Теги: журнал морской сборник
Год: 1973
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
1
ЯНВАРЬ 1973 * ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом,
дорогие читатели!
СОДЕРЖАНИЕ
Новый этап в соревновании (Патриотический почин экипажа атомной подводной
лодки «50 лет СССР») 3
РЕШЕНИЯ XXIV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Котляров. Коммунистическое отношение к ратному труду 6
* * *
В. Трибуц. Кампания 1942 года на Балтике .......... 9
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 18
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 24
* # »
А. Мотрохов. Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое
обеспечение боевой деятельности кораблей 26
Л. Крачкевич. Оценка точности плавания с использованием коэффициента
счисления : 28
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
A. Базанов. Командирская требовательность 31
Б. Захаров. Скрытность — не самоцель 34
Г. Крапивянский. На передовой линии 36
B. Хренов. Пора обменяться мнениями 40
М. Егоров. Цепь ракетной стрельбы 41
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
A. Смирнов. Через психологический барьер 44
Е. Башлай. Разбор полетов 46
B. Михальский. Возможности повышения точности радионавигационных
обсерваций : : 49
М. Свирский. Проблемы плавания в Дуврском проливе 54
* * *
Е. Иванов. Пагубное пристрастие 58
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В, Ковальчук. Прорыв блокады Ленинграда 61
В. Чероков. Подвиг ладожцев 64
Неделя Красного Флота 66
Календарь морских памятных дат на 1973 год 67
К. Яшин. Эмблемы кораблей и частей советского Военно-Морского Флота . . 71
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б. Осипов, Ю. Иванов. Катамараны 73
В. Билашенко. Особенности эксплуатации гидравлических механизмов роторно-
поршневого типа 77
Новому — крылья! 81
В. Степанов. Новый ГОСТ на службе метрологии 82
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Васильев. Полярные сияния 83
* # *
Ю. Юревич. Некоторые тенденции использования морского дна в военных целях
и международное морское право 86
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Козлов. Пиренейский плацдарм НАТО 90
С Лудзиш, А. Щеглов. Иберлант 95
Военно-морские силы Испании и Португалии 97
Зарубежная военно-морская хроника 99
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М. Новиков. Воениздат. 1973 : : : 102
П. Бараболя, Р. Сорокин. Книга о важных проблемах современного
международного морского права 103
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
И. Чернышев. Король парусов 106
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — В походе (фото В. Голубя)
Редакционная коллегия:
Г. И. Щедрин (главный редактор), С. И. Аверчук, Б. П. Акулов, Н. Н.
Амелько, Г. А. Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский,
Н. П. Грехов (зам. главного редактора), И. Д. Елисеев, Г. С. Иванов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь, М. Б. Новиков (зам. главного редактора),
Б. Ф. Петров, В. М. Прокофьев, К. А. Сталбо, Г. Г. Толстолуцкий, С. И.
Филонов, Н. М. Харламов, Н. П. Чикер, Н. И. Шабликов.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-30012. Сдано в набор 21.11. 72 г. Подписано к печати 10.1.73 г.
Бумага 70Xl08Vi6—7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 5318
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
В Министерстве обороны СССР и Главном политическом управлении
Советской Армии и Военно-Морского Флота
ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОЧИН ЭКИПАЖА
АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «50 ЛЕТ СССР»
Министерство обороны СССР и Главное политическое управление Советской
Армии и Военно-Морского Флота одобрили новый 'патриотический почин экипажа
атомной подводной лодки «50 лет СССР», выступившего инициатором социалистического
соревнования за отличное знание и содержание, мастерское .владение оружием и
боевой техникой.
Командирам, политработникам, штабам, партийным и комсомольским
организациям необходимо активно поддержать и распространить новую инициативу, сделать
ее массовым патриотическим движением всего личного состава Советской Армии и
Военно-Морского Флота для завоевания новых рубежей. в боевой и политической
подготовке.
Министерство овороны 'СССР и 'Главное политическое управление Советской
Армии и Военно-Морского Флота желают участникам 'этого движения больших успехов
и выражают уверенность в том, что все советские воины с честью выполнят свои
социалистические обязательства и до'бьются в новом учебном году новых достижений
в повышении боевой готовности частей и кораблей.
НОВЫЙ ЭТАП В СОРЕВНОВАНИИ
Отлично знать и содержать оружие
и боевую технику, мастерски владеть ими
Обращение экипажа атомной подводной лодки «50 лет СССР»
Краснознаменного Северного флота к воинам Вооруженных Сил СССР
Дорогие товарищи, боевые друзья! но-Морского Флота по огневой и тактиче-
Мы, североморцы-подводники, несем ской подготовке. За образцовое выполне-
боевую вахту в Заполярном крае. Суро- ние заданий командования многие офице-
ва и ответственна здесь служба. Для ры, мичманы, старшины и матросы на-
нас, верных сынов народа, беспредельно граждены орденами и медалями,
преданных Коммунистической партии, нет В социалистическом соревновании в
выше долга, чем образцово служить сво- честь 50-летия образования СССР экипаж
ей Отчизне, надежно и бдительно охра- успешно выполнил взятые обязательства,
нять труд советских людей. По итогам минувшего учебного года ато-
Наш экипаж — многонациональная се- моход объявлен отличным кораблем,
мья. Глубокое понимание своего пат- Недавно наша подводная лодка со-
риотического и интернационального дол- вершила поход подо льдами Северного
га, сплоченность воинского коллектива, полюса, много суток не всплывая на по-
дружба и товарищество помогают нам верхность океана. В этом походе, как и во
преодолевать трудности нелегкой мор- многих других дальних плаваниях, мы убе-
ской службы, успешно решать задачи дились в совершенстве нашего оружия,
в океанских плаваниях. Несколько лет надежности механизмов и систем. Родина
подряд наш корабль занимает призовые вручила нам замечательную боевую тех-
места в состязаниях на первенство Воен- нику, созданную по воле партии самоот-
НОВЫЙ ЭТАП В СОРЕВНОВАНИИ
верженным трудом советского народа.
Атомный подводный корабль — это
средоточие электроники, автоматики и
телемеханики, ядерной энергетики, мощных
ракет и торпед.
Стоя на вахте у механизмов и
приборов, мы отчетливо ощущаем дыхание
нашей эпохи, чувствуем, какие огромные
резервы скрыты в современном оружии
и боевой технике. Наш долг — до конца
использовать все эти резервы, все
возможности вверенной нам боевой техники
и оружия.
Жизнь показывает, что в нашу пору
стремительного научно-технического
прогресса нельзя и на самое малое время
останавливаться в совершенствовании
мастерства. Особенно это важно в условиях
военной службы, где дважды в год
обновляются воинские коллективы в связи с
приходом молодого пополнения. Вот
почему, начиная социалистическое
соревнование за высокие показатели в боевой и
политической подготовке в новом учебном
году, решив подтвердить звание
отличного корабля, мы на первый план
выдвигаем задачу мастерского овладения боевой
техникой. В этом мы видим важнейшее
условие дальнейшего повышения
боеготовности частей и кораблей.
В своем стремлении начать борьбу за
отличное изучение, образцовое
содержание и мастерское владение оружием и
боевой техникой личный состав нашего
корабля единодушен.
Чтобы решить эту задачу, мы
обязуемся:
* Настойчиво изучать оружие и боевую
технику, в совершенстве знать их и умело
использовать. Иметь на корабле не
менее 80% специалистов 1-го и 2-го класса,
в два раза увеличить число мастеров
военного дела. Совершенствовать морскую
выучку в океанских походах,
рационально, в интересах повышения
боеготовности корабля использовать каждую милю
плавания, каждую минуту учебного
времени. Создать обстановку состязательности
на всех занятиях, учениях и тренировках.
ir Все учебно-боевые задачи выполнять
с отличными и хорошими оценками, а
огневые задачи — только на «отлично».
Сократить сроки приведения оружия в
полную боевую готовность до предельных
технических нормативов. Каждому
подводнику, кроме своего заведования,
научиться управлять боевыми постами своего
отсека на уровне классного специалиста.
* Проявлять неустанную заботу о
боевом сколачивании и слаженности в
работе экипажа, быстром вводе в строй
молодого пополнения, оказывать ему
всемерную товарищескую помощь в освоении
специальности, повышении классной
квалификации. Добиться, чтобы каждый
воин, прошедший подготовку в учебном
подразделении, уже на первом году службы
на корабле стал специалистом 2-го
класса. Вырастить новый отряд отличников
боевой и политической подготовки.
^Аг Бережно хранить и постоянно
содержать материальную часть своих
заведовании в образцовом состоянии и высокой
технической готовности, неукоснительно
соблюдать эксплуатационные инструкции
и наставления.
* Широко и разнообразно вести
военно-техническую пропаганду при активном
участии инженерно-технического состава.
Развивать на корабле изобретательскую и
рационализаторскую работу,
совершенствовать учебно-материальную базу. По
сравнению с минувшим годом внести и
внедрить в полтора раза больше
рационализаторских предложений. За счет
грамотного использования техники,
продления межремонтных сроков эксплуатации,
рационального расходования топлива и
электроэнергии, бережного отношения
к обмундированию, спецодежде
экономить государственные средства.
+ С учетом требований современного
боя совершенствовать
морально-политическую и психологическую подготовку
военных моряков. Строго соблюдать нормы
коммунистической морали и
нравственности. Каждому быть примером
сознательной дисциплинированности и
исполнительности, иметь образцовый внешний вид
и строевую подтянутость, дорожить
войсковым товариществом. Воспитывать
гордость за высокое звание советского
воина, бороться за честь своего воинского
коллектива, множить славные боевые
традиции Краснознаменного Северного
флота и наших Вооруженных Сил.
Настойчиво растить ряды спортсменов-
разрядников и значкистов
Военно-спортивного комплекса.
НОВЫЙ ЭТАП В СОРЕВНОВАНИИ
Грозной и совершенной техникой
оснащены Советская Армия и
Военно-Морской Флот. Но главную, решающую их
силу составляют люди — стойкие духом,
пламенные патриоты и убежденные
интернационалисты, беззаветно преданные
Советской Родине и Коммунистической
партии. Мы обязуемся и впредь
систематически расширять свой политический
кругозор, продолжать глубокое изучение
'идейно-теоретического наследия В. И.
Ленина, материалов исторического XXIV
съезда КПСС, вырабатывать в себе
высокие морально-политические и боевые
качества, быть в постоянной готовности к
самоотверженной защите Советского
государства и стран социалистического
содружества.
После обстоятельного и всестороннего
обсуждения социалистических
обязательств в каждом расчете, на боевых
постах и в подразделениях на общем
собрании личного состава определены этапы
соревнования. Первые итоги будут
подведены в конце зимнего периода обучения,
а окончательные — по завершении
учебного года.
Наши обязательства сложные и
ответственные, но каждый из нас полон
решимости сдержать данное слово. Нас
вдохновляет героический труд советских людей,
развернувших всенародное соревнование
за претворение в жизнь величественных
предначертаний XXIV съезда КПСС.
Мы, подвсдники-североморцы,
обращаемся с призывом ко всем воинам
Вооруженных Сил активно включиться в
социалистическое соревнование за высокие
показатели в боевой и политической
подготовке в новом учебном году,
развернуть борьбу за то, чтобы отлично знать
и содержать оружие и боевую технику,
мастерски владеть ими.
(Обращение принято единогласно на
собрании личного состава атомной
подводной лодки «50 лет СССР»)
ПЕРЕДОВИКИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
КРЕЙСЕР еДМИГРШ ПОЖАРСКИЙ»
Экипаж крейсера «Дмитрий
Пожарский» достойно пронес советский
Военно-морской флаг по многим морям и
океанам, успешно выполняя все задания
командования. Больших достижений
личный состав корабля добился в
социалистическом соревновании в честь
50-летия образования СССР. Крейсер
награжден переходящим Красным знаменем
и Юбилейной грамотой Военного совета
КТОФ. Более половины подразделений
удостоены звания отличных. Здесь
каждый второй матрос, старшина, мичман—
отличник боевой и политической
подготовки, 32% воинов—специалисты 1-го и
2-го класса. Треть экипажа овладела
второй или смежной специальностью,
имеют три-четыре знака воинской доблести»
Артиллерийская, электромеханическая
боевые части, боевая часть связи,
служба снабжения, медицинская служба,
боцманская команда — лучшие в
соединении. Личный состав этих
подразделений удостоен почетных грамот
командования.
На крейсере немало подлинных
мастеров своего дела, умелых воспитателей
подчиненных: капитан 2 ранга-инже-
нер Ю. Смирнов, капитан 2 ранга
Д. Кучаев, капитан-лейтенант-инженер
И. Цой, капитан-лейтенант В. Меринов,
старший лейтенант П. Пилъник,
лейтенант В. Мельник и другие.
[Тешения XX/Vсъезда ЖЗГСС- в жизнь!
КОММУНИСТИЧЕСКОЕ ОТНОШЕНИЕ
К РАТНОМУ ТРУДУ
Кандидат философских наук полковник В. КОТЛЯРОВ
НАПРЯЖЕННЫМ ТРУДОМ насыщены будни военных моряков. В отсеках
подводных лодок, в рубках кораблей, в кабинах самолетов, на позициях береговых
батарей оттачивают они воинское мастерство, отрабатывают слаженность действий,
учатся воевать по-современному. В самоотверженной деятельности передовых
воинов и лучших флотских коллективов все явственнее просматриваются черты
коммунистического отношения к ратному труду.
Наша партия требует от работников всех степеней сознательного, творческого
выполнения своего долга. К этому направлена вся ее идейно-воспитательная работа.
«На одном из первых мест в идеологической работе, которую проводит
партия, — говорил Л. И. Брежнев на XXIV съезде КПСС, — стоит воспитание в
советских людях нового, коммунистического отношения к труду. Задача это огромная.
Жизнь со всей убедительностью подтверждает, как прав был Владимир Ильич
Ленин, когда он подчеркивал, что «строить новую дисциплину труда, строить новые
формы общественной связи между людьми, строить новые формы и приемы
привлечения людей к труду, это — работа многих лет и десятилетий.
Это благодарнейшая и благороднейшая работа».
Военная служба, являясь почетной обязанностью каждого гражданина СССР,
представляет собой своеобразный труд, требующий полной отдачи умственных и
физических сил человека. Этот труд одухотворен высокой целью — надежно защитить
завоевания Великого Октября. Благодаря такому назначению он формирует и
развивает у воина черты нового человека, активного строителя социализма и
коммунизма, верного защитника их завоеваний. И роль этой функции воинского труда
невозможно переоценить. В резолюции XXIV съезда по Отчетному докладу ЦК КПСС
отмечается: «Всемерное повышение оборонного могущества нашей Родины,
воспитание советских людей в духе высокой бдительности, постоянной готовности защитить
великие завоевания социализма и впредь должно оставаться одной из самых
важных задач партии и народа».
Мощь нашей армии и флота определяет не только ракетно-ядерное оружие, но
и человек новой формации. Мы законно гордимся мощными ракетами, атомными
подводными лодками, сверхзвуковыми самолетами, танками. И все же главный
предмет нашей гордости, властелины этой сложной техники — советские воины, твердо
убежденные в правоте своего дела, технически грамотные, физически закаленные.
Воспитание нового человека, стойкого защитника государственных интересов
СССР — одна из важнейших задач всей системы воинского и политического
воспитания. «Военная служба у нас,— отмечалось в Отчетном докладе ЦК КПСС XXIV
съезду,— это не только школа боевого мастерства. Это в то же время хорошая школа
идейной и физической закалки, дисциплинированности и организованности».
Военная служба, ратный труд формируют коммунистическое мировоззрение,
высокие морально-боевые качества, закаляют волю. Современная военно-техническая
революция, усиливая умственный характер воинского труда, повышает
ответственность каждого воина за безупречное выполнение своих обязанностей.
Почетная миссия советского воина, выражающаяся в бдительной охране
мирного труда нашего народа, побуждает его постоянно совершенствовать мастерство,
крепить дисциплину, свято следовать присяге, отдавая службе все свои нравственные
и физические силы. Отношение воина к своему долгу перед Родиной, перед
государством — главное мерило его доблести и политической зрелости.
При коммунистическом отношении труд на благо общества становится для
человека жизненной потребностью. И элементы такого отношения все больше и больше
пронизывают деятельность воинов армии и флота. Они проявляются в
патриотических починах, в активной общественной деятельности, в рационализаторской работе.
КОММУНИСТИЧЕСКОЕ ОТНОШЕНИЕ К РАТНОМУ ТРУДУ
И, конечно, это выражается в бережливой эксплуатации военной техники, в
стремлении эффективно использовать ее боевые возможности на учениях. Такова природа
развернувшейся борьбы за продление межремонтных сроков эксплуатации
механизмов, за экономию материальных средств, за досрочное возведение строительных
объектов, за поражение цели с первого залпа, за продуктивное использование
учебного времени.
Сознание исполненного долга доставляет воину глубокое моральное
удовлетворение, выступает одним из основных стимулов к отличной службе. В нашей стране
тот, кто по-коммунистически относится к труду, окружен славой и почетом.
У нас повсюду действует принцип: каждый — для общества, общество — для
каждого. Советский народ, созидающий коммунизм, уверен: наше мирное
строительство надежно охраняют Вооруженные Силы. Поэтому труд воина общественно
необходим и полезен, хотя по своему характеру и не относится к труду
производительному. Он не поддается тем измерениям, которые существуют в сфере экономики.
Если рабочий изготовляет за день столько-то деталей, колхозник убирает столько-то
хлеба, ученый выполняет такие-то научные разработки, то военнослужащий, неся
вахту на боевом посту, ничего не производит. Но не прямо, а опосредствованно он
тоже вносит вклад в народную копилку, поскольку дает возможность спокойно
трудиться рабочему, колхознику, ученому.
Выполняя свой священный долг, воин подчиняет личные интересы
общественным. Но вместе с тем эти интересы удовлетворяются в различных сторонах его
деятельности. Еще в период призыва, при определении срока службы и боевой
профессии будущего воина, принимаются во внимание его образование, склонности,
специальность и характер трудовой деятельности. Так, лица с высшим образованием
проходят срочную службу в более короткие сроки или на офицерских должностях;
имеющие техническую специальность, сходную с военной, направляются в
соответствующие рода войск.
Понимание воином значения службы,
степени своих усилий в ней для решения
задач коммунистического строительства,
укрепления военной мощи Родины побуждает
его к добросовестному выполнению
обязанностей, рождает творческую инициативу.
Весь уклад нашей военной жизни
воспитывает у людей коммунистическое отношение
к труду. Но это не значит, что процесс
такого воспитания проходит автоматически, сам
по себе. Он обретает наибольшую силу,
когда на него целенаправленно воздействуют
командиры, политорганы, партийные и
комсомольские организации.
Высокое сознание советского воина
определяется его глубокой идейной
убежденностью в правоте и непобедимости великого
дела коммунизма. Чем глубже
коммунистическая убежденность советского воина, тем
выше его активность.
В армии и на флоте создана стройная
система политической подготовки воинов,
повышения их сознательности и активности.
Командиры, политработники и партийные
организации призваны контролировать
качество занятий и семинаров, заботиться о
теоретической и методической подготовке
пропагандистов, следить за политическим
образованием всех категорий личного состава.
Для воспитания у военнослужащих
сознательного отношения к воинскому долгу в
армии и на флоте используются
многообразные формы и методы идейно-воспитательной
и культурно-массовой работы. Разговор о
воинском долге, об отношении к службе, о
примерности в учебе и дисциплине часто
выносится на повестку дня партийных и
комсомольских собраний. По проблемам
коммунистического воспитания в частях и на кораблях
организуются вечера, диспуты, собеседования,
Естречи, обсуждения книг, кинофильмов,
читаются лекции и доклады.
Штурман подводной лодки
старший лейтенант Р. Габидуллин —
один из лучших офицеров корабля.
Возглавляемая им боевая часть
выполнила все курсовые задачи с
оценкой «хорошо» и «отлично». Его
подчиненные — специалисты 1-го и 2-го
класса
Фото Н. Назарова
В. КОТЛЯРОВ
И все-таки уровень этой работы еще не всегда отвечает возросшим
требованиям. Ее наполненность глубоким идейным содержанием, сила воздействия на
сознание человека подчас остаются недостаточными. А между тем в нашей флотской
среде до сих пор встречаются люди, которые халатно относятся к своему долгу ^
нарушают дисциплину. Огромный вред боеготовности наносят случаи злоупотребления
отдельных моряков спиртным.
В борьбе за нравственную чистоту каждого члена коллектива, за приобретение
навыков коммунистического отношения к воинскому труду неоценимая роль
принадлежит творческой инициативе снизу, находящей выражение в социалистическом
соревновании. «Соревнование, — отмечается в постановлении ЦК КПСС, — на всех
этапах социалистического и коммунистического строительства было и остается
могучим средством развития творческой инициативы масс, формирования
социалистического коллективизма ».
Главная цель соревнования в армии и на флоте — достижение общих успехов,
повышение боевой готовности подразделений, кораблей и частей. Широкое
распространение в Вооруженных Силах получили сейчас такие формы соревнования,
которые повышают эффективность и результативность воинского труда, способствуют
росту боевого мастерства, сокращают время приведения корабля или подразделения
в боевую готовность. И это вполне закономерно: такое направление в качестве
основного определяется возросшей ролью фактора времени в современной войне.
Вместе с тем за последние годы соревнование начинает все больше охватывать
сферу человеческих отношений, поведения воина на службе и вне ее. И это тоже
знамение времени. Ведь требования к поведению человека, к его нравственному
облику непрерывно растут. В армии и на флоте они непосредственно связаны с
обеспечением уставного порядка, успешной учебы и службы.
Разнообразие форм социалистического соревнования обусловлено
качественными изменениями в общеобразовательной и технической подготовке личного состава.
Сейчас имеется возможность в более короткие сроки достигать высокой степени обу-
ченности личного состава кораблей, ежегодно обновляемого за счет нового
пополнения. При этом особенно важную роль приобретает такая функция социалистического
соревнования, как подтягивание отстающих до уровня передовиков, широкое
распространение передового опыта, ценных начинаний.
Конкретным претворением этих задач, высокими показателями в учебе
ознаменовалось развернувшееся во всех видах Вооруженных Сил соревнование, начатое
по инициативе экипажа атомной подводной лодки «50 лет СССР» под лозунгом
«За отличное знание и содержание, мастерское владение оружием и боевой техникой».
Пример этого передового экипажа, как и многих других экипажей кораблей,
береговых ракетных расчетов, подразделений, подтверждает, как велико влияние
коллектива на формирование у каждого воина высоких нравственных качеств,
коммунистического отношения к труду. На подводной лодке создана благоприятная
атмосфера, которая способствует утверждению уважительного, заботливого отношения
к человеку, честности, требовательности к себе и к другим, доверия, сочетающегося
с взыскательным контролем, духа настоящего товарищества.
Правофланговыми соревнования являются корабли, части, учебные заведения,
награжденные юбилейным Почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР и Совета Министров СССР. Это гвардейский крейсер «Варяг»,
противолодочный крейсер «Ленинград», крейсера «Киров», «Дзержинский», часть
морской пехоты ДКБФ. Воздавая должное работе их командиров и
политработников с людьми, следует отметить активную роль коллективов в воспитании мо.
ряков. Отрадно то, что в передовых экипажах и подразделениях последовательно
осуществляется принцип: ответственность каждого перед коллективом и коллектива
за каждого.
Воинский коллектив — большая сила, если он зрел, сплочен на здоровой
основе. А сплотить подобным образом людей, дать верное направление их совместной
активности могут и должны командир, политработник, партийная и комсомольская
организации. Их главная задача — мобилизовать общественное мнение на борьбу с
теми, кто формально относится к своим обязанностям, нарушает требования уставов
и присяги. С этой целью необходимо шире использовать такие действенные формы
выражения общественного мнения, как собрания личного состава, офицеров корабля
или части. Пока не везде они проводятся регулярно. Между тем с их помощью
командиры, политорганы, партийные организации могли бы многое сделать для
повышения у людей чувства ответственности за порученное дело.
XXIV съезд КПСС подчеркнул, что формирование нового человека — это
главная задача партии в коммунистическом строительстве. Облик же нового человека
применительно к вооруженным защитникам Родины определяется в решающей мере
коммунистическим отношением к ратному труду, к выполнению воинского долга.
Всемерно развивать это качество у воинов — важнейшая цель
политико-воспитательной работы в армии и на флоте.
КАМПАНИЯ 1942 ГОДА НА БАЛТИКЕ
Командующий Краснознаменным Балтийским флотом
в годы Великой Отечественной войны
адмирал в отставке В. ТРИБУЦ
Наши войска отразили вражеское наступление, добились
изменения соотношения сил в свою пользу и создали необходимые условия для
окончательного захвата стратегической инициативы. Этот главный итог
первого периода Великой Отечественной войны предопределил
дальнейший ход вооруженной борьбы на советско-германском фронте и оказал
определяющее влияние на ход всей второй мировой войны.
50 лет Вооруженных Сил СССР. Воениздат, 1968, стр. 930
ОБСТАНОВКА ПОД ЛЕНИНГРАДОМ весной 1942 г. была сложной:
фашистские войска стояли у стен города, на улицах рвались вражеские снаряды
и бомбы. Враг осуществлял варварский план Гитлера — непрерывными
артиллерийскими обстрелами и бомбардировками с воздуха стереть этот город с лица
земли. .
Гитлер 5 апреля заверял своих приближенных: «Ленинград должен пасть...
Из-за голода население города сократилось уже до двух миллионов. Можно себе
представить, что ожидает население Ленинграда в дальнейшем. Разрушение
города саперами и артиллерийским обстрелом только завершит процесс
уничтожения. В будущем Нева станет границей между Финляндией и Германией.
Ленинградская гавань и верфи тоже должны быть уничтожены. Только один владыка
может быть на Балтике — внутреннем немецком море» ]. На карте-планшете,
найденной у пленного немецкого артиллерийского офицера, были нанесены
пронумерованные цели: № 99 — больница имени Нечаева, № 187 — библиотека,
№ 192 — Дворец пионеров, № 159 — Эрмитаж и т. п. Противник использовал
для обстрелов этих и подобных им объектов самые мощные калибры своей
артиллерии, вплоть до 420нмм. Причем если осенью 1941 г. велся довольно
бессистемный обстрел, то весной 1942 г. огонь стал то методичным,
сосредоточенным, то носил характер внезапных налетов, когда 10—15 батарей за короткий
промежуток времени выпускали максимум снарядов.
Но и в блокадных условиях Ленинград жил и боролся. Он превратился в
крепость, готовую биться за каждую улицу, за каждый дом. Внутри города при
активном участии личного состава флота было создано несколько оборонительных
секторов и крупных узлов сопротивления.
Советские войска, оборонявшие город Ленина, тесно взаимодействовали с
частями и кораблями КБФ. С моря Ленинград прикрывали корабли и
гарнизоны, дислоцировавшиеся на Кронштадт и острова Сескар и Лавенсари.
Немалых результатов достигли артиллеристы в контрбатарейной борьбе.
Командующий артиллерией фронта генерал Г. Одинцов и начальник артиллерии
флота контр-адмирал И. Грен добились улучшения инструментальной разведки,
более результативного использования корректировочной авиации, учитывая
изменения в тактике противника, вырабатывали новые методы борьбы с ним. Для
подавления и уничтожения вражеских батарей привлекалась крупнокалиберная
наземная артиллерия фронта, корабельная, береговая стационарная и железно-
1 Г. Л. Розанов. «План Барбаросса». Замысел и финал. Изд-во «Международные
отношения», 1970, стр. 93—94. i
10 в. трибуц
дорожная артиллерия флота. Причем для артиллерии флота, как правило,
выделялись цели, наиболее защищенные и удаленные от линии фронта.
Постепенно противник был лишен возможности безнаказанно подвергать
Ленинград длительным обстрелам. Все чаще и чаще он ограничивался короткими
огневыми налетами, но на каждый из них через самый минимальный
промежуток времени следовал наш, более мощный ответ. Об активности артиллеристов в
борьбе с вражескими батареями свидетельствуют цифры: за 1942 г. только флот
израсходовал для этого 60 440 снарядов, проведя 5244 стрельбы >.
В результате решительных действий войск Ленинградского фронта и частей
КБФ гитлеровцы с осени 1941 г. так и не смогли ни на метр продвинуться
вперед. Более того, еще в середине декабря 1941 г. фашистское верховное
командование предписывало: «...до последнего солдата не отступать больше ни на шаг
и тем самым продолжать осуществление блокады Ленинграда» 2.
В апреле 1942 г. Гитлер уточнил задачи войскам, осаждавшим Ленинград:
«Окончательное окружение Ленинграда и захват Ингерманландии откладывается
до тех пор, пока изменение обстановки в районе окружения или
высвобождения других достаточных для этого сил не создадут соответствующих
возможностей» 3. Перед военно-морским флотом же была поставлена задача: «Безопасность
плавания в Балтийском море должна быть обеспечена путем блокады русских
военно-морских сил во внутренней части Финского залива»4.
13 февраля того же года на совещании в гитлеровской ставке было
решено: «...беспрерывными атаками армейской артиллерии и авиации, кораблей в
Кронштадте и Ленинграде, овладев островами Сескар и Лавенсари в
восточной части Финского залива, создать здесь базы, которые обеспечили бы тесную
блокаду Кронштадтской бухты»5. Разведка сообщила нам о намерениях
противника. Учитывая, что после разгрома немцев на волховском направлении в
декабре 1941 г. обстановка под Ленинградом несколько улучшилась,
командование флота приняло согласованное со штабом фронта решение: сосредоточить на
о. Лавенсари отряд морских пехотинцев и захватить о-ва Большой Тютерс и Гог-
ланд. Замысел строился на быстроте и внезапности действий.
31 декабря 1941 г. отряд под командованием полковника А. Баринова
совершил стремительный 40-километровый марш по льду и занял Большой
Тютерс. На рассвете 2 января 1942 г., пройдя по тонкому льду, изрезанному
трещинами и промоинами, морские пехотинцы тремя группами ворвались на Гог-
ланд и уничтожили большую часть его гарнизона. Следовало сразу же усилить
оборону этих островов, но ни флот, ни фронт в то время не имели для этого
возможностей. Почти три месяца отряд удерживал важный плацдарм. Понимая, что
поздней весной вернуть острова будет значительно сложней, враг сосредоточил
крупные силы на расположенных вблизи базах и 27 марта при поддержке
артиллерии и авиации атаковал о. Гогланд. Наш небольшой гарнизон сражался
героически, но силы оказались слишком неравными, и мы вынуждены были
оставить Гогланд и Большой Тютерс и отступить на Лавенсари. Попытки в апреле
снова вернуть Гогланд не привели к успеху. Впоследствии это ухудшило наше
положение в средней части Финского залива: противник, опираясь на острова,
создал мощные рубежи противолодочной обороны.
Командование КБФ прекрасно понимало, что главные задачи войны
решались на сухопутных фронтах, и основной задачей флота считало самое активное
содействие нашим войскам.
1 ИО ВМФ, д. 21609, лл. 10, 28.
2 «Совершенно секретно! Только для командования'» Изд-во «Наука», 1967, стр. 353.
3 Т а м же, стр. 381.
4 «Совершенно секретно!», стр. 384.
5 «Вопросы истории», 1969, № 7, стр. 43.
КАМПАНИЯ 1942 ГОДА НА БАЛТИКЕ
На цель — по заданию фронта
В январе 1942 г.
Волховский фронт и
левое крыло
Ленинградского фронта,
завершив разгром
вражеской волховско-тихвин-
ской группировки,
продолжали наступление
на Любань и Тосно.
Ожесточенные бои
здесь продолжались до
мая. В результате план
немецко - фашистского
командования по
осуществлению полного
окружения Ленинграда
Окончательно Провалил- Фото (1942 г.)
ся. Противник понес
большие потери и
вынужден был перейти к обороне, используя все свои резервы, прибывавшие из
Германии и других стран.
Успеху наших войск на любанском направлении в значительной степени
способствовала артиллерия флота, которая за первые три месяца выпустила
по целям более 14 тыс. снарядов. Особенно следует отметить 1-ю морскую
отдельную бригаду железнодорожной артиллерии, которой командовал
замечательный знаток своего дела, участник обороны Ханко генерал-майор И. Дмитриев.
Нельзя не вспомнить и командиров дивизионов этой бригады Н. Волновского,
Л. Тудера, Д. Видяева, командиров тяжелых батарей С. Жук, Г. Барбакадзе.
Вклад в успех наших войск внесли поддерживавшие их артиллеристы эскадры и
научно-исследовательского артиллерийского морского полигона.
Балтийские летчики под командованием генерала М. Самохина,
базировавшиеся в ту пору на аэродромы внутри городской черты, в Кронштадте, на
ораниенбаумском плацдарме, и артиллеристы-зенитчики принимали самое активное
участие в защите города от воздушных ударов.
Авиация флота к апрелю 1942 г. пополнилась новой материальной частью
(особенно истребителями и штурмовиками) и насчитывала более 220 самолетов.
Однако она оперативно подчинялась фронту и использовалась по его планам, что,
естественно, затрудняло обеспечение действий сил флота. Поэтому для защиты
пунктов базирования, морских и озерных сообщений приходился только 51%
самолето-вылетов. Кроме того, из-за жестких лимитов горючего не представлялось
возможным организовать систематические боевые действия ударной авиации в
открытых районах моря. Тем не менее авиация флота в 1942 г. активно
участвовала во всех оборонительных и наступательных операциях фронта и КБФ.
Так, разведчики майора М. Горбача, летавшие на самолетах, технически
уступавших вражеским, были подлинными нашими глазами. Они сообщали данные
об оперативной обстановке в Финском заливе и на Ладожском озере, о
дислокации кораблей и катеров противника, о его мероприятиях по созданию в
заливе оборонительных рубежей. Воздушная разведка позволила в какой-то
степени определять относительно безопасные маршруты движения наших подводных
лодок.
Мне хорошо известна безмерная отвага, мужество и мастерство
балтийских летчиков-истребителей Героев Советского Союза М. Васильева, В. Голубева,
Г. Цоколаева, которые были не только учителями молодежи, но и создателями
новых приемов воздушного боя. Так, в первые месяцы 1942 г. они применили
боевой состав звена в четыре самолета и успешно вели бои с «мессершмитта-
В. ТРИБУЦ
ми». С каждым днем совершенствовалась
тактика боя таким звеном, приносившая
хорошие результаты.
Истребители авиаполков, которыми
командовали П. Кондратьев, А. Коронец,
Б. Михайлов, несли повседневную службу
в системе ПВО города и самостоятельно в
морском секторе. Непрерывное
патрулирование в воздухе требовало большого
напряжения, но только оно гарантировало
надежность прикрытия. Благодаря
самоотверженным действиям истребителей фронта и
флота фашистская авиация не смогла решить
свою оперативную задачу — прервать
единственную транспортную коммуникацию
Ленинграда через Ладогу.
Флотские штурмовики нещадно били
врага под Тосно, Любанью, Мгой, Ропшей,
Красным Селом, Синявином, Пушкином,
топили его корабли и катера в Финском
заливе. Точные и дерзкие удары наносили по
противнику А. Потапов, М. Клименко, Н.
Степанян, А. Мазуренко, А. Карасев,
которых прикрывали истребители Я. Слепен-
ков, И. Горбачев, Б. Сушкин, П. Павлов и другие.
В плане кампании 1942 г. большая роль отводилась 1-му гвардейскому
минно-торпедному полку, которым командовал Е. Преображенский. Помимо
ночных налетов в интересах фронта на уз(лы сообщений и важные объекты, на него
возлагались минные постановки у выходов из баз врага, массированные
удары по портам и базам, местам сосредоточения кораблей и судов, конвоям в море.
Основная трудность для нашей минно-торпедной авиации заключалась в
необходимости пролетать над Финским заливом без эскорта истребителей, не
обладавших достаточным для этого радиусом действия. Тем не менее фашисты ощутили
силу наших ударов с воздуха, «пробивавших» дорогу на запад подводным
лодкам.
Катерные тральщики очищают
фарватер
Ф о т о А. Межуева
Весной 1942 г. корабли КБФ усиленно готовились к выходу в море.
Противник стремился не только сорвать этот выход, но и уничтожить советские
корабли. Для осуществления этого намерения была разработана операция «Айсштосс».
В феврале штаб гитлеровского 1-го авиационного корпуса получил
приказание: «Перед самым вскрытием льда в Финском заливе уничтожить
массированным налетом штурмовиков под прикрытием истребителей находящиеся там
главные боевые силы русского флота»1. В 20-х числах марта в специальной
директиве командованию корпуса подчеркивалось, что этого требует непосредственно
Геринг и что сам Гитлер ожидает до начала навигации уничтожения кораблей,
стоявших на Неве и в ее протоках.
В марте противник начал подготовку к уничтожению целей, скованных
льдом: одного линейного корабля, двух крейсеров, двух минных заградителей,
более полутора десятков эскадренных миноносцев и канонерских лодок,
нескольких десятков подводных лодок. На льду одного озера были намечены контуры
советских кораблей в натуральную величину и соответственно их диспозиции на
«Marine Rundschau», H. 4, August 1959, S 226.
КАМПАНИЯ 1942 ГОДА НА БАЛТИКЕ 13
Неве. Потом стала известна и очередность воздушных ударов по кораблям:
«Октябрьская революция», крейсера, минзаг «Ока» и т. д.
Город Ленина к тому времени прикрывался довольно надежной системой
ПВО фронта и флота. Правда, преимуществом противника было малое
расстояние от его аэродромов до города. Поэтому значительное число наших
истребителей приходилось держать в воздухе и в немедленной готовности на земле.
4 апреля 1942 г. около 19 часов гитлеровцы вместо обычного
артиллерийского обстрела Ленинграда по квадратам качали обстрел районов, прилегавших
к Неве и ее основным протокам, а также судостроительных заводов.
Когда в моем кабинете от разрыва первого снаряда вылетели стекла, я
сказал начальнику штаба флота Юрию Федоровичу Раллю: «Гитлеровцы думают,
что подавили обстрелом наши зенитки. Теперь будет массированный налет».
Действительно, почти одновременно с артиллерийским обстрелом в воздухе
появилось около 200 вражеских самолетов: истребители устремились в атаку на
наши аэродромы, бомбардировщики и штурмовики — к стоянкам кораблей. Но
ястребители ПВО города, флота и фронта уже находились в воздухе. Ничего
похожего на мощные беспрерывные удары, какие мы испытывали в августе —
сентябре 1941 г., у фашистов на этот раз не вышло. Корабли получили лишь
небольшие повреждения. Всеволод Вишневский, свидетель этого налета, заметил
тогда в своем дневнике: «...корабли после вчерашних и ночных налетов стоят
нерушимо... Военная цель налета — разрушение кораблей и удар по аэродромам —
не достигнута».
В ночь на 5 апреля гитлеровская авиация вновь пыталась нанести удар по
кораблям. Но из 18 бомбардировщиков к городу прорвалось лишь 8.
Командование не могло изменить позиций крейсеров и эскадренных
миноносцев: Нева была покрыта крепким льдом. Но боевой состав флотского
зенитного полка, непосредственно прикрывавшего стоянки кораблей, мы усилили.
24 апреля одновременно с артиллерийским обстрелом авиация противника
опять совершила массированный налет, нанесший на этот раз определенный
ущерб. Так, в кормовую часть крейсера «Киров», стоявшего на огневой позиции
у набережной Невы, попали две бомбы (примерно по 100 кг). Вышли из строя
обе 100-мм кормовые батареи, автоматы, а также часть орудий береговой 85-мм
зенитной батареи, развернутой для прикрытия крейсера. В районе кормовых
погребов загорелись 37-мм патроны в кранцах первых выстрелов.
Героическими усилиями аварийных партий очаги пожаров удалось
ликвидировать. Ночью крейсер отбуксировали к противоположному берегу,
замаскировали, а на его место поставили учебный корабль «Свирь», который на слудующее
утро был потоплен «юнкерсами».
Геббельсовская пропаганда на весь мир известила (уже в который раз), что
•советский крейсер «Киров» уничтожен. Однако, как известно, он до конца
войны продолжал громить врага. В тяжелых блокадных условиях рабочие
ленинградских заводов вместе с военными моряками в рекордно короткий срок
провели ремонт крейсера и установили на нем новое зенитное вооружение.
Итак, план уничтожения наших кораблей, по существу, провалился. Автор
статьи «Операция «Айсштосс» Герхард Хюммельхен сейчас признает то, что
тогда гитлеровское командование хранило в тайне: «Поставленная 1-му
воздушному флоту задача по уничтожению главных сил Балтийского флота, несмотря
на многократные налеты в течение апреля 1942 года, не была достигнута
вследствие чрезвычайно активной противовоздушной обороны русских»1.
Действительно, результаты налетов 4, 5, 24, 25, 27 и 30 апреля оказались ничтожными, а
потери врага внушительными: почти 90 самолетов' были уничтожены на
подступах к Ленинграду и над ним.
Фашистская авиация, прекратив массовые дневные налеты на корабли в
Ленинграде, стала по ночам сбрасывать на Морской канал мины (в основном
1 «Marine Rundschau», H. 4, August 1959, S. 232.
14 В. ТРИБУЦ
донные — магнитные и акустические). От экипажей катеров-тральщиков, произ»
водивших траление этого фарватера, требовалось огромное мужество, так как
враг методично их обстреливал с берега. С конца мая и до середины июня
противник совершил 12 групповых налетов для постановки неконтактных донных
мин в районе Кронштадта. Только в четырех ночных налетах было сброшено 144
мины. Постановка мин сопровождалась бомбовыми ударами по гаваням,
батареям и кораблям с одновременным артиллерийским обстрелом.
Силы флота оказали решительное противодействие фашистам. Особо
следует выделить летчиков 71-го авиаистребительного полка и их командира В. Ко-
решкова и военкома И. Сербина, показавших личный пример героизма своим
подчиненным. Отлично действовали и зенитчики дивизии Д. Осипчука. Базовая
и корабельная зенитная артиллерия во взаимодействии с истребителями
уничтожила не один десяток вражеских самолетов.
Личный состав Охраны водного района Кронштадта (командир капитан 1
ранга, ныне контр-адмирал в отставке, Ю. Ладинский) успешно протралил
основные фарватеры, обеспечив выход наших лодок в море. Катера-тральщики
дивизионов М. Безбородова, Ф. Пахольчука, В. Кимаева (командир бригады А. Пер-
филов) выполнили поставленные перед ними задачи, продемонстрировав высокое
мужество и незаурядное мастерство. Одновременно в восточной части залива
было развернуто до полутора десятков усиленных дозоров, которые несли малые
охотники. Вскоре Кронштадтский ОВР приступил к выводу и сопровождению
подводных лодок на запад.
Активность вражеской авиации явно свидетельствовала о намерении
гитлеровского командования всеми мерами обезопасить свои морские сообщения на
Балтике. Вспоминая тот период, я часто думал о том, что не зря беспокоился
член Военного совета Ленинградского фронта А. Жданов об обороне наших
западных плацдармов — о-вов Лавенсари и Сескар, так необходимых для
обеспечения действий кораблей КБФ на коммуникациях противника.
В июне 1942 г. в командование войсками Ленинградского фронта вступил
Л. Говоров. При первых моих встречах с ним он подчеркнул, что получил
твердое указание Ставки: «Не допустить разрушения Ленинграда осадной
артиллерией фашистов, превратить Ленинград в абсолютно неприступную крепость,
накопить силы внутри блокады для будущих наступательных операций». Исходя
из этого, новый командующий фронтом, которому флот был оперативно
подчинен, поставил перед КБФ следующие задачи: содействовать сухопутным войскам
в наступательных и оборонительных операциях; наносить максимальный урон
перевозкам противника в Балтийском море и в Финском заливе; надежно
оборонять Ленинград и Островной район с моря; расширять операционную зону для
обеспечения развертывания сил флота и ведения активных боевых действий на
море; надежно защищать свои морские коммуникации, и особенно коммуникации
через Ладожское озеро, по которым происходили снабжение Ленинграда и
оперативные перевозки войск.
Обстановка под Ленинградом, сложившаяся к началу летней кампании 1942
г., и общий ход вооруженной борьбы на советско-германском фронте определили
содержание боевой деятельности Балтийского флота на ближайший период.
Весьма примечательно, что эти задачи носили преимущественно наступательный
характер. Для их решения мы усиленно готовили подводные лодки, авиацию,
торпедные катера, тральщики, малые охотники, всю артиллерию флота.
Следует заметить, что подготовка сил флота к кампании 1942 г. проходила
в весьма ограниченном районе блокированного города, под постоянным
воздействием вражеской авиации и артиллерии. В военной истории не было подобного
примера, как не было и примера ведения крупными силами флота
наступательных и оборонительных операций из осажденного города.
КАМПАНИЯ 1942 ГОДА НА БАЛТИКЕ 15
Характерная особенность действий противника на Балтийском море в 1941
г.— ведение их преимущественно легкими силами (от торпедных катеров до
эсминцев) и авиацией с широким применением торпедного и особенно минного
оружия. Следовало ожидать, что гитлеровцы, стремясь по-прежнему обеспечить
безопасность своих коммуникаций на Балтийском море и в Финском заливе,
попытаются заблокировать наш флот прежде всего новыми постановками мин,
массированными ударами авиации, а на выходе из Невской губы — и огнем
береговой артиллерии.
Балтика, изобилующая малыми глубинами, островами, узкостями и
сложным рельефом дна,— один из труднейших морских театров. Действия на этом
театре в 1942 г. усугублялись еще и тем, что все стоянки кораблей и подводных
лодок в Ленинграде и Кронштадте и фарватеры находились под огнем
противника, а Финский залив контролировался его самолетами и кораблями ПЛО и был
многократно перегорожен минными полями. Такая обстановка весьма затруднила
нашим подводным лодкам возможность маневра курсами и глубиной при выходе
из базы в море и возвращении обратно. Они, по сути, начинали боевой поход от
пирса и кончали там же. На участке между Ленинградом, Кронштадтом и
маневренной базой на Лавенсари переход лодок обеспечивали авиация, тральщики,
малые охотники. Западнее Лавенсари лодки шли самостоятельно через мощные
противолодочные рубежи, хотя авиация наносила обеспечивающие удары по
силам ПЛО противника.
