ISSN 0134-9236
МОРСКОЙ
СБОРНИК
2УДЬ ГОТОВ!
Многие офицеры-подводники на-
чинали свой путь на атомных ПЛ с
учебного центра имени Л.Г.Осипен-
ко в г. Обнинске.
Сегодня здесь проходят подготов-
ку и курсанты 5 курса ВВМИОЛУ име-
ни Ф.Дзержинского. На верхнем
снимке: консультацию в кабинете ра-
диационной и ядерной безопаснос-
ти с отличником учебы старшиной 1
статьи ДМихеевым проводит началь-
ник цикла кандидат технических наук
капитан 1 ранга С.Колесников.
На подводной лодке, независимо
от специальности, весь экипаж дол-
жен знать общекорабельные систе-
мы и уметь их обслуживать. От это-
го зависит успех плавания или вы-
полнения задачи. Практическое за-
нятие в кабинете ОКС ведет замес-
титель начальника цикла капитан 1
ранга Н.Макаренко.
В экстремальных ситуациях каж-
дый подводник должен быть всегда
и морально, и физически готов дей-
ствовать с полной отдачей. По окон-
чании обучения в центре каждый
подводник или курсант может сме-
ло утверждать: “Всегда готов!" Тес-
тирование в психофизиологической
лабаратории проводит капитан-лей-
тенант С.Еськов. Выносливость, сно-
ровка и реакция курсантов проверя-
ются на дистанции кросса.
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
и В.МЫШЕЛОВСКОГО
-
CONTENTS
TIME AND FLEET
V.Ilyin. They control and provide for activity of the Navy	4
Y. Haiiullin, A. Golosov. The future of holding structures in russian naval shipbuilding	6
Manfred R. Diehl. “Russia-NATO: the first steps of military cooperation	11
THEORY
E.Volobuev. Some aspects of ASW warfare	14
M. Yumashev. Analysis of Russian Navy operational readiness system	20
OFFICIAL NEWS SECTION
A. Mazur. Naval drivers celebrate their professional holiday	29
Moskow suburbs-maritime everyday life	30
“... Life and heart - Navy!"	31
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
P. Lisenko. The acid test of the year	33
I. Sidorov. Together at one roadstead	37
S. Daskal. “Toys of Igor Hrapunov	41
WEAPONS AND EQUIPMENT
G. Petrov, Y. lugovoy, A. Koshelev. Auxiliary electric power systems of a nuclear submarine 44
E. Matveev. "Air crane" at sea	47
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONELL
S. Iriutin, Y. Makarov, M. Shidlovsky. Training of cadets for search and rescue operations 49
A. Eltsov. ”... The future of Nivenski is uncurtain”	53
FOREIGN NAVIES
A. Akulov. The Polish Navy celebrates its 80-th anniversary	56
A. Kojuharov. The Middle East. October (Yom Kippur) war of 1973	60
Destroyer “Warsaw’ of Polish Navy	67
Submarine “Orjel" project 877-E of Polish Navy	67
PAGES OF HISTORY
A. Strelov. N. Ilyin. The truth about S-7 submarine fate	69
A. Pochtariev. Dogfights in Korean sky	72
V	. Balabin. Admiralty’s general	76
MORSKOY SBORNIK'S WARDROOM
V	. Kasatonov. Baltic in 1941	.79
V	. Shigin. "The great battle" for control of open seas	85
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
V	.Ovchinnikov. Once more about prince Potiemkin	89
* * *
V. Shigin. The main Neptun of the country	gg
Coloured photo:
Gallery of soviet naval leaders - N.M. Harlamov	32
Editor- in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chapligin street, 15
phones: (095) 204-25-34, 924-11 -40,
204-34-70 — foreign navies section (english and french are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
@ English translation done by the head of foreign navies section
Colonel Andrei Akulov.
Copies done only with mention of the source.
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ОСУЩЕСТВЛЯЮТ УПРАВЛЕНИЕ
И ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИЛ ВМФ
О частях центрального подчинения (ЧЦП) Военно-Морского Флота в беседе с редак-
тором одного из отделов журнала рассказывает первый заместитель начальника Главно-
го штаба ВМФ вице-адмирал Ильин Владислав Алексеевич.
Товарищ вице-адмирал, что пред-
ставляют собой части центрального
подчинения и какие основные функции
на них возложены?
Части центрального подчинения зани-
мают важное место в общей структуре Во-
енно-Морского Флота. Их численность на
сегодняшний день составляет 17,2% от об-
щей численности Военно-Морского Флота.
В их состав входят: центральные органы уп-
равления ВМФ, части их обеспечения и ох-
раны; военно-морские учебные заведения;
научно-исследовательские институты; час-
ти связи; арсеналы, базы и склады воору-
жения и военной техники (В и ВТ). В нынешних условиях на части центрального подчи-
нения возлагаются следующие основные функции: управление силами ВМФ в мирное
время, при переводе в высшие степени боевой готовности и в ходе боевых действий;
обеспечение командования ВМФ всеми видами связи; сбор, обработка и анализ све-
дений о ВМС иностранных государств; проведение научных исследований в областях
военно-морского искусства; разработки перспективных образцов оружия и военной
техники; подготовка офицерских кадров для ВМФ; обучение офицеров и мичманов по
новым образцам вооружения и военной техники; прием, хранение и сбережение воо-
ружения и военной техники, обеспечение флотов вооружением и боеприпасами; обес-
печение служебной деятельности центральных органов управления ВМФ; обслужива-
ние сооружений и технических систем командных пунктов. (О буднях и решаемых за-
дачах одной из таких частей центрального подчинения, которой командует контр-ад-
мирал С.Близнюк, как раз и рассказывается в официальном отделе этого номера жур-
нала. - Прим, ред.)
Из писем наших читателей следует, что у многих из них территориальное
размещение ЧЦП ассоциируется только с Москвой и ближним Подмосковьем.
Соответствует ли это действительности или география их расположения более
обширна?
Части центрального подчинения дислоцируются на всей территории Российской
Федерации. Как в зонах флотов, так и в других регионах страны, таких, например, как
Владивосток, Хабаровск, Новосибирск, Томск, Красноярский край, Ульяновск, Йош-
кар-Ола, Екатеринбург, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Псковская область, Ка-
лужская область и в других местах. Три части центрального подчинения находятся в
государствах ближнего зарубежья (в Республике Беларусь и Кыргызстане).
Мероприятия по оптимизации организационно-штатной структуры ВМФ зат-
рагивают и части центрального подчинения. Какие критерии используются ко-
мандованием ВМФ при реформировании ЧЦП и приведении их структур к тре-
бованиям сегодняшнего времени?
При оптимизации оргштатной структуры частей центрального подчинения коман-
4
дование ВМФ в первую очередь исходит из
того, что в условиях дефицита финансирова-
ния необходимо искать пути удешевления
содержания, сокращения численности лич-
ного состава, ликвидации дублирующих или
утративших актуальность структур, сохраняя
при этом костяк системы управления и обес-
печения силами ВМФ.
Какие проблемы, кроме общеизвес-
тных и присущих сегодня всем Вооружен-
ным Силам России, являются характер-
ными для ЧЦП?
Проблемы, в основном,те же самые. Од-
нако ЧЦП, дислоцирующимся в Москве, Мос-
ковской области и Санкт-Петербурге, прису-
ща еще одна специфическая особенность:
адмиралы, офицеры и мичманы, назначае-
мые сюда для дальнейшего прохождения
службы, должны, помимо необходимых де-
ловых качеств, иметь еще и жилую площадь.
Зачастую опытного, знающего военнослужа-	Будни связистов
щего, подходящего по всем параметрам для
работы в центральных органах управления
ВМФ, мы не можем назначить, допустим, в Москву из-за отсутствия у него жилья.
Существуют ли какие-то особые требования при отборе и назначении ад-
миралов, генералов и офицеров на руководящие должности в части централь-
ного подчинения?
Требования известные - это личные деловые качества и опыт предыдущей службы
на флотах и в частях. Назначаем профессионала, а не просто хорошего человека, хотя
и общечеловеческим качествам кандидата на ту или иную должность уделяем внима-
ние.
Как складываются взаимоотношения командования ЧЦП с органами мест-
ных администраций? Какие пути и формы улучшения работы по взаимовыгод-
ному сотрудничеству, на ваш взгляд, реализуются еще недостаточно эффек-
тивно?
Взаимоотношения командования частей центрального подчинения с органами
местных администраций складываются на обоюдовыгодных условиях. Местные влас-
ти оказывают помощь в обеспечении продуктами питания, выделении путевок в детс-
кие оздоровительные лагеря, в трудоустройстве военнослужащих, увольняемых в за-
пас.
Со стороны ВМФ эти взаимоотношения находят свое выражение в виде помощи в
заготовке овощей. Численность ежегодно выделяемого личного состава на сельско-
хозяйственные работы значительна. Только по состоянию на сентябрь этого года в
Дмитровском районе Московской области работало 200 военнослужащих, направлен-
ных из частей Москвы и Подмосковья. Участвуем мы и в мероприятиях, проводимых
местными администрациями, планировании совместных действий на случай возник-
новения чрезвычайных ситуаций.
На мой взгляд, недостаточное внимание уделяется совместной военно-патриоти-
ческой работе, а следовательно, и сама эта работа, потребность в которой в наше слож-
ное время нельзя недооценивать, проводится не так эффективно, как это требуется.
Каковы перспективы развития ЧЦП с учетом перехода в ближайшем буду-
щем Вооруженных Сил России на трехвидовую структуру?
В условиях трехвидовой структуры ВС Военно-Морской Флот останется самосто-
ятельным видом Вооруженных Сил, и поэтому структура частей центрального подчи-
нения ВМФ будет полностью зависеть от перспектив развития флота в целом.
Беседу вел подполковник В. ГЕРАСИМОВ
5
ПЕРСПЕКТИВЫ ХОЛДИНГОВЫХ
СТРУКТУР В СУДОРЕМОНТНОЙ
ОТРАСЛИ ВМФ
Контр-адмирал Ю.ХАЛИУЛЛИН
Капитан 1 ранга запаса А. ГОЛОСОВ
Совершенствование организационно-управленческих структур производства стало клю-
чевой народнохозяйственной задачей, решение которой затрагивает все сферы экономичес-
кой жизни страны.
Дезинтеграционная направленность проводимого с 1991 г. экономического курса оберну-
лась развалом предприятий оборонного комплекса (носителей передовых, подчас мирового
уровня, технологий), разрывом кооперационных связей, падением эффективности производ-
ства, торможением их развития и обновления.
Тяжелое положение сложилось в судоремонтной отрасли ВМФ, где доля государственных
заказов значительно уменьшилась, что привело к резкому снижению уровня технической го-
товности боевых кораблей, фактической остановке основного производства, потере квалифи-
цированных кадров, росту социальной напряженности в трудовых коллективах. Одним из
ключевых направлений блокирования разрушительных тенденций многие специалисты счита-
ют приватизацию судоремонтных заводов (СРЗ) ВМФ, формирование новых организационно-
производственных структур, объединяющих судоремонтные предприятия с предприятиями
той или иной степени технологической сопряженности на базе акционерного сотрудничества
и финансово-промышленной интеграции.
Опираясь на отечественный опыт, можно считать, что наиболее перспективным в этом
отношении является создание холдингов, воплощающих процесс слияния промышленного
капитала с банковским.
Преимущество холдинга состоит в возможности решать стратегические проблемы разви-
тия производства и повышения его эффективности уже не на сугубо кредитной основе, а на
базе акционерного соучредительства (раздела долей уставного фонда интегрированного об-
разования).
История вопроса такова. В начале рыночных реформ доминировали идеи экономического
либерализма, ориентированные на ускоренное развитие малого бизнеса, поэтому процесс
формирования холдинговых структур проходил в целом стихийно. Новый предпринимательс-
кий капитал был озабочен добыванием “легких денег" и концентрировался поначалу в торгов-
ле и в финансовой сфере. В то же время госпредприятия всеми силами пытались удержать
под контролем свои производственно-хозяйственные связи. Правовая неопределенность хол-
дингов поддерживалась нормативной базой, отражавшей противоречивые интересы различ-
ных ведомств и хозяйственных групп. В частности, вводились существенные ограничения на
роль и участие в холдингах государственных предприятий, кредитно-финансовых и инвести-
ционных институтов и некоторых других типов объединений.
Следствием этих ограничений - и не только их - стало появление значительных трудно-
стей в отношении структурного реформирования оборонно-промышленного комплекса стра-
ны. Лишь после выхода Федерального закона "О финансово-промышленных группах" (1995 г.)
и Президентского Указа N 443 "О мерах по стимулированию создания и деятельности финан-
сово-промышленных групп" (1.04.1996 г.) были устранены некоторые препятствия для участия
предприятий Оборонпрома в корпоративных структурах (в том числе и расходящихся с извес-
тными шаблонными схемами), интеграция в которые была перспективна с точки зрения их
предпринимательского потенциала.
К настоящему времени наиболее эффективные холдинговые структуры, действующие в
РФ, можно разделить на следующие четыре категории.
1.	Государственные холдинги. К этой категории относятся холдинговые структуры, в кото-
рых государство владеет определенной долей уставного капитала (необязательно контрольным
пакетом). Среди таких образований - РАО "Газпром”, РАО "ЕЭС России”, государственные
корпорации "Связьинвест”, "Российская металлургия" и др.
2.	Холдинги в интегрированных компаниях, возникшие на основе вертикальной или гори-
зонтальной интеграции нескольких предприятий одной отрасли (компании "Юкос", "Сиданко”
и др.). В таких холдингах, как правило, имеется госпакет акций, которые в основном предназ-
начены для продажи.
3.	Холдинги в конгломератах, образованные на базе межотраслевой интеграции (напри-
мер, нефтяная компания "ЛУКойл" имеет акции и проводит активную политику на рынке цен-
ных бумаг в области машиностроения и фармацевтики, проявляет значительный интерес к
конверсионным предприятиям оборонного комплекса).
6
4.	Банковские холдинги - это структуры, устанавливающие банковский контроль не только
над своими филиалами, но и над промышленными корпорациями. Из-за существующих нор-
мативных ограничений на приобретение банками контрольных пакетов акций промышленных
объектов последняя категория холдингов развивалась недостаточно1. До апреля 1996 г. банки
не имели права приобретать более 10% акций одного предприятия (этот запрет, впрочем,
преодолевался с помощью дочерних организаций). Примерами банковского контроля над про-
мышленными предприятиями могут служить акционерный контроль ОНЭКСИМ Банка над РАО
‘Норильский никель”, в рамках финансово-промышленной группы “Интеррос", или банка МЕ-
НАТЕП на рынке акций корпорации “Юкос”.
Рассмотренная классификация холдинговых структур в определенной степени является
условной, поскольку в России пока еще не сложилось отлаженной модели холдингового кон-
троля и некоторые акционерные общества имеют одновременно различные классификацион-
ные признаки.
Процесс становления в РФ новых промышленных структур еще далеко не завершен. Со-
здание различного типа объединений не всегда проходит рационально с рыночной точки зре-
ния, часто определяется личными связями и установившимися контактами, носит, по-видимо-
му, переходный характер и не может устройчиво существовать в нынешней форме. Тем не
менее, частные структуры, накопив первоначальный капитал, все настойчивее стремятся про-
никать в промышленность, претендуя тем самым на собственность, которая юридически еще
находится под контролем государства. Происходит активация создания государственных хол-
динговых структур на фондовом рынке, что вызвано прежде всего началом нового витка борь-
бы за государственную собственность. По состоянию на 1 июля 1996 г. в 15 зарегистрирован-
ных государственных ФПГ различных организационно-правовых форм включены 5 предприя-
тий оборонного комплекса. Имеет место также их инкорпорирование в группы приватизиро-
ванных предприятий с той или иной долей госсобственности2.
За последние годы повысился уровень регионализации экономики, что определяется как
ростом политической роли местных властей, так и усилением внутритерриториальной коопе-
рации предприятий. Все это служит стимулом образования объединений предприятий в рам-
ках одного или нескольких соседних регионов. Обычно подобные объединения приводят к
диверсификации производства, при этом в них часто входят и финансовые институты, распо-
ложенные на той же территории.
О результатах работы существующих холдинговых структур говорить пока сложно, по-
скольку отсутствует статистическая отчетность, отражающая специфику их деятельности.
Однако считается, что их создание наиболее эффективно в отраслях с высокой концентраци-
ей производства для предприятий, связанных общей производственно-технологической це-
почкой. Сложнее проходит становление банковских холдингов, особенно в инфраструктурных
отраслях, вынужденных обслуживать неплатежеспособных потребителей.
В США контроль банков над промышленным производством законодательно запрещен.
Это соответствует англо-саксонской модели регулирования банковской деятельности, зат-
рудняющей сращивание банковского капитала с промышленными Германская традиция, на-
оборот, состоит в поощрении тесной связи банков с промышленностью, не только в форме
финансирования инвестиционных проектов, но и в управлении предприятиями.
Пойдет ли на пользу процесс либерализации участия банков в промышленном капитале в
России? Одни экономисты считают это явление положительным, усматривая в нем проявле-
ние многовариантности управленческих структур3. Другие полагают, что контроль банков над
промышленными предприятиями не принесет желаемых результатов. Для этого используются
следующие аргументы:
1)	финансовое положение большинства коммерческих банков (мелких, средних, регио-
нальных) далеко от нормального (невозврат банковских кредитов в среднем составляет 10-
15%;
2)	современная мотивация деятельности значительной части банков связана с получени-
ем быстрых спекулятивных доходов с минимальным риском. Банки пока не спешат вклады-
вать деньги в производство и часто оказываются не в состоянии не только осуществлять
заявленные производственные инвестиции, но и своевременно выплачивать зарплату рабо-
чим;
3)	иностранные капиталовложения в производственную сферу незначительны, большин-
ство наших предприятий переживает тяжелые времена, их инвестиционная привлекатель-
ность исключительно низка4.
Очевидно, банковский холдинговый контроль над промышленными предприятиями пока
1	Мильчакова Н. К проблеме холдингового контроля над промышленным капиталом/ “Рос-
сийский экономический журнал”. - 1997. - N 2. - С. 19-25.
2	Винслав Ю. Государственное регулирование и проектирование корпоративных структур/
Там же. - № 1. - С.36.
3	Батчиков С., Петров Ю. Приватизированную экономику спасут банки и финансово-промыш-
ленные группы/ Там же. -1995. - N 7. - С.31.
4	Стародубровская И. Финансово-промышленные группы: иллюзии и реальность/"Вопросы
экономики". - 1995. - N 5. - С. 135-147.
7
может быть достоянием лишь узкой группы банков, устойчивых в финансовом плане, облада-
ющих государственным капиталом или непосредственно работающих с предприятиями в ка-
честве посредников и располагающих конфиденциальной информацией.
Какие же корпоративные формы являются наиболее перспективными для судоремонтно-
го потенциала ВМФ?
Этот вопрос неоднократно поднимался трудовыми коллективами, отраслевым руковод-
ством, командованием флота, обсуждался (без анализа конкретных вариантов) в печати, на
собраниях, технических и военных советах разных уровней.
Рассмотрим, как нам представляется, наиболее возможные организационно-управлен-
ческие структуры для судоремонтных подразделений соединений (объединений) ВМФ: бере-
говых и плавучих мастерских, комплексов, плавучих ремонтных заводов флота.
Поскольку предпринимательская составляющая у большинства этих организаций полно-
стью отсутствует, то порядок их комплектования, организационно-управленческие, производ-
ственные и правовые формы деятельности должны сохраниться в нынешнем виде, а все виды
обеспечения - финансироваться по смете МО.
Ремонтным заводам флота, обладающим развитым производственным потенциалом (ос-
новными производственными фондами, квалифицированными кадрами) должно быть предос-
тавлено право самостоятельной реализации на рынке некоторого вида продукции и услуг .
Представляется возможным их корпоративное кооперирование с другими предприятиями
(ущерб флота от утраты некоторой части технологического потенциала несопоставим с затра-
тами, необходимыми для поддержания соответствующих производств). Управляемость такого
производства может обеспечиваться: законодательно закрепленными формами поддержки
корпоративного предпринимательства; организационными условиями производственного объе-
динения; принятием других учредительных документов; заключением договора головного пред-
приятия с уполномоченным флотским органом.
Конечно, в уставных документах должны указываться целевые установки (более широкие,
чем извлечение прибыли), а также порядок как государственного финансирования основной
деятельности ремонтного завода (централизованное сметное финансирование, оплата труда
по госзаказу, финансирование в качестве генерального подрядчика и т.п.), так и самофинан-
сирования на основе коммерческой активности.
Для судоремонтных заводов ВМФ первое направление видится в формировании государ-
ственной холдинговой структуры, которая включала бы в свой состав все или несколько пред-
приятий ВМФ (например, расположенных в одном регионе), предприятия и акционерные об-
щества других ведомств и могла функционировать либо в форме унитарного государственно-
го предприятия (объединения), либо в “классической'’ форме открытого акционерного обще-
ства холдингового типа. Взаимодействие правления центральной (материнской) компании с
судоремонтными предприятиями определяется переданным ему правом осуществления фун-
кций собственника, а с акционерными обществами - правом собственности на значительные
пакеты акций последних (до 51%). Основная специфика такого корпоративного объеди-
нения состоит в том, что всем предприятиям ВМФ (конструкторско-технологическим,
производственным), входившим в состав УСРЗ ВМФ, после реорганизации придается
статус дочерних. Взаимодействие участников холдинга организуется на базе централизации
финансовых ресурсов в рамках основной компании через механизм целевого финансирова-
ния соответствующих научно-технических и производственных программ.
В контексте рассматриваемого вопроса особенно важным представляется то, что имею-
щимися нормативными документами предусматривается существенная поддержка унитарным
государственным предприятиям: теперь они имеют право вносить недвижимое имущество,
находящееся в их хозяйственном ведении и являющееся федеральной собственностью, в ус-
тавной капитал центральных компаний.
Второе направление - это создание нескольких акционерных обществ на базе ме-
жотраслевой интеграции судоремонтных предприятий ВМФ с другими предприятими
и компаниями (например, судостроительными). Корпоративные структуры этого типа мо-
гут формироваться в различных комбинациях, сочетая работу на госзаказ и на рынок граждан-
ской продукции (например, строительство и ремонт гражданских судов). В зависимости от
доли госзаказа они могут существовать в форме закрытого акционерного общества с решаю-
щим удельным весом государства в уставном капитале (в этом случае доля госзаказной про-
дукции должна быть значительной - не менее 30% объемов производства) или в форме акци-
онерного общества открытого типа с контрольным пакетом акций у государства (более 50%
уставного капитала).
Экономической целью таких корпораций является выполнение госзаказов при максими-
зации прибыли и снижении издержек производства (за счет использования всех рыночных
факторов и организации работы на фондовом рынке). Привлечение в число учредителей та-
ких корпораций финансово-кредитных учреждений делает возможным придание им статуса
финансово-промышленных групп (холдинга).
В заключение хотелось бы сказать, что глубокое реформирование судоремонтного комп-
лекса ВМФ сегодня-невозможно без учета требований рынка, возможностей частных произ-
водственных и банковских структур, региональных органов власти. Разумеется, любые формы
“производственного предпринимательства” должны обеспечивать интересы ВМФ России.
8
'шпатели
Jcilfiuada “Леченой eo0-fLH.u.n”I
Продолжается подписка на журнал
“Морской сборник” на I полугодие 1999 г.
В целях более полного удовлетворения запросов читателей "Морского сборника”
редакцией журнала совместно с отделом военно-социологических и правовых иссле-
дований Главного управления воспитательной работы Министерства обороны РФ под-
готовлена публикуемая ниже анкета. Редакция обращается к Вам с просьбой принять
участие в анкетировании. Для этого заполните, пожалуйста, анкету, обведя или
подчеркнув подходящие варианты ответа, и вышлите ее в редакцию по адресу: 103175,
Москва, К-175, редакция журнала “Морской сборник".
Расскажите, пожалуйста, о себе.
1.	Ваш возраст:	'______________\___
2.	Ваше образование:
1	- высшее (окончил ВВУЗ, военную академию)
2	- высшее (окончил гражданский ВУЗ)
3	- неоконченное высшее
4	- среднее (среднетехническое, среднеспециальное)
5	- другое
3.	Служите (служили) ли Вы в Военно-Морском Флоте (в армии)?
1 - да, я служу в ВМФ
2 - да, я служил в ВМФ
3-я служу (служил) в армии (в других войсках)
4-я никогда не служил в ВМФ (в армии)
4.	Если Вы военнослужащий, уволенный с военной службы, то укажите Ваше
воинское звание.
5.	Укажите, к какой категории военнослужащих Вы принадлежите сейчас или
принадлежали ранее: командной, инженерно-технической, воспитательной, во-
енно-политической, тылового обеспечения, другой. (Нужное подчеркнуть)
6.	Если Вы не служите (не служили) на флоте или в армии, то укажите Ваш
род занятий или Вашу профессию (специальность).
7-9. Что Вас связываете флотом? (Можно отметить до трех позиций)
1	- служба (работа) 2	- жизненное призвание 3	- семейные традиции 4	- интерес к морскому делу 5	- любовь к морю	6	- память о службе на флоте 7	- гордость за флот России 8	- интерес к истории флота 9	- что-то другое
Ваше отношение к нашему журналу.
10. Удовлетворены ли Вы в целом содержанием “Морского сборника”?
1	- да, полностью	3 - скорее нет, чем да 5 - затрудняюсь ответить
2	- скорее да, чем нет	4 - нет	6 - что-то другое
11-13. Какие статьи нашего журнала за 1997-1998 гг. вызвали у Вас наи-
больший интерес? (Укажите название статьи и номер журнала)
9
14	. Если Вы выписываете наш журнал, то с какого времени ?
15	. Если Вы нерегулярно обращаетесь к нашему журналу, то как часто это
происходит?
1	- каждый месяц
2	- почти каждый месяц
3	- раз в квартал
4	- раз в полгода
5	- как получится
6	- затрудняюсь ответить
Насколько, на Ваш взгляд, интересны рубрики журнала?
Рубрика журнала “Морской сборник”	Очень интересны	Скорее интересны	Скорее не интересны	Не интересны	Затруд. ответить
Время и флот (16)	1	2	3	4	5
Официальный отдел (17)	1	2	3	4	5
Вопросы теории (18)	1	2	3	4	5
Походы и полеты (19)	1	2	3	4	5
“Румб” (20)	1	2	3	4	5
Вооружение и техника (21)	1	2	3	4	5
По иностранным флотам (22)	1 •	2	3	4	5
Страницы истории (23)	1	2	3	4	5
Критика и библиография (24)	1	2	3	4	5
Кают-компания маринистов (25)	1	2	3	4	5
Вести с флотов (26)	1	2	3	4	5
Другие (27-28)					
(напишите, какие)					
	1	2	3	4	5
	1	2	3	4	5
Уважаемый читатель, что бы Вы хотели видеть в нашем журнале?
29-31. Какие новые рубрики Вы сами могли бы предложить? (Укажите не более
двух-трех)
32-34. Какие,по Вашему мнению, материалы должны доминировать в жур-
нале? (Можно отметить до трех позиций)
1	- вопросы теории строительства и применения ВМФ
2	- маринистика
3	- репортажи (фоторепортажи с флотов)
4	- вопросы эксплуатации техники (оружия)
5	- проблемы использования оружия флота (авиации)
6	- проблемы военно-морской истории
7	- учебно-методические материалы по боевой подготовке
8	- рекламно-обзорные материалы (о кораблях, ВВМУЗах и т.п.)
9	- военные мемуары
10	- перспективы развития военно-морского оружия (техники)
11	- затрудняюсь ответить
12	- что-то еще (напишите):
(Печении SAa/to-g.a.fLU.M. (Bat ^.a. S-ниманиг. к. нашему.
10
РОССИЯ - НАТО:
ПЕРВЫЕ ШАГИ ВОЕННОГО
СОТРУДНИЧЕСТВА
Прошло больше года после подписания "Основополагаю-
щего акта о взаимных отношениях, сотрудничестве и безопас-
ности между Организацией Североатлантического договора и
Российской Федерацией". Насколько успешно, по мнению офи-
циальных представителей НАТО, реализуются положения дан-
ного документа, прежде всего в части, касающейся ВМФ РФ?
На этот и другие вопросы “Морского сборника" отвечает
советник 1 класса по вопросам информации и контактов бюро
НАТО при посольстве Германии в Российской Федерации пол-
ковник Генерального штаба Манфред Р.Диль.
Господин Диль, как вы оцениваете ход реализации этого документа?
Выполнение положений “Основополагающего акта о взаимных отношениях, сотрудниче-
стве и безопасности между Организацией Североатлантического договора и Российской Фе-
дерацией" от 27 мая 1997 года следует рассматривать как поразительный успех с учетом реа-
лий сегодняшнего дня. Трудно поверить, что за столь короткое время наблюдается такой боль-
шой прогресс, особенно в военной области, учитывая, что для достижения компромисса отно-
сительно текста этого документа потребовалось преодолеть разногласия по вопросу о расши-
рении НАТО и укреплении европейской безопасности, причем в трудное для российских Воо-
руженных Сил время.
Каковы, по вашему мнению, перспективы дальнейшего развития отношений между
НАТО и Российской Федерацией и имеются ли препятствия, мешающие достижению
прогресса в данной области?
Разумеется, существует много возможностей для расширения дальнейшего сотрудниче-
ства и с точки зрения России, и с точки зрения НАТО. Несмотря на все еще имеющиеся разно-
гласия по ряду жизненно важных вопросов, обе стороны в достаточной степени заинтересова-
ны в этом, поэтому, как уже говорил, я убежден в том, что выполнение положений Основопола-
гающего Акта может и будет успешно продолжаться. Конечно, существуют препятствия, кото-
рые предстоит преодолеть. Прежде всего, имеет место большой дефицит фактической инфор-
мации и взаимопонимания. Эта проблема может быть решена только путем активизации про-
цесса обмена информацией и практического сотрудничества при участии возможно большего
числа людей с обеих сторон и на всех уровнях. Поэтому мы пытаемся организовать всеобъем-
лющие ознакомительные визиты российских военных в штаб-квартиру НАТО или прохождение
офицерами курсов в Военном колледже НАТО в Риме или в школе НАТО при штаб-квартире
ВГК ОВС в Европе, расположенной в Обераммергау в Германии. Кроме того, мы настоятельно
просим Россию расширить свое участие в программе "Партнерство ради мира" (ПРМ), особен-
но в военной области. Началось также сотрудничество НАТО и России в области подготовки
энциклопедического словаря на английском, французском и русском языках, что будет способ-
ствовать росту взаимопонимания. Наконец, последнее по счету, но не по значению, заключает-
ся в том, что экономическое и финансовое положение России и ее Вооруженных Сил, а также
развитие общей политической обстановки оказывают свое воздействие на этот процесс. Сле-
довательно, необходимо проявлять реализм в отношении ожиданий и подходов и не перегру-
жать это сравнительно недавно налаженное и без того нелегко развивающееся сотрудниче-
ство. Если мы по-прежнему будем продвигаться вперед, применяя разумный поэтапный под-
ход, то дальнейшее улучшение отношений между НАТО и Россией продолжится, что отвечает
нашим общим интересам.
Как известно, в настоящее время идет дискуссия об изменении командной струк-
туры объединенных вооруженных сил НАТО. В чем суть подобных изменений и какова
будет данная структура в ближайшем будущем, в частности после вступления в НАТО
Польши, Венгрии и Чешской Республики?
11
Действительно, состоялось пространное обсуждение вопроса о том, как адаптировать во-
енную командную структуру НАТО к новым задачам и реалиям в области безопасности. После
двадцати месяцев напряженной работы 2 декабря 1997 года Военный комитет предложил ми-
нистрам обороны вариант новой командной структуры. Министры в целом согласились с ним,
и в частности - с сокращением количества штабов с 65 до 20. Командная структура будет
включать два стратегических командования (СК): одно - в зоне Атлантики, в состав которого
войдут три региональных командования, и одно - в Европе, структура которого предполагает
наличие двух региональных командований. Региональным командованиям будут подчинены
субрегиональные командования и соответствующие объединенные командования ОВС.
Новая структура позволит Североатлантическому союзу более гибко и эффективно в пол-
ном диапазоне выполнять свои функции и задачи, отводя при этом подобающую роль союзни-
кам. Данная структура обеспечит необходимый уровень участия в нем государств-партнеров и
будет способствовать интеграции в военные структуры союза будущих новых членов. Мини-
стры обороны поручили руководящим военным органам НАТО разработать детальный план
перехода на новую командную структуру. Он подлежит представлению Совету НАТО на уровне
министров обороны осенью 1998 года.
Более подробно об этом говорится в статье Председателя Военного комитета НАТО гене-
рала Клауса Науманна “Новая военная командная структура НАТО”, опубликованной в журнале
“НАТО ревью. Весна 1998 г.".
Какова ваша оценка эффективности “Партнерства ради мира” в части, касающей-
ся развития взаимодействия ВМС стран НАТО и ВМФ России?
Реализация программы “Партнерство ради мира” с Россией только начинается. Прежде
всего следует учитывать, что военно-морские силы до сих пор не принимали широкомасш-
табного участия в подобных учениях. Поэтому в настоящее время невозможно дать оценку
эффективности реализации этой программы.
Считаете ли вы, что ВМС стран НАТО и ВМФ РФ вышли на уровень взаимодействия,
который позволяет совместно проводить миротворческие и гуманитарные операции?
Если нет, то что необходимо сделать для достижения прогресса в этой области?
Эффективность взаимодействия между ОВМС НАТО и ВМФ России во многом зависит от
наличия доброй воли, желания и способности быть настоящими моряками. Судя по первым
впечатлениям, здесь имеется хорошая основа для дальнейшего развития сотрудничества.
Однако при проведении миротворческих и гуманитарных акций ВМС не играют главной роли,
они выполняют лишь второстепенные задачи. В миротворческих операциях приоритет отдает-
ся сухопутным войскам.
Не секрет, что существует мнение, согласно которому на военно-морских учениях,
проводимых по плану программы “Партнерство ради мира”, участники, не являющиеся
членами НАТО, допускаются к ним лишь на стадии выполнения наиболее простых задач
и не участвуют в отработке более сложных элементов боевой подготовки (например,
учение “Балтопс” в Балтийском море). Что бы вы могли сказать по этому поводу?
По вполне понятным причинам проведение учений в рамках программы “Партнерство ради
мира" началось при наличии весьма небольшого опыта. Наиболее целесообразным для НАТО и
России было бы продолжение поэтапной отработки взаимодействия для достижения последо-
вательного прогресса в этой области. Поэтому в настоящее время при планировании подобных
учений предполагается, что уровень их сложности должен быть ниже по сравнению с учения-
ми, проводимыми только ОВМС членов НАТО. Следует также иметь в виду, что подобные уче-
ния задумывались как открытые для всех партнеров по программе ПРМ, но с учетом наличия у
них разнообразного опыта. Кроме того, необходимо отметить, что в операциях по поддержа-
нию мира, особенно когда речь идет о роли ВМС, основное внимание уделяется обеспечению
отработки таких задач, как осуществление контроля за соблюдением эмбарго. При этом эле-
менты собственно боевой подготовки играют лишь незначительную роль, и поэтому им не
уделяется первостепенное внимание в ходе планирования и проведения подобных учений.
Когда предполагается открытие военного представительства НАТО в Москве, ка-
ков будет его уровень, организационная структура, где оно будет располагаться тер-
риториально?
В настоящее время согласно планам России и НАТО ожидается, что в конце 1998 года в
Москве начнет свою деятельность военная миссия связи этой организации. Совсем недавно
группа специалистов НАТО рассматривала и оценивала предложения по созданию соответ-
12
ствующей инфраструктуры, а в этом месяце начались переговоры о заключении необходимо-
го соглашения. Руководителем упомянутой миссии будет двухзвездный генерал, а в ее со-
став, по предварительным данным, войдут до девяти сотрудников, включая вспомогательный
персонал.
Каковы в целом ваши впечатления от работы в Москве, в частности от контактов с
представителями ВМФ РФ?
С тех пор, как в августе 1991 года я впервые прибыл в Москву, моя работа здесь в каче-
стве немецкого военного дипломата всегда была очень интересной, но в то же время весьма
трудной и ответственной. Будучи военно-воздушным атташе Германии (с сентября 1991 года
по сентябрь 1994-го), я много занимался развитием военно-технического сотрудничества, в
частности, вопросами,связанными с материально-техническим обеспечением и освоением
24 самолетов германских ВВС МиГ-29. В качестве советника 1 класса по вопросам информа-
ции и контактов НАТО в посольстве Германии, которое с сентября 1996 года выполняет фун-
кции бюро по контактам НАТО, я могу полагаться на свой опыт, приобретенный в предыдущие
годы, но в то же время считаю свою нынешнюю работу еще более ответственной, поскольку
она заключается в содействии преодолению “старого мышления” и ликвидации огромного
дефицита информации о НАТО и об отношениях между Россией и НАТО в области военного и
военно-технического сотрудничества. Единственным формальным контактом с российским
ВМФ, который мне удалось пока установить, является мое посещение ВМА имени Кузнецова
в Санкт-Петербурге 18 февраля прошлого года. Несмотря на интересную беседу с адмиралом
Ереминым относительно возможности организации ознакомительного визита представителей
академии в штаб-квартиру НАТО и, в свою очередь, ответного посещения представителями
НАТО академии с целью проведения брифингов, я не смог получить разрешения на это в
Главном штабе ВМФ. Очень надеюсь, что в будущем гораздо большее количество офицеров
Главного штаба ВМФ, а также всех флотов и училищ примет участие в ознакомительных визи-
тах российских военных делегаций в штаб-квартиру НАТО и получит возможность проходить
обучение на курсах НАТО в Риме и Обераммергау. Поскольку в настоящее время офицером,
отвечающим за связи с НАТО в Управлении внешних сношений Министерства обороны, явля-
ется моряк - капитан 1 ранга, мне кажется, что в будущем это должно способствовать разви-
тию моих контактов с российским ВМФ.
В этом году журнал “Морской сборник” отметил 150-летнюю годовщину с момента
своего основания. Какую роль, по вашему мнению, мог бы сыграть наш журнал в деле
развития отношений между НАТО и РФ?
Мне бы очень хотелось надеяться, что “Морской сборник" сможет играть активную роль в
предоставлении информации о развитии отношений и сотрудничестве между Россией и НАТО.
В этом плане я готов обсуждать любые возможности по оказанию с нашей стороны поддержки
его усилиям или любые вопросы, которые могут возникнуть у вас. В тех случаях, когда это
целесообразно, можно рассмотреть возможность обмена статьями или оказания поддержки
журналистам “Морского сборника", а также содействовать установлению прямых контактов с
аналогичными журналами стран НАТО. Ведь если соответствует действительности, а по-мое-
му, это так, то, что “НАТО и Россия заинтересованы в расширении военного сотрудничества" (
ссылаюсь на статью Начальника Генерального штаба ВС РФ генерала армии Квашнина в газе-
те "Красная звезда” за 4 сентября 1998 года), то мы должны значительно улучшить характер
нашей работы по расширению информирования всех, кто в этом заинтересован, вплоть до
рядовых моряков, и содействовать развитию взаимопонимания и доверия между нами. Прини-
мая во внимание особую открытость, свойственную морякам во всем мире, мне думается, что
журнал с такими богатыми традициями, каким является “Морской сборник”, должен играть
ведущую роль в предоставлении информации в процессе нашего сотрудничества.
И, наконец, не желали бы вы сказать от себя несколько слов читателям нашего
журнала?
Во время изучения русского языка в 1966-1967 годах в школе иностранных языков бун-
десвера я узнал русское выражение: “Завтра будет лучше”. А пока что, живя в России, я вижу,
что можно пережить суровые времена, терпеливо и твердо руководствуясь верой в завтра. Я
желаю всем нам, чтобы этот “лозунг" безотказно действовал и в будущем и чтобы ваши усло-
вия жизни и касающаяся всех нас общая обстановка в области безопасности и сотрудниче-
ства “были лучше,чем сегодня” и реально обеспечивали прочное мирное будущее.
Материал подготовил к публикации
редактор отдела иностранных флотов полковник А.АКУЛОВ
13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
О НЕКОТОРЫХ ПРОБЛЕМАХ
БОРЬБЫ С ПОДВОДНОЙ
ОПАСНОСТЬЮ
Вице-адмирал в отставке Е.ВОЛОБУЕВ
Вторая мировая война остро поставила проблему борьбы с подводными лодками.
В послевоенный период, с принятием на вооружение баллистических ядерных ракет,
атомные подводные лодки (ПЛАРБ) стали одним из важнейших компонентов “триады"
стратегических ядерных сил (СЯС). Дальнейшее развитие оружия выделило из общей
массы ПЛ носителей крылатых ракет (КР) дальнего действия для поражения берего-
вых объектов, а остальные ПЛ, вооружённые торпедами и противокорабельными ра-
кетами, вошли в силы общего назначения.
Резкое возрастание подводной опасности для флота и береговых объектов, выра-
зившееся не только в мощности применяемого оружия, но и в повышении скрытности
действий ПЛ, в сложности их обнаружения и распознавания, в постоянном расшире-
нии районов патрулирования, давно изменило традиционные представления о проти-
володочной борьбе и на Западе вылилось в понятие противолодочной войны (ПЛВ).
Перспективы развития ПЛ и их оружия, расширение круга задач, решаемых этим клас-
сом кораблей, поставили проблему борьбы с ними для многих стран на уровень обще-
государственный.
Ядерное оружие в последние двадцать лет превратилось в мощный фактор сдер-
живания агрессии, но это не уменьшило опасности из-под воды. К 2000 г. 2/3 ядерных
средств государств мира будет располагаться на подводных лодках. Подводные носи-
тели морского ударного оружия в обычном снаряжении способны действовать как в
направлении “флот против флота”, так и в направлении “флот против берега”.
Несмотря на окончание так называемой “холодной войны" и заверения некоторых
политиков, что у нас-де “нет больше врагов”, иностранные подводные лодки, в том
числе США, продолжают и по сей день свою деятельность в морях, прилегающих не-
посредственно к территории России, и даже в ее территориальных водах.
Если говорить о подводной опасности, то с началом конфликта агрессором могут
быть использованы три группировки ПЛ: группировка носителей ракет “ПЛ-берег" как
часть сил, участвующих в воздушной наступательной операции; группировка много-
целевых ПЛА для поражения наших РПЛ СН и, наконец, группировка, действующая
совместно с соединениями сил общего назначения, которая будет наносить пораже-
ние ВМФ и другим морским транспортным средствам, используя противокорабель-
ные крылатые ракеты (ПКР), торпеды и минное оружие.
Обнаружение подводного противника, его идентификация, слежение за ним и унич-
тожение - процесс очень сложный, связанный в первую очередь с маскирующими свой-
ствами среды. Современные средства обнаружения позволяют распознавать подвод-
ную лодку на фоне интенсивных помех океана, но пока исключают возможность опре-
деления вида оружия, находящегося на ее борту.
Главным качеством подводной лодки является ее скрытность. Наиболее инфор-
мативным физическим полем, на базе которого созданы все основные средства обна-
ружения подводных объектов, является акустическое. Звуковые волны - единствен-
ный вид волн, которые могут распространяться в морской воде на значительные рас-
стояния, измеряемые сотнями километров. В 40-х годах нашего века было осуществ-
лено открытие подводного звукового канала (ПЗК) одновременно и независимо друг
от друга советскими и американскими учеными. Суть его состоит в том, что в толще
воды существуют слои, в которых скорость звука меньше, чем в окружающей среде, и
потому они являются естественными волноводами для распространения звука. Вмес-
те с тем существует много всяких “но". Дальность распространения акустических сиг-
14
налов зависит от множества факторов и определяется, в общем случае, величиной
потерь распространения (ПР) энергии сигнала. На рис.1 показано изменение интен-
сивности акустического сигнала с увеличением дальности от источника звука в зави-
симости от его частоты (F). Чем выше частота, тем меньше дальность обнаружения
целей. Дальнее обнаружение подводных объектов возможно только при использова-
нии низкочастотного участка спектра акустического поля.
Подводным двуковым каналом (ПЗК) захватываются не все лучи источника звука,
а только те, которые подходят к оси ПЗК под углом не более 15°. Основная часть энер-
гии в канале приходится на долю спектра углов с полушириной N5° по вертикали. На
периферии канала концентрация энергии много меньше, а следовательно, и дальность
ЯР.дБ
Рис. 1. Изменение интенсивности акустического
сигнала с увеличением дальности и частоты
фиксации сигнала сокра-
щается. Иначе говоря,
чем дальше от оси ПЗК
находится источник зву-
ка, тем меньше дальность
его обнаружения акусти-
ческим приемником. Глу-
бина залегания оси ПЗК
не остается постоянной,
она меняется, как и его
интенсивность. На изме-
нение глубины канала
оказывает влияние состо-
яние температурного ре-
жима в регионе (ВРСЗ),
океанические вихри, ре-
льеф дна.
Таким образом, зная на основе результатов исследования глубины залегания ПЗК
для дальнего обнаружения объекта, можно рассчитать и заглубление антенны прием-
ника, и наоборот - подводный объект выбором глубины погружения снижает даль-
ность обнаружения его противником или вообще становится недосягаем для него.
В глубоком море, даже при наличии вертикального расширения скорости звука, спо-
собствующего образованию ПЗК, лучи источника звука, подходящие к оси ПЗК под уг-
лом более 15°, уходят в глубину, там полностью внутренне отражаются и возвращают-
ся к поверхности, образуя дальние зоны акустической освещенности (ДЗАО или зоны
конвергенции). В этих зонах возможно дальнее обнаружение подводных объектов, но
движущиеся - они могут надолго исчезнуть в зоне тени после пересечения ДЗАО. Из-
вестная сегодня науке средняя протяженность ДЗАО по горизонтали составляет 2,5-5
миль и меняется в различных районах океана, как и расстояния между ДЗАО. Вот поче-
му американские эскадренные миноносцы, вооруженные ГАС “TACTAS”, при обнару-
жении ПЛ в ДЗАО немедленно высылают вертолет для допоиска и поражения цели. При
дальнем обнаружении носитель ГАС получает не действительную точку цели, а некую
область ее вероятного нахождения. Причиной этого является горизонтальная реакция
звуковых лучей. С прибытием в зону цели вертолет с использованием радиогидроакус-
тических буев обнаруживает ПЛ, выходит на гидроакустический контакт своей ОГАС и
только при удалении цели на расстояние не более 6 км применяет торпедное оружие.
Разного рода специалисты, не знакомые с этим явлением (ошибки в месте цели),
говорят о возможности создания противолодочных ракет с дальностью стрельбы 100
км и более и поражении цели торпедой, спускаемой на парашюте, система наведения
которой работает на высоких частотах и имеет в обозримом будущем дальность зах-
вата цели в пределах 3 км, которая к тому же флюктуирует, снижаясь до сотен метров.
