За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ФЕВРАЛЬ 1987 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА СОВЕТСКОЙ АРМИИ
И ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ!
В номере:
Единством с народом сильны
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Балтак. Настрой на максимум
Н. Лукич, Ю. Пахомов. Традициям верны! ....
Флотская хроника
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
В. Доценко. Мины в локальных войнах
A. Бернштейн. Аэростаты. История и современность .
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Алексеев. Дерзость командирского решения ....
Е. Скворцов. Важнейший рычаг повышения боевой готовности
В. Синегубов. Моряками становятся на флоте ....
Б. Федоров. Главное — активность, целеустремленность .
А. Скрябин. Один день войны
Г. Пасько. Две тысячи часов мужества
Е* Волобуев. Поворот в узкости
10
12
15
19
25
30
34
37
41
44
45
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Е. Зотов, И. Макаров. Эстафета поколений 48
Ю. Марченко. На комсомольском учете — лейтенант 51
Г. Иванов. Корабельная служба: проблемы, заботы, раздумья ... 53
ВАХТА ПАМЯТИ
«Долой царскую монархию!» 58
Б. Евграфов. Адмирал Левченко 60
ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
Это было на войне . 62
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Шитиков, В. Балабин, В. Краснов. Изучая историю военного
кораблестроения... 68
А. Лейшис. Экономим топливо и ресурс 71
После выступления журнала 72
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
A. Фурдуев, В. Чулков. Спектрально-энергетические характеристики шу-
4 мов океана 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ю. Иванов. В погоне за превосходством 78
B. Сурнин. Поиск подводной лодки вертолетом 83
Сообщения, факты 85
Справочные данные — офицеру флота —
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М. Бочкарев. Бойцы вспоминают 87
B. Кириленко. Правовые аспекты морской блокады 88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Валентин Пикуль. Вольное общество китоловов 89
• • *
C. Венюкова. Флотская родословная великого поэта 94
* * •
Новые книги 96
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Алексин, Д. М. Алпатов, А. П. Аристов, В. В. Будесв,
Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гавриленко (ответственный секретарь), А. Н.
Данилин (зам. главного редактора), В. //. Захарцев, В. К. Захарьин,
В. И. Зуб, М. М. Крылов, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.12.86 г. Подписано к печати 30.01.87 г. Г-11905
Формат 70X108Vi6. Высокая печать. 8,4 усл. п. л. + вклейка У4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2855
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1987.

ЕДИНСТВОМ С НАРОДОМ СИЛЬНЫ
Г1 ЖЕГОДНО 23 февраля наша страна торжественно отмечает День Совет-
...Ej ской Армии и Военно-Морского Флота. Всенародный характер этого
традиционного праздника отражает проверенную историческим опытом глубокую
нерасторжимую связь советского народа и его Вооруженных Сил, кровное единство их
целей и интересов.
В этом году славная годовщина озарена светом приближающегося
исторического события — 70-летия Великого Октября. Ширится патриотическое движение за его
достойную встречу. Воплощаются в жизнь решения XXVII съезда КПСС, одобренная
им программа ускорения социально-экономического развития страны, выполняются
задания пятилетнего плана. В трудовых и воинских коллективах царит атмосфера
деловитости и творчества, самокритичности в оценках достигнутого, уверенности в
осуществлении намеченных партией стратегических задач. Энергия замыслов
превращается в энергию конкретных действий.
В обстановке возросшей военной угрозы со стороны агрессивных
империалистических кругов США и блока НАТО, во имя безопасности СССР и его союзников, во
имя мирной жизни и труда наш народ укрепляет свои Вооруженные Силы. Защита
социалистического Отечества — первостепенная задача, важнейшая функция
государства, дело всего народа. В отличие от армий капиталистических стран, являющихся
орудием эксплуататорских классов для подавления сопротивления трудящихся своей
страны, агрессии и терроризма в международных отношениях, угнетения населения
других государств, Советские Вооруженные Силы — детище рабочего класса,
колхозного крестьянства, интеллигенции, освобожденных Октябрьской революцией от
социального и национального гнета. Вооруженная сила рабочих и крестьян»
указывал В. И. Ленин «...не оторвана от народа, как сила старой постоянной армии, а
теснейшим образом с ним связана; в военном отношении эта сила несравненно более
могучая, чем прежние; в революционном отношении она незаменима ничем другим» 1.
Рожденный революцией новый общественный и государственный строй —
источник прочной связи армии и флота с народом, их сплоченности и
самоотверженности в борьбе с интервентами и белогвардейцами. Под руководством
Коммунистической партии все силы были мобилизованы против врагов Советской власти,
оказывалась всенародная помощь и поддержка фронту, что обеспечило победу в
гражданской войне.
Героизм красных бойцов и командиров получил высокую оценку трудящихся:
две армии, 55 частей и соединений, около 15 тыс. человек были награждены
орденом Красного Знамени, 300 частям, соединениям и военно-учебным заведениям было
вручено Почетное революционное Красное знамя. Уже тогда своей борьбой армия и
флот, построенные на классовом, интернационалистском принципе, оказывали
огромное воздействие на мировое революционное движение.
В период строительства основ социализма, индустриализации, коллективизации,
культурной революции, укрепления братской дружбы народов СССР вместе с ростом
экономического могущества страны укреплялась ее обороноспособность, росла мощь
армии и флота, шло дальнейшее совершенствование и упрочение их единства с
народом. В специальном циркулярном письме ЦК РКП(б) «О Красной Армии» 12
января 1921 г. указывалось: «Между казармой и заводом, казармой и Советом, воинской
ячейкой и общепартийной организацией должна быть неразрывная связь» 2.
Широкое развитие получило взятое комсомолом шефство над Военно-Морским
Флотом (1922 г.) и авиацией (1931 г.). Комсомольские организации направляли на
корабли и в авиацию своих лучших воспитанников, помогали морякам и летчикам.
Так, в 1923 г. комсомол Петрограда, учитывая трудную обстановку с
продовольствием и одеждой, передал Балтийскому флоту свыше 1500 аршин сукна, 1750 пар
ботинок, 500 пудов соли, 1100 пудов мыла.
Ярким свидетельством нерушимого единства советского народа и его армии и
флота, его могучей силы явилась Великая Отечественная война. Под руководством
1 Ленин В И Поли собр. соч. — Т 34 — С. 304.
2 КПСС о Воор\женных Силах Советского Союза. —- М.: Воениздат, 1981. — С. 154.

Коммунистической партии они отстояли свободу и независимость Родины, защитили
дело Октября, нанесли сокрушительное поражение ударным силам международного
империализма, с честью выполнили интернациональный долг. Их вклад в Победу над
гитлеровской Германией и ее союзниками, над милитаристской Японией, в спасение
мировой цивилизации от фашизма был решающим.
В ожесточенных схватках с врагом убедительно подтвердилось предвидение
В. И. Ленина о том, что «войны ведутся теперь народами» 3. В широком размахе
партизанского движения и подпольной борьбы, в повсеместном создании народного
ополчения и истребительных отрядов, во всенародной помощи фронту под лозунгом
«Все для фронта, все для победы!» выразилась кровная связь трудящихся и воинов.
За годы войны поступления денежных средств от населения в фонд обороны,
на строительство боевой техники, по займам и лотереям составили 118,2 млрд. руб.
Это равнялось почти среднему годовому расходу на наркоматы обороны и Военно-
Морского Флота 4. На средства трудящихся были построены 9 подводных лодок,
свыше 40 торпедных и сторожевых катеров, 15 бронекатеров.
Такое отношение советских людей к защитникам Родины способствовало
невиданному в истории массовому героизму бойцов и командиров в битве с фашизмом.
За подвиги, проявленные в боях, 11603 воина удостоены звания Героя Советского
Союза, среди них более 500 — моряки. Свыше 7 млн. человек награждены
орденами и медалями, в том числе более 350 тыс.— в ВМФ. Соединениям и частям
вручено 10 900 боевых орденов, награждено 235 кораблей. Получили почетное
наименование гвардейских вместе с отличившимися в боях сухопутными частями 78
кораблей 5. В единстве советских воинов и трудящихся, прочности советского тыла —
важнейший источник Великой Победы.
На современном этапе исторического развития нашего общества, когда
сложился единый народнохозяйственный комплекс, на новый уровень поднялись
политическая система, социально-классовая структура, национальные отношения,
Вооруженные Силы СССР из органа государства диктатуры пролетариата превратились в
орган общенародного государства.
С образованием мировой системы социализма интернациональная миссия
Вооруженных Сил СССР расширилась и углубилась. Вместе с братскими армиями и
флотами они обеспечивают безопасность всего социалистического содружества, являются
мощным средством сдерживания агрессивных сил, предотвращения ракетно-ядерной
войны, сохранения мира.
Благодаря крупным экономическим преобразованиям, достижениям науки и
техники, самоотверженному труду рабочего класса, колхозного крестьянства,
интеллигенции Советские Вооруженные Силы получают все необходимое для поддержания
постоянной боевой готовности. Историческим достижением социализма явилось
установление военно-стратегического равновесия между СССР и США, Организацией
Варшавского Договора и НАТО.
«Партия будет и впредь неизменно заботиться о том, — говорится в
Программе КПСС,— чтобы боевой потенциал Советских Вооруженных Сил представлял
собой прочный сплав воинского мастерства и высокой технической оснащенности,
идейной стойкости, организованности и дисциплины личного состава, его верности
патриотическому и интернациональному долгу» 6.
Осуществляемые в соответствии с решениями XXVII съезда КПСС меры по
ускорению социально-экономического развития страны, проведению сильной
социальной политики, дальнейшей демократизации общественной жизни, повышению
инициативы и творчества всех советских людей, их благосостояния, совершенствованию
правопорядка и дисциплины, улучшению идейно-воспитательной работы укрепляют
основу единства советского народа и его Вооруженных Сил.
В любом воинском коллективе военнослужащие, независимо от служебного
положения и воинского звания, строят свои отношения в духе социальной
справедливости, коллективизма, товарищества, принципов коммунистической морали, беспре-
3 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч. — Т. 9. — С. 154.
4 История Коммунистической партии Советского Союза: В 6 т. — М.: Политиздат,
1970. — Т. 5. — Кн. i. — С. 327.
5 Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. — М : Воениздат, 1967. — С. 5Ъ5.
6 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986. — С. 161.

кословного выполнения требований советских законов, уставов, присяги, соблюдения
организованности, повышения ответственности за безопасность Родины.
Человеческий фактор — решающая сила нашего ускорения. Он играет
решающую роль и в боевой учебе, проявляется в творческом, инициативном отношении к
ратному труду. Справедливый и благородный характер целей и задач Вооруженных
Сил, всенародная любовь к ним порождают у воинов огромную энергию, стремление
самоотверженно выполнять свой конституционный долг. Беззаветно преданные
своему народу, тесно сплоченные вокруг ленинской партии, военные моряки с
уважением и благодарностью относятся к тем, кто создает материально-техническую базу
современного флота, настойчиво овладевают боевой техникой, учатся воевать
по-современному, чтобы никто и ни при каких обстоятельствах не мог застать их
врасплох. Сейчас на флоте каждый второй воин — отличник боевой и политической
подготовки, почти 90% — классные специалисты, в том числе более 60% —
специалисты повышенной классности.
В армии и на флоте получают поддержку и развиваются многие инициативы
трудящихся: по экономии топлива, электроэнергии, рачительному использованию
моторесурсов, сохранению природной среды, внедрению подрядного метода в
строительстве и т. п. В свою очередь, воины помогают труженикам выполнять
народнохозяйственные планы. Так, в 1986 г. военные моряки, оказывавшие помощь
колхозам и совхозам в уборке урожая, перевезли почти 1,8 млн. т грузов, в том числе
более 1 млн. т зерна.
Вместе с комсомолом страны члены ВЛКСМ и молодые воины на флотах
участвуют в патриотической акции «Революционный держите шаг!», посвященной юбилею
Октября. Комсомольские организации кораблей и частей, готовясь к XX съезду
ВЛКСМ, заступили на двадцатинедельную флотскую вахту. Инициатива и творчество
личного состава рождают почины: «На первом году службы на корабле — 2-й класс,
на втором году службы — 1-й класс», «Учебной базе — комсомольскую заботу»,
бороться за обнаружение целей на предельной дистанции, поражение первым
залпом, первым пуском ракеты, торпеды, первой очередью и др.
Как и во всех трудовых коллективах, на кораблях и в частях широко
развернулось социалистическое соревнование. Среди воинов оно проводится под девизом
«Решения XXVII съезда КПСС выполним, самоотверженным ратным трудом
ознаменуем 70-летие Великого Октября!».
В авангарде социалистического соревнования вместе с его инициатором в
ВМФ — экипажем атомной ракетной подводной лодки, где командиром капитан
1 ранга В. Николаевский, идут передовики этого движения на флотах.
Высокие обязательства взял экипаж большого противолодочного корабля
«Славный». В том числе — постоянно находиться в высокой боевой готовности, бдительно
выполнять задачи океанских плаваний, добиться существенного перекрытия
нормативов. На его счету немалый опыт дальних походов, успешно проведенных учений.
Отлично решают задачи длительного плавания моряки большого
противолодочного корабля «Очаков». Они самокритично и взыскательно оценивают достигнутое,
решительно борются с необъективностью в оценке результатов боевой учебы,
вырабатывают способность переносить физические и психологические перегрузки. Здесь
более 50% отличников боевой и политической подготовки, 70% классных
специалистов. Активную идейно-воспитательную и организаторскую работу ведет здесь
партийная организация, возглавляемая капитаном 3 ранга В. Гирушевым.
Удержать третий год подряд звание отличного корабля взял обязательство
личный состав морского тральщика «Комсомолец Калмыкии». Комитет ВЛКСМ,
возглавляемый мичманом Н. Романишиным, активно помогает командованию, партийной
организации в политическом, воинском и нравственном воспитании молодых воинов,
овладении ими техникой и оружием, максимальном использовании их возможностей.
Отлично выполняют задачи по обеспечению штурманской и морской практики
курсантов ввмузов, боевой и политической подготовки моряки учебного корабля «Ха-
сан». Они обязались на основе повышения интенсификации учебного процесса
добиться его высоких результатов, настойчиво бороться за экономию всех видов
ресурсов и материальных средств, развивать и совершенствовать учебную базу. Во
главе активистов мичманы Г. Гриб и А. Парфиленко.
Правофланговым соревнования является и экипаж атомной подводной лодки, где
служат офицеры Л. Катухин и В. Пыж. Пример во всем подают коммунисты. Свыше

80% из них отличники боевой и политической подготовки, а более 90% —-классные
специалисты.
Упрочение единства народа и его Вооруженных Сил — важная задача
командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций.
Необходимо постоянно укреплять связи с местными партийными, советскими
органами, трудовыми и творческими коллективами, учебными заведениями,
комсомольскими организациями, развивать шефство над школами и ПТУ. Следует
поддерживать добрую традицию, существующую на многих кораблях и в частях — вести
переписку с родственниками воинов, партийными и комсомольскими организациями,
откуда они прибыли на флот. Активнее использовать для воспитания личного
состава на боевых, революционных и трудовых традициях встречи с ветеранами
Коммунистической партии, войны и труда, делегациями от коллективов шефствующих
предприятий и колхозов. Правильно поступают командиры и политработники, когда
приглашают ка годовые праздники представителей рабочих и инженеров, участвовавших
в создании современных кораблей. Это способствует повышению ответственности
военных моряков за мастерское овладение вверенного оружия и техники.
В ходе подготовки к XX съезду ВЛКСМ важно улучшать на кораблях
комсомольского наименования шефскую работу с республиканскими, краевыми,
областными, городскими организациями, направив ее на достижение высоких конечных
результатов в боевой учебе и соревновании, в коммунистическом воспитании молодых
моряков, укреплении дисциплины. Добиваться, чтобы каждый корабль
комсомольской эскадры получил право носить звание отличного.
Основой основ укрепления обороны социалистической Родины, обеспечения
нерушимой связи народа, армии и флота, неиссякаемым источником их прочности
является руководство Коммунистической партии военным строительством,
Вооруженными Силами.
Необходимо в свете требований постановления ЦК КПСС и Совета Министров
СССР, направленных на дальнейшее улучшение подготовки молодежи к воинской
службе, политорганам усилить шефскую работу по патриотическому и
интернациональному воспитанию будущих воинов, формированию у них готовности защитить
социалистическую Отчизну. Одним из условий достижения этого является
комплексный подход к организации допризывной подготовки. Здесь большую роль призваны
сыграть корабли и части, военно-учебные заведения, партийные и комсомольские
организации. Следует налаживать более тесные и деловые военно-шефские связи с
молодежными коллективами, организациями ДОСААФ, активно вести с подрастающим
поколением героико-патриотическую работу, военно-профессиональную ориентацию,
глубже разъяснять смысл и содержание ратного труда.
Заботой о перестройке стиля деятельности кадров проникнуты решения XXVII
съезда партии, январского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС. Военным советам,
политорганам, командирам и политработникам ВМФ предстоит еще тверже и принципиальнее
держать курс на утверждение деловитости, единства слова и дела, развитие
инициативы, самостоятельности и смелости в принятии решений, готовности взять
ответственность на себя. Следует все решительнее бороться с упрощенчеством,
послаблениями в боевой учебе, самоуспокоенностью, парадностью, завышением оценок,
предпосылками к авариям и происшествиям. Упор надо делать на качественное выполнение
учебных планов и программ, дальнейшее укрепление дисциплины, сплочение
многонациональных коллективов, повышение ответственности военных кадров перед
народом за оборону страны.
Чтобы еще прочнее становилась кровная связь Вооруженных Сил с народом,
необходимо неустанно заботиться о повышении роли политорганов, как руководящих
органов партии в армии и на флоте, и партийных организаций кораблей и частей.
Каждый гражданин Союза Советских Социалистических Республик, вступая в
ряды Вооруженных Сил СССР, принимая военную присягу, торжественно клянется
до последнего дыхания быть преданным своему народу, своей Советской Родине и
Советскому правительству. Святая верность этой клятве должна подтверждаться
каждодневным самоотверженным ратным трудом всех воинов, их высокой
бдительностью, боеготовностью, крепкой воинской дисциплиной.

НАСТРОЙ
НА МАКСИМУМ
1 |-
Г
[§
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
кпсс-
В ЖИЗНЬ!
(У инициатора социалистического соревнования в ВМФ)
Капитан 2 ранга В. БАЛТАИ
ИНИЦИАТОР социалистического соревнования в Военно-Морском Флоте —
личный состав атомного подводного ракетоносца под командованием капитана
1 ранга В. Николаевского имел неплохие показатели в боевой и политической
подготовке. Подводники успешно завершили океанский поход, на отлично выполнили
большинство огневых упражнений. Морякам вручен Вымпел Министра обороны
СССР за мужество и воинскую доблесть.
Естественно, эти достижения радовали воинов. Вместе с тем, некоторые, в
основном из числа молодых, стали поговаривать о том, что нет смысла замахиваться
на высокие рубежи, достаточно закрепить прошлогодние достижения. Это
гарантирует первое место среди однотипных кораблей. И кто знает, к чему привели бы
подобные рассуждения, если бы командование, коммунисты не пересмотрели
привычные, устаревшие взгляды на положение дел в коллективе.
Неудовлетворенность достигнутым высказали, в частности, В. Николаевский,
А. Малашевский, В. Поддубный, А. Ладыгин, В. Фролов, А. Тарасов, А. Яковец. Это
они дали происходящему строгую и самокритичную оценку, определили наиболее
ответственные участки работы, донесли до сознания воинов мысль, что жить
вчерашним днем — значит остановиться, отстать. Это стремление неустанно повышать
боеготовность и бдительность, надежно нести океанскую вахту прозвучало в
призыве экипажа ко всему личному составу ВМФ развернуть социалистическое
соревнование под девизом «Решения XXVII съезда КПСС выполним, самоотверженным
ратным трудом ознаменуем 70-летие Великого Октября!».
Такой была нравственная атмосфера на корабле в период принятия
социалистических обязательств. Не изменилась она и сейчас.
Научиться мастерски владеть современным оружием и техникой — вот,
пожалуй, основа обязательств экипажа-инициатора. Исходя из этого, они решили
вырастить 93% специалистов повышенной классности.
Рубеж высокий, однако реальный. Во-первых, уже сегодня большинство
членов экипажа — специалисты 1-го и 2-го класса. Во-вторых, благодаря
целенаправленной деятельности командования, коммунистов на подводном ракетоносце
повысился интерес воинов к познанию всех тонкостей обслуживания материальной
части. Помимо плановых занятий по специальности, здесь активно работают кружки
технических знаний, регулярно проводятся состязания клуба знатоков
устройства корабля, его систем, прочно прижились военизированные эстафеты, другие
формы работы.
Среди офицеров крепнет движение за получение допуска к исполнению
обязанностей на ступень выше занимаемой должности. К юбилею Великого Октября
каждый четвертый командир группы, дивизиона взял такое обязательство. Цифра
на первый взгляд небольшая, однако она отражает ситуацию в коллективе. Часть
офицерской молодежи уже имеет право замещать своих непосредственных
начальников: капитан-лейтенанты А. Ладыгин, В. Литвищенко, С. Чухонцев, С. Шурупов и
другие.
Настрой подводников на максимум проявился и в том, что они решили
внедрить свыше 10 рацпредложений, сэкономить значительное количество
материальных ценностей.
Естественно, подобная работа проводится и на других кораблях, но, как
свидетельствует жизнь, с неодинаковыми результатами. Видимо, потому, что не везде

Командир лучшей на флоте БЧ-5 мастер военного дела капитан 3 ранга
В. Фролов руководит учением подразделения
Фото Н. Светового
относятся к ней так, как в экипаже капитана 1 ранга В. Николаевского. Здесь
давно стало правилом сосредоточивать усилия командования и партийной
общественности на узловых вопросах: личном примере офицеров, каждого коммуниста в
исполнении функциональных обязанностей, на их борьбе за высокую боеготовность
я крепкую дисциплину, на привнесении в процесс учебы и воспитания моряков
всего нового, что рождается в передовых коллективах. В экипаже стремятся создавать
на каждом учении, тренировке нестандартные, психологически острые ситуации, во
многом способствующие ускоренному росту выучки подводников, их тактического
мышления.
Отмечая этот факт, нельзя, конечно, обойти вниманием последний выход
подводного ракетоносца в район боевой подготовки. По вводным старшего начальника,
обстоятельства в учебном поединке сложились таким образом, что экипажу
пришлось действовать в крайне сложных условиях. И все же это не помешало морякам
сработать поистине с филигранным мастерством. Корабельный боевой расчет
в сжатые сроки не только подготовил решение, вытекавшее из тактического
замысла командира, но и грамотно организовал его исполнение. Капитан 1 ранга В.
Николаевский, уверенный, что подчиненные успешно реализуют любой его план, не
пошел по проторенному пути, а, скрытно совершив маневр, навязал «противнику»
свою модель боя. Остальное, как говорится, было делом техники. Впоследствии
именно эта атака разбиралась в школе передового опыта, которая организована при
штабе соединения.
Я столь подробно остановился на этом эпизоде потому, что он наглядно
показывает, как благотворно отражается на уровне мастерства подводников подлинная
забота о качестве боевой учебы, об эффективности товарищеского соперничества, о
том, чтобы каждый член экипажа стремился идти дальше, добиваться большего.
Нацеливая экипаж на достижение высоких конечных результатов,
командование и партийная организация стараются открыть перед моряками новые
перспективы службы. Особенно это характерно по отношению к офицерам: все они
наметили конкретные рубежи своего профессионального роста. Однако анализ
показал, что обязательства некоторых командиров групп, дивизионов не многим
отличались от обязательств их подчиненных. Как в тех, так и в других речь шла о
повышении классности, участии в общественной жизни, рационализаторской
деятельности, освоении смежной специальности. И редко кто брал пункты, которые
нацеливали бы на повышение тактической и методической подготовки, на поиск в
военно-научной работе. Командованию, естественно, пришлось принять все меры к
тому, чтобы соревнование офицеров стало состязанием командиров, тактиков,
методистов, воспитателей. Сегодня они выступают в роли не только организаторов
соревнования, но и активных, увлеченных его участников.
В экипаже атомного подводного ракетоносца наряду с традиционными
пунктами наметили и такие: усовершенствовать методику обслуживания одной из систем,
8

Секретарь партийной организации капитан-лейтенант А. Тарасов уделяв!
большое внимание работе с людьми
Фото Н. Светового
написать реферат на научно-практическую тему, выступить с лекциями о развитии
отечественного подводного флота и т. д.
На отчетно-выборном партийном собрании было прямо сказано:
отдельные офицеры, в том числе и коммунисты, подчас за резервы выдают устранение
собственных упущений. С начала нового учебного года в экипаже повели
решительную борьбу с подобной практикой, добиваясь, чтобы каждый осознал непреложную
истину: лишь то можно назвать резервом, что способствует дальнейшему
повышению боеготовности, что работает на улучшение воинской дисциплины и уставного
порядка. Эта обеспокоенность командования и партийцев уже дает добрые ростки,
с чем свидетельствует прежде всего уверенное выполнение подводниками курсовых
задач.
Комсомольцы активно добиваются права к XX съезду ВЛКСМ быть
сфотографированными у Красного знамени комсомольской организации Советской Армии и
Военно-Морского Флота. Высота, бесспорно, трудная, но в экипаже уверены
в успехе. Надо сказать, что основания для оптимизма у подводников веские. Со<
держание их учебы приближено к реальной боевой обстановке, налажена борьба
за четкое взаимодействие постов, входящих в КБР, строго выдерживаются графики
учений и тренировок. Насколько возросло мастерство моряков за неделю, месяц, как
они вели себя, помогали ли товарищам, грамотно ли эксплуатировали заведование —
все это подвергается самому взыскательному анализу. Так утверждается
одобренный XXVII съездом КПСС стиль работы, исключающий самодовольство,
побуждающий к неуклонному повышению качества боевой учебы, эффективности
социалистического соревнования.
Конечно, подобное отношение к делу не возникает само по себе. Вот тут и
проявляется авангардная роль партийной организации корабля. Когда, к примеру,
стало «пробуксовывать» соревнование в БЧ-2, члены партбюро заслушали отчет
командира боевой части, дав ему ряд дельных рекомендаций по устранению
недостатков, помогли оживить парное соперничество, позаботились о привнесении в
учебный процесс элементов боевой состязательности. Сегодня показатели этого
подразделения заметно улучшились.
Личный состав ведет напряженную борьбу за высокую боевую готовность
корабля, за крепкую воинскую дисциплину и твердый уставной порядок, отдавая
учебе и службе инициативу и творчество, весь жар молодых сердец.

ТРАДИЦИЯМ
ВЕРНЫ!
Фоторепортаж Н. Лукича,
Ю. Пахомова
ПРАЗДНОВАНИЕ Дня
* * Советской Армии и
Военно-Морского
Флота'4—это смотр
достижений вооруженных
защитников в боевой учебе,
своего рода демонстрация
преемственности
различных поколений —
ветеранов гражданской и
Великой . Отечественной войн и
тех, кто, находясь
сегодня, в строю, упорным и
напряженным ратным
трудом кует могущество
Родины, надежно охраняет
завоевания мира и
социализма.
На многие тысячи миль
пролегли морские
границы СССР. Военные
моряки Страны Советов несут
постоянную вахту.
Оснащенные самыми
совершенными боевыми
кораблями и грозным ракетно-
ядерным оружием, они в
сложных условиях,
нередко вдали, от родных бере-
год, . успешно решают
учебно-боевые задачи,
уч$тея искусству
морского боя. Точными
ракетными пусками, меткими
артиллерийскими залпами и
торпедными ударами на
полигонах личный состав
подтверждает свою
верность революционным,
боевым и трудовым
традициям
Коммунистической партии, советского
народа и его
Вооруженных Сил.
В ряду достойных
продолжателей славных
традиций имена многих
героев учебных будней,
показывающих пример
беззаветной верности
патриотическому и
интернациональному долгу.
Среди них летчик 1-го класса
командир отличного
экипажа вертолета
коммунист капитан В.
Богомолов.
Морские летчики не
очень любят рассказывать
подробности о своей
службе, тем более о тяжелых
случаях в воздухе. На
вопрос о том, как прошел
полет, офицер Богомолов
отвечает обычно коротко:
«Нормально». Но орден
Красной Звезды на груди
капитана лучше многих
слов говорит о мужестве
и героизме, которые
проявил авиатор при
выполнении
интернационального долга в Афганистане.
Да и сегодня все
полетные задания передовой
офицер чаще всего
решает с одной оценкой —
«отлично».
Успех в современном
морском или воздушном
бою требует от его
участников высокой
физической закалки, глубокого
знания своего дела.
Флотские люди во все времена
отличались
профессиональной компетентностью,
неутомимой жаждой
знаний. Это тоже своего
рода традиция.
Научно-технический прогресс привел
к созданию новых видов
оружия и военной
техники. Существенно
изменился и характер труда
тех, кто ее обслуживает и
управляет ею. Освоение
нового оружия и отработ-

ка тактики его боевого
применения требуют
определенного времени. И
тут одних намерений
мало. Необходимы
постоянный,
научно-организованный и целеустремленный
труд, оптимальное
соотношение
фундаментальных и прикладных знаний.
В наш стремительный
век людей сильных,
способных превратить
энергию замыслов в энергию
практических дел,
становится все больше. Среди
* -
них хочется назвать
капитана 3 ранга А. Тупицы-
на — лучшего вахтенно»
го офицера атомного
ракетного крейсера
«Фрунзе», члена партийного
комитета. Под стать
правофланговому
предпраздничного соревнования
командиру отличного
ракетного зенитного
дивизиона офицеру Тупицыну
и его подчиненные —-
75% из них специалисты
высшей квалификации. -
Велика ответственность
— хранить и
приумножать боевые традиции
флота, нести эстафету
верного служения
Родине. Военные моряки с
честью оправдывают
оказанное им доверие
отличным выполнением
конституционного долга,
находятся в постоянной
готовности к защите
социалистического Отечества.
11

Флотская хроника
Состязания на первенство Военно-Морского Флота по огневой и
тактической подготовке, проходившие на завершающем этапе учебного года,
отличались высоким духом творчества, нестандартными решениями и
оригинальными находками, стремлением создать обстановку, максимально
приближенную к боевой. После их окончания обобщается опыт победителей,
критически анализируются результаты учений и стрельб, ведется поиск
неиспользованных резервов, интенсифицируется процесс боевой учебы. Об
этом идет речь в сообщениях с флотов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВОЗРОСШУЮ ВЫУЧКУ
ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ экипаж эсминца
«Отчаянный» во время зачетно-тактических
учений и состязаний на первенство
ВМФ. По итогам года корабль
объявлен отличным. Секрет меткой стрельбы,
как считает командование, — хорошая
подготовка мастеров боевой
квалификации. Они здесь не только
профессионалы, но и организаторы, умелые
воспитатели личного состава. Раньше
отношение к этому было несколько
упрощенное: нет замечаний по службе — значит,
можно продвинуть на одну ступеньку
вперед, а выполнялось обязательство
или нет — дело второе. Сейчас взята
под жесткий контроль учеба будущих
мастеров. Каждому, исходя из уровня
его знаний, командиры подразделений
определяют тематику, дают
рекомендации, как лучше использовать учебное
время. Другой аспект — обязательное
участие всех кандидатов в
рационализаторской работе. Оно, как показала
практика, побуждает офицера, мичмана
углубленно изучать специальность,
дополнительную литературу. Так,
например, старший инженер БЧ-7 капитан-
лейтенант А. Забродин подал
несколько рацпредложений. Длительное время
он ведет кружок военно-технической
пропаганды, вовлек в ряды новаторов
своих подчиненных, вывел их на
уровень классных специалистов. Именно
такой подход к обшему делу и обеспечил
победу в состязательной борьбе.
«СТАРАЯ СЛАВА НОВУЮ ЛЮБИТ»
— эту поговорку помнят на МРК
«Ураган». В экипаже было решено
использовать резервы повышения уровня
специальной подготовки. Тщательному
анализу подвергся один из последних
выходов в море, где коллектив выполнял ряд
ответственных задач. Выяснилось, в
частности, что хотя моряки и поразили
цель первой ракетой, имели место
существенные недостатки. Некоторые
работали на пределе. И если для
новичков это простительно, то для тех, у
кого за плечами не один год службы, —
недопустимо. Для них любые нагрузки
должны стать нормой. Одна из причин
заключается в том, что такие воины, как
мичман С. Гаврилюк, успокоились на
достигнутом, а ответственные товарищи
«не заметили» их топтания на месте, не
уделяли должного внимания
операторским навыкам подчиненных. То же самое
можно сказать и о воинах БЧ-2, где не
рассматривались вопросы качественного
выполнения курсовых задач. Обо всем
этом и говорилось на прошедшем
недавно партийном собрании. Коммунисты
пришли к заключению, что на корабле
успех общего дела зависит от каждого.
Сейчас в коллективе отмечается
высокий уровень организации занятий и
тренировок, усилен спрос с тех, кто
призван влиять на профессиональный рост
членов экипажа.
ПРИЗ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
ВМФ по артиллерийской подготовке
завоевал экипаж крейсера «Александр
Невский». В неблагоприятных
метеорологических условиях, сложной помеховой
обстановке личный состав выиграл
дуэль с береговыми батареями
«противника», отразив одновременно
массированный воздушный налет. Основная
нагрузка легла на моряков БЧ-2, которой
командует офицер А. Филимонов.
Залогом победы послужили тщательная
подготовка к зачетным испытаниям,
напряженные тренировки, корабельные
учения, суровые будни дальних походов.
Она была невозможна без слаженных
действий артиллеристов и специалистов
радиотехнического дивизиона, среди
которых отличился мичман Г'. Чучков.
Надежно снабжали корабль всеми видами
энергии моряки БЧ-5, четко держали
заданный курс рулевые, бдительно
несли вахту сигнальщики. Высокий
результат призовой стрельбы — это и
показатель грамотных действий командира
корабля капитана 2 ранга И. Санько.
Большую роль сыграла целенаправленная
воспитательная работа, которая
обеспечивала высокое политико-моральное
состояние личного состава.
ЛУЧШЕЙ В ВМФ по торпедной
подготовке объявлена атомная подводная
лодка, где служит офицер В. Муратов.
12

Четко взаимодействовали на учениях
специалисты штурманской и минно-тор-
педной боевых частей, радиотехнической
службы с расчетом КБР. Не раз
атаковал главную цель подводный корабль,
и неизменно выпущенные им торпеды
находили назначенный для поражения
объект. Успех коллектива закономерен.
Здесь обеспечивается постоянная
готовность к выполнению поставленных
задач. Личный состав по итогам
прошедшего учебного года получил отличную
оценку. Более 60% моряков —
отличники боевой и политической подготовки,
мастера военного дела и специалисты
1-го и 2-го класса.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
УСПЕШНО АТАКОВАЛА отряд бое-
вых кораблей «противника» подводная
лодка, где политработником офицер И.
Фалько. В этот день гидроакустики
работали в сложнейшей обстановке:
корабль вдруг начал с большим
дифферентом «терять глубину», «вышло из строя»
электрическое управление
горизонтальными рулями. Пришлось перейти на
ручное. Но личный состав БЧ-5
своевременно устранил «неисправность».
Помогли навыки, приобретенные во время
тренировок в условиях, приближенных к
реальным. Не раз отрабатывали и задачу
по управлению подводной лодкой с
«вышедшими из строя рулями». Шум
винтов еше не был слышен, а специалисты
КБР уже высчитали элементы
стрельбы по данным секторов наблюдения за
работой гидролокаторов кораблей ПЛО.
Вскоре контакт был установлен.
Поражена одна из главных целей. Во
время подведения итогов учения отметили,
что успех невозможен без постоянного
творческого поиска, осмысления
предыдущего опыта. Так, например, в свое
время возникла идея использовать более
эффективно планшет обстановки. Сейчас
на него наносятся предварительные
сведения о «противнике», и лодка уходит
на глубину. Помогли и другие
новшества, приспособления для выработки
данных атаки, которые имеет сейчас
практически каждый член КБР.
Многочисленные тренировки на тренажерах кабинета
торпедной стрельбы проводились для
того, чтобы научиться уверенно выходить
в позицию залпа в любых условиях, при
любом составе, построении и
маневрировании ордера кораблей «противника».
Высокопрофессиональные действия
экипажа на состязательных стрельбах
подтвердили верность избранного
направления поиска и атаки.
УМЕНИЕ ПРОТИВОПОСТАВИТЬ
тактике подводного «противника»
неожиданные приемы, четкое взаимодействие
в учебном бою между кораблями
поисково-ударной группы и самолетами
продемонстрировали экипажи, где служат
офицеры М. Абрамов, С. Писанко, С.
Милютин, В. Лебедев. Гидроакустики
кораблей своевременно обнаружили
подводную лодку. Контакт с «противником»
передан на самолет. По цели нанесен
точный торпедный удар с моря и
с воздуха. Подчиненные офицера В. Ни-
конова стали обладателями приза
главнокомандующего ВМФ.
ОБЪЯВЛЕН ЛУЧШИМ В ВМФ ПО
РАКЕТНОЙ ПОДГОТОВКЕ ЭКИПАЖ
атомного подводного ракетоносца, где
служит офицер В. Гольдибаев.
Корабельный боевой расчет показал хорошую
теоретическую подготовку по кругу
своих обязанностей и отличные
практические навыки в обслуживании ракетного
комплекса, высокое мастерство при
применении оружия в учебном бою. В ходе
состязательных упражнений
соревнующиеся экипажи флотов оценивались ло
огневым, тактическим, нормативным
показателям, слаженности действий
различных подразделений корабля и т. д.
Морякам пришлось в сложной
обстановке противодействия противолодочных
сил «противника» уклоняться от него и
применять по нему торпеды, бороться
за живучесть оружия и технических
средств, создавая необходимые условия
для выполнения в установленный срок
главной задачи — нанесения ракетного
удара.
Грамотно руководил подчиненными
офицер Н. Стенькин, добиваясь четкого
взаимодействия всех боевых постов и
командных пунктов корабля.
Специалисты штурманской боевой
части, которую возглавляет
капитан-лейтенант А. Борисов, надежно обеспечивали
точными навигационными данными все
системы и комплексы корабля.
Не подвели и моряки
электромеханического подразделения, которым
командует офицер В. Подмаско. Все
параметры движения ракетоносца
поддерживались в установленных пределах.
И конечно, свой вклад в успех всего
коллектива внесли ракетчики под
руководством офицера Ю. Малинникова. Их
умелые действия достойно завершили
большой и напряженный труд всего
экипажа. Поставленная задача выполнена
на отлично. Тихоокеанцам вручены приз
и грамота главнокомандующего ВМФ.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
МОРСКОЙ ТРАЛЬЩИК «СЕМЕН
РОШАЛЬ» не раз принимал участие в
подобных учениях. Действуя в составе
корабельной тральной группы,
добивался высоких результатов, неоднократно
награждался. На протяжении учебного
года коллектив успешно выполнял все
курсовые задачи и боевые упражнения.
Экипаж тральщика награжден вымпелом
победителя соревнования и переходящим
призом имени Героя Советского Союза
Е. Никонова. Тральный расчет здесь
13

является лучшим в части. БЧ-5, кото-.
рую возглавляет старший лейтенант Н.
Нетяжевский, передовая не только в
экипаже, но и в части. Однако в этот
раз личный состав почти весь
обновился, кроме мичмана А. Гуренко, который
уже защищал честь корабля в таких
состязаниях. Остальным, в том числе и
командиру корабля капитан-лейтенанту
Р. Зайнетдинову, подобный экзамен на
зрелость пришлось держать впервые.
Ему было, пожалуй, труднее всех.
Подготовку расчета к тралению вели
опытные специалисты командир БЧ-3
старший лейтенант О. Мартынов, офицеры
штаба капитан-лейтенанты А.
Мещеряков и А. Березовский. С минерами
провели занятия по углубленному изучению
вооружения своего корабля и
«противника». Особое внимание уделялось
овладению фронтовым опытом овровцев-бал-
тийцев. Усилия минеров «Семена
Рошаля» были оценены высшим баллом.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ВЫПОЛНИЛИ НА ОТЛИЧНО все
упражнения в состязательной стрельбе
экипажи МПК «Комсомолец Молдавии» и
«Киевский комсомолец». Так готовятся
встретить XX съезд ВЛКСМ моряки
кораблей комсомольского наименования.
Непростая ситуация сложилась во
время учения на МПК «Киевский
комсомолец». Перед началом поисковой операции
выяснилось, что в БЧ-5 по вине лично-
го состава случилась неисправность.
Командир корабля мог приказать замедлить
ход. Но в экипаже понимали, что
поступить так — значит нарушить обший
ритм учения, поставить под угрозу
срыва выполнение учебно-боевой задачи.
Было принято решение следовать
прежним курсом, не сбавляя скорость.
В его основе лежал трезвый
расчет, всесторонний анализ
возможностей корабля, технических средств,
уверенность в выучке людей. Веко*
ре неисправность была устранена.
Своевременно установлен контакт с
подводной лодкой. Доклады на командный
пункт следовали один за другим.
Переданы координаты «противника» на
соседние корабли. При подготовке торпед
нормативы были значительно
перекрыты. Противоборствующая сторона,
выписывая замысловатые галсы, стремилась
уйти от преследования. Однако
реактивные бомбы достигли цели. Экипаж
получил отличную оценку. Были
отмечены действия личного состава команды
гидроакустиков во главе с мичманом
А. Маруненко.
В НЕЛЕГКОЙ борьбе одержали
победу авиаторы противолодочной части, где
служит офицер В. Левин. В
торжественной обстановке командующий ВВС
флота генерал-майор авиации В. Житенев
вручил коллективу переходящее Красное
знамя военного совета Черноморского
флота. Он отметил, что
авиаторы-черноморцы не жалеют сил для
совершенствования ратного мастерства, высокими
показателями готовятся встретить 70-ю
годовщину Великого Октября. «Долг
каждого воина, от матроса до командира,
— подчеркнул он, — сделать зимний
период учебы важным этапом в
повышении боеготовности». С ответным
словом выступил подполковник Г. Никонов,
его подразделение завоевало приз
главнокомандующего ВМФ за выполнение
задач противолодочной подготовки.
ОТМЕЧЕНЫ ДЕЙСТВИЯ корабельной
ударной группы ракетных катеров, где
служит офицер И. Голов лев. Эти
небольшие, но грозные корабли обладают
хорошей маневренностью, большой
скоростью хода, имеют на вооружении
современное оружие. От своих
предшественников времен Великой Отечественной
войны катерники унаследовали основные
качества, приносящие победу в морском
бою: глазомер, точный расчет, дерзость
командирского решения, настойчивость
в достижении поставленной цели,
высокую профессиональную подготовку. В
этом учебном бою катерники, где
служат офицеры А. Белый, А. Шапарь,
решили вернуть завоеванный ранее приз
и слово свое сдержали. Применив
военную хитрость, они нанесли точный удар
по кораблям «противника».
ЛУЧШИМ ПО РАКЕТНОЙ
ПОДГОТОВКЕ среди береговых ракетно-артил-
лерийских войск Военно-Морского
Флота является подразделение, которым
командует офицер Б. Курков. Пятый раз
за последние годы оно завоевывает приз
главнокомандующего ВМФ. Свою
репутацию личный состав подтвердил,
выполнив ракетные стрельбы на отлично. Тон
в соревновании задают подчиненные
офицера Г. Белякова, лучшего
расчета части. Достижения коллектива
базируются на хорошо организованной
специальной подготовке, основа которой —
активные формы обучения. Эффективно
используется учебно-тренажерный
комплекс, созданный своими силами.
Большой вклад в общий успех внес и
обслуживающий персонал под руководством
офицера А. Брусина. Благодаря их
заботам, своевременным регламентным
проверкам техническое состояние
комплексов всегда обеспечивает
установленную боевую готовность оружия.
Внимание к людям, требовательность к ним
позволяют поддерживать строгий
уставной порядок и высокую воинскую
дисциплину, без которых немыслима победа
в современном бою.

