же
угол повернется и паутинная нить
относительно линии горизонта. Изображения,
даваемые первой трубой, сохранят свое
стабильное положение относительно линии
горизонта. Но на угол а повернется
полуоборачивающая призма во второй трубе
прибора, а изображения от этой трубы
повернутся в окуляре на двойной угол а. От
этого, во-первых, между изображениями
линии горизонта от разных труб и паутинной
нитью образуется угол, во-вторых, одно из
изображений второго светила сместится в
сторону, равнобедренность треугольника
нарушится и вертикальная нить уже не
будет биссектрисой. Все это легко
воспринимает глаз наблюдателя, даже если не
видна линия горизонта.
Чтобы восстановить положение, при
котором линия горизонта и паутинная нить
составляют одну линию и треугольник из
изображений светил вновь стал
равнобедренным, необходимо повернуть прибор на
угол а в обратную сторону, а это
соответствует положению, когда визирная
плоскость прибора совпадает с плоскостью
вертикала первого светила.
Для наблюдения пары светил на одном
вертикале визирную трубу наводят на
одно из светил пары. Причем так, чтобы оба
его изображения сливались в одну точку
в перекрестии паутинных нитей, а одно
изображение второго светила
располагалось на вертикальной нити. В таком
положении их удерживают до тех пор, пока
второе изображение второго светила не
сольется с первым и не окажется на
вертикальной паутинной нити. Этот момент
фиксируют по хронометру.
Есть и другой вариант наблюдений,
когда вертикальную нить удерживают между
изображениями второго светила до тех
пор, пока они не сольются в одну точку
на вертикальной нити.
Наблюдения светил на одном
альмукантарате отличаются от описанных выше
тем, что прибор поворачивают на 90° и
регистрируют момент, когда два
изображения второго светила приходят на
горизонтальную нить симметрично относительно
удерживаемого в точке пересечения
паутинных нитей первого светила, т. е. три
изображения составляют одну линию,
совпадающую с горизонтальной паутинной
нитью.
Определение места с помощью визирной
трубы не зависит от видимости горизонта
и освещенности. Не нужны никакие
поправки, в том числе за атмосферную
рефракцию.
Вычисленные значения параллактических
углов с точностью, достаточной для нужд
морской астронавигации, справедливы на
большой срок. Влияние нутации и
прецессии на координаты соседних звезд
примерно одинаково и параллактические углы
светил изменяются значительно медленнее,
чем их склонения и звездные дополнения.
Поэтому у некоторых звезд вычисленные
параллактические углы почти постоянны в
течение нескольких лет. Для производства
обсерваций с помощью визирной трубы
доступно значительное число звезд, так как
нет надобности ссажать» их на горизонт и
наблюдения выполняются не только в
сумерки, но и ночью, если видны звезды.
Поэтому подбор пар для обсерваций не
составляет большой проблемы, тем более
что можно наблюдать светила в
комбинации — и на одном вертикале, и на одном
альмукантарате. Из 159 навигационных
светил в среднем за час на один вертикал
приходят около десяти пар, а на один
альмукантарат — в два раза больше (если
считать, что для наблюдений доступны
пары с угловым расстоянием между звездами
не более 20°).
На заданной параллели приход пары
светил на один вертикал или
альмукантарат происходит в определенное местное
звездное время, из чего следует, что для
любой точки можно заранее вычислить
местные часовые углы светил, их азимуты,
гринвичские часовые углы точки Овна и
гринвичское время прихода пары на один
вертикал или альмукантарат. Если по этим
данным произвести прокладку линий рав->
ных параллактических углов и заранее, до
выхода в море, подготовить все данные, то
затем после наблюдений нужно выполнить
лишь параллельные переносы линий поло-,
жения и в точке их пересечения получить
место корабля.
Капитан 2 ранга запаса Р. МАГОМЕДОВ
64
Определение места по звездам усовершенствованным
методом высотных изолиний
Распределение данных по регистрам
■ trail t7
■UJIKJ
imSSSm imSSSm
in, ц n2 i
ШжШ—1
mum ^m
ПОЛЕ
?И ЯЧЕЕК
тЧт ПАМЯТИ
Г.чН ПП1Т1/1 1 Г 1
—ш—1
П1 и пг- высоты звезд h« и Ьг
ПЗ И П4~ СКЛОНЕНИЕ ЗВЕЗД 0| И бг
П5 И Пб-ПРЕДВЫЧИСЛеННЫЕ ПОСТОЯННЫЕ
К| И Кг v
П 7-гринвичский часовой угол точки OBitatrp
П 8-ЗВЕЗДНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ ВТОРОЙ, ЗбЕЗДыТ*
ПО-ШИРОТА МЕСТА Уо
Расчет Уо и Ко: Паск в/о , c/n;через 45с
ПОЛУЧАЕМ Ло. П-ХО ПОЛУЧАЕМ Уо
Расчет А о : Пуск БП 32, с/п, через Юс
ПОЛУЧАЕМ Л О
Программа расчета
0
1
2
3
4
5
0
П-12
62
13
п-хз
63
Fsiir1
19
G4
+
10
1
FSin
1С
П-Х6
66
FCOS
1Г
I-ПО
40
FCOS
1Г
FCOS
1Г
Z
П-Х1
61
Fsin
1С
X
12
(1-Х 2
62
•
13
FCOS"1
1-
3
FSin
1С
13
X
12
Fsin
1С
П-Х0
60
c/n
50
4
П-Х6
66
FCOS"1
1*
П-Х1
61
П-Ж4
64
FCOS
1Г
5
FCOS
1Г
П-Х5
65
FSin
1С
Fsin
1С
13
Тест задача:
6
X
12
+
10
П-ХЗ
63
П-Х0
60
FCOS"1
7
11
Fcos
1Г
Fsin
1С
FSin
1С
П-Х8
68
8
П-Х1
61
П-Х1
61
X
12
X
12
+
10
9
FCOS^
FCOS
1Г
+
10
11
П-ЭС7
67
31.12.1988Г. fc-52'39',ZS,
Ас-7б#45',вЕ Ттр'\бщ20Гъ\с^-южногокреста: ^-гз'гб.'б-.^-бэХ^^-вольшого
ПСАпг«42в51|2 ^-16'42'OS К,—80в52',4 Кг=75в5б',5 trrp-345e26',3
•Й-258'49;б ПОЛУЧИМ %*№'&,iS Ао= 76*48',5Е
Из сферической тригонометрии известно выражение, устанавливающее взаимосвязь
высоты Л, склонения о и часового угла tM звезды с координатами точки на земной
поверхности:
sin hi = sinq>osin6i -f cos9«cos6icos(/rp1 -j- A,o);
sin h2 = sin9osin62 + cosq>ocos62cos(frp2 + ^oh
где Xo = tu — /rp.
Данную систему уравнений можно решить с высокой точностью методом высотных
изолиний, который реализует предложенное Гауссом прямое аналитическое решение
задачи определения места по двум высотам светил. Он имеет следующие преимущества
перед традиционным методом высотных линий положения: в вычислениях не
используются счислимые координаты; не требуется вычисление азимута; широта находится без
гринвичского времени и независимо от долготы.
Решая систему уравнений (1) относительно <р0, можно выразить часовые углы /Ml и
tu , через разность звездных дополнений Дт* (см. рисунок):
tu2 - tu , - (f J + т*2) - (tY+ т*,) - т*2 - т*, = Дт*
Но метод высотных изолиний не нашел практического применения ввиду
значительной сложности вычислений. Однако объем расчетов можно сократить почти вдвое, если
из алгоритма решения задачи выделить промежуточные константы для их
предварительного расчета:
Ki — постоянная составляющая параллактического угла <7i (зависит от прецессии
и нутации земной оси, принимается постоянной в течение месяца);
/С2— дуга большого круга между звездами (зависит от взаимного перемещения
звезд, принимается постоянной в течение года).
Эти константы можно предвычислить на несколько лет вперед.
Усовершенствованный метод высотных изолиний реализуется в два
последовательных этапа:
1. Предварительные вычисления:
/С2 = arccos(sin6isin62 + cos6iCos62cosAt*);
/ sin62 — cos/C2sin6i\
— ; .
\ sinA2cos6i /
sinh2 — sin
/Ci = arccos
2. Окончательные вычисления:
Aqi = arccos.
COS/tiSinA2
<po = arcsin[sinAisin6i +
sin/t2 — sin<posin62
arccos 1 •
соэфосоввг
где A<7i — переменная составляющая параллактического угла (имеет знак «—>, если
Зенит (Z) и Полюс мира (Pn) находятся по одну сторону от дуги большого
круга, проходящей через выбранные звезды, или с+», если Z и PN
расположены по разные стороны от нее).
Для упрощения подбора звезд целесообразно 3—4 приполюсные звезды заранее
последовательно сгруппировать в пары с несколькими хорошо опознаваемыми
экваториальными звездами. Приполюсным звездам рекомендуется присваивать индекс cl» (6i>55°),a
экваториальным — индекс «2» (—30° < б2 < +30°). Такое сочетание позволяет
одновременно наблюдать 2—3 пары.
После астрономических измерений исправленные поправками высоты звезд
приводятся к единому моменту о помощью таблиц 16 и 17 МТ-75. При этом медленно
меняющаяся высота Ai приводится к моменту измерения быстро меняющейся высоты Л2. На
этапе вычисления широты гринвичское время не используется. Привязка момента
измерения высот к гринвичскому времени требуется только для вычисления долготы.
При вводе параметров в регистры памяти микрокалькулятора нужно соблюдать
правило знаков. Для удобства программирования Д<?1 считается всегда положительной,
а ее знак («+» или «—») присваивается Ки t^ и т*2 вводятся со знаком «+», если
экваториальная звезда находится на востоке, и со знаком «—», если она на западе.
Программа позволяет определить долготу по одному произвольному светилу, если
известна широта (например, определена по высоте Полярной звезды). Для этого
необходимо: ввести фо в регистр ПО, а параметры светила — в П2, П4, П7, Щ (для Солнца и
планеты П7 = *Гр, П8 = 0). Программа запускается с 32-го шага (БП, 32, с/п).
Капитан 3 ранга А. ЛУСИС
-ДЕСАНТНЫЕ ТРАНСПОРТЫ ■ ДОКИ
ТИПА «УИДБИ АЙЛЕНД» ВМС США
Головной корабль введен в боевой состав в 1985 г. В серии 8 ед.
{LSD41 — 48), Основные тактико-технические элементы: полное
водоизмещение 15 726 т, длина 185,6 м, ширина 25,6 м, осадка 6,3 м, дальность
плавания 8 тыс. миль, скорость хода свыше 20 уз; численность экиппжа 356
человек (в том числе 19 офицеров). Может принять на борт 450 морских
пехотинцев.
Морской сборник, 1988, М 12.
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА (ПКР) «ГАРПУН»
Разработана американской фирмой «Макдоннелл Дуглас» в двух ва-
Т?: RGM84 — для запуска с надводных кораблей и подводных лодок:
G184 — для запуска с самолетов. В каждом из них имеется несколько
модификаций ракеты.
Стартовая масса 670 кг, масса боевой части 225 кг, максимальная
дальность стрельбы 120 км, скорость полета 0,9 М.
тгЛ™0СТОИТ на В0°РУ^ении с 1977 г. Наиболее распространена в ОВМС
НАТО. Ею оснащены более 300 надводных кораблей и 80 подводных по-
док а также многие самолеты ВМС США, Великобритании и других стран.
В 1983 г. ракетами «Гарпун» начали оснащать две эскадэильк
"стратегических бомбардировщиков В-52 ВВС США на Тихом океане (по 12 ПНР на
каждом).
сборник^ 1988, М 12.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
20-мм артустановни
ближнего боя Мн16 «Вулкан Фа-
ланкс»-2; скорострельность
3000 выстр./мин.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-49 (V) —
обнаружение воздушных целей.
Дальность обнаружения
высоколетящих целей 465 км,
диапазон рабочих частот 851 —
942 МГц, частота повторения
импульсов (ЧПИ) 142 —
285 Гц.
AN/SPS-67 (V) -
обнаружение надводных целей.
Работает в диапазоне 0,5 — 1 ГГц.
частота повторения
импульсов 2400 Гц.
ИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬ-
РАД
БЫТ
AN/SLQ-32 (V>3 — станция
помех. Режим работы
автоматический и
полуавтоматический.
Одна система МнЗб Super
RBOC — для создания
ложных целей.
ВООРУЖЕНИЕ
НАВИГАЦИОННОЕ:
AN/SPS-64. В зависимости
от модификации имеет
рабочий диапазон 9345 — 9405 или
3025 — 3075 МГц, скорость
вращения антенны 33 об/мин.
ВМЕСТИМОСТЬ:
Размер доковой камеры
134,1 х 15,2 м. Сообщается,
что корабль сможет принять
на борт 64 плавающих
бронетранспортера, 40
автомобилей, четыре десантных
катера на воздушной подушке
типа LCAC или 21 десант
ный катер типа LCM-6, до
3 тыс. т различных грузов
и, кроме того, два десантно-
транспортных вертолета
СН-53Е «Супер Стэльен» (или
оди н вертолет и оди н
самолет вертикального взлета и
посадки AV-8A «Харриер»).
АРХИТЕКТУРА КОРАБЛЯ И
ОСНАЩЕНИЕ:
Корпус транспорта-дока
имеет пять палуб, а
надстройка — пять этажей.
Автомобили с помощью
съемных и стационарных трапов,
а также поворотной
платформы могут самоходом
перемещаться с третьей
палубы на все другие, в том
числе и на верхнюю.
Корабль оборудован
средствами, обеспечивающими
эксплуатацию и ремонт
катеров на воздушной
подушке, включая мостовой кран
и систему вентиляции
выхлопных газов.
Два поворотных 60-тонных
крана могут перемещать
боевую технику десанта из
района доковой камеры к
передней вертолетной
площадке или через люк в
район ботапорта.
Система обеспечения
полетов и обслуживания
вертолетов позволяет
использовать их в ночное время,
производить заправку без
посадки на палубу.
Строительство и модернизация
Четыре корабля переданы ВМС, четыре находятся в стадии постройки.
В 1990 г. запланировано закончить строительство всей серии.
После этого намечено приступить к строительству модернизированного
варианта ДТД данного проекта (шесть кораблей: LSD49—54). Согласно
сообщениям зарубежной печати, эти корабли будут способны за счет
сокращения количества перевозимых высадочных катеров на воздушной подушке
(с 4 до 2) доставлять в район высадки десанта значительно больший объем
грузов.
К 1994 г. планируется иметь 14 транспортов-доков типа «Уидби Айленд».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПКР «ГАРПУН»
КОНСТРУКЦИЯ:
Ракета имеет нормальную
аэродинамическую схему,
унифицированный фюзеляж,
складывающиеся
крестообразное крыло и рули. Крыло
трапециевидное с малым
удлинением. Планер
изготовлен из алюминиевого
сплава и разделен на четыре
отсека: головной, боевой части,
маршевого двигателя и
хвостовой.
ЗАПУСК РАКЕТЫ:
Пуск ракеты может
осуществляться с ПУ ЗРК
♦Тартар», «Терьер», ПЛРК «Ас-
рок» и из транспортно-пу-
сковых контейнеров,
рассчитанных на 15 пусков. При
использовании торпедных
аппаратов применяется
капсула из стекловолокна и
алюминиевого сплава. После
выстреливания из ТА
капсула поднимается за счет
положительной плавучести на
поверхность под углом 45°. В
момент выхода из воды
срабатывает датчик включения
стартового двигателя.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ:
Обеспечивает вероятность
выведения ракеты в район
цели типа эскадренный
миноносец не ниже чем 0,95.
СИСТЕМА НАВЕДЕНИЯ:
Ракета имеет активную
радиолокационную головку
самонаведения, обладающую
высокой разрешающей
способностью и работающую в
диапазоне частот 15,3 —
17,2 ГГц. Масса ГСН 34 кг,
мощность в импульсе 35 кВт.
Помехозащищенность ее от
средств РЭБ достигается
быстрой сменой частоты по
случайному закону, в
режиме поиска и слежения
антенна может сканировать в вер-
тинальной и горизонтальной
плоскостях в пределах ±45°.
Ширина полосы обзора
34 км. Включение ГСН
производится на дальности
около 10 км от цели.
Дальность обнаружения с
вероятностью 0,95 при
полете ракеты на малой высоте
и волнении моря 5 баллов
составляет для цели типа
эскадренный миноносец в
ясную погоду 40 км, в
дождливую 23 км, для цели типа
ракетный натер 18 км и
10 им соответственно.
Если противник
применяет эффективные помехи,
ГСН выключается и
наведение ракеты по последним
данным, поступающим от
головни самонаведения,
осуществляется с помощью
инерциальной
навигационной системы.
ПОЛ ЕТ РАКЕТЫ И ВЫ ХОД
ЕЕ НА ЦЕЛЬ:
Ракета может атаковать
цель на сверхмалой высоте
или с пикирования, выходя
на нее в пределах 90е
относительно направления пуска.
МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТЫ:
С 1982 г. начал
выпускаться модифицированный
вариант ракеты «Гарпун-
Блок 1В» с меньшей
высотой полета на маршевом
участке траектории.
Последующие модификации ракет
«Блок 1С» и «Блок 1D»
имеют удвоенный объем памяти
бортовой ЭВМ.
усовершенствованную ГСН, более
высокую помехозащищенность,
увеличенную дальность
полета.
В 90-х годах
предполагается произвести дальнейшие
изменения в ракете.
Дальность полета должна
возрасти вдвое за счет удлинения
топливного бака ракеты на
0,6 м. Система наведения
позволит автоматически
классифицировать цели по
их демаскирующим
признакам.
По иностранным флотам
Немного истории
м1
[ЫСЛЬ о создании летательного
аппарата, который сочетал бы в
себе одновременно свойства вертолета
(вертикальный взлет и посадка,
способность зависать и производить
боковые перемещения) и самолета (большой
радиус действия, широкий диапазон
высот и скоростей полета) зародилась
у американцев в начале 50-х годов.
Согласно сообщениям зарубежной
печати первым в мире аппаратом такого
типа был разработанный в конце 1958 г. фирмой «Белл» экспериментальный самолет
вертикального/короткого взлета и посадки (В/КВП) с поворотными двигателями
XV-3, совершивший полет с полным преобразованием режима полета (вертолетного в
самолетный и обратно). Испытания машины продолжались в течение семи лет (250
полетов, 110 преобразований), однако из-за большой массы конструкции, сложности
узлов и механизмов поворота двигателей она не была доведена до серийного
производства.
Но это не означало отказ от самой идеи создания принципиально нового
летательного аппарата. К тому же в ходе испытаний XV-3 были достигнуты и
положительные результаты, позволившие конструкторам продолжить исследования.
Наиболее активно работали в этом направлении фирмы «Белл» и «Боинг» (вертолетнее
отделение). Одержав победу в конкурсе на создание новой машины, фирма «Белл» в
1972 г. заключила контракт на постройку двух экспериментальных самолетов
В/КВП с поворотными двигателями XV-15. Летные испытания первого из них
начались в апреле 1977 г. В 1981 г. XV-15 демонстрировался на международной
авиационной выставке в Париже, где был высоко оценен специалистами.