Весь боевой состав подводных лодок, предназначенный для действий в
Балтийском море, был разделен на три эшелона: первый (лодки под командованием
Я. Афанасьева, Н. Мохова, Н. Дьякова, Е. Осипова, И. Вишневского, С.
Абросимова, А. Маринеско, С. Лисина и И. Травкина) вышел в море в конце мая —
начале июня, второй (лодки, которыми командовали В. Афанасьев, П. Грищенко,
А. Матиясевич, С. Кабо, П. Маланченко и Д. Ярошевич) — в июле—августе и
третий (лодки под командованием П. Грищенко, С. Лисина, И. Вишневского,
Н. Момота, Р. Линденберга, Е. Осипова, В. Тураева, А. Мыльникова, А.
Маринеско и др.) — в сентябре — октябре.
Появление наших подводных лодок в Балтийском море оказалось для
противника совершенно неожиданным и вызвало переполох среди фашистского
морского командования. Иностранная пресса долго недоумевала: «Чьи же это
лодки топят германские суда и корабли?» Особенно ошеломляющее впечатление
на западе произвел боевой поход в Померанскую бухту подводной лодки «Л-3»
под командованием П. Грищенко. Столь же ошеломляющим было и появление
советских лодок на севере Ботники, оказавшее влияние на позиции Финляндии и
Швеции не в пользу гитлеровской Германии. Высказывались предположения о
прорыве в Балтику англичан. Но это была работа советских подводников,
преодолевших даже в белые ночи и минные заграждения, и противолодочные рубежи.
На основных противолодочных рубежах — Гогландском и Нарген—Поркка-
ла-Уддском — и минном поле у м. Юминданина лодки пересекали до 26 линий
мин! Наиболее трудным был гогландский рубеж с плотными минными
заграждениями и наибольшим количеством сил ПЛО. И тем не менее наши
подводники успешно решили стоявшие перед ними задачи. Их удары явились
великолепной, действенной пропагандой нарастающей мощи Советских Вооруженных Сил.
Враг одела л все возможное, чтобы уничтожить наши дозорные и тралящие
корабли, которые обеспечивали выход и возвращение лодок. Но и здесь он не
добился желаемого, встретив мощный отпор летчиков-истребителей,
корабельных и береговых зенитчиков.
Необходимо еще раз подчеркнуть, что балтийские подводные лодки и
авиация в кампанию 1942 г. действовали в исключительно тяжелых условиях. Так,
каждая подводная лодка, возвратившаяся в базу, в течение боевого похода имела
в среднем четыре боевых столкновения с кораблями и самолетами ПЛО против-
16 В. ТРИБУЦ
ника. Каждая лодка второго и третьего эшелона коснулась минрепов, некоторые
лодки получили повреждения.
Каков же итог усилий балтийских подводников, летчиков, артиллеристов,
катерников, минеров?
Их боевые действия, и в первую очередь подводников и летчиков, носили
наступательный характер, прямо отвечавший общей стратегической задаче,
поставленной Верховным Главнокомандованием перед Вооруженными Силами:
повсюду изматывать и уничтожать врага, срывать его планы и создавать условия
для коренного перелома в ходе войны.
Теперь стало известно, что немецкое командование летом 1942 г.
намеревалось предпринять новый штурм Ленинграда и овладеть им. Однако войска
Ленинградского и Волховского фронтов -совместно с силами КБФ постоянно
наносили удары по противнику, в результате которых он нес большие потери.
За ка?лпанйю подводные лодки КБФ совершили 30 боевых походов.
Торпедами и артиллерией они уничтожили и серьезно повредили 60 неприятельских
транспортов и несколько боевых кораблей К Кроме того, около 20 кораблей и
судов затонули или вышли из строя вследствие подрыва на минах, поставленных
нашими лодками, и ударов авиации флота.
В результате активных наступательных действий подводных лодок почти на
два месяца прекратилась доставка руды из Швеции в Германию, из-за чего ее
военная промышленность значительно сократила производство оружия в 1942 г.
Потери фашистского транспортного флота сказались на последнем этапе
Великой Отечественной войны, когда враг особенно остро испытывал потребность в
судах для эвакуации своих войск из курляндского и данцигского «котлов».
Нехотя, сквозь зубы, стараясь всячески завуалировать суть дела, германское
командование вынуждено было признать серьезность проблем, порожденных
боевой деятельностью советских подводных лодок на Балтике. Так, на совещании
22 декабря 1942 г. в ставке Гитлера отмечалось, что «даже если Ленинград будет
полностью уничтожен огнем артиллерии, то все же будет существовать подводная
опасность, поскольку Кронштадт остается базой. Каждая подводная лодка, которая
прорывается через блокаду, является угрозой судоходству на всем Балтийском
море и подвергает опасности немецкий транспортный флот, которого и так едва
хватает»2.
Советские подводные лодки выдержали суровые испытания. Высокую
надежность показали главные и вспомогательные механизмы, корпуса, вооружение.
Но самой высокой оценки заслуживают люди. Командиры лодок отличались
боевым мастерством, храбростью и настойчивостью в достижении цели. Они умело
выбирали в зависимости от условий, каким оружием лучше разить врага, какую
применять тактику: для светлого времени — торпедные атаки со средних
дистанций, для темного — торпедные атаки с короткой дистанции или внезапные
артиллерийские обстрелы, вызывавшие на судах противника пожары, взрывы
котлов и т. п.
Несмотря на большое число кораблей и самолетов, привлеченных для борьбы
с советскими подводными лодками, враг не мог похвастаться эффективностью
своих действий. Финский историк Экман отмечает: «Боевые действия русских
подводных лодок охватили район от Кваркена до Данцигской бухты, и, несмотря
на потери, подводные лодки добились значительных успехов. Все лето немецкие
и финские соединения противолодочной обороны были заняты отражением
интенсивного подводного наступления» з (выделено мной. — В. Т.).
Действительно, наши методы преодоления вражеских противолодочных
позиций себя оправдали. Будучи в самых невыгодных условиях, советские
подводники сумели захватить инициативу и в ряде случаев свести к нулю усилия
дозоров и поисковых групп противника.
1 История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941—1945. Т. 2. Воениздат, 1961,
стр. 472.
2 Совещание в ставке Гитлера 22 декабря 1942 г. (ИО ВМФ, инв. № 200).
3 Экман. Финские подводные лодки. Пер. со шведского. (ЦВМБ, № 22, сто. 15)
КАМПАНИЯ 1942 ГОДА НА БАЛТИКЕ 17
Командиры лодок, несомненно, обогатили советское военно-морское
искусство, внеся в тактику немало нового.
Штурмана-подводники проявили отменное искусство кораблевождения в
сложной навигационной обстановке, при выходе из строя компасов и лагов из-за
близких взрывов глубинных бомб и мин. Ошибка в полмили после 100 миль пути
могла привести лодку на минное заграждение или на отмель, риф, банку. Но
благодаря мастерству штурманов подводные лодки плавали точно.
А с какой изобретательностью и быстротой механики и другие специалисты
в невероятно трудных условиях устраняли тяжелые последствия бомбардировок
или ударов о грунт, исправляли поломки механизмов и приборов! Не раз их
бесстрашие, самоотверженность, находчивость и смекалка спасали подводный
корабль и его экипаж от гибели.
Авиация, малые охотники, тральщики, канонерские лодки и торпедные
катера полностью обеспечили подготовку и боевую деятельность подводников.
Огромное значение для КБФ имело наличие в его боевом составе авиации,
включавшей различные ее рода (как известно, отсутствие таковой в составе
фашистского военно-морского флота очень затрудняло его деятельность). Только в
кампанию 1942 г. наша флотская авиация потопила и повредила 18 транспортов,
несколько кораблей и катеров, разрушила много портовых сооружений и важных
объектов.
«Советская авиация, — признает западногерманский историк Ю. Майстер,—
действовала очень интенсивно и привлекла на себя внимание германских сил
прежде всего в период прорыва подводных лодок»1. Даже такая довольно
скромная и односторонняя оценка свидетельствует о большой роли авиации и ее
взаимодействия с подводными лодками.
Несмотря на напряженность действий авиации флота в кампании 1942 г.,
она решила стоявшие перед ней задачи. Этому способствовал массовый героизм
балтийских летчиков, в том числе известных сейчас всей стране дважды Героев
Советского Союза В. Ракова, Н. Челнокова, А. Мазуренко, Н. Степаняна, Героев
Советского Союза Е. Преображенского, И. Борзова, П. Хохлова и др.
Вследствие сложной обстановки на фронте флотская авиация, как
указывалось выше, часто привлекалась для решения несвойственных ей задач —
нанесения ударов по сухопутным целям. Несмотря на это, ущерб, нанесенный
противнику на море, оказался наибольшим. Она стала основной ударной силой флота.
Это подтверждает кампания 1942 г. Без наличия своей авиации КБФ вряд ли
смог обеспечить в условиях блокады переходы кораблей и судов из Ленинграда
в Кронштадт и обратно, а также на участке Кронштадт — Лавенсари и оказать
помощь подводным лодкам на рубеже Гогланд — Большой Тютерс — Кургалово.
Как явствует из сказанного, наступательные боевые действия сил КБФ в
Финском заливе и на Балтийском море в 1942 г. развеяли миф о небоеспособности
Балтийского флота, о том, что его основные силы уничтожены авиацией,
артиллерией и минами врага.
Сейчас, оглядываясь назад, можно увидеть, какую огромную заботу
проявили партия и правительство об обороноспособности нашей Родины в годы первых
пятилеток, когда одновременно со строительством легких сил флота создавались
и соединения флотской разведывательной, бомбардировочной и минно-торпедной
авиации. Уже тогда предусматривалось решение флотом возложенных на него
задач только на основе тесного взаимодействия подводных лодок, надводных
кораблей, авиации и частей береговой обороны, причем главная роль отводилась
подводным лодкам и тяжелой авиации.
Перед КБФ в кампанию 1942 г. стояла задача огромной политической и
стратегической важности — обеспечить снабжение блокированного города,
фронта и флота всем необходимым для продолжения борьбы. Для ее решения
приходилось одновременно решать военные, экономические, транспортные, строитель-
1 Война на море в восточноевропейских водах 1941—1943. Пер. с нем Изд ВМА, 1958, стр. 104.
2 «Морской сборник» JNfb 1
18 В. ТРИБУЦ
ные и хозяйственные вопросы. Личный состав флота, фронта и Северо-Западного
речного пароходства успешно справился с поставленной партией и
правительством задачей оперативных и народнохозяйственных перевозок. Всего было
перевезено в обоих направлениях 1 063 600 т различных грузов и 884 400 человек.
Стратегическое значение перевозок, выполненных Ладожской флотилией
(командующий капитан 1 ранга В. Чероков, ныне вице-адмирал в отставке), заключалось
в том, что войска фронта и силы Балтийского флота благодаря бесперебойному
снабжению получили возможность подготовиться и вместе с войсками
Волховского фронта провести в январе 1943 г. операцию по прорыву блокады.
Завершение перевозок позволило заметно активизировать работу ленинградской
промышленности, в первую очередь оборонной.
* * *
В успешном решении стоявших перед флотом задач огромную роль сыграли
партийные организации частей и соединений КБФ. Они были надежной опорой
и верными помощниками командиров в политическом воспитании личного состава
и повышении боеспособности кораблей и частей флота.
Коммунисты являлись душой экипажей кораблей и частей флота.
Характерно, что тяга лучших людей флота в партию особенно усиливалась в наиболее
тяжелые периоды войны. Только в 1942 г. кандидатами в члены партии было
принято 12 800 человек, а в члены КПСС — 4 700.
Деятельность комсомольских организаций также была направлена на
лучшее выполнение боевых задач. Комсомольские организации пропагандировали
боевые традиции военных моряков Балтики, проводили беседы, организовывали
встречи с ветеранами, знакомили комсомольцев и молодежь с боевой историей
флота.
С честью выполняли свою роль руководителей и воспитателей наши
командные кадры. Ярким показателем их политической зрелости и высокой активности
являлось то, что 80% командиров были коммунистами. Будучи командирами-
единоначальниками, они твердо и последовательно проводили обучение и
воспитание подчиненных, руководили их боевой деятельностью в полном соответствии
с указаниями партии, опираясь на партийные организации.
Командиры и политработники постоянно находились среди воинов, жили их
интересами, стойко переносили вместе со всеми тяготы и невзгоды боевой жизни
и блокады, всюду и везде показывали личный пример мужества и высокой
ответственности за выполнение воинского долга перед Родиной.
Так в трудную кампанию 1942 г. моряки Краснознаменного Балтийского
флота вели активные действия, уничтожая врага в море, в воздухе и на суше. Это
был вклад балтийцев накануне коренного перелома в Великой Отечественной
войне в общее дело Победы над гитлеровской Германией.
ШШШШШШШИ
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В состязаниях по тактической и огневой
подготовке на первенство ВМФ
североморцы завоевали 2 первых и 5 вторых
призовых мест. Обладателями призов
стали экипажи больших противолодочных
кораблей, подразделение тральщиков, где
служит капитан 3 ранга А. Колесников,
личный состав сторожевых кораблей,
которыми командуют капитан 3 ранга М. Да-
За успехи в боевой и политической
подготовке командир отличного
экипажа противолодочного вертолета капитан
В. Семкин награжден орденом Красной
Звезды. Все учебно-боевые задания экипаж
выполняет с высокими оценками. Н а
снимке: капитан В. Семкин (справа) со
своим штурманом лейтенантом А. Шило
перед вылетом на задание
Фото Н. Йржа
нилевич, капитан-лейтенант И. Коробов,
гвардии старший лейтенант А. Каталов, и
авиаторы эскадрильи, возглавляемой
майором С. Калаевым.
Подразделение, где служит капитан-
лейтенант М. Фещенко, по итогам
социалистического соревнования в честь
50-летия образования СССР названо в числе
лучших на корабле. В этом немалая
заслуга офицеров и старшин, которые
постоянно заботятся о повышении
эффективности обучения подчиненных. Умело
сочетают различные формы и методы
подготовки моряков офицеры Л. Хоричев
и П. Хоменко.
* * *
Курсы корабля, на котором служит
старший лейтенант М. Ганас, пролегают в
самых отдаленных районах
Атлантического океана. Совершенствуя боевое
мастерство, экипаж все задачи решает на
«хорошо» и «отлично». Моряки успешно
выполнили социалистические обязательства,
взятые к 50-летию образования СССР,
добившись высоких результатов в
состязании по тактической и огневой
подготовке. При этом особо отличились ракетчики
и артиллеристы.
* * *
В гвардейской ракетоносной части, где
служит военный летчик 1-го класса В. Щи-
пакин, уже давно нет летных
происшествий. Авиаторы строго придерживаются
документов, регламентирующих летную
работу. Здесь высока требовательность к
соблюдению правил воинского порядка,
умело пропагандируется и внедряется
опыт передовиков. Часть по итогам
социалистического соревнования в честь 50-
летия образования СССР названа в числе
лучших на флоте.
20
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Командующий флотом высоко оценил
выучку экипажа подводной лодки, где
служит лейтенант Л. Корнеев. В
минувшем году моряки решили на «хорошо» и
«отлично» все учебно-боевые задачи,
успешно справились с заданием
командования в дальнем походе. Отличились они и
ь состязательной торпедной стрельбе на
первенство ВМФ.
На заключительном этапе
предъюбилейного соревнования подводники
заступили на ударную вахту и трудились под
лозунгом «За отличный итог каждого
дня». Они полностью выполнили свои
обязательства. Корабль удостоен звания
отличного, награжден Почетной грамотой
крайкома КПСС и крайисполкома. По
итогам боевой и политической подготовки за
год лодка завоевала первое место в
части. В этом большая заслуга капитана 3
ранга-инженера В. Винокурова, капитан-
лейтенанта Е. Шилова, лейтенантов
Л. Корнеева, Ю. Рымшина, старшин 1
статьи Н. Передни, В. Тимошенко и
других.
* * *
В начале минувшего учебного года на
корабле, где служит старший лейтенант-
инженер Г. Сухов, родилась инициатива:
сдавать курсовые задачи досрочно.
Моряки уверенно брали намеченные
рубежи: их подготовка велась по ускоренному
графику.
Боевая выучка каждого члена экипажа
постоянно в центре внимания
командиров, партийной и комсомольской
организации. Так, во время подготовки к
экзаменам на классность лейтенант-инженер
В. Воробьев, его помощники старшины
А. Золотое, А. Юмашев и другие
организовали консультации, дополнительные
занятия. Труд окупился сторицею. По итогам
года корабль признан лучшим в части.
* * *
Старший лейтенант-инженер Е. Шевчук
до призыва на военную службу несколько
лет плавал механиком на судах морского
флота, побывал во многих зарубежных
странах. Когда окончился срок службы,
Шевчук написал рапорт на имя
командира с просьбой оставить его в рядах
Вооруженных Сил, так как давно мечтал
стать военным человеком, идти дорогой
отца — коммуниста К. Шевчука, Героя
Советского Союза. Коммунист старший
лейтенант-инженер Е. Шевчук продолжает
служить на флоте. Подразделение,
которым он командует, в социалистическом
соревновании в честь 50-летия образова-
Передовым офицером в части является капитан 3 ранга Б. Попин — командир
отличного экипажа ракетного катера. На его счету много метких ракетных пусков
Фото М. Родина
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
21
ния СССР добилось хороших результатов
и успешно начало новый учебный год.
По итогам социалистического
соревнования военно-строительный отряд, где
командиром подполковник Рябкин, в третий
раз подряд награжден переходящим
Красным знаменем Военного совета
флота. Лучших показателей в соревновании
достигло подразделение старшего
лейтенанта А. Вульчина.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В состязаниях по тактической и огневой
подготовке на первенство ВМФ
балтийцы завоевали 5 первых и 4 вторых
призовых места. Особо отличились комендоры
эскадренных миноносцев «Степенный» и
«Сердитый», экипажи сторожевых
кораблей «Туман», «Комсомолец Литвы» и
«Барсук», подразделение кораблей, куда
входил сторожевой корабль «Гангутец».
Точные ракетные удары по «противнику»
нанесли авиаторы подразделений, где
служат майор В. Талантов и капитан А.
Родионов.
* * *
С хорошими показателями вступил в
новый, 1973 год экипаж подводной лодки
«Ульяновский комсомолец». Соревнуясь в
честь 50-летия шефства комсомола над
флотом, подводники завоевали Памятное
знами Ульяновского обкома ВЛКСМ.
Моряки успешно справились с
социалистическими обязательствами, взятыми к 50-
летию образования СССР. Тон в боевой
учебе задают передовые офицеры, такие,
как коммунист Е. Стишкин. Он лучший
вахтенный офицер, командир отличного
подразделения.
* * *
На флоте ширится движение «Учебной
базе—комсомольскую заботу».
Инициаторы этого почина на Балтике — авиаторы
вертолетного подразделения, где служат
лейтенанты В. Демидов и Ю. Бида,—
заново оборудовали классы
противолодочной обороны, тактики, авиационной
техники. В учебных кабинетах много
действующих макетов, которые помогают глубже
понять принцип действия различной аппа-
Капитан-лейтенант В. Воробьев — лучший
вахтенный офицер части. За отличные
показатели в службе командир наградил его
Почетной грамотой
Фото мичмана Д. Богдана
ратуры, лучше изучить вероятного
противника, научиться хорошо обслуживать
и эксплуатировать вертолет.
* * *
Среди многих кораблей, на которых
живут и учатся строго по уставу, можно
назвать корабль, где служит офицер Са-
пунков. Здесь командир строго требует,
чтобы офицеры, мичмана и старшины
хорошо знали уставы и другие руководящие
документы, умело претворяли их
положения на практике. Большую помощь ему в
этом оказывают партийная и
комсомольская организации. На корабле четкая
организация службы, надлежащий воинский
порядок. Не случайно экипаж его успешно
выполняет все задания командования.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Выступая на состязаниях по тактической
и огневой подготовке на первенство
Военно-Морского Флота, черноморцы в
1972 г. завоевали 3 первах и 6 вторых
призовых мест. Обладателем приза за
ракетную стрельбу стал экипаж отличного
22
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
ракетного крейсера «Грозный». Как и в
минувшем году, подчиненные капитана 2
ранга В. Брунштейна показали высокое
боевое мастерство, умение поражать
цели в любых условиях.
Приз за артиллерийскую стрельбу по
морской и воздушной целям получили
комендоры крейсера «Адмирал Ушаков».
За ракетные пуски удостоены приза
авиаторы части, где одна из эскадрилий
носит имя Героя Советского Союза А. Цу-
рцумии. На состязательном поиске
отличились экипажи сторожевых кораблей,
которыми командуют капитан 3 ранга
В. Болдырев и капитан-лейтенант А.
Михайлов. Призерами стали ракетчики
большого противолодочного корабля
«Сметливый» и береговые ракетчики
подразделения, где служит старший лейтенант
В. Ходаковский. Метким огнем отличились
комендоры эскадренных миноносцев
«Напористый» и «Пламенный». Артиллеристы
этих кораблей вновь подтвердили свою
добрую славу.
* * *
Организованно начался новый учебный
год на кораблях и в частях флота. Хорошая
материально-техническая база
подготовлена в подразделении противолодочных
кораблей, у береговых ракетчиков, на
крейсере «Адмирал Ушаков».
Черноморцы старательно осваивают оружие и
технику, готовятся к решению огневых и
курсовых задач.
Недавно состоялось собрание
комсомольского актива флота. Участники
заслушали и обсудили доклад члена Военного
совета — начальника политического
управления КЧФ вице-адмирала И. Руднева.
На активе выступил первый заместитель
командующего КЧФ вице-адмирал Н.
Баранов. Вице-адмирал Руднев вручил
памятные вымпелы ЦК ВЛКСМ
представителям противолодочного крейсера
«Ленинград», подводной лодки, где служит
старшина 1 статьи А. Салтановский.
* * *
Отметило полувековой юбилей
саперное подразделение, которое в годы
войны принимало участие в боях с
фашистами под Очаковом и Одессой,
Севастополем и Керчью, на кубанской земле и под
Новороссийском. Ныне воины умножают
славные боевые традиции старшего поко-
Подразделение ракетчиков, которым командует старший лейтенант Н. Михальченко, по
итогам минувшего года объявлено отличным. На снимке: старший лейтенант Н.
Михальченко проводит тренировку с подчиненными
Фото Н. £ржа
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
23
ления. В мирные дни "они обнаружили и
обезвредили около трех миллионов
снарядов, мин и бомб. За этот
самоотверженный ратный труд 22 матроса, сержанта
и офицера награждены орденами и
медалями. Среди них — ветераны
подразделения прапорщики Кошевец и Пономаренко,
офицеры Белоусов, Калмыков и другие.
Подразделение награждено Почетной
грамотой Военного совета КЧФ.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Военный совет ККФ подвел итоги
боевой и политической подготовки за
1971/72 учебный год. Отмечено, что
каждый второй моряк-каспиец—отличник,
специалист высокого класса. Пополнились
К отражению атаки самолетов
«противника» готовы
Фото А. Ефимова
ряды передовых кораблей и
подразделений. Лучшим на флотилии признано
подразделение, где служит офицер В.
Сальников.
* * *
В Бакинском Доме офицеров флота
состоялась военно-теоретическая
конференция на тему «Нерушимая дружба
народов СССР — важнейший источник
мощи Советских Вооруженных Сил».
Конференция показала, что офицеры глубоко
изучают ленинское теоретическое
наследие, важнейшие партийные документы.
Доклад «Дружба народов СССР —
источник могущества Советского
государства и его Вооруженных Сил» сделал член
Военного совета — начальник
политического отдела ККФ контр-адмирал П. Бур-
лаченко.
* * *
Приз «За лучшую электромеханическую
подготовку и подготовку экипажа
корабля к борьбе за живучесть» вручен
команде мотористов, возглавляемой мичманом
В. Маковейчуком. На протяжении
нескольких лет в отличной боевой части,
куда входит эта команда,— уставная
организация, флотский порядок и четко
отработанная взаимозаменяемость. Здесь
каждый воин и моторист, и электрик, и
трюмный.
* * *
По итогам социалистического соревно-
ния переходящее Красное знамя
Военного совета ККФ и профкомитета флотилии
завоевал комбинат бытового
обслуживания.
ВОЕННЫЕ МОРЯКИ—
КОНДРАШИН Андрей Кузьмич. Родился в
1916 г. в селе Дубовичи Рязанской области, русский,
в ВМФ с 1936 г., член ВКП(б). После окончания
военно-морского авиаучилища служил в ВВС ЧФ.
Участвовал в обороне Одессы, Севастополя и Кавказа.
Произвел 311 боевых вылетов. Лично уничтожил 6
транспортов, 7 быстроходно-десантных и 5 сухогрузных
барж, 3 катера, зенитное орудие, 21 автомашину, 17
самолетов на аэродромах противника. В воздушных
боях сбил 2 гитлеровских самолета.
В январе 1944 г. прославленный черноморец
погиб. 31 мая 1944 г. командиру эскадрильи 40-го
авиаполка 1-й мтад ВВС ЧФ капитану А. Кондрашину
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
КОСЕНКО Юрий Хрисанфович. Родился в 1922 г.
в городе Чистяково (ныне Торез) Донецкой области,
украинец, в ВМФ с 1940 г., член ВКП(б). После
окончания военно-морского авиационного училища с
ноября 1942 г. воевал пилотом, потом командиром звена
в 12-м гвардейском авиаполку 8-й мтад ВВС КБФ.
Произвел 76 боевых вылетов для нанесения бомбовых
ударов по военным объектам, живой силе и технике
противника, для подавления артиллерийских батарей,
обстреливавших Ленинград. Уничтожил 5 складов с
боеприпасами, 2 артбатареи, 15 автомашин и один
железнодорожный эшелон.
17 мая 1944 г. гвардии лейтенант Ю. Косенко
погиб. 31 мая 1944 г. ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
КОЧЕЛАЕВСКИЙ Юрий Петрович. Родился в
1920 г. в г. Баку, русский, в ВМФ с 1937 г., член
КПСС. С марта 1942 г. воевал в составе минно-торпед-
ной авиации ВВС СФ. Совершил 102 боевых вылета.
Участвовал в 24 торпедных атаках, в результате
которых потоплены 5 вражеских транспортов, танкер,
и сторожевой катер, и в 9 минных постановках.
31 мая 1944 г. штурману эскадрильи 9-го
гвардейского минно-торпедного авиаполка капитану
Ю. Кочелаевскому присвоено звание Героя Советского
Союза. После войны окончил военно-воздушную
академию и продолжал службу в ВМФ.
В декабре 1964 г. в звании полковника уволился
в запас.
ЛАПШЕНКОВ Семен Васильевич. Родился в
1913 г. в деревне Екатериновка Калужской области,
русский, в ВМФ с 1934 г., член ВКП(б). Отличился
в советско-финляндскую войну и оыл награжден
орденом Красной Звезды и медалью «оа отвагу». \j июня
1941 по июль 1942 г. воевал в составе ВВС КБФ, где
произвел 23 боевых вылета и потопил вражеский
эскадренный миноносец. С августа 1942 г. служил
в 5-й мтад ВВС СФ, совершил 32 боевых вылета,
потопил лично 3 и в группе 2 транспорта противника.
Руководимая им эскадрилья потопила и повредила
8 транспортов, танкер, СКР, уничтожила на земле
3 и в воздушных боях 5 фашистских самолетов.
20 сентября 1943 г. командир эскадрильи 29-го
минно-торпедного авиаполка майор С. Лапшенков
погиб. 31 мая 1944 г. ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
МАКАРЕВИЧ Сергей Антонович. Родился в
1913 г. в г. Орел, русский, в ВМФ с 1935 г., член
ВКП(б). В годы Великой Отечественной войны воевал
в составе минно-торпедной авиации ВВС СФ.
Совершил 195 боевых вылетов для нанесения ударов по
кораблям и базам противника. В одном из боев ведомые
им самолеты потопили два фашистских транспорта и
СКР. Лично потопил 4 корабля и транспорт.
Награжден двумя орденами Красного Знамени,
орденами Александра Невского и Красной Звезды.
13 октября 1943 г. помощник командира
эскадрильи 9-го гвардейского минно-торпедного авиаполка
СФ капитан С. Макаревич погиб. 31 мая 1944 г. ему
посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
ПАСЫНКОВ Григорий Васильевич. Родился в
1922 г. в станице Ардонская Ставропольского края,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. С августа
1941 г. воевал в составе ВВС КБФ. Произвел 78
боевых вылетов для нанесения бомбовых ударов по
кораблям и транспортам, живой силе и технике
противника. Уничтожил 8 артиллерийских и минометных
батарей, 7 автомашин, 9 дотов и блиндажей,
разрушил железнодорожный мост, взорвал 2 склада с
боеприпасами.
31 мая 1944 г. заместителю командира
эскадрильи 12-го гвардейского
пикировочно-бомбардировочного авиаполка КБФ лейтенанту Г. Пасынкову
присвоено звание Героя Советского Союза. После
войны он продолжал службу в ВМФ. В 1959 г. в
звании полковника уволился в запас.
РАССАДКИН Петр Алексеевич. Родился в
1921 г. в селе Спас-Коркодино Московской области,
русский, в ВМФ с 1939 г. член КПСС. С декабря
1941 г. участвовал в воздушных боях на Центральном
и Ленинградском фронтах, а с июля 1942 г. воевал
в составе ВВС СФ. Произвел 190 боевых вылетов.
Обеспечил потопление торпедоносцами 10 транспортов,
2 танкеров, 4 сторожевых кораблей и 3 самоходных
барж противника. В воздушных боях сбил 12
фашистских самолетов.
31 мая 1944 г. заместителю командира
эскадрильи 255-го Краснознаменного истребительного
авиационного полка ВВС СФ капитану П. Рассадкину
присвоено звание Героя Советского Союза. После
войны он продолжал военную службу. 27 июля 1965 г. в
звании полковника уволился в запас.
СТРЕЛЕЦКИЙ Петр Федорович. Родился з
1918 г. в селе Креничное Хмельницкой области,
украинец, в ВМФ с 1936 г., член КПСС. Воевал в составе
1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка ВВС
КБФ, совершил 90 боевых вылетов. Наносил удары по
военно-морским базам, железнодорожным узлам и
коммуникациям, ставил мины, производил
крейсерские полеты. Потопил 4 вражеских транспорта,
поставил 30 мин на фарватерах противника.
31 мая 1944 г. командир авиазвена капитан
П. Стрелецкий удостоен звания Героя Советского
Союза. После войны окончил военно-воздушную
академию и продолжал службу в ВМФ. В 1957 г. в звании
подполковника уволился в запас.
■
I
НАВИГАЦИОННО ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ
И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОРАБЛЕЙ
ПОД НАВИГАЦИОННО-ГИДРО-
ГРАФИЧЕСКИМ и
гидрометеорологическим обеспечением (НГ и
ГМО) боевой деятельности понимается
комплекс мероприятий, проводимых на
театре, в отдельном его районе и на
корабле и создающих благоприятные в
навигационном отношении условия для
решения поставленных задач. Этот
комплекс включает мероприятия,
осуществляемые заблаговременно и
непосредственно в плавании при выполнении
кораблем боевой задачи.
К первой группе мероприятий
относятся: изучение театра в навигационно-
гидрографическом, гидрологическом и
метеорологическом отношениях,
картографирование, создание руководств и
пособий для плавания на театре или в
отдельных его районах, оборудование
их береговыми и плавучими
средствами, обеспечивающими безопасное
плавание кораблей и успешное
использование ими своего оружия, оснащение
кораблей штурманской техникой для
выработки навигационных параметров
в объеме и с точностями,
необходимыми для плавания и эффективного
применения корабельного оружия,
дооборудование театра с учетом особенностей
района боевых действий и характера
выполняемой задачи. С этой же целью,
как правило, могут дополнительно
изготовляться специальные карты,
планшеты, описания и пособия;
производство предварительных расчетов на
навигационное обеспечение типовых
вариантов действий кораблей, облегчающих
командирам кораблей и штурманам
выполнение конкретных задач в море.
В плавании при выполнении боевой
задачи на корабле производится
следующее. Ведется навигационная и боевая
прокладка за свой корабль и другие
корабли, участвующие в решении задачи,
и за выявленного (обнаруженного)
противника. Уточняются место корабля и
поправки системы курсоуказания с дис-
Контр-адмирал А. МОТРОХОВ
кретностью и точностями,
обеспечивающими постоянную готовность его к
эффективному применению оружия.
Корректируются предварительные расчеты
по маневрированию с учетом изменения
обстановки. Поддерживается высокая
готовность боевых и запасных постов
управления рулем, резервных схем
трансляции координат и курса корабля
потребителям других боевых частей и
служб. Осуществляется прием
навигационных извещений мореплавателям
(НАВИМ), навигационных
предупреждений (НАВИП), метеообзоров и
прогнозов погоды и на их основе
разрабатываются предложения командиру
корабля по учету изменения в обстановке.
Даже простое перечисление
мероприятий, составляющих основное
содержание навигационно-гидрографического
и гидрометеорологического обеспечения
боевых действий корабля, говорит о
том, насколько важен этот вид
специального обеспечения и насколько
разнообразны по характеру работа
штурмана на корабле и действия
подразделений гидрографической службы на
берегу.
Навигационно-гидрографическое
обеспечение иногда рассматривают только
как комплекс мероприятий,
проводящихся на берегу и на корабле
непосредственно в ходе подготовки и решения
боевой задачи. Объясняется это тем, что
в планах, НГ и ГМО указываются, как
правило, лишь те мероприятия, которые
проводятся дополнительно с учетом
особенностей планируемых боевых
действий. То, что сделано заблаговременно и
действует не только в интересах данных
боевых действий, в план НГ и ГМО не
включается.
Однако обе группы мероприятий
следует рассматривать в единстве, так как
они органически связаны и порознь не
могут дать необходимого результата.
Известно немало примеров того, как
неучет этой связи, недооценка тех или
НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОРАБЛЕЙ
27
иных элементов НГ и ГМО сводили на
нет усилия по обеспечению боевых
действий кораблей и приводили даже к
срыву выполнения поставленной задачи.
Так, в сентябре 1941 г. при высадке
десанта в районе Петрокрепости
вследствие неправильного выбора места
подхода к берегу и необеспеченности
крупномасштабными картами несколько
плавсредств село на мель и не дошло
до пунктов высадки.
Лучше было организованно навигаци-
онно-гидрографическое обеспечение
высадки десанта в порт Феодосию в
декабре 1941 г. Ориентируясь по сигналам
прожекторов двух подводных лодок
(находившихся на подходах к
Феодосийскому заливу и порту) и по
выставленным ими буям корабли открыли огонь
по целям, а сторожевые катера
двинулись к входным воротам. Первый
ворвавшийся в гавань катер захватил
маяк и зажег на нем огонь, второй —
зеленым огнем показывал вход в порт.
20 января 1942 г. американский
легкий крейсер «Бойз», совершая переход
в район боевых действий, из-за
просчетов командира корабля и штурмана
наскочил в проливе Сапе на подводную
скалу, получил пробоину и, не
выполнив задачи, вернулся в базу.
В феврале 1942 г. эсминцы ВМС
США «Тракстен» и «Уилкс»
сопровождали транспортное судно «Поллукс» из
Портленда (северо-восточное побережье
США) в Ардженшию (Ньюфаундленд) в
условиях штормовой погоды со
снежными зарядами. Из-за плохого навига-
ционно-гидрографического обеспечения
весь отряд наскочил на камни у мыса
Ферриленд. В результате транспорт
«Поллукс» затонул, эсминец
«Тракстен» получил тяжелые повреждения и
только эсминцу «Уилкс» удалось
сняться с мели и своим ходом дойти до
ближайшего порта.
При высадке в 1945 г. американцами
десанта на Окинаву эсминцу «Лонгшо»
предстояло уничтожить одну из
японских береговых батарей. Неграмотно
маневрируя в районе огневой позиции,
эсминец наскочил на риф Осэ и,
оставшись без хода, был уничтожен
береговой батареей.
В трех последних случаях не
выполнен лишь один элемент навигационно-
гидрографического обеспечения —
точное знание своего места.
Наконец, нельзя недооценивать и
гидрометеорологической обстановки,
так как даже большие корабли не всегда
могут действовать без учета этого
фактора. 5 июля 1945 г. над районом
Окинавы пронесся сильный тайфун.
Командир соединения американских кораблей,
в которое входили авианосец «Хорнет»,
крейсер «Питсбург» и около 20 других
кораблей, не принял надлежащих мер,
чтобы уклониться от встречи с
тайфуном, в результате все корабли
получили значительные повреждения и
временно оказались небоеспособными.
В 1955 г. в Тихом океане отряд
кораблей США в составе крейсера и двух
эсминцев из-за недооценки гидрометео-
обстановки на переходе попал в центр
тропического циклона. От ураганного
ветра и штормовой волны оба эсминца
затонули, а крейсер получил тяжелые
повреждения. Многие офицеры и
матросы погибли.
Этих примеров вполне достаточно
для того, чтобы убедиться, к каким
печальным последствиям могут привести
недооценка и пренебрежение навигаци-
онно-гидрографическим и
гидрометеорологическим обеспечением.
В современных условиях, когда на
кораблях появилось ракетное оружие,
когда районы боевых действий
значительно удалены от мест базирования
кораблей, роль навигационно-гидрогра-
фического и гидрометеорологического
обеспечения неизмеримо возросла.
Изменились методы и способы решения
задач НГ и ГМО. Если в период второй
мировой войны практиковалось для
облегчения ориентировки кораблей при
подходе к берегу выставление буев и
кораблей-ориентиров, то в современных
условиях такие способы едва ли могут
дать желаемый результат и их следует
рассматривать лишь как резервные.
В чем же особенности навигационно-
гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения боевых действий
кораблей в современных условиях.
Первая особенность — резкое
повышение требований к точности выработ-
28
А. МОТРОХОВ
ки координат места и поправки системы
курсоуказания корабля. Если в период
второй мировой войны при плавании в
открытом море знание своего места с
ошибкой до 10 миль не вызывало
опасений за успешное решение боевой
задачи, то в настоящее время эти
требования повысились в 3—5 раз. Еще
более высокие требования
предъявляются к знанию поправки системы
курсоуказания. Для некоторых видов боевой
деятельности кораблей флота
необходимо знать направление истинного
меридиана с точностью до нескольких
дуговых минут, тогда как ошибка в
поправке компаса 0°,5 в недалеком прошлом
не вносила существенных изменений в
оценку боевой эффективности корабля.
В настоящее время корабли должны
быть оснащены высокоточными
навигационными системами и комплексами,
позволяющими использовать
информацию, поступающую от систем дальней
радионавигации и других систем.
Общеизвестно, что получить
навигационные параметры с высокой
точностью только с помощью какого-то
одного технического средства нельзя,
поэтому современные навигационные
корабельные и береговые системы
основаны на использовании самых различных
принципов работы. Важно сочетать эти
системы на корабле и на берегу.
Второй особенностью современного
НГ и ГМО является необходимость
обеспечения боевой деятельности
кораблей на больших удалениях от мест
базирования. Такую задачу также
нельзя решить старыми средствами. Для
этой цели имеются специальные
системы, действующие на различных
принципах.
Третья особенность навигационно-
гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения в современных
условиях — необходимость его
скрытности, живучести и помехозащищенности.
Существующие сейчас средства
вооруженной борьбы на море предъявляют к
НГ и ГМО высокие требования по
указанным характеристикам.
Наконец, в современных условиях
значительно возрос объем и изменился
характер НГ и ГМО. Высокая
техническая оснащенность гидрографических
подразделений позволяет им
одновременно выполнять несколько видов
обеспечения и проводить исследования по
заявкам кораблей и соединений флота.
Процесс, связанный с ростом
значения НГ и ГМО боевых действий
кораблей, начавшийся с появлением ракетно-
ядерного оружия и атомных подводных
лодок не закончился и будет постоянно
развиваться. Такие виды боевых
действий, как ракетные стрельбы по
береговым целям, ведение разведки в
открытом океане, наведение подводных лодок
на объекты ударов и другие, всецело
зависят от полноты и качества НГ и
ГМО. А это предопределяет
необходимость непрерывного совершенствования
штурманского вооружения кораблей и
развития береговых средств,
предназначенных для решения задач навигацион-
но-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения боевой
деятельности кораблей.
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ПЛАВАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОЭФФИЦИЕНТА СЧИСЛЕНИЯ
В КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ важны
быстрая оценка точности места корабля, а
также определение промежутка времени,
в течение которого ошибка плавания не
возрастет больше заданного значения.
Для этого используются формулы и раз-
Капитан 1 ранга Л. КРАЧКЕВИЧ
личные номограммы. Они хотя и
ускоряют вычисления, но имеют недостатки: не
всегда обеспечивается достаточная
точность расчетов, требуется несколько
номограмм, отсутствует наглядность и т. д.
Между тем можно упростить вычисле-
ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ПЛАВАНИЯ
29
ния по оценке точности текущих
координат корабля с помощью графиков.
Радиальная средняя квадратическая
ошибка места корабля при плавании
свыше двух часов рассчитывается по
формулам:
Mc(t) -
(1)
где Kc — коэффициент точности
счисления, мили/ч0^;
t — время плавания по счислению, ч;
Мо— радиальная средняя
квадратическая ошибка места,
принятого за исходное для дальнейшего
счисления, мили;
Мсц) — средняя квадратическая ошибка
счисления, мили;
Мсч — средняя квадратическая
ошибка счислимого места, мили.
Представим формулу (2) в виде
мс
и, обозначив
получим
к?
мс
и to+t=t't
(3)
Сравнив формулы (1) и (3), видим, что
закон изменения величины Мсч остался
тем же. Следовательно, для вычисления ее
значений можно использовать формулу
(1), увеличив время t на величину t0.
Поэтому с помощью графика функции
Мс(о = Кс » t можно определить и МСч-
Для этого достаточно (рис. 1) отыскать на
кривой точку, соответствующую значению
M0~MC(t 0) (точка а) и использовать ее
как начальную (ей будет соответствовать
на оси абсцисс время /0)- Отложив по оси
абсцисс время t (точка в), с вертикальной
оси снимаем значение Мсч.
Для удобства пользования графиком
можно применять угловую линейку со
шкалами в масштабе графика (рис. 2).
Переместив вертикальную шкалу линейки в
точку на кривой, соответствующую
значению Мо, отсчитываем по
горизонтальной шкале линейки время / и на кривой
Рис. 1.
Определение точности счислимого
места по графику Кс
Рис. 2. Использование угловой
для определения Мсч
*- t
линейки
/Со снимаем с вертикальной шкалы
значения Мсч.
С помощью графика легко решается и
обратная задача: расчет промежутка
времени, в течение которого ошибка места
корабля не возрастет больше заданного
значения. Установив вертикальную шкалу
линейки, как показано на рис. 2, по
заданному значению Мсч снимаем по
горизонтальной шкале линейки искомое
время / — периодичности обсерваций.
График позволяет решать еще одну
задачу. Часто в плавании приходится брать
другой коэффициент точности счисления.
Тогда можно учитывать точность
счисления «по частям». При этом суммарное
значение ошибки не изменится.
Задача решается следующим образом.
По аргументам Мо и t\ находим ошибку
счисления на первом этапе плавания (с
учетом коэффициента КС]). Этой ошибке
соответствует точка в (рис. 3). Затем,
используя полученную величину как Мо
(точка с), по кривой для нового
коэффициента точности счисления Кс2 таким же
путем находим искомую суммарную
величину МСч2-
При решении этой задачи удобно
использовать угловую линейку. Если на график
30
Л. КРАЧКЕВИЧ
]>ис. 3. Определение точности счислимого
места при изменении коэффициента
счисления
дя из конца этого отрезка
перпендикуляр до пересечения с кривой Кс = 0,8,
получим точку в, которая соответствует
значению MC
= 1,8 мили.
Пример 2. На втором этапе плавания
изменили коэффициент счисления: /СС9 =
== 0,6. Определить суммарную ошибку
плавания Л1Сч2спУстя 5 ч 20 мин после
смены коэффициента.
Находим на кривой /СС9 точку,
соответствующую Мсч =1,8 мили (точка с). Ей
О / 2 3 4 5 6 7 в 9 /О // /2 /3 J4 75 Г 6
Рис. 4. Универсальный график для определения точности счислимого места
нанести семейство кривых,
соответствующих нескольким значениям коэффициента
точности счисления, то он может
применяться на всех кораблях (рис. 4).
На графике ось ординат смещена по
шкале времени в точку t — 2 ч, чтобы
подчеркнуть нецелесообразность его
использования при / < 2 (в этом случае формула
Mc(t) =Kc У1 не применяется). Покажем,
как пользоваться графиком.
Пример 1. Дано: Мо = 0,8 мили; t =
= 4 ч; Кс = 0,8. Определить Л1СЧ1?
На кривой для Кс = 0,8 находим точку,
соответствующую Мо = 0,8 мили (точка
а), из которой опускаем перпендикуляр
на ось времени. Получим t0 = 1 н 00 мин.
Отложив по оси абсцисс от точки t0
промежуток времени t{ = 4 ч и прове-
соответствует время tor = 8 ч 55 мин.
Отложив по оси абсцисс от точки tQf
промежуток времени (t2—?i) = 5 ч 20 мин и
проведя периендикуляр до кривой КС2 =
== 0,6, получим точку d, для которой
Мс.ч2 = 2,25 мили.
Достоинство рассмотренной методики
расчетов, на наш взгляд, в наглядности,
быстроте и простоте расчетов.
Если изготовить небольшой по размерам
планшет, на одной стороне которого
поместить предлагаемый график, а на другой-
график для оценки точности типовых
обсерваций, то штурмана получат
компактный (15x15 см) планшет. С его помощью
в условиях мостика можно решать
большинство задач по аи.едке точности
плавания.
БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
КОМАНДИРСКАЯ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ
Доктор педагогических наук, профессор
полковник в отставке А. БАЗАНОВ
«Командиры (начальники) обязаны повседневно лично заниматься
политическим и воинским воспитанием подчиненных...
Общение с подчиненными, всестороннее изучение их политических
и моральных качеств, личный пример мужества и отваги —
постоянная обязанность всех командиров (начальников) и политических
работников».
(Корабельный устав Военно-Морского Флота Союза ССР, ст. 87)
НЕ ТАК ДАВНО мне довелось беседовать с молодыми офицерами-моряками.
