За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 1976
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
П. Медведев. Главное в социалистическом соревновании — его действенность 3
* * *
Вести с флотов 8
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Гаккель. Советское военно-морское искусство в межвоенный период
(1921-1941 гг.) .13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
К. Амбаров. Основной метод политической учебы 18
Ю. Федотов. Интернациональное воспитание военных моряков 22
Р. Комратов. Шаги моего становления 25
Я. Строка. В борьбе за высокую боевую готовность ....!..! 27
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
A. Балабасев. Четкое планирование — фундамент успехов 30
B. Данилов. Учись побеждать корабельные пожары 35
В. Широков. Подводники экономят секунды . " 40
Н. Веринчук. Встреча ветеранов-подводников (фоторепортаж) 42
В. Ермазов. Улучшать качественные показатели 44
А. Костюк. Особенности труда операторов РЛС 47
А. Пономарев. Предсказание сгонно-нагонных явлений ....... 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Б. Никитин. За тысячи миль от фронта . 55
С. Томилов. Побратим Одессы 59
Корабли Великой Отечественной 60
Верность Красному знамени 63
С. Кувшинов. На Северо-Западном фронте . 64
С. Юрьев. Зачинатель отечественной морской фотографии 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Горшков, М. Ципоруха. Механизация доковых работ . 69
Л. Чулков, Д. Зозуля. Устройство для выкладки чужой якорь-цепи из лап якоря 73
К. Лавров. Подвиг остается жить 75
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Г. Авдейко, К. Скрипко. Подводные вулканы 78
* * *
Солнечные электростанции .82
* * *
Д. Днепров. Аварии и кораблекрушения из-за погодных условий .... 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
С. Карпов. Мировые морские перевозки грузов 88
10. Невский. Эскадренные миноносцы УРО типа «Шеффилд» 99
Зарубежная военно-морская хроника 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Быховский. Врагу не сдается наш гордый «Варяг» 102
В. Максименко. Хроника героических дел флотских спасателей 105
Г. Сороковиков. Друзья и пропагандисты книги 107
И. Козлов. Российскому флоту посвящены 110
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — На задание (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
B. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вшиенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Ю. П. Ковель, At. M. Крылов,
C. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. Я. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Рукописи не возвращаются.
Г-80033. Сдано в набор 24.08.76 г. Подписано к печати 05.10.76 г.
Бумага 70Xl08Vi6—7 печ. л.— 9,8 усл. п. л. + вклейка 74 п. л. Цена 40 коп. Зак. 4887
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1976.

\ш
Шош кпсс-
ftlKfflbt
Слово делегату XXV съезда КПСС
ГЛАВНОЕ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ
СОРЕВНОВАНИИ-ЕГО ДЕЙСТВЕННОСТЬ
Контр-адмирал П. МЕДВЕДЕВ,
член военного совета — начальник политического
управления Краснознаменного Черноморского флота
НА Краснознаменном Черноморском флоте, как и во всей нашей стране, царит
политический и трудовой подъем. Он вызван историческими решениями XXV
съезда КПСС, который определил новые рубежи роста экономического и оборонного
могущества Родинм.
Военный совет флота, командиры, политорганы, партийные и комсомольские
организации соединений, кораблей и частей проводят большую работу по пропаганде
документов съезда партии и претворению в жизнь его решений. В ней принимают
участие руководящий состав, делегаты съезда от флота и местных партийных
организаций.
Моряки-черноморцы, воодушевленные высокой оценкой, данной Советским
Вооруженным Силам XXV съездом КПСС, отдают все силы повышению качества и
эффективности боевой и политической подготовки, освоению новой техники и оружия.
Социалистическое соревнование на кораблях и в частях стало мощным средством
подъема творческой инициативы воинов, мобилизации их на успешное выполнение задач
боевой и политической подготовки, дальнейшее повышение бдительности, укрепление
воинской дисциплины. Вместе с тем оно способствует воспитанию чувства
коллективизма, формированию у военных моряков коммунистической убежденности, высоких
морально-политических и боевых качеств.
Сегодня мы еще и еще раз с гордостью отмечаем, что у истоков
социалистического соревнования стоял В. И. Ленин. Великий вождь пролетариата определил значение
соревнования в строительстве социализма и коммунизма в нашей стране,
сформулировал научные принципы его организации и указал пути развития творческой
активности масс.
Претворяя в жизнь ленинские указания, КПСС придает соревнованию
всенародный характер и рассматривает повышение его действенности как важное условие
коммунистического строительства. Это выражено во многих документах партии, в том
числе и в Обращении Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому народу,
в постановлении ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «О
Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение эффективности производства и
качества работы, за успешное выполнение народнохозяйственного плана на 1976 год».
Выступая с Отчетным докладом ЦК КПСС XXV съезду партии, Генеральный
секретарь Центрального Комитета КПСС товарищ Л. И. Брежнев заявил: «Все мы
радуемся тому, какие глубокие корни пустили ленинские идеи социалистического
соревнования. Мы гордимся тем, что в авангарде соревнования идут коммунисты. Соревнование
оказывает глубокое воздействие на хозяйственную практику, на
общественно-политическую жизнь страны, на нравственную атмосферу. Всемерно развивать и дальше со-

П. МЕДВЕДЕВ
циалистическое соревнование, движение за коммунистическое отношение к труду —
таков наш общий боевой лозунг»1.
Военный совет флота, командиры, политорганы, штабы, партийные и
комсомольские организации восприняли это как конкретное руководство к действию. Флотские
коммунисты многое предпринимают для того, чтобы повысить действенность и
эффективность социалистического соревнования в сфере боевой подготовки, политической
учебы и воспитания у воинов высоких морально-боевых качеств, коммунистического
отношения к ратному труду.
Большую заботу о Вооруженных Силах, о развитии и оснащении Военно-Морского
Флота проявляют КПСС и Советское правительство. Руководители партии и
правительства регулярно посещают корабли, встречаются с личным составом. Генеральный
секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев является почетным членом экипажа
отличного гвардейского большого противолодочного корабля «Красный Крым». Это
воодушевляет личный состав на образцовый ратный труд. Экипаж успешно решил все
задачи в длительном плавании, а при возвращении в базу отлично выполнил ракетную
стрельбу. Командир корабля капитан 3 ранга В. Еремин, умело опираясь на партийную
и комсомольскую организации, добился высокой действенности социалистического
соревнования в коллективе, что благотворно сказалось на повышении качества боевой
выучки личного состава, укреплении дисциплины.
И таких примеров можно привести немало. В целом можно сказать, что
социалистическое соревнование, развернувшееся на флоте под девизом «Сделать год XXV
съезда КПСС годом дальнейшего повышения боевой готовности, улучшения качества
боевой выучки, настойчивого освоения новой техники и оружия», позволило улучшить
морскую, воздушную и полевую выучку черноморцев. Ракетные стрельбы, например,
выполнены с высокой оценкой, повысилось качество освоения новой техники,
удвоились ряды мастеров военного дела.
Чем характеризуется социалистическое соревнование на нашем флоте? Под
благотворным влиянием решений XXV съезда КПСС оно наполняется новым содержанием.
Возросла ответственность личного состава за выполнение взятых обязательств. Глубже
стал анализ деятельности руководителей соревнования, повысилась к ним требова-
Материалы XXV съезда. Политиздат. 1976, стр. 76—77.
В первых рядах соревнующихся на большом противолодочном корабле
«Очаков» — радиотехническая служба. На снимке: очередное
подведение итогов социалистического соревнования
Фото Н. Григорьева

ГЛАВНОЕ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ — ЕГО ДЕЙСТВЕННОСТЬ 5
Вот уже два года подразделение, которым командует старший лейтенант А. Малков,
носит звание отличного. В этом большая заслуга офицера. Глубокое знание боевой
техники и любовь к ней он передает своим подчиненным
Фото Ю. Пахомова,
тельность за реализацию обязательств. За последний период военным советом были
рассмотрены вопросы о работе командиров и политорганов по вьгаолнению требований
постановлений ЦК КПСС о социалистическом соревновании, о мерах дальнейшего
повышения действенности соревнования по качественному освоению новой техники и
оружия, о личной организаторской работе капитана 1 ранга А. Бурыкина и капитана
1 ранга А. Потапова по руководству соревнованием.
Недавно на заседании военного совета флота выступил главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков. Он
проанализировал организаторскую деятельность военного совета, командиров и политорганов по
мобилизации личного состава на полное выполнение социалистических обязательств,
обратил внимание на необходимость улучшения руководства соревнованием в свете
требований XXV съезда КПСС.
Командиры, политорганы и штабы стали активнее проводить в жизнь ленинские
принципы соревнования — гласность, сравнимость достигнутых результатов,
повторение передового опыта. Повысилась их требовательность к отличным кораблям,
подразделениям, классным специалистам, отличникам. В авангарде соревнующихся идут
флотские коммунисты. Среди мастеров военного дела они составляют 83%, среди
специалистов 1-го и 2-го класса — 70 % •
При организации соревнования учитываются особенности различных категорий
личного состава, уровень их подготовленности.
Стало более действенным социалистическое соревнование в политическом и
нравственном воспитании военнослужащих, формировании у них коммунистической
убежденности, чувства коллективизма и товарищеской взаимопомощи, личной
ответственности за выполнение воинского долга.
Политическое управление и политорганы принимают меры по мобилизации
коммунистов и личного состава на полное выполнение социалистических обязательств.
Офицеры штаба и политуправления флота регулярно работают на кораблях и в частях,
где помогают командирам, политработникам, партийным организациям мобилизовать
личный состав на качественное выполнение учебно-боевых задач, совершенствовать
стиль работы по руководству социалистическим соревнованием.
Заслуживает внимания опыт организации соревнования, например, на отличном

П. МЕДВЕДЕВ
большом противолодочном корабле «Очаков»—инициаторе соревнования в Военно-
Морском Флоте. Очаковцы успешно выполняют взятые обязательства. Значительная
заслуга в этом командира капитана 2 ранга В. Шепелева, политработника капитана
3 ранга Н. Куликова, партийной организации, которые проявляют большую заботу
о повышении действенности соревнования. Активное участие в этой работе принимают
все офицеры. Они подают матросам и старшинам пример досрочного выполнения
личных вбязательств. Так, старший лейтенант В. Павлов — командир группы раньше
срока стал мастером, вместо одного рационализаторского предложения разработал два.
Инициативно работает партбюро корабля, возглавляемое делегатом XXV съезда
КПСС старшим лейтенантом С. Великодворским. Оно добилось примерности всех
коммунистов в службе, выполнении взятых обязательств. Партийное бюро оказывает
действенную помощь командованию корабля в работе по повышению политической
сознательности военных моряков. Особенно оно следит за тем, чтобы соревнование было
направлено на воспитание у них личной ответственности за соблюдение требований
воинских уставов, принципов морального кодекса строителя коммунизма, повышение
их активности в общественной жизни. Многие партийные активисты взяли
обязательства написать рефераты и выступить с ними перед личным составом. Например,
коммунист капитан-лейтенант В. Свиридов подготовил реферат «В. И. Ленин о повышении
революционной бдительности и постоянной боевой готовности», с которым выступил
перед личным составом. Старший лейтенант М. Головко — секретарь парторганизации
подразделения разработал тему «В. И. Ленин о единоначалии», старший лейтенант
С. Быков — «В. И. Ленин о стиле работы офицерских кадров». Проводимая работа
способствует тому, что корабль по праву является правофланговым соцсоревнования в
Военно-Морском Флоте.
Недавно политическое управление провело на этом корабле семинар молодых
политработников флота. Офицеры Н. Куликов и С. Великодворский рассказали о
наиболее действенных формах и методах соревнования. Участники семинара наглядно
убедились, как образцово содержатся оружие и техника на корабле.
Постоянное внимание политорганы уделяют обучению командиров кораблей на
передовом опыте организации соревнования. Умело организует соревнование и
руководит им командир корабля капитан 3 ранга Л. Румянцев. Находясь в длительном
походе, экипаж с высокой оценкой выполнил все задачи. Каждый моряк повысил
классную квалификацию на одну ступень, а каждый второй овладел смежной
специальностью. В период работы XXV съезда КПСС корабль плавал на сэкономленном топливе.
В многомесячном плавании командир, партийная организация анализировали ход
выполнения обязательств, создавали условия для обеспечения состязательности,
организовали взаимопомощь. И результат не замедлил сказаться. Заметно возросло
качество выполнения учебно-боевых задач. Пополнились ряды классных специалистов,
отличников учебы.
Командир корабля стал душой соревнования. Л. Румянцев пользуется большим
уважением у подчиненных. Он всегда находит время побеседовать с матросами, узнать
их настроение, запросы, дать совет, как лучше достичь новых рубежей в
соревновании.
За успешное выполнение задания в дальнем походе главнокомандующий Военно-
Морским Флотом объявил экипажу корабля благодарность и наградил отличившихся
подарками.
Об опыте работы капитана 3 ранга Л. Румянцева по руководству соревнованием
рассказывалось на сборах пропагандистов флота.
^ Немало поучительного в организации соревнования есть и на крейсере
«Дзержинский». Здесь каждый военный моряк служит примером образцового выполнения
личных обязательств. Во время похода коммунисты и комсомольские активисты помогали
молодым морякам подготовиться к испытаниям на классность, активно
пропагандировали опыт передовиков. Отличившиеся на 'вахтах выступали в радиогазете и
рассказывали о том, как им удалось добиться перекрытия нормативов, отличной оценки за со-

ГЛАВНОВ В СОЦИАЛИСТИЧЕСКОМ СОРЕВНОВАНИИ — ЕГО ДЕЙСТВЕННОСТЬ J
держание техники и т. д. Секрет успеха — в личной примерности и ответственности
коммунистов. Каждый из них не только высококвалифицированный специалист, но и
активный политический боец, словом и делом воздействующий на беспартийных. Об
опыте этой работы командир крейсера капитан 2 ранга А. Савицкий подробно
рассказал на флотском совещании секретарей партийных организаций.
Вместе с тем нужно отметить, что на некоторых наших кораблях и в частях в
соревновании имеются существенные недостатки. Слабо ведется работа по повышению
его действенности. Кое-где увлекаются количественными показателями в ущерб
качеству.
Коллективу корабля, где служит офицер И. Джирма, можно сделать немало
упреков за содержание и эксплуатацию техники и оружия. Часть моряков показывает
низкие знания на занятиях по специальной подготовке. А эти вопросы, как ни странно,
слабо отражены в работе партийной организации, в соревновании личного состава.
В ряде подразделений соревнование носит формальный характер. Так, на
корабле, где служит офицер Н. Кравченко, партбюро сла)бо вникает в служебную
деятельность коммунистов, недостаточно воспитывает ответственность у офицеров и мичманов
за совершенствование своей специальной, тактической и морской подготовки, за
выполнение социалистических обязательств. Здесь недостает конкретности в руководстве
соцсоревнованием.
Жизнь показывает, что некоторые командиры и политработники не имеют еще
необходимого опыта руководства соревнованием, а отдельные политорганы и штабы не
оказывают им действенной помощи.
Руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, командирам, политорганам и
партийным организациям важно подмечать новое, передовое и активно внедрять его в
жизнь, использовать силу соревнования для дальнейшего повышения боевой готовности,
улучшения политического и нравственного воспитания личного состава.
ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ
ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
Состоялось собрание партийного ак- тельно, с принципиальных партийных
тива Главного штаба и управлений позиций оценивать достигнутые в служ-
главнокомандующего ВМФ, на кото- бе и учебе результаты, воспитывать
ром был обсужден вопрос «О повыше- кадры в духе ленинской деловитости,
нии эффективности работы парторга- высокой ответственности за поручен-
низаций в свете решений XXV съезда ное дело, совершенствовать стиль и
КПСС, выводов и рекомендаций науч- методы работы партийных организаций,
но-практической конференции руково- Резкой критике подверглись недо-
дящих работников политорганов армии статки и упущения в деятельности от-
и флота». С докладом выступил на- дельных коммунистов, случаи непра-
чальник политотдела Главного штаба и вильного поведения, а порой и зло-
управлений главнокомандующего ВМФ употребления служебным положением,
вице-адмирал С. Аверчук. Парткомам и первичным партийным
Докладчик и выступившие в прени- организациям рекомендовано обеспе-
ях первый заместитель главнокоман- чить активное участие всех коммуни-
дующего ВМФ адмирал флота стов во внутрипартийной работе, раз-
Н. Смирнов, контр-адмирал-инженер витие критики и самокритики, строгое
Р. Филонович, контр-адмиралы В. Сту- соблюдение ленинских норм партийной
калов, П. Корецкий, И. Кондратов, жизни, требований Устава КПСС,
капитаны 1 ранга В. Германович и усилить контроль и проверку исполне-
П. Шустов, капитан 2 ранга-инженер ния решений ЦК КПСС, вышестоящих
В. Стороженко отмечали, что коммуни- политорганов и собственных решений,
сты штаба и управлений, весь личный Собрание партийного актива вырази-
состав центрального аппарата ВМФ ло твердую уверенность в том, что
активно борются за претворение в коммунисты и весь личный состав
жизнь решений XXV съезда КПСС, Главного штаба и управлений ВМФ,
рекомендаций научно-практической кон- тесно сплоченные вокруг ленинского
ференции руководящих политработни- Центрального Комитета КПСС, прило-
ков армии и флота. жат все свои силы, опыт и знания для
Вместе с тем участники собрания успешного решения задач, стоящих пе-
подчеркнули необходимость взыска- ред Военно-Морским Флотом

веани с фло/nog
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВОИНЫ-СЕВЕРОМОРЦЫ
напряженно трудятся над претворением в
жизнь исторических решений XXV
съезда КПСС. В ответ на постоянную
заботу партии о Военно-Морском Флоте
они неустанно совершенствуют боевое
мастерство, морскую, летную и полевую
выучку, повышают идейную закалку и
политическую бдительность. Как
всегда, правофланговыми в напряженном
ратном труде выступают коммунисты.
Личным примером и страстным
партийным словом увлекают они моряков
на выполнение высоких
социалистических обязательств.
С хорошими показателями в боевой и
политической подготовке завершили
летний период обучения экипажи
атомных подводных лодок «Ленинец», «50
лет СССР», «Красногвардеец», крейсера
«Мурманск», больших противолодочных
кораблей «Адмирал Макаров»,
«Адмирал Зозуля», авиаторы части, где
служит офицер Э. Катаев.
Воины флота видят свою задачу в
том, чтобы не останавливаться на
достигнутом, а идти дальше, добиваться
новых успехов.
♦ ♦ *
Активная, целенаправленная работа
по укреплению воинской дисциплины
ведется на большом противолодочном
корабле, где служит офицер В.
Демидов. Какую бы задачу ни решал
экипаж, внимание его членов обращается
на необходимость точного соблюдения
требований уставов, инструкций и
других руководящих документов, высокой
организованности и исполнительности.
Командир корабля, его заместитель по
политической части, партийный и
комсомольский актив всеми доступными
Позади трудные штормовые мили, напряженные вахты. Берег встречает
моряков букетами цветов, улыбками. Как радостны и долгожданны эти
минуты. На снимке: жена офицера Валентина Семенова с дочерью
Светланой встречают подводников, возвращающихся из похода
Фото Н. Ё р ж а

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
средствами и методами добиваются от
моряков сознательного выполнения
своего воинского долга.
Особую роль при этом играет
идеологическая работа, которая охватывает
все стороны жизни и деятельности
экипажа. На ВПК регулярно читаются
лекции, проводятся тематические вечера,
беседы и другие мероприятия,
помогающие личному составу глубже понять
ленинские заветы советским воинам,
сущность воинской дисциплины.
Настойчиво пропагандируются требования
военной присяги и новых уставов
Вооруженных Сил.
Командир, политработники, все
офицеры корабля последовательно
осуществляют на практике комплекс
организационных и идеологических мер по
неуклонному выполнению требований
законов воинской жизни. Растет спрос с
тех, кто непосредственно отвечает за
обучение и воспитание моряков.
Повышению сознательности личного
состава способствуют пропаганда
материалов и решений XXV съезда партии,
глубокое разъяснение внутренней и
внешней политики КПСС, показ успехов
Советского государства в
коммунистическом строительстве, роли наших
Вооруженных Сил в защите завоеваний
социализма, в обеспечении
безопасности народов.
Для воспитания сознательной
воинской дисциплины умело используются
возможности социалистического
соревнования. Командир, партийный и
комсомольский актив корабля широко
применяют моральные стимулы для
поощрения отличившихся, ведут большую
работу с отстающими, убедительно
показывают, к чему могут привести
упущения даже одного члена экипажа.
Такая целенаправленная
деятельность приносит отрадные результаты.
Вот уже почти два года на ВПК нет
грубых проступков, коллектив все задачи
решает с высокими оценками, является
одним из лучших в соединении.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
На флоте ведется большая работа по
разъяснению материалов и решений
XXV съезда КПСС, в которой наряду со
штатными пропагандистами активно
участвуют и нештатные. Заметно
улучшили свою деятельность агитпропкол-
лективы. Они организуют лекции,
беседы, консультации, тематические вечера,
устные журналы, конференции.
Особое внимание уделяется качеству
изучения материалов съезда в ходе
политзанятий и марксистско-ленинской
учебы. Для этого регулярно проводится
инструктаж руководителей групп. Они
обсуждают методику подготовки к
лекциям, беседам, семинарам, обменивают*
ся опытом.
Постоянно заботятся о росте
методического мастерства руководителей
политической учебы воинов в части, где
служит офицер Ф. Несват. Здесь создан
методический уголок, в котором есть
необходимая литература, материалы XXV
съезда КПСС, периодические издания,
рассказывающие о выполнении его
решений. Оформлены красочные стенды
* Ленинским курсом к коммунизму»,
«Подготовка лекции. Основные
требования к ней», «Методика подготовки и
проведения семинара».
Перед моряками регулярно
выступают делегаты партийного форума. Так,
на корабле, где служит лейтенант В.
Носов, недавно побывал первый
секретарь Владивостокского горкома партии
В. Сафронов, поделившийся
впечатлениями о съезде.
* ♦ *
Экипажу подводной лодки, где
служит офицер Ю. Пучков, предстояло
атаковать конвой «противника».
Успешность выполнения учебно-боевой задачи
во многом зависела от качества работы
гидроакустиков, их мастерства.
В рубке гидроакустиков — старшина
команды специалист 1-го класса
мичман В. Зеленев и старший матрос Н. За-
рипов. На тренировках перед выходом в
море они показали отличные
результаты. И на этот раз гидроакустики обна-

10
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
Всегда в высокой боевой готовности отличное подразделение, где командиром
капитан-лейтенант А. Шиляев. Оно лидирует в социалистическом соревновании, по
праву названо лучшим. На снимке: офицер А. Шиляев проверяет
двигатели корабля
Фото Ю. Пахомова
ружили конвой на предельной
дальности.
Началась подготовка к атаке.
Первым о готовности к бою доложил
старшина команды торпедистов мичман
В. Цымбалист. На высоком
профессиональном уровне работали офицеры
В. Каневский и А. Александров.
Настало время залпа. Атаковав
«противника», лодка совершила маневр и
оторвалась от преследования. Бой
выиграли подводники. Их ратный труд
оценен на отлично.
* * *
В одном из гарнизонов флота прошла
теоретическая конференция на тему
«Воспитание у воинов-авиаторов
высоких морально-политических и
психологических качеств в ходе летно-тактиче-
ской подготовки». Докладчик майор
Г. Суляк глубоко раскрыл ленинское
положение о сущности морального
фактора, его роли в современной войне,
требования Министра обороны СССР по
дальнейшему повышению
боеготовности. Затем командир части рассказал
об опыте воспитания у авиаторов
готовности к действиям в современном
бою, назвал офицеров, которые
уделяют большое внимание
морально-политической и психологической закалке
подчиненных.
В прениях выступили командир
отличного авиационного подразделения
офицер В. Федоров, награжденный
орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» Ш степени, а также
офицеры В. Шаров, С. Шевелев, С.
Шустов, О. Пустовит, П. Поповнин, Б. На-
могуруев.
В работе конференции принял
участие заслуженный военный летчик
СССР генерал-майор авиации П. Сера-
пионов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Выполняя решения XXV съезда
КПСС, командир, политработник,
партийный и комсомольский актив БПК
«Красный Крым» немало сделали для
улучшения воспитательной работы.
Повысились действенность пропаганды и
агитации, ее влияние на состояние дел
в подразделениях.
На корабле используются
разнообразные средства идеологического
воздействия: политзанятия и
политинформации, лекции и доклады, беседы, те-

ВЕСТИ С ФЛОТОВ
11
Народный художник РСФСР И. Титов преподнес в дар экипажу корабля
«Решительный» картину «Хмурое утро»
Фото Ю. Пахомова
матические вечера, встречи с
передовиками соревнования.
Массово-политические мероприятия
умело сочетаются с индивидуальной
работой. При этом важная роль
отводится морально-политической закалке
воинов, сплочению коллектива. И не
случайно. Идейная убежденность дает
человеку духовную силу, помогает
разобраться в различных ситуациях.
Проводя беседы, выступая с лекциями или
докладами, организуя тематические
вечера, коммунисты корабля постоянно
помнят о том, что укреплять коллектив,
значит, прежде всего воспитывать
воинов на ленинских идеях, в духе
патриотизма и интернационализма,
прививать им высокое чувство
ответственности, учить соизмерять свои поступки с
общими интересами.
Командир, политработник, партийные
активисты БПК повседневно
разъясняют морякам требования XXV съезда
КПСС, внедряют в жизнь положения
новых общевоинских уставов, военной
присяги. Благодаря этому растет
политическое сознание людей, улучшается
моральный климат в коллективе.
* * *
Авиационная часть, где служит
офицер В. Гришин, одна из лучших на
флоте. Здесь четкая организация полетов,
успешно выполняется план боевой
подготовки. Атаки экипажей всегда
молниеносны. Ракетные пуски оцениваются
высоко. Авиаторы сделали шаг вперед в
овладении новыми тактическими
приемами, в нанесении ударов с больших и
малых высот по различным целям, в
том числе и по морским скоростным,
малоразмерным.
Недавно коллектив держал
серьезный экзамен на учениях. Несмотря на
сложную тактическую обстановку,
экипажи уверенно вели поиск
«противника», наносили по нему точные удары.
На каждом этапе учения всегда
чувствовалась организующая роль
коммунистов, которые показывали пример в
выполнении социалистических
обязательств, товарищеской взаимопомощи,
настойчивости в преодолении
трудностей.
Порадовали успехами и молодые
офицеры. Многие из них сравнительно
недавно влились в состав части. Но
высокое чувство ответственности за
выполнение служебного долга, помощь
старших позволили новичкам с честью
решить свои задачи.

12
ВЕСТИ С ФЛОТОВ
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЯ ФЛОТ
Завершился летний период боевой
учебы. Нарастает накал
социалистического соревнования под девизом *
Сделать год XXV съезда КПСС годом
дальнейшего повышения боевой готовности,
улучшения качества боевой выучки,
настойчивого освоения новой техники и
оружия!».
Отличные оценки за решение огневых
задач получили, например, экипаж
крейсера «Свердлов», которым
командует капитан 1 ранга В. Колондырец,
делегат XXV съезда партии, и экипаж
самолета-ракетоносца, возглавляемого
военным летчиком 1-го класса офицером
И. Фединым.
Комендоры корабля в учебном бою
умело отразили все атаки
«противника», показав при этом высокий уровень
выучки. Авиаторы в сложнейших усло-
Образцово выполняет обязанности
вахтенного офицера старший
лейтенант Н. Ромащенко
Фото П. Юрьева
виях снайперски поразили морскую
цель.
Победы артиллеристов крейсера
стали доброй традицией: они не раз
завоевывали призы в состязаниях по
тактической и огневой подготовке.
Не меньше успехов на счету
экипажа воздушного ракетоносца,
многократно отличавшегося при выполнении
заданий командования.
* * *
Весомый вклад в пропаганду
материалов и решений XXV съезда партии
вносят офицеры коммунисты Е. Ники-
тенко, В. Перепелицын и А. Елхов. Они
частые гости на кораблях, нередко
выступают перед трудящимися. Лекции,
доклады, беседы этих офицеров всегда
тесно увязаны с задачами личного
состава, положением дел в коллективе,
что способствует идейному воспитанию
воинов, дальнейшему повышению
качества боевой учебы.
На кораблях и в частях
содержательно проходят и занятия в группах
марксистско-ленинской подготовки.
Немалая заслуга в этом офицеров Е.
Назарова, М. Жандалинова и других
передовых пропагандистов. Их опыт изучается
и широко распространяется на флоте.
* * *
Гвардии капитан В. Йорданов —
командир лучшей роты Н-ской части
морской пехоты. Успехи подразделения во
многом объясняются тем, что в своей
работе офицер постоянно опирается на
коммунистов, комсомольский актив и
младших командиров, сочетает
уставную требовательность с заботой о
подчиненных. Йорданов сплотил коллектив,
добился его высокой организованности
и боевой готовности.
Это еще раз было подтверждено на
недавних учениях, где воины роты
продемонстрировали завидное мастерство,
показали отличную психологическую
закалку.

~-JT^ Ь/ОШО
ль. У II
о-покш
UCKUCCTIO
СОВЕТСКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В МЕЖВОЕННЫЙ ПЕРИОД (1921-1941 гг.)
Капитан 1 ранга А. ГАККЕЛЬ
В ГРАЖДАНСКОЙ войне Вооруженные Силы молодой Советской республики
одержали всемирно-историческую победу над интервентами и белогвардейцами,
отстояв завоевания социалистической революции. Именно здесь зарождалось и
совершенствовалось новое, качественно более высокое военное и военно-морское искусство,
соответствующее социалистическому строю.
Военно-Морской Флот после гражданской войны находился в исключительно
трудном положении. М. В. Фрунзе писал: «В общем ходе революции и случайностей
гражданской войны на долю морского флота выпали особенно тяжелые удары. В
результате их мы лишились большей и лучшей части материального состава,
огромного большинства опытных и знающих командиров, игравших в жизни и работе флота
еще большую роль, чем во всех других родах оружия, потеряли целый ряд баз и
наконец потеряли основное ядро их рядового краснофлотского состава. В сумме все
это означало, что флота у нас нет»1.
Учитывая постоянную угрозу нападения со стороны империалистических
агрессоров, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли большое
внимание не только восстановлению народного хозяйства, но и строительству
Вооруженных Сил. Еще на заре Советской власти В. И. Ленин разработал фундаментальные
положения по созданию Вооруженных Сил, подготовке к военным действиям,
принципам и способам их использования. С самого начала Красная Армия и Флот
создавались под руководством Коммунистической партии. В постановлении Центрального
Комитета от 25 декабря 1918 г. говорилось: «...политика военного ведомства, как
и всех других ведомств и учреждений, ведется на точном основании общих директив,
даваемых партией в лице ее Центрального Комитета под его непосредственным
контролем»2. Важнейшей вехой в строительстве флота стали решения состоявшегося в
марте 1921 г. X съезда РКП(б). По военному вопросу было принято постановление, где
о флоте говорилось так: «...в соответствии с общим положением и материальными
ресурсами Собэтской республики принять меры к возрождению и укреплению Красного
Военного Флота» 3. В апреле 1922 г. -состоялось I Всероссийское совещание моряков-
коммунистов, которое подвело итоги проделанной работы, наметило пути реализации
решений X съезда партии, а также IX Всероссийского съезда Советов и выработало
конкретные рекомендации по задачам и строительству флота.
Формирующаяся советская военная доктрина сразу же четко определила роль
и место Военно-Морского Флота как важной составной части Вооруженных Сил
Республики. Успеха в боевых действиях можно достичь только при взаимодействии
флота с сухопутными войсками, а на море — всех классов кораблей и морской авиации.
1 М. В. Фрунзе. О молодежи. «Молодая гвардия», 1937, стр. 62.
2 КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Документы 1917—1968. Воениз-
дат, 1969, стр. 35.
3 Там же, стр. 153.

14 . А. ГАККЕЛЬ
Так, уже в 1922 г. на дискуссии в Военно-морской академии по вопросу
«Какой РСФСР нужен флот» -был сделан вывод, что «только гармоническое сочетание
всех трех видов вооруженных сил — армии, флота и воздушных сил обеспечивает
неприкосновенность страны и гарантирует ей достижение спокойствия. Но, учитывая
характерные особенности сухопутной и морской войны, в особенности последней, ...
необходимо создание морской авиации...»4.
Кстати, необходимость создания специальной морской авиации не была
признана некоторыми буржуазными странами и в более поздние годы. Так, в составе
вооруженных сил фашистской Германии и Италии даже к началу второй мировой войны
ее, по существу, не было.
Развитие военно-морского искусства шло в острой борьбе различных точек
зрения по вопросам строительства и оперативно-тактического использования флота.
Наибольшее распространение, а затем и признание в середине 20-х годов получила так
называемая «теория малой войны», ориентированная на действия флота в своих
прибрежных водах. Среди ее творцов были видные военно-морские деятели — К. Ду-
шенов, Я. Якимычев, И. Лудри, Р. Муклевич.
* Согласно этой теории в случае возникновения войны можно решить задачи по
обсфоне побережья в борьбе с более сильным морским противником нанесением ему
коротких стремительных ударов с разных направлений легкими силами надводного
флота, подводных лодок и авиации, тесно взаимодействующих между собой и с
сухопутными войсками. Основным итогом совместных действий должен быть
сосредоточенный удар в своем прибрежном районе, как правило, на заблаговременно подго-
то4д£нной минно-артиллерийской позиции.
*, Эта теория была наиболее приближенной к реальным возможностям нашего
флота 20^х годов и соответствовала как задачам обороны страны, так и экономическим
возможностям Советского государства. «В то время это был наиболее действенный,
реальный и конкретный способ использования ограниченных сил флота для обороны
своего побережья в борьбе с более сильным морским противником» 5. Хотя это была в
оперативно-стратегическом плане оборонительная концепция слабого флота, в области
тактики предпочтение отдавалось активным формам борьбы, стремлению к действиям
наступательного характера.
Немалая роль в разработке военно-морского искусства в межвоенные годы
принадлежала Военно-морской академии, в стенах которой интенсивно изучался опыт
минувшей войны, обобщалась и развивалась практика боевой подготовки флотов. В
середине 20-х годов вышел в свет труд профессора М. Петрова «Морская тактика». В
нем на богатом историческом материале исследованы принципы и виды морского боя,
вопросы разностороннего обеспечения боевых действий. Это издание, а также работы
профессора Л. Гончарова в области боевого использования морского оружия положили
начало разработке теории тактики Советского Военно-Морского Флота.
В 1930 г. вышел первый Боевой устав военно-морских сил РККА, в котором
были подведены итоги практической деятельности флотов и научной работы советских
военных специалистов. «Военно-морские силы РККА, — говорилось в Уставе, —
являясь составной и неразрывной частью Красной Армии, защищая наряду с ней
интересы трудящихся, должны быть готовы к смелому и решительному ведению борьбы
с противником на море, направленной к обороне берегов СССР, содействию операциям
сухопутных войск Красной Армии и обеспечению их как со стороны моря, так и на
озерных системах»6.
Устав указывал, что боевая деятельность слагается из совместных действий
кораблей, морской авиации, береговой обороны и может иметь характер:
предупреждения нападения противника собственными наступательными действиями (удары по
базам, действия на коммуникациях и т. д.); сопротивления наступательным опера-
4 «Морской сборник», 1922, № 5—7, стр. 9.
5 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, стр. 221.
6 Боевой устав военно-морских сил РККА. Госиздат, 1930, стр. 9.

СОВЕТСКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО В МЕЖВОЕННЫИ ПЕРИОД
циям противника на наше побережье; участия в боевых действиях прибрежных групп
и частей Красной Армии.
Тактика военно-морских сил получила в уставе детальную разработку. Нашли
отражение и вопросы оперативно-стратегического использования сил. Важное место
заняло, как тогда называлось, политическое обеспечение, выделенное в отдельный
раздел.
Уставом поощрялась инициатива, активные действия, применение новых, не
известных противнику тактических приемов. «Эти тактические особенности, —
отмечает Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков, — получили дальнейшее развитие
в последующих боевых уставах и стали своего рода традицией, на которой и сейчас
воспитываются командные кадры нашего флота»7.
В 30-е годы в Главном морском штабе и в учебно-научных центрах началась
разработка новой важной области военно-морского искусства — оперативной, что
позволило советскому флоту значительно опередить буржуазные флоты в
малоисследованных вопросах стратегического и оперативно-тактического использования сил. В
этот период появились теоретические обоснования как ведения морских операций в
целом, так и важнейших их видов (разведывательная; десантная, противодесантная
операции на морских сообщениях и т. д.). Были выработаны методика некоторых
оперативных расчетов и нормы напряжения сил в операциях. По этим вопросам
большое значение имели работы А. Александрова, В. Белли, И. Исакова, В.
Петровского и др. Например, изданный в 1934 г. труд начальника штаба Морских сил
Балтийского моря И. Исакова «Десантная операция» использовался в оперативной и
боевой подготовке флотов в качестве официального руководства. К тому времени ни
одно государство не имело разработанной теории десантных операций.
В Главном морском штабе, на флотах, в соединениях и частях отрабатывались
вопросы подготовки и ведения операций во всем их многообразии. Проводились
крупные учения, на которых штабы и соединения практически осуществляли морские
бои, учились организации управления, взаимодействия — постигали сложные
вопросы современной войны на море. В процессе боевой подготовки корабли
отрабатывали задачи по огневой поддержке сухопутных войск, высадке десантов, прикрытию
приморских флангов армии. Вышли наставления по боевым действиям торпедных
катеров (1933 г.), миноносцев (1934 г.) и ряд других. |
Все это способствовало созданию стройной теории подготовки и ведения морских
операций. В 1932 г. в академии уже читался курс оперативного искусства.
За 4 года до войны вышел Боевой устав Морских Сил РККА. Проект его на
основании указаний Главного морского штаба и предложений командования флотов
с учетом опыта оперативной и боевой подготовки был разработан коллективом
профессорско-преподавательского состава кафедры «Общая тактика морских сил»
Военно-морской академии, возглавляемой капитаном 1 ранга С. Ставицким. Окончательно
устав отрабатывала комиссия под руководством капитана 1 ранга И. Исакова.
В отличие от устава 30-х годов, в котором в основном сохранялись элементы
линейной тактики, в новом отражалась тактика маневренных соединений
разнородных сил, а также массирования сил для ударов и взаимодействия, причем впервые
ьводились положения о взаимодействии в оперативном и тактическом звене. Больше
внимания уделялось обороне военно-морских баз от нападений с моря.
Успехи, достигнутые Страной Советов в экономике в годы довоенных пятилеток,
позволили создать необходимую материально-техническую базу для дальнейшего
развития военного флота.
На ХУШ съезде ВКП(б) партия и правительство поставили перед народом задачу
создания мощного океанского флота, достойного Советской державы. Эти решения
легли в основу разработки программы строительства ВМФ на третью пятилетку. Были
заложены новые линейные корабли типа «Советский Союз», крейсера типа «Чапаев».
Флоты стали пополняться новыми эскадренными миноносцами типа «7у»,
подводными лодками с большой дальностью плавания типа «К» и другими кораблями. Ин-
7 С. Г. Горшков. Морская мощь государства, стр. 222.