мины
В ЛОКАЛЬНЫХ
ВОЙНАХ
(По материалам зарубежной прессы)
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
ИСТОРИЯ ПОКАЗЫВАЕТ, что минное оружие в боевых действиях на море
заняло одно из важных мест примерно с середины прошлого века. С тех пор
наблюдается устойчивая тенденция возрастания его роли и масштабов использования.
Так, если в Крымскую войну (1853—1856 гг.) было выставлено всего 2,6 тыс.
мин, то в русско-японскую (1904—1905 гг.) уже 6,5 тыс., в первую мировую —
310 тыс., а во вторую мировую — свыше 700 тысяч '.
В локальных войнах и военных конфликтах, спровоцированных и развязанных
империалистами после второй мировой войны, несмотря на ограниченные цели и
масштабы боевых действий, противоборствующие стороны осуществили
постановку около 20 тыс. морских мин. В этих боевых действиях агрессивная сторона, как
правило, выставляла активные (наступательные) минные заграждения, в то время
как флоты государств, подвергавшихся нападению, в основном —- оборонительные
(главным образом противодесантные).
Минное оружие использовалось для блокады военно-морских баз и портов,
нарушения морских коммуникаций, прикрытия своих военно-морских баз, портов и
отдельных участков побережья, а также для противодесантной обороны.
Активные минные заграждения выставлялись в ходе агрессивной
войны США во Вьетнаме (1964—1972 гг.), в индо-пакистанском военном
конфликте (1971 г.), в арабо-израильских войнах (1967 и 1973 гг.), а также при
осуществлении морской блокады американскими ВМС побережья Никарагуа (1984 г.).
За рубежом отмечают, что ни одна из постановок не оказала заметного влияния
ни на развитие военно-морского искусства, ни на итоги боевых действий. Объясняют
они это прежде всего тем, что большинство локальных войн носило односторонний
характер, так как нападающая сторона, имея подавляющее превосходство в силах и
средствах на море, осуществляла постановку мин без противодействия, почти в
полигонных условиях, а новые образцы морских мин не ставились из-за опасения утраты
и раскрытия секрета их устройств. Кроме того, обороняющаяся сторона, как
правило, не располагала эффективными противоминными силами и средствами для
борьбы даже с устаревшими образцами мин.
Результаты воздействия этого оружия в активных заграждениях были
невысокими, главным образом из-за недостаточного его количества или ограничения и
прекращения судоходства в миноопасных районах. Наибольшее количество таких
мин выставлено в ходе войны во Вьетнаме.
В целях повышения действенности морской блокады ДРВ с 9 мая 1972 г. 7-й
флот США начал массированные постановки морских мин. В одну ночь по заранее
разработанному плану палубной авиацией были выставлены мины на подходах к
северовьетнамским портам Камфа, Хон-гай, Хайфон, Винь, Донг-Хой и Тхан, через
которые борющийся Вьетнам получал грузы из дружественных стран2.
Одновременно мины ставились и на внутренних водных коммуникациях. Постановка их
производилась палубными штурмовиками А-6 «Интрудер» и А-7 «Корсар»,
прикрываемыми истребителями F-4 «Фантом». Авианосцы «Китти Хок», «Корал Си» и «Кон-
1 Скороход Ю. В.. Хохлов П. М. Корабли противоминной обороны. — М.: Во-
с 3
э.т 1 Qfi7 -. с\ 3
Локальные войны: История и современность/ Иод редакцией И. Е. Шаврова. — М.:
Воениздат, 1981. — С. 270.

Тип носителя
А-6 «Интрудер»
А-7 «Корсар»
S-3 «Викинг»
Р-2 «Нептун»
Р-3 «Орион»
В-52 «Стратофортресс»
Миноподъемность авиации
США
на внешних
подвесках,
шт./вес (кг)
5/907
6/907
2/907
8/227
10/227
8/454
6/907
8/907
8/907
в бомбовых
отсеках
шт./вес (кг)
_
—
4 227
8/454
4/907
6/227
3/454
1/907
56/227
18/454
Всего, мин
5
6
6
16
12
16
11
7
64
26
Примечание. Таблица составлена по данным: Р о 1 m а г N. The Ships and Aircraft
of the U.S. Fleet. — London, 1978. — P. 309, 310.
стеллейшн», с которых взлетали носители, маневрировали на удалении 80—100
миль от районов минирования.
Постановка самолетами осуществлялась в строю фронта или пеленга в период
наступления малой воды. Высота полета составляла 150—300 м, скорость —
550—6$0 км/ч. Каждый из них нес от двух до шести донных мин Мк 36, Мк 39,
Мк 50, Мк 52 или Мк 53 (см. таблицу), сбрасывавшихся по сигналу ведущего.
Мины, попавшие на осушку или в районы с глубинами менее 3 м,
самоликвидировались.
На внутренних водных коммуникациях, где глубины места не превышали 15 м,
американцы выставляли новые авиационные мины-бомбы «Дистрактор»,
представляющие собой бомбу Мк 81 или Мк 82. Вместо штатного они снаряжались
неконтактным (индукционным) малогабаритным взрывателем.
Средняя плотность минных заграждений составляла 70—80 мин на квадратную
милю, а в некоторых местах и до 150. Несмотря на то что было выставлено около
11 тыс. мин, американцы цели не достигли. Вьетнамское командование закрыло
опасные для плавания кораблей и судов районы. Прибывающие же транспорты
разгружались на внешних рейдах, за пределами минных заграждений, доставляя на берег
грузы малоразмерными, как правило, немагнитными плавсредствами. Сами же
американцы от подрыва на мине Мк 36 вблизи острова Хон-Лон потеряли эскадренный
миноносец «Уоррингтон», что свидетельствовало о слабой организации навигационно-
гидрографического обеспечения сил флота.
Грубо попирая нормы международного морского права, в 1984 г. ВМС США
выставили мины у побережья Никарагуа. В первых числах марта у входа в порт
Блуфф на них подорвались два рыболовных судна; в порту Коринто получили
повреждения голландское судно «Геопонтес» и панамский сухогруз «Норт Карибе»; 20
марта на подходах к порту Сандино та же участь постигла советский танкер
«Луганск»3. Но, несмотря на серьезную минную опасность, блокировать никарагуанские
порты американцам не удалось.
Примерами постановки активных минных заграждений защищающейся
стороной служат действия индийского и египетского флотов. Так, в ходе индо-пакистан-
ского конфликта на минах, выставленных индийскими ВМС в основном на подходах
к порту Читтагонг, подорвалось и затонуло 11 торговых судов (шесть пакистанских,
четыре греческих и одно сомалийское)4. Однако полностью парализовать пакистан-
'* Военно-исторический журнал. — 1984 — №
4 Marine Rundschau. — 1974. — №1. — S. 24, 25.
— С. 49.
16

сние морские перевозки из-за малого количества выставленных мин индийские ВМС
не смогли. К тому же пакистанское командование стало шире использовать другие
порты.
В арабо-израильской войне 1967 г. была предпринята попытка заблокировать
минами порт Эйлат, обеспечивавший Израилю выход в Красное море5. В войне
1973 г. мины выставлялись в Баб-зль-Мандебском проливе. Но из-за малого
количества выставленных мин цели этих постановок полностью достигнуть не удалось.
В то же время даже незначительное число мин в Суэцком канале в 1967 г.
почти на 8 лет прервало международное судоходство по важнейшей водной
артерии, связывающей Атлантический и Индийский океаны.
Опыт постановки активных минных заграждений, по мнению зарубежных
специалистов, подтверждает вывод о том, что лучшими носителями мин являются авиация
и подводные лодки. Надводные корабли, считают они, целесообразнее использовать
для создания оборонительных минных заграждений. Но все же предпочтение
отдается авиации, которая, уступая подводным лодкам в скрытности, в более короткие
сроки может осуществить массированные минные постановки, как, например, в
войне во Вьетнаме. При этом в интересах скрытности в максимально возможной
степени использовалась плохая видимость или же постановка проводилась одновременно
с нанесением авиационных бомбовых ударов. Вместе с тем отмечается, что
серьезным недостатком авиации в качестве носителя минного оружия является невысокая
точность постановки.
Как показал опыт войны во Вьетнаме, в блокадных действиях могут широко
использоваться мины-бомбы, что, по мнению западных специалистов, значительно
снижает стоимость минно-заградительных действий и позволяет осуществить
массированные постановки в короткие сроки, создавая опасность на огромных площадях.
Оборонительные минные заграждения наиболее широко
выставлялись флотом КНДР в войне в Корее (1950—1953 гг.). Ими перекрывались десант-
но-опасные направления и подходы к военно-морским базам, и портам. Боевая
устойчивость некоторых минных полей обеспечивалась береговыми артиллерийскими
установками. Успешному использованию этого оружия благоприятствовали физико-
географические характеристики района. Большая часть прибрежной полосы
мелководна, уклон дна незначителен. Такие условия позволяли применять как донные,
так и якорные мины, отмечают западные специалисты.
Для постановки в основном использовались рыбацкие деревянные кунгасы и
шхуны водоизмещением от 60 до 120 т. Скорость этих плавсредств не превышала
6 уз, штурманское обеспечение — самое примитивное. К концу августа 1950 г.
корейский флот оборудовал 11 шхун и 24 кунгаса, а также подготовил 23
запальные команды6. Как считало командование, возможности флота КНДР по ведению
минно-заградительных действий были весьма ограниченными.
Мины ставились банками по 5—6 ед. Из-за их малого количества плотность
заграждений составляла всего лишь 26—38 ед. на квадратную милю. Расстояние
между минными банками 400—500 м. Такие заграждения увеличивали площадь
минной опасности, что в значительной степени затрудняло организацию борьбы с
нею и снижало активность американского флота. Кораблям, обстреливавшим
побережье, запрещалось пересекать 180-метровую изобату в непротраленных районах.
Следует отметить, что постановка минных заграждений производилась в
условиях безраздельного господства сил США на море и в воздухе. Поэтому их ставили
только ночью. В основном использовались якорные контактные мины старых
образцов, в значительно меньших масштабах — донные неконтактные и дрейфующие
контактные. Новым и неожиданным для американского командования было
применение корейцами дрейфующих контактных мин. Вместо якоря к корпусу подвешивался
груз весом около 100 кг, с помощью которого мина притапливалась на 15—20 см
от водной поверхности и представляла серьезную опасность для американских
кораблей.
Опыт войны в Корее, как считают западные специалисты, подтвердил вывод о
том, что лишь массированное использование минного оружия может привести к
оперативным результатам, так как траление больших полей и даже проходов в них тре-
5 USNI Proceedings. — 1978. — № 5. — Р. 77.
6 История военно-морского искусства. — М.: Воениздат, 1969. — С. 545.
2 «Морской сборник» № 2
17

бует огромного наряда сил и является длительным и трудоемким процессом. В
случае же незначительного количества выставленных мин сравнительно быстро можно
ликвидировать угрозу судоходству малым составом тральных сил. Например, на
подходах к Инчхону в противодесантном минном заграждении было выставлено всего 40
якорных контактных мин, которые без особого труда уничтожили американцы
накануне высадки морского десанта7.
В Вонсанской же десантной операции агрессоры столкнулись с более серьезной
минной угрозой. На подходах к главной базе флота КНДР Вонсан было выставлено
комбинированное противодесантное заграждение, состоящее из более чем 500 якорных
контактных и донных неконтактных мин, прикрытое на всю глубину береговой
артиллерией. Однако американское командование недооценило опасность, посчитав, что
тэк же, как и в Инчхоне, им удастся сравнительно быстро произвести траление.
Несмотря на то что задолго до высадки морского десанта в нескольких милях
от Вонсана была обнаружена и уничтожена сорванная с якоря мина, а два
эскадренных миноносца в том же районе подорвались и получили тяжелые повреждения,
минная разведка американскими ВМС не производилась. В результате неверной
оценки обстановки высадка оперативного десанта сорвалась, так как на траление ушло
значительно больше времени, чем предусматривалось.
Сразу же после операции американский адмирал Шерман заявил: «Проклятые
мины у Вонсана стоили нам восьми дней задержки в высадке войск и более двухсот
человеческих жизней. Это весьма печальный факт. И я легко могу себе представить,
что при других обстоятельствах восьмидневная задержка высадки могла бы означать
проигрыш войны... В свое время мы очень хорошо поняли, какую опасность
представляют подводные лодки. Теперь... мы начали сознавать и опасность, которую
несут мины».
Опыт противодесантной обороны Вонсана показал, что при использовании мин
в совокупности с другими боевыми средствами можно создать серьезные препятствий
для десанта. Причем это оружие, по мнению специалистов НАТО, окажет
существенное влияние на ход боевых действий на море.
Минная война в Корее для США оказалась поучительной. Известно, что в связи
с появлением ядерного оружия минная опасность в ВМС США стала
недооцениваться: расформированы командования минно-тральных сил, около 90% тральщиков
выведено в резерв, передано другим странам, переоборудовано во вспомогательные
суда или же сдано на слом. Во время же корейской войны минная угроза была
настолько серьезной, что американцам пришлось восстанавливать свои минно-тральные
силы, направить в район боевых действий все имеющиеся в наличии тральщики и
даже переоборудовать под минно-тральные корабли 10 эскадренных миноносцев. В
этот же период ВМС США судостроительным фирмам заказали 125 тральщиков.
Как отмечается в зарубежной печати, в ходе англо-аргентинского конфликта
(1982 г.) в противодесантных минных заграждениях аргентинская сторона в
незначительном количестве выставила немецкие контактные якорные мины, созданные
еще в годы второй мировой войны8. Констатируется, что районы постановки были
выбраны не совсем удачно и реальной угрозы британским экспедиционным силам
мины не создали.
После захвата Фолклендских островов в руки английского командования попали
документы, в которых были указаны границы минного поля. Выставлялось оно на
подходах к Порт-Стэнли, где, по мнению аргентинского командования,
предполагалась высадка английского десанта. Без особого труда англичане вытралили минное
поле.
Подрывы на минах в большинстве случаев приводили к гибели кораблей или
же к таким повреждениям, после которых ремонт оказывался нецелесообразным.
Получив пробоину в наиболее уязвимой подводной части корпуса, они чаще всего
теряли или плавучесть, или остойчивость и гибли. Например, в ходе войны в Корее
12 октября 1950 г. под днищем тральщика «Пайрет» взорвалась мина. Корабль
накренился на правый борт, потом на левый. Через несколько минут он опрокинулся и
7 Кэгл М Мэн сон Ф. Морская война в Корее/ Сокр. пер. с англ. — М.: Воен-
издат. 1962. — *С. 80; М о н т р о с с Л., К э н з о н а Н. Инчхон-Сеульская операция/ Пер.
1ЧТ . ТТ 1 ' „„- V-kT T 1ПСО Г* lift
ИоДсгТ, 1C7W^.. V_/. OU, 1V1 и « » ^ « ^ i/ »*., ii %»■ -- «-r ~ — —•
с англ. — M.: Изд-во иностр. лит-ры. 1959. — С. 116.
8 Navy International. — 1982. — № 11. — Р. 1438.
18

затонул. Шедший в кильватер тральщик «Пледж» лег в дрейф и приступил к
спасению личного состава с тонущего корабля. По нему открыли огонь батареи с
острова Синьдо и сразу же добились нескольких прямых попаданий. Обрубив трал,
корабль начал отходить из района, но при повороте также подорвался на мине. Взрыв
произошел под его корпусом с правого борта рядом с носовым машинным отделением.
Все палубы и переборки в этом районе были разрушены. В правом борту ниже
ватерлинии образовалась огромная пробоина, через которую стала поступать вода. В
скором времени, потеряв плавучесть, тральщик затонул.
В июне 1951 г. вблизи восточного побережья Кореи от подрыва на мине погиб
и американский эскадренный миноносец «Уок». Взрыв произошел у правого борта
ксрабля, в результате чего образовалась пробоина длиной около 10 м и шириной
более 5 м. Одновременно затопило несколько смежных отсеков. Эсминец быстро начал
крениться на правый борт и затонул.
Подорвавшийся у вьетнамского побережья американский эскадренный
миноносец «Уоррингтон» отбуксировали в Субик-Бей, а затем сдали на слом, так как
повреждения оказались настолько серьезными, что восстановить корабль не
представлялось возможным.
На минах, выставленных еще в годы второй мировой войны, уже в мирное
время подорвалось 29 боевых кораблей и 404 торговых судна, из которых затонуло
более 50%* Из общего числа американских кораблей, подвергшихся воздействию
этого оружия в войне в Кврее, погибло 50% 9- В индо-пакистанском конфликте из 12
подорвавшихся на минах судов на плаву осталось лишь одно 10.
Такие цифры красноречиво говорят о том, что минное оружие обладает очень
высокими поражающими свойствами. Кроме того, оно оказывает еще и большое
психологическое воздействие на личный состав, отвлекает значительные силы и
средства противоминной обороны. Так, например, для траления мин у побережья
Вьетнама американское командование вынуждено было создать специальное оперативное
соединение, насчитывающее более 30 кораблей и судов обеспечения и около 65
вертолетов. На траление ушло 9 месяцев. При этом следует учесть, что американцы
тралили свои же мины, точно зная районы их постановки и характеристики
неконтактных взрывателей. Операция по разминированию Суэцкого канала в 1974 г.
продолжалась 14 месяцев с привлечением значительных сил и средств противоминной
обороны.
Опыт локальных войн еще раз подтверждает вывод о необходимости быть в
постоянной готовности к борьбе с минной опасностью. Делая большую ставку на это
оружие в будущем, зарубежные теоретики планируют проведение специальных
«минных операций» для достижения оперативно-тактических и даже стратегических
целей.
Мина, по мнению иностранных специалистов, станет одним из важнейших
средств борьбы на море. Личный состав Военно-Морского Флота должен быть в
постоянной готовности противостоять ему.
9 USNI Proceedings. — 1978. — JVs 5 — P. 77. На минах погибло 17 тральщиков и 218 торговых
судов.
10 Marine Rundschau. — 1974. — № 1. — S. 24, 25.
АЭРОСТАТЫ. ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ
Подполковник в отставке А. БЕРНШТЕЙН
МИРОВОМУ воздухоплаванию более силу земного притяжения, открыв путь
200 лет. Своим рождением аэро- в воздушный океан. В 1783 г. фран-
навтика значительно опередила многие цузы известный химик Пилатр де Ро-
мировые открытия и изобретения, к зье и военнослужащий Д. Арланд на
примеру, паровоза, парохода, автомоби- воздушном шаре, сконструированном
ля, электрических двигателей и т. д. братьями Монгольфье, поднялись в воз-
Аэронавты первые осуществили веко- дух и за 25 мин пролетели 9 километ-
вую мечту человечества — преодолели ров над Парижем.
2* 19

Вначале воздухоплавание развивалось
по двум направлениям: аэростаты
(исследование атмосферы и стратосферы)
и дирижабли (как пассажирский и
грузовой транспорт). С середины
прошлого столетия аэронавтика стала
использоваться и в военных целях. В
частности, в 1848 г. австрийские войска в
боях с итальянцами применили
аэростаты с подвешенными бомбами и за-
женным определенной длины шнуром.
Со временем воздухоплавательные
аппараты поступили и на вооружение
флотов. В 1904 г. аэростатом наблюдения
оборудовали крейсер «Русь»,
следовавший со 2-й русской эскадрой на
Дальний Восток, но из-за неисправности
котлов его вернули на Балтику.
Следует отметить, что отряд адмирала Ро-
жественского перед Цусимским
сражением был обнаружен противником в
Корейском проливе с поднятых привязных
аэростатов японской эскадры, что также
сыграло отрицательную роль для
русских кораблей.
В ходе первой мировой войны
воюющими странами построено 466 боевых
дирижаблей, использовавшихся главным
образом в качестве средств морской
разведки, для патрульно-береговой
охраны, сопровождения морских конвоев
и бомбардировки ближних тылов
противника. В целях противолодочной
обороны противники Германии привлекли
большое количество
воздухоплавательных аппаратов. В это же время немцы
создают и применяют первые
подразделения аэростатов воздушного
заграждения.
Воздухоплавательные аппараты,
построенные в России до революции,
использовались Красной Армией и
флотом в гражданскую войну. В частности,
для разведки и корректировки
артиллерийского огня было сформировано 27
отдельных отрядов аэростатного
наблюдения, участвовавших в защите
Советской России. Они придавались
речным флотилиям или бронепоездам.
Аэростаты и их снаряжение располагались
непосредственно на палубах судов и на
платформах бронепоездов. Команды
отрядов комплектовались из моряков, а
наблюдатели, поднимаемые на высоту
500—800 м, — из флотских
артиллеристов. За период гражданской войны
воздухоплаватели 7 тыс. раз
производили с воздуха разведку и
корректировку огня, что повышало
эффективность стрельбы артиллерии
бронепоездов, речных судов и крепостных
орудий.
В конце 30-х годов аэростаты
заграждения (A3) и наблюдения (АН)
имели все крупные страны Запада, а
также СССР, военные дирижабли —
только США в ограниченном
количестве в ВМС и береговой охране.
Аэростаты заграждения
предназначались для защиты морских портов,
гаваней, кораблей, важных стратегических
объектов на суше и крупных городов
от низколетящих и пикирующих
бомбардировщиков, стремящихся к
прицельному бомбометанию. Во второй
мировой войне Великобритания
насчитывала 2200 таких аэростатов, которые
успешно применила в 1944 г. при
обороне Лондона против самолетов —
снарядов ФАУ-1.
Для охраны морских конвоев в
1942 г. англичане впервые
использовали аэростаты заграждения с высокой
ветроустойчивостью, поднимая их с
судов в районах возможного нападения
авиации противника. В этих же целях
их применяла и Германия.
Представляет интерес использование
воздухоплавательной техники США. В
годы войны на вооружении ВМС
находилось около 150 морских дирижаблей.
Применялись они при патрулировании
прибрежной 200-мильной зоны для
обнаружения и уничтожения германских
подводных лодок. Широко они
привлекались и для охранения конвоев. 89 тыс.
судов проведено с их обеспечением,
причем 55 тыс. — в районах действий
ПЛ противника. По расчетам
специалистов, стоимость одного часа
сопровождения конвоев дирижаблем была в 5 раз
ниже, чем самолетом '.
В годы Великой Отечественной
войны войска ПВО Красной Армии имели
различные формирования аэростатов
заграждения: дивизии, полки,
дивизионы, отдельные отряды. Они
прикрывали Москву, Ленинград и многие другие
города.
Значительная часть этих аэростатов
прикрывала с воздуха от прицельного
бомбометания корабли и базы ВМФ.
Размещались они по площади в
шахматном порядке или по кольцевым
контурам защищаемого объекта.
Плотность их постановки в среднем была 10
тросов в глубину боевых порядков на
1 Морской сборник. — t979 — N° 8. —
С. 82—86.
20

Постановка аэростата заграждения на Севастопольском рейде. 1941 г.
1 км фронта. Поднимаемые на высоту
до 4500 м стальные тросы оснащались
минами фугасного действия с
взрывателями и стабилизирующими
парашютами.
Ценен опыт боевых действий 1-го
отдельного воздухоплавательного
дивизиона ВМФ (командир полковник И. Ва-
катов) при обороне Севастополя. Моря-
ки-аэростатчики прикрывали с воздуха
порт, корабли и город. В первые же
дни войны два фашистских
бомбардировщика, пытаясь прорваться в порт
на малой высоте, на внешнем рейде
столкнулись с тросами заграждения и
рухнули в воду.
С апреля 1942 г. после оставления
Севастополя дивизион прикрывал В МБ
Поти, что вынудило фашистских
летчиков отказаться от прицельного
бомбометания с малых высот.
При обороне Ленинграда три полка
аэростатов заграждения одновременно
поднимали в воздух до 200—300
аэростатов. Почти треть их прикрывала
порты и гавани Финского залива и
морской канал. Эти части сыграли
определенную роль в срыве операции «Айсш-
тосс» при попытке гитлеровцев
уничтожить с воздуха корабли Балтийского
флота. 4 апреля 1942 г. в светлое
время суток (чего ранее не было) на
корабли, скованные еще невским льдом,
фашисты пытались предпринять налет на
малой высоте большой группой
бомбардировщиков и штурмовиков (более
100 ед.).
Для повышения эффективности
зенитного огня и действий нашей
авиации командование отдало приказ на
поднятие аэростатов, что вынудило
самолеты врага набрать высоту (автор
статьи в этот день был оперативным
дежурным по аэростатному заграждению на
КП армии). Наша авиация и артиллерия
уничтожили 25 самолетов. В апреле
противник несколько раз повторял
налеты, но, потеряв свыше 90 самолетов,
цели не достиг, так как прицельного
бомбометания с малых высот
осуществить не смог.
В годы Великой Отечественной
войны аэростаты успешно использовались
для разведки и корректировки огня
артиллерии. К примеру, летом 1942 г.
на синявинском направлении под
Ленинградом наблюдатели, часами находясь
в воздухе, корректировали огонь 301-го,
302-го и 403-го железнодорожных
дивизионов Балтийского флота.
В сложных метеорологических
условиях, под огнем противника
советские аэронавты только за 1943 и
1944 гг. более 12 тыс. раз подшшались
в воздух, разведали около 5 тыс.
артиллерийских и минометных батарей
и около 3 тыс. скоплений пехоты и
танков противника2.
2 Крылья Родины. — 1984. — N° 9. —
С, 11.
21,

Получен положительный опыт
использования аэростатов наблюдения и в
воздушно-десантных войсках (ВДВ). В
годы войны они применялись для
обучения десантников парашютным
прыжкам. С одного аэростата в сутки
выполнялось до 800—1000 прыжков,, что
значительно экономило нужный для
фронта авиационный парк и моторесурс
самолетов. В ВДВ использовались также
несколько малокубатурных дирижаблей
для доставки в них подъемного газа —
водорода в воздухоплавательные
отряды. И на сегодняшний день этот опыт
«газовозов» в мировой практике
остается пока единственным.
Построенный в 1945 г. дирижабль
«Победа» был использован
Черноморским флотом для разведки акватории и
поиска в районе Крымского
полуострова минных полей и отдельных мин,
затонувших в годы войны судов,
кораблей и самолетов.
Опыт двух мировых войн показал,
что воздухоплавательная техника
обладала достаточной живучестью, высокой
маневренностью и применялась в
комплексе с другими вооружениями во
многих операциях армии и флота. Она
использовалась в целях ПВО и ПЛО при
конвоировании морских судов, для
разведки и корректировки артиллерийского
огня, для высадки десантов,
тренировки парашютистов и т. д.
После второй мировой войны в
странах НАТО одновременно с
совершенствованием всех видов вооружения
ведутся исследования, всесторонние
испытания и внедрение нового поколения
аэронавтической гражданской и боевой
техники. В 50-е годы были
изготовлены высотные дрейфующие
автоматические аэростаты, в 60—70-е — созданы
новые привязные аэростаты для ВМС.
В настоящее время активно ведутся
разработки дирижаблей с целевым
назначением для ПЛО, ПВО и транспорт-
но-грузовые.
Увеличение добычи гелия обеспечило
возможность замены огнеопасного
водорода инертным газом. Появление
новых композиционных материалов,
сверхлегких и сверхпрочных пленок для
оболочек, новейших силовых установок,
электронного и навигационного
оборудования, совершенных методов расчета,
конструирования и испытаний
способствовало развитию нового поколения
аэронавтической техники.
Стратосферные дрейфующие
автоматические аэростаты были созданы в 50-х
годах в США, Франции и ФРГ. На
высоте 40—50 км и более они выполняют
наблюдения за солнечной и
космической радиацией, за направлением и
скоростью движения воздушных масс по
высотам, совместно со спутниками
позволяют получать обширную
метеоинформацию, используемую и в ВМС.
Высотные аэростаты стали лабораториями
для исследования и испытания
космического оборудования. В военных
целях, по данным зарубежной прессы, они
могут: производить глобальную
фотографическую и телевизионную разведку,
передавая данные на землю;
использоваться как в качестве ретрансляторов,
так и для создания радиопомех; быть
носителями радиоэлектронной
аппаратуры различного назначения.
Автоматические дрейфующие
аэростаты США в 50-е годы засылались в
воздушное пространство СССР с целью
разведки и переброски печатных
материалов подрывного характера.
В 1960 г. американцы запустили
аэростат объемом 14 тыс. м3. Его
тончайшая оболочка была алюминирована
(напылением), масса аэростата вместе с
аппаратурой составляла всего 66 кг.
Сам он обладал отражающей
способностью и являлся ретранслятором. С его
помощью была установлена первая
стратосферная радиосвязь между
Америкой и Европой.
Безбалластные аэростаты (высокого
давления) могут плавать в воздухе
месяцами. В 1969 г. американский
аэростат совершил 35 оборотов вокруг
Земли в течение более года.
Объем современных высотных
аэростатов с балластом (до 900 тыс. м 3 и
более) дает возможность поднимать на
высоту 20—25 км груз до 3—4 т,
а на высоту 45 км — до 150 кг. Для
изменения высоты предусмотрены
радиоуправляемое устройство и прогрэм-
мно-командный блок. Время
нахождения аэростата в воздухе до 15 суток.
Конструкции и технические данные
их постоянно совершенствуются.
Например, американские ученые на
воздухоплавательной базе ВМС США в г.
Лейкхерсте производили с помощью
аэростатов с платформами опытные
исследования атмосферы Земли на
высотах от 10 до 40 км. Первый опытный
образец достиг высоты 40 540 м.
Снабженный аккумулятором и
электродвигателем, он на лебедке опускал вниз
22

до высоты 12 км и поднимал вверх
приборный отсек — зонд. Такая
лаборатория может находиться в воздухе
несколько месяцев, управление
осуществляется по радио или программным
блоком. Интерес военных к такому
аэростату вполне объясним, так как он
может менять высоту нахождения
аппаратуры любого назначения, оставаясь
практически неуязвимым. В зарубежной
печати отмечается, что изготовленные
из синтетических материалов, сами они
трудно обнаруживаются
радиолокацией.
Начиная с 1965 г. в ВМС США
проводились неоднократные испытания
высотных аэростатов в качестве
ретрансляторов, поддерживающих устойчивую
связь между кораблями и командными
пунктами. К примеру, в 1966 г. при
запуске ретранслятора на высоту 24,5
км была установлена радиотелефонная
связь на УКВ на расстоянии 460 км.
Проводились испытания с подъемом их
на высоту 40 км с грузом
радиоэлектронной аппаратуры в 900 кг. В
заданном районе воздушного пространства
они находились в течение 100 ч,
надежно обеспечивая дальнюю радиосвязь.
Специалисты ВМС США считают, что
срок их действия можно продлить до
100 дней, увеличив объемы и
соответственно вес поднимаемой аппаратуры.
При эксплуатации аэростатов в
условиях флота наполнение оболочек
гелием ведется, как правило, на палубах
крупных кораблей, в том числе
авианосцев, или в их частично растеленном
состоянии на морской поверхности, а
также непосредственно в воздухе после
сбрасывания с самолетов или
вертолетов.
Применение автоматических
дрейфующих аэростатов практически уже
перешло в высоты космоса.
В мирных целях используются
автоматические аэростаты и в СССР. Ярким
примером может служить доставка
аппаратом «Вега» к планете Венера в
1985 г. аэростатного зонда. Совершая
облет на расстоянии 54 км от ее
поверхности, он в течение двух суток переда-
Бал на Землю ценную информацию о
различных физических измерениях.
Исследования, проводимые
специалистами ВМС США, и уже
сложившаяся практика воздухоплавания
показывают, что кроме высотных аэростатов и
дирижаблей достаточно устойчивой и
надежной базой для подъема и
эксплуатации радиоэлектронной аппаратуры
разведки и связи служат привязные
аэростаты. В отличие от таких аппаратов
времен второй мировой войны они
используются как беспилотные средства.
Летно-тактические характеристики их
значительно улучшены.
Американская фирма ТКОМ,
являющаяся частью фирмы «Вестингауз»,
выпускает большую часть аэростатных
систем, в которые входят сам аэростат с
тросом, поднимаемые им
радиоэлектронные приборы и наземное
оборудование.
Выпускаются они двух видов:
высотные (для службы береговой охраны) и
корабельные (система СТАРС).
Разработка и принятие обеих систем на
вооружение велась по программам,
согласованным с ВМС, НАСА и
Береговой охраной США.
Современные высотные привязные
аэростаты береговой службы имеют
объемы, близкие к средним дирижаблям,
— от 7 тыс. до 13 тыс. м3. Они,
выдерживая на высоте ветер до 47 м/с,
поднимают в воздух радиолокационные
антенны и радиоэлектронную
аппаратуру массой до 1360 кг на высоту 4500
— 6000 м и более. Поддержание
упругой формы корпуса против скоростного
напора воздушного потока
обеспечивается подкачкой в баллонет
атмосферного воздуха вентилятором мощностью
до 18 кВт, питаемым аккумулятором с
борта аэростата. Привязной трос кевла-
ровый прочностью 5600 кг с
волоконно-оптическими каналами для передачи
сигналов на землю.
Радиолокационное наблюдение со
стабилизированной платформы, поднятой
аэростатом на высоту 6 — 7 км,
охватывает поверхность до 200 тыс. км2.
Аэростат (срок службы 7 лет)
находится в воздухе постоянно, спускают его
для технического осмотра и подпитки
гелием один раз в месяц. Систему
обслуживают два морских специалиста,
при посадке — пять. По данным
зарубежной печати, в США и странах НАТО
действовали на 1984 год 34 такие
системы. Страны НАТО израсходовали на
них около 400 млн. долларов.
Отдельные привязные американские и
французские аэростаты поднимаются до
18 км. В частности, с их помощью США
систематически ведут электронное
наблюдение с высоты 15 км за Кубой и
другими странами Латинской Америки.
23

Серийные аэростатные
малогабаритные системы СТАРС имеют аэростаты
объемом 700—900 м3 и поднимают
антенны, средства связи и другую
электронную аппаратуру на высоту 700 —
900 м. Размещаются они
непосредственно на палубах морских судов или при
необходимости на специальных
автомобилях — трейлерах на берегу. В обоих
вариантах используются причальные
поворотные мачты. Допустимая
ветроустойчивость на высоте — до 130 км/ч.
Аэростатом в воздух поднимается
антенна площадью 100 м2, которая
обнаруживает цели размером 15 м на удалении
38—80 км (на расстоянии 38 км
обнаруживается летящий вертолет). По
данным зарубежной печати, маневренные
системы СТАРС на морских судах
контролируют Карибское море и зону
береговой охраны Канады.
В последние годы страны Запада
начали разработку управляемых
стратосферных аэростатов (стратостатов) с
источниками питания и
электродвигательной установкой на борту. Высота их
подъема 18 — 22 км, где давление в
10 раз меньше, чем у поверхности
земли, и минимальный скоростной напор
воздушных масс.
В ВМС США по программе ХАСПА
испытан стратосферный аэростат,
предназначенный для противолодочной
обороны. Его объем 3500 м2, высота
подъема 21 км, масса радиоэлектронной
аппаратуры 100 кг, мощность
электрической силовой установки 19 кВт.
Разрабатывается высотный
стратостат для. подъема радиоэлектронной
аппаратуры массой 120 кг, который
может находиться постоянно в воздухе в
течение года. Обеспечение энергией
электрической установки планируется
от солнечных батарей или передачей с
Земли микроволновой энергии.
Предполагается, что такие воздухоплаватель-
.ные аппараты, наводимые с Земли или
действующие по заданной программе,
могут зависать над определенной
точкой и сбрасывать боезапас.
Таким образом, развитие аэростатов
в послевоенные годы за рубежом
показывает, что воздухоплавательная
техника в планах ВМС НАТО играет все
более значительную роль в различных
видах боевой деятельности флотов.

