Журнал
Личный состав ракетного кораб-
ля на воздушной подушке “Самум”
сдал задачи К1 и К2, успешно вы-
полнил зенитно-ракетную стрельбу
и шесть артиллерийских стрельб.
Корабль введен в состав сил по-
стоянной готовности.
На снимках
•	Послеучений
•	Командир корабля кавалер ор-
дена “За заслуги перед Отечест-
вом” капитан 2 ранга В.Максимов
•	На посту резервного управле-
ния огнем АК-630 командир БЧ-2
капитан-лейтенант Д.Абрамов и ко-
мендор матрос И.Галиев
•	Боевая тревога
•	ПЭЖ; командир БЧ-5 капитан
3 ранга А.Васильев проводит заня-
тие по специальности
Фото Ю.ПАХОМОВА
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации и гражданских лиц
За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга,
присвоить звание:
ГЕРОЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Лямину Геннадию Петровичу - капитану 1 ранга (посмертно)
За мужество и отвагу, проявленные при исполнении воинского долга, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Аникиева Романа Владимировича - старшину 2 статьи (посмертно)
Анненкова Юрия Анатольевича - старшего матроса (посмертно)
Аряпова Рашида Рамисовича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Багрянцева Владимира Тихоновича - капитана 1 ранга (посмертно)
Байбарина Валерия Анатольевича - мичмана (посмертно)
Байгарина Мурата Ихтияровича - капитана 3 ранга (посмертно)
Баланова Алексея Геннадьевича - мичмана (посмертно)
Безсокирного Вячеслава Алексеевича - капитана 3 ранга (посмертно)
Белова Михаила Александровича - мичмана (посмертно)
Белозорова Николая Анатольевича - капитана 3 ранга (посмертно)
Белогуня Виктора Михайловича - капитана 2 ранга (посмертно)
Беляева Анатолия Николаевича - старшего мичмана (посмертно)
Боржова Максима Николаевича - матроса (посмертно)
Борисова Андрея Михайловича - старшего мичмана (посмертно)
Борисова Арнольда Юрьевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Борисова Юрия Александровича - матроса (посмертно)
Бочкова Михаила Александровича - мичмана (посмертно)
Бражкина Александра Владимировича - старшего лейтенанта (посмертно)
Бубнива Вадима Ярославовича - старшего лейтенанта (посмертно)
Васильева Андрея Евгеньевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Витченко Сергея Алексеевича - матроса (посмертно)
Вишнякова Максима Игоревича - мичмана (посмертно)
Власова Сергея Борисовича - старшего мичмана (посмертно)
Гаджиева Мамеда Исмаиловича - представителя завода “Дагдизель” (посмертно)
Гелетина Бориса Владимировича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Гесслера Роберта Александровича - старшину 1 статьи (посмертно)
Горбунова Евгения Юрьевича - старшего мичмана (посмертно)
Грязных Сергея Викторовича - мичмана (посмертно)
Гудкова Александра Валентиновича - старшего лейтенанта (посмертно)
Дрюченко Андрея Николаевича - матроса (посмертно)
Дудко Сергея Владимировича - капитана 2 ранга (посмертно)
Евдокимова Олега Владимировича - матроса (посмертно)
Ерасова Игоря Владимировича - старшего мичмана (посмертно)
Ерахтина Сергея Николаевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Зубайдуллина Ришата Рашитовича - главного старшину (посмертно)
Зубова Алексея Викторовича - мичмана (посмертно)
Иванова Василия Эльмаровича - мичмана (посмертно)
Иванова-Павлова Алексея Александровича - старшего лейтенанта (посмертно)
Ильдарова Абдулкадыра Мирзоевича - старшего мичмана (посмертно)
Исаенко Василия Сергеевича - капитана 2 ранга (посмертно)
Ишмуратова Фаниса Маликовича - мичмана (посмертно)
Калинина Сергея Алексеевича - старшего мичмана (посмертно)
Кислинского Сергея Александровича- мичмана (посмертно)
Кириченко Дениса Станиславовича - старшего лейтенанта (посмертно)
Кичкирука Василия Васильевича - старшего мичмана (посмертно)
Козадерова Владимира Алексеевича - старшего мичмана (посмертно)
Козырева Константина Владимировича-мичмана (посмертно)
Кокурина Сергея Сергеевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Колесникова Дмитрия Романовича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Коломийцева Алексея Юрьевича - матроса (посмертно)
3
Коркина Алексея Алексеевича - матроса (посмертно)
Коробкова Алексея Владимировича - старшего лейтенанта (посмертно)
Коровякова Андрея Владимировича - старшего лейтенанта (посмертно)
Коткова Дмитрия Анатольевича - матроса (посмертно)
Кубикова Романа Владимировича - матроса (посмертно)
Кузнецова Виктора Викторовича - мичмана (посмертно)
Кузнецова Виталия Евгеньевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Ларионова Алексея Александровича - матроса (посмертно)
Леонова Дмитрия Анатольевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Логинова Игоря Васильевича - матроса (посмертно)
Логинова Сергея Николаевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Любушкина Сергея Николаевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Майнагашева Вячеслава Виссарионовича - главного корабельного старшину
(посмертно)
Мартынова Романа Вячеславовича - матроса (посмертно)
Милютина Андрея Валентиновича - капитана 3 ранга (посмертно)
Миртова Дмитрия Сергеевича - матроса (посмертно)
Митяева Алексея Владимировича - старшего лейтенанта (посмертно)
Мурачева Дмитрия Борисовича - капитана 3 ранга (посмертно)
Налетова Илью Евгеньевича - матроса (посмертно)
Насиковского Олега Иосифовича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Некрасова Алексея Николаевича - матроса (посмертно)
Неустроева Александра Валентиновича - старшину 1 статьи (посмертно)
Нефедкова Ивана Николаевича - матроса (посмертно)
Павлова Николая Владимировича - матроса (посмертно)
Панарина Андрея Владимировича - старшего лейтенанта (посмертно)
Парамоненко Виктора Александровича - мичмана (посмертно)
Полянского Андрея Николаевича - мичмана (посмертно)
Пшеничникова Дениса Станиславовича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Рванина Максима Анатольевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Репникова Дмитрия Алексеевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Родионова Михаила Олеговича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Романюка Виталия Федоровича - мичмана (посмертно)
Рудакова Андрея Анатольевича - капитана 3 ранга (посмертно)
Рузлева Александра Владимировича - мичмана (посмертно)
Рычкова Сергея Анатольевича - мичмана (посмертно)
Саблина Юрия Борисовича - капитана 2 ранга (посмертно)
Садиленко Сергея Владимировича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Садкова Александра Евгеньевича - капитана 3 ранга (посмертно)
Садового Владимира Сергеевича - старшину 2 статьи (посмертно)
Самоварова Якова Валерьевича - мичмана (посмертно)
Сафонова Максима Анатольевича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Свечкарева Владимира Владимировича - старшего мичмана (посмертно)
Сидюхина Виктора Юрьевича - матроса (посмертно)
Силогаву Андрея Борисовича - капитана 3 ранга (посмертно)
Солорева Виталия Михайловича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Станкевича Алексея Борисовича - капитана медицинской службы (посмертно)
Старосельцева Дмитрия Вячеславовича - матроса (посмертно)
Таволжанского Павла Викторовича - мичмана (посмертно)
Трояна Олега Васильевича - мичмана (посмертно)
Тряничева Руслана Вячеславовича - матроса (посмертно)
Тылика Сергея Николаевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Узкого Сергея Васильевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Федоричева Игоря Владимировича - старшего мичмана (посмертно)
Фесака Владимира Васильевича - старшего мичмана (посмертно)
Фитерера Сергея Геннадьевича - старшего лейтенанта (посмертно)
Халепо Александра Валерьевича - матроса (посмертно)
Хафизова Наиля Хасановича - старшего мичмана (посмертно)
Хивука Владимира Валерьевича - мичмана (посмертно)
Цымбала Ивана Ивановича - старшего мичмана (посмертно)
Чернышова Сергея Серафимовича - старшего мичмана (посмертно)
Шаблатова Владимира Геннадьевича - мичмана (посмертно)
Шевчука Алексея Владимировича - капитан-лейтенанта (посмертно)
Шубина Александра Анатольевича - капитана 2 ранга (посмертно)
Шульгина Алексея Владимировича - матроса (посмертно)
Щавинского Илью Вячеславовича - капитана 3 ранга (посмертно)
Щепетнова Юрия Тихоновича - капитана 2 ранга (посмертно)
Янсапова Соловата Валерьевича - главного старшину (посмертно)
Москва, Кремль
26 августа 2000 года
№1578
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при ликвидации незакон-
ных вооруженных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Барбаро Олега Васильевича - старшего лейтенанта
Братчикова Алексея Вячеславовича - майора
Г линку Дмитрия Г еннадьевича - старшего лейтенанта
Егорова Вадима Валерьевича - лейтенанта
Еремина Алексея Геннадьевича - старшего лейтенанта
Лысова Александра Геннадьевича - матроса
Некрасова Виталия Сергеевича - лейтенанта
Пооожия Александра Александровича - вице-адмирала
Стребкова Евгения Николаевича - подполковника
Сушко Виталия Викторовича - капитана
Шипилова Федора Петровича - младшего сержанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Артеменко Александра Андреевича - полковника
Басистого Ивана Михайловича - капитана 2 ранга
Бешу Александра Анатольевича - полковника
Кравчука Александра Вадимовича - капитана 1 ранга
Шевчука Игоря Андреевича - подполковника медицинской службы
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Акимова Юрия Евгеньевича - старшего лейтенанта
Заставского Александра Николаевича-полковника
Чернышева Сергея Анатольевича - подполковника
Шашина Сергея Сергеевича - капитана
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Анпилогова Сергея Михайловича - матроса
Антонова Виталия Викторовича - матроса
Банникова Вадима Сергеевича - старшего лейтенанта
Бименова Дамира Каримовича - старшего лейтенанта
Вахтина Анатолия Николаевича - матроса
Горина Александра Владимировича - лейтенанта
Демчука Владимира Юрьевича - старшего прапорщика
Забегаева Владимира Владимировича - матроса
Завьялова Илью Валерьевича - старшего лейтенанта
Зырянова Дмитрия Аркадьевича - матроса
Исхакова Рифката Камильевича - лейтенанта
Кима Сергея Борисовича - капитана
Киселева Александра Николаевича - матроса
Киселя Александра Николаевича - матроса
Кисилева Андрея Сергеевича - матроса
Козлова Ивана Алексеевича - матроса
Корчкова Сергея Владимировича - матроса
Кочережкина Юрия Николаевича - старшего матроса
Кравченко Евгения Николаевича - лейтенанта
Крикуна Геннадия Сергеевича - матроса
Курилова Юрия Финагеновича - матроса
Лаврентьева Алексея Валерьевича - матроса
Марченко Алексея Петровича - старшего лейтенанта медицинской службы,
Маякова Романа Викторовича - старшего лейтенанта
Минина Михаила Николаевича - матроса
Никитина Владимира Валентиновича - матроса
Новожилова Алексея Витальевича - матроса
Ойцева Николая Николаевича - матроса
Ораса Михаила Валерьевича - матроса
Петрша Вадима Владимировича - матроса
Полунина Олега Александровича - старшего лейтенанта
Прасолова Евгения Александровича - матроса
Радостева Владимира Семеновича - старшину
Скворцова Юрия Дмитриевича - капитана
Сохрякова Антона Николаевича - матроса
Сугробова Николая Николаевича - сержанта
Улитина Сергея Викторовича - матроса
Чернышева Сергея Вячеславовича - старшего матроса
Шалило Артема Александровича - сержанта
Шарова Виталия Васильевича - лейтенанта
Юрина Сергея Александровича - лейтенанта
5
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Авдеева Алексея Викторовича - матроса
Александрова Алексея Федоровича - матроса
Алькина Виктора Николаевича - матроса
Артемьева Артема Владимировича - матроса
Багирова Аджар Джабира Оглы - старшего прапорщика
Березкина Алексея Николаевича - матроса
Бобылева Владимира Владимировича - матроса
Веселова Сергея Викторовича - матроса
Гамезу Игоря Владимировича - матроса
Егорова Ивана Петровича - матроса
Ермакова Валерия Николаевича - главного старшину
Жабкина Юрия Александровича - матроса
Журова Николая Михайловича - матроса
Закаржаева Магада Ризвановича - матроса
Иванова Дениса Игоревича - старшего прапорщика
Ивлева Александра Семеновича - матроса
Коваленко Николая Ивановича - матроса
Кузнецова Владимира Александровича- матроса
Кузнецова Константина Андреевича - матроса
Куклина Андрея Николаевича - матроса
Кукушкина Алексея Викторовича - матроса
Кукушкина Сергея Александровича - старшего матроса
Куркина Алексея Николаевича - матроса
Маймулу Алексея Сергеевича - матроса
Маркова Виктора Александровича - матроса
Медведева Виталия Николаевича - старшину 1 статьи
Михайлова Олега Борисовича - капитана
Наумова Антона Викторовича - матроса
Нефедова Андрея Александровича - матроса
Орлова Сергея Сергеевича - матроса
Пенькова Олега Юрьевича - майора
Пилицына Игоря Викторовича - матроса
Пономарева Юрия Викторовича - матроса
Протасова Александра Витальевича - матроса
Прошутинского Алексея Николаевича - матроса
Руссу Евгения Сергеевича - матроса
Снежурова Михаила Николаевича - старшину 1 статьи
Стебякина Сергея Сергеевича - старшего матроса
Стрельченко Григория Николаевича - матроса
Стукалова Константина Петровича - старшего матроса
Уварова Сергея Владимировича - старшего сержанта
Фролова Сергея Александровича - матроса
Чуркина Александра Алексеевича - матроса
Щепоткина Алексея Васильевича - матроса
Щукина Дениса Васильевича - матроса
Юнченко Евгения Владимировича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
Абазокова Хасанша Кантемировича - матроса
Абросенкова Сергея Леонидовича - матроса
Абумислимова Низама Бейбалаевича - матроса
Адамова Григория Петровича - матроса
Азизова Эльмана Азизовича - старшего матроса
Акаева Наримана Насрулаевича - матроса
Алашинова Алексея Сергеевича - рядового
Алексеева Сергея Сергеевича - матроса
Алисейчика Александра Михайловича - старшину 2 статьи
Анциферова Александра Владимировича - рядового
Багомедова Магомеда Абдуловича - младшего сержанта
Банканашвили Сергея Николаевича - рядового
Белозерского Алексея Владимировича - старшего матроса
Блошака Алексея Павловича - матроса
Бодака Сергея Михайловича - младшего сержанта
Бочкова Алексея Юрьевича - матроса
Бушина Алексея Валентиновича - матроса
Бакулина Романа Викторовича - матроса
Басенко Сергея Сергеевича - матроса
Васильева Александра Борисовича - матроса
Васильева Алексея Александровича - матроса
Виссарионова Алексея Евгеньевича - матроса
Гавриловского Алексея Николаевича - матроса
Гайдарова Теймураза Иманшалиевича - младшего сержанта
Галинского Дмитрия Александровича - матроса
Гасанбекова Руслана Алискиндаровича - сержанта
Голубева Сергея Александровича - рядового
6
Гордеева Ивана Александровича - матроса
Грехова Алексея Александровича - рядового
Давыдова Виктора Александровича - старшего матроса
Девятова Юрия Александровича - матроса
Евдокимова Сергея Юрьевича - матроса
Еркаева Павла Владимировича - матроса
Естафеева Романа Ивановича - матроса
Загуменнова Николая Николаевича - матроса
Заитова Антона Кяримовича - рядового
Закревского Георгия Александровича - ефрейтора
Захарова Сергея Александровича - рядового
Зимина Дениса Анатольевича - матроса
Иванова Дмитрия Геннадьевича - матроса
Исмагилова Ильшата Файарисовича - матроса
Канихова Сослона Мусалиновича - матроса
Конашева Игоря Сергеевича - матроса
Корягина Дмитрия Сергеевича - матроса
Кохана Михаила Геннадьевича - матроса
Кривовязюка Сергея Александровича - матроса
Кулажского Александра Сергеевича - матроса
Лойкова Михаила Владимировича - матроса
Магомаева Ислама Ахмедхановича - матроса
Магомаева Исмаила Магомедовича - старшего матроса
Магомедова Эфенди Гусейновича - матроса
Мазурина Николая Анатольевича - матроса
Маркова Константина Владимировича - сержанта
Мартынова Сергея Викторовича - матроса
Масенкова Алексея Игоревича - матроса
Мельникова Сергея Николаевича - матроса
Мещерякова Андрея Евгеньевича - матроса
Минина Вячеслава Михайловича - матроса
Михайлова Юрия Николаевича - матроса
Михалева Сергея Николаевича - матроса
Мустафаева Магомед-расула Магомедовича - матроса
Наконечного Николая Александровича - матроса
Олехова Вадима Павловича - матроса
Остапца Николая Сергеевича - матроса
Попова Николая Александровича - матроса
Попова Романа Викторовича - рядового
Посыльного Артема Юрьевича - матроса
Потитенка Вячеслава Васильевича - матроса
Пустового Евгения Энверовича - матроса
Решетникова Алексея Сергеевича - матроса
Сальникова Дмитрия Юрьевича - матроса
Саукова Дмитрия Валерьевича - матроса
Семенова Александра Александровича - старшего матроса
Середу Михаила Александровича - матроса
Синюшкина Михаила Николаевича - старшего матроса
Смирнова Александра Викторовича - матроса
Смолю Евгения Дмитриевича - матроса
Смолю Олега Владимировича - матроса
Степченко Алексея Николаевича - матроса	'
Титова Владимира Викторовича - матроса
Трубицына Дмитрия Сергеевича - старшину 2 статьи
Уразова Игоря Сергеевича - матроса
Уртаева Евгения Сергеевича - сержанта
Филимонова Сергея Владимировича - матроса
Фокичева Владимира Михайловича - матроса
Фролова Виталия Владимировича - матроса
Чебанова Геннадия Валерьевича - матроса
Шакирова Рената Харисовича - младшего сержанта
Шаримова Манарбека Бурабаевича - матроса
Шершнева Дмитрия Александровича - матроса
Шкуратова Валерия Леонидовича - матроса
Шурыгина Андрея Юрьевича - матроса
Юрьева Романа Витальевича - матроса
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
Москва, Кремль
27 июня 2000 года
№1186
7
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооружен-
ных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Семенова Григория Сергеевича - полковника
Украинца Леонида Ивановича - старшего прапорщика
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Гальперина Сергея Павловича - полковника
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(с изображением мечей)
Багрянцева Владимира Николаевича - старшего прапорщика
Ласынова Радика Робертовича - капитана
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
Вершинина Александра Ивановича - матроса
Воинова Максима Викторовича - матроса
Гайнетдинова Айрата Фидолитовича - матроса
Гончарова Александра Николаевича - матроса
Горбачева Сергея Валерьевича - старшего лейтенанта
Иванова Константина Николаевича - матроса
Иващенко Сергея Николаевича - матроса
Каряпина Леонида Владимировича - старшего матроса
Киреева Алена Макарбековича - матроса
Комарова Евгения Викторовича - матроса
Лопуху Константина Евгеньевича - старшего матроса
Плотникова Евгения Викторовича - матроса
Романова Сергея Владимировича - матроса
Сарычева Виталия Николаевича - старшину
Смолева Сергея Михайловича - лейтенанта
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
Авдюхова Виктора Евгеньевича - матроса
Андриенко Юрия Николаевича - матроса
Арзамасцева Сергея Николаевича - матроса
Архипова Романа Игоревича - матроса
Асадулина Рустема Зуфаровича - матроса
Багрова Андрея Вячеславовича - матроса
Баева Сергея Александровича - матроса
Базарова Артема Сергеевича - младшего сержанта
Баздерова Алексея Владимировича - матроса
Балдина Александра Викторовича - матроса
Баранова Александра Викторовича - младшего сержанта
Баранова Николая Викторовича - матроса
Баринова Игоря Сергеевича - матроса
Барышева Евгения Валерьевича - матроса
Баталова Алексея Равильевича - матроса
Бахарева Николая Николаевича - матроса
Бедунковича Дмитрия Михайловича - младшего сержанта
Белова Алексея Трифоновича - матроса
Берсенева Александра Александровича - матроса
Бикмухаметова Вильдана Нургалиевича - матроса
Блинникова Андрея Вадимовича - сержанта
Бобчинского Сергея Геннадьевича - матроса
Бондарева Виталия Тениславовича - матроса
Борисова Станислава Георгиевича - матроса
Брежнева Дмитрия Анатольевича - матроса
Будниченко Алексея Петровича - матроса
Булатова Игоря Михайловича - младшего сержанта
Бурдина Владимира Михайловича - матроса
Бурылова Бориса Борисовича - старшего лейтенанта медицинской службы
Бутенко Дмитрия Викторовича - матроса
Вахтова Алексея Владимировича - матроса
Вебера Виктора Викторовича - матроса
Гайфулина Рината Рашитовича - сержанта
Галагуса Сергея Валерьевича - матроса
Галиева Ильнура Филарисовича - матроса
Гаскарова Расула Дамировича - матроса
Германа Владимира Геннадьевича - матроса
Гилятова Радмира Рашиковича - матроса
Гиносяна Андрея Рафиновича - матроса
Гладконогих Евгения Николаевича - матроса
Головкина Сергея Анатольевича - матроса
Гонтаря Николая Александровича - младшего сержанта
8
Гончарова Андрея Алексеевича - младшего сержанта
Горбачева Владимира Олеговича - матроса
Гребенкина Александра Павловича - матроса
Гребенкина Сергея Павловича - матроса
Гринева Вячеслава Владимировича - матроса
Грушковского Романа Александровича - младшего сержанта
Гулькина Павла Александровича - младшего сержанта
давлетова Максима Амировича - матроса
Дауба Вадима Анатольевича - младшего сержанта
Джангалиева Армана Тюлегеновича - матроса
Дикова Дмитрия Николаевича - матроса
Димитерко Максима Владимировича - младшего сержанта
Дмитриева Евгения Сергеевича - матроса
Добрынина Романа Владимировича - матроса
Дорохина Владимира Викторовича - матроса
Дудченко Александра Николаевича - рядового
Дурнева Максима Александровича - матроса
Дьякова Алексея Александровича - младшего сержанта
Евдокимова Евгения Владимировича - младшего сержанта
Евсикова Ивана Сергеевича - матроса
Ефимова Владимира Андреевича - матроса
Жидка Юрия Владимировича - матроса
Жука Виталия Алексеевича - старшего матроса
Жукова Владимира Валерьевича - матроса
Журавлева Андрея Александровича - матроса
Зайнулабидова Зайнулабида Зиявудиновича - матроса
Зайнутдинова Марата Фарисовича - матроса
Зарубина Романа Николаевича - младшего сержанта
Зиновьева Юрия Михайловича - матроса
Злобина Олега Николаевича - младшего сержанта
Змеева Ивана Анатольевича - младшего сержанта
Иванова Евгения Александровича - матроса
Казакова Андрея Михайловича - матроса
Каракотина Александра Сергеевича - матроса
Каратаева Николая Ивановича - младшего сержанта
Карлышева Алексея Александровича - матроса
Касьяненко Андрея Юрьевича - матроса
Кевбрина Дмитрия Васильевича - младшего сержанта
Кириченко Сергея Владимировича - матроса
Клещева Романа Владимировича - старшего матроса
Ковалева Сергея Анатольевича - матроса
Козлова Сергея Николаевича - матроса
Коломыйцева Николая Анатольевича - матроса
Кононова Максима Александровича - матроса
Кононова Романа Александровича - матроса
Корниенко Дмитрия Владимировича - матроса
Коробейникова Дениса Сергеевича - младшего сержанта
Королева Виталия Васильевича - матроса
Косак Аллу Михайловну - старшего мичмана
Косюхина Дениса Андреевича - матроса	х.
Котенева Алексея Григорьевича - матроса
Краснова Евгения Васильевича - матроса
Кудрявцева Игоря Викторовича - матроса
Кузнецова Андрея Сергеевича - матроса
Кузнецова Николая Юрьевича - матроса
Кузнецова Сергея Александровича - матроса
Кузнецова Сергея Александровича - матроса
Кулагина Сергея Анатольевича - матроса
Кутненко Максима Александровича - матроса
Кутыгина Алексея Владимировича - матроса
Кучумова Мансура Сулеймановича - матроса
Марченко Максима Петровича - матроса
Масленникова Дмитрия Сергеевича - матроса
Машурцева Дмитрия Викторовича - матроса
Милехина Дмитрия Александровича - матроса
Михайлина Андрея Николаевича - матроса
Михайлова Сергея Александровича - матроса
Мустафаева Тимура Кандрашевича - матроса
Неретина Александра Викторовича - старшего мичмана
Никулина Ивана Геннадьевича - матроса
Ондара Валерия Олеговича - матроса
Орлова Александра Вячеславовича - матроса
Осетрова Романа Васильевича - матроса
Пищелева Анатолия Александровича - матроса
Поваляева Евгения Сергеевича - матроса
Поклонцева Михаила Валерьевича - старшего матроса
Попова Виктора Михайловича - матроса
Протасова Вадима Валерьевича - матроса
Пукинова Сергея Викторовича - сержанта
Радченко Алексея Владимировича - матроса
9
Рафикова Эдика Нурфаязовича - матроса
Рожкова Дениса Александровича - младшего сержанта
Рожнова Александра Валерьевича - матроса
Сибаря Владимира Викторовича - старшего сержанта
Смирнова Ивана Александровича - матроса
Смирнова Станислава Валентиновича - старшину 1 статьи
Смирновского Игоря Васильевича - прапорщика
Соколова Сергея Владимировича - младшего сержанта
Соломатина Сергея Викторовича - матроса
Солосграфа Николая Петровича - младшего сержанта
Степина Евгения Алексеевича - матроса
Столповских Александра Владимировича - младшего сержанта
Сульдина Виктора Владимировича - матроса
Сухарева Максима Сергеевича - матроса
Танасогло Илью Дмитриевича - младшего сержанта
Тарасова Алексея Петровича - сержанта
Тауберта Дмитрия Владимировича - матроса
Тихоновца Дмитрия Александровича - матроса
Ткаченко Ивана Валерьевича - матроса
Толмачева Михаила Вячеславовича - матроса
Тюклина Михаила Владимировича - матроса
Ушакова Константина Михайловича - матроса
Федорова Олега Павловича - матроса
Хабиоуллина Александра Вячеславовича - матроса
Харченко Максима Викторовича - младшего сержанта
Хафизова Алика Мавлетовича - старшего матроса
Хохлова Дмитрия Викторовича - рядового
Чернику Леонида Тимофеевича - сержанта
Черномыза Дениса Олеговича - матроса
Чижикова Максима Сергеевича - рядового
Шабалина Владимира Николаевича - младшего сержанта
Шандинова Марата Габдрахмановича - матроса
Шваба Владимира Петровича - матроса
Юлдашева Дмитрия Викторовича - матроса
Яковенко Владимира Александровича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
Ананьева Олега Геннадьевича - рядового
Ворожбита Владимира Александровича - младшего сержанта
Латышева Алексея Андреевича - матроса
Лукьянова Павла Александровича - матроса
Макарова Сергея Николаевича - младшего сержанта
Малярова Евгения Владимировича - матроса
Медведева Владислава Сергеевича - матроса
Монахова Сергея Николаевича - младшего сержанта
Николаева Николая Федоровича - младшего сержанта
Свистича Евгения Леонидовича - младшего сержанта
Силантьева Евгения Павловича - матроса
Симьянова Андрея Владимировича - младшего сержанта
Смирнова Алексея Сергеевича - матроса
Степаненкова Владимира Николаевича - матроса
Степанова Евгения Вячеславовича - матроса
Трофименко Александра Анатольевича - рядового
Шарифова Богадира Намизад-оглы - рядового
За заслуги в организации и обеспечении боевых действий
в Северо-Кавказском регионе наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Вакаренко Сергея Михайловича - подполковника
Гармашева Юрия Ивановича - полковника
Заварзина Юрия Николаевича - полковника
Исаева Вячеслава Викторовича - капитана 2 ранга
Кынчикова Юрия Викторовича - полковника
Луцко Вячеслава Павловича - полковника
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
Диесперова Александра Владимировича - подполковника
Заику Олега Владимировича - подполковника
Кустова Александра Владимировича - полковника
Пахомова Юрия Александровича - фотокорреспондента редакции журнала
“морской сборник"
Москва, Кремль
12 июля 2000 года
№ 1301
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
10
Вместе за Россию и Флот
Мужество моряков АПЛ «Курск»
Й11ЙЙ||ШЖ
ЗАЯВЛЕНИЕ
Общероссийского Движения Поддержки Флота
30 августа, г. Москва
Россия преклоняется пред героизмом моряков, погибших на атомной под-
водной лодке «Курск». Впервые за многие десятилетия государство и обще-
ство едины в сопереживании и в стремлении воздать должное российскому
человеку за исполнение им патриотического долга во имя интересов России.
Впервые государство и общество едины в желании на деле и от всего сердца
помочь родным воинов России, и эта реальная помощь оказана и продолжа-
ет оказываться.
Общероссийское Движение Поддержки Флота искренне благодарно не-
равнодушным, настоящим гражданам России задушевное сопереживание и
серьезную практическую помощь родным моряков-подводников АПЛ «Курск».
Наша особая признательность от всего морского сообщества России руко-
водителям областей, республик, краев, городов, руководителям российских
государственных и частных компаний, предпринимателям, общественным
объединениям за материальную и моральнуюцтоддержку североморцев и
членов их семей. Эту поддержку на деле оказывают губернатор Мурманской
области, глава ЗАТО пос. Видяево, губернаторы Московской, Нижегородской,
Ленинградской, Воронежской областей, Приморского, Краснодарского и Ста-
вропольского краев, мэры городов Москвы, Санкт-Петербурга, Курска и мно-
гие другие руководители. Мы признательны Русской Православной Церкви,
лидерам и представителям различных духовных конфессий за духовную опо-
ру и постоянную поддержку в первую очередь родных и близких подводни-
ков.
Действенную помощь собратьям по Российскому Флоту оказали морские
структуры Отечества - Морская пограничная охрана, морской (торговый), реч-
ной, рыбопромысловый флоты, судостроительная и судоремонтная промы-
шленность.
Эта работа происходила во взаимодействии с активом и в целом со все-
ми региональными и местными отделениями Общероссийского Движения
Поддержки Флота. Только по инициативе и при конкретной организационной
работе по линии Движения Поддержки Флота и из собственных средств ДПФ
перечислено более 500 тысяч рублей. Организационно-материальная под-
держка в связи с гибелью АПЛ «Курск» будет проводиться и впредь. Особо
активно в данное время действует Видяевское отделение ДПФ в Мурманской
области, региональные отделения ДПФ Нижегородской, Калужской, Новоси-
бирской, Владимирской, Липецкой, Ленинградской областей, Республики
Чувашии, Удмуртии, Ставропольского и Приморского краев, Санкт-Петербур-
га и Москвы, Крымское региональное отделение.
В Общероссийское Движение Поддержки Флота большим потоком идут
обращения практически из всех регионов страны с конкретными предложе-
ниями. Анализ мнений, экспертных оценок Правлением ДПФ подготавлива-
ется и передается в Главный штаб ВМФ.
Но главное, по мнению россиян, заключается в следующем.
Первое. Необходимо поднять тела погибших за Россию моряков-подвод-
ников. После добросовестного глубинного изучения истинных причин гибе-
11
ли АПЛ «Курск» необходимо извлечь применимые в реальности уроки на се-
годняшний день и на перспективу.
Второе. Изучение, оценка произошедшего с АПЛ «Курск» должны проис-
ходить с привлечением достаточно широкого круга специалистов, заинтере-
сованных лиц государственных и общественных структур. Все это должно про-
водиться не только на профессиональном, ведомственном уровне, но и на
высоком научном государственно-стратегическом уровне, с учетом мирово-
го опыта и формирующихся в мире тенденций научно-технического разви-
тия.
Третье. Как бы ни было больно и обидно за нашу российскую жизнь нам
всем - не надо разжигать в обществе огонь злобы, не надо никого травить и
искать «козлов отпущения». В нашей стране и так много ненависти, агрес-
сии. К великому сожалению, в нашем Отечестве во все без исключения вре-
мена происходило подобное. Об этом или запрещено было говорить, или не
знали. Кто «не спекулянт» на общем горе и ответственный гражданин - пусть
посмотрит статистику и изучит факты.
Мы считаем, что Президент России В.В.Путин действовал, исходя из имев-
шейся у него информации, как серьезный, неконъюктурный глава государст-
ва. Он лично принял на сегодняшний день все меры по поддержке родных и
близких погибших моряков «Курска», чего до него не делал ни один высший
российский руководитель. Он ничего не делал для показухи. Вся непредвзя-
тая Россия видела, какие большие душевные и физические силы затрачены
Главнокомандующим ВМФ адмиралом флота Куроедовым В.И., командую-
щим Северным флотом адмиралом Поповым В.А., руководителем воспита-
тельных структур ВМФ вице-адмиралом Касьяновым В.П., представителями
командования Видяевской дивизии атомных подводных лодок, в которую вхо-
дила АПЛ «Курск», для поиска решений по спасению героического экипажа и
личной поддержки родных и близких погибших подводников. Вместе с этими
военно-морскими руководителями буквально сражались за жизнь моряков
все офицеры и адмиралы Главного штаба ВМФ, штабов Северного флота,
флотилии атомных подводных лодок и других структур ВМФ.
У нас в России очень многое в жизни и в службе за многие годы, десяти-
летия сложилось по антиздравому смыслу. Человеческая жизнь, отношение
к людям, к различным кризисным ситуациям почти постоянно рассматрива-
лись через бюрократические интересы. И за короткое время нам это не из-
менить.
Общероссийское Движение Поддержки Флота берет на себя обязатель-
ства содействовать членам семей в получении ими различных форм помощи
и регулярном информировании общественности о ходе этой работы, потому
что детям надо помогать жить и учиться. У нас в России уже давно сложилась
привычка: пока внимание есть - есть и понимание, и содействие.
Общероссийское Движение Поддержки Флота после обобщения посту-
пивших и поступающих обращений в связи с гибелью АПЛ «Курск» в Барен-
цевом море в августе 2000 года направило конкретные предложения по ока-
занию адресной социальной помощи семьям погибших подводников Прези-
денту России, в Правительство страны, в Государственную Думу, всем от-
ветственным общественно-политическим организациям России.
Мы по-прежнему будем строить надводные корабли и подводные лодки.
Мы по-прежнему будем ходить в моря и океаны. Во имя интересов Отечест-
ва. Потому что такова судьба России и ее моряков. И чтобы она стала лучше -
мы должны извлечь серьезные уроки.
Вместе за Россию и Флот!
Председатель
Общероссийского
Движения Поддержки Флота
М.П.НЕНАШЕВ
12
Обращение
к Морским собраниям
и флотской общественности
Дорогие друзья и коллеги!
В минуты глубокой скорби по погибшим морякам - членам экипажа атом-
ного подводного ракетного крейсера “Курск” к вам обращаются члены мос-
ковской и тульской региональных общественных организаций “Морское со-
брание”, объединяющих в своих рядах тех, кто долгие годы своей жизни хо-
дил в моря под советским военно-морским и андреевским флагами, и тех,
кто продолжает нести нелегкую флотскую вахту, защищая интересы Отече-
ства.
Гибель экипажа АПРК “Курск” - это не только наша общая национальная
трагедия, но и большая личная драма для каждого из нас и членов наших се-
мей, так как мы навсегда потеряли близких нам по духу людей, верных флот-
ских друзей, братьев по прочному корпусу. Нам трудно передать словами всю
горечь понесенной утраты, но мы считаем долгом нашей чести и совести по-
просить прощения у родных и близких погибших Подводников за то, что ве-
ликое морское братство не смогло уберечь и спасти от гибели их мужей, от-
цов, сыновей.
Россия и ее флот всегда держались и будут держаться на сильных духом,
благородных и преданных своему делу людях, к которым мы причисляем и
членов экипажа АПРК “Курск”. И поэтому мы должны сделать все, что в на-
ших силах, или даже больше, чтобы память о погибших оставалась в наших
сердцах навечно. Чтобы родные и близкие покоящихся на морском дне под-
водников и, особенно, их дети знали - наше морское братство никогда не
оставит их в одиночестве.
Придет время и 65 детей узнают всю правду о доблестной службе и геро-
ической гибели их отцов. А пока им надо помогать! Как надо помогать и ма-
терям, отцам погибших моряков, ихженам. Мы знаем, что помощь в их адрес
уже поступает со всех концов страны и из-за рубежа. В традициях Морских
собраний было постоянное оказание не только финансовой и материальной
помощи, но и забота о семьях погибших моряков, участие в судьбе их детей
и внуков.
В этой нелегкой миссии мы предлагаем объединить усилия всей флот-
ской общественности, рассчитывая на силу и громадный потенциал, зало-
женный в Морских собраниях прибрежных гарнизонов и городов всей Рос-
сии. Мы также предлагаем оказывать конкретную адресную помощь семьям
подводников в каждом отдельном регионе, городе, селе, как это уже делают
члены общественной организации “Морское собрание” из города Шахты Рос-
товской области.
В свою очередь, мы считаем нашим долгом оказывать всестороннюю по-
мощь семьям моряков, проживающим в Подмосковье и Центральном регио-
не. Одновременно мы можем координировать действия всех Морских собра-
ний и других флотских общественных организаций по оказанию конкретной
помощи на местах, используя то обстоятельство, что находимся в столице и
тесно взаимодействуем с командованием Военно-Морского Флота.
Мы уверены, что, пока жив Российский флот и наши организации, погиб-
шие моряки, их семьи и близкие НЕ БУДУТ ЗАБЫТЫ.
Председатель
Морского собрания (г. Москва)	А. Л. БАЛЫ БЕРД ИН
Председатель
Тульского Морского собрания	А.С.СТЕБЕНЕВ
13
правда о спасателях
Кому не известна волнующая слух и вообра-
жение загадочная аббревиатура ЭПРОН! И
сразу перед глазами встаеттонущий знамени-
тый “Черный Принц”, чьи трюмы доверху за-
полнены золотом, и плечистые богатыри - во-
долазы в медных шлемах, уходящие в тьму
глубин, чтобы вернуть несметные богатства
молодой республике. Экспедиция подводных
работ особого назначения была создана гроз-
ным ВЧК еще в далеком 1923 г. Детище Дзер-
жинского вскоре стало особо элитным соеди-
нением ВМФ, а подвиги, совершенные эпро-
новцами и их преемником аварийно-спаса-
тельной службой ВМФ, гремели многие деся-
тилетия. И вот теперь страна, к своему удив-
лению, обнаружила, что у нас нет ничего даже
отдаленно напоминающего легендарный ЭП-
РОН. Сегодня, в связи с недавней операцией
по спасению экипажа атомной подводной лод-
ки “Курск”, пресса полна шумной критики в ад-
рес спасателей ВМФ. Именно их обвиняют во
всех грехах. А потому не лишне будет разо-
браться, что же на самом деле произошло во
время спасательной операции с “Курском”.
Прежде всего необходимо признать, что
проблем у УПАСР( именно так сокращенно
именуется управление поисково-аварийных
спасательных работ) сегодня действительно
хватает. Увы, к сожалению, это объективная
реальность наших дней. Затянувшийся госу-
дарственный экономический кризис не мог не
сказаться на состоянии ВМФ. В связи с пре-
тензиями Украины ей пришлось отдать поло-
вину аварийно-спасательных сил Черномор-
ского флота, а потому в южных водах нашим
флагманом вновь оказалась легендарная
“Коммуна” 1916 г. постройки... В1992 г. из-за
отсутствия средств было списано на металло-
лом еще вполне современное судно ПБЛ-1840,
обеспеченное декомпрессионной камерой со
всеми системами жизнеобеспечения и пред-
назначенное именно для проведения глубоко-
водных спусков до трехсот метров. Уникальное
судно могло использоваться также и для ока-
зания помощи личному составу затонувших
подводных лодок. А в одной из бухт Кольского
полуострова догнивает сегодня тоже уникаль-
ная спасательная субмарина “Ленок”, специ-
ально спроектированная, построенная и про-
шедшая проверку в условиях реальной ава-
рии. За “Ленок”, как и за ПБЛ-1840, моряки бо-
ролись всеми силами, но тогда к их мнению
никто не прислушался. Спасателям Северно-
го флота удалось спасти от уничтожения но-
ситель опускаемых аппаратов “Михаил Руд-
ницкий”. Его ремонтировали исключительно за
счет собственных сил и средств. За десятиле-
тие постсоветского периода флот покинули и
тысячи профессионалов, хотя костяк специа-
листов, ценой неимоверных усилий, сохранить
все же удалось.
Так что к двухтысячному году спасатели
ВМФ, несмотря ни на что, продолжают оста-
ваться на своем посту. Удивительно, но у на-
чальника УПАСР Северного флота капитана
1 ранга А.П.Тесленко словно было предчувст-
вие грядущего трагического события. Ведь
буквально за год до этого на Северном флоте
провели учение с фактически лежащей на
грунте подводной лодкой, из которой в подо-
шедший аппарат перешло восемь подводни-
ков. После этого спасатели оборудовали в од-
ной из бухт и специальный полигон с комингс-
площадкой, для “тренировки” подводных ап-
паратов. В июле на этом полигоне удалось пол-
ностью отработать три аппарата, которым и
суждено было буквально спустя несколько не-
дель участвовать в спасательной операции на
“Курске”.
А потому команда на срочный выход, прозву-
чавшая в 23 ч 30 мин 12 августа, никого врас-
плох не застала. И вскоре “Михаил Рудницкий”
с двумя аппаратами на борту уже шел к месту
катастрофы самым полным ходом, на какой
только были способны его далеко не новые
двигатели. На “Рудницком” находился и сам
Тесленко. Чтобы не терять драгоценных минут,
уже на переходе аппараты были приведены в
полную готовность к немедленному действию.
На подходе с флагмана "Петр Великий” спа-
сателям дали точку нахождения затонувшей
подводной лодки. Здесь следует еще раз на-
помнить, что место гибели “Курска” было най-
дено в течение всего лишь трех часов(!), при
том, что расчетное время поиска ее в полиго-
не составляло... 40 суток!
В 17 ч 30 мин 13 августа “Рудницкий” уже
находился в нужной точке. Экипажам подвод-
ных аппаратов предстояло найти и обследо-
вать лодку, чтобы спасти оставшихся в живых
людей. Почти одновременно с подходом “Руд-
ницкого” была получена информация об обна-
14
В.ШИГИН. “КУРСК”. ПРАВДА О СПАСАТЕЛЯХ
ружении нескольких сигнальных буев зелено-
го(!) цвета. Однако вслед за этим загадочные
буи куда-то таинственным образом исчезли.
Видимо, высказывает предположение капитан
1 ранга Тесленко, это были всего лишь боль-
шие медузы. (Между прочим, в расчетной точ-
ке кораблями Северного флота было обнару-
жено два места с аномалией на грунте.)
Проанализировав всю информацию, началь-
ник УПАСР Северного флота поставил перед
подчиненными боевую задачу. В 15 ч 30 мин
14 августа подводный аппарат АС-34 был го-
тов к действию. Командующий флотом адми-
рал В.Поповтутже дал “добро” на погружение.
Волнение моря в тот момент было два балла,
что вполне способствовало началу работ. В
16 ч 15 мин аппарат уже находился на плаву, а
спустя каких-то пять минут пришел первый от-
вет с борта затопленной субмарины, где сра-
ботала автоматическая спасательная гидро-
акустическая станция МГС-30. Теперь отпали
все сомнения: на дне лежит именно "Курск"! В
17 ч 48 мин командир АС-34 капитан 3 ранга
Майсак доложил: “По курсовому углу 90 гра-
дусов в дистанции 1800 метров наблюдаю ус-
тойчивую работу МГС-30. Ложусь на курс сбли-
жения!” В18 ч 32 мин АС-34 всплыл на поверх-
ность и капитан 3 ранга Майсак доложил: “ На
ходу 2 узла вошел в соприкосновение с объ-
ектом, имеющим резиновый корпус. Свалил-
ся на винт, когда обследовал кормовую часть,
после чего вынужден был аварийно всплыть.
Комингс-площадку кормового аварийно-спа-
сательного люка наблюдал через перископ”.
Вместе с командиром аппарата под воду спу-
скался и капитан 2 ранга Буцких - командир
электромеханической боевой части подвод-
ной лодки однотипной с “Курском". Он должен
был подтвердить, что обнаруженная субмари-
на является именно “Курском”, попытаться оп-
ределить ее состояние и характер поврежде-
ний.
В 19 ч 20 мин аппарат был уже на борту. Во-
обще весь цикл подготовки к очередному спу-
ску, связанный с весьма временноемкой за-
рядкой аккумуляторных батарей, занимает
13-14 часов, однако и здесь спасатели оказа-
лись на высоте: действуя форсированными ре-
жимами, осуществили всю операцию за 9 ча-
сов. Одновременно готовился к спуску и
АС-32, который, впрочем, являлся лишь иссле-
довательским аппаратом, а потому к спаса-
тельным работам применим быть не мог. С
19 ч 40 мин до 1 ч 40 мин 15 августа АС-32 про-
изводил обследование затонувшей лодки,
уточняя ее состояние. К этому времени заря-
дили аккумуляторы АС-34. Волнение моря уже
превысило три балла, и спуск аппарата на воду
стал крайне затруднителен. Тем не менее ре-
шено было продолжить работу. Однако, при
попытке выгрузитьадларатна воду, он был по-
врежден, и от работ в штормовых условиях
пришлось отказаться.
В это время пошли слухи о том, что кто-то
слышал, как стучали, привлекая к себе внима-
ние, подводники. Кто-то якобы даже слышал в
наушниках слово “винтик”, которое являлось
позывным “Курска”. Однако эти факты не под-
твердились. Скорее всего акустики приняли за
стук кувалды грохот якорных цепей находив-
шихся поблизости кораблей и судов, которых
было уже около двух десятков. Ктомуже изве-
стна загадка человеческой психики: когда дол-
го ждешь какого-то сигнала, он рано или по-
здно послышится...
Тем временем к месту катастрофы вовсю
спешил на буксире МБ-100, плавкран с еще
одним спасательным подводным аппаратом
АС- 36. А шторм все усиливался и усиливался.
Ко второй половине 15 августа ветер все же
немного стих и, хотя волнение моря остава-
лось по-прежнему большим, решено было
продолжать работы. К этому моменту подошел
и плавкран с АС-36. Экономя время, спасате-
ли здесь же экспромтом провели еще одну
уникальную операцию. Иного выхода в создав-
шихся условиях просто не было. Чтобы не пе-
регружать АС-36 с плавкрана на “Рудницкий”,
а затем уже в воду, решили забить его возду-
хом высокого давления прямо на плавкране.
Такое никогда ранее не делалось (а здесь еще
и шторм!). Стремясь не навалиться на низко-
бортный кран, к нему на бакштов встал спаса-
тель “Алтай”, с которого перекинули шланги
Спуск подводного аппарата на воду с борта спасательного судна “Михаил Рудницкий”
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
для подачи воздуха. Тем временем спустили
на воду и АС-34. В 21 ч 11 мин он исполнил
“грунт”. Четыре раза пилот аппарата выводил
его на комингс-площадку, стремясь оказать-
ся точно над ней. Однако сильное придонное
течение и илистая муть затрудняли маневри-
рование. Первый раз - промах! Второй - тоже!
Третий - не дотянул чуть-чуть. И вот, наконец,
четвертый заход. Все сработано ювелирно - и
АС-34 зависает над комингс-площадкой. По
всем расчетам должен быть присос, но присо-
са нет! Это почти невероятно, но это происхо-
дит!
В пять утра 16 августа АС-34, сильно разби-
тый в качке, был поднят на борт “Рудницкого”.
Ему требовался срочный ремонт.
Чтобы не рисковать последним АС-36, его
прямо на плавкране отправили в прибрежный
район, где на более спокойной воде спустили
и доставили к месту катастрофы уже на букси-
ре. В 15 ч 30 мин 16 августа он ушел под воду.
Командир аппарата показал мастерство про-
фессионала высшей пробы, идеально наводя
свой маленький корабль на цель. Из семи за-
ходов на комингс-площадку он сделал шесть
присосов! Он даже добился первичного захва-
та, после которого, казалось бы, по всем пра-
вилам должен был состояться окончательный
присос, но такового так и не произошло!
- Мы не верили своим ушам, слушая доклад
командира АС-36! - рассказывал капитан
1 ранга А. Тесленко. - Этого не могло быть, но
это было! Причина в отсутствии присоса мог-
ла быть только одна - деформация комингс-
площадки аварийно-спасательного люка. Од-
нако попытки спасти экипаж нельзя было пре-
кращать, и мы продолжали посылать к “Курску”
аппараты.
