1i
° °
Навый Вепре Rov .
Кто пРотив?
BMW X5 и Toyota Land Cruiser!
1

HA «ТЫ»
НОВАЯ ЦЕНА: 2,0л,3двери,АКП вЂ” от$28900; 2,0л,бдверей, МКП вЂ” $31200; 2,0л,бдверей, АКП вЂ” от$30900
Ютототд
Управляй мечтой
Официалвные дилеры:
Moaaai Тойота Центр битца (095) 721-3388; Тойота Цннр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Острое (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 401-5522;
Тойота Центр Серебрвннй Еор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 184-6764; Тойота Центр Кутнино (812) 173-5807;
Тойота Цвпр Пискаревский (812) 321-6181. Екатерннбурп Тойота Центр Екатеринбург (3432) 10-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (3432) 33-0231.
Уфа: Taiga Центр Уфа (3472) 24-6565.
MKIl — мцмннчмнмч ворабнв пеинвч, AKll — впамвинмспм нравы пвредич. теюнм реи»мндовеннне равничннв цени длв носам. Эв (»i»»»»» li по ценим в венец ренине абрмнвкчвсн в сбмцивпмчмм дилерам.
товар серчибнсавннвн
www.toyota.ru
С ГОРОДОМ
Именно RAV4 стал победителем конкурса вАвтомобиль
года» в 2001 году, завоевав звание ндучшего внедо-
рожника» в своем классе. Читатели журнала нАвтопано-
рама» поставили высшую оценку RAV4! И правда, дви-
гатель объемом 2,0 литра с системой WT-), постоян-
ный полный привод, межосевой дифференциал могут
впечатлить любого.
Добавьте к этому неординарный, неотразимый и легко
узнаваемый дизайн автомобиля, атлетический вид ко-
торому придает широкая резина и расширители колес-
ных арок.
На все автомобили Toyota, купленные у официальных
дилеров в России, предоставляется 3-летняя гарантия.
Каждый день город бросает вам вызов. Теперь вы бу-
дете готовы к нему.
)ТАЧ4. С городом на иты».

1 1
I !
! !
! ! !
'!!
s ''!!
1 1 ° 1
1 ! ° 1
1 В
1 '1
I '1
«с-
I I I I
I
I ''!
11'
1 II
1' 1
1 1 1 I 11 ill'' ' 1
11
'1 11
1 1
1 11
1 1
111 il
1
I 1'I
1 I
! 1, !' 1
11 11
I '!
1
! 1
1 !
1
! I
1 I ° 1
! !
1 1 11
е ! !
з ф
° °
1 1 1
I II

ктв быстрее?
К. МАКСИМОВ
1
4 (ч(з 12, 2002
ЧЕРЕЗ помола компания Rolls-
Rayce & mp; Ben ley ars б дет око
тельно поделена надвое: 1 января
2003 года права на торговую марку
Bentley и завод в Крю отойдуг кое
церну Volkswagen Group, а компания
BMW получит права на марку Rolls.
Royce. Одновременно на рынок
лавины выйти полностью новые ав-
томобили ROIISRayce и Berldey, соз.
данные yrke под руководством новых
хозяев. Время поджимает: и
Volkswagen, и BMW готовят произ.
волственную базу, испытывают
пРедсерийные прототипы и тщателы
но промывают мозги потенциаль-
ным пок)пателям, что стаю особее
но актуально в связи с появлением
с)перлимузина Msybach.
универсве. Теперь в гзжволе зад-
них квес вместо вискомуфты ис-
пользуется многодисковая электрон-
но-механическая муфта фирмы
Haldex (как íà Volvo 360 AWD u Volvo
ХС90). В нормамжых условиях дви-
женю 90% нрупицво момента пе-
Рвдаетоя на перЕднив калвоа, а 10)(
— на звание. То есть автомобиль.
практически остается переднепри-
водным. При пробуксовке передних
Только что с палачи Фольксвагена
бьма организована угечю в прессу
снимка нового к)пе Bentley GT, npo.
ходящего зимние испытания за llo-
лярным кругом. КаК и предповаге
лось, силуэт нового Вепбеу напоме
наст новый Aston Martin Vanquish, а
передок украшает массивная решет-
ка радиатора и дее пары круглых
фар. ужа изееспю, что íà Bentley
GT будет устанавливаться шестилиь
розы й мотор W12 (как íà Audi AS 6.0
и VW phaeton W12), но — C двумя
турбонапетателями. Максимальная
мощность — 500 ll.ñ. Крутящий мое
мент будет передаваться на все кв
леса через шестиступенчатый «авто
мат и полнаприеодн)ло трансмис-
сию. передняя подвеска — лв)люы-
квас муфта замыкается, и Volvo
ХС70 становится пвнастаящему пол-
ноприволным. Главное преимущест-
во многодисковой муфты Hardex пе-
рел вискомуфтой — бвее высокое
быстродействие.
Кроме того, на Volvo ХС70 начали
устанавливать новый турбодизель
05 2.4 common rail — первый ди-
зельный двигатель, самостоятельно
разработанный Volvo. В основе мв
чажная, задняя — многорычажная.
Амортизаторы — реулир)емые. Ма
ксимвльная скорость — 290 км/ч, а
до 100 км/ч машина будет разго-
няться всего за 5 секунд. Bentley GT
будет еыпускатыя на старом заводе
в Крю.
Тем временем эаеершаепз стро-
ительство нового завала е Гулвуде
(графство Западный Суасекс, Анг-
лия). Здесь же будет исследователь.
ский центр и гвюеной офис отдале-
ния RollsRoyce концерна BMW. Ça.
вол мощностью 1000 автомобилей в
гoA доюкен заработать в следующем
году, но в начале июня здесь уже по-
строили первый RollsRoyce нового
поколения. Это большой и шикарный
автомобиль с распашными дверями
тора — пятицимеыроеый амоминие.
вый блок, который ведет свою исто-
рию с Чона 850 образца 1991 мла.
Двадцатиклвпанная головка цилинл;
ров тоже амоминиевая. Максималы
ная мощность мотора — 163 мс,
при 4000 об/мин, а крутящий мо.
мент 340 Нм достигается уже при
1750 об/мин. Volvo XC70 05 разгв
няется ло 195 км/ч и набирает сот-
ню эа11,5с.
без центральной стойки. Кузов—
полностью алюминиевый, с про-
щвнственной ðâìîé. Двигатель—
Ч12, предположительно — абьемом
6,7 литра. По роскоши и уровню ос-
нащения RollsRoyce двадцать перво-
м века под стать Майбаху. Чтобы
убедить в этом дилеров и особо важ-
ных клиентов, на эакрьпъя презен-
тациях им )не показывают первые
прототипы.
Гонка суперлимузинов началась.
Нам же остается дождаться начала
велующего года и узнать, кто все-
таки выйдет на рынок первым—
новый Rolls-Royce или новый
Вепбеуу
В лалыейшем полноприводные
автомобили Volvo стануг развивать.
ся по двум направлениям. По еедв
раиной» стезе пойдет новый Volvo
ХС90 и его последователи, а на ниве
полноприволных автомобилей со
° спортивным характером фирму бу.
Лет представлять обношенный Volvo
ХС70.

3 аикц~ аЦИГВ ИГ(Ю
газета
йюидоо
АвстРалийский КРуиз
билей, которые появятся а ближай-
шие полтора года под торгоеой мар
кой Holden, а а Японии он уне более
полугода продается как Chsvmlet
Cruze (с мото(юм 1.5 16V) и Suzuki
Спце (с мотором 1.3 16V). БуАет ли
Cruze еып)скаться с лешим рулем и
постааеться а Ееропу. пана не иъ
еестно.
М. КДДАКОВ
Новый слоРткаР
из КРРеи
M. К.
, Volkswagen Microbns
' станет сеРииным
(ч)э 12, 2002 5
В CEBEPHOR Америке начались
ПРОАЭЖИ Еедорогкника Hummer Н2
— младшего брата знаменитого
Хаммера Н1, героя .Бури а пустыне».
Долгожданный АЕбют едва не был
copsau. а есе каза те о, что а про.
шюм году концерн Оайп(еСПпааг
подал íà General Motors а суд: эа то.
что на Хаммере без санкции OC ио-
поььтоеана рецепе радиатора с се-
мью прорезями. Это. мол, фирмен-
нм черта енедорожникоа Jeep. Ho
суд иск отнлонил, и Hummer Н2 по.
шел а производство без каких. либо
с
переделок.
Розничная цена — $48800 (боль.
шой, ° íañòîÿùèé Hummer Н1 доро-
же а даа раза). Здесь еаъ круиэкон-
т)юль, наеигационная система, АБС,
раздельный климатчтонтроль, пол-
ный аюкципакет... Hummer Й2 ос-
нащен полноприаодной трансмиссн
Ей С Aaykorynarruaroa раздаточной
коробкой Borg Warner, блокируеьяь
ми межосеаым и задним дифферен.
циаами. Чпраеление язансмиссией
— с помощью ююпок на передней
папаш (как íà друпе анедорожни-
ках Chevrolet). Вместо пружинной
задней подеески можно заказать
пнеамамчаскую.
По идее, Hummer Н2 должен
AO снх пор а проиэеодстеенной
программе австралийской фирмы
Holden, которая входит е состаа кон.
церна General Motors, были лишь
двойники аетомобилей Opal u
Chevrolet. Но е июне начались прода-
жи нового полноприеодного аатомо-
биля Holden Cruse, который разрабо-
тан а Аастралии.
Если быль точнее. то Holden Cnae
— пюд соеместного теорчеспи не-
скольких полраэделаний GM. В осно-
ау машины легла вегкоеая помю-
приеодная пютформа, на которой
построен известный а Европе
Suzuld Ignis (см. AP Нх 19, 2000).
Спроектировала машину команда
аастралийских инженеров под руно
конкурировать с такими крупными
енедорожниками, как Ford Exped(-
tion, Toyota Sequoia, а также с
братьями по концерну GM — с
Chevrolet Tahoe u GMC Yukon. Ho
джиэмоацы надеются, что .внут-
ренней конкуренции не будет: ха-
риэматичный Hummer Н2 достоин
своего, отличного от других поку-
пателя. Таковых, по планам, долж-
но быть около 40 — 50 тысяч а год.
Но и при меньших объемах сбыта
еыпуск анедорожника есе равно
останется рентабельным, посколь-
ку второй» Hummer унифициро.
аан с другими анедорсжниками
концерна GM. В часгносм, а Хам-
мере использовано модернизиро-
ванное шасси GMT 800 Ta-
hoe/Yukon: передняя подвеска,
приаод и тормоза с небольшими
изменениями заимстеоеаны у мо-
дели Suburban, а жесткий задний
мост — у тяжелой модификации
Suburban 2500.
В Россию Нцгппюг Н2 если и будет
попадать, то только по «серым ° кана
лам; официальные продажи пока не
планируются.
НОВЫЙ глава концерна Volks-
wagen Group БеРнд Пишецридер
эаяеил. что на заводе е Ганновере
буАет разеернуго серийное пРоиз-
аодстао нового миниазна Volks-
%686п Mlcrobus, npoTCTurl Kotoprv
го был показан а прошлом году на
автосалоне а Детройте (см. AP ya
2, 2001).
Судя по всему, округлый Microbus
сменит углоеатый и уже приеаший-
ся Volkswagen Carsvelle/Transpor-
ter. Дизайн прототипа бьв разрабо-
тан а калифорнийской студии кон-
церна по мотивам микроаатобуса
Volkswagen Т1 образца 1950 года.
На самом деле Microbus не такой
уж и микрон его длина — 4,7 мет.
pa, a салон обещает стать елестть
тельным и комфортабельным. О
технической начинке почти ничего
не известно.
AP
еодстеом Питера Хагеса (переый
прототип — Chevrolet YGM-1 — бьв
продемонстрирован еше а 1999 го.
ду). Holden Cruze получился очень
компактным: длина машины — еса-
го 3625 мм, колесная база — 2360
мм. Клиренс — 180 мм. Деигатель
— бензиноеая .четеерка ° 1.5 16Ч
мецнсстью 100 л.с. Коробка пере-
дач — пятист)пенчатая механиче.
скат ае четырехступенчатый аетгь
мат . В обычных режимах деюкения
нрутящий момент передается только
на передние «аюса При их про.
снальзыеании межосеаая еискомуф.
та подюцочает задние кваса.
Cruze — лишь один из нескольких
° нишеаых. полноприаодных автомо
ÇA BCIO историю корейского аето-
прома там еыпускался только один
настоаций спорткар. Это был род-
стер K)a Ban. который на самомто
деле — знаменитый английский
LDtus Ben co cII6IlIa измен6нной
анешностью. Но деа года назад Вап
бьв снят с проиэаодстеа. Тепери на
свято место претевует пока что не-
изаестная корейская фирма Proto
Motors раэработаешая купе PS-2.
Машина построена по есем зэка
нам жанра: просязанстеенная амо
миниеаая рама, панели кузова из
композитньи материаюа. неэаеиси-
мые даухрычакные подеески, распо.
юженный е базе двигатель ЧБ 3.0
(250 лс.), приеод — на задние жва
са, а коробна — мееничесиая шес-
тиступенчатая. Шины — 225/40
R18 спереди и 265/35 R18 сзади.
Длина даухместной машины — 4222
мм, ширина — 1930 мм, аысста—
1175 мм, снарюкенная масса—
1180 кг.
Мировая премьера пройдет е ок-
тябре на мотор шоу а Сиднее. Прода,
жи начнутся а начаю будущего года.
Предполагаемая цена — около
$50000.

СТРОИТЕЛЬСТВО кольцевой
автодороги вокруг Санкт-Петер-
бурга грозит перейти в ранг дол-
гостроя: согласно решению Ми-
нистерства транспорта РФ. вос-
точное полукольцо вокруг ceâåi»
ной столицы будет введено в зкс-
м)втацию не ранее 2005 года.
Причем вместо восьми полос
ASIuKeHHH В KSNAOH HanpaeAS
нии их будет только четыре.
A. К.
Наш парр.
И® «YIIOQN®»
за мцию
А. KOlE(IEE
31айв
ВТ®аф(!
К. А.
6 (ч(в 12, 2002
fgQPOOoQg
° Ваа м Змааааами
В МОСКВЕ на Волоколамском цюссе открылся новый автосалон, Ко
тарый npHHBAASNHT компании Ma)ol AUto. официальному дилеру фирм
Nissan H Renault.
Просторный шоурум вместил весь модельный ряд альянса Renault-
Nissan, включая новые модели — Nissan Primers, Nissan Tenano c
трехлитровым дизелем и Renault Symbol. А за ходом техобслуживания
и ремонта ввтолюбители мо~ут наблюдать через стенлянные перего.
родки.
м наа à swneaa
МЕНЬШЕ месяца осталось до 24-часовай ганнн на ВынОСлиВОСть.
като(жя пройдет на отнрытой трассе картингчиуба Серебряный
дохадь е Крылатском.
На старт выйЬут восемь Оьинаиаемх дэукыатсрных 13сильных кар
тов. Нвкдый из которых поочередно поведут четыре гонщика. Экипа.
жн буд)т смешанными: деэ профессиональных автоспортсмена (свое
участие подтвердили В. Маслов. О. Кесельман, Б. Шульмейстер, А. Ва-
сильев, С. Грязин, H. Фоменко), известный человек из мира эстРады,
КИНО HAH СПОРта, в четвертым учаотникаМ мОжЕт Стать лЮбой — для
этого нужно пройти квалификацию на крытой трассе в техцентре Вэр
шаеский и показать хорошее среднее время круга в течение часово-
го заезда.
Ганна стартует 19 июля в 16:00. финиш — через 24 часа. Все бу-
дет как в Лезцанв nnrelensl Са СМЕнОй Ганщикае. дЕжуРный масса-
жист и — более ьвук тысяч кругов по трассе без права на ошибку...
Вваэааа Знании
Веегв за 33ЕВЮ!
НА УКРАИНЕ начались продажи автомобилей Mercedes, собранных
на мощностях СП АвтоЗАЗ-Deewoo.
Договоренность об отверточной сборке была достигнута между
концерном DaimlerChlyaler и корпорацией Укрввто. В этом году будет
° дособрано 200 седанов Mercedes Е-васса (W211) и 100 енедорож-
ников Мепюаев ML. Украинские Мерседесы примерно на 15% деше-
вле тех, что привозят из Германии. Например, Ечыасс в базовой ком.
плектации продается за $30000.
Появятся ли Мерседесы унраинскон сборки в России? В этом году
— нет. но производственная программа на 2003 пад npesycnarpnea.
ет сборку 1000 седанов и 500 внедорожникое. Для Украины зто
мишкам много. Евш учесть. что автомобили производства стран СНГ
при ввозе в нашу страну не облагаются таможенной пошлиной, то ее.
лика вероятность встретить Mercedes с меймом made in Ukraine и в
РОсснйскнх автосалонах.
Стаи 3щвм!
В МОСГОРДУМЕ процма заседание комиссии по городскому хозяй-
ству и коммунальной реформе, на катаром решааж вопрос аб утили-
зации старых н бесхозных автомобюей.
По мнению AenyrerOe. Внвгадна в Москве нужно подвергать Угнан
звони ьо 130 тысяч автомобилей, в бюджетных денег кватает только
на 30 тысяч. Есть и юридические проблемы: î првдстоящей зевнув
ции машины необходимо изввотнтЬ ВладельЦВ. Если хозяин не най-
дется. автомобиль долншн провести нэ стоянке временного хранения
год, и только после этого власти имеют право пустить бесхозную Hs
шину под пресс.
Автолюбителям заниматься утилизацией машин па.прежнему недО.
суг: проще бросить ее во дворе, чем снимать с учета в ГИБДД, да еще
как-то доставлять на завод по переработке. Но если так пойдет и
дальше, через несколько лет Москва превратится в большую авто.
свалку.
Депушты предлагают принять городской закон, который упростит
перекод права собственности на автостарье и абвнвт владельцев on.
лачнвать упьаизэцию машин. В бианайшее время в Мосгордуму бу.
дет внесен соответствующий законопроект.
НА ОБЩЕМ собрании акцнане.
ров OAO lAÇ подведены итопа
2001 ТОАВ. ЗВВОА получил чнстую
прибьыь в размере 44,9 млн руб.
лей. AscnTsn часть зтнх срВАств
пойдет на вымэту дивидендов
по привилегированным акциям
— по 3 рубля 9 копеек на квж.
дую ценную бумагу. По обыкно-
венным акциям дивиденды вы-
плачиваться не будут.
Кроме того. выбран новый Со.
еет директоров предприятия.
большую часть кресел в котором
занми представители РусПром.
Авто, — автомобнлестроительнр
го отделения компании Сибвл.
МОСКОВСКИЕ власти ищут нр
вые способы откупорнвания аа.
томобильных пробок. Свежая
идея — введение льгот для влр
дельцеВ сзмьах мзлэньню ввтамр
бюей (KAscc А па европейской
wAaccHtpHKsuHH. в который виаит
маша DKS). ()peAASTSSTCH. npesoc-
тавнть собственникам малышек.
сКНАКН при OOASTS дорожного нз.
лога и проинкдении очередного
техосмотра, в также другие льго-
ты. Суть идеи такова: чем больше
автолюбителей пересядет на ма
ленькие автомобильчики, тем
меньше будет пробои. Размеры
скидок чиновники будут обсуж-
дать в самое ближайшее время.
По-прввему жива идея строи-
тельства пятндесаатн 'паpexssTAI.
Вающих nepkosoK. нз KoTopslx
eoATslHl cHoryl Оставлять caen
машины, а в центр добираться об.
щестеенным транспортом. SHAH.
мо, твое методы борьбы с проБ
нами гораздо экономичнее . не-
жели строительство новых дорог.
мостов и развязок.

Major
Major
Открыта студия по установке аудиооборудования Hl-END в автомобили 73-000-73
965ЧЧ$
° 0 °
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Renault М0ца00
Land Rover Freelander
Nissan Aljnera
Chrysler PT Cruiser
Ford Maverick
в в ° М в в а
фф ЯЗВ ~В Jeep
Major
ОФИЦИАЛЬН ДИЛЕР
Major Auto
ОФИЦИАЛЬННИ ДНЛВ
Major Auto
ОФНИНЯЛЬННЯ ДИЛЕР
Major
ОФИЦИАЛЬН ДИЛЕР
Major Auto
ОФНЦИАЛЬННЛ ДНЛЕР
Major Auto
ОФИЦИЯЛЬИИО ДИЛЕР
7.(095) 737-8257
Mocum
Цветочный ир-д 4 (Тушино/
E-mail majorruu@aha.ГО
Т. (095) 737-4600
Mooaua, hakhjj, 47 км.
E-птеп: majouukd@aha.ш
http hrww.major.auto тв
т.(095) 73-000-73
Москва
Волоколамское ш., 33
E-mmk moautt4hmator-àmî ru.ø
Пйрудемм.шв/От.авто.ш
т. (095) 737-0257
Москва
Цветочный пр-д, 4 /Тушино)
E-maik maiorruumaha.ru
т. (095) 737-4000
Мосина, МКАД, 47 км.
Е-mail: majormkdahahaë
http://www.major-auto.ru
т. (095) 737-8998
Москва
Цветочный лр-д, 4 (TVluutloj
т. (095) 73-000-73
Волоколамское ш., 13
E-rawk matorruaahaha.m
http://www.major-auto.ru
1.(095) 737-4333
Москва, МКАД, 47 км.
Внешняя сторона Korrurta между
Мичуринским проспектом
и Ленннскнм проспектом
E-maik majormkdmaha,ru
http7/wuà.major-авто.ш
7.(095) 737-8999
Москва, МКАД, 47 км.
Внешняя сторона копнив между
Мичуринским проспектом
и Ленинским проспешом
E-marl. mwormkdthaha.ru
httpd/www major-autoë
ЛИЦ м оатме вин&
1 ' ° ° I '11
1 II ': 1
m
Nissan Мах(0)а GX
Ю
МЮ
ЫЮ

$,Ъ
ls
l °
II
° I I ° в ° °
°
°
° I e
° °
Ю
Ф ° Ф Фюд
° °
,]
!
° °

D яиаап зцрлгю и56
в!лл «мм люлтмВ
ЙК)ЩК©
автомобилей Волга с роверовскими мото-
рами).
Появление стильных английских машин
на нашем рынке — явление неординар-
ное. Но вопросов пока больше, чем отве-
тов. Какие модели будут предложены рос-
сиянам? Каковы будут розничные цены и
гарантийные условия? Как будет строить-
ся имиджевая политика? Пока не ясно.
Небольшой седан Rover 45 и еще более
компактный хзтчбек Rover 25, которые
в июне
между
мос-
ков-
М. КАЙАКОВ
А. КОТЕРЕВ
Жпиее 6Фюаие1МамиейЖю
ТОЛЬЯТТИНСКАЯ фирма Бронто прясть
пила к выпуску бронированного автомоби-
ля на базе пятидверной Нивы BAÇ 2131.
Построенный с использованием стан-
дартных узлов и агрегатов броневик име-
ет так называемый второй лисс защиты
— прикроет ездоков разве что от выетре.
лов из пистолета ТТ. Но при атом пяти.
дверный автомобиль отличается повы-
шенным комфортом по сравнению c ynra
известными броневиками на базе трех-
дверной Нивы: упростились посадка и вьь
садка охранников, появлюсь заднее пас-
сажирское сиденье и большой грузовой
отсек.
Такие броневики будут попользоваться
в начесав инкассатейских на «некрими-
нвльных» маршрутах. Пока изготовлено
только Ase машины: одне прохеАят серти-
фикацию, а другую отправят нв баммсти-
чеокие испытания. В.продвжу машины по-
ступят в конце года.
A. ROIEPEB
А. К.
Иа ИЗе — иЕЮ®ще
AP
Компания «АР))йАНй» вЂ” официальный импортер автомобилей «PEUGEOT»â€”
проводит на конкурснои основе йрием специалистов на следующие вакансии:
менеджер по продаже автомобилей в ввтоселон; мистер-приемщик в автосервис; другие специвльности.
Основные требования: активность, коммуникабельность, ответственность, е/о, опыт работы от 2-х лет.
Ревеле направляйтв пе факсу: бййб) 452-ЕТ-59 им е-амйг йтвфвляалгьв За Лополшлвлй мяфарлацив» aspen(silvan в службу пайювиала яе лшмйену: (995) «~й?ж
Ns 12, 2002 9
ской фирмой
Major Auto и ан-
глийской компа-
нией MG Rover
Group был под-
писан эксклю-
зивный дистрибьюторский договор на по-
ставку в Россию автомобилей MG u Rover.
Джим Линч, директор MG Rover по прода-
жам, назвал нашу страну перспективным
и, возможно, даже приоритетным рынком
ААп своей компании.
Фирма Major Auto занимается прела
жей и обслуживанием автомобилей мно-
гих марок. Чтобы эксклюзивные» MG u
Rover не затерялись на их фоне, будет от-
крыто два новых автосалона в Москве и
еще один — е Санкт-Петербурге. Кроме
того, планируется построить два сервис-
ных центра (по одному в кюкдой столице).
В последующие годы Major Auto планирует
раскинуть широкую дистрибьюторскую
сеть, которая покроет 17 крупнейших го-
родов России. Кроме того, Major займется
обслуживанием тех автомобилей Rover,
что уже давно колесят по России, а также
машин других марок, которые укомплекто-
ваны двигателями и трансмиссиями Rover
(в стране насчитывается несколько тысяч
В ИЮНЕ на неделю бьм остановлен главный конвейер УАЗа. Одна из причин — изме-
нение производственной программы нэ текущий год. Вместо запланированных ранее
110 тысяч машин будет сделано лишь 87 тысяч. Таким способом на заводе пытаются
преодолеть кризис перепроизводства, хотя подобные шаги грозят навлечь гнев Мини-
стерства по антимонопольной политике как нарушение закона .О конкуренции .
ведут свою историю с 1995 года, едва ли
будут пользоваться устойчивым спросом в
России. Реальные шансы на успех — лишь
у большого седана Rover 75, универсала
Rover 75 SW и их двойников под маркой
MG: MG ZT u MG ZT-Т. Но заставить потен-
циальных клиентов отказаться, скажем, от
ÂMW или Volvo в пользу Ровера, пока что
почти никому не известной в России маа
ки, будет непросто. А ведь «семьдесят пя.
тый» Rover — зто как рвз конкурент пп-
терке BMWI
Поход на восток (помимо России мисси-
онеры Rover разворачивают бурную дея-
тельность в Китае и Австралии) — вынуж-
денный шаг для английской фирмы, кото-
рая пытается снизить зависимость от тра-
диционных, но теперь уже не столь «госте-
приимных. для MG Rover рынков стран За-
падной Европы. Это, кстати, не первая по-
пытка завоевать Россию. В середине 90-х
годов, когда Rover еще входил в концерн
BMW. российские дилеры )o«e начали было
торговать английскими машинами (в неко-
торых техцентрах до сих пор остались пус-
тые трафареты от эмблемы Rover). Ho no.
том все еошю на нет: BMW u Rover Group
развелись. Может быть, на этот раз попу-
чится?
ПОСЛЕ двухлетних пераговоров москов-
ский завод ЗИЛ и американская компания
Venture Industries подписали договор о со-
здании совместного предпрития по выпус-
ку малолитражных легковых автомобилей.
Общая стоимость проекта оценивается
в $229 млн. Акции СП будут поделены ме-
жду компаньонами поровну: российская
сторона внесет свой взнос в виде основ-
ных фондов(сооружения, коммуникации),
а американцы предоставят лицензию на
автомобиль и оборотные средства на за-
купку технологического оборудования и
комплектующих.
Говорят, уже есть одобренный комисси-
ей Минпромнауки прототип, но пока его
не засвечивали». Известно лишь, что на-
родный ЗИЛ будет размером с Таврию
(сегмент В по европейской классифика-
ции). На машину будут устанавливать бен-
зиновые двигатели рабочим объемом от
1,0 до 1,4 литра. Не исключено, что среди
них окажется лицензионный австралий-
ский трехцилиндровый дв)хтактник(1,2 л,
75 л.с.). Коробка передач — только меха-
ническая. Список серийного оснащения
очень скудный. Пель — максимально сни-
зить себестоимость и удержать рознич-
ные цены в пределах $4000.
Начало производства намечено на
2004 год, а максимальная мощность СП
может достигнуь 150 тысяч машин в год.
ПЕРВЫЙ автомобиль семейства BAÇ-
1116 Калина будет собран грядущей осе-
нью на мощностях опытно промышленного
ПРОИЗВОАетаа АвтоВАЗа. Arut сборки пилот-
ной партии будет выделен участок по со-
седству с тем, где собирают пилотные об-
разцы внедорожника Chevrolet Niva (толь-
яттинцы будут использовать те же технола
гиеские приемы сборки опытных автомо-
биюй, что и специалисты General Motors).
Первая экспериментальная Калине
должна появиться в октябре. А на март
следующего года намечена сборка первой
опытно. промышленной партии из 500 ма
шин. Годом позже будет сделано еще
1000 опытных автомобилей, и лишь в
2005 году начнется серийный выпуск Ка-
лины на новом конвейере.

f}55p5gQ
Предстаавге себе такуiв картину: MW X5 и невмй Range Rover едиевремвиие craprysrr ив беимивм кеимсв Иврбургриига. Canvass дииамичимй MW Xg
ухеднг в етрмв. Не туг Range Rover vopnoenr, свеаиает с трессм пе иесченему агнесу и среввет часта кеиьца ие бездерюимю, вмбиравсв юбрагию ие асфавт
иеред несем у Иййй К фииингу магвиим ирнхвдвг айневремение...
Таквв аннет pessannoro книна, кютермй себираиисв сиинатв не MW мцв в ту веру, вагди бавюрцм виадвии бригаискей фирней и раврабатмвиин иевмй
Rasge Rover. Cunrcn книна арест - иесметрв иа те, чгю MW X5 и Raage Rover ивстреенм иа едиивкевей агрегатией баав, юнн иреднавначеим див prnsrrs ие- .
1
куивтеией.
(
Им регвиии свести двух гареев так и не сивтеге баварцами книна в ечнем иеедиике, дюнюинив кюниению ивенским внедерюиникен loyoto Land Cruiser 100.
II веставини ив дне ивднескееиегв варвара три автемвбиив сумнврией мастей бенее мести тени н ебвтей стеимествв в четверге ннивнвие двниарев...
kaIIIoMy
3 3~ ° °
s ю ° ° ' °

f/')p3g©
в
принцапе, компанию нс-
еому Рэйнджу можно бы.
ло бы подобрать и иначе,
Например, вместо BMW
Хб Озять Mercedes 0500. А вместо
Тойоты — Lexus LX470I тот 3ке
Land Cruiser 100, но е более бога-
том Оснащении, что уместнее при
встрече на столь высоком уровне.
Но, к сожалению, официально
!эхцэ 'ОК470 О России не продает-
cs. Зато Land Cruiser — лидер ïpî-
даж .среди болыцих престижных
внедорожникоа! Покупают у нас и
Meioedes G-класса. Но мерсэде-
соэский ветеран — автомобиль
;машкеы бстарейшей крнэуйуйибь ф
Чтобы. 6IIPV6Padru»r «аабущлф9Щ~
бтутьстр»айнбтбйбябгбу УЙМиабаб"'!
" „.бйээбшныэ Ip!eg«6™йубнцабаий» '
ужо- йьшайек Яйпба Rover,
и ЬРУОТО
ь ЯРММЩНЯ й 4М»Raver Чау
,Р4ВЫбади. ОРЕРИРР»РИ ес фРРР.
«Ньеэф Range v!888 vi."
чт Рэма
, же ароуий Фйав 86
ахеэ cqepsslesíîão 'пэ-.
КРОЯ» Пдрэдок УнРаша-
ют сложные,зннзы !I!a}
ноноэмх фар, упри.
танных по* пря.
моугольные
стеклянные колпаки. На передних
крыльях — «жабры» вентиляции
моторного отсека. Задние фонари
кажутся пРостыми и классически-
ми, но на самом деле имеют сое-
ременную матричнуЮ конструкцию
с оригинально совмещенными
стопоигнвлами и указателями по-
воротов. Нажимаешь нэ тормоз
— фонаРи вспыхивают красным
цветом, включаешь поворотинки
— мигают желтым. А если пользу-
ешься и тем, и другим? центр фо.
наря горит красным, а наружное
кольцо мигает желтым, Эффектно!
Если Яапбэ Rover — это сбноэ-
лаицая'!Оиссика, то. В!Тбу xs —.,не
ЬОИКЕНИЦ! 888ur604 Bsga ИМЬНИР
««ЯЬВЯпфй ' dw, daaqgsgg эхбм
'ООРОРЗ 8Isrrlsr сяб!!«тазамх ОНОАО
'РЬщнииов. И наобЫН!Офй и!Ргяе-
Оэге черты,ЭМУУ' '88 'мажет зй.
ТМИКЬ АЮ»ф ОТЮЬНШ! ЕНЕЦВОСТЬ
новб РРРРР!'
тсуо18 Lsod'сш!эаг100 яэ фоне
фэыьифж нйбоеацаб-быгббдит ло-
Окрамйвэ, 'Зато айеь шибьдбки.,й
эмблбмкя"на кйвве.irdxparsv «ба;
золотой», А что, людйм4!РэвнтОН .,
Мы баяли'Вапбе Rover в сймом
роскошном исполнении Чобце, ке.
торый стоит на 39000 дороже «ба-
зовей» версии НЗЕ (BB7BÎÎ). К.ус-
лугам водителя — восемь электри-
ческих регулировок сиденья! Плюс
сераоприеоды настройки рулевой
колонки в двух направлениях. Ко-
жаныэ креСЛЕ Удобны, руки ложат-
ся на красивый мультифуикцио-
нэльный руль с ободом большого
диаметра и с массой кнопок на сту-
пице. Причем клавиши управления
магнитолой, круиз. контролем и ра
диотелефоном расположены не на
спицах, а нед ниии — на специмь.
ных панеляк. Сюда же еынасаны
узкие elasslus аэукоеого эигнэла.
Стиль здесь сэой! британсхий,
SP .НВМЕЦЯОВ ПРОИОШНГДРНИО ЧУО'
Стауатах во edssl'. Напольная пе-
калъ'т888; еэде!ОТОР' «абтриэнэ»»,
бОДЫКОЯ' ДбаатнбэйМОЭЫй' ДИОП-
лей — 868 кйк На.:"Вййф!. N'эеобре-
жййбй, беэопайббстй,сибтрэть на.
vrapsess тезэййббйаммьт ИОН»НО
Тбльк!х НО ОТОЮНТО, g. 8 Аэижении
Ойрйн помогает Иазтйфять ааучэ-
eg!; 8Удиооистамы, еыб{>8 »н
хам,ребэгй радиотелефона или
йрремртреть информацию борто.
8676 компьютера, Нажатие клави-
ши — и панель с дисплеем отьеэ-
жэет вниз, открывая шаль кассе-
теприемника.
Нижняя часть консоли пестрит
рукоятками и кнопками управле-
ния климат-контролем — семо со-
бой, с раздельной регулировкой
температуры Ass водителя и пе-
Реднего пэссвниРа. Здесьже рас-
положена рукоятка регулировки
дорожногс просвета и маленькие
стрелочные часы Круглый цифер.
блат — явно дань траАиции. Рас-
положен он внизу, и водителю
стрелок почти не видно. Впрочем,
не беда — ерема Оысвечиэаетоя и
на дисплэе в комбинации прибо.
ро8, и на экране .телевизора»,.
BMW XS 4«4! Exscudvs 'стшгт
ббб440 и по уровню оснащения
яоЧтн ' Не устурает РосхошцомУ
Уэйэдх!у.. ТТэлевизэры мульти
функционалы!ый Руль о Обограйае-
мымтббойоб»йасэбэлйифр«060!фн„
раасн»«б Р!э»йруй!Ноинба ' нетфь
ЯеФй,"!~фЯЯбЯ4РМ..Рэбфг-'
рыебеуффндь зидййыз луцъйэ;
бзрйнбб уйб«бй88,ьшцйхи прйбэйоР,
более ййфаРИР»шаны, As 'й'атихь
интерь6РО'а Вмц»'нам нрааиаэя
закончанный и гармоничный.
После зоей этой англо.немецкой
роскоши интерьер 'Тойеты„"прямо
сивкам» на впэчатм»ет. Здесь то-
жа кожаная обивка сидений, есть
вставки «под дерево»... Но качест-
во материалов — пониже. На не-
затейливой центральной консоли
— три вращающихся Рукоят.
ки, как на обычной
легковушке оре-
л-, диего
ль
класса. Раздельной регулировки
температуры не предусмотрена,
большого дисплея нет, бортового
компьютера — тоже. Аа и по про.
филю водительского крема Land
Cruiser преигрывает.
Зато какой npocropi Японский
салон заметно шире — между пе-
Редними сиденьями поместился
огромный бокс-подлокотник объе-
мом раза в три больше, чем не
BMW! И эго с учетом того, чтввн!»
трн Herc cnpsras suie и 0D чайна=
Ж6Р...
. Д НЕ ЭРДНЕИ 8»ЫЕНЬ8 АРНД КРУ-
зерэ без проблем эсядуци тйоз
68POC88IX, ПОЧТИ» НЕ КЕС8ЯЯЬ ДРУГ
ДРУга ОАОЙОИК. Здесь И подотряд.
ника'урк glcrsaasr кэ!«афбьйуук
i Рйбйще, К.той»у же; "Ибетэ'бфь
Зфтббйтб бб,ббртдббьыа»!84888!!
~«8 ббгб!Янйкэ 9Рб!бтхбэрэйанмг
абД.'Щцдн!бК«гб!бб»убЖ
'4мм'Й~
пряйэфгйет зядниб парсахтйррв.
Авера.отйрыэаются на Относитель.-
но небольшой yrs!», Задние Cvei!»»e
опускаютоя не до конш» — 76yota
и BMW лишены подобных недео
таткоэ, Заднее Ойдаиьэ аоОбще
без регулироаак.'Меж тэм, в двух
друпсг автомобилях можно мшать
угол наклона каждой из спинок,
причем на BMW — с помощью
электроприводов! СоотэстотвуЮ-
шие юшвиши расположены над гэ-
лоеэми задних пассажиров, -О в
багежникэ предусмотрены клави-
ши-дублеры — чтобы. при погрузке
крупногабаритных вещей можно
было увеличить размеры багажно-
го отсека, не отходя от заднего
борта. Но в BMW втроем сидеть
сзади еше теснее, чем О англиЯ-
сном внедорожннке.
Аа и по объему багажника
Toyota u Range Rover выгодно
отличаются от BMW. Их отсе-
ки столь велики, что дотя-
нуться'до Оецюй, лежащих а
дальнем Конце, можно толы
ко забравсфиеэ нэ Откид-
ной борт! Кстати,
схема Открыаа.

