За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1981 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
A. Сорокин. Претворим в жизнь решения XXVI съезда партии -. * 3
Выше уровень огневой подготовки 9
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
М. Тихонов. Воспитание ответственности за защиту Родины 13
* * *
С. Мокроусов. Совершенствовать морально-политическую и психологическую
подготовку 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В> Митрофанов. Эргономика и управление силами и средствами ВМФ .... 19
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
B. Самаркин. Обязательства на поход, , . 25
А- Купреенко. Видеть каждого , 28
ВОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Чернов. Растим командиров 33
A. Наймушин. Найти звезду удачи 38
B. Тютюнник. По дальнему маршруту 42
А. Матанцев. Знать специфику решения задачи 46
В передовом коллективе „ 49
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
C. Миронов. Отряду подилава — 75 лет 51
А. Воинов. Несостоявшаяся акция 54
ИЗДАТЕЛЬСТВО <КРАСНАЯ ЗВЕЗДА*
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Салата, К. Викторов. Операторская подготовка корабельных офицеров . , 57
В. Лямин. Развитие требований к обеспечению живучести в Корабельном уставе . 61
* # #
Ю. Пахомов, В. Арсеньев. Исследующий моря 66
* * *
A. Федотов, В. Фрадкин. ГОСТ по терминологии в области морской навигации и
гидрографии , 68
* * *
Ю. Тарасюк. Исследование акусгических явлений океана 71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
|г. Лукьянов,! М. Соловьев. Атлантика и НАТО 75
Основные характеристики противокорабельных управляемых ракет ... 83
Из истории зарубежного кораблестроения 85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Бочаров. Флотская захалка , . 86
B. Гузанов, Е. Шешуков, В. Кочеров. Большой сбор писателей-маринистов . . 91
* * *
Новые книги , , . , , , , . . , й . « л 96
На 1-й странице обложки — фочо Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокро-
усов (зам. главного редактора), /С. Л. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. Ус-
ков, Я. К Хурс, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15. Для переписки:
103175, Москва, К-175, «Морской сборник»,
Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Чудакова И. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-42181 Сдано в набор 21.01.81 г. Подписано к печати 5.03.81 г.
Формат 70xl08Vie. 8,4 усл. п. л.+вклейка !Д п. л. 10,7 учетно-изд. л. Высокая печать.
Цена 40 коп. Зак. 392
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317. Хорошевское шоссе, 38.
(g) «Морской сборник». 1981.

ПРЕТВОРИМ В ЖИЗНЬ РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА ПАРТИИ
Адмирал А. СОРОКИН, член военного совета —
начальник политического управления Военно-Морского Флота,
делегат XXVI съезда КПСС
КАЖДЫЙ очередной съезд Коммунистической партии Советского
Союза — это крупная веха на ее славном пути, триумфальная
ступенька поступательного движения нашего общества к коммунизму,
неопровержимое свидетельство торжества дела великого Ленина, учению
которого партия следует неуклонно. XXVI съезд КПСС, несомненно,
займет особое место. Его исторические решения воплощают в себе
обобщенную практику коммунистического строительства в СССР, опыт
других социалистических стран, научную стратегию и тактику КПСС по
важнейшим вопросам экономического и социального развития
применительно к конкретным условиям 80-х годов.
В Отчетном докладе Центрального Комитета партии, с которым
выступил Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев,
решениях съезда, пронизанных заботой о благе народа, глубоко, с партийных
позиций проанализировано состояние дел в народном хозяйстве,
указаны конкретные пути дальнейшего подъема материального и культурного
уровня жизни трудящихся, укрепления экономической и оборонной
мощи Советского государства.
С учетом накопленного в предсъездовский период передового
опыта обучения и воспитания личного состава военные советы, командиры и
политорганы, партийные и комсомольские организации развернули
целеустремленную организаторскую и политическую работу по изучению
и пропаганде материалов съезда. Конкретно, со знанием дела
проводится она, к примеру, в подразделениях, где служат капитаны 3 ранга
Ю. Кошкин, О. Кудра, В. Шипинин.
С интересом военные моряки, рабочие и служащие
производственных предприятий и учреждений Военно-Морского Флота вчитываются в
каждую строку съездовских документов. Они горячо одобряют
предначертания партии, проявляя при этом общественно-политическую и
деловую активность.
В идеологической работе по пропаганде решений съезда важная
роль отводится командирам, политработникам,
инженерно-техническому составу, представителям флотской печати и культпросветучреждений.
Главное заключается в том, чтобы проводимые мероприятия
повсеместно носили предметный, целенаправленный характер, способствовали
дальнейшему сплочению военных моряков вокруг ленинского
Центрального Комитета партии, мобилизации их на всемерное повышение
бдительности и боевой готовности, укрепление дисциплины и правопорядка,
практическое претворение в жизнь решений съезда.
Большое внимание уделил съезд дальнейшему совершенствованию
внутрипартийной работы, повышению активности и боевитости
партийных организаций.
Анализ предсъездовских отчетов и выборов в партийных
органах показал, что флотские коммунисты единодушно поддерживают
внутреннюю и внешнюю политику партии, готовы и впредь идти в авангарде
борьбы за осуществление планов коммунистического строительства,
укрепление экономического и оборонного могущества нашей Родины. Они
взыскательно проанализировали свою деятельность в завершающем
году десятой пятилетки. Возросли боевое мастерство и политическая соз-

нательность личного состава. Однако достигнутое — не повод для
благодушия.
Характерная особенность партийных собраний и конференций —
критический подход к конечным результатам даже в передовых
коллективах. Принципиальной критике подверглись отдельные коммунисты за
попустительство упрощенчеству в боевой учебе, послаблениям при
выполнении огневых упражнений, некачественной подготовке кораблей к
плаванию, отступлениям от уставной организации службы, промахам в
воспитании людей и др. При этом единодушным было мнение о том, что
самое верное средство устранения этих недостатков—дальнейшее
совершенствование идеологической и организационно-партийной работы,
повышение уровня партийного руководства, усиление партийного
влияния на все стороны жизни и деятельности воинских коллективов.
Нередко бывает так: личный состав однотипных кораблей или соседних частей,
находясь в одинаковых условиях и имея значительную партийную
прослойку, добивается разных показателей в боевой учебе, службе,
содержании техники, соблюдении внутреннего порядка. В чем же причина?
В различной степени деловитости, организованности партийного
коллектива, его боевитости, влияния.
Исходя из решений съезда партийным организациям кораблей и
частей следует повседневно, со знанием дела направлять свои усилия на
поддержание в установленной боевой готовности техники и оружия и
всемерное сокращение нормативных сроков, повышение
эффективности применения ракетного, торпедного и других видов оружия, боевой
устойчивости и скрытности плавания. Коммунисты должны выступать за-
Коммунист капитан-лейтенант В. Дидус, старший матрос И. Рузин и матрос Л. Осад-
чий на тренировке в боевом информационном посту
Фото В. Студенцова

стрельщиками борьбы за полное использование каждого часа учебнога
времени, каждой мили плавания, проявлять особую заботу о
максимальном приближении учений, занятий и тренировок к реальным условиям
современного морского боя и операций.
Необходимо настойчиво совершенствовать тактическую подготовку
командиров, всего офицерского состава, специальную и морскую
выучку экипажей. В этих целях надо полнее использовать опыт Великой
Отечественной войны, крупных учений и маневров, проведенных Военно-
Морским Флотом в послевоенный период.
Требуется усилить внимание к выработке у личного состава умения
бороться за живучесть корабля, надежно обеспечивать безопасность
плавания и полетов.
Крупной хозяйственно-политической проблемой одиннадцатой
пятилетки является совершенствование механизма управления. В связи с
этим важные задачи встают перед нашими штабными
парторганизациями, большим отрядом коммунистов управленческого звена. Речь идет об
улучшении стиля и методов руководства на основе ленинских
принципов, обеспечения надежного и эффективного управления силами,
подчиненными подразделениями.
Офицер штаба — образец четкости, организованности, безупречной
исполнительности и высокой культуры в работе. О нем говорят, что это
лучший организатор, наиболее опытный и компетентный специалист.
На него возлагается огромная ответственность, ибо ошибка, идущая от
штаба, отдельного его работника, может иметь последствия куда
большие, чем просчет, допущенный каким-либо другим офицером.
Вот почему воспитание у коммунистов штабов и управлений
высокой ответственности за порученное дело является центральной задачей
партийных органов. Следует более настойчиво вовлекать коммунистов
управленческого звена в воспитательную работу со специалистами
кораблей и частей. Эта обязанность особо подчеркнута в воинских уставах
и других руководящих документах.
Как известно, большую роль в поддержании боевой готовности на
должном уровне играет социалистическое соревнование. В настоящее
время на кораблях, в частях и подразделениях рождается немало
починов, вызванных съездом КПСС. Важно, чтобы партийные организации
совместно с командирами и политорганами оказывали всемерную
поддержку передовому, создавали необходимые условия соревнующимся
Зс? достижение новых рубежей, обеспечили личное участие каждого
коммуниста и комсомольца в выполнении решений съезда.
Партийным комитетам и бюро, работникам политорганов и штабов,
командирам всех степеней надо оперативнее распространять передовой
опыт и внедрять его в жизнь. В частности, много поучительного в
организации социалистического соревнования имеется в коллективах, где
служат коммунисты А. Бушков, Ф. Безгин, В. Волков, П. Палий,
С. Цветков, Н. Едуш.
В политорганах и партийных организациях полезно продумать пути
дальнейшего усиления партийного влияния на укрепление воинской
дисциплины, организованности и порядка. Недостатков тут еще немало.
Прежде всего они связаны с беспечностью, бесконтрольностью,
несвоевременностью принятия мер предупреждения происшествий и
нарушений.
Крепкая ьоинскзя дисциплина — прежде всего результат
своевременных и эффективных воспитательных мер. К сожалению, на некоторых
кораблях и в частях не создана обстановка высокой повседневной
требовательности, непримиримости к отступлениям от воинских уставоз,
принципов коммунистической морали. Нуждается в совершенствовании
партийно-политическая работа по профилактике нарушений,
всестороннему изучению людей, их настроений. Желает лучшего индивидуальное

Хороших результатов в социалистическом соревновании в честь XXVI съезда КПСС
добились авиаторы коммунисты командир корабля капитан В. Васильев и помощник
командира корабля старший лейтенант Е, Попов
Фото П. Юрьева
воздействие на тех, кто склонен к совершению правонарушений,
антиобщественных проступков. Конечно, отмечалось на съезде, и спрос с
коммунистов должен быть строгий, в том числе с руководителей.
Терпимости, либерализма туг быть не может, поскольку воинская
дисциплина — одно из слагаемых боевой готовности.
Как подчеркивалось на совещании руководящего
командно-политического состава, надо полнее использовать воспитательную силу
партийных и комсомольских организаций. Проводимые ими мероприятия,
направленные на разъяснение советских законов, требований военной
присяги и воинских уставов, революционных и боевых традиций,
несомненно, принесут пользу.
Словом, необходимо органическое сочетание идеологических мер и
организаторских усилий командиров и начальников, с одной стороны,
партийных и комсомольских организаций, всей общественности, с другой.
В соответствии с решениями съезда предстоит полнее
использовать воспитательную роль службы в Советских Вооруженных Силах,
сделать ее настоящей школой труда и воинской выучки, нравственной
чистоты и мужества, патриотизма и товарищества.
За пятилетие, прошедшее после предыдущего съезда партии,
арсенал средств, применяемых в практике партийной работы в интересах
коммунистического воспитания трудящихся, воинов армии и флота,
значительно обогатился. Этому способствовало постановление ЦК КПСС
«О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы».
Вместе с тем для выполнения крупномасштабных задач,
поставленных XXVI съездом в области экономики и обороны страны, воспитания
людей, требуется дальнейшее совершенствование идеологической,
политико-воспитательной работы. Это обусловлено и усилением идейного
противоборства на международной арене.
Марксистско-ленинская подготовка офицеров, политическая учеба
мичманов и прапорщиков, политзанятия рядового и старшинского
состава, разнообразные массово-политические мероприятия обогатились
ныне идеями съезда партии. Возросло их влияние на все стороны жизни
и службы моряков.
Однако эффективность идеологического воздействия, конечный его

результат в ряде частей и подразделений еще низок. Чаще всего это
наблюдается там, где допускается формализм, не обеспечен
комплексный подход к воспитанию, не ведётся систематическая и продуманная
работа с пропагандистскими кадрами. Порой им недостает страстности
в выступлениях. Лекции, доклады и беседы не отличаются глубиной
содержания, потому и не доходят до сознания слушателей. На многих
кораблях и в частях отсутствует дифференцированный подход к
различным категориям военных моряков.
Политорганы и партийные организации должны предметнее
заниматься подбором, расстановкой и обучением идеологических кадров,
учить их пропагандистскому мастерству, умению пламенным
большевистским словом мобилизовать людей на повышение боевой мощи Военно-
Морского Флота. Правильно поступили там, где провели специальные
занятия со штатными и нештатными пропагандистами, дали им конкретные
советы и рекомендации по пропаганде среди моряков материалов и
решений XXVI съезда КПСС.
Как известно, показателем действенности идейно-воспитательной
работы является активная жизненная позиция людей, их личная
заинтересованность в общем успехе. Отсюда следует, что дело не в
количестве проведенных мероприятий идеологического плана, а в усердии
личного состава, с которым он выполняет поставленные задачи и свои
социалистические обязательства, крепит боевую готовность и дисциплину.
Умелыми воспитателями подчиненных зарекомендовали себя, к
примеру, офицеры С. Беляев и А. Кузьмин — делегаты XXVI съезда партии.
Отчетно-выборная кампания помогла четче увидеть просчеты,
которые допускаются при подборе и расстановке кадров. Иногда еще при
назначении офицеров на новую должность исходят из того, что во время
беседы они произвели хорошее впечатление. Это нередко приводит к
ошибочным назначениям. Более того, иным начальникам не хватает
мужества исправить свои промахи. В результате человек занимает
ответственный пост до тех пор, пока не завалит дело окончательно.
Разумеется, ждать такого исхода не следует. Самое главное —
глубоко изучать кадры перед назначением, всесторонне оценивать и
взвешивать способности, возможности каждого с учетом мнения партийной
организации, товарищей, которые трудятся рядом. Бережное отношение
к кадрам, особенно впервые назначенным на должность, их воспитание
предполагает и помощь старших, всего коллектива. Кадровая
политика — одна из центральных проблем, рассмотренных съездом.
Выполнение партийными организациями больших задач, вытекающих
из решений XXVI съезда, немыслимо без постоянного организационного
и идейного их укрепления, улучшения стиля деятельности политорганов
и партийных комитетов, повышения активности и боевитости всех
коммунистов.
Единство, боеспособность партии в целом и каждой ее организации
в отдельности, степень влияния на массы определяются прежде всего
качеством и сплоченностью партийных рядов, политическими, деловыми
и моральными качествами коммунистов. «Мы должны стараться поднять
звание и значение члена партии, — указывал В. И. Ленин, — выше, выше
и выше...» 1
В период между последними съездами флотские парторганизации
значительно выросли численно. Среди нового пополнения
преобладающее место принадлежит военнослужащим ведущих специальностей, от
которых во многом зависит боеготовность и боеспособность кораблей
и частей, а также рабочим предприятий ВМФ.
Партийные организации окрепли и идейно. Прежде всего потому,
что при приеме в КПСС придавали первостепенное значение
сознательности человека, его активности, преданности делу коммунизма.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т, 7t с. 291,

Важным направлением деятельности политорганов и партийных
организаций является постоянный контроль за реализацией критических
замечаний и предложений, высказанных коммунистами на
отчетно-выборных партийных собраниях и конференциях и тесно связанных с
дальнейшим повышением бдительности и боевой готовности, укреплением
дисциплины, совершенствованием идейно-политической закалки личного
состава, социалистического соревнования. XXVI съезд партии резко
осудил встречающиеся факты бумаготворчества, особо указал на
необходимость единства слова и дела. Решение, не подкрепленное
практическим вкладом, не только не приносит пользы, но и наносит прямой ущерб,
так как создает иллюзию деятельности, глушит инициативу и активность.
Выступление коммуниста на собрании, предложение, высказанное
им,—проявление, как правило, активной жизненной позиции, личной
заинтересованности в общем успехе. Каждый коммунист должен быть
убежден, что его услышат, его поймут, и все дельное будет
использовано, претворено в жизнь. Этого требует постановление ЦК КПСС по
Ярославской городской парторганизации. Одобрения заслуживают те
коллективы, где периодически организуются выступления начальников
политотделов, отчеты комитетов и бюро о ходе реализации партийных
решений, критических замечаний и предложений. В результате повышается
уровень партийного руководства всеми сторонами жизни воинских
коллективов.
Практика показывает, что кое-где еще излишествует
администрирование, чрезмерно, в ущерб живому общению с людьми, увлекаются
крупномасштабными мероприятиями, частыми заседаниями, заслушивают
руководителей без предварительного изучения положения на местах.
Нередко принимаются пространные, всеобъемлющие, а посему и
неконкретные решения. Их много. Они отнимают у аппарата политорганов и
актива парторганизаций массу времени. Такой порочный стиль,
естественно, не способствует улучшению дел. Это зачастую имело место в
парторганизациях, которые до недавнего времени возглавляли тт. Н. Ба-
лан, А. Бородулин, В. Данилов, А. Керимов.
Вся предшествующая история нашей партии красноречиво
свидетельствует, что ее сила в связи с массами. Монолитное единство партии и
народа блестяще выдержало испытание временем, еще ярче проявилось в
дни работы XXVI съезда КПСС.
Задачи, вытекающие из решений съезда, по повышению
бдительности и боевой готовности необходимо всесторонне, по-деловому обсудить
на собраниях партийного и комсомольского актива, в первичных
партийных и комсомольских организациях, в коллективах флотских
предприятий и учреждений.
К этому следует привлечь руководителей, командно-политический
состав, делегатов съезда.
Флотским политорганам важно постоянно повышать уровень
идейно-воспитательной работы в каждой партийной организации. В особом
внимании нуждается личный состав кораблей, находящихся в
длительном плавании, а также отдельных частей и гарнизонов. Требуется
установить четкий контроль за изучением в этих коллективах
материалов съезда, за своевременным обеспечением их необходимой
литературой, наглядными пособиями, кинофильмами, техническими
средствами пропаганды.
Являясь программой деятельности партийных организаций на
одиннадцатую пятилетку, решения съезда, указания и рекомендации,
содержащиеся в Отчетном докладе ЦК КПСС, вместе с тем должны стать
практическим руководством в повседневных делах каждого
коммуниста, всех военных моряков.
8

ВЫШЕ УРОВЕНЬ ОГНЕВОЙ ПОДГОТОВКИ
ВЫСОКИЙ патриотический подъем у личного состава Вооруженных Сил вызвали
решения XXVI съезда КПСС. Глубоко осознавая свой конституционный долг,
военные моряки укрепляют оборонное могущество социалистической Родины. Итоги
предсъездовского социалистическего соревнования свидетельствуют о дальнейшем
повышении боеготовности кораблей и подразделений, о возросшей выучке воинов. На
отлично и хорошо оценены более 70% тактических учений и 90% боевых
упражнений.
С каждым годом повышаются возможности кораблей, частей решать
разнообразные задачи с помощью более совершенного оружия, которое обладает высокой
скорострельностью, большими дальностями и порой огромной разрушительной силой. Поэтому
морской бой независимо от масштабов будет носить исключительно решительный
характер. Его цель — уничтожение сил врага. Высокая динамика боевых действий и
борьба с технически оснащенным противником требуют от военных моряков умения
поражать любые объекты с первого пуска ракеты, торпеды, бомбы, первого выстрела
ггри первой атаке в любой обстановке. Эта задача под силу экипажам с высоким
уровнем огневой подготовки, важной составляющей тактической подготовки. Опыт
Великой Отечественной войны показывает, что именно искусное сочетание маневра и огня
позволяло добиться успеха. Такой вывод подтверждается и всем ходом боевой и
политической подготовки. В полной мере это ощущают многочисленные участники
ежегодных состязаний на первенство флотов и Военно-Морского Флота. Разумеется, учебный
бой даже с использованием боевых средств поражения отличается от реального, и
прежде всего отсутствием активного противника. Однако и при этих условиях воля к
победе, настойчивость, дисциплина, выдержка играют немалую роль. Командиры и
офицеры должны быстро ориентироваться в обстановке, уметь определить наиболее
опасные цели, выбрать оптимальные схемы использования оружия и назначить виды
и режим его применения, четко и безошибочно отдавать команды. Все это необходимо
отрабатывать в ходе повседневной боевой и политической подготовки.
Развитию тактического мышления командиров и офицеров, повышению их
мастерства особенно способствуют групповые упражнения, тактические летучки и
тренировки, проводимые с корабельными боевыми (противолодочными) расчетами.
Известно, что они являются основным звеном в боевой организации корабля. От их
выучки и слаженности во многом зависят качество огневой подготовки, результаты
выполнения экипажем боеьых упражнений, а в бою — его успех. Именно в кабинетах
учебных центров в первую очередь оттачивается мастерство командира,
устанавливаются взаимоотношения между ним и каждым членом расчета. Как добиться, чтобы
удары были неотразимы, чтобы наверняка поразить цель? Этот вопрос волнует
многих офицеров. Доброе начало положено в части, где служит офицер Е. Чернов. Здесь
сформировали флагманский корабельный боевой расчет для предметного,
практического обучения командиров и других воинов расчетов действиям в различной обстановке.
Показные тренировки, на которых флагманские специалисты и инструкторы
учебного центра во главе с командиром соединения обучают подчиненных по
принципу «делай, как я», способствовали повышению умения командиров, выполнению ими
учебно-боевых задач с высокими оценками. Этот опыт обучения был обобщен
капитанами 1 ранга В. Бушуевым, В. Григорьевым, капитаном 2 ранга Н. Будановым.
Теперь он стал достоянием личного состава других кораблей и частей.
С развитием вооружения значительно усложнилась его конструкция.
Увеличилось количество узлов и деталей, приборов и устройств, возросло число
функциональных связей между элементами систем. Новые ракетные, противолодочные,
артиллерийские комплексы и БИУСы потребовали от моряков, обслуживающих их, высокой
технической культуры. На кораблях, в частях хорошо понимают, что без обученного
воина даже самая грозная ракета остается бездействующей машиной или, не попав в
цель, растратит свою мощь впустую. Поэтому мероприятия, совершенствующие
огневую подготовку, буквально пронизывают занятия, тренировки, учения всех видов.

Материальная часть оружия, боеприпасов, приборов, условия их сбережения,
хранения и подготовки к использованию изучаются на занятиях по специальности. Но
особенно нужны тренировки и учения, на которых воинам прививаются навыки
уверенных действий по изготовлению оружия к бою, классификации целей, определению
важности или опасности целей, очередности их поражения, отработке приемов и схем
стрельб, управления огнем. Организуя тренировки, надо понимать, что если при
учебной стрельбе отпускается на стреляющий ствол, например, 10—15 выстрелов
или бомб, то при боевой их будет в десять раз больше. Четко выполнить десятки,
сотни однообразных движений или быть предельно внимательным оператором за пультом
продолжительное время не под силу неподготовленному человеку. А сколько надо
тренироваться операторам, чтобы управлять полетом ракет с большими скоростями или
производить стрельбу из современных скорострельных бомбометов, орудий. Стоит
моряку на доли секунды растеряться, и он уведет ракету с траектории или разрядит
установку. Немалую выдержку и навыки нужно иметь операторам у экранов приборов
обстановки для классификации цели, точного ее «накола», сопровождения, быстрого
переключения на другую. Празильно поступают там, где отрабатывают расчеты не
для кратковременной учебной атаки и стрельбы, а для настоящего боя по полной
схеме. Естественно, секретами боевого мастерства надо овладевать планомерно.
Например, на ВПК «Маршал Ворошилов» регулярные тренировки расчетов с большими
психологическими и физическими нагрузками давно и прочно вошли в жизнь. Здесь не
надеются на то, что упущенное в боевой и политической подготовке можно наверстать
накануне стрельб. Не случайно ворошиловцы заслужили похвалу Маршала Советского
Союза К. Москаленко и завоевали приз главнокомандующего ВМФ.
Как показали состязания, корабли, вооруженные одинаковыми комплексами,
имеют разные результаты. Это подтверждает, что тактическая и специальная выучка
экипажа играет главенствующую роль.
С поступлением на вооружение автоматических комплексов, бомб, ракет, торпед
с аппаратурой самонаведения и высокой вероятностью поражения у некоторых
моряков появилось мнение о легком успехе в бою. Дескать, «умные» приборы все сделают
сами. Положение усугубляется еще и пренебрежительным кое-где отношением к
регламентным проверкам и работам. Однако поговорка: рубит не топор, а плотник —
справедлива и в этом случае. Приборы действуют нормально, если им обеспечен должный
уход. Причем, чем выше сгепень автоматизации, тем выше должна быть техническая
культура у воинов, использующих такое оружие.
Регламентные работы, включающие проверку блоков, разъемов, контактов, ракет,
торпед, мин, функционирования схем приборов управления, всегда своеобразный
экзамен. Для уверенного определения готовности к пуску или стрельбе надо уметь читать
и разбирать кривые осциллографов и самопишущих приборов, чувствовать «пульс»
каждого блока комплекса по выходным параметрам. Главное, все проверки должны
проводиться в строго определенные сроки и в соответствии с правилами и
руководствами. Уместно в контрольных листах по приготовлению к бою и походу не только
перечислять действия, но и указывать основные параметры, допуски, а может быть, и
технологию проверки.
Нет ничего предосудительнее потери чувства пунктуального выполнения всех
положенных регламентов при подготовке к применению ракет, бомб, снарядов, а тем
более осторожности в обращении с ними.
Использование всей мощи корабля в полной мере зависит от каждого члена
экипажа. Понятие «огневая подготовка» иногда ошибочно связывают только со
специалистами ракетно-артиллерийских, минно-торпедных и авиационных боевых частей.
Технические средства, обслуживаемые моряками других подразделений, также
оказывают немалое влияние на своевременную подготовку оружия и на конечный результат
его применения. В первую очередь это относится к специалистам боевых частей
управления и радиотехнических служб, которые, образно говоря, являются глазами и
ушами кораблей. Насколько своевременно будет обнаружена, классифицирована цель
и выданы данные на все системы, настолько повысится вероятность уничтожения
противника до применения им оружия.
На одном из учений группу из трех больших противолодочных кораблей трижды
10

Тренируются артиллеристы
Фото П. Александрова
атаковывали ракетные
катера. Каждый раз
выпускались ракеты-мишени. Все
они были поражены
экипажем одного и того же
корабля. При равных
условиях здесь обнаруживали
цеди на предельной
дистанций, быстрее реагировали
на обстановку и
осуществляли пуск ракет в
наиболее короткие сроки. На
других кораблях тоже
действовали правильно и четко, но
отставали от соседа всего
на доли секунд, и мишеней
им «не доставалось». В
боевой обстановке
дефицитными секундами может
воспользоваться неприятель и
первым нанести удар.
Понятно, что в
учебных мероприятиях меры
безопасности облегчают в
какой-то степени оценку
обстановки, но это должно
быть известно только
руководителю и контролерам.
Допускаемая иногда погоня за высоким баллом приводит к нарушению правил. Так,
на корабле, где служит офицер В. Чеботарев, как-то на стрельбе радиометристу
подсказали направление маршрута самолета. Моряк перестал выполнять требования
инструкции и спокойно выжидал «противника». Но когда в его поле зрения
появилось несколько отметок от целей, растерялся, данных своевременно выдать не смог,
и мишень прошла непораженной. Только на втором галсе комендоры уничтожили цель.
Но цена этому была невысока. Подготовка радиометриста не вызывала сомнений, а
«доброжелатель» оказал плохую услугу.
Неправильный подход к выполнению стрельбы по самоходной мишени или
кораблю-цели в строго ограниченном районе приводит порой к тому, что первая отметка
на экранах без должной классификации оценивается как объект поиска и по ней
выдается целеуказание. В военное время это может привести к разрядке по
второстепенной (случайной) цели или по отметке от помехи. Такую ошибку допустил при учебной
торпедной атаке капитан 2 ранга Г. Шаповаленко.
К сожалению, бывает, что еще ,в базе определяют стреляющую батарею и
комплекс. Так, например, было на корабле, где служит офицер И. Калугин. И командиру
пришлось не решение принимать, а приводить цель на курсовые углы,
обеспечивающие стрельбу назначенному расчету. Упражнение, естественно, не могло получить
хорошей оценки. А ведь к стрельбе должны были готовиться все расчеты. И
психологически все моряки ждали бы момента проявить себя.
Допуская упрощения и условности ради престижа, забывают о нравственной
стороне дела. А ведь справедливая оценка приносит моральное удовлетворение матросам,
старшинам, мичманам и офицерам. Деловой подход к выполнению боевого упражнения
вносит слаженность в действия расчета, вселяет веру в надежность оружия, готовит
личный состав психологически к выполнению своего долга в военное время.
В повышении уровня огневой подготовки важны работа над отчетами, анализ
тактических и огневых показателей, всестороннее изучение и осмысливание
полученных результатов. Только опираясь на выводы и обобщения, можно принимать зрелые
решения, определять меры по дальнейшему повышению боевой готовности. Нельзя
допускать, чтобы при составлении отчета заслуженная тройка превращалась в желае-
11

мую четверку, а то и в пятерку. Особенно плохо, когда общий балл скрывает цифры
отдельного огневого показателя. Бывает,,что его неудовлетворительная оценка,
выраженная в числовом выражении, суммируется с другими вэличинами и пропадает.
Командир, увидевший в любом месте низкие данные, должен понимать, что в подготовке
расчета есть упущения и только глубокий анализ «подскажет», где, что и с кем надо
проводить для улучшения положения. В формах отчетов отведено место для подписей
целого ряда командиров, начальников и флагманских специалистов. Каждый из них,
прежде чем расписаться, обязан изучить материалы. Положительные факты следует
использовать для пропаганды передового опыта, а для устранения недостатков
постараться определить и провести необходимые меры. В этом и заключается умелое
повседневное руководство огневой подготовкой. Для нас всегда должно быть актуально
ленинское требование: еще более и еще более конкретности в изучении местного
опыта, деталей, мелочей, практики, делового опыта.
Иногда при разборе неудачной стрельбы или боевого упражнения некоторые
командиры, а порой и их начальники причину пытаются объяснить техническими
недостатками комплекса, механизма, прибора. Чаще всего это бывает при освоении новых
видов оружия и техники, нового корабля. Однако опытом и временем проверено, что в
подавляющем большинстве случаев недостатки в применении оружия и техники
происходят главным образом из-за слабой выучки личного состава.
Тщательное изучение положения дел с огневой подготовкой и ее анализ
обеспечат правильное планирование боевой и политической учебы. Существующие правила
стрельб впитали многолетний опыт боевой подготовки и предусматривают повышение
огневой подготовки по принципу от простого к сложному. Уверенное выполнение
каждого очередного упражнения в определенных документами условиях становится
ступенью к следующему.
Первые помощники командира в огневой подготовке — флагманские специалисты.
Они являются начальниками соответствующих служб соединения и потому все
недостатки офицеров, мичманов, старшин и матросов в организации службы, знании
специальности, умении обслуживать и применять оружие и технику должны относить к
пробелам в своей работе.
Флагманский специалист наряду с командиром несет полную и персональную
ответственность за обученность матросов и офицеров. В его власти запретить
выполнение задачи, стрельбы, если он видит, что личный состав не готов фактически
использовать оружие и технику. Флагманский специалист должен всегда помнить, что
в соединении ему отведена роль не инспектора, а начальника, ответственною за
состояние специальной подготовки экипажа корабля.
Большой вклад в повышение огневой подготовки призваны внести политорганы,
партийные и комсомольские организации. Они обязаны заботиться о
доброжелательном климате в подразделениях, повышении слаженности в действиях расчетов и
экипажей, улучшении качества каждого занятия, тренировки, учения. Особое внимание
коммунисты и комсомольцы должны обращать на знание моряками оружия и боевой
техники, мастерское овладение своими специальностями, на умелое и точное
выполнение функциональных обязанностей, четкое взаимодействие друг с другом. На
многих кораблях по инициативе активистов проводятся состязания на звание лучшего
специалиста, конкурсы на знание комплексов, вечера вопросов и ответов. Цели этих
мероприятий достигаются тогда, когда ведется тщательная подготовка к ним, когда
коммунисты-руководители оказывают постоянную помощь активистам.
Важным средством мобилизации личного состава на успешное выполнение
стрельб является социалистическое соревнование под девизом «За высокую боевую
готовность и твердый воинский порядок». Его основное содержание — борьба за
сокращение нормативов боевой работы, сроков приведения оружия и техники в боевую
готовность, поражение целей с первого пуска и залпа.
Военные моряки постоянно помнят призыв партии к воинам Вооруженных Сил
и впредь достойно выполнять свой патриотический и интернациональный долг,
всемерно повышать боевую готовность, бдительно стоять на страже революционных
завоеваний социализма. Все свои силы и энергию они направляют на выполнение
исторических решений XXVI съезда Коммунистической партии.
12

Решения XXVI съезда КПСС—в жизнь!
Долг партийных и комсомольских организаций — прививать молодому
поколению чувство исторической ответственности за судьбы социализма, за
процветание и безопасность Родины.
(из постановления цк кпсс «о дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы*)
ВОСПИТАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ЗА ЗАЩИТУ РОДИНЫ
Капитан 1 ранга М. ТИХОНОВ,
кандидат философских наук, доцент
УСПЕШНОЕ РЕШЕНИЕ Вооруженными Силами СССР задач, поставленных XXVI
съездом КПСС по защите социалистического Отечества, невозможно без
воспитания личной ответственности у воинов армии и флота за порученное дело. В. И.
Ленин, КПСС всегда «придавали большое значение воспитанию у советских людей
ответственности за судьбу Родины. Ленинские идеи о защите социалистического Отечества,
военные заветы вождя революции явились основой подвигов советских воинов,
массового героизма народа в боях с гитлеровскими захватчиками в годы Великой
Отечественной войны.
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ Л. И. Брежнев подчеркивал, что «непременным условием роста и
воспитания кадров, правильной организации всей нашей работы является сочетание
коллективности руководства с персональной ответственностью за порученное дело.
Развивая коллегиальные начала в руководстве, мы в то же время должны помнить, что
один из основных принципов управления, как его сформулировал В. И- Ленин и как
понимает его наша партия, состоит в том, что «определенное лицо целиком отвечает
за ведение определенной работы» 1.
В. И. Ленин детально разработал положение о коллегиальном руководстве и
личной ответственности при выполнении определенного круга обязанностей. В работе
«Все на борьбу с Деникиным!» Владимир Ильич писал: «Во всяком случае и при всех
без исключения обстоятельствах коллегиальность должна сопровождаться самым
точным установлением личной ответственности каждого лица за точно определенное
дело» 2.
Главное, основное в ленинских требованиях о личной ответственности за
порученное дело состоит в том», что нет и не может быть безликой ответственности,
ответственности вообще, не связанной с выполнением конкретных обязанностей
конкретными людьми.
Коммунистическая партия Советского Союза, развивая ленинские взгляды об
ответственности, рассматривает ее в различных аспектах.
Во-первых, как социальную категорию. Она, с одной стороны, вытекает из
природы, характера общества, а с другой — из обязанностей личности перед обществом.
Экономические и социально-политические отношения в условиях развитого
социалистического общества обусловливают воспитание высокого чувства ответственности у
молодежи, воинов армии и флота в деле защиты своей Родины.
Во-вторых, как юридическую категорию. Каждый воин имеет не только права,
1 Л. И. Брежнев. Ленинским курсом. Статьи и речи, т. 3. М., Политиздат, 1972,
с. 307.
2 В. И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 39, с. 46.
13

но и обязанности. И если он плохо выполняет свой долг, то общество, а прежде
командиры и начальники, вправе «просить с него за упущения по службе,
недостойное поведение.
В-третьих, как психологическую категорию. В настоящее время многие
военнослужащие привлекаются не только к решению тактических, но и
оперативно-стратегических задач. Халатность, допущенная ими при исполнении служебных
обязанностей, может повлечь отрицательные последствия огромного масштаба. Поэтому
каждый воин должен быть психологически подготовлен к высокоответственным, четким
действиям в любых условиях учебной или боевой обстановки.
В-четвертых, как моральную категорию. Высокое чувство моральной
ответственности за образцовое выполнение долга перед Родиной в определяющей степени
гарантирует правильную линию поведения воина в самых сложных ситуациях.
Таким образом, ответственность — это сложное морально-политическое качество
советского воина, которое выражает глубокое осознание им необходимости точного и
добросовестного выполнения порученного дела в интересах защиты нашей Родины и
стран социалистического содружества.
Фундаментом, на котором воспитывается и развивается личная ответственность
за порученное дело, является коммунистическая убежденность. В постановлении
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы» подчеркивается: «Знание революционной теории, политики партии должно
превращаться у советских людей в убеждение, активную жизненную позицию
стойкого борца за коммунизм, против любых проявлений чуждой идеологии, в руководство
к действию для решения актуальных проблем развитого социализма» 3.
Здесь действуют два взаимосвязанных и взаимообусловленных явления:
глубокое усвоение марксистско-ленинского учения побуждает человека к активному
участию в строительстве коммунизма, к защите его завоеваний, а это в свою очередь
способствует упрочению знаний марксистско-ленинской теории. Люди, овладевшие ее
основами, представляют строительство коммунизма, его защиту как объективный,
закономерный и единственно правильный 'процесс дальнейшего развития нашего общества.
Они все больше и больше понимают, что только коммунистическое общество
способно обеспечить материальные и духовные потребности всех советских людей, сделать
их счастливыми. Осознание этой истины, глубокой убежденности в правоте нашего
дела вызывает у человека большой прилив политической и трудовой активности, жажду
творческой деятельности, стремление преодолеть возникающие трудности на пути
строительства коммунизма и его защиты.
Высокую личную ответственность невозможно воспитать при пассивном
созерцании воином происходящих явлений. Когда человек поставлен в условия активной
деятельности по выполнению своих обязанностей, принимает участие в общественной
жизни, постоянно совершенствует свои знания и опыт, тогда процесс воспитания
проходит легче и быстрее.
Практика многократно подтверждает эту истину. Сергей Кулаков, выпускник
училища подводного плавания имени Ленинского комсомола 1973 г., служит на
атомной подводной лодке. Ему всегда присуще чувство нового, стремление наиболее
качественно выполнить свои служебные обязанности. Отличное знание специальности,
хорошие командирские качества, которые офицер постоянно совершенствует, позволили
ему достигнуть высоких результатов в боевой и политической подготовке. Он
неоднократно поощрялся командованием, имеет хорошую перспективу в службе. И это
явление закономерное. Кулаков еще в училище выполнял обязанности младшего
командира, неоднократно избирался в комсомольское и партийное бюро роты, принимал
активное участие в общественной жизни. Несмотря на большую занятость, находил врем*
для занятия спортом, для работы в научном обществе. Училище закончил с золотой
медалью. Таким образом, он всесторонне подготовил себя для успешной службы на
кораблях флота.
Его младший брат Андрей, выпускник того же училища 1976 г.,— командир
лучшей в соединении БЧ-2. Для него старший брат и отец (капитан 1 ранга В. Кулаков,
8 О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы.
1новление ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г. М.. Политиздат, 1979, с. 9.
По-
становление
14

