За Нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1981 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
А. Ермолаев. В. И. Ленин — революционер, товарищ, человек 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
М. Рубан. Сделать лучше жизнь советских людей 11
Н. Кобелев. Экономить материальные средства 15
* ♦ ♦
Флотская хроника 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
К. Сталбо. Некоторые вопросы теории развития и использования ВЛ\Ф .... 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
П. Фурса. Ответственная должность 29
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
А. Тимошенко. Самостоятельность командира 33
М. Егоров. На высоких параметрах 37
Л. Кудин, М. Житницкий. Проблемное обучение курсантов 40
А. Усанов. Уклонение от тропических циклонов 43
A. Подольский. Не только ломка сложившихся стереотипов 47
Н. Уткин. Совершенствуем учебную базу . • 54
B. Урбан. Нужны ли гантели в отсеке? 58
В. Самаркин. Море любит сильных 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Л. Рощин. С именем вождя на борту . - 62
A. Ьерезнев. Первые высокоширотные походы подводников-североморцев ... 65
B. Бирюлин. У истоков корабельной винтокрылой авиации 68
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Донец, В. Кучер. Из опыта судоподъемных и под водно-технических работ , . 70
Ю. Губанов. Корабельные мультиплексные системы 73
* * *
Р. Зубков. Дискуссия окончена, совершенствование продолжается . . ♦ * , 76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В. Соловьев. Морской транспортный флот в стратегии империализма .... 79
Какие строятся суда 84
Организация Тихоокеанского флота США 85
М. Бойцов. О «новой ядерной стратегии» США 87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Э. Асатуров. Фронт «психологической войны» 89
Б. Яшин. Штормовыми к>рсами 93
В. Тормозов. В помощь специалистам флота 95
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — Космонавты Ю. Гагарин и Г. Титов в гостях
"ь/)/кП/}н II If ПА
у подводников
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокро-
усов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Чудакова И. И. Рукописи не возвращаются.
Г-41725. Сдано в набор 19.02.81 г. Подписано к печати 03.04.81 г.
Формат 70ХЮ8 Vie- 8,4 усл. п. л. + вклейка ]Д п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 40 коп.
Зак. 937. Высокая печать.
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
® «Морской сборник», 1981-

В. И. ЛЕНИН-РЕВОЛЮЦИОНЕР,
ТОВАРИЩ, ЧЕЛОВЕК
В СЕРДЦЕ НАШЕЙ РОДИНЫ, на Красной площади у Кремлевсквя стены, стоит
строгий в своих очертаниях, знакомый всему миру Мавзолей, где вечным сном
спит бессмертный человек — Владимир Ильич Ленин.
Ни один выдающийся деятель прошлого не сделал столько для прогрессивного
человечества, сколько сделал Ленин. «Титан научной мысли и подлинно народный
вождь, пламенный революционер, создатель Коммунистической партии и первого в
мире социалистического государства, Ленин посвятил всю свою яркую, героическую
жизнь великому и благородному делу — борьбе за социальное освобождение
пролетариата и всех угнетенных масс, за счастье людей труда» *.
Созданная и выпестованная великим Лениным Коммунистическая партия нашей
страны возглавила борьбу рабочего класса против царского самодержавия и
капитализма и за восемь десятилетий добилась результатов, равных которым нет и не
могло быть ни у одной другой политической организации в мире. Они не только
преобразили нашу страну, но и коренным образом изменили ход мировой истории.
Советские люди с любовью называют Коммунистическую партию ленинской. Ведь
ее идейно-политические и организационные основы разработаны Лениным. Вся
партийная жизнь и партийное строительство, формы и методы партийного руководства
построены на ленинских нормах. Незыблемым фундаментом огромной организаторской,
политической и теоретической работы партии, охватывающей все сферы экономики,
социальной жизни и культуры, является ленинский стиль партийного руководства.
Основные его требования — строгая научность, коллективность руководства и
персональная ответственность за порученное дело, постоянная связь с массами, критика и
самокритика, контроль и проверка исполнения, деловитость, сознательная дисциплина,
нетерпимость к самодовольству и славословию в чей бы то ни было адрес, к любым
проявлениям бюрократизма и формализма.
Высшим принципом партийного руководства В. И. Ленин считал коллективность
в работе партии и ее органов. Только на основе строгого и последовательного
осуществления этого принципа возможны выработка правильной политической линии и
успешное проведение ее в жизнь
Коллективность партийного руководства означает, что все важнейшие вопросы
решаются не единолично, а коллегиально, путем всестороннего и широкого обсуждения.
Рассматривая Центральный Комитет как коллективного руководителя партии,
Владимир Ильич делал все для того, чтобы укрепить ЦК, поднять его направляющую и
организующую роль. Исключительное значение он придавал открытому, смелому и
деловому обсуждению ЦК выдвинутых жизнью вопросов.
Даже в период жестокой столыпинской реакции, когда партия подвергалась
частым и опустошительным полицейским налетам, Владимир Ильич и его соратники
строго руководствовались принципом коллективности в работе Центрального Комитета,
Без обсуждения в Центральном Комитете Ленин не решал ни одного важного вопроса
внутренней и внешней политики Коммунистической партии и Советского государства.
17 марта 1921 г. В. И. Ленин писал А. А. Иоффе: «...Вы ошибаетесь, повторяя
(неоднократно), что «Цека — это я». Это можно писать только в состоянии большого
нервного раздражения и переутомления... По вопросам организационным и
персональным несть числа случаям, когда я бывал в меньшинстве. Вы сами видели примеры
тому много раз, когда были членом ЦК.
1 Постановление ЦК КПСС «О 110-й годовщине со дня рождения Владимира Ильича
Ленина*. М., Политиздат, 1930, с. 3.

Зачем же так нервничать, что писать совершенно невозможную, совершенно
невозможную фразу, будто Дека —это я»2.
Во всей деятельности Ленин показывал личный пример неуклонного
соблюдения принципов коллективного руководства. Он избегал единоличных решений
важных вопросов, всегда стремился посоветоваться, обсудить их с возможно большим
числом лиц.
В. И. Ленин учил, что коллективность руководства означает в то же время
признание роли руководителей, вождей. Он решительно выступал против анархического
отрицания авторитетов и подчеркивал, что наиболее авторитетные, влиятельные
коммунисты, полыующиеся доверием партийных масс, составляют руководящее ядрэ
партии, ее выборный орган, который практически направляет работу, осуществляет
выполнение принятых партией решений, обеспечивает преемственность опыта и
традиций.
В своих воспоминаниях один из старейших членов КПСС, Елена Дмитриевна Ста^-
сова, рассказывала, какой головомойке со стороны В.И.Ленина подверглась в 1921 г.
Елара Цеткин, которая из-за несогласия с постановлением Центрального Комитета
Германской коммунистической партии вышла из его состава.
Ленинские методы партийного и государственного руководства основаны не только
на коллективности принятия решений, ко и на персональной ответственности каждого
работника за порученное дело, на своевременной проверке исполнения.
Последовательно отстаивая принцип коллегиальности, Ленин в то же время
решительно выступал против превращения коллегиального учреждения в говорильню,
против всяких извращений коллективного руководства, ведущих к волоките и
безответственности. Он требовал, чтобы «на деле обеспечивалась личная ответственность
каждого за определенную, строго и точно означенную работу или часть работы» 3.
Безответственность, прикрываемая ссылками на коллегиальность, есть самое опасное
зло, утверждал В. И. Ленин.
Вся деятельность Ленина была образцом сочетания революционного размаха и
деловитости, пролетарской организованности и дисциплины.
Требуя от всех четкости, организованности и дисциплины в работе, В И. Ленин
сам показывал пример высокой культуры труда. Как никто другой, он знал цену
времени и умел беречь его. Утром Владимир Ильич приходил в свой кабинет всегда
в одно и то же время, просматривал множество газет и бумаг, делал распоряжения
секретарю, принимал товарищей, председательствовал на заседаниях и всегда ровно
в. 4 часа уходил домой обедать. Пообедав и отдохнув немного, он возвращался в свой
кабинет к 6 часам, всегда полный энергии, и работал до глубокой ночи.
Настоящей школой партийного и государственного руководства были заседания
ЦК и Совнаркома, проходившие под председательством Ленина. Открывались они в
точно назначенный час при любом количестве присутствующих. По указанию
Владимира Ильича в протокол записывалось, кто и на сколько минут опоздал. При
повторных опозданиях без уважительных причин Владимир Ильич объявлял этому
товарищу выговор, предупреждая, что в дальнейшем он получит выговор с
опубликованием в печати.
В апреле 1920 г. Совнарком принял по предложению Ленина постановление «О
мерах воздействия за неаккуратное посещение заседаний и совещаний». В нем
говорилось, что опоздание на заседание Совнаркома в первый раз более чем на 10 минут
влечет за собой выговор с занесением его в протокол заседания, во второй раз — вычет
дневного заработка, как за прогул, и в третий раз — выговор с опубликованием его
в печати. Опоздавший свыше трех раз подряд мог быть отстранен от занимаемого
поста с запрещением занимать ответственные должности.
Председательствуя на заседаниях, В.. И. Ленин строго по часам следил за
соблюдением регламента, добивался того, чтобы докладчики и выступающие в прениях
говорили точно, сжато} излагали самую суть вопроса. Длинные речи на заседаниях
он считал непроизводительной тратой времени.
2 В И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 52, с. 100.
3 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 39, с. 308.

В апреле 1919 г. Владимир Ильич на заседании Совнаркома написал записку
народному комиссару юстиции Д И. Курскому:
«Пора утвердить общий регламент СНК.
1. Докладчикам 10 минут.
2. Ораторам 1-ый раз — 5, 2-ой раз — 3 минуты.
3. Говорить не > 2-х раз..»4.
Данный регламент был утвержден Совнаркомом 5 апреля 1919 i.
Заседания ЦК партии, Совнаркома, Совета Труда и Обороны, которыми руководил
В. И. Ленин, всегда проходили в обстановке делового и совершенно свободного обмена
мнениями.
Вот что рассказывает о ленинском стиле руководства А. А. Андреев, которому
на протяжении 1920—1922 гг. приходилось встречаться с Ильичем в деловой
обстановке— на заседаниях и собраниях, на съездах и конференциях: «Несмотря на
строгость и порядок, которые поддерживались на заседаниях, должен сказать, что'йа
этих заседаниях не чувствовалось никакой натянутости, была вполне свободная
товарищеская обстановка. Ленин был требователен, но никогда в его отношениях к люд!м
не было ничего раздражительного и оскорбительного. Всякий говорил то, что думал,
не боясь быть грубо одернутым. С Лениным можно было совершенно свободно спорить
по любому вопросу, и такие споры имели место. Он никогда не считал свое мнение
неоспоримым и всегда внимательно выслушивал доводы других. *-ф\
Ленин не внушал присутствующим никакого чувства стесненна; я бьь "|аже
сказал, что он, ставя наводящие вопросы, скорее располагал к инициативе и
свободному высказыванию своих мыслей и всегда внимательно прислушивался, если человек
говорил что-либо интересное. В то же время он никогда не пропускал ничего
принципиально неправильного. Когда дело касалось принципиальных вопросов, ЛенйЙ оЩ
беспощаден ко всем тем, кто пытался сдать наши позиции, нарушить большевистские
принципы. Тут уж он не считался ни с положением, ни с близостью с этими людьми
по работе» 5.
Во время заседаний СНК Ленин никогда не претендовал на то, чтобы его слово
было последним и окончательным. При малейших разногласиях вопрос решайся* rfco>-
сованием. Владимир Ильич всегда добивался, чтобы люди поняли суть дела, убедились
в правильности выдвигаемых им доводов. Г. В. Чичерин, работавший многие годы
с Лениным, писал о нем: «Высшим же его качеством в его деловой работе надо
признать его сознательное подчинение коллективу даже в тех случаях, когда коллектив,
по его мнению, ошибался. При своем колоссальном авторитете он в большинстве
случаев убеждал своих товарищей по организациям, советским или партийным. Бывали,
однако, случаи, когда его мнение не проходило и он оказывался в меньшинстве. Его
подчинение организации было полным и безоговорочным.
Он никогда не действовал голым авторитетом, а только аргументами и
убеждениями, и он никогда не пускал в ход факта своего беспримерного влияния, чтобы
преодолевать сопротивление инакомыслящих, а всегда аргументировал, убеждал и не
успокаивался, пока не убедит других. Я получал от него несколько последовательных
записок с новыми аргументами, когда он старался меня в чем-нибудь убедить. Я помню
его спор по одному больному личному внутрипартийному вопросу с очень видным
товарищем. Изложив свои аргументы, Владимир Ильич сказал: «Я убежден, что перед
всяким партийным собранием я докажу, что вы неправы, и что всякое партийное
собрание с этим согласится». Он никак не мыслил иначе победу над инакомыслящим,
кроме как в форме победы своей аргументации в пределах организации» 6.
Замечательная черта В. И. Ленина — его умение всегда и при любых условиях
создавать творческую обстановку в работе коллектива, с товарищами. Каждый мог
возразить ему, мог поставить острые вопросы, высказать свое несогласие. Лесть,
подхалимство, угодничество были немыслимы в окружении Ленина.
Занимая самый высокий пост в государстве, В. И. Ленин никогда не нарушал
установленных правил и считал их для себя обязательными. Так, обращаясь в биб-
4 В. И. Л е н и н Поли. собр. соч., т. 50, с. 274.
5 Воспоминания о Владимире Ильиче Ленине. В 5-ти т. Т. 4. М., Политиздат, 1969,
с. 26.
•Там же, с. 417—418.

лиотеку Румянцевского музея (ныне Государственная библиотека имени В. И Ленина)
с просьбой прислать ему наиболее полные словари греческого языка, философские
словари и несколько книг по философии, Владимир Ильич писал: «Если, по правилам,
справочные издания не выдаются на дом, то нельзя ли получить на вечер, на ночь,
когда библиотека закрыта. Верну к утру»7.
Ленин не терпел безответственного отношения работников к исполнению своих
служебных обязанностей и все1да принимал по отношению к ним самые строгие меры.
В телеграмме симбирскому губнродкомиссару 6 января 1919 г. он писал: "Комитет
42 организаций голодающих рабочих Петрограда и Москвы жалуется на Вашу
нераспорядительность. Требую максимальной энергии с Вашей стороны, неформального
отношения к делу и всесторонней помощи голодающим рабочим. За неуспешность
вынужден буду арестовать весь состав Ваших учреждений и предать суду» 8.
Обладая большой культурой работы и в высшей степени чувством собственного
достоинства, В. И. Ленин считал недостойным каждого советского человека, тем более
коммуниста, быть грубым, невежливым с тем, кто стоит ниже по положению.
Отличительными чертами ленинского стиля партийного руководства являлись
необычайная простота и исключительная скромность. Особенно нетребователен был Вла-
йшир Ильич к условиям своей жизни. Надежда Константиновна Крупская пишет в
своих воспоминаниях, как скромна была их жизненная обстановка в годы эмиграции:
маленькая комнатка, железная простая кровать, деревянный простой стол,
заваленный книгами, пара стульев и табурет — вот и все. Таким же скромным остался
Владимир Ильич и тогда, когда стал управлять самым большим в Европе государством.
С переездом правительства в Москву из Петрограда ему предложили удобную,
просторную квартиру. Но он поселился в маленькой квартирке с крошечными комнатками.
"-' г Величайшая скромность В. И. Ленина проявлялась во всем и всегда. Ни на
заседаниях, собраниях, съездах, ни в печати он не допускал каких бы то ни было
восхвалений в его адрес, восставал против чуждого марксистам культа личности и всегда
искренне негодовал по малейшему для этого поводу. Даже тогда, когда совершенно
правильно, от души товарищи, друзья, давно знавшие Ленина, пытались говорить о
значении его деятельности, он возмущался. В этом отношении большой интерес
представляют воспоминания Управляющего делами Совнаркома В. Д. Бонч-Бруевича, который
воспроизводит тревожную обстановку, вызванную покушением эсерки Каплан на
В. И. Ленина. Когда Владимир Ильич после выздоровления ознакомился с
содержанием газет, выходивших во время его болезни, он вызвал к себе Бонч-Бруевича и
заявил ему следующее: «...смотрите, что пишут в газетах?.. Читать стыдно. Пишут
обо мне, что я такой, сякой, все преувеличивают, называют меня гением, каким-то
особым человеком... Ведь это ужасно' И откуда это? Всю жизнь мы идейно боролись
против возвеличивания личности, отдельного человека, давно порешили с вопросом
героев, а тут вдруг опять возвеличивание личности! Это никуда не годится. Я такой же,
как и все... Надо это сейчас же прекратить... Это не нужно, это вредно... Это против
наших убеждений и взглядов на отдельную личность...»9.
По просьбе В. И. Ленина к нему были приглашены М. С. Ольминский, П. Н.
Лепешинский и В. Д. Бонч-Бруевич. Он попросил их как можно скорее объездить все
редакции больших и малых газет и журналов и передать им, чтобы те прекратили
возвеличивание его личности и заняли бы страницы своих изданий более нужными
и интересными материалами.
Или вот другой пример. 23 апреля 1920 г. Московский комитет РКП(б)
организовал вечер в честь 50-летия со дня рождения В. И. Ленина. С речами,
посвященными деятельности вождя, выступили люди, хорошо знавшие Владимира Ильича,
работавшие вместе с ним еще до Октябрьской революции. В. И. Ленин попросил
освободить его от присутствия во время приветствий и приехал лишь к концу вечера.
По настойчивой просьбе собравшихся он выступил с небольшой речью, которую начал
с благодарности за то, что его избавили от выслушивания хвалебных слов, и высказал
мысль, что вообще следовало бы изменить характер юбилейных празднеств. Свое
выступление он посвятил задачам партии и предупредил ее от опасности зазнайства.
7 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 51, с. 272.
«Там ж е, т. 50, с. 238.
9 Воспоминания о Владимире Ильиче Ленине, т. 3, с. 327 — 328.

Гениальность В. И. Ленина всегда
сочеталась с простотой, а величие со
скромностью. Так, например, в годы
гражданской войны, будучи
Председателем Совета Обороны и работая на этом
посту по 14 часов ежедневно, он
получал паек московского рабочего, который
был весьма небольшим. На его имя из
разных городов и деревень приходили
посылки с белой мукой, салом, яйцами,
фруктами, но все это Владимир Ильич
направлял в больницы, детские дома,
госпитали, а также нуждающимся
товарищам. Как вспоминал А. М. Горький,
Ленин стыдился есть продукты, которые
присылали ему товарищи, солдаты и
крестьяне из провинции.
Особую заботу В. И. Ленин
проявлял о продовольственном снабжении
детей. В самом трудном 1919 году по
его предложению принимается декрет о
бесплатном детском питании.
Одна из главных и основополагающих черт ленинского стиля партийного
руководства— повседневная, все расширяющаяся связь с широкими массами. В..И. Ленин
резко, бескомпромиссно осуждал отрыв руководящих работников от масс,
индивидуализм. Он напоминал, что пролетарские руководители не ангелы, не святые, не герои,
а люди, как все. Они делают ошибки. Партия поправляет их. Связь с массой — это
значит, писал он:
«Жить в гуще.
Знать настроения.
Знать все.
Понимать массу.
Уметь подойти.
Завоевать ее абсолютное доверие.
Не оторваться руководителям от руководимой массы, авангарду от всей армии
Ленинская «Искра»
Рис. худ. Ю. Рязанова
труда»
10
В. И. Ленин, решая повседневные, неотложные задачи развития Советского
государства, был постоянно связан с массами. Весной 1918 т. в Москве по его
предложению были введены регулярные (по пятницам) выступления членов ЦК и
ответственных работников на митингах. Владимир Ильич сам систематически выступал на
рабочих собраниях, иногда по 2-—3 раза в день. Только в 1918—1920 гг. Ленин сделал
215 публичных выступлений, совершил 30 поездок к крестьянам в деревни
Московской губернии. К каждому своему выступлению он тщательно готовился, но выступал
обычно или совсем без записей или имея на руках лишь краткий план, да и то редко
в него заглядывал. Его речь покоряла людей большой правдой, глубиной мысли,
знанием жизни и нужд народа, глубокой верой в силы трудящихся масс, прямотой,
доходчивостью. После каждого выступления В. И. Ленина люди испытывали какое-то
необыкновенное удовлетворение, становилось как-то легко, светло и все ясно.
Происходил двусторонний процесс взаимного влияния. Просвещая трудящихся, Ленин-
оратор одновременно учился у них. Изучал их настроения, внимательно
прислушивался к репликам, вдумывался в заданные ему вопросы. Подчеркивая важность
подобных общений с массами, Ленин писал А. В. Луначарскому: «Личное воздействие
и выступление на собраниях в политике страшно много значит. Без них нет
политической деятельности...» п.
Очень внимательно В. И. Ленин относился к просьбам трудящихся, к их
письмам. Его государственная деятельность является примером того, как надо правильно
'• В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 44, с. 497.
11 В. И. Л е н к н. Поли. собр. соч., т. 47, с. 64.

поставить дело разбора писем трудящихся, как нужно прислушиваться к голосу масс,
наказывать волокитчиков и бюрократов, укреплять советскую законность. Ни одна
жалоба, или заявление на имя В. И. Ленина не оставались без тщательного и быстрого
рассмотрения. Например, 22 февраля 1919 г. Владимир Ильич дает телеграмму
Ярославскому губисполкому: «Советски^ служащий Данилов жалуется, что ЧК отобрала
у него три пуда муки и другие продукты, за полтора года добытые его трудом на семью
в четыре души. Строжайше проверьте. Телеграфируйте мне результат. Предсовнаркома
Ленин» 12.
28 марта 1919 г. В. И. Ленину пришла телеграмма одной крестьянки, которая
жаловалась на то, что у нее отняли хлеб в общий амбар. На следующий же день
Владимир Ильич телеграфировал Череповецкому губисполкому: «Проверьте жалобу
Ефросиньи Андреевой Ефимовой, солдатки деревни Новосела, Покровской волости,
Белозерского уезда, на отнятие у нее хлеба в общий амбар, хотя у нее муж в плену
пятый год, семья трое, без работника. Результат проверки и ваших мер сообщите мне.
Предсовнаркома Ленин» 13.
Управляющему делами СНК было предписано немедленно докладывать В. И.
Ленину о всех жалобах, поступающих в улравление делами СНК на все
правительственные учреждения и лица, причем о жалобах, поступающих в письменном виде, — в
течение 24 часов, об устных — в течение 48 часов. На канцелярию управления делами
В. И. Ленин возложил тщательный надзор за исполнением его резолюций по этим
жалобам,
' В. И. Ленин постоянно интересовался всеми сторонами жизни трудящихся. В. Д.
Бонч-Бруевич вспоминает, чточ Владимир Ильич любил отправляться в отдаленные
районы Москвы, чтобы посмотреть, «как там живут наши пролетарии». Как-то, придя
е такой прогулки, он рассказывал о тяжелых жилищных условиях рабочих: дома
покосились,. комнаты низки и убоги, во дворах грязь непролазная, ни деревца, ни
зелени. Так бы хотелось, говорил он, чтобы наша Москва да и все другие города
были веселыми, радостными, солнечными, чтобы везде и всюду кипела жизнь, чтобы
можно бы л о„ отдохнуть рабочему и его семье после тяжелого трудового дня.
В. И. Ленин был удивительно общителен, прост, всегда находил время принять
людей, выслушать их просьбы, быстро откликнуться, вникнуть в существо дела,
оперативно решить.
В феврале 1918 г. секретарем у В. И. Ленина работал матрос-балтиец Сидоренко,
но за недостойное поведение был освобожден от этой должности. Глубоко осознав свою
вину, Сидоренко явился с повинной к Владимиру Ильичу. Выслушав его, Ленин
написал Ф. Э. Дзержинскому такую записку: «Тов. Дзержинский! Податель Сидоренко
был моим личным секретарем несколько дней. Я был им вполне доволен. Уволен он
был за один случай, когда в пьяном виде он кричал, как мне передали, что он
«секретарь Ленина».
Сидоренко говорит мне, что он глубоко покаялся. И я лично склонен вполне
верить ему: парень молодой, по-моему, очень хороший. К молодости надо быть
снисходительным.
На основании всех этих фактов судите сами, смотря по тому, на какое место
прочите его» и.
Удивительно, что В. И. Ленин, у которого было столько забот, находил время
беседовать с самыми рядовыми людьми о личных делах и оказывать им помощь. Так,
например, во время приема крестьянина И. Чекунова он узнал, что тот в дороге
потерял очки и купил на рынке очень плохие. Владимир Ильич в его присутствии пишет
записку наркому здравоохранения Н. А. Семашко, в которой просит помочь достать
хорошие очки и сообщить, удалось ли.
В. И. Ленин всегда заботился о здоровье товарищей, интересовался их нуждами,
заставлял их беречь себя, отдыхать, лечиться. Вот только один факт, о котором пишет
в своих воспоминаниях Е. Д. Стасова. Когда В. И. Ленин узнал, что Ф. Э.
Дзержинский доработался до кровохарканья, то позвонил ей и предложил записать решение
12 Ленинский сборник, XXIV, с. 171 — 172.
13 Там ж е. с. 173.
14 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 50. С. 48—49.
8

На всю жизнь
С картины худ. В Правдина
ЦК о том, что Дзержинскому предписывается поехать на две недели в отпуск в Наро-
Фоминск. Тогда в Наро-Фоминске был лучший под Москвой совхоз, и Дзержинский мог
получить там хорошее питание. Владимир Ильич, продумывавший все до мелочей,
учитывал и то, что в совхозе отсутствовал телефон, следовательно, Дзержинский не будет
звонить в Москву и поэтому лучше сможет отдохнуть.
Огромную заботу о людях Владимир Ильич проявлял каждодневно. Известен такой
случай. После смерти Инессы Арманд В. И. Ленин пишет одному работнику: «Дети
Инессы Арманд обращаются ко мне с просьбой, которую я усердно поддерживаю:
1) Не можете ли Вы распорядиться о посадке цветов на могиле Инессы Арманд?
2) То же — о небольшой плите или камне?
Если можете, черкните мне, пожалуйста, через кого (через какие учреждения
или заведения) это Вы сделали...
Если не можете, черкните тоже, пожалуйста: может быть, можно приватно
заказать? или, может быть; мне следует написать куда-либо, и не знаете ли,- куда** 1Ь.
Отмечая чуткость и доброту В. И. Ленина, СМ. Киров в своих воспоминаниях
писал: «Более сердечного человека никто из нас не встречал. Он был многогранен.
Он находил ключи к сердцу каждого из нас. Был ли такой член партии, который
не знал бы его сердечности!»16.
Особенно внимательно В. И. Ленин относился к нуждам и просьбам
красноармейцев. Надежда Константиновна Крупская в своих воспоминаниях отмечала, что он
обращался к красноармейцам не свысока, а как к товарищам, как к равным. Они
были для него не «объекты пропаганды», а живые люди, много пережившие, о многом
думавшие, требующие внимания к своим запросам.
Как-то В. И. Ленин узнал о плохом питании и скверном бытовом обслуживании
кремлевских курсантов. «На следующий день,— писал в своих воспоминаниях С. Е.
Кокорев, курсант пулеметных курсов в Кремле, — в 12 часов Ильич был в столовой.
Поздоровавшись с курсантами, он прошел на кухню и попросил пробу первого и вто-
15 В. И. Л е к и н. Полн. собр. соч., т. 52, с. 166.
|$ Ленин — товарищ, человек. М., Политиздат, 1962,.с. 199..

рого блюда. «Только помешайте хорошенько,— обратился он к повару,— что вы мне
верхушку даете?» А затем распорядился немедленно отправить пробу обеда начальнику
школы и коменданту Кремля.
Через несколько часов мы прочли приказ о снятии завхоза. Питание наше
существенно изменилось» 17.
Однажды к В. И. Ленину обратился красноармеец Никольский и пожаловался на
го, что местные власти не оказывают помощи его семье. Выслушав красноармейца,
В. И. Ленин посоветовал срочно написать просьбу письменно и сделал следующее
распоряжение коменданту Кремля: «Сегодня должна поступить бумага от
красноармейца (здесь в Кремле на курсах) Григория Ивановича Никольского Рязанской
губернии. Принять ее и доставить мне лично сегодня же» 18.
Заявление было получено, и 30 октября 1919 г. за подписью Ленина последовала
телеграмма Рязанскому губисполкому, копия Михайловскому исполкому: «Немедленно
расследуйте дело курсанта Григория Никольского. Оказывается ли его семье законная
помощь... Исполнение донесите мне»19.
Таковы лишь некоторые стороны деятельности вождя партии и Советского
государства В. И. Ленина, характеризующие стиль его работы.
Пятьдесят семь лет минуло с тех пор, как перестало биться сердце самого
человечного человека. И все эти годы КПСС неуклонно ведет советский народ по пути,
указанному Лениным. Новое подтверждение тому — XXVI съезд КПСС, принявший
программу дальнейшего улучшения экономического и социального развития СССР,
повышения благосостояния советских людей.
А. ЕРМОЛАЕВ, кандидат исторических наук, доцент
17 Ленин — товарищ, человек, с. 296.
18 В. И. Л е н и н. Полн. собр. соч., т. 51, с. 77.
19 В. И. Л е н и н. Полн. собр. соч., т. 51, с. 77.
СОВЕЩАНИЕ ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ
РАБОТНИКОВ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
В конце марта в политическом управлении Военно-Морского Флота состоялось
совещание начальников отделов и отделений пропаганды и агитации, ответственных
редакторов газет, начальников Домов офицеров ВМФ. На нем были обсуждены задачи
идеологических работников, вытекающие из материалов и решений XXVI съезда КПСС.
Доклад сделал начальник отдела пропаганды и агитации — заместитель
начальника политуправления ВМФ контр-адмирал Э. Зимин. Он критически проанализировал
идеологическую и организаторскую работу командиров и политорганов, партийных
организаций, идеологического актива, флотской печати и культпросветучреждений по
изучению и пропаганде материалов съезда, претворению в жизнь его решений.
Участники совещания капитаны 1 ранга А. Адеков, А. Гаджиев, Н. Карлош, К.
Козлов, В. Никулин, В. Сабельников, Д. Шевцов, полковник И. Лапин, капитан 2 ранга
Н. Ариночкин, подполковник В. Мышляков обменялись опытом организации и
проведения идеологической работы. Были высказаны конкретные предложения,
направленные на совершенствование работы по подготовке и воспитанию кадров
идеологических работников, более эффективному использованию технических средств пропаганды
и возможностей культпросветучреждений, средств массовой информации, печати.
В заключение выступил член военного совета — начальник политуправления Военно-
Морского Флота адмирал А. Сорокин. Он подчеркнул важность понимания каждым
военнослужащим сложности и напряженности международной обстановки,
необходимости высокой политической бдительности, решительного разоблачения
авантюристического курса агрессивных империалистических кругов и смыкающегося с ними
китайского руководства.
Повышать боевую готовность кораблей, частей и соединений — значит
каждодневно сосредоточивать внимание личного состава на нерешенных вопросах, настойчиво
устранять имеющиеся недостатки в боевой и политической подготовке, всемерно
укреплять воинскую дисциплину, воспитывать военных моряков в духе преданности
партии, народу, социализму.
Политорганам и партийным организациям рекомендовано всеми формами идейно-
воспитательной работы мобилизовывать личный состав на выполнение решений съезда,
дальнейшее повышение бдительности и боевой готовности.
Капитан 1 ранга Е. БОЙКО
10

Агаш
i К'
>ч :
ГЕШЕНИЯШ1 СЪЕЗДА
КПСС-в жизнь!
СДЕЛАТЬ ЛУЧШЕ ЖИЗНЬ
СОВЕТСКИХ ЛЮДЕЙ
Капитан 1 ранга М. РУБАН,
доктор исторических наук
VVIII СЪЕЗД КПСС ознаменовал новый важный этап в развитии советского
**#\ w I общества, внес крупный вклад в решение теоретических и практических
задач дальнейшего совершенствования построенного в СССР развитого
социалистического общества, определил величественные перспективы уверенного движения
советской страны по пути к коммунизму.
Он убедительно подтвердил, что весь комплекс выдвинутых партией
экономических и социальных задач подчинен интересам советского народа. Съезд подчеркнул,
что в восьмидесятые годы Коммунистическая партия будет последовательно
продолжать осуществление своей экономической стратегии. Ее высшая цель — неуклонный
подъем материального и культурного уровня жизни народа, создание лучших условий
для всестороннего развития личности на основе дальнейшего повышения эффективности
всего общественного производства, увеличения производительности труда, роста
социальной и трудовой активности советских людей — выражена в главной задаче
одиннадцатой пятилетки: обеспечить дальнейший рост благосостояния советских людей на
основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения
научно-технического прогресса, перевода экономики на интенсивный путь развития, более
рационального использования производственного потенциала страны, всемерной
экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы.
Повышение благосостояния советских людей — задача комплексная. «На
одиннадцатую пятилетку и восьмидесятые годы в целом, — говорил на съезде товарищ
Л. И. Брежнев, — партия выдвигает широкую программу дальнейшего подъема
благосостояния народа. Эта программа охватывает улучшение всех сторон жизни советских
людей — потребление и жилье, культуру и отдых, условия труда и быта» *.
Улучшение жизни советских людей связано с дальнейшим ростом национального
дохода, увеличением в нем удельного веса фонда потребления в 1985 г. до 77,3%
против 75,3% в 1980 г. Повышение благосостояния советского народа находит свое
выражение также в росте реальных доходов населения в новой пятилетке mvt6—
18%.
По мере создания условий и накопления ресурсов постепенно будут увеличены
минимальная заработная плата до 80 руб. в месяц, ставки и оклады рабочих и
служащих, в первую очередь в производственных отраслях народного хозяйства.
Предусмотрено введение на Урале и в некоторых районах Казахстана районных коэффициентов к
заработной плате рабочих и служащих, для которых они не установлены.
Запланированы надбавки к заработной плате рабочих и служащих за непрерывный стаж работы
в южных районах Дальнего Востока и Восточной Сибири. В отдельных отраслях
народного хозяйства будет продолжено повышение размеров дополнительной оплаты за
работу в ночное время. Весь этот комплекс мер позволит довести уровень
среднемесячной заработной платы рабочих и служащих к концу пятилетки до 190—195 руб.
Доходы колхозников от общественного хозяйства возрастут на 20—22%.
«Правда», 1981, 24 февраля.
11

Повышение благосостояния советских людей связано также с ростом
ных фондов потребления. В прошлой пятилетке они составили 527 млрд. руб. Выплаты
и льготы из них в 1980 г. в расчете на душу населения достигли 438 руб.
В одиннадцатой пятилетке общественные фонды потребления вновь увеличатся.
При этом будет усилена роль выплат и льгот, предоставляемых населению из этих
фондов, в решении производственных и социально-демографических проблем.
«Центральный Комитет партии и правительство, — указывается в докладе на
съезде Председателя Совета Министров СССР товарища Н. А. Тихонова, — разработали
и считают целесообразным осуществить в одиннадцатой пятилетке и последующие годы
новую систему мер по улучшению жизни женщин-матерей и подрастающего поколения,
увеличению в этих целях государственной помощи семьям с детьми и молодоженам.
Эти меры будут направлены на повышение доходов семей с детьми, улучшение их жи-
лищно-бытовых условий, особенно молодых семей, на дальнейшее развитие сети
детских дошкольных учреждений с тем, чтобы каждая семья могла пользоваться их
услугами, на увеличение свободного времени женщин-матерей, создание лучших условий
для воспитания детей» 2.
Постановлением Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР «О
мерах по усилению государственной помощи семьям, имеющим детей» предусматривается
уже в 1981 г. введение частично оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком до
достижения им возраста одного года, выплаты единовременного пособия по случаю
рождения ребенка, а также ряда других льгот.
Совершенствуется система социального обеспечения. Вырастут минимальные
размеры пенсий по возрасту и инвалидности рабочим, служащим и колхозникам, а также
пенсий по случаю потери кормильца. Определены меры по дальнейшему улучшению
условий жизни участников Великой Отечественной войны.
В числе первостепенных вопросов повышения благосостояния советских людей
XXVI съезд партии особо выделил улучшение снабжения населения продовольствием.
В'целях радикального решения проблемы признано необходимым разработать
специальную продовольственную программу. Она должна обеспечить значительное
увеличение производства сельскохозяйственной продукции, теснее сомкнуть сельское
хозяйство с отраслями, занимающимися хранением, переработкой его продукции, с торговлей.
Речь идет о создании и развитии агропромышленного, продовольственного
комплекса, который планируется, финансируется и управляется как единое целое.
Намечено довести среднегодовой сбор зерна в 1981 —1985 гг. в стране до 238—243 млн. т,
в том числе сбор зернобобовых культур до 14—15 млн. т, произвести мяса в 1985 г.
18,2 млн. т.
Одновременно партия поставила задачу значительно увеличить производство
товаров широкого потребления, разнообразить ассортимент, повысить качество. Отрасли,
производящие товары народного потребления (группа «Б»), будут развиваться быстрее
отраслей, производящих средства производства (группа «А»). В легкой
промышленности поставлена задача не только увеличить объем продукции, но и наращивать
выпуск высококачественных товаров, пользующихся повышенным спросом, прежде всего
различных видов хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых, льняных тканей и
одежды из них, бельевого и верхнего трикотажа, чулочно-носочных, тюле-гардинных
изделий, меховых головных уборов, искусственных меха и кожи. Особое внимание
обращается на расширение производства и улучшение качества товаров детского
ассортимента.
Запланирован рост розничного товарооборота государственной и кооперативной
торговли. Будут построены новые торговые центры и универсамы, продолжено
совершенствование торгового обслуживания населения, системы общественного питания в
интересах наиболее полного удовлетворения потребностей трудящихся. При этом
партия последовательно проводит линию на обеспечение стабильности государственных
розничных цен на основные продовольственные и непродовольственные товары. Она
ставит задачу усилить государственный и общественный контроль, повысить
ответственность руководителей объединений, предприятий, организаций и учреждений за
соблюдение дисциплины цен.
«Правда», 1981, 28 февраля.

