Выходит два раза в лювсяц
ВЫБИРАЕМ СВЕЦИ
ЗАЖИГАНИЯ
с
"с
rr0 i
,ф
%
'ф&
«ПАРИЖ-ДАКАР».'
СМЕНА ВЛАСТИ
С1б
;::с.:
.'..<э
' ~~ф;
ф.;ф
,0 .r
:уг'
Ь~",.::
ф«( °
Яф
>
®ф
:00+0
В
~«
5фЯ.'
'ссс
фФ
.с
с«
° °
° °
° ° °
...сф
.сссс.
rrgFr
фб
:сс',.
ф4
:.'уд
+j'~~
rX~.
й'::.4
g&g
ф
@~PE
'с0
сс«с0с
:.'.сс.с
ссссс-
@ф:
фАс.
фф:
ф,
,:с..с-
убедились сами,
попробовав «на зуб»
21
Распространяется во всехрегионах СНГ, Грузии и Прибалтики
rr ссср.0ф.ф~:.Ф:фЪ~::.®ф:фуфс::~~~:.~фф. ~:.:: .)фф~~
° с«с
ЯВ".: '~"' -'";:;
ссф.
.с, .с~с .с
;0
с
с с с
:с
'с..(СФМ
r
.р
C
«с % ср с
с
0
с
с
«с
с К" ~.
,&g ;
'~ ..:~&gt &gt
с
Проблема создания
универсального и
экологичноготранспорта
дпя малоосвоенных районов
может быль решена
с помощью вездеходов
на пневматиках.
В этом эксперты Авторевю
такие машины.
° °
СКОЛЬКО И КАКИХ
ИНОМАРОК В МОСКВЕ
РАБОТАЕТ ЛИ
«СУП ЕРУСИЛИТЕЛЬ».
:««сс.
ф «с
:-):.
: рф'.
-:фФ
фф
.сс'л,
.«ф™ .
'ч'
° °
rrrrri
':.ф:;
:;l~г.
rCF-
-':сс.сс
.Цс&
Ъи
ФЯ
асс.
° °
Э.сф
-' 0
фЯ
PHD

В ЗЕРЯАЯЕТЗй НЕ/В ВИ Л
1993
ГАЗ не вынес двоих
перегруженных
Не возите гранаты
в багажнике
Приложение
к газете
ййДеловой Мир»
S
М
'I
КАК «е всякая птица доле-
тит до середины Днепра, так
и не всякий ГАЗ доплывет до
середины Лены.
Трагедией закончилась
попытка двоих сибиряков
форсировать Лену на везде-
ходе А3-71 в йоселке Мар-
ково Киренского района. Во-
дкгель геологической пар-
тии РП-15 Ангаро-Ленской
экспедиции со своим при-
ятелем, прсдварительно
крепко поддав, решили пе-
реплыть на другой берег Ле-
И яфсрииияч:
Вячеслав Варенов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин (СПб)
ны ка принадлежащем экс-
педиции вездеходе-амфи-
бии ГАЗ-71. Но то ли великая
сибирская река оказалась не
по зубам волжанину, то ли
сказалась перегрузка спирт-
ным, но амфибия не дошла
даже до середины реки — пе-
ревернулась и пошла на дно
вместе с наездниками. Само-
му же «капитану», правда,
удалось спастись.
Техника:
Федор Лапшин
Экспертная Ipysssps
Сергей йгкцббсячсвй,
Апександр Диваков,
ябг Кцяинся
Апе)сандр Моисеевич,
Михаил Подорожанский,
Олег Растегаев,
Константин Сорокин
А. ХОЛОДНОВ
Иркутская обл.
Тзллинн приГлзшж'.т
на автомобильную ярмарку
Cnopr.
Илья Шварцбург
Работа
с яясьмюис
Ольга Минаева
А. КАЗАК
Братск
Графика,
спбц5ильния
яяфсрияцяя:
Андрей Хрисанфов
Mercedes для тюменской милиции
В АМ:ОПАРКЕ тюменского
УВД пополнение.25новеньких
автомобилей Мегсейез в спе-
циалыюм полицейском ис-
ОАЯОННК ЮХУОНАО Г РМ .
нии и передало родной мили-
яяя' ~ртнямнянч Тюмени
обьединение Запсибгазщюм-
строй. Счоимосгь каждой ма-
шины 65тыс. немецких марок.
Автомобили поступили в
подразделения для опера-
тивных выездов.
Кроме самих мапжн, объе-
динение Заасвбгазшомст-
рой приобрело и специаль-
ную станцию для техниче-
ского обслуживания.
Офсгяяяяяяя:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак
Наталия Доля
с. иидяииоя
Тюмень
Набор:
Мария Дмитриева
На TQT берег, за длинным юанем
mopp~:
Ирина Васильева
ДОРОЖНО-строительный
участок из сибирского го-
родка Петровск-Забайкаль-
ский заключил контракт с
китайскими властями на
юроюнммчнн МО А
правого берега Аргуни.
ДИВ ОЯООЮНАМЧН& mp; ACS
длиной 180 км на китайский
берег ннгянякчгюм Aplslxx
уже отправлена почжполови-
нн хссх рнбочнх н юхнннм нн-
шего дорожного предприятия.
Заметим, что в то время,
как Hà пр~м берегу китай-
цы русскими руками строят
дороги, На левом, российском
берегу есть oppose направле-
ния. Из Читы в Благовещенск,
например, можно доеха~,
только погрузившись на же-
лезнодорожную платформу
или на вертолет. Видно, при-
дется сибиряхам ездить по
правому берегу, да иоправда-
ние будет: как-никак, дорогу-
то земляки сгроят.
Дмитрий Бгорь)чев
Шефредактор:
Михаил Подорожанска~
В.В.В.
Таллинн
Справка АР. Адрес сер-
вис-центра See-Us Inter:
Москва, ул.Подольская, 6.
Тел.: (095) 357-86-71; 357-
18-89.
Справка AP. Адрес оргко-
митета: SBM E8cF, Ltd., Tedre
st. 85-38, ЕЕ0007 Та11пш,
Estonia. Тел. (0142) 45-.94-61,
(0145) 24-66-99, факс (0142)
45-94-61.
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
бь тсююягяиии
Читинская обл.
P. SCOW
121293, Russia
Каталитический нейтрализатор: made in Russia
Телефон: 095)
124-83-83, 2 73-06
Телефакс: (095)
12l~3~3
Подлиска
яя йятсрбягя
яйяяяьчяячся ясябяя
отделениями связа
Индекс S0003
По вопросш
PS SPPOSIPSHSIINII
Авторевю
сбяицяяься яс
тел
( 1Иа-йй'-Ег
«Сердце» нейтрализатора
— активныи элемент с
платиновым напылением
Перелечатка
дОщ~скается ТОлькО
С P33PellleHINI
ряцюцяя
тивление выхлопу, лучшая
стойкость к высоким темпс-
ратурам, ударо- и виброза--
щищенность. Все это достиг-
нуто благодаря современной
исследовательской и экспе-
риментальной базе и боль-
шому опыту работы в обла-
сти химического и оизвод-
ства фирмы Кет!га
ПО АвтоВАЗ, будучи ос-
новным потребителем про-
дукции из Чехова, считает,
что пуск линии по изготовле-
нию каталитических нейтра-
лизаторов поможет расши-
рить объем экспортных про-
даж Лад даже в странах с са-
мыми жесткими экологиче-
скими нормами.
© Авторевю, 1993
Отпечатаю в
тяясгряфии
яяйятяяьстяя
«Преса»
Тын. Йе 13026
Тыраж 195 тыс. зкз.
Ручной труд на линии изготовления корпусов
нейтрализаторов используется только на
вспомогательных операциях
К. COPO3BBi
Московская обл.
по сввдвниям мвд Рэ,
в первом полугодии 1993 го-
да на территории России по
вине преступников прогре-
мел 131 взрыв остатных и са-
модельных усгройств, от ко-
торых погибло 45 и получили
ранения 84 человека. Сюда
входят террористические ак-
ты, в том числе взрывы авто-
мобилей, взрывы при раз-
бойных нападениях, при ма-
фиозных разборках и стыч-
ках с милицией, а также от
неосторожного обращения.
Но и во втором полугодии
тише не становится. 12 авгу-
ста в УВД г. Братска пришло
сообщение от усть-илимской
милиции о том, что из Усть-
Илимска в сторону Братска
движется автомобиль ВА3-
21063 стремя вооруженными
чеченцами. На 73-и км шоссе
выдвинулись две группы за-
держания — одна из сотруд-
ников регионального управ-
ления по борьбе с организо-
ванной пресгупностью, дру-
гая из бойцов роты спе~азая
Милицейский автомобиль
Chevrolet с включенными
мигалками использовали в
ОДНИМ из необходимых
условий стабильной продажи
российских автомобилей на
европейском рынке является
Х ПАН~ ОООЧННЧОГННН *-
падным экологическим нор-
мам. До настоящего времени
подавляющая часть экспор-
тируемых автомобилей Лада
оборудовалась каталитиче-
скими нейтрализаторами за-
жных фирм, например,
alker, Kemira u Rost. Мон-
таж производился дилерами
и фирмами, специализирую-
щимися на предпродажной
подготовке наших маппж
АКОААА ААОА cccclxxx-
ное производство, ПО Авто-
BA3через своедочернее пред-
приятие Ладаэкспорт заклю-
чило с финской фирмой
Kemtra Оу соглашение о за-
купке лицензии на производ-
ОЧНО ЧЯНХХМОМОННМНММ ННЮ-
АННО НОННХ НМЧЧЯОАЧМЮОГНМН
комплекта технологического
оборудования, необходимого
для их изготовления. Местом
производсгва были выбраны
~нбОАнм~ ОР юннччннннмн
площади АО Ладаэкспорт.
На первом этапе планиру-
ется изготавливать нейтрали-
заторы из комплектующих,
поставляемых из Финляндии,
а в 1Ч квартале этого года пол-
ностью перейти на производ-
сжо корпусных деталей из
отечественных материалов.
Однако сам актив~юый элс-
мент — лента со специальным
платиновым Напылением—
будет по-прежнему постав-
ляться фирмой Кеш!га Оу.
Технологический процесс
качестве заслона, а по обеим
сторонам дороти усгроили за-
саду.
Когда автомобиль с пре-
ступниками поравнялся с за-
слоном, из Жигулей был от-
крыт огонь по укрывшимся в
засадемилиционерам. Води-
тель развернулся и попытал-
ся уйти в сторону на просе-
лочную дорогу. Стало ясно,
что преступники без боя не
сдадутся и могут уйти. На-
стал черед открыть огонь и
милиции. После нескольких
выстрелов по Жвгулям пре-
ступников раздался взрыв.
Машину разнесло вдребез-
ги. На месте взрыва были
найдены три трупа, автоматы
и остатки ящиков из-под гра-
нат. По мнению экспертов в
багажнике автомобиля пере-
возили два ящика гранат, от-
чего и произошел взрыв.
Личности преступников
установлены. Все трое оказа-
лись жителями Усть-Илим-
ска, работавшими в коммер-
чес~х структурах.
также является экологиче-
ски чистым — в цехе практи-
чески не чувствуется посто-
ронних запахов, а рабочая
зона сварочных полуавтома-
тов закрыта светонепрони-
цаемыми кожухами, так что
операторы обходятся без
средств личной заняты.
Уже работающие оборудо-
вание и оснасгка позволяют
выпускать нейтрализаторы в
очень широком диапазоне ти-
поразмеров и перекрывают
всю гамму выпускаемых в
Россиилегковых автомобилей.
Запланированная о-
грамма выпуска — 2 0
изделий в год. Такое количе-
ство в состоянии обеспечить
всю экспортную программу
АвтоВАЗа и снизить тем са-
мым неизбежные валютные
затраты на покупку усг-
роиств за рубежом.
Активныи элемент катали-
затора выполнен из металли-
ческой фольги с напылением
состава-реагента методом
химической сор бции, что
обеспечивает высокую хи-
мическую стойкость покры-
тия, лучшую дисперсность и
равномерное распределение
благородных металлов по
всей поверхности каталити-
ческого блока. Кроме того,
изделие имеет и ряд эксдлу-
атационных преимуществ по
сравнению с нейтрализато-
рами прежнего поколения,
где в качестве активного но-
сителя использовалась кера-
мика: это и большая удель-
ная поверхность, меньшее
гидродинамич еское сопро-
ПРИЯТНАЯ новость
для владельцев автомо-
билей марки Opel: 26 ав-
густа в столице открылся
фирменный технический
центр Opel-service.
На небольшой площади
(500 кв. м) компактно рас--
положены слесарный и
кузовной цехи, посты ди-
агностики и ремонта
электрооборудования.
Конечно, есть мойка и
склад запчастей.
Руководители фирмы
See-Us — владельца сер-
вис-центра — заверили,
что здесь будут выпол-
нять любые работы по ре-
монту, даже те, за которые
не берутся на других фир-
мах.
Что касается оплаты, то
она, похоже, одна из са-
мых низких в Москве — 20
DM за час работы.
Между прочим, теперь к
назвйiнию фирмы See-Us
добавилось еще одно слово
— Inter. За день до презен-
тации сервис-центра был
подписан контракт с ба-
варской фирмой AVAG
Holding из Аугсбурга. Она
является крупнейшим ди-
лером Adam Оре) GmbH u
имеет около пяти десятков
технических центров по
всему миру.
Теперь фирма See-Us
Inter станет главным
дилером Opel в России.
А пока строительство
техцентра продолжает-
ся. Скоро здесь будет и
автосалон. В планах—
приобретение располо-
женной рядом бензоко-
лонки, чтобы оказывать
клиентам весь комплекс
услуг — так, как это
принято в западных
странах.
В Сг(ОЛИЦЕ Эсгонской Ре-
спублики с 29 сентября по 3
октября в легкоатлетическом
манеже Центра парусного
спорга в Пщ> та бу ет про
дить автомобильная ярмарка
Motorcar Fair '93. Ее проводит
фирма SBM )йвтР, Ltd (Show
Business Management
аааЬЮов а Ыг~.
Автоярмарка '93 предназ-
начена в первую очередь для
платежеспособных клиентов
Балтии, России и Финлян-
дии.
Это — первое из столь
крупных в 3стонии мероп-
риятий такого рода, кото-
рое к том у же обещает
стать традиционным. Авто-
ярмарку планируется про-
водить каждую весну и
осень.
К Автоярмарке '93 про-
является большой интерес.
В первую очередь, естест-
венно, со стороны эстон-
ских фирм. Ожидается и
большое участие финнов,
которые привезут в Тал-
линн редкие для Эстонии и
СНГ марки, а также доро-
гие спортивные машины.
Заинтересованность про-
являют и автомобильные
фирмы других балтийских
стран и России. Последних,
правда, настораживает ви-
зовый режим въезда в Эс-
тонскую Республику. Но
кто действительно заинте-
ресовался выставкой, мо-
жет не беспокоиться: орга-
низаторы сделают пригла-
шения, по которым в посоль-
стве оформят визу.
Устроители ярмарки не
скупятся на рекламу. В тал-
линнских гостиницах, мор-
ском порту, аэропо~ и яр-
марочном центре будет
транслироваться специаль-
ная видеопрограмма, изда-
ется каталог участников.
Зарубежным гостям, к
которым себя теперь смело
могут причислить и росси-
яне, гарантируется разме-
щение в гостинице, пита-
ние и даже кое-что для
проведения досуга на вы-
соком уровне.
А еще, как сообщили нам
организаторы, на выставке
планируется провести пре-
зентацию... первого эстон-
ского автомобиля t
Стоимость выставочной
площади по нынешним
временам вряд ли отпугнет
потенциальных участни-
ков. Минимальныи 6ОКс (9 ~
кв. м) оборудованной пло- и
щади стоит 640 долларов, а
необорудованная площадь
оценивается от 37,5 до 42
долларов за квадратный
метр.

