ISSN 0134-9234
ШМОРСКОН &
сборник!34*
Горки Ленинские... Кому не известен этот живописный
уголок Подмосковья на берегу реки Пахры. В конце сентяб-
ря 1918 г. сюда в дом, украшенный шестиколонным порти-
ком, впервые приехал В. И. Ленин на лечение после покуше-
ния на него. Бывшее имение московского градоначальника
сначала стало местом временного и короткого отдыха
вождя, а с мая 1923 г. он жил здесь постоянно. В Горки к
В. И. Ленину приезжали его соратники, различные деле-
гации...
В небольшом кабинете на втором этаже Владимир Ильич
писал труды, готовился к выступлениям на Xсъезде партии,
на 3-м конгрессе Комин-
терна. В библиотеке, где
собрано свыше трех ты-
сяч книг на русском и
иностранных языках, он
находил необходимую
для работы литературу.
Частые гости мемориа-
ла - военные моряки.
Интересную форму поли-
тической учебы личного
состава роты связи изб-
рал ее командир старший
лейтенант Ю. Чугунов.
В бывшем кабинете Вла-
димира Ильича для моря-
ков-связистов проводят-
ся лекции, раскрываю-
щие смысл ленинских
работ, его наследия...
ФотоЮ. Пахомова
К 120-летию со дня рождения В. И. Ленина
25 МИНУТ НАЕДИНЕ С ИЛЬИЧЕМ
Московский журналист И. Б. Брайнин вот уже в течение 12 лет рабо-
тает над темой «Собеседники В. Й. Ленина». Его очерки о малоизвестных
людях, которым посчастливилось с глазу на глаз беседовать с Владимиром
Ильичем в Смольном или в Кремле, составили книгу «К вождю за сове-
том», вышедшую в Политиздате двумя изданиями. Тут рабочий и крестья-
нин, врач и учитель, экономист и юрист, инженер и солдат... Казалось, не
хватает только военного моряка. И вот автор восполняет этот пробел.
1918 год. Предпоследний день апреля. Около полудня молодой человек в форме
военного моряка робко открывает дверь кабинета Председателя Совнаркома. Ленин
встает с кресла, быстрым шагом подходит и, подавая гостю обе руки, здоровается с
ним, затем приглашает сесть на диван, садится сам и забрасывает его вопросами —
о морской службе, о здоровье и условиях работы Степана Шаумяна *, о политичен
ском и военном положении в Баку...
Василий Бойцов едва успевает отвечать на вопросы. Позже он признается, что
тогда еще «не успел опомниться»: прошло лишь несколько минут, как в будке у
Троицких ворот Кремля он получил пропуск, и вот уже сидит рядом с Владимиром
Ильичем.
На короткое время оставим собеседников в кабинете
бы поближе познакомить читателя с его посетителем.
главы правительства,, что
Василий Иванович Бойцов родился в 1892 г. в
селе Опоченский Рядок Новгородской губернии в
семье крестьянина. С 1913 г. он на Балтийском
флоте. Сначала телеграфистом на радиостанции
«Петергоф» и, как значится в справке Центрально-
го государственного архива Военно-Морского Флота
СССР, «числился в сводно-судовой роте команд
судов морской охраны царя». В ноябре 1916 г. его
перевели во 2-й Балтийский флотский экипаж. «В
алфавите личного состава экипажа за 1917 год, — .
читаем далее в архивной справке, — В. И. Бой-
цов «значится убывшим в Каспийскую военную
флотилию».
. Грамотного радиста направляют на Астрабад-
скую морскую станцию, затем на радиостанцию
главной базы. Он становится комиссаром Бакин-
ской радиостанции и избирается секретарем Цент-
рального комитета Каспийской военной флотилии.
13 апреля 1918 г. Василий Бойцов командирует-
ся в Москву с двумя ответственными поручениями:
первое — изложить правительству секретную прось-
бу Центрального комитета Каспийской военной
флотилии о немедленной переброске с Балтики на
Каспий четырех миноносцев и о направлении в Баку
артиллерии для защиты города; второе 
менного чрезвычайного комиссара, по делам Кавказа, председателя Бакинского со-
вета С. Г. Шаумяна..
...Расспросив с присущей ему дотошностью о подробностях событий в бурля-
щем Баку, Владимир Ильич знакомится с письмом.
«Настоящее письмо с докладом везет к вам т. Бойцов, один из наиболее При-
личных моряков нашей флотилии», — пишет Шаумян.
усиленного отряда пехоты и
передать Ленину письмо и доклад вре-
1 Шаумян Степан Георгиевич (1878—1918) — член партии с 1900 г., один из руко-
водителей революционного движения на Кавказе. После Февральской революции
1917 г. — председатель Бакинского Совета; в декабре того же года постановлением
СНК назначен временным чрезвычайным комиссаром по делам Кавказа; с апреля
1918 г. — председатель Бакинского Совнаркома. Расстрелян английскими интервента-
ми и эсерами 20 сентября 1918 г. в числе 26 бакинских комиссаров.
3
Заметим, что в публикациях о Василии Бойцове (их в разных изданиях не-
сколько) приводится только эта первая фраза письма, остальное опускается. Поду-
малось: а почему бы не дать читателю возможность ознакомиться с полным текстом.
Ведь, в какой-то мере он, с одной стороны, характеризует обстановку в Баку, а с
другой — и самого автора: его честность, прямоту и в то же время осторожность;
Вот что следует далее после той первой фразы:
«Он ехал от имени Центрокаспия с просьбой, между прочим, дать минонос-
цы для Каспийского моря. Не знаю, когда и как они это решили, проверить я
не имел возможности ввиду горячки, которую мы переживаем, потому прошу от-
нестись критически к просьбе и во всяком случае, если решите дать что-нибудь,
пошлите своих людей. Я прошу только насчет радиостанции. Нет возможности
связаться с . вами; если можете, пришлите необходимые приспособления.
.., Тов.Бойцова,. во всяком случае, имейте в виду, не я посылаю. Я воспользовал-
ся. только его, поездкой .. и. даю свой пакет. Плохого я , за ним ничего не знаю,
но так как вообще мало я его знаю, предупреждаю вас, чтоб очень ответственных
поручений ему не давали.
13.IV. г. Баку	С товарищеским приветом С. Шаумян» 2.
На первый взгляд письмо может показаться противоречивым. Но если принять
во внимание, что оно пишется через полгода после Октября, когда в рядах защитни-
ков революции нередко оказывались люди, случайные, а то и просто чуждые ей, то
станут понятны сомнения автора. К счастью, вскоре Шаумян убедился, что они были
Напрасными. Бойцов показал себя смелым и стойким коммунистом.
Ну а теперь, когда мы ознакомились с сопроводительным письмом С. Г. Шау-
мяна, «заглянем» в его доклад Совнаркому.
«Закавказье вступило в полосу активной вооруженной борьбы за Советскую
власть в Азербайджане, — писал Степан Георгиевич. — В течение трех дней —
30 и 31 йарта и Г апреля в городе Баку шел ожесточенный бой. Сражались, с од-
ной стороны, советская Красная гвардия, красная интернациональная армия, сор-
ганизованная нами, красный флот, который удалось нам реорганизовать в короткий
срок, и армянские, национальные части. С другой стороны — дикая мусульманская
дивизия, среди которой немало русских офицеров, и банды вооруженных мусуль-
ман, руководимых партией «Мусават». С обеих сторон принимали участие в город-
ских боях более 20 тысяч человек...
Результаты боев блестящие для нас. Разгром противника был полнейший. Мы
продиктовали: им условия, которые беспрекословно были подписаны. Убитых более
трех тысяч с обеих сторон...»
Бакинский Совет укрепился, сообщал Шаумян, и намечает национализировать
нефтяную промышленность, банки и морской транспорт, для чего, несомненно, по-
требуются немалые средства. «Пока что, — писал он, — мы обложили капитали-
стов налогом в 50 миллионов рублей» 3.	,
Хотелось бы обратить внимание читателя на то место в докладе Шаумяна Сов-
наркому, где он пишет, что в. подавлении мятежа мусаватистов участвовал «крас-
ный флот, который удалось реорганизовать в короткий срок».
Вопрос этот затрагивался еще в феврале — начале марта 1918 г. Так, 3 марта
Шаумян сообщал наркому по делам национальностей Сталину: «Относительно фло-
та/я, кажется^ писал уже, что мы решили не ликвидировать его, а реорганизовать.
Дело очень сложное и запутанное. Мы создали комиссию по реорганизации, которая
работает, под моим председательством... Без флота нам было бы почти невозможно
удержаться» 4.
8 марта 1918 г. Исполком Бакинского Совета принял решение о реорганизации
флотилии и о передаче ее в политическом отношении в ведение Бакинского Совета.
Был избран новый состав Центрокаспия. Судовые комитеты действовали в полном
согласии с исполкомом. Бакинского Совета, и моряки неоднократно выполняли бое-
вые задания Комитета революционной обороны Баку.
Каспийской военной флотилии придавалось большое значение, о чем, в част-
ности, свидетельствуют и другие ленинские документы, о которых — чуть позже.
А пока вернемся в Кремль, где продолжается беседа и Василий Бойцов, отвечая
на вопросы Ленина, рассказывает о некоторых особенностях ведения городских боев
в Баку, о самоотверженности рабочих, красногвардейцев, военных моряков. Вновь
возвращается к просьбе о миноносцах.
* Исторический архив. — 1957. — №2.— С. 54—55.
• Там же. — С. 56—57.
4 Красный архив. — 1938. — № 4—5. — С. 12.
4
Ленин подходит к карте, мысленно проводит линию между Балтикой и Каспием,
интересуется технической стороной предполагаемой операции. Потом садится за стол
и, как вспоминает Бойцов, пишет председателю Реввоенсовета Троцкому записку, в
которой просит переговорить с посланцем из Баку и рассмотреть просьбу Централь-
ного комитета Каспийской флотилии.
Бойцов писал в воспоминаниях, что, выслушав его, Троцкий сказал: «Надо пог
советоваться со специалистами»,— и вручил ему такую бумагу:
«В Коллегию Морского Комиссариата.
Предъявитель сего тов. Бойцов прибыл из Баку по крайне важному делу.
Нам Баку необходимо сохранить во что бы то ни стало. Прошу обсудить требо-
вание бакинцев со всем вниманием и принять самые решительные меры к осу-
ществлению того, что можно осуществить. Прошу немедленно сообщить, что пред-
полагается предпринять. Троцкий»*.
В тот же день Шаумяну вручают такую телеграмму 6:
Письмо Ваше от 13/4-IBr. через. Бойцом получил сегодня»
Ответьте через- Астрахаи* проволокой идаг через Кушку и Ташкежт,
прлучили ли эту-мою телеграмму, йр!1>хал ли Кобозев, и кокова
у ьаб положен1е теперь.
Председатель Совета Народннх Комиссаров. Ленив.
На подлиннике телеграммы в левом верхнем углу Н. П. Горбунов, секретарь
СНК и личный секретарь В. И. Ленина, написал: «Давать радио три раза. Сообщить
час, когда дано и получено».
В конце продолжавшейся 25 минут беседы Ленина с Бойцовым произошел при-
мечательный, на мой взгляд, эпизод. Владимир Ильич поинтересовался, как у моряка
обстоят дела с финансами, хватит ли их на прожитие в Москве и на обратный путь.
Бойцов смутился от неожиданного вопроса, но после небольшой паузы признался,
что с финансами у него туговато. Добирался он до столицы долго (сначала морем
до Астрахани, потом через Саратов по железной дороге) и основательно поиздержал-
ся. Ленин вызвал Горбунова и распорядился о выдаче Бойцову 500 рублей под отчет
Бакинского Совета.
Прощаясь, Ленин просил Бойцова зайти к нему перед отъездом за письмом для
Шаумяна. Озабоченный скорейшей отправкой в Баку оружия и боеприпасов, Бойцов
ездил в Петроград, затем — в Казань и лишь 25 мая 1918 г. перед возвращением
5 Партийный архив Института истории партии при ЦК КП Азербайджана, ф. 276,
°П 2,1 Лен5йн4В. И. Поли. собр. соч. — Т. 50. — С. 67 (Кобозев П.- А. (1878—
1941) — член Коммунистической партии с 1898 г. В 1918 г. — нарком путей сообщения
РСФСР, чрезвычайный комиссар правительства в‘Средней Азин и Бакинской губер-
нии).
5
в Баку пришел к Ленину. Это была их вторая встреча7. Владимир Ильич сказал
Бойцову, что «накануне он уже послал письмо Шаумяну через С. М. Тер-Габриэ-
ляна» 8.
В пятом томе Биографической хроники В. И. Ленина на с. 414, где упоминается
о беседе Владимира Ильича с Бойцовым, указано несколько источников, связанных
с этим фактом, и среди них такой: Центральный государственный архив Октябрьской
революции, фонд 130, опись 2, дело 373, лист 46.
. Захотелось полюбопытствовать, какой документ там хранится. Оказалось, что
дело Яг 373 — это журнал исходящих бумаг Управления делами СНК, а на листе
46 говорится об отправке Бакинскому Совету 30 апреля 1918 г. сообщения о том,
что т. Бойцову под отчет Совета выдано 500 рублей, и содержится просьба выслать
означенную сумму в Управление делами СНК. Подумалось: вот ведь как строго было
поставлено дело с финансовой отчетностью с первых месяцев Советской власти.
Впрочем, мы немножко отвлеклись...
А что же Морская коллегия? «В ближайшее время вопрос будет рассмотрен»,—
сказали там Бойцову. А через несколько дней сообщили, что переброску миноносцев
с Балтики на Каспий коллегия признала нецелесообразной, мотивируя такое мнение
сложностью и длительностью операции. Она приняла решение — в срочном порядке
отправить на Каспий орудия и боеприпасы для вооружения коммерческих судов.
. Однако вскоре обстановка обострилась, и к вопросу о миноносцах пришлось
возвратиться.
«Предлагаю вам немедленно озаботиться проверкой команд 4 миноносцев:
«Поражающий», «Прыткий», «Разящий», «Ретивый», приготовляющихся к отправке
в Каспий. На них должны быть исключительно моряки, сознающие свой долг
перед революцией и Советской властью. Шкурников и ненадежных политически
удалить.
Об исполнении сообщить»9.
Такое предписание председателю Кронштадтского Военно-морского комитета на-
правил 2 июля 1918 г. главный комиссар Балтийского флота И. П. Флеровский10 11.
Адмирал в отставке Н. Е. Басистый отмечал в одной из своих статей, что пере-
броска эсминцев производилась по Мариинской системе. Три корабля шли своим
ходом, четвертый — на буксире 11.
Ленин с пристальным вниманием следил за положением в Азербайджане, и в
частности за усилением флота. Так, в записке, адресованной в Народный комисса-
риат по морским делам 13 июля 1918 г., он пишет:
• «Очень прошу принять все меры для ускорения доставки в Каспийское море
военных морских судов всех подходящих типов» 12.
Имелась в виду отправка в распоряжение Бакинского Совнаркома для исполь-
зования на море и на реке Куре 8—10 судов, снабженных орудиями и пулеметами,
а также запасными частями к моторам.
Летом 1918 г. обстановка в Азербайджане еще более усложнилась. Турец-
кие войска, захватив в апреле — мае 1918 г. значительную часть Армении, вторг-
лись в Азербайджан, а германские империалисты начали оккупацию Грузии. Един-
ственным оплотом Советской власти в Закавказье оставалась Бакинская коммуна
(напомним, что 25 апреля 1918 г. Бакинский Совет образовал Совет Народных
Комиссаров, явившийся органом пролетарской диктатуры в Азербайджане).
«...Положение Ваку ухудшается», — телеграфировал Шаумян Ленину 27 мая
1918 г.13. В телеграмме, посланной 13 июля, сообщив о продолжающемся ухудше-
нии положения на фронте, Шаумян просил Ленина о помощи.
7 Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника. — Т. 5. — С. 486.
» Тер-Габриэлян С. М. (1886—1937) — член партии с 1902 г.; с 1900 г. принимал
участие в революционной борьбе бакинского пролетариата. После Февральской рево-
люции — член президиума Бакинского Совета; в 1928—1935 гг.— председатель Сов-
наркома Армении.	„	_ „	„
9 Военные моряки в борьбе за власть Советов в Азербайджане и Прикарпии. —
Баку, 1971,— С. 42.
10 Флеровский Иван Петрович (1888—1959) — член КПСС с 1905 г.; участник рево-
люции 1905—1907 гг. и Октябрьской революции. С апреля 1918 г. — главный комиссар
Балтийского флота начальник управления в Наркомате внутренних дел, член Ревво-
енсовета Каспийской военной флотилий. С 1922 г. — редактор ряда газет и журналов.
11 Морской сборник. — 1968. — № 2. — С. 27.
12 Л е н и Н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 50. — С. 121.
11 Красный архив. — 1938.— № 4—5.— С. 14,	. '
6
«Одних наших сил недостаточно. Необходима солидная помощь из России
Я телеграфировал в Астрахань и Царицын Сталину. Распорядитесь вы»14.
Положение становилось все более трудным с каждым днем. Под натиском анг-
лийских, затем германо-турецких интервентов и в результате предательства эсеров,
меньшевиков, дашнаков и мусаватистов 31 июля 1918 г. Советская власть в Азер-
байджане пала.
Как и многие другие большевики, комиссар Бакинской радиостанции Василий
Бойцов ушел в подполье. Действовал сначала в Баку, потом в Ленкорани. Как явст-
вует из сообщения Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, он сыграл замет-
ную роль в организации радиосвязи между Кавказским краевым комитетом партии,5
находившимся в Баку на нелегальном положении, и Реввоенсоветом XI армии, дис-
лоцировавшимся в Астрахани. В этом сообщении указывается также, что по поруче-
нию Краевого комитета партии Бойцов организовал переброску в Ленкорань приемной
радиостанции, а также направлял туда опытных радиотехников.
Кто-то выдал подпольщика, он был арестован, передан деникинской контрраз-
ведке и оказался в тюрьме г. Петровск-Порта (ныне Махачкала). .0 дерзком побеге
его из тюрьмы существуют разные версии. Бесспорно одно: он не только > сбежал,
но, хорошо замаскировавшись, вернулся на неприятельском корабле-в Баку и, сойдя
на берег, тотчас вновь «нырнул» в подполье.
После падения Советской власти в Азербайджане и оккупации Баку английскими
интервентами обстановка на Каспии резко обострилась. В числе других срочных мер,
принимаемых большевиками, проводилось и усиление флота. 28 августа 1918 г. гла-
ва Советского правительства пишет члену коллегии Народного комиссариата-по ,мор-
ским делам Альтфатеру 15 *: ..
«Как стоит вопрос об отправке подводных лодок на Волгу и в Каспийское
море?
Верно ли, что лишь старые подводки можно отправить?
Сколько их?
Когда дано распоряжение об отправке? Что вообще сделано?
. Лении»^.
Ответ, видимо, не удовлетворил Председателя Совнаркома, и'29 августа: после-
довала вторая, на этот раз довольно резкая запйска.
«Товарищу Алътфатеру
Невозможно ограничиться такой неопределенностью — «ищем» (своего иму-
щества?? Необходимо к завтрему представить мне имена «ищущих», дату, о ко-
торой они ищут и т. д).
«Выясняется возможность отправить» — тоже невероятно неопределенно.
Когда и кто распорядился «выяснить»? Я прошу завтра (30(8) мне это сооб-
щить точно, официально.
Ибо дело с посылкой подводок не терпит отлагательства ни на минуту.
Ленин»17,
Приведенные ленинские документы, помимо того, что они свидетельствуют о
большой тревоге Владимира Ильича за положение дел на Волге и Каспии, доносят
до нас особый ленинский стиль работы: деловитость, организованность, точность, т. е.
именно то, чего нам и по сей день так не хватает.
Как раз в те дни, когда были написаны эти ленинские записки, в Баку и Лен-
корани разворачивалась нелегальная деятельность Бойцова, с которой читатель час-
тично уже ознакомлен.
После восстановления Советской власти в Азербайджане (апрель 1920 г.) В. И.
Бойцов работал радистом на судах Каспийского пароходства, затем находился на
ответственной хозяйственной работе. Умер он в 1944 г.
В Баку и других городах Азербайджана помнят Василия Ивановича Бойцова й
чтят его память. В дни 80-летия и 90-летия со дня его рождения в центральных
азербайджанских газетах. были опубликованы статьи, посвященные этому русскому
моряку, внесшему свою лепту в победу Советской власти в республике.
Подполковник в отставке И. БРАЙНИИ
Та ы яс в 22
«5 Альтфатер Василий Михайлович (1883—1919) — контр-адмирал После Октябрь-
ской революции перешел на сторону Советской власти. С февраля 1918 Г. — помощник
начальника 'Морского Генерального штаба,' с апреля — член коллегии Народного ко-
миссариата по морским делам, с Октября — член Реввоенсовета, командующий Морски-
ми силами Республики.
«• Л е н и н В. И Поли. собр. соч. Т. 50. —
v т а м же. - С. 171—172.
С. 171»
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Полемические заметки
Контр-адмирал в запасе Э. ЗИМИН,
секретарь правления
Союза писателей РСФСР
НАВЕРНОЕ, мало кто знает об истории рождения песни «Усталая подлодка». Мне
же она известна доподлинно. Хорошо помню приезд Александры Николаевны
Пахмутовой и Николая Николаевича Добронравова к нам в базу, их выход в
море. Там, в тесном отсеке подлодки, почувствовав нелегкие условия службы моря-
ков, композитор и поэт пообещали, что обязательно напишут песню для подводни-
ков. И слово свое сдержали. Через некоторое время мы получили телеграмму, в ко-
торой Пахмутова и Добронравов сообщали, что в ближайшее воскресенье в передаче
«С добрым утром» для нас прозвучит новая песня. Не ошибусь, если скажу, что
песню в то утро слушала вся база. Но также верно, думаю, и то, что услышали ее
весь флот, вся страна. Услышали и подхватили...
К чему вспомнилась эта история? Нет, пожалуй, дня, чтобы очередная усталая
подлодка или исхлестанный штормами надводный корабль не возвращались в базу.
Что ожидает моряков на берегу? Счастье встречи с родными и близкими? Конечно.
Но и осиротевшие квартиры, оставленные теми, кто не дождался, тоже. Ощущение
на совесть выполненной работы? Безусловно. Но и предчувствие тяжести многих не
всегда оправданных земных забот, которые по-прежнему будут отнимать львиную до-
лю драгоценного рабочего времени. И это предчувствие займет особое место в слож-
ной гамме настроений всякого сходящего по трапу на пирс, особенно командира и
его замполита. Им еще предстоит отчитаться за каждый час многодневного похода,
первыми получить причитающуюся экипажу долю поощрений и взысканий. Послед-
нее: к счастью, случается редко. Что же касается наград, то тут разговор особый.
В первом номере «Морского сборника» после размышлений журналиста о судь-
бах современных командиров кораблей редакция поместила снимок, на котором изоб-
ражен один из них. Фотография как фотография. И вполне возможно, не обратил бы
я на нее особого внимания, если бы не подпись под снимком: экипаж корабля за
успешно решенные задачи длительного плавания награжден Почетной грамотой ко-
мандующего Северным флотом. Признаюсь, текстовка задела за живое: грамота...
за поход. Впрочем, явление настолько заурядное, что даже и не удивительное. Удив-
ление сегодня наверняка бы вызвало сообщение иного рода, к примеру, о том, что
по итогам плавания лучшие из лучших награждены орденами и медалями. Или кто-
то получил вне очереди квартиру, автомашину, а остальные отличившиеся — денеж-
ные премии.	:
8
Предчувствую скептические улыбки; грамоты уже не устраивают... Нет. Я не
против грамот. Сам храню, некоторые из них. И глубоко убежден, что в наше мер-
кантильное время моральное поощрение отнюдь не утратило своей вдохновляющей
силы. Но грамота экипажу, пусть даже от командующего флотом... Решение задач
автономного плавания, причем нередко с риском для жизни — это все-таки несо-
поставимо ни по времени, ни по затратам физических и моральных сил с успешно
выполненным планом предприятия, скажем, за квартал. Нет, конечно, работники пред-
приятий тоже получают грамоты. Но премии — обязательно. И попробуй не дай.
Особенно сегодня, когда жизнь стала и трудней, и вольней, когда чуть что — голо-
довка или забастовка. Понимаю, корабль — не шахта. Знаю, средств у того же ко-
мандующего флотом для подобного рода поощрений очень немного, а иногда просто-
напросто нет. Однако это отнюдь не значит, что их нет вообще.
Меня, а судя по откликам в печати, и многих других, не мог оставить равно-
душным тот факт, что мы начали продавать за рубеж пришедшие в негодность кор-
пуса кораблей. Разумеется, за валюту. Казалось бы, выход из положения при отсут-
ствии собственных судоразделочных заводов найден неплохой. Но, зная характер
взаимоотношений руководства ВМФ с высшими государственными органами, могу
предположить почти со стопроцентной гарантией, что на флотских валютных счетах
в результате этой сделки в лучшем случае оседают центы, но не доллары. Разве
это справедливо?
Существуют и другие источники средств, которые бы, на мой взгляд, следовало
решительнее привлекать на решение социальных нужд флота. Один из них поступ-
ления от прибыли промышленности ВМФ, перешедшей на хозрасчет. Другой — пере-
работка отслужившей свое техники. Известно, она содержит немало различных дра-
гоценных металлов, но, как поговаривают на флоте, эти металлы либо идут на свал-
ку, либо попадают в руки предприимчивых людей, которые делают на их переработке
неплохой бизнес.
Однако все это лишь второстепенные, я бы сказал, вспомогательные средства.
Существуют главные, давайте обсудим и их. В бытность свою .начальником политот-
дела соединения современных подводных лодок СФ я . не раз обращался , к
руководству ВМФ с предложением за . счет одной ядерной «единички» построить в
базе поликлинику, детский сад, роддом, жилые дома для подводников, которых и
тогда, и сегодня на флоте крайне не хватает. Но в то время серьезного значения
подобным просьбам, к сожалению, не придавали. Сегодня же, знаю, с такой же
просьбой, но уже не к руководству ВМФ, а в высший орган страны — Верховный
Совет СССР обратились моряки одной из частей Тихоокеанского флота. Значит, проб-
лема сохранилась. Не пора ли решать? Причем в пользу флота, который, как и ар-
мия, подвергся значительному сокращению. Тем более что и средства теперь, похо-
же, появились. Ан нет. Не появились. Шумная пропагандистская кампания, начатая
в печати в связи с сокращением Вооруженных Сил, сознательно или нет, дезориен-
тирует народ. Спросите любого несведущего в вопросах вооружений и конверсии че-
ловека о том, куда пойдут средства, сэкономленные на армии и флоте. Он не заду-
мываясь ответит: на колбасу, мыло и джинсы. И непременно при этом добавит, что
боеготовность частей и кораблей нисколько не пострадает, поскольку эти самые
части и корабли получат на вооружение качественно новую боевую технику. За счет
чего? Ясно, за счет части сэкономленных на сокращении средств. Но так ли это?
Удосужился ли кто подсчитать, во что обойдется Вооруженным Силам это качество?
Сколько, к примеру, нужно средств на новую боевую технику, которая, как мысли-
лось нашим гражданским стратегам, должна надежно закрыть бреши в системе обо-
роны страны после сокращения? Думаю, что их понадобится гораздо больше того,
что удастся сэкономить. А во что обойдется создание нормальных, подчеркиваю, нор-
мальных условий для жизни офицеров, прапорщиков, мичманов и их семей в отда-
ленных и не очень отдаленных, но схожих своей убогостью флотских гарнизонах?
Это ведь тоже. проблема боеготовности, ибо сотни рапортов,, прежде всего в этих
гарнизонах, легли на командирские столы: молодые офицеры просят об увольненип
в запас. Как удержать их на флоте? Призывать к высокой сознательности? Боюсь,
уже не поможет.
О многом приходится сегодня думать и командиру, и его заместителю по полит-
части перед возвращением корабля к родному причалу. И о том, как получше раз-
9
цестить людей на берегу, и о том, как обеспечить'их всем необходимым, что'ого-
ворено приказами, но чего обычно не бывает в достатке ни в довольствующих орга-
нам, ни в реальной жизни. Нынче же им еще приходится ломать голову над тем,
как отвечать подчиненным на вопросы, которые прежде, являлись абсолютной исти-
ной; о. необходимости защиты государства и военно-патриотического воспитания, ин-
тернационализма. и сохранения традиций. А как растолковать матросу, почему дек-
ларируемое равенство всех перед законом на . деле таковым не является? Думаю, что
не. последствиями застоя, на который сегодня легко ссылаются некоторые руководи-
тели, можно объяснить появление на свет решения о досрочном увольнении в запас
студентов дневных вузов (немалая их часть, как известно, в . институтские аудито-
рии так и не вернулась). Помнится, когда министру обороны СССР во время утверж-
дения его кандидатуры был задан вопрос о возможности досрочного увольнения сту-
дентов, Д. Язов убедительно обосновал пагубность подобного шага. Однако, не по-
считавшись с его мнением, с Конституцией СССР, решение , было принято. И что в
итоге? Создали рабоче-крестьянскую армию, разделили молодых людей на «черных»
и «белых», И вдобавок, как в насмешку, первый заместитель Председателя Верхов-
ного Совета СССР, (ныне его глава) в интервью Центральному телевидению называ-
ет это победой. Победой над кем, позвольте спросить? Над армией и флотом, которые
рсегда считались неотъемлемой частью народа? Или и эта аксиома нынче тоже отне-
сена к изобретениям застойного времени? Очень жаль, что на II Съезде народных
депутатов СССР к этому вопросу, кроме адмирала В. Иванова, так никто и не вер-
нулся.
л Откуда такое легкое, я бы даже сказал, легкомысленное отношение к Воору-
женным Силам? Думаю, что в основном от незнания в высших эшелонах власти
многих проблем армии и флота. Оттого, что многие руководители партии и государт
ства не. служили в армии, на флоте. Не у всех из них служили и дети, как и дети
многих видных представителей нынешней интеллигенции, со стороны которых мы
й слышим в основном сегодня критику в адрес Вооруженных Сил. Всегда ли она
обоснованна? К сожалению, чаще всего она нацелена не на пороки армейской и
флотской действительности, которых необычайно много, а, как мне представляется,
кое-кто стремится деморализовать Вооруженные Силы, чтобы, когда это потребуется,
армия и флот не смогли выполнить~~р7)ль гаранта безопасности страны. Именно с
этой целью ведется дискредитация человека в военной форме, отрицается необхо-
димость военно-патриотического воспитания нашей молодежи и юношества. Аргумен-
ты.1 ряда публикаций и телепередач, посвященных этой тематике,— наглядное тому
подтверждение.
,; В который уже раз телепередача «120 минут» затевает разговор о... вреде
выпуска военных - игрушек.. В подтверждение необходимости покончить с этим . де-
монстрируются фрагменты фильма «До первой крови», в котором, по мнению авто-
ров, убедительно показано, до какой жестокости, садизма могут довести детей воен-
но-патриотические игры. Не знаю, доводилось ли авторам самим в детстве играть в
войну, но то, что они показали в фильме, иначе чем плодом больного воображения
назвать трудно. Сценарий, явно надуман, доведен товарищами взрослыми до абсурда.
И вот теперь, после просмотра этого фильма, дети наверняка научатся тому, о чем
никто, из них, уверен, даже не помышлял. К чему призывает этот фильм? Для чего
Он создан?. Разве нет более насущных забот у жрецов экрана, на который сегодня
мутным. потоком хлынуло «искусство» сырых, дурно пахнущих подвалов? Этот поток
до известной поры еще как-то сдерживала командно-административная система, а
сегодня вроде никто и не в силах призвать к ответственности тех, кто создает
такие передачи. Я не призываю к возврату «твердой руки», как может кое-кому пока-
заться. Прошу подумать об ответственности прежде всего тех, кто сегодня формирует
культуру народа. Важно не ошибиться. Не повернуть на 180 градусов от сплошной
критики культуры Запада к безудержному восхвалению всех без разбора ее образчи-
ков. Ибо в условиях духовного обнищания нашего общества подобная политика мо-
жет привести к катастрофе. Прежде всего в деле воспитания молодежи, на которую
обрушился вал откровенной пошлости, порнографии. Что есть символ искусства се-
годня? Голая соотечественница из журнала «Плейбой» на фоне портрета Ленина.
К нашему величайшему сожалению, и об этом уже говорилось не единожды, в
основной своей массе (что говорит об издержках; воспитания) молодежь такое ис-
10
sycciBo приветствует. И реагирует адекватно. Одурманенные «духовными» нарко-
тиками, не занятые делом молодые люди ищут выхода энергии, и это для некоторых
яз них заканчивается скамьей подсудимых, а бывает — кладбищем. Думаю, что вдвой-
не пагубно подобные фильмы и телепередачи отражаются на армейской и флотской
молодежи. Ведь чаще всего кино и телевизор — единственное средство развлечения
Хтя моряков надводных и подводных кораблей, особенно в отдаленных гарнизонах.
Оно же и сильнейшее средство воспитания. И об этом надо помнить.
Время гласности открыло дорогу на экран фильмам, спектаклям, названия ко-
торых еще недавно произносили шепотом за закрытой дверью. Сегодня мы прочли
многое из того, что вчера считалось запретным. Гласность, безусловно, можно только
приветствовать. Но, размышляя о некоторых ранее недоступных «шедеврах», я не-
редко прихожу к одной банальной мысли: мир бы не рухнул и человечество ров-
ным счетом ничего не потеряло, если бы эти произведения по-прежнему оставались
на полках. Хотя, предложи их вниманию людей раньше, уверен, и того ажиотажа,
который сегодня существует, наверняка бы не было. Народ бы разобрался в ценно-
сти тех или иных кинокартин, телепередач, книг, о чем можно судить и по письмам,
поступающим к нам, в Союз писателей России. В них люди не только дают спра-
ведливую критическую оценку увиденному, услышанному или прочитанному, но й
задают резонный вопрос: почему так трудно высказать свое мнение о том или ином
произведении в печати, особенно если оно не совпадает с мнением творческого кол-
лектива, выпустившего книгу или фильм в свет. Особенно если они основаны на те-
ме острой, находящейся под прицелом общественного мнения, к примеру, о жизни
армии и флота. Да, сегодня здесь немало проблем, которые нужно решать. Это боль-
шой комплекс непростых вопросов, которые, как было заявлено с трибуны III Съезда
народных депутатов СССР, станут одной из важных забот Президента страны. Убеж-
ден, печать и искусство могут оказать в этом деле неоценимую помощь. И я думаю, ее
с благодарностью примут Вооруженные Силы. Иногда, надо признать, публикации,
направленные на революционные преобразования в военном деле, появляются в пе-
чати. Чаще в центральной, реже, парадоксально, но факт,— в военной. II они, что
меня радует, бьют не по человеку в военной форме, а по порочной системе, которая,
увы, живуча как Змей-Горыныч. Но, повторяю, лишь иногда. Чаще мы наблюдаем
другое: откровенное издевательство над военными, попытки оболгать, извратить на?
шу отечественную историю, доказать, что вся она состоит из одних сплошных оши-
бок и поражений.
В конце минувшего года журнал «Звезда» опубликовал статью В. Мариничева
«Зачем сосцы адмиралам?». Автор статьи задался целью опровергнуть флотскую ис-
торию, доказать, что многочисленные победы флота приходятся в основном на Тур-
цию, которая с XVIII века не выиграла ни одной войны. В. Мариничев с сарказмом
отзывается о тех авторах, которые рассказывают о доблести русских моряков. Он
иронизирует по поводу исчезновения в литературе положительного героя. Бьет от-
бой нашей бдительности и боеготовности, на которые в наше время должен быть по-
вышенный спрос.
Читая такие статьи, которые, кстати сказать, больше присущи «Огоньку», а
не «Звезде», я думаю о том, что мы в совершенстве научились разрушать. И вг пос-
леднее время делаем это с каким-то садистским удовольствием. В культуре это Про-
является особенно заметно. А ведь добро на ненависти не взрастишь. Люди ждут от
литературы и слово правды, вдохновения на большие дела. Слово, направленное на
сплочение, а не разъединение народов. Единство... Нет будущего у страны без него.
И центром этого единства была, есть и будет Россия — мать родная не только для
русского, но хакаса и бурята, удмурта и башкира, чуваша и татарина, всех народов,
населяющих многонациональную Россию, весь Союз. С особой силой я почувствовал
это во время недавней поездки на Северный флот, во время встречи с нравственно
здоровой молодежью, для которой интересы Родины, ее безопасность — главное дело
жизни. Много осталось впечатлений от этой поездки. Значительных и не очень. Но
одинаково памятных. В том числе и это... Направляясь на катере в один из отдален-
ных гарнизонов по Кольскому заливу, проходил мимо Екатерининского острова. Про-
плыли мимо «взбежавшие» на сопки знакомые домики Полярного, накатила волна,
и с ее гребня я увидел отчетливый силуэт возвращающейся с моря подводной лодки.
Она шла неторопливо, устало, как обычно возвращается с работы человек, который
на совесть сделал свое нелегкое дело. '  *
11
ФЛОТСКАЯ ХРОНИКА
м—i^—дам
В военном совете ВМФ
TJ А ОЧЕРЕДНОМ ЗАСЕДАНИИ были рассмотрены проблемы, связанные с ут-
* А верждением в повседневной жизни флотских коллективов института Офицер-
ских собраний. В докладах контр-адмирала Л. Кучерова и вице-адмирала Е. Ер-
макова отмечалось, что состоявшиеся в центре и на местах Офицерские собра-
ния дали обильный материал для серьезных размышлений, в частности о поста-
новке работы с этой категорией военнослужащих, самокритичной и честной оцен-
ки роли центрального аппарата в ее совершенствовании, в политическом и орга-
низационном сплочении кадров.
Выступившие в прениях отмечали, что существующая система профессио-
нальной подготовки кадров вызывает неудовлетворенность офицеров, способству-
ет падению престижа плавсостава. Состоялся острый разговор о необходимости
решительной борьбы с такими негативными явлениями, как хамство, неуважи-
тельное отношение к людям, злоупотребления служебным положением.
Военный совет потребовал в воспитательной работе максимально использо-
вать подготовку к XXVIII съезду КПСС, 120-летию со дня рождения В. И. Лени-
на, 45-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Перед
управлением кадров и политуправлением ВМФ поставлена задача до 1 июня
1990 г. обобщить опыт работы Офицерских собраний, провести обсуждение, в том
числе и во флотской печати, проекта Положения об Офицерских собраниях в
Вооруженных Силах СССР, осуществить меры по реализации высказанных кри-
тических замечаний и предложений.
В нелегкое для страны время отмечаем мы 120-ю годовщину со дня рож-
дения В. И. Ленина. Вождь Великой Октябрьской социалистической революции
и первый руководитель Советского правительства своеобразно относился к
лрбилеям. Он считал, что лучший способ отметить торжество — это прежде
всегц ойрёделйть, что не сделано/что можно было бы сделать значительно луч-
ше. Следуя совету Ильича, мы и постарались подобрать для хроники соответ-
ствующие факты.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВНИМАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ ФЛОТ-
СКОЙ ГАЗЕТЫ привлекла статья про-
пагандиста авиационного полка майора
С._ Клеменченко. Она посвящена пробле-
мам, политической учебы. По мнению
офицера, Идеологическим работникам
трудно что-либо изменить в существую-
щей. системе, поскольку они связаны все-
возможными.. директивами и приказами.
Анализируя нынешний тематический
план политической учебы мичманов и
прапорщиков, многие коллеги С. Кле-
менченко пришли к выводу: составители
планов не учли динамики событий, ко-
торые всколыхнули жизнь страны, внес-
ли немало перемен в общественное соз-
нание людей.
Неизвестно, по каким источникам из-
учать такую, например, тему, как «Ком-
мунистическая партия в предвоенные, го-
ды (1937 — 1941 гг.)». Не определяли
ответственные за политическую учебу и
то, каким образом выяснять, усвоил
слушатель тему или нет. Офицер пред-
лагает дать возможность самим руково-
дителям составлять планы, исходя из ин-
тересов и запросов слушателей. Ведь в
жизни коллектива, помимо общеполити-
ческих, немало своих проблем. Майор
С. Клеменченко предлагает начать диа-
лог по проблемам политической подго-
товки.
краснознаменный тихоокеанский флот
ЗАВЕРШАЮЩИМ АККОРДОМ
ПРОВЕРКИ боевой подготовки на ВПК
«Таллинн» стало учение в составе КПУГ
по поиску подводной лодки. Отличились
молодые офицеры экипажа. Так, коман-
дир штурманской боевой части старший
лейтенант С. Козлов разработал компью-
терную программу для решения различ-
ных учебно-боевых задач по поиску под-
водной лодки. Ее используют для со-
вершенствования навыков корабельного
противолодочного расчета. Отдача в ре-
зультате тренировок существенно воз-
12
росла. С помощью компьютера легко
«издаются условия, максимально при-
ближенные к боевым. -Командир корабля- -
жжет отработать любой тактический
рием, не выходя в море. Вывод один:
благодаря компьютеру возрастает эффек-
тивность специальной подготовки в це-
лом, которая помогает в решении учеб-
но-боевых задач в море.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОДНЯТ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ,
sa большом противолодочном корабле
«Адмирал ’ Харламов», На торжество
прибыли сын флотоводца старший пре-
подаватель Военной академии Генераль-
ного штаба Вооруженных Сил СССР име-
ни К. Ё. Ворошилова кандидат техниче-
ских наук капитан 1 ранга Н. Харламов,
дочери, делегаты с родины адмирала
(г. Жуковка /Брянской обл.), а также
вредставители школы юных моряков из
Ушинского района Москвы. В экипаже
служат представители 26 наций и на-
родностей Советского Союза.
ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ про-
курорско-следственных работников воен-
ных прокуратур флота прошло в. Кали-
нинграде. На нем было проанализиро-
вано состояние законности и правопо-
рядка да кораблях и в частях, опреде-
лены приоритетные направленйя в рабо-
те военных юристов по укреплению дис-
циплины, законности. С Докладом вы-
ступил военный ’ прокурор ' Балтийского
флота полковник юстиции С. Бернац-
кий. Отмечалось, что каждое шестое Пре-
ступление совершается на почве-пьянст-
ва, особенно ощутимы негативные1' тён-
денции в некоторых подразделениях
военных строителей. Есть упущения в
работе по предупреждению неуставных
взаимоотношений в частях И - на ко-
раблях. Выступавшие подчеркнули,' :что
многих преступлений можно было-бы из-
бежать, если бы многие должностные
лица не устранялись от целенаправлен-
ной профилактической работы. ”
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
«КАК ДЕЙСТВОВАТЬ КОММУНИ-
СТУ СЕГОДНЯ?» — такой вопрос по-
ставила в одной из публикаций газета
«Флаг Родины». Отвечая на него, капи-
тан 1 ранга А. Комаров утверждает,
что партийное руководство, даже сред-
него звена, не учитывает в своей ра-
боте мнение рядовых коммунистов. Офи-
цер предложил вернуться к идее ре-
ферендума при обсуждении дальнейшей
судьбы партий, выяснить ’ обоснован-
ость оплаты труда освобожденных сек-
ретарей, . В ходе обсуждения’, сказал
он. 1 также необходимо определить, ка-
кой процент от взносов отчисПять в пар-
тийную кассу.
ФЛОТСКИЕ САПЕРЫ ПОЛУЧИЛИ
ЗАДАНИЕ: обезвредить авиабомбу, об-
наруженную на территории средней шко-
лы. «Находка» оказалась крупнокали-
берным реактивным снарядом весом
свыше 100’кг. Как выяснилось при ос-
мотре, малейшая неосторожность при
работе по извлечению из грунта и транс-
портировке могла привести к взрыву.
Инструкция в подобных случаях предпи-
сывает уничтожить объект на месте. Од-
нако дело осложнялось тем, что рядом
находился склад боеприпасов. Несмотря
на все трудности, группа саперов во гла-
ве с капитаном 3 ранга А. Логиновым и
капитаном В. Подлогой успешно провела
уникальную операцию. На счету В. Под-
логи это был седьмой PC, оказавшийся
крепким орешком. Но и его удалось -
«раскусить».
В ленинских комнатах проводятся полити-
ческие занятия, комсомольские собрания,
различные торжественные мероприятия.
Здесь моряки имеют возможность отдох-
нуть в тишине, подумать над письмом к
родителям, любимой. Именно такой явля-
ется ленинская комната в подразделении,
где служит. отличник боевой и политичес.-
кой- подготовки, . специалист 1-го класса
старшина 2-й статьи С. Рогожин (на сним-
ке он на переднем плане]
БУДЕМ ПРОДОЛЖАТЬ СЛУЖБУ
7 апреля — годовщина катастрофы подводной лодки «Комсомолец». Род-
ные, близкие погибших, оставшиеся в живых члены экипажа, все военные мо-
ряки отдают дань памяти подводникам, до конца выполнившим свой воинский
долг. Накануне этой печальной даты наш корреспондент встретился и побе-
седовал с капитаном 1 ранга Б. Колядой, капитаном 3 ранга А. Верезговым,
капитан-лейтенантом И. Орловым, старшим лейтенантом А. Зайцевым.
 Б. Коляда. За истекший год большинство семей погибших выехало к новому
месту жительства, избранному по их желанию.
Из 27 человек экипажа в гарнизоне осталось 18, остальные назначены
г-к новому месту службы или уволены в запас по истечении ее сроков. Стара-
емся держаться вместе, сохранять память о наших погибших друзьях. К 7 апре-
ля. оформили мемориальную комнату в одном из помещений казармы, где
/размещался экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина. В этот день будем участвовать
вместе, со всем личным составом соединения в установке закладного камня на
месте будущего памятника погибшим подводникам «Комсомольца». Его проек-
Члены экипажа ПЛ «Комсомолец» в одну из недавних встреч (слева направо): пер-
вый ряд — В. Каданцев, А. Верезгов, Б. Коляда, А. Махота, А. Кожанов; второй
ряд — С. Богданов, А. Третьяков, Ю. Анисимов, А. Степанов, Ю. Парамонов, А. Зай-
цев, В. Слюсаренко, Л. Заяц, И. Орлов; третий ряд — А. Копейка, С. Григорян,
С. Дворов, К. Федотко, А. Савин, А. Корытов, Ю. Подгорное.
Фото И. Орлова
тйрование и строительство организовано на средства, собранные в ВМФ, и про-
водится на конкурсной основе. Предварительно одобрен вариант группы авторов
из Ленинграда.
Год, конечно, тяжелый. Помимо психологических трудностей, беспокоит
офицеров медленное решение вопросов их трудоустройства, затянувшаяся работа
комиссии по расследованию причин аварии. Особенно болезненно воспринимаем
 известные, несправедливые по отношению к экипажу публикации в печати. Чтобы
восстановить истину, с помощью редакции многотиражной газеты готовим сбор-
лик всех материалов в прессе, касающихся ПЛ «Комсомолец», с нашими ком-
_ ментариями. ...
Как известно, разработан целый комплекс мер по предупреждению подобных
аварий. Основная их часть касается конструкторско-технологических доработок,
на что потребуется время. Реализация других мер, выполнимых в условиях сое-
динения, уже началась: тщательно проанализированы наиболее потенциально по-
14
жароопасные места в отсеках ПЛ, усилена вахта в них, установлена дополнитель-
ная асбестовая защита на арматуре систем ВВД, на УТК созданы условия для
проведения регулярных тренировок по фактическому использованию спасательных
средств.
А. Верезгов. Пока нахожусь за штатом, решается вопрос о назначении в во-
енную приемку. Мне легче — есть жилье в Ленинграде, а у некоторых моих то-
варищей положение сложнее. Например, у капитана 3 ранга В. Елманова — на-
чальника радиотехнической службы и старшего лейтенанта А. Махоты — инже-
нера БЧ-5.
Особенно раздражают беспочвенные обвинения в адрес экипажа в печати.
Обидно, что настоящие подводники, знающие всю систему создания, постройки,
сдачи и освоения корабля, молчат.	. .
И. Орлов. Жду назначения в учебный центр, в семье все в порядке. Хотел
бы выразить пожелание, чтобы окончательный вариант памятника нашим това-
рищам рассматривался обязательно с участием членов экипажа.
А. Зайцев. Мне еще рано переводиться с кораблей, поэтому охотно переодел
в новый экипаж. Постараюсь в нем использовать опыт, приобретенный на «Ком-
сомольце». Жена решение одобрила, так что будем продолжать службу на’ под-
водных лодках.
По давним морским традициям
На годовщину гибели 42 членов экипажа ПЛ «Комсомолец» в гарнизон
подводников Северного флота приехали родные и близкие погибших. С их
участием проведен митинг, установлена стела. на месте будущего памятника,
по традиции в море опущен венок. Тостй познакомились с мемориальной ком-
натой в соединении, где проходил службу экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина;
7 апреля в 17 часов рад причалами и военным городком прозвучали тифоны и
сирены.
В Ленинграде, в старинном Никольском морском соборе ..открыта
мемориальная доска с именами погибших на ПЛ «Комсомолец». Состоялась
заупокойная служба.
Возвращаясь к напечатанному
Сколько же миль до катастрофы?
На страницах «Комсомольской правды» от 3 марта этого года задан вопрос:
почему в № 6 «Морского сборника» за 1989 г. приведены данные, согласно ко-
торым плавбазе «А. Хлобыстов» для спасения терпящих бедствие подводников с
погибшего «Комсомольца» предстояло за 3,7 ч пройти 51 милю 14-узловым. хо-
дом, а в опубликованном позднее письме, подписанном генеральным директором
объединения «Севрыба» В. Корельским (Морской сборник, 1990, № 2, с. 21—22),
названы цифры: 4.ч 24 мин (4,4 ч); 59 миль »; 13,4 уз?
Постараемся объяснить. Данные в первоначальной таблице — расчетные,
предварительные. Они показывают, как и на основании чего принималось реше-
ние по спасению «Комсомольца». Цифры в письме рыбаков — итоговые, факти-
ческие, получившиеся на деле. Затонувший «Комсомолец» находится на грунте в
5,1 мили по пеленгу 310° от точки, указанной в первом донесении об аварии. Те-
чение и ветер вызвали дрейф лодки от двигавшейся к ней плавбазы и почти на
милю снесли плоты, за которые держались находившиеся в воде подводники.
Кроме того, разница в расстоянии обусловлена маневрированием плавбазы
и погрешностями места — они неизбежны при плавании в море, тем более в этом
сложном для навигации районе.
Прогнозировать этот снос практически невозможно — течения в Норвеж-
ском и Баренцевом морях изменчивы, непостоянны. Да и времени на принятие
решения было крайне мало.
’ В тексте письма, опубликованного в № 2, по вине редакции допущена опечатка.
