Авторевю №21 за 1993 год

Теги: журнал журнал авторевю

Год: 1993

Похожие

Авторевю №16 за 1993 год

Авторевю №5 за 1993 год

Авторевю №20 за 1993 год

Авторевю №1 за 1993 год

Текст

Распространяется во всехрегионах СНГи Прибалтики
~ХЯД~~~Д~® ~Ж~Л В Лба;,ЯЦ
ЗАПЧАСТИ.
ЦЕНЫ НОЯБРЯ
ОБОРУДОВАНИЕ
ДЛЯ МАСТЕРСКОЙ
ГРУЗОВИКИ
1ЧЕСО
ПРОТИВОУГОННАЯ
СИСТЕМА 5 IKURA
C 2-1
с
ссс
фф
'е е
:::.'',:Ф
:;:,'с~
,:.ф
"й
ф
с
,,Ъс.
.:."..'::1
..:-,А;
ХЗУ
:сф'
.:чг~~
5Ю
:В4
с.с.':,
рее
фе»
~Ы~
3 ЮЛА
ГОДЫ
г'
с
ссс''
В':-:
»Й
::е;4
/Г'
'ЖУ
:Ф'»
° 6
°
Р
Oссч:,
ч.с~
~:ф
ее
Дг:
г»»:-.:
г:,с6
В'::.::
-: »:.,-
'г.у~
с'с'
° ееС
л:~~:::
ф:ф
с
Фф
:' Се:,
г.ссс
6.:.:'
РХ:.
6,.»
~~г'.,
~Ф'':.:.
ger:
~г~..:.:
гу
° еС r
Ж::::.
° °
с ° '
фф
с:~.
5~:.
л",.
g~j,
ф:."
ф:.:
с,с;ссссссф
...,:;,.с-. »фф:~~А:~~~~ Й'.~~Л:~~'ф ':" . s~.~:.ôË
л'
~' г
Сс.-.~~®3®ф: ф:ф:ф::с:фу'.~ф.": Яс:ФЬ -".
° Ф с.р. се
с- с °
° \е
г
~(
Яс
'Ъ
- =еС
-е °
-Р -=
е~ °
еФ
CTO ИЯ6ВЙ HR

° ш ° I Н
13РОМ33 Ыйо Ф
г' .'. Ь: г:::: л гоггг ".'. г.":г:.". г::г: -'-:: -.-
Приложение
К ГЗЗЭТ9
ВВДеловой Мир»
Motorcar Fair 93:
канских, 10 австралийских, по одному из
КАК сообщила газета Известия, для уча-
стия в международных гонках солнцемоби-
лей World Solar Challenge отправился со сво-
им солнцемобилем инженер из Института
электрификации сельского хозяйства Алек-
сандр Пополов.
Об этих гонках и солнцемобилях мы уже
подробно рассказывали (см. АР № 7 вЂ” 8,
1991). В этом году такие соревнования прово-
дятся в третий раз и пройдут по маршруту
ф(арвин вЂ” Аделаида протяженностью 3400
километров. Экипаж каждого автомобиля
состоитиз двух водителей, которые сменяют-
ся во время гонки. Движение идет непрерыв-
но вЂ” с восьми утра до пяти вечера, причем
экипажи ночуют в mM месте, где они находи-
лись в пять часов вечера.
Волынке всего заявок на участие поступило
от японских производителей вЂ” 22 автомоби-
ля, причем в гонках поедут «фирмеиныен
экипажи Toyota, Nissan, Honda. Всего же
стартуют 56 солнцемобщ~ей, из них 11 амери-
Германии, Бразилии. Мексики, Дан(ии, Но-
вой Зеландии, Южной Кореи и России.
НЯЧЗЛО ПОЛОЖЕНО
и шрорибция:
Вячеслав Варенов,
Максим Кадаков,
Артем Лисочкин (Cll6)
Русский солнцемобиль называется Попо,
по первым буквам фамилии конструктора.
Панель с фотоэлементами, по форме и раз-
мерам напоминающая сгол для насгольно-
го тенниса, поставлена на велосипедные ко-
леса. Два электромотора МЛ-500 при ярком
солнечном свете способны разогнать повоз-
ку до 70 кмlч. В то же время скорость кфир-
менных» солнцемобилей достигает 140
км/ч.
Сам Пополов, похоже, во главу угла по-
ставил тезис, mo главное не победа, а уча-
стие, и не тешит себя мыслью о призовых
местах. Для начала довольно и того, что
впервые российский солнцемобиль будет
принимать участие в этих престижных со-
ревнованиях.
Техн икж
Федор Лапшин
Экспертни1 группа:
СЕРГЕЙ ВккзбСИ(оба(
Апександр Диваков,
й(ннззй Ккпбнса
йснсаи(р ииаашнд
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
Ham корр.
Илья Шварцбург
В МОСКВЕ состоялась
первая официальная встре-
ча, посвященная вопросам
радиосвязи Си-Би в диапазо-
не 27 МГц (см. АР ¹ 1, 5, 7
1993). Организаторы встре-
чи, НПО Биотехиика и фир-
ма Виаива, торгующая ра-
диостанциями; взяли на себя
непростую значу: привести
отолачн(ш шкзз Са-ба к
° аазколзозоааону евро-
пейскому уровню.
Дело в том, что Москва,
где, в отличие вдругих горо-
дов, зарегистрировано уже
8,5 ~сяч владельцев радио-
танций (в Московской обла-
сги вЂ” 2,5 тысяч), оказалась
на грани кризи~. Напом-
ним, что Си-Би вЂ” самая до-
сгупная и дешевая мобиль-
ная связь, радиостанции сто-
ят от $100 до $400, их можно
без труда зареги~ировать,
а все владельцы, сколько бы
их ни было, мо~ работать
на сорока общих каналах в
двух частотных сетках. Хотя
существует разделение по
каналам (со 2 по 27 вЂ” для ча-
стных лиц, с 28 ао 40 вЂ” для
организац~}. à ио данным
Гзчтздаошзаноа sscaeaass
\лч\заошк\а носшкшш за
ходят на связь ае больше 20
'}(, игжбистов», в эфире царят
хаос и бесщждел.
Сущесгву3онцве ныне пра-
вила устарели, их соблюде-
ааз канон ш кошсолнбтш-
ся (да и осги за
ак нлртшоаак speztseecaa
нет), поэтому одни работают
с eeapelllesasas ceepcaola-
азоза уоалачзлаан дрташ
Ipeacespyss атзаку ала
спьяну ругаются на чем свет
стоит, а по ночам можно ус-
лыша~, как по Си-Би пере-
шшразонаш укозшшка кз-
томрбилей.
Недавно на девятом кана-
ле начала принимать сигна-
лы о бедствиях и дорожных
заторах служба с позывным
Петровха (см. AP ЬЬ 11 вЂ” 12,
1993). Но она, во-перв~.
пока прослушивает только
канал в «европейской» сет-
ке частот, не работает
ночью, и к тому же мили-
царя. увы, не слишком
усердствует в немедленном
реагировании.
Поэтому сейчас два «:амых
неотложных вопроса: созда-
ааз оззчкочзншак П(акшз
вюльзования Са-Би с усга-
ковлением контроля над ка-
налами и улучшение работы
канала Петревка.
Подобные тусовки (бу-
дем надеяться, что в них
будет участвовать больше
специалистов, и в первую
очередь представителей
фирм, торгующих Си-Би)
предполагается проВодить
каждый месяц, в полном
соответствии с частотой 27
МГц, а именно 27 числа.
Желаюацде, кстати, могут
подать заявку по указан-
ному телефону, а заодно,
при необходимости, и ку-
пить радиостанцию.
ОТЗ
C S SCSIOOOC
Ольга Минаева
Графика,
снацниин(и
ямфораиция:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Наталья Якунина,
Наталия Доля
Мария ева
Орранзттта:
Ирина Васильева
Соб. инф.
Дмитрий егорычев
Сп ка АР. Теле-
° °
н факс фирмы Виаива:
095) 203-39-81.
Адрес дня писем:
121293, еяосива, а/я 21
В КАЗАХСТАНЕ началась выдача знаков
шотдорстзшш й pecaclpesss лшоа базой
нового образца.
О новых казахстаиских знаках мы уже
писали (см. AP М 1, 1993}. 3а время, про-
шедшее между двумя публикациями, в го-
роде Алматы решили все же сделать так,
чтобы по внешнему виду номера можно
было отличить вЂ” частнику принадлежит
машина или юридическому лицу. У «час-
тного» номера на первом месте стоит одна
буква, постоянно закрепленная за данной
областью, затем три цифры и в конце три
буквы. А на номерах автомобилей юриди-
ческих лиц все то же самое, но в конце не
три буквы, а две.
Все буквы на новых казахстанских номе-
рах теперь латинские (меньше проблем с вы-
зздоа зо Ipessayl. Нааз ан Солодка зоб-
лицу, по которой можно определить область,
где зарегисгрирован автомобиль. В связи с
тем, что в Республике Казахсган многие го-
рода и обласги были переименованы, во из-
бежание путаницы, вероятно, есть смысл
привесж и старое, и новое наз~юние области
и областного центра.
Автомобилям правительства и аппарата
президента персональную букву решили
не выдавать, а выделить из закрепленного
за городом Алматы кода А буквенную се-
рию АА, которая будет располагаться за
цифрами. Возможно, персоналыйый авто-
мобиль Нурсултана Назарбаева, будет
иметь номер А 00)-АА или какой-нибудь
похожий.
То же будет и «на местах», то есть в других
областных центрах. Если на номере справа
буквы АА вЂ” значит, большой человек едет.
За выдачу комплекта новых номеров нуж-
но заплатить 2500 руб.
А. ЧМУТ
Алматы
Р.О. BOX 2l Moscow,
121293, Russia
12~22-ВВ, 222-23~В
Телефакс: (095)
12~
Ila((OOCSO
на Ao(opoo(o
я(зннниаачся осанн
ОТДЭЛ6НИЯМИ СВЯЗИ
Идрис ВОООЗ
В. BAPEHOB
Таааивв
По вопросам
POCllPOCIPOOSS SS
Справка АР. Телефоны
фирмы SBM ЕЫт в Таллинне:
(0142) 45-94-61, (0145) 24-66-
99; факс (0142} 45-94-61.
Нэзваее о{вастного центра
Назеаее регнона
саранитася яо
твпвфОну:
(095) 254-05-52
Новое
А
В
С
0
Е
F
й
K
L
М
N
О
P
R
S
Т
М
Ч
W
Х
гАл маты
Алматинская обл.
Акмолинская обл.
Актюбинская обл.
Атырауская обл.
Восточно~(эзахстанская обл.
Жамбылская обл.
Жезказганская обл.
Западно-Казахстанская обл.
Карагандинская обл.
Кзыл вЂ” Ординская обл.
Кокшетауская обл.
Кустанайская обл.
Мангистауская обл.
Павлодарская обл.
Северо-Казахстанская обл.
Семипалатинская обл.
Талдыкорганская обл.
Тургайская обл.
Южно~(азахстанская обл.
гАлма-Ата
Алма-Атинская обл.
Целинограяская обл.
То же
Гурьевская
То же
Джамбулская обл.
Джезказганская обл.
Уральская обл.
То же
То же
Кокчетавская обл.
Т'о же
йангышлакская обл.
Тоже
То же
То же
Талды-Курганская обл.
То же
Чимкентская обл.
Алма-Ата
Целиноград
То же
Гурьев
То же
Джамбул
Джезказган
То же
То же
То же
Кокчетав
То же
Шевченко
То же
Тоже
То же
Талды-Курган
То же
Чимкент
Алматы
Акмола
Актюбинск
Атырау
Усть-Кем еногорск
Жамбыл
Жезказган
Уральск
Караганда
Кзыл-Орда
Кокшетау
Кустанай
Ак-Тау
Павлодар
Петропавловск
Семипалатинск
Талды корган
алык
Шимкент
Утверждены новые Правила
Пврепечапи
ионгснао(ся тон ыш
с разрешения
р алиби(и
HOBbIE Правила дорожного движения, о которых ~ек
долго говорила ГАИ и писала пресса, наконец-то утвержде-
ны.
Совет Минисгров вЂ” Правительство Российской Федера-
ции 23 октября своим постановлением 1Чя 1090 О дорем ивам
Аеиикеиии утвердило разработанный научно-исследова-
тельским центром ГАИ новый текст Правил дорожного дви-
жения. Документом предусматривается, что новые Прави-
ла вступают в действие на всеи территории России с 1 июля
1994 года.
К сожалению, мы пока не можем привести гекст новых
Правил. Право «первой ночи» предоставлено лзпш некож-
рым изданиям. Ко до 1 июля еще есть
время, и мы надеемся, что у наших читателей будет~мож-
ность познакомиться с новыми Правилами еще до того, ушак
они начнут действовать.
© Авторевю, 1993
Отпечатаю в
тна~гра(рнн
ИЗДЕТЕЛЬСТВа
«Пресса»
Тип. Йв 14046
Тираж 180 тък. экз.
'г
° ° ° .'.г
В Австралию уехал русский Попо
Сибисты всей Москвы, объединяйтесь.
Михаил Подорожанский
АА вЂ” только для больших людей
Закрапланиа б((каанного кода 22 рагионайби Распт(блики Казахстан
В 'ГАЛЛИННЕ прошла ав-
томобильная выставка-яр-
марка Automess '93. Ее орга-
низовала и провелаталлинн-
ская фирма SBM ЕЬР (Show
Bustn~ Managment
ааЫЬИЮ~ and Fair).
Высгавка проходила в са-
мом бом шом зале Таллинна
вЂ” легкоатлетическом мане-
же Центра парусз5ого спорта
в Пирита. Огромный зал не
был заполнен до отказа:
боллшааочзо обшкнолзаак
дилеров инофирм, представ-
ленных в Таллинне, с боль-
шой осторожностью отнес-
лись к новой выставке, кото-
рая, правда, обещает стать
традиционной. Но íà протя-
жении рабсилы выставки чис-
ло ее участников посгоянно
увеличивалось.
Безусловно, звездой вы-
ставки был первый автомо-
биль эстонского производст-
ва вЂ” Vjlgas. Его сконсхруи-
ровало и разработало дизай-
нерское ателье Remez. Эта
же фирма занялась и серий-
ным производством. Подроб-
но об эстонском первенце мы
сообщали в AP Ж 19. 1993.
(Телефон Remez в Таллинне:
(0142) 77-13-56.) По вопросам
приобретения Vilgas нужно
обращаться в фирму SBM
ЕЬР.
Автоиндустрия бывшеро
СССР была представлена ук-
раинской Таврией и латвий-
ским РАФом. Эстонский ди-
лер ЗАЗа вЂ” АО SADE пред-
лагало ЗАЗ-310206 ио цене
40900 эсгонских крон (1
ЕЕК = 1/8 DM).
Продукция РАФа была по-
интереснее. АО Koeru
Autoremonditehas, бывц~ий
ко эру ский авторемонтный
завод Ж 2, демонсгрйровал
латвийские РАФЫ с эсжн-
ским акцентом вЂ” микроав-
тобус и фермерский грузови-
чок. Завод занимается отдел-
койрафовских салонов в сги-
ле алюксн. Грузопассажир-
ский РАФ-3311 (дабл-каби-
на на 5 мест, грузовой отсек
ка 900 кг) предназначается в
первую очередь для.ферме-
ров. Его цена вЂ” 150000 EEK.
Кроме карбюраторного дви-
гателя 3М3-402ЛО он осна-
щается также и польским ди-
зелем Andoria 4С90. (Теле-
фон Koeru autoremonditehas
в пос. Коэру: (01438) 54-4-78).
Эстонский дилер Nisaan
Мо1ога фирма Рак1овыстеви-
ла новинку вЂ” джип Nissan
Теггаво П (3-дверный). Это
была, наверное, единствен-
ная машина, не предназна-
ченная для продалж Fakery
их получит только в декабре,
а пока изучает смерос. Кроме
автомобилей Nissan. фирма
предлагала бо~иаиой выбор
шаонабнаьша~ сазндлаш-
ций марки кмп(в1. (Телефон
в Талл:инне: (0142) 47-99-30).
Как обычно, дорогие спор-
тивщае маипины никого не
ооззалзла poeaooysaaess.
Здесь был Chevrolet Сазраго
RS, хотя и ве новый вЂ” 1989
года выпуска. фирма Тгакег
просила за него $6900. (Телят
фон в Таллинне: (0142) 42-57-
51).
А Ford Probe SE и Ood()tt
Stealth. RS были абсолкино
новые.
Продукция РогвсЬе была
представлена толью одной
моделью вЂ” 944 (157900 ЕЕК).
Кабриолет BMN 325i cabrio
оценивался в 279660 ЕЕК.-
Кроме собственно автомо-
билей, aa Motorcar Fair '93
был большой выбор запча-
стей, масел, диагносгиче-
ского и ремо~ого оборудо-
вания, резины, дисков, со-
. путствующих товаров. В Эс-
eoaelR oeeae (аоароочбоанак
aeacesaoees Солонинка ко-
торые усг на
крышу автомобиля. Фирма
Effekt, например, выпускает
очень симпатичные крытые
знзнрношшш блзааааза
по цене 1500 ЕЕК. (Телефон в
Таллинне: (0142) 72-02-06).
фирма New Trading Ltd
предлагала больашй выбор
шведских покрышек VI3rtng
по цене от 500 до 800 БЕК, а
также колесных дисков ВЮА
(Италия} и Rial (Германия).
(Тзлчфон з teeoaaae: (0142(
23-40-65).
Следующая выставка, ко-
торую будет проводить фир-
ма 8ВЫ ЕИР, пройдет в Тал-
линне с 13 по 16 октября 1994
г.

г
гг
1злрлг~И\
и лссггул
ссефусгъс(ссз.....сг«г» с г2кс ceraprr с,, г нсг
с'сс~ г л -чг
.......';=; с" »:Ъ~.".- ~'-ЯИ".
° r
ес
д .g . тссеггГ лссу сrrg - -с-»~rr---- бi,г
гг.'. С '
сдг с с
доверенно~ль. O доверенкостя~ ым пИсали
дйажды. Сегдня хотим ~айпи'гь, что супру-
ги могут оформигь у нотариуса свидетельст-
во о праве общей собстзаюост» на маииогу.
Оно СроКои йе ор~ращвчеао. Зяащт, йе нада
буде Г трачать врЕМа, Пабы щюдл~тъ жи
aepeo6»p»l«I» зто ca»Aaraeecmo. A дове-
ренность, как нзаесзно, может бать даяа
максимум на -гри шда.
КОГДА МОЖНО НЕ
ПРЕДЬЯВЛЯТЬ ВОДИТЕЛЬСКОЕ
УДОСТОВЕРЕНИЕ
ЛИЦЕНЗИИ НА ПЕРЕВОЗКИ
Лрксгальиого внинаимя заслуживает оч-
носж~влжощщый дц~у~жсцм вЂ” лиц~нзыь Ли-
неытироваиппо (в российевгой Федерапии)
воль мег pmeloume югды деятелыгоош. в
том числе и aeesmarem~e переиаэки моей
м грузов. Если, наарнмер. ааш кооперажв
вуавл люобус н noerammo за вшту орган»-
зовываег экскурсии или имеет грузовик и
вратил его а тузовое таксы, а Вангу или
оекикч вЂ” влегковое, тогда необходималн-
@енэыя. Она потребуйся и грйждаюпииу, ко-
mpasc осущестилает перевозки mcreMarane-
сии с целью извлечения прибыли.
Но ведь, как правило, бывают принципиа-
льнаа ание ситуации. Завод для csex Целей
купал стаыки и везет нх в цеха. Кооператив
для своего строительств купил лес, кирпич,
цеми~т. Г~ждаязщ свой т ревизор. хола-
sails»as нли шкаф лазит пз городской ивар-
ткри на дачу нлц нааборге. Никакая лицен-
зия тут не нужна и овраидыватьси не иадо,
Тем более илаутггь щграф. Тем более бел квы-
танцни. 3ами~пе вежливо, но твердо: «Я ни в
чем не собираюсь оправдываться й что-либо
доказыеать Э~о вЂ” мое. Куда хьюзу. куда и
вееру . Чащ~ ~cern при твердости еодюе~ж и
фуинималыгом выаыии законов конфликт ис-
чераываегси за жсколько циду-~.
КОНТРОЛЬ ЗА ЭФИРОМ
ОСУЩЕСТВЛЯЕТ МИНИСТЕРСТВО
СВЯЗИ, A НЕ МИЛИЦИЯ
8 послеьвее apsmr автолюбите м, преь-
нриятня и фирмы sano оснащают свои ма-
«нам ралв»ел фонами, pa«assur, друг«ми
средстаами сиюи, кслорые ыужно должныи
образом оформить и зарегистрировать. Но
деля»с sm в «лез»як Мгшасгарсгаз
связи, а ае в Г И или ином подразделеяии
apruaos внутреннях дел. Это вЂ” не оружие ю
не ввтомобш ь.
И ~темплеский паспорт автомобиля сред-
ства связв. в отличие от сирен к ~бляско-
вых маяков, доп фар, ие вносит-
ся Да и контроль эа эфиром государство до-
вфрило Mmmmepersy связи, его специаль-
~~па ииспекп,.ням. и не Госы~ииспекцуюи.
Следовательно. дьк еиты иа телефоиьг.
телетайпы, радиол нн, ра4ж~сжнцию я
рщыс cpepegaa сназм мокнут храниться s ящи-
ке стола или сейфе учреждения. Никто ие
может обязать Водителя, пассажира, рукшю-
дителя учреждения ижечь их &gt;р« ~ а
более п~дъяалить сощ~удникаи милиции и
других правоокраннтельных органов, кото-
рые сейчас а изобилии цысынали на papacy
сграща и иод л юбыи предлогом злоупотреб-
л~~~г ~лас~~.~о.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ
НИКОГДА ИЗЪЯТИЮ НЕ
ПОДЛЕЕИТ
Саюем амвы» Aoaprmm», юзсршь яаа&
ходило эсегдаиметь при юбе, ~игаса аяни-
ческий мсюоут {технический тш ж), Эш доку-
мевты, nosmep«AR»un«npsso mácran«ocm
инеподлеа щмеюънтию. какое Ьы нарушителе
еы ае compm«ur. Ae«e asap þî с саз вяз трагн-
'щсккм ксхОдои. Hih т~юсОВ,КОжет бь5'ь мщу
крови ы гора исковеоканиюго метама д texas-
'Iш\шй паспорт»е Реюю ьол»еа сппым у
о»рва«юная трап сооргноп средт.
йоюпшзсксе удссвзереине юяа по в нару-
шшюевапзпа Озш»гз иш.гв5треянев«твт
«ааексе РСФСР повьем ег натвтшо иа срвл ю
уплаты ипрафа, Технический же иаспорг.
сщявка-счст, лрутмс документы. подчзерада-
юиюапреедсобсгаеиисети, ю»огю,ни прнка-
КИХ »res»no Шдзр»авив,
конфискации, уничтожению в рамках адмиии-
с«»тают т щ»из во дог за ме о адле наг.
Конечно, а юорядке исключения любой Ао-
~ущ~иажЕт бЫГЬ ЗадЕржаН Но ЫОдазрЕННМ
е аадл~ноеги и нанравлен на снщиьльную
кримийалистичсску~о ~КсиЕртиэу Но это
происхадич. кж правило. врнммх у~&gt;лов
го ироцесса и должно бьвгь оформлено сие-
циалциун арогоколо~к. цо HfgzeK 33m траддщ~-
ониым адинниатратмв~м, какые аостоянно
~:Ос'Т' ~~~~ ~~ &lt;O~CKTQ 6,
Л. ОЛЬШАНСК~
ру КВа Юднтедь сцециалмзироааааей
консультацям ае сацыальио-праваеым
ааиросаы
Следуфдци 0 выиуск «Лроцассуамьнаго ио-
единка будеш лосвяшеи доллслосллым
лреплулл~нйяя, mo есть ахеи gm&gt;v i,
КОаадИС я~Гуж ажлравиЛгьСя за pememXy
различение должнослниие htrgcr,. а EtepBVM
очереуь вЂ” сомрудяикм иилиццию, Мм ~с-
смажем а превышении власти, далжиосл~-
МОМ ЛОдЛоГЕ, ВЫмоГалеЛЬСМВЕ, ЛОЛучСн~~
в.мхом и мсдюдцке борьбы со кццдочиика-
ми в серых шшмлмх.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРАВЕ
ОБЩЕЙ СОБСТВЕННОСТИ
ЗАМЕНЯЕТ ДОВЕРЕННОСТЬ
Следующим ыжным документом является
ъ
.йъ-.сдгг'=ге г«глсьсл . 6' ~ъсг. '..сс гей4.:re ~) ~
с
Процессуальный
поединок (часть ЧШ)
В предыдущей серии яПроцессуального поединка» мы рассказывали о
неправомерности такого требования кводитепк~ ~ стороны допжностных пиц
мипиции, как предыапение финансовых документов не перееозимый груз. уставе
предприятия. дутих регистрационных документов. Сегодня мы проропжаеи
разговор о документах, которые неооходимо иметь еодитлю в дороге и которые
можно осивитьдоме.
Согласно Зл, Byname дороже~ю даи-
ясенин водитель ииеть иди ~% le оере-
лаяв» сотрудю щам пюзщю. дру»ю юга ам и
впанпатюю сотругпкиим»«A«mm «яд«шля
cane удосвверюив Оювю. волн Ipo«se«m
моет пап ремоюпруег мыс»ау, cas»eer A«rp.
BREa шюазюеаег seplrala, взлгозает пмг от-
юноеаат олраюгую сюнюизвюю. вабирввгю
семаева клибагазкинка щродукты. ж.'рлси, су~к-
IIII,швергиьптлругпавгааозтгишадеистаяв,oa
пе mes»ca «м»шлем, aáo г»камне зря»спор«а-
»явг средством в тот «омзвт m yapssmar, а
иосшюмв с»юг. мак»сеун nporpmscrm, llo
нзпййк недяюякущя.
На sm» aocrpoe»» »»огне конфшглт».
Например, фцпь фиифффу в сосиоааии алко-
голжото опьииеиия дейыъумш~ее законода-
тельство не щ~щдру, а работще~н мили-
ции требуют в такой ситуацни воднтел ьское
уддстовщжае, питаясь каказагь гражда-
кйма как аодижля. Подчеркиваем: s такой
ситуации вы иыеете право, Но ие обязаны
праг.свидеть иолмтельсюе уд ствзреюге.
Что же димиь, если ны после ужика реныли
посшаюь макову на сап»лизетты пл» а-
брать оакег яблок. а в зто время подмыел илы
подъят ел я рад юо«щаз и зрзбузтдс куя в ~з
У щц~ дди хи~го жже ирипесеае «Q
ОНСудаММэиИеи, meВЫ ИваНОВИлн . Ю, а
техническом иасыоргефстографж ыет. Предт»
»апе аолумепг. удссзсаераюаащ вашу ш-
иоспл. %ma жв делайИ Вспоинить концеяцию
раша»пега делу»еаза, которую з юг»лот«и в
vaem М «П~цеесуальнаго meppsrxa~ {ем. АР
ри гв. гбиь напсмюоа. ею зго бзпь н
aamopr, юшавщ 6«лев в пропуск на тд
илы в министерство,любой ниойдокументсфо-
тгрзез«а. II«me þ увг ишать все рааю
вещает*зющ»ю ь «««власию умс
»Вя зъ п В~ remû~ к
у~ слщуьщфго Ащн будетвами испьлюсюа~ь
ся по своему нряиояу наэначени~о.
НИАА&amp;1 И4И ИНИЫ
МБОТНИКАМАВ ВИС~'
I
~олью mr, кто подписался на «АВТОРЕВЮ.,
может бить уверен, что не пропубтнт нн одного
номера газеты!
уфбаюк Врврв. ОН«югють ивнвзю«« вЂ” у ее ареааа и мююу (sm 8«s««um
агмюювтв павтиюар Пианювк иуваююввнщ вива«г втдюю««гюа пююа.
,уиш ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ей~ау ~ ~ ~ ~ Вааее ИИщр белю Ра
I
II
I
I
t
I
i