Разговор шел о воспитании, работе офицера, начинающего службу на корабле, и
особенно о командирской требовательности. Чувствовалось, что этот вопрос волнует
многих. Люди стремятся не только понять, какую роль играет требовательность
командира в жизни и деятельности корабельного экипажа, в укреплении воинского
порядка, но и получить советы, как эффективнее превратить ее в фактор воспитательного
воздействия на подчиненных. Подобные вопросы мне приходилось слышать и раньше.
Большое право приказывать людям дано советскому офицеру. Но оно
налагает на офицера и огромную ответственность за воспитание подчиненных. А в основе
воспитательного процесса лежит высокая, бескомпромиссная требовательность.
Выдающийся советский педагог А. С. Макаренко писал об этом так: «...без
искреннего, открытого, убежденного, горячего и решительного требования нельзя начинать
воспитание... Там, где вы должны потребовать, вы никаких теорий не должны
разводить, а должны требовать и добиваться выполнения ваших требований» '.
В требовательности Макаренко видел одно из важных средств воспитания
человека. Чем сложнее была обстановка, тем более высокие требования он предъявлял к
людям. Хотя формы требований были при этом самыми разнообразными — от
приказания до просьбы. Речь идет, конечно, о требовательности, в которой господствуют
разум и воля, такт и уважение к человеку, т. е. о требовательности коммунистической.
Воспитательное воздействие требовательности зависит прежде всего от того, на
решение каких задач она направлена. И во флотах капиталистических государств
придается большое значение требовательности. Но там она по своей классовой и
моральной направленности чужда матросу. Наша же требовательность носит глубоко
народный характер и поэтому воспринимается как выражение воли народа, совпадающей с
собственной волей военных моряков, с их классовыми и политическими чаяниями и
интересами.
Требовательность советского командира проникнута глубоким уважением к
личности матроса, заботой о его воспитании кэк сознательного, умелого и
самоотверженного защитника социалистической Родины. Командир не только требует, но и
разъясняет суть требований, пути и способы выполнения их, добивается, чтобы каждый
подчиненный понимал поставленную перед ним задачу и сознательно, с душой
выполнял ее, видел практический смысл в своих действиях. Если требовательность оторвана
от убеждения, от постоянной, систематической разъяснительной работы, то она
утрачивает силу воспитательного воздействия. Голое администрирование не приносит
ничего, кроме вреда.
Требуя, надо обязательно учитывать обстановку, в которой будет выполняться то
или иное распоряжение, а также его посильность для подчиненных. Между тем дале-
1 А. С, М а к а р е н к о. Сочинения, т. 5. Изд. Академия педагогических наук, стр. 150—151.
32 А. БАЗАНОВ
ко не редки случаи, когда командир, приказывая выполнить то или иное действие,
устанавливает явно не реальный для этого срок. Мне не раз приходилось слышать в
<онце указаний фразу: «Через 5 минут доложите о выполнении». Отдавая такое
приказание, офицер понимает, что за столь короткое время оно все равно не будет
выполнено, и все же «через пять минут» повторяет и во второй, и в третий раз. Это
лишь дискредитирует в глазах подчиненного реальность поставленной задачи, ставит
под сомнение необходимость выполнять приказание в заданный срок.
Бывалые офицеры никогда не допускают подобных оплошностей в практике
работы с людьми. Сошлюсь на опыт капитана 3 ранга А. Кирина. Требовательность его
разумна, основана на учете сил и времени и всегда сочетается с разъяснительной
работой. Он заботится о том, чтобы каждое требование независимо от его формы было
понято, чтобы подчиненные осознали, что воинский долг надо выполнять именно так,
как того требует командир, уставы, присяга.
Ставя задачу, офицер не забывает напоминать о трудностях, с которыми люди
могут встретиться при ее выполнении. Когда надо, помогает им. Все это Кирин делает
тактично,, доброжелательно. Матросы привыкли к такому стилю руководства, и, когда
им что-либо не понятно, они смело обращаются к командиру.
Кирин считает своим долгом всегда проверять, когда и как выполнено его
приказание. И это очень существенно. Ведь именно контроль, систематическая проверка
исполнения являются конкретным проявлением требовательности.
Как-то мне довелось встретиться с офицером, который не пропускал ни одного
промаха матроса. Каждому нарушителю дисциплины он не только делал замечание,
но и требовал от него устранения недостатка, причем «немедленно». Однако число
нарушителей в подразделении не уменьшалось. Оказывается, он почти никогда не
интересовался, как выполняются его указания. Матросы знали эту слабость офицера и
часто, ответив «Есть!», оставляли все так, как было.
Опытный офицер, не привыкший бросать слова на ветер, запишет в блокнот все
свои указания и затем обязательно проконтролирует их выполнение. Если надо,
поможет подчиненным, но непременно добьется, чтобы распоряжение было выполнено. Это
дисциплинирует людей, приучает их к исполнительности. При хорошем контроле у
подчиненного даже не возникает мысли о возможности не выполнить те или иные
требования.
Следует подчеркнуть, что контроль дисциплинирует не только подчиненных, но
и самого офицера. Прежде чем определить характер требования и его форму, он все
взвесит, продумает и четко сформулирует распоряжение.
Требовательность дает наибольший эффект, если она постоянна и осуществляется
изо дня в день. Большую ошибку допускают те молодые офицеры, которые
проявляют ее от случая к случаю, по настроению, в связи с каким-либо происшествием, перед
проверкой или прибытием на корабль старших начальников. Рывки в деле воспитания—
признак негодного стиля. Они приучают подчиненных относиться к любому повышению
требовательности, как к временному явлению: «Пройдет, мол, полоса обостренной
взыскательности, а потом опять все станет на свое место, вернемся к исходному
положению».
Мне удалось проанализировать состояние дисциплины на нескольких кораблях и
выяснить причины ее нарушения. Характерно, что там, где эти рывки оказались
наиболее ярко выражены, там встречалось больше проступков, ниже уровень боевой
выучки. Отсутствие постоянства, систематичности в требовательности неизбежно приводит
к спаду дисциплины.
В работе с людьми большое значение имеет согласованность в действиях всех
категорий начальников. Когда один из них, увидев недостатки, делает замечание, а
другой в подобной ситуации проходит мимо, то этим наносится большой вред делу
воспитания. Подчиненный начинает воспринимать сами требования, как произвольные,
как личное желание того или иного командира.
Подобный разнобой отчетливо проявляется в дисциплинарной практике. Анализ
показывает, что, например, на одних кораблях недооценивается роль поощрений, нл
КОМАНДИРСКАЯ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ 33
других они, наоборот, раздаются с исключительной легкостью. Подчас приходится
наблюдать такие факты. Корабль или подразделение считается лучшим, и в то же время
здесь меньше объявлено поощрений, чем на соседнем корабле, экипаж которого не
отличается высокой дисциплиной. Происходит это потому, что у офицеров нет единого
подхода к оценке действий и поступков матросов. А бывало и такое. Два корабля
находились в одинаковых условиях и решали одни и те же задачи. Но на одном
выносилось много поощрений за успехи в боевой подготовке, что, конечно, и является
главным в деятельности моряков, а на другом — за дела, не связанные с основной
работой. Иначе говоря, и в этом случае нэ было единого подхода к воспитанию.
Требовательность к людям не даст должного воспитательного эффекта, если не
будет проявляться в тактичной, уважительной форме. При изучении дисциплинарной
практики на одном из кораблей мы обратили внимание на два подразделения. В
одном имелись случаи пререкания подчиненных со своим начальником, в другом их не
было.
Командир корабля объяснил, что офицер первого подразделения, хотя и хорошо
подготовлен в военном отношении и строг, но грубоват, бестактен, не умеет найти
правильного подхода к людям.
Знакомство со стилем работы этого офицера подтвердило правильность
командирской оценки. Он действительно по-настоящему не изучал подчиненных, не
задумывался над причинами их промахов и ошибок. Все это отрицательно влияло на их
службу, дисциплину. Командир другого подразделения был тактичен, умел не только
приказывать и взыскивать, но и говорить с матросом, как старший товарищ. И это
обусловливало авторитет, его успехи в обучении подчиненных и в укреплении воинской
дисциплины.
Хочется еще раз подчеркнуть, что требовательность — это вовсе не окрик, не
резкое слово, а твердость, последовательность, целеустремленность, с которыми
командир добивается от подчиненных исполнительности, примерности в службе.
Дисциплина, построенная лишь на окриках, не бывает стабильной и твердой. Она рождает у
людей обиды, неуверенность в себе, безынициативность, создает нездоровую
атмосферу в коллективе. Требовательность тогда достигает своей цели, когда она основана
на принципиальности, деловитости, искренней заинтересованности в результатах
работы каждого человека, на должном уважении к нему.
Особенно следует отметить, что эффект взыскательности офицера самым прямым
образом зависит от его личного примера. «Иметь власть, — говорит Министр обороны
Маршал Советского Союза А. А. Гречко, — это еще не все, важно уметь разумно,
распорядиться данной властью, разумно применить ее. И здесь на первый план
выступают требования, которые офицер должен предъявить прежде всего к самому себе» *.
Строя воспитательную работу с людьми, необходимо добиваться, чтобы не только
командиры, но и весь воинский коллектив предъявлял к каждому члену экипажа
высокие требования. Матрос примерно в 75% случаев нарушает дисциплину на глазах
у товарищей. Вряд ли надо доказывать, что почти каждый из таких случаев —
свидетельство низкой требовательности к человеку со стороны коллектива.
Мне не раз приходилось беседовать с сослуживцами моряка, допустившего
проступок. Среди них были и отличники боевой и политической подготовки. На вопрос:
«Почему же вы не удержали товарища от нарушения воинской дисциплины?» — часто
были такие ответы: «Сам, мол, понимает, что можно делать и чего нельзя», «Совершил
недостойный поступок, пусть сам и ответ держит», «Я не командир, пусть командир
отделения делает ему замечание» и т. д.
Подобные ответы свидетельствовали, что на кораблях, где служили
провинившиеся, далеко не все матросы жили жизнью корабельного коллектива, заботились об
его успехах, его чести. У них самих еще не был достаточно высок уровень
социалистического сознания, не было ясного понимания своей ответственности за поведение то-
♦ А. А Гречко. Доклад на Всеармейском совещании молодых офицеров («Красная заезда»,
1969, 27 ноября),
34
В. ЗАХАРОВ
варищей. Воспитательное влияние такого коллектива на каждого в отдельности
человека не очень велико. А мириться с этим нельзя.
Успех офицера в воспитательной работе не будет полным, если его забота об
укреплении боевой готовности, о дальнейшем повышении дисциплины и мастерства
не станет всеобщей заботой, если его требовательность не встретит поддержки со
стороны общественного мнения. Что и говорить, сплочение коллектива на такой основе—
задача сложная, трудоемкая, требующая немалого педагогического искусства. Но все
усилия, затраченные на ее решение, окупятся сторицею. В таком коллективе
создаются наиболее благоприятные условия для нравственного совершенствования его членов,
для их самовоспитания. Человек с высоким уровнем социалистического сознания,
с сильной волей не может быть нетребовательным к самому себе. Но важно, чтобы эта
требовательность была целеустремленной и основывалась на воинской присяге,
уставах и наставлениях. В такой требовательности кроется огромная воспитательная сила.
Требовательность — важнейший инструмент воспитания подчиненных. И каждый
командир должен стремиться овладеть им с наибольшим искусством и в полной мере.
СКРЫТНОСТЬ—НЕ САМОЦЕЛЬ
ИЗВЕСТНО, какое большое
значение для подводной лодки имеет
скрытность плавания. Она — залог
успешных ударов по противнику и
важное условие неуязвимости корабля.
Опыт минувшей войны наглядно
подтверждает, что именно способность
лодки оставаться до атаки
незамеченной, по существу, обеспечивала
победу. И, наоборот, пренебрежение
скрытностью или же невольная ее потеря
нередко приводили к печальным
последствиям. Вспомним один из
эпизодов Великой Отечественной войны.
Подводная лодка, которой
командовал Герой Советского Союза И.
Травкин, на пути в базу из боевого похода
была атакована противолодочными
силами. Лодка маневрировала,
уклонялась, изменяла глубину, скорость,
однако оторваться от противника долго
не могла. Когда наконец удалось
уйти от преследования и всплыть,
подводники увидели, что за лодкой
тянется след соляра. Его утечка и
нарушила скрытность, позволив врагу
длительное время преследовать подводный
корабль. Устранив повреждение, лодка
благополучно возвратилась в базу.
Опыт Великой Отечественной войны
и практика послевоенной боевой
подготовки говорят об огромном значении
Капитан 2 ранга Б. ЗАХАРОВ
скрытности. Поэтому каждый
подводник и в мирные дни должен постоянно
и настойчиво учиться плавать скрытно.
Ведь будет поздно начинать приучать
к этому личный состав с началом
войны.
Скрытность подводной лодки — ее
специфическое боевое качество. В
современном бою с использованием
новейших видов оружия, в том числе и
ядерного, она играет особую роль.
Подводные лодки будут выполнять свои
задачи вдали от баз, в сложной,
непрерывно меняющейся обстановке, в
условиях сильной противолодочной
обороны противника и применения им
мощных средств поражения.
Но сама по себе скрытность еще не
гарантирует выполнение боевой задачи.
Ее необходимо сочетать с активностью,
инициативой. А для этого и
командиру, и офицерам нужно хорошо знать
район плавания, тактику противника в
борьбе с нашими силами, уметь
быстро и верно оценивать обстановку и
избирать наиболее приемлемый вариант
действий.
Если беспокоиться только о
скрытности, то задачу можно решить не
лучшим образом. Вот поучительный
пример.
СКРЫТНОСТЬ — НЕ САМОЦЕЛЬ
35
Подводная лодка, на которой
командиром БЧ-2 служит капитан 3 ранга
В. Мартынов, несколько дней
находилась в заданном районе. Корабль почти
все время был в подводном
положении. Личный состав тщательно следил
за скрытностью действий, и не
напрасно. «Противник» до конца учения не
сумел обнаружить подводную лодку.
Казалось, задача выполнена. Но
оценку экипаж получил невысокую. Дело в
том, что подводники достигли цели
лишь наполовину. Оставшись
незамеченными, они в свою очередь не
услышали «противника» и не атаковали
его.
А могли ли они решить задачу
полностью? Все ли сделали для этого?
Да, могли, если бы действовали не
только скрытно, но и активно.
Проведенный анализ действий сторон
показал, что командир лодки недостаточно
полно оценил обстановку, а это и
привело к пассивности. Подводная лодка
плавала на самом малом ходу,
экономя электроэнергию для атаки.
Командир знал, что подзарядить
аккумуляторную батарею в сложной обстановке,
а тем более в «бою», будет очень
трудно. И старался обеспечить скрытность
во что бы то ни стало. А это пошло в
ущерб выполнению другой части
задачи — обнаружить корабли
«противника» и нанести по ним торпедный удар.
И командир, и офицеры чувствовали
себя скованно, их тактическая мысль
оказалась как бы загипнотизированной.
Для себя они нашли удобное и простое
объяснение: «Главное, чтобы нас не
обнаружили, а там увидим, что будет».
Пассивно вел себя штурман
подводной лодки. Его расчеты по
маневрированию, как показал анализ, не
обеспечивали осмотра всего района.
Помощник командира ни разу не
доложил командиру корабля о том, что
лодка находится в самых невыгодных для
наблюдения слоях воды...
Случайно ли это? Нет. На
результатах учения сказались недостатки
базовой подготовки корабля к
выполнению поставленной задачи.
Характер задания и уровень выучки
экипажа настоятельно требовали
провести с офицерами занятия по
гидрологии, по боевым возможностям своего
корабля и тактике действий сил ПЛО
«противника», на групповых
упражнениях проиграть различные варианты
действий, оценить эффективность
каждого. Тогда можно было бы не
сомневаться, что все офицеры тщательнее
продумали бы порядок действий.
Командир и штурман, несомненно,
увидели бы, что можно было ходить
большими ходами, помощник предложил
бы иную глубину хода... Но ничего
этого сделано не было.
Современный бой требует от
офицеров инициативы и самостоятельности в
принятии решения, единства
тактического мышления, которые немыслимы
без высокого тактического мастерства.
А оно достигается в процессе
настойчивой учебы, предполагающей прежде
всего подготовку расчета главного
командного пункта.
Сколачивание ГКП начинается с
занятий на берегу, в тактических
кабинетах. Именно здесь закладывается
фундамент будущих успехов. Между тем
богатые возможности учебы на берегу
иногда используются слабо.
Высокая боевая активность
опирается, в частности, на отличную
тактическую подготовку вахтенных офицеров.
Но все ли сделали для их становления
командир и его помощник на этой
подводной лодке? Нет, далеко не все.
В том же походе в один из дней на
пересечку курса лодке шел транспорт.
Вахтенный офицер, не
поинтересовавшись изменением пеленга, без всяких
оснований решил, что корабли
разойдутся в безопасном расстоянии. Он
спокойно стоял на мостике, тогда как
должен был действовать. В результате
лодке пришлось вскоре описать полную
циркуляцию, чтобы избежать
столкновения. И это — в простейших
условиях! А ведь именно вахтенный офицер
обычно начинает маневрирование для
выхода в атаку при внезапном
обнаружении цели, а подчас и завершает ее.
Он же во время подводного плавания
сюит на страже скрытности. По силам
ли ему решение этих сложных задач,
если он не подготовлен к грамотным
действиям даже в простой обстановке?
Но командир об этом не задумывался.
36
Г. КРАПИВЯНСКИИ
И причина опять-таки кроется в
недостаточном внимании к тактической
учебе.
У всех офицеров корабля были
конкретные планы самостоятельной
подготовки. Каждый план вроде бы тесно
увязан с задачами корабля. Было
определено и время учебы. А на
поверку оказалось — самостоятельной
подготовки фактически не было.
Объясняют это тем, что, мол, текучка
мешает. Но на самом деле это результат
несерьезного отношения к учебе самих
офицеров и отсутствие действенного
контроля за нею со стороны
руководителей. Такое положение вещей более
всего сказывается на выучке молодых
офицеров. Ведь они еще не умеют
хорошо организовать свой рабочий день,
им нужна постоянная помощь и в
определении, что изучать в первую
очередь. Нужно, конечно, и доверие. И
счень важно не опекать офицера, не
решать за него вопросы, которые ему
под силу. Самостоятельно принятое
решение (пусть не совсем верное, лишь
бы оно не было опасно для корабля)
придает офицеру уверенность в своих
силах, побуждает к большей
ответственности.
Однако командир не совсем доверял
офицерам. И это объяснимо: для
доверия надо хорошо знать способности
каждого. А где и как мог командир их
узнать, если занятий с офицерами
почти не было?
Интересы дальнейшего повышения
боеготовности кораблей требуют
критически оценивать результаты учебы и
видеть перспективу дальнейшего
движения вперед. Для нас, людей
военных, постоянное тактическое
мастерство имеет особое значение. Ведь речь
идет о подготовке к борьбе с сильным
противником. Так как вооружение и
техника непрерывно изменяются,
меняется и тактика. В этих условиях,
чтобы быть всегда готовым к
скрытным, но вместе с тем активным и
решительным действиям, необходимо
настойчиво учиться.
НА ПЕРЕДОВОЙ ЛИНИИ
Г. КРАПИВЯНСКИИ
q ОПОМИНАЕТСЯ то время, когда к
D нам прибыл на должность
заместителя командира батальона по политчасти
подполковник П. Павлов. Первым делом
он начал знакомиться с людьми. При этом
старзлся поговорить с каждым. Мы,
офицеры, удивлялись его свойству быстро
распознавать человека, интересоваться его
нуждами, запросами. Он поражал всех
скромностью. Петр Павлович не
стремился подчеркивать свое положение, не
выделял себя, хотя мы все видели на его
фуди Золотую Звезду Героя Советского
Союза.
Прошло несколько дней, и мы
почувствовали, будто знакомы с ним давно:
так быстро он сроднился с людьми, вошел
в их жизнь, как самый близкий человек,
и быстро завоевал уважение у офицеров,
старшин и матросов.
Все эти качества — простота,
скромность, душевность — порождены прошлой
его жизнью. Павлов родился и вырос в
семье колхозника, состоявшей из восьми
человек. Детство у него было нелегкое.
Когда грянула война, ему, несмотря на то
что едва исполнилось 16 лет, пришлось
пойти работать. В 17 лет Петру доверили
руководство бригадой, а еще через год
он встал в ряды защитников нашей
Отчизны.
В жестоких боях, в которых довелось
Павлову участвовать, он неизменно
проявлял стойкость, мужество. Особенно
отличился он при форсировании реки Свирь
в 1944 г. Враг создавал вдоль нее
укрепления около четырех лет; много соорудил
НА ПЕРЕДОВОЙ ЛИНИИ
37
Герой Советского Союза подполковник П. Павлов беседует с группой авиаторов
Фото В. Чайка
дотов, дзотов, заминировал подходы.
Требовалось вскрыть систему огня
вражеских батарей, минометов и пулеметов.
Для этого было решено пустить перед
настоящим десантом ложный. И тогда
фашисты волей-неволей обнаружат свои
огневые средства и наша артиллерия
сможет их подавить.
Поскольку задача была сложная,
командир части, построив подразделение
десантников, объявил:
— На очень рискованное дело нужно
12 солдат-добровольцев.
В ответ шагнул весь строй — 150
воинов-десантников. Но командир отобрал
лишь 12 самых подготовленных и
выносливых. В их числе был и гвардии рядовой
Петр Павлов.
Утром 22 июня 1944 г. наша артиллерия
открыла по вражеским укреплениям
массированный огонь. Противник притаился.
Саперы вынесли на берег плоты с
чучелами и спустили их на воду.
Но вот орудия смолкли. Наступила
необычная тишина.
— Пора! — взмахнул рукой
возглавлявший группу десантников гвардии старший
сержант Немчинов.
Плоты двинулись вперед. Пять из них
благополучно оторвались от берега, а а
шестой угодил снаряд. Десять
добровольцев вплавь, подталкивая плоты,
устремились вперед, а гвардии рядовые Попов и
Павлов, оказавшиеся без плота, поймали
несколько бревен, скрепили их и
пустились вслед за товарищами.
Вода вокруг кипела от разрывов мин
и снарядов. Волны захлестывали плоты,
брызги слепили людям глаза, судорогой
сводило тело. Вновь в полный голос
заговорила наша артиллерия. И все-таки
фашистам удалось разбить еще два наших
плота, опрокинуть третий. Но воины-
смельчаки каким-то чудом уцелели.
Ободряя друг друга, они упорно приближались
к берегу, а достигнув его, сжимая
автоматы, с криками «Ура!», «За Родину!»
выскочили на берег и ринулись к траншеям
врага. В рукопашной схватке действовали
пулей и прикладом, штыком и гранатой,
лопатой и ножом.
А тем временем саперы быстро навели
переправы через Свирь. В атаку
бросились части первого эшелона — кто по«
понтонам, кто на амфибиях, а кто просто
вплавь. Враг был сломлен.
За мужество и отвагу, проявленные при
форсировании Свири, 12
гвардейцев-десантников были представлены
командованием к присвоению звания Героя Совет-
38
Г. КРАПИВЯНСКИИ
ского Союза. 12 сентября 1944 г. Петра
Павловича и его одиннадцать товарищей
вызвали в Москву, в Кремль, для вручения
Золотой Звезды Героя Советского Союза.
С тех пор прошло много лет, Петр
Павлов по-прежнему верен воинскому
долгу. Коллектив, где он служит,
отличный. Бывалый фронтовик, опытный
офицер делает все для того, чтобы не только
его подчиненные, но и все другие воины
дорожили этим высоким званием, с
честью оправдывали его образцовой
службой.
Предметом постоянной заботы
подполковника Павлова является идеологическая
работа. Будучи руководителем группы
политзанятий, членом группы
докладчиков, он прежде всего сам подает пример
активного участия в идейной жизни.
Сейчас главным Петр Павлович считает
пропаганду исторических документов
XXIV съезда КПСС, материалов,
посвященных 50-летию образования Союза
ССР. Он неоднократно выступал на эти
темы с лекциями и докладами, проводил
политзанятия, политинформации, беседы,
организовывал встречи с передовиками
промышленности и сельского хозяйства.
Всю идейно-политическую работу
подполковник Павлов тесно увязывает с
жизнью подразделения, насущными задачами,
решаемыми личным составом. Он умело
направляет ее на успешное выполнение
социалистических обязательств, на
совершенствование выучки подчиненных. В
результате воины с честью выполнили
взятые обязательства, активно включились в
широко развернувшееся на флоте
соревнование по почину экипажа атомной
подводной лодки «50 лет СССР».
Время берет свое. Большинство
участников Великой Отечественной войны ушли
в запас, находятся на заслуженном отдыхе.
Но те, кто еще продолжает служить,
все свои знания, весь жар души отдают
обучению и воспитанию умелых,
мужественных воинов, безгранично преданных
делу Ленина, делу коммунизма.
Петр Павлович Павлов — человек
фронтовой закалки. Круг его обязанностей как
заместителя командира батальона по
политической части чрезвычайно широк.
Буквально нет такой стороны жизни
воинов, таких задач, которые бы не касались
его как политработника. Он, как и
командир, является прямым начальником всего
личного состава и несет непосредственную
ответственность за политико-моральное
состояние и воинскую дисциплину
подчиненных. Вместе с тем он организует
партийно-политическую работу, уровень
которой во многом зависит от его
идейно-теоретической подготовки, принципиальности,
непримиримости к недостаткам, от его
опыта, знаний, организаторских
способностей.
Чтобы умело и конкретно направлять
деятельность партийной и комсомольской
организаций, глубоко и повседневно
вникать в службу и учебу офицеров, старшин
и матросов, Павлов сам постоянно учится,
изучает своих подчиненных.
Это одна сторона. Другая, тоже очень
важная,— самому активно участвовать в
партийно-политической работе, быть
умным наставником и воспитателем,
страстным пропагандистом. Замполит добился
того, что на его лекции, доклады, беседы,
политические занятия, политинформации
люди идут с большой охотой. Правда,
достается это нелегко: приходится много
трудиться над тем, чтобы каждое
выступление было содержательным, излагалось в
ясной, доступной и увлекательной форме.
Все это далеко не исчерпывает круг
забот политработника. Он отвечает за
организацию социалистического соревнования,
за обобщение и распространение
передового опыта, за материально-бытовое
обеспечение личного состава и многое
другое. Подполковник Павлов всегда
успевает все делать своевременно. Но, пожалуй,
наиболее сильной его чертой является
близость к матросам, старшинам и
офицерам, его умение проникнуть в их
духовный мир, найти путь к сердцу каждого.
Политическое и воинское воспитание —
процесс трудный и сложный. Он требует
от офицера не только глубоких познаний
в области марксизма-ленинизма и
военного дела, но и общей высокой культуры,
разностороннего развития и, пожалуй,
самое главное — огромной любви и
уважения к людям. Петр Павлович верит в
каждого человека, стремится любого так
называемого трудновоспитуемого поставить
на ноги.
Матрос Владимир Кучеряев был явно не
в ладах с дисциплиной. То в строй опоз-
НА ПЕРЕДОВОЙ ЛИНИИ
39
дает, то форму одежды нарушит, то
нагрубит старшему.
С нерадивым матросом много раз
беседовали коммунисты и комсомольцы, но
это не помогало.
Зная характер матроса, подполковник
разговорился с ним. Разговор получился
настолько острым и откровенным, что
Кучеряев открыл политработнику свою
душу, а впоследствии изменил свое
отношение к службе, стал отличником,
специалистом 1-го класса. Во время войсковых
учений «Юг» ему доверили нести
радиовахту на очень ответственном участке, где
он отличился и был поощрен.
Подразделение — родной дом воина,
школа, где он постигает науку побеждать
врага, готовит себя к ратным подвигам.
Здесь все хорошо знают друг друга,
живут единым стремлением, решают общие
задачи. Все это позволяет оказывать
большое влияние на каждого воина, развивать
у него чувство ответственности за
выполнение своего священного долга. Вот
почему основные усилия партийного и
комсомольского актива подполковник Павлов
направляет на работу непосредственно в
подразделениях.
Подполковник Павлов постоянно
помогает офицерам в распространении
передового опыта. Так, например, он многое
сделал для пропаганды опыта роты, где
командиром старший лейтенант Семенов,
которая вот уже десять лет является
отличной.
Вместе с командиром батальона,
секретарями партийных и комсомольских
организаций и другими активистами Петр
Павлович добивается, чтобы среди воинов
всегда была обстановка взаимной
требовательности, взыскательности. Особенно
показательны партийные собрания, на
которых коммунисты честно и откровенно
говорят правду в глаза друг другу. Все
это в конечном счете помогает не только
своевременно вскрывать недостатки, но и
предупреждать их.
Как-то коммунисты Яковенко и Завго-
родний заметили, что отличная рота, где
командиром был старший лейтенант Ду-
бицкий, стала сдавать ранее завоеванные
позиции. На отчетно-выборном собрании
они критиковали Дубицкого за слабый
контроль за работой начальников смен.
Эти замечания нашли отражение в
единодушно принятом решении. После
собрания заместитель командира по
политчасти и секретарь парторганизации
приступили к претворению его в жизнь.
Большую пользу, например, принесли
заседание партбюро батальона, на котором
заслушали Дубицкого, как он работает с
начальниками смен, специальное
собеседование на лучшее знание правил
радиообмена. Далее. Подполковник Павлов
рекомендовал партийному бюро батальона
рассмотреть состояние комсомольской
работы в роте. Затем перед личным
составом выступил наш ветеран старшина
запаса Король на тему «О правилах
радиообмена и специфике работы в радиосетях
и радионаправлениях». По инициативе
Павлова была разработана тематика вечеров
техники, которые стали проводиться
регулярно. Специалисты 1-го класса старшие
матросы Бакиновский и Лесив рассказали
молодым воинам об организации
радиосвязи и работе в радиосетях.
Все это способствовало тому, что за
сравнительно короткий срок
подразделение, устранив слабину, добилось новых
успехов. А командиру Дубицкому было
присвоено звание капитана.
Подполковник Павлов неустанно учит
партийных и комсомольских активистов
практике работы. Для повышения чувства
ответственности здесь широко используют
отчеты коммунистов на партийных
собраниях. Характерно, что каждое такое
заслушивание проводится не ради
«галочки», а превращается в откровенный
товарищеский разговор, который приносит
пользу не только тому, кто отчитывается,
но и всем присутствующим. Люди
тянутся к Павлову как к магниту, видя в нем
человека открытого сердца и щедрой
души. Так выполняет свой долг воспитателя,
офицера, коммуниста Герой Советского
Союза подполковник Павлов. Он и
сегодня, как и в годы войны, на передовой
линии, там, где труднее, где решается
успех дела, личным примером и пламенным
словом вдохновляет подчиненных на
новые достижения в боевой и политической
подготовке. Это о таких, как Петр
Павлович, сказал поэт:
Не стареют душой ветераны.
Пора обменяться мнениями
(ПО ОПЫТУ ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ НОТ)
Вице-адмирал В. ХРЕНОВ, начальник ВВМОЛКУ им. М. В. Фрунзе
МЕТОД СЕТЕВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
и управления (СПУ) перспективен.
Он широко используется при планировав
нии различных по объему комплексов
работ и управлении ими, позволяет
применять при этом математические методы
и электронную вычислительную технику.
Разработанные на флоте сетевые
графики ремонта корабельной техники,
графики пополнений кораблей и выполнения
других работ стали важным средством
организации ритмичной и
высококачественной работы. Они помогают выявлять
резервы и правильно их использовать.
Однако и разработка, и применение
сетевых графиков немыслимы без знания
офицерами методов СПУ и умения
внедрить их в жизнь. А начинать учебу
необходимо еще в училище.
У нас уже сделаны первые шаги в этом
направлении. Сначала были внедрены
графики при решении задач,
исследуемых курсантами в курсовых работах и
дипломных проектах. Обучение
курсантов методам СПУ проводилось
индивидуально руководителями работ и проектов.
Как показал опыт, курсанты, освоившие и
применившие при работе методы СПУ,
глубже разобрались в исследуемых
вопросах. Их работы были более
обстоятельными. Поэтому начиная с 1967 г. уже
во многих дипломных проектах
выпускников училища присутствуют элементы
СПУ. А работы курсантов М. Киселева,
B. Капусты, А. Колесника, И. Рудухина,
C. Мухина, Р. Мухина, С. Корчагина,
Н. Ермакова интересны с точки зрения
применения методов СПУ в такой
специфичной области, как штурманская
служба.
Сетевой график позволяет
руководителю хорошо ориентироваться в массе те-
к>щих дел, служит средством воспитания
у него деловитости и разумной
инициативы. Он несовместим с произвольными
решениями в определении
последовательности тех или иных работ, сроков их
выполнения. Его применение требует
четкости в работе всего коллектива, научно
обоснованных рекомендаций.
Опыт разработки дипломных проектов
показал, что в учебных программах для
всех курсантов и слушателей
целесообразно предусмотреть изучение теории и
практики СПУ, и в частности приемы
работы с сетевыми графиками.
Так как индивидуальное обучение
курсантов методам СПУ не решило
полностью этой задачи, мы стали проводить
массовое плановое обучение этому
предмету.
Для того чтобы определить, какой же
именно материал необходим курсантам,
предварительно курс основ СПУ был
прочитан офицерам. Он оказался удачным.
Сейчас мы уже накопили некоторый опыт
изучения вопросов СПУ и курсантами.
Наиболее поучительно, например,
проводит занятия капитан 2 ранга Л. Кудин.
Офицер так строит программу, что она
позволяет слушателям получить
необходимые навыки в освоении приемов
построения, проверки и расчетов параметров
сетевых графиков. А изучаемый в
соответствии с этой программой материал
дает четкое представление слушателям об
общих принципах построения и
функционирования систем СПУ и возможностях
их применения для решения
разнообразных задач.
Курс основ СПУ курсантам прочитан
несколько раз. В первоначальный вариант
енесено много поправок, касающихся
методики изложения, иллюстративных
примеров и правил построения и
использования сетевых графиков.
Как показал опыт обучения основам
СПУ в постоянно действующих группах,
времени на это уходит сравнительно
немного. Так, для того чтобы слушатели
знали основные практические приемы
построения, проверки и расчетов
параметров сетевых графиков, умели составлять
ЦЕПЬ РАКЕТНОЙ СТРЕЛЬБЫ
41
эти графики и рассчитывать их
параметры, требуется 12—20 ч учебного времени.
Из них 8—12 ч для чтения лекций и 4—8 ч
для практических занятий.
Даже за столь короткое время
курсанты, незнакомые с принципами сетевого
планирования, успешно осваивали его
основы, приемы построения сетевых
графиков и расчета их параметров.
Изучение курса СПУ завершается
семинаром-зачетом, на котором
рассматриваются представленные обучаемыми
сетевые графики. Как правило, это
масштабные графики отработки той или иной
задачи боевой подготовки, приготовления
навигационного комплекса к работе и т. п.
Накопленный опыт позволил создать
вполне приемлемые варианты учебных
программ. Так как выпускники училища в
своей практической деятельности заняты
главным образом решением задач боевой
подготовки и поддержанием техники и
оружия в постоянной готовности, то
основу эгих программ составило
применение методов сетевого планирования в
боевой учебе, при планировании и
организации ремонта корабельной техники.
Письма, получаемые нами от
выпускников, убеждают, что изучение СПУ —
дело нужное и полезное.
Офицеры училища, однако, не толькс
учат курсантов методам сетевого
планирования, но и ищут пути их применения
в различных областях деятельности
флота. Например, в диссертациях капитанов
2 ранга М. Колышкина, Л. Кудина и
капитана 1 ранга Г. Бучинского обоснованы и
разработаны методы использования СПУ
,аля решения ряда практических задач
штурманской специальности. Со своими
разработками они познакомили офицеров
флотов. Предложения, выдвинутые
авторами, высоко оценены флотскими
офицерами.
Работа по совершенствованию СПУ и
внедрению его в жизнь флота
продолжается. Несколько преподавателей училища
посвятили этому свои диссертации.
Обучение курсантов методам СПУ —
дело новое, оно волнует офицеров и
других училищ. Поэтому, думается, назрела
пора обменяться накопленным опытом.
ЦЕПЬ РАКЕТНОЙ СТРЕЛЬБЫ
Капитан 2 ранга-инженер М. ЕГОРОВ
КОГДА видишь, как стремительно, с
огромной скоростью выходят
ракетные катера в атаку, невольно вспомина
ешь крылатые гоголевские слова о
«птице-тройке». Быстроходные корабли с
«тройкой» мощных дизелей неукротимо
мчатся вперед, неся на своих спинах
ангары с грозными ракетами. И вдруг
лавина огня. Словно переняв порыв от
катера, в воздух взвивается один
крылатый снаряд, другой...
Да, это апогей ракетной атаки.
Секунды, в которые впрессовано мастерство
и слаженность экипажа, тактическая
зрелость и воля командира. Секунды,
ради которых живут и трудятся
катерники. Секунды, как финал многих дней,
недель, месяцев настойчивой подготовки.
Но на этот раз катер возвращался з
базу ни с чем. Надоедливо, монотонно
ворчали моторы. Моряки, поглядывая на
крутые вздыбленные волны и косматые
облака, бросали в адрес погоды
нелестные эпитеты. Из-за шторма выполнение
задачи перенесли.
Пасмурное настроение, видимо, было
и у командира капитана 3 ранга
Ю. Смирнова. Юрий Павлович стоял з
рубке и задумчиво смотрел на пляску
срываемых ветром гребней белогривых
волн. Изредка подавал привычные
команды. Голос звучал ровно, как и всегда. И
42
М.ЕГОРОВ
я подумал: какой силой воли надо
обладать, чтобы вот так умело скрывать
свое настроение. На мое сочувствие о
неудачном выходе он тогда ответил
просто: «Все еще впереди».
Сейчас, четыре года спустя после
первой с ним встречи, я еще раз представил,
как, должно быть, нелегко переживал
тогда Смирнов холостой поход. Ему,
много лет простоявшему на месте
командира, беззаветно влюбленному в
быстроходные катера, конечно же, было не по
себе.
И вот мы ведем с Юрием
Павловичем разговор о службе катерников, об их
учебе. Он хороший собеседник, отлично
знает дело.
Торпедные катера... О них он много
читал в детстве, буквально бредил ими.
Быстроходные грозные морские бойцы,
несущие еще более стремительное
оружие — торпеды. Сколько кораблей и
судов врага нашло гибель во время
Великой Отечественной войны от метких
залпов наших катерников. Сотни
офицеров — командиров катеров вписали свои
имена в летопись славных побед Военно-
Морского Флота.
Мечта Юрия Павловича сбылась.
Закончив ТОВВМУ им. С. О. Макарова, он
шагнул на торпедный катер.
Революция в военном деле превратила
ракеты в массовое оружие. Вместе с
ними появились и родные братья
торпедных катеров — ракетные. Новые
средства неизбежно приводят к изменениям в
тактике.
Капитан 3 ранга Смирнов оказался в
числе тех, кто первым выходил в атаку
с новым оружием. И выходил неплохо.
Недаром за его освоение офицер
награжден орденом Красной Звезды.
— Насчет цепи ракетной стрельбы вы
подметили верно, — одобрительно сказал
Смирнов.— Стараемся увеличить ее
живучесть и надежность. Это постоянная
слагаемая нашей работы.
Цепь стрельбы... Это лабиринты
сложнейших схем в ракете и на катере. Если
все нормально, электрический ток,
словно контролер ОТК, финиширует в
спирали последней лампочки зеленым
огоньком. Значит, ракета готова к старту. Но
главное в цепи стрельбы — это люди, их-
то и имел в виду Юрий Павлович, об
их морально-боевых качествах и вел он
разговор со мной.
Смирнов только что вернулся с моря.
Ходил на своем бывшем катере.
Возвратился довольным. Что ни говорите,
приятно видеть, что сделанное когда-то
тобой бережно хранится, живет.
Хотя сошел Юрий Павлович с катера
три года назад, многое там напоминает
о нем — традиции и порядки остались
прежние. Новый командир капитан
3 ранга И. Кулинич, служивший
раньше помощником, уверенно ведет экипаж
от победы к победе.
В крепкие и умные руки перегало
наследство. Как-никак, катер одиннадцатый
год носит звание отличного. Таких
кораблей на флоте немного.
— Староват стал, — с нескрываемой
теплотой произнес он, — но держится
бодро. А главное — люди любят свой
катер, и он всегда как новый. Правда,
бывает на совещании нет-нет да
кто-нибудь и бросит реплику: «Как, мол,
Кулинич ухитряется на старом катере
первое место держать? Пусть опытом
поделится». И он щедро делится. Особенно
по организации ГКП.
Современный морской бой необычайно
тяжел. Он требует от людей высокой
моральной и физической стойкости.
Труден он и тем, что очень скоротечен.
Командирам отпущены буквально
секунды. Чтобы их выиграть у противника,
надо успеть принять верное решение и
быстро провести его в жизнь. Вот тут-то
и должны безошибочно работать и ГКП
и весь экипаж. Это умение приходит не
сразу. Нужны многочисленные и хорошо
организованные тренировки и учения.
Капитан 3 ранга Смирнов старается
выкроить час-другой, чтобы собрать
офицеров дивизиона на тактическую
летучку, а то и внезапно провести
ракетную атаку. В недалеком прошлом кое-
кто из старых его начальников имел
обыкновение выходить в атаку «на
глазок». Иной раз это и сходило. А
бывало и просчитывались. Промах
исправляли на ходу.
Юрий Павлович подобных вольностей
не допускает. Четкая организация во
всем — таков стиль его работы.
ЦЕПЬ РАКЕТНОЙ СТРЕЛЬБЫ
43
Как-то заметил он, что штурман
капитан-лейтенант А. Величкин времени на
расчеты тратит много и не успевает
докладывать данные. Помог ему. С тех пор
штурман прочно освоил расчеты и
значительно увеличил «скорострельность»
выдачи данных.
На занятиях у Смирнова атмосфера
творческая, деловая. Тут простор и для
споров и для новых идей.
Однажды командир катера не
согласился с капитаном 3 ранга о порядке
действий при подготовке стрельб,
высказал свои соображения о мерах
безопасности. Доводы не помогли. Тог^а
Смирнов воспользовался иным приемом.
— Что ж, — сказал он,— послушаем
мнение мастера ракетного оружия.
Вскоре пришел мичман Н. Суриков.
Все командиры катеров хорошо
знали его. Мастерством и знаниями
ветеран славится давно. На его счету немало
успешных ракетных пусков. Своим умом
и золотыми руками Николай Федорович
способствовал не одной победе в мирных
сражениях. Помог он командиру катера
лучше разобраться в правилах и на этот
раз.
«Мои офицеры на веру ничего не
принимают, — одобрительно констатирует
Юрий Павлович,—им доказательства
подавай». И немного подумав, вспоминает
елучай с капитан-лейтенантом Ю.
Назаровым. Тот тоже вначале не согласился
с доводами Смирнова. На занятиях он
не был и не слышал объяснений. «Я не
только разложил ему все по полочкам,
обосновал, но и послал его еще на
катер, чтобы человек окончательно понял.
Спорные вопросы всегда надо выяснять
до конца».
Работы у Юрия Павловича, как всегда,
много. И чем только не приходится ему
заниматься. Тут и форма одежды
матросов, и порядок на территории, и
ведение документации, и обучение тактике
современного боя...
И все-таки главным для капитана
3 ранга Смирнова остается подготовка
к ракетной атаке. Две неотложные
задачи наметил он для решения. Первая:
выполнить стрельбу с еще меньшим
числом людей. Вторая: отработать
такую взаимозаменяемость в цепи, чтобы
успех атаки был обеспечен.
После очередного учения Юрий
Павлович остался очень доволен
действиями старшего лейтенанта Заречнева —
помощника командира катера Кулини-
ча. Штурман по образованию, он
упорно проникает в «тайны» ракетного
дела, все увереннее действует и за
командира БЧ-2. Восхождение на вершину
тактического искусства началось тоже
успешно.
На разбор занятий и тренировок Юрий
Павлович тратил львиную долю
времени, анализировал ошибки, заставлял
повторять расчеты.
Мне крепко врезались в память
последние предстартовые секунды
недавнего учебного боя. Капитан 3 ранга
Смирнов отдает приказание ровным
уверенным голосом, цепким взглядом
охватывает обстановку. Люди, повинуясь его
воле, работают как отлично налаженный
механизм. Они понимают, что от
каждого из них зависит многое. Сжал
штурвал рулевой, не сводит глаз с прибора
командир БЧ-5.
Кажется, что пульс всех находящихся
на ГКП людей бьется в унисон, а
секунды до пуска отсчитывают не часы, а
сердца. Но вот и желанная команда
«Пуск!».
Словно комета с огненным хвостом,
рванулась из ангара ракета, обожгла
пламенем надстройку, крутой пораболой
взмыла ввысь и ушла за горизонт
навстречу цели.
Цепь ракетной стрельбы сработала
безотказно.
Молодому офицеру
Через психологический барьер
Капитан-лейтенант А. СМИРНОВ
\Г СПЕШНОСТЬ ОСВОЕНИЯ
авиатору ром летной профессии во многом
зависит от его морально-психологической
подготовки. Ведь на пути в небо иногда
встречаются трудности, связанные с
особенностями склада характера, психики
человека. Бывает, на определенном
этапе учебы возникает сложное внутреннее
состояние, мешающее овладеть каким-
либо элементом летной работы,—то, что
принято называть психологическим бар?»-
ером. Чтобы преодолеть его, нужен
немалый труд и обучаемого, и опытных,
закаленных в борьбе с воздушной стихией
инструкторов.
Старший лейтенант В. Остапенко
быстро освоил программу подготовки
правого летчика. Учился он настойчиво, с
азартом. Чувствовалось, что офицер
горит желанием как можно скорее
постичь тайны мастерства и получить
допуск к самостоятельным полетам. Ко-
мандир подразделения подполковник
Д. Онищенко отметил тогда в его
служебной характеристике: «Профессию
любит. Исполнителен, трудолюбив,
обладает быстрой реакцией...»
Когда решался вопрос, кого из
офицеров направить на учебу, подполковник
предложил кандидатуру Остапенко. Его
поддержали...
