Журнал Военно-Морского Флота
МОРСКОЙ
СБОРНИК
Г. ЛТ. lllitvw
В ознаменование 300-летия Российского флота и по
благословению Его Святейшества Патриарха Москов-
ского и Всея Руси Алексия II построенная в Твери яхта
“Апостол Андрей” 14 ноября 1996 г. во главе с капита-
ном Н.Литау отправилась в кругосветное плавание.
За кормой остались воды Атлантического, Индийско-
го и Тихого океанов, арктические моря: Берингово, Чу-
котское, Восточно-Сибирское, Лаптевых. 51 день по-
требовался экипажу, чтобы пройти Карское и Барен-
цево моря.
12 сентября яхта бросила якорь у причала Северо-
морска на Кольском п-ове, где ее торжественно встре-
чали начальник ЦКП ВМФ контр-адмирал П.Авдейчик,
представители командования Северным флотом и ад-
министрации г. Твери, известный путешественник,
председатель Правления благотворительного оздоро-
вительного фонда Клуб “Приключение” Д.Шпаро.
Затем в честь первопроходцев был устроен прием в
штабе флота. Командующий Северного флота адмирал
В.Попов поздравил членов экипажа с успешным завер-
шением плавания по трассе Северного морского пути.
А спустя несколько дней, пополнив запасы топлива
и продовольствия, яхта взяла курс на Санкт-Петербург.
По прогнозам капитана Н.Литау окончание кругосвет-
ного плаваипя “Апостола Андрея” ожидается в ноябре
этого года.
КРУГОСВЕТКА
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ГДЕ НАУЧАТ
ЗАМЕСТИТЕЛЯ ?
О ПРОФЕССИОНШНОЙ ПОДГОТОВКЕ ОФИЦЕРОВ-ВОСПИТАТЫЕЙ ДЛЯ ВМФ .
Вице-адмирал Н.ЗАКОРИН, кандидат военных наук, доцент,
заместитель начальника Военно-морской академии
им. Н.Г.Кузнецова по учебной и научной работе
Капитан 1 ранга Л.ДУЛИЧ, кандидат исторических наук,
доцент, начальник кафедры военно-гуманитарных
дисциплин Военно-морской академии им. Н. Г. Кузнецова
В ходе реформирования Военно-Мор-
ского Флота существенно возросла роль
воспитательной работы. За последнее
время предпринят ряд мер по совершен-
ствованию системы воспитания военно-
служащих и членов их семей, гражданско-
го персонала. Однако эффективность и
результативность воспитательной работы
еще не в полной мере соответствует про-
цессам, происходящим в ВооружеяйЙх
Силах, флотских коллективах, и задачам,
решаемым силамифлота.
В немалой степени это связано с тем,
что воспитательная работа, являясь спе-
цифическим видом профессиональной
деятельности, требует от людей, еюзани-
мающихся,Особой, причем многосторон-
ней, подготовки.
Между тем в ВМФ пока отсутствует це-
лостная система подготовки офицеров-
воспитателей как практического, так и уп-
равленческого звена. Иными словами, мы
не учим системно курсантов и слушателей
работе с людьми.
На наш взгляд, такая»система должна
состоять из нескольких уровней. Первый»
уровень - это подготовка 1дк называемо-
го первичного, наиболее многочисленно-
го звена офицеров-воспитателей, непо-
средственно работающих с людьми в
роте, на корабле, БЧ и т.п., то есть замес-
тителей командиров рот, боевых частей,
кораблей 3 ранга по воспитательной ра-
боте. Их следует готовить в одном из ко-
мандных военно-морских институтов.
Второй уровень - среднее звено (замес-
тители командиров кораблей 1 и 2 ранга,
дивизионов кораблей по воспитательной
работе). Эти специалисты должны прохо-
дить десятимесячную подготовку на Выс-
ших специальных офицерских классах
ВМФ. Третий уровень - высшее звено. Это
заместители командиров соединений и
объединений ВМФ по воспитательной
работе. Их профессиональная подготов-
ка по специальности “Управление соеди-
нениями и объединениями ВМФ” со спе-
циализацией "Воспитательная работа”
должна осуществляться в Военно-мор-
ской академии.
Необходимость такого подхода обус-
ловливается как историческим опытом
становления и развития воспитательной
работы в Военно-Морском Флоте, так и ее
современным состоянием.
На протяжении более чем трехсотлет-
него существования регулярного Россий-
ского флота сложилась определенная си-
стема воспитания военных моряков, иде-
ологическая направленность, структура,
формы и методы которой менялись, но
суть оставалась одна - целевое воспита-
тельное воздействие на личный состав,
управление которым всегда требовало
профессионально подготовленных кад-
5 ров.
Уже в петровские времена отчетливо
проявляется специализация в области
воспитательной работы на флоте, когда
на командиров стала возлагаться обязан-
ность обучения и воспитания подчинен-
ных и на корабли назначались иеромона-
хи, профессионально занимавшиеся ду-
ховно-нравственным воспитанием воен-
ных моряков. Вопросы обучения и воспи-
тания личного состава Российского фло-
та строго регламентировались государст-
вом, что нашло отражение в “34-х статьях
3
артикульных” 1669 г., во многих царских
указах, в положениях корабельного уста-
ва.
В дальнейшем воспитательная работа
развивалась по линии секуляризации, все
более освобождаясь от жесткого церков-
ного влияния. Это было связано с накоп-
лением научных знаний в области воспи-
тания, формированием научного статуса
педагогики, осознанием политической
властью ее прикладного значения.
Со второй половины XVIII века предпри-
нимались и первые попытки подготовки
профессиональных педагогов при Мор-
ском кадетском корпусе. В осуществле-
нии государственной идеологии воспита-
ния на флоте участвовали многие учреж-
дения как государственные, так и обще-
ственные (воспитательные комитеты, пе-
дагогический музей, съезды офицеров-
воспитателей и т.д.). При этом отчетливо
проявляется тенденция придания воспи-
тательной работе Системного и целена-
правленного характера.
Это особенно наглядно подтверждает-
ся в деятельности выдающихся русских
флотоводцев, уделявших самое при-
стальное внимание вопросам воспитания
подчиненных и имевших свои педагогиче-
ские взгляды и системы работы с людь-
ми.
После Октябрьской революции 1917 г.
советская власть уделяла исключитель-
ное внимание воспитательной работе со
всеми категориями военнослужащих.
Центром воспитания в Военно-Морском
Флоте становится подразделение, ко-
рабль, часть. Была создана система под-
готовки политработников-воспитателей
для корабельного звена. Профессиональ-
ная подготовка специалистов высшего
звена была сконцентрирована в Военно-
политической академии (ВПА), где функ-
ционировал военно-морской факультет,
готовящий кадры офицеров-политработ-
ников для соединений и объединений
ВМФ.
Накануне Великой Отечественной вой-
ны, стремясь сосредоточить подготовку
кадров для Военно-Морского Флота в
едином центре, по единым требованиям,
народный комиссар ВМФ адмирал
Н.Г.Кузнецов добился перевода военно-
морского факультета из Военно-полити-
ческой в Военно-морскую академию.
В дальнейшем был взят курс на центра-
лизацию подготовки воспитательных ка-
дров высшего звена политсостава в еди-
ном учреждении в г.Москве под контро-
лем Главного политуправления СА и ВМФ.
Сегодня, в новых исторических услови-
ях, снова возникла необходимость осуще-
ствлять профессиональную подготовку
офицеров-воспитателей в Военно-мор-
В телецентре ВПК “Адмирал Чабаненко” заместитель командира
радиотехнической боевой части по воспитательной работе
капитан 3 ранга А.Изевлин и техник старший мичман В.Береснев
4
ской академии, что полностью соответст-
вует исторической логике развития орга-
нов управления ВМФ и системы флотско-
го военного образования.
Наряду с рассмотренными историчес-
кими предпосылками, целесообразность
профессиональной подготовки данной ка-
тегории офицеров в Военно-морской ака-
демии обусловливается, на наш взгляд,
рядом факторов, и прежде всего, остро
назревшей потребностью флота иметь
высококвалифицированных специалис-
тов с академической подготовкой по про-
блемам воспитания и морально-психоло-
гического обеспечения для работы на
уровне соединений и объединений ВМФ.
Это диктуется кардинальными изменени-
ями социальной среды флотской службы,
усложнением задач, решаемых современ»
ным флотом.
Йрвизна, сложность и противоречи-
вость происходящих в российском обще-
стве и его Вооруженных Силах социаль-
ных процессов, связанных с проводимы-
ми реформами, изменение личностно-
психологических характеристик призыва-
емой на военную службу молодежи,
трансформаций смысловых основ и цен-
ностных ориентаций воинской службы су-
щественно повышают значимость воспи-
тательной работы, ее роль в повышении
морально-психологического состояния
военнослужащих и воинской дисциплины,
В то же время, как уже отмечалось
выше, эффективная система подготовки
офицеров для органов воспитательной
работы высшего звена отсутствует. Осу-
ществлявшаяся ранее подготовка офице-
ров с высшим военным образованием для
воспитательных структур Военно-Мор-
ского Флота в Военном университете в
г.Москве практически свернута, что вызы-
вает серьезный кадровый голод.
По нашему мнению, решение этой за-
дачи вполне может взять на себя Военно-
морская академия, и на этот счет уже име-
ются соответствующие предложения и
проработки.
Военно-морская академия имени
Н.Г.Кузнецова располагает большим на-
учным потенциалом и опытом, достаточ-
ной материально-технической базой для
подготовки управленческих кадров, в том
числе и по части организации воспита-
тельной работы.
В академии, наряду с авторитетными
специальными кафедрами, эффективно
функционирует блок кафедр гуманитар-
ных, где представлен широкий спектр во-
енных педагогов - ученых в области фи-
лософии, психологии, педагогики, соци-
ологии, истории, экономики, права и т.д.
К примеру, весь профессорско-препода-
вательский состав кафедры военно-гума-
нитарных дисциплин имеет ученые степе-
ни и звания, в том числе докторов наук и
профессоров, большой опыт службы,
проводит активные научные исследова-
ния в сфере социальных и морально-пси-
хологических проблем развития совре-
менного флота, тесно взаимодействует с
управлениями флотов, флотскими воспи-
тательными структурами.
Еще одним важным аргументом, под-
тверждающим целесообразность нашего
предложения, является возможность ре-
ализовать вызванную жизнью необходи-
мость совместного обучения командиров
соединений и объединений ВМФ и их за-
местителей по воспитательной работе,
что во многом будет способствовать по-
вышению эффективности работы с людь-
ми, достижению результатов, определен-
ныхтребованиями военно-политического
руководства страны, приказами Минист-
ра обороны РФ и Главнокомандующего
ВМФ. Совместное обучение командиров
и их заместителей по воспитательной ра-
боте, несомненно, усилит гуманитарную
подготовку первых и военно-морскую
подготовку вторых, сблизит их психологи-
чески в интересах единства действий и
.практической работы на флотах.
% И, наконец, в пользу наших доводов го-
ворят и экономические факторы. Органи-
зация подготовки заместителей команди-
ров соединений и объединений ВМФ по
воспитательной работе в Военно-мор-
ской академии, на ее учебно-материаль-
ной и лабораторной базе, не потребует
значительных дополнительных финансо-
вых, материальных и временных затрат,
что особенно важно и существенно в со-
временных условиях ограниченного фи-
нансирования.
Таким образом, на наш взгляд, имеют-
ся все условия и возможности произвес-
ти первый набор слушателей по специа-
лизации “Воспитательная работа” в коли-
честве 12-15 человек уже в 2000 г. и на-
чать их обучение. Для этого требуется
только воля и решение соответствующих
инстанций.
5
Капитан 1 ранга С.УСОВ,
кандидат исторических наук,
доцент
ЧЕРНОМОРСКИМ ФЛОТ
КАК КРУПНЕЙШИЙ
ГАРАНТ РОССИЙСКИХ
ИНВЕСТИЦИЙ В
ЭКОНОМИКУ ГОРОДА
Севастополь был основан более 200лет
назад как военно-морская база Черномор-
ского флота России. Сам (факт создания
сильного Черноморского флота подтверж-
дал существование у России в регионе Чер-
ного и Средиземного морей жизненно
важных не только политических и. во-
енных, но и экономических интересов.
Благодаря флоту возникли такие крупные
промышленные и торговые центры, как
Николаев, Херсон, Одесса, Новороссийск.
За этот длительный исторический пери-
од, несмотря на все социально-политичес-
кие и экономические изменения, преиму-
щественно военное предназначение Сева-
стополя как базы Черноморского флота не
ставилось под сомнение и не пересматри-
валось.
С учетом опыта Великой Отечественной
войны И.Сталин в 1948 г. подписал по-
становление Совета Министров СССР “О
восстановлении города и главной базы
Черноморского флота - Севастополь”.
11ланы, рассчитанные на последующие
20 лет, действительно были масштабные.
Намечалось, например, построить новый
комплекс военно-морского госпиталя, вы-
нести за черту города железнодорожный
вокзал и построить обводную ве тку желез-
ной дороги.
В Южной бухте предполагалось создать
подземные укрытия д\я подводных лодок.
Тогда же был разработан проект мола на
входе в Севастопольскую бухту (построен-
ный уже в 70-е годы). Причем с внутрен-
ней стороны мола планировалось обору-
довать систему базирования кораблей ох-
раны водного района. С целью продоволь-
ственного обеспечения главной базы фло-
та земли Севастополя были значительно
расширены за счет включения пригород-
ных совхозов. В результате общая площадь
земель Севастополя уступала лишь Моск-
ве, Петербургу и Киеву.
Относительно небольшой период време-
ни в конце 50-х - начале 60-х годов можно
условно назвать “частичной демилитари-
зацией” Севастополя: установили свобод-
ный редким въезда в город, передали граж-
данским ведомствам здания бывшего шта-
ба флота на площади Нахимова под судо-
строительный техникум и 180 м причаль-
ного фронта - под размещение Морского
торгового порта. В Камышовой бухте, где
раньше планировали разместить базу под-
водных лодок, решили создать центр оке-
анического рыболовства. Все это придало
мощный импульс развитию экономики го-
рода, формированию его нового облика.
Однако уже с середины 60-х годов по-
следовала серия специальных постаиовле-
6
ний правительства СССР, подтвердивших
приоритетность военного предназначения
Севастополя вплоть до его повторного за-
крытия в 1983 г. Соответственно все пла-
ны социально-экономического развития
города, вплоть до 2000 г., разрабатывались
и утверждались на основе этого важней-
шего фактора.
Важно подчеркнуть, что признание ис-
торически сложившихся реальностей со-
держится и в постановлении кабинета
министров Украины от 31 декабря 1996 г.
о программе стабилизации социально-эко-
номической ситуации в Севастополе. В
документе констатируется, что в предше-
ствующий период Севастополь развивал-
ся как главная военно-морская база Чер-
номорского флота.
Таким образом, на протяжении более
чем двух столетий последовательно, как
целостная система, складывалась своеоб-
разная идеология всей жизнедеятельнос-
ти и развития города. Поэтому неслучай-
но и в XXI век, как бы по инерции, но в
совершенно других условиях, Севастополь
вступает с уже сложившейся “идеологией”
своего статуса и перспективой дальнейше-
го развития.
Разумеется, учет новых реальностей в
экономике и общественной жизни не оз-
начает отрицания всего предшествующе-
го опыта. Это тем более важно, когда речь
идет не только о сложившейся структуре
и направленности развития города, но, в
первую очередь, о судьбах его жителей,
которые из поколения в поколение были
неразрывно связаны с Черноморским фло-
том.
Свойственные эпохам революционных
потрясений попытки одним махом от все-
го отречься, развалить прежнюю систему
вместо ее эволюционного преобразования
не обошли стороной и Севастополь. До-
статочно вспомнить недавнюю наукооб-
разную суету вокруг проекта создания неф-
тетерминала на мысе Манганари, где за-
гадочным образом совпали интересы не-
которых представителей украинского ис-
теблишмента и российской нефтяной ком-
пании “Сиданко”, находившейся в орбите
влияния некогда могущественного ОНЭК-
СИМбанка.
Собственно, ради этого в свое время и
затевалась многоходовая комбинация по
вытеснению из Севастополя одного из на-
иболее боеспособных соединений Черно-
морского флота - знаменитой бригады мор-
ской пехоты, полигоны которой привлек-
ли столь пристальное внимание “нефтя-
ных королей”.
Все это представлялось общественному
мнению как некая альтернатива флогско-
7
Графская пристань
му предназначению города, призванная
обеспечить скорое процветание.
Ратификация “Договора о дружбе, со-
трудничестве и партнерстве между Росси-
ей и Украиной”, базовых соглашений по
Черноморскому флоту расставила все точ-
ки над “i”. Зафиксированное на межгосу-
дарственном уровне ключевое понятие
“Основная база ЧФ РФ в Севастополе”
подтвердило преемственность сложивше-
гося предназначения города на длитель-
ную историческую перспективу.
Это принципиально важный момент.
Мировой опыт свидетельствует о том, что
для принимающего государства наличие
на его территории военной базы другого
дружественного государства на долгосроч-
ной основе выгодно в первую очередь
экономически как крупномасштабный ин-
вестиционный проект. Не случайно прези-
дент Украины Л.Д.Кучма во время своего
выступления в Национальном институте
международных отношений отметил, что
базирование ЧФ России в Севастополе и
в Крыму экономически выгодно Украине.
В самом деле, по соглашению о взаимо-
расчетах по Черноморскому флоту сторо-
ны договорились, что долг Украины в раз-
мере 2,5 млрд. долл, будет погашаться в
течение 20 лет путем списания ежегодно
97 млн. за базирование ЧФ на территории
Украины. Для Украины это экономичес-
ки выгодная реструктуризация, так как
ранее планировалось, что весь долг дол-
жен быть погашен уже к 2007 г. “живы-
ми” деньгами.
Опыт переговоров по погашению так
называемого “газового” долга Украины
(после 1997 г.) в размере более 1,3 млрд,
долл, показывае г, что выплата “живыми”
деньгами по силам лишь в отношении ча-
сти задолженности. Другая часть будет
погашаться товарными поставками из Ук-
раины. Кстати, некоторые из этих товаров
продовольственной груп-
пы уже сегодня направля-
ются для обеспечения по-
треб и остей Черном о р -
ского флота РФ.
Кроме реструктуриза-
ции долга Украины пе-
ред Россией, за базирова-
ние Черноморского фло-
та производятся выпла-
ты по 17 видам налогов,
что составило по итогам
1998 г. 46,5 млн. гривен,
которые распределяются
между государственным и
местным бюджетами. В
том числе из бюджета России за
базирование ЧФ производятся большие
выплаты в фонд Чернобыля, пенсионный
фонд, фонд занятости, а также налоги на
землю, дороги и т.д., не говоря уже об оп-
лате коммунальных услуг.
С учетом длительности сроков базиро-
вания Черноморского флота и возможно-
сти их пролонгации эти выплаты, по сути,
являются гарантированными и долгосроч-
ными инвестициями в Севастополь из бю-
джета России. В свою очередь, украинские
специалисты в связи с дотационным харак-
тером экономики Севастополя выражают
большую заинтересованность в привлече-
нии из России ежегодно, как минимум,
дополнительно 15 млн.гривен.
Черноморский флот с основной базой в
Севастополе является не только взаимо-
выгодным инвестиционным проектом, но
и своего рода гарантом для государствен-
ных и частных инвестиций России в город.
Соответственно, масштаб инвестиций на-
прямую зависит от того, насколько благо-
приятные политические, экономические,
гуманитарные и информационные условия
существуют для российских инвесторов и
их гаранта в лице Черноморского флота в
Севастополе.
Однако именно в этом вопросе ситуация
далека от благоприятной. Большинство
поставок на флот осуществляется из Рос-
сии и облагается обременительными пош-
линами. Даже за медикаменты для госпи-
таля ЧФ, в котором можно было бы лечить
ветеранов, проживающих в Севастополе,
Россия вынуждена выплачивать пошлину
в трехкратном размере.
Но, может быть, экономическая ситуа-
ция в городе столь благополучна, что ме-
стный бюджет не заинтересован в поступ-
лении средств от пребывания в Севасто-
поле основной базы Черноморского
флота? На этот риторический вопрос ответ
8
дает сама жизнь. По сообщениям СМИ, в
городе продолжается спад промышленного
производства, сокращается база налоговых
поступлений. Надежды на улучшение
ситуации связываются в основном с
дотациями из госбюджета.
В настоящее время нет притока в Севас-
тополь крупных иностранных инвестиций,
на которые рассчитывали в начале 90-х
годов. Некоторая активность проявляется
лишь в вывозе от причалов Морзавода и
Моррыбпорта дешевого украинского
металла, преимущественно в азиатские
страны. После ужесточения таможенных
пошлин летом 1998 г. значительно сокра-
тились объем оптовых поставок продук-
тов питания и поток “челноков” морем из
Турции. В то же время инвестиционные
возможности молодого украинского капи-
тала крайне ограничены. Сдерживающим
фактором является и недостаточная про-
пускная способность подъездных комму-
никаций к городу.
В этих условиях, по некоторым данным,
финансовые средства, поступающие из
России за базирование Черноморского
флота, составляют не менее 20-22% бюд-
жета Севастополя.
На житейско-бытовом уровне самый
точный барометр - это ситуация на рын-
ках города. Оживление здесь совпадает с
получением российскими моряками денег
из Москвы. И эго не случайно. Социаль-
но-демографическая картина и специфи-
ка занятости горожан таковы (с учетом
членов семей и близких родственников
военнослужащих), что благополучие при-
мерно каждого четвертого жителя Севас-
тополя напрямую связано с Черноморским
флотом России. Таким образом, Черно-
морский флот с основной базой в Севас-
тополе вносит фундаментальный вклад в
стабилизацию социально-экономической
ситуации в городе.
В силу исторических, геополитических
и экономических интересов Россия и по-
сле распада СССР не оставляла без внима-
ния Севастополь. 11о Ялтинскому соглаше-
нию 1992 г. в переходный период Россия и
Украина договорились финансировать
флот на паритетной основе: 50 на 50. Но,
начиная с 1993 г., финансирование
Черноморского флота из-за отказа Украи-
ны приняла на себя Россия в полном объ-
еме. При всех трудностях российского
бюджета в условиях начала рыночных пре-
образований, общего кризиса, ситуации в
Чечне и на границах для Черноморского
флота все эти годы неизменно изыскива-
лись крупные средства, позволявшие об-
легчить социально-экономическое поло-
жение города-базы и его населения.
Новое время и социально-экономичес-
кие условия настоятельно требовали не-
стандартных решений. Объективная огра-
ниченность бюджетных возможностей сти-
мулировала прямые шефские связи с рос-
сийскими земляками. Тем самым постепен-
но складывались предпосылки для привле-
чения в Севастополь через флот регио-
нальных и частных российских инвести-
ций.
Использование Черноморским флотом в
интересах Севастополя и его жителей воз-
можностей бюджетного финансирования и
“рыночных инструментов” в виде региональ-
ных и частных инвестиций направлено, в
конечном итоге, на наполнение конкретным
содержанием положений Указа 11 резидента
России от 14 сентября 1995 г., которым оп-
ределен стратегический курс во взаимоотно-
шениях с государствами-участниками Содру-
жества Независимых Государств.
За счет эффективного использования
всех источников финансирования Черно-
морский флот продолжает вести интенсив-
ное жилищное строительство в городе. За
последние пять лет в Севастополе постро-
ено более 1200 квартир, в основном на
средства правительства Москвы. В инте-
ресах строительства жилья используется и
система взаимозачетов при участии РАО
Артиллерийская бухта
9
“Газпром”. Благодаря этому флот получа-
ет квартиры, а строительные организации
Севастополя сохраняют рабочие места и
объемы производства. Необходимо учиты-
вать, что при строительстве используют-
ся местные материалы, развиваются и об-
служиваются дорогостоящие инженерные
сети.
Полностью реконструирована часть
Приморского бульвара, получившая на-
звание Екатерининского сквера. Украше-
нием города стал обновленный Дом офи-
церов флота. За счет средств Черномор-
ского флота безвозмездно произведены
отделочные работы в павильоне прямого
эфира Севастопольской городской телера-
диовещательной компании. По просьбе
командования Черноморского флота к ре-
конструкции Владимирского собора - усы-
пальницы русских адмиралов - активно
подключились мастера художественного
литья из Екатеринбурга и других городов.
Вообще сохранению и развитию культур-
ного наследия Севастополя на Черномор-
ском флоте России уделяется особое вни-
мание. Духовную жизнь города невозмож-
но представить без музея флота, морской
библиотеки, драмтеатра им. Б.А.Лаврене-
ва, Дома офицеров, Матросского клуба,
Ансамбля песни и пляски ЧФ, Морской
галереи ЧФ. На их содержание в 1998 г.
израсходовано свыше полутора миллио-
нов гривен, обеспечено работой более 400
творческих работников. Отдельного рас-
сказа заслуживает такой знаковый объект
для Севастополя, как школа №8 МО РФ
им.850-летия Москвы, построенная по
инициативе Ю.Лужкова. Это единствен-
ная школа, построенная в Севастополе за
последние 10 лет. Создано 150 новых ра-
бочих мест для педагогов и технического
персонала, разгружены переуплотненные
близлежащие школы, создан центр спор-
тивной и культурно-массовой работы в
микрорайоне. Заказы на оборудование для
оснащения школы выполняли десятки
предприятий Украины, Крыма и Севасто-
поля. Все это обеспечило занятость и зар-
плату людям, оживление производства,
отчисления в местный бюджет, пенсион-
ный фонд. Удачный опыт позволил Чер-
номорскому флоту совместно с правитель-
ством Москвы и ректоратом МГУ присту-
пить к следующему крупномасштабному
проекту - созданию филиала Московского
университета. Начиная с 2000 г. планиру-
ется направлять на развитие социально-
экономической сферы Севастополя до 11 %
стоимости всех вновь возводимых объек-
тов Черноморского флота за счет средств
10
России. Тесные связи Черноморского фло-
та с регионами России позволили при-
влечь внимание к Крыму и Севастополю
крупных российских инвесторов. Так, по-
сле изучения ситуации на месте, президент
шефствующего над Черноморским флотом
акционерного общества “Горьковский ав-
томобильный завод” Н.Пугин принял
стратегическое решение об инвестиции
крупных средств в развитие производст-
ва на “КрымавтоГАЗе”. За 2-3 года удоб-
ные “ГАЗели” стали неотъемлемой частью
облика всего полуострова.
Благодаря маршрутным российским
“ГАЗелям” в Севастополе практически
решена одна из наиболее мучительных
городских проблем - транспортная. Более
пятисот водителей получили работу, жи-
тели - удобства, а город - ощутимую при-
бавку в бюджет за счет отчислений от сбо-
ров.
Одновременно на новых рыночных на-
чалах, на условиях взаимной выгоды раз-
вивались связи флота с крупнейшими рос-
сийскими нефтяными компаниями “Лу-
койл” и “Татнефть”, совместной россий-
ско-украинской компанией “УкрТаз наф-
та”. В Севастополь неоднократно приез-
жали президент Татарстана М.Шаймиев,
вице-премьер Р.Муратов. Во многом бла-
годаря этим контактам сложились благо-
приятные условия для бесперебойных по-
ставок нефтепродуктов в Крым и Севас-
тополь. Нельзя не отметить, что при со-
действии такого крупного региона Россий-
ской Федерации, как Татарстан, в Севас-
тополе установлен памятник выдающему-
ся русскому флотоводцу - адмиралу
М.П.Лазареву, приобретено уникальное
оборудование для военно-морского госпи-
таля.
11остепенно российские компании “Тат-
нефть” и “Лукойл” подошли к крупным
инвестициям непосредственно в городе: в
короткие сроки были построены совре-
менные заправочные станции стоимостью
до одного млн. долл, каждая, которые со-
ответствуют международным стандартам
в автосервисе и разительно контрастиру-
ют с многочисленными “самопальными”
заправками, не украшающими архитектур-
ный облик Севастополя. Тем самым мест-
ный автосервис получил при помощи рос-
сиян наглядный пример современной тех-
нологии и стимул к развитию на основе
естественного фактора конкуренции.
Не секрет, что благополучие мелкого и
среднего предпринимательства, особенно
в сфере услуг, в Севастополе зависит от
туризма. В начале 90-х годов большие на-
Музей Черноморского флота
дежды возлагались на поток “долларовых”
туристов из дальнего зарубежья. Под эту
идею возникли проекты памятников и
мемориалов англичанам, немцам, францу-
зам, туркам, погибшим в разное время под
Севастополем. 11отребовалось время, что-
бы осознать иллюзорность таких планов.
Индустрия туризма на Западе - это высо-
чайшего уровня механизм с соответству-
ющей инфраструктурой, которая требует
длительных и больших вложений.
Как и раньше, абсолютное большинст-
во из десятков тысяч приезжающих в Се-
вастополь туристов - россияне. Едут к ро-
дителям, друзьям, детям, на могилы близ-
ких. Едут, чтобы увидеть своими глазами
празднование Дня Военно-Морского Фло-
та Российской Федерации. Собственно на
их деньги живет в основном сфера услуг
города, и они же пополняют городскую
казну.
Недавно правительство России приня-
ло исключительно важное для Севастопо-
ля и Крыма протекционистское решение.
Теперь разрешается приобретать путевки
в здравницы на территории полуострова
за счет бюджетных средств. Эта мера при-
звана поддержать сферу отдыха в Крыму
и Севастополе, стимулировать приток рос-
сиян и, в конечном итоге, пополнение ме-.
стных бюджетов. По смыслу эго особая
форма инвестиций России в Крым и Сева-
стополь за чет бюджета России.
В условиях рынка было бы по меньшей
мере недальновидно возлагать все надеж-
ды только на госбюджетное финансирова-
ние. Укоренившийся стереотип мышления
в этом вопросе порождает не предприим-
чивый подход, не умение работать с по-
тенциальным инвестором, а стремление по
старинке предъявлять партнерам старые
претензии времен распавшегося СССР.
Раньше других это осознали прагматич-
ные руководители Крыма, которые энер-
гично налаживают взаимовыгодные связи
с Москвой и другими регионами России.
Во время недавнего визита делегации
Крыма в Москву мэр столицы Ю.Лужков
посоветовал крымским руководителям для
привлечения инвестиций из России
создавать выгодные экономические
условия, снижать налоги на землю и т.д.
Судя по всему, в Крыму настроены
прислушаться к этим рекомендациям.
Можно предположить, что и в Севастополе
есть еще много неиспользованных
возможностей.
Проделанная работа и достигнутые ре-
зультаты, на наш взгляд, достаточно убе-
дительно демонстрируют реальный вклад
и потенциальные возможности участия
России в социально-экономическом разви-
тии Севастополя. Реализация этих воз-
можностей в решающей степени зависит
от того, насколько благоприятные условия
будут созданы для нормальной жизнедея-
тельности Российского Черноморского
флота на благо Севастополя, России и Ук-
раины. 0
Фото из архива редакции
11
31 октября - День работников автомобильного транспорта
Российской Федерации
РУБЕЖИ
На вопросы “Морского сбор-
ника” отвечает начальникАвтомо-
ФЛОТСКИХ
бильной и бронетанковой службы
Военно-Морского Флота генерал-
майор А. МАЗУР.
ВОДИТЕЛЕЙ
СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ЯВЛЯЕТСЯ
ОДНИМ ИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
БОЕГОТОВНОСТЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
-	Андрей Андреевич, ежегодно в последнее
воскресенье октября в Российской Федерации
отмечается профессиональный праздник - День
работников автомобильного транспорта. Какая роль
возложена на автомобильный транспорт в Военно-Мор-
ском Флоте?
-	Автомобили являются самым массовым видом военной
техники в Военно-Морском Флоте. Более половины ее ис-
пользуется в качестве составной части (базовых шасси) во-
оружения и военной техники различных родов сил (войск) и
служб. Это подвижные средства радиосвязи, ракетные и
зенитно-ракетные комплексы,
аппаратура для проверки и подготовки торпед, ракет и боеприпасов, множество различных
средств наземного обеспечения полетов морской авиации, средств радиоэлектронной борь-
бы, инженерного вооружения и техники, средств радиационной, химической и биологической
защиты, а также специальные машины общевойскового назначения - штабные, санитарные,
ремонтные и другие. Специальные автомобили появились на палубах авианесущих кораблей.
При подготовке корабля (подводной лодки) к походу может потребоваться 100-150 маши-
норейсов для того, чтобы подать на него ракеты, торпеды, мины, артиллерийский боезапас,
продовольствие и другие материальные средства, без учета воды и топлива. На один самолет
(вертолет) морской авиации приходится 20-30 единиц автомобильной техники. Широкое
применение автомобильной техники в ВМФ ставит его боевую готовность в существенную за-
висимость от наличия ее в строю. Поддержание готовности автомобильной техники возложено
на автомобильную и бронетанковую службу ВМФ. Моряки и флотские автомобилисты делают
одно общее дело, направленное на поддержание боевой готовности Российского флота. Труд-
но сегодня флоту, трудно и обеспечивающим его автомобилистам.
-	Какие проблемы приходится решать службе в повседневной деятельности?
-	В отличие от многих других военных специалистов флотские автомобилисты выполняют
не только учебные задачи. Водители ежедневно обеспечивают жизнедеятельность воинских
частей, гарнизонов и флота в целом. Поддержание постоянной готовности автомобильного парка
обеспечивается водительским составом и младшими специалистами по техническому обслу-
живанию и ремонту машин. Эта работа организуется и постоянно проводится в условиях тяже-
лого экономического и финансового положения в стране, крайне ограниченных поставок техни-
ки и имущества. Она требует огромного напряжения сил. Особенно тяжело приходится трудить-
ся автомобилистам в отдаленных гарнизонах Северного и Тихоокеанского флотов, где к быто-
вым неурядицам добавляются суровые природно-климатические условия.
В повседневной деятельности на автомобильную и бронетанковую службу ВМФ возлагают-
ся задачи по обеспечению соединений и воинских частей автомобильной техникой и имущест-
вом, организации правильного использования, хранения, технического обслуживания и ремон-
та машин, проведению занятий по технической подготовке личного состава и участию в работе
по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, ведущих к гибели и травматизму
людей.
Для решения этих задач мы располагаем автомобильными ремонтными заводами, мастер-
скими, станциями технического обслуживания, ремонтно-восстановительными частями, скла-
дами, учебными подразделениями, войсковыми средствами технического обслуживания и ре-
монта машин, военной автомобильной инспекцией.
12
Особую заботу руководства АБТС вызывает организация и проведение комплексного тех-
нического обслуживания и ремонта образцов вооружения и военной техники, смонтированных
на автомобильных базовых шасси. Такие образцы требуют повышенных трудозатрат, обуслов-
ленных конструктивными особенностями машин и труднодоступностью отдельных узлов и аг-
регатов, а главное, требуют одновременного участия в работах специалистов различных служб,
применения специального оборудования, материалов и запасных частей. Некомплект в личном
составе, ограничение централизованных поставок и фи-
Командир части подполковник
нансирования по службе усложняют эту задачу. С пере-
ходом к рыночной экономике и почти полным прекраще-
нием поставок новой техники быстро стареет автомо-
бильный парк, резко ограничиваются возможности по
восстановлению машин.
Решение этих и других “повседневных” проблем тре-
бует полного напряжения всех физических и духовных сил
личного состава службы.
-	Флотские водители принимали участие в чечен-
ском конфликте. Чему научила их война?
-	Опыт, полученный в чеченском конфликте, продол-
жает тщательно анализироваться. В боевых действиях в
этой войне участвовали 490 водителей автомобилей и 280
механиков-водителей в составе подразделений морской
пехоты Тихоокеанского, Балтийского и Северного фло-
тов. Война ярко высветила остроту и тех проблем, с кото-
рыми мы постоянно сталкиваемся. Так, например, пере-
подготовку водителей, привлекаемых с различных соеди-
нений и частей флотов, пришлось проводить в сжатые
сроки. Одновременно для доукомплектования подразде-
лений морской пехоты приходилось собирать технику со
В.Бакунин и его заместитель по
воспитательной работе капитан
3 ранга А.Соколов
многих частей. Некоторые марки автомобилей (напри-
мер, ЗИЛ-131) оказались не вполне способными
проходить по кавказскому бездорожью. Война показала,
что флотский водитель должен уметь не только управлять
машиной в любую погоду на любых дорогах, но и ориентироваться на местности, самостоятель-
но и быстро находить и устранять неисправность на поврежденном автомобиле. Он должен уметь
вывезти на разбитом автомобиле людей и оружие с поля боя, поставить машину при стоянке
таким образом, чтобы она была не только защищенной от обстрела противником, но и сама
служила укрытием. Водителю тоже нужно “учиться военному делу настоящим образом”.
-	Военно-Морской Флот и его Автомобильная и бронетанковая служба проходят оче-
редной этап преобразований. Какие направления дальнейшего развития и совершенст-
вования службы вы считаете наиболее перспективными?
-	В этом году 15 сентября наша служба отметила свой 60-летний юбилей. За свою историю
Автомобильная и бронетанковая служба ВМФ непрерывно совершенствовалась и развивалась.
При выборе направлений и путей ее дальнейшего развития и совершенствования мы исходим
из того, что острота наших проблем является временной. Однако мы не вправе ожидать, когда
эта острота сгладится сама собой, а потому прилагаем все силы и используем все возможности
в целях наиболее полного обеспечения потребностей ВМФ по своему кругу ведения.
Например, нами проводится работа, направленная на ускорение поставок вооружения ВМФ,
в первую очередь в соединения и части морской пехоты и те, которые дислоцируются в районах
Арктики, Крайнего Севера и Дальнего Востока, автомобильной техники высокой и повышенной
проходимости, с дизельными двигателями, запасом хода по топливу не менее 10ОО километров,
периодичностью технического обслуживания 10-15 тысяч километров, с улучшенной ремонто-
пригодностью и повышенными антикоррозионными свойствами. Внедряем в практику работы
принципы территориальной системы снабжения, ремонта техники, подготовки специалистов
службы, в равной степени учитывающей интересы соединений и частей ВМФ и других видов
Вооруженных Сил РФ. За счет сокращения объемов дорогостоящего полнокомплектного (с
полной разборкой) капитального ремонта машин мы проводим ремонт по техническому состо-
янию, увеличиваем объемы капитального ремонта двигателей и других агрегатов, необходимых
для проведения текущего и среднего ремонта машин. Мы считаем целесообразным оставить на
централизованном снабжении только ту номенклатуру автомобильного имущества, которая не
может быть закуплена через торговую сеть. Проводим совершенствование складского хозяйства
с одновременным завершением внедрения технических средств автоматизации в операционную
деятельность складов.
В вопросах эксплуатации машин, на наш взгляд, необходимо: создать материально-техни-
ческие условия, позволяющие готовить технику к выходу из парка (к движению) при температу-
ре окружающего воздуха до минус 50°С за 20-25 минут; оснастить десантные корабли оборудо-
13
Техосмотр новой техники проводит представитель ВАИ ВМФ капитан Д.Никитенко
(слева), представляет ее к осмотру начальник 1 -го автопарка подполковник О.Кораблин
ванием для технического обслуживания машин и подзарядки аккумуляторных батарей при не-
сении боевой службы в океанской (морской) зоне; завершить работы по укрупнению парков ав-
томобильной техники воинских частей, строительству укрытий на 100 процентов машин и ос-
новных элементов парков.
Разработанные нами основные требования Главнокомандующего ВМФ к командующим,
командирам и начальникам всех степеней по организации работы по предупреждению проис-
шествий на служебном и личном транспорте позволяют, по нашей оценке, решить одну из важ-
нейших задач службы - предотвращение гибели и травматизма людей в автопроисшествиях.
Введение в действие в текущем году директивой главного штаба В МФ разработанных служ-
бой “Методических рекомендаций по приоритетному планированию и организации регламен-
тированного технического обслуживания автомобильной техники ВМФ, освежения (замены)
аккумуляторных батарей и автомобильных шин" ставит целью обеспечить наиболее целесооб-
разное использование дефицитных материальных средств.
-	Флотские автомобилисты самоотверженно решают задачи по обеспечению бое-
вой готовности Российского Военно-Морского Флота. А можно ли назвать имена наибо-
лее известных в ВМФ автомобилистов?
-	Характер деятельности автомобильной службы дает людям особую закалку. Поэтому
флотским автомобилистам свойственны такие положительные качества, как трудолюбие,
высокая активность, находчивость, самостоятельность и настойчивость в достижении постав-
ленных целей. Наибольших профессиональных успехов в текущем учебном году добились гене-
рал-майор А.КОЛОСОВ (СФ), полковники Н.СЕРДЮК (ТОФ), Ю.ШИРОКИХ (ЧФ), подполковники
Е.БИДОВСКИЙ (БФ), Н.МЕЛЬНИКОВ (ЛенВМБ); организаторы ремонтного производства под-
полковники А.ЧЕРНЫШЕВ (начальник базы ремонта, БФ), С.ПОНОВ (начальник ремонтной мас-
терской, ТОФ), старший мичман В.ПИСКУНОВ (техник, КФл), старшина контрактной службы
А.ТКАЧ (командир ремонтного взвода, СФ), начальники СТО подполковники АЛЕКСЕЕВ Н.В.
(ТОФ), МИХАЙЛОВ В.С. (ТОФ), майоры ХЛЕБНИКОВ В.В. (СФ), НИКОЛАЕВ М.В. (БФ), капитан
СПИЧАК А.Ю. (ЛенВМБ), опытные специалисты по организации и проведению работы по преду-
преждению дорожно-транспортных происшествий и обеспечению безаварийной эксплуатации
машин подполковники Л.ХАЧАТУРОВ (начальник ВАИ, ЛенВМБ), К.РЯБИКИН (начальник авто-
базы, ЧФ), майор П.ГИТИАТУЛ ИН (заместитель командира воинской части, КФл), главный кора-
бельный старшина контрактной службы С.БИЛ ЫК (командир автомобильного отделения, СФ); в
числе лучших водителей ВМФ, обеспечивающих постоянную готовность закрепленной маши-
ны, называют старшего сержанта контрактной службы Ю.ЛОГИНОВА (водитель автобуса, КФл).
В заключение нашей беседы я хочу обратиться к вам с просьбой передать всем флотским
автомобилистам, военнослужащим и гражданскому персоналу сердечное поздравление с днем
профессионального праздника и наилучшие пожелания им доброго здоровья, счастья семьям и
близким, успехов в их нелегком ратном труде на благо укрепления боеготовности нашего Воен-
но-Морского Флота. (2)
Редакция журнала присоединяется к поздравлениям и выражает особую признатель-
ность генерал-майору А. Мазуру и АБТС ВМФ за помощь и содействие в обеспечении
редакции автотранспортом.
14
ИЗДЕРЖКИ ОСОБОГО
СТАТУСА
Визитная карточка:
Генерал-майор ЖУКОВ Александр Владимирович. Родился
в 1950 года в г.Иваново. После средней школы поступил в
Ярославское высшее военное финансовое ордена Красной Звезды
училище имени генерала армии В.ХРУЛЕВА. В 1971 году
получил распределение на Краснознаменный Черноморский
флот. В 1986 году успешно окончил военный финансово-
экономический факультет при Московском финансовом
институте. С 1993 года - помощник командующего
Черноморским флотом по финансово-экономической работе -
начальник ФЭУ ЧФ.
Женат, имеет двоих детей.
• Александр Владимирович, Черноморский флот -
единственный из флотов, большая часть сил которого
осуществляет свою деятельность на территории другого
государства. Расскажите, пожалуйста, об особенностях и
сложностях его финансирования.
- Финансирование основных сил флота, дислоцирующихся в Севастополе и других населенных
пунктах Украины, осуществляется через финансово-экономическое управление флота, а другой
части сил, базирующихся в районе Новороссийска, - через финансово-экономическую службу
Новороссийской ВМБ. Такой порядок предопределен дислокацией сил флота одновременно на
территории двух государств - России и Украины. Разумеется, это обстоятельство порождает и
дополнительные сложности и не идет на пользу ни самому флоту, ни его главной военно-морской
базе. У флота должна быть одна “казна”. А пока финансирование производится в двух валютах: в
российских рублях и в украинских гривнах через закупки украинской валюты на торгах ММВБ.
Расчетно-кассовое обслуживание основных сил флота идет через систему банковских учреждений
Украины, подконтрольных исключительно ее Национальному банку. Это уникальный случай, не
имеющий аналогов в советский период.
В настоящее время из-за напряженности с выделением бюджетных средств Вооруженным силам
в целом, сложностей у всех флотов достаточно, в том числе и у Черноморского флота. Однако для
него эти сложности усугубляются, имеют более ощутимые последствия.
Так, если проблему отсутствия бюджетных средств на оплату воды, электроэнергии, газа для
Северного или Тихоокеанского флотов можно решить очень многими методами, вплоть до
правительственных мер, то для Черноморского флота может быть только один путь - наличие
денежных средств и прямые расчеты с поставщиками этих услуг. В результате из-за их отсутствия
допускаются многочисленные отключения света и воды на всех причалах - до погашения
задолженности путем проведения взаиморасчетов на межгосударственном уровне.
В таких условиях для обеспечения жизнедеятельности флота иногда приходится идти на крайние
меры. Например, деньги, поступающие на погашение задолженности по денежному довольствию
и заработной плате, приходится тратить на уплату государственных и местных налогов Украины,
таможенных сборов и платежей за железнодорожные перевозки.
Так что флот, по сравнению с другими флотами, действительно, находится не то что в особых,
а буквально в исключительных условиях. Видимо, из этого и нужно исходить в его финансировании.
-	Как финансируется боевая подготовка: по потребности, в соответствии с решаемыми
задачами, или же мероприятия БП планируются исходя из выделенных на эти цели средств?
-	Финансирование мероприятий боевой подготовки - понятие исключительно емкое и
практически включает в себя полностью жизнь и деятельность всех организмов флота. В целом
же Министром обороны Российской Федерации как на 1998-й, так и на 1999 год были даны указания
привести все планы в соответствие с выделенными ассигнованиями, да по-другому и быть не
может.
-	Когда денег вечно не хватает - их очень трудно делить. Существует ли в распределении
поступающих на флот финансовых средств приоритетные направления?
-	Непреложным законом в деятельности командования и финансовых органов всех уровней в
вопросах ведения финансового хозяйства является целевое направление и использование
15
выделяемых Министерству обороны и Черноморскому флоту средств, в частности, бюджетных
ассигнований. Фактически деньги из бюджета выделяются на цели и в объемах, принятых
Федеральным законом “О федеральном бюджете на 1999 год”, следовательно все отвлечения бу-
дут являться нарушением государственной дисциплины, неисполнением тем или иным должно-
стным лицом государственного закона. Кроме этого, Федеральным законом от 15.03.1999 г.
48-ФЗ предусмотрено наказание руководителей, допустивших умышленное отвлечение бюджет-
ных средств, предназначавшихся на выплату заработной платы, денежного довольствия и иных
выплат и даже привлечения к уголовной ответственности.
Поэтому флот возможности осуществления самостоятельного маневра выделенными
ассигнованиями практически ие имеет. Безусловно, приоритетным направлением как в
Министерстве обороны, так и в финансировании флота было и остается погашение задолженности
по денежному довольствию военнослужащих и заработной плате гражданского персонала. Оно
воплощается и на практике.
-	Что можно сказать о финансовом положении Черноморского флота в настоящее время?
-	На протяжении последних пяти лет оно остается напряженным. Бюджетных ассигнований не
хватает даже на удовлетворение минимальных потребностей флота. Например, в 1998 году на
содержание сил флота из федерального бюджета было фактически выделено 76 процентов от
плановой потребности.
Флот из года в год имел и имеет долги как перед военнослужащими, так и перед украинскими
предприятиями - поставщиками различного рода энергоресурсов и материальных средств.
