Авторевю №3 за 1993 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1993

Похожие

Авторевю №8 за 1993 год

Авторевю №19 за 1993 год

Авторевю №2 за 1993 год

Авторевю №5 за 1993 год

Текст

~щ
~~~~' Леа равд@
в драя,
~ НА ЗА
В Ф ЕВРА ЧАСТИ
22
~жп
РостРаняе г
сЯ вО всех
Ре~нонах p~p ~-
~Ó~«и ~р,~
~лти~д
Американск
Jeep Cherok
на русском
снегу.
Первые
ne~aTaeH~a.
ССКО-АНГЛ
АВТОСЛО ИИСКИй
ВАРИК
ОЛЕСНЫЕ Д CKH OT
НОЛОГИИ»
КОНКУРС ЧИ
призы Фи ЕЛЕЙ НА
PMbI WD-40

1993
Й©3
8 3ЕРЕАЯЕЗА IIEIII IIII А
АУ1А+Таш кент=
АВТАШ
Правый руль совсем не прав
Приложение
к гаЗЕтЕ
«Деловой Мир»
Информация:
Вячеслав Варе нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(СПб)
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с Письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация'.
Андрей
Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
К. Гришин
Номерные знаки в Беларуси:
герб вЂ” только легковым!
Набор:
Мария Дмитриева
ПЕРВАЯ партия новых номерных знаков Республики Бела-
русь была выдана в январе. 600 комплектов разошлись за
полтора месяца.
Цвета выбраны в соответствии с государственным фла-
гом вЂ” на белом фоне красные буквы и цифры. Никакого
различия между государственными машинами и частными
не предусмотрено. Будут отличаться лишь номера грузовых
и легковых автомобилей, и то не сильно: у грузовиков сна-
чала идут две буквы, а потол1 четыре цифры, а у легковушек
вЂ” сначала цифры, а затем буквы. Между цифрами и буква-
ми у легковых автомобилей помещается круглая красная
наклейка с гербом Республики Беларусь в виде всадника на
щите и надписью BELARUS по нижней части окружности.
Номера грузовиков сначала тоже хотели снабдить этой на-
клейкой, но потом почему-то решили лишить их такой чес-
ти.
Сзади на грузовиках и автобусах буф.ут двухстрочные но-
мерные знаки.
Чтобы белорусс кие водители могли без проблем выезжать
за Буг, автоинспекция Беларуси решила использовать только
те 12 букв белорусского алфавита, которые полностью совпа-
дают с латинскими.
За каждой из шести областей республики и столицей за-
креплены по две постоянные буквы, одна из которых будет
располагаться на первом месте. Следующая за ней буква
будет меняться по алфавиту по мере использования цифр.
В ГУ ГАИ РБ считают, что запаса комбинаций нового стан-
дарта республике вполне хватит лет на 15 вЂ” 20. Никакой при-
нудительной замены старых советских номеров на новые на-
циональные не будет.
В феврале номерные знаки нового Образца начнут полу-
чать и обосновавшиеся в Беларуси иностранцы, к которым,
теперь относят и граждан бывших союзных республик.
Дипломатические номера будут начинаться с буквы D u
цифры 2, за которыми пойдут четыре цифры, причем пер-
вые две будут обозначать государство, которому принадле-
жит автомобиль. Знаки автомашин совместных предприя-
тий, иностранных торговых представительств и прочих, ко-
торые в России начинаются с букв М, Р, Н, Т в Беларуси
будут начинаться только с буквы М, за которой последуют
четыре цифры. Номера машин иностранных корреспонден-
тов будут иметь индекс К.
Все «иностранные» знаки будут желтого цвета с черными
символами.
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
И. Ходжаев
Ташкент
Адрес для пнсем:
121293, Москва, а/а 21
Ледовая дуэль без
контактной борьбы
Address for
correspondence:
P. О. BOX 21 Moscow,
121293, Russia
Телефон: 285-88-65
Телефакс: 285-07-97
Подписка на
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
Индекс 50003
Перепечатка
допускается
только с
разрешения
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
типографии
издательства
4~Прессам
Тип. 010482
:::::::,':МВ~ВВ:..::::.:..:.:.:УВ~В1л~ав',:.::
::::~~:::,::C06INg491',::,:::,::::,:,Й:::::
::44NONNN4A:-:::::NCFO)Nk~::::::34:::::
::::фйфв~~1фй:,::::::::::::::::: got~:,::::::..".:фФ~~::::
К.Петров
Справка AP. Телефоны ор-
ганизатора: (095) 482-19-36,
925-57-02, факс (0951 921-18-
03.
Т. Бульба
Миксх
ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ 28
января этого года приняло
постановление (¹ 79), за-
прещающее с 1 января 1995
года эксплуатацию автомо-
билей с правосторонним рас-
полсокением руля.
Запрещение будет осуще-
ствляться в два этапа. С 1
июля 1993 года запрещена
регистрация «правосторон-
них», а с 1 января 1995 года
вЂ” и эксплуатация. После
этой даты со всех пойман-
ных автомобилей с правым
рулем будут сниматься оба
номера. Посгановление не
распросгран,яется на тури-
стические поездки, между-
народные грузовые перевоз-
ки и транзитное движение, а
также на автомобили, ввози-
мые в Россию на срок до 6
месяцев.
Ь тексте постановления
объяснения этому шагу да-
ются следующие: безопасн-
остьь движения и документы
Венской конвенции. По до-
кументам конвенции анало-
гичные указы действуют в
Германии, Австрии и Ита-
лии, а также на Украине и в
Эстонии.
Безусловно, с точки зрения
безопасности на дорогах эта
мера правильна. Насторажи-
вает другое. В тексте поста-
новления Комитету Маши-
ностроения поручено разра-
ботать стандарты, которым
должны удовлетворять пере-
деланные автомобили. Мера
вынужденная, учитывая
распространенность япон-
ских развалюх и их низкую
стоим ость. Однако трудно
предположить, что автомо-
били после подобного хи-
рургического вмешательст-
ва не станут еще более опас-
ными. Конечно, может быть,
до января 1995 года многие из
этих машин и не доживут
вовсе, но на Дальнем Востоке
уже 2 февраля нынешнего
года собрались фирмы-про-
давцы дешевых японских
машин и решили байкотиро-
вать решение правительства:
около 80 % ввозимых в При-
морский край машин вЂ” с
правым рулем. Из достовер-
ных источников известно,
что таможня и УВД края ре-
шили негласно поддерживать
продавцов. Так mo новое по-
становление вызвало массу
противоречивых эмоций.
Подробные комментарии
вЂ” в следующем номере Ав-
торевю.
ПЕРВЫЕ автомобили соб-
ственного производства вые-
хали из ворот Ташкентского
авторемонтного завода. Ими
оказались хорошо известные
в бывшем CCCP грузовички
марки A VIA.
Автомобили были собраны
на заводе из комплектую-
щих, изготовленных в Чехии.
Среди первой пробной пар-
тии из 10 штук вЂ” бортовые
' грузовики и 3,5-тонные са-
мосвалы. Цены колебались в
районе пяти с половиной
миллионов рублей.
Ташкентцы заключили
контракт с чехами на постав-
ку комплектующих в желез-
нодорожных контейнерах
партиями по 40 вЂ” 50 штук.
График составлен до конца
1993 года. Количество соби-
раемых автомобилей будет
из месяца в месяц увеличи-
ваться и к концу года в Узбе-
кистане ожидают тысячного
AVIA. Из 47 модификаций
машин этой марки в Ташкен-
те хотят освоить выпуск пя-
ти. Кроме двух уже назван-
ных, это будут грузовик с
укороченным кузовом, фур-
гоНчик и микроавтобус на 12
мест.
Возможно, изготовление
кузовов, в том числе и для
фургонов, удастся освоить в
Узбекистане, где есть непло-
хие металлургические заво-
ды. Кроме кузовов, до конца
года в Узбекистане должен
быть освоен выпуск 20 ',ф
процентов комплектующих
для AVIA. Можетбыть, часть
из них пойдет встречным по-
током в Чехию в качестве оп-
латы. Пока же приходится
расплачиваться сельскохо-
зяйственной продукцией.
Чтобы отличать машины
AVIA чешского производст-
ва от узбекского, ташкент-
ские грузовички пришлось
слегка переименовать. Они
получили название АВТАШ,
то бишь Авиа+ Ташкент.
20 ФЕВРАЛЯ на льду Греб-
ного канала Московским ав-
томотоклубом будет прове-
дена «автодуэль». Это вЂ” гон-
ка, построенная по олимпий-
ской системе, где в заездах
будут встречаться по два
участника, а победитель вы-
ходит в следующий круг.
Контактной борьбы быть не
должно: оба гонщика старту-
ют с противоположных кон-
цов трассы.
Все учасгники будут поде-
лены на две группы вЂ” про-
фессионалов и любкгсией, а
объединить их может только
суперфинальный заезд. Сти-
мулы для участия есть: побе-
дитель суперфинала полу-
чит BMW-728, победитель
среди «н1юфи» вЂ” BA3-2108.
Все другие отличившиеся то-
же не будут обижены - для
них подготовлены радиотеле-
фоны, стереомагнито~юны,
телевизоры, видеосистемы.
Кроме этого, организато-
ры обещают большую шоу-
программу для зрителей. А
экзотической новинкой бу-
дет продажа места пассажи-
ра в стартующей в заезде бо-
евой машине.
Уже известно, что среди
претендентов на главный
приз такие асы, как Влади-
мир Ганин, Александр Qp-
ловский, Александр Пота-
пов, эстонец Ааво Пиккуус...
Машины вЂ” под стать водите-
лям: Lancia Delta, Ford Sierra,
Opel Согза и другие.

8 3ЕРЕАЯЕ31 3Е/333 Л
1993
Солнцевсыай рынок. Экспресс-репортаж
Х. ГРИШИН
ОРДА правительство Москвы
распорядилось сослать все авто-
мобильные толкучки в Солнце-
во, мы решили съездить туда, как
только обстановка немного утрясется.
Что ж, «Варшавку» прикрыли полно-
стью, на остальных известных рынках
половину торговцев разогнали, а ос-
тавшиеся испуганно озираются по сто-
ронам... Мы решили, что утряслось, и в
воскресенье отправились в Солнцево.
Нужный съезд с Московской кольце-
вой дороги в первый раз можно найти
либо разглядев маленький фанерный
указатель «Вещевой рынок», либо пол-
ностью доверившись интуиции (второе
надежнее}. Первые гаишники ждали нас
сразу под мостом, а всего на четырех с
половиной километрах подъездной до-
рожки их было четыре. Правда, говорят,
в будние дни пикетов поменьше.
Десятиминутное петляние по узенькой
и разбитой*ороге вЂ” и вот показался сам
рынок.
Однако не все так просто. На пред-
последнем «пикете» кроме работников
ГАИ стояли вооруженные автоматами
военные. Эта остановка закончилась
для нас (и не только для нас) полным
досмотром машины и тщательным лич-
ным обыском (искали оружие и нарко-
тики}. Кстати, пока осматривали нашу
машину, произошел интересный инци-
дент: двух жителей Краснодара задер-
жали и отвезли в отделение «для выяс-
нения личности». хотя паспорта у них
были в порядке, да и оружия никакого
не было.
Миновав последний пост, мы с нашим
фотокорреспондентом принялись ис-
кать место для стоянки. Хотя машин бы-
ло много, а места мало, нам таки удалось
припарковаться (видимо, просто повез-
ло}. Тщательно заперев автомобиль, мы
отправились на рынок.
Нас поразило. что при огромной пло-
н1ади и вместительности (1500 мест} ос-
новная часть рынка пустовала. По на-
шим прикидкам, торгующих было от си-
лы 300 вЂ” 400 человек.
Ассортимент запчастей никаких наре-
каний не вызвал, и мы решили погово-
рить с продавцами. Продавцов волнова-
ли следующие проблемы (в порядке
убывания): мало покупателей, особенно
в будни; большие и неустоявшиеся нало-
ги местной мафии; неудобный подъезд и
докучливая милиция. Милиция иа новом
рынке действительно ведет себя доста-
точно активно (нам. правда, не показа-
лось, что чересчур}, а покупатели чувст-
вуют себя гораздо спокойнее, чем на той
же «Варшавке». Невзрачный «пазик» с
ОМОНом и многочисленные сотрудни-
ки в штатском также подействовали на
нас успокаива~още.
Обещанная широкая продажа автомо-
билей разочаровала вЂ” продавалось все-
го около 20 машин. Здесь все понятно:
машинами по-прежнему в основном
торгуют в печатниках и Южном порту
Вообще обстановка на новом рынке,
честно говоря, радует. Расчищенные от
ледяных бугров дорожки, два исправно
функционирующих туалета (правда,
большинство предпочитают по старин-
ке...), бабушки с пирожками и чебурека-
ми. В общем, приятно.
Но истинную привлекательность рын-
ка определяет не антураж, а цены. Вот
они-то на Солнцевском рынке и огорчи-
ли: в целом цены болыпе средних мос-
ковских (см. материал Запчасти. Цены
февраля} на 30 вЂ” 40 ~, а некоторые това-
ры (сайлент-блоки, оптика} предлагают-
ся и за двойную-тройную цену. С нас
вмиг сошел восторженный настрой, и
мы засобирались обратно.
Вернувшись к машине, мы обрадовались,
что нас ник го не «запер», и мысленно побла-
годарили сотрудника ГАИ, который следил
за порядком на стоянке и активно разгонял
криво парковавшиеся автомобили.
На обратной дороге все пикеты не об-
ращали на нас никакого внимания, и мы
без приключений въехали в Москву.

II 3EI'EAIE31 IIEIII IIII Л
1993
ПТУ от Volvo
В НАЧАЛЕ февраля в Мос-
кве появился первый офици-
альный дилер Chrysler. Им
стало АО Интуртранс, от-
крывшее салон по продаже
этих машин.
Пока в новом салоне про-
дают только Dodge Spirit,
Dodge Ram Wagon, Chrysler
Voyager, Chrysler Imperial u
Jeep Cherokee. На все авто-
мобили AQ Интуртранс дает
гарантию на 50 тысяч кило-
метров пробега или на 1 год.
Гарантийное и послегаран-
тийное обслуживание про-
изводится на собственной
станции Интуртранса.
Руководство АО объясняет
получение дилерских прав
тем, что Интуртранс ~крепко
стоит на ногах», и имеет соб-
ственную СТО с хорошим
оборудованием и квалифи-
цированным персоналом.
Г. Кузнецов
Москва
Справка AP. Адрес салона:
Москва, ул. Болыыие Камен-
щики. 15. Телефон: (095) 272-
74-38.
ДВА ВЗРЫВА, прогремевшие один за другим, раскололи
ночную тишину Вильнюса в начале января.
К счастью, никто не погиб. Но жертвы все же есть. Изрядно
покорежены девять автомобилей Ford, стоявших на открытой
площадке фирмы Vista вЂ” единственного в Литве официально-
го дилера компании Ford. Несмотря на то, что машины охра-
нялись полицией, преступникам, бросившим взрывные уст-
ройства, все же удалось скрыться. Сейчас они все еще на
свободе. Технический директор фирмы Vista в недоумении.
Вымогательство он отметает начисто, утверждая, что с подо-
бными «предложениями» к нему не обращались.
Теракт практически не сказался на деятельности фирмы
Vista. Ущерб в 7800 долларов с лихвой покрылся доходом от
участия в Зимнем автосалоне в Каунасе.
В.Варенов
Рязань
М. Важнявичюс
Вильнюс
В. Матвейчук
Мы избавнм
а
м в понсках
кн!
Также предлагаем
со склада в Москве:
BMW вЂ” 316 i, 325 td;
ALFA ROMEO вЂ” ЗЗ, 1.7 ВОХЕ
UNCOLN TOWN CAR вЂ” Ч8 5Е;
lANCN THEMA вЂ” 2.0.
«G.S. Company Limitedn
реализует по факту автомобили
американской сфорки:
вЂ” аюааытсаиякксизж~ю жив~
вЂ” юнтнсалллюмирюсоию, юяаищ
вЂ” РОНПаСВОНМтааЦЮЗНИИ~
вЂ” powTNcамиоям ат(вожаки~
вЂ” зееР снеяОхее еяязтеО.
В ком аекте к маюннам входит:
° ИНПФЮ lOP~~~ ~ОИВД~И
заавеной маеааювй фнал'гр.
Оеущеетвааем ноетавку на заказ
авбва американекнх машин,в том
чнеае н грузоаьи.
дает со екнада в Москве:
вЂ” кроссовки «Reebok' вЂ” оригинальной
фабрики в Юиаой Корее, натуральная кожа,
размеры 39 вЂ” 44 включлмьно;
вЂ” парфюмерию (Франция~
вЂ” TH0.
ма опааты авбаа.
Теаефон: (095) 366-43-21, 386-04-65.
Теа/факе: (095) Зее-43-25.
Еще одна треть
Большой Тройки в Москве
Литовские фордоненавистники
перешли к терактам
МКФ Корттора4)(~)8я «Kociioc» продает со склада в Москве ~oM06w%I
Ф 0 6б ф
-.Poååð (Англия)
° Монпюго-еапо~оСнбырь» вЂ” адаптированные к условиям эксплуатацнн на
россюкке1 дорога(. Гарантия 36 месяцев.
Цена $16500, оплата в рубляк по курсу на 10 пунктов ниже курса ММВ6.
Автомобюи:
вЂ” -Мерседес-Бенц- мод. 190, 190Е, 1900,2000,280$Е
вЂ” BMW 728i «aeroaeanmss.
прошв4 предпродажную подготовку в Европе.
В Россию ввезены в феврале 1993 года.
Ценв1 от $14000 до $21000, огаата в рубляк по курсу ММВБ.
Оптовым покупателям предоставляется скидка.
Контактные телефоны в Москве: (095) 181-99 24, 181-91-95;
факс: (095) 181-50-72.
ИНЖЕНЕРЫ воронежского НИИ Связи разрабо-
тали модель первого в России радиоудлинителя те-
лефонных линий Лес-4. Выпуск его начнется весной
на Рязанском радиозаводе.
Радиоудлинитель телефонных линий отличается
от радиотелефона тем, что отдельный телефонный
номер в городской телефонной сети он не абонирует.
Ему присваивается тот же номер, который уже имеет
гражданин или организация.
Например, вы решили съездить на дачу, но вам
необходимо поддерживать связь с внешним миром.
Тогда вы у себя в квартире или офисе включаете в
телефонную розетку радиопередатчик, а на даче в
электророзетку вЂ” радиоприемник с телефонной
трубкой. Все звонки, которые раздавались бы у вас в
квартире или офисе, радиопередатчик автоматиче-
ски переадресовывает на дачу. Так же вЂ” и с обрат-
ной связью. У нового рязанского радиоудлинителя
телефонных линий будет несколько модификацийвЂ”
одна из них предусматривает установку в автомоби-
ле и питание от его бортовои сети. Лес-4 способен
обеспечивать телефонную связь в крупном городе на
расстоянии не менее десяти километров от ретранс-
лятора. 3а городом возможна связь и на несколько
десятков километров.
А пока же разработчиков и производителей бес-
покоит то, что до сих пор нет разрешения на поль-
зование телефонными радиоудлинителями в мо-
бильном варианте. То есть,на даче установить
можно, а в автомобиле вЂ” нет.
В начале года Рязанский радиозавод уже выпустил
и отправил сельским потребителям первую партию
устройств (в стационарном варианте).
ЧИСЛО продаж
Volvo в России за два
года выросло чуть ли не
вдвое и составило в ми-
нувшем году почти 5
тыс. штук только через
сеть о ициальных ди-
леров. то касается так
называемого «серого
импорта», означающе-
го ввоз машин в поряд-
ке частной инициати-
вы, то он- строгому уче-
ту просто не поддается.
Однако по неофициаль-
ны ы сведениям общее
число легковых машин
этой марки составляет
в Москве и Московской
области от 15 до 20 ты-
сяч. В Гбтеборге не без
оснований рассчитыва-
ют на дальнейшее уси-
ление «шведской экс-
пансии». Это и стало
основной причиной от-
крытия 29 января в Мо-
скве фирмой Volvo
Cars Intercontinental
Центра по обучению тех-
нического персонала.
Организация подо-
бных региональных цен-
тров (помимо Москвы
они действ ют в Куала-
Лумпуре, убае и Буэ-
нос-Айресе) вЂ” одна из
составных частей рыноч-
ной философии Volvo.
Перед подобными орга-
низациями ставятся сле-
дующие задачи:
вЂ” техническое обуче-
ние ремонтников;
вЂ” обслуживание кли-
ентов;
вЂ” управление произ-
водством;
вЂ” обеспечение необхо-
димыми запасными час-
тями, оборудованием и
материалами;
вЂ” обучение менедже-
ров;
вЂ” создание сети стан-
ций техобслуживания.
Обучение будет осуще-
ствляться как нашими
специалистами, прошед-
шими интенсивную ста-
жировку в Швеции, так и
непосредственно сотруд-
никами фирмы. Хорошо
бы еще, чтобы радужные
надежды скандинавов на
расширение клиентуры
осуществились. Увы, но
новые таможенные тари-
фы, увеличивающие це-
ну автомобиля как пред-
мета роскоши практиче-
ски на 1007Ь(!), дают по-
вод серьезно в этом
усомниться.

1993
Запчасти. Цены евраля
° ° ° s-
Не подорожали катушки зажига-
ния для ВА3-2101 вЂ” 07 вЂ” 2 вЂ” 2,5 тыс.
руб., комплекты свечей вЂ” 400 вЂ” 700
руб., генераторы вЂ” 10 вЂ” 15 тыс.
руб., бегунки вЂ” 100 вЂ” 200 руб., тре-
тий месяц держится цена на комму-
татор для ВА3-2108 вЂ” около 1000
руб.
Единственное, что поднялось в це-
не, вЂ” стартер: с 15до 20тыс. руб. Но
стартер вЂ” вещь более-менее на-
дежная и в частой замене не нужда-
ется.
КУЗОВ
ОПТИКА
Подорожали только . передние
блок-фары, причем цены уже почти
не зависят от модели: б вЂ” 7 тыс. руб.
блок-фара и 3 вЂ” 4 тыс. руб. «обыч-
ная» круглая. Остальные «светиль-
ники» цены не изменили: задние
фонари вЂ” 6 вЂ” 7 тыс. руб., лампочки
галогенные вЂ” около 1000 руб., до-
полнительные фары вЂ” 3 вЂ” 4 тыс.
руб., а дополнительные стоп-сигна-
лы вЂ” около 500 вЂ” 700 ру6.
ГСМ
ДВИГАТЕЛЬ,
ТРАНСМИССИЯ
КОЛЕСА
ВСЯКАЯ ВСЯЧИНА
Что-то дорожает, что-то нет.
Ощутимо поднялись в цене дворни-
ки вЂ” по 800 вЂ” 1000 руб. за комплект,
а «восьмерочные» попадаются и по
2000 руб. Всякие «самодельные»
щетки стоят 600 вЂ” 700
Заводские рули для лей сто-
ят 3 вЂ” 5 тыс. руб., спортивные (со-
мнительного производства) вЂ” 5 вЂ” 7
тыс. руб. Подорожала мелочевка:
колпачок для камеры вЂ” 25 вЂ” 35
руб., золотник вЂ” 20 вЂ” 30 руб., а еще
различный мелкий крепеж (10 вЂ” 30
руб.) ..
Из крупных вещей выделяются
° Ждем Вас в нашем
салоне-магазине на проспекте
Вернадского, 39.
Телефон: (09з} 431-67-47.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
То, что к концу января в «кузов-
ной области» подорожали только
лобовые стекла, показалось подо-
зрительным. Однако в начале фев-
раля все стало на свои места: подо-
рожало и все остальное.
Итак, жесть. Крылья (вне зависи-
мости от модели) вЂ” 10 вЂ” 15 ты с. руб.,
двери вЂ” 10 вЂ” 12 тыс. р ., передняя и
задняя панели вЂ” по вЂ” 8 тыс. руб.,
капот и багажник вЂ” около 7 тыс. руб.
Но если потратить время и поры-
скать по «государственным» мага-
зинам, то можно подыскать жестян-
ку на 30 вЂ” 50 7 дешевле.
По-прежнему в дефиците остаются
«решетки радиаторные». Цена на них
зависит от исполнения: если пласт-
массовые, то 1 вЂ” 2 тыс. руб., а если
«железные» (например, на ВА3-
2106), то уже 10 вЂ” 12 тыс. руб. Цены на
некоторые товары зависят, безуслов-
но, и от сезона. Яркий пример вЂ” пла-
~ковые подкрылки: зима близится
к концу, и цены на них немного опу-
стились (на 1 вЂ” 2 тыс.}, в феврале они
продаются по 8 вЂ” 12 тыс. для «восьме-
рок» и по 7 вЂ” 10 тыс. для «классики».
Здесь основным событием стало
подорожание колесных дисков.
«Родные» диски стоят теперь 4 вЂ” б
тыс. руб., а легкосплавные подско-
чили с 5 вЂ” 10 аж до 10 вЂ” 20 тыс. руб.
Правда, совсем уж простенькие и
неказистые можно приобрести и за
5 вЂ” 6 тыс. руб.
Радуют камеры: третий месяц цена
на них остается стабильной вЂ” около
1000 руб. за штуку. А вот резина до-
рожает и дорожает. В начале февраля
началось очередное повышение цен,
и коснулось оно в первую очередь мо-
сковской МИ-16 вЂ” эти покрышки
подорожали с8до 8,5 вЂ” 9тыс. руб. за
штуку. Другие шины более ине ы
и цены своей пока не меняйзт. о все
приметы грядущего подорожания .
налицо: например, при средней цене
«восьмерочной» Бл-85 вЂ” 9 вЂ” 10 тыс.
