За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1981 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом,
дорогие друзья!
В номере:
ДОСТОЙНУЮ ВСТРЕЧУ XXVI СЪЕЗДУ КПСС!
С. Горшков. Военно-Морской Флот — XXVI съезду партии
А. Карелин. Роль почина в социалистическом соревновании
Передовики предсъездовской вахты в ЦК ВЛКСМ
3
8
11
Флотская хроника 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Е. Дворянов. Некоторые тенденции развития управления войсками и
силами флота в морских десантных операциях 15
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Л. Логвиненко. Каждый офицер — пропагандист и воспитатель . . 21
♦ * *
Р. Ходос. Идеологическая обработка китайского солдата и матроса . 25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Тюренков. Боевая подготовка подводных лодок Северного флота в
годы Великой Отечественной войны 29
В. Пошивайлов. Штаб и соревнование 33
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Ю. Голованов, В. Серков. Опыт прохода кораблей и судов ВМФ через
Суэцкий канал 37
Ю. Пантелеев. О плавании в шхерах 41
П. Иванов, В. Немченко. Летчик переучивается » 43
Е. Шевцов. Воспитание физической выносливости, воли ... 48
В. Маевский, В. Ковтун. Бег и здоровье 51
Б. С травин, Л» Николаев. Авиаторам — активный отдых ... 52
В. Синегубов. Воспитан флотом 55
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Съезды партии о флоте, флот — съездам партии 57
Н. Березовский. Первые орденоносцы Красного Флота . . 62
Ю. Бодаревский. «Нет выше доли рабочего человека и солдата
революции...» 63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Паровичяиков, Г. Мироненко, В. Ажнакин. Технические средства
обучения в боевой подготовке 67
Э. Мордвинцев. О перспективах развития спутниковой связи ВМС США 71
♦ * *
О. Морев. Нужна осмотрительность при введении новых терминов 76
М. Скворцов, Л. Александровская. О совершенствовании морской
терминологии 77
* * *
А. Остромецкий. Изменения в морском законодательстве ... 79
НО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Невский. Авианосцы зарубежных ВМС 80
Американская пресса об авианосцах 85
Тактика действий авианосцев ВМС США 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Издательства — съезду, издательства — флоту 90
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото Н. Вржа
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Анкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковелъ, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокро-
усов (зам. главного редактора), /С. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. И. Рукописи не возвращаются.
Г-42153 Сдано в набор 20.11.80. Подписано к печати 08.01.81 г.
Формат 70Х 108Vi6- 8,4 усл. п. л. + вклейка lU п. л. 10,2 учетно-изд. л. Цена 40 коп.Зак. 5599
Высокая печать.
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1981.

ШОВНУЮ ВСТРЕЧУ
ШсюауКПШ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ—
XXVI СЪЕЗДУ ПАРТИИ
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
ПУТЬ, ПРОЙДЕННЫЙ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ от XXV съезда партии
к XXVI, — это путь неутомимого ратного труда матросов и старшин, мичманов
и прапорщиков, офицеров, адмиралов и генералов, отдающих все свои силы, знания и
опыт беззаветному служению своей Отчизне," образцовому выполнению воинского долга.
Вместе со всем советским народом военные моряки встречают XXVI съезд КПСС
тесно сплоченными вокруг ленинской партии. Надежно защищать все, что создано
народом, укреплять Вооруженные Силы, всемерно повышать обороноспособность
нашей Родины они считают своей главной задачей и воспринимают ее как программу
действий, посвящая ей весь свой ратный труд.
Благодаря неустанной заботе партии и правительства за годы после XXV съезда
Военно-Морской Флот пополнился кораблями новых поколений, которые пришли на
смену отслужившим свой срок. Его гордость составляют подводные лодки, надводные
корабли и самолеты, синтезировавшие в себе последние достижения
научно-технического прогресса, талант ученых и конструкторов, творческий труд инженеров и
техников, мастерство судостроителей, создателей самолетов, оружия, различных боевых и
технических средств. Полноценно освоить и ввести всю эту технику в строй —
постоянная задача флотских коллективов, командиров и политработников, партийных
и комсомольских организаций. Они умело соединяют воедино трудовую энергию и
энтузиазм личного состава, нацеливают его на быстрейшее ее выполнение.
Изучая современную боевую технику и оружие, приобретая твердые навыки и
умение эффективно применить их в высокоманевренных и скоротечных боевых
действиях, на обширных морских и океанских просторах, экипажи в полной мере
используют богатый опыт плаваний и дальних походов, достижения советской военной науки.
Образцовое выполнение учебно-боевых задач, постоянное повышение бдительности и
боеготовности — таков ответ военных моряков на заботу партии и правительства
о Вооруженных Силах СССР.
Дальнейший рост Военно-Морского Флота, его боевой готовности — это и
предостережение тем воинственным кругам империализма, которые продолжают
противодействовать разрядке напряженности в мире, форсируют гонку вооружений, ведут
военные приготовления, создают все новые и новые взрывоопасные очаги в различных
районах мира.
Поборниками милитаристских приготовлений прежде всего движет ненависть
к социализму, стремление добиться военного превосходства над ним. Никогда еще мир
не знал такой опасной и безрассудной гонки вооружений, какую ведут сейчас
Соединенные Штаты. За истекшие десять лет они удвоили военные расходы, а в 1985 г".
только по линии Пентагона предусматривается израсходовать на эти цели более
250 млрд. долларов. * ...
Большая часть этих средств потечет в сейфы концернов, производящих межкон-

тинентальные баллистические ракеты мобильного базирования MX, ядерные боеголовки
для ракет «Минитмен-3», атомные подводные лодки системы «Трайдент» и ракеты
для них, корабли различных классов, * в том числе атомные авианосцы, боевые
самолеты.
Наращивая гонку вооружений, США требуют активизировать усилия и своих
союзников. Под давлением Вашингтона увеличивает военные расходы большинство
стран НАТО. Многие из них осуществляют крупномасштабные проекты наращивания
и модернизации вооружений и вооруженных сил.
Ежегодное повышение странами НАТО реальных военных расходов на 3%
и решение о производстве и размещении в Западной Европе ядерных ракет средней
дальности преследуют основную цель — изменить стратегическое положение в
сторону односторонних выгод для стран — участниц НАТО. Их политическое
руководство пропагандирует возможность «частичного» или «ограниченного» применения
ядерного оружия, что неизбежно ведет к дальнейшему углублению риска
неограниченной ядерной войны.
Концентрированным выражением милитаристских приготовлений
Североатлантического блока стала серия маневров его вооруженных сил осенью 1980 г., прошедшая
под кодовым наименованием «Отм фордж-80». К участию в них было привлечено
более 300 тыс. военнослужащих, тысячи танков, самолетов, 220 боевых кораблей.
И хотя такие маневры проводятся уже не один год, многое на этот раз отрабатывалось
на них впервые — использование для переброски войск гражданской авиации,
высадка войск непосредственно на «поле боя» и другое.
Размах маневров «Отм фордж-80» уже сам по себе показывает агрессивную
сущность основных политических установок руководителей НАТО. Устроители этих
милитаристских демонстраций не скрывают, что они направлены против социалистических
стран.
Однако тем, кто поддерживает милитаристский угар, следует всегда помнить, что
созидательный труд советского народа, народов братских социалистических стран,
наши великие революционные завоевания находятся под надежной защитой.
Постоянно быть начеку учил нас В. И. Ленин, этому учат нас уроки истории, это вытекает из
особенностей международной обстановки.
Коммунистическая партия, советский народ уделяют должное внимание укрепле-
Атомоход уходит на задание
Фото Ю. Пахомова

нию обороноспособности нашей страны, делают все для того, чтобы Вооруженные Силы
располагали необходимыми средствами для -выполнения своей ответственной задачи—
быть стражем труда своего народа, оплотом всеобщего мира. «Наши доблестные
Вооруженные Силы, — заявил Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума
Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев в речи в Алма-Ате 29 августа
1980 г., — располагают всем необходимым для того, чтобы дать отпор любому
агрессору». Свои права и законные интересы мы всегда сможем защитить.
Постоянно помня о воинском долге, об ответственности перед нашей Родиной,
военные моряки пришли к XXVI съезду КПСС с высокими показателями в боевой и
политической подготовке, в совершенствовании боевой готовности и рады доложить
форуму нашей партии о твердой решимости отдать все силы дальнейшему укреплению
безопасности Советской страны.
Вопросы укрепления боевой мощи, совершенствования боевой готовности Военно-
Морского Флота постоянно находились и находятся в центре внимания командования
флотов.
Боевая подготовка в истекшем году проводилась организованно и
целеустремленно, несколько повысилась ее интенсивность, увеличились объем и сложность
отрабатываемых задач. Состояние боевой подготовки флотов мы рассматриваем как одно из
важнейших слагаемых боевой готовности.
Тщательное изучение и анализ результатов плавания, использования оружия и
техники в процессе боевой подготовки позволили откорректировать положения
тактических документов и выработать практические рекомендации по повышению
эффективности действий сил, оружия и техники, развитию теории и практики морского боя.
Проведенные на флотах тактические учения, выполненные боевые упражнения,
ракетные пуски, стрельбы подтвердили возросший уровень выучки личного состава.
Качественные показатели применения всех видов оружия выдерживаются стабильно
высокими, боевые упражнения выполняются в комплексе с тактическими задачами
в характерных географических и погодных условиях театра.
Анализируя перед XXVI съездом партии результаты боевой и политической
подготовки, мы можем доложить, что подавляющее большинство офицеров, адмиралов и
генералов обладают хорошими навыками в работе и способны грамотно использовать
современные средства вооруженной борьбы на море. Улучшилась их профессиональная
и методическая подготовка.
Командиры, политорганы, штабы, партийные и комсомольские организации флотов
проводят большую работу по формированию у всех военнослужащих высокой идейной
убежденности и политической бдительности, по мобилизации личного состава на
достойную встречу XXVI съезда КПСС.
Идеологическая работа на флотах обогатилась новым содержанием, она отличается
насыщенностью и многообразием форм. В немалой мере этому способствовало внедрение
рекомендаций совещаний командно-политического состава и идеологических
работников армии и флота, проходивших в минувшем году. Больше стало уделяться внимания
разоблачению буржуазной пропаганды, сионизма, маоизма, воспитанию классовой
ненависти к врагам нашей Родины.
Личный состав Военно-Морского Флота с подъемом встретил постановление ЦК
КПСС «О социалистическом соревновании за достойную встречу XXVI съезда КПСС».
Главные усилия в организации соревнования на флотах были направлены на успешное
решение личным составом кораблей и частей конкретных задач боевой и политической
подготовки, полное и качественное выполнение планов, на эффективность учебного
процесса, качество боевой выучки, дальнейшее укрепление воинской дисциплины,
сплочение коллективов, повышение бдительности и боевой готовности.
Флотские коммунисты понимают, что успех любого дела обеспечивается хорошей
организацией на местах. Поэтому на флотах были намечены и осуществлены
конкретные мероприятия, которые способствовали развитию инициативы моряков и воинских
коллективов, широкому распространению патриотических начинаний, пропаганде
передового опыта организации предсъездовского социалистического соревнования. Все
это помогло вскрыть и ввести в действие неиспользованные резервы.
Продуманная и скоординированная организаторская работа военных советов,
командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций, направленная на

вовлечение всего личного состава кораблей и частей в предсъездовское
социалистическое соревнование, на обеспечение его размаха и высокой действенности, позволила
выполнить взятые социалистические обязательства.
Командиры, штабы и политические органы в целом сумели использовать
возможности социалистического соревнования в интересах качественного решения задач
боевой и политической подготовки. Успешно выполнили взятые социалистические обяза-
• тельетва инициаторы соревнования в Военно-Морском Флоте — большой
противолодочный корабль «Петропавловск» Тихоокеанского флота и соединение подводных лодок
Северного флота. Их опыт, опыт других частей, кораблей и подразделений,
правофланговых предсъездовского соревнования, — это пример для всех. И сделать это
достоянием всего личного состава кораблей и частей — значит создать одно из важных
условий для дальнейшего укрепления боеготовности сил флота.
Все это наш актив, наши шаги в повышении реальной боевой готовности Военно-
Морского Флота. И только твердое закрепление достигнутых рубежей, умелое и
перспективное развитие полученных результатов может обеспечить необходимое движение
. вперед в усилении боевой мощи флота.
. Докладывая съезду партии о достигнутом, мы не должны забывать и о тех задачах,
которые предстоит решать в будущем.
Основные усилия следует сосредоточить на дальнейшем повышении боевой
готовности.
Нужно всемерно развивать оперативно-тактический кругозор офицеров,
адмиралов и генералов, их организаторские способности, умение твердо управлять
подчиненными силами.
Обучая командиров кораблей, частей и соединений флота, мы всегда обязаны
помнить, что главным в их учебе была и остается оперативно-тактическая подготовка.
Ее необходимо направлять на повышение эффективности применения всех имеющихся
сил и средств, на разработку и внедрение в практику таких способов и приемов
действий, которые позволяют максимально использовать боевые свойства, заложенные
в современных кораблях, самолетах, оружии и технических средствах. Именно в этом
мы видим большие резервы совершенствования боевой готовности нашего флота. При
этом уровень тактической подготовки командиров всех степеней должен быть
определяющим в оценке боевой выучки как самих командиров, так и личного состава
кораблей и частей.
Ракетные стрельбы
Фото Н. Е р ж а

При выполнении любого боевого упражнения командиры должны научиться
умело сочетать маневр с тактически грамотным применением оружия. Нельзя
выполнять боевое упражнение только с целью получения хорошей оценки за огневой
показатель, ибо в этом случае недостаточно объективная оценка тактических элементов
неизбежно приведет к шаблонным и безынициативным действиям в море. В обучении
командиров тактике следует интенсивнее использовать учебно-материальную базу.
Боевое применение оружия и технических средств, оперативно-тактическая подготовка
командиров и штабов с имитацией сложных условий ведения современного морского боя
на учебной технике должны найти самое широкое распространение.
Одним из показателей боевой готовности является исправность оружия и техники,
наличие подготовленных расчетов и экипажей. А это обеспечивается в первую очередь
специальной подготовкой. Каждый командир, определяя степень боевой готовности
корабля, должен ясно представлять, что материальную основу успеха в бою
составляет прежде всего исправность и готовность корабля, его оружия и техники.
Постоянное пристальное внимание должно уделяться эксплуатационной
надежности, своевременному и качественному проведению планово-предупредительных
осмотров и ремонта, выполнению регламентных работ в короткие сроки с меньшими
затратами трудовых и материальных ресурсов, поиску новых экономичных режимов
использования оружия и технических средств.
Важное направление нашей деятельности представляют вопросы укрепления
воинской дисциплины. И каждый командир, политработник, партийный и
комсомольский активист обязан глубоко понимать, что успех сопутствует тем, кто строго и
настойчиво ведет борьбу за высокую дисциплину, за внедрение в жизнь требований
уставов. Однако кое-где руководители еще медленно перестраивают свою личную
работу по укреплению дисциплины. Некоторые командиры, политорганы, штабы
пытаются решать проблему воинской дисциплины общими призывами,
малоэффективными мерами, не доходя до подразделения, части, корабля.
Необходимо повысить конкретность политико-воспитательной работы, воспитывать
у личного состава понимание их особой личной ответственности за боевую готовность,
за умелое и настойчивое выполнение любой задачи.
Идеологической работе необходимо придать максимум деловитости, конкретности,
глубины, оперативности, а главное, добиться результативности единства слова и дела,
как этого требуют постановление ЦК КПСС «t) дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», июньский и октябрьский (1980 г.) Пленумы ЦК
партии.
Следует и впредь поднимать роль социалистического соревнования в решении
задач боевой и политической подготовки и укреплении воинской дисциплины. Изживать
формализм, предметно обучать командиров и политработников организации
руководства соревнованием, добиваться, чтобы оно на деле вносило в боевую учебу дух
состязательности, стремление к достижению наивысших показателей в боевой учебе.
Социалистические обязательства должны выполняться всем личным составом и
претворяться в повседневных делах.
Всю организаторскую и политико-воспитательную работу в дальнейшем нужно
подчинить глубокому изучению и практическому претворению в жизнь решений XXVI
съезда партии. Укреплять политико-моральное состояние личного состава, сплачивать
его вокруг Центрального Комитета партии, воспитывать готовность встать на защиту
государственных интересов нашей страны.
Единство и тесную сплоченность флотских коммунистов вокруг Центрального
Комитета КПСС продемонстрировали прошедшие отчеты и выборы в партийных
организациях. Отличительной чертой их, проходивших накануне XXVI съезда партии,
явились принципиальность, деловитость, самокритичное отношение к своей работе,
стремление коммунистов с высокими показателями выполнить предсъездовские обязательства.
С огромным интересом, горячим одобрением встретили военные моряки, как и все
советские люди, проект ЦК КПСС к XXVI съезду партии «Основные направления
экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до
1990 года», опубликованный в печати для всенародного обсуждения. Величественные
перспективы экономического и социального развития нашей Родины вызывают у
каждого воина глубокое удовлетворение, горячее стремление трудиться на своем посту еще

лучше, чтобы еще более повысить свой вклад в укрепление экономического и
оборонного могущества Родины.
Подготовка к XXVI съезду КПСС, вызвавшая на флотах новый подъем творческой
активности всего личного состава, создала хорошую основу для повышения
эффективности и качества боевой учебы, для широкого внедрения передового опыта.
Интенсивность боевой учебы продолжает нарастать. Начав учебный год в системе
боевой и политической подготовки, многие корабли, части и соединения в зимний
период обучения успешно выполняют предусмотренные планами задания. Экипажи
кораблей и самолетов, штабы и командиры стремятся как можно продуктивнее
использовать отведенное время для получения наивысших результатов тактических учений,
учебных атак, боевых упражнений.
Экипаж атомной ракетной подводной лодки Краснознаменного Северного флота, где
командиром капитан 1 ранга Г. Никитин, выступил с инициативой в социалистическом
соревновании продолжить эстафету большого противолодочного корабля
«Петропавловск» и обратился ко всему личному составу Военно-Морского Флота с призывом
добиться повышения боевой готовности, укрепления уставного порядка и наметил на
1981 год новые, более высокие рубежи.
Этот призыв широко подхвачен флотскими коллективами. Военные моряки идут
к XXVI съезду партии с высокими показателями в боевой и политической подготовке,
бдительно несут океанскую вахту, еще настойчивее повышают эффективность и
качество учебы, укрепляют организованность и уставной порядок, они отчетливо понимают
всю ответственность за выполнение принятых в честь съезда обязательств.
Дело чести личного состава Военно-Морского Флота — превратить текущий год
боевой учебы в год успешного решения всех задач, в год достижения самых высоких
рубежей в овладении современной боевой техникой, всеми способами и формами
вооруженной борьбы.
Военные моряки хорошо сознают, что претворение в жизнь грандиозных задач
коммунистического строительства потребует от них больших творческих усилий,
самоотверженного ратного труда, беззаветного исполнения воинского долга, образцового
служения Родине. Они готовы доложить XXVI съезду Коммунистической партии, что
отдадут все свои силы и знания укреплению оборонного могущества нашей Родины.
РОЛЬ ПОЧИНА
В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ
(Из опыта работы комитета ВЛКСМ)
Капитан-лейтенант А. КАРЕЛИН,
член Центральной ревизионной комиссии при ЦК ВЛКСМ
РЕШЕНИЯ июньского и октябрьского (1980 г.) Пленумов ЦК КПСС,
постановление Центрального Комитета партии «О социалистическом соревновании за
достойную встречу XXVI съезда КПСС» вызвали новый подъем и активность личного
состава флота. Приняли повышенные социалистические обязательства в честь съезда
и уверенно их выполняют и воины нашей части.
В первых рядах идет экипаж корабля, где секретарем комитета ВЛКСМ капитан-
лейтенант А. Гаджиев. Сослуживцы Гаджиева одними из первых в части включились
во Всесоюзную эстафету комсомольских дел, которая проводится по решению
ЦК ВЛКСМ и проходит в армии и на флоте под девизом «Родине, партии — наш
ратный труд. XXVI съезду КПСС — достойную встречу!».
Успешно завершен первый этап эстафеты, итоги которого подвели в октябре
минувшего года — в день 62-й годовщины комсомола. Моряки добились высоких
результатов в дальнейшем совершенствовании боевой выучки, еще больше упрочились их
8

идейная закалка и дисциплинированность, повысилась боевая готовность корабля.
Мастеров военного дела среди комсомольцев стало в три раза больше, чем в предыдущем
году, и теперь на корабле каждый второй специалист самой высокой квалификации —
член ВЛКСМ.
Значительная сила на корабле — комсомольские активисты, которые служат
надежной опорой командира в организации социалистического соревнования,
показывают высокий личный пример в корабельных делах. Так, лейтенант М. Соколов — один
из лучших командиров подразделений и комсгрулоргов. Мичман В. Фирсов —
старшина отличной команды, имеет 1-й класс, входит в состав комитета ВЛКСМ. Старший
матрос Е. Тимченко, тоже член комитета, освоил три смежные специальности. Они
являются застрельщиками всех добрых начинаний, правофланговыми соревнования
за право называться последователями лучших специалистов военных лет.
Политотделом разработана и распространена специальная рекомендация-памятка
о проведении этого соревнования. В ней указано, что цель товарищеского
соперничества— дальнейшее развитие славных боевых традиций, подготовка высококлассных
специалистов и мастеров военного дела, распространение передового опыта подготовки
специалистов. Руководит соревнованием командир. Почетное право называться
последователем лучшего специалиста военных лет присваивается тем морякам, кто
объявлен отличником боевой и политической подготовки,, стал специалистом 1-го класса или
мастером военного дела, является активным рационализатором, вывел свой пост в
отличные и не имел предпосылок к выходу из строя материальной части,, изучил
ленинские заветы о защите социалистического Отечества, историю ВЛКСМ и Северного
флота, биографию и передовой опыт лучшего специалиста военных лет.
Немало военных моряков добивались права называться последователями
гидроакустика А. Шумихина, штурманского электрика Н. Александрова,
рулевого-сигнальщика й. Гандюхина, комендора Н. Филя, торпедиста К. Дряпикова, боцмана С. Нещерета,
моториста А. Чернавцева. Достойным продолжателям боевой славы героев
посвящались боевые листки, которые вывешивались на боевых постах. Об их успехах
сообщалось в комсомольские организации предприятий, где трудились воины до службы, в
военные комиссариаты,.а также их родителям. Они поощрялись командованием и
представлялись к комсомольским наградам.
Думаю, целесообразно рассказать более подробно о том, как личный состав
передового корабля, используя мобилизующую роль почина в предсъездовском
социалистическом соревновании, добился этого успеха.
В прошлом году при обсуждении очередных обязательств командир,
политработник, партийные и комсомольские активисты стремились взять на вооружение все
лучшее из собственного опыта и опыта соседей.
Особенно учитывалась роль творческого начала в соревновании. Все помнили
слова, прозвучавшие с трибуны XXV съезда КПСС. «Несколько лет тому назад на
предприятиях Горького, — отмечалось в Отчетном докладе. XX \\съезду партии, — возник
призыв: «Ни одного отстающего рядом!» Это был не только производственный лозунг,
но и нравственная норма. Вначале он был широко подхвачен, но, к сожалению, в
настоящее время кое-где забыт. А ведь его повсеместное распространение может дать
важные для всей страны результаты» 1.
На заседании комитета ВЛКСМ, где обсуждался вопрос об участии молодёжи в
социалистическом соревновании, вспомнили, что на одном из кораблей офицер С. Че-
ремнин разработал и предложил новое в методику определения победителей
соревнования: при выполнении индивидуальных обязательств офицером, мичманом, старшиной,
матросом учитывать не только цифровые показатели, но и такие критерии, как
регулярное чтение газет и журналов, расширение культурного кругозора, взаимопомощь,
отношение к товарищам и общественным поручениям и т. п. Идея всем понравилась
и была одобрена командованием, политотделом, партийной и комсомольской
организациями части. О ней положительно писала флотская газета, называя предложение Че-
ремнина хорошим начинанием. Однако тогда все замкнулось в рамках одного экипажа.
Чтобы этого избежать, комсомольские активисты, сослуживцы капитан-лейтенан-
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 76.

та Гаджиева решили вести четкий повседневный контроль за всесторонним изучением
и внедрением в жизнь передового опыта, патриотических начинаний. Руководством к
действию им служило указание партии, прозвучавшее в постановлении ЦК КПСС о
социалистическом соревновании, о том, что «возглавить всенародное предсъездовское
соревнование, направлять трудовую и политическую активность советских людей на
решение конкретных задач... первоочередная обязанность всех партийных, советских
и хозяйственных органов, профсоюзных, комсомольских организаций» 2.
Не забывались в работе и такие известные общефлотские почины, как «Рядом
с отличником не должно быть отстающих», «На первом году службы второй класс,
на втором году — первый» и др. Комсомольцы участвовали в смотрах на лучшую
учебно-материальную базу и лучшее обслуживание боевой техники и оружия, в конкурсах
научно-технического и художественного творчества. Каждый из них взял
обязательство законспектировать и глубоко изучить произведение вождя «Задачи союзов
молодежи» в честь 60-летия речи В. И. Ленина на III съезде комсомола:
Всякий почин только тогда выполнит свою мобилизующую роль, даст
ожидаемый эффект, когда передовой опыт последователей доброго начинания широко
пропагандируется. Именно с этой целью комсомольцы изготовили стенды соревнования
между боевыми сменами, подразделениями, отдельными моряками — участниками
Всесоюзной эстафеты. После того как командир утверждал победителей, на стендах
вывешивались именные флажки лидеров соревнования.
Примером поиска путей выполнения обязательств в предсъездовском
социалистическом соревновании может служить постановление комсомольского собрания, которое
состоялось перед выходом в море. В нем указывалось, что каждый комсомолец должен
нести личную ответственность за выполнение экипажем корабля боевой задачи;
несение вахты комсомольцами с оценкой «удовлетворительно» следует рассматривать как
чрезвычайное происшествие; каждый член ВЛКСМ обязан подать не менее одного
рационализаторского предложения и т. д.
Немалую роль в этом походе сыграло соревнование за право называться лучшим
вахтенным смены. Итоги подводились еженедельно. Победители соревнования раз в
месяц участвовали в конкурсе на лучшего вахтенного корабля. Набравшему большее
число баллов вручалось специальное удостоверение, подписанное командиром. Более
объективному подведению итогов соревнования способствовали комсомольские рейды
по боевым постам, возглавляемые членом комитета ВЛКСМ капитан-лейтенантом
В. Михайловым. Их результаты служили также материалом для листков-молний,
боевых листков, фотоокон, сатирических выпусков. Так, после одного из рейдов
комсомольца А. Бесова, получившего замечание по несению вахты, заслушали на
комсомольском собрании смены. Это послужило для него хорошим уроком.
Особо примечательным в работе комитета ВЛКСМ явилось широкое вовлечение
в общественную деятельность мичманов-комсомольцев. Это они стали инициаторами
соревнования в честь Б. Корчилова. Его цель: повышать уровень специальных и
технических знаний молодежи, совершенствовать боевое мастерство, прививать любовь к
технике и оружию, вовлекать молодых воинов в рационализаторскую и
изобретательскую работу, пропагандировать среди молодых воинов военно-технические знания,
достижения науки и техники, вести борьбу за сокращение боевых нормативов и т. д.
Комсомольская организация (или группа), занявшая первое место, награждается
призом. Наиболее активных участников военно-технической пропаганды, руководителей
технических кружков, лекториев представляют к поощрению.
Комитет ВЛКСМ, оказывая помощь командиру корабля, политработнику,
партийной организации в оживлении социалистического соревнования, старается охватить
все категории комсомольцев, приобщая их к творчеству, инициативе и активности. И
в том, что комсомольская организация корабля признана лучшей в масштабе
соединения, что ей вручены переходящий вымпел ЦК ВЛКСМ «За успехи в коммунистическом
воспитании молодежи» и приз имени Б. Корчилова, немалая заслуга комитета ВЛКСМ,
возглавляемого Гаджиевым.
Успешно реализуются планы и на финише второго этапа Всесоюзной эстафеты
комсомольских дел.
2 «Правда», 1980, 27 июля.
to

ПЕРЕДОВИКИ ПРЕДСЪЕЗДОВСКОЙ ВАХТЫ
В ЦК ВЛКСМ
В один из ноябрьских
дней минувшего года в
конференц-зале
Центрального Комитета ВЛКСМ
собрался, можно сказать,
цвет флотской молодежи.
Были здесь и ее опытные
наставники. И если бы все
приехавшие на эту
традиционную встречу
выстроились в шеренгу, то на ее
правом фланге заслуженно
стояли бы те, кто
находился в президиуме
торжественного собрания: член
военного совета —
начальник политуправления
Военно-Морского Флота
адмирал А. Сорокин, адмирал
флота Н. Сергеев, адмирал-
инженер В. Новиков,
адмиралы в отставке С. Захаров
и В. Андреев, Герои
Советского Союза
генерал-полковник авиации А. Миро-
ненко и вице-адмирал в
отставке Г. Щедрин,
секретарь ЦК ВЛКСМ Д. Охро-
мий и др.
В числе присутствующих
—капитан-лейтенант О. Ко-
нычев, старшие
лейтенанты Г. Олейник и В. Ионин,
старшины 1-й статьи Н.
Горбунов и В. Чистяков.
Служат они не только в
разных соединениях, но и в
разных районах страны.
Военные специальности у
них тоже неодинаковые.
Породнила их активная
работа в комсомоле.
Благодаря ей они и встретились
в Москве.
Многие участники
встречи за отличные результаты
в боевой и политической
подготовке, успешное
выполнение задач во время
дальних походов, высокие
достижения в
предсъездовском социалистическом
соревновании,
организаторское умение были
удостоены комсомольских на-

град. Вручая их,
заведующий отделом ЦК ВЛКСМ
В. Волчихин пожелал
военным морякам и впредь
хранить верность
священному долгу, ленинским
заветам, комсомольским
традициям, достойно
выполнять наказ партии — быть
стойкими защитниками
Советской Родины,
социалистических завоеваний.
Знаком ЦК ВЛКСМ
«Воинская доблесть» награжден
черноморец-авиатор
старший лейтенант П. Зеньков.
Вместе с сослуживцами он
подготовил достойный
подарок XXVI съезду КПСС.
Экипаж вертолета, где
комсомольский активист
Зеньков летает штурманом,
добился звания отличного.
Неразлучными
спутниками молодежи являются
самоотверженность,
творческий поиск, взаимовыручка,
боевое настроение, добрая
товарищеская шутка. И
конечно же, песня. Ни одно
комсомольское
мероприятие не обходится без
хороших песен. Звучали они
и в тот день. Тепло
принимали военные моряки
выступления лауреатов
премии Ленинского
комсомола композитора В. Шаин-
ского и артистки В.
Толкуновой.
Особенно запали в души
молодых комсомольских
активистов беседы с
ветеранами, которые пришли
на флот по комсомольским
путевкам. Их судьбы тесно
связаны с историей ВМФ.
В емкой морской
биографии ветеранов — первые
дальние походы советских
кораблей, огненные мили
Великой Отечественной
войны, участие в
восстановлении и укреплении
флота в послевоенный
период.
Представители младшего
поколения военных
моряков обещали своим
старшим товарищам донести их
отцовский наказ до
сослуживцев, всемерно крепить
боевую готовность.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст капитан-лейтенанта
А. ДЬЯКОНОВА

Флогпская х/гоника
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ
ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ ФЛОТА, в
которых участвовали заместители начальников
политорганов, штатные лекторы,
пропагандисты частей, кораблей и культпросветуч-
реждений, редакторы многотиражных газет,
начальники университетов
марксизма-ленинизма и партийных школ.
С докладом о состоянии и мерах
улучшения работы по воспитанию у воинов
высокой политической бдительности,
ненависти к империализму, ответственности за
боеготовность, их мобилизации на
достойную встречу XXVI съезда КПСС выступил
первый заместитель начальника
политического управления СФ контр-адмирал
В. Поливанов.
Активно прошел семинар «Актуальные
вопросы дальнейшего совершенствования
стиля деятельности пропагандистских
кадров по укреплению воинской дисциплины»,
которым руководил заместитель
начальника политуправления флота капитан 1 ранга
Н. Парфирьев, проведено
инструктивно-методическое занятие «Основные
направления работы пропагандистов по
обеспечению высокой действенности политической
учебы в 1981 г.», прочитаны лекции на
актуальные темы.
С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ решил
очередную учебную задачу экипаж
атомохода, где командиром офицер Г. Никитин.
Здесь 85% воинов — отличники боевой и
политической подготовки, 64% —
специалисты 1-го и 2-го класса, много мастеров
военного дела, четко налажена служба, нет
аварий и поломок по вине личного
состава. Инициаторы соревнования в ВМФ
держат свое слово.
Главное внимание в работе партийной
организации корабля уделяется обеспечению
личной примерности коммунистов. Так, сек.
ретарь партбюро подводной лодки —
передовой офицер, умелый воспитатель,
мастер военного дела. Под стать ему и
остальные члены КПСС этого коллектива.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ РАКЕТНУЮ
СТРЕЛЬБУ на приз Военно-Морского
Флота экипаж БПК «Маршал Ворошилов».
Право представлять тихоокеанцев в
состязаниях столь высокого ранга он добился
в упорной борьбе, в ходе
социалистического соревнования в честь XXVI съезда
КПСС. На пути к этой победе личный
состав корабля удостоился похвалы
Маршала Советского Союза К. Москаленко,
наблюдавшего за ракетными пусками. Во
время отражения атаки низколетящих
скоростных целей отличился исполнявший
обязанности командира БЧ-2 старший
лейтенант Н. Топчий — он сумел перехитрить
«противника». По данным, выработанным
специалистами БЧ-2, командир БПК
быстро занял наиболее благоприятную для
стрельбы ракетами позицию. Высокое
мастерство продемонстрировали также
мичман А. Солдатов и старшина 1-й статьи
А. Рудь.
ВНОВЬ ОТЛИЧИЛИСЬ КОМЕНДОРЫ
крейсера «Александр Суворов», без
промаха поразившие береговую цель. Добрых
слов заслуживают воины башни главного
калибра, которых возглавляет коммунист
Т. Баржаксин. Моряки корабля с горячим
одобрением восприняли проект ЦК КПСС
к XXVI съезду партии «Основные
направления экономического и социального
развития СССР на 1981—1985 годы и на период
до 1990 года». Они полны решимости с
честью выполнить предсъездовские
обязательства и ознаменовать год XXVI съезда
партии новыми успехами в боевой и
политической подготовке.
КРЕПНУТ ШЕФСКИЕ СВЯЗИ между
экипажем противолодочного крейсера
«Минск» и комсомольцами города-героя
Минска. Так, недавно в гостях у
тихоокеанцев побывала делегация производственного
объединения «Горизонт». Состоялось
совместное собрание
комсомольского актива корабля и предприятия.
Решено приглашать лучших воинов (после
их увольнения в запас) на работу в
объединение «Горизонт», просить военкомат
призывников — передовиков производства
направлять служить на противолодочный
крейсер «Минск».
13

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
НА ФЛОТЕ ПРОХОДИТ ПОВСЕМЕСТНОЕ
ИЗУЧЕНИЕ И ОБСУЖДЕНИЕ проекта
ЦК КПСС к XXVI съезду партии «Основные
направления экономического и социального
развития СССР на 1981—1985 годы и на
период до 1990 года». Для этого
используются все формы и методы
идеологической работы, которые тесно увязываются
с жизнью, задачами, решаемыми воинами
ЧФ в новом учебном году. Умело ведется
она, к примеру, на сторожевом корабле
«Разительный». Здесь оперативно
разработан обстоятельный план, организован
инструктаж пропагандистов и агитаторов.
Пересмотрена тематика выступлений' членов
агитпропгруппы. Оформлена красочная
наглядная агитация, рассказывающая о
достижениях нашей страны в десятой пятилетке,
планах на 1981 г.
Хорошо налажена такая работа на
кораблях, где служат офицеры В. Спиридонов,
А. Максимов. Целеустремленное
обсуждение важнейшего программного документа
послужит делу дальнейшего повышения
бдительности, боеготовности, выполнению
социалистических обязательств, принятых
черноморцами в честь XXVI съезда партии.
БЕСЕДУ ПО ПРОЕКТУ ЦК КПСС к XXVI
съезду Коммунистической партии
Советского' Союза «Основные направления
экономического и социального развития
СССР на 1981—1985 годы и на период до
1990 года» провел с молодыми
коммунистами ПКР «Москва» пропагандист корабля
старший лейтенант Ю. Опаленок. Говоря о
задачах, которые стоят перед личным
составом, офицер подчеркнул большую
ответственность, возложенную на экипаж.
Ему доверена высокая честь делегировать
на XXVI съезд партии своего посланца —
старшего лейтенанта Б. Ерюшова.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ В БОЕВОЙ
УЧЕБЕ добился экипаж подводной
лодки «Ульяновский комсомолец». Ее личный
состав старательно овладевает сложной
современной техникой. Внимательно
изучает он проект ЦК КПСС к XXVI съезду
партии. В обсуждении проекта активно
участвуют коммунисты-руководители, члены
агитпропколлектива.
Состоялось заседание партийного бюро
корабля, на котором были обсуждены зада-
чи- коммунистов по дальнейшему
разъяснению военным морякам этого важного
партийного документа. Принято развернутое
решение, успешно воплощаемое в жизнь.
ВЫПОЛНИЛИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА авиаторы-гвардейцы
Н-ской части. Здесь все отряды —
отличные, свыше 80% летчиков и штурманов —
специалисты 1-го и 2-го класса, каждый
второй воин освоил смежную
специальность, значительно сокращены
установленные сроки приведения техники и оружия
в боевую готовность. Среди передовиков
социалистического соревнования в честь
XXVI съезда партии — офицеры А.
Бирюков, О. Верещак, В. Баранов, Б. Акимов,
М. Белявский и другие.
ЛУЧШИМ В ЧАСТИ назван сторожевой
корабль «Комсомолец Литвы». Все
учебные задачи длительного плавания,
артиллерийские и торпедные стрельбы,
бомбометание моряки выполнили с высокими
оценками. Особенно отличились
специалисты штурманской, артиллерийской и
электромеханической боевых частей, связисты.
Причем БЧ-1, БЧ-2 и БЧ-5 объявлены
лучшими в части среди родственных им
подразделений.
Экипаж корабля полон стремления
ознаменовать XXVI съезд партии новыми
достижениями в совершенствовании ратного
мастерства, укреплении воинской
дисциплины, дальнейшем повышении
боеготовности.
14

-ШОС
искусство
НЕКОТОРЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
УПРАВЛЕНИЯ ВОЙСКАМИ
И СИЛАМИ ФЛОТА В МОРСКИХ ДЕСАНТНЫХ ОПЕРАЦИЯХ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Капитан 1 ранга Е. ДВОРЯНОВ
В СТАТЬЕ Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова * глубоко и полно
раскрыты роль и основные пути развития системы управления силами флота в
современных условиях, обращено внимание на большое значение опыта минувшей войны
в этой области.
Учитывая поднятые главнокомандующим ВМФ вопросы, рассмотрим некоторые
тенденции развития управления силами флота и сухопутными войсками в морских
десантных операциях в годы Великой Отечественной войны...
В ПРЕДВОЕННЫХ УСТАВАХ И НАСТАВЛЕНИЯХ (Полевой устав 1939 г., Боевой
устав Морских Сил 1937 г., Временное наставление по ведению морских
операций 1940 г., Наставление по боевой деятельности штабов соединений ВМФ) были
разработаны основные положения организации управления в совместных операциях
армии и флота, в том числе и в морских десантных. В них подчеркивалась
необходимость строгого выполнения принципа централизации руководства на всех их
этапах 2. Однако слабо освещена организация пунктов управления, связи, а также
взаимодействия сил флота и войск фронта.
В ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ десантные действия (высадка десантов Северного
флота в июне—июле 1941 г., на Черном море у деревни Григорьевки при
обороне Одессы в сентябре 1941 г., Керченско-Феодосийская операция в декабре 1941 г. —
январе 1942 г. и др.) проводились в ходе оборонительных операций советских войск
на их приморских флангах, в очень сложной обстановке и при острой нехватке
времени на подготовку. В большинстве случаев десанты задачи выполнили. Вместе с тем
были вскрыты некоторые серьезные упущения в управлении войсками и силами
флота. Основные из них: недостаточная централизация управления и как следствие —
нарушение взаимодействия между силами флота и войсками фронта; отсутствие хорошо
оборудованных пунктов управления; неустойчивость связи, и особенно связи
взаимодействия.
В 1942 г. вопросы управления в десантных действиях были тщательно
проанализированы и обобщены в изданной в июле специальной директиве народного комиссара
ВМФ 3, а в ноябре обсуждены на совещании руководящего состава флотов.
1 См. «Морской сборник», 1980, № 5, 6.
3 Временное наставление по ведению морских операций. Воениздат, 1940, с. 43—45,
123.
* ЦВМА, ф. 79, д. 428. л. 17.
15

Опыт организации управления, и в первую очередь взаимодействия сил флота с
частями и соединениями Красной Армии, тщательно изучался также Генеральным
штабом, который совместно с Главным морским штабом разработал и издал в 1943 г.
«Наставление по совместным действиям сухопутных войск с ВМФ и военными речными
флотилиями» и «Инструкцию по организации связи взаимодействия войск Красной
Армии с кораблями, соединениями и частями ВМФ». Кроме того, еще в начале войны
на флоте была разработана «Инструкция для офицеров связи ВМФ при штабах частей
и соединений Красной Армии»4. Эти документы сыграли положительную роль в
дальнейшем совершенствовании управления войсками и силами флота в последующих
морских десантных операциях. Немалое внимание в них уделялось Организации связи
при совместных действиях. В частности, указывалось, что план связи взаимодействия
необходимо составлять по этапам операции с учетом особенностей морских и
сухопутных средств связи, при этом главной считалась радиосвязь. Рекомендовалось создавать
преимущественно радионаправления, а иногда, в зависимости от обстановки, —
радиосети5. Предусматривался также обмен офицерами связи, которые должны были
обеспечиваться подвижными средствами связи и обязательно своими радиосредствами.
ВО ВТОРОЙ ПЕРИОД ВОЙНЫ наступательные операции Советских
Вооруженных Сил на приморских направлениях обусловили дальнейший рост
масштабов десантных действий и совершенствование организации управления войсками и
силами флота при их ведении.
Действия десантов стали теснее увязываться с задачами войск на приморских
направлениях, в ряде случаев их высадка превращалась в важнейший этап
армейских и фронтовых операций. Например, в Новороссийской (осенью 1943 г.) и Керчен-
ско-Эльтигенской (октябрь — декабрь 1943 г.) операциях десант должен был
обеспечить прорыв обороны противника на главном приморском направлении.
Основной тенденцией развития управления войсками и силами флота в этот
период явилось повышение степени централизации руководства ими в морских
десантных операциях, что делало управление непрерывным и устойчивым. Так, общее
руководство десантной операцией в районе Южная Озерейка — Станичка в феврале 1943 г.
осуществлял командующий Черноморской группой войск, а ее морской частью
руководил командующий Черноморским флотом 6, б Керченско-Эльтигенской
соответственно — командующий войсками Северо-Кавказского фронта, а его помощником по
морской части был командующий Черноморским флотом 7.
Руководство десантными действиями в Керченско-Эльтигенской операции
командующим фронтом носило конкретный, а зачастую и детальный характер. Например,
генерал-полковник И. Петров непосредственно занимался ее подготовкой, лично
инструктировал командный состав, заслушивал их доклады о готовности сил. В ходе
операции он уточнял задачи войск и сил флота, организацию их взаимодействия и
обеспечения боевых действий 8.
Учитывая опыт десантных действий в первый период войны, для уточнения
взаимоотношений между командиром сил высадки и командиром десанта штаб,
командующего операцией разрабатывал специальную инструкцию, которая определяла
порядок подчиненности, организацию десантирования и т д. В ней указывалось, что
командование высаженными войсками впредь до установления-надежной связи со
штабом армии остается за командиром сил высадки э. Это способствовало улучшению
взаимодействия разнородных сил.
На переходе морем и в бою за высадку командир десанта подчинялся
непосредственно командиру сил высадки, а командиры частей десантных войск —* командирам
десантных отрядов. С началом боя на берегу и с установлением надежной связи со
штабом армии он выходил из подчинения командира сил высадки. На него возлагались
управление подчиненными войсками и организация взаимодействия с
поддерживающими их авиационными и артиллерийскими частями.
В тактических десантах всеми силами обычно управлял морской начальник. При
4 ЦВМ А, ф. 1, д. 33892, л. 1.
5 ЦВМА, ф. 7, д 34891, л. 75.
6 ЦВМА, ф. 1087, д. 97, л. 24.
' ЦВМА, ф. 3, д. 33099, л. 61.
8 ЦАМО, ф. 224, д. 283, л. 141
9 ЦВМА, ф. 3, д. 33099, лл. 78—79.
16