Повышение благосостояния советских людей неразрывно связано с дальнейшим
улучшением их жилищных условий. В годы десятой пятилетки в СССР построены
жилые дома общей площадью 530 млн. кв. м. - Жилищные условия улучшили свыше
50 млн. человек. Ныне около 80% городского населения проживает в отдельных
квартирах. Квартирная плата в нашей стране вместе с оплатой коммунальных услуг со-
составляет 3 % от бюджета семей рабочих и служащих.
Но еще немало семей живут в коммунальных, неблагоустроенных квартирах,
годами ждут жилья многие молодожены. Поэтому на 1981—1985 гг. намечено
дальнейшее улучшение жилищных условий советских людей. Будет введено в действие 530—
540 млн. кв. м жилой площади. Партия считает, что жилищное строительство должно
быть в центре внимания Советов народных депутатов и находиться под строгим
контролем ЦК компартий союзных республик, крайкомов, обкомов и горкомов партии.
Выполнение этих установок позволит успешно решить поставленную КПСС историческую
задачу — к 1990 г. обеспечить каждую советскую семью отдельной квартирой.
В принятой XXVI съездом партии программе социального развития советского
общества большое внимание уделяется также созданию более благоприятных условий
для труда и отдыха советских людей, роста их образовательного и культурного уровня,
охраны здоровья, укрепления семьи, воспитания детей. В одиннадцатой пятилетке
осуществляются важные меры, направленные на глубокие преобразования в сфере
трудовой жизнедеятельности людей. Они призваны улучшить и облегчить условия труда,
обеспечить широкие возможности для высокопроизводительной и творческой работы,
значительно продвинуться по пути превращения аграрного труда в разновидность
индустриального.
В этих целях поставлена задача поднять техническую вооруженность труда,
всемерно внедрять комплексную механизацию и автоматизацию производственных
процессов, неуклонно сокращать во всех отраслях численность работников, занятых ручным
трудом, особенно на вспомогательных и подсобных работах. Определены меры к
достижению сбалансированности имеющихся и вновь создаваемых рабочих мест с
трудовыми ресурсами. Совершенствуется организация, нормирование и стимулирование
труда. Подчеркнута необходимость настойчиво внедрять научную организацию труда и
повышать его эффективность, создавать условия для обеспечения кадрами вновь
вводимых в действие предприятий, особенно в районах Сибири и Дальнего Востока. На этой
основе запланировано повысить производительность общественного труда на 17—20%
и получить за счет этого не менее 85—90% прироста национального дохода. В
повышении производительности труда, качества работы всех советских тружеников КПСС
видит первостепенное условие дальнейшего повышения их благосостояния.
Намечено более полно удовлетворить потребности страны в рабочих кадрах.
Планом предусмотрено за 1981 — 1985 гг. подготовить в сети
профессионально-технических учебных заведений до 13 млн. квалифицированных рабочих. С высшим и
средним специальным образованием будет подготовлено примерно 10 млн. специалистов.
Предусматривается система мер по повышению роли социалистической культуры
и искусства в формировании марксистско-ленинского мировоззрения, более полном
удовлетворении многообразных духовных потребностей советских людей. Обращено
внимание на улучшение кинообслуживания населения, широкое использование кино в
воспитательной и учебной работе, совершенствование деятельности
культурно-просветительных учреждений, массовых библиотек и клубов. Поставлена задача полнее
удовлетворить потребности населения и народного хозяйства в качественной печатной
продукции, обеспечить дальнейшее развитие системы телевидения и радиовещания. Съезд
подчеркнул необходимость дальнейшего укрепления материальных и духовных основ
социалистического образа жизни, формирования нового человека.
Заметные перемены произойдут и в области здравоохранения. Расширяется и
совершенствуется сеть медицинских учреждений и система медицинского обслуживания
населения. Общее количество больничных коек увеличится на 8—10%. Выпуск
продукции медицинской промышленности возрастет примерно в 1,4 раза. Усилится работа
по предупреждению заболеваний. Намечено ускорить широкое внедрение в
медицинскую практику научно-технических достижений, использование прогрессивных форм
и методов организации труда медицинского персонала.
Будет продолжаться совершенствование организации отдыха трудящихся, туризма.
43

Расширятся возможности совместного отдыха и лечения* родителей с детьми.
Улучшится экскурсионное обслуживание.
XXVI съезд КПСС четко разработал вопросы дальнейшего развития социально-
классовой структуры и национальных отношений в нашем обществе. «В 70-е годы, —
подчеркнул на съезде товарищ Л. И. Брежнев, — продолжалось сближение всех классов
и социальных групп советского общества. Это — объективный, но отнюдь не
стихийный процесс. Важную роль играет в нем социальная политика партии и Государства.
Наша цель — создание общества, в котором не будет деления людей на классы. И
можно сказать определенно: мы постепенно, но уверенно продвигаемся к этой
великой цели» 3.
Под руководством КПСС целенаправленно совершенствуется социально-классовая
структура нашего государства, укрепляется единство всех классов и социальных
слоев советского общества. Главный смысл социальных изменений состоит в дальнейшем
развитии социалистической природы всех классов и социальных групп, в ускорении
движения к бесклассовому коммунистическому обществу. При этом неуклонно
повышается ведущая роль рабочего класса. Великая цель его — строительство
коммунизма — ныне стала главной задачей всех классов, наций и социальных групп.
Идеология рабочего класса — марксистско-ленинская идеология — стала верным компасом
всех советских людей. КПСС — партия рабочего класса выступает теперь как
авангард всего советского народа.
Ныне в стране около 80 млн. рабочих — две трети занятого населения. Значит,
рабочий класс стал у нас не просто многочисленным классом, но и большинством
трудового народа. Укрепление ведущей роли рабочего класса связано и с ростом его идейно-
политической зрелости, образованности и профессиональной квалификации.
Решения съезда предусматривают также планомерное преодоление существенных
различий между городом и деревней. Этому в огромной мере будут способствовать
планы новой пятилетки по развитию агропромышленного комплекса. Предусмотрено
пропорциональное и сбалансированное развитие отраслей агропромышленного комплекса,
значительное укрепление его материально-технической базы, совершенствование
экономических связей между отраслями, организация четкого их взаимодействия по
наращиванию производства сельскохозяйственной продукции, улучшению ее
сохранности, транспортировки, переработки и доведения до потребителя.
Все это неизбежно ведет к дальнейшему укреплению связей между
промышленностью и сельским хозяйством, между городом и деревней. Изменяются условия труда
в деревне. Они все больше приближаются к условиям промышленного производства. В
социально-классовой структуре сельского населения происходят новые изменения,
резко увеличивается число людей, занятых квалифицированным, индустриальным
трудом, растет образовательный уровень сельского населения. Дальнейшее развитие
получает культура на селе. Укрепляется коллективистская психология сельских
тружеников. Постепенно преодолеваются существенные различия в образе жизни городских
и сельских жителей.
На съезде отмечена возросшая роль советской интеллигенции. Сейчас в стране
каждый четвертый работник связан в основном с умственным трудом. Не только в
науке, образовании, культуре, но и в материальном производстве, во всей жизни общества
интеллигенция играет все более значительную роль.
В одиннадцатой пятилетке активно будут решаться и социальные аспекты
дальнейшего сближения умственного и физического труда. Поставлена задача осуществить
в ближайшие годы новый этап научно-технического прогресса в производстве,
увеличить производительность оборудования в несколько раз, повысить общее образование,
специальную подготовку и культуру работников как умственного, так и физического
труда. В результате уменьшится число лиц, занимающихся только физическим трудом,
изменится содержание труда рабочих и колхозников. В нем усилится значение
интеллектуальных, творческих начал. Произойдет сближение исполнительских и
организаторских функций в процессе производства, умственного и физического труда.
Новый подъем произойдет в развитии каждой союзной республики, всех наций и
8 «Правда», 1981, 24 февраля.
ЛА

народностей нашей страны. Будет выравниваться социальная структура советских
наций, что имеет принципиальное значение для укрепления единства и дружбы
народов нашей страны. Прогрессивные изменения в социальной структуре каждой нации,
активная идейно-воспитательная работа, проводимая на основе решений XXVI съезда
КПСС, окажут большое влияние на формирование интернационалистской идеологии и
психологии советских людей.
В новой пятилетке получит дальнейшее совершенствование и политическая
система советского общества. Воплощение в жизнь Конституции зрелого социализма
способствует развитию социалистической демократии. Окрепнет Советское общенародное
государство, возрастет активность трудящихся в управлении им. Еще выше
поднимется роль КПСС как руководящей и направляющей силы советского общества, ядра его
политической системы.
Определенная XXVI съездом КПСС величественная программа социального и
экономического развития СССР в одиннадцатой пятилетке и на период до 1990 г.
неразрывно связана с дальнейшим усилением борьбы партии за упрочение мира во всем
мире. Именно на это направлен ряд важных миролюбивых предложений, содержащихся
в Отчетном докладе ЦК КПСС. В то же время съезд отметил сложность современной
международной обстановки, рост агрессивных устремлений империалистов США,
идущих на сговор с пекинским руководством.
«Беспрецедентно, — отмечалось на съезде, — растут военные расходы. В США
они достигли ста пятидесяти миллиардов долларов в год. Но и такие астрономические
цифры не устраивают американский военно-промышленный комплекс, он требует
большего. Автоматически наращивать военные ассигнования чуть ли не до конца
нынешнего столетия обязались, уступая требованиям Вашингтона, и союзники США по НАТО,
хотя некоторые — весьма неохотно» 4.
Исходя из этого, XXVI съезд партии подчеркнул необходимость укрепления
оборонного могущества страны и выразил уверенность, что Советские Вооруженные Силы
и впредь будут надежно стоять на страже мирного, созидательного труда советского
народа. Повседневно оправдывать это высокое доверие партии — первейший долг
каждого советского военного моряка.
4 «Правда», 1981. 24 февраля.
За экономию и бережливость
ЭКОНОМИТЬ МАТЕРИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Генерал-майор интендантской службы Н. КОБЕЛЕВ
ТТАСТОЙЧИВО выполняя решения Экипаж атомной ракетной подводной
1 I XXVI съезда КПСС, военные моряки лодки Краснознаменного Северного флота,
стремятся еще выше поднять боевую го- которой командует офицер Г. Никитин, об-
товность флота, оборонную мощь нашей ратился ко всему личному составу ВМФ с
Родины. В ходе выполнения учебно-бое- призывом «Вести настойчивую борьбу за
вых задач, совершенствования воинской экономию и рациональное использование
выучки и мастерства они все шире раз- материальных средств. В дни работы
вертывают социалистическое соревнова- XXVI съезда КПСС плавать на сэкономлен-
ние за экономию и бережливость, изыски- ных энергоресурсах». Патриотический по-
вают возможности для более рачительно. чин горячо поддержан и получил повсе-
го использования материальных средств, местное распространение,
сбережения оружия и техники. Одними из первых в своей части отозва-
45

лись на призыв инициаторов подчиненные
офицера Е. Лекаркина. Умелая
организация хозяйственной работы в возглавляемой
им продовольственной службе позволила
сэкономить продуктов за годы десятой
пятилетки на большую сумму. Прежде
всего— за счет высокой эффективности при-
камбузных хозяйств, а также благодаря
строгому отношению к использованию
пищевых отходов с матросского стола.
Опыт показывает, что на кораблях и в
частях, где этому уделяется должное
внимание, расход хлеба, к примеру,
уменьшается на 20% от установленной нормы
его потребления. К сожалению, еще
приходится встречаться с фактами
бездушного отношения к хлебу, когда забывают о
том, что в нем воплощен труд миллионов
людей. Но это единичные случаи. В
большинстве флотских коллективов научились
быть экономными и бережливыми.
Заслуживает похвалы деятельность
продовольственной службы, начальником
которой офицер М. Буянов. Здесь хорошо
ведется прикамбузное хозяйство.
Составлен план его расширения. Так, посевные
площади увеличатся на 15—20%; на
30% повысится урожайность картофеля и в
два раза — овощных культур; поголовье
крупного рогатого скота возрастет в
1,5 раза, птицы — в 1,6 раза, свиней — на
20%.
Вместе с тем в некоторых частях при-
камбузные хозяйства не созданы, хотя
условия для этого имеются.
Важным источником экономии
является: продление сроков эксплуатации
посуды, механического и технологического
оборудования, сбережение и своевременная
сдача тары без снижения ее качества,
сокращение потерь продовольствия против
установленных норм естественной убыли
путем правильного хранения и
транспортировки и т. п. Умелое использование
таких возможностей положительно
сказывается на улучшении качества питания
личного состава. Ведь за счет
образовавшихся на корабле или в части
дополнительных сумм можно приобретать свежие
продукты и разнообразить меню, что
особенно необходимо во время походов
кораблей и полетов самолетов, на учениях, при
несении вахт и дежурств и в другой
обстановке с повышенными нагрузками.
Например, в части, где служит офицер
А. Удалов, на улучшение питания личного
состава за пять лет израсходована
большая сумма сэкономленных денег.
Вот уже несколько лет подряд
отмечается рентабельная работа флотских
военных совхозов, где служат офицеры И. Ли-
сицин и А. Неминущий. В 1980 г. их
поставки флоту молока, мяса, яиц, овощей,
картофеля выразились в значительных
цифрах. Так, в прошлом году за счет
продукции военных совхозов была
удовлетворена потребность одного из флотов на 30%
в молоке и на 50% в яйцах, другого
флоте— на 50% в картофеле и на
35% в овощах.
В современных условиях, когда наш
флот вышел на океанские просторы и
корабли его постоянно находятся в
длительных походах, одним из основных
критериев, определяющих эффективность
плавания, является экономия и бережливое
расходование топливно-энергетических
ресурсов. К примеру, командир
электромеханической боевой части одного из
кораблей офицер А. Простое сумел
мобилизовать личный состав на эффективное
использование техники и экономное
расходование топлива. Только за один поход
здесь было сэкономлено 125 т топлива.
Личному составу передовых кораблей и
частей беречь горюче-смазочные
материалы позволяет прежде всего высокое
боевое мастерство, постоянное
поддержание техники в исправном состоянии, ее
грамотная эксплуатация. Здесь правильно
организована специальная подготовка,
активно и целенаправленно проводится
политико-воспитательная работа по
формированию у моряков бережливого
отношения к народному добру, к сохранению
социалистической собственности.
Экономия топлива, как известно,
достигается за счет максимального сокращения
его потерь при хранении,
транспортировке и выдаче потребителям. Это
подтверждается, к примеру, опытом топливной
службы, руководимой офицером А. Чадае-
вым. Здесь своевременно производится
ремонт и техническое обслуживание
емкостного парка, трубопроводов, другой
техники и оборудования.
А вот в хозяйстве, где служит офицер
Е. Лященко, допускаются серьезные
нарушения в эксплуатации и ремонте емкостей
и оборудования топливных складов, что в
свою очередь приводит к потере
горючесмазочных материалов.
Отдельные командиры кораблей и
частей попустительствуют перерасходу
топлива. Анализ показывает, что основными
причинами этого являются слабый кон-

троль и низкая требовательность к
соблюдению установленных правил и норм,
недостатки в планировании боевой
подготовки и хозяйственной деятельности.
Немалые возможности имеют флотские
автохозяйства. Благодаря умелому
расходованию моторесурсов многие из них
снижают расход бензина на несколько тысяч
тонн в год. И это не предел, так как есть
и другие резервы для экономии, например:
содержание автотранспорта в образцовом,
технически исправном состоянии, строгий
контроль за его эксплуатацией,
повышение использования грузоподъемности
автотранспорта, которая в настоящее
время в ряде воинских частей составляет
всего 40—50%, и т. п.
Большую роль играют уровень
профессиональной подготовки и опыт
водительского состава. Многолетней практикой
установлено, что умелый, добросовестный
водитель может сэкономить от нормы до
20% горючего.
Программа экономического развития
страны на 11-ю пятилетку
предусматривает более широкое вовлечение в
хозяйственный оборот вторичных материалов и
топливно-энергетических ресурсов.
Эта задача в равной степени относится
и к флотским коллективам, которые
располагают значительными возможностями.
Нуждается в распространении опыт
черноморцев по экономии горюче-смазочных
материалов от сбора и регенерации
отработанных смазочных масел и от отстоя
льяльных и балластных вод.
Или другой пример. В хозяйстве,
которым руководит В. Башкин, из
выбракованного вещевого имущества пошиты при.
кроватные коврики, полотенца для ног,
казарменные тапочки, рукавицы, ватные
матрацы, погоны и погончики. Все это
улучшает быт личного состава. Хорошо
организована такая работа и в частях, где
служат офицеры В. Булев и А, Анистра-
тенко.
Проверка и анализ хозяйственной
деятельности личного состава кораблей и
частей показывают, что не везде еще
вопросам экономии и бережливости уделяет-
ся должное внимание. Подобное
положение наблюдалось в части, где служит
офицер И. Оборонко. Здесь отсутствовал
годовой план, бездействовала
экономическая комиссия, слабую помощь оказывали
командованию народные контролеры,
проводимая партийно-политическая работа не
целеустремляла личный состав на
всемерную экономию материальных средств.
Беспокойство вызывают случаи недостач
и утрат материальных средств в
отдельных флотских коллективах. Причина в
плохом ведении хозяйства, низкой эффек-
|ивности политико-воспитательных мер,
безответственности или некомпетентности
некоторых должностных лиц.
Недостачи продовольствия и вещевого
имущества, к примеру, выявлены на
корабле, где служит офицер А. Румянцев.
Здесь неправильно поставлен учет
материальных средств, имеются нарушения в
хранении продовольствия и обмундирования.
Потери и утраты материальных средств
могут быть и при неправильной
транспортировке их. Однажды при неверной
загрузке морского транспорта
продовольствием и отсутствии должного контроля за
состоянием груза в пути следования
была допущена его порча на значительную
сумму.
Подобное случилось и при доставке
продовольствия воздушным транспортом.
Указанные недостатки свидетельствуют
о том, что не везде еще создана
обстановка нетерпимости к бесхозяйственности
и расточительству.
XXVI съезд КПСС поставил
ответственнейшую задачу: более полно использовать
различные виды ресурсов, сокращать
всевозможные потери и отходы,
ликвидировать непроизводительные затраты,
поднять ответственность всех звеньев
управления хозяйством.
Важно улучшить обобщение и
внедрение прогрессивных методов и передового
опыта в борьбе за экономию и
бережливость, шире использовать формы
материального и морального воздействия,
усилить режим экономии, повысить
действенность экономических санкций за
нерациональное расходование материальных
средств, поднять роль контролирующих
органов.
Повседневная борьба за экономию
материальных средств — общенародное
государственное дело. Активно участвуя в
нем, военные моряки вносят свой вклад
в выполнение решений XXVI съезда КПСС
по дальнейшему укреплению
экономического и оборонного могущества нашей
Родины.
ШШШПШШПШ
2 «Морской сборник» № 4

Фло/насая х/юншса
С глубоким воодушевлением восприняла военные моряки материалы
XXVI съезда КПСС, его исторические решения. Командиры, политорганы,
партийные и комсомольские активисты умело направляют энтузиазм людей,
организуют различные мероприятия, принимая в них живое участие,
используют для пропаганды и изучения документов съезда всевозможные формы и
средства. О том, как ведется эта работа на флотах, как военные моряки
воплощают в жизнь предначертания партии, сообщают наши корреспонденты.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВСТРЕЧА С ДЕЛЕГАТАМИ XXVI СЪЕЗДА
КПСС адмиралом В. Чернавиным,
вице-адмиралом Н. Усенко, капитаном 2
ранга С» Беляевым, старшим мичманом Д. За-
гузовым состоялась в Доме офицеров
г. Североморска. Они поделились
впечатлениями о работе съезда, довели до
североморцев задачи, поставленные партией
Вооруженным Силам СССР.
Кроме участников партийного форума, на
встрече выступили также отличники боевой
и политической подготовки, передовики
социалистического соревнования майор
А. Брынцев, прапорщик А. Косач, старшина
1-й статьи В. Кириллов. От имени своих
сослуживцев они заявили о горячем и
единодушном одобрении решений XXVI съезда
КПСС, о готовности выполнить наказ
партии — надежно защищать мирный труд
советского народа, великие завоевания
социализма.
ИДЕОЛОГИЧЕСКИЙ АКТИВ ФЛОТА o6cv-
** дил вопрос о повышении
эффективности пропаганды и изучения материалов
XXVI съезда КПСС, С докладом выступил
член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал Н. Усенко,
делегат XXVt съезда КПСС.
Содержательные лекции прочитали лекторы
политуправления и Мурманского обкома КПСС
капитан 1 ранга М. Михолевич, подполковник
В. Кащенко, А. Таскаев.
ОБЪЕДИНЕННЫЙ НОМЕР ГАЗЕТ ордена
Ленина Ленинградского военного
округа, Краснознаменного Северного флота и
Краснознаменного Северо-Западного
пограничного округа подготовила редакция
флотской газеты «На страже Заполярья».
Он рассказал о том, как воины армии и
флота воплощают в жизнь исторические
решения XXVI съезда КПСС.
«На страже Заполярья» постоянно
публикует интересные материалы по пропаганде
и изучению документов съезда. Так,
популярной среди пропагандистского актива,
слушателей групп марксистско-ленинской
подготовки, политической учебы и
политзанятий стала серия страниц-плакатов по
основным направлениям экономического и
социального развития СССР в
одиннадцатой пятилетке.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
НА СОБРАНИИ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
ШЕЛ СЕРЬЕЗНЫЙ И ОБСТОЯТЕЛЬНЫЙ
РАЗГОВОР о формах и методах партийно-
политической работы по выполнению
задач, поставленных XXVI съездом КПСС.
Доклад сделал делегат съезда
командующий флотом адмирал В. Сидоров.
Немало ценных рекомендаций и советов
по дальнейшему улучшению
идеологической работы, углубленному изучению
материалов партийного форума высказал в
своем выступлении член военного совета—
начальник политуправления флота контр-
адмирал Н. Дьяконский. В частности, он
обратил внимание активистов на
необходимость повышения роли агитпропколлекти-
вов, Домов офицеров, лекториев и
кружков, оперативного оформления
содержательной наглядной агитации.
ОТЛИЧНЫЙ ИТОГ КАЖДОГО ДНЯ
ПЛАВАНИЯ — ЛУЧШИЙ ОТВЕТ НА
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС» — под таким
девизом развернулось социалистическое
соревнование на корабле, где служит
коммунист А. Тепликов. Как боевую программу
действий восприняли моряки-тихоокеанцы
решения XXVI съезда КПСС, задачи,
поставленные партией перед Вооруженными
Силами страны. Успешно решил учебно-
боевую задачу в море экипаж большого
противолодочного корабля «Маршал
Ворошилов». На отлично произвел практический
пуск ракеты экипаж воздушного
ракетоносца, которым командует майор В. Попов.
ОЧЕРЕДНОЙ ВЫПУСК УСТНОГО
ЖУРНАЛА «ВО ИМЯ ВЕЛИКОЙ ЦЕЛИ»
состоялся в матросском клубе воинов-амурцев.
Активное участие в нем приняли секретарь
парторганизации крупнейшей новостройки
г. Хабаровска А. Циберняк. Он рассказал о
трудовых успехах бывших
моряков-тихоокеанцев Героя Социалистического Труда
В. Жарова и кавалера ордена Октябрьской
Революции Г. Опаскина. От имени тех, кто
ныне продолжает славные боевые
традиции, выступил представитель передового
подразделения катерников старший
лейтенант И. Синицин.
18

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ ФЛОТА ОБСУДИЛ
ВОПРОС ОБ ОРГАНИЗАТОРСКОЙ И
ИДЕОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЕ по глубокому
разъяснению и претворению в жизнь
решений XXVI съезда КПСС, мобилизации
личного состава на дальнейшее повышение
политической бдительности и боевой
готовности, укрепление дисциплины. С докладом
выступил командующий БФ вице-адмирал
И. Капитанец.
ИНСТРУКТИВНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ СБОР
ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТНИКОВ
состоялся под руководством делегата съезда
члена военного совета — начальника
политуправления вице-адмирала И. Аликова. На
нем рассмотрены организационные и
практические вопросы, связанные с изучением
и пропагандой материалов партийного
форума. Участники сборов прослушали
лекцию «XXVI съезд КПСС — выдающееся
событие партии и народа».
17ДИНЫЙ ПОЛИТДЕНЬ на тему «Ленин-
*"• ским курсом» прошел на кораблях и
в частях. Его цель — пропаганда среди
военных моряков-балтийцев материалов XXVI
съезда КПСС. Активное участие в
проведении единого политдня приняли делегаты
съезда вице-адмирал И. Аликов,
контр-адмирал Ю. Крылов, подполковник А.
Савицкий.
ВНЕДРЕНИЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ И
ИЗОБРЕТЕНИЙ — решающий,
наиболее острый участок сегодня» — под таким
девизом, которым стали строки из
Отчетного доклада ЦК КПСС XXVI съезду
партии, трудятся флотские новаторы. Лучших
результатов в предсъездовском
соревновании добились творческие коллективы
штабов и органов управления флота, воинских
частей, где служат офицеры В. Рябихин,
Г. Косырев, Л. Горохов, В. Маморян. Много
добрых слов об их делах было сказано на
совещании изобретателей и
рационализаторов. В числе передовиков назывались
также заслуженные рационализаторы
Эстонской ССР офицеры Г. Косырев, С. Вихов-
ский, мичман М. Манукян, заслуженные
рационализаторы Латвийской ССР рабочие
флотских предприятий И. Артемьев и М.
Кудишин.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В
ЖИЗНЬ!» — тема проведенного на
флоте единого политдня. Перед военными
моряками выступили командиры и
политработники, руководители местных партийных
и советских органов, передовики воинской
службы и производства. С особым
интересом воспринимали слушатели рассказы
делегатов съезда члена военного совета —
начальника политуправления флота
контрадмирала Р. Лихвонина, секретаря парткома
противолодочного крейсера «Москва»
старшего лейтенанта Б. Ерюшова и других.
КОМПЛЕКТ НАГЛЯДНЫХ ПОСОБИЙ по
материалам XXVI съезда КПСС
издало политуправление флота. 28 плакатов,
объединенных общим названием «Курсом
Ленина, курсом коммунизма», отражают
положения Отчетного доклада ЦК КПСС
съезду партии, основные направления
экономического и социального развития СССР
на 1981—1985 гг. и на период до 1990 г.
Они широко используются на кораблях и в
частях при проведении бесед с личным
составом, для оформления стендов,
пропагандистских уголков. Значительная часть
тиража этого издания доставлена на
корабли, находящиеся в длительном плавании.
А вот экипаж сторожевого корабля
«Безукоризненный» завершил свой дальний
поход, который посвящал XXVI съезду
партии. С отличной оценкой он решил все
поставленные задачи. На уровне мастеров
военного дела обслуживали боевую технику
в море капитан-лейтенанты Н. Мартынов,
А. Тарарин, Н. Выскубов и мичман А. Кор-
чевский. Сейчас личный состав корабля —
инициатора социалистического
соревнования на флоте — приступил к углубленному
изучению материалов съезда,
конспектированию Отчетного доклада ЦК КПСС.
Комплект наглядных пособий, подготовленный
политуправлением флота, оказывает им в
этом ощутимую помощь.
ВЫВЕЛ БАТАЛЬОН НА ЗАЧЕТНЫЕ
УЧЕНИЯ делегат XXVI съезда партии
майор В. Полосин. Морским пехотинцам,
которыми он командует, было приказано
«захватить» плацдарм, обеспечить высадку
сил десанта, а затем развить наступление
в глубину обороны «противника». На всех
этапах учения личный состав батальона
действовал смело, решительно, тактически
грамотно. Высокое огневое мастерство
продемонстрировал личный состав роты под
командованием старшего лейтенанта
Ю. Орлова.

-ПОРСКОС
искисстю
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ РАЗВИТИЯ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВМФ
Вице-адмирал К. СТАЛБО, доктор военно-морских наук, профессор,
заслуженный деятель науки РСФСР, лауреат Государственной премии СССР
В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД в связи с оснащением флотов стратегическим ору-
кием возросло значение вооруженной борьбы на море, а следовательно, и теории
развития и использования ВМФ. Однако наша печать пока недостаточно внимания
уделяет ее исследованию, ограничиваясь публикацией отдельных, не связанных между
собой статей по тем или иным теоретическим вопросам. Рассматривались, например,
такие понятия, как взаимодействие, блокадные действия, теория управления, влияние на
развитие флота опыта истории, формы и способы решения задач на море и т. д. При этом
стратегический аспект использования ВМФ в вооруженной борьбе и теория его
строительства практически не освещались.
В настоящее время назрела необходимость в систематизированном рассмотрении
основных элементов данной теории, объединении их в цельное и логически
связанное понятие, в определении ее структуры и задач. Поэтому автор полагает
нужным высказать свои соображения по некоторым наиболее важным вопросам теории
строительства и использования ВМФ и надеется, что читатели дополнят и разовьют их.
ТЕОРИЯ РАЗВИТИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВМФ, являясь частью военной науки,
может рассматриваться как система научно обоснованных и подкрепленных
практикой логических построений, взглядов, представлений и знаний, раскрывающих на базе,
марксизма-ленинизма основные закономерности строительства и развития
Военно-Морского Флота, а также его использования в вооруженной борьбе и в мирное время. Она
обобщает и анализирует имеющийся опыт, способствует совершенствованию практики,
сложившейся в настоящее время, и определяет на научной основе направления
развития военно-морского дела в перспективе.
Рассматриваемая теория прошла длительный путь развития, характер и
направленность которого обусловливается состоянием материальных средств вооруженной
борьбы на море, боевым опытом и общим ходом процесса познания военного и военно-
морского дела. Важнейшим этапом ее становления является советский период.
Непрерывно развиваясь, названная теория использует все большее число
сопредельных наук и знаний, базируется на историческом и диалектическом
материализме, марксистско-ленинском учении о войне и армии, а также на учении о
защите социалистического Отечества и единых с военной наукой законах,
закономерностях и принципах Она связана с теориями видов Вооруженных Сил и во всех
своих аспектах учитывает принципы, а также закономерности партийно-политической,
политико-воспитательной работы и морально-психологической подготовки всего лично-
ю состава Военно-Морского Флота.
Предметом указанной теории являются вооруженная борьба на море
во всем ее многообразии и связи с вооруженной борьбой на континентальных театрах,
строительство ВМФ, его подготовка и использование в отражении агрессии и в
мирное время.
20

Содержание ее можно рассматривать как совокупность следующих
элементов: общая часть, теории военно-морского искусства, строительства ВМФ, управления
военно-морским флотом, тыла ВМФ, оперативной, боевой и других видов подготовки.
Видимо, определенную часть содержания рассматриваемой теории могут составить
вопросы мобилизационные, воинского обучения и воспитания, а также военно-морской
1еографии.
В предлагаема! читателям работе остановим их внимание лишь на общей части
теории, теории военно-морского искусства и теории строительства флота.
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ ТЕОРИИ РАЗВИТИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВМФ
Общая часть теории развития и использования ВМФ представляет собой систему
знаний о предмете, содержании, структуре теории и некоторых общих проблемах
военно-морского дела.
Она раскрывает взаимную обусловленность и взаимозависимость составных частей
теории, а также характер их связей с сопредельными науками, придает ей черты
системы, построенной на логической основе.
Общая часть теории основывается на принципах партийного руководства военным
строительством, на положениях военной науки и военной доктрины о роли и месте
Боенно-Морского Флота в Вооруженных Силах, а самой теории — в системе военных
знаний.
На каждом историческом отрезке времени, исходя из объективно возникающей
необходимости приведения содержания и структуры теории в строгое соответствие
с особенностями развития флота в данный период, общая часть уточняет и дополняет
структуру самой теории, приводит ее в соответствие с новой формой проявления
элементов ее предмета, выявляет новые связи между этими элементами и теории в целом
с другими науками.
Так, в последнее время в содержание и структуру рассматриваемой теории внесены
существенные изменения, вытекающие из определенных объективных факторов.
Появилась, например, такая проблема, как защита интересов государства на морях и в
океанах в условиях расширяющегося военного присутствия США в Восточном
полушарии; изменилась сущность и возросло значение стратегических аспектов
использования ВМФ в современной вооруженной борьбе; стало более значимым
прогнозирование в ВМФ; увеличилось число связей и усилилась зависимость составных
частей теории между собой (например, между тактикой и стратегическим использованием
ВМФ), а также со многими сопредельными науками и знаниями. Возросла зависимость
данной теории от военной науки в целом. Расширились ее субординационные,
предметные и проблемные связи с военной наукой, с теорией исследования операций
ВМФ, с кибернетикой, а также с теориями других видов Вооруженных Сил.
Нам представляется, что к общей части теории имеют определенное тяготение и
такие проблемы и понятия, которые связаны с несколькими и даже со всеми
составными ее частями, входят в них, но не могут быть исчерпаны в их рамках
(сбалансирование флота, господство на море, защита государственных интересов СССР в
Мировом океане, морская мощь государства, военно-морская прогностика и общая
методология научных исследований в ВМФ).
Среди этих проблем наибольшее значение имеет сбалансирование флота,
господство на море и морская мощь государства.
К обоснованию характера сбалансирования сил на протяжении всей
истории развития флотов подходили по-разному. На ранних этапах эта проблема или
не существовала, или решалась очень просто, так как носителями оружия были только
надводные корабли, а средством поражения в бою являлась лишь артиллерия. Но мере
расширения «номенклатуры» систем вооружений, их совершенствования и
удорожания, роста масштабов научно-производственной кооперации, нужной для создания
оружия и боевой техники, определение рационального сбалансирования ВМФ
усложнялось, Сбалансированным считался флот, способный самостоятельно и совместно с
другими видами вооруженных сил решать все задачи, которые могут возникнуть перед
ним в военное время.
21*

Все вопросы сбалансирования советского флота решаются на строгой научной
основе с учетом политических целей, экономических возможностей страны и характера
сбалансирования вооруженных сил в целом. Сбалансирование флота производится лишь
в установленных военной доктриной и военной наукой рамках, которые определяются
задачами ВМФ и выделенными для его строительства экономическими ресурсами.
Имевшая место в истории нашего флота несбалансированность его сил была не результатом
недооценки этого требования, а следствием влияния экономики и тщательною учета
реального характера возможных боевых действий. Например, с учетом того, что
основным противником СССР в надвигавшейся войне будет фашистская Германия, а
главным театром борьбы — континентальный, в нашей военной доктрине приоритет был
отдан сухопутным войскам и авиации.
Необходимо заметить, что несбалансированность флотов капиталистических стран
перед второй мировой войной была результатом прежде всего предвзятости и слабости
теоретических обоснований и решений на их развитие. Общим их пороком является
крен в сторону строительства преимущественно крупных артиллерийских кораблей
(Великобритания, Япония, Германия, Италия, Франция). Гитлеровское командование
недооценило роль подводных лодок в вооруженной борьбе на море, к массовому
производству которых Германия экономически была готова, что вскоре и подтвердилось. Как
пишет Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, «роль авиации и подводных лодок
немцами недооценивалась» К
Общей ошибкой островных государств (Великобритания и Япония) была
недооценка сил противолодочной обороны, хотя важность их была подтверждена еще первой
мировой войной.
Об ошибочности предвоенной оценки сбалансирования флотов капиталистических
государств говорит и резкое изменение направленности их строительства в годы
войны. Так, Германия переориентировалась с развития линейного флота на строительство
подводных лодок; США уже в 1941 г. прекратили закладку линейных кораблей и
развернули строительство авианосцев и десантных кораблей. Великобритания начала
создавать противолодочные и десантные корабли и т. п.
Совершенно очевидно, что проблема сбалансирования флота исходит из требований
военной стратегии, а следовательно — и политики. Она оказывает определенное
влияние на теорию строительства флота, а значит, и на развитие судостроения страны.
Важными факторами, от которых зависит сбалансирование флота, являются экономика
и география.
Проблема теории господства на море является постоянным
спутником всей истории использования флотов в войнах. Методы завоевания господства и
его значение в достижении целей вооруженной борьбы на море постоянно менялись. На
каждом этапе развития флотов возникала необходимость в разработке новых аспектов
решения этой задачи.
В свое время наибольшего развития проблема господства на море получила в
США и Великобритании. В этих странах идея господства на море была возведена в
абсолют и рассматривалась в качестве главной цели вооруженной борьбы на море в
достижении экспансионистских устремлений и мирового господства. Однако и в их
теории во второй половине XX в. она в определенной мере трансформировалась из цели в
средство достижения целей операций и боевых действий. В то же время господство
на море до сих пор фетишизируется в США и НАТО.
В теории военно-морского искусства проблема достижения господства на море
рассматривается во всех его частях, однако преимущественно в
оперативно-стратегической. /
Вопросы господства на море являются одним из факторов, определяющих
требования к оперативно-тактическим свойствам кораблей и систем вооружений, а также
основные направления развития ВМФ, оказывая таким образом влияние на теорию
строительства флота.
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Изд, 2-е, доп. Воениэдат, 1970,
с. 156.

При разработке проблем морской мощи государства общая часть
теории развития и использования ВМФ придерживается основных положений,
указанных в ранее изданных трудах.
При разработке вопросов защиты государственных интересов
СССР на морях и в океанах учитывается так называемое военно-морское присутствие
США и стран НАТО, ставшее основной формой использования сил общего назначения
их флотов в мирное время.
Общая часть теории руководствуется положениями общей теории военной
науки, зависит от нее, имеет с ней проблемную и предметную связь. Это объективная
закономерность, присущая всякой области знаний, связанной с другой общностью
объекта исследования и находящейся с ней в определенной субординационной
зависимости.
II. ТЕОРИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
Теория военно-морского искусства — это система научно обоснованных и
подкрепленных практикой логических построений идей, а также знаний о
закономерностях подготовки и использования сил ВМФ в вооруженной борьбе на море при
решении стратегических, оперативных и тактических задач.
Она является важнейшей составной частью, ядром рассматриваемой теории.
Военно-морское искусство связано со всеми ее составными частями и зависит от
возможностей систем вооружений ВМФ, от уровня научного обобщения и оптимизации опыта
боевой и оперативной подготовки, а также анализа опыта истории.
Предметом теории военно-морского искусства являются подготовка и
ведение боевых действий различного масштаба на морях и в океанах,
содержанием — стратегическое использование ВМФ, оперативное искусство и тактика ВМФ.
При рассмотрении проблем теории военно-морского искусства целесообразно
коснуться и его принципов, относящихся к каждой из трех его составных частей.
Теория военно-морского искусства стремится к разработке таких форм и методов
использования сил ВМФ, которые в наибольшей степени соответствуют объективным
возможностям, заложенным в системах вооружения ВМФ при их применении как
самостоятельно, так и во взаимодействии друг с другом и системами вооружений других
родов войск в различной обстановке. Современные методы исследования операций
обеспечивают научную оптимизацию предложений по использованию сил и способам
решения задач.
Состояние теории военно-морского искусства определяется характером
материальных средств вооруженной борьбы и уровнем их развития в данный исторический
период2. Так, можно говорить об искусстве гребного флота и ракетно-ядерного
океанского флота, об искусстве десантирования бойцов с личным оружием и об искусстве
ведения десантных операций, в ходе которых высаживаются при поддержке авиации
пехота, танки, взаимодействующие с воздушными десантами, и т. д.
• Составные части теории советского военно-морского искусства на разных этапах
ее развития имели различное удельное значение.
Например, в начальный период строительства и развития Советского
Военно-Морского Флота, когда нашей доктриной признавалась теория «малой войны», основное
место отводилось оперативно-тактическому звену в сфере совместных действий с
сухопутными войсками при обороне своего побережья. В современных же условиях на
первое место выходит стратегическое звено.
Эти изменения в теории использования флота для обороны СССР связаны с
созданием океанского ракетно-ядерного флота, обладающего возможностью защищать
страну от агрессии и ее государственные интересы в мирное время на стратегических
просторах океанских театров военных действий, в тех районах, где возникла и откуда
растет угроза Советскому Союзу со стороны военно-морских сил агрессоров.
Следовательно, данное направление развития теории связано с использованием сильного
флота, способного стать фактором сдерживания агрессора и противодействовать его
попыткам установить господство на море.
2 Теория стратегического использования ВМФ, в основе которой лежит состояние
материальных средств вооруженной борьбы на море, развивается, кроме того, и под
влиянием политики, с которой она связана через военную стратегию государства.

Такое определение смены иерархической связи и зависимости элементов теории
военно-морского искусства отнюдь не умаляет значения тех ее частей, которые не
являются превалирующими в данный период- Здесь речь идет лишь об изменении их
удельного значения.
Все составные части теории военно-морского искусства взаимно связаны,
обеспечивают друг друга. Они представляют в общем единую систему, функционирование
которой ориентировано на достижение целей вооруженной борьбы на море. Придание
большего или меньшего значения какому-либо из этих элементов — результат
научной оценки общих условий и обстановки, складывающихся в сфере вооруженной
борьбы на море. Было бы неправильным, например, искать в начальный период развития
советского военно-морского искусства основные пути использования ВМФ в
стратегическом звене, тогда как он мог решать лишь задачи оперативно-тактического уровня и
только в своих прибрежных районах.
В настоящее же время, когда флоты стали важным стратегическим фактором в
войне, было бы ошибочно недооценивать теорию стратегического использования
флотов, основу боевой мощи которых составляют подводные ракетно-ядерные системы.
Базируясь на общих законах и принципах военной науки, теория
военно-морского искусства учитывает, однако, и специфические особенности,
присущие вооруженной борьбе на море. Ими являются:
1. Наступательные действия на море против кораблей противника не преследуют
целей захвата каких-либо географических объектов. Наоборот, в морском бою сторона,
одержавшая победу, подчас не оставляет за собой поле боя, а спешит покинуть его,
как, например, подводная лодка после удачной атаки надводной цели или авианосная
группа после нанесения удара по сильному противнику. Исключение составляют
лишь совместные с сухопутными войсками действия, и прежде всего десантные.
2. Оборонительные действия корабельных групп не всегда связаны с удержанием
какого-либо географического объекта. Причем бои в море даже в этом случае ведутся
самым активным образом.
3. В морских боях цели достигаются сосредоточением усилий против объекта,
который всегда имеет наиболее сильную оборону. Так было на протяжении всей
истории. В период второй мировой войны, например, при действиях против авианосных
сил основные удары наносились по авианосцам, а не по силам их прикрытия и
обороны. Так же велись действия и против линкоров, когда они были главными силами
флотов.
Эта особенность связана с тем, что успех боевых действий флотов зависит от
завоевания господства на море — важной меры их обеспечения. Наиболее радикальным
способом решения этой задачи всегда было уничтожение главных сил флота
противника".
4. В условиях океанских театров переход кораблей в назначенные районы для
ведения боевых действий даже тактических масштабов может продолжаться от
нескольких недель до месяца и более. Причем он, как правило, выполняется с
форсированием участков ТВД, где господствует противник. Это накладывает определенный
отпечаток на планирование операций и боев в море.
5. Современные крупные операции на море, и особенно в случае применения
стратегических ракет, по своему пространственному размаху могут принимать
глобальный характер.
6. В отличие от других видов вооруженных сил военно-морские силы проводят
бои и операции в четырех средах (глубины океана, водная поверхность, воздух, суша).
7. В состав флотов, помимо кораблей, входят такие силы и средства, которыми
располагают и другие виды вооруженных сил (баллистические ракеты, авиация,
зенитные средства, морская пехота, инженерные войска, войска связи). Это определяет
диапазон решаемых ими задач. Как видим, флоты имеют широкие возможности в
современной вооруженной борьбе.
8. Некоторые силы флота могут использоваться только при определенных
метеоусловиях. Это в известной степени ограничивает возможность высадки морских
десантов, применения маломореходных кораблей и авианосной авиации.
...Рассмотрим три составные части теории военно-морского искусства:
стратегическое использование ВМФ, оперативное искусство ВМФ и тактику.