Водительское сиденье Pose-
po имеет восемь элвктрорвгу-
лировок — и «помигал чтобы их
запомнить
Янглий оков Кресло смотрится
великолепно, но по форме всв
жв проигрывает баварскому
Но Рэйнджв и но
SMW телефон упря-
тан в подлокогник
Но стоянке Range Rover u BMW предлагают просмотр телепро-
грамм, но в движении телевизионное изображение пропадает
— оставгся талы»о звук
И но Роеере. и но ВМуу пред у- КРышка «бордачко» но Ровврв огкидыво-
смогрвн обогрев задних сиде- вгсядо горизонтали, но првдусмогрвни
ний фиксатор промежуточного положения
12 ¹12,2002
ния багажника на всех трех внедо.
рожниках одинакова — сначала
поднимается верхняя часть двери.
а затем откидывается нижний
борт, который удерживается в го-
ризонтальном положении на мощ
ных растяжках. Жаль только, что
на Тойоте верхнюю половину не-
возможно захлопнуть одним дви-
жением — не дают жесткие газо-
вые упоры. Ничего. Напряжем му-
скулы и все-таки закроем тойотов-
ский багажник.
Хватит .статики» вЂ” время заво-
дить Ччгбразные *восьмерки»!
Силовые агрегаты у BMW Х5
4.4i и у Рэйндж Ровера практиче-
ски одинаковы — разве что на ан-
глийской машине двигатель не-
много доработан, а в трансмиссию
встроен самоблокирующийся ме-
жосевой дифференциал Torsen
вместо «свободного ° И мощность,
и крутящий момент, и даже пере-
даточные числа — одни и те же. А
вот снаряженная масса разная—
Range Rover на 260 кг тяжелее...
Но разгон Рэйнджа великоле-
пен! Пусть он немного уступает
BMW, но зато как мягко и в тоже
время быстро переключаются пе-
редачи — словно здесь не «авто-
мат, а бесступенчатая трансмис-
сия. Немецкий автомобиль явно
имеет более спортивные настрой-
ки. В результате при одинаковой
агрегатной базе BMW u Range
Rover совершенно разные. Пер
вый — это автомобиль.провока-
тор. Так и хочется утопить педаль
газа в пол, выйти на стремитель.
ный обгон... А Range Rover есе де-
лает быстро, но плавно.
Toyota отстает. И виной тому не
столько двигатель, с 4,7 л рабоче-
го объема которого снято всего
235 л.с., сколько далеко не самый
совершенный четырехступенча-
тый автомат». Все переключения
происходят с приличной задерж-
кой и сопровождаются ощутимы-
ми толчками.
При экстренном торможении
Land Cruiser совершает глубокий
хлевок, который может просто на-
пугать! Тормозной путь у Ланд Êðó-
зара тоже немного длиннее—
возможно, из-за более существен-
ного перераспределения нагрузок
между осями при глубоком хлевке.
Но тормоза с четырехканальной
АБС работают четко и быстро—
не хуже, чем на BMW и Рэйндже.
Что касается управляемости, то
общая черта лишь одна — все ма-

zo! адрюгаи z ии ти
ййоии
Комбинация
приборов см
рится неплох
Вот только за
так мельчить
цифрами?
Шетка заднего
ствклоочистит
ля «взяла под ко
зырвк«
л- ът,~
'Ф" .
па' я
v
ger ' ' й
е ««f
др.TECH
. 'ч
'г««
з- t
! ч«
стел@1!~?.,и вмуу
причем нв
о дтзигспься впбред ф об
." 44& "
тк
1чз12Д ' ' . 'зз-„'г
v «
шины безукоризненно держат ско-
ростную прямую. Но стоит повер-
нуть руль, и тут же проявляется яр-
кая индивидуальность каждого.
Toyota — это типичный внедо-
рожник: низкая чувствительность
рулевого управления, спокойные
реакции. Это очень удобно на вы-
соких скоростях: уверенность в
машине †, стопроцентная.
Land Cruiser заходит в поворот
лениво, кренится, а в пределе»вЂ”
плавно скользит наружу. Система
динамической стабилизации здесь
неотключаемая, но на асфальте
вступает в работу довольно позд-
но.
BMW XS — почти легковой авто-
мобиль, причем со спортивными
повадками. На малейшее отклоне-
ние руля следует молниеносный
рывок в сторону, причем почти
без крена — держи ухо востро! д
руль на скорости до 80 км/ч «пус-
товат» — не хватает реактивного
действия.
В крутой поворот «икс-пятый.
заныривает охотно. Можно даже
спровоцировать занос под сброс
газа, но система стабилизации
DSC быстро одернет машину. При-
чем даже после отключения элект-
роника продолжает нести вахту,
активируясь при больших попереч-
ных перегрузках! Однако на грун-
товке, где боковые ускорения не
так велики, BMW все-таки позво-
лит умелому водителю эффектно
*мести хвостом».
А что Range Rover? Насколько
рано по сюжету баварского видео-
клипа его водителю придется при-
бегнуть к обходному маневру и
свернуть с асфальта, чтобы не
проиграть *икс-пятому.?
Беспрецедентно жесткий несу-
щий кузов, независимая подвеска
всех колес с отточенной кинемати-
кой и реечное рулевое управление
вкупе с баварскими настройками
сотворили чудо — Range Rover
проходит повороты четко и уве-
?олька Range Rover оснащен
стеклоочистителями фор — ос-
гольные автомобили довольств-
уготсяя нв очень эффективными
в наших условия«струйными
омывателями
ренно. Почти по-легковому! Конеч-
но, крены заметнь! — подвеска
все-таки длинноходная. Зато руль
наливается информативным уси-
лием при малейшем отклонении от
нулевого положения.
Но что это? Стоит войти в ви-
раж побыстрее, и Range Rover пу-
гает резким креном и начинает
неумолимо скользить наружу пе-
редними колесами. Причем нам
показалось, что система DSC
умышленно притормаживает

внешнее (по отношению к центру
поворота) переднее колесо, еще
больше увеличивая снос. Зачем?
Возможно, таким образом конст-
рукторы страхуют автомобиль с
высоким центром масс от опроки-
дывания на сухом асфальтет Ведь
снос передка не позволит перейти
на слишком крутую траекторию и
Среди простых и легко читае-
мых приборов ВМУУ есть один,
стрелка которого почти всегда
зошколивоет. Это эконометр
Кок в BMrK ток и в Ровере зад-
ние пассажиры имеютхоть и
простенький, но свой блок уп-
равления микроклиматом. A в
Тойоте сзади предусмотрен
только автономный отопнтель с
направлением го токо воздуха
в ноги
14 М Тг,2002
развить опасный уровень попара»
нык сил.
Зато пневмоподвеска отменно
справляется с неровностями рос-
сийских дорог. Но как ни хорош
Range Rover по плавности хода, а
тоуота еще лучше. На любой Аоро
ге вплоть до разбитого проселка
подвеска работает великолепно,
не пропуская yAapoe — Land
Cruiser лишь чттачуть покачивает-
ся, как на волнах. Специальную бу
лыжную трассу «неровного замо-
шениян которую на дмитровском
полигоне используют для проверки
подвески и на которой мы обычно
не можем разогнаться быстрее
40 — 60 км/ч, Land Cruiser прошел
играючи на скорости под сотню!
BMW — полная противополож-
ность. Кузов подробно повторяет
профиль дороги, жесткая подвес-
ив шумно пересчитывает есе швы
и стыки асфальта, пассажиров за
метно потряхивает. Такова рас-
плата зв спортивные повадки...
А в салоне Тойоты — тишина.
Причем по уровню шумоизоляции
Land Crurser выигРывает двке у
тикого Рейнеке — у того в режи.
ме разгона все-таки громче, чем
хотелось бы, прослушивается дви.
гатель.
А теперь самое интересное. Ilo
ра сворачивать с асфальта! Кто
станет лучшим .проходимцем 7

В качестве компенсации за
маленький «бардачок Toyota
предлагает огромный бокс
между передними сиденьями
Той отовцы по старинке включили в комбинацию приборов вольт
метр и указатель давления мосла
Нод каждой дверью, кроме потолочных предусмотрены еще и
угловые ручки — зо них удобно держаться при посадке
Пройти в «багажный» солон
Тойоты несложно — достаточ-
но откинуть часть заднего си-
денья
Toyota позволит задним пасса-
жирам «сообразить на троих I
Большой салон Тойоты выглядит еще просторнее — за счет светлой обивки
Наклон спинок задних сидений
в Х5 регулируется при помощи
электроприводов
В одной нише багажника BM W
спрятан собвуфер, о с доугой
стороны скрывается CD-чей н-
xtrrcap
Но динамометрической дороге самым быстрым в ношей троице оказался BMW ХБ.
Общее у BMW X5 в исполнении
Executive и у Рэйндж Ровера — это
несущий кузов и независимая
пневмоподвеска всех колес с воз-
можностью изменения дорожного
просвета. Правда, диапазоны регу-
лировки разные — 100 мм на
Рэйндже и 50 мм ía BMW. Транс-
миссии немного различаются. На
BMW постоянный полный привод
стопроцентно *легковой — co сво-
бодным несимметричным межосе-
вым дифференциалом (38:62) н
без понижающей передачи. На ан-
глийском внедорожнике все-таки
есть демультипликатор, а для слож-
ных ситуаций предусмотрена не
только электронная система под-
тормаживания буксующих колес,
но и самоблокирующийся межосе-
вой дифференциал Torsen. Но же-
стких блокировок нет ни на BMW,
нн на Рэйндже. И если для немец-
кого автомобиля с его асфальто-
вой спецификой это оправдано, то
для англичан такое решение выгля-
дит как отход от традиций.
А вот Land Cruiser стоит особня-
ком. Рамный, с независимой пе-
редней подвеской и неразреэным
задним мостом, он оснащен и по-
нижающей передачей. и жесткой
блокировкой межосевого диффе.
ренциала. Кстати, Toyota тоже мо-
жет оснащаться регулируемой
пневмоподвеской, которая нв без-
дорожье способна поднять кузов
на 70 мм. Но на российский рынок
такие машины не поставляются.
Как проявятся все эти особен-
ности на песчаных косогорах?
По геометрической проходимо-
сти Range Rover — лучший. В *верх-
нем положении кузова расстояние
от земли Ао защиты картера денга

ЯЩ)ЯК©
Уровень внброуоиороний
на виденье водителя
Оыррмкеинги, n/c
1,5
i,о
в Орам ррр». /р
г,о
1,5
1,0
0,5
Вкбриккиыаа, M/р
i,о
0,5
И BMW Х5 4 4i
~ Range Rover Чз 4 4
~ Toyota load Car!err 100
157
Ист иная скорое и «м ч
апяе over
7 7
б 11б
1 15
Ис~инная скарастр, «м и
oyota tan Сю ter
Истинная скарастк, км ч
Автомобиль
BMW
Ran e Rover То ofa
Угол попе ечной стойчивости
49о16
45а13'
45о04'
32
37
од сжатия пе еднего колеса мм 4
16 ¹12,2002
Величина хода подввски — один из важнейших параметров, оп-
рэдэляюших проходимость автомобиля: чом мвньшэ хода подвэ-
сок, тэм раньше (при прочих равных условиях) наступит диаго-
нальноэ вывэшиваниэ. Чтобы косввнно оцени!в ввроятность диа-
гонального вывешивания. мы провели с тремя машинами следую-
щий экспэримэнт.
Правым передним колесом автомобиль заезжает на пандус эс-
такады до твх пор. поко заднвэ правое нэ повиснет в воздухв. Та-
перь нужно изморить высоту препятствия, которое вызвало диаго-
нальное выввшиванив. и измэнэнив положения центров колес от-
носитэльно кузова. BMW Хб и Range Rover заезжали на эстакаду в
верхнем положении рвгулирувмых пнэвмоподввсок (максималь-
ный дорожный просвет).
Как и ожидалось, позжэ всех «повис» Land Cruiser: у «соткия са-
мая длинноходная подвеска. поэтому вероятность попасть в за-
труднитвльнов положение на пврвсочвнной мвстности мини-
мальная.
BMW Range Rover Toyota
Высота препятствия, вызывающая
от ыв заднего колеса,мм 320 640 680
Хо отбоя за него колеса мм 68 139 156
Показания спидометра, ык/v 40 ба 50 100 120 140 150 150 200
Предельные углы попврэчной устойчивости (опрокидывания) мы определяли на специальной плат-
форме в лаборатории Дмитровского автополигона. Угол наклона платформы, соотввтствуюц(ий мо-
менту отрыва колес одной стороны, является «зачвтным» для определения статической устойчивости.
йольшэ всех сопротивлялся опрокидыванию BMW Хб.

ЯЩИК©
Ran AR гТ ta
+ +
ль
Ran eR т
опасно я з их п
иг
АБ
+ P
и
t +
я ой»узости
и ема н ич о ко
Система кон я
ния ои +
и л
к
Пн л
ской п л ени
+ P
Усни ль левого л нв а
Чи
М пьти и наляпав левое колесо
+ + Макси ь ы к й
их
+ + 4
mono ь
л
+ +
нч
Обсев а их
ий
+ + й
22
н йч
+ 1
на
вл ния мик гл
Оголи»ель а й ч и солоно
Ре ли ы инки
го нш
л к инк г н +
л кт on иво
Баковь~е аао ки н стеклах з их в
п ни»ельнь й а ик ний
+ +
п
Люкс е л иво
+ + П ив
+ +
нн п ы
п ны"
Много он мшй силей
Т певиэ
ный тел
Облек
+ +
Ка н я г к левого колес
+ +
Ph
О в
+ +
Cr
Ра а па ковки arktr nic
Ок
+ +
линк»
н
»чик
Лема вн
+ +
и колес
я г
ыш
п впя
нь
44 70
ным
вы
и
ними ыые
в ниши ы
44
Максимальная
1 1 2
еша кп
и
При слоыенньи »одних сидение
Автомобиль
Максимальная ока асгь, км ч
Время раз~она, с
0 — 50км v
3,24 3,75 3,84
0 — 100 км/ч
10,45
11,79
8,91
0 — 150 км/ч
19,45 23,35 29,24
42,36
0 — 200 «м ч
на и 400 м
62,43
16,43 17,45 18,19
33,37
29,90
3,70
на луги 1000 м
60 — 100 км ч D
4,82 5,59 6,64
8,73
6,13
80 — 120 «м ч О
7,29
Выбег, м
613 702
698
с 50 км/v
1164 1047 999
130 — 80 км v
1618 1515
1769
160 † км v
Тормозной п
42,7
41,0
со око ости 100 км/v, м
9,7
9,4 9,7 9,0
Замедление,м/сз
94,9 92,4 100,8
со скоропи 150 км/ч, м
8,6
9,1
Замедление, м сз
9,4
* Да люка.
** Подушка сиденья в верхнемааложении.
¹ 12, 2002 1 7
~~Ж IKI дюитии K иа пг
Ф явные по
Бок ые
Боковые п
Эл а ли в армения лн с л ю л л ний +
е альный амок с ист н н авлением +
Эл п ив и в на ьи к +
Т яма»а ная система л по мв стекал е
Элв о ли ка си енья ео ля с нк й кпамюь» +
Об в п их ений +
Кпи +
А о CD-v " ом +
Оба в левага кол о
Элв о ли вки пе нх по опоены в
П огиз манные ы
BMW Ran в То ota
Rover
211,0 208,0 184,5
л и усилии на педали Та маза, кг 78,4 81,2 75.9
Il и усилии на педали тормоза, кг 82,5 85,7 91,3

'Э
Какой моленью«й багажник!
3ого в салоне — cessrr rrrecr
Как и в Ровере. в BMW гюлно-
размерную запаску удалось
роэиес тить под ковриком ба-
гажника
Парамеэа
70 65
75
55 55
18 Ne)2,2002
Range Rover поставляется в
Россию только с бензиновым
двигателем 4.4i (286 л.с.) и се-
квентальной автоматической
коробкой передач Steptronlc.
Версий оснащения две. Áî-
лее доступный Range Rover
HSE (фронтальные и четыре
боковые подушки безопасно-
сти. система стабилизации
DSC. раздельный климат-конт-
роль. мультифункциональный
руль. кожаная отделка. обог-
рев передних сидений, омы-
ватели и очистители фар, про-
тивотуманные фары, парктро-
ник, полный электропакет, ау-
диосистема, установочный
пакет под GSM-телефон, лег-
косплавные диски колес)
предлагается за $87800.
Range Rover в исполнении
Vogue побогаче: вдобавок к
перечисленному оборудова-
нию он оснащен анатомиче-
скими кожаными сиденьями.
CD-чейнджером. навигацион-
ной системой с вовможно-
стью приема телевизионного
сигнала. люком в крыше. по-
догревом задних сидений и
19-дюймовыми колесами.
Розничная цена — $96700.
Гарантия — 3 года или 100
тыс. км.
BMW X5 поставляется в трех
модификацияхс ЗЛМ (231 л.с.).
VÂ 4.4I (286 л.с.). ЧВ 4.6IS (347
л.с.). Коробка передач
только автоматическая. уро-
вень оснащения всех машин
очень высокий. В базовое ос-
нащение самой «простой&
модификации BMW Х5 3.01
($71160) входят фронтальные и
четыре боковые подушки без-
опасности. система стабили-
зации DSC, климат-контроль.
мультифункциональный руль,
кожаная отделка. обогрев
всех сидений. омыватели
фар, противотуманные фары,
парктроник. полный электро-
пакет, аудиосистема и легко-
сплавные диски. BMW Х5 4.45
кроме того, имеет люк в кры-
ше. бортовой монитор с воз-
можностью приемо телевизи-
онного сигнала и CD-чейнд-
жер (S84960). Есть более до-
рогие версии — BMW X5 4.4
Sport (S90440) и Executive c
регулируемой пневмоподве-
ской (S90440). А самый мощ-
ный и самый «упакованный»
BMW XS 4.6is продается ва
$113300.
Гарантия — 2 года бев ог-
раничения пробега.
Toyota Land Cruiser 100 по-
ставляется в нескольких моди-
фикациях с тремя двигателя-
ми но выбор: VÂ 4.7 (235 л.с..
только 4-ступенчатый авто-
мат). 4.2 0 (атмосферный ди-
зель. 128 л.с.. только 5-crynerr-
чатая «механиксе) и 4.2 TD
(турбодизель, 200 л.с., «меха-
нико» или «автомате). Версий
оснащения три: STD, Ri и R2.
Цены начинаются с $39050 sa
«утилитарный» Land Cruiser 4.2
STD (128-сильный дизель. три
ряда сидений (десять мест).
распашная задняя дверь. ре-
гулируемая рулевая колонка.
кондиционер. центральный
замок. омыватели фор, боко-
вые подножки. аудиосисте-
ма). Land Cruiser 4.2GX в вер-
сии Rl (центральный замок с
дистанционным управлени-
ем, иммобилайзер. противо-
угонная система) предлага-
ется зо S44850. Зта же маши-
но в версии R2 (АБС, люк. ба-
гажные брусья на крыше) сто-
ит S50850. А бензиновый Land
Cruiser 4.7 VX в оснащении R2
(система стабилизации,
фронтальные подушки безо-
пасносм. регулируемая ру-
левая колонка с электропри-
водом. климат-контроль, кру-
из-контроль. электроприводы
передних сидений и всех сте-
клоподьемников, CD-чейнд-
жер. кожаная отделка. проти-
вотуманные фары) оценива-
ется в S64900.
Гарантия на все машины
3 года или 100 тыс. км.
сложено сиденье. 01кинут
борт — н Range Rover превра.
щаегся в «rpsoorrrral
м 6 srnw Range Rover 1 ta
80 70 65 60
тбэ 145 135 140
Рабане ес а есаисепп 80 75 70 65
80 70 65 75
Рапп:анап динами«а 80 70 65 55
тармаэнаэ ««wrarrn«a 100 90 90 85
У мэммаск 80 70 65 60
прд ас 70 45 60 60
180 145 155 185
nna«rracnь «ада
и эи a«or«ron 70 50 60 65
иеспнй pr 60 50 50 55
50 45 45 35
салана 110 140 145 160
пкэа 70 55 55 65
оапопа 40 35 35 40

и дввгаи т ии ии
ЯЩОКЩ3
Задние сиденью Г?Опдв РО увг. BMW, Toyota, Хороши аса но е Той О ге места есв жв больше.
К тому жв е бОГОжнике ВСп ВщВ дар дспалнитЕльНых стульчика
НО Роэврв и Тойогв задние сиденья склрдывоются целиком. О но BMW Откидываются только спинки
1
Torrss Lrns Cn er t OO
SMW ХБ 4.4
Яллзь ROvor VS 4 4
«1 «1 1«4
«««Л м ! 1«l
° 1 Г И«Г НW «1 Л
Несмотря но розные шильдики, под когютом Роавро и ВМИГ croor проктичвсгвг
Одинокоеыв двигатели моц4носгью 266 пах
Ми,2002 19
тели достигает 280 мм! Немудрено,
что те сложные перегибы eueAD
рожной трассы, где BMW u Toyota
цепмми брюхом за грунт, Range
Rover проходил с запасом. И зад-
ний свес у Рэйнджэ меньше, чем у
японского внедорожника. Но выве.
шивает колеса Range Rover немно.
го раньше, чем Toyota с ее «класси-
ческой AA$I внедорожников зави-
симой задней подвеской. Добиться
больших ходов подвески англий-
ской машине помогают телескопгь
ческие передние полуоси и система
° сообщающихся. пнеемоэюментов
колес одной оси, которая автомапь
чески вкаочается на бездорожье.
Но геометрия. — ато еце не есе.
Впереди — песчаный подъем.
Включаем пониженную переАачу
— нэ Рэйнлже эго можно сделать
в движении на скорости до 16
км/ч. Колеса начинают зарывать-
ся в песок. Range Rover медленна
оседает. Газ в пол! В работу транс-
миссии вмешивается электронная
система распределения тяговых
усилий, и автомобиль медленна
ползет вперед. Но в конце концов
останавливается.Штурм окончен.
BMW сдается намного раньше
— eauü здесь нет двке понюкаю-
щей передачи.
А Land Cruiser уверенно ползет
snepesl И все потому. что в его ар
сенале не только понижающая пе-
редача и электронная система
распределения тяговых усилий, но
и жесткая блокировка межосево-
го дифференциала. Ведь электро-
ника вступает в действие только
тогда, когда пробуксовка уже на-
чалась и колесо закапывается в
гщнт. А заблокированный межосе-
вой дифференциал помогает не
допустить пробуксовки. И заме-
нить жесткую связь между осями
не может двке самоблокирующий-
ся Torsen — он слишком «мягкий
для того, чтобы помочь на серьез-
ном бездорожье...
Так кто же лучше по проходимо.
сти — Land Cruiser или Range
Rover? Оба они — очень серьез-
ные игроки вне асфальта, но каж-
дый со своей специализацией. Ан-
глийский внедорожник окажется
лучше на твердом грунте — там,
где все решает геометрическая
проходимость. Но раскисший от
весенней распутицы участок или
снежную целину увереннее прой-
дет Land Cruiser.
Словом. все три автомобиля
действительно разные. BMW — ко-
Роль асфальта, и сместить его с
этого трона, быть может, сумеет
лишь Porsche Cayenne. Range
Rover великолепен на дороге и
очень хорош на бездорожье с
твердым грунтом. А Land Cruiser,
уступая обеим машинам в стиле, в
оснащении и в дорожных качест-
вах, при этом вместительнее, де-
шевле, комфортабельнее и не бо-
ится грязной работы .
Так что сюжет клипа. который
сняли бы мы аб этом тесте. был бы
немного иным. На старт Нюрбур-
гринга выходят Range Rover, BMW
Хб и Land Cruiser. Когда BMW u
Рэйндж вырываются впереА,
Toyota сворачивает с трассы и ны-
ряет в раскисшую глину. Потом от
BMW отстает и Range Rover — он
тоже ныряет с песчаного откоса,
но срезает часть кольца по грэг+
газке. К финишу Нюрбургринга
BMW u Range Rover приходят одно-
временно. Время идет, а Тойоты
есе нет. Но потом камера отъезд
ет вбок — и мы видим Land Cruiser
на финише фестиваля джиперов.
Квкдому — свое... О
ТОмопюсквя 11Обрвзгчвя "эОсьмвркО прваООХОдмт мотор BMW Iro рвбо1гэииу
Обьвму. ko проигрывает в мощносм 50 A.c.

20 ¹12,2002
Оставляя на стоянке в Шереметь-
еве-2 рвдакниенный Peu0eot 206,
в невольно оглянулся. Какой все-
таки красивый автомобнльчик—
трл года на нем яшку, а воски-
ясетьсв внешностью никак ие ие-
рестану...
Два иерелета — и на стоянке ма-
ленького азроворта на шге
Фролкин мена вновь встречает
Peu0eot 206. Те ме литре иривсу-
ренные фары, стильная черная
решетка воздусозаборника на
канате, игрнвав линия боковины.
Ие вместо короткого заднего све-
са у зтого кдвести шестогов—
длинный богемный етсек, как у
настояи1его универсале!
Собственно говори, Peu0eot 206
SW, Station Wa0oa — зто и есть
настоянгнй универсал. Просто ма-
ленький. И очень красивый.
° ВАГОНЧИК под номером 206 задержал-
ся в пути на долгие четыре года, за которые
дилеры французской фирмы успелн продать
два с половиной миллиона хэтчбеков
Peugeot 206. Причем спрос на зти машинки
со временем не падает — в прошлом году
Peugeot 206 стал абсолютным лидером ев-
ропейских продаж в своем классе!
Очевидно, что «двести шестая. войдет в
историю как одна из самых удачных моде-
лей фирмы Peugeot. И во многом это заслу-
га дизайнеров. Даже спустя четыре года
«двести шестая» остается, пожалуй, самой
«сексвпильной. и обаятельной из маленьких
машинок.
А теперь представьте, каково было дизай.
нерам пристраивать к атому шедевру допол-
нительные 19 см грузового отсека. Согласи-
тесь, о том, чтобы улучшить исходник, ре-
чи здесь быть не могло. Не навредить бы, в
соответствии с клятвой Гиппократа...
Получилось! Конечно, без дизайнерских
хитростей не обошлось. Ручки невидимки.
на задних дверях, спрятанные в углах чер
ных оконных рамок (ты не ревнуешь, Alfa
Romeo 1567), и высокие задние фонари, ко.
торые элегантными клиньями подведены
под боковые стекла, явно облегчают про
филь универсальчика. Визуальная «Tfl-
жесть» появляется разве что при виде сза-
ди — чтобы уменьшить погрузочную высоту,
создателям машины пришлось пожертво-
вать бампером, от которого осталась лишь
узная полоска снизу. Зато огромное заднее
стекло с глубоким затемнением смотрится
очень эффектно.
Пытаюсь закинуть сумку в багажник — но
открыть пятую дверь не удается. Какой ум-
ник припарковал машину багажником
вплотную к ограде?
— Эй, не мучайся, — советует парень из
команды Peugeot. — Не получается поднять
дверь — открой стенло!
Оказывается, окно пятой двери у вагон-
чика. может открываться отдельно, как зто
принято у многих внедорожников! Причем
стенло «отщелкивается не только клавишей
над номерным знаком, но и дистанционно
— длительным нажатием кнопки на ключе.
Даже у более крупного универсала Peugeot
307 SW такого не предусмотрено...
Багажник стал заметно просторнее, чем
на двести шестом» хэтчбеке, — объем Ао
уровня шторки возрос на треть. А если тру
вить вещи «под завязку, то есть под кры-
шу, то разница в пользу универсала соста-
вит!оке Вбть. К тому же здесь появились бо-
ковые карманы, которых так не хватает в
багвкнике хзтчбека, розетка на 12 вольт и
крючки, на которые можно повесить паке-
ть! с продуктами. Вдобавок багажный отсек
можно отделить от салона специальной сет-
кой, которая крепится за спинками задних
нли передних сидений.
Жаль, что заднее сиденье здесь обыкно-
венное, а не разделенное на ре~улируемые
креслица, какими может оснащаться .стар-
ший брат Peugeot 307 SW. Aa и простором
для задних пассажиров универсал не бле-
щет — по сравнению с хзтчбеком лишь
чуть-чуть изменился дверной проем и на три
сантиметра увеличилась ширина салона.
Сажусь за руль, по привычке отодвигаю
водительское кресло до упора назад — и за-
вожу двухлитровый дизель. Хотя стоило ли
начинать именно с дизельной версии—
ведь в России такие машины не популярны.
Этот 90-сильный дизелек оставил среднень.
кие ощущения — на холостом ходу тарах-
тит, до 2000 об/мин тянет не особо охотно,
а на оборотах ниже 1500 об/мин появляет-
ся неприятная вибрация. Пересяду-ка я на
автомобиль с бензиновым мотором 1.4, что-
бы сравнить его с редакционным хэтчбе-
ком, под капотом которого стоит такой же
двигатель.
Первое впечатление — универсал
Peugeot 206 SW 1.4 резвее, чем мой хзт-
чбек! И только чуть позже я понял, что зто
лишь иллюзия, которую создает приятное
урчание ионному настроенной системы вы-
пуске. А вот тормоза действительно лучше,
чем на редакционной машине, — при ин-
тенсивном замедлении зффективность куда
выше. Неудивительно — здесь установлена
четырехканальная АБС фирмы Tevea с алек-
тронной системой распределения тормоз-
ных сил, что позволяет реализовать макси-
мально возможный тормозной момент на
каждом из четырех колес.
И в поворотах универсал едет как мини-
мум не хуже. Поначалу, заглянув под днище,
я удивился, рассмотрев в задней подвеске
косые рычаги. Неужели при разработке
версии SW французы отказались от фир-
менной торсионной подвески с поперечной
балкой? Нет, все вроде на месте — и балка,
и торсионы, и практически горизонтально
расположенные амортизаторы. Но на уни-
версале подвеску дополнили двумя попереч-
ными рычагами, которые обеспечивают on-
тимальнь!е углы установки задних колес не-
зависимо от колебаний кузова и от боковых
нагрузок. Кроме того, на универсале иные
характеристики амортизаторов, торсионы
увеличенного на 0,5 мм диаметра, более
жесткие сайлентблоки и увеличенный нв 30
секунд развал задних колес. Дв и HBA на
стройкой передней подвески поработали.
результат — peugeot 206 SW очень устой-
чив в поворотах любой крутизны, а води
тель не только хорошо чувствует автомо-
биль, но и получает удовольствие от его от.
точенных реакций. В то же время универсал
несколько отличается от хэтчбека более
спокойными реакциями в предельных режи.,
мах. Если редакционная «двести шестая. нв
сброс газа активно ввинчивается внутрь по
ворота, то Station Wagon лишь мягко пере
ходит на дугу меньшего радиуса. Для уни.
версала зто то, что доктор прописал !
А вот плавность хода лучше не стала. Как
и хэтчбек, Peugeot 206 SW подробно повто.
рвет профиль дороги и заметно ездрагива.
ет при проезде мелких неровностей. Выбор
инженеров-подвесочников очевиден
комфорт принесли в жертву управляемости.
И, словно желая подчеркнуть зто, французы
проложили ознакомительный маршрут по
великолепным извилистым дорожкам. А
сРеди всех версий унивеРсалов было нема-
ло машин с самым мощным мотором, кото.
Рым оснащается «двести шестая». — со
137.сильным двухлитроеым двигателем. Я
не удержался от соблазна...
Несмотря на широкие шины размерности
205/45 R16, передние колеса легко срыва-
ются в пробуксовку — и стрелка спидомет-

Простенькие на вид сиденья обеспечи-
вают надежную фиксацию водителя и
парадна~о пассажиро
Все клавиши управления электрически-
ми стеклоподъемникамн размещены
но напольной консоли
Но заднем сиденье ничуть не
просторнее. нежели в кэтчбеке
Ходовая часть универсалов «заточена» под активный стиль вождения, но при этом реакции все же мягче, чем у ха тчбеко
ра с восхитительной легкостью начинает
восхождение к отметке 210 ». Нали-
тый приятным усилием руль, жесткая подве-
ска... На этом автомобиле просто невоз-
можно ездить медленно! Но, как и хэтчбек
Paugeot 206 616, двухлитровый универсал
не дотягивает до гордого звания настояще-
го Gran Turismo . Сюда бы новый 160-силь-
ный двигатель объемом 2,2 л...
Peugeor 206 SW в боговом оснащении: есть и климат контроль, и бортовой компь-
ютер, и навигационная система с маленьким экраном
В простых комплектациях на комбина-
ции Peugeot 206 SW стандартный на-
бор приборов (вверхуй о если под ка-
потом стоитдвухлитровый мотор. не-
важно — бензиновый или дизельный, то
появляется указатель темперспуры
масла

газета
ЯЩ)ЩК©
ь
Универсальность требуетжертв. В этом ракурсе Peugeo/206 SWне столь оча-
рователен. как хэтчбек
Заднее стекло открывается и
клавишей. и кнопкой с ключа
Бампер узенький, зато погрузочная
высота невелика
14 HDI 20 Ног
Модификация
16
2.0
1.4
Тип кузова
пятидвериый yí версал
Число мест
4028
Длила, мм
Ши иа мм
1652
1460
Колесная база мм
2442
Колея пярвдияя/задияя,мм
1443/1434
Обьем багажник, п
411 1365
999
Снаряженная массо
Полная масса
990
1115
1117
1035 I l l á
1499
1585
1485
1562
1535
1611
Дзига~ель
беизииавый с сп депеииым вп искам топлива
Тип
бадизель «ommon ros
Расположение
спв и попе ечиа
Число и расположение цилииярав
4, в рлд
Рабочий абьем, куб. см
1360
1587
1997
1398 1997
1124
Степеиь сжатия
102
11 О
108
179
102
176
16
16
8 8
68 50 4000 90 бб/4000
Число «папанов
Макс. мащиасгь, л.с. квг аб мии
75 55 5500
109 80 5750
136 100 6000
60 44 5500
Макс. к ящий момент, Нм аб мии
120 2800
147 4000 190/4100 150 1750 205 1900
94 2700
175 65 R14 195 55 R15 205 45 Rlá 175 65 R14 185 65 R14
Шии»
175 65 R14
мекаиическая, 5-ступвичагая(или автоматическая, 4-crynenvaroe с двигателем 1.6)
на пе ие колеса
Коробка передач
Привод
иезависимая, прткиииая, moo Мсрйегзап
Пвредиы надеваю
Задняя подвеска
независимая. торсионная
Передние тормоза
дискавив
дисковые, веитилируемые
дисковые, вентили уемые
дискавыв
ба абаииыв дискавыв
Задние ra аза
барабаииие
ба абаииие
194 (190)' 208
11,8 13,0)' 9,9
Максимальна» скорость, «м/ч
В емя озгана Π— 1оокм ч.с
173
166 183
161
17,8
14,7
16,1
12,8
Расход топлива, л/100 км
8,7 1 0,2)* 1 1,0
8,7
5,6
6,8
8,5
гарадскай цикл
5,5 (5,8У 6,2
6,7 7,5 ' 7,9
3,8
5,2
5,2
4,1
загородный цикл
смещаииый цикл
6,5
6,4
4,4
51
Емкость гапливиага боко, п
Топлива
50
50
50
50
50
беизии с ocronoeee 'InclloM 95
дизтопливо
' С автамагичвскай «арабкаи пваеда .
22 Н( и,2оо2
Принципиально конструкция подвесок не
изменилось. но поскольку нагрузка но
заднюю ось возросла, сзади при-
шлось дабовиь дво дополни-
тельных поперечных рычага
— увы, этот мотор не поме-
щается под капотом двести
шестой, — объясняют
французы. — Но набери-
тесь немного терпения:
на Парижском автосало-
не мы покажем Peugeot
206 RC с двухлитровым
180-сильным мотором,
созданным при участии
фирмы Lotus. Обещаем,
что версия RC появится
в продаже уже в начале
следующего года(
Наконец-то. А ведь мы
уже отчаялись увидеть
наследника легендарного
° горячего хэтчбека. Peugeot
206 GTI...
Зато появления на рынке универсалов
Peugeot 206 SW долго ждать не придет-
ся — онн уже продаются во Франции, а
в сентябре домины появиться и в Рос-
щвай й3йи00й
сии. О ценах говорить пока рано, но во
Франции универсалы на $700 дороже
хэтчбеков при одинаковом уровне осна-
щения. Причем у нас будут продаваться
и самые недорогие версии со скромны-
ми моторами — с бензиновым двигате-
лем объемом 1,1 л и с новым 68силь-
ным турбодизелем объемом 1,4 л (он
разработан совместно концерном PSA u
фирмой Ford). Средний расход топлива с
этим дизельком составляет всего 4.4
л/100 км(
Впрочем, поездки на универсалах в ко-
торый раз подтвердили мой вывод — оо-
тимальным вариантом AAR «двести шес-
тых все-таки остается бензиновый двига-
тель объемом 1,6 л. С этим 109сильным
мотором и неспешно ездить удобно, и *от-
стегнуть можно на славу.
Об этом я рассуждал уже в Москве. эа
рулем моего серебристого хэтчбека. По-
менял бы я его на универсал Peugeot 206
SW? Если с мотором 1.6 — безусловно! O

Вам преврамму
т.-Сцжис
раеись'щука-1о лииь
биль в нам сервис
Г
дцнь4:щеада и ым
о~ам.3а~азэропюрт
еВФ4ФчИ3вв]и~ВВьвво-2,
день вчдцращеиия и
дэкОЙ ив@ В "еврвис
ованней 'маминой.
йее,,а есваньное

КОНТРОЛЬ
Maacw ЩРКОВ
Фете автора
ззриивтый два тода назад план возремденив едва ие обанкротивизейсв компании Mitsobishi Motors oatyra-
мых результатов пока не принес. ho крайней мере, дела автомобилей Mitsobishi aa европейском рынке по-
премнему не превыитпет 1%. Но надоила есть, н caaas вркав звездочка подвиды — зто «семейный» хзтчбек
Space Star, наиболее популврный автомобиль марки Mitsubishi в Европе. Чтобы звездочка не потускнела,
Space Star, которому ет реду нет и четырех иет, иедвертсв рестайлинту. Встреча с обновленной мин(иной со-
стовлась в дмстердаме.
ервое впечатление: это м»
же не рестайлинг, à sarsen
пластическая операция,
.подтюккв.. Появмись но-
Но голландском заводе NedCar обновленный Mffsublshl
Space Star собирается бок о бок с Volvo $40У)/40. Через год-
полтора Volvo снимуг с производства, о освободившиеся
производственные мощности будут заняты сборкой автомо-
билей Smart совместной разработки концерна
DaimterChrysfer u Mltsublshi Motors Пятидверный «голланд-
ский» Smart будет существенно больше французского мик-
ро-Смарто и стонет конкурировать с такими машинами. как
Renauff Twlngo u VW Lupo
24 )ч)в 12, 2002
вые фары с модными прозрачными
рассеивателями, более спмьными
стали Решетка Радиатора и перед-
ний бампер с заново «вписанными.
в него .Оротиеотумвнками». Сра6о»
тано неплохо. Но если бы я бьм глав-
HSlM Днэайиероы Mitsublshb To OT-
eepr бы такой вариант дизайна еще
на стадии эскизной проработки.
Ведь прежний Space Star выглядел
впомю поевропейски, что в нема-
лой степени и способствовало росту
его популярности. А новая округлая
мордочка сделала Space Star паха.
жим на все азиатские автомобили
сразу Представители Mitsubishi туг
же паРиРовали: мы, дескать, больше
не хотим маскировать свои машины
под европейские, пустьь все видят,
что мы японская компания и что мы
делаем японские автомобили( Зто—
явно в пику Тавоте, которая из кожи
еон лезет, лишь бы машины Haso
лись европейскими». Но понравится
ли такой подход еврогюйским non)»
пате»ям?
Сзади обновок меныце — чуъ бо.
лее выразительные фонари да но
вый бампер. Зто меня ничуь не рас-
стрОилО, и я, обле~ченно вздохнув,
открыл дверь.
Взгляд сразу же выхватил новый
руль. Видимо, японцы устали слу.
шать жаюбы на то, что прежний
руль был очень большого диаметра
(чуть ли не фамильная черта всех
Mitsubishi). Баранке уменьшилась,
cTase nsslIeH»KoA, 8 в Mectax паста.
янного хвата появились вставки
° под перфорированную кожу». В ру.
ках такой руль южит вютно, да и
смотрится хорошо.
Чтобы найти другие изменения в
интерьере, нужно очень хорошо
знать дорестайлинговый» Space
Star, — иначе можно и не заметить!
Передние сиденья теперь с подю.
котниками, а в более богатой версии
Comfort оснащено откидным подм»
котником даже заднее сиденье. Б&l
юе утонченные формы обрела цен-
тральная консоль, которая плавно
перетекает в тоннель пою. На кон-
соли и на дверях nonaHIIHO» оживля-
ющие светлые вставки. Управление
кондиционером теперь возложено
на отдельную кнопку (прежде эту
функцию выполняла средняя из
трех круглых рукояток на централь-
ной консоли). Подобраны новые оби-
Президент компании Mltsublshl
MotoaШтефонЯкоби; Вбуду-
щем для европейского отделе-
ния Mffsubishl большую роль бу-
дутг ипз ать гак называемые»ни
шевые» модели. Например,
уже в этом году начнутся про-
дажи «крооооверо» Mffsubishl
А(туге(с который уже известен в
Японии и C(UA»
вочные ткани. Вот, пожалуй, и все.
В остальном Space Star остался
таким же, со всеми своими Аоста
инстеами и недостатками. Высокий
кузов предлагает очень удобную по.
садку: на красивое и в меру жест-
кое кресло садишься, лишь слепа
пригнув голову. Диапазон продоль.
ной регулировки сиденья устроит
даже очень высоких водителей (ди
леры говорят, что Space Star поль.
зуется особой популярностью у
длиннонопи покупателей и покупа
тельниц). Обзорноагь хороша и впе.
ред, и назад. В распоряжении води. ,'
тела — маршрутный компьютер с
отдельным дисплеем.
Недостатки? Рулевая колонка ðå-
гулирувтся только по высоте, а по-
нравившийся новый руль располо-
жен oraolo, почти паавтобусному,
— круппь его не очень удобно. Осо.
бенность регулируемого по высоте
сиденья водителя в том, что изменя.,
1