этом дейсйииями десанта на берегу он часто рукШ^ил вплоть до момента соединения
десанта с наступающими войсками фронта.
Дальнейшее развитие получили специальные органы управления — штабы
создаваемых на период проведения операции оперативных соединений флота (силы
высадки, отряд прикрытия, отряд кораблей огневой поддержки и т. п.). В них входили:
начальник штаба, начальник оперативного отделения, флагманские связист, штурман,
артиллерист, а также представители тыла и другие специалисты 10.
На подготовку выделялось больше времени, а документы разрабатывались более
детально. Основным документом на проведение десантной операции была директива
(боевой приказ) командующего войсками фронта. В ней ставилась задача флоту,
определялись состав десанта, место и время его посадки и высадки, а также сроки
подготовки, организация сил и командования и т. д. п. В соответствии с полученными
указаниями командующий флотом приказом назначал оперативную группу штаба флота для
руководства подготовкой сил, силы прикрытия, корабельной огневой поддержки,
охранения, состав десантно-транспортных и десантно-высадочных средств, авиагруппы
и т. д. Устанавливалась организация сил высадки и командования, указывались места
расположения пунктов управления.
Важной тенденцией в создании и размещении пунктов управления в морских
десантных операциях 1943 г. являлось приближение их к месту высадки. Командующий
силами в операции заблаговременно решал вопрос, где ему находиться в период ее
проведения. Обвгчно управление велось с берегового командного пункта.
Оборудовались также и береговые вспомогательные пункты управления.
Пункты управления командующих войсками фронта и силами флота
размещались, как правило, в непосредственной близости друг от друга. Это давало им
возможность более оперативно влиять на ход боевых действий, более качественно
осуществлять управление и взаимодействие. Так было, например, в Новороссийской
десантной операции 12.
Для обеспечения перехода десантных отрядов, визуального наблюдения за их
движением и непосредственного управления высадкой, а затем переброской второго
эшелона создавалась сеть передовых командных и наблюдательных пунктов, состав
которых зависел от масштаба операции и количества войск и сил. Например, на передовом
командном пункте в Новороссийской операции находились начальник штаба сил
высадки, начальник оперативного отделения, начальник конвойной службы, начальник
связи, начальник района СНиС и другие 13. В Керченско-Эльтигенской операции на
НП командующего 18-й армией находились также командир сил высадки,
командующие ВВС флота и артиллерией армии и; на НИ командующего 56-й армией —
командующие 4-й воздушной армией и Азовской военной флотилией 15.
В Керченско-Эльтигенской операции были развернуты два пункта управления и
наведения авиации флота: один — на наземном ВПУ, другой — на корабле в районе
высадки первого эшелона. Их приближение к району боевых действий сыграло важную
роль в управлении авиацией, особенно самолетами в воздухе.
Во время перехода десанта к Эльтигену командир десанта (командир 318-й
дивизии), начальник штаба и заместитель командира дивизии, командиры полков
размещались на флагманских кораблях командиров десантных отрядов, а командиры
батальонов — на флагманских кораблях командиров их подразделений.
Подобный выбор места командных пунктов и организация управления позволили
гибко руководить силами и войсками, поддерживать их тесное взаимодействие и
постоянно влиять на ход боевых* действий.
Устойчивому, непрерывному и оперативному управлению в морских десантных
операциях способствовала продуманная и обоснованная расчетами организация связи,
которая опиралась на действующую систему связи и осуществлялась в соответствии с
«Указаниями по связи». Этим документом устанавливались организация связи всех сил,
участвовавших в операции, позывные, основные и запасные радиочастоты, давались
10 ЦАМО, ф. 224, д. 206, л. 177.
11 ЦВМА, ф. 1087, д. 96, л. 63.
2 «Военно-исторический журнал», 1977, № 7, с. 12.
ЦАМО, ф. 224, д. 283, л. 38.
ЦВМА, ф. 2, д. 40281, лл. 17 — 18.
15 ЦВМА, ф. 3, д. 33099, л. 62.
2 «Морской сборник» № 1

указания штабу сил высадки по использованию вариантов организации связи е
кораблями и десантом, начальнику связи ВВС флота — по организации связи самолетов с
аэродромами и кораблями и т. д. Штабы сил высадки, отрядов корабельной огневой
поддержки, сил прикрытия разрабатывали свои документы согласно приказам
соответствующих командиров.
Радиосвязь командующего флотом с командиром сил высадки и командиром отряда
корабельной огневой поддержки организовывалась, как правило, по отдельным
радионаправлениям 16.
Высадившиеся на берег в составе передовых отрядов десанта связисты
устанавливали связь с подходившими десантно-транспортными судами, с командиром сил
высадки и штабом флота. По окончании высадки радиосвязь с десантом поддерживалась
штабами фронта (армии) и флота...
Наметилась также тенденция четкой организации взаимодействия войск фронта
и сил флота с артиллерийскими частями, поддерживающими десант при высадке и
действиях его на берегу. В Новороссийской операции, например, из частей
артиллерии 18-й армии и береговой артиллерии Новороссийской военно-морской базы была
образована группа артиллерийской поддержки, которую разделили на три подгруппы
(по числу пунктов высадки). Ею руководил командующий артиллерией 18-й армии. Она
действовала по плану командира сил высадки.
Близкое расположение армейских и флотских командных пунктов облегчало
организацию использования артиллерийских частей и в значительной мере
способствовало успешному решению ими задач. Все действия артиллерии выполнялись по
заранее разработанному плану 17 (во время боя было отдано лишь два приказания: об
открытии огня на рубеже № 1 и о продлении огня на три минуты на рубеже № 2).
В ТРЕТИЙ ПЕРИОД Великой Отечественной войны высокие темпы наступления
советских войск на приморских направлениях, быстрая смена обстановки
вызывали необходимость подготовки десантных операций в очень сжатые сроки, что,
естественно, сказывалось на управлении войсками и силами флота.
Организация управления в зависимости от обстановки гибко изменялась, отражая
специфику условий подготовки и проведения десантных операций. Так, десантная
операция по освобождению о-вов Вьёркского архипелага и Выборгского залива (1944 г.)
отличалась от других тем, что на первом ее этапе (захват о-вов Бьёркского
архипелага) боевые действия велись самостоятельно силами флота, а на втором (овладение
о-вами Выборгского залива) *"— совместно с войсками 59-й армии. На каждом этапе
операции организация командования была различной: на первом общее руководство
осуществлял командующий Кронштадтским морским оборонительным районом (КМОР)
вице-адмирал Ю. Ралль, на втором — командующий 59-й армией генерал-лейтенант
И. Коровников, его заместителем по морской части был командующий КМОР.
В Моонзундской десантной операции (1944 г.), учитывая сложившуюся
обстановку в районе архипелага и его географические особенности, военный совет
Ленинградского фронта установил своеобразную структуру руководства.
Командующий войсками фронта директивой определил задачи десанту,
организацию командования и назначил должностных лиц для обеспечения взаимодействия сил
флота и войск фронта 18.
Войсками в операции руководил командующий 8-й армией генерал-лейтенант
Ф. Стариков, а морской ее частью — начальник штаба эскадры БФ контр-адмирал
И. Святов со своим временным штабом 19. Фактически же руководителем операции был
командующий 8-й армией, а начальник штаба эскадры БФ являлся, по существу,
командиром сил высадки20. Учитывая это, командующий войсками Ленинградского
фронта координацию действий войск и сил флота возложил на своего начальника штаба
и командующего Балтийским флотом, которые размещались на командном пункте
16 Служба связи ВМФ. Воениздат, 1976, с. 389.
17 А. А. С а г о я н. Корабельная артиллерия в Великой Отечественной войне. Воен-
мориздат, 1952, с. 66.
18 ЦАМО, ф. 217, д. 316, л. 11.
19 ЦВМА, ф. 9, д. 13578, л. 21.
20 ЦВМА, ф. 161, Д. 105, л. 85.
18

командующего.8-й армией21. В ходе операции он сам также периодически находился
на этом командном пункте, принимая необходимые решения.
Все большая роль в управлении отводилась штабам оперативных соединений сил
флота, создаваемым на период проведения операции из состава постоянных штабов
(флота, флотилий, военно-морских баз, морских оборонительных районов). При
планировании операции они обычно размещались в одном месте. Это позволяло значительно
сократить время разработки документов, подготовку войск и сил флота. Например,
подготовка Тулоксинской операции была проведена в течение 4^ часов22.
В 1944—1945 гг. командующие силами в десантных операциях располагали свои
командные пункты и узлы связи как на берегу (при овладении о-вами Бьёркского
архипелага и Выборгского залива, в Моонзундской операции), так и на одном из
кораблей (Тулоксинская и Курильская операции)23. Выбор места зависел от различных
обстоятельств. Опыт высадки десантов БФ показал, что при действиях в шхерном
районе КП удобно размещать на берегу, недалеко от района высадки. Таким образом
обеспечивались надежная связь и наблюдение за районом боевых действий.
Дальнейшее развитие получили вспомогательные пункты управления. В
большинстве случаев их располагали вблизи района высадки, чтобы иметь возможность
наблюдать за ходом боевых действий и быстро реагировать на обстановку. При
значительном удалении района высадки от берегового КП оборудовался корабельный пункт
управления, где размещался штаб. Он состоял из двух-трех органов — оперативного,
связи, иногда и разведывательного.
Командир сил высадки с командиром десанта обычно находились на одном корабле,
чем достигалось четкое руководство разнородными силами в бою за высадку. При
действиях в шхерах КП иногда располагался на одном из островов, с которого велось
наблюдение за районом боя.
Таким образом, местонахождение командующего силами в операции и командира
сил высадки определялось конкретными условиями.
Совершенствовалась и организация взаимодействия сил флота и войск фронта.
Она отрабатывалась заблаговременно на специальных учениях, играх и тренировках,
Так, зимой 1944 г. на БФ была проведена оперативная игра на тему «Операция по
захвату о-вов Моонзундского архипелага» 24. Положительную роль на Дальнем
Востоке сыграло учение «Высадка оперативного десанта и огневое содействие флангу
Приморской армии», состоявшееся в апреле 1945 г. на Тихоокеанском флоте.
На Балтике организацией взаимодействия занимался специальный морской
отдел, созданный в штабе Ленинградского фронта по решению Ставки Верховного
Главнокомандования и приказу народного комиссара ВМФ № 262 от 5.4.1944 г. и
непосредственно подчинявшийся начальнику штаба фронта25. Он являлся связующим
звеном между армией и флотом при планировании и подготовке совместных операций,
при координации действий флота и фронта. Он постоянно и своевременно обеспечивал
штабы взаимной информацией и организовывал связь.
Улучшилось взаимодействие ВВС флота с фронтовой авиацией.
Непосредственными его организаторами были командующие ВВС флота и воздушной армии. Они
согласовывали действия авиации по месту, времени и задачам в соответствии с
решениями командующего войсками фронта. Организация взаимодействия отражалась в
плане операции и плановой таблице взаимодействия по этапам десантных действий26.
Большое внимание уделялось организации радиосвязи как в оперативном, так и
в тактическом звене. Она обеспечивалась по радиосетям взаимодействия армии, куда
входили штабы стрелковых корпусов, а также радиостанции штаба морского десанта
и кораблей огневой поддержки. Кроме того, штаб армии имел связь со штабом десанта
по радионаправлениям. Особо важное значение придавалось организации связи
взаимодействия в период боя за высадку десанта. Командующий операцией, находясь на
вспомогательном пункте управления, обычно прослушивал переговоры командиров
21 Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой
Отечественной войны. 1944 — 1945 гг. М.. «Наука», 1975, с. 104.
22 ЦВМА, ф. 13, д. 13198, л. 32. .
23 История войск связи. Л., изд. Военной академии связи, 1954, с. 345.
2* ЦВМА, ф. 161, д. 105, л. 82.
25 ЦВМА, ф. 2, д. 596, лл. 223, 230.
26 «Военно-исторический журнал», 1978, № 3, с. 28.
19

десантных отрядов между собой и с силами огневой поддержки, это давало ему
возможность следить за изменением обстановки и быстро принимать соответствующие
решения27.
'Во всех десантных операциях управление осуществлялось с помощью шифров и
таблиц условных сигналов. Радиообмен кораблей велся под постоянным контролем
штабов.
Наметилась тенденция сокращения числа документов, разрабатываемых штабами.
Так, в Тулоксинской операции был составлен единый план артиллерийской и
авиационной поддержки десанта — «План артиллерийско-авиационного наступления». Он
разрабатывался флагманским артиллеристом Ладожской флотилии совместно с
начальником артиллерии 70-й отдельной бригады морской пехоты, офицером связи 7-й
воздушной армии, офицером-оператором ВВС БФ и представителем оперативного отдела штаба
флота. Кроме того, для согласования плана привлекались флагманский артиллерист
штаба сил высадки, начальник штаба отряда кораблей огневой поддержки. При
составлении плана были согласованы все вопросы по организации использования
авиации, отряда кораблей огневой поддержки и корректировочных постов 28. При
подготовке этой же операции была разработана подробная «Плановая таблица
взаимодействия» всех участвующих в ней войск и сил.
В ЦЕЛОМ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ система управления
войсками и силами флота в морских десантных операциях непрерывно
совершенствовалась.
Первой и главной тенденцией являлось усиление централизации
руководства всеми участвующими в операции разнородными силами сухопутных войск
и флота в руках командующих войсками фронта и армии. Вместе с тем в тех
случаях, когда задачи десанта решались морской пехотой самостоятельно или с
привлечением ограниченного состава сухопутных войск, управление сосредоточивалось в руках
морского начальника.
Второй тенденцией было повышение роли специальных оперативно-
тактических органов управления разнородными силами. Временные оперативные
соединения, создававшиеся на период проведения десантных операций, имели свои
оперативное командование и штабы, основу которых обычно составляли штатные штабы
соединений и частей флота и фронта, обладавшие опытом руководства десантными
действиями.
Третья тенденция — развитие и совершенствование разветвленной
системы пунктов управления. Опыт войны показал, что подготовка штабов и командных
пунктов требует значительного времени и должна проводиться заблаговременно.
Пункты управления следует развертывать как на кораблях, так и на берегу со всеми
необходимыми средствами связи.
Связь была важнейшей частью системы управления. Одним из главных
принципов организации связи, как свидетельствует опыт, является ее разработка в строгом
соответствии со схемой боевого управления. Анализ десантных операций показывает,
что наиболее эффективна организация связи по радионаправлениям.
Четвертой тенденцией развития управления было улучшение
взаимодействия всех разнородных сил, участвующих в десантных операциях. Его
организация и осуществление обеспечивались тщательной подготовкой командования и штабов,
совместным планированием, четким пониманием возможностей, роли и специфики
каждого рода сил флота и вида Вооруженных Сил, а также единством взглядов на способы
решения поставленных задач.
Великая Отечественная война дала большой опыт в управлении войсками и
силами флота в десантных действиях различных масштабов. Обобщение и анализ его
имеет огромное значение для дальнейшего развития теории и практики использования
войск и сил на современном этапе.
27 ЦВМА, ф. 2273, д. 21, лл. 16—19.
28 ЦВМА, ф. 13, д. 13198, л. 32.

/АИШ10-
11Щ1ШСШ Р-А^ОТА
шшшоспиж
Подразделение - центр партполитработы
КАЖДЫЙ ОФИЦЕР -
ПРОПАГАНДИСТ И ВОСПИТАТЕЛЬ
Капитан 1 ранга Л. ЛОГВИНЕНКО
ОДНАЖДЫ, изучая работу партийной организации корабля, которую возглавлял
старший лейтенант В. Краснов, представители политотдела, производившие
проверку, отметили, что все партийные поручения пропагандистского и
воспитательного характера здесь выполняют только опытные коммунисты. Причем подобные
мероприятия планируются, как правило, в масштабе всего корабля, минуя
подразделения.
— Это делается случайно или преднамеренно? — поинтересовался я у
секретаря.
Он даже удивился моему вопросу:
— Конечно же, все продумано заранее. Какой же из лейтенанта, вчерашнего
выпускника училища, лектор? Пусть слушает других, пусть на ус мотает то, что
старшие говорят. Ну, а уж потом...
Поскольку такой довод меня не убедил, Краснов стал называть фамилии молодых
офицеров и давать им характеристики. Получалось так, что никто из них в данный
момент не годился для политико-воспитательной работы.
Признаться, я уже склонен был согласиться с секретарем. Ведь бывают
исключительные случаи, когда командованию и партийной организации корабля, всему
экипажу не повезет с новым офицерским пополнением: один — недобросовестный,
другой — со слабой подготовкой, третий — пассивный...
Но позже, когда мы ближе знакомились с людьми, все представало в ином
свете. Именно те, о ком Краснов отзывался не совсем лестно, довольно-таки умело
организуют воспитательную работу с подчиненными, охотно ведут содержательные
индивидуальные и групповые беседы, со знанием дела разъясняют сложные
политические, экономические и другие вопросы. Матросы, старшины, мичманы говорят
о них с уважением.
Оказалось, что секретарь партийной организации просто плохо знал
наклонности и возможности своих сослуживцев, не предпринимал никаких мер по
оживлению внутрипартийной работы в корабельных подразделениях, где, по существу, и
проходит становление лейтенантов как командиров, воспитателей, партийных
активистов. Он забыл непреложное правило, что каждая боевая часть должна являться
не только источником всех добрых начинаний, средоточием активности, творчества
и инициативы, но и центром действенной партийно-политической работы.
Подобные факты, к счастью, встречаются не так уж часто. Сужу по собственным
впечатлениям. Когда бываю в различных флотских коллективах, особенно после
выхода в свет постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», вижу, насколько богаче стал арсенал форм и методов
21

воздействия на людей. К примеру, присутствовал я на политических занятиях в
группе капитан-лейтенанта А. Лешкова. При чтении лекции «КПСС — руководящая и
направляющая сила советского общества, ядро его политической системы» офицер
показал завидное пропагандистское мастерство и педагогическое умение. Добрый след в
душе оставил семинар со старшинами, который вел лейтенант А. Хворов. Запомнился
устный журнал «Мой адрес — Советский Союз», организованный
капитан-лейтенантом В. Васютенко.
Но вернемся к разговору с секретарем корабельной парторганизации. В словах
тов. Краснова есть рациональное зерно. Да, партийно-политическая работа в боевых
частях кораблей, береговых подразделениях станет тем эффективнее, а начинающие
организаторы ее тем быстрее приобретут самостоятельность, чем прочнее будет у них
контакт с опытными офицерами, чем чаще смогут лейтенанты получать практические
уроки от старших товарищей.
Политический отдел соединения старается всесторонне учитывать это. С
молодыми политработниками, пропагандистами, партийными активистами систематически
проводятся сборы, мероприятия по обмену опытом, им оказывают всестороннюю
поддержку на местах. Большую помощь они получают, например, от капитанов 1 ранга
Г. Селиванова и А. Орлова, капитанов 2 ранга А. Копытова и В. Борисова. Так,
работник политотдела офицер В. Борисов выступил в одном из передовых экипажей
с показной тематической беседой, посвященной боевым традициям ВМФ, части.
Говоря о подвигах военных моряков, он рассказал с интересными подробностями о лучшем
гидроакустике в годы войны А. Шумихине. И тут же назвал лучших специалистов
экипажа: мичмана Н. Домоховского — гидроакустика, мастера военного дела,
неоднократно отличавшегося на учениях и в походах, мичмана А. Середу — старшину
отличной команды торпедистов и других.
Кстати, набравшее силу соревнование за право называться последователями
лучших специалистов военных лет способствует не только повышению технических
знаний и практических навыков военных моряков в обслуживании боевых постов, при
выполнении различных учебно-боевых задач. Оно несет в себе огромный
воспитательный заряд. Умелая организация этого соревнования — одна из самых
действенных форм партийно-политической работы в корабельных подразделениях.
Разумеется, приятно нам, воспитателям, видеть, когда наши труды не пропадают
даром. В этом отношении характерно письмо старшины 2-й статьи И. Ефременко,
которое он оставил политработнику, уходя в запас.
Пропагандист корабля «Маршал Ворошилов» старший лейтенант А. Тимофеев
проводит политические занятия с воинами ^ракетно-артиллерийской боевой части
Фото П. Юрьева
22

«...И вот, расставаясь со своим флотским домом, который был для меня частицей
моей жизни, прощаясь с товарищами по службе, — писал старшина, — я хочу от
души сказать спасибо всему экипажу. Замечательные в нем люди, настоящие боевые
друзья! Пришел я на корабль и... имел дисциплинарные взыскания. Не однажды
лишался очередного увольнения, сидел на гауптвахте. Стыдно даже вспоминать
оборотную сторону служебной карточки. Но от меня не отмахнулись.
С тех пор прошло полтора года. Я уезжаю домой, имея 19 поощрений, стал
специалистом 2-го класса. Но самое главное то, что я покидаю родной корабль в звании
Человека! Более сплоченного, более сильного коллектива я не встречал! Помнить буду
вечно дружный офицерский состав!..»
Такая оценка, такое откровение, конечно, радуют. Вместе с тем заставляют
задуматься: а все ли воспитатели подразделенческого звена достаточно подготовлены,
ответственны, проявляют старание и выдержку, чтобы плодотворно вести
индивидуальную работу, умело использовать формы массового воздействия на людей?
К сожалению, не все еще офицеры справляются с ролью пропагандистов и
воспитателей. Нередко морякам преподносятся то ли в беседах, то ли в политинформациях
и лекциях общеизвестные положения вместо глубоких мыслей, ярких, впечатляющих
примеров, а доверительность, доброжелательность тона подменяется казенной фразой.
Подобная атмосфера, случается, царит и на заседаниях партийного бюро, партийных
собраниях. О воспитательном и мобилизующем воздействии подобных мероприятий
говорить не приходится.
Уровень партийно-политической работы в первую очередь зависит от ее
организаторов: командира, политработника, секретаря партбюро. Если они без должной
ответственности относятся к своим обязанностям, живое творческое дело по
воспитанию людей подменяют бумаготворчеством и формалистской отчетностью, мало
заботятся о формировании правильных товарищеских отношений между
военнослужащими, создании здордвой моральной атмосферы в своих подразделениях, — все это
отрицательно сказывается на результатах боевой и политической подготовки, воинской
дисциплине, выполнении социалистических обязательств. Особенно заметны факты
очевидного формализма, которые допускают отдельные организаторы
партийно-политической работы ,на фоне большого творческого подъема, вызванного всенародным
обсуждением проекта ЦК КПСС к XXVI съезду Коммунистической партии Советского
Союза.
Взять, к примеру, подразделение, где заместителем командира по политчасти
офицер В. Молчанов. Работники политотдела во время проверки обнаружили здесь
немало недостатков. Один из них — противоречие между планами и сводками с
реальной обстановкой, практическим воплощением задуманного в жизнь. Так, дважды в
подразделении решали обсудить на партийном собрании состояние
политико-воспитательной работы с новым офицерским пополнением, и каждый раз эти намерения
срывались. Не было проведено также теоретическое 'собеседование о комплексном
подходе к воспитанию. Отложены на неопределенный срок некоторые другие
мероприятия. Словом, энтузиазм обозначен формально.
Как установила проверка, многие промахи исходили от члена КПСС Молчанова.
Скажем, он не всегда поддерживал интересные предложения секретаря партийной
организации, был порой пассивен, инертен, невнимателен к людям и делам*
Молчанова пригласили в политотдел, чтобы заслушать его отчет о выполнении
рекомендаций постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
И нам, коммунистам политотдела, пришлось краснеть за офицера — члена
партии, который в ходе беседы не сумел толком даже назвать задачи, выдвинутые в
важном партийном документе. Как же он мог ориентироваться на требования
постановления, настойчиво и планово претворять их в жизнь? Какой пример подавал
молодым офицерам лейтенанту Н. Малашенко, старшим лейтенантам 0. Цымбалову и
В. Герману? Отсутствовали в работе Молчанова и планомерная учеба с
малоопытными организаторами партполитработы, и контроль за их становлением.
Такая обстановка, где нет творчества, контроля, расхолаживает людей, снижает
их ответственность, и самое опасное — рождает недооценку пропагандистской и
воспитательной работы.
23

Однажды капитан-лейтенант А. Шевелев читал лекцию. Было заметно, как
невнимательно слушали его, какой плохой контакт у него с аудиторией. Может, офицеру
не хватило пропагандистского мастерства? Нет, этого не скажешь. На счету Шевелева
немало увлекательных выступлений. Несколько лет он руководил группой
политических занятий. Причина неудачи в другом: капитан-лейтенант не утруждал себя
обстоятельной подготовкой, не подобрал необходимый фактический материал, чтобы
увязать тему лекции с жизнью, делами, заботами личного состава, с задачами,
которые он решал в тот период. Нештатный пропагандист пренебрег и указаниями,
советами старшего товарища, и собственным опытом, который требовал готовиться к
каждой встрече с людьми самым серьезным образом.
По этой же причине пришлось отменить, к примеру, политинформацию, которую
должен был проводить старший лейтенант В. Поносов. В другом подразделении
капитан-лейтенант В. Однорал сам отказался от беседы с подчиненными по
предложенной ему актуальной теме. А капитан 3 ранга И. Ковальчук подошел к важному
поручению «творчески». Готовиться к выступлению ему не хотелось, но и отказаться,
боясь накликать на себя неприятности, он тоже не желал. Решил воспользоваться
лекцией, написанной старшим лейтенантом Н. Назимовым. Однако, не разобрав
почерк, взял один из номеров флотской газеты «Боевая вахта» и зачитал морякам с
первой до последней строки одну из пропагандистских статей, правда, на
соответствующую тему.
В откровенном разговоре с Шевелевым и другими подобными ему
«воспитателями» высказали им все начистоту. Возражений не последовало. Все соглашались с
замечаниями. И вот это обстоятельство особенно озадачивает и беспокоит. Люди,
оказывается, понимают, что неправы. Больше того, охотно подтверждают, что брак
в политико-воспитательной работе недопустим, оживленно рассуждают о вреде
формализма в партийных и общественных делах. Но когда надо проводить очередное
мероприятие, поступают вразрез с совестью, партийным и офицерским долгом,
собственными словами. Думается, партийным организациям, где состоят на учете эти
коммунисты, всерьез нужно обсудить подобную позицию. Особенно важен такой
строгий спрос сейчас, в преддверии XXVI съезда КПСС, когда парторганизации
проводят смотр сил, стремятся еще выше поднять свою активность и боевитость.
На XXV съезде партии ставилась задача, чтобы каждый коммунист был умелым,
инициативным и пламенным пропагандистом. Нам, организаторам идеологической,
политико-воспитательной и партийной работы в Вооруженных Силах,
применительно к нашим условиям можно выдвинуть такое правило: каждый офицер —
пропагандист и воспитатель. Оно исходит из указаний Министра обороны СССР и
Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота. Кстати,
подобная установка звучала с трибуны совещаний руководящего
командно-политического состава и идеологических работников армии и флота, проходивших в июне
и октябре прошлого года.
Говоря о действенности отдельных мероприятий, проводимых в корабельных и
береговых подразделениях, приходится отмечать, что в некоторых первичных и под-
разделенческих парторганизациях не выносится на заседания партбюро и не
включается в повестку дня собраний вопрос об уровне публичных выступлений
коммунистов, с отдельных товарищей не спрашивают за пассивность в
агитационно-пропагандистской, индивидуально-воспитательной работе. Отсюда и получается, что иные
офицеры зачастую остаются в стороне от политико-воспитательной работы.
Партия обязывает нас, коммунистов, грудиться эффективнее, расширять сферу
влияния на жизнь и службу людей, решительно отказываться от устаревших форм,
изживать казенщину, формализм, беспринципность и безответственность. И в этом
мы должны видеть свою первейшую задачу, отправляясь в офицерскую и мичманскую
каюту, в матросский и старшинский кубрик, готовясь к встречам1 с военными
моряками. Мы должны направлять сбои усилия на то, чтобы каждое подразделение, где,
образно говоря, куется успех боевых задач, где кристаллизуется и упрочивается
боевая готовность, стало поистине центром самой активной воспитательной и
мобилизующей деятельности командиров, политработников, партийных и комсомольских
активистов.
24

Идеологическая обработка
китайского солдата и матроса
Капитан 2 ранга Р. ХОДОС
НЫНЕШНЕЕ руководство Китая превратило вооруженные силы страны из
защитника завоеваний трудящихся в орудие военно-бюрократической диктатуры. Оно
прилагает все усилия, чтобы сделать каждого военнослужащего бездумным
исполнителем антинародных, агрессивных замыслов, «послушным винтиком». Принятое
весной 1978 г. решение о продлении сроков службы рядового состава и введении
добровольного набора в армию и на флот содействует достижению полного контроля над
умами солдат и матросов. Ныне сроки службы в сухопутных войсках, ВВС и ВМС
составляют соответственно 3, 4 и 5 лет.
Стратегическая задача маоистской пропаганды в армии и на флоте —
воспитание военнослужащих в духе милитаризма и великоханьского шовинизма. В
установках главного политического управления китайской армии проводятся идеи о
мессианской роли страны, которая якобы несет ответственность за судьбы мировой
революции. Солдатам и матросам настойчиво внушается мысль о «безусловном
превосходстве» китайской нации над всеми другими. Их призывают к восстановлению
«исторических прав» Китая на земли соседних стран, приучая к мысли, что за
«возвращение отторгнутых территорий» придется воевать. За последние 20 лет Пекин
объявил о своих притязаниях на соседние, а* точнее, чужие пространства общей
площадью более 10,5 млн. кв. км с островами и прилегающей морской акваторией. Это
больше площади самого Китая.
Шовинизм в пропаганде и практических делах пекинских руководителей
неизменно нацелен против Советского Союза, других стран социализма. Пекин дошел до
того, что объявил мировую социалистическую систему несуществующей.
Китайским солдатам и матросам внушается, что враг № 1 — это СССР, на их
головы обрушивается поток клеветнических измышлений о Советском Союзе и КПСС.
Первая страна социализма в многочисленных лекциях, статьях и брошюрах
изображается как социальный и национальный враг Китая. А вот, к примеру, название
одной из тем политической учебы: «Советский Союз — самый опасный, самый
главный наш враг». В подразделениях и на кораблях созданы «комнаты ненависти» или
«доски ненависти», заполненные антисоветскими материалами. В них, как и в
другой пропагандистской продукции, назойливо утверждается, что только Китай
остался оплотом мировой революции. Но такие звонкие заявления совершенно
беспочвенны и противоречат направленности политики Пекина. В постановлении
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы» отмечается, что «империалистическая пропаганда, с которой теперь открыто
взаимодействует пропаганда пекинских шовинистов и агрессоров, непрерывно ведет
яростное наступление на умы советских людей, стремится с помощью самых
изощренных методов и современных технических средств отравить их сознание клеветой на
советскую действительность, очернить социализм, приукрасить империализм, его
грабительскую, бесчеловечную политику и практику»1. «Пример тому—Афганистан,—
подчеркивал в докладе на июньском (1980 г.) Пленуме ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев. — Правящие круги США, а также Китай не останавливались ни
перед чем, в том числе и перед вооруженной агрессией, чтобы помешать афганцам
строить новую жизнь в соответствии с идеалами освободительной революции апреля
1978 года. А когда мы помогли нашему соседу Афганистану, по просьбе его
правительства, дать отпор агрессии, отбить атаки бандитских формирований,
действующих прежде всего с территории Пакистана, то Вашингтон и Пекин подняли
неслыханный шум» 2.
1 О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы.
Постановление ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г. М., Политиздат, 1979, с, 6.
2 «Правда», 1980,. 24 июня.
25

Маоистские идеологи злостно извращают внешнюю политику СССР,
направленную на разрядку международной напряженности и достижение всеобщего мира.
Замалчивая свой отказ принять предложения и инициативы Советского Союза подписать
договоры о ненападении и о неприменении силы, китайские руководители призывают
армию «сорвать внезапное нападение на Китай». В стране нагнетается военный
психоз, военнослужащим изо дня в день вдалбливают мысль о необходимости готовиться
к отпору. Нередко при этом используются «данные» разведок и заявления
правительств стран, входящих в агрессивные военные блоки, антисоветские материалы из
реакционной буржуазной печати.
Особенно рьяно антисоветизм насаждается в войсках, расположенных вблизи
советской границы, и в ВМС. Их называют «стоящими на переднем крае борьбы»,
а сами эти районы — «фронтовой зоной». Личному составу ВМС внушают мысль о
необходимости защиты морских границ от «нападения советского тихоокеанского
флота». До сих пор всячески расхваливаются налетчики, участвовавшие в кровавых
антисоветских провокациях на островах Даманский, Гольдинский и в районе Жала-
нашколя в 1969 г. При этом маоисты грубо извращают факты, сваливая
собственную вину на Советский Союз.
Пресловутой угрозой со стороны СССР маоисты пытаются отвлечь трудящихся и
военнослужащих от внутренних трудностей страны и оправдать свой милитаристский
курс и огромные военные расходы, превышающие 40% государственного бюджета.
По сообщениям иностранной печати, около 22% общего объема промышленного
производства Китая составляет производство оружия и боевой техники. 30% военных
расходов идет на создание ракетно-ядерного оружия. 60% импорта из
капиталистических стран — товары открыто военного назначения. Разглагольствования о
«советской угрозе» необходимы пекинской лропаганде и для того, чтобы создать
психологические предпосылки для блокирования с империалистическими силами в
политической и военной областях.
Маоисты всячески популяризируют специально подобранных «героев» из числа
военнослужащих, случайно погибших при различных обстоятельствах. Им
присваиваются почетные имена «героев-бойцов». Объявляются решения военного совета
ЦК КПК о присвоении таких званий, и вокруг них организуется широкая
пропагандистская кампания с примесью антисоветизма.
Одним из важнейших направлений идеологической обработки солдат и
матросов является воспитание их в духе верности идеям маоизма.
Идеологическая обработка солдат и матросов ведется весьма интенсивно
широко разветвленным и многочисленным аппаратом. В пехотном батальоне, например,
насчитывается 19 политических наставников, а в военно-морских силах — около
7 тысяч. Каналов и способов воздействия на личный состав у маоистов немало*
специальные занятия, различные кружки, курсы, семинары, инструкторские отряды,
«большие и малые собрания критики», печать, радио, наглядная агитация,
художественная самодеятельность, различного рода идеологические кампании, движения,
проверки, конференции, собеседования, слеты, индивидуальные «задушевные беседы»
и др.
На политические занятия отводится 30% учебного времени. Там, где позволяют
условия дислокации, все шире используется телевидение — устраиваются
коллективные просмотры и обсуждения специально подготовленных программ. В
антисоветском духе выдержаны и демонстрируемые в частях кинофильмы, как, например,
выпущенный недавно на экраны антисоветский боевик «Тень в порту Восточный».
Военнослужащие находятся в привилегированном положении — в
политическом, социальном и материальном отношениях. Они ответственны за поддержание
порядка в стране, на них часто перекладываются функции милиции и органов
общественной безопасности, они выступают против сил, считающихся оппозиционными
по отношению к существующему режиму. Военнослужащие окружены особой
заботой. Так, например, рядовой и младший командный состав получает хлебный паек,
в два раза больший, чем рабочие и интеллигенция.
Все сплы и средства огромного идеологического аппарата маоистов направлены
на то, чтобы постоянно воздействовать на психику и сознание китайского солдата и
26

матроса. В ходе боевой подготовки командный состав стремится добиться их
максимального психологического возбуждения.-
Всему миру стали известны зверства потерявших человеческий облик вояк во
время агрессивной войны во Вьетнаме, развязанной маоистским Китаем в феврале
1979 г. Они осуществляли массовые зверства по отношению к мирным гражданам,
применяли тактику выжженной земли, убивали ни в чем не повинных женщин,
стариков и детей. Одурманенные китайские фанатики забрасывали вьетнамские
жилища гранатами, подбрасывали детей в воздух и ловили их на штыки карабинов и
автоматов. Они сжигали деревни, взрывали школы и больницы.
Так, например, в общине Куангким провинции Хоанглиеншон китайские
солдаты сожгли все дома, общественные здания, убили мирных жителей.
Массовый характер приобрел захват китайцами государственного и личного
имущества. Грабежи и мародерство сопровождались, как правило, уничтожением
мирного гражданского населения, которое не успело уйти из зоны военных действий.
Китайские солдаты с помощью огнеметов и танков стирали с лица земли
вьетнамские селения. Ворвавшись в общину Тханьлоа в провинции Лангшон, они сожгли
около 100 домов, убивали подряд всех жителей. Малышей поднимали за ноги и
рвали пополам. Женщинам вспарывали животы. Стариков забивали ударами прикладов.
Специальные карательные команды прочесывали местность,- убивали всех, кто
попадался им под руки. Вслед за армией убийц шла армия мародеров. Они грузили на
машины оборудование мастерских, сельскохозяйственный инвентарь, зерно и спешно
увозили на китайскую сторону. На ручные тележки бросали все подряд: горшки,
циновки, рис, удобрения.
Разум отказывается верить тому, что творили китайские агрессоры. События во
Вьетнаме еще раз подтвердили звериный облик китайского солдата.
Китайских вояк готовят вести боевые действия против сильного, технически
оснащенного противника в обстановке применения ядерного и химического оружия.
Военный совет ЦК КПК в одном из своих решений (май 1978 г.) требует
дальнейшей активизации боевой учебы, призывает армию и флот «готовиться к боевым
действиям против танков и десантных сил» 3.
В тактике преимущество отдается уничтожению противника в окружении, на
марше и в ходе штурма его укрепленных позиций, использованию методов минной
и подземной войны, диверсий, внезапных налетов. Отрабатываются ночные марши,
скрытное просачивание и способы ведения боевых действий ночью. Боевая учеба
проводится нередко в весьма сложных, опасных условиях под девизом «Не бояться
страданий и смерти».
Все это, конечно, оказывает воздействие на формирование
морально-политического облика солдат и матросов. Интенсивной маоистской пропагандой, всем укладом
жизни в армии и на флоте военнослужащие КНР в массе своей превращены в
безумных фанатиков с укоренившимися националистическими чувствами и навязанными
им антисоветскими предубеждениями. Большинство из них уверовали, что
выполнение приказов маоистов — это борьба «за правое дело» во имя интересов своего
народа. Провокации на советско-китайской границе и во Вьетнаме показали
истинное лицо китайских вояк, действовавших подло, по-бандитски, ставших слепым
орудием реакционной политики маоистского руководства. Подобным образом ведут они
себя и во время пограничных провокаций с Лаосом, Индией и другими странами.
Одурманенные солдаты и матросы готовы совершить любые злодеяния даже по
отношению к своим соотечественникам. Об этом свидетельствуют многочисленные
факты участия военнослужащих в разгонах выступлений трудящихся. В такие
периоды порой за одну ночь уничтожались тысячи людей, выразивших недовольство
политикой маоистов. «Наводя порядок», китайские вояки выкалывают людям глаза,
отрезают уши, выламывают руки, расстреливают их, топят и вешают, совершают
над ними дикие глумления.
Пекинские руководители считают свою армию «образцовой и передовой на
фронте борьбы с современным ревизионизмом» 4. Но факты свидетельствуют, что
3 «Жэньмияь жибао», 1978, 21 мая.
4 «Жэньминь жибао», 1980, 8 февраля.
27

вооруженным силам, как и всему китайскому обществу, присущи внутренние
противоречия и армия не настолько идеальна, как этого хотят маоисты.
Признают это и сами китайские руководители. Так, заместитель председателя
ЦК КПК Дэн Сяопин, выступая на одном из заседаний военного совета ЦК КПК,
говорил о серьезных столкновениях в армии и на флоте между призывниками из
сельской местности и из городов, об отказе не только отдельных лиц, но и целых
воинских частей выполнять приказы, об исчезновении традиций единства и
сплоченности. К этому можно добавить противоречия между ханьцами-китайцами (их более
90% среди личного состава) и представителями национальных меньшинств, между
старослужащими и новобранцами, членами КПК и беспартийными, между рядовым и
командным составом. Несмотря на привилегии, которые имеют военнослужащие, на
них сказывается тяжелое материальное положение всего народа. Газета «Жэньминь
жибао» писала о слабом физическом состоянии солдат и матросов из-за
недостаточно калорийного питания и большой физической нагрузки 5.
Вместе с тем в армии и на флоте есть люди, выступающие против нынешней
внутренней и внешней политики руководства Пекина. Об этом свидетельствует
появление в китайской печати материалов, где содержатся намеки на «сопротивление»
военных, их пассивное отношение к проводимым политическим кампаниям. Не
случайно только партком ВМС направил в штабы, на корабли и в береговые части около
700 «рабочих групп», куда вошли более 6 тыс. инструкторов. Сообщая об этом,
газета «Жэньминь жибао» писала, что «рабочие группы направляются для
«наведения порядка» и «активизации движения критики банды четырех и Линь Бяо».
Один из ответственных работников ВМС в течение трех месяцев, как отмечала
военная газета «Цзефанцзюнь бао», «лично проинспектировал более 40 частей и
кораблей и принял соответствующие меры». Принятие «соответствующих мер» на языке
китайской пропаганды — не что иное, как чистки неугодных режиму
военнослужащих, выступающих против политики военно-бюрократической диктатуры 6.
В условиях нынешней китайской действительности лица, придерживающиеся
иных, не соответствующих маоизму взглядов, практически лишены возможности
высказать свое мнение против политического курса пекинского руководства. Все
негативные моменты, присущие армии, нейтрализуются изощренной системой
идеологической обработки, сочетающейся с репрессиями. Это позволило
военно-бюрократической диктатуре превратить армию в свое орудие, в опору маоистского режима.
Китайское руководство не отказывается от своих великодержавных замыслов
и готовит к этому свои войска. Из Пекина постоянно раздаются угрозы «преподнести
Вьетнаму второй урок». Китай усилил свои войска на границе с Вьетнамом и
Лаосом и совершает там постоянные провокации. Он открыто вмешивается во
внутренние дела Афганистана, готовя на своей территории и в Пакистане диверсионные
группы афганских контрреволюционеров.
Все это обязывает нас с особым вниманием следить за событиями,
происходящими в Китае, за внутренней и внешней политикой его нынешнего руководства.
Необходимость высокой бдительности диктуется тем, что продолжающаяся антисоветская
линия в политике и пропаганде Китая чревата опасными последствиями для дела
мира и социализма, она полностью согласуется с целями международной реакции.
Об этом свидетельствуют и попытки Пекина сколотить тройственный антисоветский
союз: Китай — Япония — США.
Шовинистическая, антисоветская обработка китайской армии активно
поддерживается натовскими стратегами, противниками международной разрядки,
мечтающими разыграть «китайскую карту» против СССР. Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Ильич Брежнев назвал
такую политику близорукой и опасной и отметил, что «она прямо смыкается с
позицией самой крайней реакции во всем мире — от милитаристов и врагов разрядки
в западных странах до расистов Южной Африки и фашистских правителей Чили.
Эта политика не только совершенно чужда социалистическим принципам и идеалам,
но по существу стала важным резервом империализма в его борьбе против
социализма» 7.
5 «Жэньминь жибао», 1975, 15 мая.
6 Журнал «Чжунго яньцзю», Гонконг, 1980, № 6.
7 Материалы XXV съезда КПСС. М.. Политиздат, 1976, с. 10.
28