Теория стратегического использования Военно-Морского Флота, являясь высшим
звеном военно-морского искусства, связана с военной стратегией, вытекает из нее и
руководствуется ее основными положениями. Она рассматривает вопросы
использования ВМФ в интересах достижения главных целей вооруженной борьбы на морских и
океанских театрах, а также на тех приморских направлениях континентальных ТВД,
где стратегические задачи решаются с участием Военно-Морского Флота.
Разрабатывает, изучает и исследует соответствующие задачам и целям формы стратегического
использования флотов самостоятельно и во взаимодействии с другими видами
Вооруженных Сил.
В соответствии с требованиями военной стратегии она способствует уточнению
роли и места Военно-Морского Флота в современной вооруженной борьбе, исследует и
изучает проблемы его использования на морских и океанских театрах, формы и методы
достижения стратегических целей, которые рассматриваются ею в интересах единой
военной стратегии. Определяет способы поддержания необходимой готовности ВМФ,
и прежде всего его стратегических сил, разрабатывает научные основы и
предпосылки, необходимые для принятия решений по распределению сад цо театрам с учетом
их политико-стратегических и географических особенностей.
Теория стратегического использования Военно-Морского Флота в соответствии с
характером сбалансирования Вооруженных Сил, экономическими возможностями
страны и географическими условиями оказывает главенствующее влияние на
направленность строительства Военно-Морского Флота и характер его сбалансирования,
определяет общие задачи и направления развития оперативного искусства и тактики ВМФ,
находится с ними в диалектической связи.
Значение стратегического звена в теории военно-морского искусства менялось в
зависимости от состояния материальных средств вооруженной борьбы на море и роли,
отводимой флоту военной доктриной.
В послевоенный период, когда флоты противостоящих коалиций стали способны
оказывать подчас решающее влияние на ход войны, значение теории стратегического
использования ВМФ резко возросло. С оснащением флотов ядерным оружием
достижение стратегических целей на отдельных направлениях и театрах стало
возможным в относительно короткие сроки. Поэтому основное место в стратегических
усилиях флотов теперь занимает противоборство подводных стратегических ракетно-
ядерных систем и систем борьбы с ними. Его ареной является большая часть
Мирового океана, а силами — большая часть корабельных и авиационных группировок
флотов, взаимодействующих с соединениями других видов Вооруженных Сил.
В ряде капиталистических стран разрабатывается теория морской стратегии. В
США она в последнее время именуется «океанской стратегией» и рассматривается как
часть «большой стратегии» государства.
Морская стратегия признавалась и в нашей стране.
Признание морской стратегии без всяких ограничений в толковании ее понятия,
как это имеет место в практике, является ошибочным. Политика в данный
исторический период, продолжением которой является война, всегда едина. Поэтому признание
морской стратегии, по существу, означает признание факта существования
сопутствующих друг другу двух стратегий — военной и морской. В то же время война всегда
ведется по нормам одной и единой военной стратегии. Таким образом, признание
морской стратегии выходит за пределы здравой логики, оно искусственно и фактически не
имеет под собой материальной основы. Хотят этого или нет военные руководители,
утверждающие в правах морскую стратегию, строительство и использование флота они
осуществляют все-таки по нормам единой военной стратегии. Другой вопрос — какое
направление в ней превалирует.
Например, в испано-американской и русско-японской войнах в военной
стратегии примат принадлежал морскому направлению, а в первой и второй мировых
войнах — сухопутному. В то же время в этих войнах стратегии были едиными. Следует
отметить, что признание двух стратегий — военной и морской — в прошлом было
практически повсеместным.
Принцип единства военной стратегии объективно возник со времени появления
разнородных вооруженных сил. С определенной степенью точности можно утверждать,
что подобно тому, как бой разнородной тактической группировки требует разработки

тактики, которая была бы общей для всех элементов боевого порядка, так и
вооруженная борьба в целом имеет в своей, основе единую военную стратегию.
Потребность в реализации на практике единой военной стратегии существовала всегда.
Думается, что одной из ближайших перспектив развития теории стратегического
использования ВМФ может быть увеличение его значения, вызванное непрерывным
ростом могущества стратегических морских вооружений и расширением возможностей
взаимодействия ВМФ с другими видами Вооруженных Сил и родами войск во всех
формах решения задач на океанских ТВД.
Подобная тенденция уже начала проявляться. Известно, что военная доктрина
США в последнее время стала обращаться к понятию «океанская стратегия». Однако
в данном случае речь идет, видимо, не более чем о «маринизации» американской
военной стратегии, вызванной развитием морских вооружений и географическими
условиями. Переход к океанской стратегии вызван, надо полагать, и влиянием кризиса общей
стратегической концепции и политики США, утративших иллюзию безнаказанного
ядерного нападения на страны социалистического содружества в связи с ростом
возможностей СССР в занесении сокрушительных ответных ударов по агрессору. В
перегруппировке своих стратегических вооружений Пентагон ищет пути достижения
преимущества в ядерном противостоянии с Советским Союзом, в котором сейчас имеет
место определенное равновесие.
В настоящее время достижение стратегических целей в вооруженной борьбе на
морских и океанских театрах обеспечивается только применением всех видов
вооруженных сил.
В прошлом такая задача решалась в основном силами флота в так называемых
генеральных сражениях, а если это оказывалось невозможным и нецелесообразным,
то совокупностью боев. Такие сражения или сумма боев поднимались теорией до
уровня событий стратегической значимости. •
Теория оперативного искусства ВМФ разрабатывает, изучает и исследует
проблемы организации, подготовки и ведения операций объединениями, соединениями
и частями ВМФ самостоятельно и совместно с другими видами Вооруженных Сил
ва океанских и морских театрах военных действий. Рассматривает
самостоятельные и совместные морские операции. Теория оперативного искусства занимает
промежуточное положение между теориями тактики и стратегического использования ВМФ.
Она руководствуется требованиями военной стратегии и теории стратегического
использования ВМФ, определяет общие задачи и направления развития тактики.
Взаимодействие теории оперативного искусства с теориями стратегического
использования ВМФ и тактики определяется их взаимозависимостью и осуществляется по
линиям прямой и обратной связи. По мере развития вооружений эта диалектическая
связь расширяется и углубляется.
Оперативное искусство возникло в начале XX в. в результате развития
материальных средств вооруженной борьбы. Его теория позволила на практике объединять
действия нескольких группировок морских и других сил на значительных
пространствах морских театров и в течение времени, необходимого для достижения оперативных
целей.
Теория оперативного искусства ВМФ охватывает общие методологические
вопросы, в которые входят основные понятия этого звена военно-морского искусства, и в
том числе такие, как оперативное развертывание сил, оперативное взаимодействие,
планирование, подготовка и ведение операций, оперативное обеспечение боевых
действий и другие. Основной ее частью являются теории типовых морских операций,
число и характер которых в отдельные исторические периоды меняются с изменением
задач, систем вооружений, оперативных возможностей флота и общей обстановки на
театрах военных действий.
В современных условиях в связи с оснащением флотов ведущих морских держав
ракетно-ядерным оружием и расширением их возможностей действовать на огромных
пространствах Мирового океана возникла необходимость разработки такой теории
оперативного искусства, которая учитывала бы принципиально новый характер
материальных средств вооруженной борьбы на морских и океанских театрах, а также
изменения во взглядах на предназначение военно-морских сил.
26

Например, в послевоенный период получили развитие такие принципиально
новые морские операции, как «операции по уничтожению ракетных подводных лодок,
авианосных ударных группировок и противолодочных сил противника, завоеванию
господства на океанском (морском) ТВД, борьбе на океанских (морских)
коммуникациях.,. Появились морские операции по разрушению наземных объектов силами
атомных подводных лодок с баллистическими ракетами» 3. «По масштабу операции
бывают стратегические, фронтовые; по времени проведения — первые и последующие...» 4.
«Особое значение приобрели скрытность подготовки операции, тщательная
разведка, стремительность маневра, завоевание господства в воздухе в районе проведения
операции, а также организация боевого, специального и тылового обеспечения» 5.
Большое влияние на теорию оперативного искусства ВМФ оказывают все
расширяющиеся возможности радиоэлектронной войны.
Теория оперативного искусства рассматривает также вопросы оперативной
подготовки ВМФ — основного вида подготовки руководящего состава оперативного звена.
При разработке и исследовании проблем ведения вооруженной борьбы на море
учитываются резко увеличившиеся в последние десятилетия взаимные возможности
решения задач в сфере действий других видов Вооруженных ^Ьил. Это находит свое
отражение прежде всего в вопросах взаимодействия группировок сил и штабов, а
также проведения таких операций, как десантные и противодесантные, при ведущей
роли других видов Вооруженных Сил.
Теория оперативного искусства ВМФ совместно с теорией тактики рассматривает
и исследует систематические боевые действия сил флота как форму их оперативного
использования.
Характерная особенность современного оперативного искусства — учет резкого
увеличения пространственного размаха операций, которые принимают глобальные
масштабы.
Теория оперативного искусства ВМФ является областью ВМИ, где возможно
математическое моделирование, которое принимает здесь все более четкие формы и
рассматривается как весьма перспективное направление совершенствования оперативного
искусства ВМФ.
Теория тактики Военно-Морского Флота разрабатывает, изучает и исследует ту
область военно-морского искусства, где высшей и основной формой действий является
морской бой, который представляет собой основное средство достижения победы и
рассматривается теорией как организованное военное столкновение сил флота (соединений,
кораблей и частей) воюющих сторон.
Теория тактики ВМФ рассматривает следующие основы этой формы действий.
Морской бой проводится с целью уничтожения или нанесения противнику такого
поражения, которое вынудило бы его отказаться от выполнения поставленной задачи;
при совместных действиях с сухопутными войсками целью морского боя может быть
обеспечение захвата сухопутными частями определенной территории, занятой
противником, или обороны своего побережья; теория предусматривает как бой разнородного
соединения, так и ведение его однородными силами (например, соединения
подводных лодок в удаленном районе океана с конвоем противника); морские бои
делятся на наступательные и оборонительные; наступательный является основным
видом боя; его цель — уничтожение группировки сил флота противника; цель
оборонительного боя — недопущение неприятеля к обороняемым морским и прибрежным
объектам (транспорты, участок берега, остров и т. д.); морской бой всегда ведется путем
активных наступательных действий, атак и контратак; важными особенностями
современного боя являются участие в нем частей и соединений других видов вооруженных
сил и колоссальный рост его пространственного размаха.
Силы, участвующие в бою, распределяются по группировкам, которые могут
выполнять функции ударных или обеспечивающих; они действуют в тактическом
взаимодействии между собой; большие скорости современных носителей морского оружия и
3 Советская Военная Энциклопедия. Т. 6. Воениздат, 1978, с. 57.
4 Т а м же, с. 64.
8 Большая Советская Энциклопедия. Т. 5. М., «Советская Энциклопедия»-, 1971,
С^ 228,

его значительная разрушительная сила, оснащение флотов ядерным оружием резко
повышают динамичность морского боя; в. некоторых боях поражением отдельных
объектов могут достигаться стратегические цели.
Теория тактики ВМФ — самый старый элемент теории военно-морского искусства.
Она непосредственно реагирует на изменения в технике, системах вооружения и в
средствах управления и поэтому является наиболее подвижной частью военно-морского
искусства.
В каждый исторический период развития материальных средств вооруженной
борьбы на море была своя тактика (например, тактика гребного, парусного, парового,
подводного флотов и, наконец, тактика разнородных сил).
Первые изменения в военно-морском искусстве начинаются обычно в области
теории тактики, разрабатывающей такие методы использования сил, которые в
максимальной степени соответствуют возможностям новых материальных средств
вооруженной борьбы. В свою очередь изменения в теории тактики начинаются с изменений в
проявлении принципов ведения боевых действий, факторах и категориях тактического
искусства (бой, удар/атака и т. д.).
Теория тактики — весьма многоплановая отрасль военно-морского искусства.
Она включает в себя тактику соединений, отдельных родов сил и тактику классов
кораблей.
В условиях ядерной войны тактика некоторых кораблей, как отмечалось выше,
оказывается непосредственно связанной с достижением стратегических целей.
Подводные ракетоносцы с баллистическими ракетами, противолодочные подводные лодки,
самолеты и противолодочные корабли, действуя по правилам и нормам свойственной
им тактики, могут решать задачи стратегической значимости.
Эта особенность вытекает из изменения значения объектов воздействия в
вооруженной борьбе на море.
В эпоху парусных флотов каждый отдельный корабль или даже эскадра были не
более чем тактическим объектом. В отдельных случаях эскадра могла рассматриваться
как объект оперативно-тактического значения.
В паровом флоте, оснащенном обычным оружием, появились объекты оперативной
важности. К ним относились линейные корабли, авианосцы и соединения таких
кораблей. Иногда крупные соединения авианосцев, линкоров и крейсеров превращались в
группировку оперативно-стратегического уровня (например, японский флот при
нападении на Пёрл-Харбор или флот при высадке десанта в Нормандию).
Сейчас объектом стратегического значения являются даже отдельные корабли (к
примеру, подводная лодка с баллистическими ракетами «Трайдент», имеющая около
200 ядерных боеголовок).
Большое влияние на разработку современной теории тактики ВМФ оказывают
резко возросшие возможности в организации взаимодействия сил флота с
соединениями сухопутных войск при решении задач по их поддержке и содействию. Важной ее
особенностью является необходимость изыскания методов борьбы с выпущенным
противником оружием с учетом возможностей радиоэлектронной войны.
Теория тактики ВМФ сейчас развивается на базе широкого применения новейших
методов количественного анализа боевых действий при решении практически всего
круга задач. Это в равной степени относится и к автоматизации управления силами
в бою.
(Окончание следует)

тшжмсттк
Подразделение - центр партполитработы
ОТВЕТСТВЕННАЯ ДОЛЖНОСТЬ
Старший лейтенант медицинской службы П. ФУРСА
ПРОШЛО ДВА ГОДА после того памятного дня, когда я, молодой лейтенант,
возглавил корабельную медицинскую службу.
Недавнего выпускника учебного заведения уже само офицерское звание ко
многому обязывает. А тут — начальник службы. Нужно направлять подчиненных,
отдавать им распоряжения, контролировать их повседневную деятельность. И все это
делать не только в узких рамках специальности, но и быть организатором политико-
воспитательной работы в подразделении.
Что и говорить, непростая задача стояла передо мной. Плюс ко всему — корабль
готовился к дальнему походу. А в такие дни забот, как говорится, полон рот:
проследить, чтобы все оборудование и инструменты были в наличии и исправными,
пополнить запас медикаментов разных видов и назначений, составить план
профилактических мероприятий и многое другое. Ведь речь шла о здоровье людей.
И все же это не вызывало у меня особого беспокойства. Как бы ни были объемны
обязанности старшего корабельного врача, справиться с ними — посильное для меня
дело. Но вот вопросы сплочения коллектива, взаимоотношений людей, их воспитания,
мобилизации на успешную работу в море приходилось решать, начиная в буквальном
смысле с азов.
Во-первых, я сам должен был готовиться и учиться. Во-вторых, в подразделение
пришли, кроме меня, и новые врачи, и младшие медицинские работники, которые
требовали моего внимания. В первую очередь следовало направить усилия на сплочение
членов коллектива, на установление правильных, уставных взаимоотношений между
ними.
Словом, мне предстояло с первых же дней определиться в непривычной для себя
роли — командирской.
Рамки субординации на кораблях, да и в любом другом воинском коллективе,
четко определены. Но, как ни странно, именно это обстоятельство чуть ли не послу-,
жило камнем преткновения в налаживании отношений с подчиненными.
Однажды после особо напряженного дня один лейтенант в довольно резкой форме,
заявил: ему трудно заставить себя выполнять мои, равного по званию и годам,
приказания.
Еле сдержался, чтобы не ответить грубостью. Ушел в каюту, так и не найдя
нужных, как мне казалось, слов. Стал размышлять, почему произошел этот конфликт:
в чем я виноват, где допустил оплошность? Возможно, ошибался, не решаясь
категорично, раз и навсегда потребовать уважать себя? Думал, что это получится само
собой...
Мои мысли прервал стук в дверь. Передо мной стоял «обидчик», явно
сконфуженный. Поговорили мы с ним откровенно, по совести, и я остался в душе рад, что
в пылу прежнего диалога сдержал себя, не произнес лишних слов.
29

Пришел к выводу, что правильно поступал и в отношениях с другими
подчиненными. Среди них были и мои ровесники, и даже однокашник по учебе. Разве смог бы я
одной лишь силой приказа заставить их- относиться ко мне уважительно. Этого можно
добиться не принуждением, а делами. Значит — необходимо время.
Однако следовало что-то срочно предпринять, чтобы подобное недоразумение
не повторилось.
Пригласил офицеров в каюту побеседовать. Сказал примерно следующее:
— Товарищи! Опыта службы у меня немногим больше вашего, звания у нас
равные. Понимаю, вам трудно видеть меня в роли начальника. Но прошу, не для
удовлетворения моего самолюбия, а для пользы дела, поставить наши отношения в рамки
уставных. Временем мы ограничены, так что забудем о личных обидах и самолюбии.
Затем рассказал о задачах, которые предстояло решить нашей медслужбе в
период подготовки корабля к длительному плаванию, о том, как поступали в подобной
обстановке на учебном корабле «Бородино», где я раньше служил.
И меня поняли. С того дня никто не позволял себе неуставного обращения в
отношениях со мной. Конечно, до полного взаимопонимания было еще далеко. Но все же...
Все же первые шаги к этому были сделаны.
Между тем подготовка к дальнему плаванию шла полным ходом. Мы получали
медикаменты, проводили медосмотры, прививки, помогали командованию в
доукомплектовании экипажа. В повседневной напряженной деятельности первоначальные наши
разногласия как-то забылись. Каждый находился на своем месте. Это был маленький,
н§ имеющий большое значение для меня успех.
Прежде чем отдать то или иное распоряжение, особенно на первых порах, мне
приходилось взвешивать все «за» и «против», постоянно обращаться за помощью к
старшим товарищам, еще и еще раз изучать требования уставов, инструкций и
наставлений. Хотелось, чтобы подчиненные, и главным образом офицеры, понимали:
приказания мои обоснованы, в них нет отсебятины. Я стремился не дать повода для
острословов сказать: дескать, новая метла по-новому метет.
Беспокоясь о налаживании контактов с офицерами, невольно упустил из поля
зрения старшин и матросов. Побеседовать с ними по душам не хватало времени. Кто
Умелым воспитателем подчиненных зарекомендовал себя старший лейтенант
медицинской службы Н. Белоусько. Подразделение, которым он командует, по итогам
предсъездовского соревнования признано одним из лучших на флоте. Большую
помощь молодому офицеру оказывает флагманский врач майор медицинской службы
В. Петроченков (справа)
30

из них на что способен, ясно не представлял. Удовлетворялся тем, что все были заняты
делом. Но четкая система в организации их работы отсутствовала. Иногда мне
казалось, что я еще не готов занимать столь ответственную должность, порой опускались
руки, пропадали оптимизм, уверенность и активность.
А тут еще упустил из виду социалистическое соревнование. Я, командир
подразделения, который в первую голову отвечает за его организацию, забыл о таком
важном вопросе. Вернее, не забыл, а все откладывал на потом. После того как с
командирами боевых частей и начальниками служб побеседовал командир корабля, нацеливая
нас на самое серьезное отношение к организации соревнования в походе, прошло
достаточно времени, а я все ждал чего-то. Когда же спохватился, оказалось, что почти
во всех подразделениях, кроме медслужбы, в этом направлении сделано уже немала.
О моих затруднениях завел как-то разговор заместитель командира корабля по
политчасти капитан 2 ранга А. Купреенко, опытный офицер и политработник,
прослуживший на флоте 25 лет. Не раз приходилось убеждаться в его компетентности в
вопросах воспитания, в доброжелательности. Вот почему я, ничего не скрывая,
рассказал ему обо всем, что у меня наболело. Доложил и о промахе с соревнованием.
— Знаете, как мы сделаем, — сказал Купреенко. — Почитайте-ка
повнимательнее работу Ленина «Как организовать соревнование?». Вот с этого и надо начинать.
А мои наставления понадобятся несколько позже.
В тот же вечер я прочитал статью В. И. Ленина. Нашел в ней ответы на многие
беспокоившие меня вопросы. Именно того, о чем писал Владимир Ильич, не хватало
в нашем подразделении: строгой организации, персональной и коллективной
ответственности, взаимопомощи, повседневного контроля, пропаганды передового опыта.
Исправить положение должно помочь умело организованное соревнование. Причем, как
мне стало ясно, нужно не ждать начала похода, а уже во время подготовки к
плаванию налаживать состязательность.
Снова собрал офицеров. Высказал свои соображения, послушал их мнения.
Каждый из них провел соответствующие беседы со своими подчиненными.
Затем состоялось общее собрание в подразделении. Выступили коммунисты
П. Романюк и В. Григорьев, комсомольцы С. Холодов, М. Ходжаев, В. Дектяников и
другие. Говорили они увлеченно, высказывали дельные предложения. В итоге собрание
приняло единогласное решение: быть медицинской службе отличной, а добиться этого
звания — в период длительного плавания.
Наступил день выхода в море. Предстояло подтвердить делом данное обещание.
Начали с организации амбулаторного приема. До этого члены экипажа
обращались к врачу тогда, когда им было удобнее, нарушая тем самым распорядок дня и
создавая нам трудности. В результате кропотливой организационной и
разъяснительной работы мы сумели добиться того, что больных принимали в строго установленные
часы.
Велась активная борьба за неукоснительное соблюдение военными моряками
правил личной гигиены и санитарии, выполнение профилактических мер, направленных
против простудных и других болезней.
Осуществлялся повседневный контроль за чистотой и порядком на камбузе, в
кают-компании, офицерских каютах и матросских кубриках. Пример показывали
работники медслужбы. В наших помещениях всегда было чисто и уютно, врачи и другой
медперсонал ходили в белоснежных халатах.
Правда, случались и неприятности.
Однажды старший матрос У. Кузиев небрежно произвел приборку в амбулатории.
Когда ему сделали замечание, он остался недоволен. Беседуя со старшиной, заметил:
— Служил два года, и ни одного укора. А тут на тебе, нехорош. Нет, тяжко
стало в медслужбе. Попрошусь-ка в другое место.
Узнав о неправильной реакции старшего матроса, я собрал личный состав в
амбулатории. Впервые за все время моего пребывания в должности начальника службы
возмутился поступком Кузиева, в котором увидел равнодушие к общему делу и
предупредил, что вынужден буду строго наказать его.
Выступившие офицеры, старшины, матросы не выгораживали Кузиева, не
защищали, со всей строгостью осудили его поведение. Но вместе с тем высказали мнение
воздержаться от наказания.
31

Через некоторое время, уже после собрания, ко мне подошел Кузиев и извинился.
— Дело не во мне, — сказал я, — а в вашем отношении к службе, к
коллективу и ваших товарищей к вам. Вы сегодня всех подвели, отмежевали себя от нас.
— Я все понял, товарищ лейтенант. Больше это не повторится.
И он сдержал слово. А я сделал для себя вывод: коллектив — великая сила.
Без коммунистов, комсомольцев, без опоры на актив мне бы не справиться.
Регулярно мы подводили htoih проделанной работы, отмечали лучших,
критиковали провинившихся. Все это помогало мне лучше узнать подчиненных. Так, я уже
;;нал, что лейтенант П. Романюк и старшина 1-й статьи В. Дектяников могут быстро
и уверенно принять решение даже в самой сложной обстановке. Менее инициативен
старший матрос М. Хатамов. Отличаются высокой исполнительностью В. Григорьев и
С. Холодов. Очень аккуратен во всем У. Кузиев (тот срыв был у него единственным).
Знание людей помогает в индивидуальной работе с ними, в сплочении
коллектива. Не менее важно, чтобы и тебя узнавали как можно лучше.
Показателен такой случай.
За помощью обратился матрос А. Брехов, жалуясь на резкие боли в животе.
Обследовали его со всей тщательностью, однако поставить диагноз не смогли: то ли
аппендицит, то ли межкишечный абсцесс, то ли непроходимость кишечника. Сделали
обзорный снимок брюшной полости, который тоже мало что дал. Правда, большинство,
в том числе и я, подозревали аппендицит. Между тем состояние больного продолжало
ухудшаться. А тут еще море заштормило, как на грех.
Выслушав коллег, взвесив все «за» и «против», приказал готовить матроса к
операции. Оперировать решил сам, хотя ни на минуту не усомнился в профессиональной
подготовленности нашего хирурга. Но я должен был взять всю ответственность на себя.
Операция длилась более трех часов. У Брехова оказался флегмонозный
аппендицит, очень сложный по диагностике и оперативному вмешательству.
За время, проведенное в операционной, мы заметно сблизились. Стали более
внимательны друг к другу и в последующие дни.
Когда на корабле подводили итоги боевой и политической подготовки,
командование высоко оценило наш скромный труд: медицинская служба заняла первое место
и удостоилась звания отличной.
Не сдал рубежи коллектив в предсъездовском социалистическом соревновании,
стремится он еще больше упрочить позиции передового подразделения и в год XXVI
съезда КПСС. Этому способствует партийно-политическая работа, боевой настрой
активистов, сплоченность всего личного состава.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция и вместе с тем по воинскому уставу не
с картины народного художника СССР П. имел права никого, тем более штатского,
Мальцева (род, в 1907 г.) «Ленин на суб- присоединять к вверенной ему воинской
ботнике». части.
- Эта картина написана в 1965 г. и Произошло секундное замешательство и
входит в мою Лениниану, - говорит ху затем он> радос/но и приветливо побле1
дожник. - Ее первоначальное название - кивая глаз£миш скпзал. У
Мы наш, мы новый мир построим...». В _ Пожалуйста! Станьте, Владимир Иль-
ней я запечатлел Владимира Ильича во иЧр на левый фланг! ы™"и>шр ^ль
время первого субботника в Кремле 1 мая «. _ т
1920 г. Сохранились воспоминания об этом "- а^а0имир Ильич прошел к левому
знаменательном дне видного деятеля на- Флангу и встал в шеренгу. Встали и мы,
шей партии и государства В. Бонч-Бруеви- несколько человек, вместе с ним. Рокот
ча: «Ровно в девять часов утра Владимир одобрения пронесся по рядам красноар-
Илъич вышел из своего кабинета на пло- мейцев, которые были счастливы, что Вла-
щадь против казарм, подошел к команди- димир Ильич вместе с ними...»
ру военной части, отдал честь по-военно- Этот эпизод и послужил мне темой для
му и сказал: картины...
— Товарищ командир, разрешите мне На 4-й странице — репродукция с аква*
присоединиться к вашей части для уча- релей заслуженного художника РСФСР
стия в субботнике. В. Щербакова (род. в 1928 г.) «Штурман
Командир был, видно, смущен. Он не воздушного корабля» и «Сегодня полеты»,
мог, не хотел отказать Владимиру Ильичу выполненных им в 1960 г.
32

Командир: опыт, проблемы, раздумья
САМОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ КОМАНДИРА
Капитан 1 ранга А. ТИМОШЕНКО
КОМАНДИР КОРАБЛЯ, как известно, центральная фигура на флоте. Он является
организатором боевой и политической учебы воинов, направленной на
выполнение требований партии и правительства по дальнейшему повышению боевой
готовности. Значение командира-единоначальника особенно возрастает в дальних походах,
где он нередко принимает на себя всю полноту ответственности как полномочный
представитель нашей великой Родины.
Пожалуй, именно поэтому каждый офицер Военно-Морского Флота, кому в тот
или иной период службы было доверено командовать кораблем, часто с особым
чувством вспоминает это время. Оно по-своему значительно, потому что обстановка
требовала вдумчивого, творческого подхода к работе с людьми, к решению поставленных
задач. Результаты командования с особой силой раскрывали деловые и моральные
качества, морскую выучку и возможности офицера как организатора и руководителя.
Умение выполнять столь ответственные обязанности, естественно, не приходит
само собой. Этому способствует вся система обучения и воспитания офицеров Военно-
Морского Флота. Однако главную роль играют личные качества офицера, и прежде
всего его беззаветная любовь к морю и кораблю, стремление к постоянному
самосовершенствованию, повышению идейно-теоретического, военного и специального уровня.
У нас созданы документы, которые регламентируют командирскую подготовку,
определяют ее формы, методы и объем. Строгое соблюдение их требований гарантирует
повышение знаний и умения командиров, что, безусловно, помогает им грамотно,
самостоятельно выполнять обязанности.
Одним из звеньев в системе подготовки командиров кораблей является личное
обучение их командиром соединения. При этом он должен передавать подчиненным
опыт решения задач, морского дела и тем самым воспитывать у них стремление к
независимости суждений в оценке обстановки, к самостоятельности. К сожалению,
отдельные руководители порой перекладывают обучение на плечи других.
Вспоминается поучительный случай, происшедший во время проведения
группового упражнения. Руководитель объявил очередной сигнал-вводную. Обучаемые быстро
определили курсы. У одного командира, к слову, младшего из присутствовавших,
решение было другое. Офицер четко обосновал его. Не согласиться с ним было нельзя.
Стало ясно, что в план вкралась ошибка. Виновником ее оказался офицер штаба,
который, как выяснилось, и разрабатывал план упражнения. Уже первый командир
должен был бы заметить неправильность. Но и он, и другие «бывалые» командиры
знали, как готовится к занятиям их начальник, его характер и считали, что и им
нечего тратить на это время. Они заранее познакомились с решениями по вводным
и были готовы к ответам. Так и выполнялся здесь план командирской подготовки,
не доставляя забот ни руководителю, ни обучаемым.
3 «Морской сборник» Me 4 '33

Капитан 3 ранга
втв«тсгвениосгью
ка"
Немалое внимание командир
соединения должен уделять также самостоятельной
учебе подчиненных командиров. Правильно
спланированная тематика даст возможность
офицеру не отставать от программы даже в
отрыве от родной базы.
Особенно способствует развитию
инициативы и решительности обстановка
требовательности и доброжелательности,
созданная в коллективе командиров. Умение
выслушать младшего, а последнего —
обоснованно, спокойно доказать старшему
необходимость тех или иных действий
является важным элементом взаимопонимания.
Ныне корабли при выполнении
учебно-боевых задач зачастую находятся вдали друг
от друга, от штаба. Поэтому чувство локтя
должно перекрывать расстояния. Тогда
командир не станет ждать по каждому
случаю директивы, а будет действовать сам.
Если командиров кораблей не научить
самостоятельно принимать грамотные ре-
ШМй В X(W боеВОЙ^И ПОЛиТИЧвСКОЙ У4е-
подго- ОЫ, ТО В КриТиЧеСКИИ МОМвНТ НеЛЬЗЯ ОЖИ-
? ^ дать от них умелых действий. При съемке
^^ со швартовов и с якоря командир затянул
л маневр, и корабль снесло в район отмели.
А. Куци* с большой
относиТсй к
учает к самостоятельности
фото п. Александрова
Здесь он пойал в сильную струю течения,
которая не позволяла повернуть эсминец на
выход из бухты. Корабль дрейфовал к опасности. Счет шел на секунды, а командир
растерялся. Положение спас старший помощник командира офицер Л. Лопацкий, ранее
служивший в соседней части. Его своевременные предложения по выполнению
маневра предотвратили беду.
На наш взгляд, допуск командира к самостоятельному управлению корабйем уже
должен предполагать его зрелость, подготовленность К решению задач в любом районе
Мирового океана и в различных условиях. Допуск — это доверие, основанное на все*
сторонней проверке тактической й специальной подготовленности офицера, его мор*
ской выучки, организаторских способностей, деловых н морально-политических качеств.
И, видимо» заслужить его надо значительно раньше, чем будет подписан приказ о
назначении на должность командира корабля. Вот почему особенно важна работа
командиров кораблей и соединений, политических органов по подготовке и подбору
офицеров для выдвижения на командные должности. Очевидно, ее следует проводить с
первых шагов лейтенанта на корабле, тогда, когда он еще готовится к сдаче
экзаменов на допуск к самостоятельному несению ходовой вахты. Хорошо об этом рассказал
офицер Е. Чернов в статье «Растим командиров» *, Действительно, в самом
отношении офицера к службе, к ходовой вахте со всей отчетливостью выражаются его
возможности как будущего командира.
Только там, где обучение и воспитание должным образом не организовано, и воз-
никаго'г такие ситуации, когда командир соединения, представляя офицера на допуск к
управлению кораблем, практически не верит в его способндстй самостоятельно испол*
нять обязанности. Поэтому кое-кто пытается разделять допуски по степени доверия:
одному не разрешать перевести корабль от пирса к пирсу, другому разрешить ато, но
не доверять самостоятельное выполнение боевых упражнений, третьему доверить
выполнение самых сложных задач и т. п.
Думается, вто не только не идет на пользу, но и приносит немалый ущерб.
К командирам, которые командуют кораблями, вооруженными ракетами, торпе-
1 «Морской сборник», 1981, Л6 3.
34

дами, бомбами с-мощным потенциалом разрушения и поражения, действующими на
просторах ойеана, предъявляются высокие требования: «...если нет бремени для связи
или связь с командиром соединения отсутствует, командир корабля обязан, исходя из
общей цели действий соединения и оценки обстановки, а также сообразуясь с
действиями других кораблей, принять по своей инициативе и на свою ответственность
самостоятельное решение (подчеркнуто нами. — А. Т.), ведущее к достижению общей
цеЛй» (ст. 146 КУ-78). При этом они должны «управлять кораблем смело, энергично
и решительно, без бояЗйй ответственности за рискованный маневр, диктуемый
обстановкой» (ст. 148 КУ-?8). Уважением у подчиненных и товарищей пользуются толЫсо
те командиры, которые самостоятельно, без опеки, грамотно и уверенно управляют
кораблями при решений любых задач.
Всйомййте, например, сколько «боЛелщйкоб» появлшсй при швартовйе
корабля кормой к етейке. Точйый подход, минимальное Количество реверсов, красивая
подача концов, быстрая швартовка вызывают у них восхищение. Моряки гордятся морской
выучкой своего командира.
Известно, что для становления командира корабля, кроме тактического умения и
морских качеств, не меньшее значение имеет авторитет его как организатора,
руководителя и воспитателя вверенного воинского коллектива.
Пожалуй, каждый командир может припомнить в своей практике такую ситуацию,
когда в трудную минуту на него были обращены взоры всего экипажа... и от его
выдержку хладнокровия, уверенности в правильности принятого решения во многом
зависел настрой тодей, & в йюге, успешное выполнение поставленной задачи.
Однажды большой Противолодочный корабль, которым командовал капитан 2
ранга А. Стефанов, попал в Бискайском заливе в жестокий шторм. Многие матросы
впервые участвовали в дальнем походе и чувствовали себя весьма неуверенно. Выдержка
командира, грамотное й уверенное управление кораблем, спокойное и своевременное
обращение к экипажу по трансляции позволили выдержать все испытания. Таким
командирам люди верят и под их руководством смело й беззаветно исполняют свои
нелегкие обязанности в самых сложных условиях. А мог бы чувствовать себя так уверенно
командир, которому не доверяют даже перешвартовку? Наверное, нет. И только
потопу, что не имел должной практики.
Ио бывает еще, когда вопрем положению Корабельного устава ВМФ о том, что
£ Момента подписаний приказа 0 Допуске Командира он несет полную ответственность
la управление кораблем, К нему на выход в море для подстраховки, на всякий случай,
йййрШяют старшего начальника. В результате время шновления командира
существенно увеличивается.
Как-то едав Командир соединения (йо понятным причинам не буду называть его
фамилию) в разговоре со мной Пожаловался, что часто выходит в океан и из-за этого
порой не успевает как следует выполнять ряд обязанностей. Он сетовал на
командиров кораблей, которых, дескать, нельзя не подстраховывать. Причем не то меня, не то
себя убеждал* будто ййаче нельзя (как бы чего не случилось!). Поинтересовавшись
ходом подготовки командиров» я выяснил, что из-за практически постоянного
отсутствий командира соединения занятий с ними проводят флагманские специалисты. По
вопросам специальности, как показала проверка, они дали основательные знания.
Тактически же офицеры были аодготоалены слабее, Групповые упражнений
планировались редко, да и те разрабатывались офицерами штаба.
Б море этот командир соединения практически подменял командиров кораблей.
Естественно, учиться командирскому р§м§сяу й Проявить самостойтельность в полной
мере они не могли* Конечно, дело теперь поправлено, но ущерб был нанесен»
Частое неоправданное нахождение на борту корабля старшего приучает
командира действовать с оглядкой, без инициативы, не способствует развитию самостоятель»
ности, а порой даже приводит к тому, что он пытается уйти от ответственности, спря*-
таться за спину флагмана.
Капитан 3 ранга В. Кондрашев, по оценке командования, уверенно управляет
вверенйым ему кораблем. Но было время, когда он настолько привык решать аадачи
в море с Подсказкой, что перед первым самостоятельным выходом даже задал вопрос:
«А кто будет меня обеспечивать?» — «Зачем?» — в свою очередь спросили у него. —-
«Так лучше, меньше ответственности».
35

Само сознание всей полноты ответственности за вверенный корабль, его экипаж
обязывает командира воспитывать в себе такие качества, как умение предвидеть ход
развития того или иного события, быстроту и точность реакции на изменяющуюся
обстановку и, что очень важно, — привычку обосновывать каждое свое решение на
выполнение маневра личными расчетами.
Молодой командир корабля капитан 3 ранга В. Павленко далеко от родных
берегов оказался в сложной обстановке. Однако он не смутился. Проявив максимум
собранности, Павленко грамотно и инициативно решил задачи в районе, где ему ранее
плавать не приходилось.
Всякое доверие и в большом, и в малом, не говоря уже о доверии командовать
кораблем, всегда побуждает человека оправдать его лучшим образом. В этой связи
уместно затронуть следующий вопрос: а в какой степени можно доверять старшему
помощнику командира, допущенному к самостоятельному управлению кораблем.
Думается, в равной мере с командиром. Как подчеркивается и в Корабельном уставе,
старший помощник командира корабля должен быть готов в любой момент заменить
своего командира. Это требование продиктовано самой жизнью. Без подготовленных
заместителей в океанские походы выходить нельзя.
Некоторые старшие помощники командиров, такие, как ныне контр-адмирал
Ю. Крылов, капитаны 1 ранга В. Ермоленко, Г. Чувашии, в свое время были
допущены к самостоятельному управлению кораблем. Оставаясь в течение длительного
времени за командиров, они самостоятельно решали все поставленные перед экипажами
задачи. Правда, здесь следует оговориться, что еще до назначения на должность
старшего помощника командира эти офицеры четко определили для себя дальнейшее
прохождение службы и поставили цель стать командирами кораблей. В этом была
немалая заслуга командира соединения В. Михайлина (сейчас известный адмирал).
Полагаю, на должность старшего помощника (помощника) командира надо выдвигать лишь
офицеров, обладающих качествами, которые позволили бы им впоследствии успешно
выполнять обязанности командира корабля.
Бытующая еще кое-где практика опеки командиров кораблей имеет и другие
аспекты. На одном из них, пожалуй, наиболее важном, хотелось бы остановиться. Это
рост тактического мастерства самих командиров соединений, их начальников штабов,
а также подготовка и сколачивание штабов как органов управления соединениями.
Дело это исключительной важности, а заниматься им со всей серьезностью там, где
есть еще командиры, которым не доверяется самостоятельное управление кораблем,
практически не представляется возможным. Корабли теперь напряженно и подолгу
плавают в удаленных районах. И если на одном из них находится командир соединения,
а на другом — начальник штаба, то длительное время не будет уделяться внимания
отработке штаба. Такая практика, вероятно, тоже заслуживает осуждения.
У командира соединения и его заместителей, кроме возложенных порой на себя
обязанностей «выездных командиров» вследствие упущений в работе с кадрами,
существуют и обязанности по должности, четко определенные Корабельным уставом и
требующие вдумчивого, целеустремленного, весьма напряженного повседневного труда.
Разумеется, с момента подписания приказа о допуске командира к
самостоятельному управлению кораблем не должно завершаться его обучение. Корабельный устав
обязывает командиров соединений выходить в море на всех кораблях своего
соединения, организовывать и проводить практическое обучение, целеустремленное на
овладение командирами искусством использования возможностей корабля и его техники.
Однако хотелось бы подчеркнуть — обучать, а не подстраховывать. Каждый
выход в море старшего начальника должен предваряться тщательной подготовкой, при
которой он обязан всесторонне проанализировать уровень боеготовности экипажа и
четко определить, чему и в каких условиях следует обучать командира.
Океанские походы по праву считаются большой школой формирования личности
командира. Мы располагаем множеством примеров, когда командиры подводных лодок
и надводных кораблей в трудных походах демонстрируют возросшее тактическое
мастерство и творческую инициативу при решении поставленных задач. А это еще раз
свидетельствует о том, что система обучения и воспитания, принятая в
Военно-Морском Флоте, полностью себя оправдывает.
36

НА ВЫСОКИХ ПАРАМЕТРАХ
НапряжеАным ратным трудом наполнены будни славных защитников
Страны Советов. Как и все советские люди, военные моряки с огромным
патриотическим подъемом выполняют решения XXVI съезда КПСС.
Мобилизуя личный состав на успешное выполнение планов боевой и
политической подготовки, командиры, политорганы, партийные организации
используют такой могучий рычаг повышения боевой готовности, каким является
социалистическое соревнование.
Организовать соревнование — дело совсем непростое. И здесь очень важно
умело использовать все положительное, все новое, что получило признание и
одобрение в своем подразделении, корабле, в лучших флотских коллективах
в минувшем учебном году. Одним из таких коллективов является и экипаж
ВПК «Петропавловск», который в 1980 г. был инициатором социалистического
соревнования в Военно-Морском Флоте. О нем уже шел рассказ на страницах
нашего журнала. Но жизнь экипажа современного военного корабля
многогранна. И осветить ее глубоко и всесторонне даже в нескольких статьях не-
мозможно.
Предлагаем вниманию чита1елей гаметки нашего постоянного
корреспондента на Тихоокеанском флоте капитана 2 ранга-инженера М. Егорова о делах
личного состава ВПК «Петропавловск».
Гласность активизирует соревнование
МНОГОЧИСЛЕННЫЕ графики и
стенды, экраны соревнования. Даже
постороннего человека они как-то
невольно заставляют остановиться, прочесть,
задуматься. На боевых постах и в
кубриках, на видных местах в коридорах —
плакаты с призывами: «Гордись
службой на БПК «Петропавловск»!», «Помни,
что мы — инициаторы соревнования!».
И это хорошо понимают в коллективе.
Каждый знает «свой маневр» в общей
борьбе за отличный корабль.
В этом мы убедились, спросив первого
встретившегося нам моряка. Им оказался
матрос Сайд Холмурадов.
— Надо все делать отлично, потому
что служим на корабле-инициаторе, —
ответил он.
Сайд на первом году службы стал
специалистом 2-го класса, на завершающем
этапе награжден грамотой командира
корабля.
Гласность социалистического
соревнования здесь приобрела самые
разнообразные формы. Каждый день подводились
итоги сделанного. Старший помощник
командира вместе с политработником
постоянно анализировали состояние дел в
подразделениях. Методика подведения
итогов уже была описана в одном из
номеров «Морского сборника»1. Именно ее
и приняли за основу. Применительно, так
1 «Морской сборник» 1977, № 12.
сказать, к местным условиям
дополнительно ввели штрафные баллы. Скажем,
за нарушение инструкции на вахте
снижалась общая оценка. А неправильная
эксплуатация техники могла привести к
снижению до 2 баллов. Так, в частности,
и произошло с капитан-лейтенантом-
инженером В. Ханиковым. В дальнем
походе «закапризничали» основные
приборы, за которые он отвечал. И хотя Хани-
ков мобилизовал свои усилия и
ликвидировал промах, но все же оказался внизу
«турнирной таблицы».
Весы объективности чутко улавливали
любые отклонения от нормы.
«Взвешивание» результатов, происходившее в стар-
помовской каюте, вскоре доводилось до
всех офицеров корабля. Каждому
выставлялись баллы за день. Здесь же
объявлялась оценка боевой части, службе.
Командир отмечал отличившихся,
производил разбор допущенных промахов.
Затем офицеры шли в подразделения.
И там подводили итоги сначала со
старшинами, потом со всеми подчиненными.
Каждый матрос, старшина, мичман и
офицер знали свою оценку за день,
неделю, месяц, квартал, за зимний и
летний периоды учебы, за год.
Широкая гласность соревнования
бодрила людей, заставляла искать резервы.
Баллы и занятые места высвечивались на
экранах соревнования, о победителях и
отстающих сообщалось в радиогазетах.
Всякий раз назывались пары соперни-
37