ЩЦЗДЯ и'ДОЯД~
газета
ЮЮЯИОо
1.8
18 AT
Мо цха в
16
Тцц зова
Числа мвсг
5-лв нмй хв1хбвх
5 5
370-450 1370
Сьа цнав асса хг 1165
1205 1235
1730
вьгагвлв
Расположение
алв вйь попе на
Число ц спопопеппе
4 в
4 в
Число хлацанав
!6 16
16
Махсхмахвнах ма ацш
хс об мьц
Махамвмвньй х
К хоп
мыанцчвсхав мвханичьжав
авгшмхамьжав
5 вьцагах
5 цвьмжая
ennoron
Пв атацньв числа
336 3
36 284
86 153
32 1 00
1 86
1 32
0 97
97
071
79
О 79
54 248
вальцу юд
07 441
П ва
ьв пв вльив ьхпвах
neooenoeese п ьав
3 нцв та ва
Шины
аавьв
onosee
гхавьв
180
Махсималхнав сх onв хм 180
Раси тогььва х 100 хм
га аай цикл
ва мй цикл
смвшцнцьй хх
92
ner annex ner цнььж
нвт аньмх ьвг аццьх
59
77
88
71
Топлива
Рцвмв ь м
ьна
1715
ш» ььа
1515
senora
колесная база
хли ьс
2500
170
При схажвцнмх хайнц»авымшж
Теоретически, дилеры могли бы
даже подвинуться в цене. Но пред-
ставители компании Рольф — дист-
рибьютора Mitsubishi — считают,
что s этом спупае Брасе Star H
Carisma войдут во внугреннюю
конкуренцию и станут отбивать поку-
пателей друг у друга. А суммарные
обьемы прада!к не увеличатся. Пои
тому на российском рынке обнов-
ленный Space Star будет позициони-
роваться не среди хзтчбеков класса
С (гольфкласс), а в секторе вмести-
тельных семейных машин, среди ко-
торых — Renaun Scenic, Crtroen
Хэага Picasso и новый Hyundai
Matrix. В текущем году обьем рос-
сийского рынка таких автомобилей
оценивается в 3000 машин — то
есть около 2,8% от общего объема
продаж новых иномарок. А Space
Star, по расчетам маркетологав,
должен завоевать в России около
17% этого сектора рынка: обьем
продаж планируется донести Ао 520
машин в год. П
Главная двголь обновленного
солоно — красиэый и удобный
руль. Фирменный рубиновый
трвхлисгних отныне нв рубино-
вый sosce, а серебристый — это
обнонлвннсю эмблвма укроша-
вг нов автомобили Mlfsuolshl
Чг)() )-)о (ему
Начало продаж в России
конец июня 2002 г.
«онвц июня 2002 г.
конец июня 2002 г.
конец октябрю 2002 г.
конец октября 2002 г.
Модификация
Space Star 1 6
Space Star 1.6
Space Star 1.6
Space Star 1.8
Space Star 1.8
Розничная цена
$15900
$16990
$18250
$17990
$19250
Family
Comfort
Comfort АТ'
Comfort
Comfori AT"
' Автоматическая свкввнталвнов коробка передач INVECS-II Sports Mode
с возможностью ручного переключений передач.
Но машинах и вер-
сии Comfort сиде-
нья болев удоб-
ныв, озоднвв х
гомужв оснаще-
но огкидлгым под-
локотником
Заднее сиденье можно пврвмвщоть нпврвд-назад но 95 см
М ) 2, 2()О2 25
ется высота только подушки (а не
всего сиденья), причем в процессе
регулировки подушка меняет и угол
наклона. Кроме того, водителям So
лее плотной комплекции наверняка
захочется отломать и выбросить ры.
чаг-домкрат, с помощью которого
изменяется высота сиденья: иначе
он будет впиваться в правую ноПг.
Сзади по.прежнему просторно.
Лаже отодвинув переднее сиденье
до упора назад, я свободно сажусь
сам за собой., почти не касаясь ко-
ленями спинки. Не многие автома-
бюи длиной всего четыре метра мо-
гуг похвастать таким гостеприимст-
soMI Спинка разделена на две не-
равные части, наклон которых мож-
но регулировать. А если на «галерке
расположились дети, то сиденье
манна сдвину!ъ на 150 мм вперед,
заметно увеличив емкость багажни-
ка. Благодать!
В европейском офисе Mitsubishi
Motors, который находится здесь
же, в Амстердаме, нам предостави
ли nonnyro гамму машин — с бензи
новыми и дизельными моторами, с
.механикой» и ° àaòoìàòaìè.. Но я
взял стандартную Ans российского
рынка модификацию — это бензинО
вый Space Star 1.5 Family с механи-
ческОй КОробкОЯ.
Изменюись ли повадки обноелегь
ной машины? Помоему, нет. Тот же
98сильный двигатель, который уста
навливвется íà Space Star с прошла-
го года, та же умеренная тяга на
низких оборотах, Heiuoxsn эластич-
ность и ьюгкий адреналин. после
3500 об/мин. Подвеска пав!ражие
му немного жестковата. Меня заве.
рюи, что конструкторам удалось из-
бежать старой болезни подвесок
Спейс Стара и Каризмы — звонких
ударов из.эа мвюго хода отбоя. Сту.
ков я и в самом деле не слышал, но
дввть окончательные выводьi рано:
ведь я рассказываю о машине с .еа.
ропейской. подвеской, а в Россию
поставляются адаптированные мо-
дификации с увеличенным íà 15 мм
клиренсом.
Управляемость тоже не измен!6
лась. Зрасе З(аг попрежнему хор!к
шо стоит на скоростной прямой, под-
держивая с водителем устойчивую
связь через информативное руле-
вое управление. В поворот заныри
нает не очень охотно, словно упира
ясь. И ясно, почему: ощ)тимые кре-
ны крова нсе равно отбивают охову
заниматься скоростным слаломом. И
эта в полной мере соответствует об-
щей идеологии машины! По стати-
стике, среди европейских покупате-
лей Спейс Стара окало 25% состав-
ляют женщины. А е России «женская
доля еще выше — до 40%I
Но кое что никак не ввкется с се.
мейным статусом «звезды.. Такое
впечатление, что на заводе Nedoar
в голландском городе Борн, АЕ со-
бирается Space Star,забьии устано-
вить шумоизашцию моторного от-
сека и нанести шумоиэолирующую
мастику на днище. Голос мотора
слышен двке при дашка не самом
интенсивном разгоне. Шумят и ши-
ны, достоверно информируя о сте-
пени шершавости покрытия. По
днищу барабанит .пескоструйка.
(даже на чистых европейских доро.
гах! ), а уже при 100 км/ч дают о се-
бе знать аэродинамические шу.
мы... Шума- и звукоизоляция — вот
на что Hynsno было в первую оче-
редь обратить внимание при прове.
ленин рестайлинга) А этого, к сожа-
лению, не сделано.
Возьму-ка я Space Star 1.8 с «ме-
ханикой». Прежде на зту модифика-
цию устанавливался мотор 1.8 GDI c
непосредственным впрыском бензи-
на, а теперь — обычный двигатель с
распределенным впрыском от вне-
доражника Mitsubishi Pajero Pinin.
Впечатления? Зто, как говорят анг-
личане, — dght size, верный размер
чик, то, что нркно) Мотор Melano
стью 112 сил подходит «звезде иде-
ально. Зажигать по.прежнему не хо.
чется, но приятное чувство запаса
тяги на любой скорости вселяет уве-
ренность, а вместе с ней — и чувст-
во собственного достоинства. Любо-
пытно, что этот мотор оказался за
метно тише предыдущего, да и голос
бархатистее, благороднее. Более so
го, не так слышен шум от комс, поч-
ти пропала «пескоструйка.. Види-
мо, к вопросу о шумоизаляции более
дорогой версии инженеры подошли
серьезнее. И в целом Space Star 1.8
воспринимается как более собран-
ный, более комфортабельный и со-
лидный автомобиль.
Поездить на модификации Space
Star 1.9 DID HP с новым 115сюь-
ным турбодизелем с непосредствен-
ным впрыском не удалось. Но это и
не важно: дизельный Space Star no.
ставляться в Россию не будет. Стра.
тепв Mitsubishi Motors считают, что
нет смысла продавать в России So
лее дорогие дизельные машины, по-
скольку у нас цена лици бензина эк-
вивалентна разнице в цене между
дизтоплиеом и бензином в Европе.
Реальную экономию (с учетом высо-
кой цены машины) можно получить
только при больших пробегах. Да и
дизтопливо наше по-прежнему оце-
нивается специалистами как весьма
посредственное.
А как же наделавшие столько шу-
ма бензиновые моторы GDI с непо-
средственным ailpoicKoM топлива?
Увы, эта идея, похоже, провали-
лась. По крайней мере, íà Space
Star отныне будут устанавливаться
лишь обычные двигатели с рас-
пределенным впрыском топлива.
Японцы уверяют, что европейцы
якобы еше не готовы переплачи-
вать за «аналогичные» моторы на
мюеньких автомобилях.
Ио ecnü бове веская причина.
Экономичность моторов GDI прояв-
ляется в первую очередь при равно-
мерном движении с частичной на
грузкой — когда двигатель работает
в установившемся режиме на обед-
ненной рабочей смеси. То есть сэко-
номить бензин можно только на ав-
тобанах. А е iopoAcnos толчее GDI
Расходует столько же бензина,
сколько и обычный «впрыснутый»мо.
тор. Японцы хотели было субсидиро-
вать. покупателей, искусственно
поддерживая доступные цены на Mo
дификации с моторами 901, но поня-
ли, что им это не под силу. Хотя
Mitsubishi Carlsma попрежнему бу-
дет оснащаться моторами GDI — до
тех пор, пока в следуюшам году ее
не OHHMyr с производства.
Итак, фэйс. контроль показал, что
° новый» Space Star сказаня не та-
ким уж и новым. И это неплохо.
Главное, что не подверглись рес-
тайлингу» розничные цены. По край-
ней мере, базовый Space Star 1.5
Family с механической коробкой пе-
редач будет прадаватъся за те же
$15900, что и раньше. Уровень ос-
нащения приличный: две подушю!
безопасности, кондиционер, иммо-
билайзер, аудиосистема, маршрут-
ный компьютер с отдельным дисюе-
ем, передние злектростеклоподъем-
ники, ре~улируемые по высоте руле-
вая колонка и сиденье водителя. Но
если лишние две тысячи дамаров
не имеют решающего значения, то
я бы рекомендовал богато оснащен-
ный Space Star 1.8 Comfort за
$17900 — зто понастоящему уют-
ный, удобный семейный автомо-
биль. И мощный к тому же.
Полная массо хг 1690 1730
бвцвцнавьй с om впвнььм вц ьсхам ronnreo
Рабочий абым, . гм 1584 1834 1834
Степень сжацм 100 9 9
98 5000 112 5500 112 5500
цмвц Нм аб шь 150 4000 157 4000 157 4000
гцавьах пв влача 4 07 4
Пв п а нввав снмав ц хнах McPhenon са оцбьхцвага
Пв цв oso
схамхв ппохоеее eeosee!
ввшцхх в вентили в ввшхль в
185 65 R14 185 65 R14 185 65 R14
хвана Π— 100 «м ч с 12 0 106 132
бвьв н АИ-95 бензин АИ-95 бвмвхь АИ-95

АКСИДЕНТОЛОГИЯ
И ППЮРНШЕСПНЯ
sI1Icn °
1990 году
ВЕЗЕВИСИММХ КРЕМ-
кею 10113 тера1иеэ Вф кееючноу 4013
pss навеивать еб вставил, кетерме
аиепа ведитеиюа кеиутсн веспзьве
банеиьамаа, что аедеееть 11 — чуть
ss ее юемнесть. Иювэтею, кок скезеии
бм фреакузм.
26 1Н12, 2002
В l03toeer cnouopo Tetore E3001 eer.
В эвиюввеавдюческеа теме. Нет и °
сюеваре |актрааимх свое. Вероэтие,
° Отоаур что тераии этот Оююиввсю Вю
ДНЮ10. ДПВДФВТЮВОПЭЙ ИМ1ЧЮ Виэм
° емт аеуку еб юверввх, еб их аричи-
SeI, ВЕС14ДСТВОЮХ Вф Квиечио( 0 Tea(
кок вверив ередетвреиlюты ecctdent—
ЭТФ 1 4МЬ ЕВЕР1нг И4СЧОСТИМЙ СИУЧЮЙ
Встреча с иурвввнгтюмв, вотерув °
Пераие apesesa фирме Вееенй, бмие
июсвюпевю sea pas вксаюлвтеюегнн. д
фаиеиьнма — удерима! — Вввердеа
стел врем-пст двух епемобииеи,
Вевееl) 100esa s Renault Yet Ьейз. Ма-
мина резегаеиа до 50 кв/ч и аустаии
иевстречу Rpyr другу.
Есин бм ведобнме «уронив безевисие-
сти фрювкузскюв фирма ирезедвив иет
десють ююзед, ° бм удлвиисв: ае чести
безеввпесп фриюдузм усгуаеии а
° Фадее, и мюэдвэг, и Оаернкювдюа.
Ногдв иет вить аюзюй, ве Вреан аре-
зепадаа ввтеаебаие Сдтеев Хвийа °
Речив, кто.то ts иуреиввстев cape-
cs3i е Оечеюу 10 этой анмив4 нет 11
едией аедумкн беэевесиости, то ответ
бми такам: у фревкузских ввтеаебе-
ией очевь вмсекий уревевь вктивеей
безеаюсаесги, в иетеау, искать, еви
редке иеиндиет ° вверив... Изэмию,
во 14 убедпельие. Не самоа-те деве
ИМФИВФ пгдюр В середнюю девюиостмгь
фривиузскюе фирма cnospo зюкусинн
удинау perse Вэрэхввтить tssnserssy
° пике за лидерстве ° обивсти ииссив-
ией безевисиести. Не исвювчеие, кста-
ти, чп esto и зте иодвигие Меидуив-
родиум ювтемобииьвум федерицим—
ее втаб-кеирпре кек рез ° Иарние!
— взвть аед криво арегреаау аезеви-
сюамх врюм теспВ teaomle
ЕюпИСЙР. Ведь реаьме аедобвмаа
каубиачюмаа казивавэ евтеае-
биией зиаиааиись тоньке ВЭМИМ,
° чюсгвесп, издевееамй ° Нстут-
арте rypsan Auto, Motor ЮИЬ
Sport. д о тоа, что у аюмивм, сде-
иоиией se аредеиеае уераюиюн, ие
авого чеесев иобедап в каки-
иибе сранвпеиьамк теспх,
ареведиамх веаеикиаи иур-
Воиюану кеистрУпорм 110
гих фара деево гевернт с
ВескрмВФ4100 ВРОВ140.
Первме
ие серва
начав-
теспв ао арегрвюае Ееп вмзвВ-
as мок. Пеивми ареююв тегдеаиен
преминь RMW: днв бение вз lб вез-
аеиамх ври фреитеиьееа ударе. Есви
ведхедвть фермин ьие, то гювен re pe-
synsTeT ° ходю Tecros ЙВтер4юм note
зиии Пкю вз Небереиюмх Чеюиез и
Ии-2120. Под сомнение бина вествэ-
иеим достниеинн ° сфере вюссвввей
безеиесаести ае только веаеккп, 10
1 мэедскюх юроюзэодитеюей. Се мюе
паи ювеаскиаи, итшьвискиаи и евг-
юайскюаа анмиееаю — ееебаlе бедв.
Двствлпь 1 фревюузеаг Tor и4 Сдпеи
Хеейа вебрии ара фреательаеа ударе
° еупмнтювьвме 2 беиие... Достоиесь
° сеа1
Но ве Фриною уие реботвии не еве-
реиевие. В 19ЬЬ году четмре звездм
(вмсмнй юкеавиексемйэ беви ao су-
юсюствевюиаей ° те Френи системе оае-
век комитете ЕепИСДР) зевеевев
ВеииюН MOReae. В 1999 году ao ре-
зуньптиа крам-тестов аааввзиев иуч-
миа бмю иразаев Reaaelt Rspace, те
re четмре звезда иеиучии СНмев
Picasso. В 2000 пду четмре звездм зе-
ребетеи Reaoelt Clio. Д ВЭВФЮН ЕОВюве
П cmn 00рэма Впоэгобююем, ВОтОРМ1
hoca4 юэюдеюию ° 2000 пду ювпюзвэз-
ДЕЧИЕЙН С1СТЭММ ЕКЭВЕК УДОСТЮВЛСЮ
° сэх этих Вити Зеэзд. П0411ВгОВ1сю год
иезид Peugeot 207 имеет уие в стим.
дюрпой коаииектююии боньае иеду-
ret беэееепести, чеа виме neaentne
еетеаебнли дэуав влессеаи эмме.
Сl!п44 CSð Врееаиик Вреввюием41п
ие тестах ЕнгеИСДР медени Вювйа, зв-
ребетмвеет уие чегмре звезда...
Ror ю иеиучветп, что сеа факт тоге,
что юс4аиеорэ ВО иксндэипюепи аро»
мюв 04 Фреикии, ° иссведееетеньскеа
Кевтре Renault, ввоиве звкевоаереи.
Ну, е дин иис это иеалехей еевед ос-
° еиють ° аванта гамп В зееч41В4

ми становятся еще несколько терминов. На-
пример, превентивная безопасность. Это
— совокупность факторов, влияющих на
психофизическое состояние водителя, на
адекаатность ero дейсчаий, на своевремен-
ное получение им информации о дорожной
обстеноеке и т.д. Здесь и эргономика. и об-
зорность, и микроклимат, и уровень шумов
и аибраций... И, наконец, совсем новое по.
нятие: интерэкгиэная безопасность. Име-
ются э виду системы. которые, порой без
участия эодителя, мопп вмешаться э управ.
ление, чтобы предотератить аварию. Сюда,
например, можно отнести системы аетома-
тического поддержания дистанции ( адап-
тиеный круиз-контроль»), которые нам уже
знакомы по дорогим Мерседесам и новому
автомобилю Nissan Primers.
безопасность. Ее уровень определяется
тем, е какой степени попаеший е эеарию
автомобиль способен сохранить жизнь и
здоровье своих обитателей, а еще — пеше-
ходов, если таковые попались на пути. Кста-
ти, иногда активную и пассивную безопас-
ность (еозможно, чтобы избежать ассоциа-
ций с сексуальными меньшинстеами) назы-
вают еще первичной и вторичной: по-анг-
лийски это primary safety u secondary safety.
В последнее время есе более популярны-
¹c 12, 2002 27
0
снятие «безопасность автомобиля
обычно подразделяют на дее кате-
гории. Первая — это активная без-
опасность: есе то, что е той или
иной степени помогает избежать аварии.
Тормоза. управляемость, сцепные свойства
— шин и т.д. Сюда же можно отнести элек-
тронно-механические системы: АБС, систе-
мы стабилизации и курсовой устойчивости,
электронного распределения тормозных
усилий... Вторая категория — это пассивная
Это нв манекен. а живой человек. Но э краш-тесте он принимать учасвю нв будет.
Специалисты центра (АВ увешали вго датчиками для того. чтобы нзучспь характер
и время реакций эоднтвля но тв млм иные раздражители
Впрочем, есе эти определения, особенно
касающиеся безопасности превентивной и
интерактивной, едва ли можно считать
° академическими.. Это даже не определе-
ния, а скорее общие представления о пред-
мете рэзгоеора, причем границы атих
° предметов еесьма размыты, и один «пред-
мет нередко е той или иной степени пере-
крыаает. другой.
Послушаем, о чем говорили эксперты
Renault.
Они уверяют, что, подходя к активной
безопасности и особенно — к применению
всевозможных еспомогательных. систем,
следуют такому правилу: даже э .голом. аи-
де, безо асиной вюктроники, автомобиль
должен хорошо упраэляться и останаели-
еаться. И только потом. для пущей безопас-
ности, машину «обвешивают ESP и прочи-
ми современными системами. Именно е до-
волнение к надежной управляемости, а не
вместо нее( И хотя на подобных мероприя-
тиях не принято упоминать имена других
произаодителей, было понятно, отчего столь
сильное ударение делалось на слоев «еме-
сто . Aa-да, зто отголоски уже ставшей хре-
стоматийной истории Мерседеса А-класса.
Мало того, что безобразной бьма уцрааляв
мость, так бзбибенц норовил еще и опроки-
нуться на бок. Я помню фразу. произнесен-
ную нашим экспертом Алексаныюм Диеако-
еым, когда он делился с зарубежными кол-
легами первыми епечатлениями об А-клас-
се: «The rear suspension is too much inde-
pendent — «задняя поАееска червсчур нв-
зависима . После серии сканделое немцы
остановили производство, изменили харак-
теристики подвесок, еыбрали новую раз-
мерность шин и, наконец, громогnacHO зая-
вили, что Mercedes А-класса стал первым
компактным автомобилем, на котором е
стандарте ° устанавливается система курсо-
еой стабилизации EsP.мол, безопаснее ма-
шины е этом классе нет. Покупатели вери-
ли. Специалисты улыбались.
В качестве иллюстрации своего честно-
го. подхода к активной безопасности инже-
неры Renault демонстрироеали сложную
заднюю подвеску Renault Vel Satis, обеспе-
чиеающую .подрулиаающий эффект: е по-
вороте, е заеисимости от величины действу-
ющей на колеса поперечной силы, слегка
Удвржиаающивсзгсгвмы двойногодействия последнего поколения. В
зоэнсимосги or тяжвспч cranroroserom либо сробоговг малая подушка. либо
подушка откроется полностью. Диалогично поведут себя н првднотяжитвли: а
пвоэом случае акп«эирувгся голыго првднотяжигвль. встроенный а котугцку ремня.
о эо втором ревень подтянется дополнительно с помощью устройства,
сэюанного с нижней точкой фиксации ремня (показано стрелкой)

28 Ne 12, 2002
Ф(ВМФ
изменяются углы схождения задних колес.
Зто облегчает прохождение виражей и спо-
собствует установлению интуитивной. вза
имосеязи водителя и автомобиля. В общем-
то, сам подход давно известен, и многие
серьезные фирмы работают над его вопло-
щением. Но, говоря о «французской tuno.
ле, нельзя не вспомнить, что именно фран-
цузские машины всегда отличались изы-
сканными повадками и высочайшим уров-
нем взаимопонимания между водителем и
автомобилем. Особенно на этом поприще
преуспела фирма Peugeot. Жаль только, что
порой изысканная приправа преподноси-
лась чуть ли не как основное блюдо, отчего
зто блюдо становилось уж слишком острым.
неосторожный сброс газа в повороте мог
обернуться неожиданным заносом: так бы-
ло, например, с ранними версиями Peugeot
406 и Peugeot 607. В етом смысле подход
инженеров Renault не столь радикален, но
зто совсем не значит, что автомобили
Renault лишены французского драйверско-
го шарма.
А в пользу того, что французская шко.
ла все-таки существует, говорит и такой
факт. Оказывается, идеологические» под-
ходы к активной безопасности у этих
фирм-конкурентов в немалой степени ба-
зируются нэ рекомендациях одного и того
же исследовательского центра LAB, кото-
рый создан совместными усилиями Renault
и РБА Peugeot Citroen. Директор центра
Жан-Ив Ле Коз гордится тем, что, в отлгь
чие от разных ° àêaäåìè÷åñêèõ» институ-
тов, LAB принимает непосредственное уч~
стив в разработке новых машин. Здесь ра-
ботают 26 специалистов, и занимаются
они как исследованиями в области психо-
физиологии водителей, так и обобщением
причин и следствий сотен тысяч аварий. А
в итоге пытаются исключить из цепочки
«водитель — автомобиль — дорога» сла.
бые звенья.
Одна из последних разработок с участи-
ем специалистов Renault относится уже к
пассивной безопасности. Зто антисубма-
рининговая подушка, то есть подушка.
предотвращающая подныривание челове-
ка под ремень безопасности при фрон-
тальном столкновении. О том, чем грозит
такое подныривание, мы знаем не пока
слышке. Во время нашего краш-теста ва-
зовской девятки (это испытание прово-
дилось еще по старым правилам, когда
мы разгоняли автомобили до 60 км/ч и
ударяли о жесткий барьер с перекрытием
60%, см. AP Nu 6, 1997) выяснилось, что
манекен-водитель «выскользнул» из-под
ремня, как бы поднырнул под него. Будь
на его месте человек, то тяжелейших
Несмотря но го.
что задние
пассажиры
современных
автомобилей
защищены
нвплохо (воли,
конечно. они
присгвгнугы
ремнями),
подушка
безопасности
не помешавг и
им. Особенно—
подростком и
люде и
невысокого
роста: пр»
фронтальном
удс(ов онм
рискуют очень
сильно
удариться
головой о
коленки, Поко
что такие
подушки но
сврийныв
машины нв
ставятся
травм в области ног и брюшной полости
ему не избежать.
С зффектом подныривания борются, оп-
тимизируя форму сидений, конструкцию
ремней безопасности. В частности, аффек-
тивным *антиподныривающим. средством
оказались ремни безопасности с преднатя-
жителем. Но французы разработали еще (
одно приспособление. B переднюю, подко-
ленную» часть подушки сиденья вмонтиро-
вана металлическая коробочка, сделанная
из жести толщиной 0,3 мм. Как только акое.
лерометры фиксируют критическое замед-
ление (столкновение), срабатывает яирова
трон — и плоская коробочка вспучивается,
образуя в передней части подушки сиденья
° горб., который удерживает главную точку
опоры. седока на своем месте. Правда, се-
рийное. воплощение етой идеи видится
весьма туманно,тем более что практически
на всех современных европейских машинах
уже устанавливают ремни с преднатяжите-
лями. (Если такие системы и появятся, то,
возможно, нэ трехдверных хэтчбеках, IAe
преднатяжители работают не столь эффек-
тивно по ряду причин, в первую очередь—
из-за неоптимальных точек крепления Рем-
ней относительно сидений.)
AP7I'an Разработка призвана смягчить по.
следствия фронтального удара для задних
пассажиров. Зто задние подушки безопас-
ности. Вообще-то, задние пассажиры и так
неплохо защищены. При фронтальном ударе
по праввшм EuroNCAP замедление в районе
средней стойки редко превышает 40g, э ес-
ли пассажиры пристегнуты, да еше тыльная
сторона спинок передних сидений сделана с
учетом современных требований к пассив-
Ноа безопасности, то риск получить серьез-
ные травмы невелик. Во всяком случае, го.
раздо ниже, чем у обитателей передних си-
дений. Но все же он есть, причем особой
опасности подвергаются дем: явке будучи
пристепвтыми ремнями, они могут сильно
удариться лицом о свои же коленки. Так что
подушка будет кстати. Сейчас констр)вторы
Renault вместе с поставщиками удерживаю.
щих систем и специвлисщми LAB экспери-
ментируют с подушками, зашитыми в лямку
ремня. Идея не ноев: несколько лет назад
фирма Нопба уже рапортовала о создании
° ремнеподушек безопасности. Но специа.
листы Renault пошли дальше: они хотят сде-
лать такую подушку и так искусно «зашить»
ее в ремень, чтобы ширина лямки осталась
прежней, а ремень в етом месте .потолстел °

b(. и,2ОО2 29
не более чем до 25 мм. При этом объем рас-
крывшейся подушки доюкен быль не менее
60 литров. Сейчас для нее подыскивают
очень тонкий и прочный материал.
Тем часом спектакль *Безопасность для
всех, разыгранный под сводами ангара од-
ной из двух лабораторий ударных испытаний
Renault, близился к развязке. Люди в уни-
форме покатили в разные стороны две но-
вехонькие машины — Vel Satin u Laguna. Ти-
шина. Прилаженные к потолку полицейские
мигалки разбрасывают нервные лучи. На
центральный пятачок сцены направлены
мощные прожекторы. Потом зажужжал
мощный электромотор — и два серебри-
стых автомобиля, ведомые стальным тро.
сом, понеслись со скоростью 50 км/ч на-
встРечУ друг другу. Я был спокоен. И так яс-
но, что все пройдет нормально.
Шмяк!
Публика в экстазе. А выражения лиц лю-
дей в унифоРме почти не изменились: они
провели очередное испытание, одно из четы-
рехсот, которые здесь проводят каждый год.
А что с манекенами? Где графики пере-
грузок? На меня смотрели с удивлением: по-
добные образцово-показательные удары
устраивают вовсе не для того, чтобы делить-
ся истинными результатами эксперимента.
Это же спектаклы На ваших глазах разбива-
ют две машины общей стоимостью под 60
тысяч долларов. Разве не интересно? Не
щекочет нервы? В общем, никаких резуль-
татов мне так и не дали. Поэтому остается
констатировать, что все подушки, которым
при таком ударе было положено сработать,
сработали. Судя по отпечатавшимся на про-
висшей ткани рожицам (на носу, нэ губах,
нв лбу и надбровных дугах манекена специ-
альной краской были нанесены метки), обе
подушки «приняли» водителей как надо:
удар головой пришелся точно в центр. Чуть-
чуть промахнулись пассажиры, но лишь
чуть-чуть. Левые передние стойки почти не
деформировались. Без проблем открылись
обе водительские двери, уж не говоря обо
всех остальных. деформации порогов и по-
ла — минимальные, причем в обеих маши-
нах. Видимых разрушений передней панели
нет. Все хорошо. А затевать с экспертами
Renault более серьезный разговор при та
ком стечении народа было бессмысленно.
Но мы его затеем! Потому что один из гу-
py Renault в области пассивной безопасно-
сти — Фарид Бенджелал — в начале июля
приедет в Москву. Мы ведь обещали при-
глашать представителей заводов-произво-
дителей на наши краш-тесты? Так вот: Фа-
рид Бенджелал станет свидетелем испыта-
ний новехонького автомобиля Renault
Symbol турецкой сборки, которые мы про-
ведем в лаборатории дмитровского автопо-
лигона. А пока будут обрабатываться ре-
зультаты, мы наверняка успеем с ним пого-
ворить о многом. В том числе и о том, чем
отличаются с точки зрения пассивной безо-
пасности автомобили турецкой сборки от
тех Clio, что сделаны во Франции. Пока что
нас увеРяли, что не отличаются. Впрочем,
когда мы задавали такие же вопросы пред-
ставителям двух наших заводов, где дела-
ют автомобильчики Ока, мы слышали то же
самое. Мол, если и отличаются, то чуть-
чуть. А о том, что за пропасть скрывалась
за этим чуть-чуть, наши читатели уже зна-
ют (см. АР ЛЯ 11, 2002).
Приятно, конечно, знать, что если лоб в
лоб сталкиваются Renault Vel Satis u Renault
Laguna, то ничего страшного с обитателями
салонов не происходит. Но Вель Сатисов по-
ка что в России от силы штук пять. Новая
Laguna тоже не относится к массовым авто-
мобилям. Поэтому вероятность того, что на
наших дорогах произойдет именно такая
авария, крайне мала. Разве что на стоянке
пеРед сервисным центром Renault, хотя ско-
рости там будут заведомо меньше 50
км/ч... А вот Renault Symbol можно смело
причислить к бестселлерам: их уже продано
около шести тысяч, а прогноз но этот год—
еще четыре тысячи. К тому же, не исключе-
но, что сборку Символов вскоре наладят и в
Москве. Так что к Символу у нас интерес
особый. И мы будем рады убедиться, что ло-
зунг этой встречи во Франции — *Безопас-
ность для всех. — в полной мере относится
и к нам, россиянам. По крайней мере, к тем
из нас, кто ездит на автомобилях Renault
Symbol. Q

самыМ ой и не самый из-
эестнр1й h он е Европа. Темно
stone's. е мажйо проводить
полный нб ' ходоеык нспытз-
нин К применй з день нашего
НСПЫТАТЕЛЬН(р)й полэгон
' СЕВАМ п)уинедлежит концерну
'Mana, однй ng Оредпрйятнй' кото.
рого собнреет эетомебили Rensu\t
езрэсэ'и дчэж(1мпе. это',дэлеко. не
я с
с
яз,
— Y рэС НайдЕтСя Чйотзя' СЗЛ- Сэдбетну: Ойе ОКавц ОЧГИ,ЧИИ )ГСУЭНОЭЛЕННЫМ. ЗЭ ЗЫПТО)щц(М .' НШЭАИЖЧЕЪ, ' НРЫтня: КОГдец.'",Îolneùennnn ФндфрОМ 0
феткэу -' ' стая )1 без зэпехе.'нй к фсжу., кечхектсбом p,snt4neg)ã×eé~pan(g мотор ркиб(у(эсп 'Оббгэщеннбм,' ' 11йеряьный йптомобэзь,"
ТОйстОЕСКИй ИНИ(ЕНЕр ОбврНуЛ' СОЕ: йубт ДУЕПЗ)511 40' НТ- Зэтрр'DPNR Втс йОЕйй Мэри(Й tonnnecевадуаН))й Эой (бед~. тэбся(Ш будуц)Идя)(брцйэт Ецуо'
белой ткенью эьпвопную трубу роеым 110Ъмьным турбо ем пористый нэрелунческий фильтр, шея погрузя js е); 4зю, срок служббг'@)Аьурэ: бэп
ОЕЬ(ЧНОГО С ВИду Свдаиа ТОУОГЭ ОСНй11(ЕН НОВЫМ фнм трс NR, «СатЫ Кстср(цс' ПОКРЫТЫ CneW- "ПйсЕННЫты ВЕНЕЭ 'ЬГ, Эяэсте' пнул СО Срэдисй' «))рЭДОЛжц
ЯУЕПИЗГ ПО'КОМЕНДЕ Я НэойСЛЬКО (0(ЕЗЕ! Part)nutate.НРХ' ВЕС) ), ЭЛЬНЫМ. ФКПЕВОМ. 1КОГДЭ ДЗИГЕ NOX Рэойзйжйт()эт Цтй'Ь 'Ь )(О'И тисатмэ жиэинг ж)ТОМОбилй, ПЬ
рэз,гэзэй)оьне нейтральной пере- ' который прнзеен снизить'тй, тель ребе(гзет нэ обедненной ps.' вктнэйый Сйелб))О21'„ч(бто тЫ тцму он нэ'тряцуэг-'йэьиззцзсз(
ДОЧЕ, ЗЭГЛУЦПМ МОТОР Н ЕЫШЕЛ Нэ ЭЫбРЭСЫЕЕЕМЕй Е ЕтМОСФЕ бОЧЕй СНЕСИ (НЭ РэжнМЕ НИЗКЯХ ' жс ОжНГРЭИГЖЮ4 ЩОМЕ, Е,'.ee''ЭКСПХУэтецзй; НО дЛЯ ДО
МЭШИНЫ, ЯПОНЕЦ ПРОТЯНУЛ МЭЕ жн И ОКИСЛОВ аЗОтв (НОХ),: НЭГРУЗОК), ИэбЫтОК ОКИСЛОВ аЗОта ЦЫГ(УСмж)й КОАЛЕКйУР" ЭСТ Нэ' ИЮННЯ" МЕКСНМЭПЬНОГО Еффэ
х' прглошеется пьрзми фила' . буорйуняэ, через кстрр)(ю неррходимр испбльэовзть.диез
Схема системы гьрнгз 1. Арсол g~cnng ' ' е зыделЯющийсп..пРи 'эпумп ' yn(numenw 'может эбй1йбйнйэзь. 'йхиэе'о hon(unennultn ссдбРж "
2, кляпом систямы Рсцириулячии ИЕНЫМ КйСЛОРОД Дсжннеэу ПОРЦй О ДнэтОПЛИЭЕ Нэч(ЭСОСЭ'РЕГУ .ЕМ.СЕРЫг A'ЛУЧШЕ =,Есрбшв.
отрябстсяших гязоя щепные. Э еыклопних Газах Рокогпэееденнп.пуобыуеекрй(стью нее. Но текея соляррц.есть Яе
з, нитсрхулор 1,"Й снести)(ы -сажи с'. помощью темперетуругясбкигэ сэжн "''Засек.'еэропейскнуГ 'ствш(эх.
4. Форсуняя подачи дизельного у 60 опытных мешин'Тэу'
Q тосмея я яыяусююй хомсктор .'г ' . ИЗ 0.40 ОРНВ'Пэредеыы
5. Подячо яоздухс я систему питания оа експлуетецни Слнентй
6, нзмориголь рясходя воздуха
. иэ ' нин, Ансляил Деетря
з Е, ОРНПяойчудмхззгор гии,' Фйнбнцдэб
4 9. Отрябстяяшис газы . Бейс " омобилэ'д)ижййс
10. Систомя ccmmch мз второго мотйуй' 00 тыа lun 'ПМ'!'
Ф
поколения. Рябочоо дяялонно 1ЗО Мря ' 01чотРоыцг( тельной сэрс)(ген
т
11, Охлодитяль систомы Рсчирхулячии ; ся)М)сны. Це)уц")ютбня(зиуа' '
стряботояыих гояоя Фэктяэцбсть, й ' дсжнссть 'р
э 12. Датчик разности дяялоиий ттдмйо'З', уояоеняут, ЭЛЬНОМ-.1Е
14 13. Дятчики темпеРатуРы -"пйуэтэцйз. Серийнба-хйроизшу
Р 4РЯ стряботсяших гсяоя .else.эетомобндей и„
15 14. Лямбдозоид )opsN DplllR племяше Сш
15. Ояислитольиый кятмитичясхий
иойтрялизятор
...е удущем годуг:,
5
'ы
я
30 Ng)2,2002
Вадиравиис, семине-''
рм ие знергесберега-
)евгнм технеиапгвм н . '
а))йтериативимм iii-
дам автамсбиийнегс
гениева — мереирив-
ти ° скуч ней и)не. йгре-
гатм,.схемы, цнфрм. ° .,
Но «вздевав» ирезеи- '
таций «мгвцагнеесеи
цнсгйгхе а)йриюбнвэй,
. кетаррге йраввиа кем-
ианин.гегтзйцга h41I
гене с,йййзкеаф3арй-'.
ием, ooia up
' иски)еценаам."М'
,мра разгаВерен Ф~;
. д'адеi и р -'..-
. нейигй)бма)нину'Верн: р
ки)ец» и кспуйсв~;
!
ПРИЕЗДа ПО,СПЕЦШРО)ЭМ Снсзпп-Г;йв Ый ЛИ.ЭП) )teoaul(,ТУООСОГ), - ЕЫ)1 ГРШЦ ЦЯКЯОЗССПИ)Е4ЮРфЕЛЯР
'уеешенный эг)пейсы)рхсй)йегсецез:;;Ээ йокич ревэднглгрторы ее'. зэннбе'юулбйо,
белесое. Hatp()nu6tostunпяуэчиэ:,:тсмсб ' цт.вкохы Ашй,austtn)х ', понзчилу14сдлэжэррстэрэуця:
хелелй:,хnypepnte)t)» кэнжьтэ зэ.' бсф»;-' ытэйий гнбридомобилей негр йчэтьг. )йожет.быть','Ф '
мэскиРояьннзь мелолитРзжке (УУ)Г-.'тоти(с(1 ' tt.îòâånel)û эефельто ° сйвйо конйэпстскзйттОУотэ

rarer3
4sawlDo,
Ыъ деа рснозныййбянципй по- менный, ерриб(ер (CVT)'приеодйт
страек(щ гнбрядйых силовуйх ycra- передние ислаев. В паре ёпйм pa- '
' .Iroeok — парад)ельный и:последо- ботает 16/ииловатгпый синхран-'
йательный. В переом случае заду:, йыйэедтрометодгююрауоргкоте
щиерюлесз прнзедятся.и бензино'-,рый также соединен с oerrprt(IAMI(
еым чдеагателем, и, мектромота '; колесами через аланетррйую.пере.
Ром, а'снмеом]/ arab(cry неоаггг . дечу я papacrop.ii.çàar)ere»ocrè.от
AMMO Обычная трансмиссия (нз уо)оеий Ази)пеняя передний ко
пример, aapetrop). При.oorapac самРнатора»цатьмбоаекФомо-
езтелыюй. схеме двигатель relyr- тор, дябо АВС, либо qáe дзигатем.
ренйего сгорания (АВС) приводит,.вместе (см Рисуяок). То есть гиб-
.тгмько генератор, а еедущне «оле- Ридный цриеод передник комс пе. '
сй вращаются п)лько с РОМОщьЮ. суРоеи порераиедьной d(eea.
.тягоеых мекпюмотцроей, При часгмчиых нзгрузкак вене-
: ':, Миниазн (oyote'Eetima Hybrid; a тарный Редуктор позеащет 'зо
котором ' реадиеоеане оицтеый, брать у ABC П)еть кРУгашюго мо..
ТНВОУ(7буо(а Hybrid System-'- '/»юнта1ц»япрйвбдй'мстоРгейерато-
'О»ГУА побтроен, если тзк можно ра. который.hopapp(erlaeT awryMy
. Оказать, по)IOMSeepoaariwil схо Aerepa)co батарею:„:пря ropMO/I(е-
ме. Осноанс»Мвигатель зте бен-: нии батарея тожй йойритыааевя.
', зиноеая четезбка» й.ч WT4 йоць", Нб зуо еще бе асс)'Зад(чие коле-
жктью 130 люа, которая через, са приз/)Аятся.43-килоезттным
планетерный редуктор и клинским -' аектрбйотором, который зрпиты-
Na 12, 2002 3 1
...toyota ES — зтс четырехмаст-' фб66~4рПсц((это лучший'(юзуль-. ныйч)биборое — 'жидкокристамн:.:.
! -НЫй автомобю»ьчик размером чуть фй loidcCII, Мтомобгмь orae4arrt; «фйй ОКРен а центре 'передней,
меньша хзтчбека тоуота тат(з. ° ' ц)им.езрофйбкям' вконермам..'I/(t1):.'ïðpoprt÷èeaþ нлюч' е зам.
"Конструхторы решали комплекс- "E4fo '4, цпрй Кеоб)(цкимости'Ыа-'- Й зшкиганик 3 двигатель MOA-
ную aire/rcr»tvecrr)(ro» задачю тйр: ленькуку,Яйоту можно г(брйрвбщ»л сятт -', это . умничает система
.Ea/loci» построить csMLIA зксйа 'та(ь.()у)9.остатщ}, гго псяз le(epebс «фсрй/ВО, кйторзя пяийезнаеконо
, — окчн»)й'а'-раре четырехмесуйь)й'" бать»яб(ьнццего ' co()rpoeirrrfeld- ' мять топддзс нз ослином(зх: онз
аетомобим 'у(ченьшита-количбот.' "го дее'ману)бяки» Одна з)аоснййо-- запустит мотор' а(щь rroerb-roIО; .
РО. тОКСИЧНЫА ВЫОР(ЮОЕ.'Ц'ьл(УР»Ь... ЕОЛЗСЬ Iili ЗЬ(ЦО(МОНО ЕЕ/б(файй-. КаК $f Ïåðeaeb(/ОЕЛЕктОР ЗаРИатО.
сФеру и сдвлать~машин)г eratrbr» '»))урте, вторая - .яа Morb6(i(by з" йца цолонюние (rriue и нажму'на
мальнопригоднойн'yrecatttere'яр Toarrd. Аrenr)pa'фбфлдесьь,'йа по- гзз.lie)rara/Ol,
ЕКОНЧанни сронд:Ьу/кбй '; .. лигоне.;.': .".' .":.,":, . Бднж)ялй Ойзу,"дееый,»поеорот.
t(yare — елюййннеафййееси( Огкрыея)О ширйку(Р/ деерь., ник» -'»' гасе )жбоюет)' пеналзки
ня 100 кг д»еньо(е,'абйлогйчиар ."Обнзка.йыо)»й.'цоуертй, прикосно..ркрипят, гдето чтот(г;побрякиеа.
eiileноге. 1MM»сейм,' »(екотерые,замками Aecereaa'.I(((pre ц(к 4s ..:ат, нс кубйк» едет. В ыз(пине три
НВРУЖНЫЯ Папа»)( фаоеа Ь бфНЗО:-.' Расннмч Ааотадоеа Зф6Мйиа)КНЦ,,'-ЧРЛОМКО, НО ДниаМИ 'cri/tie УДО:
бак сдехбпьг,)Ф пслймарр, 746Р зыстзвйф//)y осг)йяом', ни+:.:.'О(етворительная,,скойестй.ух(е/ ', '
. (Уруота зкйе(:с()ййц Ро9пег); кото. го осебенногй„.з -пр))ейчный,йграарлила'за 129 юч/ч. пора.ре;
Рьа» лйгко ~~е интерьер. )(и тба)мцион ' Реходкт)» нй erорую волосу 'cirdpo
, . и'ужа'ши)уйбс()»йимвнядгю( на се-.':,
)гз(В)й
' '" йй)(уаав)йсбр) 7ОУЦ)В. У((з(о',.
', йыбФар)й)й(ыя и''зну)реиаий уа'-".';
л(а)чьбуфйр(к)йены иа'Узк т((ЮР)аач .'
еуюа(' бнцраззр(арщкйся фадти-'..
) . Аде,, ъорьйы для качор)»сг йбблуж(ь ';
', -укй'лак ббыбук и дйжеЪО()тбфейь! .
. ажмм. А наркасм йййсебйик ц((йе ч(
й)гй од~ланы из магниббеГО'амо
bii. В. Раеульузтй снайяк(екцую ".
Массу мфшивы удалясь' xae)o((rfrьe.р 1
), .предаей 709 кю иомйфациент (M ~
) ' сбейте)бгат'м)зтч) 0Лб)ч
' Ha Ксицегпчгзре' ESa'óñòàíààãéÔ-
(~ .турбсдизель»)бьемсм 1,4 л с нф
срйдауйенным ея((люком топ
Г интеркуером и турбин/Смпррсбгь,.
~ . Ромч слуомфняемой' теййеурией.
матер йг(тбгйтирозан о (rAM»rcðå-
М™
' . "не4траднзатрром йоеосо покаа-'
íeèeÿi™)IIÐ)rré(o нем —,о/гдедьный рас,
L
»л' "/
. ' ' Заводские исйу(тбйг(я показалй,".
, что глрепа}г Цель' rbcrrryra: cpeA"
' ний 'pacxoA торлмаа' по ееропей-
. ским норма)з, состйеляет.: 2,7
/
(:.
бм.
иоРУзгиыю УЩЦР»му,ьл~гдцопм((ооозыа ' ' Ъ . Р»
2
Ртного.')»аеца.» Обы,.прскойнть
"йоесрсты' rt(r'4caee/r амсойому»
проФйккьг"- -. I»'/
ч)ста14елицаюсь.' как только..
'. СКорцсть' yreea Ab цудя, двигатель '
aarcilirr:Цюкимюо яы ааэларатср '-
«.Аиззщ )згйоеенне запускает-.
ся ецоер,-,'Эта, .конечно, не но.
вость: rior(66eotr 'системой elite e
1961,' году ' оснвцелзек, Toyota
stadiit.:etE .aa'»lyra п~е,— vw
": Golf. )l, Ecbroatlc. Ho Осе разно.инта-
'; Ресно,'
Toto(it ES так н Останется кон-
', цепучщром. 1(о многие сбнатан-
°; ные на пей решаем (например,
»,нййтрр)нюатор ()PNR) будут ис-
'псльзоеаны- на серийных -маши'
, '.нзх:
.,У(агя(оойа)рйбз юкйи(йоацд тат
' . тезки(о зыоокуаи aarlrerre(OIMa);
: урок(тадбзгоняр~йгяяазмм)к-
тюоьаролд Щргюьзмоь гбмяолооь';
яиию rr rrel(rdrAM(feoefoskiteer»
- ябьнщз йку(оощ которо~а гяйгюаг-
reerrr frerer octa)i(r yffrarar Perrera