бывший командир подводной лодки) являются примером в жизни, в решении
служебных задач.
На воспитание личной ответственности за безупречное выполнение служебного
долга огромное влияние оказывает в первую очередь социалистический образ жизни,
та социальная среда, которая окружает воина. В социалистическом обществе в
отличие от капиталистического воспитание имеет совершенно иную социальную,
правовую, психологическую и моральную основу. Самое передовое марксистско-ленинское
учение, самый прогрессивный общественный и государственный строй, подлинно
демократические законы нашего общенародного государства, коммунистическая мораль
дают возможность вырабатывать у советских людей, воинов армии и флота высокое
чувство ответственности за порученное дело, за защиту Родины.
В Конституции СССР подчеркивается, что защита социалистического Отечества
относится к важнейшим функциям государства и является делом всего народа, что
это священный долг каждого гражданина СССР,
Добросовестное выполнение служебных обязанностей во многом определяется
характером боевой и политической подготовки в армии и на флоте, требованиями
воинских уставов, наставлений, инструкций, приказами командования. Моряк на
корабле в просторах Мирового океана, пограничник на границе нашей Родины, ракетчик у
пульта управления грозным оружием — каждый на своем посту осознает, что он
охраняет мирный труд своего народа. Это повышает чувство долга у воинов перед
Родиной.
Успех в воспитании личной ответственности у воинов армии и флота в огромной
степени зависит от целенаправленной работы командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций.
Действительно, почему-то при всех сравнительно равных условиях дела в одном
подразделении идут лучше, чем в другом. То же самое можно сказать при анализе и
сравнении результатов двух кораблей, воинских частей- В чем причина? Почему у
одного коллектива заметны успехи в решении поставленных задач, у другого много
недостатков?
При глубоком анализе дела нельзя не обратить внимание, что успех выше в тех
коллективах, где у личного состава сформировано чувство ответственности не только
за выполнение своих служебных и общественных обязанностей, но и за положение дел
в подразделении. Поэтому с приходом военнослужащего на корабль, в часть важно
каждодневно прививать ему это чувство.
Совместное выполнение всех стоящих перед коллективом задач убеждает воина
в том, что его успехи во многом определяются действиями товарищей по службе.
Усилиями командиров, политработников, партийной организации, комсомольского актива
воспитывается сознание ответственности каждого 8а судьбу своего расчета, своей
боевой части, своего корабля. Дальнейшее воспитание и самовоспитание моряков
приводит к осознанию ими своей роли не только за место боевой части на корабле, но и за
место и авторитет корабля на флоте, в Вооруженных Силах в целом. С какой
гордостью говорят, например, они о том, что служат на известной хорошими делами
подводной лодке «50 лет СССР», «60 лет Великого Октября». Пропаганда лучших
традиций корабля, части побуждает воинов быстрее осознать личную обязанность в
сохранении и приумножении славных страниц истории своего коллектива.
Командиры и начальники постоянно воспитывают у подчиненных высокую
ответственность за безупречное выполнение воинского долга. Важную роль в этом
играют контроль и проверка исполнения, которые помогают вовремя устранить
ошибки, дают возможность увидеть передовой опыт и, обобщив его, сделать достоянием
всех.
К сожалению, встречаются еще пусть даже единичные, но нетерпимые факты,
когда отдельные офицеры не только не контролируют работу подчиненных им людей,
но и сами встают на путь нарушения воинской дисциплины, халатного выполнения
своих служебных обязанностей. Так, капитан 2 ранга В. Паршин перед назначением
на должность начальника курса характеризовался как исполнительный,
перспективный офицер. Однако спустя некоторое время стал допускать случаи
недисциплинированности, что не могло не сказаться отрицательно на делах возглавляемого им
коллектива, Командование училища, товарищи по службе делали все возможное, чтобы офи-
15

цер оправдывал возложенную на него обязанность по воспитанию будущих офицеров.
К нему были применены строгие административные и партийные меры. Но и после
этого Паршин не сделал правильных -для себя выводов. Командование училища
вынуждено было отстранить его от занимаемой должности и назначить с понижением.
Еще позже Паршин был уволен из Вооруженных Сил. Таков закономерный итог в
службе для людей, которые безответственно относятся к выполнению своих
обязанностей.
Успешное решение задачи по защите социалистического Отечества немыслимо
без высокой организации и крепкой воинской дисциплины. Имеется в виду
дисциплина, построенная не на страхе, а на высокой сознательности и ответственности людей за
успешное исполнение порученного дела. Это возможно тогда, когда выполнение
воинской присяги и положений воинских уставов станет для военнослужащего нормой
поведения. У определенной части воинов такое состояние возникает не сразу, а спустя
некоторое время после прибытия в часть благодаря воздействию воспитателей,
коллектива. Но подавляющее большинство личного состава осознает важность
добросовестного служения Родине с первых же дней службы.
Необходимость строгого и пунктуального выполнения требований военной
присяги, воинских уставов, наставлений, инструкций особенно возросла в современных
условиях.
На подводной лодке, надводном корабле, оснащенных сложнейшими средствами
вооруженной борьбы, иногда даже правильное, но запоздалое действие или, наоборот,
преждевременное равносильно тяжелой ошибке. Только глубокое и всестороннее
знание материальной части и своих функциональных обязанностей гарантирует успешное
выполнение поставленной задачи.
Воспитание ответственности у воинов во многом зависит от коллектива, от его
мнения и оценки тех или иных фактов из жизни подразделения, корабля в целом.
Мнение коллектива, его воздействие на человека, живущего в коллективе, может
зачастую сделать больше, чем любые официальные постановления.
Сила коллективного мнения в его гласности, неоспоримости. Формируется оно
командирами, политработниками, коммунистами, комсомольскими активистами,
классными специалистами, передовыми воинами. Оценка товарищей по службе для
каждого воина равносильна приговору самого беспристрастного судьи. Где постоянно
действует всевидящее око воинского коллектива, там воспитательный процесс происходит
быстрее. Алексей Максимович Горький писал, что человек подобен руде — он
формируется и деформируется при определенной идеологической температуре. Коллектив
создает ту высокую идейность и нравственную температуру, при которой
формируется новый человек, с новыми идеями и нравственными качествами.
Роль коллектива в формировании личности проявляется и через организацию
социалистического соревнования, которое стало мощным средством мобилизации всех
воинов на достижение высоких показателей в боевой и политической подготовке.
Для воспитания ответственности в коллективе большую роль играют строгая
взыскательность, принципиальная требовательность друг к другу, критика и
самокритика. Анализируя ошибки вчерашнего дня, мы учимся избегать ошибок в будущем.
Послабления друг к другу, ложная боязнь справедливой оценкой «обидеть» своих
товарищей по службе неизбежно ведут к застою и косности. Правдивая и объективная
критика помогает избегать многих просчетов и ошибок, позволяет добиваться больших
успехов в боевой и политической подготовке. Органическое сочетание
требовательности к людям с постоянной заботой о них — важнейшее условие успеха в решении
стоящих перед воинским коллективом задач.
В воспитании ответственности большое значение имеет доверие к человеку,
предоставление ему самостоятельности в выполнении своих обязанностей.
Наконец, на развитие личной ответственности за порученное дело существенно
влияет самовоспитание, самосовершенствование. Выдающийся' советский педагог
В. Сухомлинский, говоря о самовоспитании, подчеркивал, что это прежде всего
сравнение, измерение самого себя известной меркой. И очень важно, чтобы единицей
измерения стала жизнь выдающихся личностей.
Флотская действительность свидетельствует, что многие военнослужащие берут
себе в пример жизнь передовых людей, воспитывают-у себя такие качества, которые
16

они видят у своего командира, старшего товарища. Командир влияет на подчиненных
не только тем, что дает им определенные знания, но и своим поведением, образом
жизни, отношением к обыденным явлениям. Личный пример должен проявляться во
всем: в форме одежды, внешнем виде, в выполнении служебных обязанностей, в
соблюдении норм коммунистической морали. Он положительно воздействует на
окружающих, вызывает чувство гордости за советского офицера.
Следуя ленинскому завету быть начеку, беречь обороноспособность нашей
страны как зеницу ока, XXVI съезд КПСС призвал воинов армии и флота всемерно
повышать бдительность и готовность к защите социалистических завоеваний.
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ МОРАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКУЮ
И ПСИХОЛОГИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВКУ
(С научно-практической конференции руководящего состава ВМФ)
Состоялась научно-практическая
конференция руководящего состава ВМФ, на
которой обсуждались вопросы улучшения
работы командно-политических кадров
Военно-Морского Флота по
морально-политической и психологической закалке
личного состава, сплочению воинских
коллективов и укреплению дисциплины.
С докладом выступил член военного
совета — начальник политического
управления Военно-Морского Флота адмирал
А. Сорокин. Он отметил, что командиры
и политорганы, выполняя требования
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», совершенствуют
морально-политическую и психологическую
подготовку военных моряков. Ее задачей
является обеспечение систематического и
целеустремленного идейного воздействия
на все категории личного состава с целью
воспитания его в духе коммунистической
убежденности, высокой психологической
устойчивости, сознательного выполнения
воинского долга в напряженной, сложной
ситуации. Морально-политическая и
психологическая подготовка — единый процесс
формирования беспредельно преданных
делу партии и народа мужественных и
стойких защитников Родины, способных
вынести самые тяжелые испытания
современной войны.
Поддержание Вооруженных Сил СССР
в постоянной боевой готовности является
одним из основополагающих принципов
обучения и воспитания военнослужащих.
Это относится и к работе по укреплению
морального фактора, значимость
которого и в мирные дни почти столь же
велика, как и в военное время. Ведь речь
идет о том, как поведут себя люди в
чрезвычайно сложной обстановке боевых
действий с применением оружия
массового поражения. «Надо добитэся такого
положения, — указывал Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Устинов, — чтобы, организуя обучение
и воспитание личного состава, каждый
командир и политработник отчетливо
понимал, с какими новыми моральными,
физическими и психологическими
испытаниями столкнется наш воин в
действительном бою, если империалисты развяжут
войну, с каким запасом прочности —
боевой, идейной, нравственной —
необходимо еще в мирное время готовить
защитников Родины» !.
Анализируя состояние
морально-политической и психологической подготовки в
ВМФ, докладчик подчеркнул, что военные
советы, командиры, политорганы и
партийные организации за последнее время
уделяют ей значительно больше внимания.
Хорошей школой всесторонней закалки
как для командно-политических кадров, так
и для всего личного состава являются
учения.
На основе обобщения накопленного
опыта политическое управление ВМФ
разработало рекомендации по
морально-политической и психологической подготовке
военных моряков к выполнению задач
в дальнем плавании. Они служат хорошим
подспорьем в идейно-воспитательной ра-
«Красная звездаэ-, 1976, 8 июля.
2 «Морской сборник> № 3

боте, проводимой командирами и
политработниками.
Немало поучительного в работе по
улучшению морально-политической и
психологической подготовки имеется на
флотах, в соединениях, на кораблях и в
частях. Данный вопрос стал чаще
рассматриваться на теоретических конференциях
и семинарах, совещаниях командного и
политического состава, сборах
идеологических работников. Во многих
соединениях созданы кабинеты, классы морально-
политической и психологической
подготовки. Определенный вклад в столь важное
дело вносят кафедры общественных наук
военно-морских учебных заведений.
Вопросы военной психологии и педагогики
шире и глубже освещаются флотской
печатью.
Вместе с тем положительный опыт этой
работы не везде изучается, обобщается и
распространяется. Не всегда проявляется
забота о том, чтобы в ходе боевой
подготовки не только отрабатывались
нормативы и приемы боя, но и по-настоящему
закалялась воля людей, формировались
такие качества, как выносливость, боевая
активность, смелость, решительность.
Говоря о путях повышения
эффективности морально-политической и
психологической подготовки, адмирал А. Сорокин
остановился на комплексном подходе к
постановке всего дела воспитания,
важности максимального использования
воспитательных резервов ратного труда,
понимания военными моряками сложности
международной обстановки, военной
опасности.
Основополагающий принцип: учиться
тому, что необходимо на войне, должен
пронизывать весь процесс боевой и
политической подготовки,
В центре внимания командиров, полит-
органов, партийных и комсомольских
организаций должны находиться вопросы
дальнейшего сплочения воинских
коллективов кораблей, частей и подразделений,
создания в них атмосферы дружбы и
флотского товарищества. Наиболее
действенное средство решения этой задачи —•
усиление партийного влияния на все
стороны жизни и деятельности личного
состава, превращение каждой первичной
партийной организации, партийной группы
в центр повседневной
идейно-воспитательной работы.
Добиться такого положения, чтобы
каждый офицер, каждый руководитель стал
на деле педагогом-воспитателем —
настоятельное требование времени, важный
путь совершенствования процесса
обучения и воспитания. При этом важно на
основе углубленного изучения и
настойчивого претворения в жизнь исторических
решений XXVI съезда КПСС обеспечить
дальнейшее повышение боевой
готовности Военно-Морского Флота.
Участники научно-практической
конференции адмирал В. Чернавин,
вице-адмирал И. Аликов, адмирал А. Михайловский,
контр-адмирал Р. Лихвонин,
генерал-полковник авиации А. Мироненко и другие
рассказали об опыте
партийно-политической работы по формированию у всех
категорий военнослужащих марксистско-
ленинского мировоззрения, воспитанию
военных моряков в духе постоянной
бдительности и готовности к
самоотверженным и решительным действиям в
условиях современной войны.
В заключение выступил
главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков.
Участники научно-практической
конференции руководящего состава Военно-
Морского Флота заверили Центральный
Комитет Коммунистической партии
Советского Союза, что военные моряки
сделают все необходимое для надежной
защиты завоеваний социализма.
Капитан 1 ранга С. МОКРОУСОВ
♦♦♦♦

ШИ10-Ш0Е
немило
ЭРГОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ
СИЛАМИ И СРЕДСТВАМИ ВМФ
Капитан 1 ранга запаса В. МИТРОФАНОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
РЕВОЛЮЦИЯ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ сопровождается массовым внедрением на
кораблях, самолетах, в штабах и других органах управления ВМФ большого
количества технических средств, вычислительных комплексов, устройств наглядного
отображения информации и обстановки на театре, систем управления силами флота,
оружием и т. п. Главная цель, которая преследуется при этом, — повышение
эффективности управления кораблем, самолетом и силами флота в целом. Ее достижение в
значительной мере зависит от подготовленности личного состава к использованию
внедряемых средств и систем управления, от уровня организации взаимодействия с
ними человека-оператора или группы операторов 1.
В последние годы стало очевидным, что успешно решить все проблемы полного
согласования психологического и технического факторов в системе «человек—машина»
(СЧМ), а также вопросы создания такой окружающей их среды, которая бы не
снижала качества работы оператора, можно только при комплексном подходе к
проектированию и оценке эффективности системы «человек — машина — среда». И в этом
направлении сделано уже многое. Однако проблема «человек — машина»
по-прежнему остается актуальной. Не всегда еще офицерский и личный состав полностью
реализует потенциальные возможности техники, что приводит к снижению ее
надежности на 20—40%2.
Комплексным изучением и проектированием деятельности СЧМ с целью
оптимизации орудий, условий и процесса труда, а также профессионального мастерства
занимается эргономика3.
Объектом исследования эргономики является система «человек—орудие
труда — предмет труда — производственная среда», предметами изучения —
закономерности, действующие в СЧМ, и отношения, возникающие между элех\гентами системы
в процессе их функционирования.
Военная эргономика рассматривает деятельность личного состава,
обслуживающего боевую технику, и разрабатывает пути решения проблем целесообразного
взаимодействия оператора с техникой и создания благоприятной окружающей его
среды.
На кораблях, в частях и органах управления, где деятельность человека тесно
связана с применением технических средств управления, эргономика должна стать той
силой, которая позволит, во-первых, в период испытания и внедрения технических
средств и систем управления учесть и правильно оценить эргономические факторы,
1 В дальнейшем для краткости будем говорить «оператор».
2 Военная инженерная психология. Воениздат, 1970, с. 25.
3 Введение в эргономику. Под ред. В. П. Зинченко. М., «Советское радио, 1974, с. 4.
Эргономика —- греч. ergon — работа + nomos — закон.
19

во-вторых, при поступлении от промышленности технических средств и систем
управления быстро и качественно освоить их личным составом.
В ходе испытаний новых образцов техники определяются ее эффективность
функционирования и надежность с учетом качества работы операторов. Проверяются
также конструкция рабочих мест, загрузка и напряженность деятельности операторов,
условия обитаемости, удобство эксплуатации техники и другие факторы, влияющие
на работоспособность человека.
В период освоения и повседневной эксплуатации технических средств и систем
управления эргономика поможет определить продолжительность смен, оптимальные
интервалы между ними, их чередование в течение суток, организацию отдыха личного
состава и т. п.
Большую роль в повышении подготовки расчетов и экипажей и сокращении
времени освоения СЧМ играет правильный подход к оценке эффективности ее
функционирования.
В эргономике принято учитывать два вида эффективности СЧМ: потенциальную
и реализуемую (достигнутую).
Потенциальная эффективность служит для оценки способности новой системы
«человек — машина» выполнять возложенные на нее функции с учетом
возможностей оператора. При этом предполагается, что лицо, обслуживающее устройства
системы, действует быстро и безошибочно.
Реализуемая эффективность используется для характеристики системы в какой-
либо период ее эксплуатации, которая протекает обычно с недостатками,
появляющимися главным образом из-за неоптимальных действий оператора.
Задача личного состава любой СЧМ заключается в том, чтобы в заданный срок,
именуемый периодом освоения этой системы, достичь максимально возможного
значения реализуемой эффективности и тем самым уменьшить разницу между
реализуемой и потенциальной эффективностью до минимума или установленной величины. Если
это сделать не удается, следует проанализировать организацию освоения системы,
выявить недостатки и наметить пути их устранения. В любом случае для повышения
реализуемой эффективности необходимо: точно выполнять требования, предъявляемые
к отбору лиц на должности операторов, и рекомендации эргономики по
комплектованию коллектива; подготовку операторов вести целеустремленно с применением
эффективных форм и методов обучения.
Деятельность оператора рассматривается как действие специфического элемента
СЧМ, и ее качество оказывает существенное влияние на систему в целом. Она
оценивается такими критериями, как точность, время выполнения функциональных
обязанностей и т. п.
Связь между показателем качества деятельности человека и показателем
эффективности СЧМ легко проследить на примере, который демонстрирует влияние
точности работы оператора, обслуживающего пусковую установку при сопровождении цели,
на эффективность действия всего комплекса.
Известно, что показателем эффективности стрельбы по одиночной цели
является вероятность ее поражения, рассчитываемая по формуле4
где Р = 0,477 — постоянная нормального закона;
Ru — радиус поражения цели применяемым оружием;
Е — вероятное отклонение, характеризующее точность наведения
средства поражения на цель;
£т — срединное отклонение средства поражения, не зависящее от
работы оператора;
Eon — срединная ошибка, обусловленная неточностью работы оператора.
Зависимость вероятности поражения цели W от величины £Оп показана на рис. 1.
4 И. Ануреев, А. Татарченк-о» Применение математических методов в
военном деле. Воениздат, 1967, с. 56.
20

w
оэ
V
15
Рис. 1. Влияние ошибки £оп,
обусловленной неточностью работы оператора,
на эффективность W действия стрельбо-
вого комплекса
НОШ
1
N1
I
ФАЗА ! ФАЗА | ФАЗА !
ВРАбАТЫ-1 УСТОЙЧИВОЙ JУТОМЛЕНИЯ,
ВАЕМОСТИ1 РАБОТОСПОСОБНОСТИ f ' . I
Рис. 2. Динамика изменения
надежности деятельности оператора пош в
течение рабочего дня t
Из него видно, что при /?п = 10 м, Ет = 10 м с увеличением Еоп от 5 до 15 м
вероятность поражения цели снижается с 87 до 71%. Следовательно, при прочих равных
условиях эффективность действия комплекса можно повысить, улучшив качество
работы оператора. В частности, это может быть достигнуто путем повышения точности
слежения за целью и уменьшения ошибок, допускаемых при ее сопровождении.
Эффективность функционирования СЧМ в целом меняется с изменением уровня
работоспособности человека в течение смены (рабочего дня). Как показывают
исследования 5, надежность работы оператора 6 в начале смены (в фазе врабатывания) и в ее
конце (в фазе утомления) хуже, чем в середине (в фазе устойчивой
работоспособности).
На рис. 2 видны изменения количества ошибок, допускаемых оператором в
течение смены.
Из сказанного со всей очевидностью следует: для обеспечения установленной
точности работы оператора (например, чтобы Еоп не была больше допустимой) необходимо
применять рекомендации эргономики по обеспечению безошибочности в действиях
оператора. Например, за 20—30 мин до начала смены целесообразно выполнить
несколько общеразвивающих физических упражнений. Это позволит сократить
продолжительность фазы врабатывания. Снижению утомляемости и повышению работоспособности
способствуют 5-минутные физкультпаузы за пультом через каждый час дежурства.
Для достижения высокой надежности в работе оператора и уменьшения числа
ошибок могут быть использованы методы структурной избыточности. Так, для
выполнения одних и тех же операций (например, слежение за обстановкой на экране)
рекомендуется назначать одновременно двух операторов. Экспериментально доказано, что в
этом случае число допускаемых ошибок снижается в 300 раз.
Многие дисциплины, питающие эргономику научными фактами, раскрывают
возможности формирования у личного состава правильных взглядов на пути решения
проблем своевременного и качественного освоения технических средств и систем
управления.
Немало полезного по вопросам приема, хранения и переработки информации
оператором, принятия им решения и выполнения управляющего действия, организации
его рабочего места и влияния на состояние человека физических и химических
факторов окружающей среды, а также по профессиональному отбору и обучению можно
почерпнуть из военной инженерной психологии.
Деятельность оператора в любой СЧМ начинается, как правило, с приема
информации о состоянии управляемого объекта и среды, окружающей его.
Военная инженерная психология обращает особое внимание на то, что в
информационном процессе последовательно работают технические звенья и человек. Си-
5 Основы инженерной психологии. Под ред. Б. Ф. Ломова. М., «Высшая школа»,
с. 211.
6 Надежность работы оператора характеризуется показателями ее безошибочности,
готовности включения в работу в любой произвольный момент, своевременности его
действий, а также восстанавливаемости, т, е. возможностью самоконтроля своих
действий и исправления допущенных ошибок. - .
21

tfi F4
-100
60
9(1
m
80 V
60
40
20 m
/
NN J
Vn^T—
^-^—— ВРЕМЯ ПОИСКА
ТОЧНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ
.,. . , 1 ^Ъ.
100
80
60
40
20
10
20
30
40
Рис. 3. Зависимость времени поиска ,
и точности обнаружения нового знака F
от числа знаков п на экране
25 27 29 31 33 35
Рис. 4. Зависимость числа ошибок гс,
допускаемых радиотелеграфистами, от
температуры воздуха окружающей
среды t°: 1 — при среднем уровне
квалификации; 2 — при хорошем; 3 — при
отличном
стема может действовать с заданной скоростью только в том случае, если
информационная пропускная способность технических звеньев не будет превышать
пропускной способности наиболее слабого ее звена — человека7. Следовательно, надо
контролировать, как соблюдается указанный принцип построения системы, и принимать
срочные меры для ликвидации обнаруженных нарушений в согласовании действий
человека и техники при приеме и переработке информации.
Часть рекомендаций инженерной психологии по способу представления
информации оператору может быть учтена самим личным составом пунктов управления.
Считается, что звуковые сигналы можно использовать при необходимости
разгрузить глаза оператора от приема информации или в условиях помех зрительному
восприятию сообщений.
Наиболее целесообразны они в следующих случаях:
при передаче простых (но требующих быстрой реакции оператора) сообщений;
при необходимости сохранить секретность содержания информации;
при перегруженности оператора приемом речевых сигналов;
при неблагоприятных условиях получения речевых сообщений (например, при
шуме);
при отвлечении внимания других операторов речевыми сообщениями, если они
им не адресуются.
Считывание информации с устройств ее отображения включает такие стадии, как
обнаружение и распознавание нужного знака. Прием условных сигналов требует еще
и их декодирования. Рекомендации военной инженерной психологии по
целесообразной организации этого процесса в основном направлены на повышение точности
работы и сокращение затрат времени на различные операции.
Особенно показательны рекомендации по повышению точности обнаружения
условных знаков на экранах, сопряженных с ЭВМ.
Как подтверждают исследования8, проведенные с использованием системы
условных знаков, применяемых для кодирования кораблей и судов, с увеличением
загруженности экрана время поиска нового символа, появившегося на экране,
значительно возрастает, а точность его обнаружения падает (рис. 3). Отсюда следует, что
в предвидении появления на экране большого числа знаков (свыше 30—40)
необходимо увеличить число операторов.
Выработаны разнообразные предложения, позволяющие повысить скорость и
точность опознавания подаваемых сигналов. Важными в этом отношении являются
рекомендации по линейным размерам буквенно-цифровых знаков в зависимости от
удаления от них оператора, по способам кодирования отображаемой на экране информации
и по целесообразному числу градаций каждого способа. Например, при кодировании
сигналов размером не следует применять больше трех градаций, а цветом — более
10 цветов.
7 По некоторым оценкам информационная пропускная способность оператора при
длительной работе равна^ ОД—5,5 бит в секунду.
• Проблемы инженерной психологии. М., «Наука*, 1967, с. 120, 121.

Рис. 5. Зависимость концентрации зни-
мания оператора G от интенсивности
шума дБ и времени работы t: 1 — до
воздействия шума; 2 — сразу после
воздействия шума; 3—5 — через 30, 60, 120
мин после воздействия шума; а — при
60 ДБ, б — при 70 дБ, в — при 80 дБ,
г — при 90 дБ, д — при 100 дБ
Рис. 6. Характер воздействия вибраций
различной амплитуды А и частоты / на
работу оператора: 1 — мешает
нормальной работе; 2 — ощутима оператором;
3 — не воспринимается
Эффективность работы оператора на командном пункте зависит от объема
поступающей к нему информации. Объем сведений должен быть оптимальным, т. е. чтобы
человек был в состоянии их обработать за определенный срок. На практике нередко
случается, что часть отображаемой на экране информации не имеет отношения к
оператору. Она отвлекает его, снижает оперативность в работе. В этом случае рекомендуется
выделить данному оператору индивидуальный экран, на который подавать только
интересующую его информацию или применить устройство, позволяющее «стирать» с
экрана сведения, которые его не касаются.
Для повышения скорости и точности одновременного восприятия оператором
большого числа параметров инженерная психология рекомендует создавать интегральные
индикаторы, с помощью которых оператору может быть представлено «картинное»
изображение обстановки. Эти системы предназначены для современных подводных
лодок9. В них на экран индикатора подается вся информация о положении и
движении подводной лодки, которая в обычной системе управления воспроизводится восьмью
отдельными индикаторами. Оператор следит за обстановкой с помощью такого
индикатора, воспринимает ее так, как если бы он смотрел в носовой иллюминатор рубки
подводной лодки, находящейся в подводном положении.
В деятельности личного состава на пунктах управления кораблей и соединений
большую роль играют речевые сигналы. В связи с этим эргономика уделяет внимание
их разборчивости, а следовательно, и обеспечению необходимой скорости их
восприятия оператором. Например, рекомендуется выдерживать наиболее приемлемый теми
передачи речевых сообщений. Он не должен превышать 120 слов в минуту, в крайнем
случае — 160. Интенсивность же речи должна быть выше интенсивности шумов на.
6 дБ 10. При наличии постоянных, монотонных шумов односложные слова следует
употреблять реже. Все это говорит о том, что надо вдумчиво относиться к использованию
речевых коммуникаций и предварительно обрабатывать сообщения, передаваемые с
их помощью.
На стадии опознания и декодирования условного знака возрастает роль интел-.
лектуальной деятельности оператора. Он опознает изображенный на экране символ
и, сравнив с хранящейся в памяти «субъективной шкалой» знаков, отождествляет.
его с реальным управляемым объектом (процессом). Эта операция будет выполнена
тем быстрее, чем тверже оператор заполнит весь набор знаков. Отсюда вытекает
исключительно важное значение подготовки оператора к несению вахты или дежурства
у устройства наглядного отображения системы управления.
Существенное влияние на качество работы оператора оказывает организация его
рабочего места. Технические средства, и прежде всего устройства отображения
информации, необходимо размещать рационально. Рабочая зона оператора должна
обеспечивать ему свободный доступ к технике, а ее общее и местное освещение —
нормальные условия труда. Связь между операторами, а также между каждым операто-
9 Электронные системы отображения информации. Воениздат, 1966, с. 303—309.
11 Основы инженерной психологии, с. 45.
2%

ром и техническими средствами СЧМ должна быть оперативной, непрерывной и
надежной. Вибрация, тряска, акустический шум, влажность и температура воздуха и
другие факторы окружающей среды должны быть в пределах допустимых норм.
Зависимость качества работы от условий окружающей среды наглядно
демонстрируют рис. 4—6.
На рис. 4 показано влияние температуры в помещениях на надежность работы
радиотелеграфистов различной квалификации: число ошибок п при отклонении
температуры воздуха t от оптимальной увеличивается, особенно у телеграфистов средней
квалификации. Из рис. 5 видно, что сразу же после появления шума интенсивностью
100 дБ концентрация внимания оператора снижается приблизительно на 25%, а
спустя 2 ч возрастает только на 10%. Рис. 6 демонстрирует влияние вибрации на
работу оператора.
Выводы инженерной психологии говорят о том, что если каждый из
эргономических факторов будет даже незначительно снижать качество работы человека, то
суммарное комплексное их влияние может не только резко снизить работоспособность, но
и вывести его из строя.
Формирование гармоничной предметной среды пункта управления, рабочего места,
боевого поста, учитывающей «человеческий фактор», — область технической
эстетики. Все средства эргономики, а именно: художественная форма, функциональный
свет, пространственная композиция рабочего места — призваны обеспечить
надежную и высококачественную работу оператора.
Интерьер создается, как правило, при конструировании СЧМ с учетом
рекомендаций технической эстетики, направленных на создание нормальных условий
выполнения функциональных обязанностей. Поэтому в процессе эксплуатации системы
нельзя перекрашивать поверхность технических средств по своему усмотрению, так
как это может привести к снижению работоспособности операторов.
Функционирование современных пунктов управления характеризуется
совместной деятельностью личного состава по обработке информации и управлению
реальными объектами. В этих условиях при комплектовании групп операторов
исключительно важное значение приобретает выполнение рекомендаций социальной
психологии.
Прежде всего необходимо определить организационную структуру коллектива и
характер внутренних информационных связей. Комплектовать его следует с учетом
морально-политических и психологических качеств, а также профессиональных
данных кандидатов на должность операторов. Только в этом случае можно добиться
психологической совместимости членов коллектива, являющейся залогом их успешной
деятельности. На особо ответственные должности рекомендуется назначать офицеров
с высокой эмоциональной устойчивостью, так как она способствует принятию
правильных решений и твердому проведению их в жизнь при возникновении стрессовой
ситуации или психологической неустойчивости части операторов. И наконец, надо
проверить, все ли из отобранных кандидатов по медицинским показателям,
физическому развитию и физической выносливости смогут исполнять свои функциональные
обязанности в самой сложной боевой обстановке. Только отвечающие данным требованиям
операторы способны обеспечить нормальное функционирование системы, высокую
эффективность управления силами и боевыми средствами.
Неуклонное выполнение требований и рекомендаций эргономики, по существу,
является резервом повышения эффективности функционирования любой системы
управления. В связи с этим необходимо настойчиво прививать личному составу флота
эргономическую культуру. Знание научной организации труда и внедрение ее в
практику будут способствовать дальнейшему повышению боеготовности сил.
пшшшшшшп

(АИ1НИ10-
|1шитшш mm
штжтяж
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА НА ПОХОД
(Из практики организации соцсоревнования в длительном плавании)
Капитан 1 ранга В. САМАРКИН,
кандидат философских наук
КАЖДЫЙ ВЫХОД в океан — трудный и ответственный экзамен для всего личного
состава корабля. Вместе с тем это проверка деловых качеств командиров,
политработников, партийных и комсомольских активистов, в том числе их умения наладить
в период плавания активное товарищеское соперничество между сменами, боевыми
частями и отдельными моряками, добиться его высокой эффективности. Ведь
социалистическое соревнование, если к нему подходить творчески и с душой, становится
действенным средством для успешного выполнения задач похода.
Один из важных моментов, способствующих усилению состязательности,—
принятие обязательств. Именно в этот период вырабатывается общая направленность
соревнования, формируется как коллективное, так и индивидуальное отношение к нему,
закладываются основы его нравственного и практического влияния на сплочение
моряков, на повышение их идейной закалки и боевого мастерства.
В большинстве флотских коллективов командование, партийные и комсомольские
активисты к решению данного вопроса относятся с большой ответственностью. Взять,
к примеру, подразделение противолодочных кораблей, где служит офицер В. Князюк.
Здесь каждый пункт как индивидуальных, так и групповых обязательств всесторонне
обсуждается, тщательно взвешиваются возможности достижения определенных рубежей
на данном этапе. Строгая конкретизация обязательств способствует более
содержательной отработке практических задач и упражнений, перекрытию боевых нормативов,
более надежному обеспечению живучести технических средств, экономии и
бережливости и т. д.
В разработке и принятии обязательств на кораблях активное участие принимают
офицеры штаба. Так, они помогли тщательно выверить предстоящую «программу»
действий корабельных противолодочных расчетов, командных пунктов, аварийных партий,
составить наметки для таких ведущих специалистов, как ракетчики, торпедисты,
гидроакустики. Все это было сориентировано и тесно связано с походной обстановкой.
Точно так же принимают обязательства и сами штабные офицеры. В них находит свое
конкретное отражение стремление к совершенствованию тактического мастерства,
выполнению функциональных обязанностей на ступень выше занимаемой должности,
отработке взаимозаменяемости и т. п. Например, старший лейтенант И. Кузмин, специалист
2-го класса, накануне выхода в море поставил перед собой задачу: действовать в
походе на уровне 1-го класса; освоить и использовать на практике новый тактический
прием по поиску подводных лодок; досконально изучить особенности гидрологии моря в
заданном районе с учетом времени года.
Такими же конкретными были обязательства и других офицеров. Они, кроме того,
25

боролись за право называться лучшим специалистом части, лучшим вахтенным офице-
P0M корабля, участвовали в состязаниях, между корабельными боевыми расчетами,
сменами, постами. Все это позволило создать на кораблях обстановку творчества,
деловитости, взыскательности, придать социалистическому соревнованию динамичность и
целенаправленность.
Конкретность обязательств позволяла оперативно оценивать достижения каждого
моряка, каждой боевой части, каждого экипажа, наглядно показывать их. Командиры,
политработники, партийные и комсомольские активисты реально видели объекты
соперничества и оперативно целеустремляли военнослужащих, в первую очередь
коммунистов и комсомольцев, на достижение более высоких рубежей. На кораблях была
создана обстановка подлинной состязательности, гласности и сравнимости результатов,
настойчиво пропагандировался опыт передовиков.
С особой эффективностью проявились во всем этом организаторская и
руководящая роль штаба, политотдела, парткома, а также методическое мастерство командиров,
политработников, флагманских специалистов. Благодаря творческому использованию
накопленного опыта офицеры штаба со знанием дела помогли личному составу
подчиненных подразделений принять реальные обязательства. Молодые офицеры при их
содействии получили предметный, поучительный урок рационального и эффективного
использования социалистического соревнования в решении учебно-боевых задач в море.
Но случается, что обязательства принимаются наспех, без всестороннего
изучения и учета возможностей каждого в отдельности и всех вместе. Если в пунктах
обязательств отсутствует конкретность по задачам, лицам и срокам, то можно заранее
определить истинную цену подобного «мероприятия». Взял в кавычки этот термин
преднамеренно, чтобы лишний раз подчеркнуть пагубность формального отношения к
живому творческому делу, которое по недомыслию отдельных людей превращается в
очередную легковесную сводку, не подкрепленную практическими результатами.
Иногда в том или ином отчете приходится читать, к примеру, следующее: «Во
время длительного похода на корабле было организовано социалистическое соревнование
по всем главным направлениям. Оно способствовало...» и т. д. Хорошо еще, если эти
многообещающие слова не воспринимаются полностью на веру, а проходят испытание
строгой проверкой и тщательным анализом фактической обстановки. К сожалению,
бывает по-другому, когда безответственность остается невыясненной и, естественно,
безнаказанной.
На одном из кораблей, командует которым офицер Е. Кузнецов, перед выходом в
море тоже были взяты не совсем продуманные обязательства. Они изобиловали
обещаниями типа «обеспечить», «добиться», «не допустить». Офицеры штаба и политотдела
в свою очередь не заметили расплывчатости никого и ничему не обязывающих заве»
рений.
Нетрудно предположить обстановку, в которой проходило бы организованное по
столь упрощенной схеме соревнование. Короче говоря, никакой состязательности на
деле и формальный необъективный отчет на бумаге.
К счастью, подобного не случилось. Предотвратили просчет представители
вышестоящего политоргана, находившиеся в то время в части. Они осудили
безответственный подход к соревнованию его организаторов, а также оказали командованию
корабля существенную помощь. При их содействии обязательства как всего экипажа, так и
отдельных участников соревнования получили определенность и конкретность. К
примеру, почти каждый моряк наметил для себя вполне реальные сроки тщательной
отработки боевых нормативов, а командир БЧ-5 офицер К. Смородов, старшина команды
мичман И. Прусаков и другие включились в борьбу за лучшего специалиста
соединения. Словом, каждый определил свои рубежи на поход с учетом индивидуальных
возможностей для их достижения.
Мы нередко произносим в осудительном тоне фразу «формализм в соревновании»,
но не всегда задумываемся над тем, откуда появляется этот формализм. Факты, с
которыми доводилось встречаться, дают основание утверждать, что источником подобного
нездорового явления могут являться непродуманные, наспех принимаемые
обязательства. Отдельные командиры и политработники, партийные и комсомольские активисты,
не обладая необходимыми методическими навыками организации соревнования,
испытывают серьезные трудности, однако помощь к ним приходит не всегда.
26

Наиболее частыми проявлениями формализма в соревновании являются
составление общих, неконкретного характера обязательств, отсутствие в них реальной основы для
выполнения. Все еще бытуют никого и ничему не обязывающие индивидуальные и
групповые обещания: содержать материальную часть в исправном состоянии, не
допускать поломок и аварий техники и т. д. По существу, дублируются положения ряда
регламентирующих документов. Так, в обязательствах некоторых офицеров БДК
«Сергей Лазо» из более десяти пунктов (к слову, почти дословно похожих друг на друга
по формулировкам) лишь в одном-двух указана конкретная, поддающаяся анализу и
контролю цель. Никто из них не поставил перед собой задачу стать отличником,
повысить классную квалификацию, освоить смежную специальность.
Бывает, что, ориентируясь при взятии обязательств на нравственный аспект,
ограничиваются принятием нескольких призывов типа: строго соблюдать моральный кодекс
строителя коммунизма, безупречно выполнять требования уставов, всемерно укреплять
воинскую дисциплину. Такие обязательства, занимающие порой по нескольку страниц,
тоже не дают возможности наладить четкий контроль за их выполнением, сравнить
результаты, применить какую-либо оценочную форму.
Общими и декларативными оказываются и наметки по ключевым позициям
боевой готовности, задачам боевой подготовки. Некоторые командиры и политработники,
штабные офицеры не умеют конкретизировать их по степеням готовности, обеспечению
качественных показателей различных видов подготовки, совершенствованию
тактического и методического мастерства офицеров и другим важным направлениям.
Существенные моменты деятельности военных моряков в походной обстановке не
нашли своего должного отражения в обязательствах подводников — сослуживцев
старшего лейтенанта М. Иванова. Здесь соревнование по задачам и нормативам порой
ограничивается принятием резолюции-призыва на митинге или общем собрании личного
состава. Объясняют это трудностями поиска форм соревнования в столь сложной и
ответственной сфере, каким является процесс обеспечения высокой боевой готовности.
Расплывчатыми и неопределенными оказались установки штаба и политотдела.
Им явно не хватало стремления тесно увязать соревнование с выполнением учебно-
боевых задач в океанских условиях. Именно потому в обязательствах отдельных
офицеров отсутствовали такие пункты, как сокращение сроков сдачи экзаменов на допуск
к самостоятельному управлению боевым постом, подразделением, кораблем, освоение
новых тактических приемов, участие в научно-исследовательской работе,
рационализации и изобретальстве и др. По сути дела, пущен на самотек и поддерживается лишь
энергией энтузиастов рост специалистов повышенной классности. В штабе и
политотделе, к примеру, не оказалось данных учета и анализа профессионального роста
офицеров и мичманов. Как выяснилось позже, более трети из них, имеющих 1-й класс, не
нацелили себя стать мастерами военного дела. И это в то время, когда по призыву
инициаторов социалистического соревнования флотские коллективы готовились
ознаменовать XXVI съезд КПСС навыми достижениями в боевой и политической подготовке, во
всех своих делах.
У некоторых корабельных и штабных офицеров в силу слабой методической
подготовки и глубоко укоренившегося формального отношения к соревнованию появляется
чувство неуверенности, легкомыслия, безответственности. Тут-то и приходит к ним
«спасительная» мысль «организовать» соревнование в море для отчетности: авось
пронесет. С их «легкой руки» и принимаются с виду конкретные, а на самом деле
обезличенные обязательства.
Сослуживцы старшего лейтенанта Н. Рутченко наметили: подготовить более 20%
специалистов 1-го класса; внести около 100 рационализаторских предложений;
сэкономить многие (называется довольно внушительная величина) тонны топлива и т. д.
Однако при внимательном анализе эти цифры оказались произвольными величинами,
не подкрепленными индивидуальными достижениями моряков. А ведь из них-то и
складываются общие показатели. Отсутствовал пофамильный учет, кто же персонально
может и должен стать специалистом 1-го класса, внести рацпредложение, сэкономить
топливо.
Повисают порой в воздухе также обязательства-почины. На одном из кораблей
в коллективных обязательствах записано, что весь экипаж поддерживает почин «На

первом году службы сдать экзамены на 2-й класс, на втором — на 1-й». Между те±м
в индивидуальных обязательствах повышение классности почти не значилось. У
командования, партийных и комсомольских активистов корабля не было ясности, сколько
же человек на первом и втором году службы реально повысят свою классность.
В другом экипаже, где служит офицер Е. Сидоров, обязались 70% учебно-боевых
задач и огневых упражнений выполнить на хорошо и отлично. Но никто даже
приблизительно не мог назвать, какие же конкретно учебно-боевые задачи и огневые
. упражнения следует видеть за этой цифрой. То же самое получилось, когда речь зашла
о конкретных исполнителях: подразделениях, боевых постах, командах, отдельных
специалистах. Не подумали о подобных «тонкостях», без учета которых и соревнования-то
нет, старшие товарищи, утверждая обязательства экипажа.
Подобная бесконтрольность по отношению к судьбе социалистических обязательств
встречается и в ходе движения за передовые части и соединения. Случается, что не в
каждом коллективе, участвующем в этом движении, определяются конкретные
рубежи по срокам, а иные пункты обязательств носят декларативный характер. Это имеет
место, например, в части, где секретарем комитета ВЛКСМ старший лейтенант В.
Легко дымов.
Устранение имеющихся недостатков в организации социалистического
соревнования, оперативное обобщение и внедрение в жизнь передового опыта помогут теснее
связать товарищеское соперничество с решением конкретных задач дальних походов,
успешно выполнить социалистические обязательства в году XXVI съезда КПСС.
Подразделение-центр партполитработы
ВИДЕТЬ КАЖДОГО
Капитан 2 ранга А. КУПРЕЕНКО
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ — центр
партийно-политической работы...
Думается, правильно, что «Морской сборник»
(1981, № 1) специально открыл такую
рубрику на своих страницах. Это очень
важный вопрос. И от того, как он
разрешается в том или ином флотском
коллективе, во многом зависит и
моральный климат, и выполнение поставленных
задач. Мне, бывшему заместителю
командира, крейсера по политчасти,
приходилось убеждаться в том постоянно.
Возьмем для примера башню главного
калибра, которой командует лейтенант
С Кагакин. Подразделение молодого
офицера — одно из лучших не только в
артиллерийской боевой части, но и во
всем экипаже. Успеху способствует
целенаправленная идейно-воспитательная pa*
бота, проводимая с личным составом.
Суть ее можно определить словами
видного советского педагога А. Макаренко:
«Воспитывая отдельную личность, мы
должны думать о воспитании всего
коллектива. На практике эти две задачи
будут решаться только совместно и
только в одном общем приеме. В каждый
момент нашего воздействия на личность
эти воздействия обязательно должны
быть и воздействием на коллектив. И
наоборот, каждое наше прикосновение к
коллективу обязательно будет и
воспитанием каждой личности, входящей в
коллектив» 1.
С. Кагакину, несмотря на молодой
возраст и малый опыт, удается совмещать
эти два важных аспекта воздействия на
подчиненных. И благодаря тому, что он
1 А. С. Макаренко. Соч. В семи
томах. М., изд-во Академии педагогических
наук, 1958£ т. V, с. 354.