В том же году министерством обороны США принята программа JVX (Joint
Services Vertical Lift) создания самолета В/КВП в интересах всех видов
вооруженных сил, а в 1982 г. для ее реализации была выбрана концепция самолета с
поворотными двигателями. Основными подрядчиками стали фирмы «Белл»
(разрабатывает крыло, мотогондолы, системы приводов, воздушные/несущие винты) и
«Боинг» (фюзеляж и обтекатели крыла), которые в 1983 г. получили контракт
на предварительную проработку в течение двух лет проекта новой машины. В его
создании принимают участие также фирмы «Грумман» (хвостовая часть),
«Дженерал электрик» (цифровая электродистанционная система управления), «Локхид»
(механизация крыла и его передняя кромка), «Даути оф Канада» (основные стойки
шасси), «Менаско оф Канада» (передняя стойка шасси), «Эллисон» (двигатели).
Долевое финансирование проекта осуществляют ВМС и ВВС США, причем в роли
основного заказчика выступает министерство ВМС.
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» № 12
65
Работы идут полным ходом
В 1985 г. началась полномасштабная разработка самолета В/КВП, получившего
официальное обозначение V-22 «Оспрей». Предусмотрено в течение семи лет
построить шесть опытных образцов для проведения различных видов испытаний.
Первый был собран в конце мая 1988 г. Пробный полет намечали на июнь, затем
вследствие незавершенности объема наземных испытаний перенесли на август,
после чего отложили еще на 3 месяца. Общий налет в ходе испытаний опытных
образцов запланирован в объеме 4 тыс. ч, из которых около 70% должны налетать не
испытатели, а летчики морской пехоты, ВМС и ВВС. Несмотря на вынужденное
отступление от графика, руководители программы утверждают, что это не повлияет
на темп работ и первый серийный самолет V-22 будет собран в декабре 1991 г.
Предусматривалось закупить эту машину для морской пехоты, ВМС, ВВС и
сухопутных войск.
Основные элементы конструкции
САМОЛЕТ V-22 представляет собой моноплан с высокорасположенным прямым
крылом, двухкилевым Н-образным хвостовым оперением и убирающимся трех-
стоечным шасси (рис. 1). Характерной особенностью новой машины является
широкое использование в ее конструкции композиционных материалов (КМ). В целом из них
выполнено 70% элементов самолета (по массе около 5700 кг), включая фюзеляж
(почти полностью изготавливается из КМ на основе эпоксидной смолы с
армированием углеволокном), крыло, мотогондолы, винты. Как отмечают американские
специалисты, это равносильно снижению массы пустого самолета по сравнению с
металлической конструкцией на 25%. Кроме того, благодаря лучшей противокоррозионной
стойкости КМ существенно снижены трудозатраты на техническое обслуживание
самолета.
В средней части фюзеляжа сверху крепится центральная часть крыла, а
снизу — основные стойки шасси и спонсоны. Последние используются в качестве
топливных баков (переднего и заднего) и ниш для уборки основных стоек шасси.
Справа и слева от спонсонов могут подвешиваться по одному сбрасываемому топливному
баку емкостью по 1400 л. В носовой части фюзеляжа размещается телескопическая
штанга приемника системы дозаправки топливом в воздухе. Грузовая кабина
рассчитана на перевозку 24 солдат или 12 носилочных раненых. В хвостовой части
фюзеляжа имеется рампа, которая обеспечивает быструю посадку и высадку десанта
и ускорение погрузочно-разгрузочных работ, связанных с переброской военной
техники, вооружения и снаряжения.
Силовая установка самолета V-22 состоит из двух турбовальных двигателей
T400-AD-400. Они оснащены электронной цифровой системой управления и
регулирования и развивают на уровне моря при частоте вращения ротора 15 тыс. об./мин
следующие мощности (каждый): на максимальном и промежуточном режимах
6150 л.с, на максимальном продолжительном режиме — 5890 л.с.
Система управления самолетом цифровая электродистанционная с трехкратным
резервированием. Она обеспечивает достаточно хорошие устойчивость и
управляемость при выполнении полетов как в вертолетном и самолетном, так и на
переходных режимах.
Для всех видов вооруженных сил
САМОЛЕТ V-22 разрабатывается как многоцелевой с одной базовой
конструктивной схемой, но в различных вариантах, определяемых видом вооруженных сил.
К каждому из этих вариантов предъявляются отдельные требования. На конечном
этапе полномасштабной разработки перед началом серийного производства
предусматривается внесение по согласованию с заказчиком в конструкцию базовой модели
незначительных изменений, связанных главным образом с размещением на самолете
специального съемного оборудования или вооружения, определяемого спецификой
использования.
66
Рис. 1. Силуэты многоцелевого
самолета V-22 «Оепрей»
ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Диаметр винтов, м 11,58
Расстояние между центрами
винтов, м 14.19
Длина, м
в положении для полета 17,47
в транспортировочном
положении 19,09
Высота, м:
по килям 5,28
при вертикальном положении
двигателей (максимальная) 6,15
Ширина, м:
при вращающихся винтах в
вертикальном положении
(габаритная) 25,8
по основным колесам шасси 4,64
Размах стабилизатора, включая
кили, м 5,61
Расстояние от двигателей (при их
вертикальном положении) до
поверхности земли, м 4,64
Размеры кабины, м:
. длина 7,32
ширина 1,83
высота 1,83
Масса, кг:
пустого самолета 14 500
нормальная взлетная 19 100
при вертикальном взлете
(максимальная) 21 550
при укороченном взлете —
разбег около 150 м
(максимальная) 27 500
груза в кабине
(максимальная) 9000
груза на наружной
подвеске — на двух тандемно
расположенных узлах
(максимальная) 6800
груза на одном узле
подвески (допустимая) 4500
Допустимое давление на пол
кабины, кг/м2 1465
Грузоподъемность спасательной
лебедки, кг 270
Скорость полета км/ч:
при разгоне (максимальная) 550
крейсерская 510
горизонтального полета в
вертолетном режиме
(максимальная) 185
при боковом смещении 55
Перегоночная дальность полета,
км 3900
Экипаж, человек 3—5
г.
Рис. 2. Последовательность приведения
самолета в положение для
транспортировки и время (нарастающим итогом)
выполнения операций: а — фиксация
винтов в положении для складывания
(15 с); б — складывание лопастей
винтов (45 с); в — поворот двигателей в
горизонтальное положение и поворот
крыла на 60° (75 с.]; г — полный
поворот крыла и его фиксация (90 с)
67
Вместе с тем к самолету «Оспрей» предъявляется также ряд смешанных
(одного или нескольких видов вооруженных сил) требований. К ним, в частности,
относятся: оборудование самолета системой дозаправки топливом в воздухе, выполнение
полетов на малых высотах в любых погодных условиях, обеспечение самообороны,
низкие трудозатраты на техническое обслуживание. По заказу ВМС для
использования самолета с кораблей его крыло и воздушные/несущие винты сделаны
складывающимися.
После посадки на палубу винты останавливаются и фиксируются в
вертикальном положении, лопасти складываются вовнутрь (в сторону фюзеляжа),
мотогондолы поворачиваются в положение для полета по-самолетному, а сложенные лопасти
располагаются в плоскости крыла параллельно его передней кромке, крыло
поворачивается вправо и фиксируется в транспортировочном положении вдоль фюзеляжа.
Все операции выполняются автоматически в течение 1,5 мин (рис. 2). Система
складывания самолета приводится в действие с помощью гидравлического и
электрического приводов, работающих от вспомогательной силовой установки, размещенной в
центроплане.
Довольно оригинально, по мнению американских специалистов,
сконструирована и система приводов самолета. Считается, в частности, что «Оспргй» будет первым
двухдвигательным самолетом, трансмиссия которого обеспечит передачу мощности на
оба винта от одного (любого из двух) двигателей. Она состоит из пяти редукторов,
по два из которых размещены в каждой мотогондоле и один вместе со
вспомогательной силовой установкой в центроплане.
Система приводов разработана фирмой «Белл» и испытана ею на самолете
XV-15. Она обеспечивает также работу ряда вспомогательных систем и агрегатов.
Основными среди них являются вспомогательная силовая установка, генератор
постоянного тока, тормоза несущих винтов и гидронасосы (на самолете используется
гидросистема с давлением 350 кг/см2).
Особая заинтересованность ВМС
МОРСКАЯ пехота США, которая первой получит серийные образцы самолета,
планирует закупить 552 ед. в транспортно-десантном варианте, получившем
обозначение MV-22A, для замены вертолетов СН-46 и СН-53. Согласно требованиям
MV-22A должен иметь боевой радиус действия 370 км при скорости полета 460 км/ч
с 24 полностью экипированными морскими пехотинцами или грузом 3800 кг на
наружной подвеске. При этом он должен быть способен зависать на середине
маршрута на высоте 900 м в условиях температуры наружного воздуха 33° С. В таком же
варианте предполагали закупить 231 самолет сухопутные войска для решения
транспортных задач и эвакуации раненых. Сообщается, что на десантном вертолетоносце
типа «Иводзима» может быть размещено 10 самолетов MV-22A «Оспрей», на
универсальном десантном транспорте типа «Тарава» — 15.
ВМС проявляют интерес к закупке 300—350 самолетов в варианте SV-22A
для решения задачи борьбы с подводными лодками противника. Для этого варианта
предусматривается изменить внутреннюю компоновку фюзеляжа в целях
размещения дополнительного бортового оборудования, в частности, РЛС и ИК станции
переднего обзора, дополнительных рабочих мест для экипажа (операторов), а также
установки опускаемых ГАС, гидроакустических буев, торпед, противокорабельных
ракет типа «Гарпун», ракет класса «воздух—воздух». Срок принятия его на
вооружение — середина 30-х годов.
Всячески расхваливая новый самолет, бывший министр ВМС США Джон Леман
так оценивал его возможности: «Он может использовать такие способы
противолодочной борьбы, которые недоступны ни вертолету из-за недостаточного радиуса
действия, ни противолодочному самолету из-за невозможности осуществить зависание».
Заявление носит явно рекламный характер и рассчитано на получение
дополнительных ассигнований. Однако в нем есть и доля истины, о чем свидетельствует и
высказывание специалиста по противолодочной борьбе из штаба ВМС США командзра
Роберта Крулиса: «Высокая скорость SV-22 и гибкость его применения позволяют
одному самолету и выставлять барьер из гидроакустических буев, и использовать
опускаемые ГАС, все время поддерживая контакт с подводной лодкой». Самолет,
подчеркивает Крулис, способен выполнять задачи ПЛО на удалении 465 км от
68
корабля в течение трех часов. А при дозаправке в воздухе время может быть и
увеличено.
Отмечается также, что при постоянной приписке к авианесущему кораблю
самолет может совершить 2—3 вылета, используя вертолетную площадку кораблей
охранения, и только после этого вернуться на авианосец. В результате значительно
снижается загрузка взлетно-посадочной полосы авианосца. Зарубежная печать
указывает и на возможность использования SV-22 на больших удалениях от берега
для обеспечения не только ПЛО авианосных групп, но и корабельных ударных групп,
отдельных отрядов кораблей.
ВМС США рассчитывают закупить также 50 самолетов «Оспрей» в поисково-
спасательном варианте (обозначение HV-22A) для замены вертолетов НН-3. Его
радиус действия при полете со скоростью 460 км/ч с экипажем из 5 человек,
оборудованием для спасения четырех потерпевших и учетом зависания в течение 15 мин
на высоте 900 м в условиях температуры наружного воздуха 33° С должен
составлять 850 км.
Основным отличием варианта самолета Y-22 для ВВС (получил обозначение
CV-22A), который Пентагон намеревается использовать для обеспечения боевых
действий сил специальных операций, является существенно увеличенная дальность
полета. Согласно требованиям этого вида вооруженных сил CV-22A должен иметь
радиус действия при скорости полета 460 км/ч с 12 десантниками или грузом 1300 кг
в кабине до 1300 км. Его статистический потолок без учета влияния поверхности
земли в условиях температуры наружного воздуха 35° С — 1200 м.
Сообщается о заинтересованности в таком самолете Японии, Великобритании,
ФРГ, Нидерландов, Австрии и Южной Кореи.
Подполковник В. СЕРГЕЕВ
Изучающим иностранные флоты
ВМС ТУРЦИИ
СОСТАВ, организация, решаемые
задачи ВМС Турции отображают не
только их возможности и боевой
потенциал, но и политику страны — одного
из важнейших звеньев агрессивного
блока НАТО. Характер ее достаточно
откровенно сформулировал в свою
бытность верховным главнокомандующим
объединенными вооруженными силами
НАТО в Европе американский генерал
А. Хейг: «Во время войны для успеха
НАТО будет жизненно важно участие
Турции на всех трех театрах военных
действий южного региона — в
Восточной Турции, Средиземноморье, в
греческой и турецкой Фракии». Не
случайно Турция занимает в этом блоке
второе место после США по численности
личного состава в регулярных войсках
(654,4 тыс. человек) и четвертое среди
европейских стран НАТО по
количеству ядерных боеприпасов, размещенных
на ее территории.
Понятно, что превращение Турции в
пороховой погреб осуществляется под
нажимом могущественного заокеанского
партнера. В Пентагоне не скрывают,
что рассматривают территорию этой
страны как плацдарм для военных
действий против СССР и социалистических
стран на Балканах, а также как
перевалочную базу при переброске
интервенционистских сил быстрого
развертывания на Ближний и Средний Восток.
Значительная роль в решении
военных задач, стоящих перед страной и
блоком НАТО в целом, отводится ВМС
Турции, с помощью которых, по
выражению бывшего помощника министра
обороны США Р. Перла, «можно
«запереть» советский военный флот в
Черном море».
ВМС Турции включают военный
флот, авиацию и морскую пехоту.
Основа ВМС — флот. В него входят
подводные лодки, эсминцы, фрегаты,
ракетные, торпедные и патрульные катера,
минно-тральные и амфибийные силы,
корабли и суда обеспечения. Их
тактико-технические элементы, состав боевых
и радиоэлектронных средств указаны в
табл. 1.
69
Таблица 1
ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ТУРЦИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип корабля —
количество, год
вступления
в строй
Полное водоиз
мещение, т
Главные разме
рения, м дли
на, ширина.
осадка
Наибольшая
скорость
хода, уз (для
ПЛ — под-
водная)
Дальность
плавания,
мили — на
скорости, уз
Вооружение
боевые средства
электронное
3
Подводные лодки
Атилай»—6,
1975 — 1988
Чанаккале»-
2. 1945
«Буракрейс» -
7, 1944—1945
«Хызыррейс» •
2, 1951 — 1952
«Юджетепе» -
8. 1945 — 1946
1185
56x6,2x5,5
2450
99.5x8,2x5,2
2440
93,2x8,2x5,2
2700
87,4X8,3X5,8
22
15
14-15
12 000—10
(надводная)
16
•
Восемь 533-мм ТА.
Боезапас 56 торпед
Десять 533-мм ТА (6
носовых, 4
кормовых). Боезапас 24
торпеды или 40 мин
Десять 533-мм ТА (6
носовых, 4
кормовых). Боезапас 24
торпеды, или 40 мин
Восемь 533-мм ТА (6
носовых, 2
кормовых)
Эсминцы
«Алчитепе»
2, 1949
«Зафер» — 1,
1945
«Муавенет»
1, 1944
«Истанбул» —
2, 1943—1944
3500
119x12,6x5,8
3540
119x12.5x6,4
3320
114,8x12,5x5,8
3375
114,8x12,5x5,8
3000
114,8x12,1x5,5
32,5
5800—15
33
34
4600—15
34
4600—15
34
5000 — 15
ПКР «Гарпун»
127-мм АУ — 2X2
40-мм АУ — 1x2
35-мм АУ — 1x2
ПУ ПЛУР «Асрок»—
1x8 (кроме ЭМ 349,
353, 354)
ТА Мк32 — 2x3
(кроме ЭМ 349, 353. 354)
Бомбомет «Хедже-
хог» —1 (на ЭМ 349,
353, 354)
Бомбосбрасыватели
Противолодочный
вертолет—1
127-мм АУ Мк38—
2x2
76-мм АУ—2x1
35-мм АУ—1x2
ПУ ПЛУР «Асрок» —
1X8
Торпедные аппараты
Мк32—2x3
127-мм АУ Мк38—
3x2
40-мм АУ Мк1 —2x2
35-мм АУ—1x2
Торпедные аппараты
Мк32 —2x3
Бомбометы «Хедже-
хог»—2
127-мм АУ Мк38—
3x2
40-мм АУ—2x4
(Мк2) и 40-мм АУ
2x2 (Мк1)
20-мм АУ—11
127-мм АУ—4
76-мм АУ—6
Торпедные
аппараты—1x5
Бомбометы «Хедже-
хог»—2
Бомбосбрасыватели
ГАС: BQG 4
ГАС: BQR 2
(пассивная) BQS 2 (актив,
ная), GQR 3
(слежение в пассивном
режиме)
РЛС: AN/SPS-40 или
AN/SPS-6, -37.
AN/SPS-1O, Мк25
(УАО)
ГАС: AN/SQS-23 или
AN/SQS-29
РЭБ: AN/WLR-1,
AN/VLQ-6, SCLAR Мк2
или SRBOC
СУО: Мк37 (для
127-мм АУ), Мк51
(для 40-мм АУ)
РЛС: AN/SPS-40,
AN/SPS-10,
AN/SPG-35 или Мк35
ГАС: AN/SQS-23
РЭБ: станция
радиотехнической
разведки (СРТР) и станция
пассивных помех
СУО: Мк56 (УАО).
Мк114 (ПЛО)
РЛС: AN/SPS-37,
AN/SPS-10, Мк25
ГАС: AN/SQS-29
РЭБ: AN/WLR-1
(СРТР), AN/VLQ-6
(САП)
СУО: Мк37 (для
127-мм АУ), Мк51
(для 40-мм АУ)
РЛС: AN/SPS-40,
AN/SPS-10. Мк28
(УАО). Мк34 (УАО)
ГАС:
гидролокационная и шумопеленга-
торная станции
РЭБ: AN/WLR-1
(СРТР), САП и СПП
СУО: Мк37 (УАО),
Мк51 (УАО). МкбЗ
(для 76-мм АУ)
РЛС: AN/SPS-6,
AN/SPS-10, Мк35
(УАО). Мк25 (УАО)
СУО: Мк37, Мк51.
Мк56
70
ФР УРО «Явуз»
— 4, 1987
(строительство
продолжается)
Фрегаты
«Берн»—2,
1972—1975
«Гелиболу» —2,
1961 — 1962
«Доган» — 8,
1977 — 1988 (по
следний в
стадии постройки)
1«Денизкушу» —
{8, 1967 — 1968
«Туфан» — 4, 190
1959—1962
2784
11U,5X13,3X4
1950
95x11,8x5,5
2700
109,9X11X5,1
27
4000—20
25
28
920—20
ПКР «Гарпун»—2x4
ЗРК «Си Спарроу» с
ракетами «Аспиде»
127-мм АУ Мк45—1
25-мм АУ «Си Гард»
—3 (четырехстволь-
ные)
Торпедные аппараты
Мк32—2x3
Вертолет АВ 212—1
76-мм АУ—2x2
Торпедные аппараты
Мк32—2x3
Бомбометы «Хедже-
хог» Мк11 —2
Бомбосбрасыватель— 1
Вертолет—1
100-мм АУ—2x1
40-мм АУ—2x2 и
21
х
Торпедные
аппараты—4
Бомбосбрасыватели
Ракетные катера
436
58.1x7.6x2.7
180
42,8X7.1X2.2
38
700 — 35
42
ПКР «Гарпун»» —
2x4
.76-мм АУ—1
35-мм АУ «Эрли-
кон» —1x2
ПКР «Пингвин 2»
40-мм АУ—2x1
Торпедные
аппараты—2
РЛС: DA08. «Dolphi-
пе» (ОВД. ОНЦ),
STIR, WM25 (УРО и
УАО)
ГАС: AN/SQS-56 или
DE 1160
РЭБ: AN/SLQ-29
(САП), МкЗб (СПП)
БИУС: SEWACO
СУ О: WM25 (УАО.