Наверное, стоит задуматься? Исследования ученых показывают, что прямые звуковые
лучи источника звука, идущие в глубину под большим углом от нормы, могут отражать-
ся от грунта и выходить на поверхность, образуя зоны возможного обнаружения под-
водных объектов по данным отражениям. Однако нужно помнить о том, что энергия
отраженного сигнала может быть значительно ослаблена из-за характера грунта, ре-
льефа дна и степени сложности ВРСЗ в конкретном районе моря, океана.
На характер акустического поля оказывают влияние такие факторы, как существо-
вание океанических фронтов, течений, характер струйное™ последних, внутренние
15
волны океана. В свою очередь, все указанное влияет на возможность обнаружения под-
водных объектов. Так, на рис.2 показаны результаты реальных экспериментов в ходе
исследования американскими учеными-океанологами северо-западной части Тихого
океана. В одном случае, в зависимости от глубины погружения источника звука, при-
емника, уровня излучаемого сигнала (УИС), уровня помех (УП), океана в конкретном
районе, показателя направленности антенны приемника (ПН) и принятого порога об-
наружения (ПО), шумящая цель (в данном случае сигнал-излучатель) обнаруживалась
лишь первой ДЗАО на удалении 34-36 миль, тогда как во второй и третьей ДЗАО сиг-
налы цели оказывались слабыми и не фиксировались станцией шумопеленгования (точ-
нее - не идентифицировались). Иначе говоря, условием возможности обнаружения
цели является суммарная энергия сигнала, определяемая следующими величинами:
уровнем излучаемого целью сигнала (УИС), потерями распространения для конкрет-
ной частоты и уровнем помех (УП), показателем направленности антенны приемника
(ПН) и порогом обнаружения, т.е. УИС-УП+ПН-ПО. Это наиболее простой расчет. В
научно-исследовательских работах отечественных и зарубежных ученых по физике
океана описан наиболее полный математический аппарат, пригодный для расчетов на
ЭВМ. Из рис. 2 также видно, что сигнал от цели в третьей ДЗАО размыт, и в этих случа-
ях идентификация цели затруднительна. Такие явления для третьей ДЗАО не единич-
ны, и можно предположить, что уже за второй ДЗАО обнаружение подводной цели ма-
ловероятно. Протяженность ДЗАО, как показывают исследования, составляет от 2,5
до 5 миль для различных районов. Во втором случае, когда между излучателем и при-
емником оказался океанический фронт, уровень энергии сигнала за ним сразу упал на
40 дБ и цель приемником уже не фиксировалась.
Из рассмотренных примеров видно, что возможность обнаружения подводного
объекта на больших удалениях и потери контакта с ним определяются реальными фи-
зическими характеристиками океана, используя которые подводные лодки могут мас-
кировать свои действия при условии должной изученности наукой конкретных райо-
нов (хотя бы их особенностей) и высокого уровня подготовки офицеров-подводников.
Жизненные реалии говорят о том, что фундаментальная наука изучает общие за-
коны распространения звука в морской среде, физические свойства океана, тогда как
офицерам флота необходима конкретная информация об особенностях тех или иных
районов, и в первую очередь морей, прилегающих к территории России. Такая инфор-
мация прежде всего включает: характеристики течений, их изменчивость, характер
глубине 85 м;
приемник - донный, на глубине 1290 м;
Лето.
УИС - УП+ПН-ПО = 87 Дб фиксировал-
ся кратковременно только в 1-й ДЗАО на
Д = 34-36 миль;
УКС-УП=ПН-ПО>85 Дб не фиксировался.
сигнала при прохождении через океани-
ческий фронт (частота сигнала F=50 Гц).
В данном примере величина УИС-УП =
ПН-ПО меньше 87 Дб, но не менее 83. Цель
может быть обнаружена, но только в 1-й
ДЗАО.
Рис. 2. Результаты эксперимента, подтверждающие зональность структуры
акустического поля северо-западной части Тихого океана (по данным
Океанологической лаборатории ВМС США)
16
струйное™, наличие и характеристики океанических фронтов, скорость и направлен-
ность смещения внутренних волн, меандров, закономерность их изменчивости во вре-
мени и пространстве, глубины, свойства грунта, характер рельефа дна, влияние на
структуру акустического поля. Именно физические характеристики микро- и макро-
структуры океана оказывают прямое влияние на эффективность использования под-
водного оружия и вооружения. Некоторые исследователи утверждают, что дальность
действия гидроакустической аппаратуры может быть или вдвое меньше, или в шесть
раз больше расчетной и причиной этого является изменчивость физических характе-
ристик в этих пределах в общем случае.
Иная картина складывается в мелководных морях. В науке еще в восьмидесятых
годах не было единого мнения о понятии мелководного моря. Согласно определению
разных научных источников, глубины такого моря не превышают 3 тыс. м. Акустичес-
кое поле в этих морях формируется под влиянием дна, поверхности и характеристик
всей толщи воды. Условия распространения звуковых лучей в таких морях характери-
зуются наличием многократных отражений от дна и поверхности и теоретически могут
представлять собой канал, дальность распространения сигнала в котором вдвое боль-
ше, чем в сезонном (верхнем) термоклине океана (глубокого моря). Практически это
имеет место не везде и не всегда, причиной чего являются потери распространения
при переотражении от дна и поверхности и наличие различной плотности механичес-
ких взвесей, в том числе биологического происхождения. Так, при исследованиях в
Балтийском море в некоторых районах с глубиной места в 100 м в условиях изотермии
для сигналов на частоте 9 кГц потери распространения достигали 110-115 дБ. Ожи-
дать дальности обнаружения в мелком море, допустим, в ряде районов Баренцева и
Балтийского морей, на удалениях свыше 10 км даже на низких частотах, трудно, тем
более для средств, не имеющих математической обработки информации.
Существуют ли в мелком море ПЗК? Да, существуют. Они могут быть приповерх-
ностными, средними и придонными. Их образования представлены реальными кри-
выми на рис.З. Потери распространения в этих каналах, поданным исследований, могут
составлять 20-24 дБ, однако эти каналы не столь мощны, как в глубоком море, и даль-
ность обнаружения и сопровождения цели здесь, естественно, намного меньше.
В условиях изотермии в сравнительно мелком море подводные цели могут обна-
руживаться и по данным отражениям. Например, при глубине моря 2700 м лучи, под-
ходящие по дну под углами 11-15°, отражаются и выходят на поверхность на расстоя-
нии 22 км от источника звука, но это не означает еще, что такая дальность может быть
достигнута активной ГАС, так как сигнал, отраженный от цели, должен проделать об-
ратный путь, а вследствие его значительного ослабления приемник ГАС может его не
Потери распространения акустической
энергии в условиях изотермии (при глубине
моря до 100 м, грунт - ил, песок) для частоты
сигнала 9 кГц составляют 110- 115Д6. ВПКЗи
ППЗК потери распространения - 20-24 Дб.
В действительности ВРСЗ, ре-
ально измеряемые кораблями фло-
та, значительно отличаются, как и
дальности действия ГАС.
Рис. 3. Кривые вертикального распределения скорости звука,
прогнозируемые ГМС
2 “Морской сборник”№ 10
17
зафиксировать. При тех же условиях, на глубине места 270 м, отраженный луч может
выйти на поверхность только на удалении уже 2,2 км. Однако не всегда и не везде мо-
жет проявляться такая зависимость.
Прогнозирование гидрометеоцентрами условий распространения звука в конкрет-
ных районах может значительно отличаться от реальных, и поэтому следует периоди-
чески определять характер ВСРЗ термозондами, имеющимися на кораблях, и само-
стоятельно делать уточняющие расчеты возможности обнаружения целей. В ходе ис-
следований гидрофизических характеристик конкретных регионов крайне необходи-
мо иметь на двух исследовательских судах калиброванные излучатели и измерители
уровня сигналов для определения фактических потерь на трассах распространения
сигналов между ними. Сопоставление данных ВРСЗ, физических характеристик реги-
она, потерь распространения и метеоусловий даст наиболее полную картину условий
распространения звука в конкретных районах. Это касается не только мелкого моря,
но и глубоководных районов океана.
Опытным путем установлено, что для средств обнаружения на частотах 10-15 кГц в
шельфовой зоне Балтийского моря дальность их действий при движении в сторону
берега сокращается по мере уменьшения глубины в сравнении с направлением дви-
жения от берега. Причиной такого явления служат многократные отражения сигналов
от дна и поверхности и увеличение Механических взвесей на мелководье. В связи с
этим ВМФ должен быть крайне заинтересован в исследовании причин потерь распро-
странения звука для высокочастотных средств обнаружения на глубинах 40-50 м, и даже
менее. На активные акустические средства отрицательное влияние оказывают явле-
ния реверберации и звукорассеивающие слои биологического происхождения, резко
снижающие дальность обнаружения и крайне затрудняющие идентификацию и сопро-
вождение целей.
Большие неприятности приносит существование слоя скачка скорости звука
(рис.4). Например, уход подводной лодки под горизонт слоя скачка (ГССЗ) ведет к по-
тере контакта с ней кораблями, лодками, самолетами, вертолетами.
Амдгржма ДАЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ООДКИЛЬНЫХ ГАС
ПРИ ЦАхаШД-ЕММИ ПЛ-ЦЕЛИ 15 ПРЕДЕЛАХ У1ПЗМ
: tМЕЛкяе море)	'
Рис. 4
Не избавлены от влияния различного рода шумов и пассивные средства обнару-
жения. Нам давно знаком график шумов судоходства и волнения моря (рис.5). Однако
уже сегодня, особенно в шельфовой зоне, следует говорить не только об этих шумах,
но и об интенсивности промышленных шумов зоны в целом.
Следует серьезно относиться к накоплению реально измеренных в ходе учений
ВРСЗ (в разное время, в различных районах) к фиксациям наличия и мощности ССЗ,
потерям распространения, достигнутым дальностям обнаружения и сопровождения
целей. Этот проанализированный статистический материал может служить базой для
моделирования гидрологических процессов, совершенствования прогнозирования
характеристик акустического поля в конкретных районах.
Остается еще много проблем открытого океана. Например, совершенно не ясен
для нас характер взаимодействия пограничного слоя мощных поверхностных течений
18
и открытых российскими
учеными подповерхностных
противотечений в Атланти-
ческом, Индийском и Тихом
океанах. Можно только
предполагать наличие боль-
ших потерь распростране-
ния звука в граничном слое
даже для низких частот из-
менений ВРСЗ и в связи с
этим говорить о необходи-
мости корректировки гид-
рологических атласов. Эта
проблема очень важна для
подводных лодок с большей
глубиной погружения.
Приведенная выше ин-
формация является резул^-
Рис. 5. Средние спектры и уровни окружающих
шумов в глубоком море
татом анализа части работ отечественных и зарубежных ученых по физике океана. Со-
ветская океанология уже в середине семидесятых годов была практически на одном
уровне с научными достижениями США в этой области. Этим мы обязаны прежде все-
го А. П. Александрову, А.М.Бреховских, А.Д.Розейбергу, И.Б.Андреевой, Н.С.Агеевой,
В.В.Богородскому, В.С.Григорьеву, А.В.Гапонову-Грекову, Н.А.Грубнику, Э.П.Гулину,
В.Ю.Завадско-му.Ф.И.Кряжеву, В.И.Ильичеву, Ю.П.Лисанову и многим, многим дру-
гим, внесшим огромный вклад в познание океана.
В тот период Советский Союз создал мощный исследовательский флот АН СССР.
Нужно отдать должное командованию и экипажам научно-исследовательских судов,
которые своим самоотверженным трудом обеспечивали плодотворную работу ученых.
В противолодочной борьбе (ПЛБ) животрепещущей является проблема идентифика-
ции подводных целей на фоне шумов океана, требующая больших усилий науки и ма-
териальных затрат на создание аппаратуры, математическую обработку гидроакусти-
ческой информации. Суть проблемы состоит в использовании физических признаков
объектов по тонкоструктурным составляющим акустического и других физических по-
лей.
Борьба с ПЛ еще во времена второй мировой войны превратилась в стратегичес-
кую задачу. Более чем какой-либо другой вид войны на море, борьба с ПЛ может быть
эффективной только на базе нового оружия и оборудования и новых методов подго-
товки сил. Противолодочная борьба многопланова: она слишком сложна не только по
количественному составу привлекаемых сил, но и по широте использования достиже-
ний различных областей науки.
Нельзя не вспомнить о том, что в период второй мировой войны важность целей
противолодочной борьбы заставила руководство США создать специальное командо-
вание противолодочных сил - 10-й флот, подчинявшийся непосредственно ГК ВМС
США. В составе командования были оперативные, тактические подразделения и груп-
па видных ученых, занимавшихся проблемами эффективности противолодочной борь-
бы. Вторая мировая война велась в четырех средах: на земле, на воде, под водой и в
воздухе. В будущем она охватит и пятую - космос. Предоставление агрессору преиму-
ществ хотя бы в одной из них таит в себе путь к поражению.
.Уже сегодня ВМС Соединенных Штатов Америки способны наносить поражение
береговым объектам обороняющейся стороны в глубине территории на расстоянии
свыше 1500 км. Это наглядно подтвердили события в Ираке в 1991 г. Проблема защи-
ты побережья стала комплексной, сложной, включающей ПРО и ПВО, обеспечение
боевой устойчивости МСЯС, борьбу с носителями морского ударного оружия, проти-
водесантную оборону, борьбу с минной опасностью.
Заканчивая разговор об опасности из-под воды, следует отметить, к сожалению,
большое различие в подходах к проблеме изучения океана у нас в России и в США.
Например, в 1979 г. в докладе Конгрессу США отмечалось: “Океанографические ис-
следования мирового океана являются важнейшим элементом национальной безопас-
ности, боеготовности ВМС и экономического процветания нации”.
2*
19
АНАЛИЗ СИСТЕМЫ
ОПЕРАТИВНЫХ
ГОТОВНОСТЕЙ СИЛ ВМФ
Полковник М.ЮМАШЕВ,
кандидат военных наук,
старший научный сотрудник
Система оперативных готовностей сил Военно-Морского Флота СССР была раз-
работана и введена в действие в 1939 г. под руководством и при личном участии адми-
рала Н.Г.Кузнецова. В целом для Военно-Морского Флота она разрабатывалась Глав-
ным морским штабом, а для каждого из флотов - их штабами.
В военной литературе данная система также известна как трехстепенная система
оперативных готовностей сил ВМФ.
Основу системы составляли три степени готовности сил ВМФ: готовность № 3,
готовность № 2, готовность № 1. Рассмотрим характерные особенности каждой из этих
степеней (см. рис.)
“Готовность № 3” - это состояние повседневной деятельности сил флота по отра-
ботке плановых вопросов боевой и оперативной подготовки.
“Готовность № 2” - характеризовала собой повышение уровня боевой готовности
сил ВМФ путем выполнения специального комплекса мер. Данная степень являлась
промежуточной при переходе в оперативную готовность № 1.
“Готовность № Г - требовала приведения сил ВМФ в состояние полной боевой
готовности к выполнению боевых задач. Это состояние означало, что силы флота го-
товы немедленно вступить в бой с противником.
Анализ сущности и содержания принятой в ВМФ СССР системы оперативных го-
товностей показывает, что ее введение могло осуществляться как последовательно -
путем перевода сил из состояния повседневной деятельности в состояние высшей сте-
пени готовности (“готовность № 3" - “готовность № 2” - “готовность № 1 ’’), так и целе-
вым образом - путем введения сразу же состояния “готовность № 1". Все три степени
оперативных готовностей были увязаны между собой по времени, порядку и последо-
вательности выполнения комплекса мер, необходимых для достижения требуемого
уровня боевой готовности. Проводимые при этом мероприятия по каждой степени были
последовательно направлены на подготовку кораблей к выходу в море, а соединений и
частей - к началу выполнения боевых задач и ведению боевых действий. Трехстепен-
ная система оперативных готовностей соответствовала уровню развития и потенци-
альным возможностям сил ВМФ и военно-морского вооружения, характеру ожидаемых
действий противника. Она была отработана на флоте в деталях, проверена на учениях,
что обеспечивало безотказность и высокую надежность ее введения в чрезвычайных
условиях. Система позволяла в короткий срок (единицы часов) подготовить все части и
соединения ВМФ, органы управления к отражению внезапного удара и развертыва-
нию сил в море для ведения боевых действий по планам первых операций.
20
Изменять оперативную готовность сил ВМФ в зависимости от конкретно склады-
вающейся обстановки имел право не только Нарком ВМФ, но и военные советы фло-
тов (командующие флотилиями) с немедленным докладом Наркому ВМФ. Предостав-
ление командованию флотов права самостоятельно объявлять степень оперативной
готовности полностью оправдало себя.
Накануне Великой Отечественной войны в целях отражения возможного внезап-
ного нападения противника Н.Г.Кузнецов принимает решительные меры по повыше-
нию оперативной готовности флотов и флотилий: 18-19 июня они переводятся в го-
товность № 2, а на исходе 21 июня - в готовность № 1. С этой целью Нарком отправил
телеграмму: “СФ, КБФ, ЧФ, ПВФ, ДВФ. Оперативная готовность № 1 немедленно. Куз-
нецов”.
Флоты и флотилии немедленно приступили к выполнению данного приказа. Так,
Черноморский флот получил телеграмму в 1 ч 3 мин, а к 2 ч 30 мин флот уже перешел
на оперативную готовность № 1, введение которой осуществлялось непосредственно
по приказанию командующего вице-адмирала Ф.Октябрьского путем объявления
сигнала “большой сбор”.
Инициативно и решительно действовал командующий Северным флотом контр-
адмирал А.Г.Головко. Еще 17 июня, до получения официального приказа из Наркома-
та ВМФ, он перевел флот в оперативную готовность № 2, а 19 июня приказал рассре-
доточить подводные лодки и готовить их к выходу в море. В тот же день А.Г.Головко
доложил в Главный морской штаб план развертывания подводных лодок на случай вой-
ны в наиболее вероятном районе морских сообщений гитлеровцев. Когда пришел при-
каз о переводе на оперативную готовность № 1, Северный флот практически в ней уже
находился. Благодаря энергичным мерам, предпринятым А.Г.Головко, в короткий срок
были мобилизованы и вооружены 122 судна гражданских ведомств (вместо 65 ранее
предусмотренных планом), что существенно увеличило состав флота кораблями спе-
циального назначения и вспомогательными судами.
Также оперативно и своевременно заняли оперативную готовность № 1 и другие
флоты.
Противнику не удалось застать врасплох силы ВМФ и внезапный удар его авиации
в первые часы войны не достиг цели. Флот не потерял ни одного боевого корабля, со-
хранил боеспособность и был готов к выполнению поставленных задач.
Для сравнения: военно-морские силы США от внезапного нападения японской
авиации потеряли, в основном из-за низкой боеготовности, почти все свои линейные
корабли.
Таким образом, во многом благодаря созданию системы трех степеней оператив-
ных готовностей военно-морское командование сумело быстро, эффективно привес-
ти свои силы в боевую готовность буквально за несколько часов до нападения.
Армейскому командованию предпринять подобные оперативные меры не удалось
и такой исход для состояния Красной армии в большей степени был закономерен, по-
скольку накануне войны не была до конца разработана и проверена система боевых
готовностей для войск западных приграничных военных округов. Этот пробел в опера-
тивном планировании по своим последствиям оказался, пожалуй, одним из самых се-
рьезных. Отсутствие такой системы не позволило высшему военному руководству и
командованию округов постепенно наращивать уровень боевой готовности от изме-
няющейся обстановки. Неготовность советских войск к отражению первого удара про-
тивника обусловила неудачное для них развитие событий в начале войны.
В целом же трехстепенная система оперативных готовностей характеризовалась
четкостью, логичностью, последовательной и комплексной увязкой мероприятий как
по времени, так и по их значимости. Ее реализация и позволила своевременно приве-
сти флоты ВМФ в состояние высокой боевой готовности, отразить первые удары про-
тивника по военно-морским базам, сохранить боеспособность собственных сил.
Надо полагать, что положительный опыт прошлого не потерял своей актуальности
и в наши дни.
21
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О присвоении почетных званий Российской Федерации
За особые заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в воспи-
тании и обучении летных кадров и многолетнюю безаварийную работу присвоить по-
четное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ГЕРАСИМЕНКО Валентину Михайловичу - полковнику
НАРУЖНОМУ Владимиру Сергеевичу - полковнику
За заслуги в педагогической и научной работе присвоить почетное звание
ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
КАБИРОВУ Рашиду Садвакасовичу
КОРОТКОВУ Борису Петровичу
КУЗНЕЦОВОЙ Светлане Васильевне
СЕМЕНОВУ Борису Павловичу
СКОВОРОДКИНОЙ
Галине Александровне
СОЛОВЕЙ Ларисе Николаевне
ФЕДОРОВОЙ Галине Михайловне
-	профессору Военно-морской академии
имени Адмирала Флота Советского Союза
Н. Г. Кузнецова
-	капитану 1 ранга, начальнику кафедры
Высшего военно-морского инженерного
училища имени Ф.Э.Дзержинского
-	заведующей кафедрой Высшего военно-
морского инженерного училища имени
В.И.Ленина
-	доценту Высшего военно-морского инже-
нерного училища имени Ф.Э.Дзержинского
- старшему преподавателю Высшего военно-
морского инженерного училища имени
Ф.Э.Дзержинского
-	старшему преподавателю Высшего военно-
морского инженерного училища имени
Ф.Э.Дзержинского
-	доценту Высшего военно-морского инже-
нерного училища имени Ф.Э.Дзержинского
За заслуги в области культуры и многолетнюю безупречную службу присвоить по-
четное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
РЯЗАНОВУ Аркадию Николаевичу
ШУМУ Николаю Степановичу
-	капитану 2 ранга, начальнику Северомор-
ского Дома офицеров Северного флота
-	капитану 2 ранга, начальнику Драматичес-
кого театра Северного флота
За заслуги в развитии физической культуры и спорта присвоить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
СЕМЕНОВУ Юрию Григорьевичу	- капитану 1 ранга, начальнику физической
подготовки и спорта Ленинградской военно-
морской базы Балтийского флота
22
За заслуги в области строительства и многолетнюю безупречную службу присво-
ить почетное звание
“ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
ТЕСЛЕНКО Валентину Ивановичу	- полковнику
О награждении государственными наградами Российской
Федерации военнослужащих Калининградского высшего
военно-морского училища
За высокие личные показатели в служебной деятельности и заслуги в подготовке
военных кадров наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
ДУБОВА Игоря Иосифовича	- капитана 1 ранга
ЛОСЕВА Евгения Федоровича	- капитана 1 ранга
СИНИЦКОГО Александра Николаевича - капитана 1 ранга
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
КАЛАЧА Константина Петровича	- капитана 1 ранга
КИПЕРА Александра Викторовича - капитана 1 ранга
КОВАЛЕНКО Владимира Лаврентьевича - капитана! ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II степени
БЕЛЕНЬКОВА Сергея Васильевича - капитана 1 ранга
КАТРИЧА Петра Петровича	- полковника
КОСТИНА Александра Александровича - капитана 2 ранга
ЛЮБИМОВА Михаила Анатольевича	- майора
МИНИНА Анатолия Ивановича	• - капитана 1 ранга
ТОПЧИЯ Александра Александровича - капитана 3 ранга
УНТИЛОВА Владимира Витальевича - капитана 3 ранга
О награждении государственными наградами военнослужащих
и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской
Федерации - активных участников ликвидации последствий
аварийна Чернобыльской АЭС
За мужество и самоотверженность, проявленные при ликвидации последствий ава-
рии на Чернобыльской АЭС, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
-	полковника медицинской службы
-	подполковника
-	подполковника медицинской службы
-	капитана 1 ранга
-	полковника медицинской службы
-	полковника
-	майора
-	подполковника медицинской службы
-	капитана 1 ранга
-	подполковника
ВАЛЮХА Василия Андреевича
ВАРЕШКО Александра Александровича
ДРУЖИНУ Виктора Васильевича
ДЬЯКОНОВА Сергея Леонидовича
ЗЕЛЕНОГО Валерия Анатольевича
КАЛИНКИНА Андрея Васильевича
КАСЬЯНА Александра Викторовича
СОЛОВЬЕВА Владимира Михайловича
СОРОКИНА Владимира Дмитриевича
ЧУМАКА Юрия Яковлевича
МЕДАЛЬЮ “ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ”
КИРКИЧЕНКО Сергея Валерьевича - старшего боцмана ОИС "Невельской”
Москва, Кремль
Президент Российской Федерации
Б.ЕЛЬЦИН
2*
23
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
26	сентября этого года состоялась встреча Главнокомандующего ВМФ РФ адми-
рала В.Куроедова с Первым морским лордом - начальником штаба ВМС Великобрита-
нии адмиралом сэром Джоком Слэйтором. В ходе ее был подписан Меморандум о вза-
имопонимании между ВМФ РФ и Королевскими Военно-морскими силами Соединен-
ного Королевства Великобритании и Северной Ирландии по сотрудничеству в воен-
но-морской области.
Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Куроедов встретился с президентом Ака-
демии прикладных наук РФ Ю.Давыдовым. Подобные встречи с представителями на-
учных кругов являются продолжением целенаправленной работы командования ВМФ
в плане укрепления научного комплекса ВМФ РФ.
1	октября этого года в Главном штабе ВМФ состоялся “круглый стол”, в котором
приняли участие: Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Куроедов, председатель
ЦК Профсоюзов ВМФ Н.Жуков, руководители профсоюзных организаций флотов, на-
чальники управлений и служб Главного штаба ВМФ. В ходе встречи было подчеркнуто,
что истекший финансовый год не отмечен прогрессивными тенденциями, но “паники
нет, а есть тревога”.
2	октября этого года Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал В.Куроедов провел
рабочее совещание по совершенствованию системы профессионального и психоло-
гического отбора для службы в ВМФ. “Работа по совершенствованию методик про-
фотбора должна вестись непрерывно и соответствовать динамике изменения соот-
ветствующих характеристик призывников. В этом должны быть заинтересованы как
общественность, так и все структуры флота”, - подчеркнул Главнокомандующий ВМФ
РФ адмирал В.Куроедов.
Заместитель Главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал М.Барсков
с группой офицеров находился в Санкт-Петербурге в связи с празднованием 200-ле-
тия со дня образования Высшего военно-морского инженерного училища имени
Ф.Э.Дзержинского. Торжественные мероприятия прошли на территории училища 24-
25 сентября этого года.
ВЕСТИ С ФЛОТОВ...................................
-------------------------------------------------СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В конце августа в Мурманской области и на Северном флоте с рабочим визитом
побывал заместитель министра по атомной энергии России Н.Егоров. Он посетил го-
рода Полярный и Снежногорск, судоремонтный завод “ Нерпа”, а также встретился с
командованием Северного флота и представителями судоремонтных предприятий,
занимающихся утилизацией атомных подводных лодок.
5	и 6 сентября представители Северного флота приняли участие в праздновании
дней городов Москвы и Воронежа.
В Москве Северный флот представляли командующий СФ адмирал О.Ерофеев,
начальник управления воспитательной работы СФ контр-адмирал А.Дьяконов, коман-
диры атомных подводных лодок “Новомосковск” и “Даниил Московский” капитаны 1
ранга С.Сергеев и В. Волков. В Воронеже делегацию североморцев возглавлял замес-
титель командующего СФ по строительству, инженерному обеспечению и раскварти-
рованию генерал-лейтенант А. Белов.
Представители СФ поздравили москвичей и воронежцев со знаменательными
датами в истории их городов, поблагодарили за внимание и участие, с которыми горо-
жане относятся к углублению и укреплению шефских и культурных связей с Северным
флотом.
8	т свежих овощей доставил в подарок североморцам самолет военно-транспорт-
ной авиации Северо-Кавказского военного округа. Инициатором этого дружеского жес-
24
-з. призванного крепить сотрудничество, взаимопомощь товарищей по оружию, стал
командующий войсками округа генерал-полковник В.Казанцев, который побывал на СФ
зходе проверки флота Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами РФ Пре-
зидентом России Б.Н.Ельциным и лично оценил специфику быта и службы в Заполярье.
Овощная “посылка” была доставлена в г.Заозерск для экипажей атомных подвод-
ных лодок объединения, которым командует вице-адмирал М.Моцак.
Радостное, но, увы, довольно редкое по нынешним временам событие подарил
сентябрь спасателям Северного флота. Пройдя за 22 дня около 5400 миль, из Севас-
тополя в Североморск прибыло спасательное судно “Михаил Рудницкий” под коман-
дованием капитана 3 ранга Ю.Костина. Судно, носящее имя известного конструктора
подводных лодок контр-адмирала М.Рудницкого, вошло в состав бригады спасатель-
ных судов СФ.
В связи с плановой реорганизацией дивизии противолодочных кораблей в рамках
реформирования СФ к новому месту базирования прибыл сторожевой корабль “Рез-
вый”. Место у причала в нынешнем пункте дислокации ему нашлось. А вот с жильем
для противолодочников и их семей дело обстоит куда хуже: в гарнизоне своих бес-
квартирных хватает, а строительство жилья практически прекращено.
К середине сентября сложная ситуация сложилась с обеспечением личного соста-
ва кораблей и частей флота хлебом. Ежемесячно флот должен был перечислять хле-
бокомбинатам, обслуживающим гарнизоны, порядка 4 млн руб. Однако в июне-июле
ему было выделено на эти цели только по 2,8 млн, а в августе и сентябре он не получил
пи рубля. В результате, например, Североморский хлебозавод сократил отпуск про-
дукции воинским частям на 65 %.
Чтобы личный состав бесперебойно получал хлеб по полным нормам, командова-
ние флота приняло решение передать хлебокомбинатам муку из флотских запасов, а
~акже выпекать хлеб силами мини-пекарен частей и кораблей.
11 сентября в районе мыса Святой Нос потерпел аварию малый рыболовный трау-
лер Мурманского тралового флота. Выброшенное на прибрежные камни на траверзе
пос. Лумбовка судно получило серьезные повреждения, и рыбаки оказались в крити-
ческой ситуации.
Руководство тралового флота обратилось за помощью к командованию СФ. В район
аварии незамедлительно вышел кабелеукладчик КИЛ-22. Военные моряки эвакуиро-
вали рыбаков и доставили в порт Островной.
На большом противолодочном корабле “Удалой” прошла церемония спуска Воен-
но-морского флага. Будучи головным кораблем проекта, “Удалой" в свое время про-
демонстрировал всему миру, и особенно командованию ВМС стран НАТО, что в соста-
ве советского ВМФ появилась грозная "новинка”. Уже во время перехода корабля с
Балтики на Северный флот под командованием первого командира, ныне контр-ад-
мирала Г.Ревина, были установлены акустические контакты и проведено слежение за
тремя иностранными подводными лодками.
За 17 лет службы “Удалой” неоднократно завоевывал призы Главнокомандующего
ВМФ по видам подготовки, был объявлен отличным кораблем, успешно решал задачи
боевых служб в различных районах Мирового океана. По количеству и продолжитель-
ности контактов с иностранными подводными лодками ему до сих пор нет равных даже
среди современных кораблей этого класса. В последние годы в силу общеизвестных
причин БПК стоял на приколе, но его экипаж до конца добросовестно выполнял все
возложенные на него задачи.
На построении команды по случаю торжественного спуска Военно-морского фла-
_а командир дивизии противолодочных кораблей контр-адмирал Н.Скок поблагода-
рил моряков за службу, зачитал приказ о досрочном присвоении командиру корабля
капитану 2 ранга М.Холдоенко очередного воинского звания. Почетными грамотами и
благодарностями командования отмечены многие другие члены экипажа.
Благодаря совместным усилиям командования Беломорской военно-морской базы
и городского управления образования в Северодвинске на базе школы № 27 откры-
лась кадетская морская гимназия. По замыслу ее организаторов, к концу обучения
25
воспитанники вместе с общим средним образованием получат специальности судо-
водителей и судомехаников маломерного флота. Специальные дисциплины в гимна-
зии будут преподавать флотские офицеры.
19-20 сентября жители гарнизона подводников, личный состав объединения атом-
ных подводных лодок, многочисленные гости отметили 40-летие г.Заозерска.
История города (первоначально это был поселок), носившего в разные годы раз-
ные названия, но наиболее известного всем на флоте как Западная Лица, неразрывно
связана с историей становления и развития атомного подводного флота страны. О вкла-
де в нее подводников Заозерска говорит хотя бы тот факт, что в свое время здесь ста-
ли Героями Советского Союза 29 человек и четверо - Героями России.
К юбилею подводники объединения подошли с высокими результатами в боевой
подготовке, о чем, в частности, свидетельствуют и итоги недавнего тактического уче-
ния Северного флота во время проверки его боеготовности Президентом России. Дей-
ствия экипажей АПЛ под командованием капитана 1 ранга В.Симоняна и капитана 2
ранга И.Мухаметшина заслужили самую высокую оценку.
Командование объединения совместно с городской администрацией приложило
немало усилий, чтобы в нынешние трудные времена достойно подготовить гарнизон к
празднику: обустроить жилой массив, отремонтировать памятники, мемориалы, про-
вести ряд культурных и образовательных акций, посвященных истории города и бое-
вого пути объединения.
------------------------------------------------- ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Завершился “камчатский” этап сбор-похода кораблей, проходивший с 7 по 10 сен-
тября под руководством командующего Тихоокеанским флотом адмирала М.Захаренко.
В нем приняли участие 12 НК, 3 ПЛ, 5 кораблей и судов обеспечения, 14 береговых
частей, включающих сухопутные части, входящие в состав созданной 1 июня группи-
ровки Объединенного командования вооруженных сил северо-востока России.
В последний день учений успешно “отстрелялись” торпедами подводники Героя
России контр-адмирала И.Козлова. Всего же за три дня тихоокеанцами выполнено 70
боевых упражнений, из них 8 ракетных стрельб - ударными комплексами, 11 ракетных
стрельб - зенитными комплексами, 22 артиллерийских стрельбы.
21 сентября прошли первые занятия нового учебного года в аудиториях шести фа-
культетов Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О.Макарова.
Почти 400 курсантов сели за “военную парту” впервые. По традиции, перед тем как
начать постигать азы “науки побеждать”, в училище состоялся торжественный прием
присяги будущими офицерами флота и День открытых дверей. Несмотря на то, что
профессию “защитник Отечества” сегодня трудно отнести к благополучным в соци-
альном плане, число желающих испытать себя в настоящем мужском деле в этом году
не уменьшилось.
24 сентября этого года завершено подледное плавание подводной лодки Тихоо-
кеанского флота “Томск” под командованием капитана 1 ранга С.Яркина. Президент
РФ Б. Ельцин, еще в море, поздравил подводников и пожелал им новых успехов в деле
защиты океанских рубежей Отчизны. Впервые в истории Российского флота в этом
уникальном походе участвовал епископ Петропавловский и Камчатский Игнатий. Пат-
риарх Московский и Всея Руси Алексий II благословил Игнатия на выполнение данной
миссии. Епископ Игнатий прошел курс подготовки подводника и медкомиссию в цен-
тре г. Обнинска и получил разрешение Министра обороны РФ на участие в походе. В
торжественной церемонии встречи “Томска” в Петропавловске-Камчатском участво-
вали представители администраций российских городов, шефствующих над именны-
ми подводными лодками соединения, к числу которых относится “Томск”. Мэр г. Ви-
лючинска вручил экипажу “ Томска” ключи от двух трехкомнатных квартир .
---------------------------------------------------БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
В сентябре экипаж подводной лодки, которым командует капитан 2 ранга Г.Тынков,
провел первые государственные испытания усовершенствованной торпеды отече-
ственного производства. Во время выхода в море произведены торпедные стрельбы
по надводной и подводной целям.
26
7 сентября радиотехническая служба БФ, которую возглавляет капитан 1 ранга
Е_ Орлов, отметила свое 55-летие. К настоящему времени радиотехническая служба
претерпела значительные качественные изменения, возросли ее роль и круг решае-
мых задач, а также степень ответственности людей, заступающих на вахту в БЧ-7 ко-
раблей и на постах береговой системы наблюдения флота. Несмотря на финансовые
трудности и многочисленные проблемы специалисты РТС не утратили мастерства. Они
еще раз доказали это во время общефлотского сбор-похода в августе. Своевременно
обнаружены и опознаны все цели, выданы целеуказания на ракетные комплексы и ар-
тиллерийские системы. В ходе боевой учебы отличились командир БЧ-7 ЭМ “Настой-
-анвый” капитан 2 ранга А.Вакульчик, флагманский специалист Балтийской ВМБ капи-
тан 2 ранга С.Победил, флагманские специалисты соединений капитаны 2 ранга
В.Черкасов, В.Адаменков и капитан 3 ранга О.Филипенко, а также капитан-лейтенант
А.Чернышев; старшие лейтенанты Д.Севастьянов, И.Гостюнин.
24 сентября на Добровольском полигоне в Калининградской области состоялся
тгуск тактической ракеты “Точка”. Данный пуск явился завершающим этапом учений,
которые в течение трех суток вела гвардейская ракетная бригада под командованием
гвардии полковника А.Острикова.
28 - 30 сентября с флотом знакомились морские пехотинцы Великобритании. Де-
легацию из восьми “зеленых беретов” возглавлял начальник учебного центра морской
пехоты Великобритании бригадный генерал Дейвид Николлс. Г остям показали распо-
ложение бригады морской пехоты, которой командует гвардии полковник Н.Артамонов,
занятия по физической подготовке ДШБ, базовое учение по высадке боевой техники с
корабля на воду и обратной посадке с воды на корабль. На полигоне Хмелевка “чер-
Htje береты” продемонстрировали огневые возможности вооружения бригады. Всем
членам делегации разрешили выполнить боевые стрельбы практически из всех видов
оружия российских морпехов.
__________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Итоговым мероприятием по плану боевой подготовки завершающего учебного
года на Черноморском флоте стало состоявшееся в середине сентября командно-
штабное учение, которое проходило на базе флотского учебного центра под руковод-
ством первого заместителя командующего ЧФ - начальника штаба флота вице-адми-
залаА.Татаринова. Начальником штаба сил, участвовавших в учении, был врио началь-
ника управления боевой подготовки флота капитан 1 ранга В.Мелентьев. КШУ было
двусторонним: “северные” и “южные” отрабатывали вопросы, связанные с подготов-
кой КП ЧФ, органов управления, пунктов управления частей флота к действиям в со-
ставе разнородных сил в условиях возникновения локального конфликта в зоне его
ответственности. В ходе учения силы флота взаимодействовали: с силами СКВО, ВВС
и ПВО России, отрабатывали вопросы высадки морского десанта на необорудован-
ное побережье.
Ввиду острой нехватки топлива и других средств материально-технического обес-
печения мероприятие боевой подготовки проводилось без выхода кораблей в море.
Тем не менее план КШУ был отработан полностью. Участники учений совершенство-
вали практические навыки в планировании и подготовке сил к боевым действиям, по-
становке им задач, управления силами в сложных условиях, организации всех видов
обеспечения и взаимодействия. При этом была учтена и военно-политическая обста-
новка, сложившаяся на театре.
Последней точкой в процессе боевой учебы на флоте станут итоговые проверки,
которые пройдут в октябре.
17 сентября этого года в10ч15минпо местному времени оперативный дежурный
бригады АСС ЧФ, которой командует капитан 1 ранга А.Ишинов, принял сообщение,
что в носовую часть БПК “Очаков”, стоявшего в заводе, быстро поступает вода. Экипа-
жи дежурных судов ВМ-413 и ПЖК-37, которыми руководят капитаны В.Войников и
А_Агафонов, по сигналу тревоги начали экстренное приготовление к выходу в море.
Ровно через час спасательные суда уже ошвартовались у борта “Очакова”. Высадив-
шиеся на палубу бойцы аварийной партии быстро оценили обстановку и в считанные
.минуты организовали откачку воды. В 12 ч 30 мин задача была уже выполнена. Особое
27
мастерство и сноровку при оказании экстренной помощи кораблю проявили офицеры
С.Анисимов, В.Носко, Д.Воробьев, старшины команд такелажников старший мичман
В.Русанов, мичман А.Кучер, матрос А. Ильясов.
Важнейшим событием второй половины сентября на ЧФ стала развернувшаяся
подготовка к двум дальним, по нынешним меркам, походам. Первый состоялся в кон-
це октября. БДК 54 зашел в греческий порт Пилос, где отмечалась 171-я годовщина
Наваринского сражения. Второй визит кораблей ЧФ намечен во Францию. Он плани-
руется на начало ноября. В это время в Каннах будут проходить Дни Москвы. Для уча-
стия в празднествах командование флота решило направить туда флагман флота ВПК
“Керчь”.
15	сентября в главную базу Черноморского флота Севастополь после успешного
выполнения задач командования в Средиземном море возвратился экипаж киллектор-
ного судна КИЛ-158 под командованием капитана Н.Перуна. Пять месяцев КИЛ бороз-
дил средиземноморские просторы, пройдено пять тысяч миль. Экипаж судна принял
участие в операции по подъему затонувшей секции плавпричала в сирийском порту
Тартус. Все поставленные на период плавания задачи были выполнены успешно.
25	сентября в Севастополе консультациями экспертов начала свою работу сме-
шанная российско-украинская подкомиссия по межгосударственным соглашениям,
касающимся всех аспектов пребывания Черноморского флота России на территории
Украины.
26	сентября стороны подвели итоги экспертных консультаций. Полностью гото-
вым к дальнейшему парафированию признано соглашение по обеспечению экологи-
ческой безопасности и контроля. Наиболее близкими к подписанию названы также
соглашения по использованию самолетами ЧФ воздушного пространства Украины и
ее радиочастотного спектра. По соглашению о взаиморасчетах все разногласия уст-
ранены, понадобится лишь более детальная разработка механизмов расчетов.
----------------- МОРСКАЯ ОХРАНА ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОГРАНИЧНОЙ СЛУЖБЫ
7 сентября патрульный корабль Корсаковской бригады Тихоокеанского региональ-
ного управления за нарушение правил пограничного режима в территориальных во-
дах задержал рыболовный сейнер “Восток-1" (порт приписки Невельск), капитан суд-
на оштрафован на сумму в 30 минимальных окладов.
10 сентября завершился деловой визит патрульного корабля “Ягуар” Калининг-
радского регионального управления (КРУ) ФПС России в Швецию. В течение трех дней
делегация российских пограничников, возглавляемая начальником КРУ генерал-лей-
тенантом П.Павленко, находилась по приглашению гендиректора береговой охраны
Королевства Швеции в военно-морской базе Карлскруна, где проходил ежегодный
семинар по проблемам безопасности на Балтике. Помимо шведских и российских по-
граничников в его работе приняли участие их коллеги из Литвы, Польши, Германии и
Финляндии.
В результате проводимой на Каспии специальной пограничной операции “Путина-
98" совместно с органами рыбоохраны “Севкаспрыба” за период с 5 августа по 22 сен-
тября пограничники задержали 19 браконьеров, у них изъято более 3 т свежей рыбы,
балыка и черной икры, 27 плавсредств и 29 подвесных лодочных моторов, 5300 м се-
тей, 2 ед. оружия и боеприпасы.
Подведены промежуточные итоги действий пограничников Северо-Кавказкого ре-
гионального управления по охране морских биоресурсов в ходе частной операции
“Азов-98”. В сентябре в ней были задействованы 8 патрульных кораблей и катеров и 4
патрульных судна, а также авиация и береговые посты технического наблюдения. Все-
го было осмотрено 69 судов, из которых 65 российских и 4 украинских. За нарушение
правил промысла задержаны 37 судов, 20 из них оштрафованы на общую сумму более
7 тыс. руб. Пограничники изъяли 5400 кг морепродуктов, почти 11 км сетей, 4 плавс-
редства и 3 лодочных мотора. Сумма предотвращенного ущерба, по оценкам специ-
алистов, составила 1628 тыс. рублей.
28
За Ш квартал 1998 г. патрульные корабли, катера и суда Морской охраны с инспек-
торами и инспектора, находящиеся непосредственно на иностранных рыболовных сей-
нерах ( с 1 июля этого года органы рыбоохраны, ранее принадлежавшие Минсельхоз-
проду, стали выполнять свои функции в составе ФПС),осмотрели 1283 российских и
125 иностранных судов. В результате 139 российских и 16 иностранных судов оштра-
фованы на сумму более 180 тыс. руб. и почти на 160 тыс. долл. США. У российских
рыбаков конфисковано более 170 т, а у иностранных - свыше 164 т морепродуктов на
сумму 301570 руб. и 28205 долл. Такие результаты достигнуты несмотря на крайне
ограниченный лимит горючего для корабельной и авиационной техники (ФПС выделе-
но менее 10 % от ее минимальных потребностей), и до сих пор отсутствует механизм
получения Федеральной погранслужбой средств, идущих от накладываемых на нару-
шителей штрафов.
АВТОМОБИЛИСТЫ ВМФ ОТМЕЧАЮТ
СВОЯ ПРОШЕССВОНАЛЬНЫИ ИВАЗДНИК
25 октября - в последнее воскресенье месяца - отмечается День работников автомо-
бильного транспорта Российской Федерации. Вместе со всеми его встречают и автомо-
билисты ВМФ.
В отличие от многих других военных специалистов воины автомобилисты в услови-
ях мирного времени выполняют не только учебные задачи, но и вносят существенный
вклад в поддержание боевой готовности сил и войск ВМФ, реально обеспечивают жиз-
недеятельность воинских частей.гарнизонов и флота в целом, служебную деятельность
командования. И сегодня в ходе продолжающихся политических и социально-экономи-
ческих преобразований РФ, реформирования ВМФ, когда поставки автомобильной тех-
ники и имущества, финансирование по службе крайне ограничены, работа автомобили-
стов осложняется суровыми природно-климатическими условиями, прежде всего на
Северном и Тихоокеанском флотах. Особой ответственности требует от автомобилис-
тов обеспечение безопасности движения на служебном и личном автотранспорте. Они
самоотверженно решают поставленные командованием и выдвинутые жизнью задачи.
Высоко оценивается командованием Северного флота деятельность многих коман-
ляров воинских частей и должностных лиц службы, таких как подполковники А.Курбатов,
ВЛодменяйлов, майоры А.Искра, В.Гаврилов, капитан В.Хлебников. На Тихоокеанском
Флоте среди лучших автомобилистов называют подполковников Н.Алексеева, С.Кочнева,
СЛриходько. Должным образом поставлена на Балтийском флоте работа по предуп-
реждению происшествий с автомобильной техникой в воинских частях, которыми ко-
мандуют полковник Н.Ростов и капитан 3 ранга АКолесников. На флоте широко изве-
стен своим требовательным отношением к делу начальник ВАИ офицер В.Ермаков.
Постоянно обеспечивается высокое качество ремонта машин в авторемонтной мастер-
ской, которую возглавляет подполковник О.Зайченко.
Ветеран Великой Отечественной войны А.Братышев более 50 лет своей жизни от-
дал автомобильной службе ЧФ. И в настоящее время он продолжает трудиться в долж-
ности инженера службы.