16 А. ГАККЕЛЬ
тенсивно развивалось военно-морское искусство. В последние предвоенные годы
вышли наставления по боевой деятельности подводных лодок, речных флотилий, минно-
торпедной авиации и др. Боевой устав 1937 г. и ряд действующих наставлений
различных родов сил и классов кораблей были откорректированы с учетом опыта
начавшейся мировой войны и требований оперативного искусства ВМФ. В 1940 г. издается
труд вице-адмирала С. Ставицкого «Введение в общую тактику», в котором
обобщаются теоретические взгляды на современный морской бой. Вышли работы по тактике
подводных лодок капитана 1 ранга А. Томашевича. морской авиации полковника А,
Шугинина, вопросам боевого обеспечения капитана 1 ранга Н. Павловича.
В эти же годы опубликовывается в Военно-морской академии работа
коллектива авторов под руководством капитана 1 ранга В. Петровского о ведении морских
операций, в которой сконцентрированы разработанные в Главном морском штабе,
академии и на флотах определяющие положения и даны основы расчетов подготовки и
ведения типовых морских операций. Одновременно готовились руководящие документы
по проведению морских операций, которые редактировались компетентной комиссией
под председательством заместителя начальника Главного морского штаба
контр-адмирала В. Алафузова. Активное участие в подготовке наставления принял заместитель
наркома ВМФ адмирал И. Исаков.
Таким образом, в предвоенный период в ВМФ сложились взгляды на ведение
типовых операций, проводимых флотом как самостоятельно, так и совместно с другими
видами Вооруженных Сил. К самостоятельным относились операции по уничтожению
флота противника в море, нарушению его морских коммуникаций, защите своих морских
сообщений, действия против баз и береговых объектов. Основными совместными
операциями считались: поддержка приморского фланга сухопутных войск, десантные и
противодесантные операции, действия в шхерных районах. Кроме того,
предусматривалось проведение так называемых обеспечивающих операций: минно-заградительных,
тральных, разведывательных.
Поскольку флоты потенциальных агрессоров состояли преимущественно из
крупных артиллерийских кораблей, то основной силой нашего флота, способной наиболее
успешно противостоять им, по-прежнему оставались надводные корабли с сильным
артиллерийским вооружением — линкоры и крейсера. Считалось, что они способны
решать в море все боевые задачи флота. Однако главные силы в каждой операции
назначались в зависимости от сложившейся обстановки и наличного состава сил.
Особое внимание уделялось организации взаимодействия надводных кораблей с
подводными лодками и авиацией. Основным методом решения задач флотом считалось
уничтожение противника путем нанесения мощных ударов на «главном направлении»
превосходящими разнородными силами при четком их взаимодействии,
использовании тактической внезапности и быстроты действий. В борьбе на коммуникациях
противника главным родом сил считались подводные лодки.
Большая работа по подготовке наставления не обошлась без недостатков:
некоторые оперативные вопросы были разработаны не конкретно, в стратегическом
аспекте, например подготовка к операции, управление силами, поддержание оперативного
режима на театре.
Советское военно-морское искусство непрерывно развивалось и проверялось в
процессе оперативной и боевой подготовки Военно-морских сил. Большую роль в
этом играли руководство наркомата ВМФ, Главный морской штаб, командования
флотов и флотилий, командиры соединений различных родов.
Большим достижением явилась разработка теории и осуществление практических
мер по поддержанию способности сил к боевым действиям, переводу их в более
высокую готовность в зависимости от складывающейся обстановки, своевременному
развертыванию и немедленному переходу в случае войны к активным действиям на всех
морских театрах. Введение на флотах системы боевых готовностей и успешная отработка
ее на кораблях и в штабах позволили более организованно встретить неожиданное
нападение врага. Несмотря на то что многие советские военно-морские базы подверглись

СОВЕТСКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО В МЕЖВОЕННЫИ ПЕРИОД 17
воздействию вражеской авиации в первые же часы войны, мы не потеряли ни одного
боевого корабля от первого удара противника. В результате наши флоты оказались
более подготовленными к внезапному началу войны, чем. например, военно-морские
силы США, которые от внезапного нападения японской авиации потеряли в основном
из-за низкой боеготовности почти весь свой линейный флот.
Таким образом, Военно-Морской Флот к началу Великой Отечественной войны
располагал современной теорией подготовки и ведения операций, которая в основном
отвечала требованиям того времени.
Однако теория «малой войны», безусловно, сыгравшая в свое время
положительную роль в развитии отечественного флота, по мере его быстрого развития начинала
оказывать отрицательное влияние. Это нашло отражение как в практике
строительства флота, так и в разработке документов, регламентирующих его деятельность.
Хотя флот был способен уже вести боевые действия в отрыве от своего побережья,
его использование планировалось в основном в оборонительных целях, вблизи своих
баз. Например, несмотря на то что к этому времени мы располагали подводными
лодками с довольно значительной дальностью плавания, их действия ограничивались
рамками преимущественно тактического применения, в основном в ближних районах. А
Северный флот, где условия для использования подводных лодок в океане были наиболее
благоприятны, имел их меньше, чем другие наши флоты.
Советская военная теория (так же как и большинство зарубежных) недостаточно
учла возросшие боевые возможности авиации. Это явилось одной из важных причин
того, что перспективной кораблестроительной программой не предусматривалось
строительство кораблей, способных вести с нею эффективную борьбу. Не имели мы и
истребительной авиации с достаточным радиусом действия, которая могла бы прикрывать
силы флота на большом удалении от своего побережья. Их отсутствие часто ставило в
тяжелое положение наши корабли, зенитное вооружение которых было слабое. В
октябре 1943 г. в районе Феодосии, ведя в течение суток неравный бой с 70 самолетами
противника, погибли лидер «Харьков» и два эсминца. И это случилось в 90 милях от
своего побережья, где на аэродромах сидели наши истребители, не способные
преодолеть это расстояние.
Таким образом, даже наши крупные надводные корабли, на строительство
которых ориентировался военный флот и которые должны были составить его основу,
фактически тоже привязывались к своему побережью. Их использование в удаленных
районах не могло быть обеспечено авиационным прикрытием, а когда все-таки
обстановка требовала действий вдали от своих береюв, корабли несли большие потери.
Советская военная наука главные действия флота определяла как содействие
приморскому флангу сухопутных войск в виде огневой поддержки, десантных и
противодесантных действий. Однако наша военно-морская мысль не смогла убедительно
обосновать необходимость создания десантных судов специальной постройки, что в
войну затруднило возможности флота по содействию сухопутным войскам.
Военно-морское искусство того времени, несмотря на успешное решение многих
проблем, недостаточно ориентировалось на всестороннее использование таких качеств
флота, как высокая маневренность и боеготовность, способность действовать в
длительном удалении от баз.
Достижения современной техники, способствующие активизации действий
авиации, подводных лодок, минного оружия, наиболее полно учтены не были.
Великая Отечественная война явилась серьезным экзаменом, где всестороннюю
проверку проходили не только боевая мощь советского флота, стойкость и
идейно-политическая закалка военных моряков, но и зрелость нашей военно-теоретической
мысли. Война, небывалая по масштабам и размаху, естественно, превзошла все
теоретические прогнозы и внесла в военно-морское искусство свои коррективы. Многие
вопросы оперативно-стратегического использования сил и тактики пришлось решать в
ходе напряженной борьбы с врагом. Наши замечательные кадры, воспитанные
Коммунистической партией, с честью вышли из этих тяжелых испытаний.
2 «Морской сборник» JV«? 10

wnAtid-1
[шщоиосшшж
ОСНОВНОЙ МЕТОД
ПОЛИТИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ
Капитан 1 ранга К. АМБАРОВ,
заместитель начальника отдела пропаганды и агитации политического управления
Военно-Морского Флота, кандидат исторических наук
ВСЕГДА, когда слушаешь лекцию, доклад, обращаешь внимание на речь
оратора, прежде всего на глубину знания проблемы, логичность содержания.
В качестве примера приведу выступление капитана 1 ранга Н. Грачева —
лектора политического управления Краснознаменного Северного флота. Его лекция о
научных основах партийно-политической работы, путях повышения ее эффективности
никого из слушателей не оставляет равнодушным. Николай Николаевич, можно сказать,
выстрадал эту тему. Он излагает материал с глубоко научных, теоретических
позиций, подкрепляя его конкретными примерами из флотской жизни, из практики
партийно-политической работы на кораблях, в частях и соединениях.
Как подтверждает анализ работы флотских пропагандистов, настоящих
идеологических бойцов партии отличает творческий подход к делу, умение пользоваться
методом самостоятельного изучения марксистско-ленинской теории.
Метод самостоятельной работы нельзя чем-либо заменить при овладении любой
наукой. Он является наиболее эффективным и плодотворным и особенно необходим
сейчас, когда повсеместно изучаются исторические решения XXV съезда ленинской
партии.
«В науке нет широкой столбовой дороги, и только тот может достигнуть ее
сияющих вершин, кто, не страшась усталости, карабкается по ее каменистым тропам» 1,—
писал К. Маркс.
Ярким примером того, как надо относиться к изучению теории, является работа
К. Маркса. Для написания «Капитала» он изучил 1500 источников, имел по ним
конспекты.
В. И. Ленин совершил в полном смысле слова научный подвиг в развитии
революционной теории. Он подчеркивал: «Без известного самостоятельного труда ни в
одном серьезном вопросе истины не найти, и кто боится труда, тот сам себя лишает
возможности найти истину» 2.
В Отчетном докладе Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Л. И. Брежнева
XXV съезду Коммунистической партии Советского Союза особо отмечено: «В
современных условиях, когда объем необходимых для человека знаний резко и быстро
возрастает, уже невозможно делать главную ставку на усвоение определенной суммы
фактов. Важно прививать умение самостоятельно пополнять свои знания,
ориентироваться в стремительном потоке научной и политической информации» 3«
1 К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., Госполитиздат, 1960 т. 23 стр 25
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 23, стр 68
3 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, стр. 77»

ОСНОВНОЙ МЕТОД ПОЛИТИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ 19
Самостоятельная работа включает в себя целый комплекс активных форм
умственной деятельности: слушание лекций, докладов, конспектирование
первоисточников, получение консультаций, участие в семинарах, обсуждение рефератов и др. В
процессе такой работы совершенствуются познавательные способности, формируются
идейная убежденность, нравственные и волевые качества.
Основные формы политической учебы всех категорий личного состава
обязательно предполагают самостоятельную работу слушателей над программными материалами.
В часы самостоятельной подготовки, которая организуется командирами,
политработниками, а проводится под контролем руководителей групп политической учебы
или их помощников, воины повышают уровень своих знаний, вырабатывают
способность анализировать события и факты из своей службы и общественной жизни,
осмысливают свою причастность к великим делам страны.
Хорошо налаженная самостоятельная работа — залог успешного решения задач
по повышению идейно-теоретического уровня личного состава, воспитания у него
высоких морально-политических и боевых качеств. На многих кораблях и в частях
накоплен определенный опыт в организации самостоятельного изучения материалов
XXV съезда КПСС. В их числе большие противолодочные корабли «Адмирал Зозуля»,
«Очаков», крейсер «Мурманск», батальон, где командиром делегат XXV съезда КПСС
майор А. Архиреев.
Известна важность и ответственность института лекторов, участвующих в про*
паганде материалов съезда. От эффективности их самостоятельного труда в
значительной степени зависит уровень чтения лекций, потенциал идейного заряда, который они
передадут слушателям.
В политотделах, где служат офицеры В. Бурдин, Л. Шлепнев, была тщательно
продумана и хорошо организована работа с теми, кто читал лекции по материалам
XXV съезда партии.
Перед изучением каждой темы для них читали обзорную лекцию наиболее
подготовленные пропатандисты, научные работники, штатные лекторы. Работники полит-
органов провели занятия методического характера. Офицерам были рекомендованы
наиболее действенные формы работы над произведениями классиков
марксизма-ленинизма, решениями и постановлениями партии. Состоялись индивидуальные и
групповые беседы по методике изучения рекомендованной литературы. Регулярно
проводились консультации.
Во многих гарнизонах перед флотскими пропагандистами выступали работники
аппарата ЦК КПСС А. Вавилов, Л. Оников, Ю. Смирнов, М. Сергеев, министр связи
СССР Н. Талызин, первый секретарь ЦК КП Латвии А. Восс, сотрудники Института
марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, член-корреспондент АН СССР С. Тихвинский,
научные работники академий и училищ, партийные, советские, профсоюзные
активисты, передовики заводов, колхозов и предприятий.
Очень важно ориентировать офицеров-лекторов на работу с первоисточниками,
а не с брошюрами по поводу произведений классиков марксизма-ленинизма. В письме
к И. Блоху Ф. Энгельс писал: «...я прошу Вас изучать эту теорию по
первоисточникам, а не из вторых рук,— право же, это гораздо легче» 4.
Многие наши штатные и нештатные пропагандисты систематически и
настойчиво занимаются самообразованием. Среди тех, чей опыт заслуживает внимания и
распространения, можно наззать капитана 1 ранга Е. Скворцова, капитана 2 ранга А.
Еременко, подполковника Л. Лобанова, капитанов 3 ранга П. Чумака, П. Аболмасова,
майора 0. Копаева.
Руководителя группы марксистско-ленинской подготовки подполковника Л.
Лобанова отличают высокая профессиональная подготовка, эрудиция, умение
организовать труд личного состава. К лекциям он готовится тщательно. Учитывает особенность
аудитории, в этой связи подбирает материал, умело увязывает теоретические вопросы
с делами в части, на флоте. Дома у него хорошая библиотека, в которой достойное
место занимают книги по истории партии, политическому и воинскому воспитанию.
4 К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., Госполитиздат, 1965, т. 37, стр. 396.

20
К. АМБАРОВ
Политработник капитан 2 ранга В. Мухортов проводит консультацию перед
очередным семинаром по изучению материалов XXV съезда КПСС
Фото Ю. П а х о м о в а
Широко использует Леонид Захарович периодическую печать. У него имеются
интересные подборки материалов по актуальным темам воспитания и обучения личного
состава.
Он принимает активное участие в разъяснении слушателям группы и личному
составу материалов XXV съезда КПСС. Его выступления воспринимаются с
интересом, вызывают у моряков стремление лучше выполнять свой воинский долг.
Подразделение, которым командует подполковник Л. Лобанов, объявлено лучшим.
Здесь успешно выполняют социалистические обязательства, половина летного
состава — специалисты 1-го класса. Этот успех — результат высокой ответственности
личного состава за выполнение поставленных задач, умелой и грамотной работы
специалистов, повседневной мобилизующей работы партийной организации и, безусловно,
квалифицированной организаторской и идейно-воспитательной деятельности
командира-единоначальника. Опыт работы подполковника Л. Лобанова обобщен политотделом
и распространяется в других частях.
Пропагандиста соединения капитана 3 ранга П. Чумака подводники знают как
вдумчивого и грамотного идеологического бойца. Основой для постоянного повышения
своих знаний у него служит неудовлетворенность достигнутым. У капитана 3 ранга
имеются подробные конспекты произведений В. И. Ленина, решений КПСС. Он
является примером для всех офицеров по глубокому изучению в пропаганде материалоз
XXV съезда КПСС. Лекции Чумака насыщены впечатляющими фактами и цифрами,
всегда вызывают живой интерес слушателей.
Майор 0. Копаев опыт самостоятельной подготовки передает слушателям
университета марксизма-ленинизма, где читает лекции по методике
агитационно-пропагандистской работы, педагогике и психологии.
К сожалению, на некоторых кораблях и в частях все еще бывают занятия,
отличающиеся низким качеством. Иногда лекции читаются скучно, неинтересно. Бедность
содержания, примитивное изложение материала, отсутствие эмоциональности
значительно снижают действенность отдельных выступлений. Имелись упущения в
проведении занятий по материалам XXV съезда КПСС у капитан-лейтенанта В. Семина,
старшего лейтенанта Ю. Божкова.
Нельзя сказать, что это только пробел в работе с пропагандистами. Это и
результат недостаточного внимания командиров, политработников к самостоятельной учебе
офицеров. Не изжит еще формализм в таком важном деле. Не везде перед лекцией,

основной метод политической учебы 21
семинаром с руководителями проводятся беседы по содержанию темы. Мало
обобщенных материалов по организации самостоятельной подготовки матросов, старшин,
мичманов и офицеров. Отдельные командиры, политработники недопонимают, что забота
о повышении уровня политической подготовки не должна ограничиваться только
лекциями, семинарами.
Процесс изучения произведений классиков марксизма-ленинизма, решений КПСС,
учебных материалов немыслим без творчества, настойчивости, системности. Анализ
опыта самостоятельной работы наших лучших пропагандистов убеждает в том, что
есть немало путей, способствующих повышению эффективности самообразования.
Это прежде всего совершенствование деятельности командиров, политорганов по
обучению слушателей методике самостоятельной учебы. Правильно, на наш взгляд,
поступают те, кто кропотливо, постоянно, с учетом индивидуальных способностей
обучает слушателей работе над первоисточниками. Важно научить их вести записи,
конспектировать. Как известно, конспекты лекций, поучительные записи из книг
играют важную роль при нахождении в море. Например* конспекты старшего
лейтенанта Н. Лабуша отличаются тем, что в них видна активная работа пропагандиста.
Все ясно, основные мысли выделены, указан источник. Но есть и такие конспекты,
которые составляются пассивно, больше для отчета, а не для дела.
Из огромного потока информации надо уметь выбирать существенное, важное.
Запомнить все практически невозможно. И тут помощь могут оказать краткие записи
Некоторые пропагандисты делают их на небольших карточках, которые используют
при выступлениях. У ряда товарищей имеются алфавитные каталоги, справочники.
В повышении эффективности самостоятельной работы большую роль играют
индивидуальные и групповые консультации. Их проводят опытные пропагандисты.
Заслуживает поощрения опыт организации тематических конференций с офицерами по
методике самостоятельной работы. В ряде соединений создана наглядная агитация в
помощь изучающим те или иные проблемы. Интересно и содержательно организует эту
работу библиотека Дома офицеров в Север^морске.
Широкое распространение получает практика написания офицерами рефератов.
В военно-морских учебных заведениях курсанты участвуют в работе научного
общества.
Безусловно, все это способствует решению одной из самых важных задач —
воспитанию идейной убежденности, коммунистической сознательности.
Хотя метод, о котором идет речь, рассчитан на самостоятельное изучение
материалов, все же не исключается контроль, оказание помощи Контроль за
самообразованием можег осуществляться различными путями. Важно при этом знать психолого-
педагогические основы индивидуального подхода, проявлять чуткость и тактичность
при проверке.
Действенные формы контроля, по нашему мнению,—проверка подготовки,
прослушивание публичного выступления. Существуют методики оценки выступления
пропагандиста, ими надо умело пользоваться.
Важное значение имеет объективная оценка слушателей на семинарах и
итоговых занятиях. Не все еще руководители групп марксистско-ленинской подготов?;и
умело применяют оценочный показатель знаний офицеров.
Организаторы и руководители самостоятельной подготовки не добьются нужных
результатов, если не будут опираться на партийные и комсомольские организации.
После XXV съезда КПСС коммунисты на партийных собраниях стали чаще обсуждать
вопросы организации самостоятельной работы. В ряде соединений коммунистов и
комсомольцев систематически заслушивают на заседаниях бюро о том, как они повышают
свой идейно-теоретический уровень. Однако опыт передовых пропагандистов еще
распространяется слабо.
Многие военные моряки политической подготовкой занимаются, находясь в
длительном плавании. Глубокому изучению учебных программ, важных текущих событий
помогут обзоры-ориентировки, пЬдготовку которых нужно поручать опытным
пропагандистам.

22
Ю. ФЕДОТОВ
Обзоры-ориентировки конспективно излагают актуальные вопросы
международного положения, внутренней политики партии и правительства,
идейно-воспитательной работы с личным составом. Такой информативный материал может передаваться
на корабли, находящиеся в море, средствами связи или с оказией.
Опыт, накопленный в политорганах Военно-Морского Флота, убедительно
подтверждает, что эффективность самостоятельной работы высока там, где она
организуется качественно, проводится системно, тесно увязывается с задачами кораблей и
частей.
В постановлении ЦК КПСС «О задачах партийной учебы в свете решений
XXV съезда КПСС» вновь с особой силой подчеркивается, что при современном уровне
образованности советских людей, при наличии необходимой литературы, мощных
средств информации еще большее значение приобретает политическое
самообразование, как основной метод овладения революционной теорией.
ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
у СПЕШНОЕ коммунистическое
стрела ительство, дальнейшее
повышение боевой готовности Вооруженных
Сил немыслимо без
интернационального воспитания советских людей, воинов
армии и флота. В. И. Ленин,
раскрывая содержание пролетарского
интернационализма, указывал, что он
требует «...подчинения интересов
пролетарской борьбы в одной стране интересам
этой борьбы во всемирном масштабе» *.
Ленинские идеи интернационализма
получили свое дальнейшее развитие в
Программе КПСС, материалах
партийных съездов.
Генеральный секретарь ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев в Отчетном
докладе XXV съезду партии подчеркнул:
«Утверждение в сознании трудящихся,
прежде всего молодого поколения, идей
советского патриотизма и
социалистического интернационализма, гордости за
Страну Советов, за нашу Родину,
готовности встать на защиту завоеваний
социализма было и остается одной из
важнейших задач партии» 2.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41,
стр. 166.
2 Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат, 1976, стр. 75.
Капитан 2 ранга Ю. ФЕДОТОВ
Корабли Советского Военно-Морского
Флота с честью несут флаг Родины по
просторам Мирового океана. Из года в
год увеличивается число официальных
визитов и деловых заходов в
иностранные порты. Находясь вдали от родных
берегов, военные моряки не только
защищают государственные интересы
Советского Союза, но и выполняют
почетную интернациональную миссию.
Корабли советского флота за последние
годы участвовали в очистке порта
Читтагонг и разминировании Суэцкого
залива. Экипаж крейсера «Дмитрий
Пожарский» с честью выполнил
правительственное задание по оказанию
помощи государству Маврикий в
ликвидации последствий тропического циклона.
Посещая иностранные порты,
советские моряки рассказывают трудящимся
этих государств правду о нашей стране,
вносят свой вклад в укрепление
дружбы с народами зарубежных стран.
В целях интернационального
воспитания личного состава в длительном
плавании активно используются
марксистско-ленинская подготовка офицеров,
политическая учеба мичманов и
прапорщиков, политические занятия с матро-

ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЕ ВОСПИТАНИЕ ВОЕННЫХ МОРЯКОВ 23
Делегат XXV съезда КПСС капитан 1 ранга В. Колондырец беседует с личным составом
корабля о пролетарском интернационализме. Экипаж корабля не раз достойно
представлял Советскую Родину при посещении иностранных портов
сами и старшинами, политинформации
и другие формы идеологической работы.
Остановимся на некотором опыте
интернационального воспитания,
накопленном на плавбазе «Иван Кучеренко»
в период дальнего плавания и визитов
в порты Перу и Эквадора. На корабле
проводились лекции, семинары и
собеседования о сущности советского
патриотизма и пролетарского
интернационализма, о роли КПСС и братских
коммунистических и рабочих партий в
борьбе за мир во всем мире.
Интересно прошла теоретическая
конференция офицеров о
военно-политической обстановке в латиноамериканских
странах. С докладом выступил
вице-адмирал Б. Потехин. Он отметил, что
Коммунистическая партия, Советское
государство всегда оказывают
поддержку народам, борющимся за свою
свободу и национальную независимость.
Капитан 1 ранга В. Оханов в своем
выступлении разоблачил империализм, как
источник напряженности и агрессии,
офицер В. Кузьмин охарактеризовал
борьбу трудящихся стран Латинской
Америки за независимость. В
заключение был показан документальный фильм
«Пылающий континент».
С личным составом плавбазы и
курсантами Тихоокеанского высшего
военно-морского училища имени С. О.
Макарова, участвовавшими в походе,
проводились специальные политические
занятия, Ленинские чтения и
тематические вечера, на которых разъяснялись
сущность учения о пролетарском
интернационализме, обстановка в странах
бассейна Тихого океана.
В один из дней похода на корабле
стало известно о военном перевороте в
Чили. Состоялся митинг, на котором
моряки гневно осудили кровавые
бесчинства хунты. «Мои товарищи и я, —
сказал курсант А. Рассказов, — всецело
поддерживаем заявление ЦК КПСС в
связи с контрреволюционным
переворотом в Чили. Мы осуждаем самозванные
власти этой страны, которые утопили в
крови светлые чаяния трудового
народа. Но мы уверены, что справедливость
восторжествует, рабочий класс и
крестьяне Чили снова обретут свободу и
независимость».
Курсанты и члены экипажа
обязались образцово решать задачи,
поставленные на период похода. И слово свое
сдержали. Задание командования
выполнено успешно. Во время визитов ко-

24
Ю. ФЕДОТОВ
рабля в республики Перу и Эквадор
советские моряки достойно представляли
нашу великую Родину и ее флот.
Важное значение для
интернационального воспитания личного состава
имели контакты моряков с
трудящимися Перу и Эквадора, встречи с
представителями общественных организаций,
прогрессивными деятелями,
руководителями коммунистических и рабочих
партий.
Во время стоянки в портах плавбазу
«Иван Кучеренко» посетили тысячи
перуанцев и эквадорцев. В книгах
отзывов они оставили теплые
благодарственные записи. Во время встреч и бесед
с местным населением моряки
рассказывали о великих социальных
преобразованиях, происшедших в нашей
стране, о жизни советских людей.
Большое впечатление у личного
состава оставила встреча с Генеральным
секретарем ЦК Перуанской
коммунистической партии товарищем Хорхе
дель Прадо. Он рассказал об обстановке
в стране, о задачах, которые решает
правительство.
К партийно-политической работе по
интернациональному воспитанию
военных моряков в дальних походах
предъявляются особые требования: гибкость,
оперативность, политическая острота и
конкретность. Этим требованиям
отвечают такие оправдавшие себя формы
агитационно-массовой работы, как
вечера вопросов и ответов, радиогазеты,
запись и передача по корабельной
трансляции последних известий, беседы
агитаторов.
Содержательная
партийно-политическая работа была проведена на
эскадренном миноносце «Скрытный»,
посетившего порты некоторых стран
Индийского океана. Состоялись партийное и
комсомольское собрания. Командование,
партийное бюро и комитет ВЛКСМ
наметили конкретные мероприятия на
периоды подготовки к походу, перехода и
нахождения в иностранных портах.
Политработники и партийные
активисты выступили перед личным
составом с лекциями и беседами,
проинструктировали партийно-комсомольский
актив, агитаторов, членов редколлегий
радиогазеты и стенгазеты об их работе
по интернациональному воспитанию
личного состава.
Корабельная библиотека была
пополнена необходимой литературой о
странах визита, о происках империалистов
в Индийском океане, о дружественных
связях Советского Союза с
развивающимися странами.
С прибытием корабля в иностранные
порты перед моряками выступили
работники посольств и консульств СССР. Они
рассказали об экономическом,
социальном и культурном развитии стран
визита, о местных обычаях.
Действенность работы командиров и
политработников по
интернациональному воспитанию моряков весьма велика.
Доказательством этого является их
безупречное поведение во время схода
на берег. Быть полпредом Страны
Советов — высокая честь. И воины это
хорошо понимают. «Когда находишься в
иностранных портах, — рассказывал
после похода матрос Старков, — то
появляется невольное чувство, что
представляешь там не только себя, но и
свой флот, свою Родину, что все мы —
представители великого и могучего
Советского Союза».
Военным морякам приходилось
встречаться за границей и с идейными
противниками, подвергаться прямым
провокациям эмигрантского и
сионистского отребья. С достоинством и тактом,
находчиво и твердо давали они отпор
провокаторам. Порой даже буржуазные
представители вынуждены были
признать высокую культуру, воспитанность
и дисциплинированность советских
моряков. Примечательно высказывание
комиссара полиции государства
Маврикий во время пребывания советских
кораблей в Порт-Луи: «Все
полицейские, которых я дополнительно
нанимал и которым платил в двойном
размере, слонялись без дела во время
вашей стоянки в порту. Жаль, что деньги
на них потрачены зря».
Дружеские визиты и деловые заходы
советских военных кораблей в
иностранные порты убедительно
свидетельствуют о том, что Военно-Морской Флот
СССР достойно выполняет свою
интернациональную миссию.

Молодому офицеру
ПОСЛЕ окончания училища мне
предстояло начать службу без
подчиненных. Кое-кто из моих однокашников даже
завидовал: «Повезло тебе, Ратмир.
Отвечаешь только за себя, да и времени у
тебя будет побольше...» А потом
удивлялись, узнав, что я сам просил назначить
меня командиром подразделения. Что к
этому побудило?
Однозначно ответить трудно.
Захотелось быть ближе к людям, учиться у них
и самому учить их. Разумеется, испытывал
и потребность получить полную
нагрузку, которая обычно ложится на плечи
молодого офицера с вступлением в
должность.
Итак, у меня появились подчиненные —
люди с разными характерами,
склонностями, привычками, требующие внимания,
заботы, а порой — и глаза. Получилось
так, что в группе были одни
старослужащие. И это тоже пришлось учитывать
с первых шагов своей командирской
деятельности. Помню такой случай.
Однажды я обратился к старшине
2-й статьи А. Саенко, человеку
самолюбивому, с трудным характером, но хорошо
знающему свое дело, с просьбой —
рассказать об устройстве и эксплуатации
системы, которую он обслуживает. Мне с
этой системой раньше сталкиваться не
приходилось, кроме того, таким путем
хотелось поближе познакомиться со
старшиной. Я рассчитывал, что это польстит
ему: лейтенант обращается за помощью.
Но Саенко равнодушно ответил, что он
уже многое позабыл, да командиру, мол,
и не нужно знание всех тонкостей,
связанных с эксплуатацией техники. Я понял,
что подхода к старшине не нашел.
В тот же вечер взял описание системы,
инструкции по обслуживанию,
проштудировал их, заглянул в свои училищные
конспекты. В последующие дни изучил рас-
Старший лейтенант-инженер Р. КОМРАТОВ
положение этой системы на корабле, как
говорится, прощупал все своими руками.
И вот снова разговор с Саенко. Он
склонился над одним из механизмов своего
заведования. Вижу, что-то не ладится.
Тогда я как бы между прочим подсказал,
что надо сделать. Саенко поднял
удивленный взгляд, но сделал так, как я
предложил. Молчит. Но по глазам вижу —
досадно ему: «И как не додумался сам?!»
Присел я рядом с ним, и как-то
незаметно завязался у нас разговор. Саенко
говорил о своей службе, друзьях, о том,
чем думает заняться после увольнения в
запас. Я осторожно вставил, что, дескать,
вот он уйдет, а достойной замены не
подготовил. Чувствую, задело его. Обошли с
ним все заведование. И теперь он сам
охотно рассказывал о многих
характерных «капризах» машины... А когда я
уходил, Саенко попросил с приходом
молодого пополнения дать ему в ученики
матроса.
По примеру Саенко обязались и
подготовили затем себе замену и остальные
увольняющиеся в запас моряки. Я
убедился, что они не были равнодушными к
общим интересам, заботам, делам
подразделения, к тому, что оставят после
себя. А это весьма важно. С
подчиненными у меня сложились уставные
взаимоотношения, проникнутые уважением и
доверием.
Большую помощь на первых порах
оказал мне старшина команды мичман Г.
Чистяков. Пока я готовился и сдавал свои
многочисленные зачеты, он переложил
часть моих обязанностей на свои плечи.
В частности, мичман строго поддерживал
в группе уставной порядок,
контролировал ход выполнения учебного плана и
различных работ матросами и старшинами.
Поблажек никому не давал. И в наш
адрес со стороны командования корабля
претензий не было. '

26
P. KOMPATOB
Немалую роль в моем командирском
становлении сыграл капитан 3 ранга-ин-
женер А. Дурнев. Он подсказал, как
лучше организовать рабочий день, так как
времени у меня зачастую не хватало и я
вынужден был сокращать ночные часы
своего отдыха. Александр Романович во
многом помог мне при изучении
устройства корабля. Его высокая
профессиональная подготовка, глубокое знание
материальной части, умение работать с
людьми задели во мне какую-то
невидимую струну. Захотелось во всем ему
подражать. Личный пример старшего
товарища стал для меня той реальной
движущей силой, которая заметно ускорила мое
становление, мой профессиональный рост.
В дальнейшем у нас сложились не только
хорошие служебные, но и дружеские
отношения.
Вскоре, после того как я сдал на
самостоятельное управление
подразделением и когда сменилась значительная часть
личного состава, стало известно, что
нашему кораблю предстоит дальнее
океанское плавание. Началась большая
кропотливая работа по подготовке
материальной части к походу. Но главное внимание
я уделил обучению специальности своих
подчиненных. Надо было за короткий
срок подготовить молодых матросов к
самостоятельному обслуживанию
заведования. На лодке впервые — все в
диковинку. А впереди первая встреча с
океаном. Как-то там, в его глубинах, они
поведут себя?
Глядя на молодых матросов, я
вспомнил свою растерянность, когда на
практике первый раз попал на современный
подводный корабль. Признаться, меня
сжала тогда в своих тисках робость —
смогу ли обслуживать такую технику?
Прошло время и понял: не боги горшки
обжигают! Этим я откровенно поделился
с молодыми матросами, что придало им
уверенность в своих силах.
Не скажу, что все у меня шло гладко.
На личные мои упущения в подготовке
материальной части к походу указал мне
немало прослуживший на флоте
командир БЧ-5. Высказал свои замечания
тактично, не унижая моего достоинства.
Посоветовал, как лучше и в короткий срок
устранить их.
Большое внимание уделял мне в тот
период заместитель командира по
политчасти. Он хорошо понимал людей, знал,
как использовать их сильные и слабые
стороны. Я обязан ему многим за помощь
в вопросах индивидуальной работы с
подчиненными.
Он помог мне и в том, как лучше
направить деятельность комсомольской
организации на успешное выполнение
задач, решаемых подразделением. Вместе
со мной он присутствовал и выступил на
заседании комсомольского бюро. В
принятом решении членам бюро, по его
рекомендации, было поручено провести ряд
дополнительных мероприятий по
подготовке к походу, принять участие в
подготовке конкурса на лучшее знание
комсомольцами обязанностей по книжке
«Боевой номер». Это сыграло свою
положительную роль.
К походу мы подготовились хорошо.
В соревновании, проводившемся на
корабле под девизом «Каждому дню
плавания — отличный итог!», наше
подразделение заняло первое место.
Памятен для меня и второй поход,
который проходил под лозунгом
«Достойно встретить XXV съезд КПСС!». Теперь я
чувствовал себя увереннее. За плечами
был опыт работы с подчиненными в
дальнем плавании, да и молодые матросы, как
говорится, оморячились. В походе многие
стали классными специалистами, а
мичман Чистяков — мастером военного дела.
Задачи, поставленные личному составу
корабля не период плавания, были
полностью выполнены.
Вот уже два года наше подразделение
является отличным. И одно из главных
направлений в моей работе, приведшей
к этому результату,— сплочение
воинского коллектива. Тесно спаянному
коллективу по плечу решение самых сложных
задач. Это я познал на своем опыте.
Важное место в формировании
дружного воинского коллектива занимает
кропотливая индивидуальная работа с
подчиненными. На мой взгляд, это самое трудное
в деятельности командира
подразделения. Но только всесторонне зная
подчиненного, можно своевременно найти
нужную форму воздействия на него.
Приведу такой пример. В
подразделение прибыл служить мой земляк из
Казахстана матрос М. Семенов. С первых
дней службы он зарекомендовал себя с
отрицательной стороны. Пререкался со

В БОРЬБЕ ЗА ВЫСОКУЮ БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
27
старшими ho званию, не проявлял
старания при изучении специальности. С ним
беседовали командир отделения,
секретарь комсомольской организации, лично
я. Однако это не дало положительных
результатов.
А я замечал, что Саменов дорожит
мнением коллектива. Посоветовавшись с
членами комсомольского бюро, я
предложил вынести разговор о службе Саме-
нова на комсомольское собрание. Все
выступающие единодушно осудили его
поведение. И это сыграло решающую роль.
Саменов постепенно начал исправляться.
Изменилось его отношение к службе.
Позже он стал командиром отличного
боевого поста. А после дальнего похода
получил поощрение командира корабля —
отпуск на родину. В запас Саменов
уволился отличником боевой и политической
подготовки, специалистом 1-го класса.
Помощь и поддержка опытных
товарищей, личный упорный труд по
повышению профессиональных знаний, идейного
уровня, повседневная разносторонняя
работа с подчиненными, изучение их — все
это способствовало моему
командирскому становлению.
В БОРЬБЕ
ЗА ВЫСОКУЮ БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
НА гвардейском большом
противолодочном корабле
«Сообразительный» в коридоре висит стенд
результатов соревнования: выращено 65%
отличников, 70% специалистов 1-го и
2-го класса, 35% воинов освоили
вторые и смежные специальности, все
задачи решены на хорошо и отлично.
Словом, обязательства выполнены
полностью.
В чем секрет этих успехов?
Побеседовал с политработником корабля
гвардии капитан-лейтенантом. Г.
Левченко, секретарем партийной
организации гвардии лейтенантом медицинской
службы А. Канючевским, его
заместителем гвардии мичманом И. Чорным,
делегатом XXV съезда КПСС. Они
рассказали о том, что выполнению
обязательств способствовала
целеустремленная партийно-политическая
работа. Коммунисты заботились о том,
чтобы росла политическая
сознательность воинов, их специальная выучка.
Сразу после XXV съезда КПСС на
корабле состоялось партийное
собрание, на котором с докладом выступил
командир. Он проанализировал
недостатки в учебе моряков, в работе
парторганизации. В частности, говорил
Капитан 3 ранга Я. СТРОКА
о том, что порой на низком
методическом уровне проходят занятия по
специальности-, тренировки на боевых
постах, не всегда эффективно
проводилась тактическая подготовка офицеров.
Причина этого в том, что отдельные
коммунисты и комсомольцы нередко
допускали халатность при выполнении
своих обязанностей, не проявляли
должной заботы о повышении
качества учебы.
Много полезного было высказано
и в выступлениях. Например, гвардии
мичман И. Чорный рассказал о
положительных сторонах и недостатках в
деятельности партийного бюро,
самокритично оценил и свою работу по
оказанию помощи командованию в
мобилизации личного состава на
выполнение социалистических
обязательств.
В принятом решении коммунисты
наметили конкретные меры по
активизации работы партийной
организации в интересах повышения боевой
готовности. В кубриках были
вывешены лозунги: «Выполнять каждую
задачу на отлично — дело чести
гвардейцев». О важности соревнования по
задачам и нормативам провели беседы

98
Я. СТРОКА
члены КПСС Г. Левченко, А. Каню-
чевский, М. Воробьев. Они напомнили
морякам руководящие документы по
соревнованию, посоветовали, как
лучше организовать его гласность и
сравнимость. Коммунисты помогли
оформить графики соревнования, в которых
каждому воину за день выставлялась
оценка.
Члены партийного бюро
присутствовали на занятиях по специальности в
некоторых подразделениях. Свои
замечания они доложили командиру
корабля. Характерным недостатком была
слабая методическая подготовка
отдельных руководителей групп, низкая
требовательность к матросам. По
решению "командира корабля для
руководителей групп было проведено
показательное занятие по специальности,
явившееся хорошей школой
распространения передового опыта изучения
оружия и техники.
На заседании партийного бюро
рассматривались пути улучшения
тактической подготовки
офицеров-коммунистов. Опытным коммунистам
командирам подразделений М. Воробьеву и
Л. Сидоренко порекомендовали взять
шефство над молодыми офицерами,
помочь им обрести глубокие знания и
твердые практические навыки ведения
современного морского боя.
Командир корабля, заместитель
командира по политической части,
секретарь партийной организации
наладили действенный контроль за
ходом соревнования офицеров,
систематически подводили итоги,
анализировали достижения каждого
человека, помогали подтянуться отстающим.
Об опыте организации соревнования
офицеров в передовом подразделении
члены партбюро рассказали в других
коллективах и посоветовали перенять
его.
Важную роль в повышении боевой
готовности играют знания моряками
инструкций и боевых расписаний,
четкое их выполнение. Однако
некоторые матросы и старшины допускали
отступления от требований
документов. Об этом командир
проинформировал секретаря парторганизации,
партийных активистов. Они усилили
разъяснительную работу с моряками.
Коммунисты Л. Сидоренко, И. Чорный
провели в подразделениях групповые и
индивидуальные беседы по содержанию
боевых расписаний и инструкций,
обратили внимание воинов на
необходимость строгого выполнения
каждого пункта документов. Партийные
активисты ставили в пример лучших людей,
призывали равняться на них.
По совету партбюро комитет ВЛКСМ
заслушал комсомольцев-командиров
тех отделений, где подчиненные
халатно относились к эксплуатации техники.
Заботясь о повышении боевой
готовности, партийные активисты
«Сообразительного» помогают командиру
корабля в проведении состязаний на
лучшего специалиста. В соответствии
с условиями, которые доводятся до
всего личного состава, стать лучшим
может тот, кто перекрывает нормативы
по приготовлению оружия и техники,
глубоко знает свою специальность,
устройство корабля, средства защиты
от оружия массового поражения и т. п.
На проходивших недавно
состязаниях первенство завоевали делегат
XXV съезда КПСС гвардии мичман
И. Чорный, гвардии мичман Д. Лобах,
гвардии главный старшина К. Кози-
магомедов и другие. Их опыт широко
освещался в корабельной стенгазете,
в листках-молниях. Достижения
победителей берут теперь на вооружение
все гвардейцы.
Боевая готовность корабля в
значительной мере зависит от того, как
внедряется в жизнь все передовое,
чего достигли воины. Как-то
коммунистам стало известно, что в некоторых
коллективах имеются элементы
нездорового соперничества, кое-кто
стремится любой ценой добиться
личной победы, забывает иногда о
взаимопомощи. Такое явление наблюдалось,
в частности, среди связистов. Решили
поговорить об этом на комсомольском
собрании. С докладом выступил
командир подразделения коммунист И. Шут,
подчеркнувший важность флотской
дружбы и товарищества в решении
задач, стоящих перед коллективом.
Выступившие комсомольцы
самокритично указали на имевшиеся недостат-

В БОРЬБЕ ЗА ВЫСОКУЮ БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
ки и предложили меры по их
устранению.
Затем на заседании партбюро шла
речь об улучшении пропаганды
передового опыта, подчеркивалась
необходимость активного участия членов
бюро в подготовке и проведении
вечеров встреч мастеров военной
квалификации, отличников боевой и
политической подготовки с молодыми воинами.
Вскоре такие вечера состоялись. На
одном из них мастер военной
квалификации гвардии мичман И. Чорный
поделился своим опытом: как перекрыть
нормативы, научиться умело владеть
оружием и техникой.
На вечере отличников выступили
передовики социалистического
соревнования офицеры А. Астафьев, А.
Лаврентьев, Л. Сидоренко.
Расширению знаний воинов
способствует хорошо налаженная техническая
пропаганда. По техническим вопросам
выступали командир корабля, старший
помощник, командиры подразделений.
Тематика лекций, докладов и бесед
была актуальной, вызывала живой
интерес у моряков. В результате
заметно повысился спрос на техническую
литературу в корабельной библиотеке.
Активное участие приняли
партийные активисты в проведении
технических викторин по знанию оружия и
техники. Как правило, они были
организованы перед выполнением учебно-
боевых задач, помогли морякам в
изучении и овладении вверенным
им'оружием.
В повышении боевой готовности
важную роль играет личная
примерность коммунистов. Вот почему
партбюро заботится о том, чтобы каждый
член КПСС был умелым
специалистом, отличником. Широко
практикуются отчеты коммунистов на
партийных собраниях и заседаниях бюро о
том, как они борются за высокие
показатели в боевой учебе. В
результате возрастает их ответственность за
выполнение своих служебных
обязанностей. Сегодня все члены КПСС
ВПК «Сообразительный» являются
отличниками боевой и политической
подготовки, классными специалистами.
Несмотря на достигнутые успехи,
партийная организация корабля
продолжает наращивать усилия в борьбе
за дальнейшее повышение боевой
готовности. Она выступает против
зазнайства, самоуспокоенности, строго
спрашивает с тех, кто не беспокоится
об улучшении качества боевой учебы.
Дружная, целенаправленная работа
командира, политработника, партийной
организации способствует тому, что
гвардейцы «Сообразительного»
приобретают глубокие специальные
знания и практические навыки в
эксплуатации оружия и техники.
ПОЛИТИЧЕСКАЯ УЧЕБА-В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
На заседании военного совета авиации
Балтийского флота были рассмотрены
вопросы изучения материалов XXV
съезда партии, повышения качества и
эффективности основных форм идейно-
политического воспитания авиаторов.
Докладчик член военного
совета—начальник политического отдела авиации
полковник Б. Греков, выступавшие
проанализировали состояние
марксистско-ленинской подготовки офицеров,
политической учебы прапорщиков,
сержантов и матросов. Повысилась
действенность политико-воспитательной
работы, проводимой с личным составом.
Хороших результатов в боевой и
политической подготовке, в укреплении
воинской дисциплины добились коллективы,
где служат подполковник В. Анохин,
майоры А. Николайчук, Г. Бобин.
Вместе с тем в организации
идеологической работы отмечались и недостатки.
В некоторых подразделениях, например,
изучение материалов съезда слабо
увязывается с конкретными задачами,
стоящими перед ними.
В заключение выступил командующий
авиацией флота. Он подчеркнул
важность улучшения индивидуальнойs
воспитательной работы с личным составом
в борьбе за дальнейшее повышение
боевой готовности, обеспечение
безопасности полетов.

ЧЕТКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ
ФУНДАМЕНТ УСПЕХОВ
Генерал-майор авиации А. БАЛАБАСЕВ
АВИАТОРЫ флота настойчиво
борются за выполнение решений XXV
съезда КПСС, дальнейшее повышение
боевой готовности, улучшение качества
боевой выучки, освоение новой техники
и оружия. В этом патриотическом
движении активно участвует личный состав
части, которой командует полковник Н.
Аввакумов. Передовой коллектив — один из
лидеров социалистического соревнования в
ВМФ, награжден переходящим Красным
знаменем военного совета флота.
Авиаторы, не раз демонстрировавшие свое
умение при выполнении самых сложных
заданий командования, отличились и на
недавно прошедшем учении. Здесь
постоянно растут ряды отличников боевой и
политической подготовки, мастеров
военного дела.
В части немало молодых офицеров. И
в ней делают все, чтобы лейтенанты
быстро становились умелыми специалистами.
А ведь условия ратного труда воинов
нелегкие. Служат морские летчики в
суровом краю, учебно-боевые задачи решают
в дальних полетах над океаном. Но на
трудности никто не сетует. Командир,
штаб, личный состав настойчиво
изыскивают наиболее эффективные пути
повышения мастерства, из года в год
добиваются хороших результатов.
В совершенствовании выучки пилотов
и штурманов большую роль играет четкое
планирование боевой и политической
подготовки — важнейшее условие
эффективного использования учебного времени,
авиационной техники, наземных
радиотехнических средств, пилотажных зон,
полигонов, фундамент будущих успехов
подразделений.
Полковник Аввакумов, офицеры штаба
подходят к планированию всегда
творчески, привлекают к нему широкий круг
специалистов, глубоко вникают в
содержание предложений, направленных на
дальнейшее повышение боевой готовности
и безопасности полетов, отбирают все
ценное и внедряют в жизнь.
При составлении плана работы на год
здесь прежде всего учитывают характер
и новизну решаемых задач, уровень
подготовки авиаторов. Особое внимание
уделяют молодым офицерам и тем, кто по
каким-либо причинам отстал от товарищей.
Намечают меры, позволяющие и
обучаемым и обучающим каждодневно
совершенствовать свое мастерство. Затем
анализируют долгосрочный прогноз погоды (по
периодам боевой учебы), возможности
материально-технического обеспечения
полетов при выполнении различных
заданий, делают соответствующие выводы о
распределении летных смен, полигонов,
моторесурса и т. п. Все это позволяет
составить весьма напряженный, но
реальный план — основу жизни и
деятельности любого воинского коллектива.
Командир, партийная организация, офицеры

ЧЕТКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ — ФУНДАМЕНТ УСПЕХОВ
31
штаба настойчиво борются за его
реализацию, помогают летчикам, штурманам,
техникам и механикам понять свое место в
решении общей задачи, определить пути
достижения намеченных целей.
В выполнении годового плана важная
роль принадлежит текущему
планированию: на месяц, неделю, летную смену.
Оно дает возможность командованию
части, эскадрилий выделить главное звено
в работе, полнее учитывать выучку
подчиненных, конкретную обстановку, в
которой предстоит трудиться, правильнее
расставлять силы, оперативнее вносить
коррективы в подготовку личного состава
и техники, организацию и проведение
полетов, целенаправленнее строить свою
деятельность.
Так, намечая экипажу задание на
вылет, командиры подразделений передовой
части принимают во внимание общие
успехи авиаторов, результаты выполнения
предыдущих упражнений, достижения в
технике пилотирования, навигации и
применении оружия, мнение инструкторов о
нагрузке на подчиненных и, взвесив все
«за» и «против», делают окончательный
вывод.
Полеты здесь планируются всегда
тщательно, в строгом соответствии с
задачами, определенными старшим начальником,
условиями их выполнения, фактическим
уровнем выучки воинов, соблюдением
принципов обучения «от простого к
сложному» и систематичности. Экипажам
намечают упражнения, к которым они
хорошо подготовлены и лишь после
успешной отработки предыдущих. В результате
личный состав этой части трудится
ритмично, без срывов.
К сожалению, так дело обстоит не
везде. Бывает, задание авиаторам дают без
учета их опыта, руководители не всегда
следят за выполнением плана боевой
подготовки, а потому порой действуют по
шаблону. В итоге пилот или штурман
может отстать от товарищей, его
становление будет идти медленно.
В подразделения морской авиации
ежегодно приходит молодежь, которая
стремится скорее встать в строй, овладеть
современной боевой техникой. Обучение и
воспитание пополнения—одна из
основных задач всех командиров. Ее решение
требует умелого планирования, большой
оперативности, строгого контроля,
постоянной заботы о вновь прибывших.
Достигается все это высокой летно-методической
подготовкой инструкторов, творческим
подходом к делу.
Новички имеют все возможности, чтобы
быстро, с высоким качеством освоить
сложную авиационную технику. В
училищах они приобретают хорошие
теоретические знания и практические навыки.
Части авиации флота располагают
современной учебной базой, опытными
кадрами. Например, молодые командиры
кораблей офицеры А. Рассказов, А. Митяев, В.
Сотников за один год достигли уровня
специалистов 2-го класса. Таких же
результатов добились правые летчики
старшие лейтенанты А. Хамидулин и В.
Лучников.
Но в подготовке пополнения есть еще
и упущения. Некоторые инструкторы,
страхуя себя от случайностей, медлят с
допуском подопечных к самостоятельным
полетам и учениям. В период наиболее
интенсивной летной работы молодежь порой
оказывается не у дел, налет экипажей
растет медленно.
Бывает и другая крайность: отдельные
руководители эскадрилий переоценивают
знания и навыки подчиненных и рано
выпускают их в воздух. Так, в одном из
подразделений при полетах ночью в
простых метеоусловиях на самолете отказал
вентилятор бортовой радиолокационной
станции. В кабине появился дым. Щтур-
ман лейтенант С. Большаков, который
только что освоил эту машину, помочь
экипажу не смог. Оказалось, к заданию
авиатор был подготовлен слабо, правила
эксплуатации электросети и
расположение органов управления ею знал
нетвердо, поскольку вводился в строй с
нарушением методики.
Чтобы избежать подобных упущений, в
передовых коллективах с офицерами
ведется разносторонняя работа. С
лейтенантами обстоятельно знакомятся командиры,
с новичками проводят занятия, тренажи,
проверяют знания и навыки на земле и в
воздухе и лишь после этого допускают их
к самостоятельным полетам.
Именно так поступают в части, где
командиром полковник Н. Аввакумов.
Пополнение здесь готовят интенсивно, но
без спешки, с учетом выучки каждого спе-

32
CsD
А. БАЛАБАСЕВ
Военный летчик 1-го класса
полковник Н. Аввакумов
Фото П. Юрьева
циалиста, требований руководящих
документов.
Многим пилотам помог в становлении
опытный инструктор подполковник В. Ан-
тоненко. Его подчиненные летают в любых
погодных условиях, успешно осваивают
сложные боевые упражнения. Антоненко
тщательно анализирует ошибки
обучаемых, дает четкие рекомендации, как их
устранить и добиться хороших
результатов.
При освоении дозаправки самолета
топливом в воздухе капитан В. Валиахметов
не всегда точно выдерживал заданные
параметры строя. Подполковник выявил
причину упущения, объяснил летчику,
отчего она возникает. Затем рассказал и
показал офицеру в классе и в полете
порядок выполнения упражнения. Сейчас
Валиахметов дозаправляется без замечаний.
Хороший воспитатель молодежи и
майор А. Шляхов. Например, он в короткое
время подготовил старшего лейтенанта В.
Лучникова к решению задач днем и ночью,
помог ему досконально изучить
документы, регламентирующие летную работу,
умело использовать их на практике.
Становление пополнения, дальнейший
рост выучки пилотов и штурманов
существенно зависит от интенсивности
использования учебной базы. В классах, на
специальных тренажерах обучаемые
отрабатывают действия, выполняемые в
воздухе, совершенствуют навыки в технике
пилотирования, самолетовождении,
применении оружия и т. д.
Отличная учебная база в Н-ской части,
награжденной по итогам
смотра-конкурса 1976 г. грамотой командующего
авиацией флота. Здесь много различных
тренажеров, макетов двигателей, агрегатов и
приборов, собрана литература по теории и
практике полетов, аэродинамике,
навигации, эксплуатации машины и т. п.
Большой популярностью пользуются
динамические стенды для отработки действий в
особых случаях, созданные при активном
участии майора Ю. Кудрявцева,
прапорщика В. Королева и других умельцев.
Классы и учебные кабинеты
используются на полную мощность. Командир
части, начальник штаба, руководство
подразделений систематически контролируют
качество проводимых занятий. В
результате уменьшилось число ошибок экипажей в
воздухе, повысилась эффективность
выполнения огневых задач, среднее время
принятия решения при усложнении
обстановки сократилось в два раза.
К сожалению, в некоторых
коллективах недооценивают значение учебной
базы, она совершенствуется медленно. Так,
подразделение, где служит офицер И.
Корень, когда-то славилось своими
классами, творчеством новаторов. Постепенно
оборудование кабинетов устарело, об их
оснащении стали заботиться меньше. Это
может отразиться на становлении
летчиков и штурманов, росте мастерства
авиаторов.
Бывает, что учебная база
используется формально. Посидит, скажем,
штурман несколько минут в кабине
тренажера, и в журнале учета появляется
запись, что офицер якобы провел
тренировку в полном объеме. А чему он
научился, какие навыки приобрел или
закрепил? На такой вопрос ответить трудно.
Думается, необходим более жесткий

ЧЕТКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ — ФУНДАМЕНТ УСПЕХОВ
33
контроль за эффективностью
использования классов и кабинетов. Следует
строже спрашивать с тех, кто отвечает за
организацию и качество занятий, шире
пропагандировать опыт лучших
методистов, чаще рассказывать о нем на
страницах газет и журналов.
Одно из серьезных упущений в
обучении авиаторов на земле — отрыв теории
от практики. Недавно Н-ское
подразделение готовилось к выполнению огневого
упражнения в условиях сильного
противодействия «противника». Но накануне
полетов пилоты занимались вопросами,
мало относящимися к предстоящему
заданию. Возможно, сыграла свою роль
привычка делать только то, что
запланировано на неделю или месяц. Сказалось
и недостаточное умение командира, его
помощников определить главное,
требующее при подготовке к столь
ответственной задаче особого внимания. Но ведь
план занятий — не догма, а руководство
к действию. Долг штаба — постоянно
контролировать ход боевой учебы и
поступать в соответствии с конкретной
обстановкой. Например, предусмотреть
время для отработки тех вопросов, которые
могут возникнуть на определенном этапе
освоения техники, оружия.
Конечно, предугадать с высокой
точностью вероятные изменения в деятель-
.ности большого коллектива сложно, да
этого и не требуется. Главное —
своевременно подправить план и воплотить его
в жизнь.
Наземную подготовку летного состава
организуют и проводят командиры,
офицеры штабов и специалисты служб, не
только глубоко знающие свой предмет, но
и владеющие передовой методикой
преподавания. Однако и они порой
спрашивают: «Как и когда рациональнее
изучать теорию?» На первый взгляд
кажется, что времени, отводимого на освоение
вопросов аэродинамики,
самолетовождения, техники и других дисциплин,
маловато. Но это не совсем так. Важно
хорошо наладить текущее планирование,
бороться за высокую эффективность всего
учебного процесса, каждый час
максимально использовать для всесторонней
подготовки авиаторов к решительным и
умелым действиям в самой сложной
обстановке современного боя.
3 «Морской сборник» JVs 10
В . повышении теоретических знаний
офицеров большую роль играет
самостоятельная подготовка. Без нее даже четко
организованная командирская учеба не
достигнет своей цели. Благодаря
умелому распределению бюджета времени
многие пилоты и штурманы самостоятельно-
глубоко изучают марксистско-ленинскую
теорию, систематически повышают
военно-технические знания, расширяют
общий кругозор. Среди них — майор А.
Головачев и капитан Ф. Сидоров. Служат
они в части, где командиром полковник
Аввакумов. Опыт, этих офицеров достоин
всяческого распространения.
Немалые возможности для освоения
теоретических дисциплин заложены в
предварительной подготовке к полетам.
В ходе ее экипажи учатся увязывать
теорию с практикой применительно к
конкретному -заданию, решают задачи по
аэродинамике, навигации. Все это
позволяет авиаторам лучше понять
физическую сущность того или иного
процесса, особенности выполнения упражнений,
успешнее справляться с ними.
Важной формой обучения летного
состава является разбор полетов, в котором
участвуют не только командиры, но и
специалисты штаба. Так, полковник
Н. Аввакумов после окончания летной
смены сразу же кратко анализирует ее
результаты, затем назначает место и
время полного разбора, ставит заместителям
и начальникам служб задачи по
подготовке необходимых данных, схем и т. п.
В ходе разбора широко используется
информация, полученная с помощью средств
объективного контроля: снимки экранов
бортовых РЛС и посадочного
радиолокатора, магнитофонные записи, бароспидо-
граммы. Они позволяют предметнее
подводить итоги, рассматривать каждую
ошибку экипажа, ее причины, намечать
пути устранения недостатков.
Естественно, все это обогащает теоретические
познания авиаторов, помогает им в ратном
труде.
Анализ предпосылок к летным
происшествиям также дает возможность
совершенствовать выучку экипажей. Но
нельзя ограничиться лишь читкой или
пересказом документов. Только при глубоком
теоретическом обосновании предлагаемых
мер и рекомендаций можно наметить наи-

34
А. БАЛАВАСЕВ
более правильные пути дальнейшего
повышения безопасности полетов.
Основа основ боевой учебы
авиаторов — летная подготовка. В ходе ее
пилоты, штурманы, воздушные
стрелки-радисты овладевают техникой и оружием,
развивают смелость, инициативу,
решительность и другие качества, которые
необходимы для победы над сильным,
хорошо оснащенным противником.
В авиации флота действует
проверенная жизнью, многолетним опытом
методика обучения летного состава. Идти от
простого к сложному, строго соблюдать
принцип последовательности, учить
подчиненных личным показом, примером, без
условностей и упрощенчества, не
допуская перестраховки. Несмотря на
большие возможности тренажной аппаратуры,
только на земле пилота летать не
научишь, не воспитаешь из него стойкого,
умелого защитника Родины. Потому
следует эффективно использовать каждую
минуту полета, не жалеть сил для
боевой учебы в воздухе.
Строгое соблюдение требований
руководящих документов, хороший план —
весьма важные, но не единственные
условия совершенствования выучки воинов.
Успех любого коллектива во многом
зависит от качества работы командиров,
политработников, штабов, партийных и
комсомольских организаций. Их
деятельность должна быть направлена на
борьбу за высокую исполнительность, четкий
ритм учебного процесса, поиск наиболее
эффективных форм и методов обучения и
воспитания авиаторов. От этого зависит
дальнейшее повышение боевого
мастерства экипажей, боеготовности частей и
подразделений морской авиации.
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
В политическом управлении Военно-Морского Флота состоялось совещание
с руководителями производственных предприятий и секретарями партийных
комитетов. Был рассмотрен вопрос «О состоянии социалистического соревнования
и ходе выполнения принятых обязательств первого года десятой пятилетки в
производственных коллективах — инициаторах социалистического соревнования
в Военно-Морском Флоте». Контр-адмирал С. Зуенко, контр-адмирал В. Стука-
лов, капитан 1 ранга В. Силинский, полковник А. Карлин, И. Дутов и другие
отмечали, что рабочие, инженерно-технические работники и служащие
производственных предприятий, воодушевленные историческими решениями XXV съезда
КПСС, взяли на себя повышенные социалистические обязательства и успешно их
выполняют. Более конкретно и целеустремленно стали заниматься вопросами
социалистического соревнования партийные, комсомольские и профсоюзные
организации предприятий.
Наибольших успехов добились производственные коллективы, которыми
руководят А. Михайлов, Б. Сергеев, С. Осин. Особое внимание здесь уделяется
повышению производительности труда, эффективности производства и качеству
выпускаемой продукции.
Вместе с тем выступавшие указали и на определенные недостатки,
имеющиеся на некоторых предприятиях. В частности, кое-где ослаблена работа по
воспитанию молодежи на боевых и трудовых традициях, недооценивается роль
наставничества в воспитании молодых рабочих.
В заключение член военного совета — начальник политического управления
Военно-Морского Флота адмирал В. Гришанов остановился на задачах,
вытекающих для коллективов производственных предприятий из решений XXV съезда
КПСС,

При проведении корабельных учений по борьбе за живучесть необходимо
делать упор на практическое обучение всего личного состава корабля, а для
офицерского состава — на конкретное личное руководство борьбой за
живучесть корабля соответственно кругу служебных обязанностей по занимаемой
должности.
Корабельный устав ВМФ, ст. 81.
УЧИСЬ ПОБЕЖДАТЬ КОРАБЕЛЬНЫЕ ПОЖАРЫ
ВЗРЫВЫ пороховых погребов и пожары
на деревянных, а затем и на
стальных кораблях прошлого почти всегда
означали их гибель. С тех далеких времен
более живучими стали сами корабли,
вместо ведер и багров на них
устанавливаются мощные противопожарные
средства. Экипажи накопили богатый опыт
борьбы с пожарами, который нашел
воплощение в Корабельном уставе и
других руководящих документах. Рождался он
в боях за Родину, когда славные
советские моряки не раз проявляли стойкость,
мужество и мастерство в борьбе с огнем,
водой и боевыми повреждениями
техники.
Среди кораблей, совершавших переход
из Таллина в Кронштадт в августе 1941 г.,
был военный транспорт «Казахстан», на
борту которого находилось 3,5 тыс.
человек. При налете вражеской авиации в
него попала бомба. Вызванный ею пожар
охватил всю среднюю часть корабля.
Положение усугублялось еще и тем, что
противопожарная магистраль оказалась
перебитой и вода к шлангам не
поступала.
В ход были пущены огнетушители.
Затем все, кто участвовал в борьбе с
огнем, встали цепочкой и начали
передавать друг другу воду ведрами и касками.
Личный состав не только вел борьбу за
живучесть транспорта, но и активно
оборонялся от атаковавших его самолетов.
Проявив смекалку, моряки имитировали
усиление пожара дымовой шашкой, что
помогло им ввести врага в заблуждение
и избавиться от преследования. Вскоре
огонь был ликвидирован.
На крейсере «Красный Кавказ» во
время высадки десанта от попадания
снаряда в шахте элеватора загорелись приго-
Капитан 3 ран га-инженер В. ДАНИЛОВ
товленные к стрельбе заряды. Каждую
минуту мог произойти взрыв. В подобной
ситуации обычно затапливают погреб, но
это значило бы ослабить удар по врагу.
Командир корабля капитан 2 ранга А.
Гущин, веря в мужество и выучку экипажа,
принял иное решение. Моряки
самоотверженной борьбой с огнем оправдали
командирский риск. В самом пекле
бесстрашно действовали матросы Пилипен-
ко и Пушкарев. Они выбрасывали
горевшие картузы с порохом из башни, затем
сбрасывали их за борт. Угроза взрыва
была предотвращена. Крейсер продолжал
наносить удары по противнику с прежней
силой.
На подводной лодке С-15, которой
командовал капитан-лейтенант Г. Васильев,
борьбу с пожаром, возникшим в
аккумуляторной яме в результате близких
разрывов глубинных бомб, подводники вели
в изолирующих приборах. В дизельный
отсек поступала под большим давлением
забортная вода. Имелись и другие
серьезные повреждения, но экипаж
мужественно боролся за живучесть лодки и
сумел восстановить ее боеспособность.
Наше бесценное достояние — боевой
опыт отцов и старших братьев тщательно
изучается и приумножается новым
поколением советских военных моряков. Им
доверена новая, более сложная боевая
техника, перед ними стоят более трудные
задачи. Дальнейшее совершенствование
их выучки — непременное условие
успеха в бою.
Важное значение на нашем флоте
придается улучшению технических средств
и организации борьбы за живучесть
кораблей. Они оснащаются принципиально
новыми, более мощными средствами
пожаротушения, снабжаются эффективными

В. ДАНИЛОВ
Современный флот располагает мощными средствами тушения пожара. На снимке:
идет учение по борьбе за живучесть корабля
Фото автора
индивидуальными средствами защиты
моряков от огня и дыма. Пожарные
полигоны, отсеки живучести позволяют почти
полностью исключить условности в
подготовке личного состава к борьбе с
пожарами. Все больше внимания
уделяется морально-психологической подготовке
воинов к действиям в сложной
обстановке современного боя с применением
противником всех видов оружия.
Рассмотрим некоторые вопросы
подготовки экипажа корабля на боевых
учениях по борьбе за живучесть.
Условно корабельные пожары можно
разделить на несколько основных видов:
пожары боеприпасов в погребах,
хранилищах и на палубах; пожары в машинных,
машинно-котельных или котельных
отделениях; в служебных и жилых помещениях;
на открытых палубах; пожары топлива
в цистернах (хранилищах) и за бортом;
пожары электрооборудования.
Малейшее промедление из-за плохой
натренированности личного состава,
неумелого использования средств
пожаротушения и дымозащиты чревато тяжелыми
последствиями: быстрым
распространением огня, человеческими жертвами,
гибелью корабля. Все это следует учитывать
при подготовке и проведении
корабельных учений по борьбе за живучесть.
Весьма поучителен в этом отношении
опыт боевой учебы на одном из
кораблей Черноморского флота. Во время
обычных работ вдруг послышался «взрыв»
в кормовом погребе и загремели
колокола громкого боя. Проявив инициативу,
командир кормовой аварийной партии
старший лейтенант В. Анциферов
сокращенным расчетом (часть личного состава
«пострадала») немедленно организовал
две линии обороны (по обе стороны
«аварийного» помещения), началась
локализация «очага». Решение оказалось
своевременным, так как вернувшиеся из
разведки моряки доложили, что «пожар» из
погреба может распространиться по
кораблю через «поврежденные»
переборки.
Обстановка усложнилась: было
выключено освещение кормовых помещений.
С большим трудом удалось морякам
наложить пластырь на «пробоину» в
труднодоступном месте. Помогли тренировки,
на которых аварийная партия научилась
слаженно действовать в полной
темноте.
«Пожар» между тем продолжался. На
помощь кормовой аварийной партии
пришла носовая, были применены новые
средства пожаротушения. В задымленных
отсеках матросы в изолирующих
противогазах охлаждали переборки.
Наступление «огня» удалось остановить. На ГКП
непрерывно поступала четкая
информация, позволившая командиру
своевременно принимать решения.
Не растерялись и моряки,
находившиеся в кормовом кубрике, отрезанные
«пожаром» от экипажа, лишенные связи. Под

УЧИСЬ ПОБЕЖДАТЬ КОРАБЕЛЬНЫЕ ПОЖАРЫ
37
руководством мичмана М. Абрамчука они
приступили к охлаждению переборки
погреба и топливных цистерн, смежных с
«аварийным» помещением, а затем и к
выгрузке боеприпасов.
На корабль высадилась
аварийно-спасательная группа под руководством
старшего лейтенанта В. Суворина. Ее р'еши-
тельные действия свидетельствовали о
том, что в обстановке реального пожара
она успешно справится с поставленными
задачами.
«Пожар» потушен. Оказана первая
медицинская помощь «пострадавшим». Но
учение идет. На ГКП поступают доклады
о расчистке завалов, состоянии
кабельных трасс, возможности ввода в действие
оружия и технических средств.
Умелое использование средств
имитации, сложные вводные, сжатые сроки их
выполнения создали для экипажа
условия, максимально приближенные к
боевым. Тщательно продуманное при
составлении плана учение достигло
поставленной цели — научить личный состав
творчески искать пути поддержания и
быстрого восстановления боеспособности
боевых постов, подразделений, корабля в
целом в сложных и неожиданных
ситуациях.
Опыт показывает, что средств и
способов ликвидации угрозы кораблю от
возникшего пожара много. К победе же с
наименьшими потерями приводят лишь
оптимальные решения. Поэтому в
условиях современного быстротекущего боя
очень важно заранее иметь готовые
типовые варианты действий хотя бы для
основных видов пожаров.
Составленные и отработанные
командирами боевых частей, такие решения
целесообразно собрать в папке. Условно еэ
можно назвать «Корабельный план
пожаротушения и предупреждения
взрывов». В этом документе следует отразите
основные пожарно-технические
характеристики корабля в целом и приложить к
нему планшеты пожаротушения по
отдельным отсекам и помещениям. Для
удобства каждый из них можно
выполнить на листе чертежной бумаги с таким
расчетом, чтобы при складывании его
вдвое размер составлял 30x20 см
(размеры могут быть и другими, в
зависимости от конструктивных особенностей ко-
Каждый моряк должен умело бороться
с пожаром на корабле
Фото Н. Григорьева
рабля). На первой странице пишут
наименование корабельного помещения. На
второй даются его краткое описание с
перечнем стационарных и переносных
средств пожаротушения, а также взрыво-
пожарная характеристика. На третьей
наносят схему и указывают смежные
помещения, палубы, цистерны, возможное
направление эвакуации личного состава,
приводят расстановку сил и средств
пожаротушения. Четвертая страница
предназначена для отметки о проведенных
учениях, замечаний и выводов.
Папка хранится вместе с
документацией по борьбе за живучесть корабля.
Копии планшетов пожаротушения можно
выдать командирам аварийных партий,
вывесить в помещениях, смежных с
наиболее взрыво-, пожароопасными.
Типовые варианты пожаротушения
должны быть заранее хорошо изучены и
отработаны личным составом при
решении конкретных задач курса боевой
подготовки. Но так как планом нельзя
предусмотреть всех возможных случаев,
личному составу при отработке борьбы

38
В. ДАНИЛОВ
за живучесть необходимо проявлять
инициативу и действовать, сообразуясь с
характером пожара, чтобы в наибольшей
степени обеспечить боеспособность
корабля.
Готовые разработки вариантов
пожаротушения помогут руководителям боевой
учебы более квалифицированно
оценивать действия личного состава во время
корабельных учений. А то ведь, чего
греха таить, нередко спичка сгорает не
намного быстрее, чем гасится «огонь» в
отсеке! Лихо раскатываются пожарные
рукава (без подачи воды), разведчики
бесстрашно идут в незадымленные,
хорошо освещенные помещения. Аварийная
партия, не дослушав приказания,
опрометью мчится в сторону «пожара»,
смутно представляя свои дальнейшие
действия. В считанные секунды сбивается
пламя в имитационном противне на верхней
палубе. И за это выставляется
положительная оценка. Недостатки же
отмечаются порой такие: неисправен
пожарный ствол, не оказалось на месте
пожарного рукава, истек срок проверки
огнетушителей и т. п.
Такие замечания не имеют ничего
общего с критичной и объективной оценкой
подготовленности личного состава к
борьбе с корабельным пожаром. И дело
вовсе не в том, что не имитировались
очаги пожара. На наш взгляд, имитация
малых очажков пользы не приносит, а
большой огонь на корабле попросту
опасен и недопустим. Руководящие
документы по борьбе за живучесть
рекомендуют на кораблях имитировать пожары
задымлением, а крупные очаги
создавать на береговых полигонах и в отсеках
учебно-тренировочных станций.
Положительная оценка в приведенном случае
выставлена лишь за выполнение личным
составом первичных мероприятий по
борьбе с огнем. Вскрытые же
недостатки свидетельствуют о нарушении
уставных требований по содержанию
аварийно-спасательных средств в исправности и
постоянной готовности к действию. И если
такое упущение обнаруживается хотя бы
на одном боевом посту, учение по
борьбе за живучесть надо прекратить как
неподготовленное.
Как бы хорошо ни были разработаны
планы пожаротушения, каким бы
оперативным ни являлось руководство им,
исход борьбы с пожаром во многом
определяется единоборством человека с
огнем и дымом. Каждый, кто хоть
сколько-нибудь знаком с тушением реальных
корабельных пожаров, согласится, что
действовать в столь сложных условиях
точно и быстро способны только люди,
которые прошли специальную
подготовку, воспитали в себе решительность,
умение владеть собой, преодолевать страх.
При подготовке корабельных
аварийных партий можно использовать опыт
береговых военизированных пожарных
команд. У них есть что позаимствовать не
только в методике совершенствования
специальных навыков, но и, что особенно
важно, в психологической и физической
закалке.
По мнению некоторых командиров, на
больших надводных кораблях для
улучшения противопожарной подготовки
экипажей и непосредственного
квалифицированного руководства тушением
пожаров в бою целесообразно иметь
специально обученных старших инструкторов
противопожарного дела.
Для подготовки офицеров к
руководству борьбой с пожарами успешно
практикуются групповые упражнения, которые
во многом способствуют развитию у них
тактического мышления и навыков
управления действиями личного состава в
аварийной обстановке. Следует обращать
внимание на то, чтобы все подаваемые
команды были краткими, точными,
исключали возможность различного
толкования. Неясно сформулированное
решение нередко приводит к ошибкам, к
излишней затрате времени на
дополнительные уточнения и разъяснения, порождает
у подчиненных неуверенность и
нерешительность.
Надо учиться тушить пожар таким
способом, чтобы в максимальной степени
сокращать ущерб, наносимый технике и
оружию не только огнем, но и
противопожарными средствами. Этому во
многом способствуют качественная разведка
очагов пожара и путей его
распространения, своевременная откачка
скапливающейся в аварийных отсеках воды.
Особо следует остановиться на мало

УЧИСЬ ПОБЕЖДАТЬ КОРАБЕЛЬНЫЕ ПОЖАРЫ
39
ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Вид
Медленная и быстрая
ходьба по отсеку
Разведка с
обнаружением «пострадавшего»
и выносом его на
свежий воздух
Разведка с
обнаружением очага пожара и его
тушение
Перенос тяжестей в
отсеке (ящики с песком
весом 30—40 кг)
Условия
Передвижение при
нормальной видимости
Работа в задымленном
отсеке
Работа в горящем
отсеке
Работа в задымленном
отсеке
Тяжесть
Средняя
Тяжелая
Легкая
Средняя
Режим
Передвижение
8 мин, отдых
2 мин
Разведка 3 мин,
вынос 4 мин,
отдых 3 мин
Тушение пожара
5 мин, отдых
3 мин
Работа 8 мин,
отдых 4 мин
изученной проблеме борьбы с дымом. В
закрытых помещениях он представляет
серьезную опасность для незащищенного
человеческого организма. Кроме окиси
углерода, появляются и другие вредные
газы. Например, линолеум при горении
выделяет сероводород и сернистый газ,
пенополиуретан и капрон — синильную
кислоту, винипласт — хлористый
водород. Все эти синтетические материалы, к
сожалению, находят применение не
только при оборудовании корабельных
помещений. Злоупотребляют ими иногда при
оформлении стендов, наглядных пособий.
Установлено, что длительное вдыхание
человеком нагретого до 60° дыма, даже
не имеющего опасных концентраций
перечисленных газов, может привести к
гибели. Поэтому так важно исключать
проникновение дыма из одного
помещения в другое, тщательно вентилировать
их после тушения пожара.
Возникает резонный вопрос: а все ли
экипажи всесторонне подготовлены к
защите от этого опасного пособника огня?
Обычные фильтрующие противогазы не
очищают вдыхаемый воздух от окиси
углерода и не обогащают его
кислородом, почему и пользоваться ими при
пожаре запрещено. Кислородными же
изолирующими противогазами обеспечена
лишь часть экипажа. Это необходимо
учитывать руководителям борьбы с огнем.
В некоторых случаях, как показала
практика, боеготовность корабля может
снизиться только от задымления
помещений, хотя пожар ликвидирован, а
взрывы предотвращены. Поэтому нужно
больше внимания уделять отработке действий
личного состава по борьбе с
задымлением, широко применять на учениях
средства имитации, чаще тренировать
связных и проводников по кораблю (для
аварийно-спасательных групп).
Следует учитывать, что люди,
работающие в изолирующих противогазах, кроме
значительной физической нагрузки,
подвергаются влиянию специфических
факторов (дополнительное сопротивление
дыханию, высокое содержание
кислорода, повышенная температура и
влажность вдыхаемой газовой смеси и т. д.).
Для подготовки к успешной работе в
таких условиях необходимо предусмотреть
систему специальных тренировок. За
основу можно взять методические
указания по организации и проведению
специальной тренировки личного состава
пожарной охраны в изолирующих
противогазах.
После такой подготовки на кораблях
целесообразно, проводить
ежеквартальные тренировки личного состава
аварийных партий в пожарном отсеке УТС в
соответствии с типовым комплексом (см.
таблицу). Предусмотреть их планами
боевой подготовки надо и для лиц,
работающих в термостойких костюмах, в
легководолазном снаряжении, а для
подводников — в индивидиуальных дыхательных
аппаратах. Необходимо подумать также об
улучшении снабжения костюмами
пожарного аварийных партий на кораблях.
Мы затронули лишь некоторые вопросы
обучения моряков борьбе с пожарами.
Более полно их следует рассмотреть в
специальных учебно-методических
пособиях. В них, на наш взгляд, еще
недостаточно внимания уделяется противопожар-

40
В. ШИРОКОВ
ной подготовке в свете современных
требований. Чаще хотелось бы видеть
выпуски информационных документов с
подробным разбором действий экипажей
при тушении пожаров и соответствующие
статьи в журнале.
В заключение подчеркнем, что
усмирить разбушевавшийся в ходе боя пожар,
когда под натиском тысячеградусного
пламени плавится сталь, рушатся
корабельные конструкции, под силу только
самоотверженным, прошедшим
хорошую подготовку морякам. Любые
средства, те, что есть сегодня и будут завтра,
сильны лишь в руках человеча. За ним
первое и последнее, главное и
решающее слово в схватке с огнем.
Подводники экономят секунды
Капитан-лейтенант В. ШИРОКОВ
НЕ УСПЕЛ командир подводного
ракетоносца доложить о
выполненных в дальнем походе задачах, как тут
же получил приказ срочно выйти в
океан и из квадрата Н. нанести ракетный
удар по объекту «противника».
Подводная лодка, плавно отойдя от
пирса, взяла курс в океан. Навстречу ей
покатились крутые волны. А через
несколько часов океан будто взбесился.
Лодку швыряло словно щепку. Стрелка
кренометра в отдельные моменты
доходила до 45 градусов. Командир принял
решение уйти на глубину...
Выполнить огневую задачу с оценкой
«отлично» — такую цель поставил перед
собой экипаж, принимая обязательства
на поход в честь XXV съезда КПСС.
В решении этой задачи многое зависит
от командира ракетно-артиллерийского
подразделения капитан-лейтенанта Н.
Горбаня. Он предельно сосредоточен:
делает расчеты. Но где-то в глубине души,
видимо, волнуется: не подведут ли
подчиненные? Не должны. Позади —
дальний поход, который стал для ракетчиков
настоящей школой боевого мастерства.
Все специалисты повысили классную
квалификацию на одну ступень,
отработали полную взаимозаменяемость,
стремясь сделать свою боевую часть
полностью первоклассной. А сам их командир
подготовился к сдаче экзаменов на
первый класс.
...Тишину отсека нарушают команды.
Идет очередная тренировка...
Включив секундомер, офицер смотри г
на приборы, ждет докладов с боевых
постов. Как ракетчики выполнят все
операции, перекроют ли нормативы? Еще в
базе, при загрузке учебного оружия,
они сэкономили 20% времени. Но
загрузка — процесс несложный, а вот
попробуй найти резерв в ракетной атаке,
где в прохождении сигналов и команд
все давно выверено и сотни раз
перепроверено! И все же какие-то резервы,
наверное, есть.
Ракетная атака, как известно, венчает
длительную подготовку не только
ракетчиков, но и всего экипажа. Командир
боевой части старается уловить
малейшую несогласованность в действиях
подчиненных. Сейчас еще есть время
устранить отдельные недочеты, дать совет. Во
время атаки этого уже не сделаешь.
Добрую инициативу проявил на
одной из предыдущих трюнировок старший
лейтенант Н. Дубов. Он заметил, что в
промежутках между командами в
период предстартовой подготовки оставалось
резервное время. Правда, оно
исчислялось секундами, но в бою и секунда
очень важна.
Использование этого и других
источников экономии времени и проверял на
репетиции командир боевой части. Итог
радовал: стрелки секундомера далеко

ПОДВОДНИКИ ЭКОНОМЯТ СЕКУНДЫ
41
еще не дошли до нормативного времени,
а ракетчики уже выполнили все
операции и произвели условный пуск ракеты.
Тренировка закончена, теперь можно
было бы немного отдохнуть. Но у
мичмана Жаркова свои заботы: как
чувствуют себя его ученики — старший
матрос Л. Каунихин и матрос Н.
Расторгуев. Дело в том, что в ракетной стрельбе
они принимают участие впервые.
В начале учебного года боевая часть
значительно обновилась. По разным
причинам из нее ушли некоторые очень
опытные специалисты, мастера военного
дела, их место заняли новички. Было
над чем подумать. На корабле даже шли
разговоры, что, мол, «не вытянут»
ракетчики на сей раз свою боевую часть
в отличные. Но время показало, что
подразделение не утратило завоеванных
высот, а, наоборот, закрепило успехи.
Подводная лодка уже приближалась
к точке ракетного пуска. По
корабельной трансляции прозвучал голос
командира.
— Внимание, товарищи подводники!
Наступает самый ответственный момент
нашего похода. Скоро ракетная атака.
Требую от всех предельного внимания,
четкости и слаженности в действиях. Во
время дальнего похода вы многому
научились. Покажите свое умение сейчас,
при выполнении огневой задачи...
Медленно тянутся минуты ожидания.
Кажется, время остановилось. Сигнал
ракетной атаки прозвучал, как всегда,
неожиданно. И сразу же в отсеках
лодки началась энергичная работа. И вот—
все предстартовые операции выполнены.
Счет пошел уже на секунды. Наконец
прозвучало долгожданное слово «старт»!
Лодка, словно натолкнувшись на
подводную скалу, вздрогнула всем
корпусом. Разрезав толщу воды, ракета
устремилась к цели...
Удар из-под воды по объекту
«противника» был уничтожающим. По
корабельной трансляции командир
поздравил экипаж с победой. В базе
подводников ждала радостная весть: за
успешное выполнение огневой задачи
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
СССР Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков объявил экипажу подводного
ракетоносца благодарность.
НА ПОЛОТНЕ - ГЕРОИЧЕСКАЯ
МОРСКАЯ ПЕХОТА
В июне—июле в ЦДСА имени М. В.
Фрунзе в Москве с успехом прошла
персональная тематическая выставка
заслуженного художника РСФСР Н. Бута. На
цветной вклейке помещены репродукции
с картин «Матросы с Малой земли»
(1974) и «Морские пехотинцы» (1968),
экспонировавшиеся на выставке.
Большую часть своих полотен и
графических листов художник-грековец
посвятил подвигам героев легендарных ба-
стиснов Великой Отечественной: Бреста,
Аджимушкал, Малой земли. Морские
пехотинцы — герои сражений под
Новороссийском занимают основное место в
творчестве Николая Яковлевича в
последние годы. Им художник посвятил
целый цикл своих произведений, отдав
этому свыше десяти лет творчества. Н. Бут
побывал на местах боев, встречался с
ветеранами войны — малоземелъцами,
слушал их волнующие рассказы, писал
портреты. Для некоторых работ ему
позировали молодые морские пехотинцы.
Представлены в творчестве художника
и портреты защитников Родины —
наших современников. И если внимательно
всмотреться в лица изображенных на
картинах морских пехотинцев, нетрудно
наметить суровую решимость, волю,
твердость. Такие дерутся с врагом до
последней капли крови*

еча ветеранов-подводников
(Фоторепортаж Н. Веринчука)
Военные моряки хорошо знают
ратные дела экипажа
Краснознаменной подводной лодки К-21, которой
командовал в период войны Герой
Советского Союза капитан 2 ранга
Н. Лунин. И вот спустя 31 год после
ее окончания 55 лунинцев собрались
в Ленинграде, где все они
овладевали специальностью подводника.
Сюда же приехали пионеры-следопыты
из города Бор Горьковской области
и директор школы
ветеран-североморец А. Николичев. Это благодаря
их стараниям свиделись после
долгой разлуки члены героического
экипажа.
Большую работу по организации
встречи провели бывшие командир
подводной лодки 3. Арванов (ныне
контр-адмирал в отставке),
заместитель командира корабля по
политической части С. Лысов (ныне
капитан 1 ранга запаса) и другие.
В гости к ветеранам прибыли
воины Краснознаменного Северного
флота — наследники боевой славы
старших братьев и отцов.
На встречах с курсантами и
офицерами Высшего военно-морского
училища подводного плавания имени
Ленинского комсомола,
Краснознаменного учебного отряда подводного
плавания имени С. М. Кирова,
моряками Кронштадта, учащимися,
посетителями Центрального
военно-морского музея лунинцы поделились
воспоминаниями о годах войны, рас-

сказали о своем вкладе в
выполнение народнохозяйственного плана
десятой пятилетки, в дальнейшее
повышение могущества нашей Родины.
Так, бывший торпедист К-21 А. Бой-
чук трудится сейчас на
железнодорожном транспорте. Он машинист
1-го класса, награжден орденом
Октябрьской Революции. Командир
отделения гидроакустиков Г. Ильяшен-
ко, удостоенный трех орденов
Отечественной войны, работает главным
инженером на одном из крупнейших
алюминиевых заводов, награжден
орденом «Знак Почета». Около 20 лет
успешно руководит колхозом
бывший артиллерист подводной лодки
Б. Сидоров, а командир группы
движения И. Липатов трудится в
Ленинграде, защитил докторскую
диссертацию, профессор.
На встрече выступил североморец
капитан-лейтенант-инженер С. Чекин.
Он рассказал собравшимся о
современных кораблях, о том, как моряки
освеивают новую боевую технику.
Затем состоялся торжественный
парад, на котором 3. Арванов
передал в дар училищу Краснознаменный
Военно-морской флаг К-21 с
автографами лунинцев.
На снимках:
Краснознаменная подводная лодка К~21
возвращается из боевого похода
Командир К-21 Герой Советского Союза
капитан 2 ранга Н. Лунин с членами
экипажа (1943 г.)
Лунинцы несут Краснознаменный
Военно-морской флаг подводной лодки К-21
Урок мужества в одном из классов учи-
глища. Ведет его бывший сигнальщик К-21
Г. Ашпурков
Курсанты училища проходят перед
строем с Краснознаменным Военно-морским
флагом К-21
Ветеран подводной лодки К-21
контрадмирал в отставке В. Ужаровский
беседует с капитан-лейтенантом-инженером
С. Чекиным и капитаном 3 ранга-инжене-
ром И. Ковалевым

УЛУЧШАТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ
Капитан 2 ранга-инженер 6. ЕРМЛЗО8
В НАШЕЙ части широким фронтом
идет борьба за сокращение сроков
отработки курсовых задач. Выигранное
таким образом время и сэкономленный
моторесурс механизмов позволяют
обеспечить более высокую выучку
экипажей и боеготовность кораблей. Но,
борясь за сокращение сроков отработки
курсовой задачи, необходимо
непременно добиваться ее высокого качества.
Разумеется, это предъявляет к
специалистам боевых частей повышенные
требования, особенно в вопросах
подготовки к каждому выходу корабля в море.
Значительно возросла роль офицеров
штаба в с голь важном деле. И вполне
закономерно внимание, которое
уделяется сейчас опыту их работы в море ].
Думаю, интересно будет
проанализировать опыт сдачи курсовых задач в
сокращенные сроки экипажем
подводного корабля.
...Подводная лодка вышла в море на
отработку очередной задачи после
некоторого перерыва. За это время экипаж
пополнился молодыми матросами, что
создавало определенные трудности как
при подготовке к выходу, так и в
первые дни плавания.
В ходе подготовки к сдаче курсовой
задачи в подразделениях состоялись
собрания личного состава с участием
флагманских специалистов. Деловой
разговор, основанный на конкретных
расчетах и опыте, ранее приобретенном
экипажем в дальних походах,
способствовал повышению у личного состава
чувства ответственности за успешную сдачу
курсовой задачи.
О повышении качества боевой учебы
говорилось и в подразделениях. Так, на
одном из собраний резкой критике
подвергли старшего матроса А. Трофимова
за небрежное отношение к
обязанностям, нарушение воинской дисциплины.
Црисутствовавший здесь флагманский
специалист напомнил, что даже
небольшое упущение одного члена экипажа
1 См. статью «Флагманский специалист
и дальний поход» («Морской сборник»,
1976, № 6).
может отрицательно сказаться на
результатах напряженного труда всего
коллектива.
Старший матрос Трофимов заверил
товарищей, что будет безупречно
выполнять обязанности на боевом посту. И
в дальнейшем свое слово сдержал.
Офицеры штаба порекомендовали
командирам подразделений еще на
берегу подумать о том, чтобы опытные
моряки помогали молодым матросам в
короткий срок овладеть специальностью.
Все, что было положительного на
других кораблях, постарались передать
офицерам и младшим командирам,
периодически интересовались и в
последующем становлением своих
подопечных.
После первого погружения по внутри-
корабельной трансляции командир
корабля поздравил молодых матросов с
первым выходом в море, пожелал им
успехов в службе. Это подняло дух
моряков, они стремились ни в чем не
отставать от опытных подводников,
старательно выполняли свои обязанности на
боевых постах.
И все же в начале плавания кое-кто из
матросов проявлял неорганизованность.
Так, были случаи опоздания на развод
вахты, нечеткого дублирования команд,
несвоевременных докладов из отсеков и
с боевых постов об осмотре
материальной части. Это не ускользнуло от
внимания флагманского специалиста. Он
отметил, что в некоторых отсеках
снизилась бдительность на вахте, что
повлияло на качество обслуживания
действующих механизмов.
Офицеры штаба присутствовали на
всех мероприятиях — как
общекорабельных, так и проводимых в подраз*
делениях. Они помогали командирам
боевых частей, групп, старшинам команд
увидеть и осознать недочеты в
организации и методике обучения
подчиненных, подсказывали конкретные пути
их устранения. В первые дни плавания
представители штаба особое внимание
уделили отработке действий по борьбе

УЛУЧШАТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
45
Постоянно растет боевое мастерство моряков электромеханической боевой части,
которой командует капитан 3 ранга-инженер А. Маленко. Этому способствует хорошо
организованное в подразделении социалистическое соревнование. На снимке: А.
Маленко подводит итоги соревнования подчиненных после очередного похода
Фото Ю. Пахомова
за живучесть. Подчеркивали на
разборах, что успех боевой учебы любого
подразделения прежде всего зависит от
умения старшин, мичманов и офицеров
наладить контроль за подготовкой
каждого подводника.
Офицеры штаба видели залог
успешной отработки и сдачи курсовой задачи
в улучшении суточного планирования,
а также в интенсификации и повышении
качества проводимых тренировок.
Требовательность и действенная помощь
офицеров штаба, показательные учения
и тренировки, тщательные разборы,
организованные на корабле, помогли
быстро устранить недостатки.
Немалые трудности создавали
штормовые условия, особенно для молодых
матросов. На корабле вскоре все
убедились, что самый суровый экзаменатор
экипажа — море. Оно вскрыло ряд
упущений при подготовке к плаванию:
отдельные вахтенные специалисты
недостаточно чегко выполняли свои
обязанности при переключениях технических
средств в ходе боевых упражнений. Это
привело к тому, что в море пришлось
тратить часть времени не на отработку
нормативов и повышение качества
боевых упражнений, а на изучение
организации их проведения. Так, в
подразделении капитан-лейтенанта И. Имамова
тренировки навигационного расчета
фактически начали с нуля.
С помощью и под контролем
офицеров штаба командиры подразделений
сумели устранить недостатки и
улучшить качественные показатели в
обслуживании боевой техники и оружия. В
одном из подразделений старшие
матросы Г. Хуснутдинов и А. Заболотный
сэкономили 20% нормативного времени.
На 10—15% сокращено время
приведения в боевую готовность постов, где
командирами старшины 2-й статьи С. Ала-
тырцев, В. Брандин, А. Вах. О них
рассказали всему экипажу, всячески
содействовали широкому внедрению опыта
передовиков.
В результате коллективных усилий
время приготовления техники и оружия
корабля к боевому использованию
сократилось на 10%, улучшились и другие
показатели. Однако успех мог быть
гораздо большим, если бы отдельные
матросы добились результатов выше удов--
летворительных.
Проверяя выполнение личным
составом первичных мероприятий по
борьбе за живучесть и действий по
ликвидации повреждений в отсеках, убедились,
что кое-где еще имеются недостатки.
Некоторые подводники отсека,
которым командует старший лейтенант Е.
Шишляев, получили
неудовлетворительные оценки (они их позднее исправили).
Разумеется, этого могло и не быть, если
бы офицер серьезнее контролировал тре-

46
В. ЕРМАЗОВ
нировки своих подчиненных по борьбе
за живучесть, а командир корабля и его
старший помощник периодически
проверяли качество учебы. Флагманские
специалисты глубоко проанализировали с
командирами подразделений
выявленные недостатки и подсказали, как их
устранить.
Опыт, приобретенный при выполнении
курсовых задач экипажем, показал, что
технику и оружие можно готовить в
сокращенные сроки, добиваясь
одновременно повышения качественных
показателей. Нельзя забывать, что успех
плавания закладывается на берегу, и
потому надо уделять серьезнейшее внимание
подготовке в базе.
Флагманские специалисты по
возвращении из похода составили подробный
перечень мероприятий, рекомендуемых
для отработки перед выходом в море,
разъяснили командирам подразделений,
что работа по сокращению сроков
отработки курсовых задач без снижения их
качества только начинается.
Офицеры штаба обсудили итоги
плавания экипажа и сдачи курсовых задач,
высказали предложения об улучшении
организации учебы подводников на
тренажерах, задолго до выхода в море,
подчеркнули большое значение отработки
отдельных элементов задачи на берегу.
С помощью офицеров штаба на
корабле был составлен перечень мероприятий,
отрабатываемых в базе, с таким
расчетом, чтобы в море проводить только
зачетные тренировки и учения, не
расходуя время на организационные вопросы
и выработку первоначальных навыков
по обслуживанию материальной части.
Вывод из этих предложений один: в
море экипажу надо выходить
всесторонне подготовленным, с тем чтобы в
походе все свои усилия направить на
улучшение качественных показателей в
боевой учебе.
ЗАСЕДАНИЕ КАФЕ АРЫ... НА КОРАБЛЕ
Преподаватели кафедры марксизма-
ленинизма Калининградского высшего
военно-морского училища используют
всякую возможность для поддержания
контактов со своими воспитанниками —
бывшими курсантами, ныне офицерами
флота. Это и совместные плавания во
время курсантской практики или
стажировки, и встречи в училище, куда
молодых офицеров приглашают на
различного рода сборы и конференции.
Регулярно проводятся выездные
заседания кафедры непосредственно в частях
и на кораблях дважды
Краснознаменного Балтийского флота, где служат
выпускники училища.
Постоянные связи с молодыми
офицерами дают возможность
совершенствовать работу кафедры в целом и каждого
преподавателя в отдельности, лучше
увидеть сильные и слабые стороны учебно-
воспитательного процесса, оказывать
положительное воздействие на
дальнейшую службу и учебу выпускников.
Преподавателей кафедры интересуют
как успехи выпускников, так и
трудности, с которыми они встречаются на
первых порах корабельной службы.
Проведение выездных заседаний кафедры
на кораблях способствует повышению
качества подготовки будущих флотских
офицеров.
Капитан 1 ранга Н. КОСТИКОВ

Вопросы психологии и педагогики
ОСОБЕННОСТИ ТРУДА
ОПЕРАТОРОВ РЛС
Подполковник медицинской службы А. КОСТЮК
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ многих флотских
коллективов зависит от качества
работы операторов РЛС. Поэтому при
подготовке воинов данной
специальности особое внимание уделяется их
выучке, морально-политической и
психологической закалке. Высокое
мастерство, чувство ответственности за
порученное дело, беспредельная любовь к
Родине, преданность партии, народу
помогают военным морякам в их
службе по охране мирного труда советских
людей.
Основная особенность деятельности
оператора — зрительное восприятие и
переработка большого объема
информации. Причем специалист находится
за пультом РЛС не один час. Многие
мышцы его тела испытывают
постоянную статическую нагрузку, что может
привести к быстрому утомлению,
отразиться на решении учебно-боевой
задачи. Чтобы избежать этого, важно
правильно выбрать рабочую позу,
которая зависит от высоты сиденья.
Оптимальной она считается тогда,
когда ноги, согнутые в коленях под
прямым углом, образуют с
позвоночником угол более 90°. Если стул
слишком высокий, человеку приходится
сидеть на его краю, что неудобно, если
низкий — вес тела распределяется на
площади опоры неравномерно,
вызывая неприятные ощущения. Ноги
следует держать свободно, опустив на пол
всю ступню, туловище располагать
строго вертикально. Это создает
благоприятные условия для дыхания и
кровообращения. Наклоняться вперед
рекомендуется лишь на короткое
время в наиболее напряженные моменты
работы. Чтобы дать мышцам
кратковременный отдых, можно откинуться
назад (если позволяет обстановка). Во
время дежурства целесообразно
периодически менять положение ног, сделать
8—12 глубоких вдохов и выдохов.
Благодаря усиленному насыщению
крови кислородом человек чувствует
себя бодрее, меньше утомляется.
Деятельность расчетов РЛС
желательно организовать так, чтобы после
двух часов, проведенных за пультом
станции, оператор 10—15 мин уделил
активному отдыху (вблизи рабочего
места или боевого поста на свежем
воздухе). Можно сделать несколько
приседаний, наклонов в разные стороны,
пробежаться или выполнить комплекс
вольных упражнений. Разминка
тонизирует организм, помогает
восстановить работоспособность. Наблюдая за
воздушной обстановкой, надлежит быть
предельно собранным, не
расслабляться. Этот совет важно соблюдать и
потому, что вследствие шума
действующей аппаратуры, вентиляторов,
свечения индикаторных лампочек и экрана,
однообразной позы, высокой
температуры воздуха кабины в коре головного
мозга человека может развиваться
торможение. Проявляется оно в снижении
внимания и скорости реакций, иногда
в зрительных иллюзиях. Только при
напряжении всех сил, мобилизации
воли оператор успешно справится со
свсей задачей.
На качество работы расчета РЛС

48
А. КОСТЮК
влияет расстояние между экраном и
глазами специалиста. Наиболее быстро
и безошибочно обнаруживаются цели
тогда, когда вертикальный угол
зрения относительно экрана не превышает
50—60°. Если это правило
соблюдается, но при дежурстве у воина
появляется резь в глазах или расплывается
изображение, следует обратиться к
врачу. Восстановить остроту зрения, если
она в какой-то мере понижена,
помогают очки.
Труд оператора — в основном
работа его глаз и мозга. Причем для
обнаружения цели ее сигнал на человека
должен воздействовать около ОД с.
Образ, вызванный раздражителем, не
исчезает вместе с ним мгновенно, а
существует еще до 0,2 с, что порой
отражается на работе молодых,
малоопытных воинов, мешая воспринимать
последующую информацию. Значит, в
ходе дежурства их деятельность надо
контролировать тщательнее.
Как показывает опыт, любой
специалист легко ведет 2—3 цели. При
увеличении их числа внимание
требуется переключать быстрее, действовать
расторопнее. Кроме того, изображение
объекта может попасть на слепое
пятно сетчатки и неожиданно исчезнуть.
В таком случае рекомендуется
немного изменить положение глаз и цель
вновь будет обнаружена.
Время адаптации органов зрения
человека — 2—5 мин. Следовательно,
прежде чем занять место за пультом
РЛС, оператору надлежит побыть в
кабине, привыкнуть к ее освещению, а
выходя, надеть темные очки.
Чтобы глаза уставали меньше,
желательно установить оптимальную
яркость координационной сетки и
других меток экрана. При чрезмерной ее
величине световая чувствительность
органов зрения и способность к
распознаванию сигналов снижаются. Это
может привести к ошибкам, пропуску
цели. Также неблагоприятно
сказывается на труде операторов
несовершенство конструкции кабин РЛС, в
частности большие контрасты и частая
смена освещенности. Особенно это от-
. ражается на деятельности воинов с
повышенной чувствительностью нервной
системы и слабым зрением.
Нарушения правил работы
специалистов РЛС приводят порой к общему и
зрительному утомлению. Появляются
головная боль, раздражительность,
чувство усталости, тяжесть в плечах и
пояснице. Иногда нарушается сон.
Оператор труднее осваивает изучаемый
материал, фиксирует положение цели
на экране, воспринимает и
анализирует обстановку. Ухудшается острота
зрения. Сигналы расплываются и
начинают «прыгать». Вот почему так
важно соблюдать все требования,
регламентирующие деятельность
воинов этой специальности, заботиться о
функциональном комфорте.
Для успешного выполнения
обязанностей оператор должен обладать
определенными качествами: быть хорошо
развитым физически, выносливым,
наблюдательным, иметь выдержку. Не
секрет, что в начале службы
отдельным матросам трудно высидеть за
пультом РЛС даже час. Устают руки,
ноги, рассеивается внимание. Однако
спустя некоторое время благодаря
интенсивной физической подготовке
сопротивляемость организма повышается
и воин уже хорошо справляется со
своими задачами.
Для совершенствования
наблюдательности целесообразно занятия
организовать так, чтобы мозг операторов
всегда испытывал нагрузку. Например,
с помощью имитаторов
демонстрировать обучаемым короткое время
различные предметы или моделировать
воздушную обстановку. Их задача —
запомнить, а затем рассказать и
показать то, что видели. После этого
желательно провести разбор, дать советы,
как лучше справиться с заданием. Для
тренировки внимания практикуются
показ диафильмов, выполнение
специальных упражнений, решение задач на
летучках, одновременное слежение за
несколькими малоразмерными,
скоростными и тихоходными целями.
Чтобы развить воображение и
логическое мышление, операторам
показывают несколько кадров с изображением
экрана РЛС, после чего предлагают

ОСОБЕННОСТИ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ РЛС
49
представить дальнейшее развитее
обстановки. Такой прием позволяет
воинам быстрее перейти к
заключительному этапу подготовки: поиску и
обнаружению имитированных и реальных
целей, учениям и дежурствам. При этом
командиры стараются как можно
полнее учесть степень обученности
каждого специалиста и ставить перед ними
задачи, которые были бы и посильны,
и требовали оптимального напряжения
от подчиненных.
В деятельности оператора
решающую роль играет произвольное
внимание, которое возникает и
поддерживается в результате волевых усилий. И
если оно устойчиво, человек
длительное время остается сосредоточенным,
меньше устает, не отвлекается от дела.
Матросам с большой двигательной
активностью сложнее поддерживать
внимание на высоком уровне в течение
всего дежурства. Это относится и к
недостаточно выносливым людям. У них
возникает потребность изменить позу,
расслабиться, что сказывается на
качестве труда. Физподготовка и спорт,
строевые занятия, учения и т. п., в
процессе которых вырабатывается сила,
выносливость, воля, помогают развить
наблюдательность, совершенствовать
мастерство оператора.
Важные показатели деятельности
воинов — объем внимания, умение
распределять и переключать его. Одни
специалисты могут вести сразу
несколько объектов и не упускать из
виду остальные обязанности. Другие,
сосредоточившись на каком-либо
второстепенном звене рабочего процесса,
порой не замечают основного. В
результате — упущения. Способность к
распределению и переключению
внимания воспитывается в повседневной
жизни и в ходе боевой учебы. Чем
больше натренирован человек, тем он
собраннее, лучше решает свои задачи.
В ходе дежурства нередко возникает
обстановка, требующая концентрации
внимания на главном. Например, при
появлении на экране новых целей или
неисправности техники, когда надо
быстро отключиться от внешних
раздражителей и помех. Но если специа-
4 «Морской сборник» № 10
лист рассеян, в сложной -ситуации он
может ошибиться. В одном случае —
из-за неумения выбрать центральное
звено, в другом, наоборот, — из-за
излишней сосредоточенности на
чем-либо. Для оператора сказанное имеет
особое значение, ибо воздушная
обстановка постоянно изменяется. Гибкость
его мышления должна быть очень
высокой. Именно это поможет воину
быстро перейти от одного вида работы к
другому, мгновенно улавливать все
тонкости создавшейся ситуации,
правильнее ее оценивать и принимать
верное решение.
Характер работы операторов
требует соблюдения ряда правил,
предупреждающих раннее утомление. Их
деятельность протекает порой в условиях
воздействия на организм
неблагоприятных факторов, и любое
отступление от положений, регламентирующих
организацию и общепринятые нормы
воинского труда, может снизить
качество дежурства. Взять, скажем, шум,
возникающий в кабине РЛС от
вентиляционных устройств, средств связи,
дизельных установок. Некоторые
вентиляторы работают так, что мешают
операторам, и матросы их выключают.
Это ведет к повышению температуры
воздуха, нарушает функциональный
комфорт. Необходимо следить за
исправностью систем громкоговорящей
связи: при близком взаимном
расположении микрофона и динамика
возникает эффект самовозбуждения.
Рекомендуется держать их на
определенном расстоянии друг от друга.
Дизельные установки принято размещать
вдали от станции, что уменьшает уровень
шумности и загазованности возле
РЛС.
В морской авиации немало
радиотехнических подразделений, где строго
соблюдают требования уставных
положений и руководящих документов.
Так, в роте, которую возглавляет
капитан А. Павлов, постоянно заботятся о
совершенствовании выучки воинов,
условиях их труда и быта. На летнее
время кабины РЛС обеспечиваются
тентами. Командиры следят за
режимом труда и отдыха, гигиеной подчи-

А. КОСТЮК
ненных. Возле станций оборудованы
душевые, небольшие спортивные
площадки.
Капитан Павлов и другие офицеры
подразделения стараются от каждой
тренировки специалистов получить
максимум отдачи. Проходят они с
постепенно возрастающей нагрузкой, без
упрощенчества. Широко используются
имитационная аппаратура, средства
для создания помех. Заканчиваются
занятия тщательным анализом
действий операторов. При этом особое
внимание обучающие уделяют наиболее
сложным и трудным для усвоения
элементам, обобщению и
распространению передового опыта. В результате
цикла тренировок, проводимых в
обстановке, близкой к реальной, воины
приобретают навыки, нужные для
работы. После соответствующей
проверки они получают допуск к
самостоятельному обслуживанию аппаратуры и
выполнению учебно-боевых задач.
В роте много делается, чтобы
операторы отлично знали технику,
внимательно и умело обслуживали ее.
Большую роль играет своевременное и
правильное проведение регламентных
работ, тщательный уход за приборами,
точная их настройка. Профилактика
предупреждает возникновение
неисправностей, благоприятно сказывается
на функционировании аппаратуры,
качестве дежурства воинов.
С первых же занятий специалисты
учатся быстро и четко распознавать
цели, выделять их на фоне помех.
Затем с помощью систематических
тренировок доводят свои действия до
автоматизма. Так приходит опыт,
позволяющий успешно решать учебно-
боевые задачи без чрезмерного
физического и психического напряжения.
Достижения коллектива во многом
определяются его хорошей
слаженностью. Четкое взаимодействие
расчетов, умение ориентироваться в самой
сложной обстановке, верно и быстро
воспринимать и исполнять команды —
характерно для моряков
передового подразделения.
Нормальная работоспособность
операторов зависит от организации их
труда и отдыха. Так, сразу же после
дежурства 25—30 мин желательно
уделить спорту. В комплекс физических
упражнений целесообразно включить
бег, игры, повышающие тонус людей.
А чтобы окончательно «разрядиться»,
перед сном следует 40—50 мин отве-.
сти прогулке, спокойным играм,
дружеским беседам. В выходные и
праздничные дни рекомендуется физическую
и умственную работу воинов сочетать
с развлечениями (участие в
спортивно-массовых мероприятиях,
соревнованиях, художественной
самодеятельности, посещение театров, кино, музеев).
На состоянии операторов очень
вредно отражается употребление
алкоголя. Даже 50 г вина на двое суток
ухудшает деятельность нервной
системы, снижает эффективность работы
специалистов. Люди чаще ошибаются,
быстрее утомляются, перестают, как
говорится, понимать с полуслова
товарищей и командиров.
Столь же пагубно для операторов и
курение. Никотин и другие продукты
табачного дыма отрицательно
действуют на нервную систему и
кровеносные сосуды человека. Снабжение
организма кислородом и питательными
веществами ухудшается, повышается
утомляемость. Как правило, воины,
которые не курят, достигают лучших
показателей в работе, более выносливы,
отличаются завидным здоровьем.
Итак, труд операторов сложен и
многогранен. Изучение и учет его
особенностей помогут командирам
постоянно совершенствовать физические и
нервно-психические качества
подчиненных, готовить из них умелых, стойких
защитников нашей страны.

ПРЕДСКАЗАНИЕ СГОННО-НАГОННЫХ ЯВЛЕНИЙ
Капитан 2 ранга-инженер
А. ПОНОМАРЕВ
СТРАШНОЕ бедствие обрушилось в
феврале 1962 г. на жителей
голландских и западногерманских городов и
поселков на побережье Северного моря.
Жестокий шторм вызвал большие волны и
нагнал огромную массу воды к берегам
южной части моря. Были прорваны
плотины, поднялся уровень воды в реках.
Оказались затопленными Бремен, Куксха-
фен, другие города и поселки.
Нагонные наводнения периодически
случаются у берегов Великобритании,
Нидерландов, ФРГ, Японии, США, СССР и
других стран.
Сгонные понижения уровня наиболее
опасны в мелководных районах морей: они
нарушают нормальную эксплуатацию
портов, так как суда, стоящие у причалов,
касаясь грунта, получают серьезные
повреждения. В июне 1971 г., например, в
итальянском порту Чивитавеккья,
расположенном к северо-западу от Рима, из-за
падения уровня на 50 см несколько судов
и буксиров оказались на мели.
Проблема борьбы за обеспечение
безопасности плавания требует от командиров
(капитанов) грамотного и всестороннего
анализа гидрометеорологической
обстановки не только на море, но и в портах и на
подходах к ним.
Морская стихия сурово наказывает тех,
кто недооценивает постоянно
существующие опасности, кто игнорирует
рекомендации морской практики по исключению
аварийных ситуаций. Необходимо
детальнейшим образом анализировать и
принципиально оценивать каждую
предпосылку к происшествию, даже если она не
привела к серьезным последствиям и не
причинила материального ущерба. Нельзя
уповать на счастливую случайность,
которая порой выручает людей нерадивых.
Рассмотрим причины сгонно-нагонных
колебаний уровня и остановимся на
рекомендациях мореплавателям по их учету
при обеспечении безопасности плавания
кораблей и судов.
В результате трения между водой и
воздухом возникают горизонтальные
усилия — тангенциальные напряжения,
которые обусловливают появление дрейфовых
течений, направленных вследствие
действия силы Кориолиса под углом
относительно ветра. В соответствии с теорией
Экмана угол отклонения течения от
направления ветра в глубоководном море
составляет 45° на поверхности и
непрерывно увеличивается с глубиной, а
суммарный вектор потока направлен
перпендикулярно действующему ветру.
Угол отклонения дрейфового течения
зависит от отношения глубины моря к
глубине трения, т. е. глубины, на которой при
данной скорости ветра вызванное им
дрейфовое течение практически затухает
« = / — К
(1)
где а — угол отклонения течения от
ветра;
Н — глубина моря (м);
D — глубина трения (м), определяется
по эмпирической формуле
D
sirup
(2)
где W — скорость ветра (м/с);
ф — географическая широта места.
В глубоководном море при H>D угол а
составляет около 45° и не зависит от
скорости ветра, течения и широты места.
Н
В мелководном море при~~-~^ 0,1 угол а
И
близок к нулю, при — = 0,25 он равен
приблизительно 22°.
Ветровые потоки в Северном полушарии
направлены под углом 70° относительно
градиента атмосферного давления в
приземном слое, или 20° к изобаре.
Результирующий перенос воды в глубоководном
море осуществляется под углом 160°
относительно градиента давления, или 90°
относительно ветра на уровне капитанского
мостика, в мелководном море (с небольшой

52
А. ПОНОМАРЕВ
погрешностью) — вдоль направления
ветра.
Таким образом, в глубоководном море
максимальные сгоны (нагоны) происходят
при ветрах, близких к направлению бере-
гоэой черты: сгон — когда берег слева oi
направления ветра, нагон — когда справа.
В мелководной юго-восточной части
Баренцева моря максимальные сгонно-нагоп-
ные колебания наблюдаются при ветрах,
перпендикулярных к береговой черте.
Влияние атмосферного давления на
формирование сгонно-нагонных колебаний
уровня выражено через статическое
действие по закону «обратного барометр!»,
т. е. при всяком повышении давления
атмосферы уровень моря понижается, а при
понижении давления — повышается.
Установлено, что изменению атмосферного дас-
ления на 1 мб соответствует изменение
уровня моря на 1 см. Так выглядит эта
зависимость в стационарном
(малоподвижном) барическом поле.
Следует заметить, что положение уровня
в том или ином пункте не всегда будет
зависеть от колебания атмосферного
давления. На характер сгонно-нагонных
колебаний влияет распределение атмосферно; о
давления в целой области, куда входит
и этот пункт.
Уровень моря, создаваемый
барическим рельефом, все время меняется в
связи с непрерывным изменением этого
рельефа. С прохождением каждой барической
системы через данный район моря
образуются соответствующие изогнутости
поверхностей моря — своеобразные волны,
которые и предопределяют положение
уровня у берегов.
Теоретически установлено, что в
зависимости от скорости перемещения
барического образования можно ожидать более
высокого или более низкого уровня, т. е.
повышение уровня пропорционально скорости
циклона. Зависимость между статическим
и динамическим Действием атмосферного
давления выражается формулой
Mid= i_, (3)
v
»-—
где Ahd — динамическое отклонение
уровня (см);
A/is — статическое отклонение уровня
по закону «обратного
барометра» (см);
v — скорость барического
образования (м/с);
с — скорость распространения
свободной длинной волны в море
(м/с)
с = V g • Я, (4)
где g — ускорение силы тяжести (м/с2);
Н — средняя глубина моря (м).
Из формулы (4) следует, что при
скорости барического образования vy близкой к
скорости распространения свободной
длинной волны с, величина нагона (сгона)
достигает больших значений.
Если v = с, то динамическое отклонение
должно бесконечно возрастать. Но этого
никогда не случится из-за наличия сил
трения, которые здесь не учтены.
Определенное влияние оказывает и вег-
ровое волнение, которое способствует
накоплению масс воды вблизи берега в
результате волнового переноса,
обусловленного движением частиц жидкости по
незамкнутым орбитам. Это явление
получало название «волновой нагон», который
пропорционален разности средних глубич
в прибойной зоне и в точке наблюдения.
Максимальный волновой нагон
наблюдается в случае, когда волны разрушаются
на линии, параллельной берегу.
Мореплаватели, имея обзоры
синоптических процессов и прогнозы погоды,
передаваемые ежедневно по средствам связи,
могут самостоятельно производить
качественную, а в отдельных случаях и
количественную оценку положения уровня на
подходах к берегу. Такие расчеты нужно
делать штурмана<м военных кораблей во
время учений по высадке десанта или
корректировочных постов (при стрельбе по
берегу), специалистам вспомогательных и
гидрографических судов при обслуживании
отдаленных радиотехнических постов и
средств навигационного оборудования.
Ниже предлагаются эмпирические
зависимости для расчета сгонов и нагонов с
заблаговременностью 12—16 ч для
юго-западного берега Баренцева моря. Исходные
данные (атмосферное давление,
направление и скорость ветра и т. д.) необходимо
брать из обзоров, консультаций,
прогнозов погоды, передаваемых
гидрометеорологической службой флота, а также по Fieno-
средственным наблюдениям на корабле
(судне).

ПРЕДСКАЗАНИЕ СГОННО-НАГОННЫХ ЯВЛЕНИИ
53
Здесь нагоны наблюдаются, как
правило, тогда, когда на береговой пункт
влияют передняя часть или южная периферия
циклона, проходящего в генеральном
восточном направлении; сгоны — когда эгот
участок побережья находится под
воздействием антициклона, гребня антициклона,
тыловой части и северной периферии
циклона.
Величина нагона рассчитывается по
формуле
1025 - Рщ
(5)
1—-
где АЛН — величина нагона (см);
Ян— давление (мб) в центре
проходящего циклона;
V — скорость циклона (км/ч);
с — скорость (км/ч)
распространения свободной длинной волны,
расчет по формуле (4);
А/г«; — ветровая составляющая,
определяемая по номограмме
(рис. 1).
Входом в номограмму является
проекция вектора ветра на эффективное
направление EF, линию, параллельную береговой
черте (рис. 2). При этом, если берег
справа от направления (проекции) вектора
ветра, то &hw получает знак плюс, если
слева — минус, или: ветры справа от
линии 00' — сгон (знак минус), слева от
00' — нагон (знак плюс).
В юго-восточной части Баренцева моря
нагон наблюдается при ветре, дующем с
моря перпендикулярно к береговой черте,
а сгон —- при ветре, дующем с берега.
Величина сгона рассчитывается по
формуле
А/гс т (990 — Pb) ± ДЛда, (6)
где АЛС — величина сгона (см);
Рь — давление в центре антициклона
(мб);
Ahw — ветровая составляющая (см),
определяемая по номограмме
(рис. 1).
Качественная оценка должна исходить
из динамики синоптических процессов,
определяющих механизм формирования и
затухания сгонно-нагонных колебаний: более
глубокие и быстро смещающиеся циклоны
вызывают большие нагоны, а более
высокие и малоподвижные антициклоны —
наибольшие сгоны.
Самые опасные сгонно-нагонные
колебания уровня наблюдаются в осенне-зимний
период. Мореплавателям следует
постоянно иметь это в виду, своевременно
получать прогнозы погоды и обзоры
синоптической ситуации на театре, производить
качественный и количественный анализ сгоннэ-
нагонных колебаний уровня и
рассчитывать его суммарную величину. Необходимо
также помнить, что характер ветрового и
барического полей, как правило, опережает
формирование сгонов (нагонов) в среднем
на 12—16 ч. Этот факт позволяет сделать
оценку на 12—16 ч вперед не по
прогностическим, а по фактическим данным
метеообстановки.
Таким образом,
качественно-количественная оценка хода уровня должна
включать:
— анализ синоптической обстановки;
— предвычисление уровня по таблицам
приливов на заданный расчетный
(прогностический) момент;
— отображение на карте-бланке
содержания консультации, передаваемой гидро-
метслужбой (радиометеорологическим
центром);
— прогностические расчеты величил
сгонно-нагонных колебаний на заданный
(прогностический) момент;
— введение поправок на сгон (нагон) в
предвычисленные значения величин малых,
полных, средних и других вод для
получения суммарного уровня:
где hp — суммарный уровень (см);
h — предвычисленнын уровень по
таблицам приливов (см);
ДЛс(н) — величина сгона (нагона) (см);
— анализ дальнейших действий на
основе полученных расчетов.
Щм/с ^
32
24
76
S
-О 8 16 24 32 40 48 56 Ahw,CM
Рис. 1. Номограмма для определения
ветровой составляющей

54
А. ПОНОМАРЕВ
1035 1040
Рис. 2. Антициклон в южной части
Баренцева моря, влияющий на понижение
уровня
Рис. 3. Циклон в южной части
Баренцева моря, влияющий на повышение уровня
Обеспеченность прогнозов с заблаговре-
менностью 12—16 ч составляет 86%; сред-
неквадратическое отклонение о равняется
21 см.
Приведем примеры по расчету
суммарных уровней для Святоносского залива по
прогнозируемой величине сгона (нагона)
и предвьтчисленной величине уровня по
таблицам приливов. Синоптическая
обстановка соответствует условиям (рис. 2, 3).
Пример 1. Рассчитать суммарный
уровень в южной части Святоносского залива
в соответствии с метеорологической
обстановкой (рис. 2).
Решение. Залив находится под
влиянием антициклона над Баренцевым морем
с Рь = 1052 мб и ветром юго-восточного
направления 12 м/с. Барическое
образование малоподвижно. Предвычисленный
уровень на прогнозируемый момент по дал-
ным таблиц приливов + 10 см относительно
теоретического нуля глубин (ТНГ).
По формулам (6) и (7) и номограмме
получаем: W = 12 • cos 0° = 12 м/с; АЛШ =
= —8 см; \hc = (990—1052) —8 = —70 см;
hp = 10—70 = —60 см.
В результате из-за сгона, вызванного
антициклоном и юго-восточным ветром,
уровень составляет 60 см ниже ТНГ.
Пример 2. Рассчитать суммарный
уровень в том же районе в соответствии с
метеорологическими условиями на момент
расчета, показанными на рис. 3, еелл
h = 520 см.
Решение. Циклон, его южная
периферия с сильными западными ветрами
обусловят нагон. При этом Рн = 985 мб;
W = 23 м/с; а = 30°; V = 80 км/ч;
с = 160 км/ч.
Расчет производим по формулам (4),
(5), (7) и номограмме: W - 23 • cos 30° —
= 20 м/с; Ahw = +23 см.
1025 — 985
1 —
80
+ 23- 103 см;
160
/гр = 520 -h 103 = 623 см.
В процессе систематических тренировок
командир корабля и штурман постепенно
приобретут практические навыки по
выполнению быстрых расчетов.
lllllllllllllllliillll

ШИШ
UCTOPUtt
ЗА ТЫСЯЧИ ММЛЬ ОТ ФРОНТА
Контр-адмирал в отставке Б. НИКИТИН,
кандидат военно-морских наук
В самый разгар гигантского сражения под Сталинградом, изменившего ход не
только Великой Отечественной, но и всей второй мировой войны, я был направлен
вместе с группой офицеров-моряков в Соединенные Штаты Америки для приема малых
кораблей. В то время поставки по ленд-лизу являлись, по существу, единственно
реальным вкладом союзников в борьбу с фашизмом на советско-германском фронте.
Нормандскую операцию нужно было ждать еще около двух лет.
Предыдущая служба на флоте несколько подготовила меня к выполнению этой
неожиданной миссии. С конца 20-х годов я был связан с торпедными и
противолодочными катерами, имел опыт командования крупным соединением. Кроме того,
участвовал и в испытаниях новых кораблей.
19 ноября 1942 г., в день исторического наступления советских войск, наша
группа покинула Москву. На душе было неспокойно. Все прекрасно понимали, что
трудностей встретим много. В Америке требовалось в сжатые сроки принять и освоить
новую для нас технику. Языковый барьер, невидимое, но довольно сильное влияние
изоляционистов: «Пусть Европа воюет сама...», — все это не настраивало на
благодушный лад.
Заокеанская держава, не подвергаясь непосредственно воздействию противника,
сумела быстро мобилизовать свою промышленность, поставить ее на военные рельсы.
Немало времени прошло, пока теплоход ошвартовался в Сан-Франциско. Прибыли
мы в обеденный перерыв, и надо сказать, что находившиеся на пирсе докеры, рабочие
и служащие порта встретили нас исключительно дружелюбно.
Заместитель председателя закупочной комиссии контр-адмирал М. Акулин
поставил задачу: в кратчайший срок в Тампе (штат Флорида) принять несколько групп
тральщиков типа AM («амики», как у нас их называли впоследствии), спасательные и
противолодочные катера типа SC-110 и RPC (вместо новейших противолодочных).
Ознакомившись с документацией, мы убедились, что без некоторого переоборудования и
довооружения катеров средствами гидролокации пользы они не принесут.
Основная группа осталась в Тампе для приема тральщиков, а я вместе с капитан-
лейтенантом П. Фаворовым выехал в Майами, где строились эти катера, чтобы решить
вопрос об их перевооружении. Представители морского министерства США командоры
Пилсбури и Смит предложили прекратить работы по реализации наших предложений.
Мало того, даже когда со стапелей сошли первые пять катеров, американцы, ссылаясь
на задержку очередного конвоя, не хотели передавать их нам. Немало сил и нервов
стоило отменить это приказание. Но гидроакустики мы так и не получили. Нам
объяснили, что аппаратуры не хватает, хотя частные катера, привлекаемые для охраны
побережья, были ею вооружены.
Наконец в мае 1943 г. морское министерство США приняло решение выделить
нам 12 катеров водоизмещением по 126 т. Теперь встал вопрос, где взять экипажи?

56
В. НИКИТИН
США, 1944 г. Группа офицеров и старшин Тихоокеанского флота,
прибывших за катерами. В центре — командир дивизиона капитан-лейтенант
М. Малик (впоследствии Герой Советского Союза)
Решили: часть личного состава с тральщиков перейдет на большие охотники, а мы
срочно запросим пополнение из Советского Союза.
Так и сделали. Из Тампы прибыли три экипажа во главе с офицерами Купцовым,
Любченко, Очасовым, Чистяковым, Еремичевым, Циденковым, матросы и старшины
(к сожалению, память не сохранила имена этих людей), всего 90 человек.
Предстояло быстро освоить полученную технику. Нам предоставили учебный
центр, и 14 июля начались занятия. В течение месяца мы получили три катера. Надо
сказать, что начальник учебного центра командор Мак-Даниел, его матросы и
старшины четкой организацией дела оказали нам значительную помощь. Однако в ряде
случаев в отношениях проскальзывал холодок. Например, с прибытием наших моряков
из Владивостока после стихийных горячих встреч американцы «перестроились»:
автобусы перевозили их в объезд центральных улиц, эшелоны останавливались на
безлюдных станциях.
Доходило даже до того, что нашим бытом слишком интересовались. При
возвращении из многочисленных командировок мы почти всегда находили следы непрошеных
гостей, которые рылись в вещах, заглядывали в столы и холодильники, даже не
трудясь подбирато окурки сигарет, которые они по ходу «работы» выбрасывали. Пришлось
сделать неофициальное представление командиру учебного центра.
Поражало и другое. Доброжелательно относясь к Советской стране, средние
американцы были поразительно невежественны. Вся история России заключалась для них
в кратком перечислении царей. Они не знали о роли русского флота, оказавшего
поддержку северянам в гражданской войне, не имели представления об участии США в
интервенции против молодой Советской республики. Более того, наша
преподавательница английского языка была твердо уверена, что в первую мировую войну Россия и
Германия воевали против Антанты.
Весь июль шла напряженная работа по приемке кораблей. К сожалению, на
спасательных катерах отсутствовала, как мы говорили, гидроакустика, а на тральщиках
и охотниках — радиолокация. За два месяца были подготовлены 3 тральщика и 3

ЗА ТЫСЯЧИ МИЛЬ'ОТ ФРОНТА
больших охотника. А пополнение с Родины еще не прибыло. Пошли на рискованный
/шаг: оставили на катерах на время перехода только по офицеру и но 19 матросов и
старшин. Американское командование высказывало сомнения по поводу мореходных
качеств 126-тонных кораблей, ссылаясь на то, что при подобном трансокеанском
переходе было потеряно 6 единиц. Решили на переходе из Майами в Нью-Йорк, где
сосредоточивались полученные нами корабли, испытать большие охотники. Американцы
отправляли свои катера в Европу на транспортах, у нас же такой возможности не
имелось.
Как по заказу, на переходе встретили 9-балльный шторм. Американский SOU О,
сопровождавший нас, донес, что нести службу не может, и ушел в базу. А мы шли.
Над огромными волнами, среди которых то появлялись, то пропадали тральщики и
большие охотники, стлалась пелена водяной пыли, ветер выл в фалах, видимости
практически никакой.
Атлантика предоставила в наше распоряжение свой природный полигон, и, надо
сказать, испытание мы выдержали. Все катера благополучно прибыли в Нью-Йорк.
Особые чувства уважения и гордости вызвал у меня наш личный состав, который в
условиях двухсуточного шторма выполнял свой воинский долг. Трудно сказать, кому
приходилось тяжелее. Командиру, следящему ежесекундно за курсом, волной,
мгновенно реагирующему на обстановку, рулевому, от выучки которого зависела жизнь
корабля, мотористам, бессменно стоявшим на ходовой вахте в наглухо задраенных огсе-
ках, верхней команде—комендорам, боровшейся с любыми «вводными» стихии. Но
это была только тренировка, впереди — океан! Шторм принял у нас «зачет» на
самостоятельный переход на действующий флот.
Доложили в Москву о своей готовности к выходу. Из Главного штаба напомнили
об осенне-штормовой погоде в Атлантике. Окончательное решение было за нами.
Контр-адмирал М. Акулин разрешил следовать по маршруту.
Осенью 1943 г. первые корабли: 6 больших охотников и 6 тральщиков—вышли по
плану. Я не был с ними, но впоследствии узнал, что все прогнозы синоптиков
оправдались: штормило на всем переходе. Однако советские моряки, стремясь быстрее встать
в строй Северного флота, на маленьких корабликах пересекли Атлантический океан.
«Тренировочный поход» последующей группы прошел нелегко. Время было
позднее—октябрь. Вышли из Ки-Веста. На головном БО (командир Н. Демидов) находился
я. Два других катера (командиры Н. Синельников и Н. Решетов) шли в кильватер. На
переходе встретились с сильным штормом. Угол крена доходил до 45°. На
флагманском катере при особенно резком крене двигатели «схватили воздух» и заглохли. Его
поставило лагом и понесло под форштевень шедшего сзади корабля. Счет, как говорят,
шел на секунды. Выручил отличный специалист старшина мотористов Ф. Соколов,
который мгновенно запустил двигатели.
Последняя группа катеров в тяжелых метеоусловиях, при низких температурах
благополучно перешла в Заполярье и прибыла на флот 16 ноября 1943 г.
Эти беспрецедентные переходы были возможны благодаря мужеству и высоким
моральным качествам матросов и старшин, командиров кораблей, хорошей морской
выучке.
Для нас, однако, прибытие кораблей в родные базы не означало конец
командировки. Получив программу приемки на 1944 г., мы стали деятельно готовиться к ее
выполнению.
Из Советского Союза была доставлена группа катерников. Возникли затруднения
по поводу обучения советских моряков в учебном центре. Морское министерство
ответило отказом, ссылаясь на несвоевременное оповещение об их приезде. Нашли другой
путь: начальник учебного центра лейтзнант-командер Волшь взял на себя
ответственность и допустил наш личный состав в центр. Надо сказать, что командование ВМС
США, узнав об этом, его решения не отменило.
В феврале 1944 г. начал функционировать русский отдел при учебном центре.
Занятия шли исключительно напряженно. Трудились день и ночь, осваивали техноло-

58 Б. НИКИТИН
гию постройки, ремонтные работы. Составляли на русском языке описания узлов и
механизмов, инструкции по эксплуатации. Немало трудностей возникало при переводе.
Очень много работали механики М. Самойлов, Т. Банин, В. Агафонов, Н. Фоменко.
А старший лейтенант М. Сагуленко, помимо подробного описания гидроакустической
аппаратуры, создал полноценное учебное пособие, а также инструкции по
эксплуатации и боевому использованию. Аналогичную работу проделал инженер-майор
К. Сергеев.
Приняв весной 1944 г. катера, решили следовать поотрядно, без сопровождения
по маршруту Майами—Нью-Йорк—Сент-Джонс (Канада)—Лондондерри
(Великобритания)—Полярный. Причем от английских островов катера должны были идти с боезой
задачей — эскортировать конвои.
27 июля первый отряд 1-го дивизиона под командованием капитан-лейтенанта
Константинова начал переход. Помнится, командирами катеров были Другов, Юшин,
Смирнов, Ширяев, Бульба, Войтенко, Богачук, Кудрявцев, Мельничук, Редькин, Редин,
Ильин.
Переход, как вспоминал Б. Другов, ныне контр-адмирал, проходил при
довольно свежей погоде. Позже она ухудшилась, ветер достиг 12 баллов. Снизили скорость
до 3—4 уз, пытаясь удержаться на курсе. Из Сент-Джонса рекомендовали вернуться.
Командир отряда, опросив по радио командиров катеров, все же решил продолжать
переход. В огромном бушующем океане наши маленькие корабли, зарываясь в волну по
рубку, неуклонно двигались вперед. Личный состав самоотверженно боролся со
стихией.
При подходе к берегам Англии определились: невязка составила всего 2,5 мили.
Через неделю, после подхода второго отряда, корабли в составе сил охранения
конвоя направились из Англии в Заполярье, куда прибыли 25 августа.
Тем временем, реализуя накопленный опыт, мы ускоренными темпами принимали
строившиеся катера и 25 октября полностью рассчитались с Майами. Начальник
учебного центра высоко оценил техническую подготовку советских моряков. «Ваши
люди, — сказал он, — производят впечатление высокоподготовленных специалистов,
быстро схватывающих особенности новой для них техники и умело ее использующих».
Вначале даже были разговоры, будто наши матросы и старшины — это переодетые
инженеры.
За полтора года была проделана большая работа. Там, правда, не взрывались
мины и снаряды, не свистели пули, не ревели над головами самолеты со свастикой. Но
трудились все по-фронтовому, ибо хорошо понимали, что эти корабли помогут нам в
борьбе с общим врагом.
Мне хочется поблагодарить всех тех, кто тогда работал вместе с нами в
Соединенных Штатах Америки, внося свой посильный вклад в победу над фашистской
Германией. Мне хочется высказать и слова признательности в адрес тех американцев,
которые, невзирая ни на какие подводные течения и подспудные мнения, помогали him.
юоооооооосооооооо»