В 20 ч 53 мин АС-36 был поднят. Почти в это
же время ушел под воду подремонтированный
АС-34. Но и его при попытке присосаться к ко-
мингс-площадке постигла неудача. А шторм,
тем временем, все усиливался. Командиры ап-
паратов работали на глубине на пределе че-
ловеческих возможностей, до полной разряд-
ки аккумуляторных батарей своих миниподло-
док, когда, всплыв в аварийном порядке, они
не могли даже подойти своим ходом к судну-
носителю. Это, разумеется, было чрезвычай-
но опасно, но на такие мелочи тогда внимания
не обращали! На огромных, покрытых пеной,
океанских волнах корабли спасательного от-
ряда швыряло как щепки, но они упрямо про-
должали свое дело. Всю ночь на борту "Руд-
ницкого” заряжали батареи и ремонтировали
избитые морем аппараты. А утром, несмотря
на большую волну, они снова ушли в глубину.
Спустя полтора часа после погружения ава-
рийно всплыл АС-36. Аппарат неожиданно на-
чал топиться, упал на грунт, и командир едва-
едва успел продуть цистерны. Даже металл не
выдержал перегрузок!!!
АС-36 ремонтировали почти на плаву, и в
17 ч 45 мин он снова исполнил команду “грунт".
На этот раз командир сделал три захода, каж-
дый из которых завершился первичным при-
сосом, но окончательного опять не было. В
19 ч 30 мин АС-36 всплыл с полностью разря-
женными батареями. А в 20 ч 34 мин ушел под
воду его собрат АС-34. Он также несколько раз
заходил на комингс-люк, но снова безрезуль-
татно.
К19 ч в район катастрофы “Курска" подошло
английское спасательное судно “Игл” с нор-
вежскими водолазами на борту. С началом
международного этапа спасательной опера-
ции наши подводные спасательные аппараты
больше не использовались. При спускёЧнор-
вежских водолазов версия о деформации ко-
мингс-площадки кормового аварийно-спаса-
тельного люка подводной лодки полностью
подтвердилась. Когда же люк был все же от-
крыт, вверх устремилось всего несколько пу-
зырей воздуха. Как знать, может, то были души
погибших ребят, вырвавшиеся из подводного
заточения навстречу солнцу и небу...
Рассказывает отец погибшего на “Курске”
мичмана Александра Параморенко капитан
2 ранга запаса А.В.Параморенко: “По прибы-
тии в Видяево собрались мы, родственники по-
гибших, и решили послать в район спасатель-
ных работ наших представителей. Нас отпра-
вилось трое. Капитан 2 ранга запаса Митяев,
капитан-лейтенант Исаенков и я. У нас с Ми-
тяевым на “Курске" были сыновья, а у Исаен-
кова - брат. Нам дали вертолет, и адмирал По-
пов приказал предоставлять нам все требуе-
мые документы и показывать абсолютно все!
Мы побывали на “Петре Великом” и на “Руд-
ницком". Я лично скрупулезно проверил вах-
тенные журналы и журналы хода спасательной
операции, акустиков и т.д. Скажу честно, ду-
мал, найду какой-либо подлог или нестыков-
ку. Новее было четко! Претензий у нас не было
никаких. Прощаясь, мы поблагодарили ребят
зато, что они сделали все возможное и невоз-
можное для спасения наших близких". Что ж,
наверное, оценка деятельности спасателей,
данная родными погибших моряков, и есть са-
мая верная и правдивая оценка их деятельно-
сти.
Анализ оставшегося в девятом отсеке воз-
духа показал, что содержание в нем кислоро-
да не превышало семи-восьми процентов. А
как известно, человектеряетсознание и поги-
бает, когда содержание кислорода уменьша-
ется до пятнадцати-семнадцати процентов.
Видимо, эти семь-восемь процентов были ос-
татком после интенсивного горения, о чем сви-
детельствовала и сильно оплавленная пласт-
массовая схема, висящая в кормовом отсеке
как раз под спасательным люком. Что ж, впол-
не вероятно, что даже если бы спасателям Се-
верного флота и удалось “присосаться” к кор-
мовому аварийно-спасательному люку, то все
равно никого спасти они уже не смогли бы.
Может быть, и так! Но все же они сделали все
от них зависящее, и даже больше, чтобы по-
пытаться спасти попавших в беду подводни-
ков. А потому честь им и хвала за этот подвиг!
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
Москва - Североморск - Видяево-Москва
16
РЕШЕНИЕ СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ -
ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ ПОДНИМАТЬ
После завершения очередного этапа работы правительственной ко-
миссии по расследованию причин катастрофы АПЛ «Курск» в г. Санкт-
Петербурге состоялась пресс-конференция председателя комиссии
вице-премьера Правительства Российской Федерации И.Клебанова и
генерального конструктора — начальника ЦКБ морской техники «Рубин»
И.Спасского.
И.Клебанов сообщил, что операция по эвакуации тел подводников должна
начаться в первой половине октября. «Это будет очень сложная работа, - от-
метил председатель правительственной комиссии. - Мы не считаем её безо-
пасной - особенно для наших водолазов».
Он подтвердил, что российские специалисты будут работать с норвежца-
ми «тройками». Норвежский водолаз останется в колоколе, один российский
водолаз войдёт в лодку, а второй будет подстраховывать его у технологичес-
ких отверстий. Их вырежут в корпусе подводной лодки либо водой под очень
высоким давлением, либо алмазосодержащими инструментами норвежцы,
поскольку у наших водолазов нет опыта работы с этой техникой. Вместе с тем
И.Клебанов отметил, что норвежские партнёры поставили категорическое ус-
ловие, чтобы их водолазы не работали внутри лодки из-за очень большой опас-
ности для жизни.
Как уточнил И.Спасский, размеры технологических отверстий составят
один метр на 600-700 миллиметров. Но они, по его мнению, не повлияют на
прочность корпуса АПЛ «Курск», которая потребуется для её подъёма. Чтобы
корпус лодки не заполнялся морской биомассой, после завершения опера-
ции вспомогательные отверстия будут закрыты.
И.Клебанов сообщил, что с учётом форс-мажорных обстоятельств, завер-
шить операцию по эвакуации тел подводников планируется в конце ноября.
Ведь осенью в Баренцевом море весьма неблагоприятные погодные условия.
По прогнозам метеорологов, в районе катастрофы в октябре ожидается всего
16 дней с волнением до 3 баллов, а в ноябре - 14.
«Один из самых сложных вопросов - сколько тел подводников мы сможем
поднять, - отметил председатель правительственной комиссии. - Во время
встречи с родственниками погибших подводников я сказал им, что с первого
по четвёртый отсеки разрушения катастрофические. И всё же тела мы наме-
рены поднимать, предварительно согласовав все вопросы с родными моря-
ков».
Он также уточнил, что правительственная комиссия изучает три версии ка-
тастрофы с АПЛ «Курск»: столкновение; взрыв мины, оставшейся со времён
второй мировой войны; нештатная ситуация в первом отсеке. «По каждой вер-
сии мы проводим очень серьёзные эксперименты,» - сказал И.Клебанов.
Комментируя вопросе целесообразности подъёма АПЛ «Курск», он сооб-
щил, что осуществление этой операции планируется в будущем году.
«Анализ, проведённый нашими ведущими ядерными институтами, пока-
зывает, что реактор может очень длительное время находиться на глубине сто
метров, не вызывая радиоактивного загрязнения, - отметил председатель пра-
вительственной комиссии. - Ноя не думаю, что это является поводом для того,
чтобы не поднимать подводную лодку».
По его мнению, проблема будет вызывать постоянное напряжение, пото-
му что реакторы находятся в достаточно активном рыболовном районе, где
много планктона. «Поэтому решение сегодняшнего дня - подводную лодку под-
нимать,» - считает И.Клебанов.
2 “Морской сборник” № 10
17
ПРЕСС-СЛУЖБ А ВМФ СООБЩАЕТ
“МЫ ОБЯЗАНЫ
РАЗВИВАТЬ ФЛОТ”,
- сказал Президент РФ В.В. Путин на
праздновании Дня ВМФ в Балтийске
Участие Владимира Путина в Главном военно-морском параде, посвященном 55-
летию Победы в Великой Отечественной войне, было плановым мероприятием в ра-
боте Верховного Главнокомандующего по посещению всех флотов. В этой поездке
Владимира Путина сопровождали вице-премьер Правительства РФ И.Клебанов, на-
чальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии А. Квашнин, Главнокомандующий
ВМФ России адмирал флота В. Куроедов, министр печати М. Лесин, председатель
Центробанка В.Геращенко, полномочный представитель Президента по Северо-За-
падному федеральному округу В.Черкесов и другие официальные лица.
На Балтике как бы подводился итог знакомству Президента с морской составляю-
щей Вооруженных Сил.
(Правда, остается еще
Каспийская флотилия,
где, как сказал Влади-
мир Путин, “надо побы-
вать обязательно”).
Присутствие высоких
гостей накладывало
особую ответствен-
ность на балтийцев,
для которых праздник
стал своеобразным эк-
заменом, смотром бо-
евой готовности, мор-
ской и воздушной вы-
учки.
Торжества нача-
лись с возложения вен-
ка с надписью на бело-сине-красной ленте “От Президента России” к подножию па-
мятника воинам, павшим при штурме военно-морской базы фашистской Германии
Пиллау.
На площади Балтийской славы Владимира Путина приветствовали войска гарни-
зона. Затем на катере Президент обошел строй кораблей, стоящих у причалов в Воен-
ной гавани и на рей-
де. Моряки привет-
ствовали своего
Верховного Главно-
командующего тро-
екратным “Ура!”
Обойдя строй
кораблей, Прези-
дент и сопровожда-
ющие его лица под-
нялись на борт
флагмана Балтий-
ского флота - эс-
минца “Настойчи-
вый”. Поздравив
18
моряков и гостей с Днем ВМФ, Владимир Путин произнес короткую речь, в которой
высоко оценил роль флота в жизни государства. Он подчеркнул, что в России всегда
“по-особому относились к флоту, к мужественным воинам, мужественным морякам и
всегда гордились ими... Военно-Морской Флот - важнейший инструмент в обеспече-
нии государственных интересов России. Всегда, когда флот ослабевал, становилось
хуже стране, а когда флот становился на ноги, то Россия поднималась, позволяя на-
звать себя великим
государством”. Госу-
дарство “и в будущем
будет принимать все
меры для развития
Военно-Морского
Флота, уделять ему
пристальное внима-
ние”.
На борту корабля
Президент вручил
группе балтийцев го-
сударственные на-
грады и знаки отли-
чия. Среди награж-
денных вице-адми-
рал В.Апанович, офицеры А.Корниенко, А.Типикин, В.Фещенко, А.Турчин, мичманы
Ю. Корольков, Г.Сова и другие. Президент вручил погоны капитана 1 ранга командиру
“Настойчивого” Ю.Цураку, которому звание было присвоено досрочно.
Особым эпизодом стала церемония передачи военным морякам церковных релик-
вий Российского
флота - хоругвей,
вывезенных в де-
кабре 1920 г. вБи-
зерту (Тунис), где
нашли свое при-
бежище корабли
Черноморского
флота, ушедшие в
конце граждан-
ской войны. Эти
реликвии были
переданы 26
июня с.г. Прези-
дентом Греции
Константиносом
Стефанопулосом
Президенту Рос-
сии. И вот теперь Владимир Путин передал три хоругви Главнокомандующему ВМФ
адмиралу флота В.Куроедову для вечного хранения в Центральном военно-морском
музее.
Азатем с моря в Морской канал пошли корабли. Ракетные, десантные, тральщики,
МПК, подводная лодка... Над акваторией пронеслись самолеты, вертолеты. Как и по-
лагается в таких мероприятиях, экипажи продемонстрировали свое умение стрелять,
высаживать десант, летчики - выполнять сложный и высший пилотаж. Президент по-
ложительно оценил мастерство воинов-балтийцев.
Во время короткой пресс-конференции Президент еще раз подчеркнул, что Воен-
но-Морскому Флоту необходимо уделять особое внимание. “Мы обязаны развивать
флот, если хотим стать мощной, самодостаточной державой”.
Фоторепортаж о посещении Балтийского флота Президентом России
на развороте цветной вклейки.
2*
19
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Министр обороны Российской Федерации 9 июля 2000 г. подписал приказ № 361 «Об уста-
новлении надбавки за несение боевого дежурства и выполнение задач боевого патрулирования
военнослужащим, проходящим военную службу по контракту, экипажей ракетных подводных
лодок стратегического назначения Военно-Морского Флота» (зарегистрирован в Министерст-
ве юстиции РФ 9 августа 2000 г. под № 2342).
Указанная надбавка вводится в Министерстве обороны РФ впервые.
В соответствии с Инструкцией (приложение к приказу МО РФ 2000 г. № 361) право на полу-
чение надбавки имеют военнослужащие:
дежурных смен (дежурных расчётов) экипажей РПЛСН, если в течение календарного меся-
ца они привлекались к несению не менее шести суточных боевых дежурств;
экипажей РПЛСН при выполнении задач боевого патрулирования.
Для выплаты надбавки учитываются полные сутки несения боевого дежурства. Время несе-
ния боевого дежурства в течение двенадцати часов и более считается за полные сутки, а менее
- не засчитывается. Военнослужащим дежурных смен (дежурных расчётов) экипажей РПЛСН,
исполнявшим обязанности по воинским должностям неполный календарный месяц (в связи с
назначением, освобождением от воинской должности, убытием в отпуск, на лечение, в служеб-
ную командировку и в других случаях) и выполнившим за данный месяц установленную норму
дежурств, надбавка выплачивается в полном размере.
Приказ командира воинской части о выплате надбавки (для командира воинской части -
приказ вышестоящего командира, начальника) издается ежемесячно с указанием должностей,
занимаемых военнослужащими, и периодов несения ими боевого дежурства. Приказ команди-
ра РПЛСН, выполняющей задачи боевого патрулирования, издается по окончании патрулиро-
вания. Кроме того, в приказе указываются номера и даты приказов командующего объединени-
ем о начале (окончании) боевого дежурства (выполнения задач боевого патрулирования).
Выплата надбавки с 1 октября 2000 г. установлена в размере 25% оклада по основной или
временно исполняемой воинской должности, а военнослужащим, состоящим в распоряжении,
допущенным в установленном порядке к временному исполнению вакантных воинских должно-
стей - от окладов по этим должностям (без учета установленных законодательством повышений
этих окладов за службу в отдаленных и с тяжелыми климатическими условиями местностях и
других повышений).
* * *
15 сентября 2000 г. генеральный директор сертификационного "Научно-методического цен-
тра НОРМА” В.Подколзин вручил сертификат качества первому заместителю генерального ди-
ректора Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнАППО)
Ю.Иванову.
КнАППО - крупнейший производитель авиационной техники в России, выпускающий истре-
бители четвертого поколения Су-27 и его модификации, в том числе широко известный в Воен-
но-Морском Флоте истребитель палубного базирования Су-33. Право на лицензию объедине-
ние заслужило благодаря эффективной системе управления качеством продукции при произ-
водстве авиационной техники, отвечающей самым высоким мировым стандартам. Генераль-
ный конструктор “ОКБ Сухого” Герой России М.Симонов дал высокую оценку работе коллектива
КнАППО. Созданное на базе Су-27 семейство модификаций различного назначения уверенно
входит в новое тысячелетие.
ЕДИНСТВЕННЫЙ ЖУРНАЛ
ДЛЯ СУДОМОДЕЛИСТОВ
”М ОД ЕЛ И СТ- КО РА БЕЛ ”!
Подписной индекс 47495 по
"красному” каталогу АО
РОСПЕЧАТЬ. Подписка на 2001 год в
любом отделении связи России и СНГ!
В журнале много чертежей парусников и других кораблей,
советы для моделирования, спорт, информация. Мы продаем
предыдущие номера "МОДЕЛИСТА-КОРАБЕЛА” (№№ 5, 6, 7 и 8)
по цене 31 руб. за один экземпляр до 01.12.2000 г.
Справки по адресу: РОССИЯ, 170007 г. Тверь, АЯ-12.
()
20
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В последние годы у нас и за рубежом уде-
ляется большое внимание сфере проблем,
связанных с Мировым океаном. Это вызва-
но пониманием возросшей роли, которую
приобрела на современном этапе морская
деятельность в мировой экономике, поли-
тике, дипломатии, становлении новой сис-
темы международных отношений. Эконо-
мическое освоение Мирового океана идет
быстрыми темпами. Вклад всемирного
морского хозяйства в национальный про-
дукт планеты за последние 50 лет вырос до
400 млрд, долларов.
Этот скачок стал возможен не только за
счет интенсификации промысловой дея-
тельности и развития материально-техни-
ческой базы судоходства. Дело в том, что в
прибрежной полосе шириной около 500 км
сконцентрировано более 75% промышлен-
ного потенциала и населения Земли.
Мировой океан сегодня, с одной сторо-
ны, является перспективной областью ми-
рового сотрудничества, а с другой - важным
фактором геополитики, зоной неизбежно-
го соперничества и военной деятельности
ведущих государств. Смещение экономиче-
ской деятельности мирового сообщества на
океанские и морские пространства и свя-
занный с этим раздел между морскими дер-
жавами дна Мирового океана и акваторий,
богатых минеральными и биологическими
ресурсами, может стать источником воз-
никновения международных конфликтов.
Россия как одна из ведущих морских дер-
жав имеет существенный морской потенци-
ал. В его состав принято включать промыс-
ловый, торговый и научно-исследователь-
ский флоты; системы, обеспечивающие су-
доходство, а также прибрежно-портовые
инфраструктуры, судостроительные и судо-
ремонтные предприятия; промышленно-
производственные, испытательные базы и
научные учреждения, обеспечивающие
морскую деятельность. При этом главным
элементом является его военно-морская
составляющая, служащая для безопаснос-
ти всех видов морской деятельности госу-
дарства и его обороноспособности.
Опираясь на свой морской потенциал, в
том числе и на Военно-Морской Флот, Рос-
сия может ускорить становление экономи-
ки, укрепить оборонную мощь, обеспечить
эффективное развитие многих отраслей
промышленности, социальной и научной
сферы. И задачи эти совершенно реальны
- ведь один только прибрежные шельфы и
исключительные экономические зоны Рос-
сии таят в себе огромные, но, к сожалению,
пока слабо используемые богатства.
Особенно важными для России с точки
зрения морской экономической деятельно-
сти (МЭД) являются моря Арктики и Тихого
океана. На дне прилегающих к России се-
верных морей сосредоточены основные за-
пасы морского минерального и нефтегазо-
вого сырья, на севере развита добыча рыбы
и других морепродуктов, отсюда имеется
свободный выход в Атлантику, здесь самый
короткий путь на Дальний Восток, обеспе-
ченный глубоководными портами.
Моря Тихого океана богаты ценными по-
родами рыб, морского зверя и пищевыми
растительными биоресурсами. Серьезный
интерес представляют и шельфовые зоны
по наличию минерального и нефтегазово-
го сырья, удобные и глубоководные порты
обеспечивают связь с бурно развивающи-
мися странами Азиатско-Тихоокеанского
региона (АТР).
Что касается Балтийского, Черного и Ка-
спийского морей,то в силу геополитичес-
ких изменений после развала СССР их зна-
чение сильно изменилось, хотя их роль в
экономике и обороноспособности страны
не только не уменьшилась, а, пожалуй, даже
выросла.
Каков же уровень МЭД России в настоя-
щее время? Значительно ниже возможного
и, что самое главное, необходимого. Кро-
ме обвального сокращения военной состав-
ляющей морского потенциала России (со-
става ВМФ), были значительно свернуты
промышленное рыболовство, торговое су-
доходство, добыча полезных ископаемых с
морскогодна, судостроение и судоремонт,
научно-технический исследовательский
комплекс и другие элементы, обеспечива-
ющие эффективную морскую экономичес-
кую деятельность и ее защиту.
Снижение уровня военно-морского по-
тенциала порождает у некоторых госу-
дарств соблазн игнорировать интересы
России в Мировом океане. Возникает тре-
вожная обстановка и предпосылки для кон-
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
фликтно опасных ситуаций на морских про-
странствах, влияющих на экономику и обо-
роноспособность нашей страны.
В настоящее время такая обстановка со-
здается в основном:
правовой незавершенностью взаимоот-
ношений России со странами Черномор-
ского, Каспийского и Азовского бассейнов;
попытками нового передела акваторий и
дна Мирового океана;
активизацией посягательств со стороны
ряда государств на ресурсы морских про-
странств, принадлежащих России, хищни-
ческим разграблением ее морских бо-
гатств;
провокационными действиями политиче-
ского и военного характера в свободных
экономических зонах и территориальных
водах;
разведывательной деятельностью иност-
ранных спецслужб в прилегающих к России
морских и океанских зонах;
пиратскими действиями на наших мор-
ских коммуникациях.
Обеспокоенное таким положением, руко-
водство страны приняло ряд законодатель-
ных актов, направленных на укрепление по-
зиций России в Мировом океане, в частно-
сти ФЦП “Мировой океан” и “Основы поли-
тики Российской Федерации в области во-
енно-морской деятельности на период до
2010 года”.
Эти и другие подобные документы долж-
ны обеспечить оптимальное развитие мор-
ского потенциала России, что в свою оче-
редь может послужить серьезным импуль-
сом к началу устойчивого экономического
развития страны.
Какие же направления требуют первооче-
редного внимания? Огромное значение для
нас имеют биологические ресурсы Мирово-
го океана, особенно добыча рыбы и других
морепродуктов, играющих значительную
роль в продовольственном комплексе стра-
ны. Кроме того, продукция рыбного хозяй-
ства используется в медицинской, парфю-
мерной, аграрной, химической, лакокра-
сочной, текстильной и бумажной отраслях
промышленности. В большинстве примор-
ских регионов рыбное хозяйство является
основным источником производственной
занятости населения.
Учитывая все это, необходимо усилить го-
сударственный контроль за выловом рыбы,
резко сократить доступ к российским мор-
ским биоресурсам других стран, увеличи-
вать автономность рыболовецких судов для
продолжительного промысла с глубокой
переработкой сырья и безотходного произ-
водства в море, размещать заказы на стро-
ительство рыболовецких судов преимуще-
ственно на российских верфях, системати-
чески и своевременно обновлять рыболов-
ный флот, принимать участие в деятельно-
сти международных рыбохозяйственных
организаций в связи с дальнейшим разви-
тием их кооперации.
Серьезным резервом роста российской
экономики являются минеральные и угле-
водородные ресурсы Мирового океана.
Однако их эффективная добыча невозмож-
на без технологического обновления и со-
вершенствования механизации буровых и
грузоподъемных работ со дна, создания
специальных платформ и буровых вышек,
развития судостроения,предназначенного
для обеспечения этого вида промыслов.
Весьма привлекательным для развития
экономики является использование эколо-
гически чистой и сравнительно дешевой
энергетики Мирового океана. В перспекти-
ве возможно широкое использование при-
ливоотливных и других течений, ветровых
волн, температурных градиентов воды, теп-
ловой калорийности биологической массы
водорослей для выработки электрической
энергии.
Актуальной проблемой для многих при-
брежных районов является совершенство-
вание процессов опреснения морской воды
как для технических, так и для питьевых це-
лей.
Трудно переоценить значение морских
коммуникаций. Морские перевозки и их ин-
тенсификация приобретают особое значе-
ние в современных условиях в связи с по-
терей значительных участков побережья и
большинства портов Черного, Балтийского
и Каспийского морей и ограничения досту-
па к основным океанским путям.
В сложившейся геополитической ситуа-
ции для компенсации экономических по-
терь в системе морских транспортных пе-
ревозок и возрождения морского торгово-
го флота прежде всего следует принять
меры к восполнению недостающего тонна-
жа до уровня, при котором он мог бы пол-
ностью обеспечить потребности страны.
Учитывая сложность и долговременность
этой работы целесообразно, на наш взгляд,
временно использовать порты Прибалтики,
Украины, Западной и Северной Европы, а в
случае необходимости - и их крупнотоннаж-
ные суда на взаимно выгодных условиях.
Сохранение кадрового состава, возвраще-
ние важных портов в государственную соб-
ственность, использование частного капи-
тала для развития морского транспорта
России, расширение российских перево-
зок в различные регионы мира под контро-
лем государства - вот тот минимальный пе-
речень мероприятий, который может стать
серьезным вкладом в стратегию развития
торгового флота России.
Надо отметить, что эффективное систем-
ное развитие всех составляющих морского
22
Б.МАКЕЕВ. МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИ
потенциала потребует четкого научного
обеспечения, в том числе широких океано-
графических исследований, о которых в
последнее время почти забыли, соответст-
вующего картографического обеспечения
на новой научной и технической основе.
Важное самостоятельное направление
научных исследований - разведка органи-
ческих и минеральных ресурсов Мирового
океана и поиск рациональных методов их
эксплуатации. Большое внимание требуют
экологические проблемы. Но для решения
научных задач необходимо возродить науч-
но-исследовательский флот. Следователь-
но, снова нужны деньги. Не будем задавать-
ся вопросом, где их взять. Однако можно
сказать о том, на чем можно сэкономить -
что равносильно росту бюджета.
Так, создание единой береговой инфра-
структуры позволит, по нашему мнению, сэ-
кономить ресурсы и оптимизировать сов-
местную деятельность хозяйственных, а в
определенной степени и военных структур
Российской Федерации в Мировом океане.
Нужна разумная интеграция систем совме-
стного базирования, судоремонта, при-
чального фронта, инженерной сферы с еди-
ными сетями управления и связи.
Развитие морской экономической дея-
тельности России в Мировом океане будет
определяться уровнем ее военно-морско-
го потенциала.
Задачи ВМФ по обеспечению безопасно-
сти морской экономической деятельности
страны решаются в особых условиях, про-
диктованных необходимостью учета норм
международного права, и требуют таких
действий в конфликтных экономических
ситуациях, чтобы они не нарушали общую
стратегическую стабильность на море. Это
накладывает свой отпечаток на использова-
ние ВМФ при решении данных задач.
Большую роль в вопросах безопасности
МЭД играет, в частности, тесное взаимо-
действие ВМФ с морскими силами Феде-
ральной пограничной службы, оперативные
контакты с владельцами объектов МЭД и
специалистами других ведомств, привлека-
емых к обеспечению объектов МЭД по
предназначению.
Одной из важнейших задач является па-
рирование угроз российскому морскому су-
доходству, источниками которых являются:
пиратство; неправомерные или спорные
действия иностранных флотов против рос-
сийских судов; военные конфликты в исклю-
чительных экономических зонах, внутри
прибрежных государств или между ними;
силовое соперничество с Россией на море
в рамках локальных войн, в которых она не
участвует.
Действия флота как инструмента внеш-
ней политики в мирное время направлены
также на обеспечение политических инте-
ресов и влияния России на мировые про-
цессы и повышение ее международного
авторитета. При этом ВМФ осуществляет
представительские функции за рубежом,
демонстрацию флага и военной мощи в
поддержку дипломатических акций, воен-
но-морское присутствие в нужных по поли-
тическим соображениям районах.
Важным элементом внешнеполитической
деятельности ВМФ является защита прав и
свобод граждан России и российских со-
отечественников за рубежом (сдерживание
местных властей и населения от неправо-
мерных действий по отношению к ним пу-
тем демонстрации военной силы, эвакуация
их из опасных зон и районов возникновения
военно-политических конфликтов) и учас-
тие в международных, под эгидой ООН, ми-
ротворческих и гуманитарных акциях.
Развитие ВМФ в условиях сокращения
его боевого состава должно быть направ-
лено на создание сбалансированного фло-
та, способного обеспечить гарантирован-
ную защиту национальных интересов в Ми-
ровом океане, участие в международных
акциях гуманитарного и военного характе-
ра и военную безопасность России за счет
высоких качественных параметров нового
вооружения.
Как показывают расчеты, переоснащен-
ный и усовершенствованный боевой состав
ВМФ с учетом оперативных потребностей
и возможностей экономики может быть ста-
билизирован на уровне 12-15 стратегичес-
ких, примерно 50 многоцелевых атомных и
порядка 40 дизельных подводных лодок.
Общая группировка боевых надводных
кораблей будет составлять около 260 еди-
ниц, включая до 70 кораблей океанской
зоны. Для этого нужен ограниченный типаж
кораблей с универсальными многоцелевы-
ми качествами.
Морская авиация должна иметь не менее
600 боевых самолетов и до 400 вертолетов
различного назначения.
Такой минимально достаточный уровень
состава ВМФ возможен при увеличении его
финансирования не менее чем до 25% от
бюджета Министерства обороны (в насто-
ящее время он не превышает уровня 11-
12%).
Таким образом, единая государственная
политика в области морской деятельности
способна содействовать ускоренному раз-
витию общего морского потенциала стра-
ны и созданию предпосылок для укрепле-
ния позиций России в Мировом океане, что,
безусловно, благотворно скажется на раз-
витии экономики государства в целом.
Капитан 1 ранга в отставке
Б.МАКЕЕВ, доктор политических
наук, профессор, академик АВН
23
К подведению итогов хозяйственной деятельности за 2000 г.
Организация и ведение
войскового (корабельного) хозяйства в
современных условиях
Действующим еще приказом Министра обо-
роны СССР№ 105 от 1977 г. к войсковому (ко-
рабельному) хозяйству воинских частей (ко-
раблей) и соединений отнесена материально-
техническая база с запасами материальных
средств, включающая объекты хозяйственно-
го, технического, медицинского назначения и
учебно-материальной базы боевой подготов-
ки, предназначенная для всестороннего и бес-
перебойного обеспечения оперативной, бое-
вой подготовки соединений и частей, матери-
ально-бытовых и культурных потребностей их
личного состава, правильной эксплуатации и
сохранности вооружения, боевой и другой тех-
ники, боеприпасов, горючего и иных матери-
альных средств.
Из этого определения вытекают и основные
задачи войскового (корабельного) хозяйства:
всестороннее и бесперебойное обеспече-
ние оперативной и боевой подготовки;
поддержание в постоянной боевой и моби-
лизационной готовности воинских частей и
соединений;
создание условий для быстрого их перево-
да с мирного положения на военное.
Статьей 79 Устава Внутренней службы Во-
оруженных Сил Российской Федерации на ко-
мандиров (начальников) возложена обязан-
ность организовывать войсковое хозяйство и
руководить им лично через штаб, своих заме-
стителей, начальников родов войск и служб.
Организация и ведение войскового хозяйст-
ва (хозяйственная деятельность) включает:
планирование и организацию работы служб,
подразделений и объектов хозяйственного,
технического и медицинского назначения, а
также непрерывное управление и осуществле-
ние контроля за этой работой;
истребование, получение, подвоз, хране-
ние, выдачу и расходование материальных и
денежных средств;
своевременное и полное доведение до лич-
ного состава положенного довольствия, удов-
летворение его материально-бытовых, куль-
турных потребностей и сохранение здоровья;
обеспечение правильной эксплуатации, хра-
нения и ремонта вооружения, боевой и другой
техники и имущества;
капитальное строительство, эксплуатацию и
ремонт казарменно-жилищного фонда, ком-
мунальных сооружений, а также подъездных
путей;
содержание в надлежащем состоянии, со-
вершенствование и развитие объектов учеб-
но-материальной базы боевой подготовки;
организацию противопожарной охраны во-
инских частей и соединений и безопасную экс-
плуатацию объектов гостехнадзора;
ведение делопроизводства, учета и отчетно-
сти по всем видам материальных средств и
другие вопросы обеспечения хозяйственной
деятельности.
В вышеперечисленных мероприятиях толь-
ко первое не вызывает трудностей в выполне-
нии, а все остальные обременены различного
рода проблемами, главным образом экономи-
ческими, так как в течение последних 5-7 лет
финансирование хозяйственной деятельности
составляет 60-65 % от минимальной потреб-
ности.
В этих условиях закономерен вопрос: а как
быть при таком обеспечении материальными
и денежными средствами?
Ответ в общем-то прост - надо использовать
внутренние резервы, которыми в каждой во-
инской части (соединении) могут быть:
экономия материальных средств; зарабаты-
вание внебюджетных средств; развитие под-
собныххозяйств; оптимизация организацион-
но-штатной структуры и др. Не надо никого
убеждать, что продление межремонтных сро-
ков мото- и энергоресурсов, сроков носки
формы одежды и эксплуатации техники, во-
оружения и других материальных средств, а
также экономное расходование горюче сма-
зочных материалов существенно пополняют
бюджет воинской части (корабля).
Одновременно с разумным использованием
материальных ресурсов действенным источ-
ником денежных средств в воинской части (со-
единении) является сбалансированная и со-
гласованная работа по зарабатыванию внебю-
джетных средств. Это - оказание различных
взаимныхуслуг, сдача в аренду излишней слу-
жебной и другой площади, продажа металло-
лома, изготовление различных приспособле-
24
Ю.МИХАЙЛОВ. ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЕДЕНИЕ ВОЙСКОВОГО (КОРАБЕЛЬНОГО) ХОЗЯЙСТВА...
ний для обмена и продажи и др.
Я хочу более подробно остановиться на сле-
дующем резерве пополнения материальных и
денежных средств в воинской части (соедине-
нии) - производстве сельскохозяйственной
продукции подсобными хозяйствами.
Организация и ведение подсобного хозяй-
ства воинской части(соединения) определя-
ется следующими руководящими документа-
ми:
приказом МО СССР № 105 от 1977 г.; инст-
рукцией по организации и ведению подсобно-
го хозяйства воинской части (изд. 1990 г.); по-
собием по ведению подсобного хозяйства во-
инской части (изд. 1988 г.); приказом МО РФ
№24 от 16 января 2000 г.
В сложных финансово-экономических усло-
виях функционирования системы тылового
обеспечения Вооруженных Сил Российской
Федерации возрастает роль подсобных хо-
зяйств воинских частей (соединений) в орга-
низации продовольственного обеспечения и
дополнительного питания военнослужащих.
В1999 г. подсобными хозяйствами воинских
частей Вооруженных Сил произведено сель-
скохозяйственной продукции на общую сумму
более 110 млн.рублей, что составляет в сред-
нем 80 рублей в расчете на одного военнослу-
жащего.
Подсобными хозяйствами воинских частей
Военно-Морского Флота произведено в
1999 г. продукции на сумму более 9,3 млн.руб-
лей - это 54 рубля на одного военнослужаще-
го, что значительно меньше, чем по Вооружен-
ным Силам РФ в среднем. Все заработанные
в 1999 г. денежные средства поступили на 101
вид воинских частей, и их командиры получи-
ли возможность существенно улучшить поло-
жение своего войскового хозяйства.
Лучших результатов по работе подсобных
хозяйств добились Тихоокеанский и Балтий-
ский флоты, где в ряде воинских частей полу-
чено сельскохозяйственной продукции на од-
ного военнослужащего более чем на 100 руб-
лей.
Вместе с тем многие воинские части, имею-
щие достаточные возможности по производ-
ству сельхозпродукции за счет развития под-
собных хозяйств, используют их крайне неэф-
фективно, а в отдельных воинских частях Ти-
хоокеанского, Черноморского и Балтийского
флотов даже допущена их ликвидация.
В Военно-Морском Флоте есть значитель-
ные возможности по увеличению производст-
ва продукции в подсобных хозяйствах, и об
этом говорят результаты работы командиров
воинскихчастей (соединений) и учреждений в
первом полугодии 2000 г. С учетом экономии
хлеба на флотах получены значительные де-
нежные средства на 101 вид, что составило
следующие суммы:
Тихоокеанский флот-3 млн. 514тыс.рублей;
Северный флот -1 млн. 879 тыс. рублей; Бал-
тийский флот - 263 тыс.рублей; Каспийская
флотилия - 82 тыс.рублей.
Всего - 9 млн. 112 тыс. рублей. Таким обра-
зом, на одного военнослужащего уже получе-
но 52 рубля. Учитывая, что во втором полуго-
дии производится большая часть сельскохо-
зяйственной продукции, можно с увереннос-
тью ожидать значительного увеличения денеж-
ных средств на счетах командиров воинских
частей, соединений и учреждений Военно-
Морского Флота.
Это все возможно только при инициативной
работе командиров (начальников) по развитию
подсобных хозяйств и увеличению производ-
ства сельхозпродукции, особенно на Черно-
морском флоте и Каспийской флотилии.
В организационных указаниях начальника
Тыла Вооруженных Сил РФ - заместителя Ми-
нистра обороны РФ по подготовке органов
тыла в 2000 г. даны указания:
на исключение случаев необоснованной
ликвидации существующих подсобных хо-
зяйств воинских частей;
продолжение их дальнейшего развития, со-
здание условий, чтобы к концу 2000 г. каждая
воинская часть имела собственное подсобное
хозяйство;
обеспечение эффективного использования
садов и огородов на подсобных хозяйствах
воинских частей;
получение продукции от подсобных хозяйств
на одного военнослужащего в 2000 г. не ме-
нее 100 рублей.
Последняя задача, по итогам первого полу-
годия, вполне выполнима. А в силу того, что все
заработанные денежные средства расходуют-
ся только по плану командира части (соедине-
ния), развитие подсобных хозяйств становит-
ся реальной необходимостью.
С учетом планового финансирования и по-
лучением в течение года от дополнительных
источников денежных и материальных средств
командиры воинскихчастей (соединений) мо-
гут совершенствовать и развивать свою мате-
риально-техническую базу как одну из основ
поддержания постоянной боевой готовности.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла - заместитель
Главнокомандующего ВМФ по Тылу
25
оперативной подготовке
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
60
2 сентября с. г. исполнилось 60 лет опе-
ративной подготовке Черноморского
флота - основного вида подготовки ге-
нералов, адмиралов, старших офицеров и ор-
ганов военного управления оперативно-стра-
тегического звена.
Оперативная подготовка как вид подготов-
ки высшего звена управления силами флота
была организационно оформлена в преддве-
рии Великой Отечественной войны, когда ста-
ли видны размах морских сражений и опера-
ций второй мировой войны и сложность управ-
ления крупными соединениями разнородных
сил флотов. Поэтому в 1940 г. в состав опера-
тивных отделов штабов флотов ввели отделе-
ния оперативной подготовки. Флоты готови-
лись к войне.
В этот период основными задачами опера-
тивной подготовки стали: совершенствование
знаний и навыков генералов, адмиралов и
офицеров в области военного искусства; вы-
работка умений принимать обоснованные ре-
шения, доводить до подчиненных боевые за-
дачи, организовывать взаимодействие и все-
стороннее обеспечение при выполнении по-
ставленных задач; слаживание командования
и штабов для совместной работы по управле-
нию силами, обучение должностных лиц мето-
дике подготовки и проведения учений и дру-
гих мероприятий оперативной подготовки.
С этой целью в Главном морском штабе Во-
енно-Морского Флота и штабах флотов к на-
чалу войны были разработаны “Наставления
по организации оперативной подготовки", ко-
торые заложили основу оперативной подго-
товки, формы ее проведения и организации
выработки практических навыков.
На Черноморском флоте оперативная под-
готовка руководящего звена флота проводи-
лась в форме теоретических и практических
занятий, а также различного рода учений. Под-
готовка и слаживание органов управления
осуществлялась на штабных тренировках, во-
енных играх, штабных и командно-штабных
учениях, на оперативных учениях и маневрах,
являющихся высшей формой оперативной
подготовки и направленных на достижение
высокой оперативности в работе командова-
ния и штабов флота. При этом на мероприяти-
ях оперативной подготовки проводились науч-
ные изыскания, разрабатывались и осваива-
лись более совершенные способы примене-
ния оружия, военной техники, методы подго-
товки и ведения операций. Имея такую направ-
ленность, оперативная подготовка способст-
вовала совершенствованию форм использо-
вания сил флота и поддержанию их высокой
боевой готовности для решения стоящих за-
дач.
С началом Великой Отечественной войны
оперативная подготовка приняла характер це-
ленаправленной подготовки сил флота к опе-
рациям и боевым действиям в конкретных ус-
ловиях обстановки. Особенно значительную
роль оперативная подготовка сыграла в пери-
оды проведения флотом десантных операций.
Как известно, в ходе войны Черноморский
флот принимал участие в подготовке и прове-
дении 24 морских десантов, причем, 4 из них
были оперативного масштаба.
В ходе подготовки к десантным операциям
основными формами оперативной подготов-
ки стали командно-штабные и штабные трени-
ровки с органами военного управления разно-
родных сил флота совместно с оперативными
группами привлекаемых войск, на которых
стремились до мельчайших деталей прорабо-
тать все планируемые десантные действия,
различные их варианты и вопросы взаимодей-
ствия между разнородными силами флота,
сухопутными войсками и авиацией.
При этом основной упор делался на практи-
ческую отработку организации взаимодейст-
вия по месту, времени и задачам, что давало
высокий результат. Ход подготовки и резуль-
таты многих десантных операций подтверди-
ли правильность решений и целесообразность
методов работы командования сухопутных
войск и флота.
В годы Великой Отечественной войны перед
оперативной подготовкой стояла главная цель
- непрерывно совершенствовать формы и спо-
собы применения сил, их результативность и
эффективность по мере появления нового ору-
жия, изменения обстановки, что требовало ее
целенаправленности и конкретности. В ре-
зультате Черноморский флот успешно вы-
полнил все поставленные перед ним задачи,
за годы войны от воздействия разнородных
сил флота Германия и ее союзники только на
морских коммуникациях потеряли 451 боевых
кораблей и вспомогательных судов и 284 тор-
говых транспортов вместимостью 444563 брт,
а также были повреждены - 373 боевых кораб-
ля и вспомогательных судна и 146 торговых
судов вместимостью 297911 брт. Все это ста-
26
А.НАУМОВ, А.ОСАДЧИЙ. ОПЕРАТИВНОЙ ПОДГОТОВКЕ ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА 60 ЛЕТ
ло возможным в результате кропотливого про-
ведения мероприятий оперативной подготов-
ки, на которых практически отрабатывались и
совершенствовались новые способы активно-
го применения сил, особенно на принципах
внезапности и маскировки, а также вопросы
организации разведки, целеуказания и всесто-
роннего обеспечения.
Обогатившаяся в ходе 3 лет боевых дейст-
вий на море оперативная подготовка совер-
шенствовалась и приобретала новые формы,
в результате появились совместные занятия,
игры и учения с войсками приморских войск, а
в последующем с приморскими военными ок-
ругами. Появилась такая форма как совмест-
ная рекогносцировка местности и района
предстоящих боевых действий, а также поле-
вые поездки, формирование, обучение и под-
готовка на кораблях групп наведения истреби-
тельной авиации. Главной формой отработки
оперативно-стратегического применения
флотов стали совместные командно-штабные
военные игры, учения и маневры с другими ви-
дами Вооруженных Сил.
В послевоенные годы по мере возрастания
мощи Черноморского флота менялись спосо-
бы использования сил, расширялся перечень
решаемых задач, что требовало совершенст-
вования методов и форм проведения опера-
тивной подготовки на флоте. При этом учиты-
валось, что флот является составной частью
единого целого - Вооруженных Сил, а также и
то, что взаимосвязь всех видов Вооруженных
Сил и взаимопроникновение сфер их действий
постоянно усиливались.
При этом, Черноморский флот приобрел
значение одного из важнейших стратегичес-
ких факторов, способного оказать значитель-
ное влияние на ход боевых действий на Юго-
Западном ТВД.
В период ядерного противостояния с США
перед оперативным искусством встала зада-
ча выработать рациональные методы ведения
операций в условиях применения ракетно-
Начальник отдела оперативной подготовки
инструктирует личный состав перед командно-штабной
тренировкой. Слева направо: офицер отдела капитан 2
ранга М.Селянин, начальник отдела капитан 1 ранга
А.Наумов, старший офицер отдела капитан 1 ранга
С.Гасников, зам. начальника отдела капитан 1 ранга
С.Кочедыков
ядерного оружия наряду с обычным. Флот при-
ступил к отработке способов борьбы с авиа-
носцами противника и ракетными подводны-
ми лодками, развернутыми в Средиземном
море. Одновременно с этим, учитывая опыт
минувшей войны, флот продолжал совершен-
ствовать способы ведения боевых действий в
Черном море, а также способы содействия
войскам, действующим на побережье, высад-
кой морских десантов, нанесением ударов по
береговым объектам, осуществлением мор-
ских перевозок, отрабатывал способы нару-
шения морских коммуникаций противника.
Флот становился ракетно-ядерным и океан-
ским, оперативная подготовка приобрела осо-
бый размах и значимость. Стали проводиться
широкомасштабные учения, такие как учения
“Океан-70” под руководством ГК ВМФ Адми-
рала флота Советского Союза С.Г.Горшкова,
и иЮг-71 ” под руководством МО СССР Марша-
ла Советского Союза А.А.Гречко, которые
были направлены на подготовку всех видов
Вооруженных Сил на конкретных стратегиче-
ских направлениях.
В это же время Военно-Морской Флот стал
нести боевую службу на морях и океанах, в том
числе и Средиземном море, где в отдельные
периоды обострения обстановки сосредото-
чивалось свыше 30 кораблей и подводных ло-
док, и порядка 20 вспомогательных судов. Все
это требовало придать особую форму опера-
тивной подготовке для отработки решения за-
дач в удаленных районах мирового океана.
С этой целью стали проводиться специаль-
ные разведывательные и поисковые операции,
отрабатывались сражения как форма опера-
тивного применения сил. В свою очередь это
потребовало раз в два года проводить опера-
тивные учения в Средиземном море, особен-
ностью которых было то, что в их участи и долж-
ны были принимать не менее 80 процентов бо-
еготовых сил флота. Таким образом, район
учения включал акватории Черного и Среди-
земного морей с их воздушным пространст-
вом.
С образованием объединен-
ных сил государств Варшавско-
го Договора Черноморский флот
в ходе оперативной подготовки
отрабатывал совместные дейст-
вия с Вооруженными силами и
флотами государств-участников
Варшавского Договора. Общее
руководство координировал
штаб объединенных ВС. В это
время оперативная подготовка
Черноморского флота стала про-
водиться потрем направлениям:
оперативная подготовка Черно-
морского флота, совместная
оперативная подготовка флота с
войсками приморских округов и
оперативная подготовка по отра-
ботке совместных действий ЧФс
флотами и армиями государств-
участников Варшавского Догово-
ра.
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Отдел оперативной подготовки штаба ЧФ. Слева
направо, стоят: зам. начальника отдела капитан 1 ранга
С.Кочедыков, служащий капитан 1 ранга в отставке
И.Маньшин, начальник отдела капитан 1 ранга
А.Наумов, служащий капитан 1 ранга в отставке
(".Морозов, начальник отделения военно-научной
работы капитан 1 ранга А.Осадчий. Сидят: офицер
отдела капитан 2 ранга М.Селянин, старший офицер
отдела капитан 1 ранга С.Гасников
Планами оперативной подго-
товки ОВС государств-участни-
ков Варшавского Договора пре-
дусматривались и проводились
совместные командно-штабные
тренировки и учения, маневры и
оперативные учения на стратеги-
ческих направлениях. За период
с 60-го по 80-е годы были прове-
дены на Юго-Западном ТВД та-
кие крупные командно-штабные
учения с войсками и силами фло-
тов как “Странджа”, “Хемус”, “Ро-
допы”, учения “Запад”, “Щит-
82”, “Дружба” и другие. Все это
требовало напряженной и сла-
женной подготовки войск и фло-
тов, и как показал опыт учений
Черноморского флота совмест-
но с флотами НРБ и СРР, они
имели надлежащую готовность к
выполнению поставленных за-
дач.
После распада СССР резко из-
менилась расстановка политиче-
ских сил в мире и в регионах, из-
менилась военная доктрина РФ,
снизились возможности войск и
флотов, что повлекло изменение
задач, стоящих перед ними. Все
это потребовало уточнения форм оперативной
подготовки, основными из которых стали ко-
мандно-штабные учения и командно-штабные
тренировки оперативно-тактического уровня,
и основные усилия оперативной подготовки
сейчас сосредоточены на базовой подготовке
и отработке действий сил на картах. Особое
внимание уделяется подготовке штабов, орга-
нов управления и офицеров оперативно-так-
тического командного звена флота.
На протяжении 60 лет истории оперативной
подготовки одной из основных задач, решае-
мых ею, было проведение военно-научных
изысканий по совершенствованию форм и
способов использования сил флота. Военная
наука является базисом, на котором основы-
вается оперативная подготовка. Можно ска-
зать, что между военной наукой и практикой
стоит оперативная подготовка, на мероприя-
тиях которой апробируются научные разработ-
ки оперативного искусства и внедряются в
практическую боевую и повседневную дея-
тельность флотов. Поэтому для координации
военно-научной деятельности на флоте, учи-
тывая опыт войны, 7 июня 1956 г. была созда-
на военно-научная группа, которая в настоя-
щее время входит в состав отдела оператив-
ной подготовки.
На современном этапе, учитывая ограничен-
ные экономические возможности Российской
Федерации, соотношение сил сторон, страте-
гию и тактику вероятного противника, перед
военной наукой, и флотской в том числе, сто-
ят три основных задачи: поиск способов сохра-
нения корабельного состава флота, в первую
очередь его боевого ядра, совершенствование
форм и способов применения разнородных
сил в условиях превосходства вероятного про-
тивника, а также разработка новых нетрадици-
онных форм и способов “непрямых” действий
по демонстрации силы и решимости ее при-
менения с целью недопущения возникновения
вооруженных конфликтов, убеждения или при-
нуждения вероятного противника к отказу от
своих агрессивных намерений, предупрежде-
ния или срыва готовящегося вооруженного
конфликта либо прямой агрессии. Работая в
тесном единстве, военная наука и оператив-
ная подготовка успешно решают стоящие пе-
ред ними задачи. Так, в результате исследо-
ваний на мероприятиях оперативной подго-
товки появилось новое направление в военной
науке - военная конфликтология, на которое в
настоящее время и опирается оперативная
подготовка.