На Каспийской флотилии много энергии и находчивости затрачивают на изыска-
ние необходимых средств и создание парков в новых пунктах дислокации подполковни-
ки П.Шубин, П. Пано-Лапаев, старший мичман В.Кондрашов.
Доброй славой мастеров “золотые руки” среди автомобилистов ЛенВМБ пользуют-
ся ветеран ВОВ служащий А.Ерофеев, старшие прапорщики Ю.Ногин, П.Цоплин.
В условиях стареющего парка машин возрастает роль своевременного и качествен-
ного их ремонта. Авторемонтное предприятие ВМФ, которым руководит офицер
ВЪурлетов, освоило производсво капитального ремонта двигателей семейства КаМАЗ
нЯМЗ. Коллектив предприятия, которым руководит офицер Ю.Еремин, объемы произ-
водства по среднему и капитальному ремонту не снижает.
На смену ветеранам автомобильного транспорта ВМФ приходят молодые специали-
сты. Для многих из них это является делом чести.
Начальник автомобильной и бронетанковой службы ВМФ
генерал-майор А. МАЗУР
29
МОРСКИЕ БУДНИ ПОДМОСКОВЬЯ
Одним из центров, решающих гло-
бальные задачи обеспечения повседнев-
ной деятельности и боевой подготовки
соединений и частей Военно-Морского
Флота, является часть под командовани-
ем контр-адмирала Сергея Близнюка.
Сергей Анатольевич - офицер, имеющий
громадный опыт корабельной службы и
командования соединением современных
боевых кораблей, возглавляет уникаль-
ную воинскую часть, участвующую в раз-
работке основных направлений деятель-
ности ВМФ. Личный состав этого подраз-
деления неоднократ отмечался прави-
тельственными наградами и поощрялся
командованием Военно-Морского Флота
Контр-адмирал С.Близнюк вручает
награду старшему мичману В.Ильину
за качественное решение государствен-
ных программ по разработке и освоению новых видов техники и вооружения. Лучшие специа-
листы части, такие как капитан 1 ранга А.Степанов, капитаны 2 ранга А.Смирнов, Н.Королев,
капитан 3 ранга А. Егоров своим трудом доказывают, что какой бы совершенной ни была боевая
техника, успех дела всегда решают люди, отменно владеющие ею, - мастера высокого класса.
По праву эту часть можно назвать кузницей высококлассных специалистов, с честью выполня-
ющих свой воинский долг перед Отечеством в океанских просторах и на полигонах. Верность
флотским традициям, наставничество и преемственность, заложенные еще ее первым коман-
диром капитаном 1 ранга З.Хаблиевым, отличают коллектив части. Добрыми словами вспоми-
нают его ветераны А.Болдырев, Ю.Подпасков и многие другие.
Бывший главный инженер части А.Болдырев и после увольнения в запас не оставил своих
сослуживцев. И он не единственный офицер запаса, продолжающий работать в родном под-
разделении. Ветеранами являются и капитан 1 ранга А.Степанов, и главный инженер капитан 1
ранга В.Колбасин. Виктор Васильевич прилагает много усилий для поддержания техники в
исправном состоянии, для ее модернизации, оснащения части новыми видами техники, тесно-
го взаимодействия с представителями промышленности. Он возглавляет комиссию по профи-
лактике травматизма и обеспечению безопасных условий службы. Благодаря четкой организа-
ции ее деятельности, длительное время нет случаев травматизма.
Активная деятельность офицерского собрания части позволяет эффективнее выполнять
учебно-боевые задачи, обеспечивает "обратную связь" между начальниками и подчиненными,
способствует укреплению воинской дисциплины. Оперативно решать социальные проблемы
офицеров помогает фонд офицерского собрания. Наиболее активные его члены, такие как
капитан 2 ранга С.Ковалев, капитаны 3 ранга В.Куприянов, О.Ревякин, капитан-лейтенанты
К.Сысоев, А.Яковлев, старший лейтенант А.Крейтор справедливо считают этот общественный
институт важным средством формирования и укрепления воинского коллектива.
Посильный вклад в общее дело вно-
сят женщины-военнослужащие. Заслу-
женным авторитетом пользуются мичма-
ны М.Гаврикова, Н.Дымова прапорщик
В.Павлова, и другие.
И, конечно, успешная деятельность
одной из уникальнейших по решаемым
задачам частей ВМФ немыслима без
добросовестного и самоотверженного
труда гражданского персонала. Коман-
дование части высоко ценит председа-
теля профсоюзного комитета Л.Рязанову,
заведующую библиотекой Л.Берсеневу и
многих других служащих, чей труд и ини-
циатива обеспечивают жизнедеятель-
ность подразделения.
1 октября 1998 г. эта подмосковная часть отметила пятнадцатую годовщину со дня обра-
зования. Полтора десятилетия безупречного служения интересам безопасности страны явля-
ются лучшим доказательством сплоченности воинского коллектива, своего рода экзаменом
Заместитель командира части по
воспитательной работе М.Алимов
проводит совещание с офицерами
на зрелость.
30
ЖИЗНЬ И СЕРДЦЕ - ФЛОТ!”
30 октября исполняется 80 лет со дня рож-
даадя видного флотоводца, Героя Советского
Союза адмирала флота Георгия Михайловича
Егорова.
Бго биография - это богатейшая биография
замечательной эпохи и ее славных современ-
зооов. Поколению Георгия Михайловича выпа-
яадоля в предвоенные годы ос-
ваивать новую отечественную
боевую технику и вооружение,
апивно участвовать в жестокой
 кровопролитной войне, пере-
ходить к мирной жизни и одно-
временно совершенствовать и
усиливать обороноспособность
страны, строить кардинально
новый ракетно-ядерный флот,
вюкорять просторы и глубины
ЬЬсрового океана. Без преуве-
личения можно сказать, что из
згой эпохи вышли истинные ге-
рои, истинные борцы, вдохнов-
яенные на защиту и созидание Отечества. И
среди первых - Георгий Михайлович Егоров.
Окончив в предвоенный 1940-й Военно-мор-
ское училище имени М.В.Фрунзе, Георгий Ми-
хзйлович посвятил свою дальнейшую жизнь
служению подводному флоту. На Балтийском
саоте он, возможно, впервые и навсегда по-
вастоящему оценил роль моряков-командиров
-этих “людей с крепкой рабочей хваткой и в то
ла время глубокой внутренней культуры, вы-
сокой интеллигентности, идейной убежденно-
сти". Его учителями были те, кто не по случаю,
апо призванию выбрали себе нелегкую, пол-
ерэ опасностей службу офицера-подводника.
Благодаря безграничной преданности подвод-
ам лодкам, старшие наставники умели вну-
шать любовь к делу своим подопечным, бес-
компромиссно веря в большое будущее под-
водного флота.
Великая Отечественная война стала суровым
испытанием для Георгия Михайловича и его
ровесников. Молодой офицер с честью прошел
горнило сражений на Балтике, начиная свой
боевой путь штурманом на подводной лодке
EJ-310 и встретив выстраданную и славную по-
беду заслуженным командиром М-90.
В послевоенные годы Георгий Михайлович
служил на Дальнем Востоке, где он командо-
вал подводными лодками, в том числе и боль-
шом подводной лодкой типа “Ленинец”.
“Уже находясь на другой должности, - вспо-
минает Георгий Михайлович, - я многие годы
стадия за этой лодкой, которая стала мне род-
ызй. Менялись матросы и старшины: уходили
взапасодни, приходили другие. Происходила
смена и офицерского состава. Однако неиз-
мэиыми оставались и порядок на корабле, и
успехи экипажа в боевой и политической под-
готовке. Все это стало здесь, как говорится,
традиционным”.
В1959 г. капитан 1 ранга Егоров, имея бога-
тежний опыт подводника, пришел служить на
Северный флот командиром 8-й дивизии под-
водных лодок. Соединение состояло из ди-
зельных подводных кораблей - торпедных и ра-
кетных.
- Георгий Михайлович, - рассказывает капи-
тан 1 ранга в отставке, ветеран-подводник Ва-
дим Тимофеевич Кулинченко, - часто выходил
в море для отработки различных задач. Нам,
тогда молодым лейтенантам, нравилось в нем
отсутствие всяких нотаций и нраво-
учений, чем иногда грешат некото-
рые начальники. Он предоставлял
самостоятельность в действиях и
командирам, и вахтенным офице-
рам: “Выполняйте свои обязаннос-
ти как будто меня нет. Если ваши
действия будут вести к происше-
ствию, я вмешаюсь...”. При этом -
полное отсутствие “адмиральского
эффекта”, ведущего, бывало, к не-
рвной напряженности личного со-
става от нахождения на борту на-
чальника. Такого никогда не было
при Георгии Михайловиче. Адмирал
несомненно обладает педагогическим и пси-
хологическим даром от Бога. Много можно
рассказывать эпизодов, связанных с Егоро-
вым. Скажу только одно - лейтенантами мы с
уважением относились к Георгию Михайлови-
чу. Став уже старшими офицерами, на всю
жизнь запомнили его слова: “Слово офицера -
его честь!” И еще добавлю. В практике флотс-
кой службы офицеры, да и весь личный состав,
глядя на своего командира, стремятся во всем
подражать ему, копировать его в жестах, в
форме одежды, даже присущих только ему
словесных выражениях. И если подчиненные
уважают своего командира, то это чувство про-
носят потом через всю сознательную жизнь.
...На каком бы посту не находился Георгий
Михайлович - начальника штаба СФ, замести-
теля главнокомандующего ВМФ по боевой
подготовке, командующего Северным флотом,
начальника Главного штаба Военно-Морского
Флота - он подготовил сотни командиров, ко-
торые до сих пор с теплотой вспоминают годы
совместной службы с Егоровым.
Но не только Военно-Морской Флот благо-
дарен Георгию Михайловичу за его школу ко-
мандирского воспитания. Тысячи юношей на-
шей страны получили военные навыки и спе-
циальности, занимаясь в кружках и организа-
циях Добровольного Общества Содействия
Армии, Авиции и Флоту, председателем цент-
рального комитета которого долгие годы был
Егоров. Именно при Георгии Михайловиче ДО-
СААФ СССР стал большой общественной си-
лой по подготовке молодежи к службе в армии,
военно-патриотическому воспитанию, обо-
ронно-массовой, учебной и спортивной рабо-
те. Хочется привести так любимые им строчки
из стихотворения его погибшего на войне дру-
га - поэта-подводника Алексея Лебедева:
Превыше мелочных забот
Над горестями небольшими
Встает немеркнущее имя,
В котором жизнь и сердце - флот!
В.АНИКИН
31
Галерея советских флотоводцев
Николай Михайлович ХАРЛАМОВ (1905-1983) - адмирал, ко-
мандующий 8-м военно-морским флотом и Балтийским флотом.
Родился на станции Жуковка Брянской губернии в семье железнодорожного кондуктора. В
15 лет вступил в ряды Красной Армии, участвовал в боях под Орлом. В1921 г. вернулся в родные
места, работал на лесопильном заводе сезонным рабочим, затем конторщиком. “С мая 1922 г. -
писал Николай Михайлович в своей автобиографии, - зачислен в кадровый состав частей осо-
бого назначения (ЧОН), а осенью по комсомольской мобилизации добровольно убыл во флот и
был зачислен в Военно-морское подготовительное училище". Окончив его, Харламов стал кур-
сантом Военно-морского училища имени М.В.Фрунзе. “Характер уравновешенный, высоко дис-
циплинирован, инициативен. Обладает хорошими морскими качествами. Находчив, быстро и
правильно реагирует в разной обстановке. С обязанностями помощника командира и команди-
ра роты справляется. Вахтенную службу несет аккуратно и добросовестно” - так характеризо-
вал корабельного курсанта Харламова командир канонерской лодки “Красный Аджаристан", на
которой Николай Михайлович проходил предвыпускную практику на Черноморском флоте. 23
сентября 1923 г. ему присвоили звание командира РККФ и через месяц Харламов вступил в дол-
жность вахтенного начальника эскадренного миноносца "Дзержинский", только что покинувше-
го стапеля морского завода в Николаеве. Прослужив на эсминце два года, Николай Михайлович
получил значительный опыт кораблевождения и боевой подготовки. По представлению коман-
дования в 1930 г. его направили на Специальные курсы командного состава ВМС РККА. Весной
1931 г. он вернулся в Севастополь и получил назначение на должность артиллериста на эсмин-
це “Фрунзе". Через полгода Харламов стал помощником командира этого корабля.
Служба на Черноморском флоте оттачивала командирское мастерство Харламова. С ок-
тября 1936 г. по август 1937 г. он - командир нового эсминца “Бодрый", затем до октября 1937 г.
- командир легкого крейсера “Ворошилов”. Осенью Николая Михайловича назначают начальни-
ком оперативного отдела штаба флота, а в феврале 1938 г. - начальником штаба Черноморско-
го флота. 4 июня 1940 г. Харламову присваивают звание контр-адмирала.
После окончания в апреле 1941 г. пятимесячных курсов усовершенствования высшего нач-
состава при Военно-морской академии его назначили начальником Управления боевой подго-
товки ВМФ. В этой должности Николай Михайлович встретил Великую Отечественную войну.
К концу лета 1941 г. характер службы Харламова резко изменился. Он становится вначале
военно-морским атташе, а затем главой нашей военной миссии в Великобритании. В 1944 г.
Николаю Михайловичу, единственному представителю Советского Союза, посчастливилосьуча-
ствовать в Нормандской десантной операции, положившей начало открытию второго фронта.
В ноябре 1944 г. вице-адмирал Харламов вернулся к прежней работе начальника Управле-
ния боевой подготовки Главного штаба ВМФ. Зимой того же года он выехал на Северный флот и
на эсминце “Гремящий” участвовал в операции против подводных лодок противника, в провод-
ке и охране союзных транспортов. С апреля 1945 г. Николай Михайлович - заместитель началь-
ника Главного морского штаба ВМФ и начальник Оперативного управления. При подготовке
военных действий с Японией в 1945 г. послан на Тихий океан, участвовал в операциях Амурской
военной флотилии. В начале 1946 г. Харламова утверждают в должности заместителя начальни-
ка Генерального штаба Вооруженных Сил СССР. На этом посту Николай Михайлович пробыл
четыре года.
В феврале 1950 г. Харламов возвращается на флот, командует 8-м Военно-Морским Фло-
том, а с ноября 1956 г. - Балтийским флотом. "В сложной обстановке ориентируется быстро и
уверенно, - писал в аттестации на командующего БФ адмирал С.Г.Горшков. - Основные поло-
жения подготовки и ведения самостоятельных операций, проводимых флотом совместное дру-
гими видами Вооруженных Сил, понимает правильно. Выводы изоценки обстановки делает так-
же правильно и принимает обоснованные решения. К решению вопросов подходит творчески".
Учитывая богатейший опыт Николая Михайловича, в 1959 г. его откомандировывают в ка-
честве военного специалиста при командующем Военно-морскими силами Народно-освобо-
дительной армии Китайской Народной Республики.
С 1961 г. Николай Михайлович десять лет возглавлял Морской научный комитет Главного
штаба ВМФ. В 1970 г. защитил диссертацию и ему присвоили ученую степень кандидата воен-
но-морских наук. После выхода в отставку в сентябре 1971 г. адмирал Харламов много сил и
энергии отдавал лекционной и пропагандистской работе как заместитель председателя моло-
дежной комиссии Всесоюзного общества “Знание”; несколько лет был членом редколлегии жур-
нала “Морской сборник”. Перу Николая Михайловича принадлежит книга воспоминаний “Труд-
ная миссия”.
Родина высоко оценила заслуги Харламова. Он был награжден орденами Ленина, Октябрь-
ской Революции, 3 орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 1 -й степени, Нахимова 1 -й
степени, Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды.
9 апреля 1983 г. Николай Михайлович скончался и был похоронен на Новодевичьем кладби-
ще в Москве. Имя адмирала носит большой противолодочный корабль Северного флота.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ГЛАВНЫЙ
ЭКЗАМЕН ГОДА
По отношению к состоявшемуся 21 августа тактическому учению сил Север-
ного флота такое определение вполне справедливо. И все же необходимо уточ-
нить: его значение выходило и за рамки отдельного учебного года, и за рамки
СФ, поскольку боевые возможности флота, морскую и летную выучку экипа-
жей кораблей и самолетов, практические навыки командования и штабов в уп-
равлении силами при их развертывании и ведении боевых действий проверил
лично Верховный Главнокомандующий Вооруженными Силами Российской
Федерации Президент России Б.Н.Ельцин.
“Морской сборник” уже сообщал, что в учении участвовали 18 надводных
кораблей, 6 подводных лодок, 33 самолета и вертолета, 31 судно обеспече-
ния, 14 береговых частей. Численность задействованного в учении личного со-
става составила около 9000 человек. По нынешним временам масштабы впе-
чатляющие. Однако прошедшее учение - тот случай, когда по словам самого
Президента России, флот сумел доказать, что является ядром северного стра-
тегического бастиона страны. И, опять-таки по оценке Верховного Главноко-
мандующего, вынесенной им по итогам проверки, СФ предназначен быть “од-
ним из важнейших элементов стратегического ядерного сдерживания и одно-
временно обеспечивать необходимую морскую мощь страны в решении обо-
ронных, политических и экономических задач в Мировом океане.”
О подробностях прошедшего учения, выводах, которые позволили сделать
его подготовка, ход и результаты, по просьбе нашего корреспондента расска-
зывает заместитель начальника управления боевой подготовки СФ капитан 1
ранга В.Васильев.
- К проверке Верховным Главнокомандующим флот был готов и год, и два назад.
Штаб и управления флота, штабы объединений регулярно отрабатывали и корректи-
ровали соответствующие планы. Специфика нынешнего учебного года заключалась в
заметном обострении топливного голода. Достаточно сказать, что лимиты дизельно-
го топлива на 1998 год обеспечивали даже стояночный режим кораблей только на 50
процентов.
Из-за нехватки топлива комплексная боевая подготовка в первом полугодии была
сокращена до минимально допустимого уровня. По той же причине существенно ус-
ложнились задачи поддержания технической готовности кораблей (особенно в зим-
ний период) и уровня специальной подготовки личного состава, поскольку не секрет,
что развитие тренажерной базы хронически отстает от поступления на флот совре-
менных образцов техники и вооружения. Решение этих задач потребовало от коман-
дования, штабов объединений, соединений и частей напряжения всех сил и, если хо-
тите, изворотливости в хорошем смысле этого слова. Наилучшим образом требова-
ния командования флота по поддержанию технической готовности кораблей и макси-
мальному использованию возможностей учебной базы выполнили в объединениях
атомных подводных лодок под командованием вице-адмиралов М.Моцака и
Ю.Сухачева, а также в дивизии противолодочных кораблей, возглавляемой контр-ад-
миралом Н.Скоком. Что, кстати, убедительно подтвердили и результаты учения: эки-
пажи, представлявшие эти воинские коллективы, действовали безошибочно, отказов
техники не было.
Тема учения звучала так: “Обеспечение развертывания сил флота и ведение
3 “Морской сборник” № 10
33
боевых действий разнородными силами флота по обеспечению боевой устой-
чивости ракетных подводных лодок стратегического назначения и разгрому
корабельных группировок противника.” Замыслом учения предусматривалось от-
работать наиболее сложные вопросы оперативного применения Северного флота в
целях защиты национальных интересов и обеспечения безопасности России с севе-
ро-западного направления. Для этого к участию в учении были привлечены органы уп-
равления, войска и силы обозначения от всех объединений флота, а также Кольского
корпуса ПВО.
‘Мощная группировка разнородных ударных сил флота (“восточные") должна была
доказать способность во взаимодействии с другими родами сил вести современный
морской бой одновременно с надводными кораблями, подводными лодками и сред-
ствами воздушного нападения противника.
Влияние финансово-экономических трудностей на организацию боевой подготовки
в последние годы привело к тому, что отработку некоторых элементов стали неоправ-
данно сопровождать словом “впервые”. Хотя, конечно, элементы эти не новы и в пре-
жние, более благополучные времена, их отрабатывали регулярно. Однако для ряда эпи-
зодов прошедшего учения оценка “впервые” вполне применима.
Впервые после вхождения в состав флота тяжелого авианесущего крейсера “Ад-
мирал Флота Советского Союза Кузнецов” его возможности были в полной мере ис-
пользованы при обеспечении боевой устойчивости корабельной группировки от уда-
ров средств воздушного нападения противника. Истребительное прикрытие отряда
боевых кораблей “восточных” осуществляли совместно летчики корпуса ПВО и кора-
бельные истребители с авианосца, что значительно повысило боевые возможности
ударной группировки сил флота.
В полном объеме удалось отрабо-
Старт крылатой ракеты
из подводного положения
с борта атомной подводной лодки
тать в ходе учения организацию отра-
жения ударов средств воздушного
нападения (СВН) противника. С обна-
ружением кораблем радиолокацион-
ного дозора ударной группы самоле-
тов “западных” отражение ударов
СВН проводилось на всю глубину по-
строения ПВО отряда боевых кораб-
лей с комплексным применением ко-
рабельной истребительной авиации с
ТАВКР “Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов" в дальней зоне, зе-
нитных ракетных комплексов тяжело-
го атомного ракетного крейсера
“Петр Великий” и ракетного крейсера
“Маршал Устинов”, ЗРК “С-300" кор-
пуса ПВО и средств радиоэлектрон-
ной борьбы кораблей в ближней зоне,
а затем зенитных ракетных и артилле-
рийских комплексов в зоне самообо-
роны. При этом использование авиа-
группы “Кузнецова” значительно по-
высило не только боевую устойчи-
вость от ударов СВН корабельного
соединения, но и объектов в глубине
территории страны.
Также на учении было комплекс-
но отработано нанесение ударов по
кораблям отряда прикрытия десанта
противника всеми видами оружия ко-
раблей, подводных лодок и авиации.
Атомный подводный ракетный крей-
сер под командованием капитана 2
34
ранга И.Мухаметшина, ТАРКР
“Петр Великий”, РКР "Маршал
Устинов” и ударная группа морс-
кой ракетоносной авиации на-
несли главный удар по кораблям
отряда прикрытия десанта “за-
падных” корабельными крылаты-
ми ракетами большой дальности
и авиационными крылатыми ра-
кетами. В развитие успеха глав-
ного удара малые ракетные ко-
рабли Кольской флотилии “Рас-
свет” и “Айсберг” нанесли удар
крылатыми ракетами малой
дальности. Разгром отряда при-
крытия десанта “западных” был
завершен корабельной артилле-
рией и, по наведению с ТАРКР
“Петр Великий”, ударными вер-
толетами Ка-29 отдельного кора-
бельного противолодочного вер-
толетного полка, которым коман-
дует полковник Н.Куклев... ।
ТАРКР “Петр Великий” впер-
вые после ввода в боевой состав
флота фактически отработал в
условиях мощного огневого про-
тиводействия нанесение удара
по надводным целям крылатыми
ракетами и полностью подтвер-
дил свои высокие боевые воз-
можности. Кроме того, в ходе
этого эпизода учения силы фло-
Выполнение зачетных стрельб зенитным
ракетно-артиллерийским комплексом с
ТАРКР “Петр Великий”
та и корпуса ПВО продолжили освоение тактического приема прикрытия залпа крыла-
тых ракет истребительной авиацией, что, по оценкам специалистов, значительно по-
вышает эффективность удара КР по кораблям противника.
Высокую выучку и умелое взаимодействие продемонстрировали разнородные
ПЛС. Осуществляя противолодочное охранение ударных сил флота, они с высокой
интенсивностью наносили удары по прорывавшейся в район боевых действий атом-
ной подводной лодке “западных" всеми видами противолодочного оружия - ракето-
торпедами, реактивными глубинными бомбами, а также авиационными ракетами и
глубинными бомбами. И в завершение этого эпизода атомный подводный ракетный
крейсер под командованием капитана 2 ранга И. Мухаметшина успешно применил про-
тиволодочные ракеты по ПЛА противника. А экипаж ТАРКР “Петр Великий”, отражая
торпедную атаку ПЛА “западных”, практически опробовал комплекс противолодочной
защиты в сочетании с использованием реактивных бомбометных установок, что по-
зволило добиться высокой вероятности уничтожения торпед противника.
Наконец, в ходе тактического учения сил флота была продолжена на более высо-
ком уровне отработка приемов и способов обеспечения боевой устойчивости морско-
го компонента стратегических ядерных сил в защищенных районах боевых действий,
сохранения ее как средства устрашения и сдерживания в течение всего периода веде-
ния боевых действий обычным оружием. Пуск баллистической ракеты с атомного под-
водного ракетоносца, которым командует капитан 1 ранга А.Воложинский, в очеред-
ной раз подтвердил надежность и эффективность действующей в ВМФ системы дове-
дения приказания Верховного Главнокомандующего на погруженные ракетоносцы для
применения ракетного оружия из подводного положения в кратчайший срок. А экипаж
РПЛСН, подготовив ракету к пуску со значительным перекрытием нормативов, дока-
зал, что уровень профессионального мастерства подводников полностью соответству-
з*
35
Стрельба комплексом противолодочной защиты
сТАРКР “Петр Великий”
ет важности сто-
ящих перед ними за-
дач.
В целом, можно
сказать, что по насы-
щенности боевыми
упражнениями в
единицу времени с
фактическим приме-
нением практичес-
кого оружия, выпол-
ненными в течение
всего двух часов,
учение не имеет
аналогов. И по ин-
тенсивности приме-
нения оружия оно
вполне сравнимо с
реальным морским
боем.
Подводя итоги учения, также следует отметить, что в ходе подготовки к нему уда-
лось в весьма сжатые сроки привести корабли в технически исправное состояние. Смог
наконец выйти в море после длительной стоянки в заводе ТАВКР “Адмирал Флота Со-
ветского Союза Кузнецов” и в сжатые сроки осуществить подготовку авиагруппы, ба-
зирующейся на корабле. Вошли в состав сил постоянной готовности “Петр Великий” и
ракетный крейсер “Маршал Устинов”, который также долгое время находился в ре-
монте. В том, что это было сделано, трудно переоценить роль Главного штаба и управ-
лений ВМФ. Их целенаправленное руководство и конкретную практическую помощь
мы ощущали постоянно.
Высокий уровень морской выучки и летного мастерства, продемонстрированные
экипажами кораблей и самолетов, свидетельствует: тактическая, командирская, ог-
невая подготовка на флоте организованы таким образом, что позволяют силам успешно
действовать в соответствии со своим оперативным предназначением. При одном важ-
нейшем условии: если корабли имеют возможность регулярно выходить в море, а авиа-
торы - летать. Также учение доказало и эффективность уже годами отработанной на
флоте методики базовой подготовки. Если по всей цепочке сверху донизу ее требова-
ния выполняются, как говорится, от “а” до “я" (а усилиями командиров и штабов всех
уровней именно такой подход удалось осуществить при подготовке учения), то морс-
кая часть подготовки проходит без срывов, позволяет даже за небольшой период вре-
мени добиться заметного прироста выучки экипажей.
И, конечно, нельзя не отметить морально-психологический настрой командова-
ния, личного состава. Достойны восхищения энтузиазм, самоотверженность, с кото-
рыми корабельные летчики под руководством генерал-майора Т.Апакидзе и полков-
ника И.Кожина в кратчайшие сроки восстановили летные навыки. С редкой самоотда-
чей трудились, решая огромный комплекс задач по выводу в море ТАВКР “Адмирал
Флота Советского Союза Кузнецов”, командир соединения контр-адмирал В.Рогатин
и его штаб, экипаж крейсера под руководством командира контр-адмирала
А.Челпанова. Или, скажем, такая деталь. Настрой на то, чтобы непременно выполнить
все поставленные задачи в экипажах кораблей был таким, что командующий флотом
счел необходимым во время последнего инструктажа особо предупредить команди-
ров: стремление к успеху ни в коем случае не должно идти в ущерб мерам безопасно-
сти.
Одним словом, даже в нынешние нелегкие времена флот не обеднел на людей,
бесконечно преданных своему делу.
Публикацию подготовил капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
ФотоЛ.ЯКУТИНА
36
ОБЩИИ РЕИД,
или Как складывается сегодня
взаимодействие спасателей ЧФ и ВМСУ
Севастополь имеет мировую славу как го-
род, который в течение более чем двух столе-
тий являлся форпостом российского Военно-
Морского Флота на южных рубежах Отече-
ства. И сейчас для России он не потерял сво-
его значения, оставаясь главной базой Чер-
номорского флота Российской Федерации,
хотя сегодняшняя действительность уже вне-
сла Некоторые поправки в это устоявшееся
мнение. Дело в том, что в настоящее время
Севастополь является не только главной ба-
зой ЧФ РФ, но и военно-морских сил Украи-
ны.
Завершившийся в минувшем году пятилет-
ний процесс раздела флота проходил далеко
не гладко, вызывая зачастую взаимные упре-
ки и обиды, которые тут же подхватывались и
тиражировались средствами массовой ин-
формации. Пять лет - это немалый срок, за ко-
торый настороженность и взаимное недове-
рие во взаимоотношенияхуже успели пустить
корни. Вот почему российским и украинским
морякам, наверное, потребуется еще немало
времени, чтобы преодолеть доставшееся им
столь трудное “наследство”. Но преодолеть
его необходимо, поскольку сегодня на повес-
тке дня - переход к сотрудничеству в выпол-
нении тех общих задач, которые неизбежно
встают перед моряками, когда их корабли ба-
ные и жилые помещения этих частей распо-
ложены на территории одного военного го-
родка, который в процессе раздела флота ото-
шел к украинской стороне.
В том, что суда Черноморского флота РФ
стоят на причалах, принадлежащих Украине,
нет ничего удивительного. В вопросах исполь-
зования причального фронта по уже сложив-
шейся традиции командующие ЧФ и ВМСУ
идут навстречу друг другу, что является важ-
ным достижением во взаимоотношениях меж-
ду двумя флотами. А что касается поисково-
спасательных сил, то даже штабы и управле-
ния двух воинских частей, которые служат под
разными государственными флагами, сегод-
ня расположены в одном административном
здании, хотя на разных этажах и с отдельным
входом.
Впрочем, если говорить простым житейс-
ким языком, то жильцы разных комнат одно-
го общежития, вероятно, смогут сделать себе
по отдельному входу. Но при этом, также как
жильцам не миновать общего коридора, кух-
ни и некоторых других коммунальных удобств,
так никому из моряков двух флотов не обойти
общего рейда с его навигационным оборудо-
ванием. Вот почему сегодня трудно отделать-
ся от впечатления, что как причалы, так и се-
вастопольский рейд, действительно, чем-то
зируются рядом на сосед-
них причалах и пользуют-
ся общим рейдом.
Есть ли перспективы у
такого сотрудничества и
каково его нынешнее со-
стояние? Среди моряков
мнения по этому вопросу
высказываются самые
разные и оценки в своем
большинстве весьма
сдержанные, но в целом
необходимость взаимо-
действия и сотрудниче-
ства для большинства из
них является очевидной.
Например, поисково-спа-
сательные суда как Чер-
номорского флота, так и
ВМС Украины базируются
рядом друг с другом на
одних причалах, служеб-
Во время проведения совместных учений в базе
(слева направо) начальник ПСС ВМСУ капитан 2 ранга
С.Пересадько, начальник УПАСР ЧФ РФ капитан 1 ранга
В.Васильчук, командир части ПСС ЧФ РФ капитан 1
ранга А.Ишинов
37
напоминают большое коммунальное хозяй-
ство, в котором, к чести находящихся в нем
двух флотов, пока не существует, впрочем, и
не предвидится, на первый взгляд неизбеж-
ных при этом коммунальных “проблем”. На-
против, во всех вопросах совместного исполь-
зования причалов, их систем и коммуникаций
на сегодняшний день между двумя флотами
достигнуто полное взаимопонимание.
Решаемые Черноморским флотом РФ и
ВМС Украины задачи конечно же разные. Они
определяются государственными интересами
России и Украины в данном регионе. Это на-
кладывает отпечаток на характер взаимодей-
ствия и сотрудничества между ЧФ и ВМСУ. Не-
смотря на это, в октябре минувшего года были
проведены совместные российско-украинс-
кие учения “Фарватер мира-97”, а спустя пол-
года также совместно отрабатывались от-
дельные эпизоды в ходе весеннего сбор-по-
хода кораблей ЧФ. Тем не менее взаимодей-
ствие между штабами, некоторыми управле-
ниями, отделами и службами, а также воинс-
кими частями сегодня стало реальностью.
“Святой дол г каждого моряка” - вот как оце-
нивает состояние и перспективы сотрудниче-
ства между украинскими и российскими спа-
сателями начальник поисково-спасательной
службы ВМС Украины капитан 2 ранга
С.Э.Пересадько.
Во времена единого союзного государства
в бывшем СССР существовало несколько ре-
гиональных морских координационно-спаса-
тельных центров, которые занимались поис-
ком и спасением экипажей гражданских су-
дов, летательных аппаратов на всей акватории
Мирового океана. Так, например, в зону ответ-
ственности Одесского координационного
центра входили Черное, Средиземное моря;
зона Атлантического океана от Гибралтара до
Кубы, вся южная часть Атлантики и северная
часть Индийского океана. В составе экспеди-
ционного отряда были океанские спасатель-
ные буксиры, пожарные и водолазные суда,
которые несли дежурство в тех районах Ми-
рового океана, где находились наши рыбаки,
где было наиболее интенсивное судоходство,
в том числе и в Черном море.
В настоящее время Одесский региональный
центр по разным причинам утратил свои фун-
кции. И хотя перед поисково-спасательной
службой ВМСУ не стоят те задачи, которые
решал экспедиционный отряд (мы обеспечи-
ваем деятельность нашего флота), она явля-
ется составной частью общегосударственной
системы спасения на море, поэтому нас, ко-
нечно же, в первую очередь интересует Чер-
номорский регион. Существует международ-
ная конвенция, обязывающая государства,
подписавшие этот документ, в том числе и Ук-
Аварийно-спасательная партия
с российского корабля на борту ,
“аварийного объекта” в море
раину, иметь в зоне своей ответственности
спасательные силы, способные осуществлять
поиск и спасение экипажей судов, терпящих
бедствие в море, независимо от государ-
ственной принадлежности. Зоной ответствен-
ности украинской стороны сегодня является
район Черного моря от Измаила до Керчи и
часть Азовского моря.
С украинской стороны единственной реаль-
ной силой, способной спасти экипажи аварий-
ных судов в данном регионе, является ПСС
ВМСУ. С российской - управление поисковых
и аварийно-спасательных работ Черноморс-
кого флота (УПАСР ЧФ). Спасение людей в
море - это святой долг каждого моряка. По-
этому мы должны взаимодействовать. И ког-
да после раздела ЧФ встал вопрос о том, что-
бы вывести его поисково-спасательные силы
с нашей территории, мы с начальником УПАСР
ЧФ капитаном 1 ранга В.В.Васильчуком при-
шли к единому мнению, что этого делать не
нужно. Во-первых, после раздела ЧФ наши
подразделения не были еще сформированы
и отработаны, а, во-вторых, у нас не было в
достаточной мере и специалистов, которые
могли бы в короткий срок обучить и отрабо-
тать наши дивизионы. Эти специалисты оста-
лись на Черноморском флоте, и сегодня они
оказывают нам большую помощь.
38
Мы активно сотрудничаем с черноморски-
ми спасателями. Первым элементом такого
сотрудничества является то, что мы базиру-
емся на одной территории. И если сигнал о
бедствии на море поступает нам, то мы тут же
передаем его на ЧФ; если его принимают чер-
номорцы, то они передают его нам. Совмест-
ное базирование спасательных судов в одной
бухте, на одних причалах дает возможность
оперативно решать вопросы выхода и взаимо-
действия. Налажена система-оперативного
обмена информацией по линии дежурной
службы.
Мы, к сожалению, не можем еще себе по-
зволить то, что делает сегодня Черноморский
флот. У нас в ВМСУ заступает в дежурство не
спасательный отряд, как в ЧФ, а отдельные
спасательные суда. Мы еще не можем сфор-
мировать свой спасательный отряд для несе-
ния дежурства, поскольку у нас нет такого ко-
личества судов, которые можно было бы дер-
жать в постоянной готовности. Но и у черно-
морцев после раздела флота стало гораздо
меньше возможностей. И хотя спасательный
отряд ЧФ сформирован по всем требованиям
руководящих документов и находится в посто-
янной готовности, дежурство ему приходится
нести с очень большим напряжением.
Почему мы не можем создать объединен-
ный спасательный отряд? Мы пытались год
назад поднять этот вопрос, но вместе с руко-
водством ПСС ЧФ мы пришли к выводу, что эта
проблема в настоящее время неразрешима.
Например, терпит бедствие в море греческое
судно. Здесь нет вопросов - мы вместе выхо-
дим в море, совершенно бесплатно спасаем
людей, оказываем - за плату, согласно дого-
вору, - помощь кораблю или судну.
Гораздо сложнее, если помощь потребует-
ся украинскому или российскому кораблю.
Объединенный спасательный отряд, обладая
значительно большими возможостями, смог
бы гораздо быстрее и качественнее выпол-
нить спасательную операцию. Но в этом слу-
чае одна из сторон должна, исходя из своего
предназначения, производить работы бес-
платно. А кто оплатит издержки другой сторо-
не? Людей мы спасем вместе, это наш святой
долг. Но при оказании помощи кораблю под
российским или украинским флагом одна из
сторон будет вынуждена потребовать от его
командира или капитана оформления соот-
ветствующего договора, и объединенный от-
ряд в этом случае сразу распадется на два. Так
стоит ли огород городить? При всей своей
привлекательности идея объединенного отря-
да на нашем уровне неразрешима.
Во взаимодействии и сотрудничестве, на
мой взгляд, заинтересованы обе стороны. Но
все его элементы упираются в финансирова-
ние. Главными направлениями нынешнего со-
трудничества являются проведение совмест-
ных учений, взаимное оповещение. Конкрет-
ный пример: когда в июле у мыса Тарханкут
от взрыва неустановленного предмета, под-
нятого со дна моря, затонуло украинское ры-
боловецкое судно “Шквал”, сигнал немедлен-
но был продублирован спасателям ЧФ, и спа-
сательный отряд флота был приведен в пол-
ную готовность. Взаимодействовать нас зас-
тавляет сама жизнь. В первую очередь - во
благо человека. Во всем мире наивысшей
ценностью является человеческая жизнь. И
наша задача ее спасти во что бы то ни стало.
У нас есть и база для такого сотрудничества.
Если с представителями других стран, напри-
мер, государств-членов НАТО, мы разговари-
ваем на совершенно разных языках, то во вза-
имоотношениях с российскими моряками си-
туация совершенно иная. Это обстоятельство
значительно сокращает время на ведение пе-
реговоров, принятие решений и на сроки вы-
полнения спасательной операции. К тому же
у наших специалистов одна общая школа и они
прекрасно понимают друг друга. У нас одно-
типные корабли и суда, у которых все систе-
мы пожаротушения и водоотлива совмес пи-
мы, имеется полная взаимозаменяемость уз-
лов и агрегатов.
Отработано взаимодействие и в вопросах
управления силами. В ходе совместных уче-
ний управление объединенными силами (пи
плану учений) осуществлялось попеременно:
один эпизод с командного пункта походного
штаба спасательного отряда ЧФ, другой - с КП
украинских спасателей. Взаимодействие в
едином поисковом строю осуществляется по
прежним документам. Связь ведется в одних
частотных диапазонах, в которых мы также
можем маневрировать, чтобы не мешать бое-
вым кораблям ЧФ и ВМСУ, что невозможно
при взаимодействии с флотами других госу-
дарств.
Что касается перспектив расширения со-
трудничества между спасателями, то они
весьма туманны. Все упирается в вопросы фи-
нансового характера, хотя от такого сотруд-
ничества никто бы не проиграл.
Не секрет, что российские и украинские мо-
ряки помогают друг другу и взаимодействуют
не только в ходе учений , но и в других ситуа-
циях, если материальные издержки при этом
допустимо списать на те или иные мероприя-
тия, проводимые по плану. Например, недав-
но автору этих строк пришлось наблюдать
следующий эпизод. Сигнал о помощи неожи-
данно поступил от стоящего неподалеку ма-
лого противолодочного корабля “Хмельницк"
украинских ВМС. Снимаясь с якоря, он заце-
пил и спутал якорь-цепи стоящих рядом ко-
39
Спасательный буксир ВМС Украины “Кременец”
во время совместных учений оказывает помощь
“аварийному объекту” ЧФ РФ
ного объекта”, которым по
плану учений оказался боль-
шой десантный корабль ук-
раинских ВМС “Константин
Ольшанский”.
Сегодня во взаимоотно-
шениях между военнослужа-
щими срочной службы двух
государств сложилась ат-
мосфера доверия и взаимо-
выручки. “Завтра приезжает
наш командующий”, - гово-
рят украинские моряки. Нет
проблем - территория воин-
ского городка, которая и без
того всегда отличается чис-
тотой и ухоженностью, со-
вместными усилиями приво-
дится в идеальное состоя-
раблей. Потребовалась помощь водолаза. К
месту происшествия поспешил морской водо-
лазный катер ЧФ ВМ-125. Все работы произ-
водились в обычной будничной атмосфере.
Наверное, иначе и быть не могло. И таких при-
меров можно было бы привести великое мно-
жество, хотя моряки обоих флотов предпочи-
тают об этом не говорить.
Заместитель командира бригады российс-
ких флотских спасателей по воспитательной
работе капитан 1 ранга В.А.Бондаренко в бе-
седе со мной не скрывал, что после заверше-
ния процесса раздела Черноморского флота,
когда из отошедших украинской стороне спа-
сательных судов были сформированы два ди-
визиона, поначалу чувствовались некоторая
напряженность и натянутость во взаимоотно-
шениях. Имела место даже попытка спрово-
цировать конфликт между военнослужащими
срочной службы двух государств, которая
была вовремя пресечена командованием ук-
раинской воинской части. Тем не менее этот
случай стал известен журналистам и просо-
чился в печать. В то время нагнетание обста-
новки вокруг Севастополя и Черноморского
флота было выгодно определенным полити-
ческим силам как в Украине, так и в России. И
лишь благодаря усилиям командования двух
базирующихся рядом частей не только были
нейтрализованы попытки усугубить и без того
сложную ситуацию, но, напротив, взаимоот-
ношения между военнослужащими получили
дальнейший импульс к развитию.
Осенью минувшего года мне пришлось на-
блюдать, как после отработки в море эпизода
совместных учений по оказанию помощи ко-
раблю, терпящему бедствие, большая группа
матросов срочной службы с аварийных партий
двух воинских частей различной государ-
ственной принадлежности сфотографирова-
лась в обнимку на память на палубе “аварий-
ние. Через неделю приезжает другой коман-
дующий - ситуация с точностью повторяется.
Или, например, в украинскую часть приез-
жают шефы из Волынской области. Украинс-
кие моряки тут же с радостью приглашают
своих российских коллег на концерт Волынс-
кого народного хора, не сомневаясь, что рус-
ские ребята поступят точно так же.
Иными словами, личный состав обеих час-
тей сумел доказать, что люди умеют оставать-
ся людьми, даже невзирая на то, что оба фло-
та становились заложниками политических
страстей как с одной, так и с другой стороны.
Нельзя сказать, что ветры нынешних поли-
тических бурь уже проносятся мимо, и что Се-
вастополь, долгое время находившийся на ос-
трие политического противостояния, сегодня
стал во всех отношениях благополучным "рай-
ским уголком”. Нет, сегодня по-прежнему
здесь очень часто “гостят” политические
эмиссары, националистические проповедни-
ки, церковники, пытающиеся в угоду сиюми-
нутной политической выгоде расколоть пока
еще единое Русское Православие, имеющее
тысячелетнюю историю.
Но украинским и российским морякам не-
чего делить. Раздел флота уже давно закон-
чен. Он прошел по судьбам десятков тысяч
людей в погонах, оставив в их душах глубокие
рубцы и шрамы. Их мнения никто не спраши-
вал - резали по живому. Отрезали. В итоге -
два флота, два флага, два гимна. Но при этом
остался один город, одна общая великая ис-
тория и пока еще одна военно-морская фор-
ма, отличающаяся л ишь кокардой на головном
уборе.
Теперь на повестке дня - сотрудничество.
Это очевидная необходимость, нельзя же бес-
конечно поступать вопреки здравому смыслу.
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
40
Люди флота
«ИГРУШКИ»
ИГОРЯ
ХРАПУНОВА
огда однажды этой
весной едва ли не
все центральные
СМИ, опережая друг
друга, сообщили о
найденных на каком-то
подмосковном дачном
участке трех снарядах,
впоследствии
обезвреженных
саперами Московского
военного округа,
коллеги последних на
калининградской
земле “снимали” уже
четвертую с начала
текущего года тысячу
штук разнокалиберных
“плодов”
смертоносного
урожая. Такая уж здесь
земля, такая у нее
история,что и
сегодня, и через
десять лет нет и не
предвидится мирных
будней у саперов
Балтийского флота.
Подводя итоги боевой работы за 1997 г., заместитель начальника МИС флота, он
же руководитель работ по очистке местности от взрывоопасных предметов, полков-
ник Юрий Кочелаба привел следующие цифры: всего в регионе разминировано 16206
опасных находок, из них только специалистами отдельного морского инженерного
батальона БФ, которым командует подполковник Игорь Храпунов, - 13809 шт. Опас-
ные работы велись и в областном центре, и в главной базе флота Балтийске, и в
населенных пунктах поменьше: Приморске, Шиповке, Кремнево, Логвино, Третьяко-
ве, вдоль шоссе Калининград - Балтийск... 86 военных саперов разминировали 32
авиабомбы, 1 бомбу-торпеду, 6020 артснарядов от 20 до 155 мм, 470 минометных
мин, 84 ручные гранаты, 9599 противотанковых и противопехотных мин, взрывате-
лей, детонаторов... При этом использовано 1015,3 кг тротила, 22 кг пластита.
А главный итог тяжелого и опасного труда саперов состоит в том, что благодаря
этим мужественным людям сохранено материальных ценностей на сумму более 250
41
млрд “старых” рублей, ликвидированы места, где местное население незаконно раз-
делывало боеприпасы с целью извлечения взрывчатых веществ, предотвращены
гибель и ранения многих людей.
“Рекордсменами” по обезвреживанию взрывоопасных предметов являются ко-
мандир батальона подполковник И.Храпунов (4056 шт.), его подчиненные майор О.Чи-
бирков (1062 шт.), старший прапорщик В.Богорад (2754 шт.), матросы Ш.Зарипов
(1091 шт.), и Ю.Ширяев (1042 шт.).
Особенно много опасных находок бывает весной. Саперы называют их “под-
снежниками”. В апреле подполковник Храпунов и капитан Сергей Савченко выезжа-
ли на разминирование целого склада боеприпасов, обнаруженного неподалеку от
расположения бригады морской пехоты. Тогда офицеры записали на свой “взрыво-
опасный” счет еще 60 осколочно-фугасных снарядов калибра 75 мм, 1 мину, 13 бро-
небойных снарядов калибра 105 мм и кое-что из “мелочи”. А недавно пришло изве-
стие о найденной на глубине вблизи от берега барже, якобы груженной боеприпаса-
ми. Информация пока не подтвердилась, но то, что вокруг баржи в песке есть снаря-
ды, точно. И подчиненные Игоря Храпунова вновь готовятся к серьезной, сложной и
очень рискованной работе.