Следует читать не 50. а 59 миль.
15
НАГРАДЫ АВИАТОРАМ
23' марта 1990 г. в штабе авиации
ВМФ состоялось вручение грамот Пре-
зидиума Верховного Совета СССР и на-
грудных знаков «Заслуженный специа-
лист Вооруженных Сил СССР» группе
Офицеров и генералов авиации ВМФ.
Среди награжденных за выдающиеся
заслуги перед Советским государством в
области укрепления обороноспособности
страны и высокое мастерство в профес-
сиональной деятельности
генерал-майор авиации Заякин Арий
Николаевич,
полковник Батраков Владимир Алек-
сандрович,
полковник Бессонов Евгений Владими-
рович,
полковник Смирнов Александр Леони-
довнч,
полковник Чернов Владимир Алексее-
вич,
полковник Юрин Валерин Николае-
вич.
О каждом из награжденных можно
рассказать немало Интересного, поучи-
тельного.
Несколько слов о двух из них.
В морскую авиацию Александр Лео-
нидович Смирнов и Владимир Алексее-
вич Чернов пришли после окончания
Тамбовского высшего военного авиацион-
ного училища летчиков, правда, Влади-
мир Алексеевич годом позже — в
1964 г.
Военные пути-дороги развели лейте-
нантов по разным флотам. Алексей Лео-
нидович проходил службу на Балтике,
Владимир Алексеевич — на Черном мо-
ре. Но не засиживаются офицеры на од-
ном месте. И вот уже оба осваивают но-
вый для себя Тихоокеанский театр.
Именно на ТОФе проходило их станов-
ление как зрелых, опытных командиров-
руководителей. И хотя служили в раз-
ных гарнизонах, летали на разных типах
самолетов, но делали одно общее дело
и выполняли его добросовестно, образ-
цово, что и подтверждают ордена «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени на их парадных ту-
журках.
Более 4 тыс. ч провел в небе летчик
А. Смирнов, освоил шесть типов само-
летов. Не один десяток пилотов прощел
через его руки, прошел школу опытного
командира-инструктора. Одних он учил
азам воздушной разведки, других — в
совершенстве владеть уже освоенными
тактическими способами и приемами,
третьих— технике пилотирования в про-
стых и сложных метеоусловиях.
С грустью расставался он с родным
полком, когда интересы службы потре-
бовали возвращения на БФ. А вскоре он
был назначен инспектором-летчиком бое-
вой подготовки авиации ВМФ.
В. Чернова как одного из наиболее
перспективных офицеров командование
ВВС ТОФ рекомендовало на учебу в
ВМА имени А. А. Гречко. Окончив ака-
демию, он возглавляет ракетоносный
полк, который в скором времени стано-
вится лучшим на флоте. Полку первым
в авиации ТОФ поручено освоить новую
для себя технику — одну из модифика-
ций самолета Ту-22. И первым это сде-
лал командир.
1982 г. В. Чернов переведен на ЧФ.
Новые люди, новые задачи. Но добро-
совестность, высокая работоспособность,
знание дела помогают ему быстро завое-
вать авторитет в коллективе.
Как наиболее подготовленный, Влади-
мир Алексеевич получает предложение
перейти на работу в Центральный аппа-
рат Министерства обороны СССР.
1984 г. Решение принято — перевод
в Москву. Как и прежде, профессиональ-
но, четко, добросовестно исполняет свои
обязанности заместитель начальника
боевой подготовки авиации ВМФ полков-
ник В. Чернов.
От имени Президиума Верховного Со-
вета Союза ССР государственные наг-
рады вручил начальник авиации ВМФ
генерал-полковник авиации В. Потапов.
Два письма на одну тему
МОРСКОЙ ЛИГЕ—БЫТЬ! /
МОРСКАЯ романтика всегда влекла мальчишек. Вот недавнее подтверждение
этой истины: состоялся Всесоюзный конкурс юнг, объявленный ЦК ВЛКСМ
в «Комсомольской правдой». Заявок на участие в конкурсе поступило около ты-,
сачи из почти стотысячной армии юных моряков..
Правда, «армия» эта переживает кризис. Начнем.. с простого. , У ребят нет
формы.- Существует острая потребность и в специальной, литературе, наглядных
иособиях. До сих. пор отсутствует учебник для руководителей клубов. Нет и три-
буны, с которой, можно поделиться опытом работы клубов юных моряков
(КЮМ), обсудить, проблемы...	•
Чем же занимаются кюмовцы? Странный вопрос, скажете вы: известное де-
ло — ходят по морям. Увы, это не так. Огромное количество клубов не занимает-
ся морской практикой. Ходить-то не на чем. Но даже когда есть на чем, они. вы-
нуждены преодолевать мощнейшее сопротивление разного рода ведомств, требу-
ющих «прекратить заниматься глупостями», поскольку-де дальние морские похо-
ды — крайне опасны.
В 1989 г. ценой невероятных усилий были организованы дальние морские
походы юных моряков Новгорода, Петрозаводска, Одессы, Владивостока. Но со-
стоялись они только потому, что во главе клубов, там стоят энтузиасты своегр
дела — Н. Варухин, А. Никитин, Е. .Бронников, К. Лысенко. А как быть осталь-
ным, не имеющим энтузиастов и выхода к морю? А морские дали манят. До-
велось мне быть в числе организаторов и даже участников кругосветного плава-
ния польских, американских и советских ребят на борту польского учебного па-
русника «Погория». Прошел с ними полторы тысячи миль, побывал в разных
полушариях с «ревущими’ сороковыми» и «свистящими пятидесятыми», обогнул
мыс Горн. Свидетельствую: живет в душах кюмовцев стремление помериться си-
лами со стихией, заглянуть за черту горизонта.
Странные вещи происходят в условиях, когда флот переживает кадровый
кризис. Выпускники КЮМов не имеют никаких преимуществ при поступлении
в. мореходные и военно-морские училища. Несмотря на официальные указания и
директивы, просьбы директоров КЮМов, их питомцы, за редким исключением,
та службу в.ВМФ не призываются. В то время как, согласно социологическому
исследованию, две трети ребят выбрали бы службу на флоте, будь' им такое право
предоставлено. В более чем двухстах КЮМах занимаются многие десятки ты-
сяч' ребят. Интересно, знают ли об этом кадровые органы ВМФ? А почему бы
в этой связи не провести эксперимент? Укомплектовать на базе любого КЮМа
один, пусть даже самый небольшой корабль. Уверен, разочарованных не будет.
Как часто мы сетуем, мол, не знает наша молодежь истории страны, истории
флота. Но почти ничего не делаем для того, чтобы поддержать энтузиастов; тех, кто
упорно идет к поставленной цели: к подъему фрегата «Паллада», к еозданию
историко-патриотического центра отечественного кораблестроения щ мореплава-. .
ния или к постановке на зимнее хранение действующей копии ботика Петра I, со?
бирающего вокруг себя в дни спуска на воду тысячи людей...
Состоявшийся летом 1989 г. в Петрозаводске Всесоюзный слет юных моря-
ков заявил о решении создать свою общественную организацию —1 Молодежную
морскую лигу. По мнению его участников, это именно та организация, которой
под силу поднять на государственный уровень морское воспитание молодежи, ко-
торая способна осуществить программу строительства учебных судов для клубов
юных моряков. В этой связи нельзя обойти вниманием недавно вышедшую на эк-
раны ЦТ телепередачу «Дорога в море», как призыв к обществу заняться мор-
ским воспитанием молодежи. Лиге, видимо, потребуется и собственный журнал,
подобный тому, что выходит, к примеру, в Польше, целиком посвященный
КЮМовской тематике.
2 «морской сборник» № 4
17
Однако дело не сдвинется с места, если Лига не станет самостоятельной об-
щественно-государственной организацией.
С. ВЬЮГИН,
инструктор ЦК ВЛКСМ
От редакции. А что по этому поводу скажут в Главном штабе ВМФ?
ИЩЕМ ШЕФОВ
ГТ — ДИРЕКТОР клуба юных моряков в городе Сарапуле, что находится
:• jTl на берегу реки Кама, в Удмуртии. Клуб наш небольшой: кроме меня еще
три преподавателя. В клубе 186 курсантов, организован три года назад. Програм-
ма, обучения в нем рассчитана на четыре года. Здесь можно освоить специально-
сти рулевого, моториста, .матроса, старшины шлюпки, яхтенного рулевого. С
развитием учебно-материальной базы курсанты будут обучаться на радиста-опе-
. ратора, пловца-подводника... Мы в меру своих возможностей готовим ребят к
службе в армии и на флоте, к защите своей Родины. Не все из них, наверное,
выберут морскую специальность, но любовь к морю, думаю, останется у них на
. всю жизнь.
. В последние годы упал престиж офицерской службы, время, проведенное в
армии, часть молодежи считает потерянным. Полагаю, что необходимо сделать все
возможное, чтобы поднять этот престиж.
Помню, как завидовали мне пацаны, когда мой отец (он был кавторангом)
при полном параде выходил во двор. Гордость переполняла меня: мой папа —
• офицер флота. Он воевал и победил. У молодежи должны быть кумиры, в этом я
глубоко убежден. Но где их искать?
Вспоминается грустная история о том, как наш клуб устанавливал шефские
связи. Переписка была долгой и изнурительной. Нам. пришлось обращаться, при-
чем неоднократно,, в Главное политуправление СА и ВМФ, политуправление
ВМФ. И вот наконец через два с половиной месяца нам сообщили адрес воин-
ской части й уточнили, - что, мол, даны соответствующие указания для установ-
ления дружеских связей со сторожевым кораблем Северного флота. Мы обра-
довались. Всем клубом написали туда письмо. И через четыре месяца получили
ответ, правда, от экипажа тральщика, а не сторожевого корабля, как нам обе-
щали.
В свою очередь мы написали шефам о своем клубе, о его жизни, о наших
радостях и неудачах и попросили их оказать нам помощь в приобретении уче.б-
но-методической литературы, а также по возможности прислать Корабельный
устав ВМФ,, таблицы международного свода сигналов, трехфлажный свод воен-
но-морских сигналов, шлюпочную сигнальную книгу (ШСК-70) и, кроме того,
' различные плакаты по морским дисциплинам, такелажному делу, обучению греб-
ле на ялах. На нашу просьбу шефы ограничились отписками. Как после этого
смотреть ребятам в глаза? .. ..
У меня, взрослого человека, вся эта история вызывает чувство неловкости
й стыда. На днях я написал «сердитое» письмо замполиту части и в отчаянии
предложил: «Если мы для вас обуза, то скажите об этом откровенно».
’ Обращаюсь к вам с единственной просьбой: если вы серьезно задумываетесь
о’своей будущей смене, о тех, кому вместе с новым пополнением предстоит сту-
пить'на палубы надводных кораблей и подводных лодок, помогите найти настоя-
щих шефов. Ребята ждут! Очень ждут!
П. КИРПИЧЕВ
ОТ РЕДАКЦИИ: «Морской сборник» отчасти удовлетворил просьбу
клуба юных моряков из Удмуртии. Кое-что из необходимой литературы н
наглядных пособий мы подобрали и с ближайшей оказией передали ребя-
там. Однако считаем, что это не выход из положения. Ведь наверняка по-
добные трудности испытывают и другие клубы юных моряков. Выход здесь,
на наш взгляд, один — искать настоящих шефов. Надеемся, что цо^тради»
ции действенную помощь в этом окажут комсомольские организации флота.
18
Позвольте не согласиться
А ЕСЛИ ВИНОВАТ ЛЕЙТЕНАНТ?
ПРОЧИТАЛ материал капитана
1 1 2 ранга А. Андрущенко в № 9
«Морского сборника» за 1989 г. «Лей-
тенант увольняется в запас». В нем
уишинаются фамилии моих бывших под-
«яненных — командиров БЧ-5 капитан-
лейтенанта В. Илюхина И старшего лей-
тенанта Д. Копылова. В целом вопрос
яоставлен правильно. Однако я решил
вое-что разъяснить. Тем более чтосудь-
(ы старших лейтенантов Р. Алекаева
в В. Леонтьева мне тоже небезразлич-
ен, так как я имел возможность прос-
явдить за службой, становлением, а
точнее, падением этих офицеров.
На мой взгляд, не такая уж это «пе-
чальная» история. Например, капитан-
лейтенант Илюхин пять лет был коман-
диром БЧ-5 торпедного катера в
льготном районе, затем его назначили
на должность командира БЧ-5 ракет-
soro катера. Однако стремления к служ-
бе не проявил, бывали дни, когда он
без уважительных причин не являлся
ва службу. По его вине произошла по-
ломка главного двигателя. О подчинен-
ных не заботился. Разрушил свою
семью и семью мичмана. Неоднократно
ньянствовал. за что исключен из ря-
дов КПСС. В отличие от Алекаева
финансовых и других материальных за-
труднений не испытывал: имел автома-
шину и квартиру. В настоящее время
Няюхин уволен в запас. Может быть,
о таких и надо писать на страницах
журнала, но зачем же показывать их в
роли обиженных? Видимо, есть смысл
на таких фактах разъяснять молодым
офицерам, к чему приводят отступле-
ния от норм нашей морали.
Второй мой бывший подчиненный —
Копылов, командир БЧ-5 ракетного ка-
тера «Кировский комсомолец». Он
воспитывался в семье капитана 1 ран-
га. Казалось бы, должен понимать, что
такое флотская служба. Однако до-
стойного продолжателя династии мор-
ских офицеров из него не получилось.
Имея диплом с отличием, за 3 года так
и не освоил специальность. Надо приз-
нать, дисциплину он не нарушал. И на
том, как говорится, спасибо. К службе
равнодушен, переложил свои функцио-
нальные обязанности на старшину коман-
ды. Копылова беспокоило лишь одно:
исключат его из КПСС или нет, и то
потому, что это могло помешать ему
устроиться в НИИ в г. Ленинграде. По-
чему же одни лейтенанты, чувствуя
свою сопричастность к флоту, не; рас-
стаются с ним. а другие стремятся под
теплое крылышко родителей? Жалею,
что не смог настоять на исключении
Копылова из КПСС.
Старшему лейтенанту Леонтьеву до-
верили командование торпедным кате-
ром. Как говорится, ему и карты в ру-
ки — служи, расти, покажи себя. Но
пьянство, стремление к наживе, отсут-
ствие какой-либо воспитательной рабо-
ты с подчиненными, нежелание зани-
маться самообразованием — все это
вынудило командование снять его с
должности и представить к увольнению
в запас. Конечно, при таком «коман-
дире» возросло стремление старшего
лейтенанта Алекаева уйти с флота. Так
что его жалобы на превратности судь-
бы по меньшей мере надуманны. Жела-
ние служить на ПЛ не подкреплялось
его усердием в отличие, например^ от
бывшего штурмана МРК «Молния» лей-
тенанта Зверева, ныне капитана 3 ран-
га, командира ПЛ. В настоящее время
Алекаева переводят на ПЛ, но сомне-
ваюсь, что он там себя покажет с луч-
шей стороны.
Хотелось бы, чтобы не только лейте-
нантам задавали вопросы, но и ради
полной объективности авторы находили
время для беседы с командованием со-
единения. Мы ведь тоже за то, чтобы
лейтенанту служилось лучше, чем нам
когда-то.
Капитан 2 ранга У. БРАЙЗЕРТ
ОТ РЕДАКЦИИ. Мнение капитана 2 ранга У. Брайзерта, безусловно,
представляет интерес для редакции. Надеемся, его не обойдут своим внима-
нием н читатели. Единственное, что хотелось бы заметить: разве не должен
начальник хоть в какой-то степени быть в ответе за своих подчиненных? По-
чему-то в письме об этом ни слова.
Размышления перед съездом
НА ПУТЯХ ОБНОВЛЕНИЯ
Пять лет отделяют нас от апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС.
Это были годы смелых замыслов, поисков, ожесточенных споров и
столкновений... Мы многое приобрели. Но, к сожалению, были и потери. Мы
убедились, что демократия — не вседозволенность, что плюрализм мнений
эффективнее перестрелки.
Жесткой проверке на прочность подверглась система государственного
управления. Резкую критику как слева, так и справа испытала КПСС. В
острой дискуссии на февральском (1990 г.) Пленуме ЦК сформулирована
Платформа ЦК к XXVIII съезду КПСС. Какая палитра доводов, умозаклю-
чений, настроений в ходе ее обсуждения! Непростые вопросы решают сегод-
ня партийны, Прояснить некоторые аспекты нынешней политики партии, вы-
сказать свое мнение о путях обновления партийной работы редакция журна-
ла «Морской сборник» попросила ответственного работника Государственно-
правового отдела ЦК КПСС Валерия Максимовича Камчатного.
В. Камчатный родился в 1942 г. Рус-
ский. Службу на флоте начал матросом
в 1962 г., будучи кандидатом в члены
партии. Окончил факультет политсоста-
ва ВВМУ имени М. В. Фрунзе и Воен-
но-политическую академию имени В. И.
Ленина. 17 лет его флотского стажа свя-
заны с кораблями и политорганами Ти-
хоокеанского флота и 2,5 года — Чер-
номорского. С января 1985 г. в аппара-
те ЦК КПСС.
------------------------------——
Итак, Валерий Максимович, вы, стало быть, и есть представитель того самого
аппарата, из-за которого в дискуссиях ломается столько копий. Послушаешь иных
ораторов, почитаешь некоторые статьи — и создается впечатление, что именно аппарат
и является источником всех наших бед и несчастий. Что вы скажете по поводу та-
ких мнений?
Я не сторонник крайностей. У нас порой огульно критикуется аппарат как
защитник административно-командной системы. Но у нас также огульно критику-
ются и кооператоры, интеллигенция, рабочий класс, крестьянство, средства массовой
информации... Причем единичные факты нередко возводятся в систему. Критика,
как правило, односторонняя.
Такая критика больше похожа на демагогию, желание получить политические
дивиденды, не более. Допустим, исчезнет аппарат, и эти критики найдут себе оче-
редной объект для нападения. Однако и критиковать, видимо, следует не аппарат
как таковой, а бюрократические извращения в нем, злоупотребления в какой бы то
ни было форме. Нужно называть конкретного виновника. Потому что аппарат ЦК
и аппарат, допустим, управления торговли — не одно и то же.
Что касается аппарата ЦК КПСС и прежде всего Государственно-правового от-
дела, могу сказать, что это коллектив ответственных, компетентных и высокопар-
тийных людей.
За время перестройки отдел изменился количественно и качественно. В прош-
лом году он был сокращен на одну треть.	—
20
Если говорить о качественных изменениях, то это прежде всего переход от
курирования министерств и ведомств к предметно-проблемному методу работы. В
часле главных проблем, которыми приходится заниматься мне и моим товарищам,
яккно назвать участие в выработке оборонной политики, в контроле за выполнением
реяений партии по Вооруженным Силам страны и прежде всего за ходом осуществ-
ления перестройки в армии и на флоте, выполнение поручений секретарей ЦК по
«оронным вопросам, осуществление кадровой политики, работа с поступающими в
ПК КПСС документами, письмами и обращениями граждан.
Каких-либо самостоятельных решений аппарат принимать не правомочен. Свою
позицию и предложения он может внести на рассмотрение выборных партийных орга-
но, которые и принимают решения. В последнее время все активнее в этом плане
работают комиссии ЦК КПСС.
Действительно, вопрос порой ставится довольно резко: нужен ли аппарат вооб-
ще? Прибегну к испытанному приему и отвечу на вопрос вопросом: может ли вы-
борный орган справиться с решением многих проблем без помощи квалифицированных
специалистов, да и просто технических работников? .Практика показала, не..может.
Следовательно, аппарат необходим, что нашло свое подтверждение в проектах Плат-
формы ЦК КПСС и Устава партии. Другое дело, каким ему быть —и по количеству,
и по качеству, и по структуре. Определять это и комплектовать кадры выборные ор-
ганы обязаны демократично, гласно, на принципах, выдвинутых в проектах. .
Какова главная опасность во взаимоотношениях выборных органов и аппарата?
Думаю, в том, что иной руководитель или выборный орган неправомерно перепору-
чает часть своих прав аппарату с тем, чтобы снять с себя долю обязанностей и от-
ветственности. При демократическом контроле со стороны коммунистов и всех тру-
дящихся за работой выборных органов и их аппарата эта опасность может быть
существенно уменьшена,. 
Итак, вы решительно за аппарат?
Я попытался лишь объяснить необходимость его существования. Ведь без него,
вапомню, не обходится ни одна страна.
В наши дни критика аппаратом не ограничивается. Она переходит на всю пар-
тию, И не все коммунисты оказываются на высоте положения. Не говорит ли это
атом, что не каждый, из членов КПСС нашел свою позицию в перестройке?
Перестройка всколыхнула людей, повысила их интерес к политике и экономике,
tea определила, и расстановку сил. Тех, кто выступает за обновление общества на
стциалистических началах/ и тех, кто отрицает жизненную важность социалистиче-
ских идеалов. К сожалению, среди последних есть и члены КПСС.
Первых;’ кто словом й делом двигает перестройку, гораздо больше. В их числе
я значительная масса людей, которые еще не сориентировались в нынешней ситуа-
ции, ждут каких-то особых решений сверху. И чем быстрее они займут собственную
позицию, начнут действовать, тем лучше. Значительный вклад в перестройку вносят
участники самодеятельных формирований, которые не только остро ставят проблем-
ные вопросы, но и активно участвуют в их решении. В авангарде всех этих сил
идет партия.
Кто всячески губит дело перестройки? На мой взгляд, это прежде всего коррум-
пированные и преступные элементы, националистические силы, поставившие задачу
дискредитировать идеи интернационализма и дружбы народов СССР, сторонники ка-
питалистической реставрации. Как правило, они всячески препятствуют позитивным
процессам в стране. А критику партии, теоретическое «расшатывание» основ нашего
государственного строя используют для дестабилизации обстановки. События в Закав-
казье, Узбекистане, Таджикистане и Прибалтике подтверждают высокую активность
этих сил, их готовность пойти на крайние меры для захвата власти.
Немало кризисных ситуаций возникло уже в ходе перестройки. 'Прогнозировались
ян они?
Недостаточно четко. Мы долгое время ориентировались на стереотипы, сформи-
ровавшиеся в обществе к 70—80-м годам, жили в их плену. Зачастую желаемое
принималось за действительное, преувеличивались те или иные достижения социа-
лизма. Этим воспользовались противники прогрессивных преобразований, умело иг-
рая на национальных, религиозных чувствах, создавая нездоровый ажиотаж вокруг
21
негативных социально-экономических процессов. Отсюда митинговая анархия, меж-
национальные конфликты...
. И забастовки?
' . Эти экстремальные ситуации в, экономике стали возможны в результате недос-
таточной заботы партийных, советских и профсоюзных органов о нуждах рабочего
класса. Во многом декларированной осталась самостоятельность предприятий.
Это привело к тому, что выразителями интересов рабочих стали не партийные и
профсоюзные организации, а стихийно созданные забастовочные комитеты. В то же
время рабочие дали отпор представителям экстремистских сил, которые хотели
использовать рабочий класс для подрыва существующего строя. Забастовщики по-
требовали от'партийных комитетов, профсоюзов всерьез заняться проблемами рабо-
чего класса, отойти от старых форм и методов работы, повернуться к людям. Причем
работа в трудовых коллективах ныне все больше ведется в форме диалога, с учетом
интересов всех категорий трудящихся.
< Также демократично следовало бы решать и межнациональные проблемы. Но
когда льется кровь, страдают ни в чем не повинные люди, как это было в Азер-
байджанской ССР, пришлось вновь применять силу. Хотя, согласен, это не луч-
ший выход. Свою судьбу народы должны решать сами. Интересно в этом плане по-
ведение различных экстремистских движений в составе народных фронтов. Когда им
требовалось до предела накалить обстановку в Закавказье, не было недостатка в сло-
ва# и действиях. А в дни примирения они заняли позицию сторонних наблюдателей.
Видимо, ожидали, когда вновь прольется кровь, чтобы получить еще один повод
для дискредитации ЦК партии, правительства и Вооруженных Сил.
Всегда считалось, что политику определяет экономика. А сегодня?
Я думаю; что если бы экономика так жестко не заявила о своих проблемах,
Це. было бы необходимости и в пересмотре политики. Действительно, командно-адми-
нистративная система в экономике полностью изжила себя. Она, возможно, имела
право на существование в экстремальных условиях, когда требовался немедленный
результат и сосредоточение всех сил для решения конкретной задачи. Кстати, таким
образом мы и сейчас пытаемся решить проблему наполнения рынка товарами пер-
вой необходимости.
: Но долговременное и эффективное развитие экономики должно вестись исходя
из экономических законов. И сейчас на основе решений июньского (1987 г.) Пле-
нума ЦК КПСС, III Съезда народных депутатов СССР идет работа по формированию
подлинно социалистических производственных отношений, предусматривающих су-
ществование различных форм собственности, широкую самостоятельность государст-
венных предприятий, кооперативов, арендных и других коллективов, развитие ин-
дивидуальной трудовой деятельности. Законы о земле, о собственности...
Но ведь и раньше было принято немало решений, направленных на активизацию
экономического сектора. Казалось бы, многое уже должно было бы измениться к луч-
шему. И на это рассчитывал народ. Но положение ухудшилось: мы пришли к пустым
полкам магазинов...
Переход от командно-административных к экономическим методам хозяйство-
вания требует достаточно длительного времени. Оно необходимо для научной про-
работки экономической реформы и для внедрения каждого элемента новой системы.
Конечно, всем хотелось бы увидеть положительные сдвиги уже сегодня, тем
более что в ходе подготовки к выборам народных депутатов СССР дано немало аван-
сов; Их надо отрабатывать. Отсюда многочисленные предложения, как ускорить эко-
номическую реформу, в том числе со' стороны межрегиональной группы.
 Сейчас, в условиях существенных потерь в экономике на почве межнациональ-
ных конфликтов, забастовок, как никогда нужны добрая воля и активное участие
народа в реализации экономической программы.
М. С, Горбачев стремится не поддаваться давлению ни справа, ни слева и твер-
до, вестикурс на перестройку, демократизацию жизни народа. Знаменательно, что
краеугольной идеей перестройки самой партии на февральском Пленуме ЦК названо
утверждение власти партийных масс. В этой связи нам предстоит по-новому взгля-
нуть на роль первичных парторганизаций, в том числе и в Вооруженных Силах.
Как вы относитесь к изменениям в шестой статье Конституции?
Решать ее судьбу^ на мой взгляд, было непросто. Вся возня вокруг шестой статьи
Конституции направлена на устранение КПСС с политической арены. Ведь в нас-
тоящее время это единственный гарант продвижения перестройки в социалистичес-
ком направлении, гарант единства СССР, защиты интересов всех его граждан неза-
висимо от национальности. Но для того, чтобы партия в полной мере выполнила эту
роль, она сама должна коренным образом обновиться.
Сейчас, после того как в Конституцию внесены поправки, можно предположить,
что антипартийные силы предпримут очередной натиск с целью ослабления партии.
Уже сегодня выдвигаются требования ликвидировать парторганизации в трудовых и
воинских коллективах.
Не получится ли так, что с изменением шестой статьи Конституции мы придем
(вслед за некоторыми, странами — участницами Варшавского Договора) к необхо-
димости ликвидации политорганов? . . .
Политорганы немало делают для укрепления Вооруженных Сил, воспитания
многих поколений советских людей в духе патриотизма, социалистического интер-
национализма, дружбы народов, высокой морали. Но не нужно забывать, что дейст-
вовали они в условиях административно-командной системы.
Речь может идти не о ликвидации политорганов, а об изменении содержания
их работы, выполняемых функций при тесном сотрудничестве с партийными орга-
нами, которые, будут избираться снизу доверху вплоть до Комиссии ЦК КПСС. Новые
функции политорганов, видимо, найдут отражение в их кадровой структуре, где будут
нредусмотрены такие специалисты, как психолог, социолог, юрист... В поле зрения
нолитотдела останутся межнациональные отношения, социальная и правовая защита,
военнослужащих и членов их семей, другие вопросы. :
Сейчас, когда стоит задача перестроить существующие отношения, разделить
функции партийных и государственных органов, обострился вопрос об овла-
дении всеми политработниками и парторганизациями политическими методами руко-
водства.. Они предполагают активное участие каждого коммуниста в выработке и
проведении в жизнь политики партии, сосредоточении усилий на идейно-воспита-
тельной деятельности, демократизации. и гласности, внимание к социально-культур-
ным и бытовым запросам и потребностям людей.
Насколько сложен процесс переориентации политсостава. на новые принципы
работы, убедился во. время командировки на Северный флот. Беседы в партийных
и воинских коллективах позволяют сделать вывод,-что нуждаются в изменении рр-
ганизационно-штатная структура политорганов, методы комплектования политсостава,
система его подготовки, расстановки,; обучения и воспитания. Политработником, на
ной взгляд,, может быть. сейчас только идейно убежденный, компетентный, любя-
щий людей человек. Таких,на флоте ценят. И все меньше понимают тех, кто пы-
Wtck «давить» авторитетом звания и должности, выделять политсостав как осо-
бую касту. ...
В серьезном обновлении нуждается и работа первичных, партийных организа-
ций, которые на деле должны стать основой партии. Богатую пищу для размышле-
ний о путях радикальной перестройки первичек дает проект Платформы ЦК КПСС
к XXVIII съезду партии.
На флоте ждут новые Положение о политорганах и Инструкцию организациям
КПСС в СА й ВМФ. Ведь старые документы фактически изжили себя...
Видимо, главным должен быть не документ, а авторитет партийной организации
в коллективе, равенство любого коммуниста перед. партией независимо от его пос-
та. Будем надеяться, что новый Устав КПСС утвердит это положение.
Что же касается документов, регламентирующих партийно-политическую работу
в Вооруженных Силах, то, на мой взгляд, сразу после съезда необходимо утвердить
Положение о политорганах, пересмотреть й другие документы, регламентирующие
организацию партийно-политической работы. Подготовка к этому уже ведется.
В настоящее время в КПСС проходят отчеты и выборы. Формирующееся в ходе
собраний й конференций, съездов коллективное мнение коммунистов, несомненно; ока-
жет влияние на подготовку основных документов'партии, в том числе и по работе
в Вооруженных Силах, которые будут рассматриваться на XXVIII съезде КПСС.
Беседу вел капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
23
ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
СИЛАМИ ФЛОТА
ВОПРОСЫ
ТЕОРИИ
Требования к надежности и эффективности управления силами флота
сегодня чрезвычайно высоки. Для того чтобы система управления соответ-
ствовала им, необходимо применять наиболее совершенные технические
средства и методы. В полной мере это относится к математическому аппа-
рату, электронной вычислительной технике, используемых в этой области.
.Наш корреспондент встретился с капитаном 1 ранга Н. Махровым, канди-
датом военно-морских наук, доцентом, который считает, что для совершенст-
вования управления силами должен быть изменен подход к ряду вопросов,
связанных с применением автоматизированных систем управления. Он пред-
лагает и новый термин — математическое обеспечение управления силами
. . ; (МОУС). Его оппонентом выступает капитан 1 ранга в отставке Л. Томашев-
ский.
На флоте, как правило, употребляют аббревиатуру СМО АСУ — специальное
математическое обеспечение автоматизированных систем управления. Почему вы
считаете необходимым отказаться от принятой ранее терминологии?
До настоящего времени мы продолжаем рассматривать математическое обеспе-
чение только как атрибут АСУ, связанный в основном с формализованными прави-
лами переработки информации. При таком подходе мы вольно или невольно исклю-
чаем из рассмотрения деятельность командования, штабов по уяснению задачи, оцен-
ке обстановки, выработке замысла, подготовке и принятию решения, планированию,
организации действий сил, управлению ими в ходе выполнения поставленных задач.
Противоборство сторон в вооруженной борьбе на море все больше перемещается
в область управления силами, оружием и техническими средствами. Оперативное
реагирование командования, штабов на быстро и резко меняющуюся обстановку без
электронно-вычислительной техники и автоматизированных систем стало невозможно.
Возникла настоятельная потребность соединить в управленческой деятельности коман-
дования и органов управления возможности математических методов, ЭВТ и АСУ.
Настало время переходить к новым обобщениям. Математическое обеспечение
управления силами необходимо рассматривать в одном ряду с оперативным (бое-
вым), тыловым, специально-техническим и т. д. Под концепцией МОУС я предлагаю
понимать систему идей, связанных с внедрением в управленческую деятельность ко-
мандования и органов управления математических методов, ЭВТ и АСУ.
Какие же вопросы, по вашему мнению, должно охватывать МОУС? Каковы его
цели и задачи, в чем отличие от СМО АСУ?
Математическое обеспечение управления силами — это комплекс организацион-
но-технических мероприятий, выполняемых командованием, штабами для всесторон-
него обоснования и принятия решений, планирования и организации действий сил,
систематического обеспечения их информацией.
Цель МОУС — создать условия для наиболее эффективного выполнения постав-
ленных задач путем оптимизации принимаемых решений, повышения оперативности
реагирования на изменения обстановки и обоснованности планирования операций
(боевых действий), обеспечения командования и штабов достоверной и полной ин-
формацией, а также автоматизации деятельности на всех этапах управления силами.
МОУС в отличие от СМО АСУ охватывает всю деятельность командования, ор-
ганов управления при ..заблаговременной, непосредственной подготовке, в ходе и
после выполнения поставленных задач.
МОУС включает два компонента: методику работы командующего (командира)
и штаба при управлении силами с учетом новейших достижений, науки и техники
24
и деятельность по разработке и использованию информационных расчетных и дру-
гих задач, необходимых для математического моделирования процессов действий сил
в интересах управления ими.
До недавнего времени, как мне кажется, мы пытались решить проблему ма-
тематического обеспечения управления силами переходя от частного к общему. Это
привело к тому, что были разработаны многие расчетные, информационные и дру-
гие задачи, не связанные между собой ни общим замыслом, ни общей методологией.
Как говорится, за деревьями не увидели леса. Это был неизбежный метод проб и
ошибок. И в результате оказалось, что коэффициент использования разработанных
задач не превышал КПД паровоза.
МОУ С и СМО АСУ находятся в соотношении целого и части. Первое не иск-
лючает второе, ибо его материальной основой являются математические методы, мо-
дели, алгоритмы, программы, а также технические средства реализации. Поэтому
здесь нет места для их противопоставления.
Каи, по вашему мнению, МОУС должно создаваться и быть организовано?
Для этого необходимо, во-первых, определить требования к математическому
обеспечению, а также состав математических, логико-лингвистических моделей; во-
вторых, разработать оперативно-тактические описания задач для создания таких мо-
делей; в-третьих, организовать совместную работу командования, штабов и научных
учреждений для разработки расчетных, информационных и других задач. В дальней-
шем следует содержать эти задачи в готовности к немедленному использованию с
помощью имеющихся средств, по приказанию — выполнять математическое модели-
рование процессов действий сил, применения оружия и технических средств, осу-
ществлять анализ полученных результатов, формулирование выводов, выработку пред-
ложений для принятия решений и доклада их командованию.
МОУС должно органично входить в методику работы командира, штаба. Мате-
матические и логико-лингвистические модели следует строить с учетом функцио-
нирования всех подсистем, составлять так называемый «пакет» прикладных программ,
ориентированный на определенную командно-штабную инстанцию.
Как же определить состав такого «пакета»?
От правильного решения этой проблемы во многом зависит эффективность
МОУС. Прежде всего следует уяснить задачи, которые могут выполняться объедине-
нием (соединением), кораблем или частью в зависимости от их предназначения;
выявить возможные варианты обстановки, состав и объем информации, необходи-
мой командованию и штабу на различных этапах. Затем следует определить, какие
решения придется принимать при этом, что именно надо будет оптимизировать и
обосновывать, в какой форме представлять результаты МОУС (оперативная директи-
ва, боевой приказ, боевое распоряжение, доклады должностных лиц, таблицы, гра-
фики и т. д.). На основании учета этих факторов и определяется состав расчетных,
информационных и других задач «пакета». Необходимые модели, алгоритмы и прог-
раммы разрабатываются заблаговременно. При изменении условий осуществляется их
оперативная корректировка.
При этом в интересах дела нужно руководствоваться определенными принципами.
Во-первых, это централизация разработки «пакетов». Она позволит провести
единую техническую политику, в кратчайший срок организовать эффективное МОУС,
исключить параллелизм и распыление усилий в работе. Будут созданы условия для
единства методологических организационных и технических основ как при разра-
ботке расчетных, информационных задач, так и при осуществлении управленческой
деятельности командования и органа управления.
Во-вторых, это системный подход. Он обеспечит оптимальное сочетание мате-
матических и логико-лингвистических моделей, расчетных и информационных задач,
а также различных научных методов, необходимых для наиболее полного отображе-
ния реальных процессов действий сил и управления ими.
В-третьих, блочность моделирования и модульность программирования. Этим
достигается гибкость и преемственность в совершенствовании МОУС, возможность
параллельной работы многих исполнителей, объединенных единым замыслом и пла-
вом.	 . - -	,,
25
В-четвертых, создание единой информационной базы для расчетных, информа-
ционных задач. Это позволит создавать вычислительные сети персональных и уни-
версальных ЭВМ, включать их в работу различных командно-штабных инстанций. .
Все программы и задачи МОУС, о которых вы говорите, строятся на основе
какой-то условной схемы, математической модели. В соответствии с какими прин-
ципами создаются такие модели, насколько точно соответствуют реальным событиям?
Прежде всего необходимо уточнить понятие «математическое моделирование»..
Оно сейчас широко используется, но зачастую ему придается различный смысл. Мы
под ним понимаем процесс использования математических моделей для управления
силами. Цель такого моделирования — определять общие закономерности действий
сил в операциях (боевых действиях) и на этой основе оптимизировать выполнение
поставленных задач. Именно найденные закономерности позволят учесть динамику
процесса, влияние различных факторов, обеспечивающих мероприятий и принять
наиболее целесообразные решения. Оперативно-тактические расчеты, выполняемые
в. интересах управления силами, являются частным случаем математического моде-
лирования и осуществляются для конкретных вариантов обстановки, действий и за-
вершаются получением одного или нескольких показателей эффективности. Назначе-
ние таких расчетов заключается в том, чтобы определить, много или мало шансов
выполнить поставленную задачу, сравнить различные варианты построения сил, ор-
ганизации тактического взаимодействия и т. д. Но командующему (командиру) труд-
но, а подчас и невозможно только на основе оперативно-тактических расчетов «про-
играть» все возможные варианты развития событий и принять грамотное решение.
Даже большое количество данных не сможет заменить правильный учет закономер-
ностей процессов действий сил. Предлагаемая мной организация МОУС призвана
помочь командующему (командиру) и штабу выявить эти закономерности и свое-
временно реагировать на все изменения обстановки.
Но для того, чтобы математическое моделирование дало достоверный, с высо-
кой степенью «оправдываемости» результат, руководитель должен точно сформули-
ровать цель действий сил, применения оружия и технических средств, свой замысел,
а также возможные ответные шаги противника. Далее — указать, что обосновать,
оптимизировать, рассчитать: какие закономерности выявить и какие факторы обста-
новки учесть (в том числе различные обеспечивающие мероприятия, возможность
достижения внезапности, приемы военной хитрости и т. д.); какой будет последо-
вательность действий сил при выполнении поставленной задачи, на какие моменты
времени нужно рассчитывать показатели эффективности.
В чем различие математических и логико-йингвистических моделей?
Математические модели применяются в тех случаях, когда различные факторы,
от которых зависит ход и исход выполнения поставленной задачи, имеют количе-
ственную меру. При этом необходимо ясно представить себе, что возможности ма-
тематических методов, лежащих в основе расчетных и информационных задач, име-
ют определенные ограничения. Это связано с неизбежностью различных допущений,
которые делаются при разработке математических моделей.
Для таких факторов, как, например, моральный настрой, опыт, уровень под-
готовки командования, способность пойти на риск, в настоящее время не создано
строгих способов учета в математических моделях. Они оцениваются с помощью
качественного метода. Однако современное развитие науки и техники позволяет в
этом случае перейти к моделированию управленческой деятельности командования и
органов управления с помощью логико-лингвистических моделей, которые представ-
ляют собой отображение реальной действительности с помощью логических зависи-
мостей на основе знания закономерностей управленческой деятельности командования
и органов управления. Такие модели разрабатываются тогда, когда исключено стро-
гое описание процесса или для реализации математической модели потребуется слиш-
ком много времени, что может привести к потере оперативности управления силами.
Но это ограничение может быть снято в -связи с ростом быстродействия ЭВМ, а так-
же оптимизацией вычислительного процесса. Логико-лингвистические модели Настйч-
26
ве могут заполнить ту брешь в описании действий сил, управленческой деятельно-
сти командования и органов управления, которая образуется при разработке мате-
матических моделей. Следовательно, в интересах МОУС необходимо находить опти-
мальное сочетание математических и логико-лингвистических моделей.
Какой будет связь МОУС с существующей системой управления силами?
МОУС следует рассматривать в комплексе всех проблем систем управления си-
лами. Сейчас в нее включают подсистемы управления, связи, освещения обста-
новки, средства автоматизации; Развитие теории и практики управления силами
показывает, что сегодня в Военно-Морском Флоте системы и средства автоматизации, s
следует считать одним из элементов технического оборудования пунктов управле-
ния. Выделение их ранее в отдельную подсистему было оправдано недостаточностью
теоретических разработок, отсутствием опыта их использования, а также психоло-
гическими аспектами, новизной вопросов, возникших тогда перед командованием и
органами управления. И как следствие такого положения появилось даже новое по-,
нятие — «управление силами с помощью АСУ». Это было своеобразной данью моде,
которой затем пришлось отказаться, что и было сделано. Однако и в теорий, и в
практике дальше этого мы не продвинулись, продолжая считать системы и средства,
автоматизации отдельной подсистемой системы управления силами. В результате,
этого произошло дальнейшее отчуждение математического обеспечения управления.
силами от командования и органов управления со многими последствиями. Одним
из них до недавнего времени была недостаточная активность командно-штабных ин-
станций в постановке задач для разработки расчетных и информационных задач.
Как МОУС будет «увязано» с управленческой деятельностью командования- и.
•рганов управления?	. :
Переход к качественным параметрам развития нашего ВМФ характеризуется,
овышением требований к уровню компетентности командных и инженерных кад-
ров. Объективные и субъективные факторы, связанные с развитием военной науки
1 техники, создали условия для дальнейшего повышения качества управления си-
лами.
Продолжает остайаться актуальным вопрос о роли' и месте расчетных, инфор-'
мационных задач в процессе управления силами на различных этапах работа ко-
мандиров и штабов.
Организация и совершенствование МОУС является комплексной проблемой, для
ее решения необходимо объединить усилия командования, органов управления, науч-
во-исследовательских учреждений ВМФ. Это не столько техническая, сколько опера-
тивно-тактическая проблема.
В процессе организации МОУС главная роль должна принадлежать командую-
дему (командиру), а также офицерам штабов, кораблей в соответствии с_функцио-
вальными обязанностями.
Комплексная автоматизация управленческой деятельности — вот то основное
иаправление, которое способно привести к революционным изменениям в управлении
силами при решении боевых задач. Без совершенного МОУС невозможно достижение: ,
и удержание военно-технического паритета.
В настоящее время протекает процесс дальнейшего сближения практической и
научной деятельности командно-штабных инстанций. В связи с этим возрастает роль
научной методологии при управлении силами. Повсеместное внедрение персональных
ЭВМ еще более ускоряет этот процесс.
С просьбой прокомментировать это интервью редакция обратилась , к
капитану 1 ранга в отставке Л. Томашевскому, кандидату военно-морских,,,
наук, специалисту в области теории АСУ, много лет занимавшемуся мате-
матическим обеспечением управления силами флота.
— Спектр вопросов, затронутых капитаном 1 ранга Махровым, чрезвычайно <
широк. Но при этом он, к сожалению^ не дал анализа существующих недостатков -
математического обеспечения (МО) и,, как мне кажется, не обосновал в должной стеч
пени выдвигаемые предложения. И главное-г-не привел убедительных доказательств .•
яелесообразности введения предлагаемой им. структуры^! порядка функционирования <
МОУС.	.	'	-	.-с — л -
27
./Все эю ставн! перед флотским читателем дилемму: принять ли ему на веру
высказанные утверждения как результат проведенных исследований и опыта бое-
вого использования АСУ или считать их лишь гипотезой автора, не получившей по-
ка экспериментальной и научной апробации.
Те, кто стоял у истоков зарождающегося направления и сам занимался проб-
лемой автоматизации управления силами, знают, что процесс обоснования и разра-
ботки МО шел именно от общего к частному: сначала разрабатывалась общая идео-
логия создания взаимоувязанных моделей. Делалось это на основе анализа конкрет-
ных процессов управления силами на разных иерархических уровнях и в разных
организационных структурах флота. И только потом создавалась сеть необходимых
моделей.
Конечно, для отдельных задач использовались универсальные ЭВМ (АСУ еще
не работали в полную силу), внедрялись в практику самостоятельные программы. И
делалось, я считаю, абсолютно правильно. Это был необходимый этап освоения ма-
тематического моделирования для решения задач оперативного и тактического плана.
Так мы учились по-новому организовывать и само управление силами.
В целом же в соответствующих учреждениях ВМФ шла серьезная теоретическая
и практическая работа. И никакого, конечно, «неизбежного метода проб и ошибок»
у серьезных исследователей не было и в помине.
. Дело же здесь в другой проблеме, которую обошел Николай Васильевич Мах-
ров, а именно: какой должна быть сама методология использования математических
методов в процессах управления силами?, Что следует понимать под «общей» проб-
лемой. и ее «частными» задачами? Эта тема требует отдельного, очень серьезного
обсуждения.
Для нас, исследователей и разработчиков АСУ, вопрос о необходимости соеди-
нения в управленческой деятельности штабов и командования возможностей мате-
матики, ЭВТ и автоматизированных систем встал более 30 лет назад, когда научно-
технический прогресс дал реальную, возможность автоматизировать многие вычисли-
тельные процессы. Это известные этапы развития АСУ как в армии, так и на фло-
те. И уже тогда в создании подобных систем да и в развитии всего флота на первый
план стали выдвигаться именно качественные параметры.
Не могу пройти мимо и такого предложения: «настало время переходить к но-
вым обобщениям. Математическое обеспечение управления силами необходимо рас-
сматривать в одном ряду с оперативным (боевым), тыловым и специально-техниче-
ским и т. д.».
Чтобы так утверждать, следовало хотя бы показать неприемлемость существую-
щего состояния матобеспечения, а затем и целесообразность предлагаемого обоб-
щения.
Николай Васильевич прежде всего подвергает критике якобы устоявшийся в
теории и практике взгляд на МО «только как атрибут АСУ» и фактически утверж-
дает следующее:
во-первых, то, что в системе обеспечения процессов управления конкретного
штаба помимо функционирующей АСУ могут участвовать независимые от нее ЭВМ
со своим МО;
; во-вторых, что МО в принципе неправильно связывать с формализованными
правилами переработки информации;
в-третьих, именно эти два «порока» исключают из рассмотрения управленче-
скую деятельность командования.
Что можно сказать по этому поводу? АСУ (и это говорит сам интервьюируемый)
стала необходимым компонентом всей системы управления. Следовательно, любые
средства со своим МО, предназначенные для достижения одной цели, должны орга-
нически включаться в АСУ данного органа управления.
Кроме того, ясно, что ни одна модель принципиально не может работать без
строгих правил переработки информации. И главное — существующая концепция
АСУ ставит первейшим требованием разработку и организацию такого МО, которое
легко вписывалось бы в управленческую деятельность штаба, резко поднимая ее
эффективность.
&
Чтобы было понятно, что же отвергается товарищем Махровым и что предла-
гается взамен, необходимо хотя бы кратко пояснить некоторые понятия и поло-
Что представляет из себя математическое обеспечение АСУ? Это единая сис-
тема машинных программ, обеспечивающих функционирование АСУ в соответствии
с ее целевым предназначением. По своему характеру и выполняемым задачам она
разделяется на две группы.
Первая группа реализует математические модели конкретной предметной облас-
ти деятельности органов управления или ведения боевых действий сил флота. Каждая
»з таких моделей имеет свое специфическое содержание и специальное предназна-
чение для решения той или иной самостоятельной задачи. Поэтому данная группа
яоделей названа специальным математическим обеспечением управления (СМО или
СМОУ).
Для обеспечения функционирования моделей СМО в АСУ потребовался целый
комплекс обслуживающих программ, которые должны координировать работу всего
СМО и в определенной мере — технических средств АСУ. Эта часть МО по своей
структуре и логике построения достаточно универсальна по отношению к АСУ раз-
личных уровней управления и поэтому получила наименование общесистемного или
общего математического обеспечения (ОМО).
Как видим, такая классификация имеет совершенно ясный и формальный, и
содержательный смысл. При такой структуре МО четко вырисовываются функции
сто разработчиков. ОМО выполняется математиками, общесистемными программиста-
ий. СМОУ же может разрабатываться только такими научными работниками, кот»*
рые изучили закономерности ведения конкретных видов вооруженной борьбы на мо-
ре и организации управления силами, а также хорошо владеют необходимыми ме-
тодами разработки математических моделей исследуемых процессов.
Существующие понятия СМО, ОМО и в целом МО АСУ, по моему мнению, пол-
ностью . соответствуют своему предназначению, хотя наименования им можно дать
 другие. И даже если предположить, что помимо АСУ в органе управления будут
самостоятельные ЭВМ, то и их МО также можно включить в МОУС и тогда су-
ществующая концепция не изменится. То есть должен быть сохранен ее основной
Чринцип: МОУС — это система только математических структур в конкретной сис-
теме управления силами. Конечно, при этом подразумевается интеграция и анали-
чаческих, и логических, и, может быть, лингвистических и других необходимых мо-
делей.
Нужно прямо сказать, что пока не видно другой, кроме АСУ, технической сис-
темы, где такая интеграция может быть реализована. При этом ясно, что сущест-
вующая структура АСУ не будет оставаться застывшей. Она, в соответствии с но-
выми задачами управления силами, должна постоянно развиваться, используя все
достижения научно-технического прогресса.
А как же ставит вопрос товарищ Махров? Он считает нужным отказаться от
существующего понимания МО как двуединого комплекса рассмотренных выше прог-
рамм и придает ему широкий организационно-технический смысл. Предлагается
считать МОУС, с одной стороны, функцией командования, а с другой — деятельно-
стью штаба по разработке и внедрению в практику всего комплекса задач.
Мероприятия, которые, по мнению капитана 1 ранга Махрова, должны выпол-
ааться командованием и штабами при организации МОУС, представляют собой вме-
нение всех этапов разработки, внедрения и боевого использования матобеспечения
в системе управления силами.