60 лет - немалый срок. За это время опера-
тивная подготовка Черноморского флота на-
копила огромный как боевой, так и мирный
опыт, который и является базовой основой и
фундаментом для дальнейшего совершенст-
вования оперативного искусства, форм и спо-
собов применения сил флота, решающих за-
дачу надежной зашиты южных рубежей нашей
Родины - Российской Федерации.
Капитан 1 ранга А.НАУМОВ,
начальник отдела оперативной
подготовки штаба
Черноморского флота
Капитан 1 ранга А. ОСАД ЧИЙ,
начальник отделения военно-научной
работы штаба Черноморского флота
28
17 сентября 2000 г. исполнилось 60 лет со
дня образования Центрального узла связи
Военно-Морского Флота. Его создание совер-
шенно закономерно, ибо развивающийся оке-
анский флот требовал совершенствования
системы управления силами. Коренные изме-
нения в структуре органов руководства служ-
бы связи начались уже в конце 30-х годов, а
17 сентября 1940 г. был сформирован узел
связи Главного морского штаба.
Совершенствовалась и организация связи:
циркулярные передачи производились одно-
временно на длинных и коротких волнах; осу-
ществлялась смена позывных и частот; входил
в практику безквитанционный способ радио-
обмена; отрабатывалась непосредственная
связь между взаимодействующими надвод-
ными кораблями, подводными лодками и са-
молетами.
Средства радиосвязи тех лет позволяли ве-
сти радиотелеграфную связь на средних,
длинных и коротких волнах с надводными ко-
раблями, подводными лодками и самолетами
в операционной зоне флота и при переходах
кораблей с одного театра на другой. Скорость
прохождения информации, определявшаяся
возможностями приема радиограмм на слух
и ручной работы на ключе, обеспечивала в тот
период управление силами.
Проведенные мероприятия позволили к на-
чалу Великой Отечественной войны создать
на каждом морском театре единую систему
общефлотской связи и наблюдения, способ-
ную обеспечить высокий уровень управления
силами флота в его операционной зоне.
Великая Отечественная война - особенно в
первые месяцы - явилась серьезнейшим ис-
гъгганием для системы флотской связи. И она
это испытание выдержала.
Главный морской штаб с первых часов вой-
№1 не терял нити управления всеми флотами.
Одновременно с обеспечением действующей
связи личный состав узла принимал активное
участие в монтаже подвижного узла связи в
четырех железнодорожных вагонах, с установ-
кой в них телеграфной и телефонной аппара-
туры. В период нанесения бомбовых ударов
по Москве вагоны уводились в тоннель стан-
ции метро "Белорусская”. Дежурство по свя-
зи обеспечивалось с подвижного узла связи.
Для усиления стационарного узла использо-
валась подвижная группа связи из двух радио-
станций “РАТ” и одной “РАФ”.
Много труда и энергии в подготовку лично-
го состава узла связи и внедрения новой тех-
Начальник Центрального узла связи ВМФ
капитан 1 ранга В.Фетисов
ники вложили военный инженер-капитан 2 ран-
га А. Гамбург, военный инженер-капитан 3 ран-
га Л.Малахов, капитан-лейтенант И.Рожков.
В октябре 1941 г. большинство подразде-
лений Наркомата ВМФ эвакуировалось в Куй-
бышев и Ульяновск. В столице была оставле-
на только оперативная группа во главе с ад-
миралом Л.Галлером. Размещалась она в
доме на Скаковой аллее. Здесь же распола-
гался небольшой подземный узел связи..
В Куйбышев был переведен резервный при-
емопередающий радиотелеграфный центр,
размещенный на борту сетевого заградителя
“Исеть”. Уже 22 октября 1941 г. из Куйбышева
наладили устойчивую связь со всеми флота-
ми. Узел связи в Куйбышеве являлся основ-
ным и обеспечивал связь Главного морского
штаба с Генеральным штабом, со штабами
флотов, флотилий, отдельных военно-мор-
ских баз.
В ноябре 1941 г. в связи с возвращением
Генерального штаба в Москву Нарком ВМФ
принимает решение о передислокации в сто-
лицу Главного морского штаба и центральных
управлений и отделов наркомата.
В декабре 1941 г. группа специалистов свя-
зи прибывает в Москву для оборудования и
монтажа телеграфной станции и радиобюро,
а также развертывания приемного и переда-
ющего центров.
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Междугородная телефонная станция.
Начальник телефонного центра ЦУС ВМФ капитан
2 ранга А.Тихненко осуществляет постановку задач
личному составу. Слева направо: капитан-лейтенант
П.Жегалин, старший лейтенант А.Пашковский,
капитан 2 ранга А.Тихненко, телефонистки И.Кекина,
С.Варварычева, Е.Горшкова
На базе приемного радиоцентра Наркома-
та путей и сообщения в поселке Ям Домоде-
довского района Московской области развер-
тывается приемный центр узла связи на 12 ра-
диоприемников, а в поселке Купавна - пере-
дающий радиоцентр на 4 передат-
чика мощностью от 1 до 5 киловатт.
2 января 1942 г. Московский узел
связи приступает к работе. Нали-
чие двух равноценных узлов связи
(основного в Москве и запасных в
Куйбышеве и Ульяновске) позволи-
ло создать устойчивую систему
связи КП Наркомата ВМФ с флоти-
лиями и флотами.
В сложнейших условиях моряки-
связисты сумели достойно выпол-
нить свой долг перед Родиной,
обеспечить бесперебойную связь
командования флотов, флотилий,
соединений и частей ВМФ, внеся
достойный вклад в дело Победы. За
высокую выучку и мастерство 145
моряков-связистов узла связи ГШ
ВМФ были награждены орденами и
медалями. Среди награжденных
капитан 1 ранга-инженер А.Гам-
бург, капитан 2 ранга И.Рожков, ка-
питан 2 ранга Н.Найденов, инже-
нер-капитан 2 ранга Н.Базаров,
полковник И.Слиж, инженер-под-
полковник Л.Рейфман, капитан
Д.Селезнев. Большой личный
вклад в дело обеспечения устойчи-
вой связи внесли женщины-крас-
нофлотцы: Л.Франк, В.Корсунова, 3.Мансуро-
ва, Т.Гришина, В.Алещенко, А.Григорьева,
З.Низовцева.
Опыт Великой Отечественной войны пока-
зал, что успешные действия соединения
(группы кораблей) во многом зависят от свя-
зи и управления, а потеря управления силами
в ходе боевых действий неизбеж-
но ведет к поражению.
С учетом этого по окончании вой-
ны была спланирована и проводи-
лась работа по совершенствова-
нию организации структуры узла
связи. Так, корабли и береговые
части вооружались средствами
связи, отвечающими решаемым в
послевоенное время задачам. В
1949 г. вступает в строй передаю-
щий узел связи в районе станции
Купавна Московской области, в
1955 г. - передающий радиоцентр
в пос.Алабушево. Общая суммар-
ная мощность передающего узла
связи Морского Главного штаба
составила 561 квт.
В октябре 1956 г. на узле связи
ГШ ВМФ освоена засекречиваю-
щая буквопечатающая телеграф-
ная аппаратура "Мачта", которая
обеспечивала засекреченной свя-
зью ГШ ВМФ со штабами флотов,
флотилий и военно-морских баз.
За ее успешное освоение и внедрение были
поощрены приказами двенадцать человек.
В апреле 1961 г. узел связи ГШ ВМФ при-
нимает участие в обеспечении связи с кораб-
лями измерительного комплекса, разверну-
Разбор суточного доклада дежурного помощника.
Слева направо: начальник ПУУС капитан 2 ранга
А.Дектярев, заместитель начальника ЦУС по
технической части полковник В.Усейкин,
заместитель начальника ЦУС по воспитательной
работе полковник В.Колесников, заместитель
начальника ЦУС капитан 1 ранга В.Семенов,
дежурные помощники начальника узла связи
капитан-лейтенант А.Ясников и капитан 2 ранга
И.Борисов, начальник Центрального узда связи
капитан 1 ранга В.Фетисов
тых в Тихом океане, и передачи сигналов еди-
ного времени при запуске космического ко-
рабля “Восток”. За успешное обеспечение за-
пуска первого в мире космического корабля с
человеком на борту капитан 2 ранга Г. Куц и ин-
женер-капитан 2 ранга Л.Карпов награждены
орденами, 27 человек поощрены приказами
30
ЗДЕСЬ ТРУДЯТСЯ ПОДЛИННЫЕ ПРОФЕССИОНАЛЫ
Пгасстра обороны и
Главнокомандующего
ВИВ. Необходимо отме-
w=-_ что личный состав
уава связи с этого мо-
лота стал участником
Юан всех запусков кос-
яивсхихкораблей и ав-
лметических станций.
Воктябре 1961 г. фор-
лцэуегся 132 отдельный
Щщупядям ВМФ, ЧТО ЯВИ-
шеьначалом подвижной
окяаы связи. Первым
вшвцдиром 132 ОПС
БМВ назначается капи-
таэ 1 ранга Г.Белов.
Во время Карибского
^явмса в 1962 г. на Кубе
также сформирован
JSEBсвязи, начальником
оввздого стал капитан 1 ранга Г.Белов. За ус-
иеяюе выполнение задания командования
аапана 1 ранга Г.Белова, подполковника
К&орова, инженер-майора Н.Кирилова, ка-
asasC.Нестеренко, служащую Е.Ручкину на-
цзд^ши орденами и медалями.
17декабря 1965 г. узел связи Главного мор-
4иви штаба переименовали в узел связи Во-
^ет-Морского Флота, а в 1968 г. - в Цент-
ддвввный узел связи ВМФ.
Создание мощного океанского ракетно-
«Ййрного флота поставило перед моряками-
«шэютами задачу обеспечить устойчивое уп-
рввяение силами, действующими в удалении
ввтьасячи километров на воде и под водой, в
воздухе и на суше. Усилиями многих флотских
«вазсстов эта задача была успешно решена,
современной системы связи ВМФ за-
лэззши начальник связи ВМФ вице-адмирал
ЕЗоястолуцкий, начальники узла связи Глав-
етгоМорского штаба инженер-капитан 1 ран-
вНБазаров, контр-адмирал П.Галкин, мно-
яв офицеры управления связи Военно-Мор-
ови Флота.
Сщцание новой глобальной системы связи
врздставляло собой проблему огромной на-
ysj-технической сложности.
ша. возникла необходимость создания раз-
везенной сети мощных СДВ-радиостанций.
Вдаабре 1952 г. вступила в строй и введена
вэсЕппуатацию первая 1000-киловаттная
«ввркдлинноволновая радиостанция ВМФ.
Затаи вступают в строй другие подобные
ретоостанции. А в декабре 1984 г. вводится в
яиявуатацию уникальная сверхнизкочастот-
ввв радиостанция ВМФ.
Благодаря уникальной антенне, “опутав-
ией’ низкочастотными электромагнитными
ретмоволнами всю Землю, стало возможным
ее тояько осуществлять связь с подводными
явземи, но и искать месторождения и изучать
ввутреннее строение Земли, прогнозировать
эаияетрясения.
Гяавнокомандующий Военно-Морским
Фжпим адмирал флота В.Куроедов, посетив
|Еэаостанцию, сделал такую запись в “Книге
Пост телеграфной связи
почетных посетителей”: “Удачи вам и успехов.
Звание воина, моряка-североморца должно
быть священным для вас. Спасибо за добро-
совестное исполнение обязанностей. Давно
не видел таких хороших частей”. Это резуль-
тат ратного труда многих людей, прежде все-
го полковника А.Джоболды, капитана 1 ранга
Г.Кадышевича, капитана 1 ранга А.Молькова
и всего личного состава части.
Развитие науки и техники позволило к кон-
цу 60-х годов перейти от разработки отдель-
ных средств связи к созданию автоматизиро-
ванной системы.
Появились автоматизированные комплексы
связи ПЛ и НК, автоматизированные радио-
центры, радиолинии и сети связи, благодаря
чему ВМФ первым из видов Вооруженных Сил
получил автоматизированную системууправ-
ления силами. В ВМФ начали строить зональ-
ные узлы связи, оборудовать корабли управ-
ления и корабли-ретрансляторы, создавать
флотскую космическую систему связи. В этот
период, в декабре 1982 г., создается узел ав-
томатизированных систем управления.
Сегодня личный состав Центрального узла
связи ВМФ - это коллектив военных связис-
тов высочайшего класса.
За высокие показатели в боевой подготов-
ке ЦУС ВМФ неоднократно объявлялся “от-
личным".
На сегодняшний день на узле связи насчи-
тывается 105 мастеров военного дела, 527
специалистов 1 и 2 классов, 300 отличников
боевой подготовки. Это офицеры А.Тихненко,
А.Литовченко, А.Мольков, А.Поплавский,
Т.Белезеков, И.Федоренко, В.Овсянников,
А.Борисенко, мичманы М.Абрамов, В.Воробь-
ев, служащие В.Громов, П.Зубрилин, В.Миш-
кин, Н.Елисеева, А.Мануковский, Л.Ефимова.
И еще многие-многие другие. Так что славные
традиции и высокий профессионализм связи-
стов прежних лет на ЦУСе по-прежнему живы.
31
Галерея советских флотоводцев
ИВАН МАТВЕЕВИЧ КАПИТАНЕЦ - адмирал флота, командующий Камчатской
военной флотилией, Балтийским и Северным флотами, первый заместитель Главкома ВМФ, по-
четный академик Академии военных наук.
Родился 10 января 1928 г. на хуторе Неклюдовка Кашарского района Ростовской области в
семье крестьянина. В 1945 г. окончил Кашарскую среднюю школу и в 1946 г. поступил в Каспий-
ское высшее военно-морское училище. Выпущен из училища в звании лейтенанта в сентябре
1950 г. и направлен на Северный флот. 18 ноября Капитанец вступил в должность командира
БЧ-2 Краснознаменного эскадренного миноносца "Грозный”, входившего в бригаду эсминцев
СФ. В декабре молодого офицера откомандировали на стажировку на эсминец “Отменный”
121-й бригады эсминцев СФ. В конце апреля 1951 г. Иван Матвеевич был назначен командиром
БЧ-2 эсминца “Окрыленный” 120-й бригады эсминцев 6-й эскадры СФ. На этом корабле он про-
служил более пяти лет, пройдя путь от командира боевой части до старшего помощника коман-
дира эсминца. В мае 1952 г. ему присвоили звание старшего лейтенанта, в ноябре 1953 г. -
капитан-лейтенанта. С ноября 1956 г. по август 1957 г. Капитанец - слушатель Высших ордена
Ленина специальных офицерских классов ВМС (ВОЛСОК). После их окончания Иван Матвеевич
возвращается на Северный флот и 16 августа 1957 г. вступает в командование эскадренным
миноносцем “Отрывистый” 121-й бригады эсминцев 2-й дивизии крейсеров эскадры СФ. С но-
ября того же года он - капитан 3 ранга. В мае 1958 г. Капитанец стал командовать эсминцем
“Острый” той же бригады. Осенью его корабль участвовал в обеспечении испытаний ядерного
оружия на Новой Земле.
В 1961 г. Иван Матвеевич поступает на командный факультет Военно-морской академии.
25 октября он получил звание капитана 2 ранга. Закончив ВМА в 1964 г., Капитанец вновь на-
правляется на Северный флот, где занимает должность начальника штаба - заместителя коман-
дира 176-й бригады кораблей резерва 6-й дивизии ракетных кораблей СФ. Через два года, с
декабря 1966 г., Иван Матвеевич - командир 170-й бригады эсминцев 2-й дивизии противоло-
дочных кораблей. 6 апреля 1967 г. он удостоился звания капитана 1 ранга.
В начале 1968 г. была создана 7-я оперативная (Атлантическая) эскадра Северного флота.
В ее состав вошла и 170-я бригада эсминцев. Как вспоминает Иван Матвеевич, на долю его
бригады выпала важная задача - “слежение за авианосцами при входе их в зону ответственнос-
ти флота, при этом наведение на авианосцы осуществлялось по данным радио- и воздушной
разведки... Несмотря на превосходство противника в силах, мы понимали, что долг перед Роди-
ной - прежде всего” и, если бы что случилось, “никто на бригаде не дрогнул бы и выполнил бы
свой долг до конца”...
С июля 1968 г. Иван Матвеевич - слушатель Военной академии Генерального штаба, кото-
рую он окончил с отличием летом 1970 г. и был назначен начальником штаба - заместителем
командира 5-й (Средиземноморской) эскадры кораблей ВМФ СССР, решавшей тогда задачи
по противодействию 6-му флоту США и достойно представлявшую нашу страну. 8 мая 1972 г.
Капитанецстал контр-адмиралом.
21 мая 1973 г. Иван Матвеевич становится во главе Камчатской военной флотилии, нахо-
дившейся в то время в постоянной боевой готовности. За большие заслуги в вооруженной за-
щите Родины, успехи в боевой и политической подготовке и в связи с 30-летием Победы совет-
ского народа в Великой Отечественной войне флотилия, руководимая вице-адмиралом Капи-
танцем, в 1975 г. была награждена орденом Красного Знамени.
3 июня 1978 г. Ивана Матвеевича назначили первым заместителем командующего, а с фев-
раля 1981 г. командующим Балтийским флотом. В начале 1982 г. он - адмирал. “Балтика, - писал
впоследствии Капитанец, - была дорога тем, что здесь я стал командующим флотом и в течение
четырех лет решал поставленные задачи вместе с флотами ПНР и ГДР. Здесь получил практику
управления силами флота в ходе оперативно-стратегических учений, а также опыт подготовки и
ведения морских операций и взаимодействия с войсками приморского фронта”.
25 февраля 1985 г. адмирал Капитанец принял командование Северным флотом. Годы его
руководства СФ совпали со сменой военной доктрины, эпохой перестройки. Тем не менее, по
итогам состязаний в 1988 г. Северный флот завоевал 11 призов из 16 установленных ГК ВМФ.
Таких результатов не добивался ни один флот за всю историю состязаний на первенство ВМФ.
И в этом была значительная заслуга его командующего.
19 марта 1988 г. приказом Министра обороны СССР Ивана Матвеевича назначили первым
заместителем Главнокомандующего Военно-Морским Флотом. В марте 1992 г. адмирал флота
И.М.Капитанец вышел в отставку.
Отечество высоко оценило заслуги Ивана Матвеевича, наградив его орденами Ленина, На-
химова 1-й степени, Красной Звезды, "За службу Родине в ВС СССР” 3-й степени, орденом Му-
жества.
Иван Матвеевич вложил много труда и энергии в период подготовки и в празднование 300-
летия Российского флота, участвовал в организации юбилейного Морского центра при Прави-
тельстве РФ. Его перу принадлежат книги “Итоги и уроки 300-летней истории Российского фло-
та” /1996/, “Последний парад наступает...” /1998/, “На службе Океанскому флоту 1946-1992”
/2000/, ряд статей и трудов по теории флота.
32
На вопросы журнала “Морской сборник” отвечает начальник продо-
вольственной службы Северного флота капитан 1 ранга М. Саранский.
Михаил Васильевич, все течет, все
изменяется, но первый и вечный во-
прос в письмах матросских матерей:
как кормят? Про вашу службу никто
и никогда не пел, что она и опасна, и
трудна... Однако если разобраться,
то продовольственники постоянно на
передовой, на “линии огня”. Каждый
божий день минимум по три зачет-
ных “боевых упражнения”. И, глав-
ное, фактически все без вариантов
типа: “личный состав накормлен
обедом условно”. Это же, если вду-
маться, одного “боезапаса” сколько
нужно?!
Флот съедает приблизительно девя-
носто тонн продовольствия в день. Что-
бы все были обеспечены, говоря офици-
альным языком, положенными нормами
довольствия, на флоте существуют бо-
лее шестисот столовых и камбузов. Еже-
дневно только непосредственным при-
готовлением пищи заняты более девя-
тисот человек.
Представить себе сразу девяносто
тонн еды непросто, но в общем-то
возможно. Гораздо труднее предста-
вить другое. В прошедшем году, по
данным финансово-экономического
управления СФ, на закупку продо-
вольствия флот получил бюджетных
ассигнований чуть более сорока про-
центов от заявленной потребности.
Тем не менее военнослужащие не
выглядели изможденными и прод-
службу анафеме не предавали, хотя
без жалоб и претензий к качеству пи-
тания не обошлось. Нет, конечно, че-
ловечество помнит, как пяти и семи
хлебов, а также нескольких рыб хва-
тало, чтобы накормить тысячные
толпы народа. Но на то была воля
Божья. А тут, извините...
В 1998-99 годах нам пришлось тяжко.
С финансированием, действительно,
была просто беда. Однако обошлось без I
3 “Морской сборник” № 10
чудес. Дело в том, что флот самостоя-
тельно закупает лишь часть необходи-
мого продовольствия, в основном про-
дукцию сезонных заготовок: крупы, со-
ленья, свежие овощи. А пятьдесят-
шестьдесят процентов потребности по-
крывается за счет централизованных
поставок по линии центрального продо-
вольственного управления (ЦПУ) МО
РФ. Это прежде всего такие важные и
объемные позиции, как, например, мясо
и мясные консервы, сливочное масло...
В зависимости от обстоятельств (в
данном случае - тяжелого финансового
положения флота) ЦПУ вносит в этот
процесс коррективы, идут какие-то по-
ставки сверх утвержденных лимитов,
что-то удается заменить... Хотя, конеч-
но, качество питания в такой ситуации
удержать на должном уровне крайне
трудно. Скажем, в прошлом году у нас
не было ассортимента закусок. Выкру-
чивались, как могли: за счет маринован-
ной свеклы, каких-то солений... Что же
касается замены продуктов, которая
делалась довольно часто, то понятно,что
для летчиков, например, сахар вместо
шоколада - это замена неполноценная.
И, хотя стойкость и терпение наших лю-
дей в подтверждении совершенно не
нуждаются, все-таки хочу подчеркнуть:
жалоб и претензий было значительно
меньше, чем реальных поводов для них.
Довольно широкий резонанс вы-
звали сообщения ряда СМИ, что на
Северном флоте некоторые коман-
диры частей были вынуждены про-
сить продовольственной помощи у
шефов в различных регионах Рос-
сии, дабы хоть как-то обеспечить
нормальное питание подчиненных.
Командование тогда отреагировало
на это довольно резко, обвинив
прессу в инсинуациях. А это, как во-
дится, еще больше взбудоражило
общественное мнение, родных и
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
близких моряков-североморцев. Вы
не могли бы еще раз пояснить, что
происходило на самом деле?
Думаю, если у кого-то из родственни-
ков или представителей общественно-
сти еще и остались какие-либо сомне-
ния насчет способности флота накор-
мить, как положено, призванных под его
знамена, то потому, может быть, что
эмоции помешали четко сформулиро-
вать и уяснить суть шефской продоволь-
ственной помощи. Она действительно
имела место и сыграла определенную,
важную в моральном да и в материаль-
ном плане, роль. Но не в обеспечении
питания личного состава частей и кораб-
лей, а прежде всего как подспорье для
семей военнослужащих, которые в
1998-99 годах получали денежное до-
вольствие со значительными задержка-
ми. Сами они могли питаться в части, на
корабле. А как прокормить семью без
денег?
В ряде частей командование было вы-
нуждено разрешить такую практику:
офицер, мичман на корабле только обе-
дал, а продукты за “сэкономленные” за-
втраки и ужины получал на руки и нес
домой. Понятно, что продовольствен-
ные посылки от шефствующих над ко-
раблями и частями СФ городов, райо-
нов, областей России в такой ситуации
были очень кстати. Именно это имелось
в виду, когда упоминавшиеся в СМИ ко-
мандиры приветствовали предложения
шефской помощи продовольствием.
Очевидно, флотской аудитории мно-
гие правила продовольственного обес-
печения объяснять просто нет нужды -
они хорошо известны. Но на всякий слу-
чай подчеркну главное: шефская по-
мощь попадала и попадает на столы лич-
ного состава не вместо, а сверх поло-
женных норм довольствия, позволяя
разнообразить виды и качество блюд.
Так было и есть, и в этом смысле даже
оченьтрудный для флота 1999 год ничем
принципиально не отличался от любого
другого.
То, что ситуация с продовольствен-
ным обеспечением с тех пор значи-
тельно улучшилась, североморцам
доказывать не нужно. Не заметить
перемен мог только объявивший го-
лодовку слепой. Главная их причина
- улучшение финансирования - тоже
не секрет. И в связи с этим вопрос:
каковы перспективы нынешнего года
34
и соответственно решение каких за-
дач и каким образом вы планируете
в первую очередь?
Одно уточнение. Конечно, от финан-
сирования зависит если не все, то очень
многое. Но было бы слишком просто, а
значит - неправильно представлять так:
раз было плохо с финансированием -
следовательно было плохо со всем ос-
тальным.
Например, финансовые проблемы не
помешали значительно улучшить орга-
низацию и качество питания экипажей
атомных подводных лодок во время ре-
шения задач боевой службы. Старания-
ми прежде всего специалистов ЦПУ МО
РФ подводники получили так называе-
мый БПК-90 - бортовой подводный ком-
плект питания, рассчитанный на девяно-
сто суток автономного плавания. Это ог-
ромный шаг вперед во всем: в удобстве
доставки и погрузки провианта (стан-
дартные коробки и никаких мешков или
бочек), в богатстве ассортимента (до
десяти-двенадцати видов мясных, рыб-
ных, овощных консервов), в индивиду-
альной упаковке многих продуктов (а это
- быстрота и удобство сервировки), в
качестве продуктов (коку нужно очень
сильно “постараться", чтобы пригото-
вить из них невкусное блюдо).
Опять-таки при активном взаимодей-
ствии и координации усилий ЦПУ и
флотских структур, личном постоянном
внимании к проблемам флота со сторо-
ны заместителя Министра обороны - на-
чальника Тыла Вооруженных Сил РФ ге-
нерал-полковника Исакова удалось ка-
питально отремонтировать и оснастить,
без преувеличения, по последнему сло-
ву технологий производства и организа-
ции питания столовую флотского учеб-
ного отряда, возглавляемого капитаном
1 ранга Поповкиным...
Одна из самых отрадных особеннос-
тей нынешней ситуации в том, что мы
действительно видим перспективу и по-
лучили возможность не ждать да дого-
нять, а заниматься реальным планиро-
ванием. Это связано прежде всего не
столько с объемами, сколько со ста-
бильностью финансирования.С начала
2000 года наши перспективные планы в
целом обеспечиваются. И я не вижу, че-
стно говоря, в продовольственном обес-
печении флота каких-то проблем, чтобы
бить во все колокола. Во взаимодейст-
вии со специалистами ЦПУ все нужды
П.ЛЫСЕНКО. У НАС БАСНЯМИ НЕ КОРМЯТ
обеспечиваем своевременно. У нас есть
в необходимых количествах мясо, рыба,
сыр, колбаса. Есть три ассортимента
овощных консервов, морковь и сушеная,
и маринованная, соленые помидоры,
огурцы. Наконец, летчики обеспечены
медом, шоколадом. Есть компоты и на-
туральные соки... Пожалуй, только с воб-
лой для подводников пока вопрос не ре-
шен.
Мурманская, Архангельская области -
регионы рыбные, но рыба на рынке пре-
имущественно донных пород, она доро-
говата. Однако выход находим. В про-
шлом году - за счет селедки, в этом -
удалось закупить минтай на Дальнем
Востоке.
Сейчас готовим очень ответственные
торги, от результатов которых будет во
многом зависеть, с чем будем зимовать.
Торги конкурсные. Покупаем продукцию
утех, кто при должном качестве прода-
ет дешевле, предлагает более выгодные
для флота условия. И, кстати, интерес к
нам со стороны производителей сель-
скохозяйственной продукции растет. В
мае этого года на аналогичных торгах
было 48 участников. Осенью, очевидно,
будет еще больше. Это в общем не уди-
вительно. Флот, если можно так выра-
зиться, гарантированный потребитель.
И когда он начинает более-менее ста-
бильно получать деньги на закупки про-
довольствия, а следовательно - ста-
бильно расплачиваться, производители
сразу реагируют: делают больше пред-
ложений, более охотно идут на сниже-
ние цен.
Мы заключаем контракты на тендер-
ной основе. Покупаем продукцию толь-
ко у отечественных производителей,
полностью избегая контактов с перекуп-
щиками, фирмами-однодневками. Срок
оплаты отгруженной продукции - трид-
цать банковских дней. По нынешним
временам это довольно много, и пото-
му очень важны стабильное финансиро-
вание и своевременная оплата. Если ее
нет, поставщики конечно же не могут за-
ниматься благотворительностью. Они
обращаются в суд, флот подвергают
штрафам, растут долги. То есть стабиль-
ное финансирование - это выгода об-
щая и выгода прежде всего государст-
венная, поскольку флот, стабильно по-
требляя большие объемы сельскохозяй-
ственной продукции и своевременно за
нее расплачиваясь, тем самым поддер-
живает отечественного производителя.
Кстати, по поводу финансирования,
штрафов и долгов. Продовольственная
служба флота тратит огромное количе-
ство времени и сил на то, чтобы в ходе
судебных разбирательств уйти от штра-
фов. Это справедливо. Ведь не вина
флота в том, что он недополучил ассиг-
нований из бюджета и потому не смог
своевременно расплатиться с постав-
щиками. И часто судьи с нашими аргу-
ментами соглашаются. Но таких побед
было бы больше, а их достижение потре-
бовало бы гораздо меньшего времени,
будь в продслужбе свой юрисконсульт.
Отсутствие юриста в штате структуры,
одной из главных задач которой являет-
ся заключение контрактов, торговых
сделок, выглядит по меньшей мере
странно. Сегодня в любом колхозе, сов-
хозе, агрофирме есть юристы, профес-
сионально и в высшей степени агрес-
сивно отстаивающие их интересы. А
кроме того, можно обратиться к циф-
рам: только за первую половину 2000
года флот получил на оплату продоволь-
ствия около ста семидесяти миллионов
рублей. Разве такие большие деньги не
стоят того, чтобы их “защищали” про-
фессионалы?
Есть и еще одна сторона проблемы
финансирования, связанная с географи-
ческими и климатическими особеннос-
тями мест дислокации СФ. На зиму нам
необходимо запасти около девяти тысяч
тонн картофеля и четырех тысяч тонн
свежих овощей - больше четырех же-
лезнодорожных составов. И отпущено
на это флоту, в отличие от округов и фло-
тов, находящихся в более благоприят-
ном климате, всего двадцать пять-трид-
цать дней. А ведь все зависит от того,
смотря какая осень выдастся. Не дай
Бог, задержалась уборочная картофеля,
как было в прошлом году, и все: с на-
ступлением заморозков железнодорож-
ники крытые вагоны не принимают,
только рефрижераторные. Или в доро-
ге морозы ударили - считай, части зи-
мовочных запасов флот лишился. Ины-
ми словами, важно не просто иметь
деньги, чтобы закупить продовольствен-
ные запасы и оплатить доставку, но
иметь их именно в определенное время,
чтобы закупить и доставить быстро, до
наступления холодов.
Михаил Васильевич, а насколько
оправдывают сегодня свое сущест-
з*
35
ВРЕМЯ И ФЛОТ
вование военные совхозы, выгодно
ли флоту их иметь?
Военных совхозов, или государствен-
ных унитарных сельскохозяйственных
предприятий, у нас семь. Два в Заполя-
рье - ГУСП “Североморец” и “Заозер-
ный” - и пять в Волгоградской области.
Они занимаются выращиванием для
флота моркови, свеклы, капусты, лука,
а также поставляют крупы, подсолнеч-
ное масло. Работа с ними имеет ряд пре-
имуществ. Прежде всего - это гаранти-
рованное получение продукции. Нет
нужды ездить по стране в поисках по-
ставщиков, нет опаски, что поставщик
окажется недобросовестным. Есть воз-
можность заранее планировать график
поставок и транспорт. Занятие традици-
онными для региона сельхозкультурами
гарантирует, что урожай будет если не
рекордным, то достаточным для нужд
флота и по приемлемой цене. Ценовая
политика отработана четко. Мы имеем
право закупать у военных совхозов про-
дукцию по среднерыночным региональ-
ным ценам. Но у нас также работает спе-
циальная комиссия, которая анализиру-
ет рыночные цены и в Волгоградской, и
в Мурманской областях, и уже на этой
основе конкретно решает вопрос опла-
ты. Соответственно жесткий контроль за
ценообразованием есть и со стороны
ФЭУ флота.
В условиях улучшения финансирова-
ния мы даже смогли сделать пятидеся-
ти процентное авансирование военных
совхозов под урожай 2000 года, что
опять-таки выгодно и им, и нам с точки
зрения гарантированного производства
и обеспечения флота продовольствием
по оптимальным ценам, в которые уже
точно не будет заложена, скажем, плата
постороннему “дяде” за банковский кре-
дит.
Есть, конечно, с ГУСП и проблемы. По-
нятно, что обеспечить рентабельность
такого предприятия в условиях Заполя-
рья -дело архисложное. Вырастить вдо-
воль своих кормов не позволяет климат,
а привозные корма делают продукцию
оченьдорогой. Поэтому, например, раз-
витие животноводства, птицеводства в
Заполярье во все времена диктовалось
не экономической выгодой, а прежде
всего мотивами социальными, чтобы
люди в трудных климатических услови-
ях получали не только консервы, но и
свежие, максимально полезные продук- I
36
ты питания. Однако здесь многое зави-
сит и от конкретного хозяйственника.
Например, у директора ГУСП “Заозер-
ный” Костина дела идут неплохо. Хоро-
шее молочное стадо не только позволя-
ет обеспечивать в летнее время, когда
надои повышаются, гарнизон подводни-
ков, но и возить молоко в Полярный, Ве-
дяево. И хлеб в этом совхозе выпекают
отличного качества. А где качество, там
люди и платить готовы соответственно.
Вообще практика показывает, что жа-
лобы на качество продовольственного
обеспечения чаще всего объясняются
не какими-то непреодолимыми объек-
тивными трудностями, а тем, что кто-то
из ответственных лиц слишком умиро-
творенно взирал на развитие ситуации,
вовремя не задумался, есть ли возмож-
ность как-то смягчить негативные по-
следствия, не проявил изобретательно-
сти и настойчивости. Например, комби-
нат питания авиационно-технической
базы, где заведующей производством
служащая Витковская, и оборудован не
лучше многих других, и снабжается не по
какой-то особой разнарядке, а жалоб
личного состава на скудность меню, ка-
чество приготовления блюд я не при-
помню. Аналогичным образом обстоит
дело и на комбинате питания в Ведяев-
ском районе базирования, где первую
скрипку играет мичман Сабрам. Она,
кстати, заняла первое место на флот-
ском конкурсе, итоги которого мы под-
вели в ходе традиционной конференции
по питанию в июне этого года.
Но есть ведь ситуации, когда даже
умение сварить “суп из топора” не
выручит?
Знаете, в народе говорят: “Соловья
баснями не кормят". А моряки у нас - не
тщедушные певчие птички. И если про-
довольственники начнут им на обед рас-
сказывать басни про неурожай и недо-
финансирование... Одним словом, в на-
шей службе первое и оно же главное
правило: даже если наступает конец
света, то и тогда прежде личный состав
должен быть накормлен. Иначе это не
флот и не продовольственная служба.
Спасибо за беседу.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
Северный флот
БАЛТИИСКИИФЛОТ
ПЕРЕДОВОЙ БАСТИОН
В военно-морской базе Зеебрюгге состоялись “Дни воен-
но-морских сил Бельгии - 2000”. В праздновании принял
участие учебный корабль “Смольный” под флагом
командира Ленинградской военно-морской базы
вице-адмирала А.Корнилова.
В гостях у российских военных моряков побывали представители штаб-квартиры НАТО.
Вице-адмирал А. Корнилов провёл брифинг на борту корабля.
Выступая на брифинге, вице-адмирал
А.Корнилов отметил, что Россия делала
и делает все, чтобы в зоне Балтийского
моря шли нормальные мирные процес-
сы, укреплялось доверие и сотрудниче-
ство в целях снижения международной
напряженности.
Военные моряки Балтийского флота
на деле содействовали и содействуют
укреплению и расширению доверия
между флотами на Балтийском море пу-
тем взаимных визитов, которые по сути
являются военной дипломатией, опере-
жающей зачастую дипломатию полити-
ков.
Россия и Балтийский флот уведомля-
ют страны региона о проведении круп-
ных учений, приглашают наблюдателей
и представителей средств массовой
информации на учения, обеспечивают
работу на флоте иностранных инспек-
торских групп (не менее трех в год).
Укреплению доверия активно содейст-
вует система двусторонних соглашений
о предотвращении инцидентов на море,
а также система консультаций в рамках
указанных соглашений, направленных
на предотвращение инцидентов на море
и за пределами территориальных вод и
на снижение вероятности возникнове-
ния кризисных и конфликтных ситуаций.
Отрадно отметить, что за последние де-
сятилетия инцидентов между нашими
кораблями и воздушными судами не
было.
Балтийским флотом разработан и во-
площается в жизнь “План реализации
первоочередных мероприятий по обес-
печению экологической безопасности
при осуществлении деятельности фло-
та в 1997 - 2000 годах”. В рамках плана
флот в одностороннем порядке сокра-
тил количество крупных учений и мане-
вров, а также проявляет сдержанность
в повседневной военно-морской дея-
тельности в Балтийском море.
Балтийский флот для укрепления до-
верия и развития сотрудничества в во-
37
ВРЕМЯ И ФЛОТ
енно-морской деятельности неукосни-
тельно выполняет на практике положе-
ния концепции “открытого моря”, выдви-
нутой СССР на сессии Генеральной ас-
самблеи ООН в 1989 г. Положениями
концепции предусматривается прове-
дение совместных военно-морских уче-
ний и боевой подготовки флотов и ар-
мий в регионе. С 1994 по 2000 гг. силы
Балтийского флота 12 раз участвовали
в совместных военно-морских действи-
ях.
В Балтийском регионе на практике
расширяются меры доверия и контроля
над военно-морской деятельностью
ВМС и флотов. В этой связи достаточно
плодотворной представляется идея о
создании Международного центра опе-
ративной информации в Балтийском ре-
гионе, способного аккумулировать, об-
рабатывать и распространять сведения,
касающиеся военно-морской деятель-
ности, инцидентов на море и в воздуш-
ном пространстве над ним, а также опо-
вещать об опасности, возникшей в ре-
зультате аварий, экологических бедст-
вий и чрезвычайных ситуаций.
Следующим шагом могла бы быть
Международная конференция по укреп-
лению мира и доверия в регионе с учас-
тием стран Балтийского моря, на кото-
рой можно было бы поставить вопрос об
определении максимального количест-
ва кораблей и самолетов, одновремен-
но участвующих в учениях ВМС, и об ог-
раничении участия в учениях на Балтике
кораблей небалтийских государств.
Другими формами сотрудничества
флотов балтийских государств, по мне-
нию командования БФ, могут быть:
совместное участие в миротворческих
операциях, согласованные действия по
урегулированию региональных кон-
фликтов в регионе Балтийского моря и
в Европе;
углубление и расширение сотрудниче-
ства между родственными подразделе-
ниями иностранных ВМС и ВМФ (БФ)
России;
регулярный обмен визитами кораб-
лей, авиаподразделений и делегаций;
сотрудничество в работе по составле-
нию атласа затопленных в Балтийском
море взрывоопасных и ядовитых ве-
ществ, оценка угрозы, исходящей от
них, и ее ликвидация.
Безусловно, в третьем тысячелетии
Балтийский флот будет продолжать и
совершенствовать вопросы в области
сотрудничества и доверия между фло-
тами стран Балтийского моря, в том чис-
ле и членов НАТО.
Обстановка в Балтийском регионе, в
частности вокруг Калининградской об-
ласти, остается в целом стабильной и
характеризуется развитием добросо-
седских связей между странами регио-
на. Вместе с тем, сказал А.Корнилов,
вызывает озабоченность повышение бо-
евого потенциала вооруженных сил
Польши и стран Балтии. В связи с этим
обстановка в регионе может приобрес-
ти тенденции к возникновению противо-
речий, что определяется дальнейшим
расширением НАТО на Восток и изме-
нением баланса сил в регионе в пользу
блока, размещением на территории но-
вых членов альянса штабов, частей и
соединений вооруженных сил блока на
постоянной основе, а также включени-
ем с 1 994 г. Балтийского региона и стран
Балтии в зону “жизненно важных” инте-
ресов США.
Страны Балтии ведут целенаправлен-
ную подготовку своих вооруженных сил
к вступлению вальяне. При непосредст-
венном участии военных органов НАТО
с 1998 г. ускоренно создаются совмест-
ные военные структуры стран Балтии, в
том числе: “Балтбат” (балтийский бата-
льон); “Балтрон” (объединённый диви-
зион кораблей); “Балтнет” (система кон-
троля воздушного пространства); “Балт-
дефкол” (военный колледж).
При помощи западных стран, включая
страны НАТО, идёт оснащение воору-
жённых сил стран Балтии оружием, бо-
евой техникой, кораблями. Аэродромы
Эмари, Паланга, Шауляй переоборуду-
ются под стандарты блока.
Прием в состав НАТО с 12 марта
1999 г. Польши, а в последующем и
стран Балтии, даст возможность блоку
НАТО создавать на границах России зна-
чительные группировки войск, что не мо-
жет не беспокоить командование Бал-
тийского флота и Ленинградского воен-
ного округа.
На Балтике постоянно ведётся интен-
сивная морская и воздушная разведка
за деятельностью Балтийского флота, в
том числе непосредственно в Гданьском
заливе. К ведению разведки на Балтий-
ском море привлекаются корабли и са-
38
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ - ПЕРЕДОВОЙ БАСТИОН
молёты Дании, Великобритании, Фран-
ции, ФРГ, Польши и нейтральной Шве-
ции (количество кораблей, одновремен-
но ведущих разведку, достигает семи
единиц), нередко создающие помехи
проведению учебных мероприятий Бал-
тийского флота.
В ходе оперативной и боевой подго-
товки сил НАТО районы проводимых
учений приближены непосредственно к
границам Калининградской области (от
морской границы - примерно 20 км, от
сухопутной - до 60 км), что, естествен-
но, настораживает российскую сторону.
На этих учениях основное внимание уде-
ляется проверке и отработке планов
применения сил, в частности :
активно отрабатываются легкие удар-
ные и подводные силы ВМС ФРГ, Дании,
Франции и Польши в Гданьском заливе
с использованием для передового бази-
рования ВМБ Гдыня (Польша), Клайпе-
да (Литва);
боевая авиация НАТО осваивает пере-
довые аэродромы и воздушное прост-
ранство Польши и стран Балтии;
на полигоне Ожиш, расположенном
вблизи границы с Калининградской об-
ластью, ежегодно проводятся учения
бронетанковых и сухопутных войск ФРГ
и Польши. На ежегодных учениях “Бал-
топс” отрабатывается весь комплекс за-
дач ведения боевыхдействий непосред-
ственно у морских границ РФ с участи-
ем ударных кораблей ВМС США - носи-
телей КР “Томагавк” и самолётов стра-
тегической авиации. В текущем году
значительно расширен район и объём
отрабатываемых задач на учении “Бал-
топс -2000” с участием свыше 50 бое-
вых кораблей, в том числе судна-скла-
да, имеющего на борту вооружение мор-
ской пехоты США.
“Балтопс-2000” проведено одновре-
менно с рядом других крупномасштаб-
ных учений в Балтийском регионе: ОВВС
НАТО “Клин хантер -2000” (участвовало
до 250 боевых самолетов); "Кооперэй-
тив банере-2000” по программе “Парт-
нёрство ради мира” (до 30 боевых ко-
раблей, 4,5 тыс. человек сухопутных
войск), что вызывает дополнительную
озабоченность у российской стороны
относительно их направленности.
Настораживает и проводимая боевая
подготовка в рамках программы "Парт-
нёрство ради мира", которая всё более
ориентируется на отработку возможных
вариантов использования многонацио-
нальных формирований по планам
НАТО, что практически стирает грань
между партнёрством и членством в аль-
янсе.
На взгляд российской стороны, отме-
тил вице-адмирал А.Корнилов, указан-
ные факторы не способствуют развитию
военного сотрудничества между РФ и
НАТО в Балтийском регионе. Поэтому
уменьшение остроты упомянутых про-
блем является первоочередной задачей
сегодняшнего дня.
Говоря о задачах Балтийского флота
на современном этапе, вице-адмирал
А.Корнилов сказал, что на территории
Калининградской области создано каче-
ственно новое оперативно-стратегиче-
ское территориальное объединение Во-
оруженных Сил РФ, которое включает в
себя корабельные объединения и со-
единения, сухопутные и береговые вой-
ска, морскую авиацию, войска ПВО, а
также объединенные органы оператив-
ного, технического и тылового обеспе-
чения.
Группировка сил и войск Балтийского
флота предназначена для обеспечения
стабильной военно-политической об-
становки в Западном регионе, нацио-
нальных интересов России в Балтийской
морской зоне и в Калининградской об-
ласти, неприкосновенности государст-
венных границ России на море, суше и в
воздухе, для предотвращения (сдержи-
вания, локализации) возможных воору-
женных конфликтов.
Балтийский флот также решает зада-
чи предотвращения инцидентов на
море, выполнения миротворческих мис-
сий, оказания помощи терпящим бедст-
вие на море, обеспечения экологичес-
кой безопасности, оказания гуманитар-
ной помощи, выполнения функций по
борьбе с минной опасностью и ликвида-
ции взрывоопасных предметов, остав-
шихся после первой и второй мировых
войн.
Историческая миссия Балтийского
флота не претерпела изменений почти
за три прошедших века. Флот был, есть
и будет передовым бастионом обороны
России на ее западных рубежах.
Публикацию подготовил
капитан2ранга С.КОШЕЛЕВ
39
300-летие штурманского дела России
- яркое и триумфальное событие отече-
ственного мореплавания.
Штурманская служба по своему доми-
нирующему положению при решении
функций и задач флота всегда была син-
тезом знаний многих фундаментальных
наук о планете Земля, небесной сфере и
новейших инженерных технологий, реа-
лизующих познанные научные законо-
мерности этих физических сред.
На этой основе в прежние времена
были возможными длительные плавания
парусных судов и стали реальными сего-
дня кругосветные подводные плавания и
походы подводных лодок к Северному
полюсу.
В историю мировой океанографии впи-
саны имена многих выдающихся россий-
ских моряков-исследователей Мирового
океана и создателей различных техниче-
ских средств навигации.
Престиж штурмана корабля был при-
знан и высоко ценился во все времена,
особенно начиная с первого выпуска На-
вигацкой школы, основанной Петром
Первым.
Вызывает восторг динамика развития
навигационных технологий: от магнитно-
го компаса и оптических методов наблю-
дения за береговыми ориентирами и не-
бесными светилами для определения
счисления корабля - до всеширотных
электродинамических и лазерных гиро-
скопических систем, радионавигацион-
ных и космических автоматизированных
комплексов определения координат ме-
стоположения корабля и ориентации их
при использовании гидроакустических
средств по донному рельефу морей и
океанов.
Такой широкий спектр современных
навигационных технологий стал возмож-
ным в результате научно-технического
прогресса 60-80-х годов XX столетия.
Для штурманской службы в современ-
ных условиях характерными видами де-
ятельности являются высокоточное оп-
ределение координат корабля, и обеспе-
чение навигационной безопасности пла-
вания кораблей и судов флота в различ-
ных океанографических условиях.
Первый виддеятельности, кроме функ-
ций навигационной безопасности плава-
ния, главным образом обеспечивает до-
стижение высокой эффективности ис-
пользования ударного оружия больших
дальностей действия и совместное ис-
пользование сил и средств Военно-Мор-
ского Флота. Реализация этих задач до-
стигается за счет оптимального исполь-
зования уникальных решений в указан-
ных выше технологиях.
Дальнейший их прогресс будет зави-
сеть от реализации “Основ политики Рос-
сийской Федерации в области военно-
морской деятельности на период до 2010
года”, утвержденных Указом Президен-
та РФ от 4 марта 2000 г.
Второй виддеятельности штурманской
службы (кроме использования данных
астрономии по небесным светилам, ги-
дрографии и картографии - по наземным
и донным ориентирам) должен “владеть”
познаниями, особенно для подводных
объектов ВМФ, о физических параметрах
водной среды и их распределением по
пространству и времени.
Для непрерывного счисления пути и
знания своего места при плавании над-
водного корабля важнейшее значение
играет учет течений, ветровых и волно-
вых явлений по пространству и во време-
ни; радиопрозрачность атмосферы и оп-
тическая наблюдаемость за наземными
и небесными ориентирами, а для подвод-
ных лодок, кроме того, распределение
направлений и скоростей течений на раз-
личных глубинах плавания, восходящих к
поверхности и низходящих ко дну есте-
ственных потоков воды, различного рода
неоднородностей по температуре, соле-
ности и плотности по глубине, характе-
ристик природных магнитных, электро-
магнитных и акустических полей и геоло-
гических параметров дна и прибрежных
акваторий плавания.