работает вместе с активистами,
опирается на старшин. Кстати, старшины
составляют настоящее боевое ядро
подразделения, поскольку сам командир занимается
их подбором и обучением,
прислушивается к их советам и пожеланиям,
поддерживает любое доброе начинание.
Расскажу о том, как прошла здесь
военно-спортивная эстафета.
Инициаторами ее проведения были комсомольские
активисты. Конечно, прежде чем
приступить к практическому осуществлению
задуманного, обратились к командиру. Тот
сразу же одобрил идею.
— Ну а девиз какой предлагается? —
спросил офицер. — Он нужен
обязательно. Представляете: вывесим объявление
с броским лозунгом, с программой
эстафеты, условиями. Это и интерес у людей
повысит, и больше мобилизует их.
А вскоре и девиз родился. В ходе
обмена мнениями кто-то вспомнил об
известной телепередаче «А ну-ка парни!».
Только если по телевидению
демонстрировалась допризывная подготовка
будущих защитников Родины, то военным
морякам, подчиненным лейтенанта Кагаки-
на, нужно было показать уровень
военной выучки, знаний оружия и техники,
физической закалки. Потому и призыв
выбрали соответствующий: «А ну-ка,
воин!»
Сообща разработали программу
эстафеты. В нее вошли следующие пункты:
обязанности по книжке «Боевой номер»,
устройство корабля, боевые нормативы,
надевание противохимических средств
защиты, подсоединение шланга к
пожарному рожку, физические упражнения.
Как и предвидел командир, детально
продуманное объявление привлекло
внимание моряков. Кроме того, в кубриках,
на боевых постах старшины знакомили
подчиненных с условиями эстафеты,
которыми предусматривался конкурс на
включение в команду. Соответствующие
беседы вел и агитатор матрос А. Артюх,
получивший инструктаж у лейтенанта.
Вскоре Кагакин шутливо заметил
своим помощникам, что идея завладела
массами. И правда, уже на подготовительном
этапе можно было говорить о полезности
предстоящего мероприятия. Улучшилась
организация повседневных занятий и
тренировок, возросла самоотдача
моряков. Так, комендоры, которые раньше
относились с прохладцей к отработке
упражнений в химкомплектах, теперь с
невиданной энергией надевали защитные
средства да еще просили своих
командиров чаще засекать время, следить
построже за тем, как выполняется норматив.
Особенно отличился старшина 2-й
статьи Н. Анфилец. Характеризовался он
положительно. Был исполнителен,
инициативен, требователен. Чтобы попасть в
одну из команд, у него было немало
шансов. Но все же конкурса старшина
опасался. Камнем преткновения в его
подготовке являлся стрелковый автомат,
о чем все знали. Вот почему сослуживцы
приятно удивились, когда однажды
увидели, с какой ловкостью Анфилец
разбирал и собирал автомат. Теперь у него
это получалось быстрее всех. Конечно,
нелегко далась ему такая сноровка —
старшина в свободное время настойчиво
тренировался.
Эстафета прошла в атмосфере высокой
заинтересованности, состязательности.
Те, кто не сумел попасть в число
соревнующихся, активно болели за товарищей.
Как-то, беседуя с Кагакиным, я
спросил у него:
— Вот у вас сильный комсомольский
актив, надежный старшинский состав. Но
все же кому из них вы больше всего
доверяете? Кто самый авторитетный для
вас?
Кагакин, прежде чем ответить на мой
вопрос, подумал, а потом сказал:
— Я, конечно, назову таких
товарищей. Но мне вот что хотелось бы.
Может, вы согласитесь на такой
эксперимент. Хорошо бы узнать, кто является
лидером в подразделении, от самих
моряков. Только как это сделать?
— Просто. Обдумать вопросы,
предложить их морякам. Пусть ответят.
— Здорово! — оживился Кагакин. —
А что, если спросить вот так: «С кем ты
пойдешь в разведку?» Или нет, лучше
по-другому: «С кого из окружающих ты
берешь пример?» -~^^~
— Можно и то и другое.
Через некоторое время мы с
Кагакиным читали ответы его подчиненных на
предложенные вопросы. Порадовался я
от души за молодого офицера: мнение
личного состава подразделения об
авторитетных сослуживцах или лидерах
полностью совпало с его мнением. А
Кагакин больше всего был доволен тем, что
ни один комсомольский активист, ни один
старшина, на кого он опирался в своей
работе, не оказались обойденными обще-
29

ственным вниманием. Их по-настоящему
уважали, на них равнялись, за ними шли.
То же самое можно сказать и о
командире подразделения.
Однако неверно было бы утверждать,
что у лейтенанта все сразу получалось.
Если бы ему не помогали, то путь к его
нынешнему успеху, несомненно, был бы
и труднее, и длительнее.
Это и закономерно. Каждый молодой
офицер находится под разумной опекой
и товарищеским контролем
командования, партийных и комсомольских
активистов корабля, которых в свою очередь
обучают и воспитывают старшие
командиры и начальники. В совокупности же
работа всех целеустремлена на
повышение жизнедеятельности и боеготовности
корабельных подразделений.
Учить человека и помогать ему легче
тогда, когда он проявляет к этому живой
интерес. Он не обидится ни на замечание,
ни на критику, с благодарностью
выслушает рекомендации, как губка, впитывает
в себя все то положительное, что есть у
других. И постарается на деле применить
добрый совет. Причем обязательно
внесет что-то свое, отчего полезное
предложение приобретет еще большую ценность.
Как-то Кагакин и заместитель
командира дивизиона по политчасти лейтенант
A. Логвиненко зашли в кубрик, где жил
личный состав башни главного калибра.
— Устарела наглядная агитация у
комендоров, — заметил Логвиненко.
Для Кагакина этих слов было
достаточно. Вскоре он довел до активистов
справедливое замечание политработника.
И с того дня почти все свободное время
артиллеристы с увлечением оформляли
кубрик. Можно было подумать, что
руководит ими инициативная группа, в
которую вошли старшина 1-й статьи
B. Шамкин, старшины 2-й статьи А. Оре-
шенок и Т. Омаров. Но на самом деле
во всем чувствовалась умелая
направляющая рука командира.
Всем нашлось занятие по душе и по
способностям: кто выпиливал литеры и
рамки, кто красил, кто рисовал, кто
писал лозунги. Когда на корабле
проводился конкурс на лучший кубрик,
победителями по праву были названы
комендоры башни главного калибра.
Такие минуты общей радости, а то и
неудачи кого-то из членов экипажа,
которая воспринимается тоже как
совместная, еще больше сближают людей,
помогают командиру в затруднительные
моменты находить правильные решения.
Взять того же старшину 2-й статьи
Н. Анфильца. В подразделение к Кага-
Умело организует партийно-политическую работу в подразделении старший лейтенант
С. Тарасюк. Это благотворно сказывается на выполнении учебно-боевых задач, личный
состав возглавляемого им зенитно-ракетного комплекса известен на Краснознаменном
Тихоокеанском флоте, Комсомолец мичман С. Гладков — один из лучших в расчете
Фото Ю. Пахомова

кину он пришел, имея определенный
опыт службы, а также репутацию
трудного моряка. Словом, перевели на
перевоспитание.
Но лейтенант не спешил
перевоспитывать. Он присматривался к Анфильцу,
стараясь узнать, кто больше
приглянется новичку. Когда же заметил, что это
больше всего удалось старшине 2-й
статьи Т. Баржаксину, то, посоветовавшись
со старшиной, определил к нему в
подчинение Анфильца. Баржаксин, конечно,
не без участия Кагакина сумел оказать
влияние на знающего технику, любящего
специальность, но не всегда собранного
матроса и как-то предложил назначить
его командиром отделения. Кагакин
одобрил эту мысль, пошел с ней по
инстанции. Вскоре состоялось назначение.
Насколько оно явилось неожиданным для
Анфильца, настолько и действенным. От
его несобранности вскоре не осталось и
следа, и теперь уже он сам усердно
готовил кандидата в старшину — матроса
В. Беляева. Сейчас оба возглавляют
орудийные расчеты, соревнуются между
собой. К XXVI съезду вывели отделения
в отличные. А у Кагакина появилась еще
одна возможность активного
воздействия на подчиненных, прочная цепочка:
Баржаксин — Анфилец — Беляев. Эта
неразлучная тройка является
инициатором многих добрых дел в подразделении,
на нее командир может всегда
положиться.
К примеру, нужно было оказать
помощь в становлении матроса А.
Каримова. Неважно пошла у него служба.
Вроде старательный и спокойный, слушает
все, что ему говорят, внимательно, но
лишь только заступит на вахту — без
замечания не обходится. Каримов тяжело
переживал это, все больше замыкался в
себе, и Кагакину стоило немало труда,
чтобы все же «разговорить» матроса.
Как выяснилось, Каримов не всегда
сразу улавливал особенности
взаимодействия тех или иных механизмов, плохо
запоминал порядок работы на боевом
посту. Но не решался переспрашивать и
на вопрос: «Все ли понятно?» — каждый
раз согласно кивал головой. Неясностей
становилось все больше и больше, и в
конце концов матрос отстал от других в
изучении техники, в социалистическом
соревновании. »
Но все неудачи оказались не такими
уж непреодолимыми после того, как
Каримов откровенно рассказал о них
командиру. С того дня матрос с
благодарностью почувствовал, насколько
хорошие люди его окружают — настоящие
товарищи. Один посидит с ним после
занятий над учебником или схемой,
разъясняя трудный вопрос, другой организует
дополнительную индивидуальную
тренировку у орудия, третий увлечет
интересной книгой или предстоящим
культпоходом. Все увереннее чувствовал себя
Каримов, все чаще стали звучать его
убедительные ответы на занятиях, доклады
на тренировках или при несении вахты.
Активнее участвовал он и в
общественных делах.
А тут еще радость нежданная — от
родителей Каримова пришло теплое
письмо, которое вывесили в кубрике на
доске объявлений. Они благодарили за
новогоднее сердечное поздравление, за
добрые слова о службе сына. Это лейтенант
Кагакин с комсомольцами постарались.
Разве мог после этого Каримов подвести
их? Он стал служить еще усерднее.
Знание людей, умелое применение при
воздействии на них рекомендаций
педагогики и психологии, советов старших
товарищей помогают не только
Кагакину, но и многим другим молодым
офицерам корабля осуществлять свои
организаторские и воспитательские функции.
К сожалению, знания вопросов
педагогики и психологии у некоторых
молодых офицеров далеки от тех требований,
которые предъявляются к ним с первых
дней служебной деятельности. Именно
по этой причине кое-кому приходится
трудно: они теряются, совершают
грубые ошибки, а то и вовсе утрачивают
веру в свои возможности.
Нечто подобное, к примеру, довелось
испытать выпускнику Ленинградского
высшего военно-морского инженерного
училища имени В. И. Ленина Ю. Заро-
чинцеву.
По прибытии на корабль его назначили
командиром турбомоторной группы. А
обстановка в ней была сложной. Дело в
том, что предшественник Зарочинцева
воспитывал подчиненных односторонне:
жестким контролем и требовательностью,
силой приказа и наказания, иногда даже
окриком, грубостью.
Нового командира группы поставили в
известность об этом, предостерегли от
подобной воспитательной практики.
Зарочинцев прислушался к доброму
31

совету, но воспользовался им по-своему.
Не вникнув в суть микроклимата в
коллективе, не понимая до конца требований
педагогики и психологии, недооценивая
роль индивидуальной работы с
подчиненными, он впал в другую крайность — все
свое воздействие на людей построил на
полном, порой безосновательном доверии.
Естественно, что такой «поблажкой» не
замедлили воспользоваться склонные к
нарушениям моряки. Дважды кряду
вернулся на корабль в нетрезвом состоянии
матрос В. Григорьев. Совершались и
другие проступки. Из средней группа
постепенно превращалась в отстающую.
Правда, процесс этот не зашел далеко.
Зарочинцеву вовремя подсказали, в чем
он не прав, да и сам он вскоре убедился
в несостоятельности своей
воспитательной методики.
Почему такое могло произойти с За-
рочинцевым? Почему это случается с
другими молодыми офицерами?
Думается, не будет преувеличением
определенную меру вины отнести за счет
их училищных наставников. Не сумели
они наделить всех своих питомцев теми
знаниями и навыками, которые
необходимы им в начале службы. И самое
главное — не привили им высокой
ответственности за проведение воспитательной
работы в коллективе. Ведь приходится еще
слышать от иных лейтенантов: «Я —
инженер. Мое дело — техника...»
Повинны в ошибках вчерашних
выпускников училищ и их первые
корабельные наставники — командир,
политработник, партийные активисты, на чьих
глазах они делают первые шаги в роли
воспитателей. Как лейтенант должен
видеть каждого мичмана, старшину и
матроса в группе, батарее, дивизионе, так и
нам нужно видеть каждого молодого
офицера в отдельности.
XXVI съезд КПСС поставил перед
руководящими кадрами задачу по
дальнейшему углублению воспитательной
работы. Долг корабельных коммунистов —
так организовать партийно-политическую
работу в боевых частях и экипажах,
чтобы их воздействие на военных моряков
соответствовало требованиям партии,
способствовало сплочению воинских
коллективов, повышало их боевую готовность,
мобилизовало на достойное выполнение
решений съезда.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
с картины заслуженного художника
РСФСР Я. Денисова (род. в 1917 г.)
«Проходим Босфор» (1973 г.).
— Во время маневров «Океан», —
говорит автор, — я участвовал в походе на
противолодочном крейсере «Ленинград».
На нем я совершил «полукругосветку». В
те незабываемые дни мне удивительно
плодотворно работалось. Эскизы,
написанные в походные будни, стали основой
будущих полотен. В них отразилась и
суровая штормовая Атлантика, и мягкий
рассвет над Босфором..*
На 4-й странице — репродукция с
акварелей известного советского графика-
мариниста С. Боима (1899 — 197S гг.)
«Патруль на Неве» и «Дорога жизни».
В годы Великой Отечественной войны
художник в звании капитана служил на
Краснознаменном Балтийском флоте.
Бывая на кораблях и в частях, в
осажденном Ленинграде, на Ладоге — везде, где
бы ни находился, С. Боим делал эскизы и
зарисовки героических защитников и
жителей города Ленина. Впоследствии он
собрал свои военные работы и создал из них
несколько серий акварелей, таких, как
«Балтийский флот в Отечественной войне»,
«Ленинград в блокаде» -.

Командир: опыт, проблемы, раздумья
РАСТИМ КОМАНДИРОВ
Герой Советского Союза офицер Е. ЧЕРНОВ
ФЛОТ НЕ ЗНАЕТ ВЫХОДНЫХ. Военные моряки всегда на посту. Ради спокойствия
Родины каждые сутки в любую погоду снимаются со швартовов корабли. Одни
из них держат курс в полигоны боевой подготовки, у других прокладка ложится на
множество путевых карт. Но каким бы ни был поход — коротким или длительным, это
всегда строгая, бескомпромиссная проверка боевого мастерства личного состава
корабля, его готовности выполнить свою конституционную обязанность — надежно защитить
наше социалистическое Отечество.
Победу в современном морском бою добывает весь экипаж. В корабельном штате
нет лишних должностей, без которых можно обойтись. Но особое место в решении
возложенных на личный состав корабля задач принадлежит его командиру. Обладая
глубокими и обширными знаниями в области мореплавания и военного дела, богатым
морским опытом и твердыми практическими навыками, он является наиболее авторитетной
фигурой в экипаже. Высокая партийность и морально-боевые качества, политическая
сознательность, твердая воля, выдержка, трезвый расчет, смелость, мужество,
находчивость, требовательность и человечность — вот что отличает командира, обеспечивает ему
непререкаемый авторитет. Власть, большие полномочия, предоставляемые командиру
корабля законами и уставами, высокая ответственность перед партией, правительством
и командованием еще более укрепляют его авторитет. Фридрих Энгельс подчеркивал:
«...очевидна необходимость авторитета—и притом авторитета самого властного на
судне — в открытом море. Там в момент опасности жизнь всех зависит от немедленного
и беспрекословного подчинения всех воле одного» 1.
Исключительна по своему характеру должность командира современного
подводного корабля. Значительная и важнейшая часть его службы проходит вдали от родных
берегов. Особенности дальнего морского подводного плавания тоебуют от него
повышенной, обостренной ответственности и бдительности, готовности к действию в любой
час, любую минуту.
Морской бой характеризуется большой динамичностью, скоротечностью, резким
изменением обстановки. Поэтому командир обязан уметь быстро оценить ее, принять
решение, использовать не только известные, но и новые тактические приемы. Для
этого командир-подводник должен обладать большим тактическим и техническим
кругозором, умело применять положения воинских уставов и наставлений, всесторонне знать
боевые свойства своего корабля, противника, своевременно разгадывать его замысел
и противопоставлять ему свою инициативу, свое мастерство, правильно и решительно
действовать в сложных, быстроменяющихся условиях.
Командир корабля — центральная фигура на флоте. К нему предъявляются
серьезные требования, с него — строгий спрос. Но эти офицеры пользуются заслуженным
уважением и особым вниманием, недаром у многих из них боевые ордена. И нетрудно по-
1 К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., изд. 2-е, т. 18, с. 304.
3 сМорской сборник» № 3 33

нять выпускников военно-морских училищ, которые говорят: «Хочу быть командиром
корабля!»
Что ж, для молодого человека, избравшего профессию морского офицера, это
похвальное стремление. Самые настойчивые, целеустремленные добиваются своего. Но
некоторые не могут достичь своей лейтенантской мечты. И причин здесь много: кому-
то помешала подняться на командирский мостик чрезмерная самоуверенность, другому
не хватило воли, третьего подвело здоровье... В большинстве же случаев причина
одна — к определенному времени офицер, не накопив нужных знаний и опыта, не
воспитав в себе необходимых качеств, оказывается несоответствующим высоким
требованиям, предъявляемым к командирам кораблей. Бывает, к сожалению, что человек
получает заветную должность, но настоящим командиром так и не становится. Мне
запомнилась беседа с таким офицером.
...Разговор был долгим и трудным. Одинаково трудным и для капитана 2 ранга,
и для нас, его начальников. Речь шла, в сущности, о профессиональной
непригодности офицера возглавлять экипаж. В специальном отношении он был подготовлен
неплохо, но волевой закалки, тактической зрелости, умения быстро анализировать
обстановку, принимать оптимальные решения и реализовывать их ему явно не хватало. А без
этого невозможно проявить разумную инициативу, боевую активность и управлять
современным кораблем. В походе он постоянно нервничал, распоряжения до конца не
продумывал, а когда замысел осуществить не удавалось, во всем винил обстоятельства и
подчиненных... Капитана 2 ранга брали на буксир старшие товарищи, но положение
дел на подводной лодке практически не изменялось.
Конечно, любая профессия таит в себе множество секретов, которые в полной
мере раскрываются лишь человеку, не только беззаветно преданному делу, но и
обладающему определенными способностями, талантом. Именно командирского таланта у
товарища и не было. Но как же тогда назначили офицера на такую должность? Пришлось
тщательно проанализировать всю его почти пятнадцатилетнюю офицерскую службу.
Оказалось, что в лейтенантскую пору, будучи хорошо подготовленным по
специальности, он соответствовал должности. Был трудолюбивым, настойчивым, и старшие
начальники, удовлетворенные службой молодого офицера в первичных должностях, не
заботились о том, чтобы формировать у него необходимые для будущего командира
качества, не подсказали, как лучше определить перспективу. Сдерживать его продвижение
было не за что.
Ступенька за ступенькой поднимался офицер к заранее поставленной цели.
Поднимался с трудом, порой, как говорится, со скрипом. Но обстоятельства складывались
для него довольно удачно. Вскоре после назначения помощником командира корабля его
направили на учебу, а прибыл он оттуда уже на должность старшего помощника. В это
время лодка ушла в ремонт. Там экипаж показал себя с самой лучшей стороны. В этом,
конечно, была немалая заслуга и старшего помощника.
Корабль вернулся в родную базу, цодводники начали отрабатывать очередные
учебные задачи. И почти в каждом походе так или иначе проявлялись
неподготовленность, слабая волевая закалка старшего помощника. Командирских качеств егау
недоставало, А почему? Да потому, что, удовлетворительно справляясь с делами по
очередной штатной должности, он к последующей подходил неподготовленным. А начальники
заранее не проверяли готовность офицера к исполнению новых обязанностей.
Постепенно накапливался дефицит знаний и практических навыков. Лояльный к
начальникам, покладистый, спокойный и исполнительный, он не вызывал сомнений.
Неуверенность и медлительность воспринимались как результат недостаточного
практического опыта самостоятельного управления кораблем. А опыт, как известно, дело
наживное.,. Видимо, так рассуждали старшие товарищи, выдвигая капитана 2 ранга на
должность командира корабля. Офицер экипаж возглавил. Но прошло совсем немного
времени, и стало очевидно: ему не место на столь высокой должности...
Я не называю фамилию этого офицера, не только щадя его самолюбие. Кстати,
сейчас он трудится на другом поприще, и довольно успешно.
Существует мнение, что уже в училище можно определить, получится или нет в
будущем из курсанта командир корабля. Наверное, подобные утверждения не лишены
смысла. Ежегодно из училищ на флот прибывает немало лейтенантов, имеющих
блестящие аттестации и отличные оценки по тактическим дисциплинам. Таких выпускников
34

кадровые органы, как правило, берут
на специальный учет, следят за их
ростом. Но проходит несколько лет
службы на корабле, и порой бывший
отличник учебы становится, если
можно так сказать,
офицером-троечником, который вряд ли сможет
подняться хозяином на мостик.
Кого в этом винить? Может,
переоценили своего воспитанника
преподаватели училища? Почему в
экипаже не помогли лейтенанту
приобрести нужные командирские качества?
Да и вообще, как наиболее точно и
безошибочно определить, насколько
развиты у командира группы или
подразделения самообладание,
тактическое мышление, быстрота реакции?
Успешно ли наращивает он багаж
знаний и опыта, который в будущем
понадобится командиру корабля?
Вопросов возникает много. И чем
раньше, убедительнее будут найдены на
них ответы, тем быстрее и в нужном
направлении можно развить у
офицера необходимые качества характера,
тем увереннее пойдет он к заветной
цели, тем меньше будет ошибочных
назначений.
К сожалению, над подобными
вопросами некоторые товарищи начинают думать лишь тогда, когда непосредственно
подбирается кандидат на замещение должности командира, Главное, на что при этом
смотрят, — как офицер в данный момент относится к своим обязанностям, сколько
времени находится на должности. Его служба, начиная с лейтенантской поры, обычно
во внимание не берется. В результате на столь высокую должность назначают не
самого достойного, трудолюбивого офицера. Кроме издержек чисто морального плана, это не
лучшим образом сказывается на деле. Ведь именно так и получилось с офицером, о
котором говорилось выше. Нельзя не заметить, что подобный подход к подбору кандидатов
на должность командира приводит иногда к тому, что некоторые не очень
добросовестные выпускники в первые годы службы на корабле не очень-то усердствуют в
повышении своих знаний, ошибочно полагая, будто по-настоящему они сумеют проявить себя
тогда, когда станут старшими помощниками, а то и командирами.
Сложная и многоступенчатая работа по подготовке офицеров к замещению
должности командира корабля еще не везде представляет единый процесс. Готовя командира
группы к исполнению должности командира подразделения, мы не всегда
задумываемся о его дальнейшей перспективе и не заботимся о заблаговременном воспитании у
молодого офицера тех качеств, которые потребуются ему, когда он будет помощником и
старшим помощником командира.., Такой узкий практицизм приводит к тому, что и к
должности командиров кораблей мы порой начинаем готовить только старших
помощников, а это слишком поздно.
Очевидно, чем раньше организовать направленное обучение и самоподготовку
молодого офицера к командованию кораблем, чем раньше и активнее старшие обратят его
внимание на необходимость совершенствования морально-боевых качеств, чем строже
будет контроль за формированием у него командирского характера, тем раньше и четче
определится перспектива его дальнейшей службы, профессиональная пригодность к
командованию кораблем.
Так мы и поступаем — приступаем к подготовке офицеров к замещению команд-
Hf мало трудных океанских плаваний на
счету у капитана 2 ранга П. Глаголы, Подчинен-
ны§ и сослуживцы видят в н§м смелого
моряка, отличного знатока тактики,
корабельной техники и оружия, вдумчивого
воспитателя, принципиального коммуниста
Фото Н. £ржа
35

ных должностей с прибытием их на
корабли соединения. Проводим с ними
занятия, служебные совещания и
индивидуальную работу по вопросам
становления в первичной должности
и подготовки к замещению
командных должностей. Ясность
перспективы в службе, знание путей к
заветной цели позволят лейтенанту
избежать некоторых свойственных
молодости ошибок. В процессе этой работы
они понимают, что старшие
начальники видят в них будущих помощников
и командиров. Это подкрепляется
вручением каждому новичку книжки
«Учет подготовки к замещению
командной должности», в которой
отражаются результаты его личной
работы, вплоть до получения права стать
кандидатом на замещение должности
помощника командира подводной
лодки. Ведение книжки мы возлагав и на
командира корабля и его заместителя
по политической части, чтобы
подчеркнуть ответственность этих лиц
за всестороннее изучение
политических, деловых, моральных и
физических качеств молодых офицеров,
выявление у них способностей к
дальнейшему росту по командной линии.
Первичная должность освоена,
затем офицер прослужил командиром
боевой части полтора-два года,
освоился на ГКП и получил допуск к
самостоятельному исполнению
обязанностей вахтенного офицера. К этому
времени старшие начальники должны
определить его перспективу. Флоту
нужны квалифицированные
специалисты, но прежде всего хорошие
командиры. Кем быть офицеру? На этот
вопрос помогут ответить сведения,
накопленные в книжке «Учет
подготовки к замещению командной
должности», а также вписанные туда
выводы проводимых каждые полгода
совещаний, на которых по результатам
деятельности в процессе периодов
обучения даются оценки работе офицеров. Эти совещания, как и другие мероприятия,
мы проводим согласно нашему постоянно действующему плану работы с молодыми
офицерами по подготовке их к замещению командных должностей.
Командир подразделения своей добросовестной службой завоевал авторитет у
начальников и подчиненных, показал организаторские качества командования личным
составом вверенного ему подразделения, проявил способности в освоении вопросов
тактики. Он правильно реагирует на замечания, стараясь совершенствовать свои знания,
стиль работы, умело обучает и воспитывает подчиненных, инициативен в
партийно-политической работе, морально устойчив... Ну что ж, теперь пора внести его в списки
кандидатов на замещение должности помощника командира и разрешить сдачу зачетов на
В 1976 г. окончил ВВМКУ имени М. В.
Фрунзе Г. Голом и до в. Сейчас капитан-лейтенант
Г. Голом идо в стал передовым офицером
части
Фото Ю. Пахомова
36

допуск. Это событие в жизни офицера. Теперь ему даются рекомендации по
дальнейшему становлению как руководителя и воспитателя подчиненных. А вышеназванная
книжка, заполненная до последней странички, сдается в кадровый орган.
На кандидата в помощники оформляется «Экзаменационная книжка кандидата на
должность командира подводной лодки». Она содержит, кроме характеризующих
офицера сведений, экзаменационные листы, последний из которых — допуск к
самостоятельному управлению подводной лодкой.
Бывает, что, изучая человека в процессе трех-четырехлетней службы, мы
убеждаемся, что он не обладает качествами, необходимыми будущему командиру, и не
может развить их. В этом случае мы ориентируем офицера на дальнейшую службу по
специальности.
Установлен у нас и порядок подготовки кандидатов на замещение командных
должностей. Первой ступенью является сдача экзаменов на допуск к самостоятельному
исполнению должности помощника командира подводной лодки. Экзамены принимает
комиссия в составе командира корабля, заместителя командира по политической части,
старшего помощника командира и командира БЧ-5. Результаты объявляются приказом
по кораблю и докладываются в штаб части, где составляются списки офицеров,
подготовленных к замещению должности помощника командира. Вторая ступень — сдача
экзаменов на допуск к самостоятельному исполнению должности старшего помощника
командира. Их сдают помощники командиров, успешно справляющиеся со своими
обязанностями, но не ранее чем через год после вступления в должность. Экзамены
принимает комиссия во главе с начальником штаба части. Фамилии офицеров, успешно
выдержавших испытания, заносятся в списки подготовленных к замещению должности
старшего помощника командира. Таким образом, к замещению допускается офицер,
полностью освоивший предыдущую должность и подготовленный к исполнению следующей.
Последней ступенью является экзамен на допуск к самостоятельному управлению
кораблем помощников командиров, получивших ранее допуск к самостоятельному
исполнению должности на ступень выше занимаемой (старпома), а также старших
помощников командиров, назначенных на должность.
Время для получения допуска к самостоятельному управлению кораблем
определяется персонально каждому офицеру исходя из уровня его подготовленности, личных
качеств. Однако оно не должно превышать для помощника командира корабля 2 лет,
а для старшего помощника — 6 месяцев.
Руководит подготовкой к экзаменам командир подводной лодки. По некоторым,
наиболее сложным темам проводятся групповые занятия офицерами штаба. Флагманские
специалисты также оказывают всяческое содействие в обучении, помогают подобрать
необходимую литературу для самостоятельной учебы, направляют подготовку во время
плавания. За качественную сдачу экзаменов поощряются командир корабля и его
старший помощник. Важным стимулом для дальнейшего улучшения учебы является
то, что в первую очередь посылаются на командирские классы те офицеры, которые
имеют допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой.
У нас стало доброй традицией продвигать на должность командира его старшего
помощника по принципу преемственности. Он знает людей, технику, их сильные и
слабые стороны, достоинства и недостатки, не раз управлял ими, ему нет нужды врастать
в дело, а экипажу привыкать к новому человеку.
Офицер получил допуск к самостоятельному управлению подводной лодкой,
возглавил экипаж. Но учеба продолжается. Как же лучше, с наибольшей эффективностью
ее организовать? Дело это далеко не простое. Ведь рядом с начинающим командиром
в классе и на тренажере занимаются и опытные командиры, которые нередко бывают
и старше по возрасту. Многое еще предстоит новичку узнать, перенять накопленный
другими опыт, чтобы встать вровень с ними.
На нашем соединении наряду с общепринятыми формами обучения хорошо
зарекомендовал себя командирский час. Ежедневно в установленное время, как правило,
перед обеденным перерывом, командир соединения на 40—50 мин собирает в классе
предпоходовой подготовки командиров кораблей. Тематика разнообразна и постоянно
37

корректируется. Содержание ее — тактика боя, хорошая морская практика,
обсуждение актуальных вопросов и проблем, поиск путей их решения, тренировки. Здесь
командир соединения делится с командирами кораблей своими знаниями, акцентирует их
внимание на важнейших задачах, изучает характер подчиненных, их способности и
отношение к делу. Одновременно идет обмен опытом между командирами.
Любые формы учебы хороши, но надо так повести дело, чтобы каждый командир,
даже с хорошей морской практикой, постоянно и настойчиво стремился к расширению
своего тактического кругозора, накоплению знаний.
Воспитание командира — смелого и решительного тактика, глубоко знающего
технику и оружие, умелого воспитателя идейно убежденных бойцов — наша главная
задача. Военный корабль предназначен для боя. Исход его зависит в первую очередь от
командира, от того, какое он примет решение, как сумеет использовать вверенный ему
корабль и его экипаж для реализации замысла.
Командир корабля! Справедливы слова писателя-мариниста Леонида Соболева:
«Командир — душа и воля корабля, его мужество и спасение, его мысль и совесть».
Таких командиров и нужно воспитать из сегодняшних лейтенантов. Ведь в их
руках завтрашняя судьба нашего флота, его слава и честь.
Вопросы подготовки офицеров к исполнению должности командира корабля
многогранны и актуальны. Редакция журнала приглашает командиров и
политработников поделиться своим опытом работы на страницах «Морского сборника».
НАЙТИ ЗВЕЗДУ УДАЧИ
Капитан-лейтенант-инженер А. НАЙМУШИН
КАК-ТО МНЕ НА глаза попалась
короткая запись известного писателя
и режиссера Александра Довженко: двое
смотрят вниз, один видит лужу, а
другой — звезды. Очень верно подмечено.
Одно и то же событие можно оценивать,
воспринимать совершенно по-разному.
Недавно я оказался невольным свидетелем
разговора жен двух знакомых мне
молодых офицеров о своих мужьях.
— Столько времени был в походе, а
вернулся и снова сутками пропадает на
своем корабле, — сказала одна из них. —
Сына раз в неделю видит. А скажешь что,
только руками разводит — служба. — И
уже в сердцах заключила: — Надоела
такая жизнь.
— И мой Василек тоже редко бывает
дома. Но я на него не в обиде, — не
поддержала ее вторая. — Да и за что
обижаться, ведь он моряк, а я, как поется в
песне, его морячка. Последние слова
женщина произнесла заметно тише, как бы
для самой себя, и на ее красивом лице
солнечным лучом скользнула чуть
приметная счастливая улыбка.
Не скрою, я по-доброму позавидовал
мужу этой симпатичной женщины. Рядом с
такой спутницей жизни — легче служить,
быстрее обретешь и командирскую, и
чисто человеческую зрелость. Хорошо, когда
самый близкий человек правильно тебя
понимает.
Чужие слова вызвали воспоминания о
начале своей офицерской службы. Как-то
не совсем ладно и ровно она
складывалась, хотя ни в училище, ни на корабле
меня никто не мог упрекнуть в лени,
слабом знании специальности. Гораздо
раньше установленного командиром срока был
я допущен к самостоятельному
управлению подразделением. И в работе с
личным составом особых трудностей, как мне
казалось, не встретил. Старался во всем
доверять подчиненным, видеть и ценить
в их характерах, службе главное. Если
38