К тому же значительные суммы расходуются на проведение оргштатных мероприятий,
расформирование и передислокацию воинских частей, на налоги и платежи в бюджет Украины. В
минувшем году на эти цели было отвлечено денежных средств в сумме 125,8 миллиона рублей. В
том числе - 24 миллиона на оплату налога на землю, почти 26 миллионов - на выплату денежной
компенсации взамен продовольственного пайка по задолженности уволенным военнослужащим
за период 1996-1998 годы, 13,2 миллиона - на оплату коммунальных расходов, 4,4 - на расходы по
обеспечению кораблей и судов водой и электроэнергией в период их отключения коммунальными
службами Севастополя и так далее.
В связи с тем, что на территории Украины не действуют воинские перевозочные документы
Министерства обороны Российской Федерации, значительные дополнительные расходы идут на
оплату грузового тарифа за перевозку по территории Украины поступающих на флот материально-
технических средств, в первую очередь - горюче-смазочных материалов, продовольствия, твердого
топлива и других грузов, необходимых для жизнедеятельности флота. Кроме того, значительные
суммы при отсутствии целевого финансирования затрачены на таможенное оформление
поступающих и вывозимых грузов.
-	Но это данные за прошлый год. Изменилось ли что к лучшему в этом году?
-	Если исходить из общей суммы потребности флота в кредитах на период с февраля по июнь
1999 бюджетного года, то флот был профинансирован лишь на 67 процентов. Остались
значительные задолженности по денежному довольствию, заработной плате, коммунальным
расходам, поставкам топлива, по оплате электроэнергии и воды для кораблей, счетов хозрасчетных
предприятий Министерства обороны Российской Федерации и еще по многим другим статьям.,
Общая задолженность по счетам за выполнение работ по гособоронзаказу с учетом
произведенной в 1998 г. и ранее, но неоплаченной продукции, на эту же дату составила 21091,0
тыс. рублей. Указанная задолженность является в основном задолженностью, сложившейся по
состоянию на 1 января 1998 года.
Ее погашение с лимитов денежных средств 1999 года бюджетом МО РФ не предусмотрено, в
связи с чем и не погашалась.
Попытки проведения взаиморасчетов с этими предприятиями за счет неоплаченных Украиной
российских энергоносителей, как, например, за газ, поставляемый из России, желаемых результатов
не дали, поскольку многие украинские предприятия-кредиторы неохотно идут на
межгосударственные взаиморасчеты, на предложения фирм, уполномоченных правительством
Украины. Более того, даже успешно проведенные взаиморасчеты по времени занимают, как
правило, 40 и более дней, что дает право этим предприятиям не только отключать флотские
объекты от энергоресурсов, но и начислять немалые штрафные санкции. Например, в 1999 году
фирме “Континенталь и К” было передано необходимых документов для списания задолженности
флота на общую сумму 131,1 миллиона рублей, из которых было погашено предприятиями лишь
90,7 миллиона. Задолженность осталась непогашенной, поскольку предприятия-кредиторы
отказались от ее погашения по схеме, предложенной НПФ “Континенталь” и от поставки
природного газа на их условиях.
В то же время размер пени по бюджетным частям флота за период подготовки и проведения
взаиморасчетов составил свыше 11,5 миллиона рублей.
- Каково сегодня финансовое положение хозрасчетных предприятий флота?
* *8
16
- Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность предприятий флота
осуществлялась в соответствии с утвержденными техпромфинпланами. Планы по объему и
реализации товарной продукции в первом полугодии нынешнего года выполнены на 62 процента,
по прибыли - на 22. Текущая задолженность персоналу предприятий составила всего 550,0 тыс.
рублей. И задолженность по ранее неуплаченным налогам во внебюджетные фонды - 770,0 тыс.
рублей. Сохраняется задолженность по денежному довольствию и заработной плате гражданскому
персоналу.
- В минувшем году в Севастополе был введен 120-квартирный жилой комплекс для
военнослужащих флота и членов их семей, а также средняя общеобразовательная школа
Министерства обороны Российской Федерации, в которой могут учиться 800 детей моряков-
черноморцев. Строительство ведется и в настоящее время. За счет каких средств?
- В основном за счет внебюджетных ассигнований. Например, только за первое полугодие
текущего года из бюджета Москвы на флот поступило 20 миллионов рублей, в том числе
полмиллиона - на пристройку для общеобразовательной российской школы, а 19,5 миллиона - на
строительство очередного 123-квартирного жилого дома. Кроме того, для закрытого акционерного
общества “Топгаз" флотские строи гели строят 20-квартирный жилой дом в поселке Кача и 45-
квартирный - в Феодосии. Для этих целей из Москвы также поступило полтора миллиона рублей.
Что касается капитального строительства за счет средств Министерства обороны, то
финансирование его резко сокращено. За первое полугодие нынешнего года поступило 4,8
миллиона рублей, что составило 44,3 процента.
Чтобы не допускать роста задолженности по бюджетным ассигнованиям, с января 1997 года
работы на объектах титульного списка ОКС ЧФ, финансируемых из федерального бюджета, не
ведутся. 1 (оступающие средства списываются в погашение ранее образованных долгов.
В целом финансовое положение строительных организаций флота очень тяжелое. Задолженность
по всем видам налогов и платежей в бюджет и целевые фонды Украины составила около 15
миллионов рублей.
В связи с ограниченным финансированием капитального строительства на флоте в настоящее
время проводятся мероприятия по сокращению численности военнослужащих и гражданского
персонала строительных организаций. Для их увольнения и проведения в полном объеме
намеченных организационно-штатных мероприятий требуется 18 миллионов рублей. Денежные
средства на это флоту не выделяются, а расчет увольняемых осуществляется за счет собственных
средств предприятий.
- Александр Владимирович, а флот может сам что-то заработать?
- Может, и кое-что зарабатывает. Но в сравнении с потребностями эти суммы, конечно же,
несоизмеримы. Например, за пять месяцев нынешнего года от реализации военного имущества, в
том числе черного и цветного лома, получено 8,2 миллиона рублей, от сдачи в аренду судов,
зданий и сооружений - полмиллпона, от оказания платных услуг сторонним организациям - 2,5
миллиона, а всего - 11,2 миллиона рублей.
Эти средства были израсходованы на уплату налогов, поддержание технической готовности
кораблей и судов, содержание и ремонт вооружения и военной техники, ремонт зданий и
сооружений, подготовку объектов к зиме.
- Разрешите задать несколько необычный вопрос - о роли Черноморского флота в жизни
города Севастополя исходя из отчислений в его бюджет?
- Вопрос, безусловно, сложный, но я постараюсь на него ответить. В Севастополе проживает
около 400 тысяч человек. Профсоюз Черноморского флота насчитывает 15 тысяч работающих,
примерно такое же количество военнослужащих и еще столько же неработающих членов семей.
Кроме того, 20 тысяч пенсионеров получают пенсии за счет отчислений флота в пенсионный
фонд. Вот и подсчитайте, какую час ть населения Севастополя содержит флот даже после раздела
и сокращения.Что касается налогов, то почти шесть миллионов гривен в год воинские части
флота выплачивают городскому казначейству в виде подоходного налога и более семи миллионов
- в виде налога на добавленную стоимость, налога на прибыль и так далее. Расходная же часть
городского бюджета составила в 1998 году около 130 миллионов гривен. Получается, что и здесь
только за счет налогов Черноморский флот формирует 10 процентов городского бюджета. Я уже
не говорю о трудоустройстве граждан Украины в наших воинских частях и об их покупательском
спросе на различные виды товаров и оказываемых услуг.
- И последнее. Что касается финансирования флота - есть ли ли основания для оптимизма?
- Этот вопрос находится в компетенции правительства Российской Федерации, поскольку
финансирование Вооруженных Сил осуществляется из федерального бюджета. Безусловно, при
удовлетворении потребностей флота ситуация изменится к лучшему. Необходимо учитывать, что
Черноморский флот находится в особых условиях. Я по своей натуре оптимист и верю, что еще
наступят лучшие времена!
Беседу провел И. СИДОРОВ
2 “Морской сборник” № 10
17
_______________ВОПРОСЫ ТЕОРИИ___________________________________
АЛГОРИТМЫ ОЦЕНКИ БОЕВОЙ
ГОТОВНОСТИ ВОЙСК (СИЛ)
Полковник М.ЮМАШЕВ,
кандидат военных наук
Реформирование Вооруженных Сил России, их новое видовое построение согласно
изменившимся задачам в области обороны и безопасности государства, нарастание
внешних угроз обусловливают необходимость постоянного совершенствования бое-
вой готовности войск (сил).
Однако уровень боеготовности не есть величина постоянная, под воздействием
на него совокупности отрицательных факторов он неизбежно снижается. Вот почему
одной из важнейших задач органов управления является максимально полное и объек-
тивное его изучение и последующее своевременное реагирование на такие моменты.
Данная статья рассматривает содержание процесса оценки боевой готовности с
учетом различных условий военно-политической и оперативно-стратегической обста-
новки.
В методологическом аспекте оценка боевой готовности заключается в определе-
нии опытным путем количественных и качественных значений показателей, отражаю-
щих реальное состояние войск (сил) на данном отрезке времени, их способность вы-
полнить поставленные задачи и может проводиться на основе разомкнутой или замк-
нутой схем боевой готовности.
В разомкнутой схеме уровень боеготовности только измеряется. Оценить его мож-
но лишь в замкнутой схеме, когда к состоянию войск (сил) предъявляются определен-
ные требования. Именно они и осуществляют “замыкание” схемы в форме обратной
связи. В то же время боевая готовность является категорией комплексной и много-
плановой, и ее оценка будет характеризоваться многокритериальной функциональ-
ной зависимостью, определяемой наиболее существенными показателями состояния
войск. К их числу можно отнести следующие:
количество реально боеготовых сил (соединений, частей, подразделений);
время, в течение которого войска (силы) приведут себя в полную боевую готов-
ность;
время стратегического развертывания войск (сил);
вероятность нанесения агрессору удара не ниже заданного.
Типовая структура частных показателей оценки боевой готовности войск (сил)
может быть представлена в следующем виде:
время перевода войск (сил) в установленную степень боевой готовности;
время ее поддержания в этом состоянии;
степень укомплектованности войск (сил) вооружением и военной техникой;
степень подготовленности органов управления к действиям в чрезвычайных усло-
виях обстановки;
степень укомплектованности войск (сил) личным составом;
уровень профессиональной подготовленности личного состава к выполнению по-
ставленных боевых задач;
уровень стратегических запасов материальных средств;
состояние пунктов управления войсками (силами);
состояние системы обеспечения выполнения поставленных задач;
вероятность перевода войск (сил) в высшую степень боевой готовности.
Для оценки боевой готовности можно использовать несколько видов показателей:
интегральные (обобщенные), частные, а также единичные частные, характеризующие
одно из ее свойств.
Совокупный учет количественных и качественных их значений позволяет субъек-
там управления своевременно реагировать на снижение боевой готовности, опера-
тивно парировать влияние отрицательных факторов. Исходным материалом для этого
является информация о состоянии войск (сил) на любой текущий момент времени.
18
Оценка боевой готовности по временному аспекту может быть классифицирована
на текущую, ретроспективную и перспективную.
Ретроспективная - основана на использовании статистических данных, накоплен-
ных в ходе мероприятий по оперативной и боевой подготовке, командно-штабных игр,
учений и тренировок, участия в локальных войнах, военных конфликтах.
Перспективная или прогностическая оценка ориентирована на решение войсками
(силами) предстоящих задач, связанных с созданием новых воинских формирований
или оснащением существующих новыми системами оружия и боевой техникой.
Говоря об оценке боевой готовности войск (сил), следует учитывать, что сама по
себе она в какой-то степени позволяет судить о перспективах совершенствования бо-
еготовности. Прогноз же основывается на ретроспективных и текущих оценках. И все-
таки понятия “оценка” и “прогноз” по смыслу различны: оценивается то, что реально
существовало и существует, а прогнозируются - варианты требуемого уровня боевой
готовности, которые могут или должны быть сформированы.
Полнота и объективность оценки уровня боевой готовности зависит от многих фак-
торов. Например, от количества используемых показателей. Если при оценке каждого
слагаемого боевой готовности используется хотя бы два-три основных показателя, то
уровень обревизования может быть вполне достаточным и приемлемым для форми-
рования заключения о состоянии войск (сил).
Но в обязательном порядке перечень таких оценочных показателей должен быть
определен заблаговременно и документально оформлен.
Исходя из того, что боевая готовность как состояние войск (сил) зависит от многих
слагаемых, то алгоритм ее оценки будет состоять из суммы оценок каждого из них.
При этом алгоритм оценки строится на сравнении фактического (реального) уровня
боевой готовности с требуемым: сопоставляются одноименные однородные показа-
тели, принадлежащие либо одному и тому же слагаемому, либо одному и тому же фак-
тору. Результатом сравнения их количественных и качественных значений станет зак-
лючение о боеготовности или небоеготовности войск (сил).	•
В связи с тем, что оценка может выполняться как по обобщенному, так и по сово-
купности частных показателей, алгоритм должен строиться с учетом их разделения.
Структурно он может быть представлен двумя видами оценки: по обобщенным (рис. 1)
и по частным показателям (рис.2).
Алгоритм оценки боевой готовности по обобщенным показателям представляет
Рис. 1. Алгоритм оценки боевой готовности войск (сил)
по обобщенным показателям
2’
19
Боеготовы
Рис. 2. Алгоритм оценки боевой готовности войск (сил) по частным показателям
собой сопоставление их количественных и обязательно соизмеримых значений
{(JTp), (JT)}, котороеи позволит сделать заключение о реальном состоянии войск (сил),
их боеготовности или небоеготовности. При этом легко вычислить степень приближе-
ния показателей существующего и требуемого уровней боевой готовности через их
отношение. Обобщенный показатель можно составить и способом свертывания част-
ных, приводя их к единой шкале измерения.
Поскольку обычно исходные данные и методы расчета находятся в рамках опреде-
ленных допущений, то и полученные количественные значения показателя будут при-
ближенными. Это вызывает необходимость определения степени их приближеннос-
ти, которая сводится к оценке точности и достоверности.
Метод оценки точности и достоверности показателей основан на исходном равен-
стве: а = Вер{(л- л°) < £л},
где ак - доверительная вероятность - характеристика достоверности значения по-
казателя оценки боевой готовности;
(л- л°) - абсолютная величина ошибки значения данного показателя оценки;
л* - приближенное значение показателя оценки боевой готовности;
л° - истинное значение показателя оценки боевой готовности;
£к - характеристика точности определения значения показателя оценки боевой го-
товности.
Следовательно, достоверностью определения показателя оценки боевой готов-
ности ак является вероятность того, что абсолютная величина ошибки его определе-
ния не превышает некоторой величины £ , называемой его точностью.
Исходя из закона распределения ошибок значения, показатели оценки боевой го-
товности вычисляются по формуле:
а = Фт(—2-),
к т' Е z 1
к
где Фт - табличная функция;
Ея - средняя ошибка определения приближенного значения показателя.
20
Алгоритм оценки боевой готовности по обобщенным показателям целесообразно
использовать в условиях осложнения военно-политической обстановки, включая уг-
рожаемый период и начальный период ведения военных действий, когда необходимо
быстро и с приемлемой точностью определить возможности своих войск (сил).
Алгоритм оценки боевой готовности по частным показателям основан на последо-
вательном сопоставлении количественных значений частных показателей {(У\Атр), (У\АТ)}
от более к менее значимым. Их приоритетность определяется посредством анализа
влияния факторов боевой готовности на уровень выполнения поставленных задач. Если
при сравнении полученные значения всех показателей окажутся в пределах допусков
по отношению к показателям требуемого уровня боевой готовности, то формулирует-
ся заключение о боеготовности войск (сил).
Если же по одному из частных показателей это условие нарушено, то формирова-
ние признается небоеготовым (рис.2), хотя оно и способно успешно действовать.
Это противоречие устранимо. Для этого алгоритм оценки частично восполняют
избыточными количественными значениями других показателей (рис.З). Но следует
учитывать, что возможности эквивалентной компенсации ограничены.
Рис. 3. Модифицированный алгоритм оценки боевой готовности войск (сил)
Тем не менее, данный модифицированный алгоритм позволяет более точно оце-
нивать боевую готовность войск (сил). Его целесообразно использовать в условиях
мирного времени, а также в длительных оперативных паузах в ходе боевых действий.
Предлагаемые алгоритмы позволяют органам управления, штабам, командирам
(начальникам) достаточно объективно оценивать боевую готовность, учитывая усло-
вия военно-политической и оперативно-стратегической обстановки. По своему пред-
назначению данные алгоритмы универсальны и применимы для оценки боевой готов-
ности стратегических, оперативных и тактических звеньев. При этом ее содержание
будет отличаться только совокупностью частных показателей, учитывающих целевое
предназначение войск (сил) и характер их действий по выполнению поставленных за-
дач.
Главное достоинство модифицированного алгоритма заключается в возможности
оценки боевой готовности на основе эквивалентной замены значений показателей, с
помощью которых более точно определяется реальное состояние войск (сил), дости-
гается экономия финансовых и материальных ресурсов. ©
21
ОФИЦИАЛЬНЫЙОТДЕЛ
ИЗ УКАЗА
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении экипажа
линейного корабля “Новороссийск”, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
Кирсанова Василия Петровича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Кислова Николая Андреевича - старшего матроса (посмертно)
Кичкирюка Ивана Ивановича - старшего матроса в ртставке
Клейменова Александра Петровича - старшего матроса (посмертно)
Клименка Николая Ивановича - матроса (посмертно) ♦ ,
Климова Владимира Мефодьевича - матроса (посмертно)
Клочкова Ивана Ивановича - старшего матроса в отставке '
КлючниКова Петра Григорьевича - матроса (посмертно),;
Ковалева Егора Григорьевича - матроса (посмертно) \ <	•, ‘
Коваленко Анатолия Тимофеевича-матроса (посмертно) , ' А
Коваленко Владимира Пантелеевича * матроса (посмертно). '	'
Ковбу Ивана Максимовича - старшину 1 -й статьи (посмертно) ' - '~ '
Коверю Сергея Игнатьевйча - старшину 2-й статьи (посмертно) . '
Когана Якова Борисовича - матроса (посмертно) - \	'
Козлова Виктора Николаевича-старшего матроса (посмертно) -
Колишко Эрнста Юльевича-матроса (посмертно) ....'
Колодия Ивана Петровича - матроса (посмертно) ' ч
Комолова Виктора Васильевича - старшину 2-й статьи в отставке, ''
Кондратьева Евгения Николаевича - матроса (посмертно)
Конкина Юрия Алексеевича - матроса (посмертно) ..	*	;
Коновалова Бориса Савельевича - старшину 1 -й статьи в отставке’
КорабейкО\Михаила Михайловича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Кордина Николая Тимофеевича - старшего матроса (посмертно):.
Корниенко Виктора Михайловича - матроса (посмертно)
Коробко Николая Кирилловича - матроса (посмертно) 'i
Короткова Георгия Яковлевича - матроса в отставке -
Косарева Ивана Григорьевича - матроса в отставке
Косова Евгения Сергеевича - матроса (посмертно) ';/ -
Костикова Александра Фомича - матроса (посмертно) * .
Косухина Александра Сергеевича - с/дршину 2-й статьи (посмертно)
Коциньша Хельмута Арвидовича - матроса (посмертно)
Кочетова Владимира Филипповича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Кошланя Петра Марковича - матроса (посмертно)
Кравца Виктора Михайловича - матроса (посмертно)
Кравченко Виктора Ивановича - матроса (посмертно)
Крайнева Николая Андреевича - старшего матроса (посмертно)
Красина Николая Петровича - матроса (посмертно)
Краснова Олега Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Краснокугского Николая Тимофеевича - старшего матроса (посмертно)
Красношапку Владимира Ивановича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Кривду Василия Алексеевича - матроса (посмертно)
Кривопаткина Николая Николаевича - старшего матроса (посмертно)
Крикунова Ивана Андреевича - матроса (посмертно)
Крылова Александра Михайловича - матроса (посмертно)
Крымова Анатолия Михайловича - матроса (посмертно)
Крюкова Алексея Семеновича - старшего матроса (посмертно)
Крючкова Владимира Филипповича - матроса (посмертно)
Кудравца Николая Харитоновича - старшего матроса (посмертно)
Кудренко Владимира Ионовича - матроса (посмертно)
Кузнецова Александра Георгиевича - матроса (посмертно)
Кузнецова Василия Михайловича - матроса (посмертно)
Кузнецова Дмитрия Васильевича - матроса (посмертно)
Кузнецова Юрия Викторовича - матроса в отставке
22
Курочкина Юрия Александровича - старшего матроса в отставке
Кучерова Михаила Егоровича - матроса (посмертно)
Кушнира Василия Архиповича - матроса (посмертно)
Кущева Николая Андреевича - старшего матроса в отставке
Лабуду Василия Ильича - старшего матроса в отставке
Лаврикова Олега Федоровича - матроса (посмертно)
Лапина Виктора Максимовича - главного старшину (посмертно)
Ларионова Андрея Сергеевича - старшего матроса (посмертно)
Ларионова Федора Андреевича - матроса (посмертно)
Ласманса Ритвара Теодоровича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Лебедева Виктора Григорьевича - старшего матроса (посмертно)
Левакина Юрия Николаевича - матроса (посмертно)
Левина Николая Ивановича - матроса (посмертно)
Левичева Николая Петровича - старшину 1 -й статьи в отставке
Леня Николая Стапановича - старшину 2-й статьи в отставке
Либкуса Самуила Гершовича - матроса (посмертно)
Лисицкого Ивана Павловича - мичмана в отставке ,
Литвина Михаила Демьяновича - старшего матроса в отставке -
Логунова Алексея Митрофановича - старшего матроса (посмертно)
Лукашенко Бронислава Владимировича - старшего матроса (посмертно)
Лысенко Петра Наумовича - матроса (посмертно) ' „ >	, '
Любавина Анатолия Емельяновича - матроса (посмертно)
Любимова Виктора Сергеевича > мйтроса (посмертно)	 . z
Любирянского Николая Зиновьевича-матроса (посмертно)
Лятиева Алексея Николаевича - старшину 1-й статьи (посмертно) - „
Майорова Анатолия Федоровичам матроса (посмертно),	'	*
Майорова Владимира Федоровича-матроса (посмертно) Л '
Макарова Александра. Ивановича -старшего матроса (посмертно) \
МаксимишинаБориса Ивановича ^матроса (посмертно). , ,
Малайко Николая Федоровича- матроса (посмертно)	'
Малахова Игната Григорьевича - капитан-лейтенанта (посмертно) - ,
Малинаускаса Юозаса Казио - матроса (посмертно); • '
Малюгина Митрофана Ивановича * матроса (посмертно)
Мамедова Саяддина Мурадиновича-матроса (посмертно)
Мамиленова Каержана Касеновича - матроса (посмертно)
Мамлеева Загидулу Хусеновича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Манакова Николая Васильевича - матроса (посмертно),
Манойло Дмитрия Яковлевича - мичмана в Отставке *;
Марару Павла Андреевича - матроса (посмертно)
Мартынова Радомира Сергеевича - лейтенанта (посмертно)
Марфина Якова Яковлевича - старшего матроса (посмертно)
Марченко Владимира Васильевича - капитана 1-й ранга (посмертно)
Мася Александра Антоновича - матроса (посмертно) ?
Матвеева Анатолия Федоровича - матроса (посмертно)
Матусевича Ефима Михайловича - капитана 3 ранга (посмертно)
Матюшина Алексея Алексеевича - матроса (посмертно)
Махаева Владимира Кузьмича - старшего матроса (посмертно)
Машенского Ивана Владимировича - старшего матроса (посмертно)
Машина Михаила Александровича - старшего матроса (посмертно)
Машукова Максима Максимовича - матроса (посмертно)
Медведева Леонида Ивановича - матроса (посмертно)
Медведкова Ивана Семеновича - старшего матроса (посмертно)
Медовкина Григория Михайловича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Мелихова Ивана Дмитриевича - матроса (посмертно)
Мелконяна Георгия Петровича - матроса в отставке
Мельниченко Николая Григорьевича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Меняйлова Эдуарда Петровича - мичмана (посмертно)
Мешлока Ахмеда Модестовича - матроса (посмертно)
Мизюка Николая Николаевича - матроса (посмертно)
Миколайтиса Йонаса Казимировича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Микшакова Василия Дмитриевича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Минакова Дмитрия Никитовича - старшего матроса (посмертно)
Мискива Игоря Ивановича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Михайлова Валентина Александровича - матроса в отставке
Михалюка Анатолия Емельяновича - лейтенанта (посмертно)
Мишина Валентина Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Мищенко Виктора Григорьевича - матроса (посмертно)
2'
23
Молодцова Юрия Федоровича - старшину 2-й статьи в отставке
Монтрина Геннадия Константиновича - матроса (посмертно)
Москальцова Николая Васильевича - матроса (посмертно)
Москалюка Адольфа Алексеевича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Мочалова Юрия Михайловича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Муравицкого Франца Филипповича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Мышанского Дмитрия Филипповича - главного старшину (посмертно)
Мячина Леонида Емельяновича - матроса (посмертно)
Набока Ивана Дмитриевича - старшего матроса (посмертно)
Надутенко Павла Анисимовича - матроса (посмертно)
Назарова Бабажалиля - матроса (посмертно)
Назарова Михаила Гавриловича - матроса (посмертно)
Нартова Александра Пантелеевича - мафоса (посмертно)
Нетету Василия Ивановича - старшего матроса (посмертно)
Нефедова Николая Михайловича - старшего матроса (посмертно)
Николаева Василия Ивановича - матроса (посмертно) >‘	'
Николаева Тихона Петровича - матроса (посмертно)^ \ Д	л
Новитанюка Устина Сафоновича - старшину ,2-й статьи (посмертно)
Новрузова Амиама Алискеровича - матроса (посмертно)'	ч ;
Обухова Леонида Калистратовича - старшину 2-й статьи (посмеруйо);' - <
Овчинникова Анатолия Владимировича - матроса (посмертно) У >,
Огурцова АлександраВасильевича - матроса^посмертно) /	? У /
Ожегина Виктора Ивановича - матраса (посмертно) '	?	'
Оксанченко Валентина Георгиевича - старшину 1-й статьи (посмертно)'
Ольховика Федора Леонидовича-'матроба’(посмертно)' - ,	у*'
Онищенко Григория Ивановича - старшего матроса (посмертно)\
Онищенко Николая Васильевича ; матроса (посмертно)' -
Онищенко Николая Трофимовича --матроса (посмертно) У
Онуфриенко Якова Михайловича , старшего матроса в отставке	' ''
Орлова Николая Ивановича-матроса (посмертно) f %
Осадчего Владимира Афанасьевича - матроса (посмертно)' - - /	'
Осадчего Николая Ефимовича - старшину 2-й статьи (посмертно)^®
Осинцева Александра Андреевича - матроса (посмертно) г .	%
Остапко Владимира Ананьевича - матроса (посмертно) ..  У , У™'
Остроухова Бориса Романовича - матроса (посмертно) -.. '
Павленко Анатолия Ивановича - матроса (посмертно)	*
Павлова Владимира Васильевича - матроса (посмертно) l У
Павлова Михаила Степановича - подполковника в отставке х
Павлова Михаила Степановича - старшего матроса (посмертно) i,,, t
Павлова Олега Константиновича- старшего лейтенанта медицинской службы в отставке
Павлюка Любомира Владимировича- старшину 2-й статьи (посмертно)
Пайладзе Александра Георгиевичам старшего матроса (посмертно)
Панича Олега Ивановича - матроса (посмертно)
Панфилова Николая Григорьевича - старшин^^й ртртьи в отставке
Папбу Владимира Фазлибаевича - маТроса (посмертно)
Папеску Александра Георгиевича - матроса в отставке
Парамонова Евгения Павловича - матроса в отставке
Пасечника Василия Лукича - матроса (посмертно)
Пасечного Ивана Васильевича - матроса (посмертно)
Пастухова Валерия Николаевича - матроса (посмертно)
Пашника Петра Ивановича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Пеливана Василия Елисеевича - матроса (посмертно)
Перелыгина Александра Ивановича - старшину 2-й статьи в отставке
Пестова Александра Ефимовича - полковника медицинской службы в отставке
Пестова Юрия Анатольевича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Петралевичуса Петраса Иосифовича - старшего матроса (посмертно)
Петровича Станислава Петровича - матроса (посмертно)
Петрова Анатолия Васильевича - матроса (посмертно)
Петунина Бориса Петровича - матроса (посмертно)
Печерицу Владимира Алексеевича - матроса (посмертно)
Пидрико Василия Григорьевича - матроса (посмертно)
Пизюка Михаила Михайловича - старшего матроса в отставке
Пименова Виктора Григорьевича - матроса в отставке
Пинзаря Ивана Калиновича - матроса (посмертно)
Пирогова Семена Гавриловича - старшего матроса (посмертно)
Писака Зюню Наумовича - матроса (посмертно)
Писарева Владимира Евгеньевича - старшего лейтенанта (посмертно)
24
Пискуна Ивана Михайловича - матроса (посмертно)
Пичхаури Важу Георгиевича - матроса (посмертно)
Плешивенко Николая Терентьевича - старшего матроса (посмертно)
Плешко Николая Васильевича - матроса (посмертно)
Плискина Виктора Андреевича - старшего матроса (посмертно)
Плисюка Василия Григорьевича - старшего матроса (посмертно)
Плоского Якова Яковлевича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Плотникова Александра Александровича - старшего матроса (посмертно)
Поворозко Владимира Сизоновича - матроса (посмертно)
Подлубного Леонарда Витальевича - матроса (посмертно)
Полева Николая Петровича - старшего матроса (посмертно)
Полевого Евгения Ивановича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Полещука Александра Петровича - матроса (посмертно)
Полонина Владимира Сергеевича - матроса (посмертно)
Поляка Михаила Соломоновича - матроса (посмертно)
Полякова Леонида Викторовича - матроса (посмертно) ,
Полякова Юрия Сергеевича - старшего матроса (посмертно) > /
Поляшева Ивана Михайловича - матроса (посмертна) >	,
Попова Алексея Алексеевича-матроса (посмертно) ч	J
Попова Василия Ивановича - старшего матроса а отставке ‘
Попова Владимира Арсентьевича - макроса в отставке	'.-у
Портнягина Геннадия Иосифовича - матроса (посмертно) ? ' z\	>
Постоленко Семена Трофимовича - матроса (посмертно)	... ’’
Потапова Игнатия Семеновича - майора медицинской службы в отставке ч.
Принцеда Василия Ивановича - старшину 2-й статьи (посмертно) ''
Присакаря Николая Григорьевича- матроса (посмертно) ' Л
Прокопчука Василия Николаевича-матроса (посмертно) '
Пронина Александра Ивановича м старшего матроса (посмертно)	<
Просоловича Николая Федоровича ^‘матраса (посмертно) г " '	~ '
Прохорова Бориса Николаевича - старшину 1 -й статьи (посмертно)
Прудникова Александра Иосифовича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Прутко Николая Ивановича - старшего матроса (посмертно)	’
Пуйду Николая Сергеевича ♦ старшину 2-Й статьи (посмертно) *
Пухтинского Виктора Александровича - матроса (посмертно) *
Пшеничнюка Остапа Ивановича - матроса (посмертно)
Равдушного Ивана Лукьяновича - матроса (посмертно) ~
Рагимова СаяСада Ошдар оглы- матроса (посмертно) * '	\
Радзинского Анатолия Дмитриевича - матроса (посмертно)
Радионова Василия Максимовича - мичмана (посмертно)-'	' ;; '
Радионова Николая Ильича-матроса(посмертно) ”	7 '
Разумова Виктора Константиновича - матроса (посмертно) s'
Райду Николая Андреевича - матроса (посмертно) "- §
Рахманова Николая Захаровича - старфин^-й статьи (посмертно)
Рахманова Федора Алексеевича - матроса (Ьосмертцо)
Редько Владимира Петровича - матроса (посмертно) '
Рзаева Тагира Михтеевича - старшину 1-й статьи (посмертно)
Родникова Виталия Прокофьевича - матроса (посмертно)
Розина Олега Владимировича - матроса (посмертно)
Романенко Василия Мефодьевича - мичмана в отставке
Романенко Николая Андреевича - матроса (посмертно)
Романова Владимира Николаевича - подполковника медицинской службы (посмертно)
Романова Павла Ивановича - матроса (посмертно)
Романовича Николая Адамовича - старшину 2-й статьи (посмертно)
Ромася Анатолия Афанасьевича - матроса (посмертно)
Роскошь Виктора Мартьяновича - матроса (посмертно)
Росюка Степана Филипповича - старшего матроса в отставке
Рубцова Ивана Григорьевича - матроса (посмертно)
Рудковского Илью Петровича - матроса (посмертно)
Рукавишникова Юрия Емельяновича - матроса (посмертно)
Румянцева Василия Андреевича - старшину 1-й статьи в отставке
Рыбку Дмитрия Леонтьевича - старшего матроса (посмертно)
Москва, Кремль	Президент Российской Федерации
5 июля 1999 г.	Б.Ельцин
(Продолжение списка награжденных будет опубликовано в следующих номерах “Морского сборника”)
25
ВЕСТИ С ФЛОТОВ^ —~
_______________________________________________________________ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В начале сентября в Баренцевом море состоялись совместные российско-норвежские уче-
ния. Главной целью их проведения стала отработка взаимодействия разнородных сил двух го-
сударств при возникновении чрезвычайной ситуации на море. В учениях были задействованы
два корабля норвежской береговой охраны, вертолеты и пограничный сторожевой корабль “Урал"
Арктического регионального управления Федеральной пограничной службы России, суда “Мур-
манрыбпрома" и Мурманского бассейнового аварийно-спасательного управления. Все задачи
учений были выполнены с высокой эффективностью. Спасатели двух стран получили хорошую
практику совместных действий на море.
Северный флот с группой офицеров Главного штаба ВМФ посетил Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом России адмирал В.Куроедов. Главнокомандующий ВМФ ознакомил-
ся с сегодняшним состоянием дел и поставил задачи Северному флоту на завершающий пери-
од учебного года.
Во время инспекционной проверки флота адмирал В.Куроедов вышел в море на подводном
ракетоносце “Рязань”. В соответствии с планом боевой подготовки атомный подводный крей-
сер стратегического назначения под командованием капитана 2 ранга Т.Каяева из акватории
Баренцева моря выполнил пуск баллистической ракеты морского базирования из подводного
положения. Пуск проведен в соответствии с программой серийных испытаний с целью изучения
возможности продления сроков эксплуатации ракет данного типа.
Северный флоте инспекционной проверкой посетила группа офицеров Тыла Вооруженных
Сил России во главе с заместителем Министра обороны РФ - начальником Тыла Вооруженных
Сил России генерал-полковником В.Исаковым.
В ходе работы инспекции были проверены части и корабли флота. Генерал-полковник В. Иса-
ков встретился с начальниками служб, офицерами управления тыла СФ. По итогам инспекцион-
ной проверки Северному флоту будет выставлена соответствующая оценка.
____:_______________________________;____________________ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
После официального визита в Республику Корея Министр обороны России Маршал РФ
И.Сергеев прибыл в ночь с 4 на 5 сентября во Владивосток. Он заслушал доклад командующего
ТОФ адмирала М.Захаренко о состоянии дел на флоте, имел встречи с губернатором Примор-
ского края Е.Наздратенко и исполняющим обязанности главы администрации г. Владивостока
Ю.Копыловым, в ходе которых были обсуждены проблемы АТР, роль и место Тихоокеанского
флота в поддержании стабильности в регионе.
В соответствии с достигнутыми ранее договоренностями в период с 16 по 21 сентября с
деловым визитом в Японии побывал большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота
“Адмирал Пантелеев”. Визит прошел под флагом командующего Приморским объединением
надводных кораблей вице-адмирала Е.Литвиненко. Нынешний визит стал еще одной страницей
в 260-летней истории военно-морских отношений России и Японии, новой ступенью активно
развивающегося на благо обоих государств сотрудничества.
Деловые добрососедские отношения двух флотов закреплены в ходе второго совместного
российско-японского учения по оказанию помощи терпящим бедствие на море.
В зоне Приморья прошел плановый сбор-поход кораблей Тихоокеанского флота. Общее
руководство учениями осуществлял командующий ТОФ адмирал М.Захаренко, непосредствен-
но в море - командующий объединением вице-адмирал Е.Литвиненко.
Всего в море было задействовано более двух десятков кораблей, судов обеспечения, са-
молетов и вертолетов, береговых частей, экипажи и расчеты которых выполнили более 70 бое-
вых упражнений с применением ракетного, артиллерийского и противолодочного оружия.
В районах боевой учебы было проведено состязательное мероприятие на приз Главноко-
мандующего ВМФ России. Традиционно успешными признаны ракетные пуски подчиненных
полковника Г. Малькова. Хорошую выучку продемонстрировали комендоры БПК “Маршал Ша-
пошников” и ракетного катера под командованием капитана 3 ранга В.Каваносяна. У авиаторов
отличилось подразделение, где командиром майор ©.Смышляев.
В конце августа в главной базе ТОФ под руководством командующего адмирала М.Заха-
ренко были проведены мероприятия по совершенствованию готовности частей флота и трени-
ровки с реальным доукомплектованием подразделений береговых войск.
26
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На Балтике успешно завершился очередной этап государственных испытаний нового эска-
дренного миноносца. Пока он носит имя “Важный”. А после завершения всех работ на нем будет
поднят флаг Китайской Народной Республики. “Важный” является восемнадцатым корпусом 956-
го проекта. Построен в Санкт-Петербурге на “Северной верфи”. 19 июля этого года корабль впер-
вые вышел на заводские ходовые испытания. За прошедшее время экипажем и сдаточной ко-
мандой выполнен большой объем работ, в том числе артиллерийские и ракетные стрельбы. По
словам председателя государственной приемной комиссии капитан 1 ранга Э.Знахуренко,
стрельбы произведены удачно, оружие и техника работали без сбоев.
31 августа - 4 сентября флот посетила шведская военная делегация во главе с генеральным
инспектором ВМФ Швеции контр-адмиралом Т.Линдом. В Калининграде в штабе БФ прошли
переговоры командующего флотом адмирала В.Егорова с гостями о перспективах российско-
шведского военно-морского сотрудничества. Обсуждалась возможность проведения совмест-
ных учений. Шведским военным были предоставлены широкие возможности для знакомства с
флотом: они выходили в море на МДКВП “Зубр”, на полигоне Хмелевка стреляли из всех видов
стрелкового оружия бригады морской пехоты, совершили полет на вертолете над Калининград-
ской областью. Затем на военно-транспортном самолете морской авиации БФ гости прибыли в
ЛенВМБ, где их встречал вице-адмирал А.Корнилов. В Санкт-Петербурге делегация посетила
крейсер “Аврору”, Адмиралтейскую верфь, Военно-морскую академию. Здесь прошли перего-
воры о возможности обучения в академии представителей ВМФ Швеции.
4 сентября учебный корабль “Смольный” возвратился в Кронштадт. Этим завершилась
морская практика для 260 курсантов Балтийского военно-морского института. Во время своего
плавания корабль под флагом заместителя командующего БФ вице-адмирала 3.Валуева со-
вершил трехдневный неофициальный визит в Хельсинки. Офицеры и курсанты смогли познако-
миться с морским оборонительным районом Финского залива, побывать на 7-й флотилии ра-
кетных катеров в Свеаборге, в военно-морском училище, познакомиться с достопримечатель-
ностями финской столицы.
Научно-исследовательское судно “Академик Штокман" отправилось в очередную экспеди-
цию к местам затопления трофейного химического оружия. Экспедицию возглавляет начальник
Атлантического отделения Института океанологии им. Ширшова Российской академии наук В.Па-
ка.
Указом Президента Российской Федерации заместитель командующего Балтийским фло-
том - командующий сухопутными и береговыми войсками БФ гвардии генерал-лейтенант Н.Ма-
каров назначен начальником штаба Московского военного округа. 20 сентября Н.Макаров убыл
к новому месту службы.
Первый командующий новой структурой БФ - сухопутными и береговыми войсками флота -
генерал-лейтенант Макаров принял активное участие в ее создании и становлении. Под его не-
посредственным руководством проводилось реформирование частей и соединений прослав-
ленной 11 -й отдельной гвардейской армии. Боеспособность впервые созданного в ВС объеди-
нения подтвердили проведенные под руководством Министра обороны России стратегические
командно-штабные учения “Запад-99” и недавно завершившийся сбор-поход войск и сил фло-
та.
Командующий Балтийским флотом адмирал В.Егоров поздравил борца вольного стиля стар-
шего лейтенанта А.Шумилина с победой на Всемирных играх военнослужащих, состоявшихся в
Хорватии. Состязания стали рекордными по количеству участников -110 стран. А. Шумилин одер-
жал победу в весовой категории 130 килограммов. В настоящее время флотский спортсмен го-
товится к чемпионату мира, который пройдет в октябре в Анкаре (Турция).
___________________________________________________________ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
24 августа морскими пехотинцами, а также военнослужащими отдельного батальона охра-
ны и гарнизонной комендатуры Черноморского флота совместно с сотрудниками украинского
подразделения “Беркут” была пресечена попытка захватить одно из помещений технического
этажа здания Севастопольского матросского клуба ЧФ, произведенная группой членов нацио-
нал-большевистской партии Э.Лимонова. В здании одного из ведущих учреждений культуры
флота и города постоянно работают различные секции, кружки, кафе и потому поочередное
прибытие нескольких групп численностью по два-три человека ни у кого не могло вызвать опа-
сений. Лишь когда по лестнице посыпались искры от сварки, а взломавшие металлическую дверь
незваные гости уже пытались заварить ее за собой портативным сварочным аппаратом, дежур-
ный срочно сообщил об этом в комендатуру ЧФ.
27
Местом своего добровольного заточения 14 “лимоновцев” избрали площадку в башне
Матросского клуба над знаменитыми часами, откуда они уже начали осыпать жителей листов-
ками. От переговоров с офицером флота “лимоновцы”, прибывшие из Тамбовской и Смолен-
ской областей, отказались. При задержании некоторые из них пытались приковать себя цепями
к балюстраде. При себе они имели большой запас пищевых продуктов и листовок. Провокация
была пресечена в течение часа и еще раз показала способность черноморцев оперативно справ-
ляться с различными “нештатными” ситуациями.
7-19 августа в Севастополе состоялись очередные консультации экспертов России и Укра-
ины по вопросам функционирования Черноморского флота и его пребывания на территории
Украины. В них приняли участие командующий ЧФ РФ адмирал В.Комоедов и заместитель ми-
нистра обороны Украины - командующий ВМС Украины вице-адмирал М.Ежель. Сторонам уда-
лось согласовать ряд документов, касающихся различных сторон деятельности флота в Крыму,
а также достигнуть согласия в вопросах оказания медицинской помощи ветеранам и пенсионе-
рам Вооруженных Сил.
Украинская сторона довела до российских экспертов поручение президента Украины соот-
ветствующим государственным структурам подготовить предложения по упрощению таможен-
ного режима для грузов, поступающих в адрес Черноморского флота, и некоторым другим во-
просам, касающимся жизнедеятельности флота и его взаимоотношений с местными органами
власти.
По словам возглавляющего российскую делегацию контр-адмирала К. Колотыгина, прошед-
шие консультации были самыми плодотворными за последнее время.
30 августа моряки-черноморцы отметили скорбную дату: 25-летие со дня гибели ВПК “От-
важный”. На траверзе мыса Херсонес в точке гибели корабля, куда катер доставил оставшихся в
живых членов экипажа, представителей частей и соединений ЧФ, морские волны приняли тра-
урный венок - дань вечной памяти павшим. В этот же день представители командования ЧФ,
моряки соединения надводных кораблей, ветераны “Отважного” почтили память героев на клад-
бище Коммунаров у памятного знака, на котором высечены имена 24 погибших членов экипажа.
В ночь с 3 на 4 сентября российское судно “Кристина” под мальтийским флагом, шедшее из
Стамбула в Ростов-на-Дону, дало в эфир сигнал “SOS” и, теряя плавучесть, взяло курс в на-
правлении мелководья на траверзе мыса Айя. Находясь в Стамбуле во время землетрясения,
судно получило трещину в подводной части корпуса, которая во время перехода, увеличиваясь
в размерах, привела к угрозе затопления “Кристины” и потому судно выбросилось на мель. Си-
туация усугубилась угрозой разлива большого количества топлива в заповедной зоне близ Се-
вастополя. В аварийно-спасательных работах, проводившихся под руководством начальника се-
вастопольского торгового порта приняли участие поисково-спасательные суда Черноморского
флота, в частности, ПЖС-123, осуществлявшее осушение отсеков, танкер “Лиман” из состава
бригады судов обеспечения, а также специалисты минно-торпедного отдела флота, успешно
выполнившие операцию по разрезанию палубы затонувшего судна линейными кумулятивными
зарядами. План операции судоподъема был разработан начальником управления поисковых и
аварийно-спасательных работ ЧФ капитаном 1 ранга В.Васильчуком. Экологической катастро-
фы в районе не произошло. В спасательных работах участвовали также суда ВМС Украины и
портофлота.
________________________________________________________КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
На Каспийской флотилии прошло четырехдневное тактическое учение, в ходе которого от-
рабатывались элементы морского боя. Впервые за всю историю объединения экипажем ракет-
ного катера под командованием капитана 3 ранга В.Желтушко была осуществлена стрельба кры-
латой ракетой по морской надводной цели. “Непрошеный гость” был поражен первой ракетой.
Действия личного состава ракетного катера высоко оценил руководитель тактического уче-
ния. Проведенные мероприятия стали венцом боевой учебы каспийцев.
В учении приняли участие более десяти боевых кораблей и судов обеспечения флотилии.
Были выполнены, кроме ракетной стрельбы, артиллерийские стрельбы по морской и воздуш-
ной целям, другие боевые упражнения.
Посредниками на тактическом учении были офицеры Главного штаба ВМФ России.
За качественную подготовку и проведение ракетной стрельбы Главнокомандующий Воен-
но-Морским Флотом России адмирал В.Куроедов объявил благодарность командующему Кас-
пийской флотилией вице-адмиралу В.Масорину. Он также поздравил личный состав объедине-
ния с успешным решением ответственной задачи на завершающем этапе учебного года, поже-
лал успехов в ратном труде.
Несколько боевых кораблей флотилии участвовали в праздничных мероприятиях, посвя-
щенных Дню города-героя Волгограда. Каспийцы встретились с руководством города и облас-
ти, представителями трудовых коллективов, ознакомились с достопримечательными местами.
Боевые корабли посетили члены клуба юных моряков, жители и гости Волгограда.
28
ПОЛК ПОКРЫШКИНА
ВО ФЛОТСКОМ
СТРОЮ
Командир полка полковник В.Шикуров
...В тот августовский день балтийцы завершали выполнение задач сбор-похода. И завер-
шили красиво. Отличились гвардейцы-истребители прославленного авиационного полка
им. А.Покрышкина. Именно им удалось то, что еще никому не удавалось в ВМФ.
Поединок восхитил всех, кто наблюдал за ним с земли. На мысе Таран был развернут бере-
говой ракетный комплекс. Его контейнеры нацелились в сторону моря. Вот открылась крышка
одного из них. Тугая струя пламени ударила в землю. Крылатая ракета рванула за горизонт. Но
далеко уйти ей не дали. Барражировавший над мысом Су-27п сразу же лег на догонный курс. У
военного летчика 1 -го класса гвардии майора А.Смышляева было всего 17 секунд на определе-
ние параметров движения цели и уничтожение ее. Между тем скорость мишени втрое превыша-
ла скорость истребителя. Атака завершилась успешно, летчик четко выполнил поставленную
задачу и уничтожил противокорабельную крылатую ракету. Руководивший учениями замести-
тель командующего Балтийским флотом вице-адмирал В.Валуев так прокомментировал дейст-
вия авиаторов: “Настоящие асы служат в этом полку...”