Мины, снаряды, бомбы, фугасы, гранаты... Чего только не выдумал человек для
уничтожения себе подобных. И ведь что удивительно: эти порождения зла не могут
до конца разрушить даже такие природные стихии, как вода и земля. В 1996 г. флот-
ские саперы извлекли на свет божий из земли недалеко от Прохладного германский
снаряд калибра 435 мм. Не смогли его поднять аж... восемь не обделенных силуш-
кой русских мужиков. Так вот, тот снаряд был выпущен на крупповском заводе в...
1912 г., о чем свидетельствовала идеально сохранившаяся маркировка. 84 года про-
лежал он на глубине в несколько метров, и тем не менее, как говорят специалисты,
был готов к применению по прямому предназначению. Когда уничтожали сей реликт
первой мировой, он рванул так, что будь здоров.
Практически всю область исколесили подполковник И.Храпунов и офицеры, пра-
порщики, матросы его батальона, уничтожая боеприпасы военного времени. Но двух
похожих разминирований не припомнят. У каждой встречи - один на один со смер-
тью - свои особенности. Взять хотя бы одно из последних разминирований, которое
проводили флотские саперы в Зеленоградском районе.
Как известно, ребятишки не сидят дома. А игра в войну у них - одна из любимых.
Короче, местные пацаны из Логвино (а там раньше находился немецкий аэродром)
наткнулись в лесной зоне, около озерца, на настоящий Клондайк боеприпасов. Ну и,
понятное дело, время даром не теряли. Кое-кто даже, пересилив всякий страх и
потеряв разум, распиливали снаряды ножовкой по металлу. После детишек потяну-
лись в опасную зону и некоторые взрослые. “Тротил лучше всякой наживки на ры-
балке” - решил кто-то из них. Когда группа саперов, возглавляемая заместителем
начальника МИС флота полковником Ю.Кочелабой, прибыла на место, перед взо-
ром специалистов предстала удручающая картина: вся местность перерыта, бое-
припасов тьма. Из них кустарным способом на паровой бане выплавлялся тротил.
Как обошлось без человеческих жертв - одному Богу известно.
Три стокилограммовые бомбы нашли в озере: зарылись в ил почти по “макушку”.
С ними больше всего и провозились. Работать приходилось по грудь в воде, с пре-
дельной осторожностью, так как состояние боеприпасов практически не поддава-
лось определению. В конце концов, чтобы сверх меры не рисковать, приняли реше-
ние об уничтожении двух бомб на месте, третья по расчету должна была сдетониро-
вать сама. Так и получилось.
А потом началась “рутина". Собирали боеприпасы, складывали в кучу, подрыва-
ли. Только за один день ликвидировали 697 шт. “ржавой смерти”. Кое-кто из мест-
ных сорвиголов, конечно, после этого расстроился. Но их матери и отцы стали ды-
шать поспокойнее. А ведь до беды было рукой подать.
Есть семьи, родные и близкие и у тех настоящих мужчин, которые непосредст-
венно принимают участие в разминированиях и изо дня в день играют в прятки со
смертью. И тем не менее они не бросают своей опасной работы, выходя на поеди-
нок практически с голыми руками. Увы, за пять лет, что командует батальоном под-
полковник Храпунов, часть не получила ни одной единицы новой техники, а моторе-
сурс состоящей на вооружении исчерпан почти полностью: машинам, в том числе и
специальным, по 15-17 лет. Они уже давно морально устарели, и место им в музее,
а не на поле боя. Пришедшие в прошлом году лейтенанты смотрели на те же “уры”-
42
установки разминирования - круг-
лыми от удивления глазами. Такие
“раритеты” они в училище уже не
изучали. Нет в батальоне и новых
миноискателей, переносных ком-
плексов разминирования, специ-
альных защитных костюмов для
саперов, систем глушения. А что
же есть? Офицерская честь, кото-
рую не в состоянии вытравить
крайняя нищета, есть энтузиазм,
что ведет в дорогу даже в глухие
ночи и редкие выходные дни, а из
средств защиты - неистребимый
юмор да каска с общевойсковым
бронежилетом, спасающим лишь
от одного осколка или одной пули
из десяти.
В развитых странах, на кото-
рые наши политики в последнее
время очень любят ссылаться и
куда охотно ездят за передовым
опытом, работу, которую делают
Игорь Храпунов со товарищи, це-
нят достаточно высоко. Там за раз-
минирование одной бомбы сапер
получает вознаграждение в разме-
ре 10 тыс. американских долларов.
У нас, увы, поскромнее - 7 тысяч,
да и то не “зеленых”, а “деревян-
ных”. К тому же неденоминирован-
ных, в ценах 97-го. При этом ника-
кой градации не существует. Мина,
бомба, снаряд - все едино. Как и
Для флотских саперов война
еще продолжается
смерть, которую они несут...
Да, русские - удивительный народ. В чем-в чем, а уж в этом иностранцы правы
на все сто процентов. Пока гром не грянет - не перекрестимся. Не раз и не два
выезжали флотские саперы по вызовам. То милицию кто-то заминировал, то школу,
то штаб флота (было и такое!). К счастью, обошлось: телефонных “террористов"
нынче хватает. А случись настоящая диверсия? При помощи какого оборудования
прикажете искать мины сейсмические, радиоуправляемые, со всевозможными ло-
вушками? Систем глушений и средств для определения взрывчатки в здании, где
полно металла, электропроводов и прочих помех, в ОМИБ просто нет.
А ведь даже Чечня наглядно показала, что без квалифицированных и технически
вооруженных саперов - ой как туго приходится в бою. Вместе с морскими пехотин-
цами два взвода из батальона Храпунова выполняли поставленную им задачу на
Северном Кавказе. 64 человека под пулями боевиков расчищали завалы, снимали
мины, попадали в засады. Четверо не вернулись: гвардии сержанты Александр Ба-
уэр, Владимир Федотов, Роман Логинов, Николай Барсуков. Но их помнят и никогда
не забудут в батальоне. Эти имена навечно остались в сердцах сослуживцев, хотя
так и не было принято решение о внесении их навечно в списки части. Кому-то,
видимо, хочется поскорее забыть ту войну.
Когда поднимаешься в расположение рот, где служили Александр, Владимир,
Роман и Николай, бросаются в глаза ухоженные койки погибших ребят. И цветы.
Живые цветы. Война закончилась. Спите спокойно.
Для тех же, кто выезжает сегодня на разминирование, война продолжается. И не
закончится до тех пор, пока в земле будет находиться хоть один неразорвавшийся
снаряд...
Капитан 3 ранга С.ДАСКАЛЬ
Фото капитана 2 ранга В.СУЛЬЖЕНКО
43
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЯ ПЛА
Капитан 2 ранга Г. ПЕТРОВ
Капитан 2 ранга Ю.ЛУГОВОЙ,
кандидат технических наук, доцент
Капитан 3 ранга запаса А.КОШЕЛЕВ
Развитие атомного подводного флота неразрывно связано с совершенствовани-
ем систем электродвижения (СЭД) подводных лодок. Принципиально любая СЭД со-
стоит из источника электроэнергии, гребного электродвигателя (ГЭД), устройства уп-
равления и движителя. Если рассматривать подводную лодку как военно-техническую
систему, то СЭД является ее подсистемой, основные свойства которой должны преж-
де всего удовлетворять требованиям, предъявляемым к системе в целом.
В связи с изменением взглядов на стратегию и тактику использования ПЛ в ходе
боевых действий претерпевал изменение не только элементный состав СЭД, но и пе-
ресматривалась ее роль (как подсистемы) в осуществлении движения корабля. Тех-
нический и функциональный аспекты развития СЭД достаточно тесно взаимосвязаны,
при этом их взаимозависимость отражает не только объективные закономерности, но
и субъективные взгляды.
По роли в осуществлении движения корабля СЭД принято делить на главные (обес-
печивающие движение во всех режимах использования ПЛ) и вспомогательные. Когда
основным источником электроэнергии в подводном положении была аккумуляторная
батарея (АБ), только СЭД могла обеспечить подводный ход, а потому являлась важ-
нейшим и незаменимым элементом главной энергетической установки (ГЭУ). Надвод-
ный ход обеспечивался либо той же СЭД, либо непосредственно дизелем, работаю-
щим на гребной винт: иногда использовались комбинированные способы, что, по сути,
не меняло роли СЭД. Это обстоятельство исторически отразилось в названии ПЛ та-
кого типа - дизель-электрические (ДЭПЛ). Практически у всех ДЭПЛ системы элект-
родвижения были выполнены на постоянном токе, а в качестве движителя использо-
вался винт фиксированного шага.
В середине 50-х годов начался новый период подводного кораблестроения. По-
явился новый тип ПЛ - атомные. Основой ГЭУ у них является паропроизводящая уста-
новка с ядерным реактором, обеспечивающая работу паротурбинной установки на
гребной винт. Что касается системы электродвижения, то на начальном этапе ей отво-
дилась роль вспомогательной, а по сути - аварийной системы движения. Технически
СЭД первых ПЛА не отличались многообразием конструктивных решений; в качестве
гребного электродвигателя установки чаще всего использовался одно- или двухъякор-
ный двигатель постоянного тока, способы управления ГЭД были аналогичны применя-
емым на ДЭПЛ - при существенном снижении мощности СЭД. По сравнению с мощ-
ной паротурбинной установкой система электродвижения ПЛА выглядела весьма
скромно как по мощности, так и по выполняемым функциям. Однако, по мере совер-
шенствования атомных подводных кораблей, улучшались и СЭД, изменялся и взгляд
на их использование.
Основным техническим решением для вспомогательных СЭД атомных лодок ВМС
США, Великобритании и Франции в настоящее время является уже ставшая класси-
ческой схема: “навешенный” на валопровод тихоходный двигатель постоянного тока,
получающий питание от АБ или ДГ непосредственно или от турбогенератора перемен-
ного тока через преобразователь. Для различных проектов американских ПЛА мощно-
44
сти гребных электро-
двигателей лежат в пре-
делах от 220 до 370 кВт.
При этом ГЭД обеспечи-
вает ход корабля со ско-
ростью 3-6 узлов.
В качестве примера
на рисунке приведена
принципиальная схема
привода гребного винта
от ПТУ и СЭД для совре-
менной ракетной ПЛА
США типа “Ohio”1. Греб-
ной электродвигатель
этой СЭД имеет мощ-
ность 330 кВт и обеспе-
чивает подводной лодке
скорость в режиме элек-
тродвижения около 3 уз-
лов при отключенной
разобщительной муфте
Принципиальная схема привода гребного винта
ПЛА типа «Огайо»:
1 - лопастной гребной винт; 2 - ГЭД; 3 - линия вала; 4 - раз-
общительная муфта главного вала; 5 - редуктор; 6 - разоб-
щительная муфта; 7 - главная турбина; 8 - автономный турбо-
генератор; 9 - главный конденсатор
главного вала.
Применение ядер-
ных энергетических ус-
тановок позволило зна-
чительно увеличить ско-
рость хода и глубину
погружения ПЛА. Одна-
ко в несколько раз по сравнению с ДЭПЛ повысило их водоизмещение, что при одном
движителе заметно снизило маневренные качества корабля. В связи с этим, в ряде
проектов атомных ПЛ на вспомогательные СЭД возложены функции подруливающих
устройств (ПУ), примером чему может служить СЭД многоцелевой ПЛА “Los Anjeles",
имеющая в своем составе 2 погружных асинхронных электродвигателя (275 кВт каж-
дый), приводящих во вращение специально спроектированные малошумные гребные
винты в насадке. Эта СЭД служит уже не только как резервное средство движения, но
и как подруливающее устройство. Кроме того, несомненно повышается надежность и
живучесть движительных комплексов корабля, благодаря их резервированию. В каче-
стве подруливающего устройства гребной двигатель должен изменять частоту вра-
щения во всем возможном (по его мощности) диапазоне скоростей ПЛ. Это требова-
ние выполнено в полном объеме далеко не на всех плавающих ПЛА, но для перспек-
тивных кораблей оно становится более жестким и обусловлено не только и не столько
соображениями улучшения маневренных качеств корабля, сколько необходимостью
снижения шума ПЛА.
Важнейшее тактическое свойство любой подводной лодки - ее скрытность. Одна-
ко именно этот показатель из-за сравнительно высокого уровня шумности ПЛА оста-
вался и остается хуже, чем у дизельных лодок. Одной из наиболее шумоизлучающих и
виброактивных подсистем в ГЭУ ПЛА является паротурбинная установка, которая во
многом определяет гидроакустический портрет подводного корабля. Этот факт был
установлен еще в 60-х годах, тогда и предприняли первую кардинальную попытку сни-
жения шумности путем замены турбины с редуктором тихоходным гребным электро-
двигателем (ПЛА “Tnllibee”). По такому же принципу построена схема главной СЭД и у
более позднего проекта американской ПЛА "Glenarb Р. Lipsomb”. Обе подводные лод-
ки не пошли в серию главным образом из-за неудовлетворительных массо-габарит-
1	БатыревА.Н., Кошверов В.Д., Лейкин О.Ю. Корабельные ядерные энергетические установ-
ки зарубежных стран. - СПб., 1994. - С.2.
2	Китаенко Г.И., Коськин Ю.П., Светников Ю.А., Самосейко В.Ф. Перспективы развития судо-
вой электротехники. -Л., 1981. - С. 188.
45
ных показателей ГЭУ и были единственными в составе ВМС США с полным электро-
движением.
По оценке американских специалистов, замена турбины с редуктором тихоходным
ГЭД не привела к сколь-нибудь важному улучшению свойств ПЛ и может быть адекват-
ной (по массо-габаритным показателям) только при создании ГЭД со сверхпроводя-
щими обмотками. Однако практика опытной эксплуатации стационарных криогенных
синхронных генераторов пока не вселяет особых надежд на скорое внедрение в судо-
вых установках сверхпроводящих электрических машин, как это прогнозировалось.
Если внедрение ядерных энергетических установок не только не решило всех про-
блем подводных лодок, нб и породило новые, так и попытки устранить шумность ис-
ключительно за счет перехода на полное электродвижение не дали ожидаемого эф-
фекта. Напротив, комплексный подход к вопросам повышения скрытности подводно-
го корабля показал вполне удовлетворительные результаты, дающие основание на
использование вспомогательной СЭД как действенного средства борьбы с подвод-
ным шумом и на перспективных проектах ПЛ. Так, одним из наиболее удачных техни-
ческих решений при модернизации самой “тихой” американской ПЛА “Ohio” специа-
листы считают размещение на ней ГЭД “малошумного хода" (мощностью 330 кВт), ко-
торый обеспечивает ход 3 узла в режиме электродвижения.
В историческом плане системы электродвижения, в силу объективных причин, ис-
пользовались практически на всех подводных лодках, независимо от типа первичных
источников энергии. Элементный состав СЭД непрерывно совершенствовался, вби-
рая в себя лучшие достижения в области электротехники и электромашиностроения.
Процесс изменения силовых схем СЭД и способов управления ГЭД носил в основном
эволюционный характер, обусловленный уровнем развития электромашиностроения.
К сожалению, прогнозы о скором внедрении на транспортных объектах устройств не-
посредственного преобразования энергии не подтвердились, серьезные технические
трудности стоят и на пути создания криогенной электротехники. В связи с этим, на
перспективных атомных подводных лодках ВМС США планируется устанавливать в
качестве ГЭД традиционные электрические машины, уделяя особое внимание улуч-
шению виброакустических характеристик как двигателей, так и движителей.
По мнению зарубежных специалистов, главным в строительстве и использовании
флота становится обеспечение его готовности к участию в региональных конфликтах.
Подводные силы в этих случаях будут выполнять как традиционные, так и специфичес-
кие задачи - проведение десантных морских операций, поддержка сухопутных войск
на приморских направлениях и т.д. Исходя из этого, проектантам СЭД приходится учи-
тывать многофункциональность вспомогательных систем электродвижения. Принимая
во внимание то обстоятельство, что СЭД является подсистемой корабля, с осложняю-
щими ее проектирование дополнительными условиями и ограничениями, разработка
систем электродвижения представляет собой сложную многокритериальную пробле-
му.
Проведенный анализ дает возможность выделить ряд основных тенденций разви-
тия систем электродвижения подводных лодок.
Для вспомогательных СЭД при безусловном сохранении функции резервного сред-
ства движения определяющим моментом становится возможность системы обеспе-
чить малошумный ход ПЛ. Кроме того, СЭД современного подводного корабля долж-
на использоваться не только при традиционном маневрировании в узкости, но и при
специальных режимах плавания (плавание подо льдами, стабилизация курса без хода
и т.п. режимы).
В настоящее время совершенно очевидно, что обозначился видимый предел как
по мощности, так и по другим параметрам для СЭД, спроектированных с использова-
нием традиционных электрических машин и преобразовательных устройств. Вместе с
тем в ближайшем будущем вспомогательные системы электродвижения, скорее все-
го, будут строиться по достаточно хорошо известным и апробированным схемам с ис-
пользованием в качестве гребных электродвигателей электрических машин “класси-
ческого ряда” (синхронные, асинхронные, постоянного тока). Важнейшая задача се-
годняшнего дня - их качественное совершенствование, подчиненное функционально-
му назначению в СЭД, а также создание надежных преобразовательных устройств для
регулирования частоты вращения гребных электродвигателей.
46
«ВОЗДУШНЫЙ КРАН >
НА МОРЕ
Благодаря своим способностям верти-
кально взлетать и садиться, зависать и
маневрировать в ограниченном простран-
стве вертолет получил широкое и разно-
стороннее применение как в народном хо-
зяйстве, так и в Вооруженных Силах, в том
числе в Военно-Морском Флоте.
Сфера использования первых отече-
ственных корабельных вертолетов Ка-15,
которые появились в составе ВМФ в 50-х
годах, была довольно ограниченной, но с
повышением их летно-технических ка-
честв и ростом мастерства пилотов об-
ласть применения винтокрылых машин
неуклонно расширялась. Вертолет стано-
вится незаменимым “инструментом” ко-
рабля, подлинным тружеником моря. По-
явилась возможность с их помощью на
качественно новом уровне решать зада-
чи морского снабжения - непосредствен-
но в походе или на рейде.
Дело в том, что на суше подобный опыт
уже имелся. Машину Ми-4 активно задей-
ствовали для транспортировки крупнога-
баритных грузов и вооружения. Правда,
воздушная перевозка не всегда оканчива-
лась удачно. Из-за отсутствия системы
подвески груз приходилось крепить не-
посредственно к стойкам шасси. В случае
его перемещения относительно центра
тяжести вертолета появлялся опасный
крутящий момент, и пилоты, спасая ма-
шину, вынуждены были бросать неудоб-
ную “поклажу”.
Ситуация кардинально изменилась с со-
зданием вертолета-крана. Схематично
это выглядело так: вертолету “разрезали
живот” и смонтировали внутри (как мож-
но ближе к центру тяжести) специальную
пирамиду. Груз, подвешенный на тросе к
вершине пирамиды, уже не создавал в по-
лете крутящего момента. Это была свое-
го рода революция в вертолетном деле.
Безмоментная подвеска значительно рас-
ширила диапазон применения винтокры-
лых машин.
Однако использование “воздушного
крана” в корабельных условиях стало ре-
Подполковник Е. МАТВЕЕВ,
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник
альным лишь после того, когда конструк-
торам-камовцам удалось органично со-
единить преимущества соосной грузовой
платформы с совершенным бортовым
комплексом. Возможности прямого ма-
неврирования соосной схемы и опти-
мальные режимы работы комплекса по-
зволили получить надежный и эффектив-
ный морской воздушный подъемный
кран. Соосная схема освободила летчи-
ка от необходимости постоянного контро-
ля за скоростью и курсом. Вертолет, за-
висший с грузом над палубой корабля,
превратился в “слона, которого можно
было водить на веревочке”. Находивший-
ся внизу человек, манипулируя спущен-
ным сверху тросом, мог быстро и легко
“перемещать” всю эту махину в ту или
иную сторону.
Кран-вертолет Ка-25к, представленный
на Парижской авиационной выставке 1967
г., имел взлетную массу 6300 кг, макси-
мальную скорость 220 км/ч, дальность
полета 650 км. Его грузоподъемность на
внешней подвеске тогда составляла 2 т.
В носовой части машины предусматрива-
лась установка съемной кабины операто-
ра для непосредственного наблюдения за
грузом и управления вертолетом при вы-
полнении монтажных работ.
Новые конструктивные и технологичес-
кие решения, прошедшие проверку на
этом вертолете, позже были воплощены
в одном из лучших отечественных воздуш-
ных подъемных кранов - Ка-32: взлетная
масса 12700 кг, габаритные размеры пла-
нера 12,25x5,4x3,8 м, диаметр несущего
винта (НВ) 15,9 м, максимальная скорость
260 км/ч, практическая дальность полета
800 км, статический потолок 3500 м, ди-
намический - 6000 м.
Высокая маневренность, большая гру-
зоподъемность на внешней подвеске (до
5 т), простота пилотирования, небольшие,
по сравнению с зарубежными аналогами,
эксплуатационные расходы привлекли к
вертолету внимание деловых кругов
(кстати, машина отлично зарекомендова-
47
ла себя на вывозке древесины в Канаде)
и позволили, несмотря на противодей-
ствия конкурентов, пройти сертификацию
на Западе.
Использование “воздушного крана” на
флоте весьма перспективно. Еще совсем
недавно суда неделями простаивали на
рейде в ожидании погоды, лоцмана или
места у стенки. Благодаря вертолету уда-
ется экономить и время, и деньги. С его
помощью можно прямо на рейд доставить
и установить, например, отказавший аг-
регат, что многократно дешевле ремонта
в порту, произвести частичную погрузку
или выгрузку груза и т.п.
Особо актуальны подобные “воздушные
мосты” для Военно-Морского Флота, ког-
да своевременность, надежность и эконо-
мичность снабжения определяют не толь-
ко боеготовность, но и способность груп-
пировки сил флота вести длительные,
эффективные автономные действия в от-
рыве от основных баз. Схема снабжения
кораблей в открытом море весьма проста.
Боевые корабли остаются в районе воен-
ных действий, а корабли обеспечения на-
правляются в порт для пополнения необ-
ходимых запасов. После их возвращения
в район грузы перевозятся вертолетами
непосредственно с палубы на палубу.
В ВМС США до недавнего времени для
этой цели применялись вертолеты СН-46
Sea Knidht. По всей вероятности, им на
смену придет “гражданский” вертолет-
кран К-МАХ К-1200, что, по мнению ко-
мандования ВМС, обойдется значитель-
но дешевле. По предложению компании
Kaman Aerospace проведены соответству-
ющие испытания на военно-воздушной
базе Anderson, куда два вертолета были
доставлены на самолете Ан-124. Они ра-
ботали на высоте 3,0-3,5 м над палубой,
поднимая грузы на 7,5 м. В течение двух
недель было перевезено более 2000 т гру-
зов. В один из дней за 1,5 ч пилот выпол-
нил 102 подъема 1400-килограммовых
блоков, причем средняя скороподъем-
ность составила 92620 кг/ч. Затем испы-
тания продолжились в открытом море: за
3 месяца на 92 судна было перевезено
более 2200 т грузов. Надо учитывать, что
личный состав работал “по-старинке”,
подавая сигналы пилоту руками.
Испытания выявили как сильные, так и
слабые стороны предлагаемого военным
морякам вертолета. Среди множества
преимуществ К-МАХ: небольшая числен-
ность обслуживающего персонала - все-
го 3 пилота и 4 механика. Самые ощути-
«Воздушный кран» за работой
над палубой корабля
мые из недостатков: невозможность пе-
ревозить пассажиров и выполнять поле-
ты в ночное время; отсутствие лебедки;
недостаточная вместимость внутреннего
грузового отсека.
Главное же заключалось в том, что ком-
мерческие эксплуатанты в перспективе
способны эффективно интегрироваться в
военную организацию, исходя из того,
что, перевозя большие грузы, делают это
быстрее и более эффективно, чем суще-
ствующие военные организации.
Многолетний опыт - в том числе и оте-
чественный - эксплуатации вертолетов
продемонстрировал огромные возможно-
сти “воздушных кранов”; причем для ре-
шения ряда задач, как, например, при лик-
видации Чернобыльской катастрофы,
иного приемлемого транспортного сред-
ства просто не существует. Технология
применения “воздушных кранов” непрес-
танно совершенствуется. Там, где недо-
статочно мощности одной машины, бога-
тые на фантазию вертолетчики использу-
ют сразу два и даже три вертолета.
По мнению морских авиаторов, опти-
мальное использование “воздушного кра-
на” на море требует внедрения универ-
сальной, гибкой и подвижной системы,
позволяющей извлечь максимальную "от-
дачу” от винтокрылой машины и с этим
трудно не согласиться.
48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ПОДГОТОВКА КУРСАНТОВ
К СПАСЕНИЮ НА МОРЕ
Капитан 1 ранга С.ИРЮТИН,
кандидат военных наук, доцент
Капитан 1 ранга Ю.МАРКАРОВ
Капитан 2 ранга запаса М.ШИДЛОВСКИЙ
Мореплавание с каждым годом становится все безопаснее благодаря созданию
современных конструкций кораблей и судов, оборудованию их новыми системами на-
вигации, надежными средствами борьбы за живучесть. Тем не менее, статистика по-
казывает, что потери мирового флота пока все еще велики. Поданным страховых ком-
паний и Регистра “Ллойда”, ежегодно гибнет около 150-200 и получают повреждения в
среднем 7300 судов. При этом непосредственной опасности подвергается жизнь око-
ло 6000 человек, одна треть из которых погибает.
Опыт показывает, что далеко не каждый человек в чрезвычайной ситуации готов к
немедленному действию. Большая часть потерпевших кораблекрушение - 50-70% -
приходит в состояние своеобразного шока, называемого “панической реакцией”, ос-
таваясь относительно спокойными, хотя и недостаточно активными; у 20-35% людей
наблюдаются истерические реакции. Одни находятся в состоянии сильного возбуж-
дения и их действия не адекватны обстановке; другие напротив, заторможены, подав-
лены, впадают в глубокую прострацию, относясь с полным безразличием ко всему про-
исходящему. Самообладание сохранят лишь 10-15% потерпевших кораблекрушение,
которые способны своевременно оценить обстановку, действовать решительно, энер-
гично и целеустремленно.
В процессе развития чрезвычайной ситуации человек способен адаптироваться к
непривычной обстановке и переключиться на деятельность, необходимую для сохра-
нения жизни.
Человек, попавший впервые и случайно в экстремальные условия, не готов пере-
носить испытания длительно. При этом, чем жестче эти условия, тем меньше времени
терпящий бедствие может существовать автономно, тем большего напряжения тре-
бует борьба за жизнь.
Таким образом, выживаемость потерпевших кораблекрушение зависит не только
от наличия необходимого снаряжения и оборудования, но и от умения пользоваться
им, готовности грамотно действовать в экстремальных условиях, от его психологи-
ческой устойчивости и физической подготовленности. Следовательно, главной целью
подготовки личного состава кораблей ВМФ и курсантов ВВМУЗ к выживанию на воде
является выработка у них устойчивых практических навыков по действиям до и после
гибели корабля, воспитание уверенности как в своих силах, так и в надежности снаря-
жения и спасательных средств.
Одна из актуальнейших проблем - каким образом подготовить курсанта, чтобы он,
будучи командиром корабельного подразделения, смог в экстремальной ситуации
спасти подчиненный личный состав. Окажется ли он в числе сохранивших самообла-
дание? Станет ли для всех лидером?
Новая Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и не-
сению вахты (STCM-95), регламентирует порядок их аттестования и дипломирования
(сертификации). Диплом выдается при выполнении требований Конвенции с учетом
необходимого объема знаний, умений и навыков и при наличии плавательного ценза.
Приложением к диплому являются сертификаты - по тренажерной подготовке, по про-
филю специализации, и общий для всех моряков, удостоверяющий их подготовку к
личному выживанию на море, оказанию первой медицинской помощи, тушению пожа-
ра, командованию коллективным спасательным средством. Наряду с этим, будущего
командира корабельного подразделения следует готовить и как радиооператора, т.к.
4 “Морской сборник” №10
49
согласно Конвенции о международной организации морской спутниковой^связи (ИН-
МАРСАТ) все суда (корабли) водоизмещением свыше 300 рег.т должны быть до 1999 г,
оснащены средствами глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспе-
чения безопасности (ГМССБ).
Однако проблема подготовки командира корабельного подразделения к действи-
ям в аварийной ситуации с использованием средств ГМССБ имеет ряд аспектов.
Технический аспект - отсутствие на кораблях ВМФ , во ВВМУЗах средств ГМССБ.
Социальный аспект - необходимость обучения курсантов всех специальностей
использованию средств ГМССБ.
Юридический аспект - регламентация ответственности должностных лиц за под-
готовку командира корабельного подразделения к действиям в аварийной ситуации.
Для решения этой проблемы во ВВМУЗах необходимо: 1. Введение учебной дис-
циплины “Безопасность жизнедеятельности”. 2. Установка минимально необходимо-
го количества средств системы ГМССБ, использование элементов системы в учебных
целях. 3. Корректировка учебных программ в соответствии с требованиями Междуна-
родных конвенций и кодексов. 4. Оборудование учебных кабинетов и полигонов сле-
дующими средствами:
-	аварийными радиобуями-указателями местоположения (аварийными буями -
АРБ-121,5, морскими аварийными буями - КОС-ПАС-АРБ-М, аварийными радиомая-
ками АРБ-406);
-	радиолокационными ответчиками спасательных шлюпок и плотов (поисково-спа-
сательный радиолокационный ответчик “Муссон-502”, радиобуй для локализации по-
терпевших кораблекрушение с помощью спутников “Канад-406”);
-	УКВ радиостанциями (радиотелефонами) аварийной радиосвязи, радиотелефон-
ной аппаратурой двусторонней связи спасательных шлюпок и плотов.
Основная задача обучения - дать курсантам необходимый объем теоретических
знаний и выработать у них практические навыки по использованию спасательных
средств. Тематика подготовки курсантов училищ вырабатывается исходя из требова-
ний Международной морской организации (ИМО), изложенных в двух основополагаю-
щих Конвенциях:
-	Международной конвенции по охране человеческой жизни на море COLAC-74/83
(в ближайшей перспективе COLAC-97);
-	Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несе-
нию вахты 1978 г. (с августа 1998 г. STWC-78/95).
Эти документы являются фундаментом в формировании государственных стандар-
тов морского образования.
Кафедра боевой подготовки Высшего военно-морского инженерного училища
(г.Пушкин) начала заниматься претворением в жизнь этих Конвенций с 1985 г., значи-
тельно раньше гибели АПЛ “Комсомолец”, и директива начальника ВВМУЗ в 1991 г.
“Об обучении и подготовке курсантов к спасению на море” не застала преподаватель-
ский состав врасплох. В первую очередь, в дисциплину “Морская практика и междуна-
родное морское право” была введена тематика по подготовке курсантов к использо-
ванию индивидуальных и коллективных спасательных средств, по изучению требова-
ний международных документов по вопросам спасения на море.
В дисциплине "Организация и методика боевой подготовки” при отработке мето-
дик проведения занятий, тренировок и учений в качестве содержательной части выб-
рана морская подготовка: использование индивидуальных спасательных средств, от-
работка действий при оставлении корабля, при нахождении в воде и на коллективном
спасательном средстве.
В связи с отсутствием в училище соответствующего центра подготовки и учебно-
тренировочного судна типа “Каменск”, практические навыки по использованию спа-
сательных плотов курсанты получают в плавательном бассейне, а большой водолаз-
ный бассейн служит для отработки действий в гидрокостюмах. Несмотря на эти “упро-
щения” ситуации, уровень подготовки соответствует требованиям Резолюции 19 Кон-
венции, и училище вправе выдавать сертификаты, свидетельствующие о подготовлен-
ности курсантов к личному выживанию на море и к борьбе за живучесть корабля.
Юридическая сторона подготовки курсантов сегодня основывается лишь на указа-
ниях начальника училища. Видимо, на этот аспект необходимо обратить внимание и рас-
сматривать его в контексте введения в корабельный устав ВМФ еще одного вида обуче-
ния - спасательной подготовки или, как альтернативный вариант, спасательную подго-
товку оставить в составе общей подготовки - морской, что осуществляется Руководством
50
по морской подготовке международной организации труда (Женева, МОТ, 1975 г.).
Во втором случае подготовка курсантов должна проводиться в соответствии с сер-
тификатами компетентности Конвенции STCW-78/95, где изложены следующие тре-
бования Кодекса: 1) компетентность; 2) знания, понимание, профессионализм; 3) ме-
тоды демонстрации компетентности; 4) критерии для оценки компетентности.
В колонке “Компетентность” по существу дан перечень функций, которые должен
выполнять моряк по данной специальности. Каждая функция устанавливает требуе-
мый уровень подготовки в виде набора обязательных знаний, навыков и умений. Фун-
кции сгруппированы по следующим трем уровням ответственности: уровень управле-
ния - для старшего командного звена (командир, старший помощник, помощник ко-
мандира, командир подразделения); уровень эксплуатации - для остального команд-
ного звена; вспомогательный уровень - для рядового состава.
Исходя из этого, следует откорректировать подготовку курсантов и личного соста-
ва по задаче “МП-1” Правил морской подготовки ВМФ".
Вместе с тем экипаж обязан бороться за живучесть корабля до последней воз-
можности. Когда они исчерпаны, командир должен принять меры к спасению экипа-
жа. К сожалению, подготовка ведется на основании типовых корабельных расписаний
(1991 г.) и заканчивается выходом покидающих корабль на верхнюю палубу и посад-
кой в спасательные средства. О действиях моряков в спасательных средствах ничего
нет. А между тем от этого во многом зависит сохранение жизни на море. В торговом
флоте давно существует практика: без сертификата подготовки (компетентности) мо-
ряка не допустят на судно, а администрация порта, не проверив сертификаты, не вы-
пустит судно в рейс. Поэтому пароходства в свое время вложили немалые средства в
приобретение учебно-тренировочных судов типа "Каменск”.
В связи с переходом на новые учебные программы кафедрой боевой подготовки
училища (г.Пушкин) разработан раздел “Спасение на море” в дисциплине “Безопас-
ность жизнедеятельности". В настоящее время он согласован с научно-исследователь-
ским институтом Управления поисково-аварийно-спасательных работ ВМФ и прохо-
дит апробацию. В развитие рекомендаций Международной морской организации
(ИМО) в дисциплине увеличено учебное время на отработку действий по выживанию
непосредственно в спасательных средствах. Отдельно вынесен раздел “Подготовка
командира спасательного плота, шлюпки”. Данный раздел может получить практичес-
кую значимость только при наличии тренажера, где должны быть спасательная шлюп-
ка, плот, “вертолетный модуль”, авиационный комплекс. Кафедрой разрабатывается
техническое задание на учебно-тренировочный комплекс (УТК) “Выживание” - в осно-
ву разработки лег анализ тактико-технических требований по составу и оборудова-
Отработка действий аварийной партии по борьбе с пожаром
4*
51
нию тренажеров как отечественного, так и зарубежного производства. При этом учли
следующее: комплекс должен быть универсальным, достоверно имитировать реаль-
ную аварийную ситуацию и имеющуюся в ВМФ спасательную технику; обладать высо-
кой производительностью и пропускной способностью; отвечать требованиям по ме-
рам безопасности и санитарным нормам.
Занятия на проектируемом УТК “Выживание” должны дать курсанту знания , навы-
ки и умения на уровне требований международного стандартного диплома (сертифи-
ката). Параллельно с созданием комплекса модернизируется класс “Спасение на море”
по обучению способам личного выживания на море.
Опыт показал, что для реализации целевой установки программ и методик необ-
ходимы учебно-действующие новые образцы спасательной техники. Подобные образ-
цы испытывались на базе училища в начале 90-х годов, но из-за отсутствия финанси-
рования не были приняты на вооружение ВМФ.
Сегодня училищу необходимо в год до 5 комплектов спасательных плотов и лодок
различных модификаций (ПСН-6, ПСН-10 серии МК, ПСНЛ-20Л, ЛАС-5М) в зависимо-
сти от специализации выпускников, и до 40 гидрокостюмов (на 2 года) с последующим
освидетельствованием и ремонтом. Однако действующие флотские нормы снабже-
ния не учитывают эти потребности ВВМУЗов, не говоря уже о практике подготовки лич-
ного состава на кораблях и судах ВМФ.
Следует заметить, что сама по себе техника, даже если она и появится, никого ни-
чему не научит. Нужны преподаватели и инструкторы, уровень подготовки которых со-
ответствовал бы международным стандартам, новые методики обучения, учитываю-
щие последние достижения педагогической науки и международный опыт.
В нашем училище еще в 1987 г. была разработана методика подготовки личного
состава к использованию спасательных надувных плотов, в 1993 г. методика подго-
товки личного состава к использованию авиационных средств спасения. Конструктив-
ный подход командования училища позволил реализовать обе методики в ходе учеб-
но-воспитательного процесса. Они утверждены также в качестве программно-мето-
дических документов для подготовки личного состава кораблей и частей ВМФ и кур-
сантов ВВМУЗ.
Кафедра боевой подготовки предлагает следующую программу подготовки выпус-
кника училища, отвечающую требованиям международных документов по безопасно-
сти плавания на море: .
I раздел: “Выживание на море”. 1.1. Безопасность мореплавания. 1.2. Способы
личного выживания. 1.3. Индивидуальные спасательные средства. 1.4. Коллективные
спасательные средства. 1.5. Оставление корабля (судна). II раздел: “Подготовка спе-
циалиста по спасательным плотам”. 2.1. Расписание по тревогам. 2.2. Управление спа-
сательным средством. 2.3. Спасение с помощью летательных аппаратов. 2.4. Спаса-
тельное радиооборудование.
Освоение данной программы позволит выпускникам училища более грамотно эк-
сплуатировать спасательные средства и устройства корабля, готовить подчиненный
личный состав к спасению на море в соответствии с требованиями международных
стандартов.
Диплом выпускника должен соответствовать требованиям Конвенции STCW-78/95
- с учетом необходимого объема знаний, умений, навыков и практики плавания на ко-
раблях. Приложением к диплому являются сертификаты по тренажерной подготовке
(по профилю специализации) и общие для всего плавсостава: выживание на море; пер-
вая помощь; борьба с пожарами, включая работу в дыхательных аппаратах и действия в
аварийных ситуациях; командир аварийной партии; командир коллективных спасатель-
ных средств; командир корабельного подразделения на уровне подготовки радиоспе-
циалиста ГМССБ с квалификацией радиооператора. Учтены и нормы подготовки спе-
циалистов морских профессий по базовым программам ИМО.
Чтобы реализовать ратифицированную и вступившую в силу еще в 1997 г. Конвен-
цию STWC-78/95 и SOLAC-97 требуются огромные усилия по пересмотру возможнос-
тей имеющихся тренажеров, постройке новых, изменению подходов всех кафедр к
подготовке специалистов, особенно тех, кому предстоит работать на химо-, газово-
зах, судах, перевозящих опасные грузы, судах с ядерной энергетической установкой.
Командование училища и его преподавательский состав видят свою задачу в том,
чтобы выпускники училища приходили на флот высококвалифицированными специа-
листами, уровень подготовки которых полностью соответствовал бы международным
стандартам.
52
Социальные проблемы гарнизона
БУДУЩЕЕ ЛИВЕНСКОГО
РАСПЛЫВЧАТО...
Невесты на танцы не ездят сюда, хотя
свадьбы в Нивенском авиагарнизоне ВВС
Балтийского флота еще играются. И мень-
ше рождается здесь детей, чем еще лет
десять назад. Средний возраст насе-
ления близок к военно-пенсионному. А
сами военные городки - и “служивый”
Северный, и “спальный” Южный - нако-
пили немало бытовых и социальных про-
блем...
НЕПРЕСТИЖНАЯ ПРОФЕССИЯ?
В этот солнечный, но холодный день
полетов не было. Гордость отечествен-
ной авиации суперистребители Су-27 за-
мерли на летном поле под чехлами. Чле-
ны работавшей в гарнизоне комиссии
штаба БФ разошлись по подразделениям,
а я знакомство с воинской частью решил
начать с музея боевой славы.
- Гвардейский истребительный авиаци-
онный полк, - рассказывал бодрым голо-
сом, несмотря на холод в помещении, на-
чальник Дома офицеров майор Алексей
Марич,- был образован директивой коман-
дующего Киевским особым военным ок-
ругом в сентябре 1939 года. Формировал-
ся в Кировограде, а день части празднует
здесь 15 октября...
Интересно, совершенно неожиданно
подумалось мне, а лет десять назад здесь
было так же холодно и сыро? Вряд ли...
Отношение к военной авиации, к военле-
там всегда было особое. Со времен знаме-
нитого лозунга тридцатых годов “Все - на
самолет!” - лучшие умы страны создавали
крылатые машины, лучшие люди считали
за честь научиться управлять ими, лучшие
условия создавались для покорителей
Пятого океана, которые в ответ на это от-
давали все силы служению Отечеству.
Так, в годы Великой Отечественной
войны летчики-гвардейцы этого полка
воевали отважно: из их рядов вышли 22
Героя Советского Союза. Трое удостои-
лись этого высокого звания дважды, а их
знаменитый однополчанин Александр
Иванович Покрышкин - впоследствии
маршал авиации - трижды. Теперь полк с
гордостью носит его имя.
- Почти за 60-летнюю историю полка
летчики освоили пятнадцать типов само-
летов, - продолжал свой рассказ Алексей
Марич. - В полетах случалось всякое, но в
экстремальных ситуациях гвардейцы, как
правило, действовали умело. Бывало, са-
жали машины с одним работающим дви-
гателем. А в 1988 году, когда истребитель
МиГ-23У уже на взлете над поселком Вла-
димирово начал резко терять высоту, ка-
питаны Лымарь и Коржов, забыв о спаси-
тельной катапульте, ценой собственной
жизни отвели машину от жилых домов...
Указом Президиума Верховного Совета
СССР они посмертно удостоены орденов
Красного Знамени.
Сегодня летчики полка бдительно несут
службу по охране воздушных рубежей са-
мой западной области России, в их числе
есть экипажи, способные выполнить самую
сложную задачу. Это именно они прину-
дили к посадке нарушителей государ-
ственной границы, о чем подробно расска-
зывалось в одном из номеров “Морского
сборника”.
- Часто ли приходят посетители в ваш
музей? - поинтересовался я и увидел, как
смутился майор Марич.- А вообще в ГДО?
- Два раза в неделю мы проводим дис-
котеки. Местная молодежь их не пропус-
кает. Прежде, конечно, было лучше - даже
из Калининграда девчонки приезжали. А
сейчас престиж военной профессии упал.
Поэтому здесь женихов никто не ищет.
В “РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ”
В штабе полка беседую с командиром
авиационной эскадрильи гвардии подпол-
ковником Сергеем Несыновым. В январе
этого года он участвовал в известном эпи-
зоде с самолетом-нарушителем, шедшим
без опознавательных знаков. Сергей Ви-
тальевич сетует на нехватку топлива, из-
за чего не имеют достаточной полетной
практики многие его подчиненные.
- А каков фактический налет у ваших
офицеров?
- Стыдно сказать. В прошлом году у
меня, например, был самый большой сре-
ди офицеров полка - 23 часа. Тогда как
лет пять назад меньше двухсот за год не
налетывал. Сказывается и то, что стареет
авиатехника, а новая не поступает. Поэто-
му поддерживают форму лишь самые
опытные воздушные бойцы, чтобы при
более благоприятных условиях помочь
53
восстановить утраченные навыки осталь-
ным сослуживцам.
Гвардейцы, по словам комэска, ныне слу-
жат в “режиме ожидания” чего-то лучше-
го, положительных перемен.
- Угнетает безденежье, - продолжает
гвардии подполковник Несынов. - А у всех
семьи. Шестьдесят процентов офицеров
снимают квартиры. На службу приходят
- вижу по глазам - с немым вопросом: ког-
да будут деньги?
ЕСТЬ ОДНА У ЛЕТЧИКА МЕЧТА?
В прошлом году полк потерял двоих
офицеров, кстати, “афганцев”. Один погиб
в результате несчастного случая - отравил-
ся выхлопными газами в собственном га-
раже. Второй умер от водки. Жена, моск-
вичка, уехала от него. Квартиры не было.
Давали ему жилье в гарнизоне, а он “про-
бивал” в областном центре. Сослуживцы
в общежитии контролировали его, как
могли, многое прощали. Но разве за все-
ми уследишь. Да и как взрослого челове-
ка от пьянки удержать? В конце концов
со службы его уволили. А ровно через не-
делю нашли мертвым...
Исполняющий обязанности заместителя
командира полка по воспитательной ра-
боте гвардии майор Александр Хмель, он
же штатный психолог, он же староста по-
селка Северный, сетовал:
- Социальные проблемы гарнизона чрез-
вычайно обострились. Я уже не говорю о
выплате денежного довольствия, других
положенных финансовых средств, об обес-
печении продовольствием, вещевым иму-
ществом. Это - как у всех военных. Но беда
в том, что вот уже десять лет инфраструк-
тура поселков, где проживают военнослу-
жащие и отставники, в запущенном состо-
янии - нет денег. Холодная вода сегодня
поступает с большими перебоями, а о го-
рячей здесь вообще забыли.
Во время работы комиссии в гарнизоне
не было электричества. Второй день авиа-
торы сидели без света и аварийная служ-
ба не торопилась устранять неполадки.
Отношения с местными властями в общем-
то налажены, но у тех свои проблемы.
Раньше учителей, работников здравоохра-
нения гарнизона содержала область, а
нынче должна платить им зарплату Нивен-
ская сельская администрация. Местный же
бюджет - что тришкин кафтан. В итоге
люди не видят денег по три месяца и боль-
ше.
Багратионовская районная администра-
ция издала постановление в духе жилищ-
но- коммунальной реформы, согласно ему
плата за коммунальные услуги составила
в среднем 400 рублей. Это, что касается
двухкомнатной скромной квартиры. Ну,
понятно, у военных пока льгота - платят
50%. Но и 200 рублей - непомерные день-
ги за услуги, которых нет. Майор Хмель,
как староста, лично ездил в жилищную
инспекцию в Калининград, обращался он
и в областной антимонопольный комитет,
и к главе районной администрации Ми-
хаилу Макарову. Тот сказал:”Извини,
брат, ничем помочь не могу”. Пришлось
самим авиаторам подсчитывать реальные
затраты на содержание жилья в гарнизо-
Сегодня в Нивенском — полеты
54
не - и оказались они ровно в два раза ниже
средних по району. Так что платят сейчас
в гарнизоне меньше.