матрос или старшина исправно нес вахту,
но нарушал форму одежды, то на
последнее я внимания не обращал — не главное..
Старослужащих моряков, мсих одногодок,
называл, как правило, по имени.
Постепенно эта привычка распространилась в
подразделении. Я заметил, что такое
обращение нравится многим, и не видел в
этом ничего плохого. И когда старший
лейтенант Ю. Тихов, командир
штурманской боевой части, сделал мне замечание
за неуставное обращение к подчиненным,
даже обиделся. В свое оправдание не
забыл вспомнить, что и в училище нас,
курсантов, преподаватели порой на семинаре
или просто в процессе повседневной
учебы называли по имени и мы не стали
учиться хуже. Наоборот, каждый курсант
ценил доверие и старался ни в чем не
подвести.
На эту же тему состоялась у меня
беседа и с капитаном 3 ранга В. Тарасенко.
Разговор был вежливым, деликатным.
Наверное, старший товарищ щадил мое
самолюбие и не потребовал как следует
наладить во взаимоотношениях с
подчиненными уставной порядок. Я же
деликатность опытных офицеров понял по-своему,
и все осталось по-прежнему. Постепенно
матросы привыкли к такому, прямо
скажем, панибратскому отношению к ним
командира подразделения, начали считать,
что и в учебе не стоит слишком уж
стараться (дескать, лейтенант своих ребят в
обиду никому не даст). Еще не раз Тихов
пытался помочь исправить мою ошибку.
Замечания товарища я слушал, а про
себя думал»:
«Возможно, я в чем-то и не совсем прав,
но главное—боевая часть удерживает
звание отличной, моряки понимают меня с
полуслова. Такие парни не подведут...»
Но они подвели. Да еще как. Во время
одного из плаваний вышла из строя
система. Причина — слабое знание
материальной части и инструкций.
Прогремела тогда наша БЧ-5 не только в экипаже,
но и в части, на флоте. Выводы были
строгими: подразделение из лидеров ока-
оелось в числе отстающих, а мне
задержано присвоение очередного воинского
звания. Не один месяц прошел, пока
боевая часть не выбилась в твердые
середняки, а на моих погонах с опозданием на
целый год появилась третья звездочка.
Казалось, самый трудный период
командирского становления остался позади.
Теперь я внимательно стал
прислушиваться к советам и рекомендациям офицеров.
В каждое дело стремился вникнуть лично,
с подчиненными держался по-уставному,
без панибратства. Встречаясь с
трудностями в обучении и воспитании личного
состава, пытался преодолеть их, удлиняя
свой рабочий день. Это принесло успех.
Матросы заметно подтянулись в учебе и
дисциплине, повысилось качество несения
ходовых вахт. Боевая часть уверенно шла
в лидеры соревнования. И я добился сво-
Заместитель командира БЧ-5 по политической части старший лейтенант С. Клягин —
один из лучших дежурных по кораблю
Фото П. Александрова
39

его: подразделение вновь было объявлено
отличным.
Но удовлетворения от службы не
почувствовал. Чем больше старался взвалить на
свои плечи, тем сильнее заедала суета
текущих дел. Не хватало времени все
проконтролировать, не успевал как следует
подготовиться к очередному занятию,
изучить техническую литературу,
самостоятельную учебу запустил. Я долго
подменял младших командиров, все делал за
них. Естественно, так продолжаться не
могло. Я сорвался... Боевая часть
откатилась в отстающие, а мне вновь
задержали присвоение очередного воинского зва*
ния.
Пришлось, как говорится, засучив
рукава укреплять пошатнувшийся авторитет.
А путь к этому один — критическое
отношение не только к окружающим, но
прежде всего к своему поведению, постоянно
воспитывать в себе высокое чувство
ответственности за порученное дело,
больше работать над собой. Не скрою, порой
одолевали горькие мысли, раненое
самолюбие не давало покоя. Сердце жгла
обида: почему так нескладно все
получается? Мои переживания замечали старшие
товарищи и старались помочь мне.
Особенно запомнилась беседа с офицером Та-
расенко. Тогда он сказал:
— Авторитет любого командира
держится на трех китах: на доверии, на
уважении и на любви. Доверие
завоевывается знаниями, распорядительностью,
находчивостью, благоразумием, уважение
достигается честностью и высокой
принципиальностью, любовь — в первую очередь
заботой о подчиненных и
требовательностью.
...Позже, прочитав немало книг по
вопросам педагогики и психологии, я узнал,
что эти слова об основах командирского
авторитета принадлежат генералу
Д. М. Карбышеву. Много и других
интереснейших советов, предложений,
практических рекомендаций для своей
повседневной деятельности почерпнул из книг.
Конечно, и психологию, и педагогику мы
изучаем в училище. Но там чаще всего
вопросы рассматривались в чисто
теоретическом плане. Да и многие из нас,
курсантов, считали тогда, что в повседневной
службе они инженер-механику вряд ли
понадобятся. Как мы ошибались.
Прослужив несколько лет в должности
командира боевой части, я понял, что надо
садиться за учебники. Более внимательно,
чаще всего с карандашом в руках, стал
читать материалы о молодых офицерах,
их командирском становлении в газетах
и журналах. С интересом, например,
прочитал статью «На пороге командирской
зрелости» *. Нет слов, тема очень
злободневная. И я нашел в ней немало
полезных советов о том, как лучше
использовать служебное время, более предметно
и конкретно работать со старшинами. В
частности, меня заинтересовал рассказ о
карточке командира отделения.
Попробовал и сам завести подобную тетрадь.
Вроде бы и мелочь, а хорошо помогает
контролировать работу каждого матроса...
Несколько участников беседы в кают-
компании вели разговор о необходимости
четко планировать свою работу на
предстоящие сутки, неделю. Конечно, спорить
или отвергать подобное предложение
нельзя. Планирование — великое дело. Но
план приобретает цену только при
пунктуальном его выполнении. Неуважение
плана — та же бесплановость и даже
хуже — популяризация бесплановости. К
сожалению, некоторые молодые офицеры
имеют о планировании своего служебного
времени самое смутное представление. За
примерами далеко ходить не надо. В
минувшем учебном году в моем подчинении
был лейтенант-инженер В. Смирнов. В
разное время мы с ним окончили одно и
то же высшее военно-морское училище.
Казалось, служба у нас сразу пойдет
нормально. Но уже в первый же день
знакомства меня прямо-таки обескуражила
какая-то беспомощность лейтенанта при
организации работ на материальной части.
В общем и целом он знал устройство
систем и механизмов, требования
руководящих документов. Но в какой
последовательности надо лучше всего выполнять ту
или иную операцию, как расставить
личный состав, какое задание надо наметить
себе на текущий день, где и в чем вести
поиск путей экономии времени в личной
работе, офицер не мог определить. Мало
ему помог и подробный план работ на
предстоящую неделю, который мы
составили вместе. Оказалось, что, как когда-то
и мне, Вячеславу Смирнову о вопросах,
связанных с повседневной службой, в
училище почти ничего не говорили. Вернее,
разговор на подобную тему велся, но не
очень конкретно. Я объяснил младшему
товарищу, что поиск путей экономии
личной работы командира подразделения
«Морской сборник», 1980, № 8.
40

можно и нужно вести в трех
направлениях : максимально возможная разгрузка от _
работ, которые могут сделать
подчиненные; рационализация действий,
выполняемых лично; максимальное сокращение
промежутков времени между полезными
действиями.
Не мной это придумано, а дано в
книге «Наука управления и флот» 2. И я
постоянно использую ее рекомендации в
повседневной службе.
Занимаясь планированием служебного
и личного времени, молодым офицерам,
да и не только им, следует быть
предельно скрупулезными и педантичными.
Утверждение, что точность — неотъемлемая
черта каждого военнослужащего, должно
постоянно подтверждаться практикой и
относится ко всем: и к начальникам, и к
подчиненным. Иногда можно слышать
такие слова: «Начальство не опаздывает, а
задерживается». Вредная эта присказка.
И приводит она к тому, что молодые
офицеры порой бесцельно транжирят дорогое
время, ожидая приема старшего
начальника, опоздавшего кладовщика,
выделенного транспорта и т. п. Воспитывать
командирскую педантичность, точность
надо непрерывно, проявлять ее в любом,
даже, казалось бы, незначительном деле.
Золотое правило «делай, как я» в этом
случае особенно важно.
Человек обязан, тем более в
лейтенантскую пору, требовать от себя делать как
можно больше. Тогда вырабатывается
привычка отдавать все, на что способен,
службе. Но взять это за кредо может не
каждый, а вернее, не каждый проявляет
должное старание, напористость.
Оглядываясь на свой офицерский путь,
я легко замечаю на в общем-то ровной
прямой дороге и несколько неприятных
колдобин, ухабов. Совсем не для
самооправдания об этом упоминаю. Понятно, что
нельзя что-то изменить в прожитом. Но
урок из прошлого можно взять на
будущее. И не только для себя.
...В заключение хочу коротко
рассказать о своей дальнейшей службе.
Серьезное увлечение психологией, педагогикой,
вопросами научной организации
служебного и личного времени помогло понять
и исправить ошибки в воспитании и
обучении личного состава, более строго
оценить свое поведение. Спустя некоторое
2 В. Д. Скугарев, К. О. Дубравин.
Наука управления и флот. Воениздат, 1972,
с. 124.
время наше подразделение было не
только объявлено отличным, но и признано
одним из лучших на флоте. Коммунисты
корабля приняли меня в ряды партии.
Возвратившись из очередного
океанского плавания, старший начальник объявил,
что за достигнутые успехи в учебе и
дисциплине командующий флотом наградил
меня грамотой. Не скрою, обрадовался
такому поощрению. Значит, мое старание
не осталось незамеченным. Рассказал о
поощрении и жене. Пусть, думаю, и она
порадуется. Ведь в моем успехе есть и ее
труд. За семь лет офицерской службы я
семь раз встречался с океаном. И каждая
такая встреча — долгие недели разлуки,
томительных ожиданий. Да к этому если
добавить, что на руках у моей подруги
жизни, коренной ленинградки, двое
малолетних ребятишек, то круг ее забот и
тревог в далеком гарнизоне станет более или
менее понятным. Но я никогда не слышал
от жены каких-либо нареканий, жалоб.
Потому, как бы далеко от родных берегов
ни находился, за семью спокоен. А когда
на душе спокойно, то и любое дело
спорится.
Вместе с женой мы представили, как,
в какой обстановке мне вручат грамоту.
Думали, что это будет торжественно и
запомнится надолго. Но прошла неделя,
вторая, месяц. Никто и не вспомнил о
грамоте. А самому как-то неудобно
напоминать. Я уже, откровенно говоря, начал
было думать, что ошибочно мне объявили
о поощрении. Но как-то один офицер из
соседнего экипажа, возвратившись из шга-
ба части, сказал, что видел там мою
награду. Прошло еще несколько дней. Я все
надеялся, что меня вызовут и вручат в
торжественной обстановке перед лицом
дорогих сослуживцев... Но не вызвали.
Тогда сам решил заглянуть в штаб.
— Да вот она уже столько дней
лежит, — сказал писарь и протянул мне
грамоту.
Вечером пришел домой, все рассказал
жене. Думал, и Люда опечалится, а она
все к шутке свела:
— С первой грамотой накладочка
получилась. А ты служи еще лучше, вторую
вручат торжественно...
Все-таки здорово, когда жена тебя
вовремя подбодрит. И снова в памяти
всплыл афоризм, что двое смотрят вниз,
один видит лужу, а другой звезды...
Молодому офицеру надо всегда стараться
рассмотреть звезду. Звезду своей удачи.
41

По дальнему маршруту
Подполковник В. ТЮТЮННИК,
военный штурман-снайпер
НАВИГАЦИОННОЕ оборудование
современного самолета позволяет
совершать полет по любому маршруту,
выходить в назначенную точку (район)
моря, океана, решать учебно-боевые задачи
в пределах радиуса действия машины.
Выполняется он как по частной, так и
по главной ортодромии или в полосе
±100 км от нее.
Все задачи самолетовождения
решаются обычно в ортодромической системе
координат; В качестве основного прибора
для выдерживания заданного
направления служит курсовая система,
работающая в режиме гирополукомпаса (ГПК).
Для ее коррекции используются звездно-
солнечный ориентатор (ЗСО) и датчик
магнитного курса.
Применяя навигационное
оборудование самолета комплексно, экипаж может
в течение всего полета определять орто-
дромические и географические
координаты места летательного аппарата,
направление ветра и его скорость,
корректировать курсовую систему, расшифровывать
неопознанные радиолокационные
ориентиры, видимые на экране РЛС, пройти по
маршруту и выйти в назначенный район
с точностью, обусловленной
действующими документами.
Все полеты по маршрутам мы
выполняем, используя главную ортодромию.
Поэтому при подготовке к ним
штурманам приходится проделывать
дополнительную работу. Они выбирают
ортодромию, рассчитывают координаты полюса и
промежуточных точек, наносят ее на
карту, определяют рубежи встречи с
темнотой и рассветом, подбирают пары звезд,
намечают районы применения ЗСО.
В остальном авиаторы готовятся к
заданию так же, как экипажи самолетов
других типов с учетом специфики
выполнения поставленных задач. Имеются в
виду особенности подготовки летного
состава в штурманском отношении, подбор,
оформление карт, программирование
полета, настройка автоматического
радиокомпаса (АРК) на фиксированные
частоты, разработка вспомогательных таблиц и
графиков.
Обычно используются карты масштаба
1:2 000 000. В связи с большим
протяжением маршрутов они включают несколько
блоков, каждый из которых надо
оформить соответствующим образом.
Немало времени уходит на определение
области применения ЗСО. Правда, у нас
разработан планшет выбора пары звезд,
ускоряющий процесс подготовки.
Состоит он из трех частей (рис. 1, 2, 3)*
На рис. 1 имеется шкала, на которой
указаны месяцы и дни, а также нанесены
области видимости основных
навигационных пар звезд и широты места самолета
в виде концентрических окружностей. На
рис. 2 — главные созвездия и
«навигационные» звезды, наблюдаемые в Северном
полушарии, а также шкала времени. На
рис. 3 даны формулы для определения
местного времени (ГМест) и
номограмма для вычисления поправки к нему
в зависимости от долготы (ДГМ).
Первую часть планшета можно
наклеить на картон, а вторую и третью —
склеить тыльными сторонами.
Чтобы выбрать пару звезд, необходимо
рис. 1 наложить на рис. 2 и дату
выполнения задания (рис. 1) установить против
индекса 0 рис. 2. С помощью рис. 3
определить Гмест. Затем, используя
Гмест- (шкалу времени рис. 2), по
широте места (рис. 1) выбрать пару звезд,
данные которой следует выставить на
ЗСО.
Например, полет выполняется 25
января; широта 60°; Гмоск- 23.00;
долгота 10° в.
Пользуясь изложенной ранее
методикой, находим Гмест- — 20.40, а по нему
и заданной широте выбираем пару звезд
— а Процион и е Алиот.
В воздухе широко используем
возможности радионавигационных систем. А это
также требует дополнительной работы
штурмана на земле.
42

Рис. 1
Одним словом, к полету готовится
большое число карт, что увеличивает
общий объем подготовки экипажа. Его
можно было бы уменьшить, применяя карты
масштаба 1:4 000 000. Но в данный
момент делать это не имеет смысла, так
как снизится точность определения мест
и самолета, и целей.
Рассмотрим некоторые особенности
работы экипажа перед полетом по
дальнему маршруту и в процессе его
выполнения. Так, при подготовке летного
состава к заданию в штурманском отношении
используются данные соплиментов,
сборников радиотехнических средств
навигационного оборудования побережья,
международных трасс, Нотамы 1-го и 2-го
класса. Вся информация, расчеты,
произведенные членами экипажей,
обязательно сверяются, уточняются, осредняют-
ся. Допускается лишь небольшое
расхождение в определении ортодромических ко-
ординат поворотных пунктов маршрута и
радиолокационных ориентиров. Детально
изучаются схемы захода на основной и
запасной аэродром.
Особенно тщательно разрабатывается
штурманский план полета, выполняется
инженерно-штурманский расчет. Намеча
ются рубежи возврата на свой и запас
ной аэродромы, которые наносятся на
карты.
Обычно штурманский план готовится в
виде схемы на отдельных листах. Но
таким планом пользоваться в воздухе
неудобно. Лучше наносить его прямо на
карту, которая у навигатора всегда под
рукой, и тогда он, как правило,
соблюдается неукоснительно.
После взлета и прохода исходного
пункта маршрута (ИПМ) штурман
докладывает командиру корабля время этого
события, высоту полета, сколько осталось
топлива, если нужно, новый курс
следования, контролирует выход на него.
Спустя 2—3 мин сверяет показания
различных курсовых приборов. Если они
отличаются более чем на 2°, выполняет
коррекцию, о чем сообщает командиру.
Как показал опыт, в общем случае
коррекцию курсовых приборов
целесообразно производить через 15—20 мин, а
контроль места самолета (МС) осуществлять
с помощью всех имеющихся средств
самолетовождения. При обнаружении
радиолокационных ориентиров следует
периодически корректировать работу
центрального навигационно-вычислительного
устройства (ЦНВУ) и определять точность
счисления пути им.
Вычислив тот или иной элемент
полета — угол сноса (УС), скорость ветра,
надо сравнить его значение с данными
другого экипажа.
При отказе или неустойчивой работе
доплеровского измерителя скорости и
угла сноса (ДИСС) УС можно определить по
двум высотомерам (барическим способом).
И вообще — при больших ошибках
ДИСС его надлежит перевести в режим
«память», а всю информацию в ЦНВУ
вводить вручную.
При подходе к поворотному пункту
маршрута (ППМ) рассчитываются
данные на очередной его этап. Напомним,
Рис. 2
43

/
/Г
/
/
f
' j
/ i
10
i
\
0°
■ i
1
80°! 60°
\
40°
1
>
i
L 1
1
20°|
I
| |
!
X
—i
Л
8
6
ц
2
ц
6
8
Mi
ч
20°
—
"'MOCK
(
1
J
"4
0°
-з^л
1 -
8
\
s.
0°
s(t)
у
V
4
у
10
\
\
\
oa!
1
/
/
/
/
Рис. 3
что штурман обязан записать на
магнитофонной ленте время пролета ППМ,
контрольных ориентиров, заданных рубежей,
моменты коррекции курсовых приборов,
перехода на новую ортодромию,
информацию об изменении режима полета,
навигационной обстановке, отказах в работе
оборудования и расчетное время
прибытия на очередной ППМ.
При полетах на радиус действия
самолета и дальних перелетах навигатор
вынужден переходить с одной ортодромии
на другую. Порядок выполнения этой
операции таков: по текущему значению
магнитного курса (МК) и магнитного угла
ортодромии (рм) надо вычислить
новый ортодромический курс, установить
его на указателе штурмана и ГПК;
переключатель ЗСО «от НБА — в НБА»
перевести в положение «в НБА»; ввести в
ЦНВУ счислимые координаты самолета
(Хсч, Усч), близкие к их фактическим
значениям, и по характерному
радиолокационному ориентиру сделать
коррекцию ЦНВУ; выставить на ЗСО
координаты полюса новой ортодромии;
переключатель ЗСО «от НБА — в НБА»
перевести в положение «от НБА», сличить
расстояния до ППМ и показания курсовых
приборов, при необходимости произвести
их коррекцию.
Есть своя специфика выполнения
заданий над морем (океаном).
Обусловливается она более низкой, чем при полете над
сушей, точностью определения места
летательного аппарата и цели, высокой
подвижностью объектов поиска, сложной
навигационной обстановкой.
Ограниченное число ориентиров, а в
некоторых случаях и их отсутствие
затрудняет ведение визуальной ориентировки,
применение бортовых радиолокационных
станций, не позволяет вычислить ряд
навигационных элементов способами, часто
используемыми при полетах над сушей.
Не всегда удается воспользоваться
возможностями радиостанций и
радиопеленгаторов для определения места самолета
и угла сноса: сильно влияние
«берегового эффекта», хотя дальность действия
радиотехнических средств над морем
больше, чем над сушей.
В таких условиях экипаж должен
уметь уверенно применять все
навигационное оборудование летательного
аппарата, быть тщательно подготовленным в
штурманском отношении. Перед полетом
детально изучаются береговая черта, ее
конфигурация, характерные высоты.
Выделяются основные элементы (заливы,
прибрежные острова, озера, бухты,
изгибы, горные вершины), искусственные
ориентиры (города, поселки и т. п.), которые
можно использовать для ориентировки и
определения навигационных элементов.
Обращается внимание на острова. По ним
всегда легко уточнить линию пути. Для
этого широко применяются карты
побережья и района предстоящих действий,
снимки радиолокационного изображения
местности.
При выборе радиотехнических средств
надо помнить о «береговом эффекте», из-
за которого возникают ошибки в
определении курсового угла радиостанции
(КУР) с помощью автоматического
радиокомпаса. Зависят они от высоты полета,
расстояния между летательным
аппаратом и станцией, станцией и береговой
чертой, угла между ними.
«Береговой эффект» ведет к ошибке и
в определении направления на самолет,
даваемого расчетом радиопеленгатора.
Учесть эти невязки в воздухе
невозможно. Но чтобы они были меньше, надо
выбирать такие радиостанции,
направление на которые составляет с береговой
чертой угол более 20°.
Данные предварительного расчета
полета, а также по участкам маршрута,
общая его продолжительность обязательно
уточняются перед вылетом по шаропи-
лотному или прогностическому ветру.
Результаты заносятся в бортовой журнал.
С учетом этих особенностей составляется
и штурманский план. В нем должно быть
44

четко указано, где, как и какие
применяются радионавигационные средства и-
системы, порядок их использования.
Для уточнения места летательного
аппарата следует чаще прибегать к помощи
радиолокационных ориентиров.
Расположенные вблизи уреза воды или
непосредственно на ее поверхности, они на
экране РЛС видны лучше, чем на суше.
Сказывается зеркальное отражение
электромагнитных волн.
Указанные особенности (отсутствие
ориентиров, влияние «берегового
эффекта») требуют от штурманов слаженных и
четких действий, большого напряжения
физических и духовных сил, помощи со
стороны других членов экипажа.
Полет над морем нередко связан с
воздушной разведкой кораблей
«противника». При этом штурман должен
выполнить следующие операции: произвести
коррекцию курсовой системы и ЦНВУ;
на счетчиках ЦНВУ ХПпм и УПпм
установить координаты цели; отметить на
карте место и время начала снижения, о
чем записать в бортовом журнале;
перевести ДИСС в режим «память»;
включить станцию на излучение и ввести в
навигационный вычислитель значение
среднего ветра; постоянно докладывать
командиру о высоте; напомнить членам
экипажа об установке на высотомере
ВД-20 давления начала точки снижения;
с помощью инструментальной прокладки
и ЦНВУ определить свое место и место
цели; на эшелоне принятия решения
сравнить показания ВД-20 и
радиовысотомера малых высот летчиков и
штурмана; дальнейшее снижение и
выдерживание эшелона производить по высотомеру,
показывающему меньшую высоту; на
заданной высоте включить ДИСС, измерить
ветер и навигационные элементы полета.
После выполнения задания надо
отметить на карте место и время начала
набора высоты и, если нет
радиолокационных ориентиров, сделать коррекцию
ЦНВУ по цели. Затем при достижении
высоты 600 м установить на ВД-20
давление 760 мм рт. ст.
При полетах вне видимости береговой
черты (для повышения точности
самолетовождения и определения места
кораблей) вся аппаратура машины
используется в комплексе, что особенно важно при
различных перелетах.
В таких условиях необходимо как
можно шире применять радиотехнические
средства, расположенные на побережье и
островах, радионавигационные системы,
широковещательные радиостанции
(ШВРС), аэронавигационные и морские
маяки с большой дальностью действия.
Сложность определения места самолета с
помощью АРК состоит в том, что многие
ШВРС в ночное время не работают.
Круглосуточно несут вахту только расчеты
отдельных аэронавигационных маяков.
При полете вне видимости береговой
черты обязательно надо вести
инструментальную прокладку линии пути. Для
уменьшения ошибки в определении
места самолета экипажи сверяют свои
данные (магнитный и ортодромический курс,
счислимые координаты ЦНВУ, путевую
скорость и угол сноса). Производить их
осреднение следует через 30 мин.
На точность навигации,
продолжительность полета влияют струйные
течения, скорость ветра которых достигает
250—300 км/ч. При этом угол сноса
может 15ыть равен 25—30°, что усложняет
выход на радиолокационные ориентиры.
Самолетовождение затрудняется также
мощнокучевой облачностью, почти
постоянно находящейся над островами. У
нас были случаи, когда экипажи
ошибались и вместо островов использовали для
радиолокационной коррекции облака.
Мощнокучевая облачность оказывает
существенное влияние и на работу
бортовой аппаратуры, применяемой для
определения места самолета и цели.
Причем ошибка в пеленгации радиостанций
с помощью АРК достигает порой 10—15°.
Кроме того, при встрече фронтальной
облачности и отдельных мощнокучевых
облаков экипаж вынужден обходить их,
уклоняясь от линии заданного пути.
Наиболее сложны продолжительные
полеты над океаном, когда нет
возможности осуществить радиолокационный
контроль МС и длительное время
использовать радиотехнические средства.
Штилевое состояние водной поверхности
также затрудняет работу ДИСС. Возникает
невязка в определении путевой скорости
и угла сноса, а соответственно и в
вычислении места самолета, кораблей при
инструментальной прокладке пути.
Следует подчеркнуть, что они могут
достигать весьма значительных величин.
При полете в экваториальных широтах
в полуденные часы почти нельзя
использовать ЗСО из-за больших значений
высот солнца. И, как уже отмечалось ра-
45

нее, в низких широтах барический способ
определения угла сноса мало пригоден.*
Надо помнить: в этих районах
наблюдается отклонение температуры наружного
воздуха от стандартной до 20°, что увели,
чивает расход топлива. Не всегда
исправно работают здесь и курсовые приборы.
Сделаем некоторые выводы. Чтобы
повысить точность самолетовождения, а
следовательно, и эффективность решения
учебно-боевых задач, необходимо:
настойчиво совершенствовать
теоретическую и практическую подготовку
авиаторов (никакой жизненный опыт не
поможет штурману, если он не знает
досконально навигационное оборудование
самолета, возможности и особенности его
использования на том или ином этапе
маршрута, не научился применять
аппаратуру в комплексе);
довести параметры точности и
надежности функционирования
навигационного оборудования машин до
соответствующих технических характеристик всей
аппаратуры самолетовождения; особое
внимание обратить на согласование работы
одних устройств с работой других;
вне видимости береговой черты
обязательно вести инструментальную
прокладку на карте по магнитному курсу,
а не по ортодромическому, для чего
нужны карты с обновленным магнитным
склонением, обеспечивающие большую
точность инструментальной прокладки и
позволяющие выявить ошибку курсовой
системы в ее показаниях;
производить осреднение координат
места самолетов и целей, получаемых
экипажами пары (тактической группы), с
учетом работы навигационного
оборудования всех машин; при сбоях
аппаратуры одной из них брать данные той, где
радиотехнические средства
функционируют лучше;
осуществлять более тесное
взаимодействие с силами флота, особенно при
дальних перелетах; при полетах по маршруту
использовать данные хотя бы двух-трех
кораблей, по которым выполнять
коррекцию места самолета;
наладить учет точностных
характеристик навигационного оборудования
машин, что позволит штурманам еще до
вылета знакомиться с ними,
своевременно вносить в аппаратуру нужные
поправки при определении места самолета и
целей;
всесторонне учитывать
аэронавигационную информацию, регулярно обновлять
ее.
Все это поможет с высокой точностью
водить самолеты над морскими и
океанскими просторами, постоянно улучшать
качество решения учебно-боевых задач.
Читатель продолжает разговор
ЗНАТЬ СПЕЦИФИКУ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
Подполковник А. МАТАНЦЕВ,
военный летчик 1-го класса
СОГЛАСЕН, что главная особенность
полетов при переучивании, заметно
влияющая на психологическое состояние
обучаемых, — новизна авиационной
техники и связанная с этим некоторая
неуверенность в своих силах 1. Даже
человек, досконально изучивший
конструкцию машины, ее поведение при
выполнении различных элементов задания,
попадает порой в сложную ситуацию. Все это
сказывается на эмоциональном состоянии
! См. «Морской сборник», 1981, № 1.
46
членов экипажа, может привести к
излишней напряженности, скованности, в
конечном счете — к ошибкам. И чем
лучше обучаемый знает летательный
аппарат, специфику решения учебно-боевых
задач, отработки того или иного
упражнения, тем грамотнее, точнее он
действует в воздухе.
Рассмотрим некоторые особенности
пилотирования тяжелого самолета на
большой высоте. Так, малая плотность
воздуха и уменьшение момента
демпфирования требуют от летчика исключи-

тельно точных и координированных
движений. Раскачивание машины рулями "
недопустимо. При решении учебно-боевых
задач на эшелонах, близких к
практическому потолку, она идет на углах атаки
а, почти равных наивыгоднейшему.
Однако при этом запас а весьма
незначителен. Вот почему ошибки в управлений
летательным аппаратом могут привести
к его выходу на закритические углы
атаки азакр и к сваливанию.
Кроме того, при выполнении задания в
рассматриваемых нами условиях средним
приборным скоростям полета
соответствуют числа М, при которых допустимый
коэффициент подъемной силы СуЛОп мал. В
то же время коэффициент подъемной
силы горизонтального полета СуГп
достаточно велик. Так, при М«= 0,68—0,7
С^доп»0,88—0,9. С увеличением М до 0,8
Судоп падает до 0,62. Поэтому на
больших высотах значения допустимых
перегрузок заметно уменьшаются, особенно
при сложных видах маневрирования.
На большой высоте не исключен
выход самолета на а3акр и а,
соответствующие Судоп. Например, при болтанке,
когда машина попадает в восходящий поток.
При необходимости выполнить разворот
в наборе высоты надо перевести самолет
в горизонтальный полет, а затем
осуществить эволюцию с рекомендуемым
инструкцией креном: максимально
допустимые перегрузки при вертикальном
маневре без крена составляют примерно
1,25, а с креном 1,15—1,2.
Нередко спрашивают, можно ли на
большой высоте пользоваться
автопилотом? Да, можно. Только включать его
следует строго по инструкции (за
облаками — при наличии облачности и т. п.).
Напомним, что при значительном
изменении скорости V, а также через 2—3 ч
полета необходимо силовую часть
автопилота отключать, балансировать
летательный аппарат триммерами и снова
включать устройство. Менять эшелон и
пересекать воздушные трассы
рекомендуется после выключения автопилота.
Наивыгоднейшие V, при которых
достигается минимальный километровый
расход топлива, весьма зависят от
эшелона и массы машины. Если она
отличается от среднего значения в ту или иную
сторону, то для обеспечения
оптимальных условий решения поставленной зада-
2 Эти данные справедливы лишь для
определенного типа летательного аппарата.
чи приборную скорость изменяют
пропорционально изменению массы
летательного аппарата (на Ют — 10 км/ч),
не превышая установленных ограничений
по скоростному напору, числу М и
минимальной V.
Подчеркнем, что при попадании в зону
повышенных температур наружного
воздуха машина может потерять скорость,
если нб увеличить тягу двигателей или
не уменьшить эшелон. Как поступать в
такой ситуации, сказано в
соответствующих инструкциях и методических
пособиях. Рассматривать данный вопрос в
статье, видимо, нет смысла.
Максимальная дальность действия
самолета достигается при полете «по
потолкам», когда он по мере выгорания
горючего может лететь с постоянным
набором высоты Н.
Как это делается? После взлета (с
помощью специальной таблицы)
определяется начальная высота полета «по
потолкам». Заняв ее, командир экипажа
переводит машину в горизонтальный полет
и устанавливает приборную скорость,
соответствующую данному эшелону.
Запоминает истинную скорость, число М,
положение рычагов управления
двигателями.
Учитывая фактическую массу
самолета, командир корабля каждые 30 мин
определяет нужную высоту и каждый час
полета изменяет ее. Перед этим он
выключает автопилот и приказывает борт-
технику увеличить тягу двигателей. При
достижении заданной скорости плавно
переводит машину в набор. Заняв
эшелон, переходит в горизонтальный полет,
уменьшает тягу двигателей.
Если задание выполняется с
выдерживанием скорости по комбинированному
ее указателю, то при увеличении высоты
на каждые 1000 м следует истинную
скорость уменьшать на 10 км/ч до набора
11000 м.
Поставленную задачу можно решать,
используя показания М-метра. В данном
случае число М выдерживается
постоянно таким, каким оно было на высоте
начала полета «по потолкам».
Есть своя специфика полета на
большой высоте в облаках. Так, перед входом
в них командир корабля обязан
предупредить экипаж об этом. Борттехник
включает противообледенительную
систему силовых установок и винтов,
проверяет работу системы обогрева приемни-
47

ка воздушного давления (ПВД),
устанавливает заданный режим функционирования
двигателей. Летчик сличает показания
авиагоризонта с действительным
положением самолета и переходит к
пилотированию по приборам.
Важно, чтобы члены экипажа в
течение всего полета в облаках наблюдали за
состоянием машины и докладывали
командиру о появлении признаков ее
обледенения. Если оно началось, летчик
приказывает борттехнику включить противо-
обледенительную систему самолета, а
штурману и помощнику командира
корабля — обогрев стекол кабины.
В облаках нередко бывает болтанка.
Встречается она и при ясном небе, в так
называемых струйных течениях.
Неожиданный вход в их область порой
осложняет решение учебно-боевой задачи.
Интенсивная турбулентность атмосферы
влияет на устойчивость и управляемость
летательного аппарата. Кроме того, из-за
больших скоростей ветра
продолжительность полета может превысить
расчетную, а машина отклониться от линии
заданного пути. Растут перегрузки,
которые иной рг«з достигают предельно
допустимых значений. Возможны выход
самолета на критические углы атаки,
ухудшение его устойчивости.
Выполнять задание при сильной
болтанке рекомендуется на скоростях,
соответствующих числу 0,7 М. При
внезапном попадании летательного аппарата в
такую зону следует: выключить
автопилот, а при наличии грозовых облаков —
бортовые радиостанции; проверить
включение обогрева ПВД; изменив высоту или
направление полета, кратчайшим путем
выйти из этой области.
Необходимо пилотировать машину
плавно, не допуская резких движений
штурвала, менять курс путем
небольших координированных доворотов
самолета с креном до 15°, используя в
качестве основного прибора, показывающего
действительное положение летательного
аппарата в пространстве, авиагоризонт.
Если машина попала в болтанку на
эшелоне, близком к практическому
потолку, лучше выйти из этой зоны,
уменьшив высоту. Так рекомендуется
поступать и в любом другом подобном случае,
т. е. стараться избегать полета в области
турбулентной атмосферы. Но уж если
летательный аппарат вошел в мощный
восходящий поток и началось его
непроизвольное кабрирование, то надо,
сохраняя режим работы двигателей, отклонить
штурвал от себя, парировать стремление
самолета к набору высоты. В данном
случае число М на больших высотах не
должно превышать 0,75.
При резком снижении машины в
нисходящем потоке (во избежание ее
выхода на предельно допустимые углы атаки)
рекомендуется удержать рули в исходном
балансировочном положении, следить за
числом М, которое также не должно
быть более 0,75.
Самолет, летящий на большой высоте,
оставляет за собой возмущенную область
атмосферы — спутную струю или спут-
ный след. Особенно мощными являются
концевые вихри крыла (связанные с
процессом образования подъемной силы),
которые вызывают сильное кренение
машины, попавшей в вихревую зону.
Чем больше масса летательного
аппарата, тем больше подъемная сила, с
которой воздушный поток воздействует на
крыло, тем интенсивнее спутный след.
Бывает, окружные скорости в нем
достигают 150 км/ч и при попадании в
спутную струю ведущего самолета
эффективность органов поперечного управления
ведомой машины может оказаться
недостаточной даже на расстоянии 8—10 км.
Поэтому она должна идти относительно
головного летательного аппарата на
дальности 22—24 км, с превышением 300 м.
Таковы некоторые особенности
пилотирования тяжелого самолета на большой
высоте, влияющие на качество решения
учебных задач, безопасность полетов.
Думается, что учет их поможет молодым
летчикам еще успешнее осваивать новую
технику, совершенствовать боевое
мастерство.