t
I
I
I
I
I
t
t
t
I
I

I
I
I
I
I
I
I
i
i

t
I
I
I
I
I
i
I
I
I
I
I
I
1
I
i
I
I
I

АвтоВАЗ повышает цены
g. МАЯЩИЫОВ
а - ° a-
На вмаМентЕ дОЛжЕН
~àñcoaoЙ aaamssv,
Прн пформввнмн помене»н (napnukpecnan») без
кассовой маптины иа абонементе проставляется оттиск
КалацдарНОГО ШтЕМНЕЛя атдаЛамия еаязи. В атюМ случае
емеит выдается ттодлисчику с квитанцией о6 оплате
стоимости педтт иски (ттереадресовки}.
я о ориления подписки на газету или журнал, а
f\Ellao двз параадрасоакм нзданна 6llамн абонемента с
др&lt;давфч ой карточ ой Эраоднущ ~р лрдпиЕЧиК ~л
нилами, разборчиво, беь сокрицений в соответствии с
услои иями, цзложенйыыи s кацадфд~л Рффлечат й.
Заполнение месячных клеток ттри ттереадресоьании
издания, а также клетки «flB вЂ” ALECTO» ттроизвадится
ef никами предприятии се язи и Роспечат и.
ВО? табс бебуюка, ° Eels ДзтайДЗ з
ечвреыюб раа сбзааил ?ease»ms omgne.
3ВЮ Вти зе celao МНЫУВ3{аю.
Мной. очеиь иного грворилодь в лос~щд-
ю аренас m». о акаройюю ОЮсию из
деве эц~огие а~юфобвцаф з~убфдщфдц дрц-
извюдстаа (иодарвззииы samapea сз»
обсвшя еп]е на первом врут(а maaaaa пен). Это
®СКОРО» БВСГ2)БНЛО 6ЫЩРО вЂ” ИВ QCIICS OQPh-
° зюзю аг израссавзабрлюого июздзувв, зо-
зрсфмсю июлучвл вселю Aap: c I юеара
sasagcaau цЕйа Иа ~мвчема а
срадвюз аа Ю % (eN. таыюцу]. Т ь юо-
NEO cn, самой Мимара модмю вЂ” 5 I III
ОИ& mp; вЂ” аостав яет 4,2 aa amp;aa.
УЮ3»вез »3дз:В{чоианlсВЗР (3И»юз(зз?5 '5 ),
нетрудно apeAcmaaiii,евочка будут сто~
иаажсйие айгокобыли.
Но вто только тщдммав часть айсберга. Не
за laplula зюсьммерззиое тымююиз тамс-
Naaeiul аозвлюз s тсаззрзтззр узмючаюзе
выпив вв аасзамаю ° страху sso»epe» lao.
сювзвюаак со ею» ютюатсаа Тайюсазвон
даниилам Мтмисигбюю фгюаввы Росою(.
T4% п0. В4йм;д за црааыи на ВА3И, в sao6Aaa-
яую matc@ yaecyrm и цацки Sa а~орт.
Дюбозытю. чтю 3хасс3юй цюоасй ауес-
пюг co Noyoml aaeucmioавюгюавза розою
зе юзазчвет (ao ° байаай иере, easel, что ав
ре»сс авалюачиа ° свтуюlюь Мм зовлпв-
юю юуО»ю ЗДД в Мою«а з анде имюю
декады ноября, Взяв Збна и ф трн попу-
лярные модели вЂ” И043, й 153 и 33693, ны
иоау~~м eh.едузащфбе резуы"мги.
Во-первых, цены нв В ноября во всех торгу-
кцщих ~ганизащняа бвищ нюииогвныже но-
ВОЙ ОГП~~СЕБОИ ЦВНМ ЗМ ае4Щ2ИНЫ. ТаК, ИОДВАф
21043 в зф&gt;жскмостксе ы~ коро ки
(4- нли енчатая} щюдатбадась за,5
мли. Рубл (е ама скак юллэрю юю.
снли m 6730 Ao ): 21 ОИ (также в за~сн-
иастн от RJI} caeaa&a p;& mp; 7 5 вЂ В ылп р
дом|юрах бау~юдс(3 «юхвсозю тузтзс °
юеююгости at E»EIO К(ВУ, злвзззиО али
° ВОДОЗВО30 з lealliulcee
аввюасвв0, вЂ” 10»аа.руб.,аàAoceaymвЂ”
М505200. ((9»»apm таюа ие rept»as за-
блтодаласьв первую меде&am ;то но б я ва
~ЮСИА.
2nePSer, И~Х ÙÐààÈËÞ. ВСЕ ПРОДаВЩЫ
юиаанннаит мсмм вазачвую силачу.
Язузь аитоыабаль «Qa безажф вЂ” $4cO НВМФ-
»Epee ирсбл сна. Зюзю В ми» ют сеюзюс\ай с
дралврдию враззвчесыз заз,ыз с рздозтлю
Вмг муз рубмс аз ауреу sano«em Об»лги.
В граыюг, зеив везде зрюазрт изюме
° взоисбвли. aacoulaalaca а Мзссаз: юаюю-
диз пЛ&amp; тй. ОфОр ляй aah тту ун сет Ок (бо
н Ao M]]]wi руба) и уезжай.
НвззивВ a~a«apt»33, миазмы зз cte
РЫХ ПаРШй yaeayaaaem neCuiaae, а РаСС2М-
юзсзюи юа чюбудьвивюсею цевзх ва аюс-
исбмс» meur иссзавск зевы as бреды. Но
це еадо бааь проаиддфы, ч'2обы щ~~джазать
уззойчивый и быстрый рост цен иа ВАЗЫ в
самое -быцка ~же spe~. Пцэ~ону расвнещ
дюь малеЫь~ Совеч". ecasеыдавнО уж ~-
фф~эйиа кувкть наний азъжабиль, дуайта
иди СЕИЧФС.
В,зрйй В вЂ” фф.'ЗфйВГЯ.
Залчасти.
ены ноября
С нвеупнением аедюю нонойбв инские ююйебююю снюют cyky gpyscnypr гю
Эмваад?ЗН Мчбсууо осгввнюог Pykysg итсюобнввядо ИЮЪМ Но юо 0?gy{(50 Нв
одючввг, что юя?нь нв яосвоюмян юдиоюуиьм мябрдют с одино?(оп 3{(kiapy
ююююдть мм нррть нв снизяявсь.
(гзВВ). Надо иод&amp;з ть, ч
аедрвим иевнюзюи Ю-
ЗОВ\мах ЦЮ, IO»NOCth ЗО-
RIEN»«I 3 os e зо а слзет
ЗЯТЯ?.
Тящгуса аерх ыщкнне гра-
Ннды ЦЕВ БВ Д~ЭЫЩ(. Н~Щ2В-
aelI ысымюсчюю3 Вьмз
еред es а иаздаиа аа» Аеааее-
ле, чей в& mp го вЂ” зсу тт тс. р
ИД-?20 ародютсю за 50 змс.
pie? ВОссюиюзлмнаа 15
дюймовав ао 15вЂ”
I5 *мс., (е-дюбмоааввЂ”
ьо зо вЂ” 13JC. руб г если же
Ова юозрдОюз вЂ” дь{юс?о{ю
edge 5 вЂ” N армс
здодзю3'се m C тьгс. р
Стартеры ото]]тты1ы
на уровне 'па~ руб. ра-
Ае к аааааа стейт 5S тьтс руб.
Оизв ЮЮЕЫЮЭ-
Гв югс руб.йааювс люмен
до аолугодоюж lol56KARR @е-
Вй Юсвюлю
вЂ” ~gg ~."ю~щт 2 вЂ” 3 aic. ав
Волгу н 4-Бтвтс руб. аь ЙА-
Зы.
C сбычюмю (ююризивл(
з3 В( м(о пес(3 злю 1»a 9»ace
eor enl. погсе pal»Neo smiy.
~щщ&lt;д ур родорожа и~
4®~а 'у~~~~~ш~ ~~Р~"з~
щрр~щц Я5 вЂ” ф5 ~с., а~жчай
ззриввз юзююз Iml emya
° авиа раис Деа зраюма, ю
аС750 и aCY5$ щюейт eaahe
40 тыс. руб.
ДдйСЬНИЧФГР'ЖНИВЬЮ. ПВФВф
малеиьксго сеивюфвююо
ффффФМВ ЗСВ СЙОМЫМ0в R69
заму озраююемза ююсювч
з
Chas
?Мама вЂ” 10-li NN. }~6'
ИИОФЮЗ вЂ” 12".юс а
965.6МЗВ вЂ” I вЂ” 16 Ns'-
]ВеьсЬ вЂ” 25 тыс руб). ВАЗ-
ЗМ5. 69 вЂ” ММ мр' Ууй
сузим к ззии бзвк
ганс. руб. (ЗППП, ВИД. ЙЮ н]~
10 тыс. py(l$. (2Ш), Вй). шгтты& m
mm вЂ” дб-аысс Iuy.
yeume . 965-5020
вЂ” 3.5-4 NEC. {iyy., рбез3ююз
гш]: З„5 5тв.руб» ВДа
вЂ” уб., O&a p;& mp; вЂ”
руб., ива вЂ” гб ~«
руб.', ГДЗ-В1бга-]~I]~.
996, {з зююнююа с
лещ повороте}, ЫЗ»
вЂ” l 7 вЂ” 22 армс- я~~ Ая~~»
Жй, ЧФМВ
ДВЖАЩВ.
ТРАНСМИССИЯ
aaaagm бдркоф сяаят иын-
че90 вЂ” ]20тыс.pya.; не огсга-
юти КалекЧатмеВаЛМ - ЮвЂ”
l ) 0 чыс. руб. (,лХрыщит
~ю ~дну аодщжаапнаю а
прошлом месяце карбторатту-
ры вЂ” 45 вЂ” 70 тыс. руб., ammA-
ские прокладки ш~ки бло-
ка вЂ” 1,2 вЂ” 2,5 m'. руб. (хою а
кфк~рух магазинах ао-
арежнеку встречается ~с~а-
рвм цена щрокладви на 2164
вЂ” 620 рублей}, комплекты
порижей вЂ” ~24 тыс- py6„
ХОРВИВЫ СЦЕйдеНИН вЂ” 35 вЂ” 45
чыс. ру6.
иуюсгь аоршневых
пп: 45 вЂ” 50 тыс. руб. (4И.
}, 45 вЂ” 50 клаас. руб. (3A3-
), 50 вЂ” 60~a. руб. (ЗАЗ, 40
л. с.), 5!~МО тыс. руб. (fA3-
34).
ОсгйАьыре тесам дрчуц ущ
изыенилось: иасмайа иасо
сы вЂ” 20 вЂ” 46 тыс- ., фенин
П М 2]ВВ вЂ” с. руб..
конфект поршневых колец
вЂ” 12 вЂ” 36 тыс. руб.. геж.pa-
mph~ ремни вЂ” ~,3 вЂ” f,6 ~с,
уб.. воэдушные и мж~пае
ьщы вЂ” 1,5 вЂ” 2,5тыс. руо.,
нзоиасасью вЂ” 8 вЂ” 12 т~с.
руб.
Сажам дорога~ двуадь, gy-
aetao, блюз Ine»nweym
250 вЂ” 400 тмс. Руб. ДЗ3юплн
~ ващыы коуаале~м иаае~-
ыого оборудоваанн сна.г m
ВЗОтыс. руб. (2]4йг) до $]600
KOJKCA
Создаетчя ынчайанаис,
ПО ЗаВОДЫ 2ЩДРРЧЪ ОтУЩЗа-
ЛИСЬ КраСИуЬ ~СщеаНЫе АМС-
ки. дисков ищ)го, нь. s основ
Om To~& t; -'~ГРУ
ВФВкме. (;)дняо и они Во4,0-
рожалй когти на четиерть аа
ПОСЛВДНИЙ МВСЯЦ И (ЙОЯУ в е'-
перь 11 вЂ” 13 тыс. руб. (ха Вол-
гу вЂ” ]5 вЂ” ]В тыс. py0.} Легко-
салаэзиуе ~д~ JgtcKM c
весьма зсстедстазанмн а-
чесгаем вьвер~сзм CreRT
ae»e»um 150 mo р„б.
комлект из пати ялур, а ~С-
АМ Ч~ТЬ 00cko)KHee p35~NOK
ИЦЬа ВМаШж КаЧЕСтаа. m ДО
Я50змс. руб. ~õ~~å~. Ко-
ВЙЯЯзЖ gPKCOGR В OCOQQ3g П ОЧИ
вЂ” 60 вЂ” 65 тыс. руб, за ттуиу!
БОХОаЕ, 2ФЕИЫ ЗЮИВОЙОСЕ-
llano месм ВРВЗюзалалолго
кисть Не то чубы подоро-
~кало все а сразу, ио там. где
eire чузъ-ч~ нажно 6~ало
БОДЯеж пАЙМЗф~ !Щ) }ю Щм-
ММНуЛа саввы)тъ.
69EIIIOC. Цзин сОстзагог-
Вуют Il la to ncaa
лай: аа вЂ” я вЂ” к~с.
руб. (перед]тие} н 55 вЂ” 70 тыс.
Руб. (эзлаю!3 Ne зююир»
®0ppsa3e 1ЬИЫ вЂ” 40 вЂ” 55 ~с.
руб., aa& mp; Тав ите (перед
вЂ” ю вЂ” М ызс руб. Ileyeelme
зрилла ив Заваром\и додо
кажи тверь каипа встре-
ютл seamus м вЂ” 22 псс
Руб., что El«assn вмн«юем
+. ~~~ ОФМВй- ЗОачич~ен
]Ф Г~уб М-.-,
4]2 до ] ЗО тьтс. руб. иа Волгу.
дгадрльиымесювчю 4?2 а
И4© 2ЮОбиа=Ч~ SemuZCp )КН-
зув езlюю3 acapluso ао-
сишла3От зеааСйие Часты.
ддщц~у ы цеоы ревмовкие.
Та». Cyumm Ватеиааюа ю-
вт 22 вЂ” 25 тыс. руб., дверввЂ”
8 вЂ” 15 гыа, ~алы вЂ” 20
тыс. руб. о так же
о(нгтОЯТ ума и с збщцеаЫо
ЙЙ43 лотпкес(она& mp; его ст
около ]000 рублей при сред-
Ho3k цйБВ нй 3%oT уауау дд~
° °
машин !О вЂ” Ô6 ~м
., а задиее шыло вЂ” 33-
4 Nee. pgy„yuioosee з фзр.
Nisse» иагезаваз alter
ЯОО )зуб., oaa @е аа МЗ&amp;
40~От. руб,
36щыий йимиеАи c3Q3IT 25вЂ”
ЗОтыс. руб. (з?ьеаъ даже Звнь=
° еыцм as»annal»N
ъмЯ а ффЩ3Я вЂ” 4Q вЂ” 4м2Я~зс.
руб. на Ввлту ь полтора раза
дюргики(, и«маров ?lmâ€”
35N тыа. уу6
Дгрзюзсз цюи вз злвст-
маспизю бзюира аз Вмб з
A3AK вЂ” й)1Юзыс . уцна
ЗМУ вЂ” 95-4мпюс
зю ENAIE-
muey. imm 15-{авек. 996
A 6413 ЪДВШлВВЙ: йфИИА 3 Г0-
: цена )m6osere сжала аа
Ol у)ке около 36 ты@, руб.,
щж згой CCb ЛОбю-
вое егеклоыа йФВ всешза27
ты&l ;. р
Загляыем внутрь. Сиденья
ga АЗЯ2141 вЂ” 60 вЂ” 7ф ~с.
руб. (первднее) ы 35 вЂ” 45 тыг
руб. ]заднее), ва СаыарувЂ”
ирммерво так же. Механвэ-
ИЫ (ЮИЮОИОДЪФМКЗИ&am ;ОВ С
ат 2,5 вЂ” 5 жс- руб.; комбина-
ции раз вЂ” 35 вЂ” 46 'гис.
руб. ( ]|В}, 30 вЂ” 25 руб.
нь Вагу, ]а вЂ” 20 wee. ру6, на
ЗВИ, 12 вЂ” 15чыа руб.ыв 2i01.
иаборыазуьриков с и
рокрщ~ие~ вЂ” 23 вЂ” ~c.
0., обиака ammaga 3109вЂ”
Я5 армс. руб., ~мси 3 сборе
с дрфлевюром сзсиатиы на
АЗЬЕЙ вЂ” 25 тыс. руб.
Которы(й месяц стабильны
азам иа Ileposeu оисрывЂ”
],В вЂ” Зтыс. руб., рулевые тяги
вЂ” 2 вЂ” 4 '2ЪВ-
руб.. Osepnuempll вЂ” 6 вЂ” ?З
тыс руб в зависимости or
ыаДелМ Pht%aFМ ерш~
цадуас~цв щ(щу 4'~-5 чыс.
epy»Nm3 зздюэсоз
1 вЂ” 25 2Ма. аВДРЕаКУЫИ,
рсссОРЮ аа вЂ” ЗО вЂ” М
мг. Руб. ю зару, ыюзюиыс-
ки стеша~ вЂ” 2 вЂ” 4 'пйс.
З)~ЦМ~~~~~ ~)4~~~~
сдаююаетсз з 16 вЂ” М
руб„а c&am ;ia a o a ь с оре с
ж 1Кхж.дВ.: ай ж
вЂ” ayggm 93 чзас.
Камнищ& t; з ~ю п па
ан cai;(aax 45 тыс. ру~.
ьтс|ав юы» юэзюдраэю
юи. у Сото Месзавч.МЗ вса
2146: а Юавои аррасу экие
. NeeeN»all за Виз зюяфоюю
k»l . '»3 ° 3юююзззсу, н
ca{(?aaa z?225aa(]2@ ВВВ] рубль.
~Ва ГЛаМ2ЫХ таРМОЗИЫХ
юмницрю вЂ” 6 вЂ” 3?mu. Руб.,
юрмзюмз йзрабаюе вЂ” ' 5 вЂ” '
]5 тыс. руб.. задних т(ормов-
Ваз циюзд{юз вЂ” а 4 тью.
руб.. иврит(ттвге ва И43
в сборе вЂ” Иу вЂ” тыс, руб.,
lip»le»lee 3seelal!e вЂ” I вЂ” I,б
тмс р{б„везу?3ю03О
;ю(~~ 1op_#_c_#_9Q5 вЂ” 17 вЂ” Thkc
vv~-
Рулеьув колонку иа Мики-
аиа-4%3 мопию куиить за
Я2 вЂ” 35 mme... ~левай ме-
3инжЗм В~ 41 зй 45 вЂ” 50
пм ру6., рулюуютрзаедмю
ГАЗ 24 вЂ” за 40 вЂ” 45тыс. руб.
С беизкиок з Июс~в~' ые-
аалйщ. ТбчИВВ, aN 9c33i, Ноасе
»авиве sa бааваюлсаюаа
° °
а н сазю33 дайстзую3црз
пахоме, ensamnoc
Мати зтье PO((acafaР oВРОф5Г
левзии&a p;и про е ) и ace б
ше па беиЗащ~Э~, а ~eaga кс
колеси докедит до 33] рублвй
за литр А-93, ga чаще жига
ЗООрумМ.
nell lul a llpaNeEs. c
apmm» холмам aoieNNNO
qeHa IQOOAa. ТЕЗ2ЕЬ Ю4ЦЩХ~
° ю ююстю азою or {Дб до 15
юю руб ПЮ3сбо вал иелмпро-
II»3' â€” I МСЭ{ючю ' l el a Eye
з Псс-I рубзай. 9амэпюз
ЗЮЮРНЗИИВ ВСИ3 УЧЗС3» ЧЗО
нщцюыо ыулайо ~о пла~и~ь
] ООО руб( за аоа же лигрь Зтпо
рздуег зсзсюмиюе macon
венное моторное месм~.барьер
з 1000 Мб за illilp Close»a ~
югОдслаюзих{лм двзмасюю
то же илию юэзать и яро мо-
торное маслобресбзе] 3&amp;py6(
НО»ВО 331нюбдесю Na. ВО н
зю.за 31азззцзс нес.
леа]я]ьт )США} вЂ” 20WI]
заЖ вЂ” Юлю
За людою(чю зююсгру. ое-
ланыиюз (noae ююсралзнсз(
Macha Aa_#_N ХИЮ49Дйщей~евЂ”
окало 18 тыс. руб. за 5-литр~
gpa @~mopy. enm-
Чтф3М2Ий~, НИЩ)ИМ~фа ~Ж
~игожыьдрраюо вЂ” 9 вЂ” 10чыс.
д{6 зам3зд, зо ззезютюи ха
мотю а ззюлуазацювюю
хзракююсюю иуию влв-

(п ш ев °
1993
О
О D
«Х г':ХоХк«аХо' ,У@: ' а':Х.Х Х- У"оХ.Хо' ХоЯХо~
Мотор-тестер
из Жигулевска
Вначале (см. АРИа 16,,1 993) мы договорились, что основная задача нашей рубрики Сервис»вЂ”
содействие предпринимательству, информация обо всем, что полезно для небольших сервисных
мастерских. С этой целью в ряде номеров AP(I¹Nu 16, 18, 19, 20) рассказывалось об
ассортименте изделий, редлагаемых крупным акционерным обществом ГАРО, и рассказ этот
еще будет продолжен.
Но ГАРО вЂ” отнюдь не монополист в данной сфере деятельности. Много разного, в том числе
полезного и интересного, разрабатывают и осваивают отдельные предприятия, не входящие ни s
какую ассоциацию. Отслеживать этот процесс трудно, но необходимо (в связи с чем, кстати,
призыеаем изгопмитепей проиепить инициативу и самим ооратцатйеи и редакцию). Сегодня же
мы хотим подапитьеи е читателями информацией о даух изделиях таного рода.
ЕТ эдак IIsòíaä-
цать-двадцать тому
назад у западных
торговцев диахво-
спгическим оборудованием
было золотое время: в СССР
Отличител
РЯД ли стоит много
говорить о пользе
правильной регули-
ровки фар. Те, кто
ет аппарат и убирает его в
шкаф, либо кладет в етех-
ничку» и уезжает.
Таков, в самых общих чер-
тах, новый диагностический
прибор. Надо полагать, для
«малого сервиса» компакт-
вость вЂ” важнейшее качест-
во, а потому ПРАФ9 многим
придется «ко двору». Воз-
можно также, что найдутся
предприятия, которые захо-
mr mpasspomm кокшшу.
Поп вашем пкобкдкпом рмй-
ке {не msops уж об интересе
к коппбпкппомт aamsrass
изделию за рубежом) всем от
этого была бы только польза.
С ка AP. Адрес ФА-
РОС d: 105318, Москва, Се-
меновская пл., 7. Тел.: (095)
365-53-66; факс: (095) 366-87-
77.
Справка AP. Адрес аайигу-
лезсвого р адиев ода.
446350, Самарская обл.,
гЛ(ижевск. Тел ны:
(84662) 76-255. 21-637; с:
(84662) 21-724.
Портативное устройство для обследования
и регулировки фар ПРАФ-9в сложенном виде
и а рабочем положении
Схема~неское изображение применения ПРАФ-9
дпя регулировки головнойфары автомобиля
%&lt; Ю. кд ry er б Р
° . ° Х:,,г е °,... е.Хг. 'qPrv .. ' ..:аа
аХ,а,Х,;д;,,,.Хо.сХ .vr г
:rr. ry . „.,~~ г.у,.
° °
v
. ад' ай%
ко °
:.и ° ш
Р rryr ° оо
Р
ездят в темноте, и так знают,
как трудно вести машину с
екосоглазымии фарами, как
это мешает всгреМным води-
телям, как в таком случае ве-
лика опасность аварии. Поэ-
тому сгевд для регулщювки
фар надо считать жизненно
необходимой веицью.
Между тем подобное уст-
йство {стенды разных
м очень схожи между со-
и) вЂ” штука довольно гро-
моздкая и увесистая, масса
ezo обычно составля~ около
40 кг. Кстати, в описанииоте-
чественного K-310 (см. АР ЬЬ
19, 1993) цифра 10 кг относи-
лась непосредственно к при-
бору, а вся конструкция вме-
сте с тележкой весит пример-
но 35 кг (потому она и постав-
лена на колесики). Словом,
это почти стационарный аг-
регат с ограниченным пере-
движением в зоне своего по-
ста, к тому же «привязан-
ный» шну~юм к розетке элек-
тросети 220 В. Но, оказывает-
ся, такие параметры вЂ” вовсе
ве догма, что и доказыветно-
цый прибор ПРАФ-9.
Тут уместно сделать не-
большое отсгупление. Так
слолсилось, что в бывшем
НИИ Автовриборев группа
светотехники всегда была
очень сильной, но многие ее
разработки оказывались по-
просту лишними, невосгре-
бованными. На Западе же к
ним приглядывались посто-
янно; знаменитый Bosch не
раз «по. дешевке» покупал
советские патенты и исполь-
зовал их с большой выгодой.
Так вот, именно в этой лабо-
ратор~ в свое время начали
думать о новом приспособ-
лении для регулировки р
вЂ” легком и переносном. ри
сохранении общего принци-
па действия нашлись ориги-
нальные конкретные реше-
ния, «тянувшие» на патент.
Но потом все дело, как и сама
лаборатория, зачато.
Энтузиасты, однако, оста-
ьная черта ПРАФ-9 вЂ” компактность
лись. Сейчас ови организо-
вали товарищество с ограни-
ченной остью
ФАРОС, где и завершили от-
работку прибора. На недав-
них выставках ов имел ус-
пех, привлек внимание ино-
странцев, во 'еперь и у нас
время иное. На базе конвер-
сионного предприятия в Mo-
me CIAPOC ces aaaassseer
Sbx~cK приборов ПРАФ-9 H
надо надеяться, товарные из-
делия вскоре п~~тся ва на-
шем рынке.
Чем интересен ПРАФ-9 с
пшробпшдкокой mesa кро-
иия1 Прежде всего вЂ” своей
км бм шй компдкокоокдш.
Будучи сложенным, он пред-
ставляет собой довольно эле-
гантный чемоданчик с раз-
мерами 800х300х120 мм и
массой 8 кг. В разложенном
кпдк oa so кмфпктродпп ш-
сколько напоминает при-
вычный агрегат (это понятно
вЂ” обилий принцип действия
тот же), но легко переставля-
ется с одного места на другое
и ни в каких колесах не нуж-
дается. Что касается элект-
ропитания, то прибор рабо-
тает от сети 12 В, то есть мо-
жет быть подключен прямо к
проверяемому автомобилю
или к разъездной сервисной
«техничке». Устройство ста-
вят на расстоянии около по-
луметра от фары и выверяют
его положение при помощи
зрительной трубки (на фото
она видна в самой верхней
части), которая «смотрит»
сразу на обе фары вЂ” левую и
правую. Затем механик регу-
лирует свет автомобиля, гля-
дя на экран прибора (показа-
но на схеме). В более дорогой
комплектация ПРАФ-'9 осна-
щают фотомегром„который
объективно оценивает ярк-
остьь и свого испределение
фары, ее тех» ическое состо-
яние. И не тоько головной
фары: может быть обследо-
к проткмптпдкмдк, а
также любой другой свето-
технический прибор, ска-
жем, задний фонарь или ука-
зать поворота. Закончена
работа вЂ” механик складыва-
резвым темпом создавалась
целая индустрия фирменно-
го автосервиса ВА3 {точнее
сказать вЂ” так называемого
сервиса, поскольку он был
хорош для всех, кроме кли-
ентов). На эту масштабную
затею государство щедрой
рукой сыпало нефгедолла-
ры; на станциях-монстрах и
по сей день можно видеть
мотор-тестеры с марками
Bosch, Не3Маид, ОЪЧЕС
Наши спецы смотрели на
эту технику с почтением:
надо же, какие умные вещи
делают «за бугром»! И лишь
в последние годы стало яс-
но, что у вас могут быть соб-
ственные приборы такого
рода, причем еще лучше, ес-
ли этим вплотную займутся
серьезные разработчики.
В AP Мю 16, 1993 мы расска-
.али об аппаратуре, когорую
додкдк ПО AarecaeaelepyA
вакие в Новгороде вЂ” крупная
фирма, входящая в акционер-
ное ойцесюзо ГАРО. Но в про-
изводстве мотор-тесгеров
она не одинока. Отличных
результатов могут добивать-
ся предприятия, прежде от-
дававшие все с~ы военной
ккккк. Воо aosapesars
пример.
Радиозавод в городе Жигу-
левске (географически
ближайший сосед ВАЗа) ос-
воил и делает мотор-тестер
М-1 вЂ” диагносгическое уст-
ройство с весьма широкими
для аппаратов такого класса
возможностями. Помимо оп-
ределения ционных
параметров (о роты двига-
теля, напряжение в различ-
ных точках электрических
цепей, угол замкнутого со-
стоя~ контактов прерыва-
теля, перепад напряжения
на э~& t; контакт х, у ол о
режения зажигания), тесгер
позволяет объективно про-
анализировать состояние
двигателя иа основе таких
показателей, как выходная
мощность, относительная
компрессия в каждом ци-
кпдрк, aoclsocs кпткркп-
них потерь, работоспособ-
ность цилиндров при пооче-
редном их отключении. Та-
кой набор информациивЂ”
редкось и для очень боль-
ших зарубежных изделий, а
М-1 весьма компактен: гаМ-
риты установки
370х270х180 мм, масса вЂ” 12
кг (без проводов с наконеч-
никами и датчиками).
При работе в автоматиче-
ском режиме оператору нет
нужды перенапрягать свои
мыслигельные способвосги,
надо лишь четко выполнять
появляющиеся на экране ко-
манды («усганонить 2000
об/мин», «снять вакуумную
трубку» к т. и.). Ну, а для об-
следования казусных ситуа-
ций существует ручной ре-
жкм, когда все обстоит нао-
борот: оператор думает и ко-
мандует, а прибор исполняет
его указания. Есть и полуав-
томатический вариант, пред-
ставляюиций собой комбина-
цию первых двух. В случае,
когда иск пшиком бед мото-
ра оказывается система за-
жигания (а так бывает чаще
всего), ее можно исследовать
детальнейпюим образом: оп-
ределить - вторич-
ного напряжения до 40 кВ),
длительность искры (от 0,5 до
5,0 мс), напряжение и
образования (до 10 кВ). ри
неладах с пуском тенер по-
зволяет узнать стартерный
ток (до 500 А).
Выводы из всей проделан-
ной работы, будь то комп-
лексная программа или от-
дельные эксперименты, по-
являются на экране мотор-
тестера «осмысленными»
путем сравнения с инфор-
мацией, заложенной в при-
бор изначально. Ему нужно
лишь сообщить некоторые
окодокпк об шипкпдткдд-
кых особенностях проверя-
емого мотора {число цилин-
дров, порядокихработыит.и.).
а для автомобилей ВАЗ про-
сто указать индекс модели.
Словом, мотор-тестер М-1
вЂ” чрезвычайно полезный
помощник, особенно в усло-
виях «малого сервиса»:
Важно также, что его цена
относительно невысока (в
сентябре ова составляла 75
тысяч рублей, на не будем
забывать про инфляцию),
особенно в cpasaeaaa с за-
рубежными изделиями,
близкими по потребитель-
ским сврйствам. Кстати, и
отделка прибора (в этом на-
ша продукция обычно про-
игрывает зарубежной) у М-1
тоже неплоха.
Резонным будет вопрос: а
как выглядит М-1 в ряду
отечественных мотор-тесте-
ров, уже знакомых читате-
лю по предыдущей публи-
кации в AP Ма 16, 19937 Бли-
же всего он к новгородско-
му микропроцессорному
K-297, изделию нового по-
коле~. Может быть, М-1
чуточку больше ориентиро-
ван на моторные, а K-297вЂ”
на электросхемные иссле-
дования, но это скорее ню-
ансы. Чж же, спросите вы,
конкуренц~7 В принципе
вЂ” да, но по существу, пожа-
луй, нет. До конкуренции
еще далеко: слишком велик
наш рынок, эта «непахан-
ная целина» приборной ди-
агностики. А потому всякое
появление хорошего и до-
ступного аппарата есть бла-
го, которое не стоит остав-
лять без внимания. Что ка-
сается редакции АУ, то мы
взяли образец М-1 для экс-
плуатационных испытаний
и со временем поделимся с
читателями своими наблю-
дениями и замечаниями.

недввно, в двтддаею м 18, 1993, ии рассдазывапд о
наших испытаниях автомобиля ВАЗ-21215 вЂ” Нивыс
дизельным двигателем Peugeot. Мелкосерийный
выпуск этой машины налажен АО Лада-Экспортв
подмосковном городе Чехове.
Напомним, что автомобиль оставилу нас двойственное
впечатление. Отчасти поэтому и возникла идея сравнить
дизельную Ниву с серийным, нбензиновым» вариантом.
Прошло совсем немного времени вЂ” и при содействии
НТЦ Вогвкского ютозяюдатакая возможность
представилась: корреспондент ЯР отправился в Толыпти.
Примечательно,что образец, сделанный в Тольятти,
заметно отличается от автомобиля из Чехова.
вентиляторе отопителя мото-
ра почти не слышно, и лишь
вибрация на рычаге пере-
ключепия передач напоми
нает о дизельном «сердце»
машины. Нет, шумы не ис-
чезли. Просто их уровень пе-
рестал вызывать раздраже-
пие. Тем не менее, об оконча-
тельной виброакустической
доводке салона говорить по-
ка рано: будет установлена
дополнительная шумоизоля-
ция и, возможно, изменены
«~р~~ъФР~~П~ ~~~СТВ ЗЕМАН
опор силового агрегата.
Примечательно, что при
температуре около нуля гра-
дусов холодный дизель
Peugeot уверенно запускает-
ся даже без прогрева запаль-
ных свечей.
тельным оборудованием
(вентилятор отопителя, обог-
рев заднего стекла, задний
стеклоочиститель, габарит-
ные огни). Мало того, что они
«свалены в кучу», так вдоба-
вок в поисках нужной кла-
виши приходится «нырять»
под рулевое колесо. Огсутст-
вует их подсветка, и в темное
время вместо габаритов за-
просто можно включить, на-
пример, отопитель вЂ” или
наоборот. Однако, по сло-
вам эргономистов ВАЗа, ра-
боты по доработке салона
ведутся, так что будем Наде-
яться, что интерьер новых
автомобилей 21213 и 21215
будет лучше.
В ДВИЖЕНИИ
СНАРУЖИ
Дизелы~ый автомобиль
сразу преподнес приятный
сюрприз. Признаемся, после
езды на Ниве из Чехова наши
барабанные перепонки как
бы рефлекторно приготови-
лись к обороне от шума. Ока-
зывается, на~асно. С удив-
лением мы обнаружили, что
автомобиль стал гораздо ти-
ше! Дело в том, что на предо-
ставленной нам ранее маши-
не из Чехова, как выясни-
лось, стояла обычная, «бен-
зиновая» выпускная систе-
ма. А на тольяттинскойвЂ”
специальная.
При работе двигателя на
холостом ходу и включенном
Главное отличие дизель-
ной Нивы «по-тольяттински»
от -чеховского ВАЗ-21215 в
том, что кузов у нее тот же,
что и у хорошо знакомой
«обычной» Нивы. Только
при очень внимательном ос-
мотре можно заметить: у ди-
зельного варианта (в сочета-
нии со «старым» кузовом он
тоже имеет заводскую мар-
кировку ВАЗ-21215, как и
«чеховская» Нива) через об-
лицовку радиатора видны
два вентилятора системы ох-
лаждения. Кроме того, на ав-
томобиле установлена ори-
~-инальная защита масляного
картера двигателя.
Предоставленная для тес-
та бензиновая Кива и вовсе
вЂ” двойник ВАЗ-2121, однако
этот автомобиль с более вну-
шительной «начинкой» в ви-
де двигателя рабочим объе-
мом 1700 куб. см, карбюрато-
ра Solex и бесконтактной си-
сгемы зажигания. Такой ва-
риант комплектации назва-
ли ВАЗ-21219.
Два абсолютно одинако-
вых с виду автомобиля с ба-
зовыми версиями кузовов
укомплектованы серийными
шинами ВлИ-10 размерно-
стью 175/80 R16.
ВНУТРИ
В интерьере двух джипов
различий больше. Дизель-
ный автомобиль, как мы уже
отмечали в прошлом тесте,
имеет новую переднюю па-
нель и комбинацию прибо-
ров (аналогично ВА3-21099).
Ее подробное описание мы
давали в отчете о тесте авто-
мобиля ВАЗ-21215 из Чехо-
ва, поэтому останавливаться
на этом не будем. Отметим
еще раз одно вЂ” для джипа ее
нужно адаптировать, в част-
ности вЂ” изменить тарировку
тахометра в соответствии с
характерисгиками дизеля.
А-еще на тольяттинской
дизельной Ниве стоят стан-
дартные, «нивовские» си-
денья, в то время как на авто-
мобиле из Чехова вЂ” от ВАЗ-
2108, только слегка перекро-
е~ппае.
Панель приборов ВАЗ-
21219 полностью, со всеми
хорошо знакомыми достоин-
ствами и недостатками,
унаследована от старой Ни-
вы.
И на дизельном, и на бен-
зиновом вариантах крайне
неудачно расположены кла-
виши управления вспомога-
Одно из самых «гиблых» мест испытательной трассы. Бензиновая Нива вверху)
преодолевает его на высоких оборотах ходом, тогда как на ВАЗ-2121 (внизу)
предпочтительней ехать внатяг
Трогаемся. Нп этои дизель-
ной Ниве все происходит
плавно, без неприятного тол-
чка в тр смиссии, который
мы зафиксировали как недо-
статок в прошлом тесте.
Крутящего момента дизеля
хватает, чтобы уверенно
тронуться и на холостых
оборотах. Справедливости
ради отметим, что и бензи-
новый 1,7-литровый мотор
позволяет это делать, но в та-
ком случае требуется очент
нежно обращаться со сцеп-
лением.
Выбираемся на дорогу и
вливаемся в городской по-
ток.
Вот и первые эксплуатаци-
онные различия. Непрогре-
тый двигатель бензиновой
Нивы протестует против на-
шей поспешности: автомо-
биль дергается при разгоне и
очень вяло реагирует на на-
жатие педали газа. Дизель
же ведет себя абсолютно
нормально и позволяет, если
это требуется, активно ехать
сразу же после запуска.
Благодаря увеличенному
рабочему обьему двигателя,
«бензиновый» ВАЗ-21219
стал заметйо резвее. Особен-
но это чувствуется в городе,
когда часто приходиться ли-
6о быстро сманеврировать,
либо совершить обгон. Даже
в Тольятги, где уже мало у
кого вызывает удивление
надпись Niva 1700 на задней
дверце джипа, непривычная
резвость этой машины в го-
родском потоке не остается
незамеченной. В какой-то
мере это провоцирует води-
теля на более аи&lt;тив ый ст
езды, особенно если учиты-
вать достоинства полного
привода на скользком по-
крытии: в потоке машин Ни-
ва значительно уверенней
остальных трогается с места.
Стиль езды на дизеле дру-
гой. Эта Нива заметно «ту-
пее» и при интенсивном раз-
гоне «упирается», засгавляя
водителя раньше переклю-
чаться на высшую передачу.
Темпераментных водителей
поначалу это может раздра-
жать, однако привыкаешь
довольно быстро. Зато в
пробках и заторах, да и про-
сто при стесненном маневри-
ровании нет необходимости
раскручивать мотор: на хо-
лосгых оборотах достаточно
лишь манипулировать пе-
далью сцепления вЂ” двига-
тел,ь не глохнет даже под на-
грузкой. Если, к примеру, на
ровном, участке при скорости
25 вЂ” 30 км/ч включить на ди-
зеле третью передачу и по-
пытаться интенсивно разо-
гнаться, то автомобиль ука-
жет на ошибку сильной виб-
рацией кузова, но все же бу-
дет уверенно ехать на оборо-
тах ниже средних.
Огклик на нажатие педали
акселератора у дизельной ма-
3 ВА~МЧВВНЙ
К тому же педаль лениво воз-
вращается назад, что неволь
но накладывает отпечаток на
стиль вождении. Из-за этого
машина воспринимается как
более ровная, спокойная, сло-
вом вЂ” для водителя с умерен-
ным темпераментом.
Педаль акселератора на
ВАЗ-21219 легче, податли-
вее, к малейшее изменение
ее положения моментально
отражается на поведении
машины. Еще и поэтому бен-
зиновая Кива кажется более
резкой и строптивой.
Желая проверить собст-
венные ощущения, мы заме-
рили усилия на педали аксе-
лератора обеих матшпю. Так,
на бензиновом варианте оно
составило 2,8 вЂ” 3,6 кг, а на ди-
зеле 4,5 вЂ” 5 кг.
Выбираемся на загородное
шoсс. tlpollya разлвч~ви
режимы движения, замеча-
ем, что у дизельной машины
появляется резонансная шу-
мовая зона. Вне зависимости
от включенной передачи,
приходится îíà íà caopoers
около 90 км/ч. Осгалась виб-
рация и на полу, под левой
ногой переднего пассажира.
Однако все равно, даже на
высоких скоростях, шумов
значительно меньше, чем на
ВАЗ-21215 из Чехова.
С точки зрения комфорта
«бензиновый» ВАЗ-21219
мало чем отличается от
обычной Нивы, так что под-
метить что-либо особенное
не удалось.
Оба автомобиля уверенно
держат скорость i i O â€” 120
км/ч, вот только диапазон
использования пятой пере-
дачи у дизеля шире: уже с
50 вЂ” 60 км/ч матттина подхва-
тывает вполне уверенно, тог-
да как до включения пятой
ВАЗ-21219 требуется разго-
нять до большей скорости.
А вот и месго, ради которо-
го мы выбирались за город.
Покрытые мокрым и тяже-
лым осенним снегом холмы
опоясывают тттирокий песча-
ный карьер. Как говорят ав-
тоспортсмены, «помойка».
Съезжаем ва еле заметную
под снегом проселочную до-
рогу. На полонюх уклонах
оба автомобиля ведут себя
практически одинаково. Тя-
ги дизеля и бензинового дви-

е е е
веник вЂ” автомобиль более
ровный, просгой в управле-
нии и способжлй сглаживать
многие ошибки водителя.
Это хорошая рабочая ло-
шадь со спокойным, даже
«деревенским» характером.
Безусловно, такой автомо-
биль должен комплектовать-
ся специальными ииинами,
которые позволяли бы в пол-
ной мере использовать тяго-
вые характерисгики дизеля.
Словом, разница есгь Но
точку в разговоре об оценоч-
lace выычаяютт рыююысю
ВНЕдОрОжНИКОВ CTBEHTb pcH%O.'
мы надеемся провести серию
пробеговых тестов еще не-
сколы&lt их автомобил й. В
можно, это будут опять Кивы,
но в тех вариантах комплекта-
ц~ и исполнениях, î mnopaac
наш читатель еще не знает.
К.СОРОКИН
РЯ. Редакция Авторевю
благодарит специалистов
НТЦ Волиского автозавода
за помощь в организации и
проведении теста.
Штурмуя песчаныйуступ, ВАЗ-21219успешно испопьзует достоинства
высовообороюстото моюра. й что это за автомойнпь на заднем плане? Подройнмй
ответ на этот вопрос вЂ” в олетйтмотем ювбтсве Дауорввя
° ° °
; вф;;.;
.фвфсЩФф%лу~фЪЯ-Й~.:,~::
° '
r
/
л
° ф~.:-" л6'...у:.:';-'„'=:::-;:-,: Ф '...:=...'..=- .:: -ф..";.Жф~;. ';=:.:;:."&gt;:::,:. .; у'.::.:.::=:..::.;,::.::...::,=
~
при
r
\
° '. Р ° ° РР:..'..'.. ° з Л . р ° рад. ° .........т::Лр...С.;;...Л р .... °;.; Р; .;; ° ° .; ° ° '..'..'.'.'.
° rer эр
ПОПРОБУЕМ
ПОДВЕСТИ ИТОГ
Очевидно, что при езде по
сильно пересеченной местно-
сти бензиновый авгомобиль
ВА3-21219 потребует отводи-
теля большег~ внимания, на-
выка, умения и... смелости.
Да, да вЂ” именно смелость и
tmaslea macle зал~в в со-
четании с запасом мощности
двигателя очень часов выру-
чала нас в сложных ситуаци-
ях. Вполне возможно, что тех-
ника управления популяр-
ным российским джипом на
бездорожье послужит темой
для отдельной публикации,
ибо подавляющее болыпин-
ство владельцев Нивы вряд ли
знает истиняые возможно&lt
этого автомобиля, которые
очень убедительно продемон-
стрировали нам вазовские
профессионалы.
Нива в дизельном испол-
еина
предлагает со скла а в г. асно
заказ (с ок поставки 2 недели)
I. HOBblE АВТОМОБИЛИ TOYOTA
OOHOLUI вЂ” дваааьаый а аербюрвтсрный двага-
тели, 5-ступенчатая коробка передач, кондицио-
нер, магнитофон
GARlhM вЂ” дизельный двигатель, 5-ступенчатая
коробка передач, кондиционер, магнитофон;
LAND СВУ)ВЕЯ вЂ” джип, дизельный двигатель
2,8 л., 5-ступенчатая коробка передач, лебедка,
кондиционер;
С4ИВУ вЂ” кврбюраторный двигатель 3,0 л., 5-
ступвнчатвя коробка передвч, кондиционер;
HNCE вЂ” 12-15 местный микроавтобус, дизель-
ный двигатель 2,4 л., кондиционер, гидроусили-
тель руля, магнитофон;
Все автомобили сертифициро-
BRHbl K РОссийским QGPQNHblM
условиям.
Запасные части ко всем моде-
лям автомобилей ТОУОТА
(новым и second hand")
c-. (66Щ 59-35-24
Тел. в г. Краснорире (66Щ 59-35-67
° ° ° ° " ° ° " " - - -. - " ° - " - ° " ° - " "."..;:л.:..л'.'рр.. л'.'..' лр::л .'::::.т;. р."г:.с р.. л л" " . ° .
гателя вполне хватает для
движения на третьей переда-
че со скоросгью 30 вЂ” 40 км/ч.
Желая разнообразить марш-
рут, чередуем движение по
колее с маневрированием по
снежной целине. Вспарывая
колесами нетронутый снеж-
ный покров, более резвая ма-
пюина с карбюраторным мо-
тором выбрасывает из-под
колес заметно больший
шлейф снега н грязи, однако
после падения скорости во-
дитель вынужден переклю-
чаться на низшую передачу.
Дизель здесь Heroðîïëèâ,
сдержан, и, что самое глав-
ное, гибок. Выбрав заранее
передачу и умело управляя
газом, можно двигаться не
прикасаясь к рычагу -пере-
ключения передач и по цели-
не, и по уклонам. Правда, не
так шустро. Несколько раз
попав на дизельном автомо-
биле в глубокие лужи, мы
выавалв взартызвую
особенность: очень часто на
один из шкивов попадает во-
да вЂ” и начинается проскаль-
зывание приводного ремня.
Сопровождается это против-
ным продолжительным сви-
стом.
На рыхлом снежно-песча-
ном грунтерезвостькарбюра-
торного двигателя дает до-
алвачзллвзы oesolssocm e
маневрировании: на «торой
передаче автомобиль можно
раза раута splmmecml ва
месге, досгато am лишь резко
увзлвчюв валат ~савва
Впереди вЂ” загялсной сколь
зкий подъем. Сначала шла-
емся ходом одолеть холм на
дизеле, включив блокировку
ыввссюю Ьвулфарчвдвалд.
в середине
подъема отизбыгка тяги коле-
са ствывввса в щюбуас~ву,
H cRBToMo6HAb «зависает».
Вторая попытка. На этот раз
пробуем ехать внатяг. Нива
довольно уверенно карабка-
ется, однако уже почти на
верпжне ей не хватает сцеп-
ного веса вЂ” и попытка вновь
оказывается неудачной. Пе-
ресаживаемся в бензиновый
.автомобиль. Разгоняемся. В
тот момент, когда колеса вот-
вот начнут буксовать, умень-
шаем подачу топлива и, «на-
щупав» сцепление с грун-
том, вновь добавляем газ.
Въехали. Отзывчивость кар-
бюраторного мотора оказа-
лась здесь как нельзя кстати.
После серии экспериментов
приходим, однако, к выводу,
что в нашем случае проходи-
мость автомобилей ограни-
чивается главным образом
сцепными свойствами шин
ВлИ-10', которые слишком
рано начинают проскальзы-
вать.
Можно утверждать с высо-
кой степенью достоверности,
что комплектация Нивы ши-
нами ВлИ-5, имеющими раз-
витые грунтозацепы, суще-
ственно повысит и без того
незаурядные внедорожные
качества тольяттинского
Лавра. Еьюзсчваавый ñcoð-
~~ый момент связан с движе-
нием по глубокому песку. Не
исключено, что в песке грун-
тозацепы (на бензиновом ва-
рианте вЂ” особенно) окажут
«медвежью услугу® в виде
свваз ааввызвваа.
При форсировании песча-
ных усгупов вновь обращают
на себя внимание различные
усилия на педалях газа. При
прыжках и попытках пре-
одолеть препятствия ходом
сложно удержатьтребуемую
тягу на бензиновом автомо-
биле вЂ” нога «пляшет», ее
приходится держать практи-
чески на весу. Такая гимна-
стика сильно отвлекает, осо-
бенно при отсутствии доста-
точного опыта. В то же время
в критический момент, резко
«пришпорив» машину, мож-
но выйти победителем из та-
кой ситуации, где дизель был
бы обречен.
При езде по рельефному
бездорожью, когда определя-
ющим фактором проходимо-
cm salsssca угли съезда а
въезда, водитель Нивы риску-
ет оторвать номерной знак
(зто видно на фотографии на
вюй юраввты): т юз elo
крепления расположены так,
что нижняя кромка номера
часто цепляется за gym.
Характерно ведут себя ав-
томобили в глубоком, влаж-
sos в в . Ссарсчавлааю
качению пюин настолько ве-
лико, что переключать пере-
дачи приходится очень быст-
ро. На бензиновом автомоби-
ле для этого требуются зна-
чительно более высокие обо-
роты при выключении сцеп-
лении Кива останавливается
в буззвлмюв свыслв лаа
вкопанная, а крутящего мо-
мента бензинового мотора
«на низах» уже не хватает.
Так что с дизелем в этих ус-
ловиях проще.
с
° ° ° а °
° °
ф
r
:':Ф''::.::.::::::::,::,':::-::,':,."::::,"=.-':::,::,::,:::,"::,:::,:,::.",:.,,':::,',::,:::,':::,'::::;:,'::::,'::,:::::,:::,:::,:::,':,'::::,".::,:: ",:,'",,:::::,:::::::,:,:,'."':,::.":::р:; ...
вз
r
r'
° ° \~Я ' ' ч з ..., Ь,р' ~ эПЬП °
r °
. яа;|.,~:::::::::::~.::&lt;:/~~:,::::;.:::::&amp;~ .:~~.' @у';@У~.~
r ° °
r ' "" "' у ""'-г""::~ ~ряй'Ъ:;% яфу уФ %~ай'уфуфф Ф-)гф,
:.'
ЩЩЩ.л':-:::;.р,,":,:У ';.;:

° ° I ° ° °
° о ° ° ° 1 °
1993
~,РУ Г: УззУ Х.РУ,'" Х Б.ХЯХаХУ~ЙХЬР: iХ
ма а для
наете его
траиваера
Новые модели тяжелых грузовиков
(trucks) появляются куда реже, чем
новинки легкового автомобилестроения.
Это неудивительно: грузовики
рассчитываются на долгие годы
эксплуатации. Поэтому обновление
грузовой гаммы той или иной фирмывЂ”
всегда событие особое.
Мы уже рассказывали (см. AP ¹
9 вЂ” 10,1993) о том, что в мае
корреспондент Авторевю побывал на
презентации новых грузовиков IVECO
вЂ” Еиго81аги ЕигоТгаЫсег(не путать
название с понятием trucker, траккер
вЂ” водитель тяжелого грузовика!). Но
тогда речь шла лишь о политической
обстановке» на грузовом рынке, а
сейчас пришла пора для подробного
рассказа о'самих машинах.
аКСОа оавг
IVECO Euro Trakker
А РИСУНКЕ в одном
из западноевропей-
ских «грузовых» ка-
r~oma коицсрп Fi at
ные полуторки Daily не тре-
бовали замены, а для по.жоао
обновления остальной таммы
был создан «проект EUto».
В подготовку проекта было
вложено четыре миллиона
долларов, и в течение двух
лет, с мая 1991 по май 1993
года, на рынок вышли четыре
абсолютно новые модели.
Вначале появился развоз-
нои грузовик EuroCargo, год
спустя вЂ” матпина для меж-
дугородных перевозок
ЕигоТесЬ (об этих моделях,
завоевавших титулы Грузо-
вик 1992 года и Грузовик
1993 года, мы писали в АР Ж
7, 1993). И, наконец, в мае
торжественно стартовали
строителыюый ИагоТгаИсег и
«флагмаиский корабль»
дальнобойный RuroStar.
Таким образом, гамма за-
крыла весь диапазон полной
массой от 6 до 72 тонн. Сей-
час EuroCargo (грузовики
полной массой 6 вЂ” 15т и тяга-
чи для автопоездов 26 вЂ” 32 т)
выпускается в Италии и Ве-
лик обрит~ии, EuroÒåñh
(грузовики 16 вЂ” 26 т и тягачи
40 вЂ” 44 т) в Гермыпии и Испа-
нии, а EuroStar (грузовики
19 вЂ” 26титягачидо 44т) толь-
ко в Германии. Особняком
стоит EuroÒràÈñåã, тяжелый
«ваедорожник» (соответст-
венно 19 вЂ” 44ти до 72т) сис-
панской «пропиской».
Икоаструищия, идизайнма-
lsa laleAеювс \юазрезззврсю
аы, схож и интерьер кабин.
Впрочем, к созданию единото
облика таммы Ваго приложил
aeorseaaympyaya втозюю.
как Джорджетго Джуд~ею...
изображен в виде водителя
грузовика, поедающего спа-
гетги с названиями фирм:
ОМ, Lancia, Pegaso, Unic,
Magirus... Когда-то вл эти
фирмы были саиостоят& t;
ными, а ныне их поглотила
фирма 1ЧЕСО, но, оияп. же.
под предводитель твом Fiat.
Обладая столь мощш ) м
потенциалом, IVECO ничего
не оставалось, как думать о
захвате всех ниш гру «i-
подъемности вЂ” иопулнр-
ДИЗАЙН И
ОБОРУДОВАНИЕ
В разработке машин уча-
ствовали итальянское ателье
Ital Design и дизайн-центр
ТЕХНИКА
EUROSTAR
Для этой модели были со-
зданы три варианта дизелей с
турбонаддувом и промежу-
точным охлаждением, при
этом 6-цилиндровые двигате-
ли Отвечают экологическим
нормам Euro 1, à V-образная
«восьмерка» вЂ” Euro 2.
Рядные «тпестерки» имеют
рабочий объем 9,5 л (375 л. с.
при 2100 об/мии) и 13,8 л 1420
л. с. при 1900 об/мин). Пер-
твк выглядит EuroStar с высокой и полувысокойкрышей
IVRCO в германском городе
Ульм,
Если среаватз в езтмр*
модели Euro, то можно заме-
тить, что они чрезвычайно
похожи друг на друга, а
ИигоТесЬ и ИигоТгаИсег и
вовсе имеют одинаковые ка-
бины. Так и~было задумано:
грубо говоря, грузовики дол-
жны различаться липть «мас-
штабом».
Сбоку сходство определя-
ется характерными углами
caoR, ~узвеввзази вю~ (oaa
достались в наследство от
Рого Сйдо), а спереди
фемилзвзмю врорезима в
передней панели То, что ма-
шины побывали в аэродина-
мичежой трубе, видно и не-
вооруженным глазом, при-
м е сев в еффиаиевт взро-
ARa lra'recaoro coopctasA
ния Сх у EuroCargo равнялся
0,59, у ЕигеТесЬ вЂ” 0,47, то у
KuroStar, несмогря на мас-
сивную «лобастую» кабину,
его удалось довести до впе-
чатлягощей цифры 0,42.
Кабина RuroStar, в отличие
от предыдущих моделей, се-
рийно выпускается только с
полувысокой или высокой
надстройкой из стеклопла-
стика, который ве нагревает-
ся в жару. Из пластика SMC
(Sheet Moulding Compound, а
попросту вЂ” сплав девяти
компонентов с основой из
стекла и резюпю) штампуют
и многие детали облицовки,
например, передний щиток,
бампер и даже низ дверей.
Хою Еолзювастзо веселее
Рзере уаарвзаарзаев~
по убранству RuroStar лиди-
рует. Спам ные места распо-
лагаются классическим об-
разом, за сиденьями (две по-
лки 1970х650 мм и 2065х700
мм), либо, в варианте Тор
Sleeper, одна полка 2000х650
им над головами сидящих.
Центральная консоль с оби-
лием клавиш, органов управ-
ления и т.п. теперь разверну-
та в сторону водителя: удоб-
но, и, к тому же, сверху поя-
вились полочки для мелких
вещей. Полочек и пмафчи-
ков немало и над головой,
предусмотрены карманы для
монтажа магнитолыирадио-
станции Си-Би.
Оборудование кабиииы су-
ще&l ;л ве но отличае ся
золзво or врюзм~ствевваее,
магистрального IVECO
TurboStar, но и от ютнешнего
«младшего брата» Euro Tech.
Многие элементы, которые
поставляются для зтюс ма-
мам зв л ов озювзезавую вле-
ту, RR EuroStar входят E се-
рийное оборудова~е: на-
пример, пневмоподвеска си-
денья, разли иные сервопри-
воды, бортовой и климатиче-
юийаомаззозерм, иевзрелю
вая блокировка замков, ди-
намики Hi-Pi u птторки на
дверях. Наиболее крутое ос-
нащение, разумеется, ~еют
самые мощтпае, 514-сил.ьные
машины, где есть серЮ~ный
лоаоюззтзелзвззи Отоаа-
тель/подотреватель, а сна-
Ррми вЂ” ~AHIIR
прожекторы и пневмосигнал
на крыше. Стекла кабиныте-
перь не только тонируются,
во и обладают изотермиче-
скими свойсгвами; слегка
тонированы и зеркала задне-
го вида.
Кабина EureTrahker пол-
аоствю соответствует забаве
Euro Tech вЂ” о веи мы писали
в АРЖ7, 1993.

Й© 21
подвески зависит от грузо-
подъемности: например,
двухосные машины полной
массой до 26т имеют парабо-
лические, а до 32т вЂ” полуэл-
липтические рессоры.
Линейный ряд шасси на-
чинается с обычных двух- и
трехосных грузовиков и тя-
гачей, для тяжелых условий
есть варианты 4х4 и бх6, а на
самом верху стоит мастодонт
с колесной формулой 8х4х4,
тала Asc юпюала~-
I
мые оси спереди и две веду-
щие вЂ” сзади.
ПЕРВОЕ
ЗНАКОМСТВО
да рулевого управлении и в
поворотных кулаках пере-
днего моста.
ТЕХНИКА
EUROTRAKKER
Поскольку EuroТг.ис3сег
предназначен для карьеров и
стуюйплощадок, то coomer-
сгвенно были выбраны и аг-
регаты. Шестицилиндровые
рядные дизели с турбонад-
дувом и промежуточным ох-
лаждением поставляются,
как и на EuroStar, в вариан-
тах 9,5и 13,8л, но с четырьмя
градациими по мощности: от
ЭОО по 42б л. О. Цплпплрм у~-
лены, а поршневые кольца
увеличены в размерах; к то-
му же применен многоточеч-
ный впрыск вЂ” форсунки
имеют по шесть отверсгий.
Коробки передач, ZF или
Eaton, существуют в девяти-,
двенадцати- и шестнадцати-
скоростных вариантах. Ка
колеях стоят планетарные
передачи, а ведущие мосты
оснащены паевмоблокиров-
кой дифференциалов. Есть и
«раздатки» с приводом от
двигателя. Тормозные меха-
низмы остались барабанны-
ми, а АВС и ПВС поставляют-
ся по отдельному заказу. Тип
Ф.
вый двигатель развивает по-
стоянный момент в очень
большом диапазоне и осна-
щается электронным управ-
лением впрыска; соотноше-
ние между мощностью и ра-
бочим объемом составляет
39,5 л. с. аа литр вЂ” очень хо-
рошо для магистральной ма-
шины.
Эти варианты только-
только начинают постав-
ляться в Европу, а наибо-
лее мощный дизель Ч8 ус-
танавливается аа машины
с июня. «Восьмерка» ра-
бочим объемом 17,2 л раз-
вивает мощность 514 л. с.
при 1900 об/миа и момент
2200 Км при 1100 вЂ” 1300
об/мино
Механические коробки
передач ZF или Eaton в ис-
полнении Twin Splitter име-
ют двенадцать или шестнад-
цать передач вперед. По же-
ланию может устанавли-
ваться и полуавтоматиче-
ская система SAMT, облег-
чающая переключение. Ин-
том, как эти проблемы реша-
ет IVECO. Для проверки за-
правочных емкостей можно
crasaym паралаюю попала,
а аабапа сттмллюа~м ап-
ред классическим способом,
с помощью гидронасоса, ко-
торый надо качать вручную
обычной монтировкой. Ксга-
ти, «точка приложения» моа-
тароааааапраамм и р ламм
крылом выбрана удобнее,
чем у многих конкурентов,
да и насос работает легче. Ес-
ли требуется демонтировать
всю кабину, то достаточно
отсоединить лишь штекер,
через который проходят все
соединении, и рычаг КПП,
связанный с коробкой через
жесгкую.. телескопическую
штангу.
В зависимосги от «дально-
сти боя» можно заказать
алюминиевые топливные ба-
ки объемом 300, 400 или 600
литров. Смена масла в двига-
теле производится через 50
тысяч километров, а смазка
необходима лишь для приво-
тересно выполнен кардан-
ный вал: его фланцы имеют
зубчатую нарезку и крепят-
ся всего лишь с помощью чео
тырех болтов.
Для различных исполне-
ний существует три вари-
анта шасси с различными
колесными базами. И тя-
гач, и шасси с кабиной (т. е.
грузовик) могут выпол-
няться по схемам 4х2 или
6х4, кроме этого, трехос-
ный тягач может иметь ве-
дущий задний, а трехосное
шасси с кабиной вЂ” веду-
щий средний мост. Колеса
передней оси повЬрачива-
ются на 52 градуса и имеют
дисковые тормоза (само
собой, система оснащена
АБС и ПБС), а задняя ось
оснащается механической
рессорной, рессорао-пнев-
матической или пневмо-
подвеской.
Удобство обслуживаниявЂ”
больное место отечественн-
ыхх грузовиков; поэтому
сгоит немного рассказать о
Справка AP. Телефон
представительства IVECO в
Москве: (095) 230-63,20;
факс: (095) 230-63-27.
Место работы машин Euro Trakker вЂ” карьеры и строительные площадки
«Рентгеновский снимок» EuroStar c 514-сильным двигателем
Кабина EuroSCar вЂ” одна из наиболее просторных и удобных среди европейских
ТЙЖВПЫХ ГРУЗОВИКОВ
К сожалению, время, про-
веденное за рулем обеих мо-
делей, ЕагЖМг и Ецгф~ф~е~,
было не сголь долгим, чтобы
делать определенные выво-'
ды, да и опыт общении с тя-
желыми грузовиками у ыас
не столь велик. Но общее
впечатление оказалось до-
статочно ярким тем более
что с тягачом EuroStar недав-
нрюплою аотрататлоа
еще раз, во время трансьев-
рс амоа~ю cpcsaarAarotc
теста пяти автопоездов. Этот
тест, конечно, заслуживает
отдельного и подробного
рассказа, а пока вЂ” лишь впе-
чатления от знакомства.
Вначале вЂ” Euro ÒãàÛñåã,
строительная бетономе|пал-
ка аа шасси бх4 с дизелем
мощносгью 370 л. с. Типич-
ная рабочая машана. Кабина
(напомним, mo она взята опт
модели EuroTech) дейсгви-
тельно крайне комфорта-
бельна, словно принадлежит
ае грузовику, который будет
работать «по уши в грязи», а
мюмлтраллпюют ~бжрт.
cac ma, oprssprrrc mcmco,
регулируемая рулевая ко-
лонка, электронная клима-
тическая система по заказу,
люк в крыше...
rlcraAaa ao аофалллмро-
ванному полигону не выяви-
ла ничего неожиданного,
кроие одной детали:
БагоТгаИсег имеет очень не-
большой радиус поворота.
После того, как маыжна без
напряжения взобралась на
крутую эстакаду, надо было
развернуться на крохотном
пятачке и съехать вниз. При-
знаться, я сначала даже ае
поверил в то, что тяжелый
трехосный грузовик с базой
3200 мм сможет выполнить
разворот. И ошибся! Позже, в
каталоге, я нашел точную
цифру: маясималы~ый угол
поворота передних колес,
каки у EuroStar, равен 52 гра-
дусам.
После бетономешалки я
пересел на ЕигоЯаг вЂ” 514-
сильный трехосный краса-
аап о алабама полупбпп-
пом. Здесь уже, не торопясь,
можно было вдоволь «наиг-
раться» всевозможными
приспособлениями и ощу-
тить комфорт в полной мере.
Кабина очень просгорнав
хотя и не так, как у Renault
Magnum, где можно совер-
шать короткие «прогулки»'из
угла в угол, но ощущения
сжатого пространства нети в
помине. Сиденье с пневмо-
оАа~саа и аотроапамм
отоплением регулируется с
домоную многочисленных
ahoiiog Пневматика измени-
ег ПОс~п- ду в шфсии бах и
нащкйлезшйх: щф-ш, вЂ” и
«надулаж» сп "~н:ка, пш-швЂ”
чуть вверх, пш-ш вЂ” чутьвпе-
РЕОД Е ° О
В кабине вЂ” 'царско сер-
во приводов. С помощью
алюптюмпюооа rspcammr-
ся боковые стекла и зеркала;
электрический привод име-
ют люк в крыше и противо-
солнечная шторка перед гла-
зами водителя. Среди много-
числеНной электроники, ре-
гулирующей климат в каби-
не, присутствует темпера-
турный блок. На его дисплее
с помощью клавиатуры мож-
но выставить желаемую тем-
пературу в кабине вЂ” от плюс
двадцати двух до ьаинус
восьми градусов Цельсия
(вдруг среди водителей най-
дутся любители морозд?).
О том, что двигатель зара-
ботал, я узнал лишь по изме-
нениям на ~ци.гке xrpa6opos и
по тому,'как mjei mpyo~ла
кабина вЂ” внутри непривыч-
но тихо. Перед тем, как тро-
нуться, жму на кнопку зву-
кового сигнала (слева натор-
це рычажка указателей по-
воротов), и вдруг вмесго «би-
биканья», уже знакомого по
модели EuroÒrà3ñ3ñår, разда-
ется трубный рев: аа крыше
стоят сдвоенные «дудки»
паевмосип'нала...
В целом, конечно же, но-
вые модели IVECO осгавили
впечатление очень высоко-
го уровня европейского
High-Tech в грузовой обла-
сти. Это подтвердилось и
пр cpassarscraoa mcrapc-
вании, результаты которого
будут опубликованы в од-
ном из следующих номеров.
Европейские эксперты бы-
ли единодушны: IVECOâ€”
классная маажна для Насго-
ящего траккера, и, наверни-
ка, фирма войдет с обеими
моделями в двадцать пер-
вый век...

Й© 21
аи ОПа навыЕма и
Наше возвращение к южнокорейским
автомобилям не случайно. Являясь на
российском рынке новичками, машины
Hyundai тем не менее, продолжают свою
настойчивую поаупь. Примером томувЂ”
экспозиция Нуиада на последнем
Мотор-шоув столице, где были
продемонстрированы три абсолютно новых
модели. Сегодня речь пойдет о Hyvndai
Вот@а II вЂ” машине, пришедшей на смену
прежней модели yryyyppts, o яоуорой мыуже
рассказывали в Авто~ю ¹ 15, 1993.
спасакл". под салою~ным зер-
калом остается мешающий
обзору «язык». Боковые де-
флекторы тоже не справля-
ются в полной мере со свои-
ми функциями вЂ” зоны боко-
вых стекол в плохую погоду
остаются «слепыми», что
весьма затрудняет пользова-
ние наружными зеркалами.
Специального подвода воз-
духа к ногам пассажиров на
задних сиденьях нет, Ho по-
ток из-под передних сиде-
ний туда все же попадает.
Очп л араатачнмм и удавн-
ымм показался нам. бокс с
пепельницей и прикуривате-
чем хотелось бы, диаметра,
имеет оптимальное сечение.
Но вот материал его обивки
показался ыам непрактич-
ным: жесткий и скользкий.
Возможно, чтобы сгладить
этот недостаток, конструкто-
ры предусмотрели углубле-
ния под большие пальцы рук
sooss в евутреюшй ста-
роне обода.
Рычаг управления короб-
кой передач расположен в
о~цимальной зоне и вполне
удобен.
К педалям замечание у нас
одно: ход педали сцепления
щие кожухи элементов за-
дней подвески.
чрезмерно велик, и если ре-
гулировать посадку по ней,
ro, увраапн r s, нри-
ДЕТСЯ СЛИШКОМ СИЛЬНО СГИ-
бать голеностоп правой ноги.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
В ДВИЖЕНИИ
Управление светом возло-
жено на вращающуюся голо-
вку рычажка указателей по-
воротов. Усилия, информа-
тивность, читаемосгь обоз-
начений вЂ” на высочайпаем
уровне. Управление очист-
кой стекла осуществляется
рычажком справа от рулево-
го колеса, причем режим
«пауза» может регулиро-
При трогании с места «вы-
лез» еще один недостаток
привода педали сцепления
(наряду с уже упомянутым
болышюм ход ом).
На педали все время сохра-
няется весьма ощутимое
«собственное» усилие, и по-
тому проблематично судить
о выборе срободного хода и
начале рабочего. Это особен-
Выглядит автомобиль
очень привлекательно. Эле-
менты внешнего вида, даже
самые незначительные, вы-
полнены в едином ключе и
составляют вполне гармо-
ничный современный образ.
Сильно скошенные назад пе-
редние стойки кузова прида-
ют силуэту легкую клино-
видность, что, надо думать,
дает выигрыш и в аэродина-
мических показателях. Кон-
струкция и расположение
внешних световых приборов
традиционна и оправдана.
Наружные ручки дверей
удобны, эргономичны и сги-
лизованы в духе общего ди-
зайнерского решения кузо-
ва.
Увы, нов очереднойраз мы
вынуждены отметить Отсут-
ствие индивидуальности в
дизайне: автомобильузнава-
ем разве что по эмблеме. На-
стоящей, своей дизайнер-
ской школы южнокорейским
машинам явно не хватает.
Задняя часть кузова вы-
глядит слегкатяжеловатой, а
впечатление это усиливает
большой угол наклона за-
днего стекла. Это повлекло и
не совсем приятный эксплу-
атационный сюрприз: ниж-
няя кромка стекла ограни-
чивает проем багажного от-
деления, доступ в которое и
без того сильно сжат по бо-
кам задними фонарями.
Объем багажника средний.
Расположению крупногаба-
ритных предметов безуслов-
но будут мешать выступаю-
Прежде чем попасть в са-
лон, человек высокого роста
вынужден «подныривать»
под переднюю стойку кузо-
ва, поскольку любой другой
способ посадки неприемлем
вЂ” клино~~ид~юый ~закн за-
ставляет подстраиваться под
себя. Взаимное расположе-
ние сиденья и порога удачно,
так что в грязную погоду
одежда останется чистой.
Рабо4ее место водителя от-
личается высокой эргоно-
мичностью. Ни разу не воз-
никало желания усесться по-
удобнее или просто поме-
нять позу. Сиденье имеет че-
тыре регулировки, причем
привод всех очень удобен и
информативен. Близкая к
оптимальной форма спинки
и подушки надежно фикси-
рует тело в поворотах и по-
зволяет в полной мере поль-
зоваться боковой поддерж-
кой. Диапазон продольной
регулировки кресла более
чем досгаточен, и это, безус-
ловно, будет отмечено води-
телями высокого роста.
Большой запас простран-
ства над головой в современ-
ssrs ssos* астретишл
не часто, однако Hyundai
Sonata II вполне может этим
похвастаться: ни на пере-
дних, ни на задних сиденьях
нет дискомфорта по этой
причине.
Органы управления в це-
лом вполне удобны. Рулевое
колесо немного большего,
ваться, что мы высоко оцени-
ли при езде в дождь, кото-
рый, увы, сопровождал нас
на щмимжении всего теста.
3оаа очистки достаточна, и
I'àáàðèãíûå"To÷êè кузова не
перекрываются оставшейся
грязью.
Система отопления и вен-
тилннии ра6 стает зффшшю т
но и щагуэкно. Распределе-
.нием потоков и количесгвом
тепла ведают две вращаю-
щиеся рукоятки на цент-
ральной панели. Скорость
раюенин ееиаиштара рету-
лируется движком, причем
во время езды у ыас слолщ-
лось впечатление, что до вто-
РОГО ПОЛОЖЕНИЯ РЕГУЛЯтОРа
вентилятор абсолютно бес-
шумен. Предусмотрена воз-
можность забора воздуха
сжаружи, либо его рецирку-
ляции внутри салона вЂ” для
этого нужно лишь нажать со-
атеесасаушщуш клаеюму. В
темное. время суток индика-
ция включенного режима
дублируется лампочками
подсветки, Потоки воздуха
весьма мощные, вот только
or лашменаввв ею ~а оаа н
лем, а также держатели для
емкостей с напитками. И то и
другое расположено в ниж-
неб части иевтралепб кав-
соли и укрьйо пласгмассо-
амми крмшками. Али spsss.
дения их в «боевое» положе-
ние достаточно лишь при-
коснуться пальцем к крыш-
ке, не о'увлекаясь от дороги.
Щиток приборов пред-
ставляет собой комбинацию
из спидометра, тахометра и
двух указателей: температу-
ры охлаждаю~цей )кидкосги
и уровня топлива в баке. Все
очень четко и информативно.
Пожалуй, с самой большой
неожиданностью мы сголк-
ыулись, сев ыа заднее си-.
денье. Среди «одвоклассниаш
кови Hyundai Sonata П мы,
пожал~, не встречали авто-
мобили с таким просгорным
местом для пассажщюв1 Су-
дите сами: при полностью
асадаивутем нелад прабсшм
кресле даже у пассажира
высокого роста перед коле-
нями остается около пяти
сантиметров свободного
просчраясгва. Можно сесть и
втроем: для дальних пугеше-
жвий места по ширине хва-
тит всем. Такое характерно
лишь для американских ав-
томобилей, и то классом по-
выше.

° 'Ъ
но неприятно при буксова-
нии и трогании в гору.
Ход рычага коробки пере-
дач не отличается хорошей
избирательностью и имеет
повышенные усилия вклю-
чения.
Педаль акселератора ин-
формативна, однако ууотзыв-
чивость» мотора на резкое
нажатие, равно как и на
сброс, отличается заметным
запаздыванием.
Тяговая динамика автомо-
биля удовлетворит любите-
лей умеренной езды, но для
агрессивной натуры она сла-
бовата, поскольку при разго-
не на низших передачах зна-
чительное ускорение чувст-
вуется лишь после 2000
об/мин. Если попытаться
раскрутить мотор, то, к при-
меру, на третьей передаче он
«упрется» уже на 5000
об/мин, а на более высоких
передачах вЂ” и того раньше.
И вообще, разгон какой-то
занудный. Правда, характе-
ристика трансмиссии дает
весомый выигрыш в эластич-
ности: на пятой передаче
можно уверенно двигаться
на скорости 50 км/ч и мед-
ленно разгоняться. Предпо-
лагаем, что сближение пере-
даточных чисел трансмис-
сии или изменение главной
пары позволит достичь же-
лаемой динамики без особых
потерь в экономичности.
Тормозная система не
имеет АБС. Тем не менее тор-
моза, в сочетании с высоки-
ми сцепными свойствами
шин, очень эффективны.
Теперь об управляемости.
Чувствительность и величи-
ны запаздываний рулевого
управления в норме, а реак-
тивного действия на руле при
движении на прямой вполне
достаточно. Его не хватает
лишь при углах поворота ру-
ля на 80 вЂ” 90 градусов. В ре-
зультате этого в крутом пово-
роте приходиться «нащупы-
вать» дорогу, применяя «сту-
пенчатое» руление. Но в то
же время реакция машины
на такис действия очень ус-
тойчива.
Вот что удалось выяснить
при прохождении поворотов
с предельными или близки-
ми к предельным скоростя-
ми.
Sonata II демонстрирует
ярко выраженную недоста-
точную поворачиваемостьвЂ”
в принципе, это вполне соот-
ветствует современным
представлениям об управля-
емости (в нашем случаевЂ”
переднеприводных автомо-
билей). Ко неприятной нео-
жиданностью было то, что
при сбросе газа в такой ситу-
ации жидж~ак раакцвв
(ввинчивание внутрь пово-
рота) наступает значительно
позже, чем хотелось бы: ав-
томобиль еще долго продол-
к б вивалввахасв
наружу поворота . Но в то же
время при этом сохраняется
более-менее устойчивая ре-
акция на управление рулем.
При резком знакопере-
менном маневрировании па
высокой скорости отмечена
сильная склонность к зано-
су; правда, занос этот легко
корректируется, и автомо-
биль не выходит из-под кон-
троля. Увы, традиционно для
многих «средних автомоби-
лей» (особенно часто мы
~лкввалис ss при об-
щении с «американцами»)
ведет себя в нештатных ситу-
оцвкх хидроусвлихалл ру
вого управления: при быст-
ром вращении руля появля-
кисв прикуслсвакли»
руль вдруг становится «ду-
бовым .
Подвеска Hyundai Sonata и,
как выяснилось, рассчита-
на на движение по дорогам
с хорошим покрытием, а в
наших условиях плавность
хода оставляет желать луч-
шего. Машина излишне
подробно повторяет до-
рожный профиль, даже по-
логие неровности. А при
проезде более серьезных
дорожных дефектов, трам-
вайных путей и стыков
возможны и удары. Непри-
ятны вертикальные уско-
рения, особенно со сторо-
ны задней подвески. В со-
четании с высокой вибро-
нагруженностью кузова,
которая появляется в виде
«зуда» на полу и подушке
сиденья, такая . «соната»
немного утомляет. На ско-
рости выше 80 км/ч при от-
крытых окнах добавляется
еще один «аккорд» вЂ” в ви-
де аэродинамического сви-
ста.
Обзорности при быстрой
езде и маневрировании в по-
токе немного мешает ско-
шенность передних стоек ку-
зова. Но в целом приемлемо.
Не вызывают восторга и не-
большие наружные зеркала,
искажающие предметы.
Подводя итог, скажем, что
на нашем рынке автомобиль
Hyundai Sonata II вполне
конкурентоспособен. Глав-
ным образом благодаря со-
временному дизайну, про-
сторному салону и эргоно-
мичности.
Недостатки. которые мы
упомянули, обусловлены, в
основном, спецификой рос-
сийских условий эксплуа-
тации и тем, что специаль-
ной адаптации узлов для на-
ших дорог не проводилось.
Но, учитывая относительно
невысокую стоимость,
$14000, и привлекательный
вид, можно смело предпо-
ложить, что дебк)т Hyundai
Sonata П на российском
рынке не останется незаме-
ченным, а число владельцев
этих машин вскоре возра-
стет.
Экспертная группа
AP
Справка AP. Автомобили
Hyundak Sonata II продает в
Москве фирма Beaus-Motors.
Адрес: Москва, ВВЦ павильон
Росснйскаа бумага; телефоны:
(095) 188-34-86, 188-57-83.

ОД назад. когда моя исемеркаи была
новой, я не ленился сгавить ее под
надежную охрану двух сторожей на
сгоянке. Спустя какое-то время ма-
Продолжая разговор о противоугонных и охранных системах,
мы предлагаем нашим читателям рассказ владельца
ВЫ2107, установившего на свой автомобиль сначала
отечепвенную сигнализацию Рубеуа а затем весьма дорогую
итальянскую систему Sikura.
ипща пообтерлась, потеряла лоск,и я стал
остеплзть ее у дзезд св~ дома. Но у:ке
под «электронной» охраной.
Сначала я установил отечественную систе-
му. Из маомзстза окраввык игналазюзва
выбрал систему с весьма «сгрогим» названи-
ем вЂ” Рубеж. Сейчас это обходится в 70 тысяч
рублей.
Спорые ребята из АО Ливтэкс в течение
двух часов усгановили систему на автомо-
биль. Еще минут пять ушло на инструктаж.
В традигыов~м secre вЂ” ииынем уг у ло-
бового стекла вЂ” ярко горел красный свето-
диод, который, кроме индикации режима ох-
раны, действовал и чисто психологически: не
только злоумышленник, но и любой прохо-
жий должен знать, что мартина находится
под охраной.
К счасгью, никто и не пытался вскрыть ав-
томобиль, а потому я сам имитировал всевоз-
можные варианты «насилия», начиная от
щюсзого eosavsseaes В закаачпвап грубым
вторжением.
Главное в охранной системе Рубеж вЂ” реа-
гируюптий на комплексные воздействия дат-
чик, наподобие хорошо извесгных шок-сен-
соров. Только «природа» восприятия у него
не ударная, а радиочастотная.
Клю вЂ” ебольшаа шробочк -брыю» И
отличие от импортного брелока-передатчи-
ка, ключ от Рубежа не имеет источника пита-
eas, зто позаолвло сделать удыюпроч-
вым и герматачвым. У ратаввеп mryrpe
микросхема ~дер)кит один из полумиллио-
на кодов, который совпа,кает с аггалоги пнем
на пик юшм усщюные. Щкршлеввом в уг-
лу лобового стекла. При включенной сигна-
лизаггии щгиаывОВ уссосйсше аоа Времй Ва-
ходжса в режиме опроса, что поначалу меня
несколько насторожило, поскольку, как из-
вестно, это часго ~паяется при пюной значи-
тельного токопотребления. Однако, по сло-
вам резрзбюзчикое, зевкчпва погреблпсмош
тока в реыюзе оправы к пртпшиает Уб мд.
Для снятия с охраны досгаточно снаружи
поднести брелок на рассииаиие 5 вЂ” 7 см от
стекла. Приемное устрой~лъо опраптивает
ключ-брелок, и в случае совпадения кода от-
ключает свгвалввапюо. Ttomanm п диора
кода Рубан момевталггю specezaer ршом
сйт валов.
Недавно я узнал, что создатели Рубежа по-
пила дальше, предусмотрев возможность
подключения к своей системе розыскного
комплекса POC.
РОС вЂ” это скрытно установленыый в авто-
м бюы шиыоршш~ередатзгш с азтовом-
ным питанием, который автоматически
включается при попытке угона на милицей-
ской частоте. Голос, записанный на плевку,
указывает марку, цвет и сообщает, что авто-
мобиль ужаю Радиуса дейс~зия в несколько
сот метров вполне досгЬточно, чтобы бытьус-
любым мвлвишвером.
Испытать эту прелесть мне не удалось, ибо
несколько месяцев назад предоставилась
возможность установить íà машину более
дорогую систему с красиво и «безопасно»
(securit)y вЂ” безопасносгь) звучащим назва-
нием Sikura.
Система Sikura представляет собой не-
бшыпык реамеров м бл со Встроенным
источником автономного питания. Источник
подзаряжается во время работы двигателя. В
этом же блоке находится вся микропроцес-
сорная схема и главное средство усграшения
вЂ” мощнейшая сирена, которая звучанием
подражает полицейской и делает это очень
громко.
Возможности этой системы могут сильно
различаться в зависимости от комплектации
и. разумеется, цены, которая колеблется от
$250 до $480 (с установкой).
Монтаж тоже непрост и подразумевает
виунвггельвую zspyprsm, так что пред-
пчтвталзие аоскмгшюш услугами спе-
циально обучеишых механиков. Chm уста-
ваалщала маз систему чензре пол Ю
часа, поэтому Не стоит соблазняться воэмож-
юп тми предложениями дешевой покупки си-
стемы с рук и, тем более, пытаться монтиро-
вать самошоатзльао.
Пульт управления системой представляет
собой маленький брелок с источником пита-
ния, энергии которого должно хвати'ть мини-
мум на год работы.
Для наглядности опишу модель А13ЕХ, ус-
тановленную на моем автомобиле.
Конечно, любая попытка открыть двери,
капот или багажник вызовет бурную реак-
цию протеста. Установле~пюые на передних
стойках «ультрасоники» охраняют внутрен-
нее пространство и реагируют на изменения
в салоне. 3акрыв матшину и по забыв ппюсж
оставив открытым окно двери, можно не опа-
сатзыг вЂ” cscreim среагаруат а руку алв
ДРУГОЙ ттРЕДМЕТг С ПОМОЩЬЮ KQTOPOFO МОГУТ
пошататься что-либо достать из салона. При-
чем чувствжельность «ультрасоников» под-
дается лоль тонкой регулировке, что они
среагируют даже на муху, случайно залетев-
шую в салон. Эту регулитювку легко щюде-
лать к самому состеетстауюыамп ameamr,
спыыепиымк под рьппкок блока упраплз-
ния.
Аналогично регулируется чувствитель-
ность шок-сенсора.
В двери моей «семерки» вставили механиз-
м Всигсализ~ш ого упразлзнеп лапками,
итеперь |ключом я отпираю только багажник.
Выходишьиз мапптны, хлопаешь дверью, на-
жимаешь кнопочку на брелоке вЂ” и все. Две-
ри закрылись, а Sikura тремя негромкими
сигналами и троекратным миганием всех
указателей поворотов сообщает, что взяла
«объект» под охрану. После этого она 30 вЂ” 40
секунд проводит самодиагностику вЂ” специ-
альная логическая схема проверяет все дат-
чики, а уж потом (если все в порядке) вклю-
чается в работу, Если неплотно закрыта ка-
кая-то дверь, капот или крьштка багажника,
система дает знать об этом звуковым сигна-
лом особого тона.
Кстати, такими же сигналами, но разных
ритмов, она сообщает, что в мое отсутствие
сигнализация срабатывала. И я точно знаю,
какие датчики реагировали вЂ” «ультрасони-
ки» или, например, ударные датчики. Под-
сказывает и светодиод, мигая в соответству-
ющем ритме.
Кроме всего прочего, находясь в режиме
охраны, Я3шха надежно блокирует систему
зажигания, и запуск двигателя становится
невозможен.
Есть и «паник-функция в. Нажатие на
кнопку брелока в течение 2 вЂ” 3 секунд вызы-
вает громкийрев сирены и мигание всех жел-
тых «глаз». Мне не раз приходилось ей поль-
зовагься, дабы пресечь чрезмерно назойли-
вую визуальную «ревизию» салона.
Брелок-пульт дистанционного управле-
ния содержит одну из 4.200.000 комбинаций
кодов. Но главное, что внушает мне чувство
уверенности, вЂ” это аытисканер. Он момен-
тально включит все шумовые и световые эф-
фекты щж попытке подобрать код с по-
~~ЬЮ ЗВЗКОМ ГО ~С~~~ВЗЗвфкиззбсеан
ным угонщикам электронного прибора вЂ” так
называемого сканера.
Наличие автономного источника питания,
я надеюсь, IIpespaTRT в пустые хлопоты по-
пытку вывести иэ строя аккумулятор, потому
что И3ина должна среагщювать.ива падение
напряжения в бортовой сети, вызванное, на-
пример, искуссгве~пиым замыканием в пат-
РОНЕ ЛаМПОЧКИ ПОВтоРИтЕЛЯ ПОВОРОтоВ.
Не могу не сказать и о существ',венном на мой
взгляд недосгатке: поленившись закрыть ы
тем самым поставить на охрану машину, вы
забетаете на минуткув магазин или еще куда-
нибудь. И, вот, вьщдя, юцците ваш автомобиль
отъезжающим. Но зарулемне вы... ЧжделатИ
ITo ap * и б шрт maam coceesea
шока и как можно скорее набрать 021 Похоже,
это все, чж остается делать.
Некоторые другие системы в этом смысле
«добрее» к хозяину: стоит в такой ситуации
нажать кнопку на брелоке вЂ” и двигатель че-
рез некоторое время выключится, а сирена
громко заголосит.
Правда, сейчас уже фирма ТЕК (производи-
тель Sikura) начала выпуск новой модели, ко-
торая лишена такого минуса, и, к тому же, по-
зволяет подключинь мищюрадиопередатчик
(пейджер).
Есть и еще один, хоть и не столь существен-
ный, недостаток. Видимо, на родине системы,
в Итал,ии,люди не знают, что такое грязь на
доротах. И поэтому не думают о необходимо-
ств ак~ зенытать блок у рева~к Мо-
жет, российские партнеры подскажут фирме
верное решением
Справка AP. Усганавливает и обслуживает
сисгему 81)сига фирма Автосперттехиика. Те-
лефон: (095) 176-25-28; 376-66-66; 456-57-68;
218-30-00.
Систему Рубеж устанавливает фирма Лии-
тэкс. Телефон: (095) 171-25-43: 250-75-77.
микроюмпьютер, система круиз-KQHTpo Jl,
° ëшеезпетошызеезеев~~ у~~~а з,
видеомагнитофон в системе РАЕ/8ЕСАМ, мимихолрдильники, иищицнонер.
Цена ЗУ.ООО даариров.
- автобус Oodge 8-250 в спец. комплектащни: Ч8-5,2 л, расход 15 л на 100 км, ABS, эл. стекла,
ааа, ~ш, гывьюзтым, Tv, навеваю~Вол ешл~ш, О - ~~~бок
CO-плейер с кассетой ма 6 дисков, газовая плита, auld, микроволновая печь, дущ туалет,
холодильник, двуспальная кровать, кожаные сиденья, подключение от автономной сети 220 В,
з де mmmam ei ai a . С~ ызьапа а Е: TV, Ог sr
систему твлеобзора фирмы SONY, радиовнгмализацню с пеймджером, таймер, центральный замок.
его 55.ОООдаьеларюв.
Лучший автомобиль 1993 г.
LEXUS lB 400 "Prestige": салом-люкс (кожа),
автоматическая Kiln, гидроусилнтель руля, ABS тормозов,злектрозеркала, обогрев всех стекол,
сидений, стереомагнитола, юмпакт СО-плетнер, автоматические стеклоподъемники, центральный
зашрк. кондиционер, Вербовое комиьботер, микрокиимат II тд. Цахала 60.OOO~~WpOe.
Все автомобили растаможены. Форма оплаты любая. Оформление - немедленно.
Теле оны: 945-73-54, 945-79-7f, 945-79-51 кс .

