/
Текст
За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1981 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
{6 АВГУСТА-
ЛЕНЬ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА СССР
В номере:
Борьба за экономию — задача государственной важности ....«-.. 3
Научно-практическая конференция по экономии 9
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
И. Аликов. Вопросы боевой готовности кораблей и частей — в центре внимания
партийных организаций 10
♦ * *
А. Колесников. Смотр флотских ансамблей 15
» * ♦
Флотская хроника • « « 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Ю. Храмов. Обеспечение боевых действий ударной и разведывательной авиации
истребителями ...>.,« 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
А. Воронин. Право вести за собой . ■ , 27
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Командир авиационного подразделения .:...«« 32
В. Воронов. ...Приравнена к оружию 37
В. Кругляков. Флагман вышел в море \ 42
A. Колесников. Офицер штаба и передовой'опыт 47
Вехи становления , , 51
B. Полуянов, А. Фатхуллин. Следуя почину подводников Северного флота ... 55
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Дорохов. Рождение авиации южных морей , 56
Г. Бартеев, М. Горбунов. Символ революции, символ флотской доблести ... 53
А. Алексеев. К берегам Северной Америки 61
Ю. Пантелеев. Путешественнику, первопроходцу, исследователю 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
К. Никулин. Математическое обеспечение тренажеров 65
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Е. Каредин. «Цветение» моря 69
♦ * *
Н. Климов, Г. Никитин, А. Пономарев. Современные методы и средства
наблюдения за гидрометеорологической обстановкой в океане 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И. Бериев, Н. Насканов. Тактика действий палубных штурмовиков и истребителей 80
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
На главном направлении . 90
П. Котов. Научная биография выдающегося советского кораблестроителя ... 93
♦ * *
Новые книги ...«.....,.....,..., ?6
На 1-й странице обложки — фею Н. Ержа
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В И. Ачкасов, С.С.Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский, В, Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимш1.,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М.М.Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокро-
усов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. Я. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник». Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Обухова Т. А. Рукописи не возвращаются.
Г-.42237. Сдано в набор 18.06.81 г... Подписано к печати 3.08.81 г.
Формат 70X108716- 8,4 усл. п. л.+вклейка XU п. л, 10,6 учетно-изд. л. Цена 40 коп.
Высокая печать. Зак. 2966
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38,
g) «Морской сборник», 1981,
БОРЬБА ЗА ЭКОНОМИЮ-
ЗАДАЧА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВАЖНОСТИ
МЫ привыкли гордиться необъятными просторами, неисчислимым
богатством, ни с чем не сравнимым природным многообразием»
красотой и раздольем нашей великой Родины. И сами порой не
замечаем, как в этом искреннем и отрадном чувстве своем иной раз
переступаем ту невидимую психологическую грань, за которой перестаем по
достоинству ценить то, что даровано нам природой, содеяно руками и
умом нашего замечательного народа. Появляется небрежное отношение
к общему достоянию, расхлябанность в труде, неразумность в затратах,
бесшабашная расточительность. А ведь стоит немного задуматься, и
станет ясно: хотя мы и не успели еще сосчитать все свои природные
богатства из-за их действительного обилия, но они не безграничны, ибо сам
земной шар имеет строго определенные пределы; хотя мы и
совершили невиданный скачок в экономическом развитии и производим
огромное количество общественного продукта, но сделать предстоит
значительно больше и многого, очень многого hqm просто-напросто еще не
хватает, чтобы полностью удовлетворить нужды и потребности всего
народа и каждого человека в отдельности; хотя мы и учимся настойчиво
получать максимальный результат на каждую единицу затраченного
труда, но и в этом плане у нас не все благополучно.
На XXVI сьезде Коммунистической партии Советского Союза
вопросам экономики придано особое звучание. В Отчетном докладе
ЦК КПСС еще раз подчеркнуто: «Наше дальнейшее движение вперед
все в большей мере будет зависеть от умелого и эффективного
использования всех имеющихся ресурсов — труда, основных фондов, топлива
и сырья, продукции полей и ферм» '. И далее выдвинуто положение,
которое в полной мере и с исчерпывающей ясностью определяет
истинное значение всенародной борьбы за экономию на нынешнем этапе
развития нашего общества: «Нам, товарищи, сейчас по силам решение
самых больших и сложных задач. Но стержнем экономической политики
становится дело, казалось бы, простое и очень будничное — хозяйское
отношение к общественному добру, умение полностью, целесообразно
использовать все, что у нас есть. На это должны быть нацелены
инициатива трудовых коллективов, партийно-массовая работа. На это должны
быть нацелены и техническая политика, и политика капиталовложений,
и система плановых, отчетных показателей»2.
Итак, борьба за всестороннюю экономию становится стержнем
экономической политики государства. Это очень важно понять и нам,
военным морякам. Хотя мы и не участвуем непосредственно в производстве
материальных благ, тем не менее можем и должны занять достойное
место в общенародном движении за экономию. Флот располагает
достаточным количеством сложных, воплотивших в себе величайшие
достижения науки и техники подводных лодок и надводных кораблей,
самолетов и танков, ракет и торпед, радиоэлектронных и
электронно-вычислительных машин и приборов, транспортных средств и т. д. Их
бережное содержание, умелая эксплуатация, основанные на высоком
профессионализме, специальной выучке, сберегут для народа немалые
средства. Флот потребляет значительное количество топлива, электро-
1 Материалы XXVI съезда КПСС М., Цодитиздат, 1981, & 42»
1 Там же»
энергии, ценных химических веществ, металлов, пластмасс, технических
жидкостей, газов... Их правильное хранение, транспортировка,
расходование позволят внести существенный вклад в общегосударственную
копилку. Советские моряки неустанной заботой партии и народа
прекрасно одеты, им обеспечено хорошее питание, для них создан
высокоорганизованный повседневный быт. И здесь кроются немалые резервы
рачительного использования каждой народной копейки. А сколько ценностей
могут сохранить для страны, как ощутимо сумеют приумножить ее
богатство труженики флотских предприятий, совхозов, прикамбузных
хозяйств!
Одним словом, флот имеет большие возможности для самого
активного и непосредственного участия в общенародном движении за
экономию. И военные моряки не стоят в стороне от этого важного дела.
Они единодушно подхватили призыв экипажа атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота, которой командует офицер Г.
Никитин,— «Вести настойчивую борьбу за экономию и рациональное
использование материальных средств». И уже добились определенных
результатов. Лидерами соревнования за экономию топлива, например,
среди надводных кораблей стали на флотах экипажи крейсера
«Октябрьская революция», больших противолодочных кораблей «Чапаев» и
«Петропавловск», сторожевых кораблей «Громкий» и «Доблестный»,
Многие корабли в дни работы XXVI съезда партии плавали и решали
учебные задачи на сэкономленных энергоресурсах и топливе.
Рачительнее расходуются продукты. В передовых частях, например, экономия
хлеба достигает 20% от установленной нормы. Есть и другие
положительные сдвиги.
Однако задача сейчас состоит в том, чтобы поднять борьбу за
экономию на качественно новую ступень. Она должна стать всеобщей и а
буквальном смысле слова повседневной, захватить каждого человека,
вестись по всем направлениям и во всех звеньях, строиться на научной
основе. Следует также постоянно помнить: борьба за экономию не
какой-то обособленный от других задач боевой учебы вид деятельности.
Она должна органически пронизывать весь процесс службы, весь
комплекс усилий личного состава флота, направленный на обеспечение
высокой боевой готовности. Взаимосвязь здесь органична и нерасторжима.
Если во время войны корабль, совершив большой переход, рискуя быть
уничтоженным противником, не смог выполнить поставленной ему
задачи, то он не только напрасно растрачивал материальные средства,
моторесурс и время, но и осложнял общее положение дел в районе
боевых действий. Если сейчас, в дни учебы, экипаж не сумел с первой
попытки сдать курсовую задачу, выполнить огневое упражнение, то он
тем самым не только пустил на ветер народные средства, но и показал
свою неподготовленность к ведению боевых действий.
Или, скажем, выполняют два корабля одну и ту же задачу,
добиваются примерно одинакового результата, но времени и средств
затрачивают различное количество. Почему? Этот вопрос порой мало кого
тревожит. А ведь за ним стоит многое: целесообразность выбранных
тактических приемов, умелое или безграмотное маневрирование,
уровень обученности экипажей. Значит, важен не только результат сам по
себе, важно и какой ценой он добыт. Не зря, наверное, говорят:
«Снарядам и граммам — одна цена». Отсюда вывод: как в масштабе
государства экономия становится стержнем экономической политики, так и
в масштабе Военно-Морского Флота она должна стать стержнем всей
его деятельности.
В современных условиях экономическая работа на флоте не может
ограничиваться каким-либо одним видом деятельности, например
борьбой за экономию и бережливость, что само по себе крайне важно. Она
включает в себя такие, например, аспекты, как экономическое
образование военнослужащих; стоимостную оценку выполнения учебно-боевых
задач и повседневной деятельности воина; обмен передовым опытом
эффективного решения вопросов повышения боевого мастерства при
наименьших затратах на достижение поставленной цели; выработку
экономически обоснованных рекомендаций по успешному решению
учебно-боевых задач; применение системы экономического и морального
стимулирования рационального использования оружия, боевой техники,
материальных ресурсов при достижении высоких показателей, в боевой
учебе.
Все большую роль играет сейчас соответствующее воспитание
личного состава, его психологическая перестройка, нацеленность на
постоянный и непрерывный поиск наиболее рациональных путей экономии.
Известно: производить могут и способны далеко не все. А вот экономить
могут, должны, обязаны все. Не менее важно поэтому, чтобы общий
энтузиазм был надежно подкреплен конкретным знанием каждым
воином и того, как ему надо практически вести на своем участке борьбу за
экономию. Одним словом, речь идет об углубленном и систематическом
экономическом воспитании и образовании всех категорий
военнослужащих, а также руководителей, рабочих и служащих флотских
предприятий.
Экономическому воспитанию и перевоспитанию трудящихся, как
злободневнейшей задаче Советской власти, исключительное значение
придавал В. И. Ленин. О его необходимости он говорил в ряде своих
работ: «Учиться работать — эту задачу Советская власть должна
поставить перед народом во всем ее объеме» 3. «Веди аккуратно и
добросовестно счет денег, хозяйничай экономно, не лодырничай, не воруй,
соблюдай строжайшую дисциплину в труде, — именно такие лозунги...
становятся теперь... очередными и главными лозунгами момента»4. Эти
положения вооружают каждого советского человека ясным, гениально
простым пониманием того, как надо строить коммунизм. Именно в
таком плане, по мысли Ильича, «коммунизм должен стать доступным
рабочим массам, как собственное дело»5. В. И. Ленин подчеркивал, что
«вся пропаганда должна быть построена на политическом опыте
хозяйственного строительства. Это наша главнейшая задача» 6.
КПСС последовательно проводит в жизнь ленинские идеи в области
экономического воспитания, обогащая и развивая его содержание,
формы и методы в соответствии с конкретными задачами. В развитие этих
идей неоценимый вклад внес и XXVI съезд партии. Он указал, что
непосредственной целью экономического воспитания является
формирование такой логики поведения каждого советского человека, военного
моряка в том числе, в соответствии с которой он не только глубоко
осознавал бы свое место и роль в осуществлении экономических интересов
общества, но и самоотверженно трудился на своем рабочем месте для
наиболее полного удовлетворения потребностей общества.
В основе всей работы по экономическому воспитанию воинов
должно быть известное ленинское положение о том, что «дело обороны
Советской республики настоятельно требует наибольшей экономии сил...» \
Каждый военный человек, какое бы служебное положение он ни
занимал, обязан глубоко осознать зависимость оборонного могущества
страны от уровня развития ее экономики, и прежде всего
промышленности, сельского хозяйства, транспорта и связи, ее научно-технического
потенциала. Именно на этой базе возможно бережное отношение к бое-
'Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 36, с. 189.
< Там же, т. 36, с. 174.
5 Там же, т. 41, с 408.
6 Т а м же, с. 407.
г Там же, т. 37, с. 367.
вой технике, оружию и имуществу, составляющим
материально-технический фактор обороны, а также рациональное использование времени
для качественной, эффективной отработки всех упражнений и задач как
слагаемых высокой боевой готовности. У каждого воина надо
выработать ясное понимание того, что автомат, боевая машина, корабельная
техника и оружие, все оснащение армии и флота представляют собой
материализованный труд советских людей на фабриках и заводах, &
шахтах и колхозах, в научно-исследовательских, конструкторских и
учебных заведениях. И этот труд отцов и матерей, братьев и сестер
надлежит использовать разумно, бережно для повышения боеспособности
кораблей, частей и подразделений.
Особенно важно организовать систематическую и эффективную
экономическую подготовку офицеров. От них требуется умение
конкретно учитывать экономические аспекты в процессе планирования и
решения учебно-боевых задач, рационально использовать
учебно-материальную базу для оптимизации вариантов подготовки личного
состава, сравнительного анализа затраченных материальных средств,
времени, труда и полученных результатов. Для этого, вероятно, будет
целесообразным в процессе марксистско-ленинской подготовки, командирской
учебы с помощью специального курса лекций вооружить всех
офицеров необходимыми знаниями конкретной экономики в области боевой
подготовки.
Практика убеждает: социалистическое соревнование тем
действеннее, чем конкретнее оценка достигнутого, чем активнее претворяются
в жизнь ленинские принципы сравнимости, гласности, повторения
опыта. В свете новых задач всевозрастающее значение приобретает
выработка объективных оценочных критериев достигнутого. Особенно
рельефно это проявляется в борьбе за экономию.
Соревнование мало провозгласить. Чтобы оно шло бурно,
волновало и вдохновляло людей, необходимо яркое сравнение результатов их
труда, в оценке которого непременно должны лежать объективные,
технически обоснованные критерии. Итоги соревнования следует
подводить регулярно, на основе предельно точного математического расчета
и самой широкой гласности. Всякая приблизительная, интуитивная
оценка чревата ошибками. Ошибки рождают несправедливость, а она, даже
самая непреднамеренная, дискредитирует идею соревнования,
мгновенно гасит энтузиазм.
На производстве дело обстоит проще. Там количеством и
качеством выпущенной продукции четко определяются доля труда и заслуги
каждого работника. На боевом корабле это сложнее. На первый взгляд
здесь далеко не все поддается точному учету и сравнению. Казалось бы,
насколько конкретно можно определить результаты борьбы за
экономию топлива — в тоннах, цифрах. Но и тут немало скрытых рифов, если
учет ведется вообще, приблизительно, если в расчет берется, скажем,
только остаток топлива, выделенного на тот или иной поход. Ведь он
может осуществляться в самых различных погодных условиях. Какая-то
вахта вынуждена будет обеспечивать неэкономичные хода, и тогда, даже
при самой идеальной организации, перерасход порой неминуем. Есть и
хода экономичные. Повезет на них какой-то смене, и она без особых
усилий выходит в передовые.
Но существует критерий, с помощью которого можно объективно
и точно определить долю труда и в том и в другом случае. Это
удельный расход топлива на милю плавания. Он выведен на научной основе
и уже сам по себе предполагает наиболее рациональный режим
эксплуатации всех главных и вспомогательных механизмов при различной
скорости хода. Значит, в соревновании победят действительно сильнейшие
и не благодаря фортуне, а профессиональному мастерству, бдительно-
сти, постоянному творческому поиску. Следует учесть и еще один
момент. При подобной постановке дела значительно снижается
вероятность неисправностей и поломок, увеличиваются межремонтные сроки
работы техники, повышается боеготовность.
Конечно, такая организация соревнования прибавит забот и хлопот
командиру, всем офицерам, партийным и комсомольским активистам.
Придется систематически вести самый строгий и точный учет
количества пройденных миль, общий расход топлива, фактический расход на
милю плавания, расход и приход воды и т. д. Одни только замеры и
расчеты отнимут немало времени. Куда проще было бы раз в сутки
снять остатки топлива и объявить, есть сегодня экономия или нет. Но
разве это учет? А где же сравнимость, как определить, кто впереди,
а кто отстает? При таком учете все недостатки и достижения идут в
общий котел, люди лишаются стимула, стремления к первенству.
Вроде бы и объявлено соревнование, а на самом деле его нет. Думается,
труд руководителей окупится сторицей.
Настала объективная необходимость выработать научно
обоснованные оценочные критерии результатов труда по всем направлениям
и видам жизнедеятельности флота. И здесь должны сказать свое слово
штабы и политорганы, научно-исследовательские учреждения. Опираясь
на конкретный опыт кораблей и частей, последние достижения науки
и техники, они призваны разработать экономически обоснованные
оценочные критерии результатов ратного труда и вооружить ими
командиров, весь личный состав флота. Скажем, такси показатель, кач
достигнутый уровень мастерства в тех или иных видах боевой
подготовки при определенных затратах материальных средств и учебного
времени, способствовал бы и конкретизации соцобязательств, и
упрощению оценки их выполнения, и достижению намеченных результатов
в более короткий срок и с меньшей затратой сил и средств.
Объективные оценочные критерии значительно повысят
эффективность всей экономической работы, привнесут более четкую и полную
экономическую обоснованность в планирование и проведение боевой
учебы. Сейчас еще бывают порой случаи, когда корабль выходит в море
для решения какой-то задачи без должной ее отработки в процессе
базовой подготовки. Не везде еще стало непреложным правилом
разумное совмещение выполнения на одном выходе в море нескольких
боевых упражнений или учебных задач. Не всегда рационально
используются обеспечивающие силы и средства. И хотя такие факты
появляются все реже, а планирование становится все более экономически
обоснованным, однако предстоит еще немало сделать, чтобы добиться
большего. И не только офицерам штабов объединений и соединений,
но и всем офицерам кораблей в части, их касающейся. У нас же кое-где
бытует мнение, будто вопросы экономии при планировании боевой
учебы решаются только в высоких инстанциях, а, скажем, от командира
корабля, тем более боевой части или группы, мало что зависит. Неверное
мнение. Эффект экономии лишь тогда будет высоким и реальным,
когда она пронижет все звенья, всю структуру многосложного флотского
организма.
Решая вопросы экономии как задачи общегосударственной
важности, необходимо обратить самое пристальное внимание на общую
организацию службы, дисциплину исполнения требований советских
законов, руководящих документов, инструкций и наставлений, на учет и
контроль, на решительное пресечение всяческих нарушений,
бесхозяйственности, расхлябанности, расточительства. Кое-где еще не просто
неэкономно относятся к народному добру, а проявляют
безответственное безразличие, преступную халатность, пытаются прямо запустить
руку в государственный карман, Какой.может быть разговор об эконо-
мии на корабле или в части, если там не налажены хранение, учет,
сохранность имущества? Какой может быть разговор об экономии в
коллективе, если там допускаются недостачи и утраты? В подобных
случаях, видимо, называя вещи своими именами, правомернее говорить не
о борьбе за экономию, а о необходимости наведения элементарного
порядка. Такого порядка и такой организации, при которых немыслимы
халатность, злоупотребления, расточительство, безответственность. Ибо
до тех пор, пока не будет порядка, не будет и сознательного,
коммунистического отношения к труду, не может быть и речи о действительной
экономии. Многое здесь могут сделать народные контролеры, органы
юстиции. Подобное вообще надо исключить из нашей жизни. Ибо давно
известно: на гнилом болоте ничего путного не вырастет.
Подлинное воспитание нового человека, подлинно
коммунистическое отношение к службе, к труду, подлинная борьба за достижение
отличных результатов в боевой и политической подготовке могут
осуществляться там, где в полной мере соблюдается социалистическая
законность, утвержден незыблемый уставной порядок, создана обстановка
партийной принципиальности, взыскательной дружбы и товарищества,
критики и самокритики, хорошо действует весь комплекс
идеологической, политико-воспитательной работы.
В дальнейшем утверждении такого порядка, в достижении высокого
уровня всего дела воспитания решающая роль принадлежит
командирам, штабам и политорганам, партийным организациям. Постоянно
совершенствуя стиль и методы руководства, проявляя должную
требовательность, осуществляя контроль и проверку исполнения, они сумеют
мобилизовать весь личный состав, всех рабочих и служащих флота на
достижение высоких результатов. Они призваны также постоянно
направлять деятельность профсоюзных и комсомольских организаций,
сделать их своими активными помощниками во всей многотрудной и
многогранной работе. Только на этой основе можно идти к более
высокой организации труда, социалистического соревнования, нравственного
воспитания, успешно решать задачи, поставленные историческим XXV!
съездом Коммунистической партии Советского Союза.
Советские военные моряки преисполнены желания добиться новых
успехов в ратном труде. Вдохновленные заботой партии и народа, они
без устали учатся надежно защищать Родину от происков любого
агрессора. Они ясно сознают постоянно грозящую нам опасность
развязывания войны со стороны реакционных сил, и прежде всего со стороны
империализма Соединенных Штатов Америки. Обострение по их вине
международной обстановки, все усиливающиеся происки против
Советского Союза, других стран социалистического содружества,
наращивание гонки вооружений требуют от советских военных моряков, как и от
всех воинов наших Вооруженных Сил, постоянно повышать
политическую бдительность, неустанно* совершенствовать боевую готовность. В
этом видят они свой воинский долг, свой вклад в коммунистическое
строительство. Боевой учебой, дальнейшим укреплением обороны
страны под ленинским лозунгом «наибольшей экономии сил» воины флота
вносят и свою лепту в дело нового экономического подъема народного
хозяйства, намеченного XXVI съездом КПСС.
Научно-практическая конференция по экономии
В СТРАНЕ ширится патриотическое движение за экономию и бережливость.
Экономить в большом и малом, по-хозяйски относиться к общественному добру —
этот вопрос нашел свое отражение в документах XXVI съезда КПСС.
Требование партии по рациональному использованию всего того, чем мы
располагаем, относится и к личному составу Военно-Морского Флота. Экономное
расходование топливно-энергетических ресурсов — одна из важнейших задач. Для
интенсивной боевой учебы требуется немало высококачественного горючего, моторных
масел, специальных жидкостей. Млого топлива расходуется и в воинском быту.
Советский народ проявляет постоянную заботу, чтобы защитники Отечества ни в чем не
испытывали недостатка.
Экономии, рациональному использованию средств была посвящена
научно-практическая конференция, проведенная на Краснознаменном Северном флоте.
В докладе «Состояние работы по экономии топливно-энергетических ресурсов на
флоте, пути и средства повышения ее эффективности в свете решений XXVI съезда
КПСС» заместителя командующего флотом по тылу — начальника тыла флота вице-
адмирала В. Петрова, в выступлениях товарищей В. Бешкарева, Ф. Быкова, М.
Довженко, Е. Зародова, В. Колмагорова, Э. Станкевича и других подчеркивалось, что
борьба за экономию, рациональное использование энергетических ресурсов неразрывно
связана с совершенствованием учебного процесса, повышением качества занятий,
тренировок, учений, грамотным хранением и транспортировкой горюче-смазочных
материалов. Назван важный резерв-— дальнейшее улучшение планирования боевой
подготовки, повышение качества базовой подготовки. Значительный ущерб порой
наносится неудовлетворительной эксплуатацией электросилового и теплопотребляющего
оборудования. Не везде правильно организован сбор отработанных масел и отстоев
горючего для их восстановления. Такие недостатки объясняются, как правило,
нетребовательностью командиров- и начальников, просчетами в организации политико-
воспитательной работы.
Особое внимание в выступлениях уделялось вопросам активизации
социалистического соревнования за экономию и бережливость топливно-энергетических ресурсов,
материального стимулирования за сэкономленное топливо и тепловую энергию.
Участники конференции приняли обращение.
Мы призываем, говорится в нем, всех воинов, рабочих и служащих флота:
ежегодно экономить не менее 5% горючего и топлива от выделенных ресурсов,
электроэнергии — 5—7%;
строго соблюдать лимитную дисциплину, эффективнее использовать все виды
техники, особенно в процессе боевой подготовки и производственно-хозяйственной
деятельности;
шире развернуть социалистическое соревнование за лучший
учебно-методический класс по рациональному расходованию горючего и применению смазочных
материалов, бороться за повышение воинского мастерства и технической подготовки
личного состава, постоянно совершенствовать и улучшать учебно-материальную базу;
осуществляя полный слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн и
наливных судов, строго выдерживать нормативы слива—налива, не допускать
простоев;
с высокой эффективностью использовать резервуарный парк, не допускать
проливов и подтеканий горючего, производить сбор и сдачу отработанных
нефтепродуктов. Всемерно способствовать защите и охране окружающей среды;
всем комсомольцам флота, принимая участие во Всесоюзной эстафете славных
дел молодежи, активно вести борьбу за экономию горючего, топлива, тепловой и
электрической энергии;
добиваться сокращения на 20% норм естественных потерь горючего при приеме,
хранении и выдаче.
В работе конференции приняли участие командующий флотом адмирал В. Чер-
навин и начальник управления МО СССР генерал-полковник-инженер В. Никитин.
ж Решён
ill1
КПСС-В ЖИЗНЬ!
Слово делегату XXVI съезда КПСС
Вопросы боевой готовности кораблей и частей—
в центре внимания партийных организаций
Вице-адмирал И. АЛИКОВ,
член военного совета — начальник политуправления
дважды Краснознаменного Балтийского флота
ВСЯ жизнь нашей Родины — созидательная деятельность партии и народа,
ратный труд воинов проходят под благотворным воздействием идей и решений
XXVI съезда КПСС. Борясь за их реализацию, советские люди добиваются новых
успехов в укреплении экономической и оборонной мощи страны, развитии науки и
культуры, повышении народного благосостояния.
Выдвинутые на съезде важные инициативы в интересах упрочения разрядки,
ограничения гонки вооружений, разоружения и развития сотрудничества государств
направлены на обеспечение благоприятных международных условий для построения
коммунизма в СССР, защиту государственных интересов Советского Союза, укрепление
позиций мирового социализма.
Однако миролюбивому курсу нашей страны агрессивные силы империализма
противопоставляют политику наращивания вооружений и обострения международной
напряженности. «Авантюризм, готовность ставить на карту жизненные интересы
человечества во имя своих узких корыстных целей — вот что особенно обнаженно
проявляется в политике наиболее агрессивных кругов империализма», — подчеркивается в
Отчетном докладе ЦК КПСС XXVI съезду партии !.
В этих условиях партия и правительство ни на один день не упускают из поля
зрения вопросы укрепления оборонного могущества страны. На должном уровне
поддерживается боевой потенциал Советских Вооруженных Сил — прочный сплав
высокой технической оснащенности армии и флота, воинского мастерства и
несокрушимого морального духа их личного состава.
Военные моряки глубоко признательны Центральному Комитету КПСС за
постоянную заботу о Военно-Морском Флоте. За годы 10-й пятилетки в результате
самоотверженного труда советского народа, дальнейшего развития нашей
социалистической экономики он поднялся на качественно новую ступень, значительно возросли
его боевые возможности. На флот поступили и освоены личным составом новые
корабли и самолеты, системы оружия, связи и управления. Но каким бы грозным и
совершенным ни было вооружение, главная сила флота — это люди, в совершенстве
владеющие современным оружием и боевой техникой, беспредельно преданные
Родине, своему народу, тесно сплоченные вокруг ленинской партии, закаленные в
морально-политическом и физическом отношениях. Вот почему вопросы усиления
партийного влияния на все стороны жизни и деятельности флота имеют важнейшее
значение в деле повышения боевой готовности кораблей, соединений и частей.
1 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 20.
10
В последнее время многое сделано для усиления роли и влияния партийных
организаций флота, возрос их авторитет, они окрепли в организационном и
политическом отношении. Выросла партийная прослойка среди офицеров, особенно среди
ведущих категорий. Коммунисты проводят активную организаторскую и политическую
работу на всех важнейших участках, определяющих уровень боевой готовности
кораблей, частей и подразделений.
Усилия парторганизаций сосредоточиваются прежде всего на поддержании
высокой бдительности и постоянной боевой готовности, овладении методом
политического подхода к решению конкретных вопросов учебно-воспитательного процесса,
укреплении воинской дисциплины. Они стали работать более предметно по пропаганде и
внедрению опыта отличников учебы, передовых подразделений и кораблей, развитию
инициативы низовых партийных звеньев.
Особой деловитостью, критическим подходом к конечным результатам отличались
партийные собрания по обсуждению задач, выдвинутых XXVI съездом КПСС.
Принципиальной критике подвергся ряд коммунистов за упрощенчество в боевой учебе,
послабления при выполнении огневых упражнений, некачественную подготовку
отдельных кораблей к плаванию и др. При этом единодушным было мнение, что самое
верное средство устранения недостатков — дальнейшее усиление партийного
влияния, совершенствование идеологической и организаторской работы.
Выступающие внесли много конкретных предложений по дальнейшему
улучшению качества боевой и политической подготовки. Все они обобщены в политорганах,
политуправлении флота, принимаются меры к их реализации наряду с выполнением
наказов, высказанных на отчетно-выборных собраниях.
Предметную заботу об исправлении отмеченных недостатков проявляют,
например, коммунисты партийных организаций: инициатора социалистического
соревнования на флоте СКР «Неукротимый», СКР «Бдительный», подводной лодки
«Ульяновский комсомолец», авиационной части, где секретарем партийной организации А. Ру-
кавйцын, и многие другие.
В свете решений XXVI съезда партии политуправление флота видит одну из
главных своих задач в дальнейшем совершенствовании стиля работы, повышении
роли политорганов в руководстве партийными организациями, обеспечении четкого
функционирования всей структуры, всех звеньев партийно-политического аппарата.
Практика партийной работы показывает, что влияние партийных организаций, их
авторитет находятся в прямой зависимости от конкретности и оперативности руководства
ими со стороны политорганов. Это диктуется требованиями XXVI съезда КПСС к
первичным парторганизациям, все более усложняющимися задачами, которые
приходится решать флоту. В большинстве своем политорганы со знанием дела руководят
партийными организациями. Они своевременно и конкретно определяют направление
работы парторганизаций по выполнению решений партии, приказов и директив
командования, постоянно заботятся о подборе, обучении и воспитании партийного актива,
обобщении и распространении положительного опыта, оказывают им конкретную
помощь. Такой подход характерен для частей, где политработниками офицеры В.
Малышев и В. Родионов.
Однако нельзя йе заметить, что некоторые политотделы далеко не полностью
используют имеющиеся в их распоряжении возможности для непрерывного,
энергичного и компетентного руководства партийными организациями. Порой работа
проводится без учета особенностей того или иного партийного коллектива, в отрыве от
выполняемых задач. Например парторганизация части, в которой служит офицер
Ю. Кобзарь, недостаточно конкретно и целенаправленно организует политическую
работу при решении задач боевой подготовки.
Учитывая названные обстоятельства, политуправление стало более
дифференцированно проводить учебу командно-политических кадров. Недавно, например, был
проведен трехдневный сбор заместителей по политчасти командиров кораблей, частей и
Подразделений. Состоявшийся обмен опытом по воспитанию людей значительно
обогатил арсенал средств партийно-политической работы, имеющийся в распоряжении
участников сборов, по мобилизации личного состава на бдительное несение службы,
решение внезапно возникающих задач.
И
Постоянную заботу о повышении классной квалификации личного состава проявляет
офицер штаба, член партийной комиссии капитан-лейтенант Э. Роот. Мастер военного
дела, он оказывает военным морякам существенную помощь в повышении технических
знаний и практических навыков
Фото П. Александрова
На кораблях, в подразделениях -встречаются еще факты низкой эффективности
партийно-политической работы. Причин здесь несколько. Одна из них —
недостаточная обученность низового звена партийного актива практике работы в подразделениях,
на боевых постах, конкретно с каждым человеком. Чего греха таить, в учебе
активистов мы зачастую увлекаемся постановкой задач, делаем акцент на то, что надо
делать, и недостаточно уделяем внимания тому, как это делается. Взять, например,
такой вопрос, как воспитание у коммунистов ответственности за высокую боевую
готовность. Все секретари и партгрупорги знают, что это важнейшее направление их
работы. Но когда начинаешь интересоваться, а как же практически добиться такой
ответственности, то здесь у партийных активистов нередко возникают затруднения.
Они заставляют политуправление флота искать пути совершенствования учебы
политработников, партийного актива. В частности, мы провели в масштабе флота сборы
партгрупоргов, где основное внимание было уделено обучению практике партийной
работы данной категории активистов, умению вести индивидуальную работу с ком^
мунистами по обеспечению их авангардной роли в решении поставленных задач.
Высокая боевая готовность кораблей и частей во многом зависит от активности и
боевитости первичных партийных организаций. На XXVI съезде КПСС вопрос
поставлен так: если каждая партийная организация на своем участке'использует все
резервы, наведет должный порядок, то и дела в стране продвинутся дальше вперед.
Установка съезда нашла живой отклик у коммунистов флота, проявилась в дальнейшем
повышении инициативы, принципиальности большинства партийных организаций в
ходе боевой учебы, оценке ее результатов.
Взять партийную организацию ракетного катера, где секретарем старший
лейтенант П. Кадобнов. В ее составе восемь коммунистов, все они являются примером для
беспартийных, словом и делом мобилизуют личный состав на борьбу за высокую
эффективность каждого учебного часа, овладение новой техникой и оружием. Занятия по
боевой и политической подготовке проводятся интересно, поучительно и являются
хорошей школой не только обучения, но и воспитания. Взятое экипажем обязательство —
подтвердить в году XXVI съезда КПСС звание отличного корабля — успешно
выполняется. По итогам зимнего периода обучения он занял первое место в соединении.
Воспитание у коммунистов активной жизненной позиции, сознательного отноше-
12
йия к общественному долгу, когда единство слова и дела становится повседневной
нормой поведения, — непременное условие действенности всей работы по повышению
боевитости парторганизаций. Авторитет партийной организации тем выше, чем
больших успехов она добивается в повышении боевой готовности, достижении высоких
конечных результатов в боевой учебе, обеспечении авангардной роли коммунистов в
выполнении задач боевой и политической подготовки, в укреплении партийной и
воинской дисциплины, в личном поведении.
Примеров высокой общественно-политической и служебной активности
коммунистов нашего флота немало. Взять, скажем, партийную организацию отличного
гвардейского ракетоносного морского авиационного Краснознаменного полка, где
секретарем партийного комитета майор А. Рукавицын. Члены КПСС здесь являются
образцом для беспартийных. Постоянно находясь среди воинов, они цементируют их ряды
личным примером, активной организаторской и воспитательной работой, умело
мобилизуют на отличное овладение своей специальностью, боевой техникой и оружием,
безупречное выполнение служебного долга. Вопросы обеспечения передовой роли
коммунистов, их личного участия в воспитании воинов систематически обсуждаются на
партийных собраниях, заседаниях парткома. Секретарь партийного комитета и другие
партийные активисты постоянно интересуются, как члены и кандидаты партии
повышают свой идейный уровень, какое участие принимают в общественной работе.
Парторганизация периодически заслушивает сообщения коммунистов о
повышении своих профессиональных знаний и методического мастерства, пропагандирует
опыт отличников, классных специалистов. И в том, что полк продолжительное время
носит высокое звание отличного, а в нынешнем учебном году выступил
инициатором социалистического соревнования в авиации Военно-Морского Флота, есть немалая
заслуга коммунистов, занимающих авангардную роль в решении учебно-боевых задач.
Вместе с тем следует отметить, что не все партийные организации используют
имеющиеся возможности для эффективного решения поставленных задач. В числе их
есть и такие, которые роль политического ядра воинских коллективов осуществляют
без должной активности, довольствуются положением «середнячков». Это характерно
для парторганизации части, где служит офицер И. Белозерцев. Здесь не глубоко
вникают в процесс боевой учебы, нередко мирятся с фактами беззаботного отношения
некоторых коммунистов к повышению уровня своих специальных знаний, не ведут
принципиальной борьбы за обеспечение личной примерности каждого коммуниста в
боевой учебе и дисциплине. Перечисленные упущения привели к тому, что этот
воинский коллектив сдал ранее завоеванные позиции и теперь требуются немалые усилия
для выхода на утраченные рубежи.
В вопросах повышения боевой готовности кораблей и частей особое место
занимают партийные организации штабов и управлений. Ведь офицеры штабов и
управлений повседневно связаны с кораблями и частями. Они участвуют в выработке
рекомендаций для внедрения на кораблях, в частях передового опыта боевой учебы
и укрепления воинской дисциплины — основных слагаемых боевой готовности.
Вот почему воспитание у коммунистов штабов и управлений высокой
ответственности за порученное дело является первостепенной задачей партийных органов. В
частности, много поучительного в работе партийной организации штаба соединения, где
секретарем партбюро капитан 2 ранга В. Демченко. В коллективе сложилась
атмосфера взаимной требовательности коммунистов друг к другу. Им присущи дух
новаторства, стремление выполнить любое дело с высоким качеством, с учетом
конечных результатов в боевой подготовке. Коммунистами штаба подготовлено немало
полезных пособий, высказан ряд рекомендаций, которые позволяют совершенствовать
боевую готовность, повышать живучесть техники и оружия, разработаны новые
тактические приемы в использовании оружия. Члены партийного бюро проявляют
инициативу в обобщении и распространении передового опыта, внедрении его в
практику воинских коллективов.
В совершенствовании методов руководства соединениями и частями, обеспечении
четкой и слаженной работы всех звеньев управления определяющее значение имеет
работа по дальнейшему улучшению контроля и проверки исполнения решений.
«...Искусство руководства, — подчеркнул товарищ Л. И. Брежнев на XXVI
съезде КПСС, — состоит не в том, чтобы плодить и расточать по каждому поводу дирек-
13
тивные указания. Приняв решение, надо добиться неукоснительного его выполнения
в установленный срок. Этому и должно помогать усиление контроля. И контроль этот
должен осуществляться систематически и оперативно, одновременно сверху и снизу» 2.
К сожалению, на практике приходится встречаться с такими явлениями, когда
контроль и проверка исполнения со стороны отдельных политорганов, штабов, парткомов
сводится лишь к фиксации фактов. Жизнь убедительно доказала, что проверки без
конкретной помощи, устранения на месте вскрытых недостатков только рождают
ненужные приказы, распоряжения, постановления, по сути дела повторяющие ранее
отданные. Установки съезда по усилению контроля и проверки исполнения нашли
живой отклик в партийных организациях. Поэтому не случайно в послесъездовский
период в партийной работе четче стало просматриваться внимание к исполнительской
дисциплине каждого коммуниста. И в этой связи резко повысилась значимость
точного и своевременного выполнения коммунистами партийных поручений. Секретари
парторганизаций и партгрупорги стали настойчивее добиваться охвата поручениями
всех коммунистов. О ходе их выполнения, как правило, регулярно делаются
информации на партийных собраниях, заседаниях парткомов и бюро.
Большие и ответственные задачи, стоящие перед кораблями и частями флота,
обязывают нас с более строгими критериями подходить к оценке результатов ратного
труда, воинской дисциплины, эффективнее использовать формы и средства
партийной, политической работы по воспитанию людей в духе дисциплинированности,
уделять неослабное внимание сплочению воинских коллективов, созданию в них
обстановки подлинной дружбы и товарищества, нетерпимости к нарушителям дисциплины.
II здесь решающая роль принадлежит членам партии. Прямой долг партийных
комитетов, бюро — повышать требовательность к ним как по вопросам служебных
обязанностей, так и их идейного роста, поведения на службе и в быту.
Высокие конечные результаты труда, реальные достижения на участке, за
который отвечает коммунист, — вот главное мерило его политической зрелости и
деловитости, личной ответственности за осуществление решений партии. Именно с таких
позиций, как и требует XXVI съезд КПСС, оценивается деятельность коммунистов
парторганизаций флота, что как нельзя лучше способствует совершенствованию
навыков активных, решительных, инициативных действий в условиях, максимально
приближенных к современному бою, повышает готовность к решению любых внезапно
возникающих задач.
Весь арсенал партийно-политической работы, обогащенный идеями XXVI съезда
КПСС, в полной мере был использован в ходе выполнения задач планового
совместного командно-штабного учения союзных армий и флотов с частями обозначения под
условным наименованием «Союз-81». Оно стало серьезным экзаменом на боевую
зрелость, ответом на высокую оценку, данную на XXVI съезде партии Варшавскому
Договору, подтверждением твердой уверенности в том, что он располагает всем
необходимым для надежной защиты социалистических завоеваний народов.
Воспитание личного состава дважды Краснознаменного Балтийского флота в духе
.пролетарского интернационализма и укрепления боевого содружества с
военно-морскими флотами ГДР и ПНР находится в центре внимания наших командиров и
политорганов, партийных и комсомольских организаций. Моряки-балтийцы инициативно, по-
боевому действовали на учении «боюз-81». Тем самым они продемонстрировали свою
непоколебимую верность великому интернациональному братству, которое
олицетворяет политическая и военная Организация Варшавского Договора, ставшая
непреодолимой преградой на пути агрессивных устремлений империализма.