Очевидно, чем достовернее и точнее
будут учитываться указанные выше оке-
анографические данные, тем меньшими
40
И. ТЫНЯНКИН. ОКЕАНОЛОГИЯ - НАВИГАЦКИМ НАУКАМ
НИС “Академик Иоффе”. Построен в 1989 г., водоизмещение
- 6600 т, длина - 177 м, ширина -18м, осадка -5,9 м,
дальность плавания - 20000 миль, автономность - 60 суток,
скорость хода до 15 уз.
измерений многих фи-
зических параметров
водной, донной и воз-
душной сред.
К крупнотоннажным
судам относится и НИС
“Дмитрий Менделеев”,
постройки 1989 г., во-
доизмещением - 6838
т, длиной -124 м, шири-
ной -17м, осадкой - 6,0
м, с дальностью плава-
ния - 20000 миль, авто-
номностью - 50 суток и
скоростью хода до 17,5
узлов.
На этом НИС (в до-
полнение к указанным
выше для НИС “Акаде-
мик Иоффе” возможно-
стям проведения ком-
будут невязки счисления при определе-
нии местоположения кораблей и подвод-
ных лодок.
Исследованием и изучением свойств и
динамики процессов и явлений, протека-
ющих в океаносфере в указанных выше
областях фундаментальных и приклад-
ных наук, и занимается современная оке-
анология.
В Российской академии наук на Инсти-
тут океанологии им.П.П.Ширшова, со-
зданном 31.1.1946 г. распоряжением
Президиума АН СССР, возложены “ис-
следования теоретических проблем оке-
анологии, комплексное изучение физи-
ческих, химических, биологических и ге-
ологических процессов в морях и океа-
нах и их взаимосвязи и взаимодействии”.
В Институт входит два отделения - Ат-
лантическое (Калининград) и Южное (Ге-
ленджик) и филиал (Санкт-Петербург).
Научно-исследовательский флот Ин-
ститута состоит из 6 крупнотоннажных
(более 4 тыс.т), 2 среднетоннажных (бо-
лее 1 тыс.т), 4 малых судов и 5 обитае-
мых подводных аппаратов, в т.ч. два -
типа “Мир”. Корабли оснащены уникаль-
ными техническими средствами измере-
ния физических параметров водных и
донных сред.
На “Академике Иоффе”, спроектиро-
ванном для исследований акустики оке-
анов при работе с аналогичного назначе-
ния судном “Академик Сергей Вавилов”,
предусмотрено также оснащение техни-
ческими средствами для комплексных
плексных гидрофизических исследова-
ний) предусматривается использование
глубоководного обитаемого аппарата.
За период 1957-1988 гг. судами ИО
РАН выполнено 236 научно-исследова-
тельских рейсов, в ходе которых прове-
дено 23000 океанологических станций.
Суда совершили 866 заходов в 288 зару-
бежные порты и 84 высадки на 61 остров
в Мировом океане. Сделано более 100
крупных географических открытий.
На протяжении более чем 50-летнего
периода исследований Институт океано-
логии РАН большую часть из них прово-
дил в интересах фундаментальных и при-
кладных задач.
Мировой океан в современном пред-
ставлении как известно является дина-
мической и нерегулярной во времени
трехмерной средой с синоптическими,
мезо-, мелко- и микромасштабными не-
однородностями своих физических пара-
метров. Вследствие этого, эффективное
функционирование радиотехнических,
гидроакустических, оптических и других
видов технических средств навигации ко-
рабельного, стационарного, авиацион-
ного и космического базирования воз-
можно только при наличии достоверных
моделей оценки фактического и прогно-
зируемого состояния физических пара-
метров водной и воздушной сред по про-
странству и во времени с учетом влияния
на них дна и поверхности воды.
В этой связи в интересах ВМФ помимо
традиционной физической океаногра-
41
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Экспедиционный состав 46-го рейса “Дмитрия Менделеева” (1991 г.), проводившего океанологические исследования в различных акваториях
Атлантического океана, в т.ч. в районах течения Гольфстрим. Второй справа в первом ряду - научный руководитель экспедиции член-корреспондент
РАН Озмидов Р.В., слева от него - начальник экспедиции доктор физико-математических наукЖурбас В.М., четвертый справа в первом ряду-
капитан НИС Свитайло А.С.
И. ТЫНЯНКИН. ОКЕАНОЛОГИЯ - НАВИГАЦКИМ НАУКАМ
фи и, исследующей поля температуры,
солености, плотности, течения и другие
физико-химические и биологические па-
раметры среды, в Институте океанологии
РАН развились такие научные направле-
ния, как акустика и оптика океана, изуче-
ние турбулентности, крупномасштабной
циркуляции, тонкой структуры вод, вза-
имодействия океана и атмосферы, дина-
мики морских волн, геофизическая гид-
родинамика и спутниковая океанология.
Существенный вклад в изучение океа-
нологических исследований получен при
использовании двух глубоководных оби-
таемых аппаратов (ГОА) “Мир”, постро-
енных в 1987 г., водоизмещением 19 т,
длиной 7,8 м, шириной 3,6 м, высотой 3,0
м, скоростью хода до 5 узлов и глубиной
погружения до 6000 м.
Аппараты оснащены оптической, акус-
тической и гидрофизической техникой
для измерения параметров водной сре-
ды, придонных структур и обследования
затонувших объектов.
Институт океанологии РАН на протяже-
нии многих лет участвовал в составлении
и создании целой серии батиметричес-
ких, геморфологических, физиографиче-
ских, тектонических, геодинамических
карт и атласов Мирового океана.
Эти издания, а также многочисленные
монографии Института (более 500 книг),
посвящены комплексному описанию
процессов и явлений, происходящих в
Мировом океане. Более 50 монографий
признаны мировой наукой и переведены
на английский, немецкий, японский, ки-
тайский и другие языки.
Важнейшими результатами исследо-
ваний ученых Института океанологии РАН
в интересах навигацких наук следует при-
знать:
1.	Системную обработку массивов оте-
чественных и зарубежных данных физи-
ческих параметров океаносферы; разра-
ботку методов и технических средств, ре-
ализующих алгоритмы их автоматизиро-
ванной обработки и прогноза для кон-
кретных морских акваторий.
2.	Открытие и исследование: нового
класса синоптической изменчивости
океана, обладающей наибольшей кине-
тической энергией; основных принципов
энергоснабжения и энергопреобразова-
ния в толще океанических вод; структур
гидрофизических полей океана; турбу-
лентности и процессов диффузии веще-
ства в океане.
3.	Разработку трехмерных динамичес-
ких моделей водной среды для широко-
го диапазона частот.
4.	Изученность механизмов формиро-
вания пространственного спектра по-
верхностных волн и поведение волн, в т.ч.
внутренних, на переменных и неоднород-
ных течениях.
5.	Исследования в области сейсмоаку-
стики, открывающие новые возможнос-
ти по решению ряда прикладных задач.
6.	Подготовку и издание:
-	12-томной серии атласов-моногра-
фий северной части Атлантического и
Тихого океанов по полям температуры,
солености, плотности, электрон роводно-
1. Общий вид ГОА “Мир”
2. Участники погружений в августе 1991 г. на
АПЛ “Комсомолец” в Норвежском море.
Слева направо: заместитель
генконструктора ЦКБМТ “Рубин” Н.Носов;
командир ГОА “Мир” доктор технических
наук А.Сагалевич, зав.лаборатории ИО РАН;
доктор медицинских наук И.Лисовский
(от Военно-Морского Флота)
43
ВРЕМЯ И ФЛОТ
сти, скорости звука, 1980 г.;
-	Атласа промежуточных и поверхност-
ных вод Мирового океана, 1981 г.;
-	9-томного Климатического атласа мо-
рей, окружающих Советский Союз, 1983
г.;
-	Атласа океанографических парамет-
ров Средиземного моря, 1979 г,;
-	Каталога цунами в Тихом океане, 1975
г.;
-	Государственных стандартов “Гидро-
оптические характеристики” и “Световое
поле в море”, 1975 г.;
-	Атласа “Полимоде”, 1984 г.;
-	14-томной монографии “Тихий оке-
ан”, 1975 г.;
-	10-томной монографии “Океаноло-
гия”, 1978 г. и ряд др. научных публика-
ций.
Славу нашей отечественной океаноло-
гии составляют имена таких ученых, как
Л.М.Бреховских, В.Г.Корт, А.С.Монин,
А.С.Саркисян, Р.В.Озмидов, В.Н.Степа-
нов, К.Н.Федоров, М.Е.Виноградов,
А.П.Лисицын, С.С.Лаппо, Г.В.Смирнов,
И.И.Волков, Н.А.Айбулатов и многие дру-
гие.
Научную элиту Института океанологии
РАН в настоящее время представляют 5
академиков и 3 члена-корреспондента
РАН, 135 докторов и 358 кандидатов наук.
Дальнейшие фундаментальные и при-
кладные исследования океаносферы
предусматриваются Федеральной целе-
вой программой “Мировой океан”, ут-
вержденной Постановлением Прави-
тельства РФ N 919 от 10.8.1998 г.
Наряду с указанными выше общефизи-
ческими научными результатами в целях
выявления влияния океанологических
факторов на условия и структуру форми-
рования и развитие различных видов ги-
дрофизических полей и, как следствие,
на эффективность решения задач сила-
ми и средствами ВМФ по освещению об-
становки, навигационному обеспечению,
целеуказанию и оптимальному использо-
ванию ударного и оборонительного ору-
жия, Институтом океанологии РАН с кон-
ца 60-х годов проводился широкий
спектр специальных исследований в ин-
тересах ВМФ.
В последние годы стала очевидной не-
обходимость системного и комплексно-
го подхода к изучению природы океана
такими новыми методами дистанционно-
го мониторинга, как космическая океано-
логия и акустическая томография, позво-
ляющие получить необходимые данные
по пространству и в реальном масштабе
времени; придонная океанология и высо-
коточное картографирование донного
рельефа, а также установление причин-
но-следственных закономерностей про-
цессов и явлений, происходящих в вод-
ной среде, приводном слое атмосферы
и на границе раздела “вода-воздух” в
различных гидрометеорологических ус-
ловиях океаносферы.
Проведение исследований в указанных
направлениях океанологических наук
позволило бы обогатить потребности на-
вигации, картографии и гидрометеоро-
логического обеспечения флотов новы-
ми научными данными для оперативно-
го их использования в реальном масшта-
бе времени.
В заключение хотелось бы сказать вот
о чем.
Проблемам изучения природных
свойств и ихдинамике во времени и про-
странстве уделено значительное внима-
ние в Федеральной целевой программе
"Мировой океан” и в “Основах политики
Российской Федерации в области воен-
но-морской деятельности на период до
2010 года”, утвержденных Указом Прези-
дента РФ от 4 марта 2000 г.
Приумножение традиций отечествен-
ного мореплавания в Мировом океане,
дальнейшее повышение требований по
высокоточному определению координат
местоположения кораблей, и особенно
подводных лодок, и обеспечению их бе-
зопасности и безаварийности плавания
может быть обеспечено только достовер-
ными знаниями процессов и явлений,
происходящих в океаносфере, и возмож-
ностью эффективного прогнозирования
океанологических, гидрографических и
метеорологических условий во времени
и пространстве для требуемых регионов
морей и океанов.
Для реализации этих задач военно-
морской науке необходимо более полно
использовать накопленный научный по-
тенциал ученых-океанологов мореведче-
ских организаций страны и реализовать
в жизнь скоординированную программу
океанологических исследований с целью
обеспечения перспектив штурманской
службы флота в XXI веке.
Вице-адмирал И. ТЫНЯНКИН,
лауреат государственных премий СССР
Фото из архива автора
44
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Г идрографическая
служба ВМФ
могла бы полнее участвовать в реализации
национальной морской политики России
Как известно, Мировому океану отво-
дится сегодня особая роль в жизнедея-
тельности практически всех государств
мира. Поэтому научные исследования
Мирового океана разворачиваются все
более интенсивно. Активно участвует в
этом процессе и Россия. При этом значи-
тельная роль в его реализации принадле-
жит Гидрографической
службе Военно-Морско-
го Флота. Так, за 20 лет
(1960-1980 гг.) Гидро-
графической службой
выполнено более 20
млн.км съемки рельефа
дна, произведено более
1 млн. пунктов геофизи-
ческих измерений, около
80 тыс. автономных буй-
ковых и судовых дрей-
фовых гидрологических
станций. Ежегодно на
океанографических и ги-
дрографических иссле-
дованиях было занято по
30-40 гидрографических
судов и до 100 катеров.
По материалам иссле-
дований были обработа-
ны и собраны обширные
банки данных по релье-
фу морского дна, грун-
там, геофизическим и
В экономической и социальной ;
жизни России моря, омывающие t
побережье страны, играют пер-
востепенную роль; протяжен-
ность нашей морской границы
составляет 38,8 тыс. км, в то
время как сухопутная граница
14,5тыс.км.
России принадлежит 4,5
млн.кв.км шельфового прост-
ранства. Из недр континенталь-
ного шельфа добывается рас-
сыпное золото, олово, алмазы.
3,9 млн.кв.км шельфа перспек-
тивны на углеводородные ресур-
сы, причем более 80 процентов
запасов нефти и газа сосредото-
чено на шельфе северных морей «
России. Около 70 процентов мо-
репродуктов, потребляемых в
России, добывается в наших ок-
раинных и внутренних морях.
гидрофизическим полям Мирового океа-
на, позволившие создать морские карты
и руководства для плавания практически
на все районы Мирового океана и в опре-
деленной степени обеспечить мореведче-
скую деятельность государственных, хо-
зяйственных, военных и научных органи-
заций.
Географическое положение нашей
страны предопределяет широкое исполь-
зование акваторий морей для решения
многих экономических и оборонных про-
блем. Это грузовые и пассажирские пере-
возки, прокладка по дну систем связи,
энергообеспечения, трубопроводов. Это
деятельность и в интересах Военно-Мор-
ского Флота и Морских сил Пограничных
войск.
Если Россия хочет сохранить статус ми-
ровой морской державы, она должна зна-
чительно расширить и укрепить, а в ряде
случаев и возродить заново свое присут-
ствие в Мировом океане, особенно в сво-
их прибрежных водах.
Первоочередной зада-
чей Гидрографической
службы является надеж-
ное обеспечение безо-
пасности мореплава-
ния. При этом навигаци-
онно-гидрографическое
обеспечение предпола-
гает:
знание с высокой точ-
ностью рельефа мор-
ского дна прибрежной
зоны России;
наличие современной
батиметрической базы
данных, доступной для
всех пользователей
страны;
создание и поддержа-
ние на современном
уровне коллекции мор-
ских карт, руководств и
пособий, в том числе и в
электронном виде;
разработка и создание перспективных
средств кораблевождения, техническое
обслуживание и ремонт находящихся в
эксплуатации на кораблях ВМФ навигаци-
онных комплексов и других средств нави-
гации;
формирование и постоянное обновле-
ние электронной базы данных о навигаци-
онно-гидрографических изменениях в
прибрежных водах, включая информацию
об искусственных сооружениях и совре-
менное доведение этой информации до
мореплавателей;
создание, развитие и поддержание в
установленном режиме системы навига-
45
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ционного оборудования.
Нельзя не сказать, что выполнить эти
задачи в наше время не так-то просто.
Если до распада Советского Союза Гид-
рографическая служба располагала бо-
лее чем 400 океанографическими, гидро-
графическими, лоцмейстерскими судами
и катерами (при этом работы велись во
всех акваториях Мирового океана), то се-
годня исследования в Мировом океане
практически прекратились, а в прибреж-
ных водах сократились более чем в десять
раз, научно-исследовательский флот
уменьшился более чем в три раза. Да и
добрая половина того, что осталось, нуж-
дается в ремонте и конечно же в топливе,
которого, можно сказать, почти нет, как и
денег на ремонт техники.
Резкое сокращение гидрографических
исследований поставило под угрозу со-
хранение высокого статуса национальной
коллекции морских карт, особенно на при-
брежные воды России, что не только не
способствует безопасной деятельности в
этих регионах, но и может привести к ка-
тастрофам с человеческими жертвами и
непредсказуемыми экологическими по-
следствиями.В значительной степени со-
кратилось финансирование разработок
морской геофизической, гидрографичес-
кой и океанографической аппаратуры.
Экспедиционные подразделения Гидро-
графической службы ВМФ оснащены ус-
таревшими техническими средствами;
уровень автоматизации полевых исследо-
ваний и их обработка не соответствуют
международному, что не позволяет вы-
держивать требования Международной
гидрографической организации по прове-
дению исследований рельефа морского
дна.
Понимая недопустимость такого поло-
жения, Главное управление навигации и
океанографии еще в 1994 г. в инициатив-
ном порядке разработало проект целевой
программы "Цифровое картирование Ми-
рового океана”, которая предполагала
выполнение необходимого минимума ме-
роприятий по исследованию прибрежной
зоны нашей страны и Мирового океана
для получения более детальной информа-
ции о строении морского дна, состоянии
морской среды и береговой-зоны. Проект
программы, одобренный одиннадцатью
министерствами Российской Федерации,
был предложен для реализации в рамках
Федеральной целевой программы (ФЦП)
“Мировой океан” в качестве самостоя-
тельной подпрограммы. Но наши предло-
жения не были учтены в полном объеме.
Отдельные вопросы, в основном теорети-
ческого плана, нашли свое отражение е
некоторых подпрограммах ФЦП “Миро-
вой океан” на уровне участия Государст-
венного научно-исследовательского на-
вигационно-гидрографического институ-
та МО РФ. К сожалению, Гидрографичес-
кая служба ВМФ участия в реализации
программы “Мировой океан” до настоя-
щего времени не принимала.
Не нашло отражения в ФЦП “Мировой
океан” положение о возрождении мор-
ской гравиметрической съемки, которая
имеет большое значение как для науки,
так и для обороны страны. Главное управ-
ление навигации и океанографии МО РФ
выступило с инициативой о ее возрожде-
нии в рамках ФЦП “Мировой океан”. На-
деемся, что эта инициатива будет поддер-
жана.
В последнее время наблюдается стрем-
ление отдельных фирм и юридических лиц
осуществлять свою деятельность в обла-
сти навигационно-гидрографического
обеспечения безопасной деятельности е
прибрежных водах, не имея для этого со-
ответствующей подготовки, методичес-
кой и технической базы, что, несомненно,
приведет к снижению безопасной дея-
тельности на море.
Без соответствующего бюджетного фи-
нансирования, решения ряда организаци-
онных вопросов, связанных с лицензиро-
ванием, сертификацией и соответствую-
щим статусом, Гидрографической служ-
бе ВМФ в настоящее время становится
все сложнее осуществлять единую госу-
дарственную политику в данной области,
надежное навигационно-гидрографичес-
кое обеспечение безопасной деятельно-
сти в прибрежной зоне.
Поэтому Главное управление навигации
и океанографии МО РФ, заручившись
поддержкой командования ВМФ, вышло
с ходатайством в Правительство Россий-
ской Федерации о создании на базе Гид-
рографической службы ВМФ Государст-
венной гидрографической службы России
с соответствующими полномочиями.
Это содействовало бы, на наш взгляд,
реализации государственной морской
политики, помогло бы повысить безопас-
ность морской деятельности в Мировом
океане и прибрежных водах.
Адмирал А.КОМАРИЦЫН, начальник
Главного управления навигации и
океанографии МО РФ
46
АРКТИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ
ФОРПОСТ РОССИИ
xXwwwkAx 4\\\VSSXX ч	vvXwvSsX \<ччЧХ<
От Москвы до Вашингтона - около 9 тыс. км, а от
Чукотки до Аляски - всего около ста!
На Чукотке есть что и от кого защищать, но
нужно, чтобы было кому и чем это делать. Мо-
рякам, очевидно, следует ныне рассматривать
Чукотку наравне с Калининградской областью
и Севастополем в качестве морского форпос-
та РФ, только уже на Крайнем Востоке. Надо
сказать, что в 90-е годы значимость Чукотско-
го автономного округа (ЧАО) как погранично-
го арктического субъекта РФ объективно воз-
росла, что связано с его географическим по-
ложением, с обеспечением территориальной
целостности России, с ее экономической и
оборонной безопасностью. Роль Округа обус-
ловлена, помимо военной, сферами экономи-
ки, ресурсной базы, инфраструктуры, морских
коммуникаций, его межрегиональными и меж-
дународными связями.
Характеризуя Чукотку как морской форпост
России на востоке, нельзя игнорировать ее
физико-географические, арктические, метео-
рологические и океанографические факторы,
а также опыт и характер последних локальных
вооруженных конфликтов в мире.
Произошедшие за последние 10 лет карди-
нальные изменения в стране затронули и ЧАО.
Хотя Округ и приобрел статус субъекта РФ1,
однако оказались ослаблены его связи с со-
седними субъектами, даже с федеральным
центром. В упадке хозяйство Чукотки.
Тем не менее возросли возможности Окру-
га в развитии внешних торгово-экономических
связей, выполнении проектов на двусторонней
(с Аляской, Канадой) и многосторонней (со
странами АТР) основах. Однако тяжелое эко-
номическое и финансовое положение Округа
позволило его администрации участвовать
лишь в гуманитарных проектах совместно с
Аляской, северными территориями Канады и
западными штатами США.
Что же представляет собой этот обширный
регион?
физико-географическое положение ЧАО,
охватывающего Чукотский п-ов, часть матери-
ка, о.Врангеля и примыкающие акватории Вос-
1 В июле 1992 г. принят Закон РФ “О непо-
средственном вхождении Чукотского автоном-
ного округа в состав Российской Федерации”.
точно-Сибирского, Чукотского и Берингова
морей, уникально. Округ занимает северо-
восточную оконечность материка Евразия, а
его размеры (737,7 тыс. кв. км) составляют
62% площади Магаданской области (1199,1
тыс. кв. км) и 49% величины штата Аляска. В
связи с широким обсуждением в СМИ факта
уступки в 1867 г. Россией Соединенным Шта-
там Аляски уместно отметить, что только сум-
марная площадь Камчатской и Магаданской
областей (1671,4 тыс.кв. км) сопоставима с
величиной штата Аляска (1519,0 тыс.кв. км).
Территория ЧАО входит в восточную часть
северного нефтегазового пояса (простирает-
ся от бассейна реки Печоры до Охотского и
Берингова морей), в котором сосредоточено
свыше 2/3 прогнозных запасов углеводород-
ного сырья РФ. Здесь же проходит тихоокеан-
ский оловорудный пояс, обеспечивающий РФ
по потенциальным запасам олова второе ме-
сто в мире. К тому же Чукотка входит в зону
олововольфрамового оруднения (проходит
вдоль азиатского и американского побережий
Тихого океана). Округ занимает одно из веду-
щих положений в РФ по запасам золота. На его
территории находится мощный Чукотский зо-
лотоносный пояс (простирается от западного
побережья Берингова моря до бассейна реки
Колымы). Эффективному освоению рудных
ресурсов Чукотки способствует компактное
расположение месторождений золота, сере-
бра, олова, ртути, сурьмы, других химических
элементов.
На шельфе Северной Чукотки выявлены Чу-
котский и Северо-Чукотский нефтегазовые
бассейны (НГБ).
Примечательно, что физические карты ЧАО
и сопредельной Аляски аналогичны. Основную
часть Аляски занимают два горных хребта:
Брукса - на севере и Аляскинский - на юге.
К побережью ЧАО примыкают окраинные
шельфовые моря двух океанов: к Северной
Чукотке - Восточно-Сибирское и Чукотское
Северного Ледовитого океана, к Восточной
Чукотке - Берингово Тихого океана. По двум из
них - Чукотскому и Берингову - проходит мор-
ская граница РФ с США.
Берега Восточно-Сибирского моря (В.С.м.),
47
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
к западу от меридиана о-ва Врангеля (180°
в.д.), гористые, а в ряде мест болотистые. При-
брежная зона, протяженностью 550 км, мел-
ководна; грунт песчано-галечный. Климат ти-
пично арктический. Большую часть года море
покрыто льдом. Даже в летний период сохра-
няются два основных ледяных массива: Айон-
ский и Врангелевский.
Припай состоит из многолетнего и годова-
лого льда толщиной 30-40 см. В заприпайной
зоне наблюдается в основном двухгодовалый
лед (70-80%). В конце мая начинается разру-
шение льда в устьях рек и на юге моря, а в июне
- взлом припая. Появляется узкая заприпайная
полоса.
В июле-августе суда могут плавать самосто-
ятельно, а уже в сентябре-октябре образует-
ся молодой лед и требуются ледоколы.
Чукотское море (Ч.м.) мелководно (глуби-
на не превышает 60 м), находится в пределах
континентального шельфа. Береговая линия
прямая, имеются всего два залива: узкая Ко-
лючинская губа (Чукотка) и залив Коцебу (Аля-
ска). Берега преимущественно низменные,
покрыты ледниковыми отложениями, часто
заболочены.
Большую часть года Ч.м. находится подо
льдом: северная акватория - под сплоченны-
ми паковыми полями, южная - под однолетни-
ми. Ледовые условия у побережья Чукотки бо-
лее сложные, чем у побережья Аляски.
Зона припая в Чукотском море существует
с декабря по май. В конце мая лед начинает
разрушаться, в июне появляются заприпайнье
полыньи шириной 4-6 миль. В июле припай
полностью разрушается, возникают полосы
разреженного льда. В августе-сентябре суда
плавают самостоятельно, а при возникновение
тяжелых ледовых условий - под ледокольной
проводкой.
В сентябре - ноябре при неблагоприятных
ветрах (северной и северо-восточной четвер-
ти) лед блокирует побережье; во второй поло-
вине ноября - в декабре возникает припай и
безледокольное плавание невозможно.
Характерная черта рельефа дна в Чукотском
море - наличие каньонов с глубинами до 90-
100 м, которые в 80-90-е годы активно осваи-
вались американскими атомными ПЛ.
Протяженность морской границы РФ с США
в Чукотском море превышает 660 км; здесь
пролегают важные участки Севморпути (СМП)
и Северо-Западного прохода.
Для Северной Чукотки, где весьма ограни-
чена наземная транспортная инфраструктура,
морской транспорт выполняет подавляющий
объем перевозок. Здесь основу арктических
грузопотоков составляют: прямой завоз сухих
грузов и нефтепродуктов из Приморья в пор-
ты Певек и Мыс Шмидта, а также нефтепродук-
тов с запада (из Мурманска, Архангельска.
Кандалакши). Грузы доставляютизТикси, Чер-
ского и Беринговского (уголь) в порты Певек и
Мыс Шмидта, генеральные грузы по направ-
лению Диксон-Певек; осуществляют загранпе-
ревозки, в частности, металлолома в Японию,
160"
170*
МОРЕ
ВОСТОЧНО -СИБИРСКОЕ
»*0.	гдпп
X -- 1

^лИЕнщ^бараийха!
Й 1§/	13	о лиЬкеррво
Ч У К
BanHaW.
О т
М о
о. Врангеля
* Литке
170-________________,
ЧУКОТСКИЙ
АВТОНОМНЫЙ ОКРУГ
U0 ,	0 JjO 280«м
гай
даЕВЕЙ
асть-велая г®
iiHc
/160*
170’
180
170"
ПОЛОН
Uju
naBpBy™R
/ \ -f
и.пйварин
bl н
„37 •
3TBBKHIW
ЗЛЬНОЛЬ?^
=п-.° в

1рь	-	'	-
Ан\аЗырск ии
Дзалив
I	/
Нагорным^ |	/
бврийгйвскнн
Б ЕРИНГОВО
хатырка	МОРЕ
А
о. Св. Лаврентия
(США)

И0‘



48
А.СМОЛОВСКИЙ. ВОСТОЧНЫЙ АРКТИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ ФОРПОСТ РОССИИ
другие страны АТР. Снабженческие грузы им-
портируют из Аляски, западных штатов США,
Канады. В схему транзитных перевозок (в пер-
спективе сырая нефть, газовый конденсат,
цветные металлы) включены порты Певек и
Провидения. Важна роль морского транспор-
та и в освоении природных ресурсов ЧАО, хотя
транспортная составляющая стоимости добы-
того на Чукотке конечного продукта превыша-
ет 60% (по стране около 10%).
Прибрежная зона Северной Чукотки отно-
сится к пяти (из восьми) районам, транспорт-
ная схема каждого из которых включает мор-
ской порт (мп), аэропорт (ап), участок СМП,
малые каботажные морские и речные трассы,
несколько дороге грунтовым покрытием, зим-
ники.
Билибинский, второй по площади район
округа после Анадырского, граничите Респуб-
ликой Саха (Якутия) и охватывает бассейны
трех притоков Колымы: Малого Анюя, Большо-
го Анюя, Омолона, которые являются важным
компонентом транспортной схемы района.
Центр - поселок городского типа (пгт) Били-
бино - имеет ап, атомную электростанцию
(АЭС), горнообогатительный комбинат (ГОК),
нефтебазу (нб), развитую социальную и про-
изводственную инфраструктуры. Хозяйство
района связано с богатейшей минерально-
сырьевой базой, включающей месторождения
золота (разведано более 350 площадей),
меди, олова, сурьмы, вольфрама, ртути, угля,
лечебной грязи.
Чаунский район, с центром в г.Певек (фе-
деральный мп, ап, ТЭЦ, нб), объединяет бас-
сейн Чаунской губы. Основа хозяйства, горно-
добывающая промышленность, опирается на
Чаунский ресурсный узел (золото, медь, уголь,
ртуть). Район включен в единую энергосисте-
му Северной Чукотки, объединяющую Чаян-
скую ТЭЦ, Билибинскую АЭС, плавучую ТЭЦ,
ЛЭП 110 кВт и ЛЭП 35 кВт.
Шмидтовский район, с центром в пгт Мыс
Шмидта (мп, ап, РЭЖС, нб), включает при-
брежную территорию и о.Врангеля, связанные
проливом Лонга (протяженность 143 км, глу-
бина судоходной трассы 36-50 м). В районе
преобладает золотодобывающее производст-
во. О. Врангеля (площадь 7,3 тыс. кв.км; два
поселения) с 1976 г. - государственный запо-
ведник. Время от времени на остров претен-
дуют американцы. В связи с этим в 60-80-е
годы штабы американских ВС, занимавшиеся
планированием военных действий в Восточной
Арктике, неизменно учитывали приграничное
положение острова, его влияние на разверты-
вание сил, прежде всего подводных лодок,
ПВО, организацию их обеспечения.
Иультинский район охватывает бассейны
рек Амгуэма, Ваплмай, залив Креста. Его
центр - пгт Эгвекинот (мп, ап, рб, ГРЭС) - свя-
зан автодорогой с поселком Иультин. В райо-
не открыт ряд крупных перспективных золото-
рудных и олововольфрамовых месторожде-
ний.
Чукотский район, с центром в селе Лаврен-
тия (укрытая якорная стоянка, ап, нб, ТЭЦ)
имеет на севере протяженность 280 км, а на
востоке -170 км. В район входити о.Ратмано-
ва, в 15 км к востоку от которого находится гра-
ница РФ с США. Район, как и Берингов пролив,
объективно играет важную роль: расстояние от
побережья Чукотки до Аляски всего 86 км; ос-
новной проход через пролив с глубинами 36-
40 м доступен для кораблей и судов всех клас-
сов. Здесь же проходят также южная граница
Арктики и северная граница операционных зон
тихоокеанских флотов ВМФ РФ и ВМС США.
На территории района обнаружено до десят-
ка месторождений золота, но в нынешних ус-
ловиях ведущей отраслью как Чукотского, так
и Иультинского районов является сельское
хозяйство (оленеводство, морзверобойный
промысел, рыболовство). В транспортную схе-
му объединены участок СМП, трассы малого
каботажа, зимники.
Берингово море полузамкнутое, имеет
шельфовую, богатую нефтью и газом зону.
Примерно 46% площади дна Берингова моря
- материковая отмель шириной 400 миль на
северо-востоке. Материковый склон и ложе
занимают 54% площади. В западной и цент-
ральной частях Берингова моря преобладают
абиссальная равнина и котловины с глубина-
ми более 1000 м, которые весьма благоприят-
ны для эффективной работы низкочастотных
стационарных и подвижных гидроакустических
комплексов, в отличие от северной части, мел-
ководной, с глубинами до 300 м.
Общая протяженность побережья Восточ-
ной Чукотки достигает 1200 км, из них до 870
км приходится на Анадырский залив, ширина
которого 450 км.
По своим физико-географическим, клима-
тическим, биологическим и геологическим ха-
рактеристикам Берингово море, особенно его
северо-западная часть, выгодно отличаются
от арктических морей.
Так, ледовая обстановка в Анадырском за-
ливе (главный узел морских сообщений) зна-
чительно благоприятнее, чем в прибрежной
зоне Ч.м. Только в октябре лед образуется в
устьях рек, а в начале ноября появляется при-
пай; к январю лед толщиной до 2 м покрывает
акваторию до изобаты 200 м. При этом наблю-
даются значительные разрывы, полыньи, по-
движки, торосы высотой до 4-5 м. Лед держит-
ся до апреля. Залив полностью освобождает-
ся ото льда к июлю.
Сроки навигации портов Анадырского зали-
ва - июнь-ноябрь. Тем не менее плавание су-
дов возможно и круглый год, но весной и зи-
мой с обязательной проводкой ледоколами.
Навигация на реках длится с июня по октябрь.
4 “Морской сборник” № 10
49
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
В 70-90-е годы на шельфе Восточной Чукот-
ки выявлен Анадырский НГБ, который подраз-
деляется на наземную часть (23% общей пло-
щади) и шельфовую с глубинами в 20-70 м,
шириной до 300 км. Бассейн отнесен к пер-
спективным по нефти и газу: его извлекаемые
ресурсы достигают 1 млрд.т.
Южнее расположен Хаты реки й НГБ площа-
дью до 30 тыс.кв.км. Его ресурсный потенци-
ал сопоставим с ресурсами шельфовых НГБ
Аляски, где плотность углеводородов на еди-
ницу площади составляет 90 тыс.т на 1 кв.км.
Биоресурсы Б.м. разнообразны и значи-
тельны: планктон, рыба (более 310 видов, из
них 25 промысловых), млекопитающие (кала-
ны, морские львы, моржи, белуха, кашалоты,
касатки и др.). На их базе существовал про-
мысловый комплекс страны.
В Восточную Чукотку входят три района.
Провиденский район, с центром в пгт Про-
видения (мп, ап, нб, ТЭЦ). Протяженность бе-
регов района: анадырского - 240 км, юго-вос-
точного -150 км. Суда часто пользуются укры-
тыми якорными стоянками в бухте Провиде-
ния, проливе Сенявина и в Мечигменской губе.
В районе преобладает сельское хозяйство.
В то же время на его территории находятся зо-
лотосульфидные,золотосеребряные и олово-
серебряные месторождения.
Анадырский район, центр района и Округа
- г.Анадырь (мп, ап, нб, ТЭЦ), занимает более
1/3 площади ЧАО. Охватывает бассейны Ана-
дырского залива, рек Анадырь и Великая. Име-
ет сложную физико-географическую структу-
ру: здесь находятся значительные по площа-
ди низменности, плоскогорья, нагорья, горы.
В многоотраслевой экономике района веду-
щее положение занимает горная промышлен-
ность. Ее перспективы связаны с комплексным
освоением месторождений золота, платины,
сурьмы, олова, нефти, газа, угля, с электро-
энергетикой, оленеводством, пушно-меховым
производством, рыбным и морским промыс-
лом.
Основу коммуникаций района составляют
морской и речной транспорт, порты Анадыр-
ского залива.
Беринговский район, центр - пгт Нагорный,
образует с поселком Беринговский единый
хозяйственно-транспортный узел (мп, рп, ап,
нб, угольная шахта). Протяженность его юго-
восточного побережья 260 км, северо-восточ-
ного ’ 250 км. На территории района располо-
жены северо-восточные отроги Корякского на-
горья с округлыми вершинами, широкие реч-
ные долины (крупные реки Хатырка, Алькатва-
ам, Туманская, Автаткууль), прибрежные рай-
оны, озера. В районе выявлены месторожде-
ния металлов платиновой группы и золотосе-
ребряные, а также нефти, газа, угля.
Население ЧАО на 1 января 2000 г. состави-
ло 72 тыс.человек (0,1% населения РФ). На-
блюдается тревожная тенденция: за 10 лет его
численность сократилась в два раза (в 1989 г.
она составляла 140 тыс.человек) в результате
выезда на “материк” части самодеятельного
населения (из-за сокращения количества ра-
бочих мест), пенсионеров, вывода с Чукотки
ряда воинских частей и проч. До минимальной
отметки уменьшился и мобилизационный ре-
сурс.
Почему резко обострилась проблема Чукот-
ки? Сложившиеся условия таят в себе потен-
циальную угрозу для охраны госграницы РФ с
США, защиты исключительной экономической
зоны (ИЭЗ), зоны континентального шельфа
(ЗКШ), парка Беринга, способствуют браконь-
ерству, проведению США экономической экс-
пансии; препятствуют пресечению попыток
США установить юрисдикцию над рядом рос-
сийских островов (в частности, Врангеля, Де-
Лонга), созданию необходимых предпосылок
для противодействия американской группи-
ровке ВС на Аляске, силам флота ВМС США в
Беринговом и Чукотском морях.
Рассмотрим лишь некоторые источники воз-
можных конфликтов в межгосударственных
отношениях РФ и США.
Отношения между СССР (РФ) и США по
проблемам рыболовства в Б.м. осложни-
лись еще в 70-е годы, когда СССР принял указ
“О временных мерах по предотвращению со-
кращения живых ресурсов и регулированию
рыболовства в морских районах, прилегающих
к побережью СССР” (10 декабря 1976 г.), а
США - закон “О сохранении запасов и управ-
ления рыболовством” (1 марта 1977 г.).
В качестве юридической основы разграни-
чения рыболовных зон в Б.м. США предложи-
ли русско-американскую Конвенцию от 18
марта 1867 г., хотя к тому времени уже были
согласованы ключевые положения Конвенции
ООН по морскому праву, принятой в 1982 г. Не-
безынтересно, что в 70-80-е годы США при вы-
делении квот на вылов промысловых сортов
рыб считались с требованиями СССР. Однако
спустя всего два года после подписания Со-
глашения о линии разграничения морских про-
странств (1 июня 1990 г.) США запретили су-
дам РФ ловить рыбу в центральной части Б.м.
Стратегические интересы России особенно
уязвимы в сфере топливно-энергетических
ресурсов. Многие эксперты правомерно рас-
сматривают российские шельфовые нефтега-
зовые месторождения Чукотки как источник
возможных трений в российско-американских
межгосударственных отношениях. Уже в бли-
жайшее время возможна преднамеренная экс-
пансия со стороны иностранных компаний по
овладению основными нефтегазовыми бас-
сейнами Чукотки. В сферу экспансии, очевид-
но, будут вовлечены и месторождения других
полезных ископаемых на территории Округа.
Подтверждает данное положение стремление
50
А.СМОЛОВСКИЙ. ВОСТОЧНЫЙ АРКТИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ ФОРПОСТ РОССИИ
мощного ТЭК Аляски расширить свою ресурс-
ную базу за счет близлежащих районов.
В связи с этим приведем краткую характе-
ристику ТЭК Аляски. На Аляске сосредоточе-
но 25% достоверных запасов нефти США, из
них 11% приходится на шельф. Запасы газо-
конденсатных жидкостей равны 30 млн.т
(5,5%) природного газа - 960 млрд.куб.м (бо-
лее 18%). Значителен потенциал извлекаемых
ресурсов Аляски: нефти - более 3530 млн.т,
газа - около 1980 млн.куб.м.
В настоящее время основная доля нефти
добывается в районах арктической зоны Аля-
ски (Норт-Слоут и шельф моря Бофорта). Не-
посредственно к морской границе РФ с США
примыкают 7 американских районов (с севе-
ра на юг): в Чукотском море - склон северной
части, шельф северной части, шельф цент-
ральной части: в Беринговом море - бассейн
Хоут, бассейн Нортон, шельф и склон бассей-
на Наварин.
В процессе освоения нефтегазовых место-
рождений на Аляске сложился современный
региональный ТЭК, вобравший в себя передо-
вые технологии и мировой опыт освоения
шельфовых арктических месторождений. По-
лучила применение практика строительства
морских ледостойких вышек (платформ) и со-
здание искусственных островов.
В состав ТЭК Аляски входят, помимо обору-
дованных нефтегазовых месторождений, важ-
ные компоненты производственной и социаль-
ной инфраструктуры. Среди них уникальный
трансаляскинский нефтепровод протяженно-
стью 1288 км, соединяющий месторождение
Прадхо-Бей (северный склон Аляски) с портом
и складом-терминалом Валдиз на побережье
бухты Принца Уильяма (пропускная способ-
ность - 270 тыс. т в сутки). Он обеспечивает
около 20% суммарных перевозок нефти в
США. Производят нефтепродукты 8 нефтепе-
рерабатывающихзаводов (НПЗ) США, с общей
мощностью установок прямой перегонки 14,4
млн.т в год.
Создается “газовая магистраль Аляски” про-
тяженностью 7725 км с пропускной способно-
стью 70,8 млн.куб. м в сутки (введено в строй
54%).
Общее потребление энергии объектами
Аляски превышает 21 млн.т условного топли-
ва (природный газ - 63%, нефть - 33%, уголь и
гидроэнергия - всего 4%). Основные потреби-
тели: транспорт, промышленность, военные
объекты.
Современная инфраструктура Аляски фор-
мировалась в основном в интересах ТЭК и во-
енных структур. Примерно из 700 тыс.человек
штата военнослужащие и госслужащие (мно-
гие в составе резерва ВС) составляют лишь
более 76 тыс. человек (11%), в транспорте,
связи, коммунальном хозяйстве (сферы двой-
ного назначения) занято до 24 тыс.человек
4 *
(3%). Степень урбанизации: в центрах штата,
графств (23), в других нпг (всего 149) прожи-
вает 43% населения.
Транспортная система Аляски весьма раз-
вита и является основной частью транспорт-
ной системы страны. Здесь проходят важные
воздушные и морские (в том числе межконти-
нентальные) коммуникации. Развит воздуш-
ный транспорт: около 230 населенных пунктов
связаны между собой и другими штатами стра-
ны; в эксплуатации 250 аэропортов, аэродро-
мов, взлетно-посадочных полос, из них 2 меж-
дународных ап - Анкоридж и Фэрбенкс, 4 круп-
ных современных ап - Эйлсон, Джуно, Элмен-
дорф, Колд-Бей. Работают 20 морских портов
(крупные Валдиз, Сьюард, Прадхо-Бей, Ном-
Харбор, Анкоридж), 16 из них имеют нефтеба-
зы общей емкостью свыше 3 млн.т. Протяжен-
ность внутренних водных путей 4 тыс.км. Про-
тяженность автомобильных дорог 24,5 тыс.км
(50% с твердым покрытием). Ключевое место
в транспортной схеме принадлежит транскон-
тинентальной магистрали “Аляска Хаиуэй”
(между городами Фэрбенкс и Доусон-Крик,
Британская Колумбия) протяженностью 2451
км.
В дополнение к объектам двойного назна-
чения на Аляске, в Беринговом и Чукотском
морях функционируют на постоянной основе
или эпизодически системы военного назначе-
ния. К ним относятся системы и средства под-
водной разведки (гидрофоны развернуты в
Беринговом море, а береговые посты на Але-
утских о-вах), электронной разведки (со ста-
ционарными и маневренными центрами и по-
стами на Аляске, на островах в Японии), бере-
говые узлы и радиостанции связи (более 10)
стратегического и оперативного звеньев уп-
равления, станции спутниковой связи, мор-
ской навигации, космической навигационной
системы НАВСТАР. В современных условиях
особую актуальность приобретает наличие
систем и средств обнаружения сил и средств
воздушного и космического нападения
(ССВКН) с арктических направлений. Развер-
нуты средства обнаружения баллистических
ракет модифицированной системы "Бимьюс”
(программа 474L), одна (изтрех) РЛС которой
находится в Клире (центральная Аляска) с
дальностью действия до 5 тыс. км, элементы
объединенной системы ПВО Североамери-
канского континента (РЛС AN/GSQ-93, про-
грамма 490L). Указанные системы, а также
другие силы и средства обнаружения интегри-
рованы в Автоматическую систему связи и уп-
равления силами и средствами обнаружения
ССВКН, что позволило сократить время обра-
ботки сведений и доведение данных до поль-
зователей в течение 10 секунд и менее.
В будующем при возможном выходе США из
Договора по ПР01972 г. в программе развер-
тывания американской национальной ПРО
51
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
предусмотрено создание начальной площад-
ки ПРО в первую очередь на Аляске. По мне-
нию многих экспертов, действующая на Аляс-
ке инфраструктура позволяете наименьшими
затратами развернуть все пять основных ком-
понентов площадки ПРО: 1) ракеты-перехват-
чики наземного базирования для поражения
космических средств поражения; 2) противо-
ракетные РЛС наземного базирования санти-
метрового диапазона; 3) усовершенствован-
ные РЛС раннего предупреждения, сопряжен-
ные с РЛС сантиметрового диапазона; 4) две
системы раннего предупреждения и слежения
космического базирования; 5) система боево-
го управления, контроля и связи с командным
пунктом Североамериканской аэрокосмичес-
кой обороны.
В течение первого этапа (до 2005 г.) преду-
сматривается развернуть на аляскинской пло-
щадке ПРО 20 наземных перехватчиков, а на
втором этапе (до 2010 г.) довести это количе-
ство до 100 ед. Только стоимость закупок на
первом этапе составит 10,5 млрд.долл.
В процессе реализации Конвенции ООН по
морскому праву 1982 г. возникли проблемы,
связанные с делимитацией морских прост-
ранств между СССР (РФ) и США с учетом раз-
меров ИЭЗ и ЗКШ в Беринговом и Чукотском
морях, в центральной арктической зоне. Пока-
зателен в этом плане факт поспешного подпи-
сания в 1990 г. правительствами СССР и США
в Вашингтоне ущербного для России Соглаше-
ния о договорной линии разграничения здесь
морских пространств.
Известно, что проблема возникла в 70-е
годы в связи с активизацией рыболовства в
Беринговом море и полученными США поло-
жительными результатами геологической раз-
ведки на нефть и газ в Беринговом и Чукотском
морях. Официальные переговоры начались в
1984 г. При этом США провели предваритель-
ную комплексную подготовку к ним с привле-
чением всех федеральных структур. Их сопро-
вождали целевые научные исследования, на-
чавшиеся в 1986 г. Организовывали исследо-
вания и контролировали их проведение меж-
ведомственный комитет и комиссия по аркти-
ческим исследованиям, созданные в соответ-
ствии с законом 1984 г. “О политике в области
научных исследований США в Арктике”.
Основой соглашения 1990 г. по настоянию
США стала разграничительная линия, которая
опирается на узловую точку 65°30’00” с.ш.,
168°58’37” з.д. От нее на север линия прохо-
дит по меридиану через Берингов пролив, Чу-
котское море и Центральную арктическую
зону, а на юго-запад - через точку равного от-
стояния между островами Медный (СССР) и
Атту (США).
Строгий анализ результатов соглашения
1990 г. показывает, что к СССР отошло 26965
кв.км ИЭЗ в Чукотском море, тогда как США
установили юрисдикцию над морскими прост-
ранствами суммарной площадью более 72000
кв.км. ИЭЗ из ЗКШ в Беринговом море мы ус-
тупили 11957 кв.км ИЭЗ и 41774 кв.км. ЗКШ; в
Чукотском море -18657 кв.км ЗКШ. К тому же
приведенные площади взаимных уступок не
адекватны по наличию в них минеральных ре-
сурсов и физико-географическими возможно-
стями их освоения. Очевидны выгоды, полу-
ченные американской стороной.
Благодаря усилиям специалистов МО, ВМФ.
международного морского права, ученых-арк-
тиковедов, Россия отказалась ратифициро-
вать соглашение в 1991 г., в 1993 г. и в 2000 г.
Хотя Конгресс США не только ратифицировал
соглашение, но и способствовал незамедли-
тельной распродаже национальным компани-
ям практически всех приобретенных участке®
морского дна.
В заключение отметим ряд факторов, обус-
ловивших возрастание ныне роли Чукотки как
арктического восточного морского форпоста
России.
Сократились, в связи с возникновением су-
веренных государств в Причерноморье и на
Балтике, экономическая, транспортная и воен-
ная инфраструктуры России.
Образование субъектов РФ, в частности на
основе автономных округов, повлекло за со-
бой ослабление федеральных и межрегио-
нальных связей, разрушение экономики, ухуд-
шение социальных условий и, как следствие,
снижение надежности обороны и защиты на-
циональных интересов страны.
Возрос вклад Чукотки в ресурсный потенци-
ал Арктики и России в целом.
Возросла и значимость морского транспор-
та, чукотского участка СМП в сферах жизнеде-
ятельности ЧАО, его экономики, а также обо-
роны страны с арктического (северо-восточ-
ного) направления.
Важную роль в России играют также внеш-
ние связи Чукотки с Аляской, западными шта-
тами США, Канадой.
Единственная сопредельная с ЧАО амери-
канская территория - штат Аляска, - имея зна-
чительные ТЭК, ресурсную базу, инфраструк-
туру, в том числе военную, представляет по-
тенциальную угрозу безопасности и целостно-
сти РФ. Высокая интегрированность Аляски в
федеральные сферы США, степень ее освоен-
ности позволяют американцам в сжатые сро-
ки развернуть на северо-западе Северной
Америки необходимую разнородную группи-
ровку ВС.