° ° ° ° бм
тф ° и ° Р
1б ° Ý I °
° ° a °
гу,г', у
-:(ггуе-й;е.':.г::.5:Р.е г..гл::Л Х.а'Четлиг::::
гл г:гигг-Ь eo''л г' л. ел г. глЬ 'глел . гЬ.
О
м Эверест и йтэпьи Эзинг основали фирму !тащиам Оф Сбмбраре где
нефти по технологии, которую сами же и разработали. Через некоторое
ОИ, а после раздела «империи» и ряда трансформаций на свет появилась
Под этим именем корпорация оформилась в 1966 году, ровно через сто лет
В далеком 1866 году американцы Хира
начали делать смазочные материалы из
крема номланин папа часщюзуизиагй
ныне извепван Мойр !ур Сотутогайим
после первых шагов Эвереста и Эвинга.
ЕтОДНЯШННЙ beobs вЂ” зто 47
тысяч инженеров и рабочих,
добыча нефти в 14 странах, 21
нефгеперерабатываквций за-
вод во всех краях нашей планеты Оро-
дукция переработтж продается через
со сбытовую систему, вклю-
чающую ее 20 тысяч пунктов роз-
ничной торговли. К 1990 году активы
корпорации достигли 39 миллиардов
долларов.
В наши новые времена смазочные ма-
териалы Mobil прзппли и на восгочноев-
ропейский рьжок вЂ” в Россию, другие
страны СНГ. Выбор достаточно велик, а
продажа идет за рубли с пересчетом цен
в долларах по деиствующему курсу.
вующий сорт рекомендован в инструк-
щки завода-изготовителя.
Есзесшеню, среда щшдуптю b! bb
присутствует в специальное масло для
автоматвчесююс коробок передач вЂ” это
МоЫ1 АТР 220, обеспечивающее хоро-
шую стойкость работающюс деталей
против износа и окисления.
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Как всякая серьезная фирма, МоЫ1
продавает ютомсбалвстем асссрщмевт
аз нммолзквз asaesestaat смааокю oc-
eeoc лвтююи загуспиелей Caco szo-
лам МОМ1ргеаю МР вЂ” уииврсшзнзв
смазка широкою применения;
Ьеомтбтеаш бреси! вЂ” Naoeotaeaee изве-
ка, но с вклгочжием дисульфнда молиб-
Аеаа. щмдвззвачювмг bea ююболеа от-
yeeos; Медей!чаю HPâ€”
смазка, отличакш~жся особой лыюоко-
змнвершурвсй свшесшюс аслсОтшзев
вюошюи и ~ cetmcoatea.
МОТОРНЫЕ MACJlA
ТЕХНИЧЕСКИЕ Ж&gt;ЩКО
Что касается антифризов, характер-
ная особенность ассортимента Mobil
coo!cooâ aozaess пшшй Nato" пРод
тов Prestschuta, где каждая из мо
каций предназначена для автомобилей
определенными марок в моделей. Oozy-
aoNeNe дошкев рукоаоАсшсевззск дав-
saba ипшрукизи, apaeoaestaa ° его
мапиаа. Антифриз виАе ксизеввамта
ародаетса в емаосгак ! вес л: орпюма-
ровочная розничная цена oppaoro литра
вЂ” 6 долларов США.
Тормозная )кидкость Mobil универ-
сали н сшмаетста ат дюствуюаим
требовавввм Ибтин 4. !sects ара-
годна для любых м к мжиин и усло-
вий эксплуатации. Продается в емко-
стях 0,25 в 5 л при цене одного ли~тра в
пределах 9 вЂ” 11 долларов.
TPAHCMHCCNOHHbIE МАСЛА
Оисзююз и елзалм ующмбщеллимл
сортом масла для агрегаюв механиче-
скойтрансмиссииявляется Mobilube НВ
Вв. Это еффмпвзвое cospeaeaaoe сзю-
зочже средстзо, в равной мере притод-
ное и для коробок передач, и для редук-
торов с гипоидиой парой. Достаточно
широкие вязкосжо-жмп ные по-
каютелипозаолюотисшмеюю еийаае
HD Ве пру гадачвс е бслзюивстае
zNsasIseecNsz зон нашей
Сорта Nobilube SHC LS u obilube GX
ZOW имеют спщвфвчаме zepezpa-
стики и предназначены для автомоби-
лей mx марок и моделей, где соответст-
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. По всем вопросам, свя-
занным с приобретением и использова-
нием продукц ~ Mobil, следует обра-
щаться в российфжое представительст-
во корпорации по адресу: 123610, Мос-
ква, Красно евская ваб., 12ю Теле-
ны: 1095) -10-00. 253-10-56; факс:
5) 253-10-54, 253-93-83.
Таблица 1
Моторные масла MOBIL
празаачваю. lbao64HNN poIHIseoN IINHII cptcsoBIINHH INIINH ресфезсещ poletasoll NtabloelttHloN, шкюеннсстзв рвом
ОНИ И Т. П.
Табанца 2
Транемиссионныв масла MOBIL
"г'.Р:ЧУггЛЛУгЛЛеУ ег ггггг ггЛгг .Уггг аЛг
чУг . а::.л Г ~а:глУлгг -а .г:.-:
.No . г.гг ° ЛРЬ
г °
г ° ° ° °
° . ° . сргг: .г г
е ° ° ' i
° 4Р'у'
ег
° °
У каждой из фирм-лидеров есть, об-
разно говоря, продукт номер один. У
МоЪИ таком~ является недавно разра-
ботюшое csstemeeccoe мотОрвое м ю
МоЫ1 1 Rally Уопва3а. Вообще бсинтечи-
ку» Mobil делает давно, он был одним вз
ааоаерое ззош нааравюваа Нш!Оплев-
юлй опьп специалисты реализм~али в
новом сорте, к которому онв относятся
весьма ревазе!иа поскалим укерзвзл
что достигли болыпого успеха.
AooIoaactsN савтетачесаак масел
читателям известны в вряд лв стоит в
кото ый раз перечислять уникам ные
осо ости этого материала, Но и в ря-
ду ивтетаам п кезателв bzoba 1
Rally Potu!a выглядят достаточно убе-
дительно. Очень широк вязкосгно-тем-
пературный диапазон, а это легкий
пуск мотора в лютую стужу, и высокая
вязкость масла щзирабоае в самых тя-
желых режимах. Об очень хороших
caeeaseaHaaz taoltmesz новой едн-
° века !ивдшчлзлтауют рееулзтатм
специального эксперимента в виде без-
остановочного ванного пробе-
га автомобиля В -32И (320 тысяч ки-
ломецров за 7 месяцев). Итоговое
вскрике двигателя показало, что износ
деталей минимален, а грязеаьас отло-
мана ка ввк щюатаческв иат. Сорт
Mobil 1 Rally Fonaula получил сертифи-
кат соответсгзия недавно введенному
наивысшему (для бензиновых моторов)
глас качества йм по алассвфиаовнв
APE. дизельного двигателя масло
соотеатсгаует емсокому клешу CD. чш
позволяет успешно использовать его в
дизелях любой размерности и нагру-
женности, втом числе с турбоваддувом.
впевшее аревмуп мста о ° иктетаза
вЂ” долбя служба без замены вЂ” при
этом, разумеется, сохраняется. Таким
образом, фирма считает Mobil 1 Rally
роище!а кмсонкеч ставнем» щюдук-
том универсального назначения.
Срака масел. psealaptsaaeeot на
использование в легковых автомоби-
лак, перзмм стоат полусввгетаюско
Mobil Берег XHP. По показателям оно
несколько уступает «единичке», зато
цена меньше почти в два раза. Далее
следует моторное масло Mobil Super на
минеральной (нефгиной) основе; оно
относится к классу SG/CD, то есть зани-
мает наиболее высокую ~пеньку сре-
ди прод в этого типа. Замыкает гах-
му сорт obli Вресеай вЂ” добротное мас-
ло пас~огана с otaocaaotzao в
сохой ценой, пользующееся, пожал~, '
наиболее пжроким спросом для вашю&
отечесзвеввм» assets. Его и ел дует
применять лишь для высокофорсиро-
ванвых дизелей с наддувом.
Особое место занимает сорт Mob0
Delvac 1300 Super. Эго масло для круп-
норазмервых дизелей íà грузовиках в
всевозмолсных специальных мапжнах,
в том числе работающих в очень тяже-
лых условиях. Продукт подготовлен с
учетом cze~ трзбоеавва, при-
сущих'та)сввкечакого рода, и обеспечи-
вает хорошие результаты в эксплуата-
цию Он хорош и для бензиновых мо-
то~в, поэтому особенно удобен для
разномарочных хозяйств.
«4Ь У гейбл .. Ъ'. Ф г Л ". 'ЛУЛ. гУ %Ж': ':."'."'"гВ:.. Т':ггг':.'ЛЛ г ' 'г'.В гнегЛ гг.-':8%.г 9 ЛКг'ге е ЙУ ':гй " Лг г Ле егг%:'г. Ъ":гггг

Й© 21
Л- Ы Л ЯН Л
Величественные, как океанские корабли, с застекленными бортами,
похожими на витрины, двухэтажные туристские автобусы (англ. double
deckers, или «дабл вЂ” декеры» вЂ” двухпалубные) изредка проплывают по
улицам европейских городов. Увы, их время проходит Побывавшийs
Германии корреспондент Ааторевюубедился в этом сам.
Поступление туристсиих дабл вЂ” декеров
ив pslaoa Зауадний»»ропы
Подержанный Kassbohrer Берга 228 РТна стоянке во франкфуртском
Центре сбьти автобусов Mercedes â€” Âåè. Найдется ли на него покупатель?
СЕ началось на заводе в Манн-
гейме, там, где делают автобу-
.сы Mercedes-Benz. Во время
° ° Ý экскурсии, организованной
но, что О 404 с многочисленными электрон-
ными «наворотами» и сложнейшей климати-
ческой системой сегодня один из лучших в
своем классе вЂ” не зря он завоевал титул Ав-
тобус 1992 года. Но и он слишком дорог для
многих клиентов, поэтому спрос на турист-
ские автобусы в ФРГ сейчас удовлетворяется
с помощью... машин из Турции. Это
Mercedes-Benz предыдущей серии О 303, ко-
торый собирают в Стамбуле (точь-в-точь, как
это планируется делать в Голицыно).
Позже во франкфуртском Центре сбыта
новых и подержанных автобусов Nercedes-
Benz пояснили, что основная доля продаж
Центра, почти 60 ~~, приходится именно на
модель О 303. Она получилась очень удач-
иой: аочеетвевиев и в то ж време опыш-
тельно недорогая, так что, похоже, Голицын-
ский завод не прогадал с выбором.
Asm llym О ааа в етом ду илаввруетов as-
aasaas о ВОО вЂ” 900 миув, ревуммтев, од-
ноэтажных, апокаони не слишком частовсгр~
чаются на дорогах Германии. ~.то недавно ЗОО
полностью»упакованных» машин {кухня, туа-
лет, TV/âèäåo, кондищионер) утттли в Саудов-
скую Аравию по цене 500чыси DM за штуку.
Для тех, кто покупает автобус высшего
класса, это не так уж и дорого, если вспом-
нить, что дабл-декер Иеор1ав Megaliner сгоит
миллион германских марок, а Kassbohrer
Setra вЂ” чуть-чуть дешевле...
Серийный Mercedes-Веи 0 404 мы
сфотографировали в цехе сборки на заводе
в Маннгеиме, осталось смонтировать лишь двери
и переднюю панель
100-местный йеорЬп Megalineräàæå сзади поражает
своими размерами. Стрелкойпоказана видеокамеравЂ”
она включается при движении задним ходом
для журналисгов, мы попали на несколько
минут в большую комнату вЂ” нечто вроде за-
водского научно-технического ценгра, цце
на отдельном планшете были прикреплены
рукописные тезисы и фотографии автобусов,
находящихся «в процессе родов». Вариант на
газовом топливе, трехосный микроавтобус
Duvedec... а вот и уже знакомая нашим чита-
телям модель О 404 DD вЂ” двухэтажный ва-
риант роскошного О 404 (см. АР № 8, 1993).
Напомним, что этот автобус, первый
«двухэтажных» фирмы за последние годы,
был торжесгвенно представлен на Шоу гру-
зовиков-92 в Ганновере. Кузов 70-местной
машиппа с дизелем мощностью 503 л. с. и 8-
ступенчатой КПП изготовил не сам
Mercedes, а в кооперации с германской фир-
мой Огодшо11ег вЂ” одним из создателей тури-
стских лайнеров на агрегатах других фирм.
Предполагалось, что уже в нынешнем году
будет изготовлено около 40 таких машин, а с
1994/1995 года вЂ” до 100 штук DD в год.
Увидев фотографию»старого знакомо-
го», я спросил у шефа грузового отделения
пресс-службы Mercedes-Benz: Как по-
живает О 404 РШ» И вдруг услышал ответ:
«Никак. Шесть недель назад было принято
решение об остановке проекта». Вот это да!
Неужели DD умер? «Нет, он просто ждетлуч-
ших времен; как говорят немцы, он лег на
лед...»
Первые двухэтажные туристские автобусы
появились в середине 60-х годов: именно тог-
да штуттгартская фирма Gottlob
Auwarter/Neoplаn создала первый «автобус
для осмотра досгопримеча-
тельностей» Do-Lux, где на
двух этажах размещалось до
79 туристов. Вскоре, в 1967 го-
ду, на базе этой модели поя-
вился Skyliner вЂ” тоже двух-
этажтиый, но для дальних пу-
тешествий. Кроме 67 пасса-
жирских мест и поистине ги-
гантского багаясного отсека,
здесь были кухня и туалет
(причем на втором этаже!).
Семнадцать лет подряд
Neoplan строил в Германии
д ал-д в рм враатач~ж»
одиночку, прежде чем появи-
лись аналогичтпае модели
других фирм.
Каждый такой автобус со-
бирался (да и сейчас это так),
словно океанский крейсервЂ”
вручную на стапеле, по инди-
видуальному заказу. Вскоре
выработался «усредненный
облик» дабл-декера: кубический застеклен-
ный кузов, как правило, на трехосном шасси.
Длина гигантов ограничивалась 12 м, высота
вЂ” 4 м, а полная масса достигала 24 тонн и
выше. Само собой, все подобные машины
экипироватп т по высшему разряду (три или
четыре звездочки на борту1 и могут принять
на борт от 70 до 125 пассажиров.
Путешествия на двухэтажных автобусах
сгали прекрасным развлечением и прибыль-
ттым бизнесом, и вскоре автобусы-гиганты
пересекали по автострадам из конца в конец
всю Западную Европу. Группа туристов, к
примеру, из Финляндии могла отправиться
отдыхать на южные пляжи Италии, а люби-
тели кататься на горных лыжах из Португа-
лии ездили s Ш~в~ей~ца~р~сcкKиHе e АAлAь~п~ы, попутно
любуясь видами из окон. Одним словом,
спрос на автобусы нарастал, и едва ли не
каждое автобусное ателье (а их в Западной
Европе немало) сгремилось иметь в своей
программе дабл-декер.
Сейчас обстановка изменилась. Трансьев-
роиейские поездки на дабл-декерах пере-
сгали приносить прибыль. Вместо автобусов
все чаще путешествуют самолетами вЂ” чар-
терные авиарейсы и дешевле, и занимают
меньше времени. Романтика пейзажей за ок-
ном сменяется жестким расчетом: взлет, све-
жая газета, чашка кофе вЂ” и приземление в
другом конце Европы. Правда, любители
далыпах путешествий большой группой по
магистралям еще находятся, и иногда на ав-
тобанах можно видеть дабл-декеры с прице-
пом, в котором везут лыжи или велосипеды.
Приехал на курорт вЂ” и катайся на двух коле-
сах!
Стараются не сдаваться и автобусные фир-
мы. На первом месте здесь, конечно, Хеор1ап
Этот снимок теперь можно считать архивным: Мегсебев-Вепш 0 404 DD
производиться не будет.
с гаммой из восьми двухэтаж-
ных моделей, одна другой
больттте. Особняком стоят со-
члененный 144-месгный 18-
метровый Jumbo-Cruiser
(Джамбо вЂ” слон из
диснеевского мультика, этим
же прозвищем, кстати, окре-
стим &amp;af
Boeing 747) и четырехос~тый
Megaliner, который можно бы-
~ ивдатл а датаелы
в Москве (см. АР № 15, 1993).
На сегодняшний день
Megaliner вЂ” самый болыиой в мире несочле-
ненный дабл-декер. Выпускается он уже око-
ло десяти лет, и к прошлому лету было постро-
ено 86 таких машин. Но до сих пор Megaliner
не эксплуатировался в Западной Европе, по-
. скольку его длина, 15 метров, превышала ев-
ропейские нормы. Двенадцать таких матттин
обслуживают Космический центр имени Кеа-
неди в штате Флорида, США, пятнадцать ра-
ботают в Енште, Ливии и Саудовской Аравии,
а остальные курсируют на линиях ЛимавЂ”
Сантьяго-де-Чили вЂ” Рио-де-ЖанеЩю и в Тур-
ции. Наконец, с 1 апреля нынешнего года ог-
раничения по длине были сняты, и теперь
Megaliner можно купить в Европе. «Крестный
отец» машин, основатель фирмы Готтлоб
Аувертер, дожил до этого события, а умер че-
тыре месяца спусгя, в авгу~...
Дабл-декеры остались и у других фирм, но
теперь в Западной Европе они в основном де-
монстрируются на автосалонах и служат напс~
минанием: «вот что мы можем делать». Основ-
ввиив им~упыелвми sssss аввтбуам авели
с~раны Ближнего Востока. Так, в феврале ту-
рецкая экскурсионная фирма купила очеред-
ной автобус Setra 228 IH' с заводским номером
1000 вЂ” эта машина производится с 1981 года, а
Израиль недавно заказал целый флот из пяти-
десяти двух Neoplasm Skyliner для рейсов Тель-
Авив вЂ” Иерусалим и Тель-Авив вЂ” Эйлат.
А что произошло с двухэтажным Mercedes-
ВеаИ Делов том, что его разработка пришлась
на 1988 вЂ” 89 годы, время расцвета дабл-деке-
ров. Ясли в 1980 году в Герма-
нии было продано 48 единиц
таких матттин, в 1988 вЂ” 142, fo
к концу 1989 вЂ” уже 164 авто-
буса. Сегодня, как видно из
нашей таблицы, чуть больше
этого количества покупает
вся Западная Европа... Поэто-
му, несмотрянато, чтофнрма
ОЮдараг маврам ажур~
у двух конкурентов, ейтак и не
удалось получить прибыль-
ный заказ, и Mercedes-Benz О
404 DD был изловлен в од-
ном-единственном экземпля-
ре (по другим даниным, есть и
второй, который был продан
заказчику).
Впрочем, что говорить о
двухэтажной махине, когда
дела с продажей базовой од-
ноэтажной модели идут не
лучшим образом. Несомнен-

0Я NNEN РЯЗВОРВП
«Ах ты сукин сын, камаринский мужик. »
(«Камаринская»)
«Камаринский мужик» вЂ” это, надо понимать, обитакнций в пригороде обладатель (или
поштоннину мпомобилн Сутевготее Сапего и обрмцение в сумм гынв всего вероятнее,
исходит от поклонника (или обладателя, что дпя Штатов s большинстве случаев суть
понятия однозначные) машины Роаэс F~'õøí в техническом опюшении эти
в премние времена споры о преимуществе отртого перед дсбтгмм быввпн мем ними
горячие, вЂ” порой и до кулаков доходило. Так что «сукин сын» вЂ” это еще мягко сказано
АЗВАНИЕ Сашаго в вольном перево-
де с испанского означает «дружок»,
«приятель», вЂ” производное от зна-
комого нам до боли словечка «кам-
цикл проектирования и подготовки к произ-
водству занял у них примерно два года; новая
маптина дебютировала 26 сентября 1966 года
в качестве модели 1967 г. Сперва предлага-
лась только закрытая модель, но с середины
сезона в продаже появились и кабриолеты, и
особо спортивная-модификации под назва-
нием 228.
История любит повторяться. Автомобиль
Сашаго новейшей модели тоже предлагался
поначалу только в закрытом варианте, вЂ” мы
его уже описывали, и доволь-
но подробно (см. АР Ж 7,
1993, стр.8). Де 6кутщювала
эта манпина в январе текуще-
го года, а к началу сентября
был готов и открытый вари-
ант. О нем сегодня и речь.
Кабриолет Camaro выпу-
скается только с верхнекла-
панным двигателем V-8, по-
аимстаоваввма у модели
Chevrolet Corvette LT-1: 5,7 л,
275 л. с. Стандартная транс-
миссия для спортивиой мо-
дификации Z28 вЂ” ручнаи 6-
ступенчатая: автоматиче-
скую коробку с четырьмя ди-
апазонами на этот автомо-
биль ставят лишь в том слу-
чае, если это оговорено при
заказе, и за особую плату. На
.: х','Я",,',:,",'.,',:,:; ... у,,. ':,'...':,,'. ур . '. к: .:.;-;-:., -,.ж:.:-,',:.::Л' '.::::.: ":.,-:-х:, '. °::у: °:Я.;::.:-:-:-::-::::.: '.::-:
:.,",:..:,,',",,.л' ',:Я'Р
1
Ф
ав
Ю
е е с с
ц ~в
ш
° . °
::-:-::.::::;:::::..--.-
ш
рад». Маижну эту готовили в качестве ответа
на оглупжтельно популярный Ford Mustang,
вЂ” заднем оторный автомобиль Chevrolet
Corvair против фордовской новинки опреде-
ленно «не тянул», так что разработчикам
пришлось начинать фактически с чистого
листа бумаги и работать «вдогонку». Весь
«нормальном» кабриолете, напротив, авто-
мат является стандартным штатным обору-
дованием, и альтернативы ему не имеется.
Помимо выбора силовых установок, откры-
тый Сашаго в техническом отношении полно-
ст~ идат в л аврмш~у: различив аа-
саются одного лишь кузова. У кабриолета он,
как и положено, тяжелее, вЂ” но не намного,
всего лишь килограммов на сорок, так что ни
на соотношение между мощностью и массой,
ни на потребление топлива этот «привесок»
араатач~ша в влтш~.
К сами им вшам си расцветкам дутова ма-
шин Camaro с сентября добавлены еще две:
зеленый «металлик» и, по изящному выра-
жению отдела сбыта, «цвет селезнева крыла»
(то есгь сине-зеленый). Цветов обивки сало-
на предусмотрено три вЂ” беж, серый и «гра-
фитц, причем последний на моделях 1994 го-
да дополнительно акцентирован огне~о-
красными вставками на сиденьях и на внут-
ренних панелях дверей. Впервые на откры-
том автомобиле Camaro предлагается новая
~свовчасчалвиат штраоплсттма ароат-
рывателем компакт-дисков, вЂ” прежде ею
комплектовались только закрытые модели.
Указанная аудиосистема является дополни-
тельным оборудованием и должна оговари-
ваться при заказе: в штатную комплектацию
(и сфответственно в отпускную цену) вклю-
чен несколько другой аппарат, вЂ” с кассетни-
ком. А в общей сложности для маптин Сашаго
1994 года предусмотрено целых три разных
аудиосисгемы на выбор.
По данным службы маркетинга корпора-
ции General Motors, почти 60 g покупате-
лей машин Chevrolet Camaro относятся к
прекрасной половине человечества; с дру-
гой стороны, 70 ~ владельцев этих-же авто-
мобилей в варианте 228 вЂ” мужчиньь Види-
мо, в расчете на этих последних еще с 1991
года автомобиль Сашаго предлагается так-
же и в специальном «полицейском» испол-
нении, вЂ” наряду с такими традиционными
моделями марки Chevrolet, как Lumina u
Caprice Classic (отчет об испытании кото-
рых был нами опубликован в АР Ж 17, 1993).
«Полицейский» Сашаго предназначен для
несения патрульной службы на превосход-
ных американских дорогах и едва ли при-
меним в наших условиях; тем не менее ука-
жем, что у таких машин усиливается подве-
ска, предусматриваются дополнительный
маслорадиатор (а с автоматической транс-
миссией вЂ” даже два, один для двигателя,
другой для коробки) и специально дорабо-
танная задняя подвеска, а также вносятся
некоторые изменения в электросистему, да-
бы повысить ее надежность и устойчивость
к перегрузкам... Но открытый Camaro, как
вы догадались, к полицейской службе не
готовился.

r
В ° .+~
s&g
л " 4'-
Э -;,~
1
1
У
-с = ..;~У-
\
. r
~е'
Ь
ЪВ
7
Ъ
з °
° М
° еф'
° ° '
Ф
° ° ф&
е ф
l
Э
Ф . °
° °
° ф~".
ю
Ю Ъ
-.-а
&gt
) ц - ..= 'К
Qt ч °
Ф
:ъФ'.
%
еф
4
.l
-Р
° °
' М~ф
-ать, .1
I °
4е
1
° °
ю ЯЕ~
l °
ю
г~ °
° ф
Ъ
~з,
Ф
л~~ .

е 'е
е
б
е
Ъ»-
е
е
%
фф. ° У
- е~~ Ф --б„
1 . ° г
Г~1
е.
r4
-..-: '~' 3q? ~ф.ь
1э'б'-'
е
Г
с °
1-.
4Ф
б б
ее.
е
° М
-'4 'Ф
4~
т
° е
е «фб-
° ° '
Ф
бе
° ~ °
г
. у «ф~в Ф~ фе е «» е~ ~~%ее
е
е °
.ф
'7.~ -.-
° Я~Е е~б Е Е
; В~ .ее
'е
~э
~~а- ° ° Ф
е
ее
ф' л °
- ее' ъг
- гЛ~~
фi~Q~,... - J ° .'~ ° ~
, ° -'1 I '-
. ее. с
r ° '
S ъ~~
Ф
° °
I'
Ф '1 i
Ъ
в
б Р
'е ее . фф~
р. 'ъ
с
° ВФ
ф~; ~Ъ аюф~~~гюу . %~тС.
е
Еб

Ebb')fE33У PEW'
¹21
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
121293,Москва,à у21, Авторевю».
Водитель с автомобилем ВМФ-З16
дпя частньк лиц и организаций. Тепефок
(09Я 236-65-16.
Транспортировка грузов на автомоби-
лж ЗИГМВО (тент) и ГАЗ-53 (бортовой) в
Капужскую, Брянскую, Смоленскую обл~
сти. Телк~юк (095) 236-65-16.
° в в в е в в е е е е в в е е в е е в е в в е е е ю еб
Меняю автомобиль ЗЮОИ1 (цистерна ',
бдпя перевозки и щ&gt;ане ия разпич ьк ж д
', костей), пробег 1500 км на легковой авто- ',
° мобить кроме ЗАЗ, возможювг варианты.б
° Телефок (095) 528-46-34.
а в в в в в в е в в е е в е в е в в в в в в в е в в J
° ю ю е е в ю ю ю в в ю s е в ю е е е ю е ю ю ю ю ю ооб
Куню автомобить ВАЗ, не новый. иа:.:
~mph. Телефок (095) 466-72-04.
1
h »Ъ э г»УЪРЭЪУ h Уэ ° ° ° эп«»ЪЪУУ»'Э'э »Ъ »Ъ h» ° »У ° ° ° ° ° °
б
L s s s e s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s Ë
ммрррэ м м мэ~
ПрсдзомтоеюбитъВА~И69 1992 в-
~М~ МБ Б » Бр»
,КПП, цвет ммокрый асфмътгв, цеив 5500~
'дана США Тели~юк (095) 598-38-21.
«ррэ»
ЧаГ г6ЪЫСгггЛЪЪЧНЛЪЪГ)ггПЪУгОЪ6Л Л ЪЪЪЪЪЪЪЪ.ъЪ
Продаю три гаража в:.
3боксе ГСК метро еУееерситетв Про-:
: спект Вернадского». форма оплаты любав .
Тепефок (095) 237-29-13, 238-37-29,
: 246-99-26. Игорь Германович.
f е а ею е е е е е е е е а е е а е а е е ее а в е еб
Сдаю киреееае гараж в Т~анскюмб
0 районе. В. Хаеоека Тепефок (095) 311- °
',75-23.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Продаю автомобили
едельиый тягач, 1983 г
юАЗ (ЧССР) седельный т
260, кузов 123, 1980
рюша гй. Телефон: (095)
рЬ»
Э ° ° Е ° ° ВР Ъ PP ° ° ° ° Е t» »Э У»P ЭЪ е» Е CP Л ° Е ° Э)
иа Е Е Е Е а Е а а В В В Е В В а Е Е Е а е Ю Ю е Е Е J
,Ггга.ЪЪЪЪУИ»ЪУггг~ .ЛЪЪЪЪЪЪЪ- ° » .ЪУггэ У» »ЪЪУiУгггггЛ ггЛ».~,
3 Кумю кузов Добедью на запчасти. Te- ~
~гифо). (095) 493-39-28. Ндио Вищими- (
ъ ровна. S
C C
1.
»ЛЪ'Иг.уггггггЛ «ггЛ ЮгггЛЪЪЪЪ:игЛБ.»ггггЛвггггггггггЛП.
Во а е е ю е е е е е е ю е е е е е е е е е е е е а е юю
Кумю гараж-бокс с местом, любую ',
Рее Ю«6»
,'лей Вартбург. Тепефок (09Я 942-50-,'
° 12.
а е е а в е е е е е е е е а е а е е е е е е е в е 3
L
f ю а ю ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю ю ю ю а ю е ю ю ю ю ю еоб
геееэееаеюююевееееюеееюееэееюеееееееееееемеееееееевееееюеее
) П р
) ~ ~g~ ВАЗ, ююзг©товпены по lao-
нестранной лицензии, гарантирую пробег 200
& t; с ~ Т1(0 5) ЗЗ9-40-
L ee et eeet ett e t tte ett e tt e t t t tete ee e te t eeet tete aalu te ee t ee e
а Е Е Е а а Е Е Е Е Е Е Е Ю е Е а В а Е Е Е В Е В J
L
е9а
кйап4
on 27-LP,
on 27-$Р
портативные
° е е еее е ее еее е е еэ ее е е е е ее ее«ее«ее
° еэ ее
KI ~» )l ° 6)
мобипей ГАЗ, УАЗ, РАф, ЗИП, ВАЗ,АЗЛК,
ИЖ,ЗАЗ. В письме укажите модель и цену.
Адрес: 344001, г.Ростов-неону, уп.2-я
Краснодарская, д.96/4, кв.67. Гребенн~
ков Вадим.
117ЗЗО, Москва, а/а 700
Тел.c (098) 220-28-18
23f -57-07
Факс: (095) 2З0-11-07
Приглашаем дилеров
° Продаю вввезн Шеврфпв Лумана б
° МЮ 1992 года вытюуска, пробег 6,5 тыс. °
', миль по CLUA, цвет зопотююстье метамик, ',
бтОНИрОВаЮЕВЕ СтЕКПа, 170 Пе С„МтОМатЮ~ б
БПП. РБП. Б» р»,
', цена 20 тьк. доюп. США. Тепефок (095) ,'
б 412-76-82.
° Радиосистемы hlaf fuh ™ фирмы
Selectone (США) на 30-1100 абонентов
° Выход на городские АТС, на междугород-
ные и спутниковые каналы связи
° От 3 до 16 каналов в диапазонах частот
и 450 МГц
емы служебной радиосвязи
базе аппаратуры фирм
OROLA, KENWOO0
ьшой выбор аппаратуры CB
диапазон 27 МГц:
автомобильные
рма РХК о печит:
° пос70вхи, НВст~эойх)(, ВВОД В 9хсплуВтвцию
° обучение леосонала и гарантийное обслуживание
° консультации по применению сисим $тао.тунл1с™ ф С
° 6)г
иео а ю а а ю ю ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю еб
IIP»» 6 ~ Е-I '
0 1936 года вънуска, все родное, на жиду, е 0
В,гюрошем состоянии, цена 2500 доев.',
° CLUA, возможны варианты. Тепефок (095) °
, 312-97-97 с 10 до 12 часов. Леонид.
L е а е е е а е а е е е е а а а е а е е а е е е е е Л
одаю автомобилю
выпуска, пробег 120 тыс км, цвет се-
т~ вишнев ыи мета)танк, Зпентро-
апа и свекла. люк, стерео Raspunkt,
клер, меганеческая КП П, цена 9000
США. Аий-100 CD 1986 года оы- ~
цвет зопотюктьй метаппик. компью- г
алюминиевые диски, меканическая
лкж, 5 цягюедров, цена 4000 допп.
машиа г экспгуатировапись в Гер-
Телефон (095) 350-53-39 с 19 до .
асов.
!
г
° эettttteetttttttettttetttt»ttt»tt»ettttttttttttttttttettр~
Продаю проекты котщф«ей разпи~щгй г
комфортности со встроенными и пристро-
!
енными гаражами. в том чиспе и по инди- ~
виду атъным заказан. Тепефок (095)
231-45-68 с 10 до 17 часов. Абашюа
Инна Сергеевна. 1
Куппю любую литературу по грузовю~,'
с кам, особенно дагьиобойиым: вырезки, с
', плакаты, Mollelw западгаик и америкаююаег ',
грузовиков (1:43). отечествен аюе не
,' предлагать Куплю 1-й и 4-й выпуски из 1
,'«р ~ )CCCP). 6/р
& t; се ии открыт к. посвацен вк ста ым в
' ,томобюютгям (отечествеюве не предлагать).,'
; Адрес: 188537. Леюнградская обп„г.Со- &
6 сновый Бор, улМоладежная, д,25, кв.95. д
' Сергей.'
»э ее ° ю е ее ° ээ е ве ее ° ее»е»э е ме е мве»ее 3
Kyme каталоги Auto Katabg M00 0
0 INodel 1990, 91, 93 г.г. (ипи поменяю на 0
, '1992 г), Аш(етпоЬН Камее (Швейцарид) ,'
1990-93 гг„журнагы Ralye ЯвсЬщ„б
, SportbNd, каталоги грузовиков, специали-,
', зированные журнал грузовьа автомобю~ ',
°лей. Адрес: 350000, г.Краснодар, Глав-е
, 'почтамп, до востребования. Сидепьюввгов',
° 8.А.
.
каты, журнааы о фирмзг Ferrarl unuse
~
M~caks-Вещ. у e~ ~~
Бдругио оориаиги. услооио о 6)awe. Ад-
; рес.660059, г.Красноярск.улКрасеа р~
! бочюег, д.71, кв.42.
° °
ЕЕЮЮЮЕ~ ЮЮ Е ЕЮЕ Ее'ЮЮ ВЮЮЮ Е ЮЮ