Действительно, асы в прославленном полку, ко-
торым когда-то командовал трижды Герой Советско-
го Союза А.Покрышкин и который с 1989 г. носит его
имя, еще не перевелись, несмотря на многочислен-
ные трудности и проблемы, преследующие армию и
флот в последние годы. Впрочем, легкой служба ни
для соратников Покрышкина, ни для наследников его
славы не была никогда за всю 60-летнюю историю
полка.
А сформирован он был 15 октября 1939 г. в
городе Кировограде на Украине. В Великую Отече-
ственную личный состав сначала 55-го иап, а затем
16-го гвардейского проявил себя в высшей степени
достойно. Кстати, в гвардейский этот полк был пре-
образован 7 марта 1942 г. Наиболее тяжелые воз-
душные бои летчики вели в небе Кубани. 26 апреля 1944-го полк удостоен ордена Александра
Невского. Через несколько месяцев, отличившись в боях за Польшу, полк стал именоваться Сан-
дэмирским. В эти годы воевали покрышкинцы на самолетах И-153, И-16, МиГ-3, “Аэрокобра”,
‘Кингкобра”. Сменили 70 аэродромов базирования. В его рядах - 22 Героя Советского Союза.
Трое были удостоены высокого звания дважды. И летчик-легенда А.Покрышкин - трижды.
В послевоенной истории части тоже есть свои герои. Полк в составе Войск ПВО выполняет
ответственнейшие задачи по охране неба Отчизны. Его летчики считаются одними из лучших на
Северо-Западе страны. Они освоили 15 типов самолетов. С честью выходили из самых трудных
ситуаций. Так, в 1988 г., когда МиГ-23у на взлете начал терять высоту и падать на поселок
Владимирово, экипаж в составе капитанов Л ымаря и Коржова отвел машину от населенного пунк-
та. Ценой своей жизни летчики предотвратили большую беду...
Без малого пять лет назад, 1 декабря 1994 г., начался новый этап в жизни полка. Истребите-
ли вливаются в состав ВВС Балтийского флота. В эти трудные для Вооруженных Сил страны
годы командование делает все, чтобы сохранить гордость отечественной авиации - самолеты
Су-27 и высококлассных специалистов. Например, этому полку, летчики которого продолжают
нести боевое дежурство, сегодня выделяется топлива больше, чем другим летным частям
морской авиации Балтийского флота. И гвардейцы делом, службой своей доказывают, что столь
дефицитные материальные ресурсы расходуются не напрасно. Так, истребители неоднократно
прерывали полеты непрошеных гостей - нарушителей воздушного пространства, принуждая их
к посадке. В большинстве случаев нарушителями оказывались легкомоторные самолеты, за-
блудившиеся в небе над Калининградской областью. А в 1998 г. границу нарушил учебно-боевой
Л-29 с экипажем из Великобритании. И хотя нарушителей после недолгого разбирательства от-
пустили с миром, сомнения в непреднамеренности их отклонения от маршрута остались. А пре-
рвали тот во многом загадочный полет “Дельфина” над областью офицеры-гвардейцы А.Олей-
ник, С.Несынов и нынешний командир авиаполка гвардии полковник В.Шикуров.
Летчики прославленного полка играют заметную роль в боевой учебе балтийцев. Без них не
проводится практически ни одно учение флота, ни один сбор-поход. Они отличились в июне в
ходе стратегических командно-штабных учений “Запад-99” под руководством Министра обо-
роны России. И вот еще одна убедительная победа, в августе. Есть основания утверждать, что
не последняя, что, разменяв седьмой десяток, полк останется молодым и боевым, как это было
всегда на протяжении всей его славной истории.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора и из архива полка.
29
В ИНТЕРЕСАХ
ФЛОТА
\<Л^пр	лУу '/ -4
Министерства обороны ' .<
Ж;РоссийскойкФед^/)ациг1^Ш;
"Военная приемка” родилась вслед за со-
зданием в 1948 г. опытного конструкторского
бюро (ОКБ) по разработке вертолетов во гла-
ве с главным конструктором Н.И.Камовым.
Произошло это год спустя, 30 сентября
1949 г., когда были приняты первые четыре
опытных вертолета Ка-10. Этот день и стал
датой образования 708-го военного
представительства (ВП) Министерства
обороны, внесшего значительный вклад в
развитие и совершенствование вертолетной
техники для ВМФ.
Именно с появлением одноместного кора-
Коллектив 708-го ВП МО РФ
бельного вертолета связи и наблюдения Ка-
10 началось плодотворное сотрудничество
фирмы "Камов” с ВМФ. Пилотажные качества
винтокрылой машины с малой взлетной мас-
сой и габаритами отвечали всем требованиям
того времени в части базирования на кораб-
лях отечественного Военно-Морского Флота.
В декабре 1951 г. на Балтийском флоте на
крейсере “Максим Горький" завершились
испытания Ка-10. Соосный вертолет впервые
в нашей стране пошел в серию, хотя и
небольшую: всего полтора десятка
экземпляров. Такая малая серия объяснялась
отсутствием закрытой кабины для пилота и
недостаточной грузоподъемностью вертолета.
Но именно эта серия оказала свое позитивное
влияние на развитие морской авиации. В 1952
г. на Черноморском флоте приступили к фор-
мированию первого отдельного вертолетного
отряда, на вооружении которого состояли
вертолеты соосной схемы Ка-10. Первона-
чальный опыт использования корабельных
вертолетов в строевых авиационных частях
флота показал необходимость массового по-
ступления винтокрылых машин в военно-
воздушные силы флотов, для использования
их в интересах ВМФ.
Люди, работающие в
военном представи-
тельстве, хорошо зна-
ли (и знают!) нужды
флота, сферу примене-
ния вертолетов, всегда
могли дать професси-
ональную оценкутакти-
ко-технических качеств
того или иного лета-
тельного аппарата, его
пригодности для фло-
та. Всегда работая в
тесном контакте с
представителями ОКБ,
сотрудники военного
представительства
стремились ктому, что-
бы винтокрылые маши-
ны отвечали всем пара-
метрам, определяемым заказчиком. Так, на-
пример, Ка-15 более 20 лет успешно исполь-
зовался в составе ВМФ. И эта долговечность -
не только заслуга ОКБ Н.И.Камова, но и зако-
номерный результат качественной работы
личного состава “военной приемки".
В 708-е военное представительство всегда
направляли лучших специалистов, людей, как
говорится, понюхавших пороху, с большим
практическим опытом. Многие из них до при-
хода в ВП прошли службу в строевых частях
ВВС и авиации ВМФ, научно-исследователь-
ских и испытательных организациях, централь-
ном аппарате Министерства обороны и видов
30
Вооруженных Сил, отличительными чертами
которых являлись высокий профессионализм,
компетентность и исполнительность. Напри-
мер, Н.И.Кузюрин служил в должности инже-
нера эскадрильи вертолетов Ка-25 на первых
противолодочных крейсерах проекта 1123
‘Москва” и “Ленинград”, которые по сути дела
валялись вертолетоносцами. В составе Черно-
морского флота крейсера несли службу в Сре-
глземном море, выходили в Атлантику. После
арабо-израильского конфликта крейсер “Ле-
нинград” участвовал в разминировании Суэц-
кого канала. Техником одного из вертолетов
Са-25бшз, успешно участвовавшего в разми-
нировании, был А. Н. Кравец, впоследствии -
а 1991-1995 гг. - возглавлявший 708-е воен-
ное представительство. Он продолжает тру-
диться там и ныне - ведет тематику морской
азиации.
3 70-80-х годах представители ВП участво-
вали в испытаниях вертолетов Ка-25 и Ка-
27 различного назначения на тяжелых авиане-
сущих крейсерах “Киев”, “Минск”, “Новорос-
сийск” и “Баку” (с 1990 г. “Адмирал Флота Со-
ветского Союза Горшков”). В 1989 г. в состав
Государственной комиссии по приемкеТАВКР
‘Тбилиси” (ныне "Адмирал Флота Советского
Союза Кузнецов”) также были включены под-
полковник Е.Хабаров и полковник запаса Н.Ку-
зсрин.
С начала 90-х годов военное представитель-
ство контролировало работу на всех этапах
жизненного цикла по вертолетам Ка-252рлд,
<а-27, Ка-27ф, Ка-27пс, Ка-29, Ка-252пв, В-
50, Ка-27тл, Ка-50ш, Ка-27е, Ка-32, Ка-28,
беспилотному вертолету Ка-137, вело работы
по повышению надежности, ресурса вертоле-
тов, находящихся в эксплуатации, авторский
-здзор за серийным производством и эксплу-
атацией вертолетов.
3 1996 г. 708-му военному представитель-
“у Межгосударственным авиационным ко-
митетом выдано Свидетельство о делегиро-
вании полномочий Независимой инспекции по
«лнтролю за сертификацией авиационной тех-
н«ки гражданского назначения.
Особые отношения у 708-го военного пред-
ставительства Министерства обороны сложи-
лись с морской авиацией ВМФ, что объясня-
ется ярко выраженной “морской” направлен-
ностью фирмы “Камов”. В марте 1986 г. груп-
па военных представителей ВМФ по решению
Главкомов ВМФ и ВВС была введена в состав
708-го военного представительства.
Кроме уже названных полковников А.Крав-
ца, Н.Кузюрина и Е.Хабарова в 708-м ВП ус-
пешно трудились Л трудятся представители
морской авиации полковник В.Журавлев, под-
полковники С.Каменев, А.Никитин, майор
В.Блинов и другие. Сегодня в военном пред-
ставительстве проходят службу подполков-
ники В.Тростенюк, В.Ажнин, майор А.Денисов,
имеющие многолетний опыт службы в частях
ВВС флотов.
В нынешних условиях представители 708-го
ВП наряду с морской корабельной тематикой
работают над созданием боевых сухопутных
вертолетов и машин специального примене-
ния в интересах силовых ведомств страны.
Однако по-прежнему со стороны военных
представителей основное внимание уделяет-
ся Военно-Морскому Флоту и его авиации. Оно
заключается в проводящейся большой рабо-
те по организации и обеспечению обучения
личного состава строевых частей морской
авиации вопросам эксплуатации корабельных
вертолетов, в оказании помощи авиаремонт-
ным заводам ВМФ, обеспечении активного
взаимодействия с НИИ Министерства оборо-
ны и промышленности по военно-научному со-
провождению вертолетов корабельного бази-
рования фирмы “Камов”.
Накопленный опыт и верность многолетним
флотским традициям способствуют успешно-
му решению возникающих технических про-
блем и эффективному военному контролю ка-
чества вертолетов морской авиации ВМФ со
стороны офицеров и служащих 708-го военно-
го представительства Министерства оборон
Российской Федерации, деятельность которо-
го уже полвека связана с отечественным Во-
енно-Морским Флотом. 0
Подполковник В. ГЕРАСИМОВ
31
Галерея советских флотоводцев
НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ СЕРГЕЕВ (1909-1999) - адмирал флота,
командующий Беломорской военной флотилией, начальник Главного штаба Военно-Морского
Флота, лауреат Государственной премии СССР, почетный академик Международной славянской
академии.
Родился в селе Старые Петравцы Вышгородского района Киевской области в семье
сельского учителя. В 1925 г. окончил общеобразовательную школу в Броварах и
электропрофшколу в Киеве в 1927 г. Так как по малолетству не мог устроиться на работу, то
прибавил себе один год. Таким образом, его официальной датой рождения в дальнейшем стало
не 5 октября 1910 г., а 5 октября 1909 г.
Свою трудовую деятельность Николай Дмитриевич начал в киевских мастерских “Кибуч”, а
затем работал электромонтером на заводе “Металлпром”. Летом 1928 г. по путевке комсомола
был направлен на учебу в Военно-морское училище им. М. В.Фрунзе, которое закончил в 1931 г.
с отличием с правом выбора места службы. Таковым стала Амурская военная флотилия, где
молодой краском получил назначение заместителем командира БЧ-2 на мониторе “Сун Ят-Сен”.
В 1935 г. Сергеев - помощник командира этого корабля, а с 1937 г. - командир монитора
"Дальневосточный комсомолец”. В марте 1936 г. ему присвоили персональное воинское звание
старшего лейтенанта, в апреле 1937 г. - капитан-лейтенанта.
В июне 1938 г. Николай Дмитриевич возглавил дивизион мониторов. Однако через месяц
он был необоснованно арестован. На следствии выяснилась вся абсурдность политических
обвинений, и в феврале 1939 г. его полностью реабилитировали. Сергеев вернулся в дивизион,
но уже осенью был направлен на учебу в Военно-морскую академию.
“Я поступил на командный факультет Военно-морской академии, которую закончил в мае
1941 г. и был зачислен в адъюнктуру этой академии, - писал позднее Николай Дмитриевич. - С
началом войны просился на Дунай, но был назначен в оперативное управление Главного морского
штаба, а с мая 1943 г. - командиром бригады кораблей Волжской военной флотилии”.
Прибыв на флотилию, капитан 2 ранга (апрель 1943 г.) Сергеев принял командование над
только что созданной из канонерских лодок 3-й бригадой речных кораблей, а вскоре его
назначили начальником штаба флотилии.
На долю Николая Дмитриевича выпало участие в выполнении важнейших задач в
обеспечении воинских и народнохозяйственных перевозок по Волге. Ему, как начальнику штаба,
пришлось решать актуальные вопросы безопасности судоходства, создавать посты
противоминного наблюдения, организовывать противовоздушную охрану караванов на
переходах, траление фарватеров обширной водной артерии.
“Весной 1944 г., - вспоминал Сергеев, - я провел с 70 тральщиками контрольное траление
всей волжской коммуникации. Затем было доложено, что Волга очищена от мин”. В июне
Волжская военная флотилия, выполнившая все боевые задачи, была расформирована, а
Сергеева отозвали в Москву и назначили вначале заместителем начальника отдела и вскоре -
начальником отдела внешних коммуникаций Главного морского штаба. 14 апреля 1945 г. он стал
капитаном 1 ранга.
В послевоенное время Николай Дмитриевич четыре года успешно трудился в оперативном
управлении Главного штаба ВМС: с сентября 1945 г. он - начальник 1 -го отдела, с апреля 1947 г.
- помощник начальника управления, с весны 1949 г. - заместитель начальника управления. В
этом же году он получил звание контр-адмирала.
В связи с образованием Военно-Морского министерства в апреле 1950 г. Сергеева
назначили начальником Главного оргмобуправления - заместителем начальника Морского
Генерального штаба. С декабря 1952 г. Николай Дмитриевич - командующий Беломорской
военной флотилией.
“Служба на Белом море, - писал Сергеев, - была сложной, но ее я вспоминаю с особым
удовольствием. Близкое знакомство с выдающимся конструктором С.П. Королевым, который на
Белом море отрабатывал первую баллистическую ракету на подводной лодке, строительство
атомного полигона на Новой Земле, первые испытания атомных зарядов, строительство
надводных кораблей (в том числе КР “Мурманск”) и подводных кораблей на заводе в
Северодвинске, испытания кораблей в море, походы на Соловки, на Новую Землю, учения - все
это запомнилось на всю жизнь”.
В 1956 г. Николая Дмитриевича назначают первым заместителем начальника Главного штаба
ВМФ - начальником оперативного управления. Наследующий год ему присваивают звание вице-
адмирал. В июле 1964 г. он возглавил Главный штаб Военно-Морского Флота и стал первым
заместителем Главкома ВМФ. На этом высоком и ответственном посту Сергеев прослужил 13
лет и по сроку успешного руководства ГШ ему принадлежит своеобразный “рекорд”.
В 1964 г. Николай Дмитриевич удостоился звания адмирала, в 1970 г. - адмирала флота. В
1974 г. за участие в разработке и внедрение одного из противолодочных кораблей проекта 1135
ему присудили Государственную премию СССР. С 1977 г. он - военный инспектор-советник в
группе генеральных инспекторов Министерства обороны.
Ратный труд адмирала флота Сергеева был высоко оценен. Он награжден двумя орденами
Ленина, орденом Октябрьской революции, тремя орденами Красного Знамени, орденом
Нахимова 2-й степени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Трудового
Красного Знамени, тремя орденами Красной Звезды, орденом “За службу Родине” 3-й степени.
Единственный из моряков он удостоился в 1995 г. ордена Жукова. До конца своих дней Николай
Дмитриевич вел большую общественно-патриотическую работу. В 1996 г. Международная
славянская академия избрала его почетным академиком.
Скончался адмирал флота 11 февраля 1999 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в
Москве.	;
32
Многим, очень многим хорошо знакомо это здание, расположенное в тихом и уют-
ной московском переулке. Ведь именно здесь располагается Центральная поликли-
ииаа Военно-Морского Флота, помощью которой в разные годы пользовались тысячи
жпъсячи военных моряков. Ныне ей ровно шестьдесят лет. Созданная приказом нар-
ою ВМФ на базе поликлиники метростроевцев, 39-я ЦП ВМФ прошла долгий путь
яжжэния здоровью многих поколений моряков отечественного флота. В годы Вели-
жа» Отечественной войны, находясь в Ульяновске вместе с эвакуированными управ-
жвчмями Наркомата ВМФ, работники поликлиники оказывали медицинскую помощь
«только сотрудникам Наркомата и членам их семей, но и прибывавшим после госпи-
талей за новыми назначениями морским офицерам. Часть персонала поликлиники про-
„жст-ала на протяжении всей войны оставаться в Москве, обеспечивая оперативную
пгмгапу Наркомата ВМФ. Персонал оставленного в столице медпункта проявил настоя-
героизм, обеспечивая круглосуточное оказание медицинской помощи раненым и
Зееьгчым, за что большая группа морских медиков медпункта была удостоена государ-
чшшн-" 'с1 A rial	V
Важным этапом дальнейшего совершенствования работы поликлиники явилось
ямелрение в 1946 г. обязательной ежегодной диспансеризации офицерского состава.
5 5С-60-Х годах происходит дальнейшее совершенствование медицинского обеспе-
чвю. Особое внимание при этом уделяется не только улучшению оснащения, но и
зжзмещению самой поликлиники. В конце 50-х создается штатный филиал, включаю-
щий стоматологическое отделение с зубопротезной лабораторией, физиотерапевти-
«схсе отделение с водогрязелечебницей и кабинетом лечебной физкультуры, клини-
чвЕхзя лаборатория, кожный и гинекологический кабинеты. В 1961 г. из ставших тес-
«мк помещений на Кремлевской набережной решением Главнокомандующего ВМФ
жпистиника была перебазирована в здание на Скаковой аллее, что позволило не толь-
«тдотучшить условия труда медперсонала, но и в большем объеме развернуть все име-
воиеся лечебно-диагностические отделения и кабинеты. В этот период времени ос-
*ивмзе усилия коллектива были сосредоточены на внедрении передовых методов
«оиоинского обеспечения, значительно оживилась научно-практическая и рациона-
лвкжтпрская работа, особое внимание уделялось повышению квалификации врачей и
иЕЭсестер, для чего было организовано регулярное посещение научных обществ, упо-
зяпсчено рабочее прикомандирование в военно-медицинские и клинические учреж-
дения Москвы, налажено планомерное последипломное усовершенствование по спе-
аииьности.
Бурный прогресс в науке и технике 60-70-х годов позволил быстро и эффективно
ямЕдрять самые современные методы диагностики и лечения. В 1974 г. состоялось
жджественное открытие нового десятиэтажного здания поликлиники с рабочей пло-
щетьо 3435 квадратных метров. Это сразу же позволило перейти на новую штатную
дд^ктуру, и в поликлинике было развернуто 28 лечебно-диагностических отделений и
«иЕйнетов, 4 медпункта, аптека, оснащенные самой современной аппаратурой и обо-
ддадвеанием. Спустя три года на Всеармейском смотре-конкурсе на лучшее медицин-
□юе учреждение МО поликлиника заняла почетное второе место.
В70-80-х годах руководством поликлиники был взят курс на улучшение состояния
ж эффективности диспансерного динамического наблюдения, расширение видов и
□Съема медицинской помощи. Однако особый качественный скачок в медицинском
□бсгуживании произошел с внедрением в практику электронно-вычислительной тех-
•викж. 39-я Центральная поликлиника ВМФ по праву считается пионером в освоении
•3£«- Так, в 1982 г. впервые среди всех военных поликлиник в ней была внедрена в
ясасгику автоматизированная обработка на ЭВТ результатов ежегодной диспансери-
зации офицерского состава Центрального аппарата ВМФ. С 1988 г. началось интен-
зив-се оснащение поликлиники современной медицинской техникой, сопряженной с
Эх*.что позволило эффективно использовать персональные компьютеры для обра-
щали результатов сложных функциональных и лабораторных исследований.
В настоящее время в поликлинике продолжается напряженная работа по модер-
низации оборудования и улучшению размещения стоматологического и ортопедичес-
«агз отделений поликлиники: идет реконструкция помещений, отделываемых совре-
«м-ыми материалами, обновлен парк стоматологических установок, освоены и ус-
яешх) применяются на практике новые, перспективные материалы для лечения и зу-
Зяггрстезирования.
ЖЛкпсхой сборник” Ns 10
33
Стоящие перед коллективом 39-й Центральной поликлиники ВМФ задачи по даль-
нейшему повышению эффективности и качества медицинской помощи, внедрению
новых, более совершенных форм и методов диагностики и лечения требуют дальней-
шего роста профессионального мастерства и высокой выучки медицинского персона-
ла. Именно поэтому сотрудники поликлиники постоянно совершенствуют знания и
практические навыки в военно-медицинских и гражданских учебных заведениях. В свою
очередь в отделениях и кабинетах поликлиники проходят стажировку слушатели воен-
но-медицинского факультета Российской медицинской академии последипломного
образования, медперсонал из других лечебно-профилактических учреждений Минис-
терства обороны и Министерства здравоохранения РФ. Повышению профессиональ-
ного мастерства способствует и обязательное посещение врачами поликлиники засе-
даний научных медицинских обществ, научно-практических конференций военно-ме-
дицинских и гражданских учреждений в Москве с подготовкой участниками сообще-
ний для врачебного состава поликлиники о вопросах, рассматриваемых на этих кон-
ференциях. В самой поликлинике проводятся ежегодные конференции по актуальной
медицинской тематике с участием руководства Главного военно-медицинского управ-
ления МО и Медицинской службы ВМФ. Кроме этого, в целях дальнейшего повыше-
ния профессионального мастерства среднего медперсонала постоянно и регулярно в
поликлинике проводятся конкурсы на право называться “Лучший по профессии" сре-
ди медицинских сестер, лаборантов и фармацевтов. В этих конкурсах участвуют, как
правило, до 80% среднего медперсонала, а победителям вручаются ценные подарки
и денежные премии.
Ныне 39-я Центральная поликлиника располагает опытными высококвалифициро-
ванными кадрами. Среди офицерского состава в поликлинике проходят службу докто-
ра и кандидаты медицинских наук, заслуженные врачи Российской Федерации и “От-
личники здравоохранения”, большинство врачей имеют первую и высшую квалифика-
ционные категории.
Ныне поликлиника по праву стала одним из ведущих медицинских центров Моск-
вы в области традиционной медицины, гомеопатии, мануальной терапии, биорезонанс-
ной терапии и диагностики заболеваний на ранней стадии до возникновения болез-
ненных появлений. Ежегодно около двух с половиной тысяч пациентов излечиваются
здесь от всевозможных заболеваний.
Мы беседуем с начальником 39-й Центральной поликлиники полковником меди-
цинской службы Юрием Николаевичем Макаровым.
- Разумеется, что в преддверии юбилея мы можем смело оглядываться на все со-
зданное за эти долгие годы трудом нескольких поколений наших сотрудников. Ныне
нашими передовиками являются заслуженный врач РФ, доктор медицинских наук, пол-
ковник медицинской службы В.А.Тер-Карапетян, заслуженный врач РФ А.Ф.Панкин,
врач-терапевт А.Г. Ловчикова, заслуженный врач РФ Б.А. Иванов, заведующая лабо-
раторным отделением Л.А. Ерхова, заведующий эндоскопическим кабинетом канди-
дат медицинских наук В.В.Евдокимов, заведующий онкологическим кабинетом
Д.Ф.Ширин, заведующая отделением функциональной диагностики М.М.Булава, стар-
шая медицинская сестра ЛОР-отделения В.И.Копасова, старший рентгенлаборант
Л.С.Царева и многие другие. Сделано очень и очень много. Но жизнь не стоит на мес-
те, а потому и сегодня мы стремимся идти в ногу с мировым медицинским прогрес-
сом, перенимая и внедряя у себя все самое современное и прогрессивное. Сейчас мы
на базе отделения рефлексотерапии создали отдельный кабинет традиционной ме-
дицины, созданы и успешно работают кабинеты биорезонансной терапии, гомеопа-
тии, электропунктурной диагностики и мануальной терапии. Начинаем вплотную за-
ниматься созданием кабинета плазмофереза, по очищению плазмы крови. Это очень
сложное дело, сопряженное не только с весьма дорогостоящей аппаратурой и обору-
дованием, но и с необходимостью специальной подготовки врачей-специалистов. Од-
нако, думаю, что уже скоро мы введем этот кабинет в строй. Весьма тесно сотрудни-
чая с институтом пересадки органов и тканей, мы в самом ближайшем времени будем
в амбулаторных условиях проводить пересадку тканей поджелудочной железы. Так что
дел и перспектив у нас много, а кроме этого есть и большое желание идти вперед.
Сегодня 39-й Центральной поликлинике ВМФ ровно шестьдесят. Много это или
мало? Мало, если считать только годы, и очень-очень много, если вспомнить, сколько
тысяч людей вышли из этих стен здоровыми, обретшими после долгих и тяжелых бо-
лезней вновь умение радоваться жизни. А поэтому с праздником вас, наши дорогие
военно-морские медики!	.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
34
______ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ__________
“ФАРВАТЕР МИРА-99”
Российско-украинские учения на Черном море
Впервые учения под таким названием
прошли на Черном море осенью 1997 г.
Общее руководство ими тогда осуществ-
лял заместитель министра обороны Укра-
ины генерал-полковник Иван Бижан, а его
заместителем был выполнявший на тот
момент обязанности начальника ГШ ВМФ
РФ адмирал Владимир Куроедов.
В этом году, согласно договоренности,
достигнутой ранее между российским и
украинским военными ведомствами, руко-
водить совместными учениями назначен
начальник ГШ ВМФ - первый заместитель
Главнокомандующего ВМФ РФ адмирал
Виктор Кравченко, а его заместителем - на-
чальник штаба - первый заместитель ко-
мандующего Военно-морскими силами Ук-
раины вице-адмирал Виктор Фомин.
Цел ь учений “Фарватер мира - 99” - борь-
ба с сепаратистами и их бандформирова-
ниями по мандату ООН. Хотя действия, со-
гласно легенде, происходят в несуществу-
ющей Зеленой республике, сценарий со-
бытий как будто списан с нынешней евро-
пейской и нашей российской действитель-
ности с “поправкой” на морской акцент, так
<ак к началу миротворческой операции в
распоряжении бандформирований оказал-
ся не только военный аэродром и армей-
ские склады со стрелковым и легким артил-
лерийским вооружением, но и база погра-
ничных кораблей. Кроме того, бандиты
подготовились к минированию портов, а на
десантно-доступных направлениях заня-
лись возведением временных опорных пун-
ктов. Миротворцам предстояло содейство-
вать законным вооруженным формирова-
ниям в освобождении захваченных объек-
тов, а также создать коридоры безопасно-
сти для доставки гуманитарных грузов, эва-
куации иностранных граждан.
Учения проходили с 21 по 23 сентября.
Начались они с командно-штабной тре-
нировки на береговой учебной базе Чер-
номорского флота РФ, в ходе которой
были спланированы действия объединен-
ного штаба и отработано взаимодействие
с участвующими в учениях силами. Заклю-
чительной фазой операции стали дей-
ствия объединенных десантных сил по
высадке миротворцев на побережье Зе-
Торжественная церемония
открытия учений
леной республики и обеспечение переда-
чи гуманитарных грузов.
Скажем сразу: ничего подобного ранее
в Севастополе не было. Учение по такой
тематике, с такими задачами и таким со-
ставом сил проходило впервые. Особен-
но впечатляющей была береговая фаза
учений. Она охватила многие километры
как водной акватории, так и суши. Дей-
ствия миротворцев развернулись на ше-
сти основных учебно-показательных ме-
стах. Уже по их названиям можно судить о
содержании и фазах учения: проведение
эвакуационных мероприятий, организа-
ция и действия личного состава на блок-
постах, оказание медицинской помощи
пострадавшим, порядок снятия, обезвре-
живания и уничтожения мин, выполнение
боевых стрельб из штатного оружия.
23 сентября в бухте Казачьей на учеб-
ной базе полка морской пехоты ЧФ на
командном пункте собрались, кроме ру-
ководителей учений, представители руко-
водства автономии Крыма, глава севасто-
польской городской госадминистрации
3-
35
Леонид Жунько, председатель севасто-
польского горсовета, ряд генералов и
офицеров вооруженных сил Украины.
Боевые действия открыл “сводный” ба-
тальон миротворческих сил - 300 морских
пехотинцев с двух флотов (командир -
подполковник ВМСУ Юрий Шестов, на-
чальник штаба - капитан Эдуард Живаев
из полка морской пехоты ЧФ РФ). Снача-
ла морпехи высадили воздушный десант
с самолета в тыл сепаратистам, затем
вертолеты огневой поддержки нанесли
прицельные удары по опорным пунктам
“противника”. После этого с двух направ-
лений началось выдвижение основных сил
миротворческого батальона.
Две колонны бронетранспортеров -
российская и украинская - из разных то-
чек пересекли бухту Казачью, на плаву
ведя прицельный огонь. Пройдя километ-
ровый путь по акватории, БТР выходят на
сушу. Первой (в соответствии с планом)
береговой черты достигает рота морской
пехоты ВМСУ. Она прикрывает выход на
берег морской пехоты ЧФ.
“Противник” предпринимает ответные
действия, стремясь захватить тыловые
склады миротворцев. Чтобы этого не до-
пустить, миротворцы высаживают такти-
ческий десант в составе взвода.
Боевые действия разворачиваются по
всем законам современной войны. Не
смолкает автоматно-пулеметный огонь.
По мере того, как миротворческий бата-
льон продвигается в глубь плацдарма,
Захват плацдарма
На прицеле - “террорист”
идет формирование миротворческой ко-
лонны, включающей боевое охранение,
грузовой и санитарный автотранспорт.
Наблюдателям наглядно продемонст-
рирован процесс эвакуации дипломати-
ческого корпуса. Миротворцы заняли кру-
говую оборону объекта, образуя живой
охранный коридор, по которому диплома-
ты выходят из здания и садятся в броне-
технику. БТР доставляет их к вертолету...
Для продвижения колонны миротворцы
создали коридоры безопасности. По ним
в зону безопасности продвигаются и бе-
женцы. Зона безопасности - это совокуп-
ность нескольких блокпостов, каждый -
своего рода маленькая крепость с конт-
рольно-пропускными пунктами, площад-
ками для проведения основного и допол-
нительного досмотра, полевым жильем и
многим другим. Блокпост охраняет взвсд
морской пехоты. На крыше здания на вы-
соком флагштоке развевается флаг ми-
ротворческих сил. Отсюда с господству-
ющей высоты прекрасно обозреваете?
вся территория блокпоста. На вышке за
мешками с песком находятся дежурные
стрелки с пулеметом и автоматами, снай-
перы с винтовками. Все точки пристреле-
ны. Территория огорожена, вход толью
через ворота, где идет проверка докумен-
тов, автотранспорта, выяснение личнос-
тей прибывших. Слышится русская, укра-
инская, английская речь. Обыск и досмотр
- “всамделишные”: на наших глазах прг
36
Первая помощь в эвакоприемнике
дополнительном досмотре одного авто-
мобиля были обнаружены “наркотики,
оружие, взрывчатые устройства”. В об-
щем, все как в жизни.
Но больше всего, надо сказать, доста-
лось медикам.
Медицинский отряд специального на-
значения (МОСН), которым командует
полковник медслужбы М.Кеворков, раз-
вернул эвакуационный приемник с про-
пускной способностью до 600 раненых за
2-3 часа. Медики работали четко и быст-
ро. В их распоряжении имелись отделе-
ние анестезиологии и интенсивной тера-
пии, госпитальное отделе-
ние, операционная, автопе-
ревязочная... Этому может
позавидовать не один ста-
ционарный госпиталь! Четко
действовал автомобильно-
санитарный взвод по дос-
тавке раненых и больных в
медицинские учреждения
города и двух флотов.
Этот элемент учений зас-
луживает особого внима-
ния. На сегодняшний день с
учетом многочисленных
землетрясений, послед-
ствий террористических ак-
тов, боевых действий в го-
рячих точках оказание экст-
ренной медицинской помо-
щи в полевых условиях при-
обретает особую ценность и значимость.
Уникальная материальная база, которой
располагает МОСН ЧФ, высочайший про-
фессионализм и богатый опыт медиков
ЧФ - просто бесценное богатство и для
флота, и для Севастополя и Крыма в це-
лом на случай стихийных бедствий и эк-
стремальных ситуаций.
Заключительный этап береговой фазы
учений - попытка бандформирований зах-
ватить объекты, охраняемые миротворца-
ми. Отряд быстрого реагирования под
командованием капитана морской пехо-
ты ЧФ А.Бушуева стремительно выдви-
нулся в район боевых действий. Здесь на
мишенном поле черноморцы выполнили
практическую стрельбу из штатного ору-
жия - автоматов, пулеметов, гранатоме-
тов. Отличную выучку показали гранато-
метчики матросы А.Чернышев и Ю. Беспа-
лов.
Командир бригады морской пехоты
ВМСУ полковник Ю.Ильин отметил гра-
мотные действия командира роты капита-
на А.Пономарева, командира десантно-
штурмовой группы старшего лейтенанта
В.Татарченко.
Учение завершилось совместным пара-
дом подразделений ЧФ РФ и ВМСУ. По
завершении учений адмирал В.Кравчен-
ко отметил, что в дальнейшем планирует-
ся проводить подобные учения на регу-
лярной основе. Сотрудничество ЧФ РФ и
ВМСУ будет включать в себя не только
проведение объединенных сбор-походов,
что уже неоднократно отрабатывалось на
практике, но и судоремонт, кораблестро-
ение, обмен слушателями и курсантами
военно-морских учебных заведений.
Православие возвращается на флот. Руководитель
учений начальник ГШ ВМФ адмирал В.Кравченко и
благочинный Севастопольского округа отец Георгий
37
Сбор-поход
Параллельно с учениями “Фарватер
мира - 99” проходил сбор-поход кораблей
ЧФ под флагом командующего флотом
адмирала В.Комоедова, в котором, поуже
сложившейся традиции, на определенном
этапе приняли участие два корвета ВМС
Украины - “Винница” и “Луцк”. Черномор-
ский флот был представлен 7 кораблями,
одной подводной лодкой, 2 самолетами и
4 вертолетами. Украинскую сторону, кро-
ме двух кораблей, представляли также по
одному самолету и вертолету. Кроме того,
с каждой стороны было задействовано по
150 морских пехотинцев и 10 единиц бо-
евой техники.
Отличительной особенностью осеннего
сбор-похода стало то, что после значи-
тельного перерыва в море вышла подвод-
ная лодка под командованием капитана 2
ранга А.Варочкина. Это позволило отра-
ботать как надводным кораблям, так и
авиации флота ряд противолодочных бо-
евых упражнений, в том числе тактичес-
кое учение по поиску дизельной подвод-
ной лодки корабельными поисково-удар-
ными группами во взаимодействии с про-
тиволодочной авиацией и комплексным
применением противолодочного оружия.
Руководителем этих состязательных
учений, выполненных на приз ВМФ РФ,
был заместитель командующего ЧФ вице-
адмирал Г.Сучков.
Поиск подводной лодки разворачивал-
ся по классической схеме. Были сформи-
рованы две авиационные поисково-удар-
ные группы, куда вошли два самолета
Бе-12 и четыре вертолета корабельного
базирования Ка-27.
Бе-12 выставили противолодочный ба-
рьер в месте предположительного нахож-
дения подводного “противника”. Вскоре
один из гидроакустических буев срабо-
тал. В эту точку без промедлений напра-
вились противолодочные вертолеты и с
помощью опускаемых гидроакустических
станций установили контакт с подводной
лодкой. Вертолеты в кратчайший срок
применили свое противолодочное оружие
и передали контакт корабельной поиско-
во-ударной группе дивизиона малых про-
тиволодочных кораблей, которым коман-
дует капитан 2 ранга Е.Погорлюк. Мпк
“Суздалец” нанес по “противнику”торпед-
ный удар, а мпк “Муромец” стрелял реак-
тивно-бомбометными установками. Это
боевое упражнение выполнено на приз ГК
ВМФ РФ. Противолодочное учение про-
должили два мпк Новороссийской ВМБ, а
затем экипаж СКР “Пытливый”. Такое по-
этапное и комплексное применение ору-
жия не оставило “противнику” шансов
уцелеть.
Надо отметить, что благодаря вступле-
нию в строй современной дизельной под-
водной лодки “Варшавянка” противоло-
дочные корабли и авиация флота наконец-
то смогли не условно, а реально отрабо-
тать противолодочные задачи.
В свою очередь, и экипаж “Варшавян-
ки”, который из-за двухгодичного стояния
в базе стал почти “сухопутным”, сумел
потренироваться - сданы все курсовые
задачи и выполнены необходимые боевые
упражнения.
В целом выполнено 48 боевых упражне-
ний, из которых ракетных стрельб - 11,
торпедных - 5, артиллерийских - 10. Это
не мало, если учитывать состав сил, уча-
ствующих в сбор-походе. И уж совсем не
мало, если сравнивать количество отстре-
лянных торпед в осеннем сбор-походе с
весенним. Превышение почти в пять раз!
Отличился зенитно-ракетный полк, ко-
торым командует полковник Н.Гниденко.
Выполнить ракетную стрельбу (причем
десятью ракетами) были готовы все пять
расчетов. Выбор пал на расчет капитана
А.Тарусова. И воины первой же ракетой
сбили вертолет “противника”. В дивизии
надводных кораблей отмечен экипаж скр
“Пытливый”, которым командует капитан
2 ранга А.Щербицкий. В бригаде охраны
водного района отмечены экипаж мпк
“Владимирец” (командир капитан 3 ранга
Г.Добында), обнаруживший подлодку на
большой дальности, и экипаж “Суздаль-
ца” под командованием капитан-лейте-
нанта К.Чумака, а также флагманский спе-
циалист ракетно-артиллерийского воору-
жения капитан 2 ранга И.Куевда. У под-
водников грамотно, профессионально
действовали командир боевой части свя-
зи и управления старший лейтенант
М.Емельянов, командир электромотор-
ной группы старший лейтенант Б. Бакаев,
старшина торпедной команды старший
мичман Д.Коротоякский.
Итак, перевернута еще одна страница
военного сотрудничества двух братских
флотов.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
Фото А.ГРИГОРЬЕВА
38
ВЗЛЕТУ
С ПАЛУБЫ -
В истории отечественного фло-
та есть немало дат, которые можно
считать судьбоносными. Первый
броненосец и первая подводная
лодка, первый ракетный крейсер и
первый ядерный подводный раке-
тоносец. Вне сомнений, что достой-
ДЕСЯТЬ ЛЕТ
ное место в ряду подобных дат за-
нимает и 1 ноября 1989 г., день, ког-
да состоялась первая посадка са-
молета на палубу тяжелого авиане-
сущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”. В ту пору я командовал
”им кораблем, а потому тот памятный день считаю весьма значимым и в своей служеб-
ной биографии.
Разумеется, что к событиям этого дня экипаж нашего корабля и летчики-испытате-
ди шли не просто. Вначале были долгие изнурительные тренировки в море для экипажа
л на наземном комплексе “Нитка” для летчиков. Затем началась напряженная совмест-
»зя работа корабля и самолетов. В течение нескольких дней самолеты делали проходы
-ад крейсером. Наконец пилот Су-27к летчик-испытатель ОКБ П.О.Сухого Герой Совет-
ского Союза Виктор Пугачев, летая по кругу над палубой корабля, начал все ниже и ниже
“гритирать” свой самолет, и вот, наконец, есть первое касание! К реву двигателей при-
бавился и довольно ощутимый удар шасси о металл посадочной полосы. На свежей кра-
ске остались два черных следа. Затем самолеты начали все более и более увеличивать
мгсло черных отметин. Одновременно на “Кузнецов” вертолетом доставлялись ленты
самолетных регистрирующих приборов, где они тщательно анализировались. Резуль-
’зты обработки показали хорошее совпадение параметров с результатами летного экс-
перимента, что дало основание продолжать начатую работу. Меж тем длина пробега
самолетов по палубе становилась все больше и больше. Постепенно самолеты начали
уже перекатываться через тросы аэрофинишера. Если вначале полеты происходили над
застопоренным крейсером при относительно спокойной погоде, то теперь “Кузнецов”
(это время он еще назывался “Тбилиси”), находящийся у мыса Маргопуло, все время
разворачивало на усилившемся ветре. Несмотря ни на что испытания продолжались.
Наконец, настало 1 ноября. Заседавшая накануне Государственная комиссия при-
-яла решение, что корабль полностью готов к посадке самолетов с зацеплением, лет-
-»/ки уже продемонстрировали свое высокое мастерство, а корабельные специалисты
знают и выполняют свои обязанности. На корабле невозможно что-то скрыть, поэтому с
самого утра члены экипажа и многочисленные рабочие всеми силами стремились про-
Герой Советского Союза В.Пугачев на самолете Су-27к совершил первую посадку на
палубу ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов”
39
никнуть на обходные мостики “острова”, чтобы, несмотря на достаточно холодную пого-
ду, дождаться момента посадки самолета на корабельную палубу.
Вскоре в небе показались самолеты и начали свои пробежки по палубе. Наконец,
после одной из них Генеральный конструктор ОКБ Сухого М.П. Смирнов взял в руки ми-
крофон у руководителя полетов и сказал пролетавшему над крейсером Пугачеву: “Виктор,
работаем по полной”. “ Понял вас!” - отозвался Пугачев. На КДП воцарилась гробовая
тишина. Все поняли смысл слов Генерального конструктора. Тем временем за “Сухим"
потянулся белесый шлейф. Это Пугачев сбрасывал излишки керосина, стремясь макси-
мально облегчить свой самолет. Он прошел пол круга, вот третий разворот, четвертый...
Самолет лег на глиссаду. Было видно, как летчик выпустил гак. В динамиках хорошо
слышался радиообмен: “В желто-зеленом, слева шесть.... В желто-зеленом на глисса-
де...Вас понял....”
Самолет, чем-то неуловимо похожий на растопыренную летучую мышь, приближал-
ся в надрывно нарастающем грохоте двигателей. Вот он снижается все ниже и ниже над
кораблем. Вот удар, и шасси побежали по палубе корабля. Хорошо видно, как размо-
танный с тормозных шин трос задерживает последний отчаянный рывок самолета. За-
мерший на несколько мгновений самолет, под воздействием упругого аэрофинишера,
немного откатывается назад, затем летчик поднимает гак и сбрасывает трос... И вот
становятся слышны радостные крики сотен и сотен людей, облепивших “остров".
Вложившие в создание корабля свои силы и душу, они по праву воспринимали эту победу
отечественной техники как свою. На корабельных часах было 13.46 московского времени. >
Первая посадка самолета на палубу нашего корабля отныне становилась уже достоянием i
истории. Самые расторопные сразу же бросились к самолету. Мы жали друг другу руки \
и обнимались. Пугачев, тем временем, сложил крылья своего истребителя и подрулил к i
“острову”. Буквально выхватив летчика с последней ступеньки стремянки, его принялись :
качать, высоко подбрасывая вверх. В небе над крейсером с ревом кружил палубный i
истребитель МиГ-29к, управляемый летчиком-испытателем Героем Советского Союза :
Т.Аубакировым. Только после того, как страсти немного улеглись, Пугачев смог принять
поздравления и получить в дар матросскую тельняшку как символ приобщения к
морскому братству.
После поздравлений состоялся доклад Пугачева и краткий разбор полета. Уже по-
зднее мне рассказали, что частота пульса и дыхания у летчика в момент посадки на
корабль были вдвое больше обычного.
Теперь к посадке на палубу “Кузнецова” готовился МиГ-29к. В 15.08 он получил от
руководителя полетами Н.Н.Шматова команду на выпуск гака и спустя четыре минуты
также совершил посадку с зацеплением за второй трос. И снова объятия, подарки и ру-
копожатия.
Согласно договоренности между руководителями самолетных фирм, первый взлет
был предоставлен МиГу. Немного отдохнув, Т.Аубакиров вырулил свой самолет на стар-
товую позицию. Вот летчик включил форсаж. День уже заканчивался, а потому факелы
огненных выхлопов осветили палубу каким-то фантастическим светом. Самолет начал
разбег. Вот шасси оторвалось от кромки носового трамплина. Было такое ощущение,
что самолет словно выстрелили в небо из пушки. По мере набора высоты погасло пламя
форсажа. Сделав красивую восходящую бочку, Аубакиров взял курс на Саки.
Едва взлетел МиГ-29к, как на посадку стал заходить учебный самолет Су-25утг,
управляемый летчиками-испытателями И.Вотинцевым и А.Крутовым. Им надо было по- ;
торапливаться, так как уже почти стемнело и у летчиков даже не было возможности для ]
второго захода. Для нас, наблюдавших за этой посадкой, самолет виделся лишь двумя !
сверкающими огнями. Вот он снизился перед кораблем, открылись тормозные щитки, i
Гак, немного задев палубу, поймал трос. Завершив свой короткий пробег, самолет за-
мер. И снова крики радости...
Когда вспоминаю тот триумфальный для корабельной авиации день, честно говоря,
даже не верится, что с тех пор минуло десять таких непростых для всех нас лет. За это
время было разное: отработка ночных полетов и освоение корабля летчиками Северно-
го флота, горечь от ушедших в небытие “Варяга” и “Ульяновска” и триумфальный поход
“Кузнецова” в Средиземное море, когда летчики нашей корабельной авиации произве-
ли настоящий фурор своими ювелирно точными взлетами и посадками с палубы тяже-
лого авианесущего крейсера. За десять минувших лет было всякое, но день 1 ноября
1989 г. все же навсегда войдет в нашу историю как день первой посадки на корабельную
палубу ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” боевых самолетов и первого
взлета с нее.	-	_
Вице-адмирал В.ЯРЫГИН,
командир ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” в 1987-92 гт.
40
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛОТ
ПРОСИТ ТАЙМ-ЧАРТЕР
Вице-адмирал Е.СЕРБА
IXорабли, несущие боевую службу, боевое дежурство, стоящие в пунктах базирова-
1\ния у причалов, не могут обойтись без комплексного обеспечения. Выполнить эту
задачу призван вспомогательный флот. Подать топливо, боезапас, продовольствие, вы-
полнить аварийный ремонт, произвести замеры шумности и физических полей корабля,
отбуксировать, обеспечить противопожарную безопасность - вот далеко не полный пере-
чень задач, стоящих перед судами обеспечения вспомогательного флота. Пока будет на
флоте хоть один боевой корабль, ему не обойтись без вспомогательных судов.