УРО)
РЛС: AN/SPS-40,
AN/SPS-10. Мк34
ГАС: AN/SQS-29
РЭБ: AN/WLR-1
(СРТР), САП, СПП
СУО: МкбЗ (УАО)
РЛС. DA08 и РЛС
ОНЦ, Мк44, Мк45
ГАС: PAE/CWE
РЭБ: СРТР, САП,
СПП
СУО: МкбЗ (УАО)
РЛС: «Десса» 1226
(ОНЦ), Мк28 (УРО и
УАО)
РЭБ: «Susie» (СРТР),
СПП
РЛС: «Десса» 1226
Торпедные катера
42,5x7.2x2,4
42
40-мм АУ—2x1
Торпедные аппара-
.ты—4. Две трубы
могут быть сняты и
вместо них
размещены 4 мины
I
Большие патрульные катера
1 «Султанхи-
1 cap» — 6,
1964—1965
«Бора» — 1,
1969
АВ 25» — 12,
1967 — 1970
АВ 21» —4,
967—1968
МЗ «Нусрет»— 1880
1964
Базовый МЗ
«Мехметчик» —
1. 1958
Базовые МЗ
«Мордоган» —
5, 1945
Базовые ТЩ
«Сеймен»—12
(послевоенной
постройки)
Базовые ТЩ
«Трабзон» —4,
1951 — 1953
412
53x7x3,1
245
50,1x7.3x2,9
170
40.2x6,4x1,7
147
30,8x6.4x2,1
19
6000—10
40
22
18,5
1500—10
40-мм АУ—1
20-мм АУ 2x2
Бомбометы «Хедже-
хог»—1
Бомбосбрасыватели—4
76-мм АУ—1
40-мм АУ—1
Крупнокалиберные
пулеметы—4
40-мм или 20-мм
АУ—1—2
40-мм АУ—1
20-мм АУ—4
Минно-тральные силы
1880
77x12,6x3,4
540
39,6x10.7x1,9
1100
61,9x10,5x2,6
370
43x8x2,6
412
46.3x8.5x2,1
18
•
10
12
2500—12
14
2500—10
16
4500—11
76-мм АУ—2x2
Мины—400
40-мм АУ—2x2
20-мм АУ—8
20-мм АУ—2
40-мм АУ—1
Крупнокалиберные
пулеметы—2
РЛС: «Десса» (ОНЦ)
ГАС: AN/SQS-17A
РЛС: AN/SPS-53 (ОВЦ)
AN/SPG-50 (УАО)
РЛС: «Raytheon» (ОНЦ]
ГАС: AN/SQS-17A
РЛС: RAN 7S ОНЦ.
Мк34 (УАО)
71
Базовые ТЩ
«Карамюр-
сель» —6, 1960
Рейдовые ТЩ
«Фона»—4,
1967
ТДК «Эртуг- 5800
рул» —2. 1954
ТДК «Бейрак-
тар»—2. 50-е
годы
ТДК «Чака-
бей»—1, 1980
ТДК «Сарука-
бей»—2. 1984
ТДК «Чикарма
Джеми»—37,
1966—1985
ДКА «Чикарма
Джеми» —33,
60-е годы
378
47.3x8.6x2,9
235
34x7,1x2,4
15
13
20-мм АУ—2
Крупнокалиберный
пулемет—1
Амфибийные силы
117,1x16.8x5,2
4080
100X15,2X4.3
1600
77,3x12x2,3
2600
92x14x2,3
600
59,6x11.6x1.1
113 — 405
43.3x8,5x1,7
(самый
крупный);
22x6,3x1,4
(самый малый)
15
11
15000—9
14
14
10,5
10
76-мм АУ—3x2
40-мм АУ—2x2 и
2x1
40-мм АУ—2x2
20-мм АУ—2x2
Имеется вертолетная
площадка. Может
принять на борт 9
танков, 10 джипов, 2
высадочных
плавсредства, 400
человек личного состава
или 150 мин
40-мм АУ—2x2
20-мм АУ —2x2
Имеется
вертолетная площадка.
Может принять на борт
11 танков, 12
джипов, 2 высадочных
плавсредства. 600
человек личного
состава. Оснащены
устройствами для
постановки мин
20-мм АУ — 2
20-мм АУ—2 (на
крупных) и 12.7-мм
АУ—1 (на малых)
РЛС: AN/SPS-21
(ОВЦ), РЛС ОНЦ,
Мк34 (УАО)
То же
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. АУ — артиллерийская установка, БИУС — боевая информационная
управляющая система, ГАС — гидроакустическая станция, ОВЦ — обнаружение
воздушных целей, ОНЦ — обнаружение надводных целей, ПКР — противокорабельная ракета,
ПЛО — противолодочная оборона, ПЛУР — противолодочная управляемая ракета, ПУ —.
пусковая установка, РЛС — радиолокационная станция, РЭБ — радиоэлектронная
борьба, САП — станция активных помех, СПП — станция пассивных помех. СРТР — станция
радиотехнической разведки, СУО — система управления огнем. ТА — торпедный
аппарат, УАО — управление артиллерийским огнем.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
Подводные лодки. Их в ВМС 17 ед.,
в том числе 6 западногерманского
проекта «209» (3 построены в ФРГ, 3 —
в Турции на судоверфи в Гёльджюк).
Остальные — устаревшие американские
ПЛ, полученные в качестве военной
помощи от США в 70—80-е годы.
Согласно сообщениям печати намечено
продолжить строительство ПЛ проекта
«209» и довести их число до 12 ед.,
вводя в ВМС по одной подводной лодке
в год.
Эсминцы. Как и большая часть
подводных лодок — военной и
послевоенной американской постройки, 8
эсминцев типа «Юджетепе» — бывшие
американские ЭМ типа «Гиринг». В ходе
эксплуатации они прошли крупную
модернизацию по программе ФРАМ 1 или
ФРАМ 2. В результате их оснастили
противокорабельными ракетами
«Гарпун», противолодочными ракетами «Ас-
рок», более совершенным
радиолокационным и гидроакустическим
оборудованием. На палубе оборудована площадка
для размещения вертолета.
Усовершенствованы эсминцы и других
типов, однако ПКР «Гарпун» и
противолодочного вертолета на борту они не
имеют, поэтому оцениваются
зарубежными военными специалистами как
обладающие недостаточными боевыми
возможностями для ведения современной
борьбы на море.
72
СССР
о.Крит
Условные обозначения
Главные ВМб
Военно-морские базы
Г \Л Р И Я и Пуншы базирования
J} Порты
40"
Фрегаты. Из надводных кораблей
наиболее современные ФР УРО типа
«Явуз» (4 ед.) строятся по проекту
МЕКО 200. Производство двух
кораблей осуществлено в ФРГ на верфях
«Ховальдтсверке дойче верфт» (Киль) и
«Блом унд Фосс» (Гамбург), а еще
двух — на турецкой верфи в Гёльджюк.
США поставляют ПКР «Гарпун», ЗРК
«Си Спарроу», торпеды Мк32,
гидроакустическое оборудование.
Великобритания — ЗАК ближнего боя «Си Гард»,
средства связи. Италия — вертолеты
АВ 212. Словом, ФР УРО оснащены
самыми новейшими системами оружия
и, по оценке зарубежных специалистов,
обладают высокими боевыми
возможностями.
Два фрегата типа «Берк» (турецкой
постройки) находятся в середине своего
жизненного цикла. Имеют на борту
вертолет, что повышает их возможности в
борьбе с подводными лодками.
Два фрегата типа «Гелиболу»
(производство ФРГ, проект «Кёльн»)
считаются устаревающими. Их основной
недостаток — отсутствие ракетного
оружия и палубного вертолета.
Боевые катера. Представляют
внушительную силу в ВМС Турции.
Наибольший боевой потенциал сосредоточен на
ракетных катерах, оснащенных
противокорабельными ракетами «Гарпун» и
«Пингвин 2». Согласно сообщениям
зарубежной печати окончание
строительства серии из 8 РКА типа «Доган»
намечено на 1989 г.
Основным оружием боевых катеров
других типов является торпедное,
артиллерийское и минное. Несмотря на то
что срок службы большинства из них
превышает 20 лет, зарубежные военные
специалисты не сбрасывают их со
счетов и полагают, что в условиях
восточного Средиземноморья, особенно в
Эгейском море со множеством островов, и в
проливной зоне они могут оказать
существенное воздействие на ведение войны
на море.
Минно-тральные силы. ВМС Турции
не имеют кораблей минно-тральных сил
собственной постройки. Все они
переданы в основном США, Канадой, ФРГ.
Срок службы большинства свыше 30 лет.
Однако в ходе эксплуатации
проводилась модернизация их оборудования и
вооружения. Западные специалисты
считают, что минно-тральные силы
способны выполнять свои функции в рамках
задач, отводимых турецким ВМС.
Амфибийные силы. Крупные танко-
десантные корабли переданы Турции
Соединенными Штатами в 70-х годах. Срок
их службы более 30 лет. Амфибийные
Фрегат «Яшуз»
73
Таблица 2
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРАБЕЛЬНЫХ РЛС ТУРЦИИ
Тип РЛС,
предназначение, страна-
разработчик
AN/SPS-10,
ОНЦ, США
AN/SPS-21,
ОНЦ, США
AN/SPS-37,
ОВЦ, США
AN/SPS-40,
ОВЦ, США
AN/SPS-55
ОНЦ, США
DA 08, ОВЦ,
ОНЦ,
Нидерланды
DA02, ОВЦ
(низколетящих) и ОНЦ
RAN7S, ОНЦ,
Италия
STIR, УАО.
Нидерланды
Мк25, УАО,
США
Мк34. УАО,
США
Мк35. УАО,
США
Тактик© технические характеристики
Рабочий
диапазон,
ГГц
мощность
излучения,
кВт
5.45—5,82
285
5,5—5,6
10
0.20—0,25
180
0,4—0,5
240
9 — 10
130
3—4
150
2—3; 3—4
3
1000
8—10; 10—20
8,5 — 9.6
500
8—9
30
8.5—9.6
40
Ширина
диаграммы
направленности
градусы:
горизонтальная
вертикальная
1.5
16
2,0
15
•
т
1.5
20
1 5
40
ш
%
1.6(2.0)
1.5(2.0)
2.4
2.6
ш
Коэффициент
усиления, дБ
скорость
вращения
антенны,
об/мин
30
12—16
21
23
21
31
16
t
39
36
35.5
Длительность
импульсов. МКС
частота
повторения
Гц
0,1; 1.5
625—650
к
г
300
750 — 2250
1000.500:
2300 1700;
2300
0,5: 1 0
*
к
Дополнительные
сведения
Дальность
действия 30 км
Дальность
действия 30 км
Дальность
действия 500 км
Дальность
действия 400 км
Дальность
действия до 60 — 80 км
Дальность
действия 100 км
при высоте
цели 12 км
Частота
сканирования луча до
30 Гц
корабли меньшего водоизмещения и
десантные катера — преимущественно
турецкой постройки. В количественном от.
ношении амфибийные силы довольно
значительны. Многие корабли наряду с
проведением десантных операций
приспособлены для ведения минной войны
на море.
В целом, как отмечают зарубежные
специалисты, Турция обладает
довольно большим подводным и надводным
флотом, способным успешно действовать
в восточном Средиземноморье. Большая
часть его неоднократно
модернизировалась, оснащалась современными
боевыми и радиоэлектронными
средствами. В табл. 2 даны основные тактико-
технические характеристики РЛС
турецких кораблей и судов.
Авиация ВМС. Включает 20
противолодочных самолетов (18 S-2E и 2 S-2A)
и 7 вертолетов ПЛО (4 АВ 212 и 3 АВ
204В). Личный состав 900 человек.
Морская пехота. Сведена в одну
бригаду, состоящую из штабной роты,
трех пехотных батальонов, одного
артиллерийского батальона, подразделений
поддержки. Личный состав 4 тыс.
человек.
Штаб ВМС Турции расположен в
Анкаре. Основные базы: Гёльджюк,
Стамбул, Измир, Эрегли, Искендерун,
Аксаз-Караагач (строящаяся).
Общая численность ВМС Турции
составляет около 55 тыс. человек.
Состояние и возможности ВМС
зависят в основном от объема военных
инъекций, направляемых другими
странами НАТО на милитаризацию Турции,
74
£Жзм петик> отечественного фпотя
«В этом году в № 3 «Морского сборника»
рассказывалось о ботике Петра I. Хотелось бы побробнее узнать
о его артиллерии. Офицеры А. Романенко, Г. Шевелев».
С просьбой ответить на вопрос наших читателей
редакция обратилась к начальнику отдела хранения
фондов ЦВММ капитану I ранга в отставке А. Стрелову.
ВАХТА
ПАМЯТИ
ПУШКИ «ДЕДУШКИ РУССКОГО ФЛОТА»
В ВЫШЕДШЕЙ в 1888 г. книге известного историка отечественного военно-
морского флота Ф. Веселаго достаточно подробно рассказано о знаменитом
петровском ботике, найденном в подмосковном селе Измайлово в 1688 г.1. Его перу
принадлежат и более ранние исследования на эту тему. Но в них не упоминается
о пушках, находившихся якобы на ботике. В 1875 г. в «Очерке истории русского
флота» Ф. Веселаго обстоятельно описал «участие» ботика в праздновании в Москве
годовщины Ништадтского мира. В тексте нет никаких упоминаний об артиллерии
первенца военного флота. Однако на гравюре, помещенной в приложении, он
изображен с правого борта, где отчетливо видны две пушечки. А в вышеупомянутой книге
1888 г., обобщив сведения о корабельном «дедушке» за два столетия, историк
безапелляционно заявляет, что «артиллерия ботика состояла из четырех маленьких
чугунных орудий». Позднее эта недоказанная версия автоматически стала
перекочевывать из одного труда в другой уже как аксиома.
Возможно, вымысел Ф. Веселаго возник в связи с созданием в 1872 г.
умельцами судомодельной мастерской Морского музея модели вооруженного ботика. Но в
то же время известно, что первая модель ботика, выполненная в 1820 г. под
руководством лейтенанта А. Глотова, основателя русского художественного
судомоделизма, в масштабе 1 : 24 (280X80X80 мм), не имела пушек. Модель точно передает
облик оригинала, каким он был в момент его обнаружения в царской вотчине в
1688 г. Эта миниатюра, изготовленная из белой пальмы, черного дерева,
перламутра, является образцом русского прикладного искусства и представляет большую
историческую ценность.
В экспозиции нашего музея подлинный ботик экспонируется с четырьмя
маленькими пушками, установленными на старинных корабельных станках. Откуда же
они появились? Когда были изготовлены?
Как известно, желая опробовать ботик на широком водном пространстве (река
Яуза и Просяной пруд не давали такой возможности), Петр перенес парусные учения
на Плещееве озеро близ Переславля-Залесского. Здесь в 1688—1689 гг. юный царь
построил «потешную» флотилию. Археологические изыскания доказали, что корабли
флотилии имели на вооружении пушки и пищали 2, 3, 4 и даже 6-фунтового
калибра. 96 из них передали по приказу Петра Азовской флотилии в 1696 г.2. Но о
малокалиберных пушках, установленных на ботике, сведений того времени нет.
Тогда в России их просто не делали.
В 1722 г. Петр предписал корабельному подмастерью Филиппу Пальчикову
тщательно отремонтировать ботик. В документе нет упоминаний о его вооружении.
Следовательно, такового на нем еще не было. 29 мая 1723 г. ботик перевезли к
пристани Александро-Невской лавры. Невский флот салютовал пращуру русского
флота, орудийные выстрелы гремели и со стен монастыря. Как записал в тот день
камер-юнкер Берхгольц в своем дневнике, «дедушка» трижды отвечал на
приветствия выстрелами из своих пушек. Значит, с того времени на нем и появились ми-
1 Веселаго Ф. Ф. Сведения о ботике — дедушке русского флота за 200 лет» с
1688 по 1888 год, — СПб.. 1888.
2 Морской сборник. — 1940. — № 5. — С. 95.
75
ниатюрные орудия. Кстати, в последний раз он
отсалютовал традиционными тремя залпами в мае 1872 г.
29 августа 1940 г. Центральному
военно-морскому музею передали на хранение ботик Петра I,
находившийся с 1928 г. в Петергофском дворце. Вместе с
ним поступили три пушечки с четырьмя лафетами
(один лафет без ствола), а также артиллерийские
принадлежности к ним: два лыжника, два банника, три
пальника.
Прсведенное в 1985 г. исследование орудийных
станков показало, что один из них сделан значительно
позже и иными инструментами, в нем нет кованых
гвоздей, как у других трех. Чтобы заполнить пустующий
станок, еще в 1967 г. реставратор Л. Касьяненко из- клеймо на орудиях ботика
готовил орудийный ствол, выточив его из стали. По
внешнему виду его не отличить от подлинных,
имеющих заводские клейма. Пушки установили на тех же местах, что и на модели 1872 г.
Если вопрос, когда появились пушки на ботике, по-моему, относительно
прояснился, то история их создания требовала исследования.
В 1976 г. расшифровать клейма попытался сотрудник музея А. Ларионов. Под
древней патиной он рассмотрел трудно читаемый вензель, похожий на буквы АА.
Исследователь заключил, что эти буквы означают название олонецкого Алексеевского
Адмиралтейского завода или имя создателя Андрея Арнольта3.
Однако предположения А. Ларионова оказались ошибочными. Завод в то время
еще так не назывался и был известен как Алексеевский Олонецкий. В списке
мастеров этого завода Андрей Арнольт не значился 4. К тому же на олонецких пушках
клейма до 1719 г. не ставились, а позже они наносились между цапфами с нижней
стороны ствола.
На трех пушечках ботика вензель нанесен с верхней стороны казенной части
ствола и представляет вытравленные по чугуну изображения двух симметрично
расположенных по овалу и переплетенных внизу пальмовых ветвей. Венчает их
геральдическая дворянская корона. Внутреннее поле овала занимают художественно
сплетенные буквы «АДМ».
По всей вероятности, это вензель Александра Даниловича Меншикова. Буквы
«А» и «Д», находясь в сплетении со своими зеркальными изображениями, образуют
третью букву «М». В русской скорописи начала XVIII в. написание букв «А» и «М»
сходно с латинским алфавитом ,а буква «Д» в вензеле явно латинская.