. ЯЩ(ЩК©
то есть e.r.c. сложна? зато Вз)(птзгttybrid;rфганыупрае(й236цзнй)побм+ 'нинсмееюевойаимютйл(пзй43эну),
движения ',(3(вое зкцномцч/нааг,:Ойийых ми. йцмейуом»бею) Ю;", ';";", нлючФйе задних-Kolf9c npop(etNBM? '
«передке " ()иазйбв" зйого клэ(ага 'Рйедний «.; чгабы:si(eh«nnrtMMHI);~M ' быстро и Aoc(sloneo(islet(: Ййкб(44(»
РаейслгтОДАИаа lls S((OHP(»FM, НОР -"(3НЕННЯ« тОКОТ(аЦЫ.I(PSVAOONPWI.О(31 РЫЕ)СК«аСЕ;ПРЕДСйаЭУЕМО И ОДН(Я=(
маьгсоставляет б,й«яйзйг)((л Toit робснать ус3зновкейгбно:на„'йч)энч(«е зйачае.дт(sotespvsc работает Ао.-
СИ IHOCTN BNINAOПа 'сл)ЭЗ(Э(кбн~ «на Онэтяиу. Отаб((лизе(ифВЬ "((гейь(зс. Оюйяо,')Кал)л«чт(3 НЕ Фвчочаатся.--
. 663(. Стпаленеобходщ(реть)к((433, .:Э(зы)йу centel) на аз(Йта)()(одой яб'-;.: . Аcs(soeик(е9есное, что IBH(33 H»«»
;, ДаННОй Парада,3ЕКЗЗ«йЕ34Г)лзф~., фЕЧПОЕЯ)лянс3)йпе)ИОГМЕйкйтйЕ.; ОбЫЮ(Ый'МННЯВЭН С Srrsriocndsety
кроме:,тогр';"бт,'skesrpосинтач '; pecos(sp«te стол(жй сис(эыа olpt(N.-..40(ллча задние ь)маса,т(мьяплсой)и:
'можно.)я3(гйгд бортсачвгфтръ4~„-;лиза)(к((,:сйолько работа. it(ps2lyolo-"«йоь))йеертале«тенущетчо пыа Разо=
seAN бб(цйй' мц(ййостяОЩФдй~~,=. )(BMIOI o приема вэкс3раь(йе«(ьи)(3: 'д» (а@щюн)егбнражом бе~ малов,..'
,(м(ениаэн мощно нф(эден»гь'по@:go(nss,небкарссш,онябтх40нм/ч'((,:.;(31ес)ьуй«(уг(чмаший!0)жгрят, @буй:у
;- карету «скорой псмс)ци«',.'(r~j'op()(H' л(3)итирсаал снос. збмзс, равномер ': .щам)го(3)-'жбгранHybnd псяеп133"&lt
даижной офис),, ":,;: . Очхэдем3ейие.нркРЯ7 Fettlns еэлй;гsb ()Р()ээ(грй(йка(с, 8or 3)3I. Р-Р061361.-
я проела)) на гибридном «drhhs«IH'":."Oe)srstesnocrgiin(I(tt(ïitdn)np)l~îs~»;:~(3»)tT ~ /Ог- ч"*,",: .
не несколько кругов.rlo скору»тнЬУ«,"::-. '; " ', «.«'; -.: "...".."; ~".,-'.:,
му кольцу'; понравилсс(3 Перехой э ."1
,бензиновой тяги на Элей(риЧЕО»чо- ««(
„-.'33"обратно происходит йочти квз» ' '
«
-"',MBIHO — тОлчКИ ЯЕ)ОК«дьнее, чаы
«
»
при переключениях обычной гид-
~ ромеханической трансмиссии. И .
4
3 приаыкать ни:к чему не HTNIHO: ece: «
'«
аается либо от зккумуляторой ба.,го. из нередких «колес.
тареи, либо от мртор.генератора, штатных Реяй«3мах
Электромотор ас»упаэт' в работу Езбгпа Hybrid.сотйется
только при проскальзыааки» однгь приводным'гйбридом.
@фью~ эймса' ~ьбФ рай
s
ИИИИИ
при ргпгоне'«в rios»'ìîáè- /(sssresttsпо Ок)эльз)(о(33(о(зелен Щфмд,".' „:«йзмкгабэте О sasttsystst nn
ЛЗЮУГОТОЯаоооиойй((Ы:ASC КМВКОЛЕСОSPalttaettrtASA33/g()C«мтзаН'-'-.3)(3У«аматйЗ(«ЕР»Д3(33ЕКОЛЕОО
а поре О электродного)зом- яруппцегп момеятпютбй(цр(нтоякапрп'-',' 'зрощпетзг(3((»яуи(6613?лп-
ГЕПЩООТО(30)М l3PMINtssytte SO(4 ЕЛЕНХРОЯЗОПТРО«ГЕНЕРОФОРОДЛ1МПО»». ')ItttaP()ett(Р(((3 ypst(P Na
редкие колеса, a((ttsttt зарядки Оккумуляторсг«(ури проокпльэы-' провяну.'.уЫ~ь кРуу(яцек
' «плентромотор spastaet' -. ' аокмм пе«ред~мкколеоелектрогмояоко-:моэ34н»сгтт(трйВкт(йвйо
зпдппе )голосо. Обпеле(пч, тедтпе-Гоиг отдпвткомонду ко подклго'- mp~tp)y (tropesr
родмпптеля питого(сяот .':. NBNMB ststrsta електрвмотррпьп бмбйк1-':пб»збрянсзато)(й(рауля- . )etsptrtc(63)s«sntsostsootts3304gyA(3)бф(йуе)4»бон(дэр«3(поаыкйстп
. Оккумулято)пкгяботпрем:)ТА «ortsrssrasrtos)roa~'.' ' ",'-t)tpir)saбежгре(О: . Туямт)633(йтогмояомотеммлмммей)О»кгстрц»3)ку(о(у«дпоопо(ймв(.,';
о
О
««
Ol
«
О
ltl
»
Ill
-«
N
»
Тягоеыи
топливных
алентромотор элементов
4 в движение электрического тока
s движение водорода
оны со сжатым
водородом
ие
Ж
Катод Анод
. Педалей две.—. газ и тормоз:
Чтобы тронуться сместа, ,нужно
перевести селектор э пол)ане-
ние Drives нажать нв акселере
тор.; Водородный/ электромо-
б((дц пОкетилсй'Псчтй бесш?м-
но« с,xspsnrs)NIM(I. Asrnstl по-
саистызайием. Скорость 'сов-
«лх
«
32 Ne 12,2002
I
— Сколько Ртоит машинй?
— Нескрлько миллионое Aoly(S-
рое.
— А прокатиться hlrBKBb?
— только аккуратно, ие быст-
рее 140 км/ч.'таких е(ентромо-
.' бцлей у нас всего два...
Японец не clyptsA красок —.
злекп3цмобили на,топлйаных эде-
. ментах Teyots FCHV-4 обошлись
.компании L.êpyrëåíenóþ сумму)
это последние мешины иа серии
FCHV (Fdel Cell Hybrld Vehicle), а
всего на протяжении посэедних
лет построено семь электройоби-
лей серии ГСН(г, которые е.об-
lite@ сложности намотали уже 76
тысяч испытательных кядомет-
ров.
Я сел за руль. Машина как ма
шина: обычный внедорожник
Toyo(s High(ender (а Японии он
,называется Toyst' Kluger Ч). Два
РЯАЗ'ЮИДЕНИй, ПРОСторнмй ба-
м
-уекяин( 'А где топливное хозяй-.
ство? ..
.'; Щтарея топливных элементоя.
моЩПВстью ВО КВт и пятен)щий(Я .
от кае сиш(ррнный йле)3)ромо-
тоб, кйнррый приводит передние
колеса'; спрятаны под .капотом.
мощная:йбк9муляториая батарея
и 6BAACHyt(co cNsrbns еОАОРОАОм
pscnoAphrst(31 «noA AHNltlsM кузо-
ве, Принщо(«(набаты не нов. Бата-
рея топляаьнй,алементон'потреб-
ляет кисло(3РА аз аоздуха и водо-
РОД НЗ бэкон:,,йырабзтыаая при
этом аоду и/элЗК(рический тон.
ВОдяНОР 'Пар«УЛЕЗ)(нкэаатоя В ат-
Mocdtspy, а ток зяон(гыяает тяго-
вый элекпюматщ.„'цли мощно-.',
сти топливных элема«„ а' '
тает, на помощь npldr Ч
ная- анкумуляторная A
при тбрможении пйо A
зарядка аккумуляторо а- .
рацяФ
: t(31(t(ytasasyyj~gsttty-эде- -„
«4 Е(ПО'3((ЫЯ» ~щ~~мй '- 1
мент Орптомт из даук ПАО „.-
Опгк. ((a/(tres)Is(tatters.
Ргп}3)ДУ/ 603К(геУОЯ лэпдйнУ-' °
'.'Ая)знззб асдород (ф, лт ко.: -.',
;, аНОД вЂ” КПСЛОРОД (C(3). А(йпЬ '
дуплеопгяпэнп.
злек3pastptnstrntas «
' МЕВ3)б)ЭОЯО От(ЛО/ТПМОМЦМ КО
ЯзиюОТОРО3)н (сотне(иа((33(о -- . ' .
, . 'ионмп» y(trstssss))AAI аодп
репо; NO)rtpt«sh Отоа ООАРЗ333;
,:,3(З "магломн33'ТРупм" ' .', ';3''-Телм(оeapttsieletM33(tt(a)IT(- ': .
;Солятся аодп ' '
. Оем' не чувствуется. Забывшись, ' 330(п»"..., ОРОДО' "О"но~к";
;. 'я раскочвгарил аппарат да йб(У Е«03» ПОКОТОАЕа««яктпогяи "..
км/ч( .. «Ояепплаотояпоапепа)е(3 ..
Вп(ючем, TOOANBHNIB алэмЕНтм' tterttytteeslaPOIN»363;У. Д3мо- ' .
, ДЛЯ HSC НЕ Э",ДИКОРИНКУ вЂ” Даже ЛЕКУ МкйчЛО-'' '
нкАэтоВАзе ОАелали водородную родсг ' sotsv — '.-'
НИ'Зй'.(СМ. Ар N« 16, 2001). HÎ, а. ПРО(дун»суету
'оуличйе от,у3ножестза экспери- )эеокцпэы))юп)телакуе«ТРАМ,- «'
"«НентальнЫх асяаРатов,,: Toyots мпчйокааре* ' йэелпяи.-.' ..
еСнч-4 — этр доведенная до ума чйен((едг)еящм„@мйМив-,
'' машина, которой в Японии офи: ~'tststrvsatist~asst- ' .
' цизльно разрешено выезжать,йеч Masse/th a~4(he- .
дороги общего naAFPOBBHNN) rh 'МяктхорокнаршзУ3атп)эЩ Юо (««
: 'инженЕРЫ пообещйли запустить кпмй)уд уопджэ(30еелезеаг/
РСНЧ-4 а серийное произаоАство
уже в будущем году.

» °
'7.
'.9:» мццояоя» 36 sons?ends 60-
' торйгд Ксбороя пигоех:aдeкт-
рамбуорчэгк(грютоp ripe ypo- .
Принципиальная схема системы Mild НуЬг(4
. Грини оапвуобмля с место
: 3 олехтроээото(з reHepdrop
аривРдиг оахолэсбиль rrplf .
..0nypye с место м гюдзяряжо-:
' ээоккумуяяторяую 0«rsp9rP
ttprr ppradiaerreelr ао вромя
Даискенййфь(гспэчиогэзя(н „.
груэиоээ' . ' ';
, РТ «окгуэолдар«о(бйобрсораы-
, Гор cayrepclrapryaпостояиный'-
ТОКНЛЯ:ИСГАЗС9ЗЯДКИ ОГГКУМУ"
одбору
Элект
сцеп
° ° °
Гибрндомобйль Тoyots«Ðee ане-: основной батареи. заднее омгейаьу «(кении ргве s йюкимао»на педаль .
ком мне р 1997 года; пять лет назад теперь смазывается по частям. Йу» - газа., Tyr rne сработал элвкфреный
удашсь пФГкатитыж tny'неЧ-6 Rno. и конечио, pyre» — 'тебвРь oí слйца', контромер, и Prius с едва earjreia(yir' .„
нии. то,бьм один из первых образ-. а не справа.. -' .. - ' Жужжанием трон]вся с Hours,'iбай»;.,
MOS, ХкдЬВОй ПРОтотИП. ПОМНЮ. тОГ-' '. Plica ncdipoen ПО»paeurueejit rja Чае МаШИНу раЗГОНяЕт таЛЬ(ф ЭЛЕКГ-".,
Аа я обозвал'Рпцз примусом... - ", схе(ге: передние rrorrrtca прбвьдитли- ромоторь который питается' 'от ни.
теперь передо мной серийный бо сйнхронный 33чэмоЬРТЩйй алек- кем метачэиизиднтй батареи; Kor-
pnusi жпхюйй уже не первый год тродвигяпьгь, либо пйхукюаиитро:,дана цифровом спидометре появи-
прбдвеэся и аяпонии, и в европе, и вый 72симл(вй бянзийовый мотор ' лвсьбифйайб хм/ч, сам собойзвпу-'
' в'сшд, чем он'Ьтлйцэется,от npptпoь., 1:5 уцт4,»(ибо оба ., cnvvcii бейзаиэяыййлвагатель, есж.
-мпа пяюатньй Аависотн? Иусргна . ""Повсрвчйваю ' тания..В продоскатынтЫ(бйян(уй Canrrort, то..
рам удцмюь снизить ciprprorisrrrryio салоне — пблнаяэ(Щ(яив.llepescrivy arrsrnpoMcr(rp~sABc,dyr6»?padcnnv
А если девять нап«еделЬ ак-, '
ратора нежно, . то 'бцгГзянойый-
tv»re спряэи(ся е од«гечгдл А(ь .
' Впблпь «аэто(гсбйленця»."
eis(r(7? Ничего ocd(isa»roy»o;
raridsncaiтенФps6(9ar ere»ro» П9(тэФМэрэкуэоаоРпя иояоммнойгьовую кьрояяу тура(экой
i, rperaroe» "Рячлтсе» prius хоро. ' ' сборки;. о 50y rcrrrepeap сзхэй орэггэаггглыэдгр и весдзэо уА46лэнй
илиталь РулеесГо упреельиия .
конечно, элок«ричеокйй1 - ктзции стоит около $26000. Недоргь достигнута,'еначит, игрэ стоит свеч..
Ка.ясж<ЕСТЧКГЧ М' На КОРС .- О? тн Ц НЫ КОМПа нн Tey ta П Д С 1 97 Г Д В ОЕЩЕЯ»СЛажио
мюлне'годитгь чээг еврсФей- держивает кскусственйб: и ие афи проденоуже 95 тысяч мбридомоби-
ДЦРОГ.ЛОРОШИВТОРЬЮЗа.рйсб ШИРУатлятс-Priua — 76ЫтснйЫЬПРО. Лей TOyOta Price Котат»Ц ИЗЕЕСтНО, '
он: рцгулийуемаа рулабая кс- ект. "- - -... ' что два из иих ездят'по москве, — '
йоктропакет»,.деб падушки '..' Зачем это Тойоте? Аля имиджа?, сам видел! Судн по всему, они бьии
асносчп, сс»адыеаюбреся по Алятого, чтобы донести.до потенци ':ввезены из европы vacnrr(r»r Рбра
Зцд»РЕ .СИДЕНЬЕà — SCe йэйг ЕЛЬНЫХ ПОКУПВтЕЛЕР ВэотЬ О тОМ, ЧГЦ, ЗЬМ, ПотОМУ Чтб ДОКЕ В МбСКОЬСКОМ
выцйых нам'дизельных и бен- «завтра уже наступило? . офисе компании Тоуоса еб этих ма.
ых машннах. ',:; тоуо(в. столбит» рыкок — и наде: шинах иияего.иэ.знают. А как было
опий~пса прбдаетбяагу2,18 ется йа neponsrtnrevriуже.к 2605 гс- бы arurposo,'провести пожоцанные
— за Фи Aanvnr там мохшр ду тойотовцы планируют ежегодно испытания — на нашем бензине, с
например, седан Toyota продавать до 300 тыом «зеленых«замером токсичности стработавших
или' «перкетник Honda HRV автомобилей, львиную долю иоторых газок...' Владельцы, Примуоов, отзс-
США PHD в базовой комоде .составит Prius. Если эта.пяль будет. витесы
Ь(с (2,2ОО2 33
'Была:чл?ойртрвскгэ( инжене(хгв .
голубеть.цента- pjrartaye" »ад»зп. ' .
ч.тивный.'ГибРидный п(эаард,, кото';
' рай. моткяо было бы 4сдцэуитьь ',
под люйег(яятомобумг.'тьк norrary
. 'ласй уйиаерсалэеайччфридиэе;ди': '.,
ловая 'устаноэкаэъЩчу(' (Toy6ta.;
íóüddrЭуэтепьмйгй.
систьма тн9дэ 'таключвет'тря '
чюнсвбых, компйнвнтш аюктрбНс-',
" торэапвретбр39»Воль|эмбе
мулятариую»бакгэрьюзг,"ьэок у
, пений "Элц(орсмптор гейе p ..
связан с бенэиноць(м денга '
природным. Ремнеят ВопрйТчя рэ..:.
.тановвв",артсмобшег: (цб «Рймер„
на свфФЮФю) . АВВ-' автйматиче-' -'.
ски глушко;я,. Режим я(реиэнной
- остановив ' вродбмнкц?оя до тех ' °
пор, пока,вэйитель,.йе скинет Ao:
чбчрем«е ТРРЫфкйния двигателем А
:; na;,pm«sn«imari йльртрометср право
.: aar наеоцкенднфйтнера —,это по'
звсю(ет npdriepardsafi' 'оптималь-',
ный:wriipqrrjodrrэт б,салоне без по.
ибщи АВС
.; Оснцшецеый састеьюи THS-M
. большби-седан 7oyota" crown Mild
Нуьпб:с айтемеунчаской коробкой
ФВСХОДУЕЭ В. ГОРОДЕ Нэ 15% бензи-
на. меныпе; существенно снижа-
' CrrdrrrYrdp(tliroasrpnyeiicrrorc»rjrorrri 'Intcirаыбросв атмосферу вредных
.' но аыаес(рябэхивль приборов:,' .' ' ' ti(ryrrrolsсгорания топлице и 'шу-.
ttosan нагрузка. на окужвющую,
".-'Тус'~@Азу,тЕРНЬза; при возобно ' eppes. я прокатился на большом
': ельцин дбйй(ейггяоцрабоуу о(ачй сйбрцзц»--'" и не нашел, к чему
., лй.йстуцеет.elicit(potrcnrp,pea?crit.:;придраться все((аботэет nnesno.
',-, std оценяеТ АВС»;-Х((оые тйгрц,.и,'бесш«умно. Немудйеяш Toyota
.:~вктроротррйцервг«оо йсзвбхя-; -0ioirrntM(ld нуьп4 успешна продо',
et, norisapяжать ьккуыуэг(ггер» da ' sins а.ййонии

газета
ЙЯОРЯК~
РПйййй
1
4» - ',Ф~
/ Ф/
Ф
ta
DOH549HBE
ОСОБЕННОСТИ
РОСТОВСКОГО
АКЦЕНТА
° 102 л.о.
° Оцинкованный кузов
° Усиленная подвеска
Кпиренс 160 мм
° Гидроусилитель руля
° Электрол акет
92-й бензин
° днтикоррозийная,
антиграаийная обработка
Гарантия 2 года или 40 т.км.
Техническое обслуживание
в 66 городах России
е
° а
Ф «е
КОНДИЦИОНЕР и МАГНИТОЛА
В ПО~. ' 1.
34 )Цд 12, 2002
MOCKBA (0955 -T~~ ~arne»33433492 ~ nssssssm s(leas (0 ~nmsoc -9584HOE ~ 777777K «~Terna Hbamssm9wseo; *~ 32-1234698 дс)нк
(309039 СсквНММ4898301; Лт Всмо(69478а Днингжьзк аз(р.а essa. 7200WS ДС)УДХМ(Ь 8SMl: ИП Лотю39693Ь ЗапакОВО y4570): .Орвопвдв- 1048: Здтдйск (мзыр .замам Лвдвэзэ.
зя еелп)род (0722) *паре .счамо-2(защ новгород (3(822): .нюеодкщгдзщаас.-зжз); жнк(худа В442): -дедтдз13; 4)анмсма03(р77; Волжский y443): .снимало.зтдсзз; Волсгдд y(72):
.дксмвсдпсн«з)890а мо ксваоидмкт(тоза ворс)жж (отзз: .KaappAma~ззаззз; *Assmps744)443 EKATEpsnsppp (3432): «mmassm мс-60495а *дсевааморм 295530; кдзд)ь (зато: нкс8909
86; KABVI A (0842): .MmaP Садкм Е( осж; (ОЮСВ ажа: 409СМЬДа'В24)(иж KPACHOBAP (8812): .094494~114M *КСРЮМДСР К)Г»-546579 Са З424 та Мсаьамь 804(за *Эааосог-ааО 74З KYPCK (0712):
*)чдо ~-ав 997, липа(к (0742): мсммаам в окмьмкя д5544а ндезрежньж чае(ы (вжас .тисктмгасю*с-издззз нжоааддпжск (3468): .дв осек» саамвмд522811 нижний НСВТороп (8312):
~~ нсаскузнжж (38433 4(изме«кмзт-7369 нсзсросснйск (Is(7): .Сааар248551; нсеосваирск (3832): .M)aassamss«9»804080 нояерьск (34ee4) *~-4249; «ьмом- 53563:
оржжург (3532): азсвез)ро ваяв-ма )а IMH3A yslm атакдекгдзсякммдьлдт( lspsb (3422): .декожззза name (в)а: -Hsc-1534841 пппКорсК Вжзз: .соеор чдздз ж)стоен)ьдсну (9398:
.падет(393ЗCAMAPAВИа;.МксвасаЛЕГО-85293ЯCiÞЕрзррГ(зlзу ЕеесоМЬЗ5(а Пжммъзызвза ~~9304S~mopmaS53089 Свдкдтд-)ыезжCAPAHCK(8342): Capawx-
ПВМ55803а CAPATOB (8462): *Даеаеаооо-2Ь14-та (KPM (88223 Hn ~; CTABPOHOIS (88523 Nl ~73; .ДВ7ОДСМ-25МДЗ; CVPIYT (3462) HOBOIEX~, *Мсс)ЬДВ»61 02 Оз; Cb)KTblBKAP
(8212): 549~~778; тДГЛ)ВСГ (8634): Двсс48471; TAIMOB (0752): «тамзоапвда»858881; TOJlbnlTH (8482): «вмтм 339570; TVBA (08723 ~358589 TKNIEHb (552); Скосов.41Д773;
° ткмасадоаоечсрмк «1дьга ульянОВск (8422): васо съсьэ46ыт; 'жляеннск (3512): тямдвдвсо69393з знгельс (84511): пссрсесв-лада «83-19 Знгельс (84523 cspmabïâäâ á96м7; )юослдзль
(06527 *~736960.

Выиграй один из 3-х суперпризов вою юю
Renault СИо1-
или один из
5100
других
призов
; КУПОН уЧаСтНИКа злг)олни)е кжк)н пв(лтными Буквлми
фааиияив (ипиьз)кнв ospape ии овквю руку)
tcaas
1
1
Отчество
1
1
3
видена
-ЧО ',1//'1 393
fopaa
1
1
1 С~
741 ДИ5,,
КВРп3~ЩРт. КВВРЮЩа
1 1
КЮЛ Ниаия
5 . В=.3
Какую марку сипрет Вм курите чиаэ acefe в нввтовщее врамяг
и floeso 45 Юммиеими)
ЮВИ 3ИВВ
мыми osaoaa ииюаа Noses Iooasals Ваю NNto 66IN5 366 Iaaa oeof 56lel
/::: /:
Кээюи Виэав Юаиааиаэ мц3551 кщуи иаи sospar иэиает Ihl кяяие И36ии Ns I paoseafr
Заиии ЮВВ ииу
ММИВЮ 4ЙЮММВ la\la ION NON 5 ЮчмиВЮМВ 41И 4654 NOINI 146' Юэим 14644 51645
Правила участия в акции Вты можешь выиграть»
/: /
согласен получать инфермэцаие е рекламных акцияк
SOIIIOOC "
учлстникд) ~~
a~la
1
65456 иааииии» ° ииииа1мими, ии ааамаии Iososeeasa ЮЕ, I
ИЮММ5146 16 541 о ичмйииим мюараг и иииаиюмиаи 4
llp5eNae ON4oa пищим
' ~ПРАВРОЭ
в ивам ssalsf apaaalaучаютметвлакв пвтраеиЮВВМ calapes afetaaa te лет.
Информация об акции- по телефону:
6(095 j105-05-05
Для междугородных абонентов звонки платные
М И Н ЗДРАВ П РЕДУП РЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ОПАСНО ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ
Чтобы принять участие а акции:
Собери 2 фолыи Вложи в конверт
с логотипом от пачек сигарет Bond Street, )Щ заполненный купон и
Bond Street Lights, Bond Street Supergghts ~й6 2(роями (не приклеивать)
Заполни купон участника
ф~ Отправь письмо по )tt)eecy:
как указано в правилах. )Оба)8 Москва, а/л 32
Г)равильно Ответь на вопрос участника. ~ ЮТЫ МОЖЕШЬ ВЫИГРАТЬ
Купоны должны быть получены нашим почтовым ящиком не позднее 30.го июля 2002 г.
1. Своей подписьювкутЮнвучаотиикаВы со- 7. По желанию победителя, выигравшего
глашавтеаь с настоящими правилами и под- автомобиль, он может полу1нтЬ дЕНЕжНЫй
тверждвете, что Вы явпяетвсь гражданином эквивалент стоимости автомобиля. Де-
РФ старше 18 лет и потребителем сигарет. нежные эквиваленты других призов не вы-
2. Организааром рекламной икии «Ты мо- даются.
жешь выиграть» явиется 000 «Филип Мор- 8. Выдача денежного эквивалента стои-
рис Сздлз Энд Маркетинг». мости автомобиля победителю осуществ-
3. 3)ля уистия в рекламной акции «Ты мо- ляется банковским переводом на откры-
жешь выиграть необходимо: тыл победителем личный банковский счет
а) Целиком и разборчиво заполнить ку- в рублях по курсу Центрального Банка на
пон, поставить оримнальную подпись; день перечисления денег.
Ь) Указать правильный ответ нв "Вопрос 9. О результатах определения победите-
Участника" в купоне; лей и порядке получения приза можно бу-
с) Вложить в почтовыд конверт заполнен- дет узнать из газеты «Комсомольская
ныя купон и 2 фольм с тиснением Bond правда» за 27 сентября 2002. Победители
Street ат любых пачек сигарет Bond Street; будут также оповещены по почте.
d) Отправить конверт по адресу 105318, 10. 000 «Филип Моррис Сэдлз Энд Мвр-
Москва, в/я 32, «ТЫ МОЖЕШЬ кетинг», его аффилиированные компании
ВЫИГРАТЬ». Купоны должны быль получе- и агентства не будут рассматривать купо-
ны нашим почтовым ящиком не позднее ны, которые заполнены неправильно или
30-го июля 2002 r. неразборчиво или получены позже ука-
4. Определение победителей состоится с 1 ванного срока, и не несут ответственнос-
гю 1Осентября 2002 года. Решэнивжюрияв- ти за купоны, задержанные или утерянные
ляется окончательным и не может быть иэ- по вине третьих сторон.
менено. 11. Все присланные материалы становят-
5. По итогам определения победителей, 3 ся собственностью 000 Филип Моррис
(три) победителя получат автомобиль Сэдлэ Энд Маркетинг и не подлежат воэ-
«Пепаоп Clio, 100 (сто) побвдителед гюлу- врату. 000 «Филип Моррис Сзйлз Энд
чат мобильныд телефон (без подключе- Маркетинг» оставляет за собой право на
ния), 5000 (пять тысяч) победителей полу- использование информации, содержв-
чат часы. Один уастник не может получить щейся в полученных купонах, без специ-
более одного приза, укаэанного в настоя- ального сопшсия участников акции и по-
щед статье. следующего денежного вознаграждения
6. Перед получением автомобиля или мо- для них.
бильного телефона победитель подписы- 12. Работники 000 «Филип Моррис Сэйлэ
сает обязательство о безусловном приня- Энд Маркетинг», его аффилиированных
тии на себя налоговых обязательств, а так- компаний и агентств, а также члены их са-
же рисков, связанных с владением и ис- мел не могут принимать участие в рек-
пользованием автомобиля или телефона. лампад акции.
1
1
I
1
1
I
1
\
1
I
1
1
1
1
I
I
1
1
I
1
I
1
1
1
1
I
1
1
I
I
1
1
1
1
I
1
I
1
1
1

в
первые об злектромехани.
чесиих лебедках для легкь
вых внедорожников мы
рассказывали два года на-
зад (см. AP ЬВ 9, 2000) — в связи
с появлением лебедки Рами, котгь
рую начали выпускать íà саратов
сном предприятии Солитон. Рами
— это адаптированная для массть
вого потребителя лебедка Бурлак,
которая до того выпускалась ис-
ключительно для Министерства по
чрезвычайным ситуациям и для sD
енных.
Вслед за саратовцами последе
вали многие. Но довести до сериф
ного производства свои модели
смогли лишь Ульяновский авторе.
монтный завод и питерская фирма
Двторолс. Причем, если ульяноецы
представили íà суд потребителя
самостоятельную разработку floA
названием Спрут, то питерцы нала.
дили производство изделия, и
внешне, и конструкшвной lloBTD
ряюшего известную американскую
лебедку Wam. Отливаемый на од-
ном иэ питерских оборонных заво.
дов корпус они комплектуют бело-
Русским алектродвигателем, рос-
сийскими эшктрической прове*
кой с пультом украшения и тросом
с крюком. Индекс питерской лебед-
ки — ДР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск
представителей всех трех фирм с
их изделиями и смонтировали ле-
бедки на передних бамперах тРех
УАЗов.
Саратовский Солитон предоств
вил на испытания свою новинку—
лебедку Бизон. По сути, это знака-
мая нам лебедка Рами, но модер
низированная и с увеличенной в
полтора раза силой тям. Модерни-
зация весьма существенная — пе.
рад барабаном усшновлен noAHD
ценный тросоукладчик, разработан
безопасный для зубчатых колес ре-
дуктора механизм перехода из
° нейтрали» е режим тяги. И элект-
родвигатель, и вся электропровод-
ка теперь идеально герметизиро-
ваны — оголенных проводов, как
это было при нашем первом знв
комстве с продукцией Солитона,
нет и в помине.
Столь же аикуратно выглядит
при первом осмотре и новинка из
Ульяновска. Аккуратная сборка, от-
личная механообработка корпус-
ных деталей, тщательная изоляция
электропроводки. Но с задней сто-
роны корпуса расположена ничем
не прикрытая ременная передача.
А ведь в нее может попасть не
только кабель от пульта дистанци-
онногоуправшния, но и руки — ру.
коятка переюцочения скорости на
мотки троса на барабан располо-
жена буквально в нескольких сан-
тиметрах от шкива.
— Да, мы поняли, что этот узел
надо закрывать. Скоро сделаем
пластиковый чехол, — пообещал

ИПИР
AP-9000
Бизли Сп
С -Пеке г
а азав
льяи век
Максимальное азвивавмав
4000
2500
3 0
лив rrrrrr «rc
3- и уй
4- «4
че вячиая и
емвииая
пе е ачи
ачиае ашашеиив
I ска сзь
800 726 180
132
8 ска шь
Сьп скиая еиа
зава а-изпшавьпеля
800
460
620
AP-9000
Бивак
Сп
C-Пете 5
Са ав
льяиавск
1000
1,3
83 3 1 161
104 20 216
64 0,9
75 08
1500
12
128
88 0,8
10
101 07
2500
164
" При трех вьпкак краса иа барабане
" При первом слое троса иа барабаив.
Испьпаиия ив праваяились.
|ч!й12, 2002 37
Выбраться соыостоктельно нз подобного болотного плена
ыОшнне гйроятйязескн невониожна
... а во у лебедка поыожет вытащить автомобиль из трясины но
твердый грунт зо несколько минут
Сабсшвииая масса ir 38 30 40
Тил ча ппаиеза имй камбиии ваииий ппаивза Hrrii
Рабочая ииа м 20 22 5 35
директор Ульяновского авторе-
монтного завода Леонид Миронов.
— Зато обратите внимание на кон-
струкцию быстросьемного креме-
ния лебедки на бампере. Asa кли-
новых фиксатора на крепежной
матформе позволяют снять лебед-
ку с машины зв несколько секунд.
Поставьте вторую крепежную плат-
форму на задний бампер, и в слу-
чае необходимости наш Спрут
можно будет легко переставить с
передка назад и вытянуть застряв-
шую машину. Удобно?
Лебедка AP.9000 из Питера—
самая красивая. Американцы в ди-
зайне толк знают... Несколько
странно на этом изделии смотрит-
ся пульт дистанционного управле-
ния, с переделками взятый от...
обычной российской кранбалки.
Впрочем, ато летом, в тепле, пульт
кажется большим и грубым. А зи-
мой, скорее всего, нб!нимать в ру-
кавицах нэ крупные кнопки будет
удобнее, нежели на меленькие
кнопочки пультовульяновской и са-
ратовской лебедок.
Сначмэ мы измерили у всех ле-
бедок длину троса и скорость нама-
тывания при различных тяговых
усилиях. Оказалось, что все тросы
коротковаты — немного не дотяги-
вают до заявленных паспортных
величин. Но все равно, питерский
AP-9000 по этому параметру вне
конкуренции — почти 35 м против
20 м у саратовской и ульяновской
лебедок!
для тягово.скоростных испыта-
ний в цепь питания лебедки на под-
опытном автомобиле установили
амперметр. И питерская лебедка
сразу же преподнесла неприятный
сюРпРиз — при усилии всего в пол-
торы тонны от проводов в подка-
потном пространстве УАЗа пошел
синий AblMI Как BbPICHHAOCb, при
такой нагрузке лебедка требует от
бортовой сети чрезмерные 216
ампер. Ульяновская лебедка при
силе тока до 160 А развила усилие
в 2,5 тонны на крюке. А саратов-
ский Бизон оказался самым безо-
пасным для проводки электросети
— всего лишь 101 А при тех же
двух с половиной тоннах. Но ничто
не дается просто так — тянут обе
последние лебедки намного мед-
леннее, чем питерская AP-9000.
Потом настал черед полевых ис-
пьпаний в небольшом заболочен-
ном овраге. Задача перед водите-
лем ставилась простая — застрять
в болоте, размотать трос с лебед-
ки, зацепить его за дерево, под-
вйочить к штекеру выносной пульт
и вытащить машину.
Питерская лебедка, как самая
° быстрая», на глазах вытащила
ЧАЗ из болотной жижи. Но стоило
водителю отпустить кнопку включе-
ния тяги, как машина стремглав
покатилась обратно в болото! Ока-
залось, что лебедка AP-9000 не
имеет тормозного механизма, спо-
собного удержать машину на cbrIo
не!
Зато после работы питерская ле-
бедка моментально наматывает
тРос нв барабан. А саратовский
Бизон делает то же самое за 15
минут! «Тяговая скорость тоже
очень мала — автомобиль выпол-
зает из плена по мимиметрвм. А
для того, чтобы вытянуть трос из
барабана, зачастую требуется по-
мощь второго человека: четырех-
PRAHblA манетарный редунтор ока-'
зывает большое сопротивление.
— Зато теперь у нашей лебедки
есть отличный тормоз, — взялся
отстаивать свое детище диРектоР
Солитона Сергей Жерновой. — Хо-
тите, наш УАЗ сейчас повиснет на
дереве?
С этими словами саратовец по-
догнал уАЗ к березе, зацепил трос
за толстенный сук — и включил ле-
бедку. Когда передние колеса уже
висели в метре над землей, он ос-
тановил тиу. И передок машины
послушно застыл в подвешенном
состоянии!
Впрочем, ульяновцы туг же за
велись ° и повторили .подтягива-
ние — тормоз хорош и у Спрута. А
что касается скорости намоми, то
у ульяновского изделия в редукта.
ре предусмотрена весьма быстрая
° вторая скорость..
Следом были заманированы те-
сты на герметичность — имитация
преодоления брода. для этого все
три УАЗа проехали по воде не-
сколько десятков метров вдоль бе-
рега Волги так, чтобы лебедки на
бамперах полностью скрывались
под водой. А затем, на берегу, У
всех лебедок немедленно провери-
ли работоспособность. Редукторы
в ° íåéòðàëü, кнопки тяги нежаты.
Все три электродвигателя работа.
ют! Значит, и изои1ция в порядке,
и герметичность корпуса у всех на
высоте.
И туг начальник Солитонв пред-
Фашзмеская дпкиа ', м 19,7 20,4 34,6

Мнение профессионала
Вячеслав Авминцвв, на-
чальник беро испытатель-
ного комплекса YTP ОАО
УАЗ
Какие требования мы
предъявляем к электроме-
ханическим лебедкам? Во-
з
ЯВ Ф
.«а „. ав
т»ф ~а
Р2 мн.-
первых, тяговое усилие
должно на 12 процентов
превышать полную массу
автомобиля. Во-вторых. ле-
бедка должна быть оснаще-
на ограничителем макси-
мального тягового усилия.
В-третьих, обязательно дол-
жен быть тормоз, электри-
ческий или механический
— это необходимо для того,
чтобы предотвратить само-
скатывание автомобиля на-
зад при обесточивании ле-
бедки.
Кроме того. потребляе-
мый ток не должен превы-
шать возможности борто-
вой системы — иначе при-
дется прокладывать другие
кабели и устанавливать бо-
лее мощные генератор и
аккумулятор. И очень важ-
на высокая скорость <хо
стого» сматывания троса.
!?ТзтгвФв!ав зроооддввводвтвдпв.одруацппк ~быст-
« 'Э!зоват!зов!ода!!!в яввств. »ч владельцам
дяаоть юручпуе узла! ОР тросе
Преаставьте себе. каково
укладывать барабан в тече-
ние 1б — 20 минут на прони-
зывающем ветру в 30-гра-
дусный мороз! Трос лебед-
ки при «нейтральном» по-
ложении редуктора должен
разматываться легко. чтобы
это мог без проблем де-
лать один человек. Кроме
того. установленная на ав-
томобиль лебедка не долж-
на ухудшать обдув радиато-
ра.
А вообще лебедка
приспособление для вне-
аорожника необходимое.
Геологи, нефтяники. охот-
ники, сотрудники служб
лесонадзора — все они
могут застрять в одиночку,
когда помощи со стороны
ждать неоткуда и рассчи-
тывать можно только на
себя...
ложил совершенно невероятное
— утопить УАЗ в Волге. А потом
вытянуть вго Бизоном нз-пол во-
ды! Сказано — сделано. УАЗ мед-
ленно слал назад своим ходом Ао
твх пор, пока вола нв скрыла фа
ры. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня
стрелки топлнвомаров пополз»и!
— кричит водитель. — Вода про-
сачивается в баки!
Включена лебедка — и медьен-
но, но верно УАЗ выполз на бе-
рег~ Тут жв «завелись» создатели
Спрута — и попытались было про-
делать то жв самое. Но их останс-
— Aa вы что? Нам после ва
шнх тестов. машину Авв недели
надо будет сушить!
Какая нз лебедок лучше? Всв
они справляются со своей основ-
ной задачей — застрявший в бо-
лоте лв!!полный автомобиль вы-
тащат баз труда, они нв боятся
влаги. Но питерская лебедка AP-
9000 нв имеет тормоза, а сара-
товский Бизон медленно сматы-
вает трос. Так что ульяновский
Спрут выглядит првлпочтнтвль-
нвв. Твм более что он намного
АВШВВЛ — $460 против $$20 за
АР-9000 и $800 за Бизон. П

Вы его хорошо знаете. Его можно подвеска, по-настоящему внедорожная
могут сравниться даже некоторые
роскошные легковые автомобили.
Разве этого мало для покорения мира?
внедорожником в полном смысле этого
слова. Великолепная длинноходная
Дизель, 4,2 л, МКП - От $39 050
Новая цена: VX, турбодизель, 4,2 л, МКП - $64 900; Новая цена: VX, турбодизель, 4,2 л, АКП - $67 400
Новая цена: ЧХ, бензиновый, 4,7 л, АКП - ф64 900
~МЧЮ CRUISER 1OO (.'ВТОУОТА
Управляй мечтой
Официальные дилеры:
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойота Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 401-5522;
Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 184-6764; Тойота Центр Купчино (812) 173-5807;
Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6181. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (3432) 10-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (3432) 33-0231.
Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565.
МКП вЂ” мминическзн коробка передач, AKn — авпимтичесим rupia передач. Уазаны рекомендованные розничные цены дпи Мсскеы. 3а инасрмзцией по ценам е зашем репвне обрмцайтесь к озицивньным диперам.
Товар сертиеицироеан
уууууу toyota. ru
встретить там, где никогда не проехал
бы другой автомобиль. Land Cruiser.
Репутация, проверенная временем и
суровым бездорожьем.
Он по-прежнему остается наиболее
практичным и функциональным
геометрия проходимости, две
блокировки, понижающая передача. Не
зря его называют «неубиваемым».
Надежность, проходимость, мощь и
одновременно комфорт, с которым не