Й© 21
1993
's °
Куппю коллекционные модем Отечест- °
~() as) )
,'проспекты зарубехевп фирм (Mercedes-
° Beta, IVECO идр), журины Свет Метеру, ~
а °
;Cllll. Телерок (095) 150-44-40, ос-,'
° тавьте свой телефон.
Омобил
ска, в ра
И06 198
ии, на
обл ' 2-
° И Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В И В И Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю В II(
Л ° ГГВЪ Н
ПрадавжурнвпыЗа pleas Nu 5,6. 1989,
Nu7-10,12,1991,йв3,5,6,10,12,1992
по 250 руб.за номер,Мете йв 1, 1992 по
200 руб. юи обменяю на Авторевю Nu
2-3, 1992 (деа За рулем на одну Матере-
вю). Адрес: 152919, Ярославская обп.,
г.Рыбинск, ул.Волочаевская, д. l l, кв.13.
Наумов Д.
° е е е е е е е е е а е а е е е е е е е е е е е а в аав
аам» all~ ee '
в SE кузов 126, 1988 года выпуска, в хорошем б
, 'состояии, цаетсмвтовыймепввик, в СНГю,'
Э~ Ю
аа) а
',Ф амэ tsar,sss.,
B Тепефож (095) 449-77-04, 44~l0-16 с в
,' 10до 18 часов по раб.дням. Д~умтрий.
L е е е е е е а е е е е ю е е е е е ю е е е ю е в е J
бв л o r v м л r v м rs ав v л ee r v r л r v эа эа аэ r л sa9
Меняю масштабна модели автомобв- '
8 лей (1:43) ГеггагЬ250 GTO и Регвспе- 5
, '911 на масштабные моден отечественюго,'
б производства УАЗ-469 и ВАЗ-2121 Нм- д
9 ° 9
9 ва~ меняю журналы Матемебвевнвя пре- 8
', ~ешпеннесть CllN йа 1-12, 1991 и,'
° журн'и Автотехника за 1991 на две мо- 9
B дели Отечественного производства в мас-
б штабе 1:43; кугюю литературу по изготов- °
1
° пению ' масштабньп моделей. Адрес: 8
, '314022, гаполгае. пер.Соколоваэ д22, ',
кв.30. Теле~юк (053) 18-17-64. Пархо- 5
, менсо А. B.
ч v r вэ v v r h V v r es V V ee Л V V r ЭС V V r л V ЭЭО
Е
и вэ ° ° аа аа ° вэ ° Ф вэ вэ аэ эа ° вв аэ тв ° ФФ ° r ав ЭФ ° ee в эм)
° Продаю автомобюь Mercedes-Bera '
9 3000 (дизель) 1982 года выпуска, пробег 8
, ')та ., l l мэ мэа(
9 ремонт на фирме Меам}ев, перегнен из 9
, ФРГ в январе 1993 г„автоматичккая',
, 'КПП, колеса BBS, серворуль. эпектро-,'
8 стеклоподьемники, подогрев сидений. Те- 8
,' лефон: (095) 336-0~80. Володя юи Ди-,'
° ма. Ь
L ээ v л rs ээ v Фв rs аэ V л rs ъ v л л аэ V л л ъ V л л ъ esl
УЭ Г Л Ъ аГ Л ЭЪ Ъ ° Г Л Ъ Г Г Га ° Г Г Л Ъ Г а. Г, Ъ Г Г
Продаю автоевбюь Мерседес 280.
° кузов 123 1983 года выпуска, пробег 148;
, 'тыс. км юи меняю на автомобиль отечест- '
в венного производства не старше 1992 го--
~~да по договоренности. Теленок (095):.
, '279-78-38 после 19 часов.
Ф
V r С С V Р С С V Р Л a ° .э Л ° V ° Л ° V r Р. ° Ч Г Сэ
° в ю В е в е в в а ю а в а в а в в в в е в е е е е ее81
° Продаю стекла три юепс и стаеемдля &
° автомобнпей всж марок. Телефок (095) °
; 111-15-11.
ее е а в а в а в и в в В и в в е и е в В е е ю в е В й
Меняю или продаю две модели ав-
томобиля (1:43) Феррари Tec~rocca
фирмы ВЬыга~е, новые, е упаковке, метаа,
цвет малтьй и красный, цена одной 4200
руб„Мееквн~2ЙЮ (1:43) в явке,
цвет светло-синий, цена 2000 руб„меняю
итиъпккую мОдель Реги 6ТО (1:43)
новую, в упаковке, металл, цвет червм на
КавеАЗ-paraat того же масштаба Адрес
440066, гэПенза, пр-т Строителей, д22,
кв.69. Мнсаеов С. Л
пр е е е е е е е е е а е а е е е е е е а е е а е е е ед
rioaexy вцдегъцам юон:кщ автомобилей ,'
э в ~ ~ааэ~
,' обман иппоюа ПрисыпаЪе заюси. Адрес ,'
ss)(a). Эамм аа. is sa
', кв32. Глушков Сергей Анагогъеееа
L е е е е е е е е е е а е е е а е е е е е е е а е е J
евввээаавэеээваэаввваавававэваааввавээввээээававаээвввваеэээ
Продаю занести для аюмарок. Тепе-
фок (095) 236-81-87 с 11 до 16 часов.
1
° ° ээээээ ° ° аэаээааавваэаа ° эаавеэаа ° ФФ ° а ° эа ° Ф ° аааэвэаэа ° аааа
Автосмюн принимает на ковессию и
продает иномарки. Телефон (095) 113-
57-55.
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В В Ю Ю Е Е Ю Е ЕМФ
Продаю туристическ~м автоприцеп °
B Скмф-2м, не бывцвей в эксплуатации за б
,' С KB wae рубли гю курсу. Телефок (08334),'
8 2-2(Ь40.
I. е е а е в е е е е а е в е е а е е е е в е а е е е al
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Меняю дачный участок 4,3 сотки, 15
: минут юдьбы к морю, южа аэ берег Крыма,:
. городской TpaHcllopT на импортный ди- .'
зельный автомобип илн микроавтобус не .
: старше 5 лет ипи видеосисгему (ТУ, мин~~ .
.' тофон, камера) новую в упаковке. Адрес: '
: 335014, Крым, г.Севастокив, улКорчэ-:
: гви,д28, ква57. Каъченсо М.А.
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° а ° ° ° ° ° ° ° ° Р
е ч Р л v ч sa л v v r аэ v v r r. v v r rs v v r л v v Р(8
Купао мотоцикл К-750 в хорошем co~ '
стоеие по разуююй цене. Адрес: 279554, 8
', Молдова, Единецкий р-н, с.Русака Рус~ ,'
° новскому М.Ф.
у
Р
1 C
° э эа ° ° ° ° ° ° Ф ° . Фэ аэ Ф v эа ° ° ° . ээ ° ° аэ эа ° ° ° ЭФ Фи
Продаю коллекцию масштабньп авто-
мобилей в когмчестве 60 шг„как отечест-
венные, так и импортные, следующнс фирм
и масштабов: Негев, Burago, Polistl, /ra,
Coral, Matchbox; 1:40, 1:43, 1:48, 195,
196, 198, за 80 тыс. руб. иге 100 долл.
CLUA ипи меняо на один из этик инстру-
ментов твгтаЬв PSR 4600, Yamaha PSR
500 с даюагой. Адрес 479506, Моподо-
ва, Дондюшанский р-н, с.Климауцыа Дра-
чук Е. Г.
бр а а а е а а е а а а в а а е е е е е а е е а е е е ем
Kymo фовгра~ни гонциков Ферму-,'
° ~в~~1 1992-93 гг„пластиковые модем а
,'(м )ss)vs
° âeðòñââòîà, нескленные, е упакоаик 8~
° вкьме укажите цену и тип модели. Адрес: °
',150051, г.Ярославль. Шкогывй проезд.',
° д2, кв.48. Смоляков М. С.
L е а е а а ю е а е е ю э а а а а е а а а е е а а е Л
9 ю ю В ю ю ю ю ю ю ю ю В ю ю ю ю ю ю В ю ю и ю ю ю еея
° Merrao 400 кг мед- °
° юго юма (гроееюка диаметром ю менее 2 °
',мц шень~ на новый aem~tn ию проди,'
° Адрес: 343833, Украина, Донецкая o&am ;
81 г.Енвекво-18, увйавича,да6/9, кв.l.
е е и а е е а а а а а а а а е е а е е а а а а в а J
б
yl е а е а е а е е е е е е е е е а е е е а ю а е а е еи
Срочно продаю газеты Автеревю, Ае- ',
° To KnaNcoH, журнызы 3a ~neN A5TIIMO- °
,' беввнвя CllN. Тепе- ,'
8 фок (095) 11(М~5-20 вечер.
е е е е а е а е а е а е а е е е а е е е е е е е е J
L
° е е е В е а е е е а е а е е е а е е е В е е е е е ааЕ
llpoAaro новые 3%Htre фонари драя а~ ~~
в томобнюТеуейа Сегева за CKB. Тепефок t
,' (095) 357~И-Î1.
а а
rs е в е е а е а е ю е а е е е е е а е а е а е а е ю ааа
Два моподьп инженера комгвютерньп,'
всистем (окончюи Челябинский тесниче-8
, 'ский университет) ищут работу по спецю~ ,'
б апьности; предпочтене вЂ” програввакт и 8
, инженер автомобипьньп процессора пс~ &
', стем. Возможен переезд. Адрес: 454080, ',
I г.Чегвюинск, прЛенина, д.80, кв.303. Мо- в
,' на:тырск~п Е.Т.
L а е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
Помогу приобрести и достааита любо
автомобиль и запчасти из Западной
маник а налими Мерседес 300 TD 1
года выпуска, цена 4000 pe США,
местный Форд Транзмт 1984 года в
ска, цена 6000 дом. CLUA, грузовой ми
роавтобус 6эд Ферд, пробег 40 тыс
цена 6000 доап. США, двигатель Мере
дес,дизель. Телефон а Минска (0172)
~ 99-53.
!
° вааваа аамиэаввиававееввввввваевевФФФФФФФФФФФФФФ ФФФ
Продао 03янцева импорпые пзакаты
Эаат Э а
мвал в вам
Audi Quattre $регМ~а Romeo Peageot
250V, 0AF-ЕТ$9S960W, Ford Pliratar,
ааааа е» ат а,т )
Flat Regata-$, Opel Сегва Sprint, Opel
Corsa SR, спорпеные Ferrarl (И2-Т2,
ва-аа) тм а втв ervse
тоциклы Krauer-0omahy, Corda, Moto-
vlg-~~~-1, $iус~~с Comanch, HaHey
0~id~ ЫЬу1-СЬ П~.йе
заказы и коюерт с обратным адресом. Ад-
рес: 458020, г.Кустана~20, улэКравцоеа,
д.12, кв.l. Донченсо Витзаий.
др ю ю ю В ю ю ю ю o o ю а ю ю ю о ю ю В о ю ю ю ю ю 618
Продао средства самозащиты. Тепе- ~~
° фок (812) 239-41-06.
l е е а е а е е е а е а а а а а э е ю а е ю е е е ю 4
бр ав е эв вэ в в ва аэ ю е вв е е аэ эа аэ мв ° эа аа вэ ЭФ °,вб
Kyme автомобигь европейского нм &
Ю р
а а Фа
,'ходу ww с поврежденнаи. Телефок (095);
° 383-66-79.
t
б
да ЭИ O В V Е Л В V r В В В аа а В В Л В Ю В Л В V V Л Ввд
др е е е а е е а е е ю а а а В е е е а е а а а а е е юм °
° Меняю 8МЗ-2121 1990 года выпуска, °
° пробег 20 тьк. км на иконы и картины. Те- °
; лефок (095) 159-92-05.
l е в е е а е а е е е е е а а а а а е е е е а е е а Л
Меняю неблагоустроенную кварти- °
° py ° г.бологое (43 кв. м. природный °
; газ, гараж, лес, озера рядом) на авто- ',
~ мобиль ВАЗ, можно иномарку в хоро- ~
° шем состоянии, рассмотрю иные °
,'предложения. Адрес: 171060, Твер-,'
° ская облав г.Бологое, Заводской м/р, °
,'д.4, кв.79. Андрей.
ВВЮИ«OЕЕВВЕИЮЕЮВЮВЮВВЮеееa
° э е е ю в ю е в е е o o e o o o e o o е о е о е е о мм
Продаю автомобиль Москвмч-2Ий ,'
8 за 6/н,дешевле чем в магазине, цвет рубиа 8
, 'Телефок (095) 2+-70-12.
а е е е е а е а е в е е е е е в е в а е в е е е е е ам
гаражв г.Капнанград Моско~
Телефон (095) 519-22-25.
° ° ЭФФФФФФФ ° ° eeveeeeleeeeeeeeeeeeeeeee
° е е в а е е е е е е а е а е е е е е е е е а е в в еп
Продаю новое газобитюнюе обору- ,'
I дование для легковьп автомобюей. Тепе- 8
,' фон: (095) 249-62-21. Иааа
е ю в в е е в ю ю в е ю в е ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю е J
L
° Фва ° ° e ° эааээ ° ° e ° ° e ° ee ° e ° ° e ° ° e ° e ° ° e ° e ° e ° ° ° ° àýàà ° ° eessee ° e ° °
Продао журн вы Чехесловацкое.
phVJ SVhVaYt)hveYAVeVh s NhVeVSSelhYhahYea VeV)SYSYh)
Меняю журналы Техника-моледе-
жп Nu 9, 1952, йв 3-5, 12, 1953, Nu 5, 8,
ñ 1956, йв4,6, 10, 12, 1959, Nu 3, 1963, Na
2, 1964, Nu 4, 1965, Йв 9, 10, 12, 1966 на .
журнал За рулем (любые номера до 1992
° ° °
г) и газету-Аатеревю (любые номера до
1993 г). Адрес 155600 Ивановская оба, ~
l r Шу)с утсВиеаеаа. д 70А. ко 81. Семеиоа А. а
$ ' (
~.эа
бр и ю В ю ю ю ю ю ю В ю ю ю и В ю В ю ю ю о ю ю а ю юд
Й е е е и е а е е е в е а е е а а а а а е е е е а е Ю
ТГЭЪЪЧНГГГЛЧН'ЪЪЫЪ'ЛЪС)ЪЫЪЪЧЭЧЛЧНГРГЛЭЭЪЪЪЪЧГЭЧГЪЪ)ГРЛГаэ3
Продаю на запчасти автомобиль1
~ Фиыкам емдимтта 1980 года впуска
&lt;(cre en ewe,остмв ые агрег т в норм
~ недорого; полностью ходовую часть авто-
1мобая Опоив Сенатор 1980 года авюу-
ска, недорого. Телес~юк (095) 944-23-24
утром юи вечером.
=,. 1
° o и ю ю о ю ю ю Ю ю В ю В ю ю Ю ю о ю ю В ю Ю В и еаф
° Куплю мотоцикл М-72, K-750, °
вУрал, можно требующий серьезного °
, 'ремонта. Телефон: (095) 480-90-40.',
° Миша.
ма а Е а Е Е а Ю Е Е Е Е а а Е а Е а Е Е Е а Е а Ю Е Ю
° а и е в и в в в В а в е и е в е ю е а е е в в и е 888
Меню цветнв еыкаг гсхючюго грузо-..~
° вни Volvo на первые пять номеров газеты е
;Матэреаю sa 1993 год. Адрес: 534029„'
~ г.ТОмск, а/я 3388,
° ввававвввюиеавввввваеававав
ээмммаэ мм и
ase~si
был иномарок сустановкой. Тевфок (095)
43-12-95.
Меняю квартиру (комната 20 кв.
м, кухня 9 кв. м, прихожая, коридор,
санузел совмещенный, отопление
центральное), участок земли 0,02 га,
отдельный вход, в 2-этажном кир-
nNvHOM доме, 1 этаж. подвал, 30-40
мин езды от Ярославского вокзала
на электричке до ст.Фрязино на
ВМЗ-210б, 06, 08 новый плюс дома-
та (возможны варианты). Адрес: ст.Зе-
леный бор, Пушкинский р-н, Лесные
поляны, ул.Комбикормовый завод, д.3,
кв. l (на автомобиле по Ярославскому
шоссе до указателя «Лесные поля-
ньрв). Федосеева Лена.
~~ ZX $р@-б8~. Ку р-
тюг с рабочим обьемом двигателя от 125
до 250 куб. см, запчасти и покрышки к нему °
( а/т ~l ат а,(
рулем, АМС, Моделист-конструктер. )
газеты Аатеревю, Авто, Клаксон. )Кду'
предложений и заказов. Адрес 160901,;
3
Вологодская обп. п.Молочное улЛарко-
вая, д.5, кв.65. Хлоае О. Н.
1
° эаааававаээээаавэааэаэа ° а эааааааээаа ° эваээаэээээа ° ° ° а ° teer
вмгл э л аъчГЭ э Гаъь ГГФ эаэаэв э лъ л s(s)all эвча Га ° а ГГГль ellsls аъ
Продаю автомобигв Хощет Аккерд
201980 года выпуска, в СНГ с иар, ком-;
би купе,двигатель 1600 куб. см, цена 1000!
даю. CllJA; npogao авторадио цифровое
Крупз-203 б/у за 10 тыс. руб., автомаг- I
нигофон Prgrlain новый, с автореаерсом,
цена 80 тыс. руб„сиде~вя от автомобюя
Хенда передние, б/у, рули от автомобюей
Тальбет и Mepcegee, привезу по заказам
б/у запчасти к иномаркам; устанавлюеаю,
гидрокомпенсаторы клапаноа на ВАЗ. Те- 3
лефон: (095) 963-50-25. !
v sasasssv сэлввав vssv)s(se I vrrhs vr чэавР алвР v э v в ъвмэ
еняю старнеаае карманные часы г
в серебряеюм корпусе на автомо-
иги продам. Адрес: 642000, Казик-
aeа,.ва )
518605,
!
° Фав э Ф э ФФ э э Ф э Ф э э ЭФФФФФЭ Ф ФФ Ф в в в ЭФ э э Ф Ф э Ф э э Ф Ф Ф Ф э Ф Ф э Ф Ф Ф Фа Ф э Ф э Ф амб
Куаао автомобиль 8АЗ, ЗАЗ, Моек- ~
аич, требующий побого кузовного ремон- j
та, но не требующий ремонта двигателя. )
др е а а е а у е е а е а е е а а а а е е а а а а а е eg
в Прщао МАЗ-604 тягач, рефрижера- III
° тор АЕИ-1ОИ, ЗИЗ~ИО фургон У-94. °
, 'Телефок (095) 412-Ф~91.
L е а а е а е а е а е е а е а е и е а е е е В е е е Л
а
ъ
Продаю автомобюи Опель Рекорд,
;: переходная модель, за 3700 долп. США,
~Опель Омега, дизель. за 8000 долл.
,":США; 6МВ S-й серии за 4800 gona
',:США. Возможен торг. Телефон: (095) .
:. 455-39-26.
с
1.,т
Г h 'э V Г h 'а 'а а' а'э Ъ 'а ° ° ° Ъ С ° h Ъ Ъ Г h Ъ Ъ sl' h -Q
Куплю газеты Аатеревю Nu 4, 6-9,&
. 1991, Клаксон йв 1, 4, 5, 15, 19, 1992, э
:Мате Nu 1-3, 5. 6, 8, 10, 13, 44, 1992,Д'
: журили AMC Nu 2, 1990, йв 3-6, 1991, '
..ЙеФ Яе4 юи меняю на Юный теаек sa 5
1991-92 гг. и Техека мваедеие за,'
° 198(~92 г.г. Адрес: 127018, г.Москва, 4- 5
. й Стрелецкий пр-д, д.l l, кв.36. Телефок ,'
' (095) 289-26-95. с
Г ЭЪ Ъ V Г ЭЪ Ъ V ° Л Ъ V а' Га 'э V ° а'Э 's V Г а'э ° Ъ sl Л 4
ЪVÐЛМVРЛ ° VРЛ ° VРЛ ° VРЛСVVrСVhs
Предаю им мнео на материааю ю
° Ф-
; нам Юный теавек за 1989-91гг„1Ьука ',
° н жпзнь и Смена за 1991 г. Кугвво газету
'Аатеревю за 1991-92 гг. Адрес: 143300„
' Московская обл., г.Нарофомеск-10, д.8,.'
ке.24. Ахметое С. Ю.
1
г r
r
'Is ГРЛes ГгЛМЭVãhÑ'ГГЛЛ РгЛeeЪ гЛeeаГVO
° Ю Ю Ю Ю Ю И Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю В еф
Продаю автомобиль Ormta Аскена 1Э,'
° 1979 года вввуска, гоппандская газовая °
, 'установка, в хорошем состоюии,тевсмотр ,'
~прошел до 1995 года. Телефок (095) °
е 124-72-90 с 15 до 18 часов. Андрей.
ю ю а ю а ю ю ю ю ю ю ю ю ю а а ю а а ю е ю ю ю ю )
б
Продаю BMW-ЫЗ 1986 года вы-
пуска, двигатель 1992 года, 5-ступен-
чатая Kllri, цвет серый металлик, сте-
реосистема, резина новая Michelin. Те-
лефон: (095) 360-02-74 с 9 до 17 ча-
сов.
бв v ва raâý r se rsГФ ч)r ra @ v аэha v ears @ v aa ra @ v ээб
Купно модел~копюи автомобилей в °
б ЛЮбОМ NaculT36e (ГРУЗОВИКИФ aem6lrCbl, °
, 'легковые) отечественного или импортного,'
° производства; каталоги для коллекционе- 8
, ров; меняю книгу В. Зикарченко Я строю б
; авгемебю~ь на модель-копииэ В письме ',
букажиге нааюенованее, масштаб и цену 8
, (пиастмасса, метапп), фирму-изготовите- ,'
'ля: не согласовав, не аысъпать. Адрес
б 450075, Башкортостан, г.Уфа-75, а/я 7. б
9
k
Ф ° ° ° ° ° ° Ф ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ф ° а ° ° ° эа ° ° ° в
брееееееевеввееееееееаееееееи
Поменео на припичньй автомобюь °
B (можио юомарку) или продам оптом кол- 8
, 'лекцию почговьп марок «Автомобюь8 и ,'
8 «Безопасность движенив~; в ис числе не- 8
8 гашеные марки всего мира вЂ” 2240 штук,,
,' марки СССР вЂ” 250 нлук, цельные вещи ,'
8 всего мира вЂ” 590 штук, СССР вЂ” 3408
, 'штук, открытки всего мира «Автомобильно,'
° вЂ” 410 шпук, рекламные проспекты всего °
8 мира вЂ” 200 цлук, автожурнапы Западной 8
, 'Европы вЂ” 11 штук, книги и энциклопедии,'
8 Европы и СССР вЂ” 33 штуки. атакже марки 8
', СССР 1960-91 г.г. вЂ” 3500 штук размыл,'
', тем, журиною Фнзателня СССР за 1960- ',
8 90 г.г., журнал Михель-Рундшау в
', 1982-90 гг„кагзюги Михель. Адрес,
° 404420, ВатоградсЧая обл„г.Суроеики- °
8 но, мкр 1, д.49, ке.l l. Погодин B.À.
° е е е а е а е а е а е в е е е е ю е е ю е ю в ю ю аб
Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф ФФФ ФФ Ф Ф ° 'э'э Ф ° Ф э ° ° Ф Ф ° Ф ° ° э ° Ф Ф Ф э Ф ° э Ф Ф Фа Ф Ф а э ч э Ф ° Ф ° °
Продаю автомобиль Мерседес 250
кузов 123, 1983 гада выпуска, цвет белыГц
в отгачном состоюииэ центрмвный замок,
люк, серворуль, автоматическая антенна,
магнитофон, пробег 170 тыс. км по Герма-
нии, цена 3900 долл. США. Телефок (095)
908-73-92.
Фаааававвааавааааэювэаааэваэаээвааааавэаввааввэ~аа
Куплю комплекты газеты Аатереаю
за 1992 год и журналы АМС Na 3-6, 1991,
Na 2, 3, 5, 6, 1992; Аатемебюьная лре-
мымвеннесть Cllll Na 7-12, 1992. Все
по 60 руб. за номер. Адрес: 350040,
r,Краснодар, ул2-r Пятилетки, д.4, кв.58
Комаров Д.
а. м
Меняю автомобюь ГАЗ 24LO 1984
1года выпуска, кузов новый (заменен),
;пробег 50 тыс. км на новый автомобиль,
другой модели. Телефок (095) 249-11- ~
60.
' лэглэээлэглэРРлсмлсРРлагнглэРРлчглэилэл%РРлэглаГМЭГ(Р РРл
1
оплекционные номера жур-;
наюв (твердый переплет} Svet Motoru за
1977-78, 1980-83 гг„' $йййв за 1982-
3 86 гг. Start за 1%%-87 гг. Мзде Motor за
1982, 1988-89 гг. Адрес 606150. these- (
L
° ° ° ° ° ° °
городская оба. гПавлоео, уп.Фаворского, ~
д.71а, ке.l4 Сипинтьев П. Ю.
РЛЭ ' С

А йЕТУОйТС((ОМ автосалоне в
нынешнем году концерн Chrysler
вновь, как и год назад, представил
новинку вЂ” и снова не просто
представил, а с выдумкой. В прошлый
раз новый Jeep Grand Cherokee вломил-
ся на церемонюо открытия прямо сквозь
сгеклвниум витрину (см. Ар Ne 17 вЂ” !П,
1992, стр. 23); на сей раз дебютировал
новый пикап Dodge Ram, о котором мы
тоже уже рассказывали (»Баранчик,
встряхнись(», МО 7, 1993, стр. 27), кото-
рый в буквальном смысле слова уронили
с потолка! То есть, покуда говорились
речи и произносзыись see положенные в
таких случаях слова, зачехленный авто-
мобиль вроде бы сэаврно стоял на под-
иуме, а когда настал торжественный мо-
мент и покрову полагалось быть широ-
ким вгесгом сдерпупам с новинки, пото-
лок внезашю разверзся вЂ” и откуда-то
сверху прямо на зачехленный предмет,
~извив его собой, свалился сверкаю-
щий лаком и хромом пикап! Окаэывает-
си, вачекленнмй предмет бил иросто-
напросто надувной подушк~, призван-
ной обеспечить автомобилю «мягкую
посадку», а для пущего эффекта ему
придали очертания машины вЂ” грубо, без
подробностей: под чехлом все равно не ви-
дать., Да, с концерном Chrysler не соску-
чвгпвси, вЂ” чего-ннбуда да вмквнуг вгакое(
В General Motors решили от конкурен-
тов не отставать и тоже попытаться от-
мочить какую-нибудь штуку. Но фанта-
зия тамоппппс специалистов по подго-
товке сенсаций не пошла дальше того,
чтоб во время пресс-конференции под-
весить на тросе над кафедрой докладчи-
ка вЂ” а-ля дамоклов меч вЂ” двухдверный
джип СМС Jimmy S-15. Эта машина
представляет собой аналог описанной
нами в ¹ 16, 1993 на стр. 8 модели
Chevrolet Blazer S-10 и, следовательно,
новой моделью считая никак не мо-
жет, поскольку появилась впервые аж в
1982 году. Так что эффект от висящего
носом вниз старого пикапа был, как ни
верти, совсем не тот, что от свалившего-
ся с потолка нового.
Для General Motors традиционно ха-
рактерен совсем другой способ привле-
чения внимания к своим пикапам и лег-
ким грузовикам: берется какая-нибудь
модель покрупнее, вЂ” лучше всего из ти-
пажного ряда С/К и с «олу торной» или
даже «двойной» кабиной, вЂ” броско ок-
рвмвваечтп н отделнваегси в каком-ни-
будь острохарактерном стиле, а затем
выставляется на стенде, который тоже
оформлен в этом же стиле. Год назад они
выставляли в Детройте машину под на-
званием Chock Wagon вЂ” «фургон Чака»
(Чак вЂ” вто фамилаврнаи форма имени
Чарльз), у которой грузовую платформу
перекрывал полукруглый тент, какие
были на фургонах первопоселенцев, а
под ним вдоль бортов сто~~ли кадки, кот-
лы~, баки, висели сковородки, кастрюли и
прочая кухонная утварь. Снаружи по ку-
зову в нижней ее части темно-зеленая
зубчатая линия изображала согнувшую-
ся под ветром траву прерии, и точно та-
кая же зубчатая ограда окаймляла стенд,
вЂ” «хорошо в степи скакать, свежим воз-
духом дышать...»
В нынешнем году украшением стенда
стал сурового вида «полуторный» пикап
СМС Sante Ре вЂ” желто-красный, с крас-
ными «паровозными» колесами, с нод-
ножками во всю длину кузова и специ-
фическим решением передка. Впрочем,
тут же неподалеку стоял известный уже
нашим читателям Chevrolet Highlander
(АР bh 8, 1993, стр. 31), по праву оспари-
вавший звание «гвоздя экспозиции».
Что же до экспоната концерна Ford,
автомобиля Ranger Jukebor, то о нем
придется рассказывать особо вЂ” до такой
степени он своеобразен.
«Jukebox» вЂ” словечко американское,
а означает оно автоматический проиг-
рыватель грампласгинок, куда надобно
опусгить монету и затем кнопочкой вы-
брать то, что хотел бы послушать. Авто-
маты эти существуют в Штатах с давних
пор; специально для них был разработан
формат пластинки «сингл» на 45 оборо-
тов в минуту и с отверстием в 38 ммвЂ”
под шпиндель устройсгва автоматиче-
ской смены диска. Выпускались такие
аппараты несколысими предприятиями;
более других известны изделия фирм
Wurlitzer и БееЬш;д, которые во время
проигрм~мнив пласгимм подмиппнли в
такт музыке перебегающими огнями на
причудливой формы корпусе. Стало
быть, в наших терминах «jukebox» вЂ” это
музыкальный ящик; не «шкатулка»,
уютная и домашняя, а именно «ящик»вЂ”
большой, помесгительный, шумный и
какой-то шебутной.
Вот это последнее качество и послужи-
ло предлогом для того, чтобы присвоить
название Jukebor показанной здесь мо-
дификации пикапа Ford Ranger. Начать с
того, что встроенный радиокомбайн это-
го автомобиля имеет суммарную выход-
ную мощность два с половиной киловат-
та, вЂ” нехило! В закрытой кабине води-
тель мгновенно бы оглох от этих взбе-
сившихся децибел, поэтому кабину
срезали напрочь и взамен приспособи-
ли «трехстороннее» ветровое стекло а-
ля прогулочный катер. Получился гру-
зовик с открытым верхом, штука для
десятых и даже двадцатых годов совер-
шенно обычная, но в наши дни совер-
шенно из ряда вон. Однако и это еще не
все!
Антикрыло, прикрепленное над за-
дней частью грузовой платформы, при-
дает, машине определенное сходство с
гоночным автомобилем, но делает со-
вершенно невозможным использование
пикапа по прямому назначению. А раз
все равно грузы ка нем перевозить неж
зя, решили работавшие над проектом
фордовмгие днвайперм, пуснкв он у
нас хоть самосваломпопритворяется для
забавы, вЂ” и смонтировали под неис-
пользуемой грузовой платформой аж
целых три гидравлических подъемнпика!
Теперь вся задняя часть машины может
отклоняться как назад, так и вбоквЂ”
вправо или влево. Причем вЂ” в такт му-
зыке.
Пикап на завтрак Нет, конечно. Аме-
риканцы вЂ” публика практичная, им
пикапы нужны для перевозки мелких
грузов, а не для того, чтоб сотрясать
окрестности ревом динамиков общей
мощностью в две с половиной тысячи
ватг. В Калифорнии, конечно, могут
найтись сумасброды, для которых само-
движущийся «jukebox» о четырех коле-
сах вЂ” самое то; но не ставить же маши-
ну ради этой горстки на конвейерИ
Пусть сами себе ее сделают из нор-
мального пикапа, вЂ” вон запчастей вок-
руг навалом, и гидроподъьемниов, и
автомобильных магнитол, и чего хо-
чешь; накупи всякой всячины и д~ до
горы... А данный экземпляр вЂ” всего
лишь выставочный экспонат и, одно-
временно, иллюстрация того, что да-
же у очень серьезных специалистов
очень серьезной фирмы Ford где-то
глубоко в душе сидит такая ма-а-
ленькая сумасшедшинка, которая
порой вырывается наружу... и ТА-
КОЕ вытворяет!
Fanf Rsnger.йй(пйпт