Подтверждается это рисунком буквы в подписи А. Меншикова. Тем более на пушках петровского
времени место отливки обычно обозначалось латинским шрифтом: «OLONEZ»,
«WORONEZ», «SIBIR».
На пушках ботика заводского знака нет, но в нашем музее и в Эрмитаже
хранятся одинаковые две пушки одного из олонецких заводов, отлитые в 1706 г. При
наличии года и вензеля на них отсутствует заводское клеймо. Рисунок вензеля
аналогичен рисунку вензеля Олонецкого Петровского завода. Это приводит к выводу,
что миниатюрные орудия ботика изготовлялись на одном из олонецких заводов,
подчиненных тогда губернатору Олонецкого края А. Меншикову.
Артиллерийские мастера, т. е. отливщики и сверловщики стволов, с 1714 г.
концентрировались на Петровском заводе, где изготовлялись орудия 15 разных
калибров. Другие олонецкие заводы вырабатывали лишь холодное оружие и
всевозможные железные изделия.
Наибольшего расцвета Петровский завод достиг в 1719—1721 гг. В этот
период, креме государственных, принимались заказы от частных лиц на изготовление
медных и железных изделий, требовавших порой высокого мастерства и искусства.
На многих ставились не только государственные, но и личные гербы и вензеля.
8 Судостроение. — 1976. — № 7. — С. 59 — 64.
4 Глаголева А. П. Олонецкие заводы в первой четверти XVIII века — М.: АН
СССР, 1949; Балагуров Я. А. Формирование рабочих кадров Олонецких Петровских
заводов. — Петрозаводск: Петрозаводское кн. изд-во, 1955; Василевский А П.
Очерк по истории металлургии Олонецкого края XVI — XVII вв. — Петрозаводск: Гос.
изд-во Карело-Финской АССР, 1949.
76
Изображение геральдической дворянской короны имеют все дошедшие до нас пушки,
отлитые на Петровском и Олонецких заводах (Повенецком до 1714 г.). Это знак
подчиненности их дворянину — губернатору края А. Меншикову.
Специалисты-историки подтвердили болезненное самолюбие и неуемную страсть «светлейшего князя»
к титулам. Оно и понятно. Александр Данилович имел «худородное», недворянское
происхождение5. Всеми правдами и неправдами он хотел доказать вопреки истине
знатность своего рода. Поэтому-то в вензель и включена дворянская корона, а не
княжеская. Титул князя ему пожаловал Петр I, а дворянские корни за перипетиями
бурных эпох открыть было куда более значительно, почетно, но трудно.
А. Меншиков в 1719 г. находился в Петровском заводе. Десять дней с 26 июля
он лечился на Марциальных водах в 50 км от завода в своем имении. Встречался с
олонецким комендантом И. Яковлевым. О том, что последний задабривает князя
подарками, знали все. И Петр тоже. Но лукавый Яковлев решил не упустить случая
отличиться перед губернатором. Он преподносит ему по русскому обычаю три (!)
маленькие корабельные пушки как образцы новой сувенирной продукции завода.
Накануне двух событий — дня рождения Петра I и ввоза ботика в новую столицу
империи — А. Меншиков подарил орудия царю. Если бы подарок готовился
напрямую Петру, то по традиции того времени на нем был бы вензель императора — PP.
Итак, подытожим вышесказанное.
До мая 1723 г. на ботике не было никаких орудий. Они появились на его
борту позднее и для ботика не предназначались. Их изготовили не четыре, а три.
Пушечки были отлиты из чугуна на Адмиралтейском Олонецком Петровском заводе не
ранее 1719 г. Длина стволов 420 мм, диаметр казенной части 68 мм, калибр 19 мм.
Пушки имеют Г-образкый, характерный для корабельных Фальконетов винград.
Ядрами орудия «дедушки русского флота» никогда не стреляли, демонстрируются в
Центральном военно-морском музее как образцы литейного и орудийного искусства
русских мастеров начала XVIII в.
Капитан 1 ранга в отставке А. СТРЕЛОВ
* Павленко Н. И. Александр Данилович Меншиков. — М.: Наука, 1983.
ПТЕНЕЦ ГНЕЗДА ПЕТРОВА
В ХУДОЖЕСТВЕННОЙ литературе, «Александр Данилович Меншиков, —
особенно в романе А. Толстого говорилось в Дипломе на княжеское до-
«Петр Первый», бывший сын придвор- стоинство, жалованном фавориту в
ного конюха, а впоследствии видный го- 1707 г., — по мере возраста своего
сударственный и военный деятель Алек- процвегал храбростью, славными дарова-
сандр Данилович Меншиков (1673 — ниями ума и сердца; при осаде Азова на
1729 гг.) изображается скорее рубахой- море и на суше он явил мужество не по
парнем, чем государственным мужем летам; в войне же с короною шведскою
эпохи глубоких социальных и политиче- он показал примеры храбрости, воинско-
ских преобразований в России. го искусства и верности как при взятии
Карьера А. Меншикова началась со городов, так и при взятии на море пе-
службы у Ф. Лефорта — любимца ца- ред очами нашими неприятельских
коря, первого российского генерала и ад- раблей» 1. Это была высокая оценка,
мирала, который за природную дарови- редко дававшаяся Петром I кому-либо
тость и рекомендовал Меншикова юному из своих сподвижников.
Петру в денщики. Молодой царский слу- ^ о
га стал не только самым близким Петру Слава и полководческий талант Мен-
человеком, но и его верным единомыш- шикова Утвердились в Полтавском сра-
ленником, на практике овладевшим на- жении' „где под его Руководством рус-
янхами военной и политической дея- СМ1е воиска Разгромили корпус Рооса,
ооеспечили общую победу над шведами,
тельности.
В 1703 г. тридцатилетний А. Менши- заставив остатки их полков капитулиро-
ков — губернатор Ингерманландии, ру- ,
КОВОДИЛ строительством CaHKT-Петербур- i Диплом на княжеское Российской импе-
.. „ ьггклитттталта рии достоинство фамилиям князей Менши-
га и Кронштадта, новых. 1707 г.— СПб.. 1779.— с. 1.
77
вать. К титулам бывшего денщика
прибавилось звание фельдмаршала.
Особое место в многогранной
деятельности А. Меншикова занимает участие в
строительстве регулярного русского
военно-морского флота.
Вместе с Петром он познавал азы
флотской науки в «потешной» флотилии
на Переславском озере. Уроки не
прошли даром. «Потешный» флот породил
первые корабли, позволившие одержать
победу под Азовом.
В марте 1697 г. из Москвы в
Западную Европу выехало «великое
посольство», которое неофициально возглавил
Петр I, укрывшийся под именем
десятника Петра Михайлова. Вместе с ним
отправились 35 способных волонтеров,
уже имевших флотскую практику, а
также 69 юношей, в основном из
дворянских семей. Среди волонтеров находился
и А. Меншиков. Рядом с царем он
работал плотником на верфях Голландии
и Англии. И если Петр Михайлов за
успешное освоение кораблестроительного
ремесла удостоился патента
«корабельного мастера», то А. Меншикову
присвоили звание «корабельного
подмастерья». Вскоре кораблестроение почти
целиком овладело им. А. Меншиков
руководил постройкой Сясьской и
Олонецкой верфей. На более совершенной —
Олонецкой — в начале 1703 г.
состоялась закладка первого боевого корабля
Балтийского флота — 28-пушечного
фрегата «Штандарт». Затем со стапелей
сошли еще семь аналогичных фрегатов.
За четыре года, с 1705 по 1709 г.,
олонецкие корабелы построили 32-пушеч-
ный фрегат «Думкрат», четыре
бомбардирских корабля, значительное
количество более мелких судов. И почти во
время каждой закладки и очередного
спуска присутствовал основатель верфи —
А. Меншиков.
Государь требовал от своих
приближенных создания не только новых
кораблей, но и прибрежных укреплений.
Шведы не примирились с потерей устья
Невы. Строительство новой столицы
велось в условиях непрекращавшихся
военных действий. По указанию Петра I в
течение зимы 1704 г. Меншиков
руководил постройкой на отмели близ
острова Котлин форта и артиллерийской
батареи на самом острове. Новую крепость
назвали Кроншлот — Верховой замок.
Она надежно прикрывала
Санкт-Петербург от ударов с моря, а к 1723 г.
окончательно превратилась в мощное
фортификационное морское укрепление
и военно-морскую базу Балтийского
флота.
Судя по документам того времени,
А. Меншиков с одинаковой энергией
занимался как строительством столицы и
крепости, так и вопросами литья
корабельных орудий, доставкой канатного
сырья, организацией заготовки леса,
разработкой чертежей новых кораблей. И
везде проявлялись его природная
смекалка, высокая эрудиция, талант
руководителя.
В 1704 г. под его наблюдением в
Санкт-Петербурге на левом берегу Невы
началось строительство государственной
верфи — Главного Адмиралтейства.
А. Меншиков, возглавивший в 1705 г.
русский корпус в Польше, беспрестанно
интересовался проводившимися
работами, давал дельные советы.
В письме от 24 июля 1705 г. он
указывал из Вильно И. Яковлеву:
«Которое вновь строение заложено от
адмиралтейского двора во 60 саженях и то
все вели отнесть. И впредь, что
надлежит строить от адмиралтейского двора
в 150 саженях для того, чтобы от
пожару адмиралтейскому двору было
безопасно. А ныне от приходу неприятельского
велю сделать около адмиралтейского
двора полисад и вал против образца,
каков послал на нынешней почте к
Роману Брюсу. И о том к нему от меня
писано» 2.
* Материалы для истории русского флота
/ Журнал светлейшего князя А. Д
Меншикова.— Ч. 1.— СПб.. 1866.— С 91.
78
Назначенный губернатором
Санкт-Петербургской губернии, он постоянно ин- -
тересовался постановкой дела на
петербургских и ладожских верфях. Это
подтверждается, например,
письмами-отчетами У. Сенявина, где он сообщал
А. Меншикову о ходе работ. «Судно, —
пишет он 29 июля 1704 г., — которое
заложил Федосей Синяев, отделано и
другое дней в 10 отделается. Изволишь,
государь, приказать, двум ли быть
мачтам или одной?» 3
В другом пусьме У. Сенявин
спрашивал совета у А. Меншикова:
«Вице-адмирал смотрел судно, которое по
чертежу сделано, и хвалил. Только говорил,
чтобы длиннее делать. Изволишь ко мне
приказать отписать, какие делать
суды» 4. Бесспорно, ответы на такие
вопросы мог дать только специалист,
имевший большие познания в
кораблестроении.
Меншиков первым в практике
отечественного флота ввел назначение
командиров кораблей еще в период их
постройки. Так, 21 января 1717 г. он сообщал
Петру: «А которые корабли к будущей
весне к спуску определено подготовлять,
и к тем приставил я ныне двух
капитанов: Гофта и Наума Сенявина, дабы без
меня в приготовлении их оплошки какой
не учинилось. И обнадежил я их, что
они в будущую весну будут на них
командовать, чтоб для того усерднее во
управление их поставить» 5.
26 марта 1721 г. Адмиралтейств-кол-
легия издала указ: «Повелено в
наступающую кампанию на корабельном
флоте команду иметь светлейшему князю
Александру Даниловичу Меншикову»б.
Выполняя его, Меншиков вместе с
экипажами боевых кораблей нанес удары
по побережью Швеции, заставившие ее
30 августа 1721 г. подписать Ништад-
тский мирный договор на условиях,
продиктованных Россией. За проявленную
воинскую храбрость А. Меншиков
удостоился звания контр-адмирала.
Отмечая заслуги Балтийского флота в
Северной войне, 11 августа 1723 г.
Петр I устроил смотр боевых кораблей
на Кронштадтском рейде. Царь
приказал вывести знаменитый Измайловский
ботик: сам встал на руле, рядом —
генерал-адмирал Ф. Апраксин, на веслах
вице-адмиралы П. Сивере и Т. Гордон,
контр-адмиралы Н. Сенявин и Т.
Сандерс. Баковым был А. Меншиков, уже
вице-адмирал. Это была демонстрация
не только силы и мощи российского
военного флота, но и огромных заслуг тех,
кто шел рядом с Петром I.
Капитан-лейтенант в отставке
А. ПОПОВ
8 Материалы по истории русского флота/
Журнал светлейшего князя А. Д.
Меншикова. — Ч. 1. — СПб., 1866. — С. 40.
4 Там же.-С. 112 — 113.
6 Т ам ж е. — С. 133.
«Там же. — С. 546.
Из давних номеров шорского сборника»
«В 1703 году... шведская эскадра пришла к устью Невы, не зная, что Шанц
(Ниеншанц, который русские называли Канцом.— Ред.) нами взят... Петр
Великий в чине капитан-бомбардира с поручиком Меншиковым, взяв олонецких
30 судов, посадил на них людей от двух полков гвардии, Преображенского и
Семеновского... 7 мая, перед рассветом, атакованные шведские бот и шнява не
могли по узости места скоро отлавировать и соединиться с эскадрою: окруженные
лодками нашими, они производили по ним беглый огонь из пушек; у нас
артиллерии не было, ее заменяли ружья и штыки. Наши бросились на абордаж, и
после упорного боя бот «Гедан» о десяти трех фунтовых орудиях и шнява «Астрел»
о четырнадцати достались в руки победителей. На этих двух призах было
шведов 77 человек... За эту победу, под личным предводительством Петра I у
Васильевского острова одержанную, принял он 30 мая чин капитан-командора.
Меншикову пожалован орден Сз. Андрея Первозванного; этот орден надел и на
государя граф Головин как первый кавалер Андреевский... Офицерам и солдатам
розданы были медали, первым большие с цепями, а последним поменьше без
цепей» («Морской сборник», 1854, № 9, с. 60—61),
79
ФЛАГМАНЫ
.ЧЕЛОВЕК БОЛЬШОЙ ЭНЕРГИИ»
ОСЕННИЕ ветры принесли в Севастополь сырость и слякоть. Город
помрачнел, насупился, предчувствуя нелегкую зиму приближающегося
1921 года. Коловращение людей на улицах и площадях замедлилось. Все
жались ближе к очагам, скупо подкладывая в огонь уголь и дрова из скромных
запасов.
А матросам революции, только что сбросившим в море врангелевцев, все
было нипочем. Собирались группами в скверах, на перекрестках, гоготали во
все горло. Мимо одной такой веселой компании прошел широким
размашистым шагом высокий человек в фуражке комсостава. Его идеальная выправка
привлекла внимание. Послышались реплики:
— Без бинокля видать — из бывших!
— Да уж понатерпелись от них!..
— Не скажи... Есть среди спецов и честные люди.
— Есть, кто спорит! — поддержали возразившего сразу несколько моряков.
Неизвестно, чем кончилась бы словесная перепалка, не вступи в нее
молчавший доселе низкорослый, с могучими плечами матрос. Он загасил о
подошву окурок и процедил:
— Я его знаю. Это новый наморси Черного и Азовского морей. Панцер-
жанский. — Пожевал губами и добавил: — Эдуард Самуилович. Был старшим
офицером на нашем «Громе», контужен в Моонзундском бою... Потом разбил
белых на Онеге, когда командовал флотилией. Таких поискать!
...Высокий человек в фуражке комсостава подходил к зданию штаба. Он
не знал, что матросы говорят о нем. Он стремительно шел из прошлого в
будущее. Далекой казалась Либава, где он родился в 1887 году в
разорившейся дворянской семье. Учеба в гимназии, Рижском политехническом институте...
Впоследствии Эдуард Самуилович писал в автобиографии: «...Будучи
студентом, состоял членом марксистского студенческого кружка и секретарем
кассы взаимопомощи. В 1909 году бросил институт и перешел в юнкера флота.
Летом плавал на учебном судне «Океан», а зимой 1909/10 г. сдал все экзамены
за Морское училище. В 1910 году плавал на линкоре «Слава», а затем в
заграничном плавании гардемаринского отряда на крейсере «Рюрик»... Вслед за этим...
я был назначен на канонерскую лодку «Каре», готовящуюся после постройки к
переходу по Волге в Каспийское море. Из Каспийского моря без ходатайства с
моей стороны был возвращен в Балтийское море... попал на эсминец «Летучий».
На этом же миноносце встретил империалистическую войну. В 1916 году
весной кончил Минный офицерский класс... и был оставлен при Минном отряде
судов Балтийского моря в качестве старшего минного офицера учебного судна
«Азия». В августе того же года по собственному желанию вернулся на
действующий флот и был назначен старшим офицером на эсминец «Сибирский
стрелок». Кампанию 1917 г. проплавал на эсминце «Гром»... Получил назначение
флагманом Шхерного отряда судов Балтийского моря... Накануне и в момент
Октябрьской революции я находился в море, руководил последней
заградительной операцией русского флота в Балтийском море в период империалистической
войны... В феврале 1918 года избран собранием судовых комитетов начальником
Шхерного отряда судов Балтийского моря и вступил в командование им после
подтверждения из Гельсингфорса (где в то время находился Центробалт.— Ред.).
Во время командования отрядом снабжал финскую Красную гвардию оружием и
боезапасом».
Вот с каким опытом он пришел командовать Онежской флотилией. На ка-
80
кие только должности не выдвигала его судьба! Среди них была одна весьма
примечательная. Весной 1920 года Панцержанский стал начальником обороны
Кольского залива и уполномоченным народного комиссара по военным и морским
делам на Ледовитом океане. Вскоре после этого — начальником морских сил
Каспийского моря. В Баку он прибыл только в октябре, командовал
Азербайджанской флотилией около двух месяцев, успел кое-что сделать для ее
укрепления, успел и жениться. И уже с Нонной Михайловной отправился на Черное
море.
Все это ушло безвозвратно. Пришла новая жизнь, которая бурлила. И он
радовался этому бурлению, как радуется мальчишка, весело шагающий по
весенней протоке в тучах брызг, отражающих яркий солнечный свет.
Панцержанский давно заметил, как легко думается при быстрой ходьбе. Она
словно ускоряет течение мысли. А ему было о чем поразмышлять. То, что
увидел в Севастополе, было трудно представить даже в условиях военной
разрухи... Перед наморси предстала картина полного развала. Еще в 1918 году
часть кораблей во избежание захвата их немцами была затоплена у
Новороссийска. Наиболее дееспособные из оставшихся увели с собой белогвардейцы.
Что у него в наличии? На ходу лишь несколько кое-как вооруженных паровых
шаланд и канонерская лодка «Знамя социализма» (ранее носившая имя
«Терец»). Южная бухта чуть ли не наполовину загромождена плавучим старьем
вплоть до «поповок» — круглых броненосцев, построенных полвека назад по
проекту адмирала Попова.
«Судоремонт — вот на что надлежит направить людей и силы», — решил
наморси. И сам впрягся в это сложное, во многом новое для него дело.
Правда, пригодились знания, полученные на инженерном отделении Рижского
политехнического института. Из числа имевшихся отобрали корабли и суда,
способные составить боевую силу либо пригодиться в учебных целях. Быстрее
всего ввели в строй несколько подводных лодок типа «АГ». В 1921 году на Тенд-
ровский рейд вышли и некоторые другие корабли. На флоте началась
плановая боевая подготовка. Крепла расшатанная анархистами дисциплина.