ПОБРАТИМ ОДЕССЫ
НА фоне ярких, героических страниц
обороны Одессы защита старинной
морской крепости Очаков, возможно, не
выглядит столь же внушительно. 35 лет
назад моряки-черноморцы, не жалея сил
своих и самой жизни, некоторое время
удерживали этот город, своими
самоотверженными действиями помогая
Одесской военно-морской базе.
Обстановка к августу 1941 г. на
южном фланге великой борьбы советского
народа сложилась следующая: части
9-й армии отходили на восточный берег
Южного Буга у Николаева. В середине
августа противнику удалось выйти к
побережью Черного моря в районе Сычев-
ки. Таким образом, Одесса оказалась
окруженной, образовались еще два узла
обороны: Очаковский и Николаевский.
Важное значение Очакова состояло в
том, что он контролировал вход в Днеп-
ро-Бугский лиман — коммуникационный
узел Николаев — Херсон — Одесса —
Севастополь. Отсюда и вытекали задачи,
поставленные перед защитниками:
оборона входа в лиман и охрана
коммуникаций в прибрежной полосе.
Возглавил оборону города и островов
Первомайский и Березань, на которых
находились части береговой артиллерии
(на Первомайском было, например, 4 —
203-мм орудия), комендант сектора
Очаков.
Поскольку в самом городе было
незначительное количество сухопутных войск,
предусматривалось в случае оставления
его удерживать на островах вторую
линию обороны.
13 августа 1941 г.
мотомеханизированный полк фашистов, поддержанный
14 танками, пытался ворваться в город.
Несмотря на четырехкратное
превосходство в силах, противник был остановлен
огнем 15-й береговой батареи.
Мужественно сражался Очаковский
гарнизон, состоявший из батальона
Капитан 1 ранга в отставке С. ТОМИЛОВ
(командир капитан Бондаренко), куда
вошли стрелковая рота, инженерная
рота и другие мелкие подразделения,
отряд морской погранкомендатуры (180
человек) и личный состав береговой
базы бригады торпедных катеров (около
300 человек). Всего же набралось чуть
более тысячи бойцов. Не было
противопехотных и противотанковых мин.
Помогла морская смекалка — перед
противотанковым рвом врыли в землю
100-кг авиабомбы и морские мины.
Исключительно эффективным был
огонь 203-мм орудий. Это объяснялось
тем, что еще до подхода врага, 9 августа,
в районе селения Анчикрак высадилась
корректировочная группа лейтенанта
Н. Юрасова.
Бои шли по 20 августа. За этот
период по фашистам были выпущены тысячи
снарядов. Только 15-я и 22-я батареи под
командованием старших лейтенантов Са-
вона и Радченко соответственно
израсходовали по 3500 8-дюймовых снаряда. В
этих оборонительных боях моряков
поддерживали и корабли. Так, канонерская
лодка «Красная Армения» огнем своих
орудий срывала атаки гитлеровцев.
Корабли Днепровской флотилии активно
действовали в Днепро-Бугском лимане, в
районе Кинбурнской и Тендеровской
косы с 15 августа до 25 сентября.
Противник продолжал ожесточенные
атаки. В ночь на 21 августа по приказу
командира сектора защитники города,
оставив Очаков, перешли на вторую
линию обороны — Кинбурнскую косу,
острова Первомайский, Березань.
Однако обстановка на суше
ухудшалась, и 20 сентября по приказу
командования началась эвакуация войск с
островов Березань и Первомайский.
Таким образом, удерживая в своих
руках Очаков более месяца,
моряки-черноморцы способствовали стабилизации
обстановки под Одессой.
оооооооооохюоооос

КОРАБЛН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
КРАСНОЗНАМЕННАЯ
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
С-104
Заложена 4.IX 1938 г.,
25. IV 1939 г. спущена на
воду и 27.IX 1942 г. вступила
в строй и подняла Военно-
морской флаг. Тактико-
технические данные и
основные размерения такие
же, как у однотипных
подводных лодок, о которых
уже писалось в журнале.
В апреле—мае 1943 г.
была перебазирована в
Заполярье и в конце сентября
1943 г. вошла в состав
бригады подводных лодок
Северного флота.
Наибольших боевых
успехов в Великой
Отечественной войне подводная лодка
С-104 добилась под
командованием капитана 3
ранга, позже капитана 2
ранга В. Тураева К Она
неоднократно совершала
походы в воды противника
для нарушения его
коммуникаций и уничтожила 3
транспортных судна (среди
них «Лумме» тоннажем
1730 бр.-т) и 3 боевых
корабля, в том числе
противолодочные корабли UJ-1209
и UJ-1220.
Небывалой в истории
советского подводного флота
победы добился экипаж
С-104 20 июня 1944 г.,
поразив в районе Скальнеса
одним четырехторпедным
залпом сразу три цели из
состава неприятельского
конвоя: транспорт,
противолодочный корабль и
тральщик. Этому успеху
способствовала одновременная ата-
Краснознаменная подводная лодка С-104
ка нашей авиации. За этот
поход все члены команды
были удостоены
правительственных наград.
Боевая деятельность
С-104 на вражеских
морских сообщениях по
достоинству была оценена
Советским правительством:
24 мая 1945 г. подводная
лодка Указом Президиугна
Верховного Совета СССР
была награждена орденом
Красного Знамени.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
«СЕВАСТОПОЛЬ»
Заложен I6.VI 1909 г. на
Балтийском заводе в Санкт-
Петербурге. Спущен на
воду 16.VI 1911 г. 22.IX 1914 г.
вступил в строй и вошел в
состав 1-й бригады
линейных кораблей Балтийского
флота. Водоизмещение
полное (по состоянию на
1944 г.) 31 275 т,
нормальное — 30 395 т; длина
184,5 м, ширина 26,9 м,
осадка 9,65 м; мощность
механизмов 61 тыс. л. с,
скорость хода максимальная
21,5 уз, экономическая —
14 уз, дальность плавания
до 2500 миль
(экономическим ходом). Вооружение:
12 — 305-мм, 16— 120-мм,
6 — 76,2-мм, 16 —37-мм
орудий, 14 — 12,7-мм
пулеметов, 8
параван-охранителей К-1. Экипаж 1546
человек.
1 Заместитель командира
по политической части
капитан-лейтенант Ф.
Некрасов.
Краснознаменный линейный корабль
«Севастополь»

КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ Gi
В годы первой мировой 28.XII 1944 г. М. Романова 2 вастополя» была сформиро-
войны линкор неоднократно совершил 15 боевых похо- вана отдельная подвижная
выходил в море для обес- дов. Отразил 21 атаку вра- 122-мм артиллерийская ба-
печения боевых действий жеской авиации, сбив при тарея, принявшая, участие в
легких сил флота. этом 3 самолета. Произвел штурме укреплений гитле-
В марте 1918 г. участво- Ю артиллерийских стрельб ровцев у Новороссийска и
вал в Ледовом походе ко- по скоплениям войск про- на Таманском п-ве,
раблей Балтфлота из Гель- тивника под Севастополем За образцовое выполне-
сингфорса в Кронштадт, а и на Керченском п-ве, нане- ние боевых заданий коман-
в октябре 1919 г. огнем ар- ся ему большие потери в дования на фронте борьбы
тиллерии отражал насту- живой сийе и технике. Так, с немецко-фашистскими за-
пление войск Юденича на только 29.XII 1941 г. при хватчиками линейный ко-
Петроград. Во время граж- обстреле фашистов в Бель- рабль «Севастополь» Ука-
данской войны сотни моря- бекской долине линкор зом Президиума Верховно-
ков с «Севастополя» сража- уничтожил 8 орудий калиб го Совета СССР от 8 июля
лись на сухопутных фрон- Ра 150 мм и выше, 13 тан- 1945 г. был награжден орде-
тах, громили белогвардей- ков> 4 артиллерийских тяга- ном Красного Знамени,
пев и интервентов на Севе- ча> 37 автомашин и до полу- Имя и славные боевые
ре и Средней Волге, под батальона пехоты. Обрат- традиции линкора в на-
Астраханью и на Дону... ным рейсом доставил на стоящее время унаследовал
18.111 1921 г., в ознамено- Кавказ 1025 тяжелораненых большой противолодочный
вание 50-летия Парижской защитников города-героя. корабль Краснознаменного
Коммуны, кораблю было в наиболее напряженные Северного флота,
присвоено наименование Дни 1941 г- 540 человек
«Парижская Коммуна». С Ушли на сухопутный фронт, ЮАГип*икисииип
22.XI 1929 г. по 18.1 1930 г. защищали Одессу, Сева- пГАипиопАМп.ппЫИ
линкор вместе с крейсером стополь, Москву, Сталин- КРЕЙСЕР «ВОРОШИЛОВ»
«Профинтерн» совершил пе- г?ад и Новороссийск. В
реход из Кронштадта в Се- авгУсте 1943 г., накануне Заложен 15.Х 1935 г., спу-
вастополь и вошел в состав решительных боев за Кав- щен на воду 28.VI 1937 г.
Черноморского флота. каз> из части экипажа «Се- 20.VI 1940 г. вступил в
В годы Великой Отечест- строй и вошел в состав от-
венной войны корабль (13.V , ' ряда легких сил ЧФ. Водо-
_.о 2 Военные комиссары и .
1943 г. было восстановлено заместители командира по измещеиие полное (по со-
прежнее наименование - ffi^^caTS™^: стоянию на 1944 г-> 9550 т>
«Севастополь») под коман- новой комиссар в. Колодкин, нормальное — 8675 т, стал-
с о.А-11 1У-4^ г. оатальонныи ^п^т
дованием капитанов 1 ран- комиссар, поз^ке капитан дартное — /У/0 т; длина
^ тг л< ттт 3 ранга Ф. Возный и с ini ]с .. ,тт„~т„т„ пес »,
га Ф. Кравченко, с 21.III 1944 г. капитан 3 ранга, за- 1J1'16 M' шиРина 17,66 м,
1942 г. Ю. Зиновьева и с £:м капитан 2 Ранга г- ^еР- осадка 7,23 м (с винта-
иак.
ми); мощность механизмов
122 500 л. с, скорость хода
максимальная 34 уз,
экономическая — 18 уз,
дальность плавания 2140 миль
(экономическим ходом).
Вооружение: 9—180-мм, 6—
100-мм, 3 —45-мм и 14 —
37-мм орудий, 8— 12,7-мм
пулеметов, 2 трехтрубных
533-мм торпедных аппарата,
2 бомбомета БМБ-1, 4
параван-охранителя. Принимал
на палубу 24 больших и 30
малых глубинных бомб, 164
Краснознаменный крейсер «Ворошилов» мины образца 1912 г. (90 -

62
КОРАБЛИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
типа «КБ»). Экипаж 882
человека.
В годы Великой
Отечественной войны под
командованием капитана 1 ранга
Ф. Маркова, с 29.111 1943 г.
капитана 2 ранга, затем
капитана 1 ранга Е. Жукова 3
принял активное участие в
обороне наших баз и
портов на Черном море. Так,
I9.IX 1941 г. мощным
артиллерийским огнем во-
рошиловцы рассеяли
скопления гитлеровских войск под
Алексеевкой и Скадовском.
27.V 1942 г., приняв на борт
2485 бойцов и командиров
9-й бригады морской
пехоты, 16 орудий, 7 автомашин,
более 3500 ящиков с
боеприпасами и большое
количество продовольствия,
крейсер направился в
осажденный Севастополь.
Обратным рейсом
эвакуировал 406 раненых
защитников города и сотни
гражданских лиц. За этот
поход корабль отразил более
10 атак вражеской авиации
и сбил 2 самолета.
30.XI 1942 г., во время
выполнения очередного
боевого задания по обстрелу
побережья противника в
западной части Черного моря,
вблизи крейсера
взорвались две мины, в результате
чего он получил
повреждения корпуса, приборов и
аппаратуры. Благодаря
умелым и решительным
действиям экипажа по
борьбе за живучесть корабль не
потерял боеспособности и
Краснознаменный эскадренный миноносец
«Незаможник»
благополучно возвратился
в базу.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
8 июля 1945 г. за отличное
выполнение боевых заданий
командования, мужество и
героизм личного состава,
проявленные в борьбе с
немецко-фашистскими
захватчиками, крейсер
«Ворошилов» был награжден
орденом Красного Знамени.
В настоящее время
славные боевые традиции
крейсера унаследовал
Краснознаменный большой
противолодочный корабль
«Маршал Ворошилов»
Краснознаменного Тихоокеанского
флота.
3 Военные комиссары и
заместители командира по
политической части: полковой
комиссар И. Дьяковнов, с
22.VII 1941 г. старший
политрук, затем капитан
2 ранга М. Колеватов, с
26.1 1944 г. капитан 3 ранга
А. Рожков и с ЗОЛИ 1945 г.
капитан 3 ранга Ф. Смирнов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ
ЭСКАДРЕННЫЙ
МИНОНОСЕЦ
«НЕЗАМОЖНИК»
Заложен в Николаеве в
1915 г. и в 1917 г. спущен на
воду. В 1918 г. в
недостроенном виде был захвачен
интервентами, в 1920 г.
уведен ими в Одессу и в при-
топленном состоянии
выброшен на мель. 7.IX 1920 г.
корабль отбуксирован в
Николаев. После достройки
7.XI 1923 г. вступил в строй.
Водоизмещение полное
1745 т, нормальное — 1361 т,
стандартное — 1276 т;
длина 92,75 м, ширина 9,07 м,
осадка 3,81 м; мощность
механизмов 29 000 л. с,
скорость хода максимальная
25 уз, экономическая — 14
уз, дальность плавания
свыше 1200 миль. Вооружение:
4 — 102-мм, 2 — 76,2-мм,
2 — 45-мм, 5 — 37-мм, 2 —
20-мм орудия, 2 — 12,7-мм
пулемета, 4
параван-охранителя К-1. Принимал на
палубу 80 мин образца
1912 г. (или 60 — типа
«КБ»), 16 больших и 26
малых глубинных бомб.
Экипаж 172 человека4.
Первоначально назывался
«Занте», 12.VI 1923 г.
переименован в «Незаможный»,
а 29.IV 1926 г. — в
«Незаможник» 5. Первый корабль
морских сил Черного моря,
вошедший в строй в годы
восстановления флота.
Участвовал в дружественных
визитах в Италию (1925 и
4 Тактико - технические
данные приведены по
состоянию на 1944 г.
5 Незаможные крестьяне
(так в свое время
назывались на Украине бедняки)
Ореховского района
Харьковской области отдавали
собранный на коллективно
обрабатываемых полях
урожай на восстановление
этого боевого корабля.

ВЕРНОСТЬ КРАСНОМУ ЗНАМЕНИ
63
1929 гг.) и Турцию (1925 и
1930 гг.).
В период Великой
Отечественной войны под
командованием
капитан-лейтенанта Н. Минаева, с IX 1941 г.
капитан-лейтенанта, затем
капитана 2 ранга П. Боб-
ровникова, с 20.1 II 1943 г.
капитана 3 ранга Ф. Жиро-
ва, с 1.VII 1943 г. капитана
3 ранга В. Бакарджиева, с
21.VI 1944 г.
капитан-лейтенанта Н. Загольского
(врид) и с 13.VII 1944 г.
капитан-лейтенанта В.
Романова 6 в боях и походах
прошел 45 858 миль.
Участвовал в обороне Одессы,
Севастополя и
Новороссийска, в высадке десанта в
Феодосию (декабрь 1941 г.).
В феврале 1943 г.
поддерживал артиллерийским
огнем высадку десанта в
Южную Озерейку.
Отконвоировал 56 транспортов и
6 Военные комиссары и
заместители командира по
политической части: старший
политрук В. Мотузко, с
VIII 1942 г. батальонный
комиссар, затем капитан
3 ранга М. Клубук и с
IX 1944 г. старший
лейтенант И. Ланчук.
перевез в Одессу,
Севастополь и Геленджик сотни
тонн воинских грузов и
несколько тысяч бойцов и
командиров. Отражая
атаки вражеской авиации, сбил
3 самолета.
За образцовое
выполнение боевых заданий
командования и проявленные при
этом экипажем доблесть и
мужество «Незаможник»
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
8 июля 1945 г. был
награжден орденом Красного
Знамени.
Верность Красному знамени
«...Оно воспитало не одну тысячу командиров, штурманов,
артиллеристов и минеров...»
(Из приветственной телеграммы Наркома обороны
К. ВОРОШИЛОВА ВМУ имени М. В. ФРУНЗЕ)
у|/\ЛЕТ назад, 13 октября 1936 года,
71Л/было опубликовано постановление
Центрального Исполнительного Комитета
Союза ССР: «За героическое боевое
прошлое и большие заслуги в деле
подготовки морских кадров — наградить Военно-
морское училище имени М. В. Фрунзе
Почетным революционным Красным
знаменем ЦИК Союза ССР» 1. Для наших
Вооруженных Сил это являлось выдающимся
событием. Народный комиссар обороны
послал личному составу училища
телеграмму, в которой подводился итог
боевой деятельности училища в годы
гражданской войны, оценивались его заслуги
в мирное время и ставились конкретные
задачи на будущее.
«Морской сборник» в связи с этим
постановлением писал: «Высокая честь —
награждение училища Почетным
революционным Красным знаменем ЦИК
СССР — воодушевляет весь личный
состав на борьбу за новые успехи в учебно-
боевой подготовке. Наша задача состоит
в том, чтобы неизменно повышать
уровень теоретического и практического
обучения курсанта и слушателя и готовить из
них опытных, знающих свое дело
командиров, беззаветно преданных
Коммунистической партии и Советской власти,
готовых в любой момент грудью защищать
завоевания Великой Пролетарской
Революции» 2.
Прошло менее пяти лет, и такой
момент наступил. В числе первых
защитников Родины, принявших на себя удары
врага, были курсанты и преподаватели
Высшего военно-морского ордена Ленина
училища имени М. В. Фрунзе. От
Заполярья до Черного моря протянулась
огненная линия фронта. И на всех его
участках сражались выпускники славного
училища. Как и в годы гражданской
войны, моряки воевали на море и на суше.
Тяжелейшие испытания выпали на
долю советского народа. Четыре года Вели-
«Морской сборник», 1936, JS& 9, стр. 3.
2 «Морской сборник», 1936, № 9, стр. 9.

64
С. КУВШИНОВ
кой Отечественной войны явились
суровым экзаменом. Советскому
Военно-Морскому Флоту пришлось в годы войны
вести боевые действия на океанах, 10
морях, 7 озерах и 30 реках. И не было
такого соединения флота, в составе
которого не сражались бы фрунзевцы3. Звания
Героя Советского Союза удостоены
52 фрунзевца, 750 человек стали
кавалерами орденов Ушакова и Нахимова4.
3 Коллектив авторов. Там за Невой моря
и океаны. Воениздат, 1976, стр. 246.
4 Т а м же, стр. 305.
Сегодня курсанты и выпускники
старейшего училища, которому в этом году
исполнилось 275 лет, плавают практически
на всех морях и океанах. Советский
Военно-Морской Флот пополняется каждый
год офицерами, окончившими различные
морские училища. И конечно же, на
каждом корабле есть фрунзевцы.
Красное знамя, врученное училищу
40 лет назад, находится в надежных
руках!
35 лет назад, 18 августа 1941 г., решением Государственного
Комитета Обороны было сформировано 25 отдельных морских бригад.
Хорошо известно участие моряков в защите приморских флангов,
обороне военно-морских баз. Однако зачастую обстановка требовала
их присутствия на самых ответственных участках сухопутного фронта.
Проявляя доблесть, мужество, стойкость, морские бригады внесли
свой вклад в победу над врагом.
Ниже публикуется статья капитана 1 ранга в отставке С. Кувши-
нова, в которой он рассказывает о боевых действиях на Северо-
Западном фронте.
НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ
Капитан 1 ранга в отставке
С. КУВШИНОВ
ФЕВРАЛЬ 1942 г. На станцию Боро-
венка, что в 100 км восточнее
Старой Руссы, прибыла 2-я гвардейская
бригада (бывшая 71-я морская
стрелковая, за мужество в боях
переименованная в гвардейскую). Командовал ею
полковник Я. Безверхов, комиссаром был
полковник Е. Бобров. Бригада состояла
в основном из тихоокеанцев, уже
получивших боевое крещение на подступах к
Москве. К этому времени войска Северо-
Западного фронта окружили 16-ю
немецкую армию.
Бригаде была поставлена задача:
перерезать железную дорогу Старая
Русса—Дно и атаковать части окруженной
гитлеровской группировки с запада.
6 февраля после стремительного
марша головные подразделения окопались в
селе Подборовье (юго-западнее Старой
Руссы), готовясь к предстоящим боям.
Вскоре подошли 62-я и 84-я бригады.
Фашисты не оставляли попыток
прорваться из окружения. Мужественно
сражались моряки прославленной гвардейской
бригады с противником, отражая его
атаки, переходя в контрнаступление. Они
обошли с юга Старую Руссу и, заняв
деревни Зубровка, Лотованова и Григорь-
евка, выполнили задачу, перерезав
железную дорогу. Враг понес серьезный
урон. Он потерял только убитыми более
1500 человек.
16 марта фашисты перешли в
контрнаступление. Огнем артиллерии, в том
числе и противотанковой, атаки были
отбиты. 250 трупов осталось на снегу.
Не допустили моряки также и
доставки продовольствия по суше
окруженному врагу. Считая, что боевые порядки
бригады на 20-км участке фронта
неплотные, противник решил
«протолкнуть» лесами обоз из 50 подвод.
Замеченный разведчиками, он был уничтожен
огнем артиллерии и подразделениями
пехоты.

НА СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ ФРОНТЕ
65
Фашистское командование не могло
примириться с таким положением и
готовилось к деблокированию своей
группировки. С запада спешно
перебрасывались подкрепления. С середины марта
усилились удары с воздуха, которые
порой приводили к значительным потерям.
После кровопролитных боев все меньше
и меньше оставалось бойцов в бригаде.
С переходом гитлеровцев в
наступление бригада попала в тяжелое
положение. Днем и ночью отражали атаки,
зачастую ведя бои в окружении. Так,
батарея лейтенанта А. Кириллова,
оказавшись окруженной у Маврино, геройски
сражалась четверо суток. И только
когда все пали, враг смог войти в село.
В начале апреля, когда противник
пытался прорвать фронт на стыке с 62-й
бригадой, командир 2-й гвардейской
бригады полковник Я. Безверхов лично
возглавил контратаку и был в том бою
смертельно ранен. Положение удалось
стабилизировать. Позже сильно
поредевшая бригада была отведена на
переформирование и стала ядром будущей 25-й
гвардейской стрелковой дивизии.
Плечом к плечу с воинами 2-й
гвардейской сражался личный состав 84-й
морской стрелковой бригады. Это
соединение было сформировано из моряков
Амурской Краснознаменной флотилии,
курсантов военно-морских училищ,
армейских контингентов. Командовал
бригадой генерал-майор М. Козырь,
комиссаром был А. Андреев.
После 150-км марша по снежной
целине и болотам амурцы заняли участок
фронта в районе села Борисово.
Переправившись через реку Редью, они
прорвали оборону противника и
устремились на северо-запад, освободив более
10 населенных пунктов. В трехдневных
боях моряки разгромили 56-й пехотный
полк врага, до 1500 фашистских солдат
и офицеров было убито. Продвигаясь
вперед, тихоокеанцы подошли на 7 км
к железной дороге Старая Русса—Дно.
Враг бросил против амурцев 2 пехотные
дивизии.
15 февраля бригада вела тяжелый
бой. Особо трудно пришлоеь при атаке
танков. Командир дивизиона 76-мм
орудий капитан С. Перепелица лично под-
194t г. Морские пехотинцы
ляются на фронт
направ- .
бил один танк, два других, не
выдержав, повернули назад.
19 февраля рота разведчиков под
командой старшего политрука И. Фефи-
лова обороняла западную окраину
деревни Волошево. В результате
двухдневных боев они уничтожили 5 танков и до
роты пехоты врага.
20 февраля фашистам удалось
окружить батарею 76-мм орудий лейтенанта
С. Белова. К концу дня там стреляло
только одно орудие. В живых оставались
лейтенант Каширский, старшина 1-й
статьи Большаков и наводчик Панов. Они
подбили два танка, уничтожили до
сотни автоматчиков. Герои погибли, но не
покинули рубеж.
Более двух месяцев 84-я бригада
вела оборонительные бои на шоссе Старая
Русса — Демянск, отбивая
многочисленные атаки гитлеровцев.
В середине июня она была выведена
из боя и после отдыха направлена на
Северный Кавказ.
62-я бригада морской пехоты, личный
состав которой также состоял из
тихоокеанцев, тоже принимала участие в
боевых действиях под Старой Руссой
(командир бригады полковник В. Рогов,
военком полковой комиссар Д. Бессер).
5 «Морской сборник» № 10

66
С. ЮРЬЕВ
19 февраля бригада сосредоточилась
севернее Старой Руссы с задачей:
прорвать оборону, обойти город с запада и
соединиться с частями армии,
наступавшими с юго-востока.
Моряки с ходу пошли в наступление,
заняли село Б. Вороново и подошли к
реке Рашучи, где и закрепились, чтобы
затем захватить шоссе Старая Русса —
Шимск. Противник хорошо понимал это
й бросил против бригады до 40 ♦юнкер-
сов». Полдня шла обработка переднего
края бригады артиллерийским и
минометным огнем, после чего враг поднялся
в атаку. Стремительной контратакой
противник был отброшен.
В середине марта на фронте южнее
Старой Руссы фашистам ценой больших
потерь удалось потеснить наши части.
Для стабилизации обстановки на
угрожаемый участок перебросили 62-ю
бригаду. Моряки совершенствовали оборону.
Рыть окопы оказалось делом
безнадежным — под снегом была топь. Утром
враг начал бомбежку, артиллерийскую
и минометную стрельбу. Сообщение
между подразделениями нарушилось,
проводная связь не действовала, доставлять
боеприпасы было практически
невозможно. Росли потери. В полдень
внезапно наступила зловещая тишина. И
тотчас же гитлеровцы перешли в атаку. В
тяжелой рукопашной схватке, с
большими потерями для обеих сторон атаку
удалось отбить.
Еще в течение трех месяцев бригада
воевала на различных участках Северо-
Западного фронта. В июле ее вывели на
отдых, после чего направили на другой
фронт.
За время боев под Старой Руссой три
бригады моряков уничтожили 10 000
солдат и офицеров противника, взяли в
плен несколько сот гитлеровцев. Таковы
итоги тех трудных месяцев, вклад бригад
морской пехоты в общее дело победы над
врагом.
Зачинатель отечественной
морской фотографии
В ФЕВРАЛЕ 1899 г. в Ньюкасле
закончились заводские испытания
ледокола «Ермак», построенного по
замыслу и расчетам С. О. Макарова. 4
марта !, успешно преодолев балтийские
льды, первый в мире линейный ледокол
вошел на Большой Кронштадтский рейд.
Пройдя Морской канал, «Ермак» стал на
Неве у Николаевского моста.
Восторженно встретили Кронштадт и Петербург
мощный корабль и его создателя —
адмирала С. Макарова.
...Скользя по неровному льду, двое —
лейтенант и матрос обогнали
следовавший по фарватеру Невской губы и
специально сбавивший ход «Ермак».
Лейтенант нес на ремне необычный по форме
фотоаппарат. Еле поспевавший за ним
матрос бережно удерживал кассеты. Офи-
Подполковник-инженер в отставке
С. ЮРЬЕВ
цер остановился, поймал в фокус
корабль, нажал грушу затвора и отбежал
от надвигавшегося на него
стометрового корпуса ледокола...
Этот редкий снимок «Ермака» был
сделан лейтенантом Н. Апостоли.
Несколькими днями позже он вручил
фотографию своему знаменитому земляку
Степану Осиповичу Макарову 2.
Работы Апостоли хорошо известны
старшим поколениям моряков. Но о
большом вкладе Н. Н. Апостоли в
развитие отечественной фотографии
сведения весьма скупы.
Николай Николаевич Апостоли
родился в 1861 г. в Николаеве. В 1884 г.
он окончил Морской корпус в Петербур-
По старому стилю.
7 Фотография эта без подписи автора
воспроизведена в книге Б. Г. Островского
«Адмирал Макаров» (Воениздат, 1954, стр,
208).

ЗАЧИНАТЕЛЬ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ МОРСКОЙ ФОТОГРАФИИ 57
(55) d£-@ @-@==@=@==@^^=@=^!-@-@=@=^=@=^=@=@=^=@==@=@==@=
к
- ...
lie
1в|
Uil
«Наша первая подводная лодка». Открытка,
изданная Н. Апостол и. 1904 г.
Двойная
фотографическая камера Н. Апостоли
ге, а к 1900 г. — Минный и
Артиллерийский классы в Кронштадте.
Фотографией увлекся в юношеские годы и
внимательно изучил ее основы. Ряд удачных
снимков он сделал еще во время
кругосветных плаваний, предпринятых на
клипере «Наездник» и крейсере «Рында».
В 1910 г. Н. Апостоли присвоили чин
капитана 1 ранга и назначили
начальником службы наблюдения и связи
Балтийского моря. Заняв этот пост, он не
оставил своего прежнего увлечения.
Камерой с телеобъективом им были
сделаны многочисленные снимки побережья
Балтийского моря.
Н. Апостоли — признанный мастер
морской фотографии. В Центральном
военно-морском музее и сохранившихся
немногочисленных частных коллекциях
можно найти его снимки всех военных
кораблей русского флота. Среди них
«Аврора» и «Диана», «Варяг» и
«Кореец», «Новик» и «Громобой», «Амур» и
«Бнисей», «Слава» и «Храбрый»,
«Океан» (с 1922 г. «Комсомолец»), всего
около 170.
В свое время эти фотографии были
помещены на почтовых открытках.
Фотографии Н. Апостоли можно встретить
в справочниках по кораблям
российского флота, в различных альбомах, в
книгах 3.
Не так-то легко было в то время,
учитывая громоздкость и несовершенство
аппаратов, снять корабль. Многие сним-
3 Так, например, уникальные
фотографии Апостоли помещены в книге В.
Кравченко «Через три океана. Воспоминания
врача о морском походе в
русско-японскую войну 1904—1905 гг.». Изд. 2, СПб..
1910.
ки выполнялись с вант или со шлюпок,
часто из самых неудобных положений.
Н. Апостоли ухитрялся снять быстро-
идущие корабли с расстояния 10—15 м
(например, эсминец «Буйный», имевший
скорость свыше 25 уз).
Выход на шлюпке под волну
миноносца или крейсера требовал от офицера
физической выносливости и хорошей
морской выучки. Пригодились навыки,
приобретенные с юношеских лет в
парусном и гребном спорте: Н. Апостоли
имел до 50 призов за водный спорт, из
них около 20 — международных.
Большинство его фотографий
представляли, по существу, вполне законченные
художественные произведения.
Интересный ракурс, умелая композиция,
рельефность, глубина, четкость, проработка
снимка до мельчайших деталей — все
это свидетельствовало о мастерстве и
тонком художественном вкусе
фотографа.
За высокое качество моментальной
съемки Н. Апостоли был отмечен
серебряной медалью Российского
технического общества и удостоен первой премии
на международном конкурсе фирмы
«Ильфорд».
Интересны специальные снимки,
выполненные Апостоли еще в конце XIX в.
На них воспроизведены взрывы мины,
выстрелы торпедой. Будучи
артиллеристом корабля, он неоднократно снимал и
учебные стрельбы. Изучение снимков
всплесков снарядов (а их Апостоли
делал с корабля-буксировщика) позволяло
в то время лучше вести корректировку
стрельб.

68
С. ЮРЬЕВ
Специфика съемок на море заставила
Н. Апостоли искать пути
усовершенствования фотографических аппаратов. Он
создал «двойные камеры с парными рав-
нофокусными объективами». Нижняя
служила для съемки, а верхняя
(визирная) — для наведения на фокус. Это
позволяло выполнять контактные снимки
размером 13X18 и 18X24 см. Многие
зарубежные фирмы стали производить
аппараты по принципу двойной камеры
Н. Апостоли.
Подробное описание этого
фотоаппарата сделал его автор в специальном
«Руководстве» (1893) и в брошюре
«Двойные фотографические камеры
конструкции лейтенанта Апостоли», изданной в
Кронштадте типографией газеты «Кот-
лин» (1900)4.
С помощью двойных камер, писал
Апостоли в брошюре, представляется полная
возможность фотографировать
моментально без всякой предварительной
подготовки и установки на фокус
движущиеся предметы даже в том случае, когда
сам снимающий находится в движении
(например, на шлюпке, на пароходе, во
время качки и т. п.) и то удаляется, то
приближается к снимаемому объекту.
Работы, выполненные самим
изобретателем, служили лучшим
подтверждением того, что конструкция его камеры
полностью себя оправдала.
С большим трудом удалось автору
добиться разрешения на внедрение
новых камер в практику флота и издание
«Руководства» о пользовании ими. В
Петербурге было построено до 50 камер
для флота, которые «по точности
выделки, прочности и изяществу не оставляют
желать лучшего». В 1910 г. Н. Апостоли
писал, что с каждым годом камеры эти
получают все большее распространение
не только среди офицеров флота, но и
среди лиц военного и других ведомств, и,
хотя аппарат назван морским, пригоден
он в такой же мере и на суше.
Была также построена Н. Апостоли и
камера с телеобъективом, позволяющая
производить снимки с больших (10—
4 Кроме указанных работ, Н. Апостоли
были написаны и другие популярные
брошюры по фотографии, ставшие
полезными учебными пособиями.
15 км) расстояний. Создание уникальных
фотоаппаратов для научной съемки
принесло ему мировую известность.
После Великой Октябрьской
социалистической революции Н. Апостоли не
оставил любимого занятия. В 1924—
1926 гг. он работал заведующим
фотолабораторией ПУБАЛТа — Политического
управления Революционного Военного
совета морских сил Балтийского моря.
Одновременно по поручению Народного
комиссариата просвещения Н. Апостоли
принял заведование фототехнической
лабораторией Музея истории Ленинграда.
С 1926 г. он преподавал фотодело
курсантам Военно-морского училища имени
М. В. Фрунзе, был также экскурсоводом
Центрального военно-морского музея по
разделу российского парусного флота.
Сохранилась выписка из приказа по
училищу № 134 от 15 мая 1928 г. В нем
начальник училища отмечал, что Н.
Апостоли «преподнес в дар училищу сзы^те
300 экземпляров фотографий кораблей,
отдельных случаев морской практики л
яхт.
...Подарок тов. Апостоли является
ценным вкладом в оборудование Учебного
отдела наглядными пособиями, за чгэ
приношу тов. Апостоли благодарность от
лица службы».
В 1930 г., на 70-м году жизни, Н.
Апостоли уволился из РККФ по болезни. В
1937 г. он умер.
В фондах Центрального
военно-морского музея сохранились многие работы
зачинателя отечественной морской
фотографии. Отдельные снимки находятся
пока еще в частных коллекциях.
На наш взгляд, следовало бы в музее
собрать весь материал о работе
старейшего флотского фотографа, а наиболее
ценные снимки издать в виде
фотоальбома и открыток.
Прекрасные фотографические
произведения Николая Николаевича Апостола
и его труды по совершенствованию мор-
ской фотографии способствовали
развитию отечественного фотодела. Они иред-
ставляют значительный интерес для
моряков молодого поколения, которыз с
помощью работ Н. Н. Апостоли смогут
получить ясное представление о
кораблях российского военно-морского флота.

шшж
li ШШ
МЕХАНИЗАЦИЯ ДОКОВЫХ РАБОТ
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГОРШКОВ
Капитан 1 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
ОДНИМ из обязательных условий длительной безаварийной эксплуатации
корпуса корабля является периодическое проведение докования. Этот вид судоремонта
существенно отличается от всех других. Во-первых, докование связано с
эксплуатацией сложных и дорогостоящих сооружений — сухих и плавучих доков. Во-вторых,
оно носит массовый характер, т. е. все корабли и суда в сроки, определенные
действующими положениями, обязаны пройти доковую проверку. И, наконец, докование
всегда требует большого объема таких трудоемких работ, как установка лесов вокрут
подводной части корпуса корабля, ее очистка от коррозии и обрастаний, покраска.
Все это создает особую напряженность доковых работ, ибо их надо выполнить в
кратчайшее время и с высоким качеством.
На флотах накоплен определенный опыт быстрого и качественного докования,
максимальной механизации трудоемких работ.
Все доковые работы можно условно подразделить на 4 группы: сооружение
доковых лесов; очистка корпуса корабля от обрастания, старой краски и ржавчины;
окраска его; ремонт забортной арматуры, гребных валов и винтов.
Сооружение доковых лесов. Во время докования вокруг корпуса корабля
возводятся леса для его очистки, ремонта и окраски. После окончания ремонта их
разбирают и выгружают из доковой камеры.
На передовых судоремонтных предприятиях, например на Новороссийском
судоремонтном заводе, леса монтируют из быстроразборных деталей многократного
использования. Конструкция предложена рационализаторами. Ее собирают из стальных труб
несколько рабочих в очень короткий срок. Значительно сокращается время сборки и
разборки, если в трубчатых лесах заменить стандартную крепежную арматуру
(хомуты, болты с гайками) быстроразъемными безболтовыми соединениями. Это могут быть
специально приваренные патрубки в вертикальных стойках, куда при сборке
закладываются клиновые штыри поперечных и продольных стоек. Безболтовый крепеж
трубчатых доковых лесов в 2 раза сокращает процесс сборки любых участков с
учетом кривизны обшивки корпуса корабля и на 30—40% уменьшает стоимость работ.
Рабочими площадками в таких лесах служат деревянные щиты определенных
размеров.
Много выгоды сулит внедрение в практику передвижных участков лесов,
рабочих площадок и платформ. Здесь непочатый край работы для флотских
рационализаторов и изобретателей. На некоторых судоремонтных заводах леса передвигаются с
помощью неподвижных лебедок на катках по рельсам, уложенным на стапель-палубе.
Конструкции из трубчатых ферм имеют в верхней части 3—4 платформы на
шарнирных тягах, соединенных в виде параллелепипеда. С помощью ручной лебедки их
можно отклонять от вертикальной оси до 30°. Это дает возможность работать у
скуловой части корпуса корабля.

70
Ю. ГОРШКОВ, М. ЦИПОРУХА
Башня дока
Рис. 1. Навесные рабочие площадки:
1 — цепной привод с лебедкой; 2 —
шарнирные тяги; 3 — рабочие
площадки; 4 — корпус корабля
Некоторые плавучие доки
оборудованы двух- или трехъярусными (рис. 1)
рабочими площадками, перемещающимися
вдоль башен дока по рельсам. К борту
корабля они придвигаются с помощью
наклона шарнирных тяг цепным приводом и
реверсивной лебедкой. При максимальном
вылете допустимая нагрузка на каждую
площадку 250 кг.
Для срочных работ на каком-то
участке корпуса используют разборные
навесные площадки. Их собирают заранее
на берегу или на стапель-палубе дока,
затем краном подвешивают на
выступающую часть ширстрека. С помощью
опорного регулируемого устройства площадка
устанавливается на нужном расстоянии
от борта. Флотским рационализаторам
следует подумать о создании подвесных
беседок, удобных для работ на
криволинейных поверхностях корпусов. Перемещать
их вверх—вниз можно через систему
блоков и шкивов лебедкой с реверсивными электродвигателями. Расчеты показывают, что
применение таких беседок вместо лесов может сократить расходы на 20—30%.
Передвигать рабочие площадки по доку можно и без рельсовых путей:
погрузчиками или автотягачами. Разборные площадки из трубчатых элементов устанавливают
на тележке, перемещаемой тягачом, или монтируют на подъемной раме погрузчика.
В последнем случае площадка может изменять высоту до 10 м.
На судоремонтных предприятиях Министерства морского флота внедрена
самоходная подъемная вышка, предназначенная для работ по очистке, окраске корпусов.
Она заменяет доковые леса. Рабочая площадка, расположенная сверху раздвижной
фермы, может сдвигаться в поперечном направлении на 0,85 м. Максимальная высота
подъема площадки 8 м, ее грузоподъемность 200 кг.
Очистка корпусов кораблей от обрастания, ржавчины и старой краски — одна
из самых трудоемких доковых работ. Вот почему стремление судоремонтников
полностью механизировать этот процесс встречает самую горячую поддержку.
Пневматические очистные машинки — только первый этап механизации. Конструкторский поиск
идет по пути полной автоматизации очистки с тем, чтобы удалить работающих из зоны
запыления.
На Мурманском судоремонтном заводе рационализаторы на базе серийного
автопогрузчика разработали устройство для очистки бортов судна (рис. 2). Вылет стрелы
12 м. Управляет агрегатом один человек, его производительность 75—85 м2/ч.
На Керченском судоремонтном заводе приспособление для очистки бортов судна
в доке навешено на дизельный погрузчик ДВ 1733-1 (рис. 3). Очистная головка из
двух торцовых проволочных щеток приводится во вращение электродвигателями
через клиноременную передачу. Закрепляется она на подвижной штанге, ее наклон,
прижатие к борту и возвращение в исходное положение осуществляются с помощью
гидроцилиндра, подключенного к гидравлической системе погрузчика.
Очистка корпуса производится следующим образом. Оператор включает
электродвигатели очистных щеток, затем наклоняет штангу и прижимает щетки к борту.
Подъемной кареткой погрузчика ведет очистную головку вверх — вниз по борту.
Очистив одну полосу, оператор передвигает погрузчик вдоль корпуса судна на 250 мм
(ширина захвата щеток). Для электробезопасности эксплуатации этого устройства
заводские рационализаторы перемотали статорные обмотки электродвигателей очистных

МЕХАНИЗАЦИЯ ДОКОВЫХ РАБОТ
71
Рис. 2. Самоходное
устройство для очистки бортов
Рис. 3. Устройство для очистки корпусов
кораблей, навешенное на дизельный
автопогрузчик ДВ1733-1
щеток под напряжение 62 В. Производительность устройства 60 м2/ч, максимальная
высота поверхности очистки 6—7 м от стапель-палубы.
На Астраханском судоремонтном заводе им. 10-й годовщины Октябрьской
революции разработана оригинальная гусеничная машина с навесными устройствами для
очистки корпусов. На поворотной платформе закреплены выдвижныэ рамы. В их
верхней части расположена каретка с двумя головками иглофрез, каждая из которых
специальным гидроцилиндром может прижиматься к обрабатываемой поверхности. Есть
на платформе емкость под краску и гидронасос для ее подачи, когда машину
используют как окрасочный агрегат.
При чистке днища выдвижные рамы располагаются горизонтально, машина
заводится под корпус, фрезы прижимаются к обшивке, включаются электродвигатели
вращения и начинается очистка. Когда очищаются борта, выдвижные рамы переводятся
в вертикальное положение.
Для покрасочных работ вместо иглофрез применяются краскораспылители либо
валиковые кисти.
При ремонте днища корпуса машину можно использовать для транспортировки и
установки на место стальных листов. Для этого устанавливаются гидродомкраты и
подключаются к гидросистеме.
Все приводы машины управляются дистанционно с переносного поста, поэтому
оператор во время работы находится вне запыленной зоны. Машина очищает борта по
высоте 4 м от стапель-палубы, ее производительность 160 м2/ч. Экономический эффект
от внедрения машины 12 тыс. рублей.
Очищать корпус можно и на плаву с помощью электрических импульсов. У
бортов корабля на поплавках устанавливается металлическая сеть с ромбовидными
ячейками, к которой подключается генератор электрических импульсов с регулируемой
частотой. При подаче импульса на сеть в центре ячеек возникает гидравлический удар
и электролиз морской воды с выделением газообразных продуктов и едких веществ.
Совместное воздействие едких продуктов электролиза и ударной волны удаляют с
корпуса морские организмы, не повреждая противообрастающее покрытие. Об этом
способе сообщала американская печать. Представители фирмы, разработавшей метод,
заявили, что очистка подводной части корабля длиной 200 м с учетом времени на
установку сетей с обоих бортов и подключение к ним питания занимает 30—40 мин.