ШРИИИ
1993
22
нЕ лЕтаЕт
Э В93и'Г
Продолжаем тему малотоннажных грузовиков, начатую
в APAb 19, 1993.
Среди машин этого типа, скудно представленных на
нашем рынке, заметное явление вЂ” автомобили чешской
фирмы А ЯА С одним из них, принадпежаи~им
представительству фирмы в Москве, нам удалось
познакомиться поближе.
О КОМ И О ЧЕМ
ПОЙДЕТ РЕЧЬ
мосгь и устойчивость авто-
мобиля не вызывают каких-
либо нареканий. В связи с
этим специальных опытов
такого рода было решено не
проводить.
К сожалению, обсгоятель-
ства не позволили провести
Объективную оценку шумно-
сти машины и дымности вы-
хлопа. Можно лишь сказать,
что, по наблюдениям экс-
пертов, эти качества Обсле-
дуемого A2i.i FC должны со-
ответствовать действующим
нормативам.
места с переключением пере-
дач получились следующими:
до 60 км/ч вЂ” 20,6 с, на пути 400
м вЂ” 30,85 с, на пути 1000 мвЂ”
56,6 с. Как видим, грузовичок
й вавмамвевмй.
Расход топлива. Дорожно-
экономическая характери-
стика, показывающая зави-
симость потребления топли-
ва От скорости при равномер-
ном установившемся движе-
нии приведена в таблице 1.
Результаты, полученные при
движении с заданными пе-
ременными режимами ' -чи-
тация езды в городе и на а-
городном шоссе), приведены
в таблице 2.
Прочие оценки. По субъек-
тивным заключениям испы-
тателей, сделаш~ым па Осяо-
нс краткого пробега по доро-
гам разных типов, управляе-
ЧТО ТАКОЕ А21.1FC
При изобилии модифика-
ций передняя часть всех гру-
ЧТО ПОКАЗАПИ
ИСПЫТАНИЯ
Г1О техническому состоя-
нию обследуемый автомо-
биль находился, как говорят,
в самом соку: пробег чуть
больше 6000 км, все рабочие
системы проверены и долж-
ным образом отрегулирова-
ны. Загрузка была полной, то
еСтЬ О6ЩаЯ МаССа НаНЮГО
фургона составила 4300 кг.
Скоростные показатели.
Сначала измерили выбегвЂ”
путь свободногО качения от
скорости 50 кл~/ч до полной
Остановки. Этот показатель
ГОвОрит О мнОГОм, В ТОМ чис-
ле, не в последшою Очередь.
об аэродинамике автомоби-
ля. Полученный после серии
замеров результат 746 и был
признан весьма удовлетво-
рительным. Максимальная
скорость даже несколько
удивила: при паспортном
значении 99 км/ч экспери-
мент показал величину 112,9
кл~/ч. Показатели разгона с
ЧТО В ИТОГЕ
Для России, точнее для быв-
шего Савегското Союза, гру-
зовики AVIA вЂ” не открытие.
Эти машины поступали к нам
на прожжении десяти лет, их
ввезено около 55 тысяч. Прав-
да, ыиомобили эти постоянно
модернизировались, инынеш-
няяпродукцняфирмызаметно
отличается от первоначаль
ной. Но еще вал&lt; ее ам фа
что послевсех перипетийонаи
сев)дни до&lt;:гу на на им
купателям. Более того, фирма
активно развивает свое при-
сутствие в СНГ. В жроде Же
лезногорске Курской облали
работает совмеснюе предпри-
ятие, которое ведег предпро-
дажную подготовку маппж
Еще одно совмесгное пред-
приятие создается в Узбеки-
стане; оно займегся «отвергоч-
ной сборкой» грузовиков
AVIA. Организуется и доста-
точно широкая дилерская сеть
[уже аейсмуют авааматэ ав-
лероввразных регионах). Сло-
вам, АУТА увуемеавт enon n
зиции, усграиваегся всерьез и
надолго.
Таким образом, наше
«прощупывание» техниче-
ских возможностей этого
грузовичка было отнюдь не
праздным юпересом.
Гамма модификаций
AVIA чрезвычайно широка:
бортовые машины с разными
кузовами, закрытые фурго-
ны общего типа и всевоз-
можного специального на-
значения (магазин на коле-
сах, скорая помощь, технич-
ки и так далее). На нашу до-
лю достался развозный фур-
гончик модели A2i.1FC.
зовиков AVIA, включающая
в себя кабину, силовой агре-
гат и переднюю ось, практи-
чески одинакова. Ее харак-
терная особенность вЂ” схема
«кабина над двигателем»,
причем кабина довольно
сильно вынесена вперед, а
силовой агрегат, напротив,
до предела смещен назад. В
результате кожух мотора не
возвышается посреди всей
кабины, а скромненько тор-
чит между водительским и
пассажирским сиденьями,
позволяя прямо на нем при-
строить сиденье для второго
пассажира (это делается на
заказ).
У грузовиков AVIA кабина
ме атввамеаетсв, м этсм
есть свои плюсы и минусы.
Выигрыш в универсальности
производства: кабина борто-
вого автомобиля без затеи
становится передней частью
однообьемного фургона или
автобуса. Кроме того, метал-
лоемкостьи масса у неоткид-
ного варианта меньше, а для
неболыпих мапюин это осо-
бенно важно. С другой же
стороны, доступ к мотору,
мягко говоря, не из лучших.
На что все фирмы, придер-
живающиеся этого компоно-
вочного решения, отвечают
примерно одно и то же: дви-
гатель надежен и попусту
лазить к нему незачем.
Общая же компоновочная
схема автомобиля классиче-
ская: колесная формула 4х2,
силовой агрегат впереди, ве-
дущие колеса задние, при-
чем эти колеса Односкатные.
Передняя подвеска незави-
симая, сзади вЂ” жесткая ось,
упругий элемент вЂ” спираль-
ные пружины в сочетании с
гидравлическими амортиза-
торами.
Несколько слов О кузове
А21.1 FC. Это фургон, сва-
ренный из стальных штам-
пованных панелей. С нравои
стороны у него имеется боль-
шая сдвижная дверь, а почти
вся задняя сгенка представ-
ляет собой двустворчатую
дверь на петлях. На заказ мо-
жет быть также установлена
дверца, ведущая из кабины в
грузовой отсек (она распола-
гается позади пассажирско-
го сиденья). Полезныи объем
грузового отсека сосгавляет
10 куб. м, площадь пола вЂ” 5,7
кв.м. Учитывая, что предель-
ная масса полезного груза
составляет 1750 кг, получаем
допустимую удельную на-
грузку 307 кг на квадратный
метр. Это очень небольшая
цифра, а чем она инязе. тем
эффективнее моя~но исполь-
зовать автомобиль для
транспортировки легких
ГРУЗОВ.
Теперь о двигателе. Это,
разумеется, дизель, рядная
«четверка» с непосредствен-
ным впрысжом и жидкост-
ным охлаждением. Мотор
безнаддувный, хотя, по ин-
формации изготовителей.
турбонаддув появится уже в
ближайшее время. Пока, од-
нако, его нет. При рабочем
объеме 3,6 л двигатель разви-
вает мощносгь около 79 л. с.,
чтодает18,4л.с.на1тполной
массы автомобиля. Показа-
тель вполне приемлемый,
сулящий хорошую разгон-
ную динамику и приспособ-
ЛЯЕМОСтЬ К СЛОЖНЫМ ДОРОЖ-
ным условиям.
Наконец, о рабочем месте
водителя. Обсгановка тут до-
вольно спартанская, особых
изысков нет, но нет и серьез-
ных замечаний в части эрго-
номики: посадка достаточно
удобная, равно какирасполо-
жение органов управления.
Приборное обеспечение ми-
нимальное, но достаточное.
Итоги получаются следу-
ющими. Нет сомнений в том,
что фургон А21.1FC весьма
практичен для развозки мел-
ких грузов. Он компактен, но

ii ti рь'
ЫТОЗО
й©2 1993
:::с 5й: -х:%а%: &amp;%'-%
° °
°,, °, %'
~
° °
'щюуе:
а%
~л' л:карл;Ф °:, ф;..;,";.,у-',.,/~',', аа'';~;.;%;:; у ' '' %'; .;л °;;'г.;;ф'лс' '~ф., т'г, ' ° '';'~" ~
.~':лЯ
;а'
r..
3%'' ~~;"У фиг%..'г.'..Яф:ф.ф,с',.~С,":.','а...%...лл,'р',''л.',".Яф:%.'.г''%Я':.'.ЯЯ%'~' @фью ~,фг{.фф
;:,';.:.:,.%:.,'..::.:..;:; ..'„':.:;,',,,:::,, . ".:.'.,;,.-:,:..%.-:.:.:,:.Ы:.:.:..:::,.:.:.::.:.,:.-,'.:.. Ж...
F
ство для успеха автомобиля
на рынке вЂ” его цена. Сегод-
ня фуртн А21.1FC можно
приобрести за 12 вЂ” 14 тысяч
долларов, что, вообще говоря,
очень недорого (колебания
цены зависят от комплекта-
ппп, вкащща Aooanmaasao-
ro о{вращении}. Понятно, что
при этом автомобиль вЂ” дале-
ко не крик моды, но для нас
пока практичность заслоняет
все иные критерии.
вместителен, а широкие две-
ри обеспечивают большую
свободу действий.
Опыт эксплуатации таких
матшин в нашей стране есть, и
он не выявил каких-либо
«провалов» в части надежно-
сти автомобиля.
Мошность пужменяемож
воасра annan. 'сощватстауаа
массе автомобиля, что создает
предпосылки для хороиюй
топливнойэкономичностюИс-
пыганж подчзерждают ~on
вывод. Экономическиепоказа-
тщв вааавввка yaynnann n
nle ~6ФРаавщ yyyyallllAAyaa
но, возможно, при этом есть
сппсА щсквив~ уавввввть
лиираж двигателя.
Сущасщ ща состоатааь-
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка AP. Адрес посто-
янного представительства
A VIA в Москве: 123056.
улв Юлиуса Фучика, 12/14.
Тел./факс: (095) 251-92-50.
таппмн~акономпчемив ва
равномерного дннженна на Мпювей перемме
{заст даторевю}
Пюататепп раопода топпнеа арн переменном
данжеюм н тадммьм режюмус {тент датореею}
° ° ю
вееге зе
° °
° б °
° ф
е наложенным платежом
° °
° °

NAN
1993
° ° ° ° ° ° ° ° .а ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
2 «~; '«'i.re rA;--'.r
HIE Н Н-П9 ВЬЩЧЯ'Ь QXg ~ЩрЩ
Все ближе финиш чемпионата мира по ралли, но, в отличие от
своего более «крутого» родственника вЂ” чемпионата Формулы вЂ” 1,
где новый монарх уже известен (Алэн Прост), в раллийном
королевстве лишь предпоследний этап определил обладателя
короны чемпиона.
Qпрежде, ,чем эж
произошло, лидерам
пришлось пережить
немало неприятных
Бьязионом. Но если резкий и
амбициозный французский
раллист начисто угробил
свой Ford, улетев с дороги, то
более опытный и
осторожный Массимо Бья-
зион всего-навсего прикон-
чил в машине двигатель. Ре-
зультат, тем не менее, одина-
ков вЂ” сход.
После этого некоторое вре-
мя лидировал единственный
оставтттийся на трассе
суперпилот вЂ” пока еще
«царствующий» чемпион
мира Карлос Саййс, впер-
вые, между прочим, в этом
южв и лучввюви, Реаль-
ную возможность ~ать по-
Евнпв вм Раллвйвагс Гр
При. Увы, несмотря на новую
модификацию мотора
Lancia, что недавно разрабо-
тал ~ старушки Lan cia
Delta концерн FIAT, этот
двигатель не придал
сверхрезвости некогда непо-
бедимой машине. Значи-
тельно менее именитый, чем
Сайнс, Франко Кунико легко
отыграл у испанца
секунду за секундой, затем
вышел вперед, и после второ-
го дня соревнований отрыв
итальянца составлял уже бо-
лее двух минут. И это
несмотря на то, что в один из
моментов он даже умуд-
рился заблудиться на трассе.
Даже отчаянная атака Кар-
лоса в последний день ралли
Сан-Ремо не переменила
«статус-кво», и в итоге 36-
летний Кунико поднялся на
саклю высокую вершину в
Курс к победам Канккунена начинал прокладывать навигатор Юха Пииронен
своей спортивной карьере.
Карлос Сайнс вынужден был
довольствоваться вторым
местом, что, впрочем, стало
повторением его лучшего
достижения нынетшюего года
и позволило ему догнать в
общем зачете шотландца Ко-
лина МакРэя, занимающего
пятое месю.
Но главные события были
впереди. Испанское ралли
Каталония свело. вместе всех
претендентов на пьедестал.
Блестяще выступил на этот
раз Франсуа Делекур, на ми-
нуту опередивший на фини-
ше своего соотечественника
Дидье Ориоля (Toyota).
Отставший от победителя
более чем на четыре мину-.
ты, Н3ха Канккунен осгался,
тем не менее, в большем вы-
игрыше. Это третье место
стало для него поистине зо-
лотым вЂ” ведъогрывотидущо-
го вторым Деле кура
сосгавил теперь двадцать од-
но очко~и ничто уже не поме-
шало Юхе в четвертый раз
завладеть титулом чемпиона
мира.
Два года назад Канккунен
стал первым в исгории авто-
спорта трехкратным чемпи-
оном мира, а теперь 34-лет-
ний раллист сделал еще один
шаг вперед. КанккуненвЂ”
чвчмввввваюню вм шн
Предстоящая финальная
встреча гонтттиков на земле
туманного Альбиона в
В.А.С.-ралли должна окон-
чательно расставить побеж-
денных Канккуненом
соперников на пьедестале по-
чета. Поканавторое местопре-
тендуют Делекур с Ориолем, а
на третье вЂ” тот же Ориоль и
отстающий от него на десять
очков Массимо Бьизион.
25 ноября мы узнаем и это.
В. ИВАНОВ
зячн си:ди иачж
151
145
100
92
69
1. Toyota
2. Ford
3. ЗиЬагц
4. Lancia
5. INÈ çèÜâÛ
Судьба была не слишком благосклонна к Делекуру и
его «лошадке» ЯиШЕвсои
° ' °
МС $ P EAK Г 6Я RA 9Q SF AUS l Е GB
L Ю. КАНККУЮН SF Toyota 8 15 вЂ” 20 вЂ” В 20 8
123
20 20 вЂ” 12
2.Ф.ДЕЛЕКУР F Ford
15 вЂ” 20 вЂ” 20 R вЂ” 15
12 R 20
3. Д. ОРИОН% Г Toyota 20 R вЂ” вЂ” 15 R 12 12 12 R вЂ” 15
71
12 вЂ” 15 вЂ” 4 20 15 R
б.М. БЬЯЗИОН ! Ford
а R 10
5.K. Ма«РЭЙ
GB Subaru вЂ” 12 4 R 8 R вЂ” 20
50
6 .К. CAIIHC
Е Lancla * вЂ” R вЂ” 10 15 R 10
50
R 15 R
7.A BATCH SF Subaru вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” вЂ” а вЂ” R
15 15
30
SF Subaru
8.М.АЛЕН
Toyota вЂ” вЂ” 10 15 вЂ” вЂ” вЂ” R ' В
25
R- Сход *- нет зачета
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ' ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° .и
° ° ° °
мювуг. Гав, аввивалиаглю
вг&a p;и Юмьчпв О а Р
Ремо мог доставить «летающе-
му финну» Юхе Канккунену
массу разочаровании,
несмотря на то, что трехкрат-
ааивюпвль Рвллмйанв
первенсгв здесьи невы ал.
Дело в том, что окрыв в
двадцать девять очков легко
м г ивввввчичлсв ничвю ив
вес~штую девятиочковую
ЛИСП\ИИВЮ вЂ” o AAUIAA
ближайшему преследователю
вЂ” фрвввулу фввасуаДелвау-
ру сгать победителем ралли
Кап-Рвмл ьфгсвчьчивв Кююву-
нена в решающий. по сут.и, для
него моменг, впрочем, легко
объяснимо.
Согласно правилам, и пи-
лотам, и заводским коман-
дам нельзя стартовать во
всех подряд соревнованиях
вЂ” максимальное количество
(и минимальное вЂ” тоже)
стартов строго регламенти-
ровано и составляет десять
из тринадцати. При этом не-
обходимо принять участие,
как минимум, в трех этапах,
проводимых вне espo-
пейского континента. Ввиду
того, что Канккунен уже
восемь раз выходил на старт,
у него осталось всего две по-
пытки,и есгественно, что вы-
бор пал на два самых
последних этапа: испанское
ралли Каталония и анг-
лийское В.А.С.-ралли, где
должны, кстати; выступить и
все остальные претенденты
на высокие места.
Еще одним интересным
моментом ютынешнего чем-
пионата является способ
подсчета очков, идущих в
окончательный зачет,
впервые учитываются не все
зачетные очки вообще, а
литтть восемь лучших резуль-
татов из них. узч-за этого до-
вольно сложно подсчитать
итоговое количество очковвЂ”
ведь буквально до самого
финиша чуть ли не каждый
из лидеров, даже выитрав ка-
кую-либо гонку, сможет
прибавить себе не все двад-
цать очков, что даются за по-
беду, а всего десять-двенад-
цать, а то и того меньше.
Поэтому в потенциально
более выгодном положении
некоторое время находился
Франсуа Делекур, у которого
было только пять «очковых»
выступлений против семи у
фиииь Если учвчвпачь,
случае двук~тного
успеппюго финиша в
оставшихся этапах обоих
этих раллистов Делекур
получал на восемь очков
больше, чем Канккунен, то
понятно, насколько запу-
танной могла стать борьба за
чемпионский титул.
Дело в том. что худший ре-
зультат mrna вЂ” пятые
месга в онте-Карло и Но-
вой Зеландии. Стоило Юхе
финишировать, скажем, чет-
вертым, как он терял ц~х
восемь очков. Был, конечно,
в этом и свой плюс вЂ” в
случае схода у финского
раллиста имелся запас все в
те же самые восемь очков.
Впрочем, это, как вы пони-
маете, провозы, а на самом
деле могло случиться все,
что угодно.
Итак, как мы уже говори-
ли, в Сан-Ремо Канккунен и
его «конютшюя» Toyota не
выступали. Однако
воспользоваться этим ни
Ford, ии Делекур так и не
сумели. А между тем ны-
нешнее, уже тридцать пятое
по счету, ралли Сан-Ремо
пропустил целый ряд фаво-
ритов. Кроме Канккунена,не
стартовал здесь еще и това-
рищ Юхи по команде фран-
цуз Дидье Ориоль (победи-
тель Сан-Ремо 1990 и 1991 го-
дов). Команда 8иЬаги
выставила не привычную и
опасную связку из юного Ко-
лина МакРэя и опытнейшего
Ари Ватанена, а. местного
итальянского ~нтцика Пье-
ро Лиатти, поддержанного
рядом совсем неизвесгных
пилотов на старых моделях.
Первые же номера этой ко-
манды готовились в это вре-
мя к старту в экзотическом
ралли-рейде Гонконг-Пе-
кин. Это соревнование было
для японского автозавода
намного более важным с точ-
ки зрения завоевания ки-
тайского рынка врыта.
Именно поэтому вряд ли
кто сомневался, что в
отсутствие признанных фа-
воритов победителем непре-
менно будет автомобиль
марки Рог@, ведомый
Франсуа Делекуром или, на
худой конец, Массимо Бья-
зионом. Забегая вперед,
скажем, что отчасти так оно
и случилось, но имя победи-
теля, тем не менее, вряд ли
кто перед стартом ~мел пра-
вильно угадать.
Началось ралли нормаль-
ио вЂ” среди лидероь были Де-
лекур с Бьязионом, а также
Сайнс. Некоторой неожи-
данносгью явилось лишь
пребывание в столь
блестящей компании 36-лет-
него итальянца Франко Ку-
нико, выступавшего на «не-
заводском» автомобиле Рогй
Е8СОЕ1.
Ввали Сан-Ремо, постаринке
счмюаю~~ уасфалью-
анм» сгвмююавпавм, AflolIAAE-
ло в крайне тяжелых и неттрв-
ятных погодных условиях.
Почти все время над трассой
с елилот туман и моросил
дождь Поверхность дороти
была крайне сколы кой и
oACAai, AA ИВУЛИЮПВЛЬ-
но, ч'то немало учасгников не
смогли справиться со всей
дистанцией. Среди неудач-
ников оказались и Делекур с

ИЛИИ!
1993
ССУь:.~ьс:~~ар~ '~è-с'.~ГГЯГГСУ'~)::~;~Г:.'УГУ-Г
уГм'Лсд, у ГГГГ: ГГГсеу
.:.:.ф5.,-.» ..с:.::.:.::.:-.:::::. :ЫХ'-..~Х:.'.::.".,:. А::.
ВСЕ-ТАКИ сезон
1993 года запом-
нится многим.
Судите сами. Чем-
онные заезды, что являетси ре-
кордом за один сезон. Немало
на его счету и других
д ю ~. уем удимитдь-
«ю,~Гф ху*вшьссер«дним
сезана вышел в лидеры, а до
rmm вынужден был до-
~на«атее вюр мес м,
вслед за пилотом команды
McLuen Айртоном Сенной.
О нриивостаинви esyz
выдающихся гонщиков
сказано и написано уже мно-
го. Одно только их
совмесгное присутствие на
сгарте гарантирует острей-
шее внимание к гонке.
Нынешний сезон не был
исключением. Заранее обре-
ченный на поражение, Айр-
тон Сенна на менее резвой
машине, чем у своего вечно-
го соперника, умудрился тем
не менее выиграть три гонки
пионом мира сгал гонщик,
целый год до этого вообще не
выходивший на сгарт
соревнований. Однако имен-
но его называли будущим
чемпионом еще до начала
чемпионата, и он сполна оп-
равдал эти ожидания. Гово-
рим мы, конечно, об Алэне
Просте вЂ” французском пи-
лотЕ, «профессоре» гоноч-
ных трасс, теперь уже четы-
рехкратном чемпионе мира.
С первого этапа вЂ” Большого
Приза южной Африки вЂ” не
было быстрее и
стр~мвтадьюе м~мт, чем
его Williams-КеваиИ FWi SC.
Тринадцать раз подряд (!)
выигрывал он квалификаци-
Алэн Простуходит непобежденным
хер, одержавший на пред-
ыдущем этапе в Португалии
свою первую в сезоне побе-
ду. Но бразилец потому и зо-
вется «волшебником», что
С. SOPHH
ЧЕМПИОНАТ МИРА Fl 1993 ГОДА
° ~
° ««
° 1-." . ф
,- Фф " .,9
00рр
~4г~ ф
г~
1 '. У'/g
ф
%о
ф
С
~о
-~ф -, .. ф~ °
ГГ ° ° °
С
3/
18R, .. 2
Р/ ' 4a/
Г
C-.
° ° 'Гс-
0 Дзеаон ХИЛЛ
2 Лпзм ПРОСТ
2
° °
1*
1*
«с
20R
,'. 24а
° с
ф!ф
15 = = 25R
19R: - 12
2 ° 1
19R
17R ° 21R
20R ' : 10
3 Юкио KATAHMA
25R ~+
r «««r
ф
Г
° °
13
б й дреаде ЧЕЗАРИС
S Миазм ШУМАХЕР
15R
19R
Г' Г
Г' Г
2/
3/
Ссс'Г
° 'Г' 'Л;
3/
8
.. "Г
5
6 . 16R
10
Г
'Г
.~~«ГС.
Сс Сс
фл
° ° °
24 Я .~ 16R
15R:~У.:: 8 . ~ 6
~~яр,~'ГГ.
Г дмцтц'.уГ с
12а -'--"' 1 "' 4
6 Риккардо ПЛТРЕЗЕ
7 Майа АЙДРЕТТИ
Мика ХАККИЙЕН
21R
25R
гза
Г Г °
r
' ~фъ'
ГУ
° r««'
8
Г ° ° °
«r
rå
18R
':,. 22R
гба
с
ъс
с
° ° °
Г
1*
10
3 й1ртон СЕННА
Е Джек УОРВИК
19 йури СУЗУКИ
Лпессааро ЗАНАРДИ
Перро ЛЮМИ
12 Д)юане ХЕРБЕРТ
14 Рубак SAPPHVGlflO
15 Тьерри ЬУТСЕЙ
Иваi KAnEmlH
«Г '
13
с
с
17R 15R
«СС
17R
16R 19R
9 'ф' 18R
Г«С
-re
23а
12
гга
18R
° .С Г«ГЛ
ь«ф
7
C «rr«с
сс
15
2Я с
ЛЯ~
м~ф 24R
с.;Лсм«ссес
-Есй сЛ
25R Г
21R
10а
17R
g&lt;
нХ':..
.Л.Г
Г
Г
° С
с с
2бй
Г.У
V
Г «СГ
A ° r
22R
22R
18R .
10
err
18R -"". 23а
еС ° °
21а
23R
9 7
Г
° «,
r Г
с' rr
ее ссС
.".& t;
13
ГфФ ° °
r
.Г.«Г
аГ- «С °
@а,;,
:ссссГЦР«.с
ЖЕГ:.
ONQ
с
сс' °
Г«r «r
с'
'Г Г
ГУГ.ссЛ
ф'.Лф:;:.
"У.Я
юг
'49:
сс;
rrr
Г g~l
Марко ЛПИЧЕЛЛА
Эмюааiузпе HAG nETTH
Эдди ИРВИН
19 Фпаив AflflbO
Тоше СУЗУКИ
X' С''Г
Усу суГ
Г
'««ГГ °
РФ"
СГ%Ь.
««с
21R
Г Гав
с
12 -' 12
10
5
12
'Г
° ° Г
Г
С
r Ге'
ЪГ ('
.'ф
° ° °
сс~фГ
.с УГ
с Л
° .С
14
а .' '::~: 17а
2га
7 .: OHQ
ефД 1бИ g5&g ;
6 'фЩ: 11
« °
3:.~:: 6
25R +!~. 25R
13R ~." 3
22R 6::::.":::: 14R
11а:::,йЩ.: 13
4 4Ж; 23R
26R . 16R
10
20 Эрик КОМА
21 Микепе AflbSOPETO
12
20R ' -.х
14
16
&g
° Г
24R 13
.,с 1Щ
'-Ф-::-;: 8
:,.-Д:,::-:: 23а
«~.:.'ф»::: ° 5
::::Д:::: 21а
.:::,:Д:.:" 17а
rrgГаГГ
'хф с.-. 1 9Я
:..:.::.:У.::.::..::.. 20R
22 а б OEP
23
2б
Пьерлуиджи МАРТИНИ
25 Мартин ЬРЛНДЛ
26 Марк ЬЛАНДЕЛЛ
27 Жан АЛЕЗИ
26 Герард БЕРГЕР
29 Карп ВЕНДЛИНГЕР
30 Юрки-Ярви flEXTO
14
12
Лук AQ
Кртм ФИТТИПАЛЬДИ;~~ -:.
Жае-Марк ГУЙОН
Фабрищю ЬЛРбЛЦЦА
с
сс«
11: 20R
вЂ” Л~.',
вЂ” ..С::.ГЖ:
14 "®) 21R
8 '::?Ж'.:";: 7
3::;-';:У,;::::=, 11
7:~:: 240
6 '. "': 10
9 '~" 18R
17R
.' ". «а
«
Г Г«',
е»'ю
:жЯ:Лс
22R
° ° °
23Я
Г
23R
5
8 ЪфВ;
24В:-~
13R ONk;:
14Е:ИФ:.
:36R-.':
° сссссс;
Ий-'-
' СС ГГГ
21а -, - 5
5 Я~ 15R
:--':~' i6R
* Поуу позицип. / Лучше круг.
lNL He проект ни одного круга
ONQ He нромкл каанификарео. R Gag.
hIXO
чЕ она
Завершился девятимесячный марафон 44 вЂ” го
чемпионата мира по автогонкам в королевском
япа осе машин Формупа-1. С марта по ноябрь
колесил автоцирк по странам и континентам, и
все это время мы следили за
необыкновенными событиями, происходящими
на гоночных трассах, пытаясь заглянуть и за
кулисы этого автошоу. Между тем, с точки
зрения истории, которой теперь уже
принадлежит закончившийся чемпионат,
ничего из ряда BOH выходящего на нем не
произошло. Ну, быть может, несколько
моментов А так вЂ” все уже было, да иной раз
во сто крат ocrpee.
Теперь Айртон Сенна может опередить Проста
ЛИШЬ 330ЧНО .
на старте сезона, против та-
кого же количества побед у
Проста. Было видно, что по-
беды приходят к бразильцу
не без помощи капризной
госпожи удачи. Казалось,
что так может продолжаться
и дальше. Увы, проти-
востоять естественному ходу
событий невозможно, и вЂ” с
седьмого этапа началось за-
кономерное и уверенное
восхождение Алэна Просга к
верхней сгупеньке пье-
дестала, где его ждала чет-
вертая корона лучшего авто-
гонщика планеты. Роль же
главного соперника велико-
го Проста неожиданно
досталась товарищу Алэна
во команде Williams-
Renault, англичанину Дэмо-
ну Хиллу. Этот пилот, по
сути, лишь первый сезон
высгупаю1ций в формуле-1,
был известен в основном как
сын двукратного чемпиона
Ft 1'рэма Хилла. Но про-
изошло непредвиденноевЂ”
трижды подряд Хилл-млад-
ший получал Волышюе При-
зы и за два этапа до конца
чемпионата вышел на вто-
рую позицию. Он превра-
тился в настоящего победи-
теля вЂ” гонщика экстра-
класса, самого по себе, без
всяких там упоминаний О ро-
дителе.
Предпоследнее рандеву
команд первой формулы, как
обычно, сосгоялось в Япо-
нии, на коварной
«восьмерке» Сузуха. В че-
тырнадцатый раз поул-пози-
цию на старте занял Алэн
Прост, а место рядом с ним в
первом ряду вЂ” Айртон
Сенна. К концу сезона его
McLaren-Ford начал вести
себя немного получше, и у
«волшебника» из Бразилии
вновь сгали получаться его
«фокусы». Несмотря на это,
только чудо могло помочь
( енне удержаться на пье-
дестале почета. Казалось,
что, как и в прошлом сезоне,
он останется лишь на четвер-
том месге вЂ” уж слишком ре-
и~ительно были насгроены и
Дэмон Хилл, иМихаэльШума-
способен на невероятные чу-
деса.
Старт в Японии выиграл
Айртон. Алэн Прост даже не
стал бороться за лидерсгво, а
просго спокойно отпустил
( енну, который сгал понем-
ногу уходить в отрыв.
Может, француз
расснитывал разобраться с
Лйртоном попозже Но
«с коре над трассой
собрались грозовые тучи, и
с.тремительно начавыжйся
дождь мгновенно перешел в
~ыстоящий ливень. Тут уж
( снна был королем! Неда-
ром второе прозвище у бра-
зильца вЂ” «человек дождя».
1!ичто не могло помешать
Лйртону выиграть свой
сороковой Гран При. Был,
правда, один опасный мо-
мент, когда дебютант коро-
левских гонок, ирландец Эд-
ди Ирвин, заменивший в «ко-
iиошне» Jordan, бразильца
Рубенса Барричелло, едва не
убрал Айртона с трассы. Но и
тут все обошлось, хотя после
гонки возмущенный латиноа-
мериканец чуть не прибил
бестолкового новичка, не по-
нимающего, насколько
высока ставка в Формуле-1
для Сеяны.
Перед решающим этапом в
Лделаиде Айртон все еще
отставал от Дэмона Хилла на
два очка, но уже гарантиро-
вал себе как минимум третье
1ссто в чемпионате. Гран
При Австралии сгановился
историческим событием. Это
была последняя гонка Fi в
долгой и славной карьере
Алэна Просга, последнее
выступление Айртона Сенны
за McLaren, а главное вЂ” был
положен конец целой эпохе
opozseoozossss ьтих ди-
ких гонщиков.
Впервые за последние пол-
тора года бразилец, занял
свое, прежде законное,
место во главе стартового по-
ля, а рядом с ним стоял
Williams Алэна Проста.
Кане«на, французу аате-
лось завершить свою карье-
ру в Fi победой, но и Сенне
она была позарез необходи-
ма. Эта последняя дуэль
двух великих пилотов долж-
на была поставить точку в их
многолетней борьбе.
Казалось, волнение пре-
мьеров передалось всем, так
мучительно долго не могли
дать ст р . да е дишввц
прогревочный круг про-
ехали. Наконец вЂ” старт!
Сенна впереди, затем
Прост, а уж далее вЂ” все
прочие. Удивительно, но
получилось так, как будто
никого, кроме этих двоих
пилотов, на трассе не было.
Впрочем, настоящей борь-
бы не было вЂ” была какая-
то показательная езда.
Лишь Хилл пытался вме-
шаться в их личную «раз-
борку», да и то судьба чуть
не наказала его за такое
непочтение, после чего ан-
гличанин уже не претендо-
вал на место выше третье-
го.
На пьедестал Сенна взошел
чучь ли не в слезах. А mo
случилось потом! На глазах у
стрсьиюц юл33М, юцреашВеш
перед боксами, Сенна обни-
мался с Просжм на верхней
ступеньке пьедестала почета.
пилоты прощались друг cдру-
гом. приветствуя публику. Те-
перь больше нет врагов-
соперников, есть только два
~~та, два seeszez еюш-
она.

Йф 21
емпиенатпа алли згл изи т и
Теперь кида улвгмгь crpecpr ваа»го юякоэгмгюпг чеюмонвгв посолило рвам, когда
орагцеюавю слоргюныйяапендд»ь чемаонта йаргцв о п»да и до в астарта оста)ась
дю меся)и цмдо рю)зиайцю агаюрввннютрввиквгрвийп)д
скому gerpaeoeauer, самое время подвеоинвюгорые цредвагмтельаге итоги нового
санам»вам pocaee»rap риримап» coop)a
Почемунавого вЂ” ведь расовйюм ралавзы песковке два)шгюяйраьгцшвюи
чммтнаав зваввр Раюкрьивм, но по строгой дасавфаеглой гхеме: абюсшые
(корана, если ам проходим хая Гы в деовяе абпгстей), зонвыше (грив»вреза)в на
воо arporet)N poccaro) и фавльиые сореиювааа, поишь на кощмв мнопаи сдаю
прютнчесю нюовюано, вам аблеоь не опвемпвгь в пзонел
)urcoeeroe возрасте ()ha ïåðèîä когда гюервш or амогла»та додпиимсь до возрхтиьи
цмоаи) и т.и. Но по баьшаву счвтувсе эш авета Вьюн мало мну иаересны
Тем не менее, ки дошкныбып благодарны чви1ионатампрошлото: они выявляли
оввнмвва расгнйсвих рввмпа, цэв)вкопзаислуелнгь не галька заводове гоншпм.
В основу чемаюнагав новой Раозги пео)и и нсюге Паициш ооивавииз нагорьи
юнагсы (вю во всем папе), (был Высоответстеуацвй
югомоапь) подходы к »aper)epee аргвавввюна макдлвроцгамуровне.
дпя Орцииаоров (о яаеврги Оргиеивцаи рюьше и не молалосьг), а
оп»адан eatuteer)exNNN саревналвюс
Эюсь наъзя не ошмь и о номи авиодах к освицеыео ютаокрга в прессе: пахоме, что
аквь (пворкть, лавьивь) о росоашамюцсларте стим йогъшеи къцвгфнцироюнгей,
причемне ттъко попщу, что стало больше издине, а потому, что стаю о чем писап
ТАК, попробуем проанализировать
первые результаты.
В 1992 году удалось провести 8эта-
пов, в нынешнем вЂ” 12 1плюс те два,
власть предержащими объявлялись «пол-
итической ошибкой» вЂ” ведь через назначе-
нии судей на крушые соревнования неплохо
решались и иные задачи, опподь не спортив-
ного толка. Думается, что отказ Рессийскей
автомобильной Федерации от назначения су-
дей на крупные соревнования является од-
юиим из серьезных досгижеюпийнанути обнов-
ления автоспорта.
Организатор несет ыишком серьезное
бремя ответственности (не говоря уж о затра-
тах), чтобы рисковать еще и в судейском воп-
росе, который в спорте существует извечно.
Организатор теперь сам определяет судей-
ский корпус, а вот наблюдателя (выше мы
говорили об отчете, баллах и т. д.) и одного из
трех Спортивных Комиссаров РАФ направ-
ляет не только на этап, но и на кандидатскую
гонку ф
Нзсколлж caos o Ccopmsmm К м сса-
рах, чьи функции определены Международ-
ным спортивным кодексом РЗА. Введение
этого института (опять же, как во всем мире),
конечно, несколько накладно для Организа-
торов, но все же избавляет их от возможных
неудачных судейских ре-
посл~дующие зачетные результаты нужны
лишь для того, чтобы, возможно, исправить
не слишком удачные предыдущие.
Зачет на каждом этапе получат лишь пер-
вые десять, а в зачетных группах.вЂ” только
шесть экипажей.
По совокупности нескольких критериев
(качество трасс, уровень проведения этапов
чемпионатов-92 и 93, популярность средд
гонщиков, то есть число стартовавших в про-
шлые годы и др.) некоторым этапам присвое-
ны козффвцвангм. На ирак камо олив аат
увеличение числа завоевыюных на этапе оч-
ков.
Правда,нач мираиНвропыпрак-
гватвнсв козффмазвмг 2, З, ) а и 20, во нам на
зао млмкивагми aom pwm, когк смл фиг ва-
дзмм козффнциаюов тлга aporpeccesea
Что касается календаря чемпионата, то он
приводится ниже.
S. ВЛО2СЮ~
член комитета ралли РАФ,
судья всесоюзной
категории
r
л ис.иес л.се.'ьл'.".с Ьул'.ЖЕ с: лс.с:сЬл.лс:сс лсс .сс ВЙ»
шений, что также работает
на общий успех.
И, наконец, о чемпиона-
те-94, основных его прави-
лах и календаре. Чемпион
будет объявлен в абсолют-
ном зачете и в тех из четы-
Незваююе ревам
15.0194 ЗОЛЮТЬЮ ВОРОТА
5.02.94
МОРОЗ
(К-2,5)
19.02.9б
глуга
Ленеградскап обп. СТЦ t%BA
г.Чевбевк
19.02.94
МЕТАЛЛУРГ
(К-1ф
мщбед~в
26.02.94
5.0394
Фирна АЙОЛЛО
ImaaalaNI ° IIN ..cams
сеердпоескм обп.
ОС ОСТО
OC ОСТО
ТИХИЙ ДОН
2ИИ.94
ф.05.94
г.Ростое~ю~Дону
г.сочи
ТОО
СФЮОСТАРТ
28.05.94
МЫТИЩИ
(К-2,0)
г.Мытищи
Москоескап обп.
ГС РСМ
Г.
fC ОСТО
Г.Мыт3%цн
10 18.06.94
г.Прноэерск
ленеградскзя обп. стЦ HEBA
11 16.07.94
КОСТАМУС
г.Костомукша
ГОрОдэ
NiMQN
(г.С-Петербург)
г.Гукоео
Ростоаекая обп.
12 17.09.94
ГУКОВО
(К-г.о)
г.с-петербург
-lKTEPSУРГ
(К-Цф
1.10.94
СТЦ HEBA
с.. ° лспо °
а
са er er
л
с
Г са
° ° г. - ° ° r
r л
котормо Емли занвлаюг. а но сосговлнсл), а
в календаре следующего года уже 13 этапов.
Огчет наблюдателя РАФ. составленный в
с отчетом Мамдународной as-
токобильвой Федерации, имеет шгтнадцать
статей, по пять вопросов в каждой. Каждый
из вопросов ва только aoarpoaapyer Оргааа-
затора, но и подсказывает ему, как сделать
ралли. От'вет на каждый вопрос оценивается
в десятых долях вЂ” от 0 до 1. Удельный вес
статей oaeaaeaerca козффвцвавтамн, сумма
которых равна 40. Максимален возможиж
итоговая сумма баллов вЂ” 200.
Таким образом, оценка возникает по 75 (!)
кригериям. Разделив эту сумму на 40, полу-
п~м оценку на манер школьной: набрал 200
вЂ” получай пятерку», набрал меньше, чем
120 вЂ” «двойка» или «двойка с плюсом».
Так вот: в прошлом году лучший показа-
тель был 135,5, худтпий вЂ” 97,5, а среднийвЂ”
121,9 вЂ” еле-еле «троечка». В текущем году
лучший показатель вЂ” 173,95 (кстати, у того
же Организатора), худший вЂ” 118,8 (у этого
ралли в новом году статус этапа чемпионата
заменен на кандидатский), а средний пока-
затель вЂ” 150 вЂ” это уже почти «хорошо».
Российская автомобильаая Федерация де-
нежных средств 'Организаторам этапов не
дает, да и не имеетих, в отличие от ДОСААФа,
pacspeaeassmero астл гостдарстааввмк ас-
сигнований на спорт.
Тем не менее, среди Организаторов этапов,
проводимых на базе лучших традиционных
соревнований, уже наметилось нечто вроде
здоровой aoaaypmapm. Xopomo лв згот
Очень хорошо.
В числе многих новшеств s pa@~ (думает-
ся, что скоро и в других видах автоспорта)
слово «Учасгник» обозначает того, кто зая-
вил экипаж (читай вЂ” финан&lt;зцю ал го у
стие) в соревнования, а те, кто в экипаже,
именуются Водителями. Первым и вторым.
Зачет, как и во всем мире, ведется по пер-
вому Водителю или Пилоту. Кстати, некото-
рые из них на разных этапах высгупают с
разливными зторммн ц дагаллмв-пнтрма-
нами. Вопрос о «равенстве» с позиций пре-
словутой EBCK еще ~дсгоит решать, но
российские спортсмены к такому нововведе-
нию отнесись вполне спокойно.
Теперь об Участниках. Среди них почти
аг гостдарстамммк рсавюацвй. Как пра-
вило, это коммерческие структуры, иногда
частные лица, реже спортивно-технические
клубы Оборонного общества (ОСТО).
Посмотрим в протокол командного зачета:
в чемпионат-93 играли 63 командь|, из кото-
рых лзппь одна (по старинке!) вЂ” территори-
альная, четыре вЂ” авто- и моторных заводов
(в том числе представленные коммерчески-
ми структурами), восемь вЂ” госучреждений,
двенадцать вЂ” организаций ОСГОи тридцать
восемь (!) вЂ” коммерческих структур и част-
ных фирм.
За этими цифрами вЂ” независимость от во-
ли бывших полковников и адмиралов, много
лет определявших, кому есть месго в авто-
спс~рте, а кому вЂ” нет.
Конечно, очень обидно, когда хоровой
спортсмен не может найти мощного и посго-
янного спонсора, таких ситуаций сегодня
масса, но только ли в автоспорте7
Автоспорт вЂ” занятие дорогое. Очень доро-
гов. И вса ма apaaaorecsa на калгдом smae
стартуют 40 вЂ” 50 экипажей, а на некоторых
даже более девяти десятков.
Пара-тройка частных автомобилей мель-
кали и на прежних чемпионатах, но на них,
скажем чесгно, смотрели как на экзотиче-
ское чудачесгво.
Исжые ссщиалыфые условия начали обнов-
лять и состав спортсменов: среди раллистов
уже почти нет случайных людей, посланных
на чемпионат по разнарядке или другому ад-
министративному критерию.
География победителей нынешнего чем-
ш~оната представлена с российским разма-
хом вЂ” здесь Урал и Подмосковье, столица и
Санкт-Петербург, Тольятти и Ярославль, Во-
логда и Сочи (см. АР ¹ 19, 1993).
Это говорит о том, что монополия Волж-
ского и Илсевского автозаводов пошатну-
лась.
Сказалось здесь и то, что у заводов обшир-
ные спортивно-рекламные планы связаны
все больше с заграницей, и ведущим завод-
ским гозпцикам часто не до юмциональных
чемпионатов. Правда, прослышав, что орга-
низационный уровень ралли изрядно под-
нялся, на последний этап в Санкт-Петербург
прислал-таки своих масгеров столичный
АЗЛЕ. Они, кстати, и вьппрали гонку.
Победители (как гонщики, так и менедже-
ры) заявили, что и в новом году будут высту-
пать в чемпионате России: неплохая затрав-
ка для ВАЗа вЂ” может,и там осознают, что
всего лишь три старта (три победы!) всего
лишь одного заводского гонщика никак не
yapamaaa нв нзц~влллвлгй змп~аг,
имидж заводского автоспорта.
Об автомобилях. Дело в том, что появление
на российских дорогах иностранных автомо-
билей не могло не сказаться и на раллистах.
На этот случай в чемпионате с текущего года
появилась так называемая четвертая зачет-
ная труппа, в которой, кстати, можно высту-
пать и на отечественной супертехнике (пол-
ноприводной. форся1юваиной и т. и.). Сдела-
но это, что скрывать, для привлечения «кру-
тых» гоюциков, столь увлечен~иых зарубеж-
Йыми турне. Однако, увы, пока никто из них
не понял, чтотитул нащионального.чемпиона
ценится не только на родине, но и на зару-
бежных трассах.
О спортивном судействе. В былые времена
российские чемпионаты были превращен в
учебный полигон для подготовки судей все-
союзной категории из Прибалтики. А в ог-
ромной России (разумеется, без Москвы и
Лавивграда, когорма в спаса имели агтс
союзных республик) в 1985 году было всего
четыре действующих судьи всесоюзной ка-
тегории. Пошли исправить ситуацию
рех зачетных трупп, где
стартует не менее 12 авто-
мобилей в среднеи по всем
этапам. О четвертой группе
мы уже говорили. Остается
добавить, что рабочий объ-
ем двигателя там ограни-
чен 3,5 литрами. А вот пер-
вые три группы допускают
участие на автомобилях
групша А (условно скажем,
сгвздартнмк) соответст-
венно с объемами двигате-
лей до 1300, 1600 и 2000 куб.
см.
Змалагь зкивавина
бом этапе могут кто угодно
из россиян вЂ” будь то лица
юридические или физиче-
ские. Однако поговарива-
ют, что РАФ введет (опять
же, как во всем мире) ли-
цензии для заявителей. Ли-
цензии для Водителей рал-
ли уже введены на прошед-
шем чемпионате.
Командный зач~ет будет
фнкси1юваться с того эта-
па, где стартовало мини-
мум два экипажа, заявлен-
ных «хозяином конюшни».
Для получения чемпион-
CKHX званий Elf)KHO HMBTb
минимально три зачетных
результата (максимально
вЂ” пять). При этом шестой и