В связи с этим России необходимо предпри-
нимать надлежащие усилия по обороне Чукот-
ки и защите национальных интересов в севе-
ро-восточной части Арктики.
А.СМОЛОВСКИЙ
52
Мнение
Вооружение, разоружение
г/ < . и ВТС
ж;\
х хгосударственногорегул ированияГ г
.^?\VxXx<4x\\xx\\\ . <<<Хчх\хх x\\V W	чЧ^\х\х\х<хХ\^^	<.х ч>. ' ч ч\ ч *
г По своему содержанию госу'
дарственное регулирование во-
енного производства, конверсии,
военно-технического сотрудни-
чества (ВТС} с зарубежными
странами и выполнения между-
народных договоров о сокраще-
нии и ограничении вооружений
представляет собой в рамках
единой системы совокупность
мероприятий, направленных на
организацию и стимулирование
военно-экономической деятель-
ности производителей военной
продукции с целью наиболее
полного удовлетворения воен не-
экономических потребностей
.страны.________ \__________
В обеспечении национальной безопаснос-
ти России особую роль играют проблемы ре-
формирования оборонно-промышленного
комплекса (ОПК) и формирования научно
обоснованной военно-экономической страте-
гии. Это обусловлено существенными изме-
нениями, происшедшими в геополитическом
положении страны, в ее экономической поли-
тике и, как следствие, в
военном деле.
Иметь надежную обо-
рону с возможно меньши-
ми затратами - в этом
суть, в общем-то, любой
военной реформы. Но
для России, находящейся
в затяжном экономичес-
ком кризисе, эта суть ста-
новится еще и особенной
болевой точкой: эконо-
мически нереальные за-
просы финансирования
военных нужд способны
ослабить экономику, а
чрезмерная “бережли-
вость” экономической
политики может нанести
существенный вред обо-
роноспособности. Нужна
некая “золотая середина”, найти которую не
так-то просто. Отсюда и ежегодные баталии
по поводу ассигнований на оборону: военные
требуют одну сумму, финансисты соглашают-
ся лишь на ее половину, а фактически и эта по-
ловина урезается еще вдвое. Преодолеть та-
кую ситуацию можно лишь на основе глубо-
кого понимания процессов, происходящих как
в экономике, так и в Вооруженных Силах.
В военно-экономической политике особое
место занимает реформирование военно-хо-
зяйственного механизма и его системы управ-
ления с целью оптимизации и реструктуриза-
ции оборонного комплекса. Однако совер-
шенствование административно-правовых
методов управления военно-экономической
деятельностью (ВЭД) требует проведения
комплексных научных исследований с целью
определения оптимальной структуры ОПК и
механизма управления им. В сферу подобных
исследований следует включить и вопросы
организации подготовки и принятия государ-
ственных решений на весь период от момен-
та разработки (создания) образцов оружия и
до его полной утилизации. Отметим, что осо-
бый интерес представляют механизмы подго-
товки и принятия решений по этим вопросам
в период с 70-х годов, а также поиск путей, на-
правленных на совер-
шенствование государст-
венного регулирования в
области производства
вооружения, разоруже-
ния и военно-техническо-
го сотрудничества. Это
важно потому, что в пери-
од плановой экономики
предпочтение отдава-
лось политическим реше-
ниям, в то время как эко-
номическая сторона
“оборонки” и строитель-
ства Вооруженных Сил
имела подчиненное зна-
чение, а чаще всего оста-
валась просто закрытой
темой.
Ныне положение ко-
ренным образом измени-
лось. Вся оборонная сфера должна не только
уметь “считать деньги”, но и тратить их, как
говорится, с умом. Что же касается государ-
ственного регулирования в оборонной сфере,
то любой чиновничий волюнтаризм должен
быть совершенно исключен, а руководство со
стороны государства предполагает ныне эко-
номически обоснованную динамику и гиб-
кость.
Производство вооружения, разоружение и
военно-техническое сотрудничество - звенья
одной цепи, между ними существует тесная
связь, представляющая собой, образно гово-
ря, “кровеносные сосуды” единого военно-
экономического организма.
В этой связи отметим, что если блок вопро-
сов по производству вооружения отшлифовы-
вался десятилетиями и более или менее ус-
тоялся, то в разоружении и ВТС еще остается
много нерешенных проблем.
53
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Взять, например, проблему разоружения.
Это и чистая “техника”, т.е. демонтаж, пере-
оборудование и ликвидация (утилизация)кон-
кретных типов оружия и технических средств
(как подлежащих сокращению в связи с вы-
полнением международных обязательств, так
и выслуживших гарантийные сроки эксплуа-
тации или пришедшие в негодность в резуль-
тате нестандартных ситуаций, например, в ре-
зультате аварии и других форс-мажорных об-
стоятельств); это и работа по дальнейшему
сокращению и ограничению вооружений, ко-
торая должна проводиться параллельно с со-
зданием новых видов и типов В и ВТ в интере-
сах национальной безопасности страны; это
и контроль (а точнее - верификация) за со-
блюдением положений действующих между-
народных соглашений путем согласованных
процедур, который осуществляется как парт-
нером по соглашению, так и собственной сто-
роной.
Особое место занимают вопросы военно-
технического сотрудничества. Экспорт воору-
жений и военных технологий приносит "жи-
вые" деньги государству, причем немалая их
доля остается и ОПК. Поэтому расширение
ВТС позволит более эффективно использо-
вать имеющийся интеллектуальный, профес-
сиональный и производственный потенциал
оборонного комплекса, особенно в сфере вы-
соких технологий, поможет решению социаль-
но-экономических проблем. Надо учесть, что
России предстоит стать также экспортером
высоких технологий и услуг, интегрированных
в состав комплексных систем безопасности,
включая области гражданской безопасности.
Комплексное решение только перечислен-
ных задач (на самом деле их значительно
больше) требует создания единого коорди-
национного органа, что позволило бы центра-
лизовать работы и оптимально использовать
планируемые на эти цели ассигнования из фе-
дерального бюджета, не допуская необосно-
ванных затрат. Именно комплексный подход
к сокращению и ограничению вооружений по-
может исключить возможные просчеты при
заключении международных соглашений, что
уже имело место.
Так, в последние годы советской власти ру-
ководители государства М.Горбачев и Э.Ше-
варднадзе принимали самостоятельные “во-
левые решения” по включению в состав лик-
видируемых вооружений по Договору о раке-
тах средней и малой дальности (РСМД) - со-
ветского ракетного комплекса Сухопутных
войск “Ока", который по своим тактико-техни-
ческим характеристикам не должен был под-
падать под действие Договора. В результате
ВС РФ лишились современного вооружения.
Другой пример касается опрометчивого при-
знания ими того, что Красноярская радиоло-
кационная станция (РЛС) является прямым на-
рушением Договора по противоракетной обо-
роне (ПРО). Это привело к ее полной ликви-
дации, что стоило России в то время свыше
полумиллиарда рублей. Между тем аналогич-
ные американские РЛС в Гренландии и Вели-
кобритании действуют и по сей день. Более
того, Конгресс США принимает решение об
активизации программы ПРО США. Это гово-
рит о том, как осторожно следует подходить к
принятию Россией каких-либо новых обяза-
тельств по ликвидации вооружений.
Политика “холодного мира", как и политика
“холодной войны”, требует от страны огром-
ных финансовых затрат. Другими словами,
разоружение не менее обременительно, чем
вооружение. Иностранная помощь в этом во-
просе - факт, конечно, положительный, но не
решающий. Основные затраты ложатся на
наше государство. Поэтому, на наш взгляд,
представляется целесообразным, чтобы не
ввергать страну в еще больший кризис, кри-
тически пересмотреть все существующие и
действующие международные договора еще
раз. Для этого необходимо создать специаль-
ную группу экспертов, в задачу которой вхо-
дила бы подготовка программы по проблемам
разоружения в увязке с интересами нацио-
нальной безопасности и экономическими
возможностями России, а также проработка
вопросов эффективного использования вы-
свобождающейся техники и материалов.
При выборе оптимальной структуры госу-
дарственного регулирования производства и
ликвидации оружия надо учитывать, естест-
венно, и прежний - советский - опыт. Надо от-
дать должное - было много положительного,
однако оно нередко “уравновешивалось” от-
рицательными моментами. Так, явно недоста-
точное внимание уделялось экономическим
оценкам реализации соглашений по разору-
жению и их последствиям; при разработке
оружия не закладывались технические требо-
вания по его утилизации, в связи с чем не раз-
рабатывались технологии утилизации воору-
жений; не“прописывались" меры, необходи-
мые для проведения утилизации вооружения,
выслужившего сроки службы и хранения, что
впоследствии приводило к гигантским накоп-
лениям его на складах, а в ряде случаев - к тя-
желейшим происшествиям. Кстати, вероят-
ность таких происшествий не исключена и по
сей день. Ктомуже.общественностьникакне
могла участвовать в обсуждении жизненно
важных, например, экологических проблем.
Надо отметить, что положение в этом пла-
не уже меняется к лучшему. Например, по До-
говору СНВ-2 впервые за долгие годы прово-
дились экономические расчеты, делался ана-
лиз последствий при тех или иных вариантах
решений, осуществлялось широкое публич-
54
В.ВАНИЯН. ВООРУЖЕНИЕ, РАЗОРУЖЕНИЕ И BTC
ное обсуждение данной проблемы в открытой
печати.
Делу во многом мешает также параллелизм
и дублирование. Одним и тем же вопросом
занимаются многочисленные межведомст-
венные координационные комиссии и советы,
правительственные органы и администрация
Президента. Вот один из примеров. До июня
1999 г. вопросами вооружения, разоружения,
ВТС, ликвидации и утилизации вооружений в
той или иной мере занимались:
Комиссия при Президенте РФ по вопросам
военно-технического сотрудничества с ино-
странными государствами;
Комитет по конвенциальным проблемам хи-
мического и биологического оружия при Пре-
зиденте РФ;
Главное управление специальных программ
Президента РФ;
Межведомственная комиссия по структур-
ной перестройке оборонно-промышленного
комплекса;
Совет по проблемам реструктуризации и
развития промышленности;
Межведомственная комиссия по оптимиза-
ции государственного оборонного заказа;
Межведомственная комиссия по экспорт-
ному контролю;
Консультативный совет по иностранным ин-
вестициям в России;
Комиссия по вопросам международной тех-
нической помощи;
Совместная консультативная комиссия по
вопросам разоружения стран-участниц СНГ и
ряд других организаций.
При этом членами почти всех комиссий яв-
ляются первые лица (или их первые замы) ос-
новных министерств.
Пожалуй, работа бы шла целенаправлен-
нее, если на основе этих комиссий и советов
создать единый орган по вопросам вооруже-
ния, разоружения и военно-технического со-
трудничества. Правда, в 1999 г. постановле-
нием Правительства от 22 июня №655 была
создана “Комиссия Правительства по военно-
промышленным вопросам”, взявшая на себя
часть функций вышеперечисленных организа-
ций, но она все же не заменила их полностью.
Отсутствует и четко прописанный механизм
исполнения принимаемых ею решений.
Следовало бы подумать о разгрузке ве-
домств от несвойственных для них задач. Так,
Министерству обороны России вряд ли стоит
заниматься вопросами ликвидации и утилиза-
ции вооружения и военной техники, тем более
химического оружия и ракетного топлива. А
заниматься этим приходится потому, что
больше пока некому. Примером тому может
служить Военно-Морской Флот, который в
середине 80-х годов был вынужден решать
задачу комплексной утилизации выводящих-
ся из состава ВМФ атомных подводных лодок,
выслуживших установленные сроки службы, а
также атомных подводных лодок с баллисти-
ческими ракетами, выводимых из состава
ВМФ в соответствии с международным дого-
вором СНВ-1. ВМФ вынужден также органи-
зовывать и выполнять, так сказать, сопутству-
ющие работы по:
обращению с отработавшим ядерным топ-
ливом (ОЯТ), жидкими и твёрдыми радиоак-
тивными отходами (РАО);
поддержанию технической готовности и
строительству средств выгрузки, перевалки,
транспортировки, хранения и переработки
ОЯТ и РАО;
строительству и инженерному обеспечению
береговых объектов инфраструктуры ВМФ,
обеспечивающих выполнение работ по ком-
плексной утилизации атомных подводных ло-
док;
проведению НИОКР для обеспечения про-
граммы комплексной утилизации атомных
подводных лодок.
И на все эти работы, не имеющие, строго
говоря, прямого отношения к задачам флота,
ВМФ должен отвлекать силы и средства.
Совершенно очевиден тот факт, что скоор-
динировав усилия заинтересованных минис-
терств и ведомств, удастся не только исклю-
чить параллелизм их работы в военной сфе-
ре, но и свести к минимуму различные недо-
четы и промахи. В целом же это приведет к
более эффективному использованию выделя-
емых финансовых средств, что очень важно в
условиях резкого сокращения бюджетных ас-
сигнований. К тому же надведомственный
правительственный орган будет значительно
эффективнее координировать решение про-
блем в области обороноспособности страны,
развития ее научно-технического и оборонно-
промышленного потенциала, повышения кон-
курентоспособности продукции российского
ОПК.
Понимая это, Министерство обороны в
1998-1999 гг. совместно с заинтересованны-
ми министерствами и ведомствами подгото-
вило предложения по совершенствованию го-
сударственного управления в деле реализа-
ции международных обязательств Россий-
ской Федерации по сокращению и ограниче-
нию вооружений и военной техники. К сожа-
лению, эти предложения, заслуживающие
всестороннего внимания и поддержки, пока не
реализованы.
Однако надо четко понимать, что только ско-
ординированная и согласованная государст-
венная политика по отношению к оборонным
отраслям промышленности, системный под-
ход к решению военно-экономических про-
блем, поиск оптимальных структур и механиз-
мов в состоянии упорядочить вышеуказанные
55
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
процессы.
В целях совершенствования системы госу-
дарственного регулирования производства
вооружения, разоружения и военно-техниче-
ского сотрудничества, по нашему мнению, не-
обходимы определенные организационные
мероприятия.
Во-первых, следует образовать единую
“Правительственную комиссию по вопросам
вооружения, разоружения и военно-техниче-
ского сотрудничества” (ПК ВРС) - координа-
ционный орган, решения которого обязатель-
ны к неукоснительному исполнению всеми ми-
нистерствами и ведомствами, орган, обеспе-
чивающий обсуждение, всесторонний анализ
проблемных военных вопросов, подготовку
решений и механизма их реализации.
В состав комиссии, которую должен или мог
бы возглавить Председатель Правительства
РФ, следует включить руководителей заинте-
ресованных министерств, ведомств и органи-
заций, а также представителей Совбеза, Фе-
дерального Собрания и Государственной
Думы (руководителей комитетов по обороне,
безопасности и международным делам).
К обсуждению проблем, вносимых в пове-
стку работы такой комиссии, могли бы при-
влекаться представители общественных орга-
низаций (Российского союза промышленни-
ков и предпринимателей, Совета по внешней
и оборонной политике), научных и исследова-
тельских учреждений и др. Для обеспечения
оперативной работы представляется целесо-
образным образовать работающий на посто-
янной основе комитет (аппарат ПК).
Таким образом, ПК ВРС могла бы разраба-
тывать государственные военно-экономичес-
кие программы и механизмы их реализации,
определять конкретных исполнителей, участ-
вовать в формировании государственного
оборонного заказа, готовить предложения по
заключению международных договоров в об-
ласти сокращения и ограничения вооружений,
по контролю за военной деятельностью и
уменьшению угрозы возникновения войны.
На комиссию можно было бы возложить
обязанность координации вопросов, связан-
ных с организацией исполнения процедур по
ликвидации, демонтажу или переоборудова-
нию вооружений, подлежащих сокращению в
соответствии с обязательствами по междуна-
родным договорам, а также по утилизации во-
оружений и военной техники как подлежащих
сокращению по международным договорам,
так и выслуживших установленные сроки экс-
плуатации.
Во-вторых, для реализации принятых ко-
миссией решений нужен свой исполнитель-
ный орган, предположим, “Федеральная служ-
ба по вооружению, разоружению и военно-
техническому сотрудничеству.” Он мог бы вы-
56
полнять функции государственного заказчи-
ка, бюджетного получателя и распорядителя
финансовых средств, выделяемых на данные
цели из федерального бюджета, специальных
фондов, привлекать инвестиции и финансо-
вую помощь в рамках международных догово-
ров.
Представляется, что только такой орган,
опираясь на ПК ВРС, сможет обеспечить под-
линно комплексный подход к государственно-
му регулированию оборонной промышленно-
сти, разоружению, военно-техническому со-
трудничеству.
В его ведение можно было бы также пере-
дать предприятия, организации и воинские
подразделения (с выделением их из состава
Минобороны РФ, Минатома, Министерства
экономического развития и торговли (МЭРиТ)
и других министерств), задействованные в
работах по сокращению и ограничению воору-
жений, ликвидации и утилизации вооружений
и военной техники. К ним можно отнести:
структурные подразделения МЭРиТ, Мин-
обороны и других министерств и ведомств
РФ, ответственных за решение вопросов во-
оружения и разоружения, военно-технической
политики государства;
подразделения МЭРиТ, Минобороны РФ и
других министерств и ведомств, задейство-
ванных в разработке и производстве Ви ВТ;
структуру контроля выполнения междуна-
родных договоров - Национальный центр по
уменьшению ядерной опасности (НЦУЯО) и
соответствующие подразделения видов ВС
РФ с выделением их из численного состава
Минобороны РФ;
структуры Минатома России, с возложени-
ем на них функций содержания и утилизации
атомных ПЛ, выведенных из состава ВМФ, и
ядерных боеприпасов;
организации и подразделения Минобороны
РФ, занимающиеся вопросами содержания и
уничтожения обычных вооружений и химиче-
ского оружия;
военные представительства Министерства
обороны РФ и др.
В этом случае в составе ФС ВРС России
следовало бы образовать:
1.	Департамент вооружения и государст-
венного оборонного заказа на основе подраз-
делений МЭРиТ и Минобороны. В состав де-
партамента могли бы войти подразделения
министерств, ведомств и предприятия, задей-
ствованные в разработке и производстве ВВТ,
а также военные представительства МО РФ.
Кроме этого, сюда могла бы быть включена
часть структур МО РФ, в частности, Управле-
ние начальника вооружений Вооруженных
Сил; Управление военной политики; Комитет
по военно-технической политике; Управление
военно-экономического анализа и экспертиз;
Центр военно-стратегических исследований
Генерального штаба; Центр оперативно-стра-
тегических исследований ГШ.^
2.	Департамент обеспечения и контроля
разоружения на основе подразделений Мин-
обороны, МИДа, ФСБ. Основу департамента
может составить Управление по контролю за
выполнением договоров ГШ ВС РФ.
3.	Департамент ликвидации и утилизации
вооружения и военной техники на основе под-
разделений Минатома, Минобороны и МЭРиТ
РФ, куда могут войти структурные подразде-
ления министерств, ведомств и предприя-
тия, задействованные в утилизации и ликви-
дации ВВТ. На выделенные структуры Минато-
ма России следовало бы возложить функции
содержания и утилизации атомных ПЛ и ядер-
ных боеприпасов; на организации и подраз-
деления Минобороны РФ - содержание, лик-
видацию и утилизацию обычных вооружений
и химического оружия.
4.	Департамент военно-технического со-
трудничества на основе подразделений МЭ-
РиТ, МИДа, Минобороны (Главного управле-
ния международного военного сотрудничест-
ва МО, Главного управления торговли МО,
Центрального управления материальных ре-
сурсов и внешне-экономических связей) и др.
Департамент смог бы руководить деятельно-
стью федеральных государственных унитар-
ных предприятий (ГК “Росвооружение”, “Про-
мэкспорт”, “Российские технологии”) и др.
Необходимо подчеркнуть, что важность
комплексного решения указанных военных во-
просов сточки зрения системного подхода (от
замысла создания вооружений и военной тех-
ники до полной её утилизации) заключается в
том, чтобы не разрушались связи между ними,
чтобы каждая из подсистем в виде департа-
мента или других структурных подразделений
существовала и развивалась ради других, а не
изолированно от них. Помогать этому, а соот-
ветственно и обеспечивать, должны соответ-
ствующие государственные институты через
систему правовых, организационных, полити-
ческих и иных мер.
Хотелось бы отметить и следующие момен-
ты.
Требует уточнения понятие “реструктуриза-
ция оборонно-промышленного комплекса
России”. Представляется, что реструктуриза-
ция ОПК есть процесс адаптации внутренних
структур данной экономической системы (вне
зависимости от ее масштабности и организа-
ционно-правовой формы) к постоянно меня-
ющимся под влиянием всевозможных факто-
ров условиям существования и развития
внешней среды. Особенности этого процес-
са заключаются не только в реструктуризации
его активов в целом и предприятий в частно-
сти (приведения в соответствие их производ-
В.ВАНИЯН. ВООРУЖЕНИЕ, РАЗОРУЖЕНИЕ И ВТС
। ственных мощностей с объемами государст-
венного оборонного заказа и возможностей
экспорта вооружений, формирования органи-
। зационных структур предприятий ОПК, адек-
ватных социально ориентированной рыночной
i модели хозяйствования), но и в реструктури-
i зации финансового обеспечения военного
производства, в том числе создании условий
। для привлечения внебюджетных средств, а
также формирования организационных струк-
тур управления ОПК, адекватных геополити-
ческим и геоэкономическим условиям на ос-
нове комплексного подхода к организации
финансирования, производства, реализации
и утилизации вооружений.
।	Целесообразно использовать воспроизвод-
ственный подход к организации и управлению
военной экономикой, предполагающий нали-
чие внутренне сбалансированной, организа-
। ционно взаимоувязанной системы по разра-
ботке и производству новых видов вооруже-
ний, экологически безопасной утилизации и
их реализации в объемах, необходимых для
поддержания высокой обороноспособности
страны и расширения ниши на мировом рын-
ке оружия.
Предлагается разработать Государствен-
ную программу воспроизводства вооружения,
учитывающую весь комплекс военных задач,
включая перспективы реструктуризации ОПК,
реализации международных договоров о лик-
видации (утилизации) ВВТ, военно-техничес-
> кого сотрудничества с зарубежными страна-
ми и странами СНГ и др.
Разумеется, изложенные предложения яв-
ляются одним из вариантов возможного ре-
шения государственной проблемы. Необхо-
дима их дальнейшая более глубокая прора-
ботка, корректировка как с точки зрения ор-
ганизационной, так и функциональной.
Кроме того, представляется целесообраз-
ным использовать вышеуказанный комплекс-
ный подход и при планируемых к проведению
организационно-штатных мероприятий как в
ВС в целом, так и в видах Вооруженных Сил. В
общем, проблем накопилось много и решать
их, может быть, менее радикальным путем, но
придется. В любом случае следует укреплять
государственное управление экономикой в
целях обеспечения национальной безопасно-
сти и повышения обороноспособности стра-
ны.
Капитан 1 ранга В.ВАНИЯН,
заместитель начальника 325 Центра
обеспечения реализации договоров о
сокращении вооружений ВМФ,
кандидат экономических наук
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
СРЕДСТВА БЗЖ
СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ МОЖНО И НУЖНО
Успех борьбы за живучесть корабля зависит как от мастерства и выучки лич-
ного состава, таки от надежности и эффективности применяемых средств БЗЖ.
Сегодня, в условиях недостаточного финансирования, разработка и внедрение
новых устройств и способов - дело весьма проблематичное. И тем не менее спе-
циалисты продолжают трудиться в этом направлении, предлагая оригинальные
решения для создания новых и совершенствования штатных средств и АСИ. В
Балтийском военно-морском институте к творческой работе активно привлека-
ют курсантов. Об этом, в частности, свидетельствуют публикуемые ниже мате-
риалы. Одним из авторов этих разработок является курсант 4 курса БВМИ Ан-
тон Яковенко.
НАДЕЖНАЯ СТРАХОВКА
С появлением кораблей с металлическими
корпусами бытовало мнение, что пожар тако-
му кораблю не может причинить значительно-
го ущерба. Однако практика показала иное. До
настоящего времени взрывопожаробезопас-
ность является одной из основных проблем
ВМФ.
Важнейшим элементом борьбы с корабель-
ным пожаром является его разведка. На осно-
вании данных разведки принимается решение
по выбору средств борьбы, распределению
сил, назначению рубежей обороны.
В настоящее время организация разведки
достаточно отработана и сформулирована в
руководящих документах. В разведке участву-
ют четыре человека - старший, связной и два
страхующих. Старший и связной ведут собст-
венно разведку в аварийном отсеке. Страхую-
щие находятся в отсеке, смежном с аварий-
ным. При этом основные задачи страхующих -
поддерживать постоянную связь с разведчи-
ками и в случае необходимости оказать им не-
медленную помощь.
Связь страхующих с разведчиками можно
осуществить с помощью радиостанций. Но
если человек потерял сознание - радиостан-
ция становится бесполезной. В этом случае
даже при немедленном введении страхующих
в аварийный отсек им потребуется значитель-
ное время для обнаружения пострадавшего
разведчика в задымленном, с ограниченной
видимостью отсеке. Время в данном случае -
основной фактор, от которого зависит спасе-
ние жизни человека.
В полной мере осуществить страхование
разведчиков возможно с помощью монтажно-
го пояса с тросиком. Пояс надевается на раз-
ведчика и соединяется с тросиком. Второй ко-
нец тросика находится в руках страхующего.
Это позволит поддерживать связь и обнару-
жить в случае необходимости разведчика в
отсеке в минимальное время.
Страхующие пояса с тросиками в настоящее
время имеются на кораблях и входят в ком-
плект вооружения разведчиков. Однако у дан-
ной схемы ведения разведки есть существен-
ный изъян. Согласно тем же руководящим до-
кументам, аварийный отсек герметизируется,
и любая его разгерметизация интенсифициру-
ет пожар, ведет к задымлению смежного от-
сека. А использование тросика неизбежно тре-
бует разгерметизации отсека (открытия люка,
двериит.д.).
Для осуществления страховки разведчиков
без разгерметизации отсека предлагается
58
И.КУЗЬМИН, Б.ПРУДНИКОВ, АЯКОВЕНКО. СРЕДСТВА БЗЖ СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ МОЖНО И НУЖНО
специальное устройство. Оно состоит
(см. рис. 1) из цилиндрического корпуса 1,
вставленного в водонепроницаемую перебор-
ку 2 и сваренного с ней, прижимных гаек 5,
вкручивающихся на резьбе в корпус. Страху-
ющий тросик 4 вставляется в корпус У и в от-
верстие гаек 5. Герметизация водонепроница-
емой переборки осуществляется закручива-
нием гаек 5 и поджатием промасленной саль-
никовой набивки 3.
На построенных кораблях в качестве пред-
лагаемого устройства могут быть использова-
ны штатные сальниковые уплотнения. На стро-
ящихся кораблях целесообразно устанавли-
вать штатные аварийные устройства предло-
женной конструкции. Наиболее оптимальное
место такого устройства - в районе водонепро-
ницаемого закрытия (для двери на уровне по-
яса). Устройство заранее снаряжается троси-
ком и поясом. В этом случае разведчикам не-
обходимо только войти в отсек и надеть пояс.
Устройство необходимо окрасить в красный
цвет и включить в перечень аварийных уст-
ройств по борьбе с пожаром.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДЛЯ ТСК-75
Для кратковременной защиты личного со-
става от высоких температур при тушении ко-
рабельных пожаров применяется термостой-
кий костюм (ТСК-75).
ТСК защищает человека от лучистой энер-
гии и теплопередачи. Для защиты от лучистой
энергии ТСК имеет чехол в виде комбинезона
из текстильного материала с металлизирован-
ным покрытием на подкладке из хлопчатобу-
мажной ткани с огнезащитной пропиткой.
Для тепловой защиты костюм имеет под-
стежку, изготовленную из трех слоев матери-
ала (верхний - хлопчатобумажная ткань с ог-
незащитной пропиткой, средний - шерстяной
войлок, внутренний - полушелковая ткань).
Костюм обеспечивает приемлемые условия
работы человека в течение 30 мин на расстоя-
нии 1-2 м от пламени, а также непрерывное
нахождение в зоне нагретого воздуха при тем-
пературе 150° С в течение 15 мин, а при 200° С
-до 10 мин. Температура в подкостюмном про-
странстве не должна быть более 50° С. Дыха-
ние человека, работающего в ТСК, обеспечи-
вается автономным воздушным дыхательным
аппаратом АВП-1.
Основным недостатком ТСК является край-
не ограниченное время нахождения человека
в зоне высоких температур. При температуре
свыше 200° С, что нередко для внутренних ко-
рабельных пожаров, время работы в ТСК со-
кращается до минимума. В этом случае даже
проведение разведки пожара становится про-
блематичным, а тушение - невозможным.
Для длительной защиты личного состава от
высокихтемператур при тушении корабельных
пожаров термостойкий костюм необходимо
оборудовать системой охлаждения, которая
должна обеспечивать непрерывный или крат-
ковременный теплообмен в ТСК. В этом слу-
чае время работы в костюме будет ограничи-
ваться физическими возможностями челове-
ка, его физической усталостью. Система ох-
лаждения должна быть простой по конструк-
ции, а для охлаждения необходимо использо-
вать общедоступные вещества.
Наиболее предпочтительным и рациональ-
ным хладагентом для охлаждения ТСК может
быть забортная вода.
Предлагаемый термостойкий костюм 1 (см.
рис. 2) отличается отТСК-75 наличием систе-
мы охлаждения 2 с вводом 3 и выводом 4 за-
бортной воды. Каналы системы охлаждения 2
могут быть выполнены из гибкого шланга (типа
сантехнического), который укрепляется на
среднем слое подстежки и протягивается по
всему костюму в несколько рядов. Вода в сис-
тему охлаждения подается из комбинирован-
ного пожарного ствола 5 или из пеногенера-
тора 7. Для обеспечения циркуляции воды в
каналах костюма вывод ее осуществляется в
места с пониженным давлением 6, 8 по срав-
нению с давлением воды на вводах 5, 7.
Подсоединение ввода костюма 3 к стволу и
пеногенератору осуществляется гайками на
резьбе или с помощью замка типа байонетно-
го. Гибкий шланг системы охлаждения должен
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА 
выдерживать полное давление воды в водяной
противопожарной системе.
На пожарном стволе и пеногенераторе
должны быть предусмотрены запорные уст-
ройства 9, 10 для отключения охлаждения в
случае необходимости.
Предложенная конструкция термостойкого
костюма позволит повысить эффективность
тушения пожара в корабельных помещениях с
высокой температурой среды.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВОССТА-
НОВЛЕНИЯ ЗАБОРТНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ
СИСТЕМ НА ПЛАВУ
На любом корабле конструктивно предусма-
тривается так называемая забортная армату-
ра (клинкеты, задвижки, кингстоны) для пода-
чи на корабль забортной воды различного на-
значения.
В процессе эксплуатации забортная арма-
тура и собственно трубопровод, как и любое
техническое средство, изнашиваются и требу-
ют восстановления, ремонта.
Ремонт корабельной забортной арматуры на
плаву - сложная, ответственная и опасная опе-
рация. Опасность заключается в возможности
поступления забортной воды внутрь корпуса
корабля и затоплении корабельных помеще-
ний. При выполнении подобных работ обяза-
тельным условием является выполнение цело-
го комплекса мер безопасности. Разрешение
на производство таких работ дает только ко-
мандир электромеханической боевой части.
Плановые работы по ремонту кингстонов на
плаву вообще не производятся. Ремонттакой
арматуры осуществляется в период докового
ремонта корабля в сухих или плавучих доках.
В аварийных ситуациях, для прекращения
поступления воды и затопления отсеков, за-
бортное отверстие в корпусе корабля гер-
метизируется. Для заделки забортного от-
верстия каких-либо специальных средств не
предусмотрено. Герметизация производится
с помощью аварийных средств заделки по-
вреждений корпуса. В большинстве случаев
для этих целей используется пластырь различ-
ных типов. Однако операция по установке пла-
стыря на забортное отверстие довольно слож-
на, требует установки подкильных концов, рас-
тяжек, что значительно увеличивает время ус-
тановки.
В то же время даже после установки плас-
тыря на отверстие существует опасность раз-
герметизации, так как кроме растяжек и под-
кильных концов никакие штатные средства
подкрепления пластырей использовать невоз-
можно. Напор же забортной воды, поджима-
ющий пластырь к отверстию, может оказаться
недостаточным для надежной герметизации.
Для ремонта забортного трубопровода и егс
арматуры на плаву корабля предлагается сле-
дующее штатное средство.
Устройство (см. рис. 3) состоит из стально-
го цилиндрического корпуса 1 с ручкой 2, то-
копроводящей обмотки 3 с выводом 5, элект-
рическим кабелем 6с вилкой 7и полого рези-
нового уплотнения 4. Токопроводящая обмот-
ка проложена в специальном кармане, рас-
положенном по всему периметру устройства.
Резиновое уплотнение по всему периметру
крепится к карману. Карман стокопроводящей
обмоткой, вывод, электрический кабель изго-
товлены в водозащитном исполнении.
Для установки устройство при помощи во-
долаза подводится к забортному отверстию.
По сигналу вилка 7 включается в корабельную
электрическую сеть. При прохождении элект-
рического тока через обмотку 3 в корпусе уст-
ройства появляется электромагнитная сила.
Устройство прижимается этой силой к корпу-
су корабля и резиновым уплотнением герме-
тизирует его.
Для разоружения устройства достаточно
снять питание с обмотки. Диаметр корпуса ус-
тройства целесообразно выбрать по диамет-
ру наибольшего забортного отверстия. В этом
случае оно будет универсальным для всех
штатных забортных отверстий, имеющихся на
корабле.
Устройство удобно в применении, надежно,
требует минимального времени на установку.
С принятием устройства на вооружение ко-
рабля значительно упростится проблема ре-
монта забортных корабельных систем. На
предлагаемое устройство подана заявка на
изобретение.
Капитан 1 ранга запаса И. КУЗЬМИН,
профессор кафедры устройств и
живучести корабля Балтийского
ВМИ, кандидат технических наук,
доцент
Капитан 1 ранга запаса
Б.ПРУДНИКОВ,
кандидат технических наук, доцент
А. ЯКОВЕНКО, курсант
60
ПОГРАНИЧНЫЕ
КАТЕРА
В шестидесятых годах минувшего века
филиалом Центрального морского конст-
рукторского бюро “Алмаз” был спроекти-
рован и построен на своей производствен-
ной базе головной пограничный катер
"Аист”, пр. 1398 (см. рис. 1). Катер прошел
Государственные испытания и был принят
в состав действующего флота Морских сил
пограничных войск. Гпавные элементы ка-
тера:
Длина, м	9,10
Ширина, м	2,60
Высота борта, м	1,20
Водоизмещение, т	4,75
Осадка, м	0,46
Двигатель	дизель ЗД20
Мощность двигателя л.с.	235
Скорость, к/ч	37
Дальность плавания, км	350
Мореходность, баллы	3
Команда, чел.	2
Перевозимый личный состав, чел.	10
Движитель	водомет
Материал корпуса - сплав алюминия и магния
Серийное строительство катеров нача-
лось в 1968 г. на заводе “Море” г. Феодо-
сия, затем на катерном заводе в г.Батуми,
АО “Редан” в г. Санкт-Петербурге и продол-
жается по настоящее время (по отдельным
заказам) на различных заводах. Катера
“Аист” хорошо приняты пограничниками и
все еще пользуются успехом при охране
водных рубежей нашей страны. Катер
практически отвечает поставленным зада-
чам. Особенно нужен он в условиях эксплу-
атации в прибрежной полосе, на полновод-
ных реках и озерах.
Он имеет высокие мореходные качества при
весьма малой осадке. ПоТЗ мореходность ка-
тера должна была быть 3 балла при осадке 0,5
м. Головной катер с осад-
кой 0,46 м был испытан и
показал хорошие мореход-
ные качества при волнении
моря 4 балла. На Черном
море был случай, когда й
сдаточный механик один \
вышел на “Аисте” в море ,
при волнении 5 баллов,
отыскал среди волн поги- «=
бающего человека, поднял
его на катер и доставил на
берег. Безусловно, меха-
ник совершил смелый поступок, но и катер
подтвердил свою отличную морскую аттеста-
цию.
Хорошие мореходные и скоростные качест-
ва катеру обеспечивают обводы корпуса - во-
доизмещающие и острые в носовой части и
глиссирующие с большой полнотой в корме.
При таких обводах катер имеет малую осадку
и может идти полным ходом не только по спо-
койной воде, но и при волнении, в пределах
своей мореходности, не испытывая больших
перегрузок в момент удара в волну.
Эксплуатация катера на малых глубинах и в
засоренных водоемах гарантируется отсутст-
вием выступающих деталей в подводной час-
ти корпуса и кингстонов для охлаждения дви-
гателя. Движителем катера является водомет
с устройством для изменения направления
рабочего потока воды (вместо руля и ревер-
са). Водомет и это устройство размещены вну-
три корпуса. Охлаждение двигателя принято
двухконтурное по замкнутому циклу. Первый
контур - штатный, но с заменой водовоздуш-
ного радиатора на водоводяной. Второй кон-
тур предназначен для охлаждения воды пер-
вого контура через водоводяной радиатор. Он
состоит из трубопровода, насоса и каналов,
приваренных к днищу внутри катера. Вода вто-
рого контура, циркулируя по каналам, охлаж-
дается от контакта с забортной водой через
толщину обшивки корпуса. Необходимость
кингстонов отпадает.
На “Аисте” можно контролировать всю по-
верхность бассейна пограничной акватории,
со всеми ее фарватерами, протоками, рукава-
ми, смежными озерами, а на малых ходах - и
прибрежную зону, покрытую камышом и осо-
кой. Посадка и высадка людей и поисковых
собак облегчена плоским срезом палубы в
ноге и сходнями. Благодаря малой осадке ка-
Рис. 1. Катер “Аист”. Общий вид.
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Рис. 2. Катер “Сапсан”. Общий вид.
тер может подойти к берегу не только носом,
но и бортом или кормой, если это потребует-
ся для ускорения десантных операций. Во из-
бежании ожогов лап поисковых собак в жар-
кую погоду палуба выполнена из дерева.
На катере установлен транспортный дизель
ЗД20 Барнаульского завода “Трансмаш”, кон-
вертированный для эксплуатации на катерах с
водометными движителями. Основные данные
двигателя, в сравнении с судовым дизелем
ЗД6С, приведены в табл. 1.
Двигатель установлен на резиновых амор-
тизаторах и соединен с валопроводом элас-
тичной муфтой. Для облегчения пуска в при-
емной трубе водомета установлен разгрузоч-
ный клапан с дистационным управлением.
Выхлоп газов производится под днище. Топ-
ливо размещено в бортовых отсеках корпуса.
Пуск, управление и остановка двигателя про-
изводятся с поста управления катером,кото-
рый размещен в хорошо остекленной ходовой
рубке. Он оснащен компасом, штурвалом,
пультом управления двигателем и резервным
устройством, приборами для контроля за ра-
ботой двигателя, электрощитом с арматурой
и выключателями. С правого борта в ходовой
рубке находится кресло командира катера.
Впереди ходовой рубки имеется каюта с ди-
ванами для отдыха команды. За ходовой руб-
кой предусмотрен откры-
тый кокпит для перевозки
пограничников со служеб-
ными собаками или груза.
Двигатель со всеми обслу-
живающими его механиз-
мами, трубопроводами и
источниками питания раз-
мещен под полом кокпита.
Корпус катера сварной,
выполнен из сплава алю-
миния и магния, с преде-
лом текучести qm
1300 кг/см . Толщина на-
ружной обшивки по днищу
и борту 4 мм. Толщина переборок 3 мм. Шпан-
гоуты выполнены из профиля № 5 высотой
50 мм.
Катера непотопляемы в случае затопления
любого отсека корпуса. На катерах имеются
все судовые устройства, дельные вещи, ава-
рийные и спасательные имущества, необходи-
мые для их эксплуатации по прямому назна-
чению.
Напряжение электросети 24 вольта. Источ-
никами электроэнергии являются генератор
ГСК-1500, навешенный на главный двигатель,
и соединенные последовательно две аккуму-
ляторные батареи по 12 вольт каждая. Потреб-
ляют электроэнергию: стартер двигателя,
фара, звуковой сигнал, ходовые и стояночные
сигнальные огни и освещение помещений.
Возможно питание током бортовой сети с бе-
рега. Кроме штатных средств визуальной свя-
зи, предусмотрена возможность применения
переносной ультракоротковолновой радио-
станции.
Сегодня на смену катерам “Аист” предлага-
ются проекты новых патрульных катеров: ди-
зельного “Сапсан” (см. рис. 2) и реактивного
“Голубь” (см. рис. 3).
Катера “Сапсан” и “Голубь” имеют: радио-
локационное оборудование, стационарную
радиосвязь, откидные трапы, гальюны, съем-
Табл.1
п/п	Данные по двигателям	Двигатели	
		ЗД20	ЗД6С
1	2	3	4
1	Тип	дизель	дизель
2	Мощность, л.с.	150	235
3	Число оборотов, об/мин	1500	2200
4	Масса, кг	1500	685
5	Удельный вес кг/л.с.	10,00	2,90
6	Длина, мм	2462	1132
7	Ширина, мм	886	1160
8	Высота, мм	1163	787
9	Моторесурс, ч	3000	3000
10	Система пуска	электростартер	
62
Н.МАКАРОВ. ПОГРАНИЧНЫЕ КАТЕРА
Табл.2
L	Параметры		Катера		
г		“Голубь”	“Сапсан”	“Аист”	“Мангуст”
г	Длина, м	10,35	10,35	9.10	17,10
2	Ширина, м	3,50	3,20	2,20	4,40
131	Водоизмещение, т	8,00	6,10	4,75	26,10
	i „	на стоянке ,Осадка	на ходу ’м	0,60 0,10	0,63 0,40	0,46	1,20
Е	Скорость, КМ/Ч узлы	185,3 100,0	75,0 40,5	37 20,0	98,2 53,0
7	Условная дальность	км плавания,	мили	300 162	300 162	300 162	300 162
7	Время в пути, ч	1,62	4,00	8,10	3,06
g	Расход топлива в час, кг	640,0	91,2	43,2	440,0
3	Путевой расход топлива, кг	1037,0	365,0	350,0	1346,0
	кол-во Главный двигатель, ..яг11гя	1 типа ДВ2	1 ЗД29Ф	1 ЗД20	2 М470К
i Г1	Относительный вес двигателей, кг/кгс	0,14	1,45	1,50	1,44
Ай	узлы Относительная скорость, ТОННЫ	12,50 ♦	5,64	4,21	2,03
JKsj Мореходность, баллы		4	3	3	3
	Команда, чел.	2	2	2	2
^Перевозимый личный состав, чел.		8	5	10	4
Материал корпуса		сплав алюминия и магния			
мое шасси (для спуска на воду, подъема на
В^эег и транспортировки по суше), прогрев
црпгателя электротоком с питанием от бере-
шзой сети. По желанию заказчика, на катерах
яагут быть установлены турель с пулеметом
ембра7,62 мм или ствол гидропульта. На ка-
Рис. 3. Катер “Голубь”. Общий вид.
тете "Сапсан" движителем будет водомет с
Лиевым и реверсивным устройствами, на “Го-
лубе” - реактивный двигатель с энергосисте-
мой, обеспечивающей увеличение тяги,
даеньшение удельного расхода топлива, пони-
ение уровня шума и температуры выходных
тазов. Энергосистема также имеет рулевое и
лезерсивное устройства. Основные преиму-
щества реактивного катера: большая ско-
эссть; упрощение эксплуатации; лучшая про-
ходимость; самостоятельный спуск на воду,
выход на берег и передвижение по суше на
съемном или убирающемся шасси; избавле-
ние от длительной стоянки на воде, благодаря
чему продлевается срок службы.
К преимуществам надо отнести и небольшой
вес катеров нового по-
коления благодаря ре-
активному двигателю.
Этот двигатель позво-
ляет “Голубю” разви-
вать скорость до 100
узлов. Чтобы дать та-
кую скорость на дизе-
лях, потребовалось бы
три дизеля по 10ОО л .с.
каждый общей массой
более 6 т.
Наличие на филиале
ЦМКБ “Алмаз” соот-
ветствующей произ-
водственной базы дало возможность обеспе-
чить проверку и доработку конструктивных уз-
лов и головных катеров в целом и создать оп-
тимальные технологии их строительства на се-
рийных заводах. “Алмаз” может снабжать эти
заводы качественной технической документа-
цией, проверенной при постройке головных
катеров под наблюдением конструкторов.
Н.МАКАРОВ
63
НА СУШЕ И НА МОРЕ
Визитная карточка:
Николай Петрович Михеев родился
23 октября 1950 г. в пос.Колтарово
Усть-Абаканского района Хакасской
Автономной области Красноярского
края. После окончания средней школы
поступил в 1967 г. на штурманский
факультет ТОВВМУим. С. О. Макарова.
Начал офицерскую службу на ВПК
“Строгий” Тихоокеанского флота, где
исполнял должности командира элек-
тронавигационной группы штурман-
ской боевой части и командира БЧ-1.
С 1975 по 1977 гг. исполняет обязан-
ности старшего помощника команди-
ра ВПК “Стерегущий”. По окончании
Высших специальных офицерских
классов ВМФ продолжает службу на
Черноморском флоте в должности
старшего помощника командира ВПК
“Азов”.
В 1983 г. окончил с отличием Воен-
но-морскую академию и принял ко-
мандование над ВПК “Азов”. С1987по
1990 гг. исполнял должности началь-
ника штаба и командира бригады про-
тиволодочных кораблей, затем воз-
главил отдел подготовки кораблей Уп-
равления боевой подготовки ЧФ. Че-
рез год назначается заместителем на-
чальника Управления боевой подго-
товки ЧФ, а в 1995 г. начальником Уп-
равления боевой подготовки - замес-
тителем командующего Балтийским
флотом. С сентября 1998 г. исполняет
обязанности начальника Управления
боевой подготовки ВМФ.
Женат, имеет двух сыновей. Стар-
ший - Юрий - пошел по стопам отца и
служит в Военно-Морском Флоте,
младший - Петр - студент МИФИ.
Современный период строительства ВМФ
имеет ряд особенностей, которые необходи-
мо учитывать при организации системы бое-
вой подготовки. Это - создание группировок
сил и войск на северо-востоке России и в Ка-
лининградской области, командование кото-
рыми возложено на органы управления фло-
та; проблемы комплектования и подготовки
кадров, связанные с демографическим факто-
ром и резким снижением престижа военной
службы; отсутствие целевого финансирования
ресурсно-затратных мероприятий по боевой
подготовке.
С учетом сложившейся обстановки основны-
ми задачами на данном этапе по перестройке
и качественному улучшению системы боевой
подготовки ВМФ являются:
совершенствование организации боевой
подготовки в соответствии с современными
реалиями, обусловленными предназначением
сил флота и возможностями всех видов обес-
печения;
внедрение в практику боевой подготовки
новых, современных, более эффективных ме-
тодов проведения учебных мероприятий;
введение принципов комплектования экипа-
жей кораблей и личного состава частей и со-
единений флота профессионалами на кон-
трактной основе с соответствующим подбо-
64
Н.МИХЕЕВ. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА - ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ВМФ
ром и материальным обеспечением;
совершенствование базовой учебно-мате-
риальной части.
При этом необходимо осознавать, что без
должного финансирования и других видов ре-
сурсно-затратного обеспечения боевой под-
готовки и сил флота в целом, а также соответ-
ствующего денежного содержания военнослу-
жащих достичь заметного повышения качест-
ва боевой подготовки и боевой готовности ко-
раблей, частей и соединений ВМФ невозмож-
но.
Формируя новые подходы к организации
боевой подготовки, полезно было бы обра-
даться копыту ВМС ведущих морских держав,
пггорый зиждется на следующих основных
принципах:
ротации офицеров корабельного состава по
должностям и месту службы при обеспечении
стабильности службы на одном месте рядово-
го и петти-офицерского (старшинского) соста-
ва;
четкой регламентации ответственности раз-
личных командных инстанций за свой уровень,
участок деятельности;
периодической аттестации всех без исклю-
чения военнослужащих (от одного до двух раз
в год), жесткой конкуренции, поддержании
jsyxa состязательности и заинтересованности
вповышении профессионального мастерства;
включении в учебные мероприятия в систе-
ме боевой подготовки в основном отработки
фупповой практической деятельности подраз-
^лений в составе боевой части, береговой
части, а также кораблей в составе оператив-
ного отряда, оперативной группы (соедине-
ния) и выше. Индивидуальное обучение оди-
еочного военнослужащего (рядового, старши-
ш, офицера) при этом не проводится, так как
шляется предметом заботы самого военно-
служащего и организуется в системе обеспе-
чения боевой подготовки;
высоком качестве учебно-материальной
базы учебных центров родов сил ВМС и крат-
госрочных функциональных курсов, обеспечи-
вающих подготовку офицеров, петти-офице-
ров и рядовых перед назначением их на новые
должности, наличии тренажерных трактов в
составе комплексов оружия и технических
средств кораблей и береговых частей.