Анализ обеспечения кораблей боевой службы показывает, что на одну боевую едини-
цу необходимо как минимум два судна обеспечения, но несмотря на это кораблестрои-
тельные программы последних лет в Российской Федерации не предусматривают строи-
тельство новых судов обеспечения для Военно-Морского Флота’, В связи с этим перед ко-
мандованием флотов возникли дополнительныедрудности до изысканию финансирова-
ния для содержания уже им.еющихстеуДов’оВёспечения в эксплуатационной готовности и
продлению сроков их зксплуатации. И трудности, заметим, немалые. Содержание судов,
их базирование, обеспечение горюче-смазочными материалами, навигационным и штур-
манским оборудованием, различными видами снабжения, зарплата, питание, медицинс-
кое обслуживание члёнов экипажей становится все более недоступными для флотов. В
настоящее время многие суда обеспечения из-за отсутствия элементарного технического
обслуживания и ремонта простаивают вне экспдуатацйй'И преждевременно выходят из
строя.	i
Максимально Допустимый возраст торгового судна составляет 15 лет. После чего суд-
но списывается, ли|р производится его модернизация, которая обходится судовладельцу
не дешевле, чем стойт новое суДНО/Но без такой модернизации суда не'могут использо-
ваться для заходов во многие коммерческие дрртымностранныхТбсударств.
Срок эксплуатаций судов обеспеменияВМФ установлен 30 лет. Для того, чтобы под-
держивать суда в эксплуатационной готовности, своевременно их ремонтировать, выпла-
чивать заработную плату экипажам командование флотов вынуждено сдавать суда обес-
печения в аренду или оказывать платные транспортные услуги для получения внебюджет-
ных средств.
Использование судов вспомогательного флота, также как и коммерческих, возможно в
различных видах чартеров; В основном это тайм-чартер. Но тайм-чартер не классический,
общепринятый, а более упрощенный.
Это обусловлено тем, что суда обеспечения являются федеральной собственностью. У
флотов они находятся в оперативном управлении, состоят у них на балансе и финансиру-
ются за счет бюджета Вооруженных Сил РФ. В связи с этим часто возникают различные
противоречия между понятиями судовладелец, балансодержатель, фрахтовщик, арендо-
датель. Отсюда исходит разное понимание фрахтовой ставки судна, что затрудняет ее рас-
четы и распределение. Типовые чартеры при эксплуатации коммерческих судов таких про-
блем не имеют. В связи с этим, опыт оказания платных транспортных услуг и выполнение
арендных обязательств судами вспомогательного флота в интересах сторонних от флотов
организаций показал, что выполнение любых видов чартеров в данном случае имеет опре-
деленную специфику.
Учитывая различный порядок обеспечения судов ВМФ топливом, ГСМ, продовольстви-
ем, навигационным и штурманским оборудованием, зипом, ремонтными материалами и
пр., целесообразно производить расчет средней суточной фрахтовой ставки судна неза-
висимо от того, где судно находится: на стоянке, в ремонте, в рейсе, под погрузкой или
разгрузкой. В данном случае учитываются все расходы на содержание судна. Все портовые
сборы, бонус экипажу, лоцманские и другие расходы относятся за счет фрахтователя. Спе-
цификой тайм-чартера, кругового, рейсового и других чартеров является то, что военное
судно сдается в аренду без топлива, масел, а продовольствие - только согласно
установленным нормам довольствия. В случае, если на борту имеется собственный запас
топлива, с таким же уровнем запаса арендатор должен передать судно после окончания
аренды. Оплата стоимости топлива, его зачет за другие работы или материалы не
допускается.
41
. Любой аренде или оказанию судном транспортных услуг может предшествовать ре-
монт судна от навигационного до среднего. Ремонт, как правило, производит арендатор за
свой счет, из своих средств, с последующим покрытием расходов за счет арендной платы.
На производство ремонта оформляется отдельный контракт, который в последующем яв-
ляется приложением к договору аренды.
Такие виды услуг, как представление свободного тоннажа судов обеспечения, на фло-
тах не приняты и экономически невыгодны. Следовательно, основными особенностями
тайм-чартера судов обеспечения ВМФ являются:
установленная, изменяемая только в особых случаях по согласованию сторон, суточ-
ная фрахтовая ставка судна;
топливо, масла, вода, дополнительные и скоропортящиеся продукты относятся за счет
арендатора, из его средств, без погашения за счет аренды;
все портовые, маячные, сюрвейерские и другие сборы только за счет арендатора, но
по некоторым позициям возможно часть расходов отнести за счет арендной платы при ра-
боте судна;
подведение судов под класс регистра, оформление судовых документов на право
собственности, право плавания под флагом России или другой страны, свидетельство на
содержание минимального экипажа на компанию арендатора оформляется только за счет
арендатора;
согласно ст. 10 Кодекса торгового мореплавания арендатор после приема судна в
аренду не является судовладельцем, а становится оператором судна с оформлением вре-
менного судовладения.
Могут быть и другие особенности, которые оговариваются сторонами и отражаются в
контрактах и договорах.
Наиболее специфическими особенностями для судов вспомогательного флота явля-
ется бэрбоут-чартер. На суда флота могут распространяться как?БЭРИКОН-89”, Балтийс-
кий и Международный Совет (БИМКО) - стан^щ^йбЭрбоутны^артер с лизингом, так и
“БЭРИКфН А” - стандартный бэрбб^т-чартер, принятый Сбветом по документации Палаты
судоходства Соединенного Королевства.	\
Любой бд|5боут'^1йртер# применяемый к судам ВМФ, имеет свои Принципы, особенно-
сти и различия стандартного.бзрбоут-;уартера;Т1рибэрбоут-чартере без лизинга может
оговариваться комплектование Экипажем ^’участием арендодателя, ^примеру, капитан,
старший механик, радист, некоторые другие должности - отсоединений и частей вспомо-
гательного флота ВМФ, остальные - за счет арендатора.	1
Возможна Передача некоторых видов снабжения ^ролйов^ние ар^Адатору с услови-
ем их возвращения в таком же количестве и качестве после окончания аренды.
С лизингом бэрбоут-чартер оформляется на суда, которые1подлежа^ Списанию из со-
става ВМФ по техйическому'состоянию или по срокам эксплуатации. В Канном случае мо-
жет оговариваться право подведёния судна:лрд:флагудобнойар:ендатору страны. Расчеты
за фрахт по бэрбоут-чартеру с лизингом производятся как правило согласно стандартному
бэрбоутному чартеру,	. -
Различные виды ремойта судна при бэрбоут-чартере производятся только за счет арен-
датора, без отнесения^расходов для погашения за счет арендной платы.
В настоящее время^аренда с лизингом по бэрбоут-чартеру практически на флоте не
практикуется, хотя это единственный источник изыскания средств для строительства но-
вых судов обеспечения. Принятая практика в Военно-Морском Флоте России по списанию
судов обеспечения из со^ава флота по срокам эксплуатации и техническому состоянию с
последующей продажей на металлолом или для вторичного использования наносит ма-
териальный ущерб флоту, в частности, вспомогательному.
Как правило, суда продаются по цене металлолома, денежные средства, полученные
от их реализации, распыляются на различные программы, не связанные с вспомогатель-
ным флотом.
Более выгодно и целесообразно суда, которым до списания осталось три года и ме-
нее, потребность в которых для флота незначительна, сдавать в аренду по бэрбоут-чарте-
ру с лизингом. За счет лизинга заключать договора на строительство новых вспомогатель-
ных судов. В частности, расчеты показывают, что за счет двух танкеров, грузоподъемнос-
тью пять тысяч тонн, при работе в бэрбоут-чартере с лизингом в течение трех лет можно
построить один новый танкер грузоподъемностью до трех тысяч тонн или морской буксир
водоизмещением до двух тысяч тонн.
В перспективе экономически выгодно рассматривать фрахтование судов на условиях
бэрбоут-чартера с лизингом для изыскания денежных средств на строительство новых су-
дов вспомогательного флота ВМФ России. @
42
КОММЕНТАРИИ
НАЧАЛЬНИКА ТЫЛА ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА -
ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВМФ
ВИЦЕ-АДМИРАЛА Ю.МИХАЙЛОВА
Статья вице-адмирала Е. Сербы поднимает важный вопрос о получении
внебюджетных средств для поддержания технической готовности су-
дов обеспечения Военно-Морского Флота.
В течение 1993-1999 гг. в связи с уменьшением бюджетного финансиро-
вания ВМФ командованием Военно-Морского Флота была своевременно раз-
вернута и проводится активная работа по получению внебюджетных средств.
Указанная деятельность позволяет в минимальной степени обеспечить под-
держание уровня эксплуатационной готовности основных подклассов судов
(танкеров, сухогрузных транспортов и т.д.), обеспечивающих боевую готов-
ность сил флота, завоз зимовочных запасов, а также жизнедеятельность уда-
ленных гарнизонов армии и флота.
Однако предложение вице-адмирала Е. Сербы использовать суда на прин-
ципах бэрбоут-чартера не считаю бесспорным, так как при данной форме чар-
тера судовладелец (вспомогательный флот), во-первых, не может оператив-
но распоряжаться судами, сданными в аренду, а, во-вторых, денежные сред-
ства, полученные от аренды судов, направляются в Госбюджет и не могут ис-
пользоваться для поддержания технической готовности судов обеспечения.
Предложенная в статье аренда судов с лизингом (ке. фактически продажа
судов в рассрочку) тоже не может считаться целесообразнойпо следующим
причинам.	'	\
Для сдачи судна в аренду по бэрбоут-чартеру с лизингом судовладелец
предварительно вынужден и должен нести значительные затратына подготовку
судов к работе (доковые и профилактические ремонты, подведение под класс
Регистра, оснащение аппаратурой ГМССБ и т.д.) и при этом в дальнейшем
лишается возможности оперативного управления судном. ВМФ не имеет
средств на подобные расходы, поэтому они могут быть возложены на фрахто-
вателя с последующим их погашением за счет уменьшения арендной платы.
Учитывая изложенное и возможные коммерчеекие^йб^й^ ВМФ может поте-
рять суда за долги, что уже имело место (тн “Ахтуба”, СБ-408, МБ-26).
Автор, видимо, забыл об указаниях Министра обороны РФ и Главнокоман-
дующего ВМФ, запрещающих использование судов обеспечения в долгосроч-
ных договорах аренды:
Вместе с тем имеющийся практический опыт показывает, что наиболее эф-
фективным является оказание разовых транспортных услуг на принципах рей-
сового чартера, т.е. предоставление судна на определенный небольшой про-
межуток времени.
Такой порядок оказания транспортных услуг, с одной стороны, позволяет
получать необходимые средства, и в то же время не ставит судовладельца в
зависимость от арендатора, что дает возможность использовать суда по глав-
ному назначению - обеспечению боевой готовности сил флота. Большой по-
ложительный опыт использования судов обеспечения по оказанию разовых
транспортных услуг накоплен на Балтийском и Тихоокеанском флотах.
Учитывая вышесказанное, полагаю целесообразным продолжать работупо
получению внебюджетных средств на цели судоремонта, при этом уделяя осо-
бое внимание решению следующих вопросов:
совершенствованию организации использования судов обеспечения, уде-
ляя приоритетное направление обеспечению сил флота;
концентрации всех средств, полученных от оказания транспортных услуг,
в центре для направления их на ремонт судов обеспечения, в первую очередь
на предприятиях Министерства обороны;
запрет сдачи судов обеспечения в аренду на длительные сроки, так как это
лишает флот возможности оперативного управления и маневра силами. (^)
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ
В УНИВЕРСИТЕТЕ
СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
В апреле 1996 г. на базе военно-морской кафедры Дальнево-
сточного государственного университета (ДВГУ) был создан
факультет военного обучения, преобразованный затем в Во-
енный институт. При активном содействии ректората
ДВГУ и командования ТОФ новый вуз занял достойное мес-
то в ряду высших учебных заведений Владивостока, органи-
чески дополняя систему классического университетского об
разования на Дальнем Востоке.
В то же время, бла-
годаря своей уникаль-
ной учебно-материаль-
ной базе и профессор-
ско-преподавательско-
му составу, укомплек-
тованному в основном
офицерами Тихоокеан-
ского флота, Военный
институт дает своим выпускникам хорошее военное образо-
вание.
О том, как сегодня обстоят дела в ДВГУ и его Военном
институте, с чем они вступают - по сути • в XXI век, расска-
зывают нашему корреспонденту ректор университета про-
фессор Владимир Иванович Курилов и начальник институ-
та капитан 1 ранга Сергей Анатольевич Богатыренко.
• Владимир Иванович, в наше нелегкое вре-
мя, когда многие вузы страны находятся на
грани выживания, ДВГУ не только продол-
жает оставаться в десятке самых престижных
высших учебных заведений России, но и на-
ращивает свой научно-интеллектуальный
потенциал, который все более заметен в
мире. Каков ДВГУ сегодня?
- Если брать по количеству “населения”, то
это город районного масштаба: 17 тысяч сту-
дентов и 2,5 тысячи преподавателей и сотруд-
ников. Они получают базовое образование на
41 факультете, где обучение идет по 51 специ-
альности для студентов и по 62 - для аспиран-
тов, количество которых за последние годы
выросло в десять раз: с 40 до 400!
В 1999 году открыто 13 новых специальнос-
тей. Университет готовит кадры в основном для
Дальнего Востока: 80 процентов всех юристов,
подавляющее большинство преподавателей
44
школ, почти все востоковеды и до 80 процен-
тов ученых, работающих в нашем регионе, - вы-
пускники ДВГУ. Если говорить о качестве об-
разования, то в этом году более 20 процентов
студентов получили дипломы с отличием.
Нами создано 15 русских факультетов и отде-
лений в странах АТР. Ежегодно в университет
на стажировку приезжают до 400 и более пре-
подавателей, студентов, стажеров по самым
различным направлениям. На базе русского
колледжа для иностранцев создан Дальневос-
точный головной центр тестирования по рус-
скому языку. Уже около 10 тысяч иностранцев
через ДВГУ открыли для себя Россию заново.
Университет много лет сотрудничает с Даль-
невосточным отделением Российской академии
наук. Эта традиция развивается. Сейчас в уни-
верситете более десятка базовых кафедр акаде-
мии, около ста видных ученых ДВО PAI I сов-
мещают свою научную деятельность в академии
Старший преподаватель
капитан 1 ранга Б.Кострыкин
со студентами 2-го курса
с учебной п научной работой со студентами и
аспирантами университета. Прямым результа-
том совместных усилий является то, что во
многих научных институтах ДВО PAI I до 70 про-
центов сотрудников - выпускники ДВГУ.
У нас расположен федеральный узел связи
сети российских университетов, мы имеем стан-
цию и цифровой канал связи до Санкт-Петер-
бурга с выходом в мировые сети. Сейчас по
нашей инициативе прорабатывается вопрос
совместно с одним из университетов и крупной
японской компанией об открытии еще одного
‘окна” в мировые сети - через Японию.
Сегодня в системе “Интернет” у нас работа-
ет более четырех тысяч пользователей. В клас-
сах открытого доступа информационными ре-
сурсами обеспечивается в день более 300 чело-
век. Мы продолжаем вкладывать финансы в
развитие собственной инфраструктуры. Про-
кладываются локальные сети у физиков, мате-
матиков, иа российско-американском факульте-
те, факультете английской филологии, в Вос-
точном институте ДВГУ и Владивостокском
институте международных отношений, а также
в наших филиалах - в городах Находка, Артем
и других.
ДВГУ, наконец, - единственный из россий-
ских университетов, который приглашен в со-
став учредителей элитарной Ассоциации уни-
верситетов Тихоокеанского бассейна...
-	Вы нарисовали впечатляющую картину.
Но ведь на все нужны деньги, и немалые.
-	С финансами всегда было не очень-то про-
сто. Понимая это, мы никогда и не сидели сло-
жа руки, а в последние годы - тем более. Уни-
верситет имеет достаточный научный потенци-
ал. Если его, так сказать, адаптировать к нуж-
дам общества, - можно и самим зарабатывать
деньги.
Благодаря участию в различных конкурсах
самого высокого уровня удалось почти удвоить
финансирование научных исследований за счет
внебюджетных средств. Государственные науч-
ные стипендии получили 42 сотрудника универ-
ситета, 55 студентов и аспирантов выиграли
конкурсы Фонда Сороса. Нужно сказать, мно-
гие гранты и конкурсы носят международный
характер и организуются такими фондами, как
Евразия, Фулбрайта, Сороса и другими.
Зачастую бытует неправильное, на мой
взгляд, представление о том, что российские
ученые вынуждены принимать помощь огГчфон-
дов, потому что государство недостаточно фи-
нансирует образование и науку. Бесспорно, не-
достаточно, но мировая система грантов - след-
ствие интернационального характера науки, и
она будет развиваться независимо от того, при-
нимают эти идеи в России или нет.
- Владимир Иванович, в октябре этого года
университет отмечает свой вековой юбилей.
Нельзя ли рассказать о его истории?
- Она складывалась отнюдь не просто: были
и блистательные взлеты, и трагические паде-
ния. Как известно, в 1939 году университет был
закрыт и вновь восстановлен лишь в 1956 году.
Сегодня надо признать, что решение царского
правительства открыть в 1899 году Восточный
институт на малообжитых берегах Тихого оке-
ана оказалось в высшей степени мудрым. По
сути, это была демонстрация российского фла-
га, но не на корабельной броне, а через светоч
знаний, культуру, через сближение разных на-
родов. Когда грянула русско-японская война,
более сорока драгоманов (переводчиков) Вос-
точного института, как тогда назывался универ-
ситет, изъявили желание уйти на фронт, где
оказали неоценимую помощь русскому коман-
дованию. Хочу заметить, ни один другой вуз Рос-
сии, в составе которых тоже были восточные
факультеты, не смог откомандировать в войско-
вые штабы грамотных переводчиков. Причина
простая: основной упор в них делался на акаде-
мическую подготовку, а в Восточном институте
- на практическое востоковедение.
Эти традиции были заложены еще первы-
ми преподавателями Восточного института, в
числе которых немало ученых с мировой изве-
стностью. Это, прежде всего, братья Поздпее-
вы - Алексей Матвеевич и Дмитрий Матвеевич.
Первый - монголовед, второй - востоковед. Они
не только преподаватели, но и оба в разные
годы были директорами Восточного институ-
та. Нельзя не сказать и о такой колоритной
фигуре, как Гонбочжаб Цыбиков. Этнограф и
45
языковед, он первым из россиян посетил с на-
учными целями запретную в то время для ино-
странцев столицу Тибета - Лхасу. Можно было
бы назвать и еще ряд имен. Они внесли огром-
ный вклад в становление и развитие Восточно-
го института.
- Сергей Анатольевич, теперь вопрос к вам:
ведь военная подготовка в университете так-
же имеет свою историю?
- Да, со дня основания вуза предусматрива-
лась подготовка не только гражданских, но и
военных специалистов. К пункт)' 33 “Положе-
ния о Восточном институте” было сделано спе-
циальное примечание: “По назначению При-
амурского генерал-губернатора ежегодно при-
нимаются в число слушателей института 4 офи-
цера...”
Первый выпуск штатных слушателей состо-
ялся в мае 1903 года. Это были капитан Н.Кузь-
мин и штабс-капитан В.Надаров. Русско-япон-
ская война подтвердила необходимость подго-
товки офицеров, знающих восточные языки и
готовых к работе на границах и в самих стра-
нах Дальнего Востока.
В сентябре 1905 года стало возможным во-
зобновление обучения офицеров-слушателей,
вернувшихся с русско-японской войны. Они
были зачислены на те же курсы, на которых
обучались ранее. Общая численность офицеров
на октябрь 1905 года, вместе с вновь поступив-
шими на первый курс, составляла 52 штатных
и 7 сверхштатных офицеров-слушателей.
Значительная часть выпускников Восточно-
го института направлялась для работы в разве-
дывательные и контрразведывательные органы
России.
После революции Дальневосточный государ-
ственный университет (этот статус вуз получил
в 1920 году) стал одним из первых высших учеб-
ных заведений страны, приступивших к подго-
товке командиров запаса. В 30-е годы в ДВГУ
проводилась высшая вневойсковая подготовка
студентов. Военное обучение приравнивалось
к действительной военной служ-
бе и заменяло для студентов сроч-
ную службу. В 1956 году, после вос-
становления университета, была
образована военная кафедра, на-
чальником которой стал боевой
офицер, участник Великой Отече-
ственной войны полковник Лукин
Мстислав Сергеевич. Кафедра
готовила офицеров запаса из чис-
ла студентов по одной военно-
учетной специальности - “Стволь-
ная артиллерия”.
В 1995 году военная кафедра
была преобразована в военно-мор-
скую, а позже - в факультет воен-
ного обучения, на базе которого
в июле 1997 года и был создан Во-
енный институт. Его структурными подразделе-
ниями стали факультет военного обучения, от-
деление медицинской подготовки и безопасно-
сти жизнедеятельности, научно-исследователь-
ская лаборатория и центр языкового тестиро-
вания военнослужащих, а также учебное судно
“Бурун”.
- Сергей Анатольевич, не могли бы вы по-
дробнее рассказать о сегодняшних аспектах
военного обучения?
- Факультет военного обучения, который вхо-
дит в состав института, является его основным
структурным подразделением и готовит офице-
ров запаса из числа студентов по восьми воен-
но-учетным специальностям. Из них по двум -
юрисконсультской работе и зарубежной воен-
но-политической информации - подготовка *
интересах Военно-Морского Флота России про-
водится только в ДВГУ. Кроме этого, в Воен-
ном институте работает научно-исследователь-
ская лаборатория, предназначенная для прове-
дения социологических, психологических и
правовых исследований, оперативного изуче-
ния социальных процессов в студенческой сре-
де, соединениях и частях ТОФ.
- Современное качественное обучение не-
мыслимо без полноценной учебно-материаль-
ной базы. Чем располагает Военный инсти-
тут сегодня?
- Завершен ремонт и реконструкция помеще-
ний учебного корпуса. По состоянию на 1 сен-
тября 1999 года мы располагаем почти пятью
тысячами квадратных метров, из них учебных -
более трех тысяч (35 учебных аудиторий на 150?
мест). Идет оборудование учебно-тренировоч-
ного городка площадью более 50 га. Осенью
1999 года мы планируем иметь свою столовую.
К началу нового учебного года введен в строй
приобретенный за счет средств университета
новый компьютерный класс на 16 рабочих мест.
Он подключен к системе “Интернет”.
В августе 1999 года на факультете военного
обучения смонтирована единая компьютерная
Студенты знакомятся с матчастью. Занятия ведет
старший преподаватель капитан 2 ранга С.Рудасев
46
сеть, что в значительной степени увеличило
оперативность управления и подготовки учеб-
но-методической и служебной документации.
В процессе обучения активно используется
учебное судно “Бурун”, переданное ДВГУ в 1997
году;
Большинство классов оборудованы монито-
рами системы учебного телевидения “Экран-32”.
В целом УМБ представляет собой динамично
развивающийся комплекс учебного вооруже-
ния, военной техники, современных техничес-
ких средств обучения и необходимых помеще-
ний и территорий.
-А какую помощь оказывает командование
Тихоокеанского флота? Насколько мне изве-
стно, заключен договор о сотрудничестве
между ДВГУ и ТОФ?
- Такой договор, предусматривающий более
тесное взаимодействие в вопросах подготовки
специалистов для ВМФ, переподготовки воен-
нослужащих флота в условиях реформирования
Вооруженных Сил, был подписан еще в 1997
году; От имени ДВГУ его подписал Владимир
Иванович, от имени ТОФ - бывший командую-
щий, ныне Главком ВМФ адмирал В.Куроедов.
Вклад командования ТОФ в становление Во-
енного института весьма велик. При поддерж-
ке флота реорганизована военно-морская кафе-
дра, создан факультет, который готовит кадры
по восьми специальностям. Флот передал уни-
верситету военный городок с комплексом зда-
ний и сооружений.
- И, конечно же, помогает специалистами?
- Безусловно. Почти все преподаватели Во-
енного института - это офицеры, пришедшие в
ДВГУ с кораблей и частей Тихоокеанского фло-
та, имеющие большой опыт службы на различ-
ных должностях, а также и значительный стаж
педагогической работы.
Надо сказать, что практически все офицеры
достаточно быстро прошли период “вузовской
адаптации” и сегодня не жалеют усилий и вре-
мени для повышения своего методического ма-
стерства.
Так, например, капитаны 1 ранга С.Смирнов
и Ю.Кутузов, полковник А.Николаев, майор
юстиции С. Смирнов своим добросовестным и
квалифицированным трудом обеспечивают
высокое качество подготовки офицеров запаса
из числа студентов ДВГУ. Результатом активной
учебно-методической работы явилось издание
значительного количества подготовленных пре-
подавателями Военного института учебных по-
собий, рекомендованных к межвузовскому ис-
пользованию учебно-методическим объединени-
ем по военно-учетным специальностям ВМФ.
Причем, при разработке учебных пособий ак-
тивно используется информация, полученная
при помощи “Интернета”, а их издание осуще-
ствляется на базе собственной полиграфичес-
кой базы в тесном сотрудничестве с издатель-
ством университета.
- На ваш взгляд, стоит ли развивать подоб-
ную систему военного обучения, как это сло-
жилось в ДВГУ?
- Полагаю, да. Факультет военного обучения
ДВГУ, успешно решая стоящие перед ним зада-
чи, является ведущим подразделением на Даль-
нем Востоке России по военному обучению сту-
дентов. В Учебно-методическом совете Дальне-
восточного региона при УМО ВУС ВМФ и в
Дальневосточном региональном отделении
УМО вузов РФ по военному обучению студен-
тов головная роль отведена ДВГУ.
В любом случае, военное обучение в вузах как
форма подготовки офицеров запаса не только
не исчерпала свои возможности, а, напротив,
может взять на себя задачу подготовки кадро-
вых офицеров по некоторым военным специ-
альностям.
Свидетельством важной роли военных ка-
федр как составной части высшего образования
являются результаты социологических исследо-
ваний, проведенных на факультете военного
обучения ДВГУ. Опрос студентов, занимающих-
ся по программам подготовки офицеров запа-
са, показал, что в настоящее время около 25
процентов приходят сюда, чтобы, получив зва-
ние офицера, заключить контракт о службе в
армии, на флоте, в МВД и в других федераль-
ных органах. Так что студенты ДВГУ давно оце-
нили преимущества военного обучения. В от-
личие от прошлых лет, количество желающих
обучаться здесь в несколько раз превосходит
план набора.
Достаточно весомым аргументом в пользу
военного обучения является и то, что ежегод-
но количество выпускников ДВГУ, заключаю-
щих контракт на прохождение службы в Мини-
стерстве обороны, увеличивается. Некоторые
службы ТОФ, к примеру, в последнее время
пополняются только выпускниками ДВГУ...
 Владимир Иванович, что бы вы хотели
сказать в заключение нашей беседы?
- Знаете, вот о чем... Ежегодно Дальневосточ-
ный государственный университет прирастает
новыми зданиями. Сегодня их 35, и все они
смотрят своими фасадами на Тихий океан. В
свете нашего сегодняшнего разговора - это
очень символично!
- А вы, Сергей Анатольевич?
- Я как военный моряк очень надеюсь, что
придет время и из университетских окон будет
виден не только океан, но и рубки атомоходов,
и мостики боевых кораблей, которые будут
ждать каждого из наших выпускников, пожелав-
шего связать свою судьбу с флотом... ©
Беседу вел капитан 1 ранга
В.ШАСТУН
47
, Практика и опыт ведения воспитательной работы в:
♦; условиях длительного выполнения экипажем задач в
— районах, объявленных зоной военного конфликта <
На подготовку гидрографического (ГиСу) суд-
на “Лиман” к выходу в длительное плавание в
район Средиземного моря, объявленный зоной
военного конфликта, было дано двенадцать
дней. Распоряжение поступило незадолго до на-
чала агрессии НАТО в Югославии. Личный со-
став знал, что ему придется решать задачи в
особых условиях, был ознакомлен с обстанов-
кой в районе и с задачами, поставленными ко-
мандованием флота.
Сегодня, когда корабли из-за недостатка топ-
лива оказались надолго прикованы к причалам,
подготовка к выходу в море - это отрадные хло-
поуы для людей, истосковавшихся по настоя-
щемУделу. В это время человек иаетраивйЖЯ '
на то,Чтобы достойно показать себя, продемон-
стрировать мастерство, укрепить свой автора-*
тет средй коллег. И у экипажа “Лимана” настро-
ение былбфриподнятым, бодрым.
Для офифера-восиитателя оцепь важно уме-
ние отмобилизовать экипаж на выполнение
ответственный задач. Но еще до выхода из базы
стало ясно, чт<К“агитировать” и “отмобилизо-
вывать” почти никого из нужно* Однако по
повышенной сосредоточенности, проявлявшей-
ся в предельно ответственном отношении мо-
ряков к своим обязанностям, можно было су-
дить о том, что методы воспитательной рабо- *
ты придется корректировать с учетом особых
условий длительного плавания.	।
Предполагалось, что § воспитательной рабо-
те потребуется смещение акцепта в сторЪну
психологической разгрузки людей. Командова-
ние это понимало, и на ГиСу “Лиман” были при-
няты меры моралыю-психологического обеспе-
чения, которые полностью себя оправдали, так
как в походе главное в работе с людьми заклю-
чалось уже скорее не в том, чтобы нацелить их
на выполнение задач, а в том, чтобы максималь-
но снизить степень психологической напряжен-
ности, не допустить моральной усталости. С
этой целью, кстати, были приняты и некото-
рые превентивные меры по отношению к “труд-
ным”, которые, как показали дальнейшие собы-
тия, способствовали оздоровлению морально-
го климата в коллективе и снижению психоло-
гической напряженности.
Капитан 3 ранга А. УШКЛЧГвЛ
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ^
Ранее подобная работа на каждом этапе под-
готовки к длительному плаванию проводилась
военными психологами части с обязательным
тестированием всех членов экипажа и выдачей
конкретных практических рекомендаций ко-
мандованию корабля. Однако ныне, в результа-
те “организационно-штатных мероприятий”,
должности военных психологов упразднены. А
жаль.
Важно отметить, что ни специфика решае-
мых з||£М^н|и особые условия, в которых при-
ходилось действовать экипажу,; не опровергли,
а напротив, еще раз подтвердили универсаль-
ность и высокую эффективность традиционных
форм и методов воспитательной работы. Все
они испытаны временем, провсрень! опытом
Великой Отечественной войны и локальных
конфликтов. Однако обстановка все же потре-
бовала внесения в воспитательную рабозу оп-
ределенных изменений, прежде всего в орга-
низацию этого процесса. Был продуман целый
комплекс мероприятий под названием “мораль-
но-психологическое обеспечение боевого де-
дугрстважГК}’Давошли“Ннформационно-воспита-
тельная, культурно-досуговая, психологическая
работа, а также меры по противодействию пси-
хологическому воздействию противника.
Такой комплекс мероприятий в последнее
время ежегодно отрабатывается во время пла-
новых учений, но это всегда носит эпизодичес-
кий и кратковременный характер.
В нашем же случае морально-психологичес-
кое обеспечение требовалось длительное вре-
мя и - будь на корабле психолог-профессионал -
мероприятия по психологической разгрузке, в
чем экипаж остро нуждался, могли бы быть бо-
лее результативны. При хорошем профессио-
нальном психологическом обеспечении степень
усталости экипажа можно было заметно сни-
зить.
В целом деятельность заместителя команди-
ра по воспитательной работе сводилась к ин-
формационно-воспитательным и культурно-до-
суговым мероприятиям со смещением акцента
48
в сторону психологической разгрузки. При этом
также отрабатывались отдельные элементы про-
тиводействия психологическому воздействию
вероятного противника.
Что касается психологического воздействия
со стороны ВМС стран НАТО, то в отношений^
“Лимана” оно оказалосйдостаточно жестким;4
Экипажу приходилось действовать в условиях1
постоянного и непрерывного' визуального и ра-'?
диотехничсского контроля сопровождавши^ -
одно кораблей дльянса (за время дежурствам.>
заданном районе эту’з'адачу выполняли /Лое* '
вых единиц). Неоднократно корабли'стран
НАТО опасно’маьгеврйровали, целенаправлен-
но создавая угрозу для /Лимана”, пытаясь вы-
теснить его из данногр/района.'	\
По всем силам ВМС/стран НАТО действова-
ло распоряжение не вступать ни в кайте кон-
такты с “Лиманом”. Вэфире на международном
канале на ломаном русском языке в адрес моря-
ков слышалась площадная и нецензурная брань.
Содержание всех радиопередач почти на всем1
европейском пространстве носило откровенно
антироссийский и антисербский характер, что1
свидетельствовало о Практически ведущейся
информационной £ойне против России. То, что
“Лиман” был обозначен натовцами как “неже-
лательный объеН”, подтверждало и вероят-
ность провокаций в отношении судна с приме-
нением оружия. Сйфадение того? что такой но-?
ворот событий действительно возможен, уси*ъ
ливалось демонстрацией полного пренебреже-
ния со стороны натовских кораблей к российс-
ком)' военному судну под Андреевским флагом
и к выполняемым им задачам. В общем, психо*
логическое воздействие осуществлялось так, как-
это предусмотрено в ходе войны.
В сложившихся условиях противопоставить
этому можно было только методы информаци-
онно-воспитательную работу. Например,попыте
ки “не заметить” или скрыть отэкипажа фаю
ты нецензурной брани по международному
каналу связи в адрес моряков “Лимана” име-
ли бы именно тот эффект, на который и <ра.с4>
считывали “авторы” и “режиссеры” подобно^
го метода психологического воздействия. И>.
потому логичнее было довести его до полного
абсурда, не замалчивая подобные факты, aifo-
проводив комментариями такого типа: дескать,4
смотрите, товарищи матросы, вот оно - истин-'
ное лицо “культурного” и “цивилизованнбро”
Запада.
Провокациям и демонстрации силы были
противопоставлены в процессе мероприятий
по ОГП примеры из истории отечественного
флота, например, информация о том, как бриг
“Меркурий” под командованием капитан-лейте-
нанта Александра Казарского вышел победите-
лем в бою с двумя турецкими линейными ко-
раблями, имевшими 10-кратное превосходство
в людях и вооружении. И ведь случилось это
ровно 170 лет назад -14 мая. Корабли НАТО, в
Ч “Морской сборник” № 10
том числе и турецкие, сегодня демонстрируют
свою мощь в Средиземном море. Но разве мы
не россияне? Имеем ли мы право уронить честь
Андреевского флага, оведцного немеркнущей
славой? Подобная ййформЬция содействовала
к значительному снижению напряжения у экипа-
♦жа. '	г ' \ / у /
\ Этой же цели слоили й ритуальные мероп-
< риятйя, например,.Такие, как спуск на воду вен-
ика в районе, где в 1709 г. русская эскадра под
/•командованием Ф.Ф.Ушакова штурмовала кре-
пость на острове Корфу. Спуск венка проводил-
ся на виду у греческого фрегата, осуществляв-
шего сопровождение и визуальный контроль за
действиямИтП^Су"-“Лиман”/.Моряки испытали
.. большой патриотический подъем, чувство гор-
дости за свою страну, свой народ, его великую
’Историю, за принадлежность к Военно-Морско-
/му Флоту России.'Любые меры психологичес-
кого воздействия на Наших моряков, находив-
шихся в 'состоянии такого патриотического
’ подъема, уже не могли оказаться эффективны-
ми.' ' Л1'
Для укрепления патриотического сознания у
личного состава использовались и культурно-
' досуговые "мероприятия. Несмотря на то, что
на борту был видеомагнитофон и достаточный
запас видеокассет с “боевиками”, где роли ис-
' подняли самые “крутые” звезды Голливуда, мо-
,ряки С неизмеримо большим интересом смот-
рели отечественные киноленты, демонстриру-
емые ?через кинопроектор. Несколько раз от
матросов поступали просьбы повторить сери-
ал ‘‘Освобождение”, особенно ту серию, куда
’ Вошли фрагменты о партизанском движении в
" Югославии. Многие моряки оказались мало
\ знакомы о отечественным кинематографом,
который в настоящее время почти полностью
вытеснен*из-нашего кинопроката. Но здесь,
рядом с войной, ребятам вовсе не хотелось ви-
деть на экране, Сталлоне или Шварценеггера,
более того - у многих из них произошло полное
отторжение западной масс-культуры и навязы-
ваемых ею стерёртйпов.
/Подъему патриотического сознания способ-
ствовали и мероприятия, проводимые в рамках
“Вахты памяти”, посвященной 54-й годовщине
Победы нащего народа в Великой Отечествен-
ной войне/ 5/у \	'
-’’'Большое Значение.в психологической раз-
, грузке играли спортивно-массовые мероприя-
тия, в частности,' игра в волейбол, эстафеты,
- соревнования ИО* подъему гири, по разборке и
сборке автомата Калашникова. Их значение
трудно переоцёнйть, ибо они полностью сни-
мали накопившая напряжение и усталость,
причем не толыф^ участников, но и у болель-
щиков.	| |
Моралыю-психоЛогические нагрузки остава-
лись очень значительными на протяжении всех
64 дней нахождения “Лимана” в плавании. По-
мимо психологического воздействия, постоян-
49
но оказываемого силами НАТО, этому способ-
ствовали и другие обстоятельства. Почти ме-
сяц штормило. Благоприятная погода устано-
вилась лишь в начале мая. Впервые экипажу
пришлось выполнять не плановые, а практичес-
кие задачи вблизи реально ведущихся боевых
действий. И вот тут-то сказалась нехватка опыт-
ных специалистов среди личного состава сроч-
ной службы, что вызвано сокращением сети
учебных отрядов и сложностями с обучением
матросов непосредственно на корабле. По этой
причине в начальный период основная нагруз-
ка легла на офицеров, мичманов и сверхсроч-
нослужащих, причем не только по выполнению
в море поставленных задач, но и по “доведе-
нию” профессионализма матросов срочной
службы до необходимого уровня.
Чем выше у человека нагрузки, тем быстрее
он устает, а усталость имеет свойство накапли-
ваться, достигая определенного предела, когда
работать с полной отдачей он уже не в состоя-
нии. Конечно, в арсенале форм и методов вос-
питательной работы достаточно средств для
того, чтобы и в этих условиях отмобилизовать
личный состав на выполнение какой-либо зада-
чи чрезвычайного характера, но это все-равно
может расцениваться, как один рывок или бро-
сок, и нельзя забывать, что после этого степень
усталости будет еще выше, а работать необхо-
димо постоянно и непрерывно в течение дли-
тельного времени.
Когда первые признаки усталости проявились
у личного состава “Лимана”, стало ясно, что
необходимо изыскивать “внутренние резервы”.
Найти их помогла индивидуальная работа с
людьми, изучение их наклонностей к тому или
иному роду деятельности.
Каждый человек - это отдельный и цельный
мир, который не всегда уместно перестраивать,
чтобы приспособить его для выполнения тех
или иных обязанностей. Осваивая одно и то же
ремесло и выполняя одну и ту же работу, мат-
росы срочной службы всегда показывают раз-
ные результаты. При этом нельзя не обратить
внимание на то, что некоторые из них даже при
максимальном напряжении сил с трудом осваи-
вают специальность и не могут с высоким ка-
чеством выполнять свои обязанности.
Дело здесь, как пра-	вило, вовсе не в уров-
не образования или недостатке трудолюбия, а
в том, что просто не каждому человеку дано ос-
воить ту роль, которая ему определена штат-
ным расписанием. Ведь те, ком)7 не дано стать
радиометристами или гидроакустиками, могут
оказаться незаменимыми в другой области. И
значительно разгрузить экипаж можно путем ра-
ционального распределения людей не только
по штатным должностям, но, что немаловаж-
но, по несению вахт.
Здесь-то и были вскрыты некоторые внутрен-
ние резервы. Например, матрос Валиахметов
так и не смог в достаточной степени овладеть
специальностью радиооператора, но по испол-
нительности, трудолюбию и работоспособнос-
ти, которые он проявил при выполнении обя-
занностей рабочего по камбузу, его можно по-
ставить в пример всему личному составу. С дру-
гой стороны, зачем такого специалиста, как
матрос Шелепенков, привлекать для хозяй-
ственных работ, если в море он лучше других
зарекомендовал себя при выполнении на посту
чрезвычайно ответственных задач?
Казалось бы, что идеальный вариант - это ког- ’
да все находятся в равных условиях и вахты
несут одинаково. Действительно, это справед-
ливо в базовых условиях, но не бесспорно при
выполнении задач, связанных с повышенными
морально-психологическими и профессиональ-
ными нагрузками. Практика показала, что в этих
условиях уместно и необходимо делать акцент
на всемерную специализацию с учетом профес-
сиональных и личных качеств людей даже при
определении вахт, которые им необходимо не-
сти. В силу возникшей острой необходимости
заниматься этим пришлось уже в море, где лич-
ный состав был наиболее целесообразно рас-
пределен по должностям и вахтам. Однако надо
отметить, что с учетом накопленного опыта эту
работу целесообразно планировать заблаговре-
менно в базе, для чего нужно лучше знать лю-
дей, изучать их в процессе индивидуальной вос-
питатель- ной работы.
Свою высокую эффективность еще
раз по- казал и такой испытанный ме-
т о д	воспитательной работы, как
введе-	ние элемента состязательно-
сти среди членов экипажа
Гидрографическое судно “Лиман” на выходе в море
50
и подразделений. Особенностью в данном слу-
чае явилось то, что, не в пример базовым усло-
виям, в море ни один человек не оставался бе-
зучастным к оценке его профессиональной и
служебной Деятельности. Все члены экипажа
оказадись на высоте решаемых задач, неделе
продеЖнстрировали высочайшую сте&нь-рда'
ветственности и потому вопрос, как их оцени-
вают, был для них далеко не праздным. <'
В этих условиях люди гораздо острее нужда--,
лись в том, чтобы иХ деятельность была отме-
чена и по достоинству оценена, и потому мат-,
росы с нетерпениемждали подведения итогов/:;
которые оглашались ежедневно. В этом процес-
се весьма важно было исключить любую, даже
самую незначительную вероятностьформально-
го подхода, что неизбежно отразилось бы па
настроении людей. При том уровне ответствен-
ности, который показали наши военнослужа-
щие, и в первую очередь'матросы и старшины -
срочной службы, каждое доброе слово станов
вилось для людей важным стимулом. Необхо-
димо было подметить, что именно сегодня, на-
пример, тот ИЛИ иной матрос проявил себя луч-
ше и достиг более высоких результатов' чём,
допустим, педелю назад. Работа эта - кропотли-
вая, сложная, но результативная. Люди получа-
ли моральное удовлетворение, способствующее
психологической разгрузке. Важно отметить,
что ни один из членов экипажа по итогам бое-
вого дежурства не получил плохой и даже удов;,,
летворйТёльной оценки. У. всех были только
хорошие и отличные показатели.
В процессе индивидуальной работы выясни*,
лась одна существенная деталь, Паилучшие ре--
зультаты в профессиональном отношений, са-;
мую высокую морально-психологическую устой-
чивость, отменную выносливость и работоспо;
собность показали матросы, пришедйхие "на
срочную службу из семей с уровнем достатка
ниже прожиточного минимума. Так что к труд-
ностям ребятам было нелривыкать. Многие из
них и питаться-то нормально' стали только на
флоте. Надо признать, что эти парни оказались
способны не только сами выдерживать большие
морально-психологические нагрузкщ но и по-
могали другим, становились как бы опорой для
всего экипажа, оказывались на самых ответ-
ственных постах^ Это обстоятельство заслужи-
вает внимания, когда необходима осуществить
расстановку кадров на корабле, где пет штатно-
го военного психолога, а яичный состав, не обу-
чен методам психологической саморегуляции,
тем более при длительном плавании.
Очень важно также, чтобы экипаж постоян-
но получал свежую информацию о событиях на
Родине и в районе вЬйюлнения задач. Осталось
в прошлом то времяJ когда в любой точке Ми-
рового океана моднф было без особого труда
поймать в эфире радиопередачи “Маяка” или
“Юности”. Сейчас ситуация сильно изменилась.
Почти на всей европейской территории уже нет
приема передач на русском языке из России,
исключая радиостанцию “Голос Родины”. Все
эфирное пространство заполнили западные
радиоголоса. Объективную и достоверную ин-
формацию о событиях в России и в мире мож-
но было получить только по двум каналам - из
штаба Черноморского флота, а также из радио-
передач “Голое Родины”, которые, к сожалению,
не отличались хорошим качеством приема.
'/ Характерной особенностью информацион-
ной работы в- условиях длительного нахожде-
ния в району где иностранные корабли посто-
янноосуществляли свою боевую деятельность,
явилось то, что В^ Этих условиях информация
не должпа усилить и без того значительную
психологическую напряженность. Например,
Объективная картина о том, что авиация НАТО
Практически безнаказанно бомбит территорию
/Югославии, конечно же, не могла не вызвать у
/людей справедливого чувства гнева и возмуще-
: ния. Такая информация была очень необходи-
ма, хотя опа и не прибавляет оптимизма. В этих
условиях ни в коем случае нельзя было допус-
тить передозировки “негатива”, связанного с
тревожными новостями с Родины и из других
районов мира, что могло породить состояние
депрессии. Практика отработки задач в столь
непростых условиях показала, что информация
не в ущерб полнот^, достоверности и объек-
тивности вполне способна быть действенным
I средством для поддержания на достаточном
уровне морального духа экипажа, даже при зна-
чительном удельном весе тревожных новостей.
v В условиях, сопряженных с повышенной пси-
хологической и профессиональной нагрузкой,
люди как-то особенно ждут каждого очередно-
го выпуска новостей, передаваемого по кора-
бельной трансляции. Однажды, когда по объек-
тивным причинам такой выпуск на некоторое
время отложили, на ГКП буквально посыпались
тревожные звонки - почему нет информации?
Это вполне закономерно, поскольку в таких
условиях любая задержка в выпуске новостей
способна породить у людей тревожное ощуще-
ние того, что где-то случилось что-то непопра-
вимое. Поэтому информирование должно про-
водиться постоянно.
Экипаж “Лимана” достойно выполнил стояв-
шие перед ним задачи. Но качество морально-
психологического обеспечения могло быть еще
выше при полном выполнении мероприятий не
только информационно-воспитательной, но и
психологической работы, для которой нужен
психолог-профессионал. Необходимо прико-
мандировывать на корабли таких специалистов,
если их нет в составе экипажа. В случаях, когда
такой возможности нет, очень важно в базовых
условиях организовать обучение личного соста-
ва приемам психологической саморегуляции и
оказания помощи другим, а на корабле обору-
довать каюту психологической разгрузки эки-
пажа. Это позволит повысить качество выпол-
няемых задач в районе, объявленном зоной
военного конфликта. @
4*
51
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА

В “ ГЛУХОЙ ОБОРОНЕ”
“Морской сборник” уже давал
краткую информацию о работе
государственного унитарного
предприятия “Конструкторское
бюро машиностроения” - веду-
щей российской фирме по разра-
ботке различных видов вооруже-
ния для Военно-Морского Флота.
Публикация заинтересовала
читателей. Поэтому сегодня в
развитие этой темы мы публику-
ем интервью директора КБ маши-
ностроения Юрия Васильевича
Иванова с корреспондентом на-
шего журнала»
- Юрий Васильевич, расскажите, пожа-
луйста, какое место занимает государ-
ственное унитарное предприятие “Конст-
рукторское бюро машиностроения” в об-
щей структуре ВПК России?
- Скажу однозначно - довольно скромное.
Для продукции, которую
разрабатывает и выпус-
кает наше предприятие,
а также аналогичные по
профилю зарубежные
фирмы, не устраивают
международных выста-
вок и салонов. Но даже
если нас и приглашают
на подобные мероприя-
тия, то для экспозиции
отводят далеко не са-
мые лучшие места. Хотя
и сейчас нам есть что
показать и чем похва-
литься. Например,
практически все над-
водные корабли ВМФ
РФ, в том числе и супер-
современный такр
“Петр Великий”, имеют
на вооружении торпедные аппараты, ракетные
пусковые установки и установки для постанов-
ки пассивных помех, разработанные в КБ ма-
шиностроения. В то же время мы ведем раз-
работки и экспортных образцов вооружения,
которые в настоящее время поставляются в 27
стран мира.