Прошло несколько месяцев. Погожим
зимним днем Виктор Остапенко сел в
самолет уже как командир экипажа.
Для него это был большой праздник.
Сослуживцы, чувствуя радостное
волнение товарища, тепло напутствовали его,
пожелали успехов. Инструктор
подполковник Онищенко, тщательно
проверивший готовность Остапенко к полету,
наблюдал, как авиаторы занимали
рабочие места в кабинах. Он был уверен в
сгюем подопечном.
И вот самолет в воздухе. На
командно-диспетчерском пункте внимательно
следили за действиями Остапенко,
который выполнял упражнения в зоне.
Руководитель полетов периодически выходил
с ним на связь, чтобы уточнить, как идет
работа.
Задание окончено.
— Разрешите снижение и посадку,—
запросил Остапенко землю.
— Разрешаю, — ответил
руководитель полетов.
Темная точка самолета, приближаясь
к полосе, быстро росла. Машина снижа-
На поиск подводного противника
Фото Н Веринчука
ЧЕРЕЗ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ БАРЬЕР
43
лесь по расчетной глиссаде, но вдруг
на выравнивании тяжело просела и
коснулась бетона в начале ВПП. *
Преждевременно убрал газ и не создал нужного
угла атаки», — подумал инструктор.
Случай был не из приятных. На
разборе полетов с офицером подробно
рассмотрели причину неудачи, рассказали,
как исправить ошибку. Но в следующий
раз он опять допустил недолет.
Остапенко настолько близко принял
все к сердцу, что стал даже терять веру
в собственные силы. Командир
подразделения пытался успокоить его, но...
Через несколько дней Онищенко дал
летчику провозной полет. Еще на земле
он заметил, что тот сильно волнуется.
— Все будет нормально, — сказал
инструктор. — Попробуем разобраться в
причинах ошибки вместе.
Однако сделать это оказалось
непросто. В воздухе летчик действовал
уверенно и спокойно. Но когда пошли на
посадку, весь напрягся и словно
одеревенел. Дальняя, ближняя приводные
станции, пора уменьшать скорость, а
побелевшая от напряжения кисть руки
все еще крепко сжимает рычаги
сектора газа.
— Обороты! — скомандовал
Онищенко. Но было уже поздно. Машина
приземлилась с перелетом, и пришлось
применить тормозной парашют.
Неуверенность, вызванная
опасениями... Это и создало психологический
барьер. Его преодолеть трудно. Прежде
чем научиться соизмерять скорость
самолета с расстоянием и высотой до
полосы, отработать до автоматизма
действия с органами управления при посадке,
нужно побороть боязнь земли. Но
выполнить с подчиненным несколько полетов
по специальной программе подполковник
не смог. С Остапенко начали летать
другие инструкторы. Однако он вновь и
вновь сажал машину с перелетом, неред-
кс применяя тормозной парашют. Из-за
этого учеба шла медленнее. Ведь
парашют всякий раз приходилось собирать,
укладывать в контейнер, на что
требовалось время. Экипаж задерживался с
вылетом, не выполнял плановую
таблицу.
Однажды после очередного разбора
полетов, когда инструкторы остались
одни, кто-то сказал:
— А может, мы ошиблись, назначив
Остапенко командиром корабля?
— Как это понимать? —
насторожился Онищенко.
— Да так. Помните, переучивался
старший лейтенант Н.? — А что
получилось? При первой же
самостоятельной посадке едва дотянул до полосы.
Потом сам попросил, чтобы его вновь
перевели на правое сиденье. Может, и
Остапенко...
— Не согласен, — горячо возразил
командир подразделения. — Тут совсем
другое дело.
Он знал, каким смятением наполнена
душа Остапенко. Ему сочувствовали все
товарищи. Но это, видимо, еще больше
удручало летчика.
Командиру вспомнился такой случай.
Как-то с Остапенко за штурмана
полетел замполит подразделения капитан
В. Винокуров. В зоне авиатор работал
чисто, но посадку опять совершил не
лучшим образом.
— Как я сел, товарищ капитан?
— Да ничего, лучше, чем обычно.
— А-а! — огорченно махнул рукой
летчик. — Успокаиваете. А сами
думаете...
Остапенко не закончил фразу, но
капитан понял, что тот имел в виду: мол,
не пора ли ему переходить на правое
сиденье.
— Ну, это вы бросьте, — сказал
замполит. — У вас еще все впереди.
Долго говорили они тогда. Винокуров
обратил внимание, с каким жаром
рассказывал офицер о своих первых
полетах, о том, как мечтал самостоятельно
взлететь в небо, как старался в учебе.
«Любит человек свое дело,
по-настоящему любит», — подумал замполит. И
рассказал о своей беседе с Остапенко
командиру подразделения...
Онищенко вспомнил и то, как
отозвался о его подчиненном генерал,
заслуженный военный летчик СССР,
проверявший часть. Он летал с Остапенко и
по возвращении сказал командиру
части: «Летчик из него получится. Только
подучить надо».
Слова генерала лишний раз убедили
46
Е. ВАШЛАИ
Онищенко в том, что собственная
позиция в отношении Остапенко верная.
— Не согласен, — повторил он. —
Н. правильно сделал, что не стал летать
командиром экипажа. Он долго был
правым пилотом, и годы взяли свое.
Летчик утратил в какой-то мере чувство
инициативы, привык быть помощником
командира корабля. А Остапенко молод,
рвется в небо.
' Обратившись к командиру части, Они-
шенко изложил свою точку зрения.
Часто меняющиеся инструкторы не
помогут Остапенко. Авиатору нужен один,
хорошо знающий склад его характера,
наставник. И Онищенко попросил,
чтобы эту роль поручили ему.
— Почему? — коротко спросил
полковник.
— Мне кажется, я понял, в чем тут за-
гроздка.
— Ну что ж, согласен, — ответил тог.
...И вот Онищенко со своим
подчиненным снова в воздухе. Равномерно гудят
турбины двигателей, под крылом
самолета убегают назад извилистые
речушки, заметные по густой щетине
кустарников, мелькают блюдца озер. Курс
самолета — на аэродром. Инструктор
время от времени поглядывает на
обучаемого: знакомая картина — чем ближе
к полосе, тем скованнее его движения.
— Начнем с расчета на посадку, —
говорит Онищенко, — вес... скорость...
направление ветра,... А теперь
выполняйте ее вместе со мной.
Снижаясь метр за метром, он уже в
который раз объясняет и показывает,
что и когда нужно делать. Бегут
секунды, стремительно приближается полоса.
— Контролируйте скорость...
Начинайте убирать газ, а теперь поддержите
машину штурвалом. Вот так... все!
Колеса шасси мягко коснулись
бетонки. Самолет дрогнул, осел на переднюю
стойку и, гася скорость, побежал по
полосе. Остапенко показалось, что это он
сам так легко и красиво посадил
машину.
— Главное — выдержка, —
подытожил командир. — И постарайтесь
поверить, что машина подчиняется вам
беспрекословно и на земле и в воздухе...
Подобных полетов было сделано
немало. Остапенко заметил, что чувство
опасения недолететь стало у него исчезать.
Руки, казалось, опережали мысли. Он
>же интуитивно улавливал момент
каждого действия и четко выполнял его.
Когда это умение переросло в навык, он
так и не понял. А между тем перелом
наступил с тех пор, как летчик вновь
поверил в себя.
Сейчас Виктор Остапенко уже майор,
освоил новый для себя тип машины,
стал летчиком 1-го класса и
продолжает совершенствовать боевую выучку.
Как и раньше, авиатору помогают его
командир и замполит, коммунисты
подразделения. Благодаря этому офицер
уверенно шагает к высотам летного
мастерства и, безусловно, покорит их.
РАЗБОР ПОЛЕТОВ
Подполковник Е. БАШЛАЙ.
военный летчик 1-го класса
ВЕНЦОМ летного дня является разбор
полетов. В ходе него подводятся
итоги подготовки и проведения летной
смены, обобщается и распространяется
опыт лучших, анализируются причины
сшибок авиаторов, недостатки в
организации службы, намечаются пути их
устранения. Все это помогает полнее оценить
качество отработанных задач, выявить
уровень выучки экипажей, рассказать людям,
как надо было действовать в той или иной
обстановке.
Обычно разбор полетов составляет два
этапа: предварительный (частный) и
полный.
Предварительный разбор проводится с
РАЗБОР ПОЛЕТОВ
47
экипажем после каждого полета. Он
позволяет своевременно обратить внимание
авиаторов на их упущения, предупредить
повторение аналогичных ошибок в
последующих вылетах. Особенно такой разбор
необходим, когда летчик будет
проверяться в технике пилотирования при
сдаче на класс.
Разбор лучше проводить в кабине
самолета. Здесь инструктор скорее и
доходчивее, чем в классе, сможет
объяснить обучаемому причину его ошибок,
показать, как их избежать.
Если задание выполнялось в составе
подразделения и ему предстоит
повторный вылет, то предварительный разбор
тем более необходим. На нем
анализируются ошибки, допущенные экипажами,
отмечаются лучшие, выслушиваются
предложения авиаторов по решению
очередной задачи.
Продолжительность разбора должна
быть такой, чтобы экипаж после него
успел без спешки подготовиться к
последующему заданию. Если летчик
(штурман) допустил в воздухе серьезный
просчет, время разбора надо увеличить,
оттянув срок очередного вылета.
Полный разбор выполняется после
сбора, обработки и анализа всех результатов
смены, но до начала предварительной
подготовки к очередному летному дню.
Разбор можно проводить как со всем
личным составом подразделения, так и с
определенными группами специалистоз-
авиаюров (летчиков, штурманов,
воздушных стрелков-радистов). Общий разбор
наиболее целесообразен тогда, когда в
ходе смены были выявлены серьезные
упущения в работе и летного, и
технического состава.
Большую помощь при подготовке
материала для разбора оказывают данные
средств объективного контроля
(контрольно-записывающая аппаратура,
фотоприставки, магнитофоны), анализ
результатов бомбометаний и воздушных стрельб,
доклады экипажей о выполнении задания,
кальки их проводки по маршруту.
Систематический и правильный анализ
такой информации позволяет объективнее
определить выучку авиаторов, выработать
эффективные меры по устранению
ошибок в технике пилотирования, навигации.
Командир отряда — первоклассный
летчик майор И. Аверкин проводит
занятие по тактике
Фото £, Комарова
Вспоминается случай. Прибыл к нам в
подразделение молодой офицер Н. Миха-
лин, налетавший на самолете уже около
сотни часов. Однако полеты показали,
что у Михалина есть склонность к
высокому выравниванию машины и посадке на
повышенной скорости. Командир помог
ему понять причину ошибки, посоветовал,
как избежать ее. Но при тренировке
летчик опять высоко выровнял самолет и
приземлился на большой скорости.
Анализ пленок самописцев позволил
заключить, что у него неправильные навыки в
выполнении посадки. Для того чтобы
научить летчика действовать так, как надо,
пришлось немало потрудиться и
инструктору, и обучаемому. Использовались
тренажер, специальные занятия на самолете,
вывозные и контрольные полеты.
Офицеру показали, как следует выравнивать и
приземлять машину при различных
высоте и скорости, как исправлять ошибки,
возникающие при этом. Труд не пропал
даром. Сейчас Михалин успешно летает
днем и ночью при любой погоде.
Хорошим подспорьем при разборе
полетов служат графики, на которых
отмечаются результаты выполнения посадки
по данным средств объективного
контроля (посадочная скорость самолета и
значение перегрузки при посадке). Они
дают возможность наблюдать за успехами
летчиков в совершенствовании техники
пилотирования, принять меры для
предотвращения грубых ошибок, точнее опре-
48
Е. БАШЛАЙ
делить число вывозных и контрольных
упражнений при перерывах в работе.
При разборе полетов, выполненных в
сложных условиях погоды, особое
внимание уделяется тому, как экипаж зашел
на полосу. Для этого используются
фотоснимки посадочного радиолокатора,
записи переговоров летчика и штурмана.
Дешифрировать снимки посадочной
РЛС удобно с помощью специальных
трафаретов, которые помогают быстро
установить величину отклонений траектории
самолета от расчетных курса и глиссады.
Полученная при этом информация
позволяет также определить своевременность
начала разворота на посадочный курс, а
главное — причины упущений авиаторов.
При отработке групповых упражнений
большую помощь командиру при разборе
оказывает калька проводки самолетов
оператором диспетчерского
радиолокатора.
Помню, однажды выполнялось задание
в составе девяти машин в строю
«колонна подразделений». При сборе оказалось,
что третий отряд обогнал второй. Анализ
кальки показал, что в случившемся
виноват ведущий второго отряда, который не
выдержал скорость и время на прямой
до начала разворота. Это и послужило
предметом обстоятельного разговора при
разборе полетов.
Немалую пользу приносит
прослушивание магнитофонных записей разговоров
авиаторов в воздухе. Используя эти
записи, можно глубже определить качество
подготовки подчиненных к заданию,
рельефнее видеть плоды своей работы по их
обучению и воспитанию, лучше
разобраться в их взаимоотношениях.
Молодой штурман одного из экипажей
вдруг не стал ладить с летчиком. Это
насторожило командира подразделения. Он
попытался выявить причину
происшедшего в беседе с офицерами, но те, к
сожалению, не были достаточно откровенны..
Тогда командир прослушал
магнитофонную запись разговоров авиаторов.
Оказалось, что виноват во всем сам
штурман — в воздухе он ведет себя не так,
как надо. Пришлось временно отстранить
его от полетов. Затем с офицером
серьезно поговорили на партийном бюро.
Постепенно положение в экипаже
выправилось. Сейчас это хорошо сколоченный,
дружный коллектив.
Каждый самолет имеет свои
особенности, что сказывается на качестве
отработки заданий. В ходе разбора полетов у нас
возникла мысль завести специальный
журнал и заносить в него прицельные данные
при выполнении огневых задач, а также
их результаты. Для этого использовали
фотоснимки экранов бортовых РЛС на
боевом курсе самолета и при сбросе
оружия. Успешность выполнения летных
заданий повысилась.
Итак, разбор полетов — важная форма
обучения и воспитания авиаторов. Но для
того чтобы он принес наибольшую
пользу, необходимо умело применять на
практике данные средств объективного
контроля.
♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦»#♦♦##«»##♦»♦♦»♦♦
На 1-й странице вклейки ЭМБЛЕМЫ ВМФ: (слева направо), верхний
ряд — Министра обороны СССР (с надводным кораблем), Министра обороны СССР (с
подводной лодкой); средний ряд — Главнокомандующего ВМФ СССР, Военно-
Морского Флота СССР; нижний ряд — подводных лодок, ракетных кораблей.
На 2-й странице — верхний ряд — противолодочных крейсеров {«Москва»,
«Ленинград»); средний ряд — противолодочных кораблей, артиллерийско-торпедных
кораблей; нижний ряд — противоминных кораблей и заградителей, десантных
кораблей;
На 3-й странице — верхний ряд — вспомогательных судов, кораблей
специального назначения; средний ряд — береговых ракетных частей и морской пехоты,
авиации Военно-Морского Флота; нижний ряд — Военно-морской академии,
военно-морских учебных заведений.
ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ
РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ ОБСЕРВАЦИЙ
ЗНАЧЕНИЕ радионавигационных
средств для кораблевождения
очень велико: с их использованием
выполняется свыше 70—90% всех
обсерваций. Однако возможности повышения
точности определения места еще не
полностью реализованы, не всегда
достоверна и оценка точности обсерваций.
Приведенные ниже рекомендации
являются итогом анализа большого числа
измерений, произведенных с помощью
радионавигационных систем различных
типов.
Ошибки измерений во многом зависят
от состояния отражающего слоя
ионосферы. В одних случаях его высота
и наклон, коэффициенты преломления
Капитан 2 ранга В. МИХАЛЬСКИЙ
и поглощения радиоволн ведут к
быстрым и значительным колебаниям
отсчетов корабельного приемоиндикатора
радионавигационной системы (резкие
колебания), в других случаях изменения
малы и происходят медленно
(спокойные колебания). Важно уметь оценить
условия измерений и выбрать
благоприятные. Одним из признаков, по
которым можно это сделать, является
время суток. Оцененные путем
обработки большого числа наблюдений
вероятности спокойных колебаний в
зависимости от времени суток сведены в табл. 1.
Здесь же показаны границы времени
суток, в течение которого вероятность
спокойных колебаний мала (менее
Таблица 1
Радионавигационная
система
Импульсная РНС на
длинных волнах
Импульсная РНС на
средних волнах D<700
миль
То же; £»700 миль
Фазовая РНС
Секторные радиомаяки
(ориентировочно)
Радиопеленгование;
D<50 миль
Радиопеленгование;
£»50 миль
Вероятность спокойных
колебаний
вечер
0.25
0,9
0,1
0,1
0,5
0.25
0,25
ночь
0.75
0,9
0.1
0,1
0,5
0.8
0.25
утро
0.25
0.9
0.1
0,1
0.5
0,25
0.25
день
0.5
0,9
0.95
0.95
0.95
0.8
0.8
Границы времени суток, когда
вероятность спокойных
колебаний мала
Время восхода (захода) солнца
±3,5 ч
2 ч до захода солнца — ночь —
2 ч после восхода солнца
3,5 ч до захода солнца — ночь —
3,5 ч после восхода солнца
3 ч до захода солнца — ночь —
3 ч после восхода солнца
Время восхода (захода) солнца
±1 ч
1 ч до захода солнца — ночь —
1 ч после восхода солнца
25%) и, следовательно,
радионавигационные определения менее надежны.
Другим признаком спокойных
колебаний является малая величина
изменения отсчета за время измерений: для
секторных радиомаяков — менее 2
знаков за 2 мин; для импульсной РНС,
работающей на средних волнах, —
менее 4 мкс за 2 мин. Вероятность
того, что по этому признаку характер
колебаний будет опознан правильно, не
меньше 0,75.
Точность измерений во многом
зависит от искусства оператора. Укажем
основные меры уменьшения ошибок (в
скобках даны средние квадратические
величины дополнительных ошибок
измерений при несоблюдении
рекомендаций).
Репродукция с картины старейшего живописца-историографа русского флота
А. Боголюбова (1824 — 1896) «Севастополь». Художник прославился не только как
баталист, но и как мастер реалистического морского пейзажа. На его полотнах можно
увидеть берега Каспийского и Черного морей, Финского залива» Волги, Оки.
4 «Морской сборник» № 1
50
В. МИХАЛЬСКИН
Радиопеленгование:
определять остаточную
радиодевиацию на частотах, отличающихся от
частот станций, которые предстоит
пеленговать в районе плавания, не более чем
на 100 кгц (1°);
в шторм снимать отсчеты при углах
крена, не превышающих 15° (2—5°);
точно настраивать радиопеленгатор
по индикатору настройки (1°),
тщательно компенсировать антенный эффект по
каждому радиомаяку (2°);
при пеленговании в режиме «А»
проверить, нет ли помехи на близких
частотах; при наличии помех перейти на
режим «С» (свыше 10°);
правильно отрегулировать
следящую систему АРП: в базе по сигналам
близкой радиостанции найти
оптимальное положение регуляторов /?i = 24,
/?! = 25 и #! = 75 (1 — 2°).
/77, град
Изменение моей/таi
Д, мили
при подсчете числа знаков на слух
найти оптимальное для себя усиление
приемника (до 1—2 знаков).
/00 200 300
Рис. 1. Средняя квадратическая ошибка
единичного отсчета при
радиопеленговании: 1 — ночью; 2 — днем в штормовую
погоду; 3 — днем при спокойном море
Секторные радиомаяки:
поверх отсчетного диска индикатора
КИ-55 поместить прозрачный диск из
рентгеновской пленки диаметром
113 мм с нанесенной на нем
радиальной линией; снимать отсчет, установив
эту линию на середину равносигналь-
ной зоны, что увеличивает точность
отсчета вдвое (0,5—2 знака);
ю
в
6
2
п
и
1 /77, знаки,,,.
/у/////////////
zoo
///////У
400
600
у///////// 3
S00 Д. мили
Рис. 2. Средняя квадратическая ошибка
единичного отсчета по секторному
радиомаяку: 1 — ночью при резких колебаниях;
2 — ночью при спокойных колебаниях;
3 — днем
Импульсные радионавигационные
системы
при работе ночью на больших
расстояниях отключить схему АРРУ
(извлечь из гнезд соответствующие
лампы), отсчеты снимать в моменты,
когда фронты сигналов, изменяющиеся с
периодом 2—5 мин, не искажены (до
20 мке);
20
Г6
/2
8
/77, мксек
Vs.
Д. мили
400 800 /200 /600
Рис. 3. Средняя квадратическая величина
ошибки единичного отсчета в импульсной
радионавигационной системе на длинных
волнах; 1 — при резких колебаниях
отсчетов; 2 — при спокойных колебаниях
отсчетов
при большом раскачивании
счетчиков не ориентироваться по сигнальным
лампочкам, а снимать по два-три
отсчета в момент остановки счетчиков в
крайних положениях, осредняя результаты
(свыше 10 мке);
при малом раскачивании счетчиков
ВОЗМОЖНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ ОБСЕРВАЦИИ 51
Таблица 2
Радионавигационная
система, единицы
измерения
Импульсная РНС на
средних волнах, мкс
Фазовая РНС, тысячные
доли фазового цикла
Условия
измерений
Дистанция менее 700 миль
Дистанция более 700 миль
Днем в точной сети
Днем в грубой разностной
сети
Ночью в точной сети
Ночью в грубой разностной
сети
Средняя квадратическая
ошибка единичного .
отсчета
с вероятностью
90% лежит в
пределах
от
2.5
6.1
28
57
До
3,7
14.5
43
166
имеет
среднее
значение
3.0
8,5
34
24
85
64
Таблица 3
Радионавигационная
система
Импульсная РНС на длинных волнах ....
Импульсная РНС на средних волнах ....
Фазовая РНС
Секторные радиомаяки
Радиопеленгование
Интервалы времени
Т (1/0,2)
20
11
30
6
16
Т (3/0,5)
38
36
64
10
38 1
Т (5/0,8)
108
90
18
85
снимать отсчеты не ранее чем через
1 мин после загорания лампочек
(3 мкс).
Все радионавигационные системы:
относиться критически к
обсервациям, полученным в районе магнитной
аномалии, где ошибки возрастают в
3—5 раз и более.
Если эти рекомендации
соблюдаются, то средние квадратические
величины ошибок единичного отсчета,
оцененные методом абсолютной привязки,
имеют значения, показанные на
рисунках и в табл. 2. На рисунках
заштрихованы 90%-ные доверительные
интервалы (при особо ответственных расчетах
за среднюю квадратическую ошибку
следует принимать верхнюю границу
доверительного интервала).
Ошибка измерения в любой
радионавигационной системе является
случайной функцией времени, которая в свою
очередь может быть представлена как
результат сложения ряда колебаний с
различными периодами. Наибольший из
наблюдавшихся нами периодов равен
24 ч (эти колебания вызывают
суточную ошибку), наименьший — 0,3 мин.
Почти всегда наибольшую амплитуду
имеют колебания, период которых
лежит в пределах от 10 до 100 (иногда до
200) мин, что объясняется процессами,
происходящими в ионосфере х.
Осреднение серии отсчетов, взятых в
течение времени наблюдений, равного
периоду колебаний с наибольшей
амплитудой, позволило бы получить
наилучшую точность, какая достижима при
ограниченном времени наблюдений.
Однако этот период представляет собой
случайную величину и в конкретных
условиях неизвестен. Поэтому рекомендации
относительно времени осреднения
отсчетов могут иметь только вероятностный
характер. Анализ ошибок большого
числа наблюдений привел к следующим
выводам о наиболее важных для
осреднения промежутках времени.
Интервал корреляции Т (1/0,2) —
промежуток времени, в течение
которого осреднение серии отсчетов
практически не ведет к улучшению точности
1 Я. Л. А л ь п е р т. Распространение
радиоволн в ионосфере. Изд-во АН СССР,
1960.
52
В. МИХАЛЬСКИИ
по сравнению с единичным отсчетом
(вероятность того, что среднее
арифметическое из серии отсчетов, взятых в
этом интервале, будет точнее
единичного отсчета, равно 0,2).
Пятеричный интервал Т (5/0,8) при
резких колебаниях с вероятностью не
ниже 0,8 обеспечивает как минимум
пятикратное уменьшение средней квад-
ратической ошибки среднего
арифметического из серии отсчетов по сравнению
с единичным отсчетом. Троичный
интервал Т (3/0,5) при резких колебаниях
с вероятностью 0,5 обеспечивает
уменьшение средней квадратической
величины среднего арифметического как
минимум в три раза. Эти важные
интервалы времени указаны в табл. 3.
ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф КОРОТКО О РАЗНОМ ф
Q Советские ученые, ведущие
постоянные наблюдения за океаном в районе
Курильской гряды и о. Сахалин,
установили, что температура воды в заливе
Терпения (о. Сахалин) поднялась на
2—3°С. Это могло произойти по их
мнению, оттого, что теплое течение Куро-
Сио значительно приблизилось к бере^
гам Курильских о-вов и теплая вода
проникла в Охотское море. Эти
наблюдения совпадают с данными японских
ученых.
О В США начались эксперименты по
созданию искусственных рифов. В
феврале 1972 г. на морском дне у
побережья о-вов Флорида-Кис (штат Флорида)
был создан искусственный риф,
образованный из 500 пришедших в негодность
автомобильных покрышек. Через месяц,
как показали наблюдения акваланги-
сгов, он покрылся водорослями и был
уже заселен молодью многих видов рыб,
обычных для рифовых районов. Они
переселились сюда, по-видимому, с
близлежащих коралловых образований.
Наблюдения за экологическими особенностями
и поведением рыб в такой необычной
среде продолжаются.
Q Ленинградские океанологи
установили, что уровень Мирового океана стал на
6 см выше, чем полвека назад. Такой
вывод они сделали после анализа
многолетних наблюдений за уровнем воды
в 140 портах Атлантического океана и
нашли связь между ним и Солнцем.
Водная оболочка Земли как бы пульсирует,
повторяя циклы солнечной активности.
Вспышки на Солнце изменяют так
называемую «гравитационную
постоянную» на одну миллионную своей
величины. Этого достаточно, чтобы воды
Мирового океана то сжимались, то
расширялись. Уровень Балтийского и
Северного морей поднялся на 8 см. В южном
полушарии этот эффект заставил
сместиться границы распространения
айсбергов на 1500 км к югу.
Q Ученые Колумбийского университета
обнаружили, что ветры в океане могут
создавать огромные, медленно
вращающиеся конвективные ячейки, которые
циркулируют в 10 раз быстрее, чем
полагали ранее. Они простираются до
глубины 270 м и могут стать источником
распространения загрязняющих веществ
на поверхности океана. По-видимому,
ячейки зарождаются при скорости ветра
около 10 км/ч и достигают своих
максимальных размеров при скорости около
20 км/ч. Наблюдения конвективных
ячеек были проведены в районе Бермудских
о-вов с использованием красного и
желтого красителей, которые сбрасывались
в океан с самолетов, судов и
стационарных буев.
Q В Атлантической лаборатории Наци-
опального управления США по
изучению океана и атмосферы изучена
возможность определения постоянных
приливов в недоступных районах океана с
помощью радиолокационного
альтиметра, установленного на ИСЗ. Орбита ИСЗ
должна быть рассчитана таким образом,
чюбы он проходил над заданным
квадратом морской поверхности в Г через
каждые четверо суток. Даже при
разрешающей способности от 0,3 до 0,9 м по
высоте полученные в течение года
данные могут дать полезную информацию о
приливах.
Q Сотрудники кафедры биофизики МГУ
создали прибор, улавливающий инфра-
звуковые колебания (аголос моря»)
частотой 8'—13 гц, исходящие из района
шторма. Примерно за 15 ч с его помо*
щью можно определить направление
перемещения шторма и его силу.
Q Два американских ученых, используя
справочники Ллойда, старые
французские справочники по мореходству и
другие источники, подсчитали, что за
последние 2000 лет ежегодно гибло не
менее 500 судов. Следовательно, сейчас на
дне океанов и морей покоится около
1 млн. затонувших судов. Это значит,
чю на каждые 14 кв. миль океанского
дна приходится одно судно.
flout
Капитан 2 ранга Р. АГАСЬЯНЦ. Впередсмотрящий.
Q В сентябре 1971 г. с
научно-исследовательского судна «Гломар Челленд-
жер» (США) были пробурены
несколько скважин в глубоководных впадинах,
расположенных к востоку от Японии.
Эти буровые работы в океане оказались
рекордными как в отношении глубины
места (6194 м), так и длины колонны
буровых труб (6571 м).
Исследования поднятого грунта
показали, что возраст земной коры в данном
месте превышает 160 млн. лет. Верхний
слой грунта состоит из маломощного
пласта (менее 300 м) бурых
пелагических глин с кремнистыми
микроорганизмами, вулканического пепла и прослоек
цеолитовых глин. В глинах мелового
возраста — многочисленные прослойки
черных и серых кремней.
Из опита судовождения и морской практики
ПРОБЛЕМЫ ПЛАВАНИЯ
В ДУВРСКОМ ПРОЛИВЕ
Капитан дальнего плавания М. СВИРСКИЙ
/^ ТАТИСТИКА АВАРИЙНОСТИ мирового флота рисует сегодня довольно непри-
V_^ глядные картины: ежегодно около 2000 судов в большей или меньшей
степени причастны к столкновениям. Каждый третий день в результате аварии гибнет
судно вместимостью более 500 per. т. Огромные разливы нефтепродуктов, как
правило, сопровождающие аварии крупных танкеров, губительно влияют на рыбные
промыслы и другие отрасли хозяйства приморских государств, стали настоящим
бедствием международного масштаба. Причем очагами таких бедствий являются
сравнительно небольшие по размерам районы Мирового океана. Один из наиболее
опасных в этом отношении — Дуврский пролив, где сходятся и пересекаются
многие океанские пути.
Ежедневно через него в обоих направлениях проходят 400—600 судов и
кораблей. Это значительно меньше, чем интенсивность движения на некоторых участках
Внутреннего Японского моря, где в отдельные дни совершают плавание около 1300
единиц. Тем не менее проблема безопасности плавания в Дуврском проливе сейчас
стоит гораздо более остро, чем в любом другом районе Мирового океана.
Самый плотный поток судов в Дуврском проливе зарегистрирован в английской
зоне, где интервал между судами иногда равен 1,5—2 каб и даже меньше.
Несмотря на наличие нескольких фарватеров между отмелями, большинство капитанов
предпочитают следовать в юго-западном направлении фарватером шириной 1,5
мили, проходящим севернее плавучего маяка Варн, и только 1% капитанов —
фарватером между банками Ле-Варн и Ридж, рекомендованным для плавания судов с
осадкой до 22 м (в 1971 г. он оборудован в гидрографическом отношении и вся
обстановка нанесена на новом издании карты № 1892 английского Адмиралтейства).
Катастрофы последних лет в Дуврском проливе, повлекшие человеческие
жертвы, потери огромных материальных ценностей и загрязнение прибрежных районов
моря и береговой полосы нефтепродуктами с предельной ясностью показали, что
необходимо глубокое изучение особенностей плавания в этой узкости и принятие
радикальных мер по упорядочению здесь судоходства.
Межправительственная Морская Консультативная Организация (ИМКО) в 1967 г.
предложила ввести в нескольких районах Мирового океана с весьма интенсивным
судоходством двустороннее движение. Подобная схема была рекомендована и для
плавания судов в Дуврском проливе: при следовании на юго-запад они должны
придерживаться английской зоны пролива, при следовании на северо-восток —
французской, специальные районы отводились для прибрежного плавания.
В настоящее время в странах, прилегающих к Дуврскому проливу и Ла-Маншу,
ведутся работы по повышению безопасности мореплавания в этом районе. Так,
Англия и Франция проводят совместные гидрографические исследования, наблюдения
за интенсивностью движения судов, регистрируют проходящие суда для выявления
ПРОБЛЕМЫ ПЛАВАНИЯ В ДУВРСКОМ ПРОЛИВЕ
55
нарушений правил плавания и т. д. В Сент-Маргарет-Бей, в частности, установлена
радиолокационная станция, которая контролирует движение судов в английской
зоне пролива, для этих же целей используются вертолеты из Менстома. Аналогичный
контроль осуществляется и во французской зоне. Информацию о судах-нарушителях
предполагается уже в ближайшее время передавать по радио судам, следующим
рекомендованными маршрутами, для принятия ими необходимых мер
предосторожности. Кроме того, наименование и принадлежность судов, нарушающих
установленные правила плавания, будет сообщаться по дипломатическим каналам для
применения санкций к капитанам.
Комитет по безопасности мореплавания одобрил подготовленный подкомитетом
проект изменения правила 8 главы V Международной Конвенции по охране
человеческой жизни на море, согласно которому в любых районах интенсивного
судоходства маршруты плавания должны быть регламентированы. В соответствии с
положениями Конвенции 1960 г. этот проект подлежит утверждению 2/3
Договаривающихся Правительств, после чего они обязаны будут предпринять все имеющиеся
в их распоряжении меры для соблюдения судами маршрутов движения,
утвержденных ИМКО.
Несмотря на оборудование подавляющего большинства судов
радиолокационными станциями, статистика свидетельствует о точном соответствии числа
туманных дней в Дуврском проливе числу столкновений (рис. 1).
Более того, как это ни парадоксально, после введения двустороннего
движения рекомендованными маршрутами число происшествий в Дуврском проливе в
общем увеличилось: за 45 месяцев, прошедших с тех пор, здесь произошло 40
столкновений судов, а за тот же период, предшествовавший указанному введению, — 36.
Статистические данные (рис. 2) говорят о том, что, несмотря на рекомендации,
значительное число капитанов судов, плывущих в северо-восточном направлении,
располагают курсы в английской зоне пролива, т. е. служат потенциальными
носителями опасности столкновений именно при существующей схеме двустороннего
движения. Действительно, около 70% столкновений произошло в английской зоне
пролива (рис. 3). Причинами несоблюдения капитанами судов, идущих на северо-
восток, рекомендаций о двустороннем движении являются: желание следовать
наименее опасным в навигационном отношении путем (т. е. в английской зоне
пролива), а также коммерческие соображения, связанные с сокращением пути, ходового
времени и т. д.
Туман Столкновения
ные дни
Уровень
столкновения
60-30
40-20
20-Ю
До введения рекомендованнь/х путей
Туманные дни
— — — Столкновения
—— Средний уровень столкновении
60/6/ 6//62 62/63 63/64 64/65 65/66 66/67 67/68 68/69 69/70 г г
навигации
Рис. 1. Зависимость числа столкновений судов в Дуврском проливе от числа туманных
дней в нем
56
М.СВИРСКИЙ
ВЕЛИКО
.^'Данджнесс::
.-' 15" &
ЗГ:»
БРИТА
Фолкстон^
У , -'' wJ
н и
Дувр
^\
15",.
ДилВ
7 т.
8° .
t
J
9й'.
"
*'* '
—У\
Ч\\
Гри-Не
ФРА
f3 ■
• °Кале
Н Ц И Я
Рис. 2. Интенсивность судоходства в Дуврском проливе в марте — апреле 1971 г.
великобри
// <1—' /f /л' #
б ко Бу л лак б-ко Риденс / /л«т ^**.
(ЛеРидан)
ФРАНЦИЯ
г I
\ i
б ка Б а ссюрель
Условные обозначения
• Место достоверное
о Место не достоверное
Рис. 3. Места столкновений судов в Дуврском проливе после введения двухстороннего движения
рекомендованными маршрутами
ПРОБЛЕМЫ ПЛАВАНИЯ В ДУВРСКОМ ПРОЛИВЕ
57
Приводимая таблица дает наглядное
представление о 80 судах-нарушителях в
английской зоне пролива.
Лоцманская Ассоциация
Великобритании и некоторые другие
заинтересованные организации, занимающиеся
исследованием безопасности плавания в Дуврском
проливе, предлагают коренным образом
изменить существующую схему
двустороннего движения. В частности, по их
мнению, направление движения судов
необходимо изменить на обратное, ибо
английская зона менее опасна для плавания
судов с предельной осадкой (в ней
меньше отмелей и мелководных банок), чем
французская. Кроме того, супертанкерам,
идущим на северо-восток, не придется
пересекать встречный поток судов в районе
банок Сандетти, Фэри и Норт-Хиндер.
Все сказанное свидетельствует о том,
что существующая система рекомендованного двустороннего движения в Дуврском
проливе нуждается в пересмотре. Наиболее приемлемыми вариантами решения
«Дуврской проблемы» являются или радикальное изменение направления движений
судов, или перевод существующей системы из разряда рекомендованных в разряд
обязательных. Выбор оптимального варианта — в компетенции Комитета по
безопасности мореплавания и ИМКО. И надо полагать, что в скором времени эта проблема
будет разрешена.
Типы
судов
Танкеры
Рудовозы
Грузовые
Рыболовные
Комбинированные
Буксиры
Не определен
Число
судов-
нару-
шите-
лей
15
2
50
3
1
1
8
Принадлежность судов-
нарушителей
Либерия
Англия
ФРГ
ГДР
Норвегия
Франция
Дания
Греция
Панама
Бельгия
Испания
Индия
Никарагуа
Аргентина
Италия
Польша
Марокко
Кипр
Перу
Болгария
Не опознано
Число
судов
13
10
10
8
7
5
4
4
2
2
2
2
1
3
ваше /геишше?
ЗАДАЧА. Столкновение встречных судов в тумане
Судно А следовало ИК=170° со скоростью 13,6 уз. Состояние погоды: ветер
южный — 2 балла, видимость — 3—4 каб, туман. В 14 ч 10 мин на
радиолокаторе был обнаружен эхосигнал встречного судна на курсовом угле 7°
правого борта, в 50 каб. Оценивая обстановку по экрану РЛС, капитан пришел
к заключению, что суда должны разойтись правыми бортами в расстоянии
10 каб и продолжал идти прежним курсом и скоростью.
Судно Б шло курсом 7°, имея полный ход 13 уз. Обнаружив по РЛС
встречное судно, не определив элементов его движения, капитан в 14 ч 14 мин
решил изменить курс на 10° вправо и уменьшить ход до 10 уз. При этом судно
Б подало один короткий звуковой сигнал. В 14 ч 19 мин оно повторило этот
сигнал и изменило курс еще на 10° вправо. Через некоторое время по носу
зрительно было обнаружено судно А на таком расстоянии, что избежать
столкновения не удалось.
Какие ошибки допущены капитанами обоих судов? Какие действия в
данной ситуации были бы наиболее правильными? Какая скорость в условиях
плохой видимости считается умеренной?
(Ответ см. на стр. 89)
ЗАМЕТКИ ВРАЧА
Кандидат медицинских наук
генерал-майор медицинской службы Е. ИВАНОВ
ЭТОМУ ОФИЦЕРУ товарищи
прочили быстрое продвижение по
службе. И, казалось, не без
оснований. Он с отличием окончил училище,
был трудолюбив, эрудирован,
общителен. Недолго покомандовав группой,
офицер принял боевую часть.
Он много работал. Но вот корабль
стал на длительное время в ремонт,
и офицер зачастил в город. Сегодня
встреча в кафе с одним приятелем,
завтра в ресторане — с другим. Он и
не заметил, как вскоре уже стал
искать повод для выпивки, а не найдя
его, выпивал без повода. Дела у него
пошли хуже. По утрам мучительно
болела голова, в течение дня не раз
сдавали нервы. Он старался уходить от
трудных решений, перестал серьезно
работать с людьми. Авторитет
офицера начал падать.
Начальники заметили происшедшую
с ним перемену. Его увещевали,
критиковали, наказывали. Он давал слово
пересмотреть свое поведение, перестать
злоупотреблять спиртным. Но верх
взяла черта характера, которая
поначалу не бросалась окружающим в
глаза: офицер оказался слабовольным
человеком. Он не смог побороть уже
укоренившейся привычки. Болезнь зашла
далеко. Однажды в пьяном виде его
доставили в комендатуру. Вскоре он
был уволен в запас.
Так плачевно закончилась служба
офицера, у которого, как говорится, все
было впереди. И виной этому стал
алкоголь.
Иные товарищи, когда речь заходит
о борьбе с пьянством, обращают
разговор чуть ли не в шутку. «Вот
алкоголизм — это болезнь, —
рассуждают они. — А рюмка водки в кругу
друзей, выпивка от случая к случаю —
разве это грех? Да я в любой момент,
как только захочу, могу бросить пить».
Это мнение, к сожалению, довольно
распространено. А между тем момент,
когда человеку становится
исключительно трудно отказаться от пагубной
привычки, наступает совсем
незаметно. Ведь алкоголь — наркотик. И
болезненное привыкание организма к
нему, как и ко всякому наркотику,
происходит исподволь. Так же незаметно
накапливается его поражающее
влияние на нервную систему и внутренние
органы. Опасность усугубляется тем,
что после приема алкоголя у человека
искусственно повышается настроение,
появляется развязность, впечатление
мнимой легкости в преодолении
трудностей. Недаром говорится: пьяному
море по колено.
Но физическая сила, которую сулит
алкоголь, призрачна, душевный
подъем обманчив, под влиянием хмельного
теряется истинное представление о
ценности вещей. Злоупотребление
спиртным уродует весь облик
человека, резко меняя его характер,
приводит к деградации личности. Круг
интересов алкоголика концентрируется
только вокруг выпивки, он становится
неспособным к выполнению какой-либо
систематической работы.
Один из основателей отечественной
психиатрии С. Корсаков писал, что
алкоголик теряет прежнее чутье
хорошего и дурного, перестает интересоваться
высокими задачами, у него ослабевает
чувство долга, он делается ленивее, не
занимается аккуратно делами, легче
уступает дурным инстинктам; часто
сознает весь вред, который причиняет
ему вино, но у него не хватает силы
воли отказаться от него. Он дает
обещание не пить, но не в состоянии
долго удержаться и уступает соблазну.
При этом весьма характерно то, что
почти всегда алкоголик готов винить
всех — жену, детей, службу,
обстоятельства, только не себя самого...
Интеллектуальная деятельность тоже ела-
ПАГУБНОЕ ПРИСТРАСТИЕ
59
беет, память падает. Больному
становится трудно производить умственную
работу.
У алкоголиков снижено критическое
отношение к своим поступкам, делам,
они становятся лживыми. Но больше
всего страдает воля, и алкоголика
бывает легко толкнуть на
неблаговидные дела. Не удивительно, что
аморальные поступки совершаются,
как правило, пьяницами. Пьяный
болтлив, в том числе и при разговоре о
служебных делах. Вот почему
вражеские агенты, чтобы получить какие-то
сведения, часто используют склонность
собеседника к выпивке. Подавляющее
большинство венерических
заболеваний возникает в результате случайных
половых связей в состоянии
опьянения.
Пьяный на корабле или в части
легко может стать виновником
чрезвычайного происшествия. Особенно опасно
пьянство на транспорте, среди
водителей. Вот типичный пример. Будучи в
пьяном виде, водитель рядовой 3.
самовольно выехал с тремя
сослуживцами на автомашине из парка. С
управлением автомобиля он не справился,
что привело к тяжелому происшествию.
Степень опьянения, а стало быть, и
тяжесть последствий выпивки зависят
от принятой дозы и концентрации
алкоголя в крови: концентрация 3%
вызывает тяжелое опьянение, а
концентрация 4% и выше уже представляет
серьезную угрозу для жизни. В некоторых
случаях даже прием небольших доз
алкоголя приводит к патологическому
опьянению и опасным последствиям.
От злоупотребления алкоголем в
организме человека наступают
болезненные изменения в различных органах и
тканях, развивается раннее физическое
одряхление. Пьяницы никогда не
отличаются хорошим физическим и
психическим здоровьем и не доживают до
глубокой старости. Нервные болезни,
кровоизлияния в мозг, атрофия печени
и т. д. прерывают их жизнь.
Некоторые инвалиды проклинают
«зеленого змия», мучаются
угрызениями совести, вспоминая о причинах и
обстоятельствах, которые привели их
к частичной или полной потере
трудоспособности.
Тяга к спиртному бывает
настолько сильна, что человек, не имея
возможности достать водки, начинает
подчас искать ее суррогаты. И в руки
пьяницам иногда попадают
этилен-гликоль, дихлорэтан, метиловый спирт и
другие чрезвычайно сильные яды.
Обычный и неизбежный результат их
употребления — тяжелейшее
отравление или смерть. Именно это случилось
с военнослужащим М. Приняв за спирт
дихлорэтан, он выпил его и вскоре в
тяжелом состоянии был доставлен в
госпиталь. Но уже никакие лечебные
меры не могли его спасти.
От алкоголя в первую очередь
страдает нервная система. Это
объясняется тем, что клетки мозга богаты
жировыми веществами — липоидами, легко
растворяющимися в спирте. Благодаря
такому свойству алкоголь быстро и в
огромных количествах проникает
внутрь нервной клетки и изменяет ее
функцию. При этом нарушается
активное торможение высших мозговых
центров и все более проявляется
деятельность подкорковых центров, которые
освобождаются от контроля больших
полушарий и приходят в состояние
возбуждения. Вот почему при опьянении
наблюдается или беспричинная
веселость, или слезливость, гнев и злоба.
Кое-кто считает, что алкоголь
способствует повышению умственной и
физической работоспособности. Это
совершенно неверно. Как установлено
исследованиями, самые малые дозы
алкоголя понижают работоспособность
на 10—15%. Даже небольшое
количество спиртного снижает остроту зрения
на 20—25%. Резко снижается
внимание после употребления 40—50 г
алкоголя. Кроме того, нарушается
работа мышечного аппарата, теряется
точность и координация движений. Так,
например, если стрелок из винтовки
обычно выбивает 96 очков из 100
возможных, то после употребления 50 г
водки — только 26 очков.
Известный советский спортсмен,
офицер Военно-Морского Флота
Владимир Куц говорил: «Я как тренер
60
Е. ИВАНОВ
беспощаден к тем спортсменам,
которые отравляют свой организм
спиртными напитками. Каждые выпитые
100 г спиртного выводят спортсмена из
формы на две недели».
Люди, систематически
употребляющие спиртные напитки, теряют
операторские качества. Они становятся
неспособными управлять сложными
автоматическими системами, электронной
техникой.
Профессор В. Я. Данилевский писал,
что алкоголь — очень обманчивый
помощник в повышении продуктивности
психической деятельности, но он
оказывается надежным средством, когда
требуется «убавить ума».