ДЕРЗОСТЬ
КОМАНДИРСКОГО
РЕШЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ,
кандидат военных наук
А^1 МЕЛОЕ командирское решение всегда было важнейшим фактором достижения
v^ успеха в бою. Известно великое множество примеров, когда дерзкое решение
командира, флотоводца обусловливало победу не только при равных возможностях
противоборствующих сторон, но и давало преимущество меньшим силам.
Решительно, неожиданно для противника действовали замечательные русские
адмиралы Г. Спиридов, Ф. Ушаков, Д. Сенявин, П. Нахимов и др. Их дерзкие
тактические решения вошли в классику военно-морского искусства. На их опыте
учились побеждать врага многие поколения командиров отечественного флота.
Смелость, находчивость — те замечательные качества командиров, которые во
многом способствовали успехам в боях с ненавистным врагом. Глубокий замысел,
мастерство его исполнения стали одной из славных боевых традиций
Военно-Морского Флота. В их основе — мужество, флотская смекалка и расчет, чувство
товарищества и коллективизма.
Вот один из примеров боевой деятельности балтийцев.
23 февраля 1945 г. гвардейская подводная лодка Щ-309 под командованием
капитана 3 ранга П. Ветчинкина находилась в надводном положении на позиции у
побережья противника. В темноте ночи вахтенный офицер Е. Медведев обнаружил
транспорт, шедший в охранении двух сторожевых кораблей. Но и фашисты вскоре
заметили лодку. Со сторожевика и транспорта взвились осветительные ракеты, небо
прорезали трассирующие пули и снаряды. Командир мог сразу погрузиться, но он
взял на себя смелость не делать этого, ибо такой маневр сорвал бы атаку и
выполнение задачи. П. Ветчинкин решил остаться на боевом курсе, выжидая момент,
когда цель придет на залповый пеленг. Риск был большой, но он оправдался.
Торпедный залп оказался точным. Транспорт «Гётинген» водоизмещением более 6 тыс. т,
отправленный на дно подводниками, был хорошим подарком к Дню Советской
Армии и Военно-Морского Флота.
Успех в этой дерзкой по исполнению торпедной атаке стал возможным
благодаря смелости командира, грамотному учету условий боя: трудности поражения
«щуки» из-за ее малого силуэта на острых курсовых углах и тактики кораблей
охранения врага, которые в ночное время, как правило, находились вблизи от
сопровождаемых судов.
Опыт фронтовиков творчески развивается современными командирами. Сегодня
морской бой со стремительной атакой, неожиданным и точным ударом требует от
организаторов и исполнителей глубокой профессиональной подготовки,
военно-технической культуры, умения оперативно, рационально и творчески использовать и
управлять силами и средствами в бою.
Зрелость мышления, тактическую грамотность, дерзость решений проявляет на
учениях командир атомной подводной лодки капитан 2 ранга А. Васильев. Он на
своем опыте убедился, что сама стрельба — лишь заключительная часть скрытого,
полного опасностей и неожиданностей противоборства. Путь же к позиции залпа
нелегок. За каждым успешным ракетным пуском — месяцы напряженного труда,
интенсивной боевой учебы, в ходе которой личный состав КБР, весь экипаж
овладевают воинским мастерством, осваивая новые методы, способы и приемы решения
задачи.
Шаблон в бою недопустим. Бездумные, механические действия никогда не при-
25

Командир атомного
подводного ракетоносца капитан 2 ранга
А. Васильев
Фото С. Красницкого
носили победы. Успех и инициативному
командиру приходит через творческий
поиск, фундамент которого — отличная
выучка, тактическая грамотность и высокие
волевые качества.
Боевая дерзость подразумевает
смелые, решительные действия на грани
риска, на пределе возможностей,
основанных на анализе, точном расчете, умении
реализовать их.
Уверенность в себе, в расчете, в
экипаже появляется, если в ходе боевой
учебы командир убедится в способности
подчиненных успешно решать стоящие
задачи.
Как же избежать ошибок и всякий
раз находить то единственно верное,
нестандартное решение, которое ведет к
победе? Опыт показывает, что это зависит
прежде всего от командира, его
компетентности, характера, волевых качеств,
умения выполнить задуманное, взять на
себя всю полноту ответственности.
Определению потенциальных
возможностей человека помогают
профессионально-психологический отбор, врачебно-медицинское обследование. Не каждый
человек по своим психологическим качествам может быть командиром современного
корабля, и особенно подводной лодки. В частности, исследования института
экспериментальной медицины показали, что для работы в стрессовых условиях не годятся
люди, которые «любят игру с опасностями на грани смерти». Они не просчитывают
заранее возможные варианты событий. Их поведение непредсказуемо уже потому,
что опасность их ничему не учит, и значит, они не надежны *.
Дерзость ничего общего не имеет с лихачеством, недостаточно обдуманными и
взвешенными решениями, поспешными действиями.
Как показывает анализ, при этом учитываются лишь наиболее зримые,
поверхностные признаки ситуации, непроверенные или сомнительные данные, а детали,
которые могли бы сыграть значительную роль в той или иной обстановке,
упускаются.
Верное решение во многом является производным командирской зрелости.
Приходит она вместе с опытом, уверенностью в экипаже, в тех, кто умеет «выжать из
техники» все возможное. Именно это отличало наших известных подводников в
военные годы и помогало им выходить победителями из трудных положений.
Так, М-171 (командир старший лейтенант В. Стариков) в октябре 1941 г., не
обнаружив кораблей противника на позиции, прорвалась в порт Линахамари. При
выходе из фьорда она попала в противолодочную сеть. Сложилась критическая
обстановка. Три часа экипаж боролся за живучесть корабля. Когда электроэнергия и
воздух были уже на исходе, В. Стариков принял дерзкое решение: создать
максимальный дифферент (что могло привести к выливанию электролита батарей) и дать
полный ход назад. Маневр удался. Используя прилив, лодка успешно проскочила
над сетью. Победили отличная боевая выучка людей, знание командиром их
возможностей. Источник такой уверенности был в близости его к подчиненным, в общности
взглядов, интересов, духовного настроя.
Несомненно, что учебный бой отличается от реального. Но тем не менее в ходе
боевой подготовки, в дальних плаваниях командиры кораблей нередко попадают в
такие ситуации, когда только дерзкие, смелые решения приносят успех.
Экипаж подводной лодки, находившейся в Атлантике, внезапно получил
приказание нанести ракетный удар по «противнику» резервным способом. Время было
строго ограничено. К тому же в этом районе патрулировали иностранные корабли.
1 Известия . — 1986. — 1 сентября.
26

Всесторонне проанализировав обстановку, командир капитан 2 ранга А. Лашин
принял решение уточнить место, всплыв на перископную глубину. Был ли риск в этом?
Безусловно. Особенно если учесть неблагоприятную гидрологию моря. Но зато
повышалась эффективность применения оружия. Приняв все меры предосторожности и
обеспечив скрытность маневра, командир использовал откорректированные после
обсервации данные стрельбы и в итоге добился отличного результата.
Это стало возможным благодаря четким и слаженным действиям корабельного
боевого расчета, его грамотным и своевременным рекомендациям. Секрет
мастерства — в систематических тренировках на тренажерах, в напряженной и
целенаправленной командирской учебе, во вдумчивой самостоятельной подготовке моряков.
Объясняется это и умением старшего помощника командира капитана 2 ранга А. Кали-
това сплотить людей, нацелить на главное. Каждый член КБР предельно четко
знает свою роль в выполнении общей задачи, что, когда и какие сведения он
представляет для принятия решения. Особое внимание уделяется акустикам, которые на
подводной лодке являются основным источником информации об обстановке. И для
того чтобы она была объективной, полной, офицеры А. Лебедев, А. Голекок, Н. Зайчук
отводят немало времени базовой подготовке, добиваясь мастерства в классификации
всех «голосов» моря.
Как показал опыт, командир не в состоянии в течение длительного похода
безотлучно находиться на ГКП. Поэтому А. Лашин постоянно заботится о воспитании
у офицеров, участвующих в управлении кораблем, качеств, необходимых будущим
командирам. И результаты уже есть. Капитан-лейтенант А. Лебедев допущен к
самостоятельному управлению кораблем, старший лейтенант С. Мошков раньше
установленных сроков получил допуск к самостоятельному исполнению
обязанностей вахтенного офицера, несению общекорабельных вахт, участию в
состязательных мероприятиях. Большую роль в становлении офицеров играют
тренировки корабельного боевого расчета, которые всегда насыщены вводными,
проходят динамично, на сложном тактическом фоне, требуют вдумчивого
творческого подхода к решению задачи. И не случайно в океанском плавании КБР на
деле стал своего рода штабом командира, его мозговым центром, сполна
использующим весь накопленный в боевой учебе опыт. КБР в любой момент готов предложить
командиру модель наиболее эффективного приема действий. Иногда имеет смысл
повторение какого-либо оправдавшего себя приема в сходной обстановке. Но все-таки
целесообразнее, перенимая опыт, уяснить принцип подхода к решению задачи,
психологическую модель поведения сил в острейший момент боя. И особенно важно
понять, что именно позволило командиру и экипажу уверенно претворить необычное,
и даже рискованное в жизнь.
Атомоход, где командиром капитан 2 ранга А. Васильев, находился далеко от
родных берегов. Во время учения был обнаружен подводный «противник».
Характер его маневрирования вскоре показал, что обнаружение взаимное. Началось
противоборство знаний, опыта и выучки экипажей. Рассчитывая очередной маневр,
А. Васильев помнил советы своего наставника контр-адмирала Г. Шабалина:
«Учись думать за неприятеля, на учении действуй нестандартно, как в бою».
Любовь к шахматам приучила командира предусматривать ситуацию на несколько
ходов вперед. Это и помогло ему сейчас в море. Он сумел переиграть «противника»,
диктовать ему свою волю и условия.
В результате смелого и дерзкого по исполнению маневра незримый поединок,
в ходе которого применялся обширный арсенал приемов и средств борьбы, принес
успех экипажу. «Противник» потерпел поражение.
В условиях сложной, быстроменяющейся обстановки крайне необходимы
глубокая тактическая грамотность офицеров, натренированность КБР, постоянная
готовность их к нешаблонным действиям. Конечно, дерзость командирского решения — не
самоцель. Она возникает в конкретно сложившейся ситуации. Как показывает
фронтовой опыт, действия, связанные с особым риском, предпринимались тогда, когда
требовалась внезапность, когда решить иначе поставленную задачу было невозможно.
Для советских моряков одним из впечатляющих образцов боевой дерзости
является артиллерийская дуэль с фашистскими кораблями 3 декабря 1941 г. подводной
лодки К-3, на борту которой находился командир дивизиона капитан 2 ранга
М. Гаджиев. В том, что в тех экстремальных условиях было принято единственно
27

В тщательном анализе итогов очередного похода капитан 1 ранга В.
Кузнецов видит залог будущих успехов в океане
Фото С. Болдырева
правильное решение, большая заслуга флагмана. В трудные для молодого
командира капитан-лейтенанта К. Малафеева минуты М. Гаджиев подсказал ему выход из
создавшейся ситуации, воодушевил его. Внезапно всплыв, К-3 открыла интенсивный
артиллерийский огонь по врагу. Неожиданное ее появление, решительное сближение
с противником и боевая выучка личного состава сделали свое дело. Гитлеровцы так
и не сумели воспользоваться своим явным преимуществом, в считанные минуты
потеряв два из трех кораблей.
К слову сказать, еще 12 сентября 1941 г., будучи на борту К-2, которой
командовал капитан 3 ранга В. Уткин, М. Гаджиев предложил применить артиллерию
по вражескому транспорту. Было выпущено 26 снарядов. После нескольких прямых
попаданий судно затонуло. М. Гаджиев всегда учил командиров использовать все
имеющееся на корабле вооружение для безусловного выполнения поставленной
задачи.
Анализируя различные эпизоды боевых действий флота в период Великой
Отечественной войны, можно убедиться в том, что замечательные победы одержаны
инициативными, решительными командирами. Они не только не страшились
сложной обстановки, но и настойчиво искали выход из создавшегося положения, с
максимальным эффектом, умело использовали конструктивные особенности своего
корабля, недостатки вражеской техники, просчеты противника в способах и приемах
применения оружия.
Именно этому учит в ходе боевой учебы своих подчиненных капитан 1 ранга
В. Кузнецов, умелый руководитель тактической подготовки. Работу с офицерами он
строит на принципе доверия, стремится развивать у них самостоятельность,
поощрять инициативу и творчество в решении задач. Свою цель В, Кузнецов считает
достигнутой, когда видит, что командир перестает оглядываться на старшего,
надеяться на дядю, действует уверенно, грамотно. Чувство хозяина на ходовом
мостике, в центральном посту подводной лодки — верный признак его зрелости.
Безынициативность, бездеятельность командира в бою заканчиваются, как
правило, потерями, поражением.
Известный катерник-североморец дважды Герой Советского Союза А. Шабалин,
потопивший семь фашистских кораблей и транспортов, на вопрос, как он добивался
успеха, отвечал: «Я никогда не пользуюсь раз и навсегда установленным приемом
торпедной атаки. Это был бы шаблон, против которого легко найти противодействие.
Я стараюсь каждую атаку строить по-новому, а для этого надо хорошо знать
противника: где и какие у него огневые средства, как располагаются его силы. Когда
28

хорошо знаешь противника, легко выбрать у него слабое место, перехитрить и
ударить наверняка».
Уверенность не приходит к командиру автоматически, с накоплением опыта и
знаний. Необходимы усилия воли, стремление к преодолению психологических
барьеров, умение быстро переосмысливать устоявшиеся взгляды, представления при
изменении уровней развития техники и тактики. И чем скорее командир научится
находить золотую середину между чрезмерной осторожностью, с одной стороны, и
самоуверенностью, граничащей с беспечностью, с другой, тем быстрее состоится его
становление, тем точнее он будет отвечать требованиям, предъявляемым к творцам
и организаторам современного боя.
На одном из учений подводный ракетоносец обнаружил подводную лодку
«противника». После оценки обстановки командиру следовало стремительно от нее
оторваться, действовать смело, энергично. Но он медлил, выжидал. На индикаторе
шумопеленгатора появились другие цели. Надо было использовать активные
гидроакустические средства, тем более что скрытность оказалась уже потерянной. Однако
командир этого не сделал. Задачу в конце концов экипаж выполнил, но затратил на
это огромные усилия и драгоценное время.
На разборе флагман тщательно проанализировал действия подводников. Он
обстоятельно и доходчиво показал причины допущенных ошибок: излишняя
осторожность, нервозность и чрезмерная забота о скрытности плавания в ущерб основной
задаче, что и помешало командиру действовать более активно и уверенно. В
заключение капитан 1 ранга подчеркнул, что соблюдение скрытности должно вести к
успеху, а не становиться помехой, тормозом на пути к нему.
Случается и наоборот. У некоторых «бывалых» командиров появляется
излишняя самоуверенность, а то и просто небрежность. Так, на одну из подводных лодок,
находившихся в океане, поступила информация о маршруте движения поисково-
ударной группы «противника». Несмотря на большое расстояние до нее, командир
должен был принять необходимые меры для повышения бдительности, скрытности
плавания, надежного уклонения от встречи. К сожалению, это не было сделано. В
результате ПУГ обнаружила лодку и только дерзкий маневр, хотя и запоздалый,
позволил ей оторваться от преследователей.
Иногда командиры в ходе боевой учебы стремятся действовать упрощенно,
бесхитростно, прямолинейно и, как они полагают, надежнее, с тем чтобы любыми
путями заполучить наивысший балл. Для этого обстановка создавалась попроще,
«добывались» истинные данные о «противнике», совершенствовалось бумаготворчество.
Прямо говоря, такие командиры занимались очковтирательством во имя личного
благополучия. Подобными методами пользовались в прошлом учебном году офицеры
Н. Малов, И. Богданов. Ясно, что никакой пользы для боеготовности и боевой
выучки от этого не было.
Любой неожиданный по замыслу маневр — это не случайное действие и не
выигрыш в лотерею, а результат всей предшествующей деятельности командира,
опыта его службы, по существу, один из тех вариантов, которые им проигрывались в
ходе боевой подготовки, прорабатывались в часы раздумий, самостоятельной учебы.
Модель боя, в которую заложены количество и качество своего оружия и
технических средств, а также сил противника, с учетом морального состояния личного
состава, его выучки, воинской дисциплины, организованности и т. п., постоянно
должна быть в голове у командира. Изменение одного из параметров может повлиять
на всю модель боя, привести к возникновению нового варианта действий, решения
задачи. И чем больше у командира запас вариантов, тем надежнее прослеживается
тенденция к выбору оригинального, нестандартного, дерзкого. Кстати сказать,
разнообразие используемых тактических приемов характеризует облик офицера,
определяет его стиль, почерк действий.
Известно, каким бы хорошим решение ни было, нельзя успокаиваться на
достигнутом. Всегда надо готовиться к противодействию, контрмерам со стороны
«противника». Вот здесь-то и необходимо искусство командира, его предвидение,
способность в короткие сроки воплотить решение в жизнь. Ярким подтверждением
сказанного служит поединок подводной лодки М-172 (командир капитан-лейтенант
И. Фисанович) с вражеским дозорным противолодочным кораблем. Утром 21 августа
1941 г. М-172 подошла к входу в залив Петсамовуоно. В надводном положении
уточнила свое место и, погрузившись на глубину 15 метров, продолжила движение.
29

После входа в залив гидроакустик обнаружил шум винтов малого корабля, который
периодически стопорил ход. Командир предположил, что противник осуществляет
поиск подводных лодок с помощью шумопеленгатора. И Фисанович решил
двигаться, маскируясь шумом его винтов. Как только корабль давал ход, моментально
начинала двигаться и лодка, как только останавливался, стопорила электромоторы.
Благодаря такому режиму движения М-172 успешно атаковала и потопила
стоявший в гавани вражеский транспорт и благополучно вернулась в базу2.
Именно точный расчет и уверенность в своих силах составляют ту основу, на
которой рождаются дерзкие, неожиданные для противника решения, сводят до
минимума риск, кажущийся вначале большим. Опыт войны на море показал, что
«гладких» боевых походов, как правило, не бывает. Поэтому командиру необходимо
готовить себя и экипаж к всесторонним испытаниям, из которых победителем выйдет
лишь тот, кто проявляет стойкость духа, высокие морально-боевые и
психологические качества. Этому тоже надо учить, упорно и настойчиво. Регулярные
тренировки, постоянное улучшение временных и качественных показателей в учебе,
совершенствование навыков позволят всегда быть готовым к выполнению поставленных
задач. Дерзание — смелое стремление к новому, передовому. Оно необходимо в
большом и малом, с тем чтобы воспитывать смелых по натуре и характеру моряков.
И еще об одном. Современный корабль оборудован сложной
электронно-вычислительной техникой, счетно-решающими приборами, способными в считанные доли
секунды производить самые сложные математические и тактические расчеты.
Пренебрегать ими ни в коем случае нельзя. Использование «машинных советов»
поможет командиру значительно сократить сроки обработки и обобщения информации, ее
прохождение и в конечном счете быстрее перейти от размышлений к действиям.
Опыт Великой Отечественной войны — драгоценнейшее достояние наших
моряков. Необходимо тщательно его изучать, обобщать и творчески применять в
современных условиях. Больший упор нужно делать на всестороннюю подготовленность и
сплоченность экипажа, его высокие морально-боевые качества, организованность и
дисциплину, на тактическую зрелость командира.
В ст. 148 Корабельного устава Военно-Морского Флота СССР подчеркивается,
что «командир корабля должен управлять кораблем смело, энергично и решительно,
без боязни ответственности за рискованный маневр, диктуемый обстановкой».
Естественно, такие качества, как дерзость решения, нестандартные действия в
бою, сегодня одинаково необходимы для любого флотского командира — подводника
и авиатора, надводника и морского пехотинца.
2 Емельянов Л. Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне. —
М.: Воениздат. 1985. — С. 26.
ВАЖНЕЙШИЙ РЫЧАГ ПОВЫШЕНИЯ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ
(Некоторые уроки состязаний надводных кораблей ВМФ)
Контр-адмирал Е. СКВОРЦОВ
В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ сое- только сложными и приближенными к
тязания по видам боевой подготов- обстановке современного боя, что без
ки являются традиционными. Проводи- прочного фундамента, состоящего из
лись они на всех флотах и в прошедшем высокой профессиональной подготовки
году. Итоги их проанализированы и каждого специалиста, сколоченности
обобщены. Победители состязаний наз- каждого боевого поста, расчета, боевой
ваны и получили право носить призовые смены, подразделения и корабля в целом
звезды на мостиках и рубках кораблей. не могло быть и речи о достижении мак-
Для завоевания этого права личному симальных результатов,
составу всех категорий пришлось при- Состязания, как одна из форм сорев-
ложить немало усилий, так как уело- нования, имеют целью такое совершен-
вия состязательных учений были нас- ствование профессиональной подготов-
30

ки личного состава, его морской
выучки, использования возможностей ору- -
жия и технических средств, которое
способствовало бы достижению
наивысших показателей в воинском мастерстве
широким кругом участников и на этой
основе дальнейшему повышению уровня
боевой готовности сил. Борьба за
первенство по видам подготовки в
соединении является важнейшим пунктом
коллективных социалистических
обязательств, принимаемых в начале года.
Там, где конечные результаты
состязаний были тесно и неразрывно связаны
с подготовленностью каждого участника
— от специалиста боевого поста до
командира, там успехи налицо.
Отлично действовал на
состязательных учениях личный состав частей, где
служат капитан 1 ранга И. Хмельнов,
капитаны 2 ранга В. Магазинов, В. Це-
хановский, И. Санько и др. Что
позволило им обойти своих не менее сильных
соперников? К примеру, группа
кораблей, возглавляемая капитаном 3 ранга
А. Гостевым, выполняла боевое
упражнение в исключительно сложной
метеообстановке и в условиях сильных
помех. При стрельбе главным ударным
комплексом одновременно, на
предельной дистанции использовалось
оборонительное оружие, вводные были хорошо
продуманы. Учение завершилось
переразвертыванием сил для последующих
действий и «восстановлением»
боеспособности кораблей вследствие получения
«боевых повреждений». Его анализ и
разбор показали грамотность и зрелость
командира ударной группы при
управлении силами и оружием в сложных
условиях учебного боя, а также при
принятии и реализации им решений.
Уступили своим соперникам экипажи
кораблей, которыми командуют
капитан 3 ранга В. Рашевский и капитан 2
ранга В. Харлов. Казалось бы, все
было одинаковым в их подготовке, в
организации учения, но результаты
получились разными. Их действия признаны
авторитетной комиссией менее
эффективными по главному критерию — не
полностью использованы боевые
возможности оружия. Стрельбы эти
ударные группы провели без использования
всех возможных источников
целеуказания, с меньшим противодействием
«противника» средствами радиоэлектронной
борьбы, на заниженных дистанциях,
допущены послабления как при
тактическом развертывании, так и при
комплексном применении ударного и
оборонительного оружия.
Тактическая зрелость и мастерство
командиров и их штабов при
организации современного морского боя
оказали влияние на распределение
призовых мест.
По другим видам подготовки, в
частности по противолодочной,
сильнейшей уже в который раз стала часть,
где служил капитан 1 ранга Б. Кожин.
Все противолодочные задачи в течение
года моряки здесь отрабатывали в
условиях, максимально приближенных к
реальной боевой обстановке, добиваясь
высоких показателей в обнаружении и
поражении подводных целей. Каждому
выходу в море предшествовала
серьезная и полноценная базовая
подготовка. Отличительными особенностями
состязательного противолодочного учения
явились непрерывное и устойчивое
наблюдение за подводной лодкой
«противника» на всем его протяжении,
немедленная готовность оружия к боевому
применению как по прямому
предназначению на главном направлении, так и
при обеспечивающих действиях.
Большие трудности возникли при
определении победителей состязаний групп
минно-тральных кораблей. Несмотря на
предельно сложные условия заданий на
тактическое учение по поиску и
уничтожению мин в заданном районе, все их
участники выступили ровно и достигли
высоких результатов. Опыт действий
корабельных тральных групп на
состязаниях позволит более эффективно
проводить подготовку сил в новом учебном
году.
Осенне-зимний период на флотах
для высокомореходных, но небольших
по водоизмещению тральщиков всегда
является наиболее трудным и
ответственным. В сложных
гидрометеорологических условиях пришлось действовать
кораблям, где служат капитан 2 ранга
И. Дурнов, капитан 3 ранга Е. Попер-
нацкий, капитан-лейтенанты В.
Хабаров, А. Гущин и др. Моряки
продемонстрировали высокую морскую выучку и
мастерство. И все же учения кораблей,
которыми руководили капитан 3 ранга
С. Бугло, капитан-лейтенант В.
Бородин и лейтенант А. Шамов, были более
насыщены вводными, а новые
тактические приемы, примененные ими,
значительно повысили эффективность
действий.
31

Атака подводного «противника»
Фото А. Шадрина
Отлично зарекомендовали себя
артиллеристы крейсера «Александр
Невский». Сложное состязательное учение с
выполнением боевых упражнений
оружием всех калибров по различным
целям они провели с высоким
мастерством, опередив своего соперника по всем
огневым и тактическому показателям.
Анализ действий в море экипажа этого
корабля дает серьезные основания для
корректуры имеющихся документов в
сторону их усложнения.
О чем говорит нам опыт состязаний
на первенство Военно-Морского
Флота? Есть ли здесь рычаги,
использование которых поможет повысить
качество боевой подготовки в новом учебном
году? Перечень вопросов можно
продолжить.
Заключительный этап состязаний, как
известно, проводится в конце учебного
года, когда выучка экипажей,
командования сил и штабов достигает
наивысшей точки. В состязаниях участвуют
лучшие из лучших корабли и части
флотов. Слабых нет. Уступившие в
мастерстве и опыте соперники также
вносят большой вклад в благородное дело
борьбы за честь и престиж флота.
Сочетание моральных и материальных
стимулов на состязательных учениях
дает колоссальный толчок
совершенствованию всей системы подготовки сил к
ведению боевых действий, появлению
новых способов и тактических приемов
использования оружия, поиску
нестандартных решений, а также
качественному подъему выучки всех категорий
личного состава. Несмотря на то что к
состязательным мероприятиям готовятся
весь год, условия их проведения для
всех остаются неизвестными. Задания с
наименованием темы, конкретными
тактическими задачами, содержанием
боевого упражнения в ходе учения
выдаются участникам с учетом времени,
необходимого для принятия решения
командиром корабля (части) и подготовки
средств обеспечения.
Объективный контроль и оценка
результатов производятся компетентной
комиссией. В качестве главного и
единственного критерия берется наилучший
результат, достигнутый экипажами
кораблей при решении свойственных
задач. В нем, как в фокусе,
концентрируются все элементы их боевой
готовности, способности к наиболее эффективным
действиям. Если это, например, учебный
бой с равноценным «противником», то
оценка его участникам будет
определяться организацией планирования и
подготовки к его ведению, умением
провести тактическое развертывание в
район боевых действий, выполнением
назначенного боевого упражнения,
контролем результатов учебного боя и
восстановлением боеспособности и т. п.
Каждый из названных элементов
является важной составляющей общей
оценки выучки личного состава, мерой его
высших достижений.
32

Еще совсем недавно для выявления
победителя считалось достаточным ус=
пешное выполнение только контрольных
боевых упражнений на определенном
«тактическом фоне». Над всеми
оценочными критериями главенствовал огневой
показатель. Сегодня этого мало. При
таком отношении к делу нельзя говорить
об ускорении процессов обучения
личного состава, приближении боевой
подготовки к реальным условиям современного
боя и новом подходе к вопросам
боеготовности сил.
Не секрет, что планирование,
подготовка к состязательным учениям и их
проведение имеют свою специфику и
особую категорию сложности. А
можно ли так подходить к выполнению
каждого планового учения, каждого боевого
упражнения в течение учебного года? Не
нарушатся ли при этом методика и
последовательность отработки курсовых
задач? Для большинства кораблей нет, не
нарушится. Каждую учебную задачу надо
отрабатывать и решать только в ходе
тщательно продуманных, скрупулезно
спланированных учений,
предусматривающих выполнение комплекса
мероприятий, включая применение оружия в
различных условиях боя. Методика и
организация отработки кораблями
тактических задач в этом случае должна
базироваться на строгом соблюдении
требований руководящих и
организационно-методических документов, а
форма их постановки — строго
соответствовать уставным положениям (боевые
приказы, боевые распоряжения,
оперативные директивы и т. д.).
Поэтому целесообразно все полезное
из опыта проведения состязательных
учений взять на вооружение
командирам кораблей, соединений и их штабам
для использования в повседневной
боевой учебе.
На 1-й странице помещена
репродукция с картины
художника Б. Щербакова (роД*
в 1916 г.) «М. В. Фрунзе
обходит строй моряков на
Восточном фронте». Она
раскрывает одну из страниц
истории гражданской войны.
...В марте 1919 г. М. В.
Фрунзе назначили
командующим южной группой
войск Восточного фронта,
которая успешно провела
Бугурусланскую, Белебеев-
скую и Уфимскую операции,
в результате чего была
разгромлена группировка
Колчака. В июле того же года
М. В, Фрунзе принял
командование всем Восточным
фронтом. Под его
руководством были проведены
наступательные операции,
ускорившие освобождение
Северного и Среднего Урала.
«Красные войска, —
радостно писал В. И. Ленин в
августе 1919 г., — освободили
от Колчака весь Урал и
начали освобождение
Сибири...»
Вместе с Красной Армией
в боевых действиях
принимала участие Волжская
военная флотилия,
перешедшая в мае в подчинение
командующего фронтом.
Использование М. В. Фрун-
зе Волжской военной
флотилии в боях против
Колчака дало ценный опыт по
взаимодействию между
сухопутными войсками и
речными силами при выполнении
таких задач, как
обеспечение переправ через водный
рубеж, поддержка
наступающих частей огнем кораблей,
высадка десанта и т. д.
Важную роль сыграло
непосредственное участие самих
моряков в решении
тактических задач. Отряды
краснофлотцев во многих
случаях являлись ударной силой
некоторых операций. Так, в
бою за Красный Яр моряки
первыми приняли бой,
обеспечили высадку наших
войск, позволившую развить
наступление и разгромить
врага. Не случайно в
докладе РВС СССР в декабре
1924 г. М. В. Фрунзе
указывал: «Реввоенсовет
совершенно правильно
расценивает значение флота как
одного из наших серьезных
орудий в борьбе... Наша
задача заботиться о
дальнейшем развитии и укреплении
нашего флота».
Картина хранится в
Центральном военно-морском
музее.
•
На 4-й странице —
репродукция с картины
народного художника РСФСР
подполковника В. Переяславца
«Потомки А. С. Пушкина —
участники Великой
Отечественной войны».
В. Переяславец родился в
1918 г. в селе Мироновна
Киевской области. В 1941 г.,
будучи студентом
Московского государственного
художественного института
имени В. И. Сурикова, ушел
добровольцем на фронт.
Служил в авиации,
неоднократно участвовал в
воздушных боях. С 1950 г., после
окончания института и до
сегодняшнего дня, трудится
в Студии военных
художников имени М. Б. Грекова.
Главная тема творчества
В. Переяславца — авиация.
Широко известны его
картины «Рождение героя»,
«Высокое небо», «Рассказы
летчика» и другие.
Появление же в 1957 г. группового
портрета некоторых
потомков А. С. Пушкина,
участвовавших в Великой
Отечественной войне, результат
долгой работы и поиска
художника. Прелюдией к
нему явился написанный в
1953 г. портрет старшего
лейтенанта С. Клименко —
одного из потомков
великого поэта.
...Известно, что сыновья
А. С. Пушкина были
военными. Старший, Александр
Александрович, в чине
полковника участвовал в рус-
ско-турецкой войне 1877 —
1878 гг. За храбрость,
проявленную при освобождении
Болгарии от османского ига,
награжден золотым
оружием. В годы Великой
Отечественной войны потомки
поэта встали на защиту
Родины. В том числе одна
женщина-врач. Кроме того,
один из них сражался с
фашистами во Франции,
другой — в небе Англии, где и
погиб в воздушном бою. В
наше время здравствует
ветеран Великой
Отечественной войны правнук поэта —
Григорий Григорьевич
Пушкин.
В Советском Союзе более
60 потомков А. С. Пушкина.
Живут они в Москве и
Ленинграде, Полтаве и
Архангельске, Тбилиси и Иркутске,
Петрозаводске и Харькове,
Воронеже и Мичуринске,
Горьком и Ухте.
3 «Морской сборник» № 2
зз

МОРЯКАМИ СТАНОВЯТСЯ НА ФЛОТЕ
СОВЕТСКИЕ военные корабли
плавают на всех широтах морей и
океанов. В сложных
гидрометеорологических условиях они успешно
выполняют учебно-боевые задачи, принимают на
ходу запасы, оказывают помощь судам,
попавшим в беду. Это свидетельствует
о высокой морской выучке экипажей.
Безбрежные водные просторы
Мирового океана по-прежнему остаются
грозной силой. Список погибших судов с
каждым годом пополняется. Так, только
за первое полугодие 1981 г. в океане
бесследно исчезли семь судов разных
стран '. Как показывает анализ аварий,
причиной гибели чаще всего
оказывается низкое профессиональное мастерство
капитанов, матросов, нечеткое и
несвоевременное выполнение ими своих
обязанностей (управление судном,
герметизация корпуса, размещение грузов, его
крепление и т. п.). Только новичку во
флотской службе может показаться, что
в век атомной энергетики, электроники
и автоматики морская практика стала
утрачивать свое традиционное значение.
Появляются даже конструкторы,
которые предлагают проекты судов то без
якорных, то без буксирных устройств.
Однако опыт морской службы
свидетельствует, что на боеготовность
корабля, несмотря на его
ультрасовременную технику, может влиять и слабая
морская выучка личного состава, и
запущенность в содержании корабельных
устройств, оборудования верхней
палубы, надстроек, бортов. Весьма
поучителен случай, происшедший на пароходе
«Чукча». В зимнее время судно при
выходе из порта сильным ветром было
прижато к бровке канала левым бортом.
Чтобы предотвратить аварию, капитан
решил завести правый якорь. Но
сделать этого не удалось, так как не
отмытые остатки грунта и ила примерзли к
клюзу. Попытались отогреть паром.
Ничего не вышло. Послали моряков
рубить замерзший ил, но тот не
поддавался. Тогда стали заводить левый якорь.
Стравили его и подвесили под корму
барказа, не соразмерив
грузоподъемность плавсредства с весом якоря. В
результате буксировщик затонул. Так
неорганизованность, необученность и рас-
1 Морской флот. — 1986, — № 4. — С. 64.
Капитан 1 ранга запаса В. СИНЕГУБОВ
хлябанность личного состава вывели
судно из строя2.
Хорошая профессиональная выучка
моряков позволяет в короткие сроки
приводить корабль в состояние
готовности к бою, особенно на якорной
стоянке. В критических ситуациях, чтобы
быстрее покинуть место стоянки, иногда
приходится оставлять якорь с
якорь-цепью на грунте с расчетом впоследствии
поднять их на борт. Такой способ
широко использовался в годы Великой
Отечественной войны. Например, в ходе Кер-
ченско-Феодосийской десантной
операции его применили на крейсере
«Красный Кавказ» при съемке со швартовов
и якоря в Феодосийском порту после
высадки десанта. «Стало совсем светло,—
писал адмирал Н. Басистый.— Если
выбирать якорь, потеряем немало минут.
Поэтому якорь-цепь решили отклепать.
Конец ее, громыхая в клюзе, исчез за
бортом» 3.
Особенно важно уметь выполнять
такой маневр на кораблях с
газотурбинными энергетическими установками.
Ведь они способны дать ход буквально
в считанные минуты. Выборка якоря,
как правило, требует больше времени.
Конечно, съемка с оставлением
якоря случай на флоте довольно редкий, но
готовым к этому надо быть: ведь на
безопасность стоянки корабля может
повлиять даже резкое изменение погоды.
Иногда бывает, что якорь, небрежно
закрепленный по-походному, под
воздействием крупной волны начинает
ходить в клюзе, а потом биться о борт,
ломая его. Из-за этого приходится
менять курс, уменьшать ход, а порой и
прекращать выполнение задания.
Подготовка корабля к «схватке» с
морем во многом зависит от
деятельности главного корабельного
специалиста по вопросам морской практики —
боцмана. Он руководит креплением
предметов на верхней палубе
по-штормовому, отвечает за содержание в
исправности различных устройств на верхней
палубе, их снастей и приспособлений,
шлюпок и спасательных средств,
осуществляет контроль за задрайкой
люков, дверей, вентиляционных устройств.
2 Морской флот. — 1979. — № 10. — С. 29.
3 Басистый Н. Е. Море и берег. — М.:
Воениздат. 1970. — С. 101.
34

Уходят в море корабли...
Высокая ответственность за
содержание корабля, а если посмотреть шире,
то и за судьбу всего экипажа
определяет главного боцмана правофланговым в
ряду старшин команд, которые в
порядке внутренней службы подчиняются ему.
Все его приказания, касающиеся
соблюдения корабельных правил и
поддержания внешнего вида корабля,
использования стрел, кранов, лебедок, мичманы,
старшины и матросы экипажа должны
обязательно исполнять, как и
приказания прямых начальников.
Как-то в беседе с начальником штаба
одного из соединений зашел разговор о
мичманах. Он утверждал, что,
поскольку на современных кораблях такелажа
не так много, то старшим может быть,
например, ракетчик, который имеет
достаточно высокую специальную
подготовку, так как минимум необходимых
знаний по морскому делу получают в ходе
обучения все старшины команд,
независимо от специальности. Да, впрочем, и
знать морское дело сегодня всем не
обязательно: даже спасательные средства в
случае аварии и те сами вываливаются
за борт и автоматически
изготавливаются для приема людей — закончил
офицер. Однозначно согласиться с
подобным мнением трудно. Действительно,
помещения и плавсредства согласно
расписаниям входят в заведования личного
состава, служащего в разных
подразделениях. Они осуществляют повседневный
уход за многочисленными устройствами,
следят за их исправностью, состоянием
окраски, своевременной смазкой и т. д.
Однако при постановке на якорь, бочку,
швартовы, взятии судна на буксир,
приеме грузов на ходу корабля, а также
при проходе узкости часть экипажа
занимает места в швартовых командах и
действует по распоряжениям с ГКП
под руководством боцманов. Успешность
и безопасность каждого из
перечисленных действий, быстрота их исполнения
во многом зависит от слаженной работы
матросов и старшин, от понимания ими
замысла командира, осуществляющего
маневр корабля. А это требует
большого практического навыка и сноровки.
Естественно, технический прогресс
коснулся и корабельных устройств.
Внедрены счетчики вытравленной якорь-
цепи, созданы системы обмыва якоря,
упрощены узлы забортных трапов и
т. д. Однако все новшества лишь
облегчают физический труд матросов при
обращении с механизмами. В то же
время при неумелых действиях моряков
маневр может затянуться надолго.
Каждый год на палубы кораблей
ступают молодые матросы, которые до
призыва и моря-то не видели. Одна из
задач старшин, мичманов и офицеров
состоит в том, чтобы в короткий срок
сделать из них бывалых моряков,
способных без страха, уверенно, быстро,
решительно действовать по боевым и
повседневным расписаниям при качке,
сильном ветре, в темноте с соблюдением
необходимых мер безопасности.
Активной формой обучения личного
состава морской практике являются
35

подготовительные и тренировочные
корабельные учения: «Постановка (съем-*
ка) на якорь (швартовы, бочку)»,
«Буксировка судна», «Прием и передача
твердых (жидких, взрывоопасных)
грузов на ходу», «Спуск (подъем)
плавсредств», «Человек за бортом»,
«Оказание помощи кораблю, терпящему
бедствие» и др.
Для аварийно-спасательной группы,
швартовой команды на каждом
учении определяется перечень вопросов,
подлежащих отработке. Тренировки
и учения предваряются инструктажем,
который проводит старший помощник
командира корабля. Он ставит
конкретную задачу, указывает учебные цели,
называет элементы, на которые надо
обратить внимание, назначает меры
безопасности.
Руководителям рекомендуется иметь
выписку из корабельных расписаний,
сделанную на плотной бумаге (картоне),
где предусматривать место для внесения
пометок, характеризующих действия
моряков. Это поможет дать реальную
оценку каждому участнику тренировки.
На разборе следует обращать особое
внимание на выполнение обязанностей
по «Книжке боевой номер», инструкций
по эксплуатации и мерам безопасности
при работах со швартовыми на верхней
палубе, освоение обучаемыми своих
заведовании.
Полезно начинать тренировки с
построения личного состава по команде
«Баковым (ютовым) на бак (ют)».
Показателем хорошей выучки,
слаженности экипажа является
классическая постановка корабля на якорь,
когда одновременно с отдачей якоря без
дополнительных команд вываливаются
трапы, выстрела, спускаются
плавсредства и производится осмотр бортов
боцманом. К сожалению, об этом кое-где
забывают.
Одним из важных показателей
подготовленности швартовых команд
является норматив построения их личного
состава на отведенных местах. Например,
на учебном судне «Товарищ» они
строятся на верхней палубе днем за одну
минуту, ночью — за две. За это время
моряки успевают одеться, добежать до
места построения и надеть страховочные
пояса4.
При проигрывании учений следует
отрабатывать действия при обесточенных
4Аксютин Л. Р. Двенадцать тысяч
миль под парусами. — Л.: Судостроение,
1981. — С. 4.
механизмах, включая выборку троса на
борт из воды вручную. Это умение
особенно важно при сильных ветре и
течении, когда от быстроты и слаженности
в работе швартовых команд нередко
зависит безопасность корабля. Благодаря
регулярным упражнениям по морской
подготовке у матросов формируется
характер. Они становятся сильными,
ловкими, уверенными в себе, меняется
даже их внешний вид. Таким образом,
тренировки и учения не только несут в
себе учебную нагрузку, но и имеют
большое воспитательное значение. Морская
служба требует всего человека
безраздельно и в свою очередь приводит к
таким изменениям в его натуре, которые,
оставаясь на всю жизнь, отражаются в
поступках, мыслях и даже в привычках.
Обратимся к трагическим событиям
столкновения лайнера «Адмирал
Нахимов» с сухогрузом. Среди пострадавших
пассажиров находился Ю. Павликов-
ский, недавно прошедший срочную
службу на корабле. Флотская закалка
помогла Юрию действовать уверенно и
правильно в темноте, при опасном крене
судна. Он нашел спасательные жилеты,
помог их надеть другим, а потом на
плаву поддерживал физически и морально
людей, оказавшихся в воде.
К сожалению, некоторые командиры
не планируют специальных учений и
тренировок по морской подготовке,
считая, что матросам для приобретения
необходимых навыков вполне достаточно
ежедневных построений, работ и
занятий по распорядку дня. Другие же
совмещают обучение морской практике с
разными корабельными мероприятиями.
Кажущийся выигрыш во времени
оборачивается часто проигрышем не только в
качестве решаемых задач, но и в
нравственном становлении моряка.
Большую роль в формировании
нужных для него навыков могут играть
спортивные состязания и игровые
мероприятия. Например, соревнования
между швартовыми командами по
перетягиванию каната, метанию
бросательных концов, по накладыванию стопоров,
выборке троса из воды на борт, вязанию
узлов и др. Можно организовать
конкурс на правильное и быстрое
самообвязывание беседочным узлом,
оборудование беседки для работ на мачте, за
бортом и т. п.
Вопрос о состоянии морской
подготовки на корабле, на мой взгляд, должен
быть в центре внимания комсомольских
36

и партийных активистов. Ведь всем
понятно, что, какую бы должность ни за-"
нимал член экипажа, какую бы ни имел
специальность для исполнения
обязанностей в море, он должен обладать
определенными профессиональными
навыками: умением грамотно использовать
имеющиеся на корабле технические
средства, выбирать для каждой
ситуации наиболее оптимальные приемы
действий, обеспечивающие, с одной
стороны, скорейшее выполнение маневра или
решение задачи, а с другой —
гарантированную безопасность людей и т. д.
Хорошая морская выучка личного
состава кораблей — это основа
успешного решения ими боевых задач в
своеобразных условиях океанской стихии,
залог безаварийного плавания. Она
позволит высоко нести на всех морях и
океанах честь Военно-морского флага СССР
и приумножать славу русских и
советских моряков.
Возвращаясь к напечатанному
ГЛАВНОЕ - АКТИВНОСТЬ, ЦЕЛЕУСТРЕМЛЕННОСТЬ
В СТАТЬЕ подполковника В. Писко-
венко «Подразделение готовится к
полетам» ! правильно говорится об
основных особенностях предварительной
подготовки, обращается внимание на то
новое, что появилось в ней за последнее
время. Действительно, с каждым годом
растет интенсивность летной работы.
Усложняются задачи, которые решают
экипажи. Высокие рубежи мастерства
покоряются тем, кто постоянно
совершенствует знания, умения, навыки,
тщательно готовится к любому вылету.
В авиации ВМФ сложилась
определенная система предварительной подготовки.
Ее организационные и методические
формы прошли длительную проверку,
базируются на твердой основе, обеспечивают
необходимое качество выполнения
заданий в воздухе.
Вместе с тем, говорится в статье,
имеются определенные недостатки,
влияющие на качество и эффективность боевой
учебы, выучку воинов, безопасность
летной службы. Например, часть
предпосылок к происшествиям все еще происходит
из-за слабой обученности отдельных
авиаторов. Думается, причина не только
в упущениях того или иного командира,
но и в известном противоречии между
современной техникой, сложностью
решаемых задач, изменением общего
уровня развития офицеров и устоявшимися,
традиционными формами
предварительной подготовки. Последняя, сказано в
статье, представляет собой
целенаправленный процесс приобретения летным
1 Морской сборник. — 1986. — № 11.
Б. ФЕДОРОВ
составом знаний, умений, навыков,
необходимых для качественного выполнения
конкретного задания. Но, видимо, и
обеспечения психологического настроя
членов экипажа, гарантирующего
благополучный исход полета при усложнении
ситуации. Включает постановку задач,
самостоятельные занятия, тренировку на
тренажерах и в кабинах самолетов и
контроль готовности.
В целом эти вопросы подполковник
В. Писковенко осветил. Рассмотрим
отдельные из них подробнее. Известно, что
задачи ставятся по плановой таблице в
форме устного приказа. Вот как, к
примеру, довел их однажды авиаторам
подразделения офицер Л. Разенко.
Завтра, в период с... до... провести
летную смену с целью подготовки к
предстоящим учениям и
совершенствования выучки в сложных метеоусловиях.
Задачи по первому варианту: дать
тренировку и проверить готовность
экипажей, тактических групп к действиям
с комплексным применением средств
поиска и поражения подводных лодок.
В часы нашей смены планируются
полеты на аэродромах... Самолеты будут
проходить над нами, а также через 1-ю
и 2-ю зоны техники пилотирования на
высотах 2400 м и более. В связи с этим
их не занимать, эшелоны работы в
районе аэродрома установить до 1500 м.
Из прогноза погоды следует: основным
вариантом будет первый. Экипажам,
используя бортовую РЛС, наблюдать за
очагами гроз. С обнаружением их
докладывать на КДП.
37