ков; указывалось, кто из них идет
впереди. Разумеется, каждому хотелось стать
лидером. Такое противоборство рождало
инициативу, желание внести какое-
нибудь новшество.
• Вот, например, бросили вызов друг
другу два соседних кубрика: артиллеристов
и радиотехников. Чаще всего впереди
оказывались специалисты БЧ-2. Их
нередко хвалили и, кажется, захвалили...
А вот капитан-лейтенант Ю. Смольченко
сумел разбудить в своих подчиненных
желание обойти соперников. «Давайте
возьмем первое место! — призвал он
моряков. — Вносите предложения!»
Вскоре посыпались от радиотехников
советы, нашлись умельцы и художники.
Ранее задуманный план переоформления
кубрика моряки быстро выполнили и
оказались победителями.
О соревновании по задачам и
нормативам много говорить не приходится. Пет-
ропавловцы поддержали инициативу
личного состава БПК «Ташкент» о
пересмотре отдельных нормативов. Это
предложение живо обсуждалось на
«Петропавловске» и было принято. Многие
моряки, вдумчиво и серьезно подойдя к
поставленной проблеме, грамотно
обосновали возможность изменения показателей
при обслуживании техники. Специалисты
действительно «выросли» из прежних
нормативов, значительно перекрывают их.
Нам показали, как ведется учет
соревнования по нормативам у связистов. Он
не только отражается в специальнбй
тетради у офицера, но и представлен для
всеобщего обозрения в «таблице хода
отработки боевых нормативов».
Подавляющее большинство
специалистов значительно перекрывают
нормативы. Правда, некоторую озабоченность
вызывает медлительность с освоением
международного свода сигналов. Нередко на
разбор текста уходит много времени, а
это недопустимо, роняется престиж
корабля. Сейчас переговоры в океане с
иностранными судами — не редкость.
Видимо, в учебных отрядах необходимо
больше внимания уделять изучению
международного свода сигналов. Молодым
сигнальщикам на корабле некогда
постигать его азы, здесь они должны
совершенствовать полученные навыки.
На корабле-инициаторе широкое
распространение получило соревнование за
право называться последователем
лучшего специалиста военных лет. В каждом
кубрике, на каждом боевом посту
оформлен стенд «Возьми себе в пример героя!».
Рядом с фотографией прославленного
моряка — краткий рассказ о его подвиге.
Здесь же указаны т условия, по которым
ведется соревнование. Право называться
последователем лучшего специалиста
военных лет присваивается
военнослужащему, который: (
является специалистом 1-го класса;
объявлен отличником боевой и
политической подготовки;
безупречно выполняет все требования
инструкций и наставлений по
эксплуатации техники, не допускает выхода из
строя вверенной ему материальной
части;
принимает активное участие в
общественной жизни;
знает ленинские работы о защите
социалистического Отечества, историю
Ленинского комсомола и Краснознаменного
Тихоокеанского флота.
Рядом помещен график, расчерченный
по месяцам и этапам. В графиках —
фамилия лидера.
Внизу стенда призыв: «Комсомолец!
Внимательно прочти строки о
бессмертном подвиге героя. Его боевые дела,
беззаветная любовь к Родине и жгучая
ненависть к врагам дадут тебе верный
ориентир в службе, во всей твоей жизни».
При определении победителя этого
соревнования учитываются деловые и
политические качества каждого
комсомольца. Итоги суммирования по результатам
двух туров: в середине месяца — по
знанию специальности, в конце месяца
— по знанию боевой биографии лучшего
специалиста военных лет, истории флота
и Ленинского комсомола. По
наибольшему числу занятых первых мест в конце
года определяется победитель. Назовем
лишь некоторых из них. Старший матрос
Геннадий Кузнецов получил право
называться последователем сигнальщика
Анатолия Черновцова, удостоенного звания
Героя Советского Союза. Ракетчик
старший матрос Р. Бирбалас —
последователем Героя Советского Союза Н. Голуб-
кова.
Особо хочется сказать о такой форме
соревнования, как почетная
предсъездовская вахта. Она проходила под девизом
«XXVI съезду КПСС — 26 ударных
недель!». Первая неделя была посвящена
первому съезду партии, вторая —
второму и т. д. Накануне, в субботу, при под-
38

ведении итогов зачитывалась справка о
данном историческом событии,
определялись задачи на предстоящую семидневку.
Торжественно проводился развод
заступающей вахты. Штаб соревнования
контролировал действия дежурно-вахтенной
службы. Й что характерно, замечаний
было немного. Ход вахты широко
освещался в графиках, места боевых частей,
служб и команд высвечивались на глав-
Ном корабельном экране соревнования»
Наиболее часто выходило в
правофланговые подразделение капитана 3 ранга-
инженера Б. Шершня. Оно и пришло к
финишу первым. Вновь подтвердило
звание отличного. В этом немалая заслуга
командира. Офицер Б. Шершень —
мастер военного дела, за достигнутые успехи
награжден часами от имени
главнокомандующего Военно-Морским Флотом.
Горизонты офицерского становления
Наверное, у каждого молодого
офицера, делающего первые шаги в службе,
должен быть наставник. Старший по
званию и по опыту. Такая уж на флоте
традиция: каждый готовит себе замену. Не
отступают от нее и на БПК
«Петропавловск».
Об этом говорит лейтенант-инженер
А. Субботский: «Хочу выразить слова
благодарности Голубову и Карпенко за
их действенную помощь в моем
становлении».
Старшие товарищи помогли А. Суббот-
скому найти правильный подход к
людям. Как командир группы, он слабо
требовал с подчиненных, мало опирался
на своих первых помощников —
старшин и мичманов.
При подведении итогов соревнования
молодому офицеру поставили оценку «4».
И объяснили почему. Он трудолюбив,
отзывчив, общителен. Но не имеет еще
достаточных навыков воспитателя. И это
сказалось на конечных результатах
работы. В чем-то он не проявил твердости,
где-то не хватило ему настойчивости и
воли.
Партийная организация окружила
заботой молодого лейтенанта, неоднократно
с ним беседовал секретарь партбюро.
Теперь можно с уверенностью сказать, что
А. Субботский взял верный пеленг в
службе.
На корабле становлению молодых
офицеров уделяется самое пристальное
внимание. Есть график учета их служебной
деятельности. Кроме того, молодые
офицеры являются слушателями группы
марксистско-ленинской подготовки, кото*
рую ведет сам командир корабля. В
беседах с Александром Сергеевичем мы
всякий раз убеждались, что командир
хорошо знает каждого лейтенанта,
прячем о людях судит по собственным
наблюдениям, а не только по докладам их
начальников.
К примеру, о старшем лейтенанте
Александре Марченко командир
отозвался так: «перспективный офицер». А
когда мы попросили рассказать о нем
подробнее, то услышали объективную
характеристику. Оказывается, у
Александра нелегкий характер. Довольно
болезненно реагирует он на критику.
Иногда в его поведении проскальзывают
нотки высокомерия. Что давало повод для
этого? Может быть, то, что отмечался
среди хороших вахтенных офицеров.
Капитан 3 ранга А. Кузьмин старался
держать Марченко под неослабным
контролем, на практике доказать, что в его
знаниях есть немало «белых пятен».
Кажется, в какой-то степени это удалось.
Во всяком случае, старший лейтенант
знает свое место в «табели о рангах».
В экипаже полным ходом идет борьба
за звание лучшего вахтенного офицера и
вахтенного механика. Цифры в
графиках свидетельствуют о горячем желании
молодых добиться признания в
коллективе.
Среди лучших вахтенных механиков
лейтенант-инженер С. Хатин. Он
досрочно сдал зачеты, быстро вошел в число
надежно несущих вахту в сложных
условиях. О нем хочется рассказать
подробнее. Отец Сергея служил на ТОФе.
Старшина 1-й статьи запаса хотел видеть в
своем сыне продолжателя фамильной
традиции. И его мечта сбылась. Сын стал
моряком, офицером-инженером. Повезло
молодому офицеру и в том, что он попал
под начало опытного воспитателя
капитана 2 ранга-инженера В. Корнеева.
— Доверял он мне во всем, хотя и
спрашивал строго.
Оказали доверие С. Хатину и
комсомольцы подразделения, избрав его своим
секретарем. На крыльях доверия рос и
набирался опыта лейтенант. Й сам
щедро отдавал окружающим частицу своего
сердца.
В ПЭЖе висят вымпелы: «Лучшей
боевой части», «Лучшей комсомольской
39

организации». В этих победах есть
немалая заслуга комсомольского вожака
С. Хатина.
Однако и доверие необходимо
«дозировать». Нельзя перекладывать на плечи
лейтенанта обязанности, которые следует
выполнять старшим. Командир дивизиона
движения капитан-лейтенант-инженер
И. Аристов, взяв за основу порочный
метод «дистанционного управления»
подчиненными из каюты, загрузил
командира группы, как говорится, по горло —
всей техникой дивизиона поручил
заниматься. С жаром взялся Хатин за дело,
но не мог «объять всего». Офицер не
успевал контролировать ход работ. Ему
необходимо было помочь, подсказать,
какие решения принимать. Но командир
дивизиона ограничивался общими
указаниями. Разумеется, такое доверие мало
помогало, не способствовало успеху дела.
Коммунисты на партийном собрании
поправили И. Аристова, помогли расставить
акценты в отношениях с молодым
офицером. Все встало на свои места. Аристов
понял, что не следует форсировать
события: опыт в обслуживании техники и в
руководстве людьми приходит с годами.
Побольше советов надо лейтенанту, и
делать это так, чтобы тот постоянно
чувствовал рядом плечо старшего.
Быстро летело время. Вскоре на
погонах Хатина появилось еще по одной
звездочке. Горизонт его знаний и
практического умения расширился, однако
учеба не прекратилась. Только теперь перед
офицером ставятся новые задачи —
освоить обязанности на ступень выше
занимаемой должности. Такие рубежи
намечают себе многие на очередной этап
социалистического соревнования. И здесь
без доброго и строгого наставника не
обойтись.
Приведем такой пример. Старший
лейтенант Вячеслав Грохотов, командир
группы, зарекомендовал себя пытливым,
знающим специалистом. Кроме своего
комплекса, он стремится изучить другие
системы. И в этом ему помогает
командир БЧ-3 капитан-лейтенант В. Кулигин.
Он не только требует знания схемы, но
и частенько заставляет подчиненного во
всем проявлять инициативу, смекалку:
заменит в блоке предохранитель,
поставит сгоревший и «планирует» тренировку
по проверке системы.
Старший лейтенант, ничего не
подозревая, включает ее. Загорается красное
табло: «...Неисправна».
— Не может быть, — убежденно
говорит В. Грохотов, — два дня, как
проводили проверку.
— Давайте проверим еще раз, —
предлагает В. Кулигин.
Включается схема — результат тот же.
— Значит, все-таки неисправность, —
констатирует В. Кулигин. — Ищите и
устраняйте!
Старший лейтенант начинает искать
дефект.
Метод обучения, конечно, не новый, но
зато оправдавший себя, и о нем не
следует забывать.
Молодых офицеров на ВПК
«Петропавловск» немало. И все они успешно
выполняют свои обязанности. Каждый
из них гордится службой на отличном
корабле, ставшем правофланговым
соревнования на флоте. Эта гордость не
позволяет им трудиться вполсилы, «светить
вполнакала».
Проблемное обучение курсантов
В ВЫСШЕМ ВОЕННО-МОРСКОМ
училище имени М. В. Фрунзе в 1977 г.
начали проводить эксперимент по
внедрению элементов проблемного обучения.
Проблемное обучение — это процесс
получения и формирования знаний на осно-
Капитам 1 ранга Л. КУДИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
Капитан 1 ранга-инженер М. ЖИТНИЦКИЙ,
кандидат технических наук, доцент
ве создания для обучаемых проблемных
ситуаций и решения ими проблемных
задач. Как показывают исследования,
успешность усвоения учебного материала в
этом случае резко повышается. Если при
традиционном обучении К=0,35, то при
40

проблемном — К=0,78. Причем оно
формирует также интерес к учебной
дисциплине в соотношении 80% против 33%.
Проблемное обучение предполагает не
случайную совокупность, а систему
ситуаций и задач.
Проблемная ситуация — главное и
основополагающее понятие обучения.
Содержанием ее является сознательно
создаваемые трудности. Преодоление их
развивает у курсантов творческое мышление.
Логически осмысливая предложенную
ситуацию, они находят выход. Таким
образом, процесс мышления завершается
усвоением новых знаний и составляет
своего рода микроэтап в развитии каждого
обучаемого.
Естественно, подобный подход имеет
ценность лишь тогда, когда он способен
вызвать у курсантов интерес, т. е. когда
они чувствуют, что решить проблемную
задачу им посильно.
Проблемная задача должна содержать
конкретные условия для
целенаправленного приема ее решения. В зависимости
от курса обучения, т. е. от объема
исходных знаний, определяется содержание,
объем и сложность проблемных задач. В
них находят свое отражение основные
вопросы изучаемого курса.
Учебный процесс проблемного
обучения может быть трех видов: проблемное
изложение части материала на лекциях;
создание проблемных ситуаций и
решение учебных проблемных задач на
практических и лабораторных занятиях, на
семинарах; самостоятельная
исследовательская работа при выполнении
курсовых и дипломных проектов, написании
рефератов, работе в кружках ВНОК.
Проблемное изложение части учебного
материала на лекции делает ее более
интересной и целенаправленной. Уже при
подготовке преподаватель должен
определить, какой должна быть лекция в
зависимости от изучаемого материала:
информационной или проблемной.
Проблемной по построению можно
считать лекцию, в которой преподаватель
продумал и сформулировал ряд
проблемных ситуаций, призванных возбудить
мышление слушателей. Кратковременный
диалог с аудиторией, размышление
преподавателя вслух, формулирование
вопросов, создание игровых ситуаций — все
это активизирует процесс обучения.
Например, лекцию на тему «Изменение
посадки и остойчивости корабля при
перемещении грузов» один преподаватель
начинает читать так: «Возьмем малый
груз «р* из точки с аппликатой... и
переместим вертикально в точку и т. д.». Все
излагается правильно, но информативно.
Другой формулирует общую проблемную
ситуацию: «Вы исполняете обязанности
вахтенного офицера (дежурного по
кораблю). С корабля должны выгрузить
боезапас. Чтобы кран мог произвести разгруз-
В классе общевойсковой подготовки. Командир отличного взвода коммунист капитан-
лейтенант О. Рябов проводит групповой машинный опрос курсантов
Фото П. Юрьев*
41

ку, необходимо сначала поднять
боезапас из погреба на верхнюю палубу, затем
перенести его на другой борт и в корму.
Как при этом изменится посадка и
остойчивость корабля?»
Затем переходит к частной ситуации,
касающейся только вертикального
перемещения боезапаса, а потом поперечно-
горизонтального и
продольно-горизонтального. Каждая из них излагается так,
чтобы побудить курсантов к мыслительной
деятельности. В заключение
преподаватель ставит им очередные задачи,
например «Как принять на корабль груз,
чтобы он не вызвал крена и дифферента
корабля?» или «Как изменится посадка и
остойчивость корабля при приеме
боезапаса, десанта?», которым будет
посвящено следующее занятие.
В ходе лекции общая или частная си*
туация может разбиваться на более
мелкие. При этом преподаватель в своих
рассуждениях сознательно несколько
отстает по времени, чтобы обучаемые имели
возможность оценить обстановку и
наметить пути решения.
Использование принципов проблемного
обучения требует систематического
изучения учебного материала и приучает к
самостоятельным решениям и действиям.
Но взаимопонимание в системе
«преподаватель—курсанты» при этом наступает не
сразу. Адаптация людей для участия в
активной мыслительной деятельности
происходит в течение 4—5 лекций, а
результаты проявляются только после 6—7.
Конечно, на проблемное изложение
материала затрачивается несколько больше
времени. Следовательно, потребовалось
«раскрепостить» механизм мышления, т. е
создать для него благоприятные условия
деятельности. Для решения задачи были
разработаны и внедрены в учебный
процесс структурно-логические схемы лекции
и опорные конспекты, предложенные
педагогом В. Ф. Шаталовым. Это
освободило курсантов от ведения детальных
записей. Теперь все свое внимание они
направляют на осмысливание материала.
Подготовка и проведение проблемной
лекции — довольно сложный
методический и психологический процесс. Вместе
с тем ее изложение не дает эффективной
обратной связи для оценки усвоения
учебного материала. По нашему мнению,
наибольший эффект в приобретении
знаний и в контроле за качеством обучения
приносят решение и защита курсантами
учебных проблемных задач (УПЗ),
которые предполагают использование и
других элементов проблемного обучения.
УПЗ и списки рекомендованной
литературы для их решения целесообразно
выдавать курсантам в начале семестра до
чтения лекций, указывая сроки их
решения и защиты. Количество и объем
разрабатываемых УПЗ определяются исходя
из предусмотренного программой
изучаемого материала, отведенного времени на
их решение и времени на
самостоятельную подготовку. Задачи должны
содержать вопросы, ответы на которые
требуют изучения основного материала
программы и будут иметь значение в
практической деятельности.
Необходимость своевременного решения
УПЗ стимулирует активность курсантов.
Они стремятся освоить материал лекций
для последующего самостоятельного
поиска путей решения УПЗ.
Решение и защита УПЗ требуют
дополнительного времени. Его можно найти за
счет сокращения числа лекций,
интенсификации всего учебного процесса, а
также за счет самостоятельной проработки
и освоения курсантами части учебного
материала. По опыту установлено, что на
решение одной задачи необходимо 2—4
часа в зависимости от степени ее
сложности.
Решение УПЗ связано с
использованием боевой и учебно-справочной
корабельной документации и выполняется
курсантами одного класса во время
практических ванятий. Защита курсантами УПЗ
проводится на кафедре при участии двух
преподавателей.
В качестве примера приведем из
«Сборника учебных проблемных задач»
содержание и форму одной из них:
Учебная проблемная задача N& ... (для
курсантов 4-го курса).
Обстановка;
Корабль проекта,., возвращается в базу
после выполнения боевой задачи.
Водоизмещение корабли меньше нормального.
Этап расходования топлива >§ ... Вы
исполняете обязанности вахтенного
офицера и остались временно старшим на ГКП.
...Взрыв по правому борту в носовой
части корабля.
По приборам на ГКП вы установили:
крен ...; дифферент ...; падают обороты
гребного вала правого борта;
Визуально наблюдаете: пропало элект-
42

ропитание на ГКП; рулевая машина не
управляетя с ГКП;
Получили доклады: пожар в районе
носового погреба боезапаса; пожар в
носовой электростанции; затоплены
носовое машинное отделение и отсек,
смежный с ним. Состояние остальных
помещений в районе повреждений не
установлено.
Частные задачи:
Каковы ваши действия в первый
момент аварийной ситуации; оцените общее
состояние поврежденного корабля;
примите решение по предупреждению
взрывов и пожаров; определите остойчивость
и остаточный запас плавучести; примите
решение по восстановлению остойчивости,
запаса плавучести и борьбе с водой;
примите решение по использованию средств
движения и управлению кораблем.
Решение оформить графически и
аналитически.
Срок выдачи УПЗ ...; срок решения
УПЗ ...; срок защиты УПЗ...
Литература; перечень примерных
вопросов при защите УПЗ № ...
На практических и лабораторных
занятиях, на наш взгляд, еще больше
возможностей для внедрения в учебный процесс
проблемного обучения.
Анализируя процесс учебы в училище и
отзывы о службе наших выпускников с
флотов, мы пришли к выводу, что
проблемное обучение в определенной мере
способствует выработке у курсантов
самостоятельности и творческого подхода к
делу; командирских и методических
навыков, умения использовать
теоретические знания в практической служебной
деятельности.
Наш научно-педагогический
эксперимент еще не завершен. Сделать
окончательные выводы можно будет в
ближайшие 2—3 года, когда эта система
обучения пройдет апробацию по полному
циклу обучения курсантов.
УКЛОНЕНИЕ ОТ ТРОПИЧЕСКИХ ЦИКЛОНОВ
Капитан 1 ранга запаса А. УСАНОВ
ПРИ ПОДГОТОВКЕ к дальнему походу
в низкие широты Мирового океана
командир корабля должен предусмотреть
в плане офицерской учебы проведение
тренировок со штурманами и вахтенными
офицерами по расчету вариантов уклонения от
встречи с тропическими циклонами
(тайфунами, ураганами, носящими другие местные
названия).
Десятки радиометеорологических центров
прибрежных стран ведут наблюдение за
погодой в океане и систематически передают
весьма подробную и обстоятельную
гидрометеорологическую информацию для
мореплавателей. Эти сведения (прогнозы,
факсимильные метеорологические карты,
синоптические консультации и другая
информация) в сочетании с богатым опытом
кораблевождения и морской практики позволяют
командирам кораблей выбрать
наивыгоднейший маршрут перехода и своевременно
принять меры для избежания встречи с
грозными тропическими циклонами и обеспечить
безопасность плавания корабля в
штормовых районах.
С получением первого оповещения о
появлении на маршруте перехода корабля или в
смежных районах циклона рекомендуется
открыть дополнительные радиовахты для
уверенного приема всех последующих
сообщений о нем. Это очень важно, так как
история мореплавания свидетельствует о том,
что с тропическими ураганами даже
современным кораблям и судам встречаться
опасно. Военные корабли стараются их
обойти, а торговые и рыболовные суда —
укрыться в ближайшем порту.
Следует отметить, что в лоциях, пособиях
и руководствах по мореплаванию расчету
маневра на уклонение от тропических
циклонов не уделено должного внимания. Так,
например, в современных пособиях1
рассматривается лишь задача встречи с
точкой, выбранной на границе штормовой зоны
урагана, а не уклонение от него. Это не
одно и то же, так как в первом случае не
учитываются возможности резкого изменения
направления и скорости движения тайфуна.
Недостаток отдельных пособий состоит еще
1 Н, И. Павлов и Э. С. Мамедов.
Тайфуны. Л., Гидрометеоиздат, 1974: М. Р.
Никитченко. Факсимильные передачи
в судовождении. М., «Транспорту 1977.
43

Рис. 1
и в том, что графические построения в них
выполнены в предположении, что скорость
тропического циклона меньше скорости
корабля. В действительности же она нередко
достигает 70 км в час. Следовательно, для
обхода штормового района необходимо
идти курсами, рассчитанными другими
способами.
В данной статье предлагаются способы
расчета на уклонение от тропических
циклонов (с учетом особенностей их движения),
имеющих скорость как меньше, так и
больше скорости хода корабля.
Как правило, скорость циклона
определяется по нескольким факсимильным
метеорологическим картам (за разные сроки
наблюдения) при тщательном анализе
времени его действия, направления движения (на
W, NW, ЛЮ), мощности развития с учетом
широты места и географического положения
района, наличия на пути движения
островов, мысов, постоянных течений.
Возможности уклонения корабля,
когда его скорость хода больше скорости
движения тропического циклона
В широтах 5—25° по обе стороны от
экватора движение тропических циклонов, как
правило, неустойчивое. Они нередко
изменяют направление, начинают движение
«вспять», образуют «петли», уменьшают
скорость движения до нуля («топтание на
месте») или резко ее увеличивают.
В некоторых пособиях для
мореплавателей даются таблицы статистических данных
скорости движения тайфунов в районах с
наибольшей вероятностью их зарождения.
В качестве примера приведем подобную
таблицу для северо-западной части Тихого
океана (см. с. 47).
При скорости хода корабля,
превышающей скорость движения циклона,
предлагаются расчеты маневра уклонения для двух
случаев.
1. Расчет уклонения от встречи со
штормовой зоной впереди циклона. Наносим на
карту место корабля в точке Ко и
положение циклона в точке До на один и тот же
момент времени (рис. 1). Из точки До
проводим окружности радиусами Уц и /? = Л +
+ Af2 t где Vn— скорость движения
циклона; R — суммарный радиус, равный радиусу
штормовой зоны урагана Д (определяется
по факсимильной метеорологической карте)
и предельной суммарной погрешности
взаимного расположения корабля и центра
циклона М^ = ]/ Л1 к2 -Ь Мц2 э
где Мк — предельная погрешность в месте
корабля, зависит от способа
определения;
Мц — предельная погрешность
местоположения центра циклона.
Радиус штормовой зоны урагана (Д)
определяется для конкретного корабля с
учетом водоизмещения, мощности машин,
срочности перехода и выполнения задачи,
района плавания. Чаще всего он измеряется на
карте от центра циклона до зоны волнения
5—6 баллов.
Положение центра циклона будет зависеть
от точности определения места самолета,
корабля или точности измерения пеленга и
дистанции береговой РЛС. Данные от этих
источников информации об урагане
поступают в специальные прогностические
центры, которые их обрабатывают и передают
мореплавателям по радио или
фототелеграфу.
Ориентировочная величина погрешности
положения центра циклона, определенная
по синоптическим картам, — 30—50 миль,
по местным признакам — 50—200. Точность
информации по местным признакам зависит
от субъективных качеств наблюдателя.
Из точки /Со проводим касательные к
окружности, определяющей штормовую
зону, линии относительного движения ЛОД1 и
ЛОД'ь Получим опасный сектор ОС. Линии
относительного движения при уклонении
должны проходить вне опасного сектора.
Из всех возможных вариантов
перемещения циклона принимаем наиболее
неблагоприятный его путь Кцх, перпендикулярный
к ЛОДь Любые другие пути движения
циклона менее опасны.
Рассчитываем курс уклонения, для чего
при точке До по векторам Vр{, Кц и VKl
44

строим скоростной треугольник Цоп\в\.
Направление вектора VKl будет
соответствовать курсу уклонения корабля Kkv который
и проводим из точки Ко-
Следуя этим курсом, командир корабля
продолжает принимать информацию о
тропическом циклоне и при необходимости
корректирует его. После выполнения
маневра уклонения рассчитываем место
поворота, от которого ложимся на курс Кк2 Для
следования по маршруту.
Предположим, командир корабля принял
решение лечь на курс /Ск9. Для расчета
точки поворота из Цо проводим вектор Vk2
по направлению выбранного курса Кк2. Из
конца его, точки в2, проводим касательные
к окружности с радиусом Уц, получим
сектор возможных относительных курсов
(СВОК). Если после поворота на курс
уклонения /Ckj циклон изменит направление
своего движения, то для корабля самой
неблагоприятной траекторией его будет
Кп2 = /Ср2±90° (К р 2 определяем из
скоростного треугольника ЯоЯгвг).
Параллельно К р2 проводим ЛОДг — касательную к
окружности штормовой зоны. Допустим, что
циклон начал'перемещаться с началом
уклонения по Кц2 (самый неблагоприятный
случай), а корабль шел рассчитанным
курсом уклонения /Ckj • При точке До по
векторам Уц и Ук, строим скоростной
треугольник #0^201 и находим направление
относительного перемещения /С"рг Из точки
Кг. проводим ЛОД"1 параллельно /С'р, до
пересечения с ЛОД2 в точке /('пов —
относительной позиции поворота на курс Кк2.
Из точки /Гпов проводим линию,
параллельную Кц2 до пересечения с КК] в точке
Кпов, в которой корабль и должен лечь на
курс /Ск2 • Время лежания на курсе
уклонения определяем по формуле
t--
ИЛИ
формирования и развития тропические
циклоны иногда резко меняют траекторию и
скорость движения, целесообразно принять
истинный курс уклонения равным
относительному курсу, т.е. /(kj = ЛОД'ь С
приходом в точку /Ci считаем, что разошлись с
центром циклона и ложимся на курс Кк2
для следования по маршруту. Время
лежания на курсе уклонения и точку поворота
на новый курс находим так же, как и в
первом случае.
Возможности уклонения корабля,
когда его скорость хода меньше скорости
движения тропического циклона
При перемещении тропического циклона
в более высокие широты (35—45°) его
траектория становится более устойчивой,
скорость может доходить до 70 км в час, а
диаметр штормовой зоны — до 400—500 миль.
Подобные увеличенные параметры
атмосферного вихря усложняют возможности
корабля для расхождения с циклоном. В
данном случае можно считать приемлемыми
следующие два варианта расчета уклонения:
1. Расчет уклонения корабля от встречи
со штормовой зоной циклона. Наносим на
карту место корабля Ко и центр циклона Цо
на один и тот же момент времени (рис. 2).
Из точки Цо прокладываем путь Кц и
вектор скорости Vn циклона. Из этой же точки
описываем окружность радиусом, равным
скорости корабля VK, и проводим дугу
радиусом R = Д + Afs (обозначения те же,
что и на рис. 1).
При точке Цо строим сектор возможных
относительных курсов (СВОК), а при точке
/Со — сектор доступных относительных
курсов (СДОК). Проводим ЛОДсбл н
ЛОДукл. Анализируем возможность
уклонения. Если ЛОДукл не пересекает дугу
окружности радиуса R, следовательно,
уклонение возможно на заданном расстоянии.
Из точки Ко проводим линию ОТНОСИТеЛЬ-
VpA ахвх
2. Расчет уклонения от встречи со
штормовой зоной позади циклона. Наносим на
карту на один и тот же момент времени
(рис. 1) место корабля Ко и положение
циклона Цо, который движется по направлению
KUl. Из точки Цо проводим окружность
радиусом R и принимаем решение на
уклонение от штормовой зоны позади циклона.
Для чего из точки Ко проводим касательную
ЛОД'ь которая будет относительным
курсом уклонения. Учитывая, что в районах
Рис. 2
45

Рис. 3
него движения ЛОД] — касательную к
дуге с радиусом R. По Кц, V4, VK и Др1
(ЛОДО строим треугольник скоростей
аЦов\ и снимаем направление вектора VKl,
параллельно которому проводим из точки
/Со курс уклонения /Ц .
С окончанием уклонения рассчитываем
точку поворота, в которой корабль ложится
на курс /Ск2 Для следования по маршруту.
Для этого при точке До строим треугольник
скоростей аДов2, находим относительный
курс /Ср2, параллельно которому проводим
ЛОДг — касательную к окружности с
радиусом R до пересечения с ЛОД1 в точке
/С'пов — относительной позиции поворота
На Курс /Сн2 . Из ТОЧКИ /С'пов ПРОВОДИМ
ЛИНИЮ, параллельную пути движения циклона
до пересечения с /СК]1 в точке /Спов, из
которой прокладываем курс /Ск2- Время
лежания на курсе уклонения рассчитываем по
формуле
Л
или
U
авх
а время лежания на курсе /Ск2 до окончания
уклонения по формуле
, s«2 *:n0B к,
So,
Y?2 ав2
2. Расчет уклонения корабля от
тропического циклона на предельное расстояние.
Наносим место корабля Ко и центр циклона
До на один н тот же момент времени
(рис. 3). Из точки До проводим
траекторию циклона и откладываем на ней вектор
его скорости Vn. Из точки До описываем
окружности радиусом R и Ук. При точке
До строим СВОК, а при точке /Со — СДОК.
Анализ обстановки показывает, что ЛОДуКл
пересекает дугу окружности радиуса R,
следовательно, каким бы курсом ни пошел
корабль, встреча со штормовой зоной
обязательно произойдет. Здесь очень важно,
чтобы командир корабля и штурман выбрали
наиболее оптимальный, самый безопасный
для корабля курс, который проходил бы на
предельном (наибольшем) расстоянии
(ДПр) от «глаза бури». В этом будет
заключаться при данной
гидрометеорологической обстановке правильность маневра.
Рассчитываем оптимальный курс
уклонения /(к, ■= ЛОДУкл±90в, для чего при
точке До строим скоростной треугольник аЦови
По направлению вектора VKnp проводим
линию до пересечения с ЛОДуКл в точке /С'ь
тогда: До/C'i = Дпр, пеленг выхода на
предельное расстояние — ^кпр, относительное
перемещение 5рпр= КоК'\.
Из точки Ко проводим курс уклонения /СК).
параллельный Ук . Находим фактическое
место корабля и положение центра циклона
Ц\ на момент выхода корабля курсом Ккх
на предельное расстояние. Для этого нз
точки /Сопроводим линию, параллельную пути
циклона до пересечения с курсом /Ск х в
точке. /Сь Время маневра уклонения найдем по
формуле
кпр
При входе в штормовую зону командир
корабля, сообразуясь с обстановкой,
принимает дальнейшее решение на корректуру
курса. Но при этом следует учитывать, что
если циклон не изменил параметры
движения, то курсом /Ckj корабль в кратчайший
срок выйдет из штормовой зоны в точке /Сг.
При необходимости рассчитывается точка
и время поворота на курс следования по
намеченному маршруту Кк2* Для чего из
точки Цо проводим вектор VK по
направлению /Ск2 и строим скоростной треугольник
аЦ0в2. Направление ав2 = /С р2. Проводим
ЛОД2 параллельно /Ср2и касательно к
дуге с радиусом R до пересечения в точке
/С'пов С ЛОДукд. Из ТОЧКИ /С'пов ПрОВОДИМ
линию, параллельную пути циклона до
пересечения с /Ckj в точке /Спов, Из нее
прокладываем курс /Ск3 следования по
маршруту. Время лежания на курсе /CKl до
точки поворота рассчитываем по формуле
46

Широта
0—10°
10—20р
20—30
Месяцы
I
II
III | IV
V
VI | VII | VIII
IX ^ X | XI
XII
Скорость движения тайфунов, уз
-
13
—
9
11
21
8
6
22
-
9
19
12
9
12
10
10
13
6
10
11
8
9
9
6
9
10
7
10
11
16
11
14
11
9
17

Средняя

скорость


фунов,
уз
9,3
9,7
13,2
Командир корабля и штурман должны
внимательно следить за выполнением
маневра и в случае изменения обстановки
(получения новых сведений о тропическом
циклоне по радио или местным признакам)
немедленно производить перерасчет и
корректуру курса уклонения.
Если корабль находится в штормовой
зоне циклона, расхождение с ним
производится согласно правилам, изложенным в
лоциях. Для быстрой оценки обстановки и
принятия решения целесообразно сделать
палетку из оргстекла. Нанести на ней в
масштабе карты центр циклона, изобары и
векторы ветра, направление движения зыби и
ее величину. С помощью палетки можно
быстро сориентировать место корабля
относительно центра циклона, оценить обстановку
и принять грамотное решение на
расхождение.
В заключение подчеркнем, что залогом
безаварийного плавания в районах
зарождения тропических циклонов является
хорошая подготовка командира корабля,
штурманов и вахтенных офицеров к походу,
четкая организация приема (без пропусков)
гидрометеорологической обстановки,
квалифицированный ее анализ, быстрый и
безошибочный расчет маневра на уклонение
от встречи с этим опасным явлением
природы.
Читатель продолжает разговор
НЕ ТОЛЬКО ЛОМКА СЛОЖИВШИХСЯ СТЕРЕОТИПОВ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, переучивание —
JSp процесс закономерный*. Но явление
это в жизни летчика не такое уж частое,
И если мы говорим о необходимости
специальной работы по мобилизации его
психологических качеств и
возможностей на отличное выполнение каждого
полета на уже освоенном самолете, то
тем более надо помочь авиатору собрать
все свои силы и способности для
овладения сложной современной техникой,
1 См, «Морской сборник», 1981, № 1. 3.
Полковник А. ПОДОЛЬСКИЙ
быстрейшего приобретения новых
навыков.
Но переучивание — не только ломка
сложившихся стереотипов. Она влечет за
собой естественнное совершенствование
методики боевой подготовки, учебной ба*
зы и т. п.
Взять, скажем, подготовку морских
летчиков по связи, требования к которой
повышаются год из года. Она не только
обеспечивает управление экипажами на
земле и в воздухе. Связь активно влияет

на безопасность полетов, качество
самолетовождения, особенно над морем, где
нет привычных «земных» ориентиров,
где успешность навигации в первую
очередь зависит от умения обучаемых
применять радионавигационную аппаратуру.
Не случайно подготовка авиаторов по
связи в общей системе их боевой учебы
занимает одно из ведущих мест.
Следует отметить: раньше технические
средства связи развивались медленнее,
чем самолетный парк и вооружение ВВС.
Это сказывалось на эффективности
управления силами, требования к которой по
мере обновления машин постоянно росли,
заставляло искать пути
совершенствования выучки специалистов.
Не раз менялась методика обучения >
авиаторов. В одном случае упор делался
на практику, в другом — на теорию.
Иными словами, уровень развития техники,
средств связи, конкретная обстановка
налагали свой отпечаток и на характер
подготовки обучаемых.
Так, на первом этапе становления
авиации, в период легкомоторных самолетов,
технических средств связи в ней
практически не было. Управление экипажами
осуществлялось с помощью системы
полотнищ, эволюции машин, флажков и
обычных ракет. При этом основные
сигналы были настолько простыми, что
летный состав безошибочно воспринимал
их, имея даже небольшие навыки.
В числе первых сигнальных средств
связи — традиционный, всем нам хорошо
известный стартовый знак Т. Как и
сейчас, он состоял из двух полотнищ.
Используя его, обозначали направление
взлета и посадки, давали разрешение на
посадку, информировали командира
экипажа о замеченных с земли
неисправностях шасси и т. п. Короче говоря, с
помощью знака Т руководили полетами,
передавали на борт самолета
необходимые указания.
И все же ограниченные возможности
обычного Т удовлетворяли авиаторов не
полностью. Появилось так называемое
«полотнище попхем», которое
представляло собой все тот же знак Т, но уже
нашитый на красное или синее полотно
размером 4 X 5 м. Полотно имело 9
клапанов с цифрами от 1 до 9,
предназначенными для передачи сигналов (кодом
из 3 цифр). Всего их было около 120.
Однако времени на передачу уходило
слишком много — летчик или штурман мог
принимать лишь 2—3 сигнала в минуту.
Для управления истребительной
авиацией, ориентирования летчиков об
обстановке применялась «стрела наведения»:
15-метровое полотнище со стреловидным
окончанием, выкладываемое в
направлении на воздушного противника. Оно же
указывало и эшелон полета вражеских
самолетов (перед стрелой размещали
дополнительные полотнища, каждое из
которых соответствовало высоте 1000 м).
Чтобы ускорить процесс передачи
информации на летательный аппарат,
применяли и такой метод, как
подхватывание донесений «кошкой». На открытом
месте ставили два шеста высотой 6 —
7 м, между ними натягивался прочный
шнур, на который прикреплялся текст с
приказанием. Командир экипажа на
бреющем полете заходил на шесты и
«кошкой», прикрепленной к фалу,
подхватывал шнур с депешей. Но данный
метод использовался редко, так как
требовал от летчика исключительно
высокого мастерства.
Свои донесения экипаж самолета
передавал с помощью вымпела (коробки,
пенала), к которому крепилась цветная
полоска материи, позволявшая быстро
обнаруживать его на земле. При действии
над морем использовался герметичный
вымпел с шарообразным парашютом.
Снижался он медленно, долго держался
на воде. Это давало возможность
подбирать вымпел, если он не попадал на
палубу корабля.
Для управления экипажами,
решавшими задачи строем, широко использовались
различные эволюции: покачивание с
крыла на крыло, горки и т. п.
Применялись также флажки и
пиротехнические средства. С их помощью
обеспечивалось управление экипажами на
аэродроме, стоянках самолетов,
регулировалось движение личного состава и
техники.
Перечисленные средства и способы
связи до 1933 г. являлись основными.
Овладение ими не требовало создания учебной
базы, напряженного труда авиаторов.
Летчики и штурманы легко осваивали их
в процессе повседневной работы.
Абсолютное большинство машин
радиостанциями в то время оборудовано не
было. А там, где они и имелись
(самолеты Дорнье, поплавковый Р-1), работали
неустойчиво. С подготовкой радистов
дело также обстояло неважно. Первона-
48

чально на эти должности назначались
радиотелеграфисты кораблей и береговых
подразделений. Однако быстрое развитие
морской авиации, усложнение ее задач,
постоянно растущие требования к
управлению силами на земле и в воздухе все
острее ставили вопрос более широкого
внедрения радиостанций различного
назначения и улучшения выучки
специалистов по связи.
Уже в 1934 г. почти все боевые
многоместные самолеты имели на борту
радиостанции (тяжелые машины — 11-СК,
легкие — 13-СК). Это в корне изменило
характер подготовки летного состава,
потребовало знаний радиотехники, с
которой в то время мало кто сталкивался.
Наиболее трудоемким, новым делом
было обучение специалистов приему на
слух и передаче на ключе сигналов
азбуки «морзе». Время, отведенное на
подготовку авиаторов по связи, возросло с
5—8% до 15% (Для штурманов и
летчиков) и до 60% (для воздушных
стрелков-радистов).
Особое внимание уделялось учебе
воздушных стрелков-радистов, которые
готовились в школах младших
авиаспециалистов (ШМАС). Они хорошо знали
теорию, основы радиотехники, материальную
часть аппаратуры, могли принимать на
слух и передавать на ключе 70—80
знаков в минуту. Однако почти совсем не
имели навыков обращения с самолетной
радиостанцией и приема на слух с эфира.
В результате медленно осваивали
практические вопросы.
На эффективности -и сроках подготовки
летного состава сказывалось то, что у
нас почти не было хороших учебных
баз. Тренировки по приему на слух
велись, как правило, групповым методом,
в качестве генераторов применялись
самодельные зуммера. Штатной самолетной
аппаратурой для обучения специалистов
на земле мы не располагали. Бортовую
радиостанцию для этих целей
использовать не представлялось возможным:
питание ее передатчика осуществлялось от
динамо-машины, приводимой в действие
ветрянкой. А она работала только в
полете. Данное обстоятельство не
позволяло проверять исправность бортовой
радиостанции перед вылетом, точно
настраивать ее на нужную волну, что
отражалось на качестве связи.
Наряду с радиотехникой авиаторы
постоянно изучали традиционные морские
средства визуальной связи — флажный
семафор и однофлажный свод сигналов,
учились владеть ими. Занятия обычно
проводились в течение 15—20 мин (как
зарядка), после утреннего построения
личного состава. Навыки, полученные при
этом, сыграли свою роль. Например,
знание флажного семафора не раз помогало
летчикам, попавшим в беду, особенно в
годы Великой Отечественной войны.
По мере развития авиационной техники
и средств связи совершенствовались
формы и методы подготовки авиаторов. Так,
до 1937 г. в ее основе лежали лекции и
тренировки на тренажной аппаратуре,
которые проводились порой в упрощенных
условиях. При этом основное внимание
уделялось лишь вопросам обеспечения
экипажа связью. Но ведь в полете
стрелок-радист решает и другие задачи:
ведет наблюдение за воздухом, при
необходимости огнем пушек или пулеметов
отражает атаки противника, выполняет
указания летчика, штурмана и т. п. В
классе с помощью учебной аппаратуры
создать условия, близкие к реальным,
практически нельзя. Вот почему
отдельные специалисты, отлично работавшие на
земле, в воздухе терялись и с заданием
справлялись не всегда.
Совершенствовать методику заставляло
и то, что в 1937 г. части морской
авиации получили новые скоростные
машины с радиостанциями РСБ и РСБ-М.
Передатчики их имели большую
мощность, лучшую стабильность рабочих
частот, позволяли с высокой точностью
выполнять настройку на заданную волну.
Станции комплектовались
радиоприемниками УС, обладающими высокой
чувствительностью, особенно в телеграфном
режиме. Питание РСБ и РСБ-М
осуществлялось от бортовой электросети
летательного аппарата. Стала возможной их
проверка не только в полете, но и на
земле, в процессе предварительной
подготовки. Устанавливалось самолетное
переговорное устройство (СПУ).
Появились шлемофоны с ларингофонами, что
улучшило условия работы членов
экипажа: отпала надобность в пользовании
громоздкими микрофонами.
Новые самолеты стали летать в 2—
3 раза быстрее, в 2 раза увеличился их
потолок, значительно возросла дальность
полета. Усложнились и учебно-боевые
задачи, решаемые авиаторами. Все это,
вместе взятое, требовало резкого повышения
4 «Морской сборник» № 4
49