В апреле 1921 года наморси становится помощником командующего
войсками Украины и Крыма по морской части. Через полгода командующий
М. В. Фрунзе укажет в аттестации на своего помощника: «Знаю т. Панцержан-
ского с начала 1921 года. Человек большой энергии. Авторитетен среди
подчиненных. Политически лоялен. Вполне на месте» '.
Возрождение военного флота Республики шло нелегко. Оно все более
затягивалось из-за нехватки сил и средств. Группа руководящих работников
Центрального аппарата морского ведомства, а также Балтийского, Черноморского и
Каспийского флотов направила письма в ЦК РКП(б) и лично В. И. Ленину.
Впоследствии жена Эдуарда Самуиловича Нонна Михайловна вспоминала, что
в Москве его принял Владимир Ильич и предложил возглавить Морские силы
Республики. В то время коморси А. Немитц попросил перевод на менее
хлопотный пост из-за обострения болезни после ранений и контузии на Южном
фронте. В тяжелое для страны время выбор пал на человека, преданного делу
революции, обладающего неистощимой энергией, пользующегося авторитетом
среди моряков.
Что же оказало решающее влияние на этот выбор? Конечно, сыграла свою
роль аттестация, данная ему М. В. Фрунзе. Но, наверное, нельзя сбрасывать
со счетов и еще один важный момент, который помогает понять, за что в
РВСР высоко ценили этого человека.
19 ноября 1918 года Панцержанского назначили начальником Онежской
флотилии2. В конце июня следующего года он разрабатывает и успешно
осуществляет на Ладоге Видлицкую операцию против Олонецкой добровольческой
армии, в которой противник был разбит и отброшен в Финляндию. Разгром
оказался настолько полным, что в дальнейшем в ходе гражданской войны
белофинны уже не пытались вести активные боевые действия, а
англо-американские войска, наступавшие с севера на петрозаводском направлении, в резуль-
1 Аттестация собственноручно написана М. В. Фрунзе и хранится в личном деле
Э С. Панцержанского.
2 ЦГАСА. — Ф. 105. — Оп. 1. — Д. 279 — Л. 13.
6 «Морской сборник» Mb 12 81
тате продвижения советских частей были отрезаны и
начали отступать. Десант флотилии захватил 11
орудий, более 30 пулеметов, 2 тысячи винтовок,
плавсредства, склады с продовольствием,
имуществом, боеприпасами. За Видлицкую операцию Пан-
цержанский был награжден орденом Красного Зна*
мени.
В. Д. Бонч-Бруевич вспоминал, какое
впечатление произвела эта операция на Ленина:
«Совершенной неожиданностью для Владимира Ильича
явился новый подарок с Петроградского фронта...
Официальное донесение было настолько
неожиданно и потрясающе, что Владимир Ильич, словно
не веря своим глазам, несколько раз перечитьюал
подробную телеграммму, сейчас же бросился к
карте и разъяснял всем к нему приходившим
колоссальное значение этой новой победы, этой
замечательной операции.
— И как прекрасно задумана! — восклицал
Владимир Ильич.— И как выполнена!» 3.
А в сентябре 1919 года флотилия, высадив десант на западном берегу
Онежского озера, в Лижме, сорвала наступление сил контрреволюции на Петрозаводск.
Вскоре флотилия успешно выполнила новую задачу: выбить белых из Повенец-
кого залива. Три операции — Видлицкая, Лижминская и Повенецкая,
проведенные Онежской военной флотилией, рассматриваются в качестве образцовых во
многих учебниках и книгах по истории гражданской войны и истории военного
искусства.
Сразу же после их завершения на флотилии побывал командующий
Морскими силами Республики Е. А. Беренс. 19 декабря 1919 года он писал:
«Произведенный мною осмотр судов и баз Онежской военной флотилии показал, что
всем личным составом ее судов помимо непосредственной боевой деятельности
в летней кампании произведена большая и очень важная работа по организации
и улучшению флотилии и обслуживающих ее средств...
Считаю своим долгом по возвращении в Москву доложить РВСР о
таковом состоянии Онежской флотилии и о том, какое участие в произведенной
работе принимали: командование флотилии (комфлот Панцержанский и комиссар
Лудри), штаб флотилии и все остальные моряки на судах, портах и базах».
При обсуждении судоремонтной программы в ноябре 1922 года В. И.
Ленин писал: «Весь размер судоремонтной программы должен быть сообразован
(и это в состоянии сделать, конечно, только спецы) с размером того флота,
который мы по политическим и экономическим причинам решаем держать у
себя» 4. Говоря о спецах, Ленин, вероятно, имел в виду таких людей, как
Панцержанский. Выполнить наказ Ленина, возродить флот — вот что стало
главной целью 34-летнего коморси. В одной из статей он делился своими
соображениями: «В истории нашего флота 22-й год явился поворотным в сторону его
укрепления и обновления... Две основные задачи стояли тогда перед ним:
первая — это замена всего старого личного состава новым, крепким пролетарским
элементом, сильным волей к победе рабочего класса, вторая — восстановление
техники и материальной части. Обе эти задачи тесно связаны между собой, и
решение одной из них невозможно без решения другой» 5.
Укрепление обороны страны не терпело отлагательств. В эти годы
происходит изменение взглядов на военное строительство. М. В. Фрунзе
разрабатывает первую советскую военную доктрину. Решаются и крупные стратегические
и чисто организационные проблемы. Неоднократно переименовывается
должность Панцержанского. Приказом РВСР М 193/25 от 1 января 1922 года он
назначается помощником главнокомандующего всеми Вооруженными Силами
Республики по морским делам (помглавкомор). С апреля по декабрь 1924 года
3 Военно-исторический журнал. — 1964. — JSfe 4. — С 18.
4 Ленинский сборник. XXXVI. — С. 514.
5 ЦГА ВМФ. — Ф. Р-5.— Оп 1. — Ед. хр. 580. — Д. 15.
82
в связи с реорганизацией центрального военного аппарата Эдуард Самуилович
стал начальником Морских сил СССР. Что же удалось ему сделать на этих
постах? В соответствии с программой достраивались два крейсера (один для
Балтики, второй для Черного моря), четыре эсминца типа «Новик» и одна
подводная лодка. Активно ремонтировались два линкора, два крейсера,
пятнадцать эсминцев, четырнадцать подводных лодок, ряд других кораблей и
вспомогательных судов. Они должны были составить ударную силу, стать основой
дальнейшего укрепления и развития флота.
По опыту, приобретенному на Черном море, Панцержанский знал, как
необходимо быстро избавиться от технического и материального балласта, от
хлама и рухляди, в которых можно увязнуть, утонуть, как в болоте, так и не
возродив пусть небольшого, но боеспособного флота. Наказ В. И. Ленина он
понял правильно: следует содержать только такой количественный и
качественный состав флота, который обеспечивается экономической мощью страны,
ее финансовыми ассигнованиями. Распылять средства значило наносить ущерб
делу обороны.
Казалось бы, простая истина, понятная каждому здравомыслящему
человеку. Но сколько настойчивости, непреклонности, воли пришлось проявить,
чтобы суметь отстоять ее в жарких спорах с теми, кто спешил видеть наш флот
«самым, самым, самым», не считаясь с реальными расчетами, кто лез в дра-
ку со знающими все тонкости проблемы специалистами, кто старался забыть
слова В. И. Ленина о том, что решить сложную задачу в состоянии, конечно,
только спецы.
Была образована Центральная фондовая комиссия. После скрупулезных
расчетов она приняла радикальное решение о ликвидации свыше четырехсот
кораблей и вспомогательных судов устаревших типов. Гавани и порты
очищались от металлолома. В строительство флота включились 1218
моряков-коммунистов, работавших в советских органах и учреждениях и возвращенных
флоту в соответствии с постановлением ЦК партии. Были проведены наборы в
академию РККФ и в училища: Военно-морское, Военно-морское инженерное и
Военно-морское политическое.
Ведя напряженную работу в центре, Панцержанский часто бывал на
флотах, принимал непосредственное участие в организации боевой учебы.
Контр-адмирал В. Боголепов вспоминал такой эпизод. Осенью 1923 года
на Черном море проводились первые ночные морские маневры советского
флота. В самом их начале, когда нападение «противника» еще не ожидалось, в
Северную бухту через ворота боновых заграждений, открытых для прохода
какого-то буксира, ворвался с моря быстроходный сторожевой катер. Бросая на
воду патроны фосфористого кальция, он обозначал торпедную атаку. В штабе
«красной» стороны, в который входил и В. Боголепов, сразу поняли, в чем дело,
ибо часа два назад сами обеспечивали выход в море помглавкомора. «Налет»
оказался очень поучительным, заставил весь личный состав почувствовать и
понять, каким может быть настоящий бой, какой предусмотрительности,
собранности, бдительности он требует от всех моряков.
М. В. Фрунзе в статье «Итоги и перспективы военного строительства» так
оценивает состояние флота в 1924 году: «Я недавно познакомился с положением
дела в Черноморском и Балтийском флоте и вынес определенное заключение,
что по части внутреннего укрепления флота дело обстоит хорошо; сравнительно
с прошлым годом мы сделали гигантский шаг вперед. В отношении
боеспособности, в отношении улучшения командного состава нужно констатировать, что
мы достигли многого, и эти наши достижения нужно развивать и двигать
дальше» 6.
Собственно, это и оценка деятельности Панцержанского. И дает ее не кто-
нибудь, а заместитель председателя РВС СССР, начальник штаба РККА.
И все же...
И все же в декабре того же года Панцержанского возвращают командовать
Морскими силами Черного моря. Это решение покажется еще более странным,
если принять во внимание, что Панцержанского сменил в Москве состоявший
6 Ф р у н з е М. В. Избранные произведения. — Т. П. — м.: Воениздат 1957
'— С. 162.
6* 83
при нем комиссаром В. Зоф. Он явно уступал Панцержанскому в знании флота,
в профессионализме.
Кто сыграл в этом определяющую роль? Зампред РВС М. В. Фрунзе?
Наименее вероятно. Он лично знал Панцержанского с самой положительной
стороны. Может быть, сам председатель РВС Л. Д. Троцкий? Приложил ли
к этому руку Зоф? Или где-то решили, что беспартийный не может стоять во
главе Морских сил страны? Это пока не выяснено. Для характеристики же
самого Панцержанского более важно другое. Он ни на кого не обиделся, не
опустил руки, а продолжал так же вдохновенно и страстно, как раньше, делать
свое морское дело.
В Севастополе Эдуард Самуилович вновь окунулся в стихию повседневной
флотской службы. Подводя итоги летней кампании 1925 года, коморси
Черного моря писал: «Прежде всего в отличие от предшествующих лет мы начали
плавание 15 апреля и 20-го числа уже перешли на работу. Это обстоятельство, а
именно — выход в плавание на целый месяц раньше обычного, заслуживает
того, чтобы его отметить. Если нам удалось справиться с обширной программой
учебно-боевой подготовки, то это в значительной степени благодаря более
раннему выходу флота из базы».И тут же отмечал: «Организация службы на
кораблях в первый период плавания значительно затруднялась отсутствием
нового устава корабельной службы...» 7.
Он ввел недельные расписания, составлявшиеся по пятницам штабом
флота на основе полученных от экипажей сведений о выполнении программы
предыдущей недели. Эти расписания обсуждались по субботам на совещании в
Реввоенсовете с участием флагманов, командиров и комиссаров. Ценно в них
было то, что жестко фиксировались по времени только основные пункты
программы: артиллерийские и торпедные стрельбы, политзанятия, сигналопроизвод-
ство и т. п. По другим вопросам учебы и службы указывалось лишь
необходимое количество часов, что не связывало командиров и делало организацию
корабельной жизни более гибкой.
Судя по всему, и на Черном море у Панцержанского все спорилось, все
шло на лад. Однако вновь вмешалась неведомая сила, которая в октябре
1926 года возвратила его в Москву, чтобы он состоял для особо важных
поручений при народном комиссаре по военным и морским делам. В дальнейшем
его неизменно привлекали к решению вопросов строительства и повышения боэ-
вой мощи флота. Он возглавлял Уставную комиссию, которая подготовила
первый «Боевой устав Морских сил» — так называемый «БУМС-30». В апреле
1932 года Панцержанский стал начальником Учебно-строевого управления,
получившего затем наименование Управление боевой подготовки.
В 1935 году ему присвоено высшее для того времени звание — флагман
флота 1 ранга.
В марте 1937 года ему поручили сформировать морской отдел Академии
Генерального штаба, который стал готовить руководящие кадры для
оперативных объединений флота.
Вскоре Эдуарда Самуиловича арестовали, предъявив нелепое обвинение в
подрывной деятельности и участии в антисоветском военном фашистском
заговоре. Осужден 27 сентября 1937 года к высшей мере наказания — расстрелу.
Дело слушалось в течение 10 минут. По обвинению Панцержанский не
опрашивался. В волнах репрессий, катившихся по стране, оборвалась жизнь еще одного
преданного Родине бойца. А как не хватало стране таких людей, как
Панцержанский, в 1941-м!
По свидетельству современников, это была цельная натура. Он не шел
на компромисс с совестью, не мог поддержать ради собственной выгоды
неправого, опорочить безвинного. Его судьба, трагическая, непростая, богатая
событиями, служит лучшим подтверждением этому. Таланту флотоводца,
организатора боевой учебы моряков не суждено было раскрыться в полной мере. Но
и того, что смог и успел сделать Панцержанский, достаточно, чтобы по
достоинству оценить его роль в строительстве Советского Военно-Морского Флота.
Капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
7 Морской сборник. — 1925. — № 12. — С. 138.
84
ПАРУСА
«ДИАНЫ»
Виталий ГУЗАНОВ
ДЖОЗЕФ КОНРАД не кривил
душой, как мне кажется, когда
говорил, что море играет и крепкими
судами, и сердцами людей, пока не
разобьет их.
Мне, в прошлом моряку, такое
признание известного писателя, мариниста
и романтика, близко и понятно. Время
от времени память возвращает к
событиям далеким и близким. Однажды мне
пришлось в дальневосточных водах
пройти маршрутами известных
фрегатов «Паллада» и «Диана», история
которых оказалась столь захватывающей
и жгучей, что я не мог равнодушно
отнестись к драматической судьбе этих
старинных кораблей. И сегодня снова,
будто в густом сумрачном тумане,
стали проступать контуры одного из
названных фрегатов — «Дианы»,
проступать зримыми чертами, которые вот-вот
обернутся явью. Очевидно, так уж
устроен человек, что нельзя убежать и
спрятаться от прошлого. История
отечественного флота, словно магнит,
притягивает к себе и зовет за собой...
Осенью 1852 года к берегам Японии
на фрегате «Паллада» отправилась
русская дипломатическая экспедиция,
возглавляемая вице-адмиралом Евфимием
Васильевичем Путятиным. Это
чрезвычайное посольство имело мирную цель:
пробить брешь в традиционной системе
изоляции феодальной Японии от всего
внешнего мира, установить с ней
дипломатические и торговые отношения.
Фрегат «Паллада» — старый
военный парусник. Снаряжали его в
кругосветку, предполагая и надеясь, что
дорогой не развалится и как-нибудь
доберется до Страны восходящего
солнца. Но на долю фрегата выпали
тяжелые испытания, и не раз ему пришлось
ремонтироваться. Шквальные ветры в
Индийском океане вконец разболтали
«Па л л аду». На военном совете
офицеров фрегата возникло серьезное
опасение, что «Паллада» продолжать
плавание дальше не способна. Путятин был
вынужден послать в Петербург
старшего офицера лейтенанта Ивана Бутако-
ва с донесением о том, что «Паллада»
нуждается в замене. «...Теперь имеется
при Балтийском флоте вновь постюоен-
ный фрегат «Диана», — писал
Путятин великому князю Константину,
шефу военного флота, — то я считаю
долгом представить, не благоугодно ли
будет испросить разрешение об
отправлении в нынешнем же году фрегата
«Диана» нам на смену».
«Диана», как в ту пору говорили,
представляла собой молодое суд-
н о.
Командиром ее был капитан-лейтенант
Степан Степанович Лесовский, морской
опыт и знания которого ценили П. С.
Нахимов, В. А. Корнилов, Е. В.
Путятин.
Добросовестности ради надо сказать,
что заслуженные адмиралы
идеализировали человеческие качества Лесовского,
на фрегате с одобрения командира
процветали частые порки линьками и
розгами, зуботычины... Самого Лесовского и
драчунов-офицеров матросы называли
«дантистами». Короче говоря,
поощрительная чарка водки за верную службу
сочеталась с грубой бранью и даже
побоями за малейшую оплошность.
Жестокость командира однажды вызвала
ропот команды, организованная ею буза
могла бы кончиться печально и для
самого Лесовского, и для нижних
чинов, если бы не находчивость старшего
офицера корабля лейтенанта Ивана Бу-
такова, который, видя, что матросы не
шутят и готовы выбросить командира
за борт, внезапно дал команду: «К
повороту!» Боцманы подхватили приказ:
«Пошел все наверх рифы брать!» И
марсовые стремглав бросились к
вантам. «По марсам!» — полетела вслед
команда унтер-офицеров. Бутаков
отстоял честь и достоинство Лесовского
и сумел погасить вихрь страстей
команды. В те давние времена за
неповиновение — «в Сибирь или в солдаты»,
линьки и розги всем остальным.
В своем рассказе я забежал
несколько вперед, но об этом надо было
сказать, чтобы подчеркнуть
противоречивость характера Лесовского: имея в
сущности не злое сердце, он оставался
сатрапом. И прозвище у него было до
самой кончины «дядька Степан».
(L ОКТЯБРЯ 1853 года «Диана»
^ покинула Кронштадтский рейд и
отправилась в нелегкий путь на
Дальний Восток. Главная задача
Лесовского состояла в том, чтобы скорее
достичь Татарского пролива и поступить в
85
распоряжение вице-адмирала Путятина.
Были и другие поручения, исходившие
от великого князя Константина, как,
например, производство
«гидрографических работ и ученого описания островов
Алеутских и Курильских». Не случайно
в состав команды был включен
коллежский секретарь К. И. Максимович,
сотрудник С.-Петербургского ботанического
сада, направлявшийся на Амур. Коль
скоро я упомянул об экипаже,
необходимо назвать хотя бы несколько имен
офицеров, оставивших след в истории
мореплавания или в других делах на
благо Отечества.
Прежде всего это лейтенант Иван
Иванович Вутаков из прославленной
флотской династии адмиралов Бутако-
вых; лейтенант Александр Федорович
Можайский — будущий конструктор и
создатель первого в мире самолета;
лейтенант Николай Густавович
Шиллинг— знаменитый гидрограф, впервые
предсказавший существование
архипелага Земля Франца-Иосифа; поручик
Петр Гаврилович Елкин — старший
штурман, подробно описавший
отдельные участки морского побережья
Японии. Он хорошо изучил «обкатанные»
курсы через Атлантику и, учитывая
попутные ветры, в кратчайший срок
вывел фрегат к берегам Южной Америки.
Правда, ветер не всегда дул в корму,
приходилось часто менять галсы, чтобы
«забрать» ветер в паруса, а за
несколько миль до Рио-де-Жанейро «Диана»
попала в штилевую полосу. И только
13 декабря 1853 года около полуночи
фрегат добрался до гавани, в которой
уже было тесно от кораблей.