В ряде случаев злоупотребление
спиртным служит причиной многих
психических заболеваний (белая
горячка, хронический алкогольный
галлюциноз, алкогольный психоз). Длительное
и систематическое его употребление
пагубно влияет на сердечно-сосудистую
систему, желудочно-кишечный тракт,
печень, половую сферу и другие
органы. При этом вначале развиваются
функциональные, преходящие
нарушения в деятельности органов и систем,
а затем могут наступить органические,
необратимые изменения.
Особенно сильно алкоголь
разрушает печень, клетки которой постепенно
теряют свою функцию по
обезвреживанию продуктов распада. Печень
сморщивается — развивается цирроз. Это
типичная для алкоголиков болезнь,
приводящая через 1 — 2 года к смерти.
Принятый алкоголь всасывается в
кровь из желудка (20%) и из
кишечника (80%). Поэтому слизистая оболочка
желудка и кишечника под влиянием
спиртного воспаляется, возникает
гастрит, колит. Изменяется состав
желудочного сока: в нем становится
меньше соляной кислоты и пепсина,
участвующих в переваривании белков пищи,
что пагубно отражается на жизненных
процессах. До тех пор пока больной не
откажется от вредного пристрастия к
алкоголю, все лечебные меры
оказываются практически неэффективными.
Серьезные нарушения вызывает
алкоголь в деятельности половой сферы.
Вначале под его действием
усиливается влечение и потенция у мужчин, что
связано с растормаживанием коры
головного мозга. Но со временем
наступает резкое и стойкое снижение
половых функций. Рано или поздно это
сказывается на взаимоотношениях
между супругами, на прочности семьи.
Постановление ЦК КПСС «О мерах
по усилению борьбы против пьянства
и алкоголизма» обязывает решительно
и настойчиво бороться с этим злом.
Каждый случай пьянства должен стать
предметом решительного осуждения со
стороны всего коллектива, поводом для
создания атмосферы общественного
презрения вокруг приверженцев и
сторонников этого пережитка.
Командирам, политорганам,
партийным и комсомольским организациям
следует активно бороться против
живучих негодных традиций и привычек,
связанных с «обмыванием» различных
событий в жизни человека.
В интересах здоровья людей надо
отказаться от отживших правил
бытового общения, связанных с угощением
спиртным. Часто бывает: пришел в
гости друг, и вроде чувствуешь себя
обязанным выставить бутылку, иначе
тебя упрекнут в недостаточном радушии.
А разве в этом заключается истинное
гостеприимство?
Важно улучшить
спортивно-массовую работу на кораблях, в частях,
шире привлекать личный состав для
участия в соревнованиях, играх,
турпоходах и других видах активного отдыха.
Центром пропаганды здорового быта
должны стать
культурно-просветительные учреждения. Семейные вечера,
встречи в Домах офицеров,
культпоходы в театры, музеи послужат
культурному досугу.
Необходимо резко улучшить
противоалкогольную пропаганду. Шире
привлекать к этой работе представителей
командования, политорганов,
работников органов юстиции, врачей,
активизировать работу университетов
здоровья. Изжить случаи пьянства, как
несовместимые с высоким званием
советского моряка, — наш долг.
ПРОРЫВ БЛОКАДЫ ЛЕНИНГРАДА
Кандидат военно-морских наук
полковник запаса В. КОВАЛЬЧУК
ЛЕТ НАЗАД была прорвана блокада Ленинграда, в тисках которой немецкие
фашисты пытались задушить героических защитников города.
Советские войска не раз пытались разорвать кольцо жестокой блокады, но
общая тяжелая для нас обстановка первого периода войны не позволила выделить
достаточные силы и средства и решить эту задачу.
В конце 1942 и начале 1943 г., когда развернулись гигантские битвы на юге — под
Сталинградом и на Кавказе, и враг вынужден был стянуть туда основные резервы,
наступил благоприятный момент для нанесения решительного удара и под Ленинградом.
По указанию Верховного Главнокомандования был разработан план операции по
прорыву блокады под условным наименованием «Искра».
Под Ленинградом нашим войскам противостояла 18-я немецкая армия,
насчитывавшая более 25 дивизий. Наиболее сильная вражеская группировка находилась на
шлиссельбургско-синявинском выступе — одном из важнейших участков вражеской
обороны, замыкавшем кольцо блокады. Этот выступ разделял войска
Ленинградского и Волховского фронтов, врезаясь клином между ними и упираясь в южное
побережье Ладожского озера. Таким образом, враг имел возможность не только
осуществлять сухопутную блокаду города, но и держать под постоянной угрозой
коммуникации через Ладожское озеро. Считая этот выступ наиболее уязвимым участком
кольца блокады (войска Ленинградского и Волховского фронтов здесь были удалены
друг от друга всего на расстояние 12—15 км), гитлеровское командование сильно
укрепило его, создав ряд оборонительных рубежей.
Именно шлиссельбургско-синявинский выступ противника советское командование
рассматривало как основной район для проведения наступательной операции. В
соответствии с директивой Ставки Верховного Главнокомандования от 8 декабря 1942 г.
войска двух фронтов — Ленинградского (командующий генерал-лейтенант артиллерии
Л. Говоров) и Волховского (командующий генерал армии К. Мерецков) должны были
прорвать вражескую оборону и, идя навстречу друг другу, соединиться южнее
Ладожского озера. Для прорыва блокады были созданы две ударные группировки.
Перед ударной группировкой Ленинградского фронта, в которую входили войска 67-й
армии под командованием генерал-майора М. Духанова, ставилась задача форсировать
Неву, прорвать оборону врага на участке Московская Дубровка—Шлиссельбург,
разгромить оборонявшиеся здесь силы, соединиться с войсками Волховского фронта и
восстановить по суше связь Ленинграда со страной.
Ударная группировка Волховского фронта в составе 2-й ударной армии под
командованием генерал-лейтенанта В. Романовского должна была наступать навстречу
ленинградцам, разгромить противника в восточной части шлиссельбургско-синявин-
ского выступа и соединиться с частями 67-й армии Ленинградского фронта. Для
обеспечения левого фланга ударной группировки был предусмотрен вспомогательный удар
силами 8-й армии.
Для содействия войскам привлекалась артиллерия и авиация Краснознаменного
Балтийского флота. Соединения и части морской пехоты, сформированные из личного
состава флота, к тому времени были переданы в действующие фронты. Поэтому
планировалось использовать их в операции по прорыву блокады в боевых порядках сухо-
62
В. КОВАЛЬЧУК
путных войск. Обеспечение
операции с воздуха
возлагалось на 13-ю и 14-ю
воздушные армии и ВВС флота.
Координировать действия войск
обоих фронтов и сил флота Стаз-
ка поручила своим
представителям — К. Ворошилову и
Г. Жукову.
Наступлению войск
предшествовала длительная и
всесторонняя подготовка. Прежде
всего велась тщательная
разведка противника и
происходила концентрация материальных
и технических средств,
необходимых для наступления.
Войска учились наступать в лесу,
атаковать опорные пункты и
узлы сопротивления
противника в зимних условиях.
Войска 67-й армии,
которым предстояло форсировать
Неву, тренировались быстро
преодолевать ледяное поле и
крутые ледяные подъемы
через реку. Всесторонняя
подготовка ударных группировок,
достаточное материальное и
техническое обеспечение
позволили нашим войскам
создать общее превосходство в силах, что предопределило успех наступления.
В 9 ч 30 мин 12 января 1943 г. началась артиллерийская подготовка. На врага
обрушились залпы 4,5 тыс. орудий и минометов. Вслед за огневым валом войска ударных
группировок устремились в атаку, двигаясь навстречу друг другу. С запада наступала
67-я армия Ленинградского фронта. К концу первого дня прорыва ее войска
захватили два плацдарма на левом берегу Невы.
Одновременно с востока наступал Волховский фронт.
13 и 14 января войска обоих фронтов продолжали с боями продвигаться навстречу
друг другу. Гитлеровцы спешно подтягивали свежие силы. Однако, преодолевая
упорное сопротивление и яростные контратаки противника, наши войска продвигались
вперед. Бои носили ожесточенный характер. Особенно упорной была борьба за
Шлиссельбург, куда 15 января ворвались наши части. Гитлеровские войска стремились во что бы
то ни стало удержать шлиссельбургско-синявинский выступ, но не смогли сдержать
натиска советских воинов.
18 января наступил долгожданный момент — войска Ленинградского и
Волховского фронтов соединились. Первыми ощутили великую радость победы воины 123-й
стрелковой бригады Ленинградского фронта и 372-й стрелковой дивизии Волховского
фронта, встреча которых произошла в 9 ч 30 мин на восточной окраине Рабочего
Поселка № 1.
Важную роль в прорыве блокады сыграл Краснознаменный Балтийский флот,
которым командовал адмирал В. Трибуц. Силы флота были представлены главным образом
артиллерией и авиацией. В состав морской артиллерии, выделенной для участия в
операции под командованием вице-адмирала И. Грена, вошли 12 батарей
железнодорожной артиллерии, 11 стационарных батарей, 6 орудий научно-испытательного Mdp-
Блокада прорвана
Рис. С. Юдовича
ПРОРЫВ БЛОКАДЫ ЛЕНИНГРАДА 63
ского артиллерийского полигона и артиллерия Отряда кораблей реки Невы в составе
5 эскадренных миноносцев и 3 канонерских лодок. Морская артиллерия составляла
примерно 25% всей артиллерии крупного калибра, участвовавшей в прорыве блокады
со стороны Ленинграда. В ее задачу входило разрушение наиболее мощных узлов
сопротивления на левом берегу Невы, нанесение ударов по коммуникациям противника,
уничтожение его живой силы и техники.
Морская артиллерия приступила к выполнению своих задач в 9 ч 30 мин 12
января 1943 г. с началом артиллерийской подготовки наступления. По противнику было
выпущено около 8 тыс. снарядов. За весь период операции с 12 по 18 января
артиллерия флота уничтожила 11 узлов обороны, подавила около 100 вражеских батарей.
Авиация флота, участвовавшая в операции, составляла более 30% всех
самолетов, поддерживавших войска Ленинградского фронта. Она действовала
самостоятельно и совместно с авиацией фронтов, выполняя задачи по прикрытию своих войск и
тылов от неприятельских воздушных сил и обеспечивая с воздуха действия своих
войск.
В период подготовки операции для отвлечения внимания противника от участка
прорыва морская авиация наносила удары по его войскам и огневым точкам на
широком фронте. В первый день наступления при форсировании Невы и прорыве обороны
врага морские авиаторы непрерывно патрулировали впереди наступавших войск,
наносили удары по живой силе на переднем крае и подходившим резервам противника,
разрушали его командные пункты и узлы связи. На последующих этапах операции
авиация флота в наступательных боях содействовала войскам 67-й армии.
Флотская авиация использовалась также для ударов по различным объектам в
тылу врага, особенно в темное время. Она бомбардировала железнодорожные узлы в
Гатчине, Луге, Тосно, Нарве, препятствуя переброске резервов противника. Разрушив
мост через реку Нарову, морские летчики парализовали железнодорожное
сообщение врага на участке Нарва—Гатчина на 28 суток. Наносились также удары по
вражеским аэродромам. Успешно действовали летчики-истребители, прикрывавшие действия
бомбардировщиков и штурмовиков.
При прорыве блокады Ленинграда авиация КБФ произвела около 4500
самолетовылетов, уничтожила более 200 танков и автомашин, до 40 орудий и минометов, 15
различных складов, около 120 железнодорожных вагонов, до 2 тыс. солдат и офицеров
противника. В воздушных боях было сбито 115 вражеских самолетов. В частях авиации
флота, участвовавших в операции, особенно проявили себя дважды Герои Советского
Союза Н. Челноков, А. Мазуренко, Н. Степанян, Герои Советского Союза В. Голубев,
А. Карасев, М. Клименко, А. Потапов и многие другие.
Отважно действовали морские пехотинцы. Большинство из них входило в
штурмовые группы дивизий 67-й армии, форсировавшие Неву. В составе 67-й армии вела
наступление 55-я стрелковая бригада под командованием полковника Ф. Бурмистро-
ва, сформированная в основном из краснофлотцев частей и кораблей флота.
Несмотря на сильное сопротивление врага, бригада успешно продвигалась вперед. Особенно
много трудностей ей пришлось преодолеть при форсировании Невы. Одной из
первых переправилась через нее группа бойцов этой бригады во главе со старшим
сержантом Горовым. Быстро добравшись до берега, они захватили первую и вторую
траншеи фашистов. Горовой в бою был ранен, но, собрав последние силы, подполз к
вражескому миномету, обстреливавшему переправу, и уничтожил его гранатами.
Командир полка тяжелых танков, приданного бригаде, в донесении в штаб армии
так оценивал действия моряков: «Я воюю давно. Бывал во многих боях, много видел,
но таких бойцов встречаю впервые. Это орлы, а не люди. Под шквальным минометным
и пулеметным огнем врага моряки три раза поднимались и ходили в атаку. Шли,
презирая смерть. Броски их были настолько стремительны, что многие оказывались не
позади, а впереди танков».
В составе войск Волховского фронта действовала 73-я морская стрелковая
бригада под командованием полковника И. Бураковского. Усиленная двумя дивизионами ре-
64 В. ЧЕРОКОВ
активных установок, минометным полком, танковым и инженерным батальонами,
бригада успешно наступала на участке Тортолово—Мишкино.
Краснознаменный Балтийской флот выполнил все задачи, стоявшие перед ним в
операции по прорыву блокады. Гитлеровским войскам под Ленинградом был
нанесен сокрушительный удар. Советские воины разгромили до 7 пехотных дивизий
противника. Только убитыми враг потерял свыше 13 тыс. человек. Наши войска захватили
большие трофеи.
Прорыв блокады явился переломным моментом в вооруженной борьбе на
подступах к городу. С этого времени инициатива военных действий под Ленинградом
перешла к советским войскам. Гитлеровское командование окончательно потеряло
надежду овладеть городом.
Победа под Ленинградом имела огромное значение. Крупнейший политический,
промышленный и культурный центр Советского Союза, колыбель Великого Октября
после тяжелой 16-месячной блокады вновь получил прямую связь со страной по суше.
В отвоеванном у фашистов коридоре шириной 8—11 км была построена железная
дорога, названная ленинградцами «Дорогой победы». Там же началось и автомобильное
движение по грунтовым дорогам. В Ленинград хлынули потоки различных грузов, что
значительно улучшило снабжение города и фронта.
Правда, Ленинград все еще находился в осаде, враг стоял у его ворот и
продолжал подвергать город артиллерийским обстрелам. Но главный расчет гитлеровцев—
задушить город в тисках блокады — был окончательно сорван.
Подвиг, совершенный советскими воинами под Ленинградом, вошел в историю
Великой Отечественной войны советского народа как одна из ее славных и
героических страниц.
ПОДВИГ ЛАДОЖЦЕБ
Матросы и офицеры Ладожской флотилии, проявляя бесстрашие и
отвагу в борьбе с врагом, внесли достойный вклад в оборону Ленинграда.
Подвиги их бессмертны.
Из письма Председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгина
морякам — ветеранам «Дороги жизни»
1Q А С\ ГОД. Ленинград в блокаде. Все шим числом транспортных средств — тен-
lv/ x^L наземные дороги к городу-ге- деров, деревянных и металлических барж,
рою, к расположению войск Ленинград- катеров и мотоботов, построенных на
ского фронта и сил Краснознаменного Ладоге, присланных из Ленинграда и мо-
. Балтийского флота перерезаны. Единст- билизованных из ближайших речных бас-
венный путь — через Ладожское озеро. сейнов.
Но и он не оборудован для крупных пе- Личный состав флотилии в неимоверно
ревозок. И вот почти на голом месте в трудных условиях производит ремонт 130
южной части озера в течение весны и кораблей и судов и 69 артиллерийских
первой половины лета создаются порты, установок.
причалы, верфи. На строительстве этих Из-за холодной и затяжной весны на-
сооружений самоотверженно работают вигация открылась позднее обычного —
бойцы инженерно-строительных частей Ле- 22 мая и прекратила свое существование
нинградского, Волховского фронтов и 13 января 1943 г., когда параллельно уже
КБФ, рабочие батальоны, моряки и реч- действовала ледовая трасса и войска Ле-
ники, железнодорожники, рабочие судо- нинградского и Волховского фронтов во
строительных предприятий. взаимодействии с силами КБФ перешли в
Ладожская флотилия пополняется боль- наступление.
ПОДВИГ ЛАДОЖЦЕВ
Канонерская лодка «Зея» Ладожской военной флотилии ведет огонь по скоплению войск
противника
В 1942 г. на Ладожском озере
развернулось небывалое для него судоходство.
Оборот судов составил 21 700 единиц.
Благодаря усилиям ладожцев
осажденный Ленинград, Ленинградский фронт и
Краснознаменный Балтийский флот
получили около 780 тыс. различных грузов
(из них примерно 50% составляло
продовольствие, 35% — топливо и 15% —
боеприпасы). Кроме того, на западный берег
было доставлено почти 16 тыс. лошадей,
голов крупного и мелкого рогатого
скота, более 41 тыс. куб. м леса.
Войска фронта и флот получили более
300 тыс. человек пополнения. Из
Ленинграда было эвакуировано более
полумиллиона женщин, детей, больных и раненых,
вывезено почти 300 тыс. т промышленно-
. го оборудования и ценных материалов,
271 паровоз и тендер, более 1600
груженых вагонов и платформ с
оборудованием и 98 цистерн.
Эти цифры красноречиво говорят о
гигантской работе, проделанной ладожца-
ми в навигацию второго года войны.
Это проделали герои, беспредельно
преданные Советской Родине. Остановить их
не могло ни появление вражеских
кораблей на озере, ни воздействие вражеской
авиации и артиллерии, ни штормовая по-
5 «Морской сборник» № 1
года. Грузы в Ленинград шли
нарастающим потоком.
Заслуженную славу снискал отряд
транспортных судов под командованием
капитана 3 ранга В. Белякова. Один из
транспортов этого отряда — «Вилсанди»
(командир капитан 2 ранга М.
Котельников) совершил 238, а другой — «Чапаев.)
(командир старший лейтенант И.
Дудников) — 317 рейсов: перевезены десятки
тысяч пассажиров и тысячи тонн грузов.
Следует вспомнить отряд тендеров,
которым командовал капитан 1 ранга
Ф. Юрковский. Эти маленькие корабли
сделали в 1942 г. 13 117 рейсов и
перевезли почти 247 тыс. т грузов.
Отличились и водники
Северо-западного речного пароходства, особенно
экипажи озерных буксиров «Буй» (капитан
A. Патрашкин), «Морской лев» (В. Ишеев),
«Орел» (И. Ерофеев), «Никулясы» (И. Ми-
шенькин).
Враг вел активные действия на
коммуникациях, в воздухе, пытался высаживать
десанты, предпринимал атаки наших баз.
Основная тяжесть легла на дивизионы
канонерских лодок (командиры капитан 1
ранга Н. Озаровский и капитан 3 ранга
B. Сиротинский), дивизион тральщиков
(командир капитан-лейтенант М. Рупы-
66
В. ЧЕРОКОВ
шев), дивизион сторожевых катеров
(командир капитан 3 ранга П. Куриата).
Доброе слово надо сказать об
истребительной авиации Ленинградского фронта и
КБФ, прикрывавшей базы снабжения,
корабли и суда на переходе озером и у
портов, а также о зенитчиках флота и
Ладожского района ПВО. Перевес в этой
борьбе неизменно был на стороне ладож-
цев.
Не увенчалась успехом, как известно, и
попытка противника нарушить
коммуникации Ладожской флотилии захватом
о. Сухо К
Флотилия и сама вела активные
действия против врага. Ее корабли
систематически совершали боевые походы в
северную часть озера для обстрела его баз,
ведения разведки, нарушения его
озерных сообщений.
Красноречивую оценку действиям мэ-
ряков-ладожцев дал занимающийся
историей германского флота во второй
мировой войне Ю. Майстер в журнале «Ней-
ви». «На Ладожском озере, — писал
он, — советский флот продемонстрировал
свое полное превосходство над флотом
противника и остался хозяином этого
жизненно важного пути» 2.
Наряду с водной «Дорогой жизни» в
1942 г. стала действовать и подводная
коммуникация. За короткий срок по дну
1 Подробнее о бое у о. Сухо см. «Морской
сборник», 1972, № 10, стр. 67—69.
2 Meister J. Inshore Naval Forces. «Navy», 1957,
№ 8, p. 242,
Ладожского озера проложили
нефтепровод, кабели связи и электроэнергии.
Город Ленина получил горючее, связь, свет.
Лозунгом для всех ладожцев были
крылатые слова «Все для Ленинграда, все для
победы!». Перевозки по озеру позволили
сохранить жизнь нескольким сотням
тысяч ленинградцев. Эвакуированные в тыл
промышленные предприятия быстро
входили в строй. Изготовляемые на них
техника и оружие отправлялись на все
фронты.
В навигацию 1942 г. военные моряки и
речники Ладоги не только вырвали
осажденный город из тисков голода, но и
обеспечили Ленинградский фронт и
Краснознаменный Балтийский флот всем
необходимым для последующих решительных
наступательных действий.
Выполнение флотилией плана
оперативно-стратегических перевозок
способствовало созданию условий для прорыва
блокады Ленинграда в январе 1943 г.
Теперь, когда от тревожного 1942 г. нас
отделяет 30 лет, более отчетливо
представляешь значение боевых и трудовых
дел ладожцев. Флотилия и оперативно
подчиненное ей пароходство сыграли
важную роль в обороне Ленинграда, в
борьбе с врагом на Северо-западном
направлении.
Вице-адмирал запаса В. ЧЕРОКОВ,
командующий Краснознаменной
Ладожской флотилией в годы Великой
Отечественной войны
06 этом писал Шорской сборник»
НЕДЕЛЯ КРАСНОГО ФЛОТА
В№ 1—2 ЖУРНАЛА ЗА 1923 г. было опубликовано письмо Председателя
ВЦИК М. И. Калинина к военным морякам (оно воспроизводится) в связи
с Неделей Красного Флота, которая проводилась в стране с 15 по 22 января по
решению ЦК РКСМ, одобренному Центральным Комитетом партии.
В городах и селах проходили собрания и митинги, встречи с военными
моряками, субботники, средства от которых шли на восстановление кораблей.
Устраивались сборы денежных средств, одежды, продовольствия. Делегации
рабочей и сельской молодежи посетили корабли, береговые части и военно-морские
училища. В 1923 г. только комсомольцы Петрограда передали Балтийскому фло-
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1973 ГОД
67
ту свыше 1500 аршин сукна, 500
пудов соли, 1 100 пудов мыла, 1 750 пар
обуви и крупную сумму денег.
В тезисах для пропагандистов и
агитаторов, выпущенных ЦК РКП(б)
в связи с Неделей Красного Флота,
отмечалось: «Строительство Красного
Флота, ставшее в текущем году на
верный путь и нуждающееся в
неуклонном его продолжении, необходимо
окружить атмосферой горячего
сочувствия широких рабочих и
крестьянских масс. Подобно Красной
Армии, Красный Флот должен стать
любимым детищем Советской России...»
Неделя Красного Флота прошла
с большим успехом и сыграла
важную роль в привлечении внимания
трудящихся РСФСР и других
союзных республик к делу восстановления
и строительства Военно-Морского
Флота Союза ССР.
Смет с* ft* Неяу^до*
советов
-
zzEzr
беречь материальные
Красного Ф.лота.
В leponi Шпб hcntim.
что » c?S^ac. при выполнения
<о*ое 5из««е «огго дея», yM(№ie
сядете* Ре<гпубл««м (?удут девизом
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
НА 4973 ГОД
ЯНВАРЬ
12—18 — 1943 г. (30 лет). Прорыв
блокады Ленинграда южнее Ладожского озера
войсками Ленинградского и Волховского
фронтов при содействии
Краснознаменного Балтийского флота. Освобождение
Шлиссельбурга (Петрокрепость).
15—22 — 1923 г. (50 лет). Проведение
по решению ЦК РКСМ, одобренному ЦК
РКП (б), по всей стране «Недели Красного
Флота», во время которой трудящиеся
передали флоту около 100 тыс. рублей,
много продовольствия, одежды, обуви и т. д.
Большое мобилизующее значение по
оказанию помощи флоту имело
обращение к трудящимся Председателя ВЦИК
М. И. Калинина, опубликованное в связи
с проведением «Недели Красного Флота»
в газете «Известия» 24 января 1923 г.
24 — 1923 г. (50 лет). Поднят Военно-
морской флаг РСФСР на посыльном судне
«Адмирал Завойко» (позднее
переименовано в сторожевой корабль «Красный
вымпел») .
25 — 1943 г. (30 лет). Учреждена
медаль «За оборону Кавказа».
ФЕВРАЛЬ
2 — 1943^ г. (30 лет). Завершение
Сталинградской битвы, в которой приняли
непосредственное участие Волжская
военная флотилия, а также части и соединения
морской пехоты.
3—9 — 1943 г. (30 лет). Высадка
Черноморским флотом оперативного десанта
в районе Станичка, Южная Озерейка.
Захваченный около Новороссийска
небольшой плацдарм получил наименование
«Малая земля».
15 — 1943 г. (30 лет). Введены новые
знаки различия — погоны — для личного
состава Военно-Морского Флота СССР.
Февраль 1703 г. (270 лет). На реке
Свирь в Лодейном Поле основана
Олонецкая верфь для строительства кораблей
Балтийского флота.
Февраль 1933 г. (40 лет). Образование
Управления воздушной службы
(впоследствии Управление полярной авиации) при
Главном управлении Северного морского
пути.
68
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1973 ГОД
МАРТ
7 — 1923 г. (50 лет). Советом Труда и
Обороны принято решение об организации
Отдельного Северного гидрографического
отряда, в который включались
гидрографические суда «Мурман», «Купава» и
ледокольный пароход «Малыгин».
Начальником отряда был назначен Н. Матусевич,
гидрограф-геодезист (впоследствии вице-
адмирал).
27 — 1848 г. (125 лет). Вышел в свет
первый номер военно-морского научного
журнала «Морской сборник».
МАЙ
3 — 1943 г. (30 лет). Государственным
Комитетом Обороны принято решение о
переводе с Каспийского моря на Север 6
подводных лодок.
9 — 1943 г. (30 лет). Государственным
Комитетом Обороны на Волжскую
военную флотилию возложена ответственность
за безопасность судоходства на Волге от
Астрахани до Батраков и за перевозку
нефтепродуктов в навигацию 1943 г.
12 (1) — 1703 г. (270 лет). Взятие
русскими войсками на Неве шведской
крепости Ниеншанц (старой новгородской
крепости Канцы).
18 (7) — 1703 г. (270 лет). День
рождения Балтийского флота. 30 шлюпок под
командованием Петра I на Неве в районе
крепости Ниеншанц атаковали и
захватили два шведских парусных корабля —
10-пушечный галиот «Гедан» и 8-пушечную
шняву «Астрильд». В честь одержанной
победы все участники боя были
награждены медалями с надписью «Небывалое
бывает».
18 мая — 5 августа 1933 г. (40 лет).
Переход из Кронштадта в Мурманск по Бе-
ломорско-Балтийскому каналу Экспедиции
особого назначения (ЭОН-1) в составе
эскадренных миноносцев «Урицкий»
(командир Ф. Бокун) и «Куйбышев»
(командир С. Рыков), сторожевых кораблей
«Ураган» (командир Г. Визель) и «Смерч»
(командир В. Фокин) и подводных лодок
«Д-1» (командир Б. Секунов) и «Д-2»
(командир Л. Рейснер). Командиром
ЭОН-1 являлся 3. Закупнев, начальником
штаба — И. Исаков. Прибывшие на Север
корабли положили начало Северной
военной флотилии.
27 (16) — 1703 г. (270 лет). Основание
в устье Невы Петропавловской крепости
и города Санкт-Петербурга.
Май 1698 г. (275 лет). Учреждена
первая Навигацкая школа в России (под
Азовом) для обучения юношей «морскому
ходу, карте и компасам».
Май 1923 г. (50 лет). Вошел в строй
крейсер «Коминтерн», восстановленный на
Севастопольском заводе.
ИЮНЬ
1 — 1933 г. (40 лет). Сформирована
Северная военная флотилия (с
базированием в Мурманске). В 1937 г.
преобразована в Северный флот.
7 — 1943 г. (30 лет). С прибытием в
Полярный тихоокеанской подводной
лодки «С-54» закончился переход через
Атлантический океан подводных лодок,
переданных Северному флоту («С-51»,
«С-55», «С-56», «Л-15»)*.
И — 1933 г. (40 лет). Совет Труда и
Обороны принял постановление «О
программе военно-морского строительства на
1933—1938 гг.».
20 — 1933 г. (40 лет). Сдан в
эксплуатацию Беломорско-Балтийский канал
(постановлением правительства СССР 2
августа 1933 г. канал был зачислен в
действующие предприятия).
25 — 1933 г. (40 лет). Образовано
Гидрографическое управление при Главном
управлении Северного морского пути.
27 июня — 10 июля 1923 г. (50 лет).
Первая океанографическая экспедиция на
судне «Персей» в Белом и Баренцевом
морях (21 августа •— 23 октября того же
года на «Персее» была совершена вторая
океанографическая экспедиция).
ИЮЛЬ
4 июля (23 июня) 1773 г. (200 лет).
Бой у Балаклавы отряда Азовской
военной флотилии в составе двух
«новоизобретенных» 16-пушечных кораблей с
отрядом турецкого флота из трех линейных
кораблей и одной шебеки, закончившийся
победой русских моряков.
16 — 1933 г. (40 лет). Из Ленинграда в
сквозное плавание по Северному
морскому пути вышел пароход «Челюскин»
(начальник экспедиции О. Шмидт; капитан
парохода В. Воронин).
21—22 — 1933 г. (40 лет).
Партийно-правительственная комиссия в составе
К. Е. Ворошилова, С. М. Кирова и
И. В. Сталина посетила корабли Северной
военной флотилии. На буксирном
пароходе «Буревестник» члены комиссии обошли
Кольский залив и наметили пункты для
базирования кораблей.
Июль 1623 г. (350 лет). Морской поход
запорожских казаков на 100 чайках из
Днепровского лимана в Черное море.
Совершив набег на порт Кафу (Феодосию),
они пересекли Черное море, появились у
Босфора и угрожали Константинополю. С
июля по октябрь 1623 г. запорожцы
трижды проникали в Босфор.
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1973 ГОД
Июль 1918 г. (55 лет). Советским
правительством по инициативе В. И. Ленина
был принят обширный план
исследовательских работ в зоне Арктического
бассейна.
АВГУСТ
1 августа (20 июля) 1848 г. (125 лет).
На Охтинской верфи спущен на воду
первый в русском флоте корабль с винтовым
движителем — фрегат «Архимед».
7 августа (26 июля) 1803 г. (170 лет).
Выход из Кронштадта кораблей
«Надежда» под командованием И. Крузенштерна
и «Нева» под командованием Ю. Лисянс-
кого в первое в истории русского флота
кругосветное плавание.
9 августа (28 июля) 1823 г. (150 лет).
Выход из Кронштадта шлюпа
«Предприятие» под командованием О. Коцебу в
кругосветное плавание.
13 (2) — 1773 г. (200 лет). Родился
Ю. Лисянский, выдающийся русский
мореплаватель.
20 (7) — 1913 г. (60 лет). Открытие
экипажем гидрографического судна
«Таймыр» восточнее о. Новая Сибирь
небольшого острова, названного в честь
гидрографа генерала А. Вилькицкого.
24 — 1923 г. (50 лет). Утвержден новый
Военно-морской флаг СССР, который был
поднят на кораблях в день празднования
шестой годовщины Великой Октябрьской
социалистической революции (рисунок
этого флага просуществовал до 1935 г.).
Конец августа — сентябрь 1943 г. (30
лет). Высадка Азовской военной
флотилией десантов в районах Безыменовка
(30.8), Мариуполь (10.9), Осипенко (17.9),
Темрюк (24—25.9), содействовавших
наступлению войск Южного и
Северокавказского фронтов.
СЕНТЯБРЬ
2 сентября (21 августа) 1848 г. (125 лет).
Выход экспедиции капитан-лейтенанта
Г. Невельского на военном транспорте
«Байкал» из Кронштадта для
обследования Амурского лимана, реки Амур и о.
Сахалин.
2—3 сентября (20—21 августа) 1913 г.
(60 лет). Открытие о-вов Малый Таймыр и
Северная Земля Гидрографической
экспедицией Северного Ледовитого океана под
командованием капитана 2 ранга Б.
Вилькицкого.
3 сентября (23 августа) 1773 г. (200 лет).
Победа русской эскадры в составе 3
линейных кораблей, фрегата, брандера и
бота над турецкой эскадрой из 18 кораблей
у крепости Суджук-Кале (Новороссийск).
9—16 — 1943 г. (30 лет).
Новороссийская десантная операция, проведенная
войсками Северокавказского фронта во
взаимодействии с кораблями и частями
Черноморского флота, закончившаяся
освобождением Новороссийска.
14 сентября — 5 октября 1923 г. (50
лет). Поход отряда кораблей
Черноморского флота в составе крейсера
«Коминтерн», дивизиона подводных лодок,
дивизиона эскадренных миноносцев и других
кораблей по маршруту Севастополь —
Феодосия — Новороссийск — Батуми —
Севастополь. Это было первое совместное
плавание боевых кораблей на Черном
море после гражданской войны.
15—22 — 1943 г. (30 лет). Содействие
авиации и артиллерии КБФ войскам
Ленинградского фронта в наступательной
операции по овладению Синявинскими
высотами.
16 — 1918 г. (55 лет). Учрежден первый
советский орден — Красного Знамени.
17 (4) — 1913 г. (60 лет). Вступил в
строй эскадренный миноносец «Новик»
(1260 т), самый быстроходный для тоге
времени в миое корабль.
23 — 1933 7г. (40 лет). В состав Морских
сил Дальнего Востока вошли первые
подводные лодки «Щ-11» и «Щ-12».
24—27 — 1943 г. (30 лет). Высадка
Черноморским флотом в районах
Благовещенская, озеро Соленое десантов,
содействовавших войскам Северокавказского
фронта в освобождении Таманского п-ва.
Сентябрь 1648 г. (325 лет). Открытие
Семеном Дежневым пролива между
Азией и Америкой, названного позднее
Беринговым проливом.
ОКТЯБРЬ
6 ~ 1923 г. (50 лет). Открытие на
Новой Земле радиостанции Маточкин Шар,
построенной военными моряками и
рабочими Отдельного Северного
гидрографического отряда (в 1924 г. была
преобразована в Полярную геофизическую
обсерваторию).
9 — 1943 г. (30 лет). Завершение
разгрома немецко-фашистской группировки на
Кубани войсками Северо-Кавказского
фронта при содействии Черноморского
флота и освобождение Таманского п-ва.
16 — 1943 г. (30 лет). Учреждены
Нахимовские военно-морские училища.
17 октября — 7 ноября 1933 г. (40 лет).
Поход кораблей Черноморского флота в
составе крейсера «Красный Кавказ»,
эскадренных миноносцев «Петровский» и
«Шаумян» по маршруту Севастополь —
Стамбул — Пирей — Неаполь —
Стамбул — Севастополь.
18 (7) — 1723 г. (250 лет). На о. Кот-
лин заложена центральная крепость.
Город-крепость получает в том же - году
название Кронштадт.
25—27 октября 1933 г. (40 лет). Походы
крейсеров «Червона Украина» и «Профин-
терн» под флагом Наркомвоенмора И9
маршруту Севастополь — Стамбул —
Севастополь.
70
КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ НА 1973 ГОД
29 (7) — 1898 г. (75 лет). Спущен на
воду первый в мире линейный ледокол
«Ермак», построенный по проекту
адмирала С. Макарова для освоения Арктики.
31 октября — 11 декабря 1943 г. (30
лет). Керченско-Эльтигенская десантная
операция Северо-Кавказского фронта,
Черноморского флота и Азовской военной
флотилии.
Октябрь 1933 г. (40 лет).
Сформирование отдельного дивизиона подводных
лодок Северной военной флотилии в составе
«Д-1», «Д-2», «Д-3» и плавбазы «Умба»
под командованием М. Скриганова.
Октябрь 1933 г. (40 лет). В состав
Краснознаменного Балтийского и
Черноморского флотов вошли подводные лодки
типа Л («Ленинец»).
НОЯБРЬ
8 — 1943 г. (30 лет). Учреждены орден
«Победа» и ордена Славы I, II и III
степени.
17 (5) — 1853 г. (120 лет). Первый в
мире бой паровых кораблей. Русский па-
роходо-фрегат «Владимир» под
командованием капитан-лейтенанта Г. Бутакова
после трехчасового боя захватил турецкий
вооруженный пароход «Перваз-Бахри».
24 (14) — 1803 г. (170 лет). Впервые в
истории русского флота корабли
«Надежда» и «Нева» пересекли экватор.
30 — 1918 г. (55 лет). Создан Совет
Рабочей и Крестьянской Обороны во главе с
В. И. Лениным.
30 (18) — 1853 г. (120 лет). Синопское
сражение Черноморского флота под
командованием вице-адмирала П.
Нахимова с турецким флотом, в котором
русскими впервые использовались бомби-
ческие орудия. Это было последнее
крупное сражение парусных кораблей.
ДЕКАБРЬ
21 (11) — 1698 г. (275 лет). В Москве
учрежден Приказ воинского морского
флота.
23 — 1923 г. (50 лет). Создана
Экспедиция подводных работ особого
назначения (ЭПРОН). В начале Великой
Отечественной войны ЭПРОН перешел в состав
Военно-Морского Флота и был
преобразован в Аварийно-спасательную службу
ВМФ.
страницам з/сурналов
>ллллл
СТАТИЧЕСКОЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО — ПОДЖИГАТЕЛЬ
ТАНКЕРОВ. 14 декабря 1969 г. после мойки
и дегазации танков взорвался и
затонул голландский танкер «Маркесса»
дедвейтом в 206,8 тыс. т. 24 декабря
произошел взрыв на английском
танкере «Мактра», следовавшем в бал-
ласте в Персидский залив, а на
следующий день — на либерийском
танкере «Конг Хаакон УП».
Физик Эдвард Пирс на основе
опытов пришел к заключению, что эти
взрывы могли быть вызваны
статическим электричеством, которое
образуется при работе моечных машин.
Ученый подсчитал, что электрический
заряд в таких случаях достигает
нескольких тысяч вольт.
До получения учеными
эффективных результатов в борьбе со
статическим электричеством предлагается
применять на танкерах ряд мер,
предупреждающих возможность
взрывов О них пишет в статье
«Внимание! Поджигатель —
статическое электричество» В. Васильев
(«Морской флот», 1972, № 8, стр. 30—
32),
ЭЛЕКТРООСМОС —
направленное движение жидкости через
пористое тело под воздействием внешнего
электрического поля — обычно
применяется в строительстве для
извлечения воды из грунта, улучшения
качества материалов, сушки стен
зданий и т. д. В 1971 г. в ГИИВТе
проводились эксперименты по изучению
технических возможностей и
экономической целесообразности
применения электроосмоса на кораблях для
повышения сопротивления изоляции
электрооборудования. Использование
опытной установки подтвердило
выводы исследователей. На теплоходе
«Усть-Каменогорск» кабельные сети
машинного отделения в результате
пробоины были затоплены водой в
течение 10 дней. После осушки
помещения через 4 часа работы
электроосмотической установки
сопротивление изоляции в сети питания шпиля
повысилось в 4 раза, а в сети
освещения в 8 раз. О проведенных
экспериментах сообщают в статье
«Электроосмос и возможности
использования его на судах» В. Кривопустов и
В. Полянский («Речной транспорт»,
1972, № 9, стр. 37—38),
ЭМБЛЕМЫ КОРАБЛЕЙ И ЧАСТЕЙ
СОВЕТСКОГО ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
ЕЩЕ В ГЛУБОКОЙ ДРЕВНОСТИ
форштевни боевых кораблей
украшались резными фигурами, которые
изображали «святых покровителей»,
подчеркивали мужество и отвагу команды или
устрашали врагов х.
Конструктивные особенности паровых
кораблей лишили их носовых
скульптурных украшений. Но традиции на флоте,
как известно, живучи, и на смену фигурам
пришли эмблемы, крепящиеся к борту у
форштевня, на надстройке или переборке
в кают-компании.
В соответствии с многовековой
традицией в советском Военно-Морском Флоте
недавно введены эмблемы кораблей и
частей, эскизы которых созданы группой
художников-маринистов Центрального
Военно-морского музея во главе с В. Печа-
тиным 2.
Эмблемы, созданные с учетом правил
геральдики, отражают принадлежность
кораблей и частей к советскому Военно-
Морскому Флоту, их специфику и
характер деятельности. Выполнены они в виде
геральдических щитов, что символизирует
идею защиты Родины от врагов, и
увенчаны Военно-морским флагом (на эмблемах
Министра обороны СССР и
Главнокомандующего ВМФ — присвоенные им
должностные флаги, а на эмблемах
вспомогательных судов и кораблей специального
назначения — флаги вспомогательного
флота и гидрографических судов
соответственно) . Большинство щитов —
пятиугольные, у береговых ракетных частей и
морской пехоты — семиугольный, а у
авиации ВМФ — круглый.
Форма и число углов на щитах несут в
геральдике определенный смысл. Пять
углов щита на наших эмблемах
символизируют четыре флота (КСФ, КТОФ,
ДКБФ и КЧФ) и флотилию (ККФ), семь
углов на эмблеме береговых ракетных
частей и морской пехоты—семь качеств,
которыми они обладают: внезапность,
решительность, инициативность, дерзость дей-
1 См. статью П. Азарова «Корабельная
символика» («Морской сборник», 1972, № 10, стр, 80«
ЬЗ).
2 Фотографии образцов эмблем кораблей
и частей ВМФ СССР помещены на
цветной вклейке,
ствий, стойкость в обороне,
стремительность в наступлении, способность
побеждать не числом, а умением. Круглый щит
на эмблеме авиации ВМФ означает Землю,
в воздушном пространстве которой летают
и действуют боевые самолеты флота.
Канат, которым окантованы щиты, —
символ дружбы. Он говорит о войсковом
товариществе, о необходимости
объединять усилия всех членов воинского
коллектива для достижения победы над
врагом. Голубой треугольник с тремя белыми
полосами, расположенный в нижней части
щитов и похожий на форменный
матросский воротник, напоминает о воинской
доблести русских моряков.
Щиты разделены на несколько
разноцветных полей, на которых имеются
символические рельефные изображения родов
сил, частей флота, кораблей, вооружения
и т. д. Сочетание их конкретизирует смысл
эмблемы.
На щите эмблемы Министра обороны
СССР размещены: ракета (символ
современной мощи) и ракетный корабль
(надводные силы флота) или подводная лодка
(подводные силы).
На эмблеме Главнокомандующего ВМФ
расположены: ракетный крейсер и
эсминец (надводные силы с ракетным и
обычным вооружением), две подводные лодки
(подводные силы с атомными и
дизельными силовыми установками), самолет
(авиация ВМФ) и модель атома (мощь
флота).
На полях щита эмблемы ВМФ СССР
помещены: ракетный корабль, подводная
лодка и компасные румбы на фоне
Мирового океана (способность плавать и
действовать в любых районах Мирового
океана).
Щит эмблемы подводных лодок
украшает дельфин (знак силы и символ
обитания в водной среде), одно из полей
щита противолодочных кораблей — лук
(точность и неотразимость удара), авиации
ВМФ — стилизованные крылья
(стремительность и свобода полета),
противолодочных крейсеров — характерная
деталь города, название которого он
носит («Москва» — Спасская башня Крем-
72
К. ЯШИН
ля, «Ленинград» — парусный корабль со
шпиля Адмиралтейства в Ленинграде).
На большинстве эмблем надводных
кораблей, частей" и родов сил флота, кроме
символов, имеются и соответствующие
изображения кораблей (ракетный крейсер,
противолодочный крейсер, десантный
корабль), характерные для них виды
вооружения (ракеты, пушки и торпеды, мины и
параваны), средства (скафандр) или
установившиеся условные обозначения
(картушка, знак морской пехоты).
На многопольном щите эмблемы
Военно-морской академии размещены: секстан
(символ кораблевождения), ракетный
крейсер и подводная лодка
(кораблестроение и вооружение) и стилизованный
локатор (электроника и управление), а на
щите эмблемы вмузов — парусный
корабль (романтика морской службы),
секстан и модель атома (мощь флота и сила
знаний), ракетный корабль, подводная
лодка.
В геральдике исстари большую роль
играют цвета щитов, полей и изображений
на них. Голубой цвет, например, означает
водную стихию, океан; красный — любовь,
храбрость, кровь, огонь; синий — веру,
верность, воздух; зеленый — надежду,
радость; белый — благородство, мирные
намерения; черный — мудрость,
бесстрашие, землю; золотой — доблесть,
благородство, превосходство; серебряный —
знание, приверженность.
Не меньшее значение придается и
условным обозначениям: например, окружность
(круг) означает бесконечность, куб —
вечность, волнистая линия — воду, якорь —
флот и т. д.
Исходя из этого, красный округлый щит
с наложенным на него серебристым якорем
на многих эмблемах ВМФ
расшифровывается как «бесконечная любовь к
отечественному флоту», а золотой якорь на
черном круге с красной окантовкой на
эмблеме морской пехоты — как «доблестные
моряки, сражающиеся на земле».
Новые эмблемы послужат делу
воспитания у военных моряков любви к
Военно-Морскому Флоту, гордости за службу
в его рядах. А аналоги эмблем,
изготовленные из металла или фарфора и
укрепленные на планшетках, могут стать
хорошим сувениром для друзей Советского
Союза, побывавших в гостях у наших
моряков.
К. ЯШИН
В память о советском флотоводце и ученом
В пятую годовщину со дня кончины
Адмирала Флота Советского Союза И.
Исакова в Москве на Смоленской
набережной (дом 5/13) состоялось открытие
мемориальной доски.
На митинге присутствовали Главный
маршал бронетанковых войск П.