качества управления силами, подготовки
специалистов по связи. Существовавшая
в то время методика их обучения уже
никого не удовлетворяла. О том, как она
совершенствовалась, как перестраивался
учебный процесс летного состава,
покажу на примере работы 40-го скоростного
бомбардировочного полка ВВС флота,
начальником связи которого с 1937 по
1940 год довелось мне быть.
Нашим полком командовал майор
Остряков, штаб возглавлял майор
Савицкий. Оба они хорошо знали службу
связи, помогали мне во всем. Начальники
связи эскадрилий лейтенанты Лазарев,
Левиков, Гапоненко, техники Андреев,
Лысенко и Чеботарев старательно, с
завидной инициативой и настойчивостью
обучали авиаторов использованию новой
аппаратуры, активно участвовали в
создании учебной базы, отвечавшей
современным требованиям.
В то время наш аэродром еще только
строился. Служебных помещений
недоставало. Однако для полкового класса
связи командир выделил помещение. Были
они и в каждом подразделении. В классе
связи части мы сосредоточили тренаж-
ную аппаратуру, действующую
радиостанцию, различные схемы, приборы,
другие наглядные пособия.
Принципиально новым в обучении
летного состава стало то, что вся наземная
подготовка по связи проводилась в
условиях, максимально приближенных к
реальным. Например, места тренировок
стрелков-радистов смонтировали так, что
каждый из них мог работать на пару с
другими или составить «радиосеть» из
двух-трех станций. Прием на слух зани-
Начальник связи полка Подольский
проверяет подготовку радиотелеграфистов
Фото lOft т.
мал не более 10% отведенного по плану
времени. Остальное время обучаемые
тренировались в «сети» или попарно:
передавали и принимали смысловые
радиограммы с соблюдением требований
руководящих документов при максимальной
нагрузке. Первым такой метод подготовки
применил у нас начальник связи 1-й
эскадрильи лейтенант Лазарев, затем его
внедрили во всех подразделениях.
Был введен жесткий контроль за
качеством передачи на ключе. Лейтенант
Гапоненко использовал для этого аппарат
«морзе», который подключался к любому
тренировочному месту. Руководитель
занятий (по своему усмотрению) брал на
проверку работу того или иного
специалиста, здесь же указывал ему на огрехи,
оценивал качество техники передачи и ее
скорость. В классах велись экраны
успеваемости, что давало возможность
сравнивать успехи обучаемых.
Применение аппаратов «морзе»
позволяло работать над устранением ошибок
конкретно, целенаправленно, так как
оплошности, плохо заметные в процессе
приема на слух, хорошо были видны
при изображении сигналов на
телеграфной ленте. Это давало возможность
объективнее оценивать достижения
каждого воина и при необходимости
своевременно помочь ему.
Тренировки с учетом особенностей
предстоящего полета, отработка методов
ведения фактического радиообмена
способствовали наращиванию скорости приема
и передачи, приучали радистов к
определенной последовательности действий,
расторопности, культуре ведения
бортовой документации.
В классах связи мы установили
комплекты самолетных радиостанций.
Используя их, обучаемые овладевали навыками
настройки, устранения неисправностей
аппаратуры, которые могут возникнуть в
воздухе, учились уходу за оборудованием,
составляли учебные радиосети для
тренировки с выходом в эфир.
Работали они постоянно: в дни
наземной подготовки сети «отдавались»
специалистам, которые уже имели
определенный опыт использования аппаратуры,
размещенной в классе связи. В период
полетов здесь тренировался тот, кто в
них не участвовал. Сеть переводили на
волну связи летающих самолетов, все ее
радиостанции переключались на прием.
Обучаемые принимали радиограммы, об-
50

рабатывали их соответствующим
образом. Кроме того, они должны были за- -
метить ошибки, допущенные товарищами,
нарушения правил и дисциплины
радиообмена. Начальник связи эскадрильи
офицер Гапоненко тщательно проверял
качество приема корреспонденции,
которое служило мерилом готовности того
или иного стрелка-радиста к решению
поставленных задач, к самостоятельным
полетам.
Но при всем старании моих
ближайших помощников Лазарева, Гапоненко и
Левикова ускорить подготовку новичков
удавалось не всегда. Порой период их
становления затягивался до 6—8
месяцев, что, естественно, сказывалось на
успехах экипажей, подразделений и части
в целом. Суть дела заключалась в том,
что у нас не было возможности пойти
со специалистами в полет, проверить их
выучку непосредственно в воздухе.
Мы нашли выход из положения:
оборудовали самолет-радиолабораторию. По
моей просьбе майор Остряков выделил в
распоряжение службы связи аэроплан
типа Р-6. Техники Андреев и Чеботарев
в его задней кабине установили две
дополнительные радиостанции 6-ПК. За
один полет Р-6 брал на борт инструктора
и трех стрелков-радистов, которые в
течение трех часов тренировались в
использовании аппаратуры. Наблюдая за их
действиями, инструктор мог сразу же
дать нужный совет, оказать помощь,
если она потребуется. Как правило,
самолет делал в день два вылета. За 10
летных дней мы основательно проверили
качество работы каждого подопечного,
наметили пути повышения их выучки.
Спустя два месяца дела наши заметно
улучшились. Специалисты уверенно
обеспечивали экипажи связью не только при
аэродромных полетах, а и при решении
учебно-боевых задач далеко в море, при
перегонке самолетов.
Опыт использования радиолаборатории
показал, что два-три провозных полета
дают стрелку-радисту возможность
усиленно потренироваться в воздухе,
отработать последовательность всех действий,
освоить свое рабочее место.
Совершенствовалась подготовка по
связи летчиков и штурманов. Авиаторы
изучали материальную часть аппаратуры,
правила радиообмена, учились
составлять радиограммы и т. п. Правда,
радиосвязью они пользовались не часто. Но
Радиоуголок, оборудованный в гвардейском
истребительном авиаполку
Фото 1946 г.
знания, полученные офицерами в тот
период, сослужили хорошую службу при
освоении командных радиостанций,
установленных на более современных
самолетах несколько позже.
Такая методика не только помогла
заметно повысить уровень подготовки
летного состава по связи, но и значительно
сократить сроки освоения аппаратуры. В
полку выросли настоящие мастера своего
дела: Анисочкин, Ушкалов, Шилков,
Левицкий и многие другие. Об уровне
подготовки стрелков-радистов можно судить
хотя бы по такому примеру. Когда
однажды на взлете самолет майора Остря-
кова потерпел аварию, Анисочкин сумел
немедленно передать о случившемся.
Помощь подоспела своевременно.
Хорошо владели средствами
радиосвязи летчики капитаны Борзов, Еремеев,
Корзунов, Лебедев, Лебедь, Пешков,
Разумов, Симонов, Степанов, Сыромятников,
старший лейтенант Желудь.
В 1938 г. (при освоении высотных
полетов) возникли новые осложнения.
Низкие температуры, неудобная компоновка
кислородного оборудования, громоздкая
экипировка и т. п. мешали работе членов
экипажа, отражались на качестве связи.
Чтобы его улучшить, проводились дополз
кительные занятия, тренировки с учетом

конкретных условий труда авиаторов.
Сказали свое слово и наши
рационализаторы. Так, старший лейтенант Лазарев
предложил планшет для бортового
журнала, радиотехник Лысенко — перенести
шнуры телефона и ларингофонов
шлемофона с передней его части на заднюю.
Движения стрелка-радиста в тесной
кабине стали свободнее. Большое внимание
уделялось подгонке обмундирования,
защитных и кислородных масок, очков.
Готовясь к решению учебно-боевых
задач на большой высоте, мы обязательно
разрабатывали таблицу условных
сигналов, где вся информация кодировалась в
виде слов, удобных для приема и
передачи. Это также облегчало труд радистов.
Все сказанное помогало повысить
эффективность выполнения полетных заданий
в условиях низких температур, качество
связи, успешность освоения новой
техники.
В 1939 г. вопросы, относящиеся к
управлению силами в воздухе, в основном
были решены. Летный состав морской
авиации освоил сложные формы
взаимодействия с кораблями флота, полеты на
радиус и на большой высоте. Умело
использовались самолетные и наземные
средства связи, радионавигационное и
радиотехническое оборудование машин.
Укреплялась материально-техническая
база, росло мастерство авиаторов. В
обычных полетах и на учениях донесения от
экипажей поступали вовремя. Заметно
уменьшилось число упущений и ошибок
обучаемых. Их подготовка по связи шла
в ногу с требованиями тех дней.
Но Великая Отечественная война
внесла коренные изменения в систему
обучения летного состава. Понимая
необходимость дальнейшего совершенствования
мастерства авиаторов, начальники связи
полков и эскадрилий перестроили
учебный процесс. Повышенная боевая
готовность, нахождение экипажей в
самолетах или вблизи их свели к минимуму
возможность проведения учебы воинов в
классах. Она стала осуществляться на
аэродроме, на рабочих местах, в
кабинах машин. Тренажное оборудование,
учебную аппаратуру, наглядные пособия
из классов перенесли под крыло
самолета или в землянки, где жили летчики.
Направленность их подготовки
определялась обстановкой — учить людей тому,
что необходимо в бою.
Как проходила учеба авиаторов в
период войны, покажу на примере
деятельности службы связи 4-го минно-тор-
педного авиаполка (МТАП). Здесь многое
было поучительным: часть первой в
ВВС морских сил получила командные
радиостанции РСИ-3 и отрабатывала
формы и методы организации связи в
командных радиосетях. Кроме того, в полку ис-
пытывалась отечественная самолетная
радиолокационная аппаратура. Его
летный состав в числе первых освоил
бортовые РЛС, радиолокационные прицелы,
а также радионавигационное
оборудование машин РПК-2 и АРК-5.
Службой связи части руководили
хорошо подготовленные, инициативные,
любящие свое дело офицеры: сперва майор
Веденин, а затем капитан Левицкий. Оба
они' впоследствии были назначены
начальниками связи и проработали на этой
должности по 15—20 лет.
Веденин и Левицкий много летали,
знали в деталях особенности труда
авиаторов, понимали, чему и как их надо
учить. Первыми помощниками этих
офицеров стали начальники связи
эскадрилий старший лейтенант Завадовский,
лейтенанты Воинов, Фокин, Хутеев. Об
уровне их подготовки говорит хотя бы то,
что они могли принимать на слух и
передавать на ключе цифры, буквы и
смешанный текст со скоростью 95—100 знаков
в минуту, обеспечивали надежную связь
экипажей с землей в самой сложной
обстановке, в том числе и в условиях
помех.
В 4-м МТАП была хорошая учебная
база. Основа ее — класс для обучения
авиаторов приему на слух и передаче на
ключе. Удобные телеграфные ключи,
головные телефоны, рабочие места,
исключающие взаимные помехи, продуманная
схема монтажа, позволявшая вести
подготовку летного состава в различных
условиях, ламповый генератор с
регулируемым тоном и громкостью, аппарат «мор-
зе» давали возможность тренировать и
контролировать экипажи,
целенаправленно устранять те или иные их
недостатки.
Офицеры Завадовский, Воинов, Фокин,
Хутеев дорожили каждой учебной
минутой, перед началом занятий тщательно
проверяли рабочие места, составляли
подробный план тренировки,
продумывали ее детали (распределение времени,
метод проведения), готовили тексты радио-
52

грамм, намечали, с кем надо поработать
дополнительно.
В полку не реже двух раз в месяц
проверялось качество работы
стрелков-радистов и один раз — качество приема на
слух летчиками и штурманами.
Тщательная подготовка на земле, умелое
использование учебной базы помогли
добиться довольно высоких результатов.
Весь летный состав по приему на слух
имел только хорошие и отличные
оценки.
Самолеты части оснащались новой
радио-, радиотехнической и
радионавигационной аппаратурой, которую
предстояло изучить в сжатые сроки. Шла война,
и времени на раскачку просто не было.
Начальник связи полка капитан
Левицкий нашел выход из положения: в части
оборудовали первый в ВВС флота класс
средств связи, где смонтировали
радиостанции РСИ-3, РСИ-4, РС-бк, СУР-274,
РСБ-3, РСБ-5, РСБ-М, «Бендикс». Под
руководством технического состава
авиаторы изучали здесь аппаратуру,
инструкции по ее эксплуатации и т. п. Даже в
условиях острого дефицита времени
экипажи довольно быстро и хорошо
осваивали новую технику, умело
использовали ее на земле и в воздухе.
Знания и опыт, полученные в классе,
закреплялись в процессе тренировок,
которые проходили непосредственно на
самолетах.
При повышении готовности
подготовка авиаторов шла прямо на рабочих
местах. Летчики и штурманы изучали
радиоаппаратуру, стрелки-радисты
отрабатывали навыки в учебной радиосети.
Проводились розыгрыши полета с
использованием радиостанций,
соблюдением правил радиомаскировки.
Организовано это было так. Стрелки-радисты
несли приемную вахту в кабине самолета.
Каждый из них получал пакеты с
вводными. Начальник связи эскадрильи
передавал в эфир определенные сигналы, по
которым обучаемые выполняли
конкретное задание. Постепенно оно
усложнялось — возрастал темп передачи,
создавались радиопомехи и т. п.
Розыгрыши помогали обучаемым
приобрести нужные навыки и качества
(внимание, расторопность), умение принимать
решение в сложной, противоречивой
обстановке. Разумеется, начальник связи
контролировал действия воинов, на
разборах анализировал допущенные ошибки,
намечал пути их устранения.
Весьма полезными, своевременными
оказались методические разработки,
предложенные капитаном Левицким.
Составлялись они на каждую задачу,
решаемую стрелком-радистом в воздухе,
описывали последовательность его действий в
зависимости от времени, этапа полета,
создавшейся ситуации. Соблюдая
рекомендации разработки, обучаемый
приучался к определенной, наиболее
рациональной очередности выполнения зада
ния, совершенствовал свою
организованность.
Новой формой учебы авиаторов стали
технические летучки, которые
способствовали успешному освоению и
эксплуатации радиотехнической аппаратуры.
Проводились они при любом подходящем
случае, даже с небольшой группой
летного состава, в свободное от вылетов время.
Эту форму учебы активно использовали
командиры, штурманы, начальники связи
эскадрилий. Вопросы здесь ставились
конкретные, непосредственно относящиеся к
предстоящим полетам. Например, где
расположен тот или иной аэродром
театра, каковы позывные и частота работы
его приводной радиостанции? Какое
радиооборудование и как обязан проверить
командир экипажа перед выполнением
задания? О чем должен доносить стрелок-
радист на землю? Какую аппаратуру
следует выключить на самолете, если на
борту возникла нехватка электроэнер
гии?
Большое внимание уделялось освоению
новой радионавигационной аппаратуры,
которой оснащалась минно-торпедная
авиация. Теперь все радиомаяки стали
работать только в режиме привода. А это
потребовало основательной
переподготовки летного состава. Его учебу связисты
организовали в тесном содружестве со
специалистами штурманской службы. В
полку оборудовали класс средств земного
обеспечения самолетовождения (ЗОС) и
радионавигации, где смонтировали и
задействовали РПК-2, АРК-5, РЛС «Гнейс»,
приводную станцию МП-1 и др. В
процессе изучения материальной части
авиаторы тренировались и в ее практическом
использовании.
Навыки, полученные обучаемыми на
земле, закреплялись в воздухе.
Например, на одном из ПО-2 был установлен
автоматический радиокомпас. А вскоре

в полку оборудовали
самолет-лабораторию ЛИ-2. На нем разместили уже три
комплекта АРК-5. Машина брала на борт
9—12 человек и за время полета
каждый из них имел возможность вести
самолет с помощью АРК-5 один-два часа.
Активная форма обучения летного
состава позволила заметно ускорить
освоение новой техники, помогла авиаторам
приобрести глубокие знания, твердые
навыки. Пример в учебе подавали
командиры эскадрилий майор Федоров, капитаны
Бокулев, Гузеев, Пушков, которые
первыми овладели связной и
радионавигационной аппаратурой, умело применяли ее в
ходе боевых действий.
Успехам воинов полка сопутствовало
то, что майор Веденин, назначенный
начальником связи 2-й минно-торпедной
авиадивизии, заботливо учил
подчиненных. И не только в период пребывания в
частях. Широко использовались
возможности дивизионной группы. Здесь
начальники связи всех звеньев
совершенствовали мастерство, осваивали новое
оборудование, чтобы потом свои опыт и
знания передать летному составу.
В послевоенное время боевая техника
развивается бурными темпами. Одной из
главных ударных сил Военно-Морского
Флота стала его авиация. Расширились
ее возможности, усложнились задачи.
Возросли требования к подготовке
экипажей по связи, произошли изменения и в
системе их обучения. Однако, думается,
опыт работы в годы войны, о котором мы
здесь рассказали, может сослужить
хорошую службу и в наши дни, при
освоении современных самолетов и вертолетов.
СОВЕРШЕНСТВУЕМ УЧЕБНУЮ БАЗУ
1Г СПЕШНОСТЬ подготовки будущих
У офицеров во многом зависит от
мастерства преподавателей и инструкторов,
состояния учебно-материальной базы
училища. Как показывает опыт, ее основой
должны быть специализированные и
комплексные тренажеры, обучающие
машины, различные стенды. Эти
технические средства профессиональной
подготовки человека-оператора и контроля за
качеством его деятельности помогают
курсантам формировать и
совершенствовать нужные навыки, изучать
аппаратуру, правила ее эксплуатации, готовить
специалистов быстрее, с меньшими
материальными затратами.
В подготовке будущих
офицеров-авиатехников большую роль играют учебно-
тренировочные стенды, которые довольно
полно отвечают основным требованиям
военной педагогики и инженерной
психологии, с высокой достоверностью
воссоздают физические процессы в реальном
масштабе времени, позволяют в сжатые
сроки приобретать необходимые знания
и навыки, многократно повторять одни
и те же действия.
Главное — стенды дают возможность
имитировать необычную стрессовую
ситуацию, практически любую
неисправность приборов, оборудования. Вот
почему их разработка и совершенствование
Майор-инженер Н. УТКИН
находятся постоянно в поле зрения
умельцев частей, подразделений и
военных учебных заведений.
В нашем Пермском военном авиацион-
но-техническом училище накоплен
некоторый опыт создания
учебно-тренировочных стендов, разработаны технические
требования к ним, методика их
использования.
Что дает такая аппаратура по
сравнению с обычным тренажером?
Возможность изучать и демонстрировать
физические явления и процессы,
происходящие в той или иной системе, приобретать
и совершенствовать практические навыки
ее проверок, методику анализа внешних
проявлений вероятных неисправностей,
их отыскания и устранения;
знакомиться с особенностями размещения
приборов и' агрегатов на самолете, осваивать
правила эксплуатации техники.
Как и тренажер, это техническое
средство профессиональной подготовки
оператора должно реализовывать физическую
или функциональную модель системы
«человек — машина» и ее
взаимодействие с предметом труда и внешней
средой, обеспечивать постоянный контроль
за качеством деятельности обучаемого,
помогать ему освоить свои обязанности.
Предмет труда авиаспециалиста —■
приборы, системы и комплексы борто-
54

вого оборудования самолета или
вертолета, от качества обслуживания которых -
зависит успешность выполнения
полетного задания. Система «человек —
машина» в данном случае может быть
представлена как 4техник — автопилот»,
# техник — навигационная система»
и т. п.
Профессиональные навыки того или
иного исполнителя влияют на время
подготовки летательного аппарата, его
исправность и, следовательно, на боевую
готовность. А чтобы их приобрести,
необходимы прочные знания. Только в
этом случае оператор будет действовать
сознательно, понимать физическую
сущность всех явлений и процессов. Вместе
с тем воину надо хорошо знать и
методику анализа внешних проявлений
возможных неисправностей оборудования,
их отыскания и устранения, особенности
размещения и специфику эксплуатации
агрегатов.
С учетом этого рационализаторы
училища и строят свою деятельность.
Так, учебный комплекс для отработки
вопросов подготовки систем,
измеряющих угловое положение самолета,
включает следующие элементы: центральный
стенд (на нем находятся его агрегаты,
приборы и индикаторы, органы
управления, пульт ввода возможных
неисправностей, штатная контрольно-проверочная
аппаратура (КПА); динамический стенд
(на нем размещены гироскопические
датчики, измеряющие параметры,
характеризующие угловое положение самолета
относительно центра тяжести масс или
угловые скорости его движения в трех
плоскостях); средства контроля
правильности действий обучаемого
(электрифицированная электрокинематическая
принципиальная схема, где отражается ход
операций, выполняемых курсантом при
проверках).
Схема обеспечивает также довольно
высокую наглядность учебного процесса,
ибо дает возможность демонстрировать
взаимодействие элементов комплекса при
его функционировании.
Для примера рассмотрим
учебно-тренировочное устройство системы курсовер-
тикали СКВ-2Н-1 (рис. 1), разработанное
и изготовленное рационализаторами
училища — преподавателями майором
А. Снигуром, капитаном В. Горбуновым
и автором статьи. Основой его является
центральный стенд, на котором
находятся агрегаты комплекта СКВ, органы
управления им, пульт ввода возможных
неполадок, командно-пилотажный и нави-
гационно-пилотажный приборы КПП и
НПП.
Гироскопическая курсовертикаль,
выключатель коррекции и индукционный
датчик СКВ размещены на
динамическом стенде, обеспечивающем их
вращение в трех плоскостях в пределах от
О до 360°.
В состав аппаратуры входит также
Рис, 1
55

стенд с электрифицированным
планшетом, где показаны расположение
агрегатов на летательном аппарате и электро-
кинематическая принципиальная схема
СКВ.
Штатная КПА стыкуется с
центральным стендом, как и на самолете, с
помощью соединительного фидера.
Кожуха агрегатов и блоков комплекта
СКВ — прозрачные. При
функционировании системы можно наблюдать
взаимодействие ее элементов в зависимости от
режима работы.
При моделировании полета создаются
условия для включения соответствующих
режимов КПП и НПП, обеспечивается
демонстрация пространственного
положения машины.
Составная часть устройства —
электрифицированная схема СКВ, которая
позволяет контролировать правильность
действий обучаемого при включении
системы и ее проверках.
При вводе в аппаратуру возможных
неисправностей на схеме высвечиваются
соответствующие цепи, а на КПП и НПП
индицируются внешние проявления
неполадок. Так приобретаются устойчивые
навыки анализа их причин,
обеспечивается эксплуатационная направленность
учебного процесса, повышается уровень
практической подготовки курсантов.
Устройство используется и как
эффективное наглядное пособие. Применение
его в ходе изучения системы СКВ
вызывает живой интерес обучаемых, помогает
им лучше усвоить материал.
Майоры Ю. Новиков и А. Снигур
изготовили аналогичные стенды и для других
типов авиационного оборудования,
авиагоризонта, курсовых систем, автопилота.
При отсутствии заводских комплектов
аппаратуры, которая подлежит изучению,
рационализаторы разрабатывают учебно-
тренировочные устройства — имитаторы.
Они воссоздают динамическую модель
процесса (совокупности процессов) или
функциональной части какого-либо
объекта. Предназначены для формирования и
совершенствования профессиональных
навыков обучаемых, умения воспринимать
информационную модель, анализировать
информацию и вырабатывать решение.
Хорошо поддаются воспроизведению
комплекты, для проверки
функционирования которых применяются системы
встроенного контроля: топливомерно-расходо-
мерные и инерциальные навигационные
системы, отдельные типы автопилотов и
систем автоматического управления
полетом САУ.
Основой имитатора является
электрическая схема, которая демонстрирует
внешние проявления, присущие
функционированию той или иной системы при ее
проверках. Элементы ее размещаются в
макетах блоков и агрегатов, изготовленных
по чертежам технических описаний.
Материалом для них служит полистирол.
Как и обычный учебно-тренировочный
стенд, имитатор сопряжен с
электрифицированной электрокинематической
схемой системы. Это позволяет использовать
его не только для совершенствования
практических навыков курсантов, но и в
качестве наглядного пособия.
Вот как, к примеру, выглядит имитатор
топливомерно-расходомернои системы
СТР-2, разработанный автором статьи и
курсантом А. Яхно, ныне офицером —
техником одного из подразделений.
Основные элементы аппаратуры —
электрическая схема, изготовленный в
училище действующий указатель
комплекта СТР-2, макеты его блоков,
размещенные на стенде, органы управления,
пульт ввода возможных неисправностей.
Там же находятся два планшета. На
одном, электрифицированном,
демонстрируется расположение системы на самолете
и порядок выработки горючего, на
другом — электрифицированная
электрокинематическая принципиальная схема
комплекта СТР-2. Служит для изучения
его цепей, которые высвечиваются при
нормальном функционировании
агрегатов. С помощью планшета можно
контролировать правильность действий
обучаемых в ходе проверок СТР-2 в
соответствии с требованиями документов.
При вводе неисправностей на схеме
высвечиваются «отказавшие» цепи, а на
макете указателя СТР-2 индицируются
соответствующие им внешние проявления.
Это также помогает прививать курсантам
устойчивые навыки анализа причин
обнаруженных неполадок, отрабатывать
методы их устранения.
Устройства, подобные рассмотренному,
изготовлены для изучения топливомерно-
расходомерных и одной из
навигационных систем. Их применение обеспечивает
необходимую наглядность учебного
процесса, позволяет приобрести практические
навыки и умения, нужные для обслужи?
56

Рис. 2
вания техники, компенсирует отсутствие
реальных ее образцов.
По мере накопления опыта
проектирования и изготовления описанной
аппаратуры возникла идея создания
комплексного стенда, который позволил бы
специалистам приборного оборудования и
электронной автоматики отрабатывать
практические навыки подготовки
самолета в полном объеме. Ее удалось
реализовать.
Как известно, комплексное
учебно-тренировочное устройство должно
обеспечивать совместную или индивидуальную
подготовку членов коллектива
операторов системы «человек — машина»
конкретного типа в пределах их
функциональных обязанностей или одного из них,
деятельность которого требует совмещения
нескольких профессий.
В группу специалистов по
авиационному оборудованию входят воины,
обслуживающие приборы, автоматические
устройства летательного аппарата и т. п.
Подготовка машины к полету требует
совместных усилий исполнителей. Вот почему
состав упомянутого устройства оказался
весьма сложным. Оно включает макеты
кабины самолета (с действующими
приборными досками, пультами, органами
управления и системами, сигнализацией,
освещением и т. п.) и летательного
аппарата (рис. 2); имитаторы топливомерно-
расходомерной и инерциальной
навигационной систем, системы автоматического
управления; стенд курсовертикали
СКВ-2Н; пульт ввода возможных
неисправностей; электрифицированные
электрокинематические принципиальные
схемы.
Управление устройством
осуществляется из «кабины» машины. Индикация всех
внешних проявлений, соответствующих
функционированию систем при
подготовке их к полету, выдается на пульты,
приборы, табло (как и на самолете). Это
позволяет максимально приблизить учебный
процесс к практике, использовать на
занятиях соответствующие инструкции,
технологические карты.
Для контроля правильности действий
обучаемых служат электрифицированные
электрокинематические принципиальные
и функциональные схемы.
Рационализаторская работа имеет и
большое воспитательное значение. Как
правило, в ней участвуют многие
курсанты училища. Занятия в технических
кружках дают возможность глубже
освоить специальность, изучаемый материал,
полнее реализовать на практике
полученные знания, проявить творческие
способности, смекалку, приучают правильнее
распределять свободное время. Наши
выпускники — бывшие члены технических
кружков лейтенанты А. Кофанов, А.
Дубровин, В. Аккерман, А. Бельтюков, Р. Ах-
метзянов, В. Буров, Г. Коровин, Б. Ци-
беркин, А. Баженов и другие —
довольно быстро вошли в строй, успешно
справляются с функциональными
обязанностями. Есе это сказывается на служебных
57

делах молодых офицеров, их авторитете,
престиже училища.
Создание тренажеров и
учебно-тренировочных устройств — далеко не
единственная область приложения сил
новаторов. Преподаватели и инструкторы»
например майоры Н. Муллов, В.
Макаренко, Н. Петренко, активно участвуют в
разработке различных технических средств и
классов программированного обучения,
пультов-репетиторов, методик их исполь*
зования.
Итак, рационализаторы училища вносят
весомый вклад в совершенствование
учебной базы, создание тренажеров, другой
аппаратуры. Все это способствует
повышению эффективности и качества
подготовки курсантов, усвоению сложного
материала, приобретению прочных
практических навыков, дальнейшей
интенсификации учебного процесса.
Бесспорно, немало полезных,
интересных новшеств реализовано в в других
училищах. Однако получить информацию
о них удается не всегда. Думается, есть
смысл 1—2 раза в год выпускать
сборник или бюллетень с обзором
деятельности рационализаторов военных учетных
заведений. Это позволит организовать
оперативный обмен информацией,
предотвратить ненужное дублирование, шире
использовать готовые «рецепты» и,
следовательно, сократить сроки внедрения в
жизнь наиболее ценных предложений.
Решение данного вопроса существенно бы
помогло новаторам в их работе по
повышению качества и эффективности
подготовки офицерских кадров, благоприятно
отразилось на боевой готовности частей и
подразделений.
НУЖНЫ ЛИ ГАНТЕЛИ В ОТСЕКЕ?
С ВНИМАНИЕМ я прочитал статью
капитана 3 ранга Е. Шевцова
«Воспитание физической выносливости, воли» \
Важный вопрос, на мой взгляд, поднял
ее автор: о занятии физической
подготовкой в условиях дальнего похода.
Каждый моряк в океанском плавании
испытывает значительные физические
нагрузки. А усталый человек чаще проявляет
невнимательность и несобранность на
вахте, раздражительность и нервозность
в быту. И помочь здесь может не только
врач, но и физическая подготовка. На
нашем флоте первое длительное плавание
совершил экипаж подводной лодки Щ-117
под командованием Н. Египко еще в
1936 г. Щ-117 находилась на позиции не
10—15 суток, как обычно, а в течение ее
полной автономности2.
Личный состав успешно справился с
заданием. В своем отчете командир
отмечал, что повышение работоспособности
моряков достигалось ежедневной
физической зарядкой, упражнениями с
гантелями. Главное, подчеркивалось, не
интенсивность тренировок, а их регулярность.
Но это было тогда. Сейчас многое изме-
1 «Морской сборник», 1981, Mb 1.
2 Тихоокеанский флот. Воениздат, 196Я,
с 127, 129.
Старший лейтенант В. УРБАН
нилось, и вопрос о том, как лучше
проводить физическую подготовку в дальнем
походе, весьма актуален.
Как лучше, наиболее эффективно ее
организовать?
Этот вопрос я и задал начальнику физ-
подготовки и спорта части
капитан-лейтенанту О. Мухамодееву. Срочную он
служил штурманским электриком на
подводной лодке, участвовал в нескольких
дальних походах, потом учился в Военном
институте физкультуры. Молодой офицер
зарекомендовал себя добросовестным,
инициативным специалистом. По его
чертежам в судоремонтной мастерской был
изготовлен тренажер «байдарка», который
в комплексе с «беговой дорожкой» и
«велосипедом» неизменно используется
подводниками в дальних походах.
— Физическая нагрузка для каждого
моряка в походе должна быть строго
дозирована, — заметил Мухамодеев. —
Прежде чем рекомендовать какое-то
упражнение, важно учесть и возраст тех,
кто его будет выполнять, и флотскую
специальность. Хорошо эта работа
организуется, например, в экипаже, где служит
мичман В. Зуйко.
Какие упражнения рекомендуются
здесь для основной массы личного соста-
58

ва? Легкий бег на месте, приседания,
подтягивание на перекладине,
упражнения с гантелями небольшого веса.
Радиометристам, акустикам,
рулевым-сигнальщикам, которые на вахте почти все
время сидят, очень важна разминка рук,
ног, брюшного пресса...
Проведение 10—15-минутных
физкультурных пауз, как считают в этом
экипаже, является непреложным условием
повышения тонуса для несения вахты. В
походе устраиваются также ежедневные
тренировки, во время которых воины
выполняют простые, уже известные всем
упражнения, как правило, циклического
характера. Здесь используются тренажеры,
гантели, перекладины для подтягиваний.
При подборе упражнений учитывают
разносторонность действий, имеющийся
инвентарь. Проводит тренировки старший
помощник командира в отсеках с наиболее
благоприятным микроклиматом. В
программу тренировок не включаются
упражнения, требующие предельного
напряжения сердечно-сосудистой системы.
Комсомольские активисты
распланировали на весь поход проведение
специальных корабельных состязаний, в
программы которых входили несложные и
интересные в эмоциональном отношении
упражнения. Например, подтягивание на
перекладине, метание мяча в цель,
удержание равновесия.
Океанский поход — это не только
преодоление тысяч миль, что уже само по
себе требует от подводников стойкости,
умения. В плавании они продолжают
совершенствовать профессиональное
мастерство, осваивать оружие и технику, новые
тактические приемы их применения.
Чтобы уложиться в нормативы по самым
различным вводным, личный состав должен
обладать высоким уровнем
натренированности.
В разговоре Олег Николаевич Мухамо-
деев ссылается на реферат,
подготовленный после длительного плавания капитан-
лейтенантом-инженером В. Ладышкиным.
В нем рассматриваются вопросы
физической подготовки моряков
электромеханической боевой части, которые на вахте
выполняют однообразную, монотонную
работу. Это в определенной степени
вызывает расслабленность. Для сохранения
работоспособности важное значение
имеют физпаузы, которые воины выполняют
индивидуально, с разрешения старшего
на рабочих местах обычно через каждые
1,5—2 часа. Для этого разработан
специальный комплекс упражнений.
Жизнь постоянно убеждает в
необходимости занятий физической подготовкой
даже в условиях ограниченного
пространства отсеков. Но к ним надо готовиться
во время стоянки корабля в базе. И, как
считает капитан-лейтенант О. Мухамоде-
ев, особое Ёнимание здесь следует
обратить на развитие выносливости:
«зарядить» людей. Поэтому он осуществляет
постоянный контроль за ходом занятий,
учит офицеров методике их проведения.
Систематические тренировки помогли,
скажем, старшему матросу Г. Детловиц-
кому. Во время выхода в море он
буквально засыпал к концу вахты. Не раз
подводник получал замечания.
Критиковали его и на комсомольском собрании.
Нужно было принимать решение...
Во время стоянки в базе на физзарядке
как бы случайно рядом со старшим
матросом оказывался главный старшина В.
Гуревич. Подзадоривая моряка, он легко
работал на спортивных снарядах,
выполнял упражнения с гантелями и
эспандером. Детловицкий старался не отставать
от младшего командира, активно начал
участвовать в спортивных соревнованиях.
В дальнем походе, который недавно
совершила подводная лодка, комсомолец
действовал уверенно.
У капитан-лейтенанта О. Мухамодеева
заведен специальный блокнот, где есть
небезынтересная запись. Старшина 2-й
статьи А. Трибуть и старший матрос
В. Елисеев во время шторма в зимнем
океане устранили неисправность.
Работали наверху несколько часов подряд...
Выбор на этих воинов пал не
случайно. У Трибутя второй разряд по легкой
атлетике, у Елисеева — первый разряд по
гиревому двоеборью.
В заключение хочется поддержать
высказанную в статье капитана 3 ранга
Е. Шевцова мысль о том, что физической
зарядкой в походе обязаны заниматься
все члены экипажа. Каждый подводник
должен глубоко осознать: физическая
подготовка в море — реальная
необходимость, залог высокой боевой готовности
поста, отсека, корабля в целом.
JIIIIIIIIII1I1III1IIII

МОРЕ ЛЮБИТ СИЛЬНЫХ
Капитан 1 ранга В. САМАРКИН
УЧЕБНЫЙ корабль «Смольный».
Добрая слава о нем уже много лет
идет на флоте. Сотни курсантов высших
училищ получают здесь отличную
морскую практику. Только в минувшем
учебном году «Смольный» совершил
четыре дальних похода, побывал в
нескольких иностранных портах. Где бы ни
находился экипаж — в родной базе или
далеко в океане — все поставленные
задачи личный состав неизменно
выполняет с высокими оценками. Уже не первый
год корабль подтверждает почетное
звание отличного, является лидером
социалистического соревнования.
В чем секрет успеха передового
коллектива? Однозначно ответить на такой
вопрос трудно. На общих делах экипажа
положительно сказывается многое:
высокая организация службы, примерность
коммунистов и комсомольцев в боевой и
политической подготовке и т. д.
немалую роль играет общая физическая
закалка личного состава, о которой
хотелось бы рассказать более подробно.
Море любит сильных. И понятно:
ведение современных боевых действий
требует от воинов большего напряжения
моральных и физических сил. На
«Смольном» комплексно используют все
средства физической подготовки и формы
спортивно-массовой работы. При организации
утренней зарядки и учебных занятий по
физподготовке здесь строго
придерживаются методического требования —
постепенное повышение физических
нагрузок. Это достигается ускорением темпа и
увеличением количества повторений
упражнений, чередованием различных
комплексов. В экипаже давно заметили,
что, ежедневно выполняя один и тот же
комплекс упражнений, человек
привыкает к стереотипным нагрузкам и перестает
совершенствоваться. На корабле
стремятся, чтобы ни одна минута времени,
отведенного на мероприятия, не пропадала
даром. Многое зависит от руководителей
занятий по физической подготовке. На
«Смольном» ими являются
преимущественно молодые офицеры, а их
помощниками — наиболее подготовленные
физически и в строевом отношении мичманы
и старшины. Старший помощник
регулярно проводит с этими товарищами
инструктивно-методические и показные
занятия. Офицеры, не являющиеся
непосредственными руководителями занятий,
объединяются в спортивную группу, их
тренировками руководит командир
корабля.
Для проведения занятий личный состав
делится на учебные группы. Каждой из
них отводится место на палубе, что
определяется специальным расписанием, при
стоянке корабля у стенки систематически
проводятся тренировки в скоростном
передвижении (в том числе и беге) на
различные дистанции.
В передовом экипаже большое
внимание уделяется спортивно-массовой
работе. Она включает организацию и
проведение тренировок, состязаний с участием
всего личного состава, сдачу норм
Военно-спортивного комплекса. На учебном
корабле получили постоянную прописку
военизированные эстафеты с
использованием средств борьбы за живучесть, все
рассчитано на выносливость, скорость и
смекалку каждого участника.
Инициатором таких состязаний выступает
командир электромеханической боевой части
капитан 3 ранга А. Якутович. Часто
моряки в химкомплектах выполняют
различные элементы по борьбе за живучесть
корабля. Не случайно корабельные
аварийные партии являются одними из
лучших в соединении.
И еще: во всех военизированных
спортивных мероприятиях активно участвуют
курсанты. Для них это практический
экзамен боевой и морской выучки.
Физическая подготовка на
«Смольном» выполняет и важную
воспитательную функцию в сплочении коллектива,
создании в нем здорового эмоционально-
психологического настроя. Регулярное
участие в тренировках, эстафетах и т. д.
воспитывает чувство гордости за свой
корабль. Особенно популярны в
экипаже такие виды спорта, как бег, лыжи,
плавание, волейбол, гимнастика, футбол,
настольный теннис, шахматы, поднятие
тяжестей и перетягивание каната.
На причале силами личного состава
оборудован своеобразный спортивный го*
родок. Есть здесь площадка для
волейболистов и даже футболистов. Пришлось
проявить изрядную смекалку, чтобы
«подобрать» на борту корабля место для
турника, настольного тенниса, штанги
и т. д. Дополнительно к штатным
установлены две разборные перекладины,
имеется пара самодельных брусьев,
теннисный стол, приспособление для
традиционного вида спортивного
соперничества моряков — перетягивания каната, и
что особенно примечательно: 40%
всех матросов и старшин и практически
100% офицеров и мичманов экипажа
обеспечены персональными эспандерами,
гантелями. В нескольких жилых
кубриках по инициативе комсомольских акти-
60