1993
Й© 21
Saab. Цены фирмы Сеаавтееавтоеераие.
9000 CS 4-2290-150
9000 CS Turbo 4-2290-200
9000CSE 4-2290-150
9000 CSE Turbo 4-2290-200
9000 CD 4-2290-150
9000 CD Turbo 4-2290-200
9000 CDE 4-2290-150
9000 CDE 4-2290-200
9000 Опйв ТцгЬо 4-2290-200
SEK
171710
208400
194175
234650
167632
204325
189445
228910
255855
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
Сед~ ан
седан
седан
хэтчбек
$ЬнЬ. Цены фирмы Ьауюегз Co Ltd.
Favorit
Favorit (инвалидный)
Forman
Ропвав Plus
Pick Up
Sanita
4-1289-60
4-1289-60
4-1289-60
4-1289-60
4-12S9-60
4-1289-60
6895
6137
7798
7534
7198
11754
хэтчбек
хэтчбек
универсал
пикап
пикап
санитарный
ЗыиЫ. Цены фирмы Беме.
Swift 1.0 Sedan
9влй 1З Sedan
Swift 1З L
Swift 1.6 GUC
Swift 1З (УП
Samurai 1З Metal Top
Vitara GX
Vitara GLX
Vitata GX
Vitara GLX
4-993-52
4-1298-66
4-1298-66
4-1600-95
4-1298-101
4-1298-71
4-1589-75
4-1589-75
4-1589-95
4-1589-95
11000
11500
11700
12000
13700
13000
16000
16500
17000
17700
седан
седан
унивсрсал
ссдан
хэтчбек
з-дрный
3-двсрный
3-дверный
5-двери ый
5-дверный
Toyota. Цены фирмы Seslness Саг.
Cherokee Limited 4-3960-180 5-дверный
Cherokee Limited ТцгЬойезе) 4-2068-90 5-дверный
Grand Cherokee Laredo 4-3960-180 5-дверный
Grand Cherokee Limited 8-5210-215 5-дверный
27000
26000
32000
39000
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ КУЗОВ
Aedl. Цены фирмы СеЬгЯЕЕВ1С.
ЦЕНА
DM
Corolla XL 4-1332-88
Carina E 4-1587-107
Land Cruiser Hard Top Diesel 4-2779-88
Land Cruiser И Е6езеГ 4-2779-88
Land Cruiser Station Wagon Diesel 6-4116-130
НИ.цх Diesel 4-2446-83
HiAce Diesel 4-2446-83
13500
18500
22000
24500
32000
22000
22000
ссдан
ссдан
3-дверный
5-дверный
5-дверный
пикап
12-местный
80
SO Avant
80 Avant 1.9 Tiilbodiesel
80 2.0Я
80 2.0E Quattro
80 2ЗЯ
80 2ЗЯ QuattrcJ
80 2ЗЯ АмаЫ Quattro
80 S2
80 2.6Я
80 2.6Я Quattro
80 2.8Я Quattro
100
100 Avant
100 2.0Е
100 2ЗЯ
100 2ЗЯ Quattro
100 2.6 Avant Quattro
100 $4
100 2.8Я
100 S4 4.2
100 2.4 Diesel
4-1984-90
4-1984-90
4-1896-90
4-1984-115
4-1984-115
5-2309-133
5-2309-133
5-2309-133
5-2226-230
6-2598-150
6-2598-150
6-2771-174
4-1984-101
4-1984-115
4-1984-115
5-2309-133
5-2309-133
6-2598-150
5-2226-230
6-2771-174
8-4172-280
5-2370-82
33210
36380
41065
35865
40865
39840
44840
47945
68780
42420
46895
52145
39300
44340
40690
45365
50450
54900
73260
53450
87285
41550
Land Rover. Цены фирмы WesCmlaster Motors.
седан
универсал
универсал
ссдан
седан
седан
седан
универсал
седан
седан
с4;дан
седан
седан
универсал
седан
седан
седан
универсал
седан
седан
седан
седан
Defender 90 2.5 Station Wagon
Defender 90 $ЛКЪцЬойезе1
Defender 110 БЛК V8
Defender 110 ЗЛУ. Turbodiesel
Defender 110 County ЗЛК VS
Defender 110 County
SW Та1Ьойезе1
Discovery 351 V8
Discovery 3.5i V8
Discovery Тщьойезе)
Discovery ТцгЬойезе)
13750
14975
16835
16865
17255
3-двери ый
3-дверный
з-др й
3-д верный
3-д верный
4-2495-84
4-2495-109
8-3528-136
4-2495-109
8-3528-136
Volkswagen. Цены фирмы Gebr.lIELBIG.
DM
Golf 1.4
Golf 1.8
Golf VR6
Vento 1.8 CL
Vento 2.0 GL
Vento VR6
Passat CL 1.8
Passat CL 1.8 Variant
Passat CL 1.9 Diesel
Passat GL 1.9 Diesel
Passat GL 2.0
Passat GL 2.0 Variant
Passat GL VR6
Passat GL VR6 Variant
Passat GT 16V
Caravelle 2.0
Caravelle 2.5
Caravelle 2.4 Diesel
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
ссдан
универсал
седан
ссдан
седан
универсал
седан
универсал
ссдан
9-местный
9-местный
9-местный
4-1400-60
4-1781-90
6-2792-174
4-1781-90
4-l984-115
6-2792-174
4-1781-75
4-1781-75
4-1896-75
4-1896-75
4-1984-115
4-1984-115
6-2792-174
6-2792-174
4-19S4-136
4-2000-84
4-2500-110
4-2400-78
20965
26040
39750
27040
30780
42350
28415
29375
30700
31295
34340
35710
42810
43990
40000
39130
43530
43910
17285
18770
19945
1S940
20090
4-2495-109
8-3528-154
8-3528-154
4-2496-113
4-2496-113
3-дверный
3-дв рнй
5-дверный
3 ~pm'
5-дверный
Мазегай. Цены фирмы ЮезФю3аз4ег МеФогз.
222 SR
222 SR 4V
der 4V
Shamal $рог( 4V
Shamal uper Sport
6-2790-225
6-2790-280
6-1996-241
6-2790-280
6-1996-306
8-3217-280
8-3217-326
60315
66315
70225
80315
70225
97665
112365
седан
седан
кабриолет
седан
купе
купе
купе
Веабеу. Цены фирмы Ве0з-Royce of Моемик
ВгооИавдз
ВгооИавдз LWB
Turbo К
Turbo RL
Continental
Continental R
8-6750
8-6750
86750
8-6750
8-6750
8-6750
151000
177000
207000
232000
281000
277000
ссдан
ссдаН
седан
седан
кабриолет
купе
Mercedes-Веаз(. Цены фирмы Автемобвлизеезда Ресеав.
DM
Volvo. Цены фирмы Indcpcsidenee.
SEK
С 180
С 200 Diesel
С 220
С 250 Diesel
E 200
E 200 Т-Modell
Я 200 Diesel
E 220 Соитие
E 220 СаЬпо
E 250 Diesel Т-Modell
E 250 Turbodiesel
Я 280
E 500
S 320
S 350 ТщЬойезе)
S 500
S 600
S 500 Соире
SL 280
SL 500
SL 600
седан W202
седан 02
седан 02
седан 02
седан W124
4)
38500
39900
46700
46100
46850
53250
43650
59950
72500
55800
53200
56600
128500
88350
78050
115200
178600
145350
102700
142400
194400
4-1799-122
4-1997-75
4-2199-150
5-2497-113
4-1998-136
4-1998-136
4-1998-75
4-2199-150
4-2199-150
5-2497-113
5-2497-126
6-2799-193
8-4973-320
6-3199-231
6-3449-150
8-4973-320
12-5987-394
8-4973-320
6-2799-193
8-4973-320
12-5987-394
440 GLE
440 GLT
460 GLE
850 GLE
850 GLE
850 GLT
850 GLT
850 Т-5
850 Т-5
940 GL
940 GL Та Ьойезе1
940 GL
940 GL Tlilbodiesel
960 GL
4-1794-90
4-1794-90
4-1794-90
5-2435-140
5-2435-140
5-2435-170
5-2435-170
5-2319-225
5-23 19-225
4-2316-130
6-2383-122
4-2316-130
6-2383-122
6-2922-204
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
универсал
седан
универсал
седан
универсал
ссдан
седан
универсал
универсал
селэя
107160
117060
109160
158150
165150
178150
188150
202950
209950
148050
183200
155050
1.90200
247700
СЫгеев. Цены фирмы ОВЮегМезеее.
АХ First
АХ Caban Diesel
ZX 1.4 Кебех
ZX 18 Avantage
ZX 2.0i Volcane
ZX 1.9 Reflex Diesel
ZX 1.9 Turbodiesel
Xaatia 1.8iX
Xantia 1.9 Turbodiesel
ХМ Injection
Хм Turbodiesel
XM Vá Ambiance
XM BreakAmbiance
XM BreakTurbodiesel
4 1124-60
4-1360-50
4-1360-75
4-1761-103
4-1998-123
4-1905-71
4-1905-92
4-1761-103
4-1905-92
4-1998-122
4-2088-110
6-2975-170
4-1998-122
4-2088-110
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэ1ч бек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
универсал
универсал
59302
67816.
68552
77005
100060
74823
100551
92702
116671
121984
137260
163945
187232
199930
купе
кабриолет
уни
седан 124
седан 124
седан 24
седан 140
седан 140
седан W140
седан 140
купе
родстер
род стер
род стер
Обозначение валют
(лриблизительное отношение к $):
$ вЂ” доллары США; DM вЂ” немецкие марки (1,69); STERâ€”
фунты стерлингов (0,674); FFR вЂ” фр. франки (6.7); ВВКвЂ”
шведские кроны (9,23); YEN вЂ” японские йены (105).
вмо &gt; . ф мм~.
MitssblshL Цены фирмы Rolf Сеивраву Ltd.
DM
Saratoga LE
Чоуаиег
Gran' Óîóàäñã
Сой1З БЦ
Со@ 1З GLi
Lancer 1З GLi
Lancer 2.0 Diesel
Lancer Wagon 1.6
Lancer Wagon 2.0
Lancer Minor 1З
Lancer Мшог 2.0
Galant 18 GLi
Galant 1.8 GLi
Galant 2.0 GLSi
Galant 2.0 ВЕЗ 'П~)
Galant 25 4WD
s~ з.о чб
Sigma 3.0 Vá 24V
S 3.0 Vá 24V 4WS
еG5
30 GT
се Runner GUG
jero Vá Canvas Top
Palero Turbodiesel
Palero Vá Wagon GLS
4-1299-75
4-1299-75
4-1299-75
4-1998%8
4-1597-113
4-1998-68
4-1299-75
4-1998-68
4-1834-126
4-1834-126
6-1999-150
4-1998-90
6-2497-170
6-2972-177
6-2972-205
6-2972-205
4-1997-150
6-2972-286
4-1834-122
6-2972-150
4-2477-99
6-2972-150
4-3000-140
4-2500-100
4-3000-141
хз1ч бек
хэтчбек
СФДЭН
ССДЭН
универсал
х'рзйзе
хэтчбек
седан
хэтчбек
седан
седан
хэтчбек
седан
седан
седан
купе
купе
в
3-дрнй
5-двери ый
17310
18160
19620
21500
21315
22470
20225
21985
24365
24925
34350
28255
44545
36840
42725
49970
37685
72805
24135
45145
34860
50145
23000
21000
24000
седан
минивзн
мюпивэн
Г1олравкв
В прошлом номере (AP Хо 20, 1993) для автомобилей
Mercedes-Benz (фирма ЛогоВАЗ) были указаны цены с 15-
процес»ем еертрвццим меловом Герм ею», к втор ми црм пок-
упкее автомобиля в России не взимается.
FIAT. Цены фирмы Наа3агех.
Uno 60 Base
Uno 1.7 Diesel
1.4
1.6 SX
1.7 Diesel
Тешрга S
Теюрга S Turbodiesel
Сгоша S 2.0 La
Сгоша 2.5 Turbodiesel
Fiorino Van
хэтчбек
хэтчбек
хэ1ч бек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
фургон
4-1108-60
4-1697-58
4-1372-78
4-1581-86
4-1697-58
4-1581-86
4-1929-90
4-1995-119
4-2500-118
4-1300-68
8250
9700
11000
12140
11800
12500
13500
18300
21500
9700
Автомобили, п
ия Авторевю:
дрие и
Alfa Romeo 164 2.0
Lancia ЧЪешэ 2.0-16V ie.
4-1995-148
4-1995-155
20000
23550
Ford. Цены фирмы katoTradlag3rServtce.
DM
ОреЕ Цены фирмы Sec-Us.
DM
Fiesta 1.1 С
Fiesta 1.8 0ызе3
Escort 1З С
Escort 1.8 Иезс1
Escort 1»4i СЭЬПО
Escort RS Coeworth
Moadeo 1.6i
Mondeo 18 Тцгьой'езе1
МоЫсо 2.0-16V Ghia
Зсоцйо GLK
Scoqio CLK
Scorpio Turbodicsel
Scorpio 2.0 Turnier
Maverick 2.7 Та~Ьойезе1
Maverick 2.7 Turbocliesel
4-1119-54
4-1753-60
4-1299-63
4-1753-60
4-1391-73
4-1993-227
4-1597-90
.4-1753-88
4-1988-136
6-2394-125
4-1998-115
4-2498-92
4-1998-115
4-2663-100
4-2663-100
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Ka6plroJICf
хэтчбек
ССДЭН °
седан
хэтчбек
С4:Дан
хэтчбек
седан
Seрсал
-дверный
5-дверный
17300
20250
18900
21360
37182
62334
28000
30560
40470
28500
29540
33260
31290
38000
55000
Согза City(3-доог)
Согза 3 door
Сола 5-door
Согза GLS -door)
Astra GL 5-door
Astra GL
Astra Caravan GL
Vectra GL
Vectra GL
СЭИЬга
Frcintera Sport
Frentera
Monterey RS
Monterey
4-1195-45
4-1195Л5
4-1195-45
4-1195-45
4-1388-60
4-1388-60
4-1388-60
4-1388-60
4-1796-90
4-1796-90
4-1998-115
4-1998-115
4-2410-125
6-3165-177
6-3165-177
15600
15900
16300
16800
18500
19000
19350
19800
22100
22550
32200
33100
37100
51000
52500
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
универсал
седан
хэтчбек
купе
3-дверный
5-двери ый
3-двери ый
5-двери ый
Hoopla. Цены фирмы AOYAMA MOMRS.
ИеваеИ. Цены фирмы Iadcpeadenee.
Civic
Accord
Legend
. 4-1493-92
4-1997-112
6-3206-204
17600
26200
50500
ССДЭН
седан
седан
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
седан
седан
седан
седан
седан
седан
седан
т и
унивс~сал
минивэн
минивзн
4-1108-49
4-1595-55
4-1171-60
4-1390-80
4-1870-65
4-1390-80
4-1870-65
4-1721-92
4-1721-92
4-2068-71
4-1721-92
4-2068-71
6-2975-170
4-2165-110
4-2068-88
4-1108-49
4-1595-55
4-1108-49
4-1995-82
4-1995-82
5 Campus
5 Сащриз О1езе)
Clio RL
19 RL
19 RL Diesel
19 RN
19 RL Diesd
19 RT
21 СТБ
21 GTD
Nevada RT
Nevada RT Diesel
Safrane RXE
Язрасе RT
Express Van
Express Van Diesel
Express Combi
Тгэйс
Тгайс 4х4
44080
54730
49525
57270
59995
62995
62995
72555
77655
82565
85615
90705
181045
114530
128805
48085
57110
51685
92355
115335
НЗ)аинЬ3. Цены фирмы Ларце Метщк.
Роау GLS
Pony GLS
Sonata 2.0i GLS
Sonata 3.0i GLS
Scmata 3.0) GLS
Galloper 2.5 Diesel
опр з.'о
вар 3.'о
Grace Super 2.5 Diesel
4-1468-77
4-1468-77
4-1997-101
6-2972-130
6-2972-130
4-2500-100
6-2972-130
6-2972-130
4-2500-100
11500
13000
17500
20000
21500
25000
29000
31000
21500
седан
седан
седан
седан
седан
5-двери ый
3-дверный
5-дверный
9-местный
Нуаайа!. Цены фирмы Шаве.
Sonata 2.0 GLS Automat
Sonata 3.0 V6 GLS
9-местный
6-2972-131
6-2972-143
17500
19500
седан
ссдэн
Rolls-Royce. Цены фирмы Rolls-Royce of Moscow.
вмв. Il ф» в м
Silver Spirit III
Corni e lV
Tourmg Limousine
8-6750 седан
8-6750 седан
8-6750 кабриолет
8-6750 лимузин
191000
210000
284000
359000
W
W
W~Limited
4-2464-121
4-3960-180
4-3960-180
4-2464-121
4-3960-180
3-др ый
3-дверный
3-дверный
5-дверный
5-дверный
18000
19000
21000
24000
25000
Нйвй ИЛ В
диоде»» проц»»в» пппк»»м мп»впвд в цвпвми пи примирили ипопрвинмо проиввод»ив. go i»»e продлили»вп орет»алие»и
необходимо сделать несколько эамечаний.
Вп-пщааи, в тп»мцв пливццтми цвпи тол»о»м трвмлмвв»» лиц (траи»ппт пои~пал»ив вмоморпле. Во втврии, пипи молл
на мировом рынке и в силу ряда других причин). Приведенные денные действительны нв В ноября 1993 ã.
1официвльно) только в определенном исполнении тдвигвтепь, нвбор оборудования и т.д.), либо у фирмы в данный момент может быть нв
складе толко определенная модификвция. Поэтому~ спрввляться обуровне оснащения машин и точных ценах следует непосредственно у
дилеров.
Яиторваю, проводивших пробеговые испытвния некоторых из перечисленных ниже автомобилей, мы приводим таблицу с указанием номера
гвзеты, где под рубрикой АР-тестопубликоввны результаты наших испытаний.
ВА3-210,59
ВАЗ-21099
ВА3-21215
ВАЗ-21219
Alh Romeo 33 1шоЬ
Bentl Continental
В 325i
BMW 520i 3оигищ
Chevrolet Caprice&lt;las ie Broug am (poli
Chevrolet Lumina (police)
Chrysler ~~рЫ(рн)
С13гоев Xantia 18&gt;,2.01,1
FIAT Сгоша 2.0 1.е.
FIAT Tipo 1.4
Ford Bronco 5.8 V8
Ford Crown Victoria (police)
Ford Explorer XLT
Ford Mondeo 2.0-16V Ghia
Ford Saxpio CLX
Honda Civic ЕХ
Honda Concerto 1.6~
Hyundai Pony LS
Hyundai Sonata 16V
Hyundai Sonata И
!вбшй Q45t
Леер Cherokee 2.5 Вазе
Jeep Cherokee 4О Sport
Jeep Grand Wagoneer 5.2 VS
Land Rover Defender 90
Land Rover Discovery V8i
Maserati Shamal
Mercedes-Bmz 230 GE
Mercedes-Впи 300 SEL
Mercedes Benz 300D
Мегседе~Веюа С 180 (W202)
Mitsubishi 3000 СГ SL
Mitsubishi Lancer 1.5 ОСИ
Mitsubishi Lancer GLi Station Wagon
Mitsubishi Pajero GLS Vá 3000
Mitsubishi Sigma 3.0 Vá
Nissan Primera 2.0 SLX
Nissan Terrano 3.0
Opel Согза City 1.2),Забво 1.4i GSi 1Ай
Opel Frontera 2З ТигЬойсзе1
Opel Vectra 1.6 GL
Peugeot 306 XN 1.4,ХК 1.6,ХТ 1.8
Peugeot 306
Peugeot 405 GR
Peugeot 405 ОК,ЗКю,Б'ПУГ,Mil6
Peugeot 605 SL
Ко1Ь-Коусе ЯЬег Spur И!
Saab 9000 CD (ройсе)
Saab 9000 CS ÃÎ-16
Toyota Land Cruiser
Volkswagen Caravelle 2.5
Volkswa ев Golf Ecomatic
Volvo S OGLT
№13,1991
N917-18,1992
Ко 18,1993
Ко 21,1993
№9-10,1993
¹17,1993
¹2,1993
¹9-10,1992
¹17,1993
¹17,1993
№17,1993
№5,1993
№9-10,1992
№6 1992
¹15,1993
№17,1993
№7,1993
№13-14,1993
№2 1-22,1992
&amp;17,
Коб 1993
¹8,1993
¹15,1993
¹21,1993
№19,1993
¹3,1993
¹3,1993
¹8,1993
Мо16,1993
№11-12,1993
¹1 1-12,1993
¹13-14,1992
№19-20,1992
№7-8,1992
№13-14,1993
¹8,1993
¹17-18,1991
¹20,1993
№2-3,1992
¹23-24,1992
Мо18,1993
№6,1993
Ко 7,1993
¹5,1993
№3,1993
Мо4,1993
¹15,1993
¹11-12,1992
№15-16,1992
¹13-14,1992
¹17,1993
¹17,1993
Мо11-12,1991
Мо15-16,1991
№7-8,1992
¹19,1993
¹17-18,1992

И ° °
ТЬе Есо Tyre
Авпюпокрышки npou3eogcmaa Аиапцц,,япн,всех munoB авпюмобипей
MS 750
185/60 R13 М 600
185/60 R14
195/60 R14
195/60 R15
Шона цпя mex, ~mo npegnovumaem
воцюь MBwu_#_f зомоо без роска в пюбых,
е самых небпагопрояаньк усповоях.
nagaem хорошомо сцепнымо
ceoucmeauu npu цвоженоо авпюмобопя
по сухому о мокрому цорожному покрыпаю,
снегу, пьцу, авпюсарацам.
Имееа omeepcmua царя шопованоя.
Оапочиая шона ую цвожевя в усповоях
гороца и вне его в пеаноо пору,
П~цназначена цпя вех,
кпв предьяепяев высоки аребования
к експпрспицкннпи пкпакепнципс,
чноспи и комфорп1у дввкения.
скрепи нрскпнинипсе
рбеспе ивая бопыиой пробег
и беоиумносвь рабоп1ы.
Шона цпя mex, кпю о замой
нн рессинпцсе с ецпиециеец
Covemaem хорошие показапепи
цвожеая в заапа усповиях
с цпппппеи сцнппееи спирспец»
при 83g8 Ao NNpoNf покрыпою
и низком уровнем офма
в усповыи aopoga U бегдорожьа
Имеев овверспая цпя ш аованоя.
185/60 R13 N 6
185/60 R14
195/60 R14 Оп~п
215/60 R15
165 R13
175 R13
185 R14
175/70 R13
185/70 а13
185/70 R14
215 R15 OF&amp;
205 R16
гарантия без ограничения пробега ° всегда на складе ° оптовые скидки от 5 до 30Д~
° - ° е ° ° ° ° °
° r
МОСКВА, ул. Свободы, д. 79. Тел.: (095) 490-7482, 496-51-63.
ДИЛЕРЫ: г. Калуга, ai'о Азаровоагроснаб, ул. Московская, д. 300. Тел.: (08422) 2-24-64;
г. Одесса, Cll KOI ул. Пушкинская, д. 32. Тел.: (04&am ;2) 22-24
'f65/76 Я13
175/76 Й13
1&amp; jP
175/7О а14
185/70 R14
195/76 R14
185/65 N4
195/65 а1 4
18%/65 Ю5
195/65 R15
KopocmHBR шина,
щая высочайшиыюребованоям-
управ емоспа аввомобопем
и комфор~пной езде при пюбой погоде.
Оццкеккпнеп прспеепрекипипц
нкннпинпспцннпп
и хорошее сцеапеное с gopoaou.
Опивчный выбср дпя mex,
кпю прецпочиваеа спор~ный
CflMNb e3gbl, gBAbHUe A083gKU
HB Высокои скоросйо.
очная lUUHB с профипем 60
наспюящих
п~узоадпов авпюмобопозма.
Разработана
цпя интенсивного вождения,
пре9ъявпяющего высокое врЖваноя.
Конструкция о npomewmopseu рисунок
обеспечивают очень хорошую
управпяемосаь авпюмобопем
на высоких скоростях.
165/70 R13
175/70 R13
-185/70 R13
165/70 R14
175/70 R14
185/70 R14
175/65 R14
185/65 R14
195/65 R14
185/65 R15
195/65 R15
185/60 а14
195/60 а14
165/78 а13
175/79 Й13
185/79 Й13
165Р6 Я14
175/79 Й14
185/70 Й14
185/М Й14
185/65 а15
Создана специапьно цпя уцовопеввореноя
BblcoKlN требовании, прецъявпяемых
про eoxgeauu по зимним цорогам
и в усповоях бездорожья.
Бпагоцаря овкрыпюму, крупному рисунку
обеспечоваев
хорошее сцеппеное на снегу,
ycmouvueoe u комфортное движение
по авпюсарацам и сепьском дорогам
в грязь о спяковь.
Шины цпя mex, ~mo npegnovumaem
авпюмобопо muna 'OFF430AD'.
Обеспечоваоп просущои
эпам авпю~опям
агрессовныо спапь езцы.
CovumaIom высокое
экономоческое качества
о прек аснье сцепные ceoucmea
с ко раным 98UNBHUBM
по ым цорогам о вне ох.

3 ЕлыЕ гады
Продолжаем наш рассказ об истории знаменитой автомобильной марки Catfllac
которой только что сравнялось девяносто лет. Сегодня речь пойдет о ее
деятельности в десятые вЂ” двадцатые годы.
иобщая крыша»
Стартер
Через два или три месяца
после памятного совещания
и смены власти вернувшийся
из странствий по Европе Ген-
ри Леланд впервые по-насто-
ящему пожалел о том, что
связался с автомобилями.
Маижна марки Cadillac ста-
ла причиной безвременной
гибели одного из его близких
знахомых. И не то чтоб он под
эту машину попал, нет, вЂ” де-
ло обстояло куда хуже.
3лополучьиый автомобиль
вЂ” с хакой-то дамой за рулем
вЂ” заглох на одной из дегройт-
ских улиц у самого въезда на
мосг и загородил собою весь
проезд. Случившийся на
свою беду рядом, автомо-
бильный фабрикант Байрон
Дж.Картер, вЂ” основатель,
между прочим, упоминав-
И 'ViVi Г ° г- " -'о Гs
- ~:- ~=~- ~==- ~уо' -':-:.у-.Ъ':~у g C~ - - С:: - -.%7-
.Г": l:::
.:.. «гЬЬ.г-: Ы:::.А.....'..........;.: Ьс
А 1 ' ° ° ~ Ó Ð
ООА ~ ~' 1 ° ° s s' Р (Л, 'А'А,Р,ГА;ЯФ
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Г ° ° ° ° ° ° 7 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
...Итак, с 29 июля 1909 года
Cadillac вошел в состав кор-
порации General Motors u
стал одним из ее отделений.
Сейчас-то корпорацию
знают все, вЂ” и сгар, и млад:
еще бы, крупнейшее автомо-
билестроительное предпри-
ятие в мире! А тогда, на заре
десятых годов нашего века,
мало кто даже в самом Де-
тройте знал, что вот есть та-
кой Дюрант из бывшей месг-
ной экипажной фирмы
Durant ЫЗогФ, который ходит
по банкам, заииимает деньги,
а потом на эти деньги поку-
пает автомобильные заводы,
потому как хочет создать на
их основе крупное производ-
ственное объединение. Да и
не он первый такими вещами
увлекался, вЂ” был незадолго
перед тем у всех на слуху не-
кий Бенджамин Бриско со
своим сверх гигантом
U.S.Motors, сосгоявшим чуть
ли не из сотни мелких фирм
и фирмочек; только ведь лоп-
нуло все это дело, развали-
лось, по кусочкам располз-
лось да и сгинуло без следа,
один только МахюеИ и остал-
ся на плаву... до поры. Так что
отношение к крупным объе-
динениям было в ту пору ос-
торожным, если не сказать
вЂ” «прохладным»; в них
склонны были видеть труд-
ноуправляемые махины,
«братские могилы» мелких
(но независимых) фирм, ме-
ханические конгломераты
совершенно разнородных
cpm» oScrsssmsr одо»»О,
вЂ” словом, все что угодно,
кроме мои~щах и работоспо-
собных предприятий.
Примерно так смотрели и
на Дюранта с его аконторойв.
«Контора» была и впрямь
разношерстная: тогда состав
ее довольно сильно отличал-
ся от теперешнего. Был, на-
пример, в ее составе вполне
ор»о»о»»О и х pmso o5 ру-
дованьиый завод Buick, вЂ” ко-
торому Дюрант уделял боль-
ше всего внимания и вокруг
которого, по сути, сгроилась
вся будущая «автомобиль-
ная империя»; правда, осно-
ватель его Дэвид Д.Бьюик
давно уже разругался с Дю-
рантом и ушел восвояси, но
завод действовал и даже
удерживал в национальной
промышленности лидирую-
щие позиции. Были две не-
большие и ~юыне прочно за-
бытые фирмочки Е1шоге и
Cartercar, выпускавшие ав-
томобили маленькие и деше-
вые, причем Cartercar отли-
чался тем, что имел фрикци-
omaaa привод собственной
конструкции, защищенной х
тому же патентом США. Бы-
ла знакомая уже нам фирма
Oldsmobile, вЂ” опять-таки
без основателя, без Рансома
Олдса: тот, правда, с Дюран-
том не цапался, его выжили
из фирмы собственные спод-
вижнички еще в 1904-м, и те-
перь у него было новое пред-
приятие вЂ” REO (по ишщиа-
лам: Ransom Eli Olds), а
Oldsmobile без него резко за-
хирел и так бы и пропал, не
случись поблизости Дюран-
та. Место знакомой нам мар-
ки Pontiac занимало в ту пору
предприятие Oakland, не ах-
ти какое мощное и крупное,
но машины выпускавшее со-
лидные и крепкие, да притом
недорогие: это последнее об-
стоятельство и послужило
причиною тех финансовых
трудностей, которые в конеч-
ном счете привели фирму
под общую «крышу» General
Motors. И вот теперь надо
всем этим воцарился
Cad Øàñ.
Дюрант. наверное. и сам не
представлял, до какой степе-
ни он был прав, включая
предприятие отца и сына Ле-
ландов в орбиту своего влия-
ния. Мало того, что добрая
репутация марки Cadillac
легла отсветом на всю
General Motors, и отношение
к корпорации с Леландами
было совсем не то, что к кор-
порации без Леландов; мало
того, что «эмиссары качест-
ва» 6~или ими разосланы с за-
вода Cadillac по всем произ-
водствею~ым участкам дру-
гих отделений и активно там
действовали, вЂ” в тяжкий
час, когда будущее всего
предприятия повисло на во-
лоске и сам Дюрант оказался
бессилен вмешаться в ход
событий, именно младший
Леланд сумел переломить
ситуацию таким образом,
что кор порацию осгавили
наконец в покое вЂ” хотя бы
временно. А было так.
Свои личные средства у
Дюранта, конечно, имелись,
и не маленькие, вЂ” но на мас-
сированные закупки много-
численных и разнообразных
фирм для последующего
о»»»»о ss scsrmm о»у II»
наверняка не хватило ника-
ких сбережений. Поэтому он,
как уже было сказано, брал
деньги взаймы у банков,вЂ”
причем брал по-крупному,
press»mmss б»оуро их оpsp-
нуть и отдать, чтобы вскоро-
сти перезанять снова. Какое-
то время ему это удавалось,
но осенью 1910 года настал
момент, когда к нему одно-
временно обратились сразу
несколько кредиторов из
числа держателей акций
General Motors, вЂ” а посколь-
ку рассчитаться с ними не-
медленно ему оказалось не-
чем, было созвано экстрен-
ное совещание акционеров и
на нем был поднят вопрос о
срочной ликвидации убы-
точного концерна. П~дпо-
лагалось осгавить ото всей
корпорации один только
Buick как наиболее стабиль-
ный, вЂ” примерно так же, как
незадолго перед тем от ги-
гантской U.S.Motors был ос-
тавлен Maxwell, вЂ” и с его по-
мощью попытачъся вернуть
себе хотя бы часть затрачен-
»оуо. Qosoro Дк»о»то ss-
кто более не слушал; стар-
II' Леланд, на беду, нахо-
дился в это время в Европе, и
«отмазывать» General Motors
ринулся его сын Уилфред. У
кого как, заявил он банки-
рам, а у нашего отделения с
прибылью все в полном по-
рядке; при нашей поддержке
в самое ближайшее время
подтянутся и другие отделе-
ния, где еще есгь проблемы,
и на протяжении пары бли-
жайши2~ лет корпорация на-
чнет приносить акционерам
такие дивиденды, которые
никому в национальном ав-
томобиле~роении еще и во
сне не снились; сгоит ли ре-
зать курицу, способную не-
сти золотые яйца, только за
то, что она не снесла их еще
вдоволь для каждого из вас,
здесь собравшихся3.. Финан-
систы рты поразевали: млад-
ипий Леланд все время как-то
терялся в тени своего велико-
го отца, его как-то даже и не
принимали до сих пор в рас-
чет, вЂ” а выходит, зря...
Совещание началось в во-
семь вечера, а к ~м часам
ночи дело было сделано.
Корпорация была спасена,
вЂ” ей даже подкинули
средств на реорганизацию
производства и усовершен-
ствование технологии, вЂ” но
Дюранту пришлось уйти:
взамен финан&lt;ж ты поса
ли президентом своего чело-
века. Тот в автомобильных
делах разбирался, прямо
скажем, слабо, вЂ” банкир он
и есгь банкир, вЂ” и кончилось
это дело тем, что Дюрант, пе-
регруппировав силы и Взяв В
союзники известного консг-
руктора и автогонщика по
имени Луи Шевроле, спустя
пять лет 2ситроущпВым манеВ-
ром вновь захватил конт~юль
над General Motors. Именно
тогда в составе корпорации
появилась марка Chevrolet.
Однаковсеэчослучилосьпозже,
вЂ” а пока в отделении Cadillac
происходили события со-
всем иного рода.
шейся выше фирмы
Cartercar, вЂ” галантно вы-
звался помочь завести дви-
гатель матыины и взялся за
заводную р~ку. Маппина, х
сожалению, была новейшего
образца, четырехцилиндро-
вая: окажись на ее месге од-
ноцилиндровый Cadillac ста-
рого типа, ничего дурного бы
не произошло, вЂ” те машины
специально консгруирова-
лись так, чтобы заводную
ручку можно было вставить в
«скважину» лишь убрав опе-
режение зажигания: соот-
ветсгвующая рукоятка рас--
полагалась прямо над «сква-
жиной», справа от водителя,
и в «ходовом» положении за-
слоняла собою моторный
вал. Но у новых машин дви-
гатель располагался не под
сиденьем, а спереди про-
дольно, и заводную ручку
тоже полагалось вставлять
спереди, а не сбоку, как
раньше; опережением же
зажигания ведали «манет-
хи» на рулевом колесе, и за
их положением теперь при-
ходилось следить особо. Ес-
тесгвенно, дама об этой «ме-
лочи» позаботиться забы-
ла...
Двигатель-то «подхва-
тил», и почти сразу, невзирая
на холод, вЂ” дело было зимой.
Но выскочившая ручка хва-
тила несчастного Картера
прямо по голове и уложила
его на месте. Почти в ту же
минуту навстречу, с другой
стороны мосга, подъехал
еще один автомобиль
Cadillac, в котором сидели
двое сотрудников инженер-
ного подразделения фирмы.
Они мигом оценили ситуа-
цию и погрузили бездыхан-
ного Картера к себе в маши-
ну; пока один разворачивал-
ся, чтобы мчать во весь опор
в ближайшую больницу, вто-
рой в мгновение ока отрегу-
лировал даме зажигание и
прокрутил мотор. (Ta момен-
тально исчезла и с места про-
исшествия, и из истории,вЂ”
имени ее усгановить так и не
удалось. Впрочем, дело не в
ней.) До больницы Картера
довезли живым, но через па-
ру дней он, не приходя в со-
знание, скончался.
Узнав о случившемся, Ген-
ри Леланд схватился за свою
седую голову: они с покой-
ным давно друг друга знали
и были очень дружны. «Будь
проклят тот день, когда я свя-
зался с автомобилями»,
эти его слова слышали все
находившиеся в его простор-
ном кабинете. Титаническим
усилием воли он взял себя в
руки и обратился к присутст-
вующим: «Джентльмены, ав-
томобили марки Cadillac не
должны больше убивать лю-
дей, м мы обязаны сделать
для этого все от нас завися-
щее!» Тут же была образова-
на комиссия по исследова-
нию возможности оборудо-
вания серийных автомоби-
лей устройством самозапу-