Боевым ответом балтийцев на высокую оценку партией ратного труда советских
воинов, ярким проявлением их высокой политической сознательности, глубокого
понимания ими требований партии к Вооруженным Силам стали новые достижения в
социалистическом соревновании. Делом отвечая на постановление ЦК КПСС, Совета
Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о Всесоюзном социалистическом соревновании,
личный состав флота не жалеет усилий для того, чтобы внести свой весомый вклад в
претворение в жизнь исторических решений XXVI съезда КПСС. Воодушевленные его
идеями, флотские коммунисты увлекают личный состав на борьбу за дальнейшее по*-
вышение бдительности, боевой готовности, укрепление дисциплины.
2 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 72—73.
14
ЮБИЛЕЙ ЖУРНАЛА
ИСПОЛНИЛОСЬ 50 лет журналу Войск
ПВО «Вестник противовоздушной
обороны». Впервые он вышел в свет в августе
1931 г. и сразу же активно включился в
решение задач, стоявших перед страной
и Советскими Вооруженными Силами на.
кануне второй мировой войны. Авторами
его публикаций были командиры,
работники центральных управлений,
преподаватели военно-учебных заведений,
руководители различных предприятий и учреждений.
Во главе журнала и его отделов стояли
видные военачальники, организаторы ПВО
РККА командарм 1 ранга С. Каменев,
Н. Нагорный, А. Горохов, П. Ощепков и
другие.
Центральное место в «Вестнике
противовоздушной обороны» заняли вопросы
боевой подготовки. В нем печатались
материалы, рассказывающие о различных
направлениях учебы авиаторов, зенитчиков,
прожектористов, связистов, команд
местной ПВО, об организации учений на
промышленных предприятиях,
железнодорожных узлах, в жилых районах. Таким
образом, журнал стал добрым советчиком
командиров и начальников в их работе по
обучению и воспитанию подчиненных.
Рассчитанный на офицеров Войск ПВО, а
также на курсантов, он плодотворно
участвует в разработке актуальных проблем, в
обобщении и распространении передовых
приемов применения и эксплуатации
оружия и техники, опыта лучших
специалистов.
На страницах «Вестника противовоздуш*-
ной обороны» широко отражены
героические действия личного состава в годы
Великой Отечественной войны. Подвигам
солдат и офицеров посвящены выступления
видных политических и военных деятелей
члена Политбюро ЦК КПСС В. Гришина,
Маршала Советского Союза П. Батицко-
го, маршала авиации А. Покрышкина и
других.
Журнал вносит значительный вклад в
разъяснение личному составу актуальных
вопросов теории и политики КПСС,
руководящей роли партии в деле военного
строительства. Особенно активно ведется
пропаганда исторических решений XXVI
съезда КПСС, передового опыта идеологи,
ческой, политико-воспитательной работы.
Значительное место занимают темы,
посвященные вопросам совершенствования
боевой готовности, бдительного несения
боевого дежурства, военной педагогики и
психологии, освоения современной
техники и оружия, применения авиации ПВО,
зенитных, ракетных и радиотехнических
войск. Публикуются очерки о передовых
специалистах, победителях
социалистического соревнования.
Усилия редакции направлены на
дальнейшее повышение творческой активно,
сти авторов, действенности публикаций, их
идейно-политического заряда. Опыт,
накопленный журналом за его полувековую
историю, широко используется для
мобилизации защитников воздушных рубежей
страны на претворение в жизнь решений
XXVI съезда родной Коммунистической
партии,
Редакция и читатели «Морского
сборника» сердечно поздравляют коллектив
«Вестника противовоздушной обороны» е
золотым юбилеем, желают ему новых
творческих успехов на благо нашей любимой
Родины,
СМОТР ФЛОТСКИХ АНСАМБЛЕЙ
С 25 по 28 июня в Краснознаменном
зале ЦДСА имени М. В. Фрунзе про- /
ходили концерты традиционного смотра-
конкурса ансамблей песни и пляски и
концертных ансамблей Военно-Морского
Флота.
Морские ансамбли не похожи один
на другой. У каждого из них своя
судьба, свое творческое лицо, своя манера.
Ансамблям Военно-Морского Флота
аплодировали наши друзья в ГДР, ПНР,
ЧССР, НРБ, ВНР, КНДР, СФРЮ,
зрители Канады, Англии, Франции, Дании,
Италии, Швеции, Финляндии, Греции,
Туниса, Норвегии, Турции, Алжира и
других стран. * - - -
И в этот раз смотровые концерты
шли при переполненных зрительных
залах, что свидетельствует о большом
интересе к ним общественности Москвы.
Лучшую подготовленность по общей
программе и выступлению концертной
бригады, а также по исполнению
«Яблочко» показал на смотре коллектив Ан- '
самб ля песни и пляски
Краснознаменного Черноморского флота, которым
руководит народный артист УССР И.
Самофатов.
С черноморцами первое место по
праву поделил Ансамбль песни и пляски
Краснознаменного Северного флота.
(руководитель — заслуженный деятель
искусств РСФСР Б. Победимский),
показавший великолепное херовое и
оркестровое звучание, лучшее хоровое
пение без сопровождения оркестра,
интересную литературно-музыкальную
композицию «Дорогами побед» по книгам
. Леонида Ильича Брежнева.
Диплом второй степени вручен
Ансамблю песни и пляски дважды
Краснознаменного Балтийского флота
(руководитель — народный артист
Литовской ССР Г. Айрапетьянц) и Ансамблю
песни и пляски Краснознаменного
Тихоокеанского флота (руководитель —
заслуженный работник культуры
РСФСР Ю. Ураков).
Лучшие номера из программ всех
коллективов — участников
смотра-конкурса были показаны на заключительном
концерте в большом зале Центрального
академического театра Советской Армии.
. Прошедший смотр-конкурс, без
сомнения, . .. способствовал дальнейшему
улучшению .деятельности флотских
ансамблей," " совершенствованию их
концертных программ, повышению идейно-
художественной направленности,
исполнительского мастерства, обмену опытом
по эстетическому воспитанию личного
состава Военно-Морского Флота в
свете решений XXVI съезда КПСС.
Капитан 1 ранга А. КОЛЕСНИКОВ
Выступает ансамбль песни и пляски Краснознаменного Черноморского флота
Фото Ю. Пахомова
Фло/пасая xfionwca
ТАК ПОСТУПАЮТ СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ
Служба флотская — служба суровая.
Она воспитывает в человеке и требует от
него проявления в полной мере всех его
лучших качеств. И это в одинаковой
степени относится v» к тем, кто несет вахты
на кораблях, и к морским пехотинцам, и
к флотским авиаторам, и к личному
составу береговых подразделений. Свой
энтузиазм и энергию воины показывают в
самоотверженном труде, в каждом
поступке на берегу и в море, при
выполнении служебных обязанностей и в
обыденной жизни. Матрос всегда и во всем
чувствует себя, как говорится, в первой
шеренге, на передовой линии огня. Эго
со всей убедительностью подтверждают
сведения, поступившие в последнее
время из различных подразделений флота.
МОРСКИЕ ПЕХОТИНЦЫ выполняли
прыжки с парашютом. Один за другим
воины покидали самолет. Все в порядке
было и у матроса А. Баулина. Вдруг в
стропы его парашюта влетел матрос
С. Макаренко. Купола начали гаснуть. В
этой сложной ситуации самообладание не
покинуло Баулина. Предупредив
Макаренко, чтобы тот не раскрывал запасной
парашют, он стал выпускать свой.
Макаренко крепко держался за стропы
парашюта товарища. Вскоре оба почувствовали
рывок — парашют полностью раскрылся.
На земле матросы попали в крепкие
объятия боевых друзей.
КАТЕР ПОДХОДИЛ К ПРИЧАЛУ. Вдруг
рулевой матрос В. Назюта заметил,
что пятилетняя девочка упала в воду. Ре.
бенок оказался между бортом катера и
причалом. На счету было каждое
мгновение. Уступив место у руля мичману А. Ап-
похвердяну, матрос Назюта бросился в
море. Смельчак быстро подхватил
тонущего ребенка и стал отплывать от
катера, который крутой волной прижимало к
причалу.
ИМЕННЫМИ ЧАСАМИ НАГРАЖДЕН
старший матрос Н. Юмагужин. Он,
разводящий караула, вел ночью на посты
очередную смену. Неожиданно в темноте заметил,
как какая-то тень скользнула в
помещение вблизи одного из постов. Юмагужин
принял все меры для задержания
неизвестного, который был вооружен
винтовочным обрезом и оказал яростное
сопротивление. Как выяснилось впоследствии,
им был уже ранее дважды судимый
преступник.
ЗТО СЛУЧИЛОСЬ В КОНЦЕ РАБОЧЕГО
ДНЯ. Автокар, которым управляла
работница флотского предприятия,
внезапно сошел с эстакады и упал в воду.
Находившийся неподалеку матрос Ю. Тона-
сиенко, увидев случившееся, не
раздумывая бросился в ледяную купель. Больше
минуты находился матрос на дне. Быстро
отыскав автокар, он с трудом открыл
заклинившуюся дверь, вытащил женщину из
кабины и поднял ее на поверхность.
Когда сбежавшиеся начали приводить
пострадавшую в чувство, Юрий ушел на свой
корабль. Потребовалось немало времени,
чтобы разыскать скромного воина.
Командир части поощрил матроса Ю. Тонасиен.
ко краткосрочным отпуском.
ГЛУБОКОЙ НОЧЬЮ в больницу была
доставлена тяжелобольная женщина.
Для спасения ее жизни потребовалось
экстренное переливание крови. Медики
обратились к военным морякам одной из
частей с просьбой стать донорами.
Подчиненные капитан-лейтенанта А.
Плотникова все согласились дать кровь. Но
нужная группа крови оказалась только у стар,
шины 2-й статьи А. Языкина и матроса
В. Струкова. Жизнь женщины была
спасена. Родные и близкие пострадавшей
тепло и сердечно поблагодарили моряков.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ПЕРВЫЙ СЕКРЕТАРЬ ЦК ВЛКСМ Б.
ПАСТУХОВ посетил подводную лодку, где
служит комсомольский активист офицер
за достойную встречу XXVI съезда КПСС.
Свои, высокие обязательства экипаж
выполнил. В этом большая заслуга молодых
В. Михайлов. Корабль был инициатором подводников, среди которых большой от.
социалистического соревнования на флоте ряд классных специалистов, отличников
2 «Морской сборник» № 8
17
учебы. Тов. Пастухов .осмотрел корабль,
дал высокую оценку выучке личному
составу и вручил группе передовых
комсомольцев награды ЦК ВЛКСМ.
ДЕЙСТВОВАТЬ НА УЧЕНИИ, КАК В
БОЮ» — этому девизу неуклонно
следуют противолодочники корабля, где
секретарем партийного бюро офицер
А. Малое. Недавно экипажу предстояло
выполнять ракетную стрельбу по воздушной
цели в сложной помеховой обстановке.
Много зависело от четких действий
операторов станций обнаружения. Они
быстро выдали целеуказание ракетчикам. Под.
чиненные офицера А. Морозова успешно
продолжали эстафету стрельбы.
Воздушный «противник» был уничтожен с
первого пуска.
НОВЫЙ ТРЕХСЕРИЙНЫЙ
-ХУДОЖЕСТВЕННЫЙ ФИЛЬМ «ТРЕТЬЕ
ИЗМЕРЕНИЕ» снимается с участием военных
моряков в одной из баз Заполярья. Здесь уже
несколько месяцев работает творческая
группа Одесской киностудии. Рядом с
режиссером В. Новаком, артистами постоянно
присутствует на съемочных площадках
рабочий консультант капитан 2 ранга
Е. Васюков. Он следит за соблюдением
актерами формы одежды, требований
уставов. Герои фильма — флотские
офицеры. Лучшие качества советского командира
олицетворяет главный герой картины
капитан 1 ранга Букреев. В этой роли
снимается артист Московского театра имени
В. Маяковского Александр Парра.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ ФЛОТА ВЫСТУПИЛ С
ОБРАЩЕНИЕМ к матросам, старшинам
и сержантам, мичманам и прапорщикам,
офицерам, адмиралам и генералам,
рабочим и служащим. В нем, в частности,
говорится: «Военный совет выражает
твердую уверенность в том, что личный
состав флота с честью выполнит сложные и
ответственные задачи летнего периода
боевой учебы, приложит максимум усилий и
энергии для выполнения исторических
решений XXVI съезда КПСС». Этот документ
призывает воинов-тихоокеанцев к новым
высотам ратной выучки.
.Т-ТОЧЕТНОЕ ЗВАНИЕ — «ЛУЧШЕЕ СУДНО
J 1 ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА» —
присвоено большому морскому танкеру
«Борис Бутома». Танкер недавно возвратился
из очередного океанского плавания.
Экипаж отлично справился с обеспечением
боевых кораблей и добился высоких
трудовых успехов. По итогам
социалистического соревнования судно заняло первое
место в Военно-Морском Флоте, а его
капитан Е. Шевченко объявлен лучшим
капитаном ВМФ и удостоен высокой
награды Родины — ордена Октябрьской
Революции. Среди победителей
соревнования старший помощник капитана В. Ша-
тинский, старший механик В. Кузьмин и
другие, которые поощрены
главнокомандующим ВМФ и командующим флотом.;
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ДЕСЯТЬ ЛЕТ НОСИТ ПОЧЕТНОЕ ЗВАНИЕ
ОТЛИЧНОГО большой десантный
корабль «Крымский комсомолец», которым
командует капитан 3 ранга Н. Суровец.
Особенно плодотворно трудился экипаж в
последнем океанском плавании. Половину
перехода из Индийского океана в базу
корабль совершил на сэкономленном
топливе. 100% личного состава — классные
специалисты. Все стрельбы и курсовые
задачи выполнены с отличными и хорошими
оценками.
Штаб части обобщил передовой опыт
организации учебно-воспитательного
процесса на лучшем корабле.
КТО С ЧЕСТЬЮ ВОИНСКОЙ ДРУЖИТ,
ТОТ ВЕРНО РОДИНЕ СЛУЖИТ» .—
так назывался тематический вечер на
противолодочном крейсере «Москва», который
находится в Средиземном море. Глубокое
впечатление на воинов произвело
выступление ветерана корабля мастера военной
квалификации мичмана Н. Дунько.
Для участников вечера старший мичман
А. Палкин и комсомольцы отличной
военно-оркестровой команды подготовили
литературно-музыкальную композицию
«Экипаж — одна семья», вызвавшую у
личного состава большой интерес.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОСТОЯЛАСЬ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ роли КПСС — важнейшая, закономерность
V^ КОНФЕРЕНЦИЯ РУКОВОДЯЩЕГО СО-
СТАВА на тему «Возрастание руководящей
развитого социализма. XXVI съезд КПСС
о совершенствовании методов партийного
18
тической бдительности, боевой готовности,
укрепление воинской дисциплины и
организации службы в свете требований XXVI
съезда КПСС.
СКР «БДИТЕЛЬНЫЙ» ВСЕ УЧЕБНЫЕ
ЗАДАЧИ В ОКЕАНСКОМ ПЛАВАНИИ
ВЫПОЛНЯЕТ УСПЕШНО. В числе передовых
— дивизион связи, которым командует
капитан-лейтенант О. Старостенков. Уже
четвертый год этот коллектив носит
звание отличного. В донесениях,
передаваемых с борта «Бдительного», чаще других
называется фамилия старшины 1-й статьи
С. Шинкевича. Он — лучший специалист
дивизиона, умело действует в самых
сложных условиях.
руководства, дальнейшем улучшении
политико-воспитательной работы». В
докладе члена военного совета — начальника
политического управления БФ
вице-адмирала И. Аликова, в выступлениях
товарищей Э. Семенкова, В. Кабанова, В.
Иванова и других были рассмотрены основные
направления дальнейшего развития и
укрепления партии в условиях зрелого
социализма, ленинские принципы партийного
руководства вооруженными силами, орга.
низфгорская деятельность командиров, по-
литорганов и партийных организаций по
улучшению качества и эффективности
идейно-воспитательной работы на флоте,
усилению ее влияния на повышение поли-
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ДНИ НАУКИ ПРОШЛИ НА КОРАБЛЯХ И
В ЧАСТЯХ КРАСНОЗНАМЕННОЙ
КАСПИЙСКОЙ ФЛОТИЛИИ. Перед офицерами
и матросами выступили председатель
общества «Знание» академик А. Сумбатза-
де, заведующий лабораторией Института
физики АН Аз. ССР, доктор
физико-математических наук М. Талиби, доктор
геолого-минералогических наук Б. Григорян и
другие ведущие ученые республики. Они
рассказали о плодотворном влиянии,
которое оказывают решения XXVI съезда
КПСС на развитие науки, о больших из-
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
менениях в различных отраслях народно,
го хозяйства, ожидаемых в
Азербайджане в одиннадцатой пятилетке.
НЕСКОЛЬКО СОТ КИЛОГРАММОВ
ХЛЕБА СЭКОНОМИЛ в текущем учебном
году экипаж морского тральщика, где
баталером мичман В. Нежданов. Недавно
воины передового корабля обратились к лич.
ному составу флотилии с призывом
беречь хлеб — достояние всего народа. В
обращении экипажа морского тральщика,
которое опубликовано в газете «Каспиец»,
говорится: «Наш принцип: сэкономлю
сам — учу этому товарища».
НАСТОЙЧИВО ГОТОВЯТСЯ К
СОСТЯЗАНИЯМ НА ПРИЗ ВМФ моряки
подразделения тральщиков ЛенВМБ, завоевавших
в минувшем году первое место. Отличное
знание правил навигации и минной
службы показала корабельная тральная
группа на тактическом учении при ликвидации
минной банки, выставленной
«противником» на важной коммуникации. Быстро и
грамотно действовали в сложных
условиях экипажи, возглавляемые старшими
лейтенантами Е. Филипповым и И. Чибире.
вым, мичманом И. Ткаченко. Все воины
продемонстрировали возросшее
мастерство, горячее стремление добиться новых
побед.
ОЧЕРЕДНОЙ ВЫПУСК СОСТОЯЛСЯ В
ТЕХНИКОВ ВМФ. В
торжественной обстановке молодым мичманам
были вручены дипломы, кортики и нагрудные
знаки. Особая радость у Н. Козлова, А. Ко-
четова, А. Григорьева, Ю. Ходыко и
других, которые окончили учебу с отличием.
Помощник командира Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы
контр-адмирал Е. Бутузов, преподаватели
офицеры А. Гайтеров и В. Заравский
тепло поздравили выпускников со
знаменательным событием в их жизни и
выразили уверенность, что они отличной
службой на кораблях и в частях оправдают
надежду своих воспитателей, приложат
все силы и знания для дальнейшего
укрепления боевой мощи родного флота.
КОМСОМОЛЬСКАЯ НАГРАДА >лдлллллллллллллл^
Вымпел ЦК ВЛКСМ «За успехи в коммунистическом воспитании молодежи»
вручен комсомольской организации отличного крейсера «Мурманск». Член
комитета ВЛКСМ корабля лейтенант Е. Гоздаченко и матрос О. Котов от имени
своих товарищей горячо поблагодарили Центральный Комитет ВЛКСМ за столь
высокую оценку их труда и заверили, что и в дальнейшем они будут отлично
выполнять свой воинский долг, укреплять шефские связи.
.- •/VVVNAA/VVVVVVVVVWVVVVVVW^^
19
ОШО-РШЕ
ишмпо
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ УДАРНОЙ И
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЯМИ
(По опыту Великой Отечественной войны)
Полковник в отставке Ю. ХРАМОВ,
доктор военно-морских наук, профессор
ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ ВВС ФЛОТОВ в Великой Отечественной войне
решала разнообразные задачи. Она отражала налеты вражеских самолетов на
военно-морские базы и порты, прикрывала корабли и суда, обеспечивала боевые
действия штурмовиков, бомбардировщиков, торпедоносцев и самолетов-разведчиков,
сама вела разведку и уничтожала воздушных разведчиков врага. Кроме того,
летчики-истребители прикрывали сухопутные войска и наносили бомбоштурмовые
удары по живой силе и технике противника.
Выполняя боевые задачи, истребители совершили свыше 214 тыс.
самолетовылетов, что составило 61% от общего числа вылетов авиации флота за войну.
Большая часть их приходится на прикрытие военно-морских баз и портов (около
80 тыс., или 37%) и на обеспечение боевых действий ударной и
разведывательной авиации (свыше 49 тыс., или почти 23%) *. Целенаправленное и умелое
использование истребителей во многом способствовало успешной деятельности ударной
авиации ВВС флотов — торпедоносцев, бомбардировщиков, штурмовиков, которые
потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника,
уничтожили большое количество боевой техники и личного состава врага2.
Качество выполнения задач истребителями зависело от боевого состава
самолетов, условий их деятельности, подготовленности летчиков, способов и тактических
приемов ведения боевых действий.
К НАЧАЛУ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ в военно-воздушных силах
ВМФ насчитывалось 763 истребителя 3: на Северном флоте — 49, на
Балтийском— 368, на Черноморском — 346. В основном это машины устаревающих
типов — И-15, И-153, И-16. Самолетов новых конструкций было мало: на
Балтике — 32 МИГ-3 и 8 ЯК-1, на Черном море — 16 МИГ-3.
И-15, И-153, И-16 уступали фашистским истребителям МЕ-109, ФВ-190 в
скорости и пушечно-пулеметном вооружении, но имели хорошую маневренность, а
наличие на борту реактивных снарядов в значительной степени компенсировало их
недостатки в оружии.
1 ЦВМА, ф. 12, д. 75, л. 15.
2 Советская Военная Энциклопедия, т. 1. Воениздат, 1976, с. 57,
3 Авиация и космонавтика в СССР. Воениздат, 1968, с. 267, 268.
20
Командир авиаполка Герой Советского Союза подполковник П. Павлов ставит летчикам
очередную боевую задачу. Слева направо: П. Павлов, В. Жеретий, М. Шершне в,
М. Соболевский, А. Воробьев, Т» Усыченко, В» Кодомцев (1944 г.)
В 1942—1943 гг. на флоты стали поступать истребители ЯК-1, ЯК-7, ЛАГГ-3,
ЯК-9 и ЛА-5, не уступавшие по летным и боевым качествам истребителям
фашистской Германии. В составе нашей авиации находилось также незначительное
число истребителей иностранных типов — «харрикейны», «аэрокобры» и др.
Летчики-истребители перед войной в целом имели хорошую подготовку. Часть
из них приобрела боевой опыт в воздушных сражениях в небе Испании, на Хал-
хин-Голе, а летчики Балтийского флота — во время советско-финляндского
военного конфликта. Однако значительное число самолетов устаревающих конструкций и
отсутствие боевого опыта у подавляющего большинства летного состава в первый
период войны отрицательно повлияло на борьбу с вражескими самолетами.
Боевые действия истребителей при обеспечении деятельности других родов
авиации имели некоторые особенности. Полет совершался, как правило, на полный
тактический радиус и проходил над территорией противника или вблизи
побережья, занятого им, за пределами визуального наблюдения постов НИС и слежения
за воздушной обстановкой при помощи наземных радиолокационных средств.
Выполнение задач на большом удалении от аэродромов базирования
исключало наращивание сил наших истребителей в местах ведения воздушного боя. В
отдельных районах военно-географические условия затрудняли решение задач
обеспечения. Так, на Балтийском море в 1941—1944 гг. основные маршруты полетов
пролегали над центром Финского залива, южный и северный берег которого были
заняты врагом, и неприятель имел возможность перехватывать наши самолеты.
Главной задачей истребительной авиации при обеспечении боевых действий
бомбардировщиков, торпедоносцев, штурмовиков и самолетов-разведчиков было
недопущение перехвата наших самолетов и огневого воздействия по ним противника.
Основными способами обеспечения боевых действий ударной и
разведывательной авиации истребителями были: сопровождение самолетов, блокирование
аэродромов базирования вражеских истребителей, встреча самолетов на заданном рубеже (в
21
заданном районе), перехват (отсечка)
вражеских истребителей, расчистка
воздушного пространства («выметание»
истребителей неприятеля из района
удара).
Тот или иной способ выбирался
исходя из воздушной обстановки,
характера выполняемой задачи, числа
истребителей в боевом составе и их тактических
свойств.
Защита ударной и
разведывательной авиации от воздушных атак
осуществлялась сопровождением
самолетов. Истребители и
прикрываемые ими самолеты летели вместе и
поддерживали между собой связь.
Совместные боевые порядки укрепляли у
экипажей уверенность в безопасности и
повышали вероятность успешного отражения
вражеских атак. Летчики торпедоносцев,
бомбардировщиков, штурмовиков и
самолетов-разведчиков получали возможность
сосредоточить внимание на ориентирбв-
ке, поиске целей и выполнении главной
задачи. Борьба с истребителями
полностью возлагалась на самолеты
сопровождения.
Боевые порядки сил обеспечения
состояли, как правило, из двух групп—
непосредственного прикрытия и воздушного боя.
Истребители непосредственного прикрытия летели вблизи обеспечиваемых
самолетов на флангах, сзади, а иногда и впереди с некоторым превышением над
ними. Основной их задачей было отражение атак противника.
На группу воздушного боя возлагалось недопущение прорыва неприятеля к
сопровождаемым самолетам и истребителям непосредственного прикрытия, сковыва-
ние его действий и уничтожение. В ее состав выделялись наиболее скоростные и
маневренные самолеты. Они шли парами или звеньями, преимущественно в
разомкнутых боевых порядках и несколько выше непосредственного прикрытия.
Число выделенных истребителей зависело от особенностей выполнения
поставленной задачи, состава обеспечиваемой авиации, а главное — от ожидаемого
противодействия противника.
Соотношение истребителей и обеспечиваемых самолетов было, как правило,
1:1. В группу непосредственного прикрытия выделялось от половины до двух
третей общего числа истребителей сопровождения, а в группу воздушного боя — от
одной трети до половины. Такие силы позволяли сковать неприятеля и успешно
отражать нападение прорвавшихся истребителей к прикрываемым самолетам.
Иногда для нанесения внезапных ударов по наиболее опасным группам
вражеских истребителей и развития успеха наших групп воздушного боя выделялся
резерв (4—8 самолетов) с опытными летчиками.
Именно при такой организации боевого обеспечения действий ударной
авиации летчики ВВС Балтийского флота потопили фашистский крейсер ПВО «Ниобе» и
транспорт в военно-морской базе Котка4.
Истребители непосредственного прикрытия (30 ЯК-9, 24 ЛАГГ-3) летели
вблизи ударных групп (24 ПЕ-2, 4 А-20 ДО), групп демонстративных действий
(6 ПЕ-2) и подавления средств ПВО на кораблях и в базе (24 ИЛ-2), защищая их от
нападения противника при заходе на цель, а также при отходе от нее.
Разбор боевого вылета группы истребителей.
Слева направо: командир группы
В. Чистяков, летчики В. Савриков, Н.
Нагорный, А. Лебедев (1944 г.)
4 ЦВМА, ф. 165, д. 37, лл. 104—109,
22
Две восьмерки ЛА-5 группы воздушного боя следовали впереди
непосредственного прикрытия с превышением по высоте до 2000 м. Подходы к району
нанесения удара они перекрыли на высотах 2500, 3500 и 5000 м.
Такое мощное истребительное обеспечение срывало противодействие нашим
силам со стороны вражеских самолетов.
При нанесении ударов по военно-морским базам выделялось, как правило,
сильное сопровождение, способное успешно отразить любое нападение неприятеля*
Так, 22 октября 1944 г. при налете на Либаву 36 пикирующих бомбардировщиков
ПЕ-2 ВВС Балтийского флота (ведущий майор В. Лазарев) сопровождали 30 ЯК-9
группы непосредственного прикрытия (ведущий Герой Советского Союза
подполковник А. Мироненко) и 24 ЯК-9 группы воздушного боя (ведущий подполковник
П. Павлов, которому 5 ноября 1944 г. присвоили звание Героя Советского Союза).
Летчики-истребители умелыми действиями исключили перехват пикировщиков и
обеспечили нанесение удара по базе. Из 20 ФВ-190 и МЕ-109, поднятых в воздух,
13 были сбиты5.
Блокирование аэродромов базирования истребителей
противника заключалось в нанесении бомбоштурмового удара по самолетам на стоянках
и взлетно-посадочным полосам, а также в уничтожении в воздухе успевших
подняться вражеских самолетов.
Тактические группы блокирования состояли из ударных групп, наносивших
удар по аэродрому, и групп прикрытия главных сил. В отдельных случаях
выделялся резерв, который предназначался для отражения атак истребителей,
взлетавших с других аэродромов.
Блокирование аэродромов как способ обеспечения боевых действий ударной
авиации требовал значительного наряда сил, но был весьма эффективен.
Так, 23 августа 1943 г. при нанесении удара по военно-морской базе Барде
бомбардировщиками и пикировщиками ВВС Северного флота блокирование
аэродрома базирования истребителей Луостари осуществлялось ударной группой из 8
самолетов под прикрытием 20 истребителей. Ни одному истребителю противника не
удалось прорваться к самолетам ударной группы 6.
Способ «встреча на заданном рубеже» применялся при
обеспечении пролета ударной авиацией и самолетами-разведчиками отдельных,
наиболее опасных участков маршрута (при возвращении с задания вблизи вражеских
аэродромов).
Когда из-за плохих метеорологических условий или большой удаленности
района боевых действий от аэродрома базирования истребители не могли непрерывно
сопровождать ударные и разведывательные самолеты, то применялся такой способ
обеспечения, как перехват вражеских самолетов или их
отсечка.
Например, 21 апреля 1943 г. группа самолетов ИЛ-2 наносила удар по
кораблям противника в центральной части Финского залива. Для усиления прикрытия й
предотвращения нападения на штурмовики после выполнения ими задания в воздух
дополнительно подняли 4 ЛА-5 (ведущий Герой Советского Союза В. Голубев)7.
Над заливом летчики обнаружили 3 четверки «Фиат-50», летевшие навстречу
ИЛам. В результате умелых и решительных действий вражеские истребители не
были допущены к нашим самолетам, а четыре из них уничтожены.
Обеспечение боевых действий ударной и разведывательной авиации способом
«расчистки воздушного пространства» («выметания»
истребителей противника) на маршруте полета или в районе удара
выполнялось как специально выделенными силами, так и частью истребителей группы
воздушного боя.
Этот способ был успешно применен, например, при нанесении массированного
удара авиации Черноморского флота по военно-морской базе Констанца 20 августа
1944 г. Истребители сопровождения (90 машин) прикрывали 61 самолет ПЕ-2,
« ЦВМА, ф. 165, д. 1, лл. 411, 412; д. 46, л. ЗИ.
«Там же, ф. 12, д. 78, лл. 244, 245.
'Там же, ф- 596, д. 37, л. 54.
23
9 А-20Ж и 3 «Каталины» (командир авиационной группировки Герой Советского
Союза И. Еорзунов)8.
С подходом ударных групп к зоне боевого развертывания часть истребителей
группы воздушного боя (9 ЯК-9, ведущий Герой Советского Союза подполковник
М. Авдеев) за 3 минуты до начала атаки ПЕ-2 вышла вперед для расчистки
воздушного пространства в районе цели и на высоте 4000 м начала патрулирование.
Во время захода пикировщиков на цель они перехватили два МЕ-109, пытавшихся
прорваться к ударным силам.
Успешность обеспечения зависела не только от применения наиболее
целесообразных в конкретных условиях способов ведения боевых действий, но и от
численности и качественных характеристик истребителей. В первый период войны их
явно не хватало для создания полноценных групп обеспечения. Малые скорости
устаревающих типов самолетов не позволяли свободно маневрировать при
сопровождении обеспечиваемых авиационных группировок. Они вынуждены были следовать
в плотных боевых порядках, что отрицательно сказывалось при отражении
внезапного нападения противника.
Положение существенно стало изменяться со второй половины 1943 г., когда
на всех флотах значительно возросла численность истребителей. Так, если к концу
1942 г. в составе ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов
насчитывалось в общей сложности 382 самолета, то в 1944—1945 гг. их было9 около 800.
Улучшились также маневренные качества и огневые возможности машин, что в
совокупности с богатым боевым опытом летчиков значительно повысило
эффективность обеспечения боевых действий ударной и разведывательной авиации.
Основными принципами использования истребительной авиации при
обеспечении боевых действий штурмовиков, бомбардировщиков, торпедоносцев и самолетов-
разведчиков были внезапность и решительность, массирование сил и тесное
взаимодействие с обеспечиваемыми самолетами.
Внезапность достигалась высокой осмотрительностью, скрытностью и
стремительностью сближения с противником при выходе на перехват и в атаку.
Осмотрительность в полете — одно из важнейших слагаемых успеха в
воздушном бою. Первым обнаружить самолет — значит своевременно разгадать замысел
неприятеля и возможное направление удара, создать благоприятные условия для
сближения. Скрытность сближения достигалась маскировкой на фоне солнца и
облаков, а также выходом на цель с плохо просматриваемых секторов, с менее
ожидаемых направлений и высот. Стремительность атаки обеспечивалась
использованием максимальной скорости и большей высоты.
Внезапность позволяла успешно выполяить задачу в том случае, если она
дополнялась решительностью действий, т. е. смелым сближением на
большой скорости и стремительной атакой с открытием пушечно-пулеметного огня
с малых дистанций.
Массирование сил при обеспечении действий ударных группировок
заключалось в выделении сильного истребительного прикрытия самолетам, решавшим
главную задачу.
Так, в октябре—декабре 1944 г. Либава была основным портом, через
который шло снабжение прижатой к морю курляндской группировки
немецко-фашистских войск. Удары по транспортам, находившимся в базе, и портовым сооружениям
наносились мощными группировками минно-торпедной, пикировочной и штурмовой
авиации, действовавшими под прикрытием большого числа истребителей.
Один из таких комбинированных ударов по Либаве, нанесенный 14 декабря
1944 г. 23 пикировщиками ПЕ-2, 7 бомбардировщиками-топмачтовиками А-20 ДО и
48 штурмовиками ИЛ-2, обеспечивался тремя истребительными авиаполками (86
самолетов ЯК-9 и ЛАГГ-3). Несмотря на ожесточенное противодействие фашистской
авиации, массированное использование истребителей способствовало успешному
нанесению главного удара по намеченным целям. В результате 7 транспортов было
уничтожено и 6 повреждено 10.
8 ЦВМА. ф. 12, д. 302. лл. 182 — 192
9 ЦВМА, ф. 12, д. 75, л. 7; Авиация и космонавтика в СССР, с. 280.
10 Морской сборник, 1975, № 8, с. 24, 26.
24
Взаимодействие было направлено на объединение усилий всех
самолетов с целью создания благоприятных условий для выполнения поставленных задач
и предотвращения нападения истребителей противника на ударные группировки и
самолеты-разведчики. Предусматривалось согласование действий как сил
обеспечения с прикрываемыми самолетами, так и тактических групп истребителей между
собой.
Четкость и эффективность взаимодействия достигались заблаговременной,
тщательной и совместной подготовкой авиационных частей и подразделений к
выполнению задачи, разработкой рациональных боевых порядков с учетом как
сильных, так и слабых сторон истребителей и обеспечиваемых самолетов. Этому во
многом способствовало также их базирование на одном аэродроме. Создавались
благоприятные возможности для общения командиров и летчиков разных родов
авиации, проведения совместных предварительных розыгрышей поставленных боевых
задач и разборов после их выполнения. Положительно сказывалось на четкости
взаимодействий и обеспечение истребителями в течение длительного времени
действий одних и тех же подразделений и частей.
Управление в воздухе ударными самолетами и истребителями возлагалось на
командира ударных групп. Истребителями руководил командир сил сопровождения.
Он находился, как правило, в составе тактических групп непосредственного
прикрытия, что позволяло ему поддерживать устойчивую связь с командиром ударных
групп, лично наблюдать за обстановкой в районе боевых действий и, следовательно,
своевременно принимать необходимые решения. Такая организация обеспечивала
устойчивость и непрерывность управления истребителями.
В воздушном бою управление истребителями переходило к командирам групп
непосредственного прикрытия и воздушного боя. Только большая надежность и
высокая гибкость управления позволяли успешно руководить силами обеспечения на
всех этапах выполнения задачи.
Эффективность решения задачи во многом зависела от уровня летного и
тактического мастерства экипажей.
Несмотря на ограниченные возможности, командование все же изыскивало
время для проведения теоретических занятий и тренировок, использовало на это
перерывы в активной боевой деятельности, иногда организовывало их посменно.
Основными формами подготовки летного состава были лекции, семинары,
тактические летучки и конференции. На занятиях рассматривались организация
сопровождения и взаимодействия, приемы ведения воздушного боя и управления
самолетами в воздухе. С целью изучения противника в жилых помещениях и штабах
вывешивались фотоснимки его самолетов с описанием тактических свойств и
отличительных признаков. Выпускались памятки с характеристиками и силуэтами
вражеских самолетов, которые летчик видит в прицеле истребителя под разными
ракурсами и с различных расстояний. При первой возможности проводились тренировки
в кабинах самолетов.
Непосредственная подготовка к боевым вылетам осуществлялась в виде
розыгрышей предстоящих полетов (при выполнении особо ответственных заданий —
совместно летчиков-истребителей и экипажей обеспечиваемых самолетов).
Повышению летно-тактического мастерства способствовали и разборы
выполненных задач под руководством командиров частей и их заместителей. На них
анализировались действия летчиков в полете, в первую очередь в воздушном бою.
Регулярно проводились совещания, на которых ветераны делились боевым опытом с
молодыми пилотами.
В ходе летной подготовки совершенствовалась техника пилотирования. Особое
внимание обращалось на отработку тактических приемов ведения одиночных и
групповых воздушных боев. Командиры строго следили за тем, чтобы у летчиков не
было длительных перерывов в вылетах на задания, иначе у них снижалась
осмотрительность и притуплялось чувство бдительности. Если все же по каким-либо
причинам избежать перерывов в полетах не удавалось, с пилотами проводили
дополнительные тренировки.
Ответственной задачей командиров и политорганов всех уровней, а также
партийных и комсомольских организаций было воспитание у личного состава высоких
25
морально-боевых качеств: патриотизма, непреклонной стойкости и воли к победе,
инициативы и исполнительности, решительности в бою, мужества, храбрости и
героизма.
Любовь к Родине и высокая политическая сознательность порождали
стремление выполнить боевую задачу на отлично, массовый героизм, высокое чувство
ответственности, коллективизм, готовность к самопожертвованию в критических
ситуациях.
О морально-боевых качествах постоянно шел разговор на партийных и
комсомольских собраниях, на собраниях военнослужащих, политических занятиях и
политинформациях.
Весьма действенной формой агитационно-массовой работы были митинги. Они
проводились, как правило, перед операциями, по случаю совершения героических
подвигов, вручения государственных наград большим группам личного состава,
присвоения звания Героя Советского Союза и других торжественных событий.
Оформлялись стенды с фотографиями героев. Оперативно выпускались боевые
листки с рассказами о мастерстве, мужестве и храбрости летчиков, с призывами
равняться на них и брать с них пример. Многотиражные газеты систематически
пропагандировали передовой боевой опыт.
АНАЛИЗ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВМФ в Великой
Отечественной войне показывает, что ударная и разведывательная авиация
успешно выполняли задачи, если их боевая деятельность надежно обеспечивалась
истребителями. От летчиков-истребителей требовались совершенное владение
авиационной техникой в различных боевых и погодных условиях, безупречная
тактическая выучка.
Внезапность атаки, осмотрительность (особенно при полетах на малых
высотах, при поиске воздушных, наземных, надводных малоразмерных целей, при
ведении воздушного боя), тесное взаимодействие, взаимная поддержка и координация
действий истребителей с обеспечиваемыми самолетами являлись основными
принципами борьбы с противником.
Успех обеспечения истребителями действий ударной авиации и
самолетов-разведчиков во многом зависел от умелого, непрерывного, гибкого и оперативного
управления ими непосредственно из боевых порядков.
Опыт войны учит, что важнейшими условиями победы в бою являются
всестороннее знание противника, его техники и оружия, способов и тактических
приемов ведения боевых действий, а также высокие морально-политические,
психологические и боевые качества летчиков.
Надежное боевое обеспечение создавало благоприятный
морально-психологический климат среди экипажей самолетов ударной и разведывательной авиации, что
в свою очередь сказывалось на уверенности пилотирования ими машин и действий
в самые напряженные минуты полета.
Постоянное изучение боевого опыта Великой Отечественной войны, творческое
его использование с учетом качественного изменения авиационной техники и
оружия, несомненно, будет способствовать повышению воздушной выучки, росту
мастерства летного состава, боеготовности и боеспособности частей и подразделений
авиации Военно-Морского Флота^
Што-
тшжтшк
ПРАВО ВЕСТИ ЗА СОБОЙ
(Каким должен быть комсомольский активист.