газета
eKX6KgQo

ДАИК©
)ч(э 12,2002 41
ЮЫййИЮ
телами, непросто. Равно как и получить ка-
кую-то аналитическую информацию. Впро-
чем, кое-какая статистика все же есть, ею
торгуют на стендах специальных агентств.
Хотите чта-то узнать о фирме Tlan)ln, работи
юшей по лицензии Daihatsu? Интересует ки-
тайский партнер Suzuki — фирма Changan?
Удивлены, что при разнообразии марок и
моделей роль такси в Пекине выполняют ис-
ключительно Dong(cog Fukang (*в миру
Citroen ZX) и Shanghai Santana? Тогда купите
на выставке англоязычный справочник
China's Automobile Industry Annual
Report&Long- erm Forec st. Это — рас
жированный на плохоньком копировальном
аппарате талмуд ценой... $795! Нереально.
Моих командировочных не хватило бы...
РУССКИЙ ДЕСАНТ
Свои сильные позиции в Китае наш ав-
топром начал сдавать лет десять назад,
когда Россия была занята внутренними
экономическими проблемами. С улиц Пе-
кина исчезли Волги, почти не осталось
Жигулей, хотя изредко попадается про-
дукция ЗАЗа и АЗЛК. Будет ли новая вол-
на? Похоже, чта будет.
Мертвой хваткой в китайский рынок
вцепился Заволжский моторный завод:
гамма недорогих бензиновых двигателей
рабочим объемом 2,3 — 2,7 литра, как ат-
мосферных, так и с турбонаддуеом,—
эта именно то, что сегодня мажет пона-
добиться китайскому автопрому. Потен-
циальных покупателей заволжских мото-
ров миссионеры ЗМЗ ищут среди произ-
водителей коммерческого транспорта и
микроавтобусов. Очень кстати оказалось
и принятие китайским правительством
специальной программы, предусматрива-
ющей расширение парка дизельных дви-
гателей. Уже сегодня Завоюкский мотор-
ный завод готов поставлять в Китай дизе-
ли семейства 3М3-514, отвечающие эко-
логическим нормам Euro II, а в перспекти-
ве — моторы с системой common rail
(первый образец такого дизеля завод по-
казал на недавней выставке е Штутгар-
те). Комплектоваться российские двига-
тели, скорее всего, будут турбокомпрес-
сорами местного производства, которые
па лицензии фирмы Garrett делают в
Шанхае, — такая схема позволит впи-
сать российскую продукцию в рамки тре-
бований локализации».
Ну а то, что происходило на стенде рос-
сийской группы компаний СОК... Переп-
рыгивая через стойки с уфимскими мото-
рами, сметая столы и охрану, китайцы го-
товы были разорвать на части русских
девчонок, устроивших на стенде СОКа
заводное дансинг-шоу.
Интерес группы СОК разделен в Китае
на три направления. Первое из них — ры-
ночная реанимация торговой марки
Lade, осуществлять которую планируется
с помощью Нивы и вазовских машин де-
сятого» семейства. Второе — автомобили
Ода с модернизированным салоном и но-
вым уфимским двигателем объемом 1,8
литра, оснащенным распределенным
впрыском топлива. И, наконец, третье—
это поиск возможностей для размещения
производства, для сборки как моторов,
так и автомобилей. Этой задачей занима-
ется специальное подразделение SOK-
China.
Не так давно Китайская Народная Республи
ка вст)пила во Всемирную торговую организа-
цию — одним из условий этого стаю обяза-
тельство существенно (с 70 — 80% до 25%) сни-
зить пошлины на ввозимые автомобили (про.
изойти зто домино до 2006 года). Однако уне
сейчас многие аналитики пророчат местной
автомобильной npoMulurnaHHocru кризис: так
называемый синдром ожидания (значительная
часть покупателей откладывает приобретение
машины Ао начала поставок мьготных» инома
рок) мажет привести к серьезным проблемам
со сбытом национальной прод)кции.
Россия сейчас тоже стоит íà пороге scrynne.
ния в BTO. Значит, и у российских автозаводов
могут в скором времени воэниинуь аналашч-
ные трудности. Быть может, в эаблаговрвмеи
ной подготовке плацдарма на восточных рын-
ках они видят шанс на спасение? Резонно.
Ведь Китай — гигантская стране. Каждый чет-
вертый житель планеты — китаец, и среди них
действительно немало тех, кто мечтает поме-
нять моторикшу на BMW. Но при атом сочтет
эа счастье ездить на Ладе или Иже. Cl

ЯВЮРИИОО
Партизанские
методы
МОСКОВСКАЯ фирма Мега-Ф
объявила о начале продаж но-
вой автомобильной сигнализа-
ции Partisan RX-1. Главное
внешнее отличие от предшест-
венников — удобный брелок из
прорезиненного материала с
Pantera отзывается
на кличкх
Материалы подготовил Константин СОРОКИН
двумя большими информатив-
ными кнопками. С централь-
ным блоком системы дистанци-
онный ключ общается по ра-
диоканалу с использованием
технологии Keeloq. На случай
неисправности брелока или его
утери предусмотрен аварийный
алгоритм снятия автомобиля с
охраны с помощью двузначно-
го кода: первая цифра пароля
вводится количеством включе-
ний зажигания, вторая отсчи-
тывается по числу вспышек
сигнального светодиода. Сиг-
нализация Partisan RX-1 может
управлять замком багажника
без снятия общего режима ох-
раны и оповещать владельца о
срабатывании режима тревоги
только по пейджеру, без вклю-
чения сирены. Еще одна удоб-
ная функция — режим охраны
с работающим двигателем:
можно прогревать закрытый
автомобиль в холодное время
года. Аля защиты автомобиля
АВТОМОБИЛЬНАЯ сигнализа-
ция Pantera SLK-200SC 2-Way
Pager, продажи которой нач-
нутся в самое ближайшее вре-
мя, совмещает в себе функции
традиционной охранной систе-
мы и тревожного пейджера с
обратной связью. Нажимая од-
ну из кнопок на брелоке, вла-
делец автомобиля может вклю-
чить или выключить режим ох-
раны, задействовать функцию
.Паника., активировать бес-
шумный вариант охраны авто-
мобиля, запустить двигатель
или запросить информацию о
текущем состоянии машины.
Система, в свою очередь,
при разбойном нападении на
водителя предусмотрены два
режима функции Anti Саг Jack
(один включается служебной
кнопкой, второй — с брелока).
Розничная цена — $39.
может не только сообщить о
срабатывании сигнализации,
но и расшифровать причину
тревоги; пиктограммы на жид-
кокристаллическом дисплее
брелока указывают, какой
именно датчик распознал пося-
гательство на охраняемый ав-
томобиль.
В системе имеется один уни-
версальный сервисный канал
для активации любого электро-
устройства автомобиля, много-
функциональный модуль управ-
ления дверными злектрозамка-
ми, режим иммобилайзера и
защищенный протокол радио-
обмена между брелоком и ав-
томобильным приемопередаю-
щим устройством. Ударный из-
вещатель (шок-сенсор) работа-
ет по двухуровневому алгорит-
му.
Кроме этого, конфигурация
новой системы предусматрива-
ет более совершенный, по
сравнению с предшественника-
ми, режим защиты от нападе-
ния (AVR™), имеющий три раз-
личных способа активации.
ФВ%2077
За
стеклом
тронуться с места. Блокировка
активируется даже в том случае,
если разрушены или изъяты ос-
тальные электронные компонен-
ты охранного комплекса. На се-
годняшний день блокирующие
Реле Wait Up входят в состав та-
ких промвоугонных систем, как
Black Bug (ВТ-ВБИГ, 67.64УУ, BT-
71W) и Reef Net (R-402W, R-
404W, R-405W).
СИСТЕМА блокировки и радио-
поиска угнанных автомобилей
Автолокатор, Работающая при
поддержке пейджинговой компа-
нии Мегапейдж, получила боевое
крещение. Поздно вечером 17
мая на пульт операторского цен-
тра поступил сигнал об угоне ав-
томобиля Jeep Grand Cherokee.
Установив текущее местополо-
жение машины, диспетчер пере-
дал е эфир команду на дистанци-
онную блокировку двигателя и
выслал в район нахождения уг-
нанного Cherokee патрульные
экипажи службы частной охраны
Мегаромб. Похищенный автомо-
биль, брошенный преступника-
ми, был обнаружен на Молодеж-
ной улице. Заведено уголовное
дело, автомобиль возвращен
владельцу.
Дальнебейный иммебилайзеа
ПИТЕРСКАЯ фирма Ultra Star
разработала и наладила произ-
водство транспондерного иммо-
билайзера с так называемой ак-
тивной меткой — изделие полу-
чило название Mister Х 361 AT-В.
Ça счет использования элемен-
тов питания в ключе и большой
приемопередающей антенны
дальность считывания кода со-
ставляет около 1,5 м, что позво-
ляет не только надлежащим об-
разом засекретить место распо-
ложения считывателя в салоне
автомобиля, но и скрыть сам
факт установки промвоугонного
устройства. Иммобилайзер Mis-
ter Х 36i AT-В может управлять
блокирующими реле с макси-
мально допустимым током комму-
тации 20 А и реализовывать
функцию защиты от ограбления.
В режиме охраны система по-
требляет не более 10 мА.
Среди сервисных функций сто-
ит отметить наличие светодиод-
ного индикатора состояния, ав-
томатическую блокировку двига-
теля сразу после выключения за-
жигания, возможность экстрен-
ного отключения иммобилайзера
персональным кодом, наличие
служебного режима (функция
Valet), программирование кодов
новых транспондеров и исключе-
ние угерянных. Розничная цена
иммобилайзерв Mister Х 36i AT-В
— $165.
Стой, кто идет!
CRELIRAAHCTbl российской
фирмы Альтоника разработали
новую технологию электронной
защиты автомобиля от угона, по-
лучившую название Wait Up. Суть
разработки — в блокировании
той или иной электрической цепи
управления двигателем при нача-
ле несанкционированного дви-
жения машины. Устройства сис-
темы Wait Up, спрятанные в кор-
пусе обыкновенного автомобиль-
ного реле, управляются по штат-
ной электропроводке и оснаща-
ются автономными (не требую-
щими связи с центральным бло-
ком сигнализации) датчиками
движения американской фирмы
Analog Devices. Никак не прояв-
ляя себя в «спящем режиме (ес-
ли объект охраны неподвюкен,
реле находится в замкнутом со-
стоянии) и не препятствуя запус-
ку двигателя, реле Wait Up мгно-
венно глушит мотор при попытке
Автолокатою
пРаздньет победю
ЭЛЕКТРОННЫЙ модуль, пре-
вращающий электрические
стеклоподъемники и автомо-
бильную сигнализацию в спло-
ченный тандем, разработали
специалисты российской фир-
мы Magrc Systems. Устройство,
получившее название MS-М(,
представляет собой автоном-
ный блок, призванный расши-
рить сервисные возможности
противоугонного комплекса и
избавить владельца машины от
бремени раздельного управле-
ния электрическими привода-
ми. В частности, при постанов-
ке машины на охрану устройст-
во MS-Ml автоматически за-
крывает стекла и, если стоянка
была непродолжительной (ме-
нее часа), возвращает их в
первоначальное положение
при открывании автомобиля с
брелока-пульта. Кроме этого,
новый модуль позволяет управ-
лять стеклоподъемниками ко-
ротким нажатием на кнопки
(режим one touch) и дистанци-
онно открывать стекла (частич-
но или полностью) для провет-
ривания салоне летом.
Характерной особенностью
питерской разработки являет-
ся функция автоматического
отслеживения усилия в приво-
де стеклоподъемника (это не-
обходимо для обеспечения без-
опасности) и энергосберегаю-
щий Режим рабаты — чтобы не
нагружать бортовую сеть авто-
мобиля, модуль выполняет ко-
манды последовательно, акти-
вируя сначала водительский, а
затем пассажирский стекло-
подъемник.
Розничная цена — 750 pyá.
42 Ns12,2002

Ма 12, 2002 43

I ° В
ч ° s ю:
О16П вЂ” }а ч " Ъ '%9
рванине азрайинамипеейвй тшш ив рйаорвбш}вб)те
иейъемньат Вин (на oeo}N}e}oод4 ~4) '
iii}6p6ain-
' айюйеб~ивВИ
л
ртбинб. '})lo}x}g ' . ч}бетнтле '
6131,6ае-
бшезуврнрб 'иа дам}тая ебпшто
пшьзрвани}уфбиватьан ейшрыша
в дннаымм 3}ososo (и}р а@номнть
Io!Ie!oe) таннм окиебом новая ни в
щмм шучеа ддззнать Вюль моалв
АийаНцйв нрабнв ooeoeo} Aem ТОН.
XN лебе Д}бт3Щ~ II}IN ПВТВ»ВТРИМ
\
н'
пе- 'иб}еб)рбь»зад и oki}exec шпвВдР
НН. }бава, и йтрбдбббша}бр~те}лаби.
рп мераврйЩгп})ея; }96 ~I ooie 1
и
нее
г
утбуь-
..}удий
Давление воздуха
— »
: Нермальнее
ь- -'
1 !»
3
б} ° ' ''»
ю
r
' нни,и. Iseeeleeo)»
. пубап др}ббб чьививбиФО}Ь,П Тмруана
иаипвдб пр 3В336ещи},}В36рврцюбйио пре)щуа
-певйойы}нетзрзии дрпзамвйыв.за- теьл-'}666)
~}}3! 11
=. йенйженнев
';."1 "
'.cAso
'ПВ-
Это схема иллюстрирует xapane p течения Воад ушных потоков и распределение доалений
длн седока РДЗ-2110 ио скорооти 144 км/ч. Чвм теплее цвет стрелок, талл выше доаЛЕИИВ В
этОЙ ooHN. Чэм юолодиээ» Цавт, ININ дОвьэшю иижэ. Зшто рсорэжэиию, Ko!3}pcN и Оброзувт
слип-стрим, показано синими стрвлко ми позади оатсмобэмя
44 No 12, 26)02
r
ч ИИВ3}3ЕВ33В».63}Р}ШЗИ}йр»}М}РЬ. ' '6}63)O}l 4ВМ}6ПЗТФДНШЬ3333еааейнт»;ВЮЙВДЙ;В ВТО МТЗ366МЦПВЗТПЗМ ЕЗ
obesm в амшайпм!ol}xex»' ни чью иупомзувт вишимамич: -}N33ws eeexeose Вопрптиммния
' чр}36бреттлрбубмпатмый оеш шнь лиюрв, менема Ввпаьмь баб,ббб. Пен иььа3шм. — самый
.34 б 66уби6}б рйдю. лд3. Обтенаемшт нз oo}IN}esa со
»
t
,!
',» '
'r
Ййбй}тдбб & t; ie3e)3m щ~
'бде)бмичшнб}ьтш}и, "~' барме.
попрюн3шььу нзабу}ВВшай".п36В)анн
,р oo}6:~ веааьм» бназибено
.! ... „., сбпретишмнне и элементы брйпвин
.Омшд рей,.спеет паяммй... бв йзоне по.
,.;ф 3,мрут}й, .рон9убмлпера' нм3мнншо двюенпа зв авппньби.
— Ваьунбуртйе~ '.63неи дим„ютебая етмшть sro'нвшр» нт»
ь а~рйбч.. У} Вуда Нв двшсь. Д иыенноршзьшно
'уы=-. - ню ъат мешшб ююмн'веьшшй
.П}тйь. ix!}eo в'урмичание,}у}брбебьeoo}x»
4 ч663ВПНЩ
736! ч)Вить}теарпрФфффф ррьВЙВ'
зчьбе лпм одере)тнраий36айббрерп в.
1 т '~ .ьщш}фйин ', файна'

Официальный импортер FIAT Компания "ИТМ МОТОРС"
Варшавское шоке, 138,
Тел.: (095)313-1301. илнш.яа1нютогз.тн

Менедмеры Тойоты особенно гордятся модель» Corolla — это самый массовый as-
томобиль японского автоирома! Ие о Корояле предыдуисего поколения нх лучив
не capo«la«0th: быть может, oas N не назову зто провалом, но в том, что охида-
ния не оправдались, призна»тся точно. В Европе не приняли ни «глазасту»8 Ко-
раллу (a-ля маявнькнй Mercedes Е-пасса), нн ту, что пеявилась песле рестойлинга.
Легендарная надехиость этой мамины ио-премнему сомнений не вызывала, мне-
гие готовы были закрыть глаза и на тесноту на задних сиденьях... Всв дело — в ди-
зайне. Не пришлась это Corolla so вкусу привередливым европейцам.
Hoses Corolla кардинально отинчнеия от иредиественницы. Здесь действительно
новая (а не обновленная) платформа, а над обликом и интерьером вовс» работа-
ли европейские стилисты. И вот — резуяьтат перед вами. Причем в двух ипостасях:
для этой «примеркий мы сразу взяли и хэтчбек, н седан.
Седовы собира»тся в Турции н поставля»тся в Росси» с моторами объемом как 1,4 литра (95 л.c.), так и 1,6 литра (100 л.c., именно такой се-
дан мы и примеряин), ° только с механическими корейками передач. Седан в простейивм исполнении продается зо $12900, но «номий маин-
на на $3000 дерике. А пятндиерный хэтчбек енсе дороме. Тот, что побываи у нас, стоит $19100. Это — самая богатая комплектация 02: климат-
контроль, подогрев сидений, комолая обивка рули, отделка передней панели под ал»миний. И самое воинов — здесь стоит автоматическая
керобка передач. Corolla-хэтчбек собирается в Англии.
АР-ТЕСТ
а
Олег Pace
ввеперт йвтвреви1
Рост 180 см
водительский стаж — 10 лвт
ездит на автомобиле Pa«goat 208 1.4
Ненетантнн СеРеннн
Обезреватепь Автереви1
Рост 178 см
водительский стаж — 12 лет
ездит на автомобиле Chryaler Рт 0«иэег
46 ¹12,2002
с
олидный автомобиль, совсем не та
Corolla, что была раньше! Особенно
мне понравился хэтчбек: сзеди—
вылитый Audi АЗ. Видимо, такое
сходство домино льстить массовому япон-
скому автомобилю. И внутри все преобрази-
лось — по стима и качеству материалов Ко-
рому можно смело ставить вровень с евро-
пейскими одноклассниками. А в чем TO Она
их и превосходит.
Есть необычные решения. Например, угол
наклона спинки переднего сиденья регулиру-
ется при помощи качающейся ручки Аомкрв.
тв. Раньше подобная схема использовалась
только для перемещения сиденья по верти-
кали. Впечатляет комбинация приборов хэт-
чбека. При выключенном зэжигании—
«черная дыра, но поворачиваешь ключ — и
в темноте вспыхивают огненно-красные
стрелки, а через мгновение лунным светом
озаряются шкалы. Завораживает настолько,
что может отрицательно повлиять на безо-
пасность... Раньше такие приборы встреча-
лись только на дорогих машинах. Консоль
хэтчбека тоже упакована лучше, чем íà ое-
дане, — климат-контроль, широкая магни-
тола, отделка под метам. Автомобиль в та-
ком исполнении настолько же интереснее,
насколько дороже...
В движении мне тоже больше понравился
хэтчбек, даже несмотря на мою нелюбовь к
автоматическим коробкам передач. Аа, на
Короме стоит вполне заурядный «автомат»,
но общий язык с ним я нашел быстрее, чем
с «механикой». На седане переключать пере-
дачи беэ рывков мне удавалось лишь тогда,
когда я концентрировал внимание на самом
процессе. А довести эту процедуру до авто-
матизма помешали невнятное реакгивное
действие на педали сцепления, большие уси-
лия на рычаге и слишком «мяпше» настрой-
ки блока управления двигателем. Зато каков
мотор! Авке когда я ошибался, включая
вместо третьей передачи пятую, автомобиль
разгонмся кэк ни в чем не бывало. Потряса-
ющий запас крутящего моменте на низких
оборотах — еот она, система ре~улировки
фаз газораспределения уугчч
А ешв, при близкой плавности хода, хэт-
чбек тише. Может, свой вклад внесла иная
аэродинамика, но, скорее всего, просто над
шумоизоляцией хэтчбека поработали более
тщательно.
Что касается управляемости, то это обыч-
ный переднеприводный автомобиль с уме-
ренной чувствительностью и простыми реак-
циями. Причем на резкие движения рулем
Corolla может и взбрыкнуть» — провалить-
ся в глубокий занос. А каких-либо существен-
ных отличий в управляемости седана и хэт-
чбека я не обнаружил.
И все же я отдаю предпочтение хатчбе-
ку. Но к такому выводу можно прийти и не
садясь за руль. Аостаточно заглянуть в
прайс-лист: хэтчбек на $3000 дороже се-
дана.
з
аранее прошу прошения за откро-
венно субъективную оценку, но
иначе я не могу — за плечами,
как-никак, трехлетний опыт экс-
плуатации Коромы прошлого поколения,
самой беспроблемной машины из тех, на
которых мне доводилось ездить продол-
жительное ерема. Онэ не «зажигала, не
создавала настроения, не заставляла
.соответствовать»... Она вообще была
очень ненавязчива и, быть может, поэто-
му н влюбила в себя.
Новая Согойа стала другой, повзрос-
левшей. Она полностью переняла у своей
предшественницы лучшие фамильные
черты по части плавности хода, эргоно-
мики и, как подобает талантливому чаду,
обошла «стариков по целому ряду пози-
ций. Первая и самая главная из них—
это новый бензиновый двигатель семей-
ства VVT-Е Под капотом появилось то, че-
го так не хватало моему предыдущему
служебному автомобилю! Еще один боль-
шой шаг вперед — интерьер. Нэ смену
безликому «японскому стандарту» пришло
то, что отличает очень хороший автомо-
биль от просто хорошего. фирменная
° музыка, трип-компьютер, оптитронная
комбинация приборов на хэтчбеке. Мне
это нравится, и я очень хотел бы пользо-
ваться этим KBNAbl«день.
Однозначный ответ дам и по поводу ти-
па кузова. Все достоинства практичного
хэтчбека с разрезной» спинкой заднего
сиденья, автоматической трансмиссией,
климат-контролем и прочими атрибутами
комфорта жирно перечеркнуты ценой—
платить за все это лишние $3000 я бы не
crau. Тем более что KopoTKufl хатчбек
проигрывает седану по плавности хода,
да и *перерасход. топлива по сравнению
с механическим. трехобьемннком, по
моим оценкам, больше литра на каждую
сотню километров. Словом,мой выбор—
седан. Ей-Богу, сел бы в него прямо сей-
иас!

Леенид Гвлованев
Обезвеватель Автеаевю
Рост 176 см
ведмгельакий стаж — 18 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
АлекваНдР Дивакев
Иелытатель Автевевю
Рост 186 см
водитемский стаж — 37 лет
earp на автжиебюв VW aatt 70(
Ns 12 2002 47
транно, но при всей моей привязан-
ности к хзтчбекам я сперва сел в
Коромуюедан. Аа, сзади автомо-
биль не красавец — словно сплюс-
нутая с боков новая Toyota Camry с ее тяже-
лым», скучноватым багажником. Но в про-
филь силуэт седана рядом с .куцым» хэтчбе-
ком явно выигрывает.
Черный интерьер — «настоящий, вполне
солидный. Посадка — как раз для меня, да.
же несмотря на отсутствие регулировки руля
по высоте. Но самый восторг здесь — это
1600-кубовый двигатель. Ничего больше от
жизни мне не надо! Corolla трогается с мес-
та как будто сама, тянет на .низах» уверен-
но, а выстреливает при полностью откры-
том дросселе даже интенсивнее, нежели
не больше по душе хэтчбеки: бо-
лее выразительный, динамичный
дизайн, большие возможности ис-
пользования внупзеннего объема.
Поэтому начну-ка я с седана, оставив хэтч.
на сладкое.
Седан выглядит очень немохо, но не отли-
чается какими.либо характерными чертами.
Видимо, приходят те времена, когда дизайн
лишается даже национальности. Если не вдэ.
вэться в детали, то Корому можно запросто
принять за европейский автомобиль. Если пе-
ред дизайнерами ставили именно такую цель,
то она достигнута. Интерьер тоже не блещет
выразительностью, довольно спокоен, урав-
новешен, хотя и не лишен оригинальных ре-
шений. А качество материалов и тщатель-
ность сборки — нв высочайшем уровне.
Но сев за руль, я сразу понял: Toyota. Зна
комов мягкое, не самой удачной формы сиде-
нье так и осталось негостеприимным — с .вы-
тэмшваюшей спинкой. Я было расстроился,
НО АЗУГИХ ОГРЕхОв Эргсномики нв наШЕл. Ор-
мой двухлитровый 137.сильный Peugeot 4061
И звук у мотора очень приятный.
На атом дифирамбы не заканчиваются.
Передаточные числа в коробке подобраны
отменно. У рычага четкие и короткие пере-
мещения — разве что при быстрых пере-
ключениях синхронизаторы начинают со-
противляться. Тормоза похожи на мерседе-
совские — педаль слишком чувствитель-
ная, но хватка мертвая . Усилие на руле
невысокое (иногда баранка даже «провали-
вается.), но реакции быстрые и четкие. По
управляемости Corolla пока еще не превос-
ходит 406-й, но уже близко, близко... И по
плавности хода седан отлично «заточен
под наши дороги!
Впечатление от хэтчбека бьмо чуть «похо-
ганы управления детально проработаны не
только с точки зрения геометрии, но и по си
ловым характеристикам. Легко читаемые,
симпатичные приборы, хорошая обзорнссть.
Высокий класс.
Легко тронувшись с места, Corolla быстро
показав, чего стоит ее мотор в сочетании с
° правильной трансмиссией. Уже с 70 км/ч
можно без напряжения разгоняться на пятой
передаче. А надо влиться в бурлящий поток
— двигатель быстро раскрутится, бросив Tok-
оту на лидирующие позиции. И на высоких
скоростях (120 — 140 км/ч) не возникает про.
блем: четвертая и пятая передачи обеспечат
стремительные маневры. Прекрасная дина
мика.
Управлять Коромой легко. На всех скора
стах — практически фольксвагеноэская точ-
ность реакций, машина устойчиво держит
траекторию и в скоростных, и в крутьи пово-
ротах. Знакомые виражи я проходил сущест-
венно быстрее, чем на многих других автомр
бюях. Хотя удобная трехспицевая баранка
лоднее . Мотор здесь столь же великолепен,
да и автомат не из худших — довольно
мягко переключается и при бодром разгоне
° в пол почти не мешает. Но настроена ко-
Робка так, что тронуться или прибавить газ
плавно, чтобы пассажир не качнул головой,
непросто. А начиная со второй передачи че-
тырехступенчатая трансмиссия слишком
° растянута . Усилие на руле ч)ть повыше, а
подвеска пожестче — кузов содрогается на
крупных неровностях.
Словом, по езде седан Corolla 1.6 мне
понравился настолько, что... Может, мэх-
нугься на двухлитровый Peugeot7 Ведь и на-
дежность Коромья хорошо известна (жрать
масло, как мой Peugeot, Toyota точно не бу-
дет), и качество турецкой сборки вроде бы
обеспечивает не очень четкую, электриче-
скую» обратную связь, на недостаток инфор
мативнссти жаловаться грех. И только при
быстром вращении в экстремальных ситуаци-
ях руль .пустеет», снижая уверенность в авто-
мобиле. Ho Corolla, тем не менее, ведет себя
практически идеально, с легким заносом Irpo.
ходя быстрые повороты. Очень надежное по-
ведение! Уверенности придают и эффектив-
ные тормоза.
Обратно я возвращался по разбитому шос-
се и обратил внимание, что Corolla л)чше мно-
гих других автомобилей демпфирует неровно-
сти, не вызывая больших вертикальных уско.
рений, не встряхивая и не взбалтывая, а
лишь немного переваливаясь с боку на бок.
Вернувшись, уселся назад и понял, что
здесь свободнее, чем в Гольфе, почти как в
307-м Peugeot. И багажник немох. А неснла
дыеающаяся спинка заднего сиденья — это
неправгмьно для аобой комплектации.
Зато в хэтчбеке сиденья раскладываются
как надо. И сзади сидеть так же удобно, как
на высоте. Правда, на седане все-таки сэко-
номили — на крышке багажника нет ни на-
р)экной клавиши замка, ни внутренней обив-
ки(на хзтчбеке все это есть).
Что же выбрать? Седан был бы очень
хорош, если бы не один существенный для
меня минус — нескладываюшееся заднее
сиденье. Хэтчбек привлекает меньше — я
бы предпочел ему Ford Focus. Да и «авто-
мат», которым хзтчбеки Corolla оснащают-
ся в принудительном порядке, мне не ну-
жен — столь великолепный двигатель дос-
тоин именно механики ... Поэтому я бы
пригляделся к универсалу Toyota Corolla
1.6. Y него и внешность нейтральная, и
«механикой он оснащается, и сборка по-
ка только японская.
и в седане. Но только усевшись вперед, я за
метил, насколько привлекательнее салон хэт-
чбека( Та же архитеитура, но алюминиевые»
вставки зажгли огонек, создав настроение.
А когда с поворотом нлюча проявил себя
° optitrom, то вообще вознинло ощущение
праздника. С таким настроем я отправмюя в
п)пъ. И с таким же вернулся. Классный ветс»
мобиль. Aortae автомат» не испортил карти
ны. Его настройка позволила точно прогнози-
ровать моменты ми~них перекаочений с на
большими запаздываниями. И в результате я
остамж доволен динамикой не меньше, чем
на седане. Ведь кроме некоторых минусов,
° автомат» здорово облегчает жизнь в проб-
ках, столь характерных для нашего города.
Поведение и на высокой скорости, и в крутых
поворотах, и в экстремальных ситуациях
столь же отточенно, как и на седане. Но руле-
вое упреавние дарит немного лучшего обрат-
ную связь, позволяя крепче слитыж с автомо.
билем. А зто для меня очень важно. Отличные
машины. Особенно — хэтчбек.

газета
Щф:)рщ©
. =ц.т= ~ ' . м8 . (В МЪФквзгв'е
седан югчбвк
11
мд'
Тнп Куоооо
Число две ей
Число мест
Снаряженная масса, кг
1150
1195
1655
1655
Пряная масса, кг
О ъем ага«мыка, и
289
бвнзннавыл, с распределенным впрыскам гаппнва, t/VT-1
Двнп«епь
Распапаьенне
спвредн, паперечна
4,в
4, в ряд
Число н аспапаценнв цнпн в
Рабачнд абьем, куб см
Степень смг«ня
1598
1598
1,5
10,5
16
16
Чнспа клапанов
110 81 6000
Максимальная мацьасгь, п.с. кВт аб мнн
110/81 6000
MoKcHMonoHolH к умный момент, Нм/аб м
150 4800 150 4800
Коробка переда
авга агнчвская,
меканнческая,
4 пенчагая
пенчагая
Пе едагачные числа
4,00
3,55
2,21
1,90
1 31
1 43
0,98
0,97
IV
0,78
3 27
3 25
задний кад
4.31
2,96
главная пе вдача
Пе еднвя падвеска
независимая
ез внс а
Задняя подвеска
полузависимая,
пап авнснмпя,
прукннна»
пр ннная
Передннв тормоза
Ф °
дисковые,
днскавые,
eI / ol / 1ot / ав /
1OO /
ВЕН1НПНРУЕМЬЕ
дисковые
ввнгнпнруемые
а а аниме
Задние га маза
or / гяг и
1О
Г'
8
195/60 R15
195/60 R15
Шнны
175
190
Максимальная ска асгь, км ч
10,2
Время озгана Π— 100 км ч с
Распад топлива
1 1,8
гвг,г W
1гдз n /
(согласна мвгаднке ЕС 93/116), и/100 км
ьд
б Ко
городская цнкп
вв
5,9
6,3
за вредны» ппоп
7,8
7,0
смешанный цикл
55
55
Емкость гаппнвнага бака я
г.в
бензин ДИ-95
бвнзнн АИ-95
Топливо
4180
4385
нна мм
/.В
to
1710
1710
Шн нна мм
1475
1470
Высота мм
2600
2600
Колесная база, мм
Колея пе едняя задняя, мм
1480 1460
1480 1460
Дарацныл п асвег,мм
155
155
Игень Зайцев
Днзайнер
Рост 170 см
водительский стаж — 43 года
ездит на автомобиле АЗЛК-234148
40
Паказання спндамег, гм ч
Т oto Co/oso бвк
Исгнннав cKopoctl, KM ч
3 5 77 6 115 13 155
Т oto ro а седан
38
HctHHHoe скорость, км/ч
i Наталья Якунина
Худежеетвенный редантер Автеревв
Рост 178 см
ssssrsssossg стаж — 7 лет
ездит на автомобиле Ronde RR-)Г
48 Ne)2,2002
п
ервый раз я села в Кораллу лет
шесть назад. Это бьма серая мышь,
и в автомобюьной толпе Карама
ничем не выделялась. И все же она
меня, начинающего тогда водителя, приятно
удиэилв. Teu, Hro saeenach H noexans. А n—
легко и непринужденно упрааима ей, не за-
думываясь о том, где здесь те или иные ры-
чажки, с какой силой надо жать на педали.
Все было понятно и просто. Недостатком ма-
шины бьио то, что сидящие сзади высокие
пассажиры упирались ногами в спинки пе-
редних сидений. Да и мне, водителю не само-
го маленького роста, тоже было не очень
удобно, поскольку руль располагался даваль.
НО НИЗКО.
Новая Коралла тоже удивила. Но уже от-
сутствием недостатков. Это насторожило, и я
начала придираться.
Не скажу, что внешне Карама изысканна,
трепетна и заставляет просыпаться среди но-
чи и бежать на стоянку, чтобы лишний раз
полюбоваться ею без свидетелей. Но она хо-
роша. Чем? Может быть, тем, что высокая.
Или тем, что такой дизайн сейчас в моде. Се-
дан, конечно, скромнее, но каков хэтч! фор
му передних фар японцы, помоему, переняв
ли y Peugeot. И не ЗРЯ. Когда Я ахала нв хэт
чбеке, то ловила на себе такие же восхищен-
ные взгляды, словно я íà Peugeot 307.
Внутри седан и хэтчбек воспринимаются
п ннная, McPhe/Kon пруцннная, МсРЬвгзап
60 80 100 120 140 160
57 76 96 115 1 5 155
нак два совершенно разных автомобмш. Ce-
ASH скучный, 8 хэтчбек Яркий. ХОТЯ и тОт, и
другой — что офис в миниатюре. Я выхожу
из дома, сажусь в автомобиль — и все менгь
ется. Я могу СЛуШать муЗЫКУ, последние изве.
стия, подводить глаза или беседовать с сот-
рудником ГИБЛА. Не важно — рабочий день
начался. Интерьер машины такой, что каж-
дая деталь создает деловое настроение. И я
даже подумала, что из меня мог бы получить.
ся неплохой менеджер.
Что и говорить, мне бы хотелось хэтчбек.
Да, он дороже. Но нравится мне разрез его
° глаз, нравится интерьер. Когда у тебя та
кая машина, то и самой хочется хорошо вы
глядеть. И не просто хорошо, а лучше юзугих,
лучше всех.
Я трогаюсь с места и разгоняюсь. Очень
быстро. Приятно слышать нарастающий шум
мотора, видеть, как мелькают за стеклами
деревья, ошущать, как лихо автомобиль на
áupeeT cKopocro. ПОтОм резкО тормозить,
опять ускоряться и не бояться подвоха. Я
чувствую, я знаю, что этот автомобиль меня
не обманет. Это сильно.
Молодцы японцы. Они добились того, чего
хотели. Во всяком случае, для демзвой, энер
гичной женщины или желающей таковой
стать или казаться, Карама подходит отлично.
А недостаток я все же нашла. В седане от-
сзпствует внутренняя ручка багажника.
в м Ко ев м too ззв мв ма ззе зяв мя
с ын ькн
о
т новой модели всегда ждешь ноео-
го качества, новых впечатлений,
особенно если это Toyota. Новая
Corolla с кузовами седан и хэтчбек
действительно выглядит привлекательно. Аа.
коничный стиль, чистые линии, почти евро.
пейский дизайн. Но где-то все это уже было!
Вспоминается Volkswagen Golf, Audi АЗ, Opal
Азпа. Симпатично, аккуратно, но не поража-
ет новизной. Больше всего запоминается
облицовка радиатора и припухлость на капо-
те, огибающая эмблему. А удивило, что при
несомненной схожести седан и хэтчбек име-
ют совершенно разные кузова: двке капо-
ты, передние крылья, передние бамперы,
светотехника — и те разные.
Седан, при всей своей тривиальности,
мне показался более органичным по стилю,
чем хэтчбек, во внешности которого, быль
может, больше напора и экстравагантности,
но больше и спорных моментов, особенно в
задней части.
Интерьер произвел очень хорошее впе-
чатление. Качество материалов и подгонка
деталей на высоте. Особой похвалы заеду
живает оригинальная архитектура панели
приборов. Разочарование вызвало лишь
посредственное звучание фирменной ау-
диосистемы. В хэтчбеке отделка побогаче:
имитирующие алюминий вставки на консо-
ли и передних дверях, руль и рычаг автома-
тической коробки обшиты кожей. Но и в се-
дане интерьер выглядит очень достойно.
Радует и обилие различных емкостей—
особенно понравился *двухатажный. подло-
котник между передними сиденьями на хэт-
чбеке.
Заднее сиденье в седане вполне ком-
фортабельно и позволяет разместить трех
пассажиров умеренной комплекции. В хэт-
в оо зв ег вя мв мв мв зеп з» ма мя
telo/
чбеке же заднее сиденье жесткое, а сред-
ний пассажир будет чувствовать себя на-
ездником на тощем ослике: широкий тон-
нель и выпуклая средняя часть сиденья ис-
нлючают удобную посадку. Зато сиденье в
хэтчбеке складывается по частям, образуя
с гюлом багажника идеальную ровную по-
верхность.
Поведение хэтчбека на гладком асфальте
замечаний уменя не вызвало. Но на корот-
ких волнах ощущаются значительные верти-
кам ные ускорения, стыки и мелкие неров-
ности автомобиль проходит жестко, и это
снижает ездовой комфорт. Автоматическая
коробка передач работает очень мягко. В
сочетании с хорошей шумоизоляцией двига-
теля это делает езду в спокойном режиме
весьма приятной. Но резкое нажатие пела
ли газа (например, при попытке Обгона) вы-
зывает недоумение как у водителя, так, по-
хоже, и у .автоматвн автомобиль как бы за-
висает, и лишь секунду спустя к нему прихо-
дит понимание цели и задачи. Но к такому
поведению «автомата» можно приспособить-
ся, несколько изменив стиль вождения.
Седан с механической коробкой проблем
не Вызвал. Разгон неплсхОЙ, )хзаный. ПриЯт-
но, что и подвеске седана заметно мягче,
комфортабельней. Однако при достижении
ckopocTII 110 — 220 Koo/H canoH Keno/tnnsrcs
сильным гулом и пульсирующими аэродина-
мическими шумами.
Эти автомобили оставили приятное впе-
чатление. Эстетическая привлекательность,
высокое качество материалов и сборки
плюс легендарная надежность ' марки
Toyota... Чего еще можно пожелать семей-
ному автомобилю? А к некоторым недостат-
кам можно приспособиться. Или просто их
не замечать.

Маисим Кадаивв
Обезвеватель Автевевю
Рост 185 см
водительский стшк — 9 лет
ездят иа автоебале 8888 520!
Михаил ПеивРажаисиий
tJIBBHbll РеАавтеР Автевевю
Рост 178 см
водительский стаж — 17 лет
валят на автомобиле Audi ARrosd 2.5 TDI
!Чэи,ZOOZ 49
к
огда меня пытаются убедить, что
машины, собранные е третьих стра-
нах, ни в чем не уступают автомо-
билям «родной. сборки, я не верю.
Аа, система контроля качества в Турции Мо
жег быть той же, а то и строже, чем на за
водах в Западной Европе или Японии. Но за
каждой операцией все равно не уследишь,
а базовая» культура производства, как ни
крути, асе же разная, разное отношение к
Работе... KpoMe того, сборка машин в этих
стРанах предполагает еще и предельное
снижение себестоимости: помимо спартан-
ской комплектации это почти наверняка оз-
начает еще и какие-то технологические уп-
рощения. Главное, чтобы машина бима де-
шевле...
Но, сидя за рулем *турецкой ° Коромы-
седана, я думал о том, что бывают, быва-
ют исключения! Да, комплектация такова,
что машину впору назвать .пустой . Не
складываются спинки задних сидений, нет
обивки крышки багажника (даже ручки
нет, чтоб крышку удобнее было закры-
astulb роскошные «оптитронные. прибо-
ры заменены обычными циферблатами...
Но посмотрите, какие аккуратненькие за-
зоры между кузовными панелями, кэк ho.
догнаны все стыки! Потрогайте материа-
лы обивки! Проквтитесгь наконец! Ничто
не скрипит, не стучит, не свистит! Корол-
ла-седан оставляет впечатление очень до-
бротного, с любовью сделанного .фир-
менного товара.
Но еще сильнее удивило то, что чуть ли
не все кузовные панели здесь другие, не-
жели на *английском» хэтчбеке. Зачем?
Это же экономически нецелесообразно,
ведь цель — снижение себестоимости, а
средство — предельная унификация...
с
начала я поездил на хэтчбеке. По-
том сделал перерыв, поездил на
других машинах, а затем пересел
на седан. Так вот. «Примерка с пе-
рерывом. показала мне, что принципиаль-
ной разницы мшкду хзтчбеком и седаном
нет. As, хэтчбек поинтереснее едет», но
делает это не так изысканно, чтобы взах-
леб рассказывать о машине. Y седана по.
мягче подвеска, но и хэтчбек жестким не
назовешь. Пятидверка привлекательнее,
но спорить с европейскими топ-моделями
ей пока не под силу. Салоны, если не счи-
тать мелких деталей, одинаковы. Хэтчбек
универсальнее, но многим нравятся маши-
ны с изолированным багажником, то бишь
седаны...
Что еще? Имидж? Не тот класс, не те ма-
шины, чтобы говорить о «престижности» се-
дана или .динамичности» хэтчбека. Качест-
во? И на заводе в Турции, где собирают се-
даны, и в Англии, где делают хэтчбеки, ис-
пользуется одинаковое оборудование, при-
меняются единые системы контроля квчест-
Скорей всего, японцев так напугал рыноч-
ный провал предыдущей Короллы, что те-
перь они отнеслись к дизайну с избыточ-
ным трепетом, разработав облик седана
чуть ли не с чистого листа. Хотя, если не
считать .трехобъемности кузова,то я так
и не понял — чем передок седана привле-
кательнее мордочки хэтчбека? Может,
тем, что седан больше похож на Renault
Symbol òóðåöêîé æå сборни? Странно.
Мне понравилось ездить на обеих ма-
шинах. Пусть и без изысков, но их мане-
ры — правильные, ничто не напрягает, не
Раздражает. То, что подвеска седана мяг-
че, ничуть не смазало впечатления от хо-
рошей управляемости. А то, что хэтчбек
проходит дорожные неровности пожест-
че, еще не повод утверждать, что он пе-
рестал быть комфортным. Ну а двигатель
— просто блеск.
аа, а комплектующие — от одних поставщи-
ков... Иными словами, с точки зрения «базо-
вых автомобильных ценностей», это один~
ковые машины.
И потому самым главным критерием при
выбоРе для меня станет цена. Только цена.
Хэтчбек мне кажется неоправданно доРо-
гим. Corolla c кузовом универсал не намно-
го дешевле. Тогда — седан. Тем более что
эа 312900 предлагается все, что нужно
° простому советскому человеку., — 95сиа
ный мотор, гидроусилитель рулевого управ-
ления, две подушки безопасности, аудиоси-
стема. Единственный серьезный недостаток
седана — то, что не откидывается спинка
заднего сиденья. Но дилеры обещали вклю.
чить складное сиденье в базовую комплек-
тацию. Аа, еще бы кондиционер...
И все же, окажись я перед выбором м~
шины в этом классе, я бы подождал, пока
появится Ford Focus российской сборки.
Причем и седан, и хэтчбек, и универсал as.
ведомо будут более доступны, нежели
Corolla.
Непривычными показались спинки пе-
редних сидений. Они словно пружины
«двойного действиям сначала — очень
податливые, а прижмешься к спинке силь-
нее — и чувствуешь жесткую опору. Но
когда ты слегка меняешь положение,
обивка сиденья дольше обычного следует
as спиной, продолжая ее выталкивать.
Я бы, пожалуй, предпочел хэтчбек, если
бы... Если бы он не был так похож на Audi
ASI Это гоке не интересно. Тогда — седан.
Если бы, конечно, у него складывалась спин-
ка, по частям или хотя бы целиком.
Но в чем я не сомневаюсь, так это в на
дежности Короллы: проверено на примере
Кораллы предыдущей.
P.S. Ну вот, сглазил: начали «плавать. хо-
лостые обороты. Причем именно на седане.
Турецкой сборки. Эх...