- А вообще, - заключил Александр Ми-
хайлович Хмель, - реальную помощь в
решении проблем с водой, отоплением нам
может оказать только командование фло-
та, потому как остальных наши беды не
волнуют. Да, сейчас мы ставим заплаты на
трубы, где-то подкрашиваем, что-то под-
мазываем, и так можем прожить еще не
один год. Но люди-то хотят жить лучше.
Сегодня молодые летчики мечтают не
только о небе, но и не меньше о горячей
воде из крана, чтобы можно было после
летной смены принять душ.
В день работы комиссии в гарнизоне не
было и холодной воды...
ПОД “КРЫЛОМ” ПРОФКОМА
Председатель профкома гарнизона
Алексей Никитович Кашицын для сво-
их “за пятьдесят” уверен и энергичен, как
всякий лидер, которого выдвинула сама
жизнь. Профком занимается в основном
вопросами своевременной выплаты зарп-
латы и детских пособий, социальной за-
щитой людей. Так, пожилую работницу,
повара Герту Георгиевну Квитко, обви-
нили в некачественном приготовлении
пищи. А на профкоме разобрались: оказа-
лось, что испорченные продукты поступи-
ли со склада.
Алексей Никитович в этой должности
без малого двадцать лет. По его мнению,
суть деятельности гарнизонного профко-
ма за это время не изменилась. Но чтобы
нормально работать, нужны своевремен-
ные взносы, ведь они идут и на матери-
альную помощь, и на торжественные слу-
чаи. В этом году по профсоюзным путе-
вкам в санаториях Министерства оборо-
ны отдохнули уже пять человек. Вместо
полной цены - 1800 рублей - за путевку они
платили лишь 270. Здесь авторитет проф-
союза высок. В нем состоят 98% из числа
всех рабочих и служащих части. А вот в
соседнем полку профсоюз распался. Дело-
то добровольное.
“СЕРДЦЕ БОЛИТ ЗА МАЛУЮ
РОДИНУ”
Капитан запаса Владимир Иванович Ма-
минов - старожил Нивенского гарнизона.
Здесь, куда полк вывели из Австрии в 1952
году, он родился и многие годы отдал во-
енной службе. Последняя его должность -
старший техник группы объективного кон-
троля. Поводом для нашего разговора по-
служило отрадное для Маминова событие.
Однако беседа вышла грустной.
- На днях я квартиру получил в Гвар-
дейске, - поделился радостью Владимир
Иванович, - уеду скоро отсюда. Но сердце
болит за гарнизон - мою малую родину.
Здесь все изменилось в худшую сторону.
Если раньше сажали деревья, кустарники,
благоустраивали территорию, то теперь
только вырубаем. Там, где вознеслись пя-
тиэтажки, был прекрасный яблоневый
сад. Разве нельзя было построить дома где-
нибудь в Калининграде, чтобы выселить
из Южного поселка военных пенсионеров?
А здесь лучше бы оставили все так, как
было в 1952 году: казармы, военный го-
родок... Не чувствуется хозяйской руки. В
шестом корпусе, где жили техники само-
летов, сегодня обитают бомжи. Прежде
одна котельная отапливала весь городок,
сейчас ее не существует и хотя котлы сто-
ят практически в каждом доме, тепла по
сути нет. Многое зависит от кочегаров, а
это, сами знаете, какой контингент. В но-
ябре, в морозы, на несколько дней отклю-
чали электричество. Не работало отопле-
ние - насосы остановились. Грелись у кос-
тров на улице. Там же и пищу кое-кто го-
товил. Вода - привозная. Хочешь горячую
воду - покупай бойлер. Но это - лишняя
нагрузка, электролиния-то слабая. Одно
хорошо - лес рядом, белочки по деревьям
скачут. Летом тут отдыхать - милое дело.
И автобус до областного центра пока ре-
гулярно ходит. Тому и рады.
Вот такое житье-бытье в некогда круп-
ном авиационном гарнизоне.” Градообра-
зующим” здесь фактически является полк.
И пока он существует, - теплится жизнь в
домах двух гарнизонных поселков. Но
только - теплится...
Подполковника. ЕЛЬЦОВ
Ситуацию комментирует первый за-
меститель командующего Балтийс-
ким флотом вице-адмирал Владимир
ВАЛУЕВ:
- В Нивенском гарнизоне - одна из са-
мых лучших по уровню боевой подготовки
воинских частей. Ее авиаторы в сложных
условиях делом подтверждают свою высо-
кую боевую готовность, что играет важную
роль в общей системе обороны региона.
Поэтому все недостатки, проблемы, выяв-
ленные недавней комиссией штаба БФ,
будут учтены командованием, и мы сдела-
ем все возможное для того, чтобы пере-
ломить ситуацию: улучшить быт военных
летчиков и дать им возможность совер-
шенствовать летные навыки. Ведь военная
реформа - это не механическое сокраще-
ние частей и соединений. Наряду с опти-
мизацией численности войск и сил флота,
она предполагает решение проблем соци-
альной защиты военнослужащих. Без это-
го успех реформы невозможен.
55
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ВМС ПОЛЬШИ
Полковник А. АКУЛОВ
Еще в XV в. в Польше строились корабли и создавалась береговая оборона с це-
лью защиты своего побережья от нападений рыцарей германского Тевтонского орде-
на. Однако официальной датой рождения военно-морских сил (“Маринарка военна”)
Республики Польши считается 28 ноября 1918 г., когда, через 17 дней после получе-
ния независимости отбывшей Российской империи, глава государства маршал Пил-
судский, подписал декрет об образовании данного вида ВС. В 1998 г. отмечается 80-
летний юбилей ВМС этой страны.
По этому случаю планируется пригласить в Польшу корабли других стран для уча-
стия в праздничных мероприятиях и культурной программе.
Во время второй мировой войны польские военные моряки героически обороняли
от противника не только побережье своей страны, но и активно боролись с германс-
ким флотом на других морях Мирового океана.
К моменту окончания “холодной войны” основной задачей польских ВМС было обес-
печение (в случае войны) свободного прохода кораблей флотов стран Варшавского
Договора через Балтийские проливы.
В настоящее время они должны обеспечивать оборону собственного побережья,
имеющего протяженность 524 км. Кроме того, перед ними поставлены такие задачи,
как обеспечение свободы судоходства и защита интересов страны в исключительной
экономической зоне и поддержание боеготовности к действиям против вероятного
противника в тесном взаимодействии с другими видами ВС. В мирное время польские
ВМС оказывают поддержку береговой охране, выполняют задачи поиска и спасения
на море и осуществляют контроль за состоянием окружающей среды.
Штаб ВМС находится на территории главной ВМБ в Гдыни, расположенной в 360
км севернее столицы Польши- Варшавы. Главнокомандующий ВМС имеет трех заме-
стителей - начальника Главного штаба, начальников управлений подготовки и обуче-
ния личного состава и материально-технического обеспечения.
Основной ударной силой “Маринарки военной” является 3-я флотилия разнород-
ных сил, которая базируется на ГВМБ Гдыня. В ее состав входят флагманский корабль
Карта базирования ВМС Польши
56
- ЭМ "Варшава”, 1-й и 2-й дивизионы кораблей УРО, дивизион ПЛ, а также спасатель-
ные, гидрографические, разведывательные и учебные научно-исследовательские суда.
8-я флотилия разнородных сил предназначена для обороны побережья; она дис-
лоцирована на ВМБ Свиноуйсьце и Колобжег. Ее основная задача - обеспечение ПЛО
и осуществление ПМО в районе от границы с Германией до меридиана 16°30” в.д. В
ее состав входят по одному дивизиону сил ПЛО и ПМО, транспортно-минные и другие
вспомогательных суда, а также сеть постов наблюдения и узлов связи, подразделения
химической защиты, ПВО и инженерные части. 9-я флотилия разнородных сил также
предназначена для обороны побережья. Она базируется на ВМБ Хель. Зона её ответ-
ственности простирается от 16° 30” в. д. до границы с Россией. Она имеет в составе
11 -й дивизион кораблей ПЛО, 13-й дивизион минных тральщиков и суда обеспечения.
Военно-морская авиация сведена в бригаду, состоящую из трех авиаэскадрилий
(АЭ), которые базируются на авиабазы (АБ): Гдыня-Бабие Доли (1 -я АЭ), Дарлово (2-я
АЭ) и Семировице (3-я АЭ). Кроме того, в составе ВМС Польши имеется два отдель-
ных полка: 1-й полк морских стрелков в Гдыне, предназначенный для охраны основных
военно-морских объектов, а также представительских функций и 11-й полк связи в
Вейхерово, который обеспечивает функционирование всей флотской системы связи.
Бригада пограничных кораблей подчиняется министру внутренних дел, однако пе-
реходит в подчинение ГК ВМС в случае возникновения кризиса. Ее штаб находится в
Гданьске, а силы дислоцируются на ВМБ Колобжег и Свиноуйсьце - в их составе начи-
тывается более 30 патрульных и торпедных катеров.
СОСТАВ ВМС
В целом по состоянию на начало 1998 г. ВМС Польши имели следующий состав:
Подводные силы
Три ПЛ: одна пр.877 (по натовской классификации типа “Кило”), переданная
Польше ВМФ СССР в 1986 г. и две единицы пр. 641 (“Фокстрот”), закупленные Польшей
в России в 1993 г. (практически были переданы для использования на арендной осно-
ве в 1987-89 гг.). Лодки пр.641 планируется заменить в начале следующего века.
Надводные силы
В составе надводных сил флота насчитывается 155 единиц, из них 68 боевых ко-
раблей и катеров, в том числе: эсминец”Варшава” (пр.61мп, по классификации НАТО
“Кашин”), построенный в СССР в 1969 г. и переданный Польше в 1988 г.(является флаг-
манским кораблем флота), фрегат “Кашуб”, построенный в Польше в 1984 г., четыре
корвета пр. 1141.1 (“Тарантул 1), семь патрульных катеров пр.205 ("000 1 ”) - все пост-
роены в СССР, три патрульных катера типа "Оркан”, переданные Польше Германией
из состава ВМС бывшей ГДР,
Корвет “Металовиц” типа “Тарантул”
Кроме того, в состав надводных
сил входят 19 противолодочных кате-
ров, девять десантных катеров, 24
минно-тральных корабля, 25 вспомо-
гательных судов и плавсредств - все
национальной постройки.
Для обучения курсантов в соста-
ве флота имеется учебное парусное
судно “Искра", совершившее первый
в истории польского мореплавания
кругосветный поход (апрель 1995 -
февраль 1996 г.), пройдя 37739 миль
за 298 суток и посетив 19 портов 12
стран мира, а также два больших учеб-
ных корабля пр.888 “Искра 2”.
ВОЕННО-МОРСКАЯ АВИАЦИЯ
В состав военно-морской авиации входят 55 самолетов и 25 вертолетов, главным
образом советского производства, в том числе:
22 истребителя МиГ-21 бис;
5 учебно-боевых самолетов МиГ-21 УМ;
12 учебных и 6 разведывательных самолетов ТС-11 (ТС-11Р) “Искра”;
5 многоцелевых самолетов Ан-2;
3 транспортных - Ан-28;
2 самолета поиска и спасения Ан-28РМ;
57
6 многоцелевых вертолетов Ми-2;
10 противолодочных вертолетов
МИ-14ПЛ;
Легкий вертолет ВМА ВМС Польши
“Анаконда” В - 3
Истребитель МиГ - 21 бис
ВМА ВМС Польши
Организационно военно-морская
авиация состоит из:
1 -й авиаэскадрильи (АЭ), в состав
которой входят самолеты всех моди-
4 вертолета поиска и спасения
В-ЗРМ “Анаконда";
3 вертолета поиска и спасения
МИ-14ПС;
2 транспортных вертолета В-3
“Сокол”.
фикаций МиГ-21бис, ТС-11 “Искра”, Ан-28, вертолеты В-3 “Сокол” и В-ЗРМ "Анакон-
да”. Она базируется на авиабазу (АБ) Гдыня;
2-й АЭ, дислоцирующейся на АБ Дарлово. В её состав входят вертолеты Ми-14ПС,
Ми-2РМ и Ми-14ПЛ;
3-й АЭ, базирующейся на АБ Семировице. В её состав входят самолеты ТС-11Р и
ТС-11 (учебно-боевые) “Искра” бис, самолеты АН-28РМ и Ан-2.
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ВМС
ВМС Польши насчитывают 17080 человек личного состава, из них 6400 проходят
службу по контракту на профессиональной основе. Срок обязательной службы по при-
зыву составляет 18 мес. Среди профессионалов 41,3% составляют офицеры, около
30% мичманы, 29,5% военнослужащие рядового и старшинского состава. 250 курсан-
тов обучаются в военно-морском училище в Гдыне, 60 - в школах подготовки мичма-
нов и 30 - подготовки кадрового старшинского состава, расположенных в Устке. 1300
моряков продолжают службу после выслуги срока по призыву на добровольной осно-
ве, около 200 рядовых проходят службу по контракту.
В ближайшее время планируется довести численность добровольцев в составе
экипажей кораблей до 75%. Также планируется реформировать систему прохождения
службы мичманским и офицерским составом.
Военнослужащие-женщины проходят службу в медицинских учреждениях и на гос-
питальном судне.
ОБУЧЕНИЕ И ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА
Срок обучения офицерского состава в военно-морской академии в Гдыне состав-
ляет 4 года и 9 месяцев. Имеется два факультета: штурманский и систем вооружения,
механический и радиоэлектроники. Академия является также основным научно-иссле-
довательским центром ВМС.
Летный состав авиации готовится в военно-воздушном училище ВС в Деблине.
В Гдыне имеется учебный центр водолазов и боевых пловцов вооруженных сил, а в
Устке - учебный центр водителей автотранспорта и охранников для ВМС.
Боевая подготовка й оперативная деятельность ВМС
Боевая подготовка и оперативная деятельность сориентированы на вступление в
НАТО в апреле 1999 г. (годовщина 50-летия существования организации).
В составе флота особое внимание уделяется подготовке группы боевых кораблей,
которые будут выделены для выполнения задач по планам военного руководства НАТО.
Для них период боевой подготовки в море составляет приблизительно 100 суток в год,
для остальных - 40 суток. Ежегодный налет пилотов военно-морской авиации состав-
ляет 70-80 ч. (для сравнения в среднем в странах НАТО - 240 ч.).
В среднем ежегодно ВМС Польши участвуют в 20 двусторонних и многонациональ-
ных учениях и 200 учебных совместных мероприятиях, а также конференциях, семина-
рах, планировании совместных учений, направленных на повышение уровня взаимо-
действия со странами НАТО и участниками программы "Партнерство ради мира”.
В качестве законодательной базы для взаимодействия с другими странами зак-
лючено 15 соглашений о сотрудничестве в масштабе ВС и 12 - на уровне ВМС. Офице-
ры и курсанты польских ВМС обучаются в военно-морском училище США в Аннаполи-
се и в учебных заведениях других стран НАТО.
58
В рамках программы военного сотрудничества стран Веймарской группы (Польша,
Германия, Франция), на уровне министров обороны утверждается трехлетний план
военного сотрудничества, в соответствии с которым проводятся ежегодные совмест-
ные учения минно-тральных сил ВМС этих государств.
ПЛАНЫ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ
Строительство ВМС Польши ведется согласно общей программе развития воору-
женных сил, принятой в 1997 г., “ВС 2012”, согласно которой планируется увеличить
долю военно-морских сил в общем военном бюджете страны. В настоящее время доля
ВМС в военном бюджете составляет лишь 6% (с 1990 г.). Всего предполагается осу-
ществить 11 программ строительства ВМС, включая закупку около 10 новых кораблей
и модернизацию корабельного состава. Командование ВМС заявило о необходимос-
ти произвести замену ПЛ пр.641 (“Фокстрот”), закупить? модернизированных фрега-
тов типа “Кашуб”, оснастить патрульные катера типа “Оркан” противокорабельными
ракетами.
Корабли ВМФ РФ и ВМС Польши вместе участвуют в учениях, проводимых в рам-
ках программы “Партнерство ради мира”. Польский МРК “Металовиц” участвовал в
праздничных мероприятиях, проводимых в России по случаю 300-летнего юбилея рос-
сийского флота. Хотелось бы надеяться, что в будущем сотрудничество между наши-
ми странами по военно-морской линии будет расширяться в интересах обоих госу-
дарств и всех стран Балтийского региона.
Основные системы вооружения ВМС Польши
Противокорабельная ракета П-15У. Состоит на вооружении РКА пр.205 дальность
40 км, скорость 0,9 м, масса БЧ 450 кг, стартовая масса 2300 кг.
Зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) “РС-61 ” (классификация НАТО SA-N-1 В). Пора-
жает цели на высоте 0,05-15 км, дальность стрельбы 20 км, скорость полета ракеты
М3,56 масса БЧ 60 кг, стартовый вес ракеты 641 кг. Состоит на вооружении ЭМ “Вар-
шава”.
ЗРК 9М32М "Стрела-2М”. Состоит на вооружении фрегата типа “Кашуб”, катеров
пр.1241РЭ, 660, 205 и 206Ф. Поражает цели на высоте 50-2300 м, максимальна даль-
ность стрельбы 800 м, масса БЧ 0,37 кг, стартовая масса ракеты 9,8 кг.
Двуствольная 23-мм скоростная зенитная артустановка “Вробель" ЗУ-23-2М. Ус-
тановлена на фрегате типа “Кашуб”, катерах проекта 918М, минно-тральных кораблях
пр. 207Д и 207П, учебных катерах пр. 888 и вспомогательных судах. Ее дальность
стрельбы 2000 м при максимальной высоте 1500 м, скорострельность 400 выстр./мин.
Зенитно-артиллерийский комплекс ПВО “Вробель-2” ЗУ-23-2МР польской пост-
ройки. Установлен на МТК пр.207М и транспортно-минных судах пр.767. Включает две
ракеты “Стрела-2М” и зенитную артустановку ЗУ-23-2М.
На вооружении ВМС Польши состоят следующие торпеды : 533-мм парогазовая
типа 53-56В; кислородная типа 53-65К; электрическая самонаводящаяся противоло-
дочная СЕТ-53 и СЕТ-53М; электрическая телеуправляемая противолодочная типа
ТЕСТ-71.
Торпедные аппараты установлены на подводных лодках пр. 877Э и 641, флагманс-
ком корабле “Варщава” (пр. 61 мп), фрегате типа “Кашуб” и катерах пр. 918М.
12-ствольный противолодочный комплекс РГБ РБУ-600 установлен на флагманс-
ком корабле “Варшава” и фрегате типа “Кашуб”.
Артиллерийские системы: 76,2-мм сдвоенная универсальная установка АК-726.
Установлена на флагманском корабле “Варшава”. Дальность стрельбы 15700 м, ско-
рострельность 90 выстр/мин. 30-мм сдвоенная установка АК-230. Размещена на кате-
рах пр.205, противолодочных катерах пр. 912, учебных катерах пр. 888. Дальность
стрельбы по надводным целям 4000 м, скорострельность 200-240 выстр/мин. 30-мм
шестиствольная универсальная установка АК-630М, установлена на флагманском ко-
рабле “Варшава” и малых катерах пр. 1241 РЕ и 660. Дальность стрельбы 5200 м, ско-
рострельность 4000-5000 выстр/мин.
Материал посвящен 80-летию ВМС Польши. Редакция журнала “Морской сбор-
ник” поздравляет всех польских военных моряков с их праздником и выражает бла-
годарность военно-морскому атташе при посольстве Польши в России капитану 2 ранга
В. Топольски за помощь, оказанную при подготовке статьи.
59
БЛИЖНИЙ ВОСТОК:
Октябрьская война 1973 года
Боевые действия легких ракетно-артиллерийских сил (ЛРАС)
на море в ходе арабо-израильской войны
Капитан 3 ранга ВМС Болгарии А.КОЖУХАРОВ
Прошла четверть века с конца четвертой арабо-израильской войны 1973 г. Однако
интерес к ней не угасает, а существующие оценки относительно вклада в развитие воен-
но-морского искусства остаются противоречивыми. Различия прослеживаются по та-
ким важным вопросам, Как состав сил сторон, эффективность использования оружия и
технических средств, потери сторон и влияние вооруженной борьбы на море на общий
ход Октябрьской кампании 1973 г.
За прошедшие десятилетия в восточно-европейской военно-морской историогра-
фии утвердилось мнение, что боевые действия на море не дали существенных результа-
тов. Однако следует иметь в виду военно-географические особенности района, огром-
ные потери государств в боевой технике в ходе кампании и то обстоятельство, что все
три основные воюющие государства не имели достаточно развитых ВПК и находились
в большой зависимости от морского импорта.
Большинство источников указывают, что накануне войны обе противостоящие сто-
роны старательно готовились к предстоящим боевым действиям на море, вооружались,
проводили многочисленные тактические и оперативно-тактические учения и совершен-
ствовали инфраструктуру возможных районов боевых действий.
Таблица 1
Количество боевых кораблей и катеров трех основных государств,
участвовавших в Октябрьской кампании 1973 г.
Класс кораблей	Арабские страны			Израиль
	Египет	Сирия	Итого	
подводные лодки	12(2)	0	12	2
эсминцы	5(2)	0	5	0
фрегаты	4(1)	0	4	0
тральщики	7	2	9	0
десантные корабли	14	0	14	6(6)
ракетные катера	20(4)	6	26	12
артиллерийские катера	0	0	0	2
торпедные катера	36(?)	15	51	0
пограничные катера	8(3)	3	11	35(5)
Итого	106(14)	26	132	57(11)
Примечание: цифры в скобках указывают на количество кораблей и катеров из общего количе-
ства, развернутых в Красном море.
Таблица позволяет заключить, что накануне войны все три государства имели зна-
чительные ВМС, притом ясно видно, что израильский флот уступал египетскому. Со-
став ВМС и соотношение сил в известной степени раскрывают намерения сторон. Оче-
видно, что накануне войны на ВМС Египта были возложены важные наступательные
задачи. Известно, что в Суэцком заливе готовилась высадка оперативно-тактического
воздушно-морского десанта для захвата главной базы израильских ВМС на Красном море
Шарм-аш-Шейх.
Намного скромнее были возможности ВМС Израиля: 5 пограничных катеров типа
“Дабур”, 5 десантных кораблей типа LST и десантный транспорт - все базировались на
ВМБ в Шарм-аш-Шейх.
К началу 1973 г. командование ВМС Израиля планировало перебросить новые ра-
кетные катера “Решеф” И “Кешет” по маршруту Средиземное море - Атлантический и
Индийский океан - Баб-эль-Мандебский пролив - ГВМБ Шарм-аш-Шейх, где уже были
построены новые пирсы, казарменные помещения и техническая ракетная позиция для
60
расширения базы. Однако война опередила исполнение замысла, и оба катера остались
в Средиземном море.
В начале войны египтяне минировали пролив Губал, связывающий нефтяные колод-
цы у восточного израильского берега Суэцкого канала с заливом Акаба. Эти колодцы в
нефтепромысловом поле Абу Родэйс в начале 70-х годов поставляли 45 млн. баррелей
нефти ежегодно, что составляло 100% израильского потребления.
Одновременно с этим египетские эсминцы блокировали Баб-эль-Мандебский про-
лив, а подводные лодки развернулись в заливе Акаба, чтобы контролировать морские
коммуникации Израиля и особенно нефтяные поставки с Персидского залива по нефте-
проводу Эйлат в нефтекомбинат в Хайфе. Вопреки наступившему перелому в действиях
после разгрома египетского воздушно-морского десанта и потери инициативы в первые
сутки боевых действий, нефтяные коммуникации воюющих государств в Красном море
оставались неиспользованными до конца кампании. Израиль быстро переориентиро-
вался на порты в Средиземном море. Поэтому боевые действия у побережья Египта
приобрели особенно важное значение, и главную роль сыграли ЛРАС противостоящих
сторон. Основной задачей каждой из них была оборона собственных морских коммуни-
каций и нарушение коммуникаций противника. Имея на вооружении 10 ПЛ (из них не
менее 6 боеготовых) и 16 РКА, а также ракетоносцы Ту-16 и взаимодействуя с сирийски-
ми ЛРАС, египтяне имели возможность уничтожать слабо охраняемые конвои и одиноч-
ные транспорты противника на линии о. Крит - Хайфа.
ГШ ВС Израиля надеялся использовать ракетные катера для усиления береговой
обороны таких стратегических объектов, как нефтекомбинат в Хайфе, порты и север-
ный фланг укрепрайона (УР) “Бер-лев”. Планировалось конвоирование транспортов в
объявленной зоне боевых действий, причем особую важность имел маршрут о.Крит -
Хайфа. В Красном море при благоприятном стечении обстоятельств дивизион десант-
ных кораблей должен был высадить бригаду танков Т-55 на западный берег Суэцкого
залива. Вероятно, при составлении своих планов начальник ГШ генерал-лейтенант Эла-
зар учитывал неблагоприятное соотношение сил, а также и то обстоятельство, что ВМС
ЦАХАЛ (ВС Израиля) не имели тральщиков. Их БРАВ были малочисленны и имели
весьма скромные возможности.
Командующий ВМС Израиля контр-адмирал Б.Телем понимал, что его силы недо-
статочны в количественном и качественном отношении для обеспечения надежной обо-
роны. Катера имели ограниченные возможности в области ПЛО и ПВО и не могли
эффективно оборонять охраняемые транспорты.
С другой стороны, “возраст” кораблей арабских флотов был значительно больше
израильского - части боевых катеров “исполнилось” свыше 10 лет. Наиболее старый
ракетный катер Израиля был построен в апреле 1967 г., а последний - РКА “Кешет” - за
месяц до начала войны. По этой причине ЛРАС арабской коалиции уступали в скорости
израильским. Египетские и сирийские катера, в отличие от их противника, не имели
БИУС и средства РЭБ. Данные разведки давали основание Телему считать, что наступи-
ла благоприятная возможность вести наступательные боевые действия с целью отвлечь
внимание противника от своих коммуникаций. Хотя и при огромном напряжении сил,
но израильтяне могли воевать одновременно на двух фронтах - против Сирии и Египта,
для чего предусматривалось использовать ядро ВМС ЦАХАЛ - бригаду ЛРАС во взаимо-
действии с пограничными катерами “Дабур”, ПДСС и ВВС. Имевшиеся 2 подводные
лодки не предназначались для наступательных действий.
Накануне войны и египетские, и израильские ракетные катера уже имели опреде-
ленный боевой опыт. Египтяне потопили ракетами ЭМ “Эйлат” (21.10.1967 г.) и рыбо-
ловный кунгас “Орит” (15.5.1970 г.), а израильские ракетные катера успешно участвова-
ли в двух морских десантах специального назначения на побережье Ливана в феврале и
апреле 1973 г. Практически не имели боевого опыта относительно малочисленные ВМС
Сирии, что тоже было учтено Телемом при выборе направления первого удара израиль-
ских ВМС.
НАЧАЛО ЧЕТВЕРТОЙ АРАБО-ИЗРАИЛЬСКОЙ ВОЙНЫ
Четвертая арабо-израильская война началась в 13.50 6 октября 1973 г. внезапным
наступлением войск арабской коалиции как на Синайском полуострове, так и на Голан-
ских высотах. На суше и в значительной степени в воздухе сирийцы и египтяне доби-
лись стратегической внезапности. Только израильский флот сумел вовремя обеспечить
ПВО и избежал потерь от ударов авиации.
Командир израильской бригады ЛРАС капитан 1 ранга М.Баркай начал разворачи-
вать свои силы непосредственно после конца оперативно-тактического учения за не-
сколько часов до начала войны. Шесть ракетных катеров маневрировали у северного
61
фланга УР “Бер-лев”. Два катера находились в Хайфе, на которые (вместе с силами бере-
говой обороны) возлагалась непосредственная защита нефтекомбината. Один катер
находился на ремонте в доке завода “Кишон”, остальные четыре ракетных и один ар-
тиллерийский катер сосредоточились у морской границы с Ливаном. По оценкам.изра-
ильского командования, со стороны побережья Средиземного моря угроза была более
значима по сравнению с районом Красного моря, поскольку сирийские катера имели
возможность выйти с северного направления на дистанцию ракетного пуска и нанести
удар по нефтекомбинату в Хайфе. Командующий израильскими ВМС принял решение
перенести боевые действия в сирийские прибрежные воды, несмотря на отсутствие
воздушного прикрытия.
БОЙ В РАЙОНЕ ВМБ ЛАТАКИЯ
Северной РКУГ ставилась задача провести разведку боем противокатерной оборо-
ны ВМБ Латакия. Первый бой у Латакии является основным событием Октябрьской
кампании, которое до сих пор вызывает противоречивые мнения, поэтому его следует
описать подробнее.
Израильская РКУГ продвинулась далеко на запад к о.Кипр вне территориальных
вод Ливана, без характерного ограничения в использовании РЭС (радиоэлектронных
средств), вероятно, чтобы привлечь внимание противника. Катера шли строем двой-
ным кильватером - “Мизнак”, “Гааш” и “Ханит” (ударная тактическая группа) и .тактичес-
кая группа обеспечения АКА “Мивтач” с РКА “Решеф” на несколько миль восточнее и в
отступе (см. схему). По источникам ЦАХАЛ, это являлось полным и точным составом
израильских сил в районе побережья Сирии и Ливана.
В 35 милях мористее Латакии и в 4 милях северо-западнее от флагманской группы,
РКА “Мизнак” с помощью РЛС обнаружил сирийский ТКАтипа Р-4 (пр.123К), возвра-
щающийся с дозора у побережья о.Кипр. РКА “Решеф” на правом фланге дал полный
ход - 30 узлов, обнаружил цель и, после ее классификации, обстрелял из своих двух 76-
мм орудий. Стрельба велась с дистанции 10 км. Минуту позже ТКА потерял ход и лег в
дрейф. Однако сирийский командир капитан-лейтенант А. Йехия сумел выполнить свое
задание в качестве дальнего дозора, передав по радио донесение - “атакован тремя вра-
жескими кораблями”. Штаб ВМС Сирии сразу отреагировал и приказал морскому траль-
щику “Хетине” (пр.2540), который нес ближний дозор в 10 милях от берега, полным
ходом вернуться в пункт базирования под прикрытие береговых батарей. Тем временем
сирийская РКУГ в составе двух РКА типа “Комар” (пр. 183Р) и одного РКА типа “Оса”
(пр.206), маневрирующих южнее Латакии, получила целеуказание для атаки кораблей,
обнаруженных Иехией.
Схема морского боя у Латакии (6-7 октября 1973 г.)
62
После некоторого колебания Баркай решил не вызывать воздушное прикрытие, хотя
израильские ВМС годамй отрабатывали взаимодействие с авиацией.
РКА “Ханит” вышел из состава тактической группы, получив задание потопить ТКА,
а ракетная ударная группа (РУГ) повернула на восток. В 25 км по курсу РКА “Решеф”
обнаружил РЛС ВМБ Латакия. К тому времени флагманская тактическая группа успела
выйти на траверз севернее РКА “Решеф”, причем РКА “Гааш” первым произвел пуск
(безуспешно) ПКР “Габриель” Мк.1 с максимальной дистанции 20 км. Немного позже с
дистанции 18 км “Решеф” выпустил 2 ПКР по “Хетине”. Цели были поражены. Траль-
щик лег в дрейф. В этот момент израильские катера тоже были атакованы ракетами.
Три сирийских катера вышли из полосы радиолокационной невидимости берега и лег-
ли на боевой курс. “Решеф” и “Мивтач” оказались ближе других, и сирийцы идентифи-
цировали их как главную цель и произвели пуск ракет. Израильские катера произвели
постановку дипольных отражателей и повернули в сторону противника, энергично
маневрируя с целью противодействия РЛС. Аппаратура активного РЭП РКА “Решеф”
автоматически выполняла анализ характеристики сирийских радиолокационных сиг-
налов. Затем на КП ВМС в Тель-Авиве было доложено, что ракетная атака противника
не имела успеха.
Это оказалось сюрпризом для командования сирийских ВМС. Количество кораб-
лей, обнаруженных РЛС, расходилось с довоенными данными разведки о противнике.
Три быстроходные цели были выявлены в 18 милях к западу и немного к северу от Лата-
кии, а другая группа из 10 кораблей маневрировала в строю двойного кильватера к юго-
западу от нее. На КП доложили о кратковременном появлении звена из 4 вертолетов и о
другой группе из 3 вертолетов, совершавших перелет к позициям береговой артиллерии.
После залпа сирийская РУГ отошла в южном направлении, при этом один катер
отстал. Чтобы прикрыть его, РКА типа “Оса” вновь повернул к противнику, т.к. только
он из состава РУГ все еще располагал ракетным боезапасом. Вторая атака была произве-
дена по израильской группе катеров, находившихся к западу от Латакии.
В это время на “Решефе” вышла из строя система управления оружием, и РКА не
мог применить ПКР. Командир тактической группы решил выйти из боя. РКА “Ханит”
все еще находился далеко и вел огонь из 76-мм орудия по горящему ТКА. Поэтому пре-
следование продолжали только РКА “Гааш” и “Мизнак”. На встречных курсах “Гааш” с
командиром капитаном 3 ранга Арие Шефлером быстро сократил дистанцию с атакую-
щим РКА типа “Оса”. На дальности 30 км сирийский катер произвел пуск своих после-
дних двух ПКР. Поставив дипольные отражатели, РКА “Гааш” энергично маневрировал
и, когда дистанция сократилась до 20 км, произвел ответный двухракетный залп. Не-
много позже флагман тоже выпустил две ПКР “Габриэль” по отстающему малому катеру.
Все ракеты типа “Стикс” (П-15) упали в воду вдалеке от своих целей, а сирийские катера
были потоплены прямыми попаданиями. По данным израильских РЛС, третий арабс-
кий катер направился на восток. Он остался без ПКР и явно уступал противнику в ско-
рости, поэтому командир решил посадить катер на мель. Тем временем береговая артил-
лерия, наконец, начала обстреливать группу Баркая. Комбриг приказал остальным трем
катерам выйти из зоны обстрела, а сам на “Мизнаке” пошел на сближение, чтобы рас-
стрелять цель на мели зенитными автоматами, так как крутой берег препятствовал при-
менению ПКР.
Торпедный катер и тральщик были уничтожены, после чего РКУГ без потерь верну-
лась в ГВМБ Хайфа.
Бой у Латакии 6 октября 1973 г. - одно из наиболее знаменательных событий в исто-
рии военно-морского искусства 70-х годов. Это был первый встречный бой между ракет-
ными кораблями, впервые использовались средства РЭП против корабельных управля-
емых ПКР. В отличие от арабских командиров, израильские хорошо ориентировались в
сложной обстановке боя. Управление силами было уверенным и эффективным при всех
изменениях благодаря работе новых израильских БИУС на катерах. Бой убедительно
показал, что эти системы дали ряд преимуществ атакующим. С другой стороны, сирий-
цы оказались неготовыми к бою с широким использованием РЭП. В течение многих лет
после этого события, они заблуждались в своих выводах относительно подлинного со-
става атакующего противника и его намерений. Активные средства РЭП не только от-
клонили ПКР в безопасное направление, но и расстроили систему управления сирийс-
кими силами. Появление “вертолетов” замедлило открытие огня береговой артиллерии
на целых 90 мин, что существенно облегчило Баркаю выполнение задачи.
В ту ночь “миражи” атакующих “вертолетов” над морем появлялись не только на
сирийских экранах, но и на израильских, только не в Средиземном, а в Красном море.
В 20.30 радиометрист РЛС аэродрома ВВС, прикрывающего ВМБ Шарм-аш-Шейх, об-
наружил два объекта, быстро направлявшихся к нему с юго-западного направления,
63
классифицировал их как атакующие египетские вертолеты и доложил об этом командо-
ванию. Спустя несколько секунд в результате двух мощных взрывов израильская РЛС
была уничтожена. Позже стало ясно, что “атакующие вертолеты” были крылатыми ра-
кетами AS-5 “Кельт” (КСР-2 или -11), по всей вероятности запущенные с Ту-16.
В 22.00 тех же суток и средиземноморское побережье было удачно атаковано еги-
петскими ракетами. В районе Румани (северный фланг УР “Бер-лев”), появилась еги-
петская ударная группа РКУГ в составе 5-7 единиц. Группа не смогла обнаружить два
израильских ракетных катера, находящихся в засаде на фланге УР. Несмотря на засаду,
египтяне нанесли удар по израильскому форту “Будапешт” и вернулись в Порт-Саид.
Другие 4 израильских катера, которые находились далеко на северо-востоке, так и не
сумели принять участие в бое. Катера из засады выпустили 11 ПКР “Габриэль” Мк.1 по
египетской РКУГ, но безуспешно. В конце преследования принял участие в бою и один
самолет F-4 (“Фантом”), который уничтожил один из катеров РКУГ. Египтяне так и не
поняли, что их преследовали катера: запущенные ракеты они неправильно идентифи-
цировали как четыре вертолета, применивших ПТУРС.
Анализ фактов показывает, что в первые дни египетский флот действовал наступа-
тельно: пытался высадить десант в Суэцком заливе, оказывал содействие сухопутным
войскам на приморском направлении, вел блокадные силы в Баб-эль-Мандебском и Мес-
синском проливе и даже наносил удары по коммуникациям в Красном море.
БОЙ В РАЙОНЕ ДУМЬЕТ-БАЛЬТИМ
Перелом в боевых действиях в Красном море наступил в ночь с 8 на 9 октября. Не
успев полностью пополнить запасы горючего и ракет в ВМБ Хайфа, израильская брига-
да ЛРАС получила приказ развернуться у Порт-Саида. 8 октября ожидалось, что сухопут-
ные войска ЦАХАЛ контратакуют, чтобы вернуть себе УР “Бер-лев”. При планировании
наступления предполагалось, что противник попытается вывести свои корабли из Порт-
Саида. Исходя из сложившейся обстановки, Телем приказал Баркаю сосредоточить в
районе 10 катеров, однако сухопутные контрудары на Синае не принесли результатов.
Египтяне отбили их, и ЦАХАЛ попал в затруднительное положение.
В сложившейся ситуации Баркай отправил обратно четыре катера, у которых кон-
чалось горючее, и перенес свой флаг на РКА “Херев”. В полночь РКУГ направилась на
юг, чтобы нанести артиллерийский удар по объектам у Думьеты в дельте р.Нил. Неза-
долго до занятия огневой позиции поисковые станции обнаружили четыре цели к севе-
ру от Бальтима. Баркай приказал капитану 2 ранга Е.Рахаву (командиру дивизиона РКА)
с северного фланга произвести постановки дипольных отражателей в северо-западном
направлении. В 00.15 ч израильские РЭС обнаружили пуск египетской ракеты с дистан-
ции 48 км с западного направления по ложным целям. РКУГ применила средства РЭП,
и, дав полный ход, развернулась в форме полумесяца.
Четыре египетских пары РКА типа “Оса” шли прямо на израильскую РУГ и в после-
дующие 10 мин произвели еще три залпа. Израильские катера безрезультатно вели зе-
нитный огонь по атакующим ракетам, которые были направлены на ложные цели. Араб-
ская РКУГ легла на обратный курс и начала стремительный отход в ВМБ Александрия,
выпустив свой последний залп с дистанции 40 км. Баркай приказал стрелять с дистан-
ции менее 17 км и утвердил предложение перенести огонь на другие цели.
Спустя 25 мин “Кешет” и РКА “Решеф” произвели пуск ракет “Габриэль” по катерам
северной египетской тактической группы.
Южная египетская тактическая группа расчленилась. Один из катеров направился
на юг, а другой продолжил движение к Александрии. Первый катер был поражен ПКР и
сел на мель недалеко от берега. РКА “Сойфа” и флагман “Херев” (южная израильская
тактическая группа) уничтожили его артиллерийским огнем. В 01.30 9 октября изра-
ильская РКУГ легла на курс ВМБ Хайфа.
Бой у Думьет-Бальтима  второй встречный ракетный бой между ЛРАС. Причины
египетского поражения те же, что и в бою у Латакии. Это показало, что союзники не
обменивались опытом боевого применения ЛРАС и по этой причине допускают одни и
те же ошибки. В сущности египетские катера использовались не по назначению, что и t
привело к ощутимым потерям. Их возможности действовать против надводных целей
были весьма ограничены, особенно при использовании РЭП. После побед у Латакии и
Думьеты израильская бригада ЛРАС установила господство в объявленной зоне боевых
действий.
До конца кампании израильские ВМС вели боевые действия по средиземноморско-
му побережью Египта, уничтожая береговые объекты и плавучие посты наблюдения, а
также транспорта, чтобы не позволить противнику развернуть свои силы для действий
против израильских коммуникаций.
64
ОБСТАНОВКА У ПОБЕРЕЖЬЯ СИРИИ И ЛИВАНА
Совершенно иная ситуация сложилась у побережья Сирии и Ливана. После первого
боя у Латакии израильское командование торопилось развить тактический успех. Оно
стремилось нарушить морские коммуникации противника в районе путем уничтожения
транспортов и портовых сооружений, складированных нефтепродуктов и военных ма-
териалов. Вынашивались планы по полному уничтожению сирийских ракетных кате-
ров.
В ударе, имевшем место с 10 по 11 октября, участвовали 7 катеров. В результате
погибли два сирийских ракетных катера и часть нефтескладов под Баниасом. На лата-
кийском рейде были уничтожены японский и греческий транспорты. Ночью с 11 по 12
октября удар был повторен, при этом сгорело советское транспортное судно. В составе
сирийских ЛРАС остался только один РКА. Согласно израильским источникам, Сирия
получила пополнение из трех РКА типа “Оса”, а с целью введения противника в заблуж-
дение в тактические группы противокатерной обороны баз стали включаться торпед-
ные катера.
Удары по Латакии и Баниасу имели место 20 и 23 октября.
Вновь благодаря средствам РЭБ атакующие не имели потерь. В итоге боевых дей-
ствий в восточной части Средиземного моря было уничтожено 5 ракетных и 1 торпед-
ный катер, а также морской тральщик. Противокатерная оборона сирийских баз оказа-
лась в положении “глухой защиты”. Кроме того, были уничтожены три сирийских транс-
порта, 70% нефтезапасов и мощностей электроэнергетики страны. Разрушения имели
и портовые сооружения. Согласно израильским источникам, в ходе боевых действий
сирийцам пришлось снять две бригады с сухопутного фронта и перебросить их на при-
морское направление, так как опасались высадки морских десантов специального назна-
чения. Все это имело место на фоне стремительно развивающихся боевых действий на
Голанских высотах. Затруднения с военными поставками сирийским ВС пришлись на
момент, когда они были особенно нужны - после первоначального прорыва при огром-
ных потерях израильской полосу обеспечения и последующего отступления к Дамаску.
Очевидно, что в этих условиях боевые действия в Средиземном море имели большое
значение.
Действия израильтян против египетского флота, хотя и не достигли таких результа-
тов, как против сирийского, но в значительной степени повлияли на общий ход кампа-
нии. Египетский флот остался блокированным в своих пунктах базирования. Снятие
дальней блокады в Мессинском проливе позволило более ста транспортам поставить
необходимое оружие и боевую технику ЦАХАЛ, которая была так необходима после
катастрофических потерь на сухопутных фронтах в первые дни войны. Правда, опасе-
ние, что ВМС Египта нанесут ответный удар, заставило суда некоторых нейтральных
государств отказаться от заходов в израильские порты. Их военные материалы перегру-
жались в Греции на израильские транспорты. Удары ЛРАС по береговым объектам, по
признанию начальника ГШ, дало ему возможность сберечь десятки самолетов, в кото-
рых сухопутные фронты и без того испытывали острый недостаток. Таковы, по изра-
ильским источникам, были итоги боевых действий ЛРАС в ходе всей Октябрьской кам-
пании.
Каковы причины несоответствия между значительным потенциалом арабских ВМС
и реальными результатами боевых действий? Почему вместо того, чтобы воспользовать-
ся благоприятными возможностями действовать против морских коммуникаций про-
тивника, египетский флот оказался заперт в своих базах и оставил своего более слабого
союзника - Сирию - на произвол судьбы?
Причина кроется в том, что в боях у Латакии и Думьет-Бальтиме противник взял
инициативу в свои руки и заставил союзников вести боевые действия на своих услови-
ях. При этом арабы были вынуждены использовать свое оружие не по назначению. Это
позволяет сделать вывод, что причиной неэффективности их действий является не-
удовлетворительная боевая подготовка, особенно в области применения средств РЭБ и
РЭП. ПКР “Стикс” (П-15) оказалась малоэффективной против маломерных, скоростных
и высокоманевренных целей. Ее единственное преимущество в боях с бригадой Баркая
- двухкратное превосходство в дальности стрельбы. Но ПКР “Стикс” в отличие от мало-
габаритной ПКР “Габриэль” Мк. 1 является в большей степени “противокорабельной”,
чем “противокатерной” ракетой. По опыту, наиболее подходящими для нее целями были
бы транспорты противника.
Египетское руководство учитывало, что юго-восточная часть Средиземного моря
является районом интенсивного международного судоходства. Поэтому в первые дни
кампании нейтральным судам предоставили возможность покинуть объявленную зону
боевых действий, чем и воспользовался Израиль, укрыв транспортные суда в своих и
5 “Морской сборник” № 10
65
нейтральных портах в ожидании более благоприятной обстановки. По всей вероятно-
сти, из-за этого на Средиземном море египетские ВМС и ВВС не атаковали транспорты
противника в начале кампании. Вероятно, запланированные удары по израильским
средиземноморским коммуникациям совпадали по времени с моментом успешного за-
вершения египетской армией форсирования Суэцкого канала и с подготовкой развития
успеха через перевалы Митла и Гиди с целью освобождения всего Синайского полуост-
рова. Однако в военные планы вмешался президент Египта Анвар Саддат, который
приказал перейти к обороне, несмотря на энергичные протесты своих генералов. Пре-
зидент верил в то, что для национальной безопасности достаточно возвращения терри-
торий на Синайском полуострове, остальные цели могут быть достигнуты политически-
ми и дипломатическими средствами.
Саддат прекратил наступательные действия в Средиземном море и предотвратил
нанесение Египтом ударов по линии о.Крит - Хайфа. Когда в середине месяца наступил
перелом в кампании, египтяне уже оказались не в состоянии вернуть инициативу не
только на суше, но и на море. Арабские ЛРАС не смогли перейти в наступление, а
блокадные силы в Мессине прекратили свои действия.
За первыми поражениями выявилось отсутствие воли на достижение поставленных
целей другими силами - например, подводными лодками и, особенно, авиацией, что
привело к провалу довоенного замысла. В Средиземном море действия подводных сил
Египта не дали результатов, их авиация не нарушала морские коммуникации противни-
ка. Отсутствие взаимодействия между родами и видами сил, а также и между флотами
союзников являлось слабой стороной ВМС арабской коалиции. Египетское командова-
ние увлеклось “катерной войной у побережья”, что имело мало шансов на успех, о чем
красноречиво говорит сравнение потерь обеих сторон.