руб., в одном магазинчике висел та-
кой ценник: «Комплект Бл-85 (5 шт.}
вЂ” 80000 руб.». Автор уже умеет де-
лить на пять и вправе надеяться, что
это могут делать и другие.
Подержанная отечественная и
импортная резина не подорожала и
по-прежнему стоит 2,5 и 5 вЂ” б тыс.
руб. соответственно.
плект), шаровые опоры (400 вЂ” 500
руб.} и тормозные цилинд ы (пере-
дние вЂ” 1500 вЂ” 2000 р ., задние
500 вЂ” 600 руб.}. Сохраняют стабиль-
ные цены улевые тяги и наконеч-
ники вЂ” вЂ” 600 руб., сайлент-бло-
ки вЂ” 500 вЂ” 600 руб. за комплект
(кстати, цены на эти товары де-
ржатся на таком уровне второй ме-
сяц). Не подорожали также кронш-
тейны продольной растяжки на
ВА3-2108 (600 вЂ” 700 руб.). В февра-
ле задние колодки для ВАЗ-2101 вЂ” 07
стали «догонять» колодки для
«восьмерок» (1200 и 1800 руб. соот-
ветственно).
Крупные товары ведут себя со-
лидней и цены своей пока не меня-
ют. Рычаги передней подвески про-
давались по 1,5 тыс. руб, амортиза-
торы вЂ” по 2 вЂ” 2,5 тыс. руб., пере-
дние стойки для ВА3-2108 вЂ” 09 вЂ” по
6 вЂ” 8 тыс. руб. Кстати, те же стойки
для автомобиля Toyota Crown, при-
чем изрядно поношенные, продава-
лись в одном коммерческом за
25 тыс. руб. Так что пусть вла-
дельцы «восьмерок» и «девяток» не
асстраиваются (да и те, у кого
oyota, тоже}.
Похоже, становится традицией
соверщенно бессистемное подоро-
жание.
Подорожали: 6ензонасосы (3вЂ”
3,5 тыс. руб. для ВАЗ-2101 вЂ” 07 и
3,5 вЂ” 4 тыс. руб. для ВАЗ 2108 вЂ” 09),
маслоотражательные колпачки
(300 вЂ” 500 руб., в зависимости от
«кооперативности»), цепь привода
(3,5 вЂ” 4 тыс. руб.}.
А вот ремни ГРМ (зубчатые} цены
не поменяли и по-прежнему стоят
2 вЂ” 2,3 тыс. уб. для ВА3-2168 и 1вЂ”
1,5 тыс. р . для ВА3-2105. Так же
не подорожали и генераторные ре-
мни (300 вЂ” 400 руб.), термостаты
2 вЂ” 2,5 тыс. руб.), распредвалы (2вЂ”
,5 тыс. руб.), масляные (350 вЂ” 450
руб.) и воздушные фильтры (300вЂ”
400 руб.)
Сохраняют ценовую стабиль-
ность и особо крупные товары. Пя-
тиступенчатые жигулевские КПП
стоят 250 вЂ” 300 тыс., обычные четы-
рехступенчатые вЂ” около 100 тыс.
руб., головка блока продается за
70 вЂ” 100 тыс. руб., а задний мост для
«классики» вЂ” за 100 вЂ” 150 тыс. руб.
Поднялась в цене только тормоз-
ная жидкость. Теперь поллитра сто-
ит 250 вЂ” 400 руб. (против 250 в про-
шлом месяце}.
Моторное масло вЂ” по-прежне-
му 1500 вЂ” 1600 руб. за 5 л, 3 литра
ТАД~-17 вЂ” 800 вЂ” 900 руб., a 10 лит-
ров тосола вЂ” 2000 руб. (меньшие
емкости вЂ” соответственно}. К осо-
бенностям этого сектора рынка
можно отнести поведение смазки
Литол-24. Она появляется на при-
лавках волнообразно. В феврале
начался очередной «прилив»
баночка литола (0,8 литра) прода-
ется за 800 вЂ” 1000 руб.
продает из салона-магазина
автомобили ведущих
автомобильных фирм Европы
и Америки за рубли;
предлагает на своей СТО
техническое обслуживание
и ремонт иномарок;
берет на демонстрацию
° выставочный салон образцы
ТНП и хранит на своем складе
основную партию товара.
Всегда имеет в продаже:
вЂ” автосигнализации;
вЂ” колесные диски звезда «Ралли»,
вЂ” амери=~анские автопокрышки
«Ьлем»,
вЂ” прицепы «Алиса» двух
модификаций вЂ” деревянный и
металлический;
прицеп-дача «Купава-350» двух
модификаций вЂ” иТуристи
и «Торговая палатка».

РОРО И ОТО
Й©3
1993
г:
Р JI И МЧИ B ПЫ
Впервые в распоряжении экспертной группы Авторевю
оказался автомобиль марки Оре( Этого знакомства мы
ждали давно: B последние годы Ореl занимает
лидирующие позиции по продажам в Европе среди
«малых» и «средних» автомобилей. А модель Yectra,
например, в Швейцарии опередила в прошлом году
всех своих «одноклассников», в числе которых
по лярнейшие ВМЯЯйсерии (см. АРЛЬ 2, 1993),
Y kswagen Ратй, Audi80, Ford Яепа, Peugeot 405
(см. АРИЯ 11 вЂ” 12, 1992), йаааи Primeraи другие.
Конечно, здесь сказывается масса факторов: цена,
привычки и привязанности покупателей, уровень
сервиса и т. д Но, бесспорно, определяющую роль
играет автомобиль как таковой вЂ” с его достоинствами и
недостатками. Вот почему Офеl Yectra нам был
особенно интересен вЂ” а чем же эта машина
подкупила имеющих столь широкий выбор
европейцев?
Для теста был предоставлен один из наиболее
простых по комплектации автомобилей вЂ” Opel Yectra
GL 1,6. Четырехдверныйседан с карбюраторным
1,б вЂ” литровым двигателем, ручной коробкой
переключения передач и с приводом только на
передние колеса.
ющей жидкости {слева) и
уровня топлива (справа).
Приятно было увидеть
цифровые значения уров-
ня топлива и четко выде-
ленные зоны датчика тем-
пературы. В темное время
суток регулируемая под-
светка бледно-розового
цвета обеспечивает от-
личную читаемость. Не-
привычным, но удобным
оказался индикатор конт-
роля за работой двигате-
ля: если он зажигается во
время работы мотора, то
просто-напросто реко-
мендуется обратиться к
специалисту.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Седан Vectra выглядит
очень современно. «Зали-
занный» силуэт предпола-
гает неплохие аэродина-
мические качества и раду-
ет глаз своими пропорци-
ями. С другой стороны,
скромный и без изли-
шеств облик производит
впечатление практичного
и делового автомобиля.
В этой комплектации не
предусмотрена централи-
зованная блокировка зам-
ков дверей. Сам же ключ
удобен, а четко работаю-
щий замок и удачно рас-
положенная рукоятка от-
крывания двери не вызы-
вают нареканий. А вот ос-
трый верхний угол
передней двери заставля-
ет уклоняться от него. Это
не очень удобно.
3амок багажника отпи-
рается тем же ключом, а
для его открывания нажи-
мается достаточно большая
и удобная кнопка, которая,
правда, загрязняется при
движе~и по слякотным
дорогам. Багажник средне-
го и в болыпинстве случаев
достаточного размера.
Дверные проемы не
слишком широки, но по-
зволяют без проблем за-
браться как на переднее,
так и на заднее сиденья.
Отметим очень удачное
взаимное расположение
сиденья и порога, что по-
зволяет избежать касания
порога ногой при посадке.
Оказавшись на рабочем
месте, с помощью двух ре-
гулировок {продольной и
угла наклона спинки) «на-
черно» подбираем позу с
тем, чтобы в движении от-
регулировать окончатель-
но. Забегая вперед, скажем,
что этого не потребова-
лось. Сиденье оказалось
настолько удобным, что
некоторые огрехи предва-
рительной регулировки не
проявились и были сглаже-
ны удобной формой по-
душки и спинки сиденья, их
упругими и фрикционны-
ми свойствами. Правда,
показалось недостаточ-
ным расстояние от по-
душки сиденья до потол-
ка. Водитель высокого ро-
ста почти касается ero го-
ловой, а о головном уборе
или высокой дамской при-
ческе не может быть и ре-
чи. Недостаточным также
оказалось расстояние
между передними сидень-
ями. Водитель частенько
касается локтем или кис-
тью руки пассажира при
манипулировании рыча-
roM КПП.
Досягаемость органов
управления не вызывает
проблем, несмотря на от-
сутствие рет'улировки по-
ложения руля. Само руле-
вое колесо оптимального
сечения и диаметра, но,
может быть, немного жес-
тковато. Его фрикцион-
ные свойства хороши, од-
нако в движении руки mer-
ка увлажняются. Спицы
расположены очень удач-
но и позволяют, как бы
опираясь на них, сохра-
нять правильное положе-
ние рук на руле и при этом
без труда управлять ука-
зателями поворотов и
стеклоочистителями. Эти
рычаги удобной формы, а
манипуляция ими проис-
ходит с ожидаемыми уси-
лиями и с высокой четко-
стью включения.
Рычаг переключения
передач вЂ” в удобной зоне,
а усилия включения близ-
ки к оптимуму. Может
быть, они чуть великова-
гы при включении I u II I
передач. Хороша и изби-
рательность: необходи-
мую- передачу включаешь
безошибочно даже при
экстремальном управле-
нии. Но перемещения ры-
чага несколько великова-
ты, что, впрочем, свойст-
венно большинству авто-
мобилей с поперечным
расположением двигате-
ля.
Педали удобны, но в~:е
же к педали сцепления
есть претензии. Если нога
располагается не по цент-
ру педали, а чуть левее, то
при выключении сцепле- °
ния левый край обуви за-
девает за выступ колесной
ниши.
Информационный блок
очень лаконичен. В центре
вЂ” большой и хорошо чи-
таемый спидометр, с
удобными делениями и
ясной оцифровкой. По обе
стороны от него вЂ” датчи-
ки температуры охлажда-
При запуске двигателя
о'гмечено, что замочная
скважина не очень удоб-
на. Ловушка не функцио-
нальна из-за выступа ци-
линдра замка зажигания,и
попадание ключом в сква-
жину требует заметной
концентрации внимания,
что усугубляется неудоб-
ным расположением зам-
ка.
Трогание с места, благо-
даря великолепным ха-
рактеристикам по уси-
лию, перемещению и ин-
формативности педалей
сцепления и акселерато-
ра, может быть осуществ-
лено сколь угодно плавно.
Возможность очень точно
дозировать тяговую силу
позволяет комфортно, без
рывков двигаться с малой
(до 10 км/ч) скоростью. То
есть, плавный разгон
здесь обеспечен на высо-
ком уровне.
А как обстоят дела с
резким стартом? Покры-
тие вЂ” асфальт с влажной
грязью, нагрузка вЂ” четы-
ре человека. Резко отпу-
щена педаль сцепления,
полный газ. Двигатель
слегка «захлебывается» и
начинает удручающе
плавно набирать обороты.
Тяговой силы не хватает.
Впрочем, надо обязатель-
но оговориться, что при
испытаниях использовал-
ся бензин АИ 92, а не
«экстра». Мотор неохотно
раскручивается примерно
до 3,5 вЂ” 4 тысяч оборотов,
после чего интенсивность
разгона заметно возра-
стает. Дальнейшие попыт-
ки оценить разгонную ди-
намику с четырьмя пасса-
жирами привели к h1He-
нию, что в данной
комплектации Opel Vectra
не предназначен для езды
в спортивном стиле. Же-
лание ехать динамично
заставляет постоянно
пользоваться «полным
дросселем» и понижен-
ными передачами, выкру-
чивая двигатель примерно
до 6000 об/мин. И даже в
этом случае «вписывае-
мость» в городской поток
оставляет желать лучше-
го. А при движении по
шоссе переключать пере-
дачи приходится гораздо
чаще, чем хотелось бы.
Пользование пятой пе-
редачей позволяет лишь
поддерживать набранную
скорость или очень иас-
сивно разгоняться, да и то
вЂ” если скорость уже пре-
высила 100 км/ч. В случае
преодоления даже поло-
гих подъемчиков надо
иметь достаточно крепкие
нервы, чтобы не перехо-
дить на пониженные пере-
дачи.
Возникают проблемы и
с обгонами: отсутствие
уверенности, что автомо-
биль в нный момент
рванет вперед для безо-
пасного завершения ма-
невра, заставляет резко
сократить число выездов
на встречную полосу. Тем
не менее, если не ставить
задачу ехать быстро и ди-
намично, то с такими тя-
говыми свойствами мож-
но мириться. Ведь двига-
тель достаточно эласти-
чен и ровно работает даже
с повышенными нагруз-
ками при 3000 об/мин и
менее. Видимо, такая тя-
говая характеристика не
случайна: при плавной
манере езды автомобиль
очень экономичен. На эту
мысль наводят и слишком
«длинные» I I u I I I переда-
чи. Если бы, например,
увеличить передаточное
число главной пары, то ав-
томобиль стал бы заметно
резвей. Производителям
имеет смысл подумать о
поставке в Россию этих
автомобилей с более «ди-
намичной» трансмиссией.
Тормозная динамика
Opel Vectra не оставляет
желать лучшего, в том
числе и на зимних доро-
гах. В этой связи отметим
и отличные сцепные свой-
ства шин сравнительно
новой модели Michelin
МХТ (175/70 R14).
Управлять торможением
очень легко. Водит~,'йИ-
брав свободный ход педа-
ли, далее с минимальным
перемещением лишь на-
ращивает усилие, получая
в ответ нужное и эффек-
тивное замедление. Неко-
торое неудобство, правда,
представляет слишком
большой свободный ход
педали: стараясь побыст-
рее выбрать его, водитель
иногда слишком резко за-
тормаживает. Поначалу и
нами были допущены та-
кие ошибки.
Управляемость автомо-
биля мы оценили очень
высоко. Движение по до-
рогам общего пользова-
ния абсолютно надежно, а
реакцню авгомобиля на
управление можно на-
звать оптимальной. Заме-
чено, что при малых от-
клонениях руля {при дви-
жении по прямой) снижа-
ется чувствительность к
управлению, что также
хорошо, однако при этом
несколько снижается ре-
активное действие.
Превышение скорости в
повороте вызывает не-
большой легко корректи-
руемый занос задней оси.
Контролировать его мож-
но либо рулем, либо изме-
нением подачи топлива.
То есть, все предсказуемо
и логично.
При движении на сколь-
зкой заснеженной трассе
в экстремальных режи-
мах Opel Vectra с той же
нагрузкой (четыре чело-
века) проявляет на входе в
поворот некоторый снос
передней оси, но при тор-
можении двигателем он
переходит в занос, кото-
рый легко, без больших
углов поворота руля кор-
ректируется и не перехо-
дит в курсовые колебания.
Когда в машине только
два человека на передних
сиденьях, проблемы со
сносом передней оси
уменьшаются, а занос за-
дней оси по-прежнему
легко корректируется и
не пугает. Очень хорошо,
что рулевое управление
обеспечивает прекрасное
реактивное действие даже
на скользком зимнем по-
крытии!
Попытка нештатного
управления на сухом ас-
фальте показала, что Opel
Vectra при повышенных
поперечных ускорениях
сохраняет недостаточную
поворачиваемость и ус-
тойчивую реакцию на

006РО lA 0%6
1993
¹3
А. ДИВАКОВ
Справка AP. Автомоби-
ли Opel продает офици-
альный дилер вЂ” фирма
See Us: Москва, 101496,
Институтский пер., 2/1.
Телефон: (095} 209-91-66;
факс: (095} 288-95-75; те-
лекс 411008.
азлк- йы
2141 Creme
Peugeot Peug cot Volvo М.-в. Ford МйзмЬз3и IMW
405 OR 605 SL 850 OLT 300 Sf L Scorpio Sigma 325i
CLX
5,0::.:::,:.::,::-:.:4:,::ф:,:::::-.:-:::;::-:,=
4,5 ~ф.":::..:'.:::.;:.:,'
4,5 ®ф.:::..'-;:::::.:::.
5,0:::.'::..::::::.::+$:-:.:.::.-:::."::,
2,5
2,0
3,5
2,0
4,0
4,5
4,5
4,5
1,5
4,5
5,0
4,$
Кузов
Салон
Рабочаа лоза
Органы унравленна
Информатнвноеть
прнборов (прнборнаа
ннформацна)
Обзорноеть
Таговаа дннамнка
Тормознаа дннамика
Унравлаемоеть
Плавность хода
Шум, внбрацна
Мнкроканмат
4,0
4,5
4,0
4,5
4,0
4,5
5,0
4,0
5,0
5,0
4,5
$,0
5,0
5,0
4,0
4,5
4,0
4,0
4,0
4,0
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° т
1,5
4,5:--'--:-':::::::~%::::-':::::::
5,0
5,0/1.9 '::.-'::;::.; -::-~ф,:;::-::-:-':.:;:
5,~4,0' -:::::::::::.:,::-:4Д:::::::::.::
4,0:::::::::-':::-::::..:-~3:::::::::::::::::.:
1,5/3,0 .':: .::;.:-'::.'.:.:ф~ф-.'.':.:::::.':-:.:
5,0:::::,ф;ф~фф
2,5
4,0
2,5
2,0
3,0
4,0
1,5
2,0
3,5
4,0
3,5
4,5
3,5
2,5
3,5
5,0
4,5
4,5
4,5
4,5
5,0
4,0
4,0
4,0
4,5
4,0
4,0
4,5
3,5
3,0
3,5
4,5
4,0
4,0
4,0
5,0
3,5
3,5
3,0
5,0
4,0
4,0
4,0
5,0
4,0
5,0
5,0
5,0
4,0
4,0
4,0
4,5/2,5
4,0
4,0/3,6
3,5
5,0
4,0
4,5
5,0
5,0
4,5
4,0
4,5
5,0
вЂ” сукам дорога/скоаьзкаа дорога
вЂ” на передних снденых/на зиник енденых
Ъ ° ' . °
° - ': "' .':' Ф
::,'::-..c'. '
g °
° °
действия водителя. Одна-
ко при резких поворотах
руля на большие углы ре-
активное усилие на руле
оказалось слишком боль-
шим. Кроме того, на руле-
вое колесо слишком силь-
но передаются дорожные
неровности.
На наших дорогах плав-
ность хода Opel Vectra,
как, впрочем, и большин-
ства других иномарок, не
обеспечивается в полной
мере подвеской, разрабо-
танной для гораздо луч-
ших дорог. Автомобиль
неплохо преодолевает не-
ровности типа «пологая
волна», но на «короткой
волне» уровень верти-
кальных ускорений не-
приятен, особенно пасса-
жирам на заднем сиденье.
На выступающих неров-
ностях типа швов, стыков
асфальта и уступов ощу-
щается жесткий удар, а
выбоины проходятся мяг-
че.
Шумность в салоне вы-
ше желаемого. Отчетливо
и излишне громко слышна
работа двигателя во всех
режимах. Может быть,
при отсутствии тахометра
это помогает контролиро-
вать его работу? В таком
случае все же предпочти-
тельней тахометр. Увы,
слишком хорошо слышен
и шелест шин при езде по
твердому покрытию.
Громко и резко звучат
удары о кузов мелких ка-
мешков, поднимаемых
шинами с дороги. Сильно
передается и вибрация от
дороги. Она ощущается на
полу, на руле и даже на
под~ке заднего сиденья.
Оставляет желать луч-
шего и микроклимат. В
первую очередь это заме-
чают пассажиры заднего
сиденья: здесь отсутству-
ет подвод горячего возду-
ха в зону ног. ПомнитевЂ”
держи ноги в тепле, а го-
лову в холоде? Здесь все
наоборот. Правда, нас
уверили, что мы испыты-
вали' «бельгийский вари-
ант», а для поставок в «хо-
лодные страны» предус-
мотрена установка специ-
ального тоннеля. Попытка
улучшйть ситуацию ис-
пользованием люка в кры-
ше автомобиля не дала за-
метного результата. Само
же управление микрокли-
матом показалась излиш-
не сложным.
Ширина салона в за-
дней части откровенно
недостаточна для трех
пассажиров. А вот его
длина позволяет ком-
фортно разместить одно-
го за другим двух высо-
ких людей. Это не часто
встретишь на машинах
такого класса.
В целом автомобиль ос-
тавил бы самое приятное
впечатление, если бы не
вялая тяговая динамика.
(Надеемся, что в скором
времени у нас будет воз-
можность познако-
миться с более мощными
модификациями Opel
V'ес1га. } Желательна и
адаптация подвески к на-
шим условиям. В первую
очередь, на наш взгляд,
нужно увеличить ход
сжатия, особенно для за-
дней подвески и, воз-
можно, снизить жест-
кость упругих элементов
или изменить характери-
стики амортизаторов. И
тогда мы искренне поже-
лаем автомобилю Opel
Vectra стать у нас таким
же популярным, как и в
Западной Европе.

Концерн Fordno праву гордится своими
лидирующими позициями на рынке
малотоннажных грузовиков. Его модель
Ranger, шесть лет подряд
удерживающая первое место по сбыту,
его пикапы серии Ри фургоны Ecenoline
известныдалеко за пределами Штатов.
Эти изящные и крепкие машины наряду
с другими фордовскими легкими
грузовиками 1993 года предстают
сегодня взорам наших читателей.
RANGER
риалов внутренней отделки,
так что кабину как-то даже
совестно назвать «кабиной»..
это, скорее, все-таки «са-
лон».
моделей средний уровень
называется Sport) и Eddie
Bauer. В концерне Ford вооб-
ще давно любят поручать из-
весгным дизайнерам окон-
чательное оформление своих
изделий, чтобы затем иметь
право проставить их подпись
рядом со тюей фабричной
маркой, вЂ” это как раз тот са-
мый случОЙ.
Ка четырехдверных моде-
лях по желанию покупателя
может устанавливаться под-
ножка вЂ” самая настоящая,
от переднего колесного вы-
реза до заднего.
EXPLORER
Строго говоря, это не гру-
зовик и не пикап, а маапина
пассажирская, вЂ” хотя и не
вполне легковая. С извест-
ной натяжкой ее можно
обозначить как «джип», но
при условии, что под этим
термином разуметь такие
джипы, как Cherokee или,
например, Chevrolet Blazer
S-10: с закрытым 2- или 4-
дверным кузовом. Все пере-
численные машины попада-
ют под одну и ту же катего-
рию, именуемую по-англий-
ски «conipact utility», а
ввонсо
Тоже многоцелевая маши-
на класса «utility», но не ма-
логабаритная и не компакт-
ная, а полноразмерная (англ.
ECOHOL I HE
HfPLORER
Безоговорочный лидер в
своем классе, этот грузовик
подвергся в нынешнем сезо-
не интенсивному переофор-
млению, благодаря которо-
му обрел более цельный и
выразительный облик, не ут-
ратив былой привлекатель-
ности. Машина стала агрес-
сивнее с виду вЂ” отчасти из-
за дизайна, но, главным об-
разом, потому, что колея в
этом году заметно увеличе-
на. Понижен капот, на до-
брые 10 см увеличился пере-
дний свес, сильней, чем
прежде, отклонено назад
ветровое стекло вЂ” спортив-
ный характер модели сказы-
вается во всем. Кроме того,
теперь с первого взгляда
можно отличить полнопри-
водную версию от нормаль-
ной 4x2, вЂ” у них разные пе-
редние облицовки, крылья,
даже колеса. Есть даже спе-
циальный цвет окраски иск-
лючительно для полнопри-
водных моделей: «трепетно-
алый». Улучшена в этом году
конструкция подвески и гео-
метрия рулевого механизма
(последний может снаб-
~~т~ р у~~~).
Автомобили поставляются в
трех типоразмерах колесной
базы, с нормальной или уд-
линенной (на четыре места)
кабинами и в четырех уров-
нях отделки вЂ” XI XL Sport,
XLT u ST. Стандаргный сило-
вой агрегат вЂ” четырехцилин-
дровый рядный с рабочим
объемом 2,3 л (100 л. с. при
4,6 тыс. об/мин); по выбору
клиент может иметь новый
трехлитровый Ч-б с элект-
ронным впрыском (145 л. с.)
или аналогичный мотор ра-
бочим объемом 4 л (160 л. с.).
Трансмиссия может быть ме-
ханической 5-скоростной или
же автоматической 4-скоро-
стной. Из оборудования каби-
ньт предлагаегся несколько
разных радиоприемников, вЂ” в
том числе со стереоматнито-
лой и проигрывателем лазер-
ных компакт-дисков, вЂ” очень
удобные «капитанские крес-
ла» взамен обычного нераз-
дельного сиденья, а также
весьма широкий выбор маче-
по-нашему вЂ” «малогабарит-
ные универсальные или
«многоцелевые .
Explorer образца 1993 года
отличается от преды-дущей
модели наличием тормозов с
анти блокировочной систе-
мой (АБС) и мелкими косме-
тическими изменениями. Как
уже было сказано, он предла-
гаегся в дзухдиерном и че~м-
рехдверном исполнении,
причем второе несколько
крупней и вместительней. Си-
ловая установка только одна
вЂ” это вышеупомянутый 160-
ю~лънма~е~р рoю~аv-
б с электронным впрыском.
Трансмиссию покупатель мо-
жет выбрать ручную или ав-
томатическую. Автомобиль
посгавляется в вариантах 4х2
и 4х4 в трех уровнях отделки
вЂ” ХХ XLT (для двухдверных
«full-size»). Она настолько
же больше, чем Explorer, на-
сколько, скажем, Chevrolet
Blazer серии К крупнее ма-
шины Blazer S-10 вЂ” и точно
~Г~~МЯНУУЛЩ
Chevrolet, поставляется в
единственном варианте: с
двухдверным кузовом и по-
сго~пиным приводом на оба
моста. Стандартная коми-
лектация вЂ” солидный пяти-
литровый Ч-8 с электронным
впрыском на 185 л. с. отдачи
и пятидиапазонная механи-
ческая трансмиссия. По вы-
бору предлагается еще бо-
СОЛИАНВЯ ДВУ~~~~ЬНВЯ
«восьмерка» (5,8л) и вЂ” к лю-
бому из двигателей вЂ” авто-
матическая 4-скоростная
коробка передач. Рулевой
механизм в обязательном
порядке комплектуется сер-
воусилителем (машина тя-
желая вЂ” 1800 кг с хвости-
ком), а тормоза вЂ” с анти-
блокировкой. Уровней от-
делки вЂ” три: Custom, XLT u
опять же Eddie Bauer.