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
СЕВЕРНОГО ФЛОТА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга Н. ТЮРЕНКОВ,
кандидат исторических наук, доцент
БОЕВАЯ подготовка кораблей флота накануне войны определялась общей
направленностью боевой подготовки ВМФ, требованиями Боевого устава Морских Сил
(БУ МС-37), Временного наставления по ведению морских операций, Наставления по
боевой подготовке ВМФ Союза ССР. Применительно к подводным лодкам она
планировалась и проводилась согласно положениям Наставления по боевой деятельности
подводных лодок, Курса боевой подготовки подводных лодок и Методик подготовки боевых
частей.
Однако в организации боевой подготовки в предвоенные годы имелись
определенные недостатки. В целом «Военно-Морскому Флоту ставились в
оперативно-стратегическом плане оборонительные задачи в основном в прибрежной зоне по защите страны
от вторжения с моря... Главное внимание уделялось организации совместного удара
надводных кораблей, торпедных катеров, авиации и подводных лодок по группировке
надводных кораблей противника на наших минно-артиллерийских позициях...» 1.
Однако подводные лодки часто привлекались к решению несвойственных им
оборонительных задач в интересах крупных надводных кораблей. Учебные торпедные атаки
подводники проводили, как правило, по быстроходным целям, так как считалось, что
главными объектами удара будут крупные боевые корабли. Недостаточно отрабатывались
действия против транспортов, организация совместных ударов, взаимодействия,
использование гидроакустики 2. Начавшаяся вторая мировая война показала возросшую
роль морских сообщений и важность борьбы на них с целью подрыва
военно-экономического потенциала противника. Это вызвало необходимость внести коррективы в
боевую подготовку подводных лодок, что позволило приблизить ее к задачам, которые
пришлось решать в ходе войны.
В первые месяцы Великой Отечественной войны из-за обстановки, сложившейся
на театрах военных действий, плановая боевая подготовка действующих флотов была
прекращена либо свернута до минимума. Да и некоторые командиры соединений
ошибочно полагали, что уровень ее, достигнутый в мирное время, вполне удовлетворителен.
Однако недостатки в боевой деятельности подводных лодок, понесенные потери
заставили уже с конца 1941 г. серьезно заняться этим вопросом. Главное внимание было
обращено на подготовку экипажей к решению ближайших боевых задач, а также на
внедрение передового опыта полученного в ходе как боевой подготовки, так и
боевой деятельности. В дополнение к общим документам командования ВМФ на флотах
с учетом реальной обстановки стали разрабатываться организационно-методические
'С Г. Горшков. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. • Воениздат, 1979,
с. 201.
2 И. А. Колышкин. В глубинах полярных морей. Воениздат, 1964, с. 311.
29

указания, приказы и директивы по боевой подготовке. В соответствии е ншш4ыла
организована боевая подготовка сил .к выполнению конкретных боевых задач.
Успешность боевой деятельности подводных лодок в значительной мере
зависела от уровня тактической подготовки офицерского состава, которая направлялась на
выработку навыков в оценке обстановки и принятии решений, в использовании
оружия, боевых и технических средств, на приобретение твердых знаний и умения
выполнять свои обязанности в бою. Она целеустремлялась прежде всего на освоение
новых тактических приемов, на внедрение боевого опыта в практику действий, на
изучение сил и средств МО противника и их тактики. При этом обучение тесно
увязывалась с задачами, которые предстояло решать. Правда, активные методы обучения
применялись редко. Сказывались недостатки мирного времени. Так, во второй
половине 1941 г. на Северном флоте из 20 занятий проведены всего семь групповых
упражнений и одна тактическая игра (остальные прошли методом лекций и бесед)3.
Важное место отводилось изучению и обобщению боевого опыта кораблей своего
и других флотов. С этой целью североморцы изучали материалы, полученные из
Управления боевой подготовки ВМФ, обобщавшие деятельность воинов других флотов.
Офицеры штабов нередко выступали с докладами, обобщающими новые приемы. Обмен
опытом шел и на совместных занятиях подводников, противолодочников и авиаторов.
Так, капитан 2 ранга И. Колышкин рассказывал офицерам ОВРа о тактике сил и
средств ПЛО. противника, а' они знакомили подводников с возможностями своих сил.
Непосредственно на бригаде лодок организовывались встречи по обмену опытом
между офицерами, старшинами, матросами, уже участвовавшими в боях, и теми, кто еще
не побывал в походах. На соединении анализировались все действия и проводился
разбор боевых походов с различными категориями офицеров. Такая практика укоренилась
с 1942 г. Доклад делал командир лодки, вернувшейся с задания. С замечаниями и
предложениями выступали командиры и офицеры других подводных лодок. Заключал
разбор командир бригады. Анализировались способы преодоления противодействия
противника, форсирования минных заграждений и противолодочных рубежей, отмечались
особенности действий противолодочных сил. На тактических учениях отрабатывались
прорыв подводной лодки в базу противника, наведение ее самолетом, уклонение от
атак катеров. Для надежного взаимодействия с авиацией организовывались
совместные занятия командиров подводных лодок и летчиков с отработкой практических
вопросов на тактических учениях в море. Особенно часто учения стали проводиться
начиная с 1943 г. Улучшению противолодочной обороны подводных лодок способствовали
учения с эскадренными миноносцами и катерами МО. Всего прошло 24 учения.
Отрабатывались тактические элементы и при взаимообеспечении боевой подготовки
подводных лодок и надводных кораблей. Если в 1941 г. лодки выходили на обеспечение 5
раз, то в 1944 г. — 45 раз, а всего за время войны 119 раз4.
Основным направлением в специальной подготовке офицеров являлись изучение и
внедрение опыта эксплуатации материальной части в боевых походах, освоение
нового оружия и технических средств, новой техники, всесторонний анализ аварий и
поломок, ремонтная поготовка. Занятия, как правило, велись в масштабе дивизиона или
бригады под руководством флагманских специалистов, которые непосредственно перед
боевыми походами на сборах командиров боевых частей ставили конкретные задачи и
давали рекомендации по использованию материальной части в море. Завоевали
признание технические конференции и сборы офицеров по специальности.
Подготовленность рядовых и старшин подводных лодок накануне Великой
Отечественной войны оценивалась в целом удовлетворительно. С началом войны и в связи
с пополнением кораблей личным составом, призванным из запаса, потребовалось
сосредоточить внимание на быстрейшей подготовке экипажей к боевым действиям, к
применению оружия. Это вызвало определенные изменения в обучении. Практические
занятия стали проводиться, как правило, непосредственно на боевых постах, у
механизмов и оружия, а теоретические были сокращены до минимума и проводились только в
размере, необходимом для скорейшего приобретения практических навыков5. Для под-
» ЦВМА, ф. 767, сп. 2, д. 76, лл. 5—6.
4 ЦВМА, ф. 767, оп. 2, д. 76, л. 7
5 ЦВМА. ф. 1087, оп. 5, д. 398, лл. 3—

готовки новичков широко использовался метод наставничества. Большое значение
придавалось борьбе за живучесть. В специально оборудованном учебно-тренировочном
отсеке Моряки учились бороться с водой и пожарами. Если в 1942 г. таких учений
было 47, то в 1944 г. — уже 150. Ими обычно руководил помощник флагманского
механика капитан 2 ранга-инженер П. Мирошниченко.
К началу войны не удалось полностью ликвидировать недоработки в боевой
подготовке предвоенных лет. В частности, подводниками ' не были достаточно освоены
применение минного оружия, методы действий в составе групп, взаимодействие с
другими силами флота, залповые торпедные стрельбы, преодоление противодействия сил и
средств НЛО противника. Все это пришлось отрабатывать уже в ходе войны. В ряде
случаев отказывались от строгой последовательности выполнения задач курса боевой
подготовки. Перед боевым походом отрабатывались в основном те задачи, которые
предстояло выполнять. Командиру бригады была предоставлена широкая инициатива в
вопросах планирования и определения последовательности отработки курсовых задач
подводными лодками соединения.
Основным направлением боевой подготовки экипажей стала подготовка к
действиям на морских сообщениях противника. Планирование шло по упрощенной схеме, на
короткие промежутки времени. На бригаде составлялся недельный, а на подводных
лодках — суточный план боевой подготовки. Было разрешено несколько сокращать
перечень упражнений, подлежащих отработке. Сроки сдачи курсовых задач
устанавливались сжатые. В сутки личный состав работал по 14—16 ч. При этом обязательно
отрабатывались упражнения по управлению подводной лодкой в надводном и
подводном положении, при погружении и всплытии, а также по уклонению от таранного
удара. Уровень боевой подготовки оценивался фактической . готовностью к боевому
походу. Некоторые задачи, особенно по использованию оружия, засчитывались по
результатам боевых действий. В 1941—1942 гг. на флоте так было зачтено около 40%
курсовых задач.
Из-за сложности с полигонами и в связи с необходимостью боевого обеспечения
часть курсовых задач экипажи не отрабатывали. В результате подводники оказывались
слабо подготовленными к самообороне в море, преодолению противодействия сил и
средств ПЛО, взаимодействию с надводными кораблями и авиацией. Война учила, что
только выполнение всех упражнений в процессе боевой подготовки, проведение
предусмотренных боевых учений и боевых упражнений с привлечением разнородных сил
ПЛО обеспечивало успешное ведение боев. Поэтому в 1943 г. перечень обязательных
задач курса был дополнен, а огневые зачетные упражнения стали проводиться с
фактической стрельбой. Подводники должны были уметь вести поиск и уклонение от мин,
выполнять аварийные задачи, производить замер скоростей, размагничивание,
уничтожение и определение девиации. Экипажи подводных лодок, вступавших в строй после
ремонта, отрабатывали также вопросы самообороны в море и учебные торпедные
стрельбы.
При подготовке экипажа к новому для него виду боевых действий проводилось
специальное обучение. Так, в январе 1943 г. на Северном флоте К-3 (командир
капитан 3 ранга К. Малафеев) и Е-22 (командир капитан 3 ранга В. Кульбакин)
участвовали в двухсуточном тактическом учении в море, в ходе которого отрабатывали
совместное плавание днем и ночью в надводном и подводном положении, связь и
наблюдение при групповых действиях, совместные торпедные атаки, уклонение от
противолодочных сил противника и организацию последующей встречи. Учением руководил
командир бригады контр-адмирал Н. Виноградов. Вопросы для отработки были выбраны
правильно, но, поскольку это был первый опыт группового использования подводных
лодок, маловероятно, чтобы за двое суток они были в достаточной мере освоены.
Летом 1944 г. на флоте осуществлялись операции подводных лодок на морских
сообщениях противника во взаимодействии с авиацией. Подготовка к ним началась
с систематических тренировок по радиосвязи с самолетами в воздухе.
Организовывались встречи радистов взаимодействующих сил, что позволило добиться надежной
связи на линиях подводная лодка — самолет. В это же время проводились групповые
упражнения и тактические игры с участием авиаторов. Непосредственно перед началом
операции были проведены учения по боевому управлению с фактическим вылетом
самолетов-разведчиков, а также односторонняя тактическая игра с участием командиров
31

подводных лодок и летчиков. Подготовка завершилась учением сил в море. ^Кояаой»
сформировали из кораблей ОВРа.
Значительную роль в совершенствовании боевой подготовки играло материально-
техническое обеспечение. К сожалению, на соединении не всегда хватало
практического и учебного боезапаса, особенно тех его образцов, которые были приняты на
вооружение уже в ходе войны. Так произошло, например, с торпедами ЭТ-80 и 53-39,
поступившими на флот в 1943 г. Порой не имелось даже плакатов и чертежей нужных
образцов. Мало подавалось на соединения и учебных мин.
Иногда боевая подготовка тормозилась из-за недостатка средств обеспечения, в
том числе кораблей-целей и торпедоловов. На флоте за 1944 г. из 88
запланированных выходов на торпедные стрельбы в полигоны по этой причине не состоялось 34.
Для безопасности охраны полигонов в районе о. Кильдин требовалось выделять три-
четыре самолета для предварительного поиска вражеских подводных лодок, два-три
катера МО для непосредственного охранения подводной лодки в полигоне, корабль-цель
и торпедолов. Кроме того, на аэродроме в готовности к вылету дежурило звено
самолетов с задачей отражения налета фашистской авиации. Из-за необходимости выделять
столь значительное обеспечение эти полигоны задействовались только в крайних
случаях. Обычно подводные лодки пользовались стесненными полигонами в Кольском
заливе.
В боевой подготовке значительное место занимали учебные торпедные атаки на
приборах торпедной стрельбы.
На Северном флоте более активно разрабатывались и внедрялись в практику
боевой деятельности новые способы использования подводных лодок, новые методы
применения торпедного оружия и использования при этом гидроакустических средств.
Так, в 1941 г. гидроакустические станции использовались в 14% случаев от всех
успешных торпедных атак, в 1942 г. — в 25%, в 1943 г. — в 66%, в 1944 г. —
в 55%, а в среднем за период военных действий — в 45% 6. Северный флот дал нам
6 История военно-морского искусства. Воениздат, 1969, с. 308, 424, 427, 454.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице — репродукция с кар- штыком в рукопашном бою уничтожали
тины художницы Е. Скуинъ-Солуяновой живую силу противника,
(род. в 1908 г.) «Разгром отрядом морской Разгромив узел обороны, десантники за-
пехоты немецких захватчиков в селе Бе- хватили еще один населенный пункт и
полый Раст под Москвой в декабре 1941 г.» могли соседним частям развить успешное
(1945 г.). наступление.
В своем произведении автор запечатлела т, А „
_ 1 п „ На 4-и странице помещена репродукция
один из героических эпизодов Великой _ r v
~ с картины выдающегося художника-мари-
Отечественной войны. _, л
п о <• irm а - ниста И. Айвазовского (1817—1900)
7 декабря 1941 г., когда советские вой- _ „ -^^/
«Смотр Черноморского флота в 1849 г.»,
ска перешли в решительное наступление, г г г -г
~ ~А ~ -> ~ ~ написанной им в 1886 г.
отряду моряков 64-и отдельной морской
стрелковой бригады, которой командовал Произведение проникнуто величием и
полковник И. Чистяков, было приказано гордостью за Черноморский флот, одер-
уничтожить в селе Белый Раст сильный жавший блистательные победы под Ка-
опорный пункт обороны гитлеровцев. Ран- лиакрой, Наеарином и Чесмой и утвердив-
ним утром танковая рота с десантом мат- ший морское могущество России на ее
росов ворвалась в центр села. Моряки южных границах.
стремительно атаковали врага: забрасыва- Полотно находится в Центральном воен-
ли гранатами пулеметные гнезда, огнем и но-морском музее в Ленинграде.
32

порвып опыт организации подготовки и боевой деятельности подводных лодок в
составе тактической группы, а затем и в составе завесы.
Боевая подготовка подводных лодок в годы Великой Отечественной войны в
целом отвечала поставленным перед ними задачам. Она проводилась постоянно, с
учетом конкретной обстановки. Естественно, при ее планировании и организации имели
место определенные недостатки, вызванные условиями военного времени. Однако было
бы неправильным не отметить и те из них, которые можно было избежать или по
крайней мере значительно уменьшить их число. В тактическую подготовку офицеров
медленно внедрялись совершенные методы обучения, не придавалось должного
значения самоподготовке и контролю за ее результатами. Иногда чрезвычайно важные
направления в боевой деятельности не сразу находили свое отражение в боевой
подготовке. Например, на Северном флоте в 1942 г. было потеряно, главным образом
от подрыва на минах, несколько лодок, но в плане боевой подготовки на 1943 г.
данному вопросу было уделено очень мало внимания. К групповым упражнениям и
играм не всегда привлекались офицеры обеспечивающих сил.
Вместе с тем моряки-североморцы накопили определенный опыт организации
боевой подготовки в военное время. Вот почему сегодня важно знать все особенности
обучения в годы Великой Отечественной войны, глубоко и всесторонне
проанализировать, брать все то, что не потеряло своего значения на современном этапе и не
повторять имевшихся недостатков и ошибок. Именно такое творческое осмысливание
позволит «не довольствоваться тем умением, которое выработал в нас прежний наш опыт,
а идти непременно дальше, добиваться непременно большего, переходить непременно
от более легких задач к более трудным» 7.
7 В И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 37, с. 196.
Передовой опыт-в жизнь!
ШТАБ И СОРЕВНОВАНИЕ
Капитан 1 ранга В. ПОШИВАЙЛОВ
МАТРОСЫ, старшины, мичманы и офи- соревновании, разработанное штабом фло-
церы части, где служит капитан та, осознать цели, задачи, содержание
3 ранга В. Асеев, как и все моряки-чер- вопросов состязательности всеми специа-
номорцы, с огромным воодушевлением и листами, отработать организацию соцсо-
патриотическим подъемом восприняли ре- ревнования и методику подведения ито-
шение июньского (1980 г.) Пленума ЦК гов, разъяснили каждому командиру, как
КПСС о созыве XXVI съезда Коммуни- ввести дополнительные составные части
стической партии. Моряки решили до- элементов соревнования, которые будут
стойно встретить исторический форум усиливать дух состязательности, способ-
коммунистов, в ходе предсъездовского ствовать росту мастерства воинов,
соревнования повысить боевую готовность. После окончания каждого периода обу-
И вновь в состязаниях на первенство Воен- чения командир соединения проводит со-
но-Морского Флота они завоевали приз вещание флагманских специалистов,
главнокомандующего ВМФ. командиров и политработников, где под-
Такие высокие достижения этого пере- водятся итоги и намечаются новые
рудового коллектива опираются на хорошо бежи.
налаженное социалистическое соревнова- Большую работу офицеры штаба прово-
ние, в котором активно участвуют офице- дят при взятии личным составом экипа-
ры штаба и политотдела. Они по крупи- жей социалистических обязательств, опре-
цам собирают передовой опыт, анализи- делении рубежей, которые коллектив дол-
руют достижения и недостатки, выступа- жен достичь на соответствующем этапе
ют первыми помощниками командиров соревнования. Добиваются, чтобы обяза-
кораблей. В частности, помогли хорошо тельства были достаточно напряженными
изучить Положение о социалистическом и посильными для каждого воина, исхо-
3 «Морской сборник» № 1 33

дили из достигнутого уровня
специальной и тактической подготовки, задач на
следующий период и условий, в которых
они будут решаться. В расчет при этом
берутся периоды обучения не только
текущего года, а всего цикла
использования корабля до постановки на очередной
ремонт. Таким образом, для каждого
корабля вырабатываются рубежи текущие
и перспективные. В то же время
определяются корабли — кандидаты на участие
в состязаниях на первенство флота.
Доводят рекомендуемые рубежи до
личного состава кораблей наиболее опытные
штабные офицеры и коммунисты
партийных организаций штаба и политотдела.
Вначале они разъясняют экипажу
задачи, поставленные перед кораблем и
частью в целом, а затем — необходимость
и реальность достижения определенных
рубежей.
Окончательные обязательства
принимаются на собраниях военнослужащих
после обсуждения коллективами
рекомендаций штаба. В частности, по состязанию
корабельных противолодочных расчетов
(КПР) рекомендации эти определяют
сумму условных баллов, которую расчету
предлагается набрать по каждому
элементу соревнования, а также задания на
разработку новых вариантов корабельных
противолодочных учений, по
совершенствованию методики обучения отдельных
звеньев или всего расчета в целом.
Одновременно, исходя из уровня подготовки
и содержания отрабатываемых задач,
определяется и соперник в соревновании.
Офицеры штаба помогают специалистам
кораблей и в определении индивидуальных
обязательств.
Нужно сказать, что офицер штаба тоже
берет индивидуальное обязательство по
отработке расчетов или
совершенствованию их боевой состязательности. А затем
предлагает отдельным специалистам
кораблей взять обязательства по решению
частных вопросов, вытекающих из его
обязательств. Таким образом, на
добровольных началах создаются творческие
группы по разработке той или иной темы,
материалы которой могут содействовать
улучшению боевой организации расчетов,
методики их отработки, выработки кон^
кретных форм организации соревнования.
Каждый подобный реферат является
обобщением опыта, изысканием новых,
более эффективных путей в отработке
Пост противовоздушной обороны крейсера «Адмирал Ушаков» — отличный. Здесь все
воины специалисты fro и 2-го класса. Немалая заслуга в правильной организации
социалистического соревнования передового офицера корабля коммуниста
капитан-лейтенанта Н. Тёлушкина
Фото П. Александрова
34

расчетов, в организации соревнования.
Нередко эти поиски увенчиваются
находками крупиц нового, передового. Так,
например, капитан-лейтенант Г. Донец в
своей работе обобщил опыт деятельности
офицеров штаба по созданию в части
благоприятных условий для активизации
соревнования корабельных расчетов и
доказал, что есть необходимость
присваивать призовые места и за достижение
наилучших результатов по отдельным
элементам соревнования.
Известно, что интерес к соревнованию
у воинов выше, когда соперники
находятся в равных условиях. Но циклы
использования кораблей не всегда
совпадают. Один стал в ремонт, другой начал
выполнять курсовые задачи в море, а у
третьего это уже пройденный этап и он
решает учебно-боевые задачи в
длительном плавании. Значит, для отработки
КПР условия разные.
Кое-где бытует мнение, что корабль,
поставленный на заводской ремонт, не
может претендовать на завоевание
призового места в текущем учебном периоде.
С другой стороны, экипаж, который
завершает цикл обучения, не видя
соперника, надеется легко добиться победы.
Все это снижает эффективность
соревнования и интерес к нему у личного
состава.
Когда же начали присваивать призовые
места и за отдельные элементы
соревнования, то интерес к соревнованию
заметно повысился, улучшилось внедрение
передового опыта. Ведь теперь по
некоторым показателям могут находиться в
равных условиях и плавающий, и
ремонтирующийся корабль. Появилась
возможность брать опыт у одних расчетов по
первому элементу, у других — по
второму или третьему, и в целом стали
учиться у самых передовых.
В штабе заведены журналы учета хода
соревнования за лучший КПР. В
помещении тренажеров базового учебного
кабинета на видном месте вывешена таблица
хода соревнования. В ней есть графы,
показывающие достигнутые результаты в
прошлом и взятые соцобязательства на
новый учебный год. Имеется также
графа, отражающая общую сумму баллов за
все элементы, и графа, указывающая
место, которое занимает КПР за месяц.
Заполняется она еженедельно, начиная
с первого учебного месяца.
Первоначально данные проставляются карандашом
с тем, чтобы легко можно записать
новые. Контролирует заполнение таблицы
начальник штаба части.
Каждый флагманский специалист,
политработник, находясь на том или ином
корабле, проверяет и дает оценку
элементам соревнования по своей
специальности. С прибытием в штаб он
докладывает о результатах проверки. В конце
недели данные вносятся в таблицу.
Обобщая опыт работы по организации
социалистического соревнования за
лучший корабельный противолодочный
расчет, штаб пришел к выводу, что для
качественной оценки элементов
соревнования необходимо четко определить, кто из
офицеров будет участвовать в оценке той
или иной составной части каждого
элемента, чтобы добиться большей
объективности. В самом деле, возьмем, к примеру,
организацию КПР. Ее должны оценивать
все флагманские специалисты и офицеры
политоргана. Но для проверки выучки
групп записи, по нашему мнению,
необходимо назначить специально
подготовленного человека, так как от качества
фиксирования показаний приборов
зависит глубина анализа действий личного
состава КПР на учениях и тренировках.
Итогом этой работы являются оценки по
элементам, которые заносятся в рабочую
тетрадь офицера, ответственного за
ведение учета хода соревнования. Он следит,
чтобы в течение месяца все таблички
были заполнены соответствующими
должностными лицами.
Вот, например, как выглядит учет
соревнования по элементу № 1
(Организация КПР). Он разбивается на несколько
составных частей: а, б, в, г, д, где а —
наличие, качество расписания КПР,
инструкций и контрольных листов; б —
знание функциональных обязанностей; в —
знание боевых возможностей
«противника» ; г — знание своих боевых
возможностей; д — план корабельного учения
по обработке организации КПР (см. табл.)
Кроме того, в ходе отработки того или
иного элемента порой возникает
необходимость включить дополнительные
составные части (в таблице обозначены а *,
б1 и т. д.), которые еще более
конкретизируют социалистические обязательства и
учитываются при подведении итогов,
определении победителя. Общая оценка за
элемент выводится командиром части
(начальником штаба части). По ним
осуществляется начисление баллов.

Расчет корабля
СКР-1
СКР-2
Элемент № -1 (2, 3, 4 и т. д.)

достигнуто в
прошлом
учебном
году

назначенный
рубеж
Составные части
пункты
соцобязательств
а
б
в
г
д

дополнительные
пункты
а1
б1
в1
общая
сумма
баллов
за
элемент
Общая
сумма
баллов
за все

элементы
Общее
место
КГГР за
месяц
Борьба за знание воинами боевых
инструкций и умение четко выполнять их
положения привела к созданию в соединении
единых лаконичных, полных текстов этих
основных документов. Печатаются они на
отдельных листах для каждого номера
расчета. Перед тренировками инструкции
раздаются личному составу КПР и в
течение 3—5 минут повторяются. После этого
начинается тренировка. Такой порядок
повышает ее эффективность, так как
каждый номер расчета освежает в памяти
свои функции и меньше делает ошибок.
Важным моментом в деятельности
офицеров штаба является проверка наличия
и качества разработок корабельных
противолодочных учений (КПУ). Образно
выражаясь, КПУ — это смотр расчета в
действии. Цель его — отработать каждый
номер, проверить, в какой момент, по
какой команде и что он выполняет, кому,
когда и какие делает доклады (подает
команды).
Особенно внимательно подходят
флагманские специалисты к созданию условий
для отработки в ходе соревнования
вопросов специальной подготовки воинов,
освоения ими техники, слаженности всего
расчета, действий его в море по реальным
подводным целям.
Следует подчеркнуть, что офицеры
штаба стремятся не только всесторонне и
объективно оценить специальную выучку
расчета, но делать это так, чтобы
стимулировать воинов на достижение высших
результатов. Они понимают, как важно
показать каждому номеру расчета, каких
результатов он в состоянии добиться.
Поэтому рекомендуют составлять так
называемый план-график роста технического
и специального мастерства. В нем слева
в первом столбце записаны фамилии
каждого номера КПР, а в графах —
название ступеней роста мастерства
(специалист третьего, второго, первого класса,
мастер военного дела, отличник боевой
и политической подготовки).
На пересечении вертикальных и
горизонтальных строк в клеточках против
каждого номера расчета ставится в
числителе дата, когда он может достичь
этого рубежа согласно требованиям
руководящего документа, а в знаменателе —
срок рубежа, который наметил тот или
иной воин в своих социалистических
обязательствах. Такие планы-графики ведут
все флагманские специалисты, а
план-график роста мастеров военного дела —
начальник штаба. Они помогают в работе
по подготовке и приему зачетов на
классность и на кораблях, и в штабе,
исключают случаи, когда моряк по своему
уровню может иметь более высокую
степень классной квалификации, а экзамены
не сдает. Коммунисты — специалисты
штаба постоянно принимают участие и в
работе комсомольских и партийных
организаций кораблей, формируя там
общественное мнение в вопросах
совершенствования состязательности.
К сожалению, кое-где у нас на флоте
еще бытует мнение, что организацией
соревнования за лучший КПР должны
заниматься только командиры и
специалисты. Дескать, политработникам и
активистам здесь делать нечего, так как они
слабо разбираются в специальных
вопросах. Мнение это в корне ошибочное. Ведь
требуется не подменять специалистов, а
проводить политико-воспитательную
работу, направленную на достижение
высокой выучки моряков. Да и не надо быть
узким специалистом, чтобы пойти,
скажем, к соседям, изучить опыт организации
учебы гидроакустиков или других воинов и
внедрить его в своем подразделении.
С этой целью полезно побывать и на
других кораблях, особенно на тех, где
36

накоплено немало ценного в специальной
подготовке корабельных противолодочных
расчетов. Следует познакомиться с
организацией борьбы за лучшую учебную
базу, высокую выучку и методическое
мастерство руководителей занятий, с
приемами помощи опытных воинов молодым,
проведением различных технических
конференций, викторин и т. п. Здесь очень
многое могут сделать партийные и
комсомольские активисты. И их надо
нацелить на это.
Социалистическое соревнование — дело
живое, творческое. С каждым годом
накапливается ценный опыт
состязательности. Оно становится все более
конкретным, пронизывающим всю учебу воинов,
и является важным средством борьбы за
улучшение качества боевой подготовки
подразделений, кораблей и частей.
Возглавить соревнование военных
моряков, направить их политическую
активность на решение задач боевой и
политической подготовки в зимнем периоде —
первоочередная обязанность всех
командиров, штабов, политорганов, партийных и
комсомольских организаций.
ОПЫТ ПРОХОДА КОРАБЛЕЙ И СУДОВ ВМФ ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ
В СООТВЕТСТВИИ с положениями
Константинопольской конвенции 1888 г.
Суэцкий канал открыт для прохода всех
судов и военных кораблей без различия
флага как в мирное, так и военное время. Для
этого необходимо заблаговременно подать
установленным порядком заявку, в которой
указать: название корабля (судна), его
бортовой номер; звание, фамилию, имя,
отчество командира (капитана); международные
телеграфные позывные; дату ожидаемого
прибытия в Порт-Саид или Суэц и время
входа в пролив Губаль и выхода из него;
откуда и куда следует корабль (судно)
(например, из Индийского океана в Черное
море); тип корабля (эсминец,
гидрографическое судно ВМФ и т. д.); длину, ширину,
осадку, высоту борта по миделю от киля до
основной палубы и полное водоизмещение;
сведения по необходимому обеспечению и
пополнению запасов в Порт-Саиде или в
порту Суэц.
Многие вопросы, связанные с проходом
кораблей и судов ВМФ через канал, в
достаточной мере освещены контр-адмиралом
Л. Митиным К Поэтому в данной статье мы
остановимся в основном на опыте
организации радиообмена и взаимодействия со
служащими Администрации Суэцкого
канала при проходе его в южном направлении в
1980 г. гидрографическими судами ВМФ
«Пегас» и «ГС-272». Еще в базе были под-
1 «Морской сборник», 1978, № 8, с. 56—
58; № 9, с. 54—56. .
Капитан 1 ранга Ю. ГОЛОВАНОВ
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
готовлены на английском языке судовые
роли (по четыре экземпляра), а также
Выписки из тактических формуляров судов
(вместо «Мерительного свидетельства
Суэцкого канала»), заверенные командирами и
скрепленные судовыми печатями.
Форма выписки
Extract from The Data Book of
The Soviet Naval Hydrographic Ship
(instead of Suez Canal Special Tonnage
certificate)
1. Full displacement — ...
2. Gross tonnage (in register tons) — ...
3. Length overall — ...
4. Width — ...
5. Height of board — ...
6. Draught — ...
Commanding officer
Указанные в ней сведения должны
соответствовать данным, содержащимся в
поданной ранее заявке на проход через канал.
Практика показала, что вышеназванных
документов достаточно при выполнении
формальностей на внутреннем рейде Порт-
Саида.
Следует уделить больше внимания
тренировкам радиотелефонному обмену на
английском языке. Немалую помощь в этом
может оказать «Пособие по
международному радиотелефонному обмену» Б. Ки-
таевича и О. Ключарева («Транспорт»,
1972).
В радиограмме, заблаговременно
извещающей о приходе судна ВМФ в район ожида-
37

ния (за 48 часов — согласно Правилам
плавания и перевозок опасных грузов по
Суэцкому каналу), и в последующем
радиотелефонном обмене очень важно
акцентировать внимание Администрации канала на
принадлежность к Военно-Морскому Флоту,
используя в радиограмме («Notice») термин
«Naval hydrographic ship». Для других
вспомогательных судов ВМФ можно
рекомендовать термин «Naval auxiliary ship».
При подписи радиограммы во всех случаях
необходимо применять термин «командир
судна» или «командир группы судов».
Администрация канала в радиотелефонном
обмене для всех военно-вспомогательных судов
пользуется термином «warship» («военный
корабль»).
Передать радиограмму в адрес
радиостанции «Порт-Саид» заблаговременно,
за 48 часов, как это рекомендуется
Правилами, очень трудно из-за слабой ее
слышимости. Практически радиограмму нам
удалось передать за 24 часа до прибытия
на внешний рейд Порт-Саида. Ее
содержание:
Swana Port Said-soviet naval hydrographic
ships "Pegas" and "GS-272" = eta Port Said
roadstead 1300 gmt 11/01 for transit stop
special searchlights have not stop "Pegas"
dimensions: displacement 2435 tons length
82.5 m width 13.5 m draught 3.9 m height of
board 9,5 m stop "GS-272" dimensions2.
Group commanding officer.
«Советские гидрографические суда ВМФ
«Пегас» и «ГС-272». Предполагаемое время
прибытия на рейд Порт-Саида 13.00 по
среднему гринвичскому времени для транзита
точка специального прожектора нет точка
размерения «Пегаса»: водоизмещение 2435
тонн, длина 82,5 метра, ширина 13,5 метра,
осадка 3,9 метра, высота борта 9,5 метра,
точка размерения «ГС-272»:..,
Командир группы судов»
Радиограмма, подтверждающая время
прибытия, была передана за 10 часов до
прихода судов на рейд. Ее содержание:
Swana Port Said-Confirm arriving 2 soviet
naval hydrographic ships "Pegas" and
"GS-272" for transit 11/01 1300 gmt.
Group commanding officer.
«Подтверждаю прибытие двух советских
гидрографических судов ВМФ «Пегас» и
2 Swana — телеграфный адрес компашт
«Asswan» («Асуан»), обслуживающей
советские суда, eta (expectead time of arrival) —
предполагаемое время прибытия; gmt —
среднее гринвичское время; =» — знак
раздела.
В статье после иностранного-
ся русский перевод.
«ГС-272» для транзита в 13.00
гринвичского времени.
Командир группы судов»
Для передачи радиограммы радиостанция
Порт-Саида вызывается на частоте 500 кГц.
(радиопозывной SUP). После ответа на
вызов она сообщает судну частоты для
радиосвязи дробью, например: 454/444 кГц
(в числителе — частота передачи, в
знаменателе — частота приема).
За 24 мили до берега, как рекомендуют
Правила плавания по Суэцкому каналу,
надежную радиотелефонную связь установить
не удается. Хорошая слышимость
появляется на расстоянии 10—15 миль до берега.
Следует также учесть, что 16-й канал УКВ
в зоне Порт-Саида очень загружен.
Практика радиообмена с Администрацией канала
показывает, что, несмотря на ранее
переданные радиограммой сведения, при
установлении связи с радиостанцией Порт-
Саида на УКВ («Корабль», «Рейд» на
частоте 16-го канала или 156,8 мГц)
Администрация канала вновь запрашивает всю
информацию о судне.
Подходящие суда придерживаются
следующего порядка вызова Порт-Саида на
связь:
Port Said radio, Port Said radio, Port Said
radio, this is soviet warship "Pegas" calling,
I spell it, Papa, Echo, Golf, Alfa, Sierra,
over.
Порт-Саид радио (З раза), вызывает
советский военный корабль «Пегас»,
произношу по буквам... (далее по буквам
называются суда по международной фонетической
таблице согласно Правилам
международного радиотелефонного обмена). Передача
заканчивается словом «over» («прием»).
Некоторые корреспонденты добавляют в конце
передачи: «come in, please» («прошу на
связь»), что международными правилами не
предусмотрено. Специфика ведения
радиообмена в зоне Суэцкого канала в том, что,
несмотря на большую загруженность 16-го
канала, суда, стоящие на рейде Порт-Саида,
не придерживаются строго терминологии,
установленной Правилами международного
радиотелефонного обмена. Безусловно, это
затрудняет действия судоводителей, особел-
но если они слабо владеют навыками
английской разговорной речи.
Из типовых выражений международного
радиотелефонного обмена часто
используются: «that is correct» («правильно»),
«stand by... minutes» («ждите... минут»).
Наряду с выражениями, рекомендованными
Правилами, как, например, «say again»
(«повторите»^ можно услышать «repeat»,
38

После приема информации, содержание
которой понятно, корреспонденты обычно
отвечают: «okay» («хорошо», «есть!») или
«all right» («хорошо»), или «thank you»
(«спасибо»).
Из-за большой загруженности каналов
связи переговоры надо стараться вести
кратко и четко, не допуская переспрашиваний.
Радиостанция порта согласно Правилам
обмена имеет позывной «Radio», который
ставится после названия порта. Однако
Порт-Саид работает позывным
«Port Said pilot» («лоцманская станция
Порт-Саида»), хотя и отвечает на вызов
«Port Said radio».
Надо быть готовым к тому, что вместо
типового выражения «go ahead»
(«передавайте ваше сообщение») вам могут ответить
«come in, please» или «you welcome» (смысл
тот же).
Например: Russian ship «Pegas», this is
Port Said Pilot, go ahead please (you are
welcome; come in, please), over. «Русский
корабль «Пегас», говорит лоцманская
станция Порт-Саида, передавайте ваше
сообщение, прием».
На ваш вызов могут сразу же запросить
местоположение судна: «Your position,
please?»
Поэтому, вступая в связь по
радиотелефону, надо подготовить данные о своем
месте, которое определяется по пеленгу
(«bearing») и дистанции («distance») от
приемного буя. Кстати, его лоцманская
станция и суда называют не «approaching buoy»,
a «fairway buoy» («фарватерный буй»).
Дистанция указывается в милях или
кабельтовых.
Сообщение о своем месте будет таким:
"Port Said Pilot, this is soviet warship
"Pegas," my position from fairway buoy is,
bearing 327 (Three, two, seven) degrees,
distance 12 miles, over».
«Лоцманская станция Порт-Саида,
советский военный корабль «Пегас», мое ме»
сто от фарватерного буя по пеленгу 327°, в
расстоянии 12 миль».
Цифры обычно передаются по-английски,
а не по международному фонетическому
своду, что Правилами радиообмена
разрешается. Если это двузначное число, то, как
правило, после передачи во избежание
неправильного приема повторяют каждую
цифру раздельно. Например, Порт-Саид или
какое-либо судно предлагает перейти на
другой канал УКВ связи. Это будет переда-
цо следующим образом;
"Channel twelve, please, channel one, two,
please, over."
При трехзначных и четырехзначных
числах каждая цифра передается раздельно.
Лоцманская станция может сообщить место
якорной стоянки относительно того же
приемного буя, но чаще всего это не
делается, и суда становятся на якорь в районе
ожидания или вблизи него по способности.
Корабли и вспомогательные суда ВМФ
должны находиться ближе к подходному
бую, так как при формировании каравана
на вход в Порт-Саид им присваиваются
первые номера.
Во всех случаях обязательно следует
сообщить на лоцманскую станцию свое
место после постановки на якорь и дать
информацию о судне, необходимую для
включения в караван или конвой, как здесь
принято его называть. Если этих сведений
лоцманская станция не получила, судно не
будет включено в караван. Начать радиообмен
надо опять с вызова:
"Port Said Pilot, this is soviet warship
"Pegas," calling, over."
«Лоцманская станция Порт-Саида,
советский военный корабль «Пегас».
После ответа сообщается место судна
относительно приемного буя и предлагается
информация о нем: «Information about the
ship». Опять перечисляются сведения, ранее
переданные телеграфным текстом, но на
этот раз указывается также валовая
вместимость в регистровых тоннах (1 per. т = 2,83
куб. м) «Gross tonnage». Если на судне
нет данных о валовой вместимости, т. е.
обмер Регистром СССР по рекомендация*!
Межправительственной морской
консультативной организации не делался, то дается
полное водоизмещение. На запрос можно
дать кратко ответ:»
"Gross tonnage is not known because it is
warship."
«Валовая вместимость не известна, так
как судно военное».
После получения необходимых сведений
от всех судов Администрация канала
начинает формирование каравана («convoy»).
При этом крупнотоннажные суда или суда
с опасным грузом заводятся во внутреннюю
гавань и становятся на бочки в порядке
очередности их движения в караване.
Некоторые из них идут во внутреннюю гавань, не
задерживаясь на внешнем рейде,
предварительно получив соответствующие указания
лоцманской станции по радиотелефону.
Военным судам даются первые
порядковые номера. Так, гидрографическое судно
39