Физподготовка, спорт, туризм
Коллектив военных охотников, возглавляемый подполковником в отставке
В. Блохиным, — самый многочисленный в гарнизонном совете, В его составе
адмиралы, генералы, офицеры, мичманы, служащие Главного штаба и
центральных управлений ВМФ, в том числе главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков и начальник Главного штаба
ВМФ адмирал флота Г. Егоров. Три года подряд коллектив занимает первое
место среди наиболее крупных групп совета военных охотников центральных
управлений МО СССР, а с 1980 г. переходящий кубок оставлен у него навечно.
Наш корреспондент обратился к тов. В. Блохину с просьбой поделиться с
читателями опытом работы. Вот что он рассказал.
ПЕРЕДОВОМ КОЛЛЕКТИВЕ
ОХОТА, охотник... Очень часто эти
слова у непосвященных людей
ассоциируются только с уничтожением всего
живого. Однако это не совсем так.
Читателям журнала небезынтересно,
видимо, узнать, чем же конкретно
занимаются охотники-любители.
Можно, пожалуй, с полным
основанием сказать, что работа нашего коллектива
военных охотников, как и других,
направлена не на отстрел животных и птиц, а
на защиту природы, на выполнение
различных биотехнических мероприятий,
определенных требованиями Конституции
СССР об охране животного и
растительного мира нашей страны.
Вся наша деятельность строится в
соответствии с Уставом Военно-охотничьего
общества Министерства обороны СССР и
решениями конференции совета военных
охотников центральных управлений МО
СССР. Работа идет в двух направлениях:
спортивно-массовом и охранно-биотехни-
ческом.
Главной целью спортивно-массовой
работы является дальнейшее развитие
охотничьего, стрелково-стендового,
рыболовного спорта как средств повышения
физической закалки и работоспособности
человека, воспитания его в духе бережного
отношения к флоре и фауне. Регулярные
выезды на охоту, рыбную ловлю, за
грибами и ягодами, спортивные
соревнования, длительное пребывание на свежем
воздухе благотворно влияют на здоровье
людей. Это мы считаем одним из
важнейших итогов деятельности.
У нас в коллективе выросли 2
кандидата в мастера спорта, несколько десятков
разрядников по стрелково-стендовому и
рыболовному спорту, 10 судей (в том
числе республиканской категории), 11
общественных охотрыбинспекторов. В прошлом
году мы сообща 13 раз выезжали на
охоту, 15 раз — на рыбную ловлю, провели
15 меж- и внутриколлектиЕНых
соревнований, совершили несколько туристских
походов. Много было индивидуальных
выездов на охотничьи базы по путевкам
совета.
Мы бываем не только на базах
Подмосковья, но и в отдаленных охотхозяйст-
вах — Весьегонском, Астраханском, Киз-
лярском. Многие наши товарищи к тому
же и активные туристы. Отпуска они, как
правило, проводят в пеших или водных
походах. Одну из выпускаемых нами
фотогазет ежегодно посвящаем туризму.
Постоянно, независимо от времени
года, занимаемся большой охранно-биотех-
нической работой, заботимся об
увеличении и обогащении охотничьей среды в
хозяйствах Военно-охотничьего общества и
рыбных запасов в водоемах. Регулярно
выезжаем для охраны водоемов и угодий от
браконьеров, устраиваем кормушки и
солонцы, заготавливаем корма, расчищаем
просеки, ремонтируем и приводим в
порядок территории баз и т. д.
Вся деятельность военных охотников
оценивается по определенной системе в
баллах. Так, например, из 16 тыс. баллов,
начисленных коллективу в 1980 г., около
9 тыс. пришлось на охранно-биотехниче-
скую работу, в том числе 2,3 тыс.
получено за борьбу с браконьерами,
актирование их незаконной деятельности,
изъятие запрещенных орудий лова и добычи,
привлечение злоумышленников к
ответственности. Эти данные характеризуют
долю участия наших охотников в защите
природы и воспроизводстве фауны.
4 «Морской сборник» № 3
49

■
На охране охотничьих угодий
Фото М. Г у ц к и н а
В решении задач большое значение
придается социалистическому соревнованию.
У нас постоянно ведется график
достижений каждого члена коллектива. Вывешен
он на видном месте в комнате
гарнизонного совета, и любой человек может
ознакомиться с результатами соревнования,
сравнить их, узнать, кто идет впереди,
кто отстает. Гласность соревнования
помогает нам повышать активность людей,
популяризировать передовиков, принимать
меры к отстающим.
Многие члены коллектива добиваются
на протяжении ряда лет высоких личных
показателей. В их числе И. Барабанов,
Р. Березин, А. Блохин, М. Гуцкин, К. Ко-
лесов, Ю. Лебедев, С. Сизинцев, В. Гури-
нович. А товарищи С. Горшков» ГО.
Ильченко, П. Емельянов, В. Семиглазов —
почетные члены Военно охотничьего
общества МО СССР.
В составе коллектива — значительное
число молодых офицеров, мичманов,
служащих. Это тоже положительный итог
нашей работы.
Однако было бы неверно говорить
только о наших достижениях. Есть еще
недостатки и трудности, мешающие нам более
качественно и эффективно решать задачи.
К сожалению, некоторые члены
коллектива фактически только числятся в нем,
а участия в спортивно-массовой и охранно-
биотехнической работе не принимают. О
своем членстве они вспоминают лишь
тогда, когда производится прием взносов
или готовятся выезды на охоту. Так,
например, в прошлом году товарищи В. Га-
маюнов, Л. Замковский, О. Комаров,
Л. Юрганов ни разу не выезжали на
работы в охотничьи хозяйства, а В.
Никитин, В. Морговский побывали там лишь
один раз.
Для иллюстрации приведем такие
данные: каждый активист за личное участие
в работах набрал за год более 400—500
баллов. Некоторые, к сожалению, «
заработали» только 20—30. К ним мы
принимаем соответствующие меры —
ограничиваем возможность участия в охоте по
копытным, а также в дни открытия охоты
по водоплавающей дичи, а наиболее
нерадивых даже исключаем. Есть у нас и
другие недостатки, которые наше бюро
старается изжить.
Большую помощь нам постоянно
оказывают председатель гарнизонного совета
военных охотников О. Грумбков и его
заместитель П. Емельянов, а также совет
военных охотников центральных
управлений МО СССР.
Члены нашего коллектива полны
решимости и в 1981 г. добиться высоких
показателей в своей работе, хорошо понимая,
что их труд направлен на решение
важной государственной задачи —
приумножение природных богатств нашей Родины.
Об этом говорилось и на
отчетно-выборном собрании, в постановлении которого
записано: «1981 год, год XXVI съезда
КПСС, наш коллектив должен сделать
годом ударного труда, ознаменовать его еще
более высокими достижениями...»
50

UCTOPlili
ОТРЯДУ ПОДПМВА-75 ЛЕТ
В ЛЕНИНГРАДЕ, в старинном кирпичном здании, размещен Учебный
Краснознаменный отряд подводного плавания имени С. М. Кирова. В кабинетах и
лабораториях, оснащенных новейшими тренажерами, учебными приборами и аппаратурой,
молодые, стройные, подтянутые моряки овладевают специальностями* необходимыми для
службы на подводных лодках...
В эти дни, вдохновленные итогами исторического XXVI съезда КПСС, будущие
члены экипажей подводных лодок—главной ударной силы нашего Военно-Морского Флота,
занимаются с особым подъемом. Добрая слава идет об успехах личного состава
подразделений, где преподают капитаны 3 ранга В. Лищинский, А. Галайчук, С. Прокофьев.
Замечательна история этого первого в нашей стране учебного заведения для
подготовки подводников* Отряд был создан 27 марта 1906 г. для обеспечения
зародившегося подводного плавания, когда потребовались специально обученные моряки. Задачей
отряда явилась подготовка командиров подводных лодок, а также специалистов
рядового и младшего командного состава. Главной целью ее было «обучить личный состав
подойти к неприятелю незаметно и попасть в него миной». В отряд принимались
офицеры, имевшие опыт службы на подводных лодках, и новобранцы, отличавшиеся
хорошим здоровьем и знавшие слесарное, токарное, кузнечное ремесла,
Первоначально учебный отряд размещался в Либаве. В него входили подводные
лодки «Сиг», «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга» и «Лосось».
Кроме обучения кадров подводников, на отряд были возложены задачи боевой
подготовки подводных лодок, содержание в надлежащей готовности их материальной
части, а также решение вопросов, связанных с переоборудованием и совершенствованием
кораблей этого класса. По существу, это был первый в России учебный центр, где
наряду с обучением личного состава разрабатывались основы тактического
использования подводных лодок и способов применения их оружия.
Только за три года (1907—1909) учебный отряд подготовил и выпустил 103
офицера-подводника и 525 специалистов. Было разработано положение о службе на
подводных лодках, составлены инструкции по их обслуживанию в базовых условиях и во
время плавания.
К началу первой мировой войны отряд подводного плавания превратился в
своеобразное соединение, где все строящиеся подводные лодки после укомплектования
личным составом отрабатывали свойственные им курсовые задачи и передавались на
другие флоты. К этому времени отряд перебазировался из Либавы в Ревель (Таллин).
Кроме учебных подводных лодок и плавучих баз, он стал располагать учебными,
служебными и жилыми помещениями.
В годы первой мировой войны в отряде была создана подпольная большевистская
ячейка, возглавившая работу по подготовке моряков к революционным боям против
самодержавия. Накануне Великой Октябрьской социалистической революции отряд
считался одной из самых надежных флотских частей, на которые опиралась ленинская
партия. В семнадцатом году матросы единодушно присоединились к революционным
51

рабочим Ревеля и участвовали в создании в городе первого Совета рабочих и солдатски:,
депутатов. В ноябре 1917 г. отряд был'переведен в Петроград. Подводники участвовали
в штурме Зимнего дворца.
В годы гражданской войны и борьбы с интервенцией выпускники этого учебного
центра отважно сражались в боях с врагами, защищая завоевания пролетарской
революции. Легендарной славой покрыл себя экипаж подводной лодки «Пантера», которой
командовал питомец отряда А. Бахтин. 31 августа 1919 г. эта подводная лодка
потопила эскадренный миноносец «Витториа», входивший в состав отряда английских
кораблей, обстреливавших позиции советских частей в районе Копорского залива.
В 1918 г. подводники участвовали.в знаменитом Ледовом походе кораблей
Балтийского флота из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. Сквозь тяжелые льды они
провели 12 подводных лодок. Потом выполняли приказ В. И. Ленина об отправке группы
подводных лодок с Балтики на Каспий. За героизм, проявленный в боях с интервентами
на Каспийском море, воспитанник отряда боцман подводной лодки «Макрель» М. Лош-
манов награжден орденом Красного Знамени.
С окончанием гражданской войны учебный отряд вновь приступил к плановой
подготовке подводников. Силами личного состава создаются кабинеты, лаборатории,
мастерские. Преподаватели пишут учебники, по которым обучалось не одно поколение
подводников.
С ноября 1931 г. в состав учебного отряда вошли Специальные курсы командного
состава (СККС). Отряду придается дивизион подводных лодок.
13 января 1935 г. учебному отряду подводного плавания присваивается имя
пламенного трибуна революции Сергея Мироновича Кирова, а 10 июля 1939 г. за боевые
заслуги моряков отряда в годы гражданской войны и успехи в подготовке кадров
подводников он награждается орденом Красного Знамени.
К началу Великой Отечественной войны Краснознаменный отряд подводного
плавания имени С. М. Кирова представлял собой крупное учебное заведение, успешно
решавшее задачу подготовки высококвалифицированных специалистов-подводников.
В боях с фашистскими захватчиками экипажи советских подводных лодок отпра-
В обучении личного состава преподаватели отряда широко используют технические
средства, помогающие курсантам глубже осваивать специальность. На снимке:
старший лейтенант А. Васильев на занятиях с будущими торпедистами
Фото М. Тентлера
52

вили на морское дно немало боевых кораблей и транспортов противника. На каждой
из подводных лодок служили питомцы УКОППа имени С. М. Кирова. За мужество и
героизм 38 воспитанников отряда стали кавалерами Золотой Звезды Героя Советского
Союза. Среди них известные всей стране командиры подводных лодок, окончившие в
разное время СККС, Е. Осипов, И. Колышкин, И. Травкин, Я. Иосселиани, Г. Щедрин,
М. Грешилов, М. Гаджиев, И. Фисанович и многие другие. Тысячи выпускников отряда
награждены орденами и медалями Советского Союза.
Подготовка кадров для подводных лодок не прекращалась ни на один день и в
суровые военные годы. В числе тех, кто самоотверженно руководил ею, следует назвать
командира отряда контр-адмирала М. Скриганова, начальников политотдела полкового
комиссара С. Биберина, капитанов 1 ранга М. Солдатченко и П. Раевского,
заместителя командира отряда капитана 1 ранга Д. Вавилова, начальника курсов офицерского
состава капитана 1 ранга А. Витковского, преподавателей капитанов 1 ранга А.
Шишкина, А. Ждан-Пушкина и многих других.
После окончания Великой Отечественной войны в отряде проводилась большая
работа по изучению, обобщению и внедрению в учебный процесс боевого опыта,
накопленного подводниками в боях с фашистами.
Научно-техническая революция и связанные с ней коренные изменения в технике
и оружии подводных лодок потребовали перестройки учебно-воспитательного процесса,
повышения уровня военно-педагогической подготовки офицеров-преподавателей,
разработки новых вопросов теории обучения и воспитания. И эта задача была решена
успешно. Командование, политический отдел, партийные и комсомольские организации
проделали большую работу по совершенствованию учебной базы и всего учебного
процесса. Особое внимание обращалось на выработку у будущих подводников высоких
морально-политических, психологических и боевых качеств.
В 1967 г. за боевые и революционные заслуги, а также за успехи в подготовке
специалистов для подводного флота страны учебный отряд был награжден Памятным
знахменем ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР.
Значительные изменения в деятельности УКОППа имени С. М. Кирова произошли
в последние годы. В 1964 г. здесь открылась школа старшин-техников,
преобразованная в 1972 г. в школу техников ВМФ. Теперь ежегодно на флот направляется
большой отряд высококвалифицированных специалистов со средним техническим
образованием.
Умножая боевые и революционные традиции подводников, воспитанники отряда
и в мирное время проявляют мужество и самоотверженность при выполнении
воинского долга. За освоение новой сложной боевой техники и оружия многие из них
удостоились высоких наград Родины.
Сегодня моряки-кировцы живут активной, полнокровной жизнью. В отряде
трудится сплоченный коллектив командиров, политработников, преподавателей. На
высоком идейном и научном уровне ведут занятия с курсантами капитаны 3 ранга А. Дмит-
рипуло, Б. Левданский, капитан-лейтенант А. Кириллов и др.
Отряд располагает современной, отвечающей самым высоким требованиям учебно-
тренировочной базой. Личный состав его много внимания и заботы уделяет развитию и
совершенствованию учебной базы. Большое старание, инициативу, изобретательность в
этом деле проявляют капитаны 2 ранга В. Гриценко, Ю. Кошелев, Н. Клименко,
капитаны 3 ранга В. Марченко, А. Гуревич, мичманы И. Бреев, В. Розов, В. Данилюк,
В. Дигмунтович, С. Ковалишин.
В отряде созданы все условия для плодотворной учебы, быта и отдыха
курсантов. Целенаправленная работа партийных и комсомольских организаций помогает
курсантам не только овладевать знаниями и практическими навыками, но и вырабатывать
в себе качества, необходимые советскому моряку-подводнику.
Воодушевленные решениями XXVI съезда Коммунистической партии Советского
Союза, моряки УКОПП имени С. М. Кирова упорно совершенствуют свое
профессиональное мастерство, добиваются новых успехов в боевой и политической подготовке. Своими
делами они вносят вклад в укрепление обороноспособности нашего социалистического
государства.
Контр-адмирал С. МИРОНОВ,
кандидат военно-морских наук

НЕСОСТОЯВШАЯСЯ АКЦИЯ
ВТ944 г. гитлеровская армия
потерпела сокрушительное поражение на
всем советско-германском фронте.
Оккупанты были изгнаны за пределы нашей
страны. Советская Армия перенесла
военные действия на территорию
сопредельных стран, вступила в Восточную Пруссию.
Поздней осенью наши войска провели
Петсамо-Киркенесскую наступательную
операцию, разгромив
немецко-фашистские войска в Заполярье.
В ответ гитлеровское командование в
бессильной злобе пыталось провести
отдельные акции, которые хоть как-то могли
создать видимость, что у фашистской
Германии есть еще неиспользованные для
ведения войны резервы.
Так, в конце 1944 г. созрел замысел
нападения на военно-морскую базу Ваенга
(ныне г. Североморск Мурманской
области) в Кольском заливе — место стоянки
советских кораблей, обеспечивающих
проводку союзных и внутренних конвоев,
оборону баз Северного флота и мурманского
побережья, и английских кораблей, сопро-
вождазших свои конвои.
Ставка в этой операции делалась на
Сверхмалая подводная лодка «Бибер»
скрытный прорыв в базу и внезапный удар
по наиболее крупным боевым кораблям с
помощью сверхмалых подводных лодок.
Атака назначалась в ночь на 8 января
1945 г., когда по данным фашистской
разведки на рейде должны были находиться
линкор, авианосец, несколько крейсеров
и эсминцев.
5 января в установленное время три
подводные лодки гитлеровского флота
покинули свою стоянку в районе Харстада
(Северная Норвегия). Противник принял
все меры, чтобы их выход был сохранен
в строжайшей тайне. Вскоре субмарины
растворились в снежной круговерти
штормового моря. Лодки были обычными,
серийными, а вот «груз», закрепленный на
их палубах, редко удавалось видеть даже
фашистским подводникам. Каждая из них
несла на себе по две сверхмалых
подводных лодки «Бибер» («Бобр»), входивших
в состав особо секретного диверсионного
соединения «К».
Полярная ночь, частые снежные заряды,
ненастная погода — все, казалось бы,
способствовало тому, что операция пройдет
успешно, что нашей воздушной разведке
не удастся обнаружить вражеские
подводные корабли. И все же в этих
исключительно трудных для действий авиации
погодных условиях с одного из флотских
аэродромов вылетели для ведения
разведки в море четыре самолета 118-го даль-
неразведывательного авиационного
Краснознаменного полка. В то время из Англии
в Советский Союз следовал конвой с
военными грузами, а другой конвой
готовился к выходу из Мурманска. Поэтому
принимались все меры, чтобы обеспечить
их безопасное плавание. Перед экипажами
самолетов-разведчиков была поставлена
задача: произвести поиск фашистских
подводных лодок и в случае их обнаружения
навести на них ударные силы.
На переходе морем поисковые
приемники подводных лодок засекли работу
самолетных радиолокационных станций. Это
заставило гитлеровских подводников
срочно погрузиться. Выждав время, подводные
лодки всплыли и продолжили переход в
надводном положении. В те сутки
самолеты больше не появлялись. Остался позади
54

Тромсё. С восходом луны лодки вошли в
Лангсфьорд и на небольшой глубине
легли на грунт. Они отлеживались там до
середины следующих суток, а затем снова
вышли в море.
Но вот случилось то, чего командир
группы подводных лодок больше всего
опасался еще в начале похода. Ему
доложили, что на двух «Биберах» повреждены
бензопроводы. Несколько часов ушло на
то, чтобы устранить неисправность.
Однако сильный запах бензина не пропадал.
Его пары не только затрудняли дыхание
водителей сверхмалых подводных лодок,
но от малейшей искры при запуске
электродвигателей могли взорваться.
Неисправность возникла, видимо, вследствие
вибрации корпусов, вызванной работой
дизелей подводных лодок-носителей. Чтобы
уменьшить вибрацию, скорость хода была
снижена.
7 января вышли из строя еще два «Би-
бера». На этот раз фашистов подвели уп-
логнительные соединения, через которые
внутрь лодок стала просачиваться
забортная вода. Еще несколько часов было
затрачено на ремонт, но устранить течь так
и не удалось. Таким образом, на
выполнение задания могло отправиться только два
«Бибера», но никто не мог дать гарантии,
что и на них не возникнут неполадки. И
тогда было принято решение об отмене
похода и возвращении всей группы
подводных лодок в базу.
Так провалилась первая и последняя в
годы войны попытка гитлеровского
командования использовать малые боевые
средства диверсионного соединения «К» в
борьбе против Советского
Военно-Морского Флота.
Естественно, может возникнуть вопрос:
а если бы этой группе удалось выполнить
свою задачу и благополучно доставить
«Биберы» на подходы к Кольскому
заливу? Могли они иметь шансы на успех
даже если допустить, что сверхмалые
подводные лодки находились в исправном
состоянии?
На это можно ответить со всей
определенностью — таких шансов у гитлеровцев
не было. И вот почему. Командование
Северного флота предпринимало все меры,
чтобы не допустить прорыва в базу не
только обычных, но и сверхмалых подводных
лодок. С этой целью Кольский залив был
перегорожен в нескольких местах
минированными противолодочными сетями.
Круглосуточную дозорную службу несли
быстроходные катера, имевшие на борту
глубинные бомбы и другие огневые
средства, радиолокационные и
гидроакустические станции.
Не случайно за всю войну ни одной
фашистской подводной лодке не удавалось
проникнуть в Кольский залив. Таким
образом, расчет противника на то, что это
могут сделать «Биберы», с самого
начала был авантюристическим и, безусловно,
закончился бы неудачей.
Для читателей, наверное,
небезынтересна история соединения «К», на которое
гитлеровское командование возлагало в
своих планах определенные надежды. В
конце 1943 г., стремясь вернуть
утраченную в войне на море инициативу,
германское военно-морское командование
пыталось с помощью необычных средств
борьбы в какой-то степени восстановить
пошатнувшийся престиж и попытаться
нанести урон союзникам. Добывался и
изучался материал по развитию и действиям ди-
версионно-штурмовых средств Италии,
Франции, Англии и США. Началось
формирование соединения, получившего
кодовое название «К» *, на вооружение
которого уже в марте 1944 г. стали поступать че-
ловекоуправляемые торпеды под
названием «Нигер». Основой для их создания
послужили две серийные электроторпеды
G7E, располагавшиеся одна над другой.
Верхняя из них служила носителем. Ее
носовая часть, где прежде находился боевой
заряд, была переоборудована в закрытую
прозрачным колпаком кабину водителя.
При выходе в атаку на поверхности
находился лишь колпак, обнаружить который,
особенно ночью, было довольно трудно.
Предполагалось, что водитель сможет
скрытно подойти к атакуемому кораблю на
дистанцию торпедного выстрела.
С самого начала у «Нигера» появилось
немало «болезней», да и успехи
подводных диверсантов оказались весьма
скромными. Потери их катастрофически росли.
Потерпев неудачу с человекоуправляе-
мыми торпедами, гитлеровские
конструкторы сосредоточили свои усилия на
создании сверхмалых подводных лодок. В
результате в апреле 1944 г. на свет
появились «Биберы», одноместные
погружающиеся штурмовые средства
водоизмещением немногим более 6 т. Длина «Бибера»
составляла 8 м, максимальный диаметр си-
1 «К» — начальная буква слова «кляйн-
кампфвербанд» (буквально: соединение
малого боя).
55

гарообразного корпуса — около 1 м. На
нем устанавливался перископ и шноркель
(устройство для подачи воздуха,
обеспечивающего работу двигателя под водой на
перископной глубине). Надводный ход
обеспечивал серийный автомобильный
бензиновый двигатель (малогабаритных дизелей
германская промышленность тогда еще не
создала), а подводный —
электродвигатель, питающийся от аккумуляторной
батареи. Вооружение — две
электроторпеды, подвешенные по бортам к корпусу
лодки.
Проектирование, постройка и испытание
«Бибера» происходило в спешном порядке
и заняло всего 6 недель.
Это была одна из «соломинок», за
которые хваталось командование
гитлеровского флота, чувствуя свою
приближающуюся гибель. Первые же выходы «Бибе-
ров» в море показали их
несовершенство и низкое качество изготовления.
Управление ими представляло значительную
сложность и в боевой обстановке было не
под силу одному человеку.
Западногерманский историк К. Беккер в своей книге
«Немецкие подводные диверсанты» пишет:
«...в большинстве же своем водители «Би-
беров», одни раньше, другие позже,
стали жертвами многочисленных врагов, к
числу которых относились не только
вражеские корабли и самолеты, но и
коварные недуги, подстерегавшие водителей в
самих «Биберах»: истощение или
ядовитые газы. Время от времени немецкая
служба радиоразведки перехватывала
радиограммы противника с сообщениями о
том, что какой-либо английский корвет или
другое сторожевое судно подобрали «Би-
бер» со спящим или мертвым
водителем» 2.
И тем не менее гитлеровское
командование продолжало попытки применять «Би-
беры» вплоть до февраля 1945 г., посылая
своих людей на верную гибель.
Полковник А, ВОИНОВ
2 К. Беккер. Немецкие подводные
диверсанты. М., Изд-во иностр. литературы,
с. 184.
Особенно многолюдно в эти дни в залах Центрального ордена Красной Звезды
военно-морского музея. Большой популярностью у его посетителей — военных
моряков, жителей и гостей города-героя Ленинграда пользуется подготовленная здесь
новая экспозиция «Флот на предсъездовской вахте». Ее материалы знакомят с
передовыми экипажами и другими воинскими коллективами, отличившимися в длительных
океанских походах, дальних полетах, в борьбе за дальнейшее повышение боевой
готовности кораблей и частей в ходе предсъездовского социалистического соревнования.
На снимке: экскурсию проводит старший научный сотрудник отдела истории
флота подполковник запаса В. Ященко
Фото В, Баштаевой
56

тшиа
ОПЕРАТОРСКАЯ ПОДГОТОВКА
КОРАБЕЛЬНЫХ ОФИЦЕРОВ
Капитан 1 ранга-инженер В. САЛАТА,
кандидат психологических наук
К. ВИКТОРОВ
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ всевозможного назначения современных
кораблей обслуживаются операторами различных иерархий.
Наиболее эффективная эксплуатация любой системы «человек — техника»
возможна только при благоприятном сочетании специфических психофизиологических качеств
оператора и технических характеристик системы.
Опыт говорит о том, что необходимые качества оператора формируются у него в
ходе конкретной деятельности. Ведь действительно только при непосредственном
управлении каким-либо процессом или объектом человек своими органами чувств
фиксирует в памяти (умеет это делать) изменения тех или иных параметров,
устанавливает взаимосвязь между отдельными операциями и характером реагирования объекта
на управляющее воздействие, получает сведения о различных значениях и сочетаниях
контролируемых параметров системы, чувствует временные характеристики различных
процессов, выделяет изо всей информации только необходимую на данный момент,
строит маршруты поиска нужных ему сведений. Словом, оператор приобретает
специфические психофизиологические качества, необходимые для работы, и совершенствует их.
Специфика деятельности операторов АСУ предъявляет ряд требований к его
психофизиологическим качествам. Так, оператор должен иметь конкретные знания о
характере протекания управляемых процессов и удерживать в памяти большой объем
различных характеристик, особенностей объекта управления; уметь оперативно
«извлекать» из памяти необходимые сведения и оперировать ими в интересах оптимизации
управления; обладать развитым практическим мышлением, позволяющим быстро
переходить к действию; быть готовым к появлению маловероятных событий и не
утрачивать способности принимать решения в сложных ситуациях. Чтобы отвечать таким
требованиям, оператор должен быть соответствующим образом подготовлен.
Современные представления о подготовке операторов систем дистанционного
управления складываются из того круга задач, которые они решают на корабле.
Например, корабельные операторы, работающие с различными
радиоэлектронными средствами, при управлении выполняют следующие функции:
а) специалисты, осуществляющие наблюдение: обнаруживают с помощью
радиолокационных и гидроакустических станций объекты в море, классифицируют и
определяют их координаты;
б) специалисты, анализирующие и обобщающие информацию об окружающей
обстановке: собирают информацию от различных источников; отображают ее на путевых
или специальных картах и планшетах; определяют элементы движения обнаруженных
57

объектов; анализируют и обобщают информацию для доклада командиру с помощью
вычислительной техники или без нее;
в) специалисты, занимающиеся навигационным обеспечением плавания: ведут
счисление пути с помощью автопрокладчика или вручную; определяют место корабля
с помощью ЭВМ или отдельных приборов; корректируют радионавигационные и другие
средства кораблевождения;
г) специалисты, ведующие радиообмен: принимают и расшифровывают
радиограммы, поступающие по различным каналам; составляют и передают радиограммы.
Перечисленные задачи управления и другие аналогичные могут выполняться как
по отдельности, так и во взаимодействии.
В зависимости от характера процесса управления системы «человек — техника»
подразделяются на детерминированные, недетерминированные и игровые.
Детерминированные функционируют по заранее заданному
алгоритму. Деятельность оператора здесь подчинена жестким предписаниям, т. е. он
заранее знает, какие сигналы и в какой последовательности могут появиться на
информационной модели, а также, какие конкретные действия нужно выполнить при этом.
Способ переработки информации дедуктивный. Часто деятельность оператора в
детерминированных системах характеризуется монотонностью.
В недетерминированных системах деятельность оператора более
сложна, хотя и протекает по известным правилам. Все дело в том, что моменты появления
сигналов, сами сигналы и их последовательность заранее не известны. Они поступают
в случайном порядке, и не возникает условий для выработки динамического
стереотипа, т. е. привычной последовательности действий. Оператор в ожидании сигнала
должен быть постоянно готовым к срочному ответу. Способ переработки информации аб-
дуктивный. Он характерен для операторов радиолокационных и гидроакустических
станций.
В игровых системах заранее не известны все возможные ситуации,
которые могут возникать в процессе управления, либо число их настолько велико, что
нельзя предусмотреть выход. При появлении той или иной ситуации оператор должен
каждый раз отыскивать новый вариант решения. Способ переработки информации
(индуктивный) и деятельность оператора в таких системах носят эвристический характер,
что предъявляет особенно высокие требования к интеллектуальным и эмоционально-
волевым качествам человека, к его памяти, мышлению, вниманию.
Вот почему операторам необходима научно обоснованная система обучения.
Большая роль в этом принадлежит психологии, которая раскрывает закономерности
процесса овладения человеком той или иной специальностью, формирования у него
мастерства, необходимых профессиональных качеств. Человек осваивает определенную систему
знаний, навыков и умений. Какой именно она должна быть у оператора, зависит от его
профиля. Иначе говоря, содержание обучения определяется спецификой операторской
деятельности.
В общем смысле профессиональные знания — это та информация, которую
усваивает (накапливает в памяти) человек в ходе профессионального обучения и
деятельности.
С психологической точки зрения знания могут выступать в форме наглядных
представлений (образов) и понятий, являющихся абстрактным и обобщенным отражением
действительности. Оператор должен быть так подготовлен, чтобы мог легко переводить
(трансформировать) наглядные представления в понятия и наоборот. Это составляет
важнейшее условие формирования в его сознании концептуальных моделей,
оперативных образов, субъективных моделей управляемого объекта и среды — регуляторов
операторской деятельности. Чтобы система знаний обладала указанным качеством, процесс
обучения должен сочетать различные методы. Рассказ, например, о каком-либо
техническом устройстве обязательно должен сопровождаться демонстрацией этого прибора,
показом его схемы; обучающиеся должны иметь возможность экспериментировать с
прибором, делать необходимые записи, зарисовки и т. п.
Известно, что в ходе обучения, жизни и деятельности каждый человек
накапливает знания, относящиеся к различным областям. При этом в одних случаях усвоенные
знания могут служить основой и содействовать овладению новыми знаниями, в
других— влияние может оказаться отрицательным. Эти моменты важно учитывать при
58

организации обучения: определять последовательность тем, дозировать учебный
материал для каждого занятия и т. д.
Эффективность работы (действий) оператора зависит не только от объема и
качества его знаний, но и от точности и своевременности выполняемых им управляющих
действий.
Действия, доведенные до известной степени совершенства, выполняемые легко,
быстро, экономно, с наивысшим результатом и в то же время с наименьшим
напряжением, т. е. как бы автоматически, называются в психологии навыками. Заметим, что
основой их формирования является упражнение.
Конечно, далеко не всякое действие оператора нужно доводить до
«автоматизма». Более того, излишняя «автоматизация» может явиться причиной ошибок
оператора. Как правило, «автоматизировать» следует лишь однообразные действия, которые
выполняются по некоторому шаблону. При подготовке корабельных операторов это
обстоятельство нужно учитывать.
Психология различает три основных вида навыков: сенсорно-перцептивные
(восприятия), моторные (двигательные) и интеллектуальные (приемы решения задач).
Наиболее полно изучены моторные навыки, но их характеристики и закономерности можно
с определенными поправками отнести к сенсорно-перцептивным и интеллектуальным
навыкам, ибо процесс формирования любого навыка имеет некоторые общие черты.
Первая из них — объединения ряда элементарных движений (или других
действий, например, умственных актов) в единое целое. Особая форма проявления этой
черты навыка — сочетание во времени нескольких различных действий, например,
манипулирование органами управления и одновременное наблюдение за приборами (действия
рулевого).
Вторая черта — постепенное устранение лишних движений (или иных элементов
действия) и уменьшение напряженности (квалифицированная передача сигналов
флажным семафором).
Третья черта — переключение внимания с процесса на результат. В начале
упражнения оно обычно направлено на собственные действия, позднее переходит на
результат, на объект. Так, опытные летчики отмечают, что в полете они как бы
«сражаются с самолетом», внимание приковано не к органам управления и манипуляциям
с ними, а к выполняемым элементам полета.
Четвертая черта — формирование ритма действий. Благодаря ритмичности
человек, имеющий навык, может работать длительное время не утомляясь (работа на ключе
мастера-радиста).
Пятая черта — приобретение широких возможностей произвольно изменять темп
работы. Темп новичка, как правило, неустойчив и плохо подчиняется его воле.
Опытный оператор способен сравнительно легко переходить от одного темпа к другому.
При формировании навыка наблюдаются следующие основные этапы:
1. Предварительный — в это время оператор получает знания о составе действия,
приборах, манипуляторах и условиях работы.
2. Аналитический — оператор изучает отдельные элементы действия.
3. Синтез — элементы объединяются в целое.
4. Этап закрепления и «автоматизации» действия.
При обучении операторов хорошо зарекомендовала себя и получила
распространение так называемая операционно-предметная система. Она замечательна тем, что
изучение элементов действия сочетается с выполнением реальной работы, дающей
видимый результат. При этом используются следующие педагогические меры воздействия:
словесная инструкция, показ правильных действий, проверка результатов.
Если возникают трудности в освоении навыка, выбирают меры, помогающие в
этом:
упражнения тренировочного характера (не достигается требуемый ритм действий
и нет нужной концентрации внимания);
упражнения обучающего характера (неопытны.! оператор недостаточно четко
выполняет или пропускает предусмотренные инструкцией элементарные действия);
применение срочной дополнительной информации с помощью специальных
приборов-информаторов (оператору трудно анализировать во время работы сигналы обратной
связи);
S?

обоснованный психологический инструктаж, заключающийся в том, что оператор,
усвоивший инструкцию, активно воспроизводит словесное содержание с
одновременным выполнением заданных действий (обучаемому трудно объединить в единый
интегральный образ усвоенные в инструкции представления);
различные виды письменного инструктажа.
Руководителю обучения операторов следует помнить, что умение у них
проявляется при решении нестандартных задач. Если оператор освоил некоторую систему
навыков, но не может ее применить в новых условиях, его нельзя считать умелым.
Умение и навыки развиваются в неразрывном единстве. С одной стороны,
овладение определенным кругом навыков необходимо для формирования умения, с другой —
умение помогает более легко освоить и новые навыки.
Важнейшим для любого вида деятельности является умение оператора
планировать ее. Речь идет об индивидуальном планировании деятельности в зависимости от
конкретных условий ее выполнения. Здесь оцениваются не только условия своего
труда и требования к его результату, но и собственные силы и возможности. Поэтому
умению планировать свою деятельность можно и нужно учить каждого оператора.
Большое значение в процессе подготовки к сложным видам деятельности
(например, глубоководные погружения водолазов, трудный полет) имеет формирование у
оператора умения произвольно регулировать свои собственные состояния. Известно,
что при определенных условиях человек может научиться регулировать пульс,
кровяное давление, мышечное напряжение и другие физиологические функции.
Подготовка оператора к деятельности не исчерпывается формированием у него
определенного круга знаний, умений, навыков. Необходимо также выработать и
определенную систему качеств, таких, как эмоциональная устойчивость, самообладание
и др. Это означает, что обучение должно быть неразрывно связано с воспитанием
оператора, в целом с его психологической подготовкой.
Как же практически отрабатывать операторов?
Теоретические, организационные и методические аспекты подготовки мы
рассмотрели, практика же обучения связана с использованием различных имитаторов и
тренажеров1. Наиболее распространенным и универсальным техническим средством
обучения теперь стали тренажеры на базе электронных вычислительных машин. Именно
ЭВМ способна хранить в своей памяти нужные программы и выдавать по команде
руководителя необходимую информацию оператору, который должен проанализировать
ее, принять решение и выдать управляющую команду.
При подготовке программы разрабатываются алгоритмы деятельности
операторов для каждого иерархического уровня управления. В качестве примера рассмотрим
деятельность корабельных специалистов, наблюдающих за окружающей обстановкой.
Так, оператор, осуществляющий информационный поиск на индикаторе кругового
обзора, получает сигнал от объекта на море, который носит случайный характер.
Основные переменные здесь яркость, контрастность, время существования (длительность
сигнала), повторяемость от обзора к обзору.
Решение об обнаружении принимается после наблюдения отметки в двух-трех
смежных обзорах. Процесс окончательного принятия решения отнести отметку на
экране к сигналу, отраженному от цели, или к шуму (помехи) имеет ограниченное число
возможных исходов:
а) принять отметку за полезный сигнал при фактическом его наличии (чистое
обнаружение);
б) принять полезный сигнал за шум (пропуск);
в) принять помеху за помеху, когда именно есть только шум, а цель отсутствует;
г) принять шум за полезный сигнал при фактическом его отсутствии (ложная
тревога).
Оператор РЛС в зависимости от условий наблюдения (дальности, размеров цели,
интенсивности помех и т. п.) может прибегать к многократной регулировке усиления
отраженных сигналов и шумового фона. В результате изменится порог
чувствительности и, следовательно, изменится соотношение вероятностей появления описанных выше
1 См. статью капитана 1 ранга-инженера И. Паровичникова и др. «Технические
средства обучения в боевой подготовке» («Морской сборник», 1981, Л1> 1, с. 67).
60

событий. Все эти обстоятельства должны быть учтены при составлении алгоритма его
деятельности.
Реальная деятельность оператора в стандартных условиях управления
алгоритмизирована. Основным психическим механизмом ее регуляции является постоянная
концептуальная модель. Задача подготовки операторов с использованием тренажеров на
этом этапе должна заключаться в развитии у них способности так настроить свой
психический механизм, чтобы из отдельных фрагментов, закрепленных на первом этапе
подготовки на тренажере, под воздействием задачи-цели быстро составлять программу
действий, подчиненную известной оператору логике.
Включение тренажера для отработки фрагментов деятельности в типовых
аварийных ситуациях предполагает прежде всего возможность широко моделировать их.
Следует учесть, что причину появления аварийной ситуации выявить на тренажере
практически довольно сложно, поэтому требуется основательная разработка целой
программы «подыгрывания» оператору в соответствии с конкретным развитием ситуации.
С помощью тренажера можно поэтапно решить главную задачу: научить оператора
действовать в нестандартных условиях. Основу таких действий составляет способность
оператора формировать в сознании оперативные концептуальные модели.
Последовательное подключение тренажера позволяет на базе решения усложняющихся задач
деятельности осуществить программу развития способности оператора создавать
оперативные концептуальные модели — от небольших фрагментов к программам, требующим
точных действий при дефиците времени.
Так постепенно психика оператора подготовится к возможности возникновения
нестандартных ситуаций и появится уверенность в своих действиях, а это в конечном
счете и является важнейшей гарантией надежной работы в будущем.
Развитие требований к обеспечению живучести
в Корабельном уставе
НЕТ НУЖДЫ ДОКАЗЫВАТЬ, что
живучесть, являясь важнейшим
боевым качеством любого корабля,
определяет его боеспособность и заданный
уровень боевой готовности. Кроме того,
в мирное время она обеспечивает
безопасность личного состава всего
корабля. Пренебрежение требованиями
поддержания на должном уровне
живучести приводит к авариям кораблей,
иногда и с человеческими жертвами К
Как бы ни была совершенна
конструкция корабля, она не в состоянии
полностью обеспечить его живучесть на весь
период эксплуатации. Нужны различные
организационно-технические
мероприятия, представляющие собой комплекс
обязательных правил, ежедневно
выполняемых каждым членом экипажа на
основе действующих руководящих
документов, и в первую очередь Корабельно-
1 «Морской сборник», 1978, № 5, с. 79 — 84.
Капитан 1 ранга-инженер В. ЛЯМИН,
кандидат технических наук
го устава ВМФ. Это создает
благоприятные условия для успешной борьбы за
живучесть в случае возникновения
аварии и, что не менее важно, при точном
выполнении всех требований в
состоянии полностью исключить аварии по
вине членов экипажа.
Перечень организационно-технических
мероприятий определяется на основе
опыта эксплуатации кораблей, их
технических средств и вооружения. Анализ
действий личного состава при борьбе за
живучесть в аварийных ситуациях
убедительно свидетельствует о
совершенстве требований этого раздела
Корабельного устава ВМФ. Предпосылками к
любой аварийной ситуации, как
показывает опыт, всегда являлись те или иные
отступления от них. Вот почему важно
добиться, чтобы каждый член экипажа
строго выполнял Устав. Уважение к
Корабельному уставу должно
воспитываться изо дня в день терпеливо и настой-
61