72 К). ГОРШКОВ. М. ЦИПОРУХА
При очистке этим способом якобы восстанавливаются защитные свойства противо-
обрастающего покрытия *.
Для очистки корпуса корабля на плаву используются также катера,
оборудованные пневмощетками на специальных кронштейнах. Их шарнирное соединение
позволяет обрабатывать значительную полосу за один проход.
На ВДНХ СССР в павильоне «Судостроение» демонстрировался дробеструйный
беспыльный передвижной аппарат АД-5, предназначенный для очистки от ржавчины
металлических поверхностей в особо стесненных местах, для зачистки кромок и
поверхностей под сварные соединения и небольших поверхностей корпуса при
ремонтных работах в доке и на пирсе. Производительность труда по сравнению с обычными
методами очистки поверхностей повышается в 2—2,5 раза. АД-5 может быть
использован и для поверхностного дробеструйного упрочнения металла.
Окраска подводной части корпуса корабля — процесс трудоемкий, часто связанный
с использованием ядовитых и огнеопасных материалов. За последние годы широко
внедрились методы безвоздушного распыления красок 2.
На многих судоремонтных заводах применяются окрасочные аппараты горячего
безвоздушного распыления «Луч», предназначенные для грунтовки и окраски
внутренних корабельных помещений и наружной обшивки корпуса в холодное время года.
Производительность этого агрегата до 400 м2/ч, давление подводимого сжатого
воздуха 3—4 кгс/см2, давление на краску 130—180 кгс/см2. Вес аппарата 20 кг.
Годовой экономический эффект от внедрения — 20 тыс. руб. Используются также
окрасочные аппараты Факел-3, УБР-1, УБР-2 примерно с такими же
технико-эксплуатационными характеристиками.
Для окраски корпусов кораблей чаще всего используется этинолевая краска
ЭКЖС-40. Как правило, ее приготовляют на месте потребления из сухого железного
сурика и этинолевого лака.
Для покрытия корпусов кораблей, стоящих в доке, требуется много краски. На
Новороссийском судоремонтном заводе рационализаторы разработали передвижной
агрегат для приготовления около 2 т этинолевой краски и транспортировки ее в док.
Обслуживает его один оператор. В бункер агрегата засыпают 1000 кг сухого
железного сурика, а в емкость заливают 1300 кг этинолевого лака прямо на складе красок.
Затем агрегат буксируют к доку. Краску начинают приготавливать на месте за 20—
30 мин до начала окрасочных работ. Производительность устройства 1000—1200 кг/ч.
Чтобы не закрасить защитные протекторы корпуса корабля, их предварительно
покрывают водосмывающимся составом КП. Его пленка не высыхает и легко
удаляется водой вместе с краской, попавшей на протекторы. Состав КП: декстрин сухой —
100 г, вода — 50 мл, глицерин—350 мл, мел сухой просеянный — 500 мл, белила
литопонные сухие — 150 г.
Схемы окраски подводной части корпусов кораблей предусматривают нанесение
нескольких слоев антикоррозийных и противообрастающих лакокрасочных покрытий.
Для сокращения общего времени нахождения кораблей в доке необходимо стремиться
свести до минимума интервалы времени между нанесением очередных слоев. Время
высыхания особенно велико зимой. Поэтому следует шире применять искусственную
сушку окрашенных поверхностей с помощью газовых инфракрасных излучателей.
В технической литературе приводятся описания сушильных установок для доков и
предложения по организации работ при инфракрасной сушке, по повышению
долговечности покрытия в результате применения искусственной сушки.
Ремонт гребных валов, винтов и забортной арматуры. Детали эти громоздкие и
тяжелые, их демонтаж, пригонка и постановка на место занимают кран большой
грузоподъемности на длительное время. Чтобы его сократить, рационализаторы
судоремонтных заводов внедряют различные устройства и приспособления. Так, на
Керченском судоремонтном заводе долгое время узким местом в технологическом процессе
1 «Lloyd's Lest», 1973, 12/IX, № 49444, p. 4.
2 «Морской сборник», 1975, № 9, стр. 88—89,

устройство для выкладки чужой якорь-цепи из лап якоря 73
ремонта гребных валов и винтов были операции по пригонке конической поверхности
ступицы гребного винта к поверхности конуса гребного вала. Это требовало длительного
использования портального крана, работы велись на открытой площадке и только
когда не было осадков.
Заводские рационализаторы изготовили закрытый стенд, оборудованный
четырьмя гидравлическими домкратами грузоподъемностью по 5 т. Гребной винт
укладывается на специальную тележку и закатывается на стенд под подъемное устройство.
Гребной вал с надетой на его конец съемной насадкой заводится краном в стенд и
подвешивается на опорной плите домкратов. Для пригонки конических поверхностей вал
перемещают с помощью гидродомкратов. Управляет процессом один оператор. При
подъеме вала он следит за показаниями манометра. Работы ведутся в любую погоду,
качество их повысилось.
Вот другой пример. На Ждановском судоремонтном заводе раньше детали набора
дейдвудных устройств из капролона обрабатывались вручную. Рационализаторы
предложили специальное приспособление, состоящее из двух фрез, и теперь капролоновые
детали набора молено обрабатывать на фрезерном станке. Новшество позволило не
только заменить ручной труд, но и повысить качество обработанных деталей.
Сократились сроки докования.
Механизация трудоемких доковых работ — существенный резерв повышения
эффективности судоремонта. Здесь много полезного могут сделать флотские
рационализаторы и изобретатели. Каждый специалист должен всемерно поддерживать
инициативу подчиненных и помогать им вносить посильный вклад в это важное дело.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫКЛАДКИ
ЧУЖОЙ ЯКОРЬ-ЦЕПИ ИЗ ЛАП ЯКОРЯ
Вице-адмирал запаса Л. ЧУЛКОВ
Мичман Д. ЗОЗУЛЯ,
заслуженный рационализатор УССР
ОЕТКИЙ и красивый маневр поста- Хотим поделиться опытом, как во
* новки корабля на якорь или съем- многих случаях избежать наиболее
доки с него всегда был и остается пока- садного события в корабельной служ-
зателем хорошей морской выучки эки- бе — задержки выхода корабля в море
пажа и отлаженной организации служ- из-за того, что «якорь не чист». Сде-
бы. лать это нас заставляет чувство соли-
Оговоримся сразу, что не будем раз- дарности с командирами кораблей и
собирать все известные способы и прие- единений, кораблям которых иногда по
мы постановки корабля на якорь или ряду причин приходится базироваться
съемки с него. Они описаны в учебни- в небольших бухтах. Как правило, при-
ках по морской практике и справочни- чальный фронт в них располагается на
ке вахтенного офицера. Не будем так- противоположных берегах. Корабли
же приводить примеры удачной или не- швартуются в стесненных условиях,
удачной постановки кораблей на якоря кормой к стенке и с отдачей якорей,
или съемки с них и разбирать их при- Здесь не пересыпать кому-либо якорь-
чины или следствия. Корабельным офи- цепь очень трудно. А если учесть и
церам, естественно, приходилось и возможные затрудняющие обстоятель-
слышать и видеть, а некоторым и лич- ства швартовки: сильный ветер, волне-
но испытать и чувство удовлетворения ние моря, плохую видимость, недоста-
при хорошем маневре, и чувство о.ор- точную опытность командира и штур-
чения при неудаче. мана, то вероятность пересыпки якорь-

74
Л. ЧУЛКОВ, Д. ЗОЗУЛЯ
Рис. 1. Конструкция устройства для выкладки
чужой якорь-цепи из лап якоря
Рис. 2. Основные положения при выкладке чужой
якорь-цепи
цепи увеличивается. Ошвартоваться
на свое место (а часто между уже
стоящими кораблями), выполнить
требования безопасности стоянки и быстрой
готовности к выходу в море — задача,
прямо скажем, не простая.
Случается, что корабли пересыпают
якорь-цепи друг другу, а вахтенные
офицеры и командиры кораблей и не
подозревают об этом.
Конечно, принимаются все
необходимые организационные меры к
исключению подобных ситуаций.
Назначаются, нумеруются и обозначаются на
причалах места стоянок. Для каждого
корабля определяется пеленг или сектор
пеленгов отдачи якоря, командиры
имеют «свои» береговые створики и т. д.
И уж коль скоро обнаружится факт
пересыпки якорей, стремятся быстро
очистить их самостоятельно или с помощью
буксиров. Для этого планом выхода
предусматривается запас времени для
съемки с якоря. Но не исключено, что
времени, сил и средств может не
хватить и вероятность опоздания с
выходом в море остается. Именно это
заставило нас искать пути, как легче выйти
из такого положения — «якорь не
чист» и вовремя выйти в море, даже
когда якорь-цепь корабля пересыпана
цепями нескольких кораблей.
Так родилось специальное
устройство, позволяющее легко очищать якорь,
если он даже захватил кабель.
Конструкция этого устройства
приведена на рис. 1. Приспособление легко
изготовить на корабле своими силами,
используя штатные детали (цепи,
стальные тросы, вертлюги и пр.).
К оконечностям лап якоря
привариваются проушины 1 из стального
прутка диаметром 10—18 мм (в
зависимости от веса якоря). В них заводятся и
крепятся концы цепи сброса 2
диаметром 8—12 мм. Длина цепи выбирается
такой, чтобы вытянутая за середину к
оконечности веретена, она не заходила
выше якорной скобы (в положении
«якорь панер»). К середине цепи
сброса посредством соединительного
кольца 3 и вертлюга 4 крепится одна
смычка якорь-цепи 5 диаметром 10 —18 мм,
за нее 30—40 м троса «Геркулес» 6,
который присоединяется гаком 7 к
звену корабельной якорь-цепи.
Принцип действия устройства
показан на рис. 2. При выборке якоря, как
только якорь-цепь вместе с тросом
«Геркулес» пройдет через клюз, гак от
цепи отсоединяют и трос переносят на
кнехт. Когда в, лапы якоря попадает
чужая якорь-цепь (положение «а»),
шпиль идет тяжело. Якорь отрывают от
грунта на 1,5—2м, стопорят шпиль, на
кнехте выбирают слабину троса
(положение «б»), затем потравливают свою
якорь-цепь на 1,5 м. При этом чужая
якорь-цепь легко выкладывается с лап
якоря (положение «в»).

Подвиг остается жить
ПИЮНЯ 1976 г., на территории
Севастопольского высшего
военно-морского инженерного училища был
торжественно открыт мемориальный
Памятный знак. Он сооружен по инициативе и
на добровольно собранные средства
личного состава училища.
Двухметровая гранитная стела теперь
будет всегда напоминать потомкам о
научном и ратном подвиге ученых
Академии наук СССР и
моряков-специалистов Черноморского флота в дни
Великой Отечественной войны. Это они
впервые в нашей стране применили обмотки
размагничивания, защищающие корабли
от подрыва на минах с магнитными
неконтактными взрывателями.
...В плане вероломного нападения на
Советский Союз гитлеровцы особую роль
отводили минному оружию. В первую же
военную ночь вражеская авиация
выставила неконтактные мины в районе ряда
наших военно-морских баз, и прежде
всего Севастополя. Новизна этих мин и
внезапность их массового применения,
по мнению немецко-фашистского
командования, должны были сковать силы
советского флота, нарушить его
коммуникации. Но надежды противника не
оправдались. Сразу же с началом войны
на Черном море, где неконтактные
мины им выставлялись особенно
интенсивно, наши минеры под руководством
офицера М. Иванова впервые разоружили
парашютную донную мину, которая была
снабжена магнитным взрывателем.
Секрет врага был раскрыт. Это позволило
выработать способы борьбы с такими
минами.
На помощь Военно-Морскому Флоту
пришла Академия наук СССР. С августа
1941 г. в Севастополе начала работать
группа ученых-физиков Ленинградского
физико-технического института под
руководством будущих академиков А.
Александрова и И. Курчатова. В нее
входили сотрудники АН СССР П. Степанов,
А. Регель, Ю. Лазуркин, К. Щербо,
специалисты-моряки офицеры Л. Гуменюк,
А. Молявицкий и другие.
Еще в 30-е годы совсем молодой
ученый А. Александров разработал способ
Памятный знак
компенсации вертикальной
составляющей магнитного поля корпуса корабля
путем временной обмотки его кабелем,
по которому пропускался постоянный
ток. И вот теперь надо было срочно не
только отработать методику измерения
магнитного поля корабля, приемы и
нормы размагничивания, но еще и научить
этому новому делу десятки флотских
специалистов.
Для выполнения этой исключительно
важной для обороны страны задачи И.
Курчатов по просьбе начальника ГУК
ВМФ инженер-адмирала Н. Исаченкова
прервал в Ленинграде работу над
проблемами физики атомного ядра и
предоставил себя и своих помощников в
полное распоряжение А. Александрова.
Условия для работы были чрезвычайно
тяжелыми: участились налеты вражеской
авиации, ощущалась нехватка нужного
оборудования, а рабочий день под
разрывами бомб и артиллерийских снарядов
продолжался по 15—17 часов в сутки.
Первыми из боевых кораблей
размагничивание прошли лидер «Ташкент* и

К. ЛАВРОВ
Президент АН СССР А. Александров среди почетных гостей
два тральщика. В очередной поход с
ними вышел неразмагниченный тральщик
и подорвался на мине. После этого
случая командование флота категорически
запретило выходить в море
неразмагниченным кораблям.
Вскоре обстановка потребовала
организации размагничивания кораблей и
на Северном флоте. Туда выехал А.
Александров вместе со своим
сотрудником В. Тучкевичем, а «противоминная»
вахта И. Курчатова на Черноморском
флоте продолжалась до 10 января
1942 г.
Следует отметить, что научный и
технический уровень, определявший
качества неприятельских мин, для того
времени был достаточно высок.
В неконтактных взрывателях широко
использовались особенности физических
полей кораблей — магнитного,
акустического, гидродинамического,
электромагнитного и их комбинаций. В схемах
применялись технические новинки —
печатный монтаж, устройства
автоматической компенсации помех, программные
механизмы. Все это требовало
своевременного отгадывания вражеских
секретов, оперативного обновления
технических средств и методов противоминной
борьбы. С 1943 г. на Черном море
группа ученых-акустиков физического
института АН СССР (в их числе будущие
академики Л. Бреховских, Л. Розенберг)
под руководством академика Н.
Андреева разрабатывала рекомендации по
эффективному использованию
акустических тралов. А на Волге часть группы
А. Александрова (П. Степанов, В. Регель
и другие) работала над
размагничиванием речных катеров и применением
соленоидных тралов для траления
магнитных мин.
Вскоре президиум АН СССР при
участии академика В. Кулебакина,
основоположника отечественных исследований
в области неконтактного минного оружия
и средств защиты от него, создал
опорный научный центр при минно-торпед-
ном управлении Наркомата
Военно-Морского Флота. Успешность противоминной
борьбы на наших флотах и флотилиях
значительно повысилась.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Г. Горшков, анализируя действия
ВМФ во второй мировой войне, так
оценивает начальный период: «Начало
войны не застало наши флоты врасплох.
Несмотря на то что многие военно-морские
базы подверглись ударам вражеской
авиации в первые же часы войны, наш

ПОДВИГ ОСТАЕТСЯ ЖИТЬ
77
флот не потерял ни одного боевого
корабля или самолета от первого удара
противника. Не удалось гитлеровцам
достичь и другой цели — постановкой
магнитных мин в районах наших баз
воспретить выход кораблей в море» 1.
Это оценка и ратного труда ученых в
осажденном Севастополе.
...На церемонию открытия Памятного
знака прибыли автор метода и
руководитель размагничивания кораблей в
военные годы трижды Герой
Социалистического Труда, лауреат Ленинской и
Государственных премий, директор
Института атомной энергии имени И. В.
Курчатова президент Академии наук СССР
А. Александров, ученые из рабочей
группы в годы войны П. Степанов, Ю. Лазур-
кин, К. Щербо и другие. Митинг открыл
начальник Высшего военно-морского
инженерного училища
контр-адмирал-инженер А. Саркисов. Среди почетных
гостей заместитель главнокомандующего
ВМФ по вооружению и кораблестроению
адмирал-инженер П. Котов, заместитель
главнокомандующего ВМФ по вмузам
адмирал В. Михайлин, первый замести-
! С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздат, 1976, стр. 229.
тель командующего КЧФ
контр-адмирал В. Самойлов, первый секретарь
Севастопольского горкома партии В.
Макаренко, председатель
Севастопольского горисполкома И. Кириленко,
адмиралы, офицеры, представители
партийных, советских и общественных
организаций города-героя.
Выступавшие на митинге
подчеркивали заботу ленинской партии и
правительства об укреплении экономического
и оборонного могущества нашей Родины,
отмечали самоотверженный труд
советского народа и вклад ученых в это
общее дело. С гордостью говорили о
значении и величии задач, поставленных XXV
съездом Коммунистической партии.
Митинг окончен. Наступает
торжественная минута. Падает покрывало, и под
звуки Гимна Советского Союза взору
собравшихся открывается гранитная
стела.
Прошло более 30 лет с тех пор, как
отгремели последние залпы Великой
Отечественной. Летопись ее героических
дней стала историей, а подвиг народа
остается жить!
Капитан 1 ранга-инженер
К. ЛАВРОВ,
кандидат технических наук
Ученые и конструкторы-врмии и флоту
$£ Опираясь на последние достижения
передовой советской науки, наши
авиаконструкторы в годы Великой
Отечественной войны смогли существенно
увеличить скорости боевых самолетов. К
1944 г. скорость истребителей возросла
на 100 км/ч. За тот же период
противнику удалось лишь незначительно поднять
скорость своих истребителей. Наши
ученые создали лучшую в то время
аэродинамическую трубу, в которой
испытывалисъ модели скоростных
самолетов.
:§: Еще в 1940 г. начались работы по
проектированию корабельного зенитного
радиолокатора. На базе радиолокатора
РУС-2с конструкторы создали
корабельный радиолокатор «Редут-К». Незадолго
перед войной он был установлен на од-
нсм из крейсеров и на учениях надежно
обнаруживал не только воздушные, но и
надводные цели.
# В 1943 г. Математический институт
Академии наук СССР разработал
штурманские таблицы, которые значительно
повысили точность самолетовождения
и нашли широкое применение в авиации
дальнего действия. Такими таблицами
не располагала ни одна страна мира.
ifa В советском танкостроении впервые
была применена автоматическая сварка
по методу академика Е. Патона. Она в 5
раз повысила производительность труда
сварщиков, ускорила изготовление
корпусов танков и позволила сэкономить
много электроэнергии.

ттш
ИХШОКШ
Jl02)f302)ttbl£
Г. АВДЕЙКО, К. СКРИПКО,
научные сотрудники Камчатского
института вулканологии АН СССР
В ИЮЛЕ 1972 г. моряки спасательного судна «Зевс», находясь в районе о-ва Алаид
(Северные Курилы), наблюдали такую странную картину. Морские волны ни
с того ни с сего вдруг утратили свой размеренный бег, их удары по корпусу сталл
беспорядочными и непривычно резкими. 'Вскоре на судно обрушился «ливень» пепла.
И тогда моряки поняли: где-то неподалеку происходит подводное извержение вулкана.
Для Курильской гряды это явление нередкое. Однако огромный интерес для
ученых представляют случаи, когда с борта корабля удается проследить сам процесс
извержения. Капитан «Зевса» дал радиограмму в Камчатский институт вулканологии,
откуда на самолете в район извержения прибыли научные сотрудники.
Вулканизм — одно из наиболее грандиозных явлений природы. Породы
магматического происхождения — излившиеся лавы, пирокластические продукты извержений
и застывшие на глубине магматические тела — составляют более 2/з объема земной
коры.
Наиболее изучена деятельность вулканов в наземных условиях. О подводных
сведения носят отрывочный характер, так как непосредственному наблюдению доступны
только конечные этапы этого процесса — в воздух выбрасывается пепел, лава, а над
поверхностью воды неожиданно возникают острова.
Анализ геологического прошлого нашей планеты показывает, что проявления
подводного вулканизма по своим масштабам и объему извергнутого из недр материала
значительно превосходят результаты деятельности наземных вулканов. По мере
расширения океанологических работ и совершенствования техники подводных исследований
появляются все новые и новые данные о потухших и действующих подводных
вулканах на различных глубинах.
Действующие наземные и подводные вулканы расположены в виде вытянутых
зон в пределах островных дуг и молодых горных образований по периферии Тихого
океана («Тихоокеанское огненное кольцо»), в Средиземноморском поясе, от 'западной
части Средиземного моря до Индонезии, в зоне грабенов Восточной Африки и в
пределах срединно-океанических хребтов и трансформных разломов (рис. 1).
Эти зоны совпадают с сейсмотектоническими районами и с районами повышенного
теплового потока из недр Земли. Иными словами, вулканические извержения
характерны для тектонически наиболее подвижных и механически ослабленных зон земной
коры. По гипотезе «тектоники плит» или «новой глобальной тектоники» срединнс-
океанические хребты являются зонами конвективного подъема из недр земли
разогретого вещества, из которого формируется новая океаническая кора. Наращиваясь, она
подобно ленте конвейера перемещается в стороны от осевой части срединно-океаниче-
ского хребта и либо раздвигает континенты, как это имеет место (например, в
Атлантическом океане), либо, частично сминаясь и дробясь, погружается в мантию (в
районе глубоководных желобов по периферии Тихого океана).

140° 160°
180° 160° WO*
f
h
100° 120° 140° 160
140° 120° 100° 80° 60° 40° 20°
20° 40Q 60" 80°
Рис. 1. CXEWA ГЕОГРАФИЧЕСКОГО РАСПРОСТРАНЕНИЯ АКТИВНЫХ ВУЛКАНОВ ЗЕМЛИ. Черными кружочками показаны наземные вулканы и
вулканы, вершины у которых возвышаются над уровнем океана; звездочками — подводные вулканы; двойной линией показаны осевые
зоны (с рифтом или без него) срединно-океанических хребтов: одинарной — зоны разломов, штриховкой — глубоководные желоба

80
Г. АВДЕИКО, К. СКРИПКО
Рис. 2. Извержение подводного
Суртсей
вулкана
Вулканизм срединно-океанических
хребтов носит подводный,
преимущественно глубоководный характер. Лишь
отдельные части этой единой глобальной
вулканической системы возвышаются над
уровнем океана (Исландия, Азорские о-ва,
о. Пасхи и др.). До недавнего времени
можно было лишь предполагать о
наличии, характере и масштабах вулканизма в
глубоководных условиях. Однако перзые
же погружения глубоководных обитаемых
аппаратов «Элвин», «Архимед» и
«Циана», проведенные в 1973—1974 гг. по
франко-американскому проекту «Сеймоус»
в северной части Срединно-Атлантическо-
го хребта, показали, что в его
центральной рифтовой зоне имеется целая цепочка молодых вулканических лавовых куполов и
отходящих от них лавовых потоков. Отсутствие продуктов вулканических взрывов
подтвердило предположение ученых-вулканологов Г. Менарда и К. Зеленова о спокойном
характере глубоководных извержений.
По мере перехода к более мелководным частям срединно-океанических хребтов
в результате уменьшения гидростатического давления столба воды, извержения
приобретают взрывной характер. Примерами мелководных извержений в зоне Срединно-Ат-
лантического хребта являются извержения вулкана Капелиньиш, расположенного в
1 км от о. Фаял (Азорские о-ва), в 1957—1958 гг., вулкана Суртсея в 33 км к югу
от Исландии з 1963—1967 гг.
Рассмотрим деятельность мелководных вулканов на примере Суртсея. До
извержения глубина в этом месте была около 130 м. За три дня до действия
вулкана жители ближайшего островка из группы о-вов Вестманнаэйяр ощущали запа*
серы, а накануне в 3 км к юго-западу от места извержения температура морской воды
повысилась с 7 до 9,4° С. 14 ноября 1963 г. над морем через каждые полминуты
наблюдались выбросы водяного пара, вулканических пепла и газов на высоту 100—
500 м (рис. 2). Отдельные выбросы вулканического пепла поднимались до 1 км. Через
сутки из воды вырос вулканический остров, который на следующий день (16 ноября)
уже имел высоту 40 м, а длину 550 м.
Когда извержение ослабевало, вулканический конус, сложенный из рыхлых пи-
рок ластических материалов, быстро разрушался волнами и кратер заполнялся водой.
Затем снова возобновлялись взрывные извержения. Облака пепла и золы поднимались
на 5—9 км над уровнем моря. К началу апреля 1964 г. длина о. Суртсей была 1,7 км,
высота 170 м.
Активная деятельность вулкана прекратилась 4 апреля 1964 г. В кратере
образовалось озеро из лавы, которая фонтанировала до высоты 50—100 м. Переливаясь
через край, она изливалась по склону вулканического конуса и рекой стекала в море.
Новое извержение Суртсея началось 19 августа 1966 г. Излияние лавовых потоков
продолжалось до 5 мая 1967 г.
Помимо главного кратера извержения, по соседству с Суртсеем возникли еще три,
действовавшие менее продолжительно. Образовавшиеся при этом островки вскоре были
разрушены волнами.
Всего за время извержения в данном районе в 1963—1967 гг. выброшено около
0,7 куб. км вулканогенно-обломочного материала и излилось почти 0,3 куб. км лавы.
Большинство мелководных вулканов срединно-океанических хребтов на
начальных этапах своей истории, по-видимому, были глубоководными и развивались как
лавовые купола. По мэре роста вулканических конусов вершины их постепенно
приближались к поверхности океана, и характерный для глубоководных вулканов спо-

ПОДВОДНЫЕ ВУЛКАНЫ 81
койный характер извержений сменялся катастрофическими взрывами, подобными
описанному выше извержению вулкана Суртсей.
Достопримечательностью Тихого океана являются гайоты-горы в форме
усеченных конусов. Их открыли во время второй мировой войны, когда на судах начали
устанавливать эхолоты с самописцами. Все гайоты в прошлом вулканы. Вероятно,
постоянное воздействие океана «обезглавило» их, иначе они по сей день оставались бы
островами. Многие подобные острова выжили исключительно благодаря окружающим
их венцом коралловым рифам — это всем известные атоллы. К настоящему времени
на карту нанесено около полусотни усеченных подводных гор. По данным Г. Менарда,
в Тихом океане их около 10 тысяч.
Подводные вулканы, расположенные в пределах островных дуг, по периферии
глубоководных желобов в большинстве своем мелководны. Вершины некоторых из них
временами поднимаются выше уровня океана. На островных дугах известно более
80 действующих подводных вулканов, но, несомненно, их значительно больше, так как
систематическое изучение подводного вулканизма только начинается. Ежегодно Смит-
соновский центр (США) короткоживущих явлений природы сообщает о 3—4
подводных извержениях в пределах островных дуг, сведения о которых поступают от
мореплавателей, станций «Софар» и центров по обработке спутниковой информации. В
основном это мелководные извержения, которые приводят к образованию небольших
островков, после извержения частично или полностью разрушающихся волнами.
Типичными примерами подводных извержений островных дуг являются
извержения тихоокеанских вулканов. Метис в архипелаге Тонга в 1967—1968 гг., Миоджин
вблизи скал Байонеа (северная часть о-вов Нампо) в 1953—1954 гг. и в 1970 г.,
Ковачи, недалеко от о. Гвадалканал, в 1969 г. и многие другие.
Извержение вулкана Метис первыми заметили 11 декабря 1967 г. моряки
новозеландского торгового судна «Тофуа». Пламя и фонтаны лавы поднимались на
высоту 300 м, а тучи пара и пепла до 1 км. Извержение продолжалось с переменной
активностью в течение месяца. 2 февраля 1968 г. остров имел около полумили в
поперечнике и выступал из воды на 15 м. Советские ученые, прибывшие к месту извержения
на научно-исследовательском судне «Витязь» 13 февраля 1968 г., обнаружили на
месте острова лишь буруны. Только когда очередная волна откатывалась, можно было
разглядеть несколько невысоких скал, возвышавшихся над уровнем океана. К 19
февраля исчезли и они. Пемзу вулкана Метис течениями разнесло далеко от места
извержения: ее находили даже на о-вах Фиджи, в 700 км от банки Метис.
Вулканические взрывы в океане не только создают острова, но и уничтожают их.
Такова судьба большого острова Тунаки, из группы о-вов Кука в Тихом океане. Утром
тунакские рыбаки вышли в море. А под вечер, когда они вернулись, их родного
острова не оказалось. Океанские волны спокойно плескались на том месте, где еще
несколько часов назад был поселок с населением в 13 тыс. человек.
«Современная вулканология включается в изучение самых основных процессов
геологии и должна в ближайшее время занять одно из важнейших мест в ряду наук
о Земле», указывал крупнейший советский вулканолог Б. Пийп, выступая на II
Всесоюзном вулканологическом совещании в 1964 г. Выяснение роли вулканизма в
эволюции Земли — одна из основных задач вулканологии. В первую очередь необходимо
выявить закономерности размещения полезных ископаемых, связанных с наземным
и подводным вулканизмом и с поствулканическими преобразованиями пород.
Важно понять и механизм деятельности вулканов, чтобы научиться
прогнозировать их извержения. Для наземных вулканов существует несколько методов
прогнозирования, которые дают хорошие результаты. Например, сейсмологическим методом,
разработанным советским вулканологом П. Токаревым, было предсказано несколько
извержений и самое последнее из них — извержение Новых Толбачинских вулканов
на Камчатке в 1975 г.
Для подводных вулканов пока нет надежных методов прогнозирования. А их
извержения представляют серьезную опасность для мореплавателей и для жителей
побережья. Примером может служить взрыв, который произошел 23 сентября 1952 г.
6 «Морской сборник» № 10

82 Г. АВДЕИКО, К. СКРИПКО
в Тихом океане вблизи рифа Мейдзин, расположенного в 225 милях южнее Токио.
Специальное научно-исследовательское судно, посланное к месту извержения, было
разбито мощным подводным взрывом.
Как же изучаются глубоководные подводные вулканы? Они скрыты от
непосредственного наблюдения, здесь нет взрывов, пепла и вулканических бомб. Колоссальная
энергия гасится толщей воды. О начале действия подводного вулкана
ученые-вулканологи узнают по дрожанию морского дна и слабым землетрясениям, которые
принимаются чуткими сейсмографами, устанавливаемыми на дне океана. Кроме того, выход
газов и лавы, ее растрескивание при соприкосновении с морской водой создают
собственные шумы подводного вулкана, которые улавливаются гидрофонами.
Вулканические зоны и отдельные вулканы фиксируются по температурным
аномалиям морской воды, а также по изменениям силы тяжести и магнитного поля в
данном месте и другим физическим полям, которые отмечаются приборами,
устанавливаемыми на научно-исследовательских спутниках Земли.
Подводный рельеф вулканов определяется узколучевыми эхолотами, а внутренняя
их структура с помощью сейсмопрофилографами (геолокаторами), работающими по
принципу эхолота, но в звуковом диапазоне частот. Отражающиеся от тела вулкана
звуковые импульсы принимаются датчиками, и самописцы вырисовывают слоистую
структуру конуса. Для изучения продуктов извержения отбираются пробы пород и
грунта с помощью драг, дночерпателей, грунтовых трубок. Но наиболее ценные
результаты дает глубоководное бурение. По международному проекту ИПОД буровое
судно США «Гломар Челленджер» в последнее время приступило к бурению второго
океанического слоя, -сложенного- в основном вулканическими породами.
Изучается также влияние подводного вулканизма на состав морской воды,
придонных взвесей и осадков.
В последнее время при глубоководных исследованиях все больше и больше
применяются автономные обитаемые или автоматические глубоководные аппараты, с их
помощью можно проводить непосредственные наблюдения и изучение подводных
вулканов. В СССР строится специализированное научно-исследовательское судно
«Вулканолог», которое позволит начать планомерные исследования подводной вулканической
деятельности ложа Мирового океана.
В мире науки и техники
соингчныг эиекжуосяыщии
Неиссякаемая энергия Солнца всегда (10 тыс. кВт). Несколько тысяч рефлек-
привлекала внимание человечества: уж торов-гелиостатов будут автоматически
очень заманчиво использовать кдаро- следить за Солнцем и отражать его лу-
вую» мощь светила для своих нужд. Так чи на коллектор солнечной батареи, на-
появилисъ и постоянно совершенствуют- ходящейся на высокой башне. Сконцен-
ся различные тепловые гелиоустанов- трированная солнечная энергия будет
ки — от маломощных, эксперименталь- нагревать жидкость и превращать ее в
ных, до крупных, промышленных. пар для вращения турбин генераторов.
Сейчас в США разрабатывается проект На башне также намечается установить
солнечной электростанции мощностью устройства для аккумулирования тепла.
1250 кВт. Ее предполагают установить в По сообщениям печати, электростанция
пустыне, в районе Альбукерке с целью . вступит в строй к июню 1977 г.
испытать системы и оборудование для Хотя солнечные установки и размеща-
более мощной солнечной электростанции ются в районах, где число ясных дней в

АВАРИИ И КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ
ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ
СТАТИСТИКОЙ установлено, что
значительная часть всех аварий
судов происходит в штормовую погоду.
Особенно заметно увеличивается
аварийность из-за неблагоприятных
погодных условий в осенне-зимний период.
Например, исследования, выполненные
Центральным
научно-исследовательским институтом морского флота,
показали, что в штормовую погоду (ветер
7—12 баллов) вероятность посадки на
грунт при плавании в прибрежной зоне
повышается более чем в 2 раза.
Нередко встреча с разбушевавшимися
силами морской стихии кончается гибелью
судов и людей.
По данным Ливерпульской
ассоциации страховщиков, за 4 года (1972—
1975 гг.) в зимний период (ноябрь—
февраль) погибло 308 судов
суммарным тоннажем 1 458 000 per. т, что
составляет 41% от числа всех погибших
судов мирового транспортного флота.
Рассмотрим обстоятельства и
результаты некоторых аварий и
кораблекрушений.
% Турбоход «Труд» (17 861 per. т)
Д. ДНЕПРОВ
стал на якорь на внешнем рейде
Туапсе, вытравив 5 смычек правой
якорной цепи. Глубина места 38 м,
ветер юго-восточный 4 балла, течение
северо-западное 1 уз (рис. 1).
Старший помощник обратил внима-
« Генерал ШкоЭунович»
С
Рис. 1. Дрейф и столкновение
турбохода «Труд» с танкером
«Генерал Шкодунович»
году максимально, все же работа их
зависит от состояния атмосферы. Поэтому
инженерная мысль шагнула в космос.
Так, фирма {(Боинг» представила на
рассмотрение конгресса США проект,
предусматривающий создание системы из
30 спутников-электростанций «Пауэр-
сат». Они будут располагаться на
стационарной орбите и выдавать на Землю
энергию мощностью по 10 тыс. МВт
каждый.
Спутники должны оснащаться
большими зеркалами, фокусирующими
солнечную энергию на устройства,
преобразующие ее в микроволновое
излучение и передающие затем на Землю.
Наземные станции предполагают
разместить по экватору в малонаселенных
районах (подобно штату Невада в США),
Доставлять на стационарную орбиту
блоки спутников «Пауэрсат» по проекту
должны тяжелые космические корабли
длиной 27 м и диаметром 30 м.
Представители фирмы заявляют, что
испытания этого транспортного корабля могут
состояться в 1990 г., если правительство
США одобрит данную программу в
1985 г. При этом условии система из
спутников-электростанций будет создана
в 2025 г. Осуществление программы
фирмы «Боинг» обойдется в 60 млрд.
долларов в ценах 1975 г.
В Великобритании проводятся
эксперименты по использованию солнечной
энергии для нужд коммунального
хозяйства. Испытываются четыре панели
толщиной 15 см и размером 1у^2 м с
солнечными элементами. Они
установлены на крыше жилого дома, каждая
способна выработать 1 кВт мощности.

84
Д. ДНЕПРОВ
Линия
разделения
движения судов.
Граница
полос движения
судов.
Куругешме
Рис. 2. Движение теплохода «Полоцк»
в проливе Босфор
ние капитана на опасно близкое
расстояние (около 2,2 каб) до стоявшего
на якоре танкера «Генерал Шкоду но-
вич» (15 255 per. т), но тот никак не
реагировал на это.
В 22 ч 50 мин ветер усилился до
7 баллов, и капитан решил сменить
место якорной стоянки. При выборке
якорной цепи периодически
подрабатывали машиной малым ходом вперед.
Когда на клюзе осталось 2,5 смычки,
якорь перестал держать (рис. 1,
положение II), судно развернуло влево к
ветру и оно начало дрейфовать в
сторону танкера. Увеличить ход вперед и
развернуться вправо против ветра
капитан турбохода не решился, боясь
стЪлкновения с танкером «Ленинабад»,
следовавшим в порт, до которого было
около 3 каб.
В 23 ч 16 мин капитан дал малый
ход вперед и переложил руль право на
борт. Но избежать столкновения не
удалось. Через 2 мин «Труд»
навалился левым бортом на форштевень
танкера. Оба судна получили
повреждения.
Авария произошла по вине
капитана турбохода «Труд», который не вы-^
полнил рекомендации Правила 29
ППСС о принятии своевременных и
решительных мер для безопасности судна
и предотвращения нанесения ущерба
другим судам, в частности: стал на
якорь с наветренной стороны в опасной
близости от танкера «Генерал Шкоду-
ыович», несмотря на правильный совет
старшего помощника; вытравил
недостаточное количество якорной цепи
(при глубине 38 м надо было иметь на
клюзе не менее 6,5 смычек), а при
усилении ветра не использовал второй
якорь; съемку с якоря начал в
момент, когда район для маневрирования
был ограничен проходившим в
непосредственной близости танкером
«Ленинабад», в стесненной обстановке при
дифференте судна на корму пытался
развернуться вправо носом на ветер,
правильнее было бы ворочать влево
под ветер; маневр последнего момента
выполнил неудачно; полный ход
вперед с перекладкой руля лево на борт
мог бы если не предотвратить
столкновение, то уменьшить его" последствия.
•Судоводители танкера «Генерал
Шкодунович» также не приняли всех
возможных мер для избежания
столкновения, в частности, в последний
момент не потравили якорную цепь.
sfs Теплоход «ПолЪцк» (7615 per. т),
следуя из порта Александрия в Ильи-
чевск, подошел к Босфору. Несмотря
на неблагоприятный прогноз погоды
(ветер восточного направления 4—5
баллов, ночью и утром туман при
видимости менее 5 каб), капитан решил
проходить пролив без лоцмана.
В 0 ч 02 мин заняли свою полосу
движения и легли на рекомендованный
КУРС, регулярно определяя свое место
визуально и по РЛС (рис. 2). Вскоре
видимость резко ухудшилась,
спустился густой туман. На судне начали
подавать туманные сигналы, усилили
наблюдение и контроль за движением,
уменьшили ход до малого.
Последующие обсервации показали,
что теплоход сносит вправо, к линии
разделения движения судов. Чтобы не
выйти из своей полосы движения,
подвернули влево.
ВО ч 30 мин (расстояние до мыса
Арнавуткей по РЛС 4,6 каб) на КУ-15°
л. б; в 11 каб обнаружили встречное
судно, выходившее из бухты Бебек.
Обсервация на 0 ч 32 мин показала,
что «Полоцк» продолжает сносить
вправо. Капитан решил уклониться от

АВАРИИ И КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИИ
85
встречного судна, резко отвернув
влево.
В 0 ч 33 мин легли на курс 315°, а
через 3 мин, когда эхо-сигнал от
встречного судна перешел на правый
борт, а затем вошел в мертвую зону
РЛС, отвернули вправо и уменьшили
ход до самого малого.
К этому моменту теплоход под
воздействием течения южного
направления, скорость которого достигала 3 уз,
очень близко подошел к левому берегу
у мыса Арнавуткей. В 0 ч 37 мин
капитан дал задний ход. Но убедившись,
что погасить инерцию и остановить
судно в безопасном расстоянии от берега
не удается, через минуту дал передний
ход и переложил руль право на борт,
чтобы отвернуть от берега.
Однако решение оказалось
запоздалым, и теплоход при незначительной
скорости движения вперед снесло
течением на отмель бухты Бебек в
О ч 40 мин, откуда он был снят
спасательным судном.
Виновником аварии явился капитан
судна, который необоснованно принял
решение в условиях плохой видимости
идти проливом без лоцмана, чем
нарушил рекомендации для плавания
советских судов Черноморскими проливами;
не организовал должным образом
работу штурманской службы и наблюдение
за обстановкой, что и привело к
опасному сближению с берегом.
# Пассажирский теплоход «Кара-
Даг» (1002 per. т) прибыл в бухту
Узкая (северо-западный берег Крыма),
чтобы принять на борт участников
экспедиции и доставить их затем к
месту работ. Он стал на левый якорь на
глубине 8 м, вытравив 4 смычки
якорной цепи.
В это время согласно прогнозу
погоды через северо-западную часть
Черного моря проходил глубокий циклон со
штормовыми ветрами северного и
северо-западного направлений, с
обильными снегопадами и резким понижением
температуры воздуха.
Первое штормовое предупреждение
на судне получили в 9 ч 30 мин об
усилении ветра северо-восточного
направления до 6—7 баллов.
В 16 ч 30 мин приняли второе
штормовое предупреждение. Капитан решил
сменить место якорной стоянки, чтобы
укрыться от северо-восточных ветров.
Теплоход стал на якорь в 1,4 каб от
восточного берега бухты на глубине
8 м.
В 19 ч 00 мин ввиду усиления ветра
и неблагоприятного прогноза погоды
(сила ветра до 8—9 баллов
понижение температуры до минус 9°С)
потравили 0,5 смычки левой якорной цепи.
В 23 ч 00 мин сила ветра достигла
9 баллов. Радиолокационное
определение места судна показало небольшой
дрейф в сторону южной отмели.
Машину неревели в постоянную готовность
и приготовили • к отдаче правый якорь.
В 2 ч 00 мин следующих суток
началось обледенение бортов, палуб и
судовых устройств.
В 4 ч 00 мин северо-восточный ветер
сменился северо-западным и усилился
до 10—11 баллов. Якорная стоянка
была незащищенной, и дрейф судна
стал увеличиваться. Попытка
вытравить левую якорную цепь и отдать
правый якорь окончилась неудачей, так
как якорное устройство обледенело. В
4 ч 50 мин теплоход выбросило на
береговую отмель, в результате чего он
получил серьезные повреждения.
Безопасная якорная стоянка в бухте
Узкая обеспечивалась одним якорем
при вытравленных 4 смычках якорь-
цепи на глубине 8 м только при ветре
до 7 баллов. При получении
штормового предупреждения капитан согласно
рекомендациям хорошей морской
практики в подобной ситуации обязан был
отдать второй якорь, потравить якорь-
цепь уже отданного якоря, перевести
машину на постоянную готовность.
Однако капитан упустил момент и
не принял действенных мер по
обеспечению безопасности теплохода сразу
же после получения первого
штормового предупреждения или, в крайнем
случае, после обнаружения дрейфа, когда
еще можно было воспользоваться
якорным устройством, выйти с его помощью
на линию ветра и удерживать судно в
таком положении, при необходимости
подрабатывая машиной.
Таким образом, нерешительные
действия капитана в чрезвычайно слож-

86
Д. ДНЕПРОВ
Причал //:4.>
Рис. 3. Маневрирование теплохода
«Компас»
ных условиях привели к
значительному дрейфу судна с отданным левым
якорем и к последующему
выбрасыванию его на отмель.
% Теплоход «Компас» (4734 per. т)
стоял на якоре в Кольском заливе.
Глубина места 20 м, отдан правый
якорь, вытравлено 3 смычки якорной
цепи, главный двигатель в
десятиминутной готовности. Метеообстановка:
ветер юго-западный 6—7 баллов,
видимость хорошая, температура воздуха
4СС.
В конце суток на все суда по
радиотелефону было передано штормовое
предупреждение, которое на теплоходе
не приняли.
В 3 ч 30 мин в связи с усилением
ветра главный двигатель перевели в
постоянную готовность.
В 4 ч 05 мин береговая служба
заметила дрейф теплохода, но сообщить
об этом на судно по радиотелефону не
смогла, так как оно на вызов не
отвечало.
Дрейф на «Компасе» обнаружили
лишь в 4 ч 17 мин, когда
северо-западный ветер усилился до 16—18 м/с, при
порывах до 24—28 м/с.
В 4 ч 20 мин запустили главный
двигатель и начали сниматься с якоря для
перемены места стоянки. О своем
решении капитан доложил по радио
диспетчеру, от которого получил указание
поддерживать с ним постоянную
радиосвязь. Выбирая якорь и работая
двигателем, теплоход в 4 ч 35 мин опасно
сблизился с судном, находившимся у
причала № 4 (рис. 3), а затем едва не
столкнулся со стоявшими на якорях
судами.
Около 5 ч 00 мин теплоход отдал
правый якорь, вытравив три смычки
якорной цепи. Через 10 минут
вытравили еще одну смычку. Диспетчеру
донесли о смене якорной стоянки. Тот
предложил помощь буксиров, но
капитан отказался.
В это время на суда передали
оповещение о надвигавшемся урагане, но
на «Компасе» его опять не приняли.
Вскоре обнаружили дрейф судна в
сторону причалов, и капитан решил
сменить место стоянки. При выборке
якорной цепи под воздействием ветра и
приливного течения в 5 ч 10 мин
теплоход навалило на светящийся буй
№ 2, а затем на оконечность причала
JN» 16, но вскоре отнесло от последнего.
Высланные на помощь два буксира
не могли установить связь по
радиотелефону с «Компасом», который имел
крен 5—6° на левый борт. Так как
капитан не просил помощи и сигналов
бедствия не подавал, то у борта судна
оставили только рейдовый буксир
РБ-195, с которого вскоре донесли о
быстром увеличении крена теплохода.
К 5 ч 55 мин он достиг 28°. Через
пробоину, сальниковые коробки и
коффердам поступала забортная вода.
Попытки осушить помещения и
выровнять крен не увенчались успехом. Во
избежание аварии двигатель был
остановлен. Судно оказалось
неуправляемым и дрейфовало к причалам. В
6 ч 00 мин капитан запросил помощь.
Но решение было слишком
запоздалым. Крен продолжал нарастать,
машинное отделение быстро заполнялось
водой. В результате теплоход потерял

АВАРИИ И КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ ИЗ-ЗА ПОГОДНЫХ УСЛОВИИ
87
остойчивость, навалился на причал
№ 8 и затонул.
Основной причиной тяжелой аварии
явились ошибки капитана по
управлению судном в условиях жестокого
шторма: место второй якорной стоянки
выбрано неудачно; количество
вытравленной якорной цепи было
недостаточным; второй якорь не
использовался; слабый контроль за дрейфом
судна и низкая организация наблюдения и
связи; необоснованный отказ от помощи
буксиров.
# Танкер «Техако-Оклахома» с
грузом нефти (35 тыс. т) следовал в
северном направлении вдоль восточного
побережья п-ва Флорида. Не получив
штормового предупреждения, он не
смог своевременно укрыться в
ближайшем порту и попал в полосу жестокого
урагана. Скорость северо-восточного
ветра превышала 30 м/с, волны
высотой 12 м обрушивались на судно и
перекатывались через палубу. Через
несколько часов оно не выдержало
напора стихии и переломилось на две
части. Носовая часть, в которой
оказалось 13 человек во главе с капитаном,
вскоре затонула со всеми людьми, а
кормовая (там был 31 человек)
продержалась на плаву больше суток, а затем
также затонула.
Танкер не мог подать сигнал
бедствия по радио, так как аварийный
радиопередатчик находился в кормовой
надстройке, а радист остался в носовой
части. О катастрофе узнали из
сообщения проходившего вблизи
либерийского судна, которое подобрало со
спасательного плота 11 моряков. Еще
двух подобрало из воды судно,
прибывшее в район кораблекрушения.
Всего погиб 31 человек.
* * *
Аварии и кораблекрушения в
тяжелых погодных условиях можно
разделить на две группы: аварии,
происходящие в результате воздействия
морской стихии, когда судоводителей и
экипажи судов нельзя обвинить в
каких-либо ошибках или опрометчивых
действиях, и аварии, причиной
которых являются беспечность и ошибки
судоводителей.
Правительства многих стран и
Межправительственная Морская
Консультативная Организация (ИМКО)
проводят большую работу с целью
предотвращения аварийности по погодным
условиям. Она включает комплексное
изучение климата нашей планеты,
регулярную передачу по радио прогнозов
погоды и штормовых предупреждений,
совершенствование правил,
регламентирующих плавание кораблей и судов,
организацию спасательной службы.
Мореплаватели же в свою очередь
должны строго придерживаться
рекомендаций действующих правил и
хорошей морской практики, постоянно зэ-
ботиться о получении необходимой
метеорологической информации,
тщательно анализировать обстоятельства
плавания и своевременно принимать меры
по обеспечению безопасности своего
судна.
IIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIII!