Мы разрабатываем и производим то, что на
флоте воспринимается как само собой разу-
меющееся: торпедные аппараты, пусковые
установки для ударных и противолодочных ра-
кет и т.д. Это как винтовка у солдата. Её не за-
мечаешь, пока она есть. Но когда ее нет - сол-
дат уже не солдат, а просто человек, одетый в
военную форму.
Таким образом, я хочу подчеркнуть, мы со-
здаем именно то вооружение, которое на се-
годняшний день определяет боеготовность
надводного флота, его способность в локаль-
ных конфликтах реально решать стоящие пе-
ред ним задачи.
Поэтому сложившееся сейчас отношение к
нам, как к некой второстепенной отрасли в
общей структуре ВПК, я считаю глубоко оши-
бочным. Наоборот, в существующих экономи-
ческих условиях только с помощью нашего во-
оружения и можно обеспечить реальную защи-
ту морских рубежей России.
Я имею в виду не только традиционное ко-
рабельное оружие, но и береговые ракетные
комплексы, которые также разрабатываются
на нашем предприятии.
Логика здесь проста. Строить новые кораб-
ли сегодня Россия не в состоянии, старый ко-
рабельный состав неумолимо сокращается.
Между тем задачи по защите побережья с фло-
та никто не снимал. Что нам остается в таком
случае?
Ответ на этот вопрос есть - береговые ра-
кетные комплексы. Опыт
использования известно-
го комплекса “Рубеж", и у
нас, и в 12 других странах
мира, показал его высо-
кую эффективность при
решении таких задач.
Сейчас мы готовим бо-
лее совершенный комп-
лекс “Бал”, который бла-
годаря своим высоким
тактико-техническим ха-
рактеристикам способен
обеспечить надежную за-
щиту побережья и при-
крытие внутренних морс-
ких коммуникаций на
дальности до 120 кило-
метров. Особенно нужен
такой комплекс при орга-
низации противодесант-
ной обороны. И в финансовом, и в технологи-
ческом отношениях он будет вполне по силам
даже для развивающихся стран. Уже сейчас им
серьезно интересуются во Вьетнаме, Алжире,
Ливане и других странах, которые ведут с нами
военно-техническое сотрудничество.
- Как скоро он поступит на вооружение
береговых войск ВМФ?
- Пока мы имеем только опытный образец
готовый примерно на 80 процентов. На егс
доводку, как всегда, не хватает средств. В этом
я и усматриваю как раз ту самую недооценку
роли и места нашего направления в общей
структуре ВПК государства.
Положение было бы еще хуже, если бы не
поддержка командования Военно-Морского
Флота, лично Главкома адмирала Владимира
Куроедова, его заместителя по вооружение
вице-адмирала Михаила Барскова, начальни-
ка Главного штаба ВМФ адмирала Виктора
Кравченко, начальника Управления заказов и
поставок вооружения и военной техники контр-
адмирала Константина Кудряшова.
Они, наверное, лучше других поняли, чтс
“ из одной овчины семь шапок не сошьешь’ж
всемерно поддерживают нашу разработку.
Благодаря этому работа по доводке”БАЛа’
медленно, но верно продвигается вперед. И «
думаю, в году, этак, 2000-м ВМФ России бу-
дет иметь на вооружении береговой ракетный
комплекс XXI века с большими перспективами»
развития, учитывая возможность использова-
ния в нем новых образцов ракет.
52
- Стало быть, проблема только одна:
нужны деньги и еще раз деньги? А потом
деньги сами будут делать деньги. Вы со-
здадите новый комплекс, который будет
продаваться, пойдет на экспорт и т.д.
- Деньги, конечно, нужны. Но многие наши
проблемы можно решить без дополнительных
финансовых вложений. И даже не можно, а
нужно. Вопрос ведь стоит не просто о выжи-
вании нашей отрасли в структуре ВПК, а бо-
лее широко - о боеспособности нашего фло-
та. Поэтому, кроме поддержки со стороны ко-
мандования ВМФ, необходимо внимание со
стороны руководства министерства экономи-
ки, департамента судостроительной промыш-
ленности, на который мы замыкаемся, основ-
ных наших заказчиков - компаний “Росвоору-
жение", “Промэкспорт”.
Внимание в каком смысле? Они должны
организовать систему координации и контро-
ля за всеми видами заказов на вооружение с
тем, чтобы распределить их среди ключевых
предприятий ВПК.
Хочу только подчеркнуть, что нам не нужно
Торпедные аппараты, разработанные в КБ
“Машиностроение”, на борту корабля
прямое руководство. Это будет только еще
одно дополнительное управленческое звено.
Нам нужна координация распределения зака-
зов исходя из того, чтобы сохранить, хотя бы в
минимальном объеме, потенциал ВПК. В дан-
ном случае - создателей вооружения нашего
профиля. Потому что заказы, которые посту-
пают к нам по линии “Росвооружения” и “Про-
мэкспорта”, - это то, что дает нам возможность
сохранить технологию и какие-то перспекти-
вы на будущее.
В связи с этим в корректировке нуждается и
определение круга исполнителей оборонных
экспортных заказов. Если, скажем, список ге-
неральных исполнителей в коррекции не нуж-
дается (это государственные судостроитель-
ные заводы, которых не такуж и много), то круг
соисполнителей - предприятий, разрабатыва-
ющих и выпускающих разнообразную технику,
вооружение и оборудование для оснащения
кораблей - должен быть четко определен.
Считаю, что приоритеты здесь должны быть
отданы государственным унитарным предпри-
ятиям, имеющим развитую технологическую
базу, опыт работы в своих направлениях. К
сожалению, сейчас вокруг ВПК появилось не-
мало всевозможных акционерных и даже час-
тных предприятий, предлагающих свои услу-
ги в качестве соисполнителей по демпинговым
ценам, но не способных обеспечить соответ-
ствующий технологический уровень и качество
выполнения работ, особенно в процессе сда-
чи и эксплуатации изделий. Таким образом, по
сути дела, они только дискредитируют рос-
сийский ВПК, работающий на экспорт.
- Тогда каким образом можно защитить
авторитет российского ВПК на мировом
рынке?
- На мой взгляд, должен действовать совер-
шенно четкий протекционизм в распределе-
нии кредитных средств. Механизм его хорошо
известен: это открытые кредитные линии, га-
рантии правительства, “Росвооружения” и т.д.
Такой протекционизм должен действовать
прежде всего в отношении предприятий, вы-
пускающих вооружение на экспорт. Именно им
сейчас следует создавать режим наибольше-
го благоприятствования. Но, к сожалению, в
отношении нас он пока не практикуется.
Когда я говорил о необходимости координа-
ции распределения заказов и кредитных
средств, то имел в виду, конечно же, и конт-
роль. Поскольку если такой координирующий
орган будет создан, то, как бы он ни называл-
ся, вполне очевидно, что он должен иметь и
функции контроля. Скажем, мог бы подкоррек-
тировать отношения между генеральными ис-
полнителями и соисполнителями. Особенно в
тех случаях, когда первые относительно вто-
рых проводят политику финансовой дискреди-
тации.
- Юрий Васильевич, хорошо известно,
что оборонные заказы сейчас катастрофи-
чески сокращены. Заказы на эскпорт тем
более приходится “зубами вырывать” у
конкурентов. Не всегда это удается, в том
числе и по причине недостаточного финан-
сирования и несвоевременной оплаты гос-
заказов. По всей видимости, ситуация
встанет на “ровный киль” еще очень неско-
ро. Какие Вы видите другие возможности,
если не для развития, то хотя бы для вы-
живания отрасли?
- Скажу прежде всего о том, что буквально
лежит на поверхности. Во-первых, это отноше-
ние к федеральной собственности, которая
временно не используется в производстве.
Подчеркиваю, я говорю о государственных
предприятиях, каким является и КБ машино-
строения. Имея такую собственность, мы чув-
ствуем себя в роли “собаки на сене”. Мы вы-
нуждены поддерживать её в исправном состо-
янии, предохранять от физического разруше-
ния, беречь от растаскивания, от прямого во-
ровства. В том числе, от посягательств различ-
53
ного рода коммерсантов по отчуждению этой
собственности, И в результате мы ничего, кро-
ме дополнительных налогов, от этого не име-
ем, поскольку лишены права сдачи помеще-
ний в аренду.
А ведь предоставление нам такого права
было бы взаимовыгодным и вполне разумным
решением вопроса. Государство получило бы
не только средства в бюджет в виде налогов,
но и сохранность принадлежащей ему соб-
ственности. А мы, как часть государства, - до-
полнительные оборотные средства, которые
позволили бы нам работать цивилизованно, в
том числе и на внешнем рынке. To-есть мы
могли бы изготавливать и предлагать покупа-
телю уже готовый товар. А не практиковать и
далее бесперспективную систему предоплаты
по принципу: утром деньги - вечером стулья.
Сейчас на это никто не пойдет, даже наше род-
ное Министерство обороны.
Во-вторых, для сохранения военно-про-
мышленного комплекса страны в ближайшее
же время должны быть предприняты и серьез-
ные меры по совершенствованию кадровой
работы. Особенно в нашем городе, где име-
ется развитая сеть предприятий ВПК, значи-
тельные людские ресурсы и огромные пробле-
мы с кадрами, особенно инженерно-техничес-
кими.
Рабочие руки мы еще можем найти. Для это-
го надо чуть-чуть повысить зарплату, предос-
тавить какие-то социальные льготы, и рабочие
к нам пойдут. А вот с инженерными кадрами
беда. Их просто нет. Хотя ВУЗы каждый год
выпускают специалистов. Но они не доходят до
предприятий, как будто испаряются.
- А в чем здесь причина?
- Причины общеизвестны. Большинство вы-
пускников, получив высшее образование, пы-
таются найти себя в более выгодном коммер-
ческом бизнесе. Это реалии сегодняшнего
дня. И в этих условиях, я считаю, государство
должно пойти на решительные, может быть,
нетрадиционные меры по сохранению кадров.
Например, распределять молодых специали-
стов на предприятия ВПК по принципу альтер-
нативной военной службы. Эта проблема дав-
но назрела в нашем обществе и дальше ухо-
дить от нее нельзя. Скорейшее решение ее
может принести неоценимую пользу государ-
ству. Здесь, на мой взгляд, можно даже не до-
жидаться принятия соответствующих законов.
Достаточно будет Указа Президента или даже
приказов по Минобороны и министерству эко-
номики.
Речь идет о выживании отрасли. Сейчас, как
в 41-м году под Москвой, у нас осталась пос-
ледняя линия обороны, которую держат в ос-
новном старые кадры.
Надо спасать отрасль. Чтобы переломить
ситуацию, нужны и другие действенные меры.
Это могут быть льготы по освобождению мо-
лодых специалистов, работающих на оборон-
ных предприятиях, от военной службы. Такие
льготы уже действуют, но, к сожалению, наше
предприятие не вошло в список фирм, на ко-
торые они распространяются. А ведь мы в на-
стоящее время работаем над выполнением
государственного заказа особой важности.
Для решения кадровой проблемы можно
даже пойти на привлечение специалистов и из
других регионов, вплоть до стран СНГ. Для это-
го московское правительство должно всего
лишь упростить процедуру регистрации и
организацию обеспечения их жильем. При
добром и заинтересованном отношении к делу
эту проблему можно решить без всяких ослож-
нений и нюансов.
- Наверное, это главная примета совре-
менного состояния российской экономи-
ки: “куда ни кинь - повсюду клин”?
- Не буду говорить обо всей экономике, но
что касается оборонки - верно на сто процен-
тов.
Очень большие помехи в нашей работе со-
здает, например, лавинообразный поток доку-
ментального утверждения: лицензирования,
паспортизации, аккредитации и т.п. Эти вещи
в цивилизованном мире уже приняты, но в Рос-
сии они носят характер компанейщины. Ибо
объективно мы не готовы выполнить те требо-
вания, которые предъявляют эти процедуры.
Ни одно предприятие.
Сложность в том, что предъявляются просто
идеальные требования по обеспечению эколо-
гической безопасности и чистоты, охраны тру-
да. Это все списано с европейских и амери-
канских стандартов. Стремиться к этому надо,
но уровень, достигнутый в этом отношении у
них, для нас пока недостижим. В этом отно-
шении мы должны базироваться на собствен-
ный уровень, исходить из того, что мы сегодня
имеем. Иначе дело доходит да абсурда. Так,
полгода мы добивались и только недавно по-
лучили лицензию на право разработки и изго-
товления того, что мы делаем уже более се-
мидесяти лет! Ситуация с лицензированием
сейчас крайне сложна.
А ведь кроме лицензирования есть ещё сер-
тификация различных видов деятельности, ак-
кредитации производства.
Тут еще проблема в том, что ведомства, при-
званные обеспечить проверку соответствия
тем требованием, которые предъявляют ли-
цензирование, сертификация и аккредитация,
сами абсолютно не готовы к этому. Ответ-
ственные чиновничьи должности занимают
зачастую некомпетентные, а то и нечистые на
руку люди. Это создаёт почву для проявления
многих негативных моментов. Фирмы получа-
ют бумаги с печатями, то есть лицензии, акк-
редитацию, сертификаты, за которыми ниче-
го нет.
Разумеется, этим далеко не исчерпывают-
ся все проблемы, стоящие перед “оборонкой*.
Говорить о них можно очень долго, но мнение
одного человека может показаться субъектив-
ным. Потому я позволю себе предложить ва-
шему журналу дать возможность выступить на
своих страницах руководителям других обо-
ронных предприятий. Пусть и они поделятся
своими соображениями. Таким образом мож-
но высветить коллективное мнение, а это кое-
что да значит.
- Спасибо, редколлегия обязательно об-
судит ваше предложение.
- Благодарю за внимание.
Вел интервью капитан 2 ранга
А.ЛОСКУТОВ
54
ГЛАВТЕХУПРУ-
Страницы истории.
События.
Факты.
Уроки.
24 октября 1919 г. управляющий делами Народ-
ного Комиссариата по морским делам подписал при-
каз № 654 об образовании Главного морского тех-
нического управления (Гламортех) Рабоче-Крестъ-
янского Красного Флота России. Тем самым было
положено начало организованного и целенаправлен-
ного руководства техническим обеспечением
кораблей Военно-Морского Флота.
На долю этого важного центрального органа
ВМФ выпало много испытаний в решении слож-
ных и ответственных задач. Жизнь его оказа-
лась трудной и беспокойной. Не всегда одно-
значно и безоговорочно оценивались роль и
значение Главного технического управления
ВМФ, его положение в системе управления си-
лами ВМФ, влияние на поддержание в посто-
янной технической готовности кораблей фло-
та и подготовку личного состава электромеха-
нической службы к решению поставленных за-
дач. Со времени образования пережито нема-
ло изменений, переформирований в различных
условиях состояния ВМФ в целом. Но предназ-
начение Главного технического управления
ВМФ, его роль и значение в обеспечении тех-
нической готовности корабельного состава
ВМФ неизменно подтверждались практикой.
Решению об образовании Гламортеха пред-
шествовала длительная работа по изучению и
анализу опыта технического обеспечения кораб-
лей в дореволюционном флоте, которая велась
специальной комиссией по реорганизации хо-
зяйственно-технического аппарата морского
ведомства. К заключению о необходимости об-
разования Гламортеха пришли, как следует из
протокола № 5 упомянутой комиссии (от 13 сен-
тября 1919 г.), после всестороннего рассмотре-
ния этого вопроса. Одновременно с Гламорте-
хом было создано Главное морское хозяйствен-
ное управление. По замыслу реформаторов
предполагалось сосредоточить в ведении этих
двух управлений руководство всей техническо-
хозяйственной частью флота.
В состав ГМТУ входили следующие отделы :
кораблестроительный, механический, артилле-
рийский, минный, радиотелеграфный, подвод-
ного плавания, строительно-крепостной, фи-
нансовый и некоторые другие подразделения.
Возглавил Управление бывший корпуса кора-
бельных инженеров генерал-майор Станислав
Осипович Барановский.
Первые годы деятельности Гламортеха про-
ходили в условиях гражданской войны и ино-
странной военной интервенции. ГМТУ форми-
ровалось и включалось в работу без какого-либо
подготовительного периода. Обстоятельства не
давали времени на раскачку. Гламортех весьма
оперативно действовал по организации снаб-
жения кораблей необходимой техникой и во-
оружением, выполнению ремонтных работ и пе-
реоборудованию гражданских судов в военных
целях.
Становление и формирование центральных
органов ВМФ представляло собой сложный
процесс. Уже в 1921 г. по приказу РВСР
№1844/-315 от 27 августа ГМТУ и ГМХУ были
реорганизованы. На их основе в сентябре того
же года создано Морское техническо-
хозяйственное управление Морского штаба
Республики. В его состав было включено и
Техническое управление, которое практически
сохранило функции и структуру ГМТУ.
В конце 1921 г. Морское техническо-хозяйст-
венное управление Морского штаба Республи-
ки преобразовано в Главное морское техничес-
ко-хозяйственное управление (Гламортеххо-
зупр) с сохранением в его составе Техническо-
го управления. Мешала делу частая сменяемость
начальников органов технического обеспече-
ния. 3 марта 1922 г. начальником Технического
управления назначен военмор И.Игнатьев. Од-
нако уже 3 октября 1922 г. на этой должности
его сменил военмор инженер-механик А.Копы-
сов.
Приказом РВС СССР № 575 от 19 апреля
1924 г. ГМТХУ переименовано в Управление по-
мощника начальника Военно-Морских Сил по
техническо-хозяйственной части. При этом
Техническое управление преобразованиям не
55
подверглось. Однако смена начальников продол-
жалась. Приказом РВС СССР № 432 от 9 декаб-
ря 1924 г. начальником ТУ Управления помощ-
ника начальника ВМС по техническо-хозяйст-
венной части назначен военмор II.Власьев.
Продолжались вместе с тем и реорганизации.
В результате одной из них ТУ стало органом
управления, непосредственно подчиненным ру-
ководству ВМС.
Если в первые годы существования ГМТУ (за-
тем ТУ) главным в его деятельности было под-
держание в строю уцелевших кораблей и судов
дореволюционного флота, а также многочис-
ленных судов созданных военных флотилий, то
в начале 30-х годов все большую актуальность
стали приобретать вопросы кораблестроения.
В сентябре 1932 г. введены новые штаты УВМС
НКВМД. Образовано семь управлений, среди
которых места Техническому управлению не на-
шлось. Функции и основные кадры Техничес-
кого управления распределили между управле-
нием кораблестроения, управлением портов и
управлением вооружений. Однако попытка осу-
ществлять техническое обеспечение кораблей
ВМФ при такой организации не дала положи-
тельных результатов.
Вскоре пришли к выводу, что без единого
квалифицированного центрального техничес-
кого органа задачи эксплуатации, ремонта и
снабжения флота техническим имуществом ус-
пешно решать невозможно. Было проявлено не
только понимание этого, но и приняты конкрет-
ные меры, чтобы исправить положение.
30 декабря 1937 г. постановлением ЦИК и
СНК СССР принято решение о выводе ВМС
флота из состава ИКО страны. 3 января 1938
г. из отдельных составляющих частей, разбро-
санных по нескольким управлениям, вновь со-
брано воедино Техническое управление “как
центральный орган по ремонту и эксплуатации
боевых кораблей и вспомогательных судов и
средств РККФ”. События Великой Отечествен-
ной войны на море подтвердили правильность
этого решения. В структуру Технического уп-
равления в 1938-1940 гг. входили следующие
отделы: плановый, ремонтный, эксплуатацион-
ный, судоремонтных предприятий, техничес-
кого оборудования, судоремонтных материалов
и производственного оборудования, аварийно-
спасательного оборудования, финансовый. При-
казом НК ВМФ № 03 от 10 января 1938 г. на-
чальником ТУНК ВМФ назначен военинженер
1 ранга Л.Орлов.
В состав ТУ не были включены вооруженче-
ские подразделения, как это имело место рань-
ше. Масштабы их деятельности значительно
возросли, и не было необходимости всем нахо-
диться в одном органе управления: он был бы
слишком громоздким и трудноуправляемым.
В годы Великой Отечественной войны во-
еннослужащие и служащие Технического управ-
ления проявили себя как самоотверженный
коллектив специалистов-профессионалов, зна-
ющих дело и преданных флоту и Родине-
Техупр вел напряженную работу по руководству
электромеханической службой флотов, органи-
зовывал и направлял работу по ремонту кораб-
лей, устранению боевых повреждений. Прово-
дился обмен опытом эксплуатации, боевого
использования технических средств и аварий-
но-боевого ремонта кораблей. Успешно прово-
дилась работа по поставкам флотам корабель-
ного оборудования и другого технического иму-
щества. Большой вклад в дело обеспечения раз-
грома врага на море внесли А.Н.Савин, В.А.На-
питухин, А.В.Наумов, В.П.Разумов, Г.Е.Горский
и многие другие. Умело руководил управлени-
ем АТ.Орлов. Деятельность Техупра в годы вой-
ны - наиболее яркие страницы его истории.
После гибели А.Г.Орлова 28 апреля 1945 г. в
авиационной катастрофе Техупр возглавил ин-
женер-контр-адмирал А.Н.Савин.
На долю личного состава управления в то
время досталась большая работа по вводу’ в
строй как повреждённых кораблей, так и ко-
раблей, которые достраивались уже в послево-
енные годы.
С окончанием военных действий стало про-
являться вполне понятное стремление исполь-
зовать военный опыт, закрепить его проведе-
нием реорганизационных мероприятий. Вско-
ре начались интенсивные структурные и штат-
ные преобразования, которые продолжались
несколько лет.
Существенное изменение в структуре цент-
ральных технических органов произведено 30
декабря 1949 г. Отдел судоремонтных предпр»-
ятий ТУ ВМС переформирован в Управление
судоремонтных предприятий и доков ВМС. Т>-
ким образом, отдел судоремонтных предпрн*-
тий ТУ ВМС выделился из его состава и пре-
вратился в самостоятельное управление. В даль-
нейшем преобразования продолжались. В дека-
бре 1951 г. на базе двух образовано три цент-
ральных технических органа.
Нововведения привели к тому , что кадры
технических органов вместо устойчивого пре-
бывания на занимаемых постах перетасовыва-
лись и пересаживались с одного места на дру-
гое без особого смысла. Слаженного взаимодей-
ствия управлений не получалось. Для техниче-
ских органов флотов не было понятным, какое
управление главнее, которое из них надо боль-
ше слушаться. Такая реорганизация не выдер-
жала испытания временем. Вновь возобладало
понимание, что нужен единый технический
орган.
56
Начальник ГТУ в 1952-53 гг.
инженер-контр-адмирал
И. И. Бул да ков
В августе 1952 г. образовано Главное техни-
ческое управление ВМС, которое возглавил
инженер-контр-адмирал И.И.Булдаков. В ЗО-х
годах он служил старшим инжепер-механиком
крейсера “Червона Украина”, которым в то вре-
мя командовал II.Г.Кузнецов. В годы Великой
Отечественной войны И.И.Булдаков был глав-
ным инженер-механиком ВМФ.
Однако в апреле 1953 г. ГТУ ВМС вновь пре-
образовали в Техническое управление ВМС.
Во исполнение решения МО СССР на базе
ТУ ВМС в апреле 1954 г. были образованы Глав-
ное управление судоремонтных заводов (ГУСРЗ
ВМС), Управление эксплуатации кораблей (УЭК
ВМС), Техническое управление (ТУ ВМС) и Уп-
равление технического снабжения (УТСН ВМС)
с подчинением их заместителю Главнокоманду-
ющего - начальнику Вооружения и судоремон-
та (ВИС ВМС),такая должность была введена
тогда же.
Начальником ТУ ВМС в апреле 1954 г. назна-
чен инженер-капитан 1 ранга В.А.Напитухин.
В июне 1956 г. (к этому времени УТСН ВМФ
вошло в состав ТУ ВМФ) его сменил инженер-
капитан 1 ранга ТИ.Ткаченко.
И.И.Булдаков, уже находясь в отставке, делил-
ся своими воспоминаниями, рассказывал, на-
сколько сложно и тяжело было служить в тех-
нических органах в пятидесятые годы. Рефор-
мирование трясло эти органы и их кадры , как
непроходящая лихорадка. Тревожное ожидание
чего-то нового и непонятного, неуверенность
в завтрашнем дне - характерные черты того пе-
риода.
А тем временем уже была заложена первая
советская атомная подводная лодка. С каждым
годом заметно увеличивалось число вновь по-
строенных кораблей. Сама обстановка па фло-
те требовала принятия незамедлительных мер
по укреплению руководства электромеханиче-
ской службой ВМФ и совершенствованию струк-
туры управления.
В 1958 г. УЭК ВМФ и ТУ ВМФ объединены в
одно управление - Техническое управление
ВМФ. В 1960 г. в состав ТУ ВМФ включено уп-
равление шхиперского снабжения, входившее
в Тыл ВМФ. Оно преобразовано в отдел шхи-
перской службы.
Длившийся с 1945 по 1960 гг. период затя-
нувшихся поисков наиболее оптимальных форм
центральных технических органов в основном
закончился. В 1961 г. начальником ТУ ВМФ
назначен инженер-вице-адмирал А. С. Горохов. В
1963 г. его сменил инженер-контр-адмирал
В.П.Разумов. Это был тринадцатый по счету' на-
чальник управления за прошедшие с 1919 г. со-
рок четыре года.
В.П.Разумов после своего назначения началь-
ником Техупра ВМФ при встрече с руководите-
лями техупров флотов отметил, что в центре
установилась возможность спокойно работать.
Прекратились уже казавшиеся бесконечными
преобразования и переформирования. Люди ис-
полняют свои обязанности без постоянной
мысли о том, что все это временно, до очеред-
ной “перетряски”.
В 1969 г. Техническое управление преобразо-
вано в Главное техническое управление ВМФ,
Начальник ТУ в 1963-67 гг.
инженер-контр-адмирал В.П.Разумов
57
подчиненное непосредственно Главнокоманду-
ющему ВМФ. При этом была введена должность
заместителя Главнокомандующего ВМФ по экс-
плуатации - начальника ГТУ ВМФ. На эту долж-
ность получил назначение инженер-контр-адми-
рал В.Г.Новиков, который с 1967 г. был началь-
ником ТУ ВМФ. С 1976 г. он - адмирал-инже-
нер. Во главе ГТУ ВМФ В.Г.Новиков прослужил
с 1969 по 1986 гг. Для этого периода характер-
на устойчивая структура Главного техническо-
го управления ВМФ.
В те годы неуклонно возрастала роль
Главтехупра в связи с освоением атомных
подводных лодок и других кораблей новых
проектов, а также постоянным несением
кораблями боевой службы в морях и океанах.
В Главном техническом управлении в 60-70-е
годы сложился сильный коллектив профессио-
налов. Вопросами эксплуатации ведали Б.П.Аку-
лов, Б.Т.Сверчков, В.А.Рудаков, Н.З.Бисовка,
Б.Ф.Свистунов, Ю.В.Варфоломеев, Л.В.Рома-
ненко... Ядро высокообразованных и опытных
судоремонтников составляли такие специалис-
ты, как П.М.Зубко, Ю.В.Горшков, Е.М.Сидоров,
Б.М.Терехов, Б.Н.Коренной, А.А.Жданов,
В.И.Урывский и многие другие офицеры. Важ-
ную роль играли специалисты-организаторы
заказа и поставок оборудования и других видов
имущества. Среди них К.П.Сукачёв, А.А.Бича-
киан, Г.Г.Саркисов, Б.А.Толмачёв, I ГД.Сидоров,
ЛА.Титов и другие. Вопросами защиты кораб-
лей по физическим полям в совершенстве вла-
дели Г.Л.Громак и Б.Д.Романов. О многих из
них вполне обоснованно можно сказать, что это
видные инженеры, специалисты и организато-
ры дела различных профилей.
7 февраля 1986 г. заместителем
Главнокомандующего ВМФ по эксплуатации - на-
чальником Главного технического управления
ВМФ был назначен вице-адмирал В.В.Зайцев.
К тому времени в стране началась перестрой-
ка. В 1987 г. произведено преобразование
управления корабельного оборудования ГТУ
ВМФ в службу материально-технического
обеспечения с необоснованным сокращением
штатной численности. С 1 января 1989 г.
Главное техническое управление ВМФ перефор-
мировано в Главное управление эксплуатации
и ремонта (ГУЭР) ВМФ. Нечто подобное уже
было в 20-х годах.	
1 октября 1992 г. ГУЭР ВМФ выведено из не-
посредственного подчинения Главнокомандую-
щему ВМФ. Новый начальник ГУЭР ВМФ в
1992 г. контр-адмирал В.С.Топилип (в дальней-
шем вице-адмирал) уже не был заместителем ГК
ВМФ.
1 августа 1993 г. центральному техническому
органу возвращено прежнее (традиционное) на-
именование - Главное техническое управление
ВМФ.
Анализ событий и фактов из истории ГТУ
ВМФ позволяет сделать некоторые определен-
ные выводы.
Первое. Решение об образовании централь-
ного органа технического обеспечения кораб-
лей ВМФ, принятое 80 лет назад, оказалось
удачным и безошибочным. Его реализация дала
возможность в течение прошедших десятиле-
тий обеспечить необходимое руководство экс-
плуатацией, судоремонтом и поставками обору-
дования для кораблей флота, решать задачи на-
иболее оптимально и целенаправленно в раз-
личных условиях обстановки.
Второе. В деятельности центрального орга-
на технического обеспечения кораблей наибо-
лее благоприятными были периоды, когда ус-
тойчиво сохранялись организационная струк-
тура и штаты ГТУ ВМФ. Именно тогда создава-
лись необходимые условия для планомерной и
целеустремленной ритмичной работы его во-
еннослужащих и служащих, в тесном взаимодей-
ствии с флотами и флотилиями.
Третье. Непременным условием успешной
работы ГТУ ВМФ и ЭМС ВМФ является сба-
лансированное соотношение вопросов эксплу-
атации, судоремонта и поставок технического
и шхиперского имущества при формировании
и реализации Государственного оборонного за-
каза и проведении технико-экономических рас-
четов на ближайшую и отдаленную перспекти-
ву. Преувеличение роли любого из этих направ-
лений за счет других всегда влечет нежелатель-
ные последствия.
В заключение хотелось бы отметить: изуче-
ние вопросов образования, становления и раз-
вития центральных органов ВМФ показывает,
что для принятия рациональных решений по
их структуре, организации и функциям необхо-
димо принимать во внимание историю пред-
мета и результаты широкого обмена мнения-
ми специалистов.
В настоящее время основные направления
работы коллектива ГТУ ВМФ сохраняются.
Офицеры, гражданские служащие в непростых
условиях общей экономической обстановки и
реформирования Вооружённых Сил страны
продолжают организовывать решение постав-
ленных задач.
Главное техническое управление ВМФ, имея
за плечами 80-летнюю историю, непростой путь
развития и совершенствования, опыт органи-
зации и руководства электромеханической служ-
бой ВМФ, будет и далее находиться на передо-
вых позициях, обеспечивая техническую готов-
ность кораблей ВМФ.
Вице-адмирал Н.БИРИЛЛО
Контр-адмирал в отставке
С. ЕФРЕМОВ
58
"таифун"
НАБИРАЕТ СИЛУ
Калужский приборостроительный завод “Тайфун” является одним из ве-
дущих предприятий ВПК России. Еще не так давно даже его название строго
запрещалось упоминать в открытой печати, не говоря уже о продукции, кото-
рую он выпускает. Но время меняет приоритеты. Сегодня “Тайфун” имеет кон-
такты со многими деловыми партнерами из ближнего и дальнего зарубежья,
которые охотно размещают на нем заказы по выпуску современного вооруже-
ния, поскольку то, что производит “Тайфун”, неизменно отличается отменным
качеством и высокими тактико-техническими характеристиками.
Несколько лет назад в соответствии с конверсионной программой часть
производственных мощностей предприятия была переориентирована на вы-
пуск продукции народного потребления. Но и здесь оборонщики высоко дер-
жат свою заводскую марку. Мирная продукция “Тайфуна” по качеству не усту-
пает лучшим зарубежным образцам и успешно конкурирует с ними на миро-
вом рынке.
Не так давно завод отметил свой двадцатипя-
тилетний юбилей. К сожалению, это событие ос-
талось без внимания со стороны средств массовой
информации. Но сегодня мы решили исправить эту
ошибку и предоставляем слово генеральному ди-
ректору ОАО “Калужский приборостроительный
завод “Тайфун” Владимиру Немыченкову.
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
Немыченков Владимир Сергеевич родился
в 1939 г., окончил Новочеркасский политехни-
ческий институт в 1963 г.
На Калужском приборостроительном заво-
де работает с 1972 г. в должностях: начальника
цеха, заместителя директора, с 1992 г. - гене-
ральный директор. Заслуженный машиностро-
Ь итель России. Награжден орденом “Знак поче-
та”, медалью “300 лет Российскому флоту”.
Калужский приборостроительный завод “Тайфун” создан в 1973 г. по решению пра-
вительства для оснащения кораблей и флота страны современными радиоприборны-
ми системами. Расположен он в центральной части России и является хорошо осна-
щенным промышленным предприятием, выпустившим уже сотни сложных радиотех-
нических комплексов, разработанных ведущими НИИ судостроительной отрасли -
“Квант”, “Альтаир”, “Гранит”.
Тогда в 1973 г. на заводе был освоен выпуск первой РЛС “Мост” разработки ВНИИ
“Альтаир” для обеспечения совместного кораблевождения в открытом море двух ко-
раблей на дальностях от 5 до 100 м, что обычно применяется при перегрузке людей,
техники, топлива и другого имущества. Всего было изготовлено 8 комплектов таких
РЛС. А уже через год “Тайфун” начал серийный выпуск унифицированных для отрасли
специальных источников вторичного электропитания “БПС”. Позднее, в 1990 г., на за-
воде создано специальное КБ для решения задач отрасли по источникам электропи-
тания, сейчас разрабатываются и выпускаются новые поколения блоков электропита-
ния - “УБПИ”, “УБПС” и др. Объем выпуска продукции - сотни тысяч штук.
1975 г. Из заводских цехов выходят первые РЛС “Гарпун” разработки ЦНИИ “Гра-
нит” (г.Ленинград), предназначенные для размещения на малых кораблях и катерах, а
также на подвижных береговых установках. РЛС решала задачи обнаружения и выра-
ботки данных целеуказания ракетному комплексу по надводным целям на дальностях
до 100 км. Около 200 изделий данного типа изготовлено и поставлено на ракетные
катера и малые противолодочные корабли ВМФ СССР и на экспорт.
В 1978 г. на нашем заводе выпущены РЛС МР-320 и МР-350 разработки ВНИИ
“Квант” (г.Киев), работающих по морским и воздушным целям на дальностях до 170
59
Схема боевого применения комплекса “БАЛ”
км. А ровно через 5 лет в содружестве с тем же “Квантом” на заводе начат выпуск об-
щекорабельной РЛС “Позитив”, предназначенной для освещения воздушной и над-
водной радиолокационной обстановки на дальностях до 130 км, целераспределенияи
целеуказания системам управления корабельных артиллерийских и ракетных комплек-
сов в сложной помеховой обстановке. Изготовлено и поставлено более 100 комплек-
сов “Позитив” всех модификаций на отечественные малые и большие противолодоч-
ные корабли, ракетные и авианесущие крейсера, сторожевые корабли и фрегаты, в
том числе в качестве обнаружителей для ЗРК “Кинжал”, ЗРАК “Кортик”. В Индию, ГДР,
Польшу, Вьетнам, на Кубу поставлялись РЛС “Позитив-Э”.
В том же 1983 г. “Тайфун” начинает выпуск новой для себя продукции - береговых
подвижных ракетных комплексов “Рубеж” разработки машиностроительного КБ (г.Дуб-
на Московской области), для поражения противокорабельной крылатой ракетой над-
водных кораблей, катеров, десантно-высадочных средств у побережья на дальностях
от 5 до 80 км. Заводом поставлены десятки подобных комплексов для отечественных
нужд и на экспорт в Болгарию, Кубу, Польшу, Алжир, Югославию, Ливию, Йемен, ГДР,
Сирию, Индию.
С 1992 г. “Тайфун” вместо комплекса ‘‘Рубеж” осваивает производство нового
современного берегового ракетного комплекса с улучшенными параметрами “БАЛ*,
разработки КБ машиностроения (г.Москва), способного обеспечить защиту побере-
жья и прибрежных вод на глубину до 130 км. Особый интерес к этим комплексам про-
являют страны с большой протяженностью морских границ, в частности, Индия, стра-
ны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки.
В последние годы противокорабельное оружие значительно усовершенствовалось
на всех носителях - воздушных, надводных, подводных. В
1,5-2 раза выросли скорости ракет, в 5-10 раз уменьши-
лась их отражающая поверхность. На низких высотах по-
лета противокорабельные ракеты становятся практиче-
ски невидимыми для большинства корабельных РЛС.
Кроме того, широкое распространение получили ра-
кеты, атакующие корабль под
высокими угла-
ми места.
В связи с
этим заводом с
1997 г. ведется
модернизация
РЛС “Позитив-Э”
для придания ей
новых качеств и
создания прин-
ципиально ново-
го, не имеющего
мировых анало-
60
гов, общекорабельного многофункционального комплекса обнаружения и целеуказа-
ния “Позитив-МЭ”, решающего задачи:
активного трехкоординатного обнаружения надводных и воздушных целей на даль-
ностях до 180 км;
пассивного обнаружения и пеленгования радиолокационных сигналов на дально-
стях до 300 км;
автоматизированного обмена, обработки информации и взаимного ориентирова-
ния группы кораблей.
Поставка этих комплексов уже планируется и осуществляется на сторожевые ко-
рабли и ракетные крейсера для корабельных ЗРК и ЗРАК типа “Клинок”, “Каштан”.
Используемая в комплексе “Позитив-МЭ” унифицированная конструктивная
база позволяет устанавливать его модификации при ремонте и модернизации
любых кораблей, оснащенных комплексами типа МР-144. Возможны поставки от-
дельных станций сокращенных комплектаций, полных комплексов в зависимости
от класса корабля и решаемых задач, в том числе и для экспорта.
Ведется подготовка производства и других сложных радиоэлектронных комплек-
сов специального назначения, выпускаются: связная радиорелейная аппаратура бес-
проводного УКВ-радиовещания (УКВ-ЧМ-передатчики “Дождик”, бытовые радиопри-
емники “Эфир”); электронные охранные и пропускные устройства (типа “Гвоздика”,
“Сектор”, “Барбарис-2” и др.) для оснащения банков, аэропортов и др.; электрические
конвективные печи для быстрого приготовления хлебобулочных, кондитерских изде-
лий, гамбургеров и др.; ультразвуковые медицинские диагностические приборы.
Широкой популярностью, в том числе в Германии, Франции, Канаде, пользуются
выпускаемые заводом комнатные детские спортивные комплексы “Юниор”, “Малыш”.
Здесь освоены практически все виды производств, необходимые в приборостро-
ении, имеется испытательный центр, оснащенный уникальной безэховой камерой,
коллиматорным стендом для антенных измерений, климатическими камерами, позво-
ляющими проводить испытания аппаратуры во всех температурных и климатических
условиях.
В 1994 г. завод преобразован в открытое акционерное общество с 25,5% акций в
федеральной собственности.
В сложившихся условиях всеобщего резкого неуправляемого падения производ-
ства заводу удалось сохранить хорошо налаженный ритм работы, дееспособные кон-
структорские и технологические службы, прочные связи с поставщиками, что позво-
ляет быстро осваивать выпуск новых и проводить модернизацию существующих слож-
ных радиотехнических комплексов.
Завод находится в постоянном поиске новых возможностей для создания высоко-
эффективных производств и изделий и готов сотрудничать с любыми партнерами в
области производства изделий приборостроения, сложной бытовой радиоэлектрон-
ной аппаратуры, медицинской электронной аппаратуры и др.
61
ЦНИИ
4 ‘Морфизприбор’ ’
Ю. КОРЯ КИН, Г. ЯКО ВЛ ЕВ
18 мая 1949 г. вышло в свет постановление
Совета Министров СССР о создании первого
в нашей стране научно-исследовательского
института гидролокации и гидроакустики -
НИИ-3 Минсудпрома, ныне ЦНИИ “Морфиз-
прибор". 11 июня 1949 г. был подписан приказ
Министерства, транслирующий указанное по-
становление,
Сегодня, по прошествии 50 лет, есть все ос-
нования утверждать, что родившееся в Мин-
судпроме, поддержанное Военно-Морским
Флотом и одобренное на правительственном
уровне предложение о создании специально-
го гидроакустического НИИ оказалось в выс-
шей степени оправданным. Оно предвосхити-
ло потребности ВМФ в гидроакустических
средствах с учетом возникших в последующем
военно-политических и научно-технических
факторов.
Институт был создан на базе ОКБ завода
“Водтрансприбор” - первенца отечественного
Посещение института Главнокомандующим ВМФ
С.Горшковым, первый справа - директор института
В.Громковский. Фото из архива института.
гидроакустического приборостроения, полу-
чив в наследство солидный “начальный капи-
тал”: инженерный, технологический, произ-
водственный. Пришедшие из ОКБ в институт
ведущие специалисты по праву считаются ро-
доначальниками отечественной военной гид-
роакустики. В их числе: Е.И.Аладышкин,
А.И.Власов, Б.Н.Вовнобой, Л.Л.Вышкинд,
Л.М.Миримов, З.Н.Умиков, С.М.Шелехов,
М.Ш.Штремт и другие видные инженеры-аку-
стики.
В истории института можно достаточно чет-
ко выделить несколько календарных этапов.
Если 1949-1955 гг. были периодом становле-
ния института как научно-исследовательской
и проектной организации, то уже следующая
пятилетка (1956-1960гг.) оказалась для инсти-
тута весьма продуктивной. В частности, были
завершены государственные испытания ГАС
“Арктика" для подводных лодок, ГАС нового
поколения “Геркулес”, “Титан" и “Вычегда” для
надводных кораблей, станции гидроакустиче-
ской разведки “Свет-М”, ГАС связи “Яхта” и
“Хоста", стационарной ГАС “Волхов”. Все эти
гидроакустические системы хорошо известны
специалистам ВМФ.
В этих ГАС был впервые реализован ряд
прогрессивных научно-технических решений.
В этот же период времени институтом была
выполнена фундамен-
тальная программа на-
учных исследований.
Они были направлены
как на поиск путей кар-
динального усовер-
шенствования сущест-
вующих гидроакусти-
ческих средств, так и на
создание принципи-
ально новых.
На первом направле-
нии, в рамках НИР “Не-
ман” и “Топаз” под ру-
ководством Б.Н.Тихо-
нравова, были иссле-
дованы проблемные
вопросы создания
крупногабаритных но-
совых акустических ан-
тенн, в том числе сфе-
рической формы для
ПЛ и их влияния на об-
лик ПЛ.
На втором направле-
нии был заложен науч-
но-технический фундамент ряда принципиаль-
но новых гидроакустических систем. Так, =
ходе выполнения НИР “Земля” (научный руко-
водитель В.И.Бородин) была реализована ши-
рокомасштабная программа эксперименталь-
ных исследований на Черном, Балтийском г
Баренцевом морях, обеспечившая в итоге со-
здание абсолютного гидроакустического лага.
62
В ходе выполнения НИР “Ухта” под руководст-
вом В.С.Касаткина на Черном море были про-
ведены экспериментальные исследования в
обеспечение создания протяженных гидроаку-
стических рубежей обнаружения ПЛ на даль-
них подступах к побережью. В рамках темы
“Панорама” под руководством С.А.Смирнова
были начаты исследования по созданию
средств, обеспечивающих всплытие ПЛ во
льдах.
На основе результатов ряда выполненных
НИР было начато проектирование первого оте-
чественного ГАК “Рубин” (главный конструктор
Н.Н.Свиридов, затем Е.И.Аладышкин) с бес-
прецедентно высоким ТТХ для ПЛ проекта 661.
Проектирование велось в тесном контакте с
ЦКБ-16 Минсудпрома (начальник Н.Н.Исанин),
которое впервые обеспечило размещение в
носовой оконечности ПЛ крупногабаритной
акустической антенны.
Практически одновременно с ГАК “Рубин”
было начато проектирование ГАК “Океан”
(главный конструктор Н.А.Князев) для ПЛ про-
екта 705 - истребителя подводных лодок. В
составе ГАК, наряду с традиционными систе-
мами шумопеленгования, эхопеленгования,
гидроакустической связи и гидроакустической
разведки были включены также
ГАС миноискания, абсолютный
гидроакустический лаг, эхоле-
домер и другие системы. Таким
образом, уже тогда был сделан
первый шаг на пути создания
“интегрированной” системы,
столь актуальной в настоящее
время. Важнейшим технологи-
ческим достижением этих лет
стало внедрение пьезокерами-
ки в акустические антенны.
 В десятилетие 1966-1975 гг.
институт вступил как уже зре-
лая сформировавшаяся науч-
но-исследовательская и про-
ектная организация, заслуги
которой в деле создания гид-
роакустических средств ВМФ
были отмечены присвоением
ей в 1966 г. статуса Централь-
ного института (ЦНИИ) и награждением орде-
ном Трудового Красного Знамени.
Об интенсивности проводимых институтом
в этот период исследований и разработок го-
ворят такие данные: в 1966 г. институт выпол-
нял 28 опытно-конструкторских разработок, в
том числе по созданию гидроакустических
средств для ПЛ -14 работ, для надводных ко-
раблей - 5, по стационарным системам - 9 ра-
бот. Одновременно проводились 13 НИР ком-
плексного характера, 6 НИР приборного про-
филя, 14 специализированных НИР.
В 1973 г. была завершена разработка мало-
габаритного ГАК “Рубикон", который и сегодня
по своему энергетическому потенциалу оста-
ется “чемпионом” среди ГАКДЭПЛ, в том чис-
ле поставляемых на экспорт.
Продолжали интенсивно развиваться гидро-
акустические навигационные средства. Наря-
ду с разработкой абсолютных доплеровских
лагов второго поколения “Самшит" и “Кемь”,
были созданы принципиально новые системы
типа “Шельф” с донными гидроакустическими
маяками-ответчиками долговременного дей-
ствия. Эти системы позволили решить целый
ряд важнейших задач, в том числе:
возможность погруженной ПЛ точно опреде-
лять свое место в океане на оборудованной
позиции;
определение места падения головных час-
тей ракет при испытании ракетного оружия;
обеспечение поисковых и аварийно-спаса-
тельных работ в океане и др.
В 1973 г. институт стал во главе вновь обра-
зованного Ленинградского НПО “Океанпри-
бор". Первой важнейшей задачей, которую
удалось решить объединению, стало заверше-
ние разработки и серийное освоение ГАК
“Скат”. В этом комплексе впервые в отечест-
венной практике решалась, в частности, зада-
ча объективной классификации обнаруженных
целей, что потребовало срочного освоения
цифровых методов и средств обработки гид-
роакустической информации. Освоение ГАК
“Скат” находилось под жестким контролем
высших руководителей военно-промышленно-
го комплекса страны.
В институте неоднократно бывали Министр
обороны член Политбюро ЦК КПСС Д.Ф.Усти-
Опытовый акустический бассейн
нов, Главком ВМФ С.Г.Горшков, начальники
радиотехнического управления ВМФ М.Я.Че-
мерис и Г.П.Попов, многие офицеры этого уп-
равления. В результате самоотверженной ра-
боты коллектива института (и объединения в
целом) уже в 1977 г. для подводных лодок был
поставлен первый серийный образец ГАК
“Скат”. Успешное серийное освоение ГАК
“Скат” позволило оснастить им все отечест-
венные АПЛ второго поколения. Впоследст-
вии на основе ГАК “Скат", как базового ком-
плекса, были созданы две его модификации:
“Скат-БДРМ” для оснащения РПК СН и “Скат-
Плавник” для глубоководной АПЛ “Комсомо-
лец".