чдао. Большую помощь в этой работе
может и должно оказать изучение
истории нашего флота, историй создания- и
становления Корабельного устава.
«Вместе с флотом, — отмечает
главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского Союза
С. Г. Горшков, — Устав прошел
большой путь, впитывая все новое,
жизненно необходимое и отметая устаревшее,
отжившее»2.
Первым прообразом Корабельного
устава следует считать «Корабельного
строя письмо», написанное в 1668 г,
специально для корабля «Орел», который
отправлялся в плавание по Каспийскому
морю. В нем содержалось 34 статьи и, в
частности, в общих положениях
говорилось: «Всяк должен стать в своем месте,
где кому приказано, и никтоже да не
•отступит от своего места под великим
наказанием...»
Как известно, «Орел» был сожжен
казаками Степана Разина, а
«Корабельного строя письмо» практически забыто.
В 1696 г. в «Указе по галерам»
Петром I было объявлено 15 новых статей,
касающихся обязанностей должностных
лиц. Командиру вменялось следить,
чтобы было «вспоможение друг другу в
несчастных случаях».
В 1698 г. состоявший на русской
военной службе вице-адмирал Крюйс
составил «Краткий морской устав». В него
входило 64 артикула. По сути, это был
свод проступков корабельных чинов и
наказаний, причитающихся им за них.
«Инструкция и артикулы военному
Российскому Флоту», напечатанные и
обнародованные в 1710 г., содержали те
же 64 статьи, но уже исправленные и
отредактированные лично Петром I.
Особое внимание в них уделялось
обеспечению пожаробезопасности,
«И дабы для лучшего
предостережения страха огненного и зажжения,
которые на кораблях чинитися могут,
сохранить, того ради не имеет никто на
корабле огня разводить и запрещается
всем матрозам и прочим, чтоб никто не
дерзал иметь и привозить на корабли
тюфяки, мешки с сеном, охлопками,
вымолоткою и бумагою хлопчатью или
иными вещьми набитыя, которыми огонь
производить могут, разве по особливому
позволению капитанскому, под потеряни-
ем месячного жалования... Никто да
дерзнет на корабле со свечею ходить,
кроме от капитана к тому определенного,
под наказанием по рассмотрению...
Никому не надлежит табаку нигде курить
или при вечере со свечею или горящим
фитилем под палубу, где канаты лежат,
ходить, под пенею от воинского суда
наказания по достоинству».
Написание первого Корабельного
устава русского флота началось в 1714 г.
По приказу Петра I были переведены на
русский язык датский, французский,
голландский и английский уставы, т. е.
«всех государств, кои флоты имеют». По
дошедшим до нас письменным
свидетельствам современников устав писал
лично Петр I. 13 апреля 1720 г. «Книга
устав морской, о всем, что касается к
доброму управлению, в бытность флота
на море» 3 была отпечатана на хорошей
бумаге, имела большой формат и
служила настольной книгой флотского
офицера. 28 июня того же года вышло
второе издание в виде карманной книги.
Устав «учинен, дабы всякой знал свою
должность, и неведением никто б не
отговаривался...». Требования по
поддержанию живучести первого
корабельного устава даже в современном
понятии были достаточно серьезные. Так,
например, записано: «Капитан должен
заготовить нужныя вещи для утешения
огня, для пробоин от пушечных ядер и
для перебития машт и райн, дабы
вскоре мог поврежденное паки исправить...
Положа порох в крют-камору, капитан
должен взять ключ от той крют-каморы,
и держать в своем каюте.., Запрещается
никуды огня не носить в корабле без
приказу караульных офицеров.
Офицеры, которые будут иметь огонь без
позволения капитанского, будут лишены
жалованья во всю компанию, а матрозы и
солдаты, которые то учинят, будут биты
у машты кошками... Кто пойдет близ
крют-каморы или по галереям кругом ея
без указа командующего кораблем, тот
сослан будет на галеры... На море
(плотник) должен пешися во время
штормов, вместе со шхипером о
сохранении маштов и райн и во время бою
осматривать в интрюйм и иметь затычки
и клубы сальные с мохом, свинцовые
бляхи и деревянные доски в готовности,
2 «Морской сборник», 1978, № 5, с. 3.
3 «Книга устав морской, о всем, что
касается к доброму управлению, в бытность
флота на море» переиздавалась в 1763, 1771,
1780. 1783, 1785, 1791. 1795, 1804 гг.
62

для зачинки пробитых дыр. Так же
часто слушать, нет ли где шуму водного,
и то зачинять, и о том, не сказывать *
иному опрочь капитана, дабы людей на
корабле не привести в страх... Так же
повинен (конопатчик) во время нужды
за корабль отпускаться и зачинивать
дыры».
Этим уставом флот руководствовался
до 1853 г. Правда, в 1797 г. Павел I
ввел документ «Устав военного флота»,
основой которого стал английский
морской устав 1737 г. Однако он
просуществовал недолго, ибо совершенно не
учитывал опыт и традиции русского
флота. Уже в 1804 г. флот вернулся к
старому уставу.
Строительство кораблей с
металлическими корпусами и паровыми
энергетическими установками привело к
необходимости переработки корабельного
устава. В 1853 г. принимается новый
«Морской устав». В нем впервые
перечислены обязанности должностных лиц
(старшего корабельного офицера, машинных
инженеров, трюмного и огневых унтер-
офицеров). Трюмный унтер-офицер
обязан был, «... заметив в трюме дым, огонь
или течь, немедленно без всякой
огласки, доносить о том старшему офицеру,
командиру и вахтенному начальнику, а
сам старается отыскать место огня или
течи и принимает меры к отвращению
опасности». Для присмотра за огнем
назначались огневые унтер-офицеры. Всем
находящимся на корабле запрещалось
«иметь при себе химическия спички,
трут и вообще всякие зажигательные
снаряды и удобовоспламеняющиеся
вещества».
«Морской устав» 1870 г. имел
незначительные изменения. В «Морской,
устав» 1885 г. вводятся права и
обязанности флагманских корабельных
инженеров. Они, в частности, во время
плавания должны были пользоваться
«всяким случаем для производства
исследования морских качеств кораблей
эскадры при различных обстоятельствах».
В «Морском уставе» 1899 г. впервые
подробно расписаны меры безопасности
по хранению на кораблях минного
оружия и использованию электрического
освещения. Так, например, запрещалось
«покрывать электрические лампы
бумагой, материей и тому подобными
легковоспламеняющимися предметами».
Статья 1052 предписывала: «Во время
пожара или водяной тревоги принимаются
все необходимыя меры к тому, чтобы
освещение на корабле не
прекращалось». В обязанности трюмного техника
теперь входило «заведование
откачиванием воды, выравниванием дифферента
и крена...». Однако жизнь требовала
более глубоких разработок по
обеспечению живучести корабля, но
адмиралтейство царского флота было не в
состоянии подняться до уровня
требований того дня.
Русско-японскую и первую мировую
войну царский флот встретил, имея на
вооружении устаревший устав.
Живучесть корабля не рассматривалась как
важнейший элемент боеспособности.
Борьба за живучесть не стала
обязательной для каждого члена экипажа.
Передовые флотские офицеры видели и
понимали это. Но потребовалась
цусимская трагедия для того, чтобы
адмиралтейство проснулось от спячки.
Важным этапом в становлении теории
живучести явились работы ученого и
флотоводца С. Макарова «Рассуждения
по вопросам морской тактики» (1897 г.),
«Разбор элементов, составляющих
боевую силу корабля» (1893 г.) и
«Наставление, как пользоваться средствами
непотопляемости». Написаны они были
постатейно, как пишутся руководящие
документы. К сожалению, эти работы
издавались ограниченным тиражом и
представляли большую редкость на
кораблях. Тихоокеанский флот начал
обеспечиваться «Рассуждениями...» только
после того, как С. Макаров категорически
потребовал — либо снабдить корабли
литературой, либо освободить его от
должности командующего.
«Наставление, как пользоваться
средствами непотопляемости», по сути,
первый в мире документ подобного рода,
прообраз современных наставлений и
руководств по борьбе за живучесть.
ПОБЕДА ВЕЛИКОЙ
ОКТЯБРЬСКОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ
РЕВОЛЮЦИИ поставила новые задачи
перед флотом. Одной из главных было
воспитание человека социалистического
общества, установление на кораблях
социалистического правопорядка. Поэтому
неудивительно, что первым документом,
появившимся в 1920 г. на кораблях, стал
проект «Морского устава воинского
воспитания», который вводился во
временное пользование. В статье 7 Устава да-
63

валось определение дисциплины, как
«воспитание самого себя и своих
товарищей в духе сознательного выполнения
воинского долга и соблюдения
установленного законами РСФСР порядка в
Красном Флоте». Важнейшей
обязанностью начальника было «вести
подчиненных к победе над неприятелем».
В соответствии с требованиями
«Устава внутренней службы на судах флота»
(1921 г.) вопросы организации борьбы
за живучесть возлагались в основном на
трюмного инженер-механика: «он имеет
постоянное наблюдение за отсутствием
крена у корабля и, при образовании
такового, немедленно принимает меры к
его устранению... В случае прибыли
воды в каком-либо из трюмных отделений
он принимает меры к изоляции этого
отделения и немедленному удалению
воды, устанавливает причину ее
появления и докладывает старшему
инженеру... Он заботится о том, чтобы все
огнетушители были всегда в полной
исправности и личный состав обучен их
действию... При возникновении пожара
он немедленно пускает в действие все
противопожарные средства, выясняет
место пожара и принимает
соответствующие меры согласно расписанию...»
25 мая 1925 г. Председатель РВС
СССР М. В. Фрунзе утвердил «Устав
корабельной службы РККФ».
Требования по обеспечению живучести в нем
составлены на основе анализа боевого
опыта первой мировой войны. В статье
1002 говорилось: «Так как
возникновение пожаров во время боя явление
нормальное, то борьба с ними в бою
предусмотрена организацией боевой тревоги
и поэтому пожарная тревога бьется на
корабле только вне боя». Уставом
предусматривалось создание на кораблях
аварийных партий.
Дополнением к «Уставу корабельной
службы» 1925 г. явился «Устав службы
механической и электромеханической
части на кораблях РККФ». Трюмная
служба электромеханической части
имела в нем несколько разделов, в том
числе отдел сохранения живучести и отдел
противопожарных средств. Устав
обязывал, чтобы по тревогам каждый из
главных отсеков корабля изолировался от
остальных и для сохранения живучести
и боеспособности корабля при
повреждениях в отсеке имел в себе
надлежащую организацию средств для
исправления повреждений. Таким образом,
борьба за живучесть строилась в основном
по отсечному принципу.
В 1930 г. вышел «Боевой устав», а
в 1932 г. «Корабельный устав МС
РККА». Впервые уставом
предусматривалось объявление аварийной тревоги,
создание боевых частей и служб,
постоянных корабельных комиссий; на люки
и горловины наносились литеры «3»,
«П» и «Т». Вводились правила
вскрытия и закрытия этих горловин. В целях
пожаробезопасности запрещалось
хранение на кораблях обтирочного
материала, пропитанного маслом или салом,
сложенной свежеокрашенной парусины.
За все работы с открытым огнем на
корабле отвечал помощник командира.
Этот устав действовал на флоте до
1940 г.
В «Корабельном уставе РК ВМФ
Союза ССР» 1940 г. положения по
поддержанию пожаробезопасности получили
дальнейшее развитие. Работы с
открытым огнем во внутренних помещениях
допускалось производить только с
разрешения командира БЧ-5. Сущность
борьбы за живучесть определялась как
совокупность мероприятий,
направленных на поддержание боеспособности
корабля.
В «Корабельном уставе ВМФ Союза
ССР» 1943 г. в части живучести
корабля обращалось особое внимание на
обеспечение его непотопляемости. В Уставе
было записано: «Вопросы
непотопляемости корабля должны быть всегда в
центре внимания не только отдельных
офицеров и старшин, ведающих ими, но и
всего личного состава, а командира
корабля в особенности. Следует твердо
помнить, что если еще в мирное время
палубы и переборки со всеми их
горловинами, люками и дверями не
обследованы и не сохранены в должном
состоянии, то в бою надо ждать тяжелых
последствий...»
В «Корабельном уставе ВМС СССР»
1951 г. на основе опыта Великой
Отечественной войны вопросы живучести
нашли дальнейшее развитие. Так,
специально выделен подраздел «Мероприятия
по обеспечению живучести корабля».
Устав обязывал командира корабля
«систематически заниматься вопросами
непотопляемости своего корабля и
привлекать для этого своего старшего
помощника». Уставом регламентировались про-
64

верки аварийно-спасательного
имущества. Дополнительно вводилась для
маркировки дверей литера «Б» и объявлялся -
порядок доступа в запираемые
помещения.
Развитие подводного флота
потребовало создания специального
документа — «Правил службы на подводных
лодках ВМФ» (ПС ПЛ-56). Они
являлись дополнением к КУ-51. Более чем
1/5 статей правил посвящалось
обеспечению живучести. Полная
ответственность за живучесть подводной лодки
возлагалась на командира, а
непосредственное руководство обеспечением
живучести — на командира БЧ-5. В
правилах указывалось, в каких помещениях
запрещается работать с открытым
огнем, меры предосторожности при
применении имитации взрывов и пожара и
против несчастных случаев.
В 1959 г. был введен в действие
единый «Корабельный устав ВМФ Союза
ССР», седьмая глава которого
целиком посвящена обеспечению живучести
корабля. Поддержание живучести
корабля здесь рассматривалось как
обязанность каждого военнослужащего на
корабле, начальники должны показывать
пример соблюдения правил борьбы за
живучесть. Впервые в уставе излагались
конкретные обязанности основных
должностных лиц корабля по обеспечению
живучести. Устав обязывал все корабли
иметь документацию по
непотопляемости. Был введен раздел «Обеспечение
живучести технических средств»,
значительно расширен раздел
«Предупреждение несчастных случаев».
За последние десятилетия в
результате грандиозных
социально-политических и экономических достижений
нашей Родины Военно-Морской Флот
претерпел глубокие качественные
изменения.
Естественно, изменились и взгляды на
обеспечение живучести кораблей, что
нашло отражение в Уставе. Ныне
действующий Корабельный устав (КУ-78)
законодательно закрепил важный шаг
вперед в развитии науки о живучести
корабля. Вступление в боевой строй флота
кораблей с авиационной техникой
потребовало разработки в Уставе ряда
мероприятий по усилению противопожарной
защиты этих кораблей.
Исход борьбы за живучесть
аварийного корабля во многом зависит от
эффективности действий всего экипажа по
предотвращению распространения
аварии. Поэтому в КУ-78 записано: «При
пожарах и затоплениях корабельных
помещений (отсеков) командир корабля,
сообразуясь со сложившейся
обстановкой, обязан отдать приказание о
локализации районов повреждений, принять
меры для предотвращения взрывов и
предупреждения распространения воды и
огня в смежные помещения (отсеки)...
Никто не имеет права самостоятельно
покинуть аварийный отсек (помещение)».
Для ликвидации в кратчайшее время
возможных боевых и аварийных
повреждений современных кораблей требуется
целый комплекс мероприятий, который
должен выполняться должностными
лицами без дополнительных приказаний. В
связи с этим сразу после получения
доклада об аварии на корабле объявляется
аварийная тревога независимо от того,
где и в какой готовности находится
корабль.
В действующем Уставе указан
перечень конкретных мероприятий по
борьбе с опасными концентрациями газов
(вредных веществ), несколько изменен
состав постоянной корабельной
комиссии.
Сейчас, когда КУ-78 живет и
действует на кораблях Военно-Морского Флота
СССР, задача должностных лиц состоит
в том, чтобы организовать
беспрекословное, четкое и точное выполнение в
повседневной жизни и деятельности
кораблей всех уставных требований.
ЛШППШШШШ)
5 «Морской сборник» Хя 3

ИССЛЕДУЮЩИЙ МОРЯ
Сложен и разнообразен труд
гидрографов. Суда этой службы постоянно
проводят комплексные изучения Мирового
океана. Результаты гидрографических
исследований используются для создания
морских навигационных карт, лоций и
других пособий, необходимых для
обеспечения безопасности плавания кораблей.
Недавно из дальнего похода вернулось
судно «Гидролог», личный состав
которого за свою работу получил отличную
оценку командования.
— Наше судно, — рассказывает его
командир капитан 3 ранга Г. Работенко,—
можно назвать молодым. Прошло всего два
года, как на его мачте взвился флаг
Гидрографической службы ВМФ СССР.
Да и команда относительно молода. Но
это не помешало нам успешно провести
очередной дальний поход. Мы занимались

исследованиями конфигурации дна и
донных грунтов, а также характеристик
водных масс. Кроме того, провели сложные
гидрографические, геофизические и
гидрометеорологические работы. «Гидролог*
отвечает всем требованиям современного
исследовательского судна. На нем
прекрасно оборудованные лаборатории (штур-
манско-гидрографическая,
океанографическая, гравиметрическая, геологическая),
оснащенные совершенными приборами и
контрольно-исследовательской
аппаратурой.
Командир гидрографического судна
«Гидролог* капитан 3 ранга Геннадий Ра-
ботенко с 1962 г. плавает на судах
гидрографической службы. Коммунист, умелый
руководитель, имеющий 6
правительственных наград, он неоднократно поощрялся
командованием за образцовое выполнение
заданий.
Судовой коллектив «Гидролога»
борется за почетное звание экипажа
коммунистического труда. Уже сейчас 29 членов
команды — ударники коммунистического
труда. По итогам социалистического
соревнования «Гидролог* неоднократно
занимает одно из первых мест в отряде.
Вместе с командиром хорошо
потрудились в походе его первый помощник
И. Мищенко, заместитель по
океанографическим исследованиям капитан-лейтенант
В. Залесский, старший помощник капитан-
лейтенант А. Вику лов, штурман старший
лейтенант А. Кузьмин, мастер военного
дела мичман В. Московкин,
прослуживший на флоте свыше 25 лет.
В трудных условиях отлично работали
второй электромеханик А. Борисов,
начальник океанографической лаборатории
старший инженер Я. Гончаров,
электрорадионавигатор Л. Андрейченко, инженер-
гидрограф Г. Синенков, повар ti.
Самарина,
-— Сейчас мы готовимся к новому
дальнему походу, — говорит Г. Работенко, —
Естественно, задачи наши усложнятся, но
мы с честью выполним все задания
командования, будем трудиться
производительнее, экономичнее, эффективнее, еще выше
поднимем уровень мастерства и знаний
всего личного состава нашего су дни.
Фото Ю. ПАХОМОВА
Текст В. АРСЕНЬЕВА

Читатель продолжает разговор
ГОСТ по терминологии
В
i/i ни тсрлшюлипш
области морской навигации и гидрографии
Контр-адмирал Л. ФЕДОТОВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга-инженер В. ФРАДКИН,
кандидат военно-морских наук
В ПОСЛЕДНИЕ 10—15 лет под влиянием научно-технической революции теория
и технические средства навигации претерпели существенные изменения,
появились новые понятия и соответствующая им терминология. Значительно увеличилось
число ведомств и организаций, заинтересованных в унификации и упорядочении
морской навигационной терминологии. Поэтому совершенно прав тов. П. Скородумов,
поднявший вопрос о необходимости уточнения некоторых навигационных терминов на
основе современного состояния штурманского дела1.
В течение нескольких лет большая группа ученых и специалистов различных
ведомств занималась разработкой проекта Государственного стандарта «Навигация и
гидрография морские. Термины и определения» (ГОСТ 23634—79). Не все термины и
определения, вошедшие в этот ГОСТ, были единогласно приняты исполнителями, но
в нем максимально учтены пожелания организаций, которые они представляли. С 1
июля 1980 г. ГОСТ 23634—79 вступил в действие и приведенная в нем
терминология стала обязательной к применению.
Все навигационные термины можно разделить на две группы. К первой группе
относятся термины «курс», «путь», «секстан», «компас» и многие другие. Они
условны и не влекут за собой изменений существующих понятий или рамок
ответственности. Важно лишь, чтобы эти термины имели физическое или смысловое толкование
и одинаково понимались всеми заинтересованными лицами и организациями. В
условиях широких межгосударственных связей и обмена научными и техническими
достижениями желательна (но совсем не обязательна) унификация терминов в международном
масштабе. При этом нужно, конечно, бороться за чистоту и правильность языка.
Ко второй группе относятся термины, которые либо определяют границы
ответственности, либо являются производными от более общих терминов и понятий. К ним
можно отнести «кораблевождение», «навигация», «навигационные параметры» и дру-
nie. Различное их толкование, как правило, ведет к путанице, что недопустимо.
В связи с выходом ГОСТ 23634—79, дискуссией, сопровождавшей его
разработку, а также публикациями на страницах «Морского сборника» представляется
целесообразным высказать некоторые соображения по терминологии в области морской
навигации.
О терминах «навигация» и «кораблевождение». Развитие технических средств
навигации и технических средств кораблевождения способствует тому, что оба эти
понятия все чаще объединяются под одним — технические средства кораблевождения.
Например, в системе автоматизированного управления кораблем и компас, и авторулевой —
технические средства кораблевождения (в то время, как авторулевой не является
техническим средством навигации). Это положение будет более понятным, если обра-
1 См. статью П. П. Скородумова «Предложения по изменению некоторых
навигационных терминов» («Морской сборник», 1979, JS& 10),
68

титься к смыслу самих понятий «кораблевождение» и «навигация» в сегодняшней
практике мореплавания.
Во избежание неправильного их толкования вернемся все же к истории. Приведем
подлинный текст из толкового словаря В. Даля:
«Кораблевожденье ср. навигация (заметим, что «сравни», а не «смотри»!),
наука управления ходом корабля, не только рулем и парусами, но и вычислениями пути,
места, знанием ветров, течений, расстояний и пр.».
«Навигация — плаванье, мореплаванье, мореходство, судоходство; наука море-
плаванья, кораблевожденье, знание определять точку, место корабля на карте и придти
оттуда лучшим путем в назначенное место»2.
Итак, заметим, что и Даль вовсе не считал понятия «кораблевождение» и
«навигация» синонимами.
Кораблевождение — это процесс, а также наука об управлении движением
корабля прежде всего. Так считали раньше, так считают и теперь. Кроме того, это наука о
выборе пути движения корабля, о контроле за этим движением и об учете внешних
факторов, действующих на корабль.
Навигация имеет три смысловых значения: 1) наука о вождении судна в море
намеченным маршрутом с учетом влияния внешней среды на направление и скорость
судна, т. е. составная часть науки кораблевождения; 2) судоходство, мореплавание,
практическая навигация; 3) период времени, когда возможно судоходство на водной
акватории.
Новый ГОСТ внес значительный прогресс в трактовку навигационных терминов,
хотя не все терминологические вопросы решены до конца. Это дело будущих
уточнений. Главное заключается в том, чтобы документы не искажали смысл
общенациональных понятий, бытующих в практической деятельности людей и не изменяли рамок
ответственности.
Например, если сказать, что навигационный комплекс включает технические
средства навигации, то это правильно, а если сказать, что в навигационный комплекс
входят технические средства кораблевождения, это неправильно. В таком случае в него
должны быть включены авторулевые, приборы управления движением по глубине,
управления рулем и т. п. и требования к такому комплексу (уже не навигационному)
были бы значительно шире.
Термин «навигационный параметр» нельзя рассматривать только как «функцию
географических координат, измеряемую для определения места корабля», или как
«измеряемую судовыми техническими средствами навигации физическую величину,
определяющую положение судна в море», так как такое толкование искажает смысл
самого понятия «параметр» и является неполным. В БСЭ даются следующие
толкования термина параметр:
«Параметр — величина, значения которой служат для различия элементов
некоторого множества между собой».
«Параметр (в технике) — величина, характеризующая какое-либо свойство
процесса, явления, системы, технического устройства».
Исходя из этих толкований процесс навигации в географической системе
координат характеризуется координатами (широта, долгота, глубина погружения), курсом,
скоростью относительно Земли и ее производными, а также погрешностями их измерения.
Все перечисленные величины и составляют полную совокупность (множество)
навигационных параметров.
Недостаточно полное или искаженное толкование термина «навигационные
параметры» может привести к необоснованному изменению границ ответственности.
Так, например, известно, что навигационные комплексы предназначены для
выработки навигационных параметров. При неполном толковании термина к
навигационным комплексам можно было бы предъявить требования по выработке и автоматической
выдаче потребителям скорости света, разностей фаз, углоьых скоростей вращения
Земли и т. п., что недостаточно обосновано и трудно осуществимо.
О терминах «курс» и «путь». «Курс» как угол между направлениями меридиана
и диаметральной плоскости корабля и «путь» как линия истинного перемещения на-
* В. Даль. Толковый словарь великорусского языка. Т. 2, М., Спб., 1881.
69

столько глубоко вошли в практику, что изменение их привело бы к нежелательным
последствиям. При взаимной замене этих понятий было бы необходимо: изменить
(переиздать) все учебники, справочники и другие пособия по навигации,
кораблевождению, тактике, техническим средствам, связанным с навигацией и т. п.; изменить всю
техническую документацию на технические средства, связанные с процессом навигации
или использующие информацию о направлении движения корабля; внести изменения в
конструкцию огромного числа технических средств, имеющих на шкалах обозначения
курса или пути; переучить всех специалистов, которые применяют на практике
указанные понятия.
Наверное, были бы и другие последствия таких действий, хотя от взаимной
замены понятий «курс» и «путь» в навигации ничего бы не изменилось.
Причем эти изменения необходимо производить сразу, директивно, в один
физический момент, так как совместное применение различных толкований могло бы
привести к серьезным последствиям. Кроме того, эти понятия необходимо было бы
унифицировать не только в ВМФ, но и в авиации и в других ведомствах. Практика не
требует изменения этих понятий, хотя, может быть, по смыслу они и не в полной мере
отвечают значению этих слов в русском языке.
За рубежом, видимо, тоже не все гладко с этими терминами, так как в разных
изданиях встречаются разные толкования. Например, в «Словаре навигационных
терминов» издания Британского Института стандартов, на который ссылается тов. П.
Скородумов, примечание к термину «course» написано в таком виде: "NOTE: The use
of this term to mean the intended heading is obsolescent." ». Это примечание
можно толковать таким образом, что применение термина «курс» в значении «хединг»
выходит из употребления, где «хединг» означает движение по заданному направлению.
В толковом словаре английского языка THE COLLEGE STANDARD
DICTIONARY OF ENGLISH LANGUAGE можно прочесть: «course—a
point of the compass»направление по компасу, «heading — to move forward
in a given (direction» движение вперед в заданном направлении.
Аналогичное толкование дано и в «Словаре морских технических и
навигационных терминов» G. О. Watson/
Во всяком случае, при переводе технических и навигационных терминов с
английского языка на русский не встречается принципиальных затруднений в понимании
смысла изложения.
Подводя итог сказанному, можно отметить, что предложения о замене терминов
«курс» и «путь», хотя и имеют под собой смысловую основу, но технически
трудноосуществимы и экономически не оправданы.
О терминах «секстан», «компас» и других. Их написание — это компетенция
литературных редакторов. А вот изжить неправильное произношение из разговорного
языка директивно вряд ли возможно.
Нет сомнения в том, что ГОСТ 23634—79 сыграет положительную роль, сблизит
точки зрения специалистов и даст возможность одинаково трактовать различные
понятия в области морской навигации.
.111IIMIIIIII1IIIIII11

Исследование акустических явлений океана
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ТАРАСЮК
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в
своей книге «Морская мощь государства» отмечает: «Возможности
гидроакустики еще далеко не исчерпаны, работы по повышению ее эффективности, особенно в
борьбе с подводными лодками, будут продолжаться...» 1.
И здесь важное место отводится изучению особенностей и количественных
значений параметров акустических явлений океана, исследованию возможностей снижения
степени их влияния на уменьшение дальности действия ГАС и реализации преимуществ,
способствующих повышению эффективности обнаружения подводных целей.
Это положение следует подчеркнуть особо, так как в одном и том же районе
океана может иметь место несколько акустических явлений одновременно, и их
воздействие на эффективность использования ГАС будет целиком и полностью зависеть от
горизонта погружения гидроакустической антенны, глубины маневрирования цели и
расстояния последней от корабля.
Гидроакустики надводных кораблей и подводных лодок постоянно сталкиваются
с влиянием слоя скачка скорости звука на резкое уменьшение дальности обнаружения
подводных целей, с возможностями увеличения расстояния и качества звукоподводной
связи в приповерхностном канале, с возрастанием радиуса наблюдения ГАС в дальней
зоне акустической освещенности (ДЗАО) и др. Однако сведения об акустических
явлениях океана в литературе систематизированы недостаточно. Особенно мало написано
о направлениях и методах их изучения и о более широком привлечении к этой работе
корабельных гидроакустиков и специалистов РТС.
Ниже сделана попытка систематизации всех имеющихся сведений по
рассматриваемому вопросу (см. таблицу, рис. 1). Ученым на исследование таких ныне широко
известных явлений, как зоны тени, слой скачка скорости звука, приповерхностного
звукового канала, потребовались десятилетия. Автор книги «Гидролокатор и
гидроакустика» А. Кокс, имеющий почти ЗО-лечний опыт применения гидроакустических
станций на кораблях ПЛО, пишет:
«Дальность действия (при одних и тех же характеристиках ГАС) может
изменяться в весьма широких пределах: быть в половину меньше и более, чем в шесть раз
больше, ожидаемой величины только потому, что условия распространения звука в
океане изменяются в таких же пределах...» 2.
На изучение и освоение других более сложных акустических явлений океана
потребуется еще немало времени, сил и средств. Сократить сроки и затраты на такие
работы можно лишь, по-видимому, при комплексном использовании всех современных
методов исследований, тесном сотрудничестве ученых и инженеров по созданию и
проверке опытных образцов станций.
Теоретической основой гидрологических исследований являются математические
методы описания характера распространения акустических волн в слоистс-неоднород-
ных средах, их отражения и рассеяния от границ, разделяющих слои.
Фундаментальные положения акустики океана рассмотрены в работах академика Л. Бреховских и
В. Ольшевского 3.
Академик Л. Бреховских за работы по морской акустике был награжден в 1978 г.
Институтом акустики Великобритании Золотой медалью Релея.
Крупнейшим специалистом по физическому моделированию акустических явлений
в лабораторных бассейнах является профессор Горьковского университета А. Бархатов.
1 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1979,
с. 302.
2 Сох A. W. Sonar und Underwater sound. Lexington Books V. K. 1974, с 165.
J Л. М. Бреховских. Акустика океана. М., «Наука», 1974; Л. М.
Бреховских. Волны в слоистых средах. М., «Наука», 1973; В. В. Ольшевский.
Статистические свойства морской реверберации. М., «Наука», 1975,
71

ОСНОВНЫЕ АКУСТИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ ОКЕАНА
Название
Физические причины
образования
Характер изменения
уровня сигнала
Методы
излучения
Применяемые
силы и
средства
Зона тени
(ЗТ)

Приповерхностный
звуковой канал
(П'ПЗК)
Слой скачка
(ССК)
Подводный
звуковой канал
(ПЗК)
Дальние зоны
акустической
освещенности
(ДЗАО)
Мелкое море
(ММ)
Донный
звуковой канал
(ДЗК)
Тонкая струк-
[тУсР)а
Отрицательная рефракция
лучей
Положительная рефракция
лучей и многократное
отражение от поверхности
Смена небольшой
положительной на резкую
отрицательную рефракцию
Сложный результат влияния
положительной и
отрицательной рефракции и полного
внутреннего отражения
Сложный результат влияния
положительной,
отрицательной рефракции, полного
внутреннего и многократных
отражений от поверхности и
дна океана
Резкая смена положительных
и отрицательных
градиентов на различных глубинах и
многократные отражения от
поверхности и дна моря
Полное внутреннее отражение
лучей, попадающих в тонкий
слой между границей
придонных водных масс и твердого
грунта
Аналогично ПЗК и ССК в
зависимости от элементов
профиля вертикальной
рефракции скорости звука (ВРСЗ)
на горизонтах источника и
приемника
Резкое уменьшение
Некоторое
иие
Резкое уменьшение
градиента ниже
горизонта слоя скачка
Возможно
увеличение до 10 дБ на
порядок расстояния
В зонах
освещенности возможно
увеличение до 15—25
ДБ
Возможно
уменьшение среднего
уровня сигнала,
резкие флуктуации
уровня до 25—35 дБ
Некоторое
увеличение среднего уровня
Фокусировка и
дефокусировка уровня
звука в зависимости
от расположения
источника и
приемника относительно
ВРСЗ
Лучевой
То же
Лучевой и
волновой
То же
Волновой
Лучевой
Суда
Корабли, суда,
РГБ
Тоже
Полигон и
суда
Полигоны,
суда,
платформы
Платформы,
полигоны,
суда, РГБ
Полигоны,
донные станции
Поплавки,
платформы,

глубоководные аппараты
Fro работа «Моделирование распространения звука в море» (Гидрометеоиздат, 1968 г.)
переведена на английский язык. Уделял внимание этим вопросам и известный
флотский гидроакустик А. Сташкевич.
Накопленный опыт использования корабельных гидроакустических средств
показывает, что свою лепту в изучение морской акустики могут внести специалисты,
непосредственно обслуживающие гидроакустическую аппаратуру. Тот, кто в совершенстве
изучил технику, мастерски владеет ею и творчески относится к делу, всегда,
одновременно с обнаружением подводного объекта и определением до него дистанции и
пеленга, найдет возможность регистрации состояния окружающей среды.
Исследователи, занимающиеся специально этими вопросами, проводят
эксперименты в океане в полигонах с разнесенными на различные расстояния излучателями и
приемниками сигналов. Современные гидроакустические полигоны представляют собой
трассы протяженностью от десятков до 3—5 тыс. км. Они оборудованы стационарными
гидроакустическими антеннами с глубиной установки 2—5 км. Так, например, для
изучения сверхдальнего распространения гидроакустических сигналов используется
трасса Багамские о-ва — Бермудские о-ва — Ньюфаундленд. В районе этих островов
размещена донная аппаратура и установлены вертикальные тросовые цепочки с
акустическими приемниками, подключенными к береговым средствам обработки
информации.
Гигантский масштаб океанических трасс требует для обеспечения измерений всех
гидроакустических характеристик среды применения целого комплекса разнообразных
береговых средств, спутников, большого числа судов и самолетов.
На трассе Багамские о-ва — Бермудские о-ва — Ньюфаундленд в последние годы
проводились международные экспедиции и эксперименты «БОМЕКС», «МОДЕ»,
«ПОЛИМОДЕ» и др. Международные (США, Франция, Англия, Португалия, Испания)
72

Скорость
звука
Расстояние
Рис. 1. Лучевые картины при различных
акустических явлениях и различные
положения обнаруживаемого объекта в зонах
освещенности (1,3) и тени (2)
Рис. 2. Внешний вид французского
заякоренного буя «Бора-2» для проведения
комплексных исследований на больших глубинах
усилия потребовались при организации полигона «Афар» (между Азорскими о-вами и
Гибралтаром).
В 50-х годах гидроакустические полигонные трассы обеспечивали суда типа
«Миссшен Капистрано», аппаратура которых производила излучение
гидроакустических импульсов мощностью до 1 млн. 'Вт на глубинах до 400 м. В 60-х годах, когда
началось широкое изучение сложных акустических явлений, появились новые суда,
имеющие внутри корпуса специальные вертикальные шахты-батипосты для опускания
и подъема крупногабаритных антенн. Начали строить двухкорпусные суда-катамараны
с кранами грузоподъемностью 25 и 50 т. Такие суда облегчают работу с
гидроакустической аппаратурой при сильном ветре и волнении.
В последние годы зарубежные специалисты большое внимание уделяют изучению
изменчивости фазы акустических сигналов, распространяющихся на несколько тысяч
километров. Предполагают, что это связано с влиянием крупномасштабных неоднород-
ностей океанской среды типа «рингов» Гольфстрима и синоптических вихрей
диаметром от 50 до 500 км.
Влияние мелкомасштабной изменчивости океанических полей на формирование
акустических явлений в приповерхностном слое моря и на мелководье изучается на
полигонных трассах длиной в несколько десятков километров. Один из таких
полигонов под названием «Мими» расположен поперек основной ветви Гольфстрима во
Флоридском проливе, где скорость течения местами достигает 6—8 уз.
Трасса «Мими» длиной 43 мили оборудована излучателями, акустическими
приемниками, датчиками температуры, электропроводности и других океанографических
параметров. Институт гидроакустики США в Майами изучает на ней особенности
распространения звука в приповерхностном звуковом канале (ППЗЕ), зоне (акустической)
тени (ЗТ), слое скачка скорости звука (ССК), мелком море (ММ) и при наличии
тонкой структуры (ТС) поля скорости звука.
73

Потребность изучения акустических явлений на больших глубинах обусловила
появление полигонов с излучателями и приемниками на вершинах подводных гор (гай-
отах). Наиболее известен полигон, аппаратура которого расположена на гайоте Кобб
в Тихом океане. Автоматические приборы на подводной горе устанавливаются на
длительное время и всплывают в установленный срок или по команде, подаваемой кодом.
Иногда в заданных районах развертываются мобильные акустические полигоны,
в которых поставленные с судов или самолетов автоматические приборы позволяют в
короткий срок измерить параметры акустических явлений. Одновременное
использование стационарных и мобильных полигонов вызвано сложностью изучаемых
акустических явлений.
Таким образом, за последние 50 лет для изучения акустических явлений в океане
привлекались следующие силы и средства:
гидроакустические суда специального назначения, работающие, как правило, в
паре или в группе. На них используют батипосты для опускания и подъема крупных
глубоководных антенн. Приемные суда имеют мощные аккумуляторные батареи или,
для исключения собственных помех, бесшумные дизель-генераторы, прецизионную
контрольно-измерительную аппаратуру и другие приборы (таких судов насчитывается
в мире всего несколько единиц);
глубоководные аппараты типа «Архимед», «Элвин», «Бен Франклин», «Триест»,
«Пайсис» и др.;
специализированные суда, обеспечивающие установку и подъем тяжелого (25—
50 т) гидроакустического оборудования;
океанографические суда для комплексных исследований, оборудованные
акустическими лабораториями, кабельными и тросовыми лебедками грузоподъемностью 3—
5 т для опускания за борт приборов;
гидрографические и научно-исследовательские суда, оснащенные необходимой
аппаратурой;
корабли, самолеты и вертолеты ПЛО, имеющие штатные гидроакустические
станции и радиогидроакустические буи.
В последние годы начали применяться для изучения морской среды различные
стационарные и плавучие сооружения: океанографические и нефтяные вышки,
заякоренные автоматические океанографические буи массой 10—20 т, большие обитаемые
буи водоизмещением 100—200 т (типа «Бора-2», рис. 2), дрейфующие плавучие
платформы с неограниченным радиусом использования от берега (типа «Флип», «Спар»,
«Поп» и др.) и поплавки нейтральной плавучести, донные станции, всплывающие по
гидроакустическому сигналу.
Комплексное использование достижений математической теории,
усовершенствованных методов физического и электронного моделирования и результатов
экспериментов в море позволяют шаг за шагом раскрывать природу распространения звука в
водной среде.
В десятой пятилетке советские ученые открыли и начали исследовать тонкую
вертикальную структуру полей Мирового океана. Оказалось, что водная среда в морях
разделена на множество тонких слоев, между которыми скорость течений, плотность,
соленость и другие параметры меняются не плавно, как ученые считали ранее, а
скачкообразно. Это открытие имеет громадное значение для гидроакустики, так как
распространение звука в море зависит от состояния тонких слоев вод Мирового океана.
В одиннадцатой пятилетке Мировой океан будет изучаться еще более интенсивно,
так как знаем мы его еще недостаточно. Например, в центре сбора океанографических
данных в Ленинграде количество информации об океанах в 1000 раз меньше, чем об
атмосфере.
В заключение хочется подчеркнуть, что конечный результат труда многих тысяч
ученых и специалистов, исследующих акустические явления в Мировом океане,
зависит от знания и умения операторов корабельных ГАС реализовывать особенности
распространения звука при поиске и обнаружении подводных целей,
111Ш1ЩШШ1ШШ