«Пегас» получило № 1, «ГС-272» — № 2.
Лоцманская станция начала сообщать
судам порядковые номера в 22.45 местного
времени по радиотелефону. Одновременно
было дано указание подготовить машины:
«Get ready your engines» и подготовиться
к съемке с якоря: «Be ready heave anchor
away» к 01.00 местного времени.
Исходя из вышеизложенного порядка
формирования каравана, можно
порекомендовать командирам и капитанам судов
прибывать на рейд Порт-Саида за 8—10 часов,
чтобы успеть выполнить все формальности
для включения корабля (судна) в конвой.
После 01.00 местного времени, т. е. за
час до начала движения всего каравана по
Суэцкому каналу, лоцманская станция
Порт-Саида дает указания на съемку с
якоря всем судам второй группы и движение
в порядке очередности. На суда, идущие
первыми во второй группе, возлагается
дополнительная ответственность: не
отставать от первой группы судов, начинающей
движение с внутреннего рейда, и не
приближаться к последнему судну этой группы
слишком близко. Необходимо сообщать на
лоцманскую станцию о прохождении фар-
ватерных буев, внимательно слушать
указания лоцманской станции о
рекомендованной скорости движения. Например, при
прохождении буев № 6 следует доложить:
«Passing buoys number six». («Прохожу
буи номер шесть»). Лоцманская станция
дает указание: «Speed four knots, please>
(«Скорость 4 узла, пожалуйста»).
В районе буев № 3 лоцманская станция
рекомендовала нам застопорить машины и
принять лоцмана с катера. Далее он
самостоятельно регулирует скорость движения в
зависимости от расстояния до судна,
находящегося впереди нас (в гавани), которое
в это время заканчивает съемку с бочек и
начинает движение по внутренней гавани.
На всем пути следования лоцмана
использовали 16, 12, 9 и б-й каналы УКВ.
Судовые радисты, начиная с этого момента,
осуществляли связь в радиосети
Администрации канала на частоте 420 кГц в
телеграфном режиме и на частоте 2182 кГц в
телефонном. Радиопозывной радиостанции
Администрации Суэцкого канала, расположенной
в Исмаилии, «SUQ» (СУЩ).
Следом за лоцманом на борт поднимаются
иммиграционный чиновник, санитарный врач
и агент. Формальности по включению судна
в караван выполняются на ходу (по внут:
реннему рейду), поэтому все документы
надо подготовить для предъявления заранее,
чтобы не было задержки. Лоцману
предоставляют возможность ознакомиться с
тактико-техническими данными и
маневренными элементами судна. Агенту вручаются
вышеупомянутая Выписка из формуляра и
4 экземпляра судовых ролей на английском
языке (из них один для иммиграционного
чиновника). Выписка из вахтенного
журнала (только для военных судов),
Декларация «G», Статистическая декларация,
показания капитана и другие документы
заполняются в присутствии агента.
Выполнение формальностей для военного
судна значительно проще. Многие графы
прочеркиваются или вдоль всего бланка, по
рекомендации агента, вносится термин
«warship». Все документы скрепляются
судовой печатью. Такое оформление занимает
10—12 минут. Также на ходу (в гавани) с
помощью брашпиля или шпиля с катера на
форштевень судна поднимается и крепится
специальный прожектор. Судовыми
подъемными средствами (подъемный кран или
грузовая стрела) на борт грузится швартовная
шлюпка. На борт принимаются 3 швартоз-
щика и 2 электрика — служащие
Администрации Суэцкого канала.
Швартовка судов к бровке канала в
период прохождения каравана—нередкое
событие. Особенно в зимнее время, когда с
юга в утренние часы находит туман. Так,
при проходе указанных гидрографических
судов караван по этой причине был
ошвартован в районе 30-го километра в 06.00 и
простоял у бровки около 6 часов. Свое
движение караван возобновил только в 13.00.
Отметим некоторые моменты в проведении
швартовой операции: при швартовках
шлюпка со швартовщиками спускается аа
воду на ходу, к этому необходимо
подготовить экипаж судна. Далее, на берег
заводятся два синтетических плавучих швартова, по
одному с носа и кормы. Судно швартуется
к бровке канала на расстоянии 3—4 м до
берега.
При взаимодействиях со служащими
Администрации Суэцкого канала
необходимо учитывать рекомендации представителя
Всесоюзного объединения «Совинфлот»:
удостовериться по документам, что лица,
прибывшие на судно, принадлежат
Администрации Суэцкого канала или
соответствующей компании;
служащих Администрации Суэцкого
канала, находящихся на борту судна,
следующего по каналу, принимать на котловое до-
40

вольствие. При этом лоцман и инженер-
электрик питаются в кают-компании, швар- .
товщики — в столовой экипажа (как
правило, электрики и швартовщики
предпочитают принимать пищу вместе, но отдельно
от экипажа). При приготовлении пищи для
служащих канала надо исключить из
мясных блюд свинину;
во взаимоотношениях со служащими
Администрации Суэцкого канала
необходимо проявлять традиционное советское
радушие и гостеприимство, сохраняя ровные
деловые отношения без заискивания или
принижения сторон;
общение со служащими Администрации
Суэцкого канала должно носить только
деловой характер;
при возникновении недоразумений,
затрагивающих интересы кого-то из членов
экипажа, немедленно сообщить советскому
консулу и представителю Всесоюзного
объединения «Совинфлот» и с их помощью
разрешить спорные вопросы.
Как показала практика, при высокой
степени отработанности экипажей кораблей и
судов проход через Суэцкий канал особых
трудностей не представляет.
О плавании в шхерах
ШХЕРЫ встречаются во многих
районах мира, в том числе в морях и
больших озерах нашей Родины.
Советские корабли активно использовали их
в период Великой Отечественной войны и
в первые послевоенные годы, когда
морские пути еще не были протралены от
мин. И сейчас боевым кораблям,
гидрографическим и вспомогательным судам
ВМФ постоянно приходится бывать в
шхерах. Однако о том, как надо
безопасно плавать в этих стесненных районах,
в лоциях и других навигационных
пособиях написано совсем мало. Поэтому мне
хотелось бы поделиться практическим
опытом плавания в шхерных районах с
молодыми офицерами.
Отдельные участки шхер очень сложны
в навигационном отношении, и успешное
плавание по ним возможно только при
умелом сочетании приемов и способов
определения места и счисления с
лоцманскими методами кораблевождения,
основанными на детальном знании района.
Необходимо прежде всего научиться
грамотно и быстро читать карту, видеть ее
как бы «живой», тесно увязанной с
окружающей обстановкой. Штурман,
вахтенный офицер и в первую очередь командир
корабля должны внимательно следить за
изменением обстановки. В море при
открытии маяка обычно есть время
определить его характеристику, а если надо, то
и заглянуть в лоцию. В шхерах же, на
ходу, для длительного раздумья времени
обычно не бывает. Открылся створ, немед-
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
ленно принимай решение, ибо через
минуту будет поздно.
Перед походом следует прежде всего
поднять карту района плавания, сделать
ее наглядной, «быстро читаемой». В наше
время обычно рекомендовалось так
готовить карту: красным карандашом
заштриховывать отдельные банки, камни, косы,
расположенные вблизи фарватера, а
иногда и на нем, глубины, над которыми
опасно проходить данному кораблю (катеру);
синим цветом отмечали надводные камни
или «сахарные головы», хорошо видимые
над водой и могущие служить иногда
ориентиром.
При подготовке к плаванию
рекомендуется точно определить скорость хода и
проверить циркуляцию своего корабля.
При подходе к шхерам
командира корабля обычно интересует, какая
будет там погода. Такая же, как в море,
или другая? Погода в шхерах имеет свою
специфику. Морской ветер на подходе к
шхерам как бы упирается в преграду
островов с густыми лесами на них, ищет
себе выход и начинает изменять
направление, идет туда, где нет препятствий,
в проливы между островами, на плесы,
образуя своеобразные сквозняки. В
проливах ветер бывает сильнее, чем в море,
и часто разводит большую волну.
Например, если в Финском заливе дует
западный ветер, то в проливе Бьёрке Зунд он
будет уже северо-западный. Такая же
картина обычно наблюдается в шхерах на
севере Ладоги, Онеги и в Белом море.
41

Часто бывает и так, что в море штиль,
но едва корабль втягивается в шхеры, его
встречает легкий ветер различных
направлений. Это особенно наглядно
наблюдается на подходе к шхерным фарватерам
Швеции и Финляндии. У мысов обычно
ветер значительно усиливается.
Иногда можно заметить, как при
хорошей, тихой погоде в шхерах уровень
воды вдруг разко начинает повышаться.
На гранитных берегах островов это видно
четко и означает, что в море уже дует
очень сильный ветер. Начавшееся
падение уровня говорит об обратном — о
стихании в море шторма или свежего ветра.
Перед выходом из шхер в море и на
открытый плес всегда возникает
необходимость знать, какой там ветер. Его силу
можно определить по дыму заводских
труб. Если дым отклоняется от трубы
под прямым углом, то можно считать,
что ветер дует на плесе с силой около
5 баллов. Если угол будет равен
примерно 45°, то сила ветра составит около 3—
4 баллов. При увеличении угла больше
90°, а также когда дым клонится книзу,
то ветер следует ожидать в 6—7 баллов.
Очень важно уметь прогнозировать
погоду по местным признакам.
Так, если ночью звезды мерцают чуть
заметно и отливают зеленоватым блеском,
а на палубу вечером выпадает роса — все
это к хорошей погоде. Если же звезды
мерцают сильно и с ярким беловатым
отливом, а контуры видимых островов на
плесах выражены нечетко,
заволакиваются постепенно мглой на фоне
небосклона, то в этом случае хорошей
погоды ждать нечего. Не следует
пренебрегать и поговоркой: радуга утром —
дело плохое, радуга вечером — дело иное.
В лоциях указано, что в шхерах «
мореплавателям рекомендуется плавать только
по объявленным фарватерам», которые
обычно проверены гидрографическим
тралением. Но в них встречаются и большие
плесы. Нередко неопытные командиры
предпочитают пересекать их не по
рекомендованным курсам, а по кратчайшему
пути. Выигрывая несколько минут
ходового времени, они могут попасть в
неприятную ситуацию. В таких районах часто
встречаются «сахарные головы» с
большими, почти вплотную подходящими к ним
глубинами, и никакой эхолот не сможет
предупредить о приближений к опасности.
Поэтому доверяться можно только
глубинам, нанесенным по результатам
гидрографического траления, о чем всегда
указывается на карте.
Не следует пугаться «сахарных голов»,
расположенных вблизи фарватера. Если
с мостика в ясную погоду вы увидите
вдруг под водой близко от борта валун
или «сахарную голову» — не
шарахайтесь в сторону, держитесь точно по
створу, и все опасности останутся в стороне
от вашего курса.
При постановке на якорь в бухте или
на плесе командира интересует грунт на
месте намеченной якорной стоянки.
Далеко не всегда он указывается на картах,
а в больших бухтах к тому же и
неоднороден. Обычно если берега бухты,
расположенной в шхерах, покрыты сосновым
лесом, то и грунт в ней, вероятнее всего,
будет песчаный, а если лиственным или
смешанным — илистый. При каменистых,
голых берегах и грунт будет каменистый
или с крупной галькой. Пляжные берега
обычно характерны далеко уходящими
в воду подводными песчаными косами
с малыми на них глубинами.
Имеют специфику и створы. Прежде
всего их делают очень чувствительными,
что объясняется узостью фарватеров. К
тому же, установленные на лесистых
необитаемых островах, они часто летом
закрываются зеленью и их можно разглядеть
лишь с близкого расстояния. Поэтому
створные знаки быстро открываются и
закрываются, мешкать здесь нельзя.
Бывает иногда и так, что один створный
знак виден, а второй нет. Он или повален,
или сломан ветром, или закрыт
разросшимся лесом. Створные знаки, особенно
низкие, изредка наносятся на камни
белой краской в виде различных
треугольников или кругов. Под воздействием воды,
солнца краска смывается или выгорает.
Иногда и чайки виноваты в плохой
видимости знаков, и они становятся трудно
различимыми от соседних камней.
Лоцманская служба не в состоянии
ежедневно осматривать и подправлять все
гидрографические знаки, тем более на
необитаемых островах и в лесу. Поэтому
при плавании следует заранее определить
пеленг створа. Если же обнаружен только
один створный знак, а второго еще не
видно, то рекомендуется, наблюдая по
компасу, прийти на пеленг створа и лечь
на обозначенный на карте курс.
При плавании в шхерах надо учитывать,
что в различных районах температура и
влажность воздуха, особенно летом, бы-
42

вает неодинакова. Это создает
специфические оптические условия, искажающие
цвета створных огней и затрудняющие
четкое определение границ безопасного
сектора плавания. Так, при переходе из
красного сектора в белый на их границе
красный огонь будет казаться
бледно-роговым, то же происходит и с зеленым
огнем, он бледнеет при подходе к границе
белого сектора. В подобных случаях
необходимо следить по' компасу за курсом
корабля и пеленгом створа, не доверяясь
только видимым огням, ибо изменение их
цвета бывает незаметно даже весьма
хорошему наблюдателю.
Рекомендуется с большой
осторожностью относиться к вехам. Обычно
ветровое течение бывает очень сильным. Оно
доходит между островами до 1—3 узлов,
и вехи часто ложатся почти плашмя иа
поверхность воды. Иногда вехи
устанавливаются без запаса глубины. Близкое
к ним приближение опасно, ибо они могут
стоять или у самого валуна, или на нем,
или на обрывистой кромке фарватера.
Все изложенное почерпнуто из
многолетних плаваний в шхерных районах. Мы
надеемся, что этот опыт, дополненный
указаниями, изложенными в лоциях и
других навигационных пособиях, пойдет
на пользу нашим командирам,
штурманам и вахтенным офицерам.
Летчик переучивается
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ежегодно
пополняется молодыми офицерами.
Обеспечить быстрое становление, ввод
лейтенантов в строй, а если надо, то и
переучивание отдельных обучаемых на новую для
них технику — важнейшие задачи
командиров, штабов, политработников,
партийных и комсомольских организаций.
Оснащение же военно-воздушных сил
флота современными самолетами и
вертолетами потребовало определенного
изменения форм и методов борьбы на море,
отразилось на подготовке летного состава.
Каждый офицер должен хорошо владеть
основами марксистско-ленинского учения,
ясно видеть политические цели партии и
страны, в совершенстве знать свою
специальность. Чтобы уверенно управлять
техникой, победить сильного, хорошо
оснащенного противника, воздушному бойцу
надо иметь глубокие знания, быть
решительным, инициативным, физически
здоровым, быть способным переносить
большие нагрузки в полете, выполнить.любую
поставленную задачу, а если потребуется,
то и отдать жизнь во имя свободы и
независимости Родины.
Труд морских авиаторов — особый труд,
связанный с риском, требующий немалых
волевых усилий, высокой
исполнительности, сознательной дисциплины. Вот
почему совершенствованию этих и других не-
Полковник П. ИВАНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
Подполковник-инженер В. НЕМЧЕНКО
обходимых воздушному бойцу качеств
уделяется постоянное внимание.
Деятельность летчиков весьма
специфична. Их подготовка — более сложный
процесс, чем обучение и воспитание людей
иных профессий. А это в свою очередь
требует от командиров-инструкторов
приобретения глубоких знаний педагогики и
психологии, теории и практики своего
дела, нужных умений и навыков, высокого
боевого мастерства, особенно при
освоении подчиненными новой для них техники,
настойчивого изучения способностей
авиаторов.
Так, изменить курс полета самолета на
одну и ту же величину можно
различными путями — резким энергичным
отклонением штурвала или ручки управления и
педалей на короткий промежуток
времени или же плавным, но более длительным
их перемещением. Каждый летчик
пилотирует летательный аппарат ло-своему.
Поэтому при вводе авиатора в строй, тем
более при переучивании важно
всесторонне учитывать его индивидуальные
особенности, психологическую закалку. Ведь при
овладении современным самолетом,
вертолетом летчик нередко вынужден осваивать
новые или видоизменять порядок
выполнения старых, ранее отработанных
операций.
Кроме того, постоянный рост числа при-
43

Командир подразделения майор Я. Чибир
ставит подчиненным задачу на очередную
летную смену
Фото А. Лубяного
боров, сигнализаторов, органов
управления, их обновление сопровождается
перестройкой компоновочных схем
оборудования кабины, что заставляет обучаемого
изменять порядок распределения и
переключения внимания, действий с арматурой. Не
случайно основным вопросом
переучивания был и остается поиск путей,
помогающих авиаторам быстро приобрести нужные
навыки, физиологической основой которых
является комплексная система сложных
условных рефлексов. Формируются они
за время работы на определенном типе
летательного аппарата и обеспечивают
безошибочное выполнение всех
необходимых операций в заданных
последовательности и темпе. При овладении новой
техникой этот так называемый динамический
стереотип перестраивается в соответствии
с особенностями управления, оборудования
и компоновкой кабины самолета.
Изменение привычных условнорефлек-
торных связей — один из наиболее
сложных процессов, протекающих в
центральной нервной системе, который всегда
сопровождается неприятными
субъективными ощущениями. Великий русский
физиолог И. Павлов писал, что переделка
динамического стереотипа является основной
причиной отрицательных эмоций —
плохого настроения, тягостных переживаний и
т. п. Таким образом, негативные чувства,
состояние некоторой тревожности,
отмечаемые у людей при переучивании, отражают
естественные физиологические
закономерности, происходящие в коре больших
полушарий головного мозга. Связаны они не
столько с усложнением техники
пилотирования, сколько с изменением привычных
операций, последовательности, темпа их
выполнения, прилагаемых усилий,
порядка распределения и переключения
внимания. И чем больше таких отличий, т. е.
чем больше изменений претерпевают
ранее выработанные навыки, тем сильнее
могут быть субъективные переживания.
В процессе переучивания летчику Л.
пришлось выполнить большее число
вывозных полетов, чем его сверстникам. И
хотя качество пилотирования машины
обучаемым заметно улучшилось (он получил
допуск к тренировочным полетам),
чувство неуверенности в своих силах у
авиатора все же осталось. Короче говоря, к
самостоятельному решению задачи в
воздухе новичок психологически готов еще не
был. Видя это, командир, как мог,
успокоил лейтенанта, подчеркнул, что тот уже
приобрел нужные навыки и может смело
идти в полет. Беседа инструктора, его
благожелательный тон возымели свое
действие. Летчик как бы воспрянул духом и
выполнил задание на отлично. Сейчас он
успешно осваивает новую для него машину.
Приобретая те или иные навыки,
специалист сначала испытывает трудности,
ведет себя несколько напряженно, но
проходит определенный период, уверенность в
своих силах возрастает, и работа кажется
человеку все легче и легче. Это относится
и к летному труду. Только темп действий
членов экипажа в воздухе и другие
особенности, свойственные летной работе,
требуют от обучаемых чрезвычайно
высокого напряжения психических и
физиологических функций, что может привести к
дефициту времени, пропуску или
несвоевременному выполнению отдельных
операций, отразиться на эмоциональном
состоянии человека.
Велико также влияние старых, ранее
полученных навыков. Они сказываются и на
технике пилотирования (например,
излишне энергичные движения рулями во
второй половине разбега без учета темпа
нарастания скорости самолета), и на
работе с оборудованием кабины,
расположение которого отличается от размещения на
ранее освоенном типе машины (обучаемый
не сразу находит нужный рычаг или
путает его с другим). А это иногда вызывает
у людей чувство неуверенности, ведет к
ошибкам. Профилактика подобных
явлений — постоянное совершенствование зна-
44

ний, тщательная подготовка к полету на
земле, отработка всех операций до
автоматизма.
Группа молодых летчиков слабо
усвоила метод захода на посадку в директорном
режиме работы системы, хотя он
намного облегчает решение данной задачи в
сложных метеоусловиях. Инструктор
быстро нашел причину: отдельные обучаемые
пытались использовать ранее полученные
навыки управления самолетом. Для
офицеров были проведены дополнительные
занятия, тренажи, затем провели семинар,
на котором авиаторы обменялись опытом
применения системы. Качество
выполнения полетных заданий заметно
улучшилось, уменьшилось число ошибок,
допускаемых летчиками при заходе на
посадку.
Психофизиологические трудности
переучивания усугубляются порой чисто
психологическими факторами. Как правило, в
первую очередь современную технику
осваивает командный состав, т. е. наиболее
подготовленные, авторитетные
специалисты. И поначалу некоторые из них
отзываются о новой машине необъективно,
чрезмерно выпячивая ее сложность и т. п.
Все это невольно вызывает у отдельных
летчиков отрицательную реакцию,
ненужные переживания, настороженность,
недоверие к самолету, вертолету. Обучаемые не
раз подчеркивали, что после таких
разговоров желание освоить тот или иной
летательный аппарат становилось меньше.
Когда же они начинали на нем летать,
убеждались, что многие слухи о его
поведении на взлете, в воздухе или на
посадке не соответствуют действительности:
машина оказывалась значительно лучше, чем
о ней говорили. Но все сказанное отнюдь
не означает, что нужно упрощать
фактическое положение, сложности, с которыми
можно столкнуться. Их недооценка так
же недопустима, как и преувеличение.
Современный этап развития авиации
характеризуется появлением многоцелевых
летательных аппаратов, способных
выполнять различные задачи в любых условиях
погоды. Их особенностями являются
большая насыщенность пилотажно-навигацион-
ным оборудованием, высокая тяговоору-
женность, значительное расширение
диапазона скоростей и высот полета, новая
аэродинамическая компоновка,
автоматизация управления.
Сущность автоматизации управления
самолетом сводится к тому, чтобы решить
две задачи: снять действующие при
управлении машиной ограничения,
зависимые от психических и физиологических
возможностей обучаемых, и повысить
эффективность их труда.
Основные ограничения связаны со
способностью человека переработать
огромный поток информации и необходимостью
быстрых и точных ответных действий с
учетом ситуации. Оборудование машин
автоматическими и полуавтоматическими
системами управления, призванными решать
эти задачи, внесло существенные
изменения в психологическую структуру работы
авиаторов. Пилотирование и выполнение
других элементов полета, несомненно,
упростились. Но появились новые
сложности. Так, теперь основное внимание летчик
сосредоточивает на директорных
пилотажных приборах. Показания других
индикаторов он контролирует реже, что
затрудняет своевременное обнаружение
отклонений в работе двигателя или отказов
техники. Правильно подобранные формы и
методы проведения боевой учебы, умелое
их сочетание, тренажи помогут устранить
эти негативные явления, предупредить их
нежелательные последствия.
Считается, что автоматизация
управления снимает физическую нагрузку. Это
правильно. Однако ее уменьшение вовсе
не говорит о снижении физического
напряжения авиаторов. Воздействие
общеизвестных факторов полета остается. Как и
прежде, ответственность за его исход
лежит на летчике. Наблюдение далеко не
всегда легче активных действий. Кроме
того, на отказ автоматики несравненно
быстрее среагируешь при
непосредственном участии в управлении машиной. Вот
почему поиск путей оптимального
распределения функций между командиром
экипажа и автоматом — одна из актуальных
проблем современной авиационной
психологии.
Отметим, что приборное оборудование
некоторых современных самолетов является
принципиально новым и по компоновке,
и по физической сущности протекающих
в нем процессов. Например, появились
системы автоматического управления,
командно-пилотажные и навигационно-пило-
тажные приборы. При полетах на
машинах, оснащенных ими, число рабочих
операций (по сравнению с аналогичными на
освоенных ранее летательных аппаратах)
увеличивается на 19—20%. Не
удивительно, что на первых порах отдельные обучае-
45

мыв испытывают определенные трудности,
допускают ошибки.
Так, на взлете не все сразу могут
удержать постоянный угол подъема переднего
колеса, вести самолет без раскачки,
правильно набирать высоту после отрыва. Эти
упущения устраняются отработкой
движений ручкой управления, соразмерных
изменению скорости полета и подсказом
инструктором верных действий.
В полете отдельные лейтенанты не
всегда правильно распределяют внимание при
работе с арматурой кабины, задерживают
его на какой-либо одной группе приборов
в ущерб другой, допускают отклонения от
заданного режима. Названные ошибки
устраняются с помощью показа инструктором
нужных действий в воздухе, целевых
трена жей на земле.
При посадке некоторые летчики
снижаются на скорости больше или меньше
положенной, не всегда учитывают
повышенную чувствительность самолета на
отклонения органов управления, что ведет к
невыдерживанию профиля глиссады
планирования. Эти недочеты устраняются
также путем показа верных действий как в
воздухе, так и на земле, в ходе
тренировок.
Подчеркнем, что в начальный период
обучения отдельные летчики работают
рычагом управления двигателем резко и
неточно, делают много лишних движений,
допускают ошибки, которые приходится
исправлять. По мере формирования и
закрепления навыков качество техники
пилотирования улучшается, новички
действуют все увереннее, особенно после
выполнения первых 12—14 полетов.
Анализ причин упущений авиаторов
позволяет сделать некоторые выводы.
Часть из них вызывается тем, что при
работе с принципиально новым пилотаж-
но-навигационным оборудованием
лейтенанты пытаются использовать ранее
полученные навыки. Есть в подготовке
пополнения и просчеты методического
характера. Так, около 68% ошибок молодых
летчиков одного из подразделений возникло:
из-за слабых навыков пилотирования
(32%), неправильного распределения
внимания (28%), отрицательного влияния
ранее приобретенных навыков (8%).
Причинами остальных 32% являются упущения
в организации предварительной
подготовки и т. п.
Ошибки обучаемых по этапам решения
учебно-боевой задачи распределились
следующим образом: на взлете — 19%, в
полете — 21%, на посадке — 60%. Таким
образом, их максимум приходится на
заключительный этап выполнения задания —
посадку, которая требует от авиаторов
больших эмоциональных напряжений,
быстрого анализа обстановки и принятия
решения в условиях острого дефицита
времени.
Указанные особенности освоения новой
для отдельных летчиков техники
обусловливают их повышенное
нервно-психическое напряжение в воздухе, которое стало
главной психофизиологической чертой
современного труда авиаторов. Специальными
исследованиями установлено, что
колебания основных физиологических функций
командира экипажа в полете достигают
величин, близких к максимально
допустимым. Например, частота пульса —160—
170 уд./мин. Повышается кровяное
давление, резко увеличивается частота дыхания,
возрастает интенсивность обмена веществ,
расхода витаминов, выделения некоторых
гормонов и т. д.
В начальном периоде переучивания у
многих новичков наблюдается
предстартовая реакция — учащение пульса,
повышение артериального давления, температуры
тела и т. д. Максимальное увеличение
частоты пульса отмечается при выполнении
первых пяти полетов. Затем он
постепенно нормализуется. А общее
функциональное состояние летчика после посадки
восстанавливается лишь через 70—120 мин.
Кстати, небольшие перерывы между
полетами (до 6—10 дней) сопровождаются
лишь частичной утратой навыков
управления машиной, но существенным
увеличением эмоционального напряжения
авиаторов.
Высокое нервно-психическое напряжение
обучаемых нельзя считать отрицательным
фактором. Это нормальная реакция
организма на специфику трудовой
деятельности, необходимая для его соответствующей
мобилизации. Кроме того, она помогает
повысить психическую и физическую
выносливость человека, выработать
необходимые воздушному бойцу качества:
мужество, хладнокровие, решительность,
выдержку, умение действовать в необычной
ситуации, добиваться победы над
сильным, хорошо вооруженным противником.
На состояние психической готовности
авиатора к выполнению поставленных
задач влияют различные факторы. Большое
значение имеет настрой обучаемого на по-
46

леты. Определяется он прежде всего его
общей ориентацией — чувством долга
перед Родиной, стремлением служить в ВВС
флота, желанием летать, любовью к
специальности, успехами в овладении его,
связанными со способностями, с моральными
и материальными стимулами,
перспективами продвижения по службе, дальнейшего
совершенствования мастерства, условиями
быта и базирования, взаимоотношениями
в коллективе, авторитетом среди
товарищей, командиров и др.
Например, при проведении
психологического эксперимента с группой летчиков
отмечалось, что испытуемые стараются как
можно лучше выполнить задание
инструктора и тем самым поддержать
собственный престиж. Элементы состязательности,
присущие социалистическому
соревнованию, стремление решить задачу не хуже
других также помогают успешной
работе авиаторов, овладению специальностью.
Психологический настрой офицера на
летный день и конкретный полет зависит
также от характера предстоящего
задания, условий его выполнения,
особенностей эксплуатации техники, опыта,
степени заинтересованности в
совершенствовании мастерства, ответственности за
порученное дело, физического состояния
человека. Игнорирование любого из этих
факторов может сказаться на готовности
авиатора к полету, его качестве.
В формировании благоприятного
эмоционального состояния новичков немалую
роль играет руководитель полетов. Его
команды, запросы влияют на деятельность
обучаемого не только своим содержанием,
но и формой (тон, темп подачи). Даже при
решении самой простой задачи лейтенант
чувствует себя увереннее, если
руководитель полетов дает указания спокойным и
четким голосом. Тем более это важно в
необычной обстановке, когда
эмоциональное напряжение человека очень велико,
а восприятие и логическое осмысливание
поступающей информации затруднены.
Например, многим известен случай, когда
один из летчиков, услышав безадресную
команду «Катапультируйся», покинул
самолет, хотя она относилась совсем не к
нему.
Нечеткие, излишне многословные коман»
ды осложняют обстановку, могут
дезориентировать авиаторов, вызвать нервозность
у лиц, обслуживающих полеты. И
наоборот, краткие, но конкретные указания или
совет помогают человеку
сориентироваться, являются своеобразным стимулом
правильных действий.
Организуя полеты, тренажи в кабинах
самолетов, вертолетов, на специальной
аппаратуре, следует помнить, что реакция
обучаемого на ту или иную ситуацию
зависит от многих факторов. Немалую роль
играют и такт, умение инструктора учесть
сложившуюся обстановку. Например,
напоминание авиатору о необходимости
выполнить особо значащее действие
вызывает у него положительные эмоции,
способствует эффективному решению
учебно-боевой задачи.
Как видим, в период переучивания
рекомендациям педагогики и психологии
надлежит уделять самое серьезное
внимание. Строгое их соблюдение, четкий
распорядок дня, правильная организация
труда и отдыха, регулярные занятия
физической подготовкой, оптимальное
нормирование нагрузки на обучаемых (не более
трех вылетов в день с интервалами между
ними не менее 40 мин), планирование
полетов через день в первую смену,
оснащение учебной базы соответствующими
тренажерами, усиление предполетного,
межполетного и послеполетного контроля
способствуют успешному овладению
современными самолетами и вертолетами.
Самоотверженность, беззаветная
преданность своей специальности наших
летчиков базируются на их идейной
убежденности, верности партии, народу. Каждый
авиатор хорошо понимает благородные
цели и задачи советского общества, КПСС,
отвечающие интересам подавляющего
большинства людей на земле. Это
органическое сочетание прекрасных целей и
прекрасной специальности, общественных
и личных интересов — одна из
характерных особенностей деятельности личного
состава авиации флота, влияющая на
успешность переучивания, освоения техники
сегодняшнего дня.

Физподготовка, спорт, туризм
ВОСПИТАНИЕ ФИЗИЧЕСКОЙ ВЫНОСЛИВОСТИ, ВОЛИ
Капитан 3 ранга Е. ШЕВЦОВ,
мастер спорта СССР
В ПОСЛЕДНЕЕ время на собраниях
и совещаниях нередко можно
услышать хорошие отзывы об экипаже
подводной лодки, где служит старшим
помощником командира офицер В. Чирков.
И в базе, и в море все поставленные
задачи личный состав неизменно решает с
высокими оценками. В этом ничего
удивительного нет. В нашей части есть
немало экипажей, которые постоянно
добиваются отличных результатов в учебе и
дисциплине, являются передовиками
социалистического соревнования в честь
предстоящего XXVI съезда КПСС.
Но сегодняшний успех коллектива, где
служит офицер Чирков, имеет свою, на
мой взгляд, поучительную предысторию.
Полтора-два года назад мнение старших
товарищей о нем было совсем иное. Нет,
в отстающих корабль не числился, но и
до лидера ему было далеко. Здесь не
переводились мелкие нарушения воинской
дисциплины, некоторые молодые
подводники имели замечания за небдительное
несение вахты.
Помню, как-то вместе с другими
офицерами штаба я побывал на лодке
спустя несколько дней после возвращения ее
из очередного похода. Плавание было
сравнительно непродолжительным. Но
многие моряки выглядели усталыми,
раздражительными. Когда же я
поинтересовался у одного из мичманов, занимались
ли он и его товарищи в море
физической подготовкой, он ответил:
— Какая уж там физкультура.
Выспаться как следует не хватало времени.
Да сейчас ведь для моряка физическая
сила и не главное...
С мнением о том, что в отсеках
современной подводной лодки особая сила
и ловкость не обязательны, приходится,
к сожалению, встречаться не так уж и
редко. Ныне, дескать, подводникам
нужны только знания. Некоторые считали,
что от занятий физподготовкой в походе
даже больше вреда, чем пользы. В
подтверждение приводили случай с молодым
офицером из соседнего экипажа, который
в плавании усердно занимался
упражнениями с гирями, а пришел в базу — в
госпиталь слег...
Не стоит большого труда на
конкретных примерах из повседневной службы
доказать, что и сегодня от моряка
требуются сила, выносливость, умение
длительное время стойко переносить
воздействие на организм многочисленных
неблагоприятных факторов, не теряя при
этом работоспособности, быстроты
реакции. И приобрести, сохранить в течение
всего похода эти качества подводнику
поможет только спорт. Но почему же
тогда отдельные воины под всякими
предлогами уклоняются от физической
подготовки в походе? Этот вопрос тогда
я и задал офицеру В. Чиркову —
председателю спортивного комитета корабля.
С ним я был знаком не первый год, знал
его как разностороннего спортсмена.
— Большинство моряков не участвуют
в тренировках потому, что они к ним
просто не готовы, — сказал Чирков и,
помолчав, продолжил: — Отсек — это
все-таки не стадион, здесь все сложнее.
А если матрос не помнит, когда
последний раз был на утренней физзарядке, то
приобщить его в походе к физическим
упражнениям очень трудно. Да и пользы
такие эпизодические занятия не
принесут.
Вывод напрашивался один: выработать
у воинов высокий уровень физической
подготовки можно лишь путем
комплексного использования всех ее средств и
спортивно-массовой работы еще в базе.
Именно так и подошли к делу Чирков,
командир лодки, другие офицеры
экипажа. Начали с утренней зарядки.
Усилили контроль, организовали инструктаж с
командирами подразделений, старшинами
команд, предложили несколько
комплексов упражнений. Стремились к тому,
чтобы ни одна минута времени,
отведенного на зарядку, не пропадала зря.
Важнейшее методическое требование — по-
48

степенное повышение физических
нагрузок — достигалось путем ускорения
темпа и увеличения количества повторений
упражнений. Учитывалось и то, что
ежедневное выполнение одного и того же
комплекса приводит к стереотипным
нагрузкам и моряки перестают
совершенствоваться.
Систематически стали проводить
занятия по физической подготовке. Перерывы
между ними не превышали 2—3 суток.
Иначе в организме человека стираются
положительные результаты, вызванные
предыдущей тренировкой.
Но утренней зарядкой, учебными
занятиями в экипаже не ограничились. По
предложению и при непосредственном
участии комсомольских активистов в
казарме, где жили подводники, были
установлены перекладина, теннисный стол,
оборудован уголок для занятий гирями,
тяжелой атлетикой.
Наладилась в экипаже и массовая
спортивная работа. Здесь организовали
секции по всем видам спорта, входящим
в Военно-спортивный комплекс.
Постоянную прописку на корабле получили
конкурсы: на лучшего многоборца ВСК,
лыжника, тяжелоатлета, гиревика и т. д.
Большой интерес к этим мероприятиям
объясняется тем, что в них участвует
весь личный состав — от
матроса-новичка до командира.
Офицер А. Андросенко, например,
неизменный участник соревнований
гиревиков. И хота политработник с
сожалением вспоминает то время, когда
двухпудовая гиря была игрушкой в его руках,
мало кто в экипаже до сих пор может
быть его достойным противником.
Перед лыжной гонкой на 10 км
командир корабля, который возглавлял ее, с
улыбкой объявил: 4Тому, кто меня
обойдет на лыжне, испекут пирог». Ведь он
еще не так давно по праву считался
одним из сильнейших лыжников части.
Единственный, кто мог вырвать победу
у командира, — кандидат в мастера
спорта СССР офицер В. Чирков. Но он в тот
день был назначен судьей соревнований.
Кстати сказать, офицер Чирков, участвуя
в различных состязаниях, подает
хороший пример подчиненным, побуждает их
еще более активно заниматься спортом.
Не затухала спортивная жизнь и
тогда, когда корабль находился в плавании.
В походе все члены экипажа
систематически занимались физподготовкой.
Какие же упражнения здесь
рекомендовали подводникам? Прежде всего эсо
«работа» с эспандером, гантелями,
наклоны, приседания. При выборе
упражнений и дозировании нагрузок строго
учитывались особенности специальности
подводников. Гидроакустик, например,
затрачивал физических усилий во много
раз меньше, чем электрик или трюмный
машинист. Естественно, и упражнения
они выполняли разные. Ежедневно
воины занимались 15—20 мин, но
тренировались непременно каждые сутки. При
этом следили, чтобы нагрузка
соответствовала уровню физической
подготовленности моряка. Иначе может случиться,
что воин, который, не рассчитав своих
сил, первое время занимается с высокой
интенсивностью, с большими нагрузками,
к середине похода и особенно на
последнем этапе начинает жаловаться на
появление усталости, боли в области сердца,
сонливость. Молодой офицер, о котором
шла речь в начале статьи, в походе
слишком увлекся гирями, отдавал им 3—4 ч
ежедневно, стремясь «накачать» фигуру.
Тренируются гиревики
Фото Ю. Пахомова
4 «Морской сборник»

Бицепсы у лейтенанта появились, но с
очень неприятным «довеском» —
повышенным артериальным давлением... *
В популяризации физических
упражнений во время плавания немалую роль
сыграли систематические беседы с
подводниками о пользе их для каждого
человека. Кроме того, старший помощник,
корабельный врач, например, постоянно
добивались, чтобы на физзарядке
присутствовал весь личный состав смен,
контролировали качество ее проведения
в том или ином отсеке.
Кстати, .о контроле. Один-два
человека в любом случае везде не успеют.
Необходимы объединенные усилия многих
людей, и в первую очередь младших
командиров, старших на вахте,
комсомольских активистов. Для повышения
личной ответственности за физическую
подготовку молодых воинов старшинам
было предоставлено право назначать из
числа своих подчиненных кандидатов
для участия в спортивных
соревнованиях между боевыми сменами.
«Спартакиада под водой» проводилась в
несколько этапов и включала в себя
такие, например, упражнения:
растягивание эспандера, сгибание и разгибание
рук в упоре лежа, подтягивание на
перекладине, приседание на двух и одной
ноге. Результаты ее учитывались при
подведении итогов социалистического
соревнования, определении его победителей.
Вполне понятно, что активизация
спортивной жизни в экипаже не была
самоцелью, погоней за какими-то
рекордами. Командование корабля видело в
физической подготовке важное средство
повышения организованности и порядка
в коллективе, укрепления здоровья
моряков, их психологической закалки.
Спортивные мероприятия здесь стали
неотъемлемым элементом досуга
подводников. Это способствовало и
дальнейшему укреплению дисциплины, улучшению
взаимоотношений между моряками.
Обострилось чувство ответственности за
поступки друг друга. На этой лодке
процесс физического воспитания моряков не
отрывают от повседневной боевой учебы,
стараются ее вопросы и физическую
подготовку по возможности отрабатывать в
комплексе. Члены спортивного комитета
корабля совместно с офицером штаба,
начальником физподготовки и спорта части
при подготовке к походу разрабатывают
разнообразные вводные для проверки и
воспитания физической активности и
психологической устойчивости воинов,
добиваются, чтобы эти упражнения
соответствовали сложным ситуациям, которые
могут неожиданно возникнуть в динамике
учебного боя. На корабле поднята роль
спортивных организаторов подразделений,
постоянно пропагандируется опыт лучших
спортсменов экипажа, таких, как
лыжник мичман 3. Гараев, гиревик
старшина 1-й статьи В. Катюхин, призер
первенства флота по биатлону матрос С.
Кузьминский. А при определении
победителей социалистического
соревнования среди воинов второго и третьего
года службы учитываются не только их
личные показатели в спорте, но и то, как
они приобщают к физической
подготовке молодых моряков, кому и в чем
оказывают конкретную помощь.
Естественно, все это благотворно
сказывается на общих делах экипажа. Уже
продолжительное время подводники
успешно решают учебные задачи, все
уволившиеся в прошлом году в запас моряки
уехали из экипажа
спортсменами-разрядниками, значкистами ВСК I
степени.
«Советские Вооруженные Силы — это
не только школа боевого мастерства, но
и хорошая школа идейной и физической
закалки, дисциплинированности и
организованности», — подчеркнул Министр
обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов на торжественном
собрании, посвященном 60-летию Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
Эти слова подтверждаются самой
жизнью. Анализ успехов передовых
коллективов красноречиво свидетельствует о
том, что от уровня физической закалки
воинов во многом зависят качество и
эффективность их обучения и воспитания,
готовность к современному бою. Ведь
только мужественному, выносливому
матросу по плечу суровые морские походы,
напряженные боевые учения.

Бег и здоровье
Подполковник медицинской службы
В. МАЕВСКИЙ
Старший лейтенант В. КОВТУН
ЕЩЕ АРИСТОТЕЛЬ говорил, что ничто
так не истощает и не разрушает
человека, как продолжительное физическое
бездействие.
Недостаток физической деятельности не
только медико-биологическая, но и
социальная проблема современности.
Неопровержим факт: у малоактивного человека
появляются заболевания
сердечно-сосудистой системы, регулярные же физические
нагрузки влияют оздоровительно на
организм. В связи с этим, естественно,
возникают вопросы: какие движения
наиболее целесообразны, как, когда и где их
производить?
Понятно, изыскивается такая нагрузка,
которая проста и эффективна при
наименьшей затрате времени. В результате
исследований установлено, что наиболее
удовлетворяет этим требованиям медленный
бег. Для подъема жизненного тонуса и
работоспособности сердца и легких такой
бег в течение 15 мин эквивалентен
одному часу любых других физических
упражнений.
Полученные нами данные позволяют
утверждать: благодаря систематическим
пробежкам уменьшается в крови
содержание холестерина на 50%» в месячный срок
нормализуется артериальное давление и
снимаются сердечные боли,
увеличивается кровообращение головного мозга,
улучшается питание его клеток, повышается
умственная работоспособность. Во время
бега включаются в работу все органы и
происходит стимуляция системы
кровообращения. В свою очередь это нормализует
гормональный баланс и обмен веществ.
Медленный бег положительно влияет и на
заболевания желудочно-кишечного тракта,
на варикозио расширенные вены нижних
конечностей. Следует подчеркнуть, что
уже к концу первого месяца регулярных
тренировок занимающихся начинает
удовлетворять даже не жирная и не богатая
крахмалом пища. Организм как бы сам
выбирает разумную диету.
Для занятий нами разработана и
предлагается следующая схема (см. внизу).
Заметим, чтобы получить хорошие
результаты, заниматься нужно обязательно
ежедневно. Субъективной оценкой
полезности тренировки служит чувство легкого
утомления, объективной — пульс не более
150 ударов в минуту. Бегать лучше в
часы утренней физзарядки, перед
выполнением индивидуальных упражнений, но
можно и в любое другое время через
полтора-два часа после приема пищи.
Желательно бег превратить в приятную
привычку.
Конечно, эта оздоровительная
физическая нагрузка не подменяет занятий
спортом. Она является хорошей базой для
спортивных достижений.
Активность — главная составляющая
человеческого существования. Ранняя
старость наступает, как правило, не от того,
что организм износился, а от того, что он
недостаточно функционировал. Не
обращать внимания на нужды и возможности
своего организма — значит легкомысленно
относиться к своему здоровью, а за это
природа наказывает. Кто пренебрегает
физическими нагрузками, тот сам по своей
Характеристика
бега
Время непрерывного
бега в мин
Максимальный темп
бега за 1 мин в шагах . .
Расстояние пробега в м
1-я
5
120
500
2-я
7
120
700
3-я
15 (10)
120
1500 (1000)
Недели
4-я
15
200 (120)
3000 (1500)
5-я
15
200
3000
5+п
15 и более
120—200
3000 и более
Примечание. В скобках — для лиц старше 40 лет.