Сейчас они осуществляются и научно-исследовательскими институтами, и конст-
рукторскими бюро, и потребителями на флотах, и другими учреждениями, ответст-
венными за разработку конкретных систем.
Реально ли возлагать все перечисленные функции на командование и органы
управления? Ответ может быть только один—нет, нереально.
В настоящее время все яснее вырисовываются принципиальные трудности раз-
работки МО для сложных военных систем. Стало очевидным, что для его создания
необходим высочайший профессионализм в этой особой «математической индустрии».
Никакой самый квалифицированный штаб не может, а главное — не должен
выполнять функции по разработке математического обеспечения. Его обязанностью
29
может и должно оставаться правильное, грамотное использование АСУ, а значит, и
его МО, как неотъемлемого компонента.
В то же время, и на это следует указать особо, роль командующих (команди-
ров), штабов и органов управления при разработке математического обеспечения уп-
равления силами чрезвычайна велика. Но важно понимать, в чем эта роль заклю-
чается. Кратко «алгоритм» работы штаба (как непосредственного потребителя МО),
по моему мнению, должен состоять из следующих «шагов».
Шаг первый. Штаб должен ; сформулировать, что и в какой форме ему необ-
ходимо получить от математической модели. То есть какая конечная информация
необходима данному органу управления для принятия или обоснования конкретного
решения. При этом надлежит указать и всю исходную информацию, которой может
воспользоваться данный орган управления.
Шаг второй — представить разработчикам МО всю технологическую цепочку
этапов подготовки и принятия решений и указать «слабые места» в этой цепочке.
Шаг третий — проанализировать и утвердить (или отклонить) представленные
разработчиками результаты исследований как по оценке возможностей и целесооб-
разности создания математических моделей по «развязке» указанных «слабых мест»,
так и по обоснованию единого комплекса таких моделей в АСУ или отдельных мо-
делей на соответствующих командных пунктах.
Шаг четвертый — осуществить поэтапную проверку хода всей разработки СМО,
чтобы вовремя обнаружить ошибки, устранить возникающее взаимонедопонимание
тех или иных вопросов, уточнить возможности разрабатываемых моделей.
Шаг пятый — на окончательном этапе создания МО принять разработанную сис-
тему сначала на макете, на специальном командно-штабном учении, а затем на скон-
струированной АСУ.
Шаг шестой — совместно с НИИ и промышленностью принять участие в раз-
работке методики функционирования штаба при использовании АСУ или отдельных
математических моделей, а затем руководить их внедрением.
Вот в чем Н. Махров прав, так это в том, что в штабах, на всех командных
пунктах и постах должны существовать хорошие методики и инструкции работы
операторов при выполнении своих функциональных обязанностей.
Существующие в настоящее время документы не всегда конкретны, зачастую
расплывчаты в рекомендациях и поэтому не способствуют активному использова-
нию АСУ.
Но и в данном случае необходимо внимательно разобраться — в чем здесь ос-
новная причина? Плохи ли методики, инструкции? Неудовлетворителен ли интер-
фейс ЭВМ или вся организация работы органа управления? А может быть, само
МО не выполняет возложенных по замыслу заказчика на него задач? В каждом
случае требуется серьезный анализ.
Чтобы найти правильные пути в решении указанных проблем, полезно, на мой
взгляд, обратиться к истории развития на кораблях нашего флота прародителей сов-
ременных АСУ — систем и приборов управления артиллерийской стрельбой (ПУСов).
Напомню, что эти системы вырабатывали параметры наведения орудий при
стрельбе по морской, береговой или воздушной цели. Аналитическую задачу в них
решал центральный автомат стрельбы (ЦАС). По современной терминологии это был
типичный аналоговый компьютер. ЦАС был связан с необходимыми источниками ин-
формации: дальномерами, РЛС, гирокомпасами и гировертикалями и др.
Данные от них автоматически обрабатывались по определенным алгоритмам,
прогнозировалось перемещение цели за время полета снарядов, рассчитывались оп-
тимальные точки прицеливания. В результате вырабатывались углы наведения ко-
рабельных орудий. То есть принималось окончательное управленческое решение. Вот
это и был алгоритм управления!
Такова схема функционирований автоматизированной системы управления ар-
тиллерией. Ее полное обоснование, включая и методы стрельбы, и техническую реа-
лизацию, и организацию боевого использования, производилось в научно-исследова-
тельских институтах. Именно на этом этапе осуществлялся процесс разработки мо-
делей по исследованию эффективности различных методов и способов стрельбы и
непосредственно алгоритмов управления ею.
Только после этого промышленность создавала систему ПУС.
ЦАСы имели соответствующий их задачам, как сейчас говорят, интерфейс й
желую систему приборов, необходимых для работы операторов. Отработанная система
связей между взаимодействующими боевыми постами и командными пунктами обес-
печивала успешное решение задач.
Для эффективного управления артиллерией создавались, проверялись и прика-
зами главнокомандующего ВМФ вводились в действие «Правила артиллерийской
стрельбы», которыми руководствовались все должностные лица на флоте •*- от ко-
мандующего до матроса. А для конкретных практических действий разрабатывались
жяструкции для личного состава каждого из боевых постов.
Если же посмотреть на историю ПУСов с современных научных позиций/.то
станет ясно, что весь этот процесс полностью соответствует общей теории управления
сложными организационными системами. Это и понятно, ибо Норберт Винер, осно-
воположник кибернетики, сформулировал ее основные законы и принципы, в част-:
мости, на основании анализа структуры и, функционирования именно приборов уп-
равления артиллерийской стрельбой. Представляется, что этот положительный опыт
е должен быть забыт при разработке АСУ и его матобеспечения.	г .:
Анализируя выдвинутые принципы разработки МОУС и взгляды на сущность
математического моделирования, необходимо отметить следующее.	'
Действительно, вопросы методологии математического моделирования в настоя;
жее время становятся во главе проблем теории управления силами.
Говоря о математическом моделировании, Николай Васильевич делает упор на
т®, что его цель — «выявить закономерности... и на этой основе оптимизировать
жрименение сил», ибо только «найденные закономерности позволяют учесть всю ди*
мамику действий сил, влияние различных факторов...» .	:
Оперативно-тактические.расчеты, по его мнению, являются лишь частным случа-
ем математического моделирования и осуществляются для конкретных вариантов
«Остановки, действий,, а значит, далеко не всегда позволяют командиру принять гра-
метное решение.
Не могу с этим согласиться. Ведь, как известно,, сами математические модели
строятся на основании познанных закономерностей действий сил и средств флота.
1етя, конечно, получив результаты, моделирования (вычислительного эксперимента),
ы можем лучше понять динамику событий. Но во время операции или боя. прово-
зить такие исследования штабу едва ли. удастся.. Кроме того, в содержательном
смысле совершенно необоснованно противопоставление оперативно-тактических рас-
четов математическому моделированию. Оно тоже всегда, выполняется для конкрет-
ных вариантов обстановки и действий сил, а значит, предполагает и набор необход-
имых исходных данных для производства вычислений. И. уж если сказать просто
а популярно, то само математическое моделирование является серией оперативно-
пхтпческих расчетов и исследования их результатов.
Исходя из вышеизложенного, я считаю, что подход, предлагаемый капитаном
1 ранга Махровым, не является достаточно логичным ни в оперативном, ни в тех-
шиеском отношении.
В то же время резонно поставить вопрос —какой фактор на сегодняшний день
явзяется главнейшим в совершенствовании всей системы математического обеспе-
чения управления силами: математический. (содержательный) компонент, техничес-
кме вопросы создания АСУ и средств ЭВТ или же организационно-методические
мроблемы работы органов управления?
Ясно, что без каждого из указанных трех компонентов эффективного функцио-
ирования системы управления быть не может; Но фундаментом для решения , всего
комплекса указанных задач является, как и во всех других задачах, их содержа*
тельная часть, то . есть в данном случае — математические модели.
Следовательно, первейшей задачей является качественная разработка моделей.
Вет почему усилия и заказчиков, и потребителей, и разработчиков должны быть
«правлены прежде всего на'изучение и претворение в жизнь всех аспектов мето-
малогии математического моделирования, под которым принято понимать создание
моделей и методику их боевого использования .в штабах и органах управления.
Беседу вел капитан 1 ранга М. ГОЛОВКО
31
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
В. СИНЕГУБОВ
ЛЕНИНИАНА в филателии одна из наиболее почитаемых коллекционерами
тем. Не случайно почтовые ведомства более чем 50 стран посвятили выпуски поч-
товых миниатюр Владимиру Ильичу.
Известно, что Владимир Ильич испытывал глубокую симпатию к револю-
ционным морякам. Уже в 1905 г. после восстания на броненосце «Потемкин» он
заметил, что матросы более чем кто-либо из военных готовы к восприятию боль-
шевистской пропаганды и агитации. Вывод вождя был учтен и умело использо-
ван партией. Крейсер «Аврора» и матрос — символ Великого Октября.
Совершим краткий экскурс в историю морской филателии. На марке Алба-
нии 1957 г. (посвящена 40-летию Великого Октября) — портрет Ленина и изо-
бражение «Авроры». Подобный сюжет заложен в изображение почтового знака
Того 1977 г. К 60-й годовщине Октября в Бурунди были выпущены четыре кварт-
блока. На первом, на фоне легендарной «Авроры» воспроизведены советские
марки прежних лет. В частности, с портретом В. И. Ленина (выпуск 1928 г.) и
матроса Военно-Морского Флота (выпуск 1948 г.) к Дню ВМФ. На одной из гви-
нейских марок, изданных к 100-летию со дня рождения Владимира Ильича, по-
казан вождь с красногвардейцами (художник П. Васильев). Эфиопская почта по-
местила репродукцию полотна М. Г. Соколова «Ленин в Смольном в октябрьские
дни 1917 года». На ней Владимир Ильич в окружении матросов.
Участие моряков в штурме Зимнего дворца запечатлено на миниатюрах
Польши 1952 г. и Чехословакии 1977 г. На малагасийской марке, выпущенной в
1987 г., демонстрируется картина Н. Бабасюка «Октябрь» («Первый день Совет-
ской власти»). Во Вьетнаме в связи с 95-летием со дня рождения Владимира
Ильича воспроизведен на марке рисунок Н. Жукова «Спасибо матросам!».
Приоритет в вопросе издания марок, посвященных Ленину, революции, фло-
ту, принадлежит Дирекции по изданию и экспедированию знаков почтовой опла-
ты, ныне издательско-торговому центру «Марка», который ежегодно пополняет
коллекции увлекающихся Ленинианбй. Одной из самых удачных работ является
миниатюра к пятилетию Центрального музея В. И. Ленина: посетители в зале му-
зея у скульптуры «Лёнин в Разливе», созданной В. Пинчуком.
Почтовая Лениниана как в Советском Союзе, так и в других странах— не-
объятная тема для исследования. «Ленин и военные моряки» — одна из самых
благородных и престижных филателистических экспозиций не только в нашей
стране, но и далеко за ее пределами (см. 1-ю страницу цветной вклейки).
На 4-й странице помещена
репродукция с картины А.
Ладюрнера (1789—1855 гг.)
«Гвардейский экипаж у при-
стани в Петергофе», напи;
санной по заказу царской
семьи в 1854 г.
...Морской гвардейский
экипаж был сформирован в
марте 1810 г. в царствова-
ние Александра I из эки-
пажей придворных яхт и
команд государевых греб-
цов, начало которым поло-
жил еще Петр I; имевший
постоянную «придворную
гребецкую команду».
Созданный по образцу
французского гвардейский
экипаж вначале состоял из
четырех строевых рот, му-
зыкантского хора и артил-
лерийской команды и нас-
читывал 410 человек. Ему
было «высочайше пожало-
вано» знамя, определена из
расчета двоякого несения
службы форма: на море —
летняя флотская, на суше.
— гвардейская пехотная. В
новое формирование направ-
32
лялись лучшие флотские
офицеры «по личному пове-
лению» императора. Ниж-
ние чины .подбирались из
числа рослых, «чистых ли-
цом» солдат и матросов.
Гвардейский энипаж при-
нимал участие в боях во
воемя Отечественной войны
Т812 г. й в 1814 г. в пол-
ном составе вернулся из
Франции морем на фрегате
«Архипелаг».
В 1&15 г. специально для
этого дворцового военного
подразделения была пост-
роена 24-пушечная яхта
«Россия». В (816—1824 гг.
экипаж нес флотскую служ-
бу на пяти дворцовых ях-
тах и на фрегате «Мерку-
рий». Во время войны с
Турцией в 1828—1829 гг.
его моряки под руководст-
вом своего командира контр-
адмирала Ф. Беллинсгаузе-
на сражались с противни-
ком на ЦО-пушечном кораб-
ле «Париж», а четыре роты
гвардейцев успешно Штур-
мовали турецкую крепость
Варна. В период Крымской
войны 1853—1856 гг. они
несли оборону Кронштадта
на норабле «Лефорт». В
1858 г. обслуживали импера-
торскую яхту «Штандарт».
Во время освобождения бал-
канских народов от турец-
кого ига в 1877—1878 гг.
воевали на паровых катерах
«Шутка», «Мина» и «Царе-
вич», отличившихся в бое-
вых действиях на Дунае.
За заслуги в этих сражени-
ях гвардейский экипаж удо-
стоился серебряных Георги-
евских труб и Георгиевских
лент на фуражки офицеров.
Личный состав гвардейс-
кого экипажа на кораблях
«Адмирал Нахимов» и «Им-
ператор Александр III» дос-
тойно давал отпор врагу в
Цусимском бою в 1905 г.
Позднее по указу царя за
гвардейцами были закреп-
лены крейсер 1 ранга
«Олег», эскадренные мино-
носцы «Войсковой» и «Украи-
на». а также яхты «Штан-
дарт», «Полярная Звезда».
«Александрия», ..«Царевна» и
«Марево».
Расформирован в 1917 г.
К 45-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
^миниати№111!мм>шм1и1ш1н1т1вт,ииижмиюшт|,а,,ц|цц,*-*,*>,ц',ц“|,’^ииимммибиииивтяииоийаия8ияу-а'^—»«—! пидамсм111ди»миюма——ит
Александр Иванович
МАРИНЕСКО
(Штрихи к биографии)
В годы Великой Отечественной войны и войны с милитаристской Японией бое-
вых успехов добились 128 командиров-подводников. Если составить их список в за-
висимости от суммарного тоннажа потопленных каждым кораблей и судов против-
ника, то его откроет Александр Иванович Маринеско. На его счету четыре транс-
портных судна общей вместимостью 42 557 брутто-регистровых тонн.
Героическая и в то же время трудная, трагическая военная судьба Александра
Ивановича — командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Балтийского флота
продолжает волновать нас и сегодня.
Пожалуй, ни об одном из командиров-подводников не написано столько правды
и вымысла, не высказано столько упреков за черствое, казенное и бездушное к нему
отношение. Однако мало кто из пишущих о нем в последнее время в своих публи-
кациях использовал подлинные документы. Большинство ограничивалось в зависи-
мости от поставленной цели подбором тех или иных сведений из различных публика-
ций, воспоминаний, а зачастую и просто субъективных мнений.
Несмотря на современное стремление к переоценкам, мы все же не считаем
себя вправе спустя почти полвека подвергать новому разбору действия тех или иных
лиц непосредственно на поле боя. Сейчас большинство имеет представление о воен-
ной поре, почерпнутое в основном из художественных произведений, а сами участни-
ки тех событий стали порой оценивать их уже с новых позиций...
Поэтому мы решили: пусть прозвучат слова, сказанные и записанные совре-
менниками А. И. Маринеско тогда, когда события грозного времени были суровой
повседневностью их жизни.
Александр Иванович Маринеско родился 2(15) января 1913 г. в Одессе. С
1920 по 1926 г. он учился в трудовой школе, где окончил 6 классов. В конце
1926 г. поступил учеником матроса в Черноморское пароходство, В начале 1927 г.
районным комитетом водников был направлен на учебу в школу юнг, по окончании
которой в 1929 и 1930 гг. плавал на судах пароходства матросом 1-го класса. С
апреля 1930 г.— студент Одесского морского техникума, а с мая 1933-го служил
четвертым^ третьим и вторым помощником капитана на пароходе «Красный флот».
В ноябре 1933 г. А. Маринеско мобилизован и направлен на специальные кур-
сы комсостава РККФ. По завершении обучения в ноябре 1934 г. его назначают
командиром БЧ-1-4 на ПЛ Щ-306 («Пикша») Балтийского флота.
В первой аттестации, данной А. Маринеско в 1935 г., командир подводной лод-.
ки Подгородецкий записал:
«Недостаточно дисциплинирован. Упрям. Свою специальность знает хорошо. Лю-,
бит ее и. интересуется ею. Руководить БП личного состава может под постоян-
ным руководством. Море любит. Политически подготовлен вполне удовлетвори-
тельно. Политико-моральное состояние здоровое. В общественной работе при-
нимает слабое участие.
Выводы: обратить внимание на повышение дисциплинированности и требова-
тельности к подчиненным» 1.
В марте 1936 г. в связи с введением персональных воинских званий для ком-
состава РККА ему присваивают воинское звание лейтенант. Аттестация за 1936 г.
в архиве не обнаружена. В 1937 г. командир ПЛ Щ-306 старший лейтенант Ко-
сенко пишет:
' ЦВМА, л. Д.. инв. № 20426. л. 14.
3 «Морской сборник» № 4
33
«Дисциплинированный, знающий свое дело командир; • Пользовался -“авторите-
том. Политически развит. Активного участия в общественной жизни не прини-
мал, К подчиненным требователен.	--	----
вывод: может быть послан в УОПП им. С. М. Кирова на учебу»2.
Вывод аттестации был реализован, но 1'6 июля 1938 г. А. Маринеско внезапно
демобилизовывают из ВМФ. Однако 7 августа восстанавливают на службе и в ноябре
присваивают очередное воинское звание старший лейтенант. По окончании обучения
он назначается помощником командира ПЛ Л-1, а через полгода — командиром ПЛ
М-96. В его первой командирской аттестации в 1939 г. командир дивизиона капи-
тан-лейтенант Юнаков отмечает:
«Дисциплинированный, к подчиненным требова-
телен. К себе требователен недостаточно. Решите-
лен, но малоинициативен. Умеет организационно
обеспечить свои решения и. настойчиво прово-
дить их в жизнь.; Хорошо знает штурманское дело.
Личная тактическая и специальная подготовка
вполне удовлетворительна. Умеет хорошо пере-
давать свои знания подчиненным,., О подчинен-
ных заботлив, но иногда бывает груб в обраще-
ний с ними.,.
В общественной работе участие принимает сла-
• бОе»;3-.	•:
В марте 1940 г. А. Марццеско принят; канди-
датом в члены ВКД(б), а в ноябре ему. присвоено
очередное. воинское звание. капитан*лейтенант. По
итогам кампании 1940 г. ПЛ М-96 заняла: первое
место на флоте, а ее командир наркомом ВМФ был
награжден. золотыми часами. В ответах на вопро-
сы. формализованной аттестации, за 1940 г. коман-
дир дивизиона капитан 3 ранга Юнаков записал:
«...В партийно-политической и общественной работе активен. Энергичный, обла-
дает хорошими волевыми качествами. Решительный и смелый. Сообразителен
й находчив. Умеет быстро оценивать, ориентироваться и принимать Правильные
решения в простой и сложной обстановке, Инициативен, дисциплинирован. Тре-
бователен к себе и подчиненным. Любит морскую службу и свою специальность,
Цтличный моряк. Оперативно-тактическая подготовка хорошая, военно-морское
дело и специальность знает хорошо и умеет правильно' сочетать теорию с прак-
тикой... Тактичен и выдержан, заботлив о подчиненных... Первый заместитель
командира дивизиона подлодок.
Выводы: 1. Должности командира подлодки соответствует.
2. Достоин назначения на подводную лодку типа «С».
3. после кампании 1941 г. может быть назйачен командиром ди-
визиона подводных лоДок типа «М» XII серии»* 4.
С 15 по 21 июня 1941 г. ПЛ М-96 несла дозор на позиции в устье Финского
залива и возвратилась в базу Ханко в 19 ч 20 мин 21 июня.	:
' • 22 июня 1941 г. ПЛ была перебазирована в Палдиски, а 1 июля — в Таллинн.
С 4 по 18 июля она находилась в Лужской губе, откуда 19 июля прибыла в Триги
(о. Сааремаа).
С 22 по 31 июля М-96 выходила на позицию в Рижском заливе. В отчете
по боевым действиям подводных лодок КБФ за 1941 г. ей посвящено несколько
строк: «...выполняла задания коменданта Береговой обороны Балтийского района, в
ходе которых боевых столкновений не имела...»5. Отчет за поход и журнал боевых
действий в архиве не обнаружены.
; В октябре 1941 г. А. Маринеско после ряда взысканий исключен из кандидатов
в члены ВКП(б) «за систематическую пьянку^ за развал дисциплины, за отсутствие
воспитательной работы среди личного состава, за неискренние признания своих оши-
бок». Боевая характеристика за 1941 г. в его личном деле отсутствует.
В тот грд Балтийский флот потерял 27 подврдных лодок.
С 9 по 25 августа 1942 г. ПЛ М-96 ц составе второго эшелона подводных
лодок совершила свой очередной боевой поход, Во время которого ею был по-
’ Там же.
4 ЦВМА, л. д., инв. № 20426, лл. 19—20,
8 ЦВМА, ф. 702, оп. 028588, д. 1, л. 67.
34
топлен, ...транспорт противника «Хелене». Этот эпизод так отражен в отчетных
документах6:;	- 	-y'i
Время	КУРС*	Финский залив, пятница 14 августа
• ч Мцн •		
.9.52	251	 Ход 2 уз. -	г;
10.10		Всплыли под перископ, горизонт чист.
10.13		Ушли на глубину 15 метров.
10.25		Всплыли под перископ, горизонт чист.
10.28		Ушли на глубину 15 метров.
10.47		Всплыли под перископ, обнаружен транспорт с охранением
		катеров. КУ-95’ п/б.
10.49		Торпедная, атака.
10.50		Даиход-Зуз.
10.54		.. Ходе уз.
10.55		Пеленг на Цель 282’, дистанция 24 каб.
• . < • •' ' 1.		Ход цели 5 уз.
10.56	1 • ;	 Дай ход. 3 уз.: Циркуляция вправо.
10.59	340	. Пеленг на цель 292’, .дистанция 23 каб.
-- 11.01 .. .	'и .	.		-	. .	Дан ход 6 уз.	.	,
11.04		дан ход 4 уз.	" '
11.09 -		. Пеленг на цель .308’, дистанция 16 каб.
11.12		Пеленг на цель 319’, дистанция 13 каб. :
		Циркуляция влево.
11.13.. л		J Правый аппарат «ТОВСЫ»	..
11.14	* 280	
11.17		«Пли!» Пеленг на цель 330’, дистанция 12 каб.
		Циркуляция влево.	я. .
11.18		По правому борту слышен треск (взрыв торпеды).
11.20 .	: 220	Ход^уз,	
,11.24		Катера начали бомбить' лодку, ход 3 уз.
11.27		Окончено'бомбометание, всего сброшено 9 глубинных бомб.
Маневрирование и атака транспорта «Хелене» подводной лодкой М-96 14.8.1942 г.
В заключении по отчету о боевых действиях ПЛ КБФ 2-го эшелона,; подписан^
ном старшим инспектором подводного плавания капитаном ! ранга Шергиным,от-
носптельно действий ПЛ M-9G записано:	'
«...14.8 в 10.49 при осмотре горизонта в перископ были обнаружены ТР
и две шхуны в охранении трех СКА... Из-за плохой видимости (25 каб) 'fPTP
были обнаружены поздно;J командир, определив их скорость в 5—6 уз, лег;.на
* Здесь объединены данные: вахтенного „журнала (ЦВМА. ф. 1144. он. 06515. Д. 110.
пл. 57—62), графика торпедной атаки (ЦВМА, ф. 18, д. 34041, л. 23).
3’
35
боевой курс, а в 11.17 с дистанции , 12 каб произвел выстрел из правого, аппа-
рата. Через 1 мин был слышен взрыв торпеды: При продувании на глубине
средней цистерны (ПЛ имела большую отрицательную плавучесть) ПЛ выско-
чила на 4,8 м. В перископ был обнаружен стоящий без хода большой ТР, имею-
щий дифферент на нос — гребные винты находились над водой; по-видимому
ТР тонул. Через 5 мин корабли охранения начали сбрасывать на ПЛ глубинные
бомбы, которые разрывались за кормой. Повреждений ПЛ не получила.
После атаки командир ПЛ принял решение перейти в другой район...
16.8 в 10.40 были обнаружены дымы и мачты ТР ТР... Командир ПЛ на-
маневрировдние для атаки, но в 11.15 от атаки отказался ввиду малого во-
доизмещения ТР ТР...
ч 18.8 ПЛ перешла в следующий район...
1У.8 из-за малого количества кислорода, патронов регенерации и топлива
(осталось 2 тонны) командир решил возвратиться в базу.
22.8. в 21.17 ПЛ прибыла, к острову Лавенсари в точку встречи. При оче-
рёдном подъеме перископа обнаружили два СКА МО. При всплытии ПЛ была
обстреляна катерами, принявшими ее за ПЛ противника. ПЛ произвела срочное
погружение и ушла на глубину 18 м. СКА СКА сбросили на нее две глубинные
бомбы, разорвавшиеся по корме. Командир продул главный балласт и всплыл.
Катера вновь открыли огонь, но- опознав ПЛ, огонь прекратили. ПЛ поврежде-
ний не имела...
Выводы: 1. При стрельбе по ТР 14.8 с дистанции 12 каб следовало стрелять
;	залпом двумя торпедами. .
2. При возвращений с позиции раньше срока следовало донести об
этом командованию Б11Л с целью предупредить наши дозоры.
Только случайно ПЛ не была утоплена своими же катерами.
3. При обстреле катерами ПЛ надлежало принять меры к быстрому
опознанию (хотя..бы поднять ВМ флаг), а не погружаться, увели-
чйвая тем самым для себя опасность.
.	;4.; Действия командира ПЛ на позиции были правильными...»7.'
В политдонёсёнии по результатам данного похода сказано:
«...Политико-моральное состояние личного состава как до похода, так и в по-
ходе было высокое... Примером высокого политико-морального состояния служит
сам командир капитан-лейтенант тов. Маринеско, беспартийный 'ранее исклю-
чался из ВКП(б), который в боевом походе показал мужество, отвагу, высокие
качества командира-подводника. Он искал врага и топил его, несмотря на силь-
ное противодействие кораблей охранения.
Личный состав любит своего командира и верит в его боевые качества...
Военком бригады ПЛ КБФ бригадный комиссар Красников» 8.
За этот поход А.. Маринеско был удостоен ордена Ленина. В том же 1942 г.
с 8 по 11 ноября ПЛ М-96 совершила еще один поход, теперь в Нарвский залив,
во время которого на побережье, занятое противником, была высажена разведыва-
тельная группа. Старшим в этом поводе являлся командир дивизиона подводных
лодок капитан 3 ранга Сидоренко. На борту находилась разведгруппа — 6 человек.
Из отчета о боевой деятельности подводных лодок КБФ 3-го эшелона в 1942 г.
относительно действий М-96: .
«...В 19.30 9.11 в районе местечка «В» подошли на 0,2 каб к берегу, будучи
в позиционном положении, и в 19.50 разведгруппа на двух резиновых шлюпках
отошла от борта... После того как шлюпки с разведгруппой скрылись из види-
мости^ ПЛ отошла мористее на 2 каб, отдав якорь на 7 метрах глубины... Так
как в условленное время разведгруппа на ПЛ не возвратилась, снялись с якоря
и маневрировали вдоль берега короткими галсами... В 3.15 получили опознава-
тельный сигнал и затем обнаружили шлюпки. Ветер в это время достиг 4 бал-
лов... При приеме шлюпок к борту ПЛ одна из них перевернулась, люди стали
ОЫсТро тонуть, а шлюпки относило 6Т ПЛ... Три человека разведгруппы и плен-
ный утонули.. .
Вывод. Операция по высадке.разведгруппы проведена скрытно...»9.
В конце года А. Маринеско быд вновь принят кандидатом в члены ВКП(б) и
ему присвоено воинское звание капитан 3 ранга. В боевой характеристике, данной
ему за. 1942 г., командир дивизиона капитан 3 ранга Сидоренко писал:
«...Командир т. Маринеско во всех случаях действовал смело, решительно,
проявлял свою инициативу и настойчивость в выполнении боевого приказа.
В походах личная дисциплина хорошая, на берегу склонен к частым Вы-
пивкам. К подчиненным требовательный, подчиненным личным составом руко-
водить умеет. Оперативно-тактическая подготовка хорошая.
’ ЦВМА. ф. 18, Д. 11097. лл., 5, 6.	,
*-ЦВМА; ф: 1‘35 д. 23383, лл. 4, 5, 6. 9.J11.
’ ЦВМА, ф 702; оп. 028588,’'д. 14, лл. 77; 78.	-
36
Занимаемой должности соответствует. '	..	-	4
Достоин продвижения'на поДлоДку большего тоннажа» ,0.
В 1942 г. Балтийский флот потерял 13 подводных лодок.
В апреле 1943 г. А. Маринеско назначен командиром ПЛ С-13. В том году
ПЛ в боевые походы не направлялась. Командир дивизиона капитан 2 ранга А. Орел
в боевой характеристике, данной ему за 1943 г., отмечал:
«Боевой и отважный командир.. Командует подлодками с 1938 г. Прекрасно
знает штурманское дело, подводное дело знает отлично. Тактику знает и стре-
ляет хорошо. Управляет и командует кораблем отлично. Офицеры и экипаж
обучены хорошо...
До вступления в командование капитана 3 ранга Маринеско на ПЛ С-13
экипаж был не сплочен, организация службы была не налажена, в настоящее.
время это положение командиром исправлено, и служба на корабле несетёя
хорошо.	;	- •
Решителен и инициативен. Дисциплинирован, но в повседневной жизни1 тре-
бует постоянного контроля. Тактичещ Состояние дисциплины экипажа-. вполне
удовлетворительное. Командир требователен. Над повышением своих знаний 'и
обучением подчиненных работает. Партийно-политической работой руководит.
По характеру спокойный и хладнокровный в любой обстановке.	......
Как боевой командир и отличный военный моряк среди офицеров пользу-
ется авторитетом. Экипаж своего командира любит.	~ .
Должности командира подводной лодки вполне соответствует.
Может быть назначен командиром , подлодки большего водоизмещения» ”.
В 1943 г. Балтийский флот потерял 5 подводных лодок.,
В сентябре 1944 г. его принимают в члены ВКП(б), а с 1 октября по 11 ноября
Маринеско совершает свой. четвертый (в должности командира «зеки» — первый)
боевой поход, во время которого был потоплен транспорт противника «Зигфрид». Это
событие так отражено в отчетных документах * * 12. ’	' .
Время	Курс	• Балтийское море; понедельник 9 октября * ' . ;
ч мин		
. 4.30 4.34 4.45	.270	Ш=55°11'. Д-18’58'. Надводное положение. - Ход 11 уз. По пеленгу 240° на горизонте белый постоянный огонь. Пеленг на огонь 235’. Ниже бёлогб огня открылся красный.
4.47 4.49		Остановлены дизеля, ..	-	/ - - Пеленг на цель 230°, ..		Л-
4.51		Пущен правый дизель. Ход 9 уз. Циркуляция влево. . . .
4.53	235	
4.55		Пеленг на цель 223°.	---	-  ;	--
5.01		Дан ход 4 уз. Циркуляция влево.
5.02 5.04 5.05	160	Дистанция до цели 11 каб. Обнаружен груженый транспорт, идущий курсом 70’ ходом 7 уз. в Ш—55’08'0,-Д«» 18’42'0. \	: г Торпедная атакд. Носовые ТА. «Товсь».	<?
5.08		Цель по пеленгу 169’ в дистанции 4,5 каб. Произведен, . трехторпедный залп из'носовых ТА. Транспорт застопорил ход. ТорпеДы прошли по носу транспорта.
5.10 5.11	166	Цель по пеленгу 166° в дистанции 4 каб. Выпущена четвеТр- '* тая торпеда из носовых ТА по стоящему транспорту. Тран ? спорт дал ход и начал циркуляцию вправо, Торпеда, про?.!, шла по корме транспорта. Транспорт повернул на курс 150’ и стал удаляться. А^тил-л- лерийская тревога.	'	-'X".
5.35	пер. пер.	Пущены дизеля на винт.	”А'
5.44 5.45		На полном ходу сблизились с ТР до 8 каб. Открыт огонь из 100-мм пушци.	'
5.56		Открыт огонь из 45-мм пушки.
6.02		Транспорт загорелся й начал тонуть.
6.05		Отбой артиллерийской тревоги. Выпущено 39 снарядов из2-1 100-мм пушки, было 7 попаданий и 15 снарядов из 45-мм пушки, было 4 попадания.-
6.09	0	Дали ход 14.уз.	"	J'
w ЦВМА. ф. инв. 20426. л. 21.
Я ЦВМА. инв. № 20426, лл. 22—23.
12 Здесь объединены данные, имеющиеся в выписке из вахтенного журнал^ (ЦВМА
ф 101, д. 16161. лл. 49 об., 50 об); описании атаки. ЩВМА. ф. 101, Д. 16157, лл. 14 об,
15 об); графике торпедной атаки (ЦВМА, ф. 101, д. 16157, л. 51).
Маневрирование и атака транспорта «Зигфрид» подводной лодкой: СИЗ 9Л0.1944 г.
В своем заключении по результатам этого похода командир дивизиона капитан
1 ранга Орел написал:	f ’ .
«1. 9.10 в 4.30 обнаружил огни ТР, лег на.курс, равный пеленгу, и через
84 мий обнаружил груженый ТР бёз охранения. Принял решение атаковать
торпедами. Через 3 мин произвел 3-торпёдныйзалпвеером... Надо было стре-
лять с дистанции 4—5 каб только д'ВУмя торпедами... Выпуск лишней тбрйё-
ды лишил командира возможности добить ТР вторым залпом, а выпуск одной
торпеды не гарантировал от промаха, и промах получился. Заявление коМай-
дйра, что ТР в момент 3-торпедного залпа застопорил ход, а в момент одиноч-
ного. выстрела дал ход, и этим объясняются промахи, неверно, т. к. тОрйеда
должна была попасть в ТР через 32 сёк., а ТР, застопорив ход и сразу же
погасив инерцию (чего быть ие может), не дошел бы до точки встречи с торпе-
дой только 90 метров, что при стрельбе веером с расстворецием 2°2.0' в обе
стороны при такой дистанции все равно привело бы к попаданию. ТакЬЙ жё рас-
чет можно сделать и для повторного выпуска по стоящему ТР одной торпеды.
Атака не удалась, по-видимому, по причине неправильной установки угла
упреждения.	;
; 2. Выпустив 4 торпеды и промазав, командир принял смелое решение дог-
нать противника и атаковать артиллерией. АТайу провёл успешно и ТР утойилЛ.
г 11Д0 в 20.0b... услышал" шум винтов ТР, но чёрез 1 ч 30 мин шум вин-
тов'.йбТёрЯл. По-вйдймому, командир не принял энергичных мер для сближе-.
13,57 до .15.21 слышал взрывы глубинных, бомб ив, 18.45, услы-г
г-шад . шум винтов ТР. В перископ .из-за малой видимости Ничего не видел, про-
должая оставаться под доДой. Через. 15 мий шум винтов потерял. Надо было
при такой видимости и В такое врёмя всплывать и догонять ТР для атаки. Ко-
мандир возможность атаки не использовал.
5. 21.10, заняв для действий сектор у Виндавы, к берегу ближе 5 миль
не Подходил,- где ночью мог бы действовать успешно на прибрежной коммуни-
кации противника.
.0, 21.10 в 23.10 акустик услышал шум винтов ТР. но через 20 мин шум
был потерян. По-видимому, опять энергичные меры для сближения -й г атаки
приняты не были.
выводы: 1. Промах 4-мя торпедами произошел по вине командира, йо, унич-
тожив его артиллерией, командир проявил смелость и мужество;
. 2. Командир слабо реагировал на обнаружение шумов ТР акусти-
кой, поэтому упустил три возможности атаковать.
38,
3. Отходя ночью от берега при действии в районе Вийдавы, коман-
дир лишил себя возможности успеха (командиры Щ-307 и Щ-310
его в этом районе имели).
4, Задачу прикрытия наших частей на п. Сворбе командир выпол-
нил, т. к* одно присутствие ПЛ в этом районе (его обнаруживали
ДОЗК противника), по-видимому, заставило противника отказать-
ся .от использования крупных артиллерийских кораблей»13.
Выводы командира бригады контр-адмирала С. Верховского гласили:
«1. Решение командира ПЛ после неуспешной торпедной атаки ТР против-
ника уничтожить его артиллерией смелое и проведено настойчиво...
2. Отмечаю недостаточную настойчивость в поиске транспортов противника
после обнаружения шумов по ЩП...
3. Общая оценка по выполнению боевой задачи ПЛ С43 удовлетворитель-
ная»
В выводах политдонесения за поход, подписанного заместителем начальника
политотдела бригады капитаном 3 ранга Собколовым, сказано:
«1. Политико-моральное состояние личного состава ПЛ С-13 в боевом походе
высокое. Личный состав, особенно артиллеристы, проявили мужество и вы-
держку...
2. Командир ПЛ действовал смело и решительно, но при атаках допускал
ошибки, что снизило боевой успех похода...» ,s.	;
Убыв в боевой поход из. Кронштадта, ЦЛ возвратилась уже в Ханко. В ноябре
1944 г. А. Маринеско бйл удостоен ордена Красного Знамени. Боевая характерис-
тика за этот год, подписанная командиром дивизиона капитаном 1 ранга А. Орлом,
отмечала:
«Смелый офицер. Подводное дело знает отлично. Кораблем командует и управ-
ляет хорошо. Офицеры и личный состав обучены хорошо. Решителен и инициа-
тивен. Дисциплинирован и требователен к подчиненным. Состояние дисциплины
на корабле хорошее. Партийно-политической работой руководит. По характеру
спокойный и хладнокровен при любой обстановке...
Выводы: должности командира ПЛ вполне соответствует» ”.	•
В разделе аттестации — «Заключение старших начальников» — запись:
«С боевой характеристикой согласен. Необходимо указать на продолжающиеся
сЯучаи аморальных явлений, несмотря на указания в прошлой аттестации: i
Командир бригады ПЛ КВФ контр-адмирал Верховский».
19 ноября ПЛ С-13 убыла в доковый ремонт в Хельсинки, после заверше-
ния которого 22 декабря вернулась в Ханко. Заканчивался 1944 г., в течейие
которого Балтийский флот потерял одну подводную лодку.
В январе 1945 г.. командующий флотом решил предать А. Маринеско
Суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой обстанов-
ке, но исполнение этого решения задержал и дал ему возможность искупить
вину в боевом походе.	; .
С 9 января по 15 февраля А. Маринеско совершил свой пятый боевой По-
ход, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника
«Вильгельм Густлов» и «Генерал фон Штойбен». Ход этих атак так отражен
в отчетных документах17.	\ * *•
«Вильгельм Густлов»
«Генерал фон Штойбен»
»’ЦВМА, ф. 18. Д. 37929. лл. 2—3.
«« ЦВМА. ф. 18, д. 37929, л, 1.	х
«» ЦВМА. ф. 18. д. 28267, лЛ. 230. 231.	/ v -
*• ЦВМА. НИВ. № 20426, ЛЛ. 24—25.	«Л
V Здесь объединены данные-, вахтенного журнала (ЦВМА, ф. 101, д. 16106, лЛ. 58—:
61 (Лл. 83—85); навигационного журнала, (ЦВМА, ф. 101, д. 16105, ЛЛ. 40 — 43 (лл. 60—62);
журнала боевых действий (ЦВМА, ф. 101, д. 16107k ЛЛ, 19—20 (лл. 32—33); графика Тор-
□едкой атаки (ЦВМА, ф, 101, д, 16108, л. 1 (л. 2),
Время ч мин	Курс	Балтийское море. Вторник 30 января
19.15		Ш=55°13'3. Д-17’41'5. Оторвались от грунта.
19.17	Пер	Пущены электромоторы. Дали ход 3 уз.
19.29	335	Продута средняя группа ГБ. Отдраен рубочный люк.
19.34		Продут главный балласт. Пущен левый дизель. Ход 9 уз.
19.41	140	Пущен правый дизель. Ход 12 уз.
19.45		Начата зарядка ДБ.
20.00		Ветер норд-вест — 5 баллов. Море свежее.
20.12	190	
20.24		М к Стиле — 210?. М к Розеве - 154°, ДГК-0’18 *.
20.50	105	
21.05		•м к Стиле — 223’5, М к Розеве — 153’, ДГК-0’.
21.10		Ш=55°02'2, Д-= 18’11'5. Справа 50’ белый постоянный огонь,
- • - '		слева 30’ два белых постоянных огня.
21.15		Объявлена боевая тревога. По пеленгу 70’ обнаружен лай- нер с затемненными ходовыми огнями и по пеленгу 65’ до- зорный СКР.
21.20		Остановлен левый дизель. Ход 9 уз.
21.24	15	
21.25		Дозорный-корабль скрылся. .	..
21.27	345	Принят главный балласт в концевые группы.
21.31	353	
21;32 ....	. = . 340	
21.35		Пущен левый дизель. Ход 12 уз.
'-2E4I		Продут главный балласт в конЦевых группах.	 v	/
‘21.44 /	 . Г	 Дан ход 14 уз.			
 ’21.55	230	При сближении ббнар;ужилй, что ПЛ находится на курсо-
		вом 'угле лайнера  120°. Дан ход оба полным курсом- -280’-
		для выхода на боевой курс. Лайнер идет курсом 280’ со
		скоростью 15 уз.
• - ''22.37 :		Дан ход оба самый полный —• 18 уз.	'?
 22.54	295	
=	22.55 •	300	Остановлен правый дизель. Ход 9 уз.
23.01		
- 23.04	15	Легли на боевой курс. Ход 6 уз.
- 23.05		Аппараты «Товсь».
23.08		Аппараты пли. Произвели торпедный залп из носовых ап- паратов 1, 3, 4. Пеленг на цель 33’5, дистанция 4,5 каб.
. . ^ .		qK=66°5. <р=18’5. 0=85°. Взорвались 3 торпеды, попавшие в левый борт лайнера.
23.09		
		' Первая ТорпеДа взорвалась через 37 секунд. Лайнер на-
. .. •.		кренился на левый борт и начал тонуть. Ш=55’08'4. Д=17’.
. . ' • • • • • • 		41'5>». Остановлен дизель. Пущены электромоторы.
 • 23.10		• Левый борт лайнера ушел под воду. По пеленгу 25’ на; го-
		ризонте. .включен прожектор в сторону ПЛ. Циркуляция.
		вправо. Срочное погружение Ш=55°07/8, Д=17°41'8. .
.. J 23.12 .		Погрузились на глубину 20 м.	'
23.14	110	
23.20		Удифферентовали ПЛ на глубине 20 м.
23'26		' По пеленгу 240’ акустик слышит работу УЗПН.
: 23.30	80	
23.45		По пеленгу 105° акустик слышит шум винтов миноносца.
.	23-49	. 0	В район потопления лайнера пришли семь кораблей: мино- носец, 4 СКР, 2 ТЩ. Два СКР и один ТЩ начали преследо- вание ПЛ. Ш=55"08'7, Д=17°45'0. Начали маневрирова- ние от преследования.
0.00 ...	Пер. . . .	Ш=55’08'0, Д= 17’44'8.
4 00	о	Ш=55°16'5, Д= 17’53'6. Оторвались от преследования двух
	- ..... ..	СКР, одного ТЩ. Во время преследования было сброшено
. VF., г. > •;	. _.... . ... .... ..	12 глубинных бомб. ПЛ повреждений не имеет.
Отступая от хронологии, приводим выдержку из документа, полученного из
Потсдама-(ГДР) и датированного 23 марта 1988 г.:
’'/«.„Изучение... не дало подтверждения того, что Гитлер якобы объявил
командира советской, подводной лодки С-13, капитана 3 ранга А. И. Маринеско,
свойм 'личным врагом и приговорил его к смерти... не позволяет сделать заклю-
чение; о том, был ли объявлен 30 .января 1945 г. в Германии трехдневный траур
по s случаю гибели использовавшегося в качестве военного транспорта корабля
«Вильгельм Гуетлофф»;.. Объявление траура представляется сомнительным из-за
отсутствия сообщений о самом факте потери корабля. Насколько можно устано-
18 Названия цацы в современном наименовании.
: ' В радио с 'лайнера' на 23.10 указаны координаты торпедирования. Ш=55°07’,
Д 17’41'0.	-	•	'
40
В схеме (ЦВМА, ф. 101, д. 16108, л. 6) маневрирование ПЛ С-13 с 19.15 до 21.10
30.1.1945 г. восстановлено по документам, указанным в сноске 17
вить, известие о гибели военного . транспорта впервые с большим опозданием
19 февраля 1945 г. было опубликовано в английской газете «Таймс». 21 февраля
1945, г. появилось, краткое-сообщение об этом событии в шведской газете.«Лагене
нюхетер». В сообщениях не упоминалось о всегерманском трауре20.
Официальные документы, которые обычно детально описывают все события,
происходившие в высших эшелонах власти фашистской Германии, также не дают
никаких зацепок. В военном дневнике верховного командования вермахта; гибель
♦ Вильгельма Густлоффа» нашла отражение в кратком докладе с оценкой обста-
новки от 31 января 1945 г. Сообщение не содержит никаких комментариев. в нем
есть лишь замечание о том, что. для германских ВМС в Балтийском море, более
невозможно обеспечить все морские транспорты надежной охраной. Здесь нет
никаких, данных о личных высказываниях Гитлера, при получении сообщения о
потере корабля.
В тот же день на послеобеденном обсуждении обстановки в бункере рейхс-
канцелярии адмирал Дениц охарактеризовал гибель корабля как потерю, которую
нужно было предвидеть заранее. По мнению Деница, перед лицом возросшей ак-
тивности советских подводных лодок в средней части Балтийского моря герман-
ская противолодочная оборона была явно недостаточной, прежде всего не хватало
необходимых самолетов, эффективных приборов обнаружения ПЛ и горючего. Сог-
ласно данным, Гитлер утвердил сообщение о гибели. «Вильгельма Густлоффа» и
распорядился о дополнительной проверке указанный недостатков со стороны люфт-
ваффе.
По имеющимся сведениям на борту судна находились: примерно 1300 военно-
служащих ВМС, в большинстве — персонал второго отделения второй учебной
дивизии подводных сил 21.
173 представителя торгового флота, составляющие собственно экипаж судна;
162 раненых пехотинца из местного лазарета;
4500 недостаточно точно установленных лиц;
4900 человек, которые западными источниками отнесены к беженцам. (Из
документов того времени известно, что гражданские лица лишь тогда допускались
на корабль, когда они могли предъявить специальное разрешение на эвакуацию,
выдаваемое местными организациями НСДАП).
20 Обстоятельствам подготовки, перехода, гибели лайнера «Вильгельм Гу<зтлрв»,;а
также спасения пассажиров и экипажа посвящена довольно ‘подробная публикация -в
номерах 2—5, 7 — 11 за 1975 г. журнала ФРГ «Марине». Детально обрисовав трагическое
событие, автор материала не дает данных о трауре. В то же время в калининградской га-
зете «Маяк» № 38 (3771) за 19 сентября 1989 г. участник Великой Отечественной-вой-
вы капитан 1 ранга в отставке В- Анисимов писал; «В первых числах февраля 19.45 т-.
я лично держал в своих . руках и читал главный орган НСДАП — газету «Фельнищер
беобахтер» и орган войск СС — газету «Дас шварце кор». Обе они Вышли в тот день
в траурных рамках. Обе имели идентичный текст официального сообщения' о причине
такого оформления— в связи с установлением национального траура по поводу. гибе-
ли лайнера «Вильгельм Густлов».	,
Однако сотрудниками редакции в архивах, хранилищах й фондах ЭТИ газеты пока
не обнаружены...	...	s	.  ; ..• 
21 Журнал «Марине» свидетельствует, что среди них были - Полностью сформиро-
ванные экипажи ПЛ во главе с командирами.......	" ’	'
41
Время ч мцн	Курс
20.05	180
20.08	
20.15 20.17 21.00	
22.02 : 22.15	0
22.24 22.27	
22.29	
22.31 22.34	285
22.37 22.43 22.52 22.58 23.05 . ; 23.09 23.14 23.15 23.19 ,23.20 23.25 23.31 23.37 23-39 23.44 23,53 :	0.00		6 90 0 270 280 305
одэ	
0.21 • 0.27 0.3Q	280
6.56 1.03	230
1.11 1.13 1.22 1.27 1.33	240 250 270 296
 .1-45 / 2.05 . 210	300 270 250
2.20.	240.
- 2.32	222
	
...2,38	250
" ' 2.42 2.47 - 249	270 340 0
	
•'--•2-.50’;	
• 2'52 Л	
2.53 ' .3,02		; ',ь,~ : оо .
	
Балтийское море. Пятница 9 февраля
Ш=55®26'0, Д=18®02'0. Всплыли в надводное положение..
Ветер зюйд-ост 2 балла, море — 1 балл, видимость 10-^
15 наб.
Остановлены электромоторы. Пущен левый дизель, ход
9 уз.
Пущен правый дизель. Ход 12 уз.
Начали зарядку ДБ.
Начали выполнять противолодочный зигзаг № И1СПЛЗ-43).
Генеральный курс 180®.
Легли на генеральный курс О’.
Ш-=55’07'7, Д=18°03'5 справа 10е обнаружен щум винтов
двухвинтового большого корабля.
Прекратили выполнять зигзаг.
Остановлены дизеля для определения стороны движения
корабля.
Акустик слышит слева 15® шум винтов двухвинтового
большего корабля. Пущены дизеля. Циркуляция влево.
Объявлена боевая тревога. Шум винтов справа 20®.
Остановлены дизеля, дан ход электромоторами для улуч-
шения прослушивания шума. Циркуляция вправо.
По пеленгу 305® шум винтов стал удаляться.
•Остановлены электромоторы, пущены дизеля, дан хед 12 уз,
Увеличили скорость ДО 14 уз.	, ; < : > а.
Остановлены дизеля. Шум винтов по пеленгу 305®.
Пущены дизеля- Дай ход 12 уз.
Пошел дождь. •.-••••••->- •••••.	
Увеличили ход до 14 УЗ.	. . ; 	-
Уменьшили ход до 12 уз. Шум винтов по пеленгу 305®.
. Увеличили ход до 14 уэ..
Увеличили ход до 17 уз. •	.	.