Экипаж, которым командует капитан Г. Гроссу, по итогам
социалистического соревнования занял первое место в части
Фото А. Фатхуллина
Орнитологическая обстановка
ограничений на полеты не накладывает.
Объект действий тактических групп —
атомная подводная лодка условного
противника, оснащенная средствами
гидроакустического противодействия.
К решению противолодочных задач
впервые приступают три экипажа:
(обращается к плановой таблице,
изображенной на специальной доске). Как
показало последнее учение, наибольшие
затруднения у новичков вызвала
отработка элементов приема и передачи
контакта, «применения» оружия. Напоминаю
их порядок, возможные ошибки, способы
устранения...
Задействовать все средства связи и
РТО. Связь с руководителем полетов
(РП) и КП — на штатных каналах.
Радиолокационный контроль — в двух
зонах — ближней и дальней. Между
ними рубеж передачи управления... км.
Обращаю внимание на знание и точное
соблюдение мер безопасности.
Командирам тактических групп предупреждать
ведомые экипажи о маневре; выход
осуществлять с разрешения РП на эшелонах
300 и 600 м, возвращение — на 900 и
1200 м; в случае ухудшения
метеоусловий докладывать РП, по его команде
следовать на свой или запасной
аэродром; при остатке топлива... л
выполнение задания прекращать.
Группе руководства контролировать
качество решения задач. Всем экипажам
использовать бортовые самописцы и
магнитофоны. При обнаружении цели
фиксировать ее шумы и фотографировать
экраны гидроакустических станций.
Предварительную подготовку провести
в полном объеме по планам командиров.
В ходе самостоятельных занятий
главное внимание обратить на особенности
поиска условного противника,
взаимодействия групп.
Тренировки — в соответствии с
планом-графиком.
Готовность экипажей
проконтролировать непосредственным начальникам. (
Готовность тактических групп проверю'
в период с 17 ч. до 18 ч...
Кажется, не стоило лишний раз
говорить, что постановка задачи —
ответственный этап, от которого зависит
качество всех последующих. Однако
приходится. И вот почему. Бывает, она доводится
неполно и нечетко, или заместители
вносят в нее поправки. Мол, командир чего-
то не знал, не учел. Безусловно,
делается это с его согласия, но какова цена
этого?
Существенным недостатком, на наш
взгляд, является также стремление
некоторых руководителей к чрезмерной
детализации, пересказу всего, что
относится к предстоящей летной смене. Это

В полете ракетоносец
утомляет и расхолаживает авиаторов,
сокращает время самостоятельной
подготовки.
Подполковник В. Писковенко верно
подчеркнул: задачу экипажу обязан
ставить непосредственный начальник,
инструктор. Он подробно объяснит
содержание, порядок отработки новых,
наиболее важных элементов упражнений, меры
безопасности применительно к каждому
этапу полета, возможные ошибки и
способы их устранения. Делать это следует
в разумных пределах, с учетом опыта и
уровня выучки подчиненных.
Затем авиаторы начинают готовиться
к заданию. Что конкретно они должны
изучить, выполнить, рассчитать и т. д.,
сказано в руководящих документах и
учебных пособиях. Да и в
рассматриваемой статье об этом говорится. Мы же
остановимся на организационной и
методической стороне самостоятельной
подготовки. Как показал опыт, проводить ее
целесообразно в три этапа. Первый — в
составе экипажа во главе с его
командиром. Летчики и штурманы уясняют
задачу, порядок ее отработки, тактические
приемы, которые предстоит применять,
что должен будет делать каждый, что
надо повторить и т. п. Второй — работа
по индивидуальным планам. Проходит
обычно под руководством начальников
Фото А. Фатхуллина
служб и специалистов части. После этого
члены экипажа докладывают командиру
о готовности к выполнению
запланированных упражнений. Третий — вновь все
вместе. Командир определяет готовность
каждого к вылету (знание задачи,
порядка ее решения, наличие схем, расчетов,
графиков и т. д.), отрабатывает вопросы
взаимодействия. Кроме того, при
освоении наиболее сложных видов летной
подготовки, восстановлении утраченных
навыков и т. п. организует тренировки
на тренажерах или в кабине самолета.
Здесь присутствие инструктора
обязательно. Он поможет сформировать,
восстановить, поддержать все виды навыков:
двигательные, мыслительные и
восприятия, освоить рациональные приемы
управления машиной, научит моделировать
весь полет или отдельные его этапы,
подскажет, как настроиться на него
психологически.
Тренаж может быть проведен и
непосредственно перед вылетом на самолете.
Как видим, в самостоятельной работе
преобладают активные формы. И это
правильно. Они способствуют
эффективному использованию учебного времени,
а главное — качественному решению
задач.
О готовности к выполнению
запланированных упражнений командир экипажа
39

докладывает непосредственному
начальнику.
Предварительная подготовка
заканчивается контролем готовности. Основная
форма групповой проверки — розыгрыш
полетов. Особо необходим он при
освоении новых упражнений, отработке
действий в составе тактических групп и
перед учениями.
Проходит по общепринятой схеме. К
примеру, командир эскадрильи
подполковник А. Загуляев проводит его
следующим образом. Назвав тему и указав цель
занятий, с помощью вопросов
определяет, как обучаемые знают содержание и
последовательность выполнения заданий.
Затем дает вводную. Получив ее,
командир тактической группы (экипажа)
докладывает решение, действует с учетом
ситуации или приказывает подчиненным
сделать то-то и то-то. В заключение
руководитель подводит итоги.
Иногда Загуляев напоминает
обучаемым: «В прошлый раз в подобных
условиях экипаж ошибся: не учел
особенности полета на малой высоте и произвел
посадку с остатком топлива, менее
расчетного. В чем специфика решения
задачи и какие указания давались в этой
связи?» Авиаторы производят перерасчет
продолжительности полета, кто-либо
отвечает на вопрос руководителя: большой
расход горючего, близость водной
поверхности, возможность столкновения с
птицами, ухудшение связи с КДП. Значит,
надо тщательно следить за остатком
топлива, режимом полета и т. д.
Предварительная подготовка проходит
живо, интересно. Требование
документов умело увязывается с обстановкой,
тут же рассматривается тот или иной
случай, объясняется, почему нужно было
действовать так, а не иначе. Авиаторы
узнают много нового, прочнее усваивают
преподносимое.
Еще одна интересная деталь в работе
Загуляева — забота о примерности
инструктора.
До недавнего времени кое-где уход на
второй круг из-за ошибки в расчете
считали предпосылкой к происшествию.
Вначале инструрлюры, а за ними и их
подопечные стали уточнять его с помощью
посадочного угла. Создадут его
поменьше, «ткнут» машину на повышенной
скорости в полосе точного приземления и
на тормоза. Да так, что и резина не
всегда выдерживала.
Чтобы такого не было, Загуляев
тщательно анализирует каждый полет
инструкторов, строго спрашивает с
нарушителей. Никто не обижается. Все
понимают, что это его служебная обязанность.
Потому наставники стараются быть
примером в соблюдении летных правил.
Высокая требовательность командира
подразделения, целенаправленная
подготовка позволяют авиаторам систематически
повышать боевое мастерство.
В период контроля можно
организовать летучки по безопасности полетов.
У командиров отрядов есть карточки с
описанием особых случаев.
Используются они для постановки вводных,
увязанных с отработкой запланированных
заданий. Как показал опыт, проводить их
лучше параллельно с тренировками на
тренажерах. К примеру, решая тот или
иной вопрос, экипажи подразделения
занимаются в классе. А в это время один
из них под контролем инструктора
тренируется на специальной аппаратуре. Его
сменяет другой и т. д.
Обычно же на летучке присутствуют
все обучаемые и на тренажер порой идут
сразу все. Пока одни тренируются —
остальные отдыхают. Истекает
отведенное время, и оказывается, что часть
летчиков задание не выполнила. Потому
отдельные авиаторы сетуют, мол, в полном
объеме подготовиться не успели.
Готовность экипажа определяет
командир (начальник, инструктор). Он же
подписывает полетный лист.
Бывает, уровень выучки
контролирующего ниже, чем контролируемого.
Скажем, человек только что освоил новый
для него самолет. Ситуация вынуждает
его делать замечания подчиненным в
мягкой форме. Случается, подопечный
выслушает их и забудет. Важно
учитывать это, помочь офицеру быстро
приобрести твердые навыки, как можно скорее
стать настоящим руководителем.
Забота о повышении качества
профессионального мастерства летного состава,
безопасности полетов диктует
необходимость поиска и внедрения новых
организационных форм и методов
предварительной подготовки. И это делается. Но,
к сожалению, подчас все прогрессивное
пробивает дорогу с трудом. В некоторых
частях авиаторы готовятся так, как
много лет назад, без учета характера,
сложности заданий, опыта экипажей.
Постановка задач растянута. Сначала
доводится полковая плановая таблица, затем —
эскадрильские. Организуются занятия,
не имеющие непосредственного
отношения к отрабатываемым упражнениям^
40

Все это снижает продуктивность
использования учебного времени, сказывается*
на конечных результатах. Бывает,
экипажи занимаются только под руководством
командиров отрядов, специалистов
служб, что принижает роль и
ответственность командиров экипажей.
Не всегда целеустремленно
отрабатываются навыки, особенно — действия в
непредвиденной обстановке. Как
правило, подготовка к полетам носит
познавательный характер. Большую часть ее
авиаторы затрачивают на изучение
инструкций, наставлений, методических
пособий, т. е. материала, который должен
быть усвоен в процессе наземной учебы.
На освоение практических вопросов
времени остается мало. Случается,
тренировки проводятся экипажем не в полном
составе, на обесточенных машинах, без
парашютов и летного снаряжения, в
форме устных вопросов-ответов. Отдельные
инструкторы эскадрильского звена не
могут организовать тренажи, контроль
готовности, разъяснить подчиненным то
или иное положение. А ведь именно они
являются непосредственными
начальниками, наставниками.
Тщательная предварительная подготов
ка — важный фактор повышения
воздушной выучки и безопасности полетов,
в конечном счете — боевой готовности.
Для ее совершенствования нельзя
жалеть сил и времени. В статье
подполковника В. Писковенко правильно
подчеркивается: главное внимание следует
сосредоточить на живой, повседневной
работе с людьми, что обеспечит
всестороннюю готовность экипажей к
выполнению заданий с отличными результатами.
Затраченный труд окупится сторицей,
позволит полностью справиться с
намеченным, сделать очередной шаг к
вершинам летного мастерства.
Опыт фронтовиков-в жизнь!
ОДИН ДЕНЬ ВОЙНЫ
НА ВОЙНЕ почти каждый день чем-
то запоминается. Жаркие бои,
радость побед, горечь утрат. Расскажу об
одном из дней, воспоминание о котором
волнует и поныне.
20 сентября 1944 г. вместе со
стрелком-радистом П. Леонтьевым я
находился на старте, ожидая вылета для
проверки техники пилотирования. В это время
меня вызвал командир полка
подполковник И. Борзов. Прибыл на КП, начал
докладывать. А командир сразу спросил:
— Где ваш штурман?
— Назаренко здесь! — ответил за
меня оперативный дежурный.
— Позовите.
Когда он вошел, Борзов пригласил нас
к карте, машинально прикрыл ладонью
место, где была курляндская
группировка.
— Так вот, Скрябин, надо отомстить
за товарищей — погибло пять экипажей
из группы майора Тарасова.
Далее нас ознакомили с замыслом. Я
иду во главе четверки топмачтовиков,
прикрывают меня 8 ЯК-9Д. Сзади, на
Подполковник в отставке А. СКРЯБИН
удалении визуальной видимости,
следуют 25 самолетов (ведущий — майор
Д. Кудымов).
Наша задача — пролететь на
бреющем над аэродромами курляндской
группировки, проштурмовать их,
постараться заставить истребителей противника
подняться в воздух. А в это время
группа майора Кудымова нападет на
фашистов.
Слушая Борзова, восхитился
смелостью решения и был польщен, что
поведу за собой такое количество
самолетов. Ведь мне тогда шел только 21-й год.
Выполнив первую часть задания, я
должен был выйти в море, пройти через
Ирбенский пролив, взяв курс на Ригу. И
если по пути встречу конвой —
атаковать его. Кроме моего, в четверку вошли
экипажи младших лейтенантов Пискуно-
ва, Воробьева и Гатошия. Все они только
что окончили училище и совершили по
2—3 боевых вылета...
Постановка задачи окончена, маршрут
проложен, указания получены. Я
старался все учесть и не допустить ошибок.
41

Ведь между тем, что говорит командир,,
и тем, как складывается ситуация в
районе цели, всегда есть расхождение.
Поэтому надо действовать так, как
подсказывает обстановка.
По дороге на аэродром в автобусе
сказал летчикам об этом, определил места в
группе. Идти предполагалось клином;
слева — Воробьев, справа — Пискунов и
Гатошия, корабли атаковать парами.
— Товарищ лейтенант, — обратился
ко мне Воробьев, — мы полетим над
многими аэродромами, нельзя ли на
стоянки самолетов сбросить бомбы?
— Нет. Во-первых, это заданием не
предусмотрено, а во-вторых, не даст
нужного эффекта (калибр бомб 500 и 1000
кг). Они предназначены для транспортов,
каждый из которых может взять на борт
много техники.
— Верно, — согласился ведомый.
Пока доехали до аэродрома обсудили
немало вопросов. Но никто не говорил
об опасности, которая нас подстерегала.
Мы плохо представляли, что ждет нас
впереди.
Я дал последние указания: «Запуск
моторов — две зеленые ракеты,
выруливать в установленном порядке».
т.. Самолеты взлетели, заняли
положенные места. Группа майора Кудымова
шла за нами. Чтобы обеспечить
скрытность, радиопереговоры не вели. Линию
фронта пересекли, как всегда, на малой
высоте, со стрельбой по наземным целям.
Спецификой полета являлось то, что все
с особым вниманием должны были
наблюдать за воздухом: ведь мы вызывали
«огонь на себя».
Периодически запрашивал Леонтьева,
на месте ли истребители?
Ответ один — все в порядке.
А вот и первый аэродром. Словно по
команде, топмачтовики открыли огонь.
Из-за скоротечности событий трудно
определить, что находилось там:
бомбардировщики или истребители. Спросил Наза-
ренко, что за аэродром? Тот ответил:
«На карте не обозначен, видимо, какой-
то новый полевой». Хорошо, привезем
разведывательные данные.
Штурман предупредил: «Теперь идем
на Либаву»... Под нами железная дорога,
догнали товарный поезд. Подвел группу
ближе к полотну. Открыли огонь
стрелки-радисты. Какой боевой урон мы
нанесли, судить трудно, но стрельба из восьми
крупнокалиберных пулеметов не прошла
даром.
Бомбовый удар
ков. 1944 г.
морских летчи-
Полет продолжался — командиры
экипажей держали увеличенные дистанции
и интервалы, что позволяло производить
маневр и не так утомляло.
Впереди слева открылся город. Точно
по курсу вижу аэродром, пыль от
рулящих машин. Стреляем короткими
очередями. На все это уходит 30 — 40 секунд.
Самолетов было много, но ни один из
них в воздух не поднялся.
Связываюсь с Кудымовым и передаю,
что может действовать самостоятельно, а
мы приступаем к выполнению второй
части задания.
... Над морем лететь спокойнее. Ничто
не мелькает под машиной, не отвлекает
от пилотирования, плавно катятся волны.
Вся эта однообразная картина навевает
покой. Ни лесов, ни кустов, ни оврагов,
никаких укромных мест, из которых
противник может неожиданно пустить пу*
лю...
Штурман делает свое дело.
Предупреждает: скоро развернемся вправо,
войдем в Ирбенский пролив, а далее —
Рига.
Видимость хорошая. И все же для
лучшего обзора увеличил эшелон полета
до 500 метров.
Идем над проливом. Моторы поют
свою песню: в строю — все. Появилась
дымка, хотя на небе ни облака и ярко
светит солнце. Видимость упала до 3—4
км. Решил снизиться до высоты
сбрасывания бомб 20—30 м.
42

Вскоре показался Рижский залив.
Вода здесь имеет почти зеркальную повер- "
хность. Для летчиков это очень опасно:
не определишь до нее расстояние. Нужно
дать пару очередей, по всплескам
установить высоту и тут же засечь ее на
приборе, что я и проделал. Ведомые тоже.
В связи с ухудшением видимости
приказываю экипажам усилить
осмотрительность.
Неожиданно прямо по курсу замечаю
какие-то размытые белесые предметы.
Увеличиваю скорость до максимальной,
включаю тумблеры для стрельбы из
пулеметов и сбрасывания бомб. Подойдя
ближе, отчетливо вижу огненные вспышки.
На дистанции 2 км все прояснилось —
впереди конвой. Каков он, каким курсом
идет, где расположено охранение, а где
транспорты, пока не ясно.
Цель совсем близко, времени для
подачи команд по радио нет. Но я успеваю
покачать крыльями, что означает
«Атака». Веду огонь по первому попавшемуся
кораблю. Он не похож на транспорт.
Зато теперь вырисовываются другие
силуэты, более крупные по размеру. Довора-
чиваю на них. Густая дымка не
позволила сразу определить состав и ордер
конвоя.
Я — в атаке. Впереди — море огня...^
Мои пули не долетают до цели,
шлепаются в воду, которая словно закипела от
всплесков. Делаю соответствующую
поправку.
Теперь, когда до транспорта
осталось совсем немного, понял: мы вышли
на конвой сзади, следовательно,
курсовые углы для атаки не очень выгодные.
Исправлять ошибку некогда, продолжаю
сближение. Тем более, что для нас, топ-
мачтовиков, это существенного значения
не имеет. Когда до транспорта осталось
метров 200—250, сбросили бомбы.
Как и прежде, перескакиваю через
цель с последующим снижением до воды,
благо, что здесь появилась рябь.
Леонтьев кричит: «Взрыв!»
Огромный водяной столб поднялся в
небо. Штурман тем временем
зафиксировал результат атаки на пленку.
Все произошло очень быстро, почти
мгновенно. Я увидел конвой примерно за
4 км, до нанесения удара оставались
секунды, к
Интересуюсь, что получилось с
фотографированием, ведь видимость плохая,
может ничего не выйти. Назаренко
ответил, мол сделал все от него зависящее и
добавил: «Самое главное — мы не
только выполнили приказ, но и отомстили за
гибель боевых друзей».
Через Леонтьева узнаю: наши
собрались и идут сзади.
Заняли эшелон 4000 м. Курс — к
аэродрому. Вдруг самолет подбросило. В
чем дело? Болтанки вроде нет. Замечаю
впереди и по бокам черные шапки
разрывов, иногда видны вспышки; появился
запах гари в кабине. Все ясно: ведет
огонь зенитная артиллерия крупного
калибра.
Машинально отдаю штурвал, сектора
газа — полностью вперед. Спрашиваю у
Назаренко, где находимся и откуда
стреляют?
Оказалось, немного уклонились и
выскочили на Ригу. В море на малой высоте
у штурмана не было возможности
замерить силу и направление ветра, а потому
нас снесло.
Исправили курс, вскоре прошли
Елгаву. Ведущий истребителей
сопровождения передал: «Местность опознал, может
лететь домой самостоятельно». Дал
«добро». Обогнав нас, они вырвались
вперед. А спустя несколько минут
показался аэродром. Сели. Зарулили на
стоянку. В это время подбежал водитель
автобуса:
— Товарищ лейтенант, начальник
штаба прислал за экипажами...
Собрались, едем на КП. Хотел
спросить, что сделала пара Пискунова, но не
до этого. Все разгоряченные,
взволнованные, говорят громко, перебивая друг
друга.
— Ладно, — подумал, — сейчас все
равно ничего не добьешься.
Да, такое состояние после боевого
вылета совершенно естественно: люди
остались живыми, решили задачу,
возложенную на них! Есть о чем потолковать!
Когда начал докладывать командиру
о выполнении приказа, подполковник
Борзов остановил:
— Уже все знаю! Истребители
сопровождения сели раньше и сообщили о
результатах. Идите в класс, заполняйте
документацию.
Только здесь выяснил, как атаковала
конвой пара Пискунова. Он нарисовал
схему захода на цель, которая меня
удовлетворила.
В это время на КП принесли еще
мокрые фотопленки. На них явно виднелись
следы взрывов на двух транспортах.
Значит, вылет прошел успешно.
За ужином вели откровенный
разговор. Кроме просчета нашего экипажа,
43

обнаружились и другие. Например,
Воробьев чуть не врезался в воду, когда-
группа находилась над Рижским
заливом — поздно определил высоту полета.
При атаке конвоя Пискунов увлекся
стрельбой и чуть не забыл сбросить
бомбы. К тому же прошел низко над
транспортом — сбил мачту, верхняя
часть которой пропорола фюзеляж
самолета.
Гатошия рассказал следующее. Перед
атакой он поднял бронестекло в нужное
положение, и в это время что-то
резануло левый глаз. От нестерпимой боли
закрылся и правый. Машина плавно
набирала высоту. Выручил триммер,
поставленный на кабрирование. Причиной был
осколочек от снаряда, угодивший в угол
бронестекла. Пыль от него попала в глаз.
Произошло это потому, что летчик не
выполнил указания ведущего — перед
атакой надеть очки.
Вот таким образом молодежь
набиралась опыта.
Ужин окончился около полуночи. Пора
идти в общежитие, ложиться спать.
Завтра снова такой же «рабочий день»...
ДВЕ ТЫСЯЧИ ЧАСОВ МУЖЕСТВА
ПАРНИШКА внимательно следил за
исходом поединка. Стремительные
самолеты с невероятной скоростью
кружили в небе, пытаясь «достать» друг
друга. Воздушный «бой» захватил
школьника, и он не сразу услышал
голос одноклассника:
— Вовка! — кричал тот, стоя на
выжженном солнцем холме. —
Последний раз спрашиваю: поедешь в
пионерлагерь или нет?
— Нет! — ответил он.
Товарищ махнул рукой. Дескать, что
с тобой, «помешанным», говорить.
Володя Семеров действительно очень
любил самолеты. Наблюдая за полетами,
мог пропустить футбольный матч,
отказаться от пионерлагеря. Поэтому
некоторые одноклассники считали его
ненормальным, другие полагали — блажь
у Семерова скоро пройдет... Мол, в
детстве многие хотят стать летчиками.
Иначе думал сам Володя, решивший
навсегда связать жизнь с небом.
Учился он хорошо. Прочные знания показал
на вступительных экзаменах в высшее
военно-авиационное училище. Так
начала осуществляться его мечта.
Курсант Семеров, крепкий,
плечистый юноша, отличался
сообразительностью и природной смекалкой. Впрочем,
не только природной, но и
приобретенной. Долгие часы, проведенные возле
аэродрома, даром не прошли. Но
главное, что выделяло его среди
остальных — это упорство. Сослуживцы
полагали: ему чертовски везет — и на
занятиях, и на тренировках. И вряд ли
кому приходила в голову мысль, что его
Старший лейтенант Г. ПАСЬКО
умение — результат огромного,
напряженного труда.
...Именно постоянная работа над
совершенствованием выучки и позволяет
офицеру Семерову с честью выходить из
любой ситуации. На одном из летно-так-
тических учений ему предстояло
поразить цель, которая прорывалась к
военно-морской базе. Условия были таковы.
Сначала умение продемонстрируют
лучшие летчики подразделения. Они
произведут имитацию атак
радиоуправляемой мишени. А уничтожит ее звено,
ведомое Семеровым. Времени на это
отводилось очень мало.
Учение началось. «Противник»
стремительно маневрировал, пытаясь уйти от
преследования. Авиаторы
перехватывали его, выполняли атаки. Сначала все
шло хорошо. Но вот один из них
оплошал, стал делать второй заход. И хотя
цель «поразил», время было потеряно.
Когда в небе появился Семеров, на его
долю оставались считанные секунды.
Вот тогда, пожалуй, он до конца понял
высокий смысл слов «чувство долга».
Надо сбить мишень! Иначе подведешь
коллектив! И летчик не промахнулся,
оправдал доверие товарищей. То была
победа не только над воздушным
«противником», но и над самим собой.
Видимо, в те напряженные секунды у
офицера появилась уверенность в силах. Ее
фундамент — прочные знания, твердые
навыки, которые помогли ему освоить
самолеты шести типов, добиться
отличных результатов в боевой учебе.
Во всех вылетах гвардии
подполковник В. Семеров выкладывался полно-

В. Семеров
Рис. В. Ваганова
стью. Понимал: только так можно
достичь совершенства в своем деле. И
очередной «бой» не стал исключением:
гонялся за «противником» неистово, с
одним желанием — победить! Пока
крутились на виражах, оставался спокойным.
Чувствовал, еще чуть-чуть — и зайдет
в хвост. «А вдруг машина уйдет на
вертикаль,—мелькнула тревожная мысль.—
Там ведь опытнейший летчик». И начал
форсировать события, стараясь
«поймать» истребитель соперника. Ему это
почти удалось. Но сослуживец понял
замысел, увернулся.
«Бой» продолжался. Ночь накрыла
землю, разбросав внизу густые, плотные
облака. Где-то там, внизу, находились
КДП, группа руководства полетами.
Товарищи внимательно следили за исходом
поединка.
...«Противник» едва не прозевал свой
последний спасительный маневр. Но
успел совершить его, улизнув буквально
из-под носа. Атака сорвалась. Теперь
оборонялся уже Владимир Викторович.
Пилотировал он отлично. Однако вышел
из-под удара с большим трудом. На
какое-то время опередил соперника.
Теперь тот был как на ладони. Летчик
выполнил условную стрельбу.
Поединок окончен. Пора
возвращаться домой. И тут вышла из строя курсо-
вертикальная система. Как оказалось
потом — по вине наземных
специалистов. Что предпринимают в такой
ситуации, Семеров знал. Обычно
катапультируются. Доложил обстановку. Получил
разрешение покинуть машину. Но не
торопился с этим, стараясь ее спасти.
Мысли лихорадочно теснились. А что
если зайти на посадку по дублирующим
приборам? С КДП дали «добро».
Самолет начал снижаться. Земля вела
его, сообщая на борт необходимые
данные. Томительные минуты ожидания.
Наконец колеса плавно коснулись
бетонки. Есть посадка!
...Сидим под навесом, вспоминаем тот
полет. Спрашиваю:
— Владимир Викторович! Неужели
не собирались катапультироваться?
Улыбается:
— Нет... Машину оставляют лишь в
крайнем случае.
Когда прощались, сказал Семерову,
мол, до встречи с ним считал —
настоящие асы существуют только в книжках.
— А теперь?
Ответил, что две тысячи часов,
проведенные им в небе, заставляют думать
иначе.
ПОВОРОТ В УЗКОСТИ
ПРОВОДКА корабля в узкости
всегда считалась сложной
штурманской задачей, требующей особой
подготовки и личного состава, и
материальной части. Ширина судоходного
фарватера во многих губах, проливах,
каналах не превышает сотен, а то и
десятков метров, а в прибрежных водах
обычно много навигационных опасностей.
При плавании в большинстве узко-
стей кораблям приходится следовать ко-
Капитан 2 ранга Е. ВОЛОБУЕВ
роткими прямыми отрезками
рекомендованных курсов и часто поворачивать,
иногда на угол, превышающий 90°.
Именно производство расчетов на
поворот требует от штурмана
наибольшего напряжения и точности, именно
после поворота корабль чаще всего
несколько отклоняется от
рекомендованного курса. При достаточной ширине
фарватера это отклонение не вызывает
каких-либо опасных последствий. Но в
45

сложных условиях оно может привести
и к навигационному происшествию.
Почему же так происходит?
Как показывает разбор каждого
подобного случая, штурман, как правило,
заранее производит необходимые
вычисления, но не учитывает, что корабль
начал поворот не в тех условиях и не из
той точки, относительно которой были
сделаны расчеты. Внести же корректуру
времени начала поворота или
поворотного пеленга он просто не успевает.
Конечно, безопасность поворота
зависит не только от точного расчета точки
его начала. Следует учитывать и другие
факторы: мертвый промежуток от
момента перекладки руля до начала
циркуляции, отстояние точки измерения
поворотной изолинии от центра
поворотливости корабля, угол перекладки руля
и т. д. Но мы будем говорить лишь о
расчете штурманом точки начала
поворота, считая остальные факторы
учтенными или мало влияющими на
циркуляцию корабля.
В некоторых пособиях] момент
поворота корабля в узкости рекомендуется
определять по времени / прохождения
расстояния SK' (рис. 1):
j.
36С0
где V — скорость корабля.
Расстояние SK' получают, измерив
отрезок пути, заключенный между
пеленгом на береговой ориентир,
параллельным новому курсу (точка ai), и
предполагаемой точкой начала поворота
(точка а2).
Во многих случаях величина / будет
равна нескольким минутам, а значит
велика вероятность того, что корабль за
это время снесет или возникнет
необходимость изменить, пусть даже
незначительно, курс и скорость.
Произвести новые расчеты в
условиях жесткого лимита времени достаточно
сложно.
Во многих пособиях рекомендуется
заранее наносить на карты и планшеты
узкостей поворотные пеленга (Пп) и
рекомендованные курсы (Ki и К2) для
каждого колена фарватера.
Линии Пп и Ki пересекаются в точке
а2 и только для нее рассчитанный
заранее поворотный пеленг будет
правильным. Использование же его в том слу-
1 Кораблевождение: Практическое пособие
для штурманов. — М.: Воениздат, 1972,
Рис. 1
чае, когда корабль отклонился от
рекомендованного курса, приводит к
погрешностям в выходе на следующее колено
фарватера.
Нередко штурманы перед поворотом
сосредоточивают свое внимание на
ориентире, на который берется поворотный
пеленг, и забывают контролировать
боковое смещение корабля от линии
рекомендованного курса.
Предлагаемый мною способ
определения момента начала поворота корабля
в узкости уже несколько лет успешно
применяется многими штурманами
части.
Суть его состоит в следующем. На
карте или планшете узкости штурману
необходимо через рассчитанную точку
начала поворота на новый
рекомендованный курс провести линию,
параллельную ему. Корабль должен начинать
поворот с приходом именно на эту
линию, даже если он не находится точно
на рекомендованном курсе. Эта линия
может и не указывать на какой-либо
береговой ориентир. Я предлагаю называть
ее «неалийной».
Поясним действия штурмана при
использовании неалийной линии. На рис. 2
показаны рекомендованные курсы Ki и
К2. В точке а2 кораблю, идущему по
курсу Ki, следует начинать поворот на
курс К2, контролируя начало поворота
поворотным пеленгом Пп на береговой
ориентир. Через точку а2 проведена не-
алийная линия Нь Она параллельна
рекомендованному курсу К2. Корабль в
саму точку а2 может и не попасть по
вероятностным причинам. А вот линию Hi
он пересечет обязательно. Поэтому
можно предложить следующий порядок ра-
46

^^Г : '.*• " Л"береговой ориентир ~\ ^
Рис. 2
боты штурмана во время плавания в
узкости: получить хотя бы две обсервации
(Mi и М2) и по ним — путь корабля и
уклонение от рекомендованного курса;
найти пересечение пути с неалийной
линией Hi (точка а'г); рассчитать
поворотный пеленг П'п или поворотную
дистанцию Д'п; с приходом корабля на
выбранную позоротную изолинию — начать
поворот.
Примерно так же выглядят действия
штурмана в случае вынужденного
изменения курса при подходе к точке
поворота. В ходе предварительной
подготовки в базе необходимо нанести
добавочные неалийные линии в районе начала
поворота для нескольких возможных
курсов подхода к точке поворота (в
данном примере — для 80°, 85°, 95° и
100°). Пусть корабль (рис. 3) движется
Рис. 3
aw /typeоб подхода л повороту ^&~ •. *.
W 85° 90° 95°^^ m
в районе точки поворота курсом 80°, а
не рекомендованным — 85°. Штурман,
определив точку пересечения пути
корабля (по обсервациям Мь М2) с
неалийной линией — точку а'2 контролирует
поворот по поворотному пеленгу П'„ или
поворотной дистанции Д'п. То есть, для
каждого поворота надо рассчитывать и
утверждать новые поворотные изолинии.
Но все действия заключаются только в
снятии поворотных изолиний с карты
или планшета, что не вызывает особых
затруднений и требует минимального
времени.
Легко учесть любые факторы,
влияющие на точность плавания, в том числе
и снос корабля. Определив его,
штурман может заранее рассчитать, что за
время циркуляции корабля его снесет на
расстояние d. Тогда и неалийную линию
следует сместить на вектор d и
проконтролировать начало поворота по
измененному поворотному пеленгу.
Аналогично учитывается и поправка
в курсе. Использование неалийных
линий дает возможность оценить уже на
этапе подготовки к плаванию в узкости
точность проводки корабля, выявить
необходимость дооборудования района
навигационными знаками или его
дополнительного изучения.
Так же как и при подготовке к
обычному переходу, штурман, готовясь к
плаванию в узкости, наносит
рекомендованные курсы и фарватеры на каждом
участке так, чтобы они были достаточно
удалены от навигационных опасностей.
Границы каждого фарватера отсекают
участок неалийной линии, на котором
корабль должен начать безопасный
поворот. Если он не может описать
циркуляцию из любой точки полученного
отрезка неалийной линии из-за какой-либо
опасности в районе циркуляции, то
необходимо уменьшить на
соответствующую величину участок неалийной линии,
на которой возможно начало поворота, и
ширину предыдущего фарватера или
части его, прилежащей к неалийной линии.
Этот способ освоен многими
штурманами нашей части и, как мне кажется,
позволяет лучше организовать работу
штурмана при подготовке к проводке
корабля в узкости и фактическом решении
этой задачи.
47

ЭСТАФЕТА
ПОКОЛЕНИЙ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 2 ранга Е. ЗОТОВ
Капитан 2 ранга в отставке И. МАКАРОВ
ПРОХОДЯТ ГОДЫ, ДЕСЯТИЛЕТИЯ, но навсегда в памяти народной сохранится
* * Великая Отечественная война. Вечны традиции, взятые.на вооружение
защитниками Советской Родины 80-х годов. Они живут в сердцах молодого поколения
и воплощаются в ратном труде.
Партийные организации на данном этапе активизируют военно-патриотическую
работу. При этом они руководствуются установками Программы КПСС, где сказано:
«Важной задачей идейно-воспитательной работы остается военно-патриотическое
воспитание, формирование готовности защищать социалистическую Отчизну, отдать ей
все свои силы, а если потребуется, и жизнь» К
Определенный опыт в этом деле совместно с командирами и политработниками
накоплен советом ветеранов эскадры ЧФ. Он свидетельствует, что наибольшей
популярностью пользуются тематические вечера: «По зову партии, по велению сердца»,
«Равняется юность на подвиги», «Славу фронтовиков умножаем, традиции флота
храним», «Мы за Родину в ответе». Они оставляют след в сердцах защитников Родины,
будят в них благородное стремление еще лучше служить своему народу.
На кораблях стало традиционным накануне дальнего похода организовывать
встречи с ветеранами, чтение и обсуждение мемуарной литературы, посещения
музея и комнаты боевой славы. В дальнее плавание из музея Краснознаменного
Черноморского флота берутся военно-морские флаги кораблей-ветеранов. Так было и на
гвардейском БПК «Красный Кавказ». Овеянный славой флаг одноименного крейсера
в торжественной обстановке вынесли на ют, где прошел митинг. О героической
истории крейсера, о подвигах гвардейцев старшего поколения рассказали участники
былых боев.
Недавно перед моряками выступил ветеран-черноморец коммунист В. Марычев.
Василий Никанорович был во время войны старшиной группы артэлектриков,
четверть века прослужил на крейсере «Красный Кавказ», участвовал во всех его
боевых походах, а в июне 1945 г. прошел по Красной площади на Параде Победы.
Матросы с большим вниманием слушали его рассказ о боевых делах экипажа,
напутствие бережно хранить и ратными делами умножать завоеванную в боях
гвардейскую славу. Во время таких бесед крепнет чувство гордости за ветеранов
корабля, их ратные подвиги.
Однако фронтовиков можно встретить здесь и в будни. И бывают они у воинов
с удовольствием, им приятно сознавать, что их работа необходима. Нуждаются в
таком общении и моряки. Не раз мы наблюдали, как мгновенно умолкают юноши,
еще несколько минут назад шумевшие и спорившие, какими собранными и
серьезными становятся они.
Ветераны имеют большой опыт публичных выступлений, речь их лишена
помпезности, назидательности. Идет такой же разговор, какой может быть в минуты
откровения между дедом и внуком, отцом и сыном. Моряки это ценят и отвечают
взаимностью. Примечательно, что, говоря о делах минувших, фронтовики стараются
связать их с сегодняшней жизнью воинов, повседневными заботами, дать им добрый
совет, который непременно поможет в выборе верного жизненного курса, нравствен-
1 ^Материалы XXVII съезда Коммунистический ^партии- Советского - Союза. — М,:
Политиздат, Ш86. — С. 165.
48

Ветеран Великой Отечественной войны Герой Советского Союза старший
лейтенант в отставке Н. Есауленко с молодыми моряками-черноморцами
Фото Н. Григорьева
ного ориентира. Всегда желанные гости на корабле ветераны-гвардейцы Г. Захаров,
И. Скворцов, И. Липовой, Б. Шевченко, Н. Есауленко.
Вот какая беседа состоялась, например, с Б. Шевченно.
Борис Алексеевич еще до войны руководил бригадой слесарей на Одесском
заводе имени Октябрьской революции. Отсюда в 1940 г. был призван на
Черноморский флот, попал на крейсер «Красный Кавказ», прослужив на нем семь лет.
Закончилась Великая Отечественная, и он вернулся на родной завод. Бывший
артиллерийский электрик старшина 2-й статьи запаса Борис Шевченко, как и
прежде, возглавил бригаду слесарей. Работал он по-гвардейски, стал Героем
Социалистического Труда.
Об этом Борис Алексеевич поведал на встрече с воинами, среди которых было
немало бывших механизаторов колхозов и совхозов. Вполне закономерно, что их
заинтересовали трудовые дела коллектива завода имени Октябрьской революции,
выпускающего технику для сельского хозяйства. Матросы делились новостями,
полученными из родных краев, говорили о службе на корабле, о своей мечте —
вернуться в село.
Б. Шевченко всегда стремится найти такую тему для беседы, которая бы
заинтересовала большинство слушателей. Он понимает, что прошли времена, когда
выступающие отделывались общими фразами, призывами и под аплодисменты
покидали трибуны, уверенные в том, что успех им будет обеспечен, когда
завораживающе действовали блеск и звон наград, торжественность обстановки, бравурные
марши. Сейчас этого уже недостаточно. И многие ветераны почувствовали перемены,
происходящие в нашей стране. Оки завоевывают внимание собеседников рассказами
о конкретных делах на фронте и в мирное время, ничего не приукрашивая и не
утаивая.
На флоте идет соревнование за право называться последователями лучших
специалистов военных лет. Оно служит весомым стимулом для совершенствования
знаний, навыков, подстегивает состязание, инициативу, воспитывает
самостоятельность. К сожалению, кое-где и это живое патриотическое начинание постепенно
превращается в формальность, бьется в сетях бюрократической волокиты, бездушия. Об
этом, в частности, шел разговор на одном из заседаний совета ветеранов. К
рекомендациям совета прислушиваются на кораблях. Накануне XX съезда ВЛКСМ в этом
движении стали более активное участие принимать комсомольцы. Вот как это
делается на БПК «Красный Кавказ».
Многим морякам широко известен подвиг матроса-фронтовика В. Покутного. Он
отличился во время высадки десанта в Феодосии. В разгар боя броню башни крей-
4 «Морской сборник» № 2 49

сера «Красный Кавказ» пробил вражеский снаряд, начался пожар. Вспыхнул пенал
с пороховым зарядом. Огонь в любую секунду мог перебраться в артиллерийский
погреб. В. Покутный с помощью товарищей предотвратил эту опасность. О герое
рассказала листовка.
Воины заинтересовались его судьбой. Подробнее о нем поведал один из
ветеранов войны, товарищ по фронтовым годам.
Моряки борются за то, чтобы в совершенстве изучить свою специальность и
умело действовать в каждом учебном бою. Последователем В. Покутного стал
победитель соревнования матрос С. Диасамидзе, добившийся звания отличника, ставший
классным специалистом. Его фотография была помещена рядом с фотографией
военных лет В. Покутного. Выглядели они ровесниками: наш современник Диасамидзе и
матрос с крейсера «Красный Кавказ», шагнувший в вечность из пламени Великой
Отечественной.
Сейчас воины, которым комитет комсомола доверяет право бороться за звание
последователя лучшего специалиста военных лет, регулярно отчитываются на
собраниях перед сослуживцами, с ними беседуют ветераны части и корабля, опыт
лучших становится достоянием всех. Соревнование идет в обстановке гласности, его
основные этапы рассматриваются на подведении итогов. Главное, чего нам удалось
добиться: участвующие в этом движении проявляют заинтересованность, чувствуют
ответственность за данное слово. Наконец, что очень важно, с помощью морального
стимулирования и пропаганды передового опыта мы подняли престиж этого
патриотического движения.
Большую помощь кораблю оказывают музей Краснознаменного Черноморского
флота и комната боевой славы части. В их экспозициях показана «связь времен».
С помощью экскурсоводов моряки ощущают причастность к подвигам людей
старшего поколения. Знакомясь с реликвиями военной доблести, они вдохновляются на
ратные дела, получают заряд эмоций, узнают много нового и интересного о своих
предшественниках. Защитники Родины 80-х годов подолгу стоят у модели
гвардейского крейсера «Красный Кавказ», фронтовых снимков героев.
Сотрудники музея регулярно приезжают на корабли, читают лекции о
революционных и боевых традициях флота, о прошлом и настоящем Севастополя.
Главное в воспитательной работе — конечный результат, достижения личного
состава. Морально-боевые и психологические качества воинов с особой силой
проявляются в дальних походах. Во время недавнего плавания в Средиземном море и
Атлантическом океане гвардейцы отлично выполнили поставленные перед ними задачи.
Выросли ряды классных специалистов. Каждый второй — отличник боевой и
политической подготовки. За высокие показатели в боевой и политической подготовке,
достигнутые в длительном плавании, гвардейский ВПК награжден переходящим
Красным знаменем Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР — шефа
кораблей. А чуть позже, в канун майских праздников, комсомольской организации
корабля вручено переходящее Знамя ЦК ЛКСМ Украины «Лучшей комсомольской
организации надводного корабля».
О напряженном ратном труде экипажа свидетельствует приз, которого он
удостоен за успехи в противовоздушной обороне. Корабль объявлен лучшим по ракетно-
артиллерийской подготовке.
Авангардную роль в учебе и службе занимают коммунисты. Члены партии
цементируют воинский коллектив, являются поборниками крепкой дисциплины,
настойчиво борются с благодушием и самоуспокоенностью, послаблениями в учебе.
Быть там, где труднее, их девиз. Такие коммунисты, как С. Зинченко, В. Гришов,
В. Сидонов, личным примером и партийным словом вдохновляют гвардейцев на
патриотические дела, на претворение в жизнь решений XXVII съезда КПСС.
Радостно сознавать, что дальнейшему подъему политической и служебной
активности воинов, достижению высоких результатов в боевой подготовке, укреплению
дисциплины способствовала в немалой степени деятельность совета ветеранов
совместно с командованием, партийной и комсомольской организациями корабля. Это
доказывает, что проделанная работа была не напрасной, и придает уверенность, что
все намеченное нами в канун 70-летия Великого Октября будет непременно
выполнено.
50