воле спешит получить сердечно-сосудистые
заболевания.
Огромное значение имеет высокая
физическая и психологическая подготовка
личного состава флота. Только всесторонне
закаленный воин способен преодолеть
тяготы многодневных походов, сохраняя
отличную работоспособность и четкость
действий у пультов, а также быструю
реакцию на любые показания приборов.
АВИАТОРАМ-АКТИВНЫЙ ОТДЫХ
Б. СТРЛВИН,
Л. НИКОЛАЕВ
АКТИВНАЯ летная работа,
воздействие комплекса ее
неблагоприятных факторов сказываются на
самочувствии авиаторов, снижают их
работоспособность. Особенно влияют на организм
вынужденное ограничение привычной
для человека двигательной активности,
перегрузка, укачивание, шум, вибрация,
а также высокое психическое
напряжение. В результате ухудшается
физическая тренированность обучаемых,
снижается функциональная способность
аппарата кровообращения, нарушается
координационная деятельность
центральной нервной системы, устойчивость
организма, а также замедляется скорость
реакции. Человек не может длительное
время сохранять высокую степень
концентрированного внимания, правильно
распределять и быстро переключать его,
ориентироваться в пространстве.
Чтобы снять эмоциональное
напряжение, повысить тонус, приобрести и
развить необходимые качества, морских
авиаторов направляют в специальный
центр летного состава. Там благодаря
физической и психофизиологической
подготовке у них быстро восстанавливаются
работоспособность, а также физическое и
психическое состояние.
Физическая подготовка в центре
проводится как общая, так и специальня.
Организуется она с учетом данных
медицинского обследования, возрастных изменений
и особенностей деятельности членов
экипажей.
Общая физическая подготовка
направлена на укрепление здоровья, повышение
дееспособности, развитие таких
необходимых каждому авиатору качеств, как
выносливость, сила, ловкость. В ее задачи
входит также формирование и
совершенствование волевых качеств, закаливание
организма. Составной частью
общефизической подготовки является утренняя
физзарядка. Сначала она проводится в виде
прогулки. В ходе ее выполняются одна-
две короткие пробежки, упражнения для
развития мускулатуры рук и туловища,
осваиваются приемы глубокого дыхания.
По мере приспособления организма к
двигательному режиму интенсивность
нагрузки повышается. Широко используются
различные игры, эстафеты, состязания. Летом
обучаемые купаются, плавают в море.
Сочетание различных упражнений,
климатотерапия помогают авиаторам быстро
восстановить силы.
В процессе занятий по физической
подготовке большое внимание уделяется
кроссу, плаванию, гребле, походам, которые
способствуют тренировке
сердечно-сосудистой и дыхательной систем, повышению
выносливости организма. Специально
подобранные комплексы гимнастических
упражнений дают возможность развить
мышцы брюшной стенки, туловища и ног.
Летный состав приобретает навыки
грудного дыхания. Все это делает организм более
устойчивым к перегрузкам, шумам,
вибрации и другим неблагоприятным
факторам полета, позволяет авиаторам успешнее
решать поставленные задачи. Такая
физическая закалка имеет конкретную
направленность. Во-первых, это выработка и
развитие необходимых психофизиологических
качеств, во-вторых, повышение
устойчивости человека к воздействию
неблагоприятных факторов внешней среды
(температуры, давления, влажности, разреженности
воздуха, лучистой энергии и т. п.).
Осуществляется закалка на базе физической
подготовки, которая способствует
выполнению заданий, связанных с
формированием профессионально значимых
психофизиологических черт характера.
Специальная . физическая подготовка
предназначена для решения ряда задач.
Упражнения на различной аппаратуре и
снарядах (допинг, батут, стационарные и
52

подвижные гимнастические колеса)
развивают ловкость, силу, точность движений,
способность правильно ориентироваться в
пространстве, укрепляют вестибулярный
аппарат. Кроме того, в процессе
тренировок у летного состава воспитываются
такие важные морально-волевые качества,
как смелость, решительность,
настойчивость. Авиаторы отрабатывают
разнообразные упражнения, содержащие элементы
риска и опасности. На каждом занятии
широко проводятся соревнования.
Организационной формой специальной
физической подготовки является учебно-
тренировочное занятие
продолжительностью 50 мин. Состоит оно обычно из трех
частей: подготовительной, основной и
заключительной.
На подготовительную часть отводится
15 мин. Сюда входит время построения,
постановка задачи, разминка (ходьба, бег),
выполнение определенных упражнений в
соответствии с заданием.
В процессе разминки обучаемые
отрабатывают вращение, наклоны и повороты
корпуса, меняют положение головы,
отрабатывают технику бега с резким
изменением скорости и направления движения.
При этом длина дистанции и темп бега
постоянно возрастают.
Упражнения, предназначенные для
всестороннего развития и укрепления
организма, выполняются, как правило,
парами на гимнастической стенке, скамейке.
Ряд элементов отрабатывается в условиях
повышенных физических нагрузок.
Авиаторы преодолевают препятствия
(перелезают через бревно, ходят или бегают по
нему), занимаются на брусьях, прыгают
через «коня» или «козла». Используются и
другие снаряды, которые есть на
специальной гимнастической площадке. Особое
внимание уделяется упражнениям,
способствующим развитию мышц брюшного
пресса и спины, а также выполняемым с
изменением положения тела (вниз
головой, с наклоном, поворотами, вращением
корпуса). Разминка «готовит»
сердечнососудистую систему, весь организм
обучаемых к работе в условиях повышенной
нагрузки, помогает приобрести навыки
ритмичного дыхания, развить подвижность
суставов.
Основная часть занятия проводится в
течение 30 мин. Она включает выполнение
упражнений на гимнастическом колесе,
батуте, лопинге, а также акробатику,
эстафеты, спортивные игры.
При использовании спортивных
снарядов и приспособлений авиаторы
разбиваются на подгруппы по 7—8 человек.
Каждая из них занимается на одном из
аппаратов в соответствии с
планом-конспектом в течение 15 мин; на последующих
занятиях они меняются местами.
Например, у нас на площадке № 1
установлен лопинг. Здесь обучаемые
выполняют вращение вперед и назад с
поворотами вокруг продольной оси. Это
повышает устойчивость организма к укачиванию
и перегрузкам, помогает правильнее
ориентироваться в пространстве, вырабатывает
смелость, другие важные качества
человека, навыки контроля за дыханием.
На площадке № 2 имеются трамплин,
гимнастический конь, батут. На ней
отрабатываются прыжки с разбега на «коня» в
ширину или на батут; техника основного
прыжка, поворотов кругом, направо или
налево (в зависимости от сигнала руково
дителя), соскока прогнувшись на маты ь
ДР.
Упражнения способствуют воспитанию
смелости, решительности, эмоциональной
устойчивости, тренировке вестибулярного
аппарата, совершенствованию навыков
оценки обстановки и принятия решения.
На площадке № 3 находятся
стационарные и подвижные гимнастические колеса.
Здесь обучаемые выполняют упражнения:
вращение боком в стороны, вперед и назад
(темп — 10 вращений за 10—15 с)г
катание вперед и назад (2—3 серии по 8—10
оборотов). Это позволяет улучшить навыки
ведения пространственной ориентировки,
двигательную координацию, воспитывает
смелость, решительность и уверенность в
своих силах.
Для повышения физической нагрузки
авиаторы обязательно занимаются со
штангой, набивными мячами, гантелями
и др. Подготовительные упражнения
делают за 2—3 мин до основных. Обучаемые
жмут или толкают 2—3 раза штангу
весом 30—40 кг, выполняют вращения и
наклоны корпуса с набивными мячами,
бросают их из-за головы на вытянутых
руках, от груди и т. п.
На каждом занятии отрабатываются
акробатические упражнения, проводимые
поточным или групповым методом в течение
5 мин.
Основная часть занятий заканчивается
эстафетами или спортивными играми,
темп которых постоянно увеличивается.
Эстафеты, как правило, содержат отдель-
53

ные элементы техники игры в баскетбол
(ведение, передача и броски мяча в
корзину). При этом рекомендуется обеспечить
высокую напряженность, эмоциональность
урока.
На заключительную часть занятий
отводится 5 мин. Она включает ходьбу,
выполнение дыхательных упражнений и
упражнений для расслабления мышц,
подведение итогов.
Все это дает возможность формировать
и совершенствовать профессионально
необходимые навыки летного состава,
повысить устойчивость организма к
неблагоприятным факторам полета, развить
морально-волевые качества.
При организации активного отдыха
широко используются спортивные игры.
Наиболее популярны из них волейбол,
баскетбол, ручной мяч, теннис. Обучающие
стараются разнообразить условия занятий,
создавать сложную ситуацию, подавать
неожиданные сигналы. Для тренировки
внимания, например, периодически
изменяют размеры игровых площадок, число
игроков в противоборствующих командах,
одевают их в одинаковую форму и др.
Способствуют развитию
наблюдательности также высокий темп всех занятий,
игры в теннис двумя мячами, а в
волейбол — с «закрытой» сеткой, вращение на
допинге с выполнением дополнительных
операций и т. д.
В центре проводится и научная работа.
Так, исследовалось влияние занятий
спортом с различным характером
двигательной деятельности на профессиональную
подготовленность летчиков. Оказалось, что
обучаемые, которые играют в волейбол,
ручной мяч, баскетбол, способны
переработать больше зрительной информации
(примерно на 27%), чем занимающиеся
гимнастикой и тяжелой атлетикой.
Анализировалась эффективность трех
вариантов организации активного отдыха
авиаторов. При первом варианте основное
внимание уделялось физическим
упражнениям, выполняемым на гимнастических
и специальных снарядах, отработке
комплексов утренней зарядки,
непродолжительным прогулкам по пересеченной
местности (1—1,5 ч); при втором —
подвижным и спортивным играм, походам,
которые занимали по времени от 2 до 4 ч; при
третьем — гимнастике, тренировкам на
специальных снарядах, подвижным и
спортивным играм, шестичасовым
переходам с последующим отдыхом на берегу
моря.
Все варианты полностью себя
оправдали. У многих авиаторов нормализовались
показатели артериального давления,
улучшились результаты функциональных проб,
состояние сердечно-сосудистой и
центральной нервной систем, психическая
устойчивость, физическая работоспособность.
С точки зрения функциональных
показателей сердечно-сосудистой системы
преимущество имел второй вариант. Однако
по данным психологического обследования
летчиков с учетом оценки их самочувствия
предпочтительным оказался третий.
Проводимые в центре
учебно-тренировочные занятия и спортивно-массовые
мероприятия благоприятно сказались на
психофизиологических качествах
авиаторов (внимании, памяти, мышлении,
умении ориентироваться в пространстве,
координации движений, эмоциональной
устойчивости, их самочувствии).
Итак, активный отдых, спорт, физпод-
готовка позволяют значительно повысить
устойчивость организма к различным
неблагоприятным факторам среды,
обеспечивают эффективное использование
современной авиационной техники, являются
одним из важных условий обеспечения
летного долголетия, безопасности полетов.
Многое из практики центра можно
перенести в физическую подготовку в частях.
Это будет способствовать
систематическому поддержанию активной
жизнеспособности авиаторов.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Что принято считать 5гзко-
стью?
2. Как корабль должен следовать в
узкости: а) по середине прохода или
фарватера; б) держаться внешней границы
прохода или фарватера, которая
находится с правого борта?
3. Какие сигналы должен подавать
корабль при приближении к изгибу
узкости, если из-за него не видны другие
суда, следующие по фарватеру?
(Ответы см. на с. 75)
54

Вооруженные Силы СССР-школа воспитания
ВОСПИТАН ФЛОТОМ
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
ПОЧТИ ЧЕТВЕРТЬ века трудится на
флотском предприятии, которым
руководит капитан 1 ранга-инженер Р. Мирзо-
ев, мичман запаса Николай Васильевич
Кушнаренко, передовой рабочий и
активный коммунист. Из разговоров с его
товарищами по работе, листовки, выпущенной
политотделом об опыте лучшего
секретаря цеховой партийной организации, я уже
знал, что бригадир электриков
Кушнаренко дал путевку в большую жизнь
десяткам юношей. Внимание к новичкам,
умелое сочетание принципиальной
требовательности к людям с чутким, заботливым
отношением к ним создали ему в
коллективе особый авторитет.
Каждый новый человек для бригадира—
загадка. Й ее решение Кушнаренко ищет
в индивидуальных беседах. Его
интересует, что привело человека на производство,
почему избрал именно эту специальность,
техническая подготовленность, семья...
Потом учит паренька готовить рабочее
место, правильно и быстро производить
замеры параметров, найти нужный узел в
сплетении кабельных жил. Своим опытом
щедро делится с молодыми. Поэтому в
бригаде Кушнаренко новичок долго в
учениках не задерживается. Пришел в
коллектив, например, Евгений Михайлов. В
лучшем случае года два доходил бы он
самостоятельно до премудростей
электрика-механика, как говорят, средней руки.
А Николай Васильевич за год выучил
юношу до уровня второго разряда.
Алексею Рецерю пришлось побольше уделить
внимания. Но за полтора года и он
поднялся до второго разряда.
В постоянном повышении образования
Кушнаренко видит дальнейший этап
становления воспитанников. Он советует им
заочно учиться в школе рабочей
молодежи, на курсах, в приборостроительном
институте. Не только советует, но и
требует, а кое-кого даже заставляет.
— Главным образом становление
рабочего обеспечивается,— считает Николай
Васильевич,— равноправным положением
новичка в коллективе. Сам бригадир
должен стремиться делать все для того,
чтобы каждый испытывал удовлетворенность
своим трудом.
Работать на совесть Кушнаренко учит
личным примером.
— Рядом с ним иначе не поступишь,—
говорит Михаил Рыжов,— ладно сделать
входит в привычку, в потребность.
Вдумчивое подведение итогов, точный
учет сделанного и соответствующая
заслугам оценка способствуют созданию
здорового, доброжелательного микроклимата
в бригаде.
За самоотверженный труд Н.
Кушнаренко имеет столько почетных грамот,
знаков цобедителя социалистического
соревнования, ценных подарков, что просто
трудно их перечислить. Но самая главная
для него награда — признательность
людей, их добрая память.
Однажды вдруг собрался уволиться
Виктор Бычков. Кушнаренко, конечно, взял
его заявление, но, прежде чем дать ход
просьбе, внимательно вник в причину,
побудившую парня менять работу. Виктор
думал, что в другом месте он быстрее
решит квартирный вопрос. Николай
Васильевич и здесь не стал сторонним
наблюдателем. Ныне Бычков уже ветеран
предприятия.
— Работе с людьми меня научили в
Военно-Морском Флоте. Закваска оказались
стойкой,— с улыбкой говорит Николай
Васильевич.
Потом рассказал, как его,
двадцатилетнего колхозного парня, в 1936 г.
призвали на срочную военную службу. В
райвоенкомате рослый юноша сразу
приглянулся морякам.
К флотской службе Кушнаренко привык
быстро. Николай работы не чурался. С нею
был знаком с детства. Учеба захватила
его. Все было новым, интересным, и он
жадно впитывал знания. Через семь
месяцев артиллерийский электрик
краснофлотец Кушнаренко прибыл для
прохождения службы на крейсер «Червона Украи-
55

на». Здесь он скоро стал лучшим.
Старательного моряка вновь направили в
учебный отряд для подготовки на должность
командира отделения. Осенью 1940 г. его
послали осваивать новую боевую технику
самого современного тогда эсминца
«Сообразительный». И тут старшина 1-й статьи
Кушнаренко зарекомендовал себя с
хорошей стороны.
Быстро летело время. Как ни нравилась
Николаю флотская служба, он все чаще
вспоминал колхозные дела, тянуло в
родную станицу. Однако сбыться его мечтам
не пришлось. Война оставила его на
эсминце на второй срок.
За военные годы Кушнаренко стал
настоящим мастером своего дела. Орденами
Отечественной войны и Красной Звезды,
медалями «За боевые заслуги», за
оборону черноморских городов-героев отметила
Родина ратные дела гвардейца. Особенно
дорога Николаю Васильевичу медаль «За
боевые заслуги», которую получил осенью
тревожного 41-го с колодкой довоенного
образца. Так и носит ее до сих пор.
Самый памятный день для Николая —
4 февраля 1943 г. Тогда во время выхода
для артиллерийской поддержки
прославленного ныне десанта черноморцев под
Новороссийском на участках Озерейка и
Мысхако коммунисты корабля приняли
старшину центрального артиллерийского
поста Кушнаренко в ряды
Коммунистической партии. Примечательно, что Николай
связал свою жизнь с партией в день
своего рождения.
В 1948 г. старшина Кушнаренко
уволился в запас. Но остался рядом с флотом.
Поступил на одно из флотских
предприятий. Там нуждались в опытных
работниках, а для Николая вновь открывался путь
на палубы и боевые посты, ставшие
родными за 12 лет. Он знал цену и точности
работы каждого сельсина, и качества
подготовки моряков. А потому трудился на
совесть. Многие огневые расчеты
благодаря практической помощи Кушнаренко
быстрее познавали и осваивали новые
системы. На это он не жалел времени. Потом
его назначили бригадиром.
Значительный вклад вносит
Кушнаренко и в пропаганду боевых традиций. Его
воспоминания о героических делах
товарищей-гвардейцев в годы борьбы с
фашистами на Черном море не раз заставляли
загораться любопытством и восхищением
глаза школьников, молодых матросов. А
рассказать ветерану есть о чем. Его
эсминец ушел в первый боевой поход на
третий день войны и до начала 1943 г.
прошел 50 тыс. огненных миль. Это походы
в осажденную Одессу и Севастополь, это
содействие войскам в сражениях за Керчь,
это смертельные схватки со стаями «юн-
керсов».
Кушнаренко является одним из
организаторов сборов ветеранов гвардейского
эсминца «Сообразительный», которые с
1963 г. проходят регулярно в том или
ином городе, связанном с историей
корабля. Задача таких встреч — передача
боевых традиций и опыта флотской
молодежи, учащимся. Надолго осталось в
памяти многих черноморцев такое общение с
участниками ратных подвигов. Николай
Васильевич и те его товарищи, которые
служили вместе с ним, — частые гости
в экипаже, который стал наследником
боевой славы корабля-героя, носит его имя
и гвардейский Военно-морской флаг.
Ветераны выступают на комсомольских
собраниях, делятся на сборах специалистов
опытом эксплуатации техники в боевых
походах. Лучшие молодые воины из рук
ветеранов получают комсомольские значки
с надписью «Ленинский зачет».
Активная работа Кушнаренко отмечена
многими почетными знаками Советского
комитета ветеранов войны, грамотами
командования флота и частей.
На Всесоюзной встрече ветеранов
Военно-Морского Флота, посвященной 35-летию
Победы советского народа в Великой
Отечественной войне, был и Николай
Васильевич Кушнаренко — воспитанник Военно-
Морского Флота, верный боец
Коммунистической партии.
llllllllllllllllllllllli
56

шиш
УСТОШ
СЪЕЗДЫ ПАРТИИ О ФЛОТЕ,
ФЛОТ-СЪЕЗДАМ ПАРТИИ
В ЭТИ ДНИ, предшествующие XXVI съезду КПСС, с кораблей, выполняющих
задания Родины в Мировом океане, из частей морской авиации, покоряющих высоту,
из районов, где учится штурмовать берег морская пехота, идут рапорты моряков
об успехах в ратном труде. История помнит: революционные моряки были в первых
рядах борцов за дело родной ленинской партии, за дело трудового народа. В 1917 г.
В. И. Ленин и ЦК партии поручили организациям РСДРП(б) на Балтийском флоте
усилить большевизацию матросских масс, готовить их к социалистической революции.
Летом того же года ЦК партии дал задание кронштадтским большевикам срочно
отпечатать работу В. И. Ленина «К лозунгам», в которой вождь призывал готовиться к
вооруженному свержению власти %ржуазии. В трудных условиях кронштадтцы издали
ленинское произведение и доставили его делегатам VI съезда РСДРП(б)
(июль—август 1917 г.).
«Сознание кронштадтских масс организовано по линии большевиков», —
доложил съезду представитель Кронштадтской партийной организации И. Флеровский... «На
боевых крупных судах (крейсерах, броненосцах) матросы — или большевики, или
сочувствующие, — заявил посланец Гельсингфорсского комитета партии В. Залежский. —
Таким образом, у нас в руках громадная боевая сила» 1.
Революционные балтийцы оправдали доверие партии. 25 октября 1917 года
более 10 тыс. матросов участвовало в вооруженном восстании в Петрограде.
«Балтийский флот, верный делу революции, пришел на поддержку восставшего народа», —
говорилось в подписанном В. И. Лениным обращении Совета Народных Комиссаров
30 октября 1917 г.2.
После победы Великого Октября Коммунистическая партия, следуя указаниям
В. И. Ленина, уделяла неослабное внимание вооруженной защите страны, развитию и
укреплению Вооруженных Сил, в том числе и военно-морских. Каждый ее съезд был
знаменательной вехой на пути повышения мощи и боеспособности флота. Решения
съездов поднимали боевой дух моряков, звали к новым подвигам во имя
социалистической Отчизны. Главной организующей силой в борьбе за претворение в жизнь
решений съездов партии были коммунисты флота.
VII экстренный съезд РКП(б) (март 1918 г.) балтийцы встретили
героическими делами, совершенными при отражении германского наступления на Петроград.
Выступивший на съезде вождь партии отметил «великий энтузиазм» лучших матросов и
путиловцев, вставших на защиту революции.
В дни работы съезда начался Ледовый поход кораблей БФ из Гельсингфорса в
Кронштадт. Под руководством большевиков балтийцы в сложной военно-политической
обстановке, проявляя мужество и самоотверженность, провели через ледяные поля
Финского залива свыше 230 боевых кораблей и вспомогательных судов, сыгравших
большую роль в обороне Петрограда и в развертывании Волжской, Онежской и
Каспийской военных флотилий.
1 Протоколы VI съезда РСДРП(б). Партиздат, 1934, с. 74,
1 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. Сборник документов. Изд-во АН СССР, 1957, с. 316.
57

УП съезд партии взял курс.на строительство кадровых, регулярных
Вооруженных Сил Советской республики, в том числе и Красного Флота.
«Наш лозунг должен быть один — учиться военному делу настоящим
образом» 3, —говорил В. И. Ленин на съезде. В соответствии с наказом вождя началась
подготовка кадров красных командиров. Осенью 1918 г. в Петрограде стали работать
курсы командного состава РККФ, на которые зачислили более 400 революционных
матросов. При Морской академии открылись курсы политработников. Была улучшена
подготовка специалистов в учебных отрядах.
Руководствуясь указаниями В. И. Ленина по организации регулярного флота,
партия всемерно усиливала деятельность по мобилизации военных моряков на защиту
завоеваний Октября. Большую работу в этом направлении проделали созданный в
декабре 1918 г. Реввоенсовет БФ в составе начальника Морских сил и двух
членов-политработников и образованный в феврале 1919 г. Политотдел БФ.
Неоценимый вклад в строительство Красного Флота, в подготовку моряков к
решительному отпору белогвардейцам и интервентам внесли военные комиссары. Они,
как указывалось в резолюции VIII съезда РКП(б) (март 1919 г.), являлись «не
только прямыми и непосредственными представителями Советской власти, но и, прежде
всего, носителями духа нашей партии, ее дисциплины, ее твердости и мужества в борьбе
за осуществление поставленной цели» 4.
В истории советского флота навсегда останутся имена комиссаров — умелых
организаторов матросских масс, страстным словом и личным примером воодушевлявших
моряков на выполнение задач, поставленных партией по защите молодой Советской
республики. В их числе Ф. Аверичкин, А. Баранов, А. Зосимов, Н. Маркин, И. Слад-
ков, И. Флеровский, В. Флягин и другие.
Обсуждая решения съезда, коммунисты Северо-Двинской военной флотилии
постановили: «В решительную и опасную минуту, при всякой спешной работе служить
образцом бодрости, порыва, воодушевления и бесстрашия, находиться всегда впереди» 5.
Моряки стремились идти в бой членами большевистской партии. Число
коммунистов в РККФ по сравнению с предшествующим годом увеличилось в четыре раза.
Для руководства партийно-политической работой на флотах и флотилиях было создано
около 20 политорганов. Начало выходить первое регулярное издание РККФ — газета
«Красный Балтийский флот».
Вместе с Красной Армией военные моряки стойко дрались с интервентами и
белогвардейцами. Балтийцы активно участвовали в отражении наступления
белогвардейских полчищ генерала Юденича на Петроград. В боях с английским флотом наши
моряки потопили подводную лодку Л-55, миноносец «Витториа» и несколько других
кораблей. Матросы Сибирской и Амурской флотилий в составе партизанских отрядов
сражались против войск Колчака. Героически действовала против белогвардейцев и
интервентов на Украине Днепровская флотилия.
О полном разгроме интервентов и белогвардейцев на советском Севере,
освобождении выхода в Ледовитый океан доложили IX съезду РКП(б) (март — апрель
1920 г.) воины 6-й армии и Северо-Двинской флотилии. Военные моряки
продолжали сражаться на Дальнем Востоке и на юге страны. «Своими трудами и жертвами вы
спасли дело рабочих и крестьян и грудью отстояли великие завоевания социальной
революции, — говорилось в приветствии съезда советским воинам. — Ваших
подвигов и жертв не забудет никогда русский народ, как не забудут их рабочие всего мира.
Славные деяния Красной Армии и Красного Флота РСФСР будут вечно жить в памяти
людей, пробуждая энтузиазм и волю к борьбе повсюду, где бьется честное сердце
рабочего человека» 6.
С огромным патриотическим подъемом встретили военные моряки принятое по
инициативе В. И. Ленина X съездом РКП(б) (март 1921 г.) решение о
восстановлении флота. «Съезд считает необходимым, — говорилось в резолюции, — в соответ-
* В. И- Ленин. Поли. собр. соч., т. 36, с. 26.
* КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 2. М.,
Политиздат, 1970, с. 65.
8 История Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1968, т. 3.
кн. 2, с. 284.
* КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 2. М.,
Политиздат, 1970, с. 180—181.

ствии с общим положением и материальными ресурсами Советской республики,
принять меры к возрождению и укреплению Красного военного Флота» 7.
На Балтике и Черном море немедленно начались широкие работы по
восстановлению боевых кораблей. По указанию ЦК партии на флот вернулось более 1200
коммунистов-моряков, работавших в различных отраслях народного хозяйства.
Чувство гордости вызвала у военных моряков высокая оценка, данная
Вооруженным Силам на XI сезде РКП(б) (март — апрель 1922 г.). Обсудив вопрос о
Красной Армии, он записал в резолюции: «Ее преданность рабоче-крестьянской республике
несокрушима. Всякое покушение на власть трудящихся по-прежнему встретит со
стороны армии победоносный отпор. ...Съезд признает необходимым и дальше вести
неутомимую работу по всестороннему повышению боеспособности Красной Армии.
Сказанное о Красной Армии целиком распространяется и на Красный Флот» 8.
16 октября 1922 г. на V съезде РКСМ Ленинский комсомол принял шефство над
Военно-Морским Флотом. В учебные отряды и военно-морские училища пришли тысячи
молодых рабочих и крестьян.
8 1922 г. созданы Морские силы Дальнего Востока, объединившие в своем
составе Владивостокский отряд кораблей и Амурскую флотилию. На Балтике
состоялись первые после гражданской войны крупные маневры, в которых участвовали
линкор «Марат», дивизион эскадренных миноносцев, дивизион подводных лодок и
дивизион учебных кораблей. На Черноморском флоте были восстановлены 2 эсминца, 5
канонерских лодок, 2 подводные лодки и ряд других боевых кораблей.
«Съезд поручает ЦК не упускать из виду опасность возможных новых попыток
интервенции со стороны наиболее непримиримых элементов империалистического
лагеря... — говорилось в решении XII съезда РКП(б) (апрель 1923 г.). — Съезд
считает, что партия в целом должна по-прежнему уделять всемерное внимание
материальным и культурным нуждам Красной Армии «и Красных Флотов»9.
Моряки ответили на.решение съезда напряженным трудом. В условиях нехватки
материалов, инструментов, топлива они вместе с рабочими судоремонтных заводов
продолжали восстанавливать боевые корабли. Во Владивостоке были введены в строй
эсминцы «Бравый», «Твердый», «Точный», канонерская лодка «Красный Октябрь»,
в Хабаровске — мониторы «Ленин», «Свердлов», «Красный Восток» и другие
корабли. На ЧФ вошел в строй крейсер «Коминтерн». После капитального ремонта
подняла флаг «Аврора».
Впервые после гражданок войны советские корабли совершили ряд плаваний.
На Черном море 20 кораблей провели совместный поход вдоль Кавказского побережья.
Сторожевой корабль «Красный вымпел» ходил из Владивостока на Камчатку для
оказания помощи в создании органов Советской власти.
XIII съезд РКП(б) (май 1924 г.) принял решение об усилении армии и флота
партработниками, обратил внимание на необходимость «самой энергичной работы» по
укреплению коммунистического влияния, поручил Центральному Комитету принять
ряд мер по увеличению числа коммунистов среди красноармейцев и моряков.
Большевики РККФ по-деловому принялись выполнять решения ^съезда. На
политработу было выдвинуто много членов партии — моряков, проявивших себя в
гражданской войне и в восстановлении флота. Усилились шефские связи тихоокеанцев с
трудящимися Сибири и Дальнего Востока, балтийцев с рабочими Ленинграда и Москвы,
черноморцев с молодежью Украины.
Улучшение партийно-политической работы плодотворно сказалось на
организации дальних походов. Крейсер «Аврора» и учебное судно «Комсомолец» с курсантами
военно-морских училищ совершили 47-дневное плавание по маршруту Кронштадт—
Берген—Мурманск—Архангельск—Тронхейм—Кронштадт, посыльное судно «Воров-
ский» с группой молодых командиров — переход из Мурманска во Владивосток.
Канонерская лодка «Красный Октябрь», преодолевая тяжелые льды, ходила на остров
Врангеля. Ее экипаж поднял там Государственный флаг СССР.
Крупным боевым успехом встретили моряки-балтийцы XIV съезд ВКП(б)
(декабрь 1925 г.). Они досрочно завершили траление фарватеров в восточной части
Финского залива. Эскадра БФ под флагом Наркома по военным и военно-морским делам,
7 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 2, с. 265.
«Там ж е, с. 366.
9 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 2, с. 409.
59

Председателя Реввоенсовета СССР М. Фрунзе совершила 7-дневный поход от Лужской
губы до Кильской бухты. Нарком дал высокую оценку слаженным действиям кораблей.
XIV съезд партии, провозгласивший курс на социалистическую
индустриализацию страны, решил «принимать все меры по укреплению обороноспособности страны
и усилению мощи Красной Армии и Красного Флота, морского и воздушного» 10.
Началась разработка проектов советских кораблей. В 1926 г. была принята первая 6-лёт-
няя программа военного судостроения, которая предусматривала постройку 18
сторожевых кораблей, 12 подводных лодок и 36 торпедных катеров.
Отличным выполнением учебных задач ознаменовали моряки XV съезд ВКП(б)
(декабрь 1927 г.). На Черном море успешно прошли совместные учения кораблей,
морской авиации и береговой обороны с частями Северо-Кавказского военного округа.
За умелое взаимодействие с сухопутными войсками Реввоенсовет СССР объявил
благодарность всему личному составу флота.
Большие маневры по отработке взаимодействия надводных кораблей с подводными
лодками, авиацией и береговой артиллерией состоялись на Балтике. Присутствовавшие
на них руководитель ленинградских большевиков С. М. Киров и Наркомвоенмор
К. Е. Ворошилов дали высокую оценку боевой выучке моряков.
Учитывая возможность военного нападения на Советский Союз, XV съезд ВКП(б)
указал, что при разработке первого пятилетнего плана необходимо уделить
«максимальное внимание быстрейшему развитию тех отраслей народного хозяйства вообще
и промышленности в частности, на которые выпадает главная роль в деле
обеспечения обороны и хозяйственной устойчивости страны в военное время». К вопросам
обороны, указывал съезд, «необходимо не только привлечь внимание плановых и
хозяйственных органов, но и, самое главное, обеспечить неустанное внимание всей
партии» п.
В годы первой пятилетки было решено дополнительно построить 18 больших,
4 малых подводных лодок, 3 эскадренных миноносца и ряд других кораблей. На ЧФ
вступил в строй крейсер «Червона Украина». В 1928 г. на Балтике сформирован
первый дивизион торпедных катеров.
За год до XVI съезда ВКП(б) (июнь —июль 1930 г.) личный состав
Амурской флотилии дал решительный отпор китайским милитаристам, спровоцировавшим
конфликт на КВЖД.
«С удовлетворением отмечая, что наша Красная Армия снова показала свою силу
и боеспособность, съезд со всей решительностью указывает на необходимость
сосредоточения внимания партии и еще большей мобилизации всех сил рабочего класса и
бедняцко-середняцких масс крестьянства на укрепление обороноспособности СССР,
мощи и боеспособности Красной Армии, Морского и Воздушного Флота» 12.
В ноябре 1930 г. вступила в строй Балтийского флота первая подводная лодка
советской постройки — «Декабрист». Был введен в действие первый Боевой устав
Морских сил РККА, сыгравший большую роль в подготовке флота к смелым и
решительным действиям на море, содействию операциям сухопутных войск.
XVII съезду ВКП(б) (январь — февраль 1934 г.) моряки докладывали о
больших достижениях в строительстве военно-морских сил Дальнего Востока —
будущего Тихоокеанского флота. Начав формироваться в апреле 1932 г., они росли и
развивались форсированными темпами. С Балтики во Владивосток прибыл первый
дивизион торпедных катеров, в 1933 г. вступил^ в строй первая подводная лодка. Только
за один год число боевых кораблей на Дальнем Востоке увеличилось в десять раз.
За полгода до открытия съезда была создана Северная военная флотилия. Моряки
успешно выполнили задание партии и правительства по проводке кораблей из
Ленинграда в Мурманск по Беломорско-Балтийскому каналу. В 1935 г. дивизион подводных
лодок впервые совершил плавание к Новой Земле.
Повышение обороноспособности СССР XVII съезд ВКП(б) поставил как одну из
важнейших задач второй пятилетки. «Новые великие исторические победы в
строительстве социализма еще больше укрепят экономическую основу боевой мощи Совет-
10 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 3. с. 245.
11 КПСС в резолюциях и решениях уездов, конференций и пленумов ЦК, т. 4, с. 33.
12 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. т. 4, с. 409.
60

ского Союза, — говорилось в резолюции, — его способность отразить и сокрушить
любые поползновения врагов пролетарского государства» 13.
Организаторами борьбы за выполнение решений съезда, как всегда, были
командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации. По их инициативе на
Тихоокеанском флоте развернулось движение за удлинение срока автономных
плаваний подводных лодок, на Балтийском флоте — за быстрейший ввод в строй новых
боевых кораблей, на Северном флоте — за лучшее освоение плаваний в высоких широтах,
на Черноморском флоте — за овладение двумя-тремя смежными специальностями.
Особенно отличились тихоокеанцы — коммунисты и комсомольцы подводной лодки
Щ-117 (командир Н. Египко, военком С. Пастухов). Экипаж этого корабля в 2,5 раза
перекрыл существовавшую в то время норму автономного плавания и явился первым
в ВМФ полностью орденоносным.
Успехи в строительстве ВМФ стали возможны благодаря энергичной и
целеустремленной организаторской и идейно-политической работе партийных и комсомольских
организаций кораблей и частей по воспитанию воинов в духе личной ответственности
за защиту Родины.
Важное значение имело воссоздание в мае 1937 г. Военных советов флотов и
флотилий, а в апреле 1938 г. создание Главного Военного совета ВМФ. Военные советы
многое сделали для осуществления решений партии и правительства по повышению
бдительности и боеготовности ВМФ.
«СССР превратился в независимую экономически страну, обеспечивающую свое
хозяйство и нужды обороны всем необходимым техническим вооружением», —
констатировал XVIII съезд ВКП(б) (март 1939 г.) и.
«Сегодня Тихоокеанский флот имеет в своем составе большое количество
кораблей, — говорил на съезде командующий флотом Н. Кузнецов. — Корабли эти все
построены на наших заводах, снабжены собственными советскими приборами и
механизмами... Создан новый флот, готовый защищать наши морские границы на Дальнем
Востоке... В дни Хасанских боев мы еще раз убедились, насколько крепка связь частей
флота с частями нашей Красной Армии, крепка связь всех родов оружия наших
Вооруженных Сил» 15.
На основе ускоренного развития тяжелой промышленности за две пятилетки было
построено свыше 500 военных кораблей.
XVIII съезд партии большевиков моряки встретили большими достижениями в
освоении сложной техники. Об этом свидетельствовали походы и стрельбы крейсера
«Киров», лидера «Ленинград», эскадренных миноносцев «Гневный», «Гордый»,
«Сметливый» и других кораблей.
«Мы гордимся боевыми традициями революционных моряков, — говорилось в
приветствии съезду от личного состава Военно-Морского Флота. — Мы свято храним
эти славные традиции и в предстоящих схватках с врагом каждый из нас будет
героем» 16.
Воспитанные Коммунистической партией и Ленинским комсомолом, военные
моряки, выполняя свой патриотический долг, совершили в те годы немало героических
подвигов. В Военно-Морском Флоте появились первые Герои Советского Союза. Этого
высокого звания удостоились коммунисты подводники И. Бурмистров, Ф. Вершинин,
Н. Египко, А. Коняев, А. Трипольский, морские авиаторы А. Белогуров, И. Волосевич,
Г. Губанов и другие.
Благодаря неослабной заботе Коммунистической партии и Советского
правительства наш флот к началу Великой Отечественной войны представлял грозную силу. Он
насчитывал 3 линейных корабля, 7 легких крейсеров, 59 эскадренных миноносцев и
лидеров, 22 сторожевых корабля, 80 тральщиков, 269 торпедных катеров, 218
подводных лодок, 2581 самолет и 260 батарей береговой артиллерии.
Решения XVIII съезда ВКП(б) имели важное значение для укрепления
обороноспособности страны перед лицом надвигавшейся угрозы военного нападения.
(Окончание следует)
13 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 5.
с. 150.
14 Там ж е, с. 339.
15 XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет. М., Госполитиздат, 1939, с. 479.
18 XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет, с. 503.
61

Первые орденоносцы Красного Флота
-| г СЕНТЯБРЯ 1918 г. ВЦИК учредил ре-
Х\/ волюционный знак боевого
отличия — орден Красного Знамени, которым
должны награждаться лица, проявившие
особую храбрость и мужество при защите
завоеваний Октября.
Первым кавалером ордена стал
известный полководец, будущий Маршал
Советского Союза В. Блюхер. В 1918 г. он
возглавил и осуществил полуторатысячекило-
метровый рейд уральских рабочих отрядов
по белогвардейским тылам на соединение
с регулярными частями Красной Армии.
В годы гражданской войны свыше 100 тыс.
моряков сражалось на флотах, флотилиях
и сухопутных фронтах. За героизм и
мужество, проявленные в боях, более 160 из
них были удостоены высшей боевой
награды — ордена Красного Знамени *.
Примечательно, что первыми кавалерами ордена
стали моряки-балтийцы.
С конца лета 1918 г. ожесточенные бои
развернулись на Севере, где
малочисленные отряды красноармейцев, рабочих и
матросов противостояли силам
белогвардейцев и интервентов, захвативших 2
августа Архангельск.
На помощь Красной армии из Петрограда
и центральных районов направлялись
значительные силы, вооружение и
снаряжение. 13 августа на фронт выехал 4-й
экспедиционный отряд моряков Балтийского
флота с 22 пулеметами численностью
около тысячи человек2. В отряд входили
матросы-добровольцы. Посланцы Балтики
действовали на Северном фронте до конца
октября. Они задержали продвижение
противника на северодвинском направлении
и отбросили его на значительное
расстояние.
Моряки особенно отличились в конце
августа в бою за деревню Горки 3, где
противник занимал хорошо оборудованные
позиции. Командиру взвода матросу линкора
«Полтава» М. Лазарёнку и матросу 1-го
берегового отряда А. Терликову первыми
удалось пробиться в деревню. Они
обеспечили продвижение роты и внезапность
1 Подсчитано по наградным приказам
РВСР и РВС СССР.
2 ЦГАСА, ф. 3, оп. 1, д. 18, л. 17.
8 Деревня Горки Архангельской губернии.
удара. Когда неприятельская пехота начала
охватывать правый фланг моряков,
командир взвода С. Наготько и матрос Г. Леус
под обстрелом пробрались в одинокий дом
и своим огнем сорвали маневр
белогвардейцев. Противник попытался задержаться
на укрепленных позициях. Матросы В. Зен-
кович, Н. Зуев (линкор «Полтава»), Д. Пе-
ресветов (линкор «Республика»), М.
Полетаев (эсминец «Меткий») и Ф. Пупков
(линкор «Гангут») подобрались к
белогвардейцам и забросали их ручными гранатами.
В стане врага возникла паника. Моряки
выбили противника с занимаемых позиций и
взяли Горки. Боевой порыв их был
настолько высоким, что даже раненые не
покидали строя. Так, командир взвода матрос
Прокофьев, несмотря на ранение осколком
снаряда в ногу, продолжал руководить
боем.
Развивая успех, балтийцы включились в
штурм населенного пункта Сельцо (Селец-
кий). Белогвардейцы и интервенты,
перешедшие в контратаку, выбили
подразделения Вологодского полка с позиций. Но
враг не прошел. Заслоном на его пути
встали моряки. В течение 12 часов десять
балтийцев во главе с командиром 1-й роты
матросом крейсера «Рюрик» М. Секачки-
ным отбивали атаки противника.
За проявленный героизм моряки 4-го
экспедиционного отряда — командир
Н. Скульский, бойцы В. Зенкович, Н.
Зуев, М. Лазарёнок, Г. Леус, С. Наготько,
Д. Пересветов, М. Полетаев, Прокофьев,
Ф. Пупков, М. Секачкин и А. Терликов
приказами Реввоенсовета Республики от
10 марта и 8 июня 1919 г. награждены
орденами Красного Знамени.
Действия сухопутных сил поддерживал
отряд судов Северо-Двинской бригады,
преобразованный позже в Сезеро-Двин-
скую флотилию. Он был укомплектован
моряками Балтийского флота и флотилии
Северного Ледовитого океана. Уже ночью
11 августа отряд разгромил корабли
противника в устье реки Вага и захватил
вооруженный пароход «Заря» 4.
8 июня 1919 г. кавалерами ордена
Красного Знамени стали начальник отряда
судов К. Пронский, начальник артиллерии
ЦГАСА, ф. 25866, ОП. 3, Д. 15, л. 2W.