Увеличили ход до18 уз,
Ш=55о17'0.Д-17’49'5. Ветер зюйд-ост 3 балла- Видимость
до 5 каб.
Уменьшили ход до 12 уз. для прослушивания горизонта
Шум винтов по пеленгу 280е,
' Увеличили Ход до 18-уз.	•	.	'
Слышен, запах угольного дыма, уменьшили ход до 12 уз.
По пеленгу 280’ обнаружили 2 постоянных белых огня
(гакобортных). Увеличили ход до 18 уз.
Уменьшили ход до 12 уз.
Легли на курс 230’ для. выхода к кораблю со стороны бе?
рега. Перестал идти дождь.
Увеличили Ход до 18 уз.
Со стороны берега небо очистилось от облаков. Видимость
15 наб. Легли на курс 290’ для выхода мористее и темную
часть горизонта.
Носовые аппараты «ТоВсь». Виден неясный силуэт  боль,
щого корабля и трех меньших силуэтов. .
Определён состав каравана. Легкий крейсер, предположи’ ,
тельно «Эмден», в охранении 3 миноносцев. Один миноно-
сец впереди ё гакобортными огнями, В кильватере лежит
крейсер с затемненными ходовыми огнями и два мино-
нОсца по корме крейсера уступом вправо и влево без ог-
ней. . • '	' 	’	' '	• '
Легли на параллельный курс 250®, определили скорость
движения крейсера — 18 уз.
Миноносец, идущий по корме крейсера уступом вправо,
не дал возможности выйти в атаку носовыми ТА. Легли
на курс .0* для атаки кормовыми ТА на отходе. Уменьши
ли ход до 12 уз.	. .	.	. ~
Произведен' двухторпедный кормовой залп по крейсеру.
Пеленг 158’5, дистанция 12 каб, интервал 14 секунд.
<р»21®5, 8—110. Увеличили ход до 18 уз. , •..	. . _
Взорвались' 2 торпеды, попавшие в крейсер^ Взрыв первой
очень сильный и сопровождался огнем, Ш-55’18. Д»16 38 5-
Последовало три сильных взрыва на крейсере, после кото-
рых; появилось зарево огня, которое спустя полминуты
быстро скрыдось, В районе потопления наблюдалось скоп-
ление дозорных кораблей,, которые освещали .горизонт
прожекторами и осветительными ракетами.
42
Схема маневрирования ПЛ С-13 9—10.2.1943 г. (ЦВМА, ф. 101, д, 16108, л, 10)
В заключений по данному боевому походу командир дивизиона капитан 1 ранга
Орел записал: ..	, 
«1. ...На позиции действовал смело, спокойно и решительно, противника ис-
кал активно и грамотно.
2.	В 21.10 30 января обнаружил лайнер водоизмещением» считал 18—-
20 тыс. т, атаковал в 23.08 и утопил трехторпедным залпом,
3.	9 февраля в 22.15 ШП обнаружил шум большого двухвинтового корабля.
Умело,используя, акустику, определил сторону движения противника и на боль-
шом ходу сблизился с ним; Сблизившись,\ визуально четко установил, что идет,
легкий крейсер типа «Эмден» в охранении трех миноносцев в ночном ордере, В
2.50 10 февраля .'атаковал кормовыми, стрелял интервально двумя торпедами, по-
падания торпед наблюдал,..:	.
4.	За поход имел, кроме указанных атак, попытки атаковать в следующих
обстоятельствах:' '
а)	21 января, находясь в р-не дозоров противника с 2.17 до 4.46, имел встре-
чу с БД Б, СКР, СКА и еще тремя неопознанного типа дозорными кораблями, ко-
торые дали ПЛ опознавательные и начали движение в ее сторону. Командир ук-
лонился отворотом... В 4.55 (лунная ночь) обнаружил ТР, включивший ходовые
огни. ТР охраняло 5 малых кораблей. Командир принял решение атаковать, Цир-
кулируя, обнаружил в расстоянии 6 каб еще один СКА и от атаки отказался.
Действия-командира в районе, большого скопления дозоров правильные.
б)	22 января в 23,30 при видимости 25 каб (лунная ночь) обнаружил три
танкера в охранении двух миноносцев. Пошел в атаку. Через 15 мин был обнару-
жен миноносцем, подернувшим на ПЛ. Погрузился. В 00,20 23,01 всплыл, стал
преследовать этот же конвой иj опять был обнаружен миноносцем в Д=15 каб,
который дал запрос ратьером и повернул на ПЛ. Командир от атаки отказался,,.
Миноносцы, по-видимому, .имели на вооружении радиолокаторы. Действия коман-
дира правильные.
в)	24 января в 15,50 при видимости 25 каб обнаружил в перископ ТР водо-
измещением: 10—12 тыс. т в охранении двух миноносцев... ПЛ находилась вне уг-
ла предельной атаки... Атака упущена из-за плохого несения вахты на ШП и пло-
хого наблюдения в перископ вахтенным. офицером.
г)	25 января в 15.00 при плохой видимости по ШП обнаружили шум ГТР, в
перископ ничего не видели... Командир от атаки отказался.
.д) 29,01 в 00,30 обнаружил ТР • 2000 т с ходовыми огнями. Пошел в ата*
ку. На Д===20—15 каб ТР начал циркулировать на обратный курс... В 1.27 по*
шел снег, видимость ухудшилась, В 1.38 с Д==15 каб обнаружили ТР. Через
несколько, минут были обстреляны с ТР артогнем из автоматической пущки...
Атака сорвалась.
..	. е) 1.02 в перископ обнаружили,., два ТР и СКР,.. От атаки отказался ввиду
большого КУ. Срыв атаки произошел из-за плохого наблюдения..,
ж)	2.02 ШП обнаружил ТР и СКА. Через 17 мин обнаружил ТР и СКА ви-
зуально. СКА противника дал ПЛ запрос ратьером и повернул На ПЛ. Командир
от атаки отказался, отвернул, приведя СКА за корму. Преследования не было,
з)	3.02 в 3.23 обнаружил силуэты двух ЭМ и двух СКР, Командир дал
полный ход, отвернул, в темную часть горизонта, выбирая позицию для атаки. В
4.00 один СКР обнаружил ПЛ, дал запрос ратьером. Командир от атаки отказал-
ся, считая себя обнаруженным.
43
и)	5.02 в 11.00 обнаружил в перископ конвой из 7 ТР, идущих строем усту-
<к,..а|пд вправо. Зигзагом в охранений двух СКР и СКА. .Командир решил атаковать
г~>. йятый^ТР как самый крупный. Перед залпом ТР повернул на перископ. Командир
пытался, атаковать кормовыми ТА шестой .ТР. но перед залпом ТР отвернул от
ПЛ. Конвбй прошел.
/ Заслуживает внимания новый вид ордера конвоя — уступ. Командиру по та-
кому койёою надо было стрелять с предельной* дистанции стрельбы полным
залпоМ.
5	. На переходе и на позиции командир имел несколько встреч с ПЛ про-
тивника, причем с одной был обстрелян артогнем из автоматов.
Выводы: 1. Командир ПЛ задачу выполнил отлично.
З	.’-Йз семи случаев встреч с конвоями в трех считаю возможными атаки.
4	, Район действия ПЛ в течение всего времени, в любое время суток насы-
щен дозорами.	.
а 5. Из-за действия в этом же районе подлодок противника, его корабли и до-
зЬры действуют против наших ПЛ нерешительно, демаскируют себя запросами,
атаках медлят, что‘в ^большинстве случаев позволяет нашей ПЛ оторваться в
\ надводном , положении.-
. 7. Экипаж в походе работал отлично и заслуживает награждения и присвое-
г: иия < звания,• •ГвардейркогбД	.	? ;
Командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско за потопление лайнера «Вильгельм
Гу ст лов» с большим количеством подводников и потопление легкого крейсера ти-
па «Эмден» заслуживает высшей правйтельственной награды — звания Героя
Советского Союза» 22.
В выводах командира бригады подводных лодок контр-адмирала Верховского
отмечено: •• " ~	'	•-•••••
. , «1. Действия командира на. позиции настойчивые, смелые и правильные.
Следует Считать за поход потоплённыМй: лййнёр — 20000 т и легкий крейсер
типа «Эмден» (тип потопленного корабля требует подтверждения разведкой)23.
-	2? Наличие сильной системы ДОЗК в районе позиции создавало трудные ус-
'лдвиЯ: для действия'ПЛ С-13, в‘ результате ’чего, имея большое количество обна-
ружений конвоев и транспортов противника, командир не мог сблизиться на ди-
станцию . залпа.
3. Вследствие недостаточного контроля со стороны командира ПЛ за режи-
'мом осмотра горизонта... имелись два случая позднего обнаружения конвоев, ког-
да ПЛ была.уже вне предельного угла атаки и сблизиться с противником не могла.
' 4. Личный состав в условиях зимнего плавания в районе, насыщенном до-
зорами противника, с поставленной задачей справился отлично.
5., Общую оценку выполнения поставленной боевой задачи ПЛ С-13 следует
. считать хорошей» 24.
В полйтдонесенйи сказано:	:	.	-
. / ,«„.Перед выходом в боевой поход состояние дисциплины на ПЛ С-13 было
.низкое.;. Сам командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско — член ВКП(б) ... пре-
давался суду Военного Трибунала. .
.. Учитывая боевую работу Маринеско и выход ПЛ С-13 в море, командующий
КБФ разрешил Маринеско идти в боевой-поход с тем, чтобы дело о нем разби-
рать ..после, боевого похода__ .
 Выводы: 1. Решение о предоставлении возможности выхода в море капи-
тану 3 ранга Маринеско до разбора его дела в суде, как показывает результат бое-
воготтбхода, —- себя оправдало. Командир7ПЛ на позиции действовал смело, спо-
койно и решительно, противника искал активно и грамотно...
Vf’ Начальник политотдела БПЛ КБФ капитан 2 ранга Жамкочьян»25.
Даже на фоне больших успехов на фронтах в этот период войны потопление
дйух Крупнейших транспортов со многими тысячами эвакуируемых военнослужащих
И- динб? ? фашистской администрации, особенно подготовленных для неограниченной
* войны-на-море подводников, явилось заметным событием.
Командир дивизиона капитан 1 ранга Орел в представлении А. Маринеско к
вванию. Героя Советского Союза в разделе «Краткое описание личного боевого подви-
га или заслуг» отразил успешные действия подводных лодок М-96 и С-13 под его
-командованием и, в частности,, написал:
23 ЦВМА. ф. 18, д. 37948, лл. 4--6..
» фактически .потоплен транспорт «Генерал фон Штойбен» вместимостью 14660 брт.
> u 24 ЦВМА. ф. 88, д. 416. л. 116.	’	"
» ЦВМА, ф. 18, д. 27808. лл. 182, 183, 185.
44
«...Потоплением лайнера «Вильгельм Густлов»
нанесен непоправимый удар по подводному фло-
ту фашистской Германии, так как при потопле-
нии погибло такое количество подводников, кото-
рое было бы достаточно для укомплектования-70
подводных лодок среднего тоннажа. Этим ударом
ПЛ С-13 под командованием капитана 3 ранга
Маринеско сорвала планы фашистских захватчи-
ков на море.
За отличное выполнение боевых заданий ко-
мандования на фронте борьбы с немецко-фашист-
скими захватчиками, за отвагу и мужество.., за
потопление 3700 человек специалистов-подводни-
ков командир ПЛ С-13 капитан 3 ранга Мари-
неско достоин высшей правительственной награ-
ды — присвоения звания Героя Советского Сою-
за» 26.-	
Во втором разделе наградного листа — «Заклю-
чение вышестоящих начальников» — запись:
«Ходатайствую о награждении .
орденом «Красного Знамени»
ВРИД командира БПЛ КБФ. ...
капитан 1 ранга Курников»,
На -титульном листе представления штамп:
«Орден Кр. Знамени
пр. ККБФ № 30 от 13.3.45 г.»
С 20 апреля по 13 мая А. Маринеско со старшим на борту—начальником от-
дела подводного плавания КБФ контр-адмиралом Стеценко — совершил свой шестой
боевой поход, в ходе которого успеха не добился. В.'заключениях командиров диви-
зиона и бригады подводных лодок записано:
1;	«...За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного дви-
жения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели для атаки» но атаковать
не мог...	- *
2.	24.04 в 23.38 по ШП обнаружил „конвой,, но, всплыв в надводное положе-
ние, не мог открыть люка... Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в
это время было нельзя.	; - -г
3.	26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора.... Возможность ата-
ковать Упущена из-за неправильных действий командира.
4.	27.04 в 22.46 по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗП. Через 7 мйн
в расстоянии 35 каб визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и Двух СКА.
Командир от атаки отказался ввиду большой видимости. Действия командира
неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не по-
шел за противником, не перешел в темную часть горизонта...
5.	28.04 в 16.41, находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу
двух УЗПН... Командир увеличил ход до 4 узлов и, через 14 мин от атаки от-
казался, считая себя вне предельного угла атайй..’. Возможность атаки Упущейа
по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег ба-
тарею, боясь, что ее придется заряжать несколько ночей подряд.
6.	28.04 в 19.23 обнаружил шум ТР. В перископ противника не видел. Че-
рез девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что
находится вне предельного угла атаки. •
7.	02.05 по ШП обнаружил шум ТР... По-видимому, командир неправильно
определил сторону движения и потому с противником не сблизился... .
8.	03.05 в 10.45 в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но ата-
ковать не сумел из-за неправильного маневрирования. Вывод: Боевую задачу под-
лодка не выполнила. Действия командира-неудовлетворительные.
Капитан 1 ранга О р е л» 2Т.
«...Находясь на позиции, командир ПЛ имел много случаев обнаружения
транспортов и конвоев противника, но в результате неправильного маневрирова-
ния и нерешительности сблизиться для атаки не смог...	. :	‘
За период пребывания на позиции ПЛ была четыре раза атакована подвод-
ной лодкой противника. Командир ПЛ уклонился от торпед уходом на глубину и
отворотом.
03.05 в 02.14 ПЛ была атакована бомбами с самолетов «ФВ-198». Командир
ПЛ уклонился срочным погружением.
Вы	воды; 1. Действия командира ПЛ на позиции неудовлетворительные. Ко-
мандир ПЛ не стремился искать и .атаковать противника.,.
2.	В результате неактивных действий командира, ПЛ С-13 поставленную
» ЦВМА, ф. 88, оп. 2, д. 416, л. 160.
” ЦВМА. ф. 18. д. 37958. лл. 4—5.
45
боевую задачу не выполнила. Оценка боевого похода ПЛ .013 неудовлетвори-
тельная.		! . . . . -
Капитан 1 ранга Курников»-Ч
В телеграмме начальника штаба флота от 30 мая 1945 г. говорится:
... «Сообщаю выводы и оценку боевого похода подводных лодок С-13 и Д*2,
данную командующим КБФ... . .
...То обстоятельство, что обе подводные лодкй не имели в. это время боевых
успехов и даже боевых соприкосновений с. противником, свидетельствует р пло-
хом наблюдении. Противника не искали, и свою задачу выполнили неудовлетво-
рительно...» 29.
31 мая 1945 г. командиром дивизиона капитаном 1 ранга Орлом на имя ко-
мандира бригады подводных лодок подан рапорт, в котором, в частности, сказано:
«..;Командир Краснознаменной подводной лодки С-13 капитан 3 ранга Ма-
ринеско Александр Иванович по возвращении из боевого похода с 23.5 по
3'1.5.45 г. своими служебными обязанностями не занимается, пьет на корабле, на
других базах, в городе и т. д., за что я просил Вас отстранить его от представле-
ния к награждению... Дальнейшее пребывание его в должности командира недопу-
стимо. Его необходимо с корабля убрать,: зачислить в распоряжение Военного
совета КБФ, положить в >госпиталь и лечить от алкоголизма или уволить в .за-
пас...» s0.	..........	....
В начале июля ПЛ С-13 в составе -бригады подводных лодок была , перебази-
рована в Лиепаю. 16 августа 1945 г. последовало представление командира брига-
ды,подводных лодок командующему флотом: ...... . .... ..	....; - ,
«...Считаю дальнейшее пребывание капитана 3 ранга . Маринеско в должно-
сти командира ПЛ невозможным. Принятые мною воспитательные меры - полно-
стью .Исчерпаны.	. .	.•	,
.. 4 ...Ходатайствую: капитана 3 ранга Маринеско от занимаемой должности от-
странить и выйти с ходатайством, перед.Народным комиссаром Военно-Морского
Флота о разжаловании и увольнении йз рядов ВМФ.
.  . Контр-адмирал К у р н й к о в» Ч
Резолюция:
г. «Начальнику ОКОС. В телеграмму Наркому. Снизить в звании до ст. лей-
тенант. Назначить командиром МТ. Трибун. 17.8»
3 сентября 1945 г. на А. Маринеско была написана досрочная аттестация.
«...Свою специальность знает хорошо. Море любит. В обстановке на море
ориентируется свободно, оценивает обстановку правильно, действует смело и ре-
щительнр.
За отвагу и мужество, решительные действия и боевые успехи в походах на-
гражден дважды орденами Красного Знамени, ранее награждён орденом Ленина,
медалью «За оборону Ленинграда» и за долгосрочную службу медалью «За бое-
вые заслуги».	;	-;i
Подводная лодка С-13 под командованием Маринеско стала Краснозна-
мённой.	.
Будучи, в базе и на берегу/Маринеско вел себя крайне недисциплинирован-
но, проявлял недостаточную требовательность, к подчиненным,, а к себе, никакой
требовательности не предъявлял. В результате чрезмерного употребления спирт-
ных напитков Маринеско страдает эпилептическими припадками, которые за по-
следнее время значительно участились .	,	?
Своей дисциплиной и поведением он разлагал не только личный состав , свое-
го, кордб ля, но. разлагающе действовал на офицеров и личный состав других: ко-
паёлей.
Выводы: Считаю, что в настоящее время капитан 3 ранга Маринеско к службе на
флоте непригоден. Он должен быть вылечен и уволен на продолжительное время
в запас.	•
' .	Командип 1-го дивизиона ПЛ КБФ
капитан 2 ранга Линденберг»32.
'14 сентября вышел приказ- народного комиссара Военно-Морского Флота
№01979:	, .	. . \	...	" ’ ‘
. «За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьян-
ство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13
Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского фло-
< И ЦВМА, ф. 18, Д. 37958, лл. 1—3.
'<» ЦВМА, ф. 6, д. 9310. л. 59.	<<
80 ЦВМА, ф. 703, оп. 0011735, Д. 2, лЛ. 167—188.
« ЦВМА, ф. 88, ОП. 2. Д. 809. пл. 134—136.
12 ЦВМА, л. Д.. инн. № 20426, ЛЛ. 26—2й
46
та капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой
должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в рас-
поряжение Военного совет а этого же флота.
Адмирал флота Кузнецов»33.
18 октября 1945 г. приказом командующего КБФ № 0708 было предписано:
«...Назначить состоящего в распоряжении Военного совета флота старшего
лейтенанта Маринеско Александра Ивановича командиром тральщика Т-34 2-го
дивизиона электромагнитных тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления
Таллиннского морского оборонительного района...»34.
'	20 ноября 1945 т. на флот из Москвы поступил приказ № 02521, который
гласил:
«...Командира тральщика Т-34.2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснозна-
менной бригады траления Краснознаменного Балтийского флота старшего лейте- 1
нанта Маринеско Александра Ивановича уволить в запас ВМФ по статье 44 пункт
«А»,-согласно «Положению о прохождении службы командным и начальствую-
щим составом РККА».
Народный комиссар Военно-Морского Флота СССР
Адмирал Флота Кузнецов»:35.
После увольнения в запас А. Маринеско с января 1946 г. по июль 1948 г.
работал старшим* * •• помощником и вторым помощником капитана на судах Балтийско-
го государственного морского пароходства, затем заместителем директора Института
переливания крови По административно-хозяйственной частй, старшим техником от- •
дела снабжения организации п/я 297 и сотрудником Военно-морского музея.
В 1960 г. по многочисленным ходатайствам был издан приказ министра обо- :
Зоны СССР ’М'600, котбрыГггласйл: '•	\
«В соответствий с «Положением о прохождений воинской службы офицера-
ми, генералами и адмиралами Советской Армии и Военно-Морского Флота»:
—• капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича, бывшего командира
подводной Лрдкй С-13, считать уволенным из кЗдрбй Военно-Морского Флота
в запас с 20 ноября 1945 года по статье 59 пункту «в» — по сокращению штатов.
Пункты приказов НК ВМФ № 01979 от 14.9.1945 года о снижении его в
воинском звании и отстранении от должности командира подводной лодки С-13, а
также. КБФ № 0708 от 18.10Д945 г. о назначении на должность командира
тральщика Т-34 и НК ВМФ № 02521 об увольнении в запас с должности команди-
ра тральщика Т-34 — отменить.
••	Заместитель Министра обороны СССР»33..
25<ноября 1963 г. Александр Иванович Маринеско умер. Он похоронен в Ле-
нинграде на Богословском кладбище. Решением Ленгорисполкома № 124 от
27.2.89 г. его могила взята под охрану государства. (Бюллетень Ленгорисполкома
-V- 7. апрель 1989 г.)
Спустя пять лет после кончины Александра Ивановича в журнале «Нева» GhS 7
за 1968 г.) Николай Герасимович Кузнецов писал:
«Изумительный подвиг А. Маринеско в то время не был оценен По заслугам*
Успехи Советской Армии в 1945 г. следовали один за другим. Победные залпы в
Москве гремели все чаще и чаще... Этот грохот заглушил взрывы торпед, пустивших
на дно фашистский лайнер.
В сложной и беспокойной натуре командира С-13 высокий героизм, отчаянная
храбрость уживались С множеством Недостатков и слабостей, Сегодня он мог совер-
шить героический поДвйг, а завтра—^ опоздать на свой корабль, готовящийся к, вй-
ходу на боевое задание, или каким-либо другим образом грубо нарушить военную
дисциплину.
К многочисленным серьезным проступкам А. Маринеско на службе и в быту я,
как адмирал, отношусь совершенно определенно — отрицательно. Но зная его сме-
лость, решительность и умение добиваться крупных боевых успехов, я готов многое
простить ему и воздать должное за его заслуги перед Родиной.
...Настала пора по достоинству оценить подвиг А. И. Маринеско. Мы должны,
пусть с опозданием, прямо заявить, что в борьбе за Родину он проявил себя настоя-
щим героем». :
» ЦВМА, ф. З.оп. 1, Д. 21S. л. 464.
* ЦВМА ф. 86 оп. 2, Д. 69, л. 497.
•• ЦЦМА. ф. 3, on. 1, д. 218. л. 487. (Увольнение по этой статье и пункту с долж-
ности командира тральщика и в воинском звании старший лейтенант давало, право , на _
получение лишь ограниченной пенсии.)	.	\ „
м ЦВМА, л. д., инв. № 20426. л. 37. (Это изменение: уже серьезно больному А. И.
Маринеско давало право на получение полно$ пенсии.).
47
БОИ НАЧИНАЛИСЬ С РАЗВЕДКИ
ОПЫТ боевых действий авиации на-
ших флотов в годы Великой Оте-
чественной, .войры показал, что ее ус-
пехи, при прочих благоприятных усло-
виях, во многом зависели от полноты
имевшихся у -командования данных о
противнике и погоде. Были периоды,
когда поставщиком указанных данных
из удаленных районов являлась толы
ко разведывательная авиация.
Основным авиационным разведорга-
ном Балтийского флота на протяжений
всей войны был 15-й авиационный полк
ЁБС (с 19.03.43 г. — 15-й отдельный
разведывательный авиационный полк),
состоявший к началу боевых действий
из: четырех авиационных эскадрилий,
базировавшихся: три — на озерах юж-
ного побережья Финского залива близ
Ленинграда и одна — в Выборге.
Летный состав полка был xoppniq
подготовлен для ведения разведки в
море, решения самостоятельно и со-
в^ёртно с кораблями задач ПЛО в рай-
онМ базирования флота. Все воздуш-
ное разведчики имели Опыт полетов
в' сложных метеоусловиях, а 70% —
еще и ночью. Однако начальный период
войны складывался для них очень труд-
но. Гидросамолеты МБР-2, которыми
в Основном был оснащен полк, значи-
тельно уступали истребителям против-
ник# по боевой устойчивости. При ре-
шении задач ПЛО и разведки, которые
в * тр время могли выполняться только
в 'светлое время, они несли больщие
п&грри. К исходу 1941 г. в основном
в • рйздушных боях полк потерял 40
экипажей, 75 самолетов МБР-2 и 3
МД Р-61.
Весна 1943 г. внесла свои корректи-
вы в дела воздушных разведчиков. По-
явились новые задачи, изменились ус-
ЛРРИя их выполнения, и как следствие
этого произошли изменения в оргструк-
туре 15 орап. Он перевооружился. В
его состав вошли две вновь сформирог
вайщяе авиационные эскадрильи сухо-
путных самолетов: 44-я, состоящая из
Пе-2- и «бостонов», и 43-я — из раз-
Шдчиков-истребителей Як-7, замененных
к рсЬйН самолетами Як-9.
В 1944 г. в результате успешного
наступления наших войск в Прибалти-
ке увеличилась операционная зона дей-
ствий авиации флота. Изменилось место
базйрования всех ее частей. Значитель-
но возросли потребности в информации
1 ЦВМА. ф. 596. оп. 1» д. 7. лл. 118—137-
Ц. 15, лл. 264. 403.
Полковник в отставке С. ’ЕРМИЛОВ,
кандидат военно-морских наук
о противнике из районов боевых дейст-
вий, охвативших почти все Балтийское
море.
К исходу года на морские коммуни-
кации вышли подводные лодки. Обеспе-
чение их действий данными о конвоях
противника стало одной из постоянных
задач авиаторов. В мае в состав полка
вошла еще одна авиационная эскадри-
лья разведчиков-истребителей Як-9,
сформированная из опытных боевых
летчиков частей истребительной авиа-
ций флота. Но даже с учётом указан-
ного пополнения в пятнадцатом полку
оказалось недостаточно сил. В марте
1945-го он был усилен одной авиаци-
онной эскадрильей «бостонов» А-20-Ж
30 орап Черноморского флота. Так, от-
ражая изменения обстановки, менялись
в ходе войны состав и структура 15
орап.
Казалось бы, каким, кроме морско-
го, может быть направление в боевых
действиях экипажей МБР-2. Их родная
стихия — море. Но обстановка началь-
ного периода войны в Прибалтике, на
дальних и ближних подступах к Ленин-
граду, круто все изменив, властно про-
диктовала новые направления в их бое-
вых действиях. Их стало два: морское
и сухопутное. И уже к исходу первой
половины июля основным стало сухо-
путное. Именно на решение задач на
нем, действуя в качестве ночных бом-
бардировщиков, направил основные уси-
лия наш полк. Переход на ночные дей-
ствия был необходим и оправдан, -так
как большинство экипажей уже имело
опыт таких полетов.
Обстановка на Ленинградском нап-
равлении требовала круглосуточной
поддержки войск авиацией. Фронтовой
авиации не хватало, и к боевым дейст-
виям на сухопутном направлении в лет-
не-осенний период 1941 г. была при-
влечена почти вся авиация флота.
Начиная со второй половины июля,
ежедневно с рассвета до темноты, бом-
бардировщики и значительная часть
флотских истребителей наносила бомбо-
штурмовые удары по войскам и боевой
технике противника, рвавшимся к Ле-
нинграду. а ночью их бомбили эскад-
рильи МБР-2. Это позволило на задан-
ных направлениях достичь непрерывно-
сти воздействия авиации по немецким
войскам на подходах к рубежам нашей
обороны, таким, как Лужский и др. Не
прекращавшиеся ни днем ни ночью уда-
ры авиации изматывали противника,
снижали темп его наступления, а ино-
гда и останавливали, заставляя зары-
ваться в землю.
48
Для выполнения ночных ударов по
рстивнику в боях за Ленинград в
mie и в августе эскадрильями пятнад-
атрго было совершено 862 самолето-
вылета.
А начиналось все так. 14 июля было
авхучено и всем эскадрильям полка
предано донесение 7-го погранотряда:
«По шоссе в районе озера Долгое, что
в югу от Кингисеппа, 100 танков,' 120
автомашин, 100 мотоциклистов... дви-
жутся в направлении деревень Мура-
efaio и Ивановское. Погранотряд про-
сят помощи»2. Было решено: с наступ-
лением темноты всеми силами бомбить
Емепкие танки и автомашины. Как
ялько темнело, МБР-2 начинали взлет.
Состав групп обусловливался погодой
в районе удара. Общим было одно —
глравление полета. Оно уводило эки-
жгжи МБР-2 на юг. Туда, где ждали
кх помощи.
Заканчивалось лето 1941-го. Ночи
становились длиннее, объекты же наших
уза ров, как правило, находились на не-
впяьших удалениях от аэродромов ба-
зирования, и экипажи делали по два-
три вылета в ночь. В августе перед
пиком была поставлена еще одна за-
дача: обеспечить разведданными, глав-
ным образом о погоде, нашу авиацию,
авосящую удары по Берлину. 4 авгу-
ста выделенные для этого экипажи 1
тал ВВС БФ, а через неделю и эки-
азси дальней авиации перелетели на
«. Эзель. Только отсюда на самолетах
ДБЗ можно было долететь до Берлина.
Успех ударов по Берлину во многом
зависел от погоды. Ее резкие изменения
в Балтике известны. Их причина — в
влонах, проходящих над Балтийским
орем. Так, в августе и в первую по-
ловину сентября 1941 г. таких цикло-
вое было 11. В это время полеты
ва больших высотах невозможны, так
ак прохождение сквозь облачность при
её’ значительной толщине вызывало об-
дйденение самолетов. Поэтому погоду по
аршруту полета бомбардировщиков на-
до было знать к исходу каждого дня.
Эту задачу, а также определение на-
правления и скорости ветра в средней
части Балтийского моря и при подходе
ж побережью Германии поставили пе-
ред авиационной эскадрильей МДР-6.
Положившим начало ее выполнению и
сделавшим наибольшее количество вы-
летов к берегам Германии был комэск
капитан Ф. Усачев.
Вылетая утром с аэродрома Юлеми-
сте. пара МДР-6 уходила в 8-часовой
олет, проходивший по заданному мар-
шруту до южного побережья Балтий-
ского моря в условиях полного радио-
молчания. По возвращении разведчики
роизводили посадку в бухте Кихель-
яона (о. Эзель). В случае Получения
благоприятных для полета данных о
югоде принималось решение на вылет.
С наступлением сумерек ДБ-3 шли на
взлет и уходили на удар по Берлину.
1 ЦВМА, ф. 297, оп. 026239. д. 111, л. 10.
Ф. А. Усачев .
Когда последние из- них покидали Ка
гул, разведчики, находившиеся к этому
времени .уже в Кихельконе, взлетев и
прижимаясь к воде, уходили на Юле
мисте.. ' .
Для оказания помощи экипажам
ДБ-3, севшим на воду, и для дублиро-
вания вылета разведчиков с Юлёмисте,
если из-за. метеоусловий или других
обстоятельств он в расчетное время не
мог состояться, в средней части' Бал-
тийского моря, в Кихельконе с. начала
полетов на Берлин постоянно базирова-
лись два МДР-6. ...
К исходу 1942 г., основные усилия
полка воздушных разведчиков стали со-
средоточиваться на морском направле-
нии. С перевооружением его на сухопут-
ные самолеты основная задача воздуш-
ной разведки свелась к обеспечению
данными о противнике, о погоде и реше-
нию других задач организации и ведения
боевых действий авиации флота, подвод-
ных лодок и надводных кораблей, Она
решалась путем систематической раз-
ведки военно-морских баз, портов, поис-
ком боевых кораблей противника и его
конвоев на коммуникациях.	- /
Тактика их действий зависела от мно-.
гих условий и факторов, к основным, из
которых относятся:	.- . >'
военно-географические особенности
районов действий, в которых решались
задачи воздушной разведки:	' '? ’• • • *
. характер и степень возможного про-
тиводействия сил и средств / ПВО про-'
тивника в районах, хотя указанное во
многом определялось . и зависело от
первого условия;
задачи сил флота, для обеспечения
решения которых воздушные разведчи-
ки добывали данные о противнике и о
погоде в районах предстоящих боевых
действий;	 - ?......
тактико-технические данные ’ самоле-
тов-разведчиков, их боевая устойчивость
и уровень летно-тактической подготовки
экипажей.	...... 
4 «Морской сборник» № 4
49
К началу весны 1943 г. мы почувст-
вовали возросшее противодействие про-
тивника пролету разведчиков в устье
Финского залива. Добываемые тогда на-
ми данные говорили о повышении ак-
тивности катеров и тральщиков на под-
ходах к Таллинну и Хельсинки. В одном
из вылетов Пе-2 на фотоснимках группы
кораблей, подходивших с севера к Тал-
линну, был опознан сетевой заградитель.
Фак стало известно о работах противни-
ка по оборудованию западного сетевого
противолодочного заграждения.
Подводные лодки готовились к выходу
на коммуникации Балтийского. моря.
Когда стало известно, что Финский за-
лив в его устье перекрыт противолодоч-
ными сетями, авиация ударами торпедо-
носцев и пикирующих бомбардировщи-
ков пыталась разорвать сети и тем обес-
печить прорыв ПЛ на коммуникации. Но
достичь этого не удалось. Противолодоч-
ные сети в течение всего  лета и осени
оставались целыми, перекрывая залив.
Для наблюдения за портами. Либ.ава
(Лиепая), Виндава (Вентспилс) и Мемель
(Клайпеда) в основном использовались
разведчики-истребители Як-9. Просмат-
ривались и фотографировались указан-
ные порты один-два раза в сутки.
,, Маршрут и профиль полета Як-9 и
тактика , разведки портов в основном
определялись метеоусловиями. Маршрут
прокладывался в расчетную точку обыч-
но-в 15 —- 20 км мористее разведуемого
порта, при подлете к которому развед-
чики имели высоту 4 — 6 тыс. м.
. Когда под углом 80 — 90° к направле-
нию полета показывался порт, экипажи
резко поворачивали, и ведущий с не-
большим снижением ложился на курс
аэрофотосъемки.
Уход от Объекта разведки совершался
обычно в направлении на солнце йли
в сторону моря. Обратный полет при
ясцой пагоде проходил, как правило, на
большой высоте.
При плохой погоде (облачность 10 бал-
. Лов, высота нижней кромки 100—200 м,
видимость не более 5 км) полёт к объ-
екту7 разведки совершался на высоте
50—100 м, а уход — непосредственно
поД нижней кромкой.
Разведка Кенигсберга (Калининград),
Пиллау (Балтийск), Гдыни, Данцига
(Гданьск), как. правило, тоже велась па-
рами Як-9. При сильном противодейст-
вии — четверками. Разведка баз и пор-
тов экипажами Пе-2 днем велась редко,
и ;только лишь в последние месяцы они,
используя на самолете подвесные баки,
стали проводить систематическое наблю-
дение и фотографирование военно-мор-
ской базы Свинемюнде.
Ночью разведка портов на самолетах
Пе-2 производилась со стороны, проти-
воположной свечению луны, чем дости-
гались скрытность подлета и лучшие
условия наблюдения, которые позволяли
На воздушную разведку противника
просматривать рейд и гавани на свето-
вом экране, созданном лунным освеще-
нием. После выполнения задачи, если з
районе порта исключалось действие
ночных истребителей, разведчик уходил
В направлении на луну, затрудняя про-
жекторам поиск. Б безлунные ночи
применяли САБ, создавая световой
экран с продолжительностью освещения
объекта в 3 — 6 мин. При этом доста-
точно хорошо просматривались рейд и
гавани порта.
Летчики вели не только систематиче-
ское1 наблюдение за портами, но и раз-
ведку прибрежных коммуникаций, кото-
рые назывались так, хотя были далёко
не прибрежными, поскольку проходили в
60 — 80 км от побережья (связывая Ли-
баву и Виндаву с Мемелем, Пиллау и
портами Данцигской бухты).
’ Нарушение морских перевозок между
указанными портами и портами Восточ-
ной Пруссии, а затем и портами Данциг-
ской бухты было возложено на авиацию
флота и подводные лодки. Обеспечение
их действий данными о противнике в
юго-восточной, а в дальнейшем и в
Южной частях Балтийского моря стало
основной задачей 15-го авиационного
полка.
В конце октября его основные сйлы
в составе двух авиационных эскадрилий
полного состава (первая — Пе-2. и
«бостонов» и вторая — разведчиков-
истребителей Як-9) перелетели на при-
брежный аэродром Паланга. Количество
районов и глубина воздушной разведки
существенно изменились. Теперь почти
все районы Балтийского моря, в кото-
рых могли находиться морские силы
противника, и все пути его морских пе-
ревозок находились под наблюдением
наших разведчиков. Оно велось кругло-
суточно, и только нелетная погода пре-
рывала его.	~
Особой подготовки требовало выпол-
нение воздушной разведки ночью. Эки-
пажи-ночники до мельчайших подробно-
стей по картам крупного масштаба и
аэрофотоснимкам изучали разведывае-
мые районы. Конфигурацию, и взаимное
расположение больших и малых остро-
вов в них летчики знали на память.
50
-фантика показала, что именно малень-
» островки затрудняют поиск и обна-
ружение кораблей в шхерных районах.
За сложными районами и маршрута-
яя разведки закреплялись наиболее
изготовленные экипажи. Совершая туда
систематические полеты, они хорошо их
изучили, что значительно повышало ка-
чество поиска кораблей и вероятность их
обнаружения. Даже небольшие измене-
авя обстановки в обследуемых районах
не оставались ими незамеченными.
Экипажами МБР-2, как правило,
жмевшими большой довоенный опыт ноч-
вэй разведки кораблей в море, правиль-
на© оценивалась естественная освещен-
зость обследуемых районов и сообразно
ей избиралось положение самолета от-
носительно возможного нахождения
объектов поиска. В темную ночь раз-
ведка велась на высотах от 400 до
1200 м. При поиске кораблей с указан-
ных высот с использованием САБ обес-
печивалось лучшее обследование райо-
нов. Однако й с использованием указан-
ных осветительных средств в темную
ночь, особенно в шхерных районах, эта
задача была почти невыполнима. В то
же время корабли на переходах доволь-
но хорошо обнаруживались по бурунам.
По ним же определялся походный поря-
док и элементы их движения (курс, ско-
рость). При наличии на борту разведчи-
ка нескольких САБ их сбрасывали по
длине строя, так как суда ночью наибо-
лее часто ходили строем кильватера.
При одной САБ ее сбрасывали над
центром конвоя. Расчет производился
так, чтобы световой экран и снос САБ
были направлены в сторону обнаружен-
ных кораблей. Поэтому точности опре-
деления направления ветра при ночном
жжске конвоев уделялось большое вни-
мание.
]
В светлую ночь результаты разведки
жораблей, осуществлявшейся обычно без
использования технических средств осве-
щения обследуемых районов, как прави-
ло. были хорошими. Разведчики, нахо-
дясь в темной части горизонта относи-
тельно разведываемого района, с удале-
ния 15 — 20 км быстро обнаруживали
на водной поверхности даже малые ко-
рабли, а с удаления 5 — 7 км, как пра-
вило, точно определяли их класс.
При разведке кораблей на коммуни-
кациях, проходящих вдоль восточного и
юго-восточного побережья Балтийского
моря, учитывалось, что в первую поло-
зину ночи, когда луна светит с юго-во-
стока, лучше заходить подальше в море,
чтобы лунное освещение было под углом
90° к курсу полета разведчика. В этом
случае корабли хорошо наблюдаются на
лунной дорожке.
С началом весны 1945-го обстановка
ва юге Балтики для противника ослож-
нилась еще более. Необходимость снаб-
жения отрезанной Восточно-Прусской
группировки привела к еще большему
напряжению его морских перевозок.
Сразу возросло и число вылетов воз-
душных разведчиков. В сложных погод-
ных условиях марта (8 летных и 9 огра-
ниченно летных дней) в 15 орап только
на разведку коммуникаций было совер-
шено 832 самолета-вылета, в ходе ко-
торых в южных районах Балтийского
моря обнаружено 129 конвоев3.
Ударами авиации флота в марте было
потоплено 47 транспортов, 17 боевых
кораблей, танкер, 4 быстроходные де-
сантные баржи*. Когда из-за плохой
погоды затруднялся выход . ударных
групп на конвои, на помощь приходили
наши разведчики. Более 20 раз методом
лидирования они выводили на конвои
группы штурмовиков, пикирующих бом-
бардировщиков, торпедоносцев и топмач-
товиков.
За зоной ударов авиации флота по
конвоям, т. е. западнее их, активно дей-
ствовали на коммуникациях подводники.
Для их обеспечения глубина воздушной
разведки увеличилась и более частыми
стайи вылеты наших «бостонов» на'ноч-
ной поиск.
26 апреля почти вся 43-я авиацион-
ная эскадрилья разведчиков-истребите-
лей и большинство экипажей Пе-2 и
«бостонов» из 44-й перелетели из Па-
ланги в Восточную Померанию — в
Кольберг. И сразу включились в наблю-
дение ; за деятельностью вражеских -ко-
раблей в районе Померанской бухты и
юго-западных районах Балтийского моря.
Шли последние дни войны. Напряже-
ние воздушных разведчиков все возра-
стало. Только за 8 майских дней они
совершили 400 самолето-вылетов3, обе-
спечивая удары в Померанской бухте
торпедоносцами, топмачтовиками и
штурмовиками, перелетевшими в Коль-
берг вслед за нами, а также удары
авиации по конвоям и боевым кораблям
в других районах Балтики.
Окончилась война. 16 722 самолето-
вылета на воздушную разведку, на
бомбоудары — таков итог ратного труда
воздушных разведчиков. Героизм, муже-
ство, тактическое мастерство летчиков
15 орап, самоотверженный труд всех ка-
тегорий его личного состава получили
высокую оценку. Полк был награжден
орденом Красного Знамени, орденом
Ушакова II степени. Ему присвоено наи-
менование Таллиннский, а весь личный
состав награжден орденами и медалями.
Девяти летчикам: Филиппу Усачеву,
Ивану Немкову, Александру Курзенко-
ву, Григорию Давиденко, Михаилу То-
боленко, Николаю Шапкину, Алексею
Грачеву, Григорию Чагоцу и Василию
Горину было присвоено звание Героя
Советского Союза.
• ЦВМА, ф. 12. on. 1. д. 414. л. 41.
<• ЦВМА. ф. 12, on. 1. п. 414, л. 52.
» ЦВМА. ф. 12, on. 1. д. 1243. л. 11.
4*
51
Авторитет плавсостава:
продолжение разговора
ПРИОРИТЕТ-
КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 2 ранга А. МОХУНЬ
В ГОДЫ службы на крейсере «Киев» довелось мне столкнуться с любопытным
фактом. Как-то в беседе летчики выдвинули перед командиром карабля тезис,
что, мол, раз крейсер — авианесущий, то и командовать им надлежит... авиатору.
Капитан 1 ранга, вздохнув, сказал, что не возражает. Напомнил только, что для
этого надо как минимум сдать экзамены на допуск к самостоятельному управлению
кораблем, а значит — досконально изучить устройство крейсера, организацию кора-
бельной службы, навигацию, связь и многое другое. Помню, как засмущались летчи-
ки, поняв непродуманность своего предложения в нынешних условиях порядка про-
хождения службы.
В течение девяти лет в плавсоставе я прошел путь от матроса до капитана
3 ранга и твердо убежден — это особый род человеческой деятельности. И вполне
понятно, почему на страницах журнала идет разговор об авторитете плавсостава, яв-
ляющегося основной составляющей личного состава ВМФ. Именно поэтому хочу вы-
сказать здесь свои суждения и пожелания.
Может быть, в решении этого вопроса следует начать с внешней стороны, т. е.
с формы одежды корабельного состава, с атрибутики. Полагаю, она должна отли-
чаться от той, какую носят моряки на берегу. Наверное, будет правильным только
У тех, кто служит на кораблях: матросов и старшин срочной службы, мичманов в
офицеров, сохранить существующую форму одежды (нарукавные нашивки и т. п.).
Это же было раньше и в дореволюционном флоте, когда офицеры строго разграничи-
вались на офицеров флота, по адмиралтейству, по морскому ведомству, и в советском
флоте в не такое уж далекое время. Уравнительные принципы недавнего прошлого,
мне кажется, повлияли на то, что офицер ВМФ тоже нивелирован независимо от
места службы. И сейчас можно сразу отличить лишь морских летчиков и некоторых
Офицеров специальных служб...
Следует, на мой взгляд, и возродить практику, когда на ленточках бескозырок
матросов и старшин срочной службы можно было прочитать название корабля, на
котором он служит, что, несомненно, воспитывало у них и чувство гордости, и осо-
бой ответственности за честь своего корабля. Если же матрос или старшина служит
не на именном корабле (подводной лодке), то на ленточках писалось название флота
: или рода его сил.
Думается, в этом плане было бы правильным каждому выдавать нагрудный знак
того корабля, на котором он служит, особенно мичманам и офицерам. Ведь не секрет,
что многие изготовляют их сами, но носят неофициально. Вручение же такого знака
целесообразно проводить в торжественной обстановке, что, поверьте, в немалой сте-
пени способствует воспитанию гордости, уважения к морской службе и своему ко-
раблю.
: Если же человек переходит служить на берег (болезнь, назначение на долж-
ность и т. п.), то тогда вопрос о сохранении за ним корабельного звания и даже
присвоении очередного воинского следовало бы решать с учетом определенного стажа
плавания, о чем делать отметку в личном деле. И уж никогда не предоставлять этого
права офицерам, списанным с кораблей за проступки...
Думается, уместно повести разговор и о так называемых «книжках наплаван-
ности», по образцу тех, которые имеются у летчиков, и учитывать их данные при
назначении офицера на вышестоящую должность, при направлении на учебу. Тем са-
мым, возможно, появится преграда существующему еще протекционизму, необъек-
тивности.
52
Следует, наверное, пересмотреть и статут награждения дорогим для каждого
кряка знаком «За дальний поход». Критерием здесь должно стать количество прой-
денных миль, например, за один поход. А за последующие плавания выдавать к
знаку подвеску с указанием их числа. Как это делают’ при подсчете прыжков у пара-
ютистов. Полагаю, такой подход будет наиболее справедливым.
Видимо, настало время серьезно пересмотреть и материальную сторону обеспе-
чения плавсостава. Особенно тем, кто служит на надводных кораблях. Почему бы,
скажем, при начислении пенсий офицерам и мичманам не учитывать этот срок служ-
бы в льготном порядке, как это практикуется у подводников? Службу на надводных
кораблях, на мой взгляд, надо брать в расчет и при присвоении очередного воин-
ского знания. Целесообразно также сохранять льготы морякам, вернувшимся в свои
здзы, находящиеся в отдаленных районах, после учебы, командировки, после возвра-
щения с кораблем из ремонта независимо от их продолжительности.
Есть еще один очень важный момент, влияющий на повышение престижа плав-
состава. Нужно критически пересмотреть многие статьи Корабельного устава. Почти
ежегодно туда вносятся дополнения. Причем претерпевают изменения в основном
статьи устава, связанные с деятельностью командного звена, флагманских специа-
листов кораблей. Возможно, для дела это и нужно. Но тогда не грех (и тоже для
зела) обратить внимание и на ряд других положений, регламентирующих повседнев-
ную жизнь и деятельность экипажей. Ведь многие статьи оформлены нечетко, до-
пускают неоднозначное их толкование. Приведу ряд примеров.
Прибыв однажды на корабль, зашел я с офицерами в кают-компанию на завт-
рак. Не успели попить чаю, появился старпом и приказал удалиться из помещения,
сославшись на устав, где черным по белому написано (ст. 446): «...утренний чай
(завтрак) начинается с момента окончания приборки в кают-компании и должен
закончиться за 10 минут до подъема флага». Когда именно приборка заканчивается,
яе указано ни в уставе, ни в этом помещении. А вот в Корабельном уставе 1951 г.
прямо было указано время завтрака: не позже чем с 7 ч 30 мин и до 7 ч 55 мин.
Сейчас трудно установить, как произошла подобная метаморфоза с этой формули-
ровкой, но последствия ее в виде различных взысканий, объявляемых офицерам и
мичманам, несвоевременно принимающим пищу в кают-компании, до сих пор имеют
место.
Второй пример. Ст. 565 устава 1978 г. гласит: «В период ремонта боевая и
политическая подготовка личного состава не прекращается... Личный состав во вре-
мя ремонта должен использовать разборку и сборку оружия и технических средств
Для освоения и более глубокого их изучения». Предельно ясно и понятно. Но следом,
в ст. 566, читаем: «Проведение занятий и учений во время, специально отведенное
Х1я планово-предупредительных осмотров и ремонтов, запрещается». Парадокс? Да,
если при этом еще учесть, что занятия по специальности на кораблях, находящихся
в ППР, все-таки проводятся. Методом ремонтной подготовки.
На мой взгляд, настала пора конкретизировать положения устава «Общие обя-
занности лиц, несущих корабельные наряды». Прежде всего здесь необходимо вы-
делить такой момент, как порядок проведения инструктажа, и четко обозначить, кто
и как должен его проводить. Пока же можно найти лишь отдельные указания на
это. Например, отвечают за подготовку к наряду и командир боевой части, и коман-
диры дивизионов и групп, и старшины команд. Но в какой мере — не сказано. Ес-
тественно, такая неконкретность только вредит делу. Рассмотрим далее еще ст.. 772.
Там написано, что «дневальный по помещению подчиняется дежурному по низам
(команде)». А как же тогда дежурный по боевой части, службе? Почему сведена
на нет их руководящая роль в поддержании порядка в помещениях, где размеща-
ются их подразделения? Спрашивается, кто дал «добро» на выход такой статьи в
свет?
Офицеры и мичманы нуждаются в более упорядоченном рабочем дне. Чего греха
таить, не перевелись на кораблях такие командиры, которые под любым предлогом
стараются не отпускать на берег офицера, мичмана. Очень часто поводом для этого
служит выход из строя матчасти, при этом они ссылаются на устав, где записано,
что вышедшее из строя заведование следует немедленно исправить. Что же получа-
ется в случае, когда требуется ремонт с привлечением заводских специалистов? Офи-
церу, мичману, согласно этим требованиям, приходится сидеть на корабле и ждать
53
Много замечательных традиций сложилось в ВМФ. Одна из древнейших —подъём
флага, Подъем гвардейского Военно-морского флага на гвардейском эскадренном
миноносце «Гремящий».
Фото Г. Д и а н о в а
их появления, А если на это уходит порой неделя, месяц, тогда как быть? Почему
должны страдать семья, дети?