Первоначально вЂ” авто-
фургон на базе первой фор-
довской малогабаритной мо-
дели Falcon, ныне крупная
самосгоятельная серия мик-
роавтобусов и фургонов мар-
ки Ford. Машины Econoline
поставляются в трех сериях
вЂ” Е-150, Е-250 и Е-350 вЂ” на
общей колесной базе 3505
мм; серии различаются
грузоподъемностью (от 429
кг у самого маленького фур-
гона Е-150 до 1969 кг у самой
крупной и самой мощной ма-
шины серии Е-350), габарит-
ными размерами и выбором
силовых усгановок.
Стандаргный двигатель
для всех автомобилей
ЕсовоИае вЂ” рядный б-ци-
линдровый с электроюптым
впрыском, который при ра-
бочем объеме 4,9 л развивает
145 л. с.; кроме него предла-
гается четыре Ч-образных
«восьмерки», в том числе од-
на дизельная, мощностью от
185 до 230 сил. Трансмиссия
во всех случаях вЂ” автомати-
ческая, с тремя или четырь-
мя диапазонами по выбору
покупателя. Ведущие коле-
са вЂ” задние. Автомобили

Й©3
1993
ваоисо
ПИКАПЫ
ECONOLINE
серий E-250 и Е-350 можно
иметь в грузопассажирских
вариантах Regular Van u Super
Van, а также в чисго пасса-
жирских вЂ” Regular Wagon u
Super Wagon; различия в по-
следнем случае сводятся к
размещению и конфигурации
пассажирских кресел в сало-
не. Вместимость этих микро-
автобусов вЂ” 7, 8, 12 или 15
мест. Самая крупная машина
такого типа называется Super
Club Wagon и поставляется в
двух уровнях отделки: Custom
и XLT.
Помимо описанных вари-
антов, Econoline E-350 может
также иметь конфигурацию
Cutaway вЂ” выражаясь по-
русСки, «урезанную». пере-
дняя часть микроавтобуса
образует собой двухместную
кабину грузовика, а задняя
отсутствует вовсе. Такой ва-
риант поставляется в трех
размерах колесной базывЂ”
от 3505 до 4470 мм вЂ” и с оди-
нарными либо сдвоенными
задними колесами.
Есть модель, специально
рассчитанная на переобору-
дование в школьный авто-
бус, и другая вЂ” для установ-
ки кузова типа «кемпер» (пе-
редвижная дача); имеется
также версия, предусмот-
ренная специально для экс-
плуатации в качестве авто-
мобиля неотложной помощи,
в таком виде Econoline охот-
но приобретаютфирмы, спе-
циализированные на произ-
водстве таких машин, вроде,
скажем, National Ambulance
Со.
Наконец, те потребители,
которым почему-либо не
нравится обновленный в
этом году дизайн серии
ЕсоаоВае с его довольно ин-
тенсивной пластической
проработкой бортовых пане-
лей, могут приобрести себе
автомобиль Е-350 вообще без
кузова вЂ” в виде шасси вЂ” и
установить на нем любой ку-
зов по своему усмотрению.
AEROSTAR
Коммерческий вариант
минивэна Ford Aerostar no
конструкции, да и по внеш-
нему виду тоже, практиче-
ски идентичен варианту пас-
сажирскому, который был
описан в AP ¹ 23 вЂ” 24, 1991.
Отличается он лишь отсутст-
вием боковых окон вЂ” кроме
разве тех, что расположены в
передних дверях, вЂ” да еще
устройством задних дверец,
которые выполнены распаш-
ными. Ну и, понятно, отсут-
ствуют все кресла за исклю-
чением двух передних: гру-
зовому фургону они без на-
добности.
акга~
F вЂ” 150 НАВЕЗ!0Е
Фордовские легкие грузо-
вики типажного ряда F на
протяжении последних де-
сяти лет остаются наиболее
популярными автомобилями
в США. По объемам реализа-
ции они далеко опережают
любую другую машину аме-
риканского производства,
будь то легковая или грузо-
вая модель. Они опять же под-
разделены на три серии вЂ” F-
150, F-250 и F-350, вЂ” постав-
ляемые стремя типами кабин
(нормальная, «полуторная»
и «двойная») и с разными си-
ловыми установками. Весь-
ма разнообразный выбор
размеров колесной базы еще
более расширяет палитру
фордовских капотных пика-
пов типа F. Наконец, грузо-
вая платформа на американ-
ских пикапах тоже имеет два
традиционнь~х варианта ис-
полнения вЂ” широкая (во всю
ширину автомобиля) и слег-
ка зауженная. В первом слу-
чае ниши задних колес пол-
ностью располагаются в пре-
делах грузового отсека,
«съедая» какую-то часть по-
лезной загрузочной площа-
ди, но зато наружные борта
машины совершенно глад-
кие: в концерне Ford это при-
нято называть «styleside». Bo
втором случае колесные ни-
ши частично вынесены за
пределы грузовой платфор-
мы, и колеса прикрыты с на-
ружной стороны задними
крыльями, рельефно высту-
пающими на фоне бортов;
такое решение называется
«flareside». При этом грузо-
вые платформы еще могут
иметь разную длину, кото-
рую покупатель выбирает по
своему усмотрению.
Многообразие сочетания
типов кабин и платформ,
размеров колесной базы и
разновидностей силовых ус-
тановок создает необычайно
широкий ассортимент моде-
лей, тем более что каждая се-
рия может поставляться в
обычном и полноприводном
исполнении.
Сверх всего перечислен-
ного имеется еще модель F-
Super Duty усиленного типа
вЂ” с двумя типоразмерами
колесной базы, 7,3-литро-
вым дизелем на 180 сил либо
V-образной «восьмеркой»
на 230 сил, увеличенными
тормозами и особо крепкой
подвеской, не боящейся са-
мых скверных дорог, вЂ” так-
же поставляемая в полно-
приводном и заднепривод-
ном вариантах. Ее можно за-
казать и в виде шасси без
кабины, подготовленного к
установке коммерческого
кузова любойдругой фирмы
или же кузова типа «кем-
пер», правда, в этом случае
ведущими колесами могут
быть только задние, и они в
обязательном порядке бу-
дут сдвоенными, вЂ” иных ва-
риантов не предусмотрено.
Трансмиссии на пикапах
типажного ряда F применя-
ются как автоматические с
тремя или четырьмя диапа-
зонами, так и механические
5-скоростные.
Таков обобщенный порт-
рет фордовского легкого гру-
зовика последней модели.
Помимо легких, корпорация
Ford выпускает и средние
грузовики, и тяжелые, но о
них вЂ” как-нибудь в другой
раз.
А.ХРИСАНФОВ

1993
IIII 8PEIANII hE8 IIIIE
l0
Первым джипом, получившим оценку Авторевю, был
Автаив~-Рейнд]кер(АРФ 7 вЂ” 8, 1991 . За HffM последовали
МйзиЬЫн Pajei o(AP¹ 2 вЂ” 3, 1992) и cedes ОеЬлйтадеп(АР№
13 вЂ” 14, 1992). Прямо скажем, опыт общения с «внедорожниками» у
экспертов AP не велик вЂ” можно сказать, что пока мы только
и исматриваемся к подобным машинам, хотяв самом ближайшем
удущем планируем испытывать их по более серьезной программе, с
объективными замерами характеристик и сравнениями.
А пока продолжаем «смотрины». В распоряжение экспертной группы AP
были предоставлены два автомобиля Jeep Сйегойее вЂ” самая простая
модификация Base с четырехцилиндровым двигателем рабочим
объемом 2,5 л и -заряженный» Spartc четырехлитровой «шестеркой».
нее грязь или лед вЂ” для джи-
па весьма серьезный плюс.
Задняя дверь открывается
наверх и удерживается газо-
наполненными стойками.
Понятно, что в таком вариан-
те запаску на нее уже не на-
весишь, так что та перекоче-
вала в багажный отсек за за-
дними сиденьями. (Запаска,
кстати, временная, которая
служит только для того, что-
бы добраться до ближайшей
шиномонтаж ной мастер-
ской). В результате часть по-
ставленного вертикально ко-
леса маячит в окне багажно-
го отсека.
СНАРУЖИ
в торце двери открыть ее
только снаружи
Обивка тоже не из роскош-
ных, но вполне приличная.
Вызвало, правда, некоторое
удивление, что обивка две-
рей моющаяся, а багажника
вЂ” нет: тот обит ворсистым
IHTRTIPI ~ KO pO~. Не1-
жели предусматривалось,
что в багажнике джипа будут
лежать только чемоданы из
крокодиловой кожи? ..
Передняя панель салона
лаконична по оформлению и
на вид довольно массивна.
Из-за этой внешней массив-
ности и испытываешь изум-
ление, когда открываешь
«бардачок», вЂ” без проблем в
нем разместится от силы па-
ра перчаток. Вдобавок, внут-
ри него- торчит огромных
ВНУТРИ
По своим размерам салон
Cherokee под стать наруж-
ным размерам машины вЂ” не
большой, но и не маленький.
Одному из экспертов он по-
казался тесноватым, очевид-
но, по той причине, что из-за
широко расставленных ко-
лес снаружи автомобиль ка-
жется шире, чем есть на са-
мом деле. Убранство салона
без претензий, если не выра-
зиться сильнее (правда, не
следует забывать, что и цена
Cherokee тоже без претензий
Приборные панели обеих мо фикацийвесьма лаконичны, но «читать» их непросто. Спидометр перегружен
непривычных единицах (Spprf). Руль на более дорогом Spart обит не слишком «престижным» кожзаменителем
err
Внешний облик Cherokee
достаточно лаконичен и не
отличается украшательски-
ми излишествами. В то же
время машина имеет свое за-
поминающееся лицо, и. пере-
путать ее с какой-либо дру-
гой удастся едва ли. На пер-
вый взгляд, если вы привык-
ли судить о
«внедорожниках» по таким
предсгавителям этого клас-
са, как Nissan Patrol или
Toyota Land Cruiser,
Cherokee может показаться
маленьким, однако вскоре
это ощущение пропадаетвЂ”
возможно, по той причине,
что внешне компактный ку-
зов стоит на широко расстав-
ленных больших колесах,
словно позаимствованных у
автомобиля побольше. В об-
щем, Cherokee создает впе-
чатление весьма крепко сто-
ящей на земле машины.
Двери снабжены традици-
онными ручками с кнопкой.
Не в пример многим иномар-
кам, открыть дверь можно и
не снимая толстой перчатки.
Не помешают справиться с
такой ручкой и налипшие на
вЂ” один из самых дешевых
~внедорожников»).
Весьма простецкий вид у
«баранки», особенно в моди-
фикации Base. У Sport она, по
крайней мере, облицована
кожзаменителем.
Сиденья тоже не вызвали
особого восгорга. На базовой
модификации спинки пере-
дних сидений оказались не-
регулируемыми, что, прямо
скажем, нас шокировало. За-
днее по посадке напоминает
жигулевское вЂ” подушка
практически горизонтальна,
из-за чего пассажир сопри-
касается с ней только одной
точкой, вполне понятно ка-
кой.
Внутренние ручки откры-
вания дверей и стеклоподь-
емников тоже традиционны
и на вид надежны вЂ” по край-
ней мере, не боишься чего-
нибудь сломать, потянув по-
резче. Понравилось, что зам-
ки блокируются не привыч-
ными вертикальными
кнопками, а клавишами по
соседству с ручками вЂ” не
приходится тянуться через
плечо. Задние двери снабже-
ны блокировкой Child-Lock,
позволяющей при опреде-
ленном положении рычажка
размеров замок, о который
при попытке достать те же
перчатки тут же стукаешься
рукой. Зачем запирать все
это хозяйсгво на ключ, что
здесь предусмотрено, вЂ” со-
вершенно непонятно. Под
«бардачком» имеется еще
нечто вроде полочки, на ко-
торую можно положить что-
нибудь плоское, скажем, до-
кументы. Больше на базовой
модификации никаких хра-
нилищ для мелких вещей нет.
На модификации Sport имеет-
~и~~ A
ный ящичек между передни-
ми сиденьями, крышка кото-
рого призвана выполнять
роль подлокотника. А вот
приличная стереомагнитола
с автоматической настрой-
кой является на всех
Cherokee совершенно стан-
дартным оборудованием...
Кстати, в упомянутый
ящичек встроены еще и воз-
духоводы отопителя, веду-
щие к ногам пассажиров на
заднем сиденье. «Печка» на
машине мощная (на Я рог(
она совмещена с кондицио-
нером), но при таком боль-
шом объеме салона, который
включает и багажный отсек,
подачи тепла явно маловато.
Вдобавок понему-то ни на
одной из модификаций не
оказалось обогревателя за-
днего стекла. Даже при на-
личии дворника с омывате-
лем на Sport, задняя обзор-
ность очень мягко говоря
оставила желать лучшего.
Ксгати, о задней обзорносги.
Правое наружное зеркало
тоже считается дополни-
тельным оборудованием, что
никак нельзя объяснить на
сравнительно большой ма-
шине, да еще на джипе. Да и
левое зеркало, даже по оте-
чественным представлени-
ям, попросту примитивноевЂ”
отрегулировать его можно
только снаружи, поворачи-
вая за корпус.
Зато внутреннее зеркало
всем понравилось. «Ножка»,
которой оно крепится к стек-
лу, имеет два шариковых
шарнира, что позволяет лег-
ко усгановить зеркало повы-
ше или пониже, поправей
или полевей.
Рабочее место водителя в це-
лом можно назвать обы пиым,
й- особо привыкать к нему не
пришлось. Создалось лишь
впечатление, что руль распо-
ложен далековато от панеливЂ”
тому, кто привык к спорнив-
ной» посадке с почти прямыми
руками, приходится сильно
отклонять спинку сиденья на-
зад. А отклоняется она только
на модификации Sport... В об-
щем, поза водителя вЂ” не из
лу шпвс. Разочаровала и боко-
вая поддержка спинки си-
е
денья, а точнее вЂ” почти пол-
ОУС~ЪСйВМЮ.
На модификации Sport ре-
гулируется и наклон рулевой
колонки, а точнее вЂ” наклон
самого рулевого колеса, по-
скольку ось вращения рас-
положена совсем рядом с его
ступицей. Чтобы изменить
положение ®баранки», до-
статочно потянуть располо-
женюпай на колонке рычажок
H усгановить ее в нужное по-
ложение. Правда, у нас воз-
никли сомнения в целесооб-
разности такой регулировки

il8 APE(ANN 5Е33УХ
1993
на рукоятке. что с ходу, когда
на сгекло вдруг выплескива-
ется масса воды из-под ко-
лес, никак не получается.
Пару раз просго приходи-
лось лететь вслепую в нику-
да, лихорадочно пытаясь
найти неуловимое колечко.
Хотя, наверное, это тоже де-
ло привычки, равно как и с
поворотным лепестком
И И«ВНИИ oÌÍÂÂÒÐËÌ.
Точно так же с непривычки
долго возились с замком за-
жигания. Ключ вставляется в
пластмассовую ручку в виде
чацтки и поворачивается
вместе с ней (вернее, вставив
ключ, можно поворачивать
саму чашку). Чтобы ее по-
вернуть, нужно еще отжать
рычажок под ключом вЂ” он
отпирает замок рулевой ко-
лонки. Поначалу это прихо-
дилось делать аж двумя ру-
ками сразу. Вдобавок, замок
довольно тугой, и не оставля-
ло опасение сломать хруп-
кую на вид чашечку.
Приборы достаточно про-
сгы. Руль их иискольяо ие за-
гораживает. Все, как на
обычном легковом автомо-
биле, хотя на джипе хотелось
бы видеть хотя бы примитив-
ный креномер вЂ” ведь, по
идее, матттина рассчитана на
бездорожье, где вполне мо-
ЬЬ Т В«ЦИЬИЬЬ«И KPPPM
горы.
надумаете покупать эти ав-
томобили вЂ” отнеситесь
серьезней к комплектации.
по полной программе в ходе
этого предварительного зна-
комсгва не удалось, но не-
сомненно одно вЂ” вне дороги
он чувсгвует себя весьма
уверенно. Двигаться по сие-
гу толтциной 40 вЂ” 50 см уда-
валось даже без включения
понижающей передачи. На
заснеженном подъеме на за-
днем приводе автомобиль
буксует, но включение пере-
днего моста тут же решает
все проблемы. Вот только у
обоих автомобилей при
пробуксовке ощущаются
сильные рывки и подергива-
ния в трансмиссии. Самое же
неприятное в том, что эти
рывки «вьшжбали» рычаг
управления трансмиссией в
самые ответственные момен-
ты. Это никуда не годится...
При езде по залитой водой
дороге на приличной скоро-
сти проявился еще один не-
достаток вЂ” вода из-под пе-
редних колес веером летит
вперед и плотными потоками
обрушивается на ветровое
стекло. Если учесть, по ка-
ким дорогам приходится по-
рой ездить на джипе, и
вспомнить про «неулови-
мое» колечко включения
дворников, то это вЂ” серьез-
ная опасность.
Плавность хода при таких
условиях испытаний тоже
нельзя оценить всесторонне,
но в целом она понравилась.
Подвеска хорошо проглаты-
вает относительно неболь-
шие дорожные неровности,
правда, более крупные «вы-
лезают» слишком уж резко и
неожиданно.
Если вкратце подвести
итоги, то можно сказать, что
Jeep Cherokee Вазе и Sport,
обладая относительно не-
большой ценой, вполне спо-
шие пппб во благо. И в этом
случае уже можно утверж-
дать, что управляемосгь
Sport даже лучше, чем Вазе.
Очень понравилось пове-
дение Cherokee в одной не-
штатной ситуации, когда на
скорости около 70 км/ч авто~
мобиль, двигаясь в глубоком
заносе, вылетел боком со
льда на участок чистого ас-
фальта. Взвизгнула резина,
сидящих в маптине крепко
швырнуло вбок, но тенден-
ции к опасному крену или
ШВОВВЬЫВВВИЗО В ЬН
высокий джип не проявил.
Это вЂ” несомненный плюс.
Но при подобной экстре-
мальной езде сверхмощный,
чисто американский усили-
тель руля из союзника пре-
вращается в злейшего врат.а.
По падению усилия на нем не
определить начало пробук-
совки колес вЂ” поскольку уси-
лия итакникакого нет, и в лю-
бой ситуации em можно кру-
тить хоть одним пальцем.
Усилие на руле не подсказы-
вает, в какую сгорону вывер-
нуты колеса. Эго, надо ска-
зать, чревато довольнонепри-
ятными неожиданностями:
неясно, куда шарахнется ав-
томобиль, неожиданно обре-
тя сцепление с покрыгием. В
общем, информативность ру-
ля у Cherokee просю нулевая.
Ивсе же в целом обаавюмо-
биля в полноприводном вари-
анге (а именно так надо ездить
по льду) на скользкой дороге
обладают досжючно высокой
надежносгью управления.
Вот где начинаешь петь
УНЬЬЬИВЬЬВ Ьф«РВИВИ, ««
это на тяжелом грунте или в
глубоком снегу, когда Jeep
дейсгвительно показывает,
что он джип. Конечно, прове-
рить проходимость Cherokee
собны с минимальными по-
терями делать то же самое,
ЬВЬННВНЬ НУ«НИ«ВНИИ
и дорогие собратья. 3арож-
дающая~я ныне мода на
Cherokee, как в свое время на
Patrol, вЂ” мштнее тому под-
тверждение. Вот только хоте-
лось бы, чтобы во имя про-
стопы не приносились в жер-
тву необходимые вещи, вро-
де правого зеркала,
обогревателя заднего стекла
и регулировки сидений. Если
Экспертная грувпа AP
Справка AP. Автомобили
Jeep Cherokee продает мос-
ковское ттредставительспю
американской фирмы Stan
СогвеЮиз Enterprises вЂ” Моск-
ва, ул. Новый Арбат, 21, офис
2020. Tea~m: (095) 291-90-34;
факс (095) 291-45-34.
В ДВИЖЕНИИ
вообще, поскольку потребу-
ется она разве что водителю
баскетбольного роста, кото-
рому, может, и впрямь нуж-
но установить рулевое коле-
со чуть горизонтальней.
Рычаг переключения пе-
редач расположен удобно, а
рукоятка хорошо ловчится в
руку. Передачи легко вклю-
чаются и четко фиксируют-
ся, хотя перемещения рыча-
га великоваты, что было бы
более объяснимо на пере-
днеприводной маитине с по-
перечно расположенным
двигателем. Слева от рычага
переключения передач рас-
положен рычажок управле-
ния приводом. На предостав-
ленных редакции джипах у
него было три основных по-
ложения вЂ” 2Н,4Ни4Х В пер-
вом работает только задний
мост, во втором осуществля-
ется привод на все четыре ко-
леса, а в третьем включается
еще и понижающая переда-
° НВИЬВИВВ« perp«««o
нечном козырьке гласила,
что полы~оваться положени-
ями 4Н и 4L можно только
временно, для преодоления
тяжелых участков дороги.
При этом в левой часги при-
борной панели загорается
табло PARI' TIME, напоми-
нающее о том, что постоянно
двигаться в режиме полного
привода не рекомендуется.
(В каталоге модификаций
Jeep Cherokee есгь вариант и
с режимом полного привода
для постоянной езды). Рас-
положено это табло так, что
при нормальном положении
рук на руле его не видно, и
все без исключения испыта-
В ~~~~ВВВЛНН~~В
гивали шеи, когда пытались
удостовериться, включился
ли полный привод.
С точки зрения эстетики
рычажок, укладываютттийся в
специальную нишу, навер-
ное, хорош, но один из нас ос-
новательно прищемил палец,
выключая передний мост.
Разве нельзя было сделать ру-
коятку чуток покороче?
К педалям тоже возникли
претензии. В частности, они
расположены чересчур близ-
ко друг к другу. Зго, конечно,
можно понять, если учесгь,
сколько места у салона «от-
нимает» коробка передач на
джИпе. Однако на таких ма-
шинах люди могут ездить и в
сапогах... Тормозная педаль,
вдобавок, заметно возвыша-
ется над педалью газа, в ре-
зультате чего, перенося ногу,
рискуешь зацепиться за нее
«с изнанки», что пару раз и
произошло.
Полным анахронизмом
кажется управление внеш-
ним освещением вЂ” шишечка
слева от руля, которую мож-
но вытащить либо на один
щелчок (« габариты»
ближний свет), либо на два
(ближний вЂ” далыпий). Один
из экспертов AP с грустной
улыбкой вспомнил ГАЗ-51,
на котором когда-то работал.
Вдобавок поворотом этой
шишечки включается и пла-
фои освещения салона, так
что монополия на свет внут-
ри машины находится иск-
лючительно в руках водите-
ля.
Переключение с «габари-
тов» на ближний и с ближне-
го на далыюий осуществляет-
са миогофуикциоиальиым
рычажком слева от рулевого
колеса. Принцип здесь тот
же, что в свое время был у
ножных кнопок. Чтобы пере-
ключиться с одного режима
на другой, достаточно потя-
нуть рычажок на себя. При
этом ои ие фиксируется. Не
совсем привычно, но удобно.
Эгот рычажок управляет
еще указателями поворота, а
также стеклоочисгителями и
омывателем лобового сгек-
ла.
С дворниками мы поря-
дочно намучились. Дело в
том, что для их включения
требуется повернуть колечко
Повторим, что в нашем рас-
поряжении были автомобили
Jeep Cherokee модификаций
Вазе с чет'ырехцилзпщровым
двигателем мощностью 132 л.
с. и Sport с рядной «тжстеркой»
ИВЮНХВЬО!ИЗ»««6«И~РВ
вЂ” со впрыском топлива). Вазе
был обут в резину Michelin
XW4 215/75 R15 М+ S, à Sport
вЂ” в более рельефную
Goodyear Wrangler 225/75 R15
М + S. Так что поведение авго-
мобилей на обледенелом мок-
ром покрытии извилистой до-
роги 8 Крылатском, извест-
ной среди спортсменов как
доп «Озера», заметно разли-
чалось.
Конечно, в этих условиях
было довольно сложно оце-
нить тяговую динамику ма-
шин, но кое-какие выводы
сделать можно. Хороший за-
пас мощности, особенно у
Sport, позволяет говорить о
том, что иа сухом асфальте
приемистосгь у Cherokee
должна быть более чем до-
статочная. Удачно подобра-
ны и передаточные числа в
коробке передач. Оба двигате-
ля эластичепы и xopolllo тянут
уже начиная с 2000 об/мин.
Единственное,чтонесколько
мешает правильно распоря-
диться этой мощностью и
крутящим моментом, вЂ” это
невозможность точно дози-
ровать тяговую силу. Педаль
газа слишком «мягкая» и ко-
роткоходная, что особенно
чувствуется на более мощ-
иой спортивной модифика-
ции, где легко сорвать колеса
в пробуксовку.
Понравилась и тормозная
динамика вЂ” даже на покры-
том слоем воды чистом льду.
Но. по мнению большинства
экспертов АР, иа модифика-
цию Sport так и просится си-
стема АБС.