Капитан 3 ранга А. ВОРОНИН,
помощник начальника политуправления ВМФ по комсомольской работе
ДОСТОЙНО выполняют свой долг по мобилизации военных моряков на успешное
/4 решение задач боевой й политической подготовки в году XXVI съезда КПСС
комсомольские организации ВМФ. Руководством к действию им служит указание,
прозвучавшее с трибуны партийного съезда, о том, что комсомол должен
«способствовать формированию поколения людей политически активных, знающих дело, любящих
труд и умеющих работать, всегда готовых к защите своей Родины» 1.
В авангарде внутрисоюзной работы идут активисты — настоящие вожаки
флотской молодежи. Можно назвать немало офицеров, мичманов и прапорщиков, старшин,
матросов, кто заслужил большое уважение среди товарищей.
По установившейся традиции в канун Дня Военно-Морского Флота СССР в ЦК
ВЛКСМ состоялся прием победителей социалистического соревнования — отличников
боевой и политической подготовки. Лучшим из лучших (и все они были
комсомольскими активистами) флотские коллективы поручили доложить о горячем одобрении
личным составом кораблей, частей, соединений решений XXVI съезда партии, ее
внутренней и внешней политики, о своих практических делах. В числе приехавших в
Москву секретарь бюро ВЛКСМ ракетного катера лейтенант 0. Варнаков, заместитель
секретаря комитета ВЛКСМ подводной лодки мичман М. Тимошенко, член комитета
ВЛКСМ морского тральщика матрос Л. Свальбе.
За что же удостоились они такой высокой чести? Почему сослуживцы выделили
именно их? И вообще, каким должен быть комсомольский активист, чтобы обладать
особым правом — правом вести за собой?
Служба на флоте неоднократно сводила меня со многими комсомольскими
вожаками. Я видел их в дальних походах и на берегу, мог оценить достоинства каждого во
время выполнения учебно-боевых задач, проведения различных мероприятий. И
всякий раз с удовлетворением отмечал, что уж если моряк член комитета, бюро ВЛКСМ,
секретарь или комсгрупорг, то он, как правило, отличный организатор, классный
специалист, хороший спортсмен, отзывчивый товарищ. Нужно в море, воздухе, поле
проявить смелость, мужество, пойги на риск, подать руку помощи — он один из первых.
О нем вам будут говорить, как о способном рационализаторе, известном знатоке
истории и техники, страстном книголюбе, искусном танцоре, голосистом запевале. Он
горячо вступится за сослуживца, с которым обошлись несправедливо, и скажет ему
прямо в глаза хоть горькую, но правду, если тот допустит ошибку. К комсомольскому
активисту тянутся люди, с ним всегда интересно. Это человек дела, настоящий
коллективист.
Вспоминается одно комсомольское собрание в отсеке подводной лодки. Доклад
делал комсгрупорг старшина 1-й статьи А. Ващенко. Не скажу, чтобы он обладал
какими-то примечательными ораторскими способностями. Да и говорил, казалось, об
обычных вещах. Но вот слушали Ващенко по-особому внимательно, чутко реагировали
1 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат» 1981, с. 67.
27
на каждое его удачное сравнение, на
каждую шутливую или критическую
фразу. «В чем же дело? — думал я
тогда. — Может, причина в обстановке?..»
Собрание-то проходило в море. На
рабочей глубине. Вдали от родных берегов...
— Да нет,— объяснили мне
позже, — обстановка тут ни при чем.
Просто комсорг у нас, что надо.
И это было действительно так. Ва-
шенко не только уважали, но и любили.
Причем еще до того, как избрали комс-
групоргом. Точнее, сослуживцы и
оказали ему доверие прежде всего по этой
причине. Ващенко умел и служить, и
дружить. Но главное, что отличало его
от остальных, — честность,
принципиальность, добросовестность, самоотдача
в работе, завидная деловитость на
общую пользу. Ну а когда Александр стал
комсгрупоргом, то в нем проявился еще
один дар — организаторский. Товарищи
не ошиблись в нем. Он имел право вести
за собой других, и не столько словом,
сколько делом.
Партия учит нас: комсомольская
работа не должна быть самоцелью.
Молодежь вступает в комсомол, чтобы
помогать партии в ее борьбе за благо и
счастье трудового народа. «Ценность
комсомольца, — говорил М. И.
Калинин, — не в том, что он хорошо
выступает на собраниях, является активистом в своей комсомольской среде, выполняет
какие-либо особые функции в комсомоле. Его ценность определяется прежде всего тем,
как он справляется с той основной военной, хозяйственной работой, которая ему
поручена» 2.
Именно этим требованиям отвечал старшина 1-й статьи Ващенко. Такими
являются лейтенант Варнаков, мичман Тимошенко, матрос Свальбе.
Характерная черта личного состава флота — его молодость. Значительная часть
военных моряков — комсомольцы. Люди интересные, большинство из которых имеет
определенный жизненный опыт: каждый второй до призыва на флот получил рабочую
закалку на заводах, фабриках и стройках страны, около 12% трудились на полях
совхозов и колхозов, 23% влились во флотскую семью со школьной скамьи. Высок
среди них общеобразовательный и культурный уровень. Только за последние годы
число комсомольцев со средним образованием увеличилось в ВМФ с 76 до 82%.
Флотские будни щедро богаты всем тем, о чем мечтает, к чему стремится
молодежь. Здесь есть место подвигу, товарищеской взаимовыручке, крепкой флотской
дружбе. Здесь есть где применить кипучую энергию и силу, творческое горение и
дерзание, товарищеское соперничество, которые присущи комсомолу. Все это
заставляет активистов настойчиво работать над собой, постоянно искать новое, интересное.
Комитет ВЛКСМ подводной лодки, о которой шла речь, в плавании предложил
личному составу написать сочинения (на кораблях практикуется такая форма обмена
мнениями) на темы: «С думой о Родине», «Вдали от Родины мы с Родиной всегда»,
«Слова, идущие от сердца» и т. д. В каждой работе говорилось о тесной сплоченности
воинов вокруг Коммунистической партии, верности марксизму-ленинизму, советском
Заслуженным авторитетом у комсомольцев
отличной БЧ-2 большого противолодочного
корабля «Смелый» пользуется молодой
коммунист старший лейтенант Ю. Донское,
которого они избрали своим секретарем
Фото Ю. Пахомова
* О комсомоле и молодежи М., Молодая гвардия, 1970, с. 143.
28
патриотизме и пролетарском интернационализме, гордости за службу в рядах
доблестных Вооруженных Сил СССР. Высказывания военных моряков передавались по
корабельной трансляции, приводились на комсомольских собраниях, Ленинских уроках
и чтениях.'
«Родина для меня,— писал старшина 1-й статьи А. Ващенко,— это бескрайние,
плодородные поля и бесконечные леса, дом, в котором родился и вырос, школа, в
которой учился, подводная лодка, на которой служу. Родина — это отец и мать, это все
те, кто отдал жизнь за то, чтобы наша Отчизна была свободной и счастливой. Родина
для меня — это весь наш советский народ и его авангард — ленинская партия
коммунистов...»
А член комитета комсомола старший матрос 0. Голубец отметил: «Примером
мужества и героизма для меня с детства является мой однофамилец Иван Голубец.
Когда я впервые еще в школе узнал о подвиге Ивана, сразу решил стать моряком. И вот
моя мечта сбылась: я — моряк. И горжусь этим. Не каждому под силу служба на
подводной лодке. Вот тут-то и проявляется у человека характер, вырабатываются
мужество, смелость, находчивость. Сейчас наша лодка находится в автономном плавании,
и, если потребуется,, мы выполним любую поставленную задачу, защищая мирный труд
советских людей».
У обоих комсомольских активистов слова не расходились с делами. Молодые
коммунисты Ващенко и Голубец по итогам длительного плавания были объявлены
лучшими специалистами, добились почетного права называться последователями героев-
подводников военных лет.
В дальних океанских походах личный пример в выполнении воинского и
общественного долга, дисциплинированность, инициативу и творчество показывают также
подводник старший лейтенант Ю. Лапюков, лейтенант А. Харчев с противолодочного
крейсера «Минск», лейтенант Т. Гапуров с большого противолодочного корабля
«Петропавловск» и многие другие вожаки флотской комсомолии.
За мужество и отвагу, проявленные в кругосветном плавании, за активную
работу по коммунистическому воспитанию молодежи заместитель секретаря
комсомольской организации атомной подводной лодки старшина 1-й статьи Н. Прокопович
удостоился ордена Ленина.
— Высокая награда Родины не раз вызывала у меня глубокие раздумья. Чем
я ее заслужил? Еще и еще раз перебирал я в памяти свои первые шаги на флоте,
подробности того похода,— говорил позже Николай.— Кажется, ничем не отличался
от других, когда прибыл на флот. Старался, как и все, лучше изучить специальность,
которая мне очень нравилась. Начал вникать в общественную работу, выполнял
комсомольские поручения, участвовал в художественной самодеятельности, выступал на
спортивных соревнованиях.
Действительно, ничего особенного. Такой же, как и многие его товарищи. После
отличной сдачи экзаменов зачислили в экипаж атомной подводной лодки. Нелегко
дались первые дни в море. Немало пришлось попотеть, изучая системы и механизмы.
И все же в течение короткого времени Николай сумел добиться права самостоятельно
управлять боевым постом, за что командир корабля поощрил пятью сутками отпуска.
Дальше тоже было не легче: занятия, тренировки, походы. Через год назначили
командиром отделения. Избрали в состав бюро ВЛКСМ, а затем и заместителем
секретаря комсомольской организации.
После двух лет службы на атомоходе Прокопович стал старшиной команды. А
затем в походе, при пересечении экватора, в глубинах Тихого океана, партийная
организация корабля приняла его в свои ряды. Оказали Николаю высокое доверие и
комсомольцы, избрав делегатом XV съезда ВЛКСМ. Экипаж принял решение поручить ему
передать съезду корабельный флаг, с которым подводная лодка уходила в
кругосветное плавание.
Навсегда запомнился Николаю день, когда он вместе с тезкой гвардии сержантом
Войск ПВО страны Колесником приветствовал съезд от имени всех советских воинов,
когда встретился с земляком, первым человеком, побывавшим в космосе,— Юрием
Гагариным.
29
А потом опять занятия, тренировки, учения и походы, активная общественная
работа. Все свои знания, опыт, навыки Николай стремился передать младшим
товарищам, недавно пришедшим на корабль...
Мы часто говорим: «Корчагинцы 80-х годов»,— вкладывая в эту фразу глубокий
смысл, подразумевая продолжателей славных комсомольских традиций. Хорошо
известны на флоте мужественные поступки черноморца Бориса Нечаева, балтийца Виктора
Малая, североморца Леонида Чекмарева, тихоокеанцев Евгения Жаркова и Анатолия
Боброва.
На исследовательском судне «Ю. М. Шокальский», стоявшем в бухте Золотой
Рог, возник пожар. Черный удушливый дым и ревущие языки пламени окутали судно.
Военные моряки оказывали помощь. На самом трудном участке борьбы со стихией был
комсомольский активист матрос Анатолий Бобров. Нет ничего священней, чем флаг
корабля. И Анатолий вырвал его из огня. Затем он проник в рулевую рубку, чтобы
спасти судовые документы. Здесь и нашли его, когда потушили пожар. На груди, под
обгоревшей матросской тельняшкой, был флаг. За проявленный героизм Указом
Президиума Верховного Совета СССР матрос А. Бобров посмертно награжден орденом
Красной Звезды.
...Право вести за собой. Его завоевывают не сразу, а в настойчивой работе,
творческом поиске, каждодневной борьбе за единство слова и дела, за эффективность
комсомольского влияния. Не обойтись здесь и без помощи старших товарищей:
командиров, политработников, всех коммунистов.
Стройная система обучения и воспитания комсомольского актива сложилась в
большинстве флотских коллективов. Хороший опыт этой работы, к примеру, накоплен
политическим отделом ВВС Краснознаменного Северного флота. Постоянное участие в
этой важной работе принимают заслуженный военный летчик СССР генерал-
лейтенант авиации В. Потапов, генерал-майор авиации М. Мамай, офицеры
М. Прокудин, Ю. Солод, В. Бойко, А. Савин и многие другие члены партии.
Традиционным и действенным здесь стало проведение в ходе сборов и семинаров
практических занятий по организации мероприятий в период полетов, принятие зачетов от
комсомольских работников по знанию руководящих документов, участие активистов в
подготовке тематических вечеров, Ленинских уроков и чтений, выпуске радио- и
светогазет, в индивидуальном воспитании молодежи.
Большое внимание политический отдел уделяет обобщению и распространению
передового опыта лучших комсомольских организаций, разработке рекомендаций в
помощь активу. Так, широко пропагандируются результаты комсомольского влияния на
выполнение многими коллективами социалистических обязательств в честь XXVI
съезда КПСС. Политотдел разослал в подразделения специальные методические пособия,
содержащие практические советы по изучению с личным составом и претворению в
жизнь решений съезда партии, по подготовке к 60-летию шефства комсомола над
Военно-Морским Флотом.
На XXVI съезде особо подчеркивалось, что активность комсомола,
целенаправленность и содержательность его деятельности во многом зависят от партийного
влияния. «У нас,— отмечалось в Отчетном докладе Центрального Комитета,— опыт,
проверенная десятилетиями убежденность в правоте марксизма-ленинизма. И все это
богатство надо передать молодежи. В этом — надежный залог того, что советская
молодежь всегда будет высоко нести знамя коммунизма!» 3.
Съезд партии поставил задачу — создать в каждой комсомольской организации
живую, творческую атмосферу. В ходе выполнения этого указания укрепляется
организаторское умение комсомольских вожаков. О том свидетельствуют дела, например,
члена ревизионной комиссии при ЦК ВЛКСМ капитан-лейтенанта А. Карелина,
членов бюро Ленинградского и Бакинского горкомов комсомола капитан-лейтенантов
А. Горошко и И Карачевцева, Камчатского областного комитета ВЛКСМ старшего
лейтенанта Н. Катихина. Не так давно возглавил отдел комсомольской работы
политического управления Краснознаменного Северного флота капитан-лейтенант В. Иванов.
Сегодня — это опытный работник, с честью выдержавший практический экзамен на
право вести за собой молодежь. Отличительная его черта — вдумчивый подход к
воспитательной и организаторской работе. Он умеет выделить главное, четко спланиро-
» Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 67.
30
вать любое мероприятие, правильно расставить активистов, чтобы обеспечить их
влияние, а значит, и успех на всех участках. Деловитость этого офицера — соединение
смелого интересного замысла с будничной реальностью. Минимум заседаний,
минимум бумаг — максимум живого общения с людьми, забота о них. Минимум парадности
и шума по поводу дела — максимум умения наладить его. Таково, по мнению
Иванова, важнейшее требование к бюро и комитетам ВЛКСМ, комсомольским вожакам.
Но случается, что отдельные активисты постепенно утрачивают чувство
ответственности, снижают и к себе и к другим требовательность, практические дела
подменяют громкой фразой, допускают срывы в поведении. «...Не в наших традициях,—
отмечалось на XXVI съезде КПСС, — ограничиваться похвалами. Не декрет, что у
некоторых молодых людей образованность и информированность подчас уживаются с
политической наивностью, а профессиональная подготовленность — с недостаточно
ответственным отношением к труду» 4. Именно ответственного отношения к труду, к
высокому предназначению комсомольского работника недоставало старшему лейтенанту
А. Никишкову. Его деловитость в отличие от В. Иванова сводилась к поиску
возможностей для веселого личного времяпрепровождения. Эти поиски нередко заканчивались
недостойным поведением. В итоге Никишкова сняли с должности, исключили из
партии.
Право вести за собой комсомольцев, молодых воинов нужно не только заслужить,
на и подтверждать каждодневным настойчивым трудом. А этот труд — большая
школа идейно-нравственной закалки актива, база становления настоящего
политработника, инженера человеческих душ. Примером и образцом такого отношения к
порученному делу всегда были и остаются для нас коммунисты и комсомольцы огненных лет
Великой Отечественной войны. Их служба, отношение к партийному и служебному
долгу, страстное горение в работе, чуткость и внимание к людям — яркий пример для
подражания.
«Материалы XXVI съезда КПСС. М.. Политиздат, 1981, с. 67.
На страже родных берегов
Фото В. Суходольского
31
"Роем
подготовка
...Права — и права большие — даются руководителям для того, чтобы они
в полной мере использовали их. Но при этом каждый руководитель должен
постоянно помнить и о своей высокой ответственности — ответственности
перед людьми, которыми ему доверено руководить, перед партией и народом.
Л. И. БРЕЖНЕВ
КОМАНДИР АВИАЦИОННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
YY\/f СЪЕЗД партии, материалы, резолюция и постановление которого для
Л.*ж V 1 каждого из нас стали руководством к действию, является
знаменательной вехой в жизни государства. На призыв КПСС «Все для блага человека, во имя
человека!» трудящиеся страны, воины армии и флота отвечают: «Выполнению решений
XXVI съезда отдадим все силы и знания!»
Добиться новых успехов в социалистическом соревновании под девизом «За
высокую боевую готовность и твердый воинский порядок!», в освоении современной
техники, ее применении — таково единодушное стремление морских авиаторов. Они
достойно встречают свой праздник — День Воздушного Флота СССР, настойчиво
совершенствуют летное и тактическое мастерство, повышают идейную, психологическую и
физическую закалку. И повсюду: на полигонах, в полетах над океаном, с палубы
корабля — образцы выучки и умения показывают коммунисты, командиры. Среди них
особое место занимают командиры подразделений—первые учителя и наставники
воинов.
Ответственны функции командира подразделения. Именно он, сказано в уставах,
является непосредственным организатором боевой и политической подготовки,
социалистического соревнования, отвечает за боеготовность, дисциплину и
политико-моральное состояние подчиненных.
Сложны и многообразны обязанности командира эскадрильи, отряда (звена),
изложенные в наставлениях и других действующих документах. Справиться с ними
офицер сможет лишь тогда, когда систематически анализирует обстановку, умеет выделить
главное, видеть перспективу, наладить работу коллектива, постоянно опирается на
ближайших помощников, партийную и комсомольскую организации, правильно, с
высоких позиций требовательности оценивает достигнутое.
Взять, к примеру, командира передовой эскадрильи коммуниста подполковника
В. Кузнецова. Он постоянно руководит ходом боевой подготовки, имеет точные
сведения об уровне знаний и выучки каждого летчика, их сильных и слабых сторонах.
Это позволяет ему намечать экипажам высокие, но реальные рубежи в
совершенствовании мастерства, повышении классной квалификации, боеготовности.
В организации боевой учебы, планировании полетов активно участвуют не
только ближайшие помощники Кузнецова, но и командиры отрядов. Они докладывают о
целесообразной нагрузке на тот или иной экипаж, определяют упражнения, которые
необходимо выполнить в процессе очередной смены (с учетом качества решения
предыдущих задач, перерывов в летной работе, ожидаемой погоды), организуют
предварительную подготовку и т. п.
Все это помогает полнее учитывать особенности авиаторов, успешнее строить
летную деятельность, повышать ответственность командиров отрядов.
К сожалению, не везде дела идут столь хорошо. Кое-где командиры
подразделений не уделяют должного внимания организации учебы, допускают неравномерный
налет на экипажи, мирятся с элементами упрощенчества, иногда слабо увязывают на-
32
земную подготовку с летной, не всегда правильно оценивают уровень мастерства
обучаемых.
Молодой летчик лейтенант Н. Евграфов отрабатывал элементы взлета и посадки
по вертикали. При снижении машина сместилась, на команды руководителя полетов
обучаемый реагировал. поздно и приземлился на краю площадки. Оказалось, офицер
такую ошибку допускал и раньше. Однако, стремясь быстрее ввести новичка в строй,
командир разрешил ему самостоятельные тренировки, да еще при усложнении
метеоусловий.
Конечно, каждому инструктору хочется научить молодежь летать как можно
скорее. Но нарушать при этом методику нельзя. Следует настойчиво повышать
интенсивность и эффективность полетов,, тщательно изучать и учитывать способности и
возможности людей.
При всей своей любви к специальности, желании больше летать, овладеть
мастерством новички (в силу многих причин) добиваются подчас далеко не одинаковых
результатов. Совершенно очевидно: по первым успехам того или иного лейтенанта
нельзя судить об его перспективности, тем более торопиться с выводами и зачислять
человека в разряд отстающих. Подобный подход отрицательно влияет на обучаемого,
может в конечном счете привести к неоправданному отстранению офицера от летной
работы.
Подавляющее большинство командиров подразделений хорошо понимают
трудности становления подчиненных и делают все, чтобы помочь им.
Когда капитан А. Баркевич стал отставать в летной подготовке, его инструктор
майор П. Химченко правильно определил причину плохих посадок подопечного,
провел с ним дополнительные занятия. Затем, используя информацию средств
объективного контроля, тщательно разобрал действия обучаемого после прохода дальнего
привода, дал грамотные и обоснованные рекомендации. Много времени отводилось тре-
нажам, отработке манипуляций, которые предстояло выполнить в полете. Постепенно
качество техники пилотирования молодого офицера улучшилось. Сейчас Баркевич,
уже майор, возглавляет передовой коллектив, за высокие показатели в боевой и
политической подготовке, освоении техники, мужество и отвагу, проявленные в сложной
ситуации, награжден орденом Красной Звезды.
Командир подразделения, говорится в уставах, лично ответствен за руководство
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция Петербургского порта, строительством глу-
с картины ленинградского художника бокосидящих кораблей остро встал вопрос
Л. Байкова (род. в 1919 г.) «Выход в оке- о создании специального морского кана-
ан. Подготовка вертолета к полету», напи- ла между Петербургом и Кронштадтом. В
санной им в 1974 г. морское ведомство было представлено свы-
Л. Байков в 1952 г. окончил живопис- ше десяти различных проектов. В итоге
пый факультет Института живописи, выбрали тот, который предусматривал
скульптуры и архитектуры имени И. Е, строительство канала и сооружение ново-
Репина по мастерской профессора М. Ави- го торгового порта на Гутуевском острове
лова. В студию художников-маринистов у левого берега Невы. В 1874 г. прави-
при Центральном Военно-морском музее телъство заключило контракт с известным
пришел в 1968 г. Жизнь современного Со-
„ %л - промышленником и инженером Н. Пути-
еетского Военно-Морского Флота стала ос- * *г"->п "• у■ «*
поеной темой в творчестве Л. Байкова. Он ловым. Но работы начались только через
— участник республиканских, зональных три года из-за умышленной задержки по-
и всесоюзных художественных выставок. ставок иностранными фирмами.
На 4-й странице — репродукция с кар- Торжественное открытие морского кана-
тины известного русского художника- ла состоялось 15 мая 1885 г. Основное его
мариниста и пейзажиста А. Беггрова (1841 русло имело протяженность более 30 км
—1914) «Открытие морского канала в при глубине ео g,5 м. Построенный рус-
С.-Петербурге. 1885 г.». скими рабочими и инженерами канал и
...В связи с развитием и расширением поныне верно служит мсрякам.
3 «Морской сборник» № 8
33
Командир эскадрильи подполковник В. Василенко обсуждает с подчиненными детали
предстоящего полета
Фото Я. Аскерова
подчиненными и решение ими боевых задач. Чтобы успешно справиться с этим, он
обязан хорошо знать и мастерски применять вверенные технику и оружие, в
совершенстве владеть искусством управления силами.
Фундаментом, на котором зиждется умение командира эскадрильи, отряда четко
управлять экипажами в бою, выполнять любые задания, является тактическая
подготовка. Ее интересам надлежит подчинить изучение всех других предметов. Осваивая
тактику, командир приобретает способность глубоко, всесторонне, в сжатые сроки
анализировать обстановку, делать из нее аргументированные выводы. Вместе с тем его
становление как тактика немыслимо без твердых знаний уставов, наставлений,
других руководящих документов. Большое значение имеет изучение опыта Великой
Отечественной войны, его творческое использование в процессе боевой учебы. На
примерах из фронтовой практики, действий морской авиации надо учить руководителей
подразделений искусству организации боя, правильно осмысливать новые явления в
военном деле, его важнейшие закономерности и тенденции.
Тактическое мастерство командира проявляется в умении применить свои
знания, навыки, способности в целях высококачественной подготовки летного состава.
Решение насущной задачи — учить подчиненных тому, что необходимо на войне, что
обеспечивает победу над сильным, хорошо оснащенным противником,— требует
творческого подхода к проведению занятий, полетов и учений, создании на них такого
фона, который исключал бы расхождение между условиями реального боя и
приобретенным в мирное время опытом.
Немало поучительного с этой точки зрения в эскадрилье, руководимой
коммунистом подполковником В. Акопяном. Основной упор здесь сделан на обучение
авиаторов без условностей и упрощений, качественное выполнение огневых упражнений. Как
правило, занятия по тактике тесно увязываются с предстоящими заданиями. В зни
предварительной подготовки к полетам проводятся тренажи по знанию вероятного
противника. Практикуются выступления офицеров по отдельным, наиболее актуальным
вопросам тактики, регулярно проходят летучки, групповые упражнения.
Во время контроля готовности авиаторов к полетам, на летучках и групповых
упражнениях командир создает сложный фон, ставит различные вводные, добивается,
чтобы обучаемые глубоко анализировали возможные варианты нанесения удара,
умели выбирать оптимальный. По мере роста их выучки офицер Акопян планирует
экипажам* более сложные упражнения. Постепенное приближение условий полетов к
реальным, боевым — лучшее средство повышения тактического мастерства.
Высшей формой, венцом боевой подготовки авиаторов являются летно-тактические
учения, на которых шлифуются все грани выучки, оттачивается слаженность экила-
34
жей, отрядов и эскадрилий. Завершающий этап учебного года насыщен ЛТУ,
полигонными пусками ракет, бомбометаниями, стрельбами, дальними и длительными
полетами над океаном. Именно в этих видах деятельности войск, отмечалось на совещании
руководящего командно-политического состава армии и флота, рождается тот наиболее
ценный опыт, который уже сейчас позволяет приблизить боевую учебу к
требованиям современной войны. Вот почему командиры и штабы должны со всей
ответственностью относиться к планированию и проведению ЛТУ, стремиться, чтобы каждый
экипаж совершенствовал на них свою тактическую подготовку.
Надежное средство повышения летной и тактической выучки — социалистическое
соревнование. Авиаторы берут обязательства по узловым вопросам, глубоко изучают
военное дело, обогащаются опытом, перенимают у передовиков все лучшее, что
испытано практикой. Социалистическое соревнование, подчеркивалось на XXVI съезде
партии,— это творчество масс, основанное на высокой сознательности и инициативе
людей. Командирам надо помнить данное положение, руководствоваться им постоянно.
В подразделениях части, возглавляемой делегатом XXVI съезда КПСС офицером
А. Савицким, ведется кропотливая организаторская работа, побуждающая воинов к
проявлению творчества, инициативы в соревновании. Например, в коллективе не
принято определять сверху (что еще бывает), какие обязательства должен взять
авиатор, экипаж, подразделение. Старшие как бы приглашают людей к размышлению,
выносят на общий совет различные вопросы ратного соперничества. Почему бы, скажем,
тому или иному штурману не наметить более высокий (по сравнению с прошлым
годом) рубеж — бороться за звание лучшего специалиста, а второму летчику или
оператору досрочно не сдать положенные зачеты и войти в строй? Так обучаемые
намечают, обсуждают и принимают социалистические обязательства, которые становятся
для всех законом.
Командиры объективно оценивают ход их выполнения, действия каждого
специалиста на земле и в воздухе, строго учитывают их дисциплинированность,
исполнительность, примерность в учебе и службе. Результаты соревнующихся, как говорится,
сопоставляются до мелочей, взыскательно и самокритично рассматриваются.
Обстоятельно анализируются причины недостатков, намечаются пути их устранения. Все это
благоприятно отражается на делах коллектива, который по праву лидирует в
соревновании на флоте.
В успешной реализации планов летцо-тактической подготовки, взятых
обязательств велика роль личного примера командира. Учить, а не поучать — вот главный
метод работы начальника с подчиненным. А он предполагает высокую степень
выучки руководителя, умение мастерски выполнить тот или иной элемент полета, обучать
по принципу «делай, как я».
Быть образцом для подчиненных — долг и дело чести каждого командира. Но
добиться этого непросто. За его действиями пристально следят десятки глаз, к
каждому даже вскользь брошенному замечанию прислушиваются. Вольно или невольно
авиаторам становится многое известно: как старший товарищ летает, каковы его
привычки, характер, на что он обращает особое внимание в контрольных полетах или
бывая в казарме.
Командир всем своим поведением оказывает на подчиненных огромное влияние.
Ничто так не возвышает личность, говорилось на XXVI съезде партии, как активная
жизненная позиция, когда единство слова и дела становится повседневной нормой
человека. Каждый свой шаг, каждый свой поступок руководитель должен соизмерять
с положениями уставов, наставлений, с нашими моральными принципами. Здесь все
важно: безупречная дисциплинированность на земле и в воздухе, вежливость и
тактичность в обращении с младшими и старшими, безукоризненный внешний вид и т. п.
Все это помогает командиру утверждать строгий воинский и летный порядок,
воспитывать у авиаторов взыскательное отношение к себе и друг к другу, сплачивает
коллектив.
К сожалению, некоторые командиры недооценивают значение личной
примерности, не всегда понимают, что их поведение оказывает на авиаторов глубокое
эмоциональное воздействие.
Один из молодых летчиков отступил от правил безопасности полетов. Как
выяснилось, инструктор офицер 0. Казаков продемонстрировал новичку, на что «способна»
35
их машина. У лейтенанта возникло естественное желание последовать примеру
наставника. Результат — предпосылка к летному происшествию.
Исключительно велика роль личного примера командира в овладении
авиационной техникой. Он первым осваивает новый самолет, полеты на больших и малых
высотах, на сверхзвуковых скоростях, в сложных метеоусловиях днем и ночью, с
палубы корабля и т. п. Это необходимо для того, чтобы лично почувствовать машину,
узнать, как она ведет себя в воздухе, понять особенности ее пилотирования, иметь
моральное право учить других. И надо сказать, если начальник хорошо владеет
летательным аппаратом, то умело обучает и подчиненных.
Офицер И. Пироженко освоил самолеты многих типов. За этим кроется не
только его высокое профессиональное мастерство. Ведь каждая новая машина — это
долгие раздумья, разгадки ее секретов. Бывало, не раз и не два поднимался Пироженко
в воздух, чтобы разобраться в тонкостях ее пилотирования, выработать
соответствующие рекомендации.
...При освоении самолета у отдельных обучаемых сложилось мнение, что он
капризен. Поначалу настороженно отнесся к машине и Пироженко. Но, полетав, понял:
данная оценка несправедлива. Самолет был послушен в воздухе, нормально вел себя
на переходных режимах. Однако требовалось отличное взаимодействие, слаженность
членов экипажа: сказывались высокие скорости.
Предстояло убедить людей в том, что машина хорошая. Испытанный путь к
этому — личный пример. И Пироженко старался чаще летать, выбирая и задание, и
погоду посложнее.
Стремление командира овладеть самолетом, уверенность в нем передались
подчиненным...
Принципы обучения и воспитания воинов личным примером, личным показом
отражены во многих служебных документах, и прежде всего в уставах. Именно там
даны проверенные на практике четкие рекомендации, как этого добиться. Уметь
читать устав, видеть за скупыми фразами большое содержание и, главное, правильно
использовать его как в обычной, так и в боевой обстановке — искусство. Чтобы
слова «делай, как я» не стали пустой фразой, руководитель должен каждодневно
работать над собой, контролировать свои поступки, решения, поведение на службе и в
быту. Только тогда он сможет завоевать непререкаемый авторитет и подчиненные
пойдут за ним в огонь и в воду...
Авиационное подразделение — это воинский коллектив, в котором несут службу
офицеры и прапорщики, сержанты и матросы, это многонациональная семья,
объединяющая людей различных возрастных категорий. Перед командиром стоит
ответственная задача: сплотить их в единое целое, мобилизовать усилия каждого на
дальнейший подъем боеготовности, обеспечение высокой бдительности, безопасности полетов,
поддержание крепкой воинской дисциплины.
Командиры подразделений морской авиации — политически зрелые офицеры,
умелые организаторы, воспитатели, вооруженные передовой методикой, основами
педагогики и психологии. Таков, например, военный летчик 1-го класса коммунист
подполковник Д. Чайка, который возглавляет отличную эскадрилью. Он постоянно
опирается на партийную организацию, направляет ее деятельность на сколачивание
коллектива, обеспечение успешного выполнения планов боевой и политической
подготовки, взятых обязательств.
Сплочению коллектива помогает хорошо продуманная система боевой и
политической подготовки, работа, проводимая подполковником Чайкой, партийными
активистами по воспитанию авиаторов в духе высокой дисциплинированности, исполнительности.
Главное, что определяет здесь моральный климат, деловой, серьезный настрой
людей,— это разумно налаженный ритм жизни, ясность и твердость принимаемых
решений, бескомпромиссная требовательность при их исполнении.
В эскадрилье строго выдерживаются сроки проведения предварительной
подготовки, полетов, командирской учебы и других мероприятий. Деятельность личного
состава планируется так, что воины заранее знают, чем им предстоит заниматься в
определенное время, чего они должны достичь за период обучения.
Решения подполковника Чайки, подлежащие безусловному выполнению, всегда
36
конкретны. Они не воспринимаются как чисто волевой акт. Авиаторы убедились на
опыте: прежде чем дать какое-нибудь распоряжение, командир обдумает все до
мелочи, если нужно, посоветуется со специалистами, всесторонне обоснует указание. В
результате каждый воин ясно осознает свою роль в общих успехах коллектива,
дорожит его честью, трудится с душой, старательно, инициативно.
Подполковник Чайка трудится в тесном контакте с политработником, секретарем
парторганизации, советуется с ними по насущным вопросам. В работе с партийным
активом, подчиненными пользуется методом убеждения, не допускает
администрирования, всемерно развивает творчество и инициативу воинов. Все это способствует
созданию благоприятного микроклимата, достижению обучаемыми высоких показателей.
Эскадрилья лидирует в социалистическом соревновании, здесь почти все командиры
экипажей — специалисты 1-го и 2-го класса, передовые офицеры.
•гОднако не все командиры авиационных подразделений обладают нужным опытом
обучения и воспитания личного состава, достаточно требовательны, умеют опереться
щьакфив, направить его усилия на решение основных задач. Объясняется это
закономерными трудностями роста молодых офицеров, которые вполне преодолимы, если,
в части, хорошо поставлена летно-методическая работа, если о новичках проявляется
партийная забота.
Да, первые шаги новичка нелегки. И тут очень важно помочь ему и словом, и
делом. Однако нельзя впадать в крайности. А то ведь порой старшие товарищи
чуть ли не полностью подменяют командира подразделения, обучая подчиненных ему
летчиков в воздухе. Он же, оставаясь на земле, теряет навыки, уверенность в своих
силах, авторитет инструктора. Долг руководителя любого ранга — сделать так, чтобы
он скорее стал на ноги, приобрел нужный опыт, постоянно совершенствовал летное
мастерство.
Форм и методов для этого много: учебно-методические сборы, широкий обмен
опытом, в том числе и на страницах военной печати, командирские полеты и т. п.
Для воспитания у новичков деловитости, принципиальности, высокой
требовательности к себе и к подчиненным нужна целенаправленная деятельность старших
начальников, политорганов, парторганизаций. И здесь трудно переоценить роль
пропаганды опыта передовых подразделений — подлинных центров
политико-воспитательной работы, организации социалистического соревнования и т. п. Все это ускорит
становление командиров эскадрилий, отрядов. Ведь забота о постоянном
совершенствовании их морально-политических качеств, мастерства есть забота о всесторонней
выучке воздушных бойцов, повышении боевой готовности морской авиации.
ПРИРАВНЕНА К ОРУЖИЮ
Генерал-полковник авиации В. ВОРОНОВ,
командующий ВВС Краснознаменного
Черноморского флотаг
заслуженный военный летчик СССР
КРЕПКУЮ воинскую дисциплину по ...12 ноября 1941 г. 36 вражеских бом-
праву считают основой высокой бо- бардировщиков предприняли массирован-
евой готовности Советских Вооруженных ный налет на Севастополь. Для отраже-
Сил, успехов в учебе, бою, сражении. ния удара поднялась группа истребите-
Чтобы победить, учил Владимир Ильич лей, в состав которой входил летчик
Ленин, нужна величайшая борьба, нуж- Я. Иванов. В разгар боя у него смолкли
на железная, военная дисциплина. В ак- пулеметы. В такой ситуации можно было
туальности и справедливости слов, ска- бы прекратить выполнять задание. Но,
занных великим вождем много лет на- повинуясь воинскому долгу, авиатор по-
зад, авиаторы флота с особой силой убе- ступил иначе: настиг один из б ом бард и-
дились в суровые годы минувшей войны. ровщиков и лопастями винта ударил его
37
Авиаторы — участники Великой Отечественной войны в парке Героев
по хвостовому оперению. Фашистский
самолет начал беспорядочно падать и
затем взорвался.
Иванову удалось сохранить и привести
машину на аэродром. Это — первый в
истории ВВС флота случай, когда герой
тарана, уничтожив врага, не покинул
самолет.
Спустя пять дней, совершив второй
воздушный таран, летчик погиб. Всего же
за годы войны 16 черноморских соколов,
применив «оружие храбрых», сбили 18
фашистских машин.
К сожалению, не все авиаторы
действовали так отважно, отличались высокой
исполнительностью. Например, при
отражении налета на корабли Черноморского
флота в апреле 1944 г. один из летчиков
проявил трусость и
недисциплинированность, бросил своего ведущего,
самовольно вышел из боя. Оставшись без
прикрытия, командир звена старший лейтенант
М. Селянкин погиб.
Роль воинской дисциплины, которую
справедливо приравнивают к оружию,
еще более возросла в современных
условиях. Оснащение Военно-Воздушных Сил
сложной техникой внесло много нового в
само понятие «дисциплина». Повысилась
значимость исполнительности,
ответственности, организованности авиаторов,
дисциплины полета, времени, строя и т. п.
Исполнительность... Старательное,
добросовестное и своевременное выполнение
Фото Я. Аскерова
распоряжений, указаний, должностных
обязанностей нужны в любой сфере
трудовой деятельности. На необходимость
повышать дисциплину и
исполнительность указывалось на XXVI съезде КПСС,
Это требование партии полностью
относится и к нам, воинам ВВС флота.
Действительно, современная техника,
изменившийся характер борьбы на море
неизмеримо повысили роль
морально-политических и боевых качеств авиаторов,
их исполнительности. Сейчас, когда в
военном деле решающее слово принадлежит
преимущественно коллективным видам
оружия и когда успех применения его
зависит от умелых и согласованных
действий многих людей, подчеркивает товарищ
Л. И. Брежнев, исключительное значение
приобретают высокая организованность,
постоянная собранность и безупречная
исполнительность каждого.
Беспрекословно, точно и в срок — так
обязывает Дисциплинарный устав
Вооруженных Сил СССР выполнять приказ
командира, начальника. В этой лаконичной
формуле суть исполнительности.
Неукоснительное соблюдение данных требований
является залогом успехов в боевой и
политической подготовке в мирное время,
непременным условием решения задач в
бою. При этом особое значение обретает
исполнительность офицерских кадров,
осуществляющих руководство
подчиненными, их обучение и воспитание.
38
С каждым летныГЛ днем растет
профессиональное мастерство штурмана старшего
лейтенанта В. Москалюка. Знания и опыт
позволяют ему точно вести воздушный корабль
по заданному маршруту в любых погодных
условиях
Фото Ю. Пахомова
Пунктуальность, четкость, стремление
при любых обстоятельствах своевременно
выполнить приказ, распоряжение —
отличительные черты наших лучших
специалистов, которые мастерски владеют
техникой, показывают высокие
результаты в боевой подготовке, по праву носят
звание первоклассных летчиков и
штурманов. Например, доброй славой в ВВС
флота пользуются подполковники А. Ку-
рилец, В. Акопян, В. Василенко, майор
Ш. Валеев, капитан В. Андреев и другие.
Успехи передовых офицеров в
значительной мере обусловлены тем, что при
выполнении заданий они строго
соблюдают требования уставов, инструкций и
наставлений, все свои усилия направляют
на то, чтобы решить поставленную
задачу наилучшим образом.
Правда, есть еще летчики, которые
порой игнорируют указания командиров,
нарушают дисциплину полета. Они
полагают: в незначительных отступлениях от
правил, установленных существующими
документами, нет ничего
предосудительного, опасного. А свои действия
пытаются оправдать тем, что, мол, настоящий
воздушный боец должен дерзать,
проявлять творчество, ибо именно эти качества
потребуются в бою. Но ведь понятия
«инициатива» и «своеволие» абсолютно
разные, и смешивать их нельзя.