В связи с этим предлагаю более пристально вчитаться в статью 191 Корабель-
ного устава: «Частое оставление корабля старшим помощником командира- корабля
несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей». Что
следует понимать под частым оставлением корабля? Может, старпому и вовсе не
покидать его? Никаких разъяснений на этот счет нет. А они нужны. Так как сидят
порой старпомы на кораблях неделями, месяцами. А нужно ли это, приносит ли
пользу? Ведь старпомы, как правило, люди семейные, у них есть дети, которых
необходимо воспитывать. Так где же выход? И верно ли такое положение дел с точ-
ки зрения житейской логики? Думается, можно было бы установить, что старпом
оставляет корабль только в случаях, когда на борту находится лицо, допущенное к
исполнению его обязанностей, или командир;
Настала пора четко продумать - статьи, касающиеся схода офицеров и мичманов
на' берег.'Установить конкретное время, когда они имеют право сойти с корабля,
узаконить право на это непосредственного начальника, а не старпома, как зачас-
тую бывает. Кроме того, обозначить, кто и в каких случаях может лишить офицеров
и - мичманов этого. И возможно ли такое вообще?
" Сейчас на кораблях практически нет подразделений, где бы не было инжене-
ров, техников, непосредственно не имеющих подчиненных. ‘ Но в уставе до сих пор
не оговорен круг их обязанностей. При этом зачастую они почему-то получают де-
нежное содержание, равное содержанию старшины команды, хотя не только не отве-
чают за подготовку личного состава, но и за их воспитание и воинскую дисциплину.
Поэтому они, как правило, не спешат принимать участие в работе с людьми. Сло-
вом, и по данному вопросу надо уже сегодня внести в Корабельный устав больше
ясности.
В! уставе 1951 г. были расписаны обязанности редактора многотиражной газе-
ты, Пропагандиста и ряда других специалистов. Непонятно, почему их не стало те-
перь?
Решение вопросов, о которых речь шла выше, несомненно поможет упорядочить
и в какой-то мере облегчить службу офицеров и мичманов плавсостава, справедливо
и по достоинству оценивать их деятельность, полнее учитывать затраченный моря-
ками труд.
54
ХОЗРАСЧЕТ В ВМФ:
ЧТО ЗА ЦИФРАМИ
ДОСТИЖЕНИЙ?
ВООРУЖЕНИЕ
И ТЕХНИКА
Генерал-майор В. БЕЛОВ
Полковник в запасе С. ЗУЕВ
Вряд ли можно было предположить лет десять-пятнадцать тому назад,
что тема хозрасчета не только станет одной из популярных в среде епециа-
листов н в экономической литературе, но и остро затронет интересы каждого
советского человека, явится предметом горячих дискуссий и Н семейном кру-
гу* |а в кают-компании. Что же касается возможности введения полного хоз-
расчета на промышленных предприятиях ВМФ, то, надо признать, что у этой
идеи было не столь уж много сторонников. Однако е 1 января 1989 г. на
новую систему хозяйствования перешли все промышленные предприятия Во-
енно-Морского Флота, Каковы же первые результаты?
гтЕРЕВОД на полный хозяйственный расчет и самофинансирование всколыхнул
1 1 жизнь предприятий, изменил настроения рабочих. Наметилось повышение ин-
тенсификации производства, о чем свидетельствуют и основные показатели за ми-
нувший год. Подавляющее большинство промышленных предприятий Военно-Морского
Флота справилось с заданиями по поставкам продукции в соответствии с заключен-
ными договорами и заказами. План по прибыли в целом по всем предприятиям ВМФ
выполнен на 107,3%, это на 1,1% больше, чем за соответствующий период 1988 г.
Производительность труда по сравнению с тем же периодом возросла на 8,5%, что
соответствует плановым показателям. Кроме того, на 0,3% возрос выпуск товаров
народного потребления.
Работа в новых условиях показала, что подготовка к переводу на полный
хозяйственный расчет и самофинансирование проводилась недостаточно глубоко, в
дяде случаев она носила формальный характер, что мешало утверждению самостоя-
тельности производственных подразделений. Еще в меньшей степени перестройка за-
тронула систему организации производства, В самом деле, можно ли считать, что
приняты действенные меры к переводу на полный хозрасчет, если практически на
подавляющем большинстве предприятий ВМФ не обеспечено выполнение требований
статьи четвертой Закона СССР о предприятии (объединении), которая определяет для
предприятий двухсменный, а там, где это необходимо по условиям производства,
трех- или четырехсменный режим работы? Как правило, предприятия по-прежнему
работают только в одну смену. Так, на судоремонтном заводе, где начальником капи-
тан 1 ранга 0. Брагин, сменность работы предприятия не превышает 1,2 смены (в
ведущем корпусно-сварочном цехе — 1, в доковом —- всего лишь 1,5), тогда как ему
предоставлены дорогостоящие высокоэффективные крытые доки, способные обеспе-
чить непрерывный ремонтный цикл.
Далее. С переходом на полный хозрасчет сменность работы как на предприятиях,
так и в отдельных их подразделениях не только не возросла, но в ряде случаев
снизилась, что отрицательно сказалось на эффективности использования производст-
венного оборудования. Иногда уровень использования оборудования не достигал даже
одной смены. Так, на Кронштадтском морском заводе он' составил по металлорежу-
щему — 0,8; по кузнечно-прессовому — 0,26; деревообрабатывающему — 0,29 сме-
ны. Аналогичная картина на судоремонтных предприятиях, где начальниками капи-
таны 1 ранга П. Беляев, Д. Туней, 0. Ширягин.
Это, естественно, не может* не беспокоить. Наличие на судоремонтных пред-
приятиях излишнего и малоиспользуемого оборудования, невысокая сменность рабо-
55
ты привели и к крайне низкому уровню выпуска товарной продукции на один рубль '
? основных производственных фондов, который составил на судоремонтных: заводах.
Jгде начальниками капитан 2 ранга А. Шеховцов и капитан 1 ранга А. Шихатаров. i
только 38,25 коп. и 38,85 коп. соответственно, на Кронштадтском морском заво- !
де — 39 коп., а на предприятиях, где начальниками капитаны 1 ранга А. Величко. ;
Б. Чаплыгин, Л. Брычук, — до 50 коп. При этом на ряде предприятий фондоотдача
не только не растет, но даже имеет тенденцию к снижению.
; . Понимая, что переход на полный хозяйственный расчет повлечет за собой бо-
4её напряженное финансовое положение, необходимость экономнее расходовать сред-
ства,., остающиеся в распоряжении предприятий, в ряде случаев они приняли меры
К..расчистке своих основных и оборотных фондов от убытков и нерациональных рас-
ходов.
. В целом это явление положительное, однако на отдельных предприятиях оно
выразилось в стремлении всеми правдами и неправдами списать за счет государ-
ства те убытки и недостачи, которые явились следствием элементарной бесхозяйст-
венности. Так, судоремонтный завод, где был начальником Л. Шульман, списал на
результаты производственной деятельности за 1988 г. затраты, числящиеся в неза-
> вершенном производстве по заказам, исполнение которых прекращено и деньги
с, заказчика не взысканы. И сумма списания немалая — 234,5 тыс. руб. Су-
доремонтный завод (начальник капитан 1 ранга В. Козлов) подобным же образом
списал материальные ценности, в .том числе те, которые пришли в негодность в свя-
зи с-длительным хранением. В результате потери составили 22,5 тыс. руб.
Особо следует сказать о расходовании средств фондов экономического стимули-
рования, особенно того, что используется на развитие производства, науки и тех-
йики. С переходом на полный хозрасчет значение этого фонда резко возросло. За
счет его средств теперь финансируются затраты предприятий на техническое пере-
вооружение, реконструкцию и расширение производства, на подготовку и освоение
новой и модернизированной продукции, внедрение прогрессивных технологических
процессов, обучение кадров и многие другие цели, которые ранее оплачивались за
счет амортизационных отчислений, себестоимости или бюджетных ассигнований. При
расчете нормативов отчислений в этот фонд не все предприятия полностью учли
свои потребности, в результате чего прибыль, остающуюся в распоряжении завода,
распределили между фондами без должного обоснования, направив ее в первую оче-
редь на материальное поощрение и социальное развитие, обделив тем самым фонд
развития производства, науки и техники. В порядке покрытия расходов на эти нуж-
ды в ряде случаев предприятия пытаются повысить себестоимость продукции, то
есть возмещать эти расходы за счет заказчика. В качестве мотивов в пользу такого
решения некоторые ссылаются на то, что фонды экономического стимулирования
расходуются по сметам, утвержденным совместными решениями администрации, со-
вета трудового коллектива и профсоюзного комитета, и «дополнительных» расходов
предприятие на себя взять не может.
Так, в смете расходования фонда развития производства, науки и техники на
1989 г. на предприятии, где начальником капитан 1 ранга 0. Брагин, не были
предусмотрены затраты на подготовку кадров и на содержание военнослужащих
приданного предприятию военно-строительного отряда. Эти расходы в сумме 148 тыс.
руб. и 372 тыс. руб. соответственно были отнесены на счет себестоимости выпол-
няемых работ, что снизило плановую прибыль предприятия на 520 тыс. руб. Этот
способ «экономии» средств фонда пытались реализовать и на заводах, где начальни-
ками капитаны 1 ранга Д. Туней и П. Беляев. Разумеется, завышать себестоимость
продукции этим коллективам не позволили.
Другим, также довольно распространенным способом уберечь свои фонды от рас-
ходов явился отказ завода брать на себя финансирование разработки технической
документации, в том числе и на судоремонт. В течение 1989 г. шла постоянная
тяжба: с одной стороны, судоремонтники отказывались принимать от Военно-Мор-
ского Флота и флотов заказы без соответствующей технической документации, а с
другой — довольствующие органы лишили возможности ее разрабатывать, поскольку
появилось решение о прекращении финансирования таких разработок за счет средств
сметы на судоремонт.
С чем это связано? Главным образом с тем, что сегодня единичные заказы на
ремонт кораблей, когда для каждого их вида требуется значительное количество но-
%
вой технической документации или
«привязка» существующей к кон-
кретному изделию, стоят тысячи, а
то и десятки тысяч рублей. Если
раньше судоремонтники такую до-
кументацию получали от довольст-
вующих органов бесплатно, то сей-
час предприятия обязали финансиро-
вать расходы на ее разработку за
счет фондов развития производства,
науки и техники, однако необходи-
мые изменения в ранее существовав-
ший порядок поставок техдокумен-
тации так и не внесли. Полагаем,что
для обеспечения нормальной жизне-
деятельности предприятий, стимули-
рования их активного участия в ос-
воении ремонтов новых проектов ко-
раблей и их модернизации следова-
ло бы найти компромиссное решение
проблемы.
Высокие результаты выполне-
ния плана большинством предприя-
тий ВМФ отчасти свидетельствуют и
о том, что они имели значительные
резервы в повышении производи-
тельности труда и в снижении себе-
стоимости продукции, а довольству-
ющие управления, явно перестраховываясь, устанавливали для них заниженные пока-
затели. Например, без проведения каких-либо дополнительных организационно-техни-
ческих мероприятий план по производительности труда был перевыполнен более
чем на 10 пунктов десятью судоремонтными заводами. Предприятие, где начальником
капитан 2 ранга В. Янкелевич, при плане роста производительности труда в 111,5%
достигло уровня 135,6%. А план по прибыли пять предприятий ВМФ перевыполни-
ли более чем на 15%.
Таким образом, переход на полный хозяйственный расчет высветил значитель-
ные недостатки в планировании деятельности судоремонтных предприятий ВМФ как
со стороны довольствующих центральных и флотских управлений, так и со стороны
отдела материальных фондов и планирования производства ВМФ. Характер деятель-
ности этих органов сметно-бюджетный. Он сориентирован на обеспечение воинских
частей и кораблей в соответствии с действующими табелями и нормами. Такой по-
рядок резко контрастирует с хозрасчетной деятельностью предприятий. Но для ра-
боты в изменившихся условиях у них все еще практически нет специальных орга-
нов, занимающихся хозрасчетными коллективами. Обязанности планирования, конт-
роль за работой, сведение отчетных данных по предприятиям, как правило, возло-
жены на должностные лица в порядке дополнительной нагрузки, что в итоге отри-
цательно отражается на результатах их работы. К примеру, постоянно превышаются
запасы товарно-материальных ценностей. За год установленный норматив запасов
превысили двадцать пять предприятий, однако действенной реакции на этот тре-
вожный сигнал нет. К тому же этот недостаток усугублен сегодня организационными,
мероприятиями, в результате которых хозрасчетные предприятия ВМФ в ряде слу-
чаев оказались «осиротевшими». В вопросах планирования их деятельности, отчет-
ности и ценообразования создалась большая неразбериха. Так, ряд заводов, ранее
подведомственных управлениям, где начальниками Ю. Рассказов и Г. Емелин, с
1 января 1989 г. были переданы в ГУЭР ВМФ, где о них практически забыли. Есте-
ственно, это плачевно отразилось на деятельности коллективов. Назрела необходи-
мость сосредоточения всего руководства ими в руках одного органа, действующего в
масштабе ВМФ. В преимуществах такой реорганизации сомнений нет. Она не только
позволит повысить квалификационный уровень и обеспечит оперативность в реше-
57
нии всех вопросов, но и сократит затраты на содержание аппарата управления. Нам
представляется, что в качестве базового таким органом может стать Главное управ-
ление судоремонтных заводов ВМФ, которое уже сейчас сосредоточило в своих ру-
ках до 70% всего объема промышленной деятельности предприятий ВМФ.
Считаем, что на сегодняшний день ненормальное положение сложилось и в ру-
ководстве деятельностью предприятиями и хозрасчетными электросетями, подведом-
ственными Главному инженерному управлению ВМФ. В прошлые годы Центральное
финансовое управление, осуществляющее планирование деятельности хозрасчетных
промышленных предприятий Министерства обороны, случайно «потеряло» четыре
деревообрабатывающих комбината и один механический завод. Их деятельность пла-
нировалась на уровне флотских довольствующих органов, а выпускаемая продукция
почему-то не включалась в объем работ, выполняемых предприятиями Министерства
.обороны. В результате в учете потеряно около 10 млн. руб. Кроме того, эти пред-
приятия в 1989 г. не только не были готовы к работе в условиях полного хозрас-
чета, но даже не были переведены на новую систему планирования и экономическо-
го стимулирования, что потребовало в срочном порядке готовить для них необхо-
димую экономическую документацию. Поэтому и гарантировать, что сегодня работа
этих коллективов будет организована без каких-либо отклонений, невозможно.
Конечно, лучшим вариантом организации деятельности указанных предприятий
стало бы их включение в общую систему с планированием их показателей через
Центральное финансовое управление.
Сколько ни говорим о ведомственных барьерах, а они и поныне там. Только
этим можно объяснить факт существования в системе вспомогательного флота четы-
рех хозрасчетных судоремонтных мастерских с численностью от ста до двухсот че-
ловек. Эти коллективы, имеющие низкую техническую оснащенность, ютятся, как
правило, в ветхих помещениях, не имеют самостоятельной технологической базы.
Они не в состоянии должным образом спланировать свою работу, рассчитать и обос-
новать оптовые цены. Управление же вспомогательного флота ВМФ практически ни-
чем помочь таким предприятиям не может. В то же время буквально за забором
этих мастерских расположены мощные заводы, подчиненные управлению судоре-
монтных заводов ВМФ, куда эти мастерские могли бы войти в качестве цехов.
Выгода и целесообразность такого объединения очевидна.
Внедрению принципов полного хозяйственного расчета в промышленности Во-
енно-Морского Флота мешает и несовершенство ценообразования в вопросе о ремонте
военной техники, особенно в судоремонте. Промышленность ВМФ разнообразна, одна-
ко органов ценообразования в подчинении большинства управлений фактически не
существует. Так, в авиации ВМФ этим вопросом, например, занимается подразде-
ление в инспекции по качеству ремонта самолетов, а у связистов — нормативно-ис-
следовательское бюро одного из хозрасчетных предприятий. Аналогичное положение
и в других управлениях, кроме, пожалуй, Главного управления судоремонтных за-
водов, которое в составе подчиненной конструкторско-технологической организации
имеет довольно большой отдел ценообразования. Нет таких штатных специалистов
и в финансовой службе ВМФ. А ведь на управления и финансовую службу ВМФ воз-
ложены обязанности по рассмотрению проектов оптовых цен, в том числе и прейску-
рантных, и договорных, их согласование и утверждение. Естественно, что контролем
за разработкой цен непосредственно на предприятиях, за динамикой себестоимости
продукции заниматься некому. Не помог в решении этой острой проблемы и приказ
министра обороны СССР, где ставилась задача укрепления органов ценообразования.
Приведем несколько примеров. При рассмотрении проектов новых оптовых цен,
разработанных предприятиями для введения в действие с 1 января 1990 г., финан-
совой службой ВМФ было выявлено и исключено завышений (в пересчете на годо-
вой объем производства) на сумму, превышающую 20 млн» руб. А ведь эти цены
были уже рассмотрены и одобрены в соответствующих управлениях. Ежегодно сме-
шанные комиссии на отдельных судоремонтных предприятиях выявляют и предотвра-
щают завышения проектов оптовых цен на ремонт кораблей до двух и более мил-
лионов рублей. А ведь проверками охватывается не более пяти процентов выпускае-
мой продукции. Нетрудно подсчитать, что этих средств было бы вполне достаточно
Для содержания, например, в финансовой службе ВМФ группы контроля за ценооб-
разованием в количестве 5—6 человек. Однако не все еще видят эту выгоду.
58
Сегодня с большим трудом удалось создать и утвердить новую инструкцию о
•рядке разработки оптовых цен на ремонт кораблей в системе ВМФ. Она предус-
втривает установление стимулирующих постоянных оптовых цен, что позволяет
заачительно сОйратить порядок их разработки, приближает их к потребительской
стоимости, производимых работ. Однако ее пока не торопятся внедрять.
Следует отметить, что хозрасчетные промышленные предприятия ВМФ сущест-
вуют Не сами по себе. На их становление и развитие влияют другие органы флота.
При этом зачастую интересы этих органов не стыкуются с экономическими интере-
сами предприятий. Всем понятно, что без должного обеспечения материалами и комп-
лектующими деталями и изделиями производство нормально жить не может. Однако
довольствующие органы регулярно срывают такие поставки, тем самым нанося ма-
териальный ущерб заводам. Но, к сожалению, санкций к ним предъявить нельзя —
ве предусмотрено. Вопрос о введении экономических санкций за нарушение взаим-
яых обязательств всеми участниками судоремонта уже поднимался в статье Д. Ха-
сяева «Судоремонт на хозрасчете: первые итоги, предложения», опубликованной в
>е 5 «Морского сборника» в 1989 г. Мы полностью солидарны с автором.
Заслуживает внимания и другое предложение Д. Хасиева: использовать материальные
стимулы для сокращения сроков ремонта, повышения его качества. По нашему мне-
нию, можно, было бы пойти и дальше: руководствуясь Законом СССР о предприя-
тиях, смять все ограничения в использовании заводом своего фонда материального
оощрения, в том числе и в премировании работников флота за. содействие в уско-
>енпи выпуска кораблей из ремонта. В качестве источника средств может быть ис-
вдьзована надбавка к цене за сокращение срока ремонта. Распространить право
оощрейия и на военнослужащих.
В заключение хотелось бы заметить, что авторы отдают себе отчет в том, что
>«пить в одной статье все проблемы, связанные с ходом становления на промыш-
ленных предприятиях ВМФ полного хозяйственного расчёта, невозможно. Однако мы
слагаем, что специалистам управлений, каждому трудовому коллективу следует се-
тодня видеть в становлений полного хозяйственного расчета на промышленных пред-
приятиях один из реальных практических путей повышения эффективности исполь-
ювания народных средств, выделяемых на укрепление мощи ВМФ. .	..	..
;---,--------------------------------------------------------------------
Вниманию руководителей судоремонтных предприятий!
i Если ваша организация относится к Военно-Морскому Флоту, к Ми-
нистерству морского флота, к Министерству речного флота, к Министерству-
рыбного хозяйства, а также если производственный цикл изготовления и ре-
монта различных кораблей на вашем предприятии превышает двухмесяч-
ный срок и создается незавершенное производство, или ваше предприятие
имеет единичное многосерийное производство, предлагаем вам новую, тща-
тельно подготовленную модель хозяйственного механизма.
Она содержит положения: о внутризаводском полном хозрасчете и са-
мофинансировании; о работе всех основных цехов и бригад; положения о
работе, оплате труда и премировании руководителей, специалистов, служа-
щих и рабочих по целому ряду показателей, систем и методов в условиях
хозрасчета.
Комплекты документов, инструкции и Многие другие материалы помо-
гут вам значительно повысить эффективность производства как по предприя- ...
тию в Целом, так и в цехах, бригадах, отделах И службах, получить допол-
; нительную прибыль и увеличить среднемесячную заработную плату. В
этом убедились руководители тех предприятий, на которых был применен-
| предлагаемый пакет документов. Перенять накопленный опыт в ваших ин-
| тересах!
I Автор разработки Былина Владимир Михайлович. Для приобрете-
> ния сборника материалов (цена 198 руб.) необходимо направить гарантий-
| ное письмо по адресу: 235000, Литовская. ССР, г. Ионава, ул. Тайкос, 12,
{ фирма научно-технического творчества молодежи «ШОР».,
| Расчетный счет 700166 в Ионавском отделении Агропромбанка, МФО .
| № 751296. Материалы в виде факсимильных копий будут направлены в ваш
г адрес почтой. В гарантийном письме нужно указать количество экземпляр
। ров и форму расчета (наложенный платеж, инкассо, платежное поручение).
I 	- 
59
Капитан 1 ранга И. ЗАДВОРНОВ,
кандидат технических наук
Н ЕСМОТРЯ на дефицит аппаратных
и программных средств, персональ-
ные ЭВМ (ПЭВМ) находят все более
широкое применение в ВМФ. Вместе с
тем, на наш взгляд, пока не определено
их место в системе существующей вы-
числительной техники и в перспективных
разработках. Представляется, что без
этого трудно надеяться на ускорение
компьютеризации флота. Обсуждение ее
реальных путей — предмет не одной
публикации. В рамках данной статьи ос-
тановимся на наиболее предпочтитель-
ных, по мнению автора, направлениях
использования ПЭВМ на кораблях.
1.	Автоматизированные системы уп-
равления (АСУ) современных видов ору-
жия и технических средств создаются на
базе специализированных ЭВМ. Одна-
ко бурное развитие в последние годы
персональных компьютеров показало,
что - по своим характеристикам (быстро-
действию, объему памяти и т. д.) они
стали приближаться к вычислительной
технике, которая имеется в настоящее
время на кораблях ВМФ, а по надежно-
сти, стоимости и гибкости программно-
го, обеспечения даже превосходят. По-
этому понятно, что применение в струк-
туре автоматизированных систем управ-
ления кораблей ПЭВМ обусловлено объ-
ективным ходом развития вычислитель-
ных средств.
На первый взгляд кажется, что само
понятие «персональные ЭВМ» противо-
речит возможности их использования в
структуре АСУ в качестве базовых
средств вычислительной техники. Одна-
ко это не так. Извес' ло, что наиболее
эффективно ПЭВМ р ‘тают в локаль-
ных сетях, и это особенно важно с уче-
том сложившейся организации и струк-
туры боевых частей и служб корабля.
Его АСУ, построенная на базе локаль-
ной сети, позволит каждому оператору
иметь в своем распоряжении персональ-
ную ЭВМ, вычислительные ресурсы ко-
торой могут быть рационально исполь-
зованы и для нужд других БЧ, служб.
2.	Применение ПЭВМ в автономном*
режиме для решения боевых и повсе-
дневных задач, не обеспеченных специ-
ализированными ЭВМ, — это тот един-
ственный путь, который уже в ближай-
шее время позволит поднять степень ав-
томатизации управления до уровня, от-
вечающего современным требованиям, и
избавить личный состав от рутинной ра-
боты, оставив за ним лишь творческую
сторону деятельности. Автономное ис-
пользование персональных ЭВМ значи-
тельно облегчает проблему их размеще-
ния на кораблях, сокращает сроки внед-
рения в практику.
Наибольший эффект это дает на ко-
раблях, где отсутствуют другие средст-
ва вычислительной техники. Однако
здесь следует учитывать трудности в
разработке устройств сопряжения ПЭВМ
с источниками информации и объектами
управления. Но даже при . отсутствии
автоматической связи с сопрягаемыми
системами персональная ЭВМ является
надежным помощником оператора при
принятии решения на использование ору-
жия и технических средств корабля, тан
как позволяет все рекомендации выра-
батывать в кратчайшее время с выбо-
ром наилучших вариантов и оценкой эф-
фективности остальных, в том числе за-
данных оператором.
3.	Важнейшее направление использо-
вания ПЭВМ — совместное функциони-
рование с уже имеющимися на кораб-
лях автоматизированными системами
управления. Как правило, в них невоз-
можно изменение и наращивание мате-
матического обеспечения без серьезной
доработки конструкции. Поэтому речь
идет о целесообразности . модернизация
эксплуатируемых АСУ и их программно-
го обеспечения. Ясно, что будут слож-
ности при сопряжении вычислительных
средств на базе машин ЕС и СМ с
ПЭВМ. Работа в таком режиме пред-
полагает получение через АСУ данных
от источников информации, а также ре-
зультатов решения некоторых задач без
выхода ПЭВМ на объекты управления.
В итоге личный состав сможет само-
стоятельно разрабатывать и использо-
вать новые программы, проверять эф-
60
фективность альтернативных алгорит-
мов. реализованных в основной АСУ, а
также отрабатывать новые способы при-
ееения оружия и технических средств
Ст. е. выполнять те действия, которые
же предусмотрены в АСУ в целях ис-
жжючения несанкционированных действий
итератора). Деятельность корабельных
специалистов приобретает более творче-
ский характер. Предоставление им воз-
окности самостоятельно разрабатывать
жрограммное обеспечение — требование
времени и связано главным образом с
быстро меняющейся тактикой, совершен-
ствованием и появлением новых средств
вооруженной борьбы. ПЭВМ помогут
оперативно отслеживать все эти изме-
вення и распространить полученный
осыт на другие корабли, в том числе
жутем корректировки программного
обеспечения АСУ. Естественно, для
кроведения указанных работ на ПЭВМ
нужны соответствующие модели дву-
сторонних боевых действий.
Кроме того, подключение ПЭВМ к
АСУ позволит нарастить вычислитель-
ные возможности последней, а также
резервировать решение некоторых задач
жри выходе из строя основной системы.
4.	Наконец, еще одно перспективное
направление — применение ПЭВМ в
рейках локальной сети, в частности, для
создания информационно-справочной си-
стемы. В ней можно иметь не только
данные о своих силах и вероятном про-
тивнике, но и каталог действующих ру-
ководящих документов, типовые формы
ж бланки, сведения по учету материаль-
но средств корабля, ЗИПа, всех видов
расходного имущества, информацию по
личному составу, медицине и др.
Операторы различных БЧ, служб, КП,
БП могут обмениваться различными све-
дениями в режиме «электронной почты».
Подключение локальной сети корабля к
ЭВМ вышестоящего органа управления
позволит ускорить передачу (получение)
жриказов, распоряжений и различных
справочных сведений и повысить ин-
формированность штаба о состоянии ко-
рабля. В таком режиме оператор для
эффективного выполнения своих функ-
ций может подключить несколько тер-
миналов к сети ПЭВМ.
Локальная сеть эффективна и как
обучающая система для личного состава
корабля по освоению им заведования,
отработке практических навыков в вы-
полнении своих функциональных обязан-
ностей.
Необходимо отметить, что внедрение
ПЭВМ ставит перед разработчиками ко-
рабельных систем и комплексов совер-
шенно новую задачу. Теперь уже недо-
статочно создать образец, конструктор-
скую и эксплуатационную документацию
га него. Нужно разработать и соответ-
ствующий пакет программ на дискетах
замяти для ПЭВМ, чтобы изучать тех-
нику по «компьютерным слайдам» с не-
обходимыми пояснениями и раскрытием
принципов ее функционирования в ста-
тике и динамике на дисплее в режиме
мультипликации.
Безусловно, персональные ЭВМ не
обеспечат решения всего комплекса за-
дач, которые возникают в процессе бо-
евой и повседневной деятельности. По-
этому оправдано применение и средств
малой автоматизации — микрокалькуля-
торов. С их помощью могут быть выпол-
нены несложные расчеты, проведена
первичная обработка снимаемых с при-
боров показаний и преобразование их в
вид, удобный для ввода с пультов уп-
равления основных систем и ПЭВМ, а
также решено большое количество за-
дач, необходимых для обеспечения тре-
нировок личного состава и отработки
ВИП (КБР) корабля.
В заключение хотелось бы отметить,
что только при комплексном использо-
вании всех средств автоматизации: спе-
циализированных ЭВМ, АСУ, ПЭВМ и
микрокалькуляторов — можно говорить
о действительном повышении эффектив-
ности боевого управления.
Для ускорения реализации изложен-
ных соображений, с учетом. реальных
возможностей ВМФ, представляется
целесообразным:
1.	При выполнении научно-исследо-
вательских и других работ по внедре-
нию ПЭВМ в ВМФ, предусмотренных
директивными документами, шире ис-
пользовать опыт отдельных флотских
специалистов, преподавателей учебных
заведений и других заинтересованных
лиц, в инициативном порядке разрабаты-
вающих и собирающих прикладные про*
граммы для ПЭВМ.
2.	В курсовых, дипломных проектах
в учебных заведениях ВМФ практико-
вать разработку алгоритмов и программ
для ПЭВМ по всем специальностям. '
3.	В технические задания на создание
новых образцов вооружения и техники
включать требования по разработке про-
грамм (на дискетах для ПЭВМ) по их
изучению и хранению всех сведений из
эксплуатационной документации.
4.	Усилия флотских специалистов,
изобретателей и рационализаторов при
активной помощи со стороны НИУ, вму-
зов и УЦ ВМФ сосредоточить на разра-
ботке программного обеспечения для
ПЭВМ по вопросам, касающимся бое-
вого использования находящихся в эк-
сплуатации вооружения и техники, а
также на создании устройств сопряже-
ния ПЭВМ с ними.
Координации и активизации деятель-
ности всех заинтересованных во внедре-
нии ПЭВМ лиц способствовало бы про-
ведение редакцией «Морского сборника»
совместно с НИУ и центральными уп-
равлениями конкурса на лучшую про-
грамму или пакет программ с премиро-.
ванием участников. Автор готов подго-
товить для публикации в журнале усло-
вий такого конкурса и рекомендаций по
разработке программ для ПЭВМ.
61
«ОХРАНА ТРУДА-90»
LJA МЕЖОТРАСЛЕВОЙ выставке
под таким названием демонстриро-
валось около 1900 экспонатов, 215 из
которых защищены авторскими свиде-
тельствами на изобретения.
Цель выставки — содействие внедре-
нию в производство достижений науки и
техники и передового Опыта в охране
труда, накопленного в различных отрас-
лях народного хозяйства. Известно, что
научно-технический прогресс сопровожда-
ется значительным повышением потенци-
альной опасности производства в резуль-
тате роста энерговооруженности, мощно-
сти и скорости машин и оборудования,
интенсификации и химизации технологи-
ческих процессов, применения новых ви-
дов энергии, более токсичных, горючих,
взрывоопасных веществ и материалов,
высоких температур и т. п. В последние
годы .резко обострили проблему безопас-
носЫ Крупные аварии, повлекшие за со-
бой большие человеческие жертвы. К со-
жалению, это в полной мере относится и
к Военно-Морскому Флоту, где могут
найти применение многие технические
средства, представленные на выставке.
В ее вводном разделе отмечается, что
на начало 1989 г. в народном хозяйстве
страны около 6,6 млн. человек работали
в неблагоприятных условиях; 1,9 млн.
выполняли тяжелые физические работы;
в эксплуатации находились более 732
тыс. станков, машин, оборудования и
41,3 тыс. производственных зданий и со-
оружений, не отвечающих требованиям
безопасности. Действующая система стан,
дартов на них не соблюдается. Из 896
предприятий, относящихся к 31 мини-
стерству, проверенных Госстандартом
СССР в 1986—1988 гг., 74,7% наруша-
ют; требования ГОСТов по безопасности.
В4 стране ежегодно выполняются в
среднем 2200 научно-исследовательских
работ стоимостью около 750 млн. руб.
Однако результаты большинства из них
в серийное производство внедряются
медленно.
Общее число лиц, травмируемых на
производстве, остается очень, высоким,
так, например, в 1988 г. оно составило
668 тыс. человек, В том числе 14,4 тыс.
погибших, среди нйх более 38% — лица
в возрасте от 30 до 45 лет. Главные при-
чины несчастных случаев — низкий уро-
вень организации производства, грубей-
шие нарушения технологической и тру-
довой дисциплины, требований безопас-
ности. Почти каждый десятый погиб из-
за неисправности машин, механизмов и
оборудования.
В разделе «Современные техника,
технология, улучшающие условия труда»
62
показаны 439 экспонатов, многие из з-|
торых представляют интерес для cnerzz.
листов судоремонтных заводов, ремен-
ных предприятий и мастерских ВМФ. £'
основном это станки, машины и обе??- г
дование со встроенными средствами зе--1'!
щиты и новые технологии: электроин-4
лучевая, лазерная, плазменная, ультра-,;
звуковая и др. Ряд ручных машин и н—’J
струментов в шумо-, вибро- и электро:-.1,
збпасном исполнении представил Mee-J
судпром. Заслуживают также вниманж
прибор «Звук» для прослушивания cel:
налов людей за завалом (в недоступЕзг|!
помещении) и робототехнический ксх>;
леке для полностью автоматизировании t
очистки емкостей от вредных вещесть, ,
Разрядник-индикатор электростатике!-'
кий РЭС-1М — для индикации и сняти.)
зарядов статического электричества
человека и оборудования, Искрение еге:-)"
лючено, окончание работы контроле г:*;
ется визуально по колебаниям электро j
проводной частицы в индикаторе. Врежх
снятия заряда с человека не более ЗС*
Масса — 0,2 кг, габариты — бОХЭ'-'Х
70 мм.
В разделе «Средства коллективной a-J
щиты, методы и приборы контроля вреМ
ных и опасных факторов производствен-!?
ной и окружающей среды» посетитетзч
ознакомились со средствами очистки с
контроля состава воздуха, защиты -c'j |
ионизирующих и лазерных излучений. £;.
частности, с переносным автоматически;
газоанализатором окиси углерода «Пые
t ждвй МП 1» (массой 200 г) со световой
, * звуковой сигнализацией во взрывоза-
ишенном исполнении; анализатором
I узечки водорода (массой 0,5 кг) в маги-
стоалях и технологических установках;
аигтеной автоматизированного контроля
а учета доз облучения; дозиметрами
апкэзирующего и лазерного излучения;
средствами защиты от поражения элек-
трическим током.
В разделе «Спецодежда, спецобувь и
ЛРутне средства индивидуальной защиты»
представлен широкий ассортимент новых
зйсазцов для применения в самых раз.
дачных отраслях промышленности. Оби-
лие предложенных вариантов рабочей
кзежды свидетельствует q больших вОз-
яежностях выбора из отечественных раз-
работок более удобной, гигиеничной - и
зиременной рабочей и специальной
мы одежды для различных категорий
жэенных моряков.
В разделе «Санитарно-бытовое и оздо-
вавнтельное обслуживание на предприя-
иш демонстрировались материалы по
организации контроля за условиями тру-
да. г состоянием работающих,, по эргоно-
жв=ескому обеспечению рабочих' мест,
зп злыту использования оздоровительных
жиюлексов, комнат психологической раз.
грузки. Среди экспонатов: автоматизиро-
ваний комплекс для контроля парамет-
ров производственной и окружающей
тэеды; устройство для диагностики про-
фессиональной пригодности (на базе
аароЭВМ); микропроцессорная система
<Ссн> для оценки функционального со.
жяния работника.
В разделе «Опыт по организации ох-
ршы труда. Пропаганда и обучение»
— компьютеризированные и электрифи-
цированные стенды для кабинетов охра-
аы труда; тренажеры . и технические
гдиедства пропаганды; автоматизирован,
ше системы обучения и контроля зна-
яяй по технике безопасности (на базе
жрсональных ЭВМ); комната психологи-
ческой разгрузки.
Ниже публикуются данные о некото-
рых экспонатах выставки «Охрана тру.
Ж-90».
Устройство СУОП-221, сигнализирую-
«е об опасном приближении к оборудо-
ккию, находящемуся под напряжением.
Закрепляется на руке (как часы), имеет
автономный источник питания сроком
службы 220—1200 ч. Подает звуковой
сигнал с уровнем не менее 60 дБ на
рисстоянии 1,2—2,5 м от токоведущих
частей. Масса — 30 г, габариты — 50
Х40Х13 мм.
 Самоспасатель изолирующий СПИг20
— для одноразовой защиты органов ды-
щния и зрения при пожаре. Время дей-
ствия не менее 20 мин при температуре
«г 15 до 60° С (сохраняет работоспособ.
ость в течение 30 с при 150° С). Мас-
са — 1,5 кг.
Дыхательный аппарат со сжатым воз-
духом АИР-317 — для индивидуальной
ж.—,иты органов дыхания и зрения че-
ловека при тушении пожаров. В комп-
лект входят: аппарат с быстросъемным
баллоном, резервный баллон, четыре
маски с панорамным стеклом и пере-
говорным устройством и спасательное
устройство, состоящее из шлема-маски,
легочного автомата, шланга и быстро-
разъемного соединения и предназначен-
ное для оказания помощи людям, нахо-
дящимся в зоне задымления. Время за-
щитного действия — до 60 мин, давле-
ние в баллоне — 30 МПа, масса несна-
ряженного аппарата — 15 кг, спаса-
тельного устройства — 1 кг.
Комплект теплоотражательный из ме-
таллизированной водонепроницаемой
термостойкой (до 200° С) ткани. Приме,
няется с дыхательным аппаратом или без
него во время борьбы с пожардми. Мас-
са — 8 кг.
Огнетушитель порошковый, передвиж-
ной — для тушения пожаров и электро-
установок под напряжением до 1000 В.
Емкость — 100 л, масса заряда — 60—
90 кг, защищаемая площадь — до 40
м2, максимальное расстояние подачи по.
рошка . — 8 м.
Пенообразователи повышенной эффек-
тивности «САМПО-2» и «Универсаль-
ный», отличающиеся от аналогов также
меньшим экологическим воздействием и
стоимостью.
Стабилизатор пены для жесткой и
морской воды «Алит». Позволяет Ис-
пользовать обычные пенообразователи,
сократить в 20 раз применение биологи-
чески жестких поверхностно-активных
веществ, получить пену при температуре
до —50° С, снизить стоимость состава в
1,5—15 раз. Устойчивость пены — не
менее 20 мин.
Более подробные сведения об этих и
других новинках можно получить в ин-
формационном центре ВДНХ СССР по
адресу: 129223, Москва, проспект Мцра,
ВДНХ СССР. Телефон 181-93-32.
63
Для любителей истории флота и судомоделистов
Уважаемые читатели! В пятом номере «Морского сборника» за 1989 г. была
опубликовано сообщение о проходившей в феврале учредительной конференция
Всесоюзного общества истории флота (ВОИФ). Пользуясь деловыми взаимоот-
ношениями, сложившимися с редакцией, совет будет информировать читателей о
своей деятельности в последующих номерах журнала. Надеемся, что планируе-
мые публикации помогут большой армии любителей истории флота и судомоде-
листам в сохранении научно-технической культуры нашей Родины, организация
региональных клубов истории флота.
На рабочём столе в Калининском клубе сотни писем, присланных из Ле-
нинграда, Калининграда, с берегов Волги, и далекой Камчатки. Пишут военно-
служащие, моряки, речники, рабочие, крестьяне, инженеры, профессора, школь-
ники, студенты, ветераны Великой Отечественной войны, люди, никогда не ви-
девшие моря, пожилые и подростки. Пишут о своей увлеченности морем, кораб-
лями, историей бтёчественндго флота. Наиболее ярко об этом, сказано в. письме
рабочего из г. Рудня Смоленской области А. Перзанкевича: «История, флота не-
отделима от .героической истории нашей великой Родины... Наш народ испокон ве-
ков связан с морем й слывет искусными мореплавателями... Героическое про-
шлое и настоящее Военно-Морского Флота, вдохновляет подростков и юношей, го-
товящихся к службе на флоте»., Да, велика тяга нашего народа к истинной исто-
рий отечественного флота, готовящегося отметить в 1996 г. свое 300-летие.
В настоящее время.в картотеке ВОИФ 17 региональных клубов. Это клубы
в Москве, Ленинграде, Риге, Харькове, Омске, Калинине, Белгороде, Мурманске,
Магнитогорске, Минске,: Керчи,-Новороссийске и других городах нашей страны,
больших и малых. :
Главной задачей ВОИФ на 1990 г. является всемерное содействие в создания
региональных клубов; а также выпуск своего исторического журнала. Работа в
этих направлениях ведется.'
Многие наши корреспонденты задают вопрос: почему совет ВОИФ в Ка-
линине? Ответ простой — Калининский, клуб истории флота, старейший из ре-
гиональных клубов, официально признан в городе, имеет поддержку в обкоме
ДОСААФ, горисполкоме, горкоме КПСС.'Клуб ведет большую работу с моло-
дежью. по военно-патриотическому воспитанию и техническому творчеству; Види-
мо, и историческое „и географическое место. древней Твери способствуют тому,
чтобы этот город стал центром всей организационной работы общества.
Всегда ждём ваших писем, однако просим учесть, что в совете ВОИФ ра-
ботают общественники. Мы благодарим за дельные предложения члена Союза
архитекторов СССР В. Жидких (судомоделист, г. Курск), .действительного члена
Географического общества СССР А. Войко (Хабаровский край), шкипера В. Ка-
зйна (пёс.- Усть-Камчатск) "и других товарищей.
П. ЯРОВОЙ,
председатель совета ВОИФ.
....	вице-адмирал в запасе
С. ОВСЯННИКОВ.
..	заместитель председателя совета ВОИФ
Редакция журнала совместно со Всесоюзным обществом истории флота
(ВОИФ) начинает публиковать серию материалов о кораблях отечественного фло-
та; По многочисленным просьбам читателей первая серия охватит период наи-
высшего расцвета русского парового судостроения с 1890 по 1905 г. Планируется
опубликовать материалы об эскадренных броненосцах «Петропавловск», «Пере-
свет», «Снсой Великий», крейсерах «Громовой», «Баян», «Жемчуг» и миноносце
«Тосно».	и
64
25 апреля — День Корейской
народной армии
«МЫ. ЖИВЕМ;;
СТРЕМЛЕНИЕМ К ЕДИНСТВУ...»
ио
ИК1МНЫМ
ФИТАМ
На вопросы журнала
«Морской сборник»
отвечает военный,
в о ен н о-м орской
и в о е н н о-в оздушный атташе
при п о с о л ь с т в е К Н Д Р в СССР
г е н е р а л-м айор Ким Зен Чан.
Что из себя сегодня представляют ВМС КНДР? Из чего складывается их боевая
мощь?
25 апреля 1932 г. великий вождь маршал Ким Ир Сен создал подлинные ре-
волюционные вооруженные силы нашего народа.
Из лучших сыновей трудящихся, основную часть которых составляли револю-
ционеры, закаленные в пламени антияпонской вооруженной борьбы, были сформи-
рованы Военно-морские силы Корейской народной армии как один из видов воору-
женных сил КНА.
Под мудрым руководством великого вождя товарища Ким Ир Сена и дорогого
руководителя товарища Ким Чен Ира ВМС КНА прошли путь, овеянный славой по-
бед. Они зорко охраняли мирный созидательный труд нашего народа, героически сра-
жались за родину в период Отечественной освободительной войны. В частности, от-
вагу и мужество продемонстрировали моряки 2-го торпедного отряда, смело всту-
павшие в единоборство с тяжелыми крейсерами противника и одерживавшие победы
над ними. В ходе освободительной войны было уничтожено 564 вражеских корабля,
совершены бессмертные подвиги, которые навечно останется в нашей истории.
. После окончания войны на ВМС КНА были возложены задачи по срыву посто-
янных провокаций, диверсий, которые осуществляли США и Южная Корея против
КНДР. Например, моряки КНА 19 января 1967 г. потопили сторожевой корабль
ВМС Южной Кореи, совершавший враждебные действия в глубине территориальных
вод нашей страны, а 23 января 1968 г. задержали на месте преступления амери-
канский шпионский корабль «Пуэбло», занимающийся сбором разведывательных све-
дений о КНДР.
Сегодня ВМС КНА состоят из надводных и подводных кораблей, ракетных войск,
береговых артиллерийских войск и специальных войск, оснащенных современным
оружием и техникой. Главная боевая сила ВМС — надводные и подводные корабли.
Все они способны надежно защитить морские рубежи нашей родины.
Как на флоте относятся к плавсоставу? Пользуются ли корабельные офи-
церы и мичманы какими-либо льготами по сравнению с офицерами береговой службы?
5 «Морской сборник> № 4
65
В ВМС KHA плавсостав находится на особом положении в силу того, что эго
наиболее квалифицированная часть флота, связанная с особыми условиями службы.
Поэтому плавсостав у нас имеет определенные льготы.
Партия и государство уделяют большое внимание их материальному обеспе-
чению, в том числе высококалорийными продуктами питания, доброкачественным об-
мундированием, заботится об их бытовых условиях и отдыхе.
Какое место занимает политическая подготовка в системе воспитания военных
моряков КНДР? Как осуществляется подбор и обучение флотских политработников?
В системе воспитания военных моряков идейно-политическая подготовка зани-
мает первостепенное место. Мы считаем, что в вооруженной борьбе решающую роль
играет идейно закаленный человек. Поэтому на кораблях и в частях ВМС КНА идей-
но-политическое воспитание моряков рассматривают как важнейший элемент в деле
совершенствования боевой подготовки ВМС. Главное внимание мы уделяем воспита-
нию у воинов патриотизма, классового самосознания, преданности партии и своему
народу. Сочетание идеологического воспитания с основными принципами идей чучхе
позволяет добиваться большого эффекта в деле политической закалки воинов армии
и флота.
Особая забота — подбор политработников из числа лучших матросов и офицеров,
которых затем направляют в средние и высшие учебные заведения.
Для каких категорий военнослужащих срок службы на флоте составляет 3 го-
да, а для каких 4 и почему?
Сроки службы устанавливаются в зависимости от технической особенности войск
и сил флота. Там, где не требуется углубленная подготовка, срок службы составляет
3 года, а для военнослужащих, направляемых для работы с более сложной боевой
техникой,— 4 года.
Сегодня, когда страна расколота на две части, когда на границе напряженная
обстановка, мы удовлетворяем просьбы военнослужащих, желающих продолжать
службу, вследствие чего постоянно поддерживается высокая боеготовность частей и
кораблей.
Как разделенность Корейского полуострова сказывается на военно-политической
обстановке на морском театре?
Стремление нашего народа к объединению родины очень высоко. Партия и пра-
вительство выдвинули много различных предложений по объединению страны, в том
числе путем создания Демократической Конфедеративной Республики Кореи на осно-
ве трех принципов: самостоятельности, мирного объединения и национальной кон-
солидации. Товарищ Ким Ир Сен в своей новогодней речи предложил сломать стену,
воздвигнутую между Севером и Югом, открыть дорогу для свободных поездок граж-
дан друг к другу. Этот призыв нашел понимание и поддержку во всех миролюбивых
странах. За ликвидацию американского военного присутствия на Корейском полуост-
рове, за демонтаж железобетонной стены в демаркационной зоне высказался Э. А.
Шеварднадзе на пресс-конференции по итогам переговоров между министром иност-
ранных дел СССР и государственным секретарем США, прошедших в начале февраля
нынешнего года в Москве. Все говорит о необходимости дальнейшей стабилизации
обстановки на Корейском полуострове. Однако на этом пути еще немало проблем.
Главная из них — политика США, которые превратили Южную Корею в свою агрес-
сивную ядерную военную базу, постоянно проводят вблизи наших берегов различ-
ные военные учения, тем самым крайне обостряют обстановку на Корейском полу-
острове.
Вот и в этом году, когда еще более повысилось стремление нашего народа к
мирному объединению, агрессивные круги США и Южной Кореи проводят совмест-
ные военные маневры «Тим спирит-90», стремясь превратить Корейский полуостров
в опасный источник войны, что вызывает законную обеспокоенность у миролюби-
вых народов земного шара. И она объяснима. Сегодня в Южной Корее размещено
55% всего ядерного оружия, развернутого в азиатско-тихоокеанском регионе.
Воины КНА должны сохранять бдительность, быть готовыми к защите -нашей
родины.
56
По страницам иностранной печати
Под этой рубрикой мы намереваемся регулярно информировать читате-
лей о содержании основных публикаций различных военно-морских журна-
лов западных стран. Пусть вас не смущают сроки выхода в свет тех или
иных номеров. Все они поступают в нашу страну с задержкой. Однако это
обстоятельство почти не сказывается на актуальности их содержания.
Английский военно-
теоретический журнал
«РУСИ джорнэл» (ор-
ган Королевского ин-
ститута ВС Великобри-
тании по оборонным
исследованиям).
The
RUSI JOURNAL
ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА МОРЕ:
взгляд с английского берега
Под рубрикой «Военная наука» по-
мещена статья командира фрегата УРО
«Бриллиант» ВМС Великобритании кэп-
тена Р. Кобболда1 под названием «Бу-
дущие морские потребности и средст-
ва!» В ней автор излагает свою точку
зрения на причины, которые могут при-
вести к кардинальным переменам в во-
енно-морских операциях к концу нынеш-
него — началу следующего столетия, и
их вероятные последствия.
Среди многих факторов, ведущих к
изменениям в военно-морской сфере,
Кобболд выделяет два главных — взгля-
ды сверхдержав на пути обеспечения
своей безопасности в контексте разви-
вающихся отношений между Востоком
и Западом и ресурсы, имеющиеся в рас-
поряжении Великобритании и других
стран НАТО для оборонных целей. При
этом он скептически относится к пер-
спективам прогресса в сфере разоруже-
ния ввиду затяжки переговоров и дли-
тельности сроков реализации достигну-
тых соглашений.
За основу своих прогнозов автор бе-
рет три исходных позиции. Во-первых,
советская угроза сохранится, так как
отсутствуют признаки уменьшения со-
ветской военной мощи. Во-вторых,
НАТО останется в целом в своем ны-
нешнем виде. В-третьих, ресурсы, вы-
деляемые для обороны, в реальном ис-
числении будут примерно такими же,
как и сегодня.