Высокой эффективности подготовки лично-
го состава способствует также сбалансиро-
ванность программ, совершенствование учеб-
во-материальной базы учебного командова-
Я1Я и программы строительства флота, кото-
рой предусмотрена высокая степень унифи-
еции оружия и технических средств различ-
ал носителей, обновление и ввод в боевой
состав флота больших серий однотипных ко-
раблей основных классов.
S “Морской сборник” № 10
Совершенно очевидно, что многое из этого
необходимо внедрять и в нашем ВМФ, начав,
по мнению многих специалистов, с устранения
искусственного разрыва в планировании, под-
готовке и проведении мероприятий оператив-
ной, боевой и мобилизационной подготовки
сил.
Совершенствование оперативной, боевой и
мобилизационной подготовки по единому за-
мыслу и плану позволит закончить перевод
системы подготовки сил от отработки установ-
ленных объемов оперативных, мобилизацион-
ных и тактических задач к отработке планов
оперативного применения сил. Однако сде-
лать это не так-то просто: количество кораб-
лей для боевой подготовки уменьшается из-за
технического износа, выходы в море становят-
ся все реже - в основном из-за нехватки горю-
чего. Тормозящим фактором является и такая,
ставшая уже привычной, ситуация: отсутствие
достаточного количества финансовых и мате-
риальных средств.
Выход из создавшегося положения, на наш
взгляд, состоит в коренном пересмотре форм
и методов организации боевой подготовки по
следующим направлениям:
подготовка офицерского, старшинского и
рядового состава;
базовая подготовка сил и штабов;
подготовка сил и штабов в море.
При этом каждое направление должно пред-
полагать три основных этапа:
перспективный (рассчитанный на внедрение
через 3-5 лет и требующий определенных фи-
нансовых и материальных затрат);
этап ближней перспективы (рассчитанный
на внедрение в течение ближайших 1-2 лет и
не требующий значительных финансовых и ма-
териальных средств);
настоящего времени (рассчитанный на вне-
дрение и совершенствование в настоящее
время и характеризующийся в основном орга-
низационными и структурными изменениями,
не требующими финансовых и материальных
затрат).
Подготовка офицерского,
старшинского и рядового состава
Центр тяжести в индивидуальной тактичес-
кой и специальной подготовке офицерского
состава, специальной подготовке старшинско-
го и рядового состава должен быть перенесен
на учебные центры, курсы при академии и
ВСОК, пока еще учебные отряды и военно-
морские школы подготовки младших специа-
листов. Для офицерского состава должна быть
наконец введена система непрерывного и обя-
зательного обучения и переподготовки на
краткосрочных курсах на конкретную долж-
ность с периодичностью обучения через каж-
дые 2-3 года. При этом особое внимание не-
65
НА СУШЕ И НА МОРЕ
обходимо обратить на подготовку командиров
кораблей, старших помощников и помощников
командиров, а на учебу направлять перед на-
значением на должность и в процессе испол-
нения обязанностей, используя принцип воз-
можной ротации на штабные должности.
Данные меры позволят в системе базовой
подготовки и подготовки сил в море основной
упор перенести на практическую отработку
экипажей кораблей в целом, тактических групп
и группировок разнородных сил в соответст-
вии с планом оперативного применения сил,
не затрачивая и не расходуя драгоценное вре-
мя и средства на индивидуальное обучение
одиночного военнослужащего, помня о том,
что средств как финансовых, так и материаль-
ных на использование корабельной матчасти
для индивидуального обучения еще долгое
время будет не хватать.
Учебные центры ВМФ по подготовке экипа-
жей подводных лодок и специалистов надвод-
ных кораблей - это наиболее эффективное
звено. Они остаются практически единствен-
ным местом, где имеются реальные возмож-
ности для успешного обучения личного соста-
ва кораблей (оснащенная учебно-материаль-
ная база, высококвалифицированный препо-
давательский состав, необходимое учебно-
методическое обеспечение,отработанная тех-
нология обучения, наиболее эффективное ис-
пользование учебного времени) в идеальных
условиях, каких нет ни в одном учебном заве-
дении ВМФ.
Состояние и деятельность учебных отрядов
и школ подготовки младших специалистов не-
обходимо менять. В настоящее время потреб-
ность ВМФ в младших специалистах более
20 тыс. человек, а учебная сеть рассчитана
всего на 6550 курсантов. Третья часть моло-
дого пополнения поступает, имея ВУС после
окончания гражданских учебных заведений и
школ РОСТО, одна треть направляется на под-
готовку в учебную сеть ВМФ и столько же по-
ступает после ОВП на корабли и части без под-
готовки по ВУС. Емкость учебной сети ВМФ по
подготовке младших специалистов сократи-
лась с 1997 г. в 2,5 раза, а количество учебных
заведений - с 19 до 12. И если в ближайшее
время ситуацию в корне не изменить, то гото-
вить младших специалистов придется в основ-
- ном на материальной части кораблей, исполь-
зуя боевую технику. А для этого опять же не-
обходимы ГСМ, не говоря о служебном време-
ни корабельных офицеров.
Напрашивается единственный вывод - сме-
стить центр тяжести боевой подготовки наУЦ
ВМФ и тренажерные комплексы, которые мож-
но создать за короткое время, используя со-
временные методы обучения с помощью ком-
пьютерных программ, автоматизированных
рабочих мест, локальных автоматизированных
систем обучения. Это позволит значительно
сократить расходы и повысить готовностьлич-
ного состава к выполнению свойственных ему
задач. Кроме того, данный шаг продиктован
реальным состоянием флота, не позволяющим
надеяться на создание в ближайшем будущем
на соединениях и в объединениях необходи-
мой учебно-материальной базы, хотя бы при-
ближенной к той, которая имеется в учебных
центрах ВМФ, где сосредоточено сегодня бо-
лее 40% учебно-материальной базы Военно-
Морского Флота.
Базовая подготовка сил и штабов
Из-за острого дефицита топлива резко сни-
зилась в последнее время наплаванность ко-
мандиров и экипажей кораблей. Поэтому се-
годня только в базе можно реально отработать
выполнение всех специальных и боевых нор-
мативов, добиться слаженности в действиях
корабельных боевых расчетов, освоить все
элементы взаимодействия с участниками про-
водимых мероприятий в море. Следователь-
но, подготовка всех категорий личного соста-
ва в базе должна стать полноценной, эффек-
тивной и грамотно продуманной системой,
направленной на внедрение в процесс обуче-
ния практической отработки штабов, ГКП ко-
раблей, корабельных боевых расчетов по по-
ставленным боевым (учебно-боевым) зада-
чам. Однако, кроме отсутствия для этого ка-
чественной и вполне современной учебно-ма-
териальной базы, есть и другие причины, за-
трудняющие широкое внедрение базовой под-
готовки. Это, прежде всего, жесточайший де-
фицит материально-технических средств для
тренировки в базе на реальных образцах во-
оружения и военной техники (ВВТ), уменьше-
ние на флотах специалистов с опытом эксплу-
атации боевой техники и обучения на ней лич-
ного состава, потеря значительного числа по-
лигонов из-за передислокации войск, измене-
ние территориально-государственного уст-
ройства, ужесточение экологических требова-
ний. Поправить положение может внедрение
тренажерных систем,' но, естественно, новых,
а не устаревших, которыми, кстати, флоттоже
не переполнен, потому что в свое время их
роль в системе боевой подготовки, мягко го-
воря, оценивалась не очень высоко. Не удиви-
тельно, что на флоте по многим образцам ВВТ
тренажеры вообще отсутствуют, а создание
новых средств обучения почти не финансиру-
ется - лишь несколько процентов от общей сто-
имости НИОКР.
В данное время самым разумным было бы
сочетание тренажеров с материальной частью
кораблей. Примером подобного комплексно-
го подхода к отработке задач боевой подготов-
ки может служить сочетание локальной ком-
66
II. МИХЕЕВ. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА - ОСНОВА БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ВМФ
пьютерной автоматизированной системы обу-
чения специалистов и корабельных боевых
расчетов корабля проекта 956э с имитатором
радиолокационных сигналов “ДВС”, использу-
емой в практике обучения курсантов ВМИРЭ
им. А.С.Попова, иностранных специалистов.
Такое сочетание позволяет вести качествен-
ную подготовку корабельных боевых расчетов
и отрабатывать контуры управления кораблем,
а также противовоздушной, противоракетной,
противокатерной, противолодочной обороны,
разведки и РЗБ. Надо сказать, что трехлетний
опыт использования имитатора в базовой под-
готовке личного состава РКР “Маршал Усти-
нов" показал его большую эффективность.
При этом высшей и основной формой базо-
вой подготовки становится базовое учение
соединений. Данная форма совместной под-
готовки сил в базе дает возможность отраба-
тывать и совершенствовать практические на-
выки командования и штабов в управлении
силами при подготовке и в ходе проведения
боевых действий (боя) и одновременно обу-
чать личный состав на боевых постах и команд-
ных пунктах приемам и способам применения
оружия, использования технических средств и
борьбы за живучесть корабля по единому за-
мыслу и плану при решении конкретных так-
тических задач. На базовых учениях отрабаты-
вается корабль, тактические группа, разнород-
ная группировка. Участие в базовом учении
взаимодействующих соединений и частей дру-
гих видов ВС РФ организуется в соответствии
с согласованными штабами флотов и военных
округов планами совместных мероприятий
оперативной и боевой подготовки.
Однако для того, чтобы БУС действительно
стали основной формой подготовки сил в базе,
на которых решается практически весь спектр
вопросов по всем видам боевой подготовки,
они должны проводится систематически с ус-
тановленной периодичностью, а это в свою
очередь требует выделения соответствующих
лимитов топлива, которого, к сожалению, за-
частую не хватает даже на ежедневный осмотр
и проверку оружия и технических средств на
кораблях.
Так что, если корабли не будут обеспечены
соответствующими лимитами ГСМ при стоян-
ке в базе, базовая подготовка превратится в
теоретический ликбез. На наш взгляд, выход
из “тупика" есть - это все те же локальные ком-
пьютерные автоматизированные системы обу-
чения, не требующие больших финансовых
затрат.
Подготовка экипажей
и штабов в море
Учитывая, что в ближайшие годы коренного
улучшения в материально-техническом обес-
печении не ожидается, и опираясь на опыт по-
следних лет, можно предположить, что основ-
ным видом подготовки в обозримом периоде
останутся так называемые сбор-походы. Хотя
по различным причинам происходит сокраще-
ние количества привлекаемых к участию в уче-
ниях сил обозначения, в первую очередь над-
водных кораблей и авиации, тем не менее ко-
личество выполняемых боевых упражнений в
последнее время не только не уменьшается, а
наоборот возрастает. Увеличивается и коли-
чество отрабатываемых задач и проводимых
тактических учений. При этом планировать и
проводить сбор-походы необходимо в основ-
ном под руководством командующих флотами,
что даст возможность максимально привле-
кать боевые соединения и силы обеспечения,
улучшать их базовую подготовку. Одновремен-
но не надо забывать и корабли, остающиеся в
базе. Они должны теоретически, на картах,
отыгрывать те же самые действия, что и силы,
действующие в сбор-походе. Эффект от сбор-
похода в этих случаях становится значительно
выше.
Таким образом, резюмируя сказанное, надо
еще раз отметить, что формы и методы орга-
низации боевой подготовки непременно тре-
буют совершенствования в области:
системы комплектования ВМФ военнослу-
жащими рядового и старшинского состава;
организации прохождения службы офицер-
ским составом;
подготовки рядового и старшинского соста-
ва, перенесения центра тяжести в обучении
всех категорий на УЦ ВМФ, учебные отряды и
школы ВМФ с возложением юридической от-
ветственности за подготовку обучаемых на
командование учебной сети;
системы планирования в вопросах ком-
плексного проведения мероприятий оператив-
ной, боевой и мобилизационной подготовки,
по единому замыслу и плану, с привлечением
всех родов сил ВМФ для отработки плана опе-
ративного применения сил;
форм и методов базовой подготовки сил и
штабов с внедрением в процесс обучения тре-
нажерной базы, локальных обучающих систем,
современных имитаторов типа “ДОС”, органи-
зации подготовки и проведения базовых уче-
ний соединений;
организации подготовки и проведения сбор-
походов на флотах;
организации всех видов материально-тех-
нического обеспечения (особо горюче-сма-
зочными материалами), достаточного для ор-
ганизации полноценного процесса обучения
войск и сил флота.
Вице-адмирал Н.МИХЕЕВ,
начальник Управления боевой
подготовки ВМФ
5*
67
F ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ
АСПЕКТЫ ПОДГОТОВКИ
КОМАНДИРОВ КОРАБЛЕЙ
Проблема взращивания командиров
кораблей в регулярных военных фло-
тах существовала всегда, и наше вре-
мя не является исключением. Далеко
не всегда первоначальные впечатле-
ния о молодом офицере позволяют
предугадать его дальнейшую судьбу.
“... Люди, из которых выходили талант-
ливые полководцы, иногда не отлича-
лись серьезным отношением к службе
в своей молодости, и при условии мир-
ного времени им никогда не удалось
бы выдвинуться”, - писал адмирал
С.О.Макаров более ста лет назад.
“Было бы желательно”, - отмечал он
далее, - найти критерий для правиль-
ной оценки офицеров. В настоящее
время начальствующим лицам прихо-
дится судить на глаз...” 1 С того време-
ни в определении пригодности офице-
ра к командованию кораблем мало что
изменилось. По-прежнему главной
здесь является аттестация, выданная
его прямым начальником. В силу раз-
личных причин далеко не всегда она
достаточно объективна. Вместе с тем
существует наука, способная давать
довольно полную оценку степени при-
годности офицера к исполнению тех
или иных обязанностей. Эта наука -
психология.
Современная психология насчитыва-
ет более десятка специальных отрас-
лей, исследующих различные аспекты
психики человека на всех этапах его
развития от индивида до личности по-
здней взрослости. В процессе подго-
товки командиров кораблей наиболь-
шее значение имеют аспекты, изучае-
мые общей, дифференциальной, воз-
растной, социальной, профессиональ-
ной и педагогической отраслями пси-
хологии и психодиагностики.
Следует сказать, что такая отрасль,
как “морская психология”, в ней отсут-
ствует. Вместе с тем необходима, так
1 Мир не вечен... "Рассуждения по вопросам
морской практики” и другие сочинения адми-
рала С.О.Макарова. - СПб.: Элмор, 1997. -
С.267.
как условия труда и быта моряка в море
характеризуются рядом специфичес-
ких особенностей, в первую очередь
они обусловлены необходимостью
действовать в агрессивной для чело-
века среде. Предметом морской пси-
хологии должна стать психика челове-
ка, длительное время живущего и ра-
ботающего в пределах ограниченного
пространства и малого коллектива, в
условиях агрессивной среды. Объек-
том -деятельность личности и коллек-
тива, ее содержание, условия, органи-
зация.
Современная психология определя-
ет несколько этапных возрастных ру-
бежей, связанных с совмещением би-
ологической и социальной периодиза-
ции жизни человека. Для нас наиболее
интересны периоды, охватывающие
20-25,34-36 и 45-50 лет. Возраст око-
ло 23 лет в социальной периодизации
преимущественно характеризуется
возникновением новых обязанностей,
а в биологической - компенсируемой
стабилизацией и парциальным ростом
продуктивности отдельных психологи-
ческих функций, например внимания и
вербального интеллекта (такое разви-
тие достигает апогея примерно к 35 го-
дам). Период между 23 и 35 годами,
как правило, время профессионально-
го расцвета и роста, подготовки офи-
цера к исполнению должности коман-
дира корабля 1 и 2 ранга (командира-
ми кораблей 3 и 4 ранга офицеры ста-
новятся раньше, в возрасте до 30 лет).
Возраст примерно до 23 лет связан
с получением профессионального об-
разования, и к этому моменту челове-
ку желательно определить свое пред-
назначение. Возраст 48 лет в социаль-
ной периодизации характеризуется
появлением у человека новых возмож-
ностей и перспектив, а в биологичес-
кой - общим снижением продуктивно-
сти психических функций 1 2 *.
Общая психология исследует позна-
2 Машков В.Н. Основы дифференциальной
психологии. - СПб.: Изд-во СПбГУ, 1998.
68
В.ДОВЖЕНКО. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОВ КОРАБЛЕЙ
вательные процессы и личность. Чело-
век рождается с генетически обуслов-
ленными способностями, темпера-
ментом и эмоциональностью. В про-
цессе развития в социальной среде в
условиях совместной деятельности он
развивается в личность. Как правило,
процесс формирования личности за-
вершается к началу периода ранней
ках профессиональной деятельности
человека. Для командира корабля сфе-
ра профессиональной деятельности
весьма широка. Она предъявляет оп-
ределенные требования кличности: ее
направленности, лидерству в коллек-
тиве, к коммуникабельности (доста-
точно высокие), навыкам принятия ре-
шения. Все эти
Таблица4
Оценочная личностная характеристика	Результаты исследований (возрастной период 20-45 лет)
Му ж’	чины
Самокритичен	0,42
По-настоящему надежный и ответственный человек	0,53
Недостаточно контролирует свои побуждения и потребности, не способен откладывать получение ожидаемого удовольствия	0,59
взрослости, который охватывает воз-
раст от 20 до 45 лет 3. В дальнейшем
ее характеристики остаются достаточ-
но стабильными (см.таблицу). Наи-
большей стабильностью отличается
темперамент, эмоциональная реак-
тивность, экстраверсия-интроверсия,
интеллект и познавательные способ-
ности.
Эти выводы общей психологии весь-
ма важны для подготовки командиров
кораблей. Как известно, командование
кораблем выпадает на период ранней
взрослости, когда сформированы ос-
новные свойства личности. Постоянст-
во этих свойств уже к окончанию кур-
сантами военно-морского института
позволяет определить кандидатов на
командные должности.
Но прежде чем устанавливать при-
годность офицера к исполнению той
или иной должности, необходимо
сформулировать требования, которые
предъявляет должность к личности, и
на этом основании выделить профес-
сионально важные личностные качест-
ва. Эти проблемы решает профессио-
нальная психология.
Профессиональная психология ис-
следует психические процессы в рам-
3 Немов Р.С. Психология. - Т.1. - М.: Владос,
1998. - С.359.
требования должны быть заложены в
профессиограмму. Пример такой про-
фессиограммы, разработанной для
должности командира корабля на ос-
нове требований Корабельного устава
ВМФ, приведен ниже.
Профессиограмма
Командир корабля - государствен-
ный служащий, облеченный особыми
полномочиями представлять государ-
ство за рубежом, требовать неприкос-
новенности для своего корабля со сто-
роны каких-либо официальных лиц,
имеющий право применять оружие в
любых условиях обстановки при пося-
гательстве на корабль или членов эки-
пажа, находящихся на корабле. Коман-
дир корабля неподсуден нигде, кроме
собственного государства. Он являет-
ся субъектом международного права,
так как его деятельность в Мировом
океане является предметом междуна-
родных норм.Командир корабля - пол-
номочный представитель государства,
действующий в агрессивной среде и
имеющий право обратиться к любому
субъекту на земле в чрезвычайных ус-
ловиях, чреватых потерей жизни лю-
4 Там же.
69
НА СУШЕ И НА МОРЕ
бым из членов экипажа.
Помимо представительства государ-
ства командир корабля обязан неукос-
нительно соблюдать международные и
местные правила судовождения, тре-
бования международныхдокументов и
морские обычаи по спасению жизни на
море в мирное время. В условиях вой-
ны профессиональная деятельность
командира корабля определяется го-
сударством.
Профессия “командир корабля”
сформировалась при возникновении
государства, когда военный флот стал
его инструментом. Профессиональная
деятельность командира корабля ос-
новывается на опыте многих поколе-
ний мореплавателей. Большинство
требований к командиру основывает-
ся на этом опыте. Следует отметить,
что опыт последнего столетия свиде-
тельствует, что военные корабли в ос-
новном решают задачи мирного вре-
мени, основной из которых является
демонстрация флага, т.е. мощи госу-
дарства и его готовности к примене-
нию регулярных вооруженных сил в
конкретном районе мира.
Профессиональная деятельность ко-
мандира корабля не является произ-
водственной, т.е. для государства со-
держание ВМФ - статья расходная, не
обеспечивающая непосредственно
экономических выгод. Его деятель-
ность по сути управленческая, т.е. ко-
мандир является лицом, принимаю-
щим решение. Реализация принятого
решения осуществляется под непо-
средственным руководством команди-
ра корабля. При этом между моментом
принятия решения и его реализацией
проходит малый промежуток времени.
Командир корабля руководит коллек-
тивом, который функционирует в пре-
делах небольшого пространства и фи-
зически ограничен в общении с внеш-
ним миром. Ему предоставлены широ-
кие права по отношению к подчинен-
ным. В условиях длительного отрыва от
привычной среды морально-психоло-
гическое состояние членов экипажа
корабля в значительной степени зави-
сит от командира корабля. Образно
говоря, в экипаже должен быть чело-
век, способный снять нервное напря-
жение у любого члена экипажа. Спра-
ведливость - одно из главных профес-
сионально важных качеств командира
корабля.
70
Главная цель профессиональной де-
ятельности командира - поддержание
вверенного ему корабля в заданной
степени боевой готовности. Эта цель
достигается решением следующих за-
дач:
обеспечением навигационной безо-
пасности плавания в различных райо-
нах Мирового океана путем подготов-
ки командования корабля, вахтенных
начальников и штурманов;
поддержанием корабля в техничес-
ки исправном состоянии путем прове-
дения профилактических и плановых
заводских ремонтов и работ;
организацией подготовки экипажа к
эксплуатации материальной части в
любых условиях, в мирное и военное
время, к применению оружия в любых
условиях обстановки.
Условия профессиональной деятель-
ности командира корабля сложны.
Большинство решений он принимает в
условиях дефицита времени и инфор-
мации. На него возложена ответствен-
ность за сохранность корабля, жизней
членов экипажа, поддержание прести-
жа государства. Корабль постоянно
функционирует в агрессивной среде,
которой является Мировой океан с его
природными явлениями и водой, явля-
ющейся электролитом. В плавании ко-
мандир управляет кораблем через вах-
тенных начальников или лично, но в лю-
бом случае отвечает за все, что проис-
ходит с кораблем и его экипажем. По-
этому командир должен в совершенст-
ве знать свой корабль и нормы эксплу-
атации основных систем и механиз-
мов.
Корабль предназначен для боя, по-
этому его командир должен уметь про-
тиводействовать силам и средствам
поражения противника, наиболее эф-
фективно применять оружие своего ко-
рабля, использовать его маневренные
возможности для достижения победы
над врагом и учить этому экипаж.
Подготовка командира корабля -
процесс длительный. Начинается он в
стенах военно-морских институтов,
продолжается во время службы на ко-
рабле. Профессиональную переподго-
товку перед назначением на командир-
скую должность офицеры флота про-
ходят на Высших специальных офи-
церских классах ВМФ. Испытания на
допуск к самостоятельному управле-
нию кораблем офицеры сдают комис-
ВДОВЖЕНКО. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОДГОТОВКИ КОМАНДИРОВ КОРАБЛЕЙ
сии, назначенной командующим фло-
том. Ежегодно командиры кораблей
подтверждают допуск в соответствую-
щих комиссиях.
Должность командира корабля воз-
лагает на человека огромную ответст-
венность за жизни членов экипажа, за
исправность корабля. Эта ответствен-
ность требует значительных затрат
нервной энергии и в конечном итоге
сказывается на его здоровье и харак-
тере.
Итак, профессиональная деятель-
ность командира корабля предъявля-
ет к личности и ряд требований на
уровне ее свойств и качеств. К сожа-
лению, до сих пор не проводилось
сколько-нибудь серьезного исследо-
вания профессионально важных ка-
честв командира корабля. Вместе с
тем изучению и выявлению таких ка-
честв для руководителей разного уров-
ня с начала пятидесятых годов этого
века посвящено более ста исследова-
ний. При обобщении данных оказа-
лось, что только 5% особо отмеченных
качеств были общими для всех иссле-
дований. Чаще всего выделяются сле-
дующие качества:
интеллект (прежде всего как способ-
ность решать сложные и абстрактные
проблемы), который должен быть
выше среднего, но не на самом высо-
ком уровне;
инициатива, способность осознавать
потребность в действии и соответству-
ющие мотивы;
уверенность в себе, высокая оценка
компетентности и уровня притязаний5.
Здесь уместно привести слова Напо-
леона: “Полководец, выражаясь более
осязаемо в отношении основания “ха-
рактера” и высоты “ума”, должен пред-
ставлять как бы квадрат. Если же, од-
нако, одно из этих двух качеств долж-
но преобладать, то предпочтительнее,
чтобы это был характер, а не ум...
Люди, имеющие много ума и мало ха-
рактера, меньше всего пригодны для
военной профессии. Лучше иметь
больше характера и меньше ума.
Люди, имеющие посредственный ум,
но достаточно наделенные характе-
ром, часто могут иметь успех в этом ис-
кусстве”. Эта цитата взята из книги
Б.М.Теплова, в которой он анализиру-
5 Машков В.Н. Основы дифференциальной
психологии. - СПб.: Изд-во СПбГУ, 1998.
ет психологию полководческой дея-
тельности6.
Представляется правдоподобным,
что у лица, принимающего решение,
проявляется несколько постоянных ка-
честв, которые важны в момент приня-
тия решения. К ним относятся целеус-
тремленность, определенная характе-
ристика системы памяти и последова-
тельная структура познавательной де-
ятельности. Видимо, эти качества как
постоянные должны быть присущи и
командиру корабля.
Однако этим перечнем не исчерпы-
ваются профессионально важные ка-
чества, необходимые командиру ко-
рабля. При проведении опроса слуша-
телей командного факультета BOOK
ВМФ наборов 1997 и 1998 гг. 121 че-
ловек назвали 144 качества. Правда,
это все на бытовом уровне. Психоло-
ги-профессионалы от обычного анали-
за личностных качеств перешли к фак-
торному анализу личности. Он позво-
ляет определить ее психологический
тип и направленность.
Необходимо отметить два важных
момента в факторном анализе лично-
сти: во-первых, факторы первого уров-
ня значительно отличаются в разных
исследованиях по количеству и струк-
туре; во-вторых, каждый набор в прин-
ципе охватывает все свойства личнос-
ти. Для практики важен следующий ре-
зультат анализа: сходство в составе
обобщенных базовых факторов лично-
сти во втором уровне. Чаще всего та-
ких факторов выделяется три, один из
которых экстраверсия-интроверсия,
второй - нейротизм. В третьем факто-
ре обычно превалируют показатели ак-
тивности, и он также связан с обоими
другими факторами. Следовательно,
можно предполагать существование
структуры личности на основе трех ба-
зовых факторов, нелинейно связанных
между собой.
Интерпретация фактора активности
допускает отнесение к активным (в от-
личие от неактивных) лиц с хорошей
обучаемостью, приспособленных к из-
менению обстановки, инициативных и
практичных. По сути, это люди с интел-
лектом выше среднего, мотивирован-
ные на успех и обладающие достаточ-
ной волей.
6Теплов Б.М. Ум полководца. - М.: Педаго-
гика, 1990.
71
НА СУШЕ И НА МОРЕ
В понимании Г.Айзингаэкстраверти-
рованность представляет собой харак-
теристику индивидуально-психологи-
ческих различий человека, крайние по-
люса которой соответствуют экстра-
версной либо интроверсной направ-
ленности. Нейротизм - понятие, харак-
теризующее эмоциональную неустой-
чивость, тревожность, плохое самочув-
ствие, вегетативное расстройство.
Этот фактор также биполярен. Один из
полюсов его имеет позитивное значе-
ние и характеризует эмоциональную
устойчивость; другой - эмоциональную
н еу сто йч и во сть7.
У человека есть два разных мотива,
функционально связанных с деятель-
ностью, направленной на достижение
успеха. Это - мотив достижения успе-
ха и мотив стремления избежать не-
удачи. Мотивация на успех всегда пло-
дотворней, нежели мотивация на
стремление избежать неудачи по це-
лому ряду показателей. Мотивы аффи-
лиации и власти актуализируются
только в общении людей. Мотив аффи-
лиации проявляется как стремление
наладить добрые, эмоционально поло-
жительные взаимоотношения с людь-
ми. Под мотивом власти понимается
стремление и способность получать
удовольствие от контроля над другими
людьми.
Оптимальным для командира кораб-
ля можно считать следующее сочета-
ние различных мотивов: мотивов до-
стижений успеха и власти и мотива аф-
филиации, причем из этих трех моти-
вов менее значимой оказалась величи-
на мотива власти. Наиболее благопри-
ятное для успешного руководства
людьми сочетание указанных мотивов
образуется при среднем, а не сильно
выраженном мотиве власти.
Для факторного анализа личности и
личностных качеств в современной
психодиагностике существует не-
сколько видов тестов.
Тестирование применяется для стан-
дартизированного измерения индиви-
дуальных психологических различий.
Тесты позволяют с известной долей
достоверности определить уровни
развития у индивидов необходимых
личностных характеристик (темпера-
мента, характерологических черт лич-
7 Батаршев А. В. Психодиагностика способно-
сти к общению. - М.: Владос, 1999.
ности, уровня притязаний, компонен-
ты эмоциально-волевой сферы и т.д.).
Важно знать, к какому виду тестов сле-
дует отнести стандартизованные лич-
ностные тесты, позволяющие опреде-
лить уровни составляющих организа-
торских и коммуникативных качеств
личности. Однако прежде всего необ-
ходимо выявить базовые психологиче-
ские особенности, не изменяющиеся в
процессе жизни. К ним относятся пси-
хологические факторы (экстраверти-
рованность, нейротизм), уровень ин-
теллекта, познавательные процессы.
Следует помнить, что познавательные
процессы (память, внимание, мышле-
ние) изменяются во времени, поэтому
целесообразно контролировать их ди-
намику. Это позволит оценить реаль-
ность притязаний кандидата на долж-
ность командира.
В качестве резюме. Подготовка ко-
мандира корабля - процесс длитель-
ный, дорогостоящий и ответственный,
так как сам по себе современный ко-
рабль представляет значительную для
государства ценность. Военная дея-
тельность корабля в мирное и военное
время важна для государства так же,
как сохранение жизни и здоровья чле-
нов экипажа корабля. Все это возлага-
ет большую ответственность на коман-
дира корабля.
Далеко не каждый офицер способен
стать командиром в силу своих психо-
логических свойств, поэтому выявле-
ние способных куправлению кораблем
офицеров является значительной про-
блемой для командования флота. Эта
проблема сможет быть решена ис-
пользованием современных достиже-
ний психологии для отбора кандидатов
на командные должности на возможно
ранних этапах службы офицера.
Такому подходу способствует значи-
тельная стабильность базовых психо-
логических свойств личности, форми-
рование которой завершается к выпу-
ску офицера из военно-морского ин-
ститута.
Видимо, целесообразно в каком-
либо виде отражать динамику психиче-
ских состояний, функций и процессов,
а также направленности личности офи-
цера во время обучения в образова-
тельных учреждениях ВМФ.
Контр-адмирал В.ДОВЖЕНКО,
кандидат военных наук, доцент
72
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Во второй раз “Хэлибат” отправилась в
Охотское море 4 августа 1972 г., два меся-
ца спустя после знаменитого Уотергейтско-
го скандала и отставки президента Никсо-
на. По иронии судьбы, подводники ушли за
тридевять земель прослушивать телефон-
ные переговоры по заданию администра-
ции, которая здорово погорела на этом деле
внутри собственной страны.
На этот раз командир “Хэлибат” решил
частично приподнять завесу над тайной
предстоящей миссии, хотя это и было про-
тив правил. Все-таки люди в мирное время
всерьез рисковали своими жизнями. В сво-
ей угрюмой манере Мак-Ниш поведал эки-
пажу и о зарядах взрывчатки, заложенных в
носу и корме лодки: “Хэлибат” ни при каких
обстоятельствах не должна быть захвачена
врагом, и в случае чего он лично нажмет на
кнопку устройства самоуничтожения, - раз-
говорился в порыве откровенности “Смею-
щийся Джек”. Надо полагать, на моральный
дух экипажа его слова подействовали дале-
ко не ободряюще, и последующие события
это наглядно продемонстрировали.
На этот раз кабель был найден очень бы-
стро. “Хэлибат” встала на оба якоря, водо-
лазы вышли наружу, и уже через несколько
часов в “пещере” можно было услышать раз-
дававшуюся из динамиков и наушников рус-
скую речь. Разведчики пригласили к себе
чуть ли не половину экипажа. Многие из мо-
ряков впервые в жизни так близко столкну-
лись с теми, кого пропаганда навечно пре-
вратила в их заклятых врагов. Ничего не по-
нимая по-русски, все тем не менее ощуща-
ли свою причастность к одному из самых
дерзких разведывательных проектов “хо-
лодной войны”.
Продолжение. Начало см.
“Морской сборник” №№ 3,4, 7 за 2000 г.
Провисев над кабелем около недели, а
затем оставив на дне “кокон”, “Хэлибат” от-
правилась на Гуам, чтобы через месяц вер-
нуться обратно. Отдохнув и приведя лодку в
порядок, экипаж готовился к очередному
походу в Охотское море. Однако с прибли-
жением срока выхода стремительно падал
моральный дух подводников. Слова коман-
дира наконец начали доходить до них во
всем их страшном смысле. Все чаще за ста-
каном виски в одном из местных баров то
один, то другой задавался бесхитростным
вопросом: чего ради в мирное время они
должны рисковать своими головами, ведь
случись что, Соединенные Штаты никогда не
признают их действий? Даже семьи никог-
да не узнают, где и как погибли их родные,
если командир нажмет-таки на ту злополуч-
ную кнопку. Эйфория первых дней отлично-
го присутствия при перехвате самых секрет-
ных переговоров русских давно прошла. Те-
перь все это казалось им чересчур опасным.
Когда была употреблена критическая доза
спиртного, все сошлись на том, что нужно
пойти к командиру и заявить, что команда
отказывается возвращаться обратно.
Однако по пути на лодку свежий воздух
сделал свое дело и моряки, подойдя к ней,
стали один за другим молча спускаться че-
рез рубочный люк, разбредаться по отсекам
и падать на койки. На пирсе остался только
старшина Дим Вел. Он стоял в одиночестве
и кричал, что служба в подводном флоте -
это добровольная служба и он не хочет быть
больше добровольцем.
Никто не ожидал такого от бывалого под-
водника. Вел прослужил на лодках более
девятнадцати лет, и ему оставался лишь год
до заслуженной пенсии. Видимо, напряже-
ние последних походов что-то сломало в
душе старого морского волка. “Хэлибат”
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПЛА “Хэлибат” уходит в очередной разведывательный поход
ушла в море без него. Вела отпустили до-
мой и впоследствии, как будто ничего не
случилось, с почетом отправили на покой с
полной причитающейся ему за двадцатилет-
нюю выслугу пенсией.
На пути в Охотское море в кают-компании
и в отсеках “Хэлибат” только и говорили, что
о поступке Вела. Настроения экипажу это
никак не поднимало. Только однажды со-
бравшимся в “пещере” довелось повесе-
литься, слушая, как простой русский матрос
объясняется в любви своей подруге на анг-
лийском языке.
“Хэлибат” провисела над кабелем в тече-
ние недели. Рутинная служба на лодке шла
своим чередом: вахта, прием пищи, покер,
сон, вахта и так далее. Но внезапно рутина
была нарушена. На поверхности разыграл-
ся нешуточный шторм, и лодку начало бро-
сать во все стороны, временами с силой
ударяя о дно. Водолазы в это время нахо-
дились снаружи, и им пришлось спешно уда-
литься на безопасное расстояние, чтобы не
быть раздавленными многотонной махиной.
Однако из-за сильного волнения якорные
цепи вскоре оборвались, и “Хэлибат” стала
стремительно всплывать на поверхность.
Водолазы были соединены с лодкой, и ее
быстрое всплытие означало для них лишь
одно - верную смерть или от резкого пони-
жения внешнего давления, или от удушья,
попытайся они освободиться от шлангов,
которые им поставляли кислород. Вахтен-
ный офицер в центральном посту прекрас-
но понимал это, поэтому скомандовал экс-
тренно принять балласт. В течение несколь-
ких секунд команда была исполнена, и “Хэ-
либат”, вбирая в себя тонны воды, так же
стремительно пошла вниз и с разгона вре-
залась в песчаное дно. Только теперь водо-
лазы получили возможность забраться
внутрь.
Судя по всему, субмарина прочно засела
на грунте. Мак-Ниш, впрочем, и не пытался
подняться, пока все бобины с пленками не
были заполнены записями телефонных пе-
реговоров. Когда все было закончено, одна
мощная продувка балластных цистерн сра-
зу позволила “Хэлибат” освободиться от
цепких объятий пучины.
Обратный переход в Штаты ничем осо-
бенным не отличался.
Как и прежде, пленки были переданы в
АНБ, и вскоре Бредли получил оттуда при-
ятный во всех отношениях вердикт. По все-
му выходило, что военно-морская разведка
нащупала золотую жилу. Несмотря на то, что
перехват велся одновременно по двадцати
проходящим через кабель каналам, все они
были разделены, разговоры прослушаны и
переведены. Из всей словесной шелухи уда-
лось выделить весьма ценные переговоры
между Москвой и командующими соедине-
ниями подводных лодок на Камчатке по во-
просам организации боевого патрулирова-
ния новейших советских ракетных ПЛ клас-
са “Янки” (проект 667А), их вооружения, ма-
териального обеспечения, ремонта и мно-
гому другому. Определенный интерес пред-
ставляли также переговоры кадровых орга-
нов о проблемах комплектования экипажей
кораблей личным составом. Приятно уди-
вили американцев подслушанные разгово-
ры слегка “диссидентствующих” офицеров,
критикующих политику партии и правитель-
ства.
Однако, к разочарованию Бредли и его
начальства, эти разговоры не содержали
сведений об испытаниях баллистических
ракет, которые, как правило, запускались в
сторону Камчатки, где на специальном по-
лигоне приземлялись их боеголовки.
С целью повышения эффективности раз-
ведки компании “Белл Лэбораториз” был
выдан заказ на усовершенствование “коко-
на”. Теперь он должен был включаться на
запись только в определенные часы, когда
поток важной информации был максималь-
ным. Во избежание инцидентов с обрывом
якорных цепей было решено оснастить “Хэ-
74
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ”
либат" специальными полозьями (скегами),
чтобы она могла безопасно опускаться на
грунт рядом с кабелем на все время подвод-
ных работ.
“Хэлибат" возвращалась в Охотское море
еще дважды - в 1974 и 1975 гг. Информация,
получаемая ею, весьма высоко оценивалась
на самом верху. Масштабы и географию
подобных операций предполагалось расши-
рить. Несколько других лодок планирова-
лись к подобной деятельности, и не только
в Охотском море. Такие операции шли под
кодовом наименованием “Айви Беллз", что
в переводе на русский означает “плющ", или
“вьюнок".
Второй ПЛА, подвергшейся переоборудо-
ванию, стала “Си Вулф" (SSN-575) - та са-
мая, которая еще в 60-е годы рассматрива-
лась наряду с “Хэлибат” в качестве канди-
дата для специальных разведывательных
миссий. Теперь, в середине семидесятых,
настал и ее черед, так как она, несмотря на
проведенную модернизацию, по-прежнему
считалась непригодной для выполнения за-
дач, которые традиционно решались амери-
канскими ПЛА. “Си Вулф” все так же оста-
валась одной из самых шумных лодок в аме-
риканском флоте, уступая в этом разве что
лишь “Хэлибат”, а конструкция ее реактора
была настолько неудачной, что экипаж, по-
лушутя-полусерьезно, говорил, что, если
русские вдруг захватят лодку, их ядерная
программа в своем развитии будет отбро-
шена на 50 лет назад. Тем не менее счита-
лось, что для операций на кабельных лини-
ях связи этими недостатками можно прене-
бречь, так как прямого контакта с противни-
ком при грамотных действиях вполне мож-
но избежать.
В самом деле первые походы “Си Вулф” в
Охотское море в 1976 и 1977 гг. были впол-
не успешными, разве что слишком часто
случались всякого рода неприятности, свя-
занные с отказами техники и доставлявшие
особые неприятности, когда субмарина на-
ходилась во враждебных водах. Система
регенерации воздуха работала настолько
плохо, что приходилось, как во времена ди-
зельного флота, всплывать по ночам под
перископ, чтобы провентилировать лодку.
Затем “Си Вулф” на два с лишним года
встала в завод для модернизации и переза-
рядки реактора. В это время вместо нее в
Охотское море ходила ПЛА “Парч” - еще
одна специально переоборудованная лод-
ка, на этот раз из числа серийных ПЛА типа
“Стерджен". В начале 1980 г. “Си Вулф"
предстояло отправиться в очередной поход
в Охотское море, однако в феврале в ходе
морских испытаний на ней в подводном по-
ложении взорвался турбогенератор, за чем
последовал сильный пожар. Гибели лодки
едва удалось избежать, однако “Си Вулф"
еще на год застряла в доке. Каждый раз по-
сле такого рода инцидентов члены экипажа
вспоминали недобрым словом свою “крест-
ную мать" - жену одного из конгрессменов,
- которая по традиции должна была “окрес-
тить" новую лодку после постройки, разбив
о ее борт бутылку шампанского. Женщина
промахнулась, а “Си Вулф" всей своей
дальнейшей судьбой лишний раз доказы-
вала незыблемость и силу старинных мор-
ских традиций и суеверий. Однако самое тя-
желое испытание выпало на долю экипажа
несчастливой субмарины во время ее по-
следнего похода в Охотское море в 1981 г.
Началось все с того, что “Си Вулф" при
попытке лечь на дно своими скегами попа-
ла на кабель. В случае его повреждения
можно было ожидать, что русские немед-
ленно пошлют корабли на поиск места об-
рыва с целью его устранения. Однако этого
не последовало, и командир ПЛА Майкл
Тирнан дал команду на установку “кокона".
Затем “Си Вулф” отправилась дальше, в
глубь Охотского моря, для поиска фрагмен-
тов советских ракет. В это время над морем
пронесся сильнейший ураган. Несмотря на
то, что лодка находилась примерно на глу-
бине ста метров, ее начало очень сильно
раскачивать. Обычно подводники борются
со штормом простым способом: уходят на
большую глубину. Но в этом случае они уже
были на дне, а за бортом к тому же остава-
лись три водолаза, которые не могли по-
пасть внутрь раскачивавшейся во все сто-
роны лодки. Один из водолазов в какой-то
момент обнаружил себя как раз под одним
из приподнявшихся на миг скегов и был бы
раздавлен в следующее мгновение, если бы
не реакция его товарища. Когда через не-
сколько часов водолазам удалось проник-
нуть внутрь корпуса, командир ПЛА дал ко-
манду на немедленный подъем, чтобы как
можно скорее покинуть опасный район.
Однако Охотское море не хотело отпус-
кать незваных гостей. При попытке вывести
реактор на нужную мощность один из меха-
ников обнаружил, что вода во втором кон-
туре циркулирует очень плохо. Когда специ-
алисты обследовали клапана, они нашли,
что многие из них забиты песком. Во время
шторма песок вместе с забортной водой
постоянно засасывался из взвеси, клубя-
щейся у самого дна. Закупорка второго кон-
75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
тура грозила вывести из строя весь реактор.
Дальнейшее обследование показало, что
песок и даже мелкие морские животные во
множестве находятся в турбинах, генерато-
рах и других жизненно важных системах.
Вдобавок под воздействием волнения “Си
Вулф” все больше зарывалась в дно своими
скегами и носом. Инженеры, рассчитывая
конструкцию этих приспособлений для бе-
зопасной посадки ПЛА на грунт, не учли за-
сасывающих свойств песка, возникающих
под воздействием течения, которые легко
может представить себе любой человек,
стоящий на песчаном пляже в полосе при-
боя.
Механики отлично понимали, что останов-
ленный на время парогенератор можно бу-
дет ввести в строй в лучшем случае спустя
неделю. А заглушенный реактор на месте
точно уж не удастся ввести в строй. Посте-
пенно, отсек за отсеком, экипажем овладе-
вало нечто похожее на панику. Многим ста-
ло казаться, что на этот раз им не совладать
с несчастливым жребием родной лодки.
Перед глазами моряков явственно предста-
вали могильные камни с эпитафиями, гла-
сящими, что очередной герой свободной
Америки погиб неизвестно как, неизвестно
где, в войне, которой на самом деле и не
было. Старшина команды электриков пер-
вым потерял контроль над собой и стал при-
читать во весь голос, еще более ослабляя
моральный дух своих сослуживцев. Докто-
ру было приказано накачать паникера успо-
каивающими препаратами и уложить в кой-
ку.
Тирнан собрал на совет всех офицеров и
старых боцманов, вместе с ними стремясь
найти выход из сложившейся ситуации. Сна-
чала попытались сдвинуть лодку с места пу-
тем проворота винтов. Эта попытка успеха
не имела. Затем были сделаны попытки
всплыть за счет постепенной продувки цис-
терн главного балласта. Командир опасал-
ся, что при экстренной продувке лодку вы-
бросит на поверхность, где в случае обна-
ружения экипаж вынужден будет привести
в действие заряды взрывчатки, которыми,
как и на “Хэлибат”, были забиты носовой и
кормовой отсеки ПЛА. Нужно сказать, что
“Си Вулф” была практически беззащитной
перед любым противником. В торпедном
отсеке было смонтировано оборудование
для операций на кабелях связи. На борту ос-
тавалось только четыре торпеды, но и те
применять было небезопасно: из-за шумно-
сти “Си Вулф” акустическая головка само-
наведения торпеды вместо цели реагирова-
ла на нее саму, и на испытаниях торпеды
часто заворачивали в обратную сторону.
Тем не менее осторожная продувка цис-
терн оказалась безрезультатной. Реактор
работал на 35% от своей мощности. Тогда
командир приказал отдать якоря и экстрен-
но продуть все балластные цистерны. Это
подействовало, и “Си Вулф”, удерживаемая
двумя якорями, повисла в нескольких мет-
рах от дна. Так как попытка выбрать якоря
могла привести к посадке на грунт, коман-
дир решил просто избавиться от них.Лодка
стала медленно всплывать. Турбины рабо-
тали еле-еле, при этом корпус ПЛА дрожал,
как на вибростенде.
На обратном пути домой “Си Вулф” выда-
вала не более шести узлов и при этом шу-
мела как никогда ранее. Под корпусом ПЛА
Эскиз устройства съема информации с подводного кабеля связи
76
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ
болтались наполовину оторванные скеги и
гондола, предназначенная для найденных
на дне предметов. Каждую минуту любая из
корабельных систем, разбитая и изношен-
ная перемалыванием масс песка, грозила
окончательно выйти из строя. А шум, изда-
ваемый этой грохочущей посудиной, мог
привлечь внимание корабельных дозоров
русских, особенно при форсировании Ку-
рильских проливов. Однажды на борту даже
явно услышали сигналы гидролокатора. На
счастье, это оказался обычный советский
сейнер, занимающийся поиском косяков
рыбы, который, однако, по непонятной при-
чине преследовал лодку почти сутки.
Спустя месяц “Си Вулф” вернулась в Сан-
Франциско и сразу же была поставлена в
док, где экипаж смог по-настоящему оце-
нить, из какой передряги ему удалось вы-
браться.
Никаких наград за этот поход никто не по-
лучил. Более того, в Вашингтоне посчитали,
что на этот раз “Си Вулф” провалила самую
успешную, длившуюся почти десять лет,
операцию американской военно-морской
разведки. Со спутников в Охотском море
была замечена необычная активность рус-
ских, и как раз в том месте, где был остав-
лен “кокон”. Видимо, на этот раз фортуна
повернулась к разведывательному управле-
нию ВМС совсем другой стороной.
Конец операции “Вьюнок”
Американцы не знали наверняка, но пред-
полагали, что “Си Вулф” повредила кабель,
потому что, спустя некоторое время после
ее ухода из Охотского моря, в районе ее по-
следней стоянки появилось советское ка-
бельное судно “Тавда”. Обрыв был обнару-
жен достаточно быстро, однако при этом
был также обнаружен и странный контейнер.
С помощью носового крана шпионское уст-
ройство подняли на борт. Командир судна
был очень обеспокоен необычной находкой
и опасался взрыва - внутри контейнера про-
исходила какая-то реакция и его темпера-
тура постоянно повышалась.
“Кокон” все-таки доставили в Магадан,
куда уже прибыла представительная комис-
сия из Москвы, состоящая из специалистов
КГБ и ВМФ, которая по результатам внеш-
него осмотра определила, что он представ-
ляет серьезную опасность. Кое-кто даже
предложил, не мудрствуя лукаво, вывезти
его подальше за город и взорвать. Но после
дополнительных консультаций решили все-
таки отправить находку в Москву. Там “ко-
кон” разобрали и окончательно установили
его настоящее предназначение и истинно-
го хозяина. Внутри красовалась табличка с
надписью: “Собственность правительства
США". Здравый смысл подсказывает, что в
таких делах совсем не обязательно остав-
лять на месте преступления визитную кар-
точку. Однако, надо полагать, “святость” са-
мого понятия “собственность” перевешива-
ет в сознании американцев все негативные
последствия от разоблачения их не вполне
приличных действий.