Ротмистров, заместитель Главнокомандующего
Военно-Морским Флотом
адмирал-инженер П. Котов, генералы, адмиралы,
офицеры, ветераны армии и флота. Здесь были
также вице-президент Академии наук
СССР А. Виноградов, ученые и
сотрудники института Академии наук СССР,
Академии наук Армянской ССР, представители
Союза писателей СССР и общественности
столицы.
Митинг открыл академик Л. Бреховских.
Падает покрывало, на мраморной доске
высечен барельефный портрет Исакова и
начертаны слова:
«В этом доме с 1955 по 1967 год жил
и работал Адмирал Флота Советского
Союза, член-корреспондент Академии
наук СССР, Герой Советского Союза Иван
Степанович Исаков».
Выступившие маршал войск связи И.
Пересыпкин, адмирал запаса Н.
Виноградов, академик В. Шулейкин, профессор
A. Монин, доктор исторических наук
B. Восканян тепло говорили об Иване
Степановиче Исакове и его разносторонней
деятельности.
КАТАМАРАНЫ
Капитан 1 ранга-инженер запаса Б. ОСИПОВ
Инженер Ю. ИВАНОВ
КАТАМАРАН, ИЛИ ТОЧНЕЕ «КАТТУ-МАРАМ», в переводе с языка тамилов,
населяющих в основном побережье южной Индии и остров Цейлон, означает «два
дерева» или «спаренные бревна». Суда под этим названием известны человеку с древних
времен. Они представляют собой лодку, соединенную с бревном-противовесом, или
конструкцию из двух и более скрепленных между собой лодок. Старые парусные
катамараны отличались высокой мореходностью и скоростными качествами. Так, большой
катамаран с острова Фиджи длиной 36 м и шириной 7,3 м (две скрепленные лодки)
развивал скорость 15—20 уз.
В начале XIX в. паровые паромы-катамараны и речные катамараны стали
строиться в Европе и США.
В современном судостроении под катамараном подразумевается судно,
состоящее обычно из двух симметричных или асимметричных относительно своей
продольной плоскости корпусов, соединенных между собой, как правило, жесткой
конструкцией — «мостом». Катамаранами также называют суда, у которых носовая часть
выполнена однокорпусной, а на некотором расстоянии от носа монолитный корпус
раздваивается.
В нашей стране на Балтийском море успешно эксплуатировалось спасательное
судно-катамаран «Коммуна» (бывший «Волхов»), построенное в 1915 г. В настоящее время
«Коммуна» переоборудуется в научно-исследовательское судно1. Начиная с 1960 г.
интерес кораблестроителей к катамаранам возрастает, о чем свидетельствует постройка
значительного числа таких судов в СССР, США, Японии, Голландии, Великобритании и
других странах.
Катамараны можно разделить на две группы: надводные и полупогруженные (см.
рисунок), у которых при движении оба корпуса погружаются под воду, оставляя над
водой палубу и надстройки. Надводные катамараны по способу соединения
корпусов можно подразделить на три архитектурно-конструктивных типа.
В катамаране типа «а» служебные и жилые помещения расположены в палубных
надстройках, что сокращает размерь: рабочей палубы и не позволяет создать
сквозные по всей длине судна площадки. Такие катамараны используются в качестве
речных грузовых судов и морских судов различного назначения. К этому типу
катамаранов относится построенный в СССР траулер-сейнер «Эксперимент».
У катамарана типа «б» соединительный мост используется для размещения
судовых помещений. В этом случае можно получить большую открытую сквозную рабочую
палубу, где разместятся только небольшие рубки для навигационных целей. К
такому типу принадлежит советское морское крановое судно «Кер-Оглы».
Третий тип — «в» нашел распространение там, где требуется защитить акваторию
между корпусами от морского волнения. Например, в лихтеровозах,
исследовательских судах. Во Франции выдан патент на катамаран, назначение которого — сбор неф-
По материалам советской и зарубежной печати.
1 «Правда», 1972» 23 мая.
74
В. ОСИПОВ, Ю. ИВАНОВ
ти с поверхности воды, обслуживание глубоководных аппаратов (исследовательских
подводных лодок) или буровых платформ, тушение пожаров в портах и на судах.
К катамаранам второй группы относятся американский «Трисек», на базе которого
ведутся проработки использования катамарана в качестве авианосца, голландский
«Дуплус», шведский «Си Салки» (последний в качестве патрульно-эскортного корабля).
Катамаранная конструкция позволяет вести постройку каждого корпуса отдельно,
что дает возможность получать с имеющихся стапелей суда удвоенного
водоизмещения. Ряд катамаранов был построен путем соединения двух обычных судов. Такой
метод является единственно приемлемым, если по условиям судоходства катамаран не
может быть выведен с судостроительной верфи к месту его эксплуатации.
Что же привлекает в катамаранах современных кораблестроителей?
Увеличенная площадь палубы. При равном водоизмещении обычного и двухкор-
пусного судна на катамаране можно разместить больше помещений и оборудования.
Это важно для научно-исследовательских, спасательных, рыбопромысловых судов, а в
военном кораблестроении — авианосцев, плавучих мастерских, т. е. там, где основным
эксплуатационным требованием является величина площади палубы, а не
грузоподъемность.
Советский пассажирский экскурсионный теплоход «Отдых» берет на борт до 700
пассажиров, что в 3—3,5 раза больше, чем принимает однокорпусное судно того же
водоизмещения. В Японии построен паром-катамаран «Рокко-Мару», который при
дедвейте 650 т перевозит 102 автомобиля и 580 пассажиров. По расчетам, для перевозки
такого числа автомобилей и пассажиров однокорпусный паром должен быть
дедвейтом не менее 4000 т.
Большая площадь палубы и обычно увеличенная по сравнению с однокорпусным
судном высота борта значительно повышают удельную вместимость катамарана. Это
обеспечивает более оптимальное размещение жилых и специальных помещений, а
также оборудования, когда важен в первую очередь объем, а не вес. Например, на
исследовательских судах — для лабораторий, на плавучих базах — для жилых
помещений, производственных цехов и т. п. Своеобразный корпус катамарана позволяет
полностью использовать грузоподъемность судна при перевозке объемных и
крупногабаритных грузов. Например, катамаран «Кер-Оглы» доставляет к месту установки
буровые вышки в сборе, что удешевляет и ускоряет их монтаж в море.
Высокая остойчивость. Она обеспечивается разнесением площадей ватерлиний
корпусов относительно продольной оси вращения катамарана. Обычно у однокорпус-
ных судов поперечная метацентрическая высота составляет не более 3—5% ширины, а
для катамаранов даже с высоким расположением груза она редко бывает меньше
10% ширины. Запас остойчивости у катамарана в 2—4 раза больше, чем у однокор-
пусного судна того же водоизмещения. Большая величина поперечной остойчивости
необходима современным спасательным и океанографическим судам, плавучим
платформам для работ на дне моря и др.
Архитектурно-конструктивные типы катамаранов:
/ — надводные: а — с плоским соединительным мостом; б — с коробчатым соединительным мостом;
в -ч корпуса соединяются по типу «а» или «б», причем в носовой части оба корпуса сливаются;
2 — полу погруженные: е — ватерлиния на стопе; о — ватерлиния на ходу
КАТАМАРАНЫ 75
За последние годы создан ряд специальных судов, удачно использующих это
свойство катамаранной конструкции. В Голландии построено для США крановое
судно-катамаран, предназначенное для работы в море в любую погоду.
Высокая начальная остойчивость уменьшает период бортовой качки. В среднем
максимальные амплитуды бортовой качки катамарана на регулярном и нерегулярном
волнении в 2—4 раза меньше, чем амплитуды качки однокорпусного судна того же
водоизмещения, а максимальные ускорения качки обоих типов судов практически
одинаковы. Во время ходовых испытаний в 1968 г. советского катамарана «Эксперимент»1
было установлено, что судно имело даже значительно меньшие ускорения, чем одно-
корпусные промысловые суда равного водоизмещения. Экипаж практически не
ощущал их. Устойчивость катамаранов на волнении особенно важна для спасательных,
исследовательских, госпитальных и других судов, а также при передаче грузов на ходу.
Катамараны обладают лучшей непотопляемостью, так как при одинаковом
водоизмещении и числе поперечных переборок объем отсека у них вдвое меньше объема
отсека однокорпусного судна. Кроме того, катамараны менее чувствительны к
несимметричности затопления, что важно для военных кораблей.
Благодаря двум корпусам катамараны имеют, как правило, меньшую осадку, чем
сравнимые однокорпусные суда, что позволяет использовать их на мелководье и на
реках. В Японии построен противопожарный катер-катамаран с осадкой 2,1 м,
недостижимой для однокорпусного судна с аналогичным распределением нагрузки. В Англии
разработан проект землесоса-катамарана, у которого осадка составляет 40% от
осадки обычного землесоса той же производительности.
Маневренность катамарана исследована мало, но имеющиеся данные также
говорят о его достоинствах. Катамаран может разворачиваться практически на месте при
работе гребных винтов «враздрай». При вращении же гребных винтов обоих корпусов
на передний ход диаметр циркуляции катамарана может составлять 1,5—3 длины
корпуса.
Отечественный речной транспорт-катамаран «КТ-619», на 3—4 мин оставленный без
управления, отклонялся за это время от курса не более чем на 1—2°, а при работе
одного двигателя для удержания судна на курсе — не более 6—8°.
Проведенные исследования показали, что управляемость катамарана такая же, как
и однокорпусного судна, но ее можно улучшить, уменьшив отношение длины к
ширине корпуса, устойчивость катамарана на курсе повышается с увеличением этого
отношения.
В каждом корпусе катамарана размещается по машинному отделению, что
повышает живучесть энергетической установки. Распределение мощности между двумя
гребными винтами и размещение их за узкими корпусами повышает их пропульсивные
характеристики. В целом на катамаране создаются условия для более эффективного
использования энергетической установки, чем на обычном однокорпусном судне.
Таковы преимущества катамаранов. Однако у них есть и недостатки, на устранение
которых направлены усилия конструкторов.
Соединительный мост увеличивает вес катамарана по сравнению с однокорпус-
ным судном той же вместимости. Например, для быстроходных судов — на 7%, для
рыболовных — на 15%. На крупных катамаранах можно отказаться от развитых надстроек,
разместив экипаж судна и ряд служебных помещений в соединительном мосту или
в корпусах, что несколько уменьшит общее утяжеление катамарана.
Склонность к слеммингу — периодическим ударам волн в соединительный мост.
Обычно расстояние между соединительным мостом и поверхностью воды
(вертикальный клиренс) составляет 3—5% длины судна (30—80% осадки). Оптимальным
считается клиренс, равный сумме полувысоты волны и перемещения судна при вертикальной
качке. Иногда проектанты идут на такое резкое увеличение высоты борта катамарана
и вертикального клиренса, которое исключает удары волны в обшивку
соединительного моста. Однако это часто приводит к избытку вместимости.
Лучше использовать устройства для демпфирования ударов или килевой качки.
«Судостроение», 1970, .\в 1.
76
Б. ОСИПОВ. Ю. ИВАНОВ
Смягчающие удар устройства, эффективность которых пока исследовалась на
моделях, снижают величину ударных давлений в 1,5—2 раза. Весьма эффективным
методом смягчения ударов в соединительный мост является успокоение килевой качки
путем установки неуправляемых носовых и кормовых крыльев. Гашение ударов волны
и частично продольной качки возможно также путем установки между корпусами под
соединительным мостом гибких ограждений (типа «юбок» у судов на воздушной
подушке), которые препятствовали бы выходу воздуха из объема, ограниченного
соединительным мостом и внутренними бортами корпусов 1.
Для уменьшения ударных волновых нагрузок в США запатентован катамаран с
дополнительным центральным корпусом. На волнении при погружении центрального
корпуса в воду образуется дополнительная плавучесть, которая гасит вертикальные
колебания и снижает величину ударных нагрузок. Такая конструкция применена на
построенном в США гидрографическом судне «Вирджли Варфильд». В ГДР и Франции
запатентованы конструкции шарнирного соединения корпусов, которое снижает ударные
нагрузки.
К недостаткам катамаранов следует отнести также ограничения, связанные с их
проходом в узкостях (в шлюзах, между быками мостов, в узких фарватерах).
Увеличенная ширина катамарана также усложняет его маневрирование в портах и докование.
Используются ли катамараны в военно-морском флоте?
Для военных целей катамараны разрабатываются и строятся главным образом
в США. В настоящее время для американских ВМС строятся спасательные и
океанографические суда-катамараны. В таблице приведены основные элементы катамаранов,
используемых в ВМС США.
В 1971 г. сдано головное спасательное судно-катамаран «Пиджен»,
предназначенное для обеспечения глубоководных спасательных аппаратов и спасательных
подводных лодок на глубинах до 900 м. В кормовой части на надстройке расположена взлетно-
посадочная площадка для вертолета. США запланировали постройку 10 таких
спасательных судов. В 1972 г. в состав их ВМС вошло океанографическое судно-катамаран
«Хейес». В его средней части между корпусами в соединительном мосту имеется
вырез для спуска аппаратуры и работы с малыми глубоководными аппаратами 2.
В 1970 г. в США проводились работы по проекту быстроходного
полупогруженного (с малой площадью ватерлинии) судна-катамарана типа «Трисек».
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КАТАМАРАНОВ ВМС США
Тип судна, наименование
Спасательное судно
подводных лодок ASR-21 сПид-
жен»
Океанографическое судно
AGOR-16 «Хейес» ....
Высокоскоростные корабли
на базе судна «Трисек»,
США, проектная
проработка:
авианосец
эскадренный миноносец
сторожевой корабль . <
Станция слежения за ИСЗ
и ракетами «Делос» . . .
Главные размерения
длина.
м
76,5
75,0
85,3
ширина,
м
26,21
22,8
51,8
ширина
одного
корпуса, м
7,92
7,32
7,62
осадка,
и
5,79
5,5
13.7
Водоизмещение,
т
4010
3080
40 000—
50 000
8150
Скорость,
уз
15
15
40—50
60
80
15
Число, тип
и мощность
главного
двигателя,
л. с.
4 дизелях 1500
2 дизеляХ2700
ГТ
6000
1 «Судостроение», 1970, Ns 8.
2 «Морской сборник», 1972, № 5.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ 77
В варианте авианосца корабль-катамаран будет иметь водоизмещение 40—50 тыс. т,
а площадь палуб может быть увеличена на 20—40% по сравнению с однокорпусными
кораблями равного водоизмещения. В варианте эскадренного миноносца и
сторожевого корабля-катамарана — значительное увеличение скорости — до 80 уз и выше.
По конструкции суда этого типа представляют собой два несущих подводных корпуса
сигарообразной формы, соединенных надводным мостом, в котором размещаются
грузовые и пассажирские помещения. Энергетическая установка — газотурбинная.
Модельные испытания авианосца-катамарана показали, что у него может быть выигрыш
в мощности до 50% по сравнению с обычными водоизмещающими судами.
Отмечается возможность выполнения перегрузочных работ со всех сторон надводного
корпуса.
Разработан проект плавучей платформы катамарана для бурения и эксплуатации
нефтяных скважин типа «Делос», который в варианте ВМС США предназначается для
слежения за ИСЗ и ракетами.
Можно считать, что катамараны в будущем будут использоваться в первую
очередь как спасательные, океанографические, крановые, противопожарные суда, суда—
плавучие платформы для проведения работ в океане, различные плавучие базы и
мастерские, буксиры, скоростные транспорты для перевозки лихтеров, автомашин и
пассажиров, рыбодобывающие и рыбообрабатывающие суда.
Использование катамаранной формы корпуса перспективно и для некоторых
типов военных кораблей.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
МЕХАНИЗМОВ Р0Т0РН0-П0РШНЕВ0Г0 ТИПА
Капитан-лейтенант-инженер В. БИЛАШЕНКО
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД объем- энергию поступательного или
вращательного типа нашел широкое приме- ного движения.
нение во многих областях техники, в том Длительное время наиболее распрост-
числе в судостроении, хорошо зареко- раненными в гидравлических системах ко-
мендовал себя в эксплуатации и успешно раблей были винтовые насосы. Сейчас все
дополняет другие типы приводов. шире внедряются гидромашины, насосы
Важнейшими достоинствами его явля- и моторы роторно-поршневого типа, осо-
ются: высокая надежность в эксплуата- бенно аксиально-поршневые, получившие
ции, возможность работы в затопленном название НПП (насосы переменной про-
отсеке при аварийной обстановке, про- изводительности). НПП сохраняют преи-
стота плавного и точного регулирования мущества поршневых насосов, но имеют
числа оборотов и направления вращения больше цилиндров (5—9); при нечетном
вала гидромотора, хода плунжера, про- их числе и высокой скорости вращения
изводительности гидронасоса, несложный обеспечивают очень равномерную подачу
переход на дублирующие и резервные жидкости (коэффициент неравномерности
средства, простая защита приводов и ме- производительности 2,5—3%), исключая
ханизмов от перегрузок. передачу между приводом и насосом.
Основные элементы гидропривода — Основной частью этих механизмов
насосы, передающие энергию двигателя (рис. 1) является вращающийся с высокой
перемещаемой жидкости, и исполнитель- скоростью блок цилиндров с
размещенные гидромеханизмы (прессы, гидромо- ными в нем по периферии поршнями, со-
торы), преобразующие ее в механическую вершающими возвратно-поступательные
78
В. БИЛАШЕНКО
Рис. 1. Схема гидропривода:
а — насос; б — гидромотор; 1,4 — вал; 2, 5 —
блок цилиндров; 3, 6 — распределитель
движения. Поршни шарнирно соединены
с силовым валом, и при отклонении
блока на определенный угол от оси вала при
вращении изменяется их ход, происходит
всасывание-нагнетание жидкости.
Вращение блока синхронизировано за счет
кардана. При отклонении блока в насосах
изменяются полости
всасывания-нагнетания и подача жидкости от нуля до
максимальной. В моторах направление и
скорость вращения определяются давлением
жидкости в соответствующей полости и
количеством ее подачи.
Аксиально-поршневые насосы обратимы; гидромотор
может использоваться как насос постоянной
производительности.
НПП снабжены встроенной системой
гидроавтоматики с автономным насосом,
что позволяет регулировать
производительность маломощными управляющими
элементами. Конструкция гидромашин
непрерывно совершенствуется,
используются радиально-поршневые механизмы со
специальными характеристиками, которые
обеспечивают повторно-кратковременные
режимы работы, резко переменные по
величине и знаку скорости и нагрузки,
плавное бесступенчатое и точное
регулирование скорости с большими
ускорениями. Роторно-поршневые механизмы
применяются в следящих системах наведения
и управления приемно-передающих
устройств радиоэлектронных станций,
успокоителях качки, в подъемно-опускных
устройствах, рулевых машинах и т. д.
Опыт отечественного и зарубежного
судостроения, ресурсные испытания в
лабораторных условиях на тяжелых
экстремальных режимах работы и длительная
эксплуатация на кораблях подтверждают
долговечность и безотказность
гидромашин роторно-поршневого типа. Срок
службы и надежность их значительно
повышаются при правильной эксплуатации,
строгом выполнении всех требований
инструкции.
Первоочередным условием надежной
работы роторно-поршневых механизмов
является высокая чистота рабочей
жидкости. В гидравлических системах, кроме
функции передатчика мощности, она
выполняет также роль смазки трущихся
поверхностей гидравлических механизмов
(узлов). Поэтому рабочая жидкость
должна создавать на трущихся поверхностях
прочные и устойчивые пленки,
исключающие сухое трение и связанный с ним
повышенный износ.
В работающем гидроприводе жидкость
постепенно загрязняется в основном
продуктами приработки деталей
гидропривода и окисления рабочей жидкости. В
случае недостаточной промывки
магистральных трубопроводов к этим продуктам
добавляются очень опасные для
гидромашин крупные твердые частицы в виде
окалины, капель сварки, песка и т. п. Из-
за того, что внутри гидромашин жидкость
перетекает из полостей высокого
давления в насосы и моторы, в корпусах
скапливаются посторонние примеси.
Загрязненная жидкость, проходя через
органы распределения, может вызвать их
повреждение. Особенно это сказывается
на работе агрегатов в системах с высоким
давлением, распределительных и
исполнительных элементов гидроавтоматики,
так как вследствие малых зазоров в их
рабочих органах они обладают
повышенной чувствительностью к механическому
загрязнению жидкости. Наличие в
рабочем масле твердых частиц размером,
сопоставимым с масляным зазором в парах
трения, приводит к износу органов
распределения, увеличению утечек,
ухудшению выходных параметров машин
(напор, производительность) и даже к
выходу их из строя.
Высокая чистота рабочей жидкости
особенно важна в силовых магистралях, ибо
с этой стороны гидромашины не имеют
никакой защиты (фильтры ввиду их
сложности не устанавливаются). Применяемые
в качестве рабочей жидкости
минеральные масла не всегда свободны от
механических примесей. Поэтому перед
заливкой в систему масло должно быть много-
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ
79
кратно (до 40 раз) пропущено через
фильтр тонкой очистки (как исключение
его можно залить через тщательно,
промытую фильтровальную воронку, обвязан-
ную тремя слоями батиста). Заменять
масло лучше сразу же после работы, когда
механизм разогрет, так как разогретое
масло легче уносит с собой частицы
грязи. Насосы и моторы при заполнении надо
проворачивать со стороны вала для
полного их заполнения.
При хранении гидромашин на
кораблях, складах, при их транспортировке
следует контролировать наличие в них
масла; они должны быть всегда заполнены
рабочей жидкостью. При хранении и
транспортировке рабочей жидкости
(масла АУ, АУП) для гидросистем необходимо
руководствоваться ГОСТ 1510—70.
Контрольные пробы масла для анализа в
предусмотренные инструкцией сроки
брать не только из системы, но и
непосредственно из полостей гидромашин —
из корпусов насосов и гидромоторов.
Рабочая жидкость, поступающая из
корпуса НПП в системы гидроавтоматики и
подпитки, проходит через фильтр. В
настоящее время вместо выпускаемых
ранее щелевых фильтрующих элементов
(ФЭ) изготавливаются ФЭ из пористой
металлокерамики, спеченной в
водородных или вакуумных печах, или из
никелевой сетки саржевого плетения. В
процессе эксплуатации ФЭ нужно периодически
заменять или очищать. Сетка саржевого
плетения имеет много капиллярных
каналов, которые при эксплуатации
загрязняются механическими примесями и
смолистыми веществами рабочей жидкости, и
прочистить их обычными способами
довольно трудно. Поэтому применяют
ультразвуковую очистку. Гидродинамические
явления, вызываемые ультразвуком в
моющей жидкости (кавитация, местное
повышение температуры), и ее химическое
действие обеспечивают высокое качество
очистки.
Промышленностью разработаны и
выпускаются промывочные ультразвуковые
ванны типа УЗВ-15—УЗВ-18 с
генераторами УЗГ-2,5; УЗГ-5; УЗГ-10; УЗГ-10М. В
комплект установки входят также насос
для принудительной циркуляции
моющего раствора, электронагреватель,
сушильный шкаф и другое вспомогательное
оборудование. Одна установка УЗ-очистки
способна быстро обеспечить промывку
фильтров гидромашин кораблей
соединения. Такие установки рекомендуется иметь
в пунктах базирования, на наладочных и
сдаточных участках судостроительных и
судоремонтных заводов.
Качество промывки фильтров после их
очистки и сушки проверяется на
специальном стенде. При этом определяется
соответствие гидравлического
сопротивления фильтроэлементов паспортным
данным. Если нет стенда, можно
пользоваться несложным прибором (рис. 2) для
замера остаточного загрязнения. Прибор
обеспечивает достаточную для
эксплуатации точность контроля очистки по
времени его наполнения через проверяемый
ФЭ. Время наполнения регистрируется
секундомером. Перед проверкой ФЭ
рекомендуется предварительно окунуть в
рабочую жидкость и дать ей стечь.
Масляная пленка служит также
консервирующей смазкой при последующем
хранении ФЭ.
Уровень
жидкости
Фильтро-
элемент
Рис. 2. Прибор для проверки чистоты
фильтров:
/ — сигнальная кнопка; 2 — ручка; 3, 6, 8, 9—
уплотнение; 4 — головка; 5 — поплавок; 7 —
переходник; 10 — заглушка
При отсутствии УЗ-установки в качестве
временной меры никель-саржевые ФЭ
можно промывать чистым авиабензином
Б-70 (с соблюдением мер
противопожарной безопасности) волосяной кистью с
жестким ворсом, не допуская
повреждения сетки. Металлокерамические ФЭ при
промывке следует продувать изнутри
сухим очищенным воздухом давлением 1 —
2 кгс/см2.
80
В. БИЛАШЕНКО
После очистки, контроля и консервации
ФЭ необходимо завернуть поштучно в
водонепроницаемую бумагу или
уложить в хлорвиниловые мешочки. Заменять
ФЭ надо в сроки, установленные
инструкцией по эксплуатации, и немедленно
в случае повышения давления в
магистрали перед фильтром до указанной в
формуляре величины или при
срабатывании автоматического переключателя ФЭ
в насосах, имеющих резервный фильтр.
В насосах, не имеющих резервного
фильтра, ФЭ заменяют сразу после их
остановки, чтобы неочищенное масло не
попало в полости гидроавтоматики.
Перед выходом корабля в море надо
подготовить (очистить, получить на
складе) столько фильтрующих элементов,
чтобы их хватило на весь срок плавания.
При эксплуатации НПП необходимо
учитывать специфические особенности их
конструкции. В следящих системах с
обратной связью возможна неустойчивая
работа насоса на режиме холостого хода
из-за несоответствия «нуля» системы
управления с нулевым положением валика
насоса. Отклонение валика сервоусиления
на ±0,5% от нейтрального положения
вызывает подачу рабочей жидкости в ту
или другую сторону и приводит к
пульсациям в системе. В исправности насоса
можно убедиться, отсоединив систему
управления и проверив его работу вручную
от валика управления. Если насос
исправен, то надо проверить канал
обратной связи системы, электрическую или
гидравлическую схему управления.
В некоторых устройствах (например, в
рулевой машине) НПП длительное время
работают с нулевой производительностью
(приготовление к походу,
продолжительный ход корабля постоянным курсом). На
таких режимах следует особенно
тщательно контролировать подачу
хладагента в маслоохладитель, включенный в
контур низкого давления насоса, ибо масло
в корпусе насоса в этом случае греется
особенно интенсивно.
Необходимо следить за тем, чтобы
гидромашины постоянно сообщались с
подпиточными бачками, так как при
закрытых кранах в соединительных
трубопроводах в результате повышения
давления возможны деформация корпусов
насосов (выпучивание) и нарушение их
герметичности. Это может произойти и в
неработающем насосе, подключенном к
системе параллельно с другим насосом,
вследствие внутренних перетечек из
системы высокого давления в корпус
механизма. Чтобы исключить такие
повреждения, рекомендуется опломбировать
разобщительный кран в открытом
положении.
При проведении модернизации или
ремонте гидравлических систем следует
соблюдать общие для всех гидросистем
правила монтажа, строго
придерживаться установленной технологии. Наиболее
часто встречающиеся ошибки монтажа
систем с НПП: глушение штуцеров фланцев
насосов, предназначенных для
присоединения к дренажным трубопроводам (это
может привести к недопустимому
скоплению масла в соединительном фланце),
и расположение дренажных
трубопроводов выше уровня жидкости и в
пополнительном баке (тогда при бездействии
системы рабочая жидкость в бак не
поступает и как следствие в трубопроводах по*
является коррозия).
Необходимо помнить, что из-за
нарушения правил монтажа не только
сокращается моторесурс механизмов,
снижается безотказность гидросистем, но и
повышается вероятность разуплотнения
трубопроводов и механизмов, что
совершенно недопустимо в условиях корабля, так
как применяемые в качестве рабочих
жидкостей масла в определенных
условиях взрыво- и пожароопасны.
Строгое соблюдение требований
инструкций по эксплуатации, особенно по
чистоте рабочей жидкости, с учетом
приведенных рекомендаций позволяет
значительно повысить ресурс роторно-поршне-
вых механизмов. Имеются данные,
показывающие, что при этом НПП исправно
работают в течение срока, в 2—3 раза
превышающего установленный для них
гарантийный ресурс.
ВДНХ
Новому—крылья!
ВДНХ демонстрирует приборы воздушной навигации
В любую погоду взлетают, следуют точно по маршруту и садятся на аэродромы
современные самолеты. И как бы ни было высоко мастерство экипажей и аэродромной
службы, им не обойтись без «умных» приборов и систем воздушной навигации, которые
помогают «видеть» сквозь тьму и плотный туман обстановку на посадочной полосе
или далеко впереди по курсу, избегать встреч с грозовыми облаками или обходить
район сильных ливней.
Расскажем о некоторых приборах и системах, представленных на Выставке
достижений народного хозяйства, которые помогают нашим авиаторам прокладывать
трудные дороги в пятом океане.
Метеорологическая радиолокационная стационарная станция МРЛ-2 предназначена
для оперативного обнаружения и определения местоположения опасных явлений,
связанных с облачностью (очагов ливней, гроз) в радиусе до 300 км. Она используется
также для выявления горизонтальной и вертикальной протяженности облачных систем,
тенденций их развития, направления и скорости перемещения; для определения верхней
и нижней границ облаков до высоты 15 км; для измерения мощности отраженных сиг-
калов и использования полученных данных при классификации метеоцелей. В станции
предусмотрены узлы и элементы для сопряжения с аппаратурой автоматической
обработки метеоданных. Локатор работает в сантиметровом диапазоне частот, имеет
круговой обзор, характеристика направленности сканирует в вертикальной плоскости от
—Г до +105°, с периодом 30±5 сек.
Наземный автономный вторичный радиолокатор «Корень» служит для управления
воздушным движением в аэродромной зоне и на трассах. Он позволяет определять
координаты (дальность, азимут) отечественных и зарубежных самолетов, оборудованных
радиолокационными ответчиками, соответствующими нормам ICAO, а также получать
дополнительную информацию о номере самолета, текущей высоте полета и запасе
топлива. Локатор выполнен на полупроводниковых приборах и микросхемах. Дальность
его действия — 400 км, максимальная высота — 300 км. Он обрабатывает 4096 номеров.
Азимутально-дальномерный радиомаяк системы ближней навигации «Дорога»
совместно с бортовым оборудованием дает возможность определять текущие координаты
на любых типах самолетов в любых метеорологических условиях. С помощью
радиомаяка можно вести контроль за движением самолетов, работающих с ним. Аппаратура
управляется дистанционно на расстоянии до 30 км, работает в дециметровом
диапазоне частот. Дальность ее действия при высоте самолета 10 тыс. м — 350 км, при
высоте 250 м — 50 км. Точность определения дальности ±200 м, точность определения
азимута ±0,25°. Система имеет 88 частотно-кодовых каналов и обслуживает по дальномер-
ному каналу до 100 самолетов, а по азимутальному — неограниченное их число.
Радиолокационный комплекс «Утес-К» предназначен для управления движением
самолетов на трассах гражданской авиации. Он позволяет определять наклонную
дальность до самолета, его высоту полета и азимут. Данные о высоте принимаются по
активному каналу с борта самолетов, оборудованных бортовыми ответчиками. Кроме
того, с борта поступает дополнительная информация о номере самолета и остатке
горючего в баках. Дальность действия — 450 км при высоте полета 20 тыс. м. Точность
определения координат: по дальности 700 м, по азимуту 0,5°, по высоте ±30 м.
Разрешающая способность по дальности 1 км, по азимуту 1,3°.
Самолетный радиолокационный ответчик СО-70 используется для работы с
зарубежными вторичными радиолокаторами (SSR) и системами управления воздушным
движением на трассах и в районе аэродрома. Автоматически передает информацию о
номере самолета и высоте его полета Ответчик соответствует стандартам и
требованиям ICAO. Объем передаваемой информации по числу номеров (ответных кодов) —
4096, имеются три запросных кода и два ответных.
Радиометеолокатор «Гроза» служит для обнаружения гроз и обзора земной
поверхности. Устанавливается на всех типах гражданских самолетов — от сверхзвуковых ре-
6 «Морской сборник» № 1
82
В. СТЕПАНОВ
активных лайнеров до машин местных авиалиний. Работает в сантиметровом
диапазоне частот, сектор азимутального обзора ±100°, пределы углов по крену ±20°, по
тангажу — ±7°. Дальность обнаружения крупных городов 350 км, мест со средними и
крупными грозами — 200—300 км.
Маркерный радиомаяк РМ-М предназначен для отметки фиксированных точек
местности на борту самолета, оборудованного маркерным радиоприемным устройством.
Может использоваться как автономно, так и в комплекте приводных радиостанций АПР-7,
АПР-8, ПАР-8СС, ПАР-9. Удовлетворяет нормам ICAO. Частота излучений 75 Мгц,
выходная мощность 0,35—0,75 вт. Питание 220 в, 50 гц и 230 в, 40 гц.
Бортовая аппаратура навигации и посадки «Курс-МП-2» обеспечивает полет
самолетов по всенаправленным радиомаякам навигационной системы VOR, посадку по
радиомаякам международной системы ILS и системы СП-50, применяемой в СССР;
позволяет самолетам приземляться с отклонением не более 2,5 м от оси
взлетно-посадочных полос в любых метеорологических условиях.
При полетах по навигационной системе VOR может выдерживаться заданный курс
с точностью до 2°.
НОВЫЙ ГОСТ НА СЛУЖБЕ МЕТРОЛОГИИ
ВЗАМЕН «Правил 12-58» ныне
действует ГОСТ 8.002—71, который
определяет основные положения
метрологического надзора за измерительными приборами
и системами. Эти положения обязательны
для всех отраслей промышленности,
народного хозяйства и любых других
организаций, где используется измерительная
техника.
В Военно-Морском Флоте
ведомственный метрологический надзор возложен на
Инспекцию измерительных приборов ВМФ.
Ответственность за надлежащее
состояние и исправность средств измерений
несут командиры кораблей и частей,
руководители предприятий, организаций и
учреждений.
Измерительные приборы кораблей и
частей проверяются
контрольно-измерительными лабораториями и
контрольно-поверочными пунктами, имеющимися на
всех флотах и в военно-морских базах.
ГОСТ 8.002—71 устанавливает три
вида поверок приборов: первичную — при
выпуске из производства и ремонта;
периодическую — при эксплуатации и
хранении через определенные
межповерочные интервалы; внеочередную — при
эксплуатации независимо от сроков
периодической поверки.
Новые приборы поверяются
контрольно-измерительной лабораторией
предприятия, изготавливающего их. Поверку
измерительных средств, отремонтированных
флотскими предприятиями, производят
поверочные органы ВМФ. Сроки
периодической поверки приборов, находящихся в
эксплуатации на кораблях и в частях,
устанавливаются Главнокомандующим
ВМФ, который своими приказами вводит
в действие «Списки рабочих мер и
измерительных приборов, находящихся в
эксплуатации на кораблях и в частях
ВМФ, подлежащих обязательной поверке
на точность показаний». По мере
накопления опыта их систематически
корректируют. Внеочередные поверки производятся,
когда необходимо удостовериться в
исправности средств измерений, при вводе в
эксплуатацию импортных приборов, после
истечения половины гарантийного срока,
при повреждении поверительного клейма,
пломбы и утраты документов,
подтверждающих прохождение периодической
поверки. ГОСТ рекомендует проводить
внеочередные поверки перед вводом в
эксплуатацию новых средств измерений, а
также приборов, поступивших со складов
после хранения и транспортировки.
Измерительные приборы не
допускаются к применению, если при поверке,
ревизии или экспертизе установлено, что они
неисправны, имеют внешние повреждения
или своевременно не проверены на
точность показаний.
В Военно-Морском Флоте состояние,
содержание и порядок использования
средств измерений определяют
соответствующими приказами, директивами и
указаниями. Эти руководящие документы
по своему содержанию не расходятся с
требованиями ГОСТ.
Капитан 1 ранга-инженер
В. СТЕПАНОВ
ПРИРОДЫ
%олщ>ные, сияния
Кандидат физико-математических наук К. ВАСИЛЬЕВ
ПОЛЯРНЫЕ СИЯНИЯ — одно из наиболее величественных и красивых явлений
природы. Впервые о нем упоминается в сочинениях Аристотеля, Плиния,
Сенеки. О волшебных сияниях на небе говорится и в русских летописях X в., причем
летописцы появление его связывают с последующими бедами и несчастьями.
Древние русские названия полярных сияний «позори» и «сполохи» —
довольно точно отражают их внешний вид. Первое происходит от слова «зори» (частица
«по» указывает на некоторое сходство сияния с зарею), второе — со словом
«полошить», т. е. поднимать тревогу (сияние напоминает зарево отдаленного пожара).
Интересно, что во время очень сильного полярного сияния красного цвета,
наблюдавшегося 25 января 1938 г., пожарные команды некоторых европейских городов
выехали по направлению к громадному зареву, видневшемуся в северной части
горизонта.
Термин * северное сияние» введен в обиход М. В. Ломоносовым в 40-х голах
XVIII в. Позднее, когда стало известно, что оно наблюдается и в южном полушарии,
его назвали «полярным сиянием».
Существовало очень много гипотез и теорий о происхождении полярных
сияний. Так, в одной из русских рукописей, написанной между 1586 и 1600 гг., это
явление объясняется отражением солнечного света от волнующейся поверхности
северных морей. В середине XVII в. подобную гипотезу высказал и Декарт. В 1753 г.
М. В. Ломоносов предположил, что полярное сияние подобно свечению,
происходящему при электрических разрядах. Более поздние наблюдения и исследования
подтвердили правильность гипотезы великого русского ученого, дополнив ее выводом
о роли в этом явлении не только электрических процессов в атмосфере, но и
потоков частиц, испускаемых Солнцем. В частности, установление связи полярных
сияний с процессами, протекающими на Солнце, заставило искать разгадку в
солнечных воздействиях на верхние слои атмосферы. В результате возникли две
теории происхождения полярных сияний — «ультрафиолетовая» и корпускулярная.
Согласно первой теории ультрафиолетовые лучи Солнца ионизируют и
диссоциируют атомы и молекулы газов атмосферы, которые затем отдают энергию в
виде световых излучений. Однако ультрафиолетовое излучение Солнца происходит
постоянно, а полярные сияния — периодически. Происходит это потому, что
сияния вызываются сильными вспышками ультрафиолетового излучения Солнца, что
соответствует некоторым данным наблюдений.
«Ультрафиолетовая» теория объясняет географическое распространение
явления, но не раскрывает причин запаздывания полярных сияний относительно
вспышек на Солнце (примерно на 1—2 суток). А это свидетельствует о том, что
энергия, вызывающая сияния в атмосфере, передается не фотонами, а частицами,
имеющими значительно меньшую скорость.
Корпускулярная теория исходит из того, что Солнце испускает наряду с
другими частицами потоки заряженных частиц — корпускул. Приближаясь к Земле
и двигаясь в ее магнитном поле по силовым линиям, эти частицы отклоняются к
полярным областям и, сталкиваясь с атомами и молекулами газов, приводят их в
возбуждение и вызывают свечение.
®=©ф;
К. ВАСИЛЬЕВ
Рис. 1. Полярные сияния
лучистой структуры
Рис. 2. Лучистые дуги
Рис. 3. Двойное драпри
Объясняется и сезонный ход полярных сияний.
Солнечные пятна — основной источник корпускул —
наиболее часто возникают в широтах 5—30° севернее
и южнее солнечного экватора, плоскость которого
наклонена к плоскости орбиты Земли примерно на 7°.
Земля в плоскости солнечного экватора находится
4 июня и 6 декабря, а отстоит от него дальше всего
4 сентября и 6 марта. Поэтому вполне естественно
ожидать в июне и декабре минимума числа сияний,
а в сентябре и марте — максимума.
Наблюдения подтверждают обоснованность
основных положений этой теории, хотя и не полностью
раскрывают процесс явления. В частности, она
объясняет причину распространения полярных сияний в
узкой зоне геомагнитных широт. Так, частота их
увеличивается с увеличением широты, в определенном
поясе достигает максимума, после чего уменьшается.
Пояс наибольшей повторяемости полярных сияний
отстоит от магнитных полюсов примерно на 23° и
проходит в Северном полушарии вдоль северного
побережья Скандинавии, через Новую Землю, Таймырский
п-ов, северную Аляску, Канаду и южную оконечность
Гренландии. В этой зоне сияние наблюдается в
«темное» время года почти ежесуточно. К югу от зоны их
среднегодовое число уменьшается, а интенсивность
ослабевает. Так, в Ленинграде сияния видны только в
3% ясных ночей, а на широте 40—45°—в среднем
один раз в 10—11 лет, и притом очень слабые.
Севернее зоны максимальной частоты сияния также
наблюдаются реже и слабее.
По форме, строению, расположению на небе,
интенсивности, окраске и продолжительности полярные
сияния весьма разнообразны. По строению их
принято делить на нелучистые и лучистые.
Нелучистые сияния представляют собой дуги —
узкие или широкие, одиночные или двойные (иногда
одновременно несколько параллельных) однородной
структуры. Чаще всего они появляются вблизи
горизонта и окрашены в бледно-зеленый цвет (очень редко
в красный или лиловый). Верхний край в большинстве
случаев расплывчат, нижний всегда четок.
Более сложные структуры нелучистого строения—
полосы и ленты неправильной формы, состоящие как
бы из отдельных волокон. Часто на лентах образуются
«складки». По сравнению с дугами полосы и ленты
более подвижны, нередко кромки размыты и
напоминают облака, яркость свечения которых убывает от
центра к краям. Эти сияния похожи на вуаль, меняющую
цвет от нежно-фиолетового до красного. Изредка
наблюдаются ритмично пульсирующие светящиеся по-
веряности (период — несколько секунд).
И еще одна форма нелучистого строения — слабое
свечение вблизи горизонта, напоминающее рассвет
(обычно зеленоватого оттенка, редко красноватого).
Лучистые сияния (рис. 1 и 2) имеют структуру
ПОЛЯРНЫЕ СИЯНИЯ 85
пучков лучей, расположенных в различных направлениях. По форме они могут быть
дугами, но менее правильными и более подвижными, чем нелучистые.
Лучистые сияния бывают также в форме полос и лент, состоящих из массы
сомкнутых пучков мерцающих лучей. При длинных лучах сияние часто
приобретает вид занавесей (драпри) или вееров (рис, 3). Нижний край занавеси, как
правило, более ярок по цвету (розовый или фиолетовый) и более интенсивен, чем
верхний. Переливающаяся окраска в сочетании с непрерывным волнообразным
движением лучей создает впечатление плавного колебания занавеси и образования
крупных мягких складок.
Встречаются сияния в виде отдельных пучков лучей. Характерная особенность
зтой формы — исключительная ее изменчивость, ибо лучи находятся в
непрерывном движении: вверх, вниз, вправо, влево.
В тех случаях, когда лучистые сияния располагаются вблизи зенита, они
кажутся сходящимися в одной точке и приобретают форму эффектной короны или
венца.
Полярные сияния, известные под названием пылающих или пламенных, имеют
вид мощных, быстро движущихся световых волн, перемещающихся от горизонта к
зениту.
Обычно формы полярного сияния не постоянны. Например, оно возникает в
виде слабого свечения и постепенно преобразуется в однородные дуги, полосы или
ленты, на смену которым приходят лучистые дуги, полосы и ленты, затем зана-
Ееси, короны или венцы и, наконец, пламенное сияние. Последние формы
отмечаются в период наибольшего развития явления. После этого активность сияния
начинает ослабевать, появляются светящиеся поверхности, пульсирующие пятна,
отдельные слабые пучки лучей и снова спокойные однородные дуги.
В высоких широтах это явление часто сопровождается резким ухудшением и
даже полным нарушением радиосвязи (особенно на коротких волнах). Причина —
нарушение нормального состояния ионосферы корпускулярным потоком. Ионосфера
из слоистой, хорошо отражающей радиоволны превращается в как бы
перемешанную, которая поглощает и рассеивает их. В результате нарушается радиосвязь. При
организации ее в приполярных областях необходимо учитывать положение зоны
сияний, интенсивность и периоды этого природного явления. .:
В океане и почве полярных районов во время сияний возникают
электромагнитные волны, а в магнитосфере — электрические поля и токи, которые вносят
погрешности в показания магнитных компасов, вызывают большой разброс
радиопеленгов, нестабильность параметров радионавигационных систем, поэтому
определять место с помощью радиотехнических средств не рекомендуется.
Существующие теории полярного сияния объясняют основные его причины, но
еще недостаточно полно и глубоко раскрывают механизм явления. Исследование
полярного сияния, ведущееся в международном масштабе при активном участии
ученых Советского Союза, дает много новой информации об этом интересном
явлении природы, что позволит в конце концов полностью раскрыть его тайны.
Некоторые тенденции использования морского
дна в военных целях и международное
морское право
Капитан 1 ранга Ю. ЮРЕВИЧ
1Л СПОЛЬЗОВАНИЕ сырьевых ре-
* * сурсов, находящихся в глубинах
Мирового океана и в недрах морского
дна, в настоящее время является
проблемой, которая затрагивает
политические, экономические, научные,
правовые и военные вопросы.
Империалистические государства
поставили на повестку дня освоение
больших глубин и дна в военных целях, и
прежде всего в интересах
военно-морских флотов. Однако, боясь разоблачить
себя перед лицом мировой
общественности и всячески маскируя свои
истинные намерения, они стремятся
представить эти акции как меры,
направленные на обеспечение их безопасности в
целях самообороны в соответствии с
Уставом ООН.
Мировой океан издавна
рассматривался империалистами как удобная
арена для проведения агрессивной
политики в интересах монополий. При этом
флот считался наиболее
приспособленным видом вооруженных сил для
применения как в локальных войнах, так и
для решения задач в случае
возникновения ядерной войны.
В стратегических планах главных
империалистических государств
наметилась тенденция к размещению ядерного
оружия вне своей территории. По
мнению иностранных военных
специалистов, применение атомных подводных
лодок, вооруженных баллистическими
ракетами с ядерными зарядами,
помимо других преимуществ, позволит
избежать или значительно отвести от своей
территории ответные удары.
Флоты империалистических
государств стали интенсивно проводить
исследования морей и океанов и
приступили к практическому освоению их дна.