Что касается управляемо-
сти, то тут создалось впечат-
ление, что базовая модифи-
кация несколько более на-
дежна в управлении, прояв-
ляя меньшую склонность к
заносу задней оси. Очевид-
но, здесь сьпрала свою роль
особенносгь педали газа (о
ней шла речь выше), которая
менее заметно проявлялась с
двигателем меньшей мощно-
сти. В некотором смысле Вазе
напоминает по своему пове-
дению в повороте ттереднеп-
риводную машину. Однако
запас мощности 4-литрового
мотора на Sport позволяет
опытному водителю исполь-
зовать эти лошадки» и хоро-
Ездить на автомобиле Jeep Сйегойеело снежной целине вЂ” одно удовольствие!

„Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '«O.ÂË.ÏËÞÑ»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.llllOC»'«SÀFÅMASTÅR» ' «Ю.ВЛ.llJlOC»'«SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '=
CD
РИИНА ИЗ АНГЛИИ
сО
&gt
14
4
HR
175/65 х 14
185/65 х 14TR
195/65 х 14НВ
196/65 х 15 HR
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
х14
х 14
CD
LLJ
сlЪ
O
вЂ” 1
ГТ1
CCl
LLJ
0вЂ”
215 х 15ALL TERRAIN (4х4}
205 х 16 ALL TERRAIN (4х4)
CCl
LLJ
1вЂ”
CD
«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ОФИЦИАЛЬНЫЙДИСТРИБЬЮТОРАВТОПОКРЫШЕК э В РОССИИ И НА УКРАИНЕ
DllTDBAsl и розничндя проджкА
АВТОПОКРЫШЕК ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
LLJ
У')
CCl
U~
Г)
~/Ъ
O
«"«Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.ВЛ.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «IQ.B Jl.ÏËGC» ' «SAFEMASTER»
165 & t;
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
165/70 х 14
175/70 х 14
185/70 х 1
185/65 х
185/65
165& t;
175 ~ 'l3
175 х 14
1М & t; 14 ВЕ
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 1
РОССИЯ, МОСКВА
УЛ.СВОБОДЫ, 79
ТЕЛЕФОНЫ: (095)
490-Ó4-82
49Ж5» 1 -ЬЗ
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 14
95/70 х 14

1993„, 1
Когда на Детройтском автосалоне 1991 года дебютировал этот
автомобиль, вЂ” кузов ателье Pinlnfarina на ходовой части General Motors,
вЂ” многие ~налисты поспешили объявить, что это-де «Cadillac Allante
нового поколения . Видимо, их ввело в забвение то, что на выставке
экспонировался макет, а не ходовой образец: тот еще не был готов к
моменту открытия автосалона. Предыдущей же совместной работой
и едприатий Оплата( йаптатаи рааптаппа как раз и был тот самый
4Шас. Однако уже на Женевском автосалоне, несколько месяцев
спустя, все встало на свои места. Выяснилось, что в основе
авангардного и ототипа лежал совсем не Сас6Нас, а одна из моделей
европейского илиала корпорации Оепаа1 ИЬЬи7 вЂ” немецкой фирмы
Тартар (по нашему вЂ” в тартарары) на веки
вечные.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Pininfarina берет за основу для своих работ
шасси концерна General Motors уже не пер-
вый раз. Прежде в ее поле зрения попадали,
как правило, престижные машины Cadillac
или модели Chevrolet спортивного типавЂ”
Corvette или Corvair, вЂ” а такая марка, как
Opel, итальянских мастеров мало привлека-
ла: в Европе тогда хватало производителей
высококачественных шасси, с котормми ра-
ботать было и интереснее и, если уж на то
пошло, престижнее. Но... времена меняются.
ПОРТРЕТ
ИСТОРИКО-МИФОЛОГИЧЕСКАЯ
СПРАВКА
«Чистовой» эскиз, по которомуделался первоначальный макет кузова.
Слегка отличается только решение верхней кромки заднего окна. вЂ” от извилистой линии поишлось отказаться
Мы привычно употребляем греческий ко-
рень «chronos» вЂ” «время» вЂ” в таких словах,
как «хронометраж» или «синхронизация»,
практически не замечая его. Между тем
Хронос вЂ” один из самых мрачных персона-
жей древнегреческой мифологии. Мало то-
го, что он обманом сверг с престола отца
своего Урана, чтобы править миром, вЂ” это
еще полбеды: куда хуже, что он, опасаясь,
как бы с ним не поступили таким же образом
его собственные детки, просго-напросто
проглотил всех пятерых одного за другим!
Хорошо еще супруга его, как раз беременная
шестым, подсунула ему затем вместо ново-
рожденного младенца запеленутый камень,
сына же сбагрила на остров Крит двум зна-
комым нимфам, которые и вырастили из не-
го 3евса-громовержца. Мальчуган подрос и
рассчитался с батюшкой Хроносом в точно-
сти так, как тот и предполагал, вЂ” скинул
долой с трона и заточил в преисподнюю, в
Пининфариновский Спгопоз, конечно, де-
тей не поглощает и даже на вид совсем не
агрессивен. Основная идея проекта, как и в
некоторых других последних работах кузов-
щиков из фирмы Pininfarina, вЂ” эстетическое
взаимодействие двух самостоятельных объе-
мов, построенное не на их соприкосновении,
а на «проникновении» одного в другой. Но, в
отличие от таких работ, как Mythos (АР №
21 вЂ” 22, 1992) или новый серийный Ferrari 456
GT (AP № 1, 1993), здесь взаимопроникнове-
ние идет не по горизонтали и не по диагона-
ли, а вертикально вЂ” сверху вниз. Нижний
«объем» шире, крупнее и охватывает собой
колеса (т. е. подразумевает под собой «ходо-
вую часть»); верхний разомкнут вЂ” машина
открытая, вЂ” и функционально является
«пассажирским отсеком». В носовой части
оба объема сливаются воедино, образуя чис-
тую и элегантную композицию чуть заосг-
ренного передка.
Выпуклая общая форма машины самым
решительным образом диссонирует с много-
кратно и широко используемым силуэтом,
имеющим перед задними колесами «талию»,
или «перехват», вЂ” наподобие бутылки из-
под кока-колы, положенной набок. Вместо
этого по бортам кузова пущены вогнутые же-
лоба, которые подхватывают воздушный по-
ток из двух отверстий вентиляции подкапот-
ного пространства, расположенных на уров-
не торпедо, и «ведут» его вдоль всей ма~пины
мимо пассажирского салона, направляя на
антикрыло, которое искусно вком поновано в
хвостовое завершение кузова. Само собой,
конфигурация всех этих воздуховодов была
самым тщательным образом выверена во
время аэродинамических испытаний, кото-
рые проводились в две фазы: сперва с полно-
масштабным пенопластовым макетом, а за-
тем с более тщательно отделанной моделью.
кузова, выполненной опять же в натураль-
ную величину. Лишь после серии «продувок»
в собственной аэродинамической трубе, до-
бившись коэффициента лобового сопротив-
ления 0,29, приступили к изготовлению ходо-
вого прототипа. Именно тогда на носу и на
хвосте появились рельефно ивытисненныеи
эмблемы с буквами GM в квадратной рамке,
а параллельно антикрылу по задней кромке
кузова протянулись широкие ленты стоп-
сигналов, объединенных с подфарниками, и
хвосговое завершение кузова наконец обре-
ло законченность композиции.
Агрегаты ходовой части автомобиля поза-
имствованы не от обычного автомобиля Opel,
а от престижной модели Lotus Omega, вЂ” ряд-
ююый б-цилиндровый движ'жль объемом в З,б л
оснащен двумя турбонагнетателями Garrett
Т25, имеет по четыре клапана на цилиндр ~и
соответственно два распределительных
вала), а отдача его составляет 377 л. с. при
5200об/мин. Под стать мотору и коробка: б-ско-
ростная с ручным переключением передач. Все
прочее тоже на месте, вЂ” дисковые тормоза с
усилителем и антиблокиров кой, покрышки
Pirelli Zero и так далее в том же духе.
Оформление интерьера выполнено с пре-
дельным лаконизмом вЂ” удобные регулиру-
емые кресла, хорошо читаемые приборы на
щитке, по-спортивному небольшая «баран-
ка» и ничего лишнего: ни декоративной на-
кладки, ни именника на передней панели,
ни даже ручек стеклоподъемников на две-
рях (все на кнопках). Согласно заявлению
пресс-отдела фирмы Pininfarina, при разра-
ботках по интерьеру «ставилась задача
отойти от общепринятой концепции салона
как некой цельной обергки для водителя и
пассажира, от мягкой обивки повсюду и ог-
ромной приборной панели во всю ширину
автомобиля от двери до двери... имелось в
виду попытаться обойтись минимумом вы-
разительных средств, сконцентрировав
внимание на функциональных деталях, об-
легчающих водителю управление маши-
ной». Нельзя не признать, что замысел этот
выполнен с тонким вкусом и блеском.

310УУ
1993
Й©3
ю е е в е е е е в е в в е в е е е е е е е е е е е в ее
ъугнгггиггггггигл глъуггьлуггглсулссъулсъъъс.нгггг:~
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293, Москва, а я 21, Авторевю».
Рекомендуем указывать в объявлениях только адрес для писем.
Ъ
Автомобилыва
масеажнь3й ковРик.
:;: Восстановлю с гаРантией.:,:
-;..: Телефон: (095) 563-69-10
г.
Л
г.'
ЛУФЪЪ е ггвЪЪЪУг ггггЛУФЪЪЪУФУ Ъ ФУФ e Ye Ye ° ггФУВ Je ° ФУФ ° 'ггг 'в
е в е а а в а а е в в а е в в а а в в а а а в а в в ае
Г в в ииигв ° ° ° ° в ив в Л ° e' »V Уиг ЛУФ ° ° в иг Съ Л»' Уив»
Меняю масштабную модель 1:28.:.
е «е а а а «««е е а в а е а а а а а а а J
е в е а е в в е в в вче е е е а е е а в е а в в а а еее
М»»7 ° Ф»7 В»
i 1ре Воркуты нанжйВЮ-2Ю99иимевезн, е
,'им продаю за СКВ. Адрес 315271, Укрэка,,'
Да»6»..6
+irapcxoe,улЛевеа,д53,кв.б.Тепк[юк(05343) &
, '995-90. Фиимонав С.
&
Ъ'ЛУ иЛ.JY;.Y» ° ггвУФЪУФ'гв.в и ививигв'в в'в ° ° ° ЪУгг. в
б а а а а а а а в а а а а а а а а а а а в а а а а а 4
ф Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Еф
Продаю Мерсед~с 250, кузов 123, в,'
° отличном состоянии. белий, коробка авто- °
,'мат, пробег 150 тыс. км, 1982 года выпу- ,'
° ска. Телефок (095) 141-31-63. °
е в в е в в в в е в в в в в в в в в в в в в в в в в J
L а а а а а в в в а а а а а в в а в а а а а а в а а A
СССССССС»г.е Г Л ГГ. N ФГГГГЛФГ ~Ðr.vrrrr Jlrrr . ° V ЛвгЛ»Л г
ъ
Продаю микроавтобус Toyota Hiace '.'
-.'' 1978 года выпуска, требующий ремонта, ~
::.юи обменяю на легковой автомоибпь в &
-:-::хорошем состоянии. Телефон в г.Куван- &
::дык, Оренбургская обп.: (353-61) 2-08- ".
::; 40.
vл . ил л'г л .сс л . угггг. гггил л . г. лгл . л'г. гн vN
Меняю «пмквар~ые чюы кармаеаие, зо- ,'':.
по~ыв.фирма Repetbon, Женева, 1896 гад,с -:;.
::: боем на авюмобыь 1992-93 гг. ВА3, ГАЗ:.:
. юи новую юомарку. Адрес 430000, г.Са-:.:
ранск, Главпочтамт,до востребоваия, предь- '
: явитепю паспарта 1Ч-ЖК йа 711941.
46Ф »Ф ч л»»e e»e r л л ъ г л л ° 4» л л»e r ° ° ч е л ФФ е~
Куплю масштабные (1:43) модели ав- '
.томобюей за умеренную цену. Адрес:,
, '121309, г.Москва, ул»Сеславинская, д28,;
~ кв.14. Тепефок (095) 142-34-44. Бори- ~
,сов А. В.
е а а а а а в в в а а а а а а а а а в а а а а а в в °
Продаю подьемник а/м П- 157, 2 тоу~ '
° ны. Телефон: (095) 468-40-59. °
L
а а а в а а а а а а а в а а а а в а а а в в а а а е
5
-).'' ° Л»Л..ФГ Л ..ФЛ.» ° ° .ФЛ Г.Г ° Г Л Л .. Л ГЛ.ФЛ ° ° °: С.».'
1
л л ъ v л л с v r л ч v г r. c v л r ъ V л A с у r Фвг
CJr JJ W ° ' » ° Y A ° ° rb ° JYr ° ° ° h Лг» ° г»~~г»У'
° lЛ ° УЛЛЪ гЛФ»сb J6»e»e е Л ° ° Ъ J г ° ° °
в в а а а а в а а а а а а а а е а в в а а а а а а е ее
Куппю иномарку не ранее 1989 года~~
в выпуска в отличном состояеи, можно с а
, 'правым рулем; необходаюо фото предлагэ-,'
~емой машины с четырех сторон. Адрес~
°404100, ,Волгоградская абп„г.Вопжкий. °
,'уп.Мира, д.105, кв.124. Марьенко М. М.
е а е в а е в в е в а а в а а а а а а а в в а а а в ее
Меняю ЗИЙ-157 КДВ, пробег 4тыс. км, ,'
° с консервации на микроавтобус we легко- °
, 'вой автомобюь ипи продам. Адрес,'
° 225320, брестская обл„- т.барановичи, ~
° улСоветская, д.86, кв. l l. Телефон: ~
,' (01634) 2-44-07.
а а а в а а в а в а а а а а а а а а а а а а а а а J
L
»Л Съ Г ЛФ ССЪСС виЛ Л Л гЛСССЪЪС ФЛ иЛ в Л'Лвв» Ve'Л
Меняю автомобиль ВАЗ-2102 и уча-,:
:; сток 15 соток в Переславле на ВАЗ-2104.=::
юи УАЗ-l69 юи 482А Телефок (095) -::-:.
& t; 133-43- 7, 921-20- 4. Андр
,в
Лъ ЛСС ЛФГГЛ:ЛС ии.С:иг V игиЛ ииЛЪУЛСС Л ГЛ:ЛУ.
С ЛСФГЛССССССФЛСССГиГГГГГГГГГ. Л СССФГЛ Л Л Г.С Ги. Л .. V 'и
с Кумю подержанный автомобиль выну- ~
ска 3(~4Ц-х годов (желательно Моск-;:
::. вич), возможн обмен на современный ав- .
томобюь по договоренности. Тепе~юк.
:: (095) 264-88-42.
. ссл-::::::
ъ-илсс лсулсуигглуггггггглФглуиггггггггггиль игг.ь
в а а е а е е а е а е е е а а е а е е е е в е е е а ее
Меняю четыре приватизированнькда~ °
в нькучастка по 6состок юи два по 12 соток, е
,' 95 км Горьковского шоссе, сосновый бор,,'
~ река над®а новьа Месквич~И41. Адрес: ~
р 601120, Владимирская Обл., Г.Покров, i
,' уп.Октябрьская, д. l, кв.42. Тепефен,
в (09243) ~21-80. Богул Ю. В. °
Ь а а а а а а а в е в а а а а а а а е а а а е а а а Й
в е е в в в а а а а а а а в а в в а а а а а а а а а ее
в а а а е а а в в а а а а а а а а а а а а а а в е а ее
Продаю автомобипь Пежо 505 GL0 с ,'
i дизельным gsw ателем, коммектация а
люкс, эпектростекло подъемники. Люк с
'~% в ~5% Ф
, 1984 гада выпуска. Адрес: 353900, г.HO- ,'
,' вороссийск, а/я 37. Теле~юк (86134) 2-,'
° 20-16.
Меняю автомобюь Таврия 1989 года,'
i выпуска на автомабипь Жигули с доматой i
,'не ранее 1988 года выпуска. Телефок,'
~ (095) 206-06-60 с 9 до 17 часов.
° в е ю а ю а ю а а ю ю ю а ю ю ю ю ю е а ю а ю ю ю ф
Срочно куийо ВА3-2121 Нива, б/у. в ,'
° юрошем состоани, юнипьв~ не предл~ i
', гать. ценыумеренные. Телефок(095) 308-,'
~ 33-73 автоответчик (посредник).
L s e s s s a s a s s s s s s s s a s a s a s a s a Il
а а е а а е а а е е в а а в е а е а е е а е е е а J
б
Ь а в а а а в а а а в а а а в а а а а а а а а а а а Й
в в а в а а а а а а а а а а а в в в а а а а а а а а3
б
В в в а а а а а а а в а а а в в а в а а а в а в а а еЕ
Меняю новую видеакамеру Джи-Ви~ °
° Си ГФ-500 пад большую кассету на авто- °
,'мобюь Москвич-4И, 2140 не позднее',
° 1989 года выпуска Адрес: 274013, Укра- °
& t; и а, г.Чернов ы, ул.Красноармейс ая д. 7,
,' кв.104. Репкин Ю. H.
в а а в а а а а а в в а в а а а а а а а а а а а а а ее
Меняю автомобиль ЗИП-157 6oproaoA ',
в с тентом 1981 года выпуска на УАЗ-469 °
', we 452А Тепефок (095) 133-43-97.',
~ 921-20-94.
е в а а а а а а в а а в в а в а в а а а а а а в а в ее
° Куплю атрибутику (макаты, вымпела, °
° значки, наклейки, хурналы), книги и все ос- °
', тальное, что качается мотогонок (спидвей) ,'
~и автокрасса íà багги. Адрес: 452620, °
~ Башкирия. г.Октябрьские. ул.Северная, °
'д.20а, кв.62. Кузин А А
L в а в а а а а а а а а а а в а а в а а а в а а а а 3
е а а а в а в в в в в а в а а а в в а а а а е а в а ее
i iПрадаю по Пр~ ii
i iаеим дорожнаго двихюная для КУВТ Квр ii
, 'вет. Возможна разработка ю вадиму заказу.',
° Темфан: (095) 190-09-14. Владимир.
L в а в а а а а а а а в в а в а в в а е а в в а а а Л
а е а а а а а а в а а в а а а а а а в а а а а а в J
L
б а а а а а в а в в в а в а в а в а в в в а а в а в й
е а а а а а а а а е а а в а а а а а в в в а а а в а аие
Y::::. ã:èè.ÚVr:è:.VËVr:.VrèãJV.è:::.V»V:::è»Vr:.Ñ:è
Меево на автомобиль (~сраме ЗАЗ) не'.'
:;: раке 1985 года шкуру большого 0yporo:.:
медведя юи прадам. Адрес: 184367, .'
'. Мурманская абп„Кольский р-н, пос.Кюь-::,
~динстрой, ул»Полярная. д.7, кв.8. Чебыкин.:.
В.
$
V ЛССУГЛСССССУиггггиггггиггЛ ЛУЛ.Л Л «ЛФЛ ЛССЪССЪСЪ
в а в а а а в а а а в в а в а а а а а а а а а а в а ее
° в а в в а в в в а а в а в в в а а в В в а в а а /ей
б а в в Е в в в в а а а а а а в в в в в а в е а а а Д
° е в в в в а в е в в в а в а в в в в а а в а в а а ее
С ° г r. ». Y r ». ». V r Л С У Г Л С У г Л С С» .в в » »Г ГГ
Меняю журнам 3йщЕюет-aoler--
° руктер 1980-89 г.г„За рупеае 1974-78 °
г.г. на газету Автвреве (все номера1. жур-
- нюы За рулеа (вьборочю 1980-93 гг) и .
IAMC (все номера) юи кумю. Адрес::
603090, г.Нихавей Новгород, пр-т Ленина, .
д,65, корп.1, кв.101. Теле~юк (8312) 52--
. 28-83. Иванов Сергей.
с ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
L в а а в е в е а в а в а е е в в в е е а е е в в в 4
° е в е е е е е в е е е в е в е в е е ю е в е в в ю le
Произвожу сюхеьй кузовной и комл- '
с таксзай ремонт и зарубехввк-
вв 7Ф (664l 447 вЂ” 67 вЂ” 74 !
~ 8до 9 ив б48-55-Об с 20до 22 часов»
В 6V7 Д 6.''
° рабшы, ремонт хадавз6 °
° части, рииовщ цены умцйнниф форма Оп
влатылабж Телефак (095) 370-9~25.
L в ее ее в в е в в е е ее е е в в в в в ее в в Д
1
) ввгг ° e Y ЛС ° .гвс ° e "e ° e ° ° iÚ гг ° ° e С
l в е е а в ее а в в в а е е а в в а в а а в а а а Л
е а в в в а е в а в в в а в в в в а в в а а а в а а ее
Г »Г.. ° вг ..e.v» ° Св. ».».Yã 46 ° .Г.»Л».С
Прадао автобус Chevrolet Van 20~~
i 1990 года вьауска, цвет тееаю-синий,д~ ~
,' ван. тумет. газовая митав мойка. бар. стоп, ,'
77»
° КП П, круиз-контроль. кондиционер, сте- °
,' реомагаютола Теле~юк (095) 177-42-58 ~~
° c 16 до 21 часа.
ф ю а ю а ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю в ю ю ю ю ю ю ю ю ю еф
° а е е а в а в а а а в а е а а а е е е а ее а в е еф
° Меняю новый мотоцикл Минск на ю- °
° вый юладюьнюк. Возможна доплата. Ад- °
прес 143103, Московская абл„г.Руза,'
° уп.Солнцева. д22, кв.50.
с °
° Ю Ю Ю Ю Ю Е Е Ю В Ю Ю Ю Ю.в Ю Ю Е Ю Ю Ю.Ю В Е Ю Ю. Еф
Продаю и а~ '
° тоспецоборудование; кумю грузовой ав- °
,'томобипь б/у и бытовку. Телефок (095) ',
° 19~06-27.
L а в а е е е а а е е а а а е а а е е е е а е е а а 3
"умю aI~&g ;~ ф~ваТД™©:® пе з
° CKB. Телефон: (095) 191-33-94;..
й в е е е е в в в в е в е в в е в в в е в е е в в е J
б е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е в е е 4
г гв ° ° ФУ»в» г ФУФС ° ФССУЛУиЛФЛУФУЛЪС ФЪЪФЛЪССС гвигг»УФ °
Меняю автомобюь УАЗ-469 Б 1982.'
:;: года выпуска на ВАЗ-2108. Телефон в Co- )
.- «к (8-8622) 44-82-05.
- C»V»V» гЛУЛССС С ФССЪСЪ»V».УЫ;.НФС гггЛСУФС игНЛ7УгЛС.ЛС
е е а а а е в в е в а а а а а а в а а а а а а а в Д
L
° е е е в в в в в в в в в в е в в в в в в в в в в в ею
° а а е е а в в а в в в е а а а в в е а е в в е а е ее
иГГГГЛСС г:ЛЪ Г.Ъ игиЛ Лъъ» ии:Л Л'Л иггЛССУГггииЛг
Куплю каталоги о мотоцнаик, книгу о.,'
r Фееавул~1. Адрес 141150, Московская в~г
~ обл„гЛосино-Петровские, улОкт~брь- ~
': ская, д,9, кв.6. Казаков В. А.
гиЛ Л ГГ.СФ. Г. Г. ГГ.. ° ° ° Л.С.ГЛ ° ° Г Гe. Ã.г ° Л. ГГГ г Л Гг
Меняю комнату в пригороде Москвы на,'
° новьй грузовик. Адрес: 143900, Москов- °
,' ская обп„г.балаыне~4, до востребования.,'
° предьмитеко паспорта XIII-И К Nu °
° 624317.
L в а а а а в а а а а а а в а а в а в а е в в а а в Л
4»»в 7»~!
° IW-ИМЕ на мотоцикл Урал с небаль- °
;шмм пробегом. Тепефок (095) 925-21-,'
в 07.с 10 до.15 часов кроме субботы и вос- ~
;кресеея. Нйкалай;
L 'е е в в в в е е в в в в в в в в в в в в в в в в в Л
в а а а а в в а а в а а в а в а а а а в а е в а а а ее
° Продаю комппекты журналов с 1985 га- ',
в да: За рувем, Т Чеков- °
, 'век и закон, а тазе большой набор книг, ',
° учебцюков, пособий, сгравочников и трена- ~
° жер в упаковке по безопасности дорожного &
'.e ДФ»: 646666..6 в4,'
° упВереа-Портовая, д,12Б, кв»16. Телефок ~
;(4232) 213-109. Ств В.Г.
° a e e s s s s s s в в s в в е е в s в в в в s е в ев
Куппю журналы АМС за 1992 год, кро- °
:el» 4. В
; стоююсть 100 руб. за номер, можно быв- ,'
4 . 46»
°676080, ,Амурская обп„г.Тында-l,;
,'ул.Красная Пресня.д,56, кв.68. Нестеров ,'
iO. E.
l s в ее в ее в ее в в в авве ве в в в ее в J
° a s a a e a e a e e e a e e e e s e e e s e ea e Q
Прадао мтомобипь Форд .Сьерра,'
° 1987 гада вищска в опвеиюм сосюяеи (в °
',СНГ нв эксмуап~ровмся) за 5 тьк:; дрп~~
° С ША. Теафон в Туле: (087) 25-14-24.
°,ю ю в в в в в в в в в в в в в в в в в е в в в в в Ю
Ь а а а в а в а а е а в в а в в а в в а а а а в а а 4
° е в а в в а а в е а в в е а а а в в в а в а а а а ее
е в а е а а а а а а в а е а а а а е в е а е а е а а абе
Продаю Вольв» 21S 1982 года выну-,'
в ска, вишневого цвета, цена 2,5 тыс. даю. в
', США. Телефок (095) 418-48-35 пн„вт„',
° m. сб., вс. с 8 до 17 часов.
Ь а в а е а а а а а а а в е а а в е а а в е а е а е И
г
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Продаю рекламу грузовиков ИФА, не-:
. дорого. Выиюю нмюженным платежом
'. журналы За рулем, укажите в песьме год и-
' номер. Адрес: 189620, С-Пб. П-7, а/я 92..