“Кокон” в конце концов занял свое место
в музее КГБ на Лубянке. А в США занялись
поисками виновников провала. История с
Берлинским тоннелем повторилась почти в
точности, и в спецслужбах стали искать
“крота”, который сдал русским всю опера-
цию. И хотя здравомыслящие люди выска-
зывали мнение, что “посадка” “Си Вулф” на
кабель не могла пройти бесследно, спец-
службам нужен был “стрелочник”. Таковым
назначили Рональда Пелтона - бывшего со-
трудника АНБ, которого в 1985 г. судили по
обвинению в сотрудничестве с КГБ. В числе
прочих грехов ему приписали также выдачу
русским секрета об охотском кабеле и осу-
дили его на три пожизненных срока.
Что касается реальной информационной
отдачи от десятилетней эксплуатации аме-
риканцами охотского кабеля, то мнения на
этот счет по разные стороны океана разо-
шлись. Российские эксперты указывают на
то, что самая важная информация все-такй
проходила через кабель в зашифрованном
стойкими шифрами виде. Это подтвержда-
ется уже упомянутым выше разочаровани-
ем Бредли и его коллег, когда они не смог-
ли получить из АНБ информацию об испы-
таниях советских баллистических ракет.
Американцы же считают операцию “Айви
Беллз” одной из наиболее успешных в ис-
тории своей разведки. На слушаниях по делу
Пелтона свидетели из АНБ, оценивая сте-
пень ущерба от предательства своего быв-
шего сотрудника, указывали, что подслуши-
вающее устройство в Охотском море “дава-
ло возможность взглянуть изнутри на воору-
женные силы, их относительную числен-
ность и планируемые ими маневры”, а так-
же “проникать на самые высшие уровни вла-
сти в СССР”. Очевидно, каждая из сторон
имеет основания трактовать эту историю в
свою пользу, но то, что даже после инциден-
та с разоблачением американцы так и не
прекратили подобного рода операции, го-
ворит уже о многом. Но об этом - в следую-
щей главе.
И. Я ЦЕН КО
77
Справочные данные - офицеру флота
Тихоокеанский флот США (как и Атлантический) является основным флотом США. Он имеет
в своем составе объединения однородных сил, обеспечивающие формирования оперативных
объединений, соединений и групп ВМС, предназначенных для применения в различных райо-
нах Тихого, Индийского и Северного Ледовитого океанов, Дальнего Востока и Юго-Восточной
Азии. Площадь зоны ответственности Тихоокеанского флота составляет более 100 млн. кв. миль,
или более 50% поверхности земного шара.
Основная задача Тихоокеанского флота - обеспечение достижения стратегических целей,
стоящих перед объединенным командованием ВС США в зоне Тихого океана. Для этого Тихо-
океанский флот выделяет в состав объединенного командования боеготовые и должным обра-
зом подготовленные силы. На Тихоокеанский флот возлагается также решение таких задач, как:
сдерживание агрессии;
обеспечение стабильности в Тихоокеанском регионе;
защита океанских и морских коммуникаций:
оказание гуманитарной помощи населению стран, пострадавших от стихийных бедствий и
т.п.
Флот возглавляет главнокомандующий (штатно-должностная категория - “адмирал”). За-
местителем главнокомандующего является начальник штаба флота (штатно-должностная кате-
гория - “вице-адмирал”).
Штаб Тихоокеанского флота дислоцируется в военно-морской базе Перл-Харбор (о.Оаху,
шт.Гавайи). Начальник штаба флота осуществляет общее руководство управлениями и отдела-
ми штаба (оперативным, разведывательным, стратегического планирования, тылового обеспе-
чения и др.)
По административной организации в состав флота входят следующие объединения одно-
родных сил: воздушные, подводные, надводные и силы морской пехоты. В военное время в со-
став Тихоокеанского флота на правах объединения однородных сил включаются силы Тихооке-
анского округа береговой охраны.
Объединения однородных сил
Воздушные силы, В состав воздушных сил флота входят 4 группы авианосцев (1-,3-,5-,7-я),
части палубной и базовой авиации, командование авиации флота в западной части Тихого оке-
ана, авиационные базы, береговые части и учреждения. Возглавляет воздушные силы команду-
ющий (штатно-должностная категория - “вице-адмирал”). Штаб воздушных сил дислоцируется
на авиабазе Порт-Айленд (район Сан-Диего, шт.Калифорния).
В состав воздушных сил Тихоокеанского флота входят 6 авианосцев, из них 4 - атомных.
Организационно они сводятся в группы авианосцев, включающих одна (1-я) - два, остальные
(3-,5-,7-я) - по одному кораблю каждая. 6-й авианосец (авма “Нимитц”) в настоящее время на-
ходится на капитальном ремонте и перезарядке атомного реактора на военно-морской верфи
Ньюпорт-Ньюс (район Норфолк, Атлантическое побережье США), откуда должен вернуться на
Тихий океан в 2001 г.
Части авиации палубного базирования Тихоокеанского флота включают:
авиационное крыло истребителей-штурмовиков (13 боевых и 1 учебно-боевая эскадрильи,
по 12 самолетов Р/А-18С“Хорнет” в каждой), приписанное к авиабазе Лемур (шт.Калифорния).
Самолеты крыла предназначены главным образом для нанесения бомбоштурмовых ударов по
береговым объектам, но могут применяться также в традиционной роли, т.е. в качестве истре-
бителей;
авиационное крыло ДРЛО (5 эскадрилий, по 4 самолета Е-2С "Хокай” в каждой), базирую-
щееся на авиабазе Мирамар (шт.Калифорния). Аппаратура, установленная на самолетах авиа-
крыла, позволяет им обнаруживать воздушные цели на дальностях более 250 морских миль, ав-
томатически отслеживать более 600 целей и управлять более чем 40 перехватами целей;
авиационное крыло РЭБ (14 боевых и 1 учебно-боевая эскадрильи, по 4 самолета ЕА-6В
“Прулер” в каждой), дислоцирующееся на авиабазе Уидби-Айленд (шт.Вашингтон). Основное
назначение самолетов авиакрыла - подавление радиоэлектронных средств противника. Эскад-
рильи из состава крыла выделяются также для укомплектования авиакрыльев палубной авиа-
ции авианосцев Атлантического флота;
авиационное крыло контроля морской обстановки (1 разведывательная, 5 боевых и 1 учеб-
78
но-боевая эскадрильи самолетов контроля морской обстановки, по 8 машин S-3A и В “Шэдоу” в
каждой). Авиакрыло приписано к авиабазе Норт-Айленд (шт.Калифорния). Основное назначе-
ние самолетов авиакрыла - поиск и уничтожение подводных лодок в районе местонахождения
авианосной многоцелевой группы. Кроме того, они могут решать задачи разведки надводной
обстановки;
авиационное крыло противолодочных вертолетов (5 боевых и 1 учебно-боевая эскадрильи,
имеющие в своем составе 6 и 15 вертолетов SH-60F “Оушн Хок” соответственно), базирующее-
ся на авиабазе Норт-Айленд. Главное назначение эскадрилий этого крыла - поиск и уничтоже-
ние подводных лодок в районе местонахождения авианосной многоцелевой группы. Кроме того,
на них возлагаются задачи поиска и спасения. Для этого в состав каждой эскадрильи включены
по 2 вертолета НН-60Н “Рескью Хок”;
авиационное крыло многоцелевых вертолетов (6 боевых и 1 учебно-боевая эскадрильи, по
12-14 вертолетов SH-60B “Си Хок” в каждой), дислоцирующееся на авиабазе Норт-Айленд. От-
ряды эскадрилий этого крыла (по 2-4 машины) базируются на кораблях классов “эскадренный
миноносец”, “фрегат" в периоды их нахождения в море, решая противолодочные и разведыва-
тельные задачи;
смешанное авиационное крыло вертолетов (11 боевых и 3 учебно-боевых эскадрильи, вер-
толетов тылового обеспечения, по 14 машин CH-46D, HH-46D, UH-46D “Си Найт” в каждой). Крыло
приписано к авиабазе Норт-Айленд. Вертолеты этого крыла предназначены для перевозки раз-
личных грузов и людей между кораблями, находящимися в море.
В состав воздушных сил Тихоокеанского флота США входит также отдельная транспортная
авиационная эскадрилья, имеющая в своем составе более 10 самолетов С-2А “Грейхаунд”. От-
ряды этих самолетов (по 2 машины) включаются в состав авиакрыльев авианосцев, действую-
щих в Индийском океане и в западной части Тихого океана, для обеспечения перевозок различ-
ных грузов и людей между авианосцем и берегом.
Части базовой авиации Тихоокеанского флота включают:
1 -е авиационное крыло стратегической связи (2 эскадрильи самолетов-ретрансляторов, по
8 машин Е-6А “Меркурий” в каждой), базирующееся на авиабазе ВВС США Тинкер (шт.Оклахо-
ма). Самолеты авиакрыла являются составной частью резервной системы управления ракетны-
ми подводными лодками “Такалю”;
2-е патрульное авиационное крыло (4 патрульных эскадрильи, по 8-10 самолетов Р-ЗС “Ори-
он” в каждой), авиакрыло базируется на авиабазе Канеохе-Бей (шт.Гавайи). Самолеты этого
крыла предназначены для противолодочного патрулирования, ведения воздушной разведки,
минных постановок и нанесения ракетных ударов по надводным целям. Отряды самолетов (2-3
машины), выделяемые из состава одной из эскадрилий крыла, базируются на авиабазах Диего-
Гарсия (Индийский океан) и Масира (Оман);
10-е патрульное авиационное крыло (2 патрульные, 1 разведывательная эскадрильи). В со-
став каждой из патрульных эскадрилий входят по 12 самолетов Р-ЗС “Орион”, разведыватель-
ной - 4 самолета ЕР-ЗЕ "Орион”. Крыло дислоцируется на авиабазе Уидби-Айленд (шт.Вашинг-
тон). Самолеты авиакрыла предназначены для решения задач, аналогичных задачам 2-го пат-
рульного авиакрыла;
отдельные испытательные авиационные эскадрильи, предназначенные для испытаний раз-
личных образцов авиационной техники, базирующиеся на авиабазах Пойнт-Мугу и Чайна-Лейк
(шт.Калифорния).
Командование авиации флота в западной части Тихого океана (авиабаза Ацуги, Япония)
предназначено для обеспечения кораблей и частей воздушных сил Тихоокеанского флота, раз-
вернутых в Индийском океане и западной части Тихого океана.
Атомный авианосец “К.Винсон” Тихоокеанского флота США
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Швартовы отданы... На флагмане эскадры,
крейсере “Орджоникидзе", взвивается сигнал
“Счастливого плавания” и повторяется на всех
кораблях. Командующий эскадрой вице-адми-
рал Абашвили желает нам успешного выпол-
нения Правительственного задания.
Наш легкий крейсер “Свердлов” идет в Анг-
лию. И не просто в Англию, а на парад коро-
левского флота по случаю коронации Ее Вели-
чества Королевы Великобритании Елизаветы
II, который должен состояться на Спитхедском
рейде Портсмутской военно-морской базы 17
июня 1953 г. Именно нам, экипажу головного
крейсера новейшей послевоенной серии
68-бис, выпала честь представлять советские
военно-морские силы на этом неординарном
флотском рауте, неординарном даже для бри-
танского королевского флота.
Все происходящее никак не укладывается в
рамки достаточно размеренной и однообраз-
ной флотской текучки, состоящей, как прави-
ло, из серии бесконечных “боевых задач", ино-
гда разбавляемых в конце сезона штурман-
ским походом в Питер. Мы же, покидая свои
воды, покидаем и привычную флотскую колею.
Ближайшие две недели нам предстоит прове-
сти как бы в другом измерении, в другой сис-
теме координат. В то же время оставляемый
за кормой трехмесячный период подготовки к
походу вроде бы дал нам возможность как-то
свыкнуться с необычностью задания.
Хозяйство мое, а главное - это корпус крей-
сера со всеми мыслимыми и немыслимыми
системами осушения, перекачки и затопления
отсеков, цистерн и прочее, и прочее в достой-
ном состоянии. Есть время прийти в себя по-
сле трехмесячного “стояния на ушах”, выпол-
няя бесчисленные приказы и команды, связан-
ные с подготовкой к походу, основная идея ко-
торых как всегда четко укладывается в хоро-
шо известную каждому флотскому формулу:
“Плоское катать! Круглое таскать!"
Офицерский состав нашей кают-компании
на день выхода из Балтийска неожиданно вы-
рос, как минимум, на полтора десятка персон.
В основном это были капитаны третьего ранга
и несколько каплеев. Однако довольно скоро
мы установили, что форма их не более чем ка-
муфляж, а их настоящие звания совсем иные
и даже не обязательно флотские. По нашим
сведениям, среди них находилось несколько
адмиралов. С какой целью эти “ребята” внед-
рены на корабль и чем они собирались зани-
маться, можно было только догадываться.
Благополучно миновав довольно оживлен-
ный район проливной зоны наш “Свердлов”,
наконец-то, вышел на бескрайные просторы
Атлантики.
Пора уже появиться и Спитхедскому рейду.
А вот и он! На подходе, за 10-12 миль до рей-
да, нас в открытом море поджидают два дрей-
фующих на океанской волне катера. Один -
лоцманской службы Портсмута, а другой - с
офицером связи от старшего на рейде. Мы
были заранее извещены, что на месте нашей
якорной стоянки должен быть установлен сиг-
нальный буй с Государственным флагом Со-
ветского Союза.
Крейсер направляется к месту якорной сто-
янки. На корабле опять звучат колокола гром-
кого боя: "Корабль к постановке на якорь из-
готовить". Предстоит сложнейшая якорная
постановка, так называемая “постановка на
фертоинг”. В иерархии якорных постановок
этот маневр по сложности, пожалуй, не имеет
себе равных. Фертоинг - это своего рода выс-
ший пилотаж, требующий высочайшего про-
фессионализма от боцманской команды и
ювелирного искусства управления огромным
судном отего командира. Дело в том, что Спит-
хедский рейд, расположенный между остро-
вом Уайт и метрополией, рейд - океанский с
размерами 5-6 миль ширины и порядка 15-17
миль длины. Как следствие такого расположе-
ния, рейд постоянно подвержен круглосуточ-
ным цикличным приливо-отливным течениям.
Специфика же этих течений состоит в том, что
они меняют свое направление на противопо-
ложное несколько раз в сутки.
Очевидно, что в таких условиях обычная
якорная постановка, когда отдается только
один из якорей, явно не годится, ибо в этом
случае при очередной смене направления те-
чения крайняя точка корабля таких габаритов,
как наш “Свердлов", переместится на рассто-
яние не менее 0,5 км. Если к этому добавить
80
еЖИИ» К-аЛ*. " - * ^ГПГГХЕДСКОМ РЕЙДЕ
неизбежный дрейф сгжзгс жхз». точвчнин!
но представить, что гроасзайЕегдищрййвиивиГ
эскадры, насчитывающей босее ЖБваммвЧ
лов, хотя бы через сутки. ГсватвйЬм
эффективной и является пос^ваяафонк 1
тоинг.	J
Естественно, что в нашем зуЕвадамв ]
и профессиональная гюстачзвешаВОРвовпг 1
в глазах британских морздЕшваатмннлВИ
разной визитной карточной «гтак'ввв»4
дира И его корабля, НО И яп=гп
енно-Морского Флота.	|
Звучит команда командоза *
уходит на грунт Спитхедскогс рАйрва Шоом.
кораблях праздничной з<жа^^»<яеаяии|р&-’
домеры: пошел отсчет времени.
благоприятствует нам. Водаээие » ааэдмш
норме и не грозят осложнить <-эяЕ-е^етжя®1
сложное маневрирование. &зге£гквавдрп^
положившись поблизости от
также включает секундомер. Бив явявшг
сообщить своему командовало с inepatts»- I
стях операции, наблюдаемой мм .т^гиядамфя».-
сера, так сказать, взгляд тгзи «е «вир
флотскую кухню. Но он не суеггтз5« г'чэток
щим британцам спокойствием -е -swum»-
блюдает за происходящий, чееоеталй. миг
время у него есть. Его легко пснявь ео»чиг-
нять во внимание, что в числе - детей *2адц»-
лов" пришел одним из последят. * звякав»
связи отлично известны резутьтёльэ яампаим*-
говых постановок уже пришезшив в-
раблей: американский тяжелый Cessnas Тяви-
тимора” (16 тыс.т) - 2 часа, оса-гузсия® пад-
кий крейсер "Монкальм’ 12 тыс..- - & «ее.
шведский крейсер так перекрутит arw--кр—
что без помощи буксирного оуз-е зпззвигье»
не смог и окончательно встал, не оертиияг гл
ли через 8, то ли через 12 часов.. С -ей» яи-
сто потеряли интерес.
Тем не менее проходит сраэ-жтаяямг не-
большой отрезок времени и на мосте зву-
чит команда, дублируемая колосдавг измн
кого боя: “От мест отойти, подвага шсэяг'
Явно озадаченный этой командой зпииее>ов5-
зи быстро подходит к Рудакову: “~с?^ем» Эь
отпускаете команду от мест, незао-«ие леп-
ной постановки? Разве корабли соее~зс-
го флота живут по другим мор-
ским законам?” На что
получает неожиданный
ответ, что якорная по-
становка только что за-
вершена, в чем уважа-
емый господин офицер
связи может лично убе-
диться. Услышав это,
бедняга буквально свалил-
ся с мостика на полубак -
фертоинговая скоба надежно
связала нос крейсера с двумя
якорями. По нашим замерам на эсао
операцию ушло ровно 12 минут зые-	Наин
всему британскому флоту!
Пайан» sihimirw а-г.тлчан время нашей по-
I'wmniiiiiiiiiiMiiiiit Шат згтсЕДЁгено в одиннадцать с
|,; :жшмшнвов>ввяг... Мь это оспаривать не ста-
ль
igwigrr. пребывания на рейде
ввиишвявЕИЕ^|Эесыыа занятным инцидентом.
утра крейсер окружила
'Shwwwpw-тимин -ммаи;т разного рода мелких су-
|   г—дитр. битком набитых любопыт-
г лщршлмк Динямд в отличие от зевак, глазев-
। лшлмвшвяиж TEfc=r~-"’ в 1937 г. на параде по
ацрштмловацим “ессга VI, они уже не пыта-
р двииьвиозигъ. *д -е из фанеры ли сделаны
гптинньлг русских?" Война 1939-
11ИЯгт .янг» «учила не только наших вра-
; ввмядржзей. "егерь на нас смотрели не
1 чрммг мнпитм. но и некоторой опаской.
зря. Случилось так, что
|*лвглв* иь ехмдали с кратким визитом
> Яйия189«йесгт ж "елномочного Посла Совет-
! жиСаег s Великобритании Малика. Това-
ддцщцу1" 'Я!|ди^н> 5 ЗОС . ь-Этствии с табелем о ран-
тэтияпвоипиг "оадициями, полагался артил-
1111 мми iiiniii	Обычно боевые корабли са-
ивгчигг .рейсами зенитного калибра. На
Tiniii iwnw.il11, г было решено салютовать двумя
1И чип жч£эгзми универсального калибра.
1i»»ewi Jews? Да просто для гарантии от воз-
опим» осе-кх а одном из стволов - случай
этапе зеетз-ый. но совершенно недопусти-
мое «шей стуации. При этом, также необ-
rnc“*-wrb. что звуковой эффект от зал-
теной сгаетьсь холостыми зарядами из этих
’зпж' •тагсче.тея буквально громоподобный.
=яе и» зсде на рейд “Свердлов” салютовал
явиежс пэг. Для встречи посла команду выст-
зэтпр Тс бап=*_юыу сбору". Появляется катер
гпяэсязм. звучит команда “Смирно”. Раздает-
3s тесный залп наших “соток". Катер ложится
аодрвйц »-у- вдруг вокруг корабля начало тво-
эгьо; а~-~ невообразимое. На крутивших-
на рейде - английские авианосцы
6 “Морской сборник” № 10
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Советские моряки - гости Лондона
ся вокруг крейсера лодках и катерах, битком
набитых зеваками из разных городов Англии,
началась паника. На самом же крейсере про-
давцы сувенирной лавки на шкафуте, активно
функционировавшей, несмотря на “большой
сбор", с воплями ужаса бросились под прила-
вок. Потом, когда разобрались, свидетелям
происходящего, возможно, стало немного
стыдно за панику.
Тем временем главное событие приближа-
лось. Командиру специальными службами до-
ставили распорядок парадного дня, в котором
четко расписали очередность всех событий
сего знаменательного дня. Более того, на борт
крейсера прибыл специальный чиновник для
инструктажа - как и каким образом надлежит
производить ритуал приветствия Ее Величест-
ва Королевы, когда на параде она на своей яхте
будет проходить мимо крейсера. Согласно
этому ритуалу, команда корабля должна быть
выстроена вдоль парадного борта и в момент
прохождения королевской яхты совершать
довольно сложные манипуляции с головными
уборами и коленопреклонением. Наш коман-
дир срочно созвал совет из компетентных лиц,
состоящий из его помощников и прикоманди-
рованных. Требование англичан о ритуальном
приветствии было отвергнуто: ни о каком ко-
ленопреклонении и обнажении голов перед
монаршей персоной, пусть даже и дружест-
венной страны, не может быть и речи. Ни к чему
советским морякам, изгнавшим в свое время
собственного монарха, преклоняться перед
другим! Ну а коли так, оставался единственно
возможный вариант приветствия: кричать
“Ура!" Троекратно и как можно протяжнее.
Для советских офицеров и матросов англий-
ские власти и администрация Портсмута уст-
роили разнообразные экскурсии и встречи. В
организации досуга моряков участвовало и
наше посольство. В числе прочих мы были при-
глашены и на прием к лорд-мэру Портсмута,
который состоялся в одном из красивейших
зданий города. Лорд-мэр давал этот прием
для офицеров кораблей эскадры и обществен-
ности Портсмута. Надо ли говорить, что пред-
варительно все отбывающие на прием офице-
ры крейсера прошли очередной инструктаж на
тему: как себя вести, что говорить, что пить (в
смысле не пить ничего) и так далее. Одним
словом, враг не дремлет, и мы должны бдить!
В Лондоне мы окунулись в праздничную ат-
мосферу английской столицы. Буквально на
каждом шагу портреты Елизаветы II, увенчан-
ной лучезарной короной. Ее образ сопровож-
дает вас не только в витринах магазинов и уч-
реждений, но и на продающихся повсюду су-
венирах, буклетах, журналах, газетах.
Первый визит в Лондоне, естественно, в
наше родное посольство. Здесь все нам рады
и тоже царит праздничная атмосфера. М ы сра-
зу же внесли шум и оживление в размеренную
жизнь этого уважаемого учреждения. Как-ни-
как принять сразу три автобуса с двумя сотня-
ми моряков дело нешуточное. Но все обо-
шлось благополучно и мы, довольные оказан-
ным приемом, отбывали на экскурсию по го-
роду.
Большой интерес у нас вызвало посещение
небезызвестного музея мадам Тюссо. Один из
моих друзей, явно попав под гипнотическое
влияние увиденных экспонатов, неожиданно
оказался в весьма пикантной ситуации: приняв
за экспонат неподвижно сидевшую молодую
женщину, он, непроизвольно протягивая руку
к ее роскошным волосам, заметил, обращаясь
ко мне: "Смотри, она как живая!” В ответ та
испуганно вскочила, чем привела нас в нема-
лое смущение.
Лондонские “каникулы" закончились, и пра-
82
Ф.СКАЛКИН. ПАРАДНА СПИТХЕДСКОМ РЕИДЕ
“Живой манекен” у Букенгемского дворца
здничный распорядок дня на корабле для нас
опять идет вперемежку с якорными вахтами.
Служба есть служба.
Довольно скоро стало ясно, что самым бес-
покойным местом на корабле в эти дни оказа-
лась верхняя палуба. Хозяин же верхней палу-
бы, как и положено по корабельному уставу, -
помощник командира капитан 3 ранга Василий
Зимин. Он был личностью и личностью неорди-
нарной, подстать нашему командиру. Не явля-
ясь старшим кают-компании крейсера, ибо
таким по статусу являлся старший помощник,
он, по существу, был ее душой и пользовался
в нашей среде большим авторитетом и влия-
нием. Именно ему принадлежало учреждение,
утверждение и поддержание традиции отме-
чать все мало-мальски серьезные события в
жизни офицеров крейсера всеобщим застоль-
ем в компании наших жен, невест или подруг.
Офицерский клан крейсера насчитывал 75-80
душ, а посему недостатка в поводах, как пра-
вило, не ощущалось.
В непростые для Зимина дни стоянки на
Спитхедском рейде обеспечение и поддержа-
ние на верхней палубе должного флотского
порядка оказалось делом весьма сложным и
деликатным. Здесь постоянно что-то происхо-
дило, было много английских визитеров, на
шкафуте работали сувенирные ларьки, время
от времени возникали какие-то фотографиру-
ющиеся группы, то по случаю визита посла, то
настоятеля Кентерберийского собора, то на
полубаке затевались выступления Ансамбля
песни и пляски Краснознаменного Балтийско-
го флота, который мы предусмотрительно взя-
ли с собой. Главной задачей таких выступле-
ний была имитация безмятежного отдыха со-
ветских моряков, когда переполнявшие их гру-
бые и храбрые сердца нежные чувства к анг-
лийскому народу и его очаровательной коро-
леве выливались в спонтанные танцы и песни.
Это же, в свою очередь, не оставалось без вни-
мания наших радушных хозяев и тут же нахо-
дило доброжелательный отклик и умиление в
портсмутской и лондонской прессе.
Но за всем происходящим на верхней палу-
бе нужно было следить и вносить по ходу дела
нужные коррективы. Такое постоянное бдение
не могло не нервировать нашего славного Ва-
силия Зимина и вынуждало его иногда вплот-
ную подходить к незримой для постороннего
глаза границе выдержки и терпения. Во вся-
ком случае, на четвертый день нашего пребы-
вания на рейде мы стали свидетелями одного
эпизода, когда Вася Зимин эту границу слегка
нарушил, “оттянув" ладонью по филейным ча-
стям одного из наиболее любопытных гостей
крейсера, когда тот пытался заглянуть под за-
чехленную башню универсального калибра,
явно интересуясь системой стабилизации. Ан-
глийский офицер, а это был именно он, от не-
ожиданности выпрямился как на смотре, удив-
ленно взирая на безукоризненно одетого со-
ветского офицера. Зимин же, на отличном рус-
ском языке, информировал его, что делать это
не рекомендуется. Что ему ответил англича-
нин, теперь уже не узнает никто, но Васю Зи-
мина его ответ, видимо, вполне удовлетворил.
Но не только верхней палубой ограничива-
лась зона, требующая повышенного внимания
Зимина. Входила сюда и беспокойная флоти-
лия снующих вокруг крейсера пароходиков,
катеров и лодок, а также собственные плав-
средства, стоящие под "выстрелом” и за кор-
мой. Однажды вечером помощник командира
немало был смущен, когда англичане “выло-
вили" один из наших катеров в нескольких ка-
бельтовых со спящим в нем вахтенным руле-
вым-мотористом и отбуксировали к борту
крейсера. Как выяснилось, катер сошел с пе-
ретертого от сильного волнения буксирного
конца. Океанская волна требовала круглосу-
точного внимания и не прощала небрежности.
Помощник командира должен все и вся
знать! И, надо отдать ему должное, он знал.
Однако не ведал наш славный Вася Зимин
лишь одного: именно в дни нашей стоянки на
Спитхедском рейде подводную часть нашего
крейсера детально исследовал лучший водо-
лаз военно-морских сил Великобритании ка-
питан 3 ранга Кребс. На крейсере об этом не
знал никто и даже всевидящие и всеслышащие
прикомандированные. Об этом стало извест-
но лишь два года спустя, когда в эти же воды
пришел с визитом однотипный крейсер "Орд-
жоникидзе” с Н.С.Хрущевым и Н. А. Булганиным
на борту, экскортируемый двумя эскадренны-
ми миноносцами и вставший к причальной
стенке Портсмутской военно-морской базы...
Но вот, наконец, наступил и долгожданный
день парада - понедельник 17 июня 1953 г.
в
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Спитхед в праздничном убранстве. Команды
всех кораблей в парадной форме выстроены
вдоль своих бортов. Погода отличная. Не под-
качал туманный Альбион! Свежий океанский
ветер быстро гонит над нашими головами лег-
кие облака. Громко хлопают на ветру флаги
расцвечивания, обегая контуры нашего
“Свердлова". Помимо гюйса и кормового фла-
га на рее фокмачты крейсер несет два воен-
но-морских флага: британский и советский.
Это наш молчаливый салют английской коро-
леве и ее флоту.
Все необычно для нас в разворачивающем-
ся торжественном действе. Даже белоснеж-
ные чайки, эти неизменные спутницы моряков,
выглядят празднично красивыми, контрасти-
руя с иссиня-черной поверхностью рейда. Не-
ординарность происходящего явно волнует не
только меня одного. Огромные размеры Спит-
хедского рейда определили и саму картину
парада, придав ей нужную масштабность со-
бытия. Величественность умело подчеркива-
ется огромными размерами вытянувшихся в
гигантскую колонну британских авианосцев.
На их фоне стоящая рядом колонна гостевых
кораблей выглядит более чем скромно. Из
всей гостевой команды более-менее внуши-
тельно смотрятся лишь тяжелый крейсер “Бал-
тимора”, крейсер “Монкальм” и наш красавец
“Свердлов".
Ровно в полдень королева Великобритании
Елизавета II начинает свой исторический об-
ход кораблей эскадры на яхте “Сюрприз”. Учи-
тывая огромные размеры рейда, дело это не-
шуточное и требует немалого времени. Сиг-
нальщики крейсера не спускают глаз с коро-
левской яхты, внимательно следя за ее марш-
рутом.
После прохода вдоль стоящих впереди нас
“Балтиморы" и “Монкальма” королевская яхта
направляется к нам. Старпом Г.Степанов впол-
голоса через систему палубных динамиков
предупреждает команду крейсера о прибли-
жении королевы. Наступает решительная ми-
нута. По флотским законам процедура привет-
ствия начинается с момента, когда штевни
двух кораблей (носовой или кормовой) “сопри-
коснутся” по линии траверзы, т.е. всегда суд-
но принимающего парад как бы входит в “тень”
стоящего корабля.
На подходе к носовому траверзу яхта замет-
но снижает ход и входит в зону приветствия со
скоростью не более 5 узлов. Старпом вполго-
лоса командует: “Ура!” Гремит мощное мат-
росское троекратное “Ура!” Корабельный ду-
ховой оркестр исполняет британский гимн.
Но как ни старались наши моряки, троекрат-
ное “Ура!” кончилось довольно быстро, а яхта
королевы не дошла еще и до траверзы миде-
ля крейсера. Она проходит достаточно близко
от нашего борта и мы хорошо видим саму ко-
ролеву и стоящего рядом с ней принца Фили-
па. Они находятся в застекленной рубке, рас-
положенной над капитанским мостиком яхты.
84
Затянутая по локоть в белоснежную перчатку
королевская ручка вспархивает в приветствен-
ном движении. Принц Филип берет под козы-
рек. На лицах августейших особ застыла улыб-
ка. Молча смотрим на монаршую пару. Наше
“Ура!” давно кончилось.
Корректируя намеченный порядок приветст-
вия, старпом опять отдает команду: “Ура!”
Опять гремит троекратный рев матросских
глоток, и так еще и еще, пока яхта не выходит
из зоны приветствия.
Командир доволен. Настроение у всех от-
личное. Королева, закончив обход кораблей,
поднимается на борт флагмана.
Звучат залпы артиллерийского салюта. Мы
салютуем двумя “сотками”. Их громоподобный
бой ощутимо наполняет пространство в райо-
не крейсера даже в условиях открытого рей-
да. Наши соседи “Балтимора", “Монкальм” и
“Игл” салютуют орудиями более мелкого кали-
бра.
Торжества же продолжались. В ознаменова-
ние сего исторического события на флагмане
эскадры в этот день состоялся традиционный
прием для британского адмиралитета и пер-
сон британской знати. На прием, естественно,
были приглашены и командиры всех гостевых
кораблей, однако с одним небольшим “но” -
согласно дворцовому протоколу приглашению
подлежали лишь офицеры в адмиральских зва-
ниях. На нашем же "Свердлове” самым стар-
шим оказался командир в звании капитана 1
ранга. Тем не менее Рудаков был приглашен
и, более того, был принят и допущен до монар-
шей ручки Елизаветы II в числе первых из офи-
церов гостевых кораблей. Празднества не за-
кончились и на этом. Вечером, когда Спитхед-
ский рейд погрузился в темноту, на всех кораб-
лях британской эскадры неожиданно зажглись
тысячи ламп праздничной иллюминации, с ге-
ометрической точностью высвечивая их стро-
гие и изящные обводы.
Сутки спустя мы снимаемся с якоря и берем
курс в главную базу 4-го Военно-Морского
Флота.
Вскоре после прихода последовала давно
ожидаемая “раздача слонов”: капитану 1 ран-
га РудаковуОлимпию Ивановичу присваивает-
ся очередное воинское звание контр-адмирал
и приказом министра ВМФ он назначается на-
чальником штаба эскадры Южно-Балтийского
ВМФ. Он же и главный боцман крейсера на-
граждаются орденами Красного Знамени. Не
обошли вниманием и других офицеров. Ну, а
нам, лейтенантской “феидре”, чьи заслуги пе-
ред флотом и Родиной еще только-только на-
чинают обозначаться, пожалованы именные
часы “Победа” с дарственной надписью: “от
Министра обороны Н.А.Булганина”.
Капитан 3 ранга в отставке
Ф.СКАЛКИН
ПОХОД КРЕЙСЕРА
“&Sgp-DslO^"
Летом 1953 г. состоялось одно из памятных
событий в истории отечественного Военно-
Морского Флота - первое послевоенное даль-
нее зарубежное плавание крупного боевого
надводного корабля Краснознаменного Бал-
тийского флота. Это был поход крейсера
“Свердлов” в Англ ию на морской парад по слу-
чаю коронации королевы Великобритании
Елизаветы II.
Парады по такому поводу ведут свое начало
с конца XIX века и превратились в одну из анг-
лийских традиций, когда хозяева демонстри-
руют морское величие державы, а приглашен-
ные страны-участницы, как правило, посыла-
ют на парад один из лучших своих кораблей.
Так, в 1902 г. на коронации Эдуарда VII Рос-
сию представлял только что вошедший в строй
броненосец “Победа”. Лишившись в результа-
те русско-японской войны новейших кораб-
лей, Россия на коронацию Георга V в 1911 г.
направила вернувшийся из Владивостока уце-
левший, но все еще представительный крей-
сер “Россия”, который потом до самого нача-
ла первой мировой войны ежегодно ходил во-
круг Европы, а иногда и в Америку. На следую-
щий парад - в 1937 г. по случаю коронации Ге-
орга VI Советский Союз направил линкор “Ма-
рат”. Он хоть и был спущен на воду в 1911 г.,
но в 1928-1930 гг. прошел капитальный ремонт
и модернизацию. В 1953 г. в советском Воен-
но-Морском Флоте наиболее внушительными
из надводных кораблей считались легкие крей-
сера проекта 68-бис, которые начали вступать
в строй уже в 1952 г. К тому времени в составе
ВМФ находилось уже шесть таких кораблей.
Головной из них - крейсер “Свердлов” - стал
визитной карточкой нашей страны на параде
в Англии.
За год до события по окончании Высших ор-
дена Ленина специальных курсов офицерско-
го состава ВМФ (ВОЛСОК) меня назначили на
этот корабль командиром штурманской бое-
вой части.
В апреле 1953 г. командира крейсера капи-
тана 1 ранга О.И.Рудакова вызвали в Москву и
объявили решение правительства о почетном
и ответственном задании - представлять ВМФ
страны на параде в Портсмуте по случаю ко-
ронации королевы Великобритании Елизаве-
ты II.
Началась интенсивная подготовка корабля,
его техники и личного состава к необычному
походу.
Основную массу карт и пособий “Свердлов”
получил всего за 10 дней до выхода, но зато
все было откорректировано по день выдачи, в
том числе и 29 иностранных карт. На район
Спитхедского рейда отечественных карт тог-
да не существовало, но Гидрографическое уп-
равление ВМФ сделало все, что было в его
возможностях.
Я сразуже начал предварительную проклад-
ку. График скоростей составил на несколько
вариантов видимости, рассчитывая пройти
пролив Большой Бельт во второй половине
дня, когда вероятность тумана наименьшая,
подойти и опознать побережье Англии в свет-
лое время суток, прибыть к Портсмуту в 7.00
лондонского летнего времени 10 июня, как ре-
комендовалось Адмиралтейством, иметь на
переходе скорость 17 узлов, как наиболее эко-
номичную.
Проверить готовность штурманской боевой
части крейсера к предстоящему походу при-
был Главный штурман ВМФ контр-адмирал
Иван Григорьевич Иванов, бывший командир
ЭНГ линкора “Марат” в 1937 г. По его предло-
жению в Большой Бельт на рекогносцировку
было послано гису “Курс". Его специалисты
проверили состояние и зарисовали все буи
плавучего ограждения. По этим данным мы'
уточнили обстановку на путевых картах. Начер-
тили в крупном масштабе схему фарватеров
проливной зоны с видом каждого буя. На по-
ходе она находилась в ходовой рубке, облег-
чая командиру корабля и вахтенным офицерам
опознание букв и освобождая штурмана от
вопросов и консультаций при плавании в уз-
костях, когда от него требуется особенно вни-
мательная и напряженная работа.
Для вахтенных офицеров сделали два по-
дробных доклада по маршруту. В кормовой
ходовой рубке для них был развернут допол-
нительный прокладочный пост, где на походе
вахтенные офицеры могли перед вахтой осве-
жить в памяти район плавания, а их помощни-
ки вели прокладку для изучения района пла-
вания. Для себя я изготовил “карманную ло-
цию”, в которой была сконцентрирована поч-
ти вся информация из карт и всех пособий.
Такую “карманную лоцию”, где были и мои за-
рисовки визуальных и радиолокационных при-
метных мест, я имел и для Балтики. И даже
сейчас, через полвека, мне достаточно одно-
го взгляда, чтобы восстановить детали того
времени.
Как и на предыдущих “пионерских” походах,
был назначен флагманский штурман похода.
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Им стал капитан 1 ранга Прокопий Прокопье-
вич Скородумов, в годы войны флагманский
штурман Северного флота, у которого я учил-
ся на ВОЛСОКЕ, а после похода - в академии.
На время похода я попросил прикомандиро-
вать хорошо мне известного по плаваниям на
эсминцах флагманского штурмана 127 БЭМ
капитана 3 ранга Константина Константинови-
ча Брюхова, с которым мы поочередно несли
штурманскую вахту. Недавно назначенный ко-
мандир электронавигационной группы крейсе-
ра лейтенант Юрий Георгиевич Жуков обеспе-
чивал службу погоды, времени и работу лич-
ного состава на боевых постах, освободив
меня в море от повседневных забот о личном
составе. С помощью специалистов гидроотде-
ла флота закончили освидетельствование при-
боров. Уточнили поправки лагов и радиодеви-
ацию.
28 мая корабль посетил Главнокомандую-
щий ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов. Крейсер вы-
шел вместе с ним на рейд и стал на якорь. Ни-
колай Герасимович остался доволен подготов-
кой корабля.
6 июня “Свердлов” начал поход. Погода бла-
гоприятствовала. Проливы Фемарн-Бельт и
Большой Бельт прошли 7 июня в светлое вре-
мя суток лоцманскими методами с жестким
контролем места по береговым ориентирам.
Ночной переход проливом Каттегат напомнил
Финский залив, а Скагеррак - плавание в от-
крытом море.
После войны в Северном море вдали от
опасностей установили плавучий маяк “S-2”.
Он значительно облегчал переход к Английско-
му каналу, так как подойдя к маяку, корабли
устраняли неувязку, набежавшую за 300-400
миль плавания вне зоны действия береговых
радиомаяков и невозможности, как правило,
астрономических обсерваций. 8 июня курс из
Скагеррака мы проложили прямо на этот плав-
маяк. На нем действовал радиомаяк дальнос-
тью до 50 миль. Начали учитывать течения за
вахту. На рассвете 9 июня при ветре 5-6 бал-
лов сел туман. Вышли на “S-2” по радиопри-
воду. В 90 милях впереди стоял плавмаяк
Смитс-Нолл. Тот самый, которого в 1914 г. не
смог найти отряд из восьми германских крей-
серов. На нем теперь также установили радио-
маяк. Ближе к входу в Английский канал мели
располагались чаще, чаще были и плавмаяки,
установленные в 5-10 кабельтовых мористее
них, но уже без радиомаяков. Когда-то здесь
рекомендовалось в плохую видимость ложить-
ся курсом прямо на маяк и приближение к нему
контролировать по глубинам, соблюдая высо-
чайшую осторожность. При тогдашних средст-
вах кораблевождения это было оправдано. Но
у нас уже имелись не только эхолот и радио-
пеленгатор, но и РЛС, которая давала возмож-
ность применить иной прием. Убедившись, что
РЛС открывает плавучие маяки на дистации
86
10-15 миль, мы стали ложиться в район оче-
редного маяка не прямо на него, а значитель-
но мористее, не приближаясь таким образом
чрезмерно к мели, но и не уходя слишком да-
леко от маяка, чтобы сильные переменные те-
чения не снесли нас за пределы его радиоло-
кационной видимости. Счисление контролиро-
вали по трем береговым радиомаякам, не свя-
занным в группу, на пределе их слышимости.
У нас тогда стоял неавтоматизированный ра-
диопеленгатор РПН-47. Нужно было последо-
вательно и неоднократно на слух определять
расплывчатый минимум этих радиомаяков с
обязательным приведением пеленгов к одно-
му моменту. Для ориентировки в величине
района возможного нахождения корабля авто-
прокладчик работал без учета течений, но на
верхней карте велось графическое счисление
с тщательным учетом всех факторов.
Вскоре видимость уменьшилась до одного
кабельтова. При работающей РЛС на скорости
14 узлов, подавая туманные сигналы, прошли
всю южную часть Северного моря из района
одного плавмаяка в район другого, пока не
вышли на радиолокационную видимость юго-
восточного побережья Англии в 11 милях отоб-
рывистого мыса Норт-Фореленд. А еще через
20 минут открылся плавмаяк Норт-Гудуин -
один из трех маяков, ограждавших мель, из-
вестную всем морякам как “кладбище кораб-
лей” у входа в Английский канал. После пово-
рота в Дуврский пролив видимость увеличи-
лась до 6 миль. В дальнейшем погода не чини-
ла нам козней.
Имея в резерве 5 часов и пройдя мыс
Данджнесс, командир в 20.00 стал на якорь для
спокойной приборки корабля. В это время Ско-
родумов посоветовал мне изготовить сетку
изолиний для восточной части Спитхедского
рейда, чтобы применить привычную нам схе-
му постановки на якорь. Сначала я заколебал-
ся: нужно ли это делать, ведь британское Ад-
миралтейство официально известило, что в на-
значенном каждому иностранному кораблю
месте постановки на якорь будет ожидать веха
с соответствующим национальным государст-
венным флагом. А мне так хотелось передох-
нуть после плавания в тумане. Но все-таки сде-
лал азимутальную сетку изолиний, воспользо-
вавшись крупномасштабной английской кар-
той. Для пеленгования выбрал три старинных
форта, предполагая, что их можно будет легко
опознать даже при первом посещении рейда.
Позже эта сетка избавила нас от крупных не-
приятностей.
После полуночи крейсер снялся с якоря и
при сносной видимости пошел к Портсмуту. 10
июня в 7.00 подошли к входу на Спитхедский
рейд. В этом районе нас должен был встретить
английский штурман и офицер связи, однако
они не прибыли. Сюда же направился фран-
цузский крейсер “Монкальм”, по плану входив-
В.ЗАКОЛОДЯЖНЫЙ. ПОХОД КРЕЙСЕРА "СВЕРДЛОВ
ший через 30 мин после нас. Ждать было нель-
зя, и командир решил идти к входу на фарва-
тер. Приняли гражданского лоцмана. Предло-
женный им курс немного отличался от назна-
ченного мною. Убедившись у лоцмана, что я
правильно опознал ограждающие фарватер
буи и верно рассчитал приливо-отливное те-
чение, командир лег на курс, указанный мною.
На фарватере, с запозданием, подошел тор-
педный катер с нашим военно-морским атта-
ше, английским офицером связи и штурманом.
Штурман подтвердил, что на предназначенном
нам месте стоит веха с Государственным фла-
гом СССР. Гражданский лоцман отошел в угол
ходовой рубки. В английских газетах, правда,
впоследствии появились сообщения, что мы
отказались от услуг лоцмана.
На обширном Спитхедском рейде уже стоя-
ли около 200 английских военных кораблей
разных классов и почти сотня торговых судов.
По тогдашней диспозиции, например, на ли-
нии “G” всегда стоят гости, на линии “F” - флот
метрополии, на линии 2Е2 - Средиземномор-
ский флот и т.д. Расстояние между этими ли-
ниями и большими кораблями внутри них - 3
кабельтова. Диспозиция - традиционна. Меня-
ются лишь поколения кораблей. В 1911 г. на
линии "F” главное место занимали 36 эскад-
ренных броненосцев, в 1937 г. - 9 линкоров, а
в 1953 г. их сменили линкор и 6 авианосцев. К
нашему приходу большая часть из 16 иност-
ранных кораблей уже была на своих местах.
Пока происходил положенный при входе на
рейд обмен салютами, я опознал форты -
опорные пункты моей сетки изолиний, указал
их группе пеленгования и перешел в ходовую
рубку. Работой группы пеленгования руково-
дил К.Брюхов. Каждые 30 сек. он подавал три
исправленных пеленга на форты. Это позво-
лило мне вести на сетке прокладку рядом с ко-
мандиром, не отвлекаясь и не нарушая полной
тишины, царившей в рубке.
Крейсер на малом ходу прошел веху для
американского тяжелого крейсера “Балтимо-
ра”, затем веху с французским флагом - для
крейсера “Монкальм”. Дальше - должна сто-
ять наша веха. Не доходя до нее 120 м, надо
было бросить первый якорь. Не отрываясь от
сетки, я продолжал докладывать командиру
курс и расстояние до места отдачи этого яко-
ря. Но нашей вехи не видно, а у следующей,
видимой в бинокль, вехи, флаг не прогляды-
вался. На запрос командира, где же наша веха,
английский штурман через переводчика не-
уверенно ответил, что утром она была на мес-
те, и высказал предположение, что ее, возмож-
но, сорвал кто-то из проходивших кораблей.
Разбираться было некогда: течение могло по-
ставить корабль в тяжелое положение. По мо-
ему докладу о приходе в место отдачи перво-
го якоря командир скомандовал на бак и даль-
ше в работу включились лихие боцманы. Та-
ким образом, сетка изолиний спасла положе-
ние и дала возможность без задержки вывес-
ти корабль в заданное место и доложить ко-
мандиру моменты отдачи обоих якорей. В со-
вокупности со слаженной и четкой работой
баковой команды это позволило поставить
крейсер в назначенное время точно в указан-
ное место, затратив на постановку всего 12
мин. Говорили, что на постановку крейсера
этим способом дается 80 мин. Когда на якорь-
цепи положили стопора, то по команде “Под-
вахтенным вниз” полубак мгновенно опустел.
Это действительно производило впечатление.
Взыскательные знатоки - англичане - не мог-
ли не отметить высокую выучку наших моря-
ков. Тем более, что перед приходом некоторые
газеты предлагали не удивляться, если “рус-
ские будут долго становиться на фертоинг:
ведь у себя они его не применяют”. Замечу,
нам некогда было засекать длительность по-
становки, это сделал английский штурман и
объявил нам результат. Точность постановки
он проверил по-своему: я предложил ему пе-
ленгатор, но он пошел на полубак к гюйсшто-
ку. Убедившись, что наш форштевень - в ство-
ре с форштевнями других иностранных кораб-
лей, британец поднял вверх большой палец.
На следующий день командир корабля и не-
сколько офицеров в том числе и все штурма-
ны, были приглашены на прием к послу СССР
в Великобритании Я.Малику. Здесь мы оказа-
лись свидетелями настоящего шквала теле-
фонных звонков: англичане узнавали, где и
когда можно увидеть русских моряков, пригла-
шали к себе в гости. Сотрудники посольства
едва успевали отвечать. Многие газеты круп-
ным шрифтом спрашивали: “Кто сказал, что
русские - плохие моряки?” За обедом Я.Малик
сказал нам, что за свою многолетнюю дипло-
матическую службу он убедился: на Западе
прежде всего уважают силу. И именно ее мы
уже продемонстрировали на рейде. Позже он
посетил крейсер, отметив, что своим коротким
пребыванием мы сделали вклад больший, чем
дипломаты за несколько лет работы.
Морской парад состоялся 15 июня. По тра-
диции королева прибыла предшествующим
вечером в Портсмут на свою яхту “SURPRISE”.
Это - военный фрегат, перед ходовым мости-
ком которого - небольшая остекленная надст-
ройка, где королевская чета находилась во
время парада. В день парада англичане сохра-
няют многократно выверенную последова-
тельность и хронометраж действий.