Обращает на себя внимание наличие
обширных научных программ по
исследованию Мирового океана,
значительная часть которых имеет военную
направленность. Например, в США из
ассигнований на 1971/72 финансовый год,
выделенных для исследования океанов,
целевым назначением для министерства
обороны определено 40%. Увеличились
ассигнования на подобные исследования
в Англии, ФРГ, Японии и в других
капиталистических странах. Научные
исследования и другие мероприятия,
связанные с освоением Мирового океана,
возведены в ранг государственной
политики.
О военной направленности
проводимых и планируемых научных
исследований в океанах и морях говорится в
одном из докладов президента США
конгрессу: «...военно-морские научные
программы направлены на увеличение
возможностей США в области
стратегического устрашения, противолодочных
операций, поддержки десантных
операций, средств минной войны,
патрулирования океанов, операций по защите
торгового мореплавания и в ограниченных
действиях на морском дне. Однако
противолодочная война в значительно
большей степени, нежели другие виды
военно-морских операций, зависит от
океанографических условий. Работа
ВМС в этой области служит типичным
образцом применения океанографии для
решения практических проблем...» !.
Освоение дна морей и океанов в
первую очередь связывалось с
размещением там оружия массового
уничтожения.
Советский Союз, последовательно
отстаивая дело мира и проводя
политику смягчения международной
напряженности, еще в 1968 г. выдвинул
предложение о запрещении
использования морского дна в военных целях. Это
дало положительные результаты. 11
февраля 1972 г. был подписан
Договор о запрещении размещения на дне
морей и океанов и в его недрах
ядерного и других видов оружия массового
уничтожения. Один из главных
международных документов, исключающий
1 «Marine Science Affairs — selecting priority
programs», April, 1970, p. 167.
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКОГО ДНА
87
дно морей и океанов из сферы гонки
ядерного вооружения, вступил в силу
18 мая 1972 г.
Председатель Совета Министров
СССР товарищ А. Н. Косыгин по
этому поводу заявил, что договор
является «первым важным шагом на пути к
полной демилитаризации морского дна»
и «предусматривает продолжение
переговоров о дальнейших мерах в целях
предотвращения гонки других видов
вооружений на дне морей и океанов» К
В Договоре указано, что ядерное
оружие или любые другие виды
оружия массового уничтожения запрещено
размещать в районе дна морей и
океанов за пределами 12-мильной зоны,
определяемой Женевской конвенцией
1958 г. о территориальном' море и
прилежащей зоне.
За этим исключением, договор
охватывает и распространяется на
абсолютно большую часть площади дна
Мирового океана. Такое определение
сферы действия Договора позволяет
избежать каких-либо двояких или
неточных толкований, которые имеются,
например, в настоящее время в
установлении внешней границы
континентального шельфа.
Но противники разрядки
международной напряженности, обходя
Договор, вынашивают новые планы по
вовлечению гидросферы в гонку
вооружений. Небезынтересно отметить
появление проектов, связанных с
использованием дна Мирового океана
для подводного базирования атомных
ракетных подводных лодок в период
между их боевым патрулированием.
Фактически элементы такого
базирования уже создаются. Так,
некоторые монополии, ведущие добычу
нефти с морского дна, построили в
нескольких районах океана подводные
хранилища нефти, которые уже сейчас
могут быть использованы
военно-морскими силами. Безусловно, подводное
базирование начинается с создания
подводных складов для определенных
видов запасов и будет развиваться
постепенно. Однако в недалеком
будущем можно ожидать развития
подводного базирования вплоть до
проведения ремонта, пополнения всеми видами
запасов, смены и отдыха личного
состава и т. п. на базах, расположенных
на морском дне. По мнению
заокеанских стратегов, это обеспечит полную
скрытность действий атомных
ракетных лодок как в мирное, так и в
особенности в военное время, позволит
избежать ответных ударов по
береговым базам, а также исключит
трудности военно-дипломатического
характера, возникающие при базировании на
территориях иностранных государств.
Договор не запрещает
использование обычных видов оружия на дне
Мирового океана. Некоторые
представители реакционных кругов считают, что
любая военная деятельность на дне
морей и океанов, не связанная с
размещением там оружия массового
уничтожения, будто бы не представляет
опасности, а поэтому и нет необходимости
ее запрещать.
Выступая на заседании Комитета
ООН по морскому дну, представитель
США утверждал, «что проверка того,
является ли какой-то вид военной
деятельности «мирным», зависит от того,
соответствует ли этот вид деятельности
Уставу ООН и другим международно-
правовым обязательствам.
Соответственно не все виды военной
деятельности предотвращаются оговоркой
«исключительно для мирных целей» К
Происки противников полной дехМИ-
литаризации дна морей и океанов
продолжаются. Этим можно объяснить и
официальные позиции представителей
некоторых государств, возражающих
против запрещения обычных видов
оружия на дне морей и океанов.
Американский юрист Э. Браун в своей
монографии «Юридические аспекты
контроля за вооружением в гидросфере»,
опубликованной в 1971 г. в
Вашингтоне, приводит (на стр. 103) заявление
делегации США во время обсуждения
и согласования Договора: «...США
считают, что попытка запретить
использование оружия обычного типа на
морском дне совершенно
неосуществима. Нагромождение мер по контролю
за вооружением на дне морей такого
рода запрещением вызвало бы необхо-
«Известия», 1972, 11 февраля.
• Документ ООН А/АС, 138/SC, стр. 12-29.
83
Ю. ЮРЕВИЧ
димость разрешить непреодолимые
проблемы проверки».
В иностранной прессе нередко
можно встретить высказывание о том, что,
мол, нарушено равновесие между
современными подводными лодками и
средствами их обнаружения в пользу
первых. И якобы для восстановления
его в целях обороны можно и нужно
размещать системы обнаружения
подводных лодок в обширных районах дна
океанов, находящихся на значительном
удалении от территорий
империалистических государств.
Создание подобных систем в
«оборонительных» целях в общепринятом
представлении совершенно не
укладывается в рамки деятельности
государств по поддержанию своей
безопасности. Это не что иное, как
завуалированное наращивание своих
наступательных возможностей, подготовка
благоприятных для себя условий на случай
возникновения военного конфликта.
В иностранных флотах проводится
большая работа по подготовке
обширных районов дна Мирового океана к
использованию в вооруженной борьбе
военно-морских сил.
На дне создаются целые системы,
такие, как «Артемис», «Цезарь» и
другие, предназначенные как для
обнаружения неприятельских подводных
лодок, так и для обеспечения действий
своих атомных ракетных подводных
лодок. В настоящее время в США
развивают новую систему ПЛО «Морской
паук», гидрофоны которой
располагаются на глубинах до 6000 м. В 1971 г.
в бюллетене «Aerospase Daily»
сообщалось о том, что усилиями стран НАТО
в районе Азорских о-вов создается
позиционная система для обнаружения и
слежения за подводными лодками. Она
состоит из подводных вышек,
расположенных на возвышенностях океанского
дна. Первые три вышки уже
установлены в 50 милях к юго-западу от
Азорских о-вов, за пределами
территориальных вод.
Для повышения эффективности
действия подобных систем планируется
создавать в узловых пунктах Мирового
океана обитаемые станции с
командными пунктами, центрами связи и т. д.
Они должны будут собирать,
классифицировать, обрабатывать информацию,
поступающую от донных систем
обнаружения подводных лодок, и
управлять противолодочными силами.
В настоящее время с точки зрения
международного морского права воды
Мирового океана, лежащие над
континентальным шельфом и за его
внешним пределом, являются водами
открытого моря, которые не подчиняются
суверенитету какого-либо государства
и находятся в общем и равноправном
пользовании всех народов мира.
Свобода рыболовства и свобода
прокладывать подводные кабели и трубо-.
проводы в определенной степени уже
регламентируют правовой режим дна
морей и океанов. Принцип свободы
открытого моря, закрепленный в
Женевской конвенции 1958 г. об открытом
море, может лечь в основу выработки
правового положения, определяющего
режим дна Мирового океана. Однако
существующие принципы и нормы
международного морского права
не охватывают в полном объеме всю
деятельность государств на морском
дне, и особенно использование его в
военных целях.
Научно-технический прогресс,
естественно, вызвал некоторое отставание
правовых норм от практических
возможностей использования дна. Это
поставило перед государствами новые
вопросы, связанные с регламентацией их
деятельности в гидросфере.
Подобное положение возникает всякий раз
при освоении новых пространств или
возникновении новой сферы
деятельности человека. Так было и при
освоении космоса, когда люди сначала
стали его осваивать, а потом решать
правовые проблемы, связанные с его
использованием.
На страницах советской печати ! уже
приводились высказывания
губернатора штата Флорида Клода Кирка и
других представителей реакционных
кругов, которые открыто и прямо требуют
захвата целых районов дна морей и
океанов для использования их в
первую очередь в военных целях.
1 См., например, статью Н. П. Вьюненко
«Пентагон рвется з царство Нептуна» («Морской
сборник», 1971, № 1).
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОРСКОГО ДНА
89
Однако известно, что в эпоху
мирного сосуществования государств с
различным социальным строем захват
силой каких-либо незанятых территорий
или пространств обречен на неудачу и
не может служить делу укрепления
международного сотрудничества.
Прогресс в науке и технике — характерная
черта современности. Темп
развития этого процесса все ускоряется, и
попытки поставить в зависимость от
их достижений отношения государств,
в том числе и в гидросфере, не
выдерживают серьезной критики.
Другие буржуазные апологеты
высказываются более осторожно, но суть
их взглядов мало чем отличается от
вышеназванных. Так, возглавляющий
разработку американским флотом
средств глубоководного погружения
Д. Крейвн ратует за установление на
дне морей и океанов неких
пограничных линий поперек заливов, бухт или
даже целых районов для обнаружения
подводных лодок иностранных
государств. По его мнению,
«технологический предел, вокруг которого будут
стабилизироваться право и стратегия
подводного пространства, является
пределом, в котором будет возможно
ограждать зоны, районы, входы в
порты и гавани, но в которых будет
невозможно предотвратить потерю
контакта с объектом, вышедшим в
открытый океан». Нетрудно представить
себе, насколько это противоречит
действующим нормам международного
права, ибо такие «пограничные линии»
предполагается выставлять у берегов
других суверенных государств, а
также в обширных районах дна Мирового
океана, которое не является владением
какого-либо государства.
За всеми этими высказываниями
скрывается позиция реакционных
кругов империалистических государств по
международноправовому режиму дна
морей и океанов, которая определяется
их захватническими интересами и
направлена против смягчения
международной напряженности. Они надеются
с помощью своего мощного
научно-технического потенциала и огромных
средств занять ведущие позиции в
областях, которые еще строго не
регламентированы международным правом,
и поставить другие страны перед
совершившимся фактом.
Программа мира, выработанная
XXIV съездом КПСС, требует активно
разоблачать происки Ерагов мира и
разрядки международной
напряженности. Генеральный секретарь ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев, выступая на
XV съезде профессиональных союзоз
СССР, указывал, что «в нашей
внешней и оборонной политике мы не
можем не считаться с тем, что в ряде
империалистических государств
продолжается наращивание вооружений» К
«Известия», 1972, 20 марта
,/7
ОТВЕТ. Арбитражный суд определил
виновность в столкновении судна А — 40%, судна Б —
60%. При этом было отмечено, что капитаны
нарушили Правило 16 ППСС и сближались в
тумане недопустимо большими скоростями, не
определяли элементов движения встречного
судна на планшете и принимали решение,
ориентируясь «на глаз» только по экрану
радиолокатора.
Капитан судна А необоснованно решил
разойтись со встречным судном на расстоянии 10 каб.
Поворот судна Б без знания курса и скорости
судна А был наихудшим маневром, что и
привело к столкновению. Любой отворот без расчета
может вывести свое судно на путь встречного,
как и произошло с судном Б.
Капитан судна Б неправильно действовал,
обозначая поворот вправо коротким сигналом.
Звуковые сигналы, предписываемые Правилом 28
ППСС, должны подаваться только тогда, когда
суда обнаруживают друг друга зрительно.
Подача этих сигналов, если другое судно
усматривается лишь на экране радиолокатора, является
грубым нарушением ППСС.
Судебно-арбитражная практика признает, что
для судна, ведущего только зрительно-слуховое
наблюдение, умеренным является такой ход,
который позволяет ему полностью остановить
движение в пределах половины дальности
видимости. Для судна же, ведущего радиолокационное
наблюдение, критерий умеренного хода пока еще
не выработан. Опыт использования
радиолокатора подсказывает, что в зависимости от
условий плавания и характера радиолокационного
наблюдения умеренный ход должен быть таким
же, как для судна без РЛС. Следует указать на
наиболее часто встречающиеся обстоятельства,
когда это требование необходимо выполнять
обязательно: если наблюдение за экраном РЛС не
ведется непрерывно; при плавании в районах,
где возможна встреча с малыми судами; если
экран засвечен эхо-сигналами от волн,
затрудняющих обнаружение встречных судов; при
плавании в узкостях, в проливах, на подходах к
портам и др.
Таким образом, для судна, использующего
РЛС, умеренный ход не является постоянной
величиной и может изменяться при изменении
условий и обстоятельств плавания.
[О-ИНОСТРАННЫМ
" ПЛОТАМ
Пиренейский плацдарм НАТО
Кандидат военных наук, доцент полковник К. КОЗЛОВ
В ПЛАНАХ командования Североатлантического блока Пиренейский п-ов
рассматривается как важнейший военно-стратегический плацдарм в Западной
Европе, как опора южного фланга НАТО и ключ к Средиземноморью.
По оценке американского сенатора Лоджа, «не только со стратегической, но
и с политической и с психологической точек зрения Мадрид и Лиссабон находятся
на скрещении путей, ведущих из важнейших районов, где сегодня сталкиваются
интересы многих государств». Помощник государственного секретаря США Д. Морс
был более откровенен. Выступая в конгрессе, этот 4специалист по НАТО» назвал
Испанию краеугольным камнем европейской обороны, причем, разъясняя понятие
«оборона», добавил: «С испанских баз морские, воздушные и сухопутные силы
могут эффективно осуществлять вмешательство как в Центральную и Восточную
Европу, так и в районы Средиземноморья» '.
Усилия руководителей НАТО, направленные на включение Испании в
Североатлантический блок, легко объяснимы и по другой причине. Как признает
«Модерне Вельт», «в случае военного конфликта в Европе усиление объединенной
группировки возможно за счет привлечения в НАТО обученного контингента войск
Испании». А резервы эти значительны. По данным лондонского института
стратегических исследований, на случай войны испанская армия способна развернуть до
40 дивизий. Сухопутные войска могут быть увеличены в 5 раз, а военно-морские
и военно-воздушные силы — удвоены. Предполагается, что принятие Испании в
НАТО значительно усилит ВМС блока на Средиземном море.
Сделать весь Пиренейский п-ов «натовским» — такова скрытая
военно-политическая цель Североатлантического военного союза. Практические шаги в этом
направлении уже предпринимаются. Но сообщению «Нью-Йорк Тайме», на секретном
заседании совета НАТО в мае 1971 г. специально обсуждался вопрос о
необходимости привлечения Испании в агрессивный блок. А в октябре 1972 г.
испано-американский комитет по вопросам обороны, на заседании которого присутствовал
верховный главнокомандующий ОВС НАТО в Европе генерал А. Гудпейстер,
фактически решал «де-юре» принадлежности Испании к НАТО.
Не удивительно, что эта страна, не являясь членом блока, строительство своих
вооруженных сил осуществляет под опекой американских стратегов. Испанская
армия, военно-морской флот и авиация, оснащенные натовским оружием, принимают
участие в маневрах НАТО. В США проходят подготовку испанские офицеры. Еще
в 1953 г. между Испанией и США был заключен «Международный пакт», в который
входило три соглашения: о строительстве и использовании Соединенными
Штатами военных баз на территории Испании, о взаимной обороне и об американской
экономической помощи.
В соответствии с этими соглашениями Испания в обмен на предоставленное
Соединенным Штатам право использовать военные базы на испанской территории
получила финансовую и военную помощь (в основном в форме поставок оружия и
1 Сообщение агентства Франс Пресс 25 июля 1971 г.
ПИРЕНЕЙСКИЙ ПЛАЦДАРМ НАТО 91
военной техники) в размере 1,2 млрд. долларов, что позволило ей перевооружить,
в частности, свои военно-морские силы.
Но долларовых «вливаний» оказывается недостаточно для того, чтобы показать
«военные мускулы» натовским покровителям. Напрягая до предела свои
экономические возможности, Испания довела военный бюджет до 700 млн. долларов
(16% бюджета страны). В 1972 г. статья военных расходов выросла по сравнению с
предыдущим годом на 21%.
Еще значительнее увеличились военные расходы Португалии. В истекшем
финансовом году они составили более 900 млн. долларов, или 45% государственного
бюджета. Тяжкое бремя военных расходов, естественно, не проходит бесследно для
обеих стран.
Современная Испания — индустриально-аграрная страна со средним уровнем
развития промышленности и отсталым сельским хозяйством. Основные отрасли
промышленности — горнодобывающая, черная металлургия, машиностроение,
химическая и текстильная. Имея довольно крупные запасы полезных ископаемых
(уголь, железная руда, пириты, ртуть, уран, вольфрам и др.), Испания находится
на одном из последних мест среди капиталистических стран Европы по выплавке
стали, добыче угля, производству электроэнергии. Большая часть стратегического
сырья экспортируется. Важные позиции в экономике, особенно в тяжелой
промышленности, занимает иностранный, главным^ образом американский, капитал.
Пентагон во все увеличивающихся размерах загружает испанскую промышленность
военными заказами, направляя экономику страны по милитаристским рельсам.
В еще большей экономической зависимости у иностранных монополий
находится аграрно-индустриальная Португалия — одна из наиболее отсталых стран
Европы. Хотя в ее недрах содержатся большие запасы вольфрама, олова, пирита,
свинца, меди и других природных богатств, Португалия по уровню развития
экономики стоит наравне с Грецией и Турцией. Диктатура, десятилетиями
блокировавшая экономическое развитие страны, по-прежнему делает ставку на иностранный
капитал. 75% капиталов, вложенных в экономику Португалии, прямо или косвенно
связаны с монополиями США, Англии, ФРГ и других стран. Только за минувшие
пять лет 200 английских фирм увеличили свои капиталовложения в португальскую
промышленность более чем на 11 млн. фунтов стерлингов.
Жизненный уровень трудящихся Португалии, как и Испании, наиболее низкий
в Европе. Здесь самый высокий процент неграмотности и безработицы. Даже
поддержка НАТО не способна снять остроту кризиса режимов в этих двух странах.
Поскольку национальные интересы Испании не могут быть удовлетворены в
рамках пронатовской политики милитаризации, экономический застой в стране
стал хроническим. Не случайно поэтому, когда в августе 1970 г. закончился торг
об условиях продления на 5 лет срока аренды американцами военных баз на
территории Испании, в договор была включена статья об экономической помощи и
развитии торговли между обеими странами. Тем самым Белый дом стремился придать
соглашению оттенок «мирного» и «очень выгодного» для Испании акта. Но прошел
год-другой, и в Мадриде убедились, что США отнюдь не спешат выполнять
экономическую часть испано-американского договора о дружбе и сотрудничестве.
Что же касается военных поставок из США, то этот пункт договора
выполняется довольно четко. Только за последние месяцы Испания получила несколько
боевых кораблей, свыше ста танков и бронетранспортеров, большое количество другой
военной техники.
В стране размещено более 30 военно-воздушных, военно-морских, ракетных и
других баз США (см. рисунок). Ключевым пунктом в их системе является военно-
морская база Рота, где дислоцируется 16-я эскадра атомных ракетных подводных
лодок США. Для приема американских кораблей оборудованы также
военно-морские базы Картахена, Эль-Ферролъ и Кадис. На Балеарских о-вах порты Маон и
Пальма используются как базы снабжения кораблей 6-го флота.
В окрестностях Мадрида, в местечке Торрехон-де-Ардос, расположена основ-
92
К. КОЗЛОВ
ФРАНЦИ Я
-Зль-Ферроль
и. г аврал тар с кий пр олив —~SJi".~~--ZlZ7ZZ
Условные обозначения ——-Железные дороги
Шоссейные дороги
-Нефтепроводы
О -ПНННТЫ БАЗИРОВАНИЯ |© БАТАРЕИ ЗУРС
О Авиабазы |«у -рАднолонАЦнаннй1е
{fa -Военно Морсние базы станции
ная военно-воздушная база бомбардировщиков — носителей ядерного оружия
стратегической авиации США. Здесь же находится командный пункт 16-й
американской воздушной армии, в ведении которого состоят все авиабазы США на
испанской земле. Близ Сарагосы (Санхурхо) создана база, обслуживающая
стратегическую авиацию. Есть также военно-воздушные базы в Ла-Корунья, Сан-Пабло, Мо-
рон, Картахене, Реусе и других районах. По всей территории страны разбросаны
радиолокационные центры и посты, центры связи, склады и другие американские
военные объекты. Пусковые установки американских ракет класса * земля —
воздух» имеются у Торрехон, Элисандо и на Балеарских о-вах. В Испании постоянно
расквартировано свыше 9 тыс. американских военнослужащих.
По договору 1970 г. командование США получило право на дальнейшее
использование военных баз. Более того, американские военные специалисты
приступили к созданию на территории Испании радиолокационного пояса раннего
обнаружения воздушно-космических целей, который по замыслу создателей должен
объединиться с общей системой ПВО на Средиземном море. В перспективе планируется
все средства ПВО Испании включить в общую систему НАТО.
Давно уже стала важным плацдармом НАТО Португалия. Атлантическое
побережье страны предполагается использовать в качестве выгрузочного района для
войск и грузов, прибывающих из-за океана в Европу.
Кроме штаб-квартиры Иберланта, НАТО располагает в Португалии складом
вооружения и горюче-смазочных материалов в Капарика на берегу реки Тахо у
Лиссабона. На севере у Порто находится база морской авиации Эспино,
которая сейчас законсервирована. Самолеты НАТО пользуются также авиационными
ПИРЕНЕЙСКИЙ ПЛАЦДАРМ НАТО 93
базами Монтижу и Порто-Санто на о-ве Мадейра. Согласно заключенному между
ФРГ и Португалией договору были построены авиабазы Бежа и Фару. Территория
Португалии предоставлена для строительства на ней военных складов,
радиотехнических постов и других объектов западногерманской военщины. Хозяевами
чувствуют себя здесь и американцы.
Основными опорными пунктами США в этой стране являются базы на
Азорских о-вах и непосредственно в Лиссабоне.
В декабре ^971 г. США продлили еще на 5 лет соглашение с Португалией об
использовании Пентагоном военно-воздушных и военно-морских баз на Азорских
о-вах, за что Вашингтон обязался предоставить Португалии помощь в размере
400 млн. долларов «на нужды ее экономического развития». В действительности же
все эти средства используются преимущественно для продолжения колониальной
войны на африканском континенте.
Районом Азорских о-вов заинтересовалось и командование НАТО. Для
дальнего обнаружения подводных лодок в Иберийской зоне создается мощный
гидроакустический комплекс с центром на о. Санта-Мария. На побережье Португалии
размещены также крупные радио- и радиолокационные станции, обслуживающие.
ВМФ и авиацию США.
На побережье Пиренейского п-ова довольно развитая сеть военно-морских баз
и портов. Наиболее важные испанские порты Барселона, Валенсия и Картахена
находятся на Средиземноморском побережье; Кадис, Эль-Ферроль и Бильбао на
побережье Атлантики.
Барселона (1,7 млн. жителей) — крупнейший порт и промышленный центр
страны. Он расположен в искусственно оборудованной гавани, огражденной
длинным волноломом. Общая длина причального фронта 9,3 км; глубины — от 10 до
13 ж. Причалы механизированы и располагают большой складской площадью.
Грузооборот порта более 7 млн. г в год.
Валенсия (более 500 тыс. жителей) — порт и центр транспортного
машиностроения. Здесь расположены судостроительные верфи и судоремонтные заводы.
Картахена (около 130 тыс. жителей) — военно-морская база и порт,
обеспечивающий преимущественно перевозки нефти и нефтепродуктов. Имеются военно-
морской арсенал, судостроительный завод, а также подземные склады горючего и
боеприпасов для обслуживания подводных лодок и кораблей 6-го флота США.
Длина причального фронта около 5 км; глубины — от 6 до 11 м. Среднегодовой
грузооборот — около 11 млн. г.
Кадис (125 тыс. жителей) — порт и военно-морская база. Длина причального
фронта свыше 5 км; глубины — до 10 м. Город расположен на берегу п-ова Леон,
который отделяет Кадисскую бухту (длина более 8 миль, ширина при выходе
5 миль, глубина до 16 м) от океана. Здесь есть крупный судостроительный завод. В
подводных скалах Кадисского залива созданы большие хранилища горючего.
Отсюда протянут трубопровод, питающий всю систему американских баз в Испании.
В северной части Кадисской бухты находится американская военно-морская
база Рота1.
Эль-Ферроль — военно-морская база и судостроительный центр на
Атлантическом побережье. Глубины у причалов — 7—9 м. Здесь арсенал и крупный
кораблестроительный завод.
Бильбао (310 тыс. жителей) — основной порт страны на Атлантическом
побережье, важный промышленный центр. Расположен в 8 милях от устья р^ки
Нервьон. Внешняя гавань, куда ведет фарватер глубиной 12 м, оборудована
волноломами, в многочисленные бассейны проложен речной фарватер глубиной 6,4 м:
Причальный фронт около 5 км. Глубины у причалов — от 4 до 8 д. Сейчас
грузооборот порта 8 млн. г. После окончания дноуглубительных работ порт будет
принимать танкеры водоизмещением до 100 тыс. г и его грузооборот планируется
увеличить до 17 млн. г в год.
«Морской сборник», 1971, № 7, стр. Ш—112.
94 К. КОЗЛОВ
Столица Португалии Лиссабон — основной порт и главная военно-морская
база, крупный промышленный центр. Расположен на реке Тахо в 7 милях от ее
впадения в Атлантический океан. Ото одна из лучших в мире природных океанских
гаваней. Причалы порта тянутся вдоль набережной на 15 о и имеют глубины
9—11 м. На входном фарватере глубины около 12 м (в малую воду). Такие же они
и на рейде, где разгружаются крупные суда. Есть судоремонтный завод с тремя
сухими доками, которые могут ремонтировать суда дедвейтом до 300 тыс. т. Через
Лиссабон проходит 90% импорта и 70% экспорта страны. Грузооборот порта более
7 млн. г.
Второй по величине город и порт Португалии — Порто (Опорто) с аванпортом
Лейшонес. Искусственная гавань, сооруженная в двух милях севернее устья реки
Дуэро, защищена волноломом длиной около 1 км. Суда с осадкой до 9 м могут
войти в порт в любое время года.
На юге Пиренейского п-ова расположен Гибралтар — английская
военно-морская и военно-воздушная база. Территория — 6,5 км. Население — 28 тыс.
человек. Управляется Гибралтар английским губернатором (он же
главнокомандующий вооруженными силами).
Испания уже третье столетие оспаривает право на эту территорию. Переговоры
пока не привели ни к каким результатам. Правительство Англии обещает
содействовать вступлению Испании в «Общий рынок» как плату за отказ Мадрида от
претензий на Гибралтар. В свою очередь Испания не раз давала понять, что не будет
возражать, если здесь будет постоянная военно-морская база НАТО. За этим,
видимо, скрыто и желание сделать Гибралтар своим «вступительным взносом» при
приеме в Североатлантический союз. Таким образом, разговор ведется главным
образом вокруг проблемы использования Гибралтара в военных целях.
1973 г. натовская военщина и определенные круги в Мадриде хотели бы
видеть годом прихода Испании в стан НАТО. Однако эти планы наталкиваются на
сопротивление ряда западноевропейских союзников США, которые вынуждены
считаться с настроениями общественности своих стран, выступающей с резкой
критикой франкистского режима, а также с интересами самого испанского народа.
Намерение Вашингтона использовать территорию Пиренейского п-ова в своих
стратегических целях вызывает большое беспокойство мировой общественности.
Реально мыслящие испанцы и португальцы также выступают против опасного союза
своих стран с агрессивным Североатлантическим блоком.
Планы стратегов НАТО по укреплению «пиренейского плацдарма» не имеют
ничего общего со стремлением народов Европы к миру и безопасности. Они резко
противоречат интересам разрядки напряженности на нашем континенте и в районе
Средиземноморья.
СПРАВКА
ИСПАНИЯ. Территория страны — 503,5 тыс. кв. км. Площадь колоний в Африке
(Западная Сахара, районы городов Сеута и Мелилья на побережье Марокко) — 267,1
тыс. кв. км. Численность населения страны — 33,29 млн. человек (1970 г.). Глава
государства — «каудильо» Франсиско Франко Баамонте, он же премьер-министр и
главнокомандующий вооруженными силами.
ПОРТУГАЛИЯ. Территория страны — 91,721 кв. км. Территория колоний в
Африке и Азии — 2 086 тыс. кв. км. Численность населения страны — 9 630 тыс. человек
(1970 г.). По конституции государство — «унитарная и корпоративная республика».
Фактически рся власть сосредоточена в руках премьер-министра, господствует диктатура
фашистского типа.
ИБЕРЛАНТ
(КОМАНДОВАНИЕ НАТО В ИБЕРИЙСКОЙ ЗОНЕ АТЛАНТИКИ)
Подполковник С. ЛУДЗИШ
Лейтенант А. ЩЕГЛОВ
НА ПРОТЯЖЕНИИ почти 4 тыс. км
берега Пиренейского п-ова
омываются водами Атлантического океана и
Средиземного моря, образуя бухты и
гавани, удобные для рассредоточенного
базирования большого флота. Но не
только это привлекает сюда пристальное
внимание атлантических стратегов.
«Достаточно беглого взгляда на карту,—
пишет журнал «НАТО ревю»,— чтобы
понять, почему этот район
Атлантического океана очень важен для
Североатлантического союза. Это основной
пункт, где все входящие и выходящие
из Средиземного моря корабли
включаются в движение по морским путям
между Западной Европой, Южной
Америкой, Африкой, Персидским заливом и
Дальним Востоком».
Действительно, около 60% всех
грузовых линий, соединяющих различные
порты Европы, идут вблизи берегов
Португалии. Ежедневно здесь проходит
более 400 торговых судов, а через
Гибралтарский пролив ежегодно — около
60 тыс. (интенсивность движения судов
по направлениям показана на рисунке).
В стратегических
военно-транспортных перевозках США огромно значение
Азорских о-вов. Через
военно-воздушную базу Лагенс (Лажиш)
осуществляется 75% военных перевозок в Европу.
Азорские о-ва и Пиренейский п-ов —
важнейшая перевалочная база при
проведении крупнейших операций «Биг-
Лифт» (переброска авиацией из США
в Европу контингентов сухопутных
войск).
В военно-политическом плане
натовские руководители исходят из
теоретических концепций последних лет,
касающихся «обороны» флангов. Теперь к
подобным «концепциям» в военных
штабах НАТО прибавляют еще и тезис
о том, что «борьба с коммунизмом»
переносится из зоны «прямой
конфронтации» в Центральной Европе в зону
«косвенной конфронтации» в Южной
Европе.
После выхода Франции из военной
организации НАТО, по выражению
американского генерала Э. Уиллера,
«возникла пустота... в западной части
Средиземного моря, а также в Атлантике
на подступах к Гибралтару». И
командование НАТО поспешило заполнить
образовавшуюся брешь в военной
инфраструктуре блока. В феврале 1967 г.
в Лиссабоне было официально
учреждено командование НАТО в Иберийской
зоне Атлантики (Иберлант), проект
создания которого разрабатывался
штабами НАТО еще в начале 50-х годов.
Иберлант, как и командование НАТО
в западной (штаб в Норфолке, США) и
в восточной (штаб в Нортвуде, Англия)
части Атлантики, подчиняется
главнокомандующему объединенными
вооруженными силами НАТО на Атлантике
американскому адмиралу Р. У. Казинсу.
По сообщению журнала «Нэйви», в
задачу Иберланта (в повседневных
условиях) входят обеспечение
патрулирования и наблюдения за операционной
зоной площадью 1,5 млн. кв. км,
расположенной в Центральной Атлантике
между северным побережьем
Португалии и Азорскими о-вами на севере и
тропиком Рака на юге, а также
контроль за выходом из Гибралтарского
пролива в Атлантический океан.
Иберийская зона делится на два
района — Гибралтарский и Марокканский.
Главная задача Иберланта с
началом войны и в ходе боевых действий
— обеспечение морских
коммуникаций и контроль подходов к
Гибралтарскому проливу, чтобы не допустить
проход через него подводных лодок и
надводных кораблей противника.
Командование Иберийской зоны
координирует свою деятельность со штабом
вооруженных сил НАТО в южной зоне
Европы, размещенным в Неаполе. Во
96
С. ЛУДЗИШ, А. ЩЕГЛОВ
Восточна р А т л а н,т и к а
I Ла Корунья
Азорские острова
ГиДРОАНаСТ НЧЕС К ИЙ
комплекс нато
дальнего обнарнжения
подводных лодон
Западная
Атла пшика
Г и брал т арский,
Иберийская зона
о ва Мадейра
РАБАТ
Условные обозначения
Военно Морские базы
О Пункты базирования
О Авиабазы
главе Иберланта поставлен
американский контр-адмирал Роберт Эрли.
В штабе Иберланта постоянно
числится 42 офицера и около 170 старшин
американских, английских и
португальских ВМС. В качестве наблюдателя
здесь присутствует французский офицер
связи. Основная штаб-квартира
командования, официальное открытие которой
состоялось 29 октября 1971 г.,
расположена в Оэйрате (в 10 милях западнее
Лиссабона). Крупный военный комплекс
штаба хорошо оборудован и находится
под землей. Центр связи расположен в
Тагусе.
Поскольку главнейшей из задач
повседневной оперативной деятельности
Иберланта является «наблюдение за
кораблями русских, проходящими через
зону ответственности командования»,
ему оперативно подчинена базовая
патрульная авиация. По замыслам
стратегов НАТО, она должна не только ♦
обеспечить господство на подступах к
Гибралтару и усилить воздушную оборону
Атлантики к западу и югу от
Португалии, но облегчить осуществление
некоторых других важных военных
мероприятий, в том числе операций «Биг-
Лифт».
Ежедневно с аэродромов Португалии
вылетают самолеты для патрулирования
над Атлантикой и побережьем Северной
Африки, в основном это американские
«Орионы» (авиабаза в Рота), а также
самолеты ВВС Португалии. С ними
взаимодействуют «Шэклтоны» и «Нимро-
ды» английских ВВС и
западногерманские «Старфайтеры» (база ВВС ФРГ
Бежа в Португалии).
Опорой Иберийского атлантического
командования является Португалия,
премьер-министр которой Марселу Ка-
згану, выступая на сессии совета НАТО
в Лиссабоне, призывал их равняться на
Португалию, которая никогда не
изменяла «атлантическому духу».
На основе укрепления сотрудничества
стран НАТО, и прежде всего США,
Англии и ФРГ, с Португалией
происходит дальнейшая активизация военных
приготовлений в Иберийской зоне
Атлантики. Эти приготовления носят явно
выраженный антикоммунистический,
антисоветский характер. Они противоречат
интересам разрядки напряженности в
Европе и направлены на укрепление
военно-стратегических позиций НАТО в
этом районе. ^
Спршошсе gawaie
ОФИЦЕРУ рОТА
Военно-морские силы Испании
Военно-морские силы включают военно-морской флот, морскую авиацию и
морскую пехоту.
Главные задачи ВМС — борьба с подводными лодками, защита морских
коммуникаций, обеспечение действий сухопутных вооруженных сил на территории
страны, Балеарских, Канарских о-вах и в африканских колониях. Испанский
военно-морской флот при оперативно-тактической подготовке действует в составе
ВМС США и других стран НАТО в Иберийской Атлантике на подходах к
Гибралтарскому проливу и в западной части Средиземного моря.
Общее руководство ВМС осуществляет военно-морской министр. Оперативный
орган управления — морской штаб и командование флотом.
Организационно создано три командования — эскортное (Эль-Ферроль),
амфибийное (Кадис) и учебное (Картахена), которым подчинены дивизионы подводных
лодок, эсминцев, фрегатов, корветов, торпедных катеров, амфибийных сил и
транспортная эскадра.
Характер выполняемых задач отражен в планах строительства флота,
большинство кораблей и катеров которого противолодочные.
Все корабли (даже построенные на огечестБенрых верфях) оснащены
американским оружием и радиоэлектроникой.
Наиболее современными кораблями являются эскадренные миноносцы «Оку-
ендо», сторожевые корабли УРО, строящиеся в Эль-Ферроле по образцу
американских СКР УРО типа «Брук», и дизельные торпедные подводные лодки типа
французских «Дафнэ», которые собирают на верфях Картахены.
ТТД НОВЫХ КОРАБЛЕЙ ВМС ИСПАНИИ
Класс, тип корабля —
число, год постройки
Водоизмещение
дартное т
Скорость
хода для
ПЛ
надводная
, из
подводная
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
Вооружение
Экипаж,
человек
Дизельные торпедные
подводные лодки
S61-4 (в постройке)
Эскадренные миноносцы
«Окуендо»
(модернизированы) — 2, 1969-1970
«Аудас» - 8, 1953-1964 (с
модернизацией)
Сторожевые корабли УРО
«Балеарес» — 5 (в
постройке)
850
1040
16
16
31
1227
'1550
2640
3420
27
58,0
6,8
4,6
117,0
13,0
5,6
90,0—94,0
9,3
5,2
126,3
13,5
7,3
8—550-мм НТА,
4—550-мм КТА
3X2—127-мм
универсальных орудия, 2—
533-мм ТА,
противолодочный вертолет,
2—324-мм ТТ ПЛО,
РЛС AN/SPS-40
2—76-мм и 2—40-мм
автомата, 2
бомбомета «Хеджехог», 8
бомбометов, 2 ТТ
ПЛО (6 торпед),
кормовые
бомбосбрасыватели
1x1 ЗУР «Стандарт»,
1—127-мм
универсальное орудие, 1x8
ПЛУР «Асрок»,
2 вертолета, 2 ТА
ПЛО Мк 32, 2 торпе-
досбрас ы в а т е л я
М-к25
50
300
191
7 «Морской сборник» № 1
Сейчас в ВМС свыше 132 единиц (в том числе: 6 подводных лодок, вертолето-
носец, крейсер, 18 эсминцев, 10 сторожевых кораблей, 23 тральщика. 3 торпедных
катера, 11 сторожевых катеров, 14 десантных кораблей и 45 вспомогательных
судов). Планом модернизации флота в ближайшие годы предусматривается
строительство 48 кораблей. На отечественных верфях и за рубежом будут построены
3 эскадренных миноносца, 2 подводные лодки, 10 сторожевых кораблей, 29
артиллерийских и ракетных катеров, 2 вспомогательных судна. Еще 19 единиц
планируется получить от американцев, которые намерены передать Испании 5
эсминцев типа «Гиринг» и «Аллен М. Самнер», 3 подводные лодки типа «Балао»,
5 тральщиков и 3 десантных корабля (часть из указанных кораблей уже передана
в 1972 г.).
В ВМС четыре эскадрильи вертолетов (свыше 50 машин), из них три
противолодочные и одна вспомогательная. На их вооружении вертолеты SH-3D «Си Кинг»
И 500 М фирмы «Хьюз», а также «Агуста-Белл» 204В и 47J.
В качестве носителей вертолетов на флоте используется устаревший вертоле-
тоносец «Дедало» (бывший американский авиатранспорт «Кэбот») и часть
эскадренных миноносцев.
Морскую разведку ведут самолеты «Орион» (первые три машины закуплены в
США в 1972 г.) и гидросамолеты «Альбатрос» (11 единиц).
В морской пехоте два полка, два отдельных батальона и группа специального
назначения (всего 9 тыс. человек).
Основные военно-морские базы и пункты базирования: Эль-Ферроль, Кадис и
Рота на Атлантике, Картахена и Пальма (Балеарские о-ва) на Средиземном море.
ВМС комплектуются личным составом на основе всеобщей воинской
повинности. Численность личного состава ВМС 51 200 человек (1972 г.), из них 4 300
офицеров.
Военно-морские силы Португалии
В военно-морские силы входят военно-морской флот и полк морской пехоты.
Организационно флот подразделяется на территориальные командования —
военно-морские округа Метрополии, Азорских о-вов, о-вов Зеленого Мыса, Анголы
и Мозамбика.
Структура органов управления и характер решаемых флотом задач подобны
испанским ВМС.
Флот и морская пехота, кроме того, ведут боевые действия в прибрежных
районах африканских колоний (характерно, что строящиеся сторожевые корабли
специально приспособлены для размещения морских пехотинцев).
Флот представлен подводными лодками (типа «Дафнэ»), кораблями патрульно-
эскортных сил, тральщиками и многочисленными катерами, построенными
преимущественно по программам военной помощи США на верфях Франции, ФРГ,
Испании и частично отечественных. Значительная часть кораблей передана из
ВМС США и Англии.
Сейчас во флоте 179 боевых кораблей, катеров и вспомогательных судов,
в том числе 4 подводные лодки, 14 сторожевых кораблей, 15 малых
противолодочных кораблей, 39 сторожевых катеров, 74 десантных корабля и катера, 16
тральщиков и 17 вспомогательных судов.
Морская авиация представлена одной авиаэскадрильей патрульных
самолетов «Нептун» (20 машин), организационно входящей в ВВС.
ВМС комплектуются на основе всеобщей воинской повинности (срок 4 года).
Общая численность личного состава 19 тыс. человек (в том числе 1 800 офицеров).
ТТД ЧАСТИ КОРАБЛЕЙ ВМС ПОРТУГАЛИИ
Класс, тип корабля —
число, год постройки
Сторожевые корабли
«Жоао Коутиньо» — 10, из
них 6 — 1970—1971, 4 — в
постройке
«Альмиранте Перейра да
Сильва» — 3, 1966—1967 (по
образцу американских —
типа «Дили»)
«Команданте Жоао
Бело» — 4, 1967—1969 (по
образцу французских — типа
«Коммандан «Ривьер>)
Сторожевые катера
«Беллатрикс» — 13, 1961—
1971
Водоизмещение
стан-
хартное т
полное
1252
1400
1450
1950
1650
2180
23
29
Скорость
хода, уз
22
26
26
15
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
84,6
10,3
3,1
95,9
11,3
4,3
103,0
11.5
3,8
20,7
4,6
1,2
Вооружение
2—76-мм и 2—40-мм
автомата, бомбомет
«Хеджехог», 4
бомбосбрасывателя
2x2—76-мм
автомата, 2 бомбомета
«Бофоро, 2X3 ТА
ПЛО, 2
бомбосбрасывателя
3—100-мм орудия,
2—40-мм автомата,
1X4—305-мм
бомбомет, 2X3—550-мм ТА
1—20-мм автомат
Экипаж,
человек
97
176
200
7
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Австралия. Пятилетней программой
развития вооруженных сил
предусмотрено строительство трех легких
эскадренных миноносцев типа DDL
водоизмещением по 4200 т. На их вооружении
будут системы УРО
«корабль—корабль», «корабль—воздух», ПЛУРО и
по два вертолета. Корабли намечено
заложить на кораблестроительном заводе
ВМС «Уильямстаун нейвл докъярд» в
Мельбурне.
% Авианосец «Мельбурн»
планируется оставить в строю до 1980 г.
Англия. Десантно-вертолетный
корабль-док «Интрепид» поставлен на
капитальный ремонт и модернизацию.
Греция. Ракетный катер «Калипсо»,
построенный во Франции, имеет
следующие тактико-технические данные:
водоизмещение полное 255 т, длину
47 м, ширину 7Д м, осадку 2,5 м,
скорость хода 36,5 уз, дальность плавания
2000 миль при скорости 15 уз;
вооружение — 2 спаренных контейнера для
снарядов класса «корабль—корабль»
ММ 38 «Экзосе», спаренный 35-мм
автомат «Эр л икон» и два торпедных
аппарата; экипаж 30 человек.
Израиль. В Англии строятся три
подводные лодки типа «500» (ТТД см.
«Морской сборник», 1972, № 4, стр.
103). На вооружении каждой из них
8 торпедных аппаратов и ЗУРО SLAM.
Канада. В июле 1972 г. в состав
ВМС вошел эскадренный миноносец
DDH280 «Ирокуа» (рис. 1) — головной
корабль этого типа.
Рис. 1. Эскадренный миноносец «Ирокуа»
Нигерия. Флоту переданы
сторожевые корабли «Дорина» и «Отобо»,
построенные на английской верфи «Вос-
пер Торникрофт». Их основные
тактико-технические данные: водоизмещение
полное 650 т, максимальная скорость
хода 23 уз, дальность плавания при
скорости 14 уз 3500 миль;
вооружение — спаренная 100-мм башенная
артустановка Мк19, два 20-мм
автомата «Вофорс» Мк 7А; экипаж 66
человек (из них 7 офицеров).
США. 19 августа 1972 г. в Нью-
порт-Ньюсе заложен фрегат УРО
DLGN 38 «Виргиния» — головной
корабль нового типа.
& Выдан заказ на строительство
12 атомных торпедных подводных
лодок типа SSN 688 со сроком их
поставки флоту в 1975—1977 гг. 8 января
1972 г. на верфи в Ньюпорт-Ньюсе
была заложена головная лодка этой
серии — «Лос-Анджелес», а 12 августа
того же года в Гротоне — вторая,
SSN 690 «Филадельфия».
:§: В сентябре 1972 г. в Мэр-Айлен-
де флоту передана атомная торпедная
подводная лодка SSN 665 «Гитарро»
типа «Стёрджен». Она вошла в состав
52-го дивизиона 5-й эскадры подводных
лодок ТОФ (ВМБ Сан-Диего).
# Флоту переданы сторожевой
корабль DE 1087 «Керк» типа «Нокс» и
транспорт спецоружия и боеприпасов
АЕ 34 «Маунт Бейкер» типа «Ки-
лауэа». Последний вошел в состав 4-й
эскадры сил обслуживания
Атлантического флота (ВМБ Чарлстон).
:§: Спущен на воду сторожевой
корабль DE 1092 «Томас Ч. Харт» типа
«Нокс».
АВИАЦИЯ
Австралия. Командование ВМС
выдало заказ английской фирме «Уэст-
ланд» на изготовление и поставку к
1975 г. 10 противолодочных вертолетов
«Си Кинг».