По праву старшего хочу предостеречь
таких людей. Недисциплинированность,
переоценка своих сил и возможностей
никогда не вели к успеху. Наоборот,
зачастую являются причиной невыполнения
задания, серьезной предпосылки к
летному происшествию. Только
исполнительный, с высокоразвитым чувством
ответственности авиатор способен в
совершенстве овладеть техникой, оружием,
тактическими приемами, а следовательно, с
максимальной эффективностью
использовать возможности самолета.
Говоря о дисциплине времени и строя,
надо подчеркнуть, что основой успеха в
современном морском бою является
четкое взаимодействие ВВС флота с
подводными лодками и надводными кораблями,
с другими родами авиации. Правильно
поступают те командиры, которые
приучают летный состав каждое упражнение
выполнять точно по месту и времени,
много внимания уделяют вопросам
групповой слетанности. Дисциплина строя для
нас имеет огромное значение. Она
сплачивает людей, объединяет отдельные
экипажи в монолитный коллектив, спаянный
единым замыслом, волей и целью.
В арсенале руководителей авиационных
частей и подразделений немало форм и
методов, которые применяются для
воспитания подчиненных в духе высокой
исполнительности. Как и общевойсковые
командиры, они умело используют
присягу и уставы, боевые традиции, ведут
правовую пропаганду и т. п. Мне же
хочется подчеркнуть значение разбора
полетов, играющего в жизни летчиков
особую роль. Передовые командиры
применяют его не только для анализа
недостатков, поиска путей их устранения, но
и для воспитания экипажей на лучших
примерах исполнения воинского долга.
Для авиационных частей понятие
дисциплины неразрывно связано с
организацией летной работы, с поддержанием
строгого уставного порядка, четким и
точным выполнением каждым специали-
39
стом служебных обязанностей,
требований документов, регламентирующих
полеты. «Жить по уставам, летать по
наставлениям» — таково веление времени,
таким должен быть девиз всех наших
подразделений.
Опыт передовых коллективов
подтверждает: успешность освоения новой
техники и оружия, безопасность полетов,
качество и эффективность реализации
планов летно-тактической подготовки вы.
ше там, где крепче дисциплина, лучше
организация, где у воинов хорошо
развито чувство личной ответственности.
Более трех лет является отличной и
занимает ведущее место в ВВС ЧФ
авиачасть, где служит офицер Н. Шиленок.
Коллектив объявлен победителем
социалистического соревнования в честь XXVI
съезда партии, награжден переходящим
Красным знаменем военного совета
флота. Здесь поддерживается строгий
порядок, четко налажены служба, учеба и
быт воинов. Вся их жизнь — от подъема
до отбоя — строится в соответствии с
уставами. В части нет происшествий.
Офицеры, прапорщики, сержанты и
матросы глубоко сознают, что
неукоснительное соблюдение требований действующих
документов — непременное условие
достижений высоких результатов в боевой
учебе, выполнения взятых обязательств.
Проблемы воспитания
исполнительности в центре внимания политработников,
штаба, партийных активистов. Так,
вопросы укрепления дисциплины,
организованности, порядка в подразделениях
регулярно обсуждаются на заседаниях
партбюро, служебных совещаниях,
офицерских собраниях. Для решения данной
задачи в части стараются использовать
различные формы партийно-политической
работы. Одной из них, к примеру, стало
регулярное заслушивание командиров и
политработников об их вкладе в дело
воспитания личного состава в духе высокой
исполнительности. При этом коммунисты
стремятся не только дать
принципиальную оценку тому или иному случаю
своеволия, но и выявить причины,
побудившие человека поступить вопреки
требованиям уставов, общепринятых норм и
правил.
Таких коллективов в авиации флота
немало. Высоких результатов в боевой и
политической подготовке, укреплении дис.
циплины добились, например,
подразделения, возглавляемые офицерами Ю. Са-
енко, Л. Траторовым, В. Борзуновым.
К сожалению, у нас есть еще отдельные
коллективы, где для поддержания
уставного порядка, укрепления дисциплины и
сплочения воинов должных мер не
принимают. Один из них — подразделение,
где служит майор В. Грызунов.
Анализируя причины допущенных здесь
просчетов, нетрудно увидеть, что они являются
следствием низкой личной
ответственности командира и политработника,
слабого изучения настроения людей,
отсутствия четкой системы политического и
воинского воспитания, уставного порядка.
Эскадрилья не стала центром
идеологической работы, борьбы за безопасность
полетов, роста рядов высококлассных
летчиков и штурманов, а партийная
организация — ядром повседневной
идейно-воспитательной деятельности. Командир и
политработник слабо знали обстановку в
подразделениях, почти не влияли на нее.
И только после принятых мер положение
стало выправляться.
Рассматривая причины низкого уровня
воинской дисциплины в отдельных кол-.
лективах, меры по их устранению,
следует остановиться на некоторых путях
воспитания исполнительности, чувства
высокой ответственности.
Наша партия призывает весь народ к
высокой дисциплинированности, учит
постоянной требовательности. Примером
тому является XXVI съезд КПСС, доклад
товарища Л. И. Брежнева, его указание
о необходимости добиться значительного
улучшения стиля работы, трудовой
дисциплины, порядка и организованности —
непременных условий успешного
выполнения планов экономического и
социального развития.
А в армии и на флоте без дисциплины
немыслимы высокие результаты в учебе
и совершенствовании боевой готовности.
Дисциплинированность -— один из
важнейших показателей духовного облика
вооруженного защитника Родины, его
идейной зрелости, политической и
нравственной сознательности. В ней
выражается не только глубина понимания
воином положений присяги, уставов,
требований приказов, но и способность
безоговорочно, в любых условиях выполнить
их.
Именно развитое чувство долга, •
ответственности помогли капитану В. Кубрако-
ву совершить в мирные дни подвиг. В
40
сложной аварийной обстановке летчик
принял все меры для спасения членов
экипажа. Он мог покинуть машину и сам,
у него еще оставалось несколько секунд.
Но внизу был поселок, где жили
советские люди. Ценой неимоверных усилий
авиатору удалось изменить курс едва
управляемого самолета. Эти-то секунды и
были отданы для спасения других... За
мужество и самоотверженность,
проявленные при исполнении воинского долга,
Президиум Верховного Совета СССР
посмертно наградил В. Кубракова орденом
Красного Знамени.
Следовательно, основной путь, по
которому .должны идти командиры и
политработники, партийные и комсомольские
активисты — формирование у авиаторов
коммунистического мировоззрения,
воспитание у них высокой сознательности,
глубокой убежденности в необходимости
крепкой дисциплины, безоговорочного
выполнения положений присяги и уставов,
инструкций и наставлений. Важно не
только вооружить военнослужащих
прочными политическими знаниями, но и
сделать их убеждениями, руководством к
практическим действиям.
Ключевым вопросом в деле укрепления
дисциплины, подчеркивалось на
совещании руководящего
командно-политического состава армии и флота, является
поддержание уставного порядка,
являющегося действенным средством воспитания
личного состава. Жизнь убеждает:
недостаточно лишь напомнить авиатору, что
он должен быть дисциплинированным,
исполнительным, надо поставить его в
условия, которые потребуют строгого
соблюдения существующих правил.
Образцовое несение дежурства,
караульной и внутренней служб,
неукоснительное соблюдение распорядка дня,
четкое проведение занятий, полетов
создают благоприятную атмосферу в
коллективе, вырабатывают ту
дисциплинированность, которая воспитывает
воина—гражданина Советского государства, строителя
и защитника нового общества.
Совершенствовать такую работу, указывалось на
совещании руководящего
командно-политического состава армии и флота, —
задача командиров, политорганов,
партийных и комсомольских организаций.
Большую роль в этом играет
целенаправленная индивидуальная работа,
глубокий анализ состояния дисциплины и
объективная ее оценка. Главное же,
подчеркивает Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Устинов, чтобы
мероприятия по укреплению дисциплины
не носили аврального характера, не
проводились от случая к случаю, а
представляли собой стройную систему научно
обоснованных мер.
Эффективное средство воспитания
исполнительности — повседневная уставная
требовательность
командира-единоначальника. Твердой волей, настойчивостью в
достижении поставленной цели он
должен добиваться неукоснительного
выполнения своих приказов и распоряжений.
Необходимо помнить, что авторитет и
действенность слова старшего
многократно возрастают, если они подкрепляются
личным примером исполнительности, а
командирская требовательность
сочетается с заботой о подчиненных, уважением
их человеческого достоинства, с умелым
применением мер убеждения и
принуждения.
Важным фактором воспитания
дисциплинированного поведения является
контроль за ходом решения поставленных
задач. Опытный командир, отдавая
распоряжение, непременно установит срок его
выполнения и обязательно потребует
своевременного доклада об этом. Постоянная
проверка качества исполнения приказов,
указаний, служебных обязанностей,
контроль боевой и политической подготовки,
социалистического соревнования
повышают чувство ответственности воинов,
вырабатывают у них исполнительность.
В вопросах укрепления дисциплины
трудно переоценить роль боевых
традиций. У нас есть чем гордиться, есть на
чем воспитывать нынешнее поколение
морских авиаторов. Вся 60-летняя
история ВВС флота наполнена поистине
неповторимыми делами их питомцев.
Проявляя массовый патриотизм и воинскую
доблесть, они мужественно сражались в
рядах защитников Одессы и Севастополя,
Крыма и Кавказа, участвовали в
освобождении городов-героев Новороссийска,
Керчи, Севастополя, Одессы. Как уже
отмечалось, 16 наших летчиков
таранными ударами сбили 18 самолетов
противника. Несколько экипажей повторило
подвиг Н. Гастелло. За мужество и
отвагу, проявленные в боях с
немецко-фашистскими захватчиками, 61 авиатор ЧФ
удостоен звания Героя Советского Союза,
многие части и соединения
преобразованы в гвардейские, награждены орденами,
41
а 16 дивизиям и полкам присвоены
наименования городов, при освобождении
которых они отличились. Воспринимая
сердцами подвиги старшего поколения,
молодые офицеры ощущают суровое
дыхание войны, крепнут нравственно и
морально, обретают необходимые качества.
В заключение отметим, что высокая
исполнительность не исключает, а
предполагает разумную инициативу
военнослужащего. Стремление авиатора как
можно лучше выполнить приказ,
добиться эффективных результатов в боевой
учебе должно встречать всемерную
поддержку командира, партийной и
комсомольской организаций, коллектива.
Похвала старшего за инициативу, старание
и усердие, доброе слово, сказанное о
воине на собрании, совещании, в стенгазете
и т. п., благоприятно отражаются на
службе авиаторов, микроклимате
коллектива, являются действенным средством
воспитания исполнительности.
Коммунистическая партия и Советское
правительство доверили командирам и
политработникам дело огромной
государственной важности — воспитывать и
обучать подчиненных. Вот почему каждый
офицер должен хорошо понимать роль
дисциплины — своеобразного оружия,
которое помогает воинам армии и флота
надежно защищать нашу великую Родину.
ФЛАГМАН ВЫШЕЛ В МОРЕ
С ДАВНИХ времен, когда связь между
судами в море осуществлялась
только голосом и визуальными сигналами, в
походе на корабле старшего поднимался
яркий флаг, а ночью зажигался
отличительный фонарь. Держа их в поле
зрения, корабли эскадры шли за
предводителем. С тех пор на флотах повелось:
«Делай по флагману». Наши корабли, на
которых находится старший начальник,
тоже по традиции несут флаг
должностного лица и в темноте включают огонь.
Такой корабль, как правило, является
уравнителем в ордерах, строях, боевых
порядках. Как корабли, так и моряки
равняются на флагмана. И хотя круг обя.
занностей старших шире, чем у младших,
командиры всегда должны быть
примером для всех членов экипажей. Ведь вся
деятельность их на корабле протекает на
глазах сотен людей, которые вольно или
невольно являются свидетелями
поведения старшего в той или иной обстановке.
Многообразны и ответственны
обязанности командира соединения в море.
Среди них отработка командного пункта
соединения, совершенствование системы
управления силами, сколачивание
коллектива штаба. Он контролирует
безаварийность плавания, соблюдение мер
безопасности. Кроме того, принимает участие в
Вице-адмирал В. КРУГЛЯКОВ,
первый заместитель командующего
Краснознаменным Северным флотом
партийно-политической работе, изучает
ход социалистического соревнования,
заботится об укреплении организации
службы и порядка, производит смотры и
осмотры и т. п. Но пожалуй, здесь, как
нигде, флагман выступает в роли
наставника, непосредственно обучающего
командиров кораблей.
Выполняя свои обязанности в нелегких
условиях океанского плавания, зачастую
в штормовую погоду, командир
соединения - своим примером учит подчиненных
трудолюбию, выдержке, активности,
требовательности и человечности. Служить
образцом в большом и малом очень
важно для каждого офицера, а для адмирала
особенно. От этого зависит не только его
авторитет, но в значительной степени и
действенность всех учебных и
воспитательных мероприятий. И примеров тому
можно привести немало.
Корабль под флагом младшего
флагмана, находясь в одиночном плавании,
совершил опасное маневрирование.
Выяснилось, что маневром уклонения
командовал командир соединения. Однако
записи об этом в вахтенном журнале не
оказалось. В дальнейшем стало ясно, что
начальник буквально оттеснил командира
от управления кораблем. То и дело на
мостике слышались его замечания, окри-
42
ки. Порой он даже хватался за ручки
машинного телеграфа. Всё на ГКП
нервничали, не зная, чью же команду
выполнять. Не удивительно, что такое
«двоевластие» привело к предпосылке ЧП.
Когда командиру соединения задали
вопрос, для чего он выходил в море, то
первой его реакцией было удивление.
Ведь в соответствии с требованиями
Корабельного устава флагман обязан
систематически выходить в море на всех
кораблях соединения. Да, действительно,
статьи военно-морского свода положений
определяют его обязанности в период
подготовки к выходу соединения и
пребывания в море. Курсы боевой подготовки,
наставления, руководства, правила служб
тоже четко и детально регламентируют
деятельность флагмана и при проведении
тактических учений и боевых
упражнений.
Хотя руководящие документы
оговаривают действия старших начальников,
выступающих в роли руководителей
походов, учений и боевых упражнений,
однако они, естественно, не предусматривают
рецептов на все случаи жизни, а тем
более в таком деле, как обучение и
воспитание командиров кораблей. Не
случайно офицер Е. Чернов ставит вопрос о том,
как же лучше с наибольшей
эффективностью организовать учебу командира
корабля !.
Опыт показывает, что у одного
флагмана работа дает высокие результаты в
повышении выучки командира и
экипажа корабля, у другого — мало
сказывается на состоянии дел. На наш взгляд,
эффективность деятельности командира
соединения зависит от многих субъектив.
ных и объективных причин. Несомненно,
здесь играют роль и его личные
качества, и опыт, и оперативно-тактическая и
методическая подготовка, методы и стиль
работы.
Одним из главных факторов, влияющих
на качество боевой и политической
подготовки корабля с белозвездным красным
флагом на фок-стеньге, является работа
самого флагмана по заранее
составленному плану. Ведь одно дело, когда
командир соединения управляет группой
кораблей в дальнем походе, другое — он
руководит боевым упражнением одиночного
корабля в полигоне боевой подготовки.
И совершенно по-иному работает старший
начальник, если он выступает в качестве
обучающего молодого командира, т. е.
обеспечивает его. В каждом случае свои
1 Мооской сборник 1Q81.
Капитаи 1 ранга В. Барамник уточняет с офицерами штаба капитаном 3 ранга А. Федор*
цевым я капитаном 2 ранга Г. Брусиловским план предстоящей работы на корабле при
выходе в море
Фото Ю. Пахомова
.43
задачи, учебные цели, намерения. И
всякий раз среди них должно быть отведено
значительное место воспитанию инициа
тивы, самостоятельности командира,
обучению его ведению современного
морского боя.
Когда флагман управляет соединением,
он не имеет возможности, да и времени
заниматься непосредственным обучением
подчиненных командиров кораблей. Здесь
он отрабатывает офицеров штаба,
обучает своих заместителей, проверяет
подготовку личного состава штабных постов
и т. д. Выступая в роли руководителя
боевого упражнения, командир
соединения в первую очередь исполняет
обязанности, изложенные в правилах служб.
Среди них — проверка определенных
категорий экипажа на знание мер
безопасности, контроль за их выполнением,
определение готовности огневых расчетов.
В одиночном плавании флагман может
непосредственно обучать командира и
личный состав главного командного
пункта практическому выполнению маневров,
тем или иным действиям в бою.
Особенно большие возможности
открываются перед командиром группы
кораблей в дальнем походе. Причем методы и
формы обучения в зависимости от
состава сил и условий могут быть
различными. В одном случае это показной
маневр, проводимый лично командиром
соединения, в другом — совместная
работа над решением на бой, в третьем —
детальный анализ действий командира
корабля и т. д. Важно, чтобы обучение
приносило максимальную пользу.
Находясь на корабле, командир
соединения должен проявлять выдержку,
терпение, стремиться понять действия
командира и без нужды не вмешиваться в
управление, не пытаться немедленно
исправить ошибки, не влияющие на
безопасность соединения и корабля.
Вспоминается многодневный поход в
море с походным штабом под флагом
командующего флотом адмирала В. А.
Фокина. Занимаясь своими вопросами в
походе, он ни разу не оторвал меня,
тогда еще капитан-лейтенанта, от
управления кораблем. А вот после возвращения
адмирал беседовал часа полтора со мною,
как с равным. Периодически он
заглядывал в записную книжку, задавал
вопросы, интересовался, почему я выполнил
маневр так, а не иначе, как производил
расчеты и т. д. Затем командующий на-
Экипаж большого противолодочного корабля
«Маршал Тимошенко» успешно выполнил
поиск подводной лодки «противника». В этом
немалая заслуга командира корабля
капитана 3 ранга Л. Хорычева и вахтенного
офицера капитан-лейтенанта С. Филимошкина
Фото П. Александрова
брасывал на листе схему, отмечал мои
ошибки и рекомендовал, как можно было
осуществить действия грамотнее, быстрее
и точнее. В то же время он тактично
указал мне на некоторые неправильные
действия штурмана, вахтенных офицеров,
наблюдателей и других лиц, на которые
я обязан был обратить внимание. Много
дала мне такая учеба и осталась в
памяти на всю жизнь.
К сожалению, бывает, что флагман
свою роль на борту корабля понимает
совсем по-другому.
...Подводная лодка со старшим
начальником на борту вышла в море для
нанесения торпедного удара по отряду боевых
кораблей. Заняв в назначенное время
район, лодка начала поиск.
Командир соединения не вмешивался в
действия командира и экипажа.
«Пеленг.., слышу слабый шум винта.
Предполагаю, надводная цель...» —
доложил гидроакустик. Зазвучали звонки,
объявляя учебную тревогу.
«Классифицировать контакт», —
отдает приказание командир.
С боевых постов поступают доклады.
Гидроакустик мичман И. Петров, мастер
44
военного дела, докладывает о признаках
цели. Сомнений нет, обнаружен
«противник».
«Торпедная атака!» — объявляет
командир и назначает маневрирование для
занятия позиции залпа. Дорога каждая
секунда. Обстановка осложняется: на
подходе противолодочные корабли.
«Торпедные аппараты к выстрелу
приготовить...» — следует команда. Еще
несколько секунд — и атака будет
завершена. И вдруг недовольным голосом старший
начальник требует: «Командир,
доложите, с какой позиции собираетесь
атаковать».
Выслушав доклад, флагман
произносит: «Ну, хорошо, атакуйте, потом
разберемся». Но уже потеряно время, да и
уверенности у командира поубавилось.
«Залп!» — произносит командир ПЛ и
производит послезалповое
маневрирование. И снова слышит: «Командир,
доложите ваши расчеты...»
И снова командир отрывается от
управления кораблем и докладывает о своих
действиях.
Могут возразить, что подобные случаи
встречаются редко и об этом не следует
писать. Но писать нужно. Есть еще
старшие начальники, которые не утруждают
себя подготовкой к выходу в море, не
определяют свою личную работу на
выходе. Это чаще всего происходит тогда,
когда флагман не вникает в замысел
принятого командиром решения и не
находит времени поработать с подчиненными
в кабинете, в учебном классе,
убедительно доказать командиру необходимость
уточнения его первоначального решения,
проиграть наиболее характерные
варианты боя заблаговременно.
В таком случае старший, даже желая
научить командира, не может достичь
поставленной цели.
Приходится наблюдать и обратную
картину. Начальник не подвергает
командира излишней опеке, не вмешивается в его
действия до завершения маневра. Но вот,
например, атака закончена. Командир
докладывает предварительные результаты
(да и сам флагман все это наблюдал) и
оценивает подчиненных. У руководителя
была возможность тщательно
проанализировать действия командира, определить
результаты учебного боя, дать
рекомендации, если требуется, высказать, как
следовало бы поступить в данной
ситуации, при необходимости повторить те или
иные элементы до их полной отработки.
Однако флагман отмечает для порядка
два-три малозначащих недостатка и
утверждает положительную оценку.
Слушаешь такие поверхностные,
практически ни к чему не обязывающие
замечания и видишь, что командир
соединения не подготовил себя и своих
помощников к тому, чтобы в короткие
сроки понять поведение командира в
морском бою, его реакцию, команды и т. п.
Поэтому оказались не
зарегистрированными количественные характеристики
маневра и огня, позволяющие объективно
оценить тактические и огневые
показатели для определения результативности
действий корабля. А ведь зачастую
оценки, не подкрепленные анализом, бывают
ошибочны.
На первый взгляд действия командира
противолодочного корабля капитана
3 ранга П. Хоменко и личного состава
КПР в учебном бою с подводным
«противником» были правильными. С
обнаружением подводной лодки он приказал
атаковать ее средствами, находящимися
в немедленной готовности, и начал
маневрировать для повторного удара, с
занятием позиции применил противолодочное
оружие комбинированно. Завершив
атаку, командир наспех проанализировал
основные показатели, боевое
маневрирование и доложил: «Подводный противник
поражен». И флагман готов был
удовлетвориться этим. Пришлось подсказать,
что следует познакомиться с данными
групп записей. Оказалось, действия
командира и номеров расчетов строго не
учитывались, записи на бланках велись
небрежно, команды и доклады на
магнитофонную ленту не фиксировались,
регистрирующая аппаратура не включалась.
Когда учебный бой проанализировали
тщательнее, результат получился иной.
«Противника» обнаружили своевременно,
но его классификацию провели с
опозданием, возможности гидроакустического
комплекса реализовали не полностью,
вероятность поражения «противника» при
первом ударе была низкой, повторный
удар по времени затянут. При наложении
кальки маневрирования подводной лодки
на схему атаки корабля стало видно, что
именно после первого залпа, не
принесшего ПЛ значительных повреждений,
подводники нанесли удар, который в
реальной обстановке уничтожил бы против-
45
ника. Этот бой для противолодочников
оказался проигранным.
По возвращении в базу был произведен
разбор всех действий. Командир БПК
правильно и принципиально воспринял
критику. Строгая, но в то же время
объективная, справедливая оценка флагмана,
как положительная, так и
неудовлетворительная, всегда мобилизует моряков на
совершенствование своей выучки. Важно
только такой разговор вести в
доброжелательной форме и с большим тактом.
Конечно, познать командира как
организатора и руководителя боя, как моряка
и судоводителя можно только в походных
условиях, наблюдая его действия на
учениях, в походах, при выполнении
боевых упражнений. Поэтому на ГКП
флагман должен создать такую обстановку,
в которой командир ведет себя
естественно.
Умение организовать учебу в море,
воспроизвести ситуацию, при которой
командир и экипаж получают возможность
действовать в обстановке, приближенной
к боевой, — показатель высокой
подготовленности флагмана.
Только в море командир соединения
может с максимальной эффективностью
помочь подчиненным формировать
необходимые качества, повышать
тактическую и морскую выучку, воспитывать
волю, самостоятельность, умение быстро
оценивать обстановку, принимать
решения и энергично проводить их в жизнь.
В деятельности нашего флота дальние
походы стали повседневными. Однако от
этого не снижается требовательность при
подготовке к ним. С морской стихией
шутить нельзя. В океане офицеры проходят
школу становления, шлифуют грани
своего мастерства, приобретают лучшие
черты своего командирского характера. Из
года в год повышается значение той
учебной и воспитательной работы,
которую проводят наши флагманы с
подчиненными командирами и офицерами
штабов непосредственно на кораблях вдали
от родных берегов.
В походах открываются огромные
возможности для личной работы флагмана
по обучению командиров. Но успешно
выполнить эту основную обязанность может
только офицер, обладающий
исключительно высокой оперативно-тактической и
методической подготовкой. Во всех
вопросах он обязан быть признанным
авторитетом у подчиненных. Его суждения и
оценки должны опираться на комплекс
знаний оперативного искусства, тактику
ведения боевых действий и прочные
навыки руководства, подготовку
командиров кораблей и штабов. Тогда его советы,
рекомендации, его оценки деятельности
не будут вызывать сомнения.
Важность эффективного обучения и
воспитания возрастает по мере повышения
требований к выучке командиров всех
степеней. Лучше всего эта задача
решается на тех соединениях, где тактике
придается особое значение. Правильно
поступают те офицеры, которые, не
ослабляя внимания к совершенствованию
форм базовой подготовки, центр тяжести
по обучению командиров переносят в
море.
Флагман должен четко представлять,
чему хочет научить командиров. Зная их
подготовленность, сильные и слабые
стороны, он творчески и дифференцированно
подходит к учебе. В плане личной работы
на каждый выход в море отражается,
кого, чему, когда и как обучает
командир соединения. При правильном
отношении здесь наряду с фамилиями молодых
встречаются фамилии и опытных
командиров. Конечно, формы, методика и стиль
обучения для каждого будут
индивидуальны.
Не надо забывать, что обучение в море
обходится дорого. Каждая минута
пребывания кораблей на ходу должна
использоваться эффективно. Поэтому передовые
флагманы накануне выхода в море
составляют план личной работы на корабле
по всем вопросам.
Эти всесторонне образованные
руководители, обладающие большим объемом
знаний военно-морского дела и
владеющие методикой проведения мероприятий
боевой и политической подготовки,
передают весь свой богатый опыт
командирам. Они стремятся приучить обучаемых
вникать в суть процессов, возникающих в
дуэльных ситуациях встречного морского
боя на двусторонних учениях. А основы
для этого закладывают в базе, где
воспроизводится в кабинетах динамика боевых
действий во всем их многообразии.
К каждому, даже короткому выходу в
море флагману следует тщательно
готовиться. До деталей заранее продумывать
действия сил обеспечения, моделировать
сложную тактическую обстановку,
составлять перечень вводных и
устанавливать порядок их доведения до командиров.
46
Важно создать для обучаемых в море
сложную обстановку, в которой нет места
шаблону даже при выполнении уже
известных задач и упражнений. А это
может стать тогда, когда командир не
связан заранее спланированным маневром и
не обречен на пассивные действия. В
таких условиях рождаются, оттачиваются и
оцениваются тактические приемы и
способы действия сил.
Уместно вспомнить слова члена
Политбюро ЦК КПСС, Министра обороны СССР
Маршала Советского Союза Д. Устинова:
«Состояние боевой готовности в
значительной степени зависит от уровня
управления войсками и силами флота, и в первую
очередь от способности командиров умело
руководить подчиненными
подразделениями, частями и кораблями, от
дальновидности их оперативно-тактических прогнозов,
реалистичности замыслов и планов, от
умения гибко и мобильно осуществлять
маневр силами и средствами» 2.
Большое внимание передовые
командиры соединений уделяют обучению
командиров' кораблей правильной методике
принятия решения на бой, быстрой оценке
обстановки и правильному реагированию на
ее изменение. Ведь умение грамотно
спланировать бой, расчетливо и скрытно
осуществить маневр, применить хитрость,
средства маскировки и дезинформации
противника, а также проявить
настойчивость в решении поставленной задачи
помогают побеждать превосходящего по
силам врага.
Значительный эффект в обучении
командиров в дальних походах дают
разборы. Опыт говорит, что их методика и в
море остается в общем неизменной. Прав-
* Коммунист Вооруженных Сил, 1977, № 21,
с. 15.
да, отсутствие береговой текучки
увеличивает возможности для более
тщательной подготовки к ним. На наш взгляд,
краткий анализ действий командира и
экипажа сразу после выполнения
сложного маневра, учения, боевого упражне-
ния необходим, но на основании его
нельзя делать окончательные выводы, т. е.
он не должен заменять подробный, с
графическим материалом разбор. Подготовка
к ним и их проведение многое дает не
только командирам кораблей, но и
самому руководителю.
К сожалению, иногда старшие
начальники, особенно недавно назначенные на
должности, стремятся давать
немедленные оценки, читать нравоучения, делать
замечания, торопятся подсказывать
командиру, даже если в этом и нет
необходимости. В результате нарушается ритм
работы моряков. Не говоря уже о
неловкости, которую в подобных случаях
испытывает командир корабля. Ведь порой он
просто не успевает проанализировать
свои действия и замечания начальника.
Поучительность таких «экспресс-разносов»
низкая.
Хорошо подготовленные разборы,
спокойный анализ действий командира,
обоснованные рекомендации и советы,
высказанные в доверительной форме,
проявленная заинтересованность к делу придают
уверенность командиру, особенно
молодому. Надо прямо сказать, что даже
опытнейший командир соединения не добьется
успеха в обучении подчиненного, если не
встретит с его стороны желание трудиться
с охотой и згсваивать преподанные ему
уроки и советы. Следует помнить, что
командирами не рождаются, ими
становятся. Й тем быстрее, чем лучше и
предметнее офицера обучают в соединении.
ОФИЦЕР ШТАБА И ПЕРЕДОВОЙ ОПЫТ
Капитан 1 ранга А. КОЛЕСНИКОВ
В НАПРЯЖЕННОМ ритме живут в дни
летней учебы воины нашей чабти.
Самоотверженным трудом, своими
умелыми и грамотными действиями на берегу
и в море они стремятся внести достойный
вклад в выполнение тех задач, которые
поставил перед Вооруженными Силами
СССР XXVI съезд КПСС, Вместе о
личным составом кораблей за высокую
организованность, качество и эффективность
учебного процесса настойчиво борются
офицеры штаба. Их многоплановая повсе-
47
Офицер штаба капитан 3 ранга Г. Партасюн является лучшим специалистом в
соединении. Свой передовой опыт и знания он передает подчиненным. Среди них капитан-
лейтенант В. Угроватов, командир боевой части подводной лодки, занимающей в
социалистическом соревновании 1-е место на корабле
Фото Ю. Пахомова
дневная деятельность охватывает в той
или иной степени практически все
стороны жизни и службы моряков.
Среди множества вопросов, которыми
постоянно занимается флагманский
специалист, есть один, в котором, словно в
фокусе, отражается одновременно
профессиональная компетентность офицера, его
истинная активность и деловитость.
Таким является обобщение и
распространение передового опыта. В этом мы видим
одно из важнейших условий более
полного использования резервов укрепления
боеготовности каждого подразделения,
корабля, части в целом. Увидеть новое в
обслуживании или эксплуатации
материальной части, применении тактических
или методических приемов, добиться,
чтобы передовой опыт стал достоянием
широкого круга офицеров, мичманов,
старшин, — работа сложная, трудная,
требующая от представителя штаба не только
глубокого, всестороннего знания своей
специальности, но и высокой
взыскательности к самому себе, инициативы,
самостоятельности. При этом очень важно,
чтобы офицер смотрел на свою работу,
как на частицу общего дела, решаемого
экипажем, всей частью. Именно таким и
зарекомендовал себя флагманский
специалист капитан 3 ранга В. Пархомов.
Часто бывая на кораблях, офицер в
общем оставался доволен и состоянием
материальной части, и выучкой моряков,
которые на учении и тренировках
показывали сравнительно высокую
подготовленность. Но он обратил внимание на то,
что операторы одного корабля к началу
проверки уже имели не одну сотню
проводок целей, а на другом только начали
отработку таких вводных. Оказалось, что
хорошую выучку на учении здесь
показали наиболее опытные специалисты, а
те, кто помоложе, от серьезных вахт были
отстранены. При такой организации
становление молодых матросов затягивалось.
Конечно, во всех этих просчетах
просматривались и вина флагманского
специалиста, и его недоработки. К чести офицера
он не стал искать каких-то объективных
причин в своих упущениях, а сделал все,
от него зависящее, чтобы улучшить
выучку подчиненных.
Вскоре Пархомов заметил и другой
просчет: на некоторых кораблях практически
все боевые части в интересах ПВО имели
отработанную систему обеспечения, но
были экипажи, где составление ее отклады-
48
Радиотехническое подразделение, которым
командует лейтенант Н. Ткачев, борется за
звание отличного, успешно выполняет
социалистические обязательства в честь XXVI
съезда КПСС. Офицер штаба капитан 3
ранга В. Симоненко уделяет много внимания
совершенствованию боевого мастерства
молодого офицера, постоянно помогает ему в
воспитании подчиненных
Фото П. Юрьева
вали на более дальние сроки и,
естественно, часть мероприятий по организации
противовоздушной обороны в таких
коллективах отрабатывалась не в полном
объеме. Капитан 3 ранга Пархомов
тщательно изучил организацию учебы
специалистов ПВО в нескольких передовых
экипажах и разработал « Единую систему
анализа состояния боеготовности
корабля», которая позволяет правильно
оценить вклад вахтенного, независимо от его
специальности, в обеспечении боевой
готовности при выполнении самых
различных вводных.
Практика учит, что нет предела в
поиске новых форм и методов мобилизации
личного состава на повышение качества
боевой учебы. Здесь многое зависит от
настойчивости офицера штаба, его
целеустремленности, умения из многих дел
выделить главное, решающее звено. Без
этого его пребывание на корабле будет
сводиться не к аналитическому
исследованию и выработке конкретных
предложений по данному вопросу, а лишь к
регистрации фактов, событий, и не больше.
В таком случае специалист работает без
перспективы, не умеет, как говорится,
посмотреть за горизонт сегодняшнего дня.
Сошлюсь на пример, в свое время
имевший место в нашей части. Мы долго
искали пути сокращения времени
классификации контакта подводной цели. Каких
только «новых» приемов и способов не
пытались изобрести и применить, но
норматив оставался по-прежнему довольно
высоким. Тенденций к его снижению не
намечалось. Казалось, все, что можно «вы
жать» из аппаратуры и из специалистов,
ее обслуживающих, было взято на
вооружение. «Зачем же продолжать ломать
голову над этим?» — проскальзывала у
некоторых товарищей мысль. Но капитан
*3 ранга В. Дригола, служивший у нас с
лейтенантской поры, не оставлял поиска.
Правда, к решению данной проблемы он
подступился с несколько неожиданной
для многих стороны. Флагманский
специалист не стал искать причину в технике,
а всесторонне проанализировал работу
лучших наших гидроакустиков,
корабельных противолодочных расчетов на
учениях, плановых боевых упражнениях в
течение нескольких последних лет.
Не одну неделю, чаще всего по вечерам,
офицер сидел над картами, отчетами,
магнитофонными пленками, формулами,
графиками. Он сопоставлял, сравнивал
работу в одних и тех же полигонах различных
специалистов, отмечал характерные
ошибки. Нередко, чтобы лучше
«расшифровать» ту или иную запись, Дригола
обращался за советом и помощью к
корабельным специалистам — непосредственным
участникам данного похода. По крупицам
накапливался ценный опыт, ставший
основой документа «Рекомендации по
организации работы КПР при классификации
контакта», который помог сократить
нормативное время классификации контакта
с подводными целями в среднем на 25—
30 %.
Чтобы заметить в работе корабельного
специалиста новое, интересное, отойти от
привычных вариантов решения того или
иного вопроса, необходимо самому
офицеру штаба обладать широким
военно-техническим кругозором, быть находчивым и
предприимчивым в своих действиях. Все
эти качества не приходят к человеку сами
собой. Они приобретаются и
воспитываются в процессе плановой и самостоятельной
учебы флагманских специалистов, при
посещении кораблей, встречах с личным
составом подразделений, командованием
экипажа. Ведь почти в любом
подразделении, экипаже есть крупицы нового,
передового, которые при творческом
анализе могут быть использованы на
соседних кораблях. Но трудно найти тогда,
когда ничего не ищешь.
Каждое посещение корабля должно
приносить как можно больше пользы.
Поэтому мы настоятельно рекомендуем
флагманским специалистам заранее готовиться
4 «Морской сборник» № 8
49
к встрече с командованием экипажа, иметь
конкретный план работы, четко
ограничить круг вопросов, которыми
необходимо заняться в данное время.
Наши флагманские специалисты, как
правило, умело строят свою работу на
кораблях. Они систематически выходят в
море, принимают непосредственное
участие в подготовке и проведении
различных учений и занятий, выступают в роли
проводников передового опыта. Именно в
творческом поиске, в стремлении увидеть
зерна нового в обучении и воспитании
моряков и состоит, на мой взгляд, одна
из особенностей деятельности офицера
штаба. Ведь нельзя мириться с
положением, когда на двух соседних кораблях
заметно различаются организация службы,
уровень дисциплины и боевой выучки
личного состава. А такие факты, к
сожалению, еще имеются.
В этом году у нас стало правилом:
каждый экипаж, успешно выполнивший
несколько учебных задач в одном походе,
по возвращении в базу делится своим
опытом. Чаще всего тто инициативе
штаба деловой разговор проходит на
семинаре. В нем принимают участие командиры
и политработники кораблей. Флагманские
специалисты обобщают опыт и
высказывают, ссылаясь на конкретные примеры
из практики, рекомендации по
улучшению организации учебы и соревнования
в условиях похода. Потом они же
контролируют, как опыт передового экипажа
внедряется на других кораблях.
Повышению активности и деловитости
офицеров штаба в обобщении и
распространении передового опыта способствует
их личное участие в соревнований по
следующим вопросам: разработка
документов по боевому применению оружия
и использованию технических средств;
разработка и внедрение новых
тактических приемов и методических
документов; участие в изобретательской и
рационализаторской работе. Используя
практику соседей, мы вели так называемые
контрольные листы учета выполнения
офицерами штаба индивидуальных
социалистических обязательств. В них
наглядно отображается, к каким рубежам
стремится офицер; чего он достиг, каков
его вклад в распространение передовых
форм и методов ратного труда.
Требования к офицеру штаба, и
прежде всего к его идейной закалке,
профессиональной компетенции, постоянно
повышаются. В современном бою может
возникнуть такая ситуация, когда
специалистам штаба придется заменять друг
друга, а если потребуется, то и принять
командование подразделением. Поэтому
очень похвально стремление тех
товарищей, которые, попадая на корабль,
особенно в плавании, не только
совершенствуют свои знания по непосредственной
специальности, но и не упускают
возможности готовить себя в тактическом
плане. Такая готовность и умение
офицера штаба при необходимости совмещать
обязанности нескольких специалистов
дают возможность более глубоко и
всесторонне обобщать передовой опыт,
успешно найти наиболее эффективные пути
эксплуатации и ремонта техники.
В заключение хотелось бы затронуть
вопрос о путях внедрения передового
опыта в повседневную практику.
Некоторые офицеры штаба стремятся
сразу же облечь новый метод в форму
приказа или директивы за подписью
старшего начальника. К сожалению,
такая форма не всегда, не везде и не во
всем применима, а нередко и просто
является поспешной. Новое, хотя на
первый взгляд и исключительно полезное,
должно пройти проверку временем на од-
ном-двух кораблях, а лучше — на
учебной материальной части.
Именно так и поступает капитан 3
ранга А. Карпов. Все возникающие
вопросы, связанные с эксплуатацией и
ремонтом материальной части, он записывает
в журналы, которые находятся в
учебных классах. Затем анализирует данные
и делает практические выводы. Отсюда
рекомендации, как лучше организовать
работу на материальной части.
Командирам подразделений и старшинам команд
вменено в обязанность в ходе
эксплуатации технических средств и
использования оружия проверять, насколько
эффективны новшества* а при необходимости
вносить свои предложения. Все они
обобщаются флагманскими специалистами к
началу нового учебного года, и
обоснованные корректуры вносятся в
инструкции.
Несколько по-другому внедряет в
практику передовой опыт капитан 3 ранга
Ю. Онопко. Творческий поиск в течение
года он, заканчивает итоговой проверкой
способов борьбы с минной опасностью на
состязании, где личный состав действует
как в бою, с максимальным наптэяжени-
50
ем, моральным и физическим,
свойственным атмосфере призовых мероприятий.
Хочу обратить внимание и на такой
факт. Новое входит в жизнь не всегда
гладко, не без трений и противоречий,
горячих споров. Да это и понятно.