Новый, 1854 год команда «Дианы»
встретила в Рио-де-Жанейро, а на
рассвете седьмого января фрегат снялся с
якоря, взяв курс на мыс Горн.
Плавание у мыса Горн исстари считалось у
моряков высшим классом
кораблевождения. Мореплаватели во все времена
предпочитали прокладывать курс в
Тихий океан через мыс Доброй Надежды,
и мало кто стремился пройти вдоль
мыса Горн, хотя он обладал магической
силой, притягивал к себе храбрецов,
способных не задумываясь бросить
смелый вызов необузданной стихии...
Сорок семь дней «Диана» была в
пути от Рио-де-Жанейро до чилийского
порта Вальпараисо. Оттуда командир
доносил в Петербург: «Фрегат «Диана»
по своим качествам мало сказать
хорошее судно, он в высшей степени
обладает превосходными мореходными
качествами».
Плавание вокруг мыса Горн крайне
измотало людей. Ни сна, ни отдыха, ни
поесть как следует, да и вахту стояли
из последних сил. К старшему врачу
Францу Кролевецкому зачастили
моряки с жалобами на болезни, особенно
их мучила желтая лихорадка —
смертельный недуг жарких широт. Один
матрос скончался. На фрегате
приспустили андреевский флаг, священник
Василий Мохов отслужил панихиду, тело
опустили в море. Все это происходило
в шторм. Люди бедствовали вместе с
кораблем. Им казалось, что все трещит
и рушится, как будто вот-вот наступит
всему конец...
Само собой разумеется, в порту
Вальпараисо пришлось стать на ремонт.
Надо было заменить не только
разодранные паруса и поломанные реи, но и
укрепить корпус: в схватке со штормом
фрегат потерял тридцать медных
листов бортовой обшивки. Сухого дока в
порту не было, наняли водолазов и
спустили под воду колокол. Латание
корпуса ниже ватерлинии и прочие
работы обошлись фрегатской казне в 700
рублей серебром. Сумма по тем
временам немалая. А что делать? Командир
имел приказ в иноземных портах долго
не задерживаться. Надо было спешить!
Вот слова самого Лесовского:
«Снабжение вверенного мне фрегата для
дальнейшего плавания не могло кончиться
17 марта; но впоследствии мне
удавалось ускорить береговые работы, и 12
марта надеюсь вступить под паруса».
В конце донесения он добавил: «Здесь
нет никаких известий о разрыве России
с Англией и Францией».
Вскоре команда «Дианы» снова
почувствовала под ногами зыбкую
неустойчивость палубы. Бесконечный и
загадочный Тихий океан издавна звал
мореплавателей в неизведанное.
Опасности и лишения, конечно, настораживали
людей, но ими повелевал долг. О чем,
разумеется, они не думали, так это о
том, что спустя десятилетия их назовут
первопроходцами.
Отсутствие почты больше всего
беспокоило Лесовского. В Гонолулу от
военного губернатора, которому Лесов-
ский нанес визит вежливости, стало
известно, что на днях в порт должен
прийти фрегат «Аврора», покинувший
Кронштадт на два месяца позже
«Дианы». Было похоже, что оба фрегата
продолжат совместное плавание до
берегов восточной Сибири, где в гавани
Де-Кастри флагман Путятин томился в
ожидании боевого пополнения
Тихоокеанской эскадры. Однако «Аврора» на
рандеву не пришла. Впоследствии
стало ясно почему. Опасаясь быть
настигнутой англо-французской эскадрой,
«Аврора» миновала стороной
Сандвичевы (Гавайские) острова, где ее
ожидала «Диана», проложив курс прямо на
Камчатку.
Кто знает, какие неожиданности
могли бы встретить русские корабли в
Гонолулу, если бы к этому времени
стало известно, что Англия и Франция 15
марта 1854 года объявили России
войну? О прибытии «Дианы» в Гонолулу
англичане узнали спустя 18 дней, после
того, как русский фрегат покинул порт.
Океанское плавание «Дианы» от
Сандвичевых островов до Татарского
пролива продолжалось сорок три дня.
11 июля со стоявшего на рейде
Императорской (ныне Советской) гавани
фрегата «Паллада» марсовые увидели
на горизонте идущее под всеми
парусами судно. На всякий случай пробили
боевую тревогу и провели
артиллерийское учение; комендоры зарядили яд^
86
рами пушки. Но вгляделись
внимательней — фрегат «Диана». Вице-адмирал -
Путятин распорядился: «Команду во
фронт!» Суда обменялись салютами.
Объявление войны, крейсерство
англо-французской эскадры вблизи наших
берегов, благополучное прибытие
«Дианы» — это ли не поворот событий?
Безошибочное чутье Путятина
подсказывало, что со дня на день можно
ожидать неприятельских кораблей. По
приказу флагмана команды обоих фрегатов
с рвением взялись за подготовку к
оборонительному сражению. Укрепили
подходы к гавани — на берегах
установили батареи из морских орудий, снятых
в основном с «Паллады». Здесь же в
Константинове кой (ныне Постовой)
бухте поставили на прикол сам фрегат.
Когда все было готово к отражению
действий противника, Путятин занялся
перестановкой людей на судах. На
«Диану» перешло большинство известных
адмиралу по двухлетнему плаванию
матросов и унтер-офицеров с «Палла-
ды» и кое-кто из офицеров.
Лейтенанта Ивана Бутакова назначили временно
командиром «Па л лады» (прежний —
капитан-лейтенант И. С. Унковский —
возвратился сухим путем в Петербург).
Старшим офицером «Дианы» стал
лейтенант Александр Мусин-Пушкин. С
«Паллады» на «Диану» перешли
капитан 2 ранга Константин Посьет,
состоявший при адмирале офицером «для
особых поручений»; коллежский ассе-
сор Азиатского департамента МИД
Иосиф Гошкевич, будущий первый
русский консул в Японии; корпуса морской
артиллерии подполковник Константин
Лосев; мичманы Александр Болтин,
Павел Зеленой, Александр
Колокольцев, Алексей Пещуров.
И НОЯБРЯ 1854 ГОДА фрегат
направился в Японию. Его
командир Лесовский в тот же день ввел
новый шканечный журнал.
Прошло несколько дней плавания.
За это время «Диана» побывала в
порту Хакодате, на рейде города Осака,
близ Миако, где жил микадо, сын неба
и духовный император Страны
восходящего солнца, а затем взяла курс на
залив Симода — в открытый для
иностранных судов порт.
«Прибыл с фрегатом «Диана» 22
ноября в Симоду для окончания начатых
с японским правительством переговоров,
— уже на следующий день доносил в
рапорте великому князю Константину
Путятин, — я оставался на этом рейде
в ожидании прибытия полномоченных из
Иеддо». Десятого декабря в самом
большом храме города Симода начались
переговоры. Наступил наконец тот день,
когда мытарства дипломатической
экспедиции вот-вот должны были быть
оплачены заключением торгового трактата с
Японией. Долгое время представители
двух государств, два соседа, наносили
друг другу визиты, дарили богатые
подарки, мило улыбались,. спорили между
собой, но дело дальше этого не шло.
Утро 11 декабря выдалось серое, вет-*
реное. С зюйд-веста набежала
разрушительная океанская волна. Бухта стала
пенистой, взрытой, вокруг фрегата
кипела вода, будто варево в гигантском
котле. «Диану» раскачивало, якорные
канаты натянулись как струны, готовые
вот-вот лопнуть. Это бушевали цуны
— гигантские волны, возникающие от
сильных подводных землетрясений. На
мостик поступали доклады,
утешительных среди них не было. Корпус в
нескольких местах дал течь.
Водоотливные помпы не справлялись с напором
воды в трюмах. Откачивая ее ведрами,
люди изнемогали, валились с ног, а
вода все прибывала и прибывала. К
тому же беспрерывно лил дождь. На
фрегате не осталось места, где б можно бы;,
ло обсушиться. Работать сноровисто
аварийной команде мешали обломки
рангоута, они валялись на палубе, словно
поломанные сучья на лесосеке...
Беда пришла и в город Симоду.
Землетрясение огромной разрушительной
силы опустошило западный берег
полуострова Идзу. Приморский город,
насчитывавший около тысячи домов и почти
двадцать храмов, превратился в руины.
Часть из них смыло океанской волной.
Каким-то чудом уцелело шестнадцать
крепких строений и одна кумирня.
Погибли и были ранены сотни жителей,
тысячи остались без крова, а рыбаки
лишились орудий лова и джонок — все
поглотило море.
Прошли сутки, и, кажется, мало что
изменилось, но барометр показывал
«ясно». Искалеченная мощными волнами
«Диана» держалась из последних сил.
Один шаг оставался до гибельной
участи, когда фрегат был спасен сильной
волей и крепким духом команды.
Тринадцатого декабря Путятин нанес
визит старшему уполномоченному Цу-
цую Хизено Ками, выразил
соболезнование. Русский адмирал и японский
вельможа были разными по возрасту,
различными путями они пришли в
дипломатию, но их объединило горе, скорбь
о погибших и пропавших без вести. В
конце доверительной беседы японец,
старший уполномоченный, сказал: «Как
бы ни бедствовали, ни страдали жители
Симоды, мы не откажем вам в помощи».
Был решен вопрос о перемене
якорной стоянки «Дианы». Цуцуй Хизено
Ками на свой страх и риск, не ставя
в известность сёгунат в Иеддо, дал
согласие на переход фрегата из залива
Симода в бухту Хэда — более тихую и
закрытую от ветров. Но прежде чем
поднять паруса, с «Дианы» свезли на
симодский берег пушки, ядра, порох,
фрегатскую казну и личное имущество
команды. Как свидетельствует запись в
шканечном журнале: «Сигнальные
книги с фрегатов «Паллада» и «Диана» в
закупоренном железном ящике были
брошены за борт». Может, в целях
разумной предосторожности. Все-таки шла
война.
Второго января 1855 года на
фрегате в последний раз прозвучала команда:
«Все наверх, паруса ставить!» До бух-
87
Крушение «Днаны» у берегов Японии
С японской литографии
ты Хэда «Диана» не дошла. Не помогли
ей и японские рыбаки на джонках,
предпринявшие попытку взять на буксир
фрегат. Мощный ураган, налетевший в
полдень седьмого января, сильно
накренил судно, а наполненные водой трюмы
лишили его остойчивости. Подхваченная
штормовым ветром «Диана» круто
развернулась, ее понесло в глубину залива
Суруга, где она вскоре и затонула.
Последним сошел с борта фрегата
лейтенант Александр Можайский, он
«отклепал плехт и левый запасной канат и
выпустил их с буйками и задраил все
порты» 1.
Как тут не вспомнить еще раз слова
Джозефа Конрада, которыми был начат
рассказ. Легко можно представить себе
сердечную боль моряков, когда их
фрегат, ставший родным домом, плавучим
островком России, уходил из жизни,
уходил навсегда, затянутый в пучину моря,
в эти минуты невольно наворачивались
слезы у людей. Кто бы мог предугадать,
что молодое судно «Диана» найдет свою
могилу на дне чужого залива! Еще
никогда с такой душевной мукой не
ощущали свое одиночество русские моряки,
как в этот день — седьмого января
1855 года. На берегу рыбацкого
селения Хэда оказалось более 400 нижних
чинов и офицеров. Теперь вся надежда
была на японцев, на их дружеское
расположение. Юнкер Корнилов вел
дневник. Вот одна из его записей, конечно,
по-детски наивных и с грамматическими
ошибками, но правдивых по сути: «9-ое
число. Среда... К вечеру погода
разгулялась. Японцы говорили, что: Нипон и
Русу вместе и Англикано, Францезо и
1 Плехт — правый становой якорь, отно.
сящийся к судовым якорям больших
размеров; порты — пушечные отверстия в
борту фрегата.
Турко не вместе. Что Русский будут
палить и Японцы вынут сабли (катана) и
будут рубить с нами...»
Через две недели после гибели
«Дианы» был подписан дипломатический и
торговый трактат между Россией и
Японией. Обе державы обязывались на
своей территории оказывать
покровительство и защиту подданным другой страны.
Россия получила право учредить
консульство в японском городе Хакодате.
Два других порта — Нагасаки и Симо-
да — открывались для торговли.
Осенью 1856 года в Симоду прибыл
капитан 1 ранга Константин Посьет с
важной миссией обхмена
ратификационными грамотами и вручения японцам
шхуны «Хэда» в знак благодарности за
помощь, оказанную команде фрегата
«Диана». Вместе с этим Посьет передал
все пушки и оставшуюся часть фрегат-
ского имущества.
^ПУСТЯ ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА после
v-> заключения мирного договора на
Иокогамском рейде стал на якорь
русский крейсер «Африка», входивший в
состав Тихоокеанского флота. Японские
военные власти гостеприимно встретили
корабельных офицеров, показали
военно-сухопутные и морские учреждения,
казармы, училища и мастерские
Токийского арсенала. Среди приглашенных
был известный в ту пору литератор
Всеволод Крестовский, впоследствии
написавший книгу «В дальних водах и
странах». Он свидетельствовал: «В 1854
году2 им (японцам. — Прим. авт.) были
подарены покойным императором
Николаем Павловичем орудия с разбившегося
в Симоде фрегата «Диана», послужив-
2 Дата В Крестовским указана ошибочно,
— Прим. автора.
88
шие новым образцом для местного
производства и отчасти для вооружения
береговых батарей. В настоящее время
эти орудия как историческое
воспоминание хранятся частью при арсенальном
музее, частью в Токийском порте и при
Морском училище».
Минуло сто тридцать три года со
времени трагической гибели фрегата
«Диана», но до сих пор это событие хранит
история отечественного флота. Я был бы
не до конца искренен, если бы не сказал
о том, что интерес к судьбе фрегата
проявляет и наш восточный сосед —
Япония. Среди жителей прибрежных
городов Симода, Фудзи, Нумадзи и
поселка Хэда из поколения в поколение
передаются предания о русских моряках с
«Дианы», об адмирале Е. В. Путятине
— дипломате и мореплавателе. И
поныне в рыбацком поселке Хэда, что на
берегу Тихого океана, продолжает жить
память о летнем празднике «Минато Ма-
цури», что означает «Праздник гавани».
Но с некоторых пор, как утверждают
старожилы, сами жители Хэды дали ему
другое название «Путятин Мацури».
С глубочайшей серьезностью к
судьбе покоящейся на дне залива Суруга
«Дианы» относятся местные власти. Еще
двадцать лет назад, когда в Хэда был
открыт музей японо-советской дружбы,
встал вопрос о поднятии русского
фрегата и размещении на нем филиала
музея. Поводом к этому послужил еще и
такой факт. Во время водолазных
работ недалеко от береговой кромки
города Фудзи был обнаружен якорь.
Подняли — оказался плехт, тот самый, что
отклепал Александр Можайский.
Сегодня японцы предпринимают все для
того, чтобы осуществить задуманное.
Создана научно-исследовательская комиссия
из сорока видных общественных
деятелей префектуры Сизока: ученых,
писателей, коммерсантов, музейных
служащих, возглавляемых мэром города
Фудзи г-ном Хиктотароо Ватанабэ. Вице-
президентами стали мэры городов
Симода, Нумадзи и поселка Хэда, а также
известный писатель Кацухико Оминами,
автор исторического романа «Черные
корабли из Петербурга», посвященного
русской дипломатической экспедиции
Е. В. Путятина. Комиссия на
общественных началах издает «Вестник по
подъему фрегата «Диана», материалы о ходе
поисковых работ публикуются в местных
газетах и в еженедельном
иллюстрированном журнале «Фудзи». Кстати, в
нашей прессе об этом пока лишь скупые
сообщения, как будто японцы
собираются поднимать не наш русский фрегат, а
пользовавшееся сомнительной славой
судно, полное сокровищ. Японцы знают,
что в трюмах «Дианы» их нет. В
шканечном журнале имеется запись:
«...казенная сумма была разложена в
несколько пороховых ящиков, которые подавали
по одному на барказ, они, как и люди,
благополучно переданы на берег...»
Думается, что от «Дианы» тянется
незримая нить к шхуне «Хэда», ставшей
первым судном европейского типа,
построенным русскими и японскими
мастеровыми людьми. И еще одно
немаловажное соображение. В давние времена
тысячами гибли суда от жарких баталий,
нападений корсаров и разрушительных
бурь. Фрегат «Диана» пришел в Японию
без выстрелов, без цели угнетения и
оскорбления другого народа, и это лишь
увеличивает его историческую ценность.
Большой интерес фрегат представляет
и с научной точки зрения.
Восстанавливая его, японские реставраторы пройдут
«по следу» наших корабелов середины
XIX столетия, когда кончалась эпоха
деревянного парусного флота и начиналась
эра паро-винтовых броненосных
кораблей. Все это хорошо известно членам
японской комиссии, оттого они и
принялись за такое нелегкое дело с большим
энтузиазмом. Сегодня мы знаем, что
комиссия провела водолазные работы, уже
имеет данные о промерах глубин и
исследовании грунта, но еще не выбрала
способ «извлечения» фрегата со дна
залива Суруга. После того, как «Диану»
поднимут, наступит очередь
реставраторов. Их кропотливой работе, как мне
кажется, должны помочь мы. Ведь у
комиссии нет документальных материалов
о фрегате. До сих пор японцы
пользуются лишь сведениями, которые
почерпнуты из художественной литературы,
где правда соседствует с вымыслом,
поэтому наша задача постараться оказать
инициаторам подъема «Дианы»
посильную помощь. С нашей стороны она
может выразиться прежде всего в том,
чтобы способствовать сохранению
исторической достоверности (это значит нужны
рабочие чертежи и эскизы убранства
фрегата «Диана»). Сейчас, конечно,
трудно говорить о какой-либо
конкретной помощи еще, но в то же время
нельзя в данном вопросе оказаться в
стороне. Японцы в этом плане показывают
нам пример спокойной деловитости и
истинного уважения к истории. Не пора
ли и нам перевести полемику в прессе
о целесообразности подъема линкора
«Гогланд» на Балтике и сестры
«Дианы» «Па л лады» в Советской Гавани, да
и некоторых других кораблей на
практические рельсы.
В моих японских блокнотах больше
всего записей о морских портах, в
которых бросали якоря фрегаты «Паллада»
и «Диана». Японское море омывает
наши восточные берега. Оно же соединяет
нас с Японией течением давней
истории. И от этого никуда не денешься.
Диалектика нового политического
мышления такова, что императивом нашего
времени становится взаимное сближение
с дальневосточным соседом. Об этом
говорил М. С. Горбачев в речи в городе
Красноярске: «Недавний откровенный
разговор с Ясухиро Накасонэ еще более
убедил меня в том, что есть и почва, и
обоюдное стремление к динамизации
наших отношений на базе баланса
двусторонних и региональных интересов».
89
ИТОГИ АНКЕТИРОВАНИЯ
И «МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1989 г.
ГЛАВНОЙ целью июльского анкте-
тирования являлось определение
наиболее важных, по мнению наших
читателей, направлений работы редакции
в 1989 г.
Признаться, огорчила невысокая
активность: из каждой тысячи
подписчиков откликнулись лишь один-два.
Значит, несмотря на положительные сдвиги
в нашей деятельности, отмеченные
многими корреспондентами, журнал не
преодолел прохладного к себе отношения. И
это, вероятно, основной вывод из
проведенного опроса.