Энергию замыслов-в энергию действий!
НА КОМСОМОЛЬСКОМ УЧЕТЕ-ЛЕЙТЕНАНТ
XX СЪЕЗД
Старший лейтенант Ю. МАРЧЕНКО,
помощник начальника политотдела по комсомольской работе
НАПИСАЛ заголовок и задумался: а
что, собственно, в этом
необычного? Только в нашей части ежегодно на
комсомольский учет становятся многие
молодые офицеры. И каждого из них мы
числим боевым штыком. Комитеты
ВЛКСМ кораблей возлагают на недав-
лтих выпускников военных училищ
большие надежды. Ведь лейтенанты и
идейную закалку имеют высокую, и
профессионально хорошо подготовлены, и
некоторые навыки воспитательной работы
приобрели. Им и объяснять ничего не
нужно — сами понимают, что к чему.
В основном они оправдывают доверие
комсомольцев, выбирающих их в бюро
и комитеты.
Тогда почему же на состоявшейся
комсомольской конференции части
вопрос о работе актива ВЛКСМ с
молодыми офицерами был поставлен так
остро? Видимо, матросы, старшины,
мичманы не хотят больше прощать даже
некоторые ошибки в поведении отдельных
командиров подразделений, носящих
комсомольские билеты. Усиление
критики снизу — сегодня одна из
особенностей всей нашей жизни, деятельности
организаций ВЛКСМ накануне XX
съезда комсомола. Атмосфера перестройки
заставляет нас поворачиваться лицом к
тем проблемам, которые еще не так
давно казались решенными, а на самом
деле просто приглушались,
затушевывались строками громких рапортов... И
если в коллективе есть хоть один, кто
подводит товарищей, позорит звание
офицера-комсомольца, мы не можем
спокойно подсчитывать проценты, не имеем
права рапортовать об успехах. А
нередко в этом виноваты комсомольские
организации, проявляющие невнимание к
конкретному человеку, безразличие к
его судьбе.
Невольно с горечью в душе
вспоминаю случай с лейтенантом К.
Евстигнеевым. Он окончил ВВМУРЭ имени А. С.
Попова в 1985 г. Кирилл Евстигнеев
производил хорошее впечатление
благодаря эрудиции, знанию специальности.
Сын флотского офицера, он, казалось,
должен был сразу показать образец в
службе, включиться в общественную
работу. Однако он не проявлял
инициативы, занял выжидательную позицию. Тут
бы и повести с ним работу комитету
ВЛКСМ, его секретарю лейтенанту
Г. Ревкову. Но тот не пришел к
товарищу с предложением выполнить
поручение, с помощью или советом. Ни разу
не поговорили с Евстигнеевым и на
заседании комитета.
Почти год продолжалось взаимное
равнодушие друг к другу
офицера-комсомольца и активистов. Видимо, что-то
изменилось к худшему за это время в
психологии и поведении Кирилла. И он
оступился: его в нетрезвом виде
задержал комендантский патруль. Только
тогда в комитете спохватились и решили
рассмотреть персональное дело
провинившегося. Ему объявили строгий
выговор.
К сожалению, первичная организация
ВЛКСМ, ограничившись объявлением
взыскания, не повела эффективную
индивидуальную работу с офицером.
И вновь он оказался один на один со
своими проблемами, с затаенным
чувством обиды. Спустя месяц Евстигнеева
опять задержали в нетрезвом состоянии.
За повторное грубое нарушение
дисциплины лейтенанта исключили из
комсомола.
Конечно, можно и надо говорить о
безответственности Евстигнеева, о его
низких личных нравственных качествах.
Действительно, его вина неоспорима.
Но в данном случае хотелось бы
сделать акцент на другом — на отношении
комсомольской организации к
воспитанию молодых офицеров. Вернемся к
началу этой грустной истории.
Кирилл Евстигнеев пришел служить
на отличную подводную лодку, где
комитет ВЛКСМ по праву считался
сильным. И вот эти активисты в течение
длительного времени не обращали на него
51

Инструктор политотдела по комсомольской работе мичман В. Монин беседует
с членами ВЛКСМ передового экипажа ПЛ о подготовке к XX съезду
комсомола
Фото Ю. Пахомова
внимания. Главное — членские взносы
вовремя платил, собрания посещал,
голосовал «за», когда решения
принимали.
В экипаже было еще несколько
лейтенантов — членов комсомола.
Выпускник ВВМУПП имени Ленинского
комсомола В. Яжбин, например, сам проявлял
инициативу, приходил к секретарю
комитета, предлагая свою помощь,
выполнял разнообразные поручения. Он давно
освоился в экипаже, тогда как
Евстигнеев толком не определил своего места
в коллективе.
Выстраивается целая пирамида
ошибок. В ее основании —
безответственность Евстигнеева. А выше? В общем,
ответственный и активный секретарь
комитета, у которого, правда, не было
системы в воспитании молодых офицеров.
Еще выше вижу себя, помощника
начальника политотдела по комсомольской
работе, мало помогавшего секретарю, не
вникшего как следует в существо
вопроса даже после первого строгого
взыскания, объявленного Евстигнееву.
Можно и еще выше посмотреть...
Я упомянул об отсутствии системы.
Но потом подумал, что у нас этих самых
систем, отраженных в планах, графиках,
таблицах, диаграммах столько, что за
ними порой и человека разглядеть
трудно. А ведь прежде всего человек
должен быть в центре внимания. О
Евстигнееве, например, все хорошо знают
только одно: пьянствовал, подвел
экипаж. Спросите у тех, кто его порицает,
какие положительные качества есть в
характере Кирилла, чем он
интересуется, — сомневаюсь, что назовут. Как же
воспитывать человека, надеяться на
хороший результат, почти ничего не зная
о нем, не пытаясь понять его?
Все эти вопросы я адресую в первую
очередь себе. Разве не могу я лично
построить свою работу так, чтобы
беседовать с каждым лейтенантом после его
прибытия в часть, определить
интересы, склонности, выявить нужды и
запросы офицера и совместно с другими
активистами наметить объем и характер
поручений для него?
Понимаю, что мое участие
необходимо в первую очередь там, где бюро и
комитеты ВЛКСМ возглавляют матросы,
старшины или мичманы. И не потому,
что я не доверяю, например, старшине
1-й статьи С. Распопову, прекрасному
активисту, у которого многое получается
лучше, чем у других секретарей. Сейчас
у него возникли сложности с
лейтенантом И. Федоренко, имеющим
комсомольское взыскание. Правильно ли поймет
молодой командир БЧ-3 ситуацию, когда
51

в роли его воспитателя окаШётся С.
Распопов? Обязан понять. Но не исключена
и вероятность конфликта. И здесь на
страже интересов комитета ВЛКСМ
должен быть комсомольский работник —
офицер политотдела.
Думаю, правильно предлагают
вынести на трибуну XX съезда ВЛКСМ
вопрос о повышении авторитета, значения
звания комсомольца. Это имеет
непосредственное отношение и к молодым
офицерам — членам ВЛКСМ. Ведь
некоторые из них считают чуть ли не
ниже своего достоинства выступать на
комсомольских собраниях, выполнять
поручения. Пусть, мол, этим матросы и
старшины занимаются. Откуда такое
высокомерие, чванство? Иные уже из
училища приходят с неснятыми
комсомольскими взысканиями, чем сразу
подрывают свой авторитет в глазах членов
ВЛКСМ — моряков срочной службы,
мичманов.
Может быть, не во всем я прав, но,
как говорится, накипело. Ведь
лейтенанты Евстигнеев и Федоренко — явные
возмутители «спокойствия». Но какой
представляется дальнейшая судьба
офицеру, исключенному из комсомола?
Наверное, он считает, что звезда его
закатилась... Или ошибаюсь? Тоже
разобраться следует: как бы вслед за
комсомольцем Евстигнеевым не потеряли
офицера Евстигнеева.
Вот что скрывается иногда за
благополучными итогами, за внушительными
процентами. Время сейчас такое, что
бумагой недостатки не прикроешь. Ныне
мы резко ставим вопросы, хотя кое-кто
считает это очернительством. Главное—
чтобы за словом было дело и чтобы в
центре комсомольской работы всегда
был человек с его радостями и
трудностями, инициативами и проблемами,
поисками и находками.
КОРАБЕЛЬНАЯ СЛУЖБА:
ПРОБЛЕМЫ, ЗАБОТЫ, РАЗДУМЬЯ
На страницах журнала уже давно ведется разговор на эту тему.
Редакция получила немало писем. В № 1 журнала опубликовано одно из них,
в котором поставлено несколько конкретных вопросов. Было принято
решение обсудить его с нашими читателями на флоте. В беседе участвовали
офицеры разных поколений. Вероятно, в своих суждениях они были не
всегда объективны. Но говорили искренне, от души. Впрочем, дадим
возможность самому читателю сделать вывод, оценить позиции участников беседы.
Капитан 3 ранга Д.
Комков, командир корабля
По-моему, разговор,
который мы начали, не
надуманный. И то, что
определенная часть офицеров
действительно стремится
уйти с корабля,— не
случайность. Это явление, и
оно не может не
тревожить.
Можно понять, когда на
такой поступок офицер
решается по причине
болезни, в результате
конфликта, когда совершенно
очевидно, что дальнейшая
служба в экипаже будет
в тягость не только ему
самому, но и всему
коллективу, наконец, когда
он просто, как говорится,
не нашел себя. Жизнь
есть жизнь. По-разному
складываются судьбы.
Видел, как, принимая
подобное решение, страдает
человек. Может быть,
совершается опрометчивый
шаг. В данном случае я
бы не рискнул обвинить
его в нечестности.
Но я не могу оправдать
некоторых лейтенантов,
выпускников военных
училищ, которые всеми
правдами и неправдами
стараются найти себе уютное
местечко на береговой
базе, проявляя при этом
недюжинную
изворотливость в налаживании
контактов с «нужными»
людьми в штабах,
политотделах, кадровых
органах.
Чаще это делается
скрытно. И уж совсем
обескураживает то, что
находятся и такие, кто,
не скрывая своей
«голубой мечты», идет к цели
напролом, бравирует этим
перед сослуживцами.
Подобные «дельцы» порочат
честь и достоинство
корабельного офицера,
действуют разлагающе на еще
не закаленных и
неокрепших товарищей,
оскорбляют своим поведением
окружающих.
Я много думал, отчего
появляются на кораблях
такие перекати-поле.
53

Согласен с теми, кто
связывает это с бытовой
неустроенностью,
отсутствием должного
внимания со стороны
различных служб. Но все же,
судя по тому, что берегу
все чаще стали отдавать
предпочтение еще не
почувствовавшие
по-настоящему дыхания морской
стихии новички, причины
следует искать не только
на корабле. Ведь верность
флотскому братству,
избранной профессии,
романтика моря — все это
познается еще в училище.
Я закончил
Калининградское высшее военно-
морское училище.
Нередко здесь меня вновь и
вновь охватывает
душевный трепет при виде стен,
в которых провел свою
юность, при встрече с
любимыми наставниками.
Правда, иногда в такие
минуты приходится
испытывать и досаду.
С некоторых пор здесь
появились новоиспеченные
преподаватели, вышедшие
из лаборантов, других
специалистов, которые
остались в училище сразу
после получения погон
и кортиков. Посудите
сами, какой патриотизм
может привить будущему
флотскому офицеру
наставник, ни разу не
ступивший на борт корабля
после стажировки в
курсантские годы.
Пора, мне думается,
всерьез поговорить и о
плавательном цензе. При
выдвижении офицера
надо учитывать срок его
службы на корабле. В
действительности это
положение нередко
нарушается. Это, на мой
взгляд, ненормально.
Нормально, когда человек
считает для себя честью
служить на корабле, когда
не в почете те, кто
старается избежать этой
участи, кого бросает в озноб
при одном лишь
упоминании о дальнем походе,
суровом испытании
морем.
Старший лейтенант А.
Рыбин, командир
дивизиона РТС
К причинам, прямо или
косвенно влияющим на
выбор между службой на
корабле или на берегу, я
бы отнес прежде всего
такие, как жилищная
проблема, устройство детей
в дошкольные
учреждения, досуг. В нашем
гарнизоне они решаются
порой не в пользу
корабельного офицера. Все
разговоры вокруг этого так
и остаются благими
пожеланиями, которые лишь
фиксируются в
бесчисленных протоколах собраний,
заседаний. Мы все еще
не теряем надежды. Но
ведь время не ждет,
жизнь идет своим
чередом, и продолжают
распадаться семьи, уезжают к
родителям в более
обжитые места жены с детьми,
не могут устроиться на
работу и постепенно
дисквалифицируются
профессионально наши боевые
подруги.
Но только ли от этого
зависит стабильность
офицерских коллективов на
кораблях? В
значительной степени сказывается
на
морально-психологической атмосфере в
экипаже сложившаяся
система взаимоотношений,
внимание или невнимание к
нуждам и запросам людей
со стороны командования
корабля, партийной
организации. Причем, и в
этом я твердо убежден,
никакими директивами,
инструкциями, указаниями
дело не наладить.
Необходимо именно живое
участие, неформальный
интерес к судьбе каждого
человека.
В последнее время мы
часто упоминаем в
разговорах о человеческом
факторе. К сожалению,
воспринимается это
словосочетание больше почему-
то в глобальном масштабе,
как некая абстрактная
категория. Нельзя всерьез
говорить об активизации
такого фактора, если в
реальной жизни мы
порой слышим грубость, а
то и нецензурную брань
в свой адрес, чувствуем
черствость и безразличие,
к нам проявляют
элементарное неуважение.
Не так давно,
например, произошел случай,
оставивший в душе
неприятный осадок.
Говорят: время лечит.
Возможно. Но пока я не могу
забыть этого.
Собираясь на службу,
чувствовал
необыкновенный прилив сил. Мне
казалось, что и все люди
вокруг были в таком же
расположении духа.
Верил, ничто не омрачит
моего настроения. Так
думают, вероятно, все в день
своего рождения. Однако
я жестоко ошибался. Мне
объявили взыскание сразу
же после подъема флага.
Я едва сдержался от
возмущения... Но потом
спросил себя: а с какой стати
кто-то должен знать, что
у тебя сегодня праздник,
кроме разве что близких
и друзей? Редко кому-
то удается вывести меня
из равновесия. И это был
один из тех случаев.
Я бы не стал сейчас
вспоминать об этом. Но
есть одно обстоятельство,
которое дает мне полное
право продолжить
разговор.
В августе прошлого
года в моей жизни
произошло событие, счастливее
которого, по-моему, не
бывает. У меня родился
второй сын. Правда,
узнал об этом только через
три дня, вернувшись из
похода. Естественно, тут
же обратился к
командованию с просьбой
повидать новорожденного. Мне
объяснили, что предстоят
ответственные стрельбы с
выходом в море и
придется отложить встречу с
родными. Долг есть долг,
и я не стал возражать. Но
вот завершились учения.
Я снова напомнил о себе.
Ничего не вышло и на
этот раз: экипаж
готовился к инспекции. И тогда
меня не нужно было
призывать. Так прошла
неделя, вторая. Я
предпринял еще одну попытку.
Можно понять нетерпение
отца. Мне отказали и в
третий раз, сославшись на
приказание готовить
корабль к участию в
военном параде, обнадежили,
что мечта осуществится
после праздника.
54

После долгих мытарств
и обещаний нам
разрешили отдохнуть четверо
суток. Я, не раздумывая,
подготовил рапорт и
настоял, чтобы командир
подписал его. Бывает, что
ответственные товарищи
иногда отказываются от
своих слов. А если уж
быть откровенным до
конца, то используют
ожидание встречи с семьей в
качестве рычага, с помощью
которого пытаются
сделать офицера более
сговорчивым, ставят условия
и т. д.
Если я понимаю
проблему правильно, то
именно из таких моментов и
складывается то, что мы
называем человеческим
фактором. Уверен, что
задачи, стоящие перед
нашим экипажем, мы
обязательно выполним. Но это
делалось бы с большим
рвением, гораздо более
качественно и эффективно,
если бы командование и
партийная организация
корабля учитывали и эти
«мелочи жизни».
Капитан-лейтенант А.
Калинин, заместитель
командира СКР «Сильный»
по политической части
Поднята сегодня очень
важная проблема. Да,
действительно, престиж
корабельного офицера в
некоторых случаях
пошатнулся. Причины уже
назывались. Мы стараемся
исправить положение и не
жалеем для этого сил,
привлекаем партийную и
комсомольскую
организации, женсовет. И может
быть, не так скоро, как
этого хотелось бы,
вопросы все же решаются.
Например, благодаря
нашим стараниям и
настойчивости обеспечена
квартирами большая часть
нуждающихся.
Но мы испытываем
затруднения в работе с
некоторыми молодыми
офицерами, которые с
первых дней не скрывают
своих иждивенческих
настроений. Это, к
примеру, А. Тарасов и А.
Вершинин. Наступают они
единым фронтом со
своими боевыми подругами.
Все беседы с ними
заканчиваются единственной
просьбой:
«Посодействуйте в переводе на берег.
Хочу перебраться в
Москву». Оба офицера, как
говорят, столичные парни.
Их супруги бывают в
гарнизоне наездами, в
основном для того, чтобы
«усилить психологическое
давление» на нас и если не
мытьем, так катаньем
добиться своего.
Отсюда понятно и их
отношение к службе на
корабле, как к чему-то
временному,
промежуточному. Вот и рассудите,
как с ними поступить.
Есть одна очень
важная проблема, о которой
везде говорят, но решить
положительно ее еще
никому не удалось. Речь
идет о попытках как-то
упорядочить рабочий день
корабельного офицера.
Одни оправдывают
постоянное его пребывание
на борту служебной
необходимостью. Другие
ссылаются на разницу в
окладе корабельного и
берегового офицеров. Мол,
тебе за это и
доплачивают, чтобы ты сидел на
корабле. И те и другие
рассуждают, как мне
кажется, неверно. Часто нет
никакой необходимости
присутствия в экипаже
всех офицеров, особенно
в выходные и
праздничные дни. Такое отношение
порождает нездоровые
явления в коллективе,
вызывает раздражение. Все
это не идет на пользу
общего дела. Бывает у
нас нередко так: закончен
рабочий день, получено
разрешение на сход, и
вот тут-то начинают
поступать разные
«вводные», и каждая
сопровождается непременным
дополнением— «срочно».
Помнется человек у трапа и
направляется в каюту. Это
фактически стало
системой. Видимо, нам надо
пересмотреть такой
формальный подход к
служебному времени
корабельных офицеров.
Лейтенант Н. Силаев,
командир стартовой бата-
Я начал службу в
качестве командира стартовой
батареи сторожевого
корабля в октябре 1986 г.
Стажировку проходил на
СКР «Свирепый» в этой
же части, сюда пришел и
после окончания училища.
Времени на адаптацию
мне понадобилось
немного, срок на получение
допуска к управлению
заведованием и несению
вахтенной службы
значительно сократился, в
коллектив влился быстро,
ведь многие меня уже
знали. Хочется верить, что
этот факт не останется
без внимания тех, кто
занимается распределением.
Мне кажется, ошибка
многих из нас в том, что
мы нередко не так, как
надо, начинаем свою
службу на корабле.
Удручает, например, что
некоторые лейтенанты, не
успев ступить на борт,
выдвигают претензии,
требуют к себе повышенного
внимания, проявляют
недовольство по самому
пустяковому поводу.
Встречал я и нытиков.
Но, не они определяют
молодое поколение
офицеров. Как и многие мои
однокашники, я взял себе
в пример тех, кто с
первых дней беззаветно
посвятил себя службе, с
головой окунулся в
проблемы коллектива, старался
быстрее и качественнее
изучить вверенную
технику. Мне импонируют те,
кто не боится запачкаться
в мазуте и солярке,
набить себе шишки, кто, не
стесняясь, держит совет
с подчиненными. Именно
в этом, по-моему, кроется
«секрет» авторитета
лейтенанта. Не хотелось
произносить высокопарные
слова, но в конечном сче-
55

те это есть то, что мы
называем выполнением
своего долга перед Родиной,
вкладом не на словах, а
на деле в укрепление
боеготовности корабля.
Что же касается темы
сегодняшнего разговора,
то вещи, о которых я хочу
сказать, могут показаться
кому-то незначительными
по сравнению с тем, о чем
говорилось до сих пор.
Что ж, постараюсь
убедить моих собеседников
и читателей в обратном.
Мне, например, как и
многим сверстникам,
небезразличны даже
внешние признаки, по которым
нас можно выделить. Мое
самолюбие задевает, когда
родные, друзья не видят
разницы между мной и
лейтенантом, оставшимся
на берегу после окончания
училища. Думаю, что
наша форма должна
отличаться шевронами,
специальными знаками раз
личия, другими
элементами. Не скрою, нам бы
льстило, если бы
окружающие отмечали: «Это—
корабельный офицер!»
Знаю, что некоторые
считают такие доводы
наивными. Напрасно-—для нас
это не менее важно, чем,
скажем, быть
поощренным командованием,
получить высокую оценку
своего труда...
Хотелось бы привлечь
внимание к проблеме
досуга. Нельзя сказать, что
у нас ничего не делается
для отдыха. В гарнизоне
есть хороший Дом
офицеров с библиотекой, кафе,
кинозалом. Все же
молодой, здоровый организм
требует разрядки:
большинство тянется на
природу, в парк, к морю. Это
естественно.
Казалось бы, чего
проще — соорудить в районе
городского пляжа
теннисный корт, волейбольную
площадку, аттракционы,
другие спортивные
сооружения. Для этого не
нужно вкладывать
значительные средства, как,
например, в строительство
нового кинотеатра (хотя в
городе с более чем
30-тысячным населением
имеется всего один кинотеатр,
построенный к тому же в
50-е годы). Большую
помощь могли бы оказать
комсомольцы, среди
которых немало молодых
офицеров. Достаточно
выступить с инициативой.
Кстати, и местный горком
ВЛКСМ ее поддержит.
В городе есть
прекрасный старинный парк.
Однако он давно уже
пустует. Летний театр
обветшал, буйно зарос
сорняками, появились болота и
лужи, затянутые тиной.
Здесь можно было бы
возродить старую добрую
традицию — выступления
духового оркестра. Уверен,
что парк мог бы стать
одним из самых любимых
мест отдыха не только
молодых офицеров, но и
военнослужащих
старшего поколения, их семей.
Так можно хотя бы
частично решить проблему
досуга. По крайней мере
это реально, гораздо
реальнее того, что
фиксируется в бесчисленных
планах
культурно-массовой работы, говорится в
бесплодных дискуссиях на
собраниях.
Капитан 3 ранга К.
Жампиисов, заместитель
начальника политического
отдела
По-моему, причинами
многих неудач и срывов
нередко является
неумение лейтенантов наладить
контакт с подчиненными.
Встречал и таких,
которые боятся работы с
людьми. Это значительно
затягивает становление
молодого офицера, а в
конечном итоге — и
сколачивание коллектива,
сказывается на боевой и
политической подготовке,
состоянии дисциплины.
Когда начинаешь
вникать в дело, понимаешь,
что в этом не столько их
вина, сколько беда. На
поверку выходит, что
очень немногие из них
приобрели твердые
навыки воспитательной работы
в училище. В связи с
этим не могу не
высказать упрека в адрес ввму-
зов. Особенно
беспомощны в этом отношении
выпускники ВВМУРЭ имени
А. С. Попова. Во время
бесед выясняется, что
некоторые по-иному
представляли себе работу с
подчиненными. Не
учитывается и то, что экипажи
многонациональные. У нас,
к примеру, служат немало
моряков из республик
Средней Азии и
Закавказья. В то же время их
представительство среди
офицеров оставляет
желать лучшего.
Я солидарен с
капитаном 3 ранга Комковым,
который подметил, что в
училищах растет
прослойка преподавателей,
имеющих смутное
представление о флоте. Мы
надеемся, что на это обратят
внимание в связи с
нынешней перестройкой
высшей школы.
Но все это — причины
частные. Главное, на мой
взгляд, кроется в ином.
Правда, мы как-то
стесняемся говорить об этом
вслух. Это прежде всего
существующая система
материального и
морального стимулирования и
непропорциональные ей
нагрузки и
ответственность, возложенные на
корабельного офицера,
особенно командирского
звена.
Что же касается
конкретно нашей части, на
сегодняшний день
особенно остро стоят вопросы
быта, досуга, в частности
устройство детей в
дошкольные учреждения.
Назову лишь одну цифру:
местами в детском саду
были обеспечены около
15% семей
военнослужащих. Причем меньше
всего их имеют, как ни
странно, корабельные
офицеры. Это в свою
очередь порождает другую
проблему: жены
офицеров вынуждены сидеть
дома с детьми, отставая
постепенно в культурном
развитии, удаляясь все
дальше от общественной
жизни.
Мы стремимся
ориентироваться, в частности, и
на так называемую
рекреацию, т. е. на снятие
физических и морально-
56

психологических
нагрузок. Ведь чтобы их
вынести, нужно иметь в
запасе немало сил,
бодрости, оптимизма.
Изобретательности, фантазии,
душевного тепла
потребовало, например, проведение
«Вечера чествования
офицеров — участников
дальнего похода», который
недавно прошел в нашей
части.
Однако надо
смотреть правде в глаза.
Только воспитательных мер
уже явно недостаточно.
Вряд ли мы снимем с
повестки дня обсуждаемый
сегодня вопрос, не
устранив главную причину, —
диспропорцию между
требованиями, которые
предъявляются к корабельным
офицерам на данном
этапе, и их морального и
материального поощрения.
Здесь тоже необходимо
учитывать принцип
социальной справедливости.
Капитан 3 ранга А. Че-
рушев, офицер
кадрового органа
Мне вспомнился очерк,
опубликованный в
«Красной звезде», который
назывался «Не погасить
огонь романтики». В нем
упоминается об одном
эксперименте, когда группе
молодых офицеров было
предложено ответить на
вопрос: кем бы он хотел
стать через 5, 10, 15
лет. Большинство назвали
в записках флагманского
специалиста,
преподавателя училища,
военпреда и т. д. Лишь
немногие — первичные и
промежуточные должности. Но
никто не упомянул
командира корабля.
Я же хочу привести
итоги беседы командира
части с недавними
выпускниками. Группа состояла
из нескольких человек.
После вопроса: «Кто из
вас хочет служить на
корабле?» — последовало
неловкое молчание...
Немало упреков уже
было высказано в адрес
училищ. Видимо, для
этого есть серьезные
основания. По некоторым
кадровым вопросам нет
согласия с ними и у нас.
Почему, к примеру, не все
ввмузы отвечают на
запросы направить в часть
лейтенантов, которые
проходили у нас
стажировку или практику? А ведь
опыт подсказывает, что
это наиболее стабильная
часть офицерского
состава. Возвращающиеся к
нам знают, на что идут,
быстрее становятся на
ноги, среди них за редким
исключением не бывает
разочарованных. Нельзя
не выделить лейтенантов
A. Бабенко, Прачкина, Н.
Силаева, Ю. Васюченко,
B. Любжина, И. Демидо-
вича, которые прибыли по
нашей просьбе. Для них
не существует дилеммы:
корабль или берег.
Можно, конечно,
предположить, что какая-то
часть молодых офицеров
не желает служить на
кораблях по личным
соображениям, ничего общего
не имеющим с чувством
долга, патриотизма. Но
нельзя же закрывать
глаза на реальные вещи,
выдавать желаемое за
действительное.
Возьмем, к примеру,
командира корабля.
Велик круг его обязанностей,
не каждый способен
взвалить их на плечи. К
сожалению, нередко вместо
того, чтобы снять с него
часть служебного
бремени, мы взваливаем
дополнительные нагрузки,
ставя его порой в
невыносимые условия.
Это относится и к
вопросам обеспечения.
Теоретически все береговые
службы обязаны
немедленно реагировать на
требования командира,
практически же он часто
выступает в роли просителя.
По каждому такому
случаю должна следовать
реакция командования,
политотдела, береговых
частей, даваться
политическая оценка поведению
лиц, ответственных за
материально - техническое
обеспечение кораблей.
Подобные действия служб
тыла должны
квалифицироваться не иначе, как
подрыв боеготовности.
В упомянутой мной
статье говорилось и о
так называемом
«служебном риске», которому
подвергается корабельный
офицер. Я не совсем
согласен с оптимистическими
выводами автора.
Нередко именно «служебный
риск» склоняет чашу
весов при выборе в сторону
береговой службы.
Согласитесь, трудно не
поддаться соблазну:
упорядоченный рабочий день,
полноценный отпуск без
дерганий и отзывов,
возможность воспользоваться
путевкой в санаторий или
дом отдыха, относительно
спокойная обстановка на
службе, продвижение, не
зависящее от всякого
рода случайностей,
связанных с более сложными
условиями корабельной
службы и повышенной
ответственностью, наконец,
незначительная разница в
жалованьи.
Взять хотя бы отпуск.
Графики часто
нарушаются. Офицеров, особенно в
звене командиров
кораблей, в нарушение
существующих документов
нередко отзывают под
различными предлогами. И
еще. Вряд ли кто-то из
нас застрахован от неудач,
ошибок. Знаю человека,
прослужившего на одном
корабле 18 лет,
прошедшего от командира
батареи до командира
корабля. Только за одно это
ему нужно, как говорится,
поставить памятник. Но
случается так, что из-за
предпосылки к
происшествию не по его личной
вине тут же ставятся под
сомнение успехи, к
которым он вместе с
экипажем шел долгие годы. Не
потому ли многих
офицеров никакими посулами не
заманишь на
командирский мостик?
Беседу записал
подполковник Г. ИВАНОВ

В грозовом семнадцатом под руководством
большевистской партии военные моряки приняли активное
участие в свержении царского самодержавия, в борьбе
за установление Советской власти. «Морской сборник»
начинает публикацию материалов о революционных
событиях на флотах и флотилиях с февраля по октябрь
1917 г. В них будет рассказано о роли флота в
Февральской буржуазно-демократической революции,
нарастании революционного кризиса в стране и борьбе
ленинской партии за большевизацию матросских масс, о
славных подвигах моряков в Великой Октябрьской
социалистической революции.
«ДОЛОЙ ЦАРСКУЮ МОНАРХИЮ!»
ВАХТА
ПАМЯТИ
«А в Балтийском флоте
кипит...»1, — писал В. И.
Ленин в 1912 г. В
трудных условиях
жесточайшего преследования со
стороны царской охранки
большевики организовали
на кораблях и в частях
сеть организаций, ячеек,
кружков и групп, которые
готовили моряков к
вооруженному восстанию
против самодержавия. В
годы первой мировой
войны здесь действовал
Главный судовой коллектив
РСДРП(б), возглавляемый
матросами И. Сладковым,
Т. Ульянцевым, Н. Хов-
риным и другими.
Большую работу по
пропаганде ленинских идей
проделала подпольная
Кронштадтская военная
организация РСДРП(б).
Балтийский флот превратился
в грозную революционную
силу, готовую по первому
зову выступить против
царизма.
И такое время настало.
Во второй половине
февраля 1917 г. в
Петрограде началась всеобщая
политическая забастовка
рабочих, перешедшая в
вооруженное восстание. 27
февраля на корабли и в
части поступила листовка
Петербургского комитета
РСДРП(б) с призывом
присоединиться к борьбе
питерского пролетариата.
«Долой царскую
монархию! — провозглашала
она. — Да здравствует
братский союз
революционной армии с народом!»2.
•Ленин В. И. Полн.
собр. соч. — Т. 48. — С. 84.
2 Государственный музей
Великой Октябрьской
социалистический революции в
Ленинграде, ф 9, № 806.
В Кронштадте
состоялось совещание группы
членов военной
организации РСДРП(б), где было
решено начать восстание
вечером следующего дня,
разработан план захвата
важнейших пунктов
города. В то же время
крепостное начальство во
главе с адмиралом Вире-
ном лихорадочно
готовилось подавить
выступление моряков, солдат и
рабочих. Повсюду были
установлены засады с
пулеметами, прервана связь с
революционным
Петроградом.
— Крейсер «Аврора»,
на котором я в то время
служил, стоял у стенки
Франко-русского завода,
— вспоминал бывший
матрос Герой
Социалистического Труда, член партии
с 1917 г. Т. Липатов. —
Листовка вызвала у
матросов огромный
революционный порыв. Мы горячо
обсуждали события в
Петрограде, говорили о своем
желании сойти на берег,
чтобы помочь питерцам
сбросить царя. Взрыв
возмущения вызвала у нас
весть о том, что на корабль
тайно под конвоем
доставлены в наручниках трое
рабочих-агитаторов.
Раздались возгласы
«Освободим товарищей!», «Долой
самодержавие!»
Испугавшись матросского гнева,
командир «Авроры»
капитан 1 ранга Никольский
приказал увести
арестованных на берег. Когда
они показались на верхней
палубе, загремело «Ура!»,
все бросились к рабочим,
чтобы обнять их, пожать
руки. Командир корабля
А. Пронин
и старший офицер
открыли стрельбу из
револьверов, смертельно ранив
матроса П. Осипенко.
Утром 28 февраля мы
захватили корабль,
подняли на мачте красный
флаг. Оказавший
сопротивление ярый монархист
Никольский был убит.
Быстро связались с
рабочими, передали им
пулеметы, винтовки и вместе
направились на улицы
столицы. Матросы
патрулировали в районе
Обводного канала, вылавливали и
разоружали жандармов,
обезвредили царского
генерала, стрелявшего в
демонстрантов, а на
Лиговке разгромили трактир,
в котором
забаррикадировался отряд полицейских,
державших под обстрелом
перекресток. В других
районах столицы отважно
действовали отряды авро-
ровцев, руководимые А.
Белышевым, А. Неволи-
ным.
58

Т. Липатов
В стычках с
монархистами отличились
матросы гвардейского и 2-го
Балтийского флотских
экипажей. Они заняли
Николаевский и
Царскосельский вокзалы,
освободили Зимний дворец от
царских приспешников,
приняли участие в аресте
членов правительства.
История сохранила
имена балтийцев,
проявивших храбрость в
ликвидации полицейских засад.
Так, матрос Г. Соловьев
уничтожил 4 пулемета в
центре города, Т. Тарары-
ко и И. Кроморенко
разоружили полицейский
участок у Калинкина моста,
И. Акулин пленил
полицейского, засевшего с
оружием на крыше Мариин-
ского театра.
В Кронштадте 28
февраля около 23 часов из
расположения 1-го
пехотного полка раздалась
пулеметная очередь —
условный сигнал к
восстанию.
— Солдаты под звуки
духового оркестра,
исполнявшего «Марсельезу»,
вышли на улицы, —
вспоминал участник этих
событий, бывший матрос
учебно-минного отряда А.
Пронин. — К ним тотчас
примкнула береговая
команда нашего отряда.
Мы пошли к 1-му
Балтийскому флотскому
экипажу. Его офицеры
встретили нас стрельбой из
револьверов, но личный
состав, обратив их в
бегство, влился в ряды
восставших. Направились к
кораблям, стоявшим в
гавани. Во главе колонны
вижу знакомые лица
матросов-большевиков: Н.
Маркина, Н. Пожарова,
А. Павлова и других,
которые уже давно готовили
нас к выступлению
против царизма...
Кронштадтцы взяли в
свои руки арсенал,
радиостанцию, штаб и другие
важные объекты.
Оказавшие сопротивление
монархисты были убиты. В их
числе — главный
командир Кронштадтского
порта и военный губернатор
адмирал Вирен —
реакционер, отличавшийся
жестокостью и
самодурством. В крепости начал
работать Комитет
общественного движения —
первая организация
революционной власти.
Узнав о событиях в
Петрограде и Кронштадте,
командование в
Гельсингфорсе под предлогом
возможности внезапного
нападения противника
привело корабли в боевую
готовность, прекратило
увольнение моряков на
берег, установило
строжайший надзор за
посторонними лицами,
способными пропагандировать
революционные идеи. В
случае выступления
матросов было приказано
играть тревогу. Но этот
маневр не помешал
восстанию распространиться и
на Главной базе флота.
По решению
большевистской организации
линейного корабля «Император
Павел I» вечером 3
марта был поднят боевой
флаг, орудия развернуты
в сторону линкора
«Андрей Первозванный» —
заранее условленный сигг
нал начала выступления.
Командующий флотом
адмирал Непенин приказал
штабу выяснить
возможность немедленного
нанесения артиллерийского
удара по мятежному ко*
раблю. Но красные флаги
уже реяли над линкорами
«Андрей Первозванный»,
«Слава», «Севастополь»,
«Полтава»...
Офицеры-монархисты были разоруже-
Литовский замок — бывшая политическая тюрьма
■ \& '„', 1.» '&.?,.
59

ны и арестованы.
Повсюду создавались судовые
комитеты. Командующий
флотом был смещен, его
пост по воле восставших
занял начальник минной
обороны Балтийского
моря вице-адмирал А.
Максимов.
На Черноморском
флоте реакционно
настроенные офицеры во главе с
адмиралом Колчаком
пытались скрыть от матросов
известия из Петрограда,
срочно выведя корабли в
море. Но в начале марта
Колчаку пришлось издать
приказ, в котором
сообщалось о событиях в
столице. Он требовал от
моряков не заниматься
политикой, а «воевать до
победного конца».
По его указанию в
Севастополе были
назначены молебен и парад по
случаю... революции.
Таким образом реакционная
верхушка пыталась
направить события в
выгодное ей русло, взять
руководство массами в свои
руки. Обман не удался.
5 марта тысячи матросов
под красными знаменами
вышли на улицы
Севастополя. На митингах они
говорили о своем
стремлении вести решительную
борьбу с врагами
трудового народа, звучали
революционные песни.
В целях
демократизации жизни флота был
избран Центральный воен-
но-исполнительный, а на
кораблях — судовые
комитеты. На эсминце «Фи-
дониси» комитет
возглавил матрос А. Полупанов,
впоследствии герой
гражданской войны.
Моряки Сибирской
военной флотилии активно
участвовали в ликвидации
учреждений царизма во
Владивостоке и Приморье.
Они изгнали реакционных
офицеров, в том числе и
командующего флотилией.
Четверо
матросов-большевиков стали депутатами
Владивостокского
Совета. Под руководством
местной организации
РСДРП(б) на кораблях
началась подготовка к
созданию партийных
ячеек. Разъяснительную
работу среди моряков вели
большевики: А. Нейбут,
К. Суханов, Я. Кокушкин,
Д. Коновалов и другие.
Матросы Амурской
военной флотилии
встретили весть о Февральской
революции в Петрограде
с большим
воодушевлением. 3 марта они избрали
комитет флотилии. 5
марта амурцы с оружием в
руках, подняв красный
флаг, вышли на улицы
Хабаровска. Пытавшиеся
преградить им путь
кадеты местного военного
училища, получив
решительный отпор, разбежались.
Группа матросов участво-
АДМИРАЛ ЛЕВЧЕНКО
вала в аресте
генерал-губернатора Приморья,
командующего военным
округом и других.
контрреволюционеров .
Дружно встали на
сторону восставшего народа
моряки Каспийской
военной флотилии. Власть
перешла в руки судовых
комитетов. Состоялись
выборы в Бакинский Совет.
Среди других его
депутатом стал матрос И. Ду-
дин, который ранее за
активную революционную
пропаганду на балтийском
крейсере «Диана» был
направлен в штрафную
роту флотилии.
С радостью узнали о
победе петроградского
пролетариата моряки
флотилии Северного
Ледовитого океана. Они избрали
депутатом Мурманского
Совета большевика
матроса В. Полухина,
впоследствии одного из 26
бакинских комиссаров,
расстрелянных эсерами и
английскими интервентами в
сентябре 1918 г.
В результате
Февральской
буржуазно-демократической революции 1917 г.
были созданы условия
для перехода к
социалистической революции.
Флотские большевики под
руководством местных
организаций РСДРП(б)
усиливали работу по сплочению
матросских масс вокруг
ленинской партии.
(К 90-летию со дня рождения)
ПАРОХОД взял курс на Кронштадт,
где Гордея Левченко ждала
школа юнг. Ровные ряды волн
катились навстречу. Нервно вздрагивала под
ногами палуба, слегка кружилась
голова. 16-летний житомирский паренек
впервые увидел море: «Так вот какое
оно... Шутить с ним нельзя. Что же
сулит оно нам?..» 1.
Чувство настороженности не
обмануло его: мятежный дух революции
проник и на флот. Пройдя за четыре года
«матросские университеты» на
крейсерах «Громобой», «Адмирал Нахимов» и
«унтер-офицерские» на эсминце
«Забияка», Левченко возглавил группу из
тридцати моряков и повел ее со вторым
балтийским экипажем на штурм Зимнего.
А два года спустя командовал уже пуле-
'Левченко Г. И. Годы огневые //
Библиотека журнала «Советский моряк».
- 1960. — № 7. — С. 3
метным взводом в Летучем отряде
курсантов Училища командного состава
флота. Тогда в упорных боях они
наголову разбили одну из хваленых
дивизий Юденича, и Петроградский Совет
наградил Левченко и еще 19 человек
серебряными часами.
В начале 20-х годов в числе лучших
первых выпускников училища его
направили на Балтику для восстановления
кораблей. Жизнерадостные, смелые,
глубоко верящие в дело партии, они стали
живительной силой для флота.
Как артиллерист он
совершенствовался на эсминце «Сладков», на
канонерской лодке «Красное Знамя». Но
настоящий успех к нему пришел во время
службы на линкоре «Парижская
коммуна» («Севастополь»). В 1927 г. на
Балтике впервые состоялись крупные
морские учения. По окончании похода нар-
комвоенмор К. Е. Ворошилов поднялся
на борт линкора и от имени правитель-
60

ства поблагодарил экипаж за отличную
службу. Крепко пожимая руку
старшему помощнику командира корабля
Г. Левченко, недавнему старшему
артиллеристу, Климент Ефремович поздравил
его с тем, что экипаж по всем видам
артиллерийских и торпедных стрельб
занял самые высокие места на флоте.
Авторитет Гордея Ивановича еще
более вырос среди балтийцев, когда он
был командиром корабля на эсминцах
«Артем» и «Войков», на крейсере
«Аврора». В 30-е годы командовал
Каспийской военной флотилией, бригадами
балтийских линкоров и черноморских
эсминцев, руководил штабом БФ. В
январе 1938 г. он стал командующим
Балтийским флотом. Свой флаг держал на
линкоре «Октябрьская революция». Для
многих Левченко в ту пору открылся
новыми гранями — как человек гордый
и крутой, преданный всей душой
морской службе, знающий ее досконально.
В 1939 г. его перевели в Москву на
должность заместителя наркома ВМФ.
Интересы дела Гордей Иванович всегда
ставил превыше всего. Руководя
инженерным и строительным управлениями,
не жалел сил для того, чтобы повысить
боеготовность и материально-техническое
обеспечение кораблей, встретить
грозовое время во всеоружии.
Когда началась война, «в августе
1941 года он (Левченко.—Б. Е.)
выехал на Черноморский флот. В
критические дни находился в городе
Николаеве, в осажденной Одессе, оказывал
помощь местному командованию... По
решению Ставки именно Г. И.
Левченко принимал меры, чтобы задержать
врага на Керченском полуострове.
Превосходство противника в силах не
позволило это сделать. Но и отступая,
советские войска наносили гитлеровцам
весьма ощутимые удары... Г. И. Левченко
сделал все от него зависящее. Оборона
Одессы, Николаева и Севастополя
неразрывно связана с его именем.
...В конце октября 1941 года, когда
усложнилась обстановка на Перекопе,
Ставка поручила вице-адмиралу
Левченко командовать «всеми силами Крыма».
Бои там завершились неудачно.
Наказали за это, конечно, Левченко,
понизили в звании до капитана 1 ранга и
перевели на Балтику»2. Но это не
озлобило, не сломило его. Изучив
оперативную обстановку на Финском заливе,
Левченко стал готовиться к новым
суровым испытаниям. В 1942—1944 гг. он
командовал Ленинградской и
Кронштадтской военно-морскими базами,
Кронштадтским морским оборонительным
районом. За бесперебойное обеспечение
перевозок войск, боеприпасов, техники
и других грузов в период обороны и
прорыва блокады Ленинграда по
ходатайству Наркомата ВМФ ему
восстановили звание.
А весной 1944 г. назначили
командиром отряда трофейных кораблей. Их
нужно было в спешном порядке пере-
2 Кузнецов Н. Г. Курсом к
победе. — М.: Воениздат, 1975. — С. 144. 352.
Адмирал Г. Левченко
гнать из Скапа-Флоу в Мурманск.
Британское адмиралтейство считало, что
нашим морякам для ремонта, изучения
иностранной боевой техники
понадобится по меньшей мере полгода.
Однако Левченко вместе со своим
штабом предприняли все необходимое,
чтобы ускорить дело.
Вся операция заняла около
четырех месяцев. Пройдя 1880 миль сквозь
штормы, отряд много раз обнаруживал
подводные лодки противника (одна из
них была потоплена и три повреждены),
благополучно прибыл в Кольский залив
и встал на якоря. В донесении Г.
Левченко сообщил: «Переход Англия —
Советский Союз показал, что экипажи со
своими задачами успешно справились.
Личный состав проявил высокие
морские и боевые качества, сплаванность,
военно-морскую грамотность,
выносливость и высокую бдительность»3.
В последние годы адмирал Левченко
командовал 4-м флотом, исполнял
обязанности заместителя главкома ВМФ,
адмирала-инспектора, работал в Группе
генеральных инспекторов Министерства
обороны СССР. Он постоянно заботился
о претворении в жизнь ленинской
программы создания мощного ВМФ.
Родина высоко оценила заслуги флотоводца
и наградила его 3 орденами Ленина,
орденом Октябрьской Революции, 4
орденами Красного Знамени, 2 орденами
Ушакова I степени, 2 орденами Красной
Звезды, многими медалями.
Далеко ушел наш современный
океанский флот. И в этом, думается, есть
немалая доля труда адмирала Гордея
Ивановича Левченко. Почти полвека
своей жизни он отдал Советскому ВМФ.
Б. ЕВГРАФОВ
3 Харламов Н. М. Трудная миссия. —т
М.: Воениздат, 1983.—С. 191.