Перед полуднем королева принимала чле-
нов Совета Адмиралтейства, иностранных
флагманов и командиров кораблей. На нем
был представлен королеве и командир
“Свердлова” О.Рудаков. Она весьма лестно
отозвалась о корабле, привлекшем всеобщее
внимание. В 15.00 королевская яхта и сопро-
вождающие ее суда вышли из Портсмута на
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Спитхедский рейд под гром 21 залпа всего
флота с темпом 5 сек. Со второго залпа вклю-
чились в салют и иностранные корабли.
В 15.30 начался смотр флота. Экипажи ко-
раблей в парадном строю приветствовали
проходящую яхту. Закончив обход в 17.30 яхта
стала на бочку около линкора “Вэнгард" - флаг-
мана флота метрополии. Над рейдом в парад-
ном строю прошли самолеты ВВС. В 22.30 все
корабли включили иллюминацию и состоялся
грандиозный фейерверк. В полночь иллюми-
нацию выключили.
На следующий день королевская яхта, со-
провождаемая салютом береговой батареи,
вернулась в Портсмут, после чего корабли ста-
ли покидать рейд. После полудня 16 июня
“Свердлов” снялся с якоря и к исходу дня на
24-узловом ходу вышел в Северное море. Путь
домой в навигационном отношении был зна-
чительно легче, ибо корабль шел из районов
со сложными условиями в районы с более про-
стыми и уже знакомыми условиями. Погода
благоприятствовала переходу. Лишь в проли-
ве Большой Бельт 18 июня пошел дождь, и ви-
димость падала порой до 15 кабельтовых, да в
Гданьском заливе утром сел густой туман. Но
это уже были родные воды. Утром 19 июня
1953 г. “Свердлов” ошвартовался в Балтийске.
Встречали нас радостно. Командующий фло-
том А.Г.Головко тепло поздравил экипаж.
Чуть позднее учредили специальный памят-
ный жетон “За поход в Англию" с силуэтом и
именем нашего крейсера. В дальнейшем он
послужил образцом для знака “За дальний по-
ход”. Многие моряки получили правительст-
венные награды и ценные подарки. О.Рудако-
ва наградили орденом Красного Знамени, не-
скольких офицеров, в том числе и всех штур-
манов, - орденом Красной Звезды.
Газета ВМФ “Советский флот” отвела целую
полосу, где командиры боевых частей “Сверд-
лова” коротко поделились опытом. Потом была
“большая пресса”, вплоть до популярного тог-
да общесоюзного журнала “Огонек”. В “Бюл-
летене боевой подготовки ВМФ” опубликова-
ли мой обстоятельный штурманский отчет. К
сожалению, “Бюллетень” имел гриф "секрет-
но”.
После похода начали рождаться легенды.
Например, что, наблюдая за постановкой
крейсера фертоинг, молодая королева пришла
в восторг и наградила командира специально
выпущенной медалью. Напомню, что короле-
ва прибыла в Портсмут за день до парада и
поэтому не могла видеть нашего прихода. Не
было и никакой медали. Межгосударственные
награждения производятся иным порядком.
Не танцевала королева первый вальс с нашим
командиром, так как бала с участием короле-
вы для иностранных моряков не было да и быть
не могло. Был за 3 дня до прибытия королевы
традиционный обед и бал для иностранных и
88
британских офицеров, который давал коман-
дующий Портсмутской базой. Там присутство-
вали все гости.
В 1955 г. в Портсмут с визитом пошел отряд
кораблей под флагом командующего флотом
адмирала А.Г.Головко. В1956 г. - крейсер "Ор-
джоникидзе” с правительственной делегаци-
ей во главе с Н.С.Хрущевым.
С1955 по 1976 гг. “Свердлов” совершил еще
14 дальних походов и по их числу был первым
среди советских кораблей. Крейсер проекта
68-бис получили признание как лучшие чисто
артиллерийские крейсеры середины XX века.
Наиболее приспособленные по условиям оби-
таемости, эти корабли с самого начала боевой
службы входили в штабное ядро ее сил. За 35
лет службы Родине “Свердлов” прошел более
200000 миль, образно говоря, 10 раз обогнул
экватор! Военно-морской флаг на нем был спу-
щен в 1989 г.
И последнее, что хотелось бы сказать. Ис-
тория развития штурманской техники показы-
вает, что аппаратура потребителей всегда раз-
вивалась так, что последующие ее поколения
упрощали мореплавателю пользование ею,
освобождали его от необходимости долго вы-
рабатывать и потом поддерживать на уровне
сложные навыки ее использования, а также от
трудоемкой обработки измерений, громозд-
ких вычислений, сопряженных с длительным
обучением. И современная автоматизирован-
ная аппаратура означает не “конец навигации”,
как сокрушаются некоторые ретрограды, а на-
оборот - освобождение мореплавателей от
черновой, трудоемкой, число технической ра-
боты для более глубокой оценки и прогноза
обстоятельств плавания и использования ору-
жия, то есть означает переход от “техники” на-
вигации к ее “тактике”.
Осмысливая опыт предшественников, мы
убеждаемся, что сохраняют значимость, каза-
лось бы, тривиальные принципы: тщательная
подготовка к выходу в море, оптимальная ор-
ганизация работы и отдыха штурманов на ходу,
непрерывный анализ быстро меняющейся в
море обстановки. Новая техника позволяет
решать значительно более трудные задачи в
гораздо более сложных условиях, но опреде-
ляющим по-прежнему является “человеческий
фактор”. Классическая формула Цицерона -
остается в силе.
“Если увидишь в море корабль плывущий,
верь: оный управляем знаниями и искусст-
вом”.
Капитан 1 ранга в отставке
В. ЗАКОЛОДЯЖНЫЙ,
кандидат технических наук
К 300-летию Штурманской службы
НЛСЕВЕРЕРОЕСИИ
В X столетии новгородцы завоевали северо-
восточную часть страны, известную в истории
как Биармия, включавшую Архангельскую, Во-
логодскую, Пермскую и Вятскую земли. В "По-
вести временных лет” упоминается о посеще-
нии новгородцами Печоры и Югры в 1096 г.
Известный путешественник А.Э.Норденшельд
писал: “Поморы появились на Крайнем Севе-
ре Европы в X-XI вв., в то время как норвежцы
в Финмарке лишь в XIII веке”. Уже в XII в. нов-
городцы вышли к берегам Белого моря, до-
стигли Кольского залива, образовали ряд по-
селений на западном берегу Онежского и
Двинского заливов, основали монастырь Ми-
хаила Архангела, Колу и начали совершать сна-
чала прибрежные, а затем и более дальние
морские походы. По крайней мере, в норвеж-
ских документах за 1200 г. говорится о появ-
лении русских судов вблизи норвежских вла-
дений (УДК 911 "История карты Белого моря”,
“Записки по гидрографии” № 207. -1982 г. -
ГУКНиО МО СССР. - С.48). В1320 г. Игнат Ма-
лыгин, как предводитель Ушуйников, ходил на
Мурман против норвежских морских пиратов,
не пропускавших русские торговые суда во-
круг Скандинавии.
Из устьев Северной Двины и Печоры, дер-
жась по возможности берегов, русские ходи-
ли для промыслов и торговли через Югорский
Шар и Карское море в реку Обь и далее до Ени-
сея. Нет сомнения, что в этих плаваниях они
открыли лежащую к северу от Вайгача Новую
Землю. Несмотря из препятствия, встречае-
мые ото льдов, и на лишения всякого рода,
плавания русских по этим далеким и негосте-
приимным водам были в большом развитии до
начала XVII столетия. Жители Беломорского
края всегда почитались, как почитаются и в
настоящее время, отличными мореходами.
Вообще наши предки в XI-XII столетиях захо-
дили на север далее, нежели все другие наро-
ды Европы, не исключая и самих норманнов.
(Галенко В.И. "Курс - Север”. - Мурманское
книжное издательство, 1978. - С.93).
Следует отметить, что штурманское воору-
жение поморских судов было примитивным на
протяжении многих веков. При плавании вдоль
берегов поморы обходились береговыми
“признаками" (знаками, крестами). Специфи-
ка плаваний не требовала многодневного от-
рыва от берегов. В дальних же походах на Г ру-
мант (Шпицберген) и на Новую Землю они ис-
пользовали компасы и солнечные часы, а оп-
ределение места производили по солнцу и
звездам. Русские мореходы пользовались
магнитным компасом еще в XV в. Доказатель-
ством этого служит такой общеизвестный
факт, как наличие на берегах Северного Ледо-
витого океана приметных крестов. Эти крес-
ты, сделанные из огромных бревен, своей по-
перечиной были всегда ориентированы по на-
правлению магнитной стрелки. Поморам в то
время о склонении компаса не было известно,
а “ошибка” в установке крестов как раз в точ-
ности соответствовала величине магнитного
склонения. Кресты виднелись издалека и слу-
жили своеобразными маяками. Их видели за-
падные путешественники на русском Севере
в XVI-XVII вв., когда во исполнение царского
приказа “О запрещении морского хода в Ман-
газею” тобольский воевода донес царю Миха-
илу Федоровичу: "... и те признаки (кресты-
маяки) велели мы, холопы твои, зжечь, чтоб
однолично в Сибирь, в Мангазею, немецкие
(так называли тогда всех иноземцев) водяным
путем и сухими дорогами ходу не проискали”.
Об употреблении поморами компаса упомина-
ется и в иностранных источниках. Участник
экспедиции Баренца де Фер описывает встре-
чу с судном поморов близ устья Печоры 12 ав-
густа 1597 г. так: "Русские принесли свой не-
большой морской компас и стали показывать,
что Кандинес (Канин-Нос) находится к северо-
западу от нас; это же самое показывал и наш
компас...” Компас поморы называли “матка"
(или "маточка”). (Галенко В.И. “Курс - Север”.
- Мурманское книжное издательство, 1978. -
С.16-17, 19,104). Говоря об истории появле-
ния компаса на Севере, нельзя обойти молча-
нием деревянный компас поморов. Хотя прин-
ципиально он отличался от магнитного (в нем
отсутствовала магнитная стрелка), но назна-
чение его было тем же - определять направ-
ление, главным образом в каботажном плава-
нии. Деревянным компасом начали пользо-
ваться в XIV - начале XV вв. и называли его ве-
тромером. Это был сферический сегмент ди-
аметром 60-70 и толщиной 5 сантиметров.
Диск его был разбит на 32 румба, обозначен-
ный деревянными стержнями. В центре ком-
паса стоял штырь для определения линии се-
вер - юг по тени от солнца в полдень. Если его
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
не было, то компас ориентировали по крестам
- маякам, приметным береговым мысам или
господствующим ветрам и таким образом вы-
бирали направление, по которому следовало
плыть. Правильность направления периодиче-
ски проверяли. Деревянный компас поморы
использовали до конца XVII в. Однако, чтобы
им пользоваться, надо было хорошо знать ме-
стные условия, так как компас часто ориенти-
ровали по направлению ветра. Поморы пре-
красно знали условия плавания, и свой опыт
передавали из поколения в поколение.
До 1525 г. Дмитрий Герасимов составил
первую карту побережья Северного Ледовито-
го океана. “Чертежи” делали без градусной
сетки и обозначения масштаба, хотя некото-
рое представление о масштабе у русских мо-
реплавателей все-таки было. Для составления
“ландкарт” созывали бывальных людей и рас-
спрашивали их о том, какие пункты в какой сто-
роне находятся (ориентируясь на полуденную
линию солнца) и на сколько дневных перехо-
дов удалены. Такс помощью “сведомцев”, “па-
мятных бывальцев”, “достоверных писцов”
рождались “расспросные карты”. В 1627 г.
была составлена “Книга Большому чертежу”,
в которую включалась “Роспись поморским
рекам берегу Ледовитого океана” (Галенко
В.И. “Курс-Север".- Мурманское книжное из-
дательство, 1978.-С.59,60,179,180).
Ценную реликвию нашли участники экспеди-
ции Арктического института Главсевморпути
(1944-1945 гг.) на острове Фаддея и в заливе
Симса в юго-западной части моря Лаптевых -
солнечные компасные часы. Они представля-
ли собой комбинацию солнечных часов и обыч-
ного компаса. По этим часам определяли вре-
мя и проверяли показания компаса, сравнивая
их с направлением тени солнечных часов. А это
давало возможность определять склонение
компаса. (Галенко В.И. “Курс - Север”. - Мур-
манское книжное издательство, 1978.-С.17-
18).
Еще в IV в. поморы приступили к строитель-
ству специальных судов, приспособленных для
плавания в суровых условиях Северного Ледо-
витого океана, - кочей. Уже в начале XI в. нов-
городцы выходили из Белого моря в Карское.
Открытие Северного морского пути (ранее на-
зывавшегося Сибирским морским путем) про-
изошло в XII-XIII вв. Первые новгородские ле-
тописи свидетельствуют о выходах поморов-
новгородцев в прибрежное плавание по Кар-
скому морю во второй половине XIV в. после
того, как в 1364 г. отряды воевод Александра
Абакумовича и Степана Ляпы “воеваше по-Обе
реки до моря...” Русские в 1349 и 1412 гг. со-
вершали походы в Норвегию, а в 1496-1497 гг.
на российских судах плавал вокруг Скандина-
90
вии в Копенгаген и обратно Григорий Истома
- посол Ивана III. Этим же путем из Белого моря
в Данию ходили Власий и Дмитрий Герасимов
в концеXV- началеXVI вв. (Галенко В.И. “Курс
- Север”. - Мурманское книжное издательст-
во, 1978. - С.94; Висковатов А.В. Там же. -
С. 141; “Гидрографическая изученность Север-
ного морского пути к началу XX века”, “Запис-
ки по гидрографии” Приложение к № 220.-ГУ-
НиОМОССР, 1988. - С.5; КомарицынА.А. “Ги-
дрография России на службе Родине и флоту”,
“Записки по гидрографии” № 242.-ГУНиО МО
РФ, Санкт-Петербург, 1997.-С.6).
Еще в конце XV в. на Руси получила извест-
ность расположенная в Приобье богатая пуш-
ниной Мангазея. Во второй половинеХУ! в., как
подтверждают документы, новгородцам стал
известен туда путь по Карскому морю. В нача-
ле XVII в. русские купцы и промышленники пла-
вали не только в Мангазею, но, по свидетель-
ству голландского ученого Н.Витсена, и к ус-
тью реки Лена. В1584 г. московитянин Лука по
морю на трех кочах проплыл до Енисея. В
1940 г. в бухте Симпсона и на островах Фад-
дея были обнаружены остатки судна, изба и
личные вещи отважных русских мореходов, со-
хранившиеся предположительно с 1615-1618
гг. после плавания вокруг полуострова Тай-
мыр. (Галенко В.И. “Курс - Север”. - Мурман-
ское книжное издательство, 1978. - С.95,97;
“Гидрографическая изученность Северного
морского пути к началу XX века", “Записки по
гидрографии” Приложение к № 220. - ГУНиО
МО СССР. 1988. - С.5). Не исключено, что пер-
выми из европейцев проникли на Шпицберген
именно поморы. В письме от 11 марта 1576 г.
датского короля Фредерика II к Людвигу Мун-
ку упоминается о русском кормщике, “обычно
ежегодно плавающем около Варфоломеева
дня (конец августа) в Гренландию”. Шпицбер-
ген тогда отождествляли с островом Гренлан-
дия. Баренцтакже считал его частью Гренлан-
дии, и это заблуждение пролилось вплоть до
1820 г. (Галенко В.И. “Курс - Север”. - Мурман-
ское книжное издательство, 1978. - С.96).
В начале XVII в . в России зародилось лоц-
манское дело. Годом его появления принято
считать 1613-й, когда Михайло-Архангельская
обитель (Ново-Холмогоры) была переимено-
вана в город Архангельск. В 1653 г. на Белом
море крестьянину Ивану Хобарову царским
указом разрешалось вводить в Архангельск и
выводить из него “торговые разных земель ко-
рабли". В конце XVII в. “вожевой промысел”
стал сдаваться с торгов на откуп. В 1671 г. за
10 рублей, с 1676 г. по 1685 г. - за 92 рубля,
затем - запрещен, а в 1690 г. “вожи” были пе-
реведены в ведение таможни. За ввод в порт
В.КОНДРАТЬЕВ, И.ЗИКИИ. ЗАРОЖДЕНИЕ ШТУРМАНСКОГО ДЕЛА НА СЕВЕРЕ РОССИИ
взималось 2 рубля, за вывод - 6 рублей. (Ам-
мон Г.А. “Морские памятные даты". - С.20; Га-
ленко В.И. “Курс - Север”.-Мурманское книж-
ное издательство, 1978.-С.101). С 1718 г. ар-
хангельские лоцманы организационно замы-
кались на капитана от пилотов, а с 1722 г. на
капитана над штурманами.
Первая карта Белого моря издана Андриа-
ном Шонбеком в 1701 г. в Москве. Основой для
нее послужила морская карта Белого моря,
помещенная в голландском “Зее факеле”
(Морском светильнике) Ван Кейлена в 1600 г.
В этом же году составлена первая карта Чер-
ного и Азовского морей.
С первых лет XVIII столетия началось бурное
развитие торгового и военного мореплавания
на Белом море. В1702 г. в Архангельске стали
строиться русские военные суда - линейные
корабли и фрегаты, которые были крупнее по-
морских и иностранных купеческих судов. Пла-
вание в Белом и Баренцевом морях до второй
половины XVIII в. обеспечивалось картами упо-
мянутого голландского атласа. Материалами
для него послужили сведения английских и
голландских мореплавателей, искавших в XVI
столетии морской путь в Индию (северо-вос-
точный морской проход). На картах этого ат-
ласа был изображен берег от границ Норве-
гии до Карского моря и Новой Земли, с част-
ными планами многих якорных стоянок. Одна-
ко они имели значительные искажения форм
береговой черты и были весьма неточны в рас-
стояниях между географическими пунктами.
Например, при фактической ширине горла
Белого моря 56 миль на карте она составляла
17 миль, а остров Сосновец размером 8 каб.
(кабельтов) на 2 каб. на карте нанесен длиной
100 каб. и шириной 40 каб. Пользоваться кар-
тами этого атласа можно было только для опо-
знавания берегов, а не для определения мес-
та судна. Поданным этих карт в 1701 <1703 гг.
в России были награвированы карты: "Чертеж
реки Двина или Архангельска”, “Размерная
карта, начинающаяся от узкого прохода меж-
ду Русского и Беломого моря" (от Колы и Ка-
нин Носа до Архангельска), “Размерная карта
от Палицы даже до Ковды” (западная часть
Белого моря).
Основными средствами навигационного
обеспечения в вышеописанный период явля-
лись береговые ориентиры - естественные и
искусственные, в отрыве от берега - небесные
светила. Значение Полярной звезды как само-
го важного ориентира относительно стран све-
та - известно с глубокой древности. Но глав-
ным оставались опыт и искусство мореходов.
Появление магнитного компаса (вначале как
магнитной иголки, прикрепленной к поплавку)
исследовали относят к XII в. В начале XIII в. к
магнитной стрелке прикрепили картушку, и с
этого времени основные принципы конструк-
ции магнитного компаса сохранились до на-
ших дней.
Скорость хода определялась на глаз или по
заранее сделанным вычислениям времени
прохождения судна мимо выброшенных за
борт предметов (палки, бревна). Позднее ста-
ли применяться в качестве измерителя време-
ни песочные часы (полуминутные, минутные и
т.п.). Секторный лаг с лаглинем, разбитым
узелками на отрезки такой длины, которая
сответствовала скорости судна в один узел,
появился лишь в XVI в. и использовался в Рос-
сии вплоть до XIX в. До началаХУШ в. лоты при-
менялись, как правило, в прибрежной зоне и
имели лотлинии длиной не более 100-200 м.
В XVIII в. у поморов появляются астрономи-
ческие приборы: квадранты, градштоки, аст-
ролябии. Градшток у русских мореплавателей
назывался “палкой”. Был популярен, благода-
ря своей простоте, так как его можно было из-
готовить из подручного материала. Если опре-
деление широты в море по Полярной звезде
или по Солнцу в полдень с помощью прими-
тивных угломерных приборов (рейки, градшто-
ки и т.п.) давало, в общем, удовлетворитель-
ные результаты, то определение долготы осу-
ществлялось лишь приблизительно по счисле-
нию. (Галенко В.И. “Курс - Север”. - Мурман-
ское книжное издательство, 1978. - С.33,104,
Комарицын А.А. “Гидрография России на служ-
бе Родине и флоту”, “Записки по гидрографии”
№ 242. - ГУНиО МО РФ, Санкт-Петербург,
1997.-С.6; Корякин В.И. .Хребтов А.А. “Отас-
тролябии к навигационным комплексам”. - С.-
Петербург, издательство “Судостроение”,
1994.-С. 162,167,189).
Петр I, плавая в Белом море в 1693,1694 и
1702 годах, убедился в грубых неточностях
иностранных карт, а также в сложности плава-
ния в Белом море с его течениями, мелями,
туманами и штормами. Поэтому, несмотря на
отсутствие своих кадров геодезистов, гидро-
графов и штурманов, уже при нем были пред-
приняты первые шаги по описанию отдельных
частей Белого моря, таких, как рейд Соловец-
ких островов, устье Северной Двины.
На основании вышеизложенного можно сде-
лать вывод: первыми представителями штур-
манской службы на Севере являлись лоцманы
Архангельска, а флагманскими штурманами -
капитан от пилотов и капитан над штурмана-
ми.
Контр-адмирал В.КОНДРАТЬЕВ,
Гпавный штурман СФ
Капитан 2 ранга И. 3 И КИЙ,
офицер УБП СФ
91
ГОДА В
БОЕВОМ
СТРОЮ
30декабря2000г. исполняется 25лет
со дня принятия в боевой состав Краснозна-
менного Северного флота атомной подводной
лодки К-421 - последнего корабля в серии
РПКСН проекта 667БД. На флоте ее неофици-
ально называли “подарком XXV съезду КПСС”,
так как строительство лодки завершилось к на-
чалу форума. Это было время ядерного про-
тивостояния двух великих держав. На чашу ве-
сов были брошены значительные финансовые
и людские ресурсы, лучшие производственные
мощности страны. В результате всю серию из
четырех РПКСН этого проекта (К-182, К-193,
К-92 и К-421) в ускоренном темпе ввели в
строй в 1975 г., и корабли получили шифр “Му-
рена-М”.
Подводная лодка проекта 667БД создава-
лась в развитие проекта 667Б. Увеличились
длина субмарины на 16 м и количество балли-
стических ракет (до 16), добавился жилой от-
сек (так называемый “5-бис”), была установ-
лена система электрохимической регенера-
ции воздуха “ЭРВ-М”, что значительно улучши-
ло обитаемость корабля.
Формирование первого экипажа началось в
феврале 1974 г. Командиром назначили капи-
тана 2 ранга Г.Никитина, его заместителем -
капитана 2 ранга А.Андросенко, старшим по-
мощником - капитан-лейтенанта В.Чиркова,
помощником командира - капитан-лейтенан-
та К.Грицана, командиром БЧ-5 - капитана 2
ранга Ю.Степанова. Обучался офицерский со-
став в 93 учебном центре ВМФ в г. Палдиски
(Эстония). Затем сюда же прибыли мичманы,
старшины и матросы. Боевая учеба в Центре
продолжалось до мая 1975 г., после чего эки-
паж в полном составе направился в пос.Гре-
миха (Северный флот) для стажировки на
РПКСН проекта 667Б, которым командовал
контр-адмирал В.Фролов. Опытный командир
и его подчиненные очень помогли становле-
нию нового экипажа.
Спуск К-421 на воду со стапелей Северного
машиностроительного предприятия состоял-
ся в середине июля, а накануне Дня ВМФ на
ней торжественно подняли Военно-морской
флаг. Начались испытания в море. Проверя-
92
лась работа корабельных механизмов на раз-
личных режимах скорости, максимальных глу-
бинах погружения, многочисленных замерах
шумности.
Завод покинули вечером 30 декабря 1975 г.
(пока в канале не встал лед!). На борту, кроме
экипажа была и... бригада “малярш”. Целый
месяц потом они докрашивали внутренности
и механизмы корабля. Как оказалось, это тоже
была заводская традиция, впрочем, довольно
“оригинальная”.
Утром 1 января 1976 г. К-421 прибыла в пункт
постоянного базирования и вошла в состав
дивизии подводных лодок (командир - контр-
адмирал А. Павлов, начальник штаба - капитан
1 ранга Э.Балтин, заместитель командира ди-
визии - капитан 1 ранга В.Холод- все впослед-
ствии стали Героями Советского Союза, на-
чальник ЭМС - капитан 1 ранга Д.Алпатов).
После отработки курсовых задач начались не-
легкие флотские будни - выходы в море, ра-
кетные и торпедные стрельбы, автономные
походы и межпоходовые ремонты. О сложно-
сти первого периода службы корабля и его
единственного экипажа (второй так и не сфор-
мировали) можно судить по боевой нагрузке:
за первые два года эксплуатации РПКСН лич-
ный состав выполнил, помимо многомесячно-
го боевого дежурства у пирса, три похода на
боевую службу.
Та стоянка у пирса была уникальной. В тече-
ние полугода только треть офицерского и ми-
чманского состава отпускалась домой. Неред-
ко, задержавшись по служебной необходимо-
сти на корабле, люди опаздывали на послед-
ний рейс грузовиков, приспособленных для
перевозки людей (часть мичманов и офицеров
жила с семьями в п. Гаджиево), и были вынуж-
дены идти пешком ночью 12 километров по
сопкам. Но к подъему флага никто не опазды-
вал.
В этот период корабль стал своеобразным
местом паломничества разных комиссий как
из штаба флота, так и из Министерства обо-
роны. Проверки шли за проверками. В итоге -
экипаж успешно прошел испытание даже по
спортивной подготовке. Большая заслуга в
В. ЧУКАНОВ. 24 ГОДА В БОЕВОМ СТРОЮ
этом старпома В.Чиркова, которому приказом
по флоту за личное выполнение всех норма-
тивов военно-спортивного комплекса присво-
или звание кандидата в мастера спорта.
В первый боевой поход корабль отправился
зимой. Бушевавший в течение нескольких су-
токураган не позволял лодке нормально отой-
ти от пирса. Три буксира “вытолкнули” РПКСН
на середину Кольского залива. Бортовая кач-
ка достигала 54 градуса, но экипаж, осваивая
подручные “средства спасения” (ведра, обре-
зы, соленая вобла), сумел обеспечить работу
всей материальной части и безаварийный вы-
ход корабля из залива. Сильно пострадал толь-
ко старпом: на выходе из залива океанская
волна протащила его по мостику, в результате
оказались сломаны ребра. Но корабельный
врач сумел поднять офицера на ноги всего за
10 дней.
На этом приключения не закончились. Через
несколько дней при всплытии под перископ на
ночной сеанс связи в центре Баренцева моря
лодку потряс мощный удар. Видимо это была
одиночная льдина, повредившая ряд выдвиж-
ных устройств корабля. Но механики сверши-
ли чудо: залитая ими эпоксидной смолой (во
избежание фильтрации забортной воды) оку-
лярная часть перископа впоследствии успеш-
но выдерживала давление воды на рабочих
глубинах в течение всего похода. Запомни-
лось и возвращение корабля в базу, когда под
музыку военного оркестра лодка подошла к
пирсу с гордо торчащей трубой сломанного
перископа. Командир доложил о выполнении
боевой задачи командующему флотилией ПЛ
вице-адмиралу Л.Матушкину и... получил из
его рук орден “Красного Знамени” (правда, за
предыдущие боевые заслуги).
В последующем боевые походы проходили
более спокойно, но имели свои особенности.
Так, экипаж впервые провел летнюю боевую
службу не подо льдами, к чему всегда готови-
лись, а в Белом море, в надводном положении,
да еще на якоре, изнывая целый месяц от
жары.
Памятным стало и успешное выполнение
учебно-боевой задачи по прорыву противоло-
дочного рубежа. Уникальность заключалась в
том, что выход из базы был произведен нео-
жиданно - по боевой тревоге, под дизелями;
ядерную энергетическую установку ввели в
действие только в море. В ходе прорыва рубе-
жа личный состав первым обнаружил и услов-
но атаковал противолодочную лодку “против-
ника”. Затем состоялся старт ракеты по бое-
вому полю и возвращение в базу. На пирсе
командующий флотилией вручил экипажу жа-
реного поросенка - так, сохраняя традицию
русских подводников, были отмечены успеш-
ные действия подводников.
Уже в первые годы плавания корабль и эки-
паж активно участвовали в научно-исследова-
тельских работах. Не обходилось без казусов.
Случалось, представители промышленности,
аврально проводя доработку боевой техники
за несколько часов до выхода на боевую служ-
бу, устанавливали блоки (в том числе в элек-
тронно-вычислительную технику), не прове-
ренные в базе на всех режимах. Из-за этого
экипаж в автономке стоял в буквальном смыс-
ле "на ушах”, придумывая, как грамотно уст-
ранить возникшие из-за этих доработок неис-
правности.
Экипаж со временем менялся, но традиции,
заложенные первым составом, сохранялись.
За успешное выполнение боевых задач в вы-
соких широтах командир и ряд офицеров были
награждены орденами и медалями. А в 1980 г.
экипаж выступил (как тогда было принято) ини-
циатором социалистического соревнования в
ВМФ. На следующий год подводный крейсер
объявили “лучшим кораблем” в Военно-Мор-
Октябрь 1992 г., губа Оленья. К-92 после выгрузки РО готовится к постановке в док
на судоремонтный завод
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-421
ском Флоте. И в дальнейшем все поставлен-
ные перед экипажем задачи выполнялись ус-
пешно. В целом за свой жизненный цикл под-
водная лодка 35 раз несла боевое дежурство,
совершив при этом 23 выхода на боевую служ-
бу.
Корабль стал своеобразной "кузницей”
опытных кадров подводников, которыми мо-
жет гордиться новое поколение моряков. Сре-
ди них - первый заместитель командующего
Тихоокеанским флотом вице-адмирал В.Чир-
ков, первый заместитель начальника боевой
подготовки ВМФ контр-адмирал О.Лазарев,
заместитель начальника Военно-медицинской
академии по научной и учебной работе гене-
рал-майор медицинской службы В.Новиков,
начальник кафедры тактики ВМФ Военно-мор-
ского института (бывшее ВВМУ имени
М.В.Фрунзе) капитан 1 ранга Л.Шульдешов.
Ныне находятся на заслуженном отдыхе капи-
тан 1 ранга А.Неволин, бывший заместитель
начальника учебного центра подготовки под-
водников, капитан 1 ранга А.Катвалюк, в свое
время - заместитель начальника Севастополь-
ского военно-морского инженерного училища
по учебной и научной работе, старшие препо-
даватели бывшего Киевского военно-морско-
го политического училища капитаны 1 ранга
Г.Никитин и В.Ефременков (последний - сын
старпома легендарной ПЛ “С-13”), капитан 2
ранга В.Руденко, руководивший лаборатори-
ей ЦНИИ МО, морской редактор и редактор
первых английских выпусков журнала Гене-
рального штаба ВС “Военная мысль" капитан
1 рангаА.Кузиванов и многие другие. Капита-
ны 1 ранга Г.Карнаухов и Н.Елезов стали ко-
мандирами новейших атомоходов.
Прошло более 20 лет. Каждый корабль име-
ет заданный по проекту срок службы. Но жиз-
ненный цикл РПКСН К-421 закончился, без со-
мнения, слишком рано. В1997 г. его исключи-
ли из боевого состава ВМФ, переведя в кораб-
ли отстоя, а в следующем году доставили для
разделки и утилизации на СРЗ "Нерпа”. Здесь
ракетный подводный крейсер стратегическо-
го назначения и закончил свое существование.
Ядерное топливо было выгружено, корабль
разрезан и в июне 1999 г. утилизирован.
Корабль жил 24 года. Его уже нет, но оста-
лись члены экипажа, которые помнят его и свя-
то чтут военно-морские традиции. В нынеш-
нем году ветераны РПКСН решили отметить
25-летие подъема Военно-морского флага и
вступление К-421 в боевой состав ВМФ тор-
жественным сбором. Для координации дейст-
вий и организации встречи создана инициа-
тивная группа в составе Л. Шульдешова, В.Ру-
денко, А.Кузиванова и автора данной статьи.
Телефоны и адреса для связи:
Л.Шульдешов:
г. Санкт-Петербург, Богатырский пр., д. 4, кв. 704;
тел. (812) 323-94-41 (раб.), 395-15-65 (дом.);
E-mail: warrior@comset.net
В. Руденко:
195298, г. Санкт-Петербург, ул. Ленская, д. 10/1,
кв. 80;
тел. (812) 278-71-91 (раб.), 525-24-70 (дом.).
Капитан 1 ранга запаса В. ЧУКАНОВ
94
Л-	-V.-.'•••W№A'..V Л .jfAVffW,-. V*- W- ^В ^В «'W.'.^B aWp ^В - ••. VM-. ^В.-.' ' ^В .W»>-.^B .'••' ВВ'.-ЛЧМ.'.^^к-.V.-^B - • ^B-V.-^И -- ^В. ЛММЪМ.'Ж. ^В -ЛЛ-. .y.W.'AW.JB'.'MW
V» -JL-JP-A^IvU-JfAI) V711<=J Jr 71/J, i\.2v
....
Для органов правопорядка большинства
государств Западной Европы это неотъем-
лемая и обязательная норма - не только
организационно выделять личный состав
водной полиции, но и внешне. Ее предста-
вителям почти повсеместно предоставлено
право на повседневное ношение особой,
морской униформы. И уже одно это обсто-
ятельство в глазах простых граждан, не го-
воря уже о туристах из России, выгодно от-
личает их водную полицию от нашей водной
милиции, ибо наши милиционеры-“водни-
ки”, как известно, почему-то лишены подоб-
ной привилегии, а потому до сих пор как бы
обезличены в общей массе коллег-милици-
онеров. А ведь было время, когда личный
состав и наших отечественных органов вну-
тренних дел на водном транспорте щеголял
в мундирах морского покроя. Эта добрая
традиция существовала в структурах рос-
сийского МВД с 60-х годов прошлого сто-
летия вплоть до событий Февральской ре-
волюции 1917 г.
А началось все с Высочайшего Указа от 27
июня (здесь и далее по старому стилю)
1867 г. В соответствии с этим документом,
имеющим силу закона, в Санкт-Петербур-
ге на средства города (при этом годовой
бюджет не должен был превышать 30 тыс.
руб.) учреждалась особая, в системе наруж-
ной полиции, правоохранительная структу-
ра - речная полиция. Ее нижним чинам с са-
мого начала было предоставлено право на
ношение униформы морского покроя, но
дополненной знаками различия и символи-
кой, установленной для городовых город-
ской полиции. Вооружались они в соответ-
ствии с тогдашними морскими традициями:
вместо шашки городовым речной полиции,
как и нижним чинам военно-морского фло-
та, предписывалось носить на поясе мор-
ского образца тесак. Вот как выглядел по-
стовой городовой речной полиции в самом
конце XIX - начале XX веков: морского по-
кроя фуражка, но с “полицейской” латунной
лентой на околыше; двубортный длиннопо-
лый бушлат, застегивающийся на шесть
гербовых пуговиц и украшенный полицей-
скими плечевыми снурами; поверх бушла-
та (между пятым и шестым рядами пуговиц)
черный поясной шарф (ремень) с тесаком;
брюки клеш; морского образца ботинки.
Офицерский же состав, если верить со-
временным самодеятельным историкам-
униформистам, носил форму, установлен-
ную для офицеров военно-морского фло-
та, но с оранжевыми (полицейскими) про-
светами на золотых погонах.
Нетрудно догадаться, что морского по-
кроя униформа призвана была подчеркнуть
особую (связанную с выполнением обязан-
ностей на воде) специфику службы личного
состава водной полиции. Так, на него поми-
мо сугубо полицейских обязанностей воз-
лагались и обязанности по спасению на во-
дах. В частности, в зимнее время чинам
водной полиции предписывалось ограж-
дать полыньи, охранять стоянки судов от
бродяг, осуществлять контроль за состоя-
нием санных путей и катков, проложенных
на речном льду, а также за спусками к ре-
кам и каналам.
В 1868 и 1869 гг. эти обязанности были
дополнены. Теперь представителям столич-
ной речной полиции предписывалось в пре-
делах средней и малой Невы заниматься
еще освидетельствованием гребных и пе-
ревозных судов.
В1885 г. прошла первая с момента созда-
ния Санкт-Петербургской речной полиции
ее реорганизация в сторону увеличения
штатной численности. А в 1887 г. ее компе-
тенция распространена также на морской
канал и новый порт Санкт-Петербурга.
10 марта 1895 г. должность начальника
столичной речной полиции впервые ввере-
на начальнику Санкт-Петербургского порта.
Теперь ему стали подчиняться три помощ-
ника, инженер-механик, корабельный ин-
женер, старший машинист, письмоводи-
тель, 20 старших и 75 младших городовых.
Однако в теплое время года этот штат зна-
чительно увеличивался за счет сезонных со-
трудников. Так, на время навигации в рас-
поряжение столичной речной полиции во-
енным ведомством временно откомандиро-
вывались два военно-морских офицера.
Кроме того, дополнительно принимались на
службу еще 88 городовых и 20 человек плав-
состава: машинисты, матросы и кочегары.
В обязанности последних входило обслужи-
вание и эксплуатация принадлежащих сто-
личной речной полиции 11 паровых судов,
35 гребных вельботов и шлюпок.
В последующие годы подразделения реч-
ной полиции появились и в некоторых дру-
гих портовых российских городах, в частно-
сти, в Нижнем Новгороде (1882 г.) и Рыбин-
ске (1885 г.). Приблизительно на этот же
период времени пришлось и создание пор-
товой полиции. Первыми ее у себя создали
власти Санкт-Петербурга, Риги, Одессы и
Николаева.
Подполковник милиции Ю. РЖЕВЦЕВ
95
Книжная полка
МОРСКОЙ
БИОГРАФИЧЕСКИЙ
В июле 2000 г. вышел в свет “Словарь биогра-
фический морской”. Издание является исправлен-
ным и дополненным вариантом “Морского био-
графического словаря", появившегося на книжных
развалах накануне празднования 300-летия Рос-
сийского флота.
В1995 г. российская общественность впервые
за 300-летнюю историю отечественного флота
смогла познакомиться более с чем двумя тысяча-
ми биографических справок флотоводцев, море-
плавателей, героев морских сражений, исследо-
вателей, создателей кораблей, судов и морского
оружия, заслуженных тружеников гражданского
флота, писателей и художников-маринистов, а
также других деятелей флота России. Именно тог-
да появилась книга “Морской биографический
словарь”, быстро и заслуженно завоевавшая по-
пулярность среди широкого круга читателей.
Одним из свидетельств популярности книги
служит внушительный поток предложений, пожеланий и замечаний, поступивших в
адрес Росвоенцентра. Наиболее часто встречающиеся среди них о необходимос-
ти переиздания словаря, а также о пополнении его сведениями из жизни совре-
менных деятелей Российского флота. В отношении же замечаний можно отметить
только то, что они в основном касались некоторых ошибок и неточностей в биогра-
фиях отдельных личностей. За что Росвоенцентр благодарит читателей.
Реакция общественности уже на выпуск первого издания была настолько ак-
тивной и заинтересованной, что буквально сразу развернулась работа по подго-
товке к его переизданию под названием "Словарь биографический морской”. Она
шла по двум основным направлениям. Во-первых, обобщались и тщательно про-
верялись замечания и предложения, поступившие от читателей, после чего в от-
дельные биографические справки были внесены соответствующие изменения и
уточнения. Во-вторых, руководством ВМФ была подготовлена директива, предпи-
сывающая предоставление Росвоенцентру новых материалов, связанных с тема-
тикой словаря.
К сожалению, в силу организационных, методических и иных причин не все за-
думанное удалось реализовать. Тем не менее вышедший в свет словарь представ-
ляет собой издание более полное,так, в частности, он содержит уже свыше трех
тысяч биографий.
Нет сомнений в том, что “Словарь биографический морской” станет настоль-
ной книгой для тех, кто любит Российский флот, кого искренне волнует его про-
шлое, настоящее и будущее.
Издание словаря осуществлено по заказу Российского государственного во-
енного историко-культурного центра (Росвоенцентра) при Правительстве Россий-
ской Федерации. Автор-составитель - профессор В.Д.Доценко. Тираж издания -
10ОО экземпляров.
96
Гости “Морского сборника”
Творчество флотских
офицеров братьев Левковых
Заслуженным авто-
ритетом и уважением
пользуются на Балтий-
ском флоте офицеры
братья Левковы. Все
они окончили Высшее
военно-морское инже-
нерное училище имени
В.И.Ленина, а также
Академию Художеств.
Сегодня мы знако-
мим читателей с их
творчеством.
На снимках
•	Капитан
1 ранга Леонид
Левков со свои-
ми братьями-
близнецами ка-
питанами 2 ран-
га Владимиром
и Олегом во
флотской сту-
дии
•	Морское
сражение
•	Концертный
зал Калинин-
градской фи-
лармонии
•	Парусник
•	Прибой
• Десантно-
штурмовой ко-
рабль на воз-
душной подуш-
ке
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Октябрь 2000 n	ДЗД»г1 /)	, - Издается с марта Л 848 г;
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(глави ы й
редактор)
с. Г. Бабинов
М. К. Барское
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н. И. Мазин
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. Г. Сидоренко
К. П. Собора
(заместитель
главного
редактора)
В. П. Фатеев
И.Д.Федин
В. М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
СОДЕРЖАНИЕ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.08.2000 г.
Формат бумаги 70 х 108 */„.
Усл. псч. л. 8,4 + вклейка */4
печ.л.
Заказ № 1402.
Бумага офсетная.
Утл. кр.-отт. 14,88.
Тираж 2500 экз.
Подписано к печати 23.09.2000 г.
Офсетная печать.
Уч.-изд. л. 10,9.
В розницу цена
свободная
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Из Указов Президента Российской Федерации	3
Мужество моряков АПЛ “Курск” и уроки для России	11
В.Шигин. “Курск”. Правда о спасателях	14
Решение сегодняшнего дня	17
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ	18
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Б.Макеев. Морская деятельность России	21
Ю.Михайлов. Организация и ведение войскового
(корабельного) хозяйства в современных условиях	24
А.Наумов, А.Осадчий. Оперативной подготовке
Черноморского флота 60 лет	26
Здесь трудятся подлинные профессионалы	29
П.Лысенко, М.Саранский. У нас баснями не кормят	33
С.Кошелев. Балтийский флот - передовой бастион	37
И.Тынянкин. Океанология - навигацким наукам	40
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
А.Комарицын. Гидрографическая служба ВМФ	45
А.Смоловский. Восточный арктический морской
форпост России	47
В.Ваниян. Вооружение, разоружение и ВТС	53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И.Кузьмин, Б.Прудников, А.Яковенко. Средства БЗЖ
совершенствовать можно и нужно	58
Н.Макаров. Пограничные катера	61
НА СУШЕ И НА МОРЕ
Н.Михеев. Боевая подготовка - основа боевой
готовности ВМФ	64
В.Довженко. Психологические аспекты подготовки
командиров кораблей	68
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Неизвестные страницы “холодной войны"	73
О.Моисеенков. Тихоокеанский флот США	78
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ф.Скалкин. Парад на Спитхедском рейде	80
В.Заколодяжный. Поход крейсера “Свердлов”	85
В.Кондратьев, И.Зикий. Зарождение штурманского
дела на севере России	89
В.Чуканов. 24 года в боевом строю	92
Ю.Ржевцев. Страж правопорядка в морском мундире	95
Морской биографический	96
Отпечатано в ГП издател!>стпо
и типография газеты
"Красная звезда":
123007, Москва,
Хо[х>1левское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
Галерея советских флотоводцев: И.М.Капитанец
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
32
The edition is published by the Navy of the RF
Octobers	(1847) ,	Founded in March,1848
EDITORIAL
BOARD:
V. V. Ostapenko
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
Yu.G. Mikhailov
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
£. G. Sidorenko
K.P. Sobora
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
V.P. Fateyev
I.D. Fedin
V.M. Fyodorov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
Founded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
•Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
CONTENTS
Sent to the printer’s 20.08"2000.
Format 70 x 108 '/10
Cond. pr.sh. 8,4 + insert '/, of
pr.sh.
Order № 1402.
Offset paper.
Signed for the press 23.09"2000.
Offset printing.
Calc.-publ. sh. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
tlie Krasnaya Zvezda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-7; и
Khoroshevskoyc Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
OFFICIAL NEWS SECTION
From the Decrees of the President of the Russian Federation	3
The Courage of the Submarine “Kursk”’ Seamen and the
Lessons for Russia	11
V.Shigin. “Kursk”. The Truth about Rescue-Workers	14
The Decision of Today	17
PRESS SERVICE INFORM	18
TIME AND FLEET
B.Makeyev. The Maritime Activity of Russia	21
Yu.Mikhailov. Organization and Conducting of Troop (Ship)
Property in Modern Conditions	24
A.Naumov, A.Osadchyi. The Operative Training of the Black Sea
Fleet is 60 Years Old	26
Genuine Professionals Are Working Here	29
P.Lysenko, M.Saransky. We Do Not Feed People with Tall Stories 33
S.Koshelev. The Baltic Fleet - the Frontline Bastille	37
I.Tunyankin. Oceanology for Navigation Sciences	40
PROBLEMSAND OPINIONS
A.Komaritsyn. The Naval Hydrographic Service	45
A.Smolovsky. The Eastern Arctic Naval Forward Post of Russia 47
V.Vanyan. Armament, Disarmament and Military-Scientific
Cooperation	53
WEAPONS AND EQUIPMENT
I.Kuzmin, B.Prudnikov, A.Yakovenko. The Fight for Vitality Means
May Be and Need Be Perfected	58
N.Makarov. The Frontier Boats	61
ON LENDAND SEA
N.Mikheyev. The Combat Training Is the Basis of the Navy’s
Battle Preparedness	64
V.Dovzhenko. The Psychological Aspects of Captains’ Training 68
FOREIGN NAVIES
I.Yatsenko. The Unknown Pages of the Cold War	73
O.Moiseenkov. The Pacific Ocean Fleet of the USA	78
PAGES OF HISTORY
F.Skalkin. The Parade at the Spithead Road	80
V	.Zakolodyazhnyi. The Voyage of the Cruiser “Sverdlov"	85
V	.Kondratyev, I.Zikii. The Birth of the Navigation Art in the
North of Russia	89
V	.Chukanov. Twenty-Four Years in Service	92
Y	u.Rzhevtsev. The Guard of Justice in Naval Uniform	95
The Marine Biographical	96
The Gallery of Soviet naval leaders: I.M.Kapitanets	32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Адмирал флота И.М.КАПИТАНЕЦ
Из собрания Российского государственного
военно-исторического культурного центра
при Правительстве РФ
(Росвоенцентр)
На снимках
•	Памятник Петру I
в г. Балтийске
•	Встреча Прези-
дента
•	Пресс-конфе-
ренция с журналис-
тами.
•	Показательное j
выступление авиа- I
торов.
•	Ракетные катера 1
•	Десантно-штур-
мовой корабль на ;
воздушной подушке
“Зубр”
•	Пожарное судно
•	Дизельная под-
водная лодка
Фото Ю.ПАХОМОВА
30 июля в День Воен*
но-Морского Флота
г.Балтийск посетил
Президент России В. Пу-
тин. В этой поездке Вла-
димира Путина сопро-
вождали вице-премьер
Правительства РФ
И.Клебанов, начальник
Генерального штаба ВС
РФ генерал армии А.
Квашнин, Главнокоман-
дующий ВМФ России
адмирал флота В. Куро-
едов, Митрополит Смо-
ленский и Калининград-
ский Кирилл, министр
печати М. Лесин, пред-
седатель Центробанка
В.Геращенко, полно-
мочный представитель
Президента по Северо-
Западному федераль-
ному округу В.Черкесов
и другие официальные
лица.
Президент и сопро-
вождающие его лица
возложили венки к па-
мятнику защитникам
г.Пиллау, посетили эс-
минец “Настойчивый”,
где были вручены на-
грады офицерам БФ.
Празднование завер-
шилось прохождением
кораблей Балтийского
флота.
Подмосковная
здравница
Подмосковная здравница моряков
- Центральный Солнечногорский сана-
торий ВМФ - расположена в живопис-
ном парке с озером.
Лечебный корпус санатория осна-
щен самым современным оборудова-
нием для лечения отдыхающих.
На снимках
•	Начальник санатория полковник
медицинской службы С.Крылов
•	Физиотерапевтическое отделе-
ние. У капсулы ‘Альфа Массаж-33* на-
чальник лечебного корпуса подполков-
ник м/с И.Ячмень и медсестра ФТО
Е.Баранова консультируют отдыхаю-
щую
•	Агроном Л.Лазарева в теплице
•	Инструктор лечебной физкультуры
на воде Т.Ларина на занятии с отдыха-
ющими
•	Заместители начальника санато-
рия полковник м/с М.Жилюк и капитан
2 ранга В.Решетняк в постоянной забо-
те об улучшении быта
• Отдыхокончен. Начальник отделе-
ния врач И .Лукьянов прощается со сво-
ими пациентами А.Кисленковым,
Н.Чернышовой и А.Чернышевым - уча-
стниками ВОВ
Фото Ю.ПАХОМОВА
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2000 № 10. 1-96.
Индекс 70549
Эсминец “Разъяренный”. С картины худ. В.Емышева