Марка Honda всегда
стевин нэмнОГО в сто
рене От виенскеге as
темебииесгреитэиьно-
fo «мвйиСтримав. Вм-
секееберетиме двига-
ТЕИН C МОТОЦИКИЕТИО
conovaoN родесиев
ней, узиававмав
внешность... Пезтему
ари honcsnx автомо-
биив геиьф-киасса,
сиесебиеге депавиить
удевеиьствне От веж
двина нстниимм авто»
гурманам, неизбежно
«всиимваэт» иегивимй
вариант: llonda Civic.
Что ирадставивуот со-
бой иедержаиные ма-
lnNasi автеГО н nloclolo
аекоиэний вмиуска
1992-2000 годов г
з
а последнее десятилетие
Honda СМс сменила две пр
каления — с 1992 по 1995
годы выпускался «пятый.
Сме, а с 1996 по 2001 годы с кои
еейеров многочисленных заводов
фирмы Honda в разных странах ми
ре сходил СМс шестой». Внешне
рвзличить их npocro, особенно спе-
Реди: у машин пятого поколения фв-
Ры узкие, в шестой СМс —.глазе.
етый, с крупной миндвлевидной го-
ловной оптикой.
Но при этом в отчетный период
выпуснвлся и еще один Gvic — твк
неэыевемый английский. Когда в
1995 году машины пятого поколения
снимались с производстве, англича-
не не эвхатвли расставаться с ними
и после модернизации стели выпус-
кать пятый с половиной СМс парал-
лельно с шестым i Причем англий-
ский СМс отличался ат двух .Снетеь»
ных» поколений и типам кузова, и ии
терьером.
Итак, СМс 1992 — 2000 годов
един в трех лицах» — «пятый», «ше.
стой и английский. Чем отличаются
меж собой эти три варианта г Какие
версии предпочтительнее г
СМс пятого поколения — это или
трехдверный хэтчбек с эффектно об.
резанным коротким багажником,
или седан (причем с уминеннай по
сравнению с хэтчбеком колесной ба-
зой), юи двухдверное купе для аме-
риканского рынка. Интерьер про-
стенький, но не убогий. Вполне удоб-
ные кресла, очень низкая посадка.
Сзади даеально прссторнО, сидЕнье
свадывеетсв у мэшин со всеми ти-
пами кузовов.
Двигатели — это фирменное бао.
до. Вопервых, все они искаочители
но шестнвдцатиклапанные и незави-
симо от мощности и рэбочего объе-
ма (1300, 1500 или 1600 куб. см) об-
ладают фирменным приятным
оживанием пасы 4500 об/мин.де-
же .базовый» кербюрвторный 1300-
кубовый мотор с одним рвспредвв-
лом производит очень хорошее впе-
чвтление — и эластичность хороша,
и тяги вполне хватает...
Палуюраапровый двигвтель (то-
же одноввльный), наряду с карбюра-
тором, оснащался еще и централь.
ным впрыском. Но самый .вкусный»
мотор в это 1600кубовый. С одним
Респредвелам и знаменитой систе-
мой VTEC в приводе впускных клене.
нов (модель 01626) он развивал 125
л.с. — то, что надо для вкмвной ез-
ды( А вариант с двумя рвспредвэлв-
ми и системой VTEC на впуске и вы-
пузе (В1642) — это уже знамени.
тый 160стмьный CMc VT(, «автомо-
биль с дв)ью моторами». Ао 4500
об/мин тягой просто удобно утрвр
ляп. А после этой отметки VTEC па-
рекаочвется нв .широкие фэзы ra.
зарвспределения и на большой
подьем Kllsnanoa — и под квпотом
происходит знаменитый хондовский
° взрыв ° котоРый длится почти до
9000 аб/мин...
При этом аобой СМс с механиче-
ской коробкой атличвепз еще и по-
кеэвтвльной четкостью привода пе.
рекаочения передач. Даже при бы-
стрых перекаочениях рычаг переме.
щается четко и мягко, что нетипично
для японских коробок. Настройке хо.
давай тоже вполне соответствует
уровню двигателей. Де, подвеске
всех машин довольно короткаходнв,
а клиренс невысок. Но при этом де-
же подержанные автомобили с не-
малым пробегом сохраняют прием-
лемую плавность хода — квк прави-
ло, подвеске неплохо «глотает» мел.-
кие неровности и без неприятных
удаРов и излишней тряски проходит
швы и стьви.
Что касается утревмюмасм, то со
спортивным» имидхим не вяжется
баранка изрядного диаметра и
очень большое передаточное отно-
шение рулевого утрвююния — почти
четыре обороте от упора до ynopal
Ho Civic компенсирует это на ред;
кость быстрыми и четкими реакция-
ми. Можно еквзвть, изящными реви;
циями...
Дополните ву картину неплохим
реактивным ycrvweM на руле, весьма
информативной педвлью тормозе и
особым, мяпым тембром впуска хон-
довского двигателя. И ценой — ат
$2500 за 1300-кубовый хэтчбек
1991 — 1992 годов в среднем техни-
ческом состоянии до $5000 за хоро-
шо сохранившийся седан последних
лет выпуске. Нравится г
Конечно, мечта активного гюейве-
ра — зто 160сильный Смс Vll. Ho
цеди машин пятого поколения оты-
Снвгь еврсиЮ VIT трудно деже в Ее.
Ропе. Так что лучше поискюь баме
доступный и чаще встречающийся
125еильный вариант с 1600нубр-
вым одноввльным мотором VTEC.
lTpaaA8, у этих м8шин, квк и у 88реии
УП, подвеске заметно жестче, отче-
го уровень комфорта снижается. Но
какой, черт возьми, разгон)
После 1996 года Civic стел немно.
го крупнее. С технической точки зре.
ния обе поколения очень баюкж пе.
редняя двухрычажная подвеске,
зедняя .многорычвжкв и необыч-
ные «перевернутые» силовые агрегв-
ты, которью устенованы в мотор
ном отсеке коробкой передач напра-
ВО (а НЕ НВЛЕЕО, Квн У ВСЕХ ДРУГИХ Пв-
реднеприводньы машин с папереч.
ным расположением двигателя). у
хэтчбеков после 1996 года )raarravr» I
лвсь колесная базе, есе машины сте- '
ли длиннее, выше и шире. Сээди cra
ло еще просторнее, а интерьер аб
Рел намек нэ солидность.
Но часть дрвйверского шарма со
сменой поколений улетучилвсь. Ког-
да машины шестого покоюния были
еще новыми, мы этого не звмечэли
— и попреншему еасторгвмкь тем-
бром двигателей, характерным под;
хватом даже у базового двигателя
объемом 1,4 л и близкой к отточеи
ной управляемостью. Но когда при
подготовке этого метеривле мы сте-
ли сравнивать автомобва разных
поколений, разница crane заметнее.
Нвпример, селены шестого поколи
ния с моторами обьемом 1,4 и 1,5 л
hocAB npnhll÷íîãî пробегэ еосприни.
маются просто квк хорошие грена
портные» японские машины. Впро-
чем, моторы и карабин передач у
них великолепны попрежнему...
На этом фоне гораздо ярче заси-
ял 160сильный СМс Vsi. Покупатели
тоже оценили эти машины по досто-
инству — Смс Vll выпуске после
1996 года попедветея на рынке все-
твки чвще, чем машины предыдуще-
го поколения. Но стоит такой Civic от
50 М,)2,2002

Хэтчбек пятого поколения — трехдверный, короткобозный и с
необычной»двустворчатой» третьей дверью
Зунтврьвр мешин пятого поколения незатейлив но двиювым нв
выглядит. Посадка низкая, но удобноя. Но многих мошинох есть
регулировке руля по высоте. элвктростеклоподьемники и кон-
диционер
Сйпс первого поколения (1972 — 1979), помимо обычного 1200-ку-
бового 50-сильного мотора, оснащался форкомерньиз дзиготв-
лем CVCC обычном 1,3 и 1,5 л мощностью 63 или 70 л.с.
Колес ноя бозе свдоноз пятого поколения было íî 50 мм длиннее, чем у хатчбекоа Подержонный
С)т)с лучше выбирать бвз подобного тюнингового обвесо. днтикрыло, ноклодки но пороги — ато
косвенное свидетельство roeo, что предыдущий владелец был дройвероым..
)ч(я ) 2, 2002 51
$11000 и выше. Кроме того (и зто
общая проблема), найти мощный
СМс в хорошем, не )камином. со-
стоянии очень непросто. Люди ищут
такие машины годами!
А что представляет собой англий.
ский СМс?
Если в Японии, в США и Пакиста-
не выпускались только трехдверные
хзтчбеки, седаны и купе, то британ-
цы решили обеспечить себя и Еоро.
пу пятидверными хзтчбеками. Соот-
ветственно, пятидверный Civic дела-
IIII только в Великобритании. Англий-
ский СМс отличается и внешностью
(она, в духе британских традиций,
весьма скромная), и дверными р)ч-
ками (крайне ненадежными — со
временем их приходится крепить до-
полнительными саморезами), и 60.
лее солидным интерьеРом. Даже
двигатели бьми другими. Чаще всего
к нам попадают машины юи с полу
торалитровым мотором ИЕС-E c
° экономичными. настройнами и зе-
леной лампой Есопо в номбинации
приборов, которая загорается при
работе мотора в зкономичном режи-
ме, или с одновалычым 1600нубо-
вым двигагюем. Интересно, что они
совершенно не рымичаются ни по
развиваемой MooseocIM, ни по ре.
алькой отдаче — оба немного слабо
ooebl на низах», зато обладают
° фирменным. подхватом после
4600 об/мин. А раль самой мощной
версии у английских машин выпол-
жм Смс VTI с 180&куб вым м
ром мощностью до 180 л с!
llocsc 1998 года в Англии стали
выпускать еще и универсал Смс
Aorodeck — автомобиль очень ред-
кий. В 2000 году английский Civic
есе-таки снюи с производства но
выпускают до сих пор( Дело в том,

1 — 3 С ана-п аиэаа
JHM — Смс японского п зв crea
IHG — Civic àìâ иканскага п аизва суза
4-6 Тип к osa и и«отеля.
EG3 — Civic 1300 3- ве ыд ютчбвк
EG4 — Civic 1500 3- ве ныд хэкчбек
EG5 — Gvic 1600 3- ве ыд юкчбек
EGá — Civic 1600 VTi 3- ныд «мчбек
EG7 — Civic 1300 4- ве ныд се ан
EGB — Смк 1500 4- ыд ан
EHI — Civic 1600 4- ве ныд ан 4WD
ЕН5 ЕН9 — Gvic 1600 4- е ныд ан
7 К ав и тип и«миссии
3 — 3- ныд хэтчбек 5- пенчагая механическая КП
4 — 3- ныд хэтчбек
лапчатая аатамамчвская КП
5 — 4- е ныд с ан 5 выкатая механическая КП
Clvtc 90-х годоя оснащался сложными подяэскомиг спереди — но двойных поперечных рычогох,
озоди — многорычожной. В отличие от мошин с мотороми объемом 1,3-1,5 л, более мощные
1600-кубоеью аэрсии имели зодний стобилизатср пОпЩЗЕЧНОй уСТОйчиЕОСТИ (ПВРэлний
стобилиэотор есть но Всех мошинто и болев жесткие пружины и омортизоторы. Иошины асех
трех POBHCBHAHCOIGIT огличоются длиной рычагов и кинемотикой подяески
б — 4- ве ныл с ан 4 выкатая asroeamvecra«КП
8 У вень камппекга и
нап име 9 — VTi в Ев пы
9 Сааба ная пази ия
10 Японские машины
вспамагакельныд номе
Аме иканские машины
ма епьныд N — 1992 P — 1993 R — 1994 5 — 1995
11 Обозначение оба чнага зава o'
5 — зава в С в Япония
L — зава в Окала США
12 Ма ельныд и» '
ilfIOHcKHK машин
0 — 1992 1 — 1993 2 — 1994 3 — 1995
12-17 Се илима н амв H«oHKKofo аэчамабмлп
13-17 Се идныд номе яланского автомобиля
J Н М Е J 6
3 4 0 0 $ О 00001
1 — 3 С ана-п узза ель
JHM — Смс «HOH«roro n изв ктва
IHG — Civic аме canc«oro п изв crea
2HG — Civic кан ского п аизва crea
SHH — Cnnc anrnniimoro п узза ктва
4-6 Тип ава н випмша.
Е)б EJ7 EJB- Смк 1600 3- ве ныд хэччбек
EJ9 — Gvic 1400 3- е ый амба« н 4- е ныд с ан
EKI — Оыс 1600 3- е ныл хэтчбек и 4- в ныд ан
ЕКЗ вЂ” Gvic 1500 3- е «Hli кэтчбек и 4- е ныд се ан
ЕК4 — Смк 1600 VTi 3- ный амба« и 4- ыл с on
МА9 — Смк 1500 5- е ныд хэкчбек
Мэ! — Civic 1600 5- е ныл хэмбек
7 К ав и тип он«миссии'
3 — 3- ss ныд хэкчбек 5- пвнчакая механическая КП
5 — 4- е ныл с ан 5 пвнчакая Me«oH«vs«Karl КП
8 У авень комплекта и
9 Сааба аа пази я
ти Гоночному мата)ЕГ харгдзпло тяГУ
на низах». Кстати, Все деигегели
приспособлены для работы на бензи-
не АИ 95.
CncleMB УТЕС вЂ” это HecKCAbKC ку
лачкоа на каждый NHAHHAO с разной
Высотой и профилем и система пы-
раелически переключаемых рыча.
ГОВ. ТочнВН и 66сьмд csceloIBN мюе.
НИКВ OKBÇellecb ОЧанЬ НЗД6ЖНОЙ. Ин.
ТBРВСНО, ЧТО ИЗЗВ СЛОЖНОСТИ М6ХЗ.
низма а приаоде непаноа не оста.
ЛОСЬ MBCTB Для OpHBbl×ÍÛÕ В 90K IYH
дах гидрокомпенсатороа зазоров.
дада, иждоесхие моторы нркдают-
ся а периодической, раз а 40000
км, .Регулироаке клапаноа.) Отверт-
ка, Гаечный КАОН, Heáop щ,'ГЛОВ—
есе как а старые добрье времена...
ABBHOB llpeelelo — He ЗКОНОМИТЬ
НЗ MBCAB. НИКBКИХ flpNCBAOK, HHNB.
10 Японские и 6 иканские машины
вспамагагепьныд номе
Аме иканккие машины
11 Обозначение очного зав а
L — зава в Опта иа Кап а
5 — зава в С з е Япония
L — зав в Огайо США
U — за в С ане Англия
12 Ма альных ro
нкап««ага авхамабиля
12-17 Св нныд н
ИшэрьЩЗ 340HBBI Ieoclolo Ho
колония HeAOIOIO осоеремэ-
НЭН, HO NBIKpOKIWIHOTOIM IIO-
прежнем)г 3080д)чот ползутгки
и кнопки. Изимяалось фО)шиО и
"сОдщзжОние" руля (пОяшязось
подунэго безопосности), CJBI-
ЗИЛОСЬ ПЭРЭДОТОЧНОЭ ОТНОШЭ-
ниэ рулеаого упрсшления (одо-
лО т)зэх с ПОЛОЗИЯОй Oácpoloe
руля от упоро до упора и 3,2
0600010 ИО Вщтсии 920. Ho ро-
акции CIOAH чуть мягче
Мака Рабочий об«ем
Га вы «а
52 Ng 12, 2002
J Н М Е G 3 3 2 0 0 $0 00001
4 — 3- в ныл хэтчбек 4- nenvoro«автамкпичеккая КП или CVT
б — 4- ве ныд с ан 4- выкачал автамамческая КП или CVT
ельныд га Т вЂ” 1996 У вЂ” 1997 W — 1998 Х вЂ” 1999 Y — 2000
японские машин» 0 — 1996 1 — 1997 W — 1998 Х вЂ” 1999 Y — 2000
6 иганккиемааины 0 — 1995 1 — 1996 2 — 1997 W — 1998 Х вЂ” 1999
Y — 2000
13-17 Се дны» номе мшнккага и 6 «rona«oro авгамабнлед
Здесь приведены далека нв вса условные абаэначения чипов авчамабнпед н и» кам-
иле«тавид. мы включили сюда данные, «атармв помогут вам рааыифравать YIN тек
аачамабилей, чта Horyr ecrpearrecs на нашем рынке
D1382 1343 к . «м 75 п.с. 10 91-11 95 SOHC
014АЗ 1396 км 75 и к 11 95-10 00 SOHC
D14A4 1396 . «м 90 п.к. 11 95-10 00 SOHC
D1582 1493 . см 90 л.с 10 91-11 95 SOHC
01521 1493 км 90 л с. 10 91-11 95 SOHC VTEC-Е
01523 1493 . «м 1 15 л.к. 9 94-10 00 SOHC VTEC
01526 1493 см 114 л.к 11 95 — 10 00 SOHC VTEC
D16Y2 1590 гм 114 п с. 9 94-10 00 SOHC
D16Y5 1590 см 114 л к. 9 94-10 00 SOHC ИЕС
01626 1590 . См 125 л с. 10 91-11 95 SOHC VTEC
816А2 1595 «уб. Гм 160 л.к. 10/91-10/00 ООНС, VTEC
SOHC — Single OverHeod CarrehaR, «адин ввркннд ракпредэал&g
DOHC — поныв О erHead Com«haft, «два верхних распредвалаь
Все даипзгэли — IHGCTHOJVJOIHKAOHOHHMB H c OAICAHBBIBBBIAI бло-
ком, в который залиты чугунныэ пмьзы. Системой VTEC осиощо-
ЛИСЬ НЭ ЯСЭ AIOIOPAA Ha ношВМ рЫНКЭ чсще ЯСЭГО еотрЭЧОЮГСЯ
одноаольные версии 15 V)EC-Е и 1б VTEC (изменения фгшно
BaycKG) и моторы аэрсий VTI (дяо роспрэдаоло и изменение фоз
Ha BHVCKO H BbelpcKIIL Ha pHC)wKO — дяниттэль 1.6 92ЕС c OHVHBH
рОспрэдеолОм мОЩнОстью 114 bc. oT мОшин Hloctoro ПОКОАВния
что английский Смс имел «двойника
зто был Rover 4008 серии, позже
переименоеанный B Rover 45. А Ведь
компактный Поег сейчас аыпускает-
СЯ НB ТОЛЬКО ПОД СВОИМ ИМ6НВМ, HO И
как MG ZS.
TBK кзк ОснОВОЙ для BнГлийскОГО
хзтчбека послпкил Civic пятого понсэ
ленин, на ходу эти машины бсиьше
напоминают своих предков, нежели
° глазастый» Смс. Чугь острее реак-
ции, чуть плотнее подаеска... peeHN.
ца на уровне нюансов а приятно
При этом болыцинстео машин 1995
года выпуска, которые сейчас гонят
а Россию из Европы, — это как раз
хэтчбеки английской сборки. Стоят
Они Bocse ° )истзможки CKCAC
$6000 — 7000, сохранились лучше
машин ГэпОГО Лоно ения. Неплохой
eepNBHT)
А теперь, когда мы очертили
сборный портрет. всех трех машин,
OOIOBOPHM О HBABIKHOCIN.
Хондоаские двигатели эасл)вкиза
ют, естественно, особого рассказа.
Рядные четеерки бьми искмочи.
тельно шестнадцатиклапанными и
часто оснащались фирменной систе-
мой изменяемых фаз Газораспреде-
ления и высоты подьема юепаное
VTEC. HMBHHC VTEC пазВОЛНЛ KCHACB.
ским моторисгам не тсиько сняьь
100 л.с. с мира рабочего объема на
двигателе эарюкенной версии
Смс VT), но и обео ечить этому поч-
KHX OPOMbleoK — TÎAbKO XOPOIUBB
масло класса KBHBCIBB не нюне SH
или SJ no API. Менять его нужно как
минимум через каждые 10000 км 18
лучше еще чаще) и рэз а нелялю не
лениться щюаерять уровень. Ведь
высокооборотные моторы с ео3рео»
том неизбежно начинают кушать.
маою, особенно есАН нх кр)тить до
О Г)ини ч итбля.
Если CIBANTI 38 качбстаом мзОИ,
VTEC будет работать без проблем, а
ДBиГзтель н6 застаВит Задумаешься
о капремонте до 300000 км. Если
же система смазки запущена., то
грязное масло может прежде асего
засорить каналы а системе VTEC. И у
МОТОР8, К iIPHMBP)f, «ПРОПЭД)Т XOAO.
стые обороты» — VTEC просто за
виснет. на .широких фазах» и не
CMOIKBT BepeKIKO INTbai OápelHO На
° узкие ...
Рекомендованный интервал заме-
ны зубчатого ремня е приводе рас-
предеалоа довольно велик
100000 км пробега. При этом на.
таиной и напраььяющий ролики го-
раздо долговечнее — чаще всем их
не приходится менять одновременно
с ремнем, как на многих немецких
моторах. С системами питания и уп.
ранения деигателем тоже нет ника-
ких особых проблем. Они, кстати, у
Хонды собственной разработки—
ЗТО большая редкость) Впектрабен
ÇOHBCocbl, ICIBHOBABHHbl8 8 68KB, То
же показали себя очень надежными
— 663 проблбм NepeHocNT Отечаст.
еенный бензин и не боятся кратка
ВрбменнОЙ )ибОты Вс)а0ло .
В системе охлюкдения, а отличие
от фольксаагеноаской, вовсе не обя-
эателыю использовать фирменный

%ЯРЫМ EI3X
)ч(э12 2002 53
антифриз — подойдет любой «поро-
дистый . Но запрет на отечествен-
ные эксплуатационные жидкости
здесь не менее строгий — двигатели
° цельноалюминиевые», и поддель.
ный антифриз вызовет интенсивн)ю
коррозию и в головке, и в бюке. Ин-
тересно, что, несмотря на крохотные
° половинные радиаторы, темпера
турный режим без пробюм поддер
живает даже 160аильный CMc VTI.
Правда, у него радиатор в даа раза
толще, чем у остальных версий. Тем
не менее мобое вмешвэльство (нв.
пример, установка неудачной защи-
ты картера двигателя) или загрязне-
ние радиатора может нарушить теп.
лавой баланс.
В механических корабнах машин
выпусна до 1995 года применяется
моторное масло с KllaccoM вязкости
10УЧ40, которое надо менять через
каждые 20000 км. Не забывайте об
атом) Ilocna 1996 года коробки были
модернизированы и требуют приме-
нения специального хондовского
масла MTF (manual transmission
fluid). Зато срок до замены увеличил-
ся вдвое — до 40000 км. Хараювр
ная проблема танька одна — саю
ная» зимняя грязь ограничивает под;
вюнносгь шарнира, на катаром кре-
пится рычаг коробки передач. Ме-
тод лечения прост: разобрать, про.
мыть, смазать и собрать вновь.
Надежность гидромеханических
автоматов и клиноременных вари-
аторов тоже на высоте. Кстати, все
° автоматы Honda разрабатывает и
выпускает самостоятельно, Маю то.
го, у хондовсних мдромеханических
коробок очень редкая конструкция
— они не имеют обычных для «ветр
матов. планетарных передач, а сде-
ланы «вальнымиь наподобие обыч-
ных механических коробок( Зали-
вать в автоматы» фирма рекомен-
дует специальное масло Honda ATF
(хотя допускается и Daxtron), а в ва
Риатор — масло CVT. Замена — че-
раа каждые 40000 км.
Кстати, о трансмиссиях: а вы зна.
ете, что Civic имел пыноприводн)ю
версию с вискомуфтой, встроенной
в нарданную передачу к задним кр
моэму )Кель, что в основном полно.
приводный СМс выпускачж для вну-
треннего Рынка Японии.
ку. Верхняя опора выполнена как
но целое с верхним рычагом, но
мены требует гораздо реже (рыча
сборе обойдется в $263). Кота
развал передних Копас не регули
ется. Поэтому, если Civic побывал
аварии и геометрия кузова жюста-
ноаюна неточно. повышенный
нос передних покрышек и пробле
с упрааыемостью гарантированы
А вот схождение надо регули
вать — и не только в передней, н
в задней многорычакной подаес
В эксплуатации хлопот с ней е
меньше, нежели с передней двух
рычажкой». Правда, основной п
дальный рычаг в результате силь
го удара может деформироваться
потребовать замены. А стоит ори
нальный рычаг вместе с сайлентбл
ком Aoporo — $315. Кстати, на авто-
мобилях до 1995 года этот Рыч
был кованым, а потом стал штам
ванным.
Колеса имеют довольно больш
вьхет (45 — 50 мм). Но многие ст
матса поставить на свой Смс эф-
фектные неоригинальные легк
сплавные колеса, при покупке не
Решая внимания на их меньший
лет. К счастью, криминального ачвь
ния на упрааыемость это не оказ
сает, но ресурс сгупичньк подш
ников из-за повышенной нэгруз
падает ниже 50-тысячной отметки
Оригинальные тормозные колод
очень дороги ($140 за коммект
но столь же долговечны. А чтобы
тратиттся на замену регулятора т
мозных сил в контуре задних колес
(еще $236), нужно менять гарм
ную жидкость стром через кажды
два года.
Проблем с злектрооборудовани
минимум — спасает качественн
исполнение. Герметичные рапе
работают очень надежно, если их
Разбирали при Ремонте. На машин
пятого поколения после двух з
сгнивают провода к звуковым сиг
лам. На автомобилях выпуска после
1996 года этот науг проложен
Ибгому, но сами сипюлы есе равно
подвешены низко и страдают от кор-
розии. Характерная деталь — при
замыкании в цепи сигнаюв перего-
рает предохранитель, который защи-
щает еще и стопсигнелы. Так чм
150 сильный Cfvfc )УУ(отличался окроишииыми в цяег куэоэо бомпероми. зерколоми и дверными
ручками Оиошиио шестого поколения ио снимке — с поииигоэым обвесом). В солоив — более
«спортивные» кресло и токомвтр с мцаосиой зоной» после ВООО обумии. Под KoooroM штотио уста-
навливалось росипико. Обратите виимоиие ио «половинный» родиотор — ero ширина ничуть ие
болыяв, чвм у росположвином рядом кондеисоторо кондиционере(

54 ¹ 12, 2002

газета
eKxDO[oDOQ
м. и, поз 55

ЕУВВ ЕИИИ Ие-
EOBICfPCO
ЯИЧЮКИИИВИ АЗЕФ
ВУИЕЙЙ В ИВИ-
ам,мюц
° ИЩДВУФ»
ИИИИИИИВИФ
том. чему и как учат OOANTOAOA в
центральной мюнкенской Шком
BMW. à Датареею бюио паюробно
РасОСВзана encl мть юет нВзвд (см.
ее
Аля отробоаы )se)reheewofo заноса гз)аднояючэно кольцо со скользлюию по-
ЮЗЮГГЗЕЮЮЮ
боденам на 40)зкюн сндють симююгов
блмязо к рулю — зтом оесзн» Вто грозит
Грсаюкззщг
56 )) )г,лю2
Ар из 10. 1997). Ьтвкду пропил. Мюнюан-
скне курве, отпрьпые в 1977 гаду. бмм од-
ной из flapohn зааадсзасз 'ЗРЗЮ)версию
uw3A э Ниро. д таперь dwpwa BMW неееет
мююпюсяэа по,юсбнюм учвбнмз saaaeuona wl
мнопи странаю Тольпо в Гесиеанпз За гал
через Руки нзют))?кторов npoKOANT Опало
15000 воднтемй)
В конца мая таща школе появмесь и а
МООЦЮ. И нам с Зурабом предстоюо прае.
ти эанятю первого уровня — нвчамный
этап драйверского обучения.
Первое отлична от школы дна) — необыч.
Но дзинзнезй и caphaauhe ToopaTH'lecKNS
курс в офисе Школы в гостшкюив Was)em
Afc
— Почему человек да who nop попадает е
ааэспв депе на таОНГ'мООз сОэаршезиьаз
аатамабюж?
Я meatus на eoreoc uespsenvpynropa Ce.
аастыыааэ npoclo: мак чем)век — сущщтэа
несоееанвмое н не во вовой сзпуавюю мс
нют щзиюпь аюизста6зюза щаанюьное Рею)ею
нме. тем более е )Оювиа двфювта еремам.
— ХОРОШО. ТОГДВ Эайдам С ЗРугой Crcpp
ны. С какого возраста еы )юраеляете aero.
мабимм?
— С девяти мт.
Вибн1нструктщ яана н6 Онкмю Tenofo
ответа. но поставить в т)иик Савостьянова
— ммзавюзэ safuush мтоаый беэ Hssofo
noAropa десятка лет готоею воынелей юля
крееиеесиого Гарема особого нааючвии.
— НЕ тае-та npOCrO,
— Гманое — в толе. что человек Ронин
ется пашвюдом. Поэтому все Рефлексы. ЗЮ
мженные прнроюай. у него пешеюодные н
Расс мтаньз на ОФЗООсЗь э 5 — 10 пм/ч. д ню
шв saaave звюючвется в том, чтобы прз»
вить рефлексы, необкоднмые дм двюпення
нв совсем аз)тю Ошроотях. Вви в wcrpa-
H8AhHhe Озтуевею наюама эффезппенюз
ванно Оефлептавиюе. Фозн катите — ю+
стшитивные. дейстеня)
Манат. Зта и таз. Но ася моя небомцюая
водюпвмспая щютюв foeopusa о толе, что
действительно энсц)еееюзьззея curywsw Tpe.
бунт от водителя оснююглвмююк Aaacrsua! Те-
перь мне предстаюа убеапьСЯ В Обратном.
Во дэаре отеля — пасть совершенно
оююнаковык саребрнстеюю самное BMW
530i Dynam)c с... автоматической rpancswo-
сией. Почему не Пзешки с .Меюаннкой .
Обычные для мюнкенской цензраюьиай INKO
лы? Ведь не поюушньм н помпактныю мани-
нщ т06тьай capwl ГО)твэла щашэ ссюею
шать эпстркввзымю маеаеры) Инструктор.
мвкду прочзию. Фзмт мменно на .травм .
но в московском представительстве Фирмы
счнтеюат, чта AAS 05yvarsw РассзьеОНМ эадн-
теюей BMw ьембоюае аоуальна юитерза с
° ВВТОМЗТОМ ° — СВМЮЙ OOOASOSOISHI) 88)W
азт. Тем более что сабнрвотся этн маннны
в )iasuuwupaaa. Им виднее...
Второа отличие от шкачю Quattro — yva.
нюзаа сзпшют 38 Р)иь 6038 60 Аооре Отвея.
Путь от офиса до ходынского поля мы со.
вершвем зв рулем — это помогает привык-
н)ть к мвннне. А инструктор не Оемт в ма.
няь». а общается с ученикам м pauw.
время от epeseuw собмзая всею не корот-
кие теоретические брифинм.
Первый брифинг посвящен нюансам прв-
вмьной посадки. левая нога лвпмт на пли
камю и немного согнута в миене — чтобы
нзбвпать травмы тазобедреююго cycraoa
при aaarew. Реумфовать сменье па выси
те нада тап. чтобы мвкду потомам и мю
кушкой эаднтвеЯ пракамюз к?лаз — sro уб6
p6KwT позвоначнмп от поерепмвей в слу.
чае опроюмьюакв. Еще один интересный
момент: оказывается. если налепить голову
Ha noafosooHHK, To OTo помешает aacrudy
лщнаму аптасюту аьзпамюмь сэозз Фунмпнз.
ПреаарнтЬ. ЗЮСПОМНО npeWWWO езм Ою
анз за Рулем. наю предмГаат на зеюйм .
ECAH посадка ееюбрана неоптимальна. OOAH-
гелю придется соеерюють нного мцнюа
° эюианюй. и эвтоееабм» буден Aswarhce
неЮЮСЗЮО...
uacruo Говоря. зеваю\у. я нойма. Eurs a
пиале guanro я открьи нш себя простой се.
KpaT: H)0lulo дькнать сиюранна с даинзензь
ем аетоеюбюя. Вдае — 06poc газа н osoh в
noeopm. Bhu3os — накатке на гаэ и распаю
мление траектории..Змейка прн этом вы.
помается не npocro легко — вознипаат
почти фантастическое Оцянвве. что aero
мсЮ)тель дэееюзются мд ст)м Taoofo с6оюца.
— четвертый, отлично. — эе)чит ю днн0
мика рации.
Йд. дайстанвльна. Рефеэюепзае. Петли
тираавизе мюГЗЭ Оззаэыааатся щацю азе
литичеспого...
Очередной брифинг.
— Как Ohl С ВТ88ТВ. 60 СКОМЮЮ Раз TOP
моэмой путь со сиороспю в сорок юиомет-
рое в час меныне. чем с восьеимесяти? В
два раза7 В rpn? Зто н есть vusuaauocnv
нашего мышления. Привычка к .noiuosoh'
ным скоростям. д ведь кинетическая энер
ГнЯ. НОтОРОЙ обладает дееаку333нйся smouo
бине, пропарционвлы» квадрату скорости.
То есть при уэвмчении скорости в два Раза
тормозной путь увеличится averaepo)
0oolKsy во время Озюдуюцяио )еюаынв
° юв ею тасиеааме ° noA (естественна. со
ВИЮЗЧЮЗЬЗОЙ ДВС). стараясь останавпъся у
оакм и тек ие кон)сое н со скорости 90
юе/ч. н с 60 юю/v. Потом — .Переставе..
юмтацю обьазда вюзаъю воавпнюго
прввпстеия. На спарости 70 юю/ч это полу-
чается беэ пробмее — еслм меорачивать
рулевое кваса энергично и прогрессивно,
то автомобиль точно впишется в заданный
коридор. Но стоит перейтн некий порог Опь
рости. н повела«ю мананы паеднналыю
меняется. Увеличимются уводы шин, начи-
нается скальиение. Зто заставляет дейст.
Вааэть с узтовидюпнюм рзиемн6 зтацюать
Внутраннмй па olleuaHNKI K noaopory Ao
нус. Выполнив УПРакнвннв наошлька раз.
нэ мнаэшь юдйстаааать почти автоматиче-
ски — знюг еьзбнраюч необюоднемзй угол и

ЗУРЕб Д)дй(З)КИйаеа
«»
1Чз 12, 2002 57
лесом.
— Четвертый, вяло рулите...
Вяло? Разгоняюсь до ВО км/ч, Рулю
энергичнее. Вход в коридор, поворот, вы-
ход... Но *пятерка» неожиданно срывается
в глубокий занос1 Коррекция. Снова за-
нос, но теперь в другую сторону. Опять
коррекция. Страшновато — сейчас .Раз-
мотает., а третий «мах», как известно, не
° ловится
Чудом не закрутился. Теоретически-то я
знаю, как сбивать колебания, — после каж-
дой фазы коррекции нужно задерживать
руль в нейтральном положении, не повеем»я
автомобилю войти в резонанс. Вот только
применить эти знания нэ практике, когда на
спидометре 80 км/ч, непросто. даже если
ты за рулем такого классного автомобиля,
как «пятерка» BMW, и тебе кажется, что
скорость невелика.
Впрочем, здесь я опередил события—
начальный курс не предусматривает таких
упражнений с отключенной системой стаби-
лизации. Но в конце занятий инстРуктоР
все-таки полез в перчаточный ящик — и вы-
нул предохранитель, отключив и АБС, и DSC.
— Мы специально решили продемонстри-
ровать, что происходит при отказе АБС во
P
аннее воскресное утро, хом отеля
Western Art. За окном в ряд стоят
серебристые «пятерки. BMW — они
словно насупили брови и недоволь-
но поглядывают на яркое солнце. Серьез-
ные звери.
После инструктажа мы отправляемся на
неровный бетон Ходынского поля. По два
человека в машине, инструктоР стоит снару-
жи и руководит моими действиями по ра-
ции. А в школе Quattro принято иначе — твм
инструктор сидит справа от ученика...
Отличия проявляются даже во время обу.
чения правильной посадке. Например, инст-
рукторы Audi рекомендовали держать боль.
шие пальцы рук снаружи обода рулевого ко.
леса — так сподручнее поворачивать ба-
ранку на большие углы. А вот в школе BMW
нам несколько раз повторили, что большие
пальцы должны охватывать руль! Кому ве-
рить?
Подогнав посадку, начинаем традицион-
HbIa eNc
тренное торможение, «переставка»...
Мощный эаднеприводный автомобиль на
удивление послушен — я все делаю почти
безошибочно. Ах, да — здесь же месса
электроники. Антиблокировочная система
тормозов, динамическая система контроля
устойчивости, traction control... В общем, о
лед!
Первая попытка — машину немедленно
разворачивает. Вторая попытка заканчива-
ется разворотом на 180 градусов, но уже
вне коридора — мне все-таки удалось увер-
нуться от Houycoal
° Ha сладкое. — управляемый занос. Спе-
циально для этого упражнения на Ходынке
° натерли. кольцо из того же скользкого по-
крытия. Едем МеаееННО. Здорово мешает
° автомат» — коэффициент сцепления с по-
крытием все время меняется, а .играть» тя.
гой с механикой» было бы куда как проще
и точнее. Ну, еше кружок — и должно полу-
читься...
— Четвертый, закончили. Пожалуйста, в
колонну — следуем в офис...
Интересно, думал я по дороге, появи-
лись ли у меня новые инстинкты? Вряд
ли. Ведь «пешеходная. человеческая при-
рода формировалась тысячелетиями—
чтобы ее переделать, одного дня и пяти.
сот семнадцати евро за курс первого
уровня явно недостаточно. Но мне понра-
вился подход в школе BMW. Это серьез-
но. И это стоит того, чтобы продолжать
учиться дальше. (2
борьбе с этим автомобилем на сухом ас-
фальте не может быть и речи — полный
контроль.
Последние упражнения — борьба с раз-
воротом, а потом движение по скользкому.
кру~у с постоянным углом заноса. По коман-
Ае из рации нажимаю на газ, но в ответ «пя-
терка» вместо заноса следует за рулем,
лишь слегка соскальзывая передними коле-
свми наружу. В чем дело? Я опять забыл на.
жать заветную KHono÷êó DSC Off.l С отклю
ченной электроникой дело пошло, но карти-
ну смазывает ° àaòîìàò — после резкой по-
дачи газа он какое-то время переварива
ет» команду, и точно предугадать момент
сРыва задних колес в скольжение мне твк и
не удалось...
Мне кажется, что подобные курсы нужны
только тем, кто ездит именно на таких авто-
мобилях — на .пятерках BMW с «автомата-
ми . Кстати, на курсах BMW, в отличие от
Школы Quattro, на своем автомобиле учить
ся нельзя — ведь его техническое состоя-
ние проверить невозможно. Без этого, по
утверждению инструкторов, они не смогут
гарантировать полную безопасность клиен.
та. Можно и поспорить: ведь за пределами
Ходынки ездить-то мне придется нв своем,
а не на образцово-показательном учебном
автомобиле.()
Первая Школа водительского мас-
терства BMW открылась в 1977 году в
Мюнхене. Ч ее истоков стоял извест-
ный финский рсшлист Рауна Аальтонен
— именно он сформировал основные
принципы обучения и стал первым
шеф-инотруктором. НО нынешние ин-
структОры — tyro. KoK itpperllea. Не гон-
щики. а бывшие сотрудники ltcueaIHH u
специальных служб. Каждый инструк-
тор, помимо теории и практики вожде-
ния. должен обладать прочными знани-
ями в области педагогики и психоло-
гии. КОтспи, инат(зуктОры росоийскОй
школы — Вывшие тренеры гаража
особого назначения, которые.отлично
знакомы со апецифйксй обучения на
заднеприводных автомобилях.
Занятия центральной школы BMW
проводятся на специальной площадке
в аэропорту Мюнхена. Есть и другие
F
рсы — на спортивных трассах (Нюр-
гринг, австрийский Зсшьцбургринг
и Занлвоорт в Голландии). зимние тра
нинги в Австрии, Лапландии или Кана-
as, внедорожные туры в Кении. Нацио-
нальные школы предлагают «локализо-
ванные» курсы поскромнее. Напри-
мер. для московского отделения пред-
усмотрены три уровня подготовки.
Первый курс включает в себя основы
безопасного вождения (один день и
517 евро), занятия второго посвящены
навыкам безопасного вождения на за-
городных трассах (один день и 750 ев-
ро). Третий курс двухдневный и стоит
1575 евро — ото обучение «динамич-
ному вождению на высоких скоро-
стях».
В монхенскоы цеюре для обучении ис-
пользуют седаны BMIA? ЗШ и хетчбели
ВМИ/ЗВ56
Тренинги на внедорожниксх ВМууХ5
проводят не только но асфальте, но н'в
лесках Кении