Старое, хотя и хуже, но оно опробирован-
ное, многократно проверенное, а новое
нередко таит в себе всякие сюрпризы. В
этих случаях от офицера штаба,
сумевшего найти передовое, лучшее,
позволяющее в той или иной мере повысить
боевую готовность отдельного заведования,
поста или всего корабля, требуется
большая настойчивость, чтобы не
остановиться на полпути, а довести начатое дело до
логического завершения.
В этом плане мне хочется вновь
обратиться к опыту капитана 3 ранга Дри-
гола. В ходе работы над
«Рекомендациями по организации работы КПР»
потребовалось проверить некоторые
положения этого документа еще раз
непосредственно в условиях плавания. Чтобы
провести такие чисто специфические
упражнения, нужно было добиться
выделения необходимых сил и средств через
вышестоящий штаб. А там свои планы,
заботы... Командованию части, и в
первую очередь самому Дриголе, пришлось
не раз доказывать необходимость
проведения такого упражнения. Задача эта,
прямо скажу, хлопотная и стоила
немало энергии, нервов. Но, к чести
флагманского специалиста, он не отступился,
продолжал горячо отстаивать на всех
уровнях свою точку зрения и убедил...
Офицер штаба не управляет
кораблем. Но от того, как он ведет дело, как
влияет на то, чтобы опыт лучших стал
достоянием всех подразделений, зависит
боевая готовность многих экипажей,
всей части. Это налагает высокую
ответственность, обязывает штабных
работников непрестанно учиться, идти в ногу с
теми требованиями, которые предъявляет
жизнь, обстановка. Надо всегда помнить
слова Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева,
произнесенные с трибуны XXVI съезда КПСС:
«Нужно устранить все, что делает
процесс внедрения нового трудным,
медленным, болезненным». Чувство нового,
стремление без промедления взять на
вооружение то, что доказало свою
эффективность, должны составлять
неотъемлемую черту стиля всей
повседневной деятельности офицеров штаба.
Молодому офицеру
ВЕХИ СТАНОВЛЕНИЯ
КАЖДЫЙ год во второй половине лета
выпускники высших военных
училищ появляются на палубах кораблей и в
береговых подразделениях в новенькой
форме, с двумя маленькими звездочками
на погонах. Сегодня они возглавляют
подразделения, а завтра... В их руках
будущее флота, его слава и честь.
Лейтенантские годы. Годы романтики,
возмужания, больших надежд. В это
время закладывается фундамент всей
дальнейшей службы офицера. Окажется он с
трещиной, и все здание может
разрушиться.
Становление лейтенанта зависит от
многого. Прежде всего от личного старания,
настойчивости. А сколько внимания,
принципиальности и осторожности, чуткости и
такта порой требуется от старших
товарищей, чтобы помочь молодому человеку
поверить в правильность избранного
жизненного пути, воспитать у него постоянную
необходимость пополнять свои знания.
Сумеет командир сделать это, и офицер
сохранит к нему любовь и уважение на
всю жизнь. О некоторых причинах,
влияющих на командирское становление, шла
речь в беседе, организованной по просьбе
редакции журнала «Морской сборник* в
кают-компании флагманского корабля.
Тогда было высказано немало советов,
предложений, направленных на то, что-
51
бы молодой офицер не спасовал перед
первыми трудностями, как можно быстрее
приобрел командирскую зрелость.
Запись этой беседы опубликована в
«Морском сборнике» (1980, № 8) под
рубрикой «Разговор в кают-компании».
Материал заканчивался обращением
редакции к командирам и политработникам, а
также молодым офицерам с просьбой
продолжить на страницах журнала
начатый разговор. Приглашение нашло отклик
у флотских читателей, имеющих самые
различные служебные положения,
воинские звания, жизненный опыт. Получено
несколько десятков писем. И почти в
каждом из них доброжелательные советы
начинающим командирам подразделений,
рассказ о своих первых лейтенантских
успехах и неудачах. Так, капитан 2 ранга
запаса А. Уваровский дает несколько
советов о том, как лучше офицеру вести
план-календарь текущих дел. Старший
лейтенант О. Гнусарев с большой теплотой
рассказывает о заботе, проявленной к
нему в экипаже подводной лодки.
Немало интересного, поучительного есть
и в других корреспонденциях, часть из
которых уже опубликована на страницах
журнала.
В этом номере помещена подборка
писем-откликов на статью «На пороге
командирской зрелости».
Пять лет спустя
С БОЛЬШИМ вниманием слежу я за
материалами о службе молодых
офицеров. Почти в каждом из них нахожу
интересные советы, рекомендации по
наиболее рациональному планированию
рабочего дня, научной организации труда и
другим вопросам, имеющим самое
непосредственное отношение к становлению
недавних выпускников, приобретении
настоящей командирской зрелости. Особенно
врезалась в память статья «Чтобы не
испытать обиды». Ее автор капитан 2 ранга-
инженер В. Корнеев, как видно, опытный
офицер, на примере собственной службы
доверительно рассказывает о
лейтенантских годах, о тех ошибках и просчетах,
которые он допускал. Офицер не ищет
виновника своих упущений. И это
невольно убеждает в его искренности и
правдивости, заставляет задуматься,
критически оценить свою службу, внести
необходимую корректировку.
Несколько другое отношение у меня к
тем авторам, которые за все ошибки,
допущенные в начале офицерской
биографии, в первую очередь «благодарят»
преподавателей и командиров училища.
Дескать, плохо учили, потому и служба не
получается. Конечно, всякое бывает.
Возможно, что и в училище выпускник
чего-то, как говорится, недополучил. Но
если по-настоящему серьезно относиться к
делу, то на основе тех фундаментальных
знаний, которые мы приобретаем за годы
учебы, не так уж и сложно путем
самостоятельной подготовки все наверстать.
Было бы желание.
Случилось так, что и мне пришлось
осваивать технику не совсем ту,
которую изучал, будучи курсантом. Окончил
я училище подводного плавания, а
получил назначение на надводный корабль.
Естественно, некоторые вопросы надо было
изучать самостоятельно. Нельзя сказать,
что все это далось мне легко и просто. Но
благодаря постоянным консультациям,
которые давали мне подчиненные,
ежедневному контролю за моим становлением
офицеров И. Хмелькова и В. Амбарцумя-
на я своевременно сдал все зачеты на
допуск к самостоятельному управлению
подразделением.
Не встретил я особых трудностей и в
работе с подчиненными. С первой же
встречи нашел с ними общий язык. Сказалось
то, что в училище я был старшиной роты и
за это время приобрел необходимый опыт.
А вот некоторым офицерам, не имеющим
соответствующих командных и
воспитательных навыков, пришлось пережить
немало неприятностей, которые вовсе не
способствовали укреплению их авторитета
в коллективе. Этого могло и не быть,
если бы каждый будущий лейтенант еще в
училище на последних курсах хотя бы
пару месяцев выполнял обязанности
младшего командира. На мой взгляд,
такая возможность имеется практически в
каждой курсантской роте, хотя и
потребует больше усилий от офицеров училища.
Ведь куда проще и легче им вести всю
воспитательную работу, когда старшина
роты, другие младшие командиры
исполняют обязанности год-два.
Хотелось бы обратить внимание и на
вопрос, который на первый взгляд к
командирскому становлению не имеет
прямого отношения, О неаа не часто пишет и
52
флотская печать. Это о семейной жизни
лейтенанта. Вопрос совсем не
второстепенный. И если вечером после рабочего дня
зайти в каюту, где живут лейтенанты, то
чаще всего можно услышать их разговор о
жилье, устройстве жены на работу и т. п.
Факт остается фактом, в последние годы
выпускники училищ нередко прибывают
на флот уже женатыми. И начинаются их
мытарства... С одной стороны, в первые
недели службы командиру подразделения
требуется как можно больше находиться
среди своих подчиненных, осваивать
материальную часть, изучать моряков; с
другой.— лейтенант при любой возможности
стремился сойти на берег, побывать в
семье, узнать, как она устроилась, оказать
помощь жене. И разрывается молодой
офицер между кораблем и семьей. О какой
серьезной учебе, отличной службе в
таких условиях может идти речь. Это
приводит к_ тому, что лейтенант начинает
нервничать, еще больше допускать
ошибок, просчетов, его становление
затягивается.
Как лучше поступить в таком случае?
Давать какие-либо советы в подобной
ситуации трудно. Я, например, прибыл в
отдаленный гарнизон один, а жена
несколько недель оставалась у родителей. За
это время успел сдать все зачеты на
самостоятельное управление батареей, более
или менее удовлетворительно был решен
жилищный вопрос. И можно привести
пример с моим товарищем, ныне старшим
лейтенантом Н. Зикеевым. Приехав к месту
назначения с семьей, он первое время
занимался устройством быта. И потому
отстал в учебе от своих сверстников.
Многое ему пришлось наверстывать
самостоятельно. Сколько нервов, энергии потратил
молодой офицер на все это! До сих
пор, как говорится, не может прийти в
себя, завоевать по-настоящему деловой
авторитет у командиров и подчиненных.
...Пять лет прошло с тех пор, как я
лейтенантом прибыл на корабль. Быстро
пролетело время. Всякое было. И огорчения, и
неудачи. Но если бы начать офицерскую
службу сначала, я бы все делал так, как
и пять лет назад.
Старший лейтенант А. КОЗЛОВ
Так приходит авторитет
ПО-РАЗНОМУ молодые офицеры входят
в коллектив. Одни с шумом, треском.
Не успел человек, как говорится,
запомнить свое место за столом в
кают-компании, а голос его звучит уже чуть ли не
громче всех. Такой судит обо всем легко и
уверенно, стремится показать свою
эрудицию. В каких-то вопросах, бывает, даже
одерживает верх. Однако поздравлять его
не спешат те, кто постарше, поопытнее.
Очень часто на поверку такая победа
оказывается своего рода мыльным пузырем...
Другой же начинает службу на первый
взгляд незаметно. Он тоже иногда
участвует в споре, но в его суждениях нет
безапелляционных утверждений, в разговоре
со старшими лейтенант как бы проверяет
себя, разрешает свои сомнения. А их у
него немало. Видит, что ему недостает тех
навыков и сметки, которые есть у
командира боевой части, да и откровенного
разговора с подчиненными у него не
получается...
Примерно такие мысли одолевали и
лейтенанта Сергея Головко.
И он был немало удивлен, когда
комсомольцы подводной лодки избрали его
членом комитета ВЛКСМ. Он знал, что столь
высокое доверие оказывается только
наиболее авторитетным людям. Чем же он
заслужил такую честь? Да и как
оправдать такое доверие, где брать время на
общественную работу? Своими
переживаниями лейтенант поделился с командиром
подразделения.
— Авторитет — дело наживное.
Главное — выбрать верный курс к нему. Это у
вас пока получается и совсем неплохо, —
после некоторого раздумья сказал
капитан 3 ранга В. Потапенко и, улыбнувшись,
добавил: — Могу засвидетельствовать как
штурман корабля...
Долго продолжалась беседа двух
офицеров в тот вечер. Немало ценных
замечаний, предложений об организации
самостоятельной учебы, планировании личного
и служебного времени услышал Головко.
Советы старшего товарища принял с
благодарностью.
По-настоящему раскрылись лучшие
качества молодого офицера в дальнем
походе. В океане он не только умело
руководил действиями моряков, но и много
работал сам. Выкраивал время и для
общественной работы. Каждые сутки старался
побывать на всех боевых постах корабля,
посмотреть, как комсомольцы несут вахту,
узнать их настроение. По его
предложению в походе систематически
проводились занятия в кружках технических
знаний, организовывались собеседования и
53
викторины по устройству оружия, техники
и систем корабля. Это значительно
расширяло профессиональный кругозор
моряков, будило у них интерес к
самостоятельной учебе.
Учились воины, учился и
комсомольский вожак. Правда, не все получалось
гладко. Некоторые из
мичманов-одногодков офицера порой относились к
поручениям без должной серьезности. И тогда
лейтенант Головко старался правильно
сочетать убеждение с наказанием там, где
первый метод не приносил результатов.
Незаметно прошел первый год службы.
После очередного отчетно-выборного
собрания Головко стал секретарем
комитета ВЛКСМ, а коммунисты корабля
избрали его членом партийного бюро. Как
служит, ведет общественную работу, лучше
всяких слов говорят факты:
комсомольская организация подводной лодки
признана лучшей в части и награждена
Вымпелом ЦК ВЛКСМ. А сам он уже
старший лейтенант, учится в вечернем
университете марксизма-ленинизма, стал
специалистом 2-го класса, получил допуск на
самостоятельное управление
подразделением на ступень выше и является
кандидатом на повышение»
...И по-прежнему, как и в первые дни,
в разговоре со старшим и младшим нет
безапелляционности, далеко не всегда
молодой офицер старается взять верх в
суждениях. Но в принципиальном разговоре
С. Головко никогда не уступает. Потому,
наверное, и идут к нему моряки за
советом, спешат поделиться радостью.
В. КАЗАКОВ
На помощь надейся...
^СТАНОВЛЕНИЕ лейтенанта зависит от
V^ многих условий. Трудно переоценить
в этом деле, на мой взгляд, значение
первой встречи молодого офицера с
командиром. Старший товарищ внимательно
присматривается к новому подчиненному,
старается как можно лучше понять, что за
человек перед ним, предугадать его
отношение к службе, способности, характер
и т. д. Как наиболее Доверительно
построить разговор, вызвать йовичка на
откровенность? Конечно, точных рецептов здесь
быть не может, но опыт показывает, что
прежде всего важно выяснить следующее:
когда лейтенант родился, кто его
родители; как учился в школе и училище;
какие общественные поручения выполнял,
отношение к спорту; способности к
музыке, рисованию и т. д; увлечения;
семейное положение, где жена, кто ее
родители, их адрес... Только после этого
командир знакомит лейтенанта с историей
корабля, его традициями, задачами.
Молодому офицеру объясняется его ближайшая
задача, служебная перспектива на 2—3
года вперед.
В конце беседы лейтенанту вручается
несколько зачетных листов: на допуск к
управлению своим подразделением; на
допуск к самостоятельному несению
дежурства и вахты на якоре и на ходу. На
скорейший ввод его в строй нацеливаются
командир боевой части, весь офицерский
состав экипажа. Осуществляется четкое
руководство и контроль за подготовкой и
ходом сдачи каждого зачета.
В заключение хочу подчеркнуть:
помощь лейтенанту со стороны опытного
товарища — это хорошо. Но нельзя стать
настоящим командиром, надеясь лишь на
других. Надо быть всегда готовым
ответить за свои поступки, личную подготовку.
В настоящем бою суфлера не будет, а
профессия офицера — защищать Родину. И
учиться этому необходимо с первых дней
службы.
Капитан 3 ранга А, ШЕВЧЕНКО
Следуя почину
подводников
Северного флота
Умело и слаженно
действовали на очередном
учении воздушные бойцы
Краснознаменной морской
ракетоносной части, воины
которой в числе первых в
ВВС ТОФ поддержали
почин
подводников-североморцев. Высокое мастерство
показал отличный экипаж
военного летчика 1-го
класса капитана В.
Попова. Применив новый
тактический приём, он в
сложных погодных условиях
нанес точный удар по
«противнику». Это был
достойный ответ
авиаторов-тихоокеанцев на решения
XXVI съезда КПСС: они
еще раз доказали, что
всегда готовы надежно
защитить Родину.
На фюзеляже
ракетоносца, «хозяином» которого
является лейтенант И.
Хайду ков, заалела еще одна—
пятая звездочка. А
коллектив, возглавляемый
капитаном В. Поповым, вновь
признан победителем
социалистического
соревнования под девизом «За
высокую боевую готовность и
твердый воинский
порядок!».
Фото В. ПОЛУЯНОВА
и А. ФАТХУЛЛИНА
55
РОЖДЕНИЕ АВИАЦИИ ЮЖНЫХ МОРЕЙ
{Из истории ВВС Черноморского флота) . '
БЫЛ КОНЕЦ 1920 ГОДА. Незадолго перед этим войска Южного фронта разгромили
полчища последнего ставленника Антанты — барона Врангеля и освободили
Крым.
Нас окружал враждебный капиталистический мир. Нависла угроза новой
интервенции. Остатки врангелевской армии с помощью капиталистических государств
снова готовили поход против Советской России.
Постоянно грозившая опасность настоятельно требовала дальнейшего укрепления
обороноспособности молодой Республики Советов. Партия настойчиво, шаг за шагом,
решала эту сложную задачу. Одной из составных ее частей явилось воссоздание на
Черном море флота и авиации, которые перестали существовать весной 1918 г.
после затопления боевых кораблей в районе Новороссийска. Еще 26 декабря 1920 г.
Реввоенсоветом Республики был издан организационный приказ о создании
воздушного флота Черного и Азовского морей и назначено командование: начальник воздухфло-
та — морской летчик М. Сергеев, военком И. Куцко и начальник штаба — морской
летчик-наблюдатель Н. Тулупов.
М. Сергеев после окончания морского кадетского корпуса служил артиллерийским
офицером на линкоре «Синоп». В начале первой мировой войны обучался в
гидроавиационной школе Петрограда, стал морским летчиком Черноморского флота, успешно
воевал на гидросамолете М-9. Весной 1917 г. в неравном бою с немецкими
истребителями был сбит и полтора года — до поражения кайзеровской Германии находился в
плену. В 1918 г. возвратился на Родину, вступил добровольно в Красную Армию,
руководил гидроавиацией на Юго-Западном, а затем на Южном фронтах. За умелые
действия при освобождения Крыма и Севастополя награжден командующим фронтом
М. Фрунзе.
И. Куцко — в прошлом матрос Балтийского флота. После окончания курсов
телеграфистов служил в авиации Балтийского флота. Вступил в партию большевиков, был
избран членом Центробалта. Участвовал в Великой Октябрьской социалистической
революции и гражданской войне.
Н. Тулупов в 1911 г. окончил военно-морское инженерное училище и был
назначен в морскую авиацию. Участвовал в первой мировой войне, затем добровольно
вступил в Красную Армию. Это был честный, знающий свое дело офицер старого
флота, самоотверженно защищавший завоевания Октября.
М. Сергеев, И. Куцко и Н. Тулупов горячо взялись за выполнение
ответственной задачи — создание воздушного флота Черного и Азовского морей. В его состав
вошли два гидродивизиона — 3-й и 4-й, каждый из которых включал два отряда,
центральная гидроавиационная станция (база) с мастерскими, склады и другие части
обеспечения. Однако количество аэропланов явно не соответствовало числу отрядов.
Поэтому вскоре произошла реорганизация, в результате которой осталось только три
отряда — 2, 3 и 4-й.
Эти летные и обеспечивающие части и были теми «кирпичами», которые стали
фундаментом воссоздаваемой авиации Черноморья.
56
23 марта 1921 г. закончилось формирование штаба воздушного флота. Эта дата
и считается официальным днем рождения черноморской авиации. Сначала штаб
располагался в Николаеве, а затем перебазировался в Севастополь.
Воздушный флот двух южных морей поначалу имел на вооружении лишь 20
аэропланов 1. Часть из них была иностранного производства: «ньюпоры», «шорты»,
«альбатросы», «спады», «сопвичи» и другие. Почти все они безнадежно устарели и
физически, и морально. Кроме разношерстных «иностранцев», имелись аэропланы и
отечественного производства.
Еще перед первой мировой войной и в ходе ее талантливый русский
авиационный конструктор Д. Григорович, близкий родственник писателя Д. Григоровича,
создал серию одномоторных летающих лодок М-5, М-9, М-20. Строились они в
Петрограде на заводе капиталиста^ Щетинина. По своим боевым и мореходным качествам
эти гидропланы оказались лучше заграничных. Например, М-9, или просто «девятка»,
развивала скорость до 110 км/ч, была вооружена пулеметом, установленным в
носовой части. А для нанесения ударов по наземному противнику и кораблям могла брать
четыре пудовые бомбы. Экипаж лодки: летчик и механик. Последний выполнял также
обязанности наблюдателя и воздушного стрелка.
Моторы на летающих лодках Григоровича стояли иностранные. С течением
времени эти гидропланы, естественно, устарели.
2-й отряд был истребительный. Созданный еще в 1918 г., он активно
действовал в гражданской войне. После разгрома Врангеля базировался в Одессе. Отряд
возглавляли: командир — морской летчик В. Лавров и военком А. Силин.
3-й отряд был сформирован в Москве в августе 1918 г. Назывался он тогда
Первым гидроавиационным. В годы гражданской войны действовал в низовьях Волги,
под Баку и с аэродромов южной Украины, после ее окончания базировался в Одессе.
С 1922 г. отрядом командовал А. Шляпников, участник гражданской войны,
награжденный орденом Красного Знамени за подвиги, совершенные в боях против Врангеля.
С историей этого отряда тесно связано имя выдающегося ученого, главного
конструктора советских космических кораблей академика С. Королева. Будучи учеником
строительной школы, которая находилась в Одессе, Королев познакомился с
летчиками и механиками гидроотряда. Знакомство переросло в тесную дружбу. Все свободное
время юноша проводил на гидроаэродроме. Там он выполнял обязанности нештатного
механика в экипаже летающей лодки М-9 пилота К. Боровикова, помогал готовить
самолет к вылету.
4-й отряд состоял из трофейных самолетов «альбатрос», захваченных у
врангелевцев. Базировался в Севастополе в бухте Нахимова. В течение двух лет им
командовал участник гражданской войны морской летчик Б. Чухновский (впоследствии
перешел в полярную авиацию, прославив Родину смелыми полетами над бескрайними
просторами Арктики).
Центральная гидроавиационная база размещалась в Киленбухте Севастополя. Еь
командир — инженер-механик Е. Андреев, военком — бывший матрос Балтийского
флота, участник Октябрьской революции К. Жилинский. Личный состав базы
ремонтировал аэропланы и приводил в порядок авиационное имущество, брошенное
белогвардейцами при паническом бегстве из Крыма.
Экипажи авиационных отрядов приступили к выполнению стоявших перед ними
задач: охраняли небо Черноморья, занимались боевой и политической подготовкой. На
пути их встречалось немало трудностей. Кроме крайней изношенности аэропланов,
полеты лимитировала острая нехватка горюче-смазочных материалов. Часто их и
вообще не было.
Питание даже летного состава не отличалось обилием и разнообразием. Однако
авиаторы понимали, что все трудности носят временный характер, и не сетовали на
них.
ШЛО ВРЕМЯ. Под руководством ленинской партии мужала наша страна.
Развивалась и укреплялась черноморская авиация. В середине 20-х годов
воздушный флот Черного и Азовского морей был переименован в военно-воздушные силы
Черного моря. С каждым годом совершенствовались его организационные формы.
Создавались новые летные и обеспечивающие части. Готовились кадры крылатых бойцов
1 Красный воздушный флот в гражданской войне. Сборник. Воениздат, 1968, с. 62.
57
я их верных помощников — инженеров» техников, младших авиационных
специалистов.
Превращение нашей страны в индустриальную державу и создание собственной
авиационной промышленности позволили постепенно заменить иностранные и
устаревшие аэропланы самолетами отечественного производства. И настала наконец
долгожданная пора, когда в небе Черноморья зазвучади моторы боевых машин —
истребителей, бомбардировщиков, торпедоносцев, летающих лодок, построенных руками со-»
ветских людей.
Возросли боевые возможности военно-воздушных сил. Наравне с надводными
кораблями и подводными лодками они превратились в равноправную составную часть
Черноморского флота.
Крылатые черноморцы настойчиво овладевали новой техникой, повышали свое
профессиональное мастерство, жадно изучали боевой опыт других и сами приобретали
его в Монголии в борьбе против японских милитаристов и в республиканской Испании
в боях с фашистскими мятежниками.
К июню 1941 г. в состав ВВС Черноморского флота входили уже две
авиационные бригады, объединявшие пять полков и гидроавиационную группу, два отдельных
полка, десять отдельных эскадрилий и два отдельных отряда. На вооружении летнкх
частей находилось 636 боевых и 165 учебных самолетов 2.
Так наша партия и советский народ растили и укрепляли авиацию
Черноморского флота, которая внесла достойный вклад в победу над гитлеровскими захватчиками
в годы Великой Отечественной войны.
Полковник в отставке А. ДОРОХОВ
* ЦВМА, ф. 1087. оп. 5, д. 43, л. 12.
На палубу «Авроры», под своды Смольного приходят теперь люди нового
поколения — строители коммунизма. Здесь их сердца начинают биться
сильнее, они как бы сами переживают ту октябрьскую ночь, когда началась новая
эра в истории человечества, как бы слышат голос Ленина.
Л. И. БРЕЖНЕВ
СИМВОЛ РЕВОЛЮЦИИ,
СИМВОЛ ФЛОТСКОЙ ДОБЛЕСТИ
(К 25-летию музея крейсера «Аврора»)
•Ч £ ИЮЛЯ 1944 г. адмирал И. Исаков быть установлена по техническим причи-
X J в своем рапорте на имя Народ- нам...»
ного комиссара Военно-Морского Флота 24 августа на заседании исполнительного
Н. Кузнецова докладывал: комитета Ленинградского городского Со-
«...Прошу Вашего согласия и ходатайст- вета депутатов трудящихся было принято
ва перед А. А. Ждановым о разрешении решение «об установлении навечно крей-
на следующие мероприятия после окон- сера «Аврора» на Неве» как памятника
чания войны: активного участия моряков Балтийского
Сделать «Аврору» музеем-памятником, флота в свержении буржуазного Времен-
навечно связанным с Ленинградом, Ок- ного правительства в дни Великой Октябрь-
тябрьской революцией и флотом в обо- ской социалистической революции,
роне Ленинграда. Капитально отремонтированный флаг-
В ансамбле с Петропавловской крепос- ман революционного флота 6 ноября
тью и мостами «Аврора» будет вполне 1947 г. занял свое историческое место на
гармонировать, хотя и не будет стоять на Неве ниже моста лейтенанта Шмидта, где
историческом месте, где она не может 25 октября 1917 г. прогремел выстрел ба-
58
кового орудия, известившего мир о
начале новой эры всего человечества. А
17 ноября 1948 г. «Аврора» отдала якорь
на месте вечной стоянки — у
Петроградской набережной Большой Невки...
В июле 1956 г. по решению
главнокомандующего Военно-Морским Флотом
адмирала С. Горшкова на легендарном
корабле создается музей.
Интерес советских людей и зарубежных
гостей к истории «Авроры» огромен.
Ежегодно крейсер посещает более миллиона
человек. Только в прошлом году на
корабле побывало 1 млн. 200 тыс.
посетителей, в том числе свыше 150 тыс.
зарубежных гостей из 105 стран мира. А
всего за время существования музея с его
экспозицией ознакомилось более 13 млн.
человек из 145 стран мира. В числе
почетных гостей «Авроры» — Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
Л. И. Брежнев, члены Политбюро ЦК
КПСС М. А. Суслов, А. П. Кириленко.
Г. В. Романов, В. В. Гришин. Радушно
встречали на крейсере выдающихся
деятелей коммунистического и рабочего
движения. В дни подготовки к XXVI съезду
партии на борту «Авроры» частыми
посетителями были делегаты партийного
форума.
Об истории легендарного корабля
рассказывают сотни фотографий и
документов, реликвийных предметов, флагов,
орденов, модели и рисунки. Ма своих
штатных местах находятся историческое
орудие и одна из первых радиостанций, через
которую передавались боевые
распоряжения Военно-революционного комитета и
ленинское воззвание «К гражданам
России!». Восстановлены боевая рубка и ряд
корабельных помещений. Они стали
такими, какими были в штурмовые
октябрьские дни 1917 г.
Активную помощь в создании
корабельного музея оказали ветераны и участники
исторических событий — первый
комиссар «Авроры» А. Белышев, моряки
крейсера Т. Липатов, Д. Ващук, Л. Поленов и
другие.
Упорством в поиске и детальной
продуманностью экспозиций работникам
музея удалось создать на довольно
ограниченной площади целостную картину не
только истории крейсера, его боевого и
революционного прошлого. На стендах
документы и фотографии показывают роль
большевистской партии в канун и в
период Октябрьского вооруженного
восстания. Центральное место занимает рассказ
о большевизации экипажа, росте
политической сознательности авроровцев, о
кропотливой целенаправленной работе
комитета РСДРП(б) 2-го Городского района. На
корабле летом 1917 г. выступали
виднейшие большевистские пропагандисты М.
Калинин, В. Володарский, Б. Позерн. О
влиянии большевиков говорят результаты
перевыборов судового комитета, где они
стали играть ведущую роль. От матросов
«Авроры» депутатами Петроградского
Совета команда избрала большевиков П. Кур.
кова и Н. Златогорского.
В музее представлены портреты и
личные вещи авроровцев А. Белышева, Т.
Липатова, П. Куркова, Н. Златогорского,
К. Душенова, А. Неволина, Л. Демина.
Ежегодно экспозиции пополняются новыми
интересными находками и документами.
Небольшой, но энергичный коллектив музея
постоянно в поиске. Некоторые
сотрудники — офицеры ВМФ, находящиеся в
отставке или в запасе, плавали когда-то на
«Авроре» в качестве практикантов и
стажеров (капитаны 2 ранга И. Скляров и
А. Турчаненко). Много лет трудятся на
крейсере научные сотрудники кандидат
исторических наук капитан 1 ранга в
отставке В. Микац, капитан 1 ранга в отставке
59
Скульптурная галерея авроровцев — героев Великого Октября
Фото П. Алекса д дрова
А. Малеев и капитан 1 ранга запаса В. Фир-
сов, капитан 3 ранга в отставке Б. Ильин.
Каждое утро в 8.00 на «Авроре»
поднимаются ордена Октябрьской Революции
Краснознаменный флаг и гюйс. Служба
на крейсере продолжается. Командир
корабля капитан 1 ранга Ю. Федоров уже
21 год несет бессменно авроровскую
вахту. Из них 17 лет командует «Авророй».
Кроме службы, Юрий Иванович много
времени отдает музею. Он — член Союза
художников СССР, страстный моделист,
создавший без малого две сотни моделей
прославленных боевых кораблей русского
и советского флотов, которые выставлены
во многих музеях мира. Миниатюрная
копия и его родного корабля украшает
экспозицию музея.
Команда «Авроры» принимает самое
активное участие в экскурсионном
обслуживании гостей. Во главе его стоит старший
помощник командира корабля капитан
2 ранга Е. Шурупов. Многие матросы,
старшины, мичманы — отличники боевой и по.
литической подготовки, классные
специалисты — не только хорошо выполняют
свои повседневные обязанности, но и в
любой момент могут с интересом поведать
посетителям о легендарном корабле
революции. В их числе мичман В. Маркелов,
старшина 2-й статьи В. Чередниченко,
старшие матросы В. Лысак, Л. Бабич, Н. Каря-
кин. В проведении экскурсий лринимают
участие и ветераны флота: контр-адмиралы
в отставке С. Игнатьев и А. Дианов,
полковник в отставке Н. Букин, капитан 1
ранга в отставке П. Смирнов, мичман запаса
А. Волков.
Уже стало традиционным проводить на
палубе «Авроры», у бакового орудия и
в помещении музея пионерские линейки
и прием в юные пионеры, вручать
комсомольские билеты. Здесь часто молодые
воины Советской Армии и
Военно-Морского Флота присягают на верность Родине.
Разнообразны и широки мероприятия,
проходящие на крейсере. Высокая
организация и качество обслуживания
посетителей и гостей, большая
военно-патриотическая работа, проводимая сотрудниками
корабельного музея, отмечены почетным
дипломом Министерства культуры СССР и
Главного управления по иностранному
туризму при Совете Министров СССР.
Почетными грамотами музей также
награжден за активную работу по укреплению
дружбы между народами и за
интернациональное воспитание молодого поколения.
Сотрудники корабельного музея,
офицеры, старшины и матросы команды
«Авроры», ветераны ВМФ часто выезжают в
различные города Советского Союза, где
выступают с рассказами о крейсере, о
героях-моряках Балтики, встречаются с
молодежью и комсомольцами ударных строек
и предприятий страны, кораблей и
воинских частей.
«Аврора» — плавучий музей. Корабль
по-прежнему несет революционную вахту.
Капитан 1 ранга в отставке Г. БАРТЕЕВ
Капитан 2 ранга запаса М. ГОРБУНОВ
60
К берегам Северной Америки
(К 300-летию со дня рождения В. Беринга)
ИСТОРИЯ РУССКОЙ АМЕРИКИ1 уходит
своими корнями в далекое прошлое.
Ее открытие явилось логическим
продолжением походов русских землепроходцев
и мореходов, прошедших из конца в конец
Сибирь и Дальний Восток и добравшихся
через океан к берегам Северной Америки.
Еще в 1648 г. Семен Дежнев и Федот
Алексеев открыли древний Аннианский
пролив (позже названный именем В.
Беринга), разделяющий Азию и Америку.
Нет никакого сомнения в том, что и после
их похода русские люди в своем
стремлении продвигаться на восток не раз
бывали у берегов Северной Америки. Просто
история не сохранила об этом сведений.
Знаем же мы о походах-плаваниях
первопроходцев из устья Колымы и Лены в
Ледовитый океан. Известно нам о плавании
А. Филиппова в 1648—1650 гг. вдоль
побережья Охотского моря и составленной им
первой лоции этого моря — «Росписи от
Охоты реки морем итти...», о плаваниях по
Амуру и Охотскому морю до реки Улья и
залива Аян В. Пояркова и И. Нагибы. Всем
им предшествовал выход отряда И. Моск-
витина на побережье Тихого океана в
районе Ульи в 1639 г.
В конце XVI! в. русские появились не
только на Чукотке, где со времен С.
Дежнева стоял Анадырский острог, но и
открыли Камчатку. Это заслуги Голыгина, Мо-
розко и особенно В. Атласова. Уже в
1646 г. в устье реки Охоты было основано
русское зимовье, ставшее в дальнейшем
первым нашим портом на Тихом океане, с
которым связана героическая история
русских плаваний на восток, открытия
Алеутских островов и Аляски.
Известия о Курильских островах и
таинственной Японии, открытие Камчатки и
морского пути к ней из Охотска, полная
неизвестность о том, соединяется ли Азия
с Америкой или они разделены проливом
(об открытии С. Дежнева узнали много
позднее), разговоры о каких-то землях в
северной части Тихого океана заставили
Россию принять ряд мер по исследованию
уже известных земель и проверке слухов
о неведомых землях.
1 Русская Америка — неофициальное
название русских владений на Аляске,
Алеутских и Курильских островах, на побережье
Северной Америки выше 54"40' с. ш.
В 1719—1722 гг. выпускники Морской
академии геодезисты Ф. Лужин и И. Евреинов
совершили плавание из Охотска к берегам
Камчатки, а затем к Курильским островам.
Однако проверить, «сошлася ль Америка
с Азией, что надлежит зело тщательно
сделать, не только зюйд и норд, но ост и
вест, — и все на карте исправно
поставить» 2 им не удалось.
В конце 1724 г. перед смертью Петр I
подписал указ о снаряжении экспедиции
для отыскания пролива между Азией и
Америкой, получившей название 1-й
Камчатской экспедиции, 250-летие окончания
которой отмечалось в прошлом году.
Во главе ее был поставлен В. Беринг,
которому предписывалось плыть вдоль
азиатского берега на север «возле земли,
которая будет к норду, и по чаянию, понеже
оной конца не знает, кажется, что та
земля часть Америки»3. Помощниками
Беринга явились лейтенанты А. Чириков, М. Шпан-
берг. Началась экспедиция в Охотске в
1727 г. А 13 июля 1728 г. на боте «Св.
Гавриил» ее участники из Нижнекамчатска
направились в плавание. По пути описывались
берега. Были открыты залив Креста и
остров Св. Лаврентия.
Продвигаясь вдоль берега, судно вошло
в пролив, через который направилось в
Чукотское море. Разумеется, мореплаватели
тогда об этом не знали. Достигнув
65°30/ с. ш., начальник экспедиции созвал
совет, на котором Шпанберг высказался за
то, чтобы следовать дальше на север и,
если в течение нескольких суток земли не
окажется, возвращаться обратно. Чириков
же, исходя из того, что после Чукотского
носа (мыс Дежнева.— А. А.) берег
повернул к западу, предложил двигаться вдоль
него, справедливо предполагая, что таким
образом можно достичь устья Колымы,
т. е. повторить путь Дежнева и Алексеева,
только в обратном направлении. Было
принято предложение Шпанберга. «Св.
Гавриил» не встретил земли при плавании на
север. 1 сентября экспедиция возвратилась в
Нижнекамчатск.
Перезимовав в Большерецке, Беринг и
его спутники предприняли на следующий
год новую попытку найти землю на северо-
2 Полный Свод Законов т. 5, с 60
3 АВПР, ф. 339, оп. 888. д. 1, л. 2.
61
востоке от Камчатки. Однако на этот раз
помешали сильные ветры и туманы.
1-я Камчатская экспедиция продолжалась
пять лет. Но морская ее часть, имевшая
целью поиск пролива между Азией и
Америкой, длилась всего несколько месяцев.
Остальное время было занято подготовкой
к ней, строительством кораблей и т. п.
Значение экспедиции не столько в том, что
было открыто ее участниками, сколько в том,
что она подготовила для будущих
плаваний. Она явилась, по существу, разведкой,
прологом к исследованиям Северо-Востока
Азии и северо-западных берегов Америки.
Хорошо это понимал и сам В. Беринг,
писавший по возвращении, что «Америка, или
ины»; между оной лежащия земли, не
очень далеко от Камчатки» *.
В 1728 г. к Беринговому проливу ходил
на шитике А. Мельников, но и он не добыл
каких-либо сведений о наличии
неизвестной земли5. Однако все чувствовали, что
она где-то близко. И действительно, а
1732 г. в Петербург пришло наконец
долгожданное известие о том, что «Св. Гавриил»
достиг берегов Америки. Как это
произошло?
Участники экспедиции А. Шестакова,
организованной одновременно с
экспедицией Беринга, М. Гвоздев и И. Федоров
получили от Д. Павлуцкого, возглавившего ее
после гибели Шестакова, приказание:
«Велено нам обще со штурманом и
подштурманом иттить на боте «Гавриил» кругом
Камчатского носу к Анадырскому устью и
против Анадырского носу, которая
называется «Большая Земля», и поведать, какие
там живут люди, осмотреть и вновь
приискивать...» б. '
23 июля 1732 г. «Св. Гавриил» вышел из
Нижнекамчатска. 13 августа стал на якорь у
мыса Дежнева. 15 августа моряки
осмотрели о. Ратманова в Беринговом проливе, а
20-го продолжили плавание на восток.
Подойдя к о. Крузенштерна, они увидели
американский берег. Это произошло 21
августа. Двигаясь к нему, бот достиг земли в
районе теперешнего мыса Принца
Уэльского. Велико было желание
путешественников высадиться на неизвестный берег, но
им помешал сильный ветер. Они
направились на юг и подошли к о. Кинга. От
местного жителя, посетившего бот, получили
4 Русские мореплаватели. Воениздат, 1953,
с. 39.
6 А. В. Ефимов. Из истории русских
экспедиций на Тихом океане. Воениздат.
1971, с. 203—206.
• В. Д. Д и в и н К берегам Америки. М.,
Географиэдат, 1956, с. 20,
Памятник В. Берингу в Петропавловске-
Камчатском
Фото В. Редкого
подробные сведения об увиденной земле.
Однако продолжить плавание не
представилось возможным, так как продукты и
свежая вода были на исходе, да и судно
находилось в плохом состоянии.
Экспедиция вынуждена была вернуться. 28
сентября бот отдал якорь в устье реки Камчатка.
Так русские люди впервые подошли к
берегам Америки.
К сожалению, подробности этого
выдающегося плавания остались неизвестными.
Дошли только точные сведения о том, что
на «Св. Гаврииле^ велся журнал — «лаг-
бух». По прибытии в Нижнекамчатск
Гвоздев доложил рапортом о ходе экспедиции
Павлуцкому. Но ни один из этих
документов пока не обнаружен. Дошли до нас
лишь поздние документы того времени,
написанные по памяти или с черновиков: это
рапорт Гвоздева Ц]панбергу от 1 сентября
1743 г., его челобитная от августа того же
года и показания от 13 июня 1738 г., а
также доношения Ф. Соймонова от 23
декабря 1758 г. Сохранилась, кроме того, копия
«сказки» участника экспедиции И. Скури-
хина и карта, составленная в 1743 г.
62
М. Шпанбергом, на которой у берегов
Северной Америки поставлена надпись:
«Здесь был геодезист Гвоздев 1732 года».
О том, что существовала подлинная
карта похода И. Федорова и М. Гвоздева, гово.