оиноошшп
ФЛОХАП
МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
С. КАРПОВ,
кандидат экономических наук,
капитан дальнего плавания
СОВРЕМЕННОЕ развитие мировой экономики характеризуется исключительно
быстрыми тэмпами роста международной торговли. Около 80% внешнеторговых
перевозок (в весовом отношении) осуществляется морским транспортом. Широко
распространенная в свое время среди экономистов западных стран теория «сокращения
уровня экспорта», по которой внешняя торговля, а следовательно, и международные
морские перевозки грузов в будущем должны развиваться медленнее, чем общее мировое
производство, оказалась несостоятельной.
Действительно, за послевоенный период среднегодовые темпы прироста объемов
морских грузоперевозок в 4—5 раз опережали темпы увеличения народонаселения, в
2—3 раза — мирового производства и даже несколько обгоняли общий рост
международной торговли. В этой связи резко возросло стратегическое значение морского
торгового флота, как основного вида внешнетранспортных сообщений, оказывающего
существенное влияние на экономическое развитие большинства стран и целых регионов.
По данным ООН, объем международных морских перевозок грузов в 1974 г.
превысил 3,2 млрд. т 1 (по сравнению с 1 038 млн. т в 1960 г. и 478 млн. т в 1950 г.).
Одновременно возросла дальность транспортировки. Морские грузоперевозки приобрели
преимущественно глобальный, межконтинентальный характер. В 1974 г. средняя
дальность перевозок грузов морем превысила 5 тыс. миль (против 3,6 тыс. миль в 1960 г.
и 3,2 тыс. миль в 1950 г.).
Это обусловлено рядом объективных факторов: усилением энергетической и
сырьевой зависимости основных промышленно развитых государств мира от внешних по-
Таблица 1
ТЕНДЕНЦИЯ РОСТА НАРОДОНАСЕЛЕНИЯ, МИРОВОГО
ПРОИЗВОДСТВА, ТОРГОВЛИ И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МОРЕМ
(в % к 1963 г.)
Показатель
Население мира . . *
Мировое производство:
продовольствие и сырье
промышленные изделия
Международная торговля
Перевозки грузов морем
1938
68
60
30
40
35
1948
75
67
45
39
36
1958
90
86
73
71
68
Год
1968
111
115
137
152
156
1970
116
120
151
185
193
1972
122
123
165
213
215
1973
124
128
176
240
246
1 Без учета грузоперевозок по Великим Озерам США, Канады и
внутрирегиональных перевозок нефти в Карибском районе.

МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 89
ставок; углублением международного разделения труда и специализации производств^;
изменением географического расположения основных потребляющих и производящих
районов мира и т. д.
Известное влияние на развитие морских перевозок оказал также технический
прогресс на морском транспорте.
В последние годы капиталистический мир, как известно, переживает
экономический кризис: общий объем промышленного производства за 1974 и 1975 гг.
сократился на 8,1%, в том числе в развитых капиталистических странах — на 11,6%.
Положение обострилось так называемым «энергетическим кризисом», который вылился
в политическое противоборство ведущих промышленно развитых капиталистических
государств и международных нефтяных монополий с развивающимися странами —
экспортерами нефти. Это отрицательно сказалось на международных морских перевозках,
объем которых в 1974 г. увеличился всего на 14 млн. т (на 0,4%), а в 1975 г. даже
сократился на 8% (поэтому таблицы и графики к статье ориентированы на 1973—
1974 гг.).
_ Наиболее активной зоной морского торгового судоходства
Твнлвниии изменения
н ч лотспсппл являются порты промышленно развитых капиталистиче-
морского грузооборота ских г(>СударСТВ> суммарный грузооборот которых в 1974г.
превысил 3,5 млрд. т, или 54,8% мирового. Для морских грузоперевозок большинства
этих стран характерно постоянное и значительное (в среднем в 2,5 раза!) превышение
объемов морского ввоза грузов над вывозом. Это связано, с одной стороны, с хрониче-
Таблица 2
МОРСКОЙ ГРУЗООБОРОТ ПРОМЫШЛЕННО РАЗВИТЫХ
КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН, МЛН, Т
Вид
грузооборота
Вывоз
Ввоз
Всего
Год
1937
265
(57,9)
364
(79.1)
629
(68,5)
1950
187
(39,1)
353
(74,0)
540
(56,5)
1960
357
(34,4)
817
(79,0)
1174
(56,6)
1970
766
(30,6)
1959
(80,3)
2725
(55,1)
1973
991
(31,0)
2491
(76,81
3482
(54,8)
Примечание. Здесь и далее в скобках дано удельное значение
центах от соответствующего мирового объема.
1974
1014
(31,5)
2503
(78,3)
3517
(54,8)
} в про-
ским недостатком стратегического сырья: нефти, железной руды, угля, бокситов,
фосфатов и т. п., имеющих большие погрузочные объемы и вес, а с другой —
преимущественно промышленной структурой экспорта. Удельный вес групп стран и континентов
в мировом морском грузообороте в 1974 г. показан на рис. 1.
Морской грузооборот промышленно развитых капиталистических государств за
послевоенный период увеличился в 6,5 раза, в том числе ввоз—в 7,1, а вывоз—в 5,4
раза, однако он все же несколько отставал от среднемировых темпов.
Западная Европа занимает ведущее место в транспортировке грузов морем. В
1974 г. грузооборот ее портов составлял 1802 млн. т, или 28,1% общего объема
мировых перевозок. За послевоенный период он увеличился в 5,2 раза, однако также
значительно отставал от среднемировых темпов роста. В результате доля
западноевропейских портов в мировом грузообороте сократилась по сравнению с довоенным
периодом почти вдвое. Особенно это отставание заметно в морском экспорте грузов (13,4%
в 1974 г. против 25,5% в 1950 г. и 40,6% в 1937 г.). Общий рост морского грузо-

90
С. КАРПОВ
Таблица 3
МОРСКОЙ ГРУЗООБОРОТ СТРАН ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ.
МЛН. Т
Вид
грузооборота
Всего
Год
1937
186
(40.6)
274
(59.6)
460
(50.1)
1950
122
(25.5)
225
(53,5)
347
(36.3)
1960
192
(18.5)
495
(47.9)
687
(33,2)
1970
339
(13.5)
1153
(47.3)
1492
(30.2)
1973
421
(13.2)
1372
(43.4)
1793
(28.2)
1974
432
(13.4)
1370
(42.9)
1802
(28.1)
оборота сопровождается дальнейшим усилением диспропорции между ввозом и
вывозом, которая ныне характеризуется соотношением 2 : 8 против 4 : 6 в 50-е годы.
Наибольшее участие в морском грузообороте Западной Европы (1974 г.)
принимают порты Великобритании — 257 млн. т, Италии — 261 млн. т, Франции — 306
млн. т и Нидерландов — 337 млн. т, на долю которых приходится около 65%
объема морской торговли этого региона, причем последние в значительной степени
используются для транзита грузов в другие страны, например в ФРГ.
Северная Америка (США, Канада) увеличила свой морской грузооборот за
послевоенный период в 5,2 раза (по сравнению с 1960 г. более чем вдвое). Характерно,
что если в довоенный период в ее грузообороте превалировал вывоз грузов, то
теперь — ввоз.
Таблица 4
МОРСКОЙ ГРУЗООБОРОТ СТРАН СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, МЛН. Т
Вид

грузооборота
Вывоз . ,
Ввоз . . .
Всего
Год
1937
55
(12.0)
39
(8.5)
94
(10.2)
1950
50
(Ю.5)
95
(19.9)
145
(15.2)
1960
133
(12.8)
201
(19.5)
334
(16.1)
1970
272
(10.9)
305
(12.5)
577
(11,7)
1973 | 1974
319
(Ю.О)
445
(14.1)
764
(12.0)
312
(9.7)
446
(14.0)
758
(11,8)
Япония — наиболее быстро развивающийся район морских грузоперевозок. За
1950—1974 гг. ее грузооборот вырос более чем в 40 раз!, а удельный вес в мировом
морском грузообороте достиг 10,4% по сравнению с 1,7% в 1950 г. Значительно
повысилась роль этой страны в морском импорте. Каждая пятая тонна груза
доставляется в Японию.
Развивающиеся страны с каждым годом оказывают все большее влияние на рост
мирового морского грузооборота, особенно экспортных перевозок. В целом их
грузооборот за послевоенный период увеличился более чем ъ 7 раз.
Основной объем грузоперевозок приходится на страны Среднего Востока,
удельный вес которых iB мировом грузообороте 'составляет 16,6%, а в экспортных
поставках— 31,7%. Из других районов следует отметить Латинскую Америку, доля
которой равна примерно 10%. В последние годы значительно вырос грузооборот
африканских стран: в 1960 г.-— 5,4%, в 1974 г.— 7,3%. Что касается других развивающих-

МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
91
Таблица 5
МОРСКОЙ ГРУЗООБОРОТ ЯПОНИИ, МЛН. Т
Вид

грузооборота
Вывоз . .
Ввоз . . .
Всего
Год
1937
13
(2,8)
37
(8.0)
50
(5.5)
1950
4
(0.9)
12
(2.5)
16
(1.7)
1960
11
(1.1)
88
(8.4)
98
(4.8)
1970 | 1973
42
(1.7)
436
(17,9)
478
(9,7)
56
(1.8)
588
(18.6)
644
(10.1)
1974
67
(2.1)
597
(18.7)
664
(10,4)
ся стран Азии, то их удельный вес в мировом морском грузообороте сохраняется на
одном уровне — около 6,5%.
Таблица 6
МОРСКОЙ ГРУЗООБОРОТ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН. МЛН. Т
Вид

грузооборота
Вывоз . .
Ввоз . э .
Всего
Год
1937
168
(36,7)
80
(17.4)
248
(27,0)
1950
262
(54.8)
108
(22,6)
370
(38,8)
1960
624
(60,1)
192
(18.6)
816
(39.4)
1970
1579
(63.0)
393
(16.1)
1972
(39.9)
1973
2037
(63.6)
548
(17.3)
2585
(40.6)
1974
2017
(62.7)
573
(17.9)
2590
(40,4)
Все более активное участие в перевозках грузов морем принимают
социалистические страны. В 1974 г. их суммарный грузооборот превысил 300 млн. т,
увеличившись почти в семь раз за послевоенный период. Сравнительно небольшой удельный вес
в мировом грузообороте (около 5%) связан с преимущественно внутренним
товарообменом в рамках стран — членов СЭВ, который в значительной степени
осуществляется другими видами транспорта (железнодорожным, трубопроводным, речным).
Основу мирового морского грузооборота (рис. 2) составляют сырьевые массовые
грузы, перевозимые на судах наливом, насыпью или навалом, удельный вес которых
в общем объеме транспортировки грузов морем за послевоенный период непрерывно
повышался и ныне составляет 35%, против примерно 50% в довоенный период.
Одна из главных особенностей современного развития меж-
Морские перевозки дународных морских перевозок — резкое увеличение объ-
наливных грузов ема ТранспОрТИрОВКИ наливных грузов (рис. 3). По
данным ООН объем перевозок нефти и нефтепродуктов в 1973 г. достиг 1,8 млрд. т
(в 1960 г. 495 млн. т и в 1950 г. 179 млн. т). Удельный вес нефти в мировом
грузообороте вырос с 18,1% в 1937 г. до 37,4% в 1950 г. и 57,4% в 1973 г., превысив
почти на полмиллиарда тонн общий объем всех других грузов, перевозимых морем.
Причем если оценивать нефтеперевозки с точки зрения использования флота (в
тонно-милях), то на долю танкерного судоходства в 1973 г. приходилось примерно 3Д мирового
морского грузооборота. В последние годы вследствие резкого повышения экспортных
цен (в 4—5 раз!) нефть стала также и самым дорогим товаром международного
обмена. Например, в 1974 г. она составила половину суммарной стоимости экспорта
развивающихся стран, примерно 25% общих затрат на импорт США и 34% — Японии.

92
С. КАРПОВ
Каждые семь-восемь тонн нефти из десяти, добытых в мире, доставляются ныне
к местам потребления морским транспортом. Современная экономика характерна
огромными объемами нефтепотребления (около 3 млрд. т в год) и невозможностью
создания запасов впрок. Добытая нефть может храниться только в течение 3—4 месяцев,
после чего она густеет и теряет целый ряд своих ценных качеств. Стратегические
запасы нефти в странах Западной Европы, США и Японии в последнее десятилетие
поддерживались на уровне 30—60-суточного объема потребления и лишь в конце 1974 г.
некоторые из них решили перейти на трехмесячный резерв.
В этой связи танкерное судоходство, призванное обеспечивать регулярность и
бесперебойность перемещения нефти, которое К. Маркс характеризовал как
«продолжение процесса производства», приобрело в современный период очень важное значение.
Особенно отчетливо роль танкерного судоходства проявилась в свете событий на
Ближнем Востоке. Стоило прервать в июне 1967 г. судоходную артерию через Суэцкий
канал, по которой танкеры доставляли средневосточную нефть в капиталистические
страны Запада, как там сразу же стал ощущаться нефтяной голод, начались
экономические неурядицы и спад производства. На главном направлении нефтеперевозок
Персидский залив — Западная Европа уже в первый период ставки фрахта вдвое
превысили стоимость самой нефти в портах отгрузки. Та же картина в еще больших
масштабах повторилась в 1970 г., а затем в 1973 г., когда ставки фрахта достигли
фантастических размеров, превысив стоимость нефти в портах отправления в несколько раз!
Однако дело не в одних доходах от фрахта. Сейчас, когда нефтеперевозки
получили преимущественно межконтинентальный характер, танкерное судоходство
приобрело не только большое экономическое, но и огромное стратегическое значение.
В довоенный период и отчасти в первые послевоенные годы почти все основные
грузопотоки нефти и нефтепродуктов зарождались в Западном полушарии (США,
Венесуэла), где в то время было сосредоточено около 80% мировой добычи нефти и почти
90% ее производства в странах капитала.
В конце 40-х годов США фактически прекратили экспорт нефти и превратились
в одного из крупнейших ее импортеров. В то же время резко возросли производство
Грузы, отправленные из портов.
Грузы, прибывшие в порты.
Услобные обозначение.
промышленно-развитые капиталистические страны
разбивающиеся страны ' 1 I социалистические страны
Рис. 1. Удельный вес групп стран я континентов в мировом морском
грузообороте (1974)

МИРОВЫЕ МОРСКИЕ. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
93
/573г.
1974г.
Условные обозначения:
перевозки налибных грузов К8Щ1 перевозки сухогрузов
Рис. 2. Структура мировых морских перевозок грузов
и экспорт нефти в странах Среднего Востока. Конец 50-х и начало 60-х годов
ознаменовались резким увеличением нефтяных потребностей Западной Европы и Японии.
Все это привело к перемещению главного нефтеэкспортного центра земного шара в
страны Среднего Востока, Африки и соответствующему изменению направлений нефте-
перевозок. По экономическим и стратегическим соображениям империалистические
державы и нефтяные монополии в послевоенный период приблизили переработку нефти к*
местам ее потребления, что изменило структуру нефтепотоков. Основным видом мс.р-
ских нефтегрузо>в (80—85%) стала сырая нефть.
В 1974 г. около 60% мирового морского нефтеэкспорта приходилось на страны
Среднего Востока, 10%. — на Карибский район, примерно по 8% —на Северную и
Западную Африку и лишь 14% на все остальные районы. Особенно велика роль
морского флота в обеспечении поставок нефти в страны Западной Европы, на долю
которых падает примерно половина мирового объема нефтеимпорта. Подавляющее
количество нефти (1974 г.— около 70%) доставляется в Западную Европу из района
Среднего Востока. Удельный вес транспортируемой североафриканской нефти (Ливия,
Алжир) составил 12,4%, западноафриканской (Нигерия, Габон, Ангола) — 8,6%.
Исключительно важное значение приобрели поставки нефти для экономики
Японии, почти совершенно лишенной собственных нефтересурсов и занимающей второе
место в мире по ее импорту (в 1974 г. ввоз нефти и нефтепродуктов достиг 268 млн. т).
И здесь основной объем (более 75%) приходится на средневосточную нефть. В
последние годы заметно возросли также нефтеперевозки из стран Юго-Восточной Азии
(Индонезия, Малайзия, Бруней), однако пока они составляют относительно небольшой
удельный вес—17,5%.
Страны Северной Америки (США, Канада) до недавнего времени мало зависели
от морского нефтеимпорта, ибо 80% своих потребностей они удовлетворяли за счет
внутренней нефтедобычи. Но в последнее десятилетие объемы их нетто импорта
утроились и ныне составляют около 40% внутренних потребностей и примерно пятую
часть мировых нефтеперевозок. Главным поставщиком нефти в Северную Америку
является Карибский район (около половины объема нефтеимпорта), однако за
последнее десятилетие его удельный вес сократился в 1,5 раза и *шеет тенденцию к
дальнейшему падению. Все большее значение начинают принимать здесь перевозки
средневосточной (23,4%) и африканской (19%) нефти*

94 С. КАРПОВ
Из других перспективных импортирующих нефть районов следует отметить
Южную Америку (главным образом Бразилию), удельный вес которой в мировых морских
нефтеперевозках вырос до 7—8%, причем и тут основные поставки приходились на
средневосточную (56%) и африканскую (19%) нефть.
До середины 1975 г., когда возобновилось судоходство по Суэцкому каналу,
более 90% средневосточной нефти, экспортируемой в западном направлении,
перевозилось в танкерах вокруг Африканского континента. Через ближневосточные порты,
куда эта нефть поступала по трубопроводам, было отгружено в 1974 г. всего 52,8 млн. т.
Теперь часть средневосточной нефти вновь стала перевозиться на танкерах по
суэцкому пути. Однако вследствие ограниченной пропускной способности канала ее
объемы пока относительно невелики — 50—70 млн. т в год против примерно 220 млн. т
в начале 1967 г. В перспективе после завершения реконструкции Суэцкого канала,
а также ввода в эксплуатацию строящихся вспомогательных нефтепроводов Суэц—
Александрия и Ирак, Иран — Турция, по мнению специалистов, роль морского пути
вокруг Африканского континента для нефтеперевозок упадет. Он сохранит свое
значение лишь для использования небольшого числа супертанкеров, а также для
нефтеперевозок в некоторые страны Южной Америки.
Что касается общих перспектив развития мировых морских нефтеперевозок, то в
данном вопросе в настоящее время нет единого мнения. В 1974 г. объем перевозок
нефтегрузов морем сократился на 33 млн. т, а в 1975 г. по предварительным
данным— еще на 174 млн. т. В западной прессе в последние годы все чаще поднимается
вопрос о необходимости самообеспечения энергией за счет других источников в связи
с надвигающимся «нефтяным кризисом»... Все это вызвало появление весьма
пессимистических прогнозов в отношении будущего развития танкерных перевозок. Однако
более тщательный анализ создавшейся ситуации показывает, что нынешний спад
нефтепотребления в некоторых промышленно развитых капиталистических странах
Западной Европы, Японии и отчасти США —следствие общеэкономического, а не
энергетического кризиса. В то же время кампания вокруг различного рода программ
самообеспечения энергией и сокращения нефтепотребления носит скорее пропагандистский
характер с целью оказать экономическое давление на независимую политику
правительств стран-экспортеров, чем отражает существо проблемы. Нефть является
невосполнимым естественным продуктом нашей планеты и, разумеется, имеет свои пределы
добычи, однако, по мнению ряда видных советских и зарубежных ученых, «эра нефги»
продлится до конца текущего столетия, а возможно, и в следующем, причем во все
Рис. 3. Основные мировые морские потоки нефтегрузов (1974)

МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 95
Рис. 4. Основные мировые морские потоки сырьевых массовых сухогрузов
(1974)
больших масштабах она будет использоваться как химическое сырье. В этой связи
ожидается дальнейшее увеличение морских перевозок нефтегрузов в США, Японию,
некоторое страны Европы, а также в крупнейшие развивающиеся страны: Индию,
Пакистан, Бангладеш, Бразилию и др.
В размещении главных нефтеэкспортирующих центров земного шара особых
изменений, вероятно, не произойдет — по-прежнему основными поставщиками нефти
останутся районы Среднего Востока, Северной и Западной Африки и Карибского моря.
Из других морских танкерных перевозок, имеющих стратегическое значение,
следует отметить быстро прогрессирующую транспортировку сжиженных нефтяных и
природных газов, объем которых сейчас составляет примерно 50 млн. т, а к 1985 г.,
согласно оценкам, может достичь 250—300 млн. т. Основные перспективные морские
газопотоки: Северная Африка — США, Европа; Средний Восток — США, Европа, Япония;
Юго-Восточная Азия — Япония, США.
__ Мировые морские перевозки сухогрузов (рис. 4) в 1974 г.
орские перевозки составили более 1,3 млрд. т, увеличившись в 4,5 раза по
сухогрузов сравнению с 1950 г. и в 2,5 раза против 1960 г. Однако
в целом их развитие несколько отставало от роста транспортировки наливных грузов.
В результате сухогрузы утратмли свое былое господствующее положение в торговом
судоходстве, а их удельный вес в мировом морском грузообороте сократился с 80%
в 1937 г. до 60% в 1950 г. и 40% в настоящее время. Характерно, что с развитием
сухогрузных морских перевозок также кардинально изменилась их структура. В
довоенный период около 2/з объема сухогрузов составляли так называемые генеральные
или штучные грузы. Наиболее представительным массовым грузом был каменный уголь.
Эта структура в принципе сохранялась и в первые послевоенные годы.
Начавшийся в 60-х годах бурный рост металлургии, химизации производства и
интенсификации сельского хозяйства в большинстве стран мира стимулировал резкое
повышение перевозок морем железной руды, бокситов, фосфатов, серы. Возросшие
потребности в коксующихся углях предопределили новый рост объемов
транспортировки морем каменного угля, а обострившийся дефицит продовольствия в ряде районов
Азии, Европы и Африки вызвал значительное увеличение поставок зерна и т. д.
В настоящее время массовые навалочные грузы, к которым относится такое
важнейшее в стратегическом отношении сырье, как железная руда, каменный уголь,
бокситы, фосфаты, руды цветных металлов (марганцевая, хромовая, свинцовая, цинковая,

96
С. КАРПОВ
никелевая, титановая и др.), сера, пириты, калийные и азотные удобрения, лес, а
также зерно, сахар, соль и т. д., превышают 2/з объема мировых морских перевозок
сухогрузов.
Такое повышение роли транспортировки массовых сухогрузов, как и нефтегрузов,
связано прежде всего с повышением сырьевой зависимости промышленно развитых
капиталистических держав от внешних рынков.
Осоиенно быстрыми темпами развивались морские перевозки железной руды.
Только за период с 1960 по 1974 г. они увеличились в 3,3 раза, составив более четверти
объема сухогрузов и десятую часть общего морского грузооборота. Одновременно почти
удвоилась средняя дальность транспортировки железной руды (2,6 тыс. миль в 1960 г.,
5,0 тыс. миль в 1974 г.).
Характерно, что если десять лет назад только 23% мирового производства
железной руды доставлялось к местам потребления морским транспортом, то теперь уже
более 40 %. В наибольшей степени зависят от поставок железной руды морем Япония,
Западная Европа (ФРГ, Великобритания, Италия, Бельгия), а в последний период
и США.
Перевозки каменного угля составляют примерно десятую часть объема морского
сухогрузного оборота. За 1960—1974 гг. они увеличились в 2,6 раза. Средняя
дальность транспортировки каменного угля морем за этот период увеличилась с 3,2 тыс.
миль до 4,7 тыс. миль. Хотя на морских судах в настоящее время перевозится всего
5% мировой добычи каменного угля, роль морского транспорта в его поставках для
некоторых стран весьма значительна. Так, в Японии за счет морского ввоза
обеспечивается 75% потребности в каменном угле, во Франции — 35—40%, Бельгии —
50—60%, Италии—90—100%.
Морские перевозки зерна также составляют примерно десятую часть общего
объема сухогрузов. За 1960—1974 гг. их объем утроился, но дальность транспортировки
практически не изменилась — 5,4 тыс. миль. Это связано с относительной
стабилизацией грузопотоков зерна как по районам отправления, так и по пунктам назначения.
Всего морем сейчас перевозится около 12% мирового производства зерновых.
Особенно велика роль морского транспорта в поставках зерна в Японию, страны Западной
Европы и некоторые районы Азии.
Таблица 7
МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ОСНОВНЫХ МАССОВЫХ СУХОГРУЗОВ.
МЛН. Т
Груз
Железная руда
Зерно
Каменный уголь
Бокситы
Фосфаты
Год
1960
101
46
46
17
18
1965
152
82
59
21
25
1970
247
89
101
34
33
1973
298"
139
104
38
43
1974 |
329
130
119
42
48
1975
295
132
115
В целом мировые морские перевозки сырьевых массовых сухогрузов
характеризуются исключительно высокой степенью концентрации грузопотоков. Почти 3/4 из них
направляются в два района: Европу и Японию. Половина поставок сырьевых
сухогрузов производится сейчас из промышленно развитых капиталистических государств, а,
например, при перевозках в Японию удельный вес поставок сырьевых сухих грузов из
этих стран превышает 2/з общего объема.
Так, в Японию перевозится: из Северной Америки — более половины общих
поставок каменного угля, 75% зерна, 25% фосфатов; из Австралии — половина
железной руды, более 30% каменного угля, 80% бокситов, 10% зерна.

МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
97
Наиболее важными грузопотоками в Японию из развивающихся стран являются
перевозки: из стран Юго-Восточной Азии — железной, марганцевой, никелевой, свин-
Таблица 8
МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ В 1974 Г., МЛН. Т
Районы вывоза
Африка
Латинская Америка
Северная Америка .
Австралия ....
Азия
Другие
Всего
Район-ы ввоза
Европа
3q,7
41,6
12,8
13,2
2.8
43,6
149.7
США | Япония
3,1
24,4
6,5
0,6
0,1
0,6
35.3
11.7
34,1
4,8
70,3
20,0
1.1
142,0
другие
0,2
1.7
0,1
2.0
всего
50.7
101.8
24.1
84,1
23,0
45,3
329,0
цовой и других руд, а также бокситов, фосфатов; из стран Африки и Латинской
Америки — железной, марганцевой и других руд цветных металлов.
В Европу более половины поставок сырьевых массовых сухогрузов перевозится
морем из развивающихся стран, в том числе: из Африки — 7з железной руды, 4/s
фосфатов, 75 бокситов, марганцевая и другие руды цветных металлов; из Южной
Америки — 2/б железной руды, марганцевая руда, бокситы, зерно, сахар; из
Юго-Восточной Азии — железная, марганцевая руды и т. д.
Вместе с тем для большинства стран Западной Европы огромную роль играют
морские перевозки сырьевых сухогрузов из Северной Америки, которые составляют
примерно 7з их внешних поставок, в том числе 2/з зерна,'Уз каменного угля, фосфа-
тоз, кокса и т. д. Между европейскими странами весьма развиты внутрирегиональные
морские перевозки массовых сухогрузов, объемы которых превышают 100 млн. т. На-
Таблица 9
МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ КАМЕННОГО УГЛЯ В 1974 Г.,
МЛН. Т
Районы вывоза
Северная Америка .
Восточная Европа
Австралия ....
Другие
Всего
Районы ввоза
Европа
14,9
25,1
3,2
7,6
50,8
Япония
34,8
1.5
22,9
4,6
63,8
другие
2,9
1,6
4,5
всего
52,6
28,2
26,1
12,2
119,1
пример, в 1974 г. здесь было перевезено морем 43 млн. т железной руды (в основном
из Швеции) и 31 млн. т каменного угля.
Большое значение имеют поставки морем массовых сухогрузов и для Северной
Америки. Например, США в 1974 г. удовлетворяли за счет импорта (главным
образом'из Южной Америки и Африки) 27% своих потребностей в железной руде, кроме
того, им приходится ввозить 98% потребляемого марганца, %% кобальта, 94%
хрома, 87% олова, 86% бокситов, 72% никеля, 63% цинка, 26% свинца и т. д.
По оценкам министерства внутренних дел США, зависимость страны от импорта
сырья в перспективе еще более возрастет. В 1985 г. планируется ввозить: 55% (в
2000 г.—67%) потребляемой железной руды, 96% (98%) бокситов, 28% (52%)
серы, 47% (61%) калийных солей, 34% (56%) меди, около 100% хрома, марганца,
олова. Также значительно увеличиваются сырьевые потребности большинства стран
Западной Европы и особенно Японии.
7 «Морской сборник» JV° 10

98
С. КАРПОВ
Таблица 10
МИРОВЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА В 1974 Г., МЛН. Т
Районы ввоза
Европа
Африка
Латинская Америка
Южная Азия . . .
Япония
Дальний Восток
(кроме Японии) ....
Другие
Всего
Районы вывоза
Северная
Америка
33.7
3.6
9,8
8,4
16.9
10.2
8.1
90,7

Аргентина
6,0
0.1
0,7
0,3
0,8
0,9
0,5
9,3

Австралия
0,3
1.1
0,5
2,0
2,5
2,7
0,5
9.6
другие
11,9
2.5
0.4
0,1
2.2
1.8
1.2
20,1
всего
51,9
7,3
II.4
10.8
22.4
15.6
10.3
129,7
Мировые морские перевозки генеральных (штучных) грузов объединяют многие
тысячи наименований промышленных изделий, а также продовольствия и
полуфабрикатов. Они, как правило, менее объемные, но более ценные, поэтому, составляя по
объему всего около 12—15% общего морского грузооборота, по стоимости равны
примерно 50% суммы мирового морского экспорта.
При транспортировке генеральных грузов используется преимущественно
линейная форма судоходства, при которой грузы перевозятся относительно небольшими
партиями на специализированных сухогрузных судах, совершающих регулярные рейсы по
строго определенным маршрутам. В настоящее время в мировом линейном судоходстве
насчитывается более 800 направлений.
Свыше половины объема мировых морских перевозок генеральных грузов
осуществляется между портами промышленно развитых государств. Наиболее активными
зонами линейного судоходства являются океанские грузонаправления: Северная
Америка — Западная Европа, Северная Америка — Япония. В последнее время резко
увеличился поток грузов также из Японии в Западную Европу. Активизировались и
перевозки грузов ка линиях, соединяющих Австралию с Западной Европой, США и
Японией. Растут пеяевозки между портами Западной Европы.
Объемы транспортировки генеральных грузов между промышленно развитыми
и развивающимися государствами невелики и, как правило, имеют одностороннюю
загрузку (в направлении развивающихся стран). Наиболее интенсивно они
осуществляются из государств Западной Европы, США и Японии в район Юго-Восточной Азии, а
также Южной Америки. В последние 2—3 года резко увеличился поток генеральных
грузов в район Персидского залива, что связано со значительным ростом валютных
доходов нефтеэкспортирующих стран и повышением их импортных потребностей. Что
касается перевозок генеральных грузоз между развивающимися странами, то их
объем пока небольшой.
В последнее время вследствие широкого развития контейнерных, трейлерных, лих-
терных и других скоростных бесперегрузочных видов морских сообщений
транспортировка генеральных грузов морем заметно активизировалась. Однако в объемном
(весовом) отношении она по-прежнему намного уступает перевозкам сырьевых массовых
грузов.
+♦♦♦»»♦♦»♦»♦♦♦♦♦♦

ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ УРО
ТИПА «ШЕФФИЛД»
В АНГЛИИ в конце февраля 1975 г.
вошел в строй эскадренный миноносец
УРО «Шеффилд» — головной корабль из
восьми в серии. Его водоизмещение
стандартное 3150 т, полное 3600 т, длина 125 м,
ширина 14,34 м, осадка 5,18 м. Еще
четыре эсминца спущены на воду, один
достраивается и два еще не заложены.
Строительство ведется на трех верфях.
«Шеффилд» вступил в строй почти с
опозданием на 2 года, и стоимость его постройки
возросла по сравнению с плановой на
32% (это повлекло за собой сокращение
числа кораблей в серии с 10 до 8).
Эскадренный миноносец вступил в
строй спустя 22 года после окончания
строительства последних кораблей этого
класса для английских ВМС.
По существу, новые корабли
представляют собой уменьшенный вариант
крейсера «Бристоль». В их проекте много общего
и с фрегатами типа «Линдер».
Эскадренные миноносцы
предназначаются в основном для борьбы с воздушными
средствами нападения и подводными
лодками; огневой поддержки; разведки и
патрульной службы.
В отличие от эскадренных миноносцев
постройки военных лет скорость полного
хода «Шеффилда» снижена до 28—30 уз.
Известно, что раньше скорость хода свыше
30 уз самых быстроходных кораблей
этого класса обеспечивалась только при
спокойном состоянии моря.
Впервые в Англии построен эскадренный
миноносец с гладкопалубным корпусом.
Корабль имеет две палубы и платформы.
Все корпусные конструкции собраны из
крупных секций и блоков и выполнены на
сварке. В отсеках двойного дна (на
большей части его длины) размещаются
топливные цистерны. Некоторые из них
обеспечены водяной компенсацией
израсходованного топлива. Для обшивки
используются стальные листы толщиной
7,6—10 мм, изготовленные из
малоуглеродистой стали. В районе турбинного
отделения размещены съемные листы, для
обеспечения продольной прочности
корпуса конструкция палубы усилена. В отли-
Капитан 1 ранга Ю. НЕВСКИЙ
чие от многих кораблей новых проектов
зарубежных флотов, в конструкции
которых нашли широкое применение
алюминиевые сплавы, на «Шеффилде» они
практически не используются.
В корпусе отсутствуют иллюминаторы.
Корабль имеет развитую надстройку,
занимающую около двух третей длины
корабля и разделенную на две части. В
кормовой ее части устроен ангар для
вертолета. Обзор из ходовой рубки ограничен
сектором 220°.
Система стабилизации качки включает
четыре бортовых руля. Носовой и
кормовой шпили, шлюп-балки, лебедки,
грузовые лифты и механизмы систем приема
грузов в море на ходу имеют
гидравлические приводы с насосами,
расположенными в носовой и кормовой части
корабля и работающими на кольцевую
магистраль. На корабле предусмотрены
системы обработки воды из сточных и
фановых систем. Все внутренние помещения
оборудованы системой
кондиционирования воздуха, рассчитанной для плавания
в тропиках.
Автоматизация управлением движения
и маневрированием корабля, энергетичес-'
кой установкой, некоторыми системами
вооружения (в частности, артиллерией)
позволила уменьшить экипаж до 280
человек.
Все системы управления оружием,
боевыми средствами и электронные
объединены в единую БИУС ADAWS4,
осуществляющую автоматический сбор,
обработку и отображение данных тактической
обстановки. Основными ее элементами
являются две ЭВМ FM-1600, выполненные
на полупроводниковых приборах и
интегральных схемах, и комплекс
индикаторных устройств. Имеется два тактических
индикатора с 55- и 30-см катодно-лучевы-
ми трубками. Один из них служит для
контроля подводной, другой — надводной
обстановки. Остальные 15 индикаторных
устройств освещают работу ракетного,
артиллерийского, вертолетного комплексов
и т. д.
Для борьбы с подводными лодками ис-