МщОРКК©
Сеэягй Ивд хух
А вы, нрузья, как ни старайтесь...
н ынешняя Скудерия Ferrarl
чем-то похожа на бра
зильскую футбольную
сборную. Бразильцы игра-
Гран Ilpe Канады ебычне еткрывает геиечиее лете — иевую етадию чемпиеиата, кегда уверение иачавжие везен
кемаиды выхедят иа ирееитиую мещиееть, а патентные иежииают первые пледы евеих лихерадечиых уеилиб пе
направлению интуиции. Обычна генка в Меиреале еевиадает в автееиертивием календаре с 24 чанами Ле-Мана,
кетерые неизбежна етвлекают ет иее внимание публики. К этет раз Лв-Ман ирехедил педелей везже. Зате вееь мир
напряжение еледип за хедем чемииената мира ие 1рутбелу.
58 Nu12, 2002
ют вроде бы спокойно, но если
соперник прибавляет, пытается
прыгнуть выше головы — парни в
желтых фугболках туг же показы-
вают, что они на дее головы вы-
ше! Так же уверенно чувствуют
себя нв трассе и гонщики в крас-
ном. Ну да, в Монако победить не
вышло... Но ведь там специфиче-
ские условия, экзотика, что ни го-
вори. А в Канаде вновь начинают-
ся суровые будни — и сможет ли
кто-нибудь бросить ° sëwì» вызов?
А кто мог бросить? Только
Williams u McLaren... По поводу
Уильямса ходили противоречивые
слухи. Гоеорюи, что готовится сим
но обновленная, фактически новая
машина, так называемая «специфи.
кация В, которая поможет Ральфу
Шумахеру и Монтойе приблизиться
к скорости пилотов FerrarL Повод
мя pasrosopos дал не кто иной, квк
сам Фрэнк Уильямс, намекнувший
на возможность коренной передел-
ки шасси. А через некоторое время
совладелец команды Патрик Хед ре-
шил разъяснить» слова ее оспова-
том, который не имеет привычки
выражатыж конкретно. По словам
Хеда, идет нормальная рабств по
обновению сушествуюшаго шасси,
но ни о какой ревоаоции говорить
не следует, тем более применитель-
но к Гран При Канады.
А вот McLaren пока думает не о
новом шасси, а об очередных струк-
турных изменениях в команде. Эйд-
Риан Ньюи, опредеюеший ее техни-
ческую политику на протяжении по.
оедних лет, готовится уйти из Фор
мулы-1. Повидимому, прошюгодняя
история с его неудавшимся перехо
Аом е Jaguar вое-таки повлияла на
творческий настрой английского
конструктора и его желание рабо.
тать в этих гонках... Сейчас Рон
Деннис срочно подыскивает кандгь
датов на должность технического
директора команды. Зная Денниса,
несложно понять, что на нынешнем
сезоне он уже поставил ирест. ЗаЬ
мет ли Култхард второе место, юш,
пропустив вперед гоншиков Уильям-
са, — четвертое, волнует только са-
мого Култхарда. Ведь стали yrrre xpe.
стоматийными слова Денниса о том,
что занявший второе место — зто
всего лишь первый из проиграе-
ших...
По всему выходило, что в заоке-
анский вояж конкуренты Fsrrsrl от-
правюются при своих — с прежни-
ми достижениями, но и с прежними
проблемами. Williams быстрее.
McLaren надежнее, .бело. синие» мс-
Пт блеснуть в квалификации, сере-
бристые — доехать до финиша...
Ну и как им бороться с красными
машинами, которые и едут быстро,
и не ломаются?
Трасса на автодроме имени Жиля
Вильнева довольно скоростная и по
полной программе вкзаменует тех-
ническое состояние автомобилей,
прежде всего мошность и надеж-
ность их моторов. Неудивительно,
что на старте последними стоюи те,
кому явно не хватало лошадиных
сил, — MinardL Toyota, Arrows u
Jaguar. На другой трассе кгото из
гонщиков этих команд мог и блес-
нуть — но здесь очень многое ре-
шает техника. Расстановку на стар.
товом поле не сделали неожидан-
ной деке погодные усювия — в хо.
де сессии начал накрапывать дож-
дик. Поул позицию в итоге получил
тот, кто больше всех боялся дождя,
— Хуан Пабю Мснтойя. Перестрахо-
еавшись, он выехал первым из ли-
деров и, несмотря на пыльную трао-
W сумел избежать ошибок. Миха
auü Шумахер остался на втором ме.
сте, а его партнер Баррииемо бьи
вполне доволен третьим. На утрен-
них тренировочных заездах он раз-
бил свою машину, и механики еле
успели восстановить ее к началу
квалификации.
Особенное внимание стоило об.
Ратить на результаты Жака Вильне-
ва и Оливье Пениса. Специально к
Кенаде были изготовлены болиды
BAR с новой аэродинамической ос-
насткой. Они отлично показали себя
на тестах, заслуяоми одобритеа
ные отзывы гонщиков... В квалифи
нации канадец и француз зажми Ае.
вятое и одиннадцатое места соот-
ветственно. Вроде бы немохо, но
— ничего особенного, совсем не
то, что ожидалось. Что же будет в
гонке?
На старте, конечно же, все еле.
дили за лидерами. Тем более что со
бытий хватаю в первые же секун-
ды гонки. Активность проявил Ру.
бено Баррикемо. Он сумел опере.
дить не только своего партнера, но
и обладателя поулоозиции. Рубиньо
атаковал с какой-то сумасшедшей
непренлонностью, так, что даже
сверхжесткий Монтойя не стел ему
сопротивляться... Aa, действовать
именно так — единственная для
Баррикемо возможность все-таки
не упускать «своих. побед. В дебюте
гонки он добился того, чего хотел.
Не только вышел вперед, но и оста-
вил позади гонщика из конкурирую-
щей команды... Монтойя, конечно,
классный пилот, и удержать его за
спиной — проблема. Но хоть из бок.-
сов не скомандуют пропусппь, юк
это мучилось в Австрии
Кстати, эхо австрийского сканда-
ле (см. АР Нх 10, 2002) докатилось
и до далекой Канады. На трибунах
присутствовали бслелыцики в май-
ках с перечеркнутой эмблемой

Щц~щщк)
ЯШЙЖЫ 1
1.12,836
1.13 018
2. M. Ш ма*в
1 13,280
3 Бо кеппо
1.13,301
4. P.
1.13,898
1 14,132
5. Ройкконвн
б. Фиэнкеппо
1.14,139
7. Хайд епьд
1.14,385
8. К nrsa
1 Микаэль ШУМАХЕР (Dl Ренан В 1:33.36,111 9 Вильнев 1.14,564
1 14,688
+1,132 10 Т лпи
2 вид КУЛТХАРД GB
Ma!aran M
3. нс БАРРИКЕЛЛО В Ferrari В +7,082 11. Панис 1 14,713
+37,563 12 Мо«со
1 14,823
4. Кими РАИККОНЕН FIN
м! м
1 14,854
1 14,882
+42,812 13. Богган
+48,947 14 И войн
5. Дмонко о ФИЗИКЕЛЛА I
6. Я о ТРУЛЛИ 1
Jordan м
Renault м
1.14.940
+51518 15 Caro
7. Роп ШУМАХЕР 0
Wisioms М
8. Опмвье ПАНИС
1.15,102
+1 к 17 пьли
Rennes М
9. Фелипе MACCA В
1 15.1 1 1
1.15,115
18 Соло
10 То САТО
11 Мо УЭББЕР US
+I к
Jordan В
Minardi М
+1 к г 19. Ф нонн
+1 к г 20 МокНнш
1.15.321
Souber В
12. Нмк ХАИДФЕЛЬД
1.15,508
+l к г 21 Уэ
13. Хайнц-Ха пьд ФРЕНТЦЕН Arrows
1.17,347
14 Алекс ИОНГ ML Minardi М +2 га 22. Ионг
15. Дненсон БАТТОН GB Renault м +5 к ов
— Х н-Побив МОНТОЙЯ CO Wiyioms М мою 56 1 Mroasnn ШУМАХЕР
70
оээо ог 45 2. Х он-Побпо МОНТОИЯ 27
— Аллан МАКНИШ Gs
— Ммко САЛО RN
То olo м
То о м
27
го 41 3 Реп ШУМАХЕР
— Эдди ИРВАЙН GB
— П ДЕЛА РОСА Е Ja uar М подвеске 29 5 Рубенс БАРРИКБШО 16
— Эн икв БЕРНОЛЬДИ
— Жок ВИЛЬНЕВ CAN
8 Дманко по ФИЗИКЕЛЛА б
Л цмй в гонке: 1 15960 206,682 км ч — Х н-Пабло Манвю
и победигвм: 195,682 км п 9 Н к ХАИДФЕЛЬД 5
н к венин: Бо «вппо — 1 — 25. М. — 26 — 37, Монгойв — 38-50, 10. Ярно ТРУЛЛИ 4
М Ш маке — 51 — 70
дд ИР
Фелипе МА
— lin
Мика
Марк
ду. Команда, которая может сей-
час побеждать столько, сколько
захочет.
.Вы рано проеоэглашаете меня
чемпионом, ничего еще не решено,
игра продовкается( ° — утаержйал
поае пени Шумввр. Похвке. Он
единственный, кто сейчас тзк Ауее»
ет. Да и думает ли он так — юи
тааио пворш? П
Есть такая футбольная пого-
аорка, отлично характеризую-
щая игру бразильских аолшебни-
коа мяча: Вы забьете нам
столько, сколько сможете, мы
аам — сколько захотим! Полное
Впечатление, что а нынешнем
чемпионате один хозяин. Коман-
ДЗ, Которая ПРЭЗАНОВЭЛЭ В Кзнз-
АЕ СВОЮ Юбилейную, 1БОчо побе-
айнц- оропьд
86
1 Репо п
2. Wisioms
54
33
3 Мс(агеп
12
4. Renault
5 sauter
б. Jordan
7 Jo uar
8. Mmard
9 Toyota
10 Arrows
Жака Вильнеаа Опять
падаэла тахника!
В!бная TRIICTeara ГВЭТ-Отааоа 6407447 ЛРИНЭОТИ ДУОНТО636 ЛОбедуг, КО
° ОФ ararorrietrnoca схОЩОИ
состюшзеФ ИВГГГ
¹12, 2002 59
Репап'., Думао, они так шуппив
ПРОНОММЕНтнрсеал Мюеель IJJy.
махер. Скудерни зги протесты сей-
час — 'по комзригвг6 укусы идэщ6.
му а атаку боеэому овну. Некогда
обращать внимание на трибуны, ес-
ли на трассе есе получается!
А асе шю так, нак и задумали
Жан Тодт с Россом Брауном. Рубенс
Байзикемо акззамж впереди от-
нюдь не аьучайно — его машина
бьиа salus, поскольку бразилыег за.
венироеали деа питстопа. Раньше
В Монреале минстезнно правы»
ной бьма тактина одной юзапрааки
— ацецвэм уж много времени rpa
тюось на визит В бонды. Но а этом
сезоне о!Яаннзаторы корежным об-
разом передвели Выезд с пит ей-
не, и остановка а боксах стала за-
нимать куда меньше времени. Идея
ехать с двумя дозапрааками стае
Вполне конкурентоспособной, и
именно так. по решению команды,
должен бьи проводить свою гонку
Баррикемо. А аот с лидером чемпи-
оната мира бьью nrototee...
Как потом выяснилось, на еопрОС
О ВМИЧЕСТВВ ДОЭВПРЕВОК Михаэля
иоманда решюа отвечать yore в хо.
А6 Гонии. Все нзгэтймую ВВВисею От
того, нак будут развиваться собы-
тия... Помгбной такпивской пгбка
стью Всегда отличам!я Mc(ares. по-
том и Вепецоп (когда там бьми Шу-
sesttsp и Браун), а а последние годы
— Fenar'l. Williams предпочитал Aero
стеоаать по заранее заготовенна-
му шаблону. Шабюн предусматри-
san дае остановки Монтойи. Но е
Канаде событю пошли по неож»
данному сценарию, который для в~
лумбийца оказался удачным.
ХуэнуПабю Монтойе, еэдиашему
а серии CART и дане побеждазцю
му а ней, не нуною разъяснять, как
вести себя при паяэлзнии на трассе
пейонара. Есть еоэмшюЮСть—
сразу эаезжаэ з бонсы. пуси даже
запас тОГииээ позаолябт flpoAsp
Itt6lbcR нэ ТРВссе 6щ6 десяток нщ
rosl Баррикемо этого не учегч а еот
МонтойЯ Воспсмьзоезлся момээпом,
когда и»за останоеижцегося на
стартфинншной прямой болида Жа.
ка Вилыеаа СУАьи аыброами жел-
тые флаги. Таким образом, одного
соперника Монтойя переиграл—
тактичесвс Но остааался еще
один.... Во время сеоей переой до.
эапраенн Рубенс yvyism мддерстэо
Михзэмо Шумахеру. А тот получил
иэ боксоа указание: не снюнать
темпа. осгаааться на траоое до пос-
ледней папки горючего — и нак
мвнно позднее заезжать е боксы
Апп единственного питстопа И М»
xasn6 изюевл из ситуации есе, что
еоз оо... Мо«гойя бьи ппое аа.
ковать лидера. Концоена гонки обе.
шала стать феерической! Болельщ»
ии ждали острой борьбы. а специа.
листы (прежде всего а боксах
Ferrari) знали то, о чем остальным
стае изаесгно только попе гонки:
шины на Fenarl Шумахера сгрбми-
тельно изнашиеэмюь! Монтойя
имел есе шансы еыиграть, но... Но
моцзгый мотор BMW, обеспечиеа»
ший его машине высокую сноРОсть.
сгорю за четырнзмють крутое до
финиша.
д ральф Шумахер, тоже прете!э
доаээший на Вьгсок06 NRCTO В ron.
ке, был Вынужден заезжать а бок-
сы лишний раз — ао время первой
остановки отказал вепан на эапр»
аочном аппарате. Фиаско команды
Wsliamsl
Дзвид Култхард сумю обойти БЗР
рикемо и на последних кругах стре-
митввно прнближзкж к Шумахеру.
Но а еозможность аватнн между
ними почемуто не верилось. Миха
эв просто берег шины и при необь
ходимости мог бы прнбааить.
BAR В +I к г 16 Де по Роса 1 15,089
Jo uar M ко «а пв ч 41 4 Дэвид КЯПХАРД 26
Annum В повввско 16 б Диенсон БА!ТОН 8
BAR В денге епь 8 7 Кмн РАЙККОНЕН 7

о 12 миллионах
КАЖДЫЙ раз уже в начале лета
журнамюты и болельщики начина
ют раскладывать «пилотский пась-
янс» — прикидывать, кю куда пе-
рейдет по окончании сезона. Все-
гда есть несколько ключевых фи-
гур, от перестановки которых за-
висит весь остальной расклад. В
нынешнем сезоне главным «джо-
кером» является Дженсон Баттон.
Гонщик, на котором пару лет на-
зад уже поставили крест, в этом
XZznaFuz mxxzmmrc z@ xxxmcstI'
«Jordan? Пока ко мне оттуда никто
не приходил и ничего не предлагал.
Но даже если бы чтгьто и было, я
бы не стал это обсуицють публично(
Мне хотелось бы остаться в Ягуаре,
но я доакен показывать, что чего-
То стою! Увы, на такой машине это
невозможно. Вотесли новый болид
будет конкурентоспособным — тог-
да останусь. А такнэ
пиогвесс VMepenbiN
BAR:
Каковы же итоги Гран При Кана
ды? Для команды BAR — неутеши-
тельные. Жак Вильнев сошел )же в
начале гонки. А Оливье Панис хоть
и доехал до финиша (между про-
чим, первый раз в нынешнем ceso-
не), но очков не получил.
Итак, чуда не случилось, шасси
004.1 на роль волшебной палочки
не подходит. Jordan набирает очки,
а BAR попрежнему остается глав-
ным аутсайдером сезона. Ках бы
Honda не передумала...
ред Гран При Канады Оливье Па-
нис испытывал машину на автодро.
ме в Ле Касгелле и даже смог по.
бить на ней рекорд трассы. Это по-
ка не новая машина, — сказал Дэ-
вид Ричардо, — финансовые воз-
можности не позволяют. Тем не
менее у этого модернизированного
болида не только иная аэродинами-
ка, но и новая трансмиссия с изме-
ненным расположением коробки
передач. Кроме того, установлена
новейшая версия мотора Honda .
неву, что его оклад для команды об-
ременителен, поскольку составляет
ровно четверть ее бюджета...
Повидимому, вполне успешно
продвигаются и переговоры с фиР
мой Honda по поводу получения ко
мандой эксклюзивного права на
японские моторы. Во всяком слу-
чае, второй клиент Хонды Эдди
Джордан лихорадочно ищет друго.
го поставщика движков.
В общем, со среднесрочной пер-
спективой есе должно быть нор-
мамжо — в железных рунах Ричар-
АСа BAR наверняка будет в следую-
щем сезоне выглядеть лучше, чем
теперь. Хуже с перспекгивой даль-
ней — ведь BAR принадлежит та.
бачной фирме, а на рекламу сига-
рет в 2006 году будет наложен за
прет...
Не все ладно и с ближайшими
перспективами — на вторую поло
вину нынешнего сезона. Большие
надежды возлагауись на модифи.
цированное шасси BAR 004-1. Пе-
У НОВОГО менеджера BAR Дэви-
да Ричардса, возглавившего анг-
лийскую команду нынешней вес-
ной, забот AoeoheHo много. Он про.
вел сцзуктурную перестройку, вы-
ставил за дверь тех, кто, по его
мнению, получал зарплату, но не
приносил никакой пользы. Намек-
нул экочемпиону мира Жаку Виль-
ю
ю
в
а
о
е
о
и
Ф
ПОСЛЕ того, как Жан Алези за
вершил свою карьеру в Формуле-1,
*старейшиной» чемпионата мира
стал Эдди Ирвайн. Вот только ре-
зультаты Эдди выглядят не блестя-
ще. Jaguar не способен предоста.
вить ирландцу нормальную маши-
ну, и на этой почве у него даже ис-
портились отношения с руководите-
лем команды Ниии Лаудой. И еоТ
появились слухи о том, что свою
карьеру Эдди может завершить
там же, где он ее начинал, — в ко-
манде Эдди Джордана. Весьма ве-
роятно, что Jordan откажется от со-
трудничества с фирмой Honda и пе-
рейдет на двигатели Cosworth. Тог-
да у него не будет необходимости
держать в составе японца Такуму
Сато, который, при всей своей пер.
спекгивности, пока никак не осво-
ится в Формуле-1.
Комментируя слухи по поводу
своего будущего, Ираайн, по обык-
новению, был категоричен:
сезоне доказал, что не потерял
своего высокого классе и мотива-
ции. Он вьюлядит по крайней мере
ничуть не хуже своего авторитет-
ного партнера по Renault Ярко
Трулли. Однако руководство
Renault не хочет терять и третьего
перспективного гонщика — тест-
пилота Фернандо Алонсо. Для мо-
лодого испанца сейчас как нико-
гда важна гоночная практика. По-
этому Renault стоит перед такой
же проблемой, как два года назад
Nl(iams. Там тоже бьмо три дос-
тойных претендента на два пилот-
ских кресла. В итоге в команде ос-
тались Хуан-Пабло Монтойя и
Ральф Шумахер, а Дженсон Бат-
тон был «сослан» в Benetton (те-
перь переименованный в Renault).
Здесь он какое-то время выступал
совершенно бесцветно, но сейчас
вновь напомнил о себе.
Контрактные обязательства
Баттона очень запутаны. Williams
обладает, так сказать, первичны-
ми правами на англичанина. Но
если команда не отзывает» Батто-
на к себе, то преимущественным
правом на продление контракта
будет располагать Renault. Однако
и другие команды хотят видеть
Дженсона в своих рядах.
Между тем, возвращение Бат-
тона в Williams не так уж нервам
но. Недавно пресс-атташе коман-
ды опроверг появившиеся слухи о
том, что контракт с Монтойей уже
продлен на следующий год...
Другая ключевая фигура пере-
ходов — Мика Хаккинен. Руковод-
ство команды McLaren торопит
финна — он должен принять окон-
чательное решение, возвращать-
ся ли ему на трассу или завершить
карьеру. Если Мика вернется, од-
ному из нынешних пилотов «сере-
бристых» придется уступить ему
свое место. И совсем не обяза-
тельно это будет Райкконен. Дэвид
Култхард недавно во всеуслыша-
нье объявил, что собирается ос-
таться в МакЛарене еще на год.
Комментарий Рона Денниса был
дипломатичным, но отрезвляю-
щим: «Решение о том, остаться ли
пилоту в команде, принимает ко-
манда, а не сам гонщик....
ОДНОЙ из главных тем, привле-
кающих внимание мира Форму
лы-1, остается финансовое состо-
яние Minardi. Заявив о возмож-
ном банкротстве своей команды,
Пол Стоддарт не смирился с этой
перспективой и продолжает борь-
бу. В частности, выставлена на
продажу дочерняя» команда
Minardi, выступающая в Формуле-
3000. Это позволит сэкономить
деньги, отпускаемые на ее фи-
нансирование, да и сумму за нее
можно выручить отнюдь не сим-
волическую — несколько сотен
тысяч домаров, Впрочем, финан-
совых проблем Minardi она, ко-
нечно, не решит.
Поэтому основные усилия Стод-
дарта направлены на получение
тех 12 мимионов ламаров, кото-
рые, по его мнению, должны дос-
таться Minardi после банкротства
команды Prost. Эти деньги — до-
ля французской команды в дохо-
Аах от телетрансляций за 2001
год. Поскольку команда Алена
Проста обанкротилась, считает
Стоддарт, полагавшиеся ей 12
миыионов девины перейти по
наследству. к команде, финиши-
ровавшей в чемпионате вслед за
Prost Grand Prix, то есть к Minardi.
Вопрос спорный. Если бы Prost
обанкротился, не закончив чем-
пионат, тогда все было бы имен-
но так, как хочет представить
Стоддарт. Но команда финиширо-
вала, поэтому формально Minardi
не может претендовать на ее до-
лю от телетрансляций. Правда,
если следовать не букве, а духу
Договора согласия, то Стоддарт
должен получить эти деньги. Да и
руководство Формулы-1 заинте-
ресовано в том, чтобы пелотон
не поредел и Minardl осталась хна
трассах хотя бы до конца сезонй.
Понимая, что решение зависит
от остальных участников Догово-
ра согласия, Стоддарт разослал
командам Ф-1 письмо с просьбой
поддержать Minardi в трудную ми-
нуту.
Первым отреагировал хозяин
Arrows Том Уакиншоу. Будучи сам
заинтересованным лицом, Уокин-
шоу заявил, что, во-перэых, ни-
кем пока не признанная команда
Phoenix (к появлению которой он
имел непосредственное отноше-
ние) еще может быть в судебном
порядке провозглашена закон-
ной наследницей всех финансо-
вых активов Проста. А во-вторых,
если этого не произойдет, наибо-
лее логичным будет... просто раз-
делить деньги между всеми ос-
тавшимися участниками чемпио-
ната(
Судьбе 12 «простовских» мил-
лионов было посвящено специ-
альное совещание руководителей
команд под председательством
Макса Мосли и Берии Экклсто-
уна. Но если на нем и было приня-
то какое-то решение, то пока оно
держится в секрете. Стоддарт за-
явил, что сможет объявить о пла-
нах команды на оставшуюся
часть сезона сразу после Гран
При Европы.

° °
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
Л
° °
° °
Э Л
° ° °
° в в
г;, „ffggf3gfQQ
° в
° Л ф Л

Ю
Ю

2 °
б1 Н
б
1!
б °
° б
) °
) ° 1 ' ) °
1
АС 0992
° I 1
! ! ' !
И alN И 02%Э AC NNO AC 0МВ И 0М0 И 00М И 07йв AC ONO AC NIN И 1М0 ЛВ 11Ю И 12m И Olsl) И 6ЙВ И Osltl
I
1'
1 II
AC 0002 И 0М2
кван каа) Acasa квт1н ка!н кав к)м) Acnla и)м) Acs)102 Ac asm квм2

газета
ФЮраИИОО
Абеолютный зачет
u aru Impreza
Su аш Impreza W
Москва
сиенский . аша
Е. Васин — А. Щукин
и ш л
Москва ITERA
Subaru Imprezo WR +. 5
ubaru Imprezo WR +3.35
Москва IT ERA
А. влудав — А. Алексеев
+5.23
Miles is i loncer
Mesub i lancer
+7 13
Е ART
Толькин
б P. Фалик-П. Iorruoe
Mitsubis i Lancer
+10.20
Урал-ралли
7 Г. Денисов — Ю Капусп~н
Москва
Misubishi Lancer
АКМ Динамо-Эскарк
+11.11
8 Е. Аксаков — А. Уткин
Москва
+15.19
BAÇ-21107
9 8. Школьный — Е. Пушкарь
Лада-Лекакпарт-далин
Талм1тн
Miles ishl Lancer +15.5б
Екатеринбург Урал-ралли
10 А. Курмашев — . Тупупав
50 пикав
1 Ешвний йасин
2 Александ Лесников
47
3 Сергей Успенский
40
24
4 Геннадий Денисов
22
5 Максим Новиков
б Александ Жеп дав
20
Восыииаюсячный перерыв в
выступлениях не поывцюл
AreLp4soХГипнюау ч т сяв
грутвте N
64 М 32,2ОО2
А. Лесников — А. Русов Москва ITERA
А. Жигунов-И. ер- юнесьлнв Москва ПРОСпарл
Одержоть достойную победу в чемпионате у Евгения Веонно
нв полуучилось -и судьбе еолото» решится теперь но дяух ос-
гоашихся гонках я Корвлии и Сочи
с
настугмением лета на устах трассу, которая рке 10 пеТ по праву
у российских рамистов считаепж одной из интереснейших в
только одно cnoeo — Гуко. России. Визитная иврточка рами Гу
во. Что зто такое9 Берите коао — самые высокие в россий-
карту Pocroscnog области и ищите в ском чемпионате трамплины и cs.
120 км от Ростовачвайону, нелада мыс глубокие броды. А теперь еше и
лаку от украинской границы, кроше ь «именные спецучастки: два появиа
ный шахтерский городок. Нашлиу шихся в этом году навьи доле oprs.
Тихая двухэтажная провинция, иуда низаторы назвали в честь двух м-
не долетает шум больших городов, генд отечественного автоспорта—
где горячая вода подается по расли. Анатолия Брума и Владимира Коза&
сепию и где еще в прошлом году не вв.
работали мобимные телефоны. Но Впрочем, рами Гуково савится
именно здесь yare мном лат прова не только своими доромми, но и sce.
дигся одно из лучшко рами в нашей гдв напрюкенной интригой. BCT u
cTpsHe. нынче срвкение в ростовских сте.
В 1992 году спортивно-технича- пях намечалось нешуточное — cpaay
ский клуб Вираж под руководством четыре паата могли претендовать
Александра Гирника создвл в гуков- на абсолютную победу. Первый—
ских степях грунтовую рвмийную лидер чемпионата Евгений Ваоин из
ИТЕРЫ на Subaru Impreza WRC.
Второй претендент — трехкратный
чемпион страны Сергей Успенский,
чья заслзяенная Импреза бьма под-
готовюна по требованиям месса
Р12, позва|яющим «доэаряжать» по
максимуму сходящие со сцены псл-
ноприводные автомобили междуна
родной группы А. Кроме того, зто
третий пилот RTEPbl Алексаннэ Же-
лудов, в Гуково пересевший за руль
'уорлд Рами каРа . И, конечно же,
вицеемпион страны Мександр Ле:-
ников, чья .глазастая» Subaru
Impreza WRC привезш его две неде-
ли назад к «бронзе. на асфальтовой
мнке в Болгарии. Впрочем, свои
шансы в Гуково Леся», сорвавший
незадолго до гонки спину и вынуж-
денный стартовать на обеэбсливаю.
щих препаратах, оценивал очень
скромно..Мне очень тяжело адаппв
роваться к поведению новой маши-
ны на грунте, — сетовал Лесников.
— Думио, что не смогу ехать на ней
в полную силу .
Первый, разминочный» день, со-
стоявший всего из трех спец-
участков, вывел в лидеры гонки Bs-
сина. Чспенский отстал на четырнад-
цать секунд — и показал только пя-
тый результат из-за развалившейся
3опе на первом СУ передней стойки
подвески. Второе время Желудова
по итогам дня стаю приятной не.
ожиданностью, а третье, показан-
ное представителем ~Руины N Moe
симам Новиковым, — почти сенса
цией. Чвы, развить и укрепить этот
успех Максим не смог — наутро его
lancer захлебнулся. в одном из ко.
варных гуковских бродов...
Зато сумасшедшая атака Сергея
Чспенского на позиции Васина за-
вершилась удачно. К концу второго
дня он сократил отставание от лиде-
ра, а на последнем Аопе вырвался
на Б секунд вперед. Правда, финам
ный субботний спецучасток дал мас-
су поводов для споров: Васин, Желзь
дов и Лесников жаювались, что на
дорогу нем-то бьми выюжены «пира.
мидии из камней и обрезков труб...
Впрочем, эа невозможностью дона.
зать этот факт Комегия cnoprneuhlx
комиссаров оставила результаты Ао-
па в силе. И лидеры отправились на
ночной перерыв как есть: Чспенский
— первый, Васин — второй, Жалу
дов — третий, Лесников — четвер
тый.
Тремй, решающий день рами Гу-
ково стал пожалуй, самым жарким
— несмотря на то, что npoxoARA noA
проливным дождем. Невообрезимо
скользкий грунт, раснисшие обочи-
ны, моизея степь — так выглядело
попе боя эа победные секунды. Все
лидеры в таких успоеппх получили,
что называется полный букет» удо.
еольствий — Успенский жаловемя
нв отсутствие нового комплекта .тря.
зевай резины, а Васин и Лесников-"
финишироеали на одном из Aonoa c
пробитыми колесами...
В отличие от претендентов на ус-
пех в абсомоте, победители в нлаа
сах опредеммись задолго до фина
ша. В группе N в одни ворота. выиг-
рал вернувшийся в гонки после выну-
жденного зимнего отпуска Андрей
ЖиОков, стартовавший под флагом
новой команды ПРОСпорт. Лишив-
шись главного конкурента, Максиме
Новикова, чемпион России в «стан-
дартном вассе больше не ветрены
в Гужона соперников. И опереаип
Геннадия Денисова, занявшего вто-
рое место в группе N, более чем на
четыре минуты. В двухлитроеом за-
чете выиграл тольяттинец Виктор
Школьный на .десятке.. А в самых
1
млаицих классах —.1600» и «1400
— nocne массового схода традицион.
ных лидеров победителями стали мо.
сквич Антон Захаров нв Peugeot и хоь,
зяин трассы Александр Папазов на,
«восьмерке .
А вот кто победит в абсолюте, бы.
ло непонятно AO самого последнего
дола, перед которым Чсоежжгхо и
Васина разделюи три жалкие секуа
ды. Это бьмо фантасшческое време
ше — пиюты несись по финально-
му СЧ Бугры мобви буквально «на
бровях.! Ошибок при атом не избе.
жали оба, но промах Васина в пос-
леднем повороте решил судьбу гонки
в пользу Чоюнского. Одержав труд;
ную победу в ynoso, Сергей поднял-
ся на третье место в чемпионате и
омренил шансы в четвертый раз эа
воевать корону российской рамиа
ной империи.

СПОРТ
1ЩОУЩ©
~Пя~я)Б00Й 3% ЛОТ ЮЯЫИИБ
Ам«сей Им
Тап»пт»
2 Рустем М»»ма»ае
27
3 Повел Фадеев
Тапькпт
гб
4 — 5 Ар ал»й Бата апай
16
Москва
Iапьвп»
4 — 5 Впадим р Колесов
16
Iапытт»
6 Сергей Заброд»
16
вивиан
1 r(nonce»ep Kopocee»
Дмитров
Зб
2 Рустем MHHH»rroHoe
3 Д»а дат М»»»акметав
Усад»
Кака»ь
35
31
4 А»акса»вр Фабр»анус
Омск
20
5 Алексей Бермке»аев
6 Ашот Ерео»ее»
Kypro»
Нюа вка ск
18
15
1 Рпкпрм r r
2 Адрей Ма сае
35
28
3 Игорь Ппат»»кав
27
4 IOP k
18
16
НЕОБЫЧАЯНО скоротечной окв
Велась турнирная Фшатка за чев»
пионскнй титул в мвгкоеом. чев»
пмонате России по звтокроссу.
Толыптинец Алексей Иванов, вы-
играв подряд три первых этапа. эа
Аве гонки Ао финиша завоевал ти-
тул чемпиона России в классе
° восьмерок — Дивизионе 1. Лю.
10
2 Н» Опа» Жа ае
32
3 А»всемв Йаюеесй
H Tor»
16
4 Ра ю» КО»ее»»кав
15
5 Григ»д Сапа в»ев Тапькп» 15
Иван КОВАЯЕНКО
Фото AHApee )VIE)llEBA
б Ига Саламе»аев
Тальки
12
Руставв АКИНИЯЗОВ
Фото Грмгормя OASIIIIIEEA
РУЗКОМ Ма арспарт
Sec he
72
1 Раа Шеста ое
2 Торос Кам»ю»»»
58
3 M ка»п Упав
Ьбепт
43
4 Апександр Тюрюмии
5 М»ка»п Засад»и
Pennzorl
Sprdon
41
39
6 Сергей Па
Ferodo
31
7 Эдуард Кп»ювйка
Sodolrn
28
Pennr orl
8 Н» апай С а»ав
26
9 Влад »р Раппа»а Ihlochr 21
Chem pm»
20
10 Павел Не росое
В СуББОТу 8 июня на подмос-
иоеной трассе Мячково — Москов
скос жмьцо провел второй этап
HOMOHOHara Формулы Русь и Кубка
Volkswagen Polo. Гонки Аеух манЕ
ютассов (гдв есе участники ewer)»
прот на одиивцхмж машинах) про.
ходят в этом пуду отделыю от чем-
пионата России — в рамквс Супер
серн 2002. И этап в Мячково по»
иаэал — Cynepcepun по привлекв
тельмости для зрителем и по оргг»
ниэациомному уровню умю peenwm
конкурирует с гонками националь
ного nepeeucreel
Свюацией crena появление эв
руюм Формулы Руа» мнопкктытмт»
го Михаила Ухова. Приглвценный
организаторами Суперсерие на од-
ну гонку. вице чемпион класса Ту
ринг вновь доказал свой профессм
онализм и универсальностьс быстро
ЬЬО» Crenmroe
Э бусе
пщ ю е
2 Ива» Smo»cnoe
3 Впав»р Не«аев
126
114
И с-а» Рейст
4 Липа» Гмкапмь
103
5 л»вркй Сеп еа ае
б Moro Tpoe»»
Ис ап Рево
Рейс»к Фьс
102
95
Sn д, р чар
93
85
9 Ваперт й Паевое
КОрус-ОвтОспагтт
85
Вест»а»д Русскаь Эмап»
10 Вводим»р Лабазов
81
(Че)2,2ОО2 65
бопытно, что благодаря плотному
расписанию Иванову (на фото)
удаюсь Аобыть первый в своей
карьере титул всего за три недели.
Ао этого caMblM *быстрым чемпи-
оном становился в 1998 году толь.
яттинец Владимир Шарандин, ко-
торый тоже выиграл три первые
гонки, однако потратил на это нв
неделю больше.
По счастью, в остальных трех
дивизионах чемпионата до раз-
вязки еще далеко. Самая плотная
борьба — во втором. европей.
СКОМ., ГАЕ ТРЕХ ЛИДИРУЮЩИХ nnru»-
тов Разделяют лишь пять очков.
Правда. IUOHcbl занимающего тре-
тью строчку Джауйзта Миннахмв
тона довольно призрачны; ни его
Ford Focus. ни собственное мас-
терство попа ме позволяют казам-
цу навязать борьбу другим лиде-
рам класса — дмитровчанину Але.
ксандру Карасевичу и премьер ми-
нистру Татарстана Рустему Минни.
— ппесте супер!
ханову. Предсказать. кому из них
достанется титул. практически
невозможно. На стороне Минниха-
нова — быстрый и надежный тур
боавтомобиль, а главный козырь
Карасевича — две трассы, более
подходящие под его атмосфер
ный. Volkswagen Golf (одна их них,
в Дмитрове, и вовсе Аля Александ-
ра 60MOIUHnn).
В обоих бапийных дивизионах
— большом и .малом ° ломи.
пирует команда Газпров»мотор-
спорт. Правда. в 180&куб вой
тегории сейчас впереди тольяттин-
ский картингмст Дмитрий Брагин,
но отсутствие опыта кроссовой ез-
ды и. главное. серьезной матери-
ально-технической базы ставит
его в неравные условия с газпрр
моескмм юниором Андреем Мак-
симовым.
освоившись за рулем формулы,
ухов выиграл квалификацию и оба
зачетных заезда! Шедший следом
Роман Шестаков в одной иэ гонок
Арке установил peKopa rlpyra. мо
nocnopurb c vxoablM в безошибоч-
ности пилотирования тзк и не смог.
Мвкду тем, два вторьц места поз.
волили ему выйти в лидеры Форму-
лы Pyaü. Александр Тюромин. пабе
ливший на перйкм этапе. в мооюв.
ской томке не )частвовал. а среди
дебютантое хочется отметить Sa.
низшего Ае место 16ютмего иар
тингиста Никмая Симонова.
В Кубке Volkswagen Polo no epee.
нению с прошлым годом пронзая»
ли некоторые изменения. Число
участников увеличилось уже Ао 21,
причем теперь все они — любите.
ли: профессиональные гонщики в
Polo БОЛЬШЕ МЕ ДОпуСкаатСя. Ммс»
ГО ПОГВИЛОСЬ НОВЫХ ИМЕН, И СРЕДИ
мих — ме только известные бизнес-
мены, но и амбициозная моло-
двкь.
МосКоесКНа этап запомниАСЯ
борьбой мвкду ветеранОМ Кубка.
пРедседателем правления банка
Визави Михаилом Степановым и
ноеичном — студентом (ОриднЧЕ-
ской академии Иваном Богомою-
еым. Победилв молодость, однако
именно занявший второе место
Степанов возглавил общий зачет
Кубка. Иэ-за локальных неудач
лишь пятым и шестым местами
пришлось довольствоваться неод-
нократному чемпиону России по
картингу Владимиру Нечаеву и еще
ОАмому второгоднику Кубка Мак-
симу Травину. А вот каокадеРы Ан-
тон Смекамин м Андрей Сейнер
Ное. на060рот, стабильно проехаВ
Оба заезда. стали третьим и чет-
вертым соответственно.

Есть такая Fabiol
Днем — с огнем!
Вез пщвикш, ечиай
Провокация!
Стае и Кирилл, е.mall
Свое лицо
ЮриЯ Гаврилов, е-mail
Неужели они так
похожид
Анйрвй Жийиев, шщай
Assaosaap С„eenalI
Алексанйр Светлов,
Санит Петербург
Майбах—
это еще и танки
СергаЯ СпассииЯ, ечва11
Нам еще далеко...
дмитрий, Москва
3KcrIapHmeHroRIHsrH кузов iipoo Ho uloccw Мгэгбаха
66 Ne 12, 2002
Почему так дорогое
Прочитал в рубрике .Приме-
ряем на себя» об автомобиле
Hyundai Accent. С большинст-
вом оценок согласен: новый
Accent действительно говорит
по-европейски без акцента.
Но меня поразила цена изгото-
вленной в России машины:
$110001
В Чехии, например, полуто-
ралитровая версия в базовой
комплектации стоит $10460.
Это при том, что налог с про-
даж здесь составляет 22%, а в
базовую комплектацию входят
две подушки безопасности,
гидроусилитель рулевого упра-
вления, зеркала с электропри-
водом и обогревом, электро-
стеклоподъемники всех две-
рей, центральный замок и
АБС. К тому же, Чехия Аальше
от Кореи, чем Россия. Поэтому
возникает вопрос: почему
Accent, произведенный в Рос-
сии, в совершенно .голой
комплектации стоит дороже,
чем привозной почти с полным
оснащением (не хватает толь-
ко легкосплавных дисков) в
Центральной Европе? А ведь
Accent в России мог бы стать
по-настоящему народным ав-
томобилем! Если бы цена .пус-
того Акцента, как ей и поло-
жено. не превышала $8000!
Ужаснулся, увидев в Авторе-
вю Нэ 11 результаты краш-тес-
тов Оки. Меня это взволнова-
ло еще и потому, что сам я ез-
жу на Daewoo Tico: веАь эту
машинку можно считать одно-
классником Оки. Кстати, мно-
гие даже не отличают Tico от
Оки, и зто меня оскорбляет. В
общем, стало как-то не по се-
бе — может, и по пассивной
безопасности эти машинки то-
же мало отличаются?
Повтому очень хотелось бы
посмотреть на аналогичный
краш-тест Tico. Правда. Tico
больше не выпускают, теперь
в Узбекистане делают Daewoo
Mstiz. Ну, твк разбейте Matiz!
Уверен. что владельцам Т1со
эти результаты будут тоже
очень интересны. Кстати, гш
тов на алтарь безопасности
принести свою машину,може.
те забрать бесплатно.
АР: Слагиба за щедрое пред-
noasesue! Ho, ва-лгрвых у лаг
в редакции ужг есть baewoo
Tico, a ва-вторых, да mez sop,
лака мы иг закончим серию
фралтальимх краш-тестов
mex машел, мта стелт иа
лраигвадгтвг, мы вряд ли иач-
seer разбивать ладвригаииыг
автомобили. А ват Daewoo
Майт мм разобьем абазатгль-
иа. Автомобиль ужг куллик.
Я думаю. что не зря в стра-
нах Евросоюза планируют обя-
зать всех водителей ездить с
ближним светом и днем. и но-
чью. Когда речь идет о безо-
пасности, то вряд ли в качест-
ве контраргумента стоит рас-
сматривать такие вещи, как
повышенную нагрузку на гене-
ратор, более частую замену
лампочек или чуть-чуть возрос-
ший Расход топлива.
Мнение Авторевю могло бы
стать весьма важным. Я пом-
ню инициированную вами ме-
таноловую эпопею: вы мно-
гим раскрыли глаза на опас-
ность, которую представляет
такая, казалось бы, безобид-
ная вещь, как омывающая
жидкость. Я уж не говорю о
краш-тестах...
А добившись, чтобы все в
обязательном порядке ездили
с ближним светом, мы умень-
шим число таких вот краш-тес-
тов в реальной жизни.
Вот уже четыре года у меня
Мерседес 230 1985 года вы-
пуска, и поэтому, естественно,
меня очень интересует все,
что производит концерн Dsim-
lerChrysler.
Но в последнее время стал
замечать, что появляются
Мерседесы-близнецы. Как дос-
тавалось на страницах Авторе-
вю японцам за их .мыльницы !
Но теперь-то я с первого
взгляда отличаю Мазду от Той-
оты. А вот отличить один но-
вый Мерседес от другого мне
уже трудно. И боюсь, что это
только начало.
Вот у моего Меседеса точно
есть свое лицо...
Хочу поделиться некоторы-
ми мыслями в связи со статья-
ми М. Подорожанского о но-
вом автомобиле Майбах и об
истории Вильгельма и Карла
Майбахов.
Действительно, создается
впечатление, будто руководст-
во уважаемого концерна ре-
шило. что те, кто будет поку-
пать машины Майбах. Ие раз-
глядят за обтекаемыми фраза-
ми о том, что фирма Карла
Майбаха выполняла заказы
для армии, самого главного.
Ведь на самом деле Майбвх
паствами двигатели для всех
основных танков вермахта.
Скорей всего. именно поэтому
в послевоенной истории немцы
о Майбахе предпочитали не
вспоминать. Не знаем, мол, та-
кого!
Вспомним хотя бы опыт Фер-
динанАв Порше, реальный
вклад которого в военные ус-
пехи Третьего рейха был го-
Раздо скромнее. Но благодаря
нынешней популярности авто-
мобилей Порше многие знают
и о том, что Поршестарший
был осужден за сотрудничест-
во с нацистами и отбывал свой
срок во Франции, где, правда,
имел возможность .работать
по специальности ° А ведь та
же участь постигла и Карла
Майбаха: фраза в статье о
том. что после войны, в 1946
году, Карл Майбах уехал во
Францию, где по контракту с
французским правительством
помогал стране наладить про-
изводство силовых устано-
вок, скрывает то, что Майбах
тоже был осужден за пособни-
чество гитлеровцам.
А что касается самих авто-
мобилей Майбах довоенного
времени. то я думаю, что при-
чина их забвения кроется и в
том, что немецкие .кузовши-
ки не смогли подняться до та-
ких высот. чтобы их работы
ценились так же, квк творения
их французских или итальян-
ских коллег.
Я посылаю вам снимок экс-
периментального кузова Ярая
на шасси Майбах Цеппелин.
Он не пришелся ко двору, хотя
именно из него выросли впос-
ледствии великолепные Хорьх
930 и Татра 87, о которых вы
уже рассказывали.
В примечании к статье А. Аи-
вакова и М. Квдакоеа Роlо.роэь
tion. о сравнительном тесте но-
вого Поло, Ситроена СЗ и Фабии
я обнаружил несколько неточно-
стей.
Там написано, что «Фабия по-
ставляется только с механиче-
ской коробкой передач». Но 75-
сильные моторы 1.4 16Ч агрега
тируются как с механикой . так
и с четырехдиапазонным авто-
матам . Кроме того, в ряду дви-
гателей не оказалось вышеука
ванного 1.4 16Ч, нет ттл и двух-
литрового мотора мощностью
116 л.с. Но при этом вы Ааете
инфармацию о 50сильном Asw
гателе 1.0, машины с которым
уже не поставляются на россиуь
ский рынок.
Хотел бы прояснить ситуацию
с комплектациями. Комплекта-
ция Basic была переименована
в Junior в тот же период, когда
была прекращена поставка лит-
ровых двигателей. Перчаточный
ящик ни в каких комплектациях
не имеет закрывающегося на
кмоч замка. В пакет для плохих
дорог не входит защита карте-
раг это всего лишь пластиковый
грязезащитный поддон. Но вхо-
дит аккумулятор увеличенной
емкости и более мощный гене-
ратор. Кроме того, все двигат~
ли, кроме 16-клапанных, адапти-
рованы для 92-го бензина.
А знаете, почему я так щепе-
тильно отношусь к информации
о Шкодах? Потому что работаю
в автосалоне .Шкода на Волоко
лемке».
API Узкие рамки раздела
° Чта лаивм Ъ лг лазвшиют лг-
ргчислить асг аазмаиглыг вари-
анты камаггитаций автамаби-
лгй лазтаму йвлгг ладрадиую
ин~мрмацию сггдугт испраши-
вать у дилеров. Чта, кстати,
гдглали и мы, заггэлув иа офи-
циальный cailm www.skodu.ru.
Увы, иа этим сойти лг улами-
иагтгл ии хзтчдвк Pubis I.д (75
л.г./ с гавтцматамл, ли двухли-
травал модификация (вла ло-
ставлавтгл только ла заказу).
далю ла-лрггиивму числится
Febia Валс, шиюрал вгв гщг
лрадагтса лгквтарыми диагра-
мм, а грлзвгащитлый ладдвл иа
зтэш сайяв иазывашясэ защи-
июй квртира.
Видимо, ив всв сатрудииии
фщцмы Skoda относятся к свавй
рабата таи лгг щглвтильла,
хаи автор письма.
Казалось бы, обилие дорогих
и красивых автомобилей нв уме
цах наших больших гороАов csw
детельствует о том. что Россия
приближается к Европе, уже со.
перничает с неЯ по богатству и
разнообразию машин! Твк я ду.
мал Ао 9 июнЯ, АИЯ. когда 4enr.
больные фанаты вместе с авто-
мобилями перевернули, растоп-
тали представление о нас как о
цивилизованном народе. Я бьм
свидетелем этого демонически
го приступа помешательства. ви-
дел этот огонь. ощущал запах
сгоревших модских надежд!
Больше всего досталось япон-
ским машинам, оно и понятно.
Заодно поколотили и немецкие.
И уж совсем непонятно — за
что, даже в порыве «патриотиз-
ма. и ненависти к самураям,
нужно было сжигать отечествен-
ные «девятки и «семерки ...
Я шел между сгоревших, изу-
родованных автомобилей. загля.
дывал в глазе растерянным вла-
дельцам. И думал, что до Европы
нам так же далеко, как и до чем-
пионского кубка.
Прочитал в Ар Нг 11. 2002 о
тесте щеток стеклоочистителей,
оснащенных спойлерами. Все бы
ничего, но увидев, что разнице
между обычными и .аэродинами
ческими» щетками становится
ощутимой только на скорости
144 км/ч, я ужаснулся! Это зна
чит, что вы поощряете езду в
дождь и слякоть, когда требуется
использование дворников, со
скоростями более 144 км/'ll Инв
че зачем рекомендовать щетки,
которые на меньших скоростях
работают не лучше обычных?
Что ж, действуйте в том же ду-
хе! Проведите, например, тест
противотуманных фар: интерес-
но, какие из них лучше освеща
ют дорогу в условиях понижен-
ной видимости при скорости в
200 км/ч?
А лучше — прекратите право
цироеать правонарушения!
API Если слгдавать злюй ло-
гике, mo всем авталрамгвадитг-
лим иужиа запретить указы-
вать в иаглвртиыл данных мак-
симальлую скорость, а заодно и
мощность двигатглл. А шинные
заводы долгины хранить в mou-
ur так лазывагмый acsopocmsou
иидгкс — зта ведь moare чиг-
mou воды провокация.'
На мы ucsoeedJaear друтй лад-
хад. Наши читатели влравг
звать а там, чта лрвжхадит г
автаиабиггм и вга камлаигита-
ми лг талька лри скаросиих 60
или 90 им/ч. В там числа — и га
стгцлаачигтитеими.