Сам себе Пининфарина, или
Как сделать Ferrari из Запорожца
2/1), где продается мно
фирменных эмблем
мер, мерседесовская
на капот), то платить
ся около $10 — 15.
Другая ветвь моды—
ки на заднее стекло. Н
ках их можно купить
15 тыс. руб. Шторки до
симпатичные: с мале
дырочками, с разны
сунками и эмблемам
стораживают только
водители: Гонконг, Т
Таиланд...
Хорошая оплетка н
— вещь не только сим
ная, но и, например, дл
рых Жигулей, полезн
рошая кожаная опл
коммерческих стоит
тыс. руб., а за валюту
мер, в магазине Тоу
Дмитровском шоссе,
можно купить, отдав около $10. Тут,
можно пойти другим путем и куп~
спортивный руль, которому оплетка н
на вовсе. Продается множество «левы
лей, но есть более-менее надежный
определения качества — по цене. Вов
тарные рули стоят 4 — 8тыс. руб., а поп
неи, типа Вираж, — 25 — 35 тыс. руб.
Набирающий популярность товар—
ративные пороги. Симпатичный ко
порогов на ВА3-2108 стоит около 50 ты
По-моему, дороговато для «нашей»
Владель~ остальных автомобилей
обклеить свою машину разнообра
молдингами. Очень подозрительные
стввввн «в~~«ввнц«~~ в «
стоят 8 — 10 тыс. за комплект на маши
нако, если вы хотите приобрести де
ъ«вын в чвпв«в«в«Ш «в Г, п~ж
магазин Volvo на В~рской, 69/7. Т
ждет широкий выбор американских и
ских молдингов самых разнообразны
и расцветок. Цены тоже разные — до
комплект.
И, наконец, спойлеры. Практичес
что предназначено для отечественньп
мобилей, — отечественного же прои
ва. Поэтому совет: повнимательней отн
тесь к материалу, из которого эти вещи
ланы. Например, черныи гибкий ~
сеъпЪ пласгик очень непрочен, и с
быстро рассыплется. Цены на эти то
трудом поддаются анализу в силу огро
выбора.
Впрочем, все экзотические вещи н
числишь. Да и само понятие оэкэотикаи
очень растяжимо...
ВООБЩЕ-ТО, вопрос украшения машин в
нашей crpaHe довольно актуален. Действи-
тельно, сложно спокойно смотреть из лако-
ничного, как «'×åðíûé квадрат», продукта
отече~енного автомобилестроения на по-
рубенсовки пыпшые иномарки. Те, кого та-
кое положение вещей не устраивает, обычно
идут одним из двух путей. Либо сами покупа-
ют иномарку, либо просто украшают свою
машину. Для последних и написана эта за-
метка.
Украсить машину — удовольствие не из
дешевых, если, разумеется, ориентироваться
«в сввп««вн ~~~~ст~ры. Пптп«т «
гие отовариваются в столичных валютных
магазинах. Практически любая валютка,
хоть сколько-нибудь связанная с продажей
запчастей, предлагает сголько различных
брелочков, оп леток, наклеечек и проч.,
сколько не сыщешь во всех коммерческих
палатках Москвы вмесге взятых.
Итак, начнем с мелочей, а именно — на-
клеек. Полюбившиеся многим «кляксы»
отечественного производства стоят 500—
1000 руб. за штуку, но годятся они разве что
для заклеивания ржавых пятен и сквозных
дыр. Симпатичные импортные (в виде мух и
разных других насекомых) за рубли почти
не продаются, а в валютках их можно ку-
пить по $10 — 15.
Разнообразные импортные брелоки мож-
но купить за 2 — 3 тыс. руб. (в коммерческих
и на рынках их очень мало), или за $3—
5 (огромный выбор практически в любом
магазине).
Издавна любимые автомобилисгами эмб-
лемы иномарок кустарного производства
можно приобресги почти в любои палатке за
0,5 — 1,5 тыс. руб. А если поехать в магазин
Совивтер автосервис (Институтский пер.,
Г. КУЗНЕЦОВ
Заокеанский «Экспресс»
дывать расходы на йеревоз-
ку, складирование и оплачи-
вать работу посредников.
Для определения затрат по
доставке а1налогичной про-
дук~.и по предлагаемой
цнорвв«в~в~««в «свв«
цене, установленной заво-
дом-изготовителфм, нужно
добавить 30 'g (деталь, сто-
имостью 1 доллар, обойдется
в'1,3 доллара). К полученной
сумме приплюсовать сто-
имость доставки самолетом и
таможенный сбор. В качест-
ве грубой прикидки можно
считать, что доставленная в
Москву самолетом запчасть
будет стоить в 1,75 — 2,25 раза
дороже заводской це~. Для
наших покупателей это вы-
годно.
Теперь о покраске. Дело в
том, что часто иномарки нель-
зя окрашивать эмалевыми
красками, которые использу-
ются для огечественных ма-
шин. Требуются специаль-
ные, идентичные тем, кого-
рые используются на круп-
ных американских, европей-
ских и японских а~заводах.
Особенно эео актуально для
частичной подкраски.
Такой краской является
наиболее широко распрост-
раненная в мире продукция
аме иканской корпорации
фирма PPG предложила
семеиство красок РеИ год.
Краска наносится в два при-
ема: сначала основной (цве-
товой) слой, а затем наруж-
ное покрытие. Благодаря уп-
равляемому компьютером
смесителю в условиях спе-
циализированной мастер-
ской по кузовным работам
можно подобрать любой
цвет, соответствующий пер-
воначальному с учетом его
к. кошкин
Сп авка AP. Контактные
тел ны фирмы Экспресс
автозапчасти н краски: (095)
181-06-94, 181-96-33; факс:
(095) 181-93-49.
ОДНОЙ иэ причин, пре-
пятствующих победному
шествию автомобилей-ино-
марок на нашем рынке явля-
ется проблема технического
обслуживания и ремонта. Ра-
боты на фирменных СТО оп-
лачиваются, как правило, из
расчета 30 — 45 долларов за
час работы, а если прибавить
к этому стоимость запасных
частей, то полученная сумма
испортит настроение даже
человеку с внушительным
достатком. Возможно, что
создаваемая в Москве жсте-
ма централизованного сеуаб-
жения запасными частями к
европейским и американ-
ским автомобилям изменит
положение вещей...
Работа системы, организо-
ванной фирмой Экспресс ав-
тозапчасти и краски основа-
на на единой товарной клас-
сификации иэделий. приня-
тои практически so всех
странах мира. Каждая де-
таль автомобиля имеет свой
закодированный заводской
номер, определить который
можно по специальным ка-
талогам. Каталоги (их пять)
хранят в себе информацию
по европейским и американ-
ским автомобилям, выпу-
щенным за последние 30 лет.
В них же указаны и цены. Но-
мер детали (изделия, сбороч-
нои единицы) электронной
почтой отправляется на фир-
му-изготовитель — и через
пять рабочих дней заказ ока-
зывается в Москве.
'Ге немногие станции те-
хобслуживания и дилеры,
которые работают в Москве и
ремонтируют импортные ав-
томобили, берут со своих кли-
ентов сущесгвенно больше
заводской цены на запчасгь.
Иначе нельзя — зеужно оправ-
естественного изменения.
Единственное, что требуется
для этого — номер заводско-
го покрытия (как правило, он
указан на этикетке в опреде-
ленном мес.ге кузова). По но-
меру определяется химиче-
скии состав будущего краси-
теля. Он хранится на специ-
альной микрофише и считы-
вается проекционным уст-
ройством. Компоненты с вы-
сокой точностью дозируются
электронными весами и за-
гружаются в специальный
шейкер, который перемеши-
вает смесь. Полученное ба-
зовое покрытие наносят на
кузов и, выждав 15 минут,
покрывают катализатором-
растворителем. Окончатель-
ная сушка зыпюмает несколь-
ко часов, после чего автомо-
биль выдается заказчику.
Кстати, стоимость краски
Deltron, необходимой для
полной покраски автомобиля
средних размеров с учетом
идеального подбора цвета,
составляет около ЗОО долла-
ров, что опять же ниже сце-
нок на фирменных
К «впав««опв прв««р«Н-
сгвам такой технологии следу-
ет отнести и экологичносгь—
контакт распылене йщ хими-
ка'еов с воздухом минимален.
Кроме того, персонал фир-
мы ео'гов оказать любую по-
мощь в освоении технологии
PPG. Специально для этой це-
ли фирма прислала иэ Амери-
ки своих специалистов для
проведения учебно-демонст-
рационных семинаров.
I
1
. ф ° '; Только тот, кто подписался на «АВТОРЕВЮ»,
может быть уверен, что не пропустит ни одного
номера газеты!
Индекс 50003. Стоимости подписки — 198 рублейв месяц (не включая
става«ость дантон«н) Подо«сна нанннвшотсн нсомн отдннаннннн савва.
г
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ° ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~Ю ~ ~ °
I
I
I
I
I
I
I

I

I
I
I
I
i
I
I
I
I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

&

I

I

I

I

Й/РИИС
1993
¹16
В. BAJPKHOB
1Паланга
Справка АР. Телефоны оргкомитета в
Вильнюсе (0122) 62-14-79, 66-20-64, 29-02-60,
факс б1-52-53.
В литовском курортном городке Паланга на берегу Балтийского моря с 30 июля
по 1 августа прошла выставка Лето с авпиыобилем '93. Ее организовал и провел
литовский автомобильный журнал Kelvri гаЫ
Утром 30 июля колонна участников выехала из Вильнюса и через несколько часов
пути по автобану, пройдя более 300 километров, прибыла в Палангу. На стадионе уже
Шауляе, Мариямполе Затем колонна джипов совершила показательный проезд по
городу, как бы объявляя об открывающейся на стадионе выставке.
АМОЕ интересное началось когда Американская, европейская и японская
джипы, миновав дюны, выехали на техника заняла 200 метров беговой дорожки.
пляж. Вот здесь-то они порезвились Автобусы и грузовики остановились рядыш-
от души1 Полноприводники рыли ком на травке.
колесами песок пляжа, форсировали не- Больше всего народ привлекали спортив-
большие речушки, впадающие в море, а са- ные «американцы» и «японцы». Новенькие
мые лихие не боялись даже забираться в FordProbenPlymouthLtserxayaaccsas+np-
морскую пучину. ма Altima предлагала за $18500 и $14000 (тел.
Совершив пробег по Паланге, джипы вер- в Каунасе (0127) 20-77-63), à Toyota Celica ST
нулись на стадион и заняли свои места. и Mitsubishi Mirage S coupe шауляйская
После такой шумной пробежки по тихому Autoservisas продавала за $17500 и $12000
курортному городку отдыхающая публика соответственно (тел. в Шауляе (01214) 3-78-
уже не могла не пойти на саму выставку. 53).
На абонементе должен быть проставлен оттиск
кассовой маш и ны.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется оттиск
календарного штемпеля отделения связи. 8 этом случае
абонемент выдается подписчику с квитанцией об оплате
стоимости подписки (переадресовки).
ля о ормления подписки на газету или журнал, а
также для переадресовки издания бланк абонемента с
доставоч ной карточкой заполняется подписчиком чер-
нилами, разборчиво, без сокращений в соответствии с
условиями, изложенными в каталогах Роспечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании
издания, а также клетки «П — МЕСТО» производится
работниками предприятий связи и Роспечати.
«Американцы» все же заметно доминиро-
вали, несмотря на географическую удален-
ность. Здесь впервые можно было познако-
миться с представителем марки Geo отделе-
ния Chevrolet — юрким джипом Tracker. Его
предложила каунасская фирма MAF.
Был здесь Chrysler Concorde за $27600, а
Dodge Intrepid — весьма редкий гость в Литве
— был куплен за $26750 в первый же день.
Минивэн Chevrolet Lumina APV предлагался
всего за $21190.
Из японских автомашин обращали на се-
бя внимание Toyota Сашгу V6 XLE ($26000)
и Mitsubishi Gallant GLi 1993 г. ($17000). Ли-
товский дистрибьютор компании Honda,
° °
ирма Litraka, выставила ~е модели—
ivic за $14500 (подробный отчет о тесте
этого автомобиля читайте в этом же номере)
и Accord за $18200 (тел. в Вильнюсе (0122)
61-75-85).
Германскую автоиндустрию представляли
автомобили Volkswagen, которые предлагал
дилер Volkswagen u Audi — фирма Rva
Auto из Вильнюса. Новый седан Vento CLсто-
ил 25000 DM, популярнейший Golf CL—
. 24000. Больше «немцев», пожал~, не было,
если не считать европейский Роп1. Дилер ев-
.ропейских заводов компании Ford — виль-
нюсская фирма Vista — предлагала модели
Escort CL по цене 23000 DM u Scorpio Gl3C за
39500 DM.
Самыми дешевыми, конечно, были маши-
ны итальянской марки FIAT, которые пред-
лагали фирма Vtkrida из Вилытюса (тел.
(0122) 47-94-06). Четырехдверный FIAT Uno
оценивался в 12200 DM, à Tipo в 14500.
Грузовики были двух марок — европей-
ский IVECO Turbo Star и американские
Freightliner, Итальянскими тягачами занима-
ется вильнюсская фирма Greitkells (тел. в
Вильнюсе (0122) 66-03-32). Новые Turbo Star .
она продает по цене от 120 до 150 тыс. DM.
Американские Freightliner предлагали две
фирмы. Частное предприятие П. Бальчунаса
(тел. в Вильнюсе (0122) 27-77-70) представило
новенький тягач, а фирма Vista (тел. в Виль-
нюсе (0122) 42-68-03) — уже видавший ви-
ды пятилетний. Жличалисьони друг от друга
как небо и земля. Кстати, когда Hà втой
день выставки грузовики утроили проезд по
городу, только новый пфрегатр Бальчунаса
отваж~ся совершить прогулку по песчано-'
му пляжу.
Можно было познакомиться и с автобуса-
ми почти неизвестных в России марок. Поля-
ки из городе Ельч-Ласковице под Вроцлавом
привезли в Литву междугородний автобус
марки Jelcz. выставочный образец был обо-
рудован под передвижной конференц-зал:
вдоль салона — стол, по обе стороны от него
очень удобные вращающиеся кресла, есть
еиде~~ттитпхре те~~~~~реи д и туе-
лет (тел. литовского представительства Jelcz
в Тракае (01238) 5-20-87).
Другой автобус имел двойное имя: Volvo u
Jonckheere. Происхождение — шведско-гол-
ландское. Их собирают в Голландии на фир-
ме Jonckheere из шведских комплектующих
от Volvo (шасси, двигатель). В Палангу на
нем приехала фирма Forma, имеющая фили-
алы по всей Литве. Она занимается межгосу-
дарствеииными грузоперевозками, а также
доставкой новых и подержанных автомоби-
лей из Германии и Голландии и организует
туда туры за автомобилями на высококом-
ртабельных автобусах Jonckheere u
erkhof. 3a немного подержатппай, но в от-
личном состоянии выставочный Volvo
Jonckheere Jubilee PSO просили всего $47000.
Стенд с фотографиями предлагал большое
разнообразие автобусов second hand на лю-
бой вкус (тел. главного офиса в Мариямполе
(01243) 5-27-79).
Во время работы выставки проводилось не-
сколько конкурсов. Например, детям было
предложено в пределах города отыскать
спрятанный в укромное местечко голубой
выставочный Р1ушоа(Ылзег. Тому, кто спра-
вился с заданием быстрее всех, организато-
ры вручили мокик, остальным достались
призы поменьше.
Другой конкурс должен был определить
приз зрительских симпатий. Зрители на вы-
ходе опускали в специальный ящик бумаж-
ку, на которой писали названия больше всего
понравившегося автомобиля.
По итогам такого тайного голосования
приз р» лихих еиипетии — ш~етилитре-
вая бутыль Martini — досталась дилеру Volvo
каунасской фирме Servis-RAF за последнюю
модель Volvo 850 (тел. в Каунасе (0127) 25-89-
47).
Несмотря на то, что выставка Лето с авто-
мобилем'93 готов~асьне так тщательно, как
предыдущие в Вильнюсе и Каунасе, ее ре-
зультатащи остались в основном довольны и
организаторы, и учасгники. Три дня курорт-
жий городок жил этой выставкой, а фирмы-
тт~етиихи и~зли зетпттересавеиирю публи-
ку, среди которой оказалось немало покупа-
телей. Если организаторы в дальнейшем сде-
лают выставку в Паланге традиционной,
коммерческий эффект будет значительно
выше. Нынеппюих же ~аспппсов привлека-
ла, кроме всего прочего, и низкая стоимость
выставочной площади = всего $10 за квад-
ратный метр, причем оплатавзымаласьтоль-
ко за фактически занятую площадь.
Следующая выставка, которую проводит
журнал Keturi ratai, будет проходить в Кау-
насе с 23 по 26 сентября в крытом помещении.