вистов оборудованы специальные уголки
со спортивным инвентарем для
совершенствования физической закалки.
Для большинства офицеров и
мичманов нашего корабля стало уже своего
рода привычкой ежедневно в перерыве
между занятиями, вахтами проводить
3—4 десятиминутные физкультпаузы, —
рассказывает командир «Смольного»
капитан 2 ранга В. Панченко. — Это не
только помогает каждому из нас,
воспитателей, держать себя в спортивной
форме, но и служит хорошим примером для
всего личного состава.
Неудивительно, что редкий час досуга
моряка проходит в экипаже без
спортивных баталий. В такие минуты рядом с
молодыми матросами часто можно
увидеть их командиров Так, например,
капитан 2 ранга В. Панченко —
перворазрядник по гимнастике, старший
помощник командира капитан 3 ранга В.
Журавлев — по вольной борьбе.
Разносторонними спортсменами зарекомендовали
себя и другие офицеры, которые нередко
выступают организаторами различных
игр, соревнований.
Повышению физической закалки
моряков способствует умело организованное в
экипаже социалистическое соревнование.
Здесь каждый офицер, старшина, матрос
имеет конкретные обязательства по
физической подготовке и спорту. После
каждого соревнования объявляются
результаты всех участников, отмечаются
лучшие. Это обязательно учитывается при
подведении итогов, определении
победителей.
Характерна такая деталь: чем больше
воинов подразделения или команды
занимаются спортом, тем выше их
показатели в боевой учебе. Взять, к примеру,
штурманскую боевую часть,
возглавляемую капитаном 3 ранга Н. Дороховым.
Ни одно соревнование не обходится без
участия его подчиненных, многие из
которых имеют по нескольку спортивных
разрядов. Высокая физическая закалка
помогает воинам быстрее овладевать
мастерством, успешно нести ходовые
вахты в самых сложных условиях.
Небезынтересно отметить следующее: за
последние два года в этом подразделении
случаев простудных заболеваний личного
состава было почти в два раза меньше,
чем в других боевых частях и служоах.
Спорт сдружил моряков, благотворно
влияет на их служебный рост. Как
правило, все воины, имеющие разряды по
тому или иному виду спорта, —
высококлассные специалисты, отличники боевой
и политической подготовки. Кстати, на
учебном корабле более 80% офицеров,
мичманов, старшин и матросов являются
спортсменами - разрядниками. Почти
столько же в экипаже и специалистов
1-го и 2-го класса.
Спортивные успехи личного состава
передового коллектива значительны. Но
останавливаться на достигнутом никто
не собирается. В год XXVI съезда КПСС
на учебном корабле поставили цель:
каждому члену экипажа — спортивный
разряд. Здесь стремятся еще выше поднять
закалку моряков, подчинить ее задачам
боевой подготовки.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. В секторе каких
кормовых курсовых углов судна должен
находиться корабль, идущий с большей
скоростью в том же направлении, чтобы он
считался обгоняющим?
2. Считается ли корабль в
привилегированном положении по отношению к
обгоняемому (по правому борту) судну
в случае, если он начнет изменять курс,
ведущий на пересечение пути
последнего?
3. Пользуются ли привилегиями при
обгоне корабля судно, ограниченное в
маневрировании, занятое ловом рыбы,
парусное и любые другие, которым
корабль (судно с механическим
двигателем) должен в общем случае уступать
дорогу?
(Ответы см. на с. 78)

TMHUIW
UCTOPUU
С ИМЕНЕМ ВОЖЛЯ
ИА БОРТУ
Капитан 1 ранга Л. РОЩИН, доцент
О ВЫШЕ 20 КОРАБЛЕЙ Советского Военно-Морского Флота, судов морского, про-
v^ мыслового и речного флотов носили или носят имя основателя
Коммунистической партии и Советского государства, вождя трудящихся Владимира Ильича Ленина.
В годы гражданской войны и интервенции в состав Морских сил Республики
входили канонерская лодка «Ленин» и вспомогательный крейсер «Ильич» на Каспии,
монитор «Ленин» на Амурр. Дорогое сердцу каждого советского человека имя было
присвоено штабному судну и бронекатеру Днепровской военной флотилии, тральщику
Аму-Дарьинской и сторожевому судну Волхово-Ильменской военных флотилий. На
Балтике после окончания боевых действий имя Ленина получил эскадренный миноносец.
Эсминец «Ленин», о котором пойдет речь ниже, был построен на Путиловской
верфи в Петрограде в 1916 г. и вошел в состав Балтийского флота под названием
«Капитан Изыльметьев» *.
Моряки эскадренного миноносца приняли активное участие в Великой
Октябрьской социалистической революции и гражданской войне. Глубокими вмятинами в
корпусе отмечен Ледовый поход 1918 г. Во время второго наступления генерала
Юденича на Петроград комендоры корабля не раз вели сокрушительный огонь по
скоплениям войск и техники противника.
Когда началось восстановление флота, эсминец встал на ремонт к причалу
Путиловской верфи, давшей ему йсизйь. На общем собрайии Личного состава корабля была
принята резолюция. В ней говорилось: «...считаем необходимым отметить то дружное
и глубоко сознательное отношение к делу, которое было проявлено всем составом
верфи и которое служит надежным залогом возрождения мощи нашего Красного
Балтийского флота» 2.
Настал 1922 год. Многие корабли получили новые названия, созвучные эйохе
пролетарских революций. На Балтийском флоте йоявилйсь эсминцы «Маркс»,
«Энгельс», «Володарский», «Урицкий». Приказом Реввоенсовета Республики К» 293/569
от 31 декабря эскадренному миноносцу «Капитан Изыльметьев» было присвоено имя
«Ленин»,
1 Капитан-лейтенант И. Изыльметьев — командир фрегата «Аврора», один из
героев обороны Петропавловска-Камчатского в 1854 г. от нападения
англо-французской эскадры.
2 Р. М. Т а й ц, Т. А. Ермолаев. В. А. Горюнов. Корабельщики Нарвской за-
стаЕЫ. Л., Лениздат, 1967, с. 116.
62

На
эсминце «Ленин». Всегда
готовности
боевой
Снимок довоенных лет
Экипаж восторженно встретил эту
весть. В Центральном государственном
архиве ВМФ в Ленинграде есть немало
документов той поры, отражающих
стремление моряков быть достойными
Служить на эсминце, носящем имя
Ленина. Книга приказов по кораблю. Один
из них помечен датой — 29 января
1923 г. Есть в нем такие строки:
«...миноносец получил новое название
«Ленин» в честь Председателя Совета
Народных Комиссаров Владимира Ильича
Ленина... Надеюсь, что весь личный
состав миноносца приложит все усилия к
тому, чтобы не уронить славного имени
вождя пролетарской революции и
сознательным отношением к делу и своим
обязанностям поставить миноносец на ту высоту, которую подобает занимать кораблю
Балтийского Красного флота. Командир Филиппович. Комиссар Наумов»3.
В том же архивном деле есть еще один документ, который свидетельствует, что
экипаж эскадренного миноносца «Ленин» прилагал все усилия для быстрейшего ввода
корабля в строй. Это приказ командира корабля, датированный 24 марта того же
года: «Инспекторский смотр... показал, что вверенный мне миноносец находится... в
полной исправности. Все помещения в смысле чистоты, принимая во внимание
производимый там ремонт, не оставляли желать ничего лучшего.
Внешний вид команды, дисциплинированность и военная выправка, а также
знание своих обязанностей произвели хорошее впечатление на производивших
инспекторский смотр начальника штаба всех Морских сил Республики тов. Домбровского и
комиссара того же штаба тов. Галкина, объявивших команде и всему личному составу
миноносца благодарность от лица службы...
Считаю своим долгом от лица службы поблагодарить команду и командный
состав за сознательное отношение к делу и своим обязанностям и твердо надеюсь, что с
помощью всех вас — моих младших товарищей в наступающую кампанию
эскадренный миноносец «Ленин» займет одно из Первых Мест в рядах Красного балтийского
флота»4.
Представляет интерес и корреспонденция, помещенная 26 апреля 1923 г. в
Газете «Красный Балтийский флот», в которой сообщалось: «Общее собраййе команду
эскадренного миноносца «Ленин» вынесло следующую резолюцию: «В день годовщины
рождения вождям имя которого носит наш корабль, шлем горячий привет и пожелание
скорого выздоровления любимому вождю и почетному моряку нашего корабля
товарищу Ленину. Мы надеемся и верим, что Вы вскоре сможете стать на вахте всемирной
революции и по-прежнему твердой рукой поведете пролетариат по пути к светлому
будущему».
По решению командования годовой праздник корабля был перенесен на 22
апреля — день рождения Владимира Ильича.
Отремонтированный рабочими-путиловцами с помощью команды, эскадренный
миноносец «Ленин» быстро вошел в строй и успешно начал свою первую после
восстановления кампанию. В 1923 г. он 41 раз выходил в море, оставив за кормой свыше
1800 миль. В июле совместно с эсминцем «Маркс» обеспечивал учебную практику
слушателей Военно-морской академии. В октябре на корабле совершили плавание
члены новой инспекторской комиссии5» Неоднократно он совместно с эсминцами «Маркс»,
«Энгельс» и другими решал учебно-боевые задачи, проводя при этом артиллерийские
3 ЦГАВМФ, ф. 605, оп. 1, д. 14, лл. 9. об. -10.
4 Та м же, л. 26.
« Там же, д. 18, л. 36.
63

Эскадренный миноносец «Ленин»
и торпедные стрельбы. И неизменно его экипаж получал высокие оценки
командования флота.
Январь 1924 г. Страна в глубоком трауре. Собравшись на митинг в связи с
печальной вестью о смерти любимого вождя, моряки эсминца «Ленин» приняли
решение послать телеграммы в адрес ЦК РКП(б) и Н. К. Крупской. В первой из них они
писали: «Узнав... о смерти великого вождя трудящихся всего мира В. И. Ленина, мы,
военные маряки эскадренного миноносца «Ленин» и рабочие завода Карла Маркса,
занятые ремонтом миноносца (речь идет о навигационном ремонте. — Л. Р.), носящего
незабываемое имя, заявляем, что Владимир Ильич вечно будет жить в наших сердцах
и будет вдохновлять нас на продолжение борьбы за освобождение трудящихся. Ильич
наметил путь, и мы с него не свернем».
1924 год ознаменовался для экипажа эсминца «Ленин» новыми успехами в
боевой и политической подготовке. За высокие достижения в учебе и службе ему было
вручено шефское знамя от коллективов комсомола ряда ленинградских предприятий,
которое хранится ныне в Центральном военно-морском музее.
В июне 1925 г. корабли возрожденного Балтийского флота участвовали в
большом для того времени походе из Кронштадта до Кильской бухты под флагом Нарком-
военмора М. Фрунзе. Среди них находился и эсминец «Ленин». В августе 1929 г.
несколько балтийских кораблей совершили заграничные походы. Эсминцы «Ленин» и
«Куйбышев» посетили тогда германские порты.
Эскадренный миноносец, носящий имя вождя революции, всегда был одним из
передовых на флоте по боевой и политической подготовке. В Центральном
государственном архиве ВМФ хранится немало документов, связанных со славной историей
этого замечательного корабля. Немалый интерес, в частности, представляет список
экипажа «Ленин» за 1931 г., дающий наглядное представление о его социальном
составе и партийной прослойке. Из 118 младших командиров и краснофлотцев 72 человека
были из рабочих, 41 из крестьян, 5 из служащих. Партийная организация
насчитывала 53 члена и кандидата в члены 'ВКП(б), комсомольская — 23 человека. Команды
машинистов и мотористов состояли только из коммунистов 6.
Довелось экипажу эскадренного миноносца участвовать и в боях во время
советско-финляндского вооруженного конфликта 1939/40 г. Корабельная артиллерия
нанесла мощный удар по укреплениям противника на о. Бьёркё, а затем
содействовала частям Красной Армии в высадке десанта на о-ва Сескар и Гогланд. Корабельный
десант высадился на о. Нерва. Особенно отличились тогда моряки во главе с
помощником командира корабля старшим лейтенантом А. Майским, награжденным за
мужество орденом Красной Звезды.
Великая Отечественная война застала корабль в Лиепае, где он находился в
ремонте. Когда враг подошел к стенам города, комендоры эсминца не раз открывали
ожесточенный огонь по гитлеровцам. Моряки плечом к плечу с красноармейцами,
рабочими и другими защитниками «балтийского Бреста» отражали вражеские атаки.
Но силы были неравны. Фашисты вскоре окружили город. Автоматчики,
поддержанные танками, прорвались к судоремонтному заводу «Тосмаре». Нависла угроза
захвата стоявших там кораблей. Командование приняло решение взорвать эсминец и
• ЦГАВМФ, ф. р-34, оп. 2, д. 1395, лл. 56—57.
64

подводные лодки. Командир эсминца капитан-лейтенант Ю. Афанасьев отдал приказ
поднять сигнал «Погибаю, но не сдаюсь!» и личному составу покинуть корабль.
Раздались оглушительные взрывы...7.
Свое появление на восточном участке обороны Лиепаи моряки с эсминца «Ленин»
ознаменовали стремительной, яростной контратакой. Им удалось на какое-то время
ослабить натиск фашистов. Решительными и смелыми действиями они отличились и при
прорыве из окружения. В первом эшелоне прорыва находилась группа балтийцев,
возглавляемая старшим политруком Кочуриным, офицерами Майским и Чеботаревым.
Многие моряки погибли смертью храбрых, но горстке людей удалось пробиться через
вражеское кольцо 8.
В музее обороны Лиепаи, который размещен в Доме офицеров, бережно хранятся
письма, документы, фотографии — бесценные свидетельства воинской доблести
экипажа исторического корабля, носившего на борту имя «Ленин»...
7 См. Р. Белевитнев, А. Лось. Крепость без фортов. Страницы героической
обороны Лиепаи. Воениздат, 1966, с. 132.
8 См. В. Городенский. Балтийский моряк-герой обороны Лиепаи. Изд.
политуправления ДКБФ, 1967, с. 56.
ПЕРВЫЕ ВЫСОКОШИРОТНЫЕ ПОХОДЫ
ПОДВОДНИКОВ-СЕВЕРОМОРЦЕВ
Капитан 3 ранга А. БЕРЕЗНЕВ
Н| О МАЯ 1933 г. из Кронштадта вышел
АО отряд боевых кораблей, в состав
которого входили подводные лодки Д-1
(«Декабрист») и Д-2 («Народоволец»). Это
была 1-я экспедиция особого назначения
(ЭОН-1). Совершив переход по Нев-е,
корабли направились на Север по Беломор-
ско-Балтийскому каналу, строительство
которого завершалось.
Уже в пути командир отряда 3. Закуп-
нев получил приказ о том, что с 1 июня
1933 г. сформирована Северная военная
флотилия. 5 августа население Мурманска
радостно встречало ее первые корабли
— основу будущего Северного флота. В
сентябре в Кольский залив пришли
корабли ЭОН-2, в числе которых была подвсд-
ная лодка Д-3 («Красногвардеец»).
Перед военными моряками флотилии
встали ответственные задачи: изучение
особенностей нового для них театра
военных действий, освоение суровых условий
плавания в различные времена года и
отработка тактики ведения боя в
арктических морях.
Североморцы стремились выполнить
решение первой партийной конференции
Северной военной флотилии,
состоявшейся в декабре 1933 г., — «Ни одного дня в
море без подготовки к бою».
Начиная с 1934 г. ежегодно
предпринимаются высокоширотные походы
подводных лодок Северной военной флотилии.
В мае 1934 г. дивизион подводных
лодок (сформирован в октябре 1933 г.) под
руководством комдива К. Грибоедова1
вышел из базы в длительное плавание. В
штормовых условиях корабли дошли до
меридиана мыса Нордкап, а потом взяли
курс в Белое море, где до конца лета
отрабатывали курсовые задачи.
К осени, успешно выполнив план боевой
подготовки, Д-1 и Д-2, возвращаясь в
свою базу, совместно с учебным
кораблем «Комсомолец» (он временно
выполнял функции штабного корабля флотилии)
совершили поход к Новой Земле. При
подходе к ее берегам североморцев
встретил жестокий, опасный для учебного
корабля шторм, вызванный «новоземель-
ской борой». Тогда командующий
Северной военной флотилией 3. Закупнев
принял решение — всему отряду следовать
в Мурманск.
Это было первое длительное плавание
наших подводников в полярных морях.
Интенсивная боевая подготовка в отрыве от
1 Первым командиром дивизиона был
М, Скриганов.
5 «Морской сборник» JV6 4
65

Подводная лодка Д-1 выходит из Русской гавани. 1936 г.
своей базы закалила и многому научила
молодых североморцев.
Целеустремленная, повседневная
партийно-политическая работа нацеливала
личный состав на преодоление трудностей,
успешное решение задач боевой
подготовки, грамотную эксплуатацию оружия и
технических средств.
В декабре 1934 г. командование
Северной военной флотилии впервые подвело
итоги боевой и политической подготовки.
Лучшим кораблем флотилии была
объявлена подводная лодка Д-1 (командир
Б. Секунов, помощник командира П. Гри-
щенко). Ее рубку украсили призовые
звезды.
Новый штурм высоких широт
североморцы предприняли в следующем году
уже под командованием флагмана 1 ранга
К. Душенова, сменившего в апреле 1935 г.
на посту командующего флотилией 3. За-
купнева. После выполнения задач боевой
подготовки в учебных полигонах
подводники направились на север. 6
сентября 1935 г. отдельный дивизион
подводных лодок2 прибыл в губу Белушья на
Новой Земле. Краснофлотцы пригласили на
подводную лодку Тыко Вылко —
председателя Новоземельского островного
Совета. Он рассказал им об успехах новой
жизни в стойбищах. Моряки побывали в
гостях у ненцев, показали им кинофильмы.
При возвращении в базу корабли
продолжали отрабатывать совместное
плавание, а штаб дивизиона — управление
подводными лодками.
За успешное освоение Северного
морского театра и большую работу по
укреплению обороноспособности советского
Заполярья большая группа североморцев
была награждена орденами. Ордена
Ленина удостоились командир дивизиона
К. Грибоедов, командиры подводных лодок
Б. Секунов, М. Попов, Л. Рейснер, В. Кар-
пунин, военком Н. Ралько,
инженер-механик Д. Печенкин и др.3.
Выражая чувства признательности
социалистической Родине за высокую оценку
ратного труда, Б. Секунов писал в «Мор^
ском сборнике»: «Получение высшей
награды дает мне новые силы, еще больше
бодрости в дальнейшей работе. Я...
приложу все силы к обучению личного состава
овладению своим делом, механизмами,
чтобы они всегда безотказно действовали
и были грозным оружием в наших руках
против врагов, посягающих на границы
дорогого нам социалистического
Отечества»4.
Практической проверкой результатов
боевой учебы предыдущих лет явился еще
один высокоширотный поход подводников
в район Новой Земли в 1936 г. Дивизиону
поставили задачи: основную — отработать
плавание всего ОДПЛ на полную
автономность; частные — обследовать Русскую
гавань, получить навыки в несении
позиционной службы и ведении разведки на
коммуникациях вероятного противника,
осуществить совместное плавание в
подводном положении.
Походу к Новой Земле предшествовало
плавание дивизиона в Белом море с 21
июня по 20 июля, где выполнялись задачи
курса боевой подготовки.
С 14 по 26 августа подводные лодки
Д-1 (командир капитан 3 ранга В. Карпу-
нин, военком батальонный комиссар
Н. Ралько) и Д-2 (командир капитан 2
ранга Л. Рейснер, военком старший
политрук Тарханов) совершили поход под
флагом командующего флотилией К.
Душенова по маршруту Белое море — Ма-
точкин Шар — Карское море — Маточкин
Шар — Русская гавань — о. Кильдин.
Вместе с ними следовало ледокольное
судно «Таймыр» для производства ледовой
разведки.
2 В отдельный дивизион он был
переименован в феврале 1935 г. (ЦГАВМФ,
ф. 970. оп. 2, д. 22, л. 3).
8 Коллектив авторов. В студеных
глубинах. Воениздат, 1980, с. 18.
4 «Морской сборник». 1936, № 1, с. 109.
66

Поход проходил в сложных условиях: в
то время отсутствовали еще точные
данные о ледовой обстановке и течениях в
районе плавания. Берега Новой Земли не
были оборудованы в навигационном
отношении, положение береговой черты в
ряде мест нанесено на картах пунктиром.
Гирокомпасы в этих широтах работали
неточно. До о-вов Колгуев и Междушарский
погода благоприятствовала североморцам.
Но уже на переходе от южной
оконечности Новой Земли до пролива Маточкин
Шар видимость снизилась до 2 каб.
Движение в тумане требовало особого
напряжения сил. Корабли шли в проливе
кильватерной колонной самым малым ходом.
Непрерывно измерялась глубина. В
течение суток дул северо-восточный ветер до
9 баллов с дождем.
18 августа отряд вошел в Карское море.
Однако здесь им путь преградили
тяжелые льды. К. Душенов вынужден был
принять решение о возвращении в Баренцево
море.
Далее подводные лодки следовали на
север вдоль западных берегов Новой
Земли в удалении от них на 20—25 миль и
21 августа прибыли в Русскую гавань. Там
они торжественно отметили посещение
этой удаленной полярной бухты. На скале
укрепили медную доску с памятной
надписью. Вверху на ней был изображен
силуэт подводной лодки на фоне Военно-
морского флага, а внизу две надписи:
«Командующий СВФ флагман 1 ранга
Душенов» и «Командир ОДПЛ СВФ
капитан 1 ранга Грибоедов».
Этот поход, названный в честь Нарком-
военмора ворошиловским, был завершен
успешно, при исключительно высоком
подъеме личного состава. Комсостав
получил большую практику кораблевождения в
малоизученном и необорудованном в
навигационном отношении высокоширотном
районе Арктики. Весь личный состав
показал умение образцово выполнять свои
обязанности в длительном совместном
плавании в тяжелых осенних погодных
условиях: 26 суток похода были штормовыми.
Значительно возросла наплаванность
подводных лодок: в 1936 г. она составила
почти 25,5 тыс. миль, на 9 тыс. миль больше,
чем в предыдущем году5.
При подготовке и проведении похода к
Новой Земле и решении задач боевой
подготовки политработники дивизиона во
главе с военкомом М. Зарубиным мобили-
зовывали личный состав на грамотное
обслуживание боевой техники, умелое
выполнение своих обязанностей каждым
моряком. На подводных лодках почти весь
командный состав, все младшие
командиры и краснофлотцы ведущих
специальностей (72% личного состава) были
коммунистами или комсомольцами6.
5 ЦГАВМФ.ф. р-970, оп.2, д. 198, лл. 4—
20; д. 197. л. 12.
6 Т а м же, ф.р-979. оп. 2, д. 3, л. 96.
Экипаж подводной лодки Д-2 с жителями становища в губе Белушьей. 1935
67

Они обеспечили хорошее качество
ремонта механизмов и подготовку оружия и
технических средств в сокращенные
сроки, четкое выполнение обязанностей всеми
моряками. Политзанятия в походе были
организованы по боевым сменам 2 раза
в неделю. Сообщения ТАСС получали
регулярно и проводили по ним
политинформации. Партийные и комсомольские
собрания отличались боевитостью и
направленностью на выполнение стоявших перед
подводниками задач.
С 8 по 20 сентября ОДПЛ прошел,
отрабатывая задачи боевой подготовки, по
маршруту: о. Кильдин — мыс Нордкап —
о. Медвежий — Лофотенские о-ва —
о. Кильдин — Полярное.
Так закончился 1936 год.
Плавание подводных лодок в первые
годы создания Северной военной
флотилии явилось большим вкладом в освоение
высокоширотных районов и подготовку
подводников-североморцев к грядущим
боям.
У истоков корабельной винтокрылой авиации
В. БИРЮЛИН
ПАСМУРНЫМ декабрьским утром 1950г.
, из Балтийска вышел в море под
командованием капитана 1 ранга П.
Гончара Краснознаменный крейсер
«Максим Горький». На его борту находился
маленький вертолет необычной конструкции.
У одноместного летательного аппарата
отсутствовал фюзеляж. Основой его
служила пространственная ферма из хроманси-
певых труб, на которой крепился
высокооборотный мотор с принудительным
охлаждением. Не было и привычных колес.
Вместо них — два тканевых надувных
баллонета. Это-то и давало возможность
машине производить взлет и посадку не
только на грунт и палубу корабля, но и
на воду...
Технические характеристики вертолета-
малютки кажутся сегодня весьма и
весьма скромными. Его несущие винты
диаметром 5,8 м имели классическую схему с
трехлопастными трехшарнирными
втулками. Длина вертолета со снятыми
деревянными лопастями — 4,3 м, ширина — 2,5 м,
высота —1,9 м. Его взлетный вес
составлял всего 365 кг, а мощность мотора —
55 л. с. На борту находился запас
топлива— 24 л. Но при всем этом аппарат
развивал максимальную скорость до 90 км в
час, достигал практического потолка без
малого 2000 м и имел дальность полета
140 км. Запаса топлива ему хватало почти
на два часа работы в воздухе. На
вертолете была установлена коротковолновая
радиостанция с аккумуляторно-батарейным
питанием.
Следует добавить, что первый свой
полет аппарат-малютка совершил еще в
августе 1948 г. Затем его перевезли на Бал-
тику, где летчик-испытатель Д. Ефремов с
начала декабря 1950 г. произвел на нем
облет одной из бухт.
...Сначала «флотские» испытания
проводились с палубы ошвартованного крейсера.
Летать приходилось в сложных условиях:
высокие мачты кораблей и стрелы
подъемных кранов требовали от летчиков
особой осмотрительности, а от вертолета —
хорошей маневренности. Экзамен был
сдан на отлично. После предварительной
отработки техники взлета и посадки на
палубу решили начать основные
испытания. Крейсер взял курс в море...
Балтийское море встретило испытателей
сурово: низкая облачность, волнение
доходило до 4—5 баллов. Для взлета и
посадки аппарата на палубе юта нанесли
белый квадрат размером 7X7 м. Сам
вертолет со снятыми лопастями установили на
шкафуте у среза полубака. Площадку
для стоянки выбрали очень удобную —
вертолет не мешал даже стрельбе из
главного калибра. Никаких других доработок
на корабле для эксплуатации винтокрылой
машины не потребовалось, только на
время полета «срубался» кормовой
флагшток.
Несмотря на ненастную погоду,
вертолет поднимался в воздух несколько
десятков раз. При различных направлениях и
скоростях воздушных потоков над палубой
отрабатывалась методика выполнения
взлета и посадки. Крейсер ходил разными
курсами относительно ветра и волны,
изменяя скорость хода от малого до полного.
С корабля внимательно следили за
летающей машиной. Вертолет иногда уходил так
68

Испытания вертолета. Декабрь 1950 г.
далеко, что скрывался из глаз. Летчик с
высоты обозревал район плавания и
следил за обстановкой на море, информируя
крейсер по радио о своих наблюдениях.
За двое суток корабельных испытаний
аппарат совершил более сотни полетов. Он
обладал отличными маневренностью и
управляемостью, чрезвычайно точно
выполнял посадку на весьма ограниченную
площадку, а при приводнении на спокойную
поверхность моря он мог рулить вперед,
назад и вбок.
Так как вертолет был небольшой и
легкий, то оказалось, что для упрощения и
ускорения посадки при качке корабля его
можно над ВПП «принимать на руки». Два
механика, когда машина зависала над
центром посадочной площадки на метр-
полтора, брались за трубы фермы,
садились на поплавки и притягивали его к
палубе. При отрыве от палубы эта
«операция» выполнялась в обратном порядке.
Эксплуатационные возможности
аппарата проверялись летчиками-испытателями
Д. Ефремовым, капитаном Е. Гридюшко,
механиками А. Шуруповым, старшим
матросом М. Сахновским, старшим
сержантом В. Москвиным, ведущим инженером
инженер-майором К. Зотовым и автором
этих строк. В испытаниях принимал
участие и главный конструктор новой
машины.
В начале 1951 г. заместитель
военно-морского министра СССР адмирал А. Головко
и командующий авиацией ВМС генерал-
полковник авиации Е. Преображенский
поставили свои подписи под выводами
комиссии, проводившей проверку работы и
возможностей первенца корабельной
винтокрылой авиации, где говорилось, что
корабельные испытания показали полную
возможность осуществления взлет —
посадок вертолета при скорости хода
крейсера от 0 до максимальной. Комиссия
рекомендовала принять его на вооружение
авиации ВМС для использования в военно-
морских базах, на линкорах и крейсерах в
качестве вертолета связи, корректировщика
артогня, для несения противолодочного
дозора и наблюдения за районом боя...
Во время выполнения работ впервые
была создана методика проведения
корабельных испытаний вертолетов, заложены
основы правил полетов и эксплуатации
винтокрылых машин на кораблях,
разработаны инструкции для строевых
летчиков.
С тех пор родилось уже несколько
поколений корабельных вертолетов. От
одноместного вертолета-малютки к
современным турбинным летательным аппаратам
со сложным электронным оборудованием,
высокоэффективными системами
вооружения и поиска целей — таков путь,
пройденный винтокрылой корабельной авиацией.
69

ШЮИЕ
IIТВСШ
ИЗ ОПЫТА СУДОПОДЪЕМНЫХ И ПОДВОДНО
ТЕХНИЧЕСКИХ РАБОТ
Капитан 3 ранга В. ДОНЕЦ
Старший лейтенант-инженер В. КУЧЕР
ОКЕАН с каждым годом все больше и больше привлекает внимание человечества,
которое еще с древнейших времен стремится проникнуть в его глубины и
освоить их. Но даже теперь при современном уровне развития науки и техники труд
водолаза на глубине остается тяжелым, опасным, а начиная с некоторого предела,
«порога глубины», просто невозможным из-за неприспособленности человеческого организма
долго пребывать в условиях повышенного давления.
Это вынуждает создавать еще более дорогие и сложные специальные технические
средства, с помощью которых можно производить необходимые операции на больших
глубинах. К ним относятся различные глубоководные аппараты, подводные станции,
специальные судоподъемные суда и системы.
Из зарубежной печати известно, что в США разработана система подъема
затонувших подводных лодок и других объектов с недоступных для водолазов глубин.
Остропка объектов для подъема осуществляется с помощью механических
манипуляторов дистанционно управляемого глубоководного аппарата путем приварки
самовыравнивающихся проушин. Недавно запатентован простой способ крепления тросов на
корпусе затонувшего объекта из магнитного материала. Суть его в том, что на корпус
опускается рым с намагниченным основанием. В нижней его части размещено
взрывчатое вещество, которое подрывается электрозапалом, в результате чего рым
приваривается к корпусу объекта.
В США принята на вооружение система подъема тяжеловесных
крупногабаритных грузов с больших глубин. В нее входят судно «Гломар Эксплорер» и
погружаемая баржа НВМ-1, предназначенная для крепления грейферов (захватов) и
транспортировки поднятых объектов. На барже имеются балластные цистерны с системой
продувания, позволяющие ей погружаться и всплывать. Можно предположить, что
дальнейшее развитие глубоководного судоподъема в части остропки затонувших кораблей
и других объектов, находящихся на грунте, пойдет по этому пути.
В практике судоподъема и подводно-технических работ существующие способы
остропки под водой можно разделить на два типа: с привлечением водолазов и без них.
В жизни часто встречаются случаи, когда остропить затонувший объект можно
без участия водолаза и не прибегая к сложной и дорогостоящей автоматической
технике. Для этого, как показывает многолетний опыт морской практики, судоподъемный
корабль должен иметь тросовую оснастку и грузоподъемные механизмы
соответствующей мощности, обитаемую наблюдательную камеру или подводную телевизионную
установку.
Для работы корабль необходимо раскрепить тросами на рейдовых бочках.
Остропливается затонувший объект путем затраливания его «серьгой» подъемного
троса и затягивания на нем «удавки». Способ напоминает подводную остропку
«подрезание подкильными концами», но в то же время имеет и существенные особенности.
Трос для остропки должен быть прочным, но «мягким», что облегчает работу с
7й

Рис. 1. Захват объекта «удавкой».
Подготовка на борту судна: 1 —
кормовая оттяжка; 2 — кормовая ветвь
подъемного троса; 3 — такелажная
скоба; 4 — носовая ветвь подъемного
троса; 5 — носовая оттяжка
ним расчетом палубной команды. Кроме
того, на нем не должно быть колышек.
Поэтому надо выбирать новый трос.
Длину подъемного троса
рекомендуется определить по формуле
где Н — глубина под килем (снимается
по отсчету эхолота), м;
Лб — высота борта судна, м;
С — ширина «серьги» подъемного
троса (определяется расстояни-
нием между роульсом и
кнехтом), м;
К — величина, учитывающая необходимую слабину, а также длину троса на
лебедке и кнехте (зависит от расположения и типа палубных устройств и
механизмов), м.
Работа палубной команды состоит в том, чтобы вывести подъемный трос за борт
через клюз или бортовой роульс, разнести его по внешней стороне борта на 35—40 м.
Несколько шлагов заложить на кнехт, а оставшуюся часть троса — на палубе с
таким расчетом, чтобы его слабина позволяла соединить огон с кормовой ветвью
«серьги» с помощью такелажной скобы (рис. 1). Оттяжки разносятся в нос и корму от
ветвей «серьги» подъемного троса на 35—40 м и крепятся на них такелажными
скобами, обеспечивая тем самым
беспрепятственное скольжение «серьги» по вертикали.
Оттяжки служат для увеличения ширины
«серьги» и исключают возможность ее
закручивания. Длину оттяжек нужно
выбирать равной глубине места с учетом троса,
заложенного на шпиль.
Во время подготовки подъемного
троса и вспомогательного такелажа судно
наводят на затонувший объект с помощью
обитаемой наблюдательной камеры (рис. 2).
После установки судна прямо над
объектом можно приступать к спуску
«серьги» подъемного троса путем стравливания
кормовой ветви троса, заложенного на
грузовую лебедку. Положив «серьгу» перед
затонувшим объектом, по команде
оператора наблюдательной камеры перемещают
судно (перетягивают на бочках) в сторону
от объекта, продолжая одновременно
потравливать кормовую ветвь «серьги» (рис. 3).
После затраливания «серьгой»
затонувшего объекта оператор наблюдательной
камеры подает на судно команду о
соединении огона с кормовой ветвью подъемного
троса. Такое соединение с помощью
такелажной скобы образует «удавку».
Проделав эту операцию, к огону крепят
дополнительный стальной трос небольшого
диаметра, исключающий самопроизвольное
соскальзывание такелажной скобы вниз.
Следующей, наиболее ответственной
операцией является затягивание «удавки».
Но прежде чем к ней приступить,
необходимо: снять шлаги троса с кнехта и
стравить слабину за борт; одновременно на та- Рис* 2#

Рис. 3. Затраливание объекта «серьгой»:
1 — поднимаемый объект; 2 —
наблюдательная камера; 3 — носовая ветвь
подъемного троса; 4 — носовая
оттяжка; 5 — судоподъемное судно; б —
кормовая оттяжка; 7 — кормовая ветвь
подъемного троса
Рис. 4. Затягивание «удавки»: 1 —
поднимаемый объект; 2 —
наблюдательная камера; 3 — судоподъемное судно;
4 — подъемный трос; 5 — петля
«удавки»
кую же величину подоорать кормовую ветвь подъемного троса; отдать оттяжки.
Выбрав слабину, по команде оператора начинают спуск огона подъемного троса
(затягивание «удавки») (рис. 4). При этом трос пересучивается через затраленный
объект. За его натяжением постоянно следит оператор наблюдательной камеры. В
случае сильного натяжения или чрезмерной слабины при пересучивании троса через
объект он подает соответствующие команды на судно.
Перед началом подъема нужно убедиться в том, что «удавка» надежно
закреплена и не соскользнет в момент отрыва объекта от грунта.
На поверхность объект выбирается грузовой лебедкой с последующей
перестройкой для подъема из воды на палубу судна корабельной стрелой или плавкраном.
Опыт работы по поиску и подъему затонувших предметов и объектов показал, что
способ подводной остропки с помощью «удавки» является наиболее простым и
безопасным по сравнению с другими, требующими привлечения водолазов. Кроме того, все
перечисленные такелажные работы ведутся на палубе судна, что при резком
ухудшении погоды позволяет быстро их приостановить.
Замена обитаемой наблюдательной камеры телевизионной установкой еще более
упростит и обезопасит подъем, так как оператор будет руководить действиями,
находясь на судне.
Успех операции зависит не только от четкой организации, хорошей морской
выучки и отработанности экипажа, но и от мастерства оператора наблюдательной камеры,
его умения правильно оценивать обстановку и подавать необходимые команды.
Изложенный способ остропки и подъема затонувших предметов и объектов с
грунта неоднократно применялся при ведении подводно-технических работ и может
быть рекомендован также к использованию неспециализированными судами,
имеющими на вооружении наблюдательные камеры и необходимые технические средства.
72

КОРАБЕЛЬНЫЕ МУЛЬТИПЛЕКСНЫЕ СИСТЕМЫ
ПРОЕКТАНТЫ крупных
современных кораблей стремятся насытить
их сложной аппаратурой
автоматического управления различными
процессами, состоящей из огромного
количества датчиков и электронных систем.
Датчики размещают в самых различных
точках корабля. Наблюдается также
тенденция к увеличению объема
автоматизации корабельных систем. Все это
ведет к дальнейшему увеличению числа
электронных модулей и значительному
повышению объема и сложности
перерабатываемой системой информации.
Широкое распространение
электронных систем обусловлено
необходимостью обработки большого объема
информации, поток которой
распределяется между различными системами по
линиям передачи данных в различные
точки корабля. Эффективными
способами передачи информации по
корабельным линиям связи в ВМС США стали
заниматься в начале 70-х годов. В
1974 г. было составлено оперативно-
тактическое задание на разработку
корабельной системы мультиплексной
передачи данных (КСМПД) — AD032-
47Х.
В 1978 г. командование
кораблестроения и вооружения ВМС США
заключило с одной из компаний контракт на
проектирование, разработку,
изготовление и испытание двух опытных
моделей новой КСМПД — SDMS. Срок
сдачи обеих моделей — конец 1981 г.
Планируется установить их на эсминце
типа «Спруенс» для технической
оценки и оценки в условиях эксплуатации.В
конце 1982 г. специалисты ВМС США
предполагают получить положительное
заключение. В 1983 г. система должна
быть запущена в производство. Кроме
того, результатом работ по внедрению
КСМПД SDMS, проводившихся под
эгидой ВМС США, явился план
установки системы на строящихся и
намеченных к строительству ракетных
крейсерах и эсминцах, а также на
многоцелевых атомных подводных лодках. В
настоящее время проводятся
дополнительные исследования с целью опреде-
По материалам зарубежной печати.
Инженер Ю. ГУБАНОВ
ления применимости этой КСМПД для
катапульт авианосца и аэрофинишеров.
Несколько стран—членов НАТО, в
том числе ФРГ и Великобритания,
проявили интерес к этим системам на
надводных кораблях и подводных лодках и
изучают возможность их использования.
В эти же годы усилия ВМС США
были сосредоточены не только на
развитии общецелевых КСМПД типа SDMS,
объединяющих все основные системы
корабля. Исследуются методы
передачи данных и проектируются
устройства, предназначенные для обслуживания
систем оружия. Одна из них
разрабатывалась для обслуживания корабельных
ракетных пусковых установок типа
Мк26. Наиболее важным элементом
этой системы является
приемопередатчик цифровой информации.
Первоначально он был включен в линию
последовательной передачи данных, которая
используется в настоящее время на всех
кораблях ВМС США, оборудованных
системами управления оружием GMLS
Мк26. В дальнейшем, проанализировав
требования по массогабаритным
показателям, живучести, скорости передачи и
электромагнитной совместимости,
которые предъявляются к системам
передачи информации, а также исходя из
требований к сокращению массы
кабелей и числа кабельных жил через
переборки, компания РМС решила вместо
индивидуальных каналов
использовать мультиплексную информационную
шину. На базе этой шины и
приемопередатчика была разработана
общецелевая КСМПД vdicon.
Судя по сообщениям зарубежной
печати, значительный интерес к этой
КСМПД проявляется в Великобритании
и Италии. Планами ВМС нескольких
стран НАТО предусмотрено заключить
контракты на ее поставку.
КСМПД SDMS. Эта система универ
сальная, работает в асинхронном
режиме. Она может использоваться для
передачи сигналов систем управления
оружием, информации с любых
пультов, систем внутрикорабельной связи,
средств навигации и т. п.
73

Модульный принцип построения
SDMS позволяет обеспечить
необходимый уровень избыточности в передаче
информации для различных кораблей
от патрульных фрегатов до авианосцев
и подводных лодок.
Эта линейная пассивная система
состоит из 2—5 параллельных
независимых информационных шин,
расположенных вдоль корпуса корабля. Точки
ввода—вывода данных могут быть
размещены на нужных участках шины.
Таким образом, система позволяет
выполнять проводку на корабле в
соответствии со схемой прокладки
стандартного мультиплексного кабеля^ задолго
до того, как будут окончательно
определены корабельные подсистемы.
Структурная схема включает
несколько (до 5) магистральных кабелей
уплотнения, предназначенных для
передачи информационных сигналов в
диапазоне частот 40—80 МГц.
Непосредственно с ними связана районная
аппаратура уплотнения, имеющаяся почти в
каждом отсеке * корабля. Транслируются
сигналы на районную аппаратуру
уплотнения и обратно периферийной
аппаратурой уплотнения, которая
размещается вблизи обслуживаемых систем и
связана через блоки ввода—вывода с
источником информации. Контроль за
исправностью информационных каналов
и подключением свободного кабеля для
передачи информации выполняет
коммутатор сообщений. Нормальную
работу системы поддерживает блок
диагностики. Он обеспечивает среднее время
восстановления — 15 минут.
В системе предусмотрена возмож-
. ность включения входных и выходных
модулей для приема и передачи
синхронных, цифровых, аналоговых или
дискретных сигналов с помощью
аппаратуры уплотнения. Она имеет
запоминающие устройства и может управлять
64 модулями блоков ввода—вывода.
Проведенный анализ работы системы
на атомном ракетном крейсере
показывает, что для полного обеспечения
передачи всей информации необходим
следующий состав аппаратуры: 5
магистральных кабелей; 5 коммутаторов
сообщений; 64 комплекта периферийной
аппаратуры уплотнения: 8 комплектов
районной аппаратуры уплотнения; 90
блоков ввода—вывода; блок
диагностики.
В системе с пятью магистралями
количество комплектов аппаратуры
уплотнения может быть увеличено почти
вдвое, что перекрывает требования по
передаче информации даже на
авианосцах.
Живучесть, необходимый
коэффициент запаса в системе обеспечиваются
разделением уплотненного сигнала по
частоте, времени и пространству. Для
частотного разделения сигнала в
каждом кабеле используется пять
частотных каналов: четыре — для передачи
основных информационных сигналов,
один — для управления от
коммутатора. Таким образом, можно передавать
сигналы по любому из двадцати
каналов.
Разделение по времени
обеспечивается квантованием и преобразованием
передаваемых сигналов в стандартные
цифровые форматы. Представленные
в таком виде импульсы сигналов
объединяются и передаются по одному из
каналов через магистраль.
Разделяются сигналы в принимающей аппаратуре
уплотнения. <
Пространственное разделение
достигается эксплуатацией разных
магистральных кабелей (до 5). Каждый из них
работает независимо от других, и все
они одновременно используются для
передачи информации между
системами корабля.
Надежность SDMS обеспечивается
довольно высоким уровнем
резервирования узлов и элементов. Так,
наработки на отказ: 10 тыс. ч для
коммутаторов и 5—6 тыс. ч для аппаратуры
уплотнения.
КСМПД vdicon. Эта активная
система передает цифровую информацию со
скоростью 10 Мбит/с. Она может
представлять собой единичный канал или
полную схему мультиплексной
передачи с временным разделением каналов,
со многими внешними устройствами.
Vdicon передает самую различную
информацию — от выходных сигналов с
ЭВМ, видеосигналов и тональных
сигналов до источников сигналов со
сравнительно небольшой шириной полосы,
таких, как датчики температуры и
положения, устройства аварийной
сигнализации.
74