. Белов А. И.
C
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
е в в е в в в е в в в в е в в е в в в е в е в в в в Л
g:.6 ÷vJ|JYJèâ÷ëvJ4 v.6. гиигглсссссссссс глсссссссссссд67ъу °
Окажууслуги в ремонтедвигатекй им-ъ
.'. портньп автомобюей. Тепефок (095) .
:: 366-85-32.
Р
Ьчьссъввлсугггбулсс иглссссъссъсссс .ссъъъблсссугггглугггг
ю е а в в а в е а а а а в в в в в в а а е а в а а а ее
Меняю автомобиль на 1-комнатную'
° квартиру, гарантирую юрошую домату. °
',Тепефок (095) 153-04-47. Павел.
б е е ее ее е в е в в е в в а в в в а в е а в в е Ю
; :Ferrari 365 6ТВВ производства Польши:.:.
~ на масштабную вада 1:б3 Геггай ':
:.' Тевйзгозза производства фирмы Bbur3go;-
4 купъо каталоги, мхаты, открытки по ав- ..'
, :томобюям Геггай- ww Lambotghini Ад- .:
,'- рес: 423830, Татарстан, г.Набережные:
::. Челны, улУсманова, д.б!~-15/1, кв.283. -,.::-
: Мацера П. П.
П родаю Мерседвс 190Е 2Я 1989 го-?
с да выпуска, пробег 95 тыс км. в отличном °
, 'состоянии, электронный впрыск, централь
° wA занж, пюк, магнитола, подогрев сиде--
е C
q НИй, СИРЕНа, СЕРВОРУПЬ, СМЮН ЛЮКС, СПЕЦЗ~ с
,' каз. в С Н Г не эксгпуатировапся, цена15500,'
с долл. СЩА. Телефок (095) 351-29-47, °
' 238-19-93.
1 ч ° e e r, eJ ° ° r r ч Фг г г. ч ° Ф г л ч ч г e4 v V r с ч
Прадао Авто Nu 28, 45, 48, 1991; Nu
2. 7. 32. 36, 39, 45, 1992; Автобанк
(Харьков) йа 9, 1992; Авторевю Nu 2, 5,
13, 15 вЂ” 16, 17 вЂ” 18, 1991; Nu 9 вЂ” 10,
11 вЂ” 12, 19 вЂ” 20, 1992; Клжсомйа 5,7,
9, 10, 11. 13, 16, 1992: Сигнал 1991вЂ”
92. Адрес: 341023, Украина, г.Мариу-
поль, улМ.Мазаяв д.66, кв.2. Ткаченко В.
В.
Продав (за СКВ) княжн В.М.Геслера,
В.В.Нуре Кнюа о кее~
структера автомоб~евй вЂ” все сведения
6.4»6
Павел Гусак Зщц~ре вчера, cerogyrs, за-
втра вЂ” секретыезды на мотоцикпац неко-
торые секреты теаики и история Эндуро;
Г.Il.llà~êpaòaâ Двигатели внутреннего
В» В,Ф 4
экенпуатация вЂ” оеюсание устройства и
преециюв действия агрегатов, систем и
67
(начиная цена за три издания 150 допп.
США). Адрес: 352164, Краснодарский
край, п.Красносельский, -улЮбипейная,
д.35. Тютрин С. Б.
ЪссвгФЪДФЪУг~ ФЪУФЪ ri~ JYJVJY e Нгиггггвс7Уr JYJYrrr J YJY 'гФУФУг»
:в
с
Прадеео Ayrowmop фщ uaeopr (Гер-
4 le 7-l4. 7674, 47,„»»
~~ (Фраiциф Nu 1-11, 1973 г., Мвтюек- $
1 люме (Итаввв Nu 7, 9, 10, 11, 1973 г„:".:
»»Ф 4
CllN за 1987 г. Телефак (095) 454-66-
Ь.сслсссссс лссвглюхсв.'Фглсвлс»лссдгл»ггггггг.вггвугг гл .'сг
Прсдаю Опель Аскона 1987 года
выпуска, в СНГ не эксплуатировался,
перегнан из ФРГ в ноябре 1992 года.
Опель вЂ” найболее приспособлен для
российских дорог, крепкая и надежная
машина в отличном состоянии. Аскена
вЂ” двухдверка. мощность 90 л. с»6 рас-
ход 8.5 л/100 км, цена 1500 долл.
CLUA. Адрес: 170000, г.Тверь, а/я 544,
для абон. 155.
в«гв~
е ностью 420 Вт, диаметр сверна до 16 мм, i
руч1%4е эпектрошпифовмзьную машину и
° эпектроножницы по металлу, препарат Jhe- ~
° даза 250 ампул и 5 ваучеров на новьй',
', отечественный автомобюь. Окажу содей- ,'
~ствие в приобретении 1-2 тонн латуни,~
',олова и др. Адрес: 363200, Сев. Осетия,,'
° гАлагир, уп.Вокзальная, д.4. Телефон: ~
° (86731) 2-17-55. Дзвид.
° Меняю журналы Автомобильная °
е промышленность ClljA (1-12, е
, '1991; 1-5, 1992), АВТОтекника ,'
° (3, 1991), AMC ( l, 1992), Aero Mo- °
,'тор (Венгрия. 16-19, 21-22. 1989) &
, 'на европейские каталоги 1992 года '
~(типа Automo0il Revue, Швейца- °
,'рия) с доматой. Адрес: 246049. г.Г~',
° мельв улМепежа, д,14, кв.29. Маюнько °
° Ю. Н.
y: ФГЛ»игиЛ ЛССФВУГГЛСДГ4Г СФ.Ф УГНЛУЛЕДФГГГГГГГГГГНГГГГГГГ
Срочно меняю двухэтажный свеже- ~
", рубленный дом (40 кв. м + 40 кв. м) с:-.':
& t; терра ой 20 в. м и участ ом 25 соток
';.на Волге (140 км) на новую иномаркуг
': плюс доплата в CKB ил~ продао. Теле-::
'- фон: (095) 308-33-73 автоответчик.'=
:.! (посредник).
ссдлсг .уггггглггнлулс в лсугггл лггггггвсдглсссссвиггг
Продао журналы (Ф РГ) AaIro-
Бильд декабрь 1992 г„60 стр„цена
170 руб.; Сюрт-Бнпьд декабрь 1992
г„83 стр.. цена 200 руб.. а также кат~
пог Имфери~Авте~ анен вЂ” каталог
зарубежных легковьа автомобилей, це-
на 170 руб. Кумю журнали Автеме-
биньмая премыыпемнрсть CLUA за
1992 г., возможны вариантьс газету
Автвревр Nu 11-12. 13-14, 1992 юи
обменяю íà Nu 15-16, 1992 г. Телефон:
(095) 415-59 46 с 19 до 22 часрв.
Андрей.
Продаю новые автомобили произ-
водства Южной Корек Sonata Goldâ€”
$19000, д Rocsta 4NO 2200 Hard
Top вЂ” $11200, легковой Ехсе! 3 Ooor
1,3 K вЂ” $6400. Представлю ваши инте-
ресы на Дапьнем Востоке. Адрес:
680033, г.Хабаровск, уп.Теюокеанская,
д;170а, кв.93. Телефон: (4210) 7-38 вЂ” 15
с:12 до 15 часов московского времени.
Евгений.
° Продао мтоэмаь, зеленый метмпнк '
»e»44»»» . Фл. ~,
,' Cll, в баеип по 3,8 кг. Тепефок (095) 528- ',
~ 12-85.
L е в в в в в а в а а в а а а в а а а а а а а в а а Л
в в е е в в в а а в в е в а в в а а а а а а а а а Е ее
Кугмю за любую цену катаюг Asrowo- °
а бевало аюра йа 5, 1992 (в хорошем састо- °
; янин); нашивки юи наклейки разнк авто-,'
~ мобныак марок юи все, что связано с ~
° авторамв~ слортивный шпем, испаъзуе- ~
',юй в мотогонкип с надвижным стеклом.',
° Адрес: 256500, Киевская обп„л;т Став~ ~
;~, ~~~~8. Мирау В.В.
Кумю журналы AMC по 150 руб. за,'
е номер в юрошем состоянии йа 1, 1990; Йа °
,'1-5. 1991 ° Адрес 152919, Ярославская,'
° обп„г.Рыбинск, ул.Ваночаевская. д.l l, °
66@%13. He a
L в в е в а в а а в в в в в а в а в а в а а а в а в el
° в в е в в в е в в в в в в в в в в в е в в в е в в ею
Продаю техдокументацию на авто-',
° мобили Ауди, Mepcegec. БМВ, °
;Омаь; Ферд, Вольве, Фельксва-',
~гФн.:.Маэда. Рфмф и др. с описанием~
° к~рукцин, обслуживания. ремонта, °
;электросхемой. Адрес.' 107120, г.Мо-,'
° сква. а/я 35. Телефон: (095) 362-17- °
;98 с 21 часа.
° Куплю книгу Мальбере Гран При'
е Гайд, журнаты Метор и Метористмцка i
',coyvacleocr (ЧСФР) до 1976 г., другую ,'
~литературу об авто- и мотоспорте (орн- ~
& t; ги ею юи ксероко нф юи обме яю н
,' ксерокопии материалов из журнюов ,'
~Метер (ЧСФР) 1976-90 г.г. и АМСе
, '1990-92 г.г., Боиьщой sewogrpaepo- ,'
~ ванный атлас автемебинвй. Адрес ~
° 634055, г.Томск, ул»30-летия Победы, °
,'д,4, кв.38. Телефок (3822) 25-84-Об. ,'
& t; Степа ов В.
° Купгво a;~ ~ope~ .(Швейцаре~ °
° aa 1992 г. а также:rasay Автареайв Кв':l. °
; 1990: Йв 5, 6,:14, 1991; в еюаьвв:укавпе,'
° стоимость, 'прадзо )щрнап М63щ1-~16Вю, °
° юнвмжтыза 1987-89г.г„йв 1; 2.4-10, 12. °
; 1990 г. Адрес 194358, г.С-Петербург, цр-т,'
° Энгепьеа, д,147, карп2, кв.128. Беаев С.A. °
ВвееееееевевеееевееюеевюевЛ
° в е в а е а в е в а в а а а в а в е а е е а е а в еее
° Пожалуйста, отзовитесь, мастер~&lt а
° маделыцики и молодежные Кб. Адрес °
, '313450, Украина, Харьковская обл„г.Пер-',
~ вамайский, 2 м/р-н д 28 кв 10 П адоня Г ~
;Н.
Кумю журналы За рулем 1928-65 гг., ,'
° Мотор (CCCP) с 1923 г., Автомобиль~
', (СССР) 1941-52 г.г., Автотехника (Ита-,'
~ лия) на русском языке с 1991 г., Свят Mo- °
,тору (ЧСФР) с 1975 г., Аутоаюбип &
', (ЧСФР) с 1973 г., книгу P. Кармэна Astro ,'
~мобиль пересекает пустьаюе, à таокеi
,'книги по истории автомобюя, каталоги,',
~проспекты, изданные до 1960 г. Адрес: °
~ 197022, г.С-Петербург, наб. реки Кар-&
' павки.д.22/21, кв.71. Багиров К. Ю.
а а а а е а в в в а а а е в а а а а а а а в в а а

НВУУВКУ
е
1993
AP
d вЂ” подушка безопасности. е вЂ” сенсоры системы натяжения ремней.
f вЂ” система натяжения емней
В СЕМЕИСТВЕ 605 прибавление. Еще
две модификации SRti u SVti пополнили
ряд комфортабельных седанов бизнес-
класса Peugeot 605. Главная новинка
скрывается под капотом: уже знако-
мый нам двухлитровый четырехцилин-
дровый рядный мотор (отчет о тесте
Peugeot 605 в AP ¹ 13 вЂ” 14, 1992) полу-
чил турбонагнетатель Garrett Т 25. Та-
ким образом, максимальная мощность
возросла до 145 л. с. в диапазоне от 4400
до 6200 об/мин, а момент составляет
225 Нм при 2200 вЂ” 4400 об/мин. Мотор
получился очень эластичным, что по-
зволяет, помимо всего прочего, реже
пользоваться рычагом переключения
передач. Коробка передач применена
та же, что и на моделях с моторами V6,
вЂ” пятиступснчатая механическая, с
приводом на передние колеса. С новым
мотором машина разгоняется до 100 км/ч
за 10 с и развивает максимальную скоро-
сть 210 км/ч. Показатели экономично-
сти не впечатляют (тому отчасти при-
чиной устаревшая восьмиклапанная го-
ловка блока цилиндров) вЂ” 7,1 л при 90
км/ч, 8,9 при 120 км/ч, 12,7 при город-
ском цикле езды.
Модификация SVti дороже SRti и со-
ответственно лучше оснащается и от-
делывается: АБС Bosch, колеса из лег-
кого сплава, рулевое управление с
усилителем и т. д. Неравенство этим
не исчерпывается: лишь на самых до-
рогих модификациях вЂ” SVti, SV 3.0 и
SV 24 вЂ” может быть установлена (да и
то только за доплату) новейшая систе-
ма безопасности Safety Pack. Она в
общих чертах идентична системе procon-
ten (AP ¹ 2 вЂ” 3, 1992), разработанной
Audi, вЂ” подушка безопасности {для во-
дителя) дополняется устройством, ав-
томатически подтягивающим ремни в
случае аварии. В системе procon-ten
натяжка осуществляется механиче-
ски вЂ” за счет смещения мотора, через
систему тросов. А специалисты
Peugeot пошли по другому пути, ис-
пользуя в качестве рабочего тела про-
пеллент вЂ” взрывоподобно расширя-
ющийся газ, тот же, которым напол-
няется подушка. Конструкция не-
сложная: в центральной стойке
размещен цилиндр, внутри которого
движется поршень, связанный сталь-
ным тросом с ремнем безопасности.
Если датчики фиксируют ускорение
(замедление) свыше 5д, срабатывает
детонатор, газ расширяется, за 6 вЂ” 8
миллисекунд приводя поршень в вер-
хнее положение и подтягивая тем са-
мым ремень. С небольшим запаздыва-
нием срабатывает и подушка, но толь-
ко в случае, если ускорение превыси-
ло 179. Все занимает несколько
десятков миллисекунд, а в следующий
момент давление начинает падать, по-
зволяя водителю благополучно утк-
нуться носом в подушку. Вся эта слож-
ная пиротехника преследует исключи-
тельно гуманную цель вЂ” сохранить
жизнь водителю и переднему пассажи-
ру, которые подвергаются наибольшей
опасности при столкновениях.
В ПОСЛЕДНИЕ десятилетия мода на
автомобили с кузовом универсал, заро-
дившаяся в.Северной Америке, стреми-
тельно завоевывает позиции и в Старом
Свете. Популярность этих машин столь
велика, что даже такие «киты», как
Mercedes-Benz, BMW, Audi, включили
их в свои производственные програм-
мы, дабы не потерять состоятельных
семейных клиентов, которым по тем
или иным причинам универсал пред-
почтительнее обычного седана. При
этом ни по классу, ни по уровню ком-
форта, ни по техническим характери-
стикам современные универсалы не ус-
тупают базовым моделям с традицион-
ными кузовами, а по цене,как правило,
даже превосходят их.
Свежий пример вЂ” универсал Audi
Avant S4 4,2, дебютировавший в декаб-
ре 1992 года. Машина эта создана по той
же схеме, что и знаменитые американ-
ские «пони-кары»: в кузов модели
среднего класса Avant S4 поместили
восьмицилиндровый мотор от лимузи-
на Audi VB. Двигатель этот имеет рабо-
чий объем 4172 куб. см, по четыре кла-
пана на цилиндр, развивает мощность
280 л. с. при 5800 об/мин и максималь-
ный крутящий момент 400 Нм при
4000 об/мин. Привод на все колеса осу-
ществляется через шестисту-
пенчатую {!) механическую
коробку передач по традици-
онной для Audi, не раз описан-
ной нами схеме. Avant S4 4,2
получил жесткую спортивную
подвеску с уменьшенным на 25
мм клиренсом и 16-дюймовые
легкосплавные колеса «звез-
да». Впрочем,по заказу могут
быть установлены и другие,
десятиспицевые колесные ди-
ски диаметром уже 17 дюймов
(на снимке), с ними машина
выглядит еще круче.
С таким оснащением спор-
тивный универсал от Audi раз-
гоняется до 100 км/ч за 6,6 с и развивает
максимальную скорость 247 км/чвЂ”
весьма неплохо для «грузопассажир-
ской модификации».
В список стандартного оборудования
кроме вышеназванного входят венти-
лируемые дисковые тормоза всех колес
с АБС и гидроусилителем, усилитель
руля, центральные замки дверей, бор-
товой компьютер, электро приводы
всех окон и фирменная система безо-
пасности ргосов-ten. По заказу могут
быть установлены подушки безопасно-
сти для водителя и переднего пассажи-
ра.
Интерьер Audi Avant S4 4,2 включает
передние сиденья спортивного типа,
обивку велюром, спортивный трехспи-
цевый руль с эмблемой S4, обшитый ко-
жей, а за дополнительную плату салон
может быть отделан высококачествен-
ной мягкой кожей «яапа».
Даже без дооборудования цена ма-
шины впечатляет вЂ” около 100000 DM.
Примерно столько же стоит другая но-
винка из Германии вЂ” универсал BMWM5
Touring с мотором мощностью 340л.с. Но
о нем вЂ” в одном из следующих номе-
ров.

Й©3
1993
ПРЕИМУЩЕСТВАХ колесных дис-
ков из легких сплавов говорилось
уже так много, что вряд ли есть
смысл подробно пересказывать
сказанное. Напомним лишь, что главная по-
ложительная сторона применения таких ди-
сков заключается в том, что за счет сниже-
ния неподрессоренной массы автомобиль
крепче держится за дорогу вЂ” более легкие
колеса не подпрыгивают на неровностях, а
благодаря более эффективной работе подве-
ски «обкатывают» их. Кроме того, за счет
снижения «вращающихся масс» снижается
расход топлива, улучшается разгонная и
тормозная динамика.
Легкосплавные диски в обиходе часто име-
нуют «литыми». Но это определение далеко
не всегда соответствует действительности,
хотя большинство из них и в самом деле из-
готавливаются методом литья. С промыш-
ленной точки зрения этот метод не отличает-
ся сложностью вЂ” расплавленный металл
просто заливается в соответствующую фор-
у о аптиааюи * ~ ю~ ~
Остается подвергнуть чистовой токарной об-
работке наиболее ответственные месча вЂ” по-
верхности, на которые садится покрышка,
плоскость прилегания к ступице и просвер-
лить отверстия для крепежных болтов. Чтобы
металл лучике заполнил форму, заливают его
обычно под давлением, а иногда и с подачей
в форму сжатого газа вЂ” так, например. дела-
ются известные диски BBS.
Способ простой, но не лишенный недостат-
ков. Получающийся ю~иток в форме колеса
отличается, как выражаются специалисты,
свободной кристаллической структурой, и
для обеспечения прочности приходится де-
лать его стенки достаточно толстыми. Кроме
того, даже при литье под давлением никак не
избежать таких характерных для этого мето-
да дефектов, как поры, каверны и раковины.
Серьезные производители все такие колеса в
обязательном порядке подвергают рентгено-
диагносгике. Даже у самых именитых фирм
в брак при этом отправляется 10 вЂ” 15 'ф про-
дукции.
Всех этих недостатков лишен другой метод
изготовления колесных дисков из легкого
сплава вЂ” ковка. Однако за это приходится
платить, и платить дорого.
В первую очередь, увеличение стоимости
определяется усложнением технологии про-
изводства. Именно поэтому НПО Авиатейно-
логия, о колесах которого сегодня речь, при-
шлось искать поддержки у таких китов обо-
ронной индустрии, как Верхнесалдинское
металлургическое производстзенное объе-
динение, Ступинский металлургический
комбинат и Долгопрудненское HIIII, пошед-
ших ныне трудной дорогой конверсии. Толь-
ко «оборонка» располагает сейчас оборудо-
ванием и .ноу-хау для простого, казалось
бы, дела вЂ” изготовления хороших автомо-
бильных колес. А делаются они так.
Для того, чтобы получить в итоге, напри-
мер. 13-дюймовый диск весом 4 кг, берется
цилиндрическая заготовка диаметром всего
18 см, а весом целых 23 кг. Под ударом в 60000 т
цилиндр превращается в более-менее пло-
ский блин. Этот блин получает еще два 20000-
тонных удара сменяющими друг друга пуан-
сонами, и 20-килограммовая заготовка гото-
ва к довольно долгой токарной обработке.
Три четверти металла уходит в стружку. Во
имя чего Воимя того, что диск приэтом получа-
ется вдвое легче и раз в 6 вЂ” 8 прочнее сталь-
ного той же размерности. Прочность достига-
ется именно за счет ковки, которая формиру-
ет необходимую структуру металла, опреде-
ленным образом располагая его волокна.
Понятное дело, что ни о каких порах и рако-
винах и речи быть не может. При такой проч-
ности толщину стенки диска можно умень-
шить до 3 мм против минимальных 5,5 у ли-
ТОГО.
Авиатезнология серийно производит кова-
ные диски для всех моделей ВАЗа (отдельные
модификации для 2101 вЂ” 07 и 2108 вЂ” 09) и Мо-
аааа .2141. Эти а~ пиюит паааюи
Цаатпааииа аа аДаати~~иа~~
соответствующие сертификаты. Все диски
рассчитаны под бескамерную резину вЂ” обод
имеет специалыюый уступ («хамп»), препят-
ствующий срыву покрышки, скажем, при бо-
ковом ударе. Ширина 13-дюймовой покрыш-
ки может изменяться от 165 до 185 мм. От
коррозии металл дисков защищает либо бес-
цветное анодное покрытие, либо краска на
гальванической подложке. По специально-
му заказу диски могут быть покрыты твер-
дым анодным покрытием, имеющим харак-
терный темный цвет. Корреспонденту АР
вручили здоровенный кухонный нож и пред-
ложили сделать попытку соскоблить или хо-
тя бы поцарапать это покрытие. Несмотря на
добросовестный подход к делу (ломать вЂ” не
строить), ничего из этого не вьштло. Затупил-
ся сам нож, серебристые следы от которого
на диске пришлось стирать тряпочкой. К со-
жалению, чтобы нанести подобное сверх-
прочное покрытие, колесо нужно около 5 ча-
сов продержать в гальванической ванне, а
массовое производство такие темпы никак не
устраивают.
Некоторые виды продукции Авиатезволо-
гии представлены на снимках. Кроме серий-
ных колес здесь выполняются и особые зака-
зы вЂ” в частности, для гонщиков. Не так давно
здесь заключили договор с КамАЗом: кова-
ными колесами будут оснащаться грузовики
для кольцевых гонок.
Справка AP. Связаться с HHQ Авиатезно-
логия можно по телефону (095) 284-24-75 и
факсу (095) 413-29-61. Диски продаются в
магазиназ Зенит (Сокольническая пл., 9),
Минск (Славянский бульвар, 13/1), Геракл
(пр. Вернадского, 39), Автозапчасти Ч'ОО
Блик (Нижние Поля, 3).

13ЯЯУ
1993
Уме добрые контора деппкк ккг чемпионат мира огкрыкккг ммкмм Мамтю4(фкма
B отличие or остальных ркккиикых Гран Прк, рави Мркати-Кфкко до сих кар
проводится по классической схеме звездного сбора, когда все участники начинаю~
свой путь из нескольких разных городов Европы, с тем, чтобы п ийти к месту общего
сбора и Монако. 9»рг гмг ккхывккмый пролог-Каммкмррккркк Сааккавммам Rm)-
не включает в себя никаких соревновательных участков, хотя и таит немало
неожиданностей. Например, год назад простая задержка при пересечении
франко-итальянской границы сразу же поставила трехкратного чемпиона мира Юху
Канккунена в роль догоняющего: за опоздание к местуконцентрации он заработал
штрафные очки. Но в этом году подобных случаев не было.
Юхе Пииронену вЂ” штурману трехкратного чемпиона мира Юхи КанккуненавЂ”
не помогла даже молитва
ОЧКАМИ (; гарта в
ралли Монте-Кар-
ло-93 были пять го-
родов: итальянский
пересгает высгавлять фир-
менную команду Martini-
Kancia, Hà MaulHHax этой са-
мой марки изъявил желание
выступать Сайнс. Ксгати, од-
ной из причин его ухода из
команды Toyota была смена
поставщика топлива в этой
японо-европейской «ко-
нюшне». Ониыне на автомо-
билях Toyota Celica будет
красоваться надпись Castrol.
Аш»«и »~ни
испанца является его родная
нефтяная компания Replol,
то, сами понимаете, накла-
дочка- вышла. Что касается
новой команды царсгвующе-
го чемпиона мира, то хоть
она и называется не Martini-
Lancia, à Jolly Club- ласега,
сути это не меняет. Ведь
«одумавшись», FIAT поо-
бещал оказывать свою под-
держку именно этой «ко-
нюшне», так что можно счи-
тать, что Сайнс перешел в са-
мую что ни на есть
заводскую команду. Однако
«без работы» остались два
супер-пилота: Юха Канкку-
иеи и Дидье Ориоль. К сча-
стью, они быстренько нашли
себе место не где-нибудь, а в
рике» r»»or» xo»xrr«»rr
концерна FIAT последних
лет вЂ” Toyota Team Europe.
Вот так и вышло, что пилоты,
принесшие столько побед
своим командам, оказались в
соперничающих лагерях.
Как говорится, свой среди
жих, чужой среди своих.
ринципиалыюых измене-
ний в других автоконюшнях
не произошло и на сегодняш-
ний день составы команд вы-
глядят так, как показано в
этой таблице:
Борьба началась с первых
метров. Первый доп вьппрал
итальянец Андреа Агини,
впервые стартов авижй в
Монте-Карло. Мгновение
Второйгод подряд Дидье Ориоль начинает сезон с победы в ралли Монте-Карпо.