¹16
1993
РЕКЯЛУЛ

ПОИИИ
1993
И ИН М ИЛ ЯТВ В
Диаграмма 1
Число иномарок, зарегистрированных
в Москве с 1 января 1991 года
по 1 августа 1993 года
{в скобках — число зарегистрированных
новых автомобилей)
Диаграмма 2
Предпочтение москвичей подержанным
или новым автомобилям с 1.01.1991 г.
по 1.08.1 г.
$021
(967)
48,3
31,
19 $2,0
1,4 13 4
11,1
4,8
3980
(767)
ЗИ1
1094
3272
:::::.:::-Дф;:.':::::
Я«% ~~,~Ь
: г::,~Ф,':.':..,
««« «° ' ''«
° ° ° ° ° °
« °
~У
'ф-,'-ХЯ: .%:.
° ° ° ° °
° ° °
1431)
2937
1472) 2769
}306}
° ° °
— подержанные
51,7
198$
192)
712 690
1599
80,0
83 8 80,5
1458
1272
1140)
887 886
95,2
$99
(31» (117)
о ~=~
$99
(77)
587
(47) 440 351
(178) 298 2э9 252 236 227
',. ф ~ ... (94) [133) (69) (61) (72)
0
Э
0
&
И
O
'0
O
U
Э
° 3~
0
Ф
Ш
3
Ф
4
Ф
O
0
Э
O
й~
U
C
° Ф
0
Ф
U
Q ВАТКИ КЯММЮНТЙ Ии
1056
Диаграмма 3
Число автомобилей,
зарегистрированных в Москве
с 1.01.1993 по 1.08.1993 г.
842
660
$89
406
3$2 349
289
104
И
O
М
O
U
М
O
0
Э
0
&
Диаграмма 4
Предпочтение москвичей подержанным
или новым автомобилям в 1993 году
(по 1.08.1993 г.)
7,5
8,3
13,2
20,4 18.5
22,8 22,1
26,$
%~5&am ;
ф .~Яфу
'%:: --.' ".:,
54,0
87,8 91 7 92,5
86,8
77,9 79,6
73,5
Авторевю
:,:.;:;:~Ф-.',": — подержанные
46,0
AP
ТИ данные луб}мкуются впервые. И
хотя относятся онитол кок Моове, на-
верняка представляют инте~ для
всех, кто связан с автомобил.ным биз-
несом, и в первую очередь — для фирм. наде-
ленных полномочиями импортеров, дистрибью-
торов или дилеров. О том, в какой мере ситуация
в Москве отражает общ~ картину в России, мы
сможем с уверенностью сказать несколько го-
зже, когда получим аналогичную инфоомацию
из других регионов страны. А сейчас — лишь
краткие комментарии к диаграммам, представ—
ленным на этой странице.
Первая диаграмма — это, так сказать, горя-
чая двадцатка к 20 наиболее популярных в Мо—
скве марок. зарегистрированных за последние
два года и семь месяцев (с 1.01.1991 по
1.08.1993). На диаграмме все марки расставле-
ны в порядке убывания, в соответствии с общим
числом всех зарегистрированных легковых ав-
томобилей данной марки (автомобипю, зарегист—
рированные как новые, плюс машины, постав-
пенные на учет как подержанные). Более темная
часть каждого стоМца соответствует автомоби—
лям подержанным, иначе говоря, second hand.
Вторая диаграмма отражает соотношение
новых и старых автомобилей за этот же период.
Сюда включены лишь 10 наиболее массовых
автомобилей, а расположены стоМцы в соот—
ветствии с уменьшением доли автомобилей
second hand в общей массе машин данной мар-
ки Цифры, соответствующие, например, доле в
процентах автомобилей second hand, получены
путем деления числа подержанных автомоби—
лей на общее число машин данной марки, а
результат умножен на 100%.
0 том, наскол ко изменились приоритеты по-
купающих иномарки москвичей в 1993 году по
сравнению со средней» популярностью той или
иной марки за последние два года и семь меся-
цев, можно судить по диаграмме ¹ 3. Мы сюда
вклочили лишь первую десятку наиболее по-
пулярных в этом году иномарок, однако главные
изменения во вкусах москвичей на этом примере
прослеживаются хорошо. Кроме того, если пы-
таться проследить общие тенденции, то именно
положение в первой десятке может восприни-
маться как наиболее достоверная информация,
паско~ьну Общее число щегистрираеанных
автомобилей достаточно веэко, а флуктуации,
связанные, например, с закупкой тем ww иным
ведомством большого числа однотипных eo—
странных машин, не сашком сильно отражают-
ся на общей картьне. Впрочем, это иногда ока-
зывает заметное влияние и на первую десятку,
особенно на распределение между новыми и
подержанными машинами. Например, в
1991 году одной, мощной организацией бы—
ло закуплено несколько десятков машин
Fiat Tipo, что по результатам двух лет и
семи месяцев вывело марку Fiat на первое
место по удельному весу новых автомоби—
лей. Но причислять это к тенденциям нельзя,
о чем говорит диаграмма ¹ 4, отражающая
соотношение новых и старых машин в 1993
году, где Fiat — отнюдь не в лидерах. Пока что
по этому показателю с хорошим отрывом опе—
режает всех марка Jeep: число новых и подер-
жанных автомобилю, зарегистрированных в
1993 году, почти сравнялось.
Сего~я мы пока воздержимся от сколько-
нибудь серьезного анапюза и выводов. Депо в
том, что та информация, которая уже находит-
ся в распоряжении Авторевю, дает основа-
ние дпя более глубокой обработки этой базы
данных, и мы, конечно, расскажем о результа—
тах нашим читателям. Возможно, нам удастся
проследить и то, каким образом новые тамо-
женные правила сказались на числе продаж и
какая из сторон — покупатель, продавец или
государство (в данном случае в лице «тамо-
женной казны») — выиграла, если кто — то во-
обще выиграл.
И, наконец, небольшая, но настоятельная
просьба к нашим коллегам из других средств
массовой информации. Ести вы будете испо}ъ-
зовать приведенные здесь и в дальнейшем дан—
ные, не сочтите за труд сослаться на газету Ав-
mpesn. Пов~ьте, то, что вы видите здесь, сто-
ило нам бол ших хлопот