Система обеспечивает соблюдение
жестких требований временного
согласования, что позволяет ее использовать"
для передачи команд на системы
оружия и распределять сигналы реального
времени.
Модульная конструкция системы
позволяет создавать информационную
шину любой емкости. Это обеспечивает
заказчику возможность выбора:
использовать одну большую
информационную систему или распределять
информационную загрузку между
несколькими меньшими
информационными подсистемами. Информация,
вводимая в шину с любого терминала, может
быть воспроизведена на другом
терминале либо на любом их сочетании в
пределах контура связи.
В канале vdicon данные передаются
только в одном направлении. В
контуре всегда присутствует сигнал. Он либо
несет в себе информацию, либо
представляет собой ряд «нулей» (тактовых
импульсов).
Информационная шина никогда не
«запоминает» информации и не
видоизменяет ее. Информация вводится в
систему и выводится из нее по
тактовым сигналам частотой 10 МГц.
Кроме того, с помощью систем можно
управлять передачей информации во
времени с тем, чтобы использовать
шину для нужд других потребителей
с разделением времени.
Для поддержания временных
интервалов используется синхронный
контроль прохождения информации по
шинам. Индивидуальные усилители
терминалов подключаются к шинам для
ввода и вывода информации только в
течение определенных временных
пауз, которые в свою очередь
синхронизированы передаваемыми сигналами.
Система обеспечивает мгновенную
перестройку информации,
передаваемой к потребителям и от них, с любой
скоростью.
Благодаря резервированию
элементов система vdicon обладает высокой
живучестью. Каждый
приемопередатчик и блок логики задублированы.
Обычно используются две шины,
образующие каналы А и В с
информационным сигналом, передающимся по ним
в обратных направлениях. Это
практически соответствует двум независимым
каналам, связывающим источник
информации с любым ее потребителем.
Проведенное сравнение систем
передачи информации показало, что по
vdicon передаются сигналы постоянной
частоты 10 МГц, в системе же SDMS
используется частотная модуляция
сигнала, которая требует более сложного
оборудования, в частности
преобразователя сигналов на каждом конечном
пункте. Это значительно повышает ее
стоимость. Vdicon же оперирует
стандартными цифровыми сигналами, что
упрощает входные и выходные
устройства, уменьшая одновременно и
стоимость оборудования. Все это
сказывается и на снижении массы основных
элементов системы.
Каждый информационный канал
SDMS передает информацию в
диапазоне частот 40—80 МГц со скоростью
1,2 Мбит/с. Четыре канала,
используемые для передачи, повышают ее до
4,8 Мбит/с. Максимальная скорость
передачи при использовании системы с
5 шинами достигает 24 Мбит/с.
Система SDMS пока не может
обрабатывать сигналы звуковых, видио-
импульсов, а также радиолокационных
импульсов. Правда, по оценкам
американских специалистов, они составляют
только 15—20% общего объема
обрабатываемой и передаваемой на
кораблях информации. Считается, что в
дальнейшем возможности системы
могут быть расширены. Система же
vdicon в полной мере приспособлена
для передачи таких сигналов. Кроме
того, она хорошо сопрягается с
перспективной корабельной системой
волоконной оптики недалекого будущего.
Сравнение этих КСМПД показывает,
что вопрос оптимизации систем в
полной мере не решен. Однако
зарубежные специалисты уже сейчас говорят,
что внедрение КСМПД позволит
совершить маленькую техническую
революцию в военно-морском
кораблестроении.
ишшннншинп

ДИСКУССИЯ ОКОНЧИЛ, СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Контр-адмирал Р. ЗУБКОВ, главный штурман ВМФ
В СТАТЬЕ, посвященной упорядочению навигационной терминологии1, капитан
1 ранга в отставке П. Скородумов поставил ряд вопросов, имеющих не только
теоретическое, но и практическое значение. Основной смысл его предложений —
устранить несоответствие между некоторыми навигационными терминами и
содержанием обозначаемых ими понятий.
Редакция «Морского сборника» предложила мне написать заключительную
статью по дискуссии, проведенной по этим вопросам. Считаю, что постановка
проблемы совершенствования навигационной терминологии не только правомерна, но и
очень своевременна. В настоящее время ряд научных организаций страны занят сос-
данием новых стандартов как государственных, так и международных в области
навигации и навигационной техники. Kpfme того, идет работа над совершенствованием
ранее изданных ГОСТ. И наконец, сейчас ведется подготовка к переизданию «Курса
кораблевождения». Поэтому обсуждение вопроса о стандартизации терминов на
страницах «Морского сборника» в столь ответственный период разработки научных
дисциплин, которые будут входить в новый «Курс кораблевождения», послужит, на мой
взгляд, повышению качества их содержания.
Передо мною не стоит задача детального рассмотрения каких-либо стандартов или
учебников с точки зрения терминологии или разбора выступлений в «Морском
сборнике» участников дискуссии по навигационной терминологии. Хочу лишь высказать
свое личное мнение по отдельным вопросам.
Навигация или кораблевождение 2. Несмотря на то что участники дискуссии
очень обоснованно не согласились считать эти термины синонимами, полагаю
правильной саму постановку вопроса о сохранении вместо двух терминов —
«навигация» и «кораблевождение» — одного. Обоснование такого мнения требует по
крайней мере ответа на три вопроса: почему это нужно; какой из двух терминов
сохранить; как определить его сущность и содержание?
Прежде всего это необходимо для того, чтобы решить, какой же из терминов
ввести в международные навигационные (не кораблеводительские) стандарты.
Наверняка таким термином будет тот, который не только по смыслу, но м по звучанию
близок к вошедшему в основные языки мира «navigation». Это придает понятию
«навигация» более широкое значение, чем это сделано в «Курсе кораблевождения»,
и дает ему более четкое определение, нежели в ГОСТ 23634—79 «Навигация и
гидрография морские».
Не следует при этом отождествлять «навигацию» и «навигационное
обеспечение» или объявлять первую частью второго; обеспечение (вообще) — это создание
условий для чего-то, снабжение чем-то; если навигация осуществляется на корабле,
то навигационное обеспечение должно быть вне корабля (в крайнем случае на
корабле, но не силами и средствами его экипажа).
Что касается термина «кораблевождение» («судовождение»), то нет смысла
подменять им всем понятный термин «управление движением (или маневрами) корабля
(судна)», как это сделано, например, в Большой Советской Энциклопедии (т. 25,
1976, статья «Судовождение»).
Говоря о сущности понятия «навигация», хотелось заметить, что навигацию
1 «Морской сборник», 1979, № 10, с. 55—58.
* Здесь и далее идет речь о морской навигации, называемой для краткости
просто навигацией,
76

правильнее было бы считать не только наукой, но и искусством. Ссылка на то, что
всякая наука имеет свою теорию и практику, не очень убедительна, так как по^
словом «навигация» понимаются не практические методы научного исследования,
а деятельность мореплавателей по использованию методов навигации при
управлении кораблем (т. е. искусство).
Вряд ли можно согласиться и с определением сущности навигации словами
«вождение корабля (судна)», так как вождение — это управление движением, маневрами.
Думается, правильнее было бы считать морскую навигацию наукой и
искусством определения места корабля (судна) в море и выбора параметров его движения для
перехода по морю между исходным и назначенным пунктами.
Содержание практических вопросов навигации удачно, как мне кажется,
изложено в стандарте, изданном Министерством транспорта ГДР (TGL 12448—73), в
котором этот термин означает:
предварительную прокладку маршрута перехода судна из пункта выхода в пунйт
назначения с учетом условий плавания в различных районах;
использование средств определения места судна для контроля за его
соответствием предварительной прокладке;
выработку предложений по возвращению судна на предусмотренный
предварительной прокладкой маршрут при обнаружении отклонений от него;
предотвращение столкновений с подвижными и другими объектами, а также
уклонение от опасностей метеорологического и другого характера;
оегулирование навигационного процесса с учетом изменений окружающей
среды, технических и общественных условий эксплуатации судов.
Конечно, в этих пунктах не содержится ничего нового, а последние два и
небесспорны, тем не менее здесь четко определены границы понятия. Единственная
трудность на пути реализации изложенного предложения — это, пожалуй, традиционное
подразделение «кораблевождения (судовождения)» как науки (замененного в
соответствии с ГОСТ 23634—73 «морской навигацией», хотя этого пытаются не
замечать) на ряд научных дисциплин, в число которых входит и навигация, наряду с
мореходной астрономией (или морской астронавигацией), лоцией, гидрометеорологией,
гидрографией, девиацией магнитного компаса, техническими средствами
кораблевождения, морской практикой и т. д. Стоит задуматься над тем, как превратить часть
(научную дисциплину навигацию) в целое (в науку навигацию) без ущерба для
учебного процесса в училищах различных ведомств страны. Придется подумать и о новом
названии готовящегося к переизданию «Курса кораблевождения». Замечу, кстати, что
термин «кораблевождение» мне лично нравится больше, чем «навигация», но
сохранение его объективно требует во всех терминах с определением «навигационный»
заменить это определение на «кораблеводительский» (например, «кораблеводительский
эхолот» или «кораблеводительская авария», которые по-русски неблагозвучны).
Курс или румб? Наша терминология, используемая для указания направлений
в море, действительно нуждается в некотором уточнении, но в целом она отвечает
потребностям навигации и международным стандартам (например, International
Standard ISO 1069, 1973). Поэтому заменять курс на «румб», «путь» на «курс»
и вводить новые термины нет необходимости, да это и небезопасно. Совершенствовать
терминологию в этой части нужно, как мне кажется, в следующем.
Во-первых, стоило бы расширить набор определений слов «курс» и «путь» и
уточнить случаи их употребления. Например: назначенный (или заданный рулевому)
курс, мгновенный курс, планируемый путь (при предварительной прокладке),
фактический или исполненный путь и т. п.
Во-вторых, следовало бы отказаться от определения курса и пути как углов.
Они, как и пеленг, являются направлениями, измеряемыми углами.
О навигационном параметре. Глубоко убежден, что курс корабля и пройденное
им расстояние следует считать навигационными параметрами. Думаю, что к ним надо
отнести и глубины, измеренные эхолотом и глубиномером, а также высоту полета над
поверхностью моря корабля с динамическими принципами поддержания, измеренную
высотомером. Почему же мы должны направления и расстояния, измеренные о-т точки
77

с известными координатами на берегу, считать навигационными параметрами,
а .измеренные от известной (пусть не точно) точки в море — нет? Без
привязки к какой-то точке никто в море курс и пройденное расстояние не прокладывает,
а графическое, аналитическое и обсервационное счисление — это тоже способы
определения места корабля. Что же касается того, каким параметрам вообще правомерно
давать определение «навигационный», то это зависит как от развития средств
мореплавания, так и т формулирования задач навигации. Например, нельзя
отождествлять задачи навигации с задачами, которые может решать навигационная техника
или штурман. В частности, это касается вопроса о том, относить ли к
навигационным параметрам углы качки корабля и некоторые другие величины.
О вероятнейшем месте корабля и радиальной погрешности. Известно, что любой
термин является своего рода условным обозначением какого-то понятия. Поэтому, если
специалисты правильно понимают границы понятия, обозначаемого тем или иным
термином, то и спорить им не о чем. Поскольку же такие споры возникают, составителям
ГОСТ 23634—79, руководства по оценке точности кораблевождения, которые
официально ввели в употребление эти термины, следует, как мне кажется, подумать еще
раз над формулировками их определений, а также строго установить границы
практического использования обозначаемых этими терминами способов отыскания и оценки
точности места корабля, правил перехода к другим способам оценки точности
(например, при оценке влияния погрешностей навигации на результаты стрельбы ракетами
или артиллерией по наземным объектам).
Говоря о содержащихся в дискуссионной статье ссылках на историю и на
иностранные источники или иностранно-русские словари, необходимо указать, что
сведения, относящиеся к терминам «курс» и «секстан», включая табл. 1, основаны на
недостаточном изучении литературы, а поэтому не полностью соответствуют
действительности.
Итак, дискуссия окончена, но работа по затронутым в ней вопросам должна
продолжаться. Хочу пожелать авторам ГОСТ, учебников, «Курса кораблевождения»
тщательно и непредвзято проанализировать предложения, высказанные в ходе дискуссии,
чтобы реализовать все полезное, содержащееся в них.
От редакции. На этом мы завершаем обсуждение статьи П. Ско-
родумова «Предложения по изменению некоторых навигационных
терминов». Благодарим всех читателей, принявших в ней участие.
Считаем, что дискуссия была полезной. Надеемся, что все
высказанные предложения и пожелания читателей будут учтены
специализированными организациями при корректуре существующих
и вновь разрабатываемых Государственных стандартов по морской
терминологии.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Согласно п. (в) Правила судна не может дать повода считать ко-
13 корабль будет считаться обгоняющим, раб ль идущим на пересечение курса в
если он, имея преимущество в скорости, привилегированном положении или осво-
приближается к судну с направления бо- бодить его от обязанностей держаться
лее 22,5° позади траверза последнего, в стороне от пути обгоняемого судна,
т. е. находится в секторе кормовых кур- пока последнее не будет окончательно
совых углов судна 112,5° правого бор- пройдено и оставлено позади,
та — 112,5° левого борта. 3. Нет, не пользуются. Согласно
Правилу 13 все без исключения суда неза-
2. В соответствии с п. (d) Правила 13 висимо от их взаимных обязанностей при
при обгоне никакое последующее изме- . обгоне должны держаться в стороне от
нение во взаимном положении корабля а пути обгоняемого корабля.
78

О 1Ш0СТРАЖМ
ФЛОТАМ
МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ФЛОТ В СТРАТЕГИИ
ИМПЕРИАЛИЗМА
Вице-адмирал запаса В. СОЛОВЬЕВ,
доктор военно-морских наук, профессор
ЗА ПОСЛЕДНЕЕ десятилетие капиталистический мир пережил три спада
производства. Каждый раз кризис охватывал все главные страны Запада и
международную торговлю. Национальный продукт США, например, в 1980 г. сократился
на 1—2% по сравнению с 1979 г. Беспрецедентно растут военные расходы.
Выход из затянувшегося экономического кризиса руководство капиталистических
стран видит прежде всего в дальнейшем углублении процесса всесторонней
милитаризации экономики, в разжигании военной истерии под предлогом мнимого роста
военной угрозы со стороны Советского Союза. Кэмп-дэвидская сделка, розыгрыш
«китайской карты», история с «советской военной бригадой» на Кубе, иранский кризис и
афганские события, замораживание договора об ограничении стратегических
вооружений ОСВ-2, решение о размещении ракетного оружия средней дальности в Европе,
отказ от ряда экономических . соглашений, различные провокационные выступления,
затрагивающие интересы Советского Союза, — таков далеко не полный перечень
агрессивных акций США, направленных на срыв всех достижений разрядки, на
опасное разжигание военного психоза и антисоветизма, на прямую подготовку к
развязыванию мировой войны.
К этому обширному спектру антисоветских внешнеполитических акций
прибавились дискриминационные акты и клеветнические измышления по отношению к
деятельности советского транспортного флота.
Известно, что транспортный флот капиталистических стран как важнейший
компонент экономической системы также не избежал глубокого кризиса. Так вот
западные идеологи нашли, что в разрушении сложившейся системы перевозок в мировой
морской торговле виновен прежде всего советский торговый флот. Ему
инкриминируется экономическая экспансия, осуществление «захвата не только военного, но и
экономического господства в Мировом океане». Нет нужды доказывать абсурдность
подобных обвинений. За всем этим скрывается стремление завуалировать истинные
причины кризисных явлений в морских международных транспортных связях, их
нарастающую милитаризацию, обеспечить безраздельное хозяйничанье на мировых
торговых путях, присвоить себе монополию эксплуатации богатств Мирового океана.
Поэтому процесс милитаризации мировой морской транспортной системы капитализма
требует более подробного рассмотрения.
МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ является самым массовым и сравнительно дешевым
видом транспорта. На его долю приходится 2/з всего грузооборота
капиталистических стран мира. Он функционирует в сфере международных экономических и
политических отношений, используется капиталистическими странами в качестве
орудия экономической и политической экспансии.
Современная расстановка сил на, мировой арене характерна разделением
океанами и морями не только противоборствующих социально-политических систем, но и
отдельных стран-участниц военно-политических агрессивных блоков. Из 43 основ-
79

ных государств — союзников США по взаимным военным обязательствам — 41
находится за океанами. Морские пространства разделяют и связывают экономические
районы, театры военных действий и группировки вооруженных сил. Само
существование глобальной экономической и военно-политической системы империализма
немыслимо в настоящее время и в обозримом будущем без эффективного использования
транспортного флота. Милитаризация всех сторон жизни и деятельности
капиталистического общества, и особенно экономики, неизбежно ведет к милитаризации
транспортной системы, в том числе флота. Это проявляется не только в его подготовке к
использованию для нужд вооруженной борьбы на море и для войны в целом, но и в
обслуживании военной экономики империалистических государств — главном его
предназначении.
Совершенствование транспортного флота — увеличение грузовместимости судов,
их скорости, повышение надежности, экономичности перевозок, автоматизация
основных процессов управления и эксплуатации, развитие портовой сети и систем
обеспечения мореплавания — определяется не только требованиями экономики
капиталистического хозяйства, но и прямыми потребностями подготовки к войне.
Новейшая техника перевозки грузов морем (танкеры, ролкеры, контейнеровозы,
лихтеровозы и т. п.), рожденная общим прогрессом развития морских транспортных
систем, все более приспосабливается к потребностям воинских перевозок. Например,
после проведения ряда опытных учений военно-морское командование США признало
целесообразным использовать лихтеровозы для комплексной перевозки войск и
техники. Для доставки колесной и гусеничной техники широко используются ролкеры.
При строительстве новых танкеров их скорость определяется морской администрацией
с учетом скоростей современных боевых кораблей. Строительство транспортного
флота в капиталистических странах, особенно в США, ведется под прямым контролем
правительства и военного командования.
МИЛИТАРИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА на Западе — процесс исторический.
Торговый флот всегда играл большую роль,, вначале как самостоятельная
транспортная и боевая сила, а затем как верный помощник военно-морских флотов и
важнейший элемент общей экономической системы.
В военном предназначении транспортного флота иностранные военные
специалисты различают такие направления.
Первое — доставка сырья, различных материалов, топлива и готовой
промышленной продукции, необходимых для функционирования военной экономики.
Второе — перевозки через океаны и моря экспедиционных войск, оружия,
боеприпасов, военной техники и всех видов материально-технического обеспечения боевой
деятельности вооруженных сил.
Третье — непосредственное обеспечение всеми видами
материально-технического снабжения военно-морских сил в море, в пунктах маневренного базирования и
в базах.
Четвертое — выделение части транспортного флота для пополнения боевого
состава военно-морских сил'1.
Использование транспортного флота в ходе войны тесно связано с деятельностью
всех видов вооруженных сил, поэтому не случайно американское командование не
только рассматривает торговый флот в качестве основы национальной экономики, но
и признает за ним роль самостоятельного (четвертого) вида вооруженных сил.
Особенно тесно транспортный флот взаимодействует с военно-морскими силами. Цели,
задачи, сфера действий, общность самого процесса мореплавания — все это связывает
транспортный и военный флоты. Еще в начале второй мировой войны английское
командование декларировало о том, что исход ее будет во многом зависеть от морских
перевозок в необходимом объеме и защиты их от ударов противника.
За годы войны в порты Англии прибыло 75 тыс. судов, на которых было
доставлено около 250 млн. т грузов, в том числе 80 млн. т жидкого топлива, около
S3 млн. т сырья и более 82 млн. т продовольствия. В США с 1942 по 1945 г.
ввезено около 120 млн. т.
Вместе с тем применение транспортного флота в войне должно рассматриваться
1 В решении всех перечисленных задач принимают участие и другие гражданские
суда — рыбопромысловые, специальные, научно-исследовательские и т. д.
80

в зависимости от возможности военно-морских сил обеспечить стабильное его
функционирование.
К началу войны англичане, имея подавляющее преимущество в военно-морских
силах перед немецким флотом, оказались неспособными обеспечить устойчивость
коммуникаций. Не преуменьшая громадных усилий союзников по борьбе с германским
фашизмом, необходимо все же отметить определенную несостоятельность широко
разрекламированного утверждения о выигрыше так называемой битвы за Атлантику и
ее решающем влиянии на исход войны. Общие потери союзного тоннажа практически
не снижались. Замедлился рост потерь в последние годы войны главным образом
вследствие коренного перелома в стратегическом положении Германии на советско-
германском фронте. Проблема устойчивости океанских коммуникаций была решена
англо-американским командованием не столько вооруженной борьбой на море,
сколько альтернативным путем мобилизации военно-экономического потенциала на
строительство транспортного флота, масштаб прироста которого уже с середины 1942 г.
стал превышать темп роста потерь. Используя благоприятную для себя стратегическую
обстановку, когда главные силы фашистской Германии были брошены на Восток,
союзники мобилизовали колоссальные ресурсы для восполнения потерь тоннажа.
Отметим и такое важное обстоятельство, что цифры потерь судов далеко не
эквивалентны материальным потерям. При весьма внушительной цифре уничтоженного
транспортного тоннажа — 21,5 млн. т (около 50% тоннажа, находившегося в распоряжении
союзников к началу войны) потери грузов ничтожно малы. Только 3% грузов из
250 млн. т, доставленного в Англию, было уничтожено, а самые важные
транспортные артерии — воинские и нефтяные — остались без сколь-нибудь существенного
противодействия со стороны немецкого флота. Это лишний раз подтверждает
сомнительность выводов зарубежных исследований о важном влиянии битвы за Атлантику
на ход и исход второй мировой войны.
Данные о фактическом ущербе, который понесла на океанских коммуникациях
англо-американская коалиция, свидетельствуют также о несостоятельности
фашистской концепции тотального уничтожения тоннажа. Таким образом, неправильно
избранный критерий эффективности в действиях по нарушению коммуникаций —
потопленный тоннаж — сам по себе исключал возможность достижения цели.
Для характеристики масштаба воинских перевозок приведем несколько цифр.
Через месяц после начала войны англичане перебросили в Европу свою
экспедиционную армию. Было доставлено 161 тыс. человек, 24 тыс. автомашин и около
140 тыс. т различных военных грузов. К июню 1940 г. через Ла-Манш было
переброшено 500 тыс. человек и 89 тыс. автомашин. В последний год войны больше
половины личного состава американских вооруженных сил, насчитывающих около
12 млн. человек, находилось на заморских территориях.
Всего с 1939 по 1944 г. через Атлантику перевезено 10,6 млн. человек.
Для непосредственных нужд вооруженных сил Соединенные Штаты к концу
1944 г. использовали до 90% находившегося в их распоряжении торгового тоннажа.
Англичане, начиная с 1942 г., — более 75%.
Более 2 тыс. судов (в том числе 51 вспомогательный крейсер) англичане
мобилизовали для нужд войны — главным образом для защиты морских сообщений.
Немцы использовали для борьбы на коммуникациях 9 вспомогательных
крейсеров, переоборудованных из транспортных судов. Им удалось уничтожить 950 тыс. т
тоннажа противника — ущерб, сопоставимый с годовыми возможностями
судостроения всех британских верфей.
Распределение торгового тоннажа по задачам, районам и срокам являлось для
англо-американской коалиции важнейшим элементом стратегического планирования
операций, кампаний и войны в целом. Характерно, что через все аспекты
стратегического планирования красной нитью проходит мысль о дефиците транспортного
тоннажа.
Эта причина выдвигалась в качестве главного аргумента в той неблаговидной
политической игре, которую вели Англия и США вокруг открытия второго фронта.
Не нехватка судов, а их отвлечение на различные второстепенные направления,
неразбериха и путаница в планировании было главной причиной «дефицита». К
примеру, на конференции в Касабланке дефицит тоннажа был определен в 3 млн. т, или
6 «Морской сборник» № 4 81

12% от наличного. Это дало сомнительный повод для отказа от перевозок войск
вторжения из США в Великобританию по плану «Болеро», так как не хватало
тоннажа для доставки продуктов питания и оружия. Потом выяснилось, что
накопленные запасы продовольствия в Великобритании превышают полугодовой ввоз (в конце
войны сами англичане оценивали их как огромные), а стрелкового оружия,
завезенного на Средний Восток, хватило бы на 14 лет войны!
Некоторые буржуазные исследователи одной из причин нехватки тоннажа
считают использование его для перевозок в Советский Союз. Явная необъективность
такого утверждения особенно очевидна при элементарном сравнении масштаба
перевозок. За вторую мировую войну через Атлантику прошло 2200 конвоев, в которые
входило более 75 тыс. судов, в СССР был направлен 41 конвой — всего 778
транспортов, т. е. немногим более 1%. А если учитывать транспортные потоки на Тихом
океане и в других бассейнах, этот процент еще меньше.
Тоннаж океанского транспортного флота, использованного в наиболее крупной
морской десантной операции периода второй мировой войны «Оверлорд», составил
1 млн. т. (дедвейт), т. е. около 5% контролируемого Англией флота. Американцы
основную часть своего транспортного флота использовали на Тихом океане.
В целом торговый флот для англо-американской коалиции играл, безусловно,
важную роль в ходе второй мировой войны: обеспечивал функционирование военной
экономики, перевозку войск и техники, высадку многочисленных десантов. Зачастую
он определял возможность ведения боевых действий всеми видами вооруженных сил.
В послевоенный период на нашей планете по вине США и их союзников по
НАТО практически не прекращаются локальные войны и вооруженные конфликты,
которых с 1945 г. по настоящее время насчитывается около пятисот. Во всех этих
событиях торговый флот применялся в широких масштабах. В период агрессии в
Корее американцы перебросили через океан более 5 млн. человек, 22 млн. т
нефтепродуктов и 44 млн. т сухих грузов. В Южный Вьетнам для перевозки всех видов
горючего они использовали танкерный флот суммарным объемом 16 млн. т, причем 75%
топлива ввозилось на частных зафрахтованных танкерах. За один месяц в 1973 г. из
США в Израиль была доставлена вся крупногабаритная техника для использования в
войне с арабами. Транспортный флот обеспечивал деятельность группировок наземных
войск, авиации и флота, которые империалисты применяют в своих агрессивных
целях.
Сразу же после окончания второй Мировой войны в Соединенных Штатах
начались широкие исследования по проблемам участия транспортного флота в новой
мировой войне, подготовка к которой фактически определила всю сущность политики
и экономики страны. Законодательными актами утвержден порядок использования
торгового флота в интересах министерства обороны, которое формирует
правительственную политику субсидирования частных судостроительных компаний. За истекшее
десятилетие усиленно выполнялся план строительства 300 современных торговых
судов, наилучшим образом приспособленных для решения задач во время войны.
По расчетам американских специалистов, морская транспортная служба во время
войны должна обеспечить доставку 90% всего объема экономических и военных
грузов, лишь 10% предусмотрено перевезти воздушным транспортом. По признанию
специалистов, морские коммуникации будут иметь огромное значение во всех видах
военных конфликтов. Необходимость развертывания военного производства,
снабжения населения и вооруженных сил потребует устойчивого функционирования всей
транспортной системы в условиях массовых потерь и разрушений. Колоссально
возрастут объемы снабжения заморских армий. На каждого солдата, высаживающегося в
составе бронетанковых сил, потребуется, как считают за рубежом, 4 т грузовместимости
транспортного флота, а также дополнительно 2 т в месяц — для его снабжения.
К транспортным судам будущего предъявляются повышенные требования, в
частности по скорости хода. При этом учитывается опыт второй мировой войны, когда
суда, имевшие скорость 20 уз и более, практически не понесли потерь. Дальность
плавания определяется способностью совершать трансокеанские переходы и
возвращаться в исходные базы без пополнения горючего.
Важнейшим качеством судов считается их способность осуществлять погрузоч-
но-разгрузочные операции собственными судовыми средствами в ограниченные сроки
82

в необорудованных и претерпевших значительные разрушения пунктах. Особое
внимание уделяется прогрессивным формам транспортировки грузов. Уже в настоящее
время около 80% грузов для армии США перевозится в контейнерах.
Для возрастающего объема перевозок авиационной техники предполагается
использовать специально переоборудованные крупнотоннажные танкеры.
Наряду с развитием самого транспортного флота совершенствуется
инфраструктура системы портов.
По мнению большинства крупных зарубежных морских специалистов, в основе
защиты судоходства сохранится традиционная система конвоев. В то же время на
случай ядерной войны исследуются и другие способы организации защиты.
Допускается вариант рассредоточенного движения быстроходных судов. Считается, что
морской транспорт в условиях ядерной войны окажется наиболее устойчивым по
сравнению с другими транспортными средствами, Даже носле воздействия первых,
наиболее мощных ударов может сохраниться, по прогнозам иностранных специалистов,
около 60% судового состава транспортного флота.
Значительное место в планах подготовки морской транспортной системы к войне
отводится мобилизационным вопросам и проблеме управления.
Командование морских перевозок США в сотрудничестве с морской
администрацией (MAPАД) разрабатывает планы использования торговых судов в интересах
министерства обороны в мирное и военное время. В рамках НАТО создан специальный
комитет планирования морского судоходства, в задачу которого входит мобилизация
торговых флотов стран НАТО. Система управления мореплаванием транспортного
флота США позволяет получать данные о местонахождении судов и руководить их
движением. В план мобилизационных мероприятий входит установка различного оружия,
грузовых устройств, систем передачи топлива на ходу. Разрабатываются
экспедиционные разгрузочные комплексы, совершенствуется глобальная система
радиоэлектронной навигации, создаются подвижные средства обеспечения судовождения,
отрабатывается единая система связи между торговыми .судами и военными кораблями в море
через спутниковую систему «Марисат».
В настоящее время транспортный флот капиталистических государств выполняет
ряд новых задач, таких, как обеспечение все (юлее расширяющейся торговли оружием
и обслуживание нефтяных морских промыслов. Он широко привлекается для ведения
разведки по планам военных ведомств империалистических держав. До сих пор не
снимаются с повестки дня различные проекты вооружения торговых судов
ракетно-ядерным оружием.
Недавнее провозглашение новой американской администрацией программы
усиления основных компонентов морской мёщи США — ВМС и торгового флота — не
является неожиданным. Еще в бытность свою губернатором Рейган, готовившийся
стать президентом, подчеркивал мысль о большой перспективной роли портов в
экономике страны, в ее военных планах и необходимости строительства коммерческого
флота с учетом его активного взаимодействия с ВМС*.
Уже тогда Рейган намеревался обеспечить «возрождение морского могущества
США и использование его в действии». Он задавался целью построить крупный
торговый флот, состоящий из судов, способных обеспечить выполнение как экономических
и внешнеторговых функций, так и «функций поддержания безопасности США».
Всю судостроительную базу США предполагалось использовать не только для
строительства транспортных судов, но и для значительного увеличения корабельного
состава ВМС США.
Транспортный флот не случайно называют универсальным компонентом морского
могущества страны, которому принадлежит важная роль в мирное и военное время.
Морская мощь капиталистических государств в современных условиях является одним
из важнейших факторов хищнической эксплуатации богатств Мирового океана,
осуществления экспансионистских планов в отношении заморских территорий, одним из
инструментов подготовки к новой мировой войне.
«Traffic World», November 10, 1980, p. 23.
83

КАКИЕ СТРОЯТСЯ СУДА
В СПЕЦИАЛЬНОМ Бюллетене
английского классификационного
общества — Регистре судоходства Ллойда
приводятся сведения о мировом судостроении.
По данным Ллойда, на 31 марта 1980 г.
во всем мире в постройке находилось 1794
парохода и теплохода валовой
вместимостью не менее 100 per. т. Их тоннаж
превышает 13 млн. т. Еще 1327 судов
заказано.
Суммарный объем мирового судостроения
(портфель заказов) составлял около 31 млн.
per. т, что почти на 2,6 млн. per. т больше,
чем было на конец 1979 г. Характерно, что
81% всего объема этого тоннажа должно
быть построено до конца 1981 г. В течение
первого* квартала 1980 г. верфи получили
новых заказов на 5,4 млн. per. т, что в
два раза превышает тоннаж судов (2,7 млн.
per. т), построенных за период январь—
март 1980 г.
Всего за последние годы (январь
1977 г. — март 1980 г.) во всем мире
построено 7595 морских судов общей
вместимостью более 60,2 млн. per. т.
Какие же суда создаются в настоящее
время? Каковы их размеры? Сколько
строится в отдельных зарубежных
странах? Ответ на эти вопросы можно найти в
статистике Ллойда за первый квартал
1980 г.
Общий портфель заказов составил 3121
судно, в том числе 1327 судов
вместимостью около 17,7 млн. per. т, строительство
которых еще не начато.
На верфях во всем мире находилось
29 пароходов суммарным тоннажем свыше
2,1 млн. т и 1765 теплоходов — 11,1 млн. т.
По типам они распределялись следующим
образом:
Регистр подразделяет все суда на 18
тоннажных групп. Самая многочисленная (746
судов) — 100—499 per. т. Судов
вместимостью 500—999 per. т строилось 151, 1000—
1999 per. т — 181 и 2000—3999 per. т — 149
единиц.
Типы судов
В постройке
число
судов
тоннаж,
млн. per. т
Эаказано
число
судов
тоннаж,
млн. per. т
Танкеры .
Комбинированные суда для нефти
и насыпных грузов (в том числе
нефтерудовозы)
Рудовозы и балкеры
Сухогрузы (тоннажем не менее
2 тыс. per. т)
Газовозы и химовозы
Рыбопромысловые суда ....
Прочие .
152
11
109
321
68
462
671
3,9
0.6
2,5
3,2
1,6
0,3
1,1
223
13
213
210
85
233
350
6,2
0,6
6,8
2,1
1,1
од
0,9
Итого
1794
13,2
1327
17,7
Судов на 10 000—14 999 per. т строилось
114; 15 000—19 999—76; 20 000—29 999 —
84; 30 000—49 999 — 67; 50 000 — 74 999 —
25; 75 000—99 999—15; более 100 000 — 7.
Из зарубежных стран лидером
судостроения была Япония, на верфях которой
находилось 318 судов общей вместимостью
свыше 4 млн. per. т. Далее идут Испания —
139 (0,96 млн. per. т.), США — 122 (0,9),
Польша — 87 (0,6) и Бразилия 69 (1 млн.
per. т).
Объем судостроения в таких странах,
как Италия, ФРГ, Голландия, Норвегия,
Швеция и Англия, не достигал 0,5 млн.
per. т.

Справочные данные—офицеру флота
ОРГАНИЗАЦИЯ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА США
Тихоокеанский флот — важнейшая составная часть американских
вооруженных сил. Он активно используется правящими кругами США в качестве одного
из основных орудий их империалистической политики в бассейнах Тихого и
Индийского океанов. Пример тому— широкое участие флота в агрессивных войнах
в Корее (1950—1953 гг.) и Индокитае (1964 — 1973 гг.).
Район действия тихоокеанского флота, простирающийся от Берингова
пролива до Антарктиды и от западного побережья США до восточного побережья
Африки, занимает площадь около 102 млн. кв. миль.
В состав флота входит около 200 кораблей, более 1400 самолетов и
вертолетов и более 250 тыс. человек личного состава. Части и соединения
дислоцируются на 55 базах, расположенных в США и ряде стран этого региона.
Штаб главнокомандующего ТОФ находится в Пёрл-Харборе.
Йействуют две формы организации флота.
о административной организации его силы сведены в шесть объединений:
воздушные и надводные силы и учебное командование со штабами в Сан-Диего,
подводные силы, морской пехоты и командование тыла — в Пёрл-Харборе.
Командования этих объединений осуществляют повседневное административное
руководство (материально-техническое обеспечение, комплектование личным
составом и т. д.).
Воздушные силы состоят из четырех авианосных групп (1, 3, 5 и 7-й),
авианосной и базовой авиации. Авианосная и базовая авиация сведены в крылья
и эскадрильи по классам самолетов и вертолетов. В крылья, базирующиеся на
авианосцы, включаются тяжелые и средние штурмовики, истребители, самолеты
специального предназначения, в том числе разведывательные, дальнего
радиолокационного обнаружения, радиоэлектронной борьбы, противолодочные,
вспомогательные, а также вертолеты.
Надводные силы включают три крейсерско-миноносные группы, в
составе которых 14 эскадр, амфибийная группа из четырех эскадр, группа
обслуживания, эскадра тральщиков.
Подводные силы сведены в три группы: 1-ю, базирующуюся в Сан-Диего, 5-ю
— в Пёрл-Харборе и 7-ю — в Иокосука (Япония). Группы подразделяются на
эскадры, куда входят многоцелевые атомные и дизельные подводные лодки.
Силы морской пехоты включают 1-ю и 3-ю дивизии морской
пехоты, 1-е и 3-е авиакрылья, корабельные отряды морской пехоты, части
усиления. В каждой дивизии (19 тыс. человек) — по три полка морской пехоты, по
одному артполку, по штабному, разведывательному, инженерному,
автотранспортному, медицинскому батальону и батальону обслуживания. В части усиления
входит группа полевой артиллерии, вооруженная 155, 175 и 203,2-мм пушками и
гаубицами. Авиакрыло имеет около 400 самолетов и вертолетов различных типов
и более 10 тыс. человек личного состава. 3-я дивизия и 1-е авиакрыло базируются
в Японии и вместе с корабельными отрядами морской пехоты 7-го флота
образуют его амфибийные силы.
Учебное командование располагает системой учебных центров и
школ, где проходит подготовка личного состава для кораблей и частей флота.
На командование тыла возложено все материально-техническое и
финансовое обеспечение сил флота. Оно имеет в своем распоряжении базы
и склады, расположенные во всех районах действия флота.
Кроме того, в состав флота входит ряд других соединений и частей, таких,
например, как 1-я смешанная группа оперативной готовности, 1-я группа
специального назначения, 1-я группа подводных диверсантов, флотская группа
«радиоэлектронной войны» и т. д.
К административным объединениям относятся и региональные командования
ВМС США в Японии, Корее, на Гуаме и на Филиппинах. Так,
командование ВМС США на Гуаме имеет в своем распоряжении
военно-морскую (Апра) и авиационную (Аганья) базы, западнотихоокеанский центр связи,
судоремонтные мастерские, центр общественных работ, склады снабжения, 30-й
строительный полк, военно-воздушную базу Андерсон, госпиталь на 350 мест.
Обслуживает оно 15-ю эскадру ракетных атомных подводных лодок, 1-ю и 3-ю
разведывательные авиаэскадрильи и другие части и корабли в своем районе.
Наиболее крупные базы флота: Сан-Диего, Лонг-Бич, Сан-Франциско, Мирамар,
Лемур Пойнт-Мугу (Тихоокеанское побережье США), Гавайи, Гуам, Иокосука,
Сасебо, базы на о. Окинава (Япония), Субик-Бей и Кларк (Филиппины), Диего-Гарсия.
По оперативной организации тихоокеанский флот США делится на 3-й и 7-й
оперативные флоты. 3-й флот действует в восточной части Тихого океана — от
американского побережья до 160 меридиана восточной долготы. Он имеет 4—5
авианосцев и около 60 надводных кораблей. Штаб командующего расположен в
Пёрл-Харборе.
Самым крупным оперативным объединением военно-морских сил США
является 7-й флот, оперативный район которого находится между 160 меридианом
восточной долготы, восточньш побережьем Африки и Ближним Востоком. В составе
флота — до 50 кораблей, 3-я дивизия и 1-е авиакрыло морской пехоты, около
350 самолетов. Численность личного состава — более 60 тыс. человек. В
корабельный состав входят 2 — 3 ударных авианосца, 4—5 крейсеров, 18—19
эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, 8 десантных судов, 5 подводных
лодок, 5—6 буксиров и спасательных судов, 9 —11 вспомогательных судов.
7-й флот включает несколько оперативных соединений.
Самолеты 72-го соединения базовой патрульной авиации действуют с баз
Японии, Филиппин и о. Гуам. В его составе около 30 самолетов ПЛО Р-3 «Орион»,
а также эскадрильи разведывательных самолетов со специальным
оборудованием, которые совершают полеты с задачами разведки и ПЛО над
международными водами от Охотского моря до Аравийского.
85