это
БЫЛО
НА ВОЙНЕ
1941 год.ШЛА В БОЙ МОРСКАЯ ПЕХОТА...
ЕЩЕ в довоенные годы мне пришлось быть подчиненным начальника
Каспийского высшего военно-морского училища капитана 1 ранга Константина
Давидовича Сухиашвили.
Тому, кто захотел бы представить себе облик этого офицера, стоит раскрыть
альбом иллюстраций художника С. Кобуладзе к бессмертной поэме Шота Руставели
«Витязь в тигровой шкуре». Его Тариэл словно срисован с нашего Сухи, как за
глаза называли курсанты своего командира. Константина Давидовича уважали за острый
ум, волевой характер, доброжелательность, справедливость, трудолюбие и даже
за особую щеголеватость. Огромного роста, широкоплечий, всегда подтянутый, в
безупречно сшитом кителе со столь редкой в те времена широкой полосой золотого
каперанговского галуна на обшлагёх рукавов — таким я его запомнил. Он покорял
нас отличным знанием флотской службы. Все эти качества ярко проявились в
трудное для Родины время.
...Гитлеровские полчища рвались к Москве, и моряки грудью стали на
защиту столицы. В начале ноября 1941 г. К. Сухиашвили назначили командиром 75-й
отдельной морской стрелковой бригады, сформированной из моряков-черноморцев,
каспийцев и курсантов военно-морских училищ Баку и Севастополя. Короткий
митинг во время проводов ее на фронт. Комбриг с непривычным маузером в
деревянной кобуре, казавшимся маленьким атрибутом на его могучей фигуре, говорил о
задачах бригады, о боевых традициях русских моряков. Свою речь он закончил
словами: «Клянемся: разгромим гада у московских ворот или умрем там!»
75-я бригада оперативно подчинялась командованию 2-го гвардейского
стрелкового корпуса. Вместе с его частями она сражалась на стыке групп вражеских
армий «Север» и «Центр». Задачу, поставленную перед морскими пехотинцами,
К. Сухиашвили сформулировал лаконично: «Вонзиться в звено, смыкающее
фашистские группировки, лишить их возможности маневра резервами; дезорганизовать
оборону противника и содействовать последующему окружению его северной
группировки».
В 40-градусный мороз 75-я бригада начала свой рейд по тылам врага. За
короткий срок она вышла к Старой Руссе и из села Слободы перешла в наступление.
Продвигаясь с боями в междуречье Редьи и Парусьи, морские пехотинцы прорвали
гитлеровскую оборону в районе селений Сычево и Михалкино и вышли на юг в
направлении города Холм. С жестокими боями они взламывали вражеские укрепленные
пункты. Помнится, как фанатично сопротивлялся противник у населенного пункта
Костково. Он подтянул сюда крупные силы: танки, артиллерию, минометы.
Фашистская авиация наносила с воздуха бомбовые удары. На «юнкерсах» были
установлены сирены, и при налете к грохоту от разрывов бомб примешивался их
душераздирающий вой. К. Сухиашвили все время находился в самом пекле: то с батарейцами
лейтенанта Леонова, то в расчетах роты противотанковых ружей лейтенанта
Ткачева. Перед их позициями черным дымом чадили вражеские танки. После боя,
закончившегося полной победой морских пехотинцев, из изодранного ватника
Константина Давидовича извлекли длинный зазубренный стальной кусок — осколок
авиабомбы. За этот рейд бригада освободила более 70 населенных пунктов Новгородской
62

области. На ее боевом счету 3 тыс. убитых гитлеровцев, 4 сбитых самолета, 9
захваченных танков, 30 орудий, 32 пулемета, 350 автомашин и другое военное
снаряжение *.
У сел Пронине и Таракановна моряки создали жесткую оборону в Пронинском
лесу. Неприятель бросил сюда около 150 самолетов. От леса остались лишь
обгоревшие пни да черные скелеты вековых стволов. Но этого врагу показалось
недостаточным. На сожженную равнину обрушился шквал минометного огня. Гитлеровцы
применили против бойцов К. Сухиашвили новое оружие — 280-мм минометы.
Фашистское командование полагало, что на опустошенной, вздыбленной земле не
осталось ничего живого, и пехота и танки врага двинулись вперед. Танкисты, открыв
люки, безбоязненно направили свои машины на «бывшие» позиции моряков. Вдруг
из-за горелых пней, из воронок от мин и бомб под гусеницы танков полетели
связки ручных гранат и бутылки с горючей смесью. Ошеломленный противник
растерялся. Тогда, поднявшись во весь рост, морские пехотинцы с криками «Ура!» и
«Полундра!» ринулись в атаку. Оставив на поле боя сотни убитых и раненых, подбитые
горевшие танки, враг в панике бежал. В течение нескольких дней он даже не
помышлял возобновить наступление.
За успешное проведение окружения противника в районе города Холм, за
массовый героизм и отвагу 75-я отдельная морская стрелковая бригада 18 марта
1942 г. была преобразована в 3-ю гвардейскую стрелковую бригаду, а с мая 1942 г.
стала называться 27-й гвардейской стрелковой дивизией.
Высоко оценивая боевые действия бригады, командир 2-го гвардейского
стрелкового корпуса Герой Советского Союза генерал-майор А. Лизюков писал в одном из
приказов: «Гвардейская часть капитана 1 ранга Сухиашвили показала такую
выдержку и упорство, перед которыми меркнет слава многих подвигов гвардии
прошлых времен»2.
Подполковник в отставке В. ХОМУТОВ
1942 год. НА БОРТУ ЛИДЕРА
ПОСЛЕ разгрузки боеприпасов, доставленных в Севастополь 26 июня 1942 г.,
на борт лидера эскадренных миноносцев «Ташкент» начали принимать
женщин и детей, раненых красноармейцев и краснофлотцев. Мы были на палубе, когда
мимо пронесли серые, местами порванные и обугленные тяжелые рулоны.
— Что это? — спросил молодой боец с забинтованными ногами.
— Знаменитое полотно — «Панорама обороны Севастополя». Фашисты
подожгли — еле-еле спасли от огня. Теперь вот вывозим, — пояснил стоявший рядом
матрос.
«Ташкент» был переполнен: все проходы забиты, в каютах и кубриках, на
палубе сидели и лежали люди. Сопровождавшие меня, раненного, двое матросов
нашли место в кубрике, но я попросил их вынести меня на палубу, на свежий воздух. В
сгустившихся сумерках белели бинты.
В два часа ночи лидер отдал швартовы и вышел из Камышовой бухты. Никто
еще не знал, что это будет последний корабль, которому удастся вырваться из
горевшего, но сражавшегося Севастополя...
На рассвете над нами пролетел фашистский разведчик. «Теперь жди
бомбардировщиков», — подумал я. Мне хорошо было известно, что такое продвижение
транспорта. Мы не раз прикрывали с суши наши корабли, которым на всем пути
следования приходилось отбиваться от вражеских самолетов, подводных лодок. Это
понял не только я. Матросы, словно по команде, стали нырять в кубрики и
появляться вновь, но уже не в робах, а, как говорят на флоте, в форме «первого срока».
Вглядываясь в лица раненых, по палубе неторопливо прошел командир
«Ташкента» капитан 3 ранга В. Ерошенко. Он был в парадном кителе, с орденом
Красного Знамени на груди. Видимо, предстоял серьезный, может быть, решающий бой.
Вскоре в небе со стороны берега показались две темные точки. За ними еще
1 Морской сборник. — 1982. — № 3. — С. 63.
" Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. — М.: Воениздат, 1964. — С. 563.
63

две и еще... Вот уже можно различить кресты на крыльях «кжкерсов». На корабле
по ним открыли огонь башенные орудия и зенитные пулеметы. Вспыхнул один
самолет, задымил другой. Эсминец, ведя огонь, делал противобомбовые маневры. Под
вой моторов на нас сыпались бомбы. За бортом они поднимали султаны воды. По
палубе барабанил град осколков, перекатывались волны, накрывая нас с головы до
ног. От близких разрывов корабль вздрагивал всем корпусом, но не стопорил ход, а
упорно двигался вперед.
И тут мы заметили, что машины уже работали не так ритмично, как прежде,
корма приподнялась, а нос все глубже уходил в воду. Затем эсминец резко
наклонился вправо. Матросы выбрасывали за борт балласт, стальные тросы, колосники,
чтобы уменьшить осадку корабля. Из кают и кубриков людей переводили на палубу,
где и так скопилось много народу.
Неожиданно смолкло последнее бортовое орудие, только частили зенитные
автоматы и пулеметы, да и те короткими очередями. Боезапас был на исходе.
Приподнявшись на локте, я видел, как женщины, выстроившись в цепочку, пренебрегая
опасностью, подавали зенитчикам воду в брезентовых ведерках, котелках, банках и
даже в ... шляпках. Только бы остудить разогревшиеся стволы. И когда третий
«юнкере» с диким завыванием врезался в море, по палубе прокатилось многоголосое
«Ура!».
Большая часть фашистских стервятников, не ожидая такого сопротивления,
побросав куда попало свой смертоносный груз, потянулась к берегу. Но оставшаяся
шестерка пикировщиков с паучьей свастикой на хвостах с фанатическим упорством
наседала на корабль. Казалось, еще одна бомба, и мы пойдем ко дну.
Вдруг радостный крик раздался откуда-то с носа: прямо по курсу к нам на
предельной скорости шли «пешки». Мы знали, что пикирующие бомбардировщики
ПЕ-2 не приспособлены для воздушных поединков. Но вопреки всему, они
набросились на врага с такой яростью, что фашисты не выдержали и отвалили, так и не
приняв боя. Победно покачивая крыльями, «петляковы» прошли вдоль бортов. Все,
кто находился на палубе, восторженно махали им, матери поднимали вверх детей,
на глазах у многих блестели слезы. И когда на смену им появились истребители, все
поняли — помощь пришла, будем жить!
Через некоторое время к нам подошел эсминец «Сообразительный».
Пассажиров и раненых бережно переправили на него, и он взял курс на Новороссийск...
Полковник в отставке Е. ИГНАТОВИЧ
1943 год. ЦЕНА ВЕЗЕНИЯ
ТОТ, 43-й, в боевой жизни Александра Осиповича Шабалина стал
исключительно результативным, плодотворным. Его воинское искусство блеснуло новыми
яркими гранями3.
... С наступлением полярного дня гитлеровцы усилили охрану транспортов и
подступов к своим базам и портам, особенно к Петсамо. Но теперь наши катерники
вели борьбу с конвоями противника совместно с береговой артиллерией. Налаживалось
взаимодействие и с авиацией, прежде всего с разведывательной.
Вечером 16 апреля 1943 г. старший лейтенант А. Шабалин, дежуривший со
своим звеном в Пумманках, получил сообщение о том, что, по данным разведки, в
Петсамо заканчивается погрузка двух транспортов; их будут сопровождать
несколько сторожевых катеров и охотников за подводными лодками.
Прибывший в маневренную базу командир отряда капитан-лейтенант В.
Лозовский уточнил задачу, и звено направилось на вражескую коммуникацию. В.
Лозовский находился на ТКА-14 лейтенанта Д. Колотия. ТКА-13 А. Шабалина шел
головным. Выйдя в район между Петсамо и Киркенесом, катерники начали поиск. Всю
ночь высматривали конвой и транспорт, но они не появлялись. С рассветом
вернулись в базу.
На берегу, анализируя обстановку, обменялись мнениями.
— Видно, фашисты основательно готовятся к этой проводке, — сказал А.
Шабалин. — Осторожничают...
3 Отрывок из будущей книги М. Хаметова «Свет золотых звезд», посвященной
дважды Герою Советского Союза контр-адмиралу А. Шабалину. *
64

— Ты прав, Саша, — поддержал его Д. Колотий, — проглядеть транспорт мы
не могли.
— Согласен,— отозвался В. Лозовский,— и разведданные сомнений не
вызывают. Вечером надо снова выходить на перехват...
К исходу дня со стороны мыса Крестовый, прикрывавшего вход в Петсамо,
послышалась артиллерийская канонада. Из штаба соединения сообщили, что враг
обстреливает береговую батарею на полуострове Средний, контролирующую выход из
порта.
— Не очень-то хитро и умно действует фашист, — оживился А. Шабалин.—
Наверняка начинается вывод конвоя...
Под покровом тумана и мороси катера незаметно вышли в намеченный район и
притаились.
Во втором часу ночи, когда небо стало проясняться и легкий ветер рассеял
туман, из фьорда Петсамо-вуоно выскочили два охотника за подводными лодками и
поставили дымовую завесу. Тут же наши артиллеристы с полуострова Средний
открыли огонь. Все говорило за то, что вражеский конвой выходит из порта. Но,
проскочив дымзавесу, катерники не обнаружили транспорты. Пришлось вернуться на
исходную позицию.
Снова заговорили наши орудия, и весь залив вновь окутался дымом. Шабалин-
ское звено помчалось к порту. В разрывах дыма моряки заметили два транспорта и
шесть боевых кораблей. Обнаружив советские катера, они открыли огонь. Их
поддержала береговая батарея. Маневренность и большая скорость позволили катерам
уклониться от снарядов и пуль. Но из-за нараставшей плотности огня пробиться к
вражеским судам они так и не смогли.
Противник, решив не рисковать транспортами, повернул их обратно, а корабли
сопровождения стали охватывать катера полукольцом, стремясь прижать их к
берегу. Поняв замысел врага, А. Шабалин лихорадочно искал выход из этого положения.
Конечно, можно было оторваться от фашистов, уйти в сторону моря. А как тогда
выполнение боевой задачи? И у него созрело дерзкое решение.
— Расходимся! — прокричал он по радио Д. Колотию. — Отвлекаю их всех на
себя, а ты атакуй!
ТКА-13, развивая полную скорость, стал разматывать за собой шлейф дымовой
завесы. ТКА-14 тут же исчез за ней. Эскортные корабли навалились было на
«тринадцатый», сосредоточив на нем огонь, но потеряли его из виду. ТКА-13 юркнул за
дымзавесу. Через минуту он появился и, обстреляв ближний сторожевик, скрылся в
дыму. Этот прием А. Шабалин проделывал несколько раз, пока катер Д. Колотия
настигал транспорты, спешившие укрыться в глубине фьорда. Дым мешал
наблюдению. Но торпедист сумел разглядеть их силуэты. И тогда Д. Колотий пошел на
сближение. Лейтенант решил атаковать с короткой дистанции обе цели. По
головному транспорту он выстрелил торпеду с расстояния полутора кабельтовых, по
другому — с дистанции один кабельтов. Первое судно водоизмещением не менее 4 тыс. т
стало тонуть, второе, поврежденное, старалось уйти от преследования.
Когда раздались взрывы торпед, фашисты поняли, что их перехитрили.
Гитлеровские корабли поспешили на выручку. И теперь уже А. Шабалин, оставленный
ими без внимания, устремился за транспортом. Весь экипаж был напряжен до
предела, готовясь к предстоящей атаке, действовал собранно и четко. В глубине
фьорда, где дым был реже, катерники обнаружили преследуемое судно. ТКА-13 нагнал
его и с дистанции два кабельтова выпустил обе торпеды. Одна разорвалась под
форштевнем, другая — под рострами. Транспорт тут же затонул...
Североморцы легли на обратный курс. Вскоре показались корабли охранения,
которые шли на небольшой скорости. «Значит, ушел Колотий. Молодец, Дмитрий!»—
порадовался за друга А. Шабалин. И в следующую минуту понял, что все шесть
фашистских кораблей выстраиваются в линию фронта, перекрывая выход из фьорда.
Что делать? И снова решение пришло мгновенно. А. Шабалин повел «тринадцатый»
в сторону берега. Преследователи бросились туда же, но попали под обстрел своих
же батарей, открывших огонь по катеру. Видя, что в заливе ситуация изменилась,
вражеские артиллеристы замешкались. И тут заговорили наши орудия. ТКА-13,
ворвавшись в «мертвую зону», мчался под берегом в открытое море...
Капитан 1 ранга М~££МЕТОВ
5 «Морской сборник» № 2 65

1944 год. «ФАРВАТЕР ОХРИ МЕН КО»
D 0СС03ДАННАЯ в апреле 1944 г. на базе Азовской флотилии, Дунайская воен-
*-* ная флотилия прошла в напряженных сражениях более 2 тыс. километров от
устья реки до столицы Австрии — Вены, активно содействуя войскам 2-го и 3-го
Украинских фронтов. Ее командующий контр-адмирал С. Горшков и начальник
штаба капитан 1 ранга А. Свердлов придавали большое значение противоминной
борьбе. Поэтому на должность флагмина назначили опытного специалиста Г. Охри-
менко, который сумел разгадать тайну хитроумных и коварных фашистских мин
на Черном море. Еще в 1942 г. группа флотских минеров, куда входил помощник
флагманского минера капитан-лейтенант Г. Охрименко, раскрыла секрет вражеских
неконтактных мин и разработала способ борьбы с ними.
На Дунае мастерство и профессиональный талант Г. Охрименко выявились еще
ярче.
— Обстановка тогда усложнялась тем, что на реке гитлеровцы не только
выставили сотни мин, но и уничтожили все навигационно-гидрографические
ограждения,— вспоминал на одной из встреч с молодежью Григорий Николаевич.— Нам в
содружестве с болгарами приходилось срочно очищать фарватеры, устанавливать
плавучие и береговые ограждения. И, конечно же, постоянно обеспечивать боевую
деятельность бронекатеров, проводку конвоев с войсками и техникой за тралами.
Только в сентябре 44-го корабли и плавсредства флотилии перевезли по фронтовой
реке около 70 тыс. солдат и офицеров двух армий фронта, массу оружия и
боеприпасов, что сыграло существенную роль в ходе подготовки Белградской операции...
Немало примеров воинского мастерства, флотской смекалки, мужества и отваги
показали минеры-дунайцы при обеспечении десантных операций в районах
югославских городов Радуеваца, Прахово, Смедерово. Две ночи, например, минеры
проделывали практически на ощупь безопасные проходы для бронекатеров к месту высадки
десанта около Прахова. С их помощью корабли флотилии успешно форсировали
начиненное минами узкое русло Железные Ворота.
20 октября 1944 г. была освобождена столица Югославии. И вновь отличились
минеры Г. Охрименко.
Гитлеровцы не могли смириться с потерей Белграда. Чтобы замедлить
продвижение победоносных советских войск, фашисты поставили на пути наших кораблей
гигантскую минную банку протяженностью 120 км. От городка Молдова-Веке до
Белграда противник «нашпиговал» реку почти тремя тысячами мин.
Разрушенная оккупантами столица Югославии лишилась подвоза
продовольствия, а главное — топлива. Фашисты уничтожили железные дороги, взорвали
мосты. Доставка угля из района Крагуеваца прекратилась.
— Об этом меня известил товарищ Иосип Броз Тито, — рассказывает Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков. — Я помню, с какой озабоченностью маршал
говорил: «Разве можно допустить, чтобы при оккупации в столице был свет, а при
народной власти она погрузилась в темноту. Помогите срочно провести в Белград
баржи с углем, расчистить от мин путь по Дунаю, а потом мы сами будем
доставлять уголь». Я обещал это сделать. Вызвал комбрига Охрименко и поставил перед
ним задачу, подчеркнув, что решать ее надо срочно...
Используя опыт прорыва к Белграду бронекатеров на высокой паводковой
воде, минеры расчистили от мин участки у левого берега. В сжатые сроки они
создали обходной фарватер, по которому благополучно провели в город караван судов с
углем и продовольствием.
Признательные югославские моряки называли обезвреженный путь
«фарватером Охрименко».
Многие моряки-дунайцы были удостоены орденов и медалей дружественной
балканской страны. Капитану 2 ранга Г. Охрименко присвоено высокое звание
Народного героя Югославии. В наградном документе сказано: «Вы совершили подвиг,
который вписан золотыми буквами в историю освобождения народов Югославии. Вы и
руководимые Вами советские офицеры и матросы вернули нам то, что дороже всего
югославу после свободы,— реку жизни, наш Дунай...»
Капитан 1 ранга в отставке Л. ЧЕРНОУСЬКО
66

1945 год. ПОСЛЕДНИЙ ВЫСТРЕЛ
^ который я хочу рассказать, поведал мне адмирал С. Захаров, бывший
С в годы войны членом военного совета Тихоокеанского флота.
Случилось это в августе во Владивостоке. Стоял безоблачный ясный день. На
ослепительной глади Амурского залива под яркими лучами солнца, казалось,
дремали десятки торговых судов. И среди них крупный танкер «Таганрог». Как и
положено, на нем неслась сигнальная служба. У зенитных пушек дежурили
артиллерийские расчеты. Еще в ходе Великой Отечественной войны, когда Япония всячески
затрудняла наше судоходство, на все наши торговые суда были поставлены зенитки,
а в экипажи зачислены артиллерийские команды. Имелись такие орудия и на
«Таганроге» — универсальная пушка и три зенитных автомата — «эрликона». Однако
в те последние дни войны вряд ли кто на рейде, да и во Владивостоке ожидал
нападения с воздуха. Советская авиация надежно господствовала в дальневосточном
небе. Все подходы к городу перекрывались средствами ПВО. Вероятно, это
психологическое настроение и решил использовать коварный враг.
Полуденную тишину вдруг нарушил звонкий голос сигнальщика «Таганрога»
матроса Рослякова:
— Японский самолет справа пятьдесят, угол места тридцать. Идет на нас!
Федор Иванович Бурмистров, командир артиллеристов, услышал этот доклад,
спускаясь по трапу в кают-компанию. Сообщение заставило его мгновенно подняться
на капитанский мостик. На судне судорожно забились колокола громкого боя,
объявлявшие боевую тревогу. Прыгнув в бронированное гнездо «эрликона», Бурмистров
увидел, что на танкер пикирует японский боевой самолет. По всему чувствовалось —
он идет на таран. Ловя противника в перекрестие прицела, Федор Иванович мельком
подумал: «Камикадзе — пилот-смертник!»
Гул мотора нарастал. Вот он ближэ, ближе. Пора открывать огонь! Но, собрав
всю свою волю, Бурмистров решил бить наверняка. Еще, еще секунда! И он нажал
гашетку...
Прицел был точным, очередь прошила пилота. Тот, опрокинувшись назад,
потянул руль управления на себя. Самолет взмыл вверх, завалился на крыло и рухнул
в воду в нескольких метрах от танкера.
Сбитую машину вскоре подняли на поверхность. На фюзеляже красовался
цветок горной вишни с тремя лепестками — эмблема боевых машин камикадзе...
По обнаруженным документам установили, что летчиком был подпоручик
сухопутной армии самураев. Несколько позже выяснилось, что он получил задание —
нанести таранный удар по наиболее крупному судну, стоявшему у Владивостока, в
случае каких-то осложнений обрушить самолет на самое большое здание города.
На следующий день, 19 августа 1945 г. член военного совета Тихоокеанского
флота С. Захаров вручил Ф. Бурмистрову орден Отечественной войны I степени, а
матросу Рослякову — медаль «За отвагу».
Капитан 1 ранга запаса Г. САВИЧЕВ
ттпгггтттт/Г и РеДкая УДача выпала на долю подвод-
yiLrflUi rill ной экспедиции Института археологии
АН СССР во главе с В. Таскаевым.
■ Худсовет художественного комбината При обследовании затонувшего судна
Ленинградской организации Союза ху- XV в., обнаруженного поблизости от по-
дожников РСФСР одобрил полотно «Ле- селка Штормовой, западнее Евпатории,
нин на II съезде Советов». Закончен были подняты на поверхность чугунное
многолетний труд коллектива Ленинград- орудие, якорная цепь и немало других
ских живописцев В. Овчинникова, предметов корабельной оснастки. Этим,
И. Пентешина, О. Татарникова и дру- однако, перечень подводных трофеев не
гих. Задача, стоявшая перед ними, бы- исчерпывается. На расстоянии десятка
ла сложной и ответственной: ведь кар- миль отсюда, вблизи устья пролива, сое-
тина предназначается для оформления диняющего море с озером-лиманом Дону-
Музея революции, который будет соз- злав, археологи извлекли со дна три
дан на борту легендарного крейсера старинных галерных якоря, а также мно-
«Аврора». жество обломков античных амфор — ве-
В этом году крейсер вернется на мес- щественных доказательств кораблекру-
то своей вечной стоянки и посетители шения, происшедшего у крымских бере-
Музея революции смогут оценить по гов в конце IV — начале III в. до на-
достоинству новую работу художников. шей эры.

ИЗУЧАЯ ИСТОРИЮ
ВОЕННОГО
КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ...
Вице-адмирал в отставке Е. ШИТИКОВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке В. БАЛАБИН,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке В. КРАСНОВ,
кандидат военно-морских наук
СО ВРЕМЕН ПЕТРА I кораблестроение в России занимало видное место среди
других отраслей отечественной промышленности. В период его правления
построено более 1000 военных судов различного назначения. Создавая регулярный
военный флот, Петр I думал и о завтрашнем дне. В 1701 г. в Москве была основана
первая в стране Школа математических и навигацких наук («Навигацкая
школа»), которая готовила флотские кадры, проводила важные исследования и вскоре
стала центром научной мысли. В одном из указов Петра I говорилось, что «школа
оная не только потребна единому мореходству и инженерству, но и артиллерии и
гражданству к пользе».
Открытие в Петербурге «модель-каморы» (Центральный военно-морской музей)
и Архива Адмиралтейств-Коллегий (Центральный Государственный архив
Военно-Морского Флота) для хранения чертежей и моделей судов положило начало
сбору достоверных источников по истории кораблестроения.
Потребности в специальном учебном заведении для подготовки
кораблестроителей в то время еще не было. Флот оснащался в основном сравнительно простыми по
конструкции и технологии деревянными судами. Их постройка почти целиком
основывалась на индивидуальном опыте и интуиции мастеров. Теоретические чертежи
применялись в последующем только при строительстве крупных кораблей.
Первым в мире научным трудом по теории корабля явился двухтомник Л.
Эйлера «Морская наука», вышедший в 1749 г. в Петербурге. Существенный вклад в
кораблевождение и морское приборостроение внес великий русский ученый М.
Ломоносов. Он предложил ряд оригинальных конструкций навигационных,
астрономических и гидрометеорологических приборов.
В 1798 г. в Петербурге и Николаеве открылись училища корабельной
архитектуры, где стали готовить судостроителей. Одним из выпускников Петербургского
училища (ныне Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени
Ф. Э. Дзержинского) С. Бурачеком написана книга «Наука и искусство
корабельного зодчества», явившаяся ценным пособием по основам кораблестроения.
В 1826 г. учреждается корпус корабельных инженеров Балтийского флота, а
в последующем году — Черноморского. Несколько позже они были объединены с
подчинением инспектору, находящемуся в Петербурге.
С выходом в свет журнала «Морской сборник» (1848 г.) на его страницах
нередко стали печататься материалы об опыте отечественного кораблестроения. В
первой половине XIX в. появились и отдельные издания. Многие из них
принадлежат А. Соколову, который, по словам видного историка Ф. Веселаго, «столько сделал
для истории русского флота, что одна компиляция из его трудов может составить
довольно полную историю».
Соколов писал, что в нее «должны входить кораблестроение, управление,
артиллерия, укрепления, гавани, доки, законодательство, финансы и, наконец, самые
события, военные походы и ученые экспедиции, с объяснением их причин и
следствий, обстоятельств и личностей».
Как видим, первой составляющей является кораблестроение. Между тем мор-
68

Первый русский военный корабль
«Орел»
ские историки конца XVIII — середины
XIX вв. в своих работах освещали в
основном боевые действия кораблей и
эскадр, деятельность флотоводцев.
Читатели не найдут в них взаимозависимости
развития флота с
политико-экономическими аспектами государства. Почти не
показывалось в трудах и то, как влиял
технический прогресс в кораблестроении и
вооружении на оперативное искусство и
тактику флота, а также последние — на
развитие кораблей и их оружия. Не нашли
отражения эти вопросы и в книгах,
посвященных непосредственно кораблестроению,
в таких, как «История корабля» Н.
Боголюбова (1879 г.), «Теория и практика
кораблестроения» М. Окунева (1870 г.) и
ДР.
Важные открытия в науке и технике
в начале XIX в. предопределили резкий
качественный скачок в мировом и
отечественном кораблестроении. В 1825 г. в
России построен первый военный пароход «Метеор». В 1848 г. появилось первое
винтовое судно — фрегат «Архимед», а спустя несколько лет паровой машиной и
винтовым движителем был уже оснащен 74-пушечный линейный корабль «Выборг».
Спуск на воду канонерской лодки «Опыт» в 1861 г. положил начало
железному судостроению в России, а вскоре появились и броненосные корабли.
Примечательно, что первый русский брустверно-башенный броненосец «Петр
Великий», созданный по проекту А. Попова и признанный в 70-х годах прошлого
столетия лучшим кораблем в мире, в 1881 г. в порту Алжир посетил К. Маркс1.
С заменой парусов паровой машиной и переходом к металлическим корпусам
возникли новые проблемы. Старые методы постройки кораблей оказались не
пригодными. Теперь еще на стадии проектирования требовались точные инженерные
расчеты прочности, остойчивости, непотопляемости, живучести. Заранее
определялась мощность машин для сообщения кораблю заданной скорости хода. Необходимо
было разработать и внедрить принципиально иные технологические процессы
строительства, которые обеспечивали бы переход к постройке современных кораблей на
индустриальной основе.
Несмотря на то что промышленная революция в России наступила несколько
позже, чем на Западе, русские ученые и инженеры А. Попов, С. Джевецкий, С.
Макаров, М. Налетов, И. Бубнов, В. Пятов и другие успешно решали задачи по
созданию научного фундамента кораблестроения с учетом последних открытий и
изобретений в энергетике, вооружении, другой корабельной технике.
Огромное влияние на развитие русского и мирового кораблестроения,
разработку его научных основ оказали многочисленные работы выдающегося ученого А.
Крылова, который уделял внимание и истории. Об этом свидетельствуют его знаменитые
«Воспоминания и очерки».
К началу XX в. достижения в кораблестроении как самостоятельной отрасли
промышленности, успехи в научном обеспечении его потребностей, славное прошлое
и традиции российского флота и его талантливых корабелов представляли именно тот
материал, на который могла опираться история кораблестроения, как научная
дисциплина. Русский флот имел в своем составе 224 крупных и средних корабля. Из
общей суммы военных расходов на нужды флота, и в первую очередь
кораблестроения, выделялось 15—20%.
Однако фундаментальных работ по военно-морской истории и тем более по
истории кораблестроения по-прежнему не было. В частности, в Военной энциклопедии,
'Сорокин А И.. Краснов в. Н Корабли проходят испытания. — Изд. 2-е. —
Л.. Судостроение. 1985. — С 33.
69

Броненосец «Петр Великий»
изданной после русско-японской войны, отмечалось, что источники по истории
русского флота представляют в большинстве только сырой далеко не полный материал.
Характерен тот факт, что русский флот не имеет полной своей истории, хотя бы и
самой краткой, тогда как другие флоты, даже молодой германский и северо-амери-
канский, их уже имеют2.
С победой Великой Октябрьской социалистической революции после
восстановления металлургических и машиностроительных предприятий страны отечественное
кораблестроение постепенно набирало темпы. В марте 1921 г. на X съезде РКП(б)
было принято решение о возрождении и укреплении Советского ВМФ. Через четыре
года принята первая судостроительная программа, а в декабре 1926 г. утверждена
шестилетняя программа военного кораблестроения. Оживилась
научно-исследовательская и проектно-конструкторская работа в специализированных бюро, институтах,
учебных заведениях. Научные исследования П. Папковича, В. Власова, Ю. Шиман-
ского, В. Поздюнина, М. Яновского и других в теории корабля, его прочности и
архитектуры, строительной механике, энергетике, вооружении, навигации и
корабельной радиотехнике подняли отечественную науку на более высокую ступень и
обеспечили успешное выполнение кораблестроительных программ.
В то же время история кораблестроения продолжала развиваться медленно, в
основном в рамках военно-морской истории, которой успешно занимались тогда
В. Белли, И. Исаков, Б. Жерве и другие.
Первым в советский период была и, пожалуй, остается пока единственным
трудом «История военного кораблестроения» профессора А. Шершова, изданная
Военмориздатом в 1940 г. Одна из ее глав кратко освещает историю русского
кораблестроения. В предисловии академик А. Крылов писал, что это «ценнейший и
полезнейший вклад в нашу кораблестроительную литературу».
К сожалению, и в этом и в последующих работах Шершова почти не освещены
(лишь упоминаются на двух-трех страницах) вопросы развития советского
кораблестроения.
За годы предвоенных пятилеток советским народом был создан
Военно-Морской Флот, который к началу Великой Отечественной войны насчитывал более 1000
боевых кораблей, катеров и судов обеспечения. По числу подводных лодок наш флот
не имел себе равных. Война подтвердила высокие боевые и эксплуатационные
качества кораблей.
В послевоенный период построены современные атомные и ракетоносные
корабли, суда с новыми принципами движения. Благодаря научно-техническому
прогрессу в кораблестроении флот стал по-настоящему океанским.
Ныне появился обширный материал для новейшей истории кораблестроения, в
которую входят самостоятельными разделами история военных кораблей, история
судостроительных предприятий и организаций и, наконец, история развития науч-
2 См.: Военная энциклопедия. — Т. XI. — Петербург, 1913. — С. 116.
70

ных основ кораблестроения. Эти вопросы стали чаще появляться в военно-морской
литературе, в периодической печати и в «Морском сборнике»3.
Более 20 лет назад в журнале «Судостроение» была введена историческая
рубрика, под которой помещаются статьи о проектировании и постройке отдельных
классов и типов кораблей, рассказывается о вкладе ученых и инженеров в развитие
кораблестроения.
Вышли в свет книги Г. Трусова, И. Яковлева, Р. Мельникова, И. Цветкова,
И. Быховского, С. Шерра, Н. Залесского, Г. Осинова, Ю. Стволинского, в которых
читатели знакомятся с биографиями замечательных отечественных кораблей,
главным образом дореволюционной постройки.
С большим интересом и одобрением встречен флотской общественностью
справочник «Корабли и вспомогательные суда Советского Военно-Морского Флота (1917—
1927 гг.)», изданный в 1981 г. коллективом авторов под руководством С. Бережного.
К сожалению, в нем мало технических характеристик кораблей и судов.
Всего лишь несколько страниц отведено истории кораблестроения и в книге
«Боевой путь Советского Военно-Морского Флота» (авторы В. И. Ачкасов, А. В.
Басов и др.). Совсем мало представлена она в литературе, посвященной отечественной
технике. Часто кораблестроение включают в раздел истории транспорта, что, по
меньшей мере, является странным.
Имеющиеся в небольшом количестве мемориальные корабли прославляют в
первую очередь боевое и революционное прошлое флота, но, к сожалению, не могут
служить в полной мере памятниками науки и техники. В целом советский период
военного кораблестроения недостаточно освещен в исторической литературе.
Почти двадцать лет назад мы перешагнули 300-летний юбилей постройки
первого в России военного корабля «Орел». Большой путь, пройденный отечественным
кораблестроением, должен найти достойное отражение в наших военно-морских и
научно-технических изданиях.
Морской сборник. - 1951. - № 10. - С. 94-111; 1985. - № 10. —. С. 66-70.
ЭКОНОМИМ ТОПЛИВО И РЕСУРС
ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ главной
энергетической установки (ГЭУ)
корабля в готовности к походу, особенно при
низких температурах наружного воздуха,
требуются определенные затраты
топлива и ресурса вспомогательного
оборудования. Существенную их экономию, как
показал опыт, накопленный в нашей
части, дает правильный выбор
температурного режима содержания основных
механизмов. Об их готовности к приему
нагрузки можно судить по температуре
масла или охлаждающей жидкости. Для
этого мы пользуемся графиками,
полученными опытным путем.
На графике показано изменение
температуры масла одного из двигателей
при его нагреве и охлаждении. На
линии I выделены участки нагрева масла
0 — 1, нагрева масла с одновременной
прокачкой 1—2, прогрева двигателя на
холостом ходу 2—3, приема нагрузки
3, прогрева двигателя под нагрузкой
3—4. Конечной целью прогрева
двигателя является прием нагрузки, следова-
Капитан 1 ранга А. ЛЕЙШИС
тельно, нагрев масла выше температуры
t3 нецелесообразен.
Абсцисса точки 3 — время нагрева
Т3. Отложив влево от нее время
установленной готовности к даче хода
Ту с т-гот- и восстановив из точки Тб
перпендикуляр до линии I, получим
минимально допустимую температуру масла
t6, обеспечивающую установленную
готовность ГЭУ.
71

Проведя изотерму из точки 6 до пере-
сечения_с линией II (точка 6х),
определим время охлаждения Тб' до
минимально допустимой температуры t6.
Мощность подогревателей для ее
поддержания Р6 можно рассчитать по
формуле
__ P-Ts(t6 —10)
Тохл (t3 — to)
где Р — полная мощность
подогревателей;
t0 — температура внешней среды;
Т3 — время нагрева с температуры
t0 до температуры t3;
Тохл — время охлаждения с
температуры t3 до температуры t6.
Регулировать мощность
нагревательных устройств не всегда удается в
необходимых пределах, поэтому нагрев
можно осуществлять через заранее
известные Промежутки Времени {Тохл- зад- <
<ТОхл), например, при очередных
осмотрах вахтой.
Отложив Тохл. за д. влево от Тб' по
шкале охлаждения, найдем (через точку 5')
температуру t5, до которой следует
нагревать масло. Проведя изотерму
из этой точки до пересечения с линией
I, получим точку 5. РазнЬсть времени
Т5 и Т6 дает продолжительность
нагрева масла при заданной периодичности
включения нагревательных устройств.
Такие же графики можно построить
для охлаждающей воды. Из них
следует, что для сокращения расхода
топлива, энергии, ресурса вспомогательного
оборудования нужно увеличивать время
охлаждения механизмов всеми
доступными способами, использовать для
этого конструктивные особенности корабля.
Если есть возможность поддерживать
минимальную температуру уже
действующими обеспечивающими техническими
средствами, целесообразна их работа на
мощности Р6, рассчитанной по формуле,
приведенной выше.
Выбор оптимальных режимов
хранения основных механизхмов позволил нам
за последнее время сократить расход
ресурса вспомогательных котлов и
дизель-генераторов для этих целей почти
в 2 раза, а расход топлива — в 1,5 раза.
При необходимости ввода их в действие
нагрев осуществляется на максимально
возможном режиме нагрузки без
прокачки дизелей маслом.
ПОСЛЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЖУРНАЛА
«МЕРТВАЯ ЗЫБЬ РАВНОДУШИЯ» — так называлась статья капитана
2 ранга А. Андрущенко, опубликованная в «Морском сборнике» в октябре
1986 г. В ней рассматривался нравственный аспект становления молодых
офицеров, подверглись критике те, кто проявляет беспечность и безответственность,
снижает активность в службе. Так, старший лейтенант А. Сорокин в течение
шести лет крайне неудовлетворительно исполнял свои обязанности, имел много
дисциплинарных взысканий. В материале говорилось об упущениях в подборе и
воспитании офицерских кадров большого противолодочного корабля.
В ответе, присланном в редакцию начальником политотдела соединения,
указывается, что статья обсуждалась на корабле и в политическом отделе.
Критика признана правильной и своевременной. Ослабление работы по воспитанию
отдельных офицеров на корабле сказалось на выполнении планов боевой и
политической подготовки, на укреплении воинской дисциплины.
По статье приняты следующие меры. Старший лейтенант А. Сорокин
представлен к увольнению в запас. Старший лейтенант Д. Кочергин переведен на
другой корабль. Коммунисты капитан 3 ранга И. Антоненко и капитан-лейтенант
В. Барболин заслушаны на заседании партийного бюро. Им рекомендовано
перестроить стиль своей деятельности, преодолеть равнодушие и формализм.
Офицерам-руководителям И. Хмельнову, А. Бойко, В, Масорину дано распоряжение
пересмотреть практику подбора кадров для корабля, укомплектовать экипаж
энергичными, перспективными командирами подразделений.

СПЕКТРАЛЬНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ШУМОВ ОКЕАНА
А. ФУРДУЕВ,
кандидат физико-математических наук
Капитан 3 ранга В. ЧУЛКОВ
В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ за рубежом изучению характеристик естественных
акустических шумовых полей в морях и океанах уделяется большое внимание. При
этом усилия исследователей сосредоточены на определении спектральных уровней
звукового давления, выявлении их зависимости от океанографических условий в
районе и глубины погружения гидрофона, направленности и ориентации звукоприемной
антенны.
Интерес к шумам океана объясняют прежде всего стремлением найти методы и
средства повышения помехоустойчивости гидроакустических систем, работающих в
поле океанических шумов, уровень, спектральный состав и анизотропия которых
определяют пороговые значения принимаемых сигналов, а следовательно, дальность и
надежность действия гидроакустических средств различного назначения.
Соответственно расширяется фронт исследований собственных шумов океана. Их
рассматривают и как полезные сигналы, несущие .в себе информацию о гидрологических,
метеорологических, сейсмических, ледовых, судоходных и других характеристиках
акватории. При этом могут быть определены скорость ветра над водой, энергонесущие
составляющие спектра поверхностных и внутренних волн, интенсивность дождя,
акустические характеристики дна, особенности динамики ледового покрова,
тектоническая и вулканическая активность, плотность судоходства в районе и т. д.
В результате исследований связей спектральных уровней шума с процессами
его генерации и распространения за рубежом, и в первую очередь в США,
появляются новые типы акустико-океанологических приборов. Так, например, в материалах
конференции «Океан-84», проходившей в США, описан самопишущий прибор
WOT AN, предназначенный для измерения и автономной регистрации скорости
ветра. Шум от поверхности воды принимается установленным на якорь и
погруженным прибором с помощью направленного вверх широкополосного (5—15 кГц)
гидрофона. Принцип действия прибора основан на однозначной зависимости уровней
шума высоких частот от локальной скорости ветра.
В связи с тем что спектрально-энергетические характеристики шумов
флюктуируют с изменением погоды, океанологических условий, зависят от сезона, времени
суток, района измерений, сейсмической активности, судоходности, динамики льда, а
также биоритмов морской фауны, их статистическое описание представляет трудную
задачу. Однако на практике можно с достаточной точностью считать шум океана
стационарным для широкого круга условий (исключая резкую смену погоды) за
время от 10—20 с до нескольких минут. Спектрально-энергетические характеристики,
полученные при интегрировании по таким отрезкам времени для конкретных условий
шумообразования, представлены на рис. 1 ]. Цифрами в кружках обозначена
сила ветра в баллах по Бофорту. По оси ординат отложены приведенные к полосе 1 Гц
значения спектральной плотности звукового давления в Па/Гц°5 и ее уровни в
децибелах относительно 10~6 Па/Гц05 и 2-Ю"5 Па/Гц0-5. По оси абсцисс отложена
частота в логарифмическом масштабе.
1 Фурдуев А В. Спектры шумов океана и псевдозвуковые помехи приему//
Вопросы судостроения. Серия «Акустика». Вып. 10. -— 1978; Аредов А. А.,
Фурдуев А. В. О связи уровня шума со скоростью ветра и размерами акватории,
определяющей шумовое поле// Известия АН СССР. Серия «физика атмосферы и океана». 1979. —
Л6 1. , < - . - - .--.«..-
73

Р,Дб
-20
10"
10
10000 Гц
10
— — - 20 10
-з
Если на высоких частотах звуковое давление практически однозначно
определяется локальной скоростью ветра и соответствующим состоянием поверхности
непосредственно в точке измерения, то на низких частотах эта связь оказывается
замаскированной шумами иного происхождения и не так очевидна. В среднем радиус
акватории, где сосредоточено 90% энергии шума, составляет: для частоты 1 кГц —
примерно 20—30 км, 100 Гц — 200—300 км, 10 Гц — тысячи километров.
Естественно, что увеличение размеров такой акватории, с одной стороны,
уменьшает пределы изменения средних условий, сужая тем самым динамический
диапазон флюктуации и смещая их к низким частотам, а с другой — делает незаметной
связь уровня шума с контролируемыми во время измерений погодными условиями.
Заштрихованная на графике в области низких звуковых частот зона
спектральных значений ограничена снизу и сверху линиями среднеминимальных и сред-
немаксимальных спектров, между которыми лежит 90% всех известных
экспериментальных данных об уровнях шума открытого океана. В диапазоне частот до 10 Гц
это динамические и сейсмические, а на частотах от 10—20 до 100—200 Гц обычно
преобладают шумы технические, в том числе и от судоходства. Усредненные
ориентировочные данные о последних обозначены пунктиром. Принятые градации
интенсивности судоходства на акватории вынесены в правую часть таблицы. Буквами ПЛ,
УМ и СЛ обозначены спектры шумов соответственно плотного, умеренного и слабого
судоходства в районе измерений. Следует отметить, что в области инфразвуковых
частот максимальные уровни шумов по Вензу несколько завышены. Это объясняется,
по-видимому, влиянием псевдозвуковых помех звукоприему (возникающих при
воздействии на гидрофон течений, турбулентных пульсаций, вибраций кабеля и т. п.),
а также микросейсмических или сейсмических шумов, образующихся соответственно
при близком прохождении тайфуна и местных тектонических вулканических
явлениях. Такие шумы, характерные лишь для определенных акваторий, с нашей точки
зрения, следует исключить из обобщающих спектров и учитывать лишь
применительно к конкретной обстановке.
Выбирая по карте соответствующую интенсивность судоходства, определяя
среднюю по шумообразующей акватории скорость ветра, можно по графику оценить
практически для любых условий в открытом глубоком океане уровни естественных
подводных шумов. Степень их отличий от реально измеренных зависит от диапазона
74

КГ Й0° /
суЭохоЗиыв траесь!
© сейсмические зоны
ПЛ - плотное суЭохоЭитво
УМ - умеренное суйохоЭство.
СЛ - слабое суЗохоЭство
60°
Рис. 2
частот и точности знаний об условиях шумообразования в данном районе. Так,
например, по опубликованным в иностранной печати экспериментальным данным на
частоте 1000 Гц такие отклонения не превышают 3 дБ (90% случаев), на 100 Гц —
10 дБ (97%), 5 дБ (83%), 3 дБ (57%).
Шумы океана классифицируются по типам источников и по наиболее
существенным океанологическим условиям.
Динамические — наблюдаются всегда и везде и являются наиболее
вероятной помехой звукоприему. Своим происхождением они обязаны динамике
взаимодействия приповерхностных слоев океана и зависят от скорости ветра, состояния
поверхности, турбулентности потоков в воде и в атмосфере, кавитационной прочности
воды, а на инфразвуковых частотах, по-видимому, определяются пространственным
спектром поверхностных волн. Шумы прибоя, шквала, дождя, града тоже принято
считать динамическими. К ним иногда ошибочно относят псевдозвуковые помехи
неакустической природы, возникновение которых обусловлено вихреобразованием на
гидрофоне. Они представляют самостоятельный класс и в ходе измерений должны быть
исключены или подавлены защитой гидрофона обтекателем, снижением его
виброчувствительности и резким ограничением снизу рабочего диапазона на входе звукоприем-
ного устройства.
Источники динамических шумов сосредоточены у поверхности океана, их
стационарность зависит от стабильности погодных условий. Например, при проходе
над точкой измерения шквала с интенсивным дождем интегральный уровень шума в
диапазоне 0,5 — 5 кГц может в считанные минуты возрасти на 20—30 дБ.
Подледные шумы превалируют в приполярных районах. Самые низкие их
уровни зарегистрированы в тихую устойчивую погоду под паковым льдом, а самые
высокие — подо льдом в периоды активных подвижек и торошения льдов.
Основными причинами подледного шума являются термическое растрескивание льдин, их
дробление, вибрация, трение, переметание снега по льду.
Технические — включают шумы от судоходства и от работающих
технических средств в портах, зонах добычи нефти, подводного бурения, пролета
самолетов, движения берегового транспорта и т. п. Наиболее значительны уровни первых
в районах трансокеанических трасс и рыболовства, а также каботажного плавания,
шумы от которого из-за наклонного дна у побережья, попадая в подводный звуковой
канал, распространяются на многие сотни километров. Судоходные шумы образуют
в низкочастотной области спектра совокупность дискретных составляющих и
плавный максимум в диапазоне 20—200 Гц (см. рис. 1). Западная пресса отмечала,
что их уровень растет из-за увеличения количества судов в Мировом океане (по
75

ПОВЕРХНОСТЬ
60°
+ 30°
40
-30
-60
Рис. 3
5—6 дБ за 10 лет в диапазоне 20—200
Гц). Однако есть и такие зоны, где шумы
от судоходства настолько низки, что
преобладают динамические. С появлением
супертанкеров, контейнеровозов, лихтерово-
зов большого водоизмещения возросла
средняя осадка судов. В результате в спектрах
шумов, возникающих при их движении,
отмечается тенденция к увеличению доли
низких частот.
Биологические шумы могут
преобладать над динамическими в тепло-
водных прибрежных или островных
районах, а в ряде случаев (на путях нереста,
в местах скоплений рыбы) стать и
основной помехой работе звукоприемной
системы. В иностранной печати о них
приводились следующие данные. Для
дельфинов, например, характерны тональные
сигналы на частотах 1,5—2 кГц, сходные
с реверберацией, а также импульсы с
частотно-модулированным (ЧМ) заполнением,
излучаемые на разных частотах и
воспринимаемые как писк с меняющимся
тембром. При этом девиация частоты
достигает единиц килогерц. Китам присущи
ЧМ импульсы в полосах частот 80—
150 Гц и 800—1200 Гц, сигналы длительностью до 1 с (напоминающие писк)
в диапазоне 7—11 кГц, импульсные излучения на частотах 2,5—3 кГц, что
нередко на слух напоминает излучение гидролокатора. Щелкающие креветки издают
интенсивный треск в широкой полосе частот от 0,1 до 10 кГц, часто
превышающий шум моря при волнении б баллов. Движение стай отдельных видов рыб на слух
воспринимается, как чириканье воробьев (сельдь), гудение пчелиного роя (килька),
щелчки (морской карась), хрипы (лещ), резкие хрусты (ставрида).
Сейсмические шумы вызываются подводными землетрясениями,
обвалами, оползнями на морском дне, извержениями подводных вулканов и их
динамической деятельностью, а также акустической эмиссией земной коры, испытывающей
напряжения. Их частотный диапазон лежит в области инфразвука (до 5—10 Гц), а
уровень существенно зависит от места и максимален в районах тектонических
подвижек, разломов земной коры, подводных желобов, рифтовых зон, хребтов.
К сейсмическим относят также и микросейсмы — низкочастотные колебания
дна, обусловленные отзвуками циклонов малого радиуса, а конкретнее, стоячими
волнами на поверхности воды, давление которых, не затухая, передается дну и
регистрируется сейсмостанциями как землетрясения с эпицентром, движущимся вместе с
центром шторма.
В зарубежной печати опубликованы сведения о наиболее активных
сейсмических зонах в Мировом океане, обозначенных на карте (рис. 2) кружками.
Цифры в них — вероятности (в процентах) высоких уровней сейсмических
шумов, при которых могут наблюдаться 20%-ные превышения величины
гидростатического давления на глубинах нескольких сотен метров.
Выше рассмотрены характеристики шумов при приеме на ненаправленный
гидрофон. На практике обычно применяют направленные гидроакустические антенны,
поэтому необходимо учитывать и анизотропию шумовых полей. В горизонтальной
плоскости она обусловлена неодинаковыми по азимутам гидрологией, ветром,
фронтами внутренних и поверхностных волн, наклоном дна или его характерным рельефом,
например, наличием подводных гор, хребтов, континентальных склонов.
При использовании вертикальной линейной антенны, усредняющей
азимутальную анизотропию, наиболее ярко выявляется вертикальная анизотропия шумового
поля, оДухц^вленная профилем скорости звука в районе и поверхностным
расположением источников шума.
76

На рис. 3 в полярных координатах представлены две типичные
характеристики вертикальной анизотропии динамических шумов: линия I — для случая
приема идеальной (без боковых лепестков) антенной и линия II — для условий
открытого глубокого (около 5 км) океана (глубина приема 300—500 м на частоте 1 кГц)2.
Сплошная линия соответствует типичному для Мирового океана профилю скорости
звука (70—80% открытых акваторий) с подводным звуковым каналом и слоем
термоклина на глубинах 30—80 м. Ее главной особенностью является зона малых
уровней шума (зона рефракционного минимума), ограниченная углами ±а0,
соответствующими трассам лучей, которые вследствие рефракции при приеме на глубинах
подводного звукового канала лишь касаются поверхности. Между этими лучами
антенна «не видит» поверхностных источников шума. Они попадают в зону лриема
под углами, большими а0. При малых углах скольжения у дна исключаются
потери при отражении от него и потому уровни шума здесь велики, при больших углах
они ниже за счет потерь при отражении звука дном. Отношение интенсивностей
шумов, принятых под симметричными относительна горизонта углами,
пропорционально коэффициенту отражения звука дном, что позволяет оценить акустические
характеристики дна по шумовому полю.
Зону рефракционного минимума можно определить с помощью закона Снелиуса
±<zo = arccos у рг
где Сг и Сп — скорости звука на глубине приема и у поверхности.
Очевидно, что на различных глубинах приема или при прохождении внутренней
волны изменяется Сг, а следовательно, и зона рефракционного минимума, что
приведет к соответствующим изменениям уровня шума, принимаемого горизонтально
направленной антенной.
Уровнем шума в зоне рефракционного минимума на практике определяется
чувствительность антенны в зоне боковых лепестков ее диаграммы направленности.
Второй тип характеристики анизотропии (линия II) отмечается в условиях так
называемого «приполярного» профиля скорости звука, когда отсутствует подводный
звуковой канал и во всей толще вод наблюдается положительная рефракция, т. е.
для антенны нет таких направлений, где не «видна» поверхность. Однако для
направлений, близких к горизонтальным, потери, вносимые дном, отсутствуют или
малы, чем и объясняется здесь максимум шумов.
Настоящий краткий обзор характеристик шумов моря, по нашему мнению,
может помочь специалистам лучше ориентироваться во всем многообразии шумовых
полей и более точно объяснять наблюдаемые явления.
'Аредов А. А., Охрименко Н. Н., Ф У Р Д У е в А. В. Исследование
вертикальной направленности поля динамических шумов в океане// Материалы X Всесоюзной
акустической конференции. — 19S3.
Коротко о разном
О 1986 г. в Великобритании построе- жение. Специальный компьютер исполь-
*-* но судно «Ашингтон» водоизмеще- зуется для обеспечения кораблевождения,
нием 7 тыс. т, отличающееся оригиналь- В обычных условиях вахтенный штур-
ной конструкцией. Оно приводится в ман должен только ввести в системы
движение главным образом тремя пос- заданные курс и скорость судна, а
оставленными вертикально «крыльями» тальное выполнит автоматика,
высотой 14 м, сходными с самолетными. Если скорость ветра превысит безо-
Маневрировать судну помогает специ- пасный уровень, «крылья» автоматичес-
альное «хвостовое оперение», а горизон- ки устанавливаются в нейтральное
полота льную тягу создают «крылья». В рас- жение. В аварийной обстановке вся элек-
чете на квадратный метр площади она троника отключается,
заметно выше, чем у лучших парусов. Применение нового движителя позволя-
Контроль за такелажем осуществляет- ет экономить от 15 до 30% топлива,
ся с помощью ЭВМ. Электроника рассчи- При этом численность экипажа такая же,
тывает скорость и направление истинно- как и на обычных судах,
го ветра и управляет гидравлической Первое плавание с грузом руды для
системой, которая устанавливает закрыл- алюминиевой промышленности судно
соки и хвостовое оперение в нужное поло- вершило из Ирландии в Англию.

В ПОГОНЕ
ЗА ПРЕВОСХОДСТВОМ
(Вашингтон осуществляет беспрецедентное
наращивание своих военно-морских сил)
Вице-адмирал запаса Ю. ИВАНОВ
АРМАДЫ под звездно-полосатым флагом являются ныне одним из важнейших
компонентов военной машины США. Вашингтон все чаще посылает флоты за
многие тысячи миль от своих берегов для оказания давления на суверенные
государства, вмешательства в их внутренние дела и совершения актов вооруженной агрессии и
интервенции. Как признал бывший начальник штаба ВМС США адмирал Уоткинс,
«хотя в настоящее время мы не находимся в состоянии войны, масштабы наших
операций примерно на 20% выше, чем в годы вьетнамской войны».
Стремясь обеспечить себе господствующее положение в Мировом океане, США
осуществляют форсированное наращивание своих военно-морских сил (см. таблицу).
Так, к концу нынешнего десятилетия Пентагон планирует довести количество
кораблей основных классов до более чем 600 боевых единиц. Ускоренными темпами
ведется модернизация кораблей и судов, предусматривающая продление сроков
службы около 25% состава регулярных ВМС.
Прежде всего военно-политическое руководство США концентрирует свои
усилия на милитаристских проектах и программах, нацеленных на достижение
ядерного превосходства над Советским Союзом. В этом плане акцент делается на обновление
и перевооружение атомных ракетных подводных лодок (ПЛАРБ), на долю которых,
по данным зарубежной печати, уже сейчас приходится около 6 тыс., т. е. более
половины всех стратегических ядерных боеприпасов США.
На начало 1987 г. в боевом составе флота было 36 ПЛАРБ (8 типа «Огайо» и
28 — «Лафайет»). На вооружении лодок типа «Огайо» подводным водоизмещением
18 700 т находятся 24 баллистические ракеты «Трайдент-1»1. С 1989 г. зти
ПЛАРБ будут оснащаться еще более мощными ракетами «Трайдент-2». Согласно
опубликованным долгосрочным программам предусматривается строить по одной
лодке этого типа ежегодно и довести их общее число до 20 ед. (в некоторых
источниках до 24).
Из ПЛАРБ типа «Лафайет» 12 прошли модернизацию и перевооружены на
ракеты «Трайдент-1», 16 остались с ракетами «Посейдон» С-3 и по мере вступления
в строй лодок типа «Огайо» ПЛАРБ типа «Лафайет» планировалось выводить из
боевого состава.
Одним из главных компонентов сил общего назначения являются атомные
многоцелевые подводные лодки (ПЛА). Их предполагается использовать в
«противолодочной войне», и прежде всего в борьбе с ракетными подводными лодками
противника, а также для нанесения ударов по транспортам и боевым кораблям. В последние
годы сфера применения ПЛА не только расширилась, но и приобрела новые черты:
в результате вооружения ПЛА крылатыми ракетами большой дальности с ядерными
боеголовками они фактически стали дополнением стратегических сил морского
базирования.
В боевом составе ВМС США находится 96 многоцелевых ПЛА (34 типа «Лос-
Анджелес», 37 — «Стёрджен», 13 — «Пермит», 5 — «Скипджек», 3 — «Скейт»
По материалам зарубежной печати.
» См.; Морской сборник. — 1984. — № 6. —" С. 81—87; 1985. = JA 11. = С. 76—77.
78

и 2 несерийные), 2 подводные лодки — -десантные транспорты (SSN 609 и 611,
переоборудованные из ПЛАРБ типа «Этан Аллен») и 4 дизельные ПЛ.
Наиболее современными являются ПЛА типа «Лос-Анджелес». Головная введена
в строй в ноябре 1976 г. С тех пор отпускались средства на постройку ежегодно
от одной до шести лодок. Всего, как сообщает печать, намечено построить до 66 ПЛА
этого типа (финансирование 48-й утверждено, а на 1986—1990 финансовые годы
запрошены средства еще на 18 ПЛА). Они имеют подводное водоизмещение 6900 т,
скорость более 30 уз, рабочую глубину погружения 450 м, вооружены четырьмя
533-мм ТА для противолодочных торпед Мк 48, ракет-торпед САБРОК и крылатых
ракет «Гарпун» и «Томагавк» (общий боекомплект 24 ед.). На всех ПЛА этой серии
начиная с 32-й (SSN 719) согласно справочнику «Джейнс файтинг шипе» будет
размещено в легком корпусе дополнительно 12 вертикальных пусковых установок
(ВПУ) для ракет «Томагавк», а на 45-й и последующих — установлена
комплексная система управления САБАКС2.
В 1989 г. предусматривается выделение средств на головную ПЛА нового
поколения «Си Вулф» (SSN 21). По данным зарубежной печати, эти лодки
водоизмещением 9850 т, со скоростью подводного хода более 36 уз будут иметь вдвое
больший боезапас (48—50 ракет «Томагавк» и «Гарпун», перспективных ракет-торпед,
торпед и мин), чем ПЛА типа «Лос-Анджелес», в несколько раз меньшую шумность,
увеличенную глубину погружения и лучшую маневренность. На них планируется
установить более совершенную систему САБАКС. Сохранится и торпедное вооружение
- 8 ТА.
Боевое ядро надводного флота США составляют авианосцы, являющиеся
ударной силой в различных по масштабу военных конфликтах, а также удобным
средством для оказания давления на неугодные Вашингтону суверенные государства во
всех районах земного шара, объявляемых «жизненно важными» для американских
интересов.
В боевом составе ВМС США находится 14 многоцелевых авианосцев: 5 атомных
(«Знтерпрайз» и 4 — типа «Нимиц») и 9 с обычной паросиловой энергетической
установкой (4 — типа «Китти Хок», 3 — «Форрестол» и 2 — «Мидуэй»), Кроме
того, авианосец «Индепенденс» типа «Форрестол» проходит модернизацию по
программе SLEP3. Работы планируется завершить к 1 августа 1987 г.
Заменяя устаревшую «дипломатию канонерок» новейшей «дипломатией
авианосцев», Пентагон намерен иметь в составе флота 16 авианосцев — 15 боеготовых
и 1 на модернизации по программе SLEP. Причем почти половина из них с
атомными энергетическими установками. Для достижения этого продолжается
строительство авианосцев типа «Нимиц». Кроме четырех действующих («Нимиц», «Дуайт
Д. Эйзенхауэр», «Карл Винсон» и «Теодор Рузвельт») в различных стадиях
строительства находятся еще два, вступление в строй которых ожидается в 1989 г.
(«Авраам Линкольн») и 1991 г. («Джордж Вашингтон»). В 90-х годах Пентагон
планирует запросить средства для постройки еще одного корабля этого класса.
В начале 80-х годов ударные силы флота стали пополняться вводимыми в
боевой состав после расконсервации линейными кораблями типа «Нью-Джерси». Эти
«реанимированные монстры» превратились в глазах мировой общественности в
символ разбоя и интервенций. У всех на памяти варварские обстрелы линкором «Нью-
Джерси» населенных пунктов Ливана, провокации «Айовы» в Балтийском море и
у берегов Никарагуа. На 1988 г. намечен ввод в строй последнего, четвертого
линкора «Висконсин».
В ходе переоборудования взамен части 127-мм орудий на линкорах
размещается по 32 пусковые установки (8X4 ПУ) ракет «Томагавк» и 16 пусковых установок
(4X4 ПУ) ракет «Гарпун», а также 4 автоматических 20-мм шестиствольных
зенитных артиллерийских комплекса ближнего действия «Вулкан/Фаланкс». Из преж-
2 САБАКС — разрабатываемый для перспективных ПЛА комплекс, в котором на
базе цифровых и аналоговых вычислительных машин и волоконной оптики сопряжены все
акустические и радиоэлектронные системы и средства обнаружения, навигации,
управления и связи. На пульте командира высвечиваются в обработанном виде информация
от всех источников и рекомендации по управлению подводной лодкой и использованию
оружия.
3 Программа SLEP, включавшая первоначально модернизацию авианосцев с целью
продления сроков их службы, в последующем была распространена и на другие классы
кораблей. Предусматривается переоборудовать 142 корабля — около 25% состава ВМС,
при этом срок их службы увеличивается в зависимости от класса и типа на 5—25 лет.
79

него артиллерийского вооружения сохранены все 3 трехорудийные 406-мм башни и
по 6 двухорудийных 127-мм артустановок. Кроме того, линкоры оборудуются
взлетно-посадочными площадками и ангарами для трех вертолетов.
Наиболее многочисленными в составе ВМС США являются корабли охранения.
К ним относятся крейсера, эскадренные миноносцы и фрегаты, главная боевая
задача которых — обеспечить ПЛО и ПВО авианосных соединений, боевых групп во
главе с линкорами, отрядов десантных кораблей и конвоев.
В регулярном флоте находятся 32 крейсера УРО: 9 атомных (4 — типа
«Вирджиния», 2 — «Калифорния», вступивших в строй в 1974—1980 гг., 3 —
постройки 60-х годов — «Тракстан», «Бейнбридж», «Лонг Бич») и 23 с обычными
энергетическими установками (5 — типа «Тикондерога», 9 — «Леги», 9 — «Белкнап»). В
ближайшие годы, по данным западной печати, основными кораблями этого класса
станут крейсера УРО серии «Тикондерога», численность которых составит 27 ед.
(ассигнования на постройку 16 кораблей уже выделены, финансирование еще 11
предусмотрено в 1986—1989 гг.). Начиная с 6-го корабля (CG-52) на них будут
устанавливаться универсальные ВПУ Мк 41 для пуска ПЛУР, ЗУР и крылатых ракет
«Томагавк» (2 модуля по 64 контейнера в каждом).
Пентагон намерен довести количество крейсеров до 50. Однако в дальнейшем,
как указывает зарубежная печать, число их начнет уменьшаться, поскольку
устаревающие корабли планируется заменять эскадренными миноносцами УРО.
В настоящее время в боевом составе регулярных ВМС находятся: 37
эскадренных миноносцев УРО (4 — типа «Кидд», 10 — «Кунц», 23 — «Ч. Адаме»); 31
эскадренный миноносец (типа «Спрюенс»4); 56 фрегатов УРО (50 — «0. Перри»,
6 — «Брук») и 59 фрегатов (46 — «Нокс», 10 — «Гарсия», 2 — «Бронштейн»,
1 — «Глоузр»).
Согласно так называемой скользящей пятилетней корабельно-строительной
программе 1986—1990 гг. и перспективным планам ВМС до 2000 г. предусматривается
продолжить строительство ЭМ УРО типа «А. Берн»5. Заказ на головной корабль
выдан в 1985 г., а с 1987 по 1999 г. предполагается запросить ассигнования на
строительство еще 62 ед., из которых около 30 построить по улучшенному проекту—
с усовершенствованной энергетической установкой, более современным
радиоэлектронным вооружением и с вертолетом постоянного базирования.
Продолжают также вступать в строй фрегаты УРО. После завершения в 1988 г.
строительства 51 фрегата УРО типа «0. Перри» намечено в 1991 г. приступить
к созданию фрегатов УРО типа FFGX. Как сообщает зарубежная печать, до 2000 г.
будут запрошены средства на строительство 39 кораблей.
Особенностью американских ВМС является наличие в их составе крупных
амфибийных сил, способных, как считают западные специалисты, одновременно поднять
и высадить на необорудованное побережье более одной экспедиционной дивизии
морской пехоты (около 40 тыс. человек с оружием и техникой). Исходя из своих
агрессивных планов, администрация Рейгана намерена увеличить количество десантных
кораблей, чтобы довести численность десантируемых войск до 1,5 дивизии морской
пехоты.
В регулярных ВМС насчитывается 64 больших десантных корабля. В их число
входят: 2 штабных корабля типа «Блю Ридж», 5 универсальных десантных
кораблей типа «Тарава», 7 вертолетоносцев типа «Иводзима», 12 кораблей-доков (3 —
«Уитби Айленд», 5 — «Энкоридж», 4 — «Томастон»), 15 транспортов-доков (12 —
«Остин», 3 — «Репей»), 18 танкедесантных кораблей типа «Ньюпорт» и 5
грузовых транспортов типа «Чарлстон».
Новейшими являются корабли-доки типа «Уитби Айленд» водоизмещением
15 700 т (8 ед., из которых 3 уже введены в боевой состав). Создание кораблей
данной серии планируется продолжить, приступив в 1988 г. к постройке
модернизированного варианта. До конца столетия перспективной программой намечено ежегодно
передавать ВМС по два таких корабля.
Начато строительство вертолетоносцев-доков типа «Уосп» (головной корабль
заложен в 1985 г., вступление в строй — в 1989 г., всего планируется иметь 11 ед.).
Они заменят вертолетоносцы типа «Иводзима», 30-летний срок службы которых ис-
4 В ходе модернизации на ЭМ типа «Спрюенс» устанавливают модули ВПУ для
пуска ракет «Томагавк», т. е. они фактически становятся ЭМ УРО.
5 См : МеДОАЬй сборник. — 1986. — № 4. — С. 73 — 78. '
80

ПЛАН НАРАЩИВАНИЯ КОРАБЕЛЬНОГО СОСТАВА 1
Класс корабля
Атомные ракетные подводные лодки типа
«Огайо» (SSEN 726)
Многоцелевые ПЛА типа «Лос-Анджелес»
(SSN 688)
Многоцелевые ПЛА типа «Си Вулф» (SSN 21)
Крейсера типа «Тикондерога» (CG 47) .
Эсминцы УРО типа «А Берк» (DDG 51) .
Универсальные десантные корабли типа
«Уосп» (LHD 1)
Десантные транспорты-доки типа «Уитби
Айленд» (LSD 41) . .
Тральщики-искатели мин типа «Авенджер»
(МСМ 1) . .... .
Танкеры (Т-АО 187) . ....
Корабли дальнего гидроакустического
наблюдения типа «Стэлуорт» (T-AGOS) .
Транспорты вооружения (АЕ 36) ...
Быстроходные универсальные транспорты
комплексного снабжения (АОЕ 6) ...
Спасательные суда (AR)
ЗМС США
Финансовый гол
1937
1
4
2
3
2
3
—
1
—
1988
1
3
2
3
_
1
3
2
3
1
—
—
1989
1
з
1
2
3
1
1
2
2
—
1
—
1990
1
4
2
3
1
1
2
2
2
1
—
1991
1
1
2
—
5
1
1
2
—
2
1
1
тбкает к 2000 г. По проекту этот корабль рассчитан на перевозку, длительное
размещение и десантирование 1783 морских пехотинцев со штатным вооружением и
средствами усиления. Его водоизмещение 40 530 т. На нем планируют разместить до
42 летательных аппаратов в различных комбинациях в зависимости от выполняемых
задач (вертолеты: транспортно-десантные СН-46 «Си Найт», СН-53 «Си Стзльон»,
СН-53Е «Супер Стзльон»; огневой поддержки UH-1E «Ирокез», АН-1Т «Си
Кобра»; противолодочные SH-60B «Си Хок» системы ЛЗМПС Мк 3 и самолеты
вертикального взлета и посадки AV-8B «Харриер»; в качестве плавучих высадочных
средств на нем планируется использовать 3 катера на воздушной подушке (масса
полностью загруженного 170 т, максимальная скорость 50 уз).
Наряду с большими десантными кораблями ВМС США располагают обширным
парком и малых кораблей, а также катерами и высадочными средствами. До 1990 г.
запланировано построить 84 десантных катера на воздушной подушке типа LCAC1,
из которых первые несколько единиц уже переданы флоту.
Минно-тральные силы ВМС США за последние годы подверглись значительной
реорганизации. Поскольку строительство тральщиков не велось с 1958 г., в составе
регулярного флота к 1985 г. находилось лишь 3 эскадренных тральщика типа «Аг-
рессив» постройки 1953—1954 гг., 7 катеров-тральщиков и 2 эскадрильи
вертолетов-тральщиков RH-53D (заменяются вертолетами МН-53Е). Остальные корабли
были переведены в экстренный резерв (2 — типа «Экми» и 18 — «Агрессив») или
законсервированы.
В 1983 г. началось строительство новых минно-тральных кораблей типа
«Авенджер» водоизмещением 1040 т; в 1986 г. головной корабль в серии из 14 ед. уже
вступил в строй.
Вспомогательный флот США насчитывает более 1500 кораблей и судов. Его
структура определяется политикой «неоглобализма», блоковой стратегией НАТО,
концепцией «передовых рубежей». Характерной особенностью является наличие в его
составе крупнотоннажных судов плавучего тыла, предназначенных: для обеспечения
деятельности оперативных объединений, многоцелевых авианосных соединений и
боевых корабельных ударных групп в удаленных от территории США районах Мирового
6 «Морской сборник» № 2
81

Линкор «Айова» проводит учебные стрельбы по берегу из орудий
главного калибра в ходе провокационных маневров ВМС НАТО в
Балтийском море
океана6; заблаговременного складирования тяжелого вооружения и техники в зонах
вероятных вооруженных конфликтов для сил быстрого развертывания; перевозки
американских войск на территории стран НАТО и их снабжения при развязывании
войны в Европе.
В перспективных планах до 2000 г. намечено финансировать постройку более
70 крупных судов обеспечения, в том числе: 5 транспортов спецоружия и
боеприпасов типа АЕ 36 водоизмещением около 20 тыс. т; 4 многоцелевых транспортов
снабжения AFSX; 7 быстроходных универсальных транспортов снабжения АОЕ 5
водоизмещением около 50 тыс. т; 24 эскадренных танкеров (4 — типа «Г. Кайзер»
водоизмещением 40 тыс. т уже строятся); 9 плавбаз и плавмастерских и 26 других
вспомогательных судов различного назначения. Среди них два типа судов дальнего
гидроакустического наблюдения, вооруженных протяженной буксируемой антенной
SURTAS7. Им ставится новая для вспомогательного флота задача — обнаружение
подводных лодок во взаимодействии со стационарными гидроакустическими системами
наблюдения, а также при действиях в составе противолодочных сил методом
«защищенных морских путей».
На Западе отмечают, что особенностью кораблестроительных программ США
является строительство крупными сериями с последовательной модификацией
проекта в процессе постройки. К основным тенденциям в судостроении относят:
проектирование с большим запасом площади на модернизацию; стандартизацию
вооружения кораблей с широким использованием модульных конструкций; внедрение
универсальных ракетных пусковых установок и торпедных аппаратов, допускающих
применение с них противокорабельных, противолодочных и зенитных ракет, ракет-торпед и
торпед различных типов; широкое использование средств автоматизации всех
процессов использования оружия и управления кораблем.
Таким образом, даже далеко не полное рассмотрение проблемы свидетельствует
о том, что Вашингтон, планируя массированное применение силы в Мировом океане,
безудержно раскручивает новый виток военно-морских вооружений. США упорно не
желают положительно ответить на настоятельные инициативы Советского Союза,
направленные на ограничение военно-морской деятельности и морских вооружений. Пора
бы заокеанским стратегам понять, что их расчеты «превратить Советы в мировой
остров, чтобы США могли владеть остальным миром», обречены на неминуемый
провал, как это не раз подтверждала история. Условия ядерного века настоятельно
диктуют необходимость пресечь гонку военно-морских вооружений и военную
деятельность на морях и океанах. В этом — веление времени.
6 Частная задача — дозаправка в море разнородных оперативных соединений для
увеличения их автономности и дальности плавания (подробнее см.: Морской сборник, —.
1986. — Nt 4^;?т С. 71—73).
7 См.: Морской сборник — 1985. — № 3. — С. 81—85.
82

ПОИСК ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ВЕРТОЛЕТОМ
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ вертолеты
находят в настоящее время
широкое применение в ВМС США.
Вооруженные системами радиогидроакустиче
ских буев (РГАБ) и
гидроакустическими станциями с опускаемыми антеннами
(ОГАС), работающими в пассивном и
активном режимах, они, по мнению
зарубежных специалистов, обеспечивают
высокую эффективность поиска и
слежения за подводными лодками.
Причем, если системами РГАБ
оснащаются еще и противолодочные
самолеты, то ОГАС — только вертолеты.
Основной режим работы станций —
активный, так как одиночная ОГАС,
работающая в пассивном режиме, не
обеспечивает достаточно точную
информацию (пеленг и дистанцию) о подводной
лодке для ее атаки. Кроме того,
отмечают западные специалисты,
вертолеты с ОГАС используют в районах с
высоким уровнем окружающего шума
(например, вблизи от авианосных
ударных групп), где наиболее эффективным
является активный режим.
При использовании ОГАС вертолет
зависает на высоте 15 м над
поверхностью воды и акустическая антенна
опускается на глубину, которая при данных
гидроакустических условиях в районе
поиска подводной лодки позволяет
получать наибольшие дальности
обнаружения. В американской станции AN/AQS-
13 и ее модификациях предусмотрена
возможность заглублять антенну до
300 м. Если цель в месте зависания
вертолета не обнаружена, то он
перемещается в новую точку района поиска. Как
правило, вертолет действует по
наведению от корабельной гидроакустической
станции.
На рисунке показана тактика
действий противолодочного вертолета с ОГАС
ВМС США при поиске подводной лодки
по наведению гидроакустической станции
корабля, работающей в активном
режиме.
В t0 подводная лодка SM, имеющая
скорость хода 12 уз, обнаруживается
активной ГАС надводного корабля S.
Обнаружив за собой слежение, подводная
лодка увеличивает скорость до 35 уз и
начинает уклоняться. Корабельный
противолодочный вертолет Н, вооруженный
станцией с опускаемой антенной, нахо-
Тактика поисковых действий вертолета
по данным корабельной ОГАС.
Прерывистыми линиями обозначены зоны
обнаружения ОГАС, а сплошными —
секторы вероятного нахождения
подводной лодки при ее уклонении
дится в десятиминутной готовности и по
команде вылетает в точку Hi со
скоростью 120 уз. Время, необходимое
вертолету для зависания и опускания
антенны на глубину 200 м, — 2 мин.
Общее время от первого обнаружения
подводной лодки корабельной ГАС до
момента опускания антенны вертолетной
станции в точке Hi составляет 15 мин.
Расстояние между последующими
точками зависания вертолета Н2 и Н3—15 км.
На перелет в каждую из них требуется
около 8 мин.
Как видно из рисунка, при
нахождении вертолета в точке Hi подводная
лодка может быть обнаружена, если она
находится в секторе Sb ограниченном
дугой АВ. Если подводная лодка не
обнаружена, то вертолет перелетает в точку
Н2 и в ней опускает антенну ГАС.
В этом случае подводная лодка может
быть обнаружена в секторе S2,
ограниченном дугой СД. При отсутствии
контакта и в этой точке вертолет
перелетает в точку Н3, где обнаруживает
подводную лодку в секторе S3, ограниченном
дугой EF.
Данная тактическая схема является
типовой и используется
противолодочным вертолетом ВМС США при поиске
подводной лодки по наведению
корабельных средств.
Капитан 2 ранга В. СУРН И Н
83

Проверьте свои знания
АВИАНОСЦЫ НЕКОТОРЫХ СТРАН НАТО
Определите, каким
странам НАТО принадлежат
показанные на снимках
авианосцы, и назовите их
основные
тактико-технические характеристики: рийекое вооружение, ско-
год ввода в строй, полное рость хода, дальность пла-
водоизмещение, размере- вания, экипаж,
ния, состав палубной
авиации, ракетное и артилле-
(Ответы см. на
84

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ в СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Нидерланды. Пожар,
возникший на подводной
лодке «Валрус», может
иметь более серьезные
последствия, чем это
предполагалось,
сообщает еженедельник «Джейнс
дифенс уикли».
Специалисты, обследовавшие ПЛ
в плавдоке в Роттердаме,
считают, что пожар мог
повлечь за собой
изменения прочностных
характеристик стали новой
марки НТ, из которой
изготовлен корпус. В
результате пожара могла
быть нарушена
цилиндрическая форма корпуса.
Если так, полагают
специалисты, то
единственный выход из положения
— замена поврежденной
секции.
В случае если
предположения подтвердятся, то
головной лодкой в этой
серии вместо «Валрус»
будет заложенная двумя
годами позднее ПЛ «Зе-
елев».
НАТО. В сентябре
1986 г^ в районе Ставан-
гер впервые проведено
натовское учение под
кодовым наименованием
«Сорбет ройал-86» по
спасению личного
состава с подводной
лодки,потерпевшей аварию. Со
стороны США к учениям
было привлечено
спасательное судно «Мистик»,
со стороны
Великобритании — коммерческое
судно LR-5.
Имитировали аварию
норвежская ПЛ «Утсира»
и французская «Агоста».
США. На судоверфи
«Бат айрон уоркс» начато
строительство эсминца
УРО «А. Берк» —
головного из серии 29 ед.
Новые корабли заменят
устаревающие ЭМ УРО
типа «Ч. Адаме» и «Фар-
рагат». Они будут иметь
многофункциональный
корабельный комплекс «Ид-
жис», предназначенный
для перехвата скоростных
воздушных целей, а также
усовершенствованное
оружие для борьбы с
подводными лодками и
надводными кораблями. Программа
строительства ЭМ УРО
типа «А. Берк»
оценивается в 16,5 млрд. долларов-
■ Судоверфь «Ньюпорт-
Ньюс» приступила к
строительству третьего
атомного авианосца типа «Ни-
миц» — «Джордж
Вашингтон» (CVN 72). Его
стоимость — 3,2 млрд.
долларов. Окончание
строительства намечено на
вторую половину 1991 г.
«Джордж Вашингтона, как
сообщает зарубежная
печать, заменит
находящийся в строю уже 40 лет
авианосец «Корал Си»,
который станет учебным
кораблем вместо авианосца
«Лексингтон».
Швеция. На судоверфи
«Кокумс» в Мальме для
ВМС Швеции строится
подводная лодка типа
«А» — головная из серии
в 17 ед. Ее
водоизмещение 1100 т. Намечается
также строительство
подводных лодок этого типа
на экспорт.
Справочные данные-офицеру флота
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМЕРИКАНСКИХ МБР
МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ
Характеристики
Максимальная дальность стрель-
Точность стрельбы (круговое
вероятное отклонение), км .
Тип головной части ....
Число боевых зарядов, ед
Мощность заряда, Мт ....
Стартовая масса, т
Количество ступеней ....
Тип МБР
«Посейдон» С-3
(1971)
4600
0,54
МИРВ
10 — 14
0,05
29,5
10.38
1,88
2
(гол поинятия на вооружение)
«Трайдент-1»
С-4 (1979)
7400 — 8000
0,45
МИРВ
8 — 10
0,10
33,2
10,38
1,88
3
«Трайдент-2»
Д-5 (1989)
11 000 — 12 000
0,122
МИРВ
10 — 14
0,150 (0,475)
57
13,4
2,1
3
85

00
O
Проверьте свои знания (ответы)
АВИАНОСЦЫ НЕКОТОРЫХ СТРАН НАТО

Номер

снимка
1
2
3
4
Авианосец
(страна)
«Фош»
(Франция)
«Инвинсибл»
(Великобритания)
«Джузеппе Гарибальди»
(Италия)
«Принц Астурийский»
(Испания)
Год
ввода
в строй
1963
1980
1985
1986
Основные характеристики
полное


мещение, т
32780
19500
13320
15150
размерения:
длина,
ширина, осадка, м
265X31.7X86
206,6X27,5X8
180,2X23,4X6,7
196X24.4X9.1
состав палубной
авиации
30 самолетов («Супер.
Этандар», «Крусейдер»);
10 вертолетов
5 самолетов «Си Харри-
ер»: 9 вертолетов 4Си
Кинг»
16 вертолетов «Си Кинг»
6—8 самолетов: 12—14
вертолетов
ракетное и
артиллерийское вооружение
4х100-мм орудия »
ЗРК «Си Дарт»: 2х20-мм
установки «Вулкан/Фа-
ланкс»: 2х20-мм
установки GAM BO1
4 одинарные ПУ ПКР
«Отомат» Мк 2; 2 ше-
стиконтейнерные ПУ
ЗРК «Альбатрос» с ЗУР
«Аспид» *: 3 спаренные
40^мм установки
«Бреда компакт»
4х12-ствольные 20-мм
установки ближнего
действия системы «Мерока»

скорость
хода,
V3
32
28
30
26
дальность
плавания,
мили
7500 на скорости
18 уз
5000 на скорости
18 уз
7000 на скорости
20 уз
7500 на скорости
20 уз
экипаж,
человек
1338
954
780
790
1 В ходе очередного капитального ремонта планируется заменить на ЗРК «Новаль Кроталь».
2 В дальнейшем планируется установить новый ЗРК, разработанный на основе ПТУР «Спарвьеро».