100
Ю. НЕВСКИЙ
пользуется вертолет «Уосп» (масса при
взлете 2500 кг, максимальная дальность
540 км, скорость полета 213 км/ч.
Оружие — 2 противолодочные торпеды
Мк 44), который будет заменен
многоцелевым вертолетом WG-13 «Л инке».
Такое противолодочное вооружение
считается явно недостаточным. В печати
отмечается, что в скором времени
корабль будет оснащен 324-мм торпедными
аппаратами для стрельбы американскими
противолодочными малогабаритными
торпедами Мк 46. Для поиска,
классификации подводных целей и выдачи данных
целеуказания противолодочному оружию
служат 4 ГАС с антенными системами в
стационарных подкильных обтекателях: 3
из них высокочастотные типов 162, 170В и
174 и одна — низкочастотная типа 177.
Корабль вооружен зенитным ракетным
комплексом (ЗРК) средней дальности
«Си Дарт», включающим носовую
спаренную пусковую установку с механизмом
автоматической подачи ракет и
перезарядки, РЛС обнаружения и наведения и
приборы управления стрельбой. ЗРК
рассчитан на поражение одновременно
нескольких быстроманеврирующих и
низколетящих воздушных целей, в том числе
крылатых ракет класса
«корабль—корабль». Он может использоваться для
стрельбы по надводным целям.
Ракета «Си Дарт» CF-299 относится к
третьему поколению английских ракет
этого класса. Она имеет полуактивную
радиолокационную систему
самонаведения и снабжена неконтактным
взрывателем. Дальность полета около 80 км,
максимальная скорость полета 3,5 М. Она
оснащена двумя двигателями: стартовым
твердотопливным ракетным и маршевым
жидкостным реактивным. Погреб
вмещает 20 ракет. Обеспечивают стрельбу две
РЛС типа 909 «Маркони» (их антенны в
носу и в корме хорошо заметны). Эти же
РЛС могут быть использованы для
управления артиллерийским огнем.
, В носовой части корабля размещена
114-мм автоматизированная одноорудий-
ная универсальная палубно-башенная
установка Мк 8 «Виккерс». Орудие может
стрелять в любых метеорологических
условиях. Стрельба ведется
автоматически с нормальной
скорострельностью 25 выстр./мин и может быть
начата не более чем через 15 с после
команды (для этого в магазине имеется 16
снарядов). Ствол выдерживает около 5000
выстрелов. Техническая горизонтальная
дальность стрельбы составляет 22 км,
практическая по надводным целям до
13 км, по воздушным целям 6—7 тыс. М.
Угол возвышения от —10 до -|_ 55°.
На крыльях ходового мостика
установлены два одноствольных 20-мм автомата
Мк7 «Эрликон» с длиной ствола 70
калибров, со скорострельностью 800 выстр./мин.
Их обеспечивает РЛС типа 1006 —
навигационная и управления полетами
вертолета. Ее антенна — на фокмачте.
В состав электронного оборудования
корабля, помимо указанного, входят: РЛС
типа 965 М метрового диапозона для
дальнего обнаружения воздушных целей
(ее сдвоенная антенна размещена на
специальном основании перед фокмачтой);
устройство опознавания СЧ МкЮ с
антенной, расположенной над антенной РЛС
типа 965; РЛС 992Q обнаружения
воздушных и надводных целей на средней
дальности (антенна на гро-мачте);
радиопеленгатор, эхолот, аппаратура РТР, РЭП (с
двумя восьмиствольными пусковыми
установками противорадиолокационных ракет)
радиосвязи и др.
Эскадренный миноносец оснащен
комбинированной газотурбинной
энергетической установкой, состоящей из двух турбин
«Олимпус» ТМЗВ полного и двух турбин
«Тайн» RM1A крейсерского хода. Все она
работают на два гребных пятилопастных
ВРШ.
Каждая турбина полного и
экономического хода работает на гребной вал через
двухступенчатый редуктор с раздвоением
мощности и разобщительную муфту.
Турбины размещены в звукоизолирующих
кожухах на звукоизолирующих
фундаментах. Вся энергетическая установка
занимает 4 отсека. Дистанционное управление
работой турбин и изменение шага
гребного винта могут осуществляться с ходового
мостика.
В общекорабельной сети используется
переменный трехфазный ток с частотой
60 Гц и напряжением 440 В.
По планам ВМС Англии всю серию
эскадренных миноносцев УРО типа
«Шеффилд» намечено ввести в строй в начале
80-х годов.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ,
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ, СОСТАВ
Бразилия. Заканчиваются приемные
испытания сторожевого корабля «Нитерой»,
построенного в Англии. Проведенные
испытания ПЛРК «Икара» и 375-мм
бомбомета показали хорошие результаты,
мореходные качества корабля соответствуют
проектным.
Великобритания. В строй вошла
атомная подводная лодка «Черчилль». В
течение двух лет она находилась в ремонте
на адмиралтейском заводе «Чатам до-
кярд» (с одновременной перезарядкой
реактора).
% Фирме «Суон Хантер» выдан заказ на
строительство второго авианесущего
корабля «Илластриес». Головной корабль
этого типа «Инвинсибл» строится.
:$$ Строятся четыре сторожевых катера
охраны рыболовства и морских нефтяных
промыслов. Водоизмещение каждого
190 т, скорость хода 24 уз, оружие —
40-мм автомат. Головной — Р 260 «Кинг-
фишер» вошел в состав флота.
Базироваться катера будут на Розайт.
Дания. Американской фирме «Макдон-
нел Дуглас» выдан заказ на
изготовление противокорабельных ракет «Гарпун»,
которыми будут вооружены сторожевые
корабли «Херлуф Тролл» и «Педер
Скрам», а также 10 строящихся ракетных
катеров типа «Виллемоес».
Нидерланды. В состав флота вошел
транспорт снабжения «Зейдеркрейс»
водоизмещением 17 тыс. т. Его длина 170 м,
ширина 20,3 м, осадка 8,2 м. Силовая
установка— два дизеля мощностью 21 тыс.
л. с, скорость хода 20 уз. Для доставки
грузов на корабли по воздуху на судне
имеется 5 вертолетов. Экипаж 200
человек.
Норвегия. На пяти сторожевых
кораблях типа «Осло» до конца 1977 г. будет
установлен ПЛРК ближней самообороны
«Си Спарроу».
США. В докладе министерства
обороны конгрессу указывается, что 'в течение
пяти лет планируется постройка 111
кораблей, в том числе атомной ракетной
подводной лодки «Огайо» системы
«Трайдент», 11 атомных торпедных подводных
лодок, 2 атомных авианосцев («Д.
Эйзенхауэр» и «К. Винсон»), 2 атомных
ракетных крейсеров («Вирджиния» и «Техас»),
8 эскадренных миноносцев и 40 фрегатов
УРО.
% В феврале в Гротоне спущена на
воду атомная подводная лодка SSN 692
«Омаха» типа «Лос-Анджелес».
Одновременно заложена однотипная лодка SSN
699 «Джексонвилл».
В апреле там же заложена атомная
ракетная подводная лодка SSBN 726
«Огайо» — первая системы «Трайдент». Ее
водоизмещение 16 800 т. длина 170 м;
оружие — 24 ракеты «Трайдент» С-4 с
дальностью стрельбы 7 тыс. км. Экипаж 154
человека. Ввод в состав флота намечен на
1979 г.
В 1975—1976 гг. финансировано
строительство четырех ракетных лодок.
В докладе министра обороны США
конгрессу, представленном в январе
текущего года, отмечается, что ВхМС планируют
продолжать строительство атомных
ракетных подводных лодок системы
«Трайдент». Не названо общее число
намеченных к постройке кораблей. По
неофициальным данным, оно может достигнуть 30
единиц.
ф В 1976 финансовом году
заканчивается закупка гидроакустических станций
AN/BQR-15 для установки на 26
атомных ракетных подводных лодках. ГАС
имеет буксируемую антенну, длина
кабель-троса около 800 м, диаметр его 12 мм.
Диаметр антенны 82,5 мм. Привод
лебедки гидравлический. Этими станциями пока
оборудуются лодки с номерами SSBN 608,
600, 610, 628, 630, 631, 632, 657 и 658. В
процессе текущих и капитальных
ремонтов все атомные ракетные подводные
лодки будут оснащены усовершенствованной
гидроакустической станцией AN/BQR-21,
обеспечивающей обнаружение и
сопровождение целей на удалении до 100 миль.
Обработка сигналов производится на базе
цифровой технологии.
:§: Изучается возможность замены ПЛРК
«Асрок» комплексом «Тарпон», в котором
в качестве носителя будет использоваться
ракета «Гарпун», а боевой части —
торпеда Мк 46.
ф В 1977 финансовом году атомный
крейсер УРО CGN «Лонг Бич» будет
перевооружен и переклассифицирован в
атомный ракетный крейсер с присвоением
ему условного обозначения CSGN. На нем
предполагается установить ЗРК «Иджис»
и «Стандарт», а также
противокорабельные УР «Гарпун».
Франция. Провешены испытательные
погружения дизельной подводной лодки
«Агоста» — головного корабля нового
типа. Вступление ее в состав флота
намечено на конец года.
Начались также ходовые испытания
искателя мин «Домпер»,
переоборудованного из эскадренного тральщика типа «Бер-
неваль». На корабле установлены система
«Скубермор IV» с встроенной ГАС DUBN
обнаружения и классификации подводных
объектов и двумя телеуправляемыми
самоходными аппаратами для поиска и
уничтожения мин РАР 104, вычислительным
устройством и видеосистемой EVEC. В
конце года он войдет в строй. Всего
предполагается переоборудовать в искатели
мин пять кораблей типа «Берневаль».
Япония. В состав флота вошел
сторожевой корабль DE 224 «Кумано» — десятый
и предпоследний в серии типа «Чикуго».
Построен он на верфи «Хитахи» в Маид-
зуру.

ВРАГУ НЕ СДАЕТСЯ
НАШ ГОРДЫЙ «ВАРЯГ»...
СОВЕТСКАЯ военно-морская литература насчитывает десятки книг по истории
замечательных кораблей отечественного флота, о боевых и революционных
подвигах их экипажей. Невозможно переоценить значение их для военно-патриотического
воспитания нашей молодежи. Отрадно отметить, что и издательство «Судостроение»
внесло свой вклад в это благородное дело, выпустив книгу Р. Мельникова о
прославленном крейсере «Варяг» 1.
Рецензируемое издание выгодно отличается от многих других изданий подобного
рода. И прежде всего тем, что здесь показаны не только наиболее яркие страницы из
боевой летописи «Варяга», но и говорится о зарождении идеи создания нового
крейсера, разработке тактико-технических заданий и передаче заказа на его постройку,
о ходе строительства, испытаниях и приемке. К сожалению, большинство авторов
книг, посвященных заслуженным кораблям, как правило, говорят мимоходом о
процессе их проектирования и постройки. 'В результате порой искажается история, а вокруг
доброго имени корабля возникают ненужные наслоения.
Р. Мельников тщательно, по документам проследил и проанализировал с самого
начала историю постройки «Варяга» в США по заказу России. Ему удалось развеять
бытовавшее в литературе мнение, будто крейсер обладал превосходными боевыми и
мореходными качествами. В книге убедительно показано, что несовершенные паровые
котлы корабля (их паропроизводительность была явно недостаточной) не могли
обеспечить полное использование мощности главных двигателей. В результате вместо
23 уз по проекту скорость хода была всего 16 уз. Таким образом, сравнительно
большой вес мощных паровых машин «Варяга» вызывал ненужную перегрузку. Чтобы
уменьшить ее, фирма при постройке оставила всю палубную артиллерию без защитной
брони, которая предусматривалась условиями заказа.
Несомненно, будь прислуга палубных орудий защищена от воздействия
вражеской артиллерии броневыми щитами, число жертв оказалось бы несравненно меньшим.
Об этих и других недостатках в конструкции корабля, построенного
недобросовестным американским дельцом, безусловно, было известно не только командиру
«Варяга» и его офицерам, но и большинству экипажа. Однако, зная о том, что все это
не может не сказаться в бою, варяжцы смело и решительно вступили в единоборство
с целой эскадрой противника и предпочли гибель спуску флага перед врагами
Отчизны. Так скрупулезное, детальное исследование по истории «Варяга» помогает еще
больше оценить исключительный героизм и самоотверженность русских моряков.
Безусловное достоинство книги — ее достоверность. Каждый приведенный в ней
факт сопровождается ссылками на подлинные архивные документы, которые часто
дополнительно подтверждаются сведениями из других источников, в том числе
свидетельствами непосредственных участников описываемых событий. Увы, известны слу-
1 Р. М. Мельников. Крейсер «Варяг». ««Судостроение», 1975. 272 стр. Тираж
84 ООО. Цена 73 коп. . ■

ВРАГУ НЕ СДАЕТСЯ НАШ ГОРДЫЙ
чаи, когда не все исторические книги отличаются такой документальностью.
Некоторые авторы не утруждают себя кропотливыми поисками в архивах, а также сбором
воспоминаний очевидцев, подменяя истинно творческий подход поверхностным
компилированием сведений из опубликованных материалов.
В результате в литературу по истории кораблей проникают искажения
исторической правды, и неискушенный читатель вводится в заблуждение. Так, кстати, было
и с историей «Варяга». Достаточно напомнить небольшую книгу Н. Гузика «Варяг» —
бессмертное имя» (ДОСААФ, 1969), справедливо подвергшуюся критике в военной
печати2. Можно без преувеличения сказать, что книга Р. Мельникова служит примером
правильного подхода к созданию «биографий» кораблей-героев.
Ценным в ней является также то, что история крейсера рассмотрена в тесной
связи с общественно-политической жизнью страны и состоянием ее экономики.
«Жизнь» этого замечательного корабля послужила своеобразной призмой, сквозь граня
которой автор проследил целую эпоху в развитии российского флота перед русско-
японской войной, отразил основные вехи в отечественном судостроении того периода.
Он убедительно показал, как серьезные, порожденные капитализмом социальные
явления тормозили осуществление кораблестроительной программы, как пагубно
отражались на ней изъяны в структуре управления флотом. Организационная
разобщенность Морского технического комитета и Главного управления кораблестроения и
снабжения Морского ведомства, несогласованность в их деятельности, свидетельствует
автор, порождали косность, рутину, бюрократизм. Все это приводило к многочисленным
недоразумениям, неудачным решениям, затягивало постройку броненосцев, крейсеров,
миноносцев и других кораблей.
В книге дается подробная характеристика военно-политической обстановки
накануне русско-японской войны. С четких классовых позиций показана недальновидная
политика царизма, которая привела к поражению России и трагедии крейсера «Варяг»,
построенного для действий на океанских просторах и оказавшегося вынужденным
вести бой в стесненном районе залива Чемульпо.
Одна из задач, которую поставил перед собой Р. Мельников, создавая
многоплановое литературное «полотно» о легендарном крейсере,— очистить историю «Варяга»
от домыслов, легенд и ошибочных выводов. Бой крейсера с японской эскадрой описан
ярко, строго документально, хотя и лаконично. Проведенные автором изыскания
позволили раскрыть и объяснить многие неизвестные ранее обстоятельства боя, рассказать
о новых примерах героизма и доблести русских моряков, назвать несправедливо
забытые имена.
К достоинствам труда следует также отнести данный в нем обзор истории
развития крейсеров как класса кораблей. Книга изобилует многими любопытными и
полезными подробностями из жизни и быта экипажей русских кораблей того времени.
Весьма интересны для военно-исторической науки сведения о втором периоде жизни
крейсера в составе отечественного флота: переход его с Дальнего Востока на Север,
а затем на ремонт в Англию. В книге немало редких фотографий.
Однако имеются и отдельные недостатки, порой существенные. Автору
необходимо учесть их при дальнейшей работе над этой темой.
Так, труд перегружен описанием различных технических деталей, корпусных
конструкций, хода различных испытаний, множеством второстепенных цифровых данных.
Многое из этого не представляет интереса даже для узких специалистов и подавно
излишне для массового читателя, на которого рассчитана книга. Зачем, скажем, так
обстоятельно, цифровыми выкладками, описаны паровые котлы Николса, из-за явного
несовершенства конструкции почти повсеместно снятые с вооружения еще в период
постройки «Варяга»?
Вместо того чтобы дать сжатые обобщающие аналитические выводы о качестве
важнейших конструкций и механизмов крейсера в популярном изложении, автор
привел множество длиннющих цитат из различных актов, писем, вахтенных и техниче-
* См. «Морской сборник», 1970, JS& б, стр, 100—103.

104 И. БЫХОВСКИИ
ских журналов и других документов. Причем весьма часто они не сопровождаются
авторскими оценками и анализом.
Стремясь максимально использовать новые документы, Р. Мельников, как нам
кажется, часто теряет чувство меры, загромождая текст второстепенными деталями и
затрудняя читателю осмысление главного. Этот недостаток можно было легко
устранить при подготовке рукописи к печати.
Интересен, но недостаточно совершенен справочный аппарат. Многие таблицы
можно было без ущерба для содержания перенести в конец издания и дать в качестве
приложения. Указатель литературы целесообразно было бы заменить перечнем
использованных источников, в который включить и архивные фонды и воспоминания
очевидцев. Книге явно недостает именного указателя.
Встречаются и досадные неточности.
Должностной флаг военного министра назван почему-то брейд-вымпелом (стр.
156), хотя известно, что последний присваивался лишь старшим на рейде флотским
начальникам и командирам подразделений кораблей.
Упоминается на страницах книги какая-то «дробь-тревога», по сигналу которой
якобы орудия готовятся к бою (стр. 165). На самом деле на флоте существовал
сигнал «дробь», означавший «отбой». Таким образом, по нему орудия должны не
готовиться к бою, а приводиться в исходное положение. Не соответствует истине
утверждение, будто адмиралы Вирен и Непенин были убиты матросами-анархистами
(стр.243). В действительности в марте 1917 г. их казнили как контрреволюционеров
восставшие балтийские матросы. А это не одно и то же!
С. Байков не мог быть, как указано на стр. 257, одним из первых удостоенным
в 1934 г. почетного ЗЕания Героя Труда. Звание это введено в 1927 г., и одним из
первых его получил А. Берг — ныне академик, адмирал-инженер в отставке.
Имеются недочеты и в полиграфическом исполнении книги (неудачно сверстаны
таблицы на стр. 18—19 и 92—93, низко качество клише).
Несмотря на недостатки, следует еще раз подчеркнуть, что флотские читатели
получили интересное и полезное издание.
Думается, что заинтересованные издательства по образу и подобию «Жизни
замечательных людей», начатой более полувека издательством «Молодая гвардия» по
инициативе М. Горького и завоевавшей большую популярность, могли бы создать
прекрасную серию «Жизнь замечательных кораблей». Ведь их история — это история целых
коллективов русских и советских моряков, прославивших Родину великими
географическими открытиями, путешествиями и ратными подвигами.
И. БЫХОВСКИИ
«Безусловно, мы идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой.
Как бы она сильна ни была, никаких вопросов о сдаче не может
быть — мы не сдадим ни кораблей, ни самих себя и будем
сражаться до последней возможности и до последней капли крови.
Исполняйте обязанности точно, спокойно, не торопясь, особенно
комендоры, помня, что каждый снаряд должен нанести вред
неприятелю».
(Из обращения Руднева к личному составу «Варяга»)

Хроника героических дел
флотских спасателей
ВОЕННО-МОРСКАЯ литература
пополнилась новой интересной книгой —
«Служба особого назначения»,
посвященной сложному и опасному труду эпро-
новцев и флотских спасателей К Автор
ее — контр-адмирал-инженер запаса
Н. Чикер — один из старейших и
опытнейших специалистов в области судоподъема
и аварийно-спасательного дела, лауреат
Государственной премии СССР. Он
прослужил на флоте 36 лет, из них 14— в
качестве главного инженера и начальника
Аварийно-спасательной службы ВМФ.
Книга написана на основе большого
фактического материала, собранного
автором, его личного опыта и наблюдений.
Она не претендует на художественный
рассказ о спасателях. Это хроника
важнейших событий из жизни и работы эпро-
новцев и их преемников в
Военно-Морском Флоте.
Достоинство книги прежде всего в том,
что она представляет собой первую за
последние три десятилетия попытку
изложить историю ЭПРОНа и АСС ВМФ2.
Увлекательно рассказал автор о
создании в 1923 г. на Черном море Экспедиции
подводных работ особого назначения, о
том, как тогда для поиска английского
парохода «Принц», затонувшего в районе
Балаклавы и окруженного легендой о
якобы находившемся на его борту золоте,
впервые в нашей стране была
образована судоподъемная организация.
Знаменитый ЭПРОН выполнил до
войны огромный объем работ. Его
специалисты вырвали из подводного плена
около 450 боевых кораблей и транспортных
судов, спасли от гибели 188 судов,
терпевших бедствие. Эти цифры, впервые
приводимые в нашей литературе, дают
представление о том самоотверженном
и сложном труде, которому посвятили
себя мастера подводных глубин.
Традиции Экспедиции подводных работ
унаследовала созданная на ее базе в пер-
САУЖБА "•
ОСОБОГО
НАЗНАЧЕНИЯ
1 Н. П. Чикер. Служба особого
назначения. ДОСААФ, 1975. 224 стр. Тираж
100 000 экз. Цена 74 коп.
2 В 1934 г. в издательстве «Молодая
гвардия» вышла книга главного инженера
ЭПРОНа Т. Бобрицкого «Завоевание
глубин».
вый год войны Аварийно-спасательная
служба Военно-Морского Флота,
деятельности которой автор посвятил последнюю
главу книги («В грозный час»). Объем
работ, произведенных АСС, еще более
внушителен. По свидетельству Н. Чикера,
спасатели на всех морских театрах в
период Великой Отечественной войны и в
первое послевоенное десятилетие
подняли свыше 3900 кораблей и судов общим
водоизмещением 2 млн. 720 тыс. т.
Только в суровые военные годы была
оказана помощь 745 аварийным кораблям и
снято с мели 840 судов.
В книге рассказывается о многих
уникальных судоподъемных и спасательных
операциях, о выполнении сложных
гидротехнических и подводно-технических
работ в трудных гидрометеорологических
и климатических условиях, а во время
войны нередко под воздействием
вражеской авиации и артиллерии.
Так, в течение нескольких лет
проводилась операция по поиску и подъему
кораблей Черноморского флота,
затопленных по приказу Советского правительства
в Цемесской бухте в 1918 г. Спасатели
как бы сдавали гогда экзамен на
техническую зрелость, на умение организовать
подъем кораблей в сложных условиях.
И выдержали его с честью.

106
В. МАКСИМЕНКО
А спасание в полярную ночь зимой
1933 г. ледокольного парохода
«Малыгин», получившего повреждение и
севшего на подводные камни у берегов
Шпицбергена?! Сколько трудностей выпало
тогда на долю эпроновцев. Недаром
рассказ об этом назван «героической
эпопеей»!
Более чем полувековая история
ЭПРОНа и АСС ВМФ знает немало
выдающихся руководителей и
замечательных специалистов, которые внесли
большой вклад в развитие техники и
практики судоподъема и
аварийно-спасательного дела. Положительной стороной книги
является то, что автор дает их краткие
биографии.
С большой теплотой отзывается Н. Чи-
кер о своих товарищах — инженерах,
техниках, водолазах, боцманах, такелажниках.
Многие из них погибли на боевом посту.
Книга хорошо иллюстрирована — в ней
свыше 90 фотографий.
Какие имеются недостатки в книге и
какие замечания можно сделать в адрес
автора и издательства?
На наш взгляд, деятельность АСС в
годы войны все же показана недостаточно
полно — ей отведена лишь одна глава.
Только несколько последних страниц
посвящены нынешним делам флотских
спасателей. Не нашла отражения работа
наших специалистов по очистке порта
Читтагонг в Республике Бангладеш,
проходившая в исключительно трудной
климатической и бытовой обстановке. А ведь за
короткий срок они подняли и
отбуксировали к месту разделки 26 затонувших и
поврежденных судов общим
водоизмещением свыше 100 тыс. т.
Почти ничего не сказано о легководола-
зах, появившихся на флоте в 30-е годы.
Как известно, они сыграли важную роль
в устранении боевых повреждений
кораблей, в борьбе за живучесть. Широко
использовались эти специалисты и при
проведении различных сложных подводных
работ во время войны.
Сошлюсь только на один пример. В
1943 г. катер МО получил приказ войти
ночью незамеченным в занятый врагом
Мариуполь, выполнить боевое задание и
вернуться. Первую половину задачи его
экипаж решил блестяще. Однако на
обратном пути еще до выхода из бухты на
винты корабля намотался толстый
пеньковый трос. Катер потерял ход.
Создалась исключительно опасная ситуация —
ночь была на исходе, а противник совсем
рядом. По приказанию командира
краснофлотец П. Лакша, надев
легководолазный аппарат, спустился за борт. Ценой
огромных усилий ему удалось очистить
винты от сковывавших их пут. Катер был
спасен и благополучно вернулся в базу.
Имеются в книге неточности и
опечатки. 3 отдельных случаях автор не
использовал все возможности для того, чтобы
показать, как осуществлялась разработка
нашей водолазной техники. На стр. 48,
например, он рассказывает о создании
в 30-е годы кислородных приборов типа
Э-1, Э-4, Э-5. Однако почему-то ничего
не говорится об аппаратах Э-2 и Э-3,
разработанных в тот же период.
Конечно, обо всем сказать в одной
книге невозможно. И все же обидно, когда
автор упускает из виду что-то важное.
В заключение подчеркнем, что Н. Чи-
кер справился с поставленной перед
собой задачей. Книга положительно
оценена флотским читателем, особенно
молодежью, которую влечет романтика
трудной и опасной профессии спасателя.
Полковник в отставке В. МАКСИМЕНКО
«Каждый корабль должен быть снабжен полным
комплектом исправного переносного противопожарного и
аварийно-спасательного имущества...
Аварийно-спасательное и противопожарное имущество
должно использоваться только по прямому назначению».
(Корабельный устав ВМФ СССР, ст. 324)

Друзья
и пропагандисты книги
ФЕВРАЛЬ 1974 г. В уютном зале
библиотеки Североморского Дома
офицеров флота собрались офицеры,
мичманы, их жены и дети, чтобы
прослушать необычную лекцию
«Книголюбы и библиофилы». В ней шла речь об
общественном значении собирательства
книг, о том, как любовь к книге делает
человека не только мудрее, но и
обогащает духовно, очищает и вдохновляет.
И что удивительно: на трибуне
находился не заезжий лектор, а
офицер-авиатор. Оратор так увлекся сам и увлек
слушателей, что они буквально
потеряли счет времени.
Наверное, тот день и надо считать
днем основания клуба книголюбов, хотя
это событие формально состоялось
несколько позже.
О любви полковника-инженера
Владимира Васильевича Лобурева к книге, о
его умении зажечь этой любовью других
знали в Североморске многие. И ни для
кого не было неожиданностью, когда
политуправление флота предложило ему
возглавить создаваемый при библиотеке
клуб книголюбов.
С тех пор прошло более двух лет.
Работа клуба вышла далеко за рамки
интересных встреч, во время которых
просто говорили о любимых книгах.
Клуб теперь ведет активную пропаганду
книги на кораблях и в частях, помогает
формированию читательских интересов
у воинов гарнизона, жителей города.
Для многих, кто сейчас регулярно
приходит на «голубой огонек» клуба (а
число его членов перевалило за двести),
обмен мнениями, коллективный разговор
о первых русских изданиях времен
Ивана Федорова и книгах наших дней стал
такой же естественной необходимостью,
как работа или служба, как потребность
в хлебе насущном.
Но главное, что отличает членов
клуба,— активная, деятельная любовь к
книге, когда «влюбленный» готов
поделиться своим открытием, своей радостью
с другими.
Большинство членов клуба —
библиотекари Э. Малютенко и С. Носова,
капитан 1 ранга запаса Н. Мокшанцев,
капитан 3 ранга А. Куцаев, капитан 2
ранга А. Поляков организуют
литературные вечера, читательские
конференции, «праздники книги», книжные
выставки, дни военно-технических знаний.
Работа идет по четко намеченной
программе, имеется и свой
руководящий орган — совет, разработано
положение.
Не обходится, конечно, и без
заседаний. Они бывают чаще всего один раз
в месяц, в последнее воскресенье.
Собираются члены совета, активисты, чтобы
наметить план работы. Иногда они
совмещаются с интересными
мероприятиями.
Так, например, одно из заседаний,
посвященное 15-летию первого полета
советского человека в космос, открыл
летчик подполковник Л. Попов.
Участники встречи тепло говорили о Юрии
Алексеевиче Гагарине, которому путевку в
отряд космонавтов дал Северный флот,
о других пионерах освоения
космического пространства, о последних
достижениях космонавтики и авиации.
А книга? Она находилась рядом,
вместе с собравшимися. Здесь была
оформлена книжная выставка
«Первопроходцы космоса» и
филателистическая выставка, подготовленная офицером
Г. Кармановым.
Всеобщее внимание привлекли книги
с автографами космонавтов (а это также
заслуга членов клуба), рисунки
космонавта А. Леонова. Настоящим
сюрпризом для собравшихся был кусок бетона
от стартового комплекса, оплавленный
во время взлета космического
корабля, — подарок научных работников
Байконура.
В заключение включили магнитофон,
и в зале прозвучали голоса отца
авиации и космонавтики К. Циолковского,
затем академика С. Королева, Ю.
Гагарина.

108
Г. СОРОКОВИКОВ
Гости Североморского клуба книголюбов — члены литературного объединения
при газете «На страже Заполярья» М. Лобова, майор В. Кузьмин, полковник
медицинской службы А. Соколовский, журналист Л. Крейн, член Союза композиторов
СССР капитан 3 ранга Г. Калинин. Выступает капитан 3 ранга Л. Прохоров
Наверняка книголюбам запомнилась
и встреча, посвященная памяти
В. И. Ленина. Она прошла под девизом
«Владимир Ильич Ленин и мир книги».
Специальные вечера и заседания
клуба состоялись после XXV съезда КПСС:
«XXV съезд партии о роли литературы
и искусства», «Политическая книга в
СССР», «Литература народного
подвига», «Строки в летопись пятилетки».
Организаторы старались разнообразить
форму этих мероприятий, а главное —
насытить их богатым содержанием,
чтобы каждое из них осталось в памяти.
В арсенале совета клуба и показ
кинолент, и демонстрация диафильмов, и
прослушивание граммофонных и
магнитофонных записей, встречи с флотскими
литераторами, совместные вечера с
членами клуба фотокинолюбителей.
Как правило, речь в клубе идет не о
книгах вообще (хотя и такой разговор
не остается без следа), а прежде всего
о тех произведениях, которые помогают
военным морякам лучше нести службу,
формируют их убеждения, закаляют
духовно. Обогатившись сами, книголюбы
несут доброе семя знаний в массы
военнослужащих.
С их участием и помощью на
кораблях и в частях прошли Ленинские
уроки «Партия — ум, честь и совесть
нашей эпохи», «Учиться коммунизму»,
читательские конференции по книгам
Л. И. Брежнева «Молодым — строить
коммунизм», А. Гречко «Вооруженные
Силы Советского государства», С.
Горшкова «Морская мощь государства»,
коллектива авторов под руководством
В. Гришанова «Под флагом Родины».
Новый импульс работе дало
образование в нашей стране Всесоюзного
добровольного общества любителей книги.
В этом акте каждый книголюб увидел
проявление неустанной заботы нашей
партии и правительства о советском
читателе, повышении роли книги в
воспитании трудящихся. И североморские
книголюбы стали коллективным членом
этого общества.
Не будет открытием, если скажу, что
не все поначалу в деятельности клуба

ДРУЗЬЯ И ПРОПАГАНДИСТЫ КНИГИ
109
шло так блестяще. Первое время
стремились сделать упор на
коллекционирование книги, экслибрисов, уйти в узкий
круг интересов, отгородиться от массы
читателей, мало проявлялось заботы о
формировании читательских вкусов,
недостаточна была связь с кораблями и
частями. Потребовалось вмешательство
политоргана, чтобы направить увлечен-
.ность людей в нужное русло, тактично,
но достаточно твердо указать на
ошибки. И многие промахи и недостатки
теперь в прошлом.
Североморские книголюбы хорошо
понимают, как много для воспитания
военных моряков они могут сделать. И
поэтому они в постоянном поиске — как
улучшить работу, чтобы она шла
вровень с жизнью, чтобы она отвечала тем
высоким требованиям, которые
предъявил в области духовного воспитания
XXV съезд КПСС. Наказом для них
звучат слова Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева, сказанные с
трибуны XXV съезда партии:
«Талантливое произведение литературы или
искусства — это национальное достояние.
Мы хорошо знаем, что художественное
слово, переливы красок,
выразительность камня, гармония звуков
вдохновляют современников и передают
потомкам память сердца и души о нашем
поколении, его треволнениях и
свершениях».
Служить этому благородному делу —
в этом видит свой общественный долг
каждый член клуба североморских
книголюбов.
Полковник Г. СОРОКОВИКОВ
Из морской лексики
АДМИРАЛ — воинское звание в
военно-морских флотах. Вошло в
употребление в XII в. в звании «начальник флота»,
«флотоводец» в Италии, а затем и в
других странах. В России это слово впервые
отмечалось в 1575 г. в «Памятниках
дипломатических отношений России со
Швецией» в форме а ме р а л, что означало
«воевода морской». Современная форма
адмирал появилась в русском языке
в конце XVII в. (с 1696 г.) и
зарегистрирована в петровскую эпоху в «Лексиконе
вокабулам новым» («Адмирал — первый
офицер флота»).
ВИЦЕ-АДМИРАЛ (голл. vice-admira-
al) — воинское звание в военно-морском
флоте. Впервые зарегистрировано в 1698 г.
(«Рукопись припасам на баркалон по
рассуждению вице адмирала 1698 г.
ноября 28»).
КОНТР-АДМИРАЛ (франц. contre-ami-
ral) — нладшее адмиральское звание в
военно-морском флоте. В России введено
в 1722 г. «Табелью о рангах». В
петровское время первоначально контр-адмирал
назывался шаутбенахт (шаутбейнахт) и
pup-адмирал (арир-адмирал). В русском
языке известно с начала XVIII в.:
зарегистрировано в форме контр-адмирал в
книге «Генеральные сигналы, надзираемые во
флоте» (1714 г.).
БОЦМАН — в военно-морском флоте —
специалист старшинского состава по
морскому делу, в торговом флоте —
начальник палубной команды. Заимствовано из
голландского языка в XVII в. Впервые
зарегистрировано в русском языке в
«Делах о строении корабля Орла, 1667—
1668 гг.» в формах б от е ман, б у т ман.
Современная форма боцман отмечена
в Уставе морском 1720 г.
ЛЕЙТЕНАНТ — военно-морское звание,
введенное в России Петром I. В Уставе
морском 1720 г. указано: «Лейтенант
третий командир на корабле». Известно в
русском языке с XVII в.;
зарегистрировано в «Книге о ратном строении».
ЛОЦМАН — специалист по проводке
судов в труднопроходимых районах моря,
реки. Происходит от голландского Icosman
(человек, измеряющий глубины лотом).
Слово известно в русском языке с начала
XVII в.; впервые зарегистрировано в
Уставе морском 1720 г. В древней Руси: к о-
рабельный вож.
МАТРОС — в военно-морском флоте —
первое младшее воинское звание, в
торговом — служащий судовой команды.
Появилось в русском языке в конце XVII —
начале XVIII в Зарегистрировано в
документах петровской эпохи в двух
вариантах: мат р о з (Устав морской 1720 г.)
и матрос (Морской архив 1717 г.,
«Лексикон вокабулам новым»: «Матрос —
корабельный солдат»). В середине XIX в.
вариант матроз вышел из употребления.
Заимствовано из голландского языка.
ШТУРМАН — специалист по вождению
кораблей. В русском языке известно, с
1697 г. в форме с тюрман.
Зарегистрировано в форме штюрман в 1714 г. в
кни?е «Генеральные сигналы, надзираемые
во флоте». Современная форма
штурман впервые употреблена в Уставе
морском 1720 г.

РОССИЙСКОМУ ФЛОТУ ПОСВЯЩЕНЫ...
«История русского военного флота» —
:так называется новый набор
художественных открыток, выпущенный
издательством «Изобразительное
искусство» 1. Цель этого издания показать
изобразительными средствами историю
русского военного флота с момента его
зарождения и до 1917 г. Каждая
открытка сопровождается кратким
описанием изображенных на рисунке
русского корабля или морской баталии.
В вводной статье и на открытках
первого выпуска отражены основные этапы
развития отечественного
кораблестроения, начиная с древнейших времен, и
первые победы нашего флота на Азоз-
ском и Балтийском морях в конце
XVII—начале XVIII в.
Свой художественный рассказ об
истории русского военного флота авторы
начали с древней лодьи (рис. 1). На ней
наши предки — восточные славяне в
1 История русского военного флота.
Вып. I. «Изобразительное искусство», 1975.
16 открыток. Художник И. Родинов. Автор
текста и консультант С. Бережной. Тираж
320 000 экз. Цена 54 коп.
* Морской Атлас, т. III,
Военно-исторический. Часть I, описание к картам. Изд.
ГШ ВМФ, 1959, стр. 49.
VI—VIII вв., а позже киевские
дружинники — совершали дальние
военно-морские походы на Черном и Средиземном
морях и нередко одерживали победы
над византийским флотом, считавшимся
в то время одним из сильнейших в
Европе. Показ на открытках
допетровского периода истории русского флота
способствует разоблачению
антипатриотической и лженаучной «нормандской
теории», до сих пор пропагандируемой на
западе буржуазными историками, цель
которой принизить роль нашего народа
в мореплавании и создании флота.
Положительно оценивая эти художественные
миниатюры, считаем необходимым
остановиться на отдельных недостатках и
высказать некоторые пожелания. Во-
первых, правильнее было бы сказать, что
истоки отечественного военно-морского
флота относятся к VI в. (а не к IV в.),
когда восточные славяне совершали свои
бесстрашные дальние походы на Черном
и Средиземном морях2. Во-вторых,
неточно указана дата основания города
Мангазеи — не 1601 г., а 1606—
1607 гг.
Из 16 открыток первого выпуска 11
посвящены кораблям. Хотелось бы
обратить внимание авторов при подготовке
последующих выпусков на
необходимость более тщательного отбора
материала. Главным критерием для этого, на
наш взгляд, должно служить
следующее: героический подвиг, совершенный
экипажем корабля, увековечивший его
имя в истории русского военного флота
(линейный корабль «Азов», бриг
«Меркурий», крейсер «Варяг»);
корабли-первенцы (первый русский парусный
военный корабль «Орел», первый русский
пароход «Елизавета», первый русский
броненосный корабль «Опыт»);
корабли, положившие начало развитию
нового класса военных кораблей
(мореходный миноносец «Взрыв», надводный
минный заградитель «Гальванер»,
броненосный крейсер «Генерал-Адмирал»,
подводный минный заградитель «Краб»);
корабли, представляющие собой
выдающийся образец военного
кораблестроения (броненосец «Петр Великий»,
эскадренный миноносец «Новик», линейный
корабль «Севастополь»).
Не вполне обоснованно включены в
первый выпуск, по нашему мнению,
некоторые корабли, например яхта
«Святой Петр» и корабль «Крепость». В то
же время не нашло отражения создание
Е. Никоновым в 1720 г. «потаенного

российскому флоту посвящены
111
судна», с которого берет свое начало
русский подводный флот.
Авторам следует хорошо продумать
методику построения аннотации. В
первом выпуске пояснения, относящиеся к
близким по тематике рисункам,
изложены по-разному и в ряде случаев имеют
серьезные упущения. Например, в
аннотации к рис. 1 («Лодья») довольно
подробно рассказывается о том, из чего
и каким образом строились лодьи, а вот
об их размерах и вместимости нет ни
слова, хотя с военной точки зрения это
имеет большее значение. А в пояснении
к рис. 14 («Бой у острова Эзель»)
говорится, что российский флот в бою у Эзе-
ля одержал первую морскую победу с
помощью артиллерии, не прибегая к
абордажу. Формулировка не совсем
точна. Правильнее было бы сказать, что
это первая победа русского парусного
флота над шведским парусным флотом.
Кроме того, бой интересен не столько
тем, что он велся на дистанции
применения артиллерии, без абордажа, а
тем, что в нем русские моряки
применили решительные формы атаки,
которые в то время не знали на Западе, где
господствовала линейная тактика
ведения морского боя: наши корабли смело
прорезали строй вражеских эскадр с
одновременными продольными залпами с
обоих бортов в нос и корму
неприятельских кораблей, брали противника в два
огня и окружение.
Аннотации к рисункам должны быть
предельно краткими, но не в ущерб
содержанию. В них обязательно должны
быть отражены наиболее важные
стороны описываемых событий.
Применительно к морским боям указаны дата
сражения, состав сил, командование,
наиболее интересные тактические
приемы, результаты боя и его значение в
ходе войны.
Крайне важна и правильность
формулировок самих названий. К сожалению,
и здесь допущены неточности.
Например, на рис. 10 изображена постройка
парусного корабля. Рядом, на Неве,
видны два уже построенных корабля. Но
открытка названа почему-то
«Строительство Адмиралтейства». Видимо,
правильнее было назвать ее «Постройка
кораблей на Адмиралтейской верфи в Санкт-
Петербурге». На рис. 12 изображено
Гангутское сражение, а открытка
именуется «Гангутская победа». Но
сражение ведь это еще не победа.
На открытках, посвященных морским
боям и сражениям, в аннотациях
желательно указывать, какой именно момент
боя показан художником. К примеру, на
открытке «Гангутская победа»
изображен заключительный этап этого
сражения — бой у Рилакс-фьорда. Об этом и
следовало бы сказать в аннотации.
В заключение хотелось бы еще раз
похвалить инициаторов создания и
непосредственных исполнителей первого за
многие годы оригинального издания
подборки открыток из истории русского
военного флота, выполненного на
довольно высоком художественном уровне
и в целом правильной исторической
основе. Выпуск художественных открыток
по истории отечественного флота,
причем большим тиражом, несомненно,
будет способствовать
военно-патриотическому воспитанию советской молодежи,
пробуждать у нее тягу к морю, интерес
к службе в Военно-Морском Флоте.
Капитан 1 ранга в отставке И. КОЗЛОВ,
доктор исторических наук, профессор
Поправка. В № 9 на 1-й странице цветной вклейки подпись к фотографии
сверху читать: кавалер ордена Красного Знамени командир отличного авиаотряда
майор А. Хадарцев.

НОВЫЕ КНИГИ
Наша цель — коммунизм. Воениздат, 1976. 208 стр. Цена 22 коп.
Учебное пособие для политических занятий.
В едином строю. Сборник. ДОСААФ, 1976. 192 стр. Цена 42 коп.
Сборник материалов о деятельности оборонных и спортивных организаций
стран социалистического содружества.
И. А. К о з л о в, В. С. Ш л о м и н. Краснознаменный Балтийский флот
в героической обороне Ленинграда. Лениздат, 1976. 358 стр. Цена 96 коп.
Г. Н. Холостяков. Вечный огонь. Военные мемуары. Воениздат, 1976.
415 стр. Цена 98 коп.
A. Маркелов. Торпедный веер. Одесса, «Маяк», 1976. 156 стр.
Цена 35 коп.
Очерки о подвигах черноморских подводников в 1941—1944 гг.
Памятники Севастополя. Фотоальбом. Киев, «Мистецтво», 1976. 127 стр.
Цена 2 р. 35 к.
B. Г у й в а н. Город корабелов Николаев. Путеводитель. Одесса, «Маяк»,
1976. 108 стр. Цена 29 коп.
B. А. Д и в и н. Повесть о славном мореплавателе. К 200-летию со дня
рождения В. М. Головнина. Серия «Замечательные географы и
путешественники». «Мысль», 1976. 111 стр. Цена 56 коп.
М. И. Лазарев. Океан и будущее. Опыт правового прогнозирования.
«Международные отношения», 1976. 86 стр. Цена 15 коп.
СИ. Петухов, А. Н. Степанов. Эффективность ракетных средств
ПВО. Серия «Ракетная техника». Воениздат, 1976. 104 стр. Цена 20 коп.
Рассмотрены критерии эффективности стрельбы зенитных ракетных
комплексов.
C. Н. Благовещенский, А. Н. Холодили к. Справочник по
статике и динамике корабля. В 2-х т. Т. 2. Динамика (качка) корабля.
«Судостроение», 1976. 176 стр. Цена 79 коп.
Д. К. Земляновский. Устойчивость движения и рыскливость судов.
«Транспорт», 1976. 95 стр. Цена 31 коп.
П. П. Ф е д о р к о. Электроника на судах. «Транспорт», 1976. 191 стр.
Цена 79 коп.
A. Ф. Трешников. Зимой в Южном океане. Гидрометеоиздат, 1976.
88 стр. Цена 45 коп.
B. У с т ья н ц е в. Автономное плавание. Роман. Серия «Подвиг».
Архангельск, Северо-Западное кн. изд-во, 1976. 328 сгр. Цена 66 коп.
Ле Рамей Ж. и Воттеро П. Восстание на Черном море.
Воспоминания и документы. Пер. с франц. «Прогресс», 1976. 268 стр. Цена 41 коп.
К. Барановский. Вокруг света на «Полонезе». Пер. с польск.
Гидрометеоиздат, 1976. 96 стр. Цена 42 коп.
На 3-й странице обложки изображен эскадренный миноносец «Степенный».
Корабль был построен в послевоенный период и входил в состав Балтийского
флота.
В 50-е годы экипаж корабля, широко развернув социалистическое соревнование
за отличное знание и содержание оружия и боевой техники, мастерское владение ими,
добился высоких показателей в боевой и политической подготовке. «Степенный» стал
передовым кораблем соединения, завоевал звание отличного, был награжден Почетным
знаменем ЦК компартии и Президиума Верховного Совета республики.
На 4-й странице обложки помещен фрагмент памятника-ансамбля советским
воинам (фото X. Мюллера), сооруженного в 1946—1949 гг. в Трептов-парке в Берлине.
Авторы — народный художник СССР, действительный член Академии художеств СССР.
Герой Социалистического Труда Е. Вучетич, архитектор Я. Белопольский.
Скульпторы отдали дань уважения памяти морякам, принимавшим активное
участие в борьбе против фашизма.