Среди приславших ответы 40%
составляют военнослужащие, остальные
60% — гражданские лица. Два письма
пришли с братских флотов. Такое
распределение закономерно, так как, с
поправкой на большую занятость
военнослужащих, оно отражает реальное
соотношение между флотской и
общесоюзной подпиской. А вот то, что
практически все приславшие ответ военнослужа-
щИе — плавсостав, позволяет сделать
заключение, что для других категорий
офицеров журнал еще менее интересен...
Отрадно отметить: четверть всех
ответивших из числа гражданских лиц —
юноши, мечтающие посвятить себя
службе в ВМФ, а две трети — состоящие
в запасе и отставке ветераны флота.
Интересен, на наш взгляд, тот факт,
что, судя по ответам, читательская
активность находится в обратной
зависимости от времени знакомства с
журналом. По данным анкеты, 51% наших
корреспондентов открыли журнал
недавно — менее четырех лет назад. Видимо,
они следят за публикациями в нем
более внимательно и находят в них что-то
полезное для себя, реально
заинтересованы в их улучшении. У читателей с
большим стажем активность заметно
снижается (о—10 лет — 16%, 10—
15 лет — 5%). Вероятнее всего,
многие из них выписывают журнал по
традиции, заглядывают в него
эпизодически, просматривают бегло... Отсюда и
очередной вывод: необходимо серьезно
позаботиться о повышении интереса к
нашим публикациям и у этой категории
офицеров. Однако далее с ростом
читательского стажа вновь наблюдается рост
активности. Мы особенно благодарим
горячо откликнувшихся на нашу
просьбу постоянных подписчиков журнала —
со стажем 20, 30 и более лет...
Анализ показал, что на первый
вопрос анкеты, касающийся оценки
журнала, 11% корреспондентов ответили, что
удовлетворены им полностью; 35%
заявили, что удовлетворены большей
частью статей; 52% — удовлетворены
только отдельными материалами; 2% —
журнал не удовлетворяет вообще.
Если на основании этих данных
вывести среднюю оценку, то она составит
3,54 балла. Не думаем обольщаться на
этот счет. Видимо, ответы в большей
части прислали доброжелательные
читатели, и анализ их мнений дал ощутимо
завышенный результат, ведь если судить
по уровню подписки, популярность
журнала продолжает оставаться весьма
низкой. Кстати, встретилось несколько
писем не от моряков, авторы которых
вообще впервые узнали о существовании
«Морского сборника» — одного из
старейших журналов в стране. Не склонны
преувеличивать значение их
положительных отзывов после первого знакомства,
но это еще раз заставляет нас
задуматься над проблемой пропаганды
журнала.
Для получения более объективной
картины читательских мнений
анализировались не только ответы на анкету, но
и все письма, поступившие в редакцию
в текущем году.
Ответы на вопрос: «Какие статьи вам
помогли лучше исполнять служебные
обязанности, расширить
профессиональные знания и кругозор?» показали
распределение интересов наших читателей
к тематике публикаций журнала в
такой последовательности- «Страницы
истории», «По иностранным флотам»,
«Партийно-политическая работа и
воинское воспитание», «Боевая подготовка»,
«Вопросы теории ВМФ», «Вооружение
и техника».
На вопрос анкеты: «Какие проблемы
надо бы осветить в журнале?» —
подавляющее большинство высказалось за
материалы, показывающие практику пере,
стройки жизни и боевой учебы на флоте;
психологические аспекты обучения и вос-
90
питания личного состава, его подготовки
к действиям в экстремальных условиях;
сплочение воинских коллективов, в том.
числе многонациональных,
предупреждение неуставные взаимоотношений,
В числе основных факторов,
способствующих повышению авторитета
журнала, названы: актуальная и
объективная информация о ВМФ и флотах
других стран, в том числе
социалистических; большая гласность и дискуссион-
ность в материалах; исключение
самовосхваления; разговор не только о
проблемах, но и о путях их решения;
освещение мер, принимаемых по
поставленным вопросам; широкий показ опыта
действий сил ВМС в локальных войнах
и военных конфликтах, а также
совершенствование качества полиграфии и
оформления.
Для совершенствования внешнего вида
нашего издания в 1989 г. планируется
создание нового макета журнала,
предусматривающего изменение не только
формы подачи, но также
последовательности и компоновки материалов,
повышение выразительности и качества
фотографий, расширение числа
графических иллюстраций и улучшение их
наглядности. Формат журнала, объем и
количество цветных вклеек до внедрения
новой полиграфической техники, которое
планируется в ближайшие годы,
останутся прежними.
Все отделы редакции нацелены на
работу по принципу: больше правды,
больше света, больше конкретности. Мы на*
деемся в будущем году ответить на
страницах журнала на вопросы:
Как поднять действенность
идеологической работы?
Какими путями добиться повышения
активности моряков в боевой учебе?
Как обеспечивать доведение
боеготовности кораблей и частей до высших
пределов?
Где искать резервы роста
эффективности мероприятий боевой и
политической подготовки и как их использовать?
Чем стимулировать поиски нового в
методике обучения?
И ряд других.
На страницах журнала получат
«зеленый свет» материалы, рассказывающие
об опыте работы командиров, штабов,
политорганов, партийных и
комсомольских организаций по укреплению всех
составляющих боевой готовности
подразделений, кораблей, частей и соединений
флота. Мы ждем анализа и
предложений по устранению явлений,
тормозящих процесс перестройки.
Продолжится разговор о престиже
корабельной службы и флотских
специальностей, о проблемах становления
молодых офицеров и подготовки курсантов
вмузов, о том, как научиться уважать
других и как завоевать авторитет в
коллективе, как возродить и упрочить
лучшие тРаДиции флота. Ряд материалов
будет посвящен таким категориям
офицеров, как старшие помощники и
помощники командиров кораблей, замполиты,
вахтенные офицеры, командиры
подразделений всех родов сил ВМФ.
Журнал постарается полнее освещать
проводимую работу по поднятым
читателями проблемам.
В традиционных разделах журнала
читатель встретит новые рубрики и
подборки материалов. В частности,
будет дан анализ ряда операций
русского, советского и зарубежных флотов.
Начнется публикация серии
документальных материалов с описанием
тактических эпизодов боевых действий
нашего флота в годы войны. В них
предполагается довольно подробный разбор
хода решения командирами поставленных
задач, включая не только выполненные
успешно. Думается, это будет
поучительно.
Готовится серия статей о состоянии и
проблемах изучения Мирового океана,
загадочных и опасных явлениях
природы. Определенное место займут
выдержки из малоизвестных публикаций
«Морского сборника» прошлых лет, ведь за
140 лет вышло более полутора тысяч
номеров журнала.
Получат развитие и рубрики,
открытые в текущем году. Например,
дальнейшее совершенствование и
формализация карточек для расчетов на
программируемых микрокалькуляторах
должно завершить подготовку к переходу от
них к программам для использования в
расчетах персональных ЭВМ.
Насыщение информацией карточек с данными
по силам и средствам иностранных
флотов, на наш взгляд, позволит
заинтересованным лицам со временем иметь
достаточно полное и удобное в
использовании пособие.
Материалы, проходящие под
рубрикой «300-летию отечественного флота»,
в будущем году предполагается
посвятить Северной войне 1701 —1721 гг.,
крупным географическим экспедициям
XVIII в. и другим памятным событиям
91
из истории флота, юбилеи которых
приходятся на 1989 г.
В разделе «Флагманы» будет
продолжен рассказ о видных советских
флотоводцах предвоенного периода —
А. Векмане, Р. Муклевиче, В. Орлове,
М. Викторове и других; под рубрикой
«Потомству в пример» — о загадке
Дарданелльского прорыва 1770 г., о
тактическом маневре вице-адмирала Ро-
жественского в Цусимском бою, о
трагедии линкора «Новороссийск», о
боевых и жизненных галсах известных
подводников П. Грищенко, А. Маринеско и
других.
Страницы журнала будут
предоставлены неопубликованным главам из
книги выдающегося ученого и
кораблестроителя А. Крылова «Мои воспоминания»
и отрывкам из готовящегося к изданию
нового исторического романа писателя
Э. Шибаева «Гангутское сражение». Со
своими новыми произведениями
выступят прозаики Д. Дурасов, К. Кудиев-
ский, П. Сажин, а также ряд других.
Для реализации намеченных путей
обновления и перестройки журнала в
1989 г. обращаемся к флотским
авторам:
Вы находитесь в гуще
животрепещущих событий, являетесь очевидцами
ярких фактов флотской жизни. Вы —
носители передового опыта перестройки и
претворения в жизнь решений XXVII
съезда КПСС и XIX Всесоюзной
партийной конференции. Вы непосредственно
сталкиваетесь с элементами торможения.
Усвоению уроков правды, гласности во
флотских коллективах, пропаганде
практики предупреждения негативных
явлений в жизни воинов во многом будут
способствовать ваши острые и
критические материалы с мест. Без вашей
помощи нам не обойтись. Мы желаем вам
творческих успехов.
-fa-
ПОРЯДОК ПОДПИСКИ
НА ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
«МОРСКОЙ СБОРНИК»
На 1989 год
ПОДПИСКА ПРИНИМАЕТСЯ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА —
НА ЛЮБОЙ ПОСЛЕДУЮЩИЙ СРОК ДО КОНЦА ГОДА.
На 1990 год
СО 2 ЯНВАРЯ 1989 ГОДА — НА ЛЮБОЙ СРОК
В ТЕЧЕНИЕ 1990 ГОДА.
«МОРСКОЙ СБОРНИК» ВЫХОДИТ ЕЖЕМЕСЯЧНО.
ПОДПИСНАЯ ЦЕНА:
на 12 месяцев — 6 рублей,
на 6 месяцев — 3 рубля,
на 3 месяца — 1 рубль 50 копеек.
Подписка на журнал принимается без ограничения организаторами
подписки на кораблях, в частях, учреждениях и военно-учебных заведениях,
от всех граждан в пунктах подписки «Союзпечать», а также общественными
распространителями печати на предприятиях, в учреждениях, совхозах и
колхозах.
Наш индекс 70549.
92
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ, ОПУБЛИКОВАННЫХ В ЖУРНАЛЕ
«МОРСКОЙ СБОРНИК» В 1988 г.
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС -
В ЖИЗНЬ!
Варганов Ю. Возрастание руководящей
роли КПСС в военном строительстве, VI,
9—13.
Гулин В., Кондырев И. Оборонительная
направленность советской военной
доктрины, II, 8—13.
Жильцов Л. Госприемка на страже
боеготовности, III, 9—13.
Захарцев В. Политическая учеба в русле
обновления, XII, 8—12.
Зуб В. Залог будущих успехов, XII, 3—7.
Пупынин В. Подсказано жизнью, IX, 6—10.
Чейпеш С. «Наш командир боевой...», VI,
13-15.
XIX ВСЕСОЮЗНАЯ ПАРТИЙНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
Акулов В. Учиться демократии, VIII, 6—9.
Алексеев В. Рубежи и резервы
инициатора, VII. 9—13.
Грицай В. От обсуждений — к реальным
делам, V, 8—11.
Долг каждого из нас, VIII, 10—13.
Леонов А. Человеческий фактор —
решающая сила перестройки, I, 7—10.
Тулаев Н. Главное — инициатива,
демократизация, ответственность, VII, 6—8.
Харитонов В. Идейно-политический аспект
управленческой деятельности, IV, 6—10.
Харитонов Н. Единоначалие и демократия,
XI. 9-12.
ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ
Алпатов Д. Техническая готовность
корабля, VI, 5 — 8.
Андрущенко А. «Морская душа» комсомола.
X, 6 — 8.
Гарантия надежности плавания, X, 3 — 5.
Гордиться революционным именем, XI, 3—5.
Зуб В. К новым высотам в боевой
подготовке, I, 3 — 6.
Корабельный порядок, IX, 3 — 5.
Корабль — дом и крепость моряка, VII, 3—5.
«...Наш вклад в дело защиты Родины». VI,
3 — 4.
Панин В. Не бояться новизны проблем,
прибавить в работе, III, 3 — 8.
Победа любит отважных, V, 3 — 5.
Творчески овладевать ленинским наследием,
IV, 3-5.
Успех боя зависит от командира, VIII, 3—5.
«Флаг поднять!», V, 6 — 7.
Чернавин В. Высокая бдительность и
боевая готовность — веление времени, II,
3 — 7.
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Алексеев В. Внезапность в морском бою,
X, 15 - 20.
Голосов Р., Корявко В., Шевелев Э.
Некоторые уроки из истории создания
отечественного флота, VII, 18 — 26.
Готовкин О. Разведывательная авиация
Балтийского флота, V, 19 — 24.
Грицук В., Никулин К. Упрощенный расчет
поиска на рубеже, IV, 19.
Искандеров М., Шевелев Э. Боевые системы
— категория современного военного
научного познания, VI, 21 — 24.
История развития оперативных органов
ВМФ в предвоенный период, IX, 22.
йолтуховский В. Противоминная оборона
подводных лодок на Балтике в 1941 —
1945 гг., XII. 16 — 20.
Калинин А., Морозов Г. Эволюция способов
уничтожения сил (Ьлота в пунктах
базирования, VI. 24 — 27.
Карпенко С, Рябов А. Роль иностранных
флотов в интервенции в России (1918 —
1922 гг.), II. 23 — 27.
Коломыйцев А. ...Только с учетом влияния
среды, VII, 26 — 28.
Кувалдин О. Действия Балтийского флота
при защите Петрограда, II, 17 — 23.
Кузнецов Г. Морская авиация в войне на
море, VIII, 19 — 25.
Николаев А. Камикадзе во второй мировой
войне, XII, 20 — 24.
Семенов Е. Об устойчивости подводных
лодок при воздушной угрозе, I, 20 — 24.
Сергеенко Б. Роль внезапности в морском
десанте, XI, 18 — 23.
Славгородский А., Доценко В., Мессойли-
ди В. Материальное обеспечение сил в
локальных войнах, III, 20 — 25.
Смирнов В. Противолодочная деятельность
подводных лодок, IV, 15 — 19.
Сорокин А. Важный вид боевого
обеспечения, I, 16 — 20.
Хронопуло М. Тактика надводных сил на
современном этапе, IX, 16 — 22.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Авдеев А. Перестраиваясь на марше, I,
28-31.
Алексеев В. Компетентность океанской
пробы, II, 28 — 32.
Андреев Н. ...Доверен экипаж. I, 31— 35.
Арсиенков Е. Вмузы накануне Великой
Отечественной войны. IV, 24 — 26.
Балтак В. Утверждая личным примером,
XI. 24 — 26.
Башкиров И. Перестройка набирает силу,
VII, 36-40.
Белов В. Хозяйственная деятельность
командира, VI, 28 — 31.
Бельды Ж., Борисов М. Путь к
командирскому мостику, I, 25 — 28.
Березкин Л. «Укрощение»... лейтенанта, X,
36 — 38.
Бодаревский Ю. Слагаемые победы, IX,
36 — 40.
Борисов С. Представляюсь по случаю
назначения. IX. 23 — 26.
Борисов Ф. Творчески, системно. X 25 —
29.
Бугаев В. Свет далеких зарниц, X, 33—35.
Васильев В. Приветствуют солнце и море,
IX. 33.
Васько А. Не ждать у моря погоды, III, 30
— 33
Вместе с флотом, X, 30 — 32.
Войтенко Е. Реальность наших планов, II,
38—41.
Гавриленко Н. Бой идет без репетиций V
31—34.
Голосуев Е. Ориентир — качество, IX, 26
—32.
Голощапов В. Резервы есть — надо их
использовать. VIII, 36—38.
Грищук П. Перед службой флотской, I. 40
— 43.
Доконт Л. Мои предложения. I, 37—38.
«Если число линий положения
ограничено...». III, 34—37.
Ефременко М. Укачивание: пути профилак.
тики, IV. 26 — 28.
Жиделев А. Престиж корабельной службы,
IX, 34 — 35.
Зозуля Д., Ковалев С. Заделка концов
стального каната способом «двойного вплесни-
вания», IV, 39.
Кондрашихин В. О навигационной
терминологии, VI, 44.
Контиевский А. Эти трудные первые сутки,
VIII, 38 — 41; IX, 40 — 43.
Костев Г. Корабельное боевое учение. III,
26—30.
Костылев Б. Особенности боевого траления.
V. 40—41.
Кругляков В. Как поставлены паруса. VIII,
26—31.
Кузнецов А. Расчет маневра корабля для
взлета и посадки летательных аппаратов,
IX, 43—45.
Курочкин В. О классности офицера, XII,
2д 32
Лекомцев Б. Летчик пилотирует по
приборам, XI, 26 — 31.
93
Литвинов И. Флотское братство, IV, 20—24.
Мазырно А. Полет над океаном, XII, 32—36.
Макаров К. Штаб и управление силами, V,
25—30.
Мельников В. Двойной таран на бомбарди-.
ровщике, III, 42— 44.
Минаков В. Мужали в боях, II, 42—44.
Морозов Л., Терещенко С, Гавриков А.,
Носов В., Лугов А. Тренажеры для
физической подготовки плавсостава, X, 41 — 44.
Пасько Г. Вертолетчики на корабле — не...
пассажиры, V, 41—43.
Прибавить в работе, II, 33—38.
Привалов Е. С именем маршала на борту,
VI. 32—33.
Прошел год. Что изменилось?, XII, 25 — 29.
Пшеничный В. Вспомогательный — не
значит второстепенный, VI, 34 — 36.
Пятков А. Война учила многому, V, 44—48.
Ручкин А. Передовой опыт — каждому
офицеру, X, 21 — 24.
Семенов Л. Предлагаю способ определения
ЭДЦ, IV, 38—39.
Скворцов М. В терминологии неточности
недопустимы..., V, 48—50.
Скрябин А. Для победы в бою. IV, 34—37.
Смешен Э., Шмелев Ю. Как оценить
специалиста? XI, 31 — 37.
Сорокин Г. Методика расчета ветрового
дрейфа, X, 39 — 41.
Тарасов Е. Горячие галсы «Заряда», VII,
33—36.
Терентьев А. Начни с себя, VII, 44.
Ткаченко А., Костин А. Командир полка, VI,
37—41.
Томко Е. В интересах флота, V, 35—39.
Торопов А. В методике нужен поиск, I, 38
—40.
Трубников М. Ориентир перестройки —
мастерство, VIII, 31 — 35.
Тютьков В. От методической работы
зависит многое. III, 37 — 41.
Федоров Б. Арсенал обучения полетам, IV,
28—33.
Фролов В. Взлет — против ветра, I, 35—
37.
Хватов Г. Готовность командира к бою, VII,
29—33.
Хемлих В. Методика: поиск, результаты,
XII. 36—40.
Чернец М., Потапов А. Умеют ли матросы...
нырять? XI, 37 — 39.
Чечельницкий В. Через призму фронтового
опыта, VII, 40—43.
МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
Изменения в морском законодательстве, II,
78.
Марков В. Война в Персидском заливе,
свобода судоходства и международное право,
II, 83—86.
Марков В., Колупаев К, Вооруженные
конфликты и международное право, IV, 69 —
73.
Московский симпозиум морских юристов
XI, 64.