Й© 21
ска двигателя одной из суще-
ствующих систем.
«Усгройсгвами самозапу-
ска», по нынешней термино-
логии вЂ” ста~рами, зани-
мались тогда многие конст-
рукторы, и кое-что у них да-
же вроде бы начало полу-
чаться, вЂ” да только для та-
кой машины, как Cadillac,
все это было недосгаточно
надежно и устойчиво в экс-
плуатации. Подходы к про-
блеме опробовались самые
разные: кто-то пытался про-
кручивать двигатель сжатым
воздухом, кто-то пристраи-
вал к мотору гигантского
размера часовую пружину с
храповиком и двумя собач-
ками, а кто-то и с эле~о-
двигателями эксперименти-
ровал. Но тогдашние элект-
ромоторы были слабосиль-
ными и требовали высокого
напряжения, вЂ” а откуда же
было его взять? Потом, все
почему-то ставили электро-
мотор соосно с коленчатым
валом запускаемого двига-
теля или даже вовсе заталки-
вали в маховик обмотки, пре-
вращая его в большой-пре-
болыиой якорь; понятно, что
дли pp~~ä ешш ~вртревне-
го трения в ДВС от электро-
мотора требовалась мощ-
ность намного больше той,
которую он реально мог
обеспечить при питании от
автомобильного аккумуля-
тора. Между тем куда легче
было бы проворачивать не
вал, а насаженный на него
маховик: нарежь ему по пе-
риметру зубьев, на ось якоря
электромотора насади звез-
дочку малого диаметра, вот и
вся недолга. Электромоторы
как раз были достаточно вы-
сокооборотными, а диаметр
маховика вЂ” достаточно
больпжм, чтобы получить
оолвдвыни~грыш овл .
Эта счастливая идея осе-
нила инженера Чарльза Кет-
теринга из небольшой фир-
мы в городе Дайтон (штат
Огайо), с недавних пор по-
ставлявшей для маврин
Cadillac электрооборудова-
ние и в том числе вЂ” патенто-
ванную двухконтурную (от
магнето и от индукционной
катупжи) систему зажига-
. ния. Сисгема, вообще говоря,
была хорошая, надежная,вЂ”
если отказывал один контур,
всегда можно было заве-
стись от другого, вЂ” но, по-
скольку именно она стояла
на злополучной мапюине, со-
трудники фирмы и среди них
Кетгеринг восприняли при-
зыв Генри Леланда ках обра-
щенпюый непосредственно к
ним, резонно полагая, что
поставленная задача лежит в
пределах их компетенции.
Кроме самого принципа,
Кетгерингу пришлось изо-
брести еще хитроумный ком-
мутатор, позволявший элек-
тродвигателю стартера вы-
полнять еще и функции гене-
ратора для подзарядки ахху-
муляторной батареи, вЂ” в то
время, когда двигатель уже
крутился и автомобиль дви-
гался: не вращаться же ему,
в самом-то деле, вхолостую! ..
Вся соль этой выдумки. за-
ключалась в том, что элект-
ромотор вообще-то был рас-
считан на напряжение пита-
ния в 6 вольт и соответствен-
но столько же имел на выхо-
де в генераторном режиме;
поэтому батарея была со-
ставлена из четырех ячеек,
соединенных параллельно,
вЂ” а вышеупомянутый ком-
мутатор на время запуска
двигателя переключал эти
ячейки так, что они соединя-
лись последовательно и по-
давали на обмотки стартера
напряжение в 24 вольта! Че-
т~хкратной перегрузки
электромотор, конечно, дол-
го бы не выдержал; но в том-
то и дело, что от него требо-
вался именно кратковре-
менный импульс мощности,
чтобы, стронув с месга порш-
невую группу, создать комп-
рессию и обеспечить тем са-
мым запуск двигателя ма-
ппппа без участия преслову-
той заводной ручки.' Пробы
оказались удачными; Кетге-
рингу и его коллегам оста-
лось добавить в сисгему не-
сколько вторичных служеб-
ных цепей, вроде ограничи-
теля степени зарядки-бата-
рей, чтобы устройство при-
обрело законченный вид и
его можно было представить
людям Леланда. Те, не меш-
кая, установили его на ма-
шину Cadillac для ходовых
испытаний вЂ” и по успешном
окончании таковых реко-
мендовали в серийное про-
изводство, поменяв лишь пе-
редаточное отношение упо-
мянутых зубчаток с тем, что-
бы обеспечить уверенный
запуск двигателя при низких
температурах.
Серийные модели Cadillac
1912 года комплектовались
стартером в качестве стан-
дартного оборудования, что
добавило к отпускной цене
примерно полторы сотни
долларов. На рекламах ма-
ижну старались показывать
спереди, вЂ” так, чтобы сразу
бросалось в глаза отсутствие
заводной ручки, на прежних
моделях нагло торчавшей на
самом виду, вЂ” а для особо
непонятливых внизу еще бы-
ло подписано очень крупны-
ми буквами: «АВТОМО-
БИЛЬ БЕЗ ЗАВОДНОЙ РУЧ-
КИ». Британский королев-
ский автоклуб на пробу ты-
сячу раз подряд запусгил и
заглушил двигатель, вЂ” в
присутствии соответствую-
щей комиссии, разумеется,
вЂ” а когда стартер это выдер-
жал, пожаловал отделению
Cadillac второй серебряный
кубок, точно такой же, как
первый. Восемьдесят лет с
тех пор минуло, а никому
болыие из автомобилесгрои-
телей так и не удалось заслу-
жить второго кубка... Да, что
и говорить, достижение было
первый сорт; недаром по сей
день альманах клуба вла-
дельцев и любителей маптин
Cadillac называется не
Cadillac Magazine и даже не
Standard оИЬе World, а имен-
но и только Self Starter, вЂ” в
память о том, что именно
Cadillac ввел в обиход это ус-
тройство, без которого вот уж
сколько лет и автомобиль не
автомобиль. Что же до созда-
телей craprepa, то Кетгеринг
стал Одним из ведущих сО-
трудкиков инженерного кор-
пуса General Motors, а ма-
ленькая фирма из штата
Огайо вошла в сосгав корпо-
рации и со временем превра-
тилась в подразделение по
разработке и выпуску элект-
росистем для всех машин
концерна. Сейчас ее знают
во всем мире: ведь примель-
кавшаяся аббревиатура
Delco и есть ее сокращенное
наименование, вЂ” Dayton
Electric Laboratories Co.
На фоне событий вокруг
электрического craprepa
как-то потерялся тот факт,
что еще с 1910 года мапжну
Cadillac модели 30 стало воз-
можи~ым приобрести с за-
крытым кузовом в качестве
стандартного оборудования
ирам горто ом агенгогиа,
вЂ” прежде такие кузова в
болыаинстве случаев прихо-
дилось заказывать особо и на
стороне. Сперва предлага-
лись только лимузины, но
уже в 1912 году было добав-
лено четырехместное купе.
Кроме того, на моделях 1914
года появился двухскорост-
ной задний мост с электро-
магнитным ераилшеата-
лем, что вместе с коробкой
передач давало шесгь скоро-
стей для движения вперед;
рулевое колесо на этих авто-
мобилях было для облегче-
ния доступа на водительское
месго выполнено... откиды-
вающимся! Правда, не вме-
сге с частью рулевой колон-
ки, как это делается теперь:
просто одна из четырех спиц
имела шарнир, а противоле-
жащая ей вЂ” защелку, и в
нужный момент «баранка»
из натурального орехового
дерева, вообще-то усганов-
ленная наклонно, вдруг по-
висала вертикально на вы-
шеупомянутом шарнире. Но
вЂ” факт есгь факт: откидной
руль в середине десятых го-
дов нашего века! Воистину,
все новое вЂ” это хорошо за-
бытое старое...
иВосьмерка»
Модель 30 была безуслов-
но хороша по всем статьям,
вЂ” но....для своего времени. А
оно, время, не стояло на мес-
те, и то, что было в порядке
вещей на заре десятилетия, к
середине его уже начинало
выглядеть как-то не так. Года
этак до 1912-го автомобиль
высшего класса с четырьмя
цедрам и под капотом
был явлением совершенно
нормалыиым, но появление
новых 6-цилиндровых сило-
вых установок на матиинах
ряда пресгижных марок в
корне изменило ситуацию, и
теперь 4-цилиндровые авто-
мобили как бы «автоматиче-
ски» причислялись к средне-
му классу. Требовались
срочные и интенсивные ме-
ры по поддержанию образа
марки Cadillac на должном
уровне.
Подключаться вслед за
конкурентами к разработке
собственного 6-цилиндрово-
го мотора значило бы одно-
значно отказаться от претен-
зий на лидерство: ведь в этом
случае Cadillac шел бы пу-
тем, проложенным до него
хем-то еще. Поэтому Леланд
сделал ставку на двигатель
совершенно иного типа, по
тем временам довольно-таки
экзотического, вЂ” на V-об-
разную «восьмерку». Пер-
вым такой двигатель приме-
нил иа автомобиле француз
Клеман Адер в 1903; за-
тем была еще гоночная ма-
шина французской же марки
Darracq (очень мощная,
200 сил!), был малоизвест-
ный Rolls Royce Legelimit
1905 года, которых всего-то
построили три иггуки, экспе-
рименталыиый американ-
ский Магшов 1906 года с воз-
дуитным охлаждением и еще
одна американская маппина,
тоже экспериментальная,вЂ”
кажется, Hewitt. Вот, собст-
венно, и все, вЂ” сплошь еди-
ни п~ые образцы, ни одной
серийной машины. Единст-
венным производителем, от-
важивппимся принять V-8 к
серийному производству,
была почтенная француз-
ская фирма De Dion, вЂ” и
именно на этой машине за-
острил свое внимание Генри
Леланд.
Выпуск V-образного 8-ци-
линдрового автомобиля мар-
ки De Dion начался летом
1910 года; вроде бы от маши-
ны можно было ожидать со-
ответствия уровню текущего
момента, вЂ” но, ознакомив-
шись с натурным экземпля-
ром, купленным в 1912 году
прямо со стендов Нью-Йорк-
ского автосалона, Леланд и
его специалисты пришли к
выводу, что конструкция его
весьма далека и от совер-
шенства, и от уровня, достиг-
нутого в отделении Cadillac.
Двигатель был низкооборот-
ным и вялым, вЂ” удельная
мощность составляла где-то
8,3 силы на литр рабочего
объема, вЂ” имел кошмарно
сложный газораспредели-
телыюый механизм и постыд-
оршапвеное тврмшн-
фоииое охлаждение, точно
какой-нибудь плебейский
Ford-Ò; систем зажигания
там тоже было две, но, во-
первых, обе от магнето, а во-
вторых, каждая ведала сво-
им блоком цилиндров, и их,
следовательно, надо было
еще друг с другом синхрони-
зировать... Добратъся до ко-
ленчатого вала, чтобы осмот-
реть его коренные подшип-
ники, можно было лишь на-
половину разобрав весь ав-
томобиль и почти полностью
вЂ” двига~ь; коробка пере-
дач существовала совершен-
но отдельно от мотора, сооб-
щаясь с ним через короткий
промежуточный вал; и уж,
будьте покойны, вЂ” никакого
электро ста~ра! (Правда,
на экземпляре машины, что
хранится в коллекции Музея
Генри Форда,craprep нали-
чествует; но он, во-первых,
явно более позднего образ-
ца, а во-вторых, вЂ” амери-
канского производства.)
Словом, в качестве исгочни-
ка вдохновения де-дионов-
ский Ч-8 не годился реши-
тельно, и тогда Генри Леланд
раздобыл по каким-то своим
каналам построенный по
аналогичной схеме авиаци-
онный мотор Hall 8c Scott, а
французскую машину велел
подвергнуть в сесгоронним
испытаниям с последующей
разборкою на части и иссле-
дованием особо слабых месг.
Авиадвигатель сперва про-
крутили на динамометриче-
ском стенде, затем пристро-
или на автомобильном шасси
и тоже отправили на обкат-
ку; им Леланд остался более
доволен, вЂ” но не заталкивать
же, в самом деле, под капот
автомобиля высшего класса
самолетный мотор, да еще
прямо как есть, без адапта-
ции?! Поэтому по результа-
там испытаний была создана
инженерная группа, вЂ” куда
входил и изве снуй нам
Ч.Кетгеринг, вЂ” перед кото-
рой была поставлена задача
взять от обоих аналогов все
самое лучшее, а заодно под-
готовить и шасси, на которое
новый двигатель можно бу-
дет устанавливать. Для работ
по прототипу Леланд арен-
довал в окресгносгях Де-
тройта обширный бетонный
то ли склад, то ли пакгауз,
велел для отвода глаз пове-
сить на нем вывесху Ideal
Motors Co. и попросил всех
занятых на проекте посга-
раться не показываться
вблизи здания на автомоби-
лях Cadillac. Там, в обсганов-
ке полной секретности, обре-
тала свой окончательный вид
маипина, которой суждено
было войти в исгорию поз на-
званием «модель 51» в каче-
стве первого автомобиля
Cadillac с двигателем V-8.
Почему именно 5И Неко-
торые американские исгори-
ки склонны полагать, что
это-де «пересгавленные
цифры года выпуска». Ма-
ипина и точно дебютировала
в качестве модели 1915 года,
но случилось это, как водит-
ся, раньше, вЂ” осенью 1914 г.;
опять же не совсем понятно,
с какой сгати что-то надо пе-
реставлять и зашифровы-
вать. Беда этих исследовате-
лей, думается, в том, что они
сызмальства приучены к
американской сисгеме мер и
ничего иного не восприни-
мают; для них совершенно
естественным представляет-
ся обозначение «модель
314, вЂ” коль скоро рабочий

объем нового мотора сосзавен
лял 314 кубических дюймов,
вЂ” и совершенно абстрактной
выглядит цифра 51, тогда как
в метрическом выражениивЂ”
на европейский манер вЂ” э'ги
кубические дюйзаа как раз и
дают круглым счетом 5,1
литр. Обозначение 3i4
~ клан иа еоснтиввлмва-
ровом автомобиле Cadillac
только в 1926 году, когда ото
всей прежней конструкции
только один рабочий объем и
остался. А дотехаор кисход-
ному индексу регулярно
прибавляли двойку, чтобы
он сохранялся нечетным:
1916 год вЂ” 53, 1917 год вЂ” 55,
1918-19 гг. вЂ” 57... и так далее
до 1924 года, когда перед оче-
редной цифрой 63 внезапно
возникла буква U, вЂ” указы-
вавшая, надо полагать, на V-
образную конфигурацию
двигателя: эка, спохвати-
лись мало не десять лет спу-
стя!.. Рабочий же объем все
это время не менялся.
Итак вЂ” 5,1 л. И 70 скл отда-
ваемой мощности, то бишь
по 13,6 с каждого из этих лит-
ров (ау, De Dionl), при 2400
оборотах в минуту. По сути,
двигатель представлял собой
два рядных 4-цилиндровых
мотора на общем картере,
поставленные под прямым
углом друг к другу: у каждо-
го свой выхлопной коллек-
тор и свой глуцжтель. Сксте-
ма питания, правда, была об-
щая, и распредвал тоже
° один; этого тогда хватало,
даже для машин Cadillac. В
едином агрегате с моторомвЂ”
сухое многодисковое сцеп-
ление и ~хскоростная ко-
робка; все это крепилось к
раме на трех точках, и, ко-
нечно же, все это было вы-
полнено с традиционной для
марки Cad È1àñ тщательно-
стью, а потому работало бес-
шумно и безотказно. Шасси
было в общем-то самое
обычное: подвеска вЂ” полу-
еллнпвкв. ру~вои меха-
низм вЂ” пара «червяк и сек-
тор», тормоза только на за-
дних колесах; решения тра-
диционные, проверенные
временем, но помноженные
все на то же традиционно вы-
сокое качесию. Двигатель~-8
был в длину не больше преж-
него 4-цилиндрового, поэто-
му и базу машине осгавили
врактвчески и ме, что би-
ла у модели 30, вЂ” прирост
составил всего 50 мм. В 1915
году предлагалось 15 вари-
антов кузова, причем коли-
чество закрытых типов в пер-
енй рае еннтио apsssaaooo
количество открытых, вЂ” 7
против 3. Стоила машина от
1975 долларов в самом деше-
вом исполнении до 3600 дол-
ларов за роскошный лиму-
зин; некоторые 6-цилиндро-
вые американские автомо-
бвли Ннстввлнк мар к б-
ходились в полтора, а то и в
два раза дороже. В стандарт-
ное оборудование всех моде-
лей входили часы в салоне,
новомодный электрический
сигнал к работавапий от дви-
гателя насос для подкачки
ииин.
Дебют нового автомобиля
практическк совпал по вре-
мени с началом первой ми-
ровой войны. Когда спустя
примерно год армейским чи-
нам потребовался штабной
автомобиль для экспедици-
онного корпуса в Европе, от-
крытый семиместный
Cadillac V-8 на отборочных
испытаниях с легкосгью ос-
тавил позади всех соперни-
ков, и симпатии военных
представителей, естествен-
но, оказались на его стороне.
Автомобиль в армейском ва-
рианте отличался от стан-
дартной легковой модифика-
ции только тем, что имел в
заднем отделении кузова
складной столик для карты и
был выкрашен в оливковый
еанитинй веет: ~н ирочке
осталось как было. (Немало
таких автомобилей попало
во Францию. и французы,
наверное, немало дивились,
встречая на американских
военных машинах родовой
герб одного из самых поч-
тенных своих аристократи-
ческих семейств.) Но Генри
Леланд, в котором проснулся
бывалый оружейник, не хо-
тел довольствоваться успе-
хом своего автомобиля: он
рвался делать для армии
США не штабные машины, а
оружие, вЂ” причем самое
сложное и самое необходи-
мое вооруженным силам
страны: самолетные моторы
Liberty.
Завод Cadillac был превос-
ходно оборудован и распола-
гал высококвалифицирован-
ной рабочей силой, но даже и
такому хорошо оснащенно-
му предприятию не под силу
было бы в одиночку удовлет-
ворять потребности амери-
канских ВВС, вЂ” для этого
требовались совокупные
усилия всей национальной
автопромышленности. Тем
не менее правительственный
заказ на упомянутые двига-
тели (да хотя бы и на некото-
рые их узлы) обещал бытьсо-
лмаинм и, комм ма всего иро-
чего, весьма выгодным. Од-
нако подключению к выпу-
ску моторов Liberty активно
сонкливлттнсл pysosoA
корпорации General Motors,
а именно... Уильям Дюрант.
Незадолго перед тем его но-
вая фирма, Chevrolet Motor
Саг Co., купила всю корпора-
цию с потрохами (I) и присо-
единила к себе; Дюрант сно-
ва был в General Motors пол-
новластным хозяином вЂ” и
наотрез отказывался, по его
собстеемвнм сл ам, уча-
ствовать в человекоубийст-
ве». Вот такой уж он был па-
цифист.
Генри Леланду в это время
шел восьмой десяток лет, но
он был, как всегда, свеж,
бодр и полон идей; если и су-
ществовали на свете силы,
способные засгавить его от
чего-либо отступичъся, то
Уильвм Дюранг со своими
шщифистскими мировоээ-
рениями к таковым не отно-
сился. Когда Cadillac всту-
пал в ряды General Motors,
Дюрант клятвенно пообещал
Леландам в их дела не со-
ваться и никаких помех не
чинить: только на этих усло-
виях отец и сын согласились
продолжать ра ослу в фирме.
Теперь же он это обещание
нарушил вЂ” и в одночасье ли-
urn@ca обоих, да еще лучшей
части своего инженерного
корпуса впридачу: Леланды,
~дя в отставку, организова-
ли еще, одно предприятие,
специально для работ по
двигателю Liberty, вЂ” причем
не знали никаких хлопот с
финансированием, им дове-
ряли безоговорочно, да и
правительство кое-что под-
кинуло, раз это была его про-
грамма. вЂ” а люди, видя та-
кие дела, потянулись вслед
за ними. Новое предприятие
Генри Леланд назвал в честь
кумира своей юности Авраа-
ма Линхоллна, вЂ” Qn coin
Motor Co., вЂ” и это бра та
самая фирма. которая, в ходе
послевоенной конверсии,
начала с 1920 года выпуск ав-
томобилей высшего класса
под маркою Dncoln... Дю-
рант своим упрямством на-
жил себе очень сильного
конкурента; да и если б толь-
ко одного, вЂ” ведь от него в
свое время таким же обр ром
у~али Уолтер П.Крайслер и
Чарльз У.Нэш, бывшие со-
трудники отделения Buick,
которые в скором времени
основали собственные авто-
мобилысые фирмы, весьма
активно включившиеся в
борьбу за передел автомо-
бильного рынка Америки и
всего мира. (Марка Chrysler
известна по сей день, а марка
Nash вЂ” одна из частей быв-
шей American Motors, то есть
теперь это опять же Chrysler;
вот ведь как бывает...)
Самое забавное, что Дю-
ранту так-таки пришлось
подключить Cadillac к про-
изводству моторов Liberty,вЂ”
федеральные власти заста-
вили. Он тогда попытался
было завлечь Леландов на-
зад, однако получил вежли-
вый, но твердый отказ: у тех
уже дела крутклись вовсю, и
не было никакого резона от-
ступаться от уже начатого.
Помимо штабных машин, за-
вод Cadillac к этому времени
поставлял армии Штатов ле-
бедки для аэростатов за-
граждения, оснащенные мо-
тором V-8, автомобили-бук-
сировщики прожекторов,вЂ”
опять-таки праз~гически
стандартные легковые ма-
шины, только кузов на них
ставился упрощенный; был
даже построен эксперимен-
талыпай броневик Cqdillac-
Davldson {совсем другой Дэ-
видсон, не тот, что Харлей!),
который на испытаниях от-
менно себя показал, но в се-
рийное произ вод сгво по-
пасть не успел вЂ” кайзеров-
ская Германия капитулиро-
вала. А главнокомандующий
американскими силами в Ев-
ропе генерал Першинг так
прикипел своей генераль-
ской душою к штабным авто-
мобилям Cadillac, что зака-
зал себе персональный тем-
но-chum лимузин этой мар-
ки; правда, это уже было по-
сле воины, в 1920 году.
Восьмицилиндровый мо-
тор посгоянно совершенст-
вовался; с каждым годом
улучшались его характери-
стики, снижался вес, росла
отдача. В 1916 году подняли
обороты до 2600 в минуту ра-
ди семи лкижих лошадиных
сил, вЂ” для этого пришлось
е а ителлво ssosssss цр~-
пускную способность всат-
ающе коллектора. Еще
через год, на модификации
55, применили облегченные
поршни, а в 1918 году вЂ” и
съемные головки блоков; но-
вый карбюратор на модели
61 (1922-23 гг.) позволил до-
вести мощность мотора до 79
л.с.
Борясь с вибрацией, воз-
никающей в двигателе на
средних оборотах, вЂ” поряд-
ка двух тысяч в мкнуту, что
соответствовало скорости
двкжения машины 40 вЂ” 50
миль в час, вЂ” Чарльз Кечте-
ринг, к этому времени уже
глава исследовательского
центра всей корпорации
General Motors, подключил к
работе математиков, и те
рассчитали ему новый ко-
ленчатый вал, балансируе-
мый в двух взаимоперпенди-
кулярных плоскосгях, бла-
годаря чему горизонтальные
усилия, упомянутую вибра-
цию вызывавшие, сами друг
друга взаимно уравновеши-
вали. Для балансировьы ко-
ленвалов была разработана
специальная высокопроиз-
~Ювтельвав уста~~ко, а к
жесгочайшему техническо-
му контролю деталей мотора
на точность размеров доба-
вилось еще одно не менее
жесткое требование, вЂ” точ-
ного соответствия заданному
весу. Новый вал был приме-
нен впервые на мапжнах се-
рии V-63 (1924 вЂ” 1925), что,
вкупе с изменением порядка
зажигания в цилиндрах,
вновь дало прирост мощно-
сти: теперь она составляла 83
л.с. при 3000 об/мин. Нако-
нец, двигатель 314 1926вЂ”
1927 годов сохранил преж-
ние диаметр и ход, а crambo
быть вЂ” поршневую группу в
сборе, но во всех прочих ег-
ношениях был значительно
пересмотрен. Наиболее важ-
ным нововведением на этом
силовом агрегате следует
признать вентиляцию карте-
ра, позволившую резко сни-
зить износ движущихся час-
:тей, вЂ” ведь при сжигании го'-
рючей смеси в картере, как
известно, образуется серная
кислота, и если не воспре-
пятствовать конденсации
вредоносных испарений и
отложению их на стенках
картера, последствия могут
5Aas амнми вевривттсвни.
Автомобиль CadNac cepuu
3i4, дебютировавшей в июне
1925 года, стал первой в исто-
рии малкиной, на которой эта
проблема была успешно ре-
шена.
Из других особенносгей
мотора 314 упомянем здесь
прежде всего простоту его
обслулсивания, вЂ” он специ-
ально конструировался с
тем, чтобы до любого его за-
кутка (включая коренные
подшипники и шейки валов}
можно было добраться не
извлекая его из моторного
отсека машины. Кроме того,
на нем впервые были реши-
тельно разделены и разве-
дены генератор и стартер,
прежде составлявшие еди-
ное целое. И все же, несмот-
ря на все перемены, это по-
Ю
прежнему был мотор «пер-
вого поколения», вЂ” тот са-
мый, который навеки связал
воедино понятия Cadillac u
V-8.
По-насгоящему новый ar
регат «второго поколении» в
это время еще пребывал на
стадии разработок. А когда
он был наконец доделан,вЂ”
то случилось так, что маши-
на, на которую он впервые
попал в качестве серийного
образца, хотя и была посгро-
ена на заводе Cadillac, носи-
ла тем не менее совсем дру-
гую марку...
Но об этом вЂ” в следующий
раз.
А. ХРИСАНФОВ,
рисунки автора

О
Й 21 1ЮЗ
Р
о D
И В
Появлением этой модели завершается полное
обновление производственной программы отделения
Cadillac начатое два года назад. Автомобили этой
марки отныне решительно распрощались со
старомоднойугловатостью форм, которая
характеризовала дизайн конца 80-х. Достоянием
прошлого стали узкие задние стойки крыши и почти
вертикальное положение заднего стекла, совершенно
не соответствовавшие текущей моде на плавность форм.
Еще в прошлом году Ре ЯИе выглядел самой
консервативной моделью производственной
программы; он и был таковым, ибо впервые появился в
1985 году вЂ” и с тех пор почти не менялся, разве что е
деталях. Теперь же облик его приведен в соответсаие с
требованиями дня, вЂ” и машина стала напоминать самый
крупный и самый престижный СжЯас, заднеприводный
Reetwood Все'правильно, вЂ” фирменный стиль, а июке
«фамильное сходство».
РИДЫДУЩИЙ В
Ville предлагался в
трех вариантах; ны-
нешний же вЂ” толь-
ко в двух, поскольку двух-
дверная модель (Coupe йе
Ville) теперь отсутсгвует.
Прежней модификации
Touring Sedan соответствует
версии Concours, комплекту-
емая в этом году 270-сильным
двигателем Northstar V-8, что
дает ей право считаться са-
мым мощным шесгимест-
ным седаном в мире среди
передне приводных матшы
Сами изготовители предпо-
читают говорить об этом си-
ловом агрегате как о часги
«системы Northstar», вклю-
чающей в себя, помимо него,
еще 4-скоростную автомати-
ческую трансмиссию с элек-
тронным селектором, пере-
днюю и заднюю подвески,
которые сами адаптируются
к условижм движения (этим
ведает особый компьютер,
учвтввюсювй ювюювю
ситуации ы реагирующий на
них каждые 15 - мыллысе-
кунд), устройство, изменяю-
щее реактивное усилие на
«баранке» в зависимости от
скорости автомобиля, а также
тормоза с АВС и сисгему про-
тиво скольжения вЂ” Тгай:ИОФАН
Control. Функции этой систе-
мы заключаются в том, что,
если при разгоне одно из ве-
дущих колес вдруг начнет
буксовать, она не только ав-
томатичес~ применит
«пульсырующее» торможе-
ние, но и уменьшит тягу дви-
гателя, вЂ” прекратив подачу
смеси в пять цилиндров из
восьми. '«Система Northstar»
применяется на «туристиче-
ских р модификациях всех
.автомобилей Cadillac с пере-
дним приводом: помимо ма-
шины De Ville Concours, это
Seville STS u Eldorado Toureng
Соире. Следует, однако,
учесгь, чж для автомобиля
Concours в составе «системы»
применяется та версия двига-
теля, которая на двух других
y aaeyaea ~~~ с-
полыуется для обычных (не
«турисгических») вариантов
исполнения: у нее меьпше
мощносгь, 270л.с. против 295,
но зато больше тяга {т. е. мо-
мент), вЂ” 407 Нм против 393.
Merop Northstar V-8 пол-
ностью выполнен из легких
сплавов, имеет два распред-
вала и по четыре клапана на
к двв цвлввдр; сассеае
питания вЂ” впрыск. Управле-
ние всеми функциями двига-
теля возложено на процес-
сорный блок, собиракнций
информацию с 29 датчиков,
которые отслеясывают состо-
яние разных систем силового
агрегата (включая транс-
миссию). Любопытная де-
таль: в случае серьезной
утечки жидкости из системы
охлаждения двигателя про-
цессор запускает особый ре-
жим действия, позволяющий
«дохромать» до ближайшей
ставках тех Вслуввеаввк
без непоправимых повреж-
дений сыловой установки. На
практике это выглядит вот
каким образом: в четыре ци-
линдра из восьми прекраща-
ется подача смеси и отклю-
чается их зажигание, так что
они попросту «месят воз-
дух», прокачивая его через
цилиндры, и тем слегка ох-
лаждают двигатель. К тому
же в работу попеременно
включаются разные цилинд-
ры. Информации о том,
сколько, собственно rosops,
ape Meaa машина может
«прохромать» на этом режи-
ме, фирма-изготовитель. к
сожалению, не дает, вЂ” что
делает довольно сомнитель-
ной пользу его в наших усло-
виях эксплуатации, где ко-.
личество станций техобслу-
лсвхаюю, в к вюх авт-
омобилями марки Cadillac,
мягко говоря, ограничено.
Жесткость амортизаторов
подвески может измениться
в зависимосги от условий
движения; за этим следкг
специальное электронное
устройство. Информация о
состоянии дороги поступает
в контролыиый модуль от че-
тырех акселеро метров,
смонпцюванных на кузове,
вЂ” они отслеживают верти-
кальные ускорения послед-
него, вЂ” и четырех датчиков,
размещенных между кузо-
вом и передним колесом, ко-
торые определяют их взаым-
все ц лс ease стасcaceeeao
друг друга. Контрольный мо-
дуль оперативно реагирует
на покупающие сигналы и
изменяет жесткость аморти-
заторов; частота опроса дат-
чиков ~ставляет, как уже
было сказано, порядка 15
миллисекунд, что на скоро-
сти 60 мыль в час соответст-
вует регистрации каждого
дюйма дороги под каждым
из четырех колес маыжны,вЂ”
более чем достаточно, ~бы
учесть каждую неровность
дорони. (Остается посочувст-
вовать несчастному компью-
теру, которого судьбина за-
несет на нашенские «колеи и
P~»)
Задняя подвеска машины,
тоже независимая, выполне-
на по многозвенной схеме:
верхний рычаг покороче,
нижний вЂ” подлиннее, плюс
поперечная тяга, и все это
вместе смонтировано на под-
рамнике, который крепигся
к кузову через упругие про-
кладки из толстой резины.
Помимо разницыв длине ры-
чагов, обеспечивающ~ рав-
номерююый угол развала Ко-
лес при любом положении
элементов подвески, они еще
расположены и в разных
плоскостях, не параллель-
ных друг другу: это, в частно-
сти, и для того, чтобы при
энергичном торможении
хвост автомобиля не слиш-
ком задирался кверху.
На мапжнах Sedan De Ville
взамен «системы Northstar»
с ее 4,б-литровым двигате-
лем примениется улучшен-
юиый вариант прежнего 4,9-
литрового силового агрегата.
Он менее мощен (200 л. с.) и
менее тяговит, вЂ” но зато это
традицион гый, фирменный
«кадиллаковский» мотор,
бесшумный и плавный на хо-
ду, способюиый обеспечить
любые потребности тради-
ционного покупателя авто-
мобылей Cadillac. Поставля-
ется он с 4-диапазонной ав-
томатической трансмиссией,
которая снабжена электрон-
ным модулем вправлении,
адаптырующим силовую ус-
тановку к конкреппам усло-
виям движения и согласую-
щим работу двигателя и
трансмиссии. У автомобилей
Sedan De Ville степень «ком-
пьютеризации» ходовой час-
ты вообще несколько ниже,
чем на мапюынах Concours, ы
это дает возможность води-
телю самостоятельно выби-
рать манеру езды, не передо-
веряя сие всгроенным «элек-
тронным мозгам». Задние
тормоза у автомобиля Sedan
De Ville теперь в любой мо-
дификации выполняются
дисковыми, тогда как на про-
шлогодних моделях они бы-
ли барабанными.
Стлвтвтелюав сссбев-
ность новых маижн Cadillac
Sedan De Ville вЂ” их вмесги-
тельность. Это самая про-
сторная среди переднепри-
водньпс моделей Cadillac.
Увеличен и объем багаясни-
ка, на прежних моделях явно
недостаточный по понятиям
традвцвсююв клее~ рю. В
багажнике предусмотрен
спрятахпюый под полом «сек-
ретный» отсек для всякой не-
обходимой в дороге мелочи.
Салон модели Concours от-
делан натуральной кожей,
мелко перфорированной для
лучшей веннюляциы. Такую
же отделку можно иметь и на
автомобиле Sedan De Ville, но
вЂ” за особую плату: стандар-
тный интерьер этой машины
предусматривает тканевую
обивку. Фанеровка из цен-
ньпс пород дерева на пере-
дней панели и на дверяхвЂ”
всего лишь имитация у De
Ville, но самое настоящее на-
туралдвсе деве~ у Co ce
Комбинация приборов на
обеих моделях вЂ” цифровой
дисплей, сообщающий ско-
рость движения, суточный
пробег, суммаржж пробег и
уровеньтоплива в бензобаке.
(Кстати, бензобак на обоих
маижнах имеет объем 75,7 л,
что на 7 литров больше, не-
жели было у прошлогодней
модели.) Простым нажатием
кнопки водитель может из-
бавиться от лишних цифр на
дисплее, отключив все, кро-
ме спидометра.
При подготовке новой мо-
дели были учтены пожела-
ния американских потреби-
телей, вот уж сколько лет
настоятельно требовавших;
дайте же нам, наконец,
Cadillac, который бы выгля-
дел действкгельно как
Cadillac! Соответственно но-
вая машина действительно
крупнее предыдущей, вЂ” ае-
намного, но крупнее: на 10
сантиметров длинней, Hà 11
сантиметров шире и на 3 см
больше в высоту. Как всег-
да, с прецизионной точно
стью определен социаль-
ный адрес новых моделей;
он у них сЛегка Различен.
Concours ориентирован на
лыц с ежегодным доходом в
100 тысяч долларов; сред-
ний возраст таких покупа-
телей вЂ” 50 лет. Со своей сто-
роны, De Ville предназнача-
ется для людей помоложе и
победнее: средний возраст
от 40 до 45 лет, годовой до-
ход вЂ” порядка 70 тысяч. Те
и другие в большинстве сво-
ем женаты (замужем), име-
ют семью и являются тради-
ционными приверженцами
марки Cadillac. Но это там,
«у них»,. здесь же портрет
типичного владельца маши-
ны Cadillac наверняка вы-
глядит иначе...