Таблица 2
Потери флотов арабской коалиции
в четвертой арабо-израильской войне 1973 г.
Класс кораблей	от ПКР	от артиллерии	от авиабомб	от ПДСС	Итого
тральщики	1	-	-	-	1
катера	7	2	1	2	12
транспорты и ВСУ	3	2	-	-	5
Итого	11	4	1	2	18
За весь период кампании были израсходованы в боях 54 ПКР “Стикс” (по другим
данным - 52) и 55 ПКР “Габриэль” Мк.1. Ни одна ракета “Стикс” не попала в цель. Из
тысячи 100-мм и 130-мм снарядов береговой артиллерии, только один попал в носовую
часть РКА “Саар”.
По сей день не теряет актуальность проблема проверки и оценки результатов боево-
го применения ПКР вне визуальной видимости. Боевой опыт показал невозможность
достоверно определить результат пусков по противнику только по данным РЛС.
Октябрьская кампания на Ближнем Востоке 1973 li'показала, что для победы в
морском бою недостаточно только применять ПКР, необходимо успешно им противо-
действовать. В этом смысле превосходство в дистанции стрельбы и, соответственно,
упреждающий пуск не совсем достаточны для достижения успеха. Характер боевых
столкновений - а именно между группами маломерных и высокоманевренных катеров
- дал необычное развитие тактики их применения. Например, применение сил и средств
ПВО против ПКР впервые продемонстрировало необходимость новых подходов. Здесь
преимущество имели автоматизированные средства РЭБ перед традиционным зенит-
ным оружием. Использование средств РЭП, особенно активных, повысило боевую ус-
тойчивость развернутых израильских сил, так как усложнило выявление их истинно-
го состава. Этому способствовало и то обстоятельство, что бои велись ночью. Практи-
ческое интегрирование компонентов РЭБ в общую систему вооружений в значитель-
ной степени изменило тактику морского боя. По этой причине вооруженные столкно-
вения на море с применением ПКР и РЭП Октябрьской кампании 1973 г. и по сей день
остаются достаточно актуальной темой при разработке тактики действия современ-
ных ЛРАС.
66
Справочные данныеофицеру флота
ФЛАГМАНСКИЙ КОРАБЛЬ ВМС ПОЛЬШИ
ЭМ “ВАРШАВА” (БПКПР.61МП)
Бывший БПК ВМФ СССР “Смелый”. Построен в 1970 г. на заводе имени
61 коммунара в Николаеве. Передан в аренду ВМС Польши в 1987 г. под
названием “Варшава”. Стал флагманским кораблем, сменив ЭМ пр. 56-
А (бывший “Справедливый”, в польских ВМС - “Варшава”).
Морской сборник, 1998, № 10
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА “ОРЖЭЛ” ПР. 877-Э
Передана ВМС Польши в 1986 г. Проект разработан ЦКБ МТ “Рубин”
(Санкт-Петербург). ПЛ предназначена для боевых действий как в морских,
так и в океанских районах (по классификации НАТО - типа “Кило”).
Морской сборник, 1998, № 10
5*
67
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: полное 4950 т,
стандартное 3950 т. Основные
размерения: длина 146,2 м, шири-
на 15,8 м, осадка 6,8 м; скорость
полного хода 35 уз; дальность пла-
вания: 10ОО миль - при скорости 35
уз, 4500 миль - при скорости 18 уз
и 7000 миль при скорости 12 уз.
Имеется вертолетная площадка
и ангар для вертолета МИ-14пс (в
ВМФ СССР (РФ) - для Ка-25).
ВООРУЖЕНИЕ:
4x1 -ПУ ПКРК П-20 (4 ракеты);
2х2-ПУУЗРК “Волна” (боезапас
44 ракеты);
1x2-76,2-мм АУ АК-726 (боеза-
пас 600 снарядов на установку);
4х6-30-мм ЗАК (3 тыс. патро-
нов);
1х5-533-мм ТА ПТА-43-61 (5
торпед);
2 РБУ-6000 (96 РБУ-60).
РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
РЛС “Кливер”, “Ангара”, “Ту-
рель”, 2 РЛС “Вымпел”.
ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ:
ГАС “Платина” с буксируемым
устройством.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
типаТГМЗ-двухвальная всере-
жимная газотурбинная установка
с двумя автономными газотурбо-
зубчатыми агрегатами и ревер-
сивными редукторами. В состав
каждого агрегата входят два дви-
гателя (авиатурбины) мощностью
по 18 тыс. л.с., главный упорный
подшипник и фундаментальная
рама.
В состав энергетической уста-
новки входят четыре газотурбоге-
нератора мощностью по 600 кВт
каждый и два вспомогательных ГТГ
по 200 кВт. Она расположена эше-
лонно и занимает три водонепро-
ницаемых отсека: носовое и кор-
мовое машинные отделения, атак-
же отсек вспомогательных меха-
низмов. Машинные отделения
разделены двумя отсеками.
Для снижения уровня шумности
и тепловыделения предусмотре-
ны: облицовка внутренних повер-
хностей воздухоприемных шахт и
газовыхлопных трактов матами из
звукопоглощающих материалов,
усиление звукоизоляции постов,
жилых и служебных помещений,
амортизация главных двигателей,
электрогенераторов и других шу-
мящих механизмов, применение
звукоизолирующих муфт на валоп-
роводах, оклейка фундаментов
специальным вибродемпфирую-
щим покрытием, установка в ды-
мовых трубах газоохлаждающих
устройств.
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
В целях обеспечения общей
продольной прочности сварной
стальной корпус выполнен по про-
дольной системе набора, он де-
лится тринадцатью главными по-
перечными водонепроницаемыми
переборками на автономные отсе-
ки. В качестве основного матери-
ала применена судостроительная
сталь 10 ОХСНД.
Все помещения данного кораб-
ля герметичны. Имеется сплошной
коридор в надстройке, соединяю-
щий нос с кормой, что обеспечи-
вает экипажу доступ к боевым по-
стам без выхода на верхнюю палу-
бу.
Установлены активные успокои-
тели бортовой качки в виде пары
бортовых втягивающихся в корпус
рулей.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
ДАННЫЕ
Всего в СССР было построено
25 кораблей пр. 61 различных мо-
дификаций, из них 5 ед. для ВМС
Индии.
Создание кораблей данной се-
рии было отмечено Ленинской
премией.
Этот проект лег в основу перво-
начальных проработок при проек-
тировании ТАКРтипа “Киров”.
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Водоизмещение: надводное
2460 т, подводное 3180 т; дли-
на 72,6 м, ширина по горизон-
тальным стабилизаторам 12,8
м, осадка 6,5 м; скорость пол-
ного хода в надводном положе-
нии 12 уз, в подводном - 17 уз
(экономическая - 3 уз); даль-
ность плавания под РДП (рабо-
та дизеля под водой) 6 тыс.
миль при скорости хода 8 уз;
автономность (по запасам про-
визии и питьевой воды) 45 су-
ток; глубина погружения - до
300 м.
ВООРУЖЕНИЕ:
533-мм торпеды (боезапас
18 шт.) и мины (24 шт.), кото-
рые могут быть приняты вмес-
то части торпед. Лодка осна-
щена 6 торпедными аппарата-
ми (для торпедной стрельбы и
постановки мин), стеллажами
для запасных торпед и мин, а
также устройством их быстро-
го заряжания в аппараты. На
борту установлена многоцеле-
вая боевая информационно-
управляющая система. Все
средства управления вооруже-
нием и кораблевождением
размещены в главном команд-
ном пункте и изолированы от
других служебных помещений.
КОНСТРУКЦИЯ
ПЛ пр.877 - двухкорпусная.
Прочный корпус разделен попе-
речными переборками на шесть
отсеков и рассчитан на глубину
погружения до 300 м. Легкий
корпус имеет наибольшую дли-
ну 72,6 м и ширину 9,9 м. Кор-
пус лодки покрыт шумопогло-
щающим материалом.
СИЛОВАЯ
УСТАНОВКА
Лодка оснащена одноваль-
ной дизель-электрической
энергетической установкой,
работающей по схеме полного
электродвижения, что обеспе-
чивает ей достаточную мало-
шумность.
Она включает 2 дизель-гене-
ратора 42Dt42M мощностью
1000 кВт каждый, применяе-
мых для движения в надводном
положении, один электромо-
тор РБ-141 мощностью 4050
кВт для обеспечения хода в
надводном и подводном поло-
жении, аккумуляторную бата-
рею, резервный движительный
комплекс и пост управления
электрооборудованием ЭУ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАН-
НЫЕ
В среднем ежемесячно “Ор-
жэл” находится на боевой под-
готовке 2-5 сут. в районе
Гданьска.
68
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Правда о гибели
О найденной шведскими аквалангис
тами советской подводной лодке С -7, ко-
торую близ входа в пролив Южный Квар-
кен в октябре 1942 г. потопила финская суб-
марина, в последнее время много писали
“Комсомольская правда”, “Красная звезда”
и другие газеты. К сожалению, информа-
ция многих из них грешит неточностями,
которые можно истолковать не в пользу
наших подводников. Одна из причин это-
го в том, что опубликованные ранее мате-
риалы написаны исключительно на осно-
ве рассказов аквалангистов-шведов, остав-
шегося в живых комендора В.С. Субботи-
на, родственников погибших членов эки-
пажа. А что же говорят официальные до-
кументы времен войны?
Совсем недавно в Центральном военно-
морском архиве удалось обнаружить под-
линные документы: инструкцию, таблицы
перехода и условных сигналов, схему свя-
зи, которыми руководствовался (копиями,
естественно) в своем последнем плавании
командир С-7 капитан 3 ранга С.П.Лисин.
Сегодня эти пожелтевшие листки бума-
ги - всего лишь свидетели розыгравшейся
более полувека назад трагедии, тогда же
они являлись документами совершенно
секретными и обязательными к исполне-
нию.
“Боевой инструкцией” командиру С-7, ут-
вержденной 15 октября 1942 г. начальни-
ком штаба бригады подводных лодок,
С.ПЛисину предписывалось к началу суток
24 октября занять позицию в Ботническом
заливе к югу от параллели 62° с.ш. Лодке
предстояло, выйдя из Финского залива,
пройти на север через пролив Южный
Кваркен, выйти в Аландское море, проник-
нуть в Ботнический залив и действовать
на подходах к финским портам Уусикаупун-
ки, Раума, Пори и Вааза, сколько позволит
автономность, но не менее 45 суток. При
этом подчеркивалось: “Атаки шведских
военных кораблей и атаки в шведских тер-
риториальных водах запрещены”. Торпеди-
ровать военные транспорты противника
разрешалось в финских территориальных
и нейтральных водах.
Командиру сообщалось, что в районах,
указанных для действий С-7, все финские
маяки погашены, а плавучие со своих мест
сняты. При плавании в Аландских шхерах
можно было пользоваться шведскими мая-
ками, работавшими штатным освещением.
Форсирование Финского залива было
делом невероятно сложным. Несмотря на
это, первый поход С-7 в июле-августе
1942 г. оказался удачным. За потопление 4-
х транспортов противника весь экипаж
был награжден орденами Красного Знаме-
ни, а капитан-лейтенанта С.П.Лисина пред-
ставили к званию Героя Советского Союза
и очередному воинскому званию.
К октябрю положение в заливе измени-
лось: противник значительно усилил свою
противолодочную оборону. В “Боевой ин-
струкции” указывались координаты мин-
ных полей, выявленные возвратившимися
подводными лодками, районы противоло-
дочных дозоров.
Вместе с инструкцией командир С-7 по-
лучил “Плановую таблицу перехода ПЛ
С-7: Кронштадт - район позиции - Кронш-
тадт”, “Схему связи и указания по связи ПЛ
в море”, две таблицы условных сигналов:
для связи с кораблями обеспечения и бе-
реговыми радиостанциями.
В “Плановой таблице перехода...” был
подробно расписан график выхода С-7 в
район боевых действий, указаны районы
зарядки аккумуляторных батарей. Поход
планировался в 5 этапов.
Первый этап 17-18 октября - переход из
Кронштадта к острову Лавенсаари в сопро-
вождении сторожевого катера и быстро-
ходного тральщика С.П.Лисин выполнил
точно. Второй этап - переход с Восточно-
го Гогландского плеса на Западный Гоглан-
дский из-за выявленных финских противо-
лодочных дозоров и минных полей был
наиболее опасным, поэтому командиру на
выбор предлагалось три варианта преодо-
ления этого участка. По первому вариан-
ту: с 7.00 утра 18 октября идти рекомендо-
ванными курсами в подводном положении
со скоростью три узла до 2 ч 8 мин 19 ок-
тября. Таким образом, за 19 ч хода лодка
69
Командир С-7 капитан 3 ранга
С.П.Лисин
должна была пройти под водой более 57
миль, затем всплыть для зарядки аккумуля-
торных батарей.
Столь длительный подводный переход
грозил экипажу кислородным голоданием,
зато увеличивались шансы скрытно и быс-
тро пройти опасную зону. К тому же, сэко-
номленное время могло пригодиться в даль-
нейшем. Второй и третий варианты таких
преимуществ не давали, хотя подводцый
путь лодки и оказывался вдвое короче.
Сопоставляя сегодня время и координа-
ты последующего плавания С-7, приходишь
к выводу, что С.ПЛисин использовал пер-
вый из рекомендованных вариантов.
Третьим этапом преодоления Финского
залива считался переход от Западного Гог-
ландского плеса до выхода в Балтийское
море.
Произведя 19 октября зарядку батарей,
лодка погрузилась и в подводном положе-
нии рекомендованными курсами шла до
20 ч 30 мин, одолев расстояние в 60,5 мили.
Достигнув к началу следующих суток за-
данного района зарядки аккумуляторов,
лодка всплыла, и зарядка 20 октября про-
изводилась с 2.30 до 6.00.
Теперь предстояло выйти уже непосред-
ственно в Балтийское море. На выбор ко-
мандира здесь также предлагались два ва-
рианта.
Первый: в подводном положении выйти
из района зарядки примерно на юго-запад,
пройти около 23 миль, и в 13 ч 46 мин за-
лечь на грунт до наступления темноты.
Указывалась контрольная точка всплытия:
59°13‘2“ с.ш. и 23°5‘Г в.д. Всплыв в этой
точке, С.П.Лисин должен был 10-узловым
ходом пройти 7,4 мили курсом 309°, затем
27,6 мили курсом 270°. Выполнив этот ма-
невр, лодка в 0.31 21 октября считалась
вышедшей в Балтийское море, и командир
далее получал право действовать по свое-
му усмотрению.
Второй: после погружения следовало
отойти от района зарядки трехузловым
ходом точно на запад немногим более 10
миль, что, по расчетам, тоже соответство-
вало выходу в море. Дальнейшие решения
командир мог принимать самостоятельно.
С.П.Лисин выбрал первый вариант, что
можно утверждать с большой долей уверен-
ности. Этот вариант и сегодня кажется
более результативным. Прежде всего, он
позволял за счет скоростного “броска” ока-
заться в непосредственной близости от
пролива Южный Кваркен и шведских ра-
ботающих береговых маяков. Получив с их
помощью наиболее точное место,
С.П.Лисин мог без особых затруднений
миновать сложный шхерный район и, про-
ведя под водой светлое время суток в Алан-
дском море, следующей ночью спокойно
выйти в Ботнический залив. Пребывание
на указанных боевых позициях увеличива-
лось за счет сэкономленного времени по-
чти на двое суток.
В “Боевой инструкции” есть две строки,
обращенные непосредственно к команди-
ру: “Обязательно доносить о выходе в Бал-
тийское море, сообщив номера вариантов
форсирования Финского залива”. В нача-
ле суток 21 октября в эфире прозвучало
“морзянкой” донесение С.ПЛисина: “Юла
кладка кладка калач калач”. По таблице
условных сигналов для связи это означа-
ло: “Вышел в Балтийское море, форсиро-
вал Финский залив по вариантам первому
и первому прошел меридиан 22 градуса
восточной долготы”. Есть документы, под-
тверждающие, что 21 октября (время не
указано. - Авт.) от ПЛ С-7 было получено
радио о ее выходе в Балтийское море (РДО
N 0400).
Но уже ночью 24 октября из разведотде-
ла КБФ в штаб бригады подводных лодок
поступило сообщение, что “по данным
шведского радио, в Аландском море финс-
кой подводной лодкой утоплена наша под-
лодка, с которой спасены и взяты в плен
четыре человека, в том числе командир”.
Пять ночей работали на прием радио-
станции Кронштадта, острова Лавенсари
и плавбазы подводных лодок в надежде
услышать сигналы С-7 в эфире. 1 декабря
срок автономности подводной лодки истек
и тогда стало окончательно ясно, что С-7
погибла.
Как? Попытаемся ответить на этот воп-
рос, опираясь на боевые документы и ис-
правляя заодно те неточности, которыми
изобилуют газетные публикации о тех тра-
гических событиях.
Прежде всего, совершенно ясно, что
командир С-7 строго следовал полученным
приказаниям и благодаря грамотным реко-
мендациям штаба бригады подводных ло-
док благополучно вышел в Балтийское
море, о чем своевременно донес единствен-
ной радиограммой, точно выполнив инст-
рукцию по связи.
Далее - С-7 далеко не первая подводная
лодка, преодолевшая противолодочные
минные заграждения в районах острова
Гогланд, полуострова Ханко и избежавшая
неприятных встреч с противолодочными
дозорами противника. До нее это успеш-
но выполнили Щ-303, “Лембит”, Щ-309, С-
13, С-9. В Аландском море действовала Щ-
307, в Ботническом заливе С-12. Таким об-
70
разом, С.П.Лисин и его экипаж были пси-
хологически и профессионально подготов-
лены к предстоящему форсированию Фин-
ского залива. В “Боевой инструкции” ука-
зывались пять точек по пути предстояще-
го движения С-7, где наши лодки подрыва-
лись или имели касания минрепов проти-
володочных антенных мин, обозначались
также координаты двух минных загражде-
ний в проливе Южный Кваркен.
Для форсирования пролива и выхода в
Ботнический залив С.ПЛисину предлага-
лись три варианта. Не будем на них оста-
навливаться, так как беда случилась ранее...
Не соответствуют фактам и догадки о
причине всплытия С-7: якобы “сели бата-
реи”. Напомним: после зарядки в ночь на
20 октября лодка в подводном положении
прошла лишь 23 мили, что соответствова-
ло примерно 20% ресурса подводной даль-
ности плавания. Всплыв в 21 ч, командир
зарядку аккумуляторов не производил, а
выполнял скоростной бросок в надводном
положении на северо-запад, к проливу, ко-
торый предстояло форсировать и где надо
было еще раз уточнить свое место по швед-
ским маякам.
Ошибочно еще одно суждение, проник-
шее на страницы широкой прессы, о том,
что С.ПЛисин собирался запросить на это
всплытие (то есть, находясь под водой)
разрешение берегового командования. Но
подводные лодки в то время не имели воз-
можности выходить на связь с базой, буду-
чи в подводном положении. Такая техни-
ка в виде перископной антенны ВАН-ПЗ
появилась в нашем флоте только в 1943 г.
и первыми ее получили подводные лодки
Северного флота. А это значит, что всплы-
тие С-7 в 21.00 20 октября было плановым,
предусмотренным “Боевой инструкцией”.
Отсюда несостоятельна версия и о “шес-
том чувстве” старшего лейтенанта Алексея
Тарана, который якобы советовал не всплы-
вать. Командир обязан был выполнить
приказ, что он и сделал: всплыл и дал ра-
диограмму о выходе в Балтийское море.
Со ссылкой на книгу В.Азарова “Коман-
дир С-7” стало всеми неверно указываться
время катастрофы. Лодка просто не могла
погибнуть в 20 ч 45 мин уже потому, что в
это время 20 октября лежала на грунте.
ЕЬли даже предположить, что С.П.Лисин
с 20 на 21 октября использовал второй ва-
риант перехода, тогда лодка не могла пе-
ресечь меридиан 22° в.д., так как это про-
тиворечит полученному РДО N 0400.
Несколько замечаний о связи, которую
предписывалось держать с лодкой радио-
станциям на острове Лавенсаари, в Крон-
штадте и плавбазах “Смольный” и “Поляр-
ная Звезда”. Они работали на передачу в
темное время суток с 21.00 на длинных и с
01.00 до 05.00 на коротких волнах, на при-
ем - круглосуточно. Подводная же лодка
могла для своих донесений пользоваться
только короткими волнами, что было воз-
можно лишь в надводном положении.
Мог ли противник установить местона-
хождение С-7 в момент радиодонесения?
Весьма сомнительно, ведь оно занимало не
более 40-60 с. За такое короткое время даже
опытные радиоразведчики вряд ли могли
получить необходимые точные радиопе-
ленги даже удачно расположенными радио-
пеленгаторами. Да и командир финской
лодки, судя по его воспоминаниям в “Крас-
ной Звезде”, не ссылается на радиообнару-
жение.
Все было, видимо, значительно проще.
Будучи в надводном положении, С-7 сразу
после пересечения меридиана 22° оказа-
лась южнее финской субмарины, которая
находилась на своей противолодочной по-
зиции. К сожалению, противник первым
обнаружил С-7 и его торпеда с расстояния
2 тыс.м пбпала в цель...
Таковы обстоятельства гибели С-7 исхо-
дя из официальных боевых документов.
Естественно, что многие детали той тра-
гедии так и останутся неизвестными. Море
всегда неохотно расстается со своими тай-
нами Однако сегодня можно считать, что
с обнаружением погибшей подводной лод-
ки еще одним “белым пятном” в истории
нашего флота стало меньше.
Капитан 1 ранга в отставке А.СТРЕЛОВ
Капитан 2 ранга запаса Н.ИЛЬИН
Финская подводная лодка “Весихииси”, с которой был произведен роковой
выстрел торпеды
71
ПОЕДИНКИ В НЕБЕ КОРЕИ
В 1950-1953 гг. советские морские авиаторы в целях маскировки
взлетали с китайских аэродромов, носили китайскую форму, имели
китайские псевдонимы
Война в Корее, начавшаяся на Дальнем
Востоке 25 июня 1950 г. между Севером
и Югом, длилась три года и завершилась
перемирием сторон 27 июля 1953 г.
Стремясь вооруженным путем объеди-
нить страну, расчлененную 15 августа
1945 г. при содействии Соединенных
Штатов Америки и Советского Союза на
две части, обе корейские стороны при-
бегли к военной помощи ряда государств
мира. И если Республику Корея в этой
войне поддержали под флагом ООН 15 го-
сударств во главе с США, то Корейскую
Народно-Демократическую Республику -
непосредственно только два государства:
Китайская Народная Республика и СССР.
Соединения китайских народных добро-
вольцев (КНД) появились на корейском
фронте в конце октября 1950 г. К этому
же времени после неоднократных просьб
северокорейского правительства к
И.Сталину о необходимости прикрыть
тылы войск Корейской народной армии
(КНА) от ударов американских ВВС сила-
ми авиации стран народной демократии,
после согласования с Мао Цзэдуном, со-
ветское правительство направило в Севе-
ро-Восточный Китай крупную советскую
авиационную группировку - 64-й истреби-
тельный авиационный корпус (ИАК). Со-
единения и части корпуса вступили в бое-
вые действия на стороне КНД и КНА уже
27 ноября 1950 г. и вели их до конца вой-
ны. Базируясь на приграничных с Север-
ной Кореей китайских аэродромах, 64-й
ИАК имел своей основной задачей воз-
душное прикрытие от ударов авиации
ООН, главным образом США, важных ад-
министративно-политических центров и
народно-хозяйственных объектов на тер-
ритории Северо-Востока Китая, а также
коммуникаций и боевых порядков северо-
корейских и китайских войск в Маньчжу-
рии и Северной Корее до рубежа Пхеньян
- Гензан. Для маскировки участия в бое-
вых действиях советские летчики были
одеты в китайскую военную форму, име-
ли их псевдонимы, а на самолетах были
нанесены опознавательные знаки ВВС
Народно-освободительной армии Китая.
Боевой состав корпуса в разные перио-
ды военных действий постоянно обнов-
лялся. В среднем он насчитывал две-три
истребительные авиационные дивизии,
один отдельный ночной истребительный
авиационный полк, две зенитные артилле-
72
рийские дивизии, один зенитный прожек-
торный полк, одну авиационно-техничес-
кую дивизию и некоторые части обеспе-
чения. Замена соединений и частей в 64-
м ИАК производилась в среднем после 8-
14 месяцев их пребывания на театре во-
енных действий.
Учитывая, что участие советской авиа-
ции в воздушных боях с противником, ос-
нащенным по тому времени современной
боевой техникой и вооружением, давало
бесценный боевой опыт для обучения Во-
оруженных Сил, Совет Министров СССР
по предложениям Генерального штаба по-
стоянно контролировал пополнение бое-
вого состава корпуса за счет истреби-
тельных соединений и част^цВоенно-
Воздушных Сил и истребительной авиа-
ции ПВО страны. Кроме этого в 64-м ИАК
стажировались и другие категории воен-
нослужащих Советской Армии и Флота. В
первую очередь это относилось к руково-
дящемулетному и инженерно-техническо-
му составу авиационных частей. Уже тог-
да в течение от одного до полутора меся-
цев в корпусе побывали и первые предста-
вители ВВС Военно-Морского Флота. Так,
например, на 12 сентября 1951 г. в 64-м
ИАК в числе 44 офицеров руководящего
состава воздушных армий и центральных
управлений прошли стажировку 7 человек
от морской авиации (кроме того, из ВВС -
32 человека и ВВС ПВО страны - 5)1.
В дальнейшем боевую практику в соста-
ве 64-го ИАК получили 578-й и 781 -й ис-
требительные авиационные полки (ИАП)
военно-воздушных сил 5-го ВМФ. Это
было так: 25 июля 1952 г. в ответ на хода-
тайство Военно-морского министра адми-
рала Н.Г.Кузнецова Совет Министров
СССР поручил Бюро по военно-промыш-
ленным и военным вопросам рассмотреть
вопрос о включении в авиасоединение
группы Лобова1 2 летного состава истреби-
тельного авиаполка Военно-морского
Министерства3. Вопрос был решен опера-
тивно, и уже 5 августа в состав 64-го кор-
пуса в Маньчжурию отправился 578-й ИАП
7-й И АД ВВС 5-го ВМФ, базировавшийся
в Приморском крае под Владивостоком.
1 ЦАМО РФ. - Ф.16.- Оп.3139. -Д.15. -Л.106.
2 Г.А.Лобов - генерал-майор авиации, коман-
дир 64-го истребительного гсорпуса (1951-1952
гг.).
3 ЦАМО РФ. -Ф.16. -Оп.3139. -Д.134. -Лл.б-б(об).
Для этих целей из состава полка выделя-
лась оперативная группа в количестве^
руководителей и 40 летчиков (три эскад-
рильи) без самолетов. В период с 5 по 18
августа отобранный летный состав, кото-
рому ввиду нехватки офицеров были при-
даны и 13 летчиков из 165-й истребитель-
ной авиационной дивизии ВВС 5-го ВМФ,
прошел особый курс летной подготовки и
был отправлен железной дорогой в Китай,
как определялось директивой, "для выпол-
нения специального задания Правитель-
ства"4.
В таком составе 20 августа 1952 г. 578-й
ИАП (командир подполковник В.Т.Доб-
ров) прибыл в КНР на аэродром второго
эшелона Аншань, где до 1 сентября про-
шел 10-дневную подготовку по вводу в
строй по специальной программе. На ос-
новании директивы командира 64-го ИАК
полк тихоокеанцев был оперативно под-
чинен командиру 133-й ИАД гвардии пол-
ковнику А.Комарову. В период с 3-го по 25
сентября 578-й ИАП с аэродрома первого
эшелона Аньдун принимал участие в бое-
вых действиях.
Летчики полка, как уже говорилось, при-
были в КНР без своих самолетов и совер-
шали вылеты на истребителях МиГ-15,
принадлежавших 133-й дивизии. Подго-
товку авиатехники к вылетам осуществлял
инженерно-технический состав той же ди-
визии. Позже, с 23 января по 16 февраля
1953 г. 578-й ИАП выполнял боевые выле-
ты самостоятельно в тактическом взаимо-
действии с частями 133-й ИАД с аэро-
дрома Мукден. В течение всего этого вре-
мени морские авиаторы осуществляли
прикрытие объектов и коммуникаций Се-
верной Кореи и Северо-Восточного Китая
на Мукденском направлении от налетов
авиации противника.
К этому времени в 64-м ИАК “школу
войны” уже прошли 7 истребительных
авиационных дивизий (19 полков), в соста-
ве которых отличилось немало летчиков,
сбивших в среднем по 7-8 американских
самолетов и ставших Героями Советско-
го Союза. Вихчислебыли: командир кор-
пуса генерал-майор авиации Г.А.Лобов,
полковник Е.Г.Пепеляев, майор
С.П.Субботин; капитаны С.А.Баха-ев,
Н.В.Сутягин и другие. Однако практичес-
ки все опытные летчики уже были замене-
ны и возвратились в Советский Союз. Вме-
сте с 578-м ИАП и 133-й ИАД в составе
корпуса в сентябре 1952 г. - феврале 1953
г. воевали летчики 32-й и 216-й ИАД и 35-
го ночного истребительного авиационно-
го полка, базировавшиеся на соседних
4 Там же. -Л.7; ЦВМА. -Ф.12. -Оп.43. -Д.446. -
Лл.47-52. -Оп.43. -Д.455.-Лл.4,5; Ф.14. -Оп.52. -
Д.359. -Лл.419, 420.
аэродромах Мяогоу, Дапу и Аньшань. 32-
я Краснознаменная истребительная авиа-
ционная дивизия прибыла из состава 54-
й ВА ВВС дальневосточного военного ок-
руга, а 216-я Гомельская ордена Суворо-
ва дивизия - из состава Бакинского окру-
га ПВО. В основном они перебазирова-
лись в Китай за один-полтора месяца до
прибытия туда морских авиаторов, и по-
этому/накапливать боевой опыт приходи-
лось всем вместе. Серьезной причиной,
значительно снижавшей эффективность
боевых действий 578-го полка морской
авиации, было то, что он не имел своей
материальной части и технического соста-
ва. Боевые вылеты производились пооче-
редно на самолетах трех авиаполков,
вследствие чего летный состав не знал в
полной мере особенностей самолетов, на
которых приходилось выполнять боевые
задания. И это в условиях, когда авиация
противника вела боевые действия днем и
ночью силами истребительно-бомбарди-
ровочных авиагрупп (на самолетах Ф-84,
Ф-80, Ф-51, Ф-МК-5), крыла авиации мор-
ской пехоты и корабельной авиации (Ф-
4У-4, Ф-9Ф, АД-2) и авиагрупп средних и
легких бомбардировщиков (Б-26, Ф-7Ф,
Ф-4У-4М, Ф-ЗБ, Б-17 и Б-29) по срыву
снабжения китайско-корейских войск пу-
тем уничтожения складов и баз железно-
дорожных станций и перегонов, уделяя
при этом главное внимание районам при-
фронтовой полосы и города Пхеньяна,
разрушению промышленных и энергети-
ческих центров Северной Кореи, под-
держке своих войск на поле боя и веде-
нию непрерывной воздушной разведки
районов боевых действий, коммуникаций,
объектов тыла КНДР и аэродромов китай-
ских и северокорейских ВВС.
За 7 месяцев боевых действий 578-й
полк морской авиации в Корейской войне
произвел 946 боевых самолето-вылетов,
в том числе в составе полка - 21, в соста-
ве эскадрильи - 66 и в составе звена - 2.
При этом было проведено 20 групповых
воздушных боев с противником, 18 из ко-
торых - составом эскадрильи. Однако, как
отмечал в своем итоговом заключении
Главнокомандующему ВВС СА и коман-
дующему ВВС 5-го ВМФ командир 64-го
истребительного авиационного корпуса
гвардии генерал-лейтенант авиации
С.В.Слюсарев “эффективность боевых
действий полка, по сравнению с другими
полками, входившими в состав корпуса,
была низкой”5.
В итоге в проведенных воздушных боях
летчиками 578-го ИАП было сбито только
4 истребителя противника Ф-86 и еще 2
5 ЦАМО РФ. -Ф.64 ИАК. -Оп. 174142. -Д.1. -
Лл.1-2.
73
подбито. При этом полк потерял двоих
своих летчиков и 10 самолетов МиГ-15
бис: из них 2 разбились вместе с погиб-
шими летчиками; 3, подбитые в воздуш-
ных боях, при посадке вне аэродрома сго-
рели; 4 - сбиты, летчики катапультирова-
лись; 1 МиГ-15 был покинут катапультиро-
вавшимся летчиком после остановки дви-
гателя в воздухе.
Таким образом, слабая эффективность
боевых действий полка, по мнению ко-
мандования корпуса, характеризовалась
тем, что “соотношение сбитых самолетов
противника к собственным потерям соста-
вило 1:2,5 в пользу противника (для срав-
нения в 32-й ИАД - 1,43:1; в 133-й ИАД -
3,5:1; в 216-й ИАД - 2,34:1, а в целом за
войну в Корее 1950-1953 гг. - 3,4:1 в
пользу летчиков 64-го ИАК).
На один сбитый самолет противника
было израсходовано 439 снарядов (в 32-
й ИАД-538 ед.; в 133-й ИАД - 326 ед.; в
216-й ИАД - 344 ед.) и проведено 236 бо-
евых самолето-вылетов (в 32-й ИАД -123;
в 133-й ИАД -77; в 216-й ИАД - 91 )6.
Наиболее характерными воздушными
боями, проведенными летчиками полка в
небе Китая и Кореи, были: бой 15 сентяб-
ря 1952 г. эскадрильи в составе 8 МиГ-15
под командованием капитана В.Д.Андрю-
щенко во взаимодействии с 3-й эскадри-
льей 726-го ИАП 133-й ИАД против
восьмерки американских Ф-86 в районе
аэродрома Аньдун и 10 декабря 1952 г. -
8 МиГ-15 2-й АЭ под командованием ка-
питана М.П.Швецова против четверки Ф-
86 в районе Дээгуадонга. Воздушные бои
с истребителями противника велись на
высотах от 6 тыс. до 14 тыс. м с ведением
огня с дистанций от 400 до 700 м. В ре-
зультате в первом бою капитан В.Д.Анд-
рющенко и старший лейтенант Е.Г.Крав-
цов подбили 2 самолета американцев,
потеряв при этом 2 своих МиГ-15. Во вто-
ром случае отличились майор М.Н.Обо-
дников и капитан Г.Т.Кокора, сбившие по
одному Ф-867 8.
В соответствии с планом на смену 578-
му ИАП в феврале 1953 г. в состав 64-го
ИАК в Китай был направлен второй полк
морской авиации -781-й ИАП 165-й ИАД
ВВС 5-го ВМФ. Как и в первом случае, 36
экипажей полка под командованием под-
полковника Н.Д.Снопкова из с. Новорос-
сия Приморского края отбыли в прави-
тельственную командировку без самоле-
тов3. На китайской земле морские летчи-
6 ЦАМО РФ. -Оп. 174045. -Д.186. -Л.32;
Оп.174142.-Д.1.-Л.З; Ф.32 над.-Оп.152671.-ДЗЗ.
-Лл.56, 66; Ф.216 над. -Оп. 174135. -Д.2. -Лл.74-75;
Ф.133 над. -Оп.152685. -Д.11. -Лл.69-70.
7 ЦАМО РФ. -Ф.64 над. -Оп.174142. -Д.1. -Лл.24-
31, 33-35.
8 ЦАМО РФ. -Ф. 12. -Оп. 43. -Д.455. -Л.4.
ки, сменив своих предшественников, так-
же вошли в оперативное подчинение ко-
мандиру 133-й дивизии. И до конца вой-
ны их взаимодействующими соединения-
ми оставались те же 32-я и 216-я ИАД.
После короткой переподготовки на ма-
териальной части 133-й дивизии, освоив
истребители МиГ-15 бис, летчики 781-го
морского ИАП к марту 1953 г. имели в сво-
ем составе 25 боеготовых экипажей, ба-
зировавшихся на приграничном китайс-
ком аэродроме Мяогоу. Этот аэродром
стал для полка основным местом базиро-
вания до конца боевых действий, за ис-
ключением июня месяца, когда 22 эки-
пажа 781 -го ИАП выполняли полеты на пе-
рехват противника из положения дежур-
ства на аэродроме Дапу.
Необходимо подчеркнуть, что напря-
женность боевой работы 781-го полка, по
сравнению с 578-м полком, была в полто-
ра раза выше. Это объясняется более
сложными условиями воздушной и метео-
рологической обстановки, в которых в це-
лом пришлось действовать 64-му корпу-
су в отличие от предыдущих периодов. С
марта 1953 г. американское командова-
ние в прикрываемом корпусом районе
стало применять в качестве штурмовиков
самолеты Ф-86 и Ф-30, которые действо-
вали в сложных метеоусловиях мелкими
группами. Из-за неподготовленности
Объединенной китайско-корейской воз-
душной армии (ОБА) к действиям в та-
кой обстановке основная тяжесть выпол-
нения боевой задачи в основном легла на
советский корпус.
С целью создания более благоприятных
условий ударным группам для действий
по штурмовикам противника истребители
корпуса, предназначенные для ведения
борьбы с истребителями “заслона”, ста-
ли вводиться в бой мелкими группами.
Кроме вылетов из положения дежурства
на аэродромах в готовности NN 1 и 3, со-
ветские летчики выполняли боевые зада-
чи и способом патрулирования на подсту-
пах к основным прикрываемым объектам
и над ними, так как вылеты из положения
дежурства на аэродромах в сложных ме-
теоусловиях не гарантировали своевре-
менного перехвата противника.
В результате “правительственной ко-
мандировки” в 81 воздушном бою летчи-
ки 781-го ИАП сбили 11 истребителей Ф-
86 и 1 Ф-84, подбив при этом еще 5 Ф-
86 и 1 Ф-84. За 5 месяцев боевой работы
полк потерял пятерых летчиков (двое по-
гибли, выполняя катапультирование на
малой высоте, двое были подбиты при
заходе на посадку после выполнения бо-
евого задания, один убит в воздушном
бою) и 9 самолетов.
Эффективность боевых действий 781-
74
го полка оказалась выше, ибо соотноше-
ние сбитых самолетов противника с поте-
рями полка составило 1,33:1 в пользу лет-
чиков 781-го ИАП; было израсходовано
517 снарядов на один сбитый самолет
Противника, а также на один сбитый са-
молет противника пришлось 117 боевых
самолето-вылетов против 236 при дей-
ствиях 578-го ИАП9.
Отличительной особенностью тактики
действий 781-го полка по сравнению с
578-м ИАП явилось то, что он выполнял в
основном вылеты группой в составе авиа-
эскадрильи (164 раза против 66), в соста-
ве звена и даже пары их было меньше (со-
ответственно 34 против 2 и 14 против 0).
В итоге в воздушных боях у 781-го ИАП
участвовали 416 экипажей (т.е. каждый
летчик в среднем 10-11 раз), а у 578-го
полка-только 152 (т.е. поЗ-4 раза). Вме-
сте с тем 578-й полк выполнил 21 груп-
повой вылет на перехват противника в со-
ставе полка, а 781-й - только один. Как
видно, решение боевых задач составом
полка при использовании реактивных ис-
требителей было неэффективным.
Наиболее результативным и в то же вре-
мя типичным примером воздушного боя
с американскими самолетами явился бой
двух эскадрилий полка (22 экипажа) под
командованием подполковника Н.Сноп-
кова в 20 км к северо-востоку от Сенсена
против 16 самолетов Ф-86, представляв-
ших истребительный "заслон”. Это было
7 апреля 1953 г. В этом бою, проходившем
на высоте 2 тыс. метров на вертикалях,
благодаря четкому взаимодействию и
взаимной выручке с наращиванием сил
старший лейтенант А.Боровинский сбил 1
Ф-86 противника, остальные же самоле-
ты противника рассыпав строй, ушли в
сторону Корейского залива. Потерь в сво-
ем составе морские авиаторы не имели10 *.
20 июля 1953 г. отличилась восьмерка
МиГ-15 бис под командованием майора
Бакарася, вылетевшая на прикрытие же-
лезнодорожного моста через реку Ялу-
цзян в районе города Аньдуня. Уже на
взлете их атаковала большая группа "сей-
бров”. Сбрасывая керобаки, на брею-
щем полете летчики 781-го полка всту-
пали в бой с самолетами Ф-86. Огонь по
противнику открывался с дистанций 500-
800 м (как показал опыт, наиболее эф-
фективной дальностью для ведения огня
в воздушных боях в Корее были 600 м). В
результате, находясь в тактически невы-
9 Использованы статистические данные:
ЦАМО РФ. -Ф. ИАК. -Оп.17045. -Д.112. -Лл.3-8.,
44-51; Д.173. -Лл.3-9, 41-47; Д.174. -Лл.29-36, 52-
54; Д.177. -Лл.3,5-7, 26-34, 51-53, 58-59; Д.188. -
Лл.28-36, 53-55.
10 ЦАМО РФ. -Ф.64 ИАК. -Оп. 174134. -Д.1. -
Лд.52-53.
годных для себя условиях, но благодаря
своевременной информации с КП полка
и проявив хорошее взаимодействие зве-
ньев и пар, действуя смело, дерзко и на-
стойчиво, морские летчики добились по-
беды над противником, сбив два само-
лета Ф-86 и один подбив11.
27 июля 1953 г. война в Корее заверши-
лась. После некоторого пребывания на
территории КНР 64-й полк ИАК, а вместе
с ним и 781 -й ИАП были выведены в СССР.
Многие летчики-тихоокеанцы за учас-
тие в боевых действиях были отмечены
орденами и медалями, а часть взаимо-
действовавших с ними летчиков ВВС и
ПВО - удостоены звания Героев Советс-
кого Союза (майор Карелин А.М. - 351-й
НИАП и капитан Михин М.И. - 216-я ИАД).
Всего за войну Героями Советского Со-
юза стали 22 летчика 64-го ИАК.
Война на Корейском п-ве дала опреде-
ленный опыт ведения воздушных боев на
современных по тому времени реактив-
ных истребителях. Этот опыт приобрели
и два полка нашей морской авиации. И
хотя эффективность их боевых действий
сравнительно с другими полками была не-
велика, руководящий состав ВВС ВМФ
вынес из нее конкретные рекомендации
современной войны в воздухе, некоторые
из которых не потеряли своей актуально-
сти и сегодня.
К ним относятся: отработка групповой
слетанности в боевых порядках звена, эс-
кадрильи, авиаполка и дивизии на боль-
ших высотах и максимальных скоростях;
повышение качества практической подго-
товки летчиков в ведении огня по воздуш-
ным скоростным и маневренным целям;
проведение воздушных боев на всех вы-
сотах и на любых скоростях с взаимодей-
ствием между парами, эскадрильями и
авиаполками. Для этого следует глубоко
изучать тактико-технические данные са-
молетов противника, его тактические при-
емы при ведении воздушных боев.
К сожалению, как показал анализ пос-
ледовавших за корейской других локаль-
ных войн и конфликтов (Вьетнам, Ближ-
ний Восток, Ангола, Эфиопия, Афганис-
тан и др.), эти рекомендации, “написан-
ные кровью” погибших летчиков, не все-
гда учитывались, а порой и игнорирова-
лись. Но история хранит этот опыт и учит
многому.
Полковника. ПОЧТАРЕВ,
кандидат исторических наук
11 ЦАМО РФ. -Ф.64 ИАК. -Оп. 174134. -Д. 71. -
Лл.33-34.
75
ГЕНЕРАЛ ЕВ©
Капитан 1 ранга в отставке В.БАЛАБИН,
кандидат технических наук
История отечественного подводного флота
начиналась, как известно, с подводной лодки
“Дельфин”, в создании которой наряду с кон-
структором И.Г.Бубновым принимал участие и
флотский инженер М.Н.Беклемишев (1858-
1936 гг.).
Выходец из знатного дворянского рода,
Михаил Николаевич решил посвятить себя
флоту. Окончив в 1879 г. Техническое учили-
ще морского ведомства, М.Н.Беклемишев в
звании кондуктора Корпуса флотских штурма-
нов отправляется, как тогда было принято, в
кругосветное плавание. По возвращении про-
должает образование: в 1844 г. завершил курс
обучения в Минном офицерском классе, затем
поступаете Николаевскую морскую академию,
где оканчивает сначала механическое (1890
г.), а на следующий год и кораблестроитель-
ное отделения. Получив прекрасную общете-
оретическую и инженерную подготовку, лей-
тенант М.Н.Беклемишев служит минным офи-
цером на первых русских мореходных мино-
носцах типа “Взрыв", командует канонерски-
ми лодками, преподает в Кронштадтской мин-
ной школе.
Успешная деятельность лейтенанта
М.Н.Беклемишева - как инициативного офице-
ра и высокоподготовленного инженера - была
замечена и по рекомендации главного инспек-
тора кораблестроения Н.Е.Кутейникова его
включили в состав комиссии “для проектиро-
вания полуподводных судов” (подводных ло-
док), которую возглавил молодой талантливый
ученый и конструктор штабс-капитан И.Г.Буб-
нов. Третьим членом комиссии, или, как сей-
час бы сказали, КБ, стал инженер-механик
И.С.Горюнов. Все понимали: России необхо-
дим собственный подводный флот. Работа
шла быстро, и уже в 1901 г. в Морской Техни-
ческий комитет (МТК) был представлен проект
первой в России боевой подводной лодки
"Дельфин" водоизмещением 113 т, а уже в
1903 г. корабль сошел со стапелей Балтийс-
кого судостроительного завода1. М.Н.Бекле-
мишева, ставшего к тому времени капитаном
2 ранга и занявшегося “между делом” подго-
товкой команды для нового корабля, назначи-
ли командиром “Дельфина”, а в 1904 г. лодка
была сдана флоту.
Однако, как отмечал председатель МТК
вице-адмирал Ф.Н.Дубасов, “испытания
1 См. “Морской сборник”, №6,1994
“Дельфина” показали, ... что многие задачи
подводного плавания хотя и решены... вполне
удовлетворительно, мы еще не вышли в деле
подводного плавания из периода опытов и не
имеем такого прототипа..., который мог бы
теперь же послужить образцом для постройки
в короткое время нужного числа боевых под-
водных судов”2.
Задавшись целью создать прототип для се-
рийного производства, И.Г.Бубнов и
М.Н.Беклемишев спроектировали 140-тонную
подводную лодку с улучшенными, по сравне-
нию с “Дельфином”, тактико-техническими
данными3. После детального обсуждения с
участием начальника Балтийского завода ге-
нерал-майора К.К.Ратника, других авторитет-
ных специалистов флота и промышленности,
МТК признал проект лодки “удовлетворяющим
без всяких изменений всем требованиям, ко-
торые при современном состоянии техники
могут быть предъявлены подводным судам” и
рекомендовал “теперь же приступить к его
выполнению”4. В январе-феврале 1904 г. Мор-
ское министерство заказало на Балтийском
заводе 5 подводных лодок нового образца. На-
блюдение за их постройкой возложили на кон-
структоров. Головная лодка получила при зак-
ладке название “Касатка”.