Б. Хорошхин, его помощник М. Степанов,
управляющие огнем вооруженных судов
«Феникс» — И. Борков, «Какстон» — Ф. Ли-
сютин и «Павлин Виноградов» — М.
Макаров (Б. Хорошхин одним из первых среди
моряков за боевые подвиги в 1920 г. на
Черном море был награжден вторым
орденом Красного Знамени 5).
12 ноября 1918 г. неприятельская авиация
нанесла бомбовый удар по советским
кораблям, стоявшим у пристани Селецкой.
У борта канонерской лодки «Павлин
Виноградов» разорвались четыре бомбы.
Несмотря на бомбежку и пулеметный огонь,
комендор Г. Скарихин метким выстрелом
сбил вражеский самолет6. За боевой
подвиг приказом Реввоенсовета Республики
№ 12 от 10 марта 1919 г. он был
награжден орденом Красного Знамени (Скарихин
служил на Балтийском флоте с 1914 до
начала 1918 г. Осенью 1918 г. был призван
из запаса и с группой моряков направлен
ьа Северную Двину 7).
Моряки, сражавшиеся на Севере в 1918 г.
в сухопутных отрядах и на кораблях,
составляли основную боевую силу. Они
проявляли героизм и революционную
сознательность, являлись образцом в служении
Родине и защите завоеваний Октября.
Мичман Н. БЕРЕЗОВСКИЙ
5 Сборник приказов РВСР. Приказ Mb 611,
1920.
6 Северный флот (1918—1920). Сборник
документов. Воениздат, 1961, с. 145—146.
7 ЦГА ВМФ. ф. р-136, оп. 1, д. 35. л. 181.
«Нет выше доли рабочего человека и солдата революции...»
(К 100-летию со дня рождения /(. Е. Ворошилова)
ИМЯ КЛИМЕНТА ЕФРЕМОВИЧА
ВОРОШИЛОВА, видного советского
партийного, военного и государственного деятеля,
тесно связано со становлением и
строительством Вооруженных Сил. Страны Советов, ее
Военно-Морского Флота. Ворошилов—один
из славной когорты ленинской гвардии,
ярких представителей русского пролетариата,
которые были подняты Великим Октябрем
до уровня выдающихся руководителей
народных масс. Он с гордостью писал: «...я
счастлив тем, что получил свою первую
рабочую закалку в среде донбасских
пролетариев, участвовал в трех революциях,
видел и слышал великого Ленина, был
лично знаком с ним и выполнял его
поручения, защищал нашу Родину от белогвардей-
щины и иностранной интервенции в
начальный период Советской власти, от
гитлеровского нашествия в суровые годы
Великой Отечественной войны, был и являюсь
участником бурного социалистического,
коммунистического строительства» *.
К. Е. Ворошилов родился 4 февраля
1881 г. Весь его жизненный путь проходил
в самой гуще политических событий. С 15-
летнего возраста молодой рабочий
металлургического завода приобщается к рево-
1 К. Е. Ворошилов. Рассказы о
жизни (воспоминания). Кн. 1. М., Политиздат,
1968. С. 3. 4.
люционному движению. Вступив в октябре
1903 г. в члены РСДРП, он твердо встал на
позицию большевиков-ленинцев. Вскоре
товарищи по партии избирают его
председателем Луганского большевистского
комитета. В начале 1906 г. Ворошилов участвует
в работе IV (Стокгольмского) съезда
партии, где впервые встречается с В. И.
Лениным. В 1907 г. он — делегат V съезда
партии. С 1907 по 1917 г. находился в
царских тюрьмах и ссылках, вел
подпольную работу в Баку, Петрограде, Царицыне.
Суровая школа жизни подготовила
Климента Ефремовича к руководству
революционными массами. В 1917 г. после
Февральской революции Ворошилов
избирается членом Петроградского совета и
делегатом VII (апрельской) конференции, а затем
и VI съезда РСДРП(б). Активный участник
Великой Октябрьской социалистической
революции, он назначается председателем
Комитета по охране Петрограда. В 1918 г.
К. Ворошилов возглавляет оборону
Харькова от германо-австрийских войск,
командует Царицынским фронтом. Здесь еще
полнее проявляется у него талант крупного
военного руководителя и политического
организатора.
Вся последующая деятельность Климента
Ефремовича в годы гражданской войны
связана с. руководством войсками Красной

К. Е. Ворошилов и С М. Киров. 1932 г.
Армии в боях с интервентами,
белогвардейцами, контрреволюционными бандами
К. Е. Ворошилов — один из
организаторов легендарной 1-й Конной армии,
созданной в ноябре 1919 г. по решению
Реввоенсовета Республики. За участие в боях 1-й
Конной армии на Кавказском фронте,
закончившихся полным разгромом врага, и
проявленные при этом мужество и
доблесть К. Ворошилов был удостоен ордена
Красного Знамени.
В 1921 г. прямо с X съезда партии
Ворошилова направляют во главе группы
делегатов на подавление кронштадтского
антисоветского мятежа, организованного
эсерами, анархистами и меньшевиками.
Смелыми, решительными действиями мятеж был
ликвидирован. Ворошилов лично доложил
В. И. Ленину об успешном завершении этой
операции. В том же году партия назначает
его командующим войсками
Северо-Кавказского, а с 1924 г. Московского военных
округов. В январе 1925 г. Ворошилова
назначают на пост заместителя народного
комиссара по военным и морским делам,
а в ноябре — народным комиссаром по
военным и морским делам и
председателем Революционного военного совета
Республики.
Наркомвоенмор К. Ворошилов с первых
же дней ощутил неустанную заботу
советских граждан об обороноспособности
страны. Тысячи рабочих, крестьян,
военнослужащих и ветеранов гражданской войны
обращались к нему с предложениями и
письмами, касающимися строительства
Советских Вооруженных Сил. Только за первую
половину 1926 г. на имя Ворошилова
поступило 3 тыс. писем. Во многих из них
поднимались вопросы восстановления и
модернизации Военно-Морского Флота.
Климент Ефремович глубоко вникал о
положение дел на флоте. Восстановление
кораблей, их вооружение требовали
колоссальных по тем временам материальных
затрат. Но молодая Республика Советов не
могла существовать без Военно-Морского
Флота. Ворошилов принимает самое
активное участие в изыскании этих средств,
участвует в разработке первой в истории
Советского государства программы военного
кораблестроения.
Первые пятилетки, социалистическая
индустриализация и коллективизация
сельского хозяйства, резкий подъем экономики
позволили укрепить Вооруженные Силы
страны, оснастить и перевооружить армию и
флот современной техникой, оружием.
Одновременно с этим развивалась советская
военная наука, в основу которой легли
положения, разработанные еще в 1921 г.
М. В. Фрунзе и сформулированные им в
статье «Единая военная доктрина и
Красная Армия».
Решалась сложная, но жизненно важная
для Страны Советов задача укрепления
ее обороноспособности.
В течение первых лет руководства
наркоматом К. Е. Ворошиловым завершается
военная реформа, намеченная партией.
В результате ее Красная Армия и Военно-
Морской Флот переходят на новую
организационную структуру. Вводится
единоначалие, переработаны боевые уставы,
совершенствуется боевая и политическая
подготовка, устанавливаются новые сроки
военной службы.
Большое внимание уделял нарксм учебе
и совершенствованию профессиональных
знаний военачальников. Он воспитал ряд
талантливых командующих округами,
флотами, командиров соединений. Обучая
других, Ворошилов и сам много учился.
Находясь на посту наркомвоенмора,
Климент Ефремович систематически бывал на
флотах, присутствовал при закладке боевых
кораблей. Вскоре после назначения на
должность наркома в январе 1926 г. он
посетил Кронштадт, побывал на линкорах
«Марат» и «Парижская коммуна» В 1927 г.
64

при участии К. Е. Ворошилова и под его
руководством на Балтийском флоте
впервые проводились сложные учения по
отработке взаимодействия с сухопутными
войсками и авиацией. В том же году он
присутствовал на маневрах Черноморского
флота. В 1923 г. Ворошилов сноза побывал
на Балтийском флоте. Осматривая
восстановленную бывшую английскую подводную
лодку, он предложил в назидание
интервентам оставить ее прежнее название
Л-55 2.
Восстановление флота шло успешно. Это
позволило Клименту Ефремовичу заявить
с трибуны IV Всесоюзного съезда Советов,
что Красный Флот Советской страны
наряду с сухопутной армией стал
организованной силой и способен успешно решать
задачи по защите морских рубежей.
В 1929 г. на крейсере «Червона Украина»
К. Ворошилоз участвовал в походе, во
время которого проводились боевые учения.
Осенью 1932 г. вместе с С. Кировым
нарком выходит на линкоре «Марат», лично
знакомится с организацией службы на
корабле, с состоянием боевой учебы и
готовности. Писатель Ф. Панферов, автор
знаменитых «Брусков», находившийся тогда на
линкоре, вспоминает, как Климент
Ефремович обстоятельно знакомился с кораблем,
боевой учебой, жизнью и бытом экипажа,
много и подолгу беседовал с балтийцами.
Встречи с легендарным героем
гражданской войны оставили неизгладимый след
в памяти моряков: «Они... видели, что
нарком Ворошилов строг и требователен там,
наверху, во время службы,' и
по-человечески прост, на разной ноге с ними, здесь,
в душном кубрике» 3.
Выполняя указания ЦК партии,
Ворошилов много сил и энергии отдает
укреплению наших рубежей на Дальнем Востоке и
в Заполярье. Он постоянно следит за тем,
как идет подготовка к созданию
Тихоокеанского и Северного флотов. Во главе
большой группы работников наркомата и
центральных учреждений Красной Армии
летом 1931 г. выезжает на Дальний Восток.
Прибыв в Хабаровск, он в первый же день
на флагмане Амурской военной флотилии
мониторе «Ленин» предпринимает
четырехдневный поход по могучей
дальневосточной раке. При его участии флотилия
проводит тактические маневры с выполнением
3 Английская подводная лодка L-55
потоплена эсминцем *Азард» в бою 4 июня
1918 г. В 1928 г. после подъема и
восстановления была включена в состав Балтийского
флота.
* «Советский моряк», 1957. № 13, с. 8.
К. Е. Ворошилов выступает перед личным
составом линейного корабля «Парижская
коммуна»
артиллерийских стрельб. Посетив
Владивосток, нарком вместе с командующим
ОКДВА В. Блюхером на сторожевом
корабле «Боровский» выходит в море для
изучения возможностей базирования
создаваемого на тихоокеанских рубежах флота.
Тем временем международная
обстановка обострялась. Нарастала угроза войны, и
партия концентрировала свое внимание на
повышении боевой мощи Красной Армии
и Военно-Морского Ф$ота. В феврале
1929 г. разрабатывается вторая
судостроительная программа. В 1930 г. утверждается
план мероприятий, предусматривающий
перевооружение армии и флота новейшими
образцами военной техники, а также
совершенствование системы подготовки кадров.
Исключительное место в освоении новой
техники нарком отводил молодежи.
Выступая на IX съезде ВЛКСМ 18 января 1931 г.,
он говорил: «Прежде всего вы должны
будете комплектовать все наши военные
школы и в особенности школы воздушного
и морского флота».
В 1933 г. Ворошилов в составе партийно-
правительственной делегации участвует в
походе по только что открытому Беломор-
ско-Балтийскому каналу и Кольскому
заливу. Вскоре на Север переводится первая
группа боевых кораблей, составивших
Северную военную флотилию — основу
будущего Северного флота.
«...Окрепшая на базе побед
индустриализации судостроительная промышленность
поможет нам быстро сделать наши флоты
настоящими могущественными
рабоче-крестьянскими флотами» 4, — указывал К. Е. Во-
4 К. Е. Ворошилов. Статьи и речи.
Воениздат, 1937, с. 606.
5 «Морской сборник» Хя 1
65

, xnio 4*2
Письмо К. Е. Ворошилова бойцам
бригады морской пехоты КБФ
63»Й
рошилов на XVII съезде партии в 1934 г.
В 1935 г. Клименту Ефремовичу одному
из первых присваивается звание ^Ларшлпв
Советского Союза.
«Климент Ворошилов, — писала в связи с
этим «Правда», — пролетарий до мозга
костей, большевик в каждом своем
движении, теоретик и практик военного дела,
кавалерист, стрелок, один из лучших
ораторов партии, вдумчивый и кропотливый
организатор огромной оборонной машины,
автор ярких и сильных приказов, властный
и доступный, грозный и веселый...»5
15 лет руководил Ворошилов
наркоматом обороны. Возглавляя Вооруженные
Силы, он с неутомимой энергией трудился
над дальнейшим их совершенствованием,
созданием и подготовкой советских
военных кадров, воспитанием бойцов и
командиров в духе преданности
социалистической Родине, Коммунистической партии.
Его популярность в нашей стране была
исключительно велика. Каждый молодой
человек стремился заслужить значок
«Ворошиловский стрелок». Его с гордостью
носили тысячи военных моряков, многие из
которых прославились в годы Великой
Отечественной войны. В их числе снайперы
участник Сталинградской битвы Герой
Советского Союза В. Зайцев и защитник
Ленинграда Герой Советского Союза И.
Антонов. На флотах, в береговой артиллерии
гремела слава «ворошиловских батарей»,
метким огнем уничтожавших врага.
Большой вклад К, Е. Ворошилова в
строительство Военно-Морского Флота был
отмечен присвоением его имени боевым
кораблям. С фашистскими захватчиками в
составе Черноморского флота воевал крейсер
«Ворошилов». За образцовое выполнение
личным составом боевых заданий его
наградили орденом Красного Знамени. Имя
Ворошилова носили корабли и в
послевоенное время,
С первых дней Великой Отечественной
войны, занимая пост заместителя
Председателя Государственного Комитета Обороны,
главнокомандующего Северо-Западным
направлением, представителя Ставки
Верховного Главнокомандования на ряде фронтов,
Климент Ефремович принимал
непосредственное участие в организации разгрома
фашистов, Осенью 1941 г. он был среди
балтийцев, сошедших на берег, чтобы
защищать Ленинград. Ворошилов всегда
находился на самых тяжелых участках фрсн-
та, вдохновляя моряков личной храбростью
и большевистским словом на героические
подвиги. В декабре 1943 г. он по указанию
Ставки направляется в Отдельную
Приморскую армию для разработки на месте
плана операции по освобождению Крыма и
организации взаимодействия сухопутных
войск с флотом. «Неугомонный Климент
Ефремович, — писал генерал армии
С. Штеменко, — не ограничился только тем,
что услышал от командиров корпусов и
видел сам с их. НП. Он рвался в окопы, на
передний край...» б.
С 1946 по 1953 г. К. Е. Ворошилов
являлся заместителем Председателя Совета
Министров СССР, с 1953 по 1960 г. —
Председателем Президиума Верховного
Совета СССР. До конца своей жизни (он
умер 2 декабря 1969 г.) был членом
Президиума Верховного Совета СССР.
«Я не верю в предопределение, но я
благодарен своей судьбе за то, что мне
выпал именно тот путь, который мне
довелось пройти, — писал дважды Герой
Советского Союза, Герой Социалистического
Труда Маршал Советского Союза Климент
Ефремович Ворошилов. — Нет выше доли
рабочего человека и солдата
революции!» 7.
Вице-адмирал запаса Ю. БОДАРЕВСКИЙ
6 «Правда». 1935, 21 ноября.
«С. М. Штеменко. Генеральный
штаб в годы войны, Военизд&т, 1968, с. 209.
7 Климент Ефремович Ворощилов. Жизнь
и деятельность в фотографиях и
документах. М., «Плакат», 1978, с. 103.
66

Технические средства обучения
в боевой подготовке
Капитан 1 ранга-инженер И. ПЛРОВИЧНИКОВ
Капитан 1 ранга-инженер Г. МИРОНЕНКО
Капитан 2 ранга-инженер В. АЖНАКИН
ОСНОВНОЙ ФОРМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ личного состава современных кораблей
стала операторская, управленческая. Точностные и временные показатели
управления сейчас приобретают особо важное значение, ибо они определяют
эффективность функционирования каждого члена расчета (и экипажа в целом) как звена в
системе «человек—объект управления». Отклонения от нормативов по точности и
времени выполнения управленческих операций могут привести к ошибкам и даже к
срыву поставленной задачи.. Вот почему так важно совершенствовать систему подготовки
каждого офицера, мичмана, старшины, матроса и экипажа в целом, что возможно
только на основе широкого применения учебно-тренировочных и технических средств
обучения.
Единство конкретных видов будущей деятельности обучаемого и конечной цели
обучения требует от руководителя выбирать наиболее целесообразные формы и методы
подготовки.
В связи с этим возникает необходимость особо тщательно подходить к выбору
путей реализации поставленной учебной цели.
Если, например, ставится цель научить практическим действиям по управлению
оружием или техническими средствами, руководитель обязан прежде всего
сформировать у обучаемых правильную последовательность управляющих и контролирующих
действий.
Однако такая задача не может быть решена без разделения ее на промежуточные
этапы. Они разбиваются на отдельные элементы деятельности. Сначала формируются
навыки в их выполнении (действие по разделениям), а затем и всей последовательности
действий по управлению. Например, необходимо научить специалиста, дистанционно
управляющего общекорабельными системами подводной лодки с пульта, действиям по
дифферентовке подводной лодки. Это сложная операция, связанная с управлением
различными системами, водоотливными насосами, контролем за количеством воды в
цистернах и его изменением. Чтобы сформировать такой навык и отработать его до
достижения установленного временного норматива, нужно освоить сначала отдельные
операции, а затем их последовательность и так, чтобы специалист безошибочно действовал
до полного выполнения задачи (см. таблицу).
Разделение общей структуры операторской деятельности на элементы можно
проследить на примере управления электроэнергетической системой корабля (ЭСК) ди*
станционно с пульта на переходных режимах (увеличение и перераспределение
нагрузки генераторов при приготовлении корабля к бою и походу).
Активное избирательное восприятие и слежение за изменением параметров
системы заключается в том, что оператор наблюдает не вообще за приборами, табло и
сигнализацией мнемосхем, а за участками сети и показаниями тех приборов, которые
определяют основное содержание режима работы ЭСК. Другими словами, контролирует
67

Элементы структуры операторской
деятельности
Активное избирательное восприятие параметров
системы или объекта управления и слежение за
динамикой их изменения по
контрольно-измерительным приборам, на экранах
электронно-лучевых трубок и по другим источникам информации
Анализ состояния контролируемых систем в
данный момент времени на основании поинятой
информации
Анализ ситуации по комбинациям показаний
параметров, характеризующих состояние системы
или объекта управления
Определение главной тенденции изменения
состояния системы, объекта управления, среды
Организация полученных сведений и мысленный
синтез модели ситуации
Ориентировка в сложившейся ситуации и
прогнозирование возможных последствий
Формулировка замысла решения проблемной
задачи
Выбор других способов и путей решения
проблемной задачи
Мысленное представление временной и
пространственной последовательности действий, приемов,
операций
Практические действия по управлению
Контроль запланированных операций, выявление
и коррекция несоответствия между результатом
и целью деятельности
Наиболее эффективные виды
учебной техники и ТСО
МЧ, ТР, ТСПИ. ТСКО
ТР, ТСПИ, ТСКО
МЧ, ТР, ТСКО
ТР, ТСПИ, ТСКО
ТР, ТСКО
ТР, ТСПИ.ТСКО
ТР, ТСПИ.ТСКО
ТР, ТСПИ, ТСКО
ТР, ТСКО
МЧ, ТР
ТР, ТСПИ, ТСКО
нагрузку работающего генератора, распределение ее по участкам силовой сети и
степень готовности других вводимых генераторов. Затем оператор мысленно анализирует
состояние ЭСК и тенденции его изменений: «В работе генератор № 1, его допустимая
нагрузка... ампер, нагрузка на щите № 1... ампер, а на щите № 2... ампер,
генератор № 2 к вводу не готов, генератор N° 3 прогревается и будет готов к приему
нагрузки через... минут. По времени и по командам ГКП и ПЭЖ планируется включение
(таких-то) РЛС и комплексов на прогрев и проворачивание, значит, нагрузка возрастет
на... ампер» и т. д.
На следующем этапе формулируется замысел решения задачи обеспечения
электроэнергией комплексов оружия и технических средств корабля: «Необходимо дать
команду боевому посту... ускорить приготовление генератора № 2. Принять нагрузку
на генератор № 3, ЭСК перевести в режим...»
«Согласно руководству по боевому использованию технических средств перевести
ЭСЕ в... режим можно путем переключения автоматов N° А, Б, В или № Г, Д, С».
Одновременно производится выбор других равнозначных путей решения задачи:
«Так как первым вводится генератор N° 3, принимаю решение переключить автоматы
№ Г, Д, С»... Из этого решения вытекает мысленное представление временной (когда)
и пространственной (переключение каких автоматов и какими ключами на пульте
дистанционного управления) последовательности действий: «По докладу БП №... о
готовности генератора № 3 к приему нагрузки проверяю величину его напряжения и
частоты тока, ставлю ключ генераторного автомата в положение «...», включаю
автосинхронизатор на генератор Л:° 3» и т. д.
Проиграв мысленно все эти действия, оператор производит их и контролирует
запланированные и выполненные операции.
Аналогичная полная или частичная последовательность мысленных процессов и
практических действий производится операторами любых других комплексов и систем
оружия и технических средств корабля. В любой системе «человек—машина» хорошо
обученный оператор разделения структуры своей деятельности на элементы не
замечает. Сформировать такой навык, т: е. выработать стереотип действий и довести его
до автоматизма — задача любого обучения, Руководитель должен стремиться достичь
этого наиболее эффективными методами, в отведенное время, при наилучшем качестве,
что возможно только с помощью всего арсенала учебной техники и технических средств
обучения.
68

Наиболее эффективными методами формирования навыков в деятельности
обучаемого как по элементам, так и по всей структуре управления остается практическая
работа с использованием действующих и других (разрезных, разборно-сборных)
образцов материальной части (МЧ), комплексных и специализированных тренажеров (ТР),
а также специальных технических средств обучения (ТСО): технических средств
передачи, представления информации (ТСПИ), технических средств контроля обучения
(ТСКО).
Анализ возможностей различных видов учебной техники показывает, что в
формировании навыков операторской деятельности наиболее универсальным средством
служат комплексные и специализированные тренажеры. Однако многолетний опыт
подготовки специалистов подтвердил, что необходимы и другие технические средства:
электрифицированные схемы, технические средства передачи информации
(диапроекторы, кадропроекторы, эпидиаскопы, кодоскопы, магнитофоны, кинопроекторы,
телевизионные устройства и т. п.) и средства контроля обучения (устройства, построенные
на базе простейших электрорадиоэлементов или электронно-вычислительных машин).
В начале 60-х годов во многих учебных заведениях в угоду моде создавали
различные так называемые «обучающие машины». Более того, часто пытались
применять их без специальной переработки учебного материала в рамках классических
школьных методов (лекция или беседа, экзамен по билетам и т. п.). Да и сами
«обучающие машины» были весьма примитивны. Использование ТСО в учебном процессе
требует специальной подготовки изучаемого материала применительно к методам
программированного обучения, и только тогда можно ожидать повышения эффективности
обучения.
Навыки же в управлении техникой и боевом использовании своего заведования
специалисты приобретают на различных комплексных и специализированных
тренажерах, а затем и на реальной материальной части.
Сейчас технические средства передачи информации в учебном процессе находят
все более широкое распространение. Ежегодно кинофотолаборатория ВМФ и
киностудия Министерства обороны выпускают десятки учебных диа- и кинофильмов. Много
диафильмов, магнитофильмов и фотоплакатов изготавливается непосредственно в
частях.
Наиболее сложным и важным в обучении остается применение технических
средств контроля знаний.
Одной из основных проблем, возникающих при создании и использовании любых
ТСКО, является объективность оценки. А это очень важно для активного управления
учебным процессом. Ведь чем достовернее обратная связь между обучаемым и
обучающим, позволяющая судить о степени и качестве усвоения порции учебного материала,
тем оперативнее и с большей пользой руководитель может варьировать им, менять
методы обучения. Для этого необходимы соответствующая система оценок, которая бы
давала ясный конечный результат усвоения учебного материала, выраженный
количественно.
Нельзя проводить подготовку вообще, без постановки конкретной задачи, без
указания необходимой меры достижения результатов обучаемыми. Например, при
маневрировании — времени и точности маневра, при дифферентовке подводной лодки —
времени и качества дифферентовки, при оценке обстановки — полноты
воспринимаемой информации и т. д. В процессе выполнения задания контролирующей программы
обучаемый за определенный промежуток времени должен показать, насколько полно
им усвоен учебный материал.
Таким образом, зная полноту усвоения информации и затраченное на это время,
можно достаточно объективно оценить информационно-временным способом
подготовленность обучаемого. Результат усвоения материала при этом выражается
количественно, что особенно полезно для статистического анализа.
Действующими правилами подготовки личного состава предусматривается
четырехбалльная система оценок (2, 3, 4, 5). Применяя ТСКО, мы, как правило,
устанавливаем отношение числа правильно выбранных ответов ко всему объему информации,
предлагаемой обучаемому.
Оценка же должна показывать полноту усвоения заданного учебного материала,
а следовательно, и качество знаний.
69

Капитан 1 ранга В. Абчук в одной цз статей об оцезш качества боевой оодготов-
ки рекомендует следующую градацию оценок в зависимости от объема усшввой
информации; 96--100% — отлично Ш, 81—95% — хорошо (4), 51—80% —
удовлетворительно (3), 0—50% — неудовл9тшит§льно (2). По нашему мнению,
целесообразнее вводить дробные оценки; 5; 4,5; 4 и т. д. Как показывает практика,
одинаковые оценки, выставленные по четырехбадльной шкал© разным специалистам, не
полно характеризуют качество их подготовленности в пределах этих оценок. Дробные
же оценки более объективны, Они стимулируют заинтересованность личного состава
в дальнейшем изучении своей специальности, способствуют лучшей организации
состязательности во всех видах занятий, Большая наглядность результатов побуждает к
совершенствованию своей деятельности, позволяет полнее выявить недостатки
подготовки в процессе обучения. Сейчас уже молено утверждать, что при контрольных
опросах групп с помощью TCKQ полнота охвата материала значительно увеличилась.
Кроме того, единые принципы выставления оценок ори машинном контроле повышают
объективность анализа учебного процесса.
В ближайшее время в военно-морские учебные подразделения и в учебные
заведения поступят контролирующие тренировочные устройства «Универсал». Это
универсальное техническое средство обучения и его контроля можно будет
использовать для подготовки любых специалистов при наличии соответствующих контрольных
программ трех типов: с однозначным выбором; с многозначным выбором; для контроля
знаний последовательности действий.
Программа с однозначным выбором включает набор пронумерованных готовых
ответов (или элементов ответов) по заданию, из которых только один разрешает
проблемную ситуацию, созданную постановкой вопроса.
В программе с многозначным выбором — набор пронумерованных ответов (или
элементов ответов), из которых только строго определенное множество разрешает
проблемную ситуацию, созданную постановкой вопроса.
Программа, контролирующая правильность выполнения последовательности
действий, содержит такое множество пронумерованных способов действий, расположение
которых в определенной последовательности разрешает проблемную ситуацию,
созданную постановкой вопроса.
Эти программы в свою очередь могут подразделяться на программы контроля
знаний последовательности отдельных единичных операций (1, 2, 3, ..., п—1, п);
программы контроля знаний последовательности множеств операций, например: {1}, {2, 3},
{4},{б,6,7},..., {п-1},{п}.
При этом внутри отдельных множеств операции могут располагаться в
произвольном порядке: {5? 6, 7}, или {7? 6, 5}, или {5, 7, 6} и т. д.
Решение заданной задачи есть операция выбора правильных ответов или их
элементов в количестве, указанном в задании. А это возможно только, когда у обучаемого
есть соответствующие знания.
При проведении состязаний на лучшего специалиста можно применять
информационно-временной метод оценки, при котором она выражается отношением объема
усвоенной информации к затраченному времени на выполнение задания. В случае
полного усвоения всеми обучаемыми объема информации, содержащейся в контрольном
задании, решающим фактором для выявления победителя будет минимум затраченного
времени,
В заключение отметим, что ТСО позволяют сокращать время передачи
необходимого объема информации на 15—20% (при тщательной предварительной подготовке
учебного материала), а уровень обученности повысить на 25—35%, Растет и
профессиональное мастерство руководителей обучения.
На Флотах уже накоплен определенный опыт комплексного использования
тренажеров и других технических средств в обучении специалистов. Среди энтузиастов их
применения можно назвать офицеров М, Короткова, В, Кузнецова, Н. Куца, Л»
Селиванова, А. Гурьянова. В частях и подразделениях, где они служат, руководители
обучения нашли оптимальное распределение времени использования ТСДЙ, ТСКО,
специализированных тренажеров и действующей материальной части для решения глазной
задачи — подготовки квалифицированных специалистов-операторов, управляющих
сложной корабельной техникой.
70

о
спутниковой связи ВМС США
Капитан 2 ранга-инжецер Э. МОРДВИНЦЕВ
я ЛИТЕЛЫЧОЕ время
/^ ское командование управляло сврг
ими эоеино.-морскими силами,
находящимися в море, из береговых штабов,
используя коротковолнозую
радиосвязь. Однако с ростом потока
информации эфир э этом спектре так
уплотнился, что надежность передачи стала
падать.
Известно, что в. ИВ диапазоне трудно
добиться устойчивой круглосуточной
связи. На ее качество влияют условия
распространения радиоволн, зависящие
от состояния ионосферы, которая в
свою очередь зависит от времени года
и суток, от солнечной активности и
других факторов. Устойчивость
радиосвязи можно повысить путем передачи
информации одновременно на
нескольких частотах, применением
широкополосных видов передач, избыточных
кодов и других технических и
организационных мероприятий. Однако это
увеличит расход сил и средств. Кроме
того, KB диапазон крайне загружен. В
относительно узкой полосе частот, со-
По материалам иностранной печати,
етавляющей всегр около 25 МГц,
работают сотни тысяч радиостанций,
установленных на кораблях и самолетах
военных и гражданских ведомств, на
береговых узлах связи и др. Чтобы
свести к минимуму взаимные помехи,
необходимо строго ограничивать ширину
спектров излучений работающих
радиостанций. Однако это не позволяет
увеличивать скорость передачи
информации.
Таким образом, KB диапазон
практически достиг предела. Поскольку поток
информации непрерывно увеличивается,
остро стоит вопрос о расширении
полосы частот для радиосвязи. А оно
возможно только в сторону увеличения
частоты за пределы KB диапазона.
Более высокие частоты, как известно,
распространяются прямолинейно и
обеспечивают радиосрязь только в пределах
прямой видимости. Поэтому для
управления силами американцы стали
применять искусственные спутники Земли
(ИСЗ) е бортовой аппаратурой,
работающей в режиме активной
ретрансляции. Для исключения взаимных помех
Рис. 1. Зоны освещенности поверхности Земли спутнинами-ретранеляторами на
геостационарной орбите
71

Рис. 2. Зоны освещенности поверхности
Земли спутником-ретранслятором на
эллиптической орбите
сигналы с Земли принимаются
спутником на одной частоте, а
ретранслируются на Землю — на другой. Спутники-
ретрансляторы могут находиться или на
геостационарной, или на эллиптической
орбитах.
Геостационарная орбита (рис.1)
обычно располагается на высоте около
36 тыс. км от поверхности Земли над
экватором. Угловая скорость ИСЗ на
ней выбирается равной угловой скорости
вращения самой Земли, что
обеспечивает постоянное его местонахождение
на той же долготе над экватором. Один
такой ретранслятор может осветить
(обеспечить радиосвязью) третью часть
поверхности Земли в пределах до 70°
северной и южной широт. Три
спутника, находящиеся на равных расстояниях
друг от друга, обеспечивают
глобальную радиосвязь, исключая полярные
районы.
Связные ИСЗ, выведенные на
эллиптические орбиты (рис. 2), по мере
движения освещают на поверхности Земли
пятно, диаметр которого зависит от
высоты полета. Чем выше ИСЗ над
Землей, тем больше диаметр этого пятна.
Теоретически для спутниковой связи
могут использоваться частоты от УКВ
до волн оптического диапазона.
Сигналы этих частот распространяются
прямолинейно независимо от состояния
ионосферы, что обеспечивает
устойчивую круглосуточную радиосвязь.
Чем выше частота, тем в более узком
луче может быть сфокусирована
энергия радиоизлучения. Благодаря этому
уменьшается влияние взаимных
атмосферных и промышленных помех,
понижается излучаемая мощность
радиостанций и облегчается совместимость
корабельных радиоэлектронных средств.
По мнению американских
специалистов, только спутниковые системы
связи (ССС), обладающие высокой
пропускной способностью и надежностью
связи, позволяют в реальном масштабе
времени осуществлять непрерывное
управление силами в любых районах
Мирового океана.
В настоящее время ВМС США
используют ССС «Флитсатком» и
арендуемую у торгового флота «Гэпфиллер (Ма-
рисат)» УКВ диапазона (225—400 МГц),
а также ССС министерства обороны
США ДСЦС-2 СВЧ диапазона (7 —
8 ГГц). Срок службы спутников
«Флитсатком» истекает в начале 80-х годов.
Далее планируется заменить их
спутниками «Лисат». К концу 80-х
годов американцы в соответствии с
программой «Таксатком-Н» предполагают
развернуть спутниковую систему связи
УКВ диапазона ГПСЦС, общую для
всех видов вооруженных сил.
Считается, что космическим элементом
системы необязательно должны быть новые,
специально разработанные
спутники-ретрансляторы. Главное, чтобы там" был
ретранслятор УКВ диапазона. В
качестве одного из вариантов будущей
системы могут стать ИСЗ ДСЦС-3, на
которых наряду с СВЧ планируется
установить УКВ ретрансляторы.
Спутниковая связь в УКВ диапазоне
позволяет силам общего назначения
применять дешевые, малогабаритные и
надежные в эксплуатации радиостанции и.
антенные устройства. Они могут
устанавливаться на подвижных объектах
(кораблях, подводных лодках, самоле-
72

тах, автомобилях) и использоваться в
переносном варианте (например,
морскими пехотинцами при высадке морского
десанта).
В ССС ДСЦС-2 применяются более
сложные и громоздкие антенны, что
затрудняет использование ее подвижными
носителями.
Американские специалисты считают,
что состоящие сейчас на вооружении
ВМС спутниковые системы связи не от- •
вечают современным требованиям. У
них недостаточная полоса пропускания
и, следовательно, недостаточная
пропускная способность каналов связи.
УКВ и СВЧ диапазоны, широко
использующиеся различными ведомствами
США и других стран, оказались
перегруженными. Перегруженной
спутниками-ретрансляторами стала и
геостационарная орбита.
Учитывая, что местонахождение
спутников связи на орбитах должно
координироваться с учетом пожелания всех
стран, военно-морское командование
США не уверено, что в будущем
сможет разместить свои
спутники-ретрансляторы УКВ диапазона в нужных
точках, особенно над Западной Европой,
так как именно в этом районе
находится наибольшее количество УКВ
радиостанций. Сейчас их спутниковая связь
работает в критическом режиме, а в
кризисных ситуациях — с перебоями.
А возможности расширения полосы
пропускания спутников-ретрансляторов и
увеличения их количества на орбите
практически исчерпаны.
Вместе с тем продолжающаяся
автоматизация процессов управления
боевыми действиями,
материально-технического обеспечения, учета и
распределения личного состава, необходимость
быстрой реакции при скоротечных боевых
действиях в условиях применения
ракетно-ядерного оружия, возрастающий
поток разведывательных данных,
удовлетворение других потребностей
управления и обеспечения деятельности сил в
море обусловливают непрерывный рост
потока информации и, следовательно,
требуют постоянного увеличения
пропускной способности систем связи.
Американское командование ВМС
считает, что сосредоточение основного
потока информации в узком диапазоне
частот облегчает противнику перехват
радиоизлучений и получение
разведывательных данных по интенсивности
радиообмена, а также постановку помех.
Поэтому для коренного улучшения
спутниковой связи необходимо использовать
крайне высокие частоты (КВЧ). В
результате расширится полоса
пропускания и повысится пропускная
способность спутников-ретрансляторов путем
увеличения каналов связи и скорости
передачи информации в них; возрастет
помехозащищенность при применении
помехоустойчивых видов модуляции,
многолучевых антенн, обеспечивающих
пространственную избирательность и
малую вероятность перехвата
радиоизлучений противником. В результате этого
спутники КВЧ диапазона могут
размещаться на геостационарной орбите
близко друг от друга.
Наземные станции такого диапазона
будут малогабаритными и легкими,
благодаря чему их можно устанавливать
на любых носителях.
Для военной связи предполагается
использовать частоты 30/20 и 45/40
ГГц. Диапазон 14/11 ГГц, хотя и имеет
ряд преимуществ по условиям
распространения радиоволн по сравнению с
более высокими частотами, в ближайшее
время будет эксплуатироваться в
коммерческих спутниковых системах связи
различных стран и, по мнению
специалистов США, для военных целей не
пригоден.
В диапазоне 30/20 ГГц планируется
использовать полосу частот в 3,5 ГГц
(27,5—31 ГГц на линии Земля—ИСЗ
и 17,7 — 21,2 ГГц на линии
ИСЗ—Земля). Первые 2 ГГц этой полосы будут
выделены для связи подвижных и
стационарных радиостанций различных
служб и ведомств министерства
обороны США, последующие 1,5 ГГц —
для стационарных радиостанций США,
из которых верхний участок в 1 ГГц —
только для нужд федерального
правительства.
В • диапазоне 45/40 ГГц частоту
45 ГГц предусматривается использовать
на линии Земля—ИСЗ, а 40 ГГц — на
линии ИСЗ—Земля. Возможны и
другие варианты спаривания частоты
45 ГГц. Так, например,
рассматриваются возможности применения на линии
ИСЗ—Земля вместо частоты 40 ГГц
частот 20 или 7 ГГц. Для линии Земля
— ИСЗ предполагается выделить полосу
пропускания в 5 ГГц (43—48 ГГц).
73

Первые 2 ГГц этой полосы
планируется использовать для нужд
министерства обороны США, последующие 3 ГГц
— для подвижных морской и воздушной
служб.
Первый недостаток диапазона крайне
высоких частот — большое затухание
радиоволн под воздействием
атмосферных осадков. Особенно в периоды
сильных дождей (например, когда осадки
достигают 25 мм/ч). В районе
Вашингтона затухания при таком дожде
составляют в дВ для частоты 20 ГГц, 13 дВ —
30 ГГц, 22 дВ — 40 ГГЦ, 28 дБ —
45 ГГц.
Американские специалисты утешают
себя тем, что столь сильные дожди в
этом географическом районе
продолжаются от 3 до 5 мин. Однако даже в
это время можно передавать
информацию, только делать это нужно
одновременно на несколько географических
пунктов, т. е. осуществить
пространственную перенаправленность. Для этого
необходимо иметь резервные каналы
связи.
Второй недостаток КВЧ диапазона —
уменьшение зоны освещенности
(максимально до широт 606). Это объясняется
тем, что с уменьшением угла наклона
линии связи к поверхности Земли
увеличивается ее протяженность и,
следовательно, увеличиваются атмосферные
затухания радиоволн этого диапазона.
При угле наклона антенны наземной
радиостанции меньше 20° спутниковую
связь на КВЧ практически установить
нельзя. Для обеспечения глобальной
связи наряду с геостационарными
орбитами потребуются и эллиптические,
спутники на которых связаны между
собой линиями связи ЙСЗ—ИСЗ и
через наземные
радиостанции-ретрансляторы.
Тактическая спутниковая связь, по
мнению американских специалистов,
может быть организована на частотах 30
или 45 ГГц на линии Земля — ИСЗ.
Предпочтение они отдают частоте 45 ГГц,
так как связь на ней обладает большей
пропускной способностью, меньшей
вероятностью перехвата противником и
является более помехозащищенной. Для
потребителей же, которым необходима
передача данных с высокой скоростью
при сравнительно большом количестве
линий связи и минимальной перенаправ-
ленности пространственного приема,
более предпочтителен диапазон 30/20 ГГц.
В настоящее время подобная связь
обеспечивается ССС ДСЦС-2, которую в
начале 80-х годов предполагается заменить
ССС ДСЦС*3.
Третий недостаток — технические
трудности создания наземной и
космической радиоаппаратуры КВЧ диапазона.
Сейчас ведутся исследования этих
частот с помощью экспериментальных
спутников ЛЁС-8 и ЛЁС-=9 диапазона 38 ГГц.
Оконечная аппаратура этого диапазона
установлена на самолетах ВВС,
кораблях и подводных лодках (на подводных
лодках проводятся испытания системы
связи «Кларнет Омен»). Возможности
использования Частот 30/20 ГГц
изучаются с помощью спутников АТС-6
НАСА, «Комстар» США и японских
спутников ЦСЕ и ETC.
В ходе разработок и изготовления
спутниковых систем связи были
заложены основы технологической базы
производства наземной и космической
аппаратуры КВЧ диапазона, однако большая
часть элементов, и в частности
многолучевые антенны, по заключению
американских специалистов, требует
значительной доработки.
Немало сложностей возникает с
доводкой космических элементов ССС на
лампах бегущей волны (ЛВВ) мощностью
более 10 Вт. На японских спутниках
связи в космосе апробирован усилитель на
ЛВВ мощностью 4 Вт для частоты 20 ГГц.
Для наземных станций спутниковой
связи в США разработан усилитель на ЛВВ
мощностью 200 Вт для частоты 30 ГГц,
а по программе «Кларнет Омен» —
усилитель на ЛВВ мощностью 1 кВт цпп
частоты 40 ГГц. Перед конструкторами
США поставлена задача свести к
минимуму размеры антенных систем и
выходную мощность станций спутниковой
связи КВЧ диапазона, предназначенных для
установки на подвижных носителях, с
целью уменьшения габаритов их
аппаратуры. Основную нагрузку предполагается
перенести на спутники-ретрансляторы.
Считается, что создание наземно-кос-
мического комплекса связи диапазона
30/20 ГГц уже сейчас — технически
решенная проблема. После его доработки
в конце 80«х годов планируется
постепенная замена спутниксш ДСЦС-3
диапазона 7—8 ГГц спутниками диапазона
30/20 ГГц.
Перевод тактической с&яэи 8 диапазон
74