•рит и надпись к карте Чирикова, где,
между прочим, сказано: «А земля, положенная
против Чюкоцкого Восточного угла, к
востоку лежащая от 65 до 68 градусов ширины
положена с карты геодезиста Гвоздева»
(подчеркнуто автором. — А. А.)7.
Пока совершался этот исторический во-
я.ж, готовилась новая грандиозная
экспедиция, получившая в истории название
Великой Северной, или Великой Сибирско-Тихо-
океанской, экспедиции. 16 марта 1733 г.
состоялся царский Указ о ее организации.
Многочисленные отряды экспедиции в
течение десяти лет обследовали берега Азии,
искали путь в Японию, вели опись
Курильских островов. И один из ее отрядов —
2-я Камчатская экспедиция — имел целью
продолжить дело, начатое 1-й Камчатской
экспедицией. 8 сентября 1740 г. суда
экспедиции — пакетботы «Св. Петр»
(командир начальник экспедиции В. Беринг) и
«Св. Павел» (командир А. Чириков)
оставили Охотск и прибыли в Авачинскую губу.
На следующий год — 4 июня они вышли
из порта Петропавловск (так его назвал
Беринг) в дальнее плавание. 20 июня суда
разошлись и начали самостоятельное
плавание. 16 июля экипаж «Св. Петра»,
находясь на широте 58°14', увидел берега
Америки, а 20 июля подошел к острову,
названному русским именем Св. Ильи
(о. Каяк). Моряки обследовали его,
обнаружили на нем построенную из дерева
юрту и предметы обихода. Врач и
натуралист экспедиции Г. Стеллер нашел на
«острове Илии» «земляную юрту, в которой
осмотрел копченую рыбу, готовленную того
лета, как мы были, и видели на песке след
человеческой и огнища...» 8.
Старший офицер пакетбота лейтенант
С. Ваксель в своем рапорте Адмиралтейств-
коллегий писал: «...21 июля отправил себя
в путь свой, и пошли между зюйда и веста,
как оныя земля простирается, для
описания; и как дошли разными курсами до
ширины пятидесяти шести градусов
пятидесяти четырех минут июля 27 дня видели тот
же берег от нас норд остен норден» 9.
На обратном пути «Св. Петр» подходил
близко к островам Алеутской гряды и
Памятная медаль. Беринг Витус Ионассен
(1681-1741)
Работа А. Леоновой. 1966
Аляски: Кадьяку, Укамоку. Моряки
высаживались на Шумагинских островах.
А. Чириков на пакетботе «Св. Павел»
направился самостоятельно не на юг, а на
восток, а затем на восток-северо-восток.
15 июля мореплаватели увидели землю. В
журнале Чирикова записано: «В 2 часа
пополудни впереди себя увидели землю, на
которой горы высокие, а тогда еще не
очень было светло, того ради легли в
дрейф; в 3-м часу стало быть землю
свободнее видеть» 10. Это была Америка. «Св.
Павел» находился вблизи мыса Аддингтон
о-ва Бейкер в широте 55°20'. На берег
были направлены моряки на двух шлюпках.
Но ни одна из них на судно не вернулась.
Долго еще пакетбот оставался у берегов
Америки. На обратном пути русскими
моряками были открыты Умнак, Уналашка и
другие острова Алеутской гряды...
Когда в Сибири, а раньше того на
Камчатке, Охотском побережье, в Якутске и
Иркутске узнали о вновь открытых
островах восточнее Камчатки и берегах
Северной Америки, русские промышленники,
купцы, мореходы и просто «гулящие
люди» ринулись в путешествия, чтобы
попытать счастья на вновь открытых землях.
Темпы освоения Алеутских островов и
побережья Аляски удивительны. Став
отважными мореходами, русские люди всего за
полстолетия нанесли на карту всю
северную часть Тихого океана, открыли Аляску,
Алеутские и Курильские острова. Они
вступили на Американский материк тогда,
когда там не было еще Северо-Американских
Соединенных Штатов.
Капитан 3 ранга запаса А, АЛЕКСЕЕВ,
доктор исторических наук
1 ЦГВИА. ф. ВУА, № 23466.
* АВЛР, ф. 339, оп. 888, д. 1, лл. 11 — 12.
'Там же.
10 В. А. Д и в и н. Великий оусский
мореплаватель А. И. Чичиков. М., Географгиз.
63
ПУТЕШЕСТВЕННИКУ,
ПЕРВОПРОХОДЦУ,
ИССЛЕДОВАТЕЛЮ.
(К 120-летию журнала «Вокруг света»)
В 1861 г. на прилавках книжных
магазинов Петербурга и Москвы
появился первый номер журнала «Вокруг света».
Программа его предусматривала
«рассказывать читателям о путешествиях,
новейших открытиях, сообщать биографии
известных путешественников и
естествоиспытателей...». Так 120 лет назад отправилось
в «путешествие вокруг света» это
популярное массовое периодическое издание.
На карте мира в то время было еще
немало белых пятен. Они затем оказывались
мысами, заливами, островами и даже
архипелагами. И вслед за
первопроходцами открывал многочисленным
читателям новые моря и земли журнал «Вокруг
света». Он писал о достижениях науки, о
первых экспедициях в моря и океаны, на
загадочные еще континенты. Журнал
всегда сопутствовал морякам,
путешественникам, географам. Миклухо-Маклай и Голов-
нин, Беринг и Лазарев, Марко Поло и Вас-
ко да Гама, Кук и Франклин, Нансен и
Седов прошли по его страницам. Исследо.
вания дна Атлантического океана,
строительство Суэцкого и Панамского каналов,
кругосветные плавания русских кораблей,
начало освоения Арктики и Антарктики и
другую интересную и познавательную
информацию по прикладным к флоту
вопросам находили читатели в его
публикациях.
После Октябрьской революции журчал,
находившийся в частных руках, был
закрыт. Однако добрая память, оставленная
в сердцах любителей путешествий и
приключений, возвратила его к жизни. В 1925 г.
издание возобновилось. На страницы
журнала пришла новая жизнь, новые люди.
Его характерной чертой с той поры стала
публикация различных материалов о
героике первых пятилеток. Страна дерзала,
росла, крепла, осваивала свои богатства.
В этот период морская тематика
присутствовала почти в каждом номере. Это
и яркий подвиг ледокола «Красин», и
героические походы «Седова»,
«Малыгина», «Челюскина», «Мурмана», «Таймыра»,
покорение Северного полюса, разгадка
вековых тайн Арктики, возрождение
советского флота, трудные будни ЭПРОНа...
В годы Великой Отечественной войны
журнал временно не издавался. Первый
послевоенный номер вышел в январе
1946 г. И опять основная тема его
публикаций — путешествия, экспедиции,
открытия, охрана и преобразование природы.
И сегодня материалы «Вокруг света»
отличаются художественной зоркостью
авторов, которые отбирают из массы
информации и фактов наиболее типичное,
интересное, дают реалистическое изображение
стран, городов, народов.
В журнале широко представлена
военная, и в частности военно-морская,
тематика, раскрывается героика Великой
Отечественной войны. Только за последние
годы на его страницах увидели свет
материалы об успешных действиях
подводной лодки Д-2 («Народоволец») на
Балтике, боевых буднях экипажей тральщиков
в годы войны, прорыве в 1941 г.
ледокола «Микоян» и других советских судов из
Черного моря, о морских пограничниках
и пехотинцах, преемственности традиций
разных поколений, о роли
Военно-Морского Флота в защите морских рубежей
нашей Родины.
120 лет! Но годы не «состарили»
журнал «Вокруг света». С юношеской
неутомимостью ведет он сегодня молодежь, да
и не только молодежь по дорогам
континентов и океанов, не уставая показывать
то замечательное, интересное, что
скрывается за горизонтом.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ
64
wmiut
n ram
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕНАЖЕРОВ
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ обеспечение
автоматизированных систем управления
(АСУ) — это совокупность алгоритмов и
программ их функционирования.
В состав современных тренажеров все
чаще входят цифровые вычислительные
машины (ЦВМ), для применения которых
требуется специальное математическое
обеспечение.
Понятно, что математическое
обеспечение — это не физическое устройство,
составная часть ЭВМ, и потому его роль, к
сожалению, часто недооценивается.
Фактически же одним из главных условий
возможности создания тренажеров для
подготовки операторов того или иного профиля
является именно наличие или возможность
математического описания имитации
управляемых ими процессов. Необходимо
подчеркнуть, что в тренажерах,
изготовленных на базе универсальных цифровых
вычислительных машин (УЦВМ), могут
отрабатываться операторы любых
специальностей и уровней. Это зависит только от
введенной в УЦВМ программы, т. е. от
наличия математического обеспечения ].
Математическое обеспечение тренажеров
должно отвечать ряду требований:
информационные модели тренажа
должны быть по своему восприятию
оператором аналогичны реальным;
процесс создания информационных
моделей должен быть управляемым и
находиться в руках обучающих;
информационные модели должны
меняться в зависимости от предшествующих
действий обучаемого.
Кроме того, математическое обеспечение
стремятся сделать универсальным,
простым и кратким. Тем самым уменьшается
время решения задач и сокращается
потребный объем памяти ЭЦВМ.
* Морской сборник, 1978, № 4, с. 83—87.
Капитан 1 ранга-инженер К. НИКУЛИН,
кандидат технических наук
Процесс подготовки алгоритмов и
программ всегда начинается с анализа
проблемы, ее математического описания,
выбора метода решения. Затем производятся
собственно программирование, ввод
программы вместе с исходными данными в
машину и ее отладка.
Именно в ходе анализа проблемы, ее
математического описания, выбора метода и
алгоритма решения необходимо выполнить
указанные требования к математическому
обеспечению. Когда проблема
анализируется недостаточно глубоко и математическое
описание задачи дается в общем виде,
программы, как правило, мало
соответствуют своему назначению и начинают
уточняться и конкретизироваться лишь в ходе
испытаний и эксплуатации. Зарубежная
статистика, например, утверждает, что для
удовлетворения требований пользователей
в типичной вычислительной системе обычно
переделывается 67% (а в очень больших
системах до 95%) уже готовых программ.
При разработке математического
обеспечения тренажеров необходимо добиваться
глубокой взаимосвязи происходящих при
управлении процессов. При этом возникает
ряд проблем, которые характерны только
для математического обеспечения
тренажеров. Остановимся на двух из них.
Во-первых, все процессы, происходящие
при управлении, подвержены сложным
воздействиям, носящим вероятностный
характер, что заранее не позволяет
предсказать исход. Поскольку операторы
работают в условиях неопределенности и ошибок
при измерении параметров, то
аналогичные условия должны быть созданы и на
тренажерах.
Во-вторых, число задач, вводимых в
тренажер, значительно больше числа
задач, которые возникают в натуре, ибо
приходится имитировать и среду (ее воздейст-
5 «Морской сборник» № 8
65
вие на объект), и процессы, происходящие
на объекте. Поэтому на первый взгляд
кажется, что счетно-решающая часть
тренажера должна быть по быстродействию и
объему памяти больше ЦВМ,
использующихся на фактическом объекте. При такой
постановке вопроса применение УЦВМ в
тренажерах может показаться
невозможным, особенно если на фактическом
объекте используются мощные
специализированные вычислительные машины (СЦВМ), так
как быстродействие и объем памяти у
СЦВМ, как правило, выше, чем у УЦВМ.
Однако выход здесь простой: надо
наметить пути сокращения вычислений без
ущерба решения основной задачи.
Рассмотрим конкретные примеры
использования тренажеров для отработки
вопросов навигационной безопасности плавания и
определения координат своего места и
элементов движения целей (ЭДЦ). Заметим.,
что эти методы могут быть широко
использованы и в тренажерах других типов.
При управлении курсом корабля
воздействующим объектом является корабль;
средства сбора информации —
навигационные системы и комплексы корабля;
средства обработки информации — карты,
приборы для автоматического определения
места корабля и т. п.; средства
воздействия — режимы движения и рули; объекты
воздействия — водная среда, суда, с
которыми надо расходиться; источники
информации — навигационное оборудование
района плавания и др.
Навигационная безопасность плавания
обеспечивается движением на достаточном
расстоянии от навигационных опасностей
(банок, мелей и т. п.), правильным
маневрированием при расхождении со
встречными судами и точным знанием в каждый
момент времени своего уеста.
На моделях движения корабля и
имитации в тренажерах координат
навигационных ориентиров останавливаться не будем
из-за их простоты.
Рассмотрим модель имитации процесса
определения места корабля.
Неточное знание курса, скорости, а
также влияние гидрометеорологических
факторов при плавании корабля приводят к
ошибкам счисления. Чтобы их устранить,
штурман периодически определяет место
корабля по навигационным ориентирам,
как правило, с некоторыми ошибками,
которые при дальнейшем плавании
добавляются к ошибкам счисления.
Известно, что для определения места ко-
См
Рис. 1. Основные точки и линии при
определении места корабля:
НО — навигационный ориентир; См —
счислимое место корабля; Фм —
фактическое место корабля; Ом — место
корабля, определенное по навигационному
ориентиру; Яф и Дф — фактические
пеленг и дистанция; Яи и Ди —
измеренные пеленг и дистанция
рабля необходимо знать не менее двух
независимых навигационных параметров
(пеленг и расстояние, два пеленга, два
угла и т. д.).
На рис. 1 показано расположение
основных точек и линий при определении места
корабля с помощью радиолокационной
станции. Если ошибки счисления и
определения места в тренажере не будут
сымитированы, то точки См, Фм и Ом совпадут и
основная задача тренировки —
кораблевождение в условиях, аналогичных реальным,
не будет выполнена.
Имитировать этот процесс в тренажере
можно двумя методами.
Первый метод — рассчитывать модели
движения корабля и определять его места
без ошибок, затем вычислять их по
законам, свойственным ошибкам имитируемых
процессов и накладывать эти ошибки на
результаты, выдаваемые обучаемым. Причем
вычислительное устройство тренажера
решает задачу, обратную той, которую
выполняет штурман при определении места
корабля.
Для расчета среднеквадратической
ошибки счисления имеется ряд известных
формул. Приведем одну из них:
Мс - KcViZ
где /Сс — коэффициент счисления,
tс — время плавания по счислению.
Физический смысл этой зависимости
заключается в том, что фактическое место
корабля (точка Фм) находится в круге с
центром в точке См.
Расстояние между точками Фм и См (Рм)
и направление /7М могут быть вычислены
по формулам:
66
/7м ~ Kl *^2»
где пх и п2 — множители;
Ki — константа в угловых
величинах.
Выбирать множители П\ и п2 следует в
соответствии с вероятностными законами
распределения (нормальным и
равномерней плотности соответственно). Для этого
счетно-решающая часть должна иметь
специальную программу, использующую
счетчик случайных чисел.
Когда найдены Рм и /7М, определяются
координаты точки Фм- По ним и
навигационному ориентиру вычисляются пеленг и
дистанция фактические. Затем
рассчитываются ошибки измерения пеленга ЛЯ и
дистанции АД приемом, аналогичным
вычислению расстояния между точками Фи и
См*. Входными параметрами для
вычисления АЯ и ДД служат среднеквадратические
ошибки измерения пеленга Ма и
дистанции Мд. Следует иметь в виду, что Мф в
зависимости от типа РЛС составляет
1,5—3% от измеренной дистанции; Ми —
обычно величина постоянная.
Истинные значения пеленга Пя и
дистанции Да, которые должны быть выданы
оператору при определении места,
вычисляются по формулам:
Яи - Яф + АЯ;
Ли = ДФ + АД.
Таким образом обеспечивается
относительно простое управление
информационной моделью.
Второй метод — ввод в модель
фиксированных величин ошибок средств сбора и
обработки информации. Однако
кажущаяся простота такого действия может
послужить причиной выбора этого метода, что
значительно ухудшает условия тренажа.
Дело в том, что из-за сложности законов
комбинаций ошибок конечный результат,
выдаваемый оператору, нельзя предсказать
заранее при различных вариантах действий
обучаемых. А это может существенно
исказить информационные модели, и как
следствие у обучаемых могут выработаться
ложные навыки. Кроме того, число
параметров, которые должен изменять обучающий
перед началом упражнения, резко
возрастает.
Для имитации ошибок счисления и
определения места корабля применительно к
приведенному выше примеру необходимо
вводить: ошибку компаса А/С, ошибку лага
АЛ, ошибки в месте каждого
навигационного ориентира. Все это усложняет процесс
управления информационной моделью, а в
более сложных моделях делает его
практически невозможным.
Каковы же пути сокращения вычислений
в счетно-решающей части тренажеров?
Основной принцип заключается в том, что
информация, которую выдают обучаемым,
отражает реальную обстановку. В
тренажерах не следует копировать внутренние
процессы, происходящие в реальных системах2.
Надо лишь отражать для обучаемых
результаты процессов.
Например, в тренажере нет
необходимости имитировать процесс распространения
электромагнитных волн и внутренние
процессы работы РЛС. Для ведения
навигационной прокладки штурману достаточно
выдать направление и дистанцию до
навигационного ориентира с ошибками,
свойственными РЛС, как было показано выше.
Важным параметром работы РЛС
является дальность обнаружения объектов
(дальность действия станции). Она зависит от
мощности излучаемых импульсов,
чувствительности приемника, отражающей
способности объекта, атмосферных условий и
ряда других факторов, учитывать
аналитически взаимосвязь которых весьма сложно.
Однако дальность обнаружения объектов
РЛС в тренажере может имитироваться
довольно просто. Как показывает практика,
она колеблется в весьма широких пределах
(до 1,5 раза).
Практически поступают следующим
образом. В память ЦВМ вводятся
максимальные дальности обнаружения объектов
Дшах и три-четыре коэффициента, один из
которых перед началом упражнения вводит
руководитель для уменьшения
максимальной дальности действий РЛСл рлс.
Например: лРЛС = 0,7; 0,8; 0,9; 1.
Дальность, начиная с которой объект
будет фиксироваться устройством
отображения Динд, вычисляется по формуле
Динд = Дтах • ^РЛС
Но особенно заметно сократится
программа, если имитировать в тренажере
средства переработки информации с помощью
ЦВМ. Проследим это на примере
вычисления координаг места корабля и элементов
движения цели.
Известно, что расчет координат своего
места и ЭДЦ по направлениям достаточно
громоздок и ЦВМ решает систему четырех
нормальных уравнений, где каждый коэф-
' Морской сборник. 1978, № 4, с. 83—87.
67
фгциент представляет- собой Гауссовскую
сумму3:
[pad] Vx + [pab]x0 + [рас] Vy -f [pad]y0 —
- [pal] = 0;
[pab]Vx + [pbb]x0 + [pbc]Vy + [pbd]y0 -
- [pbl] = 0; ,
[pac]Vx + [pbc]xo + [pcc]Vy + [pcd]y0 —
- [pel] = 0;
[pad] Vx + [pbd]x0 + [pa/] Vy + [pa*a-]y0 -
[pd/] = 0,
где х0 и y0 — координаты цели в момент
решения задачи;
Vx и Vy — проекции вектора скорости
цели на оси координат;
пг — ti • cost»;
bi = cost»;
di = sinxr,
Pi — вес i-й линии положения;
U — расстояние i-й линии
положения от начала координат.
Для решения этой системы уравнений с
каждым определением направления на цель
необходимо вычислить т,-; /*; а%\ Ь\\ с*;
di\ pi, потом просуммировать 14
коэффициентов и решить систему четырех
уравнений для определения неизвестных х0, уо\
Vx и Vy. Затем по параметрам движения
своего корабля за время с начала решения
задачи первичным координатам и ^ДЦ
вычисляются текущие координаты цели
относительно корабля.
В тренажерах текущие координаты
своего места и ЭДЦ оператору выдавать
нельзя, так как на корабле фактически они
определяются с ошибками, величина которых
зависит от маневра корабля, т. е. от
действий обучаемых.
Чтобы сократить вычисления этого
процесса в ЦВМ тренажера, используют так
называемый способ фиктивного пеленга. Он
широко применяется для определения
координат и ЭДЦ на картах и планшетах
(рис.2).
После того как корабль сманеврирует, на
каждый момент времени вычисляются его
фактические координаты и координаты при
условии сохранения кораблем курса и
скорости постоянными (фиктивное движение).
Это позволяет иметь в счетно-решающей
части тренажера на любой момент времени
фактические (точки Mi) и фиктивные
(точка М\) координаты корабля и
соответственно фактическое (#<) и фиктивное (//'*)
направления на цель. Среднеквадратическая
ошибка определения координат цели с до-
Рис. 2. Способ имитации определения
координат и элементов движения целей
по направлениям в тренажере:
Af0 и Ко — положения корабля, на
котором определяются ЭДЦ, и цели в
момент to; Mi и Ki — положения корабля
и цели в момент /,•; M't — положение ко-"
рабля на момент ti при условии его
движения постоянным курсом и скоростью;
0 — угол пересечения фактического Hi
и фиктивного H'i направлений на цель
статочной для практики точностью
вычисляется по известной формуле:
Мк =
s См Скворцов М. И. и другие. Основы
маневрирования кораблей. Воениздат, 1966,
с. 115—116, 240—242.
57,3-sine ' л'т^ "'
где mn — среднеквадратическая
ошибка пеленгования;
0 — разность между фактическим
и фиктивным направлением;
JXi и п'% — фактическая и фиктивная
дальность до цели.
С помощью Мк рассчитываем ошибку в
определении координат цели и выдаем ее
оператору.
Описанный прием сокращает программы
имитации средств обработки информации в
тренажере по сравнению с реальными в
3—10 раз.
Иногда из-за неточного знания
некоторых параметров имитируемых моделей,
даже при правильном выборе метода
имитации, возникают ошибки (хотя это могло бы
и не произойти в реальных средствах при
тех же условиях). В таких случаях нужно
руководствоваться следующим правилом:
главное — добиться правильного изменения
имитируемого параметра. Ошибка по
абсолютной величине легко устраняется вводом
поправочного коэффициента. Для
поправочных коэффициентов в ходе отладки
программ в ЦВМ тренажера необходимо
предусмотреть резерв памяти.
68
«ЦВЕТЕНИЕ» МОРЯ
Е. КАРЕДИН, кандидат биологических наук
И. Гончаров в очерках путешествия «Фрегат «Паллада» писал: «Штиль, погода
прекрасная: ясно и тепло; мы лавируем под берегом... Множество красной икры, точно
толченый кирпич, пятнами покрывает в разных местах море. Икра эта сияет по ночам
нестерпимым фосфорическим блеском» 1. Так русский писатель наблюдал «цветение»
моря у берегов Японии.
Рассмотрим вкратце это явление природы, которое в последние годы стало чаще
появляться, чем прежде, в результате загрязнения Мирового океана.
Под «цветением» моря понимается интенсивное развитие в морской воде
планктонных организмов растительного (фитопланктон) или животного (зоопланктон)
происхождения, которое вызывает изменение цвета морской воды. Большая часть
планктона — одноклеточные организмы, деление многих из них на животных и растения в
значительной мере условно. К зоопланктону относятся также мелкие и крупные
многоклеточные, в том числе медузы, сифонофоры («португальский кораблик»),
разнообразные рачки (копеподы, креветки, эвфаузииды и др.), личинки многочисленных донных
животных и рыб.
«Цветение» моря, как проявление жизнедеятельности планктонных животных,
интересно с двух точек зрения. С одной стороны, важно знать, какие организмы и при
каких условиях вызывают «цветение» моря, а с другой — следствия этого явления.
В разных климатических условиях оно "проявляется по-разному. В водах,
расположенных в зонах с холодным или умеренно холодным климатом, «цветение»
возникает ежегодно, и даже известно время его начала и окончания, обязательные условия,
при которых оно происходит. В тропических и субтропических зонах в одних районах
море «цветет» постоянно, в других «зацветает» неожиданно. Часто процесс протекает
с огромной интенсивностью и имеет порой катастрофические последствия. Постоянное
«цветение» отмечается в местах подъема глубинных вод-апвеллингов, например у
побережья Перу, вблизи крупных островов, омываемых струями сильных течений.
Ежегодно «цветение» в наших морях носит сезонный характер. В одних местах
оно бывает весной, в других осенью. Сезонные явления «цветения» в некоторых
районах тропиков и субтропиков происходят обычно зимой, в так называемый «дождливый
сезон». Это связано с календарным изменением количества одноклеточных водорослей
какого-либо одного вида (см. рисунок).
Чаще всего «цветение» моря бывает в бухтах, заливах и внутренних морях.
В разгар лета в Азовском, Балтийском, Каспийском морях порою на протяжении
десятков и сотен миль развиваются в таком обилии крошечные нити сине-зеленых
водорослей, что в штилевую погоду создают впечатление зеленого луга. Так, в
монографии К. Келлера «Жизнь моря» (перевод П. Шмидта) приводятся воспоминания
известного натуралиста 0. Гримма об обнаружении скоплений фитопланктона в
Каспийском море: «...милях в 30 от Дербента я заметил на поверхности воды небольшие
грязно-зеленые хлопья, плавающие то на самой поверхности, то на глубине несколько
футов; собранные с помощью сетки хлопья оказались состоящими из тончайших ни-
1 Гончаров И. А. Собр. соч. В 8-ми т. Т. 3. М., Художественная литература,
1978. с 310.
69
Сезонная динамика фитопланктона (1) и
зоопланктона (2) в полярных (а),
умеренных (б) и тропических (в) зонах
точек, слизистых на ощупь и совсем
исчезающих при высыхании — от них
оставалась только мельчайшая пыль в ничтожном
количестве. Далее у Дербента эти хлопья
встречались чаще... пока, наконец, мы не
увидели перед собой сплошную серовато-
зеленую массу, покрывавшую... почти весь
горизонт, видимый со шхуны. Это была
плотная масса зелени, водорослей,
расстилавшаяся ковром на десятки квадратных
миль и имевшая в толщину не менее 5—6
футов... Было странно как-то видеть себя в
открытом море среди такой массы
растительности».
Менее мощное, но все-таки
впечатляющее «цветение» моря неоднократно
пришлось наблюдать автору этих строк во
время экспедиций в водах Тихого океана к
востоку от Японии в 1965—1968 гг.
Огромное пространство океана, насколько
видно глазом с борта судна, было покрыто
крупными пятнами неправильной формы
бледно-зеленого, иногда грязно-молочного
цвета по их кромке. Периодически наше
судно пересекало широкие, до нескольких
десятков или сотен метров полосы
«цветущей» воды, в некоторых случаях тянущиеся с перерывами до самого горизонта. Среди
множества водорослей встречались мертвые рачки — эвфаузииды и даже мелкие рыбы.
Порой мы шли несколько часов среди полос и пятен кроваво-красного цвета, ярко
выделявшихся на фоне синего бескрайнего моря. Однажды на ходу судна мы
зачерпнули ведром с поверхности несколько литров воды и увидели в ней несколько
десятков рачков-калянусов.
Советский гидробиолог К. Беклемишев описывает, как планктонные животные-
прозрачные, желеобразные сальпы размером 1—2 см буквально остановили теплоход
«Кооперация». Ясным ветреным днем 21 декабря 1956 г. в южной части
Атлантического океана с палубы судна на поверхности воды было замечено 7—8 рыжеватых
полос, вытянувшихся по ветру с юго-востока на северо-запад... судно приблизилось, и
полосы уже не казались рыжими, но вода в них все же была не синей (как вокруг),
а беловато-мутной от присутствия массы каких-то существ. Ширина каждой полосы
была больше метра. Расстояние между ними — от нескольких метров до нескольких
десятков метров. Длина полос — около 3 километров. Едва «Кооперация» начала
пересекать под острым углом эти полосы, как вдруг машина остановилась и судно легло
в дрейф... Оказалось, что планктон забил машинные фильтры, прекратилась подача
воды к двигателю. В другом случае, отмечает К. Беклемишев, машинные фильтры
были забиты у дизель-электрохода «Обь» крупными ракообразными — эвфаузиида-
ми — крилем. Это необходимо иметь в виду и командирам БЧ-5 военных кораблей.
Среди многообразия известных науке водорослей некоторые группы перидине-
евых представляют особую опасность для всего живого. При массовом размножении
количество организмов при «цветении» моря может быть настолько велико (миллионы
и десятки миллионов клеток на литр воды), что вода приобретает цвет крови, а иногда
даже густеет. Горе тем живым существам, которые не смогли вовремя вырваться на
чистую воду. Подобное явление называется «красным приливом». Он изучен еще
плохо. Хотя в большинстве случаев и выявлены прямые виновники бедствия, тем не
менее пока малоизвестны условия, при которых опасное «цветение» обязательно
появится. Следует сказать, что большинство водорослей, с которыми связано проявление
«красного прилива», как правило, способны выносить значительные изменения
температуры, солености, количества питательных солей, освещенности и т. д. В одних слу-
70
чаях вспышка численности («цветение») одного и того же вида может быть
практически безвредна, в других — опасна или иметь катастрофические последствия.
Иногда гибель животных, попавших в зону действия «красного прилива»,
происходит от асфиксии (удушья), так как клетки водорослей в результате своей
жизнедеятельности потребляют весь растворенный в воде кислород и переполняют ее
продуктами метаболизма. В некоторых случаях опасность представляют яды,
содержащиеся в их телах и выделениях.
Воздействие «красного прилива» на человека и животных проявляется в той же
форме, что и при поражении нервно-паралитическим ядом. Выделенный из перидиней
сакситоксин многократно сильнее яда кобры. Можно предполагать два пути
интоксикации животных и человека.
Первый — поглощение яда из воды жабрами рыб, моллюсков, ракообразных;
через кожу и слизистую человека. Сакситоксин легко растворяется в воде, и при
массовом отмирании водорослей его количество в морской воде может быть значительным.
Погибшие водоросли отвратительно пахнут, выделяя так называемый «газ красного
прилива», вызывающий сильное раздражение дыхательных органов у людей.
Второй путь — пищевое отравление при употреблении мяса животных,
длительное время находившихся в зоне действия «красного прилива». Эти животные способны
аккумулировать яд, и его количество в них может многократно превосходить
концентрацию яда в морской воде. Особенно сильно кумуляция токсина идет у животных,
активно фильтрующих морскую воду при питании и дыхании. К ним относятся в первую
очередь двустворчатые моллюски (мидии, устрицы) и некоторые ракообразные.
Большинство моллюсков-фильтратов накапливают в теле сакситоксин, но при этом не
погибают или погибают не сразу.
По окончании «цветения» моллюски постепенно освобождаются от сакситоксина
и становятся вновь безвредными, однако длительность периодов кумуляции яда и
скорость его выделения ими в большинстве случаев неизвестны.
Считается, что «красный прилив» наиболее часто бывает у южного побережья
США (п-ова Флориды, Новой Англии), в Мексиканском заливе. В последние годы его
появление отмечено в районе Ла-Манша, в водах над континентальным шельфом.
«Красные приливы», очевидно, стимулируются повышенным промышленным и
бытовым стоком и потому проявляются, как правило, после дождей, уносящих в море в
огромном количестве всевозможные отходы человеческой деятельности и удобрения с
полей. Так, прибрежные воды Японии, чрезвычайно подверженные антропогенному
воздействию, «цветут» сейчас в 33—40 раз чаще, чем в начале века. Этим и
объясняется высокая частота «цветений» вблизи густонаселенных побережий США и
Великобритании.
Следует остановиться еще на двух, вероятно, наиболее важных для человека
проявлениях «красных приливов» — прямой их опасности для жизни и здоровья людей и
наносимом ими материальном ущербе.
Активность и устойчивость сакситоксина делает его очень опасным даже в очень
малых дозах. Внешних проявлений «красного прилива» (помутнение воды, изменение
ее цвета, неприятный запах) достаточно, чтобы человек инстинктивно избегал с ним
контакта. В тех же случаях, когда «прилив» внешне не проявляется, возможны
тяжелые отравления при употреблении в пищу моллюсков и ракообразных. Смертельная
доза сакситоксина для человека 4—5 мг. Такое количество можно получить, съев
несколько экземпляров мидий.
При отравлении сакситоксином большинство заболевших испытывают озноб, боль
в груди, сердечную недостаточность, раздражается слизистая рта и дыхательных путей.
В тяжелых случаях парализуются мышцы-конечностей и языка. При малейшем
подозрении на отравление следует промыть желудок, сделать искусственное дыхание и
принять средства, стимулирующие сердечную деятельность, и, конечно, немедленно
обратиться к врачу.
Колоссален бывает и материальный ущерб от «красных приливов». Естественно,
что от него в первую очередь страдает марикультура и туризм. Так, убытки от
«красного прилива» в группе штатов Новой Англии в 1973 г. за 6 недель составили 34 млн.
долларов. Кстати, в это время анализы показывали наличие сакситоксина в моллюсках
в количестве до 90 мг на 100 г мяса мидий.
71
Во время обширного «красного прилива» в заливе Хиросима погиб весь урожай
культивируемых животных — рыб-желтохвостов и устриц. А урожай устриц, обычно
собираемый здесь, составляет около 10 тыс. т. «Красный прилив» в американских
водах в 1946—1947 гг. уничтожил не менее полумиллиарда экземпляров рыб (около
17—18 тыс. т). В настоящее время, когда вкладываются колоссальные средства в ма-
рикультуру, «красный прилив» становится грозным препятствием на пути ее развития.
Существует ли опасность «красных приливов» в морях СССР? Да, существует.
Имеются и публикации в отечественной литературе, с которыми полезно ознакомиться
читателям.
Так, например, С. Лебедевым в статье «Внимание, «красный прилив» описана
ситуация отравления нескольких членов экипажа промыслового судна мидиями,
закончившаяся для некоторых трагично. В районе Олюторского мыса в Беринговом море
наблюдалось «цветение» моря. Хотя вся видимая поверхность прибрежных вод на
несколько миль была покрыта коричнево-красными полосами, располагавшимися с
одинаковыми интервалами с севера на юг, этому не придали должного значения.
И. Куренков в статье «Красный прилив» в Авачинской бухте описал случай
массового отравления жителей Петропавловска-Камчатского. Энергичные и эффективные
меры, предпринятые горисполкомом, позволили быстро выявить его причину и спасти
пострадавших, за исключением двух, не успевших обратиться за помощью.
Было установлено, что вода Авачинской бухты в дни, предшествовавшие
событиям, стала необычайно бурого цвета и по ночам наблюдалось сильное свечение моря.
Комиссия, расследовавшая причины отравлений, имела в своем составе
представителей санитарных служб, биологов и токсикологов. Она пришла к выводу, что
вероятной виновницей интоксикации двустворчатых моллюсков (мидий) и последующего
отравления ими людей была ноктилюка (ночесветка многотысячная) —
представительница перидинеевых водорослей.
Ноктилюка широко распространена в умеренных и тропических районах. В
некоторых местах (бухта Гонконга и др.) наблюдались случаи проявления токсичности при
«красном приливе». Весьма многочисленна ноктилюка также в Черном, Средиземном,
Северном и Японском морях. Однако причины неожиданного и быстрого роста ее
численности и проявления токсичности пока точно не установлены.
Морякам-тихоокеанцам рекомендуется в такой период (июль—август) соблюдать осторожность и без
проверки не употреблять в пищу рыбу и моллюсков, пойманных в этих водах.
Огромный промышленный и бытовой сток, нефтяное загрязнение являются
несомненными стимуляторами опасных «цветений» моря. Участившиеся случаи появления
«красных приливов» напоминают нам о необходимости неотложного и эффективного
решения комплексной проблемы охраны биосферы, и в том числе одного из ее
важнейших компонентов — Мирового океана.
(ШШШПШШШП
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ Н СРЕДСТВА НАБЛЮДЕНИЯ ЗА
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКОЙ В ОКЕАНЕ
Капитан 1 ранга Н. КЛИМОВ
Капитан 1 ранга-инженер Г. НИКИТИН
Капитан 1 ранга-инженер А. ПОНОМАРЕВ
ВЕЛИКО ЗНАЧЕНИЕ МЕТЕОРОЛОГИИ
для обеспечения плавания кораблей и
судов, которое в значительной степени
зависит от условий погоды. Мореплавателей
особенно интересуют такие
гидрометеорологические факторы, как температура и
влажность воздуха, туманы и осадки,
атмосферное давление, ветер, волнение
моря, течения, изменения уровня моря,
ледовый режим и др.
Наблюдение за фактической
гидрометеорологической обстановкой в море
производится личным составом штурманской
боевой части и судоводителями. Кроме того,
информацией о' погоде корабли и суда в
районе плавания или по маршруту
перехода обеспечивают береговые
метеорологические центры. Они передают по радио
предупреждения о штормах и других
опасных гидрометеорологических явлениях,
факсимильные карты фактической и
прогнозируемой погоды, проводят
синоптические обзоры и консультации.
Однако в последние годы традиционные
методы наблюдения за погодой,
производимые, как правило, через 3 часа
метеорологическими станциями, разбросанными
неравномерно по всему земному шару, и
существующая организация
гидрометеорологического обеспечения кораблей и
судов стали отставать от практических
потребностей мореплавания. Большие
скорости кораблей и судов (они способны за
сутки перемещаться из одного района в
другой на 400—500 миль) и частая
изменчивость гидрометеорологической обстановки
требуют иного подхода к их обеспечению.
Чтобы составить прогноз для какого-либо
района океана, нужно иметь сведения о
погоде с обширной акватории, включающей
данный район. Важно не только
производить быстрый сбор данных
метеорологических элементов, но и регулярно повторять
наблюдения.
К числу наиболее существенных пробелов
в метеообеспечении следует отнести
слабую освещенность синоптической
информацией южных районов Мирового океана.
По некоторым из них прогнозы погоды
из-за отсутствия данных вообще не
составляются. Поэтому корабли и суда при
плавании там встречаются с неожиданными,
нередко связанными с риском ситуациями.
В то же время для большинства северных
районов Мирового океана бюллетени
погоды и факсимильные карты передаются
несколькими метеоцентрами, причем
нередко для одного и того же района поступает
несогласованная и противоречивая
информация, создающая затруднения в ее
использовании.
Все это связано с тем, что существующая
система сбора, обработки и
распространения сведений о погоде обладает малой
оперативностью. Корабли и суда получают
обработанные метеосводки через 5—6 ча-'
сов после наблюдения, и такая
информация частично устаревает. Устранить
отмеченные недостатки можно внедрением
автоматизации в получение, обработку и
распространение информации как на
береговых метеоцентрах и метеостанциях, так и
на кораблях и судах.
Океанологи и метеорологи пришли к
выводу о необходимости разработки
дистанционных методов измерения
гидрометеорологических параметров состояния
водной поверхности и морских течений,
направления и скорости ветра в приводном
слое, уровня моря, радиационного баланса,
температуры поверхности океана и т. д.
В качестве носителей аппаратуры
дистанционного зондирования (измерения)
могут использоваться суда, корабли,
самолеты и искусственные спутники Земли.
Последние имеют ряд преимуществ: большую
продолжительность работы, быстрый
обзор значительной площади земного шара и
другие.
С 1967 г. в Советском Союзе успешно
функционирует метеорологическая
космическая система «Метеор». За это время
накоплен обширный материал по изучению
закономерностей глобальных
метеорологических образований и методов передачи
73
информации о состоянии атмосферы,
тропических циклонах, зонах штормового
волнения и других опасных явлениях
природы.
С помощью метеоспутников
Гидрометцентр СССР рекомендует оптимальные
маршруты для судов, пересекающих
океаны. В результате экономится в среднем
5—7% ходового времени, что дает
значительный экономический эффект.
Метеоспутники системы «Метеор»
позволяют выяснять состояние льда и ледового
покрова в Арктике и этим помогают
значительно увеличить период навигации по
Северному морскому пути. Сведения об
облачности, передаваемые со спутников,
важны для воздушного флота, особенно
при полетах по межконтинентальным
маршрутам.
Космическая система «Метеор»
непрерывно развивается. В будущем в
метеорологическую систему войдут космические
аппараты, расположенные на трех ярусах.
Первый ярус составят долговременные
орбитальные станции с космонавтами на
борту, которые обеспечат визуальные
наблюдения геосферы и быстропротекающих
метеорологических явлений: ураганов,
цунами, пыльных и песчаных бурь и др.
Второй ярус — автоматические спутники на
полярных или околополярных орбитах
высотой 1—1,5 тыс. км. Они будут поставлять
информацию, необходимую для
численных методов прогнозирования погоды,
обеспечивать наблюдение среднемасштаб-
ных и мелкомасштабных процессов в
атмосфере. Третий ярус —
метеорологические спутники на геостационарных орбитах
высотой около 36 тыс. км для
непрерывного наблюдения за общей циркуляцией
атмосферы нашей планеты и за
происходящими в ней динамическими процессами, а
также для сбора и ретрансляции гидроме-
теоданных от других систем наблюдения.
До появления метеоспутников
оставались невыясненными многие вопросы
возникновения и эволюции тропических
циклонов, места их зарождения и путей
движения. Подобные сведения приобрели
особое значение в связи с выходом судов и
кораблей нашей страны в те районы
Мирового океана, где систематически
возникают циклоны и тайфуны.