1993
таких свечей в массовом производстве пока
нет, хотя за рубежом они, пожалуй, уже пре-
обладают. Отличить их нетрудно: на этикет-
ке присутствует обозначение Си или слово
cuprum (т. е. медь) в разных сочетаниях, либо
же прилагательное thermoelastic. В техниче-
ской маркировке свечи этот факт тоже отра-
жается, но у каждого изготовителя по-гвое-
му, и перечислить все используемые и риемы
индексации просто невозможно. Что же ка-
сается фирм, сведения по которым даны в
приведенной здесь таблице, то они обознача-
ют присутствие биметаллического централь-
ного электрода следующим образом: Bosch u
Champion — буквой С в конце маркировки,
Веги — буквой U, NGK — буквой S. Вторая
буква С у фирмы Champion означает, что би-
металлическим сделан и боковой электрод;
это, кстати, пока единственный изготови-
тель, поступающий таким образом. Надо по-
лагать, что присутствие меди в боковом элек-
троде тоже несколько повышает термоэла-
стичность свечи.
7о традиции, идущей or зари автомобилизма, у водителей бытует
особое, отдающее мистикой, отношение к свечам зажигания.
Согласитесь, ни о какихдругих деталях не ходит столько шоферских
легенд и баек. 8 наше время новую почву для этого можно усмотреть и
во множестве фирм — изготовителей, и в том, что их изделия заметно
отличаются по цветуи оформлению: одни черненыае, другие
блестящие, не говоря уж обупаковке. Так что по-прежнему многие
автомобилисты заняты наивными и беспочвенными поисками особых.
свечей, прибавляющих мощность и экономящих топливо
Надежность и безотказность — вот главное, что требуется сегодня от
свечи. Задача эта отнюдь не проста, и тугдействительно есть о чем
поговорить.
ЧТО НАДО ИМЕТЬ
В ВИДУ
ЗАЧЕМ ИХ ЗАМЕЫЯТЬ?
А. МОИСЕЕВИЧ
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
СВЕЧИ ДЛЯ
КОГДА ЕСТЬ ВЫБОР
МОДОЪ ОТЕ~ЮСТВЕЮЮИ
СВЕЧИ
ЗАРУЬЕЖНЬЮ АНАЛОГИ ВЕДУЩИХ ФИРМ
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Bosch Геравааюя
W5AC. WSAP
NGK Явонюя
Champion США
L82C. L6G
Веги Гермзнюя
14-5A0
Аетомобюн ЗАЗ н ЛУАЗ с деигателями
еоздувного аеа»щения МфМЗ-966 и
МфМЗ-968
А23
87Н2
АЗЛК и ИЖ с дею ггеваеи
мод. 4И, работавщнми на бепеее A-92
ВР7Е$
W60C, W60P
А20Д
N7YC . N7GY
14-600
Все модели Жигулей, ВАЗ-2321 Ниве,
ЗАЗ-Q02 Таерея, а тааа
де~юрсировзнные деигжпи мод. 432
(6~@-М)
А17ДВ
W70C. ЧЧ70Р
BP6ES
14-700
N9YCC
ВА3-2108, аА3-2109 и l«MqAH4NKaiHH,
ВАЗ-1111 Ока
А17ДВР
WR70C, WR70P
ВРВ6Е$
14а-700
анясс
ГАЗ-24 Воака (бензин А-92)
ГАЗ-24 Вона (бензин А-75)
ГАЗ-3102 Волга
W78C. W78P
WSBC, W8BP
W8CC, W8CP
W9AC, W10AC
А178
14-780
L87YCC
L92YCC
NSC, NSG
б90. б88
BP6HS
BP5HS
А148
14-88
А14Д
1Л8С
BSES
ГАЗ-21 Во,
\в е
А11Л11Н
14-9А. 14-1ОА
84Н. B4L
Прежде чем искать свечи лучше тех, что
поставили на заводе, подумайте: а чем, соб-
ственно, не устраива~ вас штатные1 Варах-
лят из-за того, что увлажняются при пуске,
или бысгро покрываются нагаром, или еще
что-то в этом роде7 Так это недодатки не
свечей, а двигателя, либо водителя, который
неумело им командует. Если бы ~чи были
неизвесгкого происхождения — тогда, ко-
нечно, можно побеспокоиться, а коль жечи
пггат~е, это значит, что их конструкция по-
добрана заводскими специалистами, кото-
рым надо верить.
Иное дело, когда вас донимают не все све-
чи сразу, а какая-то одна, от силы две, при-
ем иввевиеиме ~ веге, в в хае Миеммерм мв
ввернуть. Такие свечи, разумеется, надо за-
менять (желательно на аналогич~е, той же
модели). Наличие в комплекте некачествен-
ных изделий — факт, увы, весьма заурядный.
Собственно, в том и заключается главное от-
личие хороших фирм от плохих, что у первых
жестко обеспечивается стаб~ьносгь каче-
ства продукции, а потребитель гарантирован
от всяких фокусов. Отсюда и их слава.
Но совсем другое дело. когда ваш комп-
лект уже не молод и по~ботал долго. Тут
возможны любые сюрпризы, и винить в них
некого. Германская фирма Bosch — признан-
ный лидер свечного производства — полага-
ет, что современная свеча рассчитана на 20
марионов искр, что приблизитель.;о соот-
ветствует пробегу !5 тысяч километров. В
этот период она абсолютно надежна (если,
конечно, сделана без огрехов, а мотор испра-
вен), а вот дальше появляется определенный
риск отказов: может сказаться, образно гово-
ря, утомление материала. Поэтому через 15
тысяч километров свечи предписывают за-
менять (фирмы дорожат своим реноме), xms
внешне они в полном порядке, даже выгора-
ния электродов практически нет. Нам такое
непривычно, но, видимо, следует привыкать.
Во всяком случае, неразумно устанавливать
рекорды долгожительства свечей: «шуточ-
ки» мотора в пути могут обернуться изрядны-
ми неприятностями и хлопотами.
Если пришла пора заменять свечи, самое
простое — не мудрствовать лукаво и купить
такие же, какие стояли «от рождения . Но
опытному автомобилисту не возбраняется
подумать о возможных улучшениях, глав-
ным образом — об улучшении самоочистки'
свечей от нагара. Определенные возможно-
сти для этого есть.
Если в вашем моторе стоят свечи, у которых
рабочая часть изолятора не выступает нару-
жу из металлического корпуса (например,
отечественные А23, А20Д, А14Д, словом, те,
у которых в маркировке acr буквы B), то мож-
но приобрести зарубежные аналож, у кото-
рых такое выступание есть (а таких среди
обычных товарных моделей — подавляющее
большинство). На открытом изоляторе нагар
выгорает активнее, хотя, конечно, сам изоля-
тор находится в более трудных температур-
ных условиях. Но беспокоиться о нем не на-
до: выбирая то или иное конструктивное ис-
полнение, фирма безусловно обеспечивает
живучесть изделия.
Возможно н другое. Как известно, цифры в
маркировке. свечи представляют собой так
называемое калильное число. Если оно боль-
шое (имеется в виду отечественная система
индексации), то свеча предназначена для
высокой рабочей температуры (в обиходе ее
называют «холодной»); в менее напряжен-
ном моторе она плохо Очищается, покрыва-
егся нагаром. С другой сгороны, «горячая»
свеча (с небольтттим калилы~ым числом) в на-
пряженном моторе раскаляется и нарушает
нормальный процесс горения, что опасно для
деталей цилиндро-поршневой группы. Но
все это общие закономерности, а при здравом
подходе и в небольших пределах с калиль-
ным числом можно «поиграть . Вот всего
oeaa xaxpeaaea иример. Ilpexaoxeaaa, ие
своей Волге. когорая работает на бензине А-92,
вы ездите не быстро и на короткие расстоя-
ния, а во время остановок двигатель остыва-
ет. Штатные свечи А17В при такой езде неиз-
бежно «коптятся». Если же вместо них ис-
пользовать свечи А14З (от тех же Волг, но
работающих на А-76), то самоочисгка станет
нормальной, а перова электродов при та-
кой эксплуатации можно не опасаться.
Сказанное выше, без сомнения, может
принести пользу, однако универсальный
путь к уменьшению нагара — применить
усовершенствованные свечи с биметалличе-
ским це ьным электродом. Суть в следу- .
ющем. ычный электрод — это штырек из
хромоникелевой стали. Но если из нее сде-
лать лишь тонкую оболочку, а начинку из
меди, то теплопроводность электрода сганет
существенно выше. Преимущества Очевид-
ны: саму свечу можно выполнить несколько
«погорячее» (соответственно будет лучше
очистка от нагара), а по стойкости к перегре-
ву она будет д~аточно «холодной», по-
скольку отвод тепла от центрального элект-
рода весьма интенсивен. Иными словами, у
таких свечей расширен диапазон приемле-
мых рабочих температур, поэтому их назы-
вают широкодиапазонными или термоэла-
стичными.
Вроде бы простенько — сделать электрод
биметаллическим. Но в действительности
это серьезная технологическая задача. У нас
О популярности марки Bosch говорить не
приходится. Многие действуют по принци-
пу: завелись деньги — покупай свечи Bosch;
Между тем н у этой фирмы бывают решения,
целесообразность которых не подтверждает-
ся практикой (не техническая, нет, таких
ошибок здесь не делают, а экономическая).
Так, несколько лет назад появились модели с
платиновым центральным электродом (в
таблице их маркировка оканчивается буквой
Р), цель которых — увеличить стойкость све-
чей в особо форсированных моторах, но глав-
ное — повысить их долговечность в двигате-
лях обычного типа. Платину посгарались
расходовать минималыто (электрод выпол-
нен из тоненькой проволочки), но цена изде-
лия все равно увеличилась в четыре раза (во-
семь долларов вместо двух). Долговечность,
конечно, тоже возросла, но лишь в два раза
против обычных свечей (кстати, в этом плане
изделия с хромоникелевым и биметалличе-
ским электродами равноценны), а потому
коммерческого успеха не получилось. Сеи-
час крупномасштабный выпуск «платино-
вых» свечей прекращен.
Здесь дора сказать о следуютцем. Сколько
бы ни говорили мы об электродах, все же ос-
нова свечи — керамический изолятор. Каче-
сгво керамики определяет обтт~ий техниче-
ский уровень иэделия,. а его стабильность в
условиях массового производства — надеж-
носгь свечей в эксплуатации. h следует пе-
реоценивать весьма важный, но в конце кон-
цов не решающий фактор конструкции элек-
тродов: в условиях обычиой, иормальиой ез-
ды и при исправном двигателе можно до упо-
ра «выработать» комплект свечей и не уз-
нарг, не задуматься о том. каковы у него
электроды. А вот любые недостатки н дефек-
ты керамики непременно вылезут наружу—
либо неожиданным отказам свечи, либо, что
еще хуже, малозамегными погрешно~ми
нскрообразовання, которые увеличивают
расход топлива на 15 — 20 'g (это проверено
практикой).
В отечесгвенном производстве свечей по-
ложение с керамикой своеобразное, двойст-
венное. По составу, по рецептуре, по нали-
чию хорошего сырж наша керамика, как го-
ворится, на уровне мировых стандартов. А
вот по ~абильности производстства, по про-
скакнванню дефектов в готовых изоляторах
картина далеко не такая отрадная. Короче,
нарваться на бракованную свечу можно. От-
сюда и огульное охаиванье автомобилиста-
ми отечесгвенных изделий, хотя, если быть
точными, ситуация такая: попалась плохая
свеча (что, объективно говоря, бывает не так
уж часто) — скверно, не попалась — все нор-
малько, у вас очень неплохие по характери-
стикам свечи, при этом намного дешевле им-
портных. Вот и думайте, что лучше.
Впрочем, сказанное ~осится к свечам,
производимым заводами автомобильной от-
расли. Их несколько, тто керамику для всех
делают в одном ме~ — на ведущем пред-
приятии в r. Энгельсе. Там же выпускают и
более половины отечественных свечей зажи-
гания. Собственно, так было до самого по-
следнего времени, а вот сейчас ситуация на
глазах меняется: в дело включаются бывшие
военные заводы. Конверсия открыла нам
многое. В частности, выяснилось, что в не-
драх оборонки существует около десятка ке-
рами теских производств, при этом продук-
ция их почти одинакова, практически не ус-
тупает исконной автомобильной и вполне
пригодна для изготовления свечей. Что, ра-
зумеется, и начато (или готовится) сразу во
многих местах. Так что ныне география на-
шего свечного производства резко расширя-
ется. К сожалению, данную статью не уда-
лось проиллюстрировать таблицей товарных
знаков и адресов всех действуютцкх пред-
приятий, — задача оказалась довольно
сложной. В следующем номере АР мы непре-
менно предоставим нашим читателям эту ин-
формацию. Пока же идля опознанняр отме-
тим характерную особенность «военной» ке-
рамики: присутствие в ее составе марганца
предопределяет своеобразный цвет изолято-
ров — отрозового до сиреневого (в отличие от
привычного белого). Что же касается качест-
ва и его стабильности, то как говорится, по-
смотрим. Сведениями, получаемыми от спе-
циалистов, мы будем оперативно делиться с
читателями.
И вот о чем еще следует упомянуть. Нам
привычны свечи, очень близкие по конструк-
ции: шестигранник под ключ 21 мм, резьба
М14х1,25, длина резьбы 19 или 12 мм. За ру-
бежом же существует великое множество
конструктивных вариантов; только Bosch де-
лает около четырехсот моделей и разновид-
ностей. Ныне это обстоятельство стало тро-
гать и нас. Скажем, на многих автомобилях
американского ироисхождения стоят свечи
не с прокладкой, а с уплотняющим конусом,
— где такие возьмешься И подобных приме-
ров много — машины-то у нас теперь самые
разнообразные. Коммерсанты же завозят в
страну свечи наиболее употребительные,
ведь с широкой номенклатурой можно и про-
гореть. Выхрд, однако, есть. В Москве на базе
отдела свечей и опытного завода НИИ Авто-
электроника создано и действует арендное
предприятие Автоэлектрокерамика. Там по
заказу организаций и часгных лиц могут
сделать любые свечи, причем по качеству
(все-таки Опытный завод) они будут не хуже
ирменных. а по цене — намного дешевле.
Остоянными клиентами уже стали автогон-
щики — им всегда нужно что-то Особенное.
Ксгати, там же можно приобрести свечи
обычной конструкции. но широкодиапазон-
ные (раза в. три дешевле импоргных), или,
скажем, с гарантированной надежно~ю—
проверенные рентгеном и другими научны-
ми способами.
В заключение несколько слов о вопросе,
который иной раз служит поводом для га-
ражных дискуссий. Свечи А17ДВ и А17АВР
(равно как и их зарубежные аналоги) полно-
стью взаимозаменяемы, поскольку отлича-
ются только формой изолятора н наличием
или отсутствием резистора в центральном
электроде. Разница лишь в уровне радиопо-
мех, мешающих работе собсгвенного прием-
ника (чужой реагирует только в случае, ког-
да две машины стоят совсем рядом). Кстати
сказать, применение свечей А17ДВР на Жи-
гулях делает ненужным резистор, который
стоит в роторе распределителя.

1993
Й© t6
VF
на лю om виуе
В И
Помимо широкой гаммы леп<о ых автомоби
(см. AP¹¹ 9 — 10 и 1 1 — 12, 1993), отделение
СйекгоЬ<конце на мене lt;»1 A <<& t;
менее широкий спектр грузовых моделей.
Сегодня наш рассказ — о легких грузовиках,
носящих эту марку. Среди них есть машины
совсем малены&lt и и «несерьезны », е т и ба
солидные, рассчитанные на довольно тяжелую
работу, но даже самая грубая «рабочая» модель
отделана и оборудована почище иной нашей
легковушки, — удобные сиденья, приятные дпя
глаза расцветки, даже встроенные
радиокомбайны с проигрывателем
компакт — дисков (это в грузовике — то!).
Чтобы петче было разбираться в хитросплетениях
про<«еодпвеннойтпрогра мы <ате<
года, мы раайши ее на несытны&l ;о достато
условных групп по габаритным размерам, и
каждая из этих групп будет рассматриваться
отдельно.
«Полноразмерный» пикап 4х2
вой агрегат — Ч-образная
«шестерка» (4,3 л/1&lt &g ;5 л
за отдельную плату пред-
лагается широкий выбор
V-образных 8-цилиндро-
вых моторов от 5-литро-
вого 175-сильного и до
7,4-литрового с отдачей
255 л. с., а также три ди-
зельных агрегата конфи-
гурации V-8 мощностью
от 140 до 190 сил. Пяти-
скоростная механиче-
ская трансмиссия имеет
По данным отдела сбы-
та, типичными покупате-
лями компактиых пика-
пов S-10 в Америке явля-
ются лица мужского пола
со средним возрастом 38
лет и средним годовым до-
ходом 40000 долларов. С
другой стороны, S-10
Blazer как бы «един в двух
лицах» .. 2-дверная его.мо-
дификация относится к
спортивным внедорожни-
кам, а 4-дверная — к ма-
шинам «семейного» типа.
Надобно заметить, что до
сих пор подавляющее
большинство покупател-
ейй машин S-10 Blazer вы-
бирало именно полнопри-
водный вариант исполне-
ния; тенденция эта, веро-
ятно, сохранится и в даль-
нейшем.
два варианта — обычный
S-10 Shortbox Р/У
«ПОЛЯ ОРАЗМЕРНЫИ»
ПИКАП
комплектоваться двигате-
лем V-б (4,3 л) в нормаль-
ном 165-сильном исполне-
нии или в «усиленной» мо-
дификации с централизо-
ванным впрыском и отда-
чей 200 л.с. Уровней отдел-
ки здесь вообще-то три—
базовый, Tahoe и еще более
дорогой Tahoe LT, — но для
четырсхдвсриых моделей
базовым счи гастся как раз
вариант Tahoe.
CC NOMAAKTHbIH»
ПИКАП
Следуя завсту Козьмы
Пруткова «и при желез-
ных дорогах сохранять
двуколку», в отделении
Chevrolet, введя вышеоп-
исаннуюую «компактную»
грузовую машину, нс ста-
ли снимать с производства
традиционный пикап. Ои
может иметь множество
исполнений: с длинной
Двухдверныйполноприводный Blazer 5'-10
Волна уменьшения га-
баритов американских ав-
томобилей, с головою за-
хлестнувшая под кон ц
семидесятых годов нацио-
нальное автостроенис
Штатов, в начале восьми-
десятых докатилась и до
«рабочих лошадок». Так
возник в 1982 году миии-
пикап S-10 и производиыс
от него грузопас~ ажир-
ские модели S-10 Blazer.
В нынешнем году ма-
ленькие пикапы Chevrolet
предлагаются в заднепри-
водном (4х2) и полнощ&gt
водном (4х4} вариантах с
короткой и длинной гру-
зовой платформой (в по-
следнем случае колесная
база несколько больше);
модели с короткой плат-
формой могут иметь как
нормальную кабину, так и
«полуторную» — повы-
шенной вместимости.
Двигателей имеется три
на выбор: ядный 4-ци-
линдровый 2,5 л/105 л. с.},
считающийся стандарт-
ным, и две V-образные
«шестерки», оплачивае-
мые отдельно, — 2,8 л/125
л,. с. и 4,3л/165 л. с. Транс-
миссия — 5-диапазонная с
ручным селектором пере-
дач либо, по выбору, 4-ди-
апазонная автоматиче-
ская. Передняя подвеска
независимая, задняя
полунезависимая; . руле-
вой механизм — пара
«винт — шариковая гай-
ка», с сервоприводом на
полноприводных моди-
фикациях. Тормоза спе-
рсди дисковые, сзади—
барабанные, с вакуумным
сервоусилжелсм. Есть
два варианта внешней (и
внутренней) отделки
стандартный и более до-
рогой Tahoe; с другой сто-
роны, обычная и иолио-
приводиая всрсии прс дла-
га ются также в макси-
малы ж удешевленной ком-
плектации EL (= Economy
Leader), лишенной части
оборудования, вообще-то
считающегося иа прочих
моделях стандартным.
Так, например, в этом ва-
рианте встроенный ра-
диоприемник не входит в
штатную комплектацию,
а должен оговариваться
при заказе и, соответст-
венно, оплачиваться от-
дельно.
Грузопассажирская ма-
шина Blazer, построенная
на базе пикала S-10, мало
отличается от него по кон-
струкции. Она может
быть двух- или четырех-
дверной (причем в первом
случае колесная база на-
много короче, чем у само-
го короткого пикапа),
иметь привод на все коле-
са или только на задние,
платформой и с короткой,
с гладкими бортами
(Styleside) и с рельефны-
ми (Sportside), с «одинар-
ной», «пол~орной» и
«двойной» кабиной, с оди-
нарными и сдвоенными
задними скатами, с приво-
дом только на задние ко-
леса (эти варианты обоз-
начают буквой С в индек-
се) ис полным приводом (а
эти — буквой К). Сверх
этого на той же агрегат-
ной базе предлагаются
шасси с кабиной одного из
трех перечисленных ва-
риантов и с двумя вариан-
тами рамы — под кузов
типа «платформа» или ти-
па «фургон», — а также
двухдвериый полнопри-
водной универсал (по сути
дела, джип) Blazer К и че-
тыре варианта аналогич-
ной машины с 4-дверным
кузовом: она называется
Suburban.
В сериях 1500 и 2500 пи-
капы «полноразмерного»
класса поставляются в
обычной и «длиннобаз-
иой» «ерсиях; серия 3500
имсст, сверх того, еще до-
полиитсльио удлиненное
исиолисиис под усгановку
«двойной кабины» (Сгею
СаЬ} &l ;. чотьц& t;ьмя две
которля вмещает шесте-
рых. Стаид~ртиый сило-
и «усиленныи»; четырех-
скоростной «автомат»
также поставляется в
двух исполнениях, рас-
считанных на работу в
моделях различной гру-
зоподъемности. Как и на
«компактном» пикапе,
передняя подвеска у ма-
шины «полноразмерно-
го» класса выполняется
независимой, задняя же
имеет переменную жест-
кость. Конструкция тор-
мозной системы также
аналогична моделям S-10.
Рулевой механизм, поми-
мо сервопривода,,имеет
передаточное отноше-
ние, изменяющсеся в за-
висимости от скорости
движения машины.
Уровней отделки здесь
два, и более дорогой на-
зывается Silverado, а ме-
нее дар ого й — Cheyenne.
Двухдверный автомо-
6иль Blazer по сути дела
является одним из испол-
исиий серии К 1500 и ком-
плектуется исключитель-
но Ч-образным 8-цилинд-
ровым двигателем на 5,7 л
рабочего объема, разви-
вающим 210 л. с.; транс-
миссия может быть как
ручной, так и автоматиче-
ской, ио в последнем слу-
чае оиа оплачивается от-
дсльно. Со своей стороны,
4-двсрный большой уни-
версал Suburban относит-
ся к сериям С 1500/2500
(4х4) и, соответственно,
К 1500/2500 (4х4}, а сле-
довательно, может кроме
упомянутого 210-сильно-
го мотора комплектовать-
ся в исполнении 2500 бо-
лее крупным агрегатом:
этот 'К-8 отдает со своих
7,4 л рабочего объема 230
л. с. Трансмиссия.на ма-
шинах Suburban обяза-
тельно автоматическая,
нормального либо «уси-