В высшей степени этапной для института
стала начавшаяся в 1980 г. разработка перво-
го отечественного ГАК “Скат-3” (главный кон-
структор В.А.Какалов) с полностью цифровой
обработкой информации, предназначенного
для оснащения АПЛ третьего поколения. Со-
здание в беспрецедентно сжатые сроки ком-
63
плекса с существенно повышенными, по срав-
нению с предыдущими ГАК ПЛ, тактическими
и техническими характеристиками, явилось
для коллектива института серьезнейшим ис-
пытанием на научно-техническую зрелость. И
институт успешно выдержал этот экзамен.
Создание ГАК “Скат-3", вобравшего в себя
весь предыдущий опыт разработки ГАК ПЛ, а
также все новейшие достижения в области аку-
стических антенн, алгоритмов, методов и
средств обработки сигналов, представляло
собой качественный скачок в развитии отече-
ственной гидроакустики.
В стратегическом плане это обеспечило до-
стижение отечественными подводными лодка-
ми паритета в дуэльных ситуациях с новейши-
ми зарубежными ПЛ.
По состоянию на конец 80-х годов ЦНИИ
“Морфизприбор” представлял собой наибо-
лее мощную исследовательскую и проектно-
технологическую организацию страны в обла-
сти прикладной гидроакустики. Общая числен-
ность сотрудников превышала 7 тыс. человек,
среди которых было 15 докторов и 150 канди-
датов наук. Институт, единственный в стране,
обладал всей необходимой совокупностью
специфических гидроакустических техноло-
гий, начиная от разработки новых составов
пьезокерамики для электроакустических ан-
тенных преобразователей и кончая создани-
ем мощных аппаратно-программных гидро-
акустических комплексов с эффективными ан-
теннами, современными излучающими и при-
емно-усилительными трактами, цифровыми
средствами обработки сигналов и отображе-
ния информации, имеющими развитое алго-
ритмическое и программное обеспечение.
Некоторые из этих технологий являются уни-
кальными в том смысле, что другие отечест-
венные предприятия гидроакустического про-
филя не обладают ими совсем или обладают
лишь частично. К таким технологиям можно
отнести:
разработку различных электроакустических
антенных преобразователей и антенн в целом;
разработку многоканальных помехоустой-
чивых систем предварительной обработки
сигналов с учетом требований по электромаг-
нитной совместимости;
отладку программного обеспечения много-
процессорных и многомашинных ЦВК, рабо-
тающих в реальном масштабе времени и др.
Все разработки института опираются на со-
лидный многогранный фундамент “физичес-
кое и математическое моделирование - экспе-
римент-технология - НОУХАУ”. Этому, безус-
ловно, способствовала созданная в институте
уникальная инфраструктура, включающая, в
частности:
не имеющий аналогов в Европе опытовый
акустический бассейн с размером ванны
50x14x10 м;
Ладожский испытательный полигон с разви-
тыми специальными измерительными плав-
средствами;
не имеющий аналогов в отечественном мор-
ском приборостроении стенд моделирования
алгоритмов и отладки программ ЦВК, осна-
щенный множеством “больших” и “малых”
ЭВМ и адаптированный для коллективного
пользования;
комплексный стенд.
В расширительном смысле к важнейшим
объектам инфраструктуры института может
быть отнесена и базирующаяся на КСФ ПЛ-
лаборатория “Аксон”, спроектированная ЦКБ
МТ “Рубин” подзадачи морской отработки но-
вых ГАК ПЛ.
При анализе пройденного институтом пути
можно четко выделить два периода, отличаю-
щиеся как по продолжительности, так и по са-
мой сути происходивших в институте процес-
сов.
Первый период охватывает 40 лет, т.е. вре-
мя от момента образования института и до
конца 80-х годов. Это были годы неуклонного
развития института, вся деятельность которо-
го прежде всего подчинялась решению глав-
ной задачи - удовлетворению потребности
ВМФ в современных гидроакустических сред-
ствах. В результате было создано большое
число разнообразных гидроакустических сис-
тем, предназначенных для оснащения подвод-
ных лодок, глубоководных аппаратов, надвод-
ных кораблей, а также ряд стационарных бе-
реговых систем. Весомость практического
вклада ЦНИИ “Морфизприбор” в оснащение
ВМФ гидроакустическими средствами, в срав-
нении с другими НИИ гидроакустического про-
филя, может быть проиллюстрирована следу-
ющими цифрами: из 44 образцов гидроакус-
тической техники, принятых на вооружение
ВМФ в 1976-1996 гг., 41 образец разработан
в ЦНИИ “Морфизприбор”.
В последнее десятилетие (1989-1999 гг.)
институт, как и большинство оборонных пред-
приятий России, болезненно переживал по-
следствия “перестроек” и “экономических ре-
форм”. Основными задачами руководства *
коллектива института в этот период было со-
хранение ключевых гидроакустических техно-
логий и обеспечение загрузки института. Эту
трудные задачи в целом были выполнены, хоп?
и не без потерь и издержек.
В то же время институт приобрел значитель-
ный авторитет в зарубежных странах как фир-
ма, имеющая уникальные технологии и специ-
алистов в области гидроакустики. В результа-
те обозначилась устойчивая тенденция роста
доли экспортных заказов в общем объеме вы-
полняемых работ.
В создавшихся экстремальных социально-
экономических условиях институт по возмож-
ности продолжал выполнять государственный
оборонный заказ, зачастую “кредитуя” его за
счет зарплаты своих сотрудников. Так, в 1994
г. завершена разработка крупного стационар-
ного ГАК “Днестр", удостоенная год спустя
премии Правительства РФ в области науки г
техники.
Накопленный в институте мощный научный
и технологический потенциал, а также сохра-
нившиеся кадры специалистов дают возмож-
ность институту выполнять и впредь роль ве-
дущего предприятия России по обеспечению
отечественного и экспортного кораблестрое-
ния гидроакустической техникой широкого
профиля. ©
64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
4
Капитан 3 ранга И. ЯЦЕНКО
•?
В 1999 г. в Германии для ВМС Изра-
иля были построены две дизель-
ные подводные лодки. Головная ПЛ “Дол-
фин” весной текущего года завершила
испытания и 27 июля прибыла в базу
приписки Хайфа, где вскоре состоялась
торжественная церемония ее ввода в бо-
евой состав флота. Вторая ПЛ “Левиа-
фан” в начале года была передана не-
мецкими кораблестроителями предста-
вителям ВМС Израиля и в настоящее
время проходит морские испытания в по-
лигонах Германии и Норвегии. Ее прибы-
тие в базу приписки возможно уже в ок-
оружия массового поражения.
В этом качестве новые подводные лод-
ки могут составить морской компонент,
завершающую часть триады ядерныхсил
сдерживания Израиля, построенных по
классическому принципу, принятому в
большинстве мировых ядерных держав,
и прежде всего в США. Первые два ком-
понента триады уже фактически созданы
и представлены ракетами наземного ба-
зирования “Иерихон”, а также нескольки-
ми эскадрильями ударных самолетов-но-
сителей ядерного оружия типов F-15,
F-16, F-4 и “Кфир". Аналогия со структу-
ПЛ “Долфин”
рой стратегических
ядерных сил США
была бы неполной
без объединения
различных компо-
нентов триады под
единым руководст-
вом. Но и в этом во-
просе, кажется, на-
мечаются опреде-
ленные сдвиги. Идея
создания самостоя-
тельного стратегиче-
ского командования
давно зреет в изра-
ильских военно-по-
литических кругах и
еще в 1998 г. неодно-
кратно излагалась в
высказываниях от-
тябре-ноябре. Третья и последняя в се-
рии ПЛ - “Ткума” - находится в стадии
строительства и, как ожидается, будет
передана ВМС Израиля в 2001 г.
Все это можно было бы рассматривать
как рядовой пример процесса модерни-
зации подводных флотов - процесса, в
котором Израиль, даже в рамках среди-
земноморского региона, играет далеко
не ведущую роль, - если бы не одно об-
стоятельство: ПЛ типа “Долфин” рассма-
триваются как потенциальные носители
дельных официальных лиц. Об этом, в ча-
стности, заявлял в одном из своих по-
следних выступлений Ицхак Мордехай,
занимавший пост министра обороны до
января нынешнего года.
В этой связи представляет интерес
эволюция взглядов на роль и место под-
водных сил в системе обеспечения безо-
пасности Израиля, которая в полной
мере нашла отражение в истории проек-
тирования и создания ПЛ типа “Долфин”.
Проработка основных аспектов програм-
5 "Морской сборник” № 10
65
мы постройки четвертого
поколения израильских
дизельных подводных ло-
док относится к началу 80-
х годов. Предполагалось,
что эти лодки, построен-
ные с учетом последних
достижений мирового
подводного кораблестро-
ения, придут на смену
трем ПЛ типа “Гал” пост-
ройки 70-х годов и будут
решать традиционный для
дизельных лодок круг за-
дач, включающий дейст-
вия на морских коммуни-
кациях, борьбу с надвод-
ными кораблями и под-
водными лодками против-
ника, ведение разведки,
минные постановки,
обеспечение сил специ-
альных операций и др.
Можно с большой долей
уверенности говорить о
том, что вопрос о воору-
жении новых ПЛ оружием
массового поражения в то
30’
67
i
«Томагавк» с ЯБЧ
Дстр=2500 км
©
КИЕВ
церк
io
АШХАбМ
АФИНЫ
МАСК
н
ИРА
г и п
20
н
30’
Р АХВ И Я
«Гарпун»
Дстр=250 км
©'
ТЕГЕРАН
Л И В\И Я? Е
j
НИКОЗИЯ^
КИПР
-- «Томагавк» с ОБЧ
Дстр==1200км
©АНКАРА
р U
В С К А Я
МАНА*
.РИНД©
л*
БУХАРЕСТ
БУДАПЕШТ
/РУМЫНИЯ
\ КИШИНЕВ
ПЛЕССА
Рвстовна Дону
ТБИЛИСИ
©
УВЕИТ
ХАРТУМ
I
У д




время не стоял, хотя имелись данные, что
при осуществлении в 70-х годах совме-
стного ирано-израильского ракетного
проекта “Флауэр” среди прочих прораба-
тывалась также и концепция установки
ракет с ядерными боеголовками на под-
водные носители.
В качестве подрядчиков на постройку
ПЛ и оснащение их основными система-
ми оружия и радиоэлектроники был вы-
бран ряд немецких фирм - признанных
лидеров в области строительства ПЛ с
обычными энергетическими установка-
ми. Контракт на строительство трех ПЛ
между правительством Израиля и немец-
ким консорциумом, включающим в себя
известные кораблестроительные фирмы
“Ховальдстверке Дойче верфт” и “Тиссен
Нордзееверке”, был подписан в августе
1989 г. Однако в ноябре 1990 г. под дав-
лением “сухопутного” лобби, настоявше-
го на перераспределении бюджетных
средств в пользу армейских программ,
решением премьер-министра Шамира
осуществление строительства ПЛ было
приостановлено на неопределенный
срок.
Но, как оказалось, ненадолго. С нача-
лом операции “Буря в пустыне” в январе
1991г. Израиль впервые в своей истории
подвергся обстрелу баллистическими
ракетами. Хотя ракетные атаки со сторо-
ны Ирака не имели серьезных последст-
вий, угроза использования боеголовок с
химическим оружием все время держа-
ла в напряжении правительство и народ
Израиля. Видимо, в эти критические дни
в высших военно-политических кругах
страны наступило понимание уязвимос-
ти системы национальной обороны, опи-
рающейся только на сухопутные компо-
ненты.
В плане разрешения финансовых про-
блем неожиданная поддержка пришла со
стороны Германии. 30 января 1991 г.
канцлер Коль одобрил пакет гуманитар-
ной и военной помощи Израилю, кото-
рый, среди прочего, подразумевал выде-
ление 600 млн долларов на строительст-
во двух ПЛ типа “Долфин”. В 1994 г. Из-
раиль счел возможным заказать также и
третью лодку, как и предполагалось ус-
ловиями первоначального контракта. По
всей видимости, за время, прошедшее
до закладки первых двух лодок в 1992 г_
в проект были внесены изменения, пре-
дусматривающие возможность примене-
ния ПЛ в качестве носителей крылаты»
ракет для поражения наземных целей.
При этом наверняка положительную ролэ
сыграл опыт, полученный в 80-х годах в
ходе вооружения противокорабельными
66
ракетами “Гарпун” ПЛ типа “Гал”. Косвен-
ным образом на значительные конструк-
тивные изменения в проекте указывают
слишком продолжительные сроки стро-
ительства двух первых корпусов. По со-
стоянию на начало 1999 г. обе ПЛ нахо-
дились в постройке уже почти семь лет,
хотя обычно от закладки до передачи
флоту ПЛ такого класса проходит не бо-
лее пяти лет.
Остается только догадываться, какими
именно крылатыми ракетами могут быть
вооружены ПЛ типа “Долфин”. Наиболее
вероятно, что ими явятся американские
КР “Томагавк”. В настоящее время толь-
ко они могут достигать территории того
же Ирака при пуске из акватории восточ-
ного Средиземноморья. Возможен также
вариант вооружения ПЛ перспективной
модификацией ракеты типа “Гарпун”,
предназначенной для поражения как
морских, так и наземных целей.
Поскольку боезапас КР, замещающих
на борту ПЛ торпеды, достаточно огра-
ничен, очевидно, что для нанесения не-
приемлемого ущерба противнику ракет
в обычном снаряжении будет недоста-
точно. Более того, при использовании
крылатых ракет в таком снаряжении важ-
ную роль играет наличие совершенной
системы разведки и целеуказания, пост-
роенной, главным образом, на базе кос-
мических средств. Судя по тому, что Из-
раиль часто фигурирует в качестве актив-
ного покупателя космических снимков, в
настоящее время системы спутниковой
разведки с требуемыми характеристика-
ми у Израиля нет. Возможность же безо-
говорочного и своевременного получе-
ния разведывательной информации от
США находится в большой зависимости
от текущих политических интересов это-
го ближайшего израильского союзника.
По крайней мере, по утверждениям изра-
ильских официальных лиц, в ходе войны
в Персидском заливе в 1990-1991 гг. Из-
раилю в большинстве случаев было отка-
зано в этом. Исходя из этих соображений
можно предположить, что при включении
ПЛ типа “Долфин” в триаду сил сдержи-
вания они будут вооружены крылатыми
ракетами с ядерными или химическими
боеголовками.
Таким образом, Израиль к 2001 г. име-
ет все основания стать державой, обла-
дающей всеми необходимыми средства-
ми доставки оружия массового пораже-
ния к цели. Наличие морского компонен-
та обеспечит более высокую устойчи-
вость триады, гибкость и многовариант-
ность использования оружия массового
поражения, значительно расширит пре-
делы досягаемости. С другой стороны,
все это, вне всяких сомнений, спровоци-
рует адекватные действия со стороны
противников Израиля в арабском мире и
вряд ли будет способствовать установле-
нию мира и стабильности в одном из са-
мых “горячих” регионов планеты, ф
Основные ТТХ крылатых ракет
Характеристики	КР “Томагавк”		КР “Гарпун”
	С обычной боевой частью	С ядерной боевой частью	
Дальность стрельбы, км	1200	2500	250
Вес взрывчатого вещества, кг (мощность ядерной боеголовки, кт)	318	200	230
Система наведения	Инерциаль- ная с коррек- цией по систе- ме “Навстар”и с оптической коррекцией на конечном уча- стке полета	Инерциаль- ная с коррек- цией по рель- ефу местнос- ти (ТЕРКОМ)	Инерциальная с коррекцией по си- стеме “Навстар”. На конечном уча- стке полета - ин- фракрасная или радиолокационная ген
Точность системы наведения, м	10	80	10
5*
67
(ВМС Великобритании в англо-
аргентинском конфликте 1982 г.)
Редакция вновь обрагцается к теме англо-
аргентинского конфликта 1982 г. И продик-
товано это двумя принципиальными сообра-
жениями.
Во-первых, публикации начала 80-х годов го-
товились “по горячим следам” и на основании
материалов, объективно не отличавшихся не-
обходимой полнотой содержания. Настоящая
статья вобрала в себя значительное число но-
вых источников, что позволяет не только про-
следить хронологию и общую картину собы-
тий, но и в достаточной мере познакомиться
с оперативным замыслом действий сторон,
особенностями оперативного развертывания
английских ВМС и ВВС, построением сил и
тактикой их действий, сильными и слабыми
сторонами.
Во-вторых, англо-аргентинский конфликт
отражает не утратившие актуальности
взгляды на применение сил в вооруженной борь-
бе на море. Это, по нашему мнению, предпо-
лагает дальнейшее изучение и анализ мате-
риалов конфликта с целью получения практи-
ческих выводов и уроков.
Болес 150 лет Фолклендские (в Аргентине их
называют Мальвинские) о-ва являю гея спорной
территорией между Великобританией и Арген-
тиной. В 1982 г. спор вылился в вооруженный
конфликт. 13 марта правительство Аргентины
в категорической форме потребовало от Вели-
кобритании возвращения островов под свою
юрисдикцию. Однако переговоры ни к чему не
привели, и уже в начале апреля 1982 г. в ходе
успешной операции под кодовым названием
“Росарио” десантные войска Аргентины полно-
стью овладели Фолклендами.
М.Тэтчер на чрезвычайной сессии парламен-
Капиган 1 ранга запаса
В.ЖУМАТИЙ, профессор
та Великобритании сделала заявление, что це-
лью ее правительства является быстрейшее
восстановление на островах английской адми-
нистрации.
Обе стороны приступили к подготовке к вой-
не. Штабом ВМС Великобритании была разра-
ботана операция под кодовым названием “Кор-
порейт”. Ее замысел состоял в том, чтобы пт-
тем демонстрации военной силы и блокады
островов заставить правительство Аргентины
вывести свои войска с архипелага, а в случае
отказа - осуществить морскую десантную опе-
рацию и захватить острова. Для этого предус-
матривалось сосредоточить в Южной Атланти-
ке почти весь наличный состав надводных сш
и морской пехоты, соединение подводных ло-
док, отдельные соединения и части сухопутных
войск и ВВС. На первом этапе английское ко-
мандование намечало выполнить оперативное
развертывание сил в районы боевых действии,
создав на о-ве Южная Георгия передовую базу
На втором - планировало установить морскут»
и воздушную блокаду Фолклендских о-вов, уда-
рами авиации и артиллерийским огнем осла-
бить оборону и деморализовать аргентинский
гарнизон, а на третьем - в результате морской
десантной операции захватить архипелаг. Осо-
бое внимание уделялось надежной обороне
авианосцев, в первую очередь от воздействие
аргентинской авиации.
Переброску резервов, восполнение потерь и
материально-техническое обеспечение предус-
матривалось организовать с опорой на амери-
канскую базу на о-ве Вознесения.
68
Общее руководство действиями британских
вооруженных сил в англо-аргентинском кон-
фликте осуществляла премьер-министр Велико-
британии М.Тэтчер через министерство оборо-
ны (министр Д.Нотт), а непосредственное ру-
ководство силами в районе конфликта возлага-
лось на контр-адмирала Д.Вудворда. Морской
пехотой и сухопутными войсками командовал
генерал-майор Д.Мур. Для оперативного руко-
водства группировкой войск и сил флота мини-
стерством обороиы был создан специальный
штаб во главе с командующим ВМС Великобри-
тании первым морским лордом адмиралом
Д.Филдхаусом. В сто распоряжение для выпол-
нения операции “Корпорейт” поступали 317-е
и 324-е оперативные соединения.
Командиром первого был назначен контр-
адмирал Д.Вудворд. Соединение состояло из
наиболее современных надводных кораблей,
которые либо недавно вступили в строй, либо
прошли модернизацию в 70-е годы. По сообще-
ниям СМИ тех лет, па борту некоторых име-
лось ядерпое оружие, готовое к немедленному
применению. Ядром соединения являлись два
противолодочных авианосца, которые вместе
с кораблями охранения составляли авианосную
ударную группу. В составе 317-го соединения
были также воздушные силы, морская пехота и
сухопутные войска.
В 324-е оперативное соединение, действовав-
шее под руководством командующего подвод-
ными силами ВМС вице-адмирала П.Хербета,
входили четыре атомных и одна дизельная под-
водные лодки.
С целью обеспечения связи штаба Д.Филдха-
уса с контр-адмиралом Д.Вудвордом, державшим
флаг на авианосце “Гермес”, на геостационар-
ную орбиту был выведен английский искусст-
венный спутник связи Тепфиллер”. Управление
силами в районе боевых действий предусмат-
ривалось осуществлять через американские
спутники и систему военной связи восточного
побережья Канады, предоставленные командо-
ванию Великобритании союзниками по НАТО
на время конфликта.
Развертывание английских военно-морских
сил в Южную Атлантику велось тремя эшело-
нами (см.таблицу).
Командующий ВМС Великобритании
первый морской лорд адмирал
Д.Филдхаус
Оно проходило в условиях большой удален-
ности района боевых действий от метрополии
(маршрут перехода составлял 7100 миль), а так-
же от ближайших баз снабжения и аэродромов
береговой авиации.
Многие корабли и суда первого эшелона к
моменту выхода в море были укомплектованы
материально-техническими средствами только
на 80 %, и их доснабжение проводилось на ВМБ
США на о-ве Вознесения, куда грузы перебра-
сывались самолетами военно-транспортной
авиации. Эта база и в дальнейшем (в ходе кон-
фликта) служила англичанам для пополнения
запасов, ремонта и отдыха личного состава.
Англичане использовали и военно-воздушную
базу американцев на этом острове, перебази-
ровав сюда из метрополии - с дозаправками в
воздухе с американских самолетов-заправщиков
КС-135 - крупную авиационную группировку, в
том числе 8 самолетов “Си Харриср” и 6 само-
летов “Харриер”. Всего для ведения боевых дей-
ствий Великобритания, последовательно нара-
щивая силы, смогла подготовить за 2,5 месяца
50 боевых кораблей (почти половину от обще-
го состава своих боеготовых надводных кораб-
лей) и 48 судов.
Состав и время Эшелоны	Состав эшелонов			Период развертывания	
	Боевые корабли	Вспомогат. суда	Всего, ед.	Начало	Конец
Первый	25	16	41	5.04.82	29.04.
Второй	14	9	23	18.04	19.05
Третий	7	11	18	10.05	15.06
Всего	46	36	82		
69
К 14 июня 1982 г. она сосредоточила в Юж-
ной Атлантике 117 кораблей и вспомогательных
судов: 4 атомные подводные лодки - “Спартан”,
“Сплендид” (типа “Суифтшур”), “Конкерор”,
“Корейджес” (типа “Вэлиэнт”) и 1 дизельную -
“Оникс” (типа “Оберон”); 2 авианосца - “Гермес”
и “Инвинсибл”; 11 эсминцев - “Бристоль”, “Эн-
трим”, “Глэморган” (2 последних - типа “Каун-
ти”), “Шеффилд”, “Ковентри”, “Глэзгоу”, “Экзе-
тер”, “Кардифф” (все - типа “42”), 3 эсминца
типа “22” - “Бродсуорд”, “Бриллиант”, “Бэттлэкс”
(некоторые авторы причисляют нх к фрегатам)
и 14 фрегатов (7 - типа “Амазон”, 2 - типа “Рот-
ПЛА “Конкерор”
сей” и 5 - типа “Линдер”). Кроме того, имелось
2 десантно-вертолетных корабля-дока (“Феар-
лес” и “Интрепид”) и 6 танкодесантпых кораб-
лей.
На кораблях находилось до 8500 солдат и
офицеров, 70 самолетов “Си Харрпср” и “Хар-
риер”, до 80 вертолетов.
На вооружении десантных войск состояло не
менее 30 легких танков “Скорпион”, около ста
105-мм пушек и 81-мм минометов, ПТУР “Ми-
лан”, носимые ЗРК “Блоупайп”, буксируемый
ЗРК “Рапира” и бронетранспортеры.
В целом развертывание прошло организован-
но, на средних скоростях (около 15 уз). Время
перехода одного эшелона составляло от 27 до
35 суток (из них 12-14 - требовалось на переход
к о-ву Вознесения, 3-4 суток - на пополнение за-
пасов и отдых личного состава и 10-12 - на пе-
реход от о-ва Вознесения к Фолклендским
о-вам).
Значительное внимание уделялось тыловому
обеспечению операции. Так как привлеченных
для этих целей вспомогательных судов ВМС (21
ед.) не хватало, правительство предприняло
меры мобилизационного характера. Были рек-
визированы и зафрахтованы 55 судов частных
компаний общей вместимо-
стью более 673 тыс. брт, в
том числе 21 танкер, 2 плав-
мастерские, 7 океанских тра-
улеров, переоборудованных
во вспомогательные траль-
щики. Танкерный флот граж-
данских ведомств поставлял
топливо на о.Вознесения. а
оттуда уже танкерами ВМС
оно перевозилось в район
боевых действий. Контейне-
ровозы “Атлантик Конвейер”, “Атлантик Козу-
эй”, “Контендер Безант” и “Астропомер” всего
за неделю были переоборудованы в авианесу-
щие корабли (по 10-20 самолетов “Харриер” на
каждом), что позволяло им не только достав-
лять, но и самостоятельно обеспечивать взлет
самолетов для перебазирования на авианосцы,
а при необходимости - осуществлять противо-
воздушную оборону кораблей и судов второго
и третьего эшелонов, развертываемых без авиа-
носцев.
Для перевозки войск в Южную Атлантику
использовались 4 пассажирских судна, в том
Авианосец“Гермес”
70
числе 2 крупных лайнера - “Канберра” (44807
брт) и “Куин Элизабет-П” (67140 брт), - а также
быстроходные войсковые транспорты. “Канбер-
ра” доставил к Фолклендским о-вам 2 тыс. мор-
Переброска войск лайнером “Канберра”
ских пехотинцев и парашютистов; “Куин Эли-
забет-П” с 3200 солдатами 5-й пехотной брига-
ды в зону боевых действий не заходил, для это-
го использовались “Канберра” и “Норланд”.
В ходе развертывания боевая техника и раз-
личные виды материально-технического снаб-
жения перевозились на специально переобору-
дованных контейнеровозах типа “Атлантик”,
продолжительность перехода которых через
океан составляла 21 сутки.
Как уже отмечалось, важнейшим звеном в
системе тылового обеспечения являлась проме-
жуточная база на о-ве Вознесения в 3400 милях
от Фолклендских о-вов. Сюда были переброше-
ны 10 стратегических бомбардировщиков “Вул-
кан”, 15 самолетов-заправщиков
“Виктор” и 18 самолетов НЛО
“Нимрод”.
Особую роль в тыловом обес-
печении английских войск в
Южной Атлантике сыграла
транспортная авиация. С о-ва
Вознесения в район боевых дей-
ствий ежедневно вылетало не
менее двух самолетов, грузы с ко-
торых в водонепроницаемых
упаковках сбрасывались на пара-
шютах на воду и в дальнейшем
вылавливались с вертолетов.
Дальность полета до района бо-
евых действий и обратно состав-
ляла 12800 км, продолжитель-
ность - 25 ч. Это стало возмож-
ным только благодаря их доза-
правке в воздухе.
В обеспечении операции
“Корпорейт” участвовали сотни
компаний. Около 30 фирм по-
ставляли продовольствие (упако-
ванные комплекты на одного, трех и десять
человек), более 50 - одежду и текстильные из-
делия. Производственные программы многих
предприятий были пересмотрены, работы на
них велись сверх-
урочно и без выход-
ных дней. Ведь толь-
ко для питания 27
тысяч человек еже-
дневно требовалось
более 60 т продо-
вольствия.
Все это позволило
317-му оперативно-
му соединению на-
ходиться в районе
боевых действий в
течение полутора
месяцев без захода в
базы, своевременно
получать все необходимое и производить сроч-
ный ремонт непосредственно в море даже в
сложных погодных условиях.
В целом в ходе подготовки операции “Кор-
порейт” ВМС Великобритании удалось достичь
значительного количественного и качественно-
го превосходства над военно-морскими силами
Аргентины, которые не располагали ПЛА и
имели такие НК, большинство из которых зна-
чительно уступали английским по боевым ка-
чествам. Кроме того, английское оперативное
соединение превосходило аргентинские ВМС
по числу пусковых установок ПКР в 1,5 раза,
зенитных ракет в 7 раз и имело в целом более
совершенное оружие, в частности приборы
Контейнеровоз “Атлантик Конвейер” после
переоборудования в авианесущий корабль
71
ночного видения, вообще отсутствовавшие у
Аргентины. К тому же английское командова-
ние было прекрасно осведомлено о тактико-тех-
нических данных боевой техники противника,
его способах действия и тактических приемах.
Все это с лихвой компенсировало превосходст-
во Аргентины в самолетах (7:1) и сухопутных
войсках (1,5:1). Завершив без противодействия
противника первый этап операции, английское
командование приступило к ее второму этапу -
морской и воздушной блокаде Фолклендских
о-вов.
8 апреля 1982 г. Великобритания объявила о
введении с 12 апреля вокруг Фолклендских
о-вов 200-мильной зоны боевых действий, - по-
зднее она была расширена,- в которой англий-
ские ВМС могли атаковать любой аргентинский
военный корабль. По дан-
ным английской печати, к
этому времени в ней уже
находились две ПЛА. Каж-
дый аргентинский ко-
рабль, обнаруженный, на
удалении более 12 морских
миль от аргентинского по-
бережья, считался враже-
ским со всеми вытекающи-
ми последствиями. В ответ
на это Аргентина также
объявила о введении 200-
милыюй блокадной зоны.
Следует заметить, что дей-
ствия обеих сторон явля-
лись грубым нарушением
норм международного пра-
ва.
В период с 12 ио 29 ап-
реля англичане использовали свои ПЛА для
вскрытия обстановки в районе Фолклендских
о-вов и слежения за корабельными группиров-
ками противника. Информацию о них англий-
ское командование получало также от амери-
канской системы ФОСИК- “Океанского инфор-
мационного центра наблюдения за обстанов-
кой”, - охватывающей весь Атлантический оке-
ан.
25 апреля английское командование присту-
пило к захвату о-ва Южная Георгия. В 6 ч 30
мин в 5 милях от гавани Грютвикен вертолет
“Уосп” с английского патрульного ледокольно-
го судна “Эпдьюрэнс” обнаружил и атаковал ар-
гентинскую подводную лодку “Сайга Фе”, нахо-
дившуюся в надводном положении. В 10 ч в ре-
зультате повторной атаки, произведенной вер-
толетом “Линкс” (с эсминца “Бриллиант”) и тем
же “Уосп”, она была потоплена. Двое членов эки-
пажа погибли, 90 человек покинули лодку и при-
соединились к сухопутному гарнизону в гавани,
оказавшему слабое сопротивление английским
морским пехотинцам. Бой, не принесший по-
терь ни одной из сторон, завершился капиту-
ляцией аргентинского гарнизона. А уже через
сутки англичане подняли “Санта Фе” и отбукси-
ровали в Грютвикен.
29 апреля в 200-мильную зону “войны” при-
было 317-е оперативное соединение, а 30-го
началась фактическая воздушная и морская бло-
када Фолклендских о-вов, направленная на унич-
тожение и вытеснение аргентинских кораблей
и судов из зоны военных действий и на прекра-
щение сообщения между Фолклендским архи-
пелагом и материком.
Аргентинское командование пыталось ис-
пользовать для противоблокадных действий
свои подводные лодки и надводные корабли.
Из двух аргентинских ПЛ типа “209” одна во
Аргентинская подводная лодка “Санта Фе
время конфликта находилась в ремонте, а вто-
рая - “Сан-Луис” - получила задачу действовать
против кораблей противника к северу от Фолк-
лендских о-вов, примерно в 800 милях от своей
базы в Мардель-Плата. Па ее вооружении со-
стояли западногерманские торпеды SST-4, }тт-
равляемые по проводам, и американские про-
тиволодочные торпеды Мк-27.
1 мая, после безуспешной атаки торпедой
SST-4 крупного боевого корабля, “Сан-Луис” под-
верглась 20-часовому преследованию с его сто-
роны, но сумела оторваться от противника. 8
мая она атаковала торпедой Мк-37 цель, клас-
сифицированную как подводная лодка, но взры-
ва торпеды не последовало: был слышен лишь
хлопок, напоминающий удар по металлу. 11 мая
недалеко от порта Сан-Карлос “Сан-Луис” об-
наружила фрегат и с дистанции 4,6 км выпус-
тила по нему торпеду. Взрыва также не после-
довало. После этой атаки командир получил
приказ следовать в базу.
(Продолжение следует)
72
Справочные данные - офицеру флота
ФРАНЦУЗСКАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ
РАКЕТА SM 39 “ЭКЗОСЕТ”
Капитан У ранга В, Кожевников \
Противокорабельная ракета (ПКР) SM 39 “Экзосет” разработана и принята на вооружение
атомных ракетных и многоцелевых, а также дизельных подводных лодок ВМС Франции в конце
80-х годов. Ракета находится также на вооружении дизельных ПЛ французской разработки, по-
ставляемых, кроме того, на экспорт. ПКР SM 39 “Экзосет” предназначена для поражения над-
водный целей - боевых кораблей или судов противника. По оценкам западных специалистов,
она является весьма эффективным оружием подводных лодок в борьбе с надводными корабля-
ми, оснащенными современными противолодочными средствами.
Ракеты “Экзосет” хранятся на подводных лодках и через торпедные аппараты запускаются
из-под воды в специальных пусковых контейнерах “VSM”.
Контейнер “VSM” имеет длину 5,8 м, диаметр 533 мм, массу 675 кг. Он герметичен, выдер-
живает давление морской воды 300 миллибар, конструктивно состоит из носовой, центральной
и кормовой частей. Носовая часть имеет обтекаемую форму для уменьшения сопротивления
при движении в водной среде. Центральная часть цилиндрической формы предназначена для
размещения ПКР (ракета закреплена в ней неподвижно при помощи двух 4-сегментных “баш-
маков-колодок”). Кормовая часть служит для размещения твердотопливного ракетного двига-
теля, аккумуляторных батарей и силовых приводов, а ее хвостовое оперение в виде восьми эле-
ронов совместно с регулируемой газовой струей двигателя обеспечивает управляемое движе-
ние контейнера под водой.
ПКР SM 39 “Экзосет” в контейнере “VSM”
ПКР “Экзосет” имеет длину 5,21 м, диаметр 0,36 м, размах крыла 1 м, массу 660 кг. Ракета
оснащена комбинированной системой наведения: инерциальной - на маршевом участке и ак-
тивной головкой самонаведения (ГСН) на конечном участке полета. Дальность стрельбы состав-
ляет от 4 до 50 км, скорость - 0,93 М, масса ВВ боевого заряда -165 кг.
Ракета состоит из четырех частей: головной, боевой, двигательной и хвостовой. В головной
размещены система управления и головка самонаведения. Система управления - это блок инер-
циального управления типа RE-576, радиовысотомер AHV-7, бортовая ЦЭВМ. Блок RF-576 вклю-
чает один осевой и два вертикальных гироскопа, работающих в сочетании с тремя акселероме-
трами. Радиовысотомер имеет две антенны и характеризуется увеличенной эффективностью
действия до высоты, с которой должен начинаться этап снижения. ГСН герметична и устойчива
к низким температурам. Основной элемент ГСН - радиолокатор (РЛ), работающий в диапазоне
8-10 ГГц. РЛ в целях уменьшения возможного противодействия со стороны назначенного объ-
екта удара работает с перестройкой частоты излучения в пределах указанного диапазона.
В боевой части (БЧ) фугасного действия размещено 165 кг взрывчатого вещества, два кон-
тактных взрывателя замедленного действия и один неконтактный взрыватель (самоликвидатор).
Эффективный угол встречи ракеты с целью для контактных взрывателей - 70°.
В двигательной части ракеты расположены два твердотопливных двигателя: стартовый и
маршевый. Последний по сравнению с ракетой ММ-38 имеет два преимущества: большую мас-
су топлива и его улучшенную энергоемкость. Двигатели обеспечивают полет ракеты на даль-
ность до 50 км со скоростью до 0,93 М. В случае неполного сгорания топлива работающий дви-
гатель ПКР усиливает разрушающее действие взрывчатого вещества боевой части.
В хвостовой части находятся главная термическая батарея, система инициирования двига-
теля, устройство раскрытия крыльев и хвостового оперения ПКР (включая рулевые машинные
усилители и преобразователи) с системой быстрой стабилизации, а также четыре пиропатро-
на, размещенных около хвостового оперения.
Стрельба ракетами “Экзосет” по надводным целям производится следующим образом.
Командир подводной лодки принимает решение на атаку цели и дает соответствующую ко-
манду командиру ракетно-торпедной БЧ. Последний репетует команду оператору, который по-
сле определения параметров цели назначает ракету и начинает ее подготовку к пуску. Первым
действием оператора является включение магнетрона ГСН ПКР, после чего для приведения ра-
кеты в боеготовое состояние требуется 1 мин. Одновременно с этим в систему управления
стрельбой автоматически поступают данные о цели и элементах маневрирования ПЛ. Оператор
задает высоту полета, сектор поиска ГСН, дальность и режим работы взрывателей. Включаются
термические батареи, контролируется работа всех систем.
В ходе предстартовой подготовки ПКР, если известны данные о системе противоракетной
обороны цели, вступают в действие программа и логика ГСН ПКР, направленные на снижение
эффективности ПРО цели.
73
Решение командира ПЛ на стрельбу, переведенное в программу стрельбы, является ре-1
зультатом всестороннего анализа данных о цели, ее характеристиках, возможностях вероятных .
действий по срыву атаки ПКР, гидрометеообстановке по трассе полета ПКР.	I
Программа стрельбы ПКР включает: параметры траектории полета ПКР, обеспечивающие |
скрытность места стреляющей ПЛ, скрытность ПКР на маршевом участке полета и обход воз- .
можныхзон ПРО;	*
значения высоты полета ПКР, способствующие максимальной внезапности атаки; |
величины сноса ПКР ветром по трассе полета; учет накапливаемой ошибки инерциальной 
системы управления, выработку и введение поправок в систему управления ПКР за время поле- ’
та ракеты;	1
расстояние от цели, на котором происходит включение ГСН; профиль полета ПКР на конеч-1
ном участке, в зависимости от характеристик цели.	
Для выстреливания “холодного" пускового контейнера требуется 2 мин, а для предвари-1
тельно подготовленного - 1 мин. В экстренных случаях оно может быть осуществлено через ।
20 с. Пусковой контейнер с ПКР выстреливается из торпедного аппарата при скорости ПЛ не •
более 10 уз. На удалении 10-12 м от ПЛ пусковой контейнер теряет скорость и, обладая |
отрицательной плавучестью, постепенно погружается в воду, делая так называемый “провал* ]
продолжительностью 1 -2 с. В это время вступает в действие автономное управление, включается J
двигатель контейнера и он начинает движение к поверхности воды, развивая в течение 10-12 с I
скорость около 20 м\с.	I
Если запуск ПКР производится с перископной глубины, то глубина "ныряния” пускового кон- J
тейнера увеличивается. При запуске с большей глубины его движение к поверхности воды про-1
ходит без “провала” под углом 45°. Контейнер выходит из воды в 150-200 м от позиции стрельбы |
ПЛ. Если волнение моря превышает 6 баллов, то во избежание удара о поверхность воды пуско- .
вой контейнер принимает угол выхода равный примерно 12°.	I
Для сокрытия позиции стрельбы ПЛ контейнеру “VSM” может быть задана программа под-1
водного маневрирования в секторе радиусом до 100 м, ограниченном 180°.	
На высоте 20-30 м над уровнем моря малый газогенератор (пиропатроны) сбрасывает но- •
совую часть контейнера. Одновременно на безопасное расстояние отводятся крепления “баш-1
маков-колодок” и начинает работать основной газогенератор, который выталкивает ракету из ।
пускового контейнера. После выхода ПКР из контейнера раскрываются ее крылья и хвостовое »
оперение, отстреливаются “башмаки-колодки”, включается стартовый двигатель ракеты. Во из-1
бежание обнаружения района нахождения ПЛ пусковой контейнер "VSM” и все его компоненты ।
затапливаются.
Траектории движения контейнера и полета ПКР
Стартовый двигатель ПКР “Экзосет” в течение 2-3 с выводит ракету на высоту до 70 м мане- I
вром “горка”. Затем включается маршевый двигатель, имеющий максимальную продолжитель- |
ность работы 2 мин. Ракета выполняет полет на высоте 9-15 м от поверхности моря. В целях .
обеспечения внезапности атаки ее антенна РЛ ГСН в нерабочем состоянии имеет минимальную •
поверхность отражения. На дистанции 12-15 км от цели ракета переходит в режим атаки: |
включается радиолокатор ГСН, который производит “захват” цели и переводит ракету на высоту t
2,5-8 м от поверхности моря. В случае обнаружения ракеты целью (по работе ее радиолокато- •
ра) на время ответной реакции, т.е. приведения средств самообороны цели в боевую готов- |
ность и их задействования по уничтожению ПКР, отводится несколько десятков секунд. ।
Для снижения эффективности ПРО цели частота излучения радиолокатора изменяется в ‘
соответствии с заданной программой. При постановке целью помех РЛ отключается, а ГСН пе- I
реходит в режим наведения на помеху или в резервный режим - режим электронно-оптического |
наведения. Процессор ГСН способен выделять сигнал реальной цели на фоне помех и разли- .
чать тепловое поле открытого огня и инфракрасного излучения цели. Скорость полета ракеты в I
зависимости от расстояния до цели может меняться согласно заданной программе. При при- |
ближении к цели ракета пикирует на нее под углом 70°. Подрыв боевой части происходит внутри |
цели, чем достигается большая эффективность разрушения. @	I
74
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
НАТО. В период с 14 июня
по 26 августа противоминные силы
ОВМС НАТО на ЮЕ ТВД (11 траль-
щиков из состава ПС МТС НАТО на
Средиземном море и ВМС Италии)
проводили операцию по поиску и
уничтожению авиационных бое-
припасов в акватории Адриатиче-
ского моря.
В ходе агрессии против Юго-
славии самолеты ОВВС НАТО, воз-
вращавшиеся на итальянские
авиабазы, осуществляли сброс не-
использованных боеприпасов у
побережья Италии в шести райо-
нах общей площадью около
1 тыс.миль. Из 160 сброшенных
авиабомб, в том числе 17 - в
акватории Венецианского залива,
минно-тральными кораблями
обезврежено 93, что составляет 55
процентов от их общего количест-
ва.	.
США. На 31 июля официаль-
ная численность регулярных ВС '
США (без организованного резер- <
ва) составляла 1 377282 человека;
что на 480623 военнослужащих
(ф4проценТа)^меньше, чем на
то^жМпёриод прошлого года. '
\ Числ,ейност£> ВМС на 31 июля
- 370864:человека (26,9 процента
от ВС), включая курсантов ВВМУ,
а морской, пехоты >--171852
человека (12,5 процента от ВС),.
т.е. в ВМС по сравнениюс31 июля
1998 г. она сократилась на 10144
человека (2,7 процента), а в мор-
ской пехоте возросла на 180 чело-
век.
Численность СВ США на 31
июля составляла 472496 человек
(34,3 процента от ВС), ВВС -
362070 человек (26,3 процента).
По сравнению с предыдущим го-
дом численность СВ сократилась
на 8127 (1,7 процента) человек,
ВВС - на 7741 человека
(2,1 процента).
На 30 августа на действитель-
ной военной службе в ВМС нахо-
дились 370469 человек, в том чис-
ле офицеров - 53652 (14,5 процен-
та от общей численности), стар-
шин и лиц рядового состава
312662 (84,4 процента), курсантов
ВВМУ- 4155 (1,1 процента). В ре-
зерве ВМС - 195682 человека, из
них 96611 человек - организован-
ный резерв, 105071 - индивиду-
альный резерв.
В период с 9 по 14 сентября
начальник штаба ВМС США адми-
рал Дж.Джонсон совершил ин-
спекционную поездку по ряду
стран Европы с посещением объ-
ектов, используемых ВМС США, в
том числе пункта базирования
Рота (Испания) - 9 сентября, авиа-
баз Сигонелла (о.Сицилия, Ита-
лия) -10 сентября и Кефлавик (Ис-
ландия) - 14 сентября, а также
атомного авианосца “Т.Рузвельт” и
двух кораблей из состава АУГ, за-
вершающих боевую службу в Сре-
диземном море, -11 сентября.
Страны Балтии. Латви-
ей, Литвой и Эстонией принят ме-
морандум об организации управ-
ления и финансирования объеди-
ненного дивизиона минно-траль-
ных кораблей стран Балтии “Бал-
трон”. Кроме того, в нем опреде- 1997 гг. - командующий Северной
лены вопросы планирования ме*военно-морской зоной; 1997-1999
роприятий оперативной и боевой гг? - командующий военно-мор-
подгртоаки дивизиона, порядок ским флотом. Воинское звание
его формирования И,.обязанности.'<.„бригадного..адмирала присвоено
должностных лицштаба.	, ему а 1983 г., дивизионного адми-
'v~'" ' ч	рала-в 1987 г., корпусного адми-
30 аагуста командующему рала - а 1992 г.» армейского адми-
ВМС Латвии Г.Зейботсу присвое-
но воинское звание контр-адми-
рала-в 1997 г. ,	. ч ч Ч
“А Бюлент Альпкая родился в
рал с одновременным переводом , 1940 г. вг,Трабзон. На службе в ВС
его на должность исполнительно- с 1960 г. Имеет высшее военное
го секретаря по интеграции в НАТО ", Образованием 1963 г. окончил во-
при министерстве обороны Лат- - енно-морское офицерское учили-
вии. ' ,\ LЬ' '. . „ \ / Ще “Дениз харпокулу”, в 1972 г. -
/ военно-морскую академию.
- - Прохождение службы: 1984-
-1986 гг/ - командир 2-го дивизио-
на эскадренных миноносцев;
1986-1988 гг. - начальникуправле-
: ния планирования штаба ОВМС
НАТО на ЮЕ ТВД (Неаполь); 1988-
1989 гг. - начальник главного уп-
равления планов и принципов шта-
ба ВМСТурции; 1989-1990 гг.-ко-
мандир района Средиземного
моря; 1990-1992 гг. - командир
района пролива Босфор; 1992-
1994 гг. - командующий минной
флотилией; 1994-1995 гг. - коман-
дующий учебным командованием
ВМС; 1995-1997 гг. - начальник
главного управления связи и эле-
ктронных систем генерального
штаба ВС Турции; 1997-1999 гг. -
командующий Южной военно-
морской зоной. Воинское звание
бригадного адмирала присвоено в
1986 г., дивизионного адмирала -
в 1990 г., корпусного адмирала - в
1994 г., армейского адмирала - в
1999 г. (с назначением на послед-
нюю должность).
Официальное вступление
новых командующих в должности
состоялось 30 августа.
2 сентября командующий
' ВМС ФРГ Ганс Люссов посетил
Клайпеду с целью наблюдения за
ходом учений ВМС стран НАТО и
Балтии сопрограмме “Партнерств
во ради мира" “Оупен спирит-99”,
в которых принимали участие око-
ло 600 военнослужащих из 12
стран.
В августе состоялся офици-
альный визит правительственной
делегации Эстонии в Швецию. В
состав делегации, прибывшей в
Стокгольм на флагмане нацио-
нальных ВМС - ТЩ “Сулев”, входи-
ли премьер-министр М.Лаар, ми-
нистр обороны Ю. Луйк и команду-
ющий ВМС коммандер Я.Капп.