Корабли и суда 73-го соединения обслуживания осуществляют материально-
техническое обеспечение оперативных соединений и баз флота.
Подводные лодки 74-го соединения предназначены для борьбы с надводными
и подводными кораблями противника.
Корабли 75-го соединения входят в состав АУГ и других оперативных
отрядов, сопровождают транспорты и конвои, оказывают артподдержку наземным и
десантным операциям, выполняют самостоятельные задачи.
Силы 76-го и 79-го соединений предназначены для проведения десантных
операций. В их составе подразделения морской пехоты (около 35 тыс. человек) и
амфибийные корабли (суда).
Главной ударной силой 7-го флота является 77-е оперативное соединение,
включающее ударные авианосцы и корабли их охранения и прикрытия.
К оперативной организации относятся также командование ВМС США на
Ближнем Востоке, существующее с 1950 г; В него входят штабной корабль и 2—3
корабля класса «фрегат-эсминец».
Одиночная и групповая подготовка кораблей и авиационных подразделений
проводятся, как правило, в составе 3-г.о флота. После зачетных учений корабли
и авиация направляются на шесть месяцев в состав 7-го флота. Постоянно в
составе этого флота находится ударный авианосец «Мидуэй», два крейсера, эскадра
миноносцев и два многоцелевых транспорта снабжения, базирующиеся в Японии,
эскадры подводных лодок и вспомогательных судов на Филиппинах и
разведывательная эскадрилья на Гуаме.
Большое значение придает Пентагон отработке тихоокеанским флотом США
различных задач боевой подготовки совместно с военно-морскими силами
Японии, Англии, Канады, Австралии, Новой Зеландии на Тихом океане, с отрядами
английских и французских кораблей в Индийском океане.
Тихоокеанский флот оснащен ядерным оружием как тактического, так и
стратегического назначения. По сообщениям печати, в зоне Тихого океана размещено
около 4 тыс. единиц ядерного оружия, из них около 800 — на кораблях. Атомные
ракетные подводные лодки из состава 15-й эскадры постоянно патрулируют в
западной части Тихого океана, в ближайшие годы их сменят ракетоносцы
системы «Трайдент».
В условиях раздувания антисоветской истерии, нагнетания международной
напряженности под предлогом «советской военной угрозы» Пентагон
сосредоточил в западной части Индийского океана, у берегов стран Ближнего Востока
значительные военно-морские силы, главным образом из состава ТОФ.
Разрабатываются планы создания и развертывания в Индийском океане 5-го оперативного
флота. В его состав предполагается включить 1—2 ударных авианосца со
средствами их обеспечения, атомные подводные лодки, другие боевые корабли,
транспортные средства с усиленным батальоном морской пехоты на борту. Главная
база флота будет находиться на атолле Диего-Гарсия. Другие — охотно
предоставляют расистский режим ЮАР, консервативное правительство Австралии.
Кроме того, американцы используют порты в Сомали, Омане и в некоторых
других странах Восточной Азии, Африки и Ближнего Востока.
КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВМС США
(1981—1985 гг.)
Класс, тип корабля
Число

кораблей,
средства
на
которые
выделены
8
35
2
,
40
—
• —
5
3
__
Число строящихся кораблей
1981
1
1
2
4
—
1
—
5
2
в финансовом году
1982
1
1
3
—
4
1
—
—
4
3
1983
1
1
1
3
—
3
1
—
1
2
—
3
1984
1
2
1
4
4
4
—
2
—
3
1985
2
4
4
1
4
4
1
—
—
3
Всего к
1986 г.
14
40
6
18
1
55
5
9
3
9
12
14
ПЛАРБ типа «Огайо» . . .
ПЛА «Лос-Анджелес» . . .
ПЛА нового проекта . . .
Крейсер УРО «Тикондерога»
ЭМ УРО нового проекта . .
Фрегат УРО «Оливер X. Перри»
Фрегат УРО нового типа
Корабль ПМО
Танкодесантный корабль
LSD 41
Эскадренный танкер
«Симаррон»
Судно гидроакустического
наблюдения
Судно для обеспечения сил
быстрого развертывания . .
Примечание. Планируется, кроме того, в рамках пятилетней кораблестроительной
программы выделить средства на постройку четвертого атомного авианосца типа «Ни-
миц>, пятого атомного крейсера типа «Вирджиния» и на модернизацию (SLEP) трех
евианосцев типа «Форрестол»,
86

О «НОВОЙ ЯДЕРНОЙ СТРАТЕГИИ» США
Майор М. БОЙЦОВ
ИЮЛЯ 1980 г. президент Соединён-
ных Штатов Д. Картер подписал
директиву № 59, которой определены задачи
стратегических наступательных сил.
Документ примечательный! Впервые
после 50-х годов правительство США всерьез
допускает возможность ядерной войны.
Директива составлена с учетом результатов
проводившихся в последние три года
исследований относительно «системы целей»
потенциального противника (СССР) и
своих «контрсиловых» возможностей. В основу
документа заложены традиционные
принципы внешней политики США как главной
капиталистической державы: опора на
силу, ставка на военное превосходство,
устрашение, навязывание другой стороне своих
«правил ведения войны». И классовый
принцип.
Одновременно с рекламой новой ядерной
стратегии раздувались домыслы о
«советской военной угрозе», подчеркивался якобы
«оборонительный» характер американской
ядерной стратегии. Подробности,
касающиеся возможностей нанесения
превентивного и внезапного «обезоруживающего»
ударов, сохранялись в глубокой тайне.
Несколько слов о применяемой
американцами терминологии.
Под «стратегической ядерной войной»
понимается война, в которой США наносят
массированные (неограниченные) и
выборочные (ограниченные) ядерные удары по
объектам потенциального противника йа
его территории. Под «ограниченной
стратегической ядерной войной»
понимается•война, в которой США наносят только
выборочные (ограниченные) ядерные удары.
Упреждающий удар именуется «первым»,
нацеленный на военные объекты —
«контрсиловым», а на ядерные средства —
«обезоруживающим». Под силами, которые
выделяются для так называемого
«гарантированного уничтожения», подразумеваются
ядерные средства, предназначенные для
уничтожения не только военных объектов,
но и крупных и средних по своим
размерам городов на территории противника с
учетом численности населения и
промышленных объектов.
Первый единый план применения
ядерного оружия против СССР был создан и
введён в действие в I960 г. Он получил
буквенное обозначение СИОП-1, в 1980 г.
был введен шестой по счету план СИОП-б.
Отметим, что планы применения
стратегических наступательных сил американцы
разрабатывают в вариантах
неограниченного и ограниченного использования
ядерного оружия в превентивном
(упреждающем), ответно-встречном и ответном
ударах, с тем чтобы высшее
военно-политическое руководство США могло выбрать
соответствующий обстановке любой заранее
подготовленный вариант нанесения
ядерных ударов по назначенным категориям
объектов в определенных географических
районах.
Чем же мотивируется переход к «новой
ядерной стратегии»?
В 60-е годы США располагали
относительно небольшим числом вариантов
массированного применения ядерного оружия.
В 70-е годы были исследованы (в 1971—
1974 гг.) и разработаны (в 1974—1975 гг.)
дополнительные варианты нанесения
«ограниченных ядерных ударов» главным
образом по военным, а также по
некоторым военно-политическим и
экономическим объектам СССР в соответствии с
концепцией «выбора целей». Последняя
предусматривает нанесение стратегической
авиацией и МБР «Минитмен»
«хирургически точных» ядерных ударов в «широком
спектре». И прежде всего — по
стратегическим ядерным средствам СССР в виде
«обезоруживающего» удара. По мнению
авторов плана, концепция «выбора целей»
позволяет расширить диапазон применения
оружия и одновременно устанавливает
«Правила» ведения ядерной войны:
ядерные удары-де должны наноситься
преимущественно по военным объектам с
минимальным ущербом для гражданского
населения.
Что это, авантюризм с примесью
цинизма или политические безумие? «К чему все
это ведет?» — задаются вопросом многие
здравомыслящие американцы, не веря,
будто ядерную войну можно ввести в
русло «правил».
В Пентагоне даже подсчитали вероят-
87

ность успеха ядерного удара. При этом
исходили из того, что из 100%
стратегических объектов ударам подвергнется не
менее 60% с вероятностью уничтожения 0,7
(т. е. будет уничтожено 42% объектов).
Вероятности поражения защищенных
точечных целей одним зарядом (без учета
надежности ракеты) составляет для МБР
«Минитмен III» — 0,4, БР «Трайдент 1» —
0,12, БР «Посейдон» С-3 — 0,07. Из-за
низкой точности и сравнительно малой
мощности ядерного заряда ракет
подводных лодок, по мнению американцев, их
целесообразнее использовать в основном по
площадным объектам (городам,
авиационным и военно-морским базам,
железнодорожным узлам, предприятиям оборонной
промышленности, войскам в гарнизонах и
районах сосредоточения). Таким образом,
ПЛАРБ в режиссуре Пентагона отводится
роль «разрушителя городов» в составе сил,
предназначенных для «гарантированного
уничтожения».
Как известно, к концу 70-х годов
стратегические силы США имели 9200 ядерных
зарядов, из них на ПЛАРБ
приходилось 50%, на МБР — 24% и на
стратегическую /авиацию — 26%. В постоянной
боеготовности находилось около 50%
ПЛАРБ, 90% МБР, 30% стратегических
бомбардировщиков. Это, по оценке
американцев, гарантирует воздействие не только
по главному потенциальному противнику,
но и по третьим странам.
Что же нового в «новой» ядерной
стратегии США?
Прямо скажем, немного. Выявляется
лишь откровенное, без всякой маскировки
признание правомерности ядерной войны и
возможности победы в ней. План ведения
«стратегической ядерной войны» дополнен
вариантом «ограниченной» ядерной войны,
которым предусматривается уничтожение
ряда важнейших военных объектов (штабы,
установки для запуска ракет, пункты
базирования ПЛАРБ, аэродромы дальней
авиации, склады ядерного оружия и др.) с
целью максимального ослабления мощи
ответного удара, а также предприятий
оборонной промышленности,
электроэнергетики, топливной промышленности,
металлургии, транспорта и связи. Планируется
также нанесение ударов по «центрам
политической власти» (высшие партийные,
государственные и военные органы) для
дезорганизации системы государственного
и военного управления СССР. Но и это не
новое в доктрине США. Налицо рецедив
стратегии «массированного возмездия»
образца 50-х годов со снижением «порога»
возникновения ядерной войны.
Злонамеренный характер директивы № 59
заключается, как это следует из
высказывания американского генерала Е. Блэка 1, в
том, что существующая в понятиях
военных специалистов США концепция
«взаимного гарантированного уничтожения»
сторон как «механизм сдерживания» и основа
«стратегической стабильности» прекратит
свое существование.
США в связи с этим могут пойти на
односторонние нарушения
советско-американских соглашений по установлению
конкретных ограничений противоракетных систем
сторон.
В Пентагоне делают ставку на создание
потенциала «обезоруживающего первого
удара» путем увеличения мощности
ядерных зарядов, повышения точности их
доставки к цели. Благодаря этому, считают
американские специалисты, вероятность
поражения защищенных точечных объектов
одним зарядом (без учета надежности
ракеты и ее заряда) возрастет у МБР М-Х
до 0,95, у усовершенствованных МБР
«Минитмен III» — до 0,78, у БР
«Трайдент II» — до 0,6.
Раскручивая новый виток гонки ядерных
вооружений, Пентагон рассчитывает к
началу 90-х годов иметь в составе
стратегических сил около 400 ракет М-Х, 550 усо-
совершенствованных ракет «Минитмен III»,
до 250 стратегических бомбардировщиков
В-1 и 150 В-52 с тремя тысячами
крылатых ракет; перевооружить ПЛАРБ типа
«Огайо» на БР «Трайдент II», ускорив
темпы их постройки. В целом это
эквивалентно увеличению числа ядерных зарядов
примерно до 17 тысяч. Этим дается новый
импульс гонке ядерных и других вооружений,
выгодной только военно-промышленному
комплексу империализма.
Всем известны приведенные в
«Капитале» К. Маркса слова по поводу того, что
капитал при 50% прибыли положительно
готов сломать себе голову, при 100% он
попирает все человеческие законы, а при
300% нет такого преступления, на которое
он не рискнул бы, хотя бы под страхом
виселицы.
Эти слова полностью можно отнести к
вдохновителям гонки ядерных и других
вооружений в США, да и не только там.
1 «U.S. Naval Institute Proceedings», January
1981, p. 93.
88

шшж
ФРОНТ «ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ВОИНЫ»
НАШИ КЛАССОВЫЕ противники сплошь и рядом переступают грань, которая
отделяет идеологическую борьбу от «психологической войны» на
международной арене. Известна и та неприглядная роль, какую играет в этом Центральное
разведывательное управление США — «один из важнейших и, вероятно, самый острый
инструмент правящей элиты США для перечеканки мира по американскому образцу,
насаждения в нем порядков, угодных Вашингтону». Именно так определяет это
ведомство автор выпущенной издательством ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия» книги «ЦРУ
против СССР» Н. Яковлев 1.
Опираясь в основном на американские источники, аргументируя высказываниями
тех, кто хорошо знаком с тайнами деятельности этого управления, автор не
ограничивается только показом деятельности разведки США. В книге рассматривается курс
политических и военных кругов Соединенных Штатов в отношении СССР на
протяжении длительного периода — с начала 40-х годов, когда ЦРУ еще не существовало, и
до наших дней. Курс, провозгласивший своей целью свержение первого в мире
социалистического государства любыми средствами и базирующийся на лютой
ненависти к нашей стране. На основе неопровержимых документов Н. Яковлев
показывает, что еще задолго до окончания второй мировой войны высшее командование
американских вооруженных сил определило Советский Союз как потенциального «врага».
После ее окончания официальный Вашингтон поставил задачу попытаться обратить
историю вспять, опрокинуть сложившееся в результате побед СССР равновесие в
силах между капитализмом и социализмом. Вопреки предостережениям реалистически
мыслящих деятелей США, уже в сентябре — ноябре 1945 г. Соединенные Штаты
приняли на вооружение доктрину «первого удара» — внезапной атомной агрессии
против Советского Союза. К 1948 г. в сейфах американских штабов скопилось
немало планов и оперативных разработок нападения на СССР. В книге говорится о
некоторых из них, а также и о плане атомной войны под кодовым названием «Дропшот»,
разработанном еще в 1957 г. В отличие от предшествовавших планов войны против
Советского Союза «Дропшот» наряду с агрессией чисто военными средствами
предусматривал развертывание в широких масштабах «психологической войны». Она
расценивалась как «чрезвычайно важное оружие для содействия диссидентству и
предательству среди советского народа».
В книге прослеживается путь от существовавшего в годы второй мировой
войны в США разведывательного органа — Отдела стратегических служб (ОСС) до ЦРУ
и раскрываются причины, почему именно в 1947 г., в разгар «холодной войны»,
родилось это ведомство. Автор убедительно показывает, в чем кроются причины того,
что ЦРУ, не брезгуя другими средствами, прилагает особые усилия именно в области
идеологии.
«Шпионаж в общепринятом смысле, конечно, был заботой ЦРУ с первых дней
его существования, но это была рутинная деятельность, не вызывавшая особых
эмоций у сотрудников ведомства, — пишет автор. — Работа как работа. Подлинный
душевный подъем у тех, кто заполнял бесчисленные вакансии в стремительно
развертывающемся ведомстве, вызывала официально санкционированная функция ЦРУ —
«тайные операции», проще говоря, подрывная деятельность. Подавляющее болынин-
1 Н.Н.Яковлев. ЦРУ против СССР. Изд. 2-е. М., «Молодая гвардия», 1981,
287 с. Тираж 100 000 экз. Цена 50 коп.
89

ство сотрудников ЦРУ видели в этом смысл создания ведомства и смысл собственной
жизни». Эту мысль подтверждают и признания бывшего главного офицера связи
Пентагона с ЦРУ Ф. Праути о том, что 10% деятельности ЦРУ занимает обычная
разведка и 90% — тайная подрывная работа. Директивой Совета национальной
безопасности СНБ/4А от 14 декабря 1947 г. ведение «психологической войны» было
закреплено за ЦРУ.
Операции «психологической войны» согласно той же директиве сводились
примерно к следующему: «ведение пропаганды, в том числе с использованием анонимных,
фальсифицированных или негласно субсидируемых публикаций; политические
действия с привлечением лиц без гражданства, изменников и поддержка политических
партий; квазивоенные методы, включая помощь повстанцам и саботаж; экономические
действия, связанные с валютными операциями». А в изданной чуть позже директиве
СНБ 10/2 четко определялось: «Эта деятельность планируется и проводится так, что
внешне никак не проявляется ее источник — правительство США, а в случае ее
разоблачения правительство США может правдоподобно отрицать до конца всю
ответственность за нее».
В американскую политику в отношении СССР аналитики ЦРУ неизменно
вносили свою лепту. Тысячи ученых пытаются в своих теоретических разработках
предсказать будущие действия СССР, нащупать наши слабые места и внести
соответствующие рекомендации. Они определяют главные направления борьбы против идей
социализма, подбирают «отмычки» к нестойким в политическом отношении людям,
ведут подрывную работу. Многие умы американской науки и техники, отмечает
Н. Яковлев, не считают зазорным служить ЦРУ. В 1963 г. в ЦРУ было создано
новое главное управление по науке и технике, основной задачей которого стало
научно-техническое обеспечение сбора разведывательной информации о Советских
Вооруженных Силах, и прежде всего о нашей военной технике. По заказу ЦРУ разработали
проекты и организовали производство самолета-шпиона U-2, затем после бесславного
провала полета Пауэрса — сверхскоростного стратегического разведчика SR-71 и,
наконец, спутников-шпионов.
На конкретных примерах в книге показаны грязные методы агентурной работы
ЦРУ, изощренные приемы вербовки советских граждан во время их пребывания
за границей, использования в разведывательных целях членов американских научных,
специализированных и культурных делегаций. На богатейшем фактическом материале
автор показывает, как ЦРУ выискивает отщепенцев, уголовников, тунеядцев,
предателей Родины всех мастей. На них-то и делают ставку за океаном для ведения
«психологической войны».
Не обходит автор и пресловутых «борцов за права человека». Разоблачая их,
он подчеркивает, что до заокеанских теоретиков все же дошло — огульное
охаивание не приносит результатов. У отщепенцев, «а которых они делают ставку, в
достатке рассуждений «против», но нет ничего «за», т. е. нет позитивной программы.
Сам термин «борец за права человека» становится для подобных извращенцев
«средством самовыживания», а «движение за права человека» может создать иллюзию
«подлинной политической оппозиции» в социалистических странах. В итоге был
налажен двусторонний канал с Запада, по которому поступают денежные средства
всякого рода подонкам, а обратно идет ответный поток «надлежащей» информации для
использования в клеветнических целях.
Говоря о подрывной деятельности ЦРУ, Н. Яковлев, естественно, не мог
умолчать об осквернителях эфира — радиостанциях «Свобода» и «Свободная Европа». Он
объясняет причины зарождения этих «голосов». Антисоветскую пропаганду активно
вела государственная радиостанция «Голос Америки». Но этого вдохновителям
идеологических диверсий показалось явно недостаточным, они давно уже мечтали о
«голосе», который был бы способен вести ничем не сдерживаемую «психологическую
войну», имеющую своей явной и нескрываемой целью свержение
«коммунистического режима», размывание и общественного и экономического строя в странах
социалистического содружества.
Показана автором и разведывательная деятельность «Свободы», где готовятся
аналитические обзоры состояния и прегнозь! развития Советских Вооруженных Сил,
оборонной промышленности, экономического потенциала в целом. На радиостанции ве-
90

дется перехват переговоров как внутренних советских систем беспроволочной
коммуникации, так и соответствующих центральных советских служб с гражданскими и
военными судами, подводными лодками, самолетами. Подлинный симбиоз враждебной
пропаганды, подрывной работы и шпионажа — в,от что, по словам автора,
разместилось под крышей радиостанции «Свобода».
Глубоко и аргументированно разоблачается в книге диверсионная деятельность
радиостанций «Свобода» и «Свободная Европа» в документально-публицистическом
сборнике «Диверсия в эфире»2. В него вошли материалы конференции «круглого
стола», состоявшейся в г. Заборове (близ Варшавы) в 1978 г., в которой приняли
участие руководители агентств печати, журналисты, научные работники шести стран
социалистического содружества.
Первая часть сборника содержит классовую и политическую оценку деятельности
радиостанций, данную в выступлениях участников «круглого стола». Во второй части
рассказывается об истории этих провокационных центров, их организационной
структуре и связях с ЦРУ, руководящем и «творческом составе», о целях и методах
антикоммунистической и антисоветской пропаганды, подрывной деятельности против мира
и разрядки. Как и в книге «ЦРУ против СССР», здесь немало интересных
официальных и секретных документов, фактов из американских, западноевропейских и
натовских источников. Многие из них ранее не публиковались в советских и зарубежных
изданиях.
Доктор исторических наук Владимир Ярошенко (МГУ имени Ломоносова) в сво-,
ем выступлении указал на необходимость четко разграничивать понятия
«идеологическая борьба» и «диверсионно-пропагандистская деятельность». Борьба, которую
ведут против нас диверсионные радиостанции, говорил он, — это не идеологическая
борьба. Их деятельность осуществляется с помощью целого комплекса диверсионных
методов, которые противоречат нормам международного права, — это манипулятив-
ная пропаганда, ложь, клевета, подтасовки.
В свое время В. И. Ленин предупреждал: «Когда идейное влияние буржуазии на
рабочих падает, подрывается, слабеет, буржуазия везде и всегда прибегала и будет
прибегать к самой отчаянной лжи и клевете» 3.
В книге приведена выдержка из совершенно секретного доклада, подготовленного
ЦРУ в сентябре 1954 г. и представленного на рассмотрение президента США
Д. Эйзенхауэра: «Важным требованием является проведение агрессивных, скрытых
психологических политических и полувоенных мер, более эффективных, более
уникальных и, если необходимо, более жестоких, чем те, которые использует противник.
Ничто не должно мешать быстрому, эффективному и безопасному выполнению этих
задач... В этой игре нет правил, поэтому принятые нормы человеческого общения
здесь неприемлемы». Сказано более чем откровенно, всего лишь полтора года спустя
после открытия пресловутых радиостанций. ..
За долгую историю подрывная деятельность мюнхенского радиоцентра
претерпела немало изменений. Менялись названия («Радио освобождения от большевизма»,
«Освобождение», «Свобода»), менялись сотрудники* шефы, попечители. Лопнули мифы
о «независимости» станций. Отшумели и скандалы, связанные с разоблачением их
незаконной деятельности, остыли требования убрать отравителей эфира с территории
ФРГ. Неизменными оставались только цели. В официальном послании
администрации бывшего президента США Картера конгрессу «Свобода» и «Свободная Европа»
были названы в числе «наиболее ценных орудий» вмешательства во внутренние
дела социалистических стран. В итоге — решение значительно расширить за счет
правительственных ассигнований сеть передатчиков для наращивания подрывной
пропаганды. В 1981 г. предполагается удвоить по сравнению с 1971 г. их
суммарную мощность. В 1979 г. радиостанции уже получили двенадцать 100-киловаттных
установок в Библсе и Лампертгейме (ФРГ). Одиннадцать 250-киловаттных
передающих станций строятся под Мюнхеном и в Глории (Португалия).
С наращиванием технических мощностей мюнхенского радиоцентра
активизируется его диверсионно-пропагандистская деятельность. На начало 1979 г. общее время его
2 Диверсия в эфире- Документально-публицистический сборник. Изд-во АПН, 1980.
247 с. Тираж 50 000 экз. Цена 35 коп.
8 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 25. с. 352.
94

передач на Советский Союз достигло 455 часов в неделю. Кроме того, на русском и
других языках народов СССР 168 часов «вещают» «Голос Америки», 31,5 часа —
Би-би-си и 18,7 часа — «Немецкая волна».
В сборнике подробно рассказывается о так называемой «внеэфирной
деятельности» радиоцентров ЦРУ.
Выразителен паноптикум радиостанций. Здесь и кадровые работники ЦРУ (не
менее 60% американского персонала составляют служащие ЦРУ или американской
военной разведки), и бывшие гитлеровские каратели, пытавшие, вешавшие и
расстреливавшие советских людей. Рядом с ними предатели, изменники, авантюристы и им
подобные, всякими правдами и неправдами оказавшиеся за пределами Советского Союза
и подобранные ЦРУ. Это их-то американская администрация величает «голосом
бывших советских граждан»! Показаны и представители так называемого «второго» или
даже «третьего» поколения антисоветчиков с короткими, но запятнанными
биографиями, продавшие души за тридцать сребреников.
Интересны приведенные в конце сборника цифры из пятого ежегодного отчета
Службы международного радиовещания, характеризующие объем еженедельного
почасового вещания западных радиостанций на Советский Союз и ежедневную
продолжительность первичных и повторных передач радиостанций «Свобода» и «Свободная
Европа» и их распределение по языкам. Пищу для размышлений дают и сведения о
«Географической направленности комментарийно-аналитических программ» тех же
радиостанций.
С первых дней работы американских радиопередатчиков из Мюнхена им
вменялось в обязанность «добиваться ослабления присущей офицерам Красной Армии и
советским должностным лицам целеустремленности в осуществлении возлагаемых на них
задач как внутри Советского Союза, так и за его пределами». Уже тогда специалистам
«психологической войны» давалось задание воздействовать на умы советских
военнослужащих, подрывать их идейную убежденность и морально-политическую стойкость.
За минувшие четверть века подобные требования значительно расширились,
развились и облечены теперь в уставную форму. В брошюре Г. Арзуманова «Под черным
флагом антикоммунизма»4 отмечается, что официальные документы армий стран НАТО,
в том числе американское наставление ФМ-33-5, определяют главной целью
«психологической войны» в боевых условиях — «навязать противнику нашу волю с целью
ограничения свободы его действий». Для ослабления боеспособности войск
рекомендуется использовать «внезапность в применении оружия и беспокоящие действия, гибкость
маневра, пропаганду, информацию и дезинформацию, провокации и запугивание,
саботаж и террор; противнику не следует давать передышки и возможности восстановить
войска физически и морально».
Автор подробно рассматривает многие вопросы подготовки к ведению
«психологической войны» в боевых условиях в рамках военной структуры НАТО, раскрывает
рабочий аппарат, называет учебные центры по подготовке специалистов, где, по
признанию западной военной печати, «курсантов обучают тому, как доказать, что черное
будто бы является белым, а солнце светит ночью». Здесь дана структура
формирований «психологической войны», подчеркивается значительная роль в системе
идеологических диверсий в боевых условиях, отводимая весьма специфическим
террористическим боевым группам войск спецназначения.
Со ссылкой на западногерманский журнал «Штерн» приводится специальный
секретный план НАТО по заброске диверсантов в социалистические страны Европы «с
началом возникновения военных действий или даже раньше». Предусмотрено, в
частности, создать 101 оперативный район для деятельности диверсантов, из них 20 — в
европейской части СССР, 8 — в Польше, по 6 — в ГДР и Чехословакии, по 3 — в
Болгарии и Югославии, 2 — в Венгрии. «С тыла, — поучают заправилы Пентагона, —
моральный дух противника будут подрывать наши партизаны — отряды спецвойск,
а с фронта — подразделения психологической войны на театре военных действий».
Материалы, содержащиеся в трех рассмотренных изданиях, создают убедительную
картину неуклонного расширения масштабов разнузданной «психологической войны»,
которую ведут враги социализма. Они наглядно подтверждают положение постановле-
4 Г. А. А р з у м а н о.в Под черным флагом антикоммунизма. Серия «Библиотека
солдата и матроса». Воениздат, 1980. 63 с. Цена о коп.
92

ния ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы», где говорится: «Империалистическая пропаганда, с которой теперь открыто
взаимодействует пропаганда пекинских шовинистов и агрессоров, непрерывно ведет
яростное наступление на умы советских людей, стремится с помощью самых
изощренных методов и современных технических средств отравить их сознание клеветой на
советскую действительность, очернить социализм, приукрасить империализм, его
грабительскую, бесчеловечную политику и практику. Извращенная информация и
тенденциозное освещение фактов, умолчание, полуправда и просто беспардонная ложь —
все пускается в ход».
Партия учит нас, советских людей, всегда сохранять высокую политическую
бдительность, своевременно и решительно давать отпор любым враждебным акциям
идеологических диверсантов.
Полковник Э. АСЛТУРОВ
ШТОРМОВЫМИ КУРСАМИ
В ИЮНЕ ушел в СССР первый
принятый нами в 1944 году дивизион
больших охотников — двенадцать катеров,
в августе и сентябре — второй такого же
состава. Переход в СССР они совершали
отрядами по шесть единиц по маршруту
Мейпорт — Нью-Йорк — Сент-Джон
(Канада) — Лондондерри (Ирландия) •—
Полярное. Это приблизительно 5800 миль,
которые охотники проходили за 22—
25 суток. Причем в отличие от
переходов 1943 года отряды шли
самостоятельно...». Эти строки взяты из книги
контрадмирала в отставке Б. Никитина
«Катера пересекают океан» 1.
В тяжелые годы войны группа
офицеров нашего флота, в числе которых
находился и автор книги, выполняла
ответственное задание Советского
правительства — принимала в США, осваивала и
отправляла через океан торпедные катера
и катера-охотники не только на
транспортных судах, но и своим ходом.
Книга, рассказывающая о переходе
советских моряков на малых боевых
кораблях через океан в условиях войны,
читается с особым интересом. Эта тема у
нас, по существу, впервые освещается в
печати, точнее в мемуарной литературе.
Прошло без малого сорок лет, как
наши офицеры, старшины и матросы
покинули берега Америки, закончив приемку
боевых и вспомогательных кораблей,
предоставленных нам США по ленд-лизу.
Вопрос о роли этих поставок до сих пор
не потерял своей актуальности. Уместно
подчеркнуть, что определенные круги в
США, да и в других капиталистических
странах, продолжают муссировать его,
непомерно преувеличивая роль ленд-лиза.
Забываются слова президента США
Ф. Рузвельта: «Мы никогда не считали,
что поставки по ленд-лизу явились
главным фактором в поражении Германии» 2.
Подтвердил он их в своем выступлении
на конгрессе 20 мая 1944 г.: «Советский
Союз пользуется вооружением, главным
образом, со своих собственных заводов» 3.
Если сравнить общий объем военной
продукции, произведенной на наших
заводах для фронта, с поставками по ленд-
лизу в тот период, то на долю последних
приходится всего лишь около 4%. Таким
образом, факты опровергают лживые
утверждения буржуазной пропаганды о
1 Б В. Никитин. Кгтера пересекают
океан. Л., Лениздат, 1980. 224 с. Тираж
50 000 экз. Цена 70 коп.
вой-
8 История Великой Отечественной
ны. Т. 5. Воениздат, 1963, с. 438.
3 С. Э. Морисон. Битва за Атлантику.
Воениздат, 1956, с. 4.
93

решающей роли ленд-лиза в повышении
боеспособности Советских Вооруженных
Сил. Никому и никогда не следует
забывать, что Советская Армия и Флот своими
силами и средствами нанесли
сокрушительный удар по фашистской Германии я
разгромили Квантунскую армию, вынудив
милитаристскую Японию капитулировать.
Автор книги не ставил своей целью
глубоко вдаваться в характер советско-
американских отношений тех лет. И все
же он осветил широкому кругу читателей
малоизвестные факты из истории этих
отношений.
В своих мемуарах Б. Никитин
правильно отмечает позитивное значение непо*
средственных контактов советских
военных моряков, прибывших в Америку, с
простыми гражданами США.
Американцев неизменно поражали высокая
культура и дисциплина, профессиональные
знания и мастерство советских людей в
морской форме. Автор рассказывает, как они
вначале считали, что наши моряки не
смогут овладеть сложной техникой, а
потом ударились в другую крайность,
заявляя, что « все советские моряки —
переодетые инженеры». Здесь, вдали от
родной земли, офицеры, старшины и
матросы Страны Советов в короткий срок
освоили корабли, изучили их оружие и
технические средства, а затем в
тяжелейших условиях перевели в базы
Советского Союза.
Б. Никитин заканчивает свои
воспоминания сорок пятым годом —
возвращением из США. Но его мемуары
посвящены не только заграничной командировке*
Ведь до нее он имел более чем
двадцатилетний стаж флотской службы. Начало
его биографии схоже с биографиями
многих из нас. Детство в большой трудовой
семье на окраине Петрограда, тревожные
дни 1917-го, гражданская война, голод п
разруха, фабзавуч, комсомол...
В 1922 г. комсомол направил тысячи
юношей на корабли и в военно-морские
учебные заведения. Среди них был и
автор воспоминаний. Его приняли в
военно-морское училище...
На наш бзгляд, Б. Никитин очень
образно нарисовал жизнь курсантов, их
учебу и практику, учебные походы на
«Комсомольце» и «Авроре», на «Марате»
и «Ленинградсовете».
В 1928 г. автор начал службу на
торпедных катерах Красного Флота. Он
очень интересно рассказывает о первых
отечественных торпедных катерах и их
создателях — А. Туполеве, В. Разумове,
В. Исакове и других, об освоении
катерниками новой боевой техники, о боевой
учебе. «На учении осенью 1929 года
торпедные катера Красного Флота впервые
продемонстрировали свою мощь, свои
боевые возможности... Благодаря частым
выходам, ночным и дневным атакам
росло мастерство командиров катеров, всех
членов экипажей» — так описывает
Б. Никитин первые шаги Советского
«москитного флота».
Автором приведены факты,
убедительно доказывающие, что именно нашим
ученым и военно-морским специалистам
принадлежит приоритет в создании и
практическом применении
радиоуправляемых и ракетных катеров, судов на
воздушной подушке.
, Правдиво и политически остро он
пишет о том, как напряженно советские
моряки готовились к будущей,
становившейся все более неизбежной войне с
сильным и коварным противником.
Читатель по достоинству оценит и язык
изложения. Он прост, доходчив. Поэтому
книга «Катера пересекают океан»
читается легко и с увлечением.
Следует сказать, что в книге, хотя это
н не делает ее менее привлекательной,
есть отдельные неточности и
погрешности. Они встречаются при упоминании
должностных положений, линий
подчиненности, степени ответственности самого
автора и его коллег по службе на
различных участках их деятельности во
время заграничной командировки. Имеют
место ошибки в классификации и
терминологии, относящиеся к некоторым видам
техники, а также в фамилиях людей,
упоминаемых автором. Так, например,
офицер Ю. П. Хайсканен стал Хайксане-
ном, а Беляков — Беликовым. Досадные
неточности вкрались и в название
должностей н в воинские звания отдельных
офицеров (Сербина, Фаворова, Кулакова
и других). Думается, что при повторном
издании книги указанные огрехи будут
устранены.
Книга «Катера пересекают океан» —
еще один вклад в военно-морскую
мемуаристику. Она раскрывает новую страницу
деятельности офицеров, старшин и
матросов, на ответственных рубежах во имя
защиты родного Отечества.
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН,
кандидат военно-морских наук

Молодому офицеру
В ПОМОЩЬ СПЕЦИАЛИСТАМ ФЛОТА
Центральную военно-морскую библиотеку по праву называют флотским биб-
\\ лиографическим центром. В истекшем пятилетии она оказала большую помощь
\\ офицерам флотов, специалистам центральных управлений, научно-исследователь*
\ ских учреждений и учебных заведений в подборе литературы по актуальным
вопросам развития научно-технической мысли, эффективного использования сил и
средств ВМФ, политического и воинского воспитания личного состава. За это время
подготовлено и издано 60 бюллетеней * Военно-морская литература*, десятки
тематических библиографических указателей, выслано по запросам читателей большое
число справок. Ряд библиографических указателей выпущен под рубрикой «В
помощь молодому офицеру ВМФ». Ниже публикуется краткая рецензия на указате-
: ли, изданные в конце 1980 г.
«Связисту» — так называется один
из последних тематических указателей
литературы, подготовленных ЦВМБ1. Он
включает в себя сведения о более чем
400 книгах, учебных пособиях,
журнальных обзорах и статьях по проблемам
связи и электроники, изданных или
опубликованных в 1973—1980 гг. и
распределенных в указанном пособии
по 25 разделам. Здесь широко
представлены материалы по истории развития,
организации и использованию средств
связи. Большое внимание уделено
основам радиоэлектроники, теории
распространения радиоволн, принципам
действия, техническим характеристикам и
устройству средств связи, опыту их
эксплуатации в боевых условиях и в
дальних плаваниях. В специальный
раздел выделены вопросы надежности
технических средств и аппаратуры.
Адресовав указатель литературы
молодым офицерам, составители снабдили
каждую справку о публикации
краткими, но емкими аннотациями,
позволяющими читателям самостоятельно
отобрать те материалы, которые в первую
очередь необходимы для расширения
своего кругозора в области науки и
техники, для проведения занятий по
специальной подготовке со своими
подчиненными.
Такой же по структуре и
направленности указатель издан ЦВМБ под наз-
1 Связисту. Краткий указатель
литературы. Сост. Л. Иванова. Л., изд. ЦВМБ,
1980.
ванием «Офицеру РТС»2. Он является
хорошим дополнением к выпущенному
в 1979 г. указателю отечественной и
зарубежной литературы за 1972—
1977 гг. — ♦ Радиоэлектроника в
Военно-Морском Флоте ».
Отмечая достоинства рецензируемых
библиографических пособий, считаем
своим долгом высказать некоторые
замечания и пожелания. Указатели
подготовлены главным образом по
изданиям, поступившим в фонд ЦВМБ. Их
составителям следовало бы обратиться
также и к каталогам других научных
библиотек Ленинграда, таких, например,
как Государственная публичная
библиотека имени М. Е. Салтыкова-Щедрина и
Библиотека АН СССР (БАН). Учитывая
необходимость и важность
своевременного доведения информации об издании
специальной литературы, целесообразно,
по нашему мнению, составлять
подобные тематические указатели хотя бы не
реже одного раза в пятилетку (с
момента выпуска предыдущих указателей по
названным выше темам прошло 8 лет).
Нелишне напомнить, что для
получения литературы, которой не оказалось в
библиотеках Домов офицеров, читатели
могут обратиться в заочный абонемент
ЦВМБ. Адрес Центральной
военно-морской библиотеки: 191011, Ленинград,
Д-11, Садовая ул., 2.
Капитан 1 ранга В. ТОРМОЗОВ
2 Офицеру РТС. Краткий указатель
литературы. Сост. Е. Джемук, В. Пургин. Л.,
изд. ЦВМБ, 1980.

НОВЫЕ КНИГИ
Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника. 1870—1924. М.,
Политиздат, 1980. Том 11. Июль—ноябрь 1921 г. 783 с. Тираж 50 000 экз. Цена 1 р. 60 к.
Партийно-политическая работа в Советских Вооруженных Силах. Воениздат,
1980. 255 с. Тираж 35 000 экз. Цена 80 коп.
Учебное пособие для политработников запаса.
A. И. С к р ы л ь н и к. В. И. Ленин о патриотическом воспитании. Серия
«Библиотека пропагандиста ДОСААФ». М., ДОСААФ, 1980. 71 с. Тираж 40 000 экз.
Цена 15 коп.
B. С. Р я б о в, П. Д. К а з а к о в. На страже Родины. Боевой путь Советских
Вооруженных Сил. Альбом. Воениздат, 1980. 400 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 7 р. 30 к.
Защита Отечества — священный долг. М., ДОСААФ, 1980. 183 с. Тираж
40 000 экз. Цена 35 коп.
Учебное пособие для школ ДОСААФ.
Р. М. Мельников. Броненосец «Потемкин». Л., «Судостроение», 1980.
288 с. Тираж 68 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
В монографии раскрыта история проектирования, постройки, боевой службы,
рассказывается о революционном подвиге легендарного корабля, названного
В. И. Лениным «непобежденной территорией революции».
М. С. Глинка. Ветер Балтики. История Балтийского морского пароходства.
Лениздат, 1980. Часть I. 382 с. Тираж 15 000 экз. Цена 80 коп.
Земля и люди. 1980. Популярный географический ежегодник. М., «Мысль»,
1980. 279 с. Тираж 190 000 экз. Цена 2 р. 10 к.
Человек и стихия. Научно-популярный гидрометеорологический сборник на
1981 год. Л., Гидрометеоиздат, 1980. 161 с. Тираж 120 000 экз. Цена 1 р. 40 к.
Ю. И. Ш а м р а е в, Л. А. Ш и ш к и н а. Океанология. Л.. Гидрометеоиздат,
1980. 382 с. Тираж 3000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Учебник для гидрометеорологических техникумов.
Геология океана. Геологическая история океана. Серия «Океанология». М.,
«Наука», 1980. 464 с. Тираж 4900 экз. Цена 5 р. 30 к.
Б. С. Епифанов. Судовые системы. Изд. 2-е. Л., «Судостроение», 1980.
176 с. Тираж 9300 экз. Цена 35 коп.
Учебник для судостроительных техникумов.
Л. О. Белопольский, В. П. Шунтов. Птицы морей и океанов. М.,
«Наука», 1980. 184 с. Тираж 6250 экз. Цена 75 коп.
Р. Ф а й к б е р г. Виктор Конецкий. Очерк творчества. Л., «Сов. писатель»,
1980. 263 с. Тираж 20 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
На 3-й странице обложки изображен вспомогательный крейсер «Ильич» Волж-
ско-Каспийской флотилии. Построен в Англии в 1894 г. по заказу Каспийской
пароходной компании «Кавказ и Меркурий». Первоначально назывался «Бамбак». Полная
грузовместимость 1051 per. т. Длина 76,2 м, ширина 8,5 м, осадка 3,7 м. Мощность
машин 750 л. с. Скорость максимальная до 10 уз. Вооружение: 4 — 102-мм, 1 — 75-мм
орудие, 4—8 пулеметов. Экипаж 80 человек.
В декабре 1918 г. на Каспии под руководством С. М. Кирова началось
переоборудование торговых судов в боевые корабли. В числе их был и «Бамбак», включенный
в состав военной флотилии. Весной 1919 г. кораблю присвоено почетное наименование
«Ильич». Его экипаж отличился при захвате Серебряковской пристани 13 апреля
1919 г. В начале июня он вошел в Северный отряд кораблей, созданный для действий
против Врангеля. Вместе с другими кораблями вспомогательный крейсер «Ильич»
поднялся по Волге до г. Сарепты, где артогнем предотвратил прорыв белогвардейских
бронепоездов к Царицыну, а затем помог сорвать наступление противника в районе
села Поповицкое.
В 1920 г. корабль участвовал в боевых действиях в составе Морских сил
Каспийского моря. В том же году был разоружен и передан Каспийскому пароходству.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника героям революции
и гражданской войны, открытого в г. Антраците Ворошиловградской области в 1967 г.
к 50-летию Великого Октября.
Авторы памятника — скульпторы С. Андрейченко и Ю. Чуенко. Гранитную
стелу, у основания которой мы видим фигуры героев и защитников революции (среди
них есть и фигура матроса), венчает бюст Владимира Ильича Ленина. На одной из
граней стелы — текст письма вождя партии:
«Фабрично-заводскому комитету Тульского оружейного завода. Дорогие
товарищи, Совет Народных Комиссаров просит вас немедленно снабдить винтовками,
наганами, патронами и прочим вооружением Красную гвардию Боковского горного района
Донской области. Оружие нужно на пятьсот человек.
Председатель Совета Народных Комиссаров Вл. Ульянов (Ленин)».
Указание Владимира Ильича Ленина было выполнено. Присланное туляками
оружие помогло горнякам в борьбе за окончательное утверждение Советской власти
в Боково-Хрустальном районе.
96