Турин (отсюда сгартовал, на-
пример, Кристоф Спилио-
тис), немецкий Бад-Хомбург
(А. кварц. Ю. Канккунен, К.
Эрикссон), французский
Реймс (М. Бвязиои, Д. Ори-
оль, Ф. Делекур), швейцар-
ская Лозанна (О. Бурри) и ис-
панская Барселона (К.
Сайнс). Из этих городов в
четверг вечером экипажи
двинулись к Монако, чтобы
приблизителыю через сутки
вЂ” к шести вечера 22 января
вЂ” прибыть в Монте-Карло.
Дорога от этик городов про-
ложена так, чтобы дистан-
ция для всех участников бы-
ла примерно одинакова вЂ” от
1057 до 1168 км.
Первая часть собственно
соревнования началась
лишь в субботу 23 января,
когда раллисты рано утром
взяли старт от знаменитого
Монакского казино. Эта
часть называется Классифы-
кап'вя (Classification Вив) а
состоит из трех скоростных
спецучастков, которые про-
ходят в предгорьях Примор-
ских Альп. Трасса пролегает
через сложнейижй Турин-
ский перевал, затем экипа-
жи проходят регруппинг в
месгечке Дашь-ле-Бэйи. Да-
*~ ~ л« ни» лзн
и сложный 36-километровый
доп через перевал Файоль.
Общая протяженность Клас-
сификации сосгавляет 584
км, из которых лишь 151 км
приходится на скоростные
состязания. В этот день уча-
фиииширушт
семь gacos вечера в неболь-
шом французском месгечке
Абенас, неподалеку от Ва-
ленса.
Следующая часть ралли
Монте-Карло называется
Главной (Common Вав) и
длится уже два дня. В воскре-
сенье 24 января гонщики
должны преодолеть 519 км,
включая 175 км шести сдецу-
частков. Первый, он же са-
мый протяженный, доп рал-
ли вЂ” 41-километровый Бур-
цет. Первые три спецучастка
дня проложены в предгорьях
горы Ардеш, а уж затем, по-
сле регруп~га в Сент-
;НСан-эн Роян, экипажи ухо-
дят в Верхние Альпы. В пол-
восьмого вечера первые из
преодолевших все преграды
прибывают в городок Гап.
В понедельник Common
Вав ралли Монте-Карло про-
должается. В этот день рал-
листы проходит 425 км, в чис-
ло которых входят пять до-
пов общей протяженностью
133 км. Машины уже несутся
с жуткой скоростью. Первые
три допа пролегают в Про-
ванских Альпах, затем ре-
группинг в Кастеллане и, на-
конец, последние два д~
ных спецучастка в Примор-
ских Альпах. В 6 часов 38
минут вечера вЂ” финиш в Мо-
нако. Интересно, что каж-
дый, кто в этот день доберет-
ся до этого сказочного при-
морского курорта,уже счита-
ется достойным того. чтобы
его классифицировали, как
фи»»шаре» . Ho...
лишь 60 сильнейших экипа-
жей допускаются к старту в
заключительной части ралли
Монте-Карло, так называе-
мому Финалу (Final Run).
В этот последний день рал-
ли 60 участников уходят со
„~сгарта в 23.15. Как правило,
именно в Финале решаетж
судьба первого месча.
В этом году организаторы
приготовили участникам
всего один круг ночной кару-
сели в Приморских Альпах
общей протяженностью в
413 км,из которых 135 кмвЂ”
опаснейшие скоросгные
участки.
В восемь утра уже 27 инва-
ря спортсмены прибывают в
Монако.
Но прежде чем поведать
вам о ходе борьбы, позвольте
остановиться на тех событи-
ях, что произошли еще до
старта.
Во-первых, Международ-
иая федерация автоспорта
(FIA) ввела ряд изменений в
правила проведения чемпи-
оната.
Омологацкя вЂ” только 2500
экземпляров машин должно
быть построено (вместо
5000).
Колеса вЂ” максимальная
ширина колеса уменьшена с
10 до 9 дюймов. Максималь-
ный диаметр колеса и по-
крышки ограничен 650 мм
(вместо 680 мм, разрешен-
ных ранее).
Масса вЂ” вес машин дол-
жен теперь составлять мини-
мум 1200 кг вместо 1100. До-
пускается включение в эту
массу одного запасного тур-
бонагнетателя.
Топливо вЂ” в европейских
ралли ведущие пилоты дол-
жны пользоваться только
«контролируемым» бензи-
ном, поставляемым FIA. Ок-
тановое число этого неэтили-
рованного бензина должно
равняться 98. Вне Европы
разрешено пользоваться
100-октановым горючим.
Сервис вЂ” команда может
лишь один раз в день сменить
тур бонагнетатель. Коробку
пе ключения передач или
ди ренциал разрешено
теперь менять вообще один-
единствениюый раз за все вре-
мя проведения ралли.
Очки вЂ” чемпионат мира
по состоит в этом году
из Зэтапов, однако ни пило-
ты, ни ирмы не могут стар-
товать лее чем в 10 этапах.
Лишь восемь лучших ре-
зультатов идут в зачет, при-
чем фирменной команде не-
обходимо приюггь участие
«н»ш»«ри и тре« ~ш~~,
проводимых вне Европы. По-
бедитель чемпионата среди
марок должен участвовать
не менее чем в семи этапах.
Но серьезные изменения
произошли и в стане участ-
ников. Прежде всего, нео-
быкновенную рокировку
сделали все три призера по-
следнего первенства миравЂ”
Карлос Сайнс, Юха Канкку-
иеи и Дидье Ориоль. После
того, как автогигант FIAT,
выпускающий. супер-авто-
мобили Lancia, заявил, что
длиной в 1 секунду уступил
ему Франсуа Делекур, а уж
затем в более широком ин-
тервале 49 секунд размести-
лись все осталыпае фавори-
ты, за исключением Дидъе
Ори оля. Этот француз па
первом же спецучасгке, что
проходил через коварный
Туринский перевал, повре-
дил левое заднее колесо не-
привычного для себя автомо-
биля Toyota Celica и потерял
72 секунды, что отодвинуло
его на девятое место.
Второй спецучасток с ре-
кордным временем выиграл
Франсуа Делекур. Это было
для многих сюрпризом: мало
кто ожидал подобной прыти
от абсолки но новой машины
Ford Escort Cosworth. Здесь
же немец Армин Шварц, пе-
решедший из команды
Toyota в Mitsubishi, проко-
лол колесо своего также
впервые появившегося на
раллнниш» тра«на«а»та»»-
биля Mitsubashi Lancer СТ1
Evolution и потерял целых 5
минут.
Следующий доп вновь вы-
играл Делекур, на 33 секун-
ды опередив Андреа Агины и
на 49 вЂ” своего товарища по
команде Ford Массимо Бья-
зиона. Так что после регруп-
пинга именно Франсуа Деле-
кур первым принял старт на
четвертом и последующих
спецучастках.
Надо отметить, что по-ве-
сеннему жаркж солнце и
теплый ветер здорово подсу-
шили дороги, и Франсуа Де-
лекур умудрился показать
на узкой дорожке одного из
спецучастков в районе мес-
течка Пон-де-Миолан сред-
нюю скорость 218 км/ч! Мес-
тные жители при всем жела-
нии едва-едва разгоняются
здесь до 90 км/ч.
Но высочайшие скорости и
толпы зрителей стали в ре-
зультате причинами случив-
шейся трагедии. Это было на
пятом допе дня вЂ” Ля-Моте-
Шалан сон вЂ” Сент-Назар.
Когда иа трассу ушел фран-
цуз &gt;Кан-П ер Б йе вос
надцать экипажей уже успе-
ли преодолеть дистанцию
этого спецучастка. Байе нес-
ся на своем Peugeot 309 Gri,
и на одном из сложных пово-
ротов машину утащило с
трассы, и уже неуправляе-
мый Peugeot влетел в зрите-
лей. Почти все успели отско-
чить, но один зритель зазе-
вался и попал под колеса,
Поначалу казалось, что ни-
чего страшного с 73-летним
месгным жителем не случи-
лось вЂ” «всего лишь» пере-
шш ишка«»тел»им«
ушибы. Пострадавшего тут
же забрал вертолет и доста-
вил в ближайшую больницу.
Но, неожиданно для самих
врачей, сердце старого чело-
века остановилось. В летопи-
си ралли Монте-Карло поя-
вилась черная строка.
И тут словно прорвало. Ко-
манда Ford вместе со всеми
ведущими гонщиками вы-
ступила с заявлением, òpå-
бующим от организаторов
обеспечить нормальный
уровень безопасности, глав-

С6У': ОДИН ИЗ «3 СТЫХ~ НОВИЧКОВ Н3 ЛЛИИНЫХ Т ССЗХ
втором допе) одержал
суа Делекур, а два других (из
первых трех), в том числе и
емма ддиввма вЂ” 41-видо-
м вый отрезок от Бурцета
до ен-Ма~аля вЂ” выиграл
его коллега Массимо Бьязи-
он. Это позволило двукрат-
ному чемпиону мира из Ига-
лии подняться на второе мес-
то и обойти Андреа Агини.
Так что оба пилота команды
Ford Motorsgmrt прскто рас-
сыпались в похвалах своей
oæ~ м~~, расввадввав
подвеску, и двигатель, и уп-
равляемость Вьязион даже
сказал, что впервые за по-
следние шгть лет он вспом-
нил, что умеет быстро ездить
«Я ~когда не был хорош на
авгомобиле Ford Sierra, вЂ” до-
бавил итальянец, вЂ” теперь же
ко мне вернулось чувство по-
бедителя, которое я, казалось,
совсем позабыл». Не скрывал
своего удовольс~мщ и менед-
жер команды Колин Добин-
сон: «Это награда нам после
5-летней упорной работы...
Мы не могли даже мечтать О
лучшем сгарте сезона..».
Да, Ford Escort Cosworth,
сконструированный дизайн~
ром Джоном Уилером на за-
воде компании Ford в англий-
ском уродке Борхэм, дейст-
вительно поражал знатоков.
Ка извилисгых ropmm доро-
гах он развивал скорость свы-
ше 220 км/ч и явно был быст-
рее срорх Воваурепов.
Все это давало фирме Ford
болыттие надежды на первую
после почти 40-летнего пере-
рыва победу в ралли Монте-
Карло (в последний раз здесь
бмд Вобедтпедем пиламШВ
Морис Гатсонидес на авто-
мобиле Ford Zephyr). Да и во-
обще Ford давненько не до-
бивался заметных успехов,
хотя когда-то был законода-.
тедем мод раддвамме
трассах. Например, титул
чемпиона мира Ford не выиг-
рывал с 1979 года, а на этапах
чемпионата последнюю по-
беду автомобилям этой мар-
ки принес Дидъе Ориоль, что
было в далеком уже 1988 году
на родном для иоля Кор-
1. ЛЬвЂ” Осселлн
2. елекур ниэль Граталу
3. Массимо Бьязнон вЂ” Тициано Снвиеро
4. Кеннет Эрнксеон вЂ” Стаффан Пармандвр
5. Юха Канккунен вЂ” Юха Пннронен
6. Apaelrr Шварц вЂ” Нмю~ Грмст
7. Оливье Буррн вЂ” К. Хофман
8. Бруно Тмрм вЂ” Жиль Фавье
9. Крнетоф Свмлмотно вЂ” Эрве Тибо
lб. жаи-Батист Серваявш вЂ” Ф. Сериияш
11. Жан-Пьер Байе вЂ” Жан-Пьер Дюпон
12. Изольду Хелдерид вЂ” Тина Тернер
13. Крмстмн Дрнано вЂ” M;K. Лайввазн
14. Карлос Саймс вЂ” Луис Мойа
15. вне оннсно вЂ” М.
Toyota Celica 4W0
Ford Escort Cosworth
РогО Escort Cosworth
INitsubishi Lancer
Toyota Celica 4W0
INitsubihi Lancer
Ford Escort Cosworth
Opel Astra GSi
Lancia Integrale Gr.N
Ford Escort Cosworth Gr.N
Peugeot 309 GTi
INitsubishi Galant VR4
Citroen АХ
Lancia Integrale
РогО Escort Cosworth Gr.N
Р
Р
I
S
SF
D/GB
CH
В
МС
F
F
6:13.43
О.15
вЂ” 3.16
вЂ” 17.47
вЂ” 19.00
вЂ” 26.02
вЂ” 3720
вЂ” 4025
~2.41
вЂ” 44.15
вЂ” 47.12
вЂ” 55.01
вЂ” 55.04
вЂ” 5524
вЂ” 5532
ное вЂ” убрать с дороги распо-
ясавшихся зрителей.
Официалытые лица при-
нялись оправдываться. Пьер
Турнье, координатор работы
полиции на нынешнем рал-
ли, сказал, что итак уже чис-
ло полицейских в этом году
увеличилось на 200 человек и
достигло рекордных 1400.
Врачей же на трассе аж це-
лых 2б. Однако, добавил Тур-
нье, и зрителей пришло чуть
ли не вдвое больше обычно-
го, и потому-де они и проры-
ваются сквозь полицейские
кордоны. Представитель ав-
токлуба Монако Рене Исоарт
добавил, что,- возможно, не
надо проводить ралли в суб-
боту и воскресенъе... Час-
тенько бутылки и камни ле-
тят из хмельной толпы, что-
бы вызвать аварию и насла-
диться зрелищем. А вот
какие сообщения пришли от
полиции. В субботу на пере-
вале Корбен, недалеко от ме-
ста регрупп~га, ошалевшие
зрители вылили на дорогу 50
литров масла. Другие же вов-
сю сыпали снег и гравий,
чтобы поймать в ловуш~
пилотов, ориентирующихся
по следам прошедшей впе-
реди машины.
ГБ1хтгяженность ралли не по-
зволяет возвести барьеры
вдоль всей трассы К тому же
Исоарт считает, что далыюй-
шее удорожание мер безо-
паснскли (расходы на которую
и так достигли 12 миллионов
франков) вообще уг1ю жает
дальнейшему ествоватппо
ралли Монте- . «В тот
день, когда мы не сможем
больше гаратпировать нор-
мального уровня безопасно-
сти из-за ее стоимости, мы
скажем стоп», вЂ” мрачно за-
ключил он.
Этот роковой пятый спецу-
часток выиграл Дидье Ори-
оль, а для всех, кто собирался
стаивать после
за
Ваие, доп был отменен. о-
скольку лидеры все-таки ус-
пели выяснинь здесь свои
взаимоотношения, то судьи
реатили не исключать этот
спецучасток из соревнова-.
ния и начислили всем не-
стартовавшим экипажам
среднее время, выведенное
на основе результатов по-
следних четырех из прошед-
ших этот доп учасгников.
Итак, по итогам первого
дня ралли лидером стал
ыщуз Франсуа Делекур.
на полторы минуты ото-
рвался от ближайшего пре-
следователя вЂ” Андреа Аги-
ни и на 1.35 От Массимо Бья-
зиона. Затем сположились
Ориоль (-2.0, Сайнс (-2.08),
Канккунен (-2.47) и все ос-
тальные. Добавим, что и Ар-
мин Шварц выбрался из глу-
бокого арьергарда на деся-
тое место и теперь на 9.56 от-
ставал От лидера.
Второй день ралли Монте-
Карло проходил на фойе по-
степенного, но верного ухуд-
шения погоды. Северный ве-
тер с материка принес холод
и снег. Дорога стала опасзюй.
Увы, остались и проблемы с
поведением зрителей. До-
шло до того, что один из зевак
тм/Д рве се ~&amp;lUf 444
ны прямо на трассу. Благо,
его успели Оттащить в сторо-
ну. Очередную победу (на
сизсансхом ралли.
На фоне столь эффектного
выступления новеишего ав-
томобиля Ford еще заметнее
была неудача вчератттних ко-
манд-фаворитов. Например,
Дидье Ориоль (Toyota) уле-
тел с трассы на первом же
спецучастке второго дня, что
стоило ему 30 секунд, а кол-
лега Ориоля вЂ” трехкратыьш
е мв~щш~еФввдввдвв
Юха Канккунен, похоже, на
этот раз просто не желал ри-
сковать и довольствовался
4 вЂ” 5 местами. Кс.-гати, и цар-
ствующий чемпион мира
Карлос Сайнс также испы-
тьпил определенные труд-
ности с непривычной для не-
го машиной Lancia и жало-
вался то на тормоза, то на ра-
боту подвески, а то и вовсе на
проколы.
Во второй день состязаний
и Делекур, и Бъязион выиг-
рали по два допа, так что, хо-
тя Ориоль и стал луппим на
двух последних спецучаст-
ках, но отставал более чем на
две минуты От лидеров.
Сам Дидъе сказал: КВ иде-
але я могу претендовать на
второе место, но если быть
че стипл, то, конечно, не
имею никаких шансов на по-
беду и, пожал~, мне стоит
смиржься и держаться своей
третьей позиции».
Заявлений от Юхи Канкку-
нена не поступало, а вот Кар-
лос Сайнс к концу дня и вов-
се едва не выбыл из числа
участников ралли после то-
го, как еле-еле смог доковы-
лять до финиша последнего
спецучастка на трех колесах
и с пробитым радиатором.
Мало того, что Он на 40 минут
отстал здесь от всех, так к
этому ему пришлось доба-
вить еще 15 штрафных минут
за опоздание на последний
пункт контроля времени.
Эта неудача была не един-
сгвеннои для конюпппи Jolly
Club. Второй пилот этой ко-
манды вЂ” Андреа АгинивЂ”
вообще свалился с высокого
откоса и несколько раз «ста-
новился на», как говорят
раллисты. счастью, на этот
раз все оботалось без единого
ранения, хотя гонка для них
закончилась.
Вот так из борьбы выбыл
один из самых главных фа-
воритов вЂ” команда Lancia.
Погода резко ухудшилась.
Снег запорошил все дороги в
горах, куда заб ась трасса
ралли Монте- арло.
В этих условиях поначалу
прекрасно проявил себя
Массимо Вьязион, выиграв-
тттий третий спецучасток. Не-
даром Вьяз иона считают
спецом по снегу и льду. Де-
лекур лишь совсем немного
уступил итальянцу и своему
второ конкуренту
Дидье нолю вЂ” и продол-
жал уверенно лидировать.
Последние два допа дня
выиграл Дидъе Ориоль. Но и
этот успех совершенно не
предвещал того чуда, что
произошло на следуюптийвЂ”
последний день 6i-го ралли
Монте-Карло.
Перед самым стартом фи-
нального дня Ориоль, види-
мо, ретшю пойти ва-банк и
скрал директору команды
Toyota Europe и классному в
прошлом раллисту Ose Ан-
дерссону: «Я могу или «сде-
латъя Франсуа, или сломать-
ся». На что Андерссон отве-
тил вЂ” «О. К.».
Ивсештридопа спустя вче-
решвва дттдер EQI44 A44~åpp
был уже позади на целых 8
секунд! Это тем более удиии-
тедмш, есдв уевташата, пота
десять спецучасгков до этого
Ориоль отставал от Делекура
ва две с двшввм pmppppl
Ориоль выразился лако-
нично: «Сегодня мат1тина бы-
ла великолепна».
Победы на четырех из по-
следних пяти спецучастков
сделали Ориоля победите-
лем ралли. А Делекур и Бья-
ЗИОН в Один ГОЛОС ттризнали,
что сегодня Ориоль вЂ” луч-
птий пилот мира.
Поражение Делекура ста-
ло уже вторым фиаско этого
иста на трассах Монте-
рло. Два года назад он
же был в двух шагах от по-
ды, но всего за 16 км до
финиша последнего допа у
машины отвалилось колесо.
Теперь же на его пути встал
Дидье Ориоль. Впрочем,
вряд ли Делекуру придется
долго ждать своего триумфа
в раллийных Гран При вЂ” уж
больно хорош новый Ford
Escort.
Стоит отметить и непло-
хой дебют еще одной новой
маппины вЂ” МйзаЬтзИ
Lancer GTi Evolution. Как-
никак, а четвертое и шестое
места вЂ” это сильно!
Как ни сгранно, в тени ос-
тался лишь «летающий
финн» Юха Канккунен, за-
нявпппй пятое место, зато по-
разил всех неудачник ралли
Монте-Карло Карлос Сайнс.
За последние пять спецуча-
стков он успел выбраться на
14-е место, хоть и оказался в
итоге позади двух женских
экипажей...
ОТЫ
кая фм(ива %~40 нрвдлагает читателям
АВТОРЕВЮ везмежностымщелиться со всеми
истами ееытом пе примененюо WD-40
б имая уааковка
WD-40
а
н выигр
Что нужно ~делать9
Исеытать WD-40 в действии и выслать не позднее
1БББ Ф~~в~
ЯВВВВВВ баярт реееаеетр4вы
нрвдотавнтвлямм фирмы WD IO.
После зкс III резу33ь~тюв Nhl
й Н IIPil3ePDe.
nrrchMO нанравлять во адресу: 121293, Москва, а/я 21 с
Вашатвеб КЯВФВВ Б иавверт мрввш авишпд Втот
отрывной талон:
К HKVP
ство WD-40 всегда есть в продаже
в следующих магазинах Москвы:
магазин Жигули вЂ” Варшавское ш„д.170Г;
ТОО торговая фирма Rmoc вЂ” Б. Дорогомиловская ул„д.1(г.
ПКП Кунцево. магазин Жигуля вЂ” ул.Горбунова, д.14;
Т4 ирма Зенит вЂ” Сокольническая пл„
По вопросам отовых поставок обращаться в СП ббдргуссофтэ.
Адрес: Москва. ул.Щепкина, 22. этаж 4: телефоньг. {095) 288-36-02.
288-21~5: факс: (095) 971-62-83.
° Бее
- °
lee
Мн вцибиаиаиви масло
дбтВВ япя быбаия, Ви
удаления влаги,
Фытимы Ваыитатив .
Множество достоинств!
о знаем ли мы обо всех?
Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ю ю ю е е е й
юееч
°-
e e e e a e e e a a ml
Система начисления очков в зачет чемпионата мира среди пилотов: 20 вЂ” 15 вЂ” 12 вЂ” 1
3 вЂ” 2 вЂ” 1
В. ИВАНОВ

8(EPA
ЮЕЦ О
1993
go 3
О КАРАСЯХ
И IIOPOCRX
В предыдущем номере АРмы рассказывали о европейскойверсии минивэна Pontiac
Тгам Sport, полученной из минивэна совсем другой марки вЂ” ОЫатоЬИе вЂ” путем
замены эмблем и некоторых внешних деталей, а также силовой установки. Сегодня у
наших читателей есть возможность воочию убедиться, что европейский и
американский Trans ЗрогФ вЂ” это, как выражаются в Одессе, две большие разницы.
Взгляните на фотографии: они говорят сами за себя.
АКОЙ подход к за-
рубежным потреби-
телям вЂ” стремление
подсунуть карася
Это вЂ” европейский Pontiac Trans Sport,
это вЂ” американский Pontiac Trans Sport,
«Экспортный» De Soto 0фапай 1956 года: попытка замаскировать кузов машины
ЯутоиЯпод автомобиль более дорогой марки
«Настоящий» вЂ” американский вЂ” Ре Soto 1956 года, открытая модель Г~гвййе.
Особого сходства с «экспортной» моделью Dijplonwt как видим, не наблюдается.
а вот это вЂ” ОЫетоЬИе Вйниейе1993 года. Сразу видно, кто и or кого «произошел»
а вот здесь сходство и даже сродство вЂ” налицо. Это Иутоий Savoyвсе того же
1956 года, из которого, собственно говоря, и был получен упомянутыи Dipiomat, a
также экспортная версия машины Dodge вЂ” так называемая «модель Kingswayu
А.ХРИС АНФОВ
взамен порося вЂ” новым для
Штатов никак не назовешь.
Еще в пятидесятые годы мо-
нополия СЬгуз1ег поставляла
на зарубежные рынки моде-
ли Dodge Kingsway H De Soto
Diplomat, полученные из бо-
лее дешевых мапжн марки
Plymouth путем соответству-
ющего переоформления но-
совой части (фактура обли-
цовки фальшрадиатора, эм-
блемы, молдинги и т. п.). Рас-
чет был на то, что «темные»
зарубежные потребители
все равно не сумеют отли-
чить одно от другого, вЂ” а
сделать машине новый пе-
редок, конечно же, не в при-
мер дешевле, нежели проек-
тировать ее всю заново ис-
ходя из требований экспор-
тного рынка...
До поры до времени эта
технология работала, вЂ” пока
общий вид продукции всех
пяти отделений концерна
Chrysler выглядел словно бы
выполненным по единому
трафарету н помимо фрон-
тальной обработки машины
разных марок отличались
друг от друга разве что дли-
ною колесной базы да каче-
ством отделки и обивки са-
лона. Но стоило корпорации
вслед за всем американ-
ским автомобилестроением
рвануть в середине десяти-
летия вдогонку переменчи-
вой моде, как испытанный
временем метод начал да-
вать один сбой за другим. Ес-
ли в 1955 году для переделки
автомобиля Plymouth, ска-
жем, модели Savoy в De Soto
Diplomat ему еще достаточ-
но было попросту вставить
«зубы из нержавеющей ста-
ли», являвшиеся элементом
фирменного стиля машин De
Soto, взамен штатной радиа-
торной решетки, вЂ” то в 1956
году уже никакая «косме-
тика» не скрыла бы отсутст-
вия на предполагаемом De
Soto новомодных хвостовых
плавников, делающих ма-
шину похожей на фантасти-
ческий ракетоплан. После
1960 года делались попытки
сотворить Diplomat на базе
относительно недорогой мо-
дели Dodge Dart, но особого
успеха они опять же не воз-
ымели, а прекращение с
1962 года выпуска машин
под маркой De Soto сняло
проблему окончательно.