Англия. Новые многоцелевые
авианесущие корабли, находящиеся в стадии
проектирования, планируется
вооружить 25 самолетами с вертикальным
взлетом и посадкой типа HS. 1184,
прототипом которого является самолет
«Харриер».
Италия. Сейчас на флоте 12
противолодочных вертолетов типа SH-34J,
12 — типа А-106, 50 — типа AB-47J и
АВ-204В. Продолжают поступать
вертолеты H-3D «Си Кинг» (заказаны 24
такие машины).
США. Фирма «Мак донне л-Дуг л ас»
продолжает поставку в части морской
пехоты штурмовиков типа А-4М «Скай-
хок».
При постройке самолета А-4М был
учтен опыт боевого использования
самолетов «Скайхок» в Юго-Восточной
100
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Азии. Не изменяя аэродинамической
схемы, на нем установили более
мощный ТРДД с тягой 5080 кг (что на
860—1400 кг превышает тягу
двигателей самолетов предшествующих
модификаций). Это обеспечивает большую
скороподъемность и ускорение, а
также увеличивает боевую маневренность
машины и возможность взлета с
небольших аэродромов. Для снижения
посадочной дистанции самолет оснащен
ленточным тормозным парашютом.
Вместо 20-мм пушек он имеет две
30-мм пушки DEEA с боекомплектом
по 150 снарядов на ствол.
На пяти наружных узлах подвески в
различных вариантах могут
размещаться бомбы, мины, УРС, НУРС,
напалмовые баки, контейнеры с химическими
рецептурами и т. д. Подцентропланный
узел рассчитан на подвеску груза
до 1600 кг.
Кабина летчика защищена
броневыми панелями, а топливный бак имеет
специальный протектор.
Самолет оборудован системой
дозаправки топливом в полете. В качестве
заправщика используется однотипный
самолет КА-4 «Скайхок». Основные
характеристики самолета А-4М:
максимальная скорость у земли с бомбовой
нагрузкой 1800 кг — 1030 км/ч,
радиус действия 630 км (при полете по
профилю «высота большая — малая —
большая»), максимальный взлетный
вес 11 100 кг, боевая нагрузка до
4500 кг.
# В соответствии с программой
TRAM (Target Recognition Attack Multy-
Sensor — комплексная система
обнаружения целей и управления оружием)
планируется оснастить часть палубных
штурмовиков А-7Е «Корсар» и А-6Е
«Интрудер» инфракрасной системой
переднего обзора FLIP, позволяющей
обнаруживать и атаковать цели ночью.
Аппаратура системы TRAM была
испытана во Вьетнаме на 12 самолетах
А-6А «Интрудер». Кроме того, испы-
тывались телевизионная система
обнаружения с подсветкой цели и лазерная
система слежения за целью.
Предполагается, что самолет А-6Е
будет оснащен активной системой
обнаружения целей и автономным
лазерным дальномером.
# Проходящий летные испытания
опытный палубный истребитель F-14A
«Томкэт» № 10 потерпел катастрофу,
во время набора высоты. Оба летчика
погибли. Это второй самолет F-14A,
потерянный ВМС США с начала его
летных испытаний (декабрь 1970 г.).
:§: Во время посадки на авиабазу
ВМС Ошеана разбился палубный
штурмовик А-6 «Интрудер» из состава 85-й
штурмовой эскадрильи.
:§: На десантном вертолетоносце
«Гуам» (он используется в качестве
Рис. 2. Самолет CL-84 производит посадку
на вертолетоносец «Гуам»
экспериментального многоцелевого
корабля) испытывается канадский
самолет с вертикальным взлетом и
посадкой CL-84 (рис. 2).
# Как показали предварительные
исследования, специально
спроектированную десантную баржу с полезным
грузом 65 т вертолеты типа СН-53
могут буксировать со скоростью 60 уз. Ту
же баржу с полезным грузом 100 т
вертолет типа HLH буксировал со
скоростью 70 уз. Подсчитано, что общая
эффективность использования при
высадке десанта барж с вертолетами в 2—4
раза будет выше, чем в случае
применения лишь одних вертолетов.
$ Фирме RCA выдан
дополнительный заказ на радиоаппаратуру для 36
противолодочных самолетов типа Р-ЗС
«Орион». Сейчас каждая машина
оснащается двумя KB- и двумя
УКВ-радиостанциями. КВ-радиостанция типа
AN/ARC-142 обеспечивает связь в
одном из 280 тыс. каналов. УКВ-радио-
станция типа AN/ARC-143 имеет 3500
частотных каналов.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
США. Расходы на стратегические
ракеты за три последних финансовых
года составили:
Наименование
ракеты
«Поларис» .
«Посейдон»
«Минитмен II»
«Минитмен III»
«Трайдент»
Всего:
Расходы по
финансовым годам, млн.
долларов
1970/71
20,4
592,0
175,4
695.2
44,0
1527,0
1971/72
18.0
383,2
88.1
848,1
140.0
1477,4
1972/73
13.7
347,4
20.4
837.4
942.0
2160.9
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
:§: Для создания помех
радиолокационным головкам самонаведения
крылатых ракет авианосцы вооружаются
пусковыми установками для запуска
НУ PC «Зуни» с дипольными
отражателями (рис. 3).
Рис. 3. Пусковая установка для НУРС
«Зуни» на авианосце «Дк:он Ф. Кеннеди»
Франция. После 1980 г.
планируется поступление на вооружение атомных
ракетных подводных лодок типа «Реду-
табль» баллистической ракеты М-4
(рис. 4). Средства на проработку ее
проекта ассигнуются по текущему
(1971 — 1975 гг.) пятилетнему плану
обороны, а финансирование разработки
и производства предусматривается
планом 1976—1980 гг. Основные данныо
ракеты М-4: длина 10 м, диаметр 1,7 м,
вес топлива первой ступени 16—18 т,
вес топлива второй ступени 7—-8 т,
общий вес 26—28 т, дальность стрельбы
5500 км. Полагают, что М-4 будет
оснащена термоядерной боевой частью
и эффективными средствами
преодоления ПРО. Использование ракет М-4
потребует значительного
переоборудования пусковых шахт.
СОСТАВ
США. По состоянию на 1 сентября
1972 г. численность кораблей основных
классов характеризовалась
следующими данными:
Рис. 4. Макеты ракет М-4 (слева) и М-1
Класс корабля
Атомные
ракетные подводные
лодки ....
Атомные
торпедные подводные
лодки ....
Дизельные
торпедные подводные
лодки ....
Атомные ударные
авианосцы
Ударные авианос-
Противолодочные
авианосцы
Атомные
крейсера УРО ....
Крейсера УРО . .
Атомные фрегаты
УРО . . • . -
Фрегаты УРО . .
Фрегаты ....
Эскадренные
миноносцы УРО
Эскадренные
миноносцы . . .
Сторожевые
корабли УРО . .
Сторожевые
корабли . . . •
Линейные кораб-
Крейсера . . •
Штабные корабли
Штабные корабли
амфибийных сил
Универсальные
десантные
корабли ... . • •
Десантные верто-
летоносцы
Десантные
грузовые
транспорты
Десантные
войсковые
транспорты ....
В
составе
лярных
ВМС
41
55
29
1
13
2
1
7
2
28
—
29
104
6
63
1
1
3
—
7
6
2
В
резерве
—
1
6
1
8
—
2
•—
2
—
72
—
74
4
12
4
—
—
12
22
В
стадии
трои-
тель-
ства
—
20
—
2
—
—
—
5
—
—
—
16
—
11
—
—
5
—
И БИБЛИОГРАФИЯ
ВОЕНИЗДАТ. 1973
Какие новые книги, альбомы, наглядные пособия выйдут в текущем
году с маркой ордена Трудового Красного Знамени Военного
издательства? Помещенная ниже информация познакомит читателей с
некоторыми из 280 изданий, намеченных к выпуску в свет в 1973 г.
ВЕДУЩЕЕ МЕСТО в плане выпуска
литературы, как и прежде,
занимают труды, посвященные
военно-теоретическому наследию В. И. Ленина,
пропаганде решений XXIV съезда КПСС,
марксистско-ленинскому учению о войне и армии.
Намечается, в частности, переиздать
вышедший в 1968 г. сборник «В. И. Ленин.
О защите социалистического Отечества»,
который будет дополнен некоторыми
ленинскими произведениями, учебное
пособие для марксистско-ленинской
подготовки офицеров и сети партийного
просвещения в Вооруженных Силах «КПСС —
организатор военной защиты
социалистического Отечества».
Планируется выпуск новых изданий, в
которых обобщается опыт
партийно-политической работы и воинского воспитания
в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте. Среди них работа Н. И. Киряшова
«Педагогика командирской
требовательности», адресованная прежде всего
молодым офицерам, прапорщикам и
мичманам, сержантам и старшинам, брошюра
Л. Н. Ошуркова и В. С. Глущеца
«Социалистическое соревнование в армии и на
флоте». Сборник «Прапорщики и
мичманы» расскажет о первом опыте службы
прапорщиков и мичманов, их роли в
повышении боевой мощи армии и флота.
Из учебных пособий следует назвать
«Курс марксистско-ленинской философии»
и «Научный коммунизм». Обе книги,
предназначенные для военно-учебных
заведений, могут быть с успехом
использованы в группах марксистско-ленинской
подготовки.
Вслед за справочными изданиями «У
карты Атлантики» и «У карты Тихого
океана» выйдет в свет труд коллектива
авторов «У карты Индийского океана», в
котором рассказывается о
государственном устройстве, экономике, населении,
вооруженных силах и природных
условиях стран бассейна Индийского океана,
о военно-морских базах
империалистических государств, расположенных в этом
районе мира.
С бессмертными подвигами советского
народа при защите социалистического
Отечества читателя познакомят книги
разделов «Военно-историческая литература»
и «Военно-мемуарная литература».
История нашего флота освещается в книгах:
«Боевой путь Советского
Военно-Морского Флота» (3-е изд., доп.),
«Краснознаменный Тихоокеанский флот» (2-е изд., доп.),
И. И. Локтионов «Волжская флотилия в
Великой Отечественной войне».
Написанная П. Н. Ивановым
монография «Крылья над морем» познакомит с
историей создания, развития и боевой
деятельностью морской авиации. Военно-
исторический очерк Ю. В. Ладинского
<<На фарватерах Балтики» осветит
славный боевой путь в годы минувшей
войны кораблей и частей ОВР КБФ.
Готовятся к изданию третья книга
мемуаров бывшего Наркома ВМФ Н. Г.
Кузнецова «Курсом к победе»,
охватывающая период с осени 1943 г. до
окончательного разгрома гитлеровской
Германии, и воспоминания адмирала Ю. А.
Пантелеева «Полвека на флоте». Мужеству и
боевому мастерству летчиков полка
морской авиации, которым командовал
дважды Герой Советского Союза полковник
В. И. Раков, посвящаются мемуары А. Ф.
Калиниченко «В небе Балтики».
Серия «Военные мемуары», число книг
которой превысило три сотни наименова-
КНИГА О ВАЖНЫХ ПРОБЛЕМАХ СОВРЕМЕННОГО МОРСКОГО ПРАВА
ЮЗ
ний, пополнится также воспоминаниями
генерала армии С. М. Штеменко
«Генеральный штаб в годы войны» (кн. 2) ' и
других авторов, которые, несомненно, с
интересом будут встречены читателями.
Обширна и разнообразна военная и
военно-техническая литература. Военно-
морская тема найдет отражение в трудах
«Экономические факторы развития ВМС»
Ю. С. Солнышкова, «Тыл военно-морских
сил» А. О. Смукула и А. С. Федурина,
«Боевое использование авианосцев»
(сборник материалов зарубежной печати,
обобщающих опыт боевого
использования авианосцев в годы второй мировой
войны и в вооруженных конфликтах в
послевоенный период), «Батальон в обороне
морского побережья» Л. П. Синникова,
«Устройство подводных лодок» С. Н.
Прасолова и М. Б. Амитина, «Сетевое
планирование на флоте» Л. В. Кудина и др.
В журнале «Морской сборник» не раз
высказывалось предложение об издании
специальных книг по управлению
кораблем. Оно учтено издательством. Сейчас
предусматривается выпуск
подготовленного коллективом авторов «Справочника
по управлению кораблем».
Впервые издается составленный Р. Э.
Порецкой «Орфографический морской
словарь», систематизирующий сведения о
написании, ударении и грамматических
формах почти 20 тыс. морских и речных
терминов.
В 1973 г. увидят свет около 70 военно-
художественных произведений. Это
романы «Война» (кн. 2) И. Ф. Стаднюка,
«Завещаю тебе» Ю. Ф. Стрехнина, «Клипер
«Орион» С. Г. Жемайтиса, повести
«Тревожные тропы» И. М. Жигалова, «Взлет
против ветра» Г. А. Семенихина, «Суд
чести» Ю. Ф. Пронякина и др. Ратному
труду военных моряков посвящены
поэтические сборники «Огненная страда» Н. Г.
Флерова, «Истинный меридиан» В. В. Бело-
зерова, «Гори ясно» Д. А. Смирнова, а
также репертуарный сборник «Матросская
эстрада».
Подробнее о книгах, готовящихся к
изданию, можно узнать в аннотированном
плане выпуска литературы, который
направлен Воениздатом на флоты и
имеется в штабах, политорганах, Домах
офицеров, книжных магазинах, киосках,
библиотеках.
м. новиков
КНИГА О ВАЖНЫХ ПРОБЛЕМАХ
СОВРЕМЕННОГО МЕЖДУНАРОДНОГО МОРСКОГО ПРАВА
НАША СТРАНА — участница многих международных конвенций и
соглашений, регулирующих правовой режим Мирового океана и порядок
использования океанских пространств. Долг каждого офицера советского Военно-Морского
Флота — знать и строго выполнять закрепленные в них принципы и нормы,
чтобы как можно лучше обеспечивать государственные интересы СССР на морях и
океанах.
Большинство государств в настоящее время отводит видное место освоению
Мирового океана. В документах XXIV съезда КПСС указывается на
необходимость значительного расширения исследования и освоения океанов и морей,
подчеркнута также важность решения проблем разоружения и демилитаризации
морского дна К
Следует подчеркнуть, что юридические проблемы, связанные с
использованием океанов и морей, выдвигаются на передний план.
Особую актуальность это приобрело в связи с предстоящей международной
конференцией по морскому праву для рассмотрения основных проблем морского
права и разработки соответствующих нормативных актов (в соответствии с
резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН № 2550С (XXV) от 17 декабря 1970 г. ее
планируется провести в 1973 г.). Какой правовой режим Мирового океана будет
1 Материалы XXIV съезда КПСС. Политиздат, 1971, стр. 30, 160, 244, 253, 289.
104
П. БАРАБОЛЯ, Р. СОРОКИН
выработан на конференции — это вопрос, затрагиваю-
ющий жизненно важные интересы многих государств,
в том числе и Советского Союза.
Тем большую актуальность для флотского
читателя представит недавно изданный сборник,
посвященный проблемам современного международного
морского права К Он состоит из краткого предисловия,
написанного профессором Н. Ушаковым, и шести глав —
статей разных авторов. С позиций международного
права они рассматривают различные аспекты
деятельности государств в Мировом океане.
Так, М. Лазарев исследует правоспособность и
дееспособность государств в Мировом океане в свете
технического прогресса. Он критикует попытки отдельных
государств ревизовать положения международного
права, в результате чего его нормы превратились бы в
тормоз научно-технического прогресса и развития многих
государств.
По правовому режиму специальных морских зон — теме, которая ранее
недостаточно освещалась в научной литературе,— выступает В. Серков. Он
подчеркивает, что для прикрытия своих агрессивных замыслов некоторые политические
деятели и юристы империалистических держав пытаются обосновать
правомерность распространения суверенитета на обширные районы открытого моря,
простирающиеся на сотни миль от их побережья. Под предлогом обеспечения
безопасности своих государств они выдвигают идеи установления за пределами
территориальных вод различных специальных зон: «неограниченной подводной
войны», «патрулирования», «морской обороны», «опознавательных зон
противолодочной обороны» и т. п. При этом делаются попытки в нарушение
общепризнанных принципов открытого моря устанавливать контроль за деятельностью
иностранных кораблей и судов в таких зонах.
Одной из важнейших проблем международного морского права являются
вопросы, связанные с континентальным шельфом. Известно, что шельф до глубины
в 200 м занимает 29 млн. кв. км, или 7,4% площади дна океанов и морей, и таит
в себе огромные запасы полезных ископаемых. Так, в 1971 г. из недр
континентального шельфа получено около 20% мировой добычи нефти. Почти 90%
мирового улова рыбы в океане приходится на район континентального шельфа. Между
тем конвенция о континентальном шельфе, принятая в 1958 г. в Женеве, не
содержит четкой формулировки нормы, определяющей его внешний предел для
каждого прибрежного государства, что порождает споры между ними.
В статье Б. Клименко анализируются международноправовые вопросы
исследования и использования дна морей и океанов в пределах и за пределами
континентального шельфа. Автор справедливо отмечает, что выработка принципов
и норм использования дна морей и океанов — дело сложное, поскольку здесь
ставятся новые вопросы, связанные с развитием науки и техники. В то же время
в современных условиях неприемлемы такие пути решения этой проблемы, как
полный раздел дна морей и океанов или его полная интернационализация, так как
в первом случае существенно ограничивается принцип свободы открытого моря, а
во втором — империалистические монополии получают возможность захвата и
присвоения важнейших участков морского дна.
Наибольший интерес для офицеров флота представляет глава «Свобода
открытого моря и проблемы военного мореплавания». Детально проанализировав
принцип свободы открытого моря, Л. Иванащенко подробно останавливается на
международноправовых определениях понятий «военные корабли», «военное мо-
1 Коллектив авторов. Актуальные прблемы современного международного морского права.
Изд-во сНаука», 1972. 180 стр. Тираж 2000 экз. Цена 62 коп.
КНИГА О ВАЖНЫХ ПРОБЛЕМАХ СОВРЕМЕННОГО МОРСКОГО ПРАВА 105
реплавание», на существе иммунитета военных кораблей. Особое внимание он
уделяет разоблачению империалистических доктрин использования открытого моря.
Последняя глава (автор С. Гуреев) знакомит читателей со сложным вопросом
международного частного права — коллизионными проблемами правового
регулирования международного торгового судоходства.
К сожалению, эта интересная книга не лишена недостатков. На наш взгляд,
авторам следовало бы теснее увязать рассматриваемые проблемы с работой по
подготовке к международной конференции по морскому праву, а также с
современной жизнью и деятельностью советского Военно-Морского Флота.
Давая характеристику специальных зон, было бы полезно хотя бы кратко
коснуться так называемых зон «особых интересов» прибрежных государств
(«экономических зон», «наследственного моря» и т. п.), поскольку в последнее время
с этим связывается одна из серьезных проблем морского права. При
рассмотрении международноправовых вопросов континентального шельфа следовало бы
уделить больше внимания двусторонним соглашениям государств. Приводимые в
сборнике сведения (стр. 44—47) в значительной степени отрывочны. Статья, где
идет речь о внешних пределах континентального шельфа (стр. 48—54), к
сожалению, не содержит авторской точки зрения на существо вопроса. А ведь эта
проблема находится сейчас в стадии рассмотрения в международных организациях, и
обоснованные предложения по ней представили бы практический интерес.
Говоря об открытом море и военном мореплавании, было бы целесообразно
четче очертить круг вопросов, подлежащих анализу, так как в сравнительно
краткой статье невозможно осветить все, что относится к данной теме.
В то же время даже в небольшом исследовании нельзя пройти мимо такой
актуальнейшей проблемы военного мореплавания, как предотвращение инцидентов
в открытом море и в воздушном пространстве над ним. Не случайно именно об
этом в 1971 г. велись переговоры между СССР и США, а в мае 1972 г.
подписано соответствующее соглашение.
Встречаются в книге и отдельные неточности. В частности, на стр. 9
указывается, что по некоторым причинам Советский Союз не смог реализовать
право содержать флот в водах открытого моря. Как известно, советский Военно-
Морской Флот во все периоды сврего существования плавал в водах открытого
моря. Практически большинство межбазовых переходов связано с выходом в
открытое море, а наши корабли всегда совершали и межтеатровые переходы, и
дальние плавания с посещением иностранных портов. Видимо, было бы правильнее
писать о масштабах использования нашего флота во всех районах Мирового
океана.
Несмотря на отмеченные недостатки, ценность труда несомненна. Книга
является первой и, надо сказать, удачной • попыткой исследовать отдельные
актуальные международноправовые проблемы Мирового океана и дать практические
рекомендации по ряду вопросов.
Для военных моряков важно то, что в ней содержится обширное теоретичен
ское исследование весьма сложных правовых проблем военного мореплавания в
открытом море, впервые ставятся некоторые весьма интересные вопросы.
Безусловно, авторский коллектив, редакционная коллегия и издательство
проделали большую и важную работу. Книга окажет большую помощь
офицерскому составу флота в познании тенденций развития современного международного
морского права.
Жаль, что этот полезный сборник издан небольшим тиражом.
Кандидат юридических наук полковник юстиции П. БАРАБОЛЯ
Капитан 2 ранга Р. СОРОКИН
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Литературные страницы
И. ЧЕРНЫШЕВ
О ОКОНЧИЛСЯ предпоследний день традиционной послевоенной Балтийской
^-J регаты на приз «Хрустальная волна».
«Хрустальная волна»,.. Своеобразное произведение искусства, простое,
бесхитростное, но приковывающее внимание многих ценителей красоты: глыба зеленовато-
желтого хрусталя, похожая на балтийскую волну. А на ее гребне — золотой корпус
маленькой изящной яхты с парусами из пластинок белого янтаря. Все это — на
шероховатой бронзовой доске (при достаточном воображении ее можно принять за
песчаное дно), в одном месте которой сделан шлиф, а на нем выгравированы
фамилии победителей-яхтсменов: по одному разу — шведа, француза, поляка и
трижды — немца из ГДР Курта Майстера и представителя Советского Союза Евгения
Лански.
Майстер и Лански участвуют и в этой регате. И если один из них займет снова
первое место, то «Хрустальная волна» останется у победителя навечно.
...В небольшом холле «Дейч яхт-клуба» было пусто и Евгений Вольдемарович
Лански с удовольствием опустился в мягкое кресло.
Многие яхтсмены, переодевшись после гонок, пошли побродить по старинному
провинциальному германскому городку, посидеть в экзотическом пивном баре.
Лански же, не любивший шумных сборищ, предпочел одиночество в холле, чтобы
проанализировать сегодняшнюю гонку, поразмыслить над завтрашней и просто
посидеть в удобном кресле, посмотреть на вечно бегущие волны.
Покой его оказался непродолжительным: за спиной раздались шаги.
— Я же вам сказал, что его надо искать там, где никого нет, — пророкотал
голос председателя советской федерации парусного спорта Алексея Коромыслова. —
Евгений Вольдемарович, простите, что нарушил ваше одиночество. Пожертвуйте
полчаса. Спортивный корреспондент московского радио который день пытается
побеседовать с вами.
Молодой человек в роговых очках поставил на журнальный столик микрофон
и нажал клавишу портативного магнитофона.
— Евгений Вольдемарович, после сегодняшней гонки немец Майстер, вы и
американец Роу набрали одинаковое число очков. Как вы расцениваете это?
Лански, не отрывая подбородка от сомкнутых пальцев рук, упертых в
подлокотники, негромко ответил:
— Хорошо.
Корреспондент поправил очки.
— Не могли бы вы прокомментировать это событие?
— Комментировать рано. Цыплят по осени считают, а очки — после гонок.
Корреспондент снова поправил очки.
— Вас называют Королем. Не могли бы вы рассказать, почему?
Лански неопределенно пожал плечами, продолжая смотреть на бухту.
дате,
Сокращенная глава из книги «Трудный фарватер>, готовящейся к печати в Воениз-
КОРОЛЬ ПАРУСОВ 107
— Алексей Федотович, может быть, вам что-либо известно об этом? —
повернулся к Коромыслову представитель московского радио.
— Известно... В двадцать шестом году, если не изменяет память, проводилась
Большая королевская регата...
— ...Изменяет. В двадцать седьмом году,— уточнил Евгений Вольдемарович.
— Виноват, в двадцать седьмом. Старт — в Плимуте, финиш — в Рошфоре.
Стартовало около сорока яхт различных стран...
— Тридцать восемь яхт двенадцати национальностей,— опять уточнил Ланеки*
— Благодарю,— Алексей Федотович чуть наклонил начинающую седеть
красивую голову. — Среди этих тридцати восьми яхт одна была под латвийским
флагом. Ее экипаж состоял из владельца яхты, исполнявшего обязанность матроса, и
рулевого Ланеки...
— Позвольте, позвольте, а как Евгений Вольдемарович оказался на
латвийской яхте? — удивился корреспондент.
— Это длинная история, — Коромыслов посмотрел на яхтсмена, но тот даже
не разжал губ.— Евгений Вольдемарович родился в семье рабочего в Петербурге.
В детстве заболел туберкулезом легких. Отец отправил его к дальнему родственнику
в Ригу. Тот служил у местного адвоката-латыша одновременно и истопником, и
дворником, и слесарем, и плотником, и садовником. Одним словом, мастером на
все руки. Началась первая мировая война. В тысяча девятьсот семнадцатом немцы
оккупировали Ригу, и паренек на долгие годы оказался отрезанным от родины.
Адвокат не имел детей и, чтобы избавить мальчика от возможных неприятностей,
усыновил его. Так русский Женька Лодочников стал Ойгеном Ланеки. У адвоката
была своя яхта...
— Швертбот, — снова вставил Ланеки.
— Он часто брал с собой в морские прогулки и приемного сына. Ойген
оказался очень способным к парусным наукам. Вскоре ученик обогнал в мастерстве своего
учителя, и они поменялись ролями: владелец яхты стал матросом на ней, а
юноша — рулевым. В шестнадцать лет он был обладателем многих клубных и
национальных призов...
— За что же его прозвали Королем? — перебил корреспондент.
— К двадцать седьмому году, когда проводилась Королевская регата, Ланеки
был уже известным в Европе яхтсменом. Гонки начались тогда при не совсем
благоприятных условиях: большой океанской волне и сильном порывистом ветре.
Через несколько часов после старта некоторые яхты лишились мачт, другие
отказались от соревнования и вернулись в Плимут.
— Шестнадцать яхт, — уточнил Евгений Вольдемарович.
— А через сутки разразился крепчайший шторм и все яхты, кроме латышской,
укрылись в ближайших французских портах.
— Три погибли.
Коромыслов сцепил пальцы и обхватил ими колено.
— На третьи сутки, когда все считали, что и Ланеки стал жертвой шторма, его
яхта вошла в Рошфор. Она была единственной, закончившей гонку. Молодой
яхтсмен не только успешно финишировал, но и спас восемь французских рыбаков.
Французы наградили победителя Королевской регаты орденом «Почетного легиона».
Вот тогда-то в газетах Евгения Вольдемаровича и назвали впервые «Королем
парусов*. Я все правильно рассказал, Евгений Вольдемарович?
— Очень длинно.
— Наоборот — очень коротко и сухо. Одна лишь Отечественная война...
— И вы в ней участвовали? — опять не утерпел корреспондент. — Где
воевали? Кем?
Ланеки, прищурившись, смотрел на темневший в вечерних сумерках залив.
— Здесь, на Балтике. В особом спортивном отряде.
— Он был участником Таллинского перехода. Идя на яхте в одиночку, спас
более двух десятков наших моряков, — добавил Алексей Федотович.
108 И. ЧЕРНЫШЕВ
— И двух летчиков, — снова уточнил яхтсмен, не отрывая взгляда от залива.
— Расскажите о каком-нибудь интересном случае!
— Был один такой, — оживился Лаиски. — Дело произошло зимой. Враг
окружил одну из наших батарей под Кронштадтом. Ни автомашины, ни лыжники не
смогли к ней пройти. И тогда я решил попробовать на буере. Погрузил снаряды,
патроны и ночью отправился. Фашисты заметили нас поздно. Открыли огонь. Но я
уже прорвался на батарею. Потом сделал еще четыре рейса.
— А фашисты, окружившие батарею?
— Были уничтожены. Боеприпасов, которые я привез, оказалось для этого
достаточно.
— И это все?!
— Все.
Коромыслов, повернувшись к яхтсмену, попросил:
— Евгений Вольдемарович, а ваша встреча во время войны с Майстером?
— С Майстером?! — подскочил корреспондент. — С тем, который участвует в
этой регате? Теперь я от вас не отстану! Это же такой материал! Такой материал!
Солнце скрылось за горизонтом, будто утонуло в сиреневой воде, покрытой
изумрудными и рубиновыми блестками. Стало прохладно.
Лански плотнее втиснулся в кресло. Прищуренные глаза смотрели на
ровную поверхность бухты, а видели на ней сверкающий лед...
...Гладкий, как на катке, отшлифованный ветром лед той зимы. Лишь кое-где
темнеют ропаки. Слева — черный зазубренный силуэт петергофского берега;
сзади — едва угадывающаяся во мгле притихшая громада осажденного города.
Каждую ночь и в туманные дни уходили буеристы на лед между Ленинградом
и Кронштадтом. Экипаж буера состоял из трех человек: рулевого и двух бойцов,
вооруженных пулеметом и автоматами.
Однажды, в конце марта, команда одного из буеров, возвратившись из ночного
патрулирования, сообщила, что видела под Петергофом парус, а на льду — свежие,
правильной формы два на полтора метра, прорубленные полыньи. И следы чужого
буера. Командир экипажа высказал предположение: «Фашисты перед началом
нашей навигации ставят неконтактные мины на фарватере».
В следующую ночь на патрулирование должен был идти экипаж старшего
лейтенанта Лански. Весь день он и его подчиненные — Володя и Федя — готовили
свой «корабль*: проверили все узлы, сменили такелаж, отрегулировали рулевое
управление, увеличили площадь паруса, пришив дополнительную полосу.
В сумерках буер вышел на лед. Над заливом лежала мгла. Видимость — до
полукилометра. Бесшумно миновав траверз Петергофа, буер проскочил фарватер,
остановился в километре южнее его и стал поджидать врага.
Через час все трое едва держались на ногах от холода, тело задеревенело от
неподвижности. Одежда покрылась тонкой ледяной корочкой. Лански уже начал
сомневаться в правильности принятого решения, когда послышалось звенящее
шуршание со стороны южного берега. Что-то бесформенное проскочило мимо них на
север, к фарватеру. Минуты через две во мгле раздался отчетливый скрип и все
смолкло. Потом послышались хрустящие удары.
— По местам! — моментально скомандовал Лански. — Поднять парус!
Подтолкнув буер, он вскочил в кабину и схватился за похожий на
автомобильную «баранку» штурвал.
Как ни тихо действовали наши буеристы, противник все же обнаружил их и
поспешил покинуть место работы. Наш буер пронесся мимо незаконченной проруби.
Рядом с ней валялись пешни. Левее в сотне метров виднелся треугольный парус
вражеского буера, уходившего на восток.
Лански подвернул на параллельный с ним курс и начал набирать скорость,
постепенно сближаясь. Вскоре стали хорошо видны огромный парус и широко
разнесенные задние коньки. По бокам центральной балки что-то чернело.
КОРОЛЬ ПАРУСОВ 109
«Мины»,— решил старший лейтенант и приказал:
— Огня не открывать!
Противник тоже молчал. Когда расстояние между буерами сократилось до
двадцати метров, фашист резко сбавил ход и начал поворачивать вправо. Еще немного,
и он ударит советский буер в бок. Но Лански, зорко следивший за противником,
успел отпустить шкот и нажать на педаль тормоза.
В мозгу мелькнула мысль: «Это уже было — знакомый прием!.. Неужели Май-
стер?!»
— Э-э! Здесь не регата! — произнес он сквозь зубы, отпустил тормоз и выбрал
шкот втугую. — Здесь счет не на очки!
Буер противника лег на прежний курс и набрал скорость.
Старший лейтенант вел свой буер чуть сзади и правее его. Малейшее движение
фашистского буера вправо — и он будет протаранен. Повернуть влево он тоже не
мог: на льду в шахматном порядке возвышаются бугорки — припорошенные
снегом противопехотные мины. Так и гнал Лански вражеский буер с минами все
дальше и дальше от Петергофа на восток.
Второй фашист, лежавший на центральной балке, неожиданно рванулся к
черному цилиндру.
— Командир! — крикнул Володя. — Они хотят сбросить мину! Разрешите...
— Не сбросят: центровка нарушится. На такой скорости это для них —
смерть!
Действительно, рулевой тотчас же отчаянно закричал что-то напарнику и тот,
в отчаянии ударив кулаком по мине, приник к балке.
Впереди появились неясные очертания дамбы Морского канала. Путь
преградили ропаки. Дальше идти было нельзя. И Евгений Лански крикнул:
— Ахтунг! Нихт вайтер: дорт...
Но он опоздал: раздался треск, и мачта вражеского буера рухнула, накрыв
парусом всех, кто на нем находился.
— Ребята, к ним! Быстро! — скомандовал Лански.
Володя и Федя бросились к фашистам. Старший лейтенант сделал крутой
вираж и стал рядом с противником. Один из вражеских солдат кинулся на него, но,
получив удар прикладом по голове, свалился. Второй, подняв руки, шел к Лански
в сопровождении Феди, еще издали крича:
— Я не строляйт! Я проиграль...
Подойдя вплотную, он растерянно произнес:
— О! Лански!? Кёниг цур зегель...
— Да, Лански! А вы — Курт Майстер. Не будете сопротивляться —
гарантируем жизнь!..
Майстер опустил руки и печально покачал головой. Потом он кивнул на
своего напарника:
— Ер нихт шпортсмен. Ер ист эс-эс!
...Воспоминания оборвал резкий щелчок переключателя магнитофона.
— Евгений Вольдемарович! Ну, а что же было дальше? — корреспондент
снова щелкнул кнопками «Грюндика». — Это ж так интересно! А у меня пленка
кончается...
Лански провел ладонью по лицу...
— Потом мы доставили их в Ленинград. Вместе с минами. Вот и все. А
теперь — снова соперники. Только уже на дистанции. Могу добавить, что Майстер
нацистом не был, но ералаш в мозгах оказался у него большой. За четыре года
плена он во многом смог разобраться...
Дверь в холл с шумом распахнулась, и появился американец Роу с бутылкой
в руках. Шатаясь, он подошел к столику.
— Хэллоу! Уипьем... Завтра я имайт прайз!.. Майстер и Кинг... как это? А!
Прошлое!.. Теперь мы!..
ПО И. ЧЕРНЫШЕВ
Лански поморщился, встал и поклонился Алексею Федотовичу и
корреспонденту:
— Честь имею. До завтра...
...Уже рассвело, когда Евгений Вольдемарович появился на пирсе, у которого
стояла его «Юнона». Едва заметный утренний бриз рвал туман, накрывавший
гавань, на мелкие пушистые комочки. Пирс, борта яхты, палуба, мачта — все было
покрыто каплями росы, предвещавшей днем хороший, ровный ветер. Яхтсмен
проверил прочность шкотов, чуть-чуть отпустил ванты, сменил стопорный болт румпеля.
Когда пришел второй член экипажа «Юноны» — сын Лански — Юрка, почти
все работы по приготовлению яхты к гонке были закончены. Отец укоризненно
посмотрел на сына и вздохнул.
— Не сердись! — беспечно улыбнулся Юрка. — До выхода еще уйма времени.
Успеем.
— Доброе утро, герр Кёниг! — добродушно приветствовал Евгения Вольдема-
ровича Майстер, пробегая по пирсу к своей «Валькирии».
— Гутен морген, геноссе Майстер!
Последним на пирс явился Роу с помощником.
В 9 утра катера вывели яхты к линии старта. Туманное покрывало исчезло,
открыв над головой голубую безоблачную бездну. Слабый ветерок задувал то с
одной стороны, то с другой.
Минут за пять до гонки к «Юноне» приблизилась «Мисс Майами», управляемая
Робертом Роу, и стала ходить по пятам, почти положив форштевень на корму
советской яхте.
— Осторожней! — повернул Юра голову к отцу. — Американец ищет повод
создать инцидент и опротестовать твои действия.
— Значит, у него сдают нервы. Не надо было вчера пить...
Тем не менее советский яхтсмен переложил румпель, увалился под ветер и
ушел от стартовой линии назад. Лишь услышав сигнал старта, он повернул в море.
В результате «Юнона» начала соревнование на 20 секунд позже остальных, но зато
на свободной воде и набрав приличную скорость. Однако Лански, к удивлению
Юрки, повел яхту не вслед остальным, идущим короткими галсами к едва
видимому на горизонте поворотному знаку, а, заложив длинный галс в сторону от
него, — в море.
— Отец, куда ты?!
— За ветром. Скоро с моря придет.
Действительно, не прошло и десяти минут, как слева на воде обозначилась
темно-фиолетовая полоса — приближался новый ветер. Майстер, шедший первым,
заметил ее и, резко изменив курс, стал уходить в сторону от соперников. Никто за
ним не последовал, и группу яхт возглавил Роу.
— Юра, приготовь спинакер! — приказал Лански и начал постепенно
подворачивать вправо. Окончание поворота точно совпало с приходом ветра. Тугой
свежий воздух наполнил паруса и увлек за собой «Юнону». Ее скорость возрастала с
каждой секундой.
Резкое изменение направления ветра, которое предвидел Лански, поставило всех
яхтсменов, кроме него, в тяжелое положение: им теперь предстояло идти почти
против ветра, в то время как «Юнона» приближалась ко второму поворотному знаку
под всеми парусами. Первой его обогнула и, убрав ставший ненужным
дополнительный парус, легла на ноьый курс. Однако Лански, зная ходовые свойства яхт и
спортивные качества их капитанов, не был доволен достигнутым. И действительно:
уже у третьего знака «Валькирия» проигрывала «Юноне» всего полкабельтова, а
«Мисс Майами», лучше всего идущая именно при таком, не очень сильном, но
ровном ветре, оторвалась от группы соперников и снова заняла третье место.
Расстояние между американской и немецкой яхтами непрерывно сокращалось. Вскоре
они уже шли рядом, постепенно нагоняя «Юнону». И все же той удалось первой
обогнуть поворотный буй и лечь на финишную прямую. ч
КОРОЛЬ ПАРУСОВ 111
Закончив поворот, Лански обернулся и увидел, как американец рыскнул
вправо, желая заставить Майстера открыть кратчайший путь к поворотному бую. Но тот
сам не раз применял этот прием и на действия Роу не отреагировал. Тогда
американец вильнул влево, проскочил у немца за кормой и... воткнулся в буй! С сухим
треском упала мачта, яхта угрожающе накренилась. Удар волны! Второй! И на
месте «Мисс Майами» остались лишь два ярких пятна — ядовито-желтые спаса-
гельные жилеты незадачливых яхтсменов.
Майстер элегантно обошел злополучный знак и вдруг повернул обратно. Его
матрос бросил конец одному из пострадавших. Рядом сейчас же оказался другой.
В воде вспыхнула драка. «Валькирия» остановилась с беспомощно болтающимися
парусами.
Лански сделал крутой поворот и, возвратившись к бую, аккуратно подкинул
корму к жилету.
— Накинь на него удавку, Юра!
Юноша, словно ковбой, набросил на Роу петлю и подтащил к яхте. Через
мгновение «Юнона» снова понеслась к финишу. Следом за ней мчалась «Валькирия»,
с каждой секундой «съедая» два, а то и три метра расстояния, разделявшего яхты.
На финишном створе «Юнона» выиграла у «Валькирии» полкорпуса, которые и
решили судьбу «Хрустальной волны».
На пирсе «Короля» первым встретил корреспондент.
— Товарищ Л&нски, что вы скажете по этому поводу?
— А что говорить? — удивился Евгений Вольдемарович.— Вы же все сами
видели...
Остановившись и поднеся микрофон к лицу яхтсмена, он снова атаковал его:
— Вас сменит за рулем яхты сын?
— Вряд ли. Он представитель своего времени: отличный скутерист и вряд ли
будет яхтсменом...
— Нет, буду! — вмешался в разговор юноша.
Лански повернулся к подошедшему Коромыслову:
— Вы верите этому?
— Верю.
Евгений Вольдемарович пожал плечами и зашагал по пирсу. Потом
остановился, повернулся к сыну:
— Тогда, Юра, приведи яхту в порядок и просуши паруса!
— Есть, товарищ Король!
ОТ РЕДАКЦИИ
тот конкурса
Подведены итоги фотоконкурса журнала «Морской сборник»,
посвященного 50-летию образования СССР.
Рассмотрев присланные работы, жюри решило:
Первую премию не присуждать.
Вторыми премиями (по 75 рублей) отметить фотоснимки мичмана М.
Родина «У родных берегов» и капитана 2 ранга Р. Агасъянца
«Впередсмотрящий».
Третьи премии (по 35 рублей) присудить капитану 3 ранга В. Заварину
(«Встреча в океане»), капитану 3 ранга-инженеру Г. Ильину («Память») и
А. Пожидаеву («Поиск подводной лодки»).
Редакция благодарит всех товарищей, принявших участие в конкурсе.
~~
■ювын книги
Образование Союза Советских Социалистических Республик. Сборник
документов. Изд-во «Наука», 1972. 531 стр. Цена 2 р. 55 к.
Под одним знаменем. Изд-во «Молодая гвардия», 1972. 112 стр. Цена 40 коп.
В сборнике рассказано о большом вкладе, который Ленинский комсомол
внес в строительство советского Военно-Морского Флота.
А. Калачников. Воспитание бдительности. Воениздат, 1972. 128 стр. Цена
17 коп.
В книге говорится о формах и методах политико-воспитательной работы,
способствующей формированию бдительности у воинов Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
Сталинградская битва. Альбом. Воениздат, 1972. 32 стр. Цена 42 коп.
Коллектив авторов. Баллистическая ракета на твердом топливе.
Воениздат, 1972. 512 стр. Цена 1 р. 85 к.
На основании материалов, опубликованных в отечественной и зарубежной
печати, в книге сформулированы задачи баллистического проектирования ракет
на твердом топливе. Приведены конструктивные схемы управляемых
баллистических ракет с двигателями на твердом топливе и методы расчета элементов их
траекторий.
С. Семенов. Макаров. Серия биографий. «Жизнь замечательных
людей». Вып. 8(515). Изд-во «Молодая гвардия», 1972. 288 стр. Цена 78 коп.
Биографический очерк о Степане Осиповиче Макарове — выдающемся
русском флотоводце и ученом.
A. Воронков, Ю. Клементьев. Советский морской торговый флот.
Изд-во «Транспорт», 1972. 104 стр. Цена 31 коп.
Техническая эксплуатация морского флота. Теплохимические исследования.
Борьба с коррозией и обрастанием. Центральный научно-исследовательский
институт Морского флота. Труды. Выгг. 160. Изд-во «Транспорт», 1972. 127 стр.
Цена 80 коп.
С. Рыбаков. С фотоаппаратом под водой и льдами. Гидрометеоиздат,
1972. 168 стр. Цена 39 коп.
Р. X о р н. Морская химия. Структура воды и химия гидросферы. Пер. с англ.
Изд-во «Мир», 1972. 399 стр. Цена 3 р. 99 к.
П. Северов. Морские были. Киев, изд-во «Молодь», 1972. 372 стр. Цена
80 коп.
Ю. Клименченко. Голубая линия. Лениздат, 1972. 104 стр. Цена 14 коп.
И. Пантюхов. Морская почта. Стихи. Калининградское кн. изд-во, 1972. 119
стр. Цена 28 коп.
B. Сысоев. Не знает море тишины. Стихи. Калининградское кн. изд-во,
t972. 48 стр. Цена 15 коп.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный броненосец «Князь Потемкин-
Таврический». Корабль построен в Николаеве в 1904 г. Водоизмещение 12 480 т, длина
115,4 м, ширина 22,2 м, осадка 8,3 м. скорость 16 уз. Вооружение: 4 — 305-мм, 16 — 152-мм,
14 — 75-мм, 6 — 47-мм и 2 — 37-мм орудия. Кроме того, на броненосце имелись 5
подводных торпедных аппаратов и пулеметы. Экипаж составлял 731 человек.
27 июня 1905 г. «Потемкин» первым из кораблей русского флота поднял красный
флаг — на нем вспыхнуло матросское вооруженное восстание, начавшее полосу
военных восстаний в стране.
Как известно, восстание на «Потемкине» закончилось неудачей. Оказавшись без
продовольствия и топлива, корабль направился в Констанцу, где был сдан командой
румынским властям. Последние передали броненосец царскому правительству, которое,
чтобы стереть память о революционном выступлении моряков, переименовало его в
«Св. Пантелеймон». В 1907 г. броненосец был обращен в линейный корабль. После
Февральской революции, в апреле 1917 г., ему возвратили первоначальное имя, в мае дали
новое название — «Борец за свободу».
С окончанием гражданской войны выяснилось, что восстановить изношенный,
долго не ремонтировавшийся корабль невозможно, и он был разобран в 1923 —1925 гг.
Молодая Советская страна получила тысячи тонн первосортной стали, нужной для
постройки судов, станков, тракторов.
«...Броненосец «Потемкин», — писал В. И. Ленин, — остался непобежденной
территорией революции и, какова бы ни была его судьба, перед нами налицо несомненный
и знаменательный факт: попытка образования ядра революционной армии».
На 4-й странице обложки — памятник морякам клипера «Опричник» в
Кронштадте. Воздвигнут 31 октября 1873 г.
В 1858 г. двухмачтовый парусно-паровой клипер «Опричник», специально
построенный для исследования бассейна Амура и Татарского пролива, отправился из
Кронштадта на Дальний Восток, где до осени 1861 г. под командованием капитан-лейтенанта
Селиванова занимался описанием и зарисовкой побережья, определением глубины,
скоростей и направлением течений. 31 октября 1861 г. «Опричник» вышел в обратный
рейс и благополучно дошел до порта Батавия (ныне Джакарта). Пополнив запасы
продовольствия, он отправился дальше, однако в Кронштадт не вернулся. Несколько лет
пытались выяснить судьбу корабля, но безуспешно. Очевидно, клипер погиб во время
разразившегося в конце декабря 1861 г. урагана в Индийском океане.
7 апреля 1863 г. «Опричник» и экипаж были исключены из состава Балтийского
флота как погибшие в борьбе со стихией.