Информация с ИСЗ привела к ряду
принципиально новых представлений об
атмосфере и свойствах нашей планеты.
Выяснилось, что атмосфера простирается не в
пределах сотни километров, как считалось
раньше, а на несколько тысяч километров
от земной поверхности.
12 февраля 1979 г. в Советском Союзе
произведен запуск очередного спутника-
«океанолога» «Космос-1076», который
предназначен для отработки методов
сбора оперативной информации о Мировом
океане. В интересах судовождения
предусматривается получение сведений о
направлении и скорости ветра в приводном
слое, волнении, о зонах зарождения и
направлении движения штормов, о ледовой
обстановке в арктическом и
антарктическом бассейнах.
Результаты измерений, синхронно
проведенных с «Космоса-1076» и с борта научно-
исследовательских судов «Михаил
Ломоносов» и «Молдавия», показали, что они
практически совпадают.
Используя сведения, полученные с
«Космоса-1076», советские ученые подготовили
аппаратуру для «Космоса-1151», который
был запущен в конце января 1980 г. также
для исследования Мирового океана.
Кроме этих космических «океанологов», в
Советском Союзе в ноябре 1979 г. на
околоземную орбиту выведен «Интеркосмос-20»,
оснащенный аппаратурой для сбора и
передачи гидрометеорологической
информации.
Как действует вся система? В разных
районах Мирового океана установлены
автоматические буи и платформы с
аппаратурой, с помощью которой фиксируются
различные метеорологические параметры.
Пролетая над очередным буем или
платформой, «Интеркосмос-20» принимает от
них информацию. А затем собранные
спутником с обширной территории сведения
передаются на Землю. Их непосредственно
получают все страны, обладающие
приемными станциями единой телеметрической
системы: Болгария, Венгрия, ГДР, СССР,
Куба, ЧССР. Одновременно со спутником
в открытом море работают
научно-исследовательские суда, которые полученную с
орбиты информацию расшифровывают и
передают на корабли, суда и
радиометеорологические центры.
Вместе с тем нужно отметить, что
эффективное исследование и сбор полных
сведений о гидрометеорологической
обстановке в Мировом океане могут быть
достигнуты при условии комплексного
применения различных средств дистанционного
и контактного инструментального
наблюдения: спутников, орбитальных станций, само-
74
летов, научно-исследовательских судов,
платформ и буйковых станций.
Участие человека в сборе информации о
Земле с орбитальных станций нельзя
заменить никакими, даже самыми
совершенными приборами. Аппаратура,
установленная на борту спутника, может быть самой
разнообразной, но во всех случаях она
предназначена только для
фотографирования Земли и регистрации излучения ее
поверхности. Человеческий же глаз видит
такие детали на земной поверхности,
которые трудно, а порой и невозможно
зафиксировать приборами.
Вот, например, как космонавты А.
Николаев и П. Попович описывают результаты
своих наблюдений: «В одних местах океан
как бы застыл, синий-синий. Различается
крупная зыбь, видно направление волн.
Очень красиво выглядят побережья,
четкие, изломанные линии, которые окаймля-
МЕТОДЫ ДИСТАНЦИОННОГО НАБЛЮДЕНИЯ
ют океан... Возле островов, изрезанных
линий побережий хорошо ощущается
переход от малых глубин к большим. В
районах отмелей океан светло-бежевый.
Глубже он становится изумрудным и переходит
в синий. Океаны и моря имеют свой
характерный оттенок цветов: зеленоватый — в
Карибском море, темно-синий — в
Индийском и Атлантическом океанах,
темно-голубой — в Средиземном море» *.
Как много информации об океане
содержит это описание: здесь сведения об
очертании берегов и о рельефе дна, о
состоянии морской поверхности,
особенностях толщи и цветовых оттенках водных
масс различных акваторий.
В ходе работы в 1979 г. экспедиции на
станции «Салют-6» наблюдались
интереснейшие явления, среди которых следует от-
1 Земля и люди. Популярный
географический ежегодник, М., Мысль, 1977, с. 241.
Таблица 1
окружающей среды с помощью исз
Методы измерения
Объект наблюдения
Контролируемые
параметры
Назначение метода
ТВ съемка, ИК
радиометрия, СВЧ локация
Многоканальная
съемка, ИК радиометрия
Многоканальная
съемка, ИК и СВЧ
радиометрия
Оптический, СВЧ
локация, многоканальная
съемка; ИК
радиометрия
Оптический, СВЧ
локация, ИК радиометрия,
фотографирование
Многозональная
съемка
ИК и СВЧ
рия
радиомет-
Многоканальная
съемка, оптическая
локация,
фотографирование
Гравитационная ра-
циометрия
Магнитная
радиометрия
Многоканальная
съемка, ИК радиометрия,
спектрометрия
Ледовое поле (отдельные
льдины, айсберги)
Водная масса; течения,
фронтальные зоны;
вихревые образования
(меандры)
Температурное поле под
стилающей поверхности
Волны: внутренние, вет
ровые, длинные, прилив
ные
Ветровое поле
Поле атмосферного дав
ления
Облачность
Береговая линия (шельф
эстуарии, морское дно)
Гравитационное поле
Магнитное поле
Биологическая
область
активная
Размер, границы,
сплоченность, возраст, струк
тура
Размер, скорость,
направление, структура,
температура
Температура
Высота, длина, скорость
направление
распространения, спектр
Размер, скорость, направ
ление ветра
Давление, координаты ба
рических центров
Характер и качество
осадков
Геологические структуры
топография» изменение
отмелей, область распро
странения пресных вод
Напряженность
То же
Содержание планктона
паров йода, косяков рыб
Обеспечение навигации
в полярных р-нах;
построение модели структуры
вод и дрейфа льда
Определение типа и
распределение водных
масс, построение модели
циркуляции; расчет
горизонтального
турбулентного обмена
Термический баланс
поверхности моря;
метеопрогноз, построение
модели взаимодействия
океан — атмосфера . '
Обеспечение навигации,
построение модели
циркуляции водных масс и
котидиальных карт
Штормовые предупреж
дения, метеопрогноз,
обеспечение навигации
Прогноз ветра, уровня
моря
Построение модели
океан — атмосфера, прогноз
траектории циклонов,
метеопрогноз
Геологические
изыскания на нефть и газ, конт
роль загрязнения вод,
гидрологическое
обоснование строительства
инженерных объектов
Геологические работы
То же
Контроль средь1, оценка
ресурсов
75
метить поверхностную неоднородность
океана. Космонавты отчетливо видели
отдельные поднятия и впадины в районах
Мирового океана, которые иной раз имели
ступенчатую структуру. Например, В. Ко-
валенок обнаружил ложбину у
Каролинских о-вов и «вал» протяженностью до
сотни километров в Тиморском море. Эти
феномены еще ждут своего объяснения, но
сам факт представляется уникальным.
Ряд интересных образований,
сопряженных с течениями в океане, был впервые
отмечен космонавтами А. Иванченковым
и В. Коваленком, а позднее В. Ляховым и
В. Рюминым. Объемные системы типа
струйных жгутов в океане,
метеорологические явления, сопровождавшие течения
на всем их протяжении, и вихревые
образования хорошо просматривались на
водной поверхности.
Большую научную и практическую
ценность представляют наблюдения течений.
Например, со станции «Салют-6»
зафиксировано на серии снимков течение в
районе Фолклендских о-вов. Зеленые воды его
хорошо выделяются на синем фоне
окружающей стихии, причем отчетливо видны
не только основной поток, но и все его
меандры.
БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ РАЗВИТИЮ
дистанционных методов исследования и
наблюдения за гидрометеорологической
обстановкой в Мировом океане уделяется
и в США. Научно-исследовательское
управление ВМС США составило комплексную
программу, для реализации которой
задействованы ИСЗ, авиация, надводные
корабли и суда, подводные лодки,
автоматические метеостанции, глубоководные
обитаемые и необитаемые аппараты и
платформы, радиогидроакустические буи и
полярные дрейфующие станции.
На американских ИСЗ установлена
аппаратура для метеорологических,
океанологических наблюдений и для исследования
природных ресурсов суши и Мирового
океана. В космических системах используются
следующие методы измерения параметров
среды: оптические (фотосъемка, лазер);
телевизионная съемка (ТВ); инфракрасная
(ИК), сверхвысокочастотная,
гравитационная, магнитная радиометрии (табл. 1). В
табл. 2 даны основные характеристики
современных и перспективных космических
систем США, предназначенных для
наблюдения за окружающей средой. '
Космические метеорологические
системы. Система «Н О A A-V I»
предназначена для наблюдения за облаками,
океанскими течениями, снежным покровом.
Ретранслирует информацию, полученную
от наземных, морских и воздушных
метеорологических станций, в том числе от
шаров-зондов и буев. Сведения со
спутников поступают в центр обработки и
распределения данных национальной
метеорологической службы в Сьютленде (шт.
Мэриленд). Система «Т а й р о с-Н».
Проектируется запуск восьми спутников.
На борту установлена
американо-французская аппаратура «Аргос» (для наблюдения
за подстилающей поверхностью). Первый
спутник запущен в 1978 г. Используется
для изучения ледовой обстановки,
гидрологии моря, слежения за ураганами и
прогнозирования штормов. На основании
ретранслируемой спутниками гидрометеоин-
формации предполагается первоначально
составлять еженедельные, а в конечном
итоге — двухнедельные прогнозы.
Существующие космические системы
позволяют составлять только двухсуточные
прогнозы.
Космические системы для наблюдения
за состоянием океанской среды.
Система «Н и м б у с». В 1978 г. запущен ИСЗ
этой серии «Нимбус-VII». Обеспечивает
наблюдение за ледовой обстановкой,
температурным режимом поверхности океана,
прозрачностью и цветом воды.
Система «Сисат-1». Предназначена для
регистрации ледового покрова, течений,
высоты и направления движения волн, силы
ветра, температурного режима
поверхности моря, топографии океанской поверх-*
ности (точность ±10 см) и определения
геоида Земли. Спутник системы запущен
в 1978 г. Результаты работы с ним будут
использованы при создании глобальной
космической системы непрерывного
наблюдения за океаном.
В 1976 г. в НАС А приступили к
разработке второго поколения спутников «С и-
с а т-Б». Запуск первого из шести
планируется произвести в 1981 г.
Предусматривается совместимость спутников с
перспективными космическими системами
ретрансляции данных и навигационной
системы «Н а в с т а р». К реализации
программы «Сисат-Б» подключились ВМС США.
Космические системы исследования при.
родных ресурсов Земли и Мирового
океана. Система «Ландса т-С». Она и ее
предшественники являются основной
базой для ведения ледовой разведки. Сис-
76
Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ
КОСМИЧЕСКИХ СИСТЕМ США
Название,
год запуска
1
«ЛАСП»,
1972
«Лагеос»
1976
«Тайрос-Н»,
1978
«HOAA-VI».
1979
«Нимбус-VII»
(«Нимбус-Г»),
1978
«Сисат-1»
(«Сисат-А»).
1978
«Ландсат-Ш>
(«Ландсат-С»),
1978
Параметры орбиты
наклон (гр)
высота (км)
период (мин)
2
•
110
5850/5945
225
98,7
830/850
101,2
98.8
860/865
102,2
99.8
1050/1100
107,2
82—102
725/1000
•
Околополярная
орбита
Объект наблюдения,
разрешение, точность
3
Айсберги, лед; точность
— 1,5 м с высоты 320 км
Айсберги, лед. Высокое
разрешение; точность —
0,2 м
Айсберги, топография
льда, моря (волнение,
уровень; точность ±0,5 м);
профиль температуры
атмосферы, температура
поверхности моря
(точность ±0,5 °С);
климатические параметры.
Разрешение в надире 1 км.
Ширина полосы обзора
местности 2800 км. Данные о
загрязнении окружающей
среды
Айсберги, топография
льда, моря {волнение,
уровень; точность ±0,5 м);
профиль температуры
атмосферы, температура
поверхности моря
(точность ±0,5 °С);
климатические параметры.
Разрешение в надире 1 км
Данные о загрязнении
окружающей среды.
Ширина полосы обзора 3400 км
Айсберги, лед, снежный
покров; вертикальный
профиль температуры
воздуха; температура
поверхности океана, цвет
воды, концентрация
химических соединений;
климатические
параметры. Разрешение в надире
0.8 км. Ширина полосы
обзора 1800 км
Айсберги, лед,
трещины, каналы (точность
25 м). Топография океана,
земли (точность 10 см);
ветер (точность 2 м/с,
направление 20°) в
диапазоне 3—25 м/с
Айсберги, лед, каналы,
разводья (разрешающая
способность 50 м) и др.
параметры окружающей
среды
Бортовая аппаратура
4
Фото, ТВ, ИК, РЛС
Лазерная и другая
специальная аппаратура
Система «Аргос» (аме-
эикано - французская).
Тропосферный
зондировщик (20 каналов в
диапазоне от видимой области
до 15 мкм);
стратосферный зондировщик (3
канала в диапазоне 15 мкм
СО2); MB зондировщик (4
канала в диапазоне
5,5 мкм О2);
ультрафиолетовая спектральная аппа
ратура (12 каналов в
диапазоне 255—344 нм); ра
диометр очень высокого
разрешения (6 каналов);
аппаратура определения
координат и сбора
данных с наземных и
морских станций
Сканирующая многока
нальная ИК, ТВ, MB.
РЛ и др. аппаратура.
Система ретрансляции
данных
Сканирующая
многоканальная микроволновая.
ИК аппаратура
(спектрометры, радиометры); зон
дирующая аппаратура.
Система ретрансляции
чанных от наземных и
морских систем
наблюдения
РЛС БО, MB, РЛ аппа
ратура. ИК радиометр;
скаттерометр;
приемопередатчик в радио- и
видимом (лазер) диапазоне:
аппаратура ретрансляции
данных от морских и
наземных систем
наблюдения
Многоканальная
сканирующая система: ТВ ап
паратура; система
ретрансляции данных
77
1
«Сисат-2»
(«Сисат-Б»),
1981
«Ландсат-Д»,
1981 — 1982
«Клаймсат»,
1982
2
То же
~90
~700
90
725
3
Айсберги, лед, снежный
покров и др. параметры
окружающей среды
То же
Айсберги, лед, каналы,
трещины;
метеорологические характеристики.
Топография поверхности
моря, льда, осадков,
влажности; температурные
характеристики. Точность
измерения уровня,
высоты объектов ±10 см;
точность измерения темпе
ратуры 0,5—1 °С
4
То же
Многоканальная
сканирующая аппаратура
высокого разрешения
Многоканальная
сканирующая аппаратура
(микроволновая,
радиометрическая) и др. аппаратура
тема создана в 1972 г. и использовалась
для ледовой проводки судов в 1973—
1975 гг.
В 1978 г. запущен спутник второго
поколения системы «Ландсат-С» и начата
разработка спутника третьего поколения
«Л а н д с а т-Д» с запуском его в 1981 —
1982 гг. Спутники будут летать на низкой
орбите высотой около 700 км. Они
сопряжены с космической системой
сопровождения и ретрансляции данных.
По мнению американских специалистов,
аппаратура космических систем
наблюдения за естественным состоянием среды
океана и атмосферы в интересах ВМС
должна производить измерение
параметров с точностью: температуры воды — до
0,2°К, высоту волны — 0,1 м, направления
и скорости течений — 10° и 0,5 уз
соответственно, а также выявлять ледовую
обстановку, пятна нефти, измерять
параметры ветра и кильватерного следа. Для
сбора такой информации необходима
бортовая аппаратура: ТВ система, ИК и
микроволновый радиометры, спектрометры и
спектрографы , РЛ высотомер, скаттеро-
метр, РЛС бокового обзора и
аппаратура опроса буев.
Авиационные средства. Для проведения
систематических и эпизодических
специальных и попутных
гидрометеорологических наблюдений в Мировом океане в
целях ГМО ВМС США используются
авиационные средства. В последнее время они
получили широкое применение в
Северном Ледовитом океане и прилегающих
районах для ведения ледовой разведки и
обеспечения сил противолодочной
обороны.
По данным зарубежной печати, в США
систематическую ледовую разведку в
Арктике осуществляют всепогодные
самолеты НС-130В Береговой охраны.
Самолеты оснащены радиолокационной станцией
бокового обзора (РЛС БО). Изображения
ледового покрова, толщины льда
записываются на магнитную ленту, а затем
ретранслируются через космический аппарат
на командно-информационный пункт НОАА
на о. Уоллопс (шт. Виргиния). Далее по
наземным средствам связи информация
поступает в Центр ледового плавания
Береговой охраны США в Кливленде.
Рекомендации потребителям составляются и
передаются после окончательной
обработки ледовой информации.
Арктической лабораторией ВМС США
в 1972 г. проведены эксперименты по
использованию импульсного радиолокатора
для определения толщины льда и
рельефной структуры почвы в зоне вечной
мерзлоты. РЛС БО установлена также на
четырехмоторном самолете «Электра»,
который используется службой охраны
атмосферы и окружающей среды. Ширина
полосы обзора 25, 50 и 100 км.
Дополнительно на самолете установлены ИК
аппаратура, лазерный профилометр и камеры
визуального наблюдения. В настоящее
время в ВМС США работают над созданием
РЛС БО с полосой обзора до 200 км.
Судовые средства. Судовая система
наблюдения за окружающей средой (SEAS)
предназначена для автоматизации наблю-
78
дений и передачи гидрологических и
метеорологических данных в центр сбора и
обработки информации (банки данных).
Система состоит из датчиков скорости и
направления ветра, давления, температуры
воздуха и поверхности моря, солености,
а также курса, скорости и положения
судна. Имеется устройство ручного ввода
данных о температуре пограничного слоя,
морской зыби, облачности, видимости и
погоды в настоящий момент.
Передача данных будет осуществляться
через спутник GOES и глобальную
систему связи Всемирной метеорологической
организации (ВМО) непосредственно в ра-
диометеоцентры стран — членов ВМО.
Система SEAS имеет несколько
модификаций, использование которых зависит
от программы морских наблюдений. В
1981 г. планируется данной системой
оснастить 90, а к 1990 г. — 500 судов.
В настоящее время для сбора и
распространения гидрометеорологических данных
с судов разрабатывается международная
система спутников (INMARSAT). В ней
будут использоваться три геостационарных
спутника на высоте 36 тыс. км и
наземные станции слежения: США и Японии —
в Тихом океане, США, Великобритании,
Канады, Франции, Норвегии — в
Атлантике, Сингапура — в Индийском океане.
Ввод в действие системы INMARSAT
планируется в течение семи лет (с 1982 по
1988 г.).
Всемирная метеорологическая
организация считает, что в настоящее время сбор
судовых сообщений о погоде из районов
плавания организован
неудовлетворительно. Для того чтобы улучшить этот
процесс, в системе INMARSAT
предусматривается автоматический сбор судовых
данных и передача их на береговые станции
без вмешательства человека. Нормальное
функционирование глобальной системы
телесвязи обеспечит быструю передачу
информации всем потребителям.
Система будет иметь приспособление
для вызова определенного корабля
(судна) или группы кораблей (судов) в каком-
либо географическом районе для
передачи срочной факсимильной или
радиотелефонной информации о погоде.
В настоящее время уже действуют
береговые системы предупреждения судов
об опасных явлениях природы в Северном
и Балтийском морях, работающие
круглосуточно. Подобные системы вместе с
INMARSAT будут иметь особое значение
для передачи предупреждений об
ураганах непосредственно кораблям и судам,
находящимся в любом районе Мирового
океана.
В заключение следует отметить, что все
системы сбора данных о состоянии
окружающей среды для прогнозирования
погоды должны основываться на сочетании
наблюдений обычной сети наземных
(надводных) метеостанций, а также
наблюдений, выполняемых на судах, самолетах и
искусственных спутниках Земли.
Проведенные к настоящему времени в СССР и
США экспериментальные исследования
показали, что включение спутниковой
информации об облачности и данных
дистанционного зондирования атмосферы в
схемы численного анализа позволяют
существенно увеличить оправдываемость
прогнозов погоды.
Космические методы наблюдения за
поверхностью нашей планеты станут в
ближайшие годы эффективным инструментом
и в осуществлении крупных
океанографических проектов. Это позволит поднять
проблему изучения Мирового океана в
интересах торгового, промыслового,
военного мореплавания и освоения его
ресурсов на новый, значительно более
высокий уровень.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Чем занято судно, если а буксируемые объекты остались у него
оно несет ромбовидный знак?
2. Какой объект буксирует судно,
й й
на буксире?
4. В каких случаях парусное судно
если оно несет дополнительный синий поднимает знак в виде конуса вершиной
огонь? вниз?
3. Какие огни должно нести
буксирующее судно, если оно стало на якорь,
(Ответы см. на с. 89)
79
ОШ10СТШМ
ФАОШ
ТАКТИКА ДЕЙСТВИЙ ПАЛУБНЫХ
ШТУРМОВИКОВ И ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
(По опыту локальных войн)
И. БЕРИЕВ, кандидат технических наук
Н. НАСКАНОВ
Т% «НОВОЙ военно-морской стратегии» администрации президента Рейгана важ-
*-* нейшая роль отводится надводным силам флота, и в первую очередь
авианосцам, число которых правительство намерено увеличить. С точки зрения американского
командования, этот класс кораблей, обладающий широкими боевыми возможностями и
относительно высокой боевой устойчивостью, сохранит в обозримом будущем значение
станового хребта военно-морских сил общего назначения. Ударные способности
авианосных сил предполагается значительно повысить путем оснащения кораблей и
палубной авиации крылатыми ракетами дальнего действия. В этой связи
представляется полезным нашим морякам подробнее изучать тактику действий главного оружия
авианосцев — штурмовой и истребительной авиации. Известно, что именно им
отводилась первая роль не только в ходе второй мировой войны, но и во время агрессии
США на Корейском полуострове, в Индокитае и в других районах мира, которые
американские империалисты включали в «зону жизненных интересов», в число объектов
своей экспансионистской политики.
Материалов по действиям авиации ВМС США, особенно палубной, против
кораблей в зарубежной печати немного: война велась главным образом на сухопутных
направлениях. Однако нужно учитывать то обстоятельство, что тактические приемы ее
действий над сушей и над морем имеют много общего.
СО ВРЕМЕНИ ОКОНЧАНИЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ тактические
характеристики авианосной авиации значительно возросли. Если сравнить боевые
возможности 58-го оперативного соединения — главной ударной силы Тихоокеанского флота
США в конце второй мировой войны — и современной АУГ (рис. 1), то убедимся,
что 80 летчиков с одного авианосца типа «Китти Хок» на 48 штурмовиках не
только заменили 800 членов экипажей 416 палубных бомбардировщиков и торпедоносцев
(14 авианосцев), но и могут решать те же задачи гораздо эффективнее: доставят в
1,5 раза большую суммарную бомбовую нагрузку вдвое быстрее и в 2,5 раза дальше.
Современная авианосно-ударная группа, рассредоточенная на площади 625 кв.
йиль, может контролировать морскую акваторию радиусом 350 миль и обеспечить в
этом районе оборону авианосца от ударов разнородных сил.
Основными задачами АУГ на нынешнем этапе являются: нанесение бомборакет-
ных ударов по объектам, расположенным на море, побережье и в глубине территории
противника, для завоевания господства на море и превосходства в воздухе в районе
боя и в зоне действий группы. АУГ способна обеспечить авиационное прикрытие и
поддержку десантным силам и сухопутным войскам на приморских направлениях,
противовоздушную и другие виды обороны корабельных групп, десантных соединений
По материалам зарубежной печати, журналов «Зарубежное военное обозрение» и
«Авиация и космонавтика»,
80
12 МИЛЬ
АВ.Прпнстон*
ЗНТЕРПРАЙЗ'ъ» Э> В>
[Лексингтон- о>
ЭМРЛД
ЛП ИДИ АН А" Ш>
о щ>
ала б am а" •> csT
Вашингтон" l^c> Ш>
„монтери'
в>
. 4
НОРТ НДРОЛМНА'
„САУТ ДАКОТА'
25 МИЛЬ
\ 7,5 миль (
1 КРтипап1монд
-в:
4,5 МИЛЬ
j 7,5 миль |
1"" " L1 М
W>/? 7WM „ 0. X. ПЕРРМ" ЭМ ТИПА
25мпль
о.
врога'
1
52
О
ц СПРИЕИС
Рис 1. Походный ордер 58-го оперативного соединения ТОФ США в 1944 г. (14
авианосцев'с 475 истребителями, 232 пикирующими бомбардировщиками и 184 торпедоносцами
на борту) и современной АУГ (90 самолетов, из них 36 штурмовиков с общей бомбовой
нагрузкой 240 т)
и конвоев, вести блокадные действия в отдельных морских районах и проливных
зонах, а также борьбу с подводными лодками противника. Авианосная авиация все эти
задачи может выполнять самостоятельно и во взаимодействии с тактической и
стратегической авиацией.
Главная ударная сила авианосных группировок — палубная штурмовая авиация.
В ударном варианте могут действовать 36—48 машин. Не менее 30% самолетов
являются потенциальными носителями ядерного оружия.
РАССМОТРИМ ТАКТИКУ ДЕЙСТВИЙ штурмовиков и вначале общие принципы их
использования. Внезапность — это давний тактический принцип. Достигается
она скрытностью подготовки к полетам, маскировкой направления удара,
демонстративными и отвлекающими действиями, постановкой помех, выбором соответствующих
метеоусловий, полетом на сверхмалых высотах, а над сушей — с огибанием рельефа
местности. Однако здесь есть свои «но». Подводя итоги первого периода воздушной
войны во Вьетнаме, журнал «Спейс аэронотикс» писал: «Прогресс в развитии оружия
класса «земля—воздух» обрек на бесперспективность проникновение самолетов на
территорию противника на средних высотах, наивыгоднейших для самолетовождения и
бомбометания. Потери тактических бомбардировщиков и тяжелых штурмовиков флота
заставляют искать новые пути вторжения. Наиболее эффективным из них
представляется полет самолета на малой высоте...» В результате анализа опыта боевых полетов
и теоретических расчетов был определен оптимальный диапазон высот полета, так
называемый «коридор выживаемости». Считается, что при полете в зоне сильной ПВО
на высоте 60—90 м со скоростью, близкой к звуковой, перед системой ПВО ставится
трудновыполнимая задача обнаружения и перехвата. Линия горизонта и местные
помехи резко ограничивают дальности обнаружения цели радиолокационными
средствами ракетных зенитных комплексов. Возможности РЛС перехватчиков выделить
низколетящую скоростную цель на фоне помех от земли также ограничены. Таким
образом, атакующий самолет не нуждается в проведении ряда мер обеспечения: ложных
маневров, подавления ПВО, применения помех, что повышает эффект внезапности.
Однако полет в «коридоре выживаемости», хотя и гарантирует на 75% возвращение
самолета на авианосец, ставит в свою очередь серию проблем.
Резко снижается эффективность бомбовых ударов. Происходит это по многим
причинам: уменьшается число бомб; применение крупнокалиберных бомб или вообще
исключается, или возможно только со специальными устройствами; разомкнутые
боевые порядки снижают число атак за единицу времени. Ухудшается, точность бомбоме-
6 «Морской сборник» № 8
81
тания, поскольку успешная атака с ходу возможна лишь при немедленных и точных
действиях летчика.
Тяжелым для летчиков низколетящих машин оказалось «испытание временем»:
почти полная утомляемость экипажа наступает через 20 мин полета на сверхмалой
высоте, особенно «с огибанием» рельефа местности. При скорости полета 1,2 М
работоспособность экипажа резко снижается.
Кроме того, полет на малых высотах сопровождается более чем вдвое большим
расходом топлива относительно оптимального режима (11—12 тыс. м), у самолетных
радиоэлектронных средств появляются «мертвые зоны», нарушается связь между
самолетами и с пунктами управления, практически бездействуют радионавигационные
средства.
В ходе войны во Вьетнаме, учитывая особенности ТВД, а также возросшие
потери от огня малокалиберной зенитной артиллерии на высотах менее 1000—1200 м,
действия американской авиации свелись к выходу, а точнее, возвращению на
средние высоты. Из-за высокой плотности огня ЗА преодоление ПВО на высотах ниже
1200 м считается маловероятным. Отсюда способы уклонения стали более сложными и
разнообразными, интенсивность применения средств радиоэлектронной борьбы
значительно возросла.
Сосредоточение сил на направлении главного удара. Из опыта локальных войн
сделан важный вывод о том, что при сильной зональной обороне самолеты,
объединенные в мощную ударную группу, должны прорываться к цели по кратчайшему
расстоянию. Система ПВО противника с небольшим временным упреждением предварительно
подавляется огневым и радиоэлектронным воздействием. Во Вьетнаме на
направлениях главного удара сосредоточивалось до 130—160 тактических и палубных
штурмовиков, а также истребителей-бомбардировщиков. Группы выходили на объект удара
волнами с небольшим временным интервалом. Налеты продолжались в течение 40—
70 мин. Боевой порядок соответствовал выполняемой задаче. Так, во время операции
«Лайнбэкер» во Вьетнаме самолеты, преодолевая зональную ПВО в узком коридоре
прорыва, шли группами. Свобода маневра внутри боевого порядка, по существу,
исключалась. Большая плотность движения обеспечивала непрерывность и массированность
боевого воздействия.
При организации полетов на малых или предельно малых высотах дистанция
между группами увеличивалась, расстояние между звеньями достигало 800—1000 м.
Для уничтожения в кратчайшие сроки сильнозащищенных объектов
производилось массирование сил. Авиационная группировка включала 20—30 самолетов.
Основа боевого порядка — звено из четырех машин. Наиболее часто
применяются строи «клина» и «пеленга». Построение в боевой порядок производилось
назначением точки входа в эшелон по пеленгу и дистанции от авианосца. Сначала
штурмовики следовали к цели в сомкнутых боевых порядках в интервале одного размаха
крыльев или длины самолета. В ночное время, в сложных метеоусловиях, а также при
входе в зону ПВО интервалы увеличивались до 30—70 м, дистанция — до 10—
40 м. Звенья эшелонировались по высоте на 100—200 *м, по дистанции 400—600 м.
Рациональное распределение сил. Для удара по сильнозащищенным объектам
самолеты разделялись на группы:
Демонстративная группа из трех-четырех самолетов, действующих со средних и
больших высот, должна была вызвать «огонь на себя», проявить радиоэлектронную
обстановку.
Группа подавления средств ПВО из двух-трех штурмовиков с УР класса
«воздух—земля» на малых и средних высотах наносила удары по зенитным комплексам и
РЛС противника *.
Группа радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы из двух
самолетов РЭБ, двух-трех самолетов — постановщиков помех, включенных, как правило,
в боевые порядки ударных групп, держалась вне зоны зенитного огня и прикрывала
штурмовики помехами.
Дальнее радиолокационное обнаружение и управление возлагалось на самолет
♦ Об интенсивности применения средств поражения РЛС противника
свидетельствует тот факт, что по ним во Вьетнаме было выпущено более 5 тыс. УР «Шрайк».
82,
«Хокай». Он наводил штурмовики на цель и обеспечивал вывод истребителей в зону
перехвата.
Группа контроля и спасения (один-два самолета типа «Виджилент» и два
вертолета) следовала к цели вне боевых порядков.
Первыми в зону входили самолеты демонстративных действий, затем группа
подавления средств ПВО. Самолеты ударных групп перестраивались попарно, с
временным интервалом между парами 4—6 с.
Атака цели производилась, как правило, с разных направлений в секторе 50—
80°. При выходе на цель самолеты маневрировали но скорости и направлению. За
30—40 с ударная группа успевала выпустить 20—24 ракеты (залп звена 8—16 УР).
При бомбовом ударе каждое звено сбрасывало 32—48 225-килограммовых бомб.
Большие потери самолетов (по 11—20 ежемесячно) вынудили американцев
изменить тактику и от массированных налетов большими группами (до 100 машин)
перейти к действиям небольшими группами с прикрытием. Так, например, из 28
самолетов, вылетавших на уничтожение охраняемого берегового объекта (склад ГСМ),
четыре истребителя F-4 «Фантом» выполняли роль противосамолетного патруля,
блокировавшего район действия группы от истребителей ПВО, еще четыре самолета
подавляли малокалиберную артиллерию, а два «Фантома» вместе с двумя «Интруде-
рами» действовали против позиций ЗУР в районе нанесения удара. Соотношение
самолетов прикрытия и ударных обычно составляло один к одному, а в зоне с сильной
ПВО два и более к одному. Для обеспечения 12 самолетов ударной группы подчас
привлекалось до 40 самолетов вспомогательного назначения.
Всепогодные штурмовики «Интрудер», оснащенные совершенными
навигационными средствами, использовались в качестве ведущих в группе.
Ночью штурмовики выходили на «точечную цель» парами, и пока один освещал
цель бомбами или прожектором, другой поражал ее ракетами или бомбами. При
нанесении ударов по прибрежным объектам палубные штурмовики боевой порядок
развертывали по фронту. Этим достигались одновременный выход групп самолетов на
рубеж обнаружения радиолокационными средствами и распыление протибодействую-
щих сил и средств. Рациональный расход сил определялся также применением
управляемых ракет и бомб. По мнению американских специалистов, для причинения
равного ущерба «точечной цели» (корабль) в случае замены обычных боеприпасов
управляемыми требуется вчетверо меньший наряд сил.
О способах ударов по сухопутным и морским целям. Самый простой из них —
атака с пикирования прямой наводкой (рис. 2). Летчик использует только оптический
прицел, линия визирования которого отклоняется вручную на угол а, рассчитанный
заранее. В ходе пикирования летчик выдерживает угол пикирования, скорость
самолета и следит за наклонной дальностью (Н.Д.) до цели и высотой. Сброс бомб, пуск
ракет или стрельба из пушек производится в момент нахождения центральной марки
оптического прицела на отметке цели (Н.Д. = 500—800 м).
При этом способе углы снижения находятся в пределах 20—45°.
Бомбометание с горизонтального полета (рис. 3) применяется с малых высот
15—1500 м, при путевой скорости 550—1480 км/ч.
Рис. 2. Бомбометание с пикирования прямой Рис. 3. Бомбометание с горизонтального
наводкой полета
83
Рис. 4. Бомбометание с горизонтального
полета после пикирования
Рис. 5. Бомбометание с кабрирования после
пикирования
Бомбометание с горизонтального полета после пикирования (рис. 4)
производится со сверхмалых высот. Летчик в расчетной точке переводит самолет в крутой
набор высоты и, обнаружив цель РЛС или визуально, доворачивает самолет в точку
упреждения. Затем пикирует, маневрируя в вертикальной плоскости таким образом,
чтобы выйти в точку автоматического сброса бомб с заданной путевой скоростью, на
заданной высоте. В этом случае наклонные дальности до цели находятся в пределах
750—7500 м, первоначальные углы снижения 10—45°.
Бомбометание с кабрирования после пикирования (рис. 5) также является
способом применения оружия с малых высот. Он позволяет свободно маневрировать при
подходе к цели, поскольку летчик освобожден от необходимости выдерживать
заданные значения угла пикирования, скорости полета, постоянной оценки значения
наклонной дальности. Единственное условие — в момент отделения бомб от самолета
линия проекции его пути должна проходить через цель или (при ее движении) точку
упреждения. Самолет подходит к цели на малой высоте, в заданной или расчетной
точке набирает высоту, достаточную для ее обнаружения и пикирования. После
захвата цели нажимается кнопка сброса в автоматическом режиме. Теперь летчик
может выполнять маневр и по высоте, и по направлению. К моменту автоматического
сброса бомб самолет должен быть выровнен по крену. Углы снижения при этом
способе могут находиться в пределах 10—60°, кабрирования — до 10°.
Ни один из способов не обеспечивает точности бомбометания меньше круговой
вероятной ошибки 75 м.
Опыт использования авиации в локальных войнах показал, что вывести из строя
малоразмерную цель обычным оружием можно только прямым попаданием. Однако
обеспечить требуемую точность сброса очень трудно даже на современных самолетах.
Бомбометания в полигонных условиях под углом пикирования 30—60° и с наклонных
дальностей 3600—4800 м давали среднюю круговую вероятную ошибку 28,2 м.
Принятие на вооружение управляемых авиабомб с лазерной системой наведения,
как показал опыт их применения во Вьетнаме, резко повысило эффективность
поражения точечных целей и уменьшило риск носителя. Появилась возможность
сбрасывать боеприпасы на значительном (до 10—70 км) удалении от цели.
К управляемым относятся и авиационные бомбы «Уоллай», которые в
зависимости от модификации имеют массу 500—1090 кг. Система наведения у них
телевизионная или лазерная. Дальность применения управляемой авиационной бомбы зависит
от высоты и скорости полета. Максимальная дальность применения
500-килограммовой бомбы до 25 км, 1090-килограммовой — до 65 км. Круговая вероятная ошибка
3—3,5 м. Использование для обнаружения и сопровождения цели
электронно-оптических средств обеспечивает применение боеприпасов днем и ночью, в условиях
ограниченной видимости. Средства РЭБ против них пока бессильны.
Однако, как отмечают за рубежом, этому оружию свойственны и крупные
недостатки. Главный из них: бомбу нельзя применять с малых и сверхмалых высот — не
хватает времени для точного наведения. Во время подсветки цели лазерным лучом
84
самолет крайне уязвим от зенитного огня, поскольку лишен возможности
маневрировать.
Сейчас лазерный приемник — головку самонаведения бомбы и лазерный
передатчик — бортовой целеуказатель совмещают с ИЕ аппаратурой или телевизионной
камерой. Применяется также лазерный дальномер, определяющий наклонную дальность
до цели временем прохождения лазерного импульса от самолета до цели и обратно. Но
он работает на дистанции менее 9 км. Тактика действий самолета при этом такова.
С помощью навигационных средств он выводится в район цели. После ее
обнаружения летчик (оператор) включает лазерный указатель и при подходе к цели на
дистанцию стрельбы производит пуск или сброс. Далее весь процесс может протекать
автоматически: цель непрерывно сопровождается и подсвечивается лазерным лучом,
головка самонаведения воспринимает отраженный сигнал и определяет направление
на цель. Вычислитель ГСН измеряет ошибку между направлением полета и линией
прицеливания и вырабатывает команды для рулей бомбы или ракеты.
ЧАЩЕ ВСЕГО УДАРЫ наносились с пикирования. Примерно за 50 км до цели
самолеты набирали высоту со .100—150 м до 2—4 тыс. м, после чего ложились на
боевой курс. На дистанции 5—10 км они начинали снижение под углом 20—30° или
45—60°, а на высоте 300—1200 м сбрасывали бомбы (ошибка 30—40 м). Время
нахождения на боевом курсе достигало 15 с.
Бомбометание способом кабрирования осуществлялось и под большими углами и
под малыми. В первом случае переход в режим кабрирования производился с высоты
50—150 м на удалении 1—2 км от цели, при бомбометании под малыми углами —
за 5—7 км. Точность бомбометания этим способом была невысокой, а время
нахождения самолета на кабрировании большим — до 30 с.
При слабой ПВО бомбометание производилось с планирования. К рубежу атаки
самолеты следовали на высоте 2—4 тыс. м при скорости полета до 800 км/ч. После
выхода на дистанцию до цели 4—6 км они звеньями в строю пеленга начинали
планирование под углом 10—15°, бомбовый груз сбрасывали с высот 600—1000 м.
В аналогичных условиях удары ракетным и бомбовым оружием наносились и с
горизонтального полета. В этом случае за 10—15 км от цели самолеты ложились на
боевой курс, следуя на высоте до 100 м в простых и до 300 м ночью и в сложных
метеоусловиях. Бомбы сбрасывались на удалении 2—4 км (половина из них
укладывалась в круг радиусом до 45 м). Управляемые ракеты также применялись с
горизонтального полета в широком диапазоне высот и дальности до цели, бомбы с
электрооптическими ГСН (такие, как «Уоллай» и «Хобо») сбрасывались с пологого или
крутого пикирования, а также с кабрирования. За рубежом считают, что вероятность
поражения цели этим оружием не ниже 0,7. Однако, если противник применит средства
маскировки, к примеру дымовую завесу, эффективность действия оружия значительно
снижается.
ТЕПЕРЬ КОРОТКО РАССМОТРИМ тактику действий истребителей.
Понятие «превосходство в воздухе», по мнению американских
специалистов, подразумевает такое положение в воздухе, при котором военно-морским силам и
авиации или сухопутным группировкам на берегу обеспечивается возможность
успешного выполнения стоящих перед ними боевых задач без организованного и эффективного
противодействия со стороны авиации противника. Другими словами, когда превосходство
над авиацией и ПВО противника длительное и устойчивое.