По мнению автора, возможности кар-
динальных перемен в грядущих военно-
морских операциях заложены прежде
всего в новой технологии и новых под-
ходах к решению организационных про-
блем управления силами флота в бое-
вых условиях. В технологии в наиболь-
шей степени будет оказывать влияние
стремление к снижению радиолокацион-
ных, акустических и инфракрасных де-
’ До назначения на нынешнюю долж-
ность Р. Кобболл занимал пост начальника
отдела концепций (исследований) министер-
ства обороны Великобритании.
маскирующих признаков надводных,
подводных и воздушных военных объек-
тов.
Широкое применение в военно-мор-
ских операциях найдут дезинформация
и военная хитрость. При этом автор
призывает не забывать, что ВМС НАТО
придется иметь дело с «...нацией шах-
матистов, чьи правительства были одер-
жимы проблемами безопасности еще со
времен Чингисхана».”
Далее автор прогнозирует возможный
характер боевых столкновений на мо-
ре, которые, по его мнению, будут но-
сить локальный характер при преиму-
щественном использовании внешних
средств раннего обнаружения против-
ника (спутниками, береговыми центрами
и т. д.). Характерной особенностью их
будет также позднее обнаружение целей
собственными средствами обороны, что
потребует минимального времени реак-
ции и высокой вероятности поражения
применяемого оружия. Все это потре-
бует значительных расходов на созда-
ние новых систем ближней обороны, ко-
торые, вероятно, будут весьма дорого-
стоящими. Чтобы избежать чрезмерных
нагрузок на свою экономику, государст-
ва, входящие в НАТО, должны будут
финансировать разработку новых воен-
но-морских вооружений на основе еди-
ного долговременного планирования и
кооперации их развития. Один из путей
экономии лежит в разработке единого
блока корабельного корпуса и модуль-
ных систем оружия, использовании бо-
лее экономных технологий.
Еще одним путем экономии являет-
ся сокращение численности личного со-
става, содержание которого обходится
весьма дорого. Экипажи кораблей
уменьшатся, но станут качественнее.
Ввиду ожидаемых в середине 90-х го-
дов демографических трудностей пред-
лагается решить вопрос о широком
привлечении женщин-военнослужащих в
плавсостав, невзирая на имеющиеся
этические и социальны§ проблемы. Ав-
5’
67
тор считает абсолютно необходимым
существенно улучшить условия службы
на кораблях, а также создать условия
для гораздо более длительного пребы-
вания кораблей в море.
Наконец, значительной экономии мож-
но добиться, как полагает Р. Кобболд,
путем широкого внедрения «безлюдной
технологии».
Под рубрикой «Международная безо-
пасность» опубликована статья амери-
канского специалиста по ВМФ СССР
Дж. Т. Уэствуда «Экономическая и тех-
нологическая оценка Советского ВМФ
1986—1995». (Его публикации ранее
появлялись в журналах «Просидингс»,
«Совьет Армид Форсив», «Ревыо Эн-
ньюэл» и др.).
В статье отмечается, что происходя-
щие в последнее время перемены в со-
ветской военно-морской деятельности
вызывают в кругах НАТО недоумение,
противоречивые оценки и даже тревогу.
За последние 5 лет активность ВМС
СССР резко снизилась, сократились
масштабы учений и военно-морское
присутствие в удаленных от Советского
Союза районах. По данным норвеж-
ских источников, даже в Баренцевом
море военно-морская активность СССР
сократилась по сравнению с 1985 г. на
50%. Отмечается также замедление
темпов ввода в строй новых боевых ко-
раблей. Кроме того, впервые в" 1988 и
1989 гг. устаревшие советские корабли
и подводные лодки стали сниматься с
консервации и продаваться на металло-
лом за рубеж.
На Западе указанные факты интер-
претируются самым различным обра-
зом. Одни специалисты полагают, что
это советская реакция на концепцию
«передовых морских рубежей» США,
заключающаяся в сосредоточении сил
своих флотов в пределах собственных
территориальных вод. Другие считают
это следствием новой советской оборо-
нительной доктрины.
Уэствуд считает, что ограничение
оперативной деятельности ВМФ СССР
вызвано прежде всего заложенными в
план экономического и социального раз-
вития страны на 1985—1995 гг. изме-
нениями приоритетов и сокращениями
средств и ресурсов на боевую подго-
товку вооруженных сил. Делается вы-
вод, что советское военное руководст-
во, в том числе и военно-морского фло-
та, согласилось на сокращение расходов
на боевую подготовку при условии ка-
чественного скачка в модернизации во-
оруженных сил в рамках технологиче-
ской модернизации всей советской эко-
номики. Автор утверждает, что такое ре-
шение является для военных руководи-
телей СССР в значительной степени
вынужденным, поскольку якобы в ус-
ловиях нерыночной экономики просто
невозможно одновременно финансиро-
вать в кредит наращивание военной ак-
тивности, расширение структуры сил и
их модернизацию. Экономическими при-
чинами Уэствуд объясняет и появление
оборонительной военной доктрины
СССР, которая призвана, по его мне-
68
нию, уменьшить внешнюю угрозу стра-
- не и тем самым создать благоприятныь
условия для экономии средств на опе-
ративную и боевую подготовку воору-
женных сил на то время, пока будет
осуществляться их ускоренная модер-
низация.
В статье приводятся данные, соглас-
но которым в 1988 финансовом год}
на боевую подготовку и обслуживание
военной техники ВС США выделялось
28,5% всех военных расходов, и.'и
8,2% всего американского федерально
го бюджета, в Советском Союзе на «
же цели в 1988 г. было выделено все-
го 4,6% госбюджета.
Далее Дж. Уэствуд рассматривает
«новую философию» в боевой подготов-
ке Советского ВМФ, которая предпо-
лагает постановку качества отработка
учебно-боевых задач в прямую зависи-
мость от расхода топливных, мото- и др
ресурсов. Он подчеркивает, что в Со-
ветском ВМФ сейчас знают тонну»
стоимость каждого часа, проведенного
конкретным кораблем в море.
Таким образом, по мнению автора
статьи, плановый характер советской
экономики позволяет НАТО сравни-
тельно легко прогнозировать основные
тенденции развития ВМФ СССР. Оя
будут  определяться результатами го-
довых и пятилетних планов. Поэтому,
утверждаем Дж. Уэствуд, Запад может
особенно не опасаться технологических
сюрпризов от СССР на море до 2000 г.
В 12-й пятилетке советская наука 
производство только завершают реор-
ганизацию и создадут условия для рыв-
ка в области технологии в следующих
двух пятилетках.
Если очередные глобальные маневры
ВМС СССР типа «Океан» 'состоятся,
как предполагают западные специали-
сты, в 2000 г., они продемонстрирует
очень заметные перемены в советской
военно-морской тактике, оперативном
искусстве, стратегии и технологических
характеристиках систем оружия и бое-
вой техники. Причем наибольший ин-
терес для Запада, полагает Дж. Уэст-
вуд, представляет будущая роль совет-
ского флота в противодействии СОИ
США. а также какими путями он бу-
дет решать новые, крайне сложные за-
дачи в сфере ПЛО и аэрокосмической ,
интегрированной обороны в масштабах
театров военных действий.
Дж. Уэствуд подчеркивает, что с его
точки зрения изменения в военно-мор-
ской политике СССР являются вынуж-
денными и временными. Их суть заклю-
чается якобы в том, чтобы, пожертво-
вав старыми организационными струк-
турами и временно понизив уровень бое-
готовности сил флота, обеспечить успех
радикальной модернизации ВМФ, кото-
рая позволит ему на равных противо-
стоять ВМС НАТО в будущем. Друго-
го выбора у советского военного рука- j
водства в нынешних условиях знача-1
тельного экономического и технологи-
ческого отставания от стран НАТО, па
заключению автора, просто нет.
Капитан 3 ранга М. БОЛЬШАКОВ
НЕАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ОБНАРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 2 ранга В. СУРНИН
Капитан 2 ранга В. ПОНОМАРЁВ
Проблема обнаружения подводных лодок рассматривается командовани-
ем ВМС капиталистических государств как одна из наиболее приоритетных.
В настоящее время она решается главным образом с помощью гидроакусти-
ческих средств, объединенных в единую систему гидроакустической разведки
и наблюдения. Но не снижается внимание к разработке и совершенствова
нию неакустических средств обнаружения ПЛ. К ним относят радиолокацион-
ные станции, инфракрасную, газоанализирующую, лазерную аппаратуру, маг-
нитометры. В перспективных разработках для обнаружения подводных ло-
док предполагается использовать эффект сверхпроводимости, свечения мик
роорганизмов в турбулентном следе ПЛ и другие физические явления.
Радиолокационные станции
НА СОВРЕМЕННОМ уровне развития
техники РЛС не могут в полном
смысле рассматриваться в качестве средст-
ва обнаружения подводных лодок (особен-
но имея в виду атомные ПЛ), поскольку
они утрачивают свои возможности цри на-
хождении лодки в подводном положении.
Однако некоторые зарубежные специалисты
считают, что это справедливо лишь для сов-
ременного уровня научно-технической мы-
сли.
Как указывается в американской печати,
наметились пути использования РЛС, уста-
новленных на искусственных спутниках Зем-
ли, для обнаружения подводных лодок и в
подводном положении. При этом, разумеет-
ся, речь идет не об обнаружении самой
ПЛ, а о фиксации изменений микро- и мак-
рорельефа водной поверхности моря, вы-
зываемых воздействием внутренних волн
проходящей (особенно на большой скоро-
сти) подводной лодки. Наложение внутрен-
них волн на поверхностные волнение и рябь
приводит к сохраняющимся длительное вре-
мя в следе ПЛ нарушениям длины (часто-
ты) и амплитуды последних, что может
быть зафиксировано высокочувствительной
РЛС с синтезированной апертурой.
Испытания такой станции, установленной
на ИСЗ «Сисат», были проведены в сере-
дине 80-х годов. Спутник находился на вы-
соте 800 км, и РЛС перекрывала акваторию
площадью 1200 км2. Однако первые ис-
пытания оказались неудачными (во всех
экспериментах ПЛ не были обнаружены).
Несмотря на это, исследования продолжа-
ются, ч, как считают западные специали-
сты, проблема обнаружения ПЛ по поверх-
ностным проявлениям следа близка к раз-
решению.
Инфракрасные средства
КАК ИЗВЕСТНО, движение атомной
подводной лодки в подводном поло-
жении сопровождается температурными из-
менениями окружающей среды двух видов:
с одной стороны, неизбежен выброс тепла
из системы охлаждения реактора за борт,
с другой — перемешивание разнородных по
температуре слоев водной среды. Если на-
гретые или охлажденные слои достигнут
поверхности, то они в принципе могут быть
обнаружены. В типичных условиях океана
максимальный подъем нагретого спутного
следа не превышает десятков метров. По-
этому, если в следе доминирует холодная
вода, поднятая с глубины, след не выйдет
на поверхность. Однако если ПЛ внесет в
след достаточное количество тепла . от ре-
актора, то благодаря силам плавучести
след может достичь поверхности. Как оце-
нивает известный американский специалист
в области противолодочной борьбы Т. Сте-
фаник, для обнаружения ПЛ необходимо,
чтобы температурная аномалия составляла
на поверхности воды величину не менее
0,1° по сравнению с естественным темпе-
ратурным фоном.
Но это, как говорится, вопрос теории.
На практике же, несмотря на значитель-
ную отдачу атомным реактором тепла вод-
ной.среде, температурная аномалия быстро
уменьшается. Так, согласно оценкам аме-
риканских специалистов, на расстоянии
1100 м за лодкой температура следа пре-
вышает температуру окружающей среды
лишь на 0,02° С. Это дает им основание ут-
верждать, что «возможность обнаружения
температурных аномалий, вызванных про-
хождением ПЛ, является далекой перспек-
тивой». Тем не менее исследования не пре
кращаются. Сторонники продолжения ра-
бот в этом направлении аргументируют
69
Поиск и атака подводной лодки:
А — уточнение местоположения ПЛ с помощью магнитометра: 1 — корабль-носитель
вертолета; 2 — маневрирование вертолета при поиске; 3 — магнитная аномалия, вы*
званная присутствием подводной лодки;
Б — торпедная атака ПЛ: 1 — обмен информацией между вертолетом и НК; 2 —
поддержание гидроакустического контакта с ПЛ; 3 — применение вертолетом торпед-
ного оружия по ПЛ
свою позицию, в частности, тем, что при
создании авиационных ИК-систем передне-
го обзора ФЛИР (FLIR — Forward Loo-
king Infrared Receiver) удалось разрабо-
тать весьма совершенную аппаратуру с чув-
ствительностью 0,03—0,05° С. И это не
предел.
Кроме того, из-за упоминавшегося уже
эффекта нарушения в следе ПЛ волновой
структуры поверхности моря может изме-
няться отражательная способность воды,
что также может быть зафиксировано теп-
ловым инфракрасным преобразователем.
Как сообщает американская печать, когда
бывшего начальника штаба ВМС США ад-
мирала Дж. Уоткинса спросили, скоро ли
такой метод позволит обнаруживать ПЛ
из космоса, он ответил; «...конкретный срок
назвать нельзя, но работы ведутся, и про-
рыв на этом направлении можно ожидать
либо в конце XX века или немного позже».
Газоанализирующая аппаратура
БНАРУЖИВАТЬ ПЛ можно и по за-
грязнению атмосферы выхлопными га-
зами двигателей при движении подводной
лодки в надводном положении или под
РДП. Поиск ПЛ при этом предусматрива-
ет отбор проб воздуха на высотах 90—120 м
в плоскости, перпендикулярной к направле-
нию ветра. Когда цель обнаружена, само-
лет определяет высоту потока следа вы-
хлопных газов, а затем ведет поиск на вы-
соте середины следа. Американская аппа-
ратура «Сниффер» AN/ASR-2 обнаружива-
ет след дизельной ПЛ по истечении 3—4 ч
после погружения ее на глубину.
Обнаружение ПЛ с помощью лазера
ЛАЗЕРЫ являются активными неакустн-
ческими средствами обнаружения
вследствие того, что сине-зеленый свет про-
никает в морскую воду. Они могут быть
воздушного и космического базирования.
Как и в радиолокационных станциях, за-
ключение об обнаружении подводного объ-
екта делается исходя из наличия или от-
сутствия отраженного сигнала и его струк-
туры. Системы воздушного базирования из-
учались в течение 20 лет, как метод изме-
рения глубины и получения информации для
батиметрических карт. Первый эксперимент
с подобной системой был осуществлен
США в 1969 г. Во второй половине 80-к
годов картографическое управление мини-
стерства обороны США проводило с помо-
щью лазеров съемки рельефа прибрежного
дна на глубинах до 40 м. В зарубежной пе-
чати сообщалось о разработке в США лазе-
ра, способного обнаруживать ПЛ на глу-
бинах до 150 м. Однако высказывались
мнения, что эта цифра весьма завышена.
Помимо сравнительно небольшой глубины
проникновения в водную среду, к недостат-
кам лазерных систем относят узкую диа-
грамму направленности луча, что затрудня-
ет поиск подводных лодок в океане.
Эффект биолюминесценции
ИСТОЧНИКОМ океанской биолюмине-
сценции является особый планктон.
Механическое воздействие на него корпуса
ПЛ или ее турбулентного следа „вызывает
люминесценцию от потревоженных иля
70
умерщвленных организмов. Интенсивность и
лтительность такого излучения являются
функциями плотности популяции, типа, ус-
ловий существования и скорости ПЛ. Лю-
минесценция проявляется более сильно в
области турбулентности, примыкающей к
лодке, чем в приповерхностном слое и в уда-
ленном турбулентном следе.
Принципиально возможным считается об-
наружение атомной ПЛ по изменению све-
чения микроорганизмов в результате воз-
действия на них радиоактивных отходов
атомного реактора. В зарубежной печати
можно встретить отдельные высказывания
специалистов о возможности обнаружения
ПЛ и непосредственно по радиоактивному
следу. Однако сколько-нибудь заметные
публикации по этому вопросу в открытой
печати отсутствуют: то ли потому, что по-
добные исследования не ведутся, то ли они
засекречены.
Магнитометрические средства
НА сегодняшний день из всего разнооб-
разия неакустических средств обнару-
жения магнитометрические системы нашли
наиболее широкое применение. Они подраз-
деляются на стационарные и мобильные. Ста-
ционарные устанавливаются в районах воен-
но-морских баз и портов, на путях наибо-
лее вероятного движения ПЛ. Мобильны
ми средствами оснащены по преимуществу
самолеты и вертолеты. По мнению зару-
бежных специалистов, авиационные магни-
тометры (см. рисунок) целесообразно ис-
пользовать в условиях гидроакустического
противодействия и, как правило, на послед-
ней стадии поисковой операции как допол-
нение к гидроакустическим буям.
Принцип работы магнитометра основан
на регистрации им локальных искажений
магнитного поля Земли. Причиной этих ис-
кажений может быть присутствие в районе
поиска посторонней ферромагнитной мас-
сы — стального корпуса ПЛ, магнитное по-
ле которого налагается на поле Земли. Этот
принцип использовался в приборах поиска,
существовавших ранее. В магнитометрах
новых поколений используется также прин-
цип, основанный на изменении электромаг-
нитной проводимости морской воды в киль-
ватерном следе ПЛ (сохраняющемся до
нескольких часов) по отношению к осталь-
ной ее массе. Что касается кильватерного
следа, то при достаточной интенсивности
эн может создать магнитную аномалию.
Причем вследствие большой протяженности
кильватерного следа эту аномалию обнару-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАЦИОННЫХ
МАГНИТОМЕТРОВ
Тип магнито- метров (страна-изго- товитель)	Параметры			
	Дальность обнаруже- ния, м	Уровень шумов, нТ		• Масса, кг
		соб- ствен- ных	в по- лете	
AN/ASQ 46 (США)	460	0,08	0,1	•
AN/ASQ-81 (США)	900	0.01	•	18,2
AN/ASQ-501 (Канада)	500	0,01	•	16,0
жить даже легче, чем магнитную анома-
лию, обусловленную металлическим корпу-
сом ПЛ.
В настоящее время наибольшее распро-
странение за рубежом получили авиацион-
ные магнитометры AN/ASQ-46, AN/ASQ-81
(США), AN/ASQ-501 (Канада). Тактико-
технические характеристики основных ти-
пов магнитометров авиации иностранных
флотов представлены в таблице.
Помимо указанных в таблице типов маг-
нитометрических средств обнаружения ПЛ,
во Франции разработан магнитометр МкЗ,
который прошел испытания на вертолетах
«Линкс» ВМС Франции. Планируется за-
купка его и ВМ.С Англии. ТТХ магнитомет-
ра МкЗ не сообщаются.
Основной характеристикой магнитомет-
ров (как и других средств обнаружения
ПЛ) является дальность действия. В маг-
нитометрических средствах она зависит
главным образом от чувствительности эле-
мента. входящего в индикатор магнитных
аномалий. Наиболее перспективным с точки
зрения возможности повышения чувстви-
тельности магнитометров, по мнению за-
рубежных специалистов, является так на-
зываемый «контакт Джозефсона». Это уст-
ройство представляет собой две полоски
металла (например, свинца, олова, нио-
бия), разделенные тонким слоем диэлектри-
ка и охлажденные до —263° С. При такой
температуре контакт становится сверхпро-
водником, т. е. веществом, пропускающим
ток без сопротивления (без затрат энер-
гии, выделяющейся в виде тепла). В магни-
тометре «контакту Джозефсона» отводится
роль детектора, способного улавливать из-
менения магнитного поля. «Контакт Джо-
зефсона» используется за рубежом для из-
мерений колебаний магнитного поля в уст-
71
ройстве СКВИД (сверхпроводящий кванто-
во-интерференционный датчик). По мнению
специалистов США, создание магнитомет-
ров на базе устройства СКВИД позволит
в два-три раза увеличить дальность обна-
ружения ПЛ по сравнению с существую-
щими магнитометрическими средствами.
В рамках программы MADAIR (Magne-
tic Anomaly Detection Identification plus
Ranging) в ВМС США ведутся разработки
сверхпроводящих магнитометров, чувстви-
тельность которых в 100—1000 раз превос-
ходит чувствительность существующих
магнитометрических средств. Новые магни-
тометры, использующие пять «контактов
Джозефсона», смогут, по мнению американ-
ских специалистов, не только обнаруживал
ПЛ, но и определить ее размеры.
В заключение следует отметить, что, яв
мнению иностранных специалистов, неаеу-
стические средства обнаружения и слеже-
ния за ПЛ будут совершенствоваться и ps>-
виваться. Это обусловлено устойчивой тев-
денцией на снижение уровней акустически»
полей подводных лодок и необходимость®
эффективно решать противолодочные зада-
чи и при активном гидроакустическом про-
тиводействии, и в неблагоприятных гидро-
логических условиях. Но все же в обозри-
мом будущем они не составят адекватно!
замены гидроакустическим средствам, а в
той или иной мере будут дополнять и уси-
ливать их.
@ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ @ СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ® СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ©
НАТО. В брошюре «Во-
енный баланс в Северной
Европе в 1987—1988 гг.»
западные военные специ-
алисты следующим обра-
зом оценивают силы уси-
ления НАТО в этом реги-
оне:
в Норвежском море —
ударное соединение ВМС
(2—4 АВМ США и 1 — 2
АВП Великобритании) и
постоянное соединение
ОВМС НАТО на Атланти-
ке. Считается, что компо-
ненты ударного флота
(без учета амфибийных
сил) могут быть разверну-
ты в срок до 10 суток:
в Норвегии:
экспедиционная брига-
да морской пехоты США
численностью до 15 тыс.
человек. Доставляется по
воздуху из США в Юж-
ную Норвегию за 4 — 6
суток, далее по воздуху,
наземным и морским
транспортом в Северную
Норвегию в течение 4—6
суток,
четыре батальона мо-
бильных сил НАТО. До-
ставляются по воздуху в
срок-2—6 суток,
14—15 эскадрилий так-
тической авиации США,
Великобритании и Нидер-
ландов (ориентировочно
200—300 самолетов) на
аэродромы Рюгге, Сула,
Флесланн, Эрланн, Буде,
Эвенес, Бардуфос и Ан-
нейя;
в Дании:
бригада мобильных сил
Великобритании в соста-
ве 13 тыс. человек,
9-я мтд США (в каче-
стве стратегического ре-
зерва ВГК ОВС НАТО в
Европе на СЕ ТВД),
7 эскадрилий тактиче-
ской авиации США. Ис-
пользуются заранее под-
готовленные ’ аэродромы
Ольборг, Каруп, Вандель,
Скрюдструп, Тирструп.
Срок — 2—15 суток.
0 В странах НАТО
продолжается разработка
и производство беспилот-
ных летательных аппара-
тов (БЛА). Как сообщает
еженедельник «Джейнс
дифенс уикли», за период
с 1983 по 1992 г. будет
произведено свыше 30
тыс. ВЛА. В последую-
щее десятилетие планиру-
ется создать еще 70 тыс.
БЛА разрабатываются для
действий на ближней ди-
станции (до 30 км), малой
(до 150 км), средней (до
700 км) и большей (свы-
ше 700 км).
США. В ближайшие
год-полтора ожидается за-
”с'пшение строительства
первой партии из 18 ко-
раблей гидроакустической
разведки типа «Стая-
ворт», имеющих однокор-
пусную конструкцию. Иж
водоизмещение 2285 х,
длина 68,3 м, ширина
13,1 м, осадка 4,6 м. На
кораблях установлена
ГАС UQQ-2 с буксируе-
мой протяженной антен-
ной (скорость буксировке
3 уз).
В дальнейшем начнем-
ся строительство вто-
рой партии кораблей в
количестве 9 ед., имею-
щих двухкорпусную кон-
струкцию, что повысят
возможность их действк!
в северных широтах и в
плохих погодных услови-
ях. Корабли второй пар-
тии превзойдут своих
предшественников по во-
доизмещению (3384 т-._
основным размерениям в
мощности двигательной
установки.
Е По сообщению жур-
нала «Флайт», в США
продолжается разработка
концепции крылатой ра-
кеты большой дальности,
предназначенной для ВВС
и ВМС США. Дальность
полета новой ракеты пре-
высит 4 тыс. км. Приня-
тие ее на вооружение
ожидается в конце 9G*
годов.
72
К 300-летию отечественного флота
ОТ РЕВЕЛЯ
ДО КРАСНОЙ
ГОРКИ
СТРАНИЦЫ
ИСТОРИИ
РАННЕЙ ВЕСНОЙ 1790 г. началась третья, решающая кампания русско-швед-
ской войны 1788—1790 гг. Несмотря на все усилия, королю Густаву III за
Два предшествующих года не удалось. добиться сколько-нибудь заметного перевеса.
Россия, ведя одновременно победоносную войну с Турцией на юге, не только успеш-
но отбивалась на Балтике, но и наносила шведам ощутимые ответные удары. Глав-
ную роль здесь играл Балтийский флот, разгромивший неприятеля в Гогландском
п 1-м Роченсальмском сражениях. Однако это не охладило воинственного пыла ко-
роля. Он жаждал реванша, возлагая надежды на свои военно-морские силы. Его
план отличался простотой и дерзостью. Учитывая, что шведское побережье и порты
освобождаются ото льда на две недели раньше, чем Финский залив, Густав наме-
ревался направить свой флот к Ревелю, где зимовала эскадра вице-адмирала В. Чи-
чагова, и разгромить ее, используя фактор, внезапности. Затем король предполагал
нанести такой же удар по Кронштадтской эскадре" вице-адмирала А. Круза, выса-
дить десант у стен Санкт-Петербурга, где и продиктовать русским условия мира...
Перед выходом в море главнокомандующий шведским флотом брат короля гене-
рал-адмирал герцог Карл Зюдерманландский получил от своих лазутчиков исчерпы-
вающую информацию о состоянии Ревельской гавани, и стоящих в ней кораблях.
Учитывая двукратный перевес в силах, шведы были уверены в победе. Но и рус-
ские разведчики тоже не даром ели свой хлеб, и скоро В. Чичагов уже знал о пред-
стоящем нападении. Зимой он побывал в столице, докладывал императрице о планах
действий флота в нынешнюю кампанию. Екатерина II поинтересовалась, сможет ли
В. Чичагов отразить нападение превосходящих сил противника на Ревель весной.
Вице-адмирал заверил ее, что управится.
— Но их же много, а вас мало! — воскликнула Екатерина.
— Ничего, матушка, не проглотят, подавятся! — ответил командующий.
На Ревельском рейде русская эскадра готовилась к бою. Она насчитывала де-
сять линейных кораблей и пять фрегатов, всего до 900 орудий. Особую тревогу
В. Чичагова вызывало то, что эскадра была еще не сплавана, а команды кораблей
на три четверти состояли из рекрутов, видевших море впервые. Поэтому сражение
В. Чичагов решил принимать, стоя на якорях, «укрепясь в позиции оборонительно».
В первую линию выстраивались все линейные корабли и фрегат «Венус». Ос-
тальные фрегаты, вспомогательные суда и брандеры составили вторую линию. Ко-
мандир авангарда вице-адмирал А. Мусин-Пушкин расположился на «Саратове», ко-
мандир арьергарда контр-адмирал П. Ханыков на 74-пушечной «Святой Елене». Ко-
мандующий поднял свой флаг на «Ростиславе». Дорог был каждый час. Работая круг-
лосуточно, русские моряки успели загрузить ядра и порох, пополнить запасы. К 1 мая
эскадра встречала неприятеля в полной готовности.
На следующий день у о. Нарген в утренней дымке усмотрели шведов. Неприя-
тельский флот состоял из 20 линейных кораблей и семи фрегатов, имевших более
.1600 орудий. Помимо команд, на кораблях находились шесть тысяч человек десан-
та. На переходе шведы провели несколько артиллерийских учений, да и флот их
вполне сплавался.
Дул слабый вестовый ветер, благоприятствующий нападающим. Обнаружив друг
друга почти одновременно, противники все-таки находились в разных ситуациях.
Если для В. Чичагова появление шведов не было неожиданностью, то для Карла
Зюдерманландского вид готовых вступить в бой русских кораблей стал неприятным
сюрпризом. Это путало планы герцога. На шканцах флагманского шведского корабля
73
«Густав III» собрались офицеры на совещание. После недолгих споров решили ата-
ковать русскую эскадру под парусами.
— Двадцать лет назад,— сказал Карл своему начальнику штаба Норденшель-
ду,— русские этим способом сожгли турецкий флот при Чесме. Сегодня я повтор»
их же маневр, но на этот раз сожгу их самих!
— Этот план делает честь его исполнителю! — поддакнул Норденшельд.
У борта «Густава III» уже покачивался на волнах фрегат «Улла Ферзен», та
который перед сражением по распоряжению короля должен был перебраться его
брат, чтобы не подвергаться излишней опасности.
Ветер начинал быстро усиливаться, своими порывами подгоняя шведские ко-
рабли прямо в Ревельскую бухту. Не удержавшись в строю, один из линейных ко-
раблей на всем ходу выскочил на камни, прочно засев на них. Огибая неудачника,
с которого выбрасывались за борт орудия, флот продолжал движение. Командиэ
флагманского корабля Клинт пытался убедить контр-адмирала Порденшельда принять
бой на якорях, указывая на резкое ухудшение погоды.
— Поздно! — бросил начальник штаба.— Мы уже атакуем!
В. Чичагов произвел последние приготовления к баталии. На военном совете оа
приказал бить из орудий только по парусам и рангоуту.
— Лишим маневру,— разъяснял командующий.— Их, голубчиков, самих к ни
прибьет. Люфт-то им попутный!
«В сие время,— записал в дневнике В. Чичагов,— созвал я к себе флагманов
и капитанов, с первыми утвердил принятые мною меры к отражению наступающего
неприятеля, а последним, напомня о долге их быть неустрашимыми и мужествен-
ными, дал наставления...» *.
Над «Ростиславом» взвился сигнал «Приготовиться к бою!». Стихло на бата-
рейных палубах. Крепкие руки комендоров уже сжимали банники, ганшпуги. От
запальных фитилей курился легкий дымок...
К десяти утра 2 мая 1790 г. передовые шведские корабли сошлись с русской
эскадрой на дистанцию огня. Сражение началось...
Неприятель, сближаясь с эскадрой, поворачивал через фордевинд на левый галс
и шел вдоль всей русской боевой линии, а затем отходил на север к о. Вульф. Го-
ловной шведский парусник «Дристикгетен», спускаясь по ветру, на большом ходу
пронесся параллельно русским кораблям. Залп его успеха не имел. Ядра легли с
недолетом. Зато в ответ он получил несколько метких залпов от каждого русского
корабля и, отвернув к Вульфу, зазиял дырами парусов. А вдоль линии русских уже
несся следующий — «Раксен Стендер». Получив тяжелые повреждения, он сел та
мель у о. Вульф и после попыток сняться с камней был оставлен командой и сож-
жен...
Попутный ветер гнал корабли противника к берегу и кренил их на правый
боевой борт так, что нижние батареи заливало водой, а все верхние становились
открытыми целями для русских комендоров.
Пятым по счету в шведском строю мчался вдоль эскадры корабль под флагоя
командира авангарда контр-адмирала Модее. Чтобы подать пример храбрости, он
отвернул от русской линии лишь в десятке метров. Его кораблю удалось добиться
нескольких попаданий, но и сам он едва ушел с перебитыми реями.
Русские артиллеристы действовали слаженно, их залпы следовали один за
другим с минимальными промежутками. Попытавшийся повторить маневр командира
авангарда «Форсигтикхетен» поплатился вычищенной картечью палубой. На смену
ему шел, отчаянно кренясь, флагман «Густав III». Но едва его командир Клинт
эффектно продефилировал вдоль русской эскадры, как меткий выстрел с «Яросла-
ва» перебил фок-рею корабля. Его тут же стало сносить в сторону русских...
В. Чичагов отдал команду приготовиться взять неприятельский флагман та
абордаж. Однако шведам всего в двадцати саженях от «Ростислава» удалось испра-
вить повреждение. «Густаву III» повезло, и он чудом избежал пленения. Но чудеса
не повторяются. Задний мателот флагмана «Принц Карл», которому на развороте
перебили грот- и фор-стеньги, спасти не удалось. Корабль стал неуправляем. По-
пытка восстановить положение, воспользовавшись нижними парусами, не удалась.
» Шишков А. С Военные действия русского флота против шведов в 1788.1789.
1790 годах.— Спб., 1826.— С. 131.
74
Их тут же смели русские ядра. После десятиминутного сопротивления «Принц Карл»
бросил якорь и сдался на милость победителей.
В. Чичагов перекрестился:
— Один есть!
Участь плененного корабля готов был разделить и следовавший за ним «София-
Магдалина». Ему повезло — «Принц Карл» прикрыл его собой от русских пушек...
Находясь в отдалении от сражения, Карл Зюдерманландский с ужасом наблю-
дал за происходящим. Участь «Принца Карла» ожидала многие его лучшие корабли.
Над «Улла Ферзен» взвился сигнал о прекращении боя. Шведские корабли спешили
убраться прочь от губительного огня русских. Вдалеке у о. Вульф огромным костром
полыхал «Раксен Стендер»...
В час пополудни над рейдом гремело русское «Ура!». Ревельский бой закончил-
ся полной победой. Потеряв два линейных корабля и более 700 человек пленными,
шведы ретировались. Потери русских составили 8 человек убитыми и 27 ранеными.
Казалось бы, что фиаско под Ревелем должно было отрезвить шведов, но Карл
Зюдерманландский считал иначе:
— Мы потеряли два корабля, но и русским мы, вероятно, всыпали хорошенько!
К тому же Чичагов по-прежнему не готов к плаванию. У нас еще есть время!
— На Кронштадт! — вскочил с места решительный Норденшельд.
— На Кронштадт! — поддержали его младшие флагманы Модее и Лейонанкер.
У герцога заблестели глаза:
— Да будет так и да поможет нам бог! Вперед!
Из Карлскруны подошло подкрепление: два новых линейных корабля, фрегат
и несколько транспортов с различными припасами. Находившийся с гребным фло-
том у Роченсальма король, получив известие о поражении и желании брата возоб-
новить нападение на русских, благословил герцога и его флот на победу.
Но и Кронштадт уже готовился встретить супостата. Стоявшие там корабли
возглавлял кумир молодежи геройский капитан «Евстафия» при Чесме вице-адми-
рал А. Круз.
Прямой и вспыльчивый, Круз нередко становился неугодным для высшего све-
та. Да и Екатерина II относилась к нему с прохладцей. Но флот обожал своего ге-
роя, верил в него — это и определило его назначение командующим Кронштадтской
эскадрой.
Подготовка к предстоящей кампании была связана с большими трудностями.
Лучшее отправлялось в Ревель к Чичагову, кронштадтцы довольствовались остав-
шимся. Для комплектования команд не хватало офицеров — А. Круз приказал брать
армейских, не хватало матросов — забирали из столицы денщиков и даже... арестан-
тов из тюрем. Чтобы обеспечить эскадру припасами, адмирал пошел на крайность —
приказал сбивать замки со складов и выгребать оттуда все, что есть.
«Что же касается до моего поспешания к походу,— доносил он вице-президенту
Адмиралтейств-коллегии И. Чернышеву,— то день и ночь все привожу в готовность,
а по вступлении моем в путь приложу старание найти неприятеля и не отпустить
его целым»2.
Узнав о событиях у Ревеля, вице-адмирал решил занять позицию между о-вами
Сескар и Биорке. Па южном берегу Финского залива возвышались вдалеке крутые
обрывы, именуемые в народе Красной Горкой. Для усиления позиции и обороны
фарватера у Кронштадта оставили старый линейный корабль и фрегат, а мелкими
судами перегородили северный фарватер от Систербека до Котлина. Главные силы
Кронштадтской эскадры состояли из семнадцати линейных кораблей и двенадцати
фрегатов.
А в Санкт-Петербурге царила растерянность. Узнав о шведских силах, прихо-
дивших к Ревелю, Екатерина II заволновалась: готова ли Кронштадтская эскадра к
отражению возможного нападения?
— Скажите мне, что делает сейчас Круз? — то и дело допытывалась она у
своего секретаря Храповицкого.
— Будьте уверены, ваше величество, он пересилит самого беса! — отвечал
секретарь, близко знавший вице-адмирала.
Не успокоенная ответом, Екатерина послала в Кронштадт бывшего начальника
’ Головачев В. Ф. Действия русского флота в войне со шведами в 1788—90 го
дах. Кампания 1780 года. — Спб., 1873,— С. 47.
75
Красногорское сражение 23 и 24 мая 1790 г.
Со старинной гравюры
Круза по Архипелажской экспедиции Алексея Орлова с наставлением узнать, что н
как. Прибыв на флагманский «Иоанн Креститель» («Чесма»), Орлов шутливо спро-
сил Круза:
— Когда придут шведы в Петербург?
Круз показал рукой на эскадру:
— Только тогда, когда пройдут через щепу моих кораблей!
— Можешь спать спокойно, матушка,— доложил, вернувшись с эскадры, Ор-
лов.— Круз, как всегда, строптив без меры и дерзок без удержу, однако настроен
весьма воинственно и грозится шведа от Кронштадта отбить...
На рассвете 23 мая 1790 г. противники обнаружили друг друга милях в че-
тырех. 42 шведских судна в отличие от наших расположились в 2 батальных ли-
ниях. Но это нисколько не смутило Круза. Его эскадра косою линиею в шахматном
порядке и правым крылом вперед надвинулась на неприятеля.
Первыми в бой вступили корабли авангардии под командованием вице-адмирала
Я. Сухотина. Шведы на нее обратили всю мощь своего огня. Ожесточение боя на-
растало с каждой минутой. Русские комендоры стреляли так часто, что случались
даже разрывы орудий, которые калечили и убивали прислугу. В разгар сражения
пущенным в упор неприятельским ядром оторвало ногу Я. Сухотину. Однако вице-
адмирал нести себя в корабельный лазарет не разрешил, а, истекая кровью на шкан-
цах, продолжал командовать авангардом.
Час сменял другой. Шведы все усиливали натиск. Круз, ходивший по палубе
флагмана, внешне был совершенно спокоен, покуривая любимую глиняную трубку.
Лишь один раз побледнел командующий, узнав о ранении своего друга — Якова Су-
хотина. Передав командование командиру флагмана, он на шлюпке устремился к
авангарду, чтобы проститься с умирающим боевым товарищем. Обнял, поцеловал и
обратно. Под неприятельским огнем обошел всю эскадру. Стоя во весь рост, залитый
кровью убитого рядом матроса, он подбадривал экипажи, отдавая необходимые рас-
поряжения капитанам...
К вечеру шведы стреляли реже. Их корабли, туша пожары, стали один за дру-
гим выходить из боя. Стихал ветер, и Карл Зюдерманландский опасался, что его зас-
тигнет штиль. Русская эскадра находилась на прежней позиции. Место боя осталось
за ней!
Едва прекратились последние залпы, Круз на шлюпке вновь обошел корабли.
Осмотрел повреждения и поздравил моряков с одержанной победой.
Вечером Екатерина получила донесение от командующего гребной флотилией
принца К. Нассау-Зигена, находившегося у Выборга. Неизвестно по каким мотивам,
76
во он известил императрицу, что Круз наголову разбит и шведы вот-вот прорвутся
к столице. Во дворце началась паника. Однако около полуночи пришло сообщение
из Кронштадта, что Круз хотя и был атакован неприятелем, но отстреливался целый
день и не отступил. Екатерина устало опустилась в кресло:
— Теперь я спокойна!
24 мая сражение возобновилось. Теперь Карл наносил удары по русскому цент-
ру. Он «спустился на эскадру Круза, но не подходил близко и, желая воспользо-
ваться многочисленностью своих кораблей, делал различные маневры, однако все
хитрости неприятеля были безуспешны, и Круз везде противопоставлял ему искус-
ный отпор»3.	'	.	.
«Неприятельский флот,— доносил Круз,— спускался весьма тихо и старался
превосходным числом кораблей своих и частыми поворотами побудить меня к каким-
либо невыгодным маневрам»4.
Пытаясь достать русские корабли на предельной дистанции, шведы палили яд-
рами в воду, чтобы те, рикошетя, достигали цели. Но это не помогло. Эскадра встре-
чала врага яростным огнем. Мало того, на русском флагмане гремела плясовая му-
зыка, что невероятно изумило Карла.
Продержавшись, с полчаса, шведы отошли...
Узнав о плачевном состоянии брата, Густав III, находившийся с гребными су-
дами в четырех милях от места баталии в Биоркезунде, выслал Карлу для поддерж-
ки двадцать галер. Но два русских фрегата обратили их в бегство. Вскоре королю
донесли, что эскадра В. Чичагова, вступив под паруса, движется к Кронштадту.
Густав тотчас известил об этом Карла...
У герцога оставался последний шанс. И он решился на него.
— Все или ничего! — объявил Карл своим капитанам.
Воздев боевые флаги, шведские корабли устремились вперед. Вновь загремели
частые залпы. Запрыгали по палубам ядра. Противник напирал с такой решитель-
ностью, что кронштадтцы начали изнемогать под натиском превосходящего неприя-
теля. Настал момент, когда положение эскадры стало критическим: шведам ценой
неимоверных усилий удалось прорезать ослабленную линию русских. Корабли Круза
простреливались насквозь. Верхние палубы покрылись убитыми, в шпигатах засты-
вали потоки крови...
Казалось, сражение по всем линейным канонам проиграно. Но вице-адмирал
Круз нашел единственно правильный выход в создавшейся ситуации. По его сигналу
на врага устремился отряд фрегатов, находившийся в резерве. Совершив лихой ма-
невр, корабли решительно атаковали противника, заставив его отойти назад. Поло-
жение было восстановлено. Русская эскадра, как и прежде, преграждала шведам
путь к Санкт-Петербургу...
Круз, внимательно следивший за ходом баталии, заметил, что шведы начали
стрелять холостыми зарядами, стараясь поддерживать шум и сберегая боезапас. «А
вдруг у супостата запас-то к концу подошел!» — подумал вице-адмирал. Он распо-
рядился лечь эскадре на новый курс, чтобы сблизиться со шведами вплотную. Но,
не приняв боя на кратчайшей дистанции, те стали поспешно отходить. Догадка ад-
мирала подтвердилась. По сигналу с флагмана малочисленная Кронштадтская эскад-
ра устремилась в погоню за противником. Опасность шведского нападения на столи-
цу была ликвидирована.
Шведский флот, буксируемый галерами, старался скрыться в Выборгском за-
ливе. Корабли Круза неотступно преследовали его. Нм на помощь подоспела Ревель-
ская эскадра В. Чичагова. Совместными усилиями русские моряки загнали неприяте-
ля к Выборгу и там блокировали. Лишь через месяц ценой огромных потерь ему
удалось прорваться к Карлскруне, но судьба русско-шведской войны была предре-
шена. От поражения Густава III не могло спасти уже ничто...
Вскоре в местечке Верелэ был подписан мир, по которому Швеция отказалась
от всех своих претензий и обязалась возместить России все затраты на войну. Ека-
терина II вновь смогла сосредоточить усилия страны на борьбе с Турцией... Но, как
оказалось, ненадолго.
Капитан 3 ранга В. ШИГИН
’ Морской сборник. — 1855. - № 6.
4 Материалы для истории русского флота. — Спо., 1893. — С. 74.
77
НА МОРЕ БЛОКАДЫ НЕТ
«Адмирал Трибуц В. Ф., — писал в 1959 г. в аттестации на Владимира Фи-
липповича Маршал Советского Союза К. Рокоссовский, — культурный, всесто-
ронне развитый, боевой адмирал. Обладает глубокими знаниями военно-морского
дела, богатым командно-практическим и боевым опытом, а также высокой подго-
товкой в области оперативного искусства и тактики высших соединений военно-
морских сил. Хорошо знает службу и работу штабов соединений флота...»
Заместитель министра обороны СССР давал В. Трибуну объективную ха-
рактеристику, суммируя всю военную деятельность адмирала-инспектора ВМФ.
Лаконичные, лишенные красивости и выспренности слова, высказанные това-
рищем по оружию, раскрывают большую и сложную жизнь Владимира Филиппо-
вича...
Родился он 15(28) июля 1900 г. в Петербурге. Его дед, в прошлом крепост-
ной крестьянин Минской губернии, ушел с семьей в столицу из нищей деревни,
где по капризу помещика большая половина ее обитателей звалась причудливой
фамилией — Трибуц. Но и Питер не принес богатства. Когда юный Владимир
окончил трехклассную школу, родители, с трудом насобирав денег, отдали его
учиться в Петровское высше-начальное четырехклассное училище. Прозанимав-
шись в нем три года, Трибуц поступил на казенный кошт в военно-фельдшерскую
школу, где были бесплатными питание и обмундирование.
Последние экзамены Трибуц сдавал вскоре после Октябрьской революции. В
декабре 1917 г. Владимира Филипповича направили в госпиталь в Петрограде
младшим лекарским помощником. В начале 1918 г. он добровольно вступил в
Красную гвардию. Трибуц участвовал в боях с германскими оккупантами под
Нарвой, служил в первом Северном летучем отряде революционных моряков
Балтики. В мае 1918 г. военмор Трибуц сражался уже под Астраханью.
По приказу В. И. Ленина в 1919 г. для усиления обороны южных границ на
Каспий были переброшены корабли с Балтики. Миноносцем «Деятельный» тог-
да командовал И. Исаков. На этот-то корабль в составе пополнения и прибыл
Владимир Филиппович. В биографии молодого военного моряка появились строки:
участвовал в боях за освобождение Баку, Махачкалы, Энзели. Экипаж канонер-
ской лодки «Ленин», куда перевели позднее Трибуца, избрал его в Бакинский
Совет рабочих и крестьянских депутатов.
В начале 20-х годов Владимира Филипповича направили на учебу в военно-
морское училище. После его окончания в 1926 г. он служил командиром взвода в
Балтийском флотском экипаже, командиром башни главного калибра на линей-
ном корабле «Парижская коммуна».
Служба на «Парижской коммуне» явилась важной вехой в жизни Трибуца.
Здесь в 1928 г. его приняли в ряды партии, именно на этом корабле он сформи-
ровался как советский военно-морской командир. Незаурядные способности и
трудолюбие, тяга к познанию флотского дела определили быстрое его продвиже-
ние по службе. В 1929 г. Трибуц стал вторым помощником командира корабля и
старшим вахтенным начальником. Тогда же, в 1929 г., экипажу линкора выпало
суровое испытание. Вместе с крейсером «Профинтерн» «Парижская коммуна»
совершила переход с Балтики на Черное море. Корабль попал в жесточайший
шторм. Владимир Филиппович возглавлял верхнюю команду линкора. Волны за-
ливали палубу, срывали крепко принайтованное имущество, линкор клало с бор-
та на борт. Но балтийцы сумели преодолеть стихию, привести исправными свои
корабли в Севастополь. Оценка действий Трибуца в этом походе дана в надписи,
78
выгравированной на серебряной пластинке пода-
ренного ему маузера: «Стойкому защитнику про-
летарской революции т. Трибуцу В. Ф. от РВС
СССР».
Затем служба на другом линкоре — знамени-
том «Марате», после чего Владимиру Филиппо-
вичу доверили самостоятельный пост — он был
назначен командиром эсминца «Яков Свердлов».
Опыт накопился большой и разносторонний, а
возраст был таким, когда говорят: все еще впере-
ди. И молодой командир эсминца направляется в
Военно-морскую академию, которую заканчивает
в 1932 г. С этого года началась стремительная
карьера Трибуца. В 1936 г. он расстается с ко-
раблем, его переводят начальником отдела штаба
Балтийского флота, а с февраля 1938 г. он воз-
главляет этот штаб. Проходит чуть больше года,
и в апреле 1939 г. Трибуца назначают командую-
щим Балтийским флотом.
Великая Отечественная война застала его в	в трИдуЦ
Таллинне на этом посту. В. Трибуц, как тогда	' фото 1939 г.
говорили, «ломал» третью войну.
Столица Эстонии стала главной базой флота. Первый удар новой войны не
застал балтийцев врасплох. Еще заранее главком Н. Кузнецов объявил по всем
флотам готовность № 1. И Таллинн оборонялся. На его защиту, организованную
командующим, встали матросы и старшины с кораблей.
Участники событий тех дней вспоминали, как В. Трибуц однажды, проверяя
дела на батареях, заехал в полевой лазарет. У кустов на траве лежали и сидели
раненые. Когда он подошел, некоторые попытались подняться.
— Сидите, сидите, товарищи! — остановил их командующий.
Владимир Филиппович подозвал медсестру. Девушка-эстонка плохо говори-
ла по-русски, но он понял, что все давно ждут транспорт для отправки людей в
госпиталь. В. Трибуц приказал своей охране освободить грузовик для раненых.
— Товарищ командующий, вам без охраны нельзя, — запротестовал было
командир охраны. — Стреляют в городе. Если что случится, то меня отдадут под
трибунал...
— Выполняйте приказ! — резко бросил Владимир Филиппович...
26 августа 1941 г. Ставка приказала эвакуировать базу. Кораблям предстоя-
ло пройти почти двести миль по заливу, берега которого захватил противник.
В. Трибуцу предложили несколько вариантов, но он выбрал тот, который позво-
лял сберечь больше боевых кораблей и судов: двигаться мимо мыса Юминда за
тральщиками, от береговой артиллерии противника отбиваться орудиями кораб-
лей, от вражеской авиации прикрываться огнем и активным маневром.
На следующий день в 16 часов рейд покинули главные силы флота. Они
вышли вперед конвоев. Грохот взрывов, лай зениток, завывание пикирующих
бомбардировщиков, фонтаны воды и огня — таково было «сопрождение» кораб-
лей. С ходового мостика легкого крейсера «Киров» Трибуц стал свидетелем ги-
бели эсминца «Яков Свердлов», которым когда-то командовал. Взорвалась на
мине и шедшая за «Кировым» подводная лодка. Неожиданно плавучую мину за-
метили и у борта крейсера. Корабль застопорил ход. Матросы шестами стали
осторожно отводить ее. Краснофлотец-сварщик, спустившись на борт, отрезал
стальной ус паравана. Плавучая смерть медленно прошла вдоль корпуса...
Доклады, поступавшие командующему, не радовали. За три часа похода по-
дорвались три миноносца, несколько транспортов. Путь дальше в надвигавшейся
темноте грозил еще большими потерями из-за вероятных встреч с минами. Одна-
ко встать на якорь мешала вражеская авиация...
От В. Трибуца в тот момент зависела судьба сотен и тысяч людей, судьба?,
кораблей. И он принял решение остановиться, привести их в порядок и помочь
тем, кто оказался за бортом. Благодаря этому спасательным отрядом было под-
79
нято из воды много людей. В ту августовскую ночь Владимир Филиппович и?