Спустя три десятилетия
перед нами вЂ” в точности
тот же самый случай, тот
же самый подход: «и так
сойдет, не раз берутся».
Другой вопрос вЂ” почему
автомобилю присвоили
именно марку Pontiac, если
s
в Европе продукция кон-
церна General Motors на
протяжении десятилетий
известна под марками Opel
и Vauzhall7 В принципе, на
европейский минивэн ни-
чего не стоило прилепить
любую эмблему вЂ” хоть
Opel, хоть Buick, вЂ” однако
этого сделано не было.
Причина тому может быть
только одна: ныненпиий
Trans Sport вЂ” явление вре-
менное, его вывели на рынок
только для того, чтобы заре-
зервировать место для своего
минивэна, который в настоя-
щее время находится в стадии
доработки. А то что m
слишком уж резво «пошел» в
Европе минивэн Voyager кор-
порации Chrysler, вЂ” надо по-
торапливатся, покане поздно.
Вот когда доделают
«настоящий» европейский
минииюн концерна GM, тогда
и марку Opel на него
поставят. А пока вЂ” и Pontiac
сойдет...

PEEIAMA
1993
А~

ЯЯУ IIIIIEII
1993
Й©3
Зимние автогонки по заказу HACAK
30 вЂ” 31 ЯНВАРЯ в Пензе
прошел 1 этап Кубка HACAK
по зимнему треку.
Широкая 16ОО-метровая
дорожка еще недостроенно-
го автодрома была отлично
подготовлена. Заезды прохо-
дили по известной «зарулев-
ской» таблице для 16 гонщи-
ков.
Участие сильнейших ва-
зовских спортсменов пред-
определило жесткую (и си-
ловую!) борьбу в каждом за-
езде (двумя неделями рань-
ше на этой же трассе
проходил! этап Чемпионата
России, и тогда между гон-
щиками установились не-
сколько своеобразные взаи-
моотношения, приведшие к
многочисленным столкнове-
ниям машин и даже к «кры-
шам»).
Тольяттинцы Омар Ка-
«ишвилю и Sop»
чали свои серии заездов с по-
бед. Этим же ответил им мо-
сквич Сергей Успенский. С
тем же успехом они провели
и свои вторые заезды. По 10
очков в таблице вЂ” это уже
весомо. Маслов в своем вто-
ром заезде заработал только
3 очка.
Местный гонщик Николай
Конин, получив 4 очка в пер-
вом заезде, победил во вто-
ром. Памятуя, что Конин
проявил себя смутьяном в
предыдущем соревновании.
все ждали, что тольятгинцы
Ш. ИЛЬИН
С. Успенский вЂ” единственный москвич вЂ” участник гонки
Ралли. Морозное дыхание чемпионата России
Ярославцы В. Смирнов вЂ” М. Лебедев исполнили прыжок вЂ” полет и., сошли после КВ вЂ” 3
К. IIPECHHH
В НЫНЕШНЕМ году во вто-
рой раз проводится много-
этапный чемпионат России по
авторалли, который органи-
зован по типу популярного
чемпионата Европы, где каж-
дый этап вЂ” в зави~ости от
сложности и престижа
имеет свой коэффициент.
Российский чемпионат'93со-
сгоитиз 14 этапов, а в зачет идет
лишь шггьлучп~ резульжкж
Сисгема начисления очков за
места доволыю сложна, но эчо
IlPíÂ М~
сги. Дело в чом, ччо на победу в
абсолютном жчете теперь мо-
жет претендовать любой гон-
щик вЂ” даже выступакицюи в
более слабом классе. И эчо, ко-
нечно, хорошо.
Сей нюанс придает особую
асцюту 6ops6e щиатн~~
каждом этапе чемпионата, что
и подтвердилось на первых
двух: ралли Золотые Ворота и
ралли Мороз.
устроят «охоту» на обидчика.
Ан нет, все было тихо и чин-
но, а сам Конин потерял 2оч-
ка в третьем своем заезде. За-
то в оставшихся трех заездах
вЂ” три победы, 15 очков. В
итоге вЂ” солид~й багаж в 27
очков.
Разработанная журналом
За рулем таблица составлена
так, что каждый гонщик
сгартует в шести заездах, и
при этом дважды встречает-
ся на дорожке с каждым из
своих соперников. Самым
лучшим стартовым номером
в этой таблице считается bh 7
(этот номер был на бортах
машины Успенского). Удоб-
ство «семерки» в том, что она
появляется на дорожке, ког-
да основные конкуренты уже
откатали по одному-два, а то
и три заезда. Есть возмож-
ность поразмышлять о так-
тике борьбы.
Итак, Конин закончил свое
выступление, а Успенский,
потерявший к этому моменту
только одно очко, имел впе-
реди еще три старта. Теоре-
тически он вполне мог побе-
дить в этих трех заездахвЂ”
мастерство Сергея известно
всем. Он мог даже отдать оч-
ко вЂ” и все равно стать побе-
дителем. Но... попал под при-
цел: неистовый Кахишвили
раз за разом пытался «тор-
мознуть» соперника. Одна из
попыток была успешнойвЂ”
Успенский проходил пово-
рот, а Кахишвили шел в пя-
ти-семи метрах позади. Рез-
ко направив машину на внут-
реннюю дорожку, Кахишви-
ли резанул поворот. Расчет
оказался верным: скорость и
скользкий лед помогли по-
пасть точно в дверь машины
московского гонщика. Звон
стекла вЂ” и изрядно покоре-
женный М 7 сбавил прыть.
Видимо, по этой причине Ус-
пенский взял всего 11 очков в
этих трех заездах, а третье
призовое место ~ял в пере-
заезде у тольяттинца Бориса
Маслова.
Гонка могла быть еще ост-
рее. Увы, не смог ее хорошо
начать вазовец Александр
Белов вЂ” в машине «кончил-
ся» мотор. Не ехал и автомо-
биль Виктора Малюшитско-
го:оказалось, бензин в баке
был сдобрен порцией воды.
Гонка завершилась. Одна-
ко вновь на старт вышла ше-
стерка ее лидеров.
Коммерческий заезд, где
приз вЂ” десять голубых ку-
пюр по пять тысяч рублей,
был инициирован главой
фирмы Дебур, который та-
ким образом решил про-
длить праздник для много-
численных зрителей.
В этом заезде Омар Ка-
хишвили получил сатисфак-
цию за свою неудачу в гонке,
и, похоже, его это успокоило.
Окончательное выяснение
отношений вЂ” в гонке I I этапа
Кубка НАСАК, которая
вновь пройдет в Пензе 20 вЂ” 21
февраля.
Именно по результатам
двух гонок определится об-
ладатель главного призавЂ”
автомобиля ВАЗ-2108 цвета
«мокрый асфальт». Ну, а
других ценных призов и по-
дарков будут удостоены все
участники соревнования.
В заключение еще не-
сколько слов о главном орга-
низаторе вЂ” НАСА К.
В прошлом году мы рас-
сказали уже о создании На-
ционалъной ассоциации ав-
томобилъных спортивным
клубов (НАСАК).
Сейчас в НАСАК входят 78
клубов, но, к сожалению, де-
ятельность Ассоциации (как,
впрочем, и сам факт ее со-
здания) остались как бы не-
замечен~ными Российской
автомобилъной Федерацией
(РАФ). Даже на не столь дав-
ней отчетной конференции
РАФ никто ни словом не об-
молвился о новом обще-
ственном объединении в рос-
сийском автоспорте.
А между тем НАСАК жи-
вет и действует. А главноевЂ”
ведется строительство цент-
ра автоспорта в Пензе. На ба-
зе професшоналыюго спор-
тивного клуба Твиспо на пло-
щади 28 га будет современ-
ный автодром. Его территория
уже обнесена мощным желе-
зобетонным забором. На оче-
реди строительство мойки,
автозаправки, автосервиса,
трибун для зрителей и... га-
ражей для жителей города;
есть планы строительства го-
стиницы и других объектов.
Если все пойдет как задума-
но, город получит крупный
спортивно-культурный и
На старт юбилейного деся-
того ралли Морозвышли почти
бО экипажей. Среди учасгни-
ков были такие силыиые рал-
листы, как один из триум
ров ~em Русская Зима ек-
сандр Потапов (АЗЛК) и его
однокл бник Александр Да-
выдов, олай Трепыхалин,
Александр Орловский и месг-
ный раменский гожцнк Игорь
Коновалов.
Надо сказать, что именно на
победу Коновалова рассчиты-
вал и организатор Мороза Вла-
димир Цельмюц стараниями
~РО~ ЗВОТД&amp;АИЦИ
ревнование и стало этапом
чемпионата России.
Однако на этот раз Конова-
лову не удалось выиграть в
одной из самых важных для
себя гонок. В конце первого
дня на льду Раменского ип-
подрома ему пришлось окон-
чательно распрощаться с на-
деждами на успех.
И еще одному фаворитувЂ”
Потапову вЂ” не повезло на
трассах десятого ралли Мо--
роз. Его Алеко (4х4) закап-
ризничал и на четвертом до-
пе отказался ехать дальше.
Обидно: ведь к 'этому мо-
менту Потапов уже значи-
тельно опережал своих со-
перников. Как часто бывает,
сход явного лидера подзавж
гонщиков на менее «крутых»
мапжнах. Начиная с четвер-
того спецучастка (как раз по-
сле схода Погапова), лучшее
время на всех осталжых до-
пах (а всего в ралли Мороз их
сервисный центр. В строи-
тельство уже вложено около
10 миллионов рублей, при-
чем львиную долю расходов
несет частная фирма Дебур
из Калуги. Эга фирма, наряду
с Управлением автомобиль-
ной службы ОСЕГО (Оборон-
ной спортивно-техничесхой
организации), является глав-
ным учредителем НАС АК.
Кроме этого, Дебур содерясит
женскую футбольную коман-
ду, команду гребцов олим-
пийского резерва, покрови-
тельствует юным музыкаль-
ным дарованиям...
Глава ирмы Олег Урт-
минцев у ежден, что, зара-
ботав большие деньги, он
просто обязан делиться с не-
имущими. Что и делает вЂ” с
широтой и размахом извест-
ных российских меценатов.
Надо сказать, что НАСАК
не напрасно избрала Пензу
для строительства автодро-
ма. Администрация города и
области четко видит перс-
пективу этого дела и, похо-
же, создала режим наиболь-
шего благоприятспивания
Ассоциации.
было 14, общей протяженно-
стью 188 км) показывали толь-
ко два учас ппса: прошлогод-
ний победитель Мороза Ор-
ловский, вы(лупающийна этот
раз за команду ЮГЕ (Иашеав3с
Truck Enterprise), и представи-
тель Гжели Алексей Коросте-
лев.
Несмащж на примерное ра-
ИЬЗВГРВНБМЕ Д~ШЪ
пабеавтеж~мз ~дуз~~-
шел Коросгелев. И уешаю-
щим здесь стал третии спецу-
часгок, где Орловский в кару-
селыюй гонке по заснежен-
ным полям допа Поповка
усгупил Коросгелеву свыше
минуты: прошлогодний ко-
роль Мороза псугерял свою ко-
рону.
К сожалению, на фирмен-
ную «ипподромную» гонку,
~~~~О~ и ~ P&lt;
ли Мороз, не смогли, или даже
не заход~, выйти все двад-
цать лу шпгх финишеров со-
ревнования. Пожал~ впервые
за последние годы на Рамен-
ском ипподроме стартовало
меньше десяти учасгников. Но
даже в урезанном варианж в
этой гонке было немало захва-
тывающего, а самым ингерес-
ным дейс юм оказалась дуэль
Аркадия Кузнецова с Алек-
сандром Орловским, где побе-
дителем вышел Кузнецов.
Ну, а затем победителям
вручили призы, общая сто-
имость которых достигала
полумиллиона рублей.

ЦИ~
1993
2
На ипподроме подмосковного города Раменское 7 февраля прошел
III этап чемпионата России по зимнему треку вЂ” заключительный,
решающийсудьбу чемпионских медалей.
Есть и еще одна пробле-
ма: надо раз и надолго (ес-
ли не навсегда) решить «ре-
зиновый» вопрос. Чтобы
гонщики уже завтра знали,
что все гонки будущего се-
зона они проведут или на
шипованной резине, или на
любой другой. Задача про-
ста: все должны быть в рав-
ных условиях.
Но вернемся на Рамен-
ский ипподром. Гонка уже
закончилась (см. табли-
цу), но выяснилось, что на
звание чемпиона претен-
дуют трое: Кахишвили,
Мухаметзяно в и Белов.
Такова формула чемпио-
ната: побеждает тот, кто
наберет большую сумму
очков на двух (из трех)
этапах.
И зрители наблюдали
заезд-сюрприз.
Белов стартовал чуть
быстрее, и казалось, что к
повороту он придет пер-
вым. Однако мощным
спуртом Кахишвили вы-
рвался вперед. Белов бро-
сился вдогонку, но сзади
на него накатывался Му-
хаметзянов, и в коварном
левом повороте машины
сошлись бортами. Скоро-
сть, конечно, упала, а ли-
дер закончил заезд в гор-
дом одиночестве.
Так они и поднялись на
пьедестал почета вЂ” чем-
пион России Омар Кахиш-
вили, серебряный призер
Александр Белов и брон-
зовый вЂ” Ренас Мухамет-
зянов. Лучшие гонщики
ВАЗа, лучшие гонщики
России.
Александр Орловский (Москва) лидирует s заезде
И. ШВАРЦБУРГ
А СТАРТЕ вЂ” уча-
стники первого
(из 16) заезда.
Владислав Шты-
нировку перед Гонкой
звезд.
Собственно говоря, эти
соображения относятся к
любому из пе~эвой десятки
гонщиков. В полную силу
ехали лишь те, кто мог ре-
ально претендовать на
призовые места.
Вот и проблема: надо
ли проводить чемпионат
России в столь близком
соседстве с Гонкой
звезд?
Предвижу возможный
ответ деятелей РАФ: де-
скать, экономически вы-
годнее собрать гонщиков
в Москве сразу на две не-
дели, нежели заставлять
их лишний раз тратиться
на поездку в столицу. Все
это так. Но тогда встает
вопрос: а какова цена
чемпионской медали? И
вЂ” в этой связи вЂ” чего
стоит престиж чемпиона-
та страны?
Результаты I I I этапа Чемпионата России по зимнему треку
7 февраля 1993 года
1 2 3 4 5 6 7 8 Е 10 11 12 13 И 15 16 ОЧИЙ ИТОГ
5 5 '-'-' -'-"-'--: 5
4
з б
з
з
2 3
0::::.':::.:,:.:- ..:-;- 2
4
2 1
0
1 =-'.:,-':,:-.;:=..;.=-.=,: 0 1
4 .-:.:..=:.-:.::..:.: .-::,:. 4::.'::,.=:-,:..:-:,::-::.:;;.:::::::::::::г.. -.
5
5
з
5
4 '::::.:.-:.:::й'::
2 3
1 2
0
1
0
28 1
26 2
26 З
22 4
20 5
19 6
17 7
V 8
16 9
13 10
и а
10 12
5 13
3 И
З 15
З 16
A. Геюе (Теиюяттм)
О. Кеввиюпню (Тмвяпм)
Р. мукеаевтзюее (тельатта)
Ю. Беревмкее (Тепьяттм)
В. Шгъ кфе(тмвпттм)
С. Бапдыкее (Вкееск)
с. уфненфкпю (москва)
S. Маслев (Тета яттм)
A. Kysacoe(lhaeecm)
A. Орюе~кюпе (Ме~каа)
A. Сфтнюкев (Курек)
Г. сефевмч (москва)
В. сумев (Рамемскее)
М. Евтвпев (Месква)
A Гарвве(Гукеее)
зеева1
з
б
З 4
2 3
5 4
3 2::.=:.::-.:,=::.:.-'::..::::- б
2::;-:. -.:-':.'::::.:-'::.-:: 2
1 3
З c ':-:=':.':;-'='.:--::.:=': 1 З
0
2 -:-:-:::-:-:-:,::.::::-:: 3 0
0 =:=:::::-:-'':::::: 2
з
4 2
2
1
0
ков известен своими по-
бедами и на треке, и в
ралли; Натрий Боровиков,
хотя и переквалифици-
ровался в марафонца, но
не потерял вкуса к ип-
подромной гонке, а о
темпераменте Омара Ка-
хишвили соперники зна-
ют не понаслышке.
Штыков стартовал не с
самой лучшей вЂ” третьей
вЂ” дорожки и немного
проиграл. Кахишвили с
Орловским рванули
вперед, но Штыков быс-
тро поправил дела и на
огромной скорости во-
шел в поворот. Выбрав
удачную траекторию по
большому радиусу, он
наращивал отрыв, и, как
ни бился Кахишвили, на
финише он был только
вторым.
Во втором заезде снова
ехали Штыков (гонки
проходили по «зарулев-
ской», как ее называют,
таблице) и Орловский.
Александр Белов из
Тольятти стартовал по
первой дорожке. Всего
неделю назад он потер-
пел фиаско в пензенской
гонке на Кубок HACAK
вЂ” подвел двигатель. По-
нятно, теперь ему нужно
было себя реабилитиро-
вать.
Однако вряд ли кто про-
чил ему победу, особенно
после мощного штыков-
ского финиша в первом
заезде. Тем не менее Шты-
ков сумел стать только
третьим, пропустив впе-
ред еще и Орловского. А
Белов этой победой начал
целую серию выигрыш-
ных заездов и, потеряв
всего два очка, стал побе-
дителем гонки.
Штыковская езда в
этой гонке содержала,
конечно, свой подтекст.
Не имея финансовых
возможностей выехать в
Пензу и Пермь на первые
два этапа чемпионата, он
явно не хотел рисковать
на последнем, помня, что
через неделю здесь же
пройдет самая престиж-
ная гонка сезона вЂ” на
призы журнала За ру-
лем.
Кахишвили, вы помни-
те, начал со второго места.
Затем в очень трудном по-
единке победил своего од-
ноклубника Ренаса Муха-
метзянова, который в пы-
лу борьбы «цапанул» ко-
лесами снежный бруствер
и чуть не улетел. ЗатемвЂ”
снова второе место в заез-
де, две чистых победы и...
третье место. В результате
вЂ” 26 очков и вторая стро-
ка в итоговом протоколе,
правда, после перезаезда с
Мухаметзяновым.
Мне особенно интерес-
но было увидеть две мик-
родуэли, в которых Ка-
хишвили встречался с
москвичом Сергеем Ус-
пенским. Неделю назад, в
Пензе тольяттинец нанес
нокаутирующий удар Ус-
пенскому, машина кото-
рого после этого стала,
мягко выражаясь, кри-
1
вой. Думал, что на род-
ном треке москвич уст-
роит «разборку», новЂ”
нет, обошлось. Была,
правда, слабая попытка
«пристреляться», но, по-
хоже, Успенский, как и
Штыков, не стартовав-
ший в первых этапах
чемпионата, тоже устро-
ил себе генеральную тре-
Александр Белов (Гольятти) вЂ” победитель III этапа Чемпионата России по зимнему
треку, а в итоге вице-чемпион России

РО И3 РЯ1
1993
Й©3
«БОМБА БОДРОСТИ»
c YJlApHQN АвтомоБиль
НЕ САДИСЬ,
КУДА НЕ НАДО!..
ГЛАЗА как будто ос-
текленели и трудно вос-
принимают окружаю-
щее, болит шея, немеет
правая нога на «газу»вЂ”
водитель устал от дол-
гой беспрерывной езды.
Термос с кофе пуст, за
стеклами кабины моро-
сит противный дождь, а
свернуть на стоянку и
вздремнуть очень уж
неохота... Такое вот
опасное состояние зна-
комо большинству води-
телей, они сознают его
опасность, но вЂ” все рав-
но едут. Для них герман-
ской фармацевтической
фирмой Курасои ГмбХ
разработан специаль-
ный бодрящий препарат
вЂ” своего рода «бомба
бодрости» . 'таблетки
Аутоннк 200.
Таблетки совсем ма-
ленькие, но каждая из
них содержит 200 мил-
лиграммов чистого ко-
ПОДГОТОВИЛИ совместно фран-
цузские фирмы Renault u Matra. Это,
собственно говоря,не автомобиль, а
электромобиль, к тому же предназна-
ченный для работы исключительно в
городском цикле, вЂ” но складываться
он действительно умеет: задние коле-
са «поджимаются» особым механиз-
мом под днище кузова, отчего машина
заметно задирает хвост, но зато ста-
новится сантиметров на шестьдесят
короче. В сложенном состоянии элек-
тромобильчик имеет от носа до хвоста
немногим более полутора метров и
легко паркуется на самой тесной
улочке. 3лектромотора мощностью
25 кВт вполне хватает на то, чтобы ра-
зогнать машинку до 75 миль в час, од-
нако лучше все-таки не слишком ли-
хачить, вЂ” запас хода (пробег между
подзарядками) не превышает девяно-
ста миль, а сам процесс закачки жиз-
ненных сил в аккумуляторную бата-
рею занимает восемь часов. Правда,
предусмотрена возможность быстрой
подзарядки вЂ” быстрой, однако не
полной, всего на 80 f, вЂ” но зто все
равно два часа. Ведущими колесами
являются передние, что сильно упро-
стило механизм «складывания» ма-
шины.
Пузырчатая кроха оборудована
всем, что полагается иметь уважаю-
щей себя машине девяностых годов:
здесь и надувная «подушка безопас-
ности» в руле, и высококачествен-
ный музыкальный центр со стерео-
проигрывателем лазерных дисков, и
бортовой навигационный компью-
тер, и даже «сотовый» телефон, уп-
равляемый к тому же голосом... Но
самое удивительное заключается в
том, что складывающийся электро-
мобиль действительно собираются
запустить в производство! Правда,
это случится не раньше чем через
года два-три; но что такое два-три
года в наше время? Мгновение ока,
не более.
«ASTON MARTIN JAGUAR».!
положенного в Англии
{как и Jaguar). Предпола-
гается, что названный фи-
лиал будет выпускать
спортивное купе с относи-
тельно небольжими вЂ” по
сравнению с текущей мо-
делью Aston Martin
Virage вЂ” габаритами.
Проект этой машины уже
готов, но на предприятии,
выпускающем автомоби-
ли Aston Martin, выпуск
ее из-за недостатка про-
изводственных мощно-
стей организовать невоз-
можно.
В этом-то и заключается
самая соль замысла: ново-
му филиалу собираются
передать завод, ныне при-
надлежащий фирме
JaguarSport и выпускаю-
Mercedes вЂ” маленький, но агрессивный
новинку: маленький от-
крытый Mercedes. По сло-
вам создателей, этот род-
стер вЂ” не уменьшенная
копия сегодняшних SL, а
совершенно другая маши-
на, более простая, дина-
мичная и агрессивная.
Подробности пока не из-
вестны, но цена, как ут-
верждает шеф проектно-
го бюро Aèòeð Цетше, бу-
дет «интересной».
Что бы это значихо?
О НОВОЙ модели 190,
дебют которой состоится
в июне этого года, и уни-
версале на ее базе вЂ” он
появится два года спустя,вЂ”
мы уже писали (см. AP ¹
21 вЂ” 22, 1992). К 1997 году
фирма готовит еще одну
АНОНС.
АНГЕЛЫ И ДЬЯВОЛЫ
ИТАЛЬЯНСКОГО МАЭСТРО
ДИЗАЙНЕР МАРЧЕЛЛО ГАНДИНИ вЂ” лич-
ность, регулярным читателям Авторевю
безусловно знакомая. На его счету десятки
работ, достойных даже не просто перечис-
ления, но обширного и подробного разбора,
для которого на этой странице попросту не
хватит площади. И едва ли нв самое
знаменитое место среди них принадлежит
сверхскоростному двухместному «сулерка-
ру» Lamborghioi Diablo {см. также AP ¹ 2,
1990 г. и ¹ 1, 1991 г). Но вот совсем
недавно синьор Гандини решил внести в
свою деятельность некоторое разнообразие:
сотворив «дьявола», он взялся сотворить
«ангела». И таки сотворил.
«Ангел» Гандини, как ему и положено,
парит в поднебесье. Это одноместный
миниатюрный вертолетик с крохотным
всего 600 «кубиков»! вЂ” двухтактным мото-
рчиком фирмы Rofax и двухлопастным не-
сущим винтом, дизайн которого заказала
именитому мастеру фирма Elispcet. Когда
его начнут выпускать серийно, Elisport CH-7
Angel станет самым маленьким и самым
экономичным среди винтокрылых машин.
Испытания прошли вполне успешно; правда,
максимальная скорость у вертолета оказа-
лась на целых 115 миль в час ниже, чем
у нвлвтающего «дьявола», вЂ” зато он не
прикован к гладкой и ровной автостраде, а
летит, куда хочет. У каждого свои преиму-
щества.
Надо отметить, что Марчелло Гандини
человек для авиации отнюдь не посторон-
ний. У него есть свой собственный легко-
моторный самолет, который он время от
времени с удовольствием лилотирует, и есть
даже личный аэродром вЂ” взлетно-посадоч-
ная полоса длиной в полкилометра возле
его загородной виллы лод Турином. Как это
там пелось в старом итальянском хите 56-го
года: «Чо1аге... Салаге! ...»
от 1,2-литрового 45-сильного
агрегата до 109-сильного объ-
емом 1,6 л на варианте GSi.
Как только машина дебю-
тирует официально, мы
опубликуем ее подробное
описание. Пока же просто
сообщаем, что такой автомо-
биль вот-вот появится.
НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
новый Dpel Corsa. То есть на-
столько новый, что недели
две-три назад ego вообще ни-
кто еще не видел вЂ” кроме,
понятно, разработчиков. Те
определяют свое детище как
«подросп)(ий маленький ав-
томобиль» вЂ” исходя, по-ви-
димому, только из увеличен-
ной колесной базы. По габа-
ритам же новинка почти сов-
падает с текущим образцом.