Й© 16
Suburban 4х2
МИНИ ВЭН
Astro б7с удлиненным кузовом
Sportvan
А. ХРИСАНФОВ
ленного» типа. Уровни от-
делки всех этих моделей
аналогичны тем, что име-
ются на пикапах, и назы-
ваются так же.
При всей своей внешней
и конструкционной схо-
жести БпЪпгЬап и боль-
шой Blazer — это машины
совершенно разные. Если
Blazer — несомненны й
джип, внедорожник, л1а-
шина определенно спор-
тивная, то Suburban с его
четырьмя дверями, с уве-
личенной в 1993 году ко-
лесной базой и соответст-
венно возросшей массой.
рассчитан на покупателей
не в пример более солид-
ных и состоятельных, ко-
торым на вездеходе не в
отпуск ездить надо, а по
собственному ранчо рас-
катывать. Недаром маши-
ны Chevrolet Suburban
так популярны в Техасе,
где «все самое-самое
большое»
Переднеприводный ав-
томобиль Chevrolet
Lumina APV нашим чита-
телям уже более или ме-
нее знаком, ибо по конст-
рукции аналогичен моде-
лям Trans Sport марки
Pontiac (AP ¹ 13 — 14,
1992) и Я1Ьоие11е марки
Oldsmobile (AP № 17 — 18,
1992). Поэтому ограни-
чимся здесь беглым опи-
санием некоторых осо-
бенностей, специфиче-
ских именно для машин
отделения Chevrolet.
Lumina APV предлага-
ется в арех версиях: базо-
вый вариант, LS (болес до-
рого отделанный) и
Cargo (грузовой). С ны-
нешнего года в качестве
дополнительного обору-
дования впервые в Штатах
предлагается сервомеха-
низм, позволяющий пря-
мо с водительского места
нажатием кнопки откры-
вать и закрывать срсднюю
сдвижную дверь. В зави-
симости от расположения
и конструкции сидений
машина может быть 5-, б-
или 7-местной; в варианте
Cargo, естественно, со-
храняются только Asa ис-
редних места — для води-
теля и для сопровождаю-
щего груз. 3аднеи пары
окон на этой модели нет.
Chevrolet Lumina APV
1993 года легче всего от-
личить от прошлогодней
модели по отсутствию
именника на передних
дверях: теперь название
машины пишется только
на задке. С 1993 года вве-
ден один новый цвет кузо-
ва — пурпурный «метал-
лик» с жемчужным отли-
вом; всего же расцветок для
этой модели предлагается
восемь. Машина имеет ярко
выраженную «семейную»
ориентацию, поскольку
практична и утилитарна.
«КОМПАКТНЫИ»
ФУРГОН/
МИКРОАВТОБУС
Эта ввсдснная в 1985 го-
ду модель зовется
Chevrolet Astro. Она мо-
жет быть заднспри13одной
и полноприводной, может
иметь кузов ста11дартпый
и удлиненный (база при
этом не меняется), может
комплектоваться Ч-об-
разным б-цилиндровым
двигателем на 4,3 л рабо-
чего объема в «нормаль-
ном» (165 л. с.) и усилен-
ному (200 л. с.) исполне-
нии и иметь три уровня от-
делки: CS, CL и LT, а равно
и «коммсрчсский» вари-
ант Cargo Van. Во всех
случаях трансмиссия ав-
томатическая 4-диапа-
зонная, с О13срдрайВОм, d
рулевой механизм и тор-
моза (дисковые спереди,
барабанные сзади)
усилителе л1.
На этой машине средняя
дверь кузова также вь1-
полнсна сдвижной, но ди-
станционного управления
ею пока не предлагается.
Кроме того, в варианте
Cargo эта сдвижная дверь
не НМсеТ окон, что также
отличает автомобиль
Astro от аналогичного ис-
полнения Lumina APV.
Обращает на себя внииа-
ние специфическое уст-
ройство задних дверей:
Большой Blazer серии К
верхняя часть вместе с ок-
ном откидывается кверху,
а нижняя сделана распаш-
ной. Называется это поче-
му-то «голландские двер-
цы». Впрочем, в стандарт-
ной комплектации двери
самые обычные двуствор-
чатые, а указанную кон-
фигурацию надлежит оп-
лачиватьь особо.
В 1993 году автомобили-
Astro предлагаются в две-
надцати расцвепсах, три из
которых — новые. В~рен-
няя обивка, как и на всех
других моделях марки
Chevrolet, выполнена с при-
менением труднозагрязняс-
мого материала Scotchgard.
Типичны с покупатели
машин Chevrolet Astro—
люди семейные, с детьми
школьного возраста и
уровнем образования не-
сколько более высокил~,
нежели у других привер-
женцев марки Chevrolet,
живущие, как правило, в
больших городах.
Если Lumina APV по
своим характеристикам
(да и по конструкции) сто-
ит ближе к легковым ав-
томобилям, то Astro
все-таки скорее грузовик,
хотя и маленький. Еще бо-
лее близок к грузовикам
«ПОЛЯОРАЗМЕРЯЫИ»
ФУРГОН/
МИКРОАВТОБУС
В первом случае эта ма~
шина называется Chevy
Van, Bo втором
Sportvan, и отличия с»о-
дя1ся к оборудованию ку-
:3()в»: паличи1о или Отсут-
ствию пассажирских си-
дений, бокового остеклс-
~ия и т. и. Есть д13а типо-
размера колесной базы
для основных моделей,
пл1ос еще один особо
~линный (3,71 и} — для
«растянуто1 о» а13тол1оби-
ля по13ьнпеннсй вмГ сти-
мости.
Выбор силовых устано-
вок и трансмиссии прак-
тически со13падаст с пол-
поразл1ср11ыл1и пикапами
серии С. От этих машин
позаимствованы и л1ногис
другис агрегаты ходовой
части — 'ормоза, рулевос
устройство, подвески. Для
простоты можно считать
полноразмерные фурго-
ны и микроав1обусы
Chevrolet теми же полно-
размерными пикапами се-
рии С (4х2), но с вагонным
кузовом. Это тем более
верно, что передняя сек-
ция упомянутого кузова
используется в качестве
кабины на легких грузо-
виках Chevrolet G-ЗО, так-
же имеющих много обц1с-
го с пикапами серии С.
Собственно говоря, Van u
Sportvan сами носят ана-
логичные обо.3начсния: в
зависимости от грузо-
подъемности они подраз-
деляются на серии G-10,
G-20 и G-ЗО, причем к по-
следней относятся выше-
упомянутый «длинный»
микроавтобус на 15 мест и
аналогичныи ему фургон.
Машины предлагаются
в 1993 году в восьми цве-
тах окраски кузова; новы-
ми расцветками являются
хаки и беж, но, по данным
предыдущего сезона, наи-
большси популярностью
пользовались экземпляры
белого цвета. Уровней от-
дслк и для микроавтобу-
со» Chevrolet Sportvan
предусмотрено два, и бо-
лес дорогой носит звучное
ил1я Beauville; отделка ин-
терьера может быть вы-
полнена как в виниле
(прсдлага ются две рас-
цветки на выбор), так и с
применением тканей (че-
тыре расцветки на выбор).
3адние дверцы на всех
полноразмерных моделях
с вагонным кузовом ре-
шены одинаково: они рас-
пашные. Зато единствен-
ная боковая дверца задне-
го отделения, располо-
женная справа по ходу ма-
1пины, может быть как
цельной (в этом случае
она сдвижная}, так и со-
стоящей из двух полови-
нок, причем — неодина-
ковой ширины. Более
широкая правая поло-
винка используется при
этом собственно как
дверь, а узенькая левая
открывается только в тех
случаях, когда необходи-
мо погрузить в машину
что-либо крупногаба-
ритное. Конфигурация
боковой двери оговари-
вается при заказе, при-
чем оба варианта счита-
ются в равной мере стан-
дартными.
Крепкие, выносливые и
вместительные модели
Chevrolet с вагонным ку-
зовом чрезвычайно удоб-
ны и практичны; широкое
разнообразие вариантов
исполнения делает их от-
менно пригодными для
решения самых разных
транспортн ых задач. В
пассажирском варианте
они могут быть 5-, 8-, 12-
или 15-мсстными, что по-
зволяет эксплуатировать
их как в качестве автомо-
биля для большого семей-
ства, так и в качестве гости-
нич1того автобуса или мар-
п1рутного такси; как авто-
фургоны они могут успеш-
но применяться в качестве,
скажем, развозных машин
для торжвой сети.
За пределами нашего
короткого обзора оста-
лись многие чисто ком-
л1срческие легкие vpy-
зовики Chevrolet, не
предназначенные для
:) êñïëóàòàöèè индиви-
дуальных владельцев,—
например, очень инте-
ресные фургоны Step-
Van u Hi-Cube Van. Бу-
дем надеяться, в даль-
нейшем у нас появится
шанс рассказать и об
этих машинах.