сходил с мостика. С рассветом флот двинулся вперед, и все повторилось: пики-
рующие самолеты, мины, гибель кораблей и людей... К счастью, скоро прошли
минное поле. К 17 часам главные силы прибыли в Кронштадт. Потери оказались
немалыми, но командующий сумел сохранить боевое ядро флота.
Сурово встретил В. Трибуца город его детства и юности. Бои шли в приго-
родах Ленинграда. Владимира Филипповича вызвал к себе новый командующий
фронтом Г. Жуков.
— Корабли поставить в Неву! — приказал он. — Всей артиллерией под-
держивать 42-ю армию. Зенитки изготовить на прямую наводку и бить по танкам
противника. Половину моряков — в окопы. Срок два дня.
В. Трибуц отлично понимал сложившуюся ситуацию у города на Неве. Без
сомнения, ему было жалко отпускать на сушу специалистов, которых старательно
готовили годами. Некоторые корабли становились небоеспособными без машини-
стов, минеров, электриков, сигнальщиков, связистов. Но фронту требовались лю-
ди, требовались сейчас, в самое трудное время. И командующий флотом выпол-
нил приказ, не оспаривая его ни в Генштабе, ни у наркома ВМФ. Морская пехота,
корабли, флотская авиация активно разили врага, наносили ему ощутимые удары
по всему фронту. Балтийский флот не был блокирован. Эту мысль Владимир Фи-
липпович высказал впервые в декабре 1942 г. начальнику штаба флота Ю. Рал-
ле и начальнику политуправления БФ В. Лебедеву.
— Приближается новый год, — начал разговор В. Лебедев. — Общие за-
дачи флота ясны, следует уточнить их соединениям...
— Вот они — ремонт кораблей, судостроение, — ответил командующий.—
Воевать в открытом море будут подводные лодки. Всем остальным — надводным
кораблям, авиации, береговой артиллерии — обеспечивать подводников и ре-
шать другие задачи.
Он любил встречать лодки у пирса. Выслушивал доклады командиров, по-
здравлял с благополучным возвращением или с победой. В столовой во время
торжественного обеда беседовал с подводниками, пел вместе с ними любимые
песни. Морякам такие встречи нравились, и они становились традиционными...
Гитлеровцы не стали хозяевами на Балтике. Не стали и на Ладоге. Влади-
мир Филиппович вспоминал, как 22 октября 1942 г. он вместе с командующим
Ладожской военной флотилии В. Чероковым и командующим ВВС БФ М. Само-
хиным отправились из Осиновца на КП флотилии в поселок Новая Ладога. Им
доложили, что вражеские катера и десантные баржи обстреливают остров Сухо.
Было понятно: захватив его, противник хочет перерезать Ладожскую артерию,
лишить ленинградцев единственной транспортной магистрали. В течение всего
дня В. Трибуц оставался в Новой Ладоге, силами флотилии и морской авиации
организовывал отпор врагу. Дорога жизни продолжала действовать...
Поздней осенью 1943 г. командующий Ленинградским фронтом Л. Говоров
поставил перед Балтийским флотом задачу: перебросить на ораниенбаумский
плацдарм армию И. Федюнинского со всей техникой. При этом требовалась скрыт-
ность и срочность. Только за их счет уже реализовывалась половина задачи.
Через три дня В. Трибуц и член военного совета Н. Смирнов выехали в
Кронштадт, чтобы определить, как лучше переправлять войска по мелководным
фарватерам при минимуме высадочных средств, учитывая, что противник будет
обстреливать места погрузки и выгрузки. После короткого совещания решили
проводить операцию ночью, при задержке во льдах с рассветом применять дымы,
держать в состоянии готовности артиллерию и авиацию...
Утром 14 января 1944 г. В. Трибуц, находясь на наблюдательном пункте
флотской батареи на переднем крае обороны, видел в бинокль, как от нашего
сокрушительного огня взлетали в воздух бревна и камни вражеских блиндажей
и дзотов, точным попаданием разносились укрепления противника. Больше ча-
са над десятикилометровым участком предстоящего прорыва свирепствовал ог-
ненный смерч. Когда он стих, в дело вступили пехота и танки. Так с помощью
артиллерии кораблей и фортов начались операции фронта по избавлению го-
рода Ленина от осады. За полтора месяца 1944 г. войска Красной Армии при
поддержке Балтийского флота продвинулись на 150—300 км, полностью сняли
блокаду с Ленинграда...
80
Когда в 1941 г. оставляли Таллинн, последними покинули причалы торпед-
ные катера. Первыми они и вернулись в столицу Советской Эстонии. 23 сентяб-
ря сюда прибыл командующий флотом, чтобы организовать высадку десанта на
Моонзундские острова. Кропотливо разработанная операция позволила освобо-
дить их за три недели. Балтийский флот стал действовать на всем театре...
После овладения Кенигсбергом В. Трибуц предложил командующему 3-м
Белорусским фронтом Маршалу Советского Союза А. Василевскому стремитель-
ным ударом взять крепость Пиллау, чтобы отступающий противник не успел разру-
шить порт и его можно было использовать для базирования наших кораблей. Два
десанта, западный и восточный, высаженные на косу Фрише-Нерунг, встречны-
ми действиями разгромили вражескую групировку...
Для Владимира Филипповича война продолжалась и после победы. Два года
он руководил действиями по уничтожению мин. В сущности это были своего ро-
да локальные бои. Дни и ночи трудяги-тральщики, другие корабли флота обна-
руживали и уничтожали донные и якорные, контактные и неконтактные акусти-
ческие и магнитные мины. Но работу по очистке вод Балтики Трибуцу довести
до конца не удалось. В 1947 г. его назначили заместителем главнокомандующего
войсками Дальнего Востока по военно морским силам...
В последующие годы адмирал служил начальником Гидрографического уп
равления Военно-Морских Сил, начальником кафедры и факультета Академии
Генерального штаба, с 1957 по 1960 г. — в Главной инспекции Министерства
обороны СССР. После ухода в отставку в феврале 1961 г. Трибуц руководил
одним из секторов Всесоюзного института научной и технической информации.
Он стал доктором исторических наук, активно вел общественную работу. Его пе-
ру принадлежат более 200 статей и книги мемуаров «Балтийцы наступают»
(1968 г.), «Балтийцы вступают в бой» (19,72 г.) и «Балтийцы сражаются»
(1974 г.), выпущенные Калининградским книжным издательством.
Автору этих строк посчастливилось неоднократно встречаться с адмиралом
Трибуцем. Как-то он поведал мне о торпедах, захваченных в 1944 г. с потоплен-
ной фашистской подводной лодки U-250.
...МО-103 потопил обнаруженную кораблями дивизиона катерных тральщи-
ков подводную лодку противника. Но шестерым членам ее экипажа удалось спа-
стись, и их захватили в плен. На допросе немецких подводников выяснилось, что
они члены экипажа U-250. Трибуц приказал поднять лодку. Из нее извлекли су-
довые документы, шифры, инструкции. И то, что было важнее всего — самона-
водящиеся акустические торпеды Т-5 нового образца. Находкой заинтересовались
союзники. 30 ноября 1944 г. британский премьер-министр в послании просил
Сталина, чтобы одну из торпед советское военно-морское командование предо-
ставило для изучения и практического использования в Соединенном Королев-
стве...
Черчилль обещал, что английское адмиралтейство предоставит СССР «все
результаты своих исследований и экспериментов с этой торпедой». Состояние
торпед, получивших повреждения при бомбежке лодки, не позволяло транспор-
тировать хотя бы одну из них в Англию. Союзникам предоставили возможность
изучать новое секретное германское оружие непосредственно на Балтике...
Говорили мы и о других событиях, отлично понимая, что они не войдут в
мемуары Владимира Филипповича.
Так, например, он считал, что Н. Хрущев поторопился с уничтожением бое-
вых кораблей и морской авиации, «наломал много железных дров» и судеб офи-
церов. Хорошо еще, что не осуществились его намерения о переформировании
Балтийского и Черноморского флотов во флотилии...
30 августа 1977 г. Владимир Филиппович окончил свой жизненный путь. Он
стоял у истоков создания Советского Военно-Морского Флота, вместе с флотом на-
капливал его мощь и опыт, в трудную годину вместе с флотом защищал Роди-
ну. Имя адмирала Трибуца навсегда останется в истории Вооруженных Сил.
Капитан 1 ранга в отставке В. МАКЕЕВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
6 «Морской сборник» № 4
81
К Дню космонавтики
«ЗВЕЗДНАЯ ФЛОТИЛИЯ»
В. ПОКРОВСКИЙ
21 АВГУСТА 1957 г. был произведен
успешный пуск первой советской (и пер-
вой в мире) баллистической ракеты, зна-
менитой «королёвской семерки», кото-
рая после незначительной доработки ста-
ла базовой ракетой-носителем для наших
спутников и пилотируемых кораблей.
Пролетев около 8 тыс. км, головная ее
часть опустилась в дальневосточном
районе страны. Там измерительные
пункты «приняли» объект и выдали по-
исковым службам координаты его при-
земления. Стало ясно, что при пусках
более мощных систем или модификаций
последние ступени ракет завершат полет
за пределами страны, в Тихом океане.
А значит, для наблюдения за ними по-
требуется создать специальные «плаву-
чие лаборатории», установить на них
соответствующее оборудование.
То, что космическим кораблям потре-
буется помощь морских судов, специа-
листы поняли в 1955 г., еще до запус-
ка первого спутника, когда создавался
наземный командно-измерительный ком-
плекс (КИК). Эта работа была непла-
новой и велась по инициативе неболь-
шой группы сотрудников во главе с Н.
Устиновым (впоследствии лауреатом Го-
сударственной премии).
После полета «семерки» создание
морского измерительного комплекса ста-
ло одной из первоочередных задач.
«Акватория» — так ученые назвали
научно-исследовательскую работу, ре-
зультаты которой должны были вопло-
титься в суда с измерительной техникой.
«И не когда-нибудь в будущем, — ска-
зал исполнителям темы ее руководитель
Г. Тюлин, ныне Герой Социалистическо-
го Труда, лауреат Ленинской премии.—
Сергей Павлович Королев намечает ис-
пытания новой ракеты-носителя на ок-
тябрь 1959 года. Времени на раскачку
у нас нет: через 12 месяцев суда долж-
ны быть в акватории Тихого океана...»
И закипела работа. Создание методик
измерений с использованием уже суще-
ствовавших сухопутных радиотехниче-
ских средств продвигалось успешно. Но
стационарные пункты стоят на земле не-
подвижно, антенны, послушные прибо-
рам программного наведения, «не отры-
ваясь, смотрят» на космический аппа-
рат. Иное дело на море: даже при не-
большой качке судна антенна потеряет
контролируемый объект. А если шторм!
Тогда никакой прибор программного на-
ведения не поможет. Тут требовалось
разработать такие методы и средства, с
помощью которых основания антенн —
платформы — можно было бы стабили-
зировать, несмотря на качку.
Для точного определения времени и
координат приводнения объектов при-
шлось, кроме радиолокационных и оп-
тических средств, применить и гидро-
акустические. Для «привязки» всей из-
мерительной информации к общей шка-
ле решили использовать аппаратуру еди-
ного времени «Бамбук», хорошо зареко-
мендовавшую себя в работе с нашими
первыми спутниками. Чтобы предохра-
нить сложные измерительные средства
от воздействия влаги и колебаний тем-
пературы, потребовалось изыскать эф-
фективные способы и материалы. К ним
предъявлялось непременное требование:
они не должны влиять на точность из-
мерений и показания приборов.
Непростой оказалась задача размеще-
ния на судне разнотипных радиотехни-
ческих станций, которые на суше, чтобы
не вызвать взаимных помех, устанавли-
вают друг от друга на определенном
расстоянии, достигающем иногда не-
скольких километров. При необходимо-
сти экранизации «несовместимых»
средств на суше экраны тщательно за-
земляются. На судах, разумеется, нет
таких условий. К тому же судовая элек-
тростанция не может обеспечить пита-
ния новой техники как по мощности,
рассчитанной лишь на «свои» нужды,
так и по параметрам тока, к которым
измерительные средства «предъявляли»
повышенные требования.
К этим и многим другим инженерным
и научным проблемам добавились сугу-
бо организационные: у Министерства
морского флота СССР каждое судно на
счету, а для создания плавучего комп-
лекса на первых порах их требовалось
не менее четырех (три измерительных
и одно связное). Последнее предназна-
чалось для приема с космодрома и ре-
трансляции на измерительные суда све-
дений о подготовке и пуске ракеты, рас-
четном времени и месте завершения ее
полета, а также для передачи результа-
тов измерений на космодром, в НИИ и
КБ. Спутников связи, которые сейчас
выполняют эти обязанности, тогда еще
не было.
Кроме того, в ряде инстанций, мягко
говоря, не находила поддержки сама
82
идея создания плавучего измерительного
комплекса, особые сомнения вызывали
сроки ее реализации и возможность вы-
деления для этого судов, которых не
хватало «для нархозперевозок». Но все-
таки после упорной борьбы руководите-
ля «Акватории» четыре скромных сухо-
груза пришвартовались к причалам ле-
нинградского судостроительного завода.
Здесь для них была сосредоточена вся
техника, разумеется, в сухопутном ис-
полнении, так как на разработку спе-
циального морского варианта времени
не оставалось.
Руководство завода, бригады проекти-
ровщиков, корабелов и, конечно же, ис-
полнители «Акватории» делали все воз-
можное и невозможное, чтобы в срок и
как можно лучше выполнить заказ С. Ко-
ролева: создать первый в мире морской
измерительный комплекс. Разместить
всю технику в неприспособленных для
этого тесных кубриках и трюмах воз-
можности не было, и конструкторы при-
няли смелое решение: оставить от сухо-
грузов лишь корпус и ходовую часть,
ликвидировать все переборки, а компо-
новку необычной техники спроектиро-
вать заново.
За работой внимательно следили со-
трудники Государственного комитета по
судостроению СССР, в том числе и его
председатель — доктор технических на-
ук Б. Бутома. Но и он удивился, когда
сообщили о готовности судов в срок.
Тем временем завершились подбор и на-
значение специалистов в состав экспе-
диций. После швартовых испытаний
приступили к ходовым. Для экономии
времени с ними совместили проверки из-
мерительных средств по самолетам.
Наконец, предстояло решить вопрос,
каким путем идти к месту работы — в
Тихий океан. Их было три: один протя-
женностью около 23 тыс. км через Су-
эцкий канал, второй — 29,4 тыс. км во-
круг Африки и третий, самый короткий,
но и самый трудный, — Северный мор-
ской путь.
Н. С. Хрущев, который живо интересо-
вался ракетно-космическими делами,
распорядился направить экспедицию се-
верным путем — дома и стены помога-
ют. Пришлось в спешном порядке уси-
лить ледовыми подкреплениями корпуса
судов. Были выделены ледоколы для про-
водки «звездной флотилии» и самолеты
для упреждающей разведки наиболее
трудных участков трассы. Вел флоти-
лию опытный моряк Ю. Максюта, удос-
тоенный впоследствии Ленинской премии.
Маршрут преодолели в рекордно корот-
кий срок — менее чем за месяц.
Непростые ледовые и погодные усло-
вия, другие сложности перехода не смог-
ли помешать выполнить поставленную
задачу.
В пути испытатели не теряли времени
даром: осваивали новую технику, про-
водили частные и комплексные трени-
ровки. В расчетный район акватории су-
да пришли точно в назначенное время.
Несмотря на шторм, первая работа про-
шла весьма успешно, как, впрочем, и
все последующие. Спустя несколько лет
тихоокеанская экспедиция, как стали на-
зывать первую группу плавучих измери-
тельных средств, пополнилась новыми
судами, в том числе наиболее совершен-
ным из них «Маршал Неделин».
Подготовка к пилотируемым космиче-
ским полетам и запускам автоматиче-
ских межпланетных станций (АМС) по-
требовала расширения сферы действия
тихоокеанской экспедиции. Расчеты по-
казали, что для приземления спускаемых
аппаратов в намеченном равнинном рай
оне страны торможение космических ко-
раблей нужно производить над Атланти-
ческим океаном. Примерно здесь же на-
мечались старты АМС с орбиты искус-
ственных спутников Земли на трассы
перелета, например к Венере и Марсу.
Чтобы обеспечить контроль за этими от-
ветственнейшими этапами космических
полетов — заключительным для пилоти-
руемых кораблей и начальным для меж-
планетных станций, измерительные сред-
ства должны работать в акваториях Ат-
лантического океана и Средиземного мо-
ря.
Может возникнуть вопрос: почему бы
для этих целей не перебазировать с Ти-
хого океана уже существовавшие суда?
Расчеты баллистиков и моряков отверг-
ли такую постановку вопроса. Для обес-
печения надежного управления полетами
все увеличивающегося количества кос-
мических аппаратов измерительные
средства нужны одновременно и в Тихом,
и в Атлантическом океане, а переход су-
дов «туда и обратно» экономически был
нецелесообразен. Поэтому, используя
«тихоокеанский» опыт, уже упоминав-
шийся НИИ организовал создание еще
одной группы, подобной тихоокеанской,
на базе трех теплоходов — «Ильичевск»,
«Краснодар» и «Долинек». Телеметри-
ческие станции, аппаратуру единого вре-
мени и автономные источники электро-
снабжения на судах обслуживали мало-
численные — по 8—10 человек — экс-
педиции из специалистов того же НИИ и
измерительных пунктов сухопутного
КИКа. С увеличением числа космиче-
ских аппаратов на околоземных и меж-
планетных орбитах прибавлялось рабо-
ты испытателям на море. Иногда не хва-
тало времени даже на заходы в афри-
канские порты для пополнения судовых
запасов, особенно топлива. На помощь
«атлантической триаде» судов в октя-
бре 1962 г. пришел танкер «Аксай».
Чтобы как можно эффективнее исполь-
зовать в дальних рейсах дорогостоящее
корабельное время, на борту танкера
смонтировали телеметрическую станцию,
на которой работала самая малочислен-
ная экспедиция во всей «звездной фло-
тилии» — из шести человек.
6
83
Флагман «Звездной флотилии»
Фото Ю. Плаксина
В 1965—1966 гг. на смену ветеранам
флотилии пришли новые суда — «Бе-
жица» и «Ристна». На них была уста-
новлена более совершенная техника, и
в частности мощные радиопередатчики,
надежно обеспечивавшие связь с Цент-
ром.
В 1967 г. «звездная флотилия» была
передана в ведение Службы космических
исследований Отдела морских экспеди-
ционных работ АН СССР. Во главе это-
го отдела с 1951 по 1986 г., до послед-
них дней своей жизни, бессменно стоял
известный исследователь Арктики дваж-
ды Герой Советского Союза И. Папа-
нин.
Расширение исследований и исполь-
зования космоса в интересах науки,
экономики и культуры вызывает совер-
шенствование плавучих командно-изме-
рительных средств, которые со време-
нем стали размещать не на переделан-
ных сухогрузах. а на новых судах. Пер-
венцем их стало научно-исследователь-
ское судно (НИС) «Космонавт Влади-
мир Комаров», или «КВК», как назы-
вают его испытатели для краткости обо-
значения на экранах и табло в Центре
управления полетом (ЦУП). По числу
сотрудников научная экспедиция на
«КВК» была в семь раз больше, чем на
самом крупном корабле первого поколе-
ния — «Долинске». Лишь одно это сопо-
ставление позволяет представить превос-
ходство новых НИС над предшествующи-
ми судами по насыщенности аппарату-
рой и научному потенциалу. Вторым в
новом поколении было судно «Академик
Сергей Королев». Для него впервые вся
измерительная техника была изготовле-
на в морском исполнении. По своим ха-
рактеристикам «АСК» превосходил все
предыдущие суда.
Сегодня «Космонавт Владимир Кома-
ров» закончил свою космическую вахту,
но продолжает служить науке. Он полу-
чил «постоянную прописку» в Ленингра-
де, на Неве, недалеко от легендарной
«Авроры». На его борту оборудуются
экологический центр и музей «звездной
флотилии».
Вершиной «космического судострое-
ния» стал флагман флотилии — «Кос-
монавт Юрий Гагарин». Он оснащен
комплексом технических систем, позво-
ляющих испытателям полностью выпол-
нять с любым космическим аппаратом
весь объем работ, доступных самому со-
временному стационарному научно-изме-
рительному пункту. Дальность, надеж-
ность приема и передачи всех видов ин-
формации обеспечивают мощные переда-
ющие и высокочувствительные приемные
устройства с параметрическими усилите-
лями. охлаждаемым жидким гелием,
производимым тут же. на судне. Зерка-
ла приемопередающих антенн, работаю-
щих остронаправленно в широком диа-
пазоне частот, имеют диаметры 12 и
25 м (масса антенных устройств 180 и
240 т соответственно). Всеми командно-
измерительными средствами, в том чис-
ле и антеннами-тяжеловесами, операторы
управляют централизованно. Для этого,
а также для обработки результатов из-
мерений на «КЮГ» имеются высокопро-
изводительные универсальные и специа-
лизированные ЭВМ. Судно (длина
231,6 м, наибольшая ширина 31 пол-
ное водоизмещение 45 тыс. т, скорость
84
18 уз) обладает высокими мореходными
качествами. Оно может плавать в любую
погоду во всех районах Мирового океа-
на, включая полярные (для этого корпус
усилен ледовыми подкреплениями).
«КЮГ» имеет надежное навигационное
оборудование и даже специальный успо-
коитель, позволяющий при 7-балльном
шторме уменьшать бортовую качку в
три с лишним раза. Восхищают оборудо-
вание служебных и жилых помещений,
интерьер и рациональный комфорт. Ра-
ботающие в 86 лабораториях и отдыха-
ющие во всех 210 каютах могут уста-
навливать в помещениях температуру по
своему желанию (на первых судах ни о
каком кондиционировании воздуха и ре-
чи не было). Имеются пассажирские и
грузовые лифты, салоны отдыха, спорт-
зал, плавательные бассейны, библиоте-
ка, кинотеатр, первоклассное медицин-
ское оборудование в уютном лазарете.
Ленинградские корабелы создали все ус-
ловия для труда и огдыха людей в мно-
гомесячных рейсах.
В 1975—1977 гг. ветераны флотилии
«Долинек», «Ристна», «Бежица» сняли
с себя «космические доспехи» и возвра-
тились в торговый флот. Им на смену
в 1977—1979 гг. пришли новые иссле-
довательские лайнеры, на белоснежных
бортах которых золотом засияли имена
героев-космонавтов П. Беляева, В. Вол-
кова, Г. Добровольского, В. Пацаева.
Эти суда оснащены более совершенной
техникой, чем их предшественники, и
надежно обеспечивают прием телеметри-
ческой и научной информации от любых
ИСЗ, передачу ее в соответствующие
«профилю работы» спутников координа-
ционно-вычислительные центры, двусто-
роннюю телефонную и телеграфную
связь с экипажами пилотируемых кораб-
лей и научно-исследовательских комплек-
сов. Передача информации с НИС в цен-
тры осуществляется через спутники-
ретрансляторы. Так что радиомост «ИСЗ
— НИС—Центр» имеет «длину» более
80 тыс. км. Но несмотря на это, инфор-
мация с орбиты отображается на экра-
нах в Центре управления в реальном
масштабе времени.
В зависимости от программы полета
космического аппарата баллистики опре-
деляют районы акватории Мирового
океана, в которых должны работать на-
учно-исследовательские суда, независи-
мо от того, какие там условия плавания
и погода. Во главу угла прежде всего
ставится надежное выполнение программ
космических полетов, особенно пилоти-
руемых. Поэтому суда одновременно с
траекторными и телеметрическими из-
мерениями готовы в случае необходимо-
сти осуществлять поисково-спасатель-
ные операции, располагаясь по трассе
снижения спускаемого аппарата с космо-
навтами.
Так, во время одного из полетов кос-
мического корабля флагман действовал
у восточных берегов Канады, недалеко
от о. Сейбл. Моряки называют его «по-
жирателем кораблей». Остров песчаный
и под действием ветров и океанских
волн постоянно изменяет свои очерта-
ния, а со временем — и координаты.
Поэтому плавание здесь небезопасно.
Второе судно—«Академик Сергей Коро-
лев» — несло свою беспокойную вахту
в районе Гибралтара. В зависимости от
характера работы «АСК» перемещался
то в Средиземное море, к берегам Туни
са, то выходил в Атлантический океан
Третий корабль — «Космонавт Георгий
Добровольский» — находился южнее
Дакара, у берегов Африки. Кроме того,
в некоторых других районах Мирового
океана дежурили еще несколько наших
судов, готовые в любой момент войти в
связь с пилотируемым комплексом в
оказать помощь космонавтам в случае
их аварийной посадки в океан.
«Космическая программа...» Это свя
тые слова для испытателей. Ее выполне-
нию подчинены все их помыслы и ста-
рания. А вот океанская стихия не всег-
да считается с ней. Так однажды, кбгда
по программе полета научно-исследова-
тельского комплекса связь с ним для
передачи важных команд на выполнение
ответственных динамических операций
должен был осуществлять «Космонавт
Юрий Гагарин», океан разбушевался
Шторм превратился в ураган. Ценой не-
имоверных усилий моряков тысячетон-
ный лайнер удавалось удерживать в за-
данной точке. Испытатели буквально ва-
лились с ног. Конструкции тяжеловес-
ных антенн угрожающе скрипели. Их
зеркала по инструкции полагается сто-
порить, если скорость ветра достигает
25 м/с. А синоптики сообщили: «Сорок,
ураганная скорость!» Однако специали-
сты проявили выдержку, самообладание
и находчивость, сумели в сложнейших ус-
ловиях «выжать» из техники все, на что
даже не рассчитывали ее создатели.
Программа была выполнена полностью.
Центр предлагал флагману на время
урагана «выключиться». Но уверенные
в технике и в себе испытатели не захо-
тели отступать и выстояли. Командир
космического экипажа Ю. Романенко
сердечно поблагодарил их за самоот-
верженный труд, и научно-исследова-
тельский комплекс успешно продолжил
выполнение программы полета.
...И вот прошли уже три десятилетия
с начала работы «звездной флотилии».
За это время сменилось не одно поко-
ление испытателей и ученых, неузна-
ваемо изменилась и продолжает совер-
шенствоваться техника. Они по-прежне-
му несут свою нелегкую вахту, надеж-
но обеспечивая исследования и освоение
космоса в интересах науки, экономики и
культуры.
— Дежурной смене занять рабочие
места! — звучат на флагмане слова ру-
ководителя экспедиции. — Приготовить-
ся к очередному сеансу связи с орби-
тальным научно-исследовательским ком-
плексом «Мир!»...
85
сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
КАЮТ-
КОМПАНИЯ
МАРИНИСТОВ
»
Г. ЧЕТВЕРУХИН
ТЭ ТО ВРЕМЯ матросы еще слабо раз-
бирались во всех тонкостях различ-
ных политических «платформ». На мно-
голюдных митингах, проходящих почти
ежедневно, выступали многочисленные
ораторы, выражающие интересы своей
партии. Большевики призывали к немед-
ленному заключению мира, меньшевики
— к защите завоеваний революции, ко-
торой угрожает внешний враг, эсеры —
к разделу земли, анархисты — к отказу
от какой-либо власти. Все они обещали
создание нового строя, обеспечивающего
свободную и счастливую жизнь. В этот
период наибольшей популярностью у мат-
росов пользовались партии меньшевиков
и эсеров, представители которых часто
избирались в состав судовых комитетов.
Эти партии за сотрудничество с Времен-
ным правительством в вопросе войны на-
зывали потом «соглашательскими». Боль-
шевики казались тогда подозрительными,
играющими на руку немцам, а анархис-
ты — бунтарями, сумасбродами. Несколь-
ко раз мне пришлось присутствовать на
митингах матросов «Полтавы», и я мог
убедиться в том, какое важное значение
играет красноречие для воздействия на
неискушенных в политике слушателей.
Один оратор, пространно выступая по
какому-либо вопросу, получал единодуш-
ное одобрение слушателей, речь друго-
го, не менее красноречивого, делающего
по этому же вопросу совершенно иные
выводы, также получала единодушное
одобрение тех же слушателей. Иногда
оратору удавалось тут же, на месте, за-
вербовать в свою партию несколько че-
ловек. Анархисты прибегали даже к
«приманке» — обещали каждому, кто
вступит в их партию, выдать после испы-
тательного срока мечту каждого матро-
са — револьвер.
Аналогичное положение было и на
других кораблях, это являлось причиной
принятия их командами противоречивых
решений, иногда граничащих с анархией.
АКОНЧИЛАСЬ Февральская рево-
люция.
После мартовских событий казалось,
что жизнь вступила в свою обычную ко-
Окончание. Начало см. в № 10, 11, 12.
за 1989 г., № 2. 3 за 1990 F.
86
лею. Но вскоре последовала новая
вспышка произвола. Я имею в виду на-
сильственное срезание погон у офице-
ров группами матросов на берегу. 8
апреля по пути домой я повстречался с
Павликом. Внезапно мы стали свидете-
лями безобразной сцены: группа матро-
сов остановила двух морских офицеров
и стала ножницами спарывать с них
погоны. Публика торопливо проходила
мимо. Чтобы не подвергнуться униже-
нию, мы зашли в ближайшую парадную
и там перочинным ножом спороли друг
у друга погоны. Поначалу это безобра-
зие мы приписывали анархистам, но на-
шему возмущению не было предела, ког-
да выяснилось, что он исходил от Гель-
сингфорского Совета. Там, как мы узна-
ли позже, по предложению одного матро-
са была принята резолюция об уничто-
жении знаков различия (погон), которые
якобы являлись причиной натянутости
отношений между матросами и офицера-
ми. Но реализована она была по-анар-
хистски: мобилизовали сотню матросов,
снабдили их ножницами и дали наках
«Действуйте!» Только через неделю
вышел приказ комфлота «о снятии всей
личным составом флота погон и введе-
нии для командного состава новых зна-
ков различия — нарукавных нашивок».
Одним из офицеров «Полтавы», под-
вергшихся насильственному срезанию
погон, был молодой мичман Алексей
Ливанов, который после пережитого ии
явился на корабль в нетрезвом состоя-
нии. Зарубаев отдал приказ о его спи-
сании с корабля. Мы пытались апелли-
ровать перед командиром о смягчения
наказания, но безуспешно. «Требуя дис-
циплины от матросов, я не могу, как
командир, в создавшейся обстановке
пройти мимо факта ее грубого наруше-
ния офицером», — сказал он.
Исполком Гельсингфорского Совета
издал постановление о роспуске корпуса
кондукторов и сверхсрочников. Дело в
том, что эта категория, выслужившаяся
из матросов, имела по службе ряд льгот
и преимуществ, которыми дорожила.
Матросы их недолюбливали и называли
«шкурами». Командование это постанов-
ление приняло «в штыки» и всячески
задерживало его реализацию. : „
Мичман Евсюков, списанный с «Пол-
тавы» в процессе мартовских событий,
подал прошение о возврате его на ко-
рабль на имя командира и судового
комитета. Зарубаев не возражал, но
комитет отклонил просьбу, мотивируя
тем, что «его прошлое поведение не со-
ответствует переживаемому моменту».
На «Полтаве» начались каютные кра-
жи. Были украдены револьвер, золотые
часы и портсигар. Пришлось обратить
внимание судового комитета на эти по-
зорные факты. Случаи пропажи личных
вещей были зарегистрированы и в куб-
риках команды. Сладкое слово «свобо-
да» у некоторых людей раскрепостило
низменные чувства. Отсюда самосуды,
погромы, пьяные бунты, кражи...
По постановлению судового комитета
команда поделила между собой казен-
ные окрасочные деньги. Раленбек, как
старший офицер, возмущался этим бес-
предельно.
Судовые комитеты постоянно конф-
ликтовали с командованием из-за при-
нимаемых первыми противоречивых ре-
шений по одним и тем же вопросам.
Для устранения этого недостатка 28
апреля был создан Центральный коми-
тет Балтийского флота — Центробалт,
основной задачей которого являлось
объединение деятельности судовых и
береговых комитетов. Председателем
был избран большевик матрос-баталер с
транспорта «Ша» Дыбенко. Павел Ефи-
мович был высокий, плотный человек с
правильными чертами лица, обрамлен-
ного черной бородкой и усами. Держал-
ся он всегда сдержанно, вежливо, зная
себе цену. В тот период он носил штат-
ский серый костюм и мягкую серую ши-
рокополую шляпу. За короткое время
Центробалт наладил контроль за всеми
распоряжениями (включая и оператив-
ные) командующего флотом и его штаба
и фактически стал той силой, которая
повела флот за собой.
В связи с приездом в Гельсингфорс
военного и морского министра А. Керен-
ского Гельсингфорским Советом, где в
тот период преобладали меньшевики и
эсеры, и командованием флота был раз-
работан план торжественной встречи.
Однако Центробалт не санкционировал
его и пояснил, что встречать министра
может каждый по своему усмотрению.
Утром 9 мая Керенский прибыл спе-
циальным поездом. Собралось много
любопытствующих матросов, солдат и
штатской публики. Около 13 часов к
правому, парадному борту «Полтавы»
подошли катера с министром и свитой.
После церемонии встречи Керенский
быстрым шагом прошел вдоль фронта
матросов и офицеров и затем, держа
одну руку на груди, а другую заложив
за спину (а ля Бонапарт), обратился с
краткой, но красноречивой речью, в ко-
торой он говорил о необходимости за-
щиты свободы и революции перед лицом
кайзеровского флота и армии, о демо-
кратии, единении, о том, что он явля-
ется социалистом. Пробыв на корабле
15 минут, министр отбыл. По получен-
ным сведениям, на «Республике» (бывш.
«Император Павел I») матросы забро-
сали Керенского вопросами, на которые
он не мог четко ответить. «Ваши отве-
ты нас не удовлетворяют», — заявила
ему команда. Керенский уехал с кораб-
ля расстроенный, обвинив экипаж «Рес-
публики» в анархии. Холодно он был
встречен и на «Петропавловске» и в
Центробалте на «Виоле»...
В кают-компании большинство офи-
церов считали Керенского «Хлестако-
вым» и демагогом. Вспоминаю, сколько
веселых минут доставил нам номер
одного из журналов, в котором была
помешена его фотография с правой ру-
кой на черной перевязи. Пояснялось,
что он натрудил себе руку во время
посещения одного из заводов, обмени-
ваясь с рабочими крепким «демократи-
ческим» рукопожатием.
В правительственной прессе широко
разрекламировано постановление коман-
ды крейсера «Адмирал Макаров», в ко-
тором она высказала мнение, что, «стоя
на одном месте, не прогнать врага». 18
июня опубликован приказ Керенского
о переходе русской армии в наступле-
ние. Этот документ только подлил мас-
ла в огонь революционной борьбы.
Центробалт принял резолюцию: «На-
ступление, начатое нами, ведет к отвле-
чению сил и внимания русского народа
от революции, оно наносит удар в спину
трудовым массам...» «Петропавловск»
предъявил ультиматум Временному
правительству — удалить в течение 24
часов из правительства 10 министров-
капиталистов, передать всю власть
ВЦИК Советов и пр., угрожая в про-
тивном случае идти обстреливать Петро-
град. На всех кораблях подняты крас-
ные флаги. На берегу прошел многоты-
сячный митинг и манифестация, требу-
ющие передачи власти Советам, удале-
ния из правительства представителей
буржуазии, прекращения наступления
на фронте.
Временному правительству не понра-
вилось поведение выборного командую-
щего флотом Максимова. Оно обвинило
его в «подыгрывании» Центробалту и
решило сместить с повышением, назна-
чив начальником Морского штаба в
Ставке Верховного главнокомандующе-
го. На его место назначен 44-летний
контр-адмирал Дмитрий Николаевич
Вердеревский, который утром 3 июня
прибыл на «Кречет» и поднял на нем
флаг. Команда «Петропавловска», воз-
мущенная нарушением демократических
принципов выборности, решила проте-
стовать, подняв на мачте своего кораб-
ля флаг Максимова, а на «Кречет» по-
слала ультиматум — спустить Флаг
Вердеревского — и дала радио «Всем,
всем, всем» о недоверии Временному
правительству. Центробалт, Максимов и
Вердеревский приложили немало уси-
лий, чтобы успокоить команду «Петро-
павловска».
87
Новый комфлотом пробыл на этом по-
сту недолго. Будучи умным человеком,
способным трезво оценивать сложившу-
юся политическую обстановку, он во
время июльских событий отказался вы
полнить приказ Керенского об отправке
в Петроград кораблей для подавления
выступления. Он послал телеграмму:
«Выполнить приказание не могу. Если
настаиваете, укажите, кому сдать флот».
Его вызвали в Петроград и арестовали.
Новым комфлотом назначили 38-летне-
го контр-адмирала Александра Владими-
ровича Развозова.
На «Полтаве» в это время тоже про-
изошли изменения. Зарубаев был выд-
винут Центробалтом на должность на-
чальника нашей 1-й бригады вместо ви-
це-адмирала Вяхирева, переведенного
командующим морскими силами Рижско-
го залива, а на его место назначен ка»
питан 1 ранга А. Домбровский.
Приказом от 28 июля 1917 г. по
Морскому ведомству я был произведен в
старшие лейтенанты.
Во второй половине августа немцы
прорвали Рижский фронт, и наша армия
оставила Ригу. На : кораблях бригады
оглашено воззвание Центробалта к бал-
тийским морякам с призывом дать «ре-
шительный отпор врагу ввиду грозной
опасности, нависшей над страной».
В конце июля наша бригада вышла в
море. Во время стоянки в Ревеле, как
всегда, я посетил отца жены П. Левиц-
кого. 57-летний адмирал уже два года
был в отставке, но продолжал работать
наблюдающим за постройкой новейших
подводных лодок. У нас состоялась про-
должительная беседа.
Раскритиковав царский дом и Времен-
ное правительство, Левицкий сказал:
— На смену старой власти пришла
новая. Но ни Гучков, ни Керенский не
могут понять, что народ не будет под-
держивать войну во имя целей, постав-
ленных еще царским правительством.
Требуются новые цели.
Павел Павлович проводил меня на
причал. За кормой катера забурлила
вода. Это было наше последнее свида-
ние...
26 августа генерал Л. Корнилов под-
нял мятеж, вызвавший большой перепо-
лох в противоборствующих лагерях. В
течение нескольких дней мятеж подави-
ли при активном участии балтийских
моряков. В те дни по решению Центро-
балта все офицеры должны были дать
подписку, которая гласила: «Относясь
отрицательно к выступлению генерала
Корнилова, вызывающему гражданскую
войну, офицеры (наименование корабля
или части) не подчиняются его распоря-
жениям, а исполняют приказания Цент-
рального исполнительного комитета
Всероссийского Совета солдатских, ра-
бочих и крестьянских депутатов, совме-
стно с исполнительными комитетами на
местах...» Такая подписка была дана
командующим флотом, начальниками
бригад, офицерами кораблей. Но на
«Петропавловске» четверо офицеров от-
казались это сделать.
Сперва ничто не предвещало траге-
88
дии. 30 августа на корабле было прове-
дено общее собрание и оглашен текст
подписки. Лейтенант Тизенко, мичманы
Михайлов, Кандыба и Кондратьев отка-
зались ее давать и подписали лишь свое
особое мнение. В нем они говорили, что
«пока внешний враг угрожает с моря
России.., активного участия в политиче-
ской жизни принимать не будем. Пови-
новаться будем командующему флотом
и его оперативным приказаниям». Затем
эти офицеры подали на имя командира
корабля рапорты о переводе их на лю-
бой корабль, который находится в бое-
вом соприкосновении с немцами. Но тут
же командира, старшего офицера и их
четверых вновь вызвали в судовой ко-
митет. Там им задали вопрос: исполнят
ли они приказ Центрального исполни-
тельного комитета Всероссийского Сове-
та идти стрелять по Петрограду, заня-
тому корниловцами? Они ответили отри-
цательно, аргументируя тем, что в горо-
де, кроме корниловцев, находятся рус-
ские люди, женщины, дети, но уточнили,
что будут подчиняться командующему
флотом и исполнять его оперативные
приказы, не вмешиваясь в политику.
Комитет арестовал их и постановил пе-
редать дело на рассмотрение Гельсинг-
форского ревкома. Позднее выяснилось,
что это постановление было пересмот-
рено по требованию команды. Решено
было их расстрелять. Решение привели
в исполнение шестнадцать человек, ко-
торых определили путем жеребьевки.
Жаль этих молодых офицеров. Какие
они корниловцы? Троих назначили на
«Петропавловск» сразу же после произ-
водства в мичманы в конце мая этого
года. Им было по 20 лет, по существу,
патриотично настроенные мальчики, меч-
тавшие о боях с врагом.
На «Полтаве» арестовали лейтенанта-
артиллериста Чечотта по обвинению в
агитаций в пользу генерала Корнилова.
Находясь под впечатлением трагических
событий на «Петропавловске», я пошел
к председателю судового комитета. Он
сказал, что от комендора Коршунова
поступило заявление о том, что он слы-
шал от комендора Артемьева, будто бы
в разговоре сл ним Чечотт сказал: «Воз-
можно, Корнилов является более солид-
ной фигурой, чем какой-то проходимец
Керенский». Сам лейтенант категориче-
ски отрицал предъявленное ему обвине-
ние, да и Артемьев отказался от своих
слов. Но судовой комитет решил рас-
смотреть его дело в присутствии члена
Центробалта.
На другой день на «Полтаву» прибыл
член Центробалта большевик Ховрин.
Состоялось заседание судового комитета,
на которое были приглашены: командир
корабля Домбровский, старший офицер
Раленбек, комендоры Коршунов, Ар-
темьев и Чечотт. Были опрошены сви-
детели, обвиняемый и матросы, служив-
шие непосредственно под его началом.
Они положительно охарактеризовали Че-
чотта и, самое главное, отметили, что
он каких-либо симпатий к контрреволю-
ции не проявлял. Последним выступил
Ховрин. Он отвел формулу обвинения, и
комитет поставил обвиняемому на вид
его неуместное сопоставление Керен-
ского с изменником Корниловым. Ко-
мендор Артемьев публично извинился за
дезинформацию (не так понял!). Чечотт
был освобожден.
Самосуд над офицерами «Петропав-
ловска» стал предметом разбирательст-
ва в Центробалте, осудившем подобные
действия, которые служат дурным при-
мером для анархистских элементов. На
самом «Петропавловске» офицеры зава-
лили командира корабля рапортами о
переводе их на другие корабли, выразив
этим протест поступку команды. На
других кораблях было несколько случа-
ев самоубийств и даже один коллектив-
ный. В середине сентября подорвался
на мине эскадренный миноносец «Охот-
ник». Офицеры руководили посадкой в
шлюпки команды.
— Почему вы сами не спасаетесь? —
спрашивали их матросы.
— Сейчас наконец спасемся! — от-
вечали те и во главе с командиром
старшим лейтенантом Фоковым остались
на гибнущем корабле. В Центробалте
матросы миноносца возмущались тем,
что погибших офицеров командование
флота объявило героями:
— А мы так кто?
После корниловского мятежа, грозив-
шего обернуться военной диктатурой,
произошло резкое «полевение» матрос-
ских масс в сторону большевиков и их
лозунга «Вся власть Советам!».
К началу октября положение на Бал-
тике вновь обострилось. Немцы, сосре-
доточив крупные морские силы, начали
широкомасштабную операцию по захва-
ту Рижского залива и Моонзундского
архипелага. 25 сентября в Гельсинг-
форсе открылся II съезд представителей
Балтфлота. Его решения полностью вы-
вели флот из подчинения Временному
правительству и подготовили его к вы-
ступлению на стороне большевиков.
Съезд призвал оказать решительное со-
противление кайзеровскому флоту,
подчеркнув, что он вынужден это сде-
лать, но не в целях поддержки Времен-
ного правительства, а только для того,
чтобы предотвратить захват немцами
Петрограда.
Разруха в стране продолжала нара-
стать как снежный ком. Временное пра-
вительство, лишенное поддержки наро-
да, доживало последние дни.
Подавляющее большинство морских
офицеров имело весьма смутное пред-
ставление о политике большевистской
партии. Пропаганда, которая велась
желтой прессой в отношении В. И. Лени-
на как «немецкого шпиона» и больше-
виков как немецких агентов, не воспри-
нималась всерьез. Однако допускалось,
что германское правительство, разрешая
проезд через свою страну двумстам
видным русским социал-демократам, счи-
тало, что их возвращение в Россию
будет полезно для Германии, так как
проповедуемая ими идея мира ускорит
разложение русской армии. Тогда, в
предоктябрьский период, большую попу-
лярность в кают-компании «Полтавы»
завоевал прапорщик флота А. Урбано-
вич, единственный из офицеров член
РСДРП, который стал общепризнанным
нашим просветителем и оппонентом при
обсуждении текущих политических воп-
росов.
2 октября принято решение о прико-
мандировании к штабам комиссаров с
широкими полномочиями для наблюде-
ния и контроля за их оперативными
распоряжениями. Вечером в кают-ком-
пании вполголоса происходило обсужде-
ние этого события, которое воспринято
как оскорбительное.
— Неужели в Центробалте предпола-
гают, что наше командование состоит из
одних иуд-предателей, которые только и
мечтают, как бы «сыграть на руку нем-
цам»?
— Да, но командование флота подчи-
нено Временному правительству, для
которого немцы сейчас меньшее зло,
чем большевики, и должно выполнять
его распоряжения, идущие вразрез с
интересами Центробалта.
...Проводил общее артиллерийское
учение. В который уже раз в последнее
время имели место нетчики. Возмутил-
ся. Пошел в судовой комитет, сказал,
что на общем собрании «Полтавы» бы-
ла вынесена резолюция, что матррсы
умрут, но не пропустят кайзеровский
флот в Финский залив. Эта решимость
хороша, но надо не умирать, а побеж-
дать, а для этого необходима дисципли-
на, боевая выучка и четкая организация
службы, которые не могут быть подме-
нены собраниями и резолюциями! Со
своей стороны, как ответственное лицо,
которому команда оказала доверие, я
заявил, что, всегда жестко требуя от
подчиненных службу, сейчас буду требо-
вать еще жестче, как это диктуется сло-
жившейся обстановкой.
4 октября поздно вечером было полу-
чено радио о гибели у Куйвасту линей-
ного корабля «Слава» в бою с превос-
ходящими силами противника. Наша
бригада стоит на внешнем рейде в пол-
ной боевой готовности. Заметно, что
команда нервничает, но подтянулась и
четко выполняет приказания.
Через день — радио комфлота с при-
казанием на переход в Порккала-Удд,
исходному пункту боя на центральной
позиции, ожидается попытка немцев
форсировать Финский залив. После по-
лудня корабли бригады снялись с яко-
рей и через три часа прибыли на место.
Стали известны подробности боя в
Моонзундском проливе. Отряд морских
сил Рижского залива в составе линей-
ных кораблей «Слава», «Гражданин»
(бывший «Цесаревич») и крейсера «Ба-
ян» 4 октября вступил в бой с превос-
ходящими силами германского флота.
«Слава» прикрывала отходящий отряд.
Из-за полученных повреждений и невоз-
можности вследствие увеличения осадки
выйти из пролива корабль взорвали,
преградив тем самым неприятелю про-
ход проливом. Экипаж «Славы», по
отзыву старшего офицера капитана 2
89
ранга Л. Галлера, проявил в бою желез-
ную дисциплину и героизм.
На позиции в Порккала-Удд наша
бригада находилась до 11 октября. Нем-
цы, получив отпор, очевидно, отложщш
операцию по прорыву в Финский залив,
и мы возвратились в Гельсингфорс.
Разруха докатилась и до Финляндии.
Росло недовольство населения, но на
кораблях эскадры было спокойно. Все
команды к этому времени стояли, как
тогда было принято говорить, «на боль-
шевистской платформе». Боевая подго-
товка проходила нормально. С середины
октября по указанию Центробалта было
введено мобилизационное положение и
запрещено увольнение на берег. В Пет-
роград по железной дороге отправля-
лись отряды вооруженных матросов.
Становилось ясно, что большевики го-
товятся к взятию власти.
26 октября пришло известие о паде-
нии Временного правительства, бегстве
Керенского и о переходе всей власти к
Совету Народных Комиссаров. На «Пол-
таве» прошло общее собрание. Была
принята резолюция о поддержке Сов-
наркома. В кают-компании разговоры
на тему, как большевики смогут прео-
долеть нарастающую разруху и осуще-
ствить то, что обещано массам народа.
31 октября согласно плану проводи-
лось общее артиллерийское учение, под-
водившее итог боевой подготовки за
истекший месяц. Все шло хорошо. Нео-
жиданно мне доложили, что старшина
четвертой башни старший унтер-офицер
Лудри самовольно покинул пост и от-
пустил подчиненных ему матросов. Я
возмутился: ведь план был утвержден
судовым комитетом. Пошел туда. Лудри
совместно с председателем сочинял ка-
кую-то бумагу.
—. Старший унтер-офицер 1-й статьи
Лудри! Почему вы самовольно покинули
свой боевой пост и сорвали учение по
боевой подготовке? — спросил я его.
Лудри, густо покраснев, ответил:
— Я получил из судового комитета
сообщение, что в Петрограде создано
первое Советское правительство во гла-
ве с Лениным и мне поручено срочно
подготовить текст резолюции к пред-
стоящему митингу.
— Лудри! К черту всякие посторон-
ние дела во время проведения боевой
подготовки. Вы член судового комитета.
Какой пример революционной дисцип-
лины вы показываете команде? Если
это так важно, надо было отменить уче-
ние централизованно. Пять суток под
арест!
Выйдя из помещения, остыв, я осудил
свою горячность, которая могла быть
неправильно понята. Но ко мне не было
предъявлено каких-либо претензий,
только комитет отменил наложенное
мной наказание Лудри.
Первые же декреты Советской вла-
сти стали разрушать одно за другим
сложившиеся столетиями понятия о
многих сторонах жизни общества.
В ноябре германский флот не прояв-
лял заметной активности на Балтийском
море, поэтому корабли, базирующиеся на
90
Гельсингфорс, встали на зимнюю стоян-
ку и вскоре вмерзли в лед. Часть мат-
росов ушла на Дон для подавления вы-
ступления генерала Каледина. Большин-
ство оставшихся волновала реализация
первых советских декретов — о земле
и о мире. Учения прекратились,
дисциплина начала падать, стали вновь
преобладать уменьшившиеся было эсе-
ровские настроения. Часть матросов, не
дожидаясь демобилизации, самовольно
бросила службу и разъехалась по домам,
чтобы не опоздать к разделу земли, за-
являя: «Зачем мне свобода и земля, ес-
ли меня убьют!» Другие требовали не-
медленной демобилизации: есть, мол.
декрет о мире! Почему задерживают?