Смыслов Б., Солодченко В. Документальное
оформление морских происшествий. VI,
42—43.
Макаров А. При общении не было
переводчиков. IV. 84.
Пахомов Ю. Вонсан встречает друзей. VIII,
17—18.
Синегубов В. Нашу страну знают по
добрым делам, III, 87—88.
Белов В. Финансовой службе ВМФ —
50 лет. I, 15.
Больше остроты, конкретности. VII 94—95.
В одном строю с болгарскими воинами. I,
54.
Время, читатель, журнал. III. 17—19.
Выездное заседание совета. VIII. 18.
Данилин А. Не стареют душой ветераны. V.
16—18.
Друг и советчик авиаторов. VI. 55—56.
Захарова Н. Слет женщин — активисток
ВМФ. IX, 15.
Защищая рубежи Отечества, XI, 16 — 17.
Исключить возможность военных
конфликтов. X, 73 — 75.
Итоги анкетирования и «Морской сборник»
в 1989 г., XII, 90 — 92.
Их наградила Родина, VI, 36; VII, 17.
Квятковский Ю. Беспокойная вахта
разведки ВМФ. X, 13—14.
К Дню медицинского работника. VI. 16.
К читателям и подписчикам «Морского
сборника». VIII, 94—95.
Ленинский стипендиат. IV, 14.
Лукич Н. Тепло человеческих рук и
сердец, VI, 16 — 17.
Мнение о журнале: критика, предложения.
I, 94 — 95.
Нам пишут, XI, 94 — 95.
Наша анкета, VII, 95.
Никаноров А. Нацеленность на конкретные
дела, I, 14.
О восстановлении в высоком звании. IX. 11.
Пасякин В. Живет в нашей памяти V,
12—13.
После выступления журнала IV. 48; V. 50:
VII, 13.
Принесет ли анкетирование пользу? XI, 12.
Руденко В. Высоты мужества. VI. 56—58.
Синегубов В. Молодые филателисты —
юбилею ВЛКСМ, X, 9.
Юбилей части. X, 29.
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Андрущенко А. Командир и политработник:
грани взаимоотношений VIII. 50—53.
Андрущенко А. Рюмка с двойным дном. I.
49—52.
Ариночнин Н. Эффективность партийного
влияния, XII, 41 — 45.
Барышев В. Прикосновение к подвигу. VII.
53.
Баскаков А. Состязательность на семинаре.
VII. 48—52.
Воликовский А. Правовое воспитание в
длительном плавании. V, 56—59.
Григоренко В. В отличном полку —
боевые контролеры X. 45—47.
Гундаров В. «Хочу служить с вами...». I.
47 — 48.
Жуковский В. Сознательно или по
принуждению? X, 53—54.
Иваненков Е. Доверие к слову. VII. 53—55.
Иванов Г. Кто старое забудет.... III. 47—51.
Иванов Г. Многонациональный экипаж:
приобретения и потери, XI. 40 — 45.
Исупов Н. Требовательность плюс
тактичность, I, 44—46.
Карват А. В авангарде экипажа. IV. 40—41.
Кобцев Г., Мамулов В. Эффективно
использовать технические средства
пропаганды, XI, 46 — 50.
Копьева Т. Сильные духом. III. 51—53.
Корниенко Н. Основа воспитания —
близость к людям, VIII. 42—46.
Лукич Н. На свету виднее тени, IV, 42 — 43.
Марюха В. Испытание практикой, III, 45—46.
Меньшаков А. Ленинской дружбой народов
сильны. X. 47—52.
Михайловский А. В одном экипаже —
моряки и авиаторы. VIII, 46—50.
Нидзиев И. Комсомольский лидер: позиция
в перестройке. IX. 46—49.
Наша юридическая консультация. VII.
56—57.
Пенкин А. Действенность партийного
влияния, VI, 45 — 48.
Победители делятся опытом, IX. 49.
Попов В.» Веледеев А. Верность славным
традициям. V, 51 — 55.
Правовой минимум — каждому офицеру.
VII, 55—56.
Притяжение новаторских идей. IX. 50—53.
Пряхин Ю. Хотя у войны не женское
лицо.... V. 59—61.
Рискин А. О взаимоотношениях командира
и политработника, XII, 48 — 49.
Савицкий А. «Приходите на дискуссию в
клуб'» X 8—9.
Сало В. В центре внимания — человек.
VII. 45 — 48
Сидоров В. Воспитательная сила
самодеятельного творчества. III, 54—55.
Смыслов О. Воспитывая любовь к технике,
XII, 46 — 48.
Тагиев А. Слушается отчет коммуниста, II,
50—51.
Терещук Н. Видеть человека. IV 46—48.
Третьяков Н. Нелегко отойти от шаблона.
IV, 43—45.
Тригуб А. Учитывая сложность обстановки.
II, 45 — 49.
94
Урбан В. Письма в Приморский край. I.
52—53.
Чернуха Н. Бессмертную вахту поныне
несет.. , II, 52—53.
Эффективность новых подходов VI 49—54..
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Гласность истории. "III, 76—78.
Горшков С. Во флотском строю, Ш. 56 — 59;
VII, 73—77: VIII, "2 — 75.
Чистяков В. День «Сисоя Великого», VII,
78 — 83.
ВАХТА ПАМЯТИ
Андрущенко А. «Человек большой
энергии», XII. 80 — 84.
Аристов А. Ратник чести. X. 80 — 84.
Арсеньев В. Первый коморси Республики.
VIII, 79—83.
Багров В. «Ввиду безвыходности
положения...», VI. 59—61.
Бадеев Н. «Экстренно. В первую очередь».
II, 54—56.
Быховский И. В заботах о подводном
флоте. VIII, 85—87.
Гузанов Виталий. Штормовые годы, XI. 78 —*
83.
Иваньков В. Слово о моем командире X.
85—86.
Князев А. Курс — под льды Арктики. IX.
75—78.
Кондрияненко В. У истоков Флотской
печати, III, 67.
Михайлин В. На галсах мужества. X.
76—79.
Некоторые уточнения. VIII, 87.
Овчинников В. Новое об адмирале Ф.
Ушакове, VI, 62 — 63.
Полях Я. «Мы долго в море пропадали!..».
I. 57—60.
Попов А. Птенец гнезда Петрова, XII, 77—79.
Сариисов А., Томашевский В. Выдающийся
ученый, кораблестроитель. VIII, 84—85.
Синегубов В. Путь в эмиграцию. IV, 55—57.
Соколов В. Военморы в дни Октября. XI,
6 — 8.
Стрелов А. Пушки «дедушки русского
флота». XII. 75-77.
Чернышев А. Их имена на карте океана
IV, 57—58.
Чистяков В. Азовское золото. IV. 49—54.
Шереметьев Б. «Надо помнить о
России...», IX, 79—84.
Шереметьев Б. Предтеча русского флота
III, 60—66.
Яковлев А. Под созвездием Малой
Медведицы, I, 55 — 57.
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Аристов А., Назаренко А. Забытый
памятник. VI. 69—70.
Венцюлис Л., Арсеньев В. Видный ученый-
турбинист. V, 67—69.
Навойцев П. Сверяя жизнь.... II. 62—64.
Это было на войне. II, 57—62.
Это было на войне, V. 62—67.
Шереметьев Б. Взрыв в лимане. VI, 64—68.
Шестихин О. Явили себя героями..., I,
61-64.
Шигин В. Т/тшумф и трагедия лейтенанта
Д. Ильина. X, 87—90.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Азаров Б., Голубев А. Определение
ожидаемой дальности действия станции поиска
и пеленгования, VI, 76 — 77.
Алюнов С. Ремонтируем сами. XI, 55 — 59.
Аниканов О. Главному инженерному
управлению ВМФ — 50 лет. IV, 68.
Антонов Г., Коршунов Л. На заре
советского военного кораблестроения. II,
65—69.
Антонов Г. Мнение флагманского
специалиста, IX. 57—58.
Балабин В. Первые мили электролодки. XI.
59 — 61.
Басихин А. Рационализаторы и
изобретатели — флоту, VI, 75.
Брыль ф. Прогнозирование выработки
ресурса, IX, 54 — 56.
Бякин Г. Технология «Стеле»: от самолетов
к крылатым ракетам, XII, 58 — 59.
Валяев В., Костин В.. Скубко Р. Для
решения задач морской астронавигации XII,
57 — 58.
Васильев Ю. Расчет посадки и
остойчивости корабля на микро-ЭВМ. VIII. 59—61.
Венцюлис Л., Рыбалко В. Когда корабль в
море, VII, 58—60.
Голдин Н. Новые поиборы
психодиагностики. VI, 73—74.
Григорьев Б. Эффективный способ
продления ресурса, XII, 55—56.
Громак В. Профессия — ракетчик. VII,
63—64.
Даниелян А., Мямин А., Медынский В.
Учебный мини-полигон, I, 7 — 71.
Дородных В., Кожевников М., Усенко П.
Торпеды- совершенствование
продолжается, IX, 6i—64.
Егоренков В., Пушкина И. Прибор для
диагностики подшипниковых узлов. IV,
66 — 68.
Емелин Г. Минно-торпедному управлению
ВМФ — 50 лет, XI, 63—64.
Жохов В., Матвеев М. Надежность
газотурбинных двигателей в боевых условиях.
III, 70 — 72.
Игнатьев В. Для специалистов по
живучести. VII, 60.
«Изобретательство и рационализация-88»,
X. 62.
Иоффе Е. Все начиналось с прожектора.
XI, 61—62.
Кедров М. Аварийности — заслон! IV.
59—61.
Козиятко Ю. Мастер золотые руки. VIII,
62—63.
Командир плавдока. IV. 66.
Косткина Т., Золотов Ю. Экономические
показатели и нормативы в
судоремонте, XII, 52-54.
Кузнецов В., Петров Л. Командир и
автоматизация. VII, 61 — 62.
Куцев И. Модернизация американского
палубного самолета F-14A «Томкэт>. XII. 59—
60.
Лившиц Е. Совершенствуем организацию
борьбы за живучесть. V. 70—72.
Магомедов Р. Можно ли обойтись без
секстана?, XII. 61—64.
Максимов Б. Компьютерная грамотность
будущих офицеров. V, 72—76.
Могильный Д., Манченко К.
Электромагнитные пушки, X, 61—62.
На Всеармейской конференции
изобретателей и рационализаторов, XII. 54—55.
Новиков В. Ход в бою не потеряли, V, 76—?
79.
Новые измерительные приборы. I. 75—76.
Партала А, Целеуказание
противокорабельным крылатым ракетам. III. 73—74.
«Поверка-87». I, 76.
Резервы судоремонта IV, 61—65.
Ренев В., Хребтов А. Электронные карты н
безопасность плавания, I. 67—69.
Савик Л., Гловацкий Л.. Поляков А.
Волоконно-оптические т-атчики. I. 72—74.
Сидоров Л. Некоторые уточнения. V, 79.
Скерба И. Продлеваем ресурс двигателей.
I, 65—66.
Смольянинов Н., Томашевский Л.
Искусственный интеллект X. 58—60.
Стефановский В. Корабль пришел в
ремонт, X, 55—57.
Тайманов А. Когда корабль в море. И.
69—71.
Тюрин Б. Первые советские эсминцы. XII.
50—52.
Чернобривец В. Журналу <Судостроение>—
90 лет. X, 63—64.
Чернышев А. Первенцы большого Флота.
IX, 59-61.
Шабыкин В. Резервы экономии. III, 68—69.
Шахаратов Н. Новая техника для
судоремонта VIII, 63—64.
Шошков Е., Митин А. Впервые созданы в
России. II, 72—73.
Яковлев А. Навигация. Взгляд в будущее.
XI, 51—55.
Якушев Г. Материально-техническое
обеспечение и экономическая реформа. VI,
71 — 73.
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Алешин В. Птицы — в зоне отдыха. VIII.
56—58.
Кобзарев К). Встреча с шаровой молнией.
VIII, 54—55.
Коротаев К., Мирошников И., Тимошенко Н.,
Киселев Ю. Подводный лик Арктики. II,
74-76.
95
Степанов В. Осторожно: акулы! III.
75—77.
Степанюк И. Морские животные и
электромагнитные поля. И. 76—78.
Яковлев Д. Пришел невод с... подводной
лодкой. IV, 73—74.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Абрамов М., Голубев М., Кожевников М.
ВМС США обостряют обстановку в
Персидском заливе. III. 78—81.
Буйко В., Емельянов Ю., Зубков Д. АСУ
для дизельных подводных лодок. VII. 72.
Вахлянин Н., Кудрявцев О. Резерв
тральных сил НАТО. V. 80—83.
ВМС Израиля, XI, 68—70.
ВМС Ирака, X. 69—70
ВМС Ирана IX. 71 — 72.
ВМС Пакистана. VII, 69—71.
ВМС Саудовской Аравии. VIII. 68—69.
ВМС Турции, XII, 69—74.
Демкин С. Дельфины на службе у
Пентагона, XI, 71—75.
Доценко В. Агрессия США против Гренады,
X. 65—68.
Емельянов Ю., Буйко В., Издеберский Г.
Системы управления для сверхмалых
подводных лодок, I. 82—83.
Зубков Р. Аварийность подводных лодок за
рубежом. III, 81—86.
Иванов Ю. Милитаризация береговой
охраны США. II 79—83.
Кожевников В. Ставка на первый удар. I.
77—79.
Колпаков А., Шубочкин Е., Муравчик В.
Безопасность вертолетов-тральщиков и
противоминных КВП при подводных
взрывах мин. IX. 68—70.
Кондратович А., Пиянзов Г. Проблемы
траления гидродинамических мин, IX. 65—68.
Корабельные РЛС ВМС США. VIII. 70—71;
IX, 73—74; X, 71 — 72; XI. 76 — 77.
Красенский В. «Такамо» совершенствуется,
VII, 68—69.
Куцев И. Базовая патрульная авиация
стран НАТО. IV, 75—79.
Никитин Г., Матренин Ю. Развитие
системы гидрометеорологического
обеспечения ВМС США, V, 84—86.
Николаев Н., Погонин В., Чурилин Н. One-
ративное соединение ВМС: борьба в
воздушном пространстве, VI. 78 — 82.
Партала М. Американская агрессия против
Ливии. VII, 65—67.
Пархоменко В., Пелевин Ю. Малошум-
ность — превыше всего, XI, 65 — 68.
Проверьте свои знания, IV, 80.
Семикин Е. О разработке странами НАТО
нового семейства крылатых ракет MSOW,
VI, 85.
Сергеев В. V-22 «Оспрей», XII, 65—69.
Соловьев М. Пентагон осваивает Арктику.
VIII, 65—67.
Сообщения факты. I. 84: IV, 81 — 82: VI 85:
VII, 71; VIII, 71; IX, 74; X, 72; XI. 77.
Сурнин В., Чулков В. Гидроакустические
средства обнаружения на подводных
лодках. V, 86—88.
Яшин Б. Идеологические наследники Фор-
рестола. I. 79—81.
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Арсеньев В. «Рисую флот...», II, 89—90.
Арсеньев В. Художник. VI. 89—90.
Артемьев А. О главном оружии морского
боя V. 89—90
Баранов В. Несостоявшаяся книга, II, 88—89.
Бодаревский Ю. От Парада Победы до
наших дней. II, 87.
Головко М. Адресовано военному читателю.
IX. 88 — 89
Леонов Бор. Певец военного моря. VI,
86—89.
Михеева Л. «... Канва по которой я ткал».
XI, 86—87.
Панкеев Иван. «Пишем то, что
наблюдаем...», IV. 85 — 89.
Тарасюк Ю., Филимонов Л. Библиография
флота. IX, 85—87.
Щедрин Г. Счастье подводника Колышки-
на, XI, 84—86.
Яшин Б. Балтийскому Флоту посвящается,
IV, 89.
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Анненков Юлий. Корабль в степи. V, 91 —95
Ганичев Валерий. Померялись силой, VI,
91—95.
Гузанов Виталий. Паруса «Дианы», XII, 85—
Гузанов Виталий. С особыми полномочиями,
I. 85—93.
3
889з! £»5; №№
Каменев Сергей. Отстаивающий право на
историю, VII, 90—93.
Коровин Евгений. Диалог в Кирилловке. II,
91 — 95.
Пикуль Валентин. Граф Полусахалинский.
VII. 84—89.
Сафонов Валентин. Перед взлетом. IV.
90 — 95.
Соболев Анатолий. Фронтовое крещение.
III. 89-95.
Шереметьев Борис. Адмирал Лазарев. XI,
88-93.
На 3-й странице обложки
изображен трехпалубный
90-пушечный корабль «Ган-
гут».
Длина 49,2 м, ширина
14.1 м.
Имя получил в честь Ган-
гутской победы (27 июля
1714 г.) русского флота над
шведами. «Воистину
нельзя описать мужество
российских войск как
начальных, так и рядовых, —
оценивал итоги сражения
Петр I, — понеже аборди-
рование так жестоко
чинено, что от неприятельских
пушек несколько солдат не
ядрами и картечами, но
духом пороховым от пушек
разорваны».
Корабль строился на
стапелях
Санкт-Петербургского Адмиралтейства с 9
августа 1715 г. по 28
апреля 1719 г. по проекту и под
наблюдением известного
корабела Ричарда Козенца
(1674—1736 гг.). Выходец из
Англии, он нашел в России
вторую родину, вкладывая
в ее морское могущество
весь свой недюжинный
талант и творческий опыт.
Более чем за 20 лет на
столичной верфи им было
построено 17 кораблей,
фрегатов и других судов.
Вершиной его мастерства стал
«Гангут» — самый мощный
в мире корабль по
вооружению в ту эпоху.
«Козенцевы корабли»,
как их тогда называли,
сыграли значительную роль в
победоносном окончании
войны со Швецией,
завершившейся подписанием в
1721 г. Ништадтского
мирного договора. Некоторое
время на «Гангуте» держал
свой флаг генерал-адмирал
Ф. Апраксин.
Прослужив в
военно-морском флоте до 1736 г.,
парусник передал свое
славное имя 84-пушечному
линкору (1825 г.),
броненосному кораблю (1877 г.),
легендарному
революционному линейному кораблю
(1914 г.), получившему в
1925 г. название
«Октябрьская революция» (за
героические подвиги личного
состава в годы Великой
Отечественной войны корабль
награжден орденом
Красного Знамени).
На 4-й странице помещен
снимок так называемого
«Цусимского обелиска»,
установленного в Никольском
саду на площади
Коммунаров в Ленинграде (фото Ю.
Пахомова).
Мемориал сооружен на
средства, собранные
военными моряками в память
членов команд кораблей,
погибших 27 — 28 мая 1905 г. в
Цусимском бою.
...Несмотря на героизм и
мужество русских моряков,
2-я Тихоокеанская эскадра
из-за подавляющего
превосходства противника в
силах, а также из-за
неподготовленности к боевым
действиям потерпела
поражение. Оценивая Цусимский
бой, В. И. Ленин писал:
«Этого ожидали все, но никто не
думал, чтобы поражение
русского флота оказалось
таким беспощадным
разгромом... Перед нами не
только военное поражение,
а полный военный крах
самодержавия...»
Памятник открыт в 1908 г.
Авторы — скульптор А. Обер
и архитектор Я. филотей.
96