Eh/ÐÃËУКУ
1993
Кфзаадюаеоааеейо l Вафзжеоаозоеюеиааозацеаро аааептюе
Вофжзаоюеоеаоеаизаеоооеам&ЯЗююазаЗею йае ~рааоа дао еае е
розаю оааеоеюееой зеадею Раз спсроеожезазюааоаеюааааа фцзфоез ВЩ
зазрееаешижзезееыае заездыоаоаоееаежрпюиъанае зеаезез араюаа
оеюаеоеааарЗедорааофазд вжваоеоеаааеоар . Там дамвеапжаизаюаода
~ыфаоеео .юеразаеемфеОСБ,азефа жзоаже,адЗЕожеЗ.
Основная экспозиция размещалась очень компактно (поройдаже тесно) на двух
этажах павильона, причем распределение площадей под экспозицию, мягко говоря,
рациональностью не отличалось: стенды многих известных фирм были уплотнены
настолько, что даже небопьшойнаплыв посетителей до предела осложнял работу
фотографов и телевидения. Примечательно, что на этот раз было мало макетных
образцов и чисто выставочных экземпляров, а из авангардных~концепттаров
выставлялся лишь хорошо знакомый многим по прошлому автосалону Экстремист.
ТЛИЧИТЕЛЬНОЙ
чертой выставки
можно назвать и
подчеркнуто ком-
мерческую жилку, — боль-
юпинство машин продава-
лось, и, надо сказать, уже на
второй день на тонирован-
ных стеклах дорогих лиму-
зинов можно было увидеть
интригующую табличку:
«Автомобиль продан».
Среди праздной и просто
любопытной публики без
труда можно было угадать
людей, пришедппи сюда с
конкретной целью — купить
автомобиль, да и аксессуа-
рами интересовались мно-
гие. Расширение сети дилер-
ских структур привело к-то-
му, что автомобили одной
марки предлагались сразу
несколькими участниками,
причем имел место и замет-
ный разброс цен.
По роллс-ройсовским ме кам довольно скромно:
S_#_ver vari t II
ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
Взять хотя бы экспозиции
двух официальных дист-
рибьюторов General Motors:
они друг другу словно бы
симметричны, — и по распо-
ложению, и по содержанию.
Trinity Motors — в одном
конце зала, Park Avenue — в
другом; у тех Chevrolet
Caprice и у этих точно такой
же; у тех Cadillac Seville и у
этих Cadillac Seville, только
что в варианте STS; у одних
пара «компактных» пикапов
Chevrolet S-10, у других зато
большой Suburban и совсем
маленький Geo Tracker... Раз-
личия в нюансах: у Trinity
экспозиция оформлена по-
стрсже и есть парочка ма-
шин Pontiac, зато у Park
Avenue один из экспонируе-
мых S-10 поставлен на участ-
ке стенда, имитирующем
«дикую природу», — нату-
ралыюый песок, пара искус-
ственных камней плюс явно
фальшивый кактус, — а еще
совершенно сногсшибатель-
ные сгендистки, каких ни у
кого больше на всем Автоса-
лоне не сыщешь. Правда,
есть в экспозиции Park
Avenue и еще одна автомо-
бильная «приманка», — яр-
ко-красный открытый
Chevrolet Corvette, — но как
раз по этой части их весьма
лихо переплюнули чехи из
торговой фирмы Beso, вы-
ставившие на своем стенде
аж две таких машины, да еще
не простых серийных, а про-
шедших доводку у знамени-
того Ривса Кэллавея в его
тьюнинговои «конторе»!
Сайаюау Corvette — с двой-
ным турбонаддувом и не-
правдоподобной отдачей—
вещь очень серьезная, с ко-
торой и на настоящие гоноч-
ные трассы появиться не за-
зорно. Да вот только где ж
они у нас в стране, эти самые
настоящие и гоночные7.. Нет,
машины-то, конечно, купят,
в этом сомневаться не прихо-
дится, — одну уж точно ку-
пили, — но вот условия, в ко-
торых им здесь придется
жить, и, главное, цели, в ко-
торых они будут использо-
ваться, едва ли соответству-
ют потенциалу, который в
них заложен. Увы и ах, как
говорится.
Неожиданно блеснул
своей экспозицией амери-
канский Chrysler, год назад
выставлявший главным об-
разом ветхозаветные джипы
Cherokee без малого десяти-
летней давносги. Лед там, ви-
димо, тронулся: те, кому сле-
довало понять, чем может
обернуться невнимание к
российскому рынку, сделали
надлежащие выводы, и стенд
Land Crviser II — еще одна внедорожная Toyota
корпоращии украсили маши-
ны по-настоящему новые,
без скидок: свежий Леер
Grand Cherokee (нашим чи-
тателям он, впрочем, уже хо-,
рошо знаком — по рубрике
AP-тест, см. ЬЬ 8, 1993), еще
более свежий Chrysler
Vision, европейская версия
машины типажного ряда.LH,
и — гвоздь всей экспозиции!
— потрясакнций десятици-
линдровый Dodge Viper, о ко-
тором мы ° òîæå не раз уже
рассказывали. Но ведь одно
дело рисунки или даже фо-
тоснимки, и совсем другое—
«живой» экземпляр! Это, ко-.
нечно, еще не Callaway
Corvette, но и уже не обыч-
sum Corvette, — что-то сред-
нее между этим и тем. Маши-
на местами откровенно гру-
бая, даже скорей бруталь-
ная, но ведь такой ее и за-
мышляли, — это чисто муж-
ской апнарат. «Viper», кста-
ти, по-нашему значит — «га-
дюка»; ну так вот, самец га-
дюки. В Штатах такую маши-
ну далеко не в каждом торго-
вом представительстве кон-
церна Chrysler вам предло-
жат, — слишком их мало вы-
пускается. — а вот в Москву-
таки привезли. Говорят, на-
зад не повезут: вроде бы есть
уже коммерческие предло-
жения на предме1' купить,ее
прямо со стенда...
Еще один сверхдорогой
экспонат возвышается на
стенде знаменитого англий~-
ского предприятия Ro®
Royce Ltd. Их экспозицию.йе
минует всяк входящий в па-
вильон, — расположена она
у самого входа слева. Машин
представлено три, но два
«нормальных» автомобиля
модели Silver Spirit II'ñîâåð-
шенно теряются 8 тени ко-
лоссального черного лиму-
зина, обитого изнутри крас-
ной кожей и отделанного
по ванным орехом. Сто-
ю
й тут же через проход на
фордовском стенде Lincoln
Tnwn Саг и подавно на фоне
этого левиафана вид имеет
ровенно бледный, хотя
сам по себе очень даже не-
плох; но -Rolls Royce — это
Rolls Royce, и ни добавить, ни
прибавить здесь нечего... Та-
коК репутации нет ни у кого в
целом свете, и чтобы ее по-
стоянно оправдывать, надо
очень стараться. Вот англи-
чайе и не жалеют сил.
Лимузинище строился для
- какого-то ближневосточного
богатея, — наше представи-
тельство на Мытной подчи-
няется тому же подразделе-
нию отдела сбыта фирмы,
что и группа аналогичных
представительств на Ближ-
нем Востоке; вот почему сю-
да. попал именно этот экзем-
пляр. (Руль, впрочем, левый,
так что никакая госавтоинс-
пекция носа нс подточит.)
Носовая фигурка на лимузи-
не отличается от тех, что сто-
ят на двух других машинах:
«серебряная леди» изобра-
жена коленопреклоненной, а
не в полный рост.
Внутри автомобиль — как
дом родной: телик, видик с
дистанционным управлени-
ем, СО-плейер с устройством
автоматической смены дис-
ков (это хозяйство упрятано
в багажнике), небольшой
бар с хрустальным сервизом,
откидной столик — полиро-
ванного ореха, разумеется!
— а в среднем подлокотнике
заднего дивана еще и ручной
калькулятор, и диктофон, и
чуть ли даже не факс... Такой
небольшой мобильный каби-
нет для администратора
международного масштаба.
Как знать, может, и на этого
монстра у нас найдется по-
купатель, — если только не
звезданет его загодя по хреб-
ту невесть откуда свалив-
шийся очередной чемодан с
компроматом.
Для тех, кому йоИи Royce
за 351 тысячу «зеленых» не
по карману, а жизнь без ли-
музина все-таки не в жизнь,
другая фирма — нью-йорк-
ское агентство Autoxport
(читается «Автоэкспорт»)
предлагает подержанный
длинно базный лимузин
Cadillac 1987 года... «за пол-
цены». (Правда, саму матшю-
ну не привезли, — а зря.)
Конкуренция~ Ничуть не бы-
вало, — глава заокеанского
«Автоэкспорта» и одии из
руководителей «нашего»
подразделения Rolls Royce,
оказывается, давние друзья
и вообще соседи по дому...
Ворон ворону глаз не выклю-
ет.
Внушительную часть экс-
позиции занимали француз-
ские автомобильные фирмы.
Всем, разумеется, запомнил-
ся Citroen, устроивший на
второй день презентацию
модели Xantia (см. AP-тест в
Ию 5, 1993), однако не менее
презентабельной выглядела
и экспозицияйеваиИ.
По замыслу организаторов
выставки, наибольший инте-
рес должен был вызывать на-
стоящий автомобиль
Renault-Williams класса
Формула-1, который важно
вращался на освещенном
подиуме под доносящиеся из
динамиков «рыкания». Од-
нако публику больше инте-
ресовали вещи земные,—
такие, например, как уни-
версал повышенной вмести-
мости Renault Espace RN или
стояший слегка обособленно
БаХгаве 3UCE — стильный се-
дан со 170-сильным двигате-
лем. Малютка Clio, очень по-
пулярный автомобиль на 3а-
паде, здесь особого внима-
ния почему-то не привлекал,
несмотря на относительно
небольшую ($7950) цену.
Кстати, Clio u Espace также
существовали на салоне «в
двух лицах», — второе пред-
ставлял официальный им-
портер фирма — Мика
Motors, причем здесь маши-
ны были чуточку дешевле.
Экспозиция Peugeot вы-
глядела скромно, хотя были
здесь и новинки. Впервые в
России показана модель 306
(о ней мы уже не раз расска-
зывали, а вскоре будут опуб-
ликованы результаты углуб-
ленного теста) и многоцеле-
вой микроавтобус SS Combi.
Что же касается фирмы
Citrohn, то, кроме Xantia, ак-
цент был сделан на показе
полной гаммы моделей ХМ и
небольшой машинки Сйгоев
ZX в двух версиях:- Aura u
Reflex.
Довольно неприметно, в
сторонке под пандусом, рас-
положился стенд с тремя ма-
шинами Jaguar. Однако ин-
терес к ним проявлялся не-
малый. Подчеркнуто консер-
вативный кабриолет XJS ис-
пытывал на себе такое оби-
лие людского внимания, что
в редких перерывах между
наплывами публики усерд-
ююый персонал педантично
проверял комплектность ма-
шины и тщательно восста-
одддиздд первдддаовжа
блеск темно-красного «ме-
таллика» на бортах. На две
другие иапппюы, 4-дверные
седаны модели Soчеге1дв,
реакция была менее бурной,
но все же довольно живой.
Помимо трех машин да па-
рочки масштабных моделек
прежних моделей фирмы, на
стенде ничего больше и не
было.
Между прочим, любители
поглазеть на маленькие иг-
рушечные машинки оста-
лись бы Автосалоном до-
вольны, — миниатюрные ко-
пии своих машин представи-
ли в экспозициях и Peugeot, и
Pord, и многие другие участ-
ники. Даже на стенде фирмы,
предлагающей всего-навсе-
го противоугонные системы,
красовалась полуметровая
модель машины Ferrari,
весьма подробно выполнен-
ная, с грозным предупреж-
дением: «РУКАМИ НЕ 'П'О-
ГАТЫ».
Принято считать, что Рос-
сия — страна бездорожья.
Наверное поэтому на Мотор-
шоу было представлено неи-
моверное количество самых
разных джипов. Вышеупо-
мянутый Cherokee, уже по-
рядком набивший оскомину,
и первенец на нашем рынке
Nissan Patrol воспринима-
лись уже как нечто само со-
бой разумеющееся, а вот ма-
шины Land Rover у нас пока
дазадзожд не додда. Нд фоне
легендарного Discovery вы-
делялся и еще менее извест-'
ный у нас Land Rover
Defender (см. тест на стр.12-
13). Выли и новинки, как на-
пример, джип Maverick,
представленный европей-
ским отделением фирмы
Pord, девятиместная Toyota
Land Cruiser П и маленький
Chevrolet/Geo Tracker, пред-
ставленный Trinity Motors.
«Мы заботимся о Вашей

1993
е
в соотношении 1:3 салон об-
разует сзади грузовую плат-
форму с гидравлическим по-
грузочным манипулятором.
Кроме прочего, курганские
автобусы стали гораздо сим-
патичнее и современнее.
Среди зарубежных произ-
водителей основное внима-
ние публики было приковано
к американским грузовикам
Kenworth. Дорожные лайне-
ры, знакомые многим по за-
граничному кино, притяги-
вали к себе посетителей оби-
лием сверкающих хромиро-
ванных деталей и поражали
их воображение своими га-
баритами. Михаил Жванец-
кий в свое время назвал эти
машины очень сексуальны-
ми. И впрямь...
Из многочисленного се-
мейства седельных тягачей
(IVECO, Volvo, DAF) осо-
бенно ' выделялся Renault
Мадаиш. Неординарный
дизайн и способность уве-
ренно «тянуть на хвосте» до
50 тонн делают эту машину
очень конкурентоспособ-
ной.
ских» агрегатов сконструи-
рованы ГАЗ-27051 — скорая
помощь и развозной грузо-
вичок ГАЗ-3302;- они тоже
были представлены на Авто-
салоне, но не в основной экс-
позиции, а на открытой пло-
щадке.
В качестве мелкосерийных
автопроизводителей из Рос-
сии присутспювала и фирма
ЛЛД со своими УАЗами и ма-
кетным образцом спортив-
ного купе. Дабы привлечь к
своим изделиям внимание
публики, ЛЛДэшники через
некоторые интервалы выго-
няли на свой стенд четверых
не.то танцоров, не то мане-
кенщиков в неописуемых
красных балахонах, которые
под оглушительную музыку
выписывали вприпрыжку
вокруг экспонатов сложные
восьмерки, сохраняя на ли-
цах выражение идиотского
оптимизма. Для сравнения
укажем, что фирма Renault
устроила на своем стенде—
в рамках презентации авто-
мобиля Safrane — демонст-
рацию моделей одежды от
Славы Зайцева; что ж, каж-
дому свое...
АКСЕССУАРЫ
На фоне всевозможных
технкческих жидкостей,
принадлежностей, автокос-
метики и прочкх вещей, пря-
мо скажем, второсгепенных,
радовало глаз разнообразке
изин. На салон привезли свою
продукцию чакке видные щю-
кзводимлк, как Michelin,
Monarch, Continental, Viking.
ШИИ д~тддтедддю Гдд о
казано много — для Fp~oBH-
ков (П:Ю Таурус), мотоцик-
лов, техники специального
назначения.
Хотя нам усиленно внуша-
ли, что всевозможные добав-
ки к маслам ничего хорошего
в себе не несут, интерес к по-
добной продукции все равно
не ослабевал. Фирмой
ЫЧап'з, например, предлага-
лась присадка Super friction
proofing, позволяющая, по
утверждению создателей,
безаварийно для двигателя
проехать 1000 — 1500 км вооб-
ще без масла.
Колесные диски всевоз-
ГРУЗОВИКИ И
АВТОБУСЫ
«...плюс дизелизация всей
страны» — именно так мож-
но охарактеризовать отече-
ственные новинки. Создает-
ся впечатление, что apoinso-
дителк только сейчас опом-
нилксь к сообразили, что дк-
зель на грузовике — это вы-
годнек к с технической, и с
экономической точки зре-
ния. ГАЗ-66-41, - ЗИЛ-4972,
5301 — все последние моде-
ли наших крупнейших авто-
заводов с дизельными двига-
телями, причем сотрудниче-
сгво ЗИЛа с американской
фирмой Caterpillar вылилось
в создание грузовика бх4 с
амеркканским мотором.
ЗИЛ-4972 — маыюина внедо-
рожная, многоцелевая; бхб, с
управляемыми колесами пе-
редней и задней осей.
Были и новинки среди
спецтехники. Сделаьпюый на
базе БРДМ инкассаторский
автомобиль выглядел вполне
гармонично, и даже некото-
рая угловатость экстерьера
только подчеркивала его на-
значение.
Интересную конструкцию
автобуса специального на-
значения представил Кур-
ганский завод. Разделенный
компании Elite Motors рас-
положен на борту теплохода
Александр Блок, ошварто-
ванного, как та Аврора, у бе-
рега Москва-реки близ Цен-
тра международной торгов-
ли; интересно, что там еще у
них в трюмах хорошенького
пркпрятано1 Уж не очеред-
ная ли техническая револю-
цки3 ..
Официалъяый дилер
Subaru представил модели
Legacy и Impreza; вот только
надпись на табличке перед
одной из них — «Туринг ва-
гон постоянного полного
привод໠— заставляла за-
думываться даже специали-
стов... Господа, нельзя же
так! Если вы настолько евро-
пеизирез~лись, что переста-
ли уважать русский язык,—
напишите по-английски, но
грамотно!
Что касается отечествен-
ных производителей, то лег-
ковую продукцию предста-
вил лишь ГАЗ: машину 3102-
12 с двигателем Заволжско-
го моторного завода объемом
2,3 л и уже примелькавший-
ся по фотографиям в газетах
ГАЗ-3105 с V-образной
«восьмеркой» в 3,4 л и мош-
носгью 170 л. с. Пркмеча-
тельно, что этот последний
кмеет мотор собственного,
нижегородского, производ-
сгва и существует в двух ва-
риантах: с карбюратором
Pierburg и электронно-уп-
равляемым впрыском с дат-
чиком детонации. Похоже, с
этой машиной дело наконец-
таки сдвинулось с мертвой
точки: ГАЗ-3105 уже собира-
ют по заказам, — из расчета
30 автомобилей в месяц. На
базе 31029 создан грузовой
пикап (торговое название
Бурлак) с одноосным прице-
пом, который, пожал~, со-
ставит достойную конкурен-
цию АЗЛК-21419. Кроме то-
го, на базе сгарых «волгов-
К. СОРОКИН,
А. ХРИСАНФОВ
безопасности» вЂ” таков был
девиз экспозиции Volvo. He
ограничиваясь показом ма-
шин (а показать было что:
универсал 850i Estate, на-
пример), фирма соорудила
внупжтельный демонстрац-
ионныйй стенд, где каждые
три минуты под записанные
на пленку грохот и шипение
неискушенной публике де-
монстрировали в тревожном
мерцании желтых ламп ра-
боту надувных подушек
безопасности и эффектив-
ность сисгемы защиты от бо-
кового удара (SIPS). Офици-
альный импортер Volvo—
компания Musa Motors
выглядела скромнее: на про-
дажу были представлены
уже хорошо знакомые моде-
ли. Седан 960, например, ни-
чем не выделялся, вот только
цена... То ли запятую не там
посгавили, то ли лишний
ноль приписали — но цифра
$286980, мягко говоря, сби-
вала с толку. Разгадка оказа-
лась просга, — некая гер-
' манскаа фирма переобору-
довала автомобкльв... броне-
вик. Бронкрованы наружные
панелк, усгановлены пуле-
непробиваемые стекла, да и
колеса хитрые, — из само-
вулканкзирующейся рези-
ны. Так что не тратьте пона-
прасну патроны, господа
террорксты, когда увидите
Voto. Рядом с броневиком
можно было вкдеть и модель
480 turbo — достаточно ре-
дкий экземпляр на наших
дорогах.
Fiat показал практически
все легковые машины своей
производственной програм-
мы, включая грузовой пикап
Fiorino; вот только новой ма-
лолитражки Peto посетите-
лк так и не увидели да к
крошки Cinquecento, о кото-
рой было много шума в прес-
се, — тоже. Унылое соседст-
во одкнокой Lancia Thema
16' LE многимк осталось
просто незамечеиппам.
Пожал~, наиболее об-
ширными среди европей-
ских производителей были
экспозиции Fiat, Opel u Ford.
Наряду с извесгными у нас
машинами Opel представил
к две новые версик модели
Corsa: трех- к пятидверную.
Была и двухлитровая Calibra.
Центральное же место экс-
позицкк Ford занимал «бое-
вой» Escort Cosworth — спор-
тивнаа гордость фирмы, — и,
конечно, тут же рядом стояла
модель Мовдео, новинка
прокзводственнок програм-
мы (см. AP-тест в ¹ 13 — 14,
]993).
Несколько сюрпризов
пркподнес Hyundai. Похоже,
что эта южнокорейская фир-
ма всерьез взялась за наш
рынок. Псевдоспортивное
купе Scoupe IS, микроавто-
бус Grace к шикарный на вид
лимузин с труднопроизноси-
мым по-русскк названием
Grandeur свидетельствовали
о солкдном консгрукторском
заделе.
Mercedes-Benz представ-
лала фирма ЕШе.Мо1огз. Вы-
делялись Mercedes 600
CARAT пр цене $150300, ком-
муналыюый автомобиль
Unimog 90 и, конечно же, но-
вый «компакт-класс» в ~å
ярко-красного седана С 200
D в исполнении Esprit. По
соседству с машина мк
Mercedes на стенде Elite
Motorl вдруг ва третий день
работы автосалона обьявк-
лась невесть откуда огненно-
го цвета Perrari 348 ts с кузо-
вом ателье Plnlnfarina. Офис
Переднеприводныйуниверсэп Volvo 850 GLE Estate
Южнокорейскэя модель 6пин3еиг: еще не УисоЬ, но
уже далеко не Волга-3162
305 и. с. под кэпотом этого сверкэющего монстра обеспечивают высачэйшие
эксппуэтэциОнныв кэчвствэ
можных типоразмеров и ди-
зайна, — как кованые, так и
литые, — представлялись на
салоне под общей торговой
маркой ФАС.Г ВИЛС. Были
даже колеса из титанового
сплава, причем все это мож-
но было купить.
Выставка все-таки автомо-
бильная; может быть, поэто-
му стенд фирмы Евроимекс,
напичканный дорожными
мотоциклами Yamaha, при-
влекал посетителей только с
эстетической точки зрения—
желающих сфотографиро-
ваться было предостаточно.
Прямо скажем, бедновато
было и по части автомобиль-
ных охранных систем. Из
многочисленной когорты
производителей и продавцов
выставить свою продукцию
отважились немногие.
Странно, ибо конкуренция в
этой области уже весьма на-
пряженная. Просто неразум-
но прятать в дальний угол па-
вильона продукцию, в кото-
рой заинтересованы очень
многие автовладельцы.
Спрятан, кстати говоря, от
чрезмерно любопытных глаз
был и главный приз лотерек
журнала За рулем — сереб-
ристый Nissan Prim era,
предвкушенкк розыгрыша
которого стенд кзвестного
журнала осаждала группа
счастливчиков. Кстати, экс-
пертная группа Азторевзв
только что закончила оце-
ночные испытания такой ма-
шины.
Переполненная впечат-
лениями публика покида-
ла автосалон. Пожалуй,
мало кто смог удержаться
и не задержать взгляд на
ярко-желтом автомобиле
Cadillac Eldorado, скромно
пркпаркованном на стоян-
ке и атакуемом вездесущи-
ми мальчишками. Машина
пйтнадцатилетней давно-
сти, как нк парадоксально,
вызывала не меньшик кн-
терес, чем выставочные
экспонаты. Дай Бог хотя
бы одному кз них такого
долголетия.
Долгожданный и очень нужный эвтомобипь ЗФМ'-5301
— практично и современно