О ИНОСТРАННЫЙ
ФЛОТАМ
АТЛАНТИКА И НАТО
Капитан 1 ранга запаса! Г. ЛУКЬЯНОВ | *
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга запаса М. СОЛОВЬЕВ
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО США и западноевропейских государств
рассматривает бассейн Атлантического океана с входящими в него морями как
основной океанический плацдарм военных действий против СССР и стран социализма,
как главный транспортный путь обеспечения их экономического и военного
могущества.
В прибрежной полосе Атлантики, где проживает более 1,5 млрд. человек,
расположены 23 развитых капиталистических государства и 8 социалистических стран. На
их долю приходится около 80% мировой промышленной продукции. Из 53
развивающихся стран атлантического бассейна 37 приобрели национальную независимость
после окончания второй мировой войны и стали оказывать заметное влияние на состояние
военно-политической обстановки в мире.
Большие размеры промышленного производства, обилие сырьевых и
продовольственных ресурсов, а также обширные внешнеторговые операции стран региона
обусловили исключительно важное значение Атлантики в международной экономике.
По современным оценкам, здесь сосредоточено более 55 млрд. т потенциальных
ресурсов нефти (около 50% мировых морских запасов), около 45 млрд. т железно-
марганцевых конкреций. На воды бассейна приходится около 40% улова рыбы.
Эксплуатация морских богатств и эволюция международного морского права, являющаяся
в значительной степени ее следствием, делает Атлантику источником частых трений
между государствами, особенно в сфере рыболовства. Достаточно вспомнить о
«тресковой войне» между Исландией и 'Великобританией, «омаровой» — между Бразилией и
Францией, «тунцовой» — между Мексикой и США и др. В отдельных из них
использовались даже боевые корабли. Не так давно США в одностороннем порядке, не
ожидая вступления в силу международной конвенции по международному праву, приняли
закон, позволяющий американским частным компаниям добывать минеральные
ресурсы со дна морей и океанов за пределами национальной юрисдикции. Это еще сильнее
обострило борьбу между капиталистическими государствами за обладание ресурсами
океана.
Развитие прибрежных атлантических государств невозможно без всевозрастающего
товарообмена, который на 3Д осуществляется морским путем. Об интенсивности
судоходства в Атлантике свидетельствуют данные американской печати: в океане постоян-
до плавает около 17 тыс. судов, из них 10 тыс. транспортных и около 7 тыс.
промысловых (см. схему). Через Атлантический океан пролегают главные торговые пути мира,
по которым ежегодно провозится более 2,3 млрд. т (данные 1979 г.) различных грузов
(67,6% мирового морского грузооборота), из них 60% минерального сырья.
Экономика капиталистических стран Европы и США в огромной степени зависит
от импорта ряда важнейших видов сырья, в первую очередь нефти. США ввозят почти
100% хромитов (1,1 млн. т), сурьмы, кобальта, марганцевой руды, олова, почти 90%
бокситов (15,8 мдд. т)а более 20% меди, 35% железной руды (44,4 млн. т).
75

Экономика Великобритании также тесно связана с морем. Ввозится подавляющая
часть сырья — до половины железной руды, цветных и редких металлов, сырой нефти
(1978 г. — 87,7 млн. т) и около 50% потребляемого в стране продовольствия (18,5
млн. т). Абсолютный объем перевозимых морем внешнеторговых грузов в 70-е годы
составлял ежегодно 230—280 млн. т.
Франция в 1976 г. доставляла морем 60,8% всех внешнеторговых грузов. Объем
морских перевозок превышает 200 млн. т, из них нефти — 118,2 млн. т (1977 г.).
Судоходство Норвегии почти полностью обеспечивает внешнеторговые связи
страны. В последние годы с эксплуатацией месторождений нефти и газа в Северном море
морской транспорт Норвегии осваивает новые для него функции по разведке, добыче и
снабжению месторождений нефти и газа.
ФРГ морским транспортом обеспечивает более четверти своего внешнеторгового
грузооборота (1976 г. — 189Д млн. т, из них 97,7 млн. т нефти). Непосредственно
морем перевозится 70% всех сырьевых 1рузов. Этот показатель ежегодно растет.
Импорт железной и марганцевой руд составляет 100%. В полном объеме ввозятся
морским путем бокситы, титановая и хромовая руды. Ежегодно в северные районы страны
морем доставляется 7 млн. т угля и кокса.
Не случайно в странах НАТО рассматривают транспортный флот в качестве
одного из важных компонентов стратегического потенциала. По оценке зарубежных
военных специалистов, война потребует перевозить только из США в Европу морем
ежемесячно не менее 9 млн. т различных военных грузов. В годы второй мировой войны
через Атлантический океан прошло более 75 тыс. судов (2 тыс. конвоев).
Заметим, что необходимость «защиты океанских коммуникаций» от мифической
^советской угрозы» — излюбленный довод вдохновителей военной истерии.
В послевоенное время в кризисных ситуациях, связанных с агрессивными
военными акциями США и стран — участниц НАТО в Европе, Африке и Ближнем Востоке,
около 70% поставок оружия и технических средств произведено морем. Пентагон и
другие военные ведомства империалистических государств придают освоению
Атлантического океана в военных целях исключительное значение.
ИЗВЕСТНО, что после второй мировой войны выход из общего кризиса своей
системы международный капитализм во главе с США увидел в создании
замкнутых военно-политических группировок и экономических союзов, которые позволили бы
объединить силы. Наиболее важным и агрессивным по своим задачам стал блок НАТО,
созданный 4 апреля 1949 г. В него вошли США, Канада и 13 западноевропейских
государств *. В мирное время страны НАТО (включая Францию) располагают
вооруженными силами, насчитывающими 4832 тыс. человек. Обученный резерв составляет
около 16,5 млн. человек.
Наиболее крупная и боеспособная группировка войск. НАТО находится в Европе.
Здесь созданы три главных командования объединенных вооруженных сил (ОВС) на
ТВД: Северо-Европейском, Центрально-Европейском и Южно-Европейском.
Северо-Европейский театр включает территории и прибрежные воды Норвегии,
Дании, западногерманской земли Шлезвиг-Гольштейн и проливную зону Балтийского
моря. Общая численность личного состава войск около 100 тыс. человек.
Военно-воздушные силы состоят из норвежских, датских и западногерманских частей, которые
имеют на вооружении около 260 самолетов и более 140 ПУ ЗУР.
Центрально-Европейский театр — основной в Европе. Здесь сосредоточена мощная
ударная группировка сухопутных войск — свыше 700 тыс. человек (до 40 дивизий),
более 9 тыс. танков, до 2 тыс. орудий полевой артиллерии, 72 пусковые установки
УР «Першинг» и примерно 700 ПУ ЗУР, около 2400 боевых самолетов, из которых
значительная часть является носителями ядерного оружия. Эта группировка развернута в
непосредственной близости от границ ЧССР и ГДР и постоянно находится в высокой
степени боевой готовности. Для ее усиления по планам НАТО только из США в Европу
в короткие сроки будет доставлено 1,5 млн. человек личного состава и огромное
количество военных грузов.
Южно-Европейский театр — южный фланг НАТО, включающий территории
Италии, Греции, Турции, акватории Средиземного и Мраморного морей, зону Черноморских
1 Из военной организации НАТО в 1966 г. вышла Франция, а в 1974 г. Греция,
однако последняя в конце 1980 г. под нажимом США возвратилась в НАТО.
76

>ица безъядерной зоны
(Договор Тлатвлолно)
Военно-морские 6л9Ы. ПУНКТЫ базирование
кораблей.ВМС
Условные обозначен!
Созданные военно-политические блок* (3(у
Военио-.воздушнне базы, аэродромы ВМС rV?ri'~l Военно-полктичесние блок», которые
L_^lr«J планируется создать
Среднесуточная Интенсивность
судоходства .на маршрутах
в обоих направлениях,
проливов. В этом регионе находится свыше 30 дивизий, до б тыс. чанков и около 1 тыс.
боевых самолетов, из них 200 носителей ядерного оружия.
Страны НАТО в Европе имеют единую систему ПВО, находящуюся в высокой
степени боевой готовности уже в мирное время. Объединенные ВМС НАТО не располагают
сколько-нибудь значительным военным потенциалом и средствами за исключением
действующих органов управления. Предназначенные для передачи в его состав корабли
77

и подразделения военно-морских сил стран — участниц НАТО продолжают оставаться
в распоряжении национальных комапдований до возникновения кризисной обстановки
иди войны. В мирное время они привлекаются лишь для проведения учений и
маневров ОВС и ОВМС НАТО. На Атлантике постоянно действует эскадра НАТО, а в мае —
июне 1980 г. на заседании руководящих органов блока было одобрено предложение
Нидерландов о создании нового оперативного соединения объединенных ВМС для
замены тех сил 6-го флота, которые выведены из Средиземного моря в район Персидского
залива и Индийского океана. Ударные ВМС НАТО формируются на базе соединений
оперативных флотов США (2-го и 6-го). В таблице приведено число кораблей ВМС
стран НАТО.
Военно-стратегические концепции блока неоднократно меняли свои названия
(«массированное возмездие», «гибкое реагирование», «реалистическое устрашение»),
оставаясь неизменными по существу. Во всех этих концепциях заложена идея нанесения
упреждающего ядерного удара по социалистическим странам. В соответствии с этим
наращиваются ядерные силы стратегического и тактического назначения.
Стра1егические ядерные силы США и Великобритании включают 1054
межконтинентальные баллистические ракеты наземного и 720 баллистических ракет морского
базирования, а также более 400 стратегических бомбардировщиков. Причем свыше 2/з
стратегических ядерных сил сосредоточено в бассейне Атлантического океана. Около
8 тыс. ядерных боеприпасов различной мощности находится в Западной Европе и более
1500 — на кораблях ВМС США и Великобритании.
Выполнение принятого на декабрьской (1979 г.) сессии Совета НАТО решения о
развертывании в Западной Европе дополнительно 108 ракет «Першинг-2» и 464
крылатых ракет значительно усилит наступательный потенциал блока. Это является
началом так называемой концепции «евростратегической войны» или «новой концепции
обороны Западной Европы».
За последние годы в военной политике США и некоторых других стран блока
полечила свое развитие неофициальная, так называемая «океанская стратегия» 2. Она
предусматривает установление господства в определенных частях Мирового океана,
перенос на его просторы большей части стратегического ядерного потенциала и
использование военно-морских сил как основного средства в осуществлении агрессивных
планов НАТО.
О практическом претворении данной стратегии в жизнь свидетельствует
неуклонный рост удельного веса ВМС США в стратегическом потенциале страны: 1960 г. —
0,9%; 1970 г. — 22,4%; 1980 г. — 55,6% с сохранением тенденции его
дальнейшего роста в будущем. Всевозрастающая мощь ВМС США позволила им занять ведущее
место и среди сил общего назначения, о чем свидетельствует распределение
ассигнований министерства обороны США среди других видов вооруженных сил.
Особое значение придается новой комплексной программе, направленной на
дальнейшее увеличение боевого потенциала атомных ракетных подводных лодок.
Предусматривается строительство новых ПЛАРБ типа «Огайо», оснащенных первоначально
ракетами «Трайдент I», а в дальнейшем ракетами «Трайдент II». Правительство США
уже санкционировало строительство 13 ПЛАРБ, восемь из них находятся в постройке.
Первая лодка этой серии должна выйти на боевое патрулирование в начале 1982 г.
Значительные меры по модернизации и развитию флотов предпринимают
Великобритания, Франция, Италия, Норвегия, а также ФРГ, особенно после отмены
Западноевропейским союзом всех ограничений в строительстве военных кораблей для бун-
десмарине.
В своих агрессивных планах военно-политическое руководство стран — участниц
НАТО важную роль отводит оперативному оборудованию Атлантического океанского
театра военных действий, включающему расширение сети военно-морских и военно-
воздушных баз, строительство и реконструкцию пунктов управления, связи,
совершенствование и развитие систем воздушного, космического, надводного и подводного
наблюдения. Среди них следует отметить систему обнаружения подводных лодок СОСУС,
состоящую из цепи гидрофонов, которые устанавливаются вдоль побережья США,
а также на рубежах Нордкап — Шпицберген, Гренландия — Исландия — Велико-
2 Подробно см. «Морской сборник», 1978, № 6 и «Зарубежное военное обозрение».
1978, №2.
78

британия и в других наиболее вероятных местах прохода советских подводных лодок.
Она постоянно совершенствуется, разрабатываются новые подсистемы в качестве ее
составляющих. В стадии разработки находятся единые для НАТО системы навигации
и связи.
Особое место в этом перечне инфраструктуры занимает сеть военно-морских и
военно-воздушных баз, которая, по оценкам военных специалистов, в сочетании с
глобальной системой разведки позволяет ВМС НАТО осуществлять контроль практически
за всей акваторией бассейна Атлантического океана и эффективно противодействовать
военно-морским силам вероятного противника. Для этого ВМС НАТО имеют в бассейне
Атлантического океана более 180 военно-морских баз и пунктов базирования (около
70% от их общего числа в капиталистическом мире), 70 из которых принадлежат или
используются ВМС США, а также 90 баз и аэродромов морской авиации на территориях
различных государств в Европе, Америке, Африке, на Бермудских, Багамских,
Антильских, Азорских, Канарских и других островах. >В военное время указанная сеть военно-
морских баз и пунктов базирования кораблей может быть значительно расширена за
счет торговых портов, которых на Атлантике более 1100.
Осуществляя подготовку к войне против Советского Союза, США втянули в
беспрецедентную по своим масштабам гонку вооружений страны — участницы НАТО.
Военные расходы НАТО из года в год неуклонно растут: в 1949 г. они составляли 18,7,
в 1968 г. — 106, а в 1979 г. — 211,5 млрд. долларов, в 1980 г. — 225 млрд., в
текущем году — около 300 млрд. долларов, из них более 60% приходится на долю
США.
Существование НАТО это не только постоянная гонка вооружений, это
бесконечная цепь военных провокаций, политических, экономических и идеологических
диверсий против стран социализма и свободолюбивых народов.
С 1946 г. и по настоящее время НАТО, проводя свою империалистическую
политику, применяла или грозила применением (демонстрацией) военной силы в 330
случаях, из них 138 раз — в бассейне Атлантического океана, в том числе 75 — с
участием военно-морских сил. Примерами могут служить действия против Греции
(1948), Гватемалы (1954), Египта (1956), Ливана, Сирии и Иордании (1958), Кубы
и Алжира (1961), Конго, Британской Гвианы и Панамы (1964), Доминиканской
Республики (1965), Кипра (1974), Анголы (1975).
Пытаясь укрепить блок НАТО в политическом и военном отношениях, правящие
круги США и ряда западноевропейских стран настойчиво добиваются расширения
состава Североатлантического союза и распространения его действий за пределы
установленной зоны. Свидетельство тому — сессия ассамблеи ассоциации Атлантического
союза, состоявшаяся 10 сентября 1980 г. в Фуншале, которая приняла решение
способствовать расширению зоны ответственности НАТО на «жизненно важные» для
Запада районы мира, т. е., иными словами, речь идет о том, чтобы выйти за рамки
действия блока как чисто европейской организации. Было рекомендовано странам —
участницам НАТО иметь свои «силы быстрого развертывания» по образцу американских и
координировать с ними действия для вооруженного вмешательства в бассейне
Средиземного моря, в Африке и во всех районах Атлантики. В июле 1980 г. министерство
обороны Великобритании уже представило на рассмотрение кабинету министров план
создания подобных сил.
Не остался вне системы военно-политических союзов империализма и
Американский континент. 30 апреля 1948 г. по инициативе США здесь был создан военно-
политический союз — Организация американских государств (ОАГ). В настоящее
время он включает США и 26 латиноамериканских стран 3. Военным органом этого
союза является Межамериканский совет обороны (МСО), который хотя и существует
автономно, но содержится за счет бюджетных фондов генерального секретаря ОАГ.
МСО, куда входят представители генеральных штабов стран ОАГ, осуществляет
контроль за их вооруженными силами, разрабатывает и выдает странам — участницам
блока рекомендации по выполнению военных мероприятий по отражению внешней
«коммунистической агрессии», а также по борьбе с национально-освободительным
движением внутри латиноамериканских стран. В соответствии с «Планом обороны Аме-
8 В 1962 г. по настоянию США из ОАГ была исключена Куба.
79

риканского континента», разработанным. МСО, на ВМС стран — участниц ОАГ всзложе-
ны задачи противолодочной обороны и охраны коммуникаций в Южной Атлантике.
В 1951 г. по инициативе США был образован второй региональный
военно-политический блок — Организация центральноамериканских государств (ОЦАГ), в который
были включены Гватемала, Гондурас, Сальвадор, Никарагуа и Коста-Рика.
Прикрываясь вывеской политического и культурного сотрудничества, стран — участниц
этой организации, США фактически используют ОЦАГ для вооруженного
вмешательства под ее флагом во внутренние дела стран Карибскою бассейна. В 1962 г. в рамках
этого блока был создан его военный орган — Центральноамериканский совет обороны
(ЦАСО). США прилагают все усилия к тому, чтобы в рамках ОАГ и ОЦАГ создать
«межамериканские вооруженные силы». Еще свежа в памяти народов мира
интервенция, организованная США против Доминиканской Республики в 1965 г., в которую им
удалось втянуть войска Бразилии, Гондураса, Никарагуа и Коста-Рики, выступавших
под флагом «межамериканских вооруженных сил», а Вашингтон организует новое
вооруженное вмешательство Гватемалы и Гондураса против народа Сальвадора.
ОСУЩЕСТВЛЯЯ ЗАМЫСЛЫ по расширению зоны ответственности НАТО, военно-
политическое руководство США и НАТО из года в год проповедует идею о
необходимости создания в дополнение к НАТО в качестве его «младших братьев» новых
военно-политических группировок в Южной Атлантике и Средиземноморье.
В планируемый Южноатлантический союз (САТО) предполагается вовлечь при-
атлантические государства, и в первую очередь ЮАР, Аргентину, Бразилию и Уругвай.
Создание этого блока обосновывается необходимостью защиты важных коммуникаций,
по которым доставляются из стран Востока в Америку и Европу различные виды
стратегического сырья, от возросшей «угрозы» со стороны советского ВМФ, а также
большим объемом и важностью оперативно-стратегических задач, которые вынужден решать
Запад для защиты своих «жизненно важных» интересов в районе Южной Атлантики.
В 1976 г. состоялся ряд встреч высшего руководящего состава ВМС США, Бразилии,
Аргентины и ЮАР. Следствием этих переговоров явилось налаживание тесных
контактов указанных стран в военной области. Заметим, однако, что народы Южной
Америки решительно отвергают планы Вашингтона. Против создания САТО выступили
недавно руководители Аргентины и Бразилии.
В мае 1980 г. на брюссельской сессии комитета военного планирования было
решено сформировать на Атлантике в дополнение к уже существующему еще одно
постоянное соединение ВМС НАТО для патрулирования в южной части Атлантического
и Индийского океанов.
В военно-политических кругах Запада в последнее время настойчиво
пропагандируется идея по созданию еще одной военно-политической группировки на Атлантике
в районе Средиземноморья — так называемой Организации ближневосточного договора
(МЕТО). Военно-политическое руководство стран Запада обосновывает это тем, что в
связи с возросшей «угрозой» со стороны Советского ВМФ в Средиземном море силы,
которыми располагает блок НАТО в данном районе, даже с учетом 6-го ударного флота
США «не являются достаточными для обеспечения эффективного решения стоящих
перед ними задач». По замыслу военно-политического руководства стран Запада, новый
блок должен заменить развалившийся пакт СЕНТО и объединить в своей организации
Израиль, Египет, Иорданию, Марокко, Сомали, Саудовскую Аравию и другие страны.
Первым шагом по созданию МЕТО была попытка американского военно-политического
руководства юридически оформить военный союз между Израилем и Египтом,
а также связать эти государства военными соглашениями с США на двусторонней
основе. В настоящее время США, Израиль и Египет уже активно сотрудничают в
военно-политической области, так что создание МЕТО, по мнению некоторых зарубежных
военно-политических деятелей, только укрепит их союз в борьбе с усилившейся
«угрозой». В марте 1980 г. в интервью турецкому еженедельнику «Янки» бывший министр
обороны Израиля Э. Вейцман, говоря о необходимости создания ближневосточного
союза и его составе, добавил, что «очень важно», чтобы эти страны продемонстрировали
решимость противостоять «советской экспансии».
Отказываясь принять конструктивные предложения стран Варшавского Договора
80

ВМС СТРАН НАТО
Основной корабельный
состав
Всего подводных лодок,
в том числе:
атомных ракетных
атомных
многоцелевых . •
дизельных . « . .
Всего надводных
кораблей основных
классов,
в том числе:
многоцелевых
авианосцев
ракетных кораблей .
противолодочных . .
десантных ....
Всего катеров, . .
в том числе ракетных
судов торгового флота
США
всего
122
41
75
6
270
13
75
114
68
8
1
5088
в том числе
на Атлантике
78
31
45
2
144
7
38
66
33
8
1
Великобритании
31
4
И
16
80
25
45
10
60
32И
Канада
3
3
20
20
1290
ФРГ
25
25
19
3
16
59
30
1926
Дания
6
6
11
4
7
62
10
1315
Нидерланды
6
6
24
8
16
16
1233
Бельгия
-
—
4
4
6
276
Исландия
-
—
-
-
383
Норвегия
15
15
8
5
3
47
27
2531
Португалия
3
3
17
17
32
347
Италия
10
10
35
8
24
3
26
3
1711
Турция
14
14
19
14
5
113
13
475
Греция
11
11
33
21
12
86
12
3827
Франция
24
5
19
51
2
26
16
7
32
5
1247
Всего в странах
НАТО
(включая Францию)
270
50
86
134
591
15
158
313
105
547
101
24860
о нерасширении военно-политических группировок и распространении процесса
разрядки международной напряженности на все районы мира, империалистические
государства во главе с США продолжают развивать бурную деятельность по созданию
новых военных блоков в бассейне Атлантического океана.
Агрессивная политика НАТО — угроза миру. Невиданная по своим размерам
гонка вооружений, расширение сети военных баз, попытка создания новых
военно-политических блоков, совершенствование ракетно-ядерного оружия и способов его
применения, а также агрессивные действия вооруженных сил, и особенно военно-морских
флотов стран — участниц НАТО, вызывают острую напряженность в бассейне
Атлантического океана, а в случае возникновения военного конфликта создают угрозу его
перерастания в ядерную катастрофу. Опасность ее возникновения значительно
возросла в последнее время после принятия США «новой ядерной стратегии»,
сформулированной в президентской директиве № 59. Основой «новой» стратегии является идея
<;ограниченной» ядерной войны. В практическом ее осуществлении особая роль
отводится «сверхточному» ядерному оружию, с помощью которого можно наносить не
просто удары по площадным целям — крупным городам, административным центрам,
а «выборочные», «хирургические» удары по СССР и другим социалистическим
государствам, выводя из строя их важные военные объекты (ракетные шахты, основные
пункты управления, связи, военно-промышленные комплексы и др.) с целью лишения
противника способности к дальнейшему сопротивлению.
Директива исходит прежде всего из возможностей нанесения «превентивного»
обезоруживающего ядерного удара, с помощью которого Пентагон надеется выиграть
ядерную войну. При этом США могут первыми применить ядерное оружие даже в
случае конфликта с использованием обычных вооружений. За туманом общих рассуждений
о «гуманизме» военно-политического руководства США, разглагольствований о
возможности ограниченного, выборочного применения ядерного оружия «новая ядерная
стратегия», понижающая «порог» ядерного конфликта, не только не исключает
опасности его возникновения, а, наоборот, усиливает возможность всеобщей ядерной войны.
Советская доктрина имеет ярко выраженный оборонительный характер, который был
ясно сформулирован товарищем Л. И. Брежневым в его выступлении 18 января
1977 г.: «...вздорными, совершенно необоснованными являются утверждения, будто
Советский Союз идет дальше того, что достаточно для обороны, будто он стремится к
6 «Морской сборник» № 3
81

превосходству в вооружениях с целью нанесения «первого удара». Не так давно при
встрече с видными представителями американского делового мира я уже говорил и
хочу опять подчеркнуть: Советский Союз всегда был и остается убежденным
противником концепции подобного рода.
Наши усилия на то и направлены, чтобы дело не дошло ни до первого, ни до
второго ударов, чтобы вообще не было ядерной войны» 4.
Каждому здравомыслящему человеку ясно, что никакого ограниченного характера
ядерная война иметь не может. Это признают и в США. Любое ядерное нападение
одного государства на другое означало бы немедленное возникновение всеобщей ядерной
войны. Какому району мира угрожает в этом случае наибольшая опасность? Ответ
однозначен — бассейну Атлантического океана, где на примыкающих континентах Европы
и Северной Америки размещаются страны — участницы НАТО, их основные военные
базы и объекты, где сосредоточен основной ядерный арсенал блока.
С помощью «новой ядерной стратегии» США стремятся любыми средствами
нарушить сложившееся на мировой арене примерное равновесие сил, с тем чтобы добиться
военного превосходства НАТО над странами Варшавского Договора, даже если для этого
потребуется поставить мир на грань ядерной катастрофы. И пока страны Запада
проводят политику конфронтации и агрессий, реальна угроза возникновения ядерной
катастрофы. Она усугубляется еще к тем, что отдельные приатлантические государства,
не являющиеся в настоящее время членами так называемого «ядерного клуба», в обход
международному договору о нераспространении ядерного оружия стремятся любыми
средствами его заполучить. К ним зарубежная пресса относит Израиль, Египет и ЮАР.
Во избежание распространения и бесконгрольности использования ядерного
оружия, что может привести к трагическим последствиям в мире, Советский Союз и
другие социалистические страны еще во второй половине 50-х годов выдвинули идею
создания в различных районах земного шара безъядерных зон и в качестве первой
такой зоны предложили объявить территорию Центральной Европы. Но это
предложение не было поддержано странами — участницами НАТО.
Опасному курсу США и НАТО на взвинчивание гонки вооружений, сколачивание
новых агрессивных блоков, создание конфликтных ситуаций, курсу, ведущему к
конфронтации, росту опасности возникновения ядерной войны в бассейне Атлантики,
Советский Союз и его союзники по Варшавскому Договору противопоставляют программу
действий, призванную ликвидировать военные блоки, сократить вооруженные силы,
устранить угрозу ракетно-ядерной войны, укрепить доверие и взаимопонимание между
государствами, с тем чтобы человечество шагнуло в XXI век в условиях прочного мира
и широкого международного сотрудничества.
4 «Правда», 1977. 19 января.
♦♦♦♦♦♦♦♦♦++♦+♦♦+♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦»♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦#♦♦»♦»#♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦+♦♦♦♦»»#»»»♦»+»
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. В открытом море два суд- з. В каком секторе курсовых углов
на наблюдают друг друга на острых кур- правого борта корабль, наблюдая судно,
совых углах и сближаются почти проти- должен применить Правило 15, т. е. усту-
воположными курсами: как определить, пить ему дорогу?
что они идут прямо навстречу друг дру- 4. Какие суда с механическим двига-
гу или пересекающимися курсами? телем, наблюдающие другие подобные су-
2. Как должны маневрировать суда, да по своему правому борту, не применя-
когда они, чтобы избежать столкновения, ют Правило 15, т. е. не уступают им до-
сближаются почти противоположными рогу?
Курсами? (Ответ см. на с. 95).
82

Справочные данные-офицеру флота
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫХ УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ
Наименование,
страна
Размеры, м

размах

диаметр
Масса

стартовая, кг

Дальность,
км
Скорость,
число
М
Силовая установка
Система наведения
Боевая часть,
масса, кг
10
«Экзосет» AM 39,
Франция
«Лассо» AM 10.
Франция
AS 15,
Франция
AS 15TT,
Франция
«Корморан»,
ФРГ
«Си Скьюа»,
Англия
RB 05A,
Швеция
RB 04E,
Швеция
«Гарпун»
AGM 84A/RGM 84А,
США
4.69
2.1
2,2
2,6
4.4
2,5
3.6
4,45
3,84/4,57
«Воздух— поверхность»
1.0
0.62
0,6
0,53
1.0
0.61
0,8
2,0
0.9
0,35
0,22
0.18
0,18
0,34
0.27
0,3
0,5
0,34
660
95,7
96.2
96.0
600
147
305
600
522/667
50 — 75
11
15
15
30—35
14
9
20
110
0.93
0.82
0.85
0.85
0.9
Высокая
дозвуковая

Сверхзвуковая
0,85
Стартовый РДТТ, время
работы 2 с; маршевый
РДТТ, время работы
130—150 с
РДТТ
Два стартовых РДТТ с
тягой по 2700 кгс.
время работы менее 1 с:
маршевый РДТТ с
тягой 285 кгс. время
работы 100 с
РДТТ
ЖРД
РДТТ
AGM 84A—ТРД с тягой
300 кгс, RGM
84A—стартовый РДТТ с тягой
6600 кгс, время работы
2,5 с, маршевый ТРД,
как у AGM 84A
Инерциальная и радио-
локационая активная
ГСН
Радиокомандная по
проводам
Радиокомандная
Инерциальная и
радиолокационная активная
ГСН
Радиолокационная
луактивная ГСН
Радиокомандная
Автопилот и
радиовысотомер, активная ГСН
Упрощенная
инерциальная и
радиолокационная активная ГСН
Осколочно-фугасная,
165
Фугасная, 29,7
То же
Фугасная, 165, в том
числе ВВ-56
Фугасная, 35
Осколочная
Бронебойно-осколоч-
ная, 227

ASM-1.
Япония
«Томагавк*
BGM 109,
США
«Экзосет» ММ 38,
Франция
«Экзосет» ММ 40,
Франция
«Отомат» Мк 1,
Италия—Франция
«Of омат» Мк 2,
Италия — Франция
«Си Киллер» Мк 2.
Италия
«Пингвин»,
Норвегия
«Габриэль»
Мк 1,
Израиль
«Габриэль»
Мк2.
Израиль
3,95
6.4
5.2
5,64
4,82
4.46
4.7
3,0
3.35
3.35
1.2
0,35
2,54
1.0
1.0
1.2
1,35
1.0
1,4
1.38
1.38
0,52
0,348
0,35
0,46
0,46
0,21
0.28
0.33
0.35
610
1443
735
825
750
770
270—300
340
400
500
45
550
0,9
РДТТ
«Поверхность — поверхность»
42—45
70
6—60
180
25
Мк1—20
Мк2—30
20
40
0.7—0,8
0,93
0,93
0,9
0,9
0,9
0.7
Стартовый РДТТ с тягой
3200 кгс, время работы
6 — 7 с; маршевый ТРДД
с тягой 272 кгс
Стартовый РДТТ, время
работы 2,4 с; маршевый
РДТТ, время работы
93 с
Стартовый и маршевый
РДТТ; время работы
200 — 220 с
Два сбрасываемых
стартовых РДТТ с тягой
3500 кгс, время работы
4 с; маршевый ТРД с
тягой 400 кгс
Два сбрасываемых
стартовых РДТТ и
маршевый ТРД
Стартовый РДТТ с тягой
4400 кгс, время работы
1,7 с; маршевый РДТТ
с тягой 100 кгс, время
работы 73 с
РДТТ с двумя
ступенями тяги
Стартовый и маршевый
РДТТ в одном корпусе
То же
Инерциальная и
радиолокационная активная
ГСП
То же
Автопилот и
радиовысотомер,
радиолокационная активная ГСН с
дальностью действия
12 км и зоной поиска
по азимуту 20°
Инерциальная и
активная радиолокационная
ГСН с дальностью
действия 5 км
По лучу с коррекцией
по радиокомандам
Инерциальная и
инфракрасная (Мк 1) или
радиолокационная
активная (Мк2) ГСН
Радиокомандная
Радиокомандная и
полуактивная
радиолокационная ГСН
10
Фугасная, 200
Осколочно-фугасная,
454
Осколочно-фугасная,
165; эффективна
при углах встречи с
целью до 70°
То же
Фугасная, ВВ-65,, с
учетом
воспламеняющихся материалов и
остатков топлива —
250
То же, 210,
числе ВВ-60
Полубронебойная, 70
Полубронебойная,
125
Фугасная, 150—180
То же
Примечание. РДТТ — ракетный двигатель твердотопливный; ЖРД — жидкостный
ТРДД — турбореактивный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель.
ракетный двигатель; ТРД
турбореактивный двигатель.

Из истории зарубежного кораблестроения
* €Германский рейх идет к господству на
морях* — под таким заголовком газеты
фашистской Германии в январе 1938 г.
оповестили мир о спуске на воду первого
авианосца «Граф фон Цеппелин». Далее газеты
сообщали, что полное водоизмещение
авианосца 21 200 т, его турбины общей
мощностью 200 тыс. л. с, превосходящие
двигатели таких гигантов, как линкоры «Тирпиц»
и «Ямато», способны развить скорость 34
уз. Дальность плавания 10 тыс. миль. Для
самообороны «Цеппелина» намечалось
установить 16 150-мм и 22 37-мм артус-
тановок.
Используя 38 палубных самолетов,
корабль должен был прикрывать с воздуха
линкоры и крейсера, действующие на
коммуникациях противника в удаленных
районах Атлантического и Тихого океанов,
взаимодействовать с подводными лодками и
легкими крейсерами.
«Гладко было на бумаге»... 29 апреля
1940 г. выясняется, что авианосец не может
войти в строй из-за нехватки 150-мм орудий,
водоотливного и электротехнического
оборудования. Против его постройки яростно
выступал Геринг. «Ставлю вас в известность,
— говорил он, — что прежде
главнокомандующий ВМС уйдет в оставку, чем создаст
у меня под носом собственную авиацию.
Все, что летает над рейхом, принадлежит
исключительно мне».
Гордость кригсмарине — «Граф фон
Цеппелин» продолжал без дела стоять на
верфи.
При подготовке операции «Морской лев»
по вторжению в Англию! о корабле
вспомнили. Было приказано сдать его флоту в
марте—апреле 1941 г.
27 мая того же года из-за отсутствия
воздушного и корабельного прикрытия в
Атлантике погиб лучший корабль
гитлеровского флота — линкор «Бисмарк». Однако
«Цеппелин» продолжал отстаиваться в
Киле. Геринг категорически отказывался
снабдить авианосец самолетами. После долгих
препирательств со ставкой фюрера ему
было приказано выделить флоту 50 самолетов-
истребителей МЕ-109Г, 4
штурмовика-бомбардировщика Ю-87С и 13 разведчиков
«Шторх». Их должны были
переоборудовать для базирования на авианосце. А
будущий носитель, находясь в доке,
использовался для управления артогнем зенитных
орудий, защищавших верфь от атак
английских бомбардировщиков.
Фантастами из штаба кригсмарине
вынашивалась идея создания целой флотилии
авианосцев. Предлагалось построить новые
корабли и переоборудовать пассажирские
лайнеры «Европа» (54 тыс. т ), «Потсдам»
(19 тыс. т), «Де Г расе» (20 тыс. т ) и
тяжелый крейсер «Зейдлиц» (10 тыс. т). Однако
судьба неудачника — «Цеппелина» и всех
других проектов была предрешена. В
январе 1943 г. в связи с ухудшением
положения на Восточном фронте и форсированным
строительством подводных лодок
достройку авианосца прекратили.
* В журнале «Вокруг света» за 1904 год
появилось сообщение: 14 сентября 1903
года в заливе Уайт-Уотер на реке Потомак
был произведен интересный опыт с
изобретением Ланглея. Гигантский кузнечик из
дерева и металла, на постройку которого
американский ученый потратил двадцать
лет жизни, был выпущен с палубы
высокого судна, стоящего близ берега. Он сразу
вылетел на воздух из особого, названного
катапультом приспособления, давшего ему
необходимый толчок, и тотчас же распустил
свои крылья. Однако, долетев до берега и
продержавшись в воздухе не более
минуты, тяжело рухнул на землю и разбился.
Хотя при этой катастрофе никто не
пострадал, тем не менее она была полна
драматизма: в ней не было жертв, но погибли
труды многих лет, погибла идея...
Журнал выражал надежду, что пытливый
ум человека не остановится перед
неудачами, и когда идея принципа полета снаряда
тяжелее воздуха будет осуществлена, то
человек восторжествует и над ним..*
Таким образом, почти 80 лет тому назад
состоялся первый взлет беспилотного
самолета с палубы специально для этой цели
оборудованного корабля.
В 1922 г. в США появился авианосец,
переоборудованный из угольного
транспорта «Юпитер». Он был назван «Ланглеем» в
честь изобретателя «катапульта»...
* Если накануне второй мировой войны
общее водоизмещение находящихся в строю
и строящихся американских авианосцев не
превышало 360 тыс. т (15 кораблей), то
сейчас водоизмещение 13 авианосцев ВМС
США перевалило за миллион тонн
(1 029 474 т), а на каждый самолет в
среднем приходится 958 т водоизмещения
корабля (в начале мировой войны было
270 т).
85

ФЛОТСКАЯ ЗАКАЛКА
(Обзор флотских газет)
В ИЮНЕ ПРОШЛОГО года на совещании руководящего командно-политического
состава армии и флота был сделан обстоятельный анализ работы военных
советов, командиров и политорганов, партийных и комсомольских организаций по
выполнению требований партии о дальнейшем повышении воспитательной роли Советских
Вооруженных Сил. Шла речь и о военной печати, о ее роли в реализации намеченных
мер. К тому времени флотские газеты накопили определенный опыт в выполнении
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы». Предстояло его закрепить и развить. Подготовка к XXVI съезду
партии, пропаганда и претворение в жизнь его решений открыли перед журналистами
новые благоприятные возможности для усиления эффективности флотской печати.
Каждая публикация, посвященная съезду, стала составной частью той огромной
работы, которая ведется на флотах по воспитанию у военных моряков беспредельной
любви к Родине, непреклонной веры в торжество ленинизма, великого дела
строительства коммунистического общества, по формированию у воинов высоких морально-боевых
качеств. Газеты рассказывали, с каким огромным интересом воины изучали и
обсуждали проект ЦК КПСС к XXVI съезду партии «Основные направления экономического
и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года».
Органы флотской печати и сами стали трибуной широкого обсуждения проекта. В
опубликованных материалах говорилось об удовлетворении военных моряков итогами
гигантского созидательного труда партии и народа в десятой пятилетке, о гордости за новые
величественные перспективы социально-экономического взлета страны в очередном
десятилетии, о чувстве сыновней признательности ленинской партии за неустанную
заботу о всемерном повышении благосостояния советского народа, об укреплении оборонной
мощи страны.
Развернув широкую и активную пропаганду решений XXVI съезда КПСС,
флотские газеты делают упор на разъяснение всевозрастающей роли Коммунистической
партии во всех областях коммунистического строительства, задач, поставленных перед
Советскими Вооруженными Силами по дальнейшему повышению бдительности и боевой
готовности частей и кораблей, укреплению воинской дисциплины, поддержанию
должного уставного порядка.
Стремление добиваться новых высот в совершенствовании идейной закалки,
воинского мастерства вызывали и вызывают у читателей статьи, корреспонденции и
репортажи, в которых идет речь об идеологической работе в частях и на кораблях, о
социалистическом соревновании, о боевой учебе и т. д.
Раскрывая все грани комплексного подхода к воспитанию, газеты
сосредоточивают внимание прежде всего на воспитании у воинов идейной убежденности. В своей
деятельности они руководствуются решениями XXVI съезда партии, требованиями
постановления ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», положениями и выводами, содержащимися в трудах и выступлениях
товарища Л. И. Брежнева. В газете Краснознаменного Черноморского флота «Флаг Родины»
заведены специальные рубрики: «Идеологической работе—научность, конкретность,
петупатедьвость!», «Бойцы идеологического фронта», «Дисциплина — категория до-