События на Востоке страны требовали ско-
рейшего пополнения Тихоокеанского флота.
М.Н.Беклемишев энергично помогал заводу,
организуя поставку иностранными фирмами
лодочных аккумуляторов, электродвигателей
и другого комплектующего оборудования. Од-
новременно, используя “Дельфин” как учеб-
ную базу, готовил для строившихся подводных
лодок экипажи, специалистов по новым, до-
селе не известным флоту, профилям.
Надо сказать, что строительство кораблей
опережало подготовку команд. И дело не толь-
ко в том, что отсутствовали программы, учеб-
ные пособия и учебные классы - матросы с
опаской относились к подводным кораблям. В
итоге - профессиональная подготовка буду-
щих подводников была очень низкой.
“Подгоняемый” Морским министерством,
Балтийский завод благополучно спустил на
воду головную подводную лодку “Касатка” уже
в июле 1904 г., а вслед за ней еще 5 однотип-
2 РГА ВМФ. Ф.421, оп.1, д.1612.
3 Проектные данные лодки приведены в жур-
нале “Судостроение” N 2, 1990г.
4 РГА ВМФ.Ф.421, оп.8, д.69
76
ных кораблей (“Скат”, “Макрель”, “Налим”,
“Окунь” и дополнительно заказанную “Фельд-
маршал граф Шереметев”). Назначенный в
августе 1904 г. исполняющим обязанности за-
ведующего подводным плаванием флота (а в
сентябре - еще и командиром оставленной на
Балтике “Макрели”), М.Н.Беклемишев руково-
дил испытаниями лодок на кронштадском рей-
де. Он же являлся и координатором их транс-
портировки на Тихий океан в железнодорож-
ных эшелонах специального назначения. Меж-
ду прочим, до этого никто в мире не перево-
зил по железной дороге подводные лодки во-
доизмещением более 100 т на столь большие
расстояния.
Построенные в спешке, с отступлениями от
требований технического проекта, подводные
лодки типа “Касатка” имели много конструк-
тивных недостатков. Их “доводка” осуществ-
лялась уже во Владивостоке, в чем участвовал
и неоднократно приезжавший сюда М.Н.Бек-
лемишев. В августе 1905 г. его включили в со-
став комиссии “по исследованию состояния и
боеготовности подводных лодок, находящих-
ся во Владивостоке", созданной в связи с воз-
никшими у некоторых военачальников сомне-
ниями в их пригодности для ведения военных
действий. Так, например, в телеграмме Нико-
лаю II от 13 августа 1905 г. главнокомандую-
щий русской армией в Маньчжурии генерал от
инфантерии Н.П.Линевич докладывал, что на-
ходящиеся во Владивостоке подводные лод-
ки “признаны на практике ненадежными по
своим конструктивным недостаткам... В ре-
зультате, несмотря на многочисленную под-
водную флотилию, она крепости (имеется в
виду Порт-Артур. - Авт.) почти никакой пользы
принести не может”5 6. Ознакомившись на мес-
те с фактическим состоянием и готовностью
тихоокеанских лодок, комиссия под председа-
тельством опытного моряка контр-адмирала
Э.Н.Щенсновича, вопреки мнению Линевича,
пришла к выводу, “...что, несмотря на недав-
нее существование в России подводных лодок,
уже вполне выяснилось, что необходимо все-
ми силами стремиться к развитию и усовер-
шенствованию этого дела. Опыты и минные
атаки, произведенные этой осенью лодкой
“Щука” в Минном отряде, показали, что под-
водные лодки в настоящее время представля-
ют собой серьезное боевое средство”®. В
этом, несомненно, была большая заслуга
И.Г. Бубнова, М.Н.Беклемишева и других веду-
щих специалистов отечественного подводно-
го судостроения.
Однако выводы комиссии, хотя и столь бла-
гоприятные, были все же больше нацелены в
будущее нового вида вооружения, так как, дей-
ствительно, каких-либо сдвигов в пользу Рос-
сийского флота в ходе русско-японской вой-
ны подводные лодки не принесли. И дело было
не столько в их несовершенстве, сколько в от-
сутствии подготовленных команд, в недоверии
к новой технике.
Дело дошло до того, что подводным лодкам
запрещали... погружаться, о чем подробно
рассказал в своих дневниках командир “Касат-
ки” лейтенант А.В. Плотто. Какие уж тут скрыт-
ные торпедные атаки вражеских кораблей!
При всей занятости производственными
делами, связанными, главным образом, с по-
стройкой, М.Н.Беклемишев находил время и
для проектно-конструкторской деятельности.
Так, например, в мае 1905 г. И.Г.Бубнов совме-
стно с М.Н.Беклемишевым подготовили про-
ект более совершенной подводной лодки “Аку-
ла”7. Лодка получилась вполне удачной и ста-
ла прототипом знаменитых “Барсов”.
Учитывая особую остроту проблемы подго-
товки кадров для зарождающегося флота,
М.Н.Беклемишев, к тому времени уже капитан
1 ранга, выступил одним из инициаторов со-
здания в Либаве первого в России Учебного
отряда подводного плавания, утвержденного
Николаем II 27 марта 1906 г. Командиром от-
ряда стал герой русско-японской войны, горя-
чий сторонник развития подводного дела
контр-адмирал З.Н.Щенснович. Любопытно,
что по его просьбе И.Г.Бубнов, М.Н.Беклеми-
шев и ряд других кораблестроителей-подвод-
ников были включены в число слушателей пер-
вого курса офицерского класса и, не кичась
чинами, заслугами и опытом перед молодыми
мичманами и лейтенантами, вместе с ними
прошли полный курс обучения.
После окончания русско-японской войны
М.Н.Беклемишев служил помощником заведу-
ющего подводным плаванием флота, возглав-
лял комиссию по приемке первой в России под-
водной лодки с единым двигателем “Почтовый”
конструктора С.К.Джевецкого, а в 1908 г. был
назначен заведующим отделом подводного
плавания Морского Технического комитета. И
сразу же прослыл “возмутителем спокой-
ствия”. Дело в том, что в течение двух лет (1907-
1908 гг.), ссылаясь на отсутствие денежных
кредитов, Морское министерство не заказало
судостроительной промышленности ни одной
торпедной подводной лодки, в то время как
ведущие морские державы Запада, особенно
Англия и Франция, интенсивно наращивали их
строительство. М.Н.Беклемишев поставил воп-
рос о расширении отечественного подводно-
го судостроения, что у многих высокопостав-
ленных чиновников морского ведомства, при-
верженцев надводного флота, вызвало откро-
венное раздражение. Тем не менее, после
оживленных дискуссий и бюрократических
проволочек, Министерство включило в план за-
казов на 1909 г. две новые подводные лодки
И.Г.Бубнова типа “Морж” для Черноморского
флота. Впоследствии лодки этого проекта хо-
рошо себя зарекомендовали во время первой
5 РГА ВМФ. - Ф.417. - Оп.1. - Д. 27995.
6 Там же
7 РГА ВМФ. - Ф.421. - Оп.8. Д.71.
77
мировой войны, подорвав и уничтожив не-
сколько турецких транспортников.
Важное место в служебной деятельности
заведующего отделом подводного плавания
МТК занимали разработка научно обоснован-
ных заданий и технических условий на проек-
тирование подводных лодок, а также выбор
готовых проектов иностранных и отечествен-
ных конструкторов для запуска в серийное
производство.
Не умаляя технических и научных достиже-
ний зарубежных фирм, М.Н.Беклемишев отда-
вал предпочтение проектам русских корабле-
строителей. “Можно с уверенностью сказать,
- писал он в одной из докладных записок, - что
в случае надобности мы могли бы совершен-
но самостоятельно выстроить в самое корот-
кое время, без всяких указаний иностранных
инженеров, очень значительный по количеству
и качествам подводный флот (были бы только
для этого даны необходимые средства)"8.
Поддерживая живые связи с промышленно-
стью и флотом, М.Н.Беклемишев часто бывал
на судостроительных заводах, в проектных
организациях, на соединениях подводных ло-
док, читал лекции в Либавском Учебном отря-
де подводного плавания. Многие из русских
моряков, пройдя в разное время “беклеми-
шевскую школу”, стали впоследствии настоя-
щими асами-подводниками. Например, на-
гражденный Георгиевским оружием балтийс-
кий подводник лейтенант В.А.Меркушев, вы-
водивший в первую мировую войну свою лодку
“Окунь” в атаку на германские линейные
корабли; командир “Касатки” лейтенант
А.В.Плотто, возглавлявший во время войны с
Японией отряд подводных лодок во
Владивостоке; старший лейтенант И.И.
Ризнич, совершивший в 1917 г. на лодке
“Святой Георгий” первый в истории русского
подводного флота переход вокруг Европы, и
другие.
В1909 г. по предложению и при личном уча-
стии М.Н.Беклемишева на Балтийском заводе
в Петербурге была организована гидрофони-
ческая мастерская - первое в России промыш-
ленное предприятие по изготовлению прибо-
ров звукоподводной связи системы талантли-
вого инженера и изобретателя Р.Г.Нирегбер-
га. Впервые установленная на подводной лод-
ке “Карп”, аппаратура “акустического телегра-
фирования через воду” обеспечивала подвод-
ную связь на расстоянии до 10-12 каб. и обна-
ружение шумящей цели - до 5-10 каб., что зна-
чительно повышало боевые возможности под-
водных кораблей.
За многолетнюю безупречную службу на
флоте и заслуги перед Отечеством М.Н.Бекле-
мишев был удостоен орденов Св.Владимира
4-й степени с бантом, Св.Станислава 2-й сте-
пени и Св.Анны 3-й степени. В 1910 г. ему при-
своили звание генерал-майора по адмирал-
тейству.
8 РГА ВМФ. - Ф.421. - Оп.б. - Д. 34.
После выхода в отставку Михаил Николае-
вич, по предложению начальника Балтийско-
го завода генерал-майора П.Ф.Вешкурцева,
работал консультантом заводского отдела
подводного плавания, возглавлял военно-мор-
ской отдел Русского электротехнического об-
щества, преподавал в Петроградском Поли-
техническом институте.
Горячий патриот, исренне преданный люби-
мому делу, Михаил Николаевич сохранил свя-
зи с флотом и после Октября 1917 г. В первые
годы Советской власти бывший генерал по ад-
миралтейству служил младшим консультантом
при Коллегии по военному судостроению, ве-
давшей постройкой и ремонтом боевых кораб-
лей, затем некоторое время руководил отде-
лом подводного плавания Морских Сил РККА.
Однако, “генеральства” и дворянства ему но-
вая власть не простила: в 1920 г. Михаила Ни-
колаевича арестовали. Но, выражаясь тепе-
решним языком, компромата не нашли и вско-
ре освободили, назначив в качестве компенса-
ции за моральный ущерб старшим наблюдаю-
щим все того же отдела подводного плавания.
В 1926 г. по приглашению руководства Осо-
бого технического бюро по военным изобрете-
ниям специального назначения (Остехбюро)
отставной генерал по адмиралтейству М.Н.Бек-
лемишев получил должность капитана парохо-
да “Микула" - плавучей лаборатории для про-
ведения сверхсекретных экспериментальных
работ по созданию первых в стране радиоуп-
равляемых торпедных катеров. В1928-1931 гг.
М.Н.Беклемишев командовал на Ладожском
озере находившимся в распоряжении Остех-
бюро опытовым судном “Конструктор” (быв-
ший миноносец “Сибирский стрелок”), кото-
рое использовалось для отработки новейших
образцов морского оружия. В апреле 1931 г.,
когда М.Н.Беклемишеву шел 73-й год, бывше-
го генерала вторично отправляют в отставку.
Теперь уже навсегда...
Заканчивая рассказ о русском “капитане
Немо”, как с почтением называли Михаила Ни-
колаевича некоторые современники, необхо-
димо отметить, что его старший брат, Николай,
сын Владимир и внук Михаил, также посвятили
себя морской службе. Генерал-майор Николай
Николаевич Беклемишев был известным уче-
ным-гидрографом, в честь которого на картах
Берингова моря значится “гора Беклемишева”.
По стопам старших Беклемишевых пошел и
названный в честь деда внук Михаил.
18 февраля 1936 г. на 78-м году жизни за-
мечательный русский подводник, один из со-
здателей первого российского боевого под-
водного корабля, генерал по адмиралтейству,
потомственный дворянин Михаил Николаевич
Беклемишев скончался. Умирая, он сказал
сыну: “На могилу мою не ходи. Для тебя я на-
всегда ушел в море...”. Похоронен М.Н.Бек-
лемишев в Александро-Невской лавре в Санкт-
Петербурге, где покоится прах многих выдаю-
щихся россиян. Но в памяти всех моряков и
историков отечественного флота навсегда ос-
танется его имя...
78
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Более полувека отделяет нас сегодня от Великой Отечественной войны.
Давно уже стали историей ее героические и трагические страницы, с каждым
годом все меньше и меньше остается в живых тех, кто завоевывал эту Победу,
кто отстаивал Родину с оружием в руках. Но интерес к этому периоду в жизни
нашей страны не ослабевает: сейчас рассекречены многие архивы, стали дос-
тоянием гласности подробности многих драматических событий, в том числе и
те эпизоды минувшей войны, которые по политическим, военным или другим
соображениям были закрыты грозными грифами. Несмотря на все это, не теря-
ют своей ценности свидетельства и воспоминания участников событий — се-
годня мы публикуем небольшой отрывок из воспоминаний адмирала
В.А.Касатонова, посвященный первым месяцам войны.
B.A.KacamoHoe
НА БАЛТИКЕ
В СОРОК ПЕРВОМ
Начало войны я встретил в должности начальника штаба отдельного учебного ди-
визиона подводных лодок Балтийского флота. Это было достаточно специфичное со-
единение, созданное с целью подготовки кадров специалистов-подводников для всех
четырех флотов.
В дивизион я прибыл в апреле 1941 года после окончания Военно-морской акаде-
мии. Командовал им капитан 2 ранга Эйхбаум Николай Эдуардович, один из старей-
ших и опытнейших подводников, у которого было чему поучиться. К тому же комдив
обладал врожденным педагогическим талантом, а потому лучшего руководителя для
учебного дивизиона трудно было найти. Комиссаром дивизиона был батальонный ко-
миссар А.И.Корнилов, грамотный и энергичный человек. Трений между нами никогда
не возникало, и работали мы очень дружно.
В отдельный учебный дивизион подводных лодок (ОУДПЛ) КУОПП имени
С.М.Кирова входили: Щ-301, Щ-302, Щ-305, Щ-306, Щ-307, Щ-308, П-1, П-2, П-3, Б-2
(бывшая знаменитая “Пантера”), Л-55 (принадлежавшая ранее ВМС Великобритании).
Местом дислокации дивизиона был Ораниенбаум.
Определенные трудности в командовании нашим дивизионом, в планировании
боевой подготовки кораблей и организации учебы прибывающих к нам будущих спе-
циалистов-подводников заключались в том, что входившие в его состав ПЛ были не
только разнотипными, но и весьма устаревшими, взять, к примеру, Б-2 и Л-55, спу-
щенные на воду еще в годы первой мировой войны.
Командование ВМФ к началу войны реализовало “Программу строительства под-
водных лодок типа “Щука”. Эти подводные лодки, имея сравнительно небольшие раз-
меры и водоизмещение, неплохую по тому времени автономность, достаточный для
Балтийского театра запас подводного хода, а также носовые и кормовые торпедные
аппараты, зарекомендовали себя с хорошей стороны как в начальный период войны,
так и в дальнейших боевых действиях. Командование ВМФ позаботилось о своевре-
менном капитальном ремонте ПЛ, поэтому уже до войны почти все они прошли его.
Причем подводные лодки нашего дивизиона свой ремонт закончили еще в 1939 году.
Сама идея создания отдельного учебного дивизиона имела глубокий смысл: нар-
ком предлагал именно на боевых кораблях обучать экипажи других флотов.
Весьма показательным был факт, что соединениями подводных лодок, дивизио-
нами командовали опытнейшие моряки, прошедшие хорошую школу в войне против
79
фашистов в Испании, на Дальнем Востоке, в совершенстве владевшие тактикой ис-
пользования подводных лодок, а главное - любившие морскую службу и преданные
советской стране. Это были: Н.П.Египко, Л.А.Курников, А.Е.Орел, Н.С.Ивановский,
А.Т.Заостровцев, П.В.Максимов, Н.Э.Эйхбаум и многие другие. Среди командиров
подводных лодок встречались и те, кто получил боевой опыт в войне с Финляндией.
Как правило, во время подготовки подводных лодок экипажи обучались тому, что
они должны были бы делать на войне, правда, отрабатывался в основном позицион-
ный метод их использования, в том числе групповой. Уделялось внимание организа-
ции рейдовой службы, взаимодействию с тральщиками и охотниками за ПЛ. Но глав-
ным, конечно, были стрельбы - торпедные и артиллерийские. Не все, к сожалению,
шло гладко. Мешала слабость учебной базы, недостаточная подготовка многих коман-
диров лодок, особенно в море, а поэтому плохое знание ими театра и особенностей
плавания, а также практически полное незнание вероятного противника. Были, конеч-
но, и конструктивные недостатки у самих подводных лодок.
Боевое ядро дивизиона составляли тогда шесть “щук". “Щуки” являлись лодками
постройки тридцатых годов и имели по тому времени хорошие тактико-технические
данные, были просты и надежны в эксплуатации, отличались хорошими мореходными
качествами. Матросы и старшины их быстро осваивали. Офицерский состав на этих
кораблях был, как правило, молод, молодыми были и их командиры. Среди них можно
назвать: капитан-лейтенантов Г рачева И.В., П.Н. Драченова, старших лейтенантов К.С.
Кочеткова, Н.И. Смоляра, А.Ф. Маркелова, И.П. Попова, Пантелеева А.Н., И.А. Быховс-
кого, И.Я. Брауна, И.П. Панова, капитан-лейтенанта Петрова Н.И. Все они были гра-
мотными, знающими и любящими свое дело подводниками.
В целом к началу войны наш дивизион был полностью укомплектован и подготов-
лен к выполнению задач. Подводные лодки находились в строю, во главе экипажей
стояли люди, способные к самостоятельным действиям в море. При дивизионе име-
лась неплохая береговая база.
В условиях предвоенной обстановки уже к июню 1941 года основное внимание мы
сосредоточили на проведении своей боевой подготовки и отработке штатных экипа-
жей.
Еще весной мы провели плановый тренировочный морской поход четырех подвод-
ных лодок с выполнением боевых упражнений и практических стрельб, а также деся-
тисуточное несение службы на позициях в Нарвском заливе и Лужской губе. Руковод-
ство им поручили мне, что заставило меня изрядно поволноваться, но и принесло удов-
летворение. Работая с командирами и экипажами, я старался передать им весь свой
опыт, приобретенный на Дальнем Востоке. Особое внимание обращали тогда на скрыт-
ность действий подводных лодок при несении дозоров у баз, готовность отразить ата-
ку противника в кратчайший срок. В максимальной степени отрабатывали и организа-
цию рейдовой службы, а также противовоздушной обороны, и использование артил-
лерии.
В ночь на 19 июня Эйхбаум, собрав нас, сообщил о резком ухудшении обстановки
на Балтийском море, о замеченных силуэтах неопознанных кораблей вблизи наших
территориальных вод, самолетах. Начался откровенный разговор. Командиры лодок
делились своими мыслями, сомнениями, впечатлениями об увиденном во время по-
ходов.
Спустя несколько часов поступило распоряжение о рассредоточении дивизиона.
Часть лодок сразу же вышла в Лужскую губу. А в 23 часа 37 минут 21 июня на флоте
была введена готовность N 1. Все поняли, что это война, но теплилась надежда, что,
может быть, все еще обойдется.
На рассвете 22 июня на всех подводных лодках закончили приемку торпед, снаря-
дов и других запасов. Все лодки вышли по рассредоточению на Восточный рейд. В
Лужской губе были рассредоточены надводные корабли. Чуть позже мы узнали, что
в это время немецко-фашистская авиация нанесла удары по ряду военно-морских баз,
в частности в Либаве и Виндаве, и на всем Балтийском море начались боевые дей-
ствия, а рядом на Кронштадтский рейд с самолетов сброшены мины. Правда, никто не
пострадал. На рейде была введена жесточайшая светомаскировка, хотя белые ночи и
способствовали действиям авиации противника. Наконец получили мы свой первый
80
боевой приказ: “...Четыре подводные лодки выслать на позиции для несения дозор-
ной службы. Двумя подводными лодками - у Эстонского побережья восточнее Локсы
и в Нарвском заливе, двумя другими подводными лодками - западнее острова Гог-
ланд. С обнаружением сил противника... донести, атаковать... преследовать...” и т. д.
В тот же день, 22 июня, наш дивизион был передан в оперативное подчинение ко-
мандиру 1-й бригады подводных лодок.
Первыми из нашего дивизиона получили боевую задачу командиры подводных
лодок Щ-306 и Щ-305 Н.И.Смоляри К.С.Кочетков. (Кначалу войны на Балтийском море
уже были развернуты двадцать подводных лодок.) Обе”щуки" вышли для наблюдения
за выходными фарватерами из шхер и для активных действий против боевых кораб-
лей противника в средней части Финского залива. Щ-306 направилась в район плаву-
чего маяка Калбодангрунд, а Щ-305 - в район к югу от банки Орренгрунд, где в течение
десяти суток активно, но безрезультатно искала корабли противника. 28 июня, нахо-
дясь на банке Орренгрунд, она обнаружила и атаковала торпедой финскую подвод-
ную лодку. А спустя сутки там же ей самой пришлось уклоняться погружением от
атаки вражеской подводной лодки.
4 июля по приказанию начальника штаба флота обе лодки были отозваны с пози-
ций. Уже на пути в базу в районе Шепелевского маяка Щ-305 вновь подверглась атаке
ПЛ противника. Но Кочетков и на этот раз оказался на высоте, сумев уклониться сразу
от нескольких торпед. Боевые столкновения Щ-305 были изучены и проанализирова-
ны. Ее действия показали, что противник тоже проявляет инициативу, ищет нас, готов
катаке.
Мы в это время ждали приказания идти на запад на усиление бригады подводных
лодок капитана 1 ранга Н.П.Египко и капитана 2 ранга А.Е.Орла, гдевтедни разверты-
вались главные сражения за Балтику. Мы уже знали о победе подводной лодки С-11 и
горели желанием тоже нанести удар по врагу. Наконец такое приказание поступило, и
мы подготовили Щ-308 капитан-лейтенанта А.Ф.Маркелова. Вместе со Щ-405 они вош-
ли в оперативный резерв командующего флотом. Дивизиону же было приказано оста-
ваться в готовности в Ораниенбауме. С учетом обстановки для 1-й и 2-й бригад под-
водных лодок были определены зоны действий. Подводные лодки капитана 1 ранга
Н.П.Египко действовали южнее параллели мысаХоборг (южная оконечность о-ва Гог-
ланд), а лодки капитана 2 ранга А.Е.Орла - севернее.
В тот период на ход сражений за Балтику стал оказывать серьезнейшее влияние
фактор минной опасности. Противник, стремясь лишить наши силы маневра, все вре-
мя наращивал минные постановки. В эти светлые ночи мины вместе с авиацией пред-
ставляли для наших сил .главную опасность. От них мы несли самые большие потери.
Переход наших подводных лодок Щ-405 и Щ-308 из Кронштадта в Таллин 19 июля
проходил в сопровождении базовых тральщиков и малых охотников. А на другой день,
20 июля, я был назначен командиром конвоя для двух транспортов и танкера с боевой
техникой и боеприпасами, направлявшихся в Таллин. Конвой спешно формировался в
Кронштадте. Для обороны ему был придан эскадренный миноносец как корабль уп-
равления. Непосредственное же противоминное обеспечение осуществлял дивизион
тральщиков, а противолодочное - морские охотники. Как и следовало ожидать, мы
являлись хорошей мишенью для вражеской авиации. Корабли и транспорты на протя-
жении всего перехода почти непрерывно подвергались бомбежке. Едва улетала одна
группа бомбардировщиков, как появлялась другая. Порой фонтаны разрывов почти
скрывали из глаз то один, то другой транспорт. Невольно думалось: “Неужели все?"
Но проходили секунды, и судно, появившись из разрывов, снова продолжало свой путь.
За все время перехода я так ни разу и не покинул мостика. Слишком сложной была
обстановка, слишком большой была и возложенная на меня ответственность. Особен-
но опасался я за танкер, ведь он шел с полными танками топлива, которое было сей-
час так необходимо нашим войскам, а потому даже одно-единственное попадание мог-
ло стать для него роковым.
Очень хорошо действовал эсминец. Непрерывно маневрируя большими ходами,
он отражал беспрерывные атаки самолетов, оберегая главные объекты: транспорты и
танкер. Несмотря на все неистовство фашистской авиации и еще довольно длинные
светлые ночи, поставленную задачу мы успешно решили. А топливо нужно было и ко-
6 "Морской сборник” № 10
81
раблям, и сухопутчикам. К сожалению, не обошлось и без потерь: один матрос был
убит осколком, пятеро ранены.
После проводки транспортов я возвратился в Ораниенбаум. Мы продолжали не-
сти дозорную'службу двумя подводными лодками западнее Гогланда. Одна ПЛ типа
“Правда” следила за противником вблизи Ханко. В нашем штабе много уделяли вни-
мания разборам действий, появился первый боевой опыт, были отмечены и неболь-
шие успехи.
В это время по приказанию штаба флота ранее прибывшие в Таллин наши Щ-308 и
Щ-405 получили новую боевую задачу, и 21 июля Щ-308 уже вышла из Таллина на по-
зицию. Из-за усиливающейся минной опасности часть пути следования лодки прошли
в составе конвоя с тральщиками.
Далее задачу получили Щ-301 и Щ-307, которые, уточнив ее в Кронштадте, напра-
вились в губу Кунда также в составе конвоя, сопровождая совместно с быстроходны-
ми торпедными катерами два тральщика. 25 июля подводная лодка Щ-307 под коман-
дованием капитан-лейтенанта Николая Петрова заняла позицию в районе маяка Сти-
ло, но, никого там не обнаружив, 30 июля перешла к восточному берегу Балтийского
моря. 9 августа у нее, согласно боевому распоряжению, закончилось время пребы-
вания в районе: Командир, выполняя боевую задачу на переходе, проявил бдитель-
ность и, обнаружив в 20 милях западнее маяка Ристна подводную лодку противника,
атаковал ее двумя торпедами. Эта победа описана во многих источниках, она имела
огромное моральное значение для всех наших подводников, так как явилась ярким
примером мастерства, быстрой реакции командира, хорошей подготовки экипажа. Это
еще раз подтвердило необходимость самых активных действий подводных лодок в
составе КБФ в той тяжелейшей обстановке, когда враг рвался к главной базе флота,
имея конечной целью - захват Ленинграда.
Тем временем командование флота, ожидая появления крупных надводных сил
противника, способных с моря поддержать его наступающую сухопутную группиров-
ку, во главе с новейшим линкором “Тирпиц”, продолжало увеличивать в западном на-
правлении количество подводных лодок как наиболее эффективного и устойчивого
рода сил в условиях светлых ночей и активной деятельности авиации.
Так 11 августа подводная лодка Щ-301 и “Лембит” в сопровождении пяти БТЩ и
четырех морских охотников вышли из Палдиски на позиции к мысу Ристна.
9 августа я опять был срочно вызван в Кронштадт, где получил задачу и инструктаж
по проводке танкеров с топливом и горючим в Таллин. Времени на какие-то согласо-
вания, разъяснения не было. Имея уже некоторый опыт в подобных операциях, я на-
скоро организовал маневренное охранение из обеспечивающих морских охотников,
так чтобы корабли прикрывали танкер прежде всего со стороны солнца. Туда, где были
опасные глубины с возможным присутствием немецких подводных лодок, направлял
морские охотники, а на малых глубинах обязательно пускал впереди танкеров траль-
щики. Весь наш походный порядок непрерывно менялся в зависимости от предпола-
гаемых действий противника. Светлого времени еще было много, атаки немецких
самолетов стали более массированными, чем прежде. Весь путь до Таллина мы шли
среди непрекращающихся бомбовых разрывов. Этот прорыв в осажденный Таллин
навсегда останется в моей памяти как один непрерывный имескончаемый бой. Пос-
ледние атаки бомбардировщиков мы отбивали, уже входя в Таллинскую гавань. Но,
несмотря на все трудности, поставленная задача была выполнена, и на этот раз все
танкеры были проведены целыми, всех людей мы тоже сохранили, хотя на кораблях
эскорта имелись боевые повреждения от попадания авиационных снарядов и оскол-
ков бомб.
В тот период у меня уже сформировалась своя собственная система взглядов на
организацию проводки конвоев в условиях полного господства врага в воздухе и серь-
езной минной опасности на маршруте перехода.
Между тем согласно плану командующего флотом из транспортов, предназначен-
ных для перевозки войск, гражданского населения и грузов из Таллина, было сфор-
мировано четыре отряда и для обеспечения их перехода в Кронштадт три конвоя. К
утру 28 августа все корабли и суда закончили посадку людей, погрузку и стали сосре-
доточиваться на рейде у о-вов Найссар и Аэгна. 28 августа в 12 часов 18 минут начали
82
движение на восток суда первого отряда, в 14 часов 50 минут - суда второго, затем -
суда третьего и четвертого отрядов. Около 17 часов к четвертому отряду присоедини-
лись транспорт “Балхаш”, два катера МО, пять катеров-тральщиков и три моторных
шхуны с гарнизоном Палдиски. Около 16 часов снялись с якоря и начали движение на
восток корабли отряда главных сил.
К этому времени противник усилил артиллерийский огонь и вынудил корабли от-
ряда прикрытия отойти мористиеото-ваАэгна. В 17 часов15 минут, поставив парава-
ны, корабли основного конвоя вышли в Кронштадт. Одновременно корабли арьергар-
да вели огонь по артиллерийским батареям противника, обстреливавшим наши суда,
и принимали людей со шлюпок, выходящих из Таллина. Так случилось, что, возвраща-
ясь с позиции в 7 часов вечера 28 августа, в Таллинскую бухту вошла подводная лодка
дивизиона Щ-301. Увидев уходящие корабли флота, ее командир капитан-лейтенант
Иван Грачев самостоятельно вступил в кильватер СС “Нептун", шедшему в хвосте
второй группы боевых кораблей. Поход закончился для этой лодки трагически. На пе-
реходе она погибла от мины. Это была первая боевая потеря нашего дивизиона в
только еще начинавшейся войне, но, увы, далеко не последняя..
С переходом флота в Кронштадт и Ленинград резко изменилась обстановка. При
получении задачи подводныелодки, выходя из Ленинграда и следуя в Кронштадт, на-
ходились в зоне видимости постов наблюдения противника и под огнем его артилле-
рии. Далее их движение на запад продолжалось по Финскому заливу, где оба берега
были заняты врагом. Это предопределило изменения в организации использования
подводных лодок. Командиром вновь сформированной (объединенной) бригады под-
водных лодок стал Герой Советского Союза капитан 1 ранга Н.П.Египко, однако уже 27
сентября его сменил Герой Советского Союза капитан 2 ранга А.В.Трипольский. Во-
енным комиссаром был полковой комиссар И.М.Майоров, начальником штаба -
капитан 1 ранга Н.С.Ивановский. Наш дивизион остался в прежнем составе с прежним
командованием, а управление его подводными лодками перешло к штабу Кронштадт-
ской военно-морской базы.
Битва за Балтику продолжалась. Храбро воевали защитники Моонзундских о-вов,
гарнизон Ханко, оставшиеся в тылу врага. Командование флота должно было непре-
рывно заниматься вопросами снабжения воюющих гарнизонов и островов. И в этих
условиях оно предприняло попытку использовать пока невоюющие “Правды”, кактранс-
портные средства. 7 сентября перед командиром подводной лодки П-1 капитан-лей-
тенантом Иваном Логиновым была поставлена задача снабжения гарнизона на Ханко.
В Кронштадте на подводную лодку загрузили снаряды, медикаменты, продовольствие
- общий вес составил 19,5 тонн. 9 сентября она в сопровождении эскорта тральщиков
и малых охотников вышла из базы и направилась к о-ву Гогланд, а далее пошла само-
стоятельно, следуя рекомендованным курсом. Выполняя распоряжение штаба фло-
та, командир военно-морской базы Ханко должен был обеспечить встречу и сопро-
вождение ее в базу. Была назначена точка рандеву. Очень долго ожидали подводную
лодку малые охотники и тральщики, но в точку она не прибыла. Мы надеялись, что,
может быть, не прорвавшись, Логинов вернется в Кронштадт, но и этого не произош-
ло. Лодка погибла вместе со всем экипажем. Это была вторая потеря нашего дивизи-
она, о чем все мы скорбели.
Потеря главной военно-морской базы, других баз, пунктов базирования, снабже-
ния, материально-технического обеспечения, судоремонта, а также частично отдель-
ных элементов системы управления силами дезорганизовала все управление ими, что
крайне беспокоило руководство Военно-Морского Флота. Беспокоило его и другое -
организация обороны Ленинграда.
Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов за август - сентябрь несколько раз был у нас на флоте.
В связи с этим запомнилось 1 сентября, когда он недолго пробыв у нас в Ораниенбау-
ме, затем направился в Кронштадт. Наркома интересовало состояние боевой готов-
ности сил, прорвавшихся из Таллина. Они предназначались для помощи фронту в обо-
роне Ленинграда. В его взгляде чувствовалась озабоченность. Комдив Эйхбаум в это
время был вызван согласовывать какие-то документы в Кронштадт, и докладывать нар-
кому о состоянии дивизиона пришлось мне. Кузнецов, к моему удивлению, сразу же
узнал меня ло прошлым встречам на.Тихоокеанском флоте. Моим докладом он был
6*
83
удовлетворен. Затем наркома заинтересовало мое участие в проводке конвоев.
-	Сейчас у нас много забот с организацией конвоев на Севере, на Черном море и
даже на Тихом океане! - сказал он мне. - Вы же имеете хороший опыт в этом деле. Да
и не так уж много выпускников академии даже у нас в Главном штабе.
Он повернулся к стоявшему рядом Трибуцу:
-	Сегодня слишком дорогое удовольствие держать на дивизионе “академика”!
Трибуц лишь молча пожал плечами.
Поблагодарив меня за состояние дел в дивизионе, Кузнецов почти сразу уехал.
Обстановка под Ленинградом была в то время слишком сложная, и у наркома хватало
других дел.
К нам через час приходили приказы о выделении людей в формируемые из моря-
ков соединения и части морской пехоты. Сберегая экипажи боеспособных и отрабо-
танных “щук", мы, в основном, выделяли людей с прославленной, героической, но уже
устаревшей для современной войны “Пантеры” и Л-55, которые числились опытовыми
лодками.
Вскоре нам пришлось поменять место дислокации. С угрозой захвата Ораниенба-
ума наши подводные лодки перешли в Кронштадт, а имеющие незначительные повреж-
дения и нуждающиеся в мелком ремонте - в Ленинград.
4 сентября немцы начали первые обстрелы жилых кварталов Ленинграда. Под мас-
сированный огонь артиллерии попали боевые корабли и подводные лодки, в том чис-
ле и лодки нашего дивизиона. Необходимо было постоянно менять места их стоянок,
т. е. держать их всегда на ходу, что осложняло осуществление ремонта. Психологи-
чески такое положение воспринималось очень тяжело, фактически не видя противни-
ка, мы теряли людей, получали от него боевые повреждения.
Кронштадт и Ораниенбаум по существу остались к тому времени в тылу врага. Наши
подводные лодки, занимаясь восстановлением боевой готовности, мелким ремонтом,
пополнением запасов, находились как в Ленинграде, так и в Кронштадте, поэтому мы
с Эйхбаумом все время были в разъездах: проводили лодки то из Кронштадта в Ора-
ниенбаум, то обратно. К тому же комдив чувствовал себя спокойно, если с кем-то из
молодых командиров в море старшим выходил я.
9 сентября после ожесточенной артиллерийской и авиационной подготовки нем-
цы начали новое генеральное наступление на Ленинград. Командование флота очень
беспокоило, что крупные корабли фашистского флота могут пойти на прорыв обороны
Ленинграда с нанесением мощных ударов по нашим сухопутным войскам, поэтому,
несмотря на тяжелейшую обстановку, планировалось осуществление боевых походов
наших ПЛ в западную часть Финского залива. Мы получили задачу подготовить под-
водную лодку Щ-305 (командир старший лейтенант Константин Кочетков), которой
необходимо было вместе с С-7 и С-9 перейти к скрытному базированию на о-ве Ла-
венсаари. Подводные лодки были уже готовы, однако тревожная обстановка на сухо-
путном фронте мешала осуществить этот поход. Лишь 27 сентября положение под
Ленинградом стабилизировалось. А уже 29-го Щ-305, С-7 и С-9 вышли из Кронштадта
на Лавенсаари, где в течение месяца несли службу с целью уничтожения кораблей и
транспортов немцев, следующих в восточном направлении. Вернулись они целыми и
невредимыми. Противник так и не решился с моря атаковать наши войска и флот.
Начиналась суровая блокадная зима, под обстрелами и бомбардировками, без
топлива и достаточных запасов. Необходимо было готовиться к новым боям.
Осенью пришел приказ о расформировании нашего дивизиона. Отдельное учеб-
ное подразделение к этому времени стало явно лишним. Подводные лодки были рас-
писаны по разным дивизионам, а офицеры штаба получили новые назначения. Скажу
честно, что я, учитывая свой опыт и академию, надеялся на должность командира од-
ного из дивизионов. Но Трибуц решил иначе. Почему? Я не знаю до сих пор. Скорее
всего, он предпочел видеть комдивами хорошо и давно лично ему знакомых балтий-
цев, а не тихоокеанца-академика. Впрочем, уезжая в Москву, я был уверен, что меня
все же ждут лодки на Севере или на Черном море.
Однако судьбой мне выпало продолжить службу в Главном морском штабе, где я
уже издалека, но с большим вниманием следил заделами своих боевых друзей - под-
водников Балтики, бесконечно веря в нашу победу над врагом.
84
«ВЕЛИКАЯ
БИТВА»
ЗА ОКЕАН
Вот уже более пяти столетий идет это
не прекращающееся ни на один день сра-
жение на всех морях и океанах земного
шара. И до сих пор победа в нем так же
далека, как и пять веков назад. Несмотря
на все достижения научно-технического
прогресса, человечество все же бессильно
перед своим самым умным и жестоким вра-
гом, ибо этот враг - КРЫСЫ.
Когда на исходе XV столетия португаль-
ские каравеллы достигли наконец вожде-
ленных островов прянностей, по их палу-
бам сразу же засновали маленькие серые
зверьки. Мог ли тогда кто-нибудь из моря-
ков предположить, что пред ними авангард
великого и непобедимого крысиного воин-
ства, отправляющегося на завоевание
мира? Вряд ли... Именно с шатких палуб
португальских кораблей крысы сошли на
берег в далеком Лиссабоне. А затем был
страшный крысиный марш по всей Евро-
пе. Серые твари принесли с собой чуму,
которая за несколько лет выкосила десят-
ки миллионов людей. Но корабли покину-
ли далеко не все представители крысино-
го племени. Часть из них, по какой-то толь-
ко им ведомой причине, предпочла земной
тверди зыбкие корабельные палубы. Это
были крысы-мореплаватели, и именно они
начали великую битву за океан.
В кратчайший срок маленькие “захват-
чики” замелькали на судах всех европейс-
ких флотов. Безобидные мыши, дотоле
обитавшие там, были безжалостно истреб-
лены. Вскоре моряки на себе почувствова-
ли весь ужас невиданного нашествия. Крыс
попытались по-быстренькому спровадить
на берег, но не тут-то было! Так началась
самая продолжительная и великая из мор-
ских эпопей.
Главным местом обитания корабельных
крыс сразу же стал трюм. Там они жили и
размножались, оттуда совершали свои дер-
зкие набеги на верхние палубы. В трюме
крысам было вольготно, ведь именно там
хранилось продовольствие, имелась вода и
главное - было мало людей. Теперь мореп-
лаватели терпели лишения не только от
штормов и бурь, но и от маленьких провор-
ных хищников. Крысы уничтожали продук-
ты, портили снасти и такелаж, но главное -
разносили заразу. Кто теперь подсчитает,
сколько команд вымерло прямо в море, так
и не увидев долгожданной земли? Кто под-
считает, сколько моряков, пораженных кры-
сиными эпидемиями, с ядром в ногах было
выброшено за
борт? Счет идет на
сотни и сотни ты-
сяч... Официальные отчеты российской ад-
миралтейств-коллегии извещали, что в иные
морские кампании XVIII века на кораблях
Балтийского флота от крысиных эпидемий
погибало до половины экипажей...
Особенно сильно доставалось от крыс в
дальних плаваниях. Первым по-настояще-
му ощутил на себе весь ужас крысиного
присутствия Магеллан во время своего бес-
примерного кругосветного плавания. Вот
как описывает ситуацию на испанских ко-
раблях участник этого похода Пигафетта:
“Мы питались сухарями, но то были уже
не сухари, а сухарная пыль, смешанная с
червями. Крысы и черви сожрали самые
лучшие сухари. Они сильно воняли крыси-
ной мочей... Крысы продавались по полду-
ката за штуку, но и за эту цену их невоз-
можно было достать”.
В те далекие, “парусные”, времена моря-
ки не были слишком щепетильны в еде.
Рассуждали они здраво: коли эти серые
твари уничтожили все продукты, то пусть
тогда сами станут пищей. Потребление
крыс было делом не редким. Приевшаяся
за долгие месяцы плаваний солонина и
полное отсутствие брезгливости привели
к тому, что вплоть до начала XIX века на
многих европейских флотах крысы счита-
лись неплохим деликатесом не только на
матросском столе. Документально извест-
но, что большим любителем нежного кры-
синого мяса был знаменитый адмирал лорд
Нельсон, который, будучи еще вечно по-
луголодным мичманом, любил жарить пой-
манных разбойников на железном против-
не. Уже в бытность Нельсона адмиралом,
в один из его дней рождения, друзья его
флотской юности преподнесли прослав-
ленному флотоводцу необычный сюрприз
- жареную крысу. Восторгу адмирала не
было предела! К чести российских море-
ходов, они не употребляли в пищу малень-
ких тварей никогда, как бы трудно им ни
приходилось...
Но поедаемые людьми крысы платили
людям той же монетой. Серые хищники
никогда не брезговали человечиной. Ого-
лодав, они смело атаковали зазевавшихся,
особенно больных и истощенных, объедая
им в первую очередь носы, пальцы и уши.
Битва за океан жалости к слабым не знала
никогда! Кому не известна старинная мор-
85
ская примета: “Если крысы бегут с кораб-
ля - жди беды!" В чем же здесь дело? Мо-
жет, эти хищники наделены каким-то
сверхъестественным чутьем? Разумеется,
никакое особое чутье здесь ни при чем. Все
объясняется гораздо проще. Живя глубо-
ко в трюме, крысы обычно первыми заме-
чают опасность, ведь течь всегда начина-
ется именно там. Спасаясь от прибываю-
щей воды, они устремлялись все выше и
выше, пока не оказывались на палубе сре-
ди людей. Обезумев от страха, они мета-
лись возле своих заклятых врагов, которые
тут же начинали их убивать. Не видя ино-
го выхода, крысы бросались в воду. Само-
убийством здесь однако и не пахло. Кры-
сы просто спасались вплавь. Многочислен-
ные опыты давно доказали, что взрослая
крыса способна держаться на воде до деся-
ти часов и проплывать расстояние в пять -
шесть километров в открытом море! По-
этому, если кораблекрушение происходи-
ло не слишком далеко от берега, крысы
имели куда больше шансов спастись, чем
люди.
Много страдали от крыс и сами кораб-
ли. Вот строки из письма командующего
российской эскадрой в Средиземном море
адмирала Г.А.Спиридова, одержавшего в
1770 г. блестящую победу над турками при
Чесме: “На корме ниже задних портов кры-
сы прогрызли более десяти дыр, где куча-
ми собирались пить и греться, воду из дыр
доставали, отчего на корабли течь большая
и гады все жрали, были крысы, что лазили
на марс, бушприт и жрали паруса, в крюйт-
каморе патроны и картузы объедали, вы-
пускали из бочек воду, о провизии я уже
не говорю...” Победить турок адмиралу ока-
залось куда легче, чем ненасытных малень-
ких хищников! Издавна на русском флоте
существовала неписаная традиция: за убий-
ство крысы давали чарку. Предания расска-
зывают о настоящих мастерах этого дела,
которые в конце концов спивались от оби-
лия чарок...
Шло время. Вместо паруса на флот при-
шел пар. Начиналась новая эпоха. Но кры-
сы и не думали покидать корабли. Они
тоже шли в ногу с прогрессом. На смену
уже ставшим привычными темно-серым,
так называемыми “норвежским”, крысам
“парусной” эпохи постепенно стала прихо-
дить более энергичная светлая популяция.
Она сразу же приступила к освоению ко-
раблей с металлическими корпусами. И
вновь крыс не пугало ничто ни множе-
ство всевозможных полей, ни запахи ма-
зута, ни рев двигателей. Они по-пре-
жнему были преисполнены
шимости выиг-
рать битву за
океан. Теперь,
вырвавшись
из трюмов
вечно теку^
щих и скри-
пящих, отжи-
ре-
вающих свой век парусников, крысы с не-
меньшим усердием заселили грозные дред-
ноуты и фешенебельные лайнеры, прогу-
лочные катера и грязные шаланды. Вели-
кое сражение вступало в свою новую фазу.
Новое время определило и новые мето-
ды борьбы в нескончаемой войне. Старые
моряки и ныне рассказывают о некоторых
из них. Так в русском флоте начала XX века
достаточно широко проводилась операция
под условным названием “Крысоед”. Суть
ее состояла в том, что в железную бочку
помещалось несколько самцов-пацюков. Не
имея возможности оттуда выбраться и
сильно оголодав, они начинали пожирать
друг друга. В конце концов выживал один,
сильнейший, уже познавший вкус собствен-
ных сородичей. Его-то и выпускали на сво-
боду. Крысиный изувер тотчас начинал
охоту на своих. Некоторое время это ему
удавалось, но затем, как правило, крыси-
ное сообщество находило убийцу и истреб-
ляло его. Все приходилось начинать с на-
чала...
Другим не менее жестоким способом ве-
дения крысиной войны, но более поздним
по времени, стало использование пред-
смертных крысиных криков. Для этого не-
скольких пойманных пленников поджари-
вали живьем на медленном огне. Их пред-
смертные истошные вопли записывались
на магнитофон, а затем с завидной регу-
лярностью передавались по корабельной
трансляции. Наслушавшись таких ужасов,
слабохарактерная часть крысиного племе-
ни покидала борт судна, зато оставались
пусть малочисленные, но с сильным харак-
тером и стальными нервами. В кратчайшие
сроки они и восстанавливали былую попу-
ляцию.