В 03ЦМЗhO INJ
э
1993
8 AP ¹ 11 — 12, 1993 мы рассказывали
об испытаниях вездехода Land Rover
Discovery. Сегодня речь пойдет о модели
Defender — машине легендарной, но,
увы, менее известной у Нас. Жаркие
тропики, азиатские пески и, конечно же,
изматывающие маршруты легендарного
Camel Trophy — вот лишь немногие
адреса, где эта неприхотливая и
чрезвычайно надежная машина
используется в качестве транспортного
средства, способного передвигаться там,
где не всегда может пройти даже
чЕлсвЕк.
Defender имеет свою изю-
минку. Рама, а также все на-
весные панели кузова сдела-
ны из алюминиевого сплава.
что, конечно, дорого, но име-
ет целый ряд преимуществ.
Главные из них — это неверо-
. ятная коррозионная стой-
кость и легкость всей конст-
рукции, позволяющая, по-
мимо всего прочего, полу-
чать высокую удельную
мощность. Есть и обратная
сторона медали. При прило-
жении сильных местных на-
грузок (особенно' в местах
креплении) алюминий про-
являет излишнюю пластич-
ность, и возможны деформа-
ции. Забегая вперед, ска-
жсм, что с этим явлением мы
сголкнулись, пытаясь вызво-
лить застрявший автомобиль
из болотного плена.
дают малой излучающей по-
верхностью, особенно это
актуально для стоп-сигна-
лов: в солнечную погоду их
свет заметен плохо. Отдель-
но сзади установлены пря-
моугольная фара света за-
днего хода и типично армей-
~~й oÑÂ6ÏßÒ6Ë ~~~~р~~~
знака. Никаких блок-фар
или комбинированных фона-
рей нет. Здесь же, на попере-
чине рамы, есть две ручки, за
которые можно ухватиться,
вытаскивая застрявший ав-
томобиль.
На «скулах» передних
крыльев бросается в глаза
надпись Tdi, говорящая о
том, что под капотом стоит
наддувный дизель.
Вдоль нижнего края ветро-
вого стекла имеются две воз-
душные заслонки, позволя-
ющие пускать воздух напря-
мую в салон, минуя сеть воз-
духоводов. Само же стекло,
судя по имеющимся петлям,
может откидываться вперед
вместе с рамой. Но, скажем
честно, этим мы не занима-
лись.
По правому борту, в райо-
не арки заднего крыла, в прям-
оугольноми углублении рас-
положсна заливная горлови-
на бензобака, причем проб-
ка ничем не прикрываетси.
Это минус, поскольку имен-
но здесь и оседает грязь, ле-
тящая из-под передних ко-
лес.
Несколько оживляет экс-
терьер высокая надстройка
крыши типа сафари» с до-
полнительными овальными
окошками по бокам.
Как и всякий породистый
автомобиль, Land Rover
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Эта модель Defender 90
имеет трехдверный кузов.
Наружные ручки пере-
дних дверей очень удобные,
а кнопки очень мягкие. Руч-
ка задней двери хитрая: во-
первых, она расположена в
нише, а, во-вторых, чтобы от-
крыть дверь, тянуть ее надо
вверх. Очень неудобно, так
как замок расположен до- .
статочно высоко.
Салон условно разделен на
две части. В передней расло-
ложсны места водители и
пассажира, а в задней можно
разместить еще четверых
или положить внушитель-
ный груз. Причем сиденья
расположены вдоль бортов и
имеют нежесткое крепление.
Если автоМобиль использу-
Первое впечатление: глав-
ное в этом автомобиле — фун-
кционалыюосн Ладный, коре-
настый кузов очень компак-
тен. Выступающие крылья и
«обрублешиыев контуры в це-
лом определякл несколько
старомодный и угловатый
внешний вид, Плоские секла,
прямоугольные двери с прива-
ренными снаружи петлями
ilBIIO gÎ~àéÎà~~~ 06~~~
чатление незамысловачости.
Джип имеет высокую по-
садку, а выступающие внизу
с трех сторон подножки
складываются так, что заце-
пить ими за грунт невозмож-
но. Land Rover Defender не
имеет заднего бампера. Его
функции выполняет послед-
няя поперечина рамы. Такое
решение позволяет получить
большой угол сьезда, что
особенно важно при преодо-
лении очень рельефной мес-
тности. Передний бампер
максимально поджат, а не-
посредственно под ним уста-
новлена силовая балка.
Запасное колесо может
располагаться либо на капо-
те, лйбо на задней двери,
причем в первом случае вид
автомобиля становяся со-
всем залихватским.
Наружные световые при-
боры излишествами не стра-
дают: круглые фары и по два
неболыпих фонаря для габа-
ритных огней и указателей
поворотов. Несмотря на под-
черкнуто прямоугольные
формы кузова. боковых по-'
вторителей не предусмотре-
но. Задние фонари явно сгра-
ется в грузовом варианте, то
их можно откинуть и закре-
пить в таком положении ре-
зиновыми ремешками. До-
ступ назад возможен лишь
через заднюю дверь, откры-
вающуюся вправо.
Интерьер автомобиля пол-
ностью гармонирует с внеш-
ним видом. Никаких изли-
шеств, все по-военному ла-
конично и непритязательно.
Правда, передние сиденья
упрощенными не назовешь.
Обшппые темным кожзаме-
нкгелем, они выглядят впол-
не современно и даже имеют
подголовники. Вот только
диапазон продольного пере-
мещения кресел маловат. В
крайнем дальнем положе-
нии наклонить спинку назад
мешает перегородка салона,
так что высокие люди обре-
чены на принудительно-вер-
тикальную посадку. Тем не
менее сидеть вполне удобно.
Имеется неплохая боковая
поддержка, а материал обив-
ки отвечает и практическкм,
и гигиеническим требовани-
ям. Пространства над голо-
вой хватает с запасом даже
для людей высокого роста, а
это еще значит, что при силь-
ных прыжках риск ударить-
ся головои минимален.
Как мы уже упомянули,
для удобства посадки в авто-'
мобиль предусмотрены уби-
рающиеся подножки. К со-
жалению, при выходе нару-
жу они оказываются беспо-
лезными; ибо попасть ногой
на подножку с первой по-
пытки непросто.
Вообще, характерной чер-
той этого джипа можно на-
звать некую необъезжен-
ность. Специфическая вер-
тикальиая посадка, неулови-
мые подножкк, да еще и за-
метно смещенные влево пе-
дали... Левая нога, например,
сначала инстинктивно попа-
дает лишь на край педали
сцепления. Словом, надо
приноровиться.
Рычаг переключения пе-
редач находится в удобной
зоне, и даже при включении
пятой передачи наклоняться
вперед не приходится. Рядом
с ним — рычаг включсния
блокировки дифференциала
и понижающей передачи. Он
имеет четыре положении:
повышающая передача, по-
вышающая с блокировкой,
понижающая и понИжаю-
щая с блокировкой. Несколь-
ко неудачно расположен ры-
чаг стояночного тормоза.
приходится кланяться и до-
ставать его почти вслепую.
Рулевое колесо обшито
очень удачным по фрикци-
онным свойствам материа-
лом, оно прекрасно лежит в
руках.
По бокам рулевой колонки
есть три рычажка. Слева—
длинный, с кнопкой сигнала
на торце. управляющий ука-
зателями поворотов, ближ-
ним — далыиим светом, и ко-
роткий, включающий габа-
риты. Манипуляции послед-
ним заставляют снимать ру-
ку с руля, а это неудобно. Ры-
чаг справа традиционно ве-
дает стеклоочистителями
ветрового стекла. Заднее
стекло очищается при нажа-
тии кнопки на панели.
Комбинация приборов вы-
полнена в отдельном блоке.
Есть спидометр с суммар-
ным и суточным счетчиком
пробега, топливомер и ука-
затель температуры охлаж-
дающей жидкости. Предус-
мотрено место и для масля-
ного манометра, но на нашем
автомобиле вместо него была
декоративная заглушка. Qc-
тальная диагностика возло-
жена на контрольные лампы.
Их много. Есть даже сигна-
лизатор непристегнутых ре-
мней и лампочка с необыч-
ной пиктограммой, сигнали-
зирующая о срабатывании
указателей поворотов на
прицепе. Приборный щиток
вполне информативен, толь-
ко вот два ряда контрольных
ламп создают ощущение пе-
регруженности. Кроме того,
некоторые из них перекры-
ваются массивной ступицей
рулевого колеса.
Оригинально решен воп-
рос управления вентиля-
цией. Для этого по бокам
приборного щитка есть руко-
ятки. Слева их две: одна рас-
пределяет воздушный поток
между вдовым стеклом и
воздуховодами салона, а вто-
рая управляет подачей горя-
чего воздуха. Рукоятка спра-
ва от щитка открывает об-
щую заслонку, а в трех край-
них положениях дополни-
тельно включает вентилятор.
Умеренно шумный, он, тем
не менее. вполне эффекти-
вен. К сожалению, все три
рукоятки закрыты от водите-
ля ободом рулевого колеса и
требуют поисков.
При сздс в жаркую погоду
водитель и пассажир могут
дополнительно открыть на-
ружные заслонки. В этом
случае воздух будет пода-
ваться в салон напрямую.
Это решение мы оценили при
езде по городу: даже в силь-
ную жару и при закрытых
боковых стеклах микрокли-
мат в салоне комфортный.
Боковые двери без форто-
чек. Стекло опускается до
конца и водитель может
очень удобно облокотиться о
нижнюю грань проема. Ход
стекла мягкий и легкий, без
скрипа и заеданий,воттоль-
ко ручка стеклоподъемника
размещена неудачно. При-
ходится нырять под рулевое
колесо и вслепую ее ловить.
Задние стекла — сдвиж-
ные, и в крайних положени-
ях фиксируются защелками.
Отдельно стоит поговорить
об обзорности. На этом джи-
пе она великолепна. Высокая
посадка, большая площадь
остекления и узкие передние
стойки позволяют совершать
очень смелые маневры в
плотном потоке.
Обзорность назад обеспе-
чивается большими наруж-
ными зеркалами с абсолют-
ной виброзащитой. Установ-
ленные на выступающих
кронштейнах, они практиче-
ски не имеют «мертвых зон»
и благодаря незначительной
сферичности не дают дез-
ориентирующих искажений.
А вот на салонном зеркале
явно сэкономили. Оно очень
узкое и не реализовывает в
полной мере видимый проем
заднего стекла. Мешают и
вибрации. На каждой переда-
че есть «резонансная зона»,
когда зеркало начинает дро-
жать. При стесненном манев-
рировании немного мешает
лежащее на капоте запаске
колесо: не видно правый пе-
редний край машины. Пере-
вешивать его назад мы не
пробовали, но,судя по месту
для кронштейна, частичное
перекрытие заднего стекла
неизбежно.