Турция. Решением высше-
го военного совета Турции от 5 ав-
густа этого года новым командую-
щим ВМС Турции назначен армей-
ский адмирал Ильхами Эрдиль,
новым командующим ВМФ - ар-
мейский адмирал Бюлент Альпкая.
Ильхами Эрдиль родился в
1938 г. в г.Анкара. На службе в ВС
с 1958 г. Имеет высшее военное
образование: в 1961 г. окончил во- .
енно-морское офицерское учили-
ще “Дениз харп окулу”, в 1970 г. -
военно-морскую академию (с от-
личием).
Службу проходил в различных
командных и штабных должностях:
1983-1986г. -начальник разведы-
вательного управления генераль-
ного штаба ВСТурции; 1986-1987
гг. - командир района Черного
моря; 1987-1988 гг. - командир
района пролива Босфор; 1988-
1990 гг. - командующий минной
флотилией; 1990-1992 гг.-началь-
ник главного оперативного управ-
ления штаба ВМС Турции; 1992-
1994 гг. - командующий учебным
командованием ВМС; 1994-1995
гг. - начальник штаба ВМС: 1995-
75
Капитан 2 рангаА.ТУШКСН
' •Л&'"' г ' S "Ф'^г •<>*•». ' ’гЛ‘Хч%Ч<'^л:ЙФХ''>'-ч'‘ *&^^3£3$ОД&^Л&^С&
Народно-революционный флот (НРФ)
Дальневосточной республики (ДВР),
созданный на базе Амурской и Сибирской
военных флотилий, должен был обеспечить
огневую и мобильную поддержку Народно-
революционной армии (НРА) в бассейнах
рек Амура и партизанских отрядов Южного
Приморья.
Процесс его формирования имел свои
специфические черты, что объяснялось
особенностями политической обстановки
на Дальнем Востоке и статусом ДВР. Фор-
мирование проходило в три этапа.
С конца 1919 г. до весны 1921 г. наряду с
восстановлением судов Сибирской и Амур-
ской флотилий шло одновременное строи-
тельство Морских сил как нового демокра-
тического аппарата. На первоначальном
этапе формирования НРА Сибирская и
Амурская флотилии организационно были
подчинены не главкому НРА, а военному
министру ДВР, который осуществлял руко-
водство через своего помощника по морс-
ким делам - начальника Морских сил рес-
публики (наморси ДВР). В это же время шла
активная работа по восстановлению судов,
формированию частей и учреждений Мор-
ских сил, их комплектованию. Сначала оно
- было добровольческим. С принятием Вре-
менным правительством ДВР закона о все-
общей мобилизации (28 апреля 1920 г.)
Амурская флотилия стала пополняться за
счет нового мобилизационного призыва.
Сибирская флотилия, находившаяся факти-
чески под руководством Временного пра-
вительства Приморской областной земской
управы, комплектовалась за счет добро-
вольцев и призванных специалистов на ос-
нове нормативных актов, утвержденных
правительством Приморской области. К
этому времени завершилось объединение
всех областей Дальнего Востока и на
основе решений I и II Дальневосточных
конференций РКП(б) правительство ДВР
приступило к реорганизации НРА и флота.
Основными задачами, по отношению к
флоту, было формирование
централизованного военно-политического
морского командования, совершенствова-
ние организационной и политической
структуры флота, обеспечение Морскими
силами ДВР поддержки сухопутных
операциий НРА в бассейне Амура и боевых
действий партизан Южного Приморья, а
также обеспечение при помощи флота во-
енно-политического влияния РСФСР на ти-
хоокеанском побережье Дальнего Востока.
Народно-революционный флот Дальне-
восточной республики формировался при
активной поддержке Советского правитель-
ства и Народного комиссариата по морским
делам. Он был создан по типу РККФ РСФСР,
но при этом имел свои особенности. Коман-
дный состав делился на четыре категории:
командиры, имевшие боевой опыт, морс-
кую подготовку и практику до 1917 г., при-
бывшие из РСФСР и занимавшие высшие
командные должности в НРФ; командиры,
имевшие боевой опыт службы во флоте и
прибывшие с судовым составом из РККФ;
бывшие офицеры колчаковского флота, ко-
торые в силу специфики морской службы в
НРФ составляли большинство; командиры,
назначенные из моряков как политически
благонадежные и имевшие опыт службы на
военных судах и судах Доброфлота.
Рядовой состав Морсил состоял из быв-
ших партизан, служивших ранее на судах
Сибирской и Амурской флотилий, и из быв-
ших моряков колчаковского флота и наро-
доармейцев, направленных для прохожде-
ния службы в НРФ в качестве специалистов,
необходимых для восстановления судов.
В соответствии с Основным законом
(Конституцией) ДВР, флот комплектовался
без классового ограничения на основе все-
общей воинской повинности для всех
граждан Республики мужского пола, кото-
рые, достигнув 20-летнего возраста, обяза-
ны были проходить военную службу в
76
течение 2-х лет.1 Прием добровольцев
осуществлялся с 18-летнего возраста,
причем их состав был в 5-6 раз выше, чем в
НРА ДВР. В НРФ была учреждена своя фор-
ма, знаки различия и свой Военно-Морской
Флаг.1 2
Командованием Морсил РСФСР в декаб-
ре 1920 г. - январе 1921 г. был предпринят
ряд мер для изучения оперативной обста-
новки на Дальнем Востоке и перспективы
организации и использования флота ДВР.
В конце ноября 1920 г. командующий Си-
бирской военной речной флотилией
М.Н.Попов, совместно с председателем
Совета	министров	ДВР
А. М.Краснощековым, главнокомандующим
Г.Х.Эйхе и военным министром ДВР выра-
ботали организационную структуру буду-
щего флота. Суть их решения сводилась к
назначению командующего Морскими си-
лами ДВР, которому подчинили Амурскую
флотилию и отряд судов во Владивостоке
(командующий Морскими силами со своим
штабом в оперативном отношении
подчинялся главкому). При военном
министре учредили должность товарища
военмина по морским делам, в канцелярии
которого сосредотачивались строевой,
технический, хозяйственный и администра-
тивный вопросы.
У морского командования РСФСР была
иная точка зрения на организацию Дальне-
восточного флота. В оперативном отноше-
нии он должен был подняться помглавкому
по Сибири, в административном и хозяй-
ственном - командующему Морскими сила-
ми РСФСР. Такой взгляд на схему органи-
зации морского командования в Дальнево-
сточной республике являлся ошибочным.
Во-первых, он не учитывал особенностей
Дальнего Востока, часто изменяющейся
обстановки, требующей немедленного при-
нятия решений, отдаленность от центра и
связанные с этим затруднения в руковод-
стве силами флота.
Во-вторых, не учитывались военно-поли-
тические особенности образования Даль-
невосточной республики.
В-третьих, центр не располагал данными
о степени боеготовности уже имеющихся
морских соединений на Амуре и во Влади-
востоке и не видел перспективы их исполь-
зования командованием НРА ДВР.
Для детального изучения обстановки по
распоряжению командующего Морскими
силами РСФСР в январе 1921г. на Дальний
Восток был откомандирован военный моряк
1 Основной закон (Конституция) Дальневос-
точной республики. Владивосток. 1921.
2 РГА ВМФ, ф.р -116, оп.1,д.6, л.91-92.
В.А.Белли, чтобы выяснить: организацию
морского командования на Дальнем Восто-
ке, его отношения с правительством ДВР, с
помглавкомом Сибири и Коморси РСФСР;
военно-морские и технические средства
бывшей военной Амурской флотилии, со-
стояние и мощность водотранспорта, а так-
же условия навигации на Амурском бассей-
не; план создания Амурской флотилии и ка-
кую помощь может оказать армия при ее
восстановлении; состояние морской базы
во Владивостоке, плавсостав, план боевого
использования.
В течение зимы 1920-1921 гг. Попов еще
несколько раз отстаивал свое мнение о
структурной организации морского коман-
дования на Дальнем Востоке с подчинени-
ем его главкому ДВР как наиболее простой,
гибкой и экономной в отношении специа-
листов и наиболее рациональной для дела.
Изучив структуру политической власти, эко-
номическое положение ДВР, схему снабже-
ния НРА и Морсил, он в своем докладе опе-
ративному отделу штаба командующего
всеми Морскими силами РСФСР 24 декаб-
ря 1920 г. предложил упростить систему их
снабжения. Производить его не через Цен-
тральное управление снабжения, а через
бюро представительства при ЦУСе со шта-
том в 10 человек, как связующем звене меж-
ду штабом Коморси и главной базой морс-
ких сил ДВР, состоящей из административ-
но-хозяйственного аппарата Сибирской
базы. Эта схема давала возможность не со-
здавать особой базы Амурской флотилии в
Благовещенске, а подчинить главной базе
существующие небольшие базы в Хабаров-
ске и во Владивостоке.
Предложения Попова опирались на зна-
ние оперативной и военно-политической
обстановки на Дальнем Востоке, реально-
го экономического положения РСФСР и
ДВР. Они преследовали одну цель - создать
небольшую, гибкую и эффективную
структуру командования морских сил ДВР
при наиболее полной экономии сил и
средств. В основном схема, предложенная
Поповым, была принята.
В начале 1921 г. В.Белли доложил в опе-
ративное управление штаба командующе-
го Морскими силами Советской республи-
ки: “...вероятной почти достоверно возник-
новение весной новой гражданской войны
на Дальнем Востоке..., поддерживаемой
Японией”. Далее он докладывал: “пораже-
ние японской интервенции... повлечет за
собой восстановление престижа России на
Тихом океане, но выгнать японцев из Вос-
точной Сибири... будет трудно". В этой свя-
зи он предлагал в срочном порядке восста-
новить Амурскую флотилию, назначить на-
77
пальника Морских сил ДВР, поручив ему
“экстрагировать из Владивостока морское
имущество, т.к. оно может быть использо-
вано против России и, второе, - сохранить
военную флотилию на Байкале”.3
Важное место в реорганизации НРА и в
формировании морских сил заняла II Даль-
невосточная конференция РКП( б), состояв-
шаяся 8-14 февраля 1921г. Одним из глав-
ных был военный вопрос. Конференция от-
метила, что “концентрация японских войск
в Манчжурии и Корее, а также активизация
деятельности белогвардейцев в Приморье,
в полосе отчуждения КВЖД, занятие баро-
ном Унгерном Урги и формирование им при
помощи Японии белогвардейских сил чис-
ленностью до 10-12 тыс. кавалерии, созда-
ет непосредственную военную угрозу
ДВР”.4
Конференция высказалась за создание
Военного совета и обновление высшего ру-
ководства армии, что являлось важнейши-
ми факторами повышения боевой готовно-
сти НРА. Другим направлением повышения
боеспособности армии должно было явить-
ся, по мнению конференции: а) очищение
армии от контрреволюционных элементов;
б) повышение руководящей роли РКП(б) в
военном строительстве и “пропитывание
всех организаций и учреждений... и особен-
но Нарревармии коммунистическим содер-
жанием”; в) сокращение тыловых штабов и
учреждений на 30% и увеличение расходов
на нужды армии, улучшение снабжения ее
всеми видами довольствия и вооружени-
ем.5
Начавшаяся реорганизация НРА, логика
развивающихся событий и боевых действий
показали, что для выполнения задач, сто-
ящих в 1921 г. перед правительством и ко-
мандованием ДВР, был необходим флот,
хорошо организованный, объединенный
одним оперативным командованием. Штаб
и помощник военного министра, руково-
дивший морскими силами до 1921 г., со
своими задачами не справлялись. Роль
флота в содействии операциям сухопутных
войск и партизанским отрядам была недо-
оценена. В связи с этим, должность помощ-
ника военного министра по морским делам
была упразднена, 24 февраля 1921 г. учреж-
дена должность консультанта по морским
делам Главнокомандующего всеми воору-
женными силами ДВР. На нее был назначен
военный моряк П.А.Тучков, активно вклю-
РГА ВМФ, ф.р.-1, оп.З, д.687.л.12; ф.р-2224,
оп.1,д.4,л.66-67.
1 Героические годы борьбы и побед. М.: Госиз-
дат, 1968. С.243.
5 РЦХИДНИ, ф.17,оп.13,ед.хр.287, л.2-б
чившейся в работу по восстановлению
флотилий и организации Морских сил на
Дальнем Востоке.
Наряду с мероприятиями правительства
ДВР шла активная организационная работа
по подготовке создания Морских сил Даль-
невосточной республики, восстановлению
Амурской и Сибирской флотилий и в Моск-
ве, в Реввоенсовете РСФСР, Народном ко-
миссариате иностранных дел, морском ве-
домстве. Приказом командующего всеми
Морскими силами Республики и управляю-
щего делами Народного комиссариата по
морским делам № 28 от 13 февраля 1921 г.
особоуполномоченным по формированию
Морских сил Сибири назначен
В.А.Подерни. Уполномоченным по форми-
рованию политического управления
Морских сил назначили В.Д.Булашева.
В течение февраля и начала марта 1921
г. были сформированы два эшелона в
Москве и Петрограде с командным, адми-
нистративно-хозяйственным и некоманд-
ным составом. Начальником эшелона N 1 (в
Москве) являлся Подерни, а № 2 (в
Петрограде) - военный моряк А.К.Иноевс.
Походный штаб, прибывший 26 марта
1921 г., приступил к формированию Морс-
ких сил Дальневосточной республики и ап-
парата морского командования по образцу
РСФСР. Ввиду сформирования штаба Мор-
сил в г.Чите, приказом № 1 временно испол-
няющего обязанности начальника Морских
сил ДВР Попова от 4 апреля 1921 г. штаб
консультанта по морделам при главкоме и
военмине, как дублирующий орган, был
расформирован. 6 апреля 1921 г. впервые
приказом № 3 начальника Морских сил
организационно объявлялись: состав
Морских сил Дальневосточной республики,
сферы командования и операционные зоны
действий отрядов судов флота.
В Морские силы вошли: Амурская флоти-
лия в составе двух дивизионов канонерских
лодок в г.Хабаровске; отряд вооруженных
судов в г. Благовещенске, состоящий из ди-
визиона канонерских лодок, дивизиона заг-
радительных тральщиков и дивизиона кате-
ров, а также Сибирская военная флотилия
во Владивостоке, состав судов которой был
объявлен позже.
В соответствии с предписанием № 17359
командующего Морскими силами РСФСР
А.В.Немитцаот21 марта 1921 г. особоупол-
номоченному по формированию Морсил
Сибири Подерни, в состав флота ДВР во-
шел Байкальский дивизион судов с местом
базирования в с.Листвиничном. К30 апреля
1921 г. в его состав входили: штаб дивизи-
она, канонерские лодки “Ангара” и “Круго-
байкалец”, группа вооруженных катеров,
78
комендантская команда, санитарная часть
с приемным покоем, учебно-вспомогатель-
ное судно “Селенга” и Байкальская военно-
морская база. Военморов - 298 человек,
вольнонаемных - 48.
После создания штаба Морсил ДВР при-
казом коморси от 24 апреля 1921 г. сфор-
мировали Главный военный порт Морских
сил ДВР в Чите с отделениями в Хабаровс-
ке и Владивостоке. Была учреждена долж-
ность командующего портом, подчиненно-
го в оперативном отношении коморси ДВР.
В соответствии с “Положением о Главном
Военном Порте Морских Сил” командующе-
му портом предоставлялось право созда-
вать отдельные порты. Снабжение Морсил
производилось через управление снабже-
ния 2-й армии.
В конце августа 1921 г. в связи с наступ-
лением белогвардейцев, Главный военный
порт был эвакуирован в Хабаровск, где
слился с Хабаровским отделением ГВП. 30
апреля 1921 г. появилось Благовещенское
отделение Главного порта, командиром ко-
торого назначили А.Я.Сурова. В связи с
формированием Главного порта, в Благове-
щенске создали Управление снабжения
Морсил и военно-морскую базу. Решение
этого вопроса имело для флота большое
значение. Упростилась схема управления
снабжения Морских сил, там была введена
должность инспектора снабжения флота,
непосредственно подчиненного командую-
щему и товвоенмину по морделам, и, до-
полнительно, начальника морского отделе-
ния при Управлении снабжения НРА. Такая
схема давала возможность непосредствен-
ного контакта (через главкома) Начальника
Управления снабжения Морсил с министер-
ствами Дальневосточной республики и нар-
коматами РСФСР.
В процессе формирования флота ДВР со-
вершенствовалась структура штаба и уп-
равления, определялись функции отделов
и частей. В апреле 1921 г. было принято
“Положение о Морских силах ДВР” - один
из первых нормативных актов, который зак-
реплял правовое положение Морсил ДВР.
Высшим должностным лицом объявлялся
начальник Морских сил ДВР.
После сформирования флота и реоргани-
зации Народно-революционной армии, 17
сентября 1921 г. Главнокомандующим НРА
В.К.Блюхером и членом Военного совета
М.И.Губельманом было утверждено новое
“Положение о Народно-революционном
флоте ДВР”, во многом изменившее его
юридический статус.
Во-первых, юридически закреплялся
принцип двойного подчинения начальника
Морсил ДВР: в оперативном отношении -
Главкому ДВР, в административном и хо-
зяйственном - Наркомату по военным и
морским делам РСФСР. Одновременно на-
чальник Морсил ДВР являлся заместителем
военного министра ДВР и командующим
Амурской военной речной флотилией. Вве-
дение принципа двойного подчинения
объяснялось своеобразием военного стро-
ительства и становления государственнос-
ти ДВР. На начальном этапе формирования
Морсил это сыграло свою положительную
роль.
Во-вторых, после принятия Учредитель-
ным собранием декларации об учреждении
ДВР и Конституции республики, в которых
были изложены все основные положения,
определявшие государственный строй и
принципиальные основы внутренней и
внешней политики, возникла необходи-
мость изменения юридического положения
флота Дальневосточной республики. В По-
ложении от 17 сентября 1921 г. говорилось,
что “Народно-революционный флот ДВР
служит для обеспечения ее права на владе-
ние морем, защиты ее морской торговли и
морских границ, и содействия НРА при обо-
роне республики".6 Во всех отношениях
НРФ подчинялся Военному Совету НРА и
флота. Во главе флота стоял начальник всех
Морских сил Республики (наморси), он же
- товарищ военного министра по морским
делам и управляющий морским ведом-
ством. С 9 января 1922 г. он стал именовать-
ся Главнокомандующим НРФ и заместите-
лем военного министра. В соответствии с
этим Положением был объявлен состав уп-
равлений, учреждений и заведений
морского ведомства, в которые вошли:
управление главного военно-морского
порта, техническое управление
Нарревфлота, управление наблюдения и
связи Нарревфлота, главное гидрографи-
ческое управление, управление санитарной
части Нарревфлота.
В течение 1921 г. правительством, воен-
ным министерством и начальником Морсил
был разработан и принят еще ряд норма-
тивных актов, определяющих правовую
базу флота и правовое регулирование дол-
жностных лиц. В декабре 1921 г. штабом
НРФ было разработано, а военным мини-
стром ДВР утверждено “Положение об уп-
равлении морским ведомством”. В нем оп-
ределялся правовой статус должностных
лиц, а также порядок назначения Начальни-
ка всех Морских сил ДВР. По рекомендации
Военного Совета НРА и флота он назначал-
ся правительством Дальневосточной рес-
публики и отвечал за “постоянную боевую
6 РГА ВМФ, ф.р-416, оп.1, д.30, л.26
79
готовность флота”. Ему также давалось пра-
во предоставлять правительству ДВР зако-
нопроекты по военно-морским вопросам,
издавать ведомственные нормативные
акты и контролировать их выполнение.
Одними из важнейших нормативных ак-
тов в процессе формирования Морских сил
Дальневосточной республики являлись ут-
вержденные Военным советом Народно-
революционной армии и флота и объявлен-
ные в начале сентября 1921 г. “Положение
о командующем флотилией” и “Положение
о командире корабля НРФ”.
Флотилия судов стала важнейшей опера-
тивной единицей флота. Командующий
флотилией назначался и смещался Воен-
ным советом НРА и флота по представле-
нию командующего НРФ. Особенностью яв-
лялось то, что командующему подчинялись
не только военнослужащие флотилии, но и
управление главного порта или его отделе-
ние в месте базирования соединения. Ко-
мандующий был обязан согласовывать
свои действия с сухопутным командовани-
ем при выполнении задач в операционной
зоне.
С окончанием формирования штаба Мор-
сил на первое место встала задача подбо-
ра и расстановки командных кадров и ко-
миссаров на ключевых постах флота - в
крупных частях, службах и учреждениях.
Так, согласно приказу Начальника Морских
сил ДВР № 36 от 13 мая 1921 г. начальни-
ком оперативного управления был назначен
М.Н.Попов - бывший командующий Сибир-
ской речной флотилией, а В.Д.Булашев -
начальником политотдела Сибирской воен-
ной флотилии. Приказом № 38 от 13 мая
1921 г. начальника Морсил комиссаром
Благовещенского отделения Главного пор-
та стал Владимир Герасимович Хомяков,
комиссаром дивизиона катеров Амурской
военной флотилии - Василий Герасимович
Хомяков, комиссаром Амурского района
Службы связи и наблюдения Морсил - Гу-
сев, а комиссаром Благовещенского отде-
ления Амурского района Службы связи и
наблюдения - Крюков.
Зимой-весной 1921 г. шла активная под-
готовка судов Амурской и Сибирской воен-
ных флотилий к летней кампании: ремонт,
сборка и приведение судов к плаванию,
комплектование команд судов и обучение
военморов. 1 мая 1921 г. в приказе № 28 на-
чальника Морских сил отмечалась самоот-
верженная работа личного состава Амурс-
кой флотилии во главе с командующим -
В.А. Канюком, начальником штаба - Е.А.Ста-
ростиным и комиссарами - Комаровским и
Гуртовым по восстановлению судов.
В мае 1921 г. главком провел первый
смотр судов Амурской флотилии, на кото-
рый вышли: канонерские лодки “Шторм” и
“Ураган”; бронепалубные канонерские
лодки “Вогул” и “Сибиряк"; катера
“Барс”,"Тигр”,’’Кондор”,"Кречет”, “Сокол” и
“Альбатрос”. В целом однако ремонт судов
и подготовка их к плаванию шли медленно,
так как сказывался общий недостаток
средств. На Сибирской флотилии в связи с
меркуловским контрреволюционным мяте-
жом работа была прервана. На летнюю кам-
панию штаб Морских сил определил два
оперативных направления и два района ве-
роятных боевых действий флота. Главное
оперативное направление - низовье Амура
(Хабаровск, Николаевск-на-Амуре), где
была наиболее вероятна встреча с превос-
ходящим противником (японскими эскад-
ренными миноносцами и захваченными у
России канонерскими лодками “Шквал”,
“Вотяк”, “Бурят” и “Монгол”).
Из-за слабого боевого потенциала фло-
тилии командование Морсил предприняло
первую операцию - постановку минного за-
граждения в низовьях Амура в районе с.Но-
во-Тамбовского (450 верст ниже Хабаров-
ска). Постановку мин провели 14 июня 1921
г. В низовье Амура систематически нес
службу “охранный отряд” в составе одной
канонерской лодки и одного парохода.
Были выставлены два поста Службы связи
(в Сухановке и Киселевке) и артиллерийс-
кая позиция в районе Малмыжа и Куруна.
Второе направление - Уссурийское, со-
зданное для поддержки правого фланга ар-
мии, где под артобстрелом судов находи-
лись часть железной дороги и прибрежная
полоса Амура. Для находившихся здесь су-
дов (“Марк Варягин” и “Павел Журавлев”)
основной задачей было не допустить пере-
броску из Китая через Амур частей бело-
гвардейских отрядов.
В Сунгаринском районе флот обязан был
предотвратить выход противника в Амур из
Сунгари; контролировать движение ком-
мерческих судов, а также нести брандвах-
ты. В течение лета суда флотилии произве-
ли два обстрела китайского парохода и ох-
ранного крейсера.
Подобные действия возлагались на флот
и в Благовещенском районе. Здесь посто-
янную вахту несли два вооруженных паро-
хода и четыре катера. За июнь-сентябрь
1921 г. ими несколько раз пресекались по-
пытки переброски белогвардейцев с китай-
ского берега.
Таким образом, благодаря правительству
РСФСР и ДВР, к началу летней кампании
Морские силы Дальневосточной республи-
ки были созданы и летом 1921 г. участвова-
ли в боевой службе по охране своих границ.
80
"DO
В широком спектре российско-германских
отношений немалое место занимают связи
между военными флотами, история которых
насчитывает без малого 150 лет.
Прямые контакты в этой области
начали налаживаться в середине XIX сто-
летия, когда Пруссия поставила перед со-
бой цель - иметь на море такую же военную
силу, как н на суше. Первые попытки созда-
ния боеспособного военного флота пред-
принимались еще в начале прошлого века,
когда в рамках реорганизации прусской
армии рассматривался вопрос о создании
хотя бы небольшой базовой флотилии.
Примечательно, что на должность ее коман-
дира предполагалось назначить русского
морского офицера. Однако ограниченные
финансовые возможности военного ведом-
ства не позволили реализовать данный про-
ект.
Выбирая партнера для своего будущего
флота, Пруссия ориентировалась не толь-
ко на признанные морские державы того
времени - Великобританию и Нидерланды,
но и на Россию, которая имела как полуто-
равековой опыт строительства военного
флота, так и опытных, признанных флото-
Полковник С.ЕРМАЧЕНКОВ,
кандидат исторических наук
водцев. Не последнюю роль в этом вопросе
сыграли и тесные родственные узы между
императорскими домами России и Пруссии,
а также возможность развития боевого со-
трудничества, сложившегося за годы борь-
бы с Наполеоном.
Одним из первых практический ин терес
к российскому флоту проявил принц Адаль-
берт Прусский, внесший весомый вклад в
создание военно-морских сил не только
Пруссии, но и всей федерации северогер-
манских государств. Для изучения зарубеж-
ной практики строительства флота он в
1832 г. направляется в Великобританию и
Голландию, а в 1834 г. - в Россию, где знако-
мится с системой боевой подготовки на ко-
раблях Балтийского флота. Спустя три года
объектом его изучения становятся россий-
ские боевые корабли, находящиеся в Чер-
ном море. В Севастополе Адальберт встре-
чался с адмиралом М.П.Лазаревым и полу-
чил подробные разъяснения по интересую-
щим его вопросам.
Поездка по военным портам России, по-
сещение кораблей и знакомство с органи-
зацией службы на них заметно повлияли на
взгляды Адальберта Прусского, позволив
Эскадренный броненосец “Император Александр II” - посланец Российского
флота на торжественном открытии Кильского канала в 1895 г.
6 “Морской сборник” № 10
81
ему увидеть “разницу между флотом, пре-
тендующим на покорение океана, и флотом
внутреннего моря, являющимся всего лишь
морским флангом крупной континенталь-
ной державы”1. Данное обстоятельство в
значительной мере предопределило проан-
глийскую ориентацию германских военно-
морских сил.
Тем не менее с середины прошлого сто-
летия между российскими и немецкими мо-
ряками начинают налаживаться контакты.
Русские корабли, например “Грозящий”,
“Камчатка”, “Смелый”, сопровождая импе-
ратора и других членов царской семьи в их
плавании по Балтийскому морю, заходили
в Свинемюнде, где российские моряки
встречались с офицерами и кадетами рас-
положенной там прусской военно-морской
школы. С 1850 г. между Щецином и Петер-
бургом стали курсировать вестовые суда
(авизо) “Владимир” и “Preupischer Adler”, на
которых постоянно проходили стажировку
немецкие морские офицеры.
При посещении Санкт-Петербурга прус-
ские монархи все чаще в качестве транспор-
тных средств стали использовать военные
корабли. Так с 1851 по 1854 гг. авизо “Nix”
и “Salamander” совершили несколько пла-
ваний в российскую столицу.
Делая основную ставку в строительстве
военного флота па Англию, Пруссия в то
же время стремилась избегать ухудшения от-
ношений в этой области с Россией. Поэто-
му во время Крымской войны 1853-1856 гг.
она заняла позицию доброжелательного
нейтралитета, что в последующем способ-
ствовало сближению флотов.
Особенно это проявилось после перено-
са в 1865 г. главной базы прусского флота
из Данцига в Киль и создания через два года
военно-морских сил Ссверогерманского
союза. Еще в процессе их формирования
немецкие дипломаты неоднокра тно выска-
зывались за установление между флотами
таких же дружественных и взаимовыгодных
связей, какие суще ст во вал и между прусской
и российской армиями. В качестве первого
шага ими предлагалось организовать офи-
циальное посещение русской эскадрой од-
ного из немецких портов на Балтийском
море.
Одновременно прорабатывался вопрос о
направлении в Кронштадт немецкой эскад-
ры. Но поскольку для подобного похода не
было кораблей, чтобы достойно в техничес-
ком и военном отношениях представлять
германские морские интересы, то от этого
проекта вскоре отказались. Более того, ког-
да в 1868 г. российский управляющий морс-
1 Batsch. Prinz Adalbert von Preu[len. Berlin,
1890. S. 79.
ким министерством фон Крабе направил не-
мецкому флотскому командованию пригла-
шение на маневры русских броненосных
кораблей в Финском заливе, оно, с удовлет-
ворением принявшее это предложение, по-
слало в район учений вестовое судно
“Preupischer Adler”, но решительно отказа-
лось от захода его в Санкт-Петербург, по-
скольку данный корабль был так давно и
хорошо известен, что мог породить иска-
женные представления о создаваемом фло-
те Северогерманского союза. Вплоть до на-
чала XX века отсутствие у Германии в пер-
вую очередь современных боевых кораблей
препятствовало налаживанию с Россией вза-
имного обмена их отрядами.
Российский флот, несмотря на свое ко-
личественное и качественное превосход-
ство, был также заинтересован в развитии
контактов. С 1872 по 1876 гг. не менее семи
раз отряды русских кораблей, не считая от-
дельные суда, побывали в главном военном
порту Германии - Киле. Примечательно, что
их визиты носили не только протокольный,
но и практический характер, поскольку в
немецких портах они завершали иногда те
работы по своему оснащению, которые
были невозможны в Петербурге и Кронш-
тадте.
В конце 70-х - начале 80-х годов XIX века
отношения между российским и германским
флотами осложнились, прежде всего из-за
решений Берлинского конгресса 1878 г.,
ограничивших интересы России на Балка-
нах и ее возможность получить выход в Сре-
диземное море. К этому следует добавить и
утверждение Александром III в 1882 г. по-
вой программы строительства флота, реа-
лизация которой выдвигала Россию в чис-
ло ведущих морских держав, что вызвало
закономерную озабоченность государствен-
ного и военного руководства “второго рей-
ха”. После военно-политического урегули-
рования имевшихся проблем были норма-
лизованы отношения между русским и не-
мецким военными флотами и возобновле-
ны контакты.
В 1888 г., вскоре после своего вступления
на трон, Вильгельм II нанес визит Алексан-
дру III. В состав сопровождавших его воен-
ных судов входили броненосцы “Baden” ,
“Bayern”, “Friedrich der GroPc” и “Kaiser”, a
также учебная эскадра из четырех кораблей.
Двумя годами позже германский император
свое пребывание на маневрах русской ар-
мии в районе Нарвы завершил посещени-
ем портов Ревель и Кронштадт. В 1892 г.
Александр III прибыл с краткосрочным ви-
зитом в Щецин, чтобы присутствовать на
освящении новой императорской яхты
“Hohenzollern”.
82
Как правило, русские моряки радушно
встречали своих немецких собратьев, зна-
комили их с новыми достижениями, дели-
лись опытом. Но были и редкие исключе-
ния. Так, в 1890 г. контакты с немецкой сто-
роной отличались крайней сдержанностью,
что явилось следствием очередного обо-
стрения двусторонних отношений, вызван-
ного, в частности, отставкой Бисмарка, не-
продлением российско-германского
договора 1887 г. и подписанием соглашения
по Гельголанду, расцененным Россией как
очередной шаг на пути сближения Германии
с Великобританией.
С 1896 г. немецкие военные корабли - на
первом этапе преимущественно учебные -
снова начинают регулярно заходить в рос-
сийские порты Либаву, Ригу, Ревель, Гель-
сингфорс, Кронштадт и Петербург. Прав-
да, главная цель этих посещений заключа-
лась не в том, чтобы показать морским ка-
детам Россию и се флот, а в намерении “при-
учить русских к присутствию германских во-
енных кораблей!” в российских водах. На
случай, если руководство российского
военно-морского флота воспротивилось бы
беспрепятственному передвижению немец-
ких кораблей у своих берегов, командующий
германским флотом предлагал ввести жес-
ткие ограничения на заход русских военных
судов в Киль. Причинами подобного демар-
ша со стороны русских стали действия не-
мецких кораблей в Ботническом заливе и в
Черном море, а со стороны немцев - пове-
дение русских кораблей в проливе Большой
Бельт, которое далеко выходило за рамки
обычной “рекогносцировки”. Назревавший
конфликт был улажен только благодаря вме-
шатсльству адмирала Тирпица.
В 1897 г. германский кайзер наносит оче-
редной официальный визит в 11етербург. На
этот раз его сопровождает эскадра новей-
ших линейных кораблей : “Kurfurst”,
“Friedrich Wilchelm”, “Brandenburg”,
“Weissenburg” и “Worth”, а также броненос-
цев более ранней постройки: “Konig
Wilchelm”, “Sachsen” и “Wurtteniberg”. Осо-
бенность этого визита заключалась в том,
что он был вызван присвоением Вильгель-
му II звания адмирала российского флота.
С началом русско-японской войны прак-
тика захода немецких кораблей в русские
порты - а до 1905 г. в них побывало 11 бое-
вых и учебных единиц - была временно пре-
кращена и возобновилась только в 1912 г.,
когда учебные суда “Hansa”. “Hertha” и
“Vineta” посетили Петербург, Гельсингфорс
и Либаву, а крейсера “Scharnhorst” и
“Leipzig” - Владивосток.
Встречи российских и немецких военных
моряков происходили не только на стоян-
ках в портах во время официальных визи-
тов, по и в открытом море. На рубеже XIX
и XX веков военно-морские силы многих
государств часто выступали в качестве ору-
дия внешней политики, причем диапазон
их использования был достаточно широк -
от демонстрации присутствия до оказания
силового давления. В подобных операциях
участвовали также русские и немецкие ко-
рабли, нередко оказывавшиеся в одном рай-
оне с одинаковыми задачами. В начале на-
шего столетия наиболее часто такие встре-
чи происходили в водах Эгейского моря
вблизи Пирея. Об одной из них командир
немецкого учебного судна “Moltke” доклады-
вал: “Я не могу не отметить, как отлично-
встретили нас товарищи с русских кораб-
лей и как русский адмирал Бирилев и его
начальник штаба постоянно стремились
оказать нам поддержку' в служебном и об-
щественном отношениях” 2.
Другим регионом, где тесно переплелись
интересы России и Германии, была Восточ-
ная Азия. Оба государства постоянно дер-
жали там свои военные корабли, между ко-
торыми устанавливались тесные партнерс-
кие отношения. Немецкие крейсера регу-
лярно заходили во Владивосток и Порт-
Артур и нередко обеспечивали политичес-
кое прикрытие действий России в этом ре-
гионе. Русско-японская война 1904-1905 гг.
не только не нарушила этих связей, но ско-
рее укрепила их. С началом боевых дей-
ствий в штаб 1-й Тихоокеанской эскадры в
Порт-Артуре в качестве наблюдателей были
откомандированы адмирал Хопман и капи-
тан-лейтенант Гильгенхайм. Примеча телен
и тот факт, что линкор “Цесаревич”, полу-
чивший серьезные повреждения в сраже-
нии у Шаньдунского полуострова 10 авгус-
та 1904 г., не имея возможности вернуться
в Порт-Артур, ушел в Циндао, чтобы быть
интернированным Германией.
Встречи российских и немецких военных
моряков проходили в рамках различных
международных акций, например: в 1888 г.
в Барселоне в связи с началом работы Все-
мирной выставки; в 1892-1893 гг. в водах
Италии и Америки па празднествах, посвя-
щенных 400-летию экспедиции Колумба; в
1895 г. на открытии Кильского канала, куда
под командованием адмирала Скрыдлова
прибыла эскадра в составе броненосца “Им-
ператор Александр II”, крейсера “Рюрик” и
канонерской лодки “Грозящий”.
После открытия Кильского канала и по-
лучения разрешения для прохода по нему
российские военные корабли стали чаще за-
ходить в Киль с официальными и рабочи-
ми визитами. Один из таких визитов в
2 ВА-МА, RM 271/V 28.
6*
83
1897 г. Вильгельм II использовал для того,
чтобы особо отметить союзнический харак-
тер отношений между германским и россий-
ским военными флотами. В ноябре на це-
ремонию приведения к присяге молодых не-
мецких рекрутов был приглашен экипаж
русского крейсера “Владимир Мономах”.
После ее завершения кайзер телеграфиро-
вал рейхсканцлеру: “На прощанье пожелал
господам счастливого плавания и доброго
товарищества с нашими кораблями за гра-
ницей, добавив, что российский император
может быть уверен, что как и в 1895 г., так
и во все времена мои корабли он будет ви-
деть на стороне своих, если речь будет идти
об отвращении опасности и беды от пос-
ледних...” 3
В 1901 г. Николай II по приглашению
Вильгельма II принял участие в смотре ко-
раблей германского флота. В этом плавании
царя сопровождал отряд судов в составе бро-
неносцев “Император Александр П”, “По-
беда”, крейсеров “Минин” и “Память Азо-
ва”, броненосцев береговой обороны “Гене-
рал-адмирал Апраксин”, “Адмирал Грейг”,
“Адмирал Ушаков”, “Адмирал Лазарев”,
“Первенец”, а также нескольких малых ко-
раблей. Во время встречи Вильгельм II, уз-
нав, что его морские офицеры хотели бы
на манер русских моряков вместо сабель
иметь кортики, 13 сентября на борту крей-
сера подписал указ, в котором, в частности,
говорилось: “После того, как Его Величе-
ство Император России выразил Мне свое
высочайшее признание достижениями гер-
манского флота, в память об этом и Моей
встрече с Его Величеством Императором
Николаем II повелеваю, чтобы Мои морс-
кие офицеры подобно российским импера-
торским морским офицерам носили в каче-
стве личного оружия кортик с черной по-
ясной портупеей”* 1.
На следующий год германский кайзер
прибыл с ответным визитом в Ревель, где
ознакомился с подготовкой корабельных ар-
тиллеристов. Эта встреча примечательна
тем, что Вильгельм II под впечатлением
прекрасного приема, оказанного ему русски-
ми офицерами флота и их командиром
контр-адмиралом Рожественским. передал
по семафору: “Адмирал Атлантического оке-
ана желает всего наилучшего адмиралу Ти-
хого океана”. Данный поступок вызвал не-
довольство Великобритании и еще больше
обострил и без того напряженные англо-гер-
манские отношения.
В то же время адмирал Рожественский,
3 Tclegrainin Kaiser Wilchclms II an
Reichskanzler voni 22.11.1897. - Politisches Archiv
desAuswartigenAint.es. Deutschland 131. Bd. 20.
1 Marineverordnungsblatt 1901. S. 355.
воодушевленный таким напутствием, летом
1903 г. передал через германского морско-
го атташе предложение провести совмест-
ные российско-германские маневры. Но не-
мецкая сторона не дала хода этому проекту,
поскольку, с одной стороны, опасалась но-
вых международных осложнений, а с дру-
гой - не хотела знакомить русских со свои-
ми тактикой и принципами управления си-
лами флота.
Нельзя не упомянуть еще об одной облас-
ти, где контакты между обоими флотами
имели стабильный характер. В начале XX
века Россия передала германским верфям
несколько заказов на строительство воен-
ных кораблей. До 1902 г. в Щецине и Киле
было построено три крупных корабля раз-
ных типов и несколько катеров. Для вос-
полнения потерь в русско-японской войне
в Германии были приобретены миноносцы
и несколько малых судов.
Подводя итог этому периоду, можно ска-
зать, что, несмотря на существовавшие дип-
ломатические разногласия и различия в
военно-политической ориентации, между
российским и германским флотами сложи-
лись конструктивные и взаимовыгодные
связи, сохранявшиеся до 1912 г.
Начавшаяся первая мировая война свела
оба флота уже в качестве противников. Од-
нако вскоре после окончания войны и под-
писания Версальского мирного договора
обе стороны начинают искать пути восста-
новления прежних отношений. Основной
причиной сближения явилось сходство сло-
жившейся ситуации: в начале 20-х годов со-
ветская Россия и Германия практически не
располагали боеспособными военными фло-
тами. Для Германии модернизация и строи-
тельство новых боевых кораблей были зап-
рещены Версальским договором, а Россия
не имела для этого ни финансов, ни соот-
ветствующих производственных мощнос-
тей, ни необходимых специалистов. Общ-
ность целей стала отправной точкой для во-
зобновления прежних связей.
В конце 1921 г. командование германских
ВМС через своего представителя капитана
1 ранга ВЛоманна установило прямой кон-
такт с народным комиссариатом по воен-
ным и морским делам и вскоре подписало
соглашение о возвращении немецких судов,
находившихся после окончания войны в
Петрограде. Их передача состоялась в на-
чале июня 1922 г. и прошла без каких-либо
осложнений. Пользуясь представившейся
возможностью, ВЛоманн 9 июня встретил-
ся в Москве с комиссаром при начальнике
РККФ В.Зофом и высказался за развитие
связей между обоими флотами, пообещав к
следующей встрече представить конкрет-
84
ные предложения по сотрудничес тву.
В марте 1923 г. российский военный ат-
таше в Берлине М.Петров передал коман-
дованию германских ВМС советские поже-
лания относительно возможной немецкой
помощи в строительстве нового флота и
подготовки кадров. Однако по политичес-
ким мотивам этот проект не получил раз-
вития.
Через год командование РККФ вновь об-
ратилось к немецкой стороне с просьбой
передать ему некоторые обобщенные мате-
риалы, касающиеся опыта использования
германского военного флота в годы первой
мировой войны. В апреле 1925 г. через пред-
ставителя рейхсвера в Москве такая доку-
ментация с необходимыми инструкциями и
пояснениями была получена.
В середине 20-х годов военное руковод-
ство Веймарской республики снова, как и
полвека назад, оказалось перед необходи-
мостью выбора союзника. Если в сухопут-
ных войсках рейхсвера предпочтение одно-
значно было отдано сотрудничеству с Крас-
ной Армией, то в ВМС решение данного
вопроса затягивалось.
В этой связи большие надежды возлага-
лись на официальную советскую военную
делегацию во главе с И.Уншлихтом, кото-
рая в марте 1926 г. прибыла в Германию. Во
время переговоров по флопу советская сто-
рона предложила два основных направле-
ния сотрудничества. Первый предполагал
использовать опыт в области кораблестро-
ения и техническую документацию и на
этой основе организовать на советских вер-
фях совместное производство новых типов
подводных лодок, сторожевых кораблей и
торпедных катеров. Второй - обмен воен-
ными и инженерно-техническими специа-
листами, а также подготовку кадров.
Немецкое морское командование с боль-
шой осторожностью отнеслось к советским
проектам. После детального обсуждения
оно отклонило предложение о совместном
производстве боевых кораблей и подводных
лодок, сославшись на запреты Версальско-
го договора и строгий контроль со сторо-
ны стран Антанты. В то же время была вы-
ражена готовность оказать содействие в
приобретении в Германии необходимого
технического оборудования. В рамках вто-
рого проекта главнокомандующий немецки-
ми ВМС адмирал Х.Ценкер высказался за
обмен научно-техническими специалиста-
ми, но относительно ознакомления с немец-
кой технической документацией дал указа-
ние “передать русским только такие черте-
жи и планы, которые можно назвать анти-
квариатом”* 5 *.
Пользуясь предоставленной возможнос-
тью, в первой половине апреля 1926 г. в Гер-
манию прибыл заместитель начальника
военно-морской секции Военно-научного
отдела Штаба РККФ П.Орас, которому
были показаны линкор и новейший крей-
сер.
В июле того же года СССР посещают два
представителя германских ВМС: контр-ад-
мирал запаса А.Шпипдлер, являвшийся спе-
циалистом по подводным лодкам, и началь-
ник управления вооружения ВМС капитан
1 ранга В.Кинцель. За две недели пребыва-
ния на Балтийском флоте они побывали в
военно-морских учебных и научно-исследо-
вательских заведениях. Советская сторона
вновь высказала свою заинтересованность
в установлении конструктивного сотрудни-
чества, в частности, в ознакомлении с не-
мецким опытом создания и применения
флота, а также в получении консультацион-
ной и практической помощи в деле строи-
тельства Военно-Морского Флота СССР.
А.Шпиндлер поддержал эту идею, и по-
обещал найти конкретные направления
сотрудничества, и, в свою очередь, выска-
зал пожелания получить материалы по орга-
низации РККФ и сведения о его бюджете
на текущий год.
В докладе по итогам визита в СССР, сде-
ланном для руководящего состава германс-
ких ВМС 27 июля, А.Шпиндлер высказался
за развитие сотрудничества с советским во-
енным флотом. Однако это предложение
было негативно воспринято большинством
участников совещания. Они предлагали со-
хранить уже существующие связи с Красным
Флотом, чтобы при необходимости оказы-
вать давление на Великобританию, но в пос-
ледующем эти контакты не развивать. Эту
позицию поддержал и главнокомандующий
адмирал Х.Ценкер, который, подводя итог
обсуждению, подчеркнул, что “для ВМС в
их нынешнем положении сотрудничество с
Англией - это данность, а военное сотруд-
ничество с Россией должно устанавливать-
ся с величайшей осторожностью” °.
Таким образом, летом 1928 г. командова-
ние германских военно-морских сил окон-
чательно определилось в своем внешнепо-
литическом выборе, отдав предпочтение
прозападной ориентации и взяв курс на ко-
операцию с Англией.
Позиция, занятая немецкой стороной,
была рассмотрена на одном из заседаний
РВС СССР, где было признано целесообраз-
5 Carsten Е L. Reichswehr nnd Poliiik 1918-1933.
Koln, 1965. S. 260.
5 Die ungeliebte Republik. Dokumentation zur
Innen-und Aubenpolitik Weimars 1918-1933.
Munchen, 1984. Nr. 103.
85
ным отказаться от дальнейших шагов по рас-
ширению сотрудничества и ограничить кон-
такты между флотами “лишь знакомством
руководителей и обсуждением вопросов об-
щего характера” 7 * * *. Высшее советское руко-
водство одобрило данное решение.
В феврале 1929 г. после более чем двух-
летнего перерыва новый мипис гр обороны
Германии В.Гренер через представителя
рейхсвера в Москве информировал
К.Ворошилова о своем намерении возобно-
вить регулярные связи в военно-морской
области. Последний поддержал немецкую
инициативу и вынес ее на рассмотрение
Политбюро ЦК ВКП(б), которое рекомен-
довало “к предложению об установлении
контакта между обоими флотами отнестись
сдержанно, допустив контакт в единичных
и выгодных для РККФ (конструкторские до-
стижения в области подводных лодок и т.д.)
случаях. Проникновения немцев в РККФ не
допускать” s.
На первом этапе было организовано по-
сещение советскими кораблями немецких
портов в Балтийском морс. 18 августа
1929 г. в Свинемюнде вошли крейсеры “Ав-
рора” и “Профинтерн”, а 21 августа в
Пиллау - эсминцы “Ленин” и “Рыков”. В
отличие от подобных визитов довоенного
времени встречи между советскими и
немецкими военными моряками ограничи-
лись совместными культурными и спортив-
ными мероприятиями и несколькими офи-
циальными приемами, носившими
протокольный характер.
В целом пребывание советских кораблей
прошло успешно, и сами корабли и их эки-
пажи произвели на хозяев благоприятное
впечатление, что, по мнению немецких
представителей, способствовало улучшению
советско-германских отношений.