БОЙЦЫ
ВСПОМИНАЮТ...
Контр-адмирал в отставке М. БОЧКАРЕВ
В ГОДЫ Великой Отечественной войны Севастополь стал символом мужества,
отваги, беспримерного массового подвига советских моряков. И естественно, об
этом сказано и написано немало. Однако воспоминания непосредственных участников
и свидетелей многогранного патриотического порыва воинов-черноморцев есть и
остаются бесценным историческим материалом, необходимым для воспитания
современного поколения защитников Родины.
Значительный опыт в этом подвижническом и благородном деле накоплен
военно-научным обществом при Севастопольском Доме офицеров. «Потомству в
пример» 1 — так называется издаваемая им с 1984 г. по инициативе политического
управления ЧФ серия сборников, где помещаются воспоминания ветеранов о
малоизвестных эпизодах боевой деятельности черноморцев. Они представляют огромную
документально-историческую ценность.
Авторы, бывшие командиры и политработники, офицеры штабов, мичманы,
старшины и рядовые, правдиво рассказывают о подвигах экипажей кораблей,
авиаторов, артиллеристов, минеров. Боевой и жизненный опыт позволяет им правильно
рассмотреть тот или другой эпизод, дать ему бескомпромиссную оценку. Целью этих
публикаций являются передача молодому поколению эстафеты славных флотских
традиций, воспитание высоких моральных и боевых качеств.
В большинстве воспоминаний убедительно показана ведущая роль коммунистов
и комсомольцев в бою. Это «Вдохновляющий пример» (Вып. 2-й, 1985) капитана
1 ранга в отставке В. Шумилова, «Комиссар Моисеев» (Вып. 2-й, 1985) капитана
2 ранга в отставке Н. Савощенко, «Личным примером» (Вып. 4-й, 1986) капитана
1 ранга в отставке М. Байсака.
Капитан 1 ранга в отставке А. Дукачев в материале
«Черноморцы-добровольцы» (Вып. 1-й, 1984) рассказывает об импровизированном ритуале проводов
добровольцев на защиту Одессы. Командованию крейсера надо было из 1000
рвавшихся на защиту города моряков отобрать 13 кандидатур. Построив на палубе
личный состав корабля, командир называл фамилию сходившего на берег. И все
дружно говорили: «Достоин!» Только одному матросу экипаж засомневался оказать
почетное доверие. Еще в мирное время он совершил серьезный проступок. Матрос
клятвенно заверил команду, что не подведет больше товарищей, будет защищать
Одессу храбро и стойко. Свое обещание он выполнил. И когда после многодневных
боев его смертельно ранило, он побелевшими губами прошептал фронтовому другу
последние слова: «...На крейсер передай спасибо... Поверили...»
Боевым подвигам летчиков-черноморцев посвящены очерки полковника в
отставке А. Дорохова «Верность присяге» (Вып. 1-й, 1984), «Риск» (Вып. 2-й,
1985), статья генерал-майора в отставке И. Сергеева «Их подвиги бессмертны»
(Вып. 3-й, 1985).
Примеры верности воинскому долгу, флотского мастерства, взаимовыручки
даны в материале «Подвиг моториста Котовского» капитана 2 ранга в отставке
П. Кирдеева, бывшего в 1943—1945 гг. старшим помощником командира
Краснознаменной подводной лодки Л-4 (Вып. 3-й, 1985).
О героических действиях взвода разведки 323-го Отдельного батальона мор-
1 Потомству в пример. Выпуски 1—4. — Севастополь: Политическое управление
Краснознаменного Черноморского флота, 1984—1986.
87

ской пехоты Черноморского флота повествует контр-адмирал запаса Г. Бондарь, в
годы войны — помощник начальника разведки 83-й бригады морской пехоты
(«Старший краснофлотец Василий Струц». Вып. 4-й, 1986).
Напитан 3 ранга в отставке И. Величко в своих воспоминаниях «Подводный
наездник» рассказывает об изобретательности и оригинальной выдумке минеров и
водолазов при тралении в Цемесской бухте. Отряд под командованием капитана
2 ранга М. Чекова за короткое время очистил фарватер, дал возможность безопасно
проводить транспорты для снабжения боеприпасами наступавших войск.
Все материалы сборников тщательно проверены и хорошо подготовлены
ответственным за выпуски контр-адмиралом Г. Селивановым, редакторами капитаном
1 ранга А. Асаевым, капитаном 1 ранга В. Антиловым, капитаном 2 ранга В.
Сидоровым, подполковником Л. Блесткиным.
Небольшие по объему выпуски брошюр «Потомству в пример» пользуются
популярностью среди личного состава Черноморского флота, являются хорошим
пособием в работе политработников, партийного и комсомольского актива. Это
свидетельство того, что политическое управление флота нашло еще одно направление в
военно-политическом и патриотическом воспитании моряков-черноморцев.
ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ МОРСКОЙ БЛОКАДЫ
ЗАСЛУЖИВАЕТ внимания
офицеров Военно-Морского Флота
книга Л. Иванащенко «Морская блокада и
современное международное право» *.
Это по существу первое комплексное
исследование военно-морских и политико-
юридических вопросов морской блокады
в советской юридической и исторической
литературе.
Сделанные автором выводы о
преступном характере блокадных операций
империалистических государств против
молодой Советской республики (1918—
1922 гг.) и других стран актуальны и
сегодня. Доказательство тому —
события на Гренаде, у берегов Никарагуа,
Ливана, Ливии.
Для того чтобы судить о
современном состоянии институт?,
международного права, тенденциях его развития,
необходимо знать прошлое в области науки
и практики морской блокады.
С этих позиций военный юрист
Л. Иванащенко и рассматривает понятие
«морская блокада», разоблачая военно-
морские концепции и доктрины
империалистических государств, показывает,
как они под видом морской блокады
нередко проводили мероприятия, по своим
последствиям сходные с ней (эмбарго
и др.).
Дав ретроспективный разбор
института морской блокады, автор, на наш
1 Иванащенко Л. А. Морская блокада
и современное международное право. — М.:
Воениздат, \9В$}— 112 с. — 25 к.
Подполковник юстиции В. КИРИЛЕНКО,
кандидат юридических наук
взгляд, формулирует четкое и полное
международно-правовое понятие морской
блокады, характеризуя ее как систему
принудительных действий
военно-морских и (или) военно-воздушных сил
государства (государств), преследующих
цель не допустить использование
противоборствующей стороной (государством
или группой государств) ее портов,
военно-морских баз и побережья для
торговых, военных и иных связей через
море (с. 14).
Автор акцентирует внимание на
особенностях оценки методов и целей
блокады, а также формах ее правового
регулирования в различные исторические
периоды, когда морская блокада была
неразрывно связана с захватом
колониальными державами чужих территорий,
источников сырья и рынков сбыта.
Показывается ее «тесная» связь с борьбой
народов за независимость и
суверенитет, против гнета и эксплуатации
империалистических стран. Автор
подкрепляет детальный разбор этих методов и
форм примерами морской блокады
Советского государства в 1918—1922 гг.,
КНДР в 1950—1953 гг., Египта в
1956 г., Кубы в 1962 г., ДРВ в 1964—
1972 гг., Фолклендских (Мальвинских)
островов в 1982 г. и т. д.
Не вызывает сомнения, что это
учебное пособие принесет пользу флотским
лекторам, политработникам, партийному
и комсомольскому активу.
88

На интервью с Валентином Саввичем Пикулем,
опубликованное в № 8 «Морского сборника» за 1986 г., в адрес редакции
пришло немало добрых откликов со всех флотов, кроме того, с
дизель-электрохода «Павел Пономарев», траулера «Юрий Ар-
шевский» и других кораблей и судов, находящихся в
плавании. Подавляющее большинство наших читателей высоко
оценивают творчество В. Пикуля. По их мнению, интерес к его
произведениям подогревает не столько занимательность, сколько
«материк ценных исторических фактов, поднятых со дна Моря
Забвения».
Учитывая многочисленные пожелания, мы вновь обратились
к Валентину Саввичу. В четырнадцать лет связав свою судьбу
с флотом, он на Краснознаменном эскадренном
миноносце «Грозный» два года воевал на Севере. «Моя флотская
служба,—говорит Пикуль,—закалка на всю последующую жизнь. И
когда мне в жизни, в литературной борьбе бывает
кисло, трудно, тяжело, я вспоминаю годы войны,
проведенные на флоте, и понимаю, что тогда было еще
тяжелее. И ничего — выжил, выдержал, и надо ломить
дальше, до конца...».
В «Старой шкатулке» В. Пикуля оказалась
историческая миниатюра «Вольное общество китоловов»,
которую он любезно передал для «Кают-компании
маринистов».
ВОЛЬНОЕ ОБЩЕСТВО
КИТОЛОВОВ
Валентин ПИКУЛЬ
ПОСЛЕ ВОЙНЫ я, бывший юнга с эсминца «Грозный» Северного флота,
захотел узнать историю тех заполярных краев, где миновала моя боевая
юность. Мне повезло. В лавке букиниста я случайно приобрел увесистый том
под названием «Год на Севере» замечательного писателя С. В. Максимова,
которого у нас больше знают по книжке о мудрости народных изречений. Но тогда,
увлеченный прошлым русского Севера, я и не подозревал, что эта книга
вошла в историю революционного движения на флоте.
О китах я скажу потом! А сначала извлечем из забвения адмирала Николая
Карловича Краббе, за которым глобальных походов не числилось. Зато он
первым прошел по Амударье, положив начало когда-то очень славной Аральской
флотилии. Старые адмиралы, потрепанные штормами всех широт мира, терпеть
его не могли, иначе как «щенком» или «мальчишкой» не называя:
— Где он плавал-то? На Арале да по Каспию? Выходит, что из мутной
лужи в корыто перелез, там и барахтался...
Управляя морским министерством, Краббе создавал для России паровой
броненосный флот — именно в этом его главная заслуга! Литературоведы знают
Николая Карловича с иной стороны: будучи приятелем Н. А. Некрасова, он
любил с ним охотиться и, пользуясь своим положением при дворе, помогал поэту
избегать всяческих трудностей с изданием прогрессивного «Современника».
Искусствоведам он известен в роли коллекционера, собравшего галерею картин и
скульптур легкомысленного жанра. Наконец, об этом адмирале существует еще
одно мнение — как о ловком царедворце, который потешал царскую семью
циничным остроумием и беспардонными эксцентрическими выходками. Ему, как
шуту, прощалось многое, и Краббе, уроженец Кавказа, увеселял царя
грузинской лезгинкой или армянскими «серенадами»:
Если хочешь быть богат, Если хочешь быть счастлив,
Лучше кушай виноград. Кушай много чернослив...
Краббе имел привычку носить мундир нараспашку, галстук и воротнички с
манжетами явно мешали ему. Соответственно, обнажив волосатую грудь, он в
89

двери свои держал настежь — в кабинет к нему входили смело, ибо в приемной
Адмиралтейства не было адъютантов. В его пустой холостяцкой квартире на
окраине Васильевского острова не имелось даже люстры, хотя с потолка гостиной
и свисал большой крюк для ее размещения.
— На этом крюке меня и повесят, — говорил Краббе...
Именно при Николае Карловиче Краббе и случилась история с созданием
«Вольного общества китоловов».
Морской корпус -— на берегу Невы: возле него, меланхолично скрестив на
груди руки, давно стоит задумчивый Крузенштерн... 1871 год отмечен
нарастанием идей «народовольчества»; однако, народники потерпели неудачу, пытаясь
привлечь к своему движению офицеров армии и флота,— не все верили в успех
их дела! И лишь немногие тогда убедились в том, что революционная ситуация в
России — это не выдумка фантазеров, а подлинная назревшая сущность, потому
и примкнули к народовольцам.
Конспирация? Ею пренебрегали. А полицию не удивляло, если вечером из
ьакой-либо частной квартиры вываливалась толпа молодежи в 80—100
человек, продолжая бурную дискуссию на улицах. Конечно, в таких условиях вести
революционную пропаганду было нетрудно, порою даже слишком заманчиво...
Морской корпус такой пропаганды не знал! А начальство не осуждало з
гардемаринах неистребимые качества лихости, кулачной расправы и даже
пьянства, всегда претившего сближению с вопросами политики. Так и было: в
Корпусе процветало «бутылочное» общество, которое возглавлял гардемарин из
графов — некто по имени Диего (Иван Владимирович) Дюбрэйль-Эшаппар, о
котором мы скажем позже. Умные гардемарины «бутылочников» сторонились, а
склонные к выпивкам и дурачествам льнули к графу. Дюбрэйль-Эшаппар
внушал своим адептам: учиться кое-как, лишь бы не выгнали, книг не читать, по
театрам не шляться, а всех умников презирать. В эту среду затесался и кадет
Хлопов, юноша воспитанный и образованный, за что граф держал его в черном
теле, а товарищи третировали его... Но это еще не начало истории!
Осенью 1871 года все пять карцеров Морского корпуса были заполнены
«самовольщиками»: кто сбегал до кондитерской лавки, кто по маме
соскучился, кому просто погулять захотелось. Двери камер выходили в дортуар, где
сидел сторож, за полтинник согласный отворить двери карцеров. В общей зале
арестованные и сходились по вечерам, закусывая и беседуя. Однажды кадет
Эспер Серебряков пожаловался гардемарину Володе Луцкому: ему совсем
нечего читать, чтобы убить время наказания:
— Не достанешь ли мне хоть Майн Рида?
Луцкий отвечал кадету с явным пренебрежением:
— Боюсь, мое чтение не по твоим зубам...
Но книгу все-таки дал. Это было «Положение рабочего класса» Ф. Ласса-
ля. За Лассалем последовал Чернышевский, затем номера герценовского
«Колокола»... Луцкий спрашивал:
— Неужели осилил? Теперь Майн Рида не захочется...
Скоро в Корпусе образовался кружок кадетов и гардемаринов, которые,
собираясь тайком от начальства, обсуждали прочитанное, стремились к
действию. Между прочим, в череде изученных ими книг неожиданно оказалась и
популярная книга С. В. Максимова «Год на Севере», а Север в те времена был
известен великороссиянам в самой ничтожной степени...
Зашла речь и о китах! Несчастным китам в ту пору придавали очень
большое значение в экономике, ибо Норвегия была для России наглядным
примером — как может разбогатеть бедная страна на одном лишь китовом промысле.
С. В. Максимов писал о неудачах, постигших русских в освоении китобойного
чромысла. А в Соляном Городке Санкт-Петербурга столичная профессура
читала Для публикации популярные лекции, не забывая помянуть о китовом
мясе, пригодном для насыщения бедняков, что очень зло и метко высмеивали з
стихах демократы-искровцы1:
1 «Искра»' — русский сатирический журнал, который критиковал
общественно-политический: строй России с позиций революционной демократии.
90

Вы судите сами — Выпить есть желание.
Знать на кой нам лешего * Лучше помогли бы, —
Про кита с усами, Вот что нас измучило! —
Если ты не ешь его? Чтоб от тухлой рыбы
Зло берет. Заранее Животы не пучило...
Из самообразовательного кружок постепенно превращался в
революционный, и Владимир Луцкий этот момент уловил.
— Господа,— спросил он,— не пора ли всем нам принять участие в тай-
ком обществе ради свержения самодержавия?
Наверное, не пристало ему, юноше, ставить такой вопрос перед кадетами,
еще мальчишками! Но бурное время торопило молодежь, а все «тайное»
заманивало романтикой будущей революции. Тон речей задавали самые начитанные
гардемарины — Володя Миклухо-Маклай, брат известного путешественника, и
Коля Суханов, сын рижского доктора. Подростки мечтали об университетском
образовании, желая посвятить свои жизни служению народу. Николай Салтьь
ков первым покинул Корпус и, как тогда говорилось, «ушел в народ», обещая
кружку помочь нелегальной литературой. Салтыков слово сдержал, но при этом
действовал слишком необдуманно. Однажды к дому родителей кадета Пети
Серебренникова подъехал Салтыков на двух санях, доверху загруженных
ящиками с броскою иностранною упаковкой.
— Ребята! А это вам,— крикнул он товарищам...
Полиция уже науськала дворников, чтобы за жильцами приглядывали. Но
тут, в полном бессилии перед горою многопудовых ящиков, Петя
Серебренников лишь развел руками:
— Нам самим не стащить! Позовем дворника...
Потом эту литературу гардемарины развозили по адресам революционных
кружков, которые они посещали. Много позже, уже став зрелыми людьми, они
сами осуждали то непростительное легкомыслие, с каким народовольцы
допускали их до своих собраний, где все было на виду, каждый говорил, что хотел,
а среди присутствующих сидели и явно посторонние люди с улицы. Где
гарантия, что они не были агентами всемогущего III отделения?
А между собою гардемарины уже спорили:
— Какой быть революции — мирной или буйной?
— Никогда не бывать ей мирной,— горячился Суханов.— Бомба — вот
наше право! Бомба — вот наше убеждение...
Многие подражали Рахметову: приучали себя к голоду, спали на жестком
ложе. Вскоре гардемарины завели связи с кружками других училищ, пехотных
и артиллерийских. Революция грезилась юношам в ореоле баррикадных боев, а
победа народа завершалась апофеозом свободы и всеобщего благополучия. Но
тут в их кружок проник «бутылочник» Хлопов, и настолько втерся в доверие,
что среди молодежи не раз возникали споры:
— Хотя он из «бутыдочников», но весьма начитанный и вполне
благороден. Не допустить ли его до наших секретов?
Хлопов же, как потом выяснилось, сообщал о них все, что мог, не только
бутылочной компании, но докладывал и своему родственнику Левашеву,
который в III отделении являлся помощником шефа жандармов графа Шувалова.
Настал 1872 год; в один из вьюжных февральских вечеров, когда Эспер
Серебряков уже лежал в постели, его навестил Петя Серебренников:
— Вставай! Луцкого жандармы арестовали...
За что? — вот вопрос, взбудораживший дортуары Корпуса:
— Говорят, он оскорбил офицера на Невском.
— Неправда! Володька дрался на дуэли...
Точнее всех был информирован граф Дюбрэйль-Эшаппар:
— Бросьте выдумки! Просто среди нас завелась банда террористов... Не
пора ли кое-кого повесить?
Хлопов сам же и подошел к Эсперу Серебрякову:
— Это я выдал вашу компанию! — честно заявил он.— Но едино лишь с
той благородной целью, чтобы спасти вас от заразы нигилизма... Граф Эшап-
91

пар, конечно, плохо кончит, но в одном он прав: лучше бы уж вы пьянствовали
заодно с нами!
...Теперь адмиралу Краббе предстояло задуматься...
За широким столом Адмиралтейств-совета его окружали адмиралы, вель-
ми ветхие годами, которые не мыслили службы без линьков и плетей, а
Краббе был сторонником отмены телесных наказаний на флоте. Он знал, что врагов
у него много, а при той безалаберной жизни, какую он вел, к нему всегда
можно придраться. Известившись об арестах в Морском корпусе, циник и сибарит,
он сразу сообразил, что карьера его стала потрескивать, словно борта клипера
при неудачном повороте против сильного ветра. Вчера, черт побери, государь
уехал на станцию Лисино — поднимать из берлоги медведя, а Краббе с собою
уже не пригласил... Плохо1 Для начала адмирал устроил хороший «раздрай»
начальству Корпуса, потом сказал, что желает видеть всех арестованных у
себя. Его спросили:
— Прикажете доставить их в Адмиралтейство?
— Много им чести! Всех тащите ко мне домой...
Эспер Серебряков после революции вспоминал: «Вот к этому чудаку нас
и повезли поодиночке. Каждого из нас Краббе встречал ласково, гладил по
голове, приговаривая: «Ты, голубчик, не бойся, я в обиду никого не дам...» После
чего сажал с собою за стол, подавался чай с печеньем». Николай Карлович
оказался хорошим психологом: чай с вареньем и пти-фурами, перемешанные с
забавными анекдотами министра, успокоили растерянных подростков. Однако
лицезрение ржавого крюка, нависавшего над чайным столом вместо абажура,
не улучшало их настроения. Краббе заметил, что они поглядывают на крюк.
— Пустое! — отмахнулся он.— Вешать на этом крючке станут не вас, а...
меня. И вы должны быть умницами, когда придут злые дяди. Прошу вас
сердечно — не болтайте лишнего.
Тут появились шеф жандармов с Левашевым, начался официальный
допрос. «Но Краббе зорко следил, чтобы они не сбивали допрашиваемого, и, если
Шувалов или Левашев задавали вопрос, который бы мог повести к неудачному
ответу, Николай Карлович сразу вмешивался: «Я имею полномочия самого
государя-императора, и я не допущу, чтобы вы, господа, губили моих
мальчиков!» Выручая кадетов, Краббе спасал и свою карьеру. Он мастерски вставлял
в диалог побочные вопросы, невольно порождавшие невообразимую путаницу в
дознании, а протоколы допросов стали напоминать несусветную ахинею. И как
ни бились жандармы, им так и не удалось сложить точное заключение — что
это за кружок? Или тайное общество революционеров? Или просто детская
игра в казаки-разбойники на романтичной подкладке?
Николай Карлович клятвенно заверял жандармов:
— В моем морском ведомстве крамолы не водится.
Левашев, сбитый с толку, в сердцах даже воскликнул:
— Да ведь Хлопов-то совсем иное показывал!
— Осмелюсь заметить,— вежливо парировал Краббе,— что вашему
симпатичному племяннику следовало бы пить поменьше. Иначе я при выпуске из
Корпуса забабахаю его куда-нибудь на Амударью или, еще лучше, в Петропав-
ловск-на-Камчатке. Да и мало ли на Руси мест для исправления косых глаз?
Этими словами Краббе дал понять Левашеву, что судьба
племянника-доносчика в его руках и чтобы он отступился по-хорошему, иначе карьера Хлопо-
ва будет им прикончена сразу.
Арестованных он сопровождал дельным напутствием:
— Старайтесь найти себе оправдание... думайте! Не спите всю ночь, но к
утру придумайте себе оправдание...
Намек был сделан. Николай Суханов вспомнил давние неудачи России,
постигшие ее в освоении китобойного промысла, и от одного гардемарина к
другому передавалась его мысль:
— Мы сообща читали «Год на Севере» писателя Максимова... Китов бьют
все, кому не лень, а мы, русофилы, сидим у моря и ждем, когда кита на берег
92

выбросит. Стыдно сказать! Даже эластичный китовый ус для шитья дамских
корсетов, и тот закупаем у иностранцев... Итак, отныне мы все — китоловы!
Мы желаем доходов от китового мяса и сала. Что там еще?
— Амбра,— подсказал Суханов.— Амбра, необходимая для развития
парфюмерии, чтобы запах духов не улетучился.
— Верно! Нажимай на амбру, скорее поверят...
Киты пришлись Краббе по вкусу, и при свидании с императором адмирал
успешно развивал идею кружковцев.
— Ах, государь! Все это такая чепуха,— сказал он.— Не было в Корпусе
никакой политики, а лишь «Вольное общество китоловов». Начитались
мальчики книжек и решили по окончании Корпуса образовать промышленную артель,
дабы на общих паях развивать на безлюдном Мурмане китоловный промысел.
— Зачем? — удивился император Александр II.
— Да они говорят, что киты отрыгивают какую-то амбру, без которой
Париж не сможет обойтись в выделке дамских духов.
— Не совсем так,— вмешался граф Шувалов.-— Что-то я не помню у Лас-
саля о китовой отрыжке, а Чернышевский с Герценом не пеклись о китовых
усах или вытопке китового сала.
Краббе величаво повернулся к шефу жандармов:
— А вы не читайте Лассаля и Чернышевского, лучше изучайте труды
Максимова, у него в книге описано, как ваш незабвенный пращур, граф Петр
Иванович Шувалов, еще при императрице Елизавете пытался нажить себе
миллионы от продажи народу китового сала, и ни черта-с у него не получилось!
Сам же и признал, что с китами он обанкротился...
Александр II внимательно выслушал их полемику.
— Краббе, подай мне перо,— вдруг сказал он.
На докладной графа Шувалова царь поставил свою резолюцию: «Забыть
и простить». Отбросив перо, император похвастал:
— Вчера под Любанью мои егеря медведицу обложили. Может, Краббе,
составишь мне компанию? Без ружей — на рогатинах!
А вот Шувалова на охоту не пригласил, заметив:
— Любите вы, граф, из мухи слона делать.
Чтобы сразу покончить с дрянью, я скажу, что граф Диего Дюбрэйль-Эшап-
пар кончил карьеру тем же, с чего и начал ее: в царствование Николая II,
будучи старшим офицером императорской яхты «Александрия», он стал
незаменимым собутыльником для царя и его свиты. А как сложилась судьба
предателя Хлопова — я не выяснил... Впрочем, анекдотичная фигура адмирала Краббе
недолго оживляла пустынные коридоры Адмиралтейства. На склоне лет
захотелось ему семейного счастья, и в его одичалом доме защебетала молоденькая
актриса. Нещадно обворовывая адмирала, она, по словам очевидца, «за взятки
выводила в чины пьяных чиновников из писарей, посылаемых к ней на кухню
для поручений. А в итоге — паралич и долги, долги, долги!» Николай Карлович
опустился, вместо подписи на приказах по флоту ставил кабалистические
знаки. Наконец, даже от резолюций отказался, а согласие давал кивком головы.
Очевидец описывает жалкую картину разложения когда-то бесшабашного
весельчака: «Старик выглядел виновато, коснеющим языком пытался уверить
себя и других, что у него только геморрой...» На пустой крюк, висевший над ним,
актриса повесила богатую хрустальную люстру.
Краббе зажмурился от ее ослепительного сияния — и умер!
Первый политический кружок на флоте среди будущих офицеров эпохи
Александра II так и остался в истории под названием «Вольное общество
китоловов». Со временем мальчики выросли. Стали мичманами. Потом
лейтенантами. Позже при дворе уразумели, что «китоловы» не такие уж наивные
мечтатели, какими казались, и жандармы снова воскресили на них дело. Многие
из «китоловов» были наказаны службою в отдаленных краях империи, иные
же до конца своих дней находились под негласным надзором полиции.
Кого мы знаем из них? Кто остался в памяти? ^. . -
93

Петр Осипович Серебренников! — В битве при Цусиме он, уже капитан
1 ранга, командовал броненосцем «Бородино». Корабль его, объятый
пламенем, сражался до последней минуты с небывалым ожесточением, а изо всего
экипажа броненосца уцелел один лишь матрос, да и то по воле случая...
Владимир Николаевич Миклухо-Маклай! — В той же битве он принял
смерть на мостике броненосца «Адмирал Ушаков». Поврежденный корабль
отстал от эскадры, и на рассвете, окруженный противником, Миклухо-Маклай
принял неравный бой, не спустив перед врагом славного Андреевского стяга...
Николай Евгеньевич Суханов! — Погиб еще раньше. Минный офицер и
лейтенант. Был арестован при разгроме партии «Народная воля». Обаятельный
человек. Задушевный товарищ и великолепный оратор, большой друг
Желябова, Перовской, Веры Фигнер и Кибальчича. Участвовал в подготовке убийства
императора Александра II. 19 марта 1882 года Суханов был расстрелян в
Кронштадте. Его личные вещи уничтожили, а матери, жившей в Риге,
жандармы вернули только его карманные часы...
Так сложилась судьба «Вольного общества китоловов», о котором очень
редко упоминают наши историки, и я написал этот очерк, дабы воскресить
память о благородных юношах.
Романтиках моря и революции!
ФЛОТСКАЯ РОДОСЛОВНАЯ ВЕЛИКОГО ПОЭТА
(К 150-летию со дня гибели А. С. Пушкина)
В СОХРАНИВШЕМСЯ отрывке из
автобиографических записок,
сожженных после восстания декабристов,
А. Пушкин писал, что его двоюродный
дед, Иван Абрамович Ганнибал
«принадлежит бесспорно к числу
отличнейших людей екатеринского века» *. Поэт
высоко оценивал деятельность своего
пращура «пред кем средь чесменских
пучин громада кораблей вспылала, и
пал впервые Наварин»2. Собирая
материал о своем знаменитом прадеде —
Абраме (Ибрагиме) Петровиче
Ганнибале — крестнике, воспитаннике и
сподвижнике Петра I, намереваясь написать
его биографию, А. Пушкин глубоко
интересовался не только личностью арапа,
но и его детьми. Все пять сыновей
А. Ганнибала служили «по военной
части»: Иван, Исаак и Осип на флоте,
Петр в полевой артиллерии, младший,
Яков, был определен в артиллерийскую
школу, но вскоре умер3. В
возобновленных записках, опубликованных под
названием «Начало новой автобиографии»,
поэт пишет о старшем сыне А.
Ганнибала — Иване Абрамовиче, что он
«столь же достоин замечания, как и его
отец. Он пошел в военную службу
вопреки воле родителей... Под Чесмой он
•Пушкин А. С. Собрание сочинений: В
10 т. — М.: Художественная литература,
1959. — Т. 2. — С. 226.
2 Там же. — С. 332.
3Модзалевский Б. Л. Родословная
Ганнибалов. — М., 1907. — С. 11.
распоряжал брандерами и был один из
тех, которые спаслись с корабля,
взлетевшего на воздух. В 1770 году он взял
Наварин; в 1779 выстроил Херсон. Его
постановления доныне уважаются в
полуденном краю России, где в 1821 году
видел я стариков, живо еще хранивших
его память. Он поссорился с
Потемкиным. Государыня оправдала Ганнибалам
надела на него Александровскую ленту;
но он оставил службу и с тех пор жил
по большей части в Суйде (главное
имение А. Ганнибала в 60-ти км от
Петербурга. — С. В.), уважаемый всеми
замечательными людьми славного века,
между прочим и Суворовым, который
при нем оставлял свои проказы»4.
С раннего детства А. Пушкин
гордился своими предками. Еще в лицейские
годы он часто простаивал в парке
Царского села напротив колонны в честь
Российских побед, на которой по
приказу Екатерины II было выбито и имя
Ивана Абрамовича Ганнибала.
... Войска П. Румянцева во время
русско-турецкой войны 1768—1774 гг.
разбили противника при Кагуле и Ларге,
овладев Молдавией и Валахией и
закрепившись на левом берегу Дуная. Для
поддержки с Балтики в Эгейское море,
обогнув Европу, пришли пять русских
эскадр, поступивших под командование
А. Орлова. Подчиненный ему морской
4 П у ш к ин А. С. Собрание сочинений. —
Т. 7. — С. 289 — 290.
94

артиллерии цейхмейстер И. Ганнибал в
апреле 1770 г., придя к Наварину,
высадил десант и после осады взял
крепость...
24 июня 1770 г. русская эскадра под
командованием адмирала Г. Спиридо-
ва нанесла туркам поражение в
Хиосском проливе, а через два дня, 26 июня,
уничтожила вражеский флот.
Действиями артиллерии «распоряжался» И.
Ганнибал 5...
В результате одержанных побед к
России отошла значительная часть
Северного Причерноморья, Крым
признавался независимым от Турции, а
русские торговые суда получили право
свободного плавания по Черному морю.
Херсон явился первой руеской
крепостью, где не только несли
оборонительную службу, но и строили первые
корабли для Черноморского флота. Одним
из основателей Херсона стал И.
Ганнибал. Изданный Екатериной И 25 июля
1778 г. указ гласил: «Построение
заводимого на Днепре при урочище
Александровском шанце города Херсона с
надлежащими укреплениями и в оном
верфи и адмиралтейства за благонужно
Мы нашли поручить Нашему генерал-
цейхмейстеру Ганнибалу**6.
Осыпанный почестями 43-летний
генерал ревностно выполнял все
возложенные на него обязанности. За три
года в устье Днепра вырос новый
город с адмиралтейством, литейным
домом, арсеналом, гарнизоном,
казармами и частными домами. Он расширялся,
становился городом корабелов и
купцов, заслоном на границе государства...
Имел отношение Иван Абрамович и к
основанию Севастополя. В 1782 г.,
будучи главным командиром крепости
Херсон, он направил в Ахтиарскую
(ныне Севастопольскую) бухту два фрегата,
чтобы выяснить ее пригодность для
базирования кораблей.
6 мая 1783 г. из-за всевозможных
придворных интриг И. Ганнибала
отозвали в столицу. 12 октября 1801 г. он
умер.
Чтил А. Пушкин и своего деда Осипа
Абрамовича, который в декабре 1770 г.,
видимо, за участие в Архипелагской
экспедиции получил звание «морской
артиллерии капитан 2 ранга».
«Дед мой служил во флоте, — пишет
поэт в автобиографии, — и женился на
Марье Алексеевне Пушкиной, дочери
тамбовского воеводы, родного брата
деду отца моего... И сей брак был
несчастлив. Ревность жены и непостоянство
мужа были причиною неудовольствий и
ссор, которые кончились разводом... Он
женился на другой жене, представя
фальшивое свидетельство о смерти
первой. Бабушка принуждена была подать
просьбу на имя императрицы, которая с
живостию вмешалась в это дело. Новый
брак деда моего объявлен был
незаконным, бабушке моей возвращена
трехлетняя ее дочь, а дедушка послан на
службу в Черноморский флот»7.
Если прадед великого поэта вместе с
Петром I «рубил» окно в Европу, то
потомки арапа осваивали «южное окно»
России. Например, Лев Сергеевич
Пушкин, брат поэта, служил адъютантом
начальника Черноморской береговой
линии генерал-лейтенанта Н. Раевского-
младшего, в 1838—1839 гг. участвовал
в десантах на северо-восточное
побережье Черного моря. Праправнук А.
Ганнибала — Георгий Александрович
Ганнибал — в 1854 г. храбро защищал
Севастополь.
Сегодня в нашей стране живет немало
тех, в чьих жилах течет бурная, но
справедливая и честная кровь рода
Ганнибалов, связавшая их с именем
великого А. Пушкина — нашей
национальной гордостью.
С. ВЕНЮКОВА
5 Русский биографический словарь. —
Т. 49. — М., 1914. — С. 217—218.
6 Материалы для истории русского
флота. _ ч. VI. — СПб.. 1877. — С. 713.
7 П у ш к и н А. С. Собрание сочинений. —
Т. 7. — С 290.
95

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин — военный руководитель
в период становления Советской
власти. — Изд. 2-е. —- М.: Политиздат,
1986. — 16 с. — 5 к., 125 000 экз. .
Лукава Г. Г. В. И. Ленин о защите
завоеваний социализма. — М.: Воениз-
дат, 1986. — 112 с. — 20 к., 65 000 экз.
Окулов А. Ф. Ленинское
атеистическое наследие и современность. — М.:
Политиздат, 1986. — 128 с. — 35 к.,
100 000 экз.
Бескровный Л. Г. Армия и флот
России в начале XX в. Очерки воен.-
экон. потенциала. — М.: Наука, 1986. —
238 с. -— 1 р. 50 к., 18 500 экз.
Лащенко П. Н. Искусство
военачальника. — М.: Воениздат, 1986. —
206 с. — 1 р. 10 к., 25 000 экз.
Раскрывается роль командных кадров
в обучении и воспитании личного
состава, повышении боевой готовности войск
и сил флота.
Служу Советскому Союзу / Сост.
Ю. И. Стаднюк. — М.: Молодая гвардия,
1986. — 239 с. — 70 к., 75 000 экз.
Авторы книги — военные журналисты
рассказывают о людях в военных
шинелях, мужественных
патриотах-интернационалистах, чей ратный труд посвящен
защите своего Отечества, защите мира во
всем мире.
Международный ежегодник: Политика
и экономика. Вып. 1986 / Гл. ред.
О. Н. Быков. — М.: Политиздат, 1986. —
303 с. — 95 к., 100 000 экз.
Шейнин Б. В объективе — война:
Из блокнота воен. фоторепортера. —
3-е изд., доп., перераб. — Симферополь:
Таврия, 1986. —111 с. — 30 к., 15 000
экз.
Страны мира: Краткий полит.-экон.
справочник / Сост. А. А. Агарышев и
др. — М.: Политиздат, 1986. — 512 с.
— 95 к., 300 000 экз.
Каманин В. И. и др. Штурман
флота: Справочник по кораблевождению.
— М.: Воениздат, 1986. — 539 с. —
1 р. 50 к., 30 000 экз.
Масленников Б. Г. Морская
карта рассказывает/ Под ред. Н. И.
Смирнова. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.:
Воениздат, 1986. — 368 с. — 1 р. 90 к.,
35 000 экз.
Краткий справочник по отечественной
морской топонимике.
Михайлов М. А., Б а с к а к о в М А.
Фрегаты, крейсера, линейные корабли.
— М.: Изд-во ДОСААФ, 1986. — 191
с. — 65 к., 200 000 экз.
Рассказывается о становлении и
развитии отечественного флота.
Устьянцев В. А. Найти свой
причал: Повести. (Библиотека юного
патриота). — М.: Воениздат, 1986. — 333 с. —
50 к. 100 000 экз.
Пыталев П. И. Сиреневые годы:
Повести и рассказы. — М.: Воениздат,
1986. — 240 с. — 1 р., 65 000 экз.
Книга посвящена молодым матросам,
старшинам и офицерам ВМФ, которые
несут службу на кораблях вдали от
родных берегов.
На 3-й странице обложки
изображен минный
заградитель «Хопер».
Бывший
товаро-пассажирский пароход «Константин»,
построенный в 1866 г. в
Англии на верфи в Ньюкастле.
Принадлежал Балтийской
конторе
Восточно-Азиатского пароходства с портом
приписки Рига. Обслуживал
линии между портами
Латвии и Эстонии.
В связи с началом первой
мировой войны мобилизован
в 1915 г. в действующий
военный флот в качестве
посыльного судна. Летом
1916 г. перешел из Моонзун-
да в Кронштадт, на нем
установили минные скаты и
рельсы, приспособив часть
трюмов для хранения мин.
В ноябре того же года пере-
классифицирован в минный
заградитель и получил
новое имя — «Хопер».
Водоизмещение 1100 т,
длина 65,1 м, ширина 9>1 м«
Развиеал скорость до
10,5 уз. Вооружение: 2 47-мм
и 2 37-мм орудия.
После модернизации был
передан учебно-минному
отряду Балтийского флота.
С Февраля 1917 г. экипаж
корабля твердо стоял на
позициях большевиков. 25
октября 1917 г. по приказу
Центробалта «Хопер» вышел
из Кронштадта в Петроград.
В середине дня встал у
правого берега Невы
неподалеку от Горного института,
несколько ниже «Авроры» по
течению. Он доставил в
Петроград для оказания
помощи восставшим роту
матросов, состоявшую из
учеников учебно-минного отряда и
матросов с минного
заградителя «Терек». Вместе с
моряками «Хопра» рота
принимала участие в штурме
Зимнего дворца и захвате
учреждений морского
ведомства.
С августа 1918 г. минный
заградитель переименовали
в «Триангулятор» и
передали в гидрографическую
службу флота.
В декабре 1924 г.
разоружен и сдан на металлолом.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятного
знака, сооруженного на
о. Сааремаа в честь
советских авиаторов (фото А.
Сергеева).
...Замечательной
страницей в боевой летописи
авиации Балтийского флота
являются ее бомбардировочные
удары в августе—сентябре
1941 г. по Берлину. С 8
августа по 4 сентября
балтийские летчики 1-го минно-
торпедного авиаполка под
командованием полковника
Е. Преображенского на
бомбардировщиках ДБ-ЗФ с
аэродрома Кагул (о. Сааремаа)
нанесли девять ударов по
Берлину. На германскую
столицу ими было сброшено
311 бомб общим весом
30 050 кг — примерно
столько, сколько сбросила на
Берлин (35 500 кг)
англо-американская авиация за весь
1941 г. Одновременно
ударам авиации флота
подверглись Штеттин, Мемель,
Данциг, Кольберг, Свинемюнде
и другие базы и порты. Ряд
успешных налетов на
Берлин и другие города
Германии произвела тогда с
островных аэродромов 81-я
авиационная дивизия даль-
небомбардировочной
авиации.
Общее руководство
выполнением ответственной и
почетной задачи осуществлял
командующий авиацией
ВМФ генерал-лейтенант
С. Жаворонков. За умелые и
самоотверженные действия
в этих налетах летчики
полковник Е. Преображенский,
капитаны В. Гречишников,
А. Ефремов, М. Плоткин и
штурман капитан П. Хохлов
были удостоены звания
Героя Советского Союза...
Памятный знак,
посвященный этим событиям, открыт
в 1969 г. Его автор —
скульптор Яак Соанс.
96