Автомобиль будет предла-
гаться в трех- и пятидверном
варианте с кузовом типа
«хэтчбек». Силовых устано-
вок будет семь (!) на выборвЂ”
КОНЦЕРН FORD, види-
мо, принял всерьез слухи
о намерении главы коман-
ды автогонщиков ТЪЧВ и
фирмы JaguarSport Тома
Уолкиншоу полностью
выкупить это предприя-
тие, которое сейчас при-
надлежит ему лишь на
50 ~. Не желая нажи-
вать себе лишнего конку-
рента, руководство кон-
церна (которому принад-
лежит вторая половина
акций фирмы JaguarSport)
решило предложить свое-
му сотруднику кое-что
поинтересней, вЂ” место
генерального менеджера
на вновь организуемом
филиале своего дочернего
предприятия Aston
Martin Lagonda Ltd, рас-
щий ныне малой серией
«суперкары» Jaguar XJ220.
Считают, что помимо
этих машин там можно
будет изготавливать бу-
дущий «малый» Aston
МагОв в количестве по-
рядка шести сотен
штук ежегодно. Почет-
ный пост (Aston МагИд
вЂ” имя громкое, пре-
стижное и, главное,
традиционно англий-
ское!), по идее, должен
отвлечь Уолкиншоу от
ero наполеоновских
планов в отношении
марки Jaguar.
Итак, наживка забро-
шена. Остается только
ждать: клюнет на нее
Том Уолкиншоу вЂ” или
нет? ..
КАК ИЗВЕСТНО, чрезмер-
но точнов соблюдение писа-
ных инструкций нередко
приводит к абсурду. В этом
пишиий раз убедился пилот
американского истребителя-
бомбардировщика, совер-
шившвго из-за технической
неисправности вынужденную
посадку на автодороге по-
близости от города Абинг-
TQH. Свсть-lo QH ceh 4llohHo
благополучно, но едва само-
лет остановился и пилот, с
' облегчением вздохнув, вы-
брался из кабины на крыло,
вго уже поджидал... автомо-
биль дорожной полиции.
Один из патрульных пригла-
сил пилота, нв успевшего
ещв толком очухаться после
вынужденной посадки, в ма-
шину вЂ” и тут же, не сходя
с места, составил протокол,
причем даже нв за создание
аварийной ситуации, а за
нарушение правил парковки.'
Никакие протесты на блю-
стителей порядка не дейст-
вовали, и лищь вмешатель-
ство командования эскад-
рильи, к которой принадле-
жал «нарушитель ПДД»,
спасло вго от крупного
штрафа.
феина. По своему воздей-
ствию на организм одна
такая таблетка соот-
ветствует двум-трем
чашкам хорошего
крепкого кофе,.но, в от-
личие от последнего, не
имеет нежелательных
побочных воздействийвЂ”
например, не повышает
кислотность в желудке.
Таблетки Аутоник 200
продаются в любой гер-
манской аптеке без ре-
цепта. В одной упаковке
вЂ” сорок таблеток, и
стоит она 14,95 DM;
иначе говоря, одна таб-
летка обходится в 38
пфеннигов, что зна-
чительно дешевле
чашки кофе. Врачи
клянутся, что таблет-
ки Аутоник 200 без-
вредны для организма
и что' к возникнове-
нию наркомании при-
менение этих табле-
ток не приведет.

Й©3
Мартин Банн
Т. Шибавова, графика
миллионам американских автомобилистов старшего поколения. Но в действительности этих людей не
журнала «Польюлар Сайенс», уделяющего немалое внимание автомобильной тематике, появляются
истории лро Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
А СВЕТОФОРЕ заго-
релся желтый. Гас
снял ногу с акселе-
ратора и плавно ос-
© 1953
Перевел с авглийсвеге
А. Лисфчввв
тановился прямо перед пе-
шеходным переходом. Пар-
нишка в форме школьного
дорожного патруля привет-
ливо ухмыльнулся:
вЂ” Здрасьте, мистер Вил-
сон!
Гас помахал затянутому в
белую портупею юнцу.
вЂ” Ну что, больше не про-
калывал шины на своем ве-
лике?
Парнишка помотал голо-
вой.
вЂ” Не, мы на пустыре боль-
ше не катаемся. Битого стек-
ла там вЂ” ужас!
Внезапно он тревожно на-
целился взглядом на что-то
позади Гаса, и тот манжналь-
но посмотрел в зеркало за-
днего вида, после чего высу-
нул руку в окно и принялся
неистово махать ею сверху
вниз. Приближающийся ав-
томобиль, старый седан,
скрипнув тормозами и.клю-
нув носом, замер почти на
самом переходе сбоку от Га-
са.
Симпатичная водительни-
ца сняла ногу с тормоза и с
чувством произнесла в про-
странство:
вЂ” Нельзя думать и вести
манжну одновременно!
Очевидно, эти слова вы-
рвались у нее неосознанно,
потому что она явно изуми-
лась, когда Гас громко рас-
смеялся.
вЂ” Что верно, то sepao!â€”
крикнул Гас. вЂ” Только люди
сплошь и рядом именно так и
поступают. Вы что, не заме-
тили светофора?
вЂ” Ступор нашел, вЂ” улыб-
нулась она в ответ. вЂ” Пыта-
лась вспомнить, что у меня
там было в списке покупок. Я
его на кухонном столе оста-
вила.
Сигнал сменился на жел-
тый, потом на зеленый, и оба
автомобиля практически од-
новременно тронулись с мес-
та. Гас собрался было пере-
ключить передачу, когда за-
метил, что машина с женщи-
ной за рулем остановилась
прямо посреди перекрестка.
Он притормозил и развер-
нулся на сиденье посмот-
реть, не нужна ли помощь. К
его полному изумлению,
симпатичная водительница
преспокойно достала косме-
тичку.
Не долго думая, Гас выру-
бил мотор и подМжал к сто-
ящему автомобилю, древне'-
му Плвмуту. Машина, как он
отметил, для своего возраста
была в просто-таки велико-
AeaaoN состоянии.
вЂ” Простите, вЂ” вежливо
поинтересовался Гас. вЂ” Что-
то случилось?
вЂ” Мапжна не поедет,вЂ”
жизнерадостно отозвалась
жежцина, вЂ” пока не пройдет
одна минута.
Гас открыл было рот и за-
крыл его снова. Он зачаро-
ванно смотрел, как она тща-
тельно подправляет линию
губ золотым пистоном с по-
мадой, защелкивает косме-
тичку и смотрит за стрелкой
часиков.
вЂ” Ну вот! вЂ” объявила она.
вЂ” Одна минута, тютелька в
тютельку. В любом случае
спасибо.
Зафырчал мотор, и с лю-
безным KHBKoM oaa укатила,
оставив аса стоять столбом
посреди улицы.
Прошло еще каких-то два
часа, и та самая женн~ина в
той самой машине подъеха-
ла к бензоколонке «Образцо-
вого гаража». Гас вышел ей
навстречу.
вЂ” Ну что, весь свой список
вспомнили?
Она недоуменно посмот-
рела на Гаса, но тут же его
узнала.
вЂ” А, это вы! Я и не знала,
что вы тут работаете. Нет, за-
была изюм, и забыла запра-
виться. Полный бак, пожа-
луйста.
Наполнив бак, Гас поднял
капот, чтобы проверить уро-
вень масла. Он придирчиво
оглядел щуп.
вЂ” Маловато. И уже почти
черное. Вы давно меняли
масло?
Она закусила губу.
вЂ” Так и знала, что еще что-
то осталось! Муж мне двад-
цать раз повторил, чтобы не
забыла сменичь масло. вЂ” Ее
глаза остановились на часи-
ках. вЂ” Да еще за изюмом
возвращачъся...
вЂ” Может, оставите маши-
ну здесь и сходите пешком?
Когда покончите с магазина-
ми, все будет готово. Это ми-
нутное дело.
вЂ” Годится. вЂ” Она сосколь
знула с сиденья и решитель-
но направилась к супермар-
кету.
Иокупка забытого изюма
заняла приблизительно
столько времени, сколько
Гас и предполагал. Женатика
вернулась в «Образцовый
гараж» с огромным пакетом
всяких продуктов. Гасу даже
пришлось расчистить для не-
го часть стойки, пока она ры-
лась в кошельке и расплачи-
валась.
вЂ” Гм... Там, где вы сегодня
утром остановились, вЂ” осто-
~жно проговорил он, вЂ” до-
вольно опасное месм. Пред-
ставляете, если бы транзит-
2аай грузовик летел с авто-
СЦИДЫб ° °
Он сделал гримасу, дол-
женствующую изображать
аварию.
Она подняла на него
взгляд.-
вЂ” Вы как все остальные
мужчины вЂ” считаете, что
женщины не умеют вести се-
бя за рулем. Я уже вам гово-
рила, что маижна не поедет,
пока не выждешь одну мину-
ту с момента остановки.
Гас поднял брови.
вЂ” А почему одну минуту?
Почему не две, не пять?
Этого она не знала.
вЂ” Весь последний год ма-
ижна ведет себя именно та-
ким образом. Муж не хочет
и бавлатаоа, говорит,
что лучше автомобиля у него
никогдане было. Нотакполучи-
лось, что для деловых поездок
ему пришлось купить другой
вЂ” он много ездит, вЂ” потому
что никогда не знаешь, когда
этому вздумается капризни-
чать.
вЂ” Никогда не пробовали
отогнать его в мастерскую?
Оиа иронически фыркну-
ла.
вЂ” Эта манжна побывала
уже в двадцати различных
мастерских во всех местах,
где мы только ни жили. Муж
поклялся, что никаким мас-
терам он ее больше не пока-
жет. вЂ” Она подхватила па-
кет с покупками. вЂ” Ну лад-
но, спасибо за быстрое об-
служивание.
вЂ” А что происходит, когда
она глохнет? вЂ” не отставал
Гас. вЂ” Дает она какие-то сиг-
налы, что это вот-вот случит-
ся?
вЂ” Она не глохнет, она ос-
танавливается. вЂ” Ей эта раз-
ница представлялась весьма
принципиальной. вЂ” Бывает,
неделями все нормально, а
потом вдруг на тебе вЂ” все по-
старому. Лето, зима, влажно,
сухо вЂ” просто берет себе и
останавливается, хоть на пе-
рекрестке, хоть на автостра-
де.
Гас пожевал кончик ка-
рандаша.
вЂ” Знаете, мне бы хотелось
чуток поковыряться в вашей
можне.
вЂ” Об этом не может быть и
речи! Конечно, не очень-то
приятно торчать посреди
улицы, когда каждый муж-
чина считает своим долгом
высунуть голову из окна, ду-
деть в клаксон и вопить вся-
кие гадости насчет женн~ин
за рулем. Но муж сказал, что
больше ни пенни не потратит
на попытки выяснить, отчего
эта манжна останавливает-
ся, мистер...
вЂ” Меня зовут Гас Вилсон.
вЂ” А я миссис Фредерик
Бауманы.
вЂ” Вы говорили, что только
недавно переехали, миссис
Вауманн. Далеко отсюда жи-
вете?
вЂ” Одна-две мили. Пешком
далеко.
Гас произвел в уме мгно-
венный подсчет и пришел к
решению. Как бы там ни бы-
ло, он терпеть не мог нере-
шенные загадки.
вЂ” Я сам отвезу вас домой.
Мне ace-таки хотелось бы
посмотреть, нельзя ли чего
сделать с вашей маакиной.вЂ”
Он поднял руку. вЂ” Если ни-
чего не найду, это не будет
стоить вам ни пенни. Если
найду вЂ” ну что ж, тогда ва-
шему мужу решать, чинить
ее или нет. Ну так как?
Симпатичная миссис Бау-
маны пребывала в нереши-
тельности.
вЂ” Звучит заманчиво. Толь-
ко с чего это вдруг? Вы же
никогда раньше меня даже
не видели!
Гас ухмыльнулся.
вЂ” Вы забываете, что рань-
° ше я вас все-таки видел, ког-
да вы застряли аккурат посе-
редине одной из оживлен-
нейпжх улиц города.
Миссис Бауманы рассмея-
лась.
вЂ” Верно, это меняет дело!
Когда Гас отвез ее домой
на своей матшпюе и вернулся,
Стен Хикс как раз выкатыв~
Плимут кз гаража, чтобы ос-
вободить место для другой
машины.
вЂ” Загоняй назад! вЂ” крик-
нул Гас. вЂ” Сейчас я еюзай-
мусь.
вЂ” Завелась нормально?
Стен кивнул.
вЂ” А что, не должна была?
вЂ” Еще не знаю. Понима-
ешь, Стен...
И Гас рассказал, в чем про-
являлось возмутительное по-
ведение старого Плимута.
Стен призадумался.
вЂ” Если ее просто обрезает
безо всяких там стуков и чи-
ханий, я бы начал с электри-
чества. Но это только пред-
положение.
вЂ” Неплохо. Ну что ж, по-
смотрим, что тут получится
выяснить.
Когда часа через два Стен
вернулся с вызова, Гас, опер-
шись локтями о переднее
крыло, уныло разглядывал
ровно пофыркивающий мо-
Тор.
вЂ” Получилось, Гас?
Гас нахмурился.
вЂ” Контакты прерывателя
новые, трамблер новый. Про-
верял их, перепроверял. Все
влватрооборудо ро-
качал от А до Я. Все как но-
вое, а некоторые детали во-
обще новые. Даже конденса-
тор. Неудивительно, что мис-
сис Бауманн не хочет больше
в нее денег вкладывать.
Стен сочувственно кашля-
нул.
вЂ” Тестер тоже ничего ин-
тересного не показал. Акку-
мулятор хоронжй, провода
чистые. Никаких тебе замы-
каний, никаких окислив-
шихся контактов. Замок за-
жигания в порядке. С элект-
рической точки зрения эта
беда на колесах прямо как с
заводЪ.
вЂ” Полагаю, и с бензином
все в порядке?
вЂ” С топливом-то? Все бен-
зопроводы чистые, Стен.
Бенз она сос восстановлен-
maR, но работает прекрасно.
На паровые пробки тоже
гренжть нечего.
Стен недоуменно моргнул.
вЂ” Но она же работает, вер-
но? Может, вы ее уже почи-
нили?
вЂ” Да, работает... пока.
В этот самый момент мотор
и заглох.
вЂ” Выруби зажигание,вЂ”
коротко бросил Гас. вЂ” По-
смотрим, может, поможет
чашечка кофе.
Согревшись кофе, Гас чув-
ствовал себя уже несколько
лучше, когда вновь подсгу-
пил к седану. Подняв капот,
он оглядел мотор. Когда он
вручную включил стартер,
тот завелся безо всяких воз-
ражений. Рядом возник Стен
с ветошью в руках и сочувст-
венным выражением на фи-
зиономиии.
вЂ” Получается, Гас?
Гас покачал жловой, от-
сугствующе уставясь на рас-
пределитель.
вЂ” Не получается.
И мотор заглох снова.
Мгновение-другое Гас не
двигался. Потом его рука
метнулась куда-то вниз, буд-
то змея, и появилась снова.
Он внимательно оглядел то,
что оказалось у него в паль-
цах. После этого он снова су-
нул руку под капот. Зажуж-
жал стартер, и двигатель за-
работал. Гас выпрямился и с
лязгом захлопнул капот,
словно окончательно ставя в
этом деле точку.
вЂ” Стен, тебе не трудно сго-
нять за миссис Бауманы? Мо-
жешь сказать ей, что у меня
хорошие новости.
вЂ” Какие еще новости?
вЂ” Да просто скажи, что
манжна в порядке вЂ” отныне
и навсегда!
Через двадцать минут
Стен вернулся вместе с мис-
сис Бауманн. Гас жизнера-
достно поприветствовал обо-
их.
вЂ” Ваш друг, вЂ” она одари-
ла Стена ослепительной бе-
лозубой улыбкой, вЂ” говорит,
что вы уже починили маши-
ну. В чем там было дело?
вЂ” Вы знаете, что такое
крышка маслоотражателя,
миссис Бауманн?
Миссис Бауманы явно о та-
ких вещах и понятия не име-
ла.
Стен тоже любопытно вы-
тянул шею, когда Гас открыл
капот и показал.
вЂ” Вот она, внизу на левой
стороне мотора. вЂ”. Он полез в
карман. вЂ” А вот это было в
ней.
Он вытащил длинную чер-
ную нить.
вЂ” Нет-нет, лучше не тро-
гайте. Подождите, сейчас я
вытру ее от смазки.
Нить он протянул через ко-
мок чистой тряпки. Словно
по волшебству, из грязно-
черной она превратилась в
сверкающую золотую.
вЂ” Красиво, правда?
Миссис Вауманн опасливо
протянула пальчик.
вЂ” Да, и вправду красиво. А
что это такое?
вЂ” Это часть набивки внут-
ри крышки маслоотражате-
ля вЂ” проволочная мочалка,
вроде тех, что у вас в кухне.
Так вот, мапжна у вас, конеч-
но, просто в безупречном со-
стоянии, но она старая, и у
одной из проволочных нитей
было навалом времени, что-
бы вылезти из крышки, кото-
рая на этой модели располо-
жена совсем рядом с распре-
дели~телем. вЂ” Гас вниматель-
но поглядел на клиентку.вЂ”
Зто вот тут вЂ” видите? вЂ” вот
он, распределитель. Через
эту науку рассылаются оп-
ределенные порции электри-
чества, отчего мотор работа-
ет.
вЂ” Электричества? ! вЂ” изу-
милась миссис Вауманн.вЂ”
Я-то думала, маппины ездят
на бензине!
Стен заморгал, но Гас
предпочел не акцентиро-
ваться на этом вопросе.
вЂ” -Совершенно верно, со-
вершенно верно. Так вот, эта
нить довольно далеко вылез-
ла из крьппки. Вообще-то ей
полагается спокойно сидеть
вот'тут, вЂ” вновь указал Гас.
вЂ” II' годы, и из-за отложе-
ний масла и грязи эта нить,
свисавшая здесь, между
крьшжой и мотором, стала
практически невидимой.
вЂ” Очень интересно, вЂ” из-
рекла миссис Бауманы. вЂ” Но
отчего же манжна-то оста-
навливалась?
вЂ” Время от времени рывок
манжны вперед или воздух,
подаваемый вентилятором
вЂ” вот ов ваатилатор вЂ” от-
клоняли эту нить прямо сю-
да, на клемму распределите-
ля. Вац вЂ” нет тока.
Миссис Вауманн мечта-
тельно уставилась куда-то в
сторону двигателя в целом.
вЂ” Вы знаете, что такое ко-
роткое замыкание, миссис
Вауманн. Эта нить, она же
провод, из-за слоя грязной
смазки иногда прилипала к
клемме, совершенно сводя
на нет функции распредели-
теля. А когда мотор глох и
в атилатор о ал,
отлеплялась и болталась
там, где ее невозможно раз-
глядеть.
вЂ” У вас, наверное, очень
острое зрение, мистер Вил-
сон! вЂ” восхищенно провор-
ковала миссис Бауманы.
Гас ухмыльнулся.
вЂ” Сказать по правде, я по
чистой случайности смотрел
на распределитель в тот са-
мый момент, когда эта нить
отклеилась. Даже решил по-
началу, что померещилось.
вЂ” Ну ладно, лично я счи-
таю, что это просто замеча-
тельно! Сколько я вам долж-
на?
вЂ”. Об этом я как-то и не
подумал, вЂ” медленно про-
говорил Гас. вЂ” Никаких за-
пчастей я не ставил, а если
выставить вам счет за все
время, которое я на это
убил... Послушайте, миссис
Вауманн, у нас тут в «Образ-
цовом гараже» действи-
тельно все образцовое вЂ” и
оборудование, и бензин, и
масло. Полагаю, что вы
вспомните про нас, когда
вам надо будет сменить мас-
ло или сделать профилакти-
ку вЂ” если, конечно, опять не
потеряете свой список. Ска-
жите мужу, когда он вернет-
ся из поездки, что если он
поставит мне чашечку кофе,
я ему объясню, что было с
машиной. Вас это устраива-
ет?
Е уогрвивлло, в вв.
село хохотали, когда миссис
Бауманн ловко выкатила се-
дан из «Образцового гара-
жа». Развернувшись, она по-
сигналила, и Гас подошел
поближе.
вЂ” Еще раз спасибо, мистер
Вилсон. Мне еще кое за что
надо вас благодарить. Сто-
ило вам упомянуть мужа и
чашку кофе, я сразу вспом-
иила, что кофе в доме ни зер-
нышка. Придется опять в ма-
газин ехать!
И Плимут укатил прочь.

ЫНЕШНИЕ автомо-
били Peugeot вызы-
вают ассоциации
еще и с другими
мъеры во Франции новая мо-
дель будет продаваться по
всей Европе.
Для дебюта был выбран
пятидверный вариант, что
делается довольно редко.
Через какое-то время, види-
мо, надо ожидать трехдвер-
ное купе и кабриолет, и,
быть может, другие моди-
фикации. Пока же пред-
ставлены три вариантавЂ”
XN, XR и ХТ, различающие-
ся объемом двигателей и ка-
честтюм отделки. Дизайн,
как уже отмечено, выдержан
строго в традициях Peugeot
и, в общем, радует глаз, хотя
(особенно это касается за-
дней части) не настолько
оригинален, чтобы одно-
значно выделить Peugeot 306
из ряда «одноклассников»
(весьма схожая «корма»,
например, у прошлогоднего
дебютанта вЂ” Mitsubishi
Colt).
Что касается аэродинами-
ки, то на автомобиле такого
класса, который должен
быть «изнутри больше, чем
снаружи», особенно не поэк-
спериментируешь вЂ” каж-
дый сантиметр на счету, так
что показатель Сх =О,ЗЗвЂ”
весьма неплох.
Дабы удовлетзюрять совре-
менным европейским нормам
безопасности, струкгура ку-
ле~ еыухмыалы аао
вые элементы, образующие
нечто вроде прочной клетки
вокруг пассажиров.
Салон просторен на-
столько, насколько это по-
зволяют компактные габа-
риты автомобиля: даже
пять человек не чувствуют
себя сильно ущемленны-
ми. Предметом особенной
гордости инженеров
Peugeot является отличная
система звукоизоляции са-
лона вЂ” под стать тем, что
применяются на гораздо
более дорогих машинах.
Отделка салона недорогая,
без излишеств, но в то же
время очень теплая, мягкая и
создает почти доматшиий
уют. Рабочее место водителя
проработано с учетом требо-
преь веммела ма тропаее-
cKGH фауны вЂ” cAGHBMH, Toai-
н вс вхыаеымв фарфорое
ми слониками, каких, вы-
строив по po cry, ставили
рып ше в квартирах на сча-
стъе. Дизайнерам из Лиона
удалось-добиться такого се-
мейного сходства, что моде-
ли 405 вЂ 6 и i06 â€ 3 ка-
~ут~ Ланвымн простым
увеличением в масштабе, од-
нако такая преемственность
вовсе не портит впечатления.
Глядя на Peugeot 306, неволь-
но ловишь себя на мысли, что
львенок 106 просто за год
подрос, возмужал и готов за-
воевывать новые территории.
306-й будет производиться
не только на заводах Peugeot
в Пуасси, но и в Райтоне (Ве-
ликобритания) и в Виллавер-
де (Испания), так что вскоре
суммарный выпуск достиг-
нет 2500 иютук в день. А уже
через три месяца после пре-
Прошло около года после первых
умилений по поводу маленького
львеночка Реиуео~ 106 вЂ” и вот новое
прибавление в львином семействевЂ”
Peugeot 30фдебют которого состоится
во Франции 18 февраля. Судя по
индексу, новая модель идет на замен
порядком устаревшего Pevgset
однако не исключено, что овеянный
спортивной славой великолепный, но
еще более пожилой РеидеоФ2Ю тоже
попадет под сокращение.
ваний эргономики, удобно.
функционально и не вызыва-
ет усталосги даже в далыпюх
поездках.
Все три мотора, пред-
ставленные для нового
Peugeot, вЂ” четырехцилин-
дровые, восьмиклапаюыые
с электронным .управлени-
ем (зажиганием и впры-
ском) BOSCH. Объем 1360,
1587 и 1762 куб. см, мощ-
ность соответственно 75, 90
и 103 л. с. Расположение
двигателей поперечное
спереди, привод на пере-
дние колеса через механи-
ческую пяти ступенчатую
коробку. В будущем, веро-
ятно, появятся дизель (воз-
можно, турбо), шестнадца-
тиклапанные головки, фор-
сированный вариант для
спортивной модификации,
автоматическая трансмис-
сия и т. д.
Peugeot 306 имеет непло-
хие показатели экономич-
ности: не более 8 л на 100
км в среднем на самой
мощной модификации ХТ.
Этот автомобиль разгоня-
ется до сотни за 12,2 с, а
максимальная скоростьвЂ”
185 км/ч.
Оборудование Реидео1 306
в общем соответствует при-
нятому в этом классе недоро-
гих компактных машин вЂ” в
«стандарте» лишь необходи-
мын мымплум. praa тех ra
кто желает большего, пред-
назначен наиболее дорогой
р~аат XT с Ллаввым па-
ском и стандартного обору-
дования, и опций: дисковые
тормоза всех колес, АБС,
усалвтель руле, спортвевлы
колеса, кондиционер, цент-
ральные замки, крутая сте-
реосистема и проигрыватель
компакт-дисков.
Если абстрагироваться от
некоторых разительных не-
соответствий, то Peugeot 306
можно смело считать одно-
классником нашей вазов-
ской «äåâÿòêè». Тем больше
наш аахерес к этой фран-
цузской машине, подроб-
ный рассказ о которой мы
опубликуем в одном из бли-
жайших номеров: со дня на
день из Египта должен вер-
нуться эксперт Авторевю,
приглашенный туда для те-
стирования гаммы Peugeot
306.