45/40 ГГц из-за технических и
экономических трудностей будет осуществлен
позднее. А пока военно-морское
командование США, несмотря на большую
загруженность УКВ диапазона, намерено
использовать его еще длительное время,
так как материально-Техническая база
спутниковой связи На УКЁ обеспечена
дешевой приемопередающей аппаратурой.
Она проста и надежна в эксплуатации,
быстро устанавливается на любых
подвижных носителя* й Удобна в переносном
варианте. Подобная аппаратура КВЧ
диапазона пока еще изготавливается по
сложной технологии и не может
выпускаться в необходимом количестве, ибо
основная часть деталей и узлов еще не
поставлена на поток.
Помимо планируемого перевода
каналов спутниковой связи а диапазон КВЧ,
предпринимаются и другие меры по екры*
тности и надежности связи. Сейчас за
рубежом разрабатываются программы по
стойкому засекречиванию каналов связи
и созданию противопомеховой
аппаратуры. Американские специалисты считают,
что проблема закрытия передаваемой
информации различными видами
шифрования в ВМС США решается успешно.
Надо отметить, что длительное время не
уделялось должного внимания вопросам
помехоустойчивости связи. Причинами
этого они называют сложность создания
аппаратуры, стойкой к преднамеренным
помехам, отсутствие опыта по
эксплуатации линий связи в условиях помех и др,
Изменилось отношение к надежности
связи после того, как стало очевидным,
что по мере закрытия каналов стойкими
видами шифрования получить
разведывательные данные весьма трудно и
противник вынужден будет для срыва
управления силами широко применять помехи.
Аппаратура существующих за рубежом
спутников УКВ и СВЧ диапазонов,
работающих как импульсные повторители
без преобразования сигналов, и
сосредоточение основного потока информации в
узком диапазоне частот не обеспечивают
необходимой помехозащищенности
каналов связи.
Первоначально планировалось
повысить помехозащищенность спутниковых
линий связи путем увеличения выходной
мощности наземных радиостанций. Это
потребовало бы от противника
применения более мощных станций помех. По
мнению зарубежных специалистов, та-
кой путь малоперспективен, потому что
влечет за собой увеличение и габаритов
наземной аппаратуры.
Американцы считают, что одной из
первых систем, которая должна быть
снабжена противопомеховой защитой,
явится ДСЦС-3. Сравнительно высокая
стоимость наземно-космического
оборудования и важность этой системы
оправдывают расходы по ее помехозащищенности.
В будущих спутниковых системах
предполагается применять в наземных
устройствах противопомеховые модемы,
на спутниках-ретрансляторах —
многолучевые антенны и преобразователи
сигналов (устройства обработки сигналов на
борту спутников).
Таким образом, в настоящее время в
ВМС США ведутся работы по
повышению пропускной способности и
надежности спутниковых линий связи. Наиболее
перспективными считаются спутниковые
системы КВЧ диапазона.
Практическое использование
спутников связи диапазона 30/20 ГГц
ожидается в конце 80-х годов, диапазона 45/40
ГГц — в 90-е годы.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Ё Правилах МППСС-72 нет
определения, что такое узкость. Исходя
из мореной практики узкостью принято
считать участки водного пространства,
стесненные для свободного
маневрирования в навигационном отношении.
Например, проливы, каналы, шхеры, узкие,
глубоко вдающиеся в сушу заливы
(фьорды), фарватеры, устья рек, в
которые заходят морские суда, проходы
между навигационными опасностями.
При плавании в каком-либо
стесненном районе мореплавателям
благоразумнее считать его узкостью и строго
выполнять Правила 9 МШ1СС-72.
2. Правило 9 МППСС-72
предписывает судам следовать в узком проходе
или по фарватеру, придерживаясь
настолько близко к внешней границе
прохода или фарватера, находящейся с
правого борта, насколько это практически
возможно.
3. При подходе к изгибу уэкости, в
случае если участок, находящийся за
ним, не просматривается, судну
предписывается согласно Правилу 34 (е)
подавать сигнал — один продолжительный
звук, а приближающееся с другой
стороны должно ответить на такой сигнал
также одним продолжительным звуком.
75

Читатель продолжает разговор
НУЖНА ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ ПРИ ВВЕДЕНИИ
НОВЫХ ТЕРМИНОВ
Капитан 1 ранга О. МОРЕВ,
кандидат военно-морских наук,
доцент, штурман дальнего плавания
В СТАТЬЕ капитана 1 ранга в отставке
П. Скородумова поднимается очень
важный вопрос об уточнении и
стандартизации отечественной навигационной
терминологии. При изменении существующих
терминов, а тем более при введении новых,
следует учитывать сложившиеся
традиции, языковый состав, наличие большого
объема специальной литературы. Исходя
из вышесказанного, с некоторыми
предложениями П. Скородумова можно
согласиться, а с некоторыми нет.
Точность в терминологии, как и в
вычислениях, должна быть оптимальной, а
не максимально возможной. В навигации
никто не станет измерять, например,
пройденное расстояние в микронах, а курс и
пеленг — в долях секунды. Нет смысла
вводить термин «гео1рафический курс»,
понимая под этим направление
относительно сверхточного положения меридиана в
зависимости от смещения полюсов Земли.
Периодически переиздаваемые морские
навигационные карты отражают фактическое
положение географического меридиана на
земной поверхности на данный период.
Имеющиеся технические средства
кораблевождения обеспечивают точность,
соизмеримую с погрешностями карты или даже
несколько ниже. По тем же соображениям
не нужно вводить новый термин
«географический пеленг», оставив прежний —
«истинный пеленг»; планируемое
направление движения именовать «курсом», а
фактически исполненное на карте —
«истинным курсом».
Понятно, что применение слова
«истинный» всегда условно, так как расчетные
или исполняемые направления содержат
некоторые погрешности.
Можно согласиться с предложением
П. Скородумова и направление
диаметральной плоскости корабля относительно
компасного, магнитного или
географического меридиана называть компасным,
магнитным или истинным румбом
соответственно, но опять-таки если не переходить
в последнем случае к географическому
румбу. Это внесет стройность и
однородность в терминологию.
«Путевой угол при дрейфе (ПУ)»
следует исключить как частный случай
предлагаемого «курса». Тем более нельзя
согласиться называть его «относительным
курсом — ОК», так как это устоявшийся
термин двустороннего маневрирования.
При двустороннем маневрировании
течение, а зачастую и дрейф не
учитываются. Курс и скорость цели бортовыми
средствами маневрирующего определяют, как
правило, относительно воды, а не дна.
Значит, в маневрировании нынешний
истинный курс маневрирующего и объекта
маневра будут совпадать по смыслу с
предлагаемым термином «курс». Поэтому
термины «курс маневрирующего» (Км), «курс
объекта маневра» (Кк) и «относительный
курс маневрирующего корабля» (KQ) надо
оставить прежними. Целесообразно не
менять и названия курсовых углов. Нельзя
согласиться с предложением П.
Скородумова о введении термина «относительный
румб», так как, во-первых, его можно
спутать с углом между пеленгом и
относительным курсом, во-вторых, смена названий
внесла бы неоправданную трудность
восприятия их офицерским составом флота, в-
третьих, затруднила бы и усложнила
характеристику углов обстрела огневых
средств корабля и секторов наблюдения.
Странно прозвучала бы такая, например,
фраза: «носовая башня имеет угол
обстрела от относительного пеленга 130° п/б
до относительного пеленга 130° л/б».
Навигационный параметр. П.
Скородумов пишет, что «курс, скорость и время
76

не являются навигационными
параметрами...», если они не связаны с исходным
местом. В отношении времени с этим
согласиться нельзя, так как даже
сверхточные координаты, не привязанные к
моменту определения, теряют смысл.
Поэтому время всегда является навигационным
параметром.
Перенос. Можно согласиться с тем, что
термин неудачен. Однако предлагаемый—
«интервал», на наш взгляд, еще
неудачнее, так как означает разность величин
одного и того же параметра, т. е. природа
границ интервала одинакова. Например,
интервал измеряемых высот, пеленгов,
дистанций. В рассматриваемом случае
перенос образуется между счислимой линией
положения и обсервованной, т. е. между
линиями положения, имеющими разную
природу (с одной стороны, вычисление, с
другой — наблюдение). Правильнее было
бы его назвать просто «разностью».
Наконец, говоря о терминологической
чистоте языка, автор применил ряд
неоднозначных и малопонятных терминов.
Так, если понятия «навигация подводная»,
«надводная, воздушная» и т. д. не
вызывают разночтения, то что же означает
«навигация визуальная», «спутниковая»?
Какие, например, «средства вождения»
должны применяться в «навигации
визуальной»? Вождение на глаз? Или с помощью
оптических средств? Неизвестны также
спутниковые и радионавигационные
«средства вождения», хотя такие средства
определения места корабля есть. Кстати,
ставить в один ряд спутниковую и допле-
ровскую навигацию нельзя. ИСЗ —
средство определения места, а доплер — один
из принципов получения изолинии, в том
числе и в спутниковых системах
навигации. Эти примеры еще раз подчеркивают,
что вводить новые термины следует
осторожно и продуманно.
С остальными предложениями П. Ско-
родумова можно согласиться и особенно
в главном — в необходимости выработки
согласованных и более современных
навигационных терминов.
О СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ
МОРСКОЙ ТЕРМИНОЛОГИИ
Капитан 1 ранга в отставке М. СКВОРЦОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
Л. АЛЕКСАНДРОВСКАЯ,
кандидат филологических наук
ДО СИХ ПОР нет единого мнения
о месте терминологической лексики
в общенациональном языке. Это
обусловлено тем, что ее разработка началась
сравнительно недавно, 30—40 лет тому
назад, с появлением новых отраслей
науки, техники и производства.
Современная терминологическая
лексика составляет практически две трети
общенационального языка и продолжает
развиваться. В связи с этим разработка
критериев терминообразования
невозможна без объединения усилий различных
специалистов: инженеров, лингвистов,
психологов, логиков и т. п. В основе
этой работы лежит определение понятия
«термин».
В настоящее время термином принято
считать слово или устойчивое
словосочетание, выражающее специальное понятие
науки, техники, производства и
требующее установления дефиниции. Среди
других характерных черт терминов
назовем их системный характер,
однозначность, а следовательно, независимость от
контекста, четкость семантических
границ.
Выбор терминов часто не лишен
условности. Не так важно, какой из них
выбран для выражения понятия, главное,
чтобы он означал одно и то же. В
противном случае люди перестанут понимать
ДРУГ друга.
Терминами пронизана вся система
понятий в каждой области человеческих
знаний. Было бы идеальным, если бы
каждому специальному понятию
соответствовал один и только один термин и,
77

наоборот, каждому термину
соответствовало одно понятие. На практике все
обстоит иначе. Термин «путь», например,
обозначает и направление перемещения
корабля относительно земной
поверхности (путевой угол), и пройденное
кораблем расстояние, и маршрут следования.
Современные термины далеки от
совершенства. Так, согласно ГОСТ 16263—
701, к систематическим погрешностям
относятся такие, которые при повторных
измерениях одной и той же величины
остаются постоянными или закономерно
изменяются, а к случайным — такие,
которые изменяются случайным образом.
Определения же понятий «закономерно
изменяются» и «изменяются случайным
образом» не дано. До сих пор не
прекращаются споры о том, какие погрешности
называть систематическими, а какие
случайными.
Как же следует относиться к
проблемам морской терминологии? Применять
надо только введенные
соответствующими ГОСТами термины и только в том
смысле, который предусмотрен их
определениями. Чтобы выполнять стандарты,
надо их знать. Видимо, полезно было бы
периодически информировать читателей о
вновь принятых стандартах на страницах
«Морского сборника».
Ясно, что системы понятий и терминов
не могут оставаться раз навсегда
данными, застывшими, неизменными. Со
временем изменяется содержание старых
понятий и возникают новые, устаревают
термины и их дефиниции. Система терминов
должна соответствовать уровню развития
науки и требованиям практики. Когда
несоответствие становится заметным и
начинает тормозить дальнейшее движение
вперед, стандарты следует
пересматривать, заменять новыми.
Особого внимания заслуживают те
термины и определения, которые
стандартами еще не регламентированы. Надо
всемерно расширять круг учреждений,
организаций и лиц, участвующих в
обсуждении проектов и подготовке стандартов,
добиваться гласности и демократичности
такого обсуждения. Обращение редакции
«Морского сборника» к читателям
принять участие в обсуждении статьи П. Ско-
родумова было весьма своевременным.
Хочется подчеркнуть, что изменять
исторически сложившиеся системы
терминов, пусть еще не закрепленные
стандартами, нужно весьма осмотрительно. Что
получится, если, следуя предложению
П. Скородумова, мы назовем румбом то,
что раньше называли курсом,
аспектом — то, что раньше называли
курсовым углом? Сразу морально устареют
все уставы, наставления, учебники, где
употребляются эти термины. Для полной
их замены потребуется 15—20 лет. На
серьезную ломку существующей системы
терминов можно решаться только при
крайней необходимости.
Остановимся на некоторых других
вопросах, затронутых в статье П. Скоро
думова. Заметим, что говорить о мировой
навигационной терминологии, а тем более
о мировом стандарте пока
преждевременно: они просто не существуют. Даже в
пределах английского языка,
используемого моряками всего мира, нет
единообразия терминов. Конечно, при
совершенствовании терминологии надо учитывать
зарубежный опыт, но следовать ему во
всем просто невозможно. Кстати,
представляет интерес сравнение русской
системы терминов с немецкой, принятой в
ГДР и ФРГ2. В статье П. Скородумова
значение немецкого слова «Kurs» дано
неточно. Более точные немецкие
термины, обозначающие направление
движения, даны в таблице.
Немецкий
Kompasskurs
Rechtweisender Kurs
Kurs durch das Was-
ser
Kurs fiber (den)
Grund
Kurswinkel
Русский
Компасный курс
Истинный курс
Путевой угол при
дрейфе (относительно
водной среды)
Путевой угол
(относительно дна моря)
Курсовой угол
В немецком языке словом «курс»
(«Кигз») обозначают угол между
меридианом (истинным, магнитным,
компасным) и любым другим направлением
(диаметральной плоскостью корабля,
направлением перемещения относительно
водной среды или дна моря и т. д.). Как
видим, предлагаемая П. Скородумовым
система терминов не ближе к немецкой,
чем ныне существующая.
1 ГОСТ 1в2вэ—70. Государственная
система обеспечения единства измерений.
Метрология. Термины и определения. М.,
Госкомитет стандартов, 1970.
2 Navigationslexikon. Begriffsbestimmungen fur
die Navigation. Berlin, Transpress, VEB Verlag
!Qr Vfcrkehrswesen. Hamburg — Altona. Dingwort
Verlag, 1965. Sobesch. Leitfaden der Navigation. Mi-
litlrteehe Navigation 2 Aufl. Berlin, Militirwerlag,
1977.
78

Термином «истинный курс» мы
обозначаем как истинную (идеально точную)
величину угла между плоскостью
истинного меридиана и диаметральной
плоскостью корабля, так и сумму компасного
курса и поправки компаса,
отличающуюся от первой на сумму погрешностей в
отсчете курса и в поправке компаса.
Чтобы различать идеально истинные
величины и те результаты, которые получаются
после обработки наблюдений, удобно
пользоваться очень удачным термином
«оценка», принятым в математической
статистике и получающим все большее
распространение. Тогда «истинным
курсом» будем называть истинное значение
рассматриваемого угла и «оценкой
истинного курса» — значение этого угла, по-
' лученное из наблюдений. Аналогично
можно различать «путевой угол» и
«оценку путевого угла», «пройденное
расстояние» и «оценку пройденного
расстояния» и т. д.
Многозначен и термин «скорость
корабля». Так называют и вектор
абсолютной скорости (скорости перемещения
корабля относительно дна моря) и вектор
относительной скорости (скорости
перемещения относительно водной среды), и
модуль этого вектора.
Но есть еще одна скорость, для
обозначения которой тоже нужен особый
термин — продольная проекция
относительной скорости:
где vQ — относительная скорость;
а — угол дрейфа.
Именно она определяется на мерной
линии и измеряется лагом, ее пи он
правильно отрегулирован. Сейчас ее
называют скоростью хода. Это сочетание
широко применяется в научной, учебной,
производственной литературе.
Лексически оно аналогично таким
терминологическим сочетаниям, как «скорость бега»,
«скорость езды», «скорость полета».
Вероятно, возможны и другие варианты.
Пока же они не утверждены ГОСТами,
остается говорить: «скорость хода».
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Гвинея. Принят новый декрет
президента Гвинейской Народной Революционной
Республики № 336 от 30 июля 1980 г.,
устанавливающий 12-мильную ширину
территориальных вод и 200-мильную
экономическую зону. Документом
объявлено, что разграничительная линия
с Республикой Гвинея-Бисау от точки
ЮМО'ОО" с. ш. и 15в20'3(г э. д. идет
по параллели на 200 миль в открытое
море. С Республикой Сьерра Леоне
разграничительная линия проходит по
параллели 9°03'18" с. ш. на 200 миль в
открытое море. В своей экономической
зоне Гвинея осуществляет права на
разведку, добычу и использование ресурсов
морского дна, его недр и покрывающих
вод. В экономической зоне запрещено
рыболовство и загрязнение вод.
Дания. Извещением № 176 от 14 мая
1980 г, с 1 июня 1980 г. установлена
200-мильная рыболовная зона у
северного побережья Гренландии, в районах,
смежных с Исландией, о. Ян-Майен,
архипелагом Шпицберген и канадскими
арктическими островами. В тех районах,
где расстояние между побережьем
Гренландии и близлежащих стран менее 400
миль, граница рыболовной зоны
проходит По срединной линии. У южного
побережья Гренландии такая зона
установлена в 1976 г.
А. ОСТРОМЕЦКИЙ

0 UHOCTMM
ФШАМ
АВИАНОСЦЫ ЗАРУБЕЖНЫХ ВМС
Офицеры-авиаторы гвардии капитан Н. Мальцев и старший лейтенант
Б, Ярошенко обратились в редакцию с просьбой кратко рассказать на
страницах журнала о современном состоянии авианосных сил зарубежных
флотов, тактических характеристиках американских авианосцев и подробнее
осветить их техническое оборудование.
Выполняем их просьбу.
Ю. НЕВСКИЙ
D АГРЕССИВНЫХ планах военного руководства США важное место отводится воз-
" душным силам флота, основу которых составляют авианосцы с базирующейся на
них палубной авиацией.
До 60-х годов они предназначались для нанесения ядерных ударов по
стратегическим объектам на территории противника. С поступлением на вооружение ВМС
атомных ракетных подводных лодок и созданием межконтинентальных баллистических
ракет авианосцы были переведены в разряд сил общего назначения, но остались
резервом стратегических сил на случай ракетно-ядерной войны.
Военно-морское командование США силам общего назначения ставит три главные
задачи: участие в борьбе за завоевание и удержание господства на море, оказание
поддержки сухопутным силам и авиации, демонстрация силы.
Авианосцам отводят ведущую роль. На их палубную авиацию предполагается
возложить нанесение ударов по объектам, расположенным на мо{>е, побережье и в
глубине территории противника; авиационное прикрытие и оказание поддержки десантным
силам и сухопутным войскам, действующим на приморских направлениях; завоевание
и удержание превосходства в воздухе в районе боевых действий; обеспечение ПВО
корабельных ударных групп, десантных соединений и крупных конвоев на переходе
морем; блокаду морских районов и проливов; ведение авиационной тактической разведки.
В этих целях авианосцы объединяются в авианосные ударные соединения, в
состав которых входят до трех авианосных ударных групп (АУГ). Каждая группа обычно
включает один авианосец, 3—4 крейсера УРО, 2 эскадренных миноносца УРО,
многоцелевую атомную подводную лодку, самолеты базовой авиации, суда снабжения. На
базе кораблей с ядерными энергетическими установками могут создаваться
быстроходные атомные авианосные группы (один атомный авианосец, два—четыре атомных
крейсера УРО).
Силы и средства АУГ создают глубокоэшелонированную оборону (на 360—
630 км) против воздушных средств нападения, подводных лодок и надводных
кораблей.
80

По данным американской печати, АУГ способна находиться в море около 30 суток,
вести боевые действия без пополнения запасов 3—8 суток и, будучи рассредоточенной
на площади до 30—35 тыс. кв. миль, наносить удары по кораблям в море на глубину
до 500 миль, а по береговым объектам — около 1800 км. Способность АУГ
перемещаться за сутки на расстояние 600—700 миль, как считает командование ВМС США,
обеспечивает относительную скрытность, а отсюда внезапность действий и позволяет
быстро прибыть в назначенный район.
Все находящиеся на авианосце самолеты и вертолеты сводятся в авиакрыло,
основу которого составляют штурмовые (бомбардировочные), истребительные и
противолодочные эскадрильи. Кроме них, в авиакрыле имеются отряды или звенья самолетов-
заправщиков, дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), радиоэлектронного
противодействия, разведчиков, а также транспортные самолеты и вертолеты.
Во второй половине 70-х годов все ударные авианосцы были
переклассифицированы в многоцелевые. В связи с этим потребовалось разместить на кораблях
дополнительное количество разнородных боеприпасов, а также привлечь к работе
высококвалифицированный личный состав новых специальностей.
Авиакрыло включает: две эскадрильи истребителей F-14A «Томкэт» или F-4
«Фантой»; две эскадрильи штурмовиков А-7 «Корсар»; по одной эскадрилье
штурмовиков А-6Е «Интрудер»; противолодочных самолетов S-3A «Викинг»,
противолодочных вертолетов SH-3 «Си Кинг», отряды самолетов ДРЛО Е-2С «Хокай», самолетов
РЭБ ЕА-6В «Проулер», самолетов-заправщиков КА-6 «Интрудер». На авианосцах типа
«Мидуэй» противолодочных самолетов S-3A нет.
Состав авиакрыла зависит от конкретно решаемой задачи. Так, для усиления
ударных возможностей противолодочные самолеты могут заменяться ударными и наоборот.
По оценке американских специалистов, авианосные силы должны насчитывать не
менее 12 боеготовых единиц. Сейчас воздушные силы ВМС США представлены
авианосцами следующих типов: атомные «Нимиц» — 2, «Энтерпрайз» — 1, обычные —
«Китти Хок» — 4, «Форрестол» — 4, «Мидуэй» — 2.
Кроме США, два авианосца типа «Клемансо» имеет Франция. По одному кораблю
этого класса находится в составе ВМС Аргентины, Австралии, Бразилии, Индии и
Испании (устаревшие корабли типа «Колоссус» и «Маджестик», построенные в
Великобритании в годы войны).
Опыт боевого использования авианосцев во время войны оказал прямое влияние на
их последующее развитие.
Атомная АУГ в походе
6 «Морской сборник» № 1

В течение всего послевоенного периода происходит качественное
совершенствование авианосных ударных сил. За последние 12 лет построены атомные АВ,
модернизированы и оснащены новыми типами самолетов и вертолетов остальные авианосцы.
Авианосец и базирующееся на нем авиакрыло составляют единую боевую систему,
в которой самолеты являются наиболее динамичным элементом, меняющимся в
среднем каждые 10—12 лет.
Основной задачей при проектировании носителей авиации является создание
такой системы, которая обеспечивала бы ведение боевых действий в воздухе в сложных
метеорологических условиях и при сильном противодействии противника.
Как же устроен современный авианосец?
Начнем с полетной палубы. Ее размеры определяются необходимостью
обеспечить подход, посадку, взлет и длительную стоянку самолетов. При заходе на посадку
допускается параллельное отклонение самолета от центральной линии палубы к борту
на 6 м и угловое отклонение в пределах до 7°.
Во время посадки выдерживается глиссада планирования в пределах 3,5°,
которая соответствует трехметровому зазору между посадочным гаком самолета и
кормовым срезом корабля. В этом случае оптимальная точка зацепления гака за трос
тормозного устройства находится на расстоянии 76 м от кормы (между вторым и третьим
тросами при четырзхбарьерном тормозном устройстве). Пробег самолета во время
торможения находится от 75 до 107 м. Около 35 м требуется для послепосадочного
маневрирования. В результате длина этого участка полетной палубы достигает 230 м.
На всех авианосцах он расположен под углом к диаметральной плоскости корабля,
образуя угловую палубу. Последняя позволяет производить одновременно взлет и посадку,
уменьшить число тормозных устройств и аварийных барьеров. Носовой срез ее
располагается от форштевня не ближе чем на 30% длины корабля. Угол отклонения от
диаметральной плоскости равен 11—13°. К площади маневрирования справа и слева
от посадочной полосы примыкают площадки безопасной стоянки самолетов шириной
не менее 15 м.
С учетом взлетной скорости самолетов, достигающей 250 км/ч, их массы,
доходящей до 37 т, и ускорений при взлете, которые не должны превышать 5,5 g, на
кораблях устанавливаются катапульты длиной до 95 м. Они фактически определяют
протяженность участка взлета. В итоге общая длина полетной палубы достигает 320—
340 м, ширина — около 77 м.
Ширина корпуса кораблей определяется соотношением основных его размерений
и не превышает 41 м. Максимальная осадка находится в пределах 8,5—11,3 м. При
выборе высоты надводного борта исходят, помимо всего прочего, из требования, чтобы
ангарная палуба не заливалась водой при плавании в штормовую погоду. По данным
зарубежных источников, она составляет около 10% его длины и в зависимости от типа
АВ достигает 12—24 м.
Чертеж атомного АВ «Эитерпрайз»,

Увеличение массы и габаритов самолетов оказало влияние на размеры ангарной
палубы. Ангары авианосцев занимают 70—80% общей длины корабля (до 275 м), их
ширина — 30—38 м. Высота определяется размерами самолетов. На американских
авианосцах она достигает 7,6 м, что соответствует высоте трех межпалубных
пространств. Общая площадь ангаров на авианосцах типа «Форрестол» достигает
18 800 кв. м, составляя четвертую часть объема помещений корабля. Начиная с
авианосцев типа «Форрестол», ангары стали закрывать с бортов, что улучшает условия
стоянки и обслуживания самолетов. Одновременно на ангарной палубе может
находиться до 26 машин. В целях противопожарной безопасности ангары разделены
огнестойкими шторообразными занавесами на два—четыре помещения.
Рост боевой нагрузки палубной авиации привел к увеличению массы
авиационных боеприпасов и соответственно емкости погребов для их хранения, расширению
номенклатуры оборудования Для сборки, контроля и транспортировки боеприпасов к
самолетам. Несмотря на увеличение водоизмещения авианосцев, доля массы
авиационных боеприпасов к водоизмещению корабля возрастает. Если масса авиационных
боеприпасов на авианосцах типа «Мидуэй» составляла 1,72% от полного водоизмещения,
то на атомных авианосцах типа «Нимиц» — 3,15%. Погреба боезапаса? расположены
в кормовой и носовой частях корабля. По высоте они занимают несколько палуб и
имеют развитую бортовую конструктивную защиту и бронирование. Системой лифтов и
подъемников ангары соединены с погребами и полетной палубой.
На всех авианосцах для взлета самолетов используются только паровые
катапульты, заменившие гидравлические. Последние модели американских катапульт С-13
имеют энергию 10,4 Ю6 кгсм. Под полетной палубой находятся два параллельных
паровых цилиндра, длина которых определяется длиной разбега самолетов. В
цилиндрах движутся поршни, с которыми соединяется челнок. К нему с помощью троса
крепится гак самолета. При старте пар под давлением 42—84 кг/см2 поступает в
цилиндры и разгоняет поршни, которые затем возвращаются в исходное положение с
помощью гидравлического устройства. Во время движения поршня прорезь вдоль
цилиндров закрывается специальным приспособлением.
Все американские авианосцы (кроме АВ «Мидуэй») оснащены четырьмя
катапультами — две в носу и две на угловой палубе. Они обеспечивают взлет самолетов
с интервалом в 45 с. При одновременной работе всех катапульт этот интервал может
быть уменьшен до 15 с.
Поскольку масса четырех катапульт составляет 2800 т, объем — 2266 м3, а
расход пара достигает 20—25% полной паропроизводительности главных котлов, в
США начаты работы по созданию малогабаритных инерционных катапульт роторного
типа с газотурбинным двигателем.
•Выруливание и центровка самолетов на катапульте производятся автоматически.
Два параллельных провода, через которые пропускают ток, создают на палубе в районе
катапульт электромагнитное поле. Изменение его напряженности при отклонении
самолета от осевой линии воспринимается бортовым датчиком, который передает
корректирующий сигнал на систему управления.
Высокая посадочная скорость современных самолетов при относительно
небольшой посадочной полосе вынуждает применять искусственное торможение с помощью
аэрофинишеров. Это сложная система из тросов длиной 600 м, полиспастов,
гидравлических тормозных устройств. В последних поршень вытесняет жидкость из цилиндра
в воздушный аккумулятор, сжимая в нем воздух, который затем, расширяясь,
возвращает поршень и связанный с ним тормозной трос в исходное положение.
Если самолет по какой-либо причине нормально не затормозится, для его
остановки используются аварийные барьеры из сетей. Для обеспечения посадки самолетов
служит автоматическая всепогодная система. Ее РЛС размещена в специальных
автоприцепах и связана с электронно-вычислительным устройством. После «соединений»
бортового оборудования самолета с корабельным комплексом система автоматически
наводит самолет на корабельные тормозные устройства. Одновременно обеспечивается
посадка двух самолетов с интервалом в 20 с.
Кроме того, на всех американских авианосцах применяется система контроля и
управления слепой посадкой. Самолет, входящий в образованный лучом антенны
коридор шириной 5 миль, высотой около 3,5 мили, на расстоянии 16—20 миль при-
83

нимает сигнал, который отображается на индикаторе, доказывая место самолета
относительно палубы. Система обеспечивает посадку нескольких самолетов, идущих с
различными глиссадами.
Специальная аппаратура управления обеспечивает руководителя полетов данными
о движении самолетов в воздухе.
Использование рассмотренных технических средств позволяет производить
посадку самолетов днем с интервалом 30 с, а в сложных метеоусловиях — до 1,5 мин.
Подъем самолетов на полетную палубу и спуск их в ангар производятся с
помощью самолетоподъемников, изготовленных из легких сплавов. Существует два типа
самолетоподъемников — палубные и бортовые. На американских кораблях — только
бортовые. Три самолетоподъемника размещены по правому борту, и один — по левому.
Полетная палуба оборудуется отражателями газовой струи реактивных
самолетов при взлете (дефлекторами). Они устанавливаются на палубе за катапультами.
Полетная палуба в районе старта самолетов покрывается алюминиевыми панелями,
которые охлаждаются водой.
Для обеспечения живучести кораблей предусмотрены горизонтальное и
вертикальное бронирование наиболее важных помещений и оборудования, бортовая и днищевая
защита. Толщина бортовой брони на уровне ватерлинии на АВ типа «Форрестол»
составляет 150 мм. Все корабли имеют броневую защиту погребов боезапаса и
энергетических отсеков.
Бортовая защита состоит из большого количества переборок, образующих
воздушные выгородки и цистерны. Все важное оборудование массой до 18 т проходит
натурные испытания на ударостойкость, а более тяжелое оборудование и его фундаменты
рассчитываются с учетом спецификации, устанавливающей его стойкость к
динамическим нагрузкам. Корабли оснащаются системами водяной завесы. Многие помещения
оборудованы системой кондиционирования воздуха.
Особое внимание уделяется совершенствованию средств борьбы с пожарами, что
непосредственно связано с двумя крупными катастрофами на АВ «Форрестол» и «Эн-
терпрайз» в конце 60-х годов, во время которых было уничтожено и повреждено 78
самолетов и пострадало свыше 350 человек.
На всех американских авианосцах имеется по 17 установленных по бортам
стационарных автоматических противопожарных устройств, вырабатывающих в минуту
3785 м3 пены каждое. Пена подается к очагу пожара через 30 с после
аварийного сигнала. Есть на кораблях и противопожарные машины. Погреба и ангары
обеспечены системами орошения.
Вооружение авианосцев в послевоенный период существенно изменилось. В
настоящее время только на французских кораблях установлено по восемь 100-мм
автоматических одноорудийных артустановок. На американских авианосцах типа «Нимиц»,
«Энтерпрайз», «Форрестол» и двух типа «Китти Хок» установлены по два-три
ЗРК самообороны «Си Спарроу» (максимальная дальность полета ракеты 12 км). АВ
«Констеллейшн» и «Америка» несут по две спаренные пусковые установки ЗРК
«Терьер» средней дальности (20 км). Кроме того, каждый авианосец намечено
вооружить тремя малокалиберными шестиствольными 20-мм артустановками «Вулкан-
Фаланкс».
Американские авианосцы имеют на вооружении около 20 радиолокационных
станций. Дальность действия РЛС дальнего обнаружения воздушных целей на высоте
более 3000 м превышает 500 км, надводных — 50—60 км. Все корабли оснащены
радионавигационной системой «Такан» и БИУС NTDS. Авианосец «Америка» имеет
ГАС AN/SQS-23.
Для внутренней связи на кораблях типа «Нимиц» применяется замкнутая
телевизионная система с расположенными во многих помещениях телекамерами и четырех-
канальная радиотрансляционная сеть.
В начале 70-х годов на авианосце «Китти Хок» прошла испытание многоцелевая
система VAST, предназначенная для контроля исправности электронного
оборудования самолетов. Однако она не обеспечивает проверку электронного оборудования всех
типов палубных самолетов и имеет малое работное время.
Главная энергетическая установка авианосцев состоит иУ четырех турбозубча-
тых агрегатов, турбины которых работают на перегретом паре, выработанном 8—12
84

главными паровыми котлами. Мощность ГЭУ — от 212 тыс. л. с. на «Мидуэе» до
260—280 тыс. л. с. — на всех остальных кораблях. На французских авианосцах
установлены по два турбозубчатых агрегата мощностью 126 тыс. л. с. и по шесть
главных котлов.
ГЭУ атомного авианосца «Энтерпрайз» состоит из четырех ГТЗА общей
мощностью 280 тыс. л. с, пар для которых вырабатывают 8 ядерных водо-водяных
реакторов с 32 парогенераторами. При очередной перезарядке ядерных реакторов (1969—
1971 гг.) в них были загружены активные зоны со сроком службы от 10 до 13 лет.
На авианосцах типа «Нимиц» с энергетической установкой мощностью 260 тыс. л. с.
установлены по два новых водо-водяных ядерных реактора с кампанией активной
зоны до 13 лет.
Мощность электрогенераторов на этих АВ достигает 72 тыс. кВт.
Дальность плавания атомных авианосцев практически неограничена, для АВ с
паросиловой ГЭУ она составляет 11 —12 тыс. миль восемнадцатиузловым ходом.
Скорость полного хода 31—34 уз.
В последние годы на страницах американской печати ведется дискуссия по поводу
перспектив развития авианосных сил.
Основные доводы противников строительства больших авианосцев сводятся к
тому, что они стали слишком дорогими и уязвимыми для современных средств поражения.
Сторонники развития авианосцев в свою очередь указывают, что стоимость
постройки кораблей других классов возросла еще больше и уязвимость их несравненно
выше, чем авианосцев. Постоянно и на всех уровнях они подчеркивают достоинства
авианосных сил.
До конца столетия в составе американских ВМС будут находиться не менее 12
многоцелевых авианосцев, в том числе 5 атомных.
АМЕРИКАНСКАЯ ПРЕССА ОБ АВИАНОСЦАХ
«С вводом в строй атомного А В «Карл
Винсон» и новых атомных крейсеров США
будут иметь четыре боеготовые авианосные
группы, предназначенные для быстрого
ответа на любой вызов в мире»-
Statement of Chief of the Naval
Operations concerning the FY 1980. Wash. GPO,
p. 3.
«Командование ВМС США отстаивает
идею, что выживание в мирное время и в
период войны зависит от мощи авианосных
соединений. В этих целях делается упор на
создание более новых
самолетов-истребителей, способных успешно защищать
авианосцы от ударов противника. Но такие
самолеты слишком дороги, чтобы иметь их в
больших количествах. Кроме того, они не
успевают в обеспечении необходимой обороны из-
за непрерывного совершенствования ракет,
предназначаемых для уничтожения
авианосных соединений».
"The Defense Monitor", April-May 1978,
p. 4.
«Главная проблема этих огромных
кораблей заключается в их уязвимости. Хотя
руководство ВМС хорошо знает о растущей
угрозе американским авианосцам со стороны
советских средств поражения,
американские адмиралы продолжают утверждать, что
авианосцы способны защитить себя».
"Time", May 8, 1978, p. 23.
«Министр обороны Браун и более
умеренные представители руководства ВМС США
склонны считать, что в ближайшем будущем
следует переходить к строительству
меньших по размеру авианосцев с самолетами
вертикального взлета и с коротким пробегом
вместо больших атомных сверхавианосцев
огромной стоимости и сомнительной
живучести».
"Armed Forces Journal International",
March 1978, p. 41.
«Задачами авианосного соединения в
Средиземном море и на Атлантике в случае
конфликта СССР с НАТО будут: уничтожение
сил советского флота в Средиземном море;
поддержка южного фланга НАТО; защита
морских коммуникаций из США в Северную
и Южную Европу; прикрытие сил ПЛО в
Норвежском море; оборона Исландии и
Западного побережья Норвегии; изоляция
развернутых сил ВМФ СССР от средств
пополнения и снабжения; участие в ядерном
сдерживании СССР».
"U.S. Naval Institute Proceedings", May
1972, p. 123.
«Наиболее важным преимуществом ВМС
является наличие в их составе
базирующихся на кораблях-авианосцах мощных
воздушных сил, которые обеспечивают
Соединенным Штатам морское превосходство...»
«ВМС США нуждаются в усилении мощи
ударных сил, в том числе и в условиях
возможной «короткой войны». ВМС должны
быть в состоянии наносить удары по флоту
противника, его базам и территории...»
"U.S. Naval Institute Proceedings", March,
1978, pp. 57—61.
«Строительство атомных авианосцев
нецелесообразно и неэффективно.
85

Подсчеты свидетельствуют, что за
35-летний срок службы авианосца таково класса
нужно затратить около 100 Млрд. долларов
только за то, чтобы в случае необходимости
совершать всего 35 боевых вылетов в день,
и это при условии, что самолеты достигнут
цели и вернутся*
В бТоимостб включаются затраты на
строительство атомного АВ — 2,3 млрд.,
самолетов для него — 3,0 млрд-, шести эскорт*
ных Кораблей — 3,0 млрд., других
обеспечивающих кораблей и судов —»■ 1,5 млрд,, бе*
реговых средств обеспечения — 1,5 млрд.
долларов.
За 35-летний срок службы А В на Него тре^
буется израсходовать 22,6 млрд. долларов,
а всего На АУГ — 38,9*,
"Inquiry", May, 1978, p. 19.
«Разумность приобретения пятого
атомного авианосца представляется
сомнительной с учетом реальностей современных и
тем более будущих условий ведения войны
на море,..»
4(4ем ближе авианосцы будут к месту
нахождения сил флота и авиации противника,
в так называемых районах повышенной у&*
розы и напряженности боевых действий, тем
больше живучесть их становится
проблематичной ё условиях применения новых, ранее
не существовавших боевых Средств*.
«Представляется, что даже такая ракета,
как «Гарпун», может причинить
значительные повреждения самому крупному
кораблю существующих классов* Серия ракетных
ударов может повлечь ей сОбок) его полную
нейтрализацию и даже потопление*.
«Чем больше авианосец будет находиться
в районах боевых действий, тем больше
палубная авиация будет занята обеспечением
вео собственной безопасности в ущерб
выполнению основной задачи...*
«Система ЗРК «Иджис» может облегчить
положение, но она поступит на вооружение
не ранее 1982 г., когда могут появиться
новые средства поражения».
«присутствие авианосцев в ряде районов
мира рассматривается как «американский
интервенционизм». Давление, оказываемое
появлением авианосцев, не достигало цели и
вызывало недовольство стран, вблизи
которых такие корабли находились в условиях
кризисных ситуаций (Бенгальский залив,
Западный Пакистан и др.)»-
"Foreign Affairs", № 1, 1977, pp. 356, 361—
363.
«Борьба с подводными лодками
противника может быть обеспечена менее
дорогостоящими кораблями и самолетами берегового
базирования. Задача «контроля над морем»
может выполняться с успехом эсминцами,
фрйёатами и другими кораблями. Задачи
боевой поддержки также дешевле можно
обеспечите применением ракет «корабль*—
корабль» с малотоннажных недорогих
кораблей, чём самолётами с имеющихся
авианосцев.,.»
«Не следует Закладывать слишком много
яиц в одну столь хрупкую и дорогостоящую
корзину.*,»
"The Defense Monitor", August 15, 1973
pp, 7, 8.
«Большой А В является самым
эффективным кораблем, когда-либо построенным...»
"Sea Power*, November 1977* p. 32.
«гАтомный авианосец может нести на ббр-
ту вдвое больше боеприпасов для самоле-
тоё, почти в три раза больше авиационного
горючего и 84—94 самолета против 50—64
на неатомном*.
"Sea Power", June, 1978, p. 14,
«Авианосцы выигрывают от атомных
двигателей очень мало; их должны
сопровождать многочисленные, буквально
пожирающие нефть вскортныё корабли, они могут
идти go средней небольшой скоростью, не
превышающей скорость танкеров, которые
необходимы для заправки самолетов...»
«Основной вопрос состоит в ТОМ, Хотят ли
США создать ВМС, способные подойти к
побережью мощного противника (СССР) и
атаковать его, несмотря на сильную
оборону, или же сосредоточить усилия на защите
морских путей к союзникам в Европе. Для
последнего большие авианосцы не нужны».
"New York Times", June 6, 1978,
«Из секретного меморандума Пентагона
следует, что, по мнению министра обороны,
флот должен включать в свой состав менее
крупные, более дешевые авианосцы б
обычными двигателями- Такие АВ будут
использоваться главным образом в локальных
войнах и в таких зонах потенциального
конфликта, как Влижний Восток или район
Кореи, БрйуН Заявил HedaeHOi ЧТО елавНбй
задачей флота во все большей степени
становится обеспечение свободы и защиты
американского судоходства на морских
коммуникациях*.
«Некоторые высшие офицеры ВМС
рассматривают план перехода на менее крупные
АВ, менее технически сложные самолеты и
на общее сокращение расходов на ВМС как
признак того, чтб последние должны будут
выполнять лишь полицейские функции».
United Press International, February 2,
1978.
«Некоторые представители руководства
ВМС согласились с мнением Президента
Картера, что строительство небольших
авианосцев, оснащенных самолетами нового
типа, представляется быстрым и самым
дешевым способом увеличения авиационной
мощи США на морях*.
«Экспериментальные испытания
некоторых образцов самолетов показали, что
специальные их типы смогут успешно
действовать с кораблей, имеющих небольшие
взлетные платформы и палубы».
"The Washington Post", January 24, 1977.
«Сейчас важно поддерживать
господствующее положение в ряде районов
Мирового океана, для чего требуется больше
кораблей. А этого можно добиться, если
строить более дешевые их них».
"Christian Science Monitor", May 31, 1977.
«Руководство ВМС США слишком
привязано к большим авианосцам и поэтому не
видит в других силах способностей выполнять
тй же задачи, но болев экономично»..»
«Поэтому оно отказывается рассматривать
положительные свойства самолетов бервшового
базирования и слишком медленно следует по
пути развития Самолетов с вертикальным
взлетом и малым райбёгом...*
(Окончание см. На с. Щ
86