° в
волымой вывоР Автоыоввлвй нл скллдя
плодяжл в клвдлт. ливинг
Овмви ctspstx s/22 IIA нОВые Етлялв-IN)
РЕГИСТРАЦИЯ S ГЯВДД
° ° ° °
www.koreamotor.ru
Аеваоапаиме
Соаооьииееоал еае, Im Ге и 222-Ы-Еа
Яыоо ЕК т: Еат-та-ят
Аоеоеиаоааииые mmaamapã
m.зтоа 22 т: 27247.тв
до
К~р
ооицивльиый дисттивьвзтов
тоеао оеооифищеоевидаоииеи npam sasaI pnI ms as
PEUGEOT
АВЕС
АВТОЕВРОСЕРВИС
ОеициапьныЙ импОРтеР
Мв ) 2, 2002 67
вонАТА ч
(МКПП)
(АКПП, full options)
SANTA FE
(2.4 МКПП)
(2.7 АКПП, full options)
тевядсАи
(2.9 МКПП, full options)
(2.9 АКПП, full options)
° 6 999
22 999
23 969
29 290
32 999
33 999
NEW COUPE
(2.0 МКПП, full options) 24 269
(2.0 АКПП, full options) 24 990
TllAJET
(2.0 МКПП, минивен, 7мест) 22 490
Н-1
(2.9 ТСI, 9 мест) 24 199
XG
(2.6 МКПП, full options) 26 690
° три горных велосипеда Peugeot
° десять комплектов фирменных сигнализаций i)
Всем участникам розыгрыша — подарки
а1
(
31
о
Гала — шоу "Супер-приз" — 15 июля 2002г.
Кредит (! 3%). Лизинг. Trade — in. Гарантия 3 года.
в- заказ автомобилей по интернету
сдвеано для тдовольствия - сделано для sac
Москва, Новый центр продаж и обслуживания (кузовной цех и ремонт)
м. Калужская, Обручева ул., 21 телз (095) 720 5511. Автосалоны: м.
Октябрьское Поле, Народного Ополчения ул., 29 телз (095) 72) 0701,
м. Проспект Мира, Олимпийский пр-т, 26 телс (095) 933 7888,
Санкт-Петербург, Центр продаж и обслуживания Пискаревский пр-т,
63 телз (812) 320 1600. Автосалоны: Загородный пр-т, 31
телс (812) 322 6570, Московский пр-т, 175 телс (812) 320 1797.
Дилер: Мурманск, Салон Авто Центр, Кольский пр., 110 корп.
телз (8152) 233 244

.-. 6 7=-'
4047 44Д4444224'
~ 222?Ы.
Форум: Штурманское ралли Volkswagen.
(ЬВ4%23] MICHAEL aS: т» в арро?
[[25000(as MICHAEL òû î ЧЕМ? ©
([ЗВЬ30(ЬВСНАЕ2. ВВ ~Ш рр 4V~
[l2:И:00[ ВвВ: MICHAEL © ЕСТЕСТВЕННОс ЗАПИШИ СЕБЕ б 7 ИЮЛЯ ©
[12 Я 52( а0ссрере»е.ер рос — »сто«ос«он«о«с» a«««?
( l25225 I ВДЬ»сра ДЛЯ ВСЕХ! ГЛАВНОŠ— I [А СВОЕЧ 532'. ДЕЛО НЕ В СКОРОСП[с
ВАЖНО С AEIEI4AOA РАЗОБРАТЬСЯ. НО ЯТОМ(с 1[ЛЗЧАТ ВСЕХ
[ 42с55 04/ »аьс а ар«ос»«а«в ?
(5253 45) MICHAEL aas» Ка»метров 400»арро»4
[ШН 00[ Бей. М[СНАБ ЗТО ТОЧНО А llOCAE ФИНИША — В ОТРЫВ та та
II2:М,!9/ »:R S «аер аса ?
[lz:и 40[ В 0. йс Ло 79780 30. Нан ма WWW.VOLKSWAGEN.RU
(Q f 5 È( MICHAEL аа0» ТАМ РЕГЛАМЕНТ И ФОРМА ДЛЯ PEIHCTPAI(HH.
но только до 4 июля0
[Q3000[L[lCÊÓ Ma»»a?a»a«sa«Я?м опт?таю м вст 0
Ча[Ь»м»Вен
а»в» с aaaaа
п~с~дюк~ и саевиснснв oscrmesawa
68 [Ч Ч(2,2ОО2

Nu12, 2002 69

в ° °
70 ¹12,2002
ТА МИСТИКА, что плотным обла-
ком окутывает историю автомо-
бильной марки Bugatti, сплетена
всемогущим Временем из разных
легенд, — достоверных и не очень.
Среди этих последних — и попу-
лярный нв протяжении многих
десятилетий миф о хорошей
профессиональной подготовке» и
° доброкачественном образовании.
как непременных условиях успеха,
— мол, без того и без другого в
жизни ничего путного не добиться.
Совершенно ясно, кем этот самый
миф был запущен в обращение,—
и столь же ясно, почему: недооце.
низать роль такой .малости., как
талант, могут лишь люди, этой «ма.
лостью» трагическим образом обде-
ленные, а чтобы не ощущать (или
не признавать, что по большому
счету одно и то же) своей
ущербности, они на эту весьма спе-
цифическую особенность промеж
собой договорились попросту не
обращать внимания. Тогда как
совершенно ясно, что истинному
таланту формальная подготовка
хоть и полезна, но не так уж и необ-
ходима. Иное дело, что успех,
достигн)пый благодаря таланту,
вполне может оказаться не ком-
мерческим, — если талант ока
жется не темы ведь пресловутая
коммерческая жилка — это тоже
особенность вполне специфи-
ческая, не всякому от природы дан-
ная, а два таланта сразу у одной че-
ловеческой личности встречаются
нечасто. И еще реже друг с другом
уживаются.
Взглянем под этим углом зрения
на «Патрона, — на Этгоре Бугапи,
создателя необыкновенной и нес~
дннарной автомобильной марки
прошлого, которую вот уже сколько
лет возрождают и никак не могут
возродить к новой жизни. Талант
ему достался по наследству, от не
менее одаренного родителя. Бугат-
ти.старший, Карло, был личностью
столь же одаренной, сколь и раз-
носторонней: официально являясь
столяром-краснодеревщиком, он
использовал в своей. выражаясь
нынешним языком, авторской» ме-
бели целый ряд приемов, заимство-
ванных из арсенала смежных об.
ластей, — начиная с металло-
обработки и кончая ювелирным
искусством. В результате за его
работами знатоки гонялись по всей
Европе, от Милана и до
Лондона, — хотя, конеч-
но же, и других замеча
тельных мастеров этого
дела в Старом Свете
хватало. Сотворенные
° папой Карло монумен-
тальные скульптуры из
ценных пород дерева,
украшенные кожей,
мрамором и изыскан-
нейшей металлической
фурнитурой, высились в
лучших домах европей-
к(Тсщзрнь
скин столиц, — и никому из покупа
гелей дела не было до того, что ав-
тор не оканчивал в IOHocTN какого.
нибудь там .Миланского института
промышленного мебелестроения
(МИПМ), а работал, согласно древ-
нему правилу, как красота и мера
скажуг ° Кой-кому, разумеется, ме-
бель от Бугатти была не по нраву,
— слишком уж вычурная, на-
вороченная., — ну так ведь на вкус
и на цвет товарища нет, а отбоя от
заказчиков у Мастера все равно не
бьмо.
Царившая в семействе Бугатщ
обстановка естественным образом
располагала к творчеству. — и это
не могло не сказаться на сыновьях
папы Карло». Старшего сына отец
вообще назвал Рембрандтом, — и
не промахнулся, кстати говоря:
пРавда, он пошел не по живописи,
а по скулыпуре, но многого в этой
области достиг. (Хотя все равно
остался своими работа.
ми недоволен.) Карло
Бугатти растил своих
отпрысков сеободнымн
и раскованными, не
связанными изначалы
но по русам и по ногам
° правилами поведения
в буржуазном об-
ществе для юношей из
хорошей семьи» (ко-
торым вроде как не
пристало работать ру-
ками, это дело пле-

йИй~йМПРИ
fg75p9g0o)
Х. ИННЭШ
Фото агентства AutoMedia
Лебей СТСбзшсвгдо Ф ИТобзоиэь и Фв <ИРЗЭЮВ дэ у ре
бейское). а врожденные их теор
ческие наклонности. напротив,
всемерно развивал. — ничего при
этом, однако, не навязывая. — и в
результате вырастил мастеров
ctoftb же выдающихся, каким был
сам.
Этторе Бугатти сперва тоже по.
шел было по стопам брага, даже
поступил учиться в академию изящ-
ных искусств, — а это вам не
° институт промышленного мебе-
лестроения, это заведение нуда
более серьезное, — но вскорости
покинул академическую скамью по
собственной воле, предпочтя искус-
ствам изящным искусство инже-
нерное. Он пошел простым под-
мастерьем в экипажную фирму
Рппегб 8 Stucchi, которая тогда как
раз oepexoawta со сваей традици-
онной продукции на выпуск новь
модных «безлошадных экипажей.
Отец, верный своим принципам, не
стал перечить выбору своего млад-
шего отпрыска, которому тогда
толькотолько исполнилось семнад-
цать: .Ну, раз ты считаешь, что это
твое. — действуй! И юный Этторе
начал действовать, — да так. что,
не имея ровным счетом никакой
инженерной подготовки сверх
жфмального школьного курса точ-
ных наук. yate через год работы
предлоиом своим работодателям
усовершенствованный механичес-
кий зкипвк взамен той трехколес-
ки. которая уже выпускалась на их
предприятии серийно... ну, поло-
жим, не то чтобы совсем уж серий-
но, скорее цпучно, но выпусквлвсь.
Его конструкция достаточно близко
напоминала этот самый «серийный
образец, — на котором она, кстати
roeopa, и базировалась; отличие
состояло етом, ,что усоеершенстагь
ванная конструкция имела два дви- Свои
гателя вместо одного!.. С самого ну на
начала своей карьеры Этторе Бу- му. кг
гатти чурался традиционных подхо- собст
Аое, предпочитая всюду и везде добро
*выбираться сваей колеей . Ктгьто не с
скажет, что он, мол, просто по тех- творц
нической своей безграмотности не старш
был знаком с этими традиционными отец
подходами, потому и оказался первую
поставленным перед необходи- Худож
мостью придумывать есе заново, котор
— что же, пусть попытка предсга жизнь
вить Этторе Бугатти гениальным не- ко ко
учем, изобретающим велосипед. веден
останется на совести этого «кого. же. ка
то. Чем бьм бы мир без людей. совсе
способных прокладывать новые lly. Ког
ти? И что бы сталось с техническим ти поя
прогрессом, этим всеобщим мобим- вья, се
цем, если бы человечество все нияон
время пользовалось только графа. между
ретными, многократно проверен- шим п
ными решениями?.. черн,
Существует и противоположная еще п
точка зрения, согласно которой тался
личностям такого масштаба, кэк водом
Этторе Бугатти, формальное обре- точно
зование — хоть техническое, хоть ного
худшкесшенное, хоть какое угодно старш
— только вредит. Сумма знаний, гонял
которыми способна наделить дейст- Bugatt
вующая система обуче-
ния. Рассчитана на чело.
века средних интемекту-
альных способностей,—
и это правильно, — а че
ловеку со способностя-
ми выдающимися она
предложит всего лишь
кучу более или менее
(это зависит от уровня
преподавания) система
тизированных готовых
Решений — и тем самым
ОТУЧИТ ЕГО ДУМАТЬ.
Бугсяти сьев Жибз
?0, гюдЯЩРИЮЙ
Жсэзь
резон в таком подходе есть
кой шут готовые решения то-
о способен предложить свои
венные? Лаже и самое
качественное образование
пособно сделать человека
ом, — а ведь и Этторе, и
ий брат его Рембрандт, и
их Карло Бугатти были в
голову именно творцами.
никами. Потому.то и машины,
ыми Этторе занимался есю
. получались у него не столь-
нструкциями, сколько произ-
иями искусства, — точно так
к и мебель у его отца была не
м мебелью.
да в свой срок у Этторе Бугат-
вились собственные сыно-
мейным традициям воспита-
не изменил. Apyroe дело, что
старшим его сыном и млад-
оявились на свет еще две до-
— и когда младший, Роланд,
од стол пешком ходил да ка-
на сделанной отцовским зэ.
влектрической машинке,
й уменьшенной копии гоноч-
автомобиля Bugatu Туре ЗБ
ий, Жианоберто, уже вовсю
на настоящих гоночных
i и даже пытался кое-что
проектировать сам.
Отец, как велели се-
мейные традиции, ни
тому, ни другому не
препятствовал, а все-
мерно помогал, — и по-
лучались у сына вещи
порою небезынтерес-
ные. а порою так и
просто выдающиеся.
Вроде той машины. что
показана на этих стра-
ницах.
Модель эта, Bugatti
юбер-
— ГЗРОС7О
Туре БО, появилась на свет в 1930
году и приеленла внимание прежде
всего тем, что в конарукции ее
силовой установки предприятиеиэ.
готовитель впервые решилось ис-
пользовать верхнее расположение
Распределительного вала. Этого
потребовала необходимость проти-
востоять на гоночных трассах но.
вым спортивным автомобилям
Maserati u Alia Romeo. Рядный
восьмицилиндровый мотор пож
вился на машинах Bugatti, расска
зыеают, под влиянием гоночных
успехов американских автомобилей
Miller, зги машины превосходно
себя показали в Штатах, но, попав
в Старый Сеет, оказались для изви.
листых европейских гоночных трасс
чересчур быстрыми и недостаточно
маневренными, — и после одного
из проигрышей два таких автомо.
биля оказались в распоряжении Эт-
торе Бугапи, причем, говорят, не
без участия его старшего сына,
первым проявившего интерес к их
конструкции. Впрочем, может быть,
зто тоже красивая легенда,—
спросить не у кого: ведь и Эпоре, и
сын его давно покинули этот мир...
По крайней мере совершенно
точно известно то, что внешний
облик автомобиля на наших ил-
люстрациях — дело рук Бугатти-
сына. И ведь это еще не самая
лучшая среди его работ: куда эф.
фектнее был двухместный родстер
на шасси Туре 41 Royale. — но, к
сожалению, он не сохранился. То-
же вот не было у человека
формальной дизайнерской подго-
товки. — а кузов-то получился за
мечательный! Разве нет?

490p3gQ
— Я кстотиг кок по-итальянски «сапожник»?
УЭЛЬ
В МЕРИКАНСКОМ городе
Сиэттле два патрульных пели-
цайских экипажа уотреили—
средь бела дня и пряма на ули-
цах с Оживленным движением
— настоящую перестрелку.
Оба получили по Радио мз
участка предупреждение о
тем, что какие-та переодетые
в полицейскую форму преотуп-
нмнм угнали патрульную маши-
ну... и еба пРиняли друг Apyra
как раз за этих самых ража
ных . Прежде чем беевые
дейатвия удалась прекратить,
— энергичными распоряжени-
ями ho тему же paANS, — была
сделана порядка двадцати
выстрелев, м все, по счастью,
ушли в божий свет как в ка
паечку»г HNHTO нв пастрадал.
Те еще cTpsAHN, HNAHTb, у нмх
в палицим служат, — и хвала
Всевышнему.
А ват угнанный полицейский
автамабиль,между тем, так и
не обнаружили...
ЯВ
(uus&
72 !ЧВ12,2002
ЧЕРЕВИЧКИ Fl
ИТАЛЬЯНЦЫ, как известно, умеют делать обувь, — недаром она славится своим качеством во всем
мире. Не пРиходится удивляться, что именно в этой стране нашелся производитель, взявшийся изгото-
вить специальную обувку для автогонщиков Формулы-1 — Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикадка.
В качестве консультанта к участию в проекте привлекли специалиста-медика. Этот специалист, доктор
Станислав Бельзарец. заявил, что гордится таким приглашением, — и обещал сделать все от него за-
висящее, чтобы спецобувь не только гасила вибрации, но и уменьшала нагрузки, которые действуют на
нижние конечности пилотов гоночных болидов.
° Формульную обувь, Разработанную по последнему слову медицинской науки, обещали стачать гон-
щикам уже к началу следующего сезона... А чего бы вы хотели? Быстро хорошо не бывает.
ь I
БОНД. ДЖЕЙМС БОНД...
СЕЙ небезызвестный джентльмен от фильма к фильму меняет ма
шины, как перчатки. То у него Aston Martin, то спортивная Toyota, то
родстер BMW... А вот самый известный исполнитель этой кинороли,
актер Шон Коннери, ездит, представьте себе, на автомобиле Skoda
Octavlal Правда, самой последней модели, — и не .в жизни, а опять-
таки .в кино». В телевизионной рекламе. Сейчас по всей Европе
крутится ролик, в котором артист выходит из этой машины во всей
своей красе, при тартановом клетчатом килте, а кругом возвыша-
ются величественные горные вершины...
Чего не сделаешь ради денег!
А ЭТО ЧТО ЗА 3HAK?
СОГЛАСНО последним данным, в Англии около сорока процентов
участников дорожного движения не знают толком значения основ-
ных доршнных знаков. В частности, двадцать пять с лишним процен-
тов не смогли внятно объяснить, о чем, собственно говоря,
предупреждает знак Осторожно, дети! ° , — в 11 процентов не
спвюбны отличить друг от Apyra знаки, которыми помечаются места,
где дорогу пересекают пеликаны и тукэны.
Казалось бы. мелочь по сравнению с детьми-то: тухан, пеликан—
квквя разница? Птица, онв и есть птица. Летающая, но почему-то
предпочитающая ходить по зеьме; крупная, с большим носом... Ока-
зывается, разница все-теки есть. Там, где висит знак Осторожно, ту-
HSHbrl °, разрешается двюкение одним только велосипедистам. А там,
где висит знак Осторожно, пеликаны! °, нельзя ехать даже и на двух-
колесной машина, — надлежит спешиться и топать на своих двоих, а
велосипед вести рядом.
УПИТАННЫЕ ДЕТИ
АВТОМОБИЛИЗАЦИИ
АМЕРИКАНСКОЕ министерство здравоохранения отмечает, что в
стране за период с 19?Б по 1994 годы число детей обоего пола, страда.
ющих избыточной полнотою, удвоилось. Наряду с пресловутым фастчру-
дом медики винят в атом «привесе» автомобиль, — точнее, чрезмерную
зависимость современных американских семей от их личного ав.
тотранспорта. Ведь если в семидесятые годы дети в возрасте от пяти до
пятнадцати лет главным образом ходюи rlo своим делам пешком либо
ездили на велосипеде, то сейчас они чаще всего пользуются семейным
автомобюем, — что снижает их физическую активность по сравнению
с теми же семидесятыми годами примерно в полтора раза.
Не заплыть бы цивилизованному человечеству жиром поколения
этак через Asa! ..
дю~вгт иа ткущий
«ОЧЕНЬ ЧАСТНАЯ
КОЛЛЕК ИЯ»
СКОЛЬКО автомобювй человеку надобно? Заги пальцы: один—
для повседневньм транспортных н!Лкд, другои — для парадных выездов,
третий — жене, по магазинам мотатым... вроде sca? Ну, может статься.
еще один в герою спжт. — это когда новую машину уже купил, а старую '
с руп еще не сбым «переходный период» называется. Итого — четыре. ~
Это по максимуму, а огромному большинству в реальной-то жизни и одна
го хватит, — порою на всю жизнь, как это у нас было совсем недавно, да !
и сейчас еще бывает. И в пир, и в мир, и в добрые люди...
А вот в Америке, — в городе Остин, что в штате Техас, — живет себе
да поживает такой Грег Дэниела, у котором машин — аж целая дюжина. !
И при эюм ни одной новой: все изрядно подержанные. Добро бы комек-
1
ционером агат Грег бьм, антиивариатом автомобильным интересовался,
— так ведь нет: обычные старые рыдваны восьмидесятых годов, глазу не !
на чвм остановиться, да еще и не в лучшем состоянии. Все это автоха-
зяйство стоит в два ряда вдоль тротуара напротив Грегова дома, и каж-
АОЕ yrpO СЧаотЛИВЫй Обладатель двенадцати автомобилей, выйш на
ирьмьцо, подолгу выбирает, какой из своих старых калош будет сегодня
пюьзоваться.
llo улице мимо дома — ни проехать, ни пройти: там всегато две по-
мюы. Соседи жалуются в муниципалитет, муниципалитет систематически
присьмает к дому тягачевакуатор и парочку машин на площадку для
ОТСТОИ ВЫВОЗит. Но н6нэдалго: ВВРН6ТСИ ВЛВД6лац дОмОЙ, глядь — В ае.
токоюнне. Hsbocrsva, и ну скандюить: то да се, частная собственность,
не имеею права... и так далее. Приходится эвакуированные автомобюи
назад тащить. А операция зта, между прочим, в городе Остине меткая, !
— и сдирают.эвакуаторы всякий раз с Грега толику денег за труды свои
гэжееднью...
(
Долго ли, коротко ли, — да только прискучило мисгеру Дэниэла? деньги !
отстепювть за услуги., которых он не заказывал. Вполне медвежьи
притом yrayrH В один прекрасный день явился он в м>миципали ет Ђ”
прямо с порам отцам города в глаза и рубанул: мне, мол, эти ваши фиг-
ммчигли с тасканием моих машин тудасюда за мои же, главное дело,
кровные ламары yrka Ват в Каких печенкаХ Оплат. Не знаете вы, господа
хорошие, как в нашем правовом государстве следует к чужой частной
собственности относиться, — что же, буду вас учить. В судебном порядке.
То есть ват прямо сегодня иду и подаю на вас в суд. Окружной. Впредь бу
дете знать, танис еы Ае разэтакие, как обижать Мажданина свободной
CTpaHbrl ..
В судео Грег действительно подал — да только выиграть это дело ему
удастся вряд ли: есть же правила парковки, которые в правовом
государстве саблюдмгь следует ой как строго, да и на адвоката никаких
денег не напасешься, — больно уж доропю это в Штатах удовольствие.
Зато уж нервы он муниципальным чиновникам потремет конкретно, будь-
те уверены. Опять хю и общественный резонанс, — история этв попала в
прессу, получше широкую огласку; глядишь, и подкмочится какой. нибудь
скандвюзный правозащитник, вступится за право частной собствен-
ности, поруганное не в меру ретивыми чинушами, не даст в обиду проста
го человека... А пока суд да дело, автопарк» можно будет спокойненько ~
держать на прежнем месте — перед домом. Чего бы там сюачные соседи
ни твардюи.
чудак чаюеек этот Грег Дэниела, право cbosol чем судиться рядиться,
лучше азм бы да объявил свой хламоеник музеем американской автомо-
бильной культуры Эо.х годов минувшего столетия». Тогда бы городские
может статься,
бы: прецеденты
в cybl.. Что на-
дело.
ВЕЗЕТ ЖЕ ЛЮДЯМ!
В ТАЙБЭЕ, тайваньской столице, один мебельный ма~азин устроил с це-
лью привлечения покупателей щтерею: разыгрывал среди тех, кто
пришел за покупками, сотню новеньких машин. И за первые же восемь
дней шесть из этих автомобилей были выиграны одним и тем же
семейством, — местным бмзнесменом и его супругой.
С точки зрения теории вероятности случай, конечно, искмочительный.
При такой удачливости надо бы этому тайваньскому везунчику хватать же.
ну в охапку и пулей мчаться в Лас-Вегас: там ведь не машины, там — на
личка, и в огромных количествах. Но... Нак знать: вдруг этомУ семейству
везет исгмочитачно на автомобили?

¹ 12, 2002 73

74 Na 12, 2002

Цены на невые раатамеженные автемебили в автееавенах г. Мееквы
Ns 12, 2002 75
КНЫ
ти-P~3K~~ООрс GGGB Ж
(095) 795-6633 Aude ЧФ
газета
йюииоо

Ценн на невне раетамеженнне автемебили в автеааленах г. Меаквн
76 м,и,аоот

Цены на невые раатамеженные автемееили в автеааленах г. Мееквы
Vcssyrae станций техничеекеге ебелуживания автемебилей г. Меаквы
Заказы на публикацию объявлений в рубрике «Цены» принимаются по телл (095) 737-73-23
E3EIIbI
газета
ggQPggQ
¹ 12, 2002 77

РЫБА
ВАЗ-11113
ВАЭ-2104
9990 13800 Peu I 206 8800 18850
3920 4790 С Iraen Serb
ВАЗ-21053
ВАЭ-2106
8000 12350 Peu ot Partner 9900 12245
11500 15000 Renault Tmn o 12500 14500
ВАЗ-2107
ВАЭ-21083
3580 4295 F аг Ра1ю
4890 7430 F ol Panto
ВАЗ-21093
14500 25500 Rsnault 5 mbol 8800 12000
4890 7810 Fiat Srilo
ВАЗ-21099
11000 13000 Renault апе 13500 17000
ВАЗ-2110
5590 19465 Ford Ko
13900 18300 Rsnauh Scene 17250 22900
ВАЗ-2111
6090 8170 Ford Focus
18590 32000 Renauh Ia па 20500 23500
ВАЭ-2112
5740 10780 Ford Mondeo
18900 21900 велонх K oo 9900 17000
ВАЗ-2114
5280 6460 Напбо G c
20000 32900 Seal 1Ь«а
10800 21950
ВАЗ-2115
5490 6990 Нопао Accord
ВАЗ-2120
14550 17000
9900 14000 Scot leon
ВАЗ-21213
ВАЗ-2131
4290 8330
5490 8815
ndcn Aces««
пба lorna
14500 19000 Seat Toledo 15950 29600
CeMHMecrHae MaUNHa пссГРООНВ
на удлинеинон матфарме Меосе.
деев An«Baca. Первое время к
нам будут поставмпься машины
только с бензиновым мотором
обьемом 1,6 литра и только с ме.
ханической коробкой передач. Та.
кой Mercedes Vsn80 В 633080м ис.
ПОЛНЕНИИ (ГнгЦЗОУСИЛИтЕЛЬ РУЛЕВО-
го упрашания, АБС, ESP, подушки
безопасности) продается за
$24000. а в приличной комплектв-
ции намного дороже — $30000.
Официальные дилеры концерна
General Motors предсташми выну.
щенный ОГРЭниченной серией 88.
томобиль Ops) Astra N Joy. Радост.
Astra oKpStuNeaeTCN e HpKNe
цвета, обивка сидений — под цвет
кузова. приборы украшены храми.
рованными ободками, а за входя
Щнй В СЮРИВНОЕ ОоиаЦЕНИЕ КОНДИ-
ционер с покупателей не берут ии
KCHSSKH. Двигателей 483 Ha shldop
— Объемом 1.6 (100 л.с.) ww 1,8
литра (125 лс.). коробка передач
— механическая win автомат..
Розничные цены начинаются с
$13450.
ВАЗ-2329
5750
9350 12700 Skodo Осгаа 12000 23600
ВИС-! 705
5630 — Кю Rio
ВИС-2345
ittuki Swib
7600 11500
ГАЗ 3102 Волго
5925 9400 Кю Ма плг 16750 23620 5
17000 — 5
uzuki Wo on R 12600 15000
AÇ-31022 Волго 5420 6780 Кю Joice
uzuki Воlепо 12900 15990
15170 — 5
4910 8220 Kio Corens
ГАЗ-Э110 Волго
16500 18300
uzuki Папа
ГАЗ-3111 sonio
15500 17000
ГАЭ-221 7 Сабол«
13990 19700 5
uzuki Jimn
6560 9880 Mazda 32Э
uzukt Grand Years 18500 30200
Io Тоге 12900 16700
11500 15900 Т
И»-2126 Ола
Ип-2717
3345 5000 ЮюЬа Colt
ЧАЭ.3151
13550 18550 Volkswa en Polo 11200 20000
УАЭ-3160
7800 13900 Ноюп Almera
Allo Romeo 147
Aso Romeo 156
8999 16000 Volkswa en Passel 20000 33000
20000 32000 О Со»а
13170 18550 Vol о 540 17250 32000
15900 19900
Audi AÇ
Gtroen СЭ
18900 28000 О Astra
11900 17300 О I Vedro
деерный Renault Clio 1.6 (110 л.с..
механическая коробка): теперь он
ПРОДавтоя 33 $13900 ($600).
Заметно подешевелн внею-
ракники Toyota. Ça .OSBKSTHNK.
ТО)юlэ RAV4 4Hhepbt Tsllepb npo.
сят ís $2000 меньше: самая
скромная трехдверная машина с
В продшке появился rwnuaep
ный Renault Clio с двигателем обь
емом 1,4 мира &lt 98 л. . и мех
чбО\Ой коробкой пбрюАэч (до cnz
пор гжтидеерки предлагались
TohbKo с автоматом ). цена ма-
шины в богатой комплекгации—
$13150. Снижены цены иа трех-
° автоматом. оценивается в
$28900. а шгпмверка в манси.
мелькай комплектации стоит
$34400. Toyota Land Cruiser 100
oTHhlH6 46шбалю В среднем нB
$3200.
A KOTEPEE
Аилеры концерна Оавпlег-
Chrysler предлвнили клиентам но-
BblN KSMHQKT83H Mercedes VBHBo.
78 Ns 12, 2002
f9gQp3gQ
Авта ынак
вию е
Весенний иокуиатвийский о)киотаи сион, а ценм на
наинам ио-ирвк(нему растут. Но есин косней ценни-
ки иа отечвстееиимв аетеиейнии иереиисмеиии йи-
иерм, то теиерй иинциатерааи иеемаение цви сто-
aoaa$cE Фетейаеойм °
АвтоВАЗ огорчил покупателей
машин десятого семейства: ВАЗ.
2111 nohoponiah на 11000 руб-
лей, 8452312 — на 7000 рублей,
а 8452110 — нэ 4000 рублей.
Толыптинцы говорят, что заво-
Аскне цены повышаются толью
для Toro, чтобы урезать AoxoAbl AH.
перов. которые craw слишком
мнОГО ÇepeáerbleaTb. А ООИ)гате-
лн, дескать. Оодоранания и не Ça-
метят. ANASSM думают иначе...
Кроме того, BNIIS«tpesnhetn As.
тоВАЗа по маркетингу и техниче.
скому обслуживанию Владимир Ку
чай зшгвил, что до конца roha от-
пускные цены будут повышены
еще на 5.6%. Поскольку на Авто.
ВАЗB оперируют Bstlo808 прН566.
кой стоимости (общей для всего
~О РЯДВ), ТО В ЗЭШГСИМ&
CISI ОТ KOHKPBTHOS МОДВЛИ 3ТЭ ЦКЩН
pa MotKeT меняться. HalpHMep. ec.
ли заднеприводньге MCSetw не IK»
40рониют ВОВсю, то 46сятка
взлетит В цене ягэчитвльно аьгшб
Обещагных 5.6ЗЦ
Нижегородцы HOCKpoMHINatw И
no4HwIH ueHbl Ha helKoeba ar1OMt»
били всего нв 0,62%. Стартовая
Hens Ha Eohry ГАЗ 3102 Tenepb co.
ставляет 185000 рублей, на ГАВ
3110 — 146000 Рублей. Грузовые
Газбли подо)южали нд 1,3%: cs.
мая дешевая продается за
149000 рублей.
О НоаННКВК. ABT08AÇ Hsaah sbl
пУск хзтчбеков ВА3 2112 в испол-
нении ачокс, которые отличаются
лепсасГМ68ными дгююми. ВМсо.
ким антикрьмом на двери багаж-
ника. тонированными стевами,
npoTNSOTVMSHHbwn dapaMN. StleK.
тростеклопоАьем никами, NSHT-
patlbHhIM зевам N ООАогрееом си.
лений. В мае бемо собрано 3500
таких машин. В том же месяце
CAehSHO 1000 BBTOMoáwlse 0 КОН-
Аиционерами.
На капоты автомобилей 8AÇ-
2115 и 8452114 начали серийно
устанавливать пластиковую на.
валку в виде «крылышек.. отче о
пятнадцатая. Crala напоминать
новый Renault Laguna. Наклвдни
двают ceporo цвета, под цвет к)п
3088 wlH ЯОА хром .
На ГАЗе начали окрашивать ае.
томобили Газель и Соболь в новые
цвета. Rpehharaercn 18 OITBHKoe:
° мааеал .Мальва 1н меркурий.,
° сельвэ...лаванда., лагуна,
° марсель ° и т.д. Трн из ннх — ме.
тамикин зто .солнечный ветер
(светло коричневый), «соната
(фиолетовый) и Олимпус <ц
МОРСКОА ВОЛНЫ). КРОМЕ ТОГО. НВ
MBHHtlacs OIIBBTKB Обиеюс сиде-
ний.
Орвентировочишв цены ма ввтомобмям в торговых фмрмвх Москвы (в долларах C(aA)*
2200 3255 Ghoen Xsoto 13500 18000 Psu 106 8500 9370
3440 4160 Daswoo Mohz 6000 7550 Psu 307 12990 20000
3220 3685 Daewoo Nese 7200 11225 Реи г 406 15800 24860
4860 7380 Fiat Morse 12800 17700 Renault Clo 14500 15700
7100 9890 nda' Ага« 9500 11000 Seat Co«sobs 12000 21950
ndoi 5опаго 19000 27000 Skodo Foam 8300 17000
3950 4200 К о Ь ю Sbumo13100 16300 Suboiu 1 zo 20000 36000
12650 — Кю otto e 15000 20500 5
ГАЗ 2705 Го«ел«5660 7900 Mozdo 626 18900 24500 5
3300 3670 Mitsubsbi csStot 14900 17990 Т to Corolla 12900 26900
3350 4400 hhtsub«J Салопа 13500 19690 Т Ia Avensn 16900 24900
Nissan Оп»го Тгпо 19900 21800 Volkswo en Goy 14500 21100
20000 24700 Noses Рпюего 17000 25000 Volkswo en Вага 17600 28500
8 об«на« прнееленм моде н, us o «агар«» е базовое «омпле«гаиш не прел»шов« 520000

ЛУЧШИЙ ВЫБОР В КЛАССЕ
за% МЭЭФ
AOCf
ет Ф 13 Ф37
Я@1
PEUCEOT
Е
я
с
единдя спввочндя 105 8 105
Автосалоны: Москва. ул 1905 года, д. 25. Тел. (095) 253-53-30, 25345-10. Мооаа. Рублевское шоссе, д38. Тел.: (095) 105-8-101 (нкогонаншъный). Москва, ул. БДннт-
роека, д. 32 (быин. Г1уьцшнооя). Тел ! (095) 105.8-105, 95644-44 (ююгокиялыъй). Сервис-центр (РАБОТАЕТ КРУГЛОСУТОЧНО): Москва, ул Амурская д 5.
Тел: (095) 105-8-1 05. ВМК вЂ” официальный дилер Автосалон Варшавское шоссе, 100. Тел: (095) 119-22-22, 110-29-74. Серикчсвпр: Дни!ропетровоэй пр-д, д 6. Тел.:
(095) 389-13-77, 742-844)4. Трейдинвест — офьциаюън й дилер Автосзлок Шпшовая наб» д 2/1. Тел: (095) 953-90-90, 953-95-95. Сервисчтентр: Шлюзовая наб» д 2/I.
Тшь: (095) 953 90 90, 953-95-95. Макси-Кар — официальный дилер Автосалок ул Автоноторнзя, д 7. ор. I. Тел (095) 451-11-59, 454-34-62, 456-24-42 Сераисч!ипр: ул
Автоноторнвя, д 7, стр. 1. Тел.: (095) 451-11-59, 454-34~6л 45Ь24-42. Автолига офш!нальньй ютшрюр — г.Нюней Новгород ул.ШзрСкаяя, д14. Телефон (8312) 19-57-
57, 19-59-59. Уралфрансавто официальный шеюртер — Екатеринбург, г4ьКосногявтае, 1 кн. Тел (3432) 33 20-66, 33-154!0. шили.цм1.рец8еос.м.
СДЕЛАНО ДЛЯ УДОВОЛЬСТВИЯ вЂ” СДЕЛАНО ДЛЯ ВАС
ARMAND
Обмен старом автомобиля на новый ПЕЖО.
Регистрация в ГИБДД. Продажа в кредит без
справки о доходах. Лизинг для Москвы и
регионов. Спецналъные предложения по
автострахованию. Бесплатный ТЕСТ-ДРАИВ.
Специалвные предложения для юридических
лнц; 105-8-104.

ЭКИВНЬ...
...B РИТМЕ ГОРОДА
' в компдектации Unea Sol
Седан 1,6 л — от $16,900; Седан 2,0 л — от $21,290; Универсал 2,0 л — от $24,090
i35TOYOTA
Управляй мечтой
Официаньные динары:
Москва: Тойота Центр Битца (095) 721-3388; Тойста Центр Кунцево (095) 933-4033; Тойота Центр Лосиный Остров (095) 105-0055; Тойота Центр Отрадное (095) 401-5522;
Тойота Центр Серебряный Бор (095) 721-3370. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 184-6764; Тойота Центр Купчино (812) 173-5807;
Тойота Центр Пискаревский (812) 321-6!81. Екатеринбург: Тойота Центр Екатеринбург (3432) 10-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (3432) 33-0231.
Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565.
www.toyota.1u
Умваны рекомвндсввнные ровничные цены длл Москвы. Зв ннрормвцивй ло ценам в вашем репине обрашвйтвсь к орицивльным дилерам. Tosap сврти4нцираеви
Как далеко лежит ваш путь? Неважно. На
Avensis всегда можно положиться. Он ос-
нащен двигателем объемом 2,0 л и авто-
матической коробкой передач, централь-
ным информационным дисплеем и шестью
подушками безопасности. Салон, руль и
рычаг переключения передач отделаны ко-
жей*. Все это делает Avensis идеальным
автомобилем для городских поездок.
Традиционное качество Toyota всегда с ва-
ми. В любой поездке. В опубликованном
немецкой технической инспекцией (TUV)
рейтинге надежности автомобилей за
2001 год Avensis занял первое место в
своем классе среди автомобилей, находя-
щихся в эксплуатации от 1 года до 3 лет.
На все автомобили Toyota, купленные у
официальных дилеров в России, предо-
ставляется 3-летняя гарантия.