литическая, нравственная» и др. В публикуемых под ними материалах раскрывается
характер работы в частях и на кораблях по морально-политической и психологической
закалке личного состава, воспитанию в духе советского патриотизма и
социалистического интернационализма, непримиримости к нашим классовым врагам, ответственности
за выполнение своих служебных обязанностей, дисциплинированности и
организованности. Кроме того, рассказывается о широком применении таких форм влияния на
воинов, как индивидуальные и групповые беседы коммунистов-руководителей на боевых
постах и в подразделениях, встречи с передовиками учебы, обмен опытом лучших
специалистов, выступления ветеранов войны и труда, партии и Вооруженных Сил.
В статье «Силой идейного влияния» автор ссылается на опыт экипажа
сторожевого корабля «Разительный», где важным направлением воспитания у личного состава
чувства высокой ответственности за образцовое выполнение воинского долга,
требований военной присяги и уставов стали пропаганда советского образа жизни, наших
успехов в строительстве коммунизма, всесторонний показ неразрывного единства армии
и народа. Рассказывается также об опыте работы по повышению качества и
действенности марксистско-ленинской подготовки корабельных офицеров, политической учебы
мичманов и прапорщиков, политических занятий с матросами и старшинами, об
усилении влияния идейной закалки на поддержание высокой бдительности и постоянной
боевой готовности, укрепление воинской дисциплины. На лекциях и семинарах
руководителей групп создается благоприятная обстановка для творческого обмена мнениями.
У воинов появляется настоятельная потребность в самостоятельном изучении
политической и военной литературы. Они учатся с классовых позиций оценивать события,
происходящие в мире, делать правильные практические выводы.
О неустанном поиске партийными активистами более эффективных форм
воспитания говорилось в статье «С учетом характера каждого», об организации отдыха воинов
в выходные и праздничные дни — в корреспонденции «Если подходить творчески», о
всестороннем духовном и культурном развитии моряков — в передовой «Культурный
уровень воина» и т. д.
Словом, освещая многогранную флотскую действительность, газеты помогают
читателям понять, что воинская служба, весь уклад жизни, быта, боевая и политическая
подготовка оказывают заметное влияние на формирование мировоззрения молодого
человека, его нравственных принципов. Особое значение для морально-политической и
психологической закалки военных моряков имеют учения, пуски ракет, артиллерийские
и торпедные стрельбы, полеты, боевые дежурства, длительные плавания подводных и
надводных кораблей в Мировом океане.
В последнее время ряд репортажей о напряженной боевой учебе личного состава
поместила газета Краснознаменного Тихоокеанского флота «Боевая вахта». В них
рассказывалось а самоотверженных действиях моряков в штормовых условиях, об
успешных бомбовых ударах по десанту «противника», об умелой борьбе экипажа за
живучесть корабля и т. п. Такие материалы раскрывают характер, особенности ратного
труда, которые оказывают значительное влияние на выработку у воинов качеств,
необходимых для победы в современном бою.
Во многих публикациях раскрывается общественная значимость ратного труда,
показана та большая роль, которую играют Советские Вооруженные Силы в
коммунистическом воспитании нашей молодежи, в привитии молодым людям благородных качеств
защитника Родины — гражданина, патриота, интернационалиста. На страницах газеты
дважды Краснознаменного Балтийского флота «Страж Балтики», например, более трех
месяцев шел полезный разговор по письму капитан-лейтенанта В. Маслихина,
опубликованному под названием «Служба: долг и ответственность». Авторы корреспонденции,
откликов делились личным опытом, вносили предложения о том, как усилить влияние
боевой и политической подготовки, воинской службы в целом на формирование у
личного состава активной жизненной позиции. Вот лишь некоторые строки газетных
публикаций:
«Ответственность, на мой взгляд, самое действенное воспитательное средство.
Доверяя подчиненному выполнение важного поручения, мы заставляем его поверить в
себя, в свои силы» (старшина 2-й статьи Л. Агафонов).
«Ничто не помогает в службе так, как доброе слово командира, Знаю это по себе.
87

Если бы в трудную минуту мой командир отделения старшина 1-й статьи Н. Тиховенко
не поговорил со мной по душам, вряд ли я смог стать тем, кем есть сейчас» (старший
матрос Б. Киреев).
«Флотская дружба, о которой сложены легенды,— самое яркое проявление
человеческих качеств. Когда у меня в семье произошло несчастье, мне помогали все — весь
экипаж» (матрос М. Смирнов).
В этом злободневном, широком разговоре приняли участие различные категории
личного состава. Заместитель командира отличной ракетной подводной лодки по
политической части капитан 3 ранга П. Романовас подчеркнул, что у каждого
воспитателя имеются свои методы и приемы работы с людьми. И тут трудно предложить
какие-то пригодные на все случаи жизни рецепты. Однако есть и такие критерии,
выработанные многолетней практикой, без которых немыслимо обойтись в воспитании
подчиненных: это личный пример командиров, их требовательность к себе и другим,
верность боевым и революционным традициям, товарищеская взаимопомощь, умение
убеждать и многое другое. Обобщенный опыт воспитателей, конечно же, будет
хорошим подспорьем в работе для всех, кому доверено обучать и воспитывать личный
состав.
Опыт — наше бесценное богатство, особенно если он добыт в суровых
испытаниях Великой Отечественной войны. Целеустремленно пропагандирует этот опыт
газета Краснознаменного Северного флота «На страже Заполярья». Серия статей
участников войны прошла под рубрикой «Флот — школа воспитания»: «Морская душа»,
«Свет нашей памяти», «Подвиг в наследство молодежи», «Командирский приказ».
Эти и другие подобные материалы всем своим содержанием не только призывают
нынешнее поколение военных моряков достойно продолжать славные традиции
прошлого, но и раскрывают огромное воспитательное значение флотской службы для
каждого человека. Тепло и проникновенно пишет об этом участник боев в Заполярье майор
запаса В. Мордовский:
«Морская душа... Это — верность делу партии и народа, готовность до
последней капли крови защищать родную Отчизну, это — ненависть к ее врагам. Это —
флотская дружба и спайка, взаимовыручка. И еще неиссякаемый оптимизм...
Флоту я благодарен за то, что он воспитал во мне стойкость, закалил меня. На
флоте я стал коммунистом...»
Делу патриотического и воинского воспитания моряков служат также регулярно
публикуемые газетой «На страже Заполярья» тематические страницы «О подвиге, о
мужестве, о славе». В них рассказывается об отважных защитниках Родины, об их
непоколебимой верности военной присяге, высокой сознательности, ратном мастерстве.
Традиции учат молодых людей беззаветному делу защиты завоеваний социализма.
Газеты показывают разностороннюю деятельность командиров по внедрению в
жизнь требований присяги и уставов, партийно-политическую, комсомольскую,
культурно-просветительную работу в частях и на кораблях, которая в значительной мере
определяет образ жизни и боевой учебы советских воинов, вызывает положительные
перемены в их характере и поведении.
А перемены эти значительные. Заметны они и тогда, когда воин, отслужив в
армии или на флоте положенный срок, возвращается к мирному труду. «Молодые
люди, получившие армейскую и флотскую закалку, — отмечает Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Ф. Устинов, — отлично проявляют себя и в мирном
труде. Добрая трудовая слава о бывших воинах идет по бескрайним просторам Родины.
На многочисленных новостройках и в цехах заводов, в сельском хозяйстве и в
аудиториях университетов — всюду они показывают пример высокой гражданственности,
дисциплины и организованности».
Большое видится на расстоянии. Вот почему представляется очень правильным,
когда наши газеты время от времени рассказывают о бывших военных моряках,
работающих сегодня в различных областях народного хозяйства. В «Страже Балтики»
под рубрикой «Школа выучки, мужества, товарищества» выступил с двумя
очерками писатель Игорь Пантюхов. Оба его героя в свое время служили на крейсере
«Свердлов». Сегодня один из них — В. Кокшаров — директор объединения «Продтовары» в
Бийске, другой — А. Бочаров — директор совхоза «Хлеборобный» в Алтайском крае.
Очерки написаны ярко, читаются легко и с интересом. А главное — в них хорошо
88

показаны люди, на себе испытавшие благотворное влияние и организующее
воздействие флотского коллектива.
Они по сей день хранят добрую память о корабле, о службе в целом. Ежегодно в
День Военно-Морского Флота СССР сослуживцы приезжают в Барнаул, где по
традиции в определенный час на площади Октября поднимается Военно-морской флаг, под
которым собираются сотни вчерашних моряков-балтийцев — и убеленные уже
сединами, и только вчера сменившиеся с вахты. Не правда ли, весьма убедительный факт
нашел автор, чтобы показать, какой глубокий след в судьбе каждого оставляет
служба на флоте? Такие материалы не только раскрывают воспитательную роль
Вооруженных Сил, но и сами воспитывают. К сожалению, подобных публикаций в «Страже
Балтики» и в других газетах пока еще очень и очень мало.
Впрочем, внимание некоторых газет к освещению воспитательной роли флотской
службы стало заметно слабее. Бывает, целыми месяцами к этой теме не обращается
«Боевая вахта». Имеются в виду не ссылки, а прямая постановка тех или иных
вопросов, связанных с дальнейшим совершенствованием воспитательного воздействия
службы на молодых людей.
Именно отсутствие проблемности, остроты является, пожалуй, самым слабым
звеном в освещении газетами влияния флота на формирование личности. Даже в том
интересном и полезном разговоре в «Страже Балтики», о котором шла речь выше, почти
не было материалов постановочного плана.
А во «Флаге Родины» ставят порой рубрику «Служба учит, воспитывает,
закаляет» к любой зарисовке, репортажу, где в какой-то мере затрагиваются вопросы учебы
и воспитания личного состава. «Мили возмужания» — так называется один из
материалов работника редакции капитан-лейтенанта В. Мельникова. Есть в нем
конфликтная ситуация, связанная с ошибками молодых матросов на первых порах корабельной
службы. Когда же надо было рассказать непосредственно о становлении моряка,
последовала спасительная скороговорка: «Походные будни, насыщенные вахтами,
тренировками и учениями, похожие друг на друга, как братья-близнецы, замелькали с
такой быстротой, что он порой только удивлялся, как незаметно недели складывались
в месяцы. Зато ощутимо росло его умение без замечаний управляться со своими
обязанностями, безукоризненно нести вахты...» Вот, оказывается, как все легко и просто!
Но ведь в жизни дело обстоит иначе. Задача журналиста — раскрыть и показать
именно процесс обучения и воспитания, чтобы он стал наглядным уроком для других.
Тут, разумеется, нужны глубокие наблюдения за повседневной жизнью воинов, их
поведением в различных ситуациях, в том числе в период тренировок, учений,
авторитетные суждения, аргументированные выводы. Тогда и корреспонденции, репортажи
будут не только раскрывать ту или иную тему, но и нести в себе крупицы опыта.
Коммунистическая партия, Советское правительство проявляют неустанную
заботу о техническом оснащении наших Вооруженных Сил. Военно-Морской Флот сегодня
располагает самыми современными кораблями, новейшим оружием и аппаратурой. Но
при этом мы неизменно исходим из того, что главной силой, творцом победы на войне
был и остается человек. Вот почему именно он, воин 80-х годов, со своими успехами и
неудачами, радостями и сомнениями должен быть главным объектом журналистского
внимания, именно ему должны быть посвящены лучшие строки флотских
публицистов.
Одну из прекрасных возможностей показать человека крупным планом
предоставляет очерковый жанр. К сожалению, очерк, особенно о передовых матросах и
старшинах, не говоря уже об офицерах, пока редкий гость на страницах флотской
печати. Скажем, в газете «На страже Заполярья» один такой материал приходится в
среднем на двадцать номеров Причина тут простая — нежелание, а возможно, и
неумение наших журналистов в повседневных делах военных моряков искать
подробности и детали, которые бы могли стать хорошей сюжетной основой для раскрытия
характера героя, его высокого морального духа. И не удивительно, те немногие очерки
о североморцах в большинстве своем носят биографический характер. Конечно, легче
написать очерк о младшем сержанте Сергее Щербаке, который в семнадцать лет был
удостоен медали «За трудовое отличие». Здесь сама награда говорит за себя. Нет
сомнения, о таких людях рассказывать надо. Они своим самоотверженным трудом на
89

предприятиях и на полях страны заслужили почет и уважение. От сослуживцев героя
очерка автор узнал, что он «трудяга», что, если ему поручили что-то, он расшибется,
но выполнит. Характеристика пусть лаконичная, но емкая. Однако следовало
подкрепить ее убедительными примерами не только трудовой, но и ратной доблести воина.
Нельзя о воинской службе этих замечательных людей ограничиваться одним абзацем.
На флоте немало людей, которые ни до службы, ни на службе высоких наград не
получили, но пользуются большим авторитетом у командиров и товарищей. Флот
научил их добросовестному, самоотверженному отношению к делу, привил им высокие
нравственные качества. Изо дня в день они показывают отличные результаты в
боевой и политической подготовке, ведут большую организаторскую работу, активно
способствуют укреплению боевой готовности, делают все от них зависящее, чтобы в части,
на корабле поддерживались должный порядок и дисциплина, стараются всегда и во
всем по чести и совести выполнять свой воинский долг. Уметь рассказать о таких
людях вдохновенно, ярко и убедительно — первейшая обязанность каждого военного
журналиста.
Не всегда поучительно, со знанием дела освещается газетами напряженная
боевая учеба. Попытки передать динамику учебных будней чаще всего ограничиваются
описанием общего фона занятий, тренировок и учений. Стремление сказать обо всем
порождает бестемность, эдакую автоматическую схему: несколько слов о морской
обстановке, ряд фамилий действующих лиц, почти весь перечень необходимых при
выполнении того или иного упражнения команд, докладов, беглые комментарии к ним и
восторги по поводу успешного результата. Таков трафарет, которому, к сожалению,
следуют многие журналисты, в том числе газеты «Страж Балтики». Один из ее
репортажей назывался «Первой ракетой». Есть здесь ссылка на опыт Великой
Отечественной войны, на надежность техники и высокую выучку моряков, есть
стенографический отчет о предстартовой подготовке. Но люди лишь «присутствуют» в
материале. Не показано и воспитательное воздействие на воинов напряженной обстановки
учебного боя.
На совещании руководящего командно-политического состава подчеркивалось,
что необходимо в воспитательных целях полнее использовать повседневную боевую
учебу войск и сил флота, тактические учения, морские походы, полеты и стрельбы.
Для этого их надлежит организовывать и проводить так, чтобы можно было не только
отрабатывать нормативы и приемы боя, но и по-настоящему закалять волю людей,
вырабатывать у них выносливость, смелость, боевую активность, заблаговременно
внося в отработку этих задач замыслы и планы предстоящих занятий и учений. В
«Страже Балтики» правомерно ставятся все эти вопросы в передовых статьях. Однако
при освещении практики боевой учебы авторы статей не всегда руководствуются
указаниями и рекомендациями совещания. Этот упрек с полным основанием можно
отнести и к другим флотским газетам. На их страницах редко появляются аналитические
статьи и корреспонденции, посвященные конкретным событиям из повседневной
деятельности военных моряков. Особенно мало внимания уделяется физической
подготовке личного состава.
Военные моряки, как и все советские люди, живут сейчас под неизгладимым
впечатлением от недавно закончившегося XXVI съезда партии. Его решения вдохновляют
каждого на новые свершения в ратном труде, на более активную деятельность по
отработке и выполнению задач боевой и политической подготовки. Предначертания
съезда, несомненно, окажут огромное влияние и на дальнейшее повышение
воспитательной роли Советских Вооруженных Сил. Все это должно найти глубокое и яркое
отражение на страницах флотской печати.
Капитан 1 ранга И. БОЧАРОВ

БОЛЬШОЙ СБОР ПИСАТЕЛЕЙ-МАРИНИСТОВ
Популярность морского дела, как и всякого другого знания, зависит от
литературы. Если у нас почаще будут появляться такие произведения, как «Фрегат
«Паллада» Гончарова и «Корабль «Ретвизан» Григоровича, то публика наша
легко и незаметно познакомится с бытом и языком моряков.
МЫ ВЗЯЛИ эти слова эпиграфом к
нашим заметкам из 4 Морского
сборника» № 11 за 1859 г. С той далекой
поры минуло более 120 лет, а они, слова
эти, и сегодня, в наши дни, звучат с той
же остротой, с той же злободневностью.
Не знаем, откуда это повелось, но
часто приходится встречаться с условным
делением литературы на
«производственную», «деревенскую», «городскую»,
«военную»... Может быть, первым толчком
для такого деления послужило то, что
раньше всех утвердился термин «мари-
нистская». К писателю, пишущему о
море и моряках, еще в прошлом веке
добавлялось «маринист». А если заглянуть в
словарь С. Ожегова, то можно убедиться
твердо: «Маринист — художник,
рисующий морские виды». Ну, а кто может
усомниться в том, что настоящий
писатель — художник слова.
Наши современные
писатели-маринисты запечатлевают в своих повестях и
романах не одни «морские виды», а,
пожалуй, больше всего рисуют
самоотверженный труд моряков, отображают
героику наших будней, показывают, как в
специфических условиях борьбы со
стихией выявляются нравственные основы
личности советского человека, связавшего
свою судьбу с морем, с кораблем.
До недавнего времени
писатели-маринисты, работающие в Российской
Федерации, на Украине, в Латвии, Эстонии,
Грузии, были разобщены. Инициатива
создания Комиссии по морской
художественной литературе Союза писателей
СССР принадлежит Леониду Соболеву,
нашему выдающемуся писателю-маринисту.
Он стоял у колыбели этой комиссии,
вкладывая в ее работу душу и свое
горячее сердце. И еще лелеял он мечту
собрать литераторов-профессионалов и
непрофессионалов на первое Всесоюзное
совещание писателей-маринистов.
И вот сегодня мы можем с большим
удовлетворением сказать: заветная
мечта Леонида Соболева сбылась. 24 и 25
ноября 1980 г. в Москве, в Центральном
доме литераторов имени А. А. Фадеева,
такое совещание состоялось.
С этим важным событием в жизни
советской литературы поздравил
собравшихся секретарь Правления СП СССР
В. Озеров. С докладом «Образ моряков в
современной прозе: его идейные и
нравственные начала» выступил профессор
В. Харчев. Мыслями о состоянии
сегодняшней литературной маринистики
поделился председатель Комиссии по морской
художественной литературе СП СССР
К. Бадигин. Участники совещания,
прибывшие со всех концов страны,
прослушали также доклады Н. Флёрова
«Поэзия и море», И. Гайдаенко «Почетный
долг писателей-маринистов» и острый,
полемический доклад «Кривое зеркало
маринистики», с которым выступил
главный редактор журнала «Морской флот»
А. Клементьев.
Мы специально перечислили все
доклады, чтобы показать читателям
«Морского сборника», какие важные проблемы
были всесторонне рассмотрены на
первом совещании. А то, что не оказалось
затронутым в докладах, дополнили
выступающие (их было около тридцати).
Они вели откровенный разговор о долге
писателя перед читателем, который ждет
от него новых интересных и ярких
произведений о море и моряках.
Наша маринистика проявила себя
в самых разнообразных жанрах. Это
прежде всего рассказ и исторический
роман, повесть из жизнц современного
флота и героическая драма, мемуары и
поэзия — боевая, романтическая, песенно-
лирическая.
У морских писателей, в каких бы
жанрах они ни работали, много общего,
говорил в своем докладе К. Бадигин.
Охраняют ли их герои на боевых кораблях
границы нашей Родины, перевозят ли на
судах народнохозяйственные грузы,
промышляют ли рыбу или морского
зверя, исследуют ли глубины океанов —
все они испытывают трудности и
опасности морской службы.
91

Участники первого Всесоюзного совещания писателей-маринистов (слева направо):
лейтенант медицинской службы В. Гуд, А. Красовский, старший лейтенант Б. Орлов,
полковник медицинской службы Ю. Носов, Н. Флёров, В. Рудный
Фото Ю. Пахомова
Для современных писателей
неиссякаемым источником опыта и мастерства
являются книги маринистов, чье творчество
вошло в сокровищницу русской и
советской классики. Это в первую очередь
К. Станюкович. Писатель, потомственный
моряк, он первый сумел раскрыть перед
читателями душу моряков, показать на
материале флотской среды черты
русского национального характера.
Лучшие традиции русской маринисти-
ки взяла на вооружение советская
литература, в которой прочно утвердился
метод социалистического реализма.
Писатели-маринисты внесли свой весомый вклад
в формирование нашей советской
литературы. Он связан с именами Вс.
Вишневского, Л. Соболева, Б. Лавренева.
Добрую память оставили о себе С. Колбась-
ев, А. Дмитриев, С. Абрамович-Блэк,
A. Малышкин, А. Новиков-Прибой,
B. Кнехт, Б. Житков, написавшие
отличные морские романы, повести, рассказы.
Велик вклад в советскую маринистику
писателей в период Великой
Отечественной войны. Только люди, прошедшие
через грозные испытания, могли создать
волнующие произведения о моряках, до
конца выполнивших свой патриотический
долг. Рядом с названными выше
именами стоят теперь имена А. Зонина, В.
Рудного, Н, Михайловского, М. Зингера,
Н. Панова, П. Сажина, П. Капицы, С.
Гайдовского, В. Инфантьева... Да разве
всех перечислишь! И конечно,
пользующиеся заслуженной известностью имена
А. Лебедева, Вс. Азарова, Н. Флёрова,
A. Ойслендера, Д. Ковалева, Н. Букина.
Часто выступали в журнале
«Краснофлотец» и газете «Красный флот» с
«морскими» стихами Н. Тихонов, В. Лебедев-
Кумач, А. Жаров, С. Островой, С.
Кирсанов, Н. Браун, Я. Родионов, Г. Поженян.
О флотской поэзии на совещании
состоялся особый разговор. Начал его
своим докладом известный поэт-маринист
Н. Флёров. Война, фронт, говорил он,
обостряют чувства, придают особую зоркость
взгляду. До сих пор стихи
поэтов-фронтовиков волнуют, находят живой отклик
в сердцах читателей. Ряды
поэтов-маринистов растут год от года. Важно отметить,
что пополнение в значительной степени
идет за счет военных моряков, которые
ведут разведку новых тем и характеров,
открывают глубины моря, жизни,
сердца. На флоте сегодня широко известно
творчество В. Матвеева, В. Белозерова,
М. Чеботаева, А. Парпары, И. Пантюхо-
ва, В. Лукашевича. Следом за ними идут
С. Симкин, А. Краснов, Н. Суслович,
B. Сысоев, А. Буйлов, С. Золотцев,
В. Гришин, Е. Гулидов — все это люди,
присягнувшие однажды морю и с честью
92

несущие с тех пор свою поэтическую
вахту.
К новому флоту уже нельзя подходить
со старыми мерками.
Писатели-маринисты не должны делать скидок на
актуальность и значимость темы, ибо
недостаточно полноценное в художественном
отношении произведение никогда не
найдет дороги к сердцу читателя. А
фальшивая нота в изображении флотской жизни
никогда не простится
читателями-моряками. Эта мысль особенно прозвучала в
выступлениях писателей, в прошлом
военных моряков, К. Кудиевского, К.
Голованова, И. Гайдаенко, Ю. Иванова. Не
случайно поэтому, что за последние
годы труд многих морских литераторов
получил широкое признание
общественности, а книги В. Устьянцева, А.
Плотникова отмечены литературными премиями.
В дни, когда проходило совещание,
новый роман К. Кудиевского «Легенда о
«Летучем голландце» был удостоен
премии имени П. Г. Тычины «Чувство семьи
единой».
И все-таки такая оценка творческих
достижений писателей-маринистов —
явление нечастое. И не потому, что нет
достойных имен и заслуживающих
высокой похвалы произведений. Сегодня
многие министерства, даже отдельные
колхозы и заводы учредили литературные
премии. Отмечают лучшие романы,
повести, рассказы, очерки, стихи ежегодно
«толстые» и «тонкие» журналы,
некоторые областные и республиканские
газеты. И надо правильно понять сетования
писателей-маринистов, с горечью
говоривших на совещании о том, что с тех пор,
как перестали существовать журнал
«Советский моряк» и газета «Советский
флот», ни разу не проводились
литературные конкурсы.
Обходит произведения
писателей-маринистов и критика. За последнее время не
было серьезного и обстоятельного
разговора о состоянии военно-морской
художественной литературы. Тут уместно
вспомнить ныне покойного А. Елкина,
успевавшего не только заниматься историей
флота, писать книги о современных
подводниках, но и откликаться на выход в свет
литературных произведений своих
собратьев по «оружию». Только сейчас по-
настоящему мы начинаем оценивать
разносторонность творческих интересов
писателя, его заботу о судьбах маринисти-
ки.
Сегодняшний океанский
ракетно-ядерный флот, сказал в своем выступлении
.заместитель начальника политуправления
ВМФ контр-адмирал Э. Зимин,— грозная
сила, опирающаяся на новейшие
достижения науки и техники. Советские военные
моряки глубоко понимают и с честью
выполняют, как и все советские люди, те
задачи, которые возложены на них
Коммунистической партией и Советским
правительством.
Личность советского военного моряка—
человека идейно закаленного, в
совершенстве владеющего сложной техникой и
оружием, стойко переносящего все
тяготы и лишения воинской службы, всегда
привлекала внимание писателей.
Особый интерес у мастеров художественного
слова вызывал и вызывает флотский
коллектив, спаянный единством воли и цели
экипаж боевого корабля. Книги, в
которых раскрываются образ моряка,
закономерности развития коллектива,
оказывают неоценимую помощь командирам,
политработникам в сплочении людей,
укреплении дружбы, взаимопомощи.
Усиление внимания к флотской теме —
результат большой совместной
организаторской работы Союза писателей СССР,
командования и политуправления ВМФ.
Конкретнее стали работать с творческой
молодежью политуправления флотов.
Читатели благодарны писателям,
отмечалось на совещании, живо
откликнувшимся на наиболее яркие события из
жизни современного флота, написавшим
произведения по горячим следам этих
событий. Достаточно вспомнить книги о
походах наших подводников к Северному
полюсу под вековыми полярными льдами.
Все больше и больше обращаются
писатели-маринисты к исследованию
нравственного мира своих героев. И это
правильно. Такой интерес закономерно
вытекает из постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы», из
требований нашей партии по воспитанию
у советских людей активной жизненной
позиции. Образным словом,
взволнованной поэтической строкой писатели и
поэты помогают формировать у воинов
чувство прекрасного, осознавать
возвышенность ратного труда, вызывать те самые
«души прекрасные порывы», которые
способны воодушевить на подвиг.
Тема патриотического и
интернационального воспитания особенно актуальна
93

в наши дни. На совещании
подчеркивалась роль моряков как полномочных
представителей нашей социалистической
державы за рубежом. В ходе
официальных и дружественных визитов в
различные государства мира советские военные
моряки являют собой пример
образцового поведения, высокой духовной
культуры, мужества, нравственности. Немало
проявлено примеров самоотверженности
нашими моряками при оказании помощи
кораблям других стран, попавшим в
бедственное положение. Писательское
слово позволяет этим гуманным актам
обрести еще более яркое звучание.
Сегодня на мостики кораблей
поднимаются, как правило, молодые офицеры.
Многое для их становления как
командиров может сделать и наша литература.
Командир был и остается главной
фигурой на корабле. Он должен отличаться не
только высоким уровнем
профессиональных знаний и эрудицией, но быть и
воспитателем большого коллектива, умело
опираться в своей деятельности на
политработников, партийную и
комсомольскую организации.
Литература как отрасль искусства —
дело коллективное. Однако развивается
она трудом одиночек. А у последних
единственное оружие — слово.
Художественное слово! Настоящий мастер
оттачивает нужные ему слова, как гранильщик
драгоценные камни. А еще художнику
слова нужны жизненный опыт,
наблюдения, тесная связь с теми людьми, о ком
он пишет. Скажем сразу:
военно-морская художественная литература
располагает талантливыми мастерами слова.
И примечательно, что пополняется она
в значительной части из рядов
вчерашних и сегодняшних матросов, старшин,
офицеров, прекрасно знающих жизнь,
дела и заботы современного флота.
Произведения В. Пикуля, В. Конецкого,
В. Марченко, И. Чернышева, В. Устьян-
цева, Е. Войскунского, В. Логвиненко,
Ю. Носова, Ю. Баранова, В. Федотова,
Л. Крейна и многих других писателей
с очевидностью свидетельствуют, что
наша маринистика все более активно
включается в большой литературный процесс
и успешно решает на своем
специфическом материале те общие, актуальные
проблемы, которые волнуют сегодня
советского читателя, подчеркнул
контр-адмирал Э. Зимин. В ее ряды вливаются
все новые и новые литературные «бойцы».
Из числа прозаиков (о поэтах уже
говорилось) назовем Н. Черкашина, Б.
Шереметьева, Г. Некрасова, В. Тюрина, В. Ком-
мунарова, С. Быстрова, Ю. Грачева,
В. Жданова. Многие из них уже
замечены читателями, а впереди новые планы,
новые надежды, рожденные флотской
жизнью.
Размышляя о состоянии и
перспективах нашей военной маринистики,
выступающие на совещании с горечью
говорили о том, что печататься
писателю-маринисту, а тем более
литератору-непрофессионалу, с каждым годом становится все
труднее и труднее. Пока существует лишь
один печатный орган —
литературно-художественный морской сборник «Океан».
Издательство «Детская литература»
пошло навстречу писателям-маринистам:
«Океан» стал выходить ежегодно.
Редколлегия сборника сплотила вокруг него
широкий круг авторов. И все-таки одного
«Океана» для 280 литераторов, пишущих
сегодня о военном, морском, речном,
промысловом, научно-исследовательском
флотах, ох как мало! Выражаясь
фигурально: «Капля в море».
На совещании ставились вопросы о
создании ежемесячного морского
литературно-художественного журнала, о
необходимости издания специальной
библиотеки морского романа. Справедливости
ради надо отметить, что
Калининградское и Мурманское книжные
издательства, одесский «Маяк» время от времени
выпускают книги под рубриками
«Морской роман», «Морская библиотека».
Нельзя не приветствовать инициативу
этих приморских издательств. Однако
хотелось бы, чтобы к голосу участников
совещания писателей-маринистов
прислушались и такие издательства, как Воен-
издат и ДОСААФ, в тематических
планах которых литературу о море и
моряках можно встретить нечасто.
Несколько лет тому назад
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков сказал в интервью
корреспонденту «Литературной газеты»:
«Советский флот имеет богатую боевую
историю. Но сколько скромных витязей
войны и флота еще предстоит разыскать,
открыть, сколько славных, поистине
героических событий флотской жизни ждет
своих летописцев в прозе, поэзии,
драматургия...»
Справедливые слова! Писатели-маршш-

сты за то, чтобы связи с
Военно-Морским Флотом ширились, становились все
глубже и плодотворнее. Им нужна
поддержка, доброе слово, напутствие, а еще
больше практические шаги —
командировки на флоты, в дальние гарнизоны и
базы, участие в походах и учениях,
дружеский совет в процессе работы над
новой книгой, помощь в издании, в
продвижении ее в каюты и кубрики, во
флотские библиотеки, обсуждение,
читательские конференции — все это поможет и
творческому росту самих писателей, и
росту благотворного влияния нашей ма-
ринистской литературы на процесс
становления и воспитания советских
военных моряков.
Мы упомянули и 4помощь в издании».
Чего греха таить, порой перед новой
книгой писателя-мариниста то или иное
издательство зажигает красный огонь
светофора. И бывает это не потому, что
книга не отвечает художественным
качествам, а чаще всего потому, что «нет места
в тематическом плане». И писателю
приходится ждать по нескольку лет, чтобы
его книга о современном флоте, о его
героическом прошлом и настоящем
увидела свет. Мы вполне отдаем себе отчет
в том, что решение этой задачи связано
с объективными трудностями, отмечали
выступавшие на совещании писатели А.
Некрасов, К. Кудиевский, Б. Романов,
И. Гайдаенко, В. Матвеев, но решать её
надо.
Само движение маринистекой
литературы в последние годы позволяет
сделать такой вывод: писатели стремятся к
глубинам жизни, к новым вершинам
человеческого разума и духа, к новым
замечательным открытиям в области
человековедения. Сегодня бурно развивается
процесс соединения лучших традиций
прошлого и современности. Вчерашний и
завтрашний день неразрывно связаны с
сегодняшним. Такова диалектика
человеческого бытия. История творится
сегодня. Поэтому закономерным выглядит
желание, чтобы писатели-маринисты
обогащали прежнюю морскую литературу
новым масштабным видением характеров
людей, процессов, событий современного
флота. И разумеется, решающее слово в
этом деле за талантом, степенью
зрелости и мудрости писателя.
Компас писателя — партийность
литературы. Об этом еще и еще раз
напомнил нам XXVI съезд ленинской партии,
в преддверии которого состоялось первое
Всесоюзное совещание
писателей-маринистов. Вахта литераторов, пишущих о
моряках, — моря и океаны. И коль
скоро писатели-маринисты заступили на
литературную вахту, начатую К.
Станюковичем, А. Новиковым-Прибоем, Л.
Соболевым, Вс. Вишневским, Б. Лавреневым,
сни должны продолжать ее достойно, ибо
литературная служба бессрочна...
В. ГУЗАНОВ
Капитан 1 ранга Е. ШЕШУКОВ
Капитан-лейтенант В. КОЧЕРОВ
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. На основании судебио-арби-
тражной практики принято считать, что
при разности встречных курсов до 6—8°
суда идут прямо навстречу друг другу и
должны применять Правило 14. Если же
разность встречных курсов больше
указанной, значит, суда следуют
пересекающимися курсами и обязаны применять
Правило 15.
2. Если суда идут прямо навстречу
друг другу, то они должны изменить курс
вправо, чтобы безопасно разойтись
левыми бортами. Если же при определении
курса и скорости судов будет
установлено, что они следуют пересекающимися
курсами, то судно, наблюдающее другое
на остром курсовом угле справа, должно
уступить дорогу, избегая пересечения
его курса по носу.
3. Корабль должен действовать
согласно Правилу 15, т. е. уступить дорогу
судну, следующему пересекающимся с
кораблем курсом, если оно находится
справа в секторе от 6—8° по носу до
22,5° позади траверза, т. е. примерно в
пределах курсового угла, равного 105°.
4. Правило 15 не применяется, если
при встрече двух судов с
механическими двигателями одно из них лишено
возможности управляться, или ограничено в
маневрировании, или стеснено своей
осадкой, или занято ловом рыбы.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Коллектив авторов. Гражданская война в СССР. В 2-х т. Т. 1. Воениз-
дат, 1980. 368 с. Тираж 50 000 экз. Цена 2 р. 90 к.
Рассматриваются основные события, связанные с борьбой советского народа
против внешней и внутренней контрреволюции в период с октября 1917 по
март 1919 г.
В. Ф. Самойленко. Основа боевого союза. Интернационализм как фактор
оборонной мощи социалистического содружества. Воениздат, 1980. 271 с. Тираж
30 000 экз. Цена 1 руб.
Коллектив авторов. Ленинский стиль в деятельности партийных
организаций. М., «Мысль», 1980. 284 с. Тираж 35 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Календарь воина на 1981 год. Воениздат, 1980. 350 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 65 коп.
В. Р. Зайцев. Воспитанию моряков — комплексный подход. Серия «В пс-
мощь партийному активисту флота». Одесса, «Маяк», 1980. 96 с. Тираж 2000 экз.
Цена 15 коп.
В. Барболин. Незабываемый Рыбачий. Воспоминания. Мурманск,
Кн. изд-во, 1980. 160 с. Тираж 10 000 экз. Цена 40 коп.
Ф. И. Пульман. От Нарвы до Сырве. Таллин, «Ээсти раамат», 1980.
263 с. Тираж 30 000 экз. Цена 70 коп.
Военно-исторический очерк о боях за освобождение территории Эстонской
ССР от немецко-фашистских захватчиков.
И. В. Глуша нкоч. Навстречу неизведанному. Л., Гидрометеоиздат, 1980.
135 с. Тираж 50 000 экз. Цена 40 коп.
В очерке рассказано о подвиге одного из отрядов Великой Северной
экспедиции 1733—1743 гг.
Т. К. Бе лащен ко. Форпосты Пентагона. Воениздат, 1980. 127 с. Тираж
50 000 экз. Цена 25 коп.
Советское морское право. Под ред. В. Ф. Мешеры. М.г «Транспорт», 1980.
287 с. Тираж 15 000 экз. Цена 95 коп.
Учебник для высших инженерных морских училищ.
Н. И. Блинов, В. В. Дремлют, В. А. Р о м а н ц о в.
Океанографические работы в полярных районах Мирового океана. Л., Гидрометеоиздат, 1980.
239 с. Тираж 1000 экз. Цена 2 р. 80 к.
В. Т. Попов. Северный морской путь в филателии. Мурманск, Кн. изд-во,
1980. 111с. Тиоаж 5000 экз. Цена 30 коп.
В. Г. Трухановский. Адмирал Нельсон. Серия «Научные биографии».
М., «Наука», 1980. 182 с. Тираж 100 000 экз. Цена 35 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок шлюпа «Камчатка». Заложен в
октябре 1816 г. в Петербурге на Охтенской верфи (строитель — В. Строке). Спущен на
воду в мае 1817 г. Длина около 40 м, ширина 10 м, осадка чуть более 5 м.
Вооружение 28 пушек. Экипаж 130 человек. Мог принимать до 900 т груза.
В августе 1817 г. под командованием капитана 2 ранга В. Головнина, ранее уже
совершившего в 1807 — 1811 гг. кругосветное плавание на шлюпе «Диана», «Камчатка»
отправилась из Кронштадта в дальний вояж. Экспедиции поручалось, обогнув мыс
Горн, доставить грузы на Камчатку, обследовать русские владения в Северной
Америке, произвести описание ее северо-западных берегов, привести «в большее
совершенство морские карты отдаленных тамошних мест». В путешествии в составе команды
участвовали мичманы Ф. Врангель, Ф. Литке, а также Ф. Матюшкин, ставшие
впоследствии видными мореплавателями.
В сентябре 1819 г., обогнув мыс Доброй Надежды, шлюп возвратился в
Кронштадт. Плавание «кругом света» было успешно завершено в два года одиннадцать
дней. В. Головнин доложил морскому министру: «...шлюп обстоит благополучно и
экипаж находится в здоровом состоянии».
Во время плавания вдоль Курильской гряды «Камчатка» следовала курсами,
какими до этого не ходил еще ни одни корабль. Мореплаватели составили
обстоятельное описание берегов Калифорнии и Гавайских островов, убедительно опровергли
некоторые притязания на первооткрытия в Тихом океане Дж. Кука и других
английских путешественников.
Спустя три года В. Головнин опубликовал свое сочинение «Путешествие вокруг
света, совершенное на военном шлюпе «Камчатка» в 1817, 1818 и 1819 годах»,
содержащее увлекательный рассказ о плавании и странах, которые шлюп посетил, а также
подробное описание различных районов Мирового океана с рекомендациями русским
морякам.
На 4-й странице обложки — фотография памятника подводникам, возведенного
на территории Учебного Краснознаменного отряда подводного плавания имени С. М.
Кирова в 1973 г. по проекту ленинградского скульптора Г. Черниенко, автора многих
памятников на военно-патриотическую тему (фото В. Редкого).
Гранитная стела, сооруженная силами личного состава, опоясана бронзовым
поясом с барельефами, изображающими эпизоды боевых походов. На постаменте —
силуэт подводной лодки.
В день открытия памятника в 1973 г. ветераны-подводники, молодые курсанты
и пионеры школы № 5 Ленинграда зажгли зде^ь Вечный огонь славы, доставленный
с мемориала на Марсовом поле.
96