Справочные данные-офицеру флота
lAnltiM дЬпИШп АИпАпиЩЫ) ML ША
(По опыту локальных войн и учений)
Во время агреббИбйОй войны США £ Юго-Восточной Азии их авианосцы
решали эАДачН оперативно-тактического масштаба: палубная авиация наносила
ракетно-бомбовые удары по береговым объектам, морским целям, ставила мины,
оказывала огневую поддержку тактическим десантам и сухопутным войскам на
берегу. Группировка авианосных сил, действующая в Тоннинском заливе,
насчитывала до шести ударных авианосцев, деух крейсеров и 60 эскадренных
миноносцев.
Зэ десятилетие, прошедшее после окончания агрессии США в Корее,
палубная авиация и их носители-авианосцы значительно изменились, однако способы
их боевого использования остались прежними,
АУС обычно в составе двух авианосцев с силами охранений находилось На
удалении 150-^200 миль от побережья, там ж© корабли дозаправлялись топливом
и боеприпасами, Непосредственно перед подъемом ударной авиации они
подходили к берегу на 40—120 миль.
Хотя противодействия корабельным группировкам по существу не было,
принимались все меры боевого обеспечения. Авианосные группы маневрировали в
рассредоточенных порядках (25—40 миль между авианосцами), йалубмые
истребители постоянно барражировали над кораблями, дежурные истребители
находились в готовности к валету.
Удары по территории ДРВ наносили группы самолетов — 100—140 единиц,
т. е, больше половины всей авиации АУС. Для поражения наиболее ценных
объектов выделялось до 30 самолеюв.
Отмечалась тенденция к «специализации» авианосцев. Одни готовили свою
ударную авиацию Для действий по малоразмерным и сильно обороняемым целям
(мосты, аэродромы, электростанции), другие — по таким объектам, как порты и
базы, узлы коммуникации, железные и шоссейные дороги, часть авианосцев ис-
пользовалась для подавлений средств ПВО.
Американское командование в планах подготовки новой мировой войны
стремилось «пропустить» через Вьетнам весь летный состав своих SMC и почти все
ударные авианосцы.
Действия сухопутной и морской авиации Постоянно координировались. Для
повышения числа самолето-вылетов часть штурмовой авиации эпизодически
перебазировалась на сухопутные авиабазы, приближенные к линии фронта.
Обычная нагрузка иа экипаж палубного самолета — один самолето-вылет в сутки
(самолет — 1,5 вылета).
Из Двух эскадрилий истребителей одна прикрывала авианосец, другая
действовала в боевых порядках авиационных ударных групп. В середине срока
пребывания авианосца в районе боевых действий (обычно один месяц) эскадрильи
менялись ролями.
Для управления самолетами в воздухе использовались воздушные командные
пункты, развернутые на самолетах дальнего радиолокационного наблюдения Е-2А
«Хокай».
За два срока пребывания авианосца в районе Юго*Восточной Азии летчики
совершали до 200 вылетов.
Группировка воздушных сил в январе 1973 г. насчитывала 600 боевых
самолетов ВВС, в том числе 200 стратегических бомбардировщиков. На 3—0
авианосцах, действующих у берегов Индокитая, базировалось по 70—90 самолетов
(всего 240—480 машин)*
В Войне во Вьетнаме впервые осваивались Приемы боевых Действий на
Сверхзвуковых скоростях и стрельба управляемыми ракетами. С 1972 г. началось
массовое использование управляемых авиационных бомб.
В 1977 г. завершилось переоборудование всех авианосцев США в
многоцелевые. Обновился авиационный парк: были приняты ни вооружение истребители
F-14 «Томйэт», Штурмовики новых модификаций А-6Ё «Интрудер» и А-7Ё
«Корсар», самолеты специального назначения Е-2С «Хокай» и ЕА-бВ «Проулер»,
противолодочные самолеты S-3 «Викинг».
В повседневных условиях средний коэффициент оперативного напряжения
авианосцев составляет около 0,5,
Во время учений полеты палубной авиации в основном совершаются в
светлое время суток я продолжаются около 12 ч. из- расчета полета без дозаправки
1,6—3 ч и радиуса действия авиации до 700 км боевое напряжение палубной
авиации может достигать 3—3,5 вылета на самолет,
подготовка « вылету занимает около часа, Взлет производится с интервалом
Ю—30 с днем и во—80 с — ночью,
Современная авианосно-ударная группа способна контролировать морскую
акваторию радиусом эбО миль я обеспечить в этом районе надежную оборону
авианосца от ударов разнородных сил противника.
В ходе учений проигрывались различные варианты тактического вэаимодейст-
р.ия авианосной авиации в разнородными силами флота. Удары по надводным
целям наносились последовательно: ракетным кораблем, авиацией, атомной под-
87

водной лодкой и снова авиацией. Продолжительность огневого воздействия по
каждой цели доходила до 2—3 ч.
Надводные корабли наносят удары по кораблям «противника» ракетами и
артиллерией на дистанции до 100 км, самолеты авианосцев применяют
противокорабельные УР «Гарпун» и бомбы. Штурмовики выходят на цель группами по
3 — 8 самолетов с разных направлений под прикрытием помех, которые ставят
самолеты РЭБ «Проулер», маневрирующие вне зоны поражения средствами ПВО
кораблей. Для подавления радиолокационных средств «противника» широко
используются ракеты «Шрайк» и «Стандартный ARM».
Серьезное внимание уделяется противоракетной обороне авианосцев. Для
этого устанавливается постоянное слежение за обнаруженными носителями
противокорабельных ракет.
Противолодочная оборона АУГ по-прежнему считается одной из важнейших.
Она отрабатывается в ходе всех мероприятий оперативно-тактической и боевой
подготовки. Общим для построения обороны остается принцип концентрации сил
и средств на направлении наибольшей угрозы. Непосредственное круговое
охранение авианосцев обеспечивают корабельные вертолеты. В ближней зоне
действуют противолодочные самолеты «Викинг» и КПУГ. Базовые патрульные
самолеты осуществляют поиск лодок в средней зоне — на расстоянии до 100 миль от
центра ордера. На таком же удалении обычно действует и атомная подводная
лодка.
Сведения о местонахождении подводных лодок «противника» маневренные
силы АУГ чаще всего получают с береговых командных пунктов, т. е.
информация добывается другими силами и средствами и предварительно обрабатывается.
Ударный флот на Атлантике может включать 2—5 американских и один
английский авианосец, 200—400 палубных самолетов и вертолетов, из них
половина — носители ядерного оружия, до 100 боевых кораблей и вспомогательных
судов. По опыту многочисленных учений наиболее вероятными районами боевого
маневрирования ударного флота являются Норвежское и Северное моря,
Бискайский и Бристольский заливы. Из них авианосцы способны наносить бомбоштур-
мовые удары на большую оперативную глубину. Прикрывать авианосную
авиацию и корабли сможет объединенная система ПВО НАТО в Европе.
Кроме того, амфибийно-десантное соединение ударного флота предназначено
для усиления группировки сухопутных войск, в частности в северной и
центральной Норвегии. Высадка одной батальонной группы плавсредствами и
вертолетами производится 4—5 волнами с интервалом 3 — 5 м. Одновременно в тыл
высаживается вертолетный десант. Он обеспечивается авиационной поддержкой
самолетов палубной и сухопутной авиации, действующих по единому плану. При
оказании авиационной поддержки авианосцы маневрируют в .районах боевого
предназначения на удалении 150 миль от побережья. Самолеты выпускаются группа
ми по 4—12 машин. Полеты на учениях проводятся по плановым заявкам в
светлое время суток. Для непосредственной авиационной поддержки одной дивизии
требуется 50—120 самолето-вылетов с каждого авианосца. Авиационная
поддержка морского десанта предполагает прикрытие десантных сил на воде, оказание
им поддержки на берегу, уничтожение объектов ПДО, нанесение ударов по
резервам «противника» и ведение борьбы за удержание господства в воздухе.
Ответственный за проведение морских десантных операций в зоне Атлантики и
прилегающих водах Европы — командующий ударным флотом.
В Иберийской Атлантике основное внимание уделяется организации
взаимодействия самолетов авианосной и базовой авиации в борьбе с подводными
лодками на подходах к Гибралтарскому проливу. Самолеты авианосцев прикрывают
транспорты конвоев.
Главная задача авианосных ударных групп — участие в завоевании
господства на море в районе их действий, после чего их перенацеливают для действий
по береговым объектам.
Наилучшими тактическими возможностями обладают, как считают за
рубежом, авианосные группировки, состоящие из кораблей с ядерными
энергетическими установками. Авианосец «Нимиц» располагает запасом авиатоплива в 10 тыс. т.
Это на 4100 т больше, чем на авианосце типа «Форрестол». На нем в полтора раза
больше авиационных боеприпасов (3 тыс. т). Отсюда резко возрастает
автономность АУГ. «Форрестол» может вести непрерывные боевые действия при четырех
вылетах каждого самолета в сутки 8 суток, «Нимиц» — 16, т. е. вдвое больше.
АУГ из атомных кораблей за сутки проходит до 720 миль. Причем это режим
длительный, без всяких ограничений. Не случайно американцы называют атомные
группировки силами «быстрого реагирования».
В 1964 г. первая атомная АУГ в составе АВ «Энтерпрайз», КР УРО «Лонг-Бич»
и фрегата УРО «Бейнбридж» совершила кругосветный переход, пройдя без
дозаправки 30 565 миль со средней скоростью хода 22 уз.
В мае 1975 г. на Атлантике была сформирована атомная АУГ из разнородных
кораблей: авианосца «Нимиц», крейсеров УРО «Калифорния», «Южная Каролина»
и атомной подводной лодки «Рей».
Спустя три года авианосные силы усиливаются третьей атомной АУГ: АВ
«Д. Эйзенхауэр», крейсера УРО «Вирджиния» и «Техас», атомная подводная лодка
«Стёрджен». По оценке зарубежных специалистов, в 1982 г. в состав боеготовых
сил США войдет еще одна атомная АУГ: авианосец «К. Винсон» (первый ко'рабль,
спроектированный как многоцелевой носитель авиации), крейсера «Миссисипи»
и «Арканзас», атомная ПЛ.
Таким образом, американское командование будет располагать двумя АУГ
«быстрого реагирования» на Атлантике и двумя — на Тихом и Индийском
океанах. Некоторые зарубежные специалисты указывают на слабость охранения
авианосца, включающего всего два надводных корабля. При создании корабельного
охранения из крейсеров и эскадренных миноносцев не только с атомными, но и
с паросиловыми ГЭУ снижаются тактические элементы. К примеру, средняя
скорость на переходах по опыту прошлых лет не превышала 15 уз, т. е. снижалась
вдвое.
Мореходность атомных авианосцев (как и кораблей типа «Форрестол»)
позволяет осуществлять взлет и посадку самолетов при состоянии моря до 7—8
баллов, т. е. для условий Северной Атлантики в течение 345 дней в году.
88

«..Авианосец, став мишенью-^ в районе,
близком к территории противника,
подвергнется со всех сторон одновременной атаке
ракетами с нескольких дюжин самолетов и
подводных лодок».
"National Security", May 20, 1978, pp. 1255,
1256.
«На ВМС США, и прежде всего на
авианосные силы, могут быть возложены задачи
завоевания господства в Средиземном море,
установления плотного контроля на рубеже
Гренландия—Исландия—Великобритания и
в проливах Тихого океана, а также
проведение активных наступательных операций за
пределами перечисленных зон. После
успешного выполнения этих задач может
возникнуть необходимость нанесения ударов по
советским объектам на берегу и поддержки
сухопутных флангов НАТО».
Department of Defense Annual Report FY
1981. Wash. GPO.
«Противокорабельная ракета поражает
любой корабль. Чем он меньше, тем меньше
попаданий требуется для его потопления
или вывода из строя, тем слабее его
способность к обороне. Авианосец, напротив,
располагает авиацией, которая может нанести
бомбовые удары по военно-воздушным
базам и портам, из которых действуют
носители ракетного оружия- Кроме того,
палубные самолеты F-14 способны уничтожить
самолеты-ракетоносцы за 200 или 300 миль
до того, как они достигнут рубежа пуска
ракет. Эти же самолеты могут сбивать
противокорабельные ракеты. Противолодочные
самолеты «Викинг» способны
заблаговременно обнаруживать, определять элементы
движения и уничтожать подводные лодки
противника до выпуска ими своих ракет».
"U.S. News and World Report", October
20, 1975.
«В принципе авианосцы являются
уязвимыми кораблями, но нет неуязвимых
аэродромов, систем вооружения, штабов, нет
неуязвимого Вашингтона». «Авианосец
менее уязвим, чем любой надводный корабль...
Такие самолеты, как F-14 и F-18, могут
сбивать самолеты противника еще до того, как
они дойдут до рубежа пуска ракет,
штурмовики А-6 и А-7 могут атаковать крейсера,
эсминцы и другие надводные корабли,
прежде чем они выйдут на дистанцию
применения своего артиллерийского и ракетного
оружия, самолеты ПЛО «Викинг»
обнаружат, уточнят место и уничтожат подводную
лодку противника также до пуска ею
ракет».
«Современный авианосец — прочный
корабль. Вспомним, что в 1969 г. на атомном
авианосце «Энтерпрайз» взорвалось девять
бомб крупного калибра (по 300—400 кг).
Корабль через несколько часов обеспечивал
взлет и посадки самолетов».
"Sea Power", July, 1980, p. 17.
«Многие американские специалисты
склоняются к мысли, что целесообразно
перевести базирование авианосцев с континента
Северной Америки в порты Греции,
Израиля, Португалии, Великобритании, на о. Гуам
и на Филиппины».
- US Naval Forces: the Peacetime Presense
Mission. Wash. 1978, p. 51.
«Министр обороны Г. Браун заявил в
своем докладе конгрессу о том, что
возможность базирования авианосцев за рубежом
пристально изучается».
Department of Defense Annual Report FY,
1980. Wash. GPO, p. 180.
«Соединенные Штаты должны
рассредоточить свои военно-морские силы по морям и
океанам, вместо того чтобы продолжать их
концентрацию в небольшом числе
авианосных соединений».
"The Washington Post", December 9,
1979.
«Мы приобретаем корабли не потому, что
они неуязвимы, а потому, что в них есть
необходимость, несмотря на уязвимость. И мы
усиленно работаем над тем, чтобы ее
уменьшить».
"Sea Power", March, 1972, p. 10.
«Двенадцать действующих, готовых для
развертывания авианосцев достаточно для
того, чтобы придерживаться проводимой
нами сейчас политики и постоянно держать
два авианосца на Средиземном море и еще
два — в западной части Тихого океана»-
Department of Defense Appropriations for
FY, 1978. Hearings. Wash. GPO, p. 180.
«Наличие в составе ВМС авианосцев в
основном объясняется не ... стратегией
передовых развертываний, а необходимостью
быстро привести в действие ударные силы как
в ходе конфликта с участием НАТО, так и
за пределами зоны его ответственности».
Department of Defense Annual Report FY,
1981. Wash. GPO, p. 168.
«Авианосец типа «Нимиц» может не
замедлить ход даже в том случае, если будет
поражен десятью крупными торпедами, и
продолжать действовать в тот же день после
удара по палубе десяти самых мощных
крылатых ракет с обычными боеголовками».
Department of Defense Authorization for
Appropriations for FY, 1977. Hearings, Part I,
Wash. GPO, p. 817.
«Вновь, как в 50-е годы, подчеркивается
способность авианосных сил наносить
ядерные удары. Для реализации этой задачи...
Атлантический флот располагает 1 тыс., а
Тихоокеанский — 1,5 тыс. ядерными
боеприпасами».
The Price of Defense. A new Strategy for
Military Spending. N.Y., 1979, p. 216.
«За период с 1955 no 1975 г.
военно-морские силы США приняли участие в 99
международных кризисах, авианосцы — в 59
из них».
R. M a h о n e у. U.S. Navy Responses to
International Incidents and Crises 1955—
1975. Arlington, 1977, p. 20.
«В кризисах, в которых мне приходилось
участвовать, использование военно-морской
мощи, особенно авианосцев, почти
неизменно оказывалось решающим элементом»
(высказывание Г. Киссинджера).
"Sea Power", April, 1979, p. 23.

l№
ИЗДАТЕЛ ЬСТВА- СЪЕЗДУ,
ИЗДАТЕЛЬСТВА-ФЛОТУ
«Какие книги, посвященные XXVI съезду КПСС, выйдут в 1981 г.?»,
«Какие произведения адресованы флотскому читателю?», С этими вопросами наш
корреспондент обратился к руководителям ведущих издательств.
A. ПОЛЯКОВ—главный редактор Издательства политической литературы ЦК КПСС
— Главная задача Политиздата в 1981 г. — пропаганда исторических
предначертаний XXVI съезда КПСС. Его решения найдут отражение во всех изданиях,
посвященных политическим и социально-экономическим вопросам развития СССР, внешней
политики партии и государства, научного коммунизма, философии, партийного
строительства и т. п.
Достойное место займут труды основоположников марксизма-ленинизма.
В 1981 г. завершится выпуск томов второго издания Сочинений К. Маркса и
Ф. Энгельса. Выйдут из печати с 31-го по 42-й том дополнительного тиража Полного
собрания сочинении В. И. Ленина.
Подготовлено несколько тематических сборников произведений В. И. Ленина и
документов партии.
60-летию образования СССР посвящается сборник «В. И. Ленин, КПСС о
Советском многонациональном государстве». В нем помещены труды В. И. Ленина,
документы КПСС, доклады и выступления Л. И. Брежнева, отразившие историю, ленинские
принципы и практику строительства многонационального Советского государства,
интернациональную сущность национальной политики КПСС.
Пропагандисты и слушатели системы партийной учебы и экономического
образования получат в 1981 г. новые, дополненные с учетом решений XXVI съезда КПСС
издания учебников и учебных пособий; «История Коммунистической партии
Советского Союза», «Научный коммунизм», «Основы марксистско-ленинской философии»,
«Учение, преобразующее мир», «Развитой социализм: вопросы теории и практики»,
«Экономическая политика КПСС».
Для тех, кто изучает историю нашей партии, предназначены литература по
отдельным историко-партийным проблемам, документальные повести и биографические
очерки о выдающихся деятелях партии.
Одно из главных направлений историко-партийной литературы — книги о
B. И. Ленине. Шестым изданием выйдет научная биография «Владимир Ильич Ленин»,
документальный очерк доктора исторических наук А. Костина ^Восхождение: По
страницам биографии молодого Ленина» — о поволжском и петербургском периодах
деятельности вождя. Большой интерес представят исследования историков Л. Муравьевой и
И. Сиволап-Кафтановой «Ленин в Лондоне», а также переводное издание
прогрессивного западногерманского журналиста Ф. Хитцера «Под именем доктора Иорданова».
О связи В. И. Ленина с международным рабочим движением, о его борьбе за
принципы пролетарского интернационализма расскажет новое документальное
повествование Е. Зазерского и А. Любарского «С нами будут миллионы».
90

д цздашШ по отдельным проблемам истордц КПСС — коллективные труды
«Партия и Советы», «Борьба ленинской партии цротив национализма, за
интернационализм*,
Особое внимание в связи с XXVI съездом нашей партии уделено изданию в
четырех томах «Рассказов о партии», Три из них уж© вышли из печати, В четеадвдй
войдут рассказы писателей -- участников XXVI съезда КПСС
Готовится к печати книга «Слово о партийном билете», Она состоит щ двух
частей, Первая — «Главный документ коммуниста» — исторический очерк,
рассказывающий о том? как Коммунистическая партия на всех этапах развития твердо и
последовательно заботилась о повышении боевитости своих рядов. Вторая — «Ношу
партбилет в себе» включает отрывки из произведений известных советских поэтов
и писателей о партийном билете, В серии «Повести о деда* и людях партии»
предполагается выпустить три художественно-документальных произведения о коммунистах -—
наших современниках.
Ряд научно-популярных изданий посвящается разоблачению буржуазной и
ревизионистской идеологии, пытающейся оклеветать реальный социалистический строй.
К ним относятся книги С, Попова «Социализм и оптимизм» и В. Печенева
«Социалистический идеал и реальный социализм».
Книги общеиздательской серии «Личность, мораль, воспитание» В. Соколова
«Нравственный мир советского человека» и В. Толстых «Сократ и мы» написаны на
большом социологическом и исследовательском материале. Массовому читателю
адресована книга 3. Мирского «Миф о «советской угрозе», в которой развенчиваются
идеологические и пропагандистские действия Пентагона й НАТО, маскирующие и
оправдывающие гонку вооружений, растущие военные бюджеты империалистических
государств,
Раздел марксистско-ленинской философии включает научно-популярные и
исследовательские работы по различным проблемам диалектического и исторического
материализма, этики, эстетики, социальной психологии, критики буржуазных философских
и социальные взглядов. Выйдут «Словарь по этике» и «Философский словарь».
Читатели получат новую книгу из серии иллюстрированных изданий «Страна
Советов от Октября до наших дней», раскрывающую период Великой Отечественной
войны 1941—1945 гг. По-прежнему в плане издательства — серия «Герои Советской
Родины». В ней, в частности, выйдет книга В. Рудного «Готовность номер один» о
жизни и деятельности наркома и главкома ВМФ СССР, Военно-морского министра
СССР Героя Советского Союза Н. Г. Кузнецова. В книге С. Виноградова «Во льдах его
дороги» рассказывается о выдающемся советском полярнике Г. Ушакове, о его
участии в экспедиции по спасению челюскинцев и в первой высокоширотной экспедиции
на ледокольном пароходе «Садко».
В популярной серии «Пламенные революционеры» мы расскажем об М. Ахундове,
К. Ворошилове, Г. Котовском, М. Петращевском, В. Подбельском и других.
Состояние современных международных отношений и перспективы их развития
рассматриваются в работе Г. Шахназарова «Грядущий миропорядок». В
документальных очерках В. Корионова «Мужающие в битвах» анализируется ряд актуальных тем
современного международного коммунистического движения, деятельность марксистов-
ленинцев по его сплочению на интернациональной основе.
В арсенале внешнеполитических средств любого государства особое место
принадлежит дипломатии. Каковы же цели и методы внешней политики
капиталистических государств? Кто направляет ее деятельность и какие ставит перед ней задачи?
Ответы на эти вопросы читатель найдет в книге «Современная дипломатия
буржуазных государств».
Критике маоизма и действиям пропекинских раскольников посвящены работы
С. Юрова «Азия в планах Пекина», В. Лазарева «Мелкобуржуазная контрреволюция в
Китае», М. Яковлева «17 лет в Китае», коллективный труд «Гегемонистская
политика Китая — угроза народам Африки, Азии и Латцнской Америки».
В этом году выйдут из печати книги Г, Розанова «Уже не секретно», И, Геевско-
го «Мафия ЦРУ, Уотергейт», А. Веселицкрго «Кому это выгодно?», д. Генри
«Профессиональный антикоммунизм, За кулисами шпионажа и диверсии)», S, Сетунского
91

«США: инакомыслие под прицелом. Общество попранных прав», которые разоблачают
врагов прогрессивного человечества.
Политиздат выпустит такие справочные издания, посвященные актуальным
проблемам современности, как «Страны мира», «Мир социализма в цифрах и фактах»,
«Справочник пропагандиста», «Справочник пропагандиста-международника».
Панораму политической жизни планеты даст справочник «Политические партии»,
который содержит сведения об основных партиях, их политических платформах,
организационной структуре, роли в общественной жизни. Особое внимание уделено
коммунистическим и рабочим партиям — авангардной силе в борьбе за мир, демократию и
социальный прогресс.
В. ЛАВРЕНТЬЕВ — генерал-майор, главный редактор ордена Трудового Красного
Знамени Военного издательства Министерства обороны СССР
Около 200 названий книг, брошюр, альбомов и плакатов выпустит Воениздат в
этом знаменательном году. При составлении рабочего плана на первый год новой
пятилетки наше издательство руководствовалось решениями XXV съезда партии,
ноябрьского (1979 г.) Пленума ЦК КПСС, постановлением ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической, политико-воспитательной работы», положениями и указаниями,
содержащимися в трудах, докладах и речах Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева, а также
требованиями Министра обороны СССР и Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
В 1981 году — году XXVI съезда Коммунистической партии Советского Союза
ведущее место займет выпуск трудов классиков марксизма-ленинизма о войне и
армии, книг по военно-теоретическому наследию В. И. Ленина, многогранной
деятельности КПСС по претворению в жизнь ленинских заветов о защите социалистического
Отечества.
Накануне съезда начнет выходить серия «В помощь секретарю армейской и
флотской партийной организации». Откроет ее книга генерал-полковника М. Соболева
«Политическое ядро воинского коллектива».
В списке новой литературы по военной теории и партийно-политической
работе — сборник «К. Маркс, Ф. Энгельс, В. И. Ленин о войне и армии». В него входят
работы, рассматривающие такие вопросы, как происхождение войны и армии, их роль
и место в обществе, принципиальное отношение пролетариата к войнам различных
типов. Значительную часть занимают произведения, письма и телеграммы В. И.
Ленина, в которых раскрывается непосредственное участие вождя в создании Красной
Армии и Военно-Морского Флота, в руководстве борьбой Советского государства против
внутренней и внешней контрреволюции. В монографии К. Нарулина «Революционные
войны» анализируются социально-политическая сущность революционных войн, их
виды и важнейшие особенности, основные черты военного искусства революционных
армий, а также разоблачаются буржуазные фальсификаторы основ и характера
революционных войн.
В книге «КПСС и военное строительство» читатель найдет документы,
свидетельствующие о постоянной заботе Коммунистической партии об укреплении
обороноспособности нашей Родины и ее Вооруженных Сил. Об опыте партийно-политической
работы расскажут брошюры «Человек в современной войне» и «Истоки мужества и
героизма». Выйдет седьмая книга «Герои и подвиги», посвященная славным сыновьям
нашей многонациональной Отчизны. Кроме того, читатели получат очередное издание
серии «Библиотека офицера» — «КПСС и Вооруженные Силы Советского Союза».
Предусматривается широкий и разнообразный выпуск литературы, разоблачающей
агрессивную политику империализма, маоизма, сионизма. В ней подчеркивается
необходимость дальнейшего усиления работы по воспитанию советских людей, воинов армии
и флота в духе патриотизма и пролетарского интернационализма, ненависти к врагам
мира и социализма.
Военно-историческая тематика будет представлена новыми изданиями об
истории войн и военного искусства, истории военных округов и флотов, о боевом пути
защитников Отечества, об освободительной миссии Советских Вооруженных Сил.
Ратным делам военных моряков посвящены документальная повесть П. Абламоно-
92

ва «Бессмертие» о героическом подвиге экипажа североморского тральщика Т-120,
военно-исторический очерк В. Пузырева «Беломорская флотилия в Великой
Отечественной войне», военные мемуары В. Гладкова «Десант на Эльтиген», а также сборник
воспоминаний «На земле, в небесах и на море». Намечается выход в свет книги
Л. Емельянова «Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне». В ней
показаны искусство командного состава в управлении лодками, использовании оружия
и беспримерный героизм моряков-подводников.
Значительный интерес представит работа Г. Хорькова «Советские надводные
корабли в Великой Отечественной войне», где анализируются типичные примеры
тактических действий наших кораблей при решении различных оперативных задач.
В этом году военно-морская литература пополнится малоформатным
«Справочником по корабельным вспомогательным механизмам». В нем рассмотрены физические
процессы, происходящие в различных системах и установках, изложены правила
эксплуатации, настройки и ремонта механизмов. Справочник снабжен перечнем расходных
материалов, необходимых для устранения неисправностей.
Флотскому читателю небезынтересно будет узнать, что выйдет в нынешнем году
из художественной литературы, посвященной флоту, морю, военным морякам.
«Ночь у мыса Юминда» — так назвал свой сборник писатель Н. Михайловский.
Он открывается новой повестью «Испанский вариант» о советских военных моряках-
интернационалистах, встретившихся лицом к лицу с фашизмом в 1936—1937 гг.
Вторая часть книги — документальные повести о моряках Балтики в годы Великой
Отечественной войны. Героической обороне полуострова Ханко посвящен роман «Гангут-
цы» В. Рудного. Посвятил флоту новый роман «Жестокий шторм» С. Жемайтис.
О Герое Советского Союза — балтийце Евгении Никонове говорится в повести
В. Гузанова «Запишите добровольцем».
Повесть А. Полянского «Путь на Еайхэн» рассказывает об одном эпизоде во
время проведения Сахалинско-Курильской операции в конце лета 1945 г. Группе
десантников и разведчиков предстоит выполнить необычное задание — спасти от
уничтожения врагом лежбища ценнейших зверей — морских котиков Книга написана в
приключенческом жанре. Морские летчики — герои сборника Н. Котыша «Лицом к океану»,
в котором автор запечатлел ратный труд флотских авиаторов.
Авторы поэтического сборника «Океанские горизонты» живут и служат в разных
районах нашей необъятной страны, но их объединяет любовь к морю, к дальним
походам, беззаветная верность флагу Военно-Морского Флота Страны Советов. Морю,
нелегкой морской службе, преданности Родине посвятил свой сборник стихов
«Бескозырка» и поэт В. Семернин.
Я. МАШОВЕЦ — главный редактор издательства ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия»
Центральное место в работе нашего издательства занимает выпуск литературы,
посвященной очередному XXVI съезду КПСС. В изданиях найдут отражение
следующие вопросы: экономическое и социально-политическое развитие страны, выполнение
заданий десятой пятилетки и перспективы дальнейшего роста народного хозяйства,
участие комсомола и молодежи в экономическом, оборонном и культурном строительстве,
шефство ВЛКСМ над ударными объектами пятилетки, над Военно-Морским Флотом.
Среди книг общественно-политической литературы — очерки В. Большакова «Над
пропастью во лжи», в которых разоблачаются методы психологической войны
современного империализма, раскрываются новейшие приемы идеологической обработки
молодого поколения на Западе. На фактическом материале А. Кокорев в своей книге
«Ястребы» не унимаются» показывает идеологические и политические методы борьбы
милитаристских кругов США. О новых «советологических» концепциях,
распространенных в западных странах, рассказывает В. Смолянский в своей работе «Развеянные
мифы». Опираясь на многочисленные факты, автор вскрывает несостоятельность
буржуазных выдумок о мировой социалистической системе, показывает последовательную
борьбу социалистических стран за прочный мир и безопасность народов.
О роли и месте комсомола в политической системе социалистического общества
говорится в книге И. Ильинского «ВЛКСМ в политической системе советского
общества».
В сборнике «Комсомол и пятилетка» отражена разносторонняя деятельность
Ленинского комсомола — активного помощника партии в десятой пятилетке.
93

В помощь комсомольским работникам, активистам, лекторам выпускается сборник
«Документы ЦК ВЛКСМ, 1980», в котором собраны принятые в 1980 г. Центральным
Комитетом ВЛКСМ постановления и решения по различным направлениям деятельности
комсомола. В монографии доктора исторических наук А. Ацаркина «Пролетарская
революция и молодежь» последовательно просматривается процесс роста революционного
единения молодежи в борьбе за власть Советов. Н. Зубов, используя архивные
материалы и воспоминания ветеранов, знакомит в своем труде «Они охраняли Ленина» с
теми, кто близко знал вождя.
Традиционно большое внимание издательство уделяет выпуску литературы по
военно-патриотическому воспитанию молодежи. Комсомол — шеф ВМФ СССР. Поэтому
флотской теме мы отводим почетное место.
На баковом орудии легендарной «Авроры» есть лаконичная запись об
историческом выстреле 7 ноября 1917 г. Его «автор» — комендор Евдоким Огнев. О
коротком, но славном пути большевика, погибшего в боях за Страну Советов, о
революционной истории крейсера «Аврора» рассказывается в художественно-документальной
повести Г. Яковлева «Огнев курган».
«Над просторами северных морей» — повесть П. Цупко о боевой жизни морских
летчиков, выполнявших специальное правительственное задание по охране караванов
судов, которые шли с военными грузами в наши северные морские порты.
Несомненно, вызовет интерес книга Д. Вествуда «14 мая 1905: Цусима в
свидетельствах очевидцев». Опираясь на воспоминания более ста участников Цусимского
сражения, английский ученый восстанавливает правду о высокой боеспособности
российского флота, блестящей военной выучке его моряков. Автор развеивает миф о
японской непобедимости на море, раскрывает величие подвига русских матросов.
Большой популярностью у читателей пользуется каждый выпуск сборника «100
вопросов — 100 ответов». В нем публикуются ответы на вопросы читателей о
Советской Армии и Флоте, истории наших Вооруженных Сил, о новых видах оружия и
боевой техники, об истоках мужества и славных традициях советских воинов.
Наверняка морякам понравится и книга доктора наук Д. Наумова «Мир океана»,
которая выйдет з научно-популярной серии «Эврика». Издание познакомит с разными
точками зрения на происхождение океана, с его освоением и использованием биолого-
сырьевых ресурсов. Увлекательным работам ученых, раскрывающих загадки океана,
посвящена книга Г. Голубева «Морские тайны».
Мы будем рады' получить от читателей отзывы на новые книги и брошюры,
выходящие в нашем издательстве.
Ю. ВИНОГРАДОВ — главный редактор ордена *3нак Почета*
издательства ДОСААФ СССР
В план выпуска литературы на 1981 г. нашим издательством включены
документально-художественные произведения, раскрывающие высокие морально-политические
и боевые качества советских воинов, славные боевые традиции армии и флота. В ряде
книг ярко и образно рассказывается о подвигах и ратных делах воинов Советских
Вооруженных Сил в годы Великой Отечественной войны, в послевоенное время и в
наши дни, освещается оборонно-массовая и военно-патриотическая работа.
Выйдут книги «Решения XXVI съезда КПСС и задачи оборонного общества»
трижды Героя Советского Союза А. Покрышкина и «Военно-патриотическое
воспитание молодежи — на уровень требований XXVI съезда КПСС» генерал-полковника
Г. Средина. Для пропагандистов и активистов ДОСААФ СССР готовятся к выпуску
работы Н. Смориго «Могучий сплав» и Г. Дорожа «В духе патриотизма».
В серии «Молодежи — о Вооруженных Силах» недавно вышла книга
главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова «На страже Отчизны», в которой автор показывает мощь нашего флота, верность
советских моряков славным революционным, боевым и трудовым традициям.
Служба на флоте — почетное дело. Наша задача — дать молодежи широкое
представление о современном Советском Флоте, ознакомить с его героическим
прошлым, рассказать о героике современных морских профессий.
Интересная книга П. Грищука «Корабельная зенитная артиллерия» раскроет
94

историю развития корабельной зенитной артиллерии, особенности устройства
корабельного зенитного вооружения.
Подводникам посвящены книги М. Хамётова «В океанских глубинах» и Ю. Тар-
ского «Всплыть в назначенном квадрате». Отваге, мужеству, ненависти к врагу,
самоотверженной любви к Родине учит молодого читателя документальная повесть
В. Устьянцева «Флаг на гафеле». Своими воспоминаниями о славных боевых делах
детчиков Черноморского флота, проявивших мужество и героизм при освобождении
Северного Кавказа от немецко-фашистских захватчиков, делится в документальной
повести «Командиры крылатых линкоров» Герой Советского Союза В. Минаков,
О жизни своих товарищей по дальним океанским походам, о том, как вдали от
берега они выполняют учебные задачи и повышают боевое мастерство, написал в своей
книге «Партитура моря» военный моряк подводник В» Бабич, О полной романтики
флотской службе, о становлении военных моряков поведает читателю сборник очерков
Ю. Хрящева «Первые мили пути...».
Мы помогаем готовить опытных и умелых военных специалистов. Книги нашего
издательства, написанные видными военачальниками, мастерами военного дела,
партийными и советскими работниками, помогут молодому читателю лучше познакомиться
с жизнью, боевой славой воинов Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Съезду партии посвящается
В Центральном военно-морском музее развернута новая экспозиция,
посвященная XXVI съезду КПСС. Заведующему сектором А. Кашину, старшему научному
сотруднику Н. Москвину, научному сотруднику В. Антоновой, главному художнику
В- Овчинникову удалось собрать богатый материал о ходе предсъездовского
социалистического соревнования, дальних океанских походах военных моряков, об их
повседневной боевой учебе и жизни.
Есть в экспозиции фотоснимки и документы более давнего периода,
рассказывающие о различных этапах товарищеского соперничества. Например, о первом
Всеармейском совещании отличников боевой и политической подготовки (1957 г.).
положившем начало движению за отличные боевые посты, отделения, команды,
экипажи, подразделения, части. Многие передовики социалистического
соревнования и лучшие коллективы стали тогда инициаторами патриотических починов:
настойчиво овладевать своими и смежными специальностями; рядом с отличником —
ни одного отстающего; на первом году службы —* 2-й класс, на втором —
1-й и др.
Одними из первых в ВМФ удостоились звания отличных экипажи подводных
лодок, возглавляемые в то время офицерами А. Михайловским и В. Чернавиным.
Ныне они оба адмиралы. Герой Советского Союза, доктор военно-морских наук
А. Михайловский — командир Краснознаменной Ленинградской военно-морской
базы, В. Чернавин — командующий Краснознаменным Северным флотом.
В экспозиции демонстрируется поздравительное письмо военного совета Крас*
нознаменного Северного флота. Адресовано оно капитану 2 ранга А.
Михайловскому и капитану 3 ранга В. Левушкину — командиру и политработнику подводного
корабля, ставшего в год 40-летия Великого Октября отличным. Рядом снимок,
датированный 1958 г. На нем изображен у перископа другой отличной подводной
лодки ее командир капитан 3 ранга В. Чернавин,
С интересом рассматривают посетители музея модель ВПК «Петропавловск» —
инициатора социалистического соревнования в ВМФ в 1979/80 учебном году. Около
нее — гюйс корабля и портрет командира «Петропавловска» капитана 3 ранга
А. Кузьмина работы художника В. Овчинникова.
На одной из витрин представлена Ленинская юбилейная Почетная грамота,
которой удостоился личный состав электромеханической боевой части отличного
ВПК «Маршал Тимошенко». Привлекают внимание листовка, изданная
политуправлением СФ с обращением комсомольцев атомного подводного ракетоносца
«Ленинец» к молодым воинам флота, социалистические обязательства двух соревнующихся
ракетных катеров «Калининградский комсомолец» и «Кировский комсомолец»,
награды и знаки воинской доблести лучших специалистов и многие другие реликвии
ударной предсъездовской вахты. Хорошее дополнение к ним —- картины и эстампы
художников-маринистов В. Печатина и В. Емельянова.
Капитан 1 ранга А. ШАПОВАЛОВ
95

НОВЫЕ КНИГИ»
Актуальные вопросы современной идеологической борьбы. М., Политиздат,
1980, 446 с. Тираж 100 000 экз. Цена 95 коп.
С. Г. Горшков. На страже Отчизны. Сери* «Герои войны и труда —
юным патриотам». М., ДОСААФ, 1980. 79 с. Тираж 75 000 экз. Цена 20 коп.
У карты Мирового океана. Военно-экономический и военно-политический
справочник. Воениздат, 1980. 461 с. Тираж 75 000 экз. Цена 1 р. 40 к.
Дальневосточное морское пароходство. 1830—1930. Владивосток, Дальне-
вост. кн. изд-во, 1980. 583 с. Тираж 20 000 экз. Цена 2 р. 40 к.
Коллективная монография, посвященная 100-летию пароходства.
Навигациоиьо-гидрографическое обеспечение мореплавания. М.,
«Транспорт», 1980. 254 с. Тираж 3000 экз. Цена 1 р 10 к.
В. М. Маранценбойн, А. И. Заварзин, Г. Г. Масляев.
Настройка и сдача судовой автоматики. Л., «Судостроение», 1980. 148 с. Тираж 4300 экз.
Цена 50 коп.
В. С. Ковальчук, Б. Е. Китаевич. Морская радиотелефонная связь
и аппаратура. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1980. 192 с. Тираж
10 000 экз. Цена 45 коп.
Учебное пособие для учащихся радиотехнической специальности
мореходных училищ.
Г. Т. Правиленко. Корабли не умирают. Документальная повесть.
Калининград. Кн. изд-во, 1980. 246 с. Тираж 5000 экз. Цена 45 коп.
В книге рассказывается о боевых делах экипажа балтийского эсминца
«Сметливый».
Н. Радченко. Счастье голубых дорог. Очерки. М., ДОСААФ, 1980. 48 с.
Тираж 100 000 экз. Цена 10 коп.
Документальные рассказы и очерки о буднях советских моряков,
находящихся в плавании на просторах Мирового океана.
А. Крон. Избранные произведения, Б 2-х т. Т. I. Дом и корабль (роман).
Как я стал маринистом (очерк). М., «Художественная литература», 1980. 543 с.
Тираж 75 000 экз. иена 2 р. 20 к.
На 3-й странице обложки — рисунок шлюпа «Нева». Корабль водоизмещением
370 т приобретен русским правительством одновременно со шлюпом «Надежда» в
Англии в 1803 г. Они предназначались для первой кругосветной экспедиции, целью
которой были поиски наиболее выгоднсго торгового пути между портами Балтийского моря
и русскими факториями на Аляске, а также доставка в Японию посольства во главе
с Н. Рязановым.
Руководителем экспедиции и командиром «Надежды» являлся капитан-лейтенант
И. Крузенштерн, его помощником — командир «Невы» капитан-лейтенант Ю. Лисянский.
7 августа 1803 г. шлюпы вышли из Кронштадта, а 14 ноября того же года
первыми из русских кораблей пересекли экватор. Обогнув Южную Америку, суда вышли в
Тихий океан. «Нева» взяла курс на Аляску, а «Надежда» к Петропавловску-на-Камчатке.
За период плавания Ю. Лисянский посетил о-ва Пасхи, Нуку-Хива, собрал интересные
географически и этнографические сведения о Вашингтоновых о-вах и описал их.
1 июля 1804 г. после захода на Ггвайские о-ва «Нева» прибыла в район о-ва
Кадьяк. Пробыв здесь более года, Лисянский открыл о-ва Чичагова и Круза, сделал описания
о-вов Кадьяк и Ситка.
8 августе 1805 г. «Нева» с грузом пшеницы и пушнины направилась в Макао
(Китай), где встретилась с «Надеждой». В ходе этого плавания были открыты отмель
Невская и о-в Лисянского. В феврале 1806 г. корабли вышли в обратный путь. Обогнув
южную оконечность Африки, шлюпы разошлись. «Нева» прибыла в Кронштадт 22 июля
1806 г., а «Надежда» ка две недели позже.
Первая русская кругосветная экспедиция значительно обогатила отечественную
и мировую науку, открыпа новую эпоху в развитии русского мореплавания.
На 4-й странице обложки — фотография памятника, увековечившего подвиг
бронепоезда «Таращанец» в годы гражданской войны (фото О. Столбецкого). Он воздвигнут
в 1974 г. в Киеве, в парке на улице Заслонова. Авторы бронзового монумента —
скульптор В. Зноба и архитектор Е. Пыльник.
...В августе 1919 г. деникинские войска, прорвав фронт в районе села Бортничи
на левом берегу Днепра, начали наступление на Киев. Экипаж бронепоезда
«Таращанец», состоявший из моряков Черноморского флота, получил приказ киевского
ревкома любой ценой остановить продвижение белогвардейцев, чтобы дать возможность
эвакуировать из города раненых красноармейцев, семьи партийных работников, а также
архивы и государственные ценности.
Шесть дней и ночей бронепоезд сдерживал натиск врага. На седьмые сутки
кончились боеприпасы и продовольствие. Деникинцы окружили «Таращанец», разобрали
железнодорожное полотно с обеих сторон. Приблизившись к бронепоезду, они
предложили морякам сдаться в плен. В ответ послышалось пение «Интернационала».
Оставшиеся в живых черноморцы пели партийный гимн. Вокруг крепости на колесах
собралось большое количество белогвардейцев. Вдруг мощный взрыв потряс всю местность.
В небо взлетели обломки вагонов...
Герои-моряки взорвали себя и бронепоезд. Это случилось 29 августа 1919 г. на
станции Дарница.
96