Конструкция передней па-
нели не предусматривает на-
личие в ней перчаточного
я~ка. Нет и карманов на
Обивке дверей. Функции того
и другого несет очень вме-
стительный короб между пе-
редними сиденьями. Короб
закрывается на ключ, а кон-
струкция защелки нам пока-
залась неудобной. Чтобы
справиться с замком на
ходу, водитель вынужден
слишком. сильно изгибать
KHCTb
На перегородке салона,
прямо за сиденьями, закреп-
лен большой винтовой домк-
рат. Интересно, что в рабо-
чем положении он вставля-
ется в специальные гнезда в
бампере,. а широкая пятка
позволяет вывесить автомо-
биль даже на вязком грунте.
Под передними сиденьями
есть два сдвижных лючка.
Открыв их, можно сделать
профилактический осмотр
карданных шарниров и важ-
нейших агрегатов трансмис-
сии. Такое решение очень
полезно для тех, кто собира-
ется долго эксплуатировать
машину в тяжелых дорож-
ных условиях;
Досадно, но сидящим сза-
ди не за что держаться. Вы-
ход один — сидеть «врас-
пор», уперевшись ногами в
ершу Шштеее~еешлего
крыла. Несколько непрак-
шееелш~ ~~~Лет елеееее,
без загнутых краев резино-
site коврики. Вода на них не
удерживается и протекает на
пол. И еще. Схватившись
случайно за белый потолок
грязной рукой, вы обрекаете
себя на монотонную работу
по ликвидации пятна. Похо-
жии на плюш материал
обивки очень сильно притя-
гивает грязь.
В ДВИЖЕНИИ
Гаснет контрольная лампа
запальных свечей,и, выплю-
нув порцию черного дыма,
дизель оживает.
Чувствуется незначитель-
ная вибрация, но сразу заме-
чаем, что ни на сиденья, ни
на рычаг КПП она практиче-
ски не передается.
Для передачи высокого
крутящего момента от двига-
теля нужна сильная диаф-
рагменная пружина. Как
правило, упрощение кине-
матики привода сцепления
ведет к заметному возраста-
нию усилия на педали, что
мы и отмечаем как недоста-
ток на этом автомобиле. И все
же трогание с места проис-
ходит плавно даже на самых
низких оборотах.
Разгон очень бодрый. На
средних оборотах турбонад-
дув «молчит», но в опреде-
ленный момент раздается
характерный свист — и до-
полнительные «лошадки»
весело подталкивают авто-
мобиль вперед. Пожал~, из
всех испытанных нами ди-
зельных джипов Land Rover
Defender по динамике пока
что на первом месте.
Четкость переключения
передач нареканий не вызы-
вает, а избирательные дви-
жения рычага радуют своей
однозначностью. Не совсем
удобной нам показалась
лишь схема включения пер-
вой передачи и передачи за-
днего хода. Расположенные
рядом, они не имеют разде-
ляющей блокировки и шанс
перепутать первую передачу
с задней велик.
Высокомоментный дизель
хорош. Так, даже груженый
автомобиль легко трогается
с места со второй передачи, а
в спокойном режиме движе-
ния пользоваться пятой
можно уже с 50 км/ч. Мотор
очень эласгичен, причем во
многом это обеспечивается
алгоритмом работы турбо-
компрессора, «помогающе-
го» лишь в зоне высоких обо-
ротов.
Первое время, особенно
при динамичном разгоне,
приходилось постоянно кон-
тролировать положение ле-
вой ноги, чтобы не промах-
нучъся мимо педали сцепле-
ния: слишком уж она смеще-
на.
Defender не имеет гидро-
усилителя руля. С одной сто-
роны, отсутствие гидравли-
ческого демпфирования и
прямое кинематическое за-
мыкание привода позволяет
иметь очень информативный
уу е ш м Релете~м
действием, но с другой, при
стесненном маневрировании
усилия на рулевом колесе
явно велики. При скоростном
же маневрировании рулевое
управление отличается не-
ко горым запаздыванием, оА-
вако опасений потерять кон-
троль нет — реактивное уси-
лие оптимально.
Пр. дельные режимы дви-
шшеш шлеееле ееачоре
специфичные особенности.
Сначала о шинах. Умеренно
«визгливьцр» Michelin раз-
мерности 205 Ri6 Х M+S
продемонсгрировал непло-
хие сцепные свойства на ас-
фальте. Даже на присыпан-
ных песком учасгках шины
деплялись за покрытие без
сильного бокового скольже-
ния. Прохождение поворота
на максимально возможных
скоростях вызывает замет-
ные крены кузова, иногда
приводящие даже к вывеши-
ванию одного из передних
колес.
. Под тягой Defender имеет
ярковыраженную. недоста-
точную поворачиваемо сть,
переходящую при сбросе га-
за в плавный и легко коррек-
тируемый занос задней оси.
Чрезвычайно полезную роль
в таких ситуациях вновь иг-
рает высокая информатив-
ность рулевого управления и
значительный запас мощно-
сти двигателя, позволяющий
вытягивать автомобиль из
заноса, не допуская крити-
ческого развития событий.
После коррекции заноса на
влажном покрытии просле-
живается незначительная
склонность к продольным
колебаниям.
Очень понравилась сте-
пень задемпфированности
подвески. Несмотря на боль-
шие величины ходов подве-
ски, автомобиль совсем не
склонен к раскачиванию ку-
зова. Если же этого добивать-
ся искусственно, то появля-
ющиеся крены вежливо со-
общают о том, что дальше
экспериментировать не сто-
ит.
При быстрой езде по не-
ровностям чувсгвуется очень
большой запас в подвеске.
Пробовали загружать авто-
мобиль, но ни разу подвеска
не сработала до упора. Пусть
косвенно, но это говорит о ее
прочности и надежности.
Плавность хода хоть и не
обеспечивает комфортлиму-
зина, но значительно выше,
чем на многих испытанных
нами джипах: даже при ли-
хой езде по кочкам сидящие
сзади не рискуют удариться
или просто сверх меры уто-
миться.
Вообще езда на автомоби-
ле начинает досгавлять ис-
тинное удовольствие, как
только привыкаешь к небо-
гатству отделки салона и
особенностям управлении.
Поверьте на слово, происхо-
дит это бысгро.
Но стихия настоящего
джипа — бездорожье. В
предвкушении новых впе-
чатлений сьезжаем с ас-
фальта.
Незаурядные внедорож-
ные качества обнаружились
сразу. Defender проходил хо-
дом и трогался с месга везде,
где мы пробовали Низкие
обороты. соответствующие
максимальному крутящему
моменту двигателя, позволя-
ли очень уверенно продви-
гаться на второи понижаю-
щей передаче, практически
не касаясь ногой педали га-
за. Поездив при всех режи-
мах работы трансмиссии, мы
очень быстро выявили зако-
номерность их включения,
которая нас не восхитила.
Включение внедорожных ре-
жимов работы трансмиссии
возможно после трехсекунд-
ного выжима сцепления и
при минимальной скорости.
Переключаться на повыша-
ющую передачу можно в
движении. О срабатывании
блокировки меж осевого
дифференциала говорит
контрольная лампочка с по-
нятной симвЬликой, так что
забыть выключить блоки-
ровку трудно.
Решаемся на смелый экс-
перимент. Включаем пони-
жающую передачу и заезжа-
ем в воду. Defender очень
уверенно ползет по песчано-
му дну, оставляя за собой
бурлящий мутный поток.
Здорово. Ямы и илистые уча-
сгки вызывают лишь измене-
ние в зональности шума дви-
гателя, но не останавливают
нашу поступь. Выезжаем на
берег. От знакомой дороги нас
еш шеушителы~~ рел-
меров лужа, покрытая ряской
и редкими камышами.
Возможности автомобиля
опьяняют окончательно, и,
чтобы не возвращаться, про-
буем проехать и через нее...
Все произошло очень быс-
тро. Чавкнув, Defender клюет
носом, и капот оказывается
под водой. Надо отдать дол-
жное дверному уплотните-
лю: вода в салон хлынула не
сразу, и некоторое время мы
еще «держались на плаву».
Оперативные попытки вы-
браться своим ходом были
приостановлены, поскольку
воздухозаборник турбонад-
дува оказался ниже «ватер-
линии» и, хлебнув воды, ди-
зель заглох, выпустив напос-
ледок струю нехорошего бе-
лого дыма.
Черт побери, в том месте,
где весной мы свободно ез-
дили по еще мерзлому грун-
ту, летом оказалась громад-
ная песчано-илистая промо-
ина, в которую и угодил
Defender. Воистину: не зная
броду... °
Как выбирались, подробно
рассказывать не будем
стыдно. Скажем только, что
полноприводный трехосный
КамАЗ долго упирался мощ-
ными колесами в твердый
грунт, пока коварный ил не
отпустил из своих объятий
нашего «англичанина». Но
худа без добра не бывает:
процесс эвакуации автомо-
биля выявил много поучи-
тельного. Выяснилось, что
единственное слабое место
при таких «купаниях» — это
турбокомпрессор. Если в не-
го хотя бы часгично попала
вода, то двигатель необходи-
мо сразу заглушить, Все про-
чее оборудование, включая
аккумуляторную батарею,
абсолютно герметично.
Недостаточная жесгкость
алюминиевой рамы требует
очень аккуратной буксиров-
ки, особенно как в нашем
случае, когда колеса завязли
полностью, «по уши». Эваку-
кровать автомобиль следует
«внатяг», но ни в коем случае
не рывками. Ручки на задней
поперечной раме также не
имеют запаса по жесткосги,
так что все попытки припод-
нять за них заднюю часть
джипа оказались безуспеш-
ными. И уж вряд ли в других
условиях мы узнали бы, что
картер сцепления двигателя
выполнен закрьггым наглухо
и имеет специальное отвер-
стие для слива воды с резьбо-
вой пробкой. Отлично! Ведь в
таком случае влияние «пре-
входящих факторовв в виде
грязи и песка не сказывается
на ранге этого важного уз-
ла.
Слив воду из патрубков и
продув цилиндры, мы реани-
мировали дизель, с облегче-
нием обнаружив отсутствие
последствий легкомыслен-
ного эксперимента.
Подводя итог знакомству с
автомобилем, признаемся,
что Defender произвел на нас
очень яркое впечатление.
Усталые и измученные, мы
сожалели, что машину при-
ходится возвращать и вре-
мени на ходовые испытания
остается все меньше и мень-
ше. А поездить действитель-
но еще хотелось. Хотелось
почувствовать превосходст-
во над бездорожьем, легко-
сть и незабываемое чувство
уверенности.
Говорят, что в далеких аль-
пийских поселках есть лю-
ди, десятилетиями ездящие
на таких машинах и испыты-
вающие к ним просто фана-
тическую привязанность.
Это очень похоже на правду,
поскольку даже за время ко-
роткого теста Land Rover
Defender оставил впечатле-
ние верного друга, помощни-
ка, и, если хотите, — защит-
ника. Кстати, именно так и
переводится с английского
его название.
ЭксперткаягруппаАР
Справка АР. Автомобили
Land Rover Defender продает
в Москве официальный ди-
лер — Satra Automotive. Ад-
рес: Трехпрудный переулок,
11/13. Телефон: (095) 299-91-
69, 299-20-69, факс: (095) 200-
02-50. Цена предоставленно-
го на тесг автомобиля
ф 19815.

й ° Л
IIPIIIIENA IIA III'IIIAJ
1993
Й© 16
Говорят, что если больного человека заставить поверить в исцеление, то,
мобилизовавшись, организм способен победить недуг. Однако сила
человеческого внушения может проявляться не только в медицине.
С~ацествует, например, немало автолюбителей, оснэстивших свои
автомобили всевозможными зэвихрителями, гомогенкзэторами,
джет — сониками и прочей ерундой, которые свято верят в магическую силу
этихустройств идаже пишут об этом в газеты. Наше внимание привлекло
очередное «чудо». Называется оно «суперусилитель мощности».
Экспертная группа
АР
это японское качеств и
ei ОжскОЕ жИ Мни Е!
ициальный диле
мы ALIAS
ИПЗОВЗО
И030ЙЗ
Победитель мара нских ралли Париж — Кейптаун'92 и
Париж-Дакар'93, лидер Кубка Мира'93 по ралли-рейдам.
Наиболее удачная комбинация современногодизай на,
комфорта и динамики легкового автомобиля
с проходимостью и надежностью джипа.
СП "РОЛЬФ' - официальный дилер "Mitsubishi Motors" также предлагает:
лалмвыв автомоблти Кают, Лансар, Галант, Сипло
ииртюнви автомобми Знмтлс н ббббЯТ,
инкроавтобусы L300, пикарты l200,
мннивэны Спэйс Раннер и Спэйс Вэгон,
труоавыа ютомобми Кантар
° Встроенный гидравлический нод~л.мпик.
Га антийное и послега антийное обсл живание.
a:( )
* Сервис: (095)
АббОЕб: 121 099 МОСКВа,
Э
, 940-19-50
инский пер.,
ПЕРЕД началом редакци-
онного теста мы решили про-
вести своеобразный социо-
логический мини-опрос. Из
десятка владельцев машин с
таким «украшением» только
один честно сознался, что
машину купил уже с этой
штукой и ни о ее происхож-
дении, ни о ее назначении
понятия не имеет. Остальные
же в унисон твердили о бес-
спорных достоинствах но-
винки и ничуть не жалели о
потраченных деньгах.
Стало интересно, и, сжав
зубы, мы выложили пять с
половиной тысяч за дико-
винныйпредмет, успокаивая
себя мыслью о том, что исти-
на дороже.
Суперусилитель пред-
ставляет собой очень непло-
хо сделанную насадку на вы-
хлопную трубу. Изделие яв-
но заводской сборки: акку-
ратные сварные швы, удоб-
ное крепление и довольно
незаурядный дизайн безус-
ловно подкупают многих и
заставляют поверить в ре-
кламу. Кстати, сама рекла-
ма-инструкция выглядит ме-
нее эффектно: бледная ко-
пия с совершенно безграмот-
ным техническим текстом и
размытыми штриховыми ри-
сунками. Но зато какие циф-
ры! Обещается, кроме проче-
го, экономия топлива аж до
25 ',ф, увеличение мощности
и снижение токсичности вы-
хлопа. Указанные цифры на-
Эффективное восстановление деформирован-
ных кузовов любых легковых автомобилей
обеспечивают универсальные стенды AUAS.
К% ЕФКЭЮООЕ (йфЪЧ~Ц~ТлЫ ЫИ(р<"1("-' .  lt; 1 ~[р~ 1,"~%
° Быстрая наладь на любой тип ку:юва, вклю-
чая иномарки.
° Две гидравлические силовые стойки с крен-
AcHHQM в б позициях.
° Усилие растяжки до 9 т. в л|обом направл»-
нии.
° Грузоподъемность подlл'много модуля — 3,5 т.
° Одновременная растяжка снаружи и внутри
салопа.
° Высокоэффекгнвная оснастка, включая гидро-
инсч'ру мент.
Отгрузка в любую точку CHI и Балтии.
ЛЕааюфжйс Ф ЙЬак4ь~: (ОУХ/ 20У-ВО-ЗЧ, ГОУ-33-61.
/отт/ ттчхй.т| /Юнн и шы/
Фсыс: (095) f07-f0-ЗУ c aaueucaa ~ил ß~Ó.
Яйи~ьм / Уые- (0132) -55-Л'-.М.
столько абсурдны, что просто
диву даешься — неужели ни-
кто из купивших это изделие
не задумался над вопросом:
ведь 25 ~ — это четверть бака!
А ежели о такой экономии
топлива, да еще в планетар-
ных масштабах, узнают араб-
ские нефтяные короли. то им
впору в петлю лезть — разо-
рение неминуемо!
Однако отбросим эмоции и
перейдем к рассказу о тесте.
Осмотр внутренней части
изделия позволил сделать
вывод о том, что авторы пред-
полагали добиться эффекта,
используя, во-первых, обра-
зование вихревого движения
потока выхлопных газов с
помощью направляющих
лопаток, расположенных
внутри корпуса, иб во-вто-
рых, «подсос» свежего воз-
духа в полость усилителя.
Мы же замерили расход
топлива, динамику разгона и
максимальную скорость ав-
томобиля с установленной
насадкой и без нее, справед-
ливо полагая, что если речь
идет об увеличении мощно-
сти, то машина станет резвее.
Испытания проводились на
технически исправном и от-
регулированном по завод-
ским техническим условиям
автомобиле Москвич-2i4i 2,
и со специально по случаю
«спрямленной» выхлопной
трубой (в стандартном вари-
анте оконечная часть вы-
хлопной трубы Москвича за-
гнута вниз). Результаты за-
меров на динамометриче-
ской дороге приведены в таб-
лице.
Комментарии, как гово-
рится, излиш~ни: разница — в
пределах точности экспери-
мента.
При оценке токсичности
выхлопных газов возникли
проблемы. Конструкция на-
садки такова, что приемную