В декабре того же года делается очеред-
ной шаг по расширению сотрудничества.
Советский и немецкий представители дос-
тигают договоренности по важному для каж-
дой из сторон вопросу - обмену разведыва-
тельными данными о военно-морских силах
Польши. С этой целью предполагается ре-
гулярно проводить встречи, превратив их
в систематические и постоянные
В соответствии с планом развития кон-
тактов в феврале 1930 г. в Берлин прибыла
официальная советская делегация во главе
с командующим Морскими силами Черно-
го моря В.Орловым. Программа пребыва-
ния, хотя и носила преимущес твенно озна-
комительный характер, была насыщенной
и помимо официальных встреч включала
посещение ряда военно-морских объектов,
что в практическом плане было весьма по-
лезно для нашей делегации. В завершение
визита В.Орлов имел обстоятельную бесе-
ду с начальником главного штаба флота
контр-адмиралом Ф.Брутцером, на которой
высказал пожелания получить сведения об
общей концепции строительства военного
флота, системе его боевой подготовки,
принципах управления и взаимодействия с
сухопутными войсками и авиацией. Брутцер
обещал подготовить соответствующие ма-
териалы, подтвердил намерения развивать
сотрудничество и выразил “большую заин-
тересованность в посещении
представителями германских морских сил
СССР”.
В конце июля 1930 г. немецкий контр-ад-
мирал Брутцер в сопровождении трех офи-
церов штаба германских ВМС прибыл с от-
ветным визитом в СССР. Особый интерес
они проявили к участию в предстоящем
учебном походе кораблей Балтийского фло-
та, посещению объектов морской авиации
па Балтике и Черном море и к встречам с
советскими морскими и техническими спе-
циалистами. Вопреки ожиданиям их впечат-
ление от увиденного носило преимуще-
ственно негативную окраску. “В заключение
можно сказать, - докладывал Брутцер в ок-
тябре 1930 г. в Берлин, - что из-за неопыт-
ности личного состава и, в целом, недоста-
точно современной техники в настоящее
время военная значимость русского флота
не может быть оценена дос таточно высо-
ко... В силу этого визит немецких кораблей
в русские порты в ближайшее время невоз-
можен”
В начале 1931 г. руководство рейхсвера
попыталось в очередной раз склонить ко-
мандование флота к более активному сотруд-
ничеству с Советским Союзом. Но новый
командующий адмирал Э.Редер отклонил
данное предложение, аргументируя это тем,
что “в данный момент мы ничего нс можем
получить от русского флота и в мирных ус-
ловиях даже не можем принимать его у
себя...”11. Отношения между сове тским и гер-
манским флотами зашли в туник.
До начала второй мировой войны контак-
ты между военно-морскими силами обоих
государств поддерживались па уровне дип-
ломатических представителей, а отдельные
случаи кратковременной кооперации не
оказывали сколько-нибудь заметного влия-
ния на общее состояние дел.
7 РГВА. - Ф. 33988. - Оп. 3. - Д. 78. - Л. 30.
* Там же. - Ф. 33987. - Оп. 3. - /I. 329. - Л. 147.
" Там же. - Ф. 33987. - Оп. 39. - Д. 39. -Лл. 118,119.
1,1 Цит. по: Zeidler М. Op. eit. S5.245.
"Цит. по: Rahn W. Reichsmarine und
Landssverteidigung 1919 - 1928. Munchen, 1976.
S. 179.
86
Li«w iwhimm ion
CENTRAL NAVAL. MUSEUM
“Модель-камеру с моих хо-
ром (что в слободе) сними и
поставь близ адмиралтей-
ского двора... ”
Из письма Петра I адмиралтей-
скому советнику А. В.Кикину.
13 января 1709 г.
Новые выставки в Центральном военно-морском музее
Капитан 1 ранга Е.КОРЧАГИН, начальник ЦВММ
ЛЛир вещей Печгра Великого
24 января 1999 г. Центральному военно-
морскому музею исполнилось 290 лет. Свое
начало музей берет от Модель-камеры, осно-
ванной Петром I при Главном Адмиралтей-
стве 13 (24) января 1709 г.
В рамках юбилейных мероприятий в Цен-
тральном военно-морском музее продолжа-
ет работу выставка “Мир вещей Петра Вели-
кого”.
Впервые на выставке экспонируется око-
ло 40 уникальных предметов из коллекции
ЦВММ, принадлежащих императору Петру
Великому, среди которых:
рабочий колет из лосиной кожи;
пальмовая трость с линейными мерами раз-
ных стран;
модель военного корабля, собственноруч-
но выполненная Петром I в 1698 г. после по-
ездки по европейским странам;
адмиралтейское кресло Петра I из зала за-
седаний Адмиралтейств-совета;
компас, который находился в каюте коман-
Ботик Петра I
дующего объединенным русско-англо-голландско-датским флотом Петра I на
флагманском корабле “Ипгерманланд” в 1716 г.;
чертежи кораблей с автографом Петра I и многие другие экспонаты.
Модель военного корабля, сделанная Петром I
Маринисты - флоту
22 июля в канун /(ня Воен-
но-Морского Флота в выста-
вочном зале музея открылась
выставка работ студии худож-
ников-маринистов ЦВММ “Ма-
ринисты - флоту”.
В сентябре 1952 г. в Ленин-
граде была создана студия ху-
дожников-маринистов Военпо-
87
Морского Флота. Ее первым руководителем стал академик живописи М.И.Ави-
лов. С 1963 г. студия работает при Центральном военно-морском музее. В
течение ^зу^"десятилф'йй| руководителей^студии являлся заслуженный ху-
дожнйк РСФСР В^Д.Пёчагип. За три с|половййой десятилетия художники
роздали около 350 живописных полотен, более/180 'произведений графики,
свыше 110 скульптур. Студийцы приняли участие в более чем 150 выставках.
> В настоящее время в состав студии художнйков-марипйстов при музее вхо-
дят живописцы В.А.Печатип, В.П.Яркин, М.А.Кузнецов, М.В.Овчишшков и
скульптор З.ЕАбашвили. Руководителем студии является заслуженный худож-
ник Российской Федерации С.В.Пен. Активное участие в работе студии при-
нимает главный художник ЦВММ А.А.Тронь.
• Студия выполняет заказы ЦВММ и Военного совета ВМФ, ее работы по-
полняют экспозиции и фонды флотских музеев, украшают Интерьеры шта-
бов, военно-морских учебных заведений, экспонируются па выставках в Рос-
сии и за рубежом.	' 	\ к
По своей художественной направленности студия при ЦВММ - единствен-
ный творческий коллектив страны» работающий в данной области. Романти-
ческой теме, которая ко многому обязывает, студийцы служат верой и прав-
дой, мастерством и знанием. Они много и разнообразно работают; совер-
шенствуя: своё умение, продолжая и развивая лучшие традиции русских ху-
дожников-маринистов, f ’J' ''г'••	'
' Выставка работ художников-маринистов ЦВММ с полным составом участ-
ников проводится в степах музея впервые. Большинство из представленных
работ создано в последнее десятилетие и является своеобразным! творчес-
ким отчетом мастеров за это время.
Мореходные инструменты из собрания Центрального
скис угломерные инстру-
менты, приборы времени,
магнитные компасы, де-
флекторы и гирокомпасы.
военно-морского музея. XVI-XX вв.
2 сентября 1999 г. в немецком городе Гам-
бурге - побратиме Санкт-Петербурга - на
борту корабля-музея “Рикмер Рикмерс” от-
крылась выставка “Мореходные инструмен-
ты из собрания Центрального военно-мор-
ского музея. XVI-XX вв.”. Выставка прово-
дится по инициативе и при содействии не-
мецкой стороны и является знаменатель-
ным событием в жизни крупнейшего горо-
да-порта Германии.
В экспозиции представлены более полу-
тора сотен уникальных экспонатов: мор-
пелепгаторы, лаги, штур-
манские прокладочные ин-
струменты, зрительные
трубы, бинокли и дально-
меры, звездные глобусы,
кренометры.
Работа выставки про-
длится по декабрь текуще-
го года.
88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
С хлебопеками Башилов разобрался сразу. Молодые ребята-первогодки, только еще
осваивающие эту древнюю профессию, все делали на глазок, выбрасывая из инструкции по
выпечке хлеба несколько пунктов сразу. На старпома, облаченного в белую куртку и поварской
колпак, забегали посмотреть свободные от вахты офицеры и матросы - такого еще не было.
Зато хлеб получился замечательный - пахучий, ноздреватый. Командир по трансляции объявил,
что хлеб выпекал старший помощник. В столовой личного состава Башилову устроили овацию.
Бабко за ужином был мрачен. Офицеры наперебой интересовались у него, почему это старпому
вздумалось выпекать хлеб и хорошо бы у него рецептик списать, больно уж хорош получился
хлебушек. А механик Дудакин с самым невинным видом сказал: “Николай Васильевич, ты уж
уговори, пожалуйста, старшего помощника, чтобы он на корабельный праздникхлеб испек. Всем
миром просим!” Кают-компания содрогнулась от хохота, а Бабко, побагровев, выкатился из кают-
компании, шипя, как шаровая молния.
Башилов, избалованный папой Матвеем, наивно полагал, что обеспечение офицеров
вещевым довольствием должно происходить так, как это было заведено на “Оживленном”:
являлся старшина первой статьи в каюту и говорил: “Товарищ лейтенант, вам в этом месяце
положено сукно на китель, парадную шинель, ботинки и фуражку. Пожалуйста, померьте, если
не подойдет, я поменяю на других кораблях”. На "Бывалом” все выглядело иначе. Николай
Васильевич Бабко на вопрос, когда ему, Башилову, выдадут положенное вещевое имущество,
ухмыльнувшись, ответил: "Когда рак на горе раком встанет. Нальешь четвертинку “шила” -
обслужим по первому разряду”. И только обещание набить морду сдвинуло этот простой вопрос
с мертвой точки. Позже Башилов убедился: корабельных снабженцев клепали в Вольском
тыловом училище по одной колодке, все, кого приходилось Алексею встречать, обладали
набором одних и тех же качеств: предприимчивостью, наглостью, трусостью и фантастической
неразвитостью. Николай Васильевич был достойным представителем этого племени. Хохот в
кают-компании был связан с историей, о которой помощник командира по снабжению не любил
вспоминать...
Один из самых любимых праздников у моряков - день рождения корабля. Этот день
определяется приказом командования при вводе корабля в кампанию, командир корабля своим
приказом определяет ближайший к этой дате воскресный день. 1969 год, эсминец “Бывалый”
стоит в Севастополе, идет подготовка к корабельному празднику, Бабко развернул бурную
деятельность, от которой попахивает уголовным кодексом. Дня за три до праздника в рубке
дежурного по кораблю раздается звонок, дежурный, старший лейтенант Бабко, берет трубку и
слышит голос начальника продовольственной службы флота: “Николай Васильевич! Тут тебе
подфартило, итить. Ваши северные шефы для корабля к празднику передали с оказией две бочки
соленых грибов и несколько ящиков с курами. Одну бочку, итить, сам понимаешь, я у тебя
Продолжение. Начало см. в "Морском сборнике” N№ 5- 9 за 1999 г.
89
реквизирую для столовой штаба флота и салона командующего, а вторую забирай. Да, кур-то,
итить, живыми прислали, представляешь? Оголодали они, стервы, орут, как резаные. Дуй
скоренько ко мне с документами, итить, и пшена прихвати, чтоб кур покормить, ато не довезешь.
Бабко спешно сдает дежурство подвернувшемуся штурману Башилову, быстро оформляет
документы, выбивает грузовик и через час уже стоит в кабинете начальника продовольственной
службы.
-Товарищ подполковник, старший лейтенант Бабко по вашему приказанию прибыл. Все
сделал, Пал Семеныч, как вы сказали. И требование на бочку с грибами выписал, и пшено для
кур прихватил. Управлюсь.
Подполковник с изумлением смотрит поверх очков на Бабко:
-Какие грибы, итить? Ты что, рехнулся? Куры, пшено... Совсем распустились, итить!
Наступает время удивляться корабельному снабженцу:
-Как же так, я с вами час назад по телефону говорил. Вы сами позвонили...
-Я - тебе? Иди, проветрись. Все урвать норовишь. Я тебе и так сверх нормы дал. Сгинь с
глаз долой, балабол! .
На причальной стенке, у трапа “Оживленного” Бабко поджидает боцман Юров, которому
снабженец накануне в чем-то отказал, причем в грубой форме.
-Николай Васильевич, вопрос дозвольте?
-Чего тебе?
-Тут в низах гуторят, грибки нам с северов к празднику подбросили. И вроде курей? Так ли?
Бабко окатывает жаром:
-Идите вы все к такой матери вместе с грибами! - визжит он. - Узнаю, чьи проделки, морду
начищу! Изверги рода человеческого! Гады!
Боцман Юров сокрушенно вздыхает:
-Оно, конечно, на старика ругаться всякий горазд. Я жаловаться не стану. У нас свои средства
имеются.
В эффективности этих средств бедняга снабженец вскоре убеждается, боцмана он явно
недооценил.
Историю эту в лицах рассказывал в кают-компании “Макарова” капитан второго ранга
Дудакин. Он в то время служил в Севастополе на крейсере “Слава”, стоящем рядом с “Бывалым”
на судоремонтном заводе. Дудакин - собиратель флотских баек, о розыгрышах боцмана Юрова
у него цикл рассказов.
Глава восьмая
Электромеханическая боевая часть, или, как ее коротко называют, БЧ-5, - государство в
государстве. Там свой командир (его так и называют “товарищ командир" в отличие от других
боевых частей), свой замполит и даже свой клоун, функции его успешно выполняет Шурик
Цыганков. В БЧ-5 входят без малого пятьдесят процентов всего экипажа. Зона ответственности
боевой части простирается от гребных винтов до гальюнов и от настольной лампы до мощных
энергетических установок, приводящих в действие ракетные комплексы, пищеварные котлы,
электробритвы, гидролокаторы, электронно-вычислительные машины и многое другое.
Командир корабля - небожитель, место его обитания - ходовая рубка, с ним общаются
избранные, корабельная элита, командир БЧ-5 ближе, доступней, но авторитет его ничуть не
ниже.
Командир БЧ-5 большого противолодочного корабля “Адмирал Макаров” капитан второго
ранга Олег Олегович Дудакин после командира по возрасту самый старший среди офицеров. В
свои тридцать девять он сед, почти квадратен, силой с ним может померяться разве что замполит
Лопата, но тот - человек-гора, природная, стихийная сила, Дудакин же хорошо накачан, быстр,
ходит неслышной походкой и обладает редкой способностью спать с открытыми глазами. Как
все сильные люди, Олег Олегович спокоен, редко выходит из себя, лишь иногда на него
накатывают приступы ярости, и в гневе он страшен. Башилов был однажды свидетелем такой
сценки: вахтенный механик, старшина первой статьи Лаврик, из списанных курсантов, допустил
какую-то грубую оплошность. “Да я тебя сейчас!” - заревел Дудакин, скалой надвигаясь на
маленького, юркого паренька. Тот увернулся и заверещал: “Знаю, знаю, товарищ командир! Вы
меня сейчас по переборке размажете, да так, что проще будет закрасить, чем отковыривать!"
Дудакин протянул могучую руку, чтобы схватить нарушителя за воротник, но Лаврик отскочил и,
схватив штатную табличку с надписью: “Не трогать, жизнеопасно!”, повесил ее себе на шею.
Олег Олегович сразу остыл: “Ну, сынок, повезло тебе. Хвалю за находчивость".
90
Дудакин несколько лет прослужил на крейсере “Слава", который в Севастополе называли
“корабль одноразового действия”, в том смысле, что выстрелит и утонет прямо у стенки. Зато
уж морские традиции и разного рода ритуалы блюлись на нем неукоснительно, как и вообще на
Черноморском флоте. Олег Олегович обладал даром рассказчика, кают-компания замирала,
когда он начинал очередную историю. Башилов слушал механика внимательно и кое - что нужное
для дела заносил в записную книжку. Была у него мечта возродить на “Макарове” эти самые
традиции, чтобы столы в кают-компании накрывались белыми накрахмаленными скатертями,
чтобы серебряные кольца для салфеток стояли у каждого прибора, чтобы вестовые не совали
пальцы в тарелки со щами, чтобы по вечерам офицеры не резались до одури в “козла”, а слушали
классическую музыку, чтобы... Тут фантазия уносила Алексея в такие заоблачные дали, что видел
он себя в тужурке и белой рубашке со стоячим воротничком. Старпомовские “фокусы"
(нововведения многие офицеры встречали в “штыки”) поддерживал командир и, как ни странно,
недавний сельский житель замполит Лопата.
Но ни за одни рассказы Башилов был благодарен Дудакину. Их, несмотря на разницу в
возрасте, связывала теплая дружба, дружили и жены. Галка, жена механика, была на пятнадцать
лет моложе мужа, черноглазая хохлушка из Феодосии. Ее искристый темперамент
уравновешивался спокойной обстоятельностью Анастасии, все праздники отмечали вместе. И
вот на тебе, дурацкая ссора из-за этих треклятых баллонов. Алексей хоть и клял себя на чем свет
стоит, а старпомовским умом понимал: ситуацию нужно переломить, иначе дело не пойдет. А
вот форму воздействия на механика следовало бы найти, конечно, другую.
...Дудакин, как все механики, человеком был запасливым, еще в заводе обзавелся
дополнительным количеством баллонов, столь необходимых для разного рода работ. Кое-где
на переборках надстроек, в том числе и под иллюминатором каюты старпома, имелись
специальные крепления-наметки для них. После кавалерийского налета вице-адмирала
Волдаева механик обменял пустые баллоны на набитые ацетиленом, азотом, сжатым воздухом
и прочим, “маслопупы” рассовали их по нишам, а закрепить не закрепили. Башилов раз пять
напоминал Дудакину, тот отмахивался: “Сделаем”. А тут случился выход в море, короткий, всего
на сутки, ветерок дул свежий, незакрепленные баллоны и сыграли соло на ударных. Старпом
глаз в свой короткий отдых не сомкнул и, взъярившись, вызвал механика “на ковер”. “Олег
Олегович, - сказал он другу, - вы, конечно, можете меня не признавать в качестве старпома, но,
если баллоны не будут раскреплены в течение часа, мы объяснимся с вами у командира корабля”.
Механик, сильно побледнев, ответил не по уставу: “Зарвавшийся мальчишка, вот ты кто! Пацан!"
Баллоны, черт бы их побрал, были тут же принайтованы, а механик с той поры перестал старпома
замечать, глядел сквозь него и общался строго официально. Мука эта продолжалась больше
месяца, Башилов знал: жены тайком готовили примирение враждующих сторон в новогоднюю
ночь и, судя по теплоте во взгляде механика, положительные сдвиги имели место, нужно было
только решиться и поговорить тет-а-тет или при минимальном количестве свидетелей.
Новогодняя ночь приближалась, и Алексей решился.
В ПЭЖе было так, как и должно было быть, - мигали огоньки индикаторных лампочек, что-то
посапывало, шипело, взвизгивало. Здесь как нигде чувствовалась работа хорошо отлаженных
механизмов, пайолы мелко вибрировали, это ощущалось даже сквозь подошвы ботинок,
старшины, подготовленные на вахтенных механиков, сидели в своих креслах. Дудакин в синей
свежей спецовке, в разрезе ворота которой была видна белая майка, походил отчего-то на
госпитального больного, ожидающего неприятное обследование. Глаза его были закрыты.
-Старпом, - сказал механик, не открывая глаз, - хорошо, что ты зашел, а то бы сейчас
произошло смертоубийство.
-Типун тебе на язык, Олег Олегович.
Механик вздохнул:
-Мне тридцать девять лет, а я не знаю, что такое “типун”.
-И что же случилось?
-Угадай.
-Цыганков?
Механик открыл глаза и удивленно подтвердил:
-Точно. Пять минут назад является пред мои светлые очи и чистосердечно рассказывает
следующую историю: спустился он в машинно-котельное отделение, атам “годки” стол накрыли,
решили Новый год отметить до времени, чтобы начальство не помешало. На столе закусь, бражка
опять-таки и даже бутылка шампанского. Шурик не без зависти осмотрел стол и вынес вердикт:
“Все немедленно убрать! Зайду через четверть часа, чтобы ничего этого не было. Иначе пеняйте
91
на себя”. Зашел, понятное дело - ничего нет: все съедено и выпито, и рожи у “годков” довольные.
Как тебе эта история?
-Не нравится.
-Несовременный ты человек, старпом. У Ивана Даниловича Лопаты совсем иное мнение.
Он-то, конечно, все уже знает, сорока на хвосте принесла. “Ну и что такое, едра-подра,
произошло? - говорит мне. - Выпили морячки и закусили. Все, хана! Без происшествий". “А
если, говорю, они мне, отпраздновавши, котлы сожгут!” “Это с бражки-то? Не смеши меня, дед,
а то икать буду. Им по ведру на рыло нужно принять, чтобы проняло”. Ничего, да?
-Иван Данилович нестандартно мыслит.
-Корифан! Кстати, сколько ты пельменей успел слепить?
-Пробная партия, что-то около двухсот.
-Спятить можно! Пельмешки, наипаче того сибирские, под чесночный соус хорошо идут или
с аджикой. Но непременно нужно сливочного маслица добавить для легкости восприятия.
Внезапно в разговор включился один из вахтенных механиков старшина первой статьи
Лаврик:
-Товарищ командир, больше не могу, сейчас сердце лопнет.
Дудакин прищурил левый глаз:
-Ефим, ты что, разговор наш со старпомом подслушивал?
-Избави Бог. Я был глух, как рыба об лед. Но когда заговорили о пельменях. ...Нет, вы не
гуманист, товарищ командир. Если бы вы еще сказали за икру из синеньких, как готовит ее моя
мама, я бы заплакал на боевом посту.
-Видал, старпом, каких я болтунов воспитал? А насчет икры, это я скажу, мужики, вещь. Тьфу
ты, черт, наваждение! А все потому, что одной курицей кормят, паразиты. Скоро компот из курицы
подадут. Лаврик, кончать травлю, в оба глядеть!
-Есть глядеть в оба, - откликнулся старшина и, помолчав, тихо добавил: - Как будто я имею
выбор.
Дудакин помял лицо ладонью, вздохнул:
-Старпом, у меня память сдавать стала. Мы у тебя Новый или старый год отмечал и в прошлом
году?
-Старый. На Новый мы торчали чуть севернее Лафонтенских островов.
-	Закон парных случаев. Безобразие, да и только. Это хорошо, что ты зашел, Алексей
Григорьевич. Признаю, я тогда был не прав. Старею, на бережок пора.
-	Какие наши годы? Еще поплаваем. Ну, я пойду.
-	Иди.
В каюте Башилов жадно закурил, уселся в кресло, откинулся на спинку и почувствовал, как
становится легче на сердце, сползает со спины тяжелая плита, что лежала вот уже месяц.
“Мудрею”, - подумал о себе Алексей и тихо засмеялся.
Зоркость, которая открылась у Башилова в последнее время, ошеломляла, давила душу,
смещала значения на шкале ценностей иногда с плюса на минус. На этой самой шкале, в верхней
ее части, отградуированы были понятия, которые следовало принимать на веру, как некий
абсолют. Скажем, партийность. Алексей стал членом КПСС на третьем курсе училища не потому,
что был убежденным коммунистом, он готовился стать офицером, защитником Родины, членство
же было непременным условием или даже правилом игры. Беспартийный, будьу него хоть семь
пядей во лбу, не мог вырасти выше командира боевой части, ему никогда бы не доверили корабль.
Членство в партии сочеталось с соблюдением целого ряда ритуалов, и Башилов соблюдал их,
нередко пользуясь партийной риторикой, но так, что все понимали: братцы, иначе нельзя, вы уж
простите. Он с лейтенантов избирался на общественно-партийные должности: на “Бывалом”
два срока отмотал секретарем парторганизации, на “Московском комсомольце” и “Адмирале
Макарове” был членом партийного бюро. На партийных конференциях эскадры его ставили в
пример за превосходное ведение документации, хвалили за работу, и в этом было некое
общепринятое лукавство. Было ясно, что, если проводить все партийные собрания,
рекомендованные “сверху”, корабль не только не сможет выполнить поставленные перед ним
задачи, но и, скорее всего, утонет прямо у причала, - на подготовку экипажа, отработку борьбы
за живучесть, обслуживание механизмов и материальной части просто не хватило бы времени.
Башилов проводил партийные собрания только в самых необходимых случаях, стараясь
придать им нужный, деловой характер, приблизить к корабельной жизни, извлечь хоть какую-
нибудь пользу. Остальные ложились в папку протоколами, написанными отличным штурманским
почерком. В протоколах были зафиксированы и несостоявшиеся выступления, и вопросы
коммунистов с места, и ответы на них, причем составленные столь искусно и с таким знанием
92
речевых и характерных особенностей членов парторганизации, что фиктивные протоколы не
отличались от подлинных. Знал об этом, конечно, и замполит, догадывались и в политотделе
эскадры, но никто не нарушал устоявшихся правил игры.
Башилова поражало, как менялись, становились неестественными офицеры, мичманы,
молодые партийцы из старшин и матросов, когда он, оглядев сидящих, торжественно возглашал:
“Товарищи коммунисты!” В обращении этом было нечто магическое, словно он, Алексей, начинал
сеанс гипноза: стекленели глаза, деревенели лица. Даже люди, наделенные ораторским даром,
скатывались до косноязычия, вязли в газетных штампах, смущенно опускали глаза, стараясь
поскорее вырулить на практическую тему, доступную и понятную всем, и тогда голос их обретал
силу и даже страстность. Магия заканчивалась после слов: “Разрешите собрание считать
закрытым", - гвалт, хохот взрывали кают-компанию, люди словно просыпались, наполнялись
живой, горячей кровью. “Наверное, так было не всегда, были и заседания партячеек, и настоящие
ораторы, и горение, и искренняя вера, - как же без этого? - размышлял Башилов. - Но куда это
делось? И когда?” Сознание Алексея еще не было готово отринуть привычные догмы, заглянуть
в суть проблемы, хотя бы усомниться.
Блекли, покрывались трещинами даже признанные кумиры. Башилов по-прежнему был
влюблен в вице-адмирала Волдаева, но временами тот казался ему не подвижником, а, скорее,
фанатиком, вроде первых христиан, принявших муку за веру. Волдаев отринул всякую жизнь,
кроме службы, его идеалом было, когда флот приведен в полную боевую готовность, личный
состав находится на боевых постах и в любую минуту можно нанести упреждающий удар. Его
любимой фразой, произносимой с трибуны, была: “Старики, женщины и дети нам никогда не
простят..." То есть не простят расслабленности даже в минуты необходимого отдыха. “Какое
подлетное время ракет с баз НАТО в Германии?" - грозно вопрошал Волдаев корабельных
ракетчиков. “Семь минут”. “Вот, а вы привели в готовность противовоздушные комплексы за
семь с половиной минут!” И сыпались жесткие взыскания.
Даже всеобщий любимец командир дивизии контр-адмирал Виталий Иванович Жук, лихой
моряк, добрейшей души человек и громогласный матерщинник, и тот не был лишен слабостей.
Он, как ребенок, обижался, если его не встречали на корабле установленным порядком. Одно
время штаб дивизии размещался на “Макарове”, комдив, с его неуемной энергией, то сходил с
корабля, то поднимался на него, и от беспрестанных команд: “Смирно! Встать к борту”, сигналов
все окончательно ошалели. Башилов, оставшийся в тот день за командира, пропустил появление
на борту начальства, - дежурный не. успел его предупредить, - сидел, ничего не подозревая, в
своей каюте, когда в дверном проеме возникла грузная фигура адмирала. Комдив приложил
руку к козырьку с адмиральским шитьем, представился: “Товарищ капитан-лейтенант, контр-
адмирал Жук прибыл на корабль без замечаний!” Башилов принял это за шутку и тоже шутливым
голосом ответил: “Здравствуйте, товарищ Жук. Проходите, присаживайтесь. Какие будут
вопросы?” И только по багровой физиономии комдива, по легкому дрожанию брылей понял:
обидел человека. Строгий выговор не искупил его вины. История в виде анекдота потом гуляла
по эскадре.
Как-то в кают-компании кончились салфетки и Бабко велел нарезать листки туалетной
бумаги. Шахров с едкой усмешкой заметил, что по фактуре бумага почти не отличается. Виталий
Иванович, отодвинув тарелку, мрачно сказал: “Мне казалось, что моя физиономия по фактуре
все же отличается от задницы". И, не завершив обеда, вышел из кают-компании.
Были у Жука и другие слабости. Под стеклом в его каюте лежал список начальства -
московского и флотского - с датами рождений. Приходя на службу, комдив первым делом
просматривал список и усаживался звонить, поздравляя юбиляров и именинников. Голос его
при этом обретал воркующие нотки, улавливались в нем и почтение, и подобострастие, и даже
игривость, когда речь шла о супруге абонента. Жук - крестьянский сын, сам пробивший себе
дорогу, двигал подчиненных по служебной лестнице, исходя прежде всего из деловых качеств.
И все-таки неоспоримое преимущество среди равных имели сыновья именитых и полезных
родителей. Башилов к таковым не относился, к тому же был излишне самостоятелен и дерзок.
Мелкие слабости у личностей такого масштаба были, конечно, простительны и понятны. А
вот кто для Алексея и по сей день оставался загадкой, так это командир “Макарова” Владимир
Гаврилович Шахров. Это был характер, близкий Сольникову, и все же иной, как бы заледеневший,
покрытый плотной, непроницаемой оболочкой. Тут присутствовала и некоторая схожесть судьбы,
но Шахров был человеком с куда большим запасом прочности и усовершенствованной системой
защиты.
(Продолжение следует)
93
Об Андрее
Евгеньевиче
Кобычкине я
был наслышан
Гость “Морского сборника”
ЭТОТ
НЕУТОМИМЫМ
КОСТОПРАВ
КОБЫЧКИН
навливать. Необходимо было сформировать приме-
нительно к мануальной терапии настоящее клини-
ческое мышление. За прошедшие годы удалось сде-
лать очень и очень много. Мы легализовались, в нас
давно. Говори-
ли о нем, как о человеке, который может в счи тан-
ные минуты постави ть на ноги безнадежно больного
поверили и больные, и медицинское руководство.
Ныне врач-мануал - это уже обычная врачебная про-
фессия. Существую т утвержденные программы обу-
человека. В разные времена методика лечения, вер-
ным адептом которого является герой нашего рас-
сказа, называлась по-разному: косгонравсгво и хи-
ропрактика, мануальная терапия н биодинамическая
коррекция опорно-двигательного аппарата... Одна-
ко суть ее всегда ос тавалась неизменной.
К то из прошедших корабельную службу офицеров
не испытывал внезапных пронзительных болей в
спине п шее? Кто не однажды после продуваемых
ветрами мостиков внезапно по мог разогнуться ут-
ром? Наверное, таких немало. А потому встретить-
ся и пообщаться с главным мануалом Российского
флота нам удалось лишь в преддверии юбилея Цен т-
ральной поликлиники ВМФ, где ныне груди тся пол-
ковник медицинской службы Кобычкнп.
История жизни н службы Андрея Кобычкина не-
ординарна и ин тересна. Сын ма троса с легендарно-
го крейсера “Киров", пи томец Московского суворов-
ского училища, мастер спорта но боксу, он с детства
бредил медициной, а потому после суворовского
решил иоступа гь только в Военно-медицинскую ака-
демию. II сейчас он с увлечением рассказывает, как
был поражен, увидев врача, руками работающего с
позвоночником нацнента.Тогда же впервые позна-
комился н с иглотерапией, ко торая еще только-толь-
ко начала получать признание в отечественной ме-
дицине. Может, именно поэтому в свой первый офи-
церский отпуск поехал лейтенан т Кобычкнп к изве-
стному доктору Касьяну, где он познакомился [/‘удар-
ной техникой” врачевателя. Таким образом опре-
делилась главная цель жизни, цель, которой отныне
чення, защищаю тся кандидатские и док торские дис-
сертации по проблемам мануальной терапии".
Ныне иод руководством Андрея Евгеньевича Ко-
бычкнна создано первое в Вооруженных Силах Рос-
сии отделение мануальной терапии на базе 39-й I Ан-
тральной поликлиники ВМФ. В этом, разумее тся, за-
слуга руководства флота н медицинской службы, од-
нако далеко не последнюю роль сыграла здесь и лич-
ная инициатива врача-эн тузиаста. Сегодня “отделе-
ние Кобычкина” - это современнейший и уникаль-
нейший центр отечественной мануальной терапии,
подобного которому не т пока в России. Здесь собра-
на самая новейшая диагностическая и лечебная ап-
паратура, до совершенства отработаны методы ле-
чения больных с самыми различными недугами. Уда-
лось создать и коллектив высококлассных и увлечен-
ных специалистов-единомышленников. В год отде-
ление обслуживает более полугора тысяч больных, а
сам начальник отделения принимает норой до се-
мидесяти человек в день. Активно используется от-
деление и как учебно-методическая база для подго-
товки молодых врачей-мануалов. За годы работы
врачом Кобычкнным подготовлено более ста трид-
цати специалистов, которые ныне успешно работа-
ют на флотах. Под руководством медицинской служ-
бы ВМФ сегодня созданы и кабинеты мануальной
терапии во всех флотских госпи талях.
Сегодня мечта полковника Кобычкина осуществ-
лять диагностический и лечебный процессы по еди-
ному замкнутому циклу, причем с использованием
традиционных методов: иглоукалывания, гомеона-
ои всегда (>удег верен.
За тем была служба в одной н.з частей центрально-
го подчинения, во время которой у молодого врача
была возможность занима ться исследованием состо-
гии, ароматерапии - и даже создать на крыше поли-
клиники некий оазис с зимним садом, где больным
подавался бы чистый горный воздух... Полковник
медицины Кобычкнп считает, что настал момен т, ког-
яния человеческого организма в экстремальных си-
туациях. Одновременно Андрей усиленно занимает-
ся проблемами рефлексотерапии на кафедре инсти-
тута усовершенствования врачей.
Рассказывает А.Кобычкин: “Мануальная терапия
не была еще официально признана, но у нас сложил-
да необходимо начать самую широкую подготовку
врачей-мапуалов для флота: ведь ныне при отсутст-
вии средств па дорогостоящие и норой небезобид-
ные лекарственные препара ты традиционная меди-
цина должна вновь вернуться в каждый дом и семью,
в части и на корабли. Сегодня может показаться, что
ся круг единомышленников, которые твердо знали,
что пришло время лечить люден, не прячась. Мы
должны были доказать, ч то мануальная терапия - это
большой медицинский комплекс, включающий в себя
как предвари тельные обследования, правильную ди-
агностику, так и реабилитационные программы. Па-
циента необходимо нс только “лома ть”, но и восста-
все эго звучит несколько преждевременно, но, зная
упорство и настойчивость Андрея Евгеньевича Ко-
бычкина, можно предположить, - своего он все же
добьется. Порукой тому все то, ч то он уже успел сде-
лать в своей жизни.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
94
в
новый ЖУРНА ЛЯ
СУДОМОДЕЛИСТОВ
’’МОДЕЛИСТ-КОРАБЕЛ”!
Только до 12.11.99 проводится подписка i
редакции на журнал "МОДЕЛИСТ-КОРАБЕЛ
№№7,8 по цене 46 руб. за два номера!
В журнале — чертежи и советы для
судомоделирования, спорт, информация. В редакции также
продаются предыдущие номера "МОДЕЛИСТА-КОРАБЕЛА" (№№ 4,
5 и 6) по цене 23 руб. за один экземпляр до 12.11. 99 г.
Простые переводы присылать по адресу: РОССИЯ, 170007
г. Тверь, АЯ-12, Овсянникову Станиславу Константиновичу.
В графе "для письма" укажите какой номер выслать.
96 о о	О ОВ-О О О О 0'00®0вв0 о о ОС
qeka faMtefta & пер&мг шмуифш 2000 г.
— Осего- (730 кем,.!
Наш журнал включен в каталог Роспечати и имеет
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 70549.
95
Для москвичей
и жителей Московской области
сообщаем, что оформить подписку и получать журнал можно не-
посредственно в редакции. В этом случае вам не придется оплачи-
: вать услуги почтовой связи, что значительно снизит подписную цену
нашего издания.
Наш адрес: Москва, ул. Чаплыгина, 15 (проезд до станции метро
“Китай-город”, далее троллейбусом № 25, 45 или 83
до остановки “Лялин переулок”).
Телефоны для справок: 204-2534, 204-2520; факс: 923-8053.
ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АБОНЕМЕНТА!
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой
машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой
машины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выда-
ется подписчику с квитанцией об оплате стоимости подпис-
ки (переадресовки).
Для оформления подписки на газету или журнал, а также
для переадресования издания бланк абонемента с доставоч-
ной карточкой заполняется подписчиком чернилами, разбор-
чиво, без сокращений, в соответствии с условиями, изложен-
ными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании изда-
ния, а также клетки "ПВ-МЕСТО" производится работника-
ми предприятий связи и Роспечати.
96
ФШФГРШШИЖ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
(1835) Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:	СОДЕРЖАНИЕ	
А.Г.Веледеев (главный редактор) Е. Г. Бабинов	ВРЕМЯ И ФЛОТ Н.Закорин, Л.Дулич. Где научат заместителя?	3
М.К.Барсков	С.Усов. Россия и Севастополь	6
В.Л. Герасимов	А.Мазур. Рубежи флотских водителей	12
(заместитель главного редактора) Ю.М.Кононов	А.Жуков. Издержки особого статуса	15
	ВОПРОСЫ ТЕОРИИ	
О.Н.Лазарев Н.И.Мазин	М.Юмашев. Алгоритмы оценки боевой готовности войск (сил)	18
М.С.Монаков	ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	
С. И. Овчар (ответственный секретарь)	В.Сульженко. Полк Покрышкина во флотском строю В.Герасимов. В интересах флота В.Шигин. Дом на Скаковой	29 30 33
В. В. Остапенко		
(первый заместитель главного редактора) Л. Г. Сидоренко В.П.Фатеев	ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ В.Пасякин. “Фарватер мира - 99” В.Ярыгин. Взлету с палубы -10 лет	35 39
И.Д. Федин В. М.Федоров В. И. Фролов Г. Ю. шараевский	Е.Серба. Вспомогательный флот просит тайм-чартер ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ	41
	В.Шастун. Военное обучение в университете...	44
В.С.Ярыгин	А.Ушкачев, И.Сидоров. Если рядом - война	48
УЧРЕДИ ТЕЛЬ - МИНИСТ ЕРСТВО ОБОРОНЫ российской ФЕДЕРАЦИИ		
	ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА	
Редакция рукописи	Ю.Иванов. Оборонка в “глухой обороне”	52
не рецензирует и не возвращает. Ответственность за достоверность	Н.Бирилло, С.Ефремов. Главтехупру- 80	55
	В.Немыченков. “Тайфун” набирает силу	59
изложенных в публикациях фактов и правильность цитат	Ю.Корякин, Г.Яковлев. 50 лет ЦНИИ “Морфизприбор”	62
несут авторы статей. При перепечатке ссыпка на	ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ	
журнал обязательна.	И.Яценко. Трезубец Тель-Авива В.Жуматий. Операция “Корпорейт”	65
Адрес редакции: Москва, ул.Чаплыгина, 15		68
Для переписки: 103175, Москва, К-175,	В.Кожевников, французская противокорабельная ракета	
"Морской сборник"	SM 39 “Экзосет”	73
Телефоны: 204-27-54,924-11-40.	Новости ВМС иностранных государств	75
Факс: 923-80-53		
Слано н набор 3.09.99 г. Формат бумаги 70 х 108 '/	СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ	
Уел. нсч. л. 8Л + вклейка |/’|	А.Тушков. Революционный флот Дальневосточной республики	76
ПСЧ.Л. Заказ N» 1554.	С.Ермаченков. От Киля до Владивостока	81
Бумага офсетная. Усл. кр.-отт. И,88.	Е.Корчагин.Новые выставки в Центральном военно-морском музее	87
Нолнисано к печати 15.10.99 г.	КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ	
Офсетная печать. Уч.-изд. л. 10,9. Цена по каталогу: 13 руб. 80 коп.	Ю.Пахомов. Новый год у Нордкапа *** В.Шигин. Этот неутомимый костоправ Кобычкин	89 94
Адрес ордена "Знак Почета"		
типографии газеты		
"Красная звезда": 123826, ГСП. Москва. Д-7,	На цветной вклейке:	
Хорошевское шоссе, 38	Адмирал флота Н.Д.Сергеев На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова	32
© "Морской сборник", 1999		
CONTENTS:
TIME AND FLEET
N. Zakorin, L. Dulich. Where Will a Deputy Be Trained?	3
S. Usov. Russia and Sevastopol	6
A. Mazur. Naval Drivers’ Boundaries	12
A. Zhukov. The Costs of a Special Status	15
THEORY
M. Yumashev. The Algorithms of Estimate of the Armed Forces’ Combat Readiness 18
OFFICIAL NEWS SECTION
V	. Sulzhenko. The Pokryshkin Regiment - in Naval Operation	29
V	. Gerasimov. In the Navy’s Interests	30
V	. Shigin. The House in the Skakovaya Street	33
SEA MOVEMENTSAND FLIGHTS
V	. Pasyakin. The “Peace Fairway-99”	35
V	. Yarygin. Ten Years of the First Deck Takeoff	39
Y	e. Serba. The Auxiliary Fleet Asks for Time-Charter	41
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
V	. Shastun. Military Training at University...	44
A. Ushkachyov, I. Sidorov. If War Is Close By	48
WEAPONS AND EQUIPMENT
Yu. Ivanov. The Defense Supporting Industry - On a Rocklike Defensive	52
N. Birillo, S. Yefremov. The Main Technical Administration is Eighty Years Old 55
V. Nemychenkov. The “Taifun” Is Gaining Strength	59
Yu. Koryakin, G. Yakovlev. Fifty Years of the Central Research
Institute "Morphizpribor”	62
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Tel-Aviv Trident	65
V. Zhumatyi. The “Corporate” Operation	68
V. Kozhevnikov. The SM 39 “Eczoset” Antiship French Missile	73
The Foreign States Naval Forces’ News	75
PAGES OF HISTORY
A. Tushkov. The Far Eastern Republic’s Revolutionary Fleet	76
S. Yermachenkov. From Kiel to Vladivostok	81
New Exhibitions at the Central Naval Museum	87
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
Yu. Pakhomov. The New Year at the North Cape (continuation)	89
★ ★★
V. Shigin. This Indefatigable Bone-Setter Kobychkin	94
The Gallery of Soviet Naval Leaders - N.D. Sergeyev	32
Editor-in-Chief Captain 1 rank Alexander Veledeev
letters: 103175,Moscow,Chaplygin Street, 15
phones: (095) 204-31-18, 204-27-54,
204-24-54 — foreign Navies section (English and French are spoken),
fax:	(095) 923-80-53.
Copies done only with mention of the source.
Адмирал флота Н.Д.СЕРГЕЕВ (1909-1999)
Море для экипажа корабля - лучшая
школа. В военное время главным экза-
меном для экипажа является морская
бой. В мирное же время нет лучше пря»
верки его сплоченности, профессиона_1ь-
ной и психологической подготовки, чем
маневры и учения, выполнение группо-
вых боевых упражнений. Одним из та-
ких экзаменов для кораблей ВМФ была
прошедшие недавно учения “Запад - 9Т~.
в ходе которых экипаж “Адмирала Ча-
баненко” показал свою отличную выуч-
ку и мастерство.
На снимках:
•	На учениях в море
•	В ЦКП старший помощник ко-
мандира корабля капитан 3 ранга
С-Гришин и главный корабельный
старшина А.Панов
•	Водолаз готов к спуску
•	На ходовом мостике вахтенный
•фицер капитан-лейтенант К.Ники-
тнп и рулевой старшина 2-й статьи
М-Шихов
• Контролирует проведение уче-
ия на корабле капитан 1 ранга
Ю.Крысов
•	В штурманской рубке командир
радиотехнического дивизиона капи-
тан-лейтенант Е.Салашенко и коман-
дир штурманской боевой части капи-
тан-лейтенант А.Иванцов; справа
рулевой матрос В.Шеститко
•	Учение по борьбе с пожаром
‘Вг'Пф? - 60
На снимках:
•	Новый корпус поликлиники
•	Начальник поликлиники полков-
ник медицинской службы Ю.Макаров
•	Начальник отделения иглоре-
флексотерапии полковник медицин-
ской службы А.Кабычкин
•	Заведующая офтальмологичес-
ким отделением Е.Усачева
•	Отделение гипербарической окси-
генации
Фото Ю.Пахомова
Крейсер “Един”
к

Водоизмещение 7835 т. Длина наибольшая 135 м, ширина 17,5 м. Мощность паровъа: ма-
шин 16500л.с., скорость хода 21 уз. Броня: пояса до 222 лш, башни 146 лип, палубы 31 ли/, рубки
133 мм. Вооружение: два 203-лш и восемь 152-лш орудий, двадцать две 75-лш пушки, 4 пулемета,
2 торпедных аппарата. Экипаж: 579 человек.
Лучшим крейсером порт-артурской эскадры, по единодушному мнению моряков,
был “Баян". Построенный во Франции по французскому проекту, он отличался хоро-
шим балансом между вооружением, защитой и скоростью хода. Хотя он и не обладал
дальностью плавания океанских крейсеров типа “Рюрик" и “Россия”, но но совокупнос-
ти боевых качеств превосходил их. Поэтому, когда возник вопрос о спешном заказе
новых броненосных крейсеров, остановили свой выбор на проверенном проекте.
Строительство головного корабля второй серии крейсеров типа “Баян" началось на
верфи французской фирмы “Форж э Шантье* в марте 1905 г., хотя официальная заклад-
ка состоялась только через год - 14 марта 1906 г. Крейсер вошел в строй в1908 г. под
названием “Адмирал Макаров". Еще два однотипных корабля - “Баян" (2-й) и “Паллада" -
строились в России. Их прсдшсственники-“однофамильцы" - первые “Баян" и “Паллада"
- в декабре 1904 г. были затоплены в порт-артурской гавани.
Вторые “баяны" отличались от первых в основном мелкими усовершенствования-
ми. В целом но меркам русско-японской войны корабли типа “Адмирал Макаров” счита-
лись весьма уда'шыми, но... Технический прогресс в кораблестроении в первом десяти-
летии XX века развивался столь стремительно, что уже к моменту вступления в строй
новые русские крейсера безнадежно устарели.
“Баян" №2 был заложен на петербургском заводе “Новое Адмиралтейство" 15 авгус-
та 1905 г. и спущен на воду ровно через два года. Вступил в строй он только в декабре
1911 г. - на 10 месяцев позже однотипной “Паллады”. “Адмирал Макаров" к тому времени
находился в строю уже более трех лет.
В годы первой мировой войны все три однотипных корабля входили в состав 1-й
бригады крейсеров Балтфлота. 11 октября 1914 г. “Паллада" была торпедирована немец-
кой подводной лодкой U-26 и погибла со всем экипажем. “Баян” и “Адмирал Макаров”
активно участвовали в боях. 17 июня 1915 г. оци заставили выброситься на камни гер-
манский минный заградитель “Альбатрос*. В 1916 г. их перевооружили: добавили третье
203-мм орудие, а число 6-дюймовок довели до 12. Все 75-мм пушки при этом сняли. В
октябре 1917 г. в Моонзундском сражении “Макаров* вел огонь из орудий главного
калибра на дальность в 19 км.
В 1918 г. оба крейсера участвовали в Ледовом походе, а затем были поставлены на
храпение. Через 4 года их продали на слом в Германию.
Ведет рубрику Сергей БАЛАКИН
Крейсер
“Баян”
Художник В. Емышев
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 1999 Ns 10. 1-96.

Индекс 70549