Мало кто знает, что живущие на корабле
крысиные популяции существуют по своим
строгим законам, согласно четкой иерар-
хии. Внизу этой пирамиды расположены
рядовые бойцы, те, что шмыгают под нога-
ми у моряков и, рискуя жизнями, воруют
продукты. Выше стоят Крысиные офицеры-
аристократы, командующие этими вылаз-
ками. И, наконец, на вершине пирамиды -
крысиный капитан, полновластный и еди-
ноличный вожак. Так что на любом из пла-
вающих по морским хлябям судов всегда
имеются, по существу два капитана, возглав-
ляющих противоборствующие стороны, и,
видимо, порой бывает весьма не просто
определить, кто же все-таки из них двоих
настоящий хозяин судна?
Давно замечено, что на каждом из су-
дов величина популяции крыс находится
во вполне определенной зависимости от
его водоизмещения. Чем больше суд-
но - тем больше и крыс на нем.
Однако существует и другая за-
кономерность: чем многочис-
леннее экипаж, тем серых тварей
меньше. Почему? Ведь, казалось бы,
в этом случае гораздо больше пищевых
отходов, а значит, жизнь для малень-
86
ких хищников гораздо
сытней. Но не хлебом
единым жива кора- Jr
бельная крыса! Как
истый мореход она не любит В
суеты, которую создают вечно
бегающие и кричащие люди.
Лучше быть голодной, чем посто-
янно испытывать стрессовые ситу-
ации. А потому огромные современ-
ные сухогрузы и даже танкеры с коман-
дой в полтора десятка человек куда пред-
почтительнее для этих стойких врагов че-
ловека, чем боевые корабли с их многочис-
ленными беспокойными экипажами.
Очевидцы рассказывают, что были сви-
детелями и внутривидовых корабельных
крысиных разборок. Так на одном из ар-
тиллерийских крейсеров советского фло-
та в середине семидесятых годов существо-
вали сразу две популяции крыс. Черные
крысы, заселившие крейсер первыми и
бывшие по праву его старожилами, подвер-
глись атаке своих серых сородичей. Вой-
на шла на полное уничтожение. Ночами
на глазах изумленных моряков разворачи-
вались настоящие массовые побоища. По-
бедителям затем выпадала “честь” пасть
под ударами матросских ботинок. Бой за
крейсер был кровав. Все воевали со все-
ми. Далеко не сразу серые крысы стали
брать верх над черными. Месяц за меся-
цем они загоняли последних все ниже и
ниже, пока те не были окончательно доби-
ты где-то в непролазной темноте крейсер-
ских трюмов. Отныне корабль являлся вот-
чиной только серых тварей!
Как же протекает битва за океан сегод-
ня, на исходе XX века? Она в самом разга-
ре! По-прежнему от крыс защищаются с
помощью так называемых “крысоотбойни-
ков” - металлических кругов, которые на-
девают на швартовые концы, чтобы кры-
сы по ним не проникали на корабль. Вход-
ные трапы по ночам освещают прожекто-
рами. Но это по-прежнему мало помогает.
Изобретатели ставят всевозможные ловуш-
ки, умудряясь вооружать их даже хитроум-
ными фотоэлементами. Иные снабжают
мышеловки оголенными концами прово-
дов, пуская при этом по ним ток такой
силы, что попавшая на них крыса в одно
мгновение превращается в кучку пепла. Но
все это лишь жалкое подобие настоящей
борьбы. Ситуация же требует решительно-
го и сокрушительного удара.
В послевоенное время на отечественном
флоте большое распространение получи-
ли отравленные приманки. Начали с обще-
отравляющих ратицидов. На палубах и в
трюмах рассыпали самое любимое крыси-
ное лакомство - обильно политую подсол-
нечным маслом крупу. Поначалу дело шло
хорошо. Крысы крупу съедали и тут же дох-
ли. Но сразу возникла большая проблема.
Подыхающий в последних конвульсиях
враг успевал забраться куда-нибудь в труд-
недоступные кабель-
трассы или под паёлы,
где и испускал дух. А
через день-другой мимо это-
Ш го места уже невозможно было
ходить. Найти, а тем более
изъять оттуда покойника бывало
зачастую не легко. Даже погибая,
Иг крысы сражались с людьми, поэто-
му на иных кораблях опытные коман-
диры, уже вдоволь “вкусившие сла-
дость” покойницкого духа, отказывались
губить крысиные души, говоря со знанием
дела: “Пусть уж лучше живые бегают, чем
дохлые... пахнут!” К тому же и сами крысы
достаточно быстро сориентировались в
этой непростой для них ситуации. Теперь
при очередном рассыпании отравленной
приманки ее ел лишь один разведчик - доб-
роволец, остальные ждали результата. Если
доброволец откидывал лапки, крысиное
сообщество больше к этой пище не подхо-
дило.
Тогда тактику наступления изменили и
люди. В крупу стали подмешивать препа-
раты, препятствующие свертыванию кро-
ви. Крысы ели, а затем, поранившись где-
нибудь, истекали кровью. Однако здесь
опять было маленькое “но”. Ведь царапи-
ны получают далеко не все крысы, а даже
если и получают, то жди, когда это про-
изойдет! Короче говоря, одолеть врага
было по-прежнему очень и очень сложно.
Не сидели сложа руки и американцы. В
знаменитой “БЭТЭСТЕ” (группе американ-
ских НИИ, работающих на армию и флот)
решили навсегда покончить с серым отро-
дьем с помощью “киборга”. От этого уж им
не уйти! И вскоре суперсовременный мик-
роробот, вооруженный инфракрасным дат-
чиком, реагирующим на тепловое излуче-
ние крысы, и имеющий длинную “руку” с
ядовитой иглой, отправился в свой первый
боевой поход по кабель-трассам и трюмам
боевых кораблей США. “Электронный
Шварцнеггер” был заранее объявлен иде-
альным оружием для возмездия крысам.
Мир притих. Неужели американцам удаст-
ся осуществить вековечную мечту всех мо-
реплавателей? Увы, действительность ока-
залась несколько иной, чем реклама. Не-
смотря на поднятую вокруг него шумиху,
“крысиный киборг” так и не смог одолеть
вековечного врага моряков. Первое, с чем
он столкнулся, был мощный металличес-
кий фон. Поэтому от дистанционного уп-
равления “истребителем серых тварей”
пришлось сразу же отказаться. Попробо-
вали управлять микророботом с помощью
проводов. И опять проблемы! Провод то
и дело запутывался в хитросплетениях не-
скончаемых кабелей, всевозможных высту-
пов и закоулков. Но главное было даже не
в этом. Робот бестрепетно разил врага, но
обойти в узком лазе поверженный труп
никак не мог, его то и дело приходилось
вытаскивать назад.
Во всем мире используют до сих пор и
87
такой старый испытанный метод, как вы-
куривание и убиение крыс газом, прежде
всего окисью метилена. Это обычно дела-
ют во время ремонта. Команда при этом
покидает корабль, предварительно его пол-
ностью загерметизировав. Газа крысы, ко-
нечно, не выдерживают, и все как одна
погибают. Но уже спустя неделю-другую на
корабль заявляется новый отряд бесчис-
ленного крысиного воинства и все прихо-
дится начинать сначала.
Может быть, на основании вышеизло-
женного у кого-то сложилось впечатление,
что серые хищники лишь держат отчаян-
ную оборону, отбиваясь от человеческих
атак? Напротив! Все обстоит наоборот!
Крысы не отсиживаются в окопах. Они
атакуют. Да еще как!
Длительное время последним и, каза-
лось, несокрушимым бастионом людей ос-
тавались подводные лодки. Разумеется,
крысиные разведотряды постоянно прони-
кали и на них, но здесь серых хищников
поджидала невиданная дотоле опасность.
Как известно, подводные лодки должны
быть полностью герметичны, ведь иначе
они попросту не смогут пребывать под во-
дой. Поэтому перед каждым выходом в
море их проверяют на герметичность пос-
ле задраивания верхних ручного люка и
межотсечных дверей , запускают компрес-
сор. Работая и поглощая воздух, компрес-
сор создает в отсеках разряженную атмос-
феру. И если где-нибудь существует хоть
малейшее отверстие, его тут же обнаружи-
вают по характерному свисту входящего
воздуха и данным манометров. Эта-то про-
верка и оказалась непреодолимым испыта-
нием для крыс! Едва давление в субмарине
начинало резко падать, как крысы оконча-
тельно обезумев выскакивали на середину
проходов и били себя по ушам лапками. Их
уши оказались совершенно не приспособ-
ленными к таким резким скачкам давления.
В это время они были совершенно безза-
щитны, а поэтому истреблялись беспощад-
но. Ясно, что после таких побоищ крысы
особо на подводные лодки не стремились,
но и отказываться от дальнейшего наступ-
ления, впрочем, не собирались. Они лишь
выдержали паузу длиной в два десятка лет
и, когда появились на субмаринах снова,
уже никак не реагировали на перепады дав-
ления. Береговые случайные чужаки, те по-
прежнему выскакивали на середину прохо-
дов, потомственные же “корабелы” отно-
сились к перепадам давления весьма спо-
койно. Дело в том, что, отреагировав на
происходящую с ними не-
приятность, крысы В
кратчайшие сроки “изме-
нили” свои уши, при-
способив их к непрос-
тым обстоятельствам.
По существу, это был
уже совершенно новый
вид “подводных крыс”.
Итак, люди сдали на
море врагу свою последнюю позицию - ди-
зельные подводные лодки, но оставался все
же еще тыловой рубеж - подводные атомо-
ходы. На протяжении нескольких десятков
лет моряки всех стран довольно успешно
отбивали здесь все посягновения нападав-
ших. Крысы весьма чутко реагировали на
повышенную радиацию и предпочитали
подводным атомоходам иные, более, с их
точки зрения, комфортабельные корабли.
Увы, настал черный день, когда пала и эта,
последняя, казалось бы, уж совсем неприс-
тупная, крепость. Обосновавшаяся в сере-
дине 80-х годов на ядерных субмаринах но-
вая популяция корабельных “завоевателей”
уже прекрасно чувствовала себя даже ря-
дом с реакторами.
В последнее время западная пресса вновь
всерьез заговорила о крысиной опасности.
Расплодившись на атомных лодках, воору-
женных баллистическими ракетами, они,
пока, правда, еще только теоретически,
могут, перекусив провода, вывести ракеты
из строя или, наоборот, замкнув где-нибудь
собой электрическую цепь, вызвать пожар.
Дело в том, что совершенно недавно весь-
ма лакомым блюдом для корабельных тва-
рей стал... пластик. А поэтому в поисках
нового деликатеса крысы теперь безжало-
стно рвут зубами металлическую обмотку
многочисленных кабель-трасс, добираясь
до вкусного слоя изоляции. Но ведь за тон-
ким слоем пластика-изолятора идут оголен-
ные провода с весьма немалыми токами и
напряжением! И, как знать, не явились ли
именно крысы “организаторами” множе-
ства внезапных пожаров и даже катастроф
подводных лодок? Но и это не все! Сегод-
ня пластиковые муфты обеспечивают и гер-
метичность отсеков субмарин в местах пе-
реходов кабель-трасс из отсека в отсек.
Крысы же выгрызают эти муфты напрочь!
А ведь разгерметизация отсеков - прямой
путь к гибели подводного корабля!
Но и люди готовят, судя по всему, врагам
очередной сюрприз. И, может быть, не да-
лек тот час, когда на палубах кораблей пе-
ред извечным врагом рассыпят новую при-
манку. Она будет вкусна и лакома, но в ней
будет заложен страшный механизм, дей-
ствующий на генетический код врага. Тог-
да-то, возможно, и будет нанесен крысам
решающий удар. Последующие их поколе-
ния просто не смогут размножаться, и бес-
страшное племя маленьких корабельных
разбойников само собой отойдет в мир
иной. Но это всего лишь планы людей, а
как ответят на этот ход сами крысы никто
еще не знает. Великая битва за оке-
ан вступает сегодня в XXI век, и кто
в конце-концов окажется в ней по-
бедителем - еще совершенно не
известно.
Владимир ШИГИН
88
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
еще раз о князе
потемкине...
Капитан 1 ранга В. ОВЧИННИКОВ
О Екатерине Великой и князе Г.А.Потемкине за более чем 200-летнюю историографию на-
писано немало. Однако по-настоящему объективных работ оказалось буквально на счет. Не-
хватка достоверной информации давала пищу для всякого рода измышлений и фальсифика-
ций. Долгое время были живучи легенды о развратной царице и о баловне судьбы - ее фавори-
те, мастере очковтирательства и показухи. Тем более приятно отметить выход в свет наиболее
полного собрания писем Екатерины II и Потемкина, написанных ими друг другу и собранных
известным исследователем екатерининской эпохи, подвижником и энтузиастом Вячеславом
Сергеевичем Лопатиным.1
Знакомство с личной перепиской этих двух величайших людей XVIII столетия позволяетнам
лучше понять их работу на благо Отечества и по достоинству оценить вклад в укрепление рос-
сийской государственности.
Именно Потемкину принадлежит заслуга создания на Черном море мощного линейного
флота, при помощи которого другая выдающаяся личность отечественной истории, адмирал
Ф.Ф.Ушаков, положил это море к ногам России.
По письмам Потемкина, впервые вводимым Лопатиным в научный оборот, можно, говоря
современным языком, судить об умелой кадровой политике светлейшего, который имел дар
предвидения, умел замечать и выделять талантливых людей, равно как и наоборот, не давать
дорогу всякого рода проходимцам и мошенникам. Ярким подтверждением тому может слу-
жить его отношение к иноземному “спецу” Джону Поль-Джонсу и Ф.Ф.Ушакову, достаточно
полно выраженное в его переписке с императрицей. Репутацию выдающегося морского дея-
теля Поль-Джонсу создали французы и рекомендовали его Екатерине II на должность флагма-
на создаваемого Черноморского флота. И, надо сказать, при встрече его с русской царицей у
последней осталось о нем достаточно приятное впечатление, и она решила сделать, что назы-
вается, подарок Потемкину. Однако его приезд в Херсон и назначение на должность команди-
ра Лиманской парусной эскадры вызвали бурю негодования в среде греческих и английских
офицеров, находившихся на русской службе. Многие из них хотели уйти в отставку, о чем По-
темкин писал: “ У Поль-Джонеса офицеры не хотели быть в команде, шли в отставку, но брига-
дир Рибае всех уговорил". В начавшихся боевых действиях Поль-Джонс повел себя нереши-
тельно и даже трусливо, постоянно заботясь о своей репутации. К тому же он не знал русского
языка и изрядно пил.
После очередной его неудачи князь Таврический писал Екатерине II: “Сонный контр-адми-
рал Поль-Джонес прозевал подвоз к Очакову и не мог сжечь судов, кои сожгли донские казаки:
он был храбр из корысти, быв пиратом, но никогда многими судами не командовал: трусит ту-
рок, никто под начальством его быть не хочет и он сам ни к кому в команду не идет". В результате
Потемкин отправил его в Петербург, а на место флагмана решил выдвинуть давно замеченного
им капитана бригадирского ранга Ф.Ф.Ушакова.
Из переписки следует, что именно создание и укрепление флота на Черном море позволило
России утвердить там свою государственность и поставить надежный заслон экспансии с юга и
запада. Все это было достигнуто благодаря таланту и геройству русских моряков, а также неус-
танной заботе высшего военного и государственного руководства России, о чем Екатерина II пи-
сала: “Я всегда отменным оком взирала на все флотские вообще дела; успехи же оного меня
всегда более обрадовали, нежели самые сухопутные, понеже к сим исстари Россия привыкла, а
о морских ее подвигах лишь в мое царствование прямо слышно было, и до дней оного морская
часть почиталась слабейшей; Черноморский флот есть наше заведение, следовательно, сердцу
близкое".
Читатель, изучивший переписку Екатерины II и Г.А.Потемкина и проведя аналогию с совре-
менностью, несомненно, отметит способность верховной власти того времени выбрать в слож-
ной экономической и политической обстановке правильные приоритеты в развитии вооружен-
ных сил и грамотно использовать их для достижения намеченных военно-политических целей.
Думается, что опубликованные В.С.Лопатиным письма помогут ученым, писателям и ис-
следователям глубже понять влияние этих двух выдающихся личностей на судьбы России.
^‘Екатерина II и Г.А.Потемкин. Личная переписка 1769-1791”: Сост.В.С.Лопатин. - М.:
“Наука”. -1997. - 989 с.
89
Гость «Морского сборника»
ГЛАВНЫЙ НЕПТУН СТРАНЫ
ЕГОДНЯ Михаил Краснов являет-
I I ся, пожалуй, единственным ка-
\ 1 ТТ питаном 1 ранга, кому отдает
рапорт сам Главнокомандующий. Прав-
да, происходит это лишь раз в году, на день ВМФ.
Ведь капитан 1 ранга Краснов вот уже семь лет, как
исполняет на этом празднике в Москве почетную и
ответственную роль повелителя океанских глубин.
Ну а как живет и чем занимается главный Нептун
России все остальное время?
Михаил Анатольевич потомственный морской
офицер. Начальником клуба на линкоре “Марат” был
еще его дед, в свое время являвшийся и первым ру-
ководителем центрального краснофлотского ансам-
бля песни и пляски. На Северном флоте служил и
отец. Не удивительно, что с ранних лет стезя Миха-
ила была уже предопределена. Вначале было Нахи-
мовское, а затем Киевское высшее военно-морское
политическоеучилище,театр поэзии и художествен-
ная самодеятельность. Потом крейсер “Мурманск”,
где лейтенант Краснов возглавил известный в те
годы на флоте ансамбль “Мурманчане”. После “Мур-
манска” - служба в соединении ракетных кораблей,
а затем должность начальника музея Северного
флота. Во многом благодаря Краснову была постав-
лена на вечную стоянку и стала филиалом музея
Краснознаменная К-21, ставшая по существу само-
стоятельным минимузеем подводных сил СФ. При
нем были обновлены практически все его экспози-
ции, создан домик-музей Юрия Гагарина в
п.Сафоново, значительно улучшилась работа с ве-
теранами. В это время выходит и книга Краснова об
истории Военно-морского флага “Символ чести,
доблести и славы”, создан альбом о погибших в годы
войны подводниках Северного флота, включающий
более восьмисот имен.
“Я уходил из музея без желания,- рассказывает
Михаил Краснов,- музейная работа оставила след в
душе до сих пор, и я даже сегодня считаю себя му-
зейным работником. Она дала мне очень много. Во-
обще я считаю счастьем, когда служебные обязан-
ности совпадают с увлечением. Наверное, поэтому
я счастливый человек".
Прошли годы, и капитан 2 ранга Краснов был на-
значен начальником клуба ГШ ВМФ в Москве. Се-
годня можно без преувеличения сказать, что с его
назначением клубная работа в ГШ ВМФ поднялась
на совсем иной качественный уровень. Премьеры ху-
дожественных и документальных кинофильмов, ви-
деосалон и видеотека, офицерская гостиная и ин-
тересные встречи, выставки и творческие, литера-
турные, вечера - все, что делал Краснов, было ново
и интересно.При этом нельзя не удивляться разно-
сторонности и глубине интересов этого незауряд-
ного человека: парусный спорт и история
флота,фалеристика и геральдика, поэзия и бардов-
ская песня.
Сегодня Михаил Анатольевич является руководи-
телем культурного центра кают-компании Российс-
кого морского собрания, где проводит в жизнь об-
ширную культурную программу. Но и это не все! За
долгие годы напряженной работы им собрано более
тысячи морских песен! Благодаря ему один за дру-
гим вышли в свет сборники: “Любимые песни моря-
ков” и “Песни русского императорского флота”,
сборники песен всех четырех флотов и песенный
сборник-антология, посвященный 850-летию Мос-
квы, а также выпущены и пользуются огромной по-
пулярностью аудиокасеТы с морскими песнями, со-
здаются морские сувениры. “Я мечтаю создать
центр морского фолклора,- делится своими плана-
ми Краснов.-Флоту нужно иметь и антологию своей
песни! Ничто не должно исчезнуть бесследно. Не-
обходимо организовать фестиваль морской песни.
Мы - морская держава, а потому флотский дух дол-
жен жить в сердце каждого россиянина! Как бы труд-
но ни было, мы будем и дальше продолжать эту ра-
боту!”
Совсем недавно кают-компания Михаила Красно-
ва помогла организовать концерт в честь 80-летия
авиации ВМФ, провести праздник ТОФа для вете-
ранов, творческий вечер старейшего флотского по-
эта Николая Флерова, закупила игрушки для детс-
кого сада в Севастополе... Да мало ли дел у ищуще-
го, творческого человека?
Есть такие поэтические строки: "Расстаться с
флотом сердем не дано..." И как прекрасно, что есть
среди нас люди, подобные Михаилу Краснову, все-
гда жившие и живущие с морем и флотом в сердце!
Капитан 1 ранга В.ШИГИН
90
дорогие россияне
и наши соотечественники
за рувежом!
ЕСЛИ вас влечет море,
вам не безразлична история российского Военно-Морского Флота,
вы хотите иметь единственно достоверную информацию об истин-
ном положении дел в ВМФ сегодня и располагать сведениями о тенден-
циях его развития,
вы увлекаетесь техникой и вооружением ВМФ,
вас интересуют последние данные о военно-морских силах иност-
ранных государств,
вы любите читать произведения о море и военных моряках, то вам
ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ПОДПИСАТЬСЯ
НА ОДИН ИЗ СТАРЕЙШИХ ЖУРНАЛОВ СТРАНЫ -
“МОРСКОЙ СБОРНИК”.
Каталожная цсна hoaigoa осталась прежней
и в перволх полугодии 1999 г. составит всего
13 рув. 80 коп.!
В каталоге Роспечати подписной индекс нашего журнала 70549.
Кому
(фамилия, инициалы)
91
Для москвичей
и жителей Московской области
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно непо-
средственно в редакции. В этом случае оам не придется оплачивать
услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену на-
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро
“Китай-город”, далее троллейбусом Ms 25, 45 или 83
до остановки “Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534, 204-2520; факс: 323-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Союзпечати.
92
К нашим читателям в России
и за рубежом
Продолжается подписка на журнал “Морской сборник” на 1-е полугодие 1999 года.
Подписаться на журнал “Морской сборник” вы можете через фирмы и организации
вашей страны, имеющие деловые отношения с АО “Международная книга”:
в США
Victor Kamkin
Bookstore Inc.
4956 Boiling Brook
Parkway
Rockville, MD 20852
в Германии
Buchhandlung “Raduga”
Zu Hd. Frau Nina Gerhard
Friedrichstrasse 176-179
D-10117 Berlin
в Канаде
Troyka Limited
799 College Street
Toronto, Ontario
Canada MGG 1C7
в Англии
"W.H. Everret and Son Ltd”
8 Hurlingham Business Park
Sulivan Road
London SW6 3DU
во Франции
“MK Librairie du Globe”
2 Rue de Buci
75006-Paris
В Москве вы можете оформить подписку на наш журнал с доставкой по любому адресу
любой страны на фирме "Периодика" (117049, г. Москва, Россия, ул. Большая Якиманка,
39, АО “Международная книга”, фирма “Периодика”),
контактные телефоны: 238-49-67, факс 238-46-34.
Подписка осуществляется по экспортному каталогу АО “Международная книга”, цены
которого включают авиадоставку (оплата в рублях с пересчетом по курсу на день плате-
жа) . Подписка может быть оформлена на любой срок. Подписчикам в АО “Международ-
ная книга” предоставляется скидка 10%, доставка производится с любого срока (при
желании - не позднее 15 дней после оформления подписки).
Зарубежные читатели могут оформить подписку на
“Морской сборник” через следующие зарубежные
фирмы:
Australia
Russian World
158 Liverpool road,
Enfield NSW 2136
Sydney Australia
Centre for Russian and
Euro-Asian Studies
135, Barry Street
Carlton, Vic. 3052
Tel.: 613-344-5956
Fax:613-344-5590
Gordon and Gotch Ltd.
Private bag 290
Burwood Vic. 3125
Tel.: 03-8051650
Fax: 03-8080437
Eastern Europe Trading
Company
136 Balaclava Road
Caulfield North Victoria 3161
Melbourn
Austria
Gerold and Co.
Weihburggasse 26
1011 Wein
Tel.: 512-47-3116
Fax:512-47-3129
Belgique
Librairie du Monde Entier
110,BLD, Bruxulles
Fax: 32-2-223-26-52
S.P.Brasil
Livrairia V. Rozov
Rua 24 de Mayo, 35
Sala 1812
Cep. 01041-001 Sao Paulo
Fax: /011/578-2078
Bulgaria
“Hemus” Books and Press
1000 Sofia
lb “Raiko Daskalov Square”
Fax: 980-33-19
“Razprostranenie na pet-chata”
1202 Sofia, Klokotnitza Str. 2A
Fax:416-535-3265
Tel: 416-535-6693
Canada
Troyka Limited
799 College Street
Toronto Ontario
Canada MGG 1C7
Fax:416-535 3265
Tel.: 416-535-6693
China
China National Publications
Import-Export Corp.
P.O. Box 88,16 Cogti E. Road
Chaoyang District, Beijing
100704, RPC
Fax: 8610-586 6970
Croatia
Tamaris
Book Imported and
Subscription Agent
Petri njska 11
10000 Zagreb
Fax: 385-1-48-13-357
93
Czech Republic
“Prvni Novinova Spolecnoct
A.S.”
Hvozdanska, 5-7
14831 Prague 4
Czech Republic
Fax: 02/7934607
Myris Trade s.r.o.
Oddeleni kniha casopisu
VStihlach 1311/3,
14200 Praha 4
Czech Republic
Fax: 420 249 65 95
DovozTisku Praha
Suweco, spol. S.r.o.
Na Zertvach 24,
180 00 Praha 8
Czech Republic
Fax: 420 2 683 30 42
Denmark
Arnold Busck
International Boghandel A/S
49 Kobmagergade
DK-1150 Copenhagen К
Denmark
Tel; 4533 122453
Fax: 4533 930434
MUNKSGAARD
Subscription Service
35 Norre Sogade
P.O. Box 2148
DK-1016 Copenhagen К
Denmark
Tel.: 4533 128 570
Fax: 4533 129 387
G.E.C. GAD STAKBOGLADEN
SLAVIC DEPARTMENT
NDR. RINGGADE3
DK-8000 Aarthus C
Denmark
Tel.: 4586 128 844
Fax: 4586 209102
RHODOS
International
Subscription Agency
Niels Brocks Gard
36 Strangade
DK-1401 Copenhagen К
Denmark
Tel.: 4531 543 060
Fax: 4532 962 245
Slavic Boghandel
5 Christian |Xs Gade
DK-1111 Copenhagen К
Denmark
Tel.: 4533 313 826
Fax: 4533 113826
Japan
Nauka Ltd.
2-30-19 Minami Ikeburuko
Toshima-ku, Tokyo, 171-8551
Tel.:/03/3981-5266
Fax:/03/3981-5313
Nisso Ltd.
Omiya dai 2 bldg.Gf.
4-1-7 Hongo
Bunkyo-ku, Tokyo, 113
Tel.:/03/3811-6481
Fax:/03/3811-5160
Usako Corporation
13-12, Shimbashi 1-chome
Minato-ku, Tokyo 105
Fax.: 81-3-3508-0770
Tel.: 81-3-3502-6471
Korea
Hankil Foreign-Books Trading
Corp.
Seodaemun P.O. Box 109
Seoul 120-600 Korea
Tel.:/02/3141-2101
Fax: 2-723-3890
Universal Publications
Agency Ltd.
C.P.O. Box9084
Seoul, 100-690
Tel.;/02/735-7809
Fax: 2-723-3890
Luxemburg
Messagerris “Paul Kraus”
B.P.2022
11, Rue Christophe Plantin
L-2339
Luxemburg
Makedonija
Knigoizdatelstvo Makedonska
Knjiga
ul. 11 Oktomvri, b.b.
91000 Skopje
Tel.: 235-524
Holland
Pegasus
Subscription Department
P.O. Box 11470
1001 GL Amsterdam
Tel.; 20-623-1138
Fax; 20-620-3478
Martinus Nijhoff International
P.O. Box 1823
2700 CZ Zoetermeer
Tel.: 31-79-368-4400
Fax:31-79-361-5698
New Zealand
Mercury Direct Marketing
P.O. Box 24013 and 24235
Royal
OAK Auckland
2 Carr Road MT Roskill
Aucklund
Tel.: 0064 9625 3010
Fax: 00649625 3006
Norway
Akademika
Universitetsbokhandel
P.O. Box 84-Blidern
N-0314 Oslo/Norway
Tel.: 4722 853 030
Fax: 4722 853 053
Приход Св. Равностольной
Кн. Ольги в Осло
Русской Православной
церкви
Den Hellige Apostel-Like
Fyrstinne Olga
Menighet i Oslo;
Den Russiske Ortodokse Kirke
Nordal
Postboks 2681 Solli
0203 Oslo Norway
Fax: 472254 8441
Tel.: 47 22 548440
Polska
“Ars Polona"
Centrala Handlu Zagranicznego
Krakoskie Przedmiescie,7
Warzsawa
Fax: 826 8673
IPS
Journals Department
ul. Noakowkiego 10 m. 38
00 664 Warszawa
Fax 612 54 70
Orpan
Biuro Importu
Palac Kultury i Nauki
00-901 Warszawa
Fax: 826-86-70
“RUCH” SAwWarszawie
Oddzial Krajowej Dystrybucji
Prasy
94
Dzial Wspolpracy z Zagranica
ul. Tomarowa,28
00 958 Warszawa/PR
PRESS
PL. Na Rozdrozu.3
00584 Warszawa
Poland
Fax: 628-83-99
Romania
Rodipet S.A.
Piata Presei Libere No.1 -
Sector 1,
Bucuresti
Fax;/401/222 6407
Slovakia
Prva Novinova Spolocnost, a.s.
Zahradnicka 151, P.O. Box 81
820 05 Bratislava,
Fax; 4217 544 5334
4217 566 4851
“Slovart” G.T.G. Ltd.
Krupinska 4
852 99 Bratislava 5
Slovak Republik
Fax: 421-7/839 485
Slovenia
Cankarjeva Zalozba
Kapitarjeva 2
61001 Ljubljana
Fax; 38661 301435
Drzavna Zalozba Slovenije
Slovenska 55
1000 Ljubljana
Tel.: 38661/1332285
Fax: 38661/310737
Suisse
PinkRus GmbH
Munstergasse 12
CH-8001 Zurich
Tel.: 41-1-262-2266
Fax:41-262-1540
Librairie Russe Cobram
5 Rue du Midi
1201 Geneve
Tel.: 41-22-733-9512
Fax:41-22-740-1530
Dynapress Marketing S.A.
Subscription Dept.
38 Avenue Vibert, CH-1227
Carouge, geneve
Tel.: 22-308-0444
Fax: 22-308-0859
Sweden
Wennergen-Williams
Informationsservice AB
Subscription Department
P.O. Box 1305
S-171 25 Soina, Sweden
Tel.: 4687 059 750
Fax; 4682 700 71
Biblioteksjanst AB
Subscription Department
Traktorv. 11, Box 200,
S-221 00 Lund
Sweden
Tel.: 4646 180 000
Fax; 4646 307 947
USA
Victor Kamkin
Bookstore INC
4956 Boiling Brook Parkway
Rockville MD 20852
Tel.: 301-881-5973
Fax: 301-881-1637
Victor Kamkin
Bookstore. Inc.
025 Broad way
New York, N.Y. 10010
Tel.:/212/673-0776
Znanie Bookstore
5237 Geary Boulevard
San Francisko, CA 94118
Tel.:/415/752-7555
Fax:/415/752-4347
“Panorama of Russia”
P.O. Box 4-1658
Somerville, Massachusettes
02144
Phone/Fax/: 617/625-3635
Almanach Press, Inc
501 South Fairfax Avenue
Suite 206
Los Angeles, CA 90036
Tel.:/213/931-2692
Fax:/213/931-7748
Vietnam
XUNHASABA
32HaiBaTrung
Hanoi, S.R.V.
Fax: 8448-8252860
XUNHASBA
25B Nguyen Binh Khiem
1st District
Hochiminh City
Tel.; 84-8.241.320
84-8. 292.900
Fax:/84-8/8.241.321
Yugoslavia
Jugoslovenska Knjiga,
Export-Import
P.O. Box 36
11000 Belgrad
Fax: 38-11-3231-079
England
W.E. Everett and Son Ltd.
8 Hurlingham Business Park
Sulivan Road
London SW6 3DU, England
Tel.: 171 731 8562
Fax: 171 371 5870
B.H. Blackwell Ltd. .
Periodicals Division
P.O. Box 40
Hythe Bridge Street
Oxford
England OX1 2 EU
Tel.: 01865 792 792
Fax: 01865 791 438
Nordic Subscription
Consultants
P.O. Box 2029
Sturminster Newton
Dorset DT101 YE
England
Tel.: 01258 821 114
Fax: 01258 821 115
Thornton’s of Oxford Ltd.
11 Broad Street
Oxford OX1 3AR
England
Tel.: 01865 242 939
Fax: 01865 204 021
Slavonic Acquisitions
The British Library
Document Supply Centre
Boston SPA
Wetherby
West Yorkshire
Ls23 7 BQ
England
Spaine
Libreria Rubinos - 1860, S.A.
Alcala 98
Madrid 28009
Tel..734-1/435 22 39
Fax;/34/575 32 72
Estonia
Eesti Ajakirjanduslevi
Tuurki Poik6, EE 0102
Tallin
Tel.; 372-2-42-60-65
Fax: 372-2-42-93-46
95
Finland
OYTIBO-TRADINF AB
Subscriptions Department
P.O. Box 33
SF-21601 Pargas
Finland
Tel.: 358 214 589 355
Fax: 358 214589 164
SUOMALAINEN KIRJAKAUPPA
Subscription Department
P.O. Box 2
SF-01641 Vantaa
Finland
Tel.: 358 9852 751
Fax: 358 9852 7990
Lehtimarket Oy
P.O. Box 16
SF-00511 Helsinki
Finland
Tel.: 3585 716022
Fax: 3589 753 3468
Akateeminen Kirjakauppa
Subscription Services
PL/PB 23,00371
Helsinki/Helsingfors
Finland
Tel.: 358 912 141
Fax: 358 91214450
Transatlantico Rustica OY
Isonnitynkatu ЗА
SF-00520 Helsinki-
Finland
Tel.; 358 977 72357
Fax; 358 975 71295
France
“MK Librairie de Globe"
2 Rue de Buci
75006 - Paris
Fax: 43 25 50 55
“Lavoisier Abonnement”
14 Rue de Provigny
94236 Cachan Cedex
Fax: 47 40 67 03
Germany
Lange&Springer - только для
библиотек
Wissenschaftliche
Buchhandelung GmbH &Co.
KG
Otto-Suhr-Allee 26/28
D-10 585 Berlin
Tel.:/030/ 340 -05-0
Fax; /030/ 342-06-11
PSH Press-service Hamburg
GmbH
International and Export
Division,
Cologne Branch Translibris
96
Oskar-Jaeger-Str. 127
D-50825 Koln - только для
библиотек
Presse-Service Hamburg
GmbH
PSH Niederlassung Petermann
Berlin
Einkauf-Ausland
Kurfurstestrasse 111
10787 Berlin
Fax:/030/235006-10
Buchhandlung “Raduga”
zu Hd. Frau nina Gerhardt
Friedrichstrasse 176-179
D-10117 Berlin
Tel.;/030/20-3-23-21
Fax,7030/ 20-30-23-17
Greece
“Giannicos S.A."
18 Fidiou str.
Athens 10678
Greece
Fax:/01/363 4042
Kong Kong
Apollo Books Co. Ltd.
T.S.T.P.O. Box95170
Kowloon
Fax: 369-5282
Great Eastern Book Co.
P.O. Box 20005
HENNESSY Post Office
Tel.: 527-7459
Fax: 527-2172
Simminchu Publishing Co. Ltd.
Rm.1015, Tower A
Hunghom Commercial Centre
39 MaTau Wai road
Hunghom, Kowloon
Tel.: 3349327
Fax:/852/7658471
Hungary
MKM Dunatrade KFT
1037 Budapest 111.
Kalap u.4
Tel/fax 361-3875690
Iceland
Skakhusid-the Chess House
laugavegi 118
105 Reykjavik
Iceland
Tel.: 354-119768
Fax: 354-55-19768
India
International Journals
Distribution Agency, 4-E/15
Jhandewalan, New Delhi
110005
Fax: 91 11 752 6036
Israel
Kniznaya Lavka Ltd.
P.O. Box 11626
Tel Aviv, 61116
Fax; 972-3-528-97-35
“Steimatzky Ltd."
11 Hakinson Str.
P.O. Box 1444
Bnei Brak51114
Fax; 972-3-579-45-67
Italia
Libreria Edest
ViaCairoli, 12/4
16124 Genova
Fax;/010 246 1693
11 Punto Editorials S.A.S.
Via dei Cordonata 5
00187 Roma
Fax: 06/679 5805
Editoriale Stampa Triestina SpA
Via dei Montecchi 6
34137 Trieste
Fax: 040/77 96402
“Licosa”
Via Duca di
1/1,50125
Firenze
Fax 055-641257
Беларусь
220004 Минск
ул. Короля, 16
Издательство “Красико-
Принт"
Тел.:0172-295554,
Факс: 202614
Serbija
ProexAgencija, Export-Import
Terazije, 16/1,11001 Belgrad
Serbija
Fax:381-11 641-052
IPS
P.O. Box 429
11001 Belgrad/Yugoslavia
Fax%38111 632134
Latvia
“PKS" Riga, Larvija
LV-1010, Valkas 4
T/F 8-0143-7-324-411
Latvijas Pasts
LV41000 Riga
Brividas bulvari, 21
Tel. 013-7018842
Fax 013-7018754
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Октябрь 1998 г.
10 (1823)
Издается с марта 1848 г
Беседа с первым заместителем начальника ГШ ВМФ вице-
адмиралом В.Ильиным о частях центрального подчинения ВМФ
России	с. 4
О перспективах холдинговых структур в судоремонтной от-
расли ВМФ размышляют контр-адмирал Ю.Халиуллин и капи-
тан 7 ранга запаса А.Голосов	с. 6
За действиями НАТО на Балканах следит, пожалуй, весь мир.
Гостем "Морского сборника" стал советник 7 класса по вопро-
сам информации и контактам бюро НАТО при посольстве Гер-
мании в Российской Федерации полковник генерального штаба
Манфред Р. Диль	с. 77
Особенности развития ПЛ и их оружия, расширение круга
задач, решаемых ими, поставили проблему борьбы с ПЛ на уро-
вень общегосударственной. О некоторых аспектах этой борьбы
в статье вице-адмирала в отставке Е.Волобуева	с. 14
Полноценные тактические учения сил флота - сегодня собы-
тие не ординарное, особенно когда ими руководит Верховный
Главнокомандующий. О подробностях таких учений рассказывает
заместитель начальника управления БП СФ капитан 7 ранга
В.Васильев	с. 33
К 80-летию ВМС Польши - материал редактора отдела инос-
транных флотов журнала "Морской сборник" полковника
А.Акулова	с. 56
Анализ боевых действий легких ракетно-артиллерийских сил
в ходе арабо-израильской войны в статье А. Кожухарова с. 60
ИЗДАТЕЛЬСТВО “КРАСНАЯ ЗВЕЗДА"
МОСКВА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
А.Г.Веледеев
(главный редактор)
И.А.Анфертъев
(первый заместитель
главного редактора)
М.К.Барсков
П.И.Ветлицкий
Ю.МЯоноиов
О.НЛазарее
И.Е.Марченко
М.С.Монаков
В.В.Патрушев
Л.Г.Сидоренко
В.П.Фатеев
И.Д.Федин
А.П.Федоров
(ответственный
секретарь)
В.М.Федоров
В.И.Фролов
Г.Ю.Шараевский
В.С.Ярыгии
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных
в публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Чаплыгина, 15
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефоны:
204-27-54,924-11-40.
Факс: 923-80-53
Правовое обслуживание
журнала осуществляет
адвокатское бюро
“Борис Кузнецов и партнеры"
СОДЕРЖАНИЕ
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Ильин. Осуществляют управление и обеспечение сил ВМФ 4
Ю.Халиуллин, А.Голосов. Перспективы холдинговых	6
структур в судоремонтной отрасли ВМФ
Манфред Р. Диль. Россия - НАТО: первые шаги военного 11
сотрудничества
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Е.Волобуев. О некоторых проблемах борьбы с подводной 14
опасностью
М.Юмашев. Анализ системы оперативных готовностей сил ВМФ 20
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
А.Мазур. Автомобилисты ВМФ отмечают свой	29
профессиональный праздник
Морские будни Подмосковья	30
"...Жизнь и сердце - флот!"	31
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
П.Лысенко. Главный экзамен года	33
И.Сидоров. Общий рейд	37
С.Даскаль. Игрушки Игоря Храпунова	41
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г.Петров, Ю.Луговой, А.Кошелев. Вспомогательные	44
системы электродвижения ПЛА
Е.Матвеев. "Воздушный кран” на море	47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
С.Ирютин, Ю.Маркаров, М.Шидловский. Подготовка	49
курсантов к спасению на море
А.Ельцов. Будущее Нивенского расплывчато...	53
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Акулов. ВМС Польши	56
А.Кожухаров. Ближний Восток: Октябрьская война 1973 года 60
ВМС Польши ЭМ "Варшава" (БПК Пр. 61 МП)	67
ПЛ "Оржэл” Пр. 877 - Э	67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А.Стрелов, Н.Ильин. Правда о гибели подводной лодки С-7	69
А.Почтарев. Поединки в небе Кореи	72
В.Балабин. Генерал по Адмиралтейству	76
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
В.Касатонов. На Балтике в сорок первом	79
В.Шигин. "Великая битва” за океан	85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Овчинников. Еще раз о князе Потемкине	89
В.Шигин. Главный Нептун страны	90
На цветной вклейке:
Галерея советских флотоводцев. Н.М.Харламов	32
На первой странице обложки. АПЛ в походе
Фото Ю.Пахомова
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Зарегистрирован в Министерстве печати и информации РФ.
Регистрационный № 01982.
Сдано в набор 19.09.98 г.
Формат бумаги 70 х 108 i/i6.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/4 печ. л.
Заказ № 966.
Подписано к печати 26.10.98 г.
Бумага офсетная.	Офсетная печать.
Усл. кр.-отт. 14,88.	Уч.-изд. л. 10,9.
Цена по каталогу: 13 руб. 80 коп.
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда":
123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 1998
Адмирал Н.М.ХАРЛАМОВ (1905 - 1983)
Из собрания Росвоенцентра
Ежегодно от 2 до 3,5 тысяч моряков
военного флота проходят подготовку в
условиях, максимально приближенных
к боевым, на учебном полигоне по борь-
бе за живучесть. Тысячи профессиона-
лов обязаны ему за качественную под-
готовку к службе на самых современ-
ных кораблях отечественного флота.
Готовность технических средств по-
лигона к работе проверяют его началь-
ник, мастер военногодела, капитан 2
ранга С.Малахов й старший инструк-
тор мичман И.0ванов (снимок вверху
слева)	.
После инструктажа личного -состава
(снимок в центре) моряки фактически
отрабатывают приемы спасания экипа-
жа корабля с воды на плот (снимок
внизу).
Правильность включения в дыхатель-
ные аппараты и самочувствие водо-
лазов перед спуском под воду прове-
ряют старшие инструкторы, мастера
военного дела, О.Гирко и старший
мичман В.Подоляка (снимок справа
вверху)
Водная среда сама по себе представ-
ляет опасность для человека, а
военному моряку зачастую при-
ходится выполнять в ней профи-
лактические осмотры корпусов
кораблей и подводную часть тех-
нических средств. Чувствовать
себя спокойно, действовать ре-
шительно, уверенно и смело,
вырабатывать навыки и приемы
безопасной работы и страховки
товарищей помогают трениров-
ки, когда имитируются реальные
обстоятельства борьбы за живу-
честь при поступлении воды
внутрь корпуса корабля или при
возникновении пожара.
Конечно же, хоть и учебные, но
экстремальные ситуации при
тренировках требуют тщательно-
го и своевременного медицинс-
кого контроля за самочуствием
яичного состава.
Врач-специалист, майор меди-
емской службы С.Аблаев в ба-
рокамере проверяет кровяное
давление у старшины 1 статьи
ХФилиппова после работы на
глубине (снимок внизу).
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
и И.ЧЕФОНОВА
Минпшм
('	* у»Ь« «й HU *м/ I lilHItHU
юсец “БЛТуМ
Л1н


Пожалуй, важнейшим итогом морских баталии русско-турецкой войны стал
дебют нового мощного оружия • торпеды. Поэтому с конца 70-х годов XIX века во
всем мире началось бурное развитие класса миноносцев, а многие военно-морс-
кие теоретики вообще считали, что флотилии юрких носителей самодвижущих-
ся мин очень скоро вытеснят неповоротливые и дорогие броненосцы.
Первым мореходным миноносцем Российского флота стал “Батум”. Заказ на
его постройку разместили в Англин на фирме “Ярроу” в конце 1879 г. 31 мая сле-
дующего года он был спущен на воду. 17 июня его принял русский экипаж, и на
Черное море “Батум" отправился под Андреевским флагом. Столь дальний пере-
ход 45-тонного суденышка для того времени был явлением беспримерным, но
прошел успешно. По пути миноносец зашел в австро-венгерский порт Фиуме на
английский завод Уайтхеда, где был осуществлен монтаж торпедных аппаратов.
21 сентября 1880 г. миноносец благополучно прибыл в Николаев.
На момент своего появления “Батум” считался воплощением технического
уровня самой передовой промышленной державы мира. На испытаниях он раз-
вил рекордную скорость в 22,16 уз - правда, без вооружения и запасов. Именно
“Батум” послужил прототипом целой серии более крупных миноносцев, строив-
шихся для флотов разных стран.
Поскольку “Батум” стал первым настоящим миноносцем Российского флота,
его ждала участь опытового корабля. В течение нескольких лет на нем отрабаты-
вали конструкцию торпедных аппаратов, систем управления механизмами, а в
1883 г. в порядке эксперимента его паровые котлы перевели на нефтяное отопле-
ние. В 1895 г. миноносец вместо имени получил номер 251. Через 13 лет, в 1908 г.,
его исключили из списков флота и сдали на слом.
Водоизмещение: проектное 43 т, фактическое полное 48,4 т. Длина 30,6 м, ши-
рина 3,8 м, осадка носом 0,8 м, кормой 1,9 м. Мощность паровой машины системы
“Компаунд” 500 л.с., скорость 15,25 уз. Вооружение: 2 носовых торпедных аппара-
та, одна 37-мм револьверная пушка Гочкиса. Экипаж: 21 человек.



Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1998. №10. 1 - 96.
Индекс 70549