Составной частью такой борьбы является подавление сил и средств ПВО
кораблей. Превосходство в воздухе может быть обеспечено лишь комплексным применением
способов, сил и средств борьбы с авиацией и ПВО противника. Однако, по мнению
большинства западных теоретиков, оно достигается главным образом в воздушных боях.
Успех в них сопутствует'тому, кто первым обнаружит и атакует, у кого лучше техника
и выше боевое мастерство.
В разгаре второй мировой войны бой в основном вели большие группы
дозвуковых истребителей, действовавшие парами. Ведущий был как бы мечом —- он искал и
атаковал самолет противника. Его щит — ведомый — прикрывал ведущего. Такие же
связи применялись и в группе, где одна пара выполняла ударные функции, другая
прикрывала ее. Противник поражался пулеметно-пушечным огнем. Бои носили
маневренный характер и велись на дальности визуальной видимости, Совсем недавно от пе-
«5
рехватчика требовалось действовать в любых метеорологических условиях, днем и
ночью, выходить на цель без сложных маневров и поражать ее ракетами с предельных
дистанций боевой досягаемости. Однако опыт локальных войн показал, что воздушные
бои, начинавшиеся с пусков ракет на пределе их возможностей, чаще всего
перерастали в ближние маневренные бои, поскольку ракеты из-за ограничений по перегрузке
и подавления их ГСН средствами РЭБ цели достигали не всегда.
Бои стали носить групповой характер. Иностранные военные специалисты
считают, что в условиях сильного противодействия наиболее эффективным боевым
подразделением является звено из четырех самолетов. Пара —это основная боевая
единица.
В тактике боя сначала утвердился метод одноразовой ракетной атаки. Однако
воздушные бои в локальных войнах внесли свои коррективы. Во Вьетнаме
американцы вынуждены были вновь вернуться к ближнему воздушному бою. На истребитель
срочно вернули пушки.
На заключительной стадии вьетнамской войны воздушные бои велись, как
правило, между группами самолетов на дозвуковых скоростях и средних высотах. Пары
действовали на дистанциях, обеспечивающих свободу маневра ведомому. Большое
значение приобрели ложные маневры. Бои начинались со средних дистанций, после
пуска ракет происходило сближение на эффективную дальность стрельбы из пушек. В
боевые порядки стали включаться группы самолетов для демонстративных действий
и резерва. Тактические группы часто действовали вне пределов визуальной видимости.
Ближний маневренный бой отличается скоротечностью, ведется в широком
воздушном пространстве и весьма результативен. Считается важным своевременно
обнаружить самолет противника и навести на него перехватчик. Эта задача возлагалась на
дежурившие в воздухе самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. При
наведении из пункта управления на истребитель по телеметрическому каналу поступают
данные о курсе, скорости, высоте, которые необходимо иметь, чтобы выйти на
перехват. Одновременно идет информация о противнике: его курсе, скорости, высоте, а
также азимуте и дистанции до цели. Примерно за 50 км до цели летчик переводит
работу РЛС в сектор захвата, включается форсаж и самолет выходит на рубеж пуска
ракет. Когда кольцо дальности на индикаторе, сужаясь, достигнет размеров дальности
пуска, ракета автоматически сходит с направляющих. Если противник применил
помехи, то атакующий летчик переводит РЛС на режим сопровождения по помехе и
станция захватывает цель повторно. Автоматически производится пуск следующей ракеты.
Американцы считают, что в наступательном воздушном бою 85% времени
затрачивается на занятие выгодного положения для атаки, 10% —на прицеливание и лишь
5% — на ведение огня.
Основная задача перехватчика — быстрое сближение с целью и ее атака с
задней полусферы. Скрытность сближения — важное условие успеха. В последних
локальных войнах в результате умелых тактических действий тех летчиков, которые
скрытно выходили в атаку, было поражено не менее половины самолетов противника.
Сближение на встречных курсах применялось редко: остается слишком мало
времени для точного прицеливания. Однако зарубежные специалисты полагают, что
ситуация меняется и в будущей войне около 80% воздушных боев будет проходить на
встречных курсах.
Начало атаки зависит от дальности обнаружения и захвата цели бортовой РЛС,
она колеблется в пределах 40—90 км. Рубеж пуска ракет выбирается исходя из их
типа: для «Сайдуиндер» — 15—3 км, для «Спарроу» — 25—8 км. Эффективная
дальность стрельбы из пушек — 1 км.
Положение рубежа атаки зависит от характеристик применяемого оружия. Чему
же отдавалось предпочтение — ракетам или пушкам? Были отмечены существенные
недостатки управляемых ракет, в частности «Спарроу», имеющих ограничения по
дальности стрельбы, которая должна быть безопасной для стреляющего и, кроме того,
обеспечить вход ракеты в радиолокационный луч. Ракеты «Сайдуиндер» и особенно
«Спарроу» в локальных войнах показали невысокую эффективность: точность
попадания равнялась 20 и 9% соответственно. После ряда усовершенствований удалось
повысить точность УР «Сайдуиндер» до 50%.
В войне 1973 г. на Ближнем Востоке число самолетов, сбитых управляемыми
86
ракетами и огнем из пушек, распределилось примерно поровну. Поэтому, считают за
рубежом, современные истребители нужно оснащать маневренными ракетами и
встроенными высокоскорострельными пушками с начальной скоростью снаряда не менее
1000 м/с.
Развитие ракет класса «воздух — воздух» идет в направлении сокращения
минимальной дистанции пуска — до 100—200 м («Мажик», «Эджайл»).
Маневр выхода из боя считается не менее важным. Опыт локальных войн, в
которых авиация ВМС США не досчиталась многих самолетов, показывает, что традиция
старшего поколения пилотов, «постоянно ожидающих атаку со стороны потерянного
из виду противника, должна сохраняться и в настоящее время».
Тактическую и психологическую подготовку по применению ракет в ближнем
бою американские летчики проходят на специальных полигонах. За противника
действуют экипажи из специально сформированной для этого авиаэскадрильи.
ОСНОВНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК палубной авиации — самолет F-14
«Томкэт» обладает рядом положительных качеств. В варианте завоевания
превосходства в воздухе (без подвесных баков с шестью УР «Феникс» и двумя УР «Сай-
дуиндер») он имеет тактический радиус 850—900 км, время патрулирования — до
2,5 ч (практически 1,5 ч). При обеспечении ПВО АУГ радиус действия самолета с
полной боевой нагрузкой (6 ракет «Феникс») — 185—370 км, причем в составе
воздушного патруля он может находиться более двух часов. Машина благодаря
хорошим аэродинамическим качествам и автоматически регулируемой стреловидности
крыла (в зависимости от скорости и высоты полета) высокоманевренна.
Малый радиус разворота (см. таблицу) дает ему большие преимущества в
воздушном бою с такими самолетами, как «Фантом».
МАНЕВРЕННЫЕ КАЧЕСТВА САМОЛЕТА «ТОМКЭТ»
Высота, м
1000
5 000
11000
Скороподъемность, м/с
160
103
35
Установившийся вираж при V=900 —1050 км/ч
перегрузка, q радиус, м
6,2—6,5
4,0-4,2
1,5
1 050—1 350
1 640—2 120
7 790
время, с
26—29
41—45
167
Вот как описывает один из учебных воздушных боев американская печать: «На
высоте 6 тыс. м при скорости 0,8 М «Томкэт» отставал от «Фантома» на 250 м.
Последний вошел в вираж со снижением. Перегрузка была шестикратной. «Томкэт»
продолжал преследование, стремясь удержаться внутри разворота, сохраняя позицию,
удобную для стрельбы. Это ему вполне удавалось делать путем автоматического
изменения угла стреловидности крыла и лучшей аэродинамики. Затем «Фантом» перешел
в крутую спираль на форсаже и со скольжением. Перегрузка стала восьмикратной,
начался «бафтинг» (тряска самолета в результате попаданий вихрей от крыла на
хвостовое оперение). Но и в этом случае истребитель «Томкэт» сохранял тактически
выгодное положение. Однако бой показал, что экипаж его не мог устойчиво и
постоянно следить за противником, который быстро выходил из зоны огня». Последнее
обстоятельство — недостаток истребителя F-14. Радиолокационная станция «Томкэ-
та» способна обнаружить истребитель противника на дистанции 160 км, крылатую
ракету — на 110 км, бомбардировщик — на 370 км. Практически на встречных
курсах дистанция обнаружения истребителя на высоте 600 м — 70 км, на высоте
10 тыс.— 100 км. Станция действует в импульсно-доплеровском режиме, на
индикаторах пилота и штурмана высвечиваются дальность до цели, ее курс, скорость
сближения. Одновременно с поиском может вестись автоматическое сопровождение
нескольких целей, однако разрешающая способность РЛС в данном случае довольно
низкая.
87
Ракеты «Феникс» при работе станции в этом режиме могут наводиться по
шести различным целям. Для наведения ракет «Спарроу» необходимо переводить РЛС
в режим непрерывного излучения, тогда антенна станции постоянно направлена на
цель и атака других самолетов или крылатых ракет исключается. Если применяется
УР «Сайдуиндер» с ИК головкой самонаведения, то РЛС самолета помогает ей
захватить цель. На истребителе имеется также ИК аппаратура обнаружения и
сопровождения воздушных целей, которая дублирует РЛС на средних дистанциях боя, беря
на себя ее функции в случае подавления станции помехами. Самолет оснащен также
оптико-электронной и телевизионной аппаратурой, позволяющей поддерживать
визуальный контакт и классифицировать воздушную цель на дистанции менее 8 км.
Истребитель «Фантом» наиболее эффективен в воздушном бою на малых высотах
и высоких скоростях. Объясняется это большой конструкционной прочностью
машины и большой удельной нагрузкой на крыло. Однако когда во время боя скорость
снижалась ниже 600 км/ч, то маневренные возможности самолета резко ухудшались.
Малейшие ошибки летчика при пилотировании в области критических режимов
(малая скорость и высота) приводили к срыву истребителя в штопор.
Для отражения массированного налета истребители предполагается вводить в бой
тремя эшелонами: сначала из зон дежурства в воздухе (за пределами действия
огневых средств самообороны на последнем рубеже), затем — подъемом с катапульт
авианосца звена, находящегося в пятиминутной готовности, и, наконец, звена из
15-минутной готовности. Барражирование организуется в тех случаях, когда следует
ожидать нападения воздушного противника и необходимо перехватить его на
заданном рубеже. К примеру, расчетный рубеж перехвата ракетоносцев противника
истребителями «Томкэт», барражирующими над АУГ, должен быть не менее чем за 555 км
от центра ордера.
Однако возможности авиакрыла довольно ограниченные. Если на авианосце 24
самолета «Томкэт», из них 80% боеготовых, то при продолжительности дежурства
в воздухе 2,5 ч и при нагрузке на экипаж два вылета в сутки одновременно в
воздухе может находиться не более двух пар истребителей, а реально два-три самолета,
поскольку с максимальным напряжением долго не повоюешь. Причем вся
истребительная авиация АУГ должна действовать в составе ПВО, что нереально, поскольку ее
нужно выделять и для прикрытия штурмовиков.
Если истребители находятся в положении «дежурство на авианосце», взлет
звена может быть осуществлен за 6 мин (готовность между стартом четырех катапульт
15 с). За две минуты после взлета самолеты могут достигнуть максимальной скорости
2550 км/ч и высоты 11 км. Отсюда расчетное «время реакции» истребителя около
8 мин — очень большое время, если принять во внимание скорости современных
самолетов. Бомбардировщик со скоростью полета 2 М пролетает за это время около
320 км.
Для повышения эффективности перехвата американцами создана единая система
ПВО, в которую включены самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и
управления Е-2С «Хокай», взаимодействующие с истребителями и самолетами РЭБ.
«Хокай» действует на удалении 100—150 миль от авианосца. Продолжительность его
патрулирования при скорости 460 км/ч — 3,5—4,2 ч, с подвесными баками —
около 6 ч. Самолет решает задачи обнаружения воздушных и надводных целей, их
классификации, определения элементов движения, степени угрозы для авианосца, выдачи
целеуказания самолетам-перехватчикам и наведения их на цели. Кроме того, «Хокай»
выполняет функции контроля за деятельностью сил: обеспечивает навигационную
безопасность, следит за наличием запасов топлива и боеприпасов и т. д. Истребители
воздушного патруля доносят эти сведения по запросу.
Обладая мощной радиолокационной станцией, самолет обнаруживает
бомбардировщик, летящий на высоте 9 тыс. м (высота полета самолета «Хокай» 9400 м) на
дистанции 740 км, низколетящий бомбардировщик — 460 км, крылатую ракету —
270 км, надводный корабль—360 км. На самолете имеются две ЭВМ и БИУС ATDS,
сопряженные с БИУС NTDS кораблей. Происходит взаимный обмен информацией об
обстановке с боевым информационным постом авианосца, репетуются его команды на
самолеты в воздухе. Американская пресса подчеркивает эффективность подобной си-
38
стемы, сообщает, что во время учений 6-го флота на Средиземном море с участием
самолетов «Хокай» и «Томют» было перехвачено 97% воздушных целей.
Однако американские специалисты указывают на уязвимость подобной системы,
поскольку потеря, по существу, безоружного самолета «Хокай» (а их на авианосце не
более 4) сводит на нет ее эффективность.
Несколько слов о воздушной разведке. Ее вели все самолеты независимо от
назначения. Подход к объекту разведки производился на малых высотах, затем следовал
резкий набор высоты и фотографирование. Действовали разведчики группами, с разных
направлений. Самолет, отвлекающий на себя средства ПВО, приближался к
разведываемому объекту на средней высоте и, не входя в зону зенитного огня, резко
разворачивался и со снижением уходил. Одновременно другой, применяя средства РЭБ,
на малой высоте сближался с целью, набирал высоту, фотографировал и, выполняя
противозенитный маневр, выходил из зоны огня.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА американцы обращают особое внимание на
недопустимость недооценки противника. Наставления рекомендуют считать его
«самым лучшим в мире», умерить самолюбие и соответственно строить бой. Паника,
говорится в тех же документах,— страшный враг. Она неизбежно ведет к
безрассудным действиям, обрекая на" поражение. От летчика командование требует
хладнокровия и выдержки, четкого знания возможностей своего самолета, особенно при полете
на малых скоростях, умения выбрать оптимальный контрманевр в такой обстановке,
когда противник атакует на большой скорости или превосходящими силами. В этом
случае считается абсолютно недопустимым нарушать боевой порядок или оставлять
своего партнера. Взаимная поддержка и помощь в бою — незыблемое правило
летчика, подчеркивают наставления. В случае если ведомый и ведущий потеряют контакт
друг с другом, самолетам рекомендуется возвращаться на авианосец.
Осмотрительность также считается важнейшим летным качеством. Экипажам
вводится в обязанность, не полагаясь на технические средства, постоянно вести
визуальный круговой обзор воздушного пространства, особенно следить за сектором,
обращенным к Солнцу. Считается недопустимым надолго приковывать взгляд к
самолету противника даже во время прицеливания.
Несомненно, что тактической подготовке летного состава палубной авиации в
США уделяется самое пристальное внимание. Самолеты авианосцев — оружие первого
удара американских вооруженных сил, не считаться с которым нельзя. Но и не нужно
его переоценивать.
Локальные войны, развязанные империализмом США, показали, что, несмотря
на многократное превосходство в силах над обороняющейся стороной, авиации США,
понесшей тяжелые потери, не удалось полностью решить поставленные перед нею
задачи.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Судно занято буксировкой, 4. Знак в виде конуса вершиной вниз
и длина буксира больше 200 м. должно поднимать парусное судно, ис-
2. Согласно резолюции ИМКО от пользующее для движения одновремен-
1964 г., дополнительный синий огонь не- но паруса и двигатель. С точки зрения
сет ночью судно, буксирующее плаву- взаимных обязанностей судов оно рас-
чую емкость для наливных грузов. гмятпиняртся кяк rvimo с мруяничроким
3. На буксирующем судне и на бук- сматривается как судно с механическим
сируемых объектах должны быть вы- двигателем и теряет привилегию пару-
ставлены якорные огни. сного.
«9
imm
мшогмш
НА ГЛАВНОМ НАПРАВЛЕНИИ
ДОНЕСТИ до каждого воина все богатство и глубину идей XXVI съезда КПСС,
добиться воплощения его решений в конкретные дела по дальнейшему повышению
обороноспособности Советского государства, боевой мощи Советской Армии и Военно-
Морского Флота, боеготовности соединений, частей и кораблей, по усилению
коммунистического воспитания личного состава — сегодня самая актуальная задача
командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций. В этой многогранной
деятельности, рассчитанной на длительный период, важная роль принадлежит военной
печати, в том числе и нашим флотским газетам. К ним полностью относится выдвинутое
товарищем Л. И. Брежневым в Отчетном докладе ЦК КПСС съезду положение: «...все
мы заинтересованы в том, чтобы наши средства массовой информации и пропаганды
всегда были подлинной трибуной партийного и общенародного общественного мнения...
Мы надеемся, что советские журналисты вместе с многомиллионным активом нашей
прессы всегда будут проявлять высокую общественную активность и ответственность,
руководствуясь ленинскими принципами и традициями партийной журналистики!»
Флотская печать ведет большую пропагандистскую и организаторскую работу на
этом главном направлении. Активно включилась в нее и газета Северного флота
«На страже Заполярья». Здесь есть немало поучительного. Так, в дни работы XXVI
съезда редакция установила прямую связь с Дворцом съездов. В результате на
страницах газеты североморцев оперативно появились переданные по телефону
информационные материалы о ходе работы съезда и первых ярких впечатлениях его делегатов:
командующего флотом адмирала В. Чернавина, члена военного совета — начальника
политуправления вице-адмирала Н. Усенко, первого секретаря Мурманского областного
комитета КПСС В. Птицына, запись беседы делегата съезда Зайнен Абильбековой с
сыном-североморцем матросом Марабом Абильбековым. По инициативе комсомольского
отдела редакции была организована перекличка Дворец съездов — Магнитогорск —
подводная лодка «Магнитогорский комсомолец», на которой служит делегат съезда
старший мичман Д. Загузов.
Сразу же после окончания съезда газета «На страже Заполярья» ввела новые
рубрики, опубликовала ряд целевых страниц по материалам Отчетного доклада ЦК
КПСС, а также страниц-плакатов, раскрывающих величественные перспективы
коммунистического строительства в 11-й пятилетке. В статьях и корреспонденциях под
общей рубрикой «Во всех корабельных звеньях» газета рассказала о том, как
пропагандируют решения XXVI съезда партии, мобилизуют североморцев на их выполнение
командир, политработник, партийная и комсомольская организации, агитаторы.
Положительную роль в мобилизации личного состава флота на глубокое изучение
материалов партийного съезда, в оказании помощи пропагандистам различных
категорий сыграла серия публикаций, в которых подняты проблемы повышения качества и
эффективности всей идеологической работы в свете требований XXVI съезда КПСС. А
начало этому положили отчет о показных занятиях и беседа в редакции за «круглым
столом» пропагандистского актива большого противолодочного корабля. В газете
увидело свет значительное число глубоких по содержанию материалов, которые,
несомненно, замечены читателями и принесли большую пользу. К ним, например, можно отнес-
90
ти корреспонденцию «Душевный контакт», автор которой — руководитель группы
политических занятий старший лейтенант А. Шевчук рассказал, как ему удается на
лекциях и семинарах поддерживать тесную связь со слушателями и добиваться
повышения влияния на их сознание и чувства.
Газета не только показывает положительные образцы в этом деле, но и смело
вскрывает недостатки. В корреспонденции «Лекция минус рассказ-беседа» лейтенант
запаса В. Ермолин подробно разобрал методические упущения при проведении расека-
за-беседы в другой группе политических занятий. Это, несомненно, послужило урокОхМ
для руководителя этой группы и вызвало размышления у других, поможет им избежать
подобных ошибок.
Не осталась без внимания редакции и работа комсомольских организаций по
изучению материалов XXVI съезда КПСС и мобилизации комсомольцев на претворение в
жизнь его решений. В конце апреля газета опубликовала отчет «Диапазон
комсомольского влияния» о проведенной на ВПК «Маршал Тимошенко» беседе за «круглым сто-
лом»выездной редакции флотской газеты с комсомольскими активистами корабля.
Члены комитета ВЛКСМ и другие активисты корабля, находящегося в длительном
океанском плавании, рассказали о том, какие формы работы используют они для
углубленного изучения Отчетного доклада ЦК КПСС XXVI съезду и других материалов, как
обеспечивают примерность комсомольцев и всех молодых моряков при выполнении учебно-
боевых задач в море, бдительном несении ходовых вахт.
Командиры, штабы, политорганы, партийные и комсомольские организации
проявляют особую заботу о том, чтобы сделать год XXVI съезда КПСС годом отличной
учебы, дальнейшего повышения боевой готовности кораблей, частей, подразделений.
Свое место в этом благородном деле стремится найти и флотская пресса. Наши газеты
стали больше внимания уделять таким вопросам, как организация боевой подготовки,
рост методического мастерства руководителей, совершенствование
учебно-тренировочной базы, усиление контроля за самостоятельной подготовкой военнослужащих.
Следует положительно оценить инициативу газеты «На страже Заполярья», опубликовавшей
серию материалов под рубриками «Закрепить опыт зимней учебы» и «Занятия и
тренировки по специальности — под строгий контроль». В этой же газете на специальной
странице «Океан» рассказано о том, как североморцы закрепляют знания и навыки,
приобретенные в дальних походах в трудное зимнее время.
Продолжая ту же линию, «На страже Заполярья» под рубрикой «Решения XXVI
съезда КПСС — в жизнь!» поместила подборку корреспонденции о том, как экипаж
ракетной подводной лодки — инициатор социалистического соревнования в ВМФ
выполняет социалистические обязательства.
Тема социалистического соревнования после съезда получила в этой газете новый
могучий импульс. Показывая борьбу североморцев за выполнение намеченных планов
боевой учебы, принятых повышенных социалистических обязательств, журналисты
стремятся подметить все новое, положительное, интересное, что рождается на кораблях
и частях, проанализировать, обобщить, сделать достоянием всех опыт передовых
флотских коллективов.
Поучительны материалы, в которых газета рассказала об опыте парного
соревнования, о том, как состязаются в борьбе за высокие результаты в боевой и политической
подготовке моряки двух отделений, двух команд, двух боевых частей, двух экипажей
кораблей. Авторам удалось раскрыть и источники эффективности соревнования, и его
огромную воспитательную роль. Наиболее удачна подборка корреспонденции
«Активность соревнующихся» и «Конкуренции места нет» о команде гидроакустиков и
команде радиометристов — победителях социалистического соревнования в честь XXVI съезда
КПСС, опубликованных под общим заголовком «Две команды: соперники и друзья».
Они конкретны, насыщены примерами.
Положительный опыт пропаганды решений и материалов XXVI съезда партии и
мобилизации личного состава на их выполнение накоплен за последние месяцы и
другими флотскими газетами.
Творческий поиск, умение просто, доходчиво рассказать о важнейших проблемах
внутренней и международной жизни, ярко и убедительно показать успехи советского
народа в коммунистическом строительстве, раскрыть сложность и ответственность за-
91
дач, стоящих перед военными моряками, характерны для авторов многих материалов,
опубликованных на страницах «Флага Родины» и «Стража Балтики».
В газете черноморцев «Флаг Родины» регулярно помещаются статьи под рубрикой
«За строкой решения XXVI съезда КПСС». Авторы этих публикаций, осмысливая и
комментируя решения съезда, помогают воинам сделать необходимые выводы для
дальнейшего повышения боевой готовности кораблей и частей, организованности личного
состава, укрепления дисциплины, усиления бдительности. Получила в этой газете
«постоянную прописку» и рубрика «Решения XXVI съезда КПСС — в массы воинов».
Публикуемые под ней статьи, корреспонденции, заметки отражают ход изучения
материалов съезда на кораблях и в частях, знакомят с агитационно-пропагандистской
работой, проводимой с личным составом, популяризируют передовой опыт.
Вместе с тем нельзя не отметить, что в некоторых газетах все еще слаба связь
публикаций с задачами военных моряков по претворению в жизнь решений съезда.
Нередко на страницы печати проникают материалы, не отвечающие высоким требованиям
сегодняшнего дня, несущие на себе налет серого, казенного стиля. Обращает на себя
внимание узость тематики газетных выступлений, бедность жанров. Отдельным
статьям недостает глубины мысли, обстоятельного анализа, постановки проблем.
Так, в газете «Боевая вахта» многое из запланированного и намеченного еще не
реализовано. Некоторые из новых рубрик в течение длительного времени были
представлены одной-двумя публикациями. Целые номера газет (например, за 5, 12, 17, 18,
19 апреля) вообще выходили без съездовских рубрик. Планировалось поместить серию
материалов под рубрикой «Партии бойцы». За два с половиной месяца была
напечатана всего одна статья «Жизненная позиция — быть впереди» (16 апреля). Однако и
эта коротенькая зарисовка далеко не отвечает серьезному названию рубрики. В ней
идет речь о кандидате в члены КПСС сержанте К. Кириллове. Но читатель больше
узнает не о герое публикации, а о тех, кто дал ему рекомендации. О самом же
Кириллове говорится только, что он трудолюбивый, любознательный, исполнительный, что
ему до всего есть дело. Казалось бы, автору следовало раскрыть положительные
качества воина, подтвердить их убедительными примерами, но он в итоге ограничился
фразой: «Распознав эти качества Константина, комсомольцы избрали его секретарем
бюро ВЛКСМ». А как распознали, осталось загадкой. Материал явно автору не удался,
а работники редакции ему не помогли. Думается, под рубрикой «Рассказы о
коммунистах» или «Партии бойцы» должны публиковаться очерки о людях, у которых можно
поучиться партийной принципиальности, активной жизненной позиции, на которых
надо равняться.
XXVI съезд партии поставил задачу еще больше утверждать во всех областях
нашей жизни дух самокритичности, непримиримости к недостаткам. Критическое слово
стало чаще звучать и со страниц флотских газет. Во «Флаге Родины», например,
регулярнее, чем раньше, появляются статьи и заметки под рубрикой «В отстающих.
Почему?». Поводом для одной из публикаций под названием «После долгих
аплодисментов» послужили факты формализма в организации соцсоревнования в
машинно-котельной группе корабля Н. Построенная на конкретных примерах, эта небольшая
корреспонденция весьма поучительна.
Заметно оживилась критика и в газете «Страж Балтики». Наверняка, вызвали
интерес у флотских читателей такие публикации, как «Вперед на тормозах» (о
просчетах в организации социалистического соревнования в авиационном подразделении)
и «Почему живучи недостатки?» (о причинах низкой активности
слушателей-мичманов в одной из групп политических занятий).
Однако газеты сплошь и рядом не проявляют должной заботы о том, чтобы
помещенный в них материал был действенным. Как правило, под рубрикой «По
следам наших выступлений» рассказывается о том, как были устранены недостатки в
снабжении личного состава и т. п. Критические же публикации по основным
направлениям остаются порой без ответа. XXVI съезд КПСС напомнил, что внимание к
критическому слову, деловая реакция на обоснованные замечания — норма нашей жизни,
характерная черта всей ее атмосферы.
Немало во флотских газетах проходит материалов, претендующих на то, чтобы
распространять передовой опыт, рассказывать о новом, положительном, что рождено
92
жизнью. На поверку оказывается, что часто автор скатывается на описание
второстепенных деталей, подробностей, заслоняющих главную тему.
В одном из номеров газеты «На страже Заполярья» под рубрикой «Выполняем
решения XXVI съезда КПСС» редакция поместила корреспонденцию офицера Н. Скот-
никова «Примеры нового». Как видно из подзаголовка, речь должна идти о новом в
марксистско-ленинской подготовке офицеров. Однако именно нового ни в работе
руководителя политической учебы в этой группе, ни в том, как слушатели овладевают
идейным богатством материалов съезда, в публикации нет. Стремление редакции
обратиться к этой очень важной теме похвально, но в данном случае выстрел
получился холостым.
Не избавились авторы и от многословия. Иной, прежде чем приступить к
изложению основного содержания избранной темы, ходит вокруг да около, а когда настает
момент взяться за главное, то и места не остается. Редакциям газет следует проявлять
больше заботы об информационной насыщенности материалов, их весомости, о том,
чтобы они будили мысль и чувства читателей.
Широкая пропаганда решений и материалов XXVI съезда партии —
исключительно важное, творческое дело. Квалифицированно освещать проблемы, выдвинутые им.—
значит каждую публикацию наполнять по-настоящему новым, злободневным и
емким содержанием, постоянно заботиться о форме изложения, вести неустанный
журналистский поиск, проявлять инициативу, не бояться затрагивать так называемые
острые вопросы, говорить живо и интересно, без штампованных фраз и стандартного
набора готовых формул. Все это открывает перед каждым печатным органом большие
возможности для усиления своей роли в дальнейшем повышении политической
сознательности военных моряков, усиления их активной жизненной позиции, направленной
на успешное решение задач, поставленных XXVI съездом партии по укреплению
оборонного могущества Советского государства, всего социалистического содружества.
.■ ■ ;: Пот ..
ншлшк Григорьев
ШЛАЮЩВ
Научная биография
выдающегося советского
кораблестроителя
В ЛЕНИНГРАДСКОМ отделении
издательства «Наука» вышла в свет
книга Ю. Потапова «Василий Григорьевич
Власов»1, посвященная выдающемуся со-
1 Потапов Ю. П. Василий
Григорьевич Власов. Л., Наука. 1980. 112 с. Тираж
15 800 экз. Цена 20 коп.
ветскому кораблестроителю и педагогу —
доктору технических наук, профессору
инженер - контр - адмиралу В. Власову
(1896—1959). В ней показаны жизненный
путь одного из первых советских
корабельных инженеров, проблемы, с
которыми ему пришлось столкнуться в практике
93
отечественного кораблестроения,
выработанные ученым пути их оригинального
решения.
За время своей более чем
тридцатилетней научной и педагогической
деятельности В. Власов опубликовал около 60 работ,
которые явились продолжением и даль,
нейшим развитием трудов
основоположников современной науки о корабле —
вице-адмирала С. Макарова, академика
A. Крылова, профессора И. Бубнова. Все
его работы были теснейшим образом
связаны с решением практических задач
научно-исследовательскими учреждениями,
конструкторскими бюро, заводами и
флотом. Ему принадлежат многочисленные
исследования в области плавучести,
остойчивости и непотопляемости надводных
кораблей, статики подводных лодок. Много и
плодотворно занимался он вопросами
спуска корабля на воду. Обо всем этом
подробно рассказывается в рецензируемой книге.
Автор подчеркнул тот существенный
вклад, который внес
ученый-кораблестроитель в решение задач динамики корабля,
в частности в теорию качки корабля на
волнении.
К В. Власову как крупнейшему
специалисту в области теории корабля
обращались конструкторские бюро за
консультациями при решении актуальных
инженерных задач, выдвигаемых
практикой проектирования, строительства,
боевого использования и устранения
последствий повреждения кораблей в бою.
В книге показано, что без участия
ученого не осуществлялся практически ни
один ответственный спуск кораблей на
судостроительных заводах Ленинграда.
Значительное место отведено работам
B. Власова в области общего
проектирования и гидромеханики корабля, а также
приближенных вычислений, имеющих
большое значение при решении
практических задач кораблестроения. Благодаря
последним, например, по существу, были
заложены основы применения
электронно-вычислительной техники для
выполнения трудоемких расчетов по теории
корабля.
Внимание читателей, особенно военных
моряков, несомненно, привлекут те
страницы, где говорится о разработке ученым
четких правил, регламентирующих
действия личного состава кораблей при борьбе
за непотопляемость. Власовым впервые
в истории Советского Военно-Морского
Флота было создано теоретически
обоснованное ~ пособие, позволившее экипажам
успешно бороться за живучесть кораблей
при получении повреждений.
В книге рассказывается о том, что уже
его первая научная работа о новом
методе вычисления элементов корабля при
произвольной ватерлинии заслужила
высокую оценку. Академик А. Крылов
охарактеризовал ее как «труд выдающийся и
чрезвычайно полезный для практики». С
появлением другой работы ученого из
этой области, посвященной способу
расчета диаграммы статической остойчивости
поврежденного корабля, имеющего
произвольный крен, стала возможной
более строгая оценка состояния корабля, у
которого затоплена часть отсеков и
помещений.
Широкое применение получили также
«Таблицы для спрямления корабля», в
которых ученый изложил порядок
практических действий личного состава в
процессе поэтапного спрямления корабля и
выполнения необходимых расчетов.
Главными принципами предложенного метода
были обеспечение минимальных затрат
времени на спрямление и осуществление
постоянного контроля за остойчивостью
корабля.
Труды В. Власова по теории и практике
непотопляемости поврежденного корабля,
подчеркивает автор, прошли проверку
временем и заслужили всеобщее признание в
конструкторских бюро и на флоте. Они
легли в основу корабельной
эксплуатационной документации по непотопляемости.
В последние годы своей деятельности
ученый активно занимался разработкой
методов решения задач непотопляемости с
помощью электронных вычислительных
средств. Впоследствии его работы в этой
области (часть из них увидела свет уже
после его смерти) «полностью были
использованы при создании вычислительной
машины для расчетов непотопляемости»
(с. 94).
Современники Василия Григорьевича
помнят, как страстно любил ученый
педагогическую работу, вкладывая в нее все
свои знания, опыт, физические и
душевные силы. Будучи в разные годы
начальником кафедры теории корабля Высшего
военно-морского инженерного училища
имени Ф. Э. Дзержинского,
Военно-морской академии, Ленинградского
кораблестроительного института, начальником
кораблестроительного факультета училища
имени Ф. Э. Дзержинского, профессор
Власов много сделал для подготовки
кадров офицеров флота и
инженеров-кораблестроителей.
Стремясь обеспечить будущих
корабельных инженеров необходимыми учебными
пособиями, он систематизировал свои
лекции и теоретические работы и издал
замечательные учебники, богато
иллюстрированные примерами практических
расчетов. Это прежде всего фундаментальный
труд «Статика корабля», который
отличается полнотой, систематичностью и
строгостью изложения, а также курс
«Статика подводной лодки», охватывающий
широкий круг разработанных им
теоретических вопросов.
В книге В. Власов предстает перед
нами как замечательный ученый —
теоретик и практик, прекрасный педагог,
отдавший всю свою жизнь развитию и совер.
шенствованию Военно-Морского Флота,
воспитанию высококвалифицированных
кадров советских кораблестроителей.
Немало учеников продолжают дело
Власова. Он остается жить в своих трудах,
которыми и поныне пользуются в
конструкторских бюро и на судостроительных
заводах, на кораблях и судах, на
которых учатся будущие корабелы и
офицеры в учебных заведениях страны.
Работы В. Власова получили признание и за
рубежом.
Одно из важных достоинств рассмат^
риваемой биографии состоит в том, что
сложные вопросы теории корабля
изложены в ней ясным и доступным языком. В
книге систематизирован и обобщен
большой фактический материал. К
сожалению, меньше, чем хотелось бы, освещены
в ней деятельность В. Власова как
педагога, его блестящие качества воспитателя и
наставника молодого поколения
корабельных инженеров.
Думается, автору следовало более
убедительно показать практическую
значимость и ценность трудов ученого на
современном этапе развития
кораблестроения, для решения задач непотопляемости,
автоматизации вычислений по статике и
динамике корабля. Заслуживают более
глубокого анализа и разработанные им
методы спрямления поврежденного корабля
в боевых условиях в годы минувшей
войны и при аварийных случаях в
послевоенный период. Видимо, надо поддержать
предложение Ю. Потапова об издании
сборника воспоминаний о В. Власове.
Не вызывает сомнений, что
рецензируемая книга будет с интересом прочитана
моряками, всеми кораблестроителями,
поможет воспитанию молодых специалистов
в духе советского патриотизма, высокой
ответственности за развитие отечественной
науки и техники.
Адмирал-инженер П. КОТОВ
шшшшнншш
НОВЫЕ КНИГИ
Войска противовоздушной обороны. Краткая хроника. Воениздат, 1981. 375 с.
Тираж 40 000 экз. Цена 85 коп.
В помощь поступающему в высшее военно-политическое училище.
Воениздат, 1981. 96 с. Тираж 50 000 экз. Цена 15 коп.
Герои и подвиги. Кн. 7. Воениздат, 1981, 270 с. Тираж 35 000 экз. Цена 70 коп.
Очерки о защитниках Советской Родины в годы Великой Отечественной
войны, удостоенных звания Героя Советского Союза.
П у з ы р е в В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне.
Воениздат, 1981. 221 с. Тираж 35 000 экз. Цена 60 коп.
Повествуется о создании Беломорской военной флотилии, показана ее
героическая роль в защите советского Севера. *
Беляков А. В. В полет сквозь годы. Серия «Военные мемуары».
Воениздат, 1981. 350 с. Тираж 200 000 экз. Цена 1 р. 70 к.
Герой Советского Союза, профессор, доктор географических наук А. В.
Беляков рассказывает в книге о годах своей юности, исторических перелетах на
остров Удд, через Северный полюс в Америку, о буднях флагштурмана ВВС.
Абламонов П. Ф. Бессмертие. Серия «Героическое прошлое нашей
Родины». Воениздат, 1981. 112 с. Тираж 100 000 экз. Цена 15 коп.
В книге рассказывается о героическом подвиге экипажа тральщике
Т-120 СФ — одной из ярких страниц боевой летописи Советского
Военно-Морского Флота.
Дорохов А. П. Крылатые защитники Севастополя. Симферополь, Таврия,
1981. 125 с. Тираж 15 000 экз. Цена 20 коп.
Книга о боевых делах черноморских летчиков, участников героической
обороны Севастополя в годы Великой Отечественной войны.
Чхеидзе А. А. Записки разведчика. Серия «Рассказывают фронтовики».
Воениздат, 1981. 142 с. Тираж 65 000 экз. Цена 40 коп.
Воспоминания моряка-разведчика Дунайской военной флотилии.
Макливи Р. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке.
Пер. с англ. Л., Судостроение, 1981. 207 с. Тираж 36 000 экз. Цена 1 р. 70 к.
В книге представлены типы судов, выпускаемых в разных странах,
прослежены наиболее важные этапы создания судов с новыми принципами поддержания.
Фухрутдинов И. X. Ракетные двигатели твердого топлива. М.,
Машиностроение, 1981. 223 с. Тираж 1831 экз. Цена 1 р. 10 к.
Вол од ко А. М. Безопасность полета вертолетов. М., Транспорт, 1981.
224 с. Тираж 6000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Иванов Б. Н. Охрана труда на морском транспорте. М., Транспорт, 1981.
191 с. Тираж 12 000 экз. Цена 60 коп.
Учебник для мореходных и арктического училищ.
Гловацкий В. Увлекательный мир парусов. Пер. с польск. М., Прогресс,
1981. 312 с. Тираж 100 000 экз. Цена 70 коп.
Очерки по истории парусного спорта.
На 3-й странице обложки изображен шлюп «Открытие». Заложен ,на Охтенской
верфи в Петербурге в 1817 г., спущен на воду в 1819 г. (строитель — корабельный
мастер Строке). Водоизмещение 900 т, длина 39,5 м, ширина 10 м, глубина интертрюма
5,2 м. Вооружение 28 орудий.
В 1819 — 1822 гг. под командованием капитан-лейтенанта М. Васильева
(впоследствии вице-адмирал) совместно со шлюпом «Благонамеренный» совершил кругосветное
плавание из Кронштадта на Камчатку и в Русскую Америку. Во время путешествия
русские моряки исследовали восточное, американское побережье Берингова моря,
нанесли на карту большой населенный остров, который назвали в честь корабля —
«Открытие» (о. Нунивак).
В соответствии с заданием, которое предусматривало отыскание сквозного
прохода из Тихого океана в Атлантический океан через Берингов поолив, шлюп «Открытие»
проник в 1821 г. в Чукотское море. Столкнувшись там с непроходимыми льдами,
мореплаватели вернулись в Петропавловский порт. Задача, поставленная перед ними, для
парусных судов того времени была невыполнима. Однако при плавании в Чукотское
море наши соотечественники достигли широт, которые не посещали их
предшественники.
На 4-й странице обложки помещен снимок памятника славным летчикам
Смоленской авиадивизии (фото Ю. Александрова).
В годы Великой Отечественной войны советские летчики совершили свыше
3 млн. боевых самолето-вылетов, нанеся врагу большой урон в живой силе и технике.
Только в воздушных боях и на аэродромах они уничтожили 57 тыс. фашистских
самолетов. За мужество и отвагу 2420 авиаторам присвоено высокое звание Героя
Советского Союза, 65 летчиков удостоены этого звания дважды, а А. Покрышкин и И.
Кожедуб — трижды. Около 900 соединений и частей ВВС награждены орденами СССР, свыше
700 получили почетное наименование и 228 преобразованы в гвардейские.
96