Только большевики старались сдержи-
вать страсти, горячо убеждая, что
нельзя сейчас бросать на произвол судь-
бы корабли, вмерзшие в лед, и надо
подождать результатов начавшихся в
Брест-Литовске переговоров с Герма-
нией.
Что касается морского офицерства, то
оно в ходе сперва Февральской, а затем
Октябрьской революций пережило свой
«Армагеддон», вызванный самосудами,
крушением устава, по которому служи-
ло с юных лет, ломкой кастовых и ин-
теллигентских понятий.
В результате часть офицеров, как
только представилась возможность, уш-
ла из флота и сменила профессию. Дру-
гие — «непримиримые» — эмигрирова-
ли или перешли на другую сторону
баррикад. И только те, кто после долгих
раздумий и сомнений осознал суть про-
исходящего, сохранили чувство ответст-
венности перед Родиной в трудное для
нее время, остались служить в новом,
Красном Флоте.
18 ноября командир «Полтавы»
А. Домбровский пригласил после обеда
нас, офицеров, в кормовой салон:
— Господа, я собрал вас для того,
чтобы довести до сведения, что по рас-
поряжению Верховной морской колле-
гии с завтрашнего дня вместо андреев-
ского будет подниматься красный флаг
в честь III Интернационала. Наш андре-
евский флаг, двести лет реявший над
кораблями русского флота, под которым
были одержаны победы при Гангуте,
Чесме, Наварине и Синопе, под которым
мы начали свою службу на флоте, те-
перь будет заменен красным флагом
победившей революции. Таков историче-
ский процесс. Прошу вас всех осознать
это и сохранять выдержку и спокойст-
вие!
— Красный флаг — это понятно, но
при чем тут Интернационал? — разда-
лись голоса.
— Господа, — спокойно ответил Дом-
бровский, — таково постановление Все-
российского съезда представителей воен-
ного флота. Сейчас большую популяр-
ность получили такие понятия, как «ин-
тернационал», «мировая социалистиче-
ская революция».
— Георгий Николаевич, объясни
мне, пожалуйста, что такое интернацио-
нал? — тихо обратился ко мне один из
мичманов.
— Я плохой политик, но, судя по
всему, это международное сообщество
или союз единомышленников, исповеду-
ющих определенную политическую докт-
рину, — ответил я.
— Нет, — так же тихо засмеялся
другой офицер. — Интернационал —
это когда под занзибарским (в то время
красным) флагом на русских кораблях
в финских водах на немецкие деньги
поют французский гимн «Марсельезу».
— Слушайте, — сказал я ему, — по-
добное зубоскальство может быть кое-
кем не так понято. Вы должны учиты-
вать остроту переживаемого момента и
всегда помнить о судьбе четырех офи-
церов «Петропавловска», тоже «непо-
нятых» летом этого года!...
Когда горнист заиграл «повестку»,
все офицеры, не сговариваясь, вышли
на палубу. Своеобразная жалобная, мед-
лительная мелодия «повестки» в этот
вечер, как мне казалось, приобрела осо-
бый смысл. Последняя церемония спу-
ска кормового флага. Наш славный анд-
реевский флаг — белый с косым голу-
бым крестом — ушел в историю. На
следующий день с поднятием красного
флага оркестр исполнил уже «Интерна-
ционал». Новое стало теснить старое.
6 декабря вышел приказ Верховной
морской коллегии об упразднении долж-
ности командующего флотом и его шта-
ба и возложении их функций на создан-
ный в Центробалте коллегиальный орган
— Военный отдел (Вобалт), во главе
которого стал произведенный в контр-
адмиралы А. Ружек. Этот приказ снова
вызвал негодование флагманов и мор-
ских офицеров, входящих в так называ-
емый Промор (профсоюз морских офи-
церов), так как, по их мнению, это по-
влечет за собой полную дезорганизацию
и заставляет их сложить с себя обязан-
ности и звание офицера.
В один из декабрьских дней я встре-
тился с Александром Антоновичем Ру-
жеком.
— На флоте нет ни одного офицера,
который бы не сознавал, что командова-
ние флотом должно находиться в руках
одного компетентного лица, пользующе-
гося доверием властей и народа, — ска-
зал он, — но дело в том, что теперь
доверием масс облекаются только уч-
реждения коллегиальные при непремен-
ном участии в них матросов, а этого,
очевидно, не понимают ни Совет флаг-
манов, ни офицеры Промора. Да и как
Центробалт мог доверять Развозову,
если он открыто заявлял, что не призна-
ет Советскую власть. Кроме того, на
флоте существовало двоевластие (ком-
флотом со своим штабом и Центробалт).
Когда большинство членов Совета флаг-
манов стали угрожать, что в случае
отстранения Развозова от должности
комфлотом они тоже подадут в отставку,
я, Зарубаев и Щастный не поддержали
их и заявили, что остаемся на занимае-
мых нами постах. Руководство Вобалтом
пало на меня, хотя имелся ряд лиц, бо-
лее опытных и достойных. Часть офице-
ров, входящих в Промор, отказались
выполнять свои обязанности и были
арестованы как саботажники. Матросы
минной дивизии, у которых эти офицеры
пользовались заслуженной популярно-
стью, хлопочут об их освобождении. А
ваша позиция в этих вопросах, Георгий
Николаевич?
— Я считаю, что коллегиальное уп-
равление флотом — решение времен-
ное. Оно не оправдает себя, так как
неизбежно будет порождать безответст-
венность. Что касается демарша офице-
ров Промора, то я его не разделяю.
Думаю, что чувство долга восторжеству-
ет и заслуженные боевые офицеры пе-
ресмотрят свои взгляды.
Здесь я ошибся. Когда флот уходил
в Ледовый поход, многие из них покину-
ли свои корабли и остались в Гельсинг-
форсе, став эмигрантами. В то же вре-
мя я был рад услышать, что остзеец
граф Кейзерлинг подтвердил репутацию
честного морского офицера. Командуя
дивизионом «Новиков», он в походе про-
явил себя с отличной стороны, проявив
исключительную инициативу и умелые
действия при проводе своего дивизиона,
и оказывал практическую помощь дру-
гим кораблям, оказавшимся в трудном
положении. А ведь семья его находилась
в Гельсингфорсе. Разные были остзей-
цы и графы!
Воспользовавшись обнародованным
декретом Совнаркома «О самоопределе-
нии наций», правительство Финляндии,
возглавляемое Свинхвудом, 16 декабря
получило независимость своей страны
от России. В городе острая нехватка
продуктов. В продовольственных мага-
зинах, если покупатель обращался на
русском языке, продавцы вежливо отве-
чали: «Неюмора» (не понимаю) — и
продавали товар только финнам, из-под
прилавка.
На «Полтаве» личный состав коман-
ды к этому времени сократился наполо-
вину. Поскольку начались перебои в
снабжении мясом, команда завела на ко-
рабле свиней, поместив их в пустующие
кубрики. Вонь, грязь!..
15 января 1918 г. финская красная
гвардия заняла Гельсингфорс, выставив
караулы и патрулируя улицы. Создано
революционное правительство — Совет
народных уполномоченных. В связи с
наступлением белофиннов, ядром груп-
пировки которых являлся егерский ба-
тальон, состоящий из финских стрелков-
добровольцев, сражавшихся против Рос-
сии на стороне Германии при поддержке
германских частей, нависла угроза зах-
вата ими нашего флота, находящегося в
портах Финляндии.
30 января на «Полтаве» Н. Раленбек
зачитал декрет Совнаркома «О роспус-
ке старого флота, существовавшего на
основании всеобщей воинской повинно-
сти и царских законов, и об организации
социалистического флота на новых воль-
нонаемных началах». В соответствии с
этим декретом мы, офицеры, лишались
выслуги лет, воинских званий, орденов.
Весь личный состав подлежал демоби-
лизации. В новом флоте все военнослу-
жащие, как матросы, так и командный
91
состав, — вольнонаемные и должны бу-
дут носить одинаковую форму, имено-
ваться моряками военно-морского флота,
или упрощенно «военморами», и иметь
звание только по занимаемой должности:
командир, артиллерист, штурман... Окон-
чив чтение, Раленбек тяжело вздохнул.
Долго еще в кают-компании критико-
вали этот декрет. Мы не могли понять,
зачем понадобилось правительству при-
нимать такое решение в столь неблаго-
приятной обстановке, когда сорвались
мирные переговоры в Бресте, корабли,
закованные в лед, находились в портах
враждебной Финляндии, когда матросы
неудержимо рвались домой и их прихо-
дилось уговаривать не покидать корабли
до перевода их в Кронштадт. Зачем
создавать эти искусственные трудности,
которые придется затем самим же прео-
долевать?
...Спустя десять лет, служа в Сева-
стополе, я в трудах В. И. Ленина отча-
сти нашел ответ на этот вопрос:
«Мы шли от опыта к опыту, мы про-
бовали создать добровольческую армию,
идя ощупью, нащупывая, пробуя, каким
путем при данной обстановке может быть
решена задача. А задача стояла ясно.
Без вооруженной защиты социалистиче-
ской республики мы существовать не
могли».
...В те тревожные дни был получен
приказ наркома о выводе части флота
для боя на центральную позицию, кото-
рый противоречил заявлению нашей
делегации в Бресте «об одностороннем
прекращении Советской Россией воен-
ных действий». Вобалт ответил, что не
может выполнить приказ без нового на
то декрета Совнаркома и не знает, что
делать с матросами, которые рвутся
домой.
21 февраля по радио был передан
принятый Совнаркомом декрет «Социа-
листическое отечество в опасности!», и
на другой день Вобалт издал приказ по
флоту «О революционной мобилизации
для борьбы с германским империализ-
мом, о прекращении демобилизации...».
3 марта был подписан Брестский
мирный договор, еще более тяжелый,
чем предложенный ранее. Одним из
пунктов этого договора являлось требо-
вание о выводе кораблей из портов
Финляндии, но «пока лед делает невоз-
можным перевод кораблей в русские
порты, они должны быть разоружены,
и на них должна быть оставлена неболь-
шая охрана».
Было очевидно, что, если корабли,
находящиеся в Гельсингфорсе, останут-
ся там до весны, они будут захвачены.
Поэтому было принято решение о не-
медленном переводе их в Кронштадт, и
в первую очередь наиболее ценных ко-
раблей. Такова была предыстория Ледо-
вого похода кораблей из Гельсингфорса
в Кронштадт, о котором, много и под-
робно написано. Я ограничусь кратким
воспоминанием о нем.
6 марта состоялось заседание судовых
комитетов, на котором, несмотря на про-
тесты команд остающихся судов, был
подтвержден приказ о немедленном вы-
92
ходе в Кронштадт первым эшелоном
трех дредноутов и трех крейсеров. Срок
отплытия — 12 марта.
10 марта я сошел на берег, чтобы
попрощаться с семьей и отвезти им не-
много продуктов. Ехал в мрачном рас-
положении духа. У жены тревожное со-
стояние, которое она пытается скрыть
показным оптимизмом.
11 марта выяснилось, что наш вто-
рой артиллерист Михайлов не вернулся
на корабль. Все его вещи были на ме-
сте. Очевидно, он оказался в «нетчиках»
не преднамеренно, а под напором власт-
ной супруги. Тут же мелькнула мысль:
«А я покидаю семью и ухожу. Правиль-
но ли я поступаю? Да, правильно! Я
буду идти по выбранному пути, несмот-
ря на все испытания...»
12 марта утро выдалось ясное, тихое
и морозное. Дымили корабли, уходив-
шие в поход. ВЦ часов 40 минут они
снялись с якоря и вслед за ледоколами
начали движение, продолжавшееся пять
суток...
На следующий день после нашего
прихода в Кронштадт я был назначен
флагманским артиллеристом бригады.
Наступил день прощания с «Полтавой».
В кают-компании мне вручили памятный
подарок — фотографию крейсера в кра-
сивой рамке с эмблемой «Полтавы» и с
автографами всех наших офицеров.
Мне было тяжело расставаться с ко-
раблем, с которым меня связывали мно-
гие светлые и тревожные воспомина-
ния...
Когда В. И. Ленин обратился к наро-
ду с призывом «Социалистическое оте-
чество в опасности!», я задумался.
Вспомнил разъяснение Урбановича, что
у «пролетариев не может быть отечест-
ва», ставившее многих офицеров «Пол-
тавы» в тупик. Оказывается, отечество
у большевиков все-таки есть! В то же
время я плохо разбирался в том, чем
социалистическое отечество будет отли-
чаться от отечества в моем понимании.
Но прежний внешний враг — кайзеров-
ская Германия — вполне реально угро-
жал моей Родине, и я не мог оставаться
простым наблюдателем, против этого
протестовала моя офицерская честь. А
что такое вообще честь? Я взял Толко-
вый словарь русского языка Даля и
прочел: «Внутреннее нравственное до-
стоинство человека, честность, благород-
ство души и чистая совесть». Доблесть,
благородство души — их можно оценить
только со стороны, а вот честность и
чистая совесть поддаются самоанализу.
Ими я и должен руководствоваться при
служении Родине, с которой бесповорот-
но решил связать свою судьбу, понимая,
что это, возможно, будет трудный и тер-
нистый путь.
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
К. Четверухин завершает работу над
дневниками своего отца, охватывающи-
ми период 1918—1920 гг. Редакция
планирует их публикацию во втором
полугодии 1990 г.
«подводный
ФРОНТ»
КРИТИКА
и
БИБЛИОГРАФИЯ
VJKE ИЗ НАЗВАНИЯ этой книги видно, что речь пойдет не о современ-
ном подводном флоте, а о событиях из времен Великой Отечественной вой-
ны, когда на подводных лодках воздух для дыхания скупо делился литрами, элек-
троэнергию, тревожно вглядываясь в краснеющие в лампочках нити накалива
ния, считали уже не киловатт-часами, а киловатт-минутами.
На войне всякое бывало... Например, подводная лодка М-172 после удачной
торпедной атаки фашистского конвоя попала под такую адскую бомбежку, что,
наверное, это был бы ее последний день, если бы командир И. Фисанович, оце
нив обстановку, не принял правильного, хотя и рискованного, решения. Атаку он
произвел в Варангер-фьорде, сравнительно недалеко от зоны досягаемости огня
нашей дальнобойной морской артиллерийской батареи.
Лодку бомбила группа вражеских сторожевиков. Шансов оторваться от пре-
следователей немного, тем более гидрология моря благоприятна для противника.
Командир подсчитал, что электроэнергии должно хватить, чтобы дойти до
рубежа падения снарядов наших пушек. Батарейцы поймут, кого пытаются уни-
чтожить гитлеровские сторожевики, и откроют по ним огонь, а нам дадут воз-
можность оторваться...
Долго продолжалось преследование. Сброшено более 320 глубинных бомб.
Дышать было трудно и на ногах еле стояли. Но дотянули до рубежа. А на бата-
рее догадались, ударили по сторожевикам, и лодка была спасена. Правда, до
прихода в базу ей довелось еще пережить бомбежку «юнкерсов». И когда экипаж
выходил на пирс в Полярном, честь ему отдавала вся бригада. Таких эпизодов в
книге немало.
«Подводный фронт» — так назвал свои мемуары один из известнейших со-
ветских подводников, служивший на всех наших флотах, адмирал Николай Игна-
тьевич Виноградов *. Старшее поколение моряков хорошо помнит его. В войну
Виноградов командовал самыми крупными соединениями подводных лодок того
времени — бригадами на Балтийском и Северном флотах, он был начальником
отдела подводного плавания на Севере, начальником управления подводного пла-
вания ВМФ, командующим ЮЗМОРом на Балтике. После войны занимал высокие
посты вплоть до заместителя Главнокомандующего Военно-Морским Флотом. По-
сле выхода в отставку он был председателем Совета ветеранов Северного флота,
входил в Совет ветеранов войны, выступал с докладами в Военно-научном обще
стве; не считал для себя зазорным провести в классе подшефной школы урок
мужества, был доступен всем, доброжелателен, справедлив и отзывчив...
Те, кто не знал Николая Игнатьевича, имеют возможность теперь познако-
миться с ним, как с автором воспоминаний о жизни людей своего поколения, преж-
де всего подводников и создателей советского подводного флота.
Из книги мы узнаем, что Виноградов был командиром подводной лодки М-1
— самой первой лодки этого типа. Он принимал ее от строителей, испытывал на
Черном море, «проплыл» на ней вместе с экипажем по железной дороге до Вла-
дивостока, а затем первым из подводников Морских Сил Дальнего Востока осмот-
рел в перископ бухту Улисс, где было назначено базирование дивизиона «малю-
ток». Этого, правда, в книге нет, но автору рецензии факт хорошо известен, по-
скольку четыре года спустя, ему на этом же дивизионе довелось командовать
подводной лодкой М-5 той же V! серий.
Николай Игнатьевич счел нескромным написать, что в 1935 г. за освоение
новой техники и нового морского театра он в числе первых тихоокеанцев был
удостоен высшей награды Родины — ордена Ленина, а в следующем году был
направлен в Военно-морскую академию учиться, уже с должности командира под-
водной лодки Щ-121.
Название своей книги автор расшифровал так: «Подводный фронт... Его не-
зримая линия пролегла в глубинах Заполярья, в водах седой Балтики, на черно-
морских фарватерах».
Он описывает события войны, начиная с действий бригады подводных лодок
СФ. которой он командовал в самое трудное время до февраля 1943 г. Книга
хороша своей правдивостью, достоверностью.
'	1 Виноградов Н. И. Подводный фронт,— М.: Воениздат, 1989.— С. 318.
93
Североморские подводники помнят «железный закон» — комбриг сначала
сам глубоко анализировал действия лодки, возвратившейся из боевого похода, а
затем следовал разбор со всем руководящим составом' бригады и дивизионов,
включая командиров кораблей. Это позволяло быстрее внедрять полезное. Такие
разборы нам нравились и остались при его преемнике И. Колышкине.
Николай Игнатьевич не отделял себя от подчиненных, об обучении и воспи-
тании которых он не только заботился, но и сам учился у них, подтверждая, что
обучение — это дорога с двусторонним движением.
Видимо доверие к людям, предоставление им инициативы, поддержка боевой
активности, поиск и применение новых тактических приемов способствовали то-
му, что на североморской бригаде, прежде чем на соединениях других флотов,
воспитались пять первых Героев Советского Союза — подводников, причем на
всех дивизионах. И. Колышкин и Н. Лунин — комдив и командир «щук», М. Гад-
жиев — комдив лодок типа «К» и «Л», В. Стариков и И. Фисанович—командиры
«малюток». Очень близко к этому званию подошли командиры лодок — Ф. Видя-
ев, Н. Столбов, А. Каутский, Л. Сушкин, комдив Н. Морозов. В их становлении
большую роль сыграл Н. Виноградов.
Автор гордится своей тихоокеанской закалкой, годами своего командирства
на «малютке» и «щуке», протекавшими на этом сложном театре. Из воспомина-
ний о Черном море, Тихом океане и Балтике, читатель, особенно молодой, узнает
много интересного.
Вспоминая Север, он рассказывает о многих подводниках, офицерах и ря-
довых, их мужестве, боевой активности. Такими показаны не только те, кто хо-
дил в боевые походы, но и помогавшие им на берегу, уходившие воевать в мор-
скую пехоту.
Н. Виноградов знакомит нас с командованием Северного флота, его отноше-
нием к подводникам; заботе с них, доверии и любви, каким пользовались у севе-
роморцев командующий флотом А. Г. Головко, член военного совета А. А. Нико-
лаев, начальник политуправления Н. А. Торик и.другие военачальники.
Николай Игнатьевич искал новые тактические приемы использования лодок.
Так он стремился применять метод их группового использования, к чему еще, к со-
жалению, не была готова техника того времени. Большую пищу для размышлений
дало то, что штаб флота передавал тогда управление подводными лодками
бригаде.
Автор самокритичен. Свои личные упущения он не пытается спрятать за
чужую спину. Можно с гордостью сказать, что это было общим стилем на сое-
динении и примером для нас. Комбриг Н. И. Виноградов особенно остро
переживал гибель людей. В частности, о подводной лодке Щ-401, первой не вер-
нувшейся из боевого похода, он пишет:
«Боль утраты для меня усугублялась еще и чувством личной вины за нее.
Дело в том, что накануне командир «щуки» капитан-лейтенант Аркадий Ефимо-
вич Моисеев из района боевых действий донес о двух успешных атаках. При этом
сообщалось, что были израсходованы все носовые торпеды. Остались только две
в кормовых аппаратах... «Щуку» можно было отзывать в базу, а можно было не
отзывать. Исходя из общей обстановки, последнее вроде казалось резонным: ведь
ожидались новые конвои врага. Но тут, однако, не следовало подходить сугубо
практически...
...И я, прекрасно зная Моисеева, должен был понять, что его донесение об
израсходованных торпедах — это не просто доклад для сведения. Этс своего
рода просьба отозвать лодку в базу. Иной командир мог попросить об этом на-
прямую, а самолюбивый Моисеев не мог...
...Больше «щука» на связь не вышла.
Обстоятельства гибели Щ-401 остались неизвестными. И никто за нее меня
никогда не упрекнул. Но ощущение личной вины осталось на всю жизнь: мог
ведь предотвратить горькую потерю, мог, но не сделал этого...»
Так же тяжело он переживал гибель подводной лодки М-172, которой до
того командовал Герой Советского Союза И. Фисанович. Дело в том. что адмирал
рекомендовал назначить на нее командиром ранее им же отстраненного за прома-
хи И. Кунца. Тот несколько месяцев проплавал помощником командира на сред-
ней лодке, был в резерве, много раз обращался, с просьбой назначить его коман-
диром. Клятвенно заверял, что в недостатках своих он разобрался. Были колеба-
ния. И все же Николай Игнатьевич рекомендовал назначить Кунца на М-172,
оставшуюся без командира. С нетерпением ждал его возвращения из первого бое-
вого, а он не вернулся.
«Кто знает, может, командир вовсе не виноват в ее гибели. Может, там на
вражеских коммуникациях, он проявил себя героем... Но так же как и в случае с
моисеевской Щ-401, на всю жизнь осталось у меня чувство личной вины за ги-
бель этой «малютки» и ее экипажа...»
Должен доложить читателям, что эти переживания комбрига, отнюдь не оста-
лись только эмоциями. Я хорошо помню введенный позднее пункт инструкции, по
которой с израсходованием носовых торпед’ командир обязан был донести и имел
право возвращаться в базу, в таблице условных сигналов было обозначено: «Тор-
педы в носу израсходованы, возвращаюсь в базу». Это уже практические
выводы.
94
То же могу сказать и о назначении командиров подводных лодок. Мне дваж-
ды в войну довелось выдвигать своих помощников в командиры кораблей — стар-
ших лейтенантов В. Гладкова и Е. Хрусталева. Кроме того, что я их аттестовал
па эту должность, со мной специально разговаривали комбриг, начальник полит-
отдела, а о Гладкове даже командующий флотом, поскольку инициаторами сбора
средств на эту лодку и авторами ее названия (ПЛ М-200 — «Месть») были вдовы
погибших моряков. Это тоже не только эмоции, а практические выводы.
Большая часть книги посвящена Северу. Но подводники других флотов (бал-
тийцы, черноморцы) найдут материал и о действиях своих товарищей во второй
половине войны, а тихоокеанцы — о делах их предшественников в годы создания
флота, или о тех, кто воевал на других флотах. Книга, пожалуй, первая, в кото-
рой говорится о боевых действиях подводников всех флотов. Нам представляется
недостатком (причем легко устранимым), отсутствие официальной справки —
на каком флоте, сколько потоплено и повреждено вражеских кораблей, какими
лодками, кто открыл боевой счет, кто его закрыл, какими и когда наградами они
удостоены. Работу над этими дополнениями, поскольку автора нет в живых, могла
бы взять на себя Военно-мемуарная редакция или по ее поручению Военно-мор-
ская историческая группа при ГШ ВМФ.
И последнее. Воениздат выпустив эту книгу в свет, сделал большой подарок
военному читателю и тем, кто интересуется историей Военно-Морского Флота.
Много пользы она принесет и молодежи, готовящейся к военной службе.
Вице-ад мирил в отставке Г. ЩЕДРИН,
Герой Советского Союза
Приобрести эту книгу, а также недавно вышедшие мемуары Кузнецова
Н. Г. «Накануне», «Курсом к Победе» (3-е изд., доп.), В. А. Хвоща «Такти-
ка подводных лодок» можно в Московском Доме военной книги — 107078,
Москва, Садово-Спасская ул., 3. Иногородним по заказу-открытке они могут
быть высланы почтой наложенным платежом.
Под звездой адмирала УШАКОВА
3 г. РЫБИНСКЕ в Доме политиче-
ского просвещения состоялся се-
минар, посвященный вопросу установ-
ления даты и места рождения адмирала
Ф. Ушакова.
— Нет сомнений, — сказал в вы-
ступлении доктор исторических наук,
профессор, главный редактор «Роман-
газеты» В. Ганичев. — что на небоск-
лоне нашей российской истории звезда
Федора Федоровича Ушакова довольно
яркая. Но не в такой степени, как сле-
довало бы, запечатлелась она в созна-
нии наших современников... Что каса-
ется места рождения флотоводца, то
большинство историков называют де-
ревню Вурнаково на Ярославщине. А
вот точную дату его рождения устано-
вить трудно. Это, предположительно,
1744 — 1745 годы. Чаша весов скло-
няется к 1744-му.
О своей исследовательской работе
рассказал участникам семинара капи-
тан 3 ранга В. Овчинников. Он, в част-
ности, отметил, что все документы,
связанные с жизнью Ушакова, одно-
значно свидетельствуют о том, что про-
исходил Федор Федорович из небогатой
дворянской семьи, проживавшей в де-
ревне Вурнаково Романо-Борисоглеб-
ского уезда (ныне Рыбинского района).
С особой озабоченностью офицер-севе-
роморец говорил о необходимости уве-
ковечения памяти прославленного фло-
товодца в Рыбинске и непосредственно
в Вурнаково.
— Нужно официально зарегистриро-
вать, что Ушаков родился в Вурнаково,
— заметила краевед А. Овчинникова.
— Иначе все наши попытки по увеко-
вечению его памяти окажутся бесплод-
ными. Кроме того, бюрократические
инструкции и постановления не позво-
ляют открыть счет в банке. А это сде-
лать необходимо, так как многие кол-
лективы, в том числе и флотские, уже
готовы перечислить на него определен-
ные суммы. Нужно сказать, что сейчас
работа строится на энтузиазме. По пла-
ну, разработанному инициативной труп
пой, предусмотрено осуществить немало
мероприятий, посвященных приближа-
ющемуся 250-летию со дня рождения
Ушакова. Намечено, к примеру, добить-
ся присвоения его имени строящемуся
судну, одной из улиц в Рыбинске, по-
ставить памятник знаменитому флото-
водцу.
В ходе дискуссии заместитель пред-
седателя исполкома Рыбинского рай-
онного Совета народных депутатов
С. Соколов заверил присутствовавших,
что с появлением официального доку-
мента счет в банке будет открыт. Мно-
гие участники рассматривали семинар
как начальный этап подготовки к юби-
лею Ушакова и 300-летию отечествен-
ного флота и высказали предложение
обратиться к правительству РСФСР с
просьбой об оказании помощи в этом
деле.
Б. ЕВГРАФОВ
95
Центральный научно-исследовательский институт «Румб» продолжает
подписку на сборник, экспресс-информации (ЭИ) «Зарубежная военно-мор-
ская техника». В нем публикуются рефераты статей (фотографии и рисун-
ки) из зарубежных журналов по вопросам постройки кораблей, их ремонта и
эксплуатации, новых технологий в судостроении, теоретических основ про-
ектирования и строительства кораблей, а также корабельного вооружения,
навигационного, радиоэлектронного и гидроакустического оборудования,
вычислительной техники, информационно-управляющих систем, энергетиче-
ских установок, систем и устройств.
С 1 января 1990 г. ЭИ выходит с периодичностью 36 вместо 24 вы-
пусков в год с увеличением ежегодного объема со 130 до 160 уч.-изд. л.
Подписка принимается с любого месяца, как на текущий год, так и на сле-
дующий.
Цена годовой подписки на 1990 г. с пересылкой 12 руб. 50 коп., для
предприятий и организаций — 86 руб. 25 коп.
Индивидуальную подписку на ЭИ можно оформить письмом по адресу.
198188, г. Ленинград, ЦНИИ «Румб». Деньги следует направлять почтовым
переводом на расчетный счет № 36000263301-51-5770, ОПЕРУ-2 Пром-
стройбанка г. Ленинграда, МФО № 161035, почтовый индекс 191038. В
письме указать номер квитанции. Предприятия и организации оформляют
подписку через свои головные органы информации.
Телефон редакции 184-67-39, бухгалтерии 183-25-13.
©
На 3-й странице обложки
изображен парусный фре-
гат «Эсперанс».
, Приобретен по приказу
Петра I в Дюнкерхене во
Франции в 1712 г. Длина
34,2 м, ширина 9,9 м, глу-
бина интрюма. 3,3 м. Воору-
жение — 44 пушки.
Первоначально носил наз-
вание «Гарденбрук». Пере-
именован в честь победы
русского отряда под коман-
дованием капитана П. Бре-
даля, захватившего в апре-
ле 1715 г. три шведских
корабля, среди которых был
и iO-пушечный капер
«Эсперанс».
Участвовал в действиях
русского флота под Данци-
гом в 1734 г. в составе
эскадры адмирала Т. Гор-
дона. 2 июля совместно с
другими кораблями соеди-
нения обстреливал стояв-
шие под защитой берего-
вых батарей французские
боевые суда. 4 июля в со-
ставе отряда под командо-
ванием капитана У. Виль-
стера снова подверг обстре-
лу парусники противника у
Данцига. Канониры фрега-
та поддерживали огнем ко-
рабельных орудий бомбар-
дировку крепости Вексель-
мюнде, в результате кото-
рой вражеское укрепление
сдалось и вскоре русские
войска заняли Данциг.
К сожалению, дальней-
шая судьба фрегата не из-
вестна. Согласно утвержде-
нию историка отечественно-
го флота Ф. Веселаго. фре-
гат был разобран «за вет-
хостью» в 40-е годы XVIII в.
©
На 4-й странице обложки
помещена фотография па-
мятника. народному ополче-
нию села Рыбацкое, кото-
рый возвышается на бере-
гу Невы рядом с Рыбацким
проспектом в Ленинграде
(фото Ю. Пахомова).
...В мае 1790 г. в Санкт-
Петербурге создалась крити-
ческая ситуация. Флот швед-
ского короля Густава III ре-
шил взять реванш за про-
игранные раньше сражения.
Но благодаря флотоводчес-
кому гению В. Чичагова
шведы были разгромлены в
Ревельском бою. Тогда
флот Густава III, рассчитывая
на неожиданность и отда-
ленность русских кораблей,
двинулся на Кронштадт, на-
деясь захватить русскую
столицу. Командующий ма-
лочисленной кронштадтской
эскадрой вице-адмирал А.
Круз стал срочно комплек-
товать отряды судов, воору-
жать их, набирать команды
из добровольцев. Рыбаки се-
ла Рыбацкое первыми, отк-
ликнулись на призыв вице-
адмирала. На сходе они
порешили отрядить на по-
мощь эскадре «с четырех
пятого» односельчанина. Их
поддержали и жители Усть-
Ижоры. Добровольцы были
зачислены в команды греб-
ных судов, заблокировав-
ших шведские корабли, ук-
рывшиеся в Выборгском за-
ливе.
Патриотический порыв и
деяния ополченцев в защи-
те Кронштадта и Санкт-Пе-
тербурга получили «высо-
чайшую благодарность». Из-
вестный скульптор и архи-
тектор А. Ринальди по
указу Екатерины II в 1790 г.
в отличившихся селах
установил памятники, на
которых в назидание бу-
дущему потомству были на-
чертаны слова, повествую-
щие о событиях тех дней и
подвигах добровольцев.
Памятник реставрировал-
ся в 1874 г. и 1954 г. Утра-
ченная в 1917 г. чугунная
доска с текстом заменена
при последней реставрации
на мраморную.
96
За нашу Советскую Родину!
Ш1®1Р©1Ж©И
Журнал Военно-Морского Флота СССР
Апрель 1990 г.
4 (1721)
Издается с марта 1848 г.
Читайте в номере:
Обстановка в Закавказье обострилась. К В. И. Лени-
ну с письмом прибыл посланец Каспийской флоти-
лии •— военный моряк Василий Бойцов (с. 3).
Не направлена ли порой критика Советских Воору-
женных Сил на подрыв их способности выполнить
роль гаранта безопасности страны? (с. 8).
Боевой путь А. И. Маринеско в документах тех лет
(с. 33).
Авторитет плавсостава: продолжение разговора
(с. 52).
Год на хозрасчете. Каковы первые итоги? (с. 55).
ВМФ СССР: взгляд с английского берега (с. 67).
«Выполнить приказание не могу... укажите, кому
сдать флот» (с. 86).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносов,
Л. Л, Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстров,
Н: Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Кочеров
(зам. главного
редактора),
М. М. Крылов,
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
Г. И. Щедрин.
7 А д р ес р е д а к ц и и:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175,
Москва, К-175,
«Морской сборник»
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
И. Брайнин. 25 минут наедине с Ильичем . 5	3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Э. Зимин. «Когда усталая подлодка...» . . .	8
Флотская хроника ................  .	.. 12
Будем продолжать службу................14
Два письма на одну тему:
С. Вьюгин. Морской лиге — быть! . . 17
П. Кирпичев. Ищем шефов .... 18
У. Брайзерт. А если виноват лейтенант? . . 19
РАЗМЫШЛЕНИЯ ПЕРЕД СЪЕЗДОМ
На путях обновления....................20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Инструмент для управления силами флота . 24
* * *
К 45-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
Александр Иванович Маринеско...........33
С. Ермилов. Бои начинались с разведки . . 48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А. Мохунь. Приоритет — корабельной службе 52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Белов, С. Зуев. Хозрасчет в ВМФ: что за
цифрами достижений? ...	... 55
И. Задворнов. Место ПЭВМ на корабле . . 60
ВДНХ: «Охрана труда-90»................62
П. Яровой, С. Овсянников. Для любителей исто-
рии флота и судомоделистов.............64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ким Зен Чан: «Мы живем стремлением к един-
ству...» ..............................65
М. Большаков. Противостояние на море: взгляд
с английского берега...................67
В. Сурнин, В. Пономарев. Неакустические сред-
ства обнаружения подводных лодок . . 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Шигин. От Ревеля до Красной Горки . ". 73
* * *
ФЛАГМАНЫ
В. Макеев. На море блокады нет ..... 78
Б. Покровский. «Звездная флотилия» . . . 82
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний . . s 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Щедрин. «Подводный фронт» ..... 93
Б. Евграфов. Под звездой адмирала Ушакова . 95
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Эскадренный броненосец «Петропавловск»
Противокорабельная ракета (ПКР) «ОТОМАТ»
Универсальные десантные корабли (УДК) типа
«Тарава» ВМС США
На 1-й стр. обложки — фото Ю. Пахомова
Сдано в набор 23.02.90.
Формат 70X1087ie.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/2
Заказ 589
Подписано к печати 11.04.90.
Бумага типографская № 1.
печ. л.	Усл. кр.-отт. 14.88
Г-40928
Высокая печать.
Уч-изд. л. 1о;э.
Цена 50 коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
(g) «Морской сборник», 1990.
Фрегат ’’Эсперанс”
Рис. А. Карелова

★★★★★★★★*★ ЛЕТЯЩИЕ
ТРЕТИЙ ГОД ПОД КОМАНДОВАНИЕМ СТАР-
ШЕГО ЛЕЙТЕНАНТА В. СТЕПАНЯНЦА УДЕРЖИ-
ВАЕТ ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОГО ЭКИПАЖ ДЕСАНТ-
НОГО КАТЕРА НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ.
СЕРДЦЕ КОРАБЛЯ - ГАЗОТУРБИННАЯ УС-
ТАНОВКА. НЕВОЗМОЖНО ПРЕДСТАВИТЬ,
ЧТОБЫ ОНА КОГДА-НИБУДЬ ДАЛА СБОЙ. ВОТ
ПОЧЕМУ ЛИЧНЫЙ СОСТАВ БЧ-5, ВОЗГЛАВЛЯЕ-
МЫЙ СЕКРЕТАРЕМ КОМСОМОЛЬСКОЙ ОРГАНИ-
ЗАЦИИ ЧАСТИ ЛЕЙТЕНАНТОМ В. ПЕРОВСКИМ,
УДЕЛЯЕТ СВОЕМУ ЗАВЕДОВАНИЮ НЕОСЛАБ-
НОЕ ВНИМАНИЕ.
НЕ ОТСТАЮТ ОТ МЕХАНИКОВ КОМАНДИР
ОТДЕЛЕНИЯ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ЭЛЕКТРИКОВ
СТАРШИНА 2-Й СТАТЬИ О. ДАНИЛОВ, РАДИО-
МЕТРИСТЫ МАТРОСЫ К. БАШКИРЯН И С. ШЕВЕ-
ЛЕВ, ДОСКОНАЛЬНО ИЗУЧИВШИЕ ВВЕРЕННУЮ
ИМ МАТЕРИАЛЬНУЮ ЧАСТЬ.
НАД ВОЛНАМИ **♦*♦*★**★*★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

ДЕСАНТНЫЙ КАТЕР НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ. Водоизмещение 70 т при макси-
- ='ьной осадке 3 м, длина 25 м, ширина 11 м. Скорость полного хода 50 уз. Дальность
"звания 100 миль. Автономность 1 сутки. Экипаж 6 человек, 2 офицера. Артиллерий-
•:е вооружение - пулеметная установка. Радиотехническое и штурманское вооруже-
--S обеспечивает кораблевождение и безопасность плавания в любых условиях.
Езедства связи позволяют поддерживать ее с берегом и взаимодействующими кораб-
- = ми. Десантирование личного состава и техники производится через носовую аппа-
;е 'ь. Механическая установка - газотурбинная.
м d и н <1 «н V и II V «•«»•»» ulti н I
1Ф1 I l.l I I III II IIHV 1 HI.Ill Л bVIIIIHI HUH III II/JVII I
Индекс 70549
ISSN 0134 9236 Морской сборник. 1990 № 4 1-96
»
ВООРУЖЕНИЕ
РАКЕТНОЕ:
ЗУР «Си Спарроу» — две
восьмиствольиые пусковые
устаиовии Мк25. Как сооб-
щается в зарубежной печати,
эти системы заменяются в
процессе модернизации ко-
раблей зенитными артилле-
рийскими иомплексами
«Вулиан/Фаланкс».
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ:
Три 127-мм артустановки
Мка5. Дальность стрельбы
23 км (против надводных це-
лей) к 15 км (против воздуш-
ных целей). Скорострель-
ность 20 выстр./мии. Вес
снаряда 32 кг.
Шесть 20-мм артустановок
Мк67. Дальность стрельбы
до 3 им. Скорострельность
800 выстр./мии.
РАДИОЛОКАЦИОННОЕ:
AN/SPS-52C — обнаруже-
ние воздушных целей. Рабо-
тает в диапазоне 2—4 ГГЦ,
дальность действия 400 км.
AN/SPS-40B — обнаруже-
ние воздушных целей. Рабо-
чий диапазон 0.25 — 0,5 ГГц,
дальность действия 320 им.
AN/SPS-10 — обнаружение
надводных целей. Работает в
диапазоне 4—8 ГГц.
LN-бб — навигационная.
Работает в диапазоне 8 —
10 ГГц.
AN/SPG-60 — управление
оружием. Рабочий диапазон
5,2—10,9 ГГц, дальность дей-
ствия по воздушным целям
(при ЭПР цели 1 м?) состав-
ляет 110 км.
AN/SPQ-9A — управление
оружием. Работает в диапа-
зоне 8—20 ГГц, дальность
действия по воздушным це-
лям (при ЭПР цели 1 м1) со-
ставляет 0,14—37 им.
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
БОРЬБЫ:
Система AN/SLQ-32 (3)'.
AN/SLQ-25 — торпедная
ловушка.
Четыре 6-ствольных пуско-
вых установки пассивных
помех SRBOC МиЗб. Даль-
ность действия до четырех
им.
АВИАЦИОННОЕ:
Корабль обеспечивает ба-
зирование смешанной авиа-
группы в составе 30 вертоле-
тов различных типов. Вме-
сто части вертолетов может
принимать на борт самолеты
с вертикальным (укорочен-
ным) взлетом и посадкой
AV-8A. С полетной палубы
могут одновременно действо-
вать до 9 тяжелых вертоле-
тов СН-53Е «Супер Стэльен»
либо 12 средних СН-46 «Си
Найт». Один из типовых ва-
риантов состава авиагруппы
может быть следующим: 8
вертолетов СН-53Е,	16 —
СН-46, 4 АН-IT «Си Кобра» и
U Н-1 «Ирокез».
ДЕСАНТОВМЕСТИМОСТЬ:
В общей сложности УДК
может принять на борт до
1 Подробнее о ней см.
Морской сборник. — 1990
— № 4. — Цветная вклей
1,7 тыс. личного состава и
около 200 единиц автоброне-
танковой техники, в том чис-
ле 40 плавающих броне-
транспортеров LVTP-7. В ка-
честве плавающих высадоч-
ных средств используются
четыре танкодесантных ка-
тера LCU1610 (водоизмеще-
нием 375—404 т) либо шесть
десантных катеров LCM6 (во-
доизмещением по 13,5 т). В
одном эшелоне на берег мо-
жет быть доставлено свыше
1,5 тыс. человек.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
СВЕДЕНИЯ:
Как сообщает зарубежная
печать, пять кораблей типа
«Тарава» в состоянии решать
те же задачи, что и восемь
десантных транспортов-до-
ков, четыре десантных гру-
зовых транспорта и два де-
сантных вертолетоносца од-
новременно. Для обеспече-
ния решения задач управле-
ния силами и средствами
при высадке морских десан-
тов корабли оснащены бое-
вой информационно-управ-
ляющей системой ITAW DS
(Integrated Tactical Amphibious
Warfare Data System). С ее по-
мощью в реальном масшта-
бе времени производится
расчет оптимальных вариан-
тов использования огневых
средств и средств РЭБ амфи-
бийно-десантного соедине-
ния авиации и корабельных
сил обеспечения и поддерж-
ки.
ТАКТИКО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ПКР) «ОТОМАТ»
КОНСТРУКЦИЯ:
Ранета имеет три вари-
анта исполнения: Мк1, Ми2
и МкЗ, которые внешне
почти не отличаются одна
от другой. Выполнена по
нормальной аэродинамичес-
кой схеме с неподвижным
крестообразным крылом и
хвостовыми рулями.
ЗАПУСК РАКЕТЫ:
На надводном корабле —
из индивидуальных герме-
тизированных транспорт-
но-пусковых контейнеров,
имеющих угол возвышения
18—20°. Посредством штеп-
сельных разъемов и кабеля
ракеты подсоединены к си-
стеме управления огнем,
что обеспечивает проведе-
ние необходимых проверок,
ввод информационных дан-
ных и передачу командно-
го сигнала на пусн ракет.
Для запуска с берега ис-
пользуется комплекс, вклю-
чающий группу управле-
ния и ракетную батарею В
первую входят РЛС поиска
и обнаружения. РЛС сопро-
вождения, оптический при-
цел, пост командира грхп-
пы. контрольно-испытатель-
ное и вспомогательное обо-
рудование. В составе ранет- •
ной батареи два колесных
транспортера со спарен-
ными установками; автомо-
биль, на иотором находится
пост командира батареи, и
прицеп и нему с дизель-
генератором; тягач с прице-
пом для транспортирования
восьми ракет и автокран
для перезаряжания пуско-
вых установок.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ:
Работа системы управле-
ния полностью автономна,
но при необходимости обес-
печивается сопряжение
комплекса «Отомат» с об-
щекорабелькыми РЛС. Дан-
ные о пеленге и расстоянии
до корабля-цели совместно с
данными о курсе, скорости
хода, бортовой и нилевой
качни, рыскания и ускоре-
ния иорабля-носителя пос-
тупают на пост управления
стрельбой н одновременно
вводятся в инерциальную
систему ракеты для ее на-
ведения на начальном и
маршевом участках полета.
Система управления огнем
обеспечивает различные ва-
рианты размещения контей-
неров с ракетами на кораб-
ле и не требует выполнения
предпускового маневра
стреляющим кораблем.
ПОЛЕТ РАКЕТЫ
И ВЫХОД ЕЕ НА ЦЕЛЬ:
После пуска ракета раз-
гоняется с помощью двух
сбрасываемых твердотоп-
ливных ускорителей до ско-
рости, близкой к скорости
звука На этом участке ра-
нета может совершить раз-
вороты более чем на 180°.
Далее по командам инер-
циальной системы наведе-
ния она ложится на расчет-
ный курс перехвата цели и
снижается на маршевом
участке до высоты 15—20
м над уровнем моря.
Информация о цели пос-
тупает на борт ракеты от
носителя. Для обеспечения
устойчивой радиосвязи в
середине маршевого участ-
ка ПНР набирает высоту до
900 м, а затем после прие-
ма сигналов коррекции
вновь снижается до 15 — 20
м Коррекция может осу-
ществляться и с помощью
вертолета
СИСТЕМА НАВЕДЕНИЯ:
На конечном участке при-
мерно в 12 им от цели
включается активная ра-
диолокационная головиа са-
монаведения (АРГСН), кото-
рая обеспечивает наведение
ранеты с точностью 1,8 м
по вертикали и 3,3 м по го-
ризонтали. АРГСН работает
в диапазоне 2.75 — 5.77
см После захвата цели ген
ракета снижается до высо_
ты 2-5 м Примерно в 7
нм от атакуемого нотабля
ранета резко набирает вы-
соту до 180 м и пикирует
на цель Подрыв БЧ произ-
водится контактным взры-
нателем
Эскадренный броненосец ..Петроннбоовскь"
Флагманский корабль командующего 1ой Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала с.о.манарова
Масштаб г 900
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
ww-otot
Всесоюзное общество истории флота. Калининский обком досааф. журнал ..морской сборник
— ho ви к
IHHioirKii.uiiiun 7
\/я т.
КРАТКАЯ СПРАВКА
Корабль был зачислен в списки 21.12.1891 г. Дата официальной закладки —
19.03.1892 г. Строительство велось на верфн Галерного острова в Санкт-Петербурге
Корабль был спущен на воду 28.10.1894 г. н вступил в строй в 1897 г.
Тактико-технические элементы: длина по перпендикулярам—112,5 м; длина пол-
ная— 114,3 м; ширина — 21,3 м; углубление — 7,8 м; водоизмещение — 11 354 т.; ско-
рость на испытаниях — 16,86 уз; запас топлива нормальный — 700 т (максимальный —
1500 т); дальность плавания — 4500 миль; экипаж: офицеров — 27 человек; матросов-
606 человек. Бронирование: борт — 203—406 мм; казематы — 127 мм; башнн главного
калибра — 254 мм; палуба — 51—76 мм; боевая рубка — 178—229 мм. Вооружение
артиллерийское (кол-во /калибр/ завод): 4/305/ Обуховского; 12/152/ Канэ; 10/47/
Готчкнса; 28/37/ Готчкиса; 2/63,5/ Барановского; торпедные аппараты: 4 шт. — над-
водных, 2 шт. — подводных.
В 1899 г. эскадренный броненосец на Дальнем Востоке. В ночь на 27.01.1904 г.
«Петропавловск» успешно отразил внезапные атаки японских миноносцев. С 24.02.1904
года на корабле поднят флаг командующего 1-й Тихоокеанской эскадрой вице-адми-
рала С. О. Макарова. Утром 13.04.1904 г. в 9 ч 45 мин на внешнем' рейде Порт-Арту-
ра «Петропавловск» подорвался на японской мине и в течение двух минут затонул с
большей частью команды, вице-адмиралом С. О. Макаровым н художником-батали-
стом В. В. Верещагиным.
СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ
Корпус и надстройки лучше делать из древесины: ольхи, осины, липы. Можно
сделать и из пластмассы, полистирола, целлулоида. Орудия из проволоки различного
диаметра. Из плотной бумаги выполняются трубы, марсы, обвесы мостиков, люки. Па-
луба расчерчивается твердым карандашом. Окрашивается модель нитроэмалями в со-
ответствии с рисунком.
Модель эскадренного броненосца «Петропавловск», изготовленная в масштабе
1 : 750, соответствует классу С-4 международных правил НАВИ ГА и Федерации судомо-
дельного спорта СССР. Членом Калининского клуба истории флота учеником восьмо-
го класса Гусевым Дмитрием построена радиоуправляемая модель «Петропавловска»
для класса Ф-2-А (длина до 900 мм) в масштабе 1: 150. Корпус изготовлен из стекло-
пластика, для облегчения доступа разделяется по ватерлинии. Моторы МДП-15, пита-
ние 8 элементов А 343, радиоаппаратура «Супранар-83». Модель исключительно легка
в управлении, приемиста, мореходна, имеет элегантный внешний вид, что позволило
моделисту получить высокую стендовую оценку.
В. БАЧКОВ,
руководитель судомодельной секции
Калининского клуба истории флота.
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ (УДК)
ТИПА «ТАРАВА» ВМС США
Введены в боевой состав в 1976—1980 гг. В серии 5 ед. (LHA 1-5). Ос-
новные тактико-технические элементы: полное водоизмещение 39 300 т, дли-
на 250 м, ширина 32,3 м, осадка 7,9 м, скорость хода 24 уз, дальность пла-
вания (на скорости 20 уз) 10 тыс. миль; численность экипажа 935 человек.
УДК предназначены для транспортировки и высадки на необорудованное
побережье с помощью базирующихся на них вертолетов и катеров полностью
укомплектованных подразделений МП до батальона включительно.
Кроме того, может использоваться в качестве авианесущего корабля для
действий на коммуникациях и ведения борьбы с подводными лодками.
Морской сборник, 1990, № 4
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА (ПКР) «ОТОМАТ»
Разработана совместно фирмами «ОТО Мелара» (Италия) и «Энджине
Матра» (Франция). Предназначена для использования с надводных кораблей,
береговых пусковых установок, самолетов н вертолетов.
Стартовая масса 770 кг, масса боевой части 210 кг (включая 60 кг взрыв-
чатого вещества), дальность боевого применения 5—200 км, наиболее эффек-
тивная — 60 км, скорость полета 0,9М.
В 1985 г. был испытан облегченный вариант ПКР «Отомат Компакт». Ра-
кета поразила цель на удалении 107 км, прн этом использовался вертолет-
корректнровщнк.	_
Состоит на вооружении с 1974 г. Помимо ВМС Италии н Франции, по-
ставляется также в Венесуэлу; Египет, Иран, Ливию, Нигерию, Перу и Сау-
довскую Аравию.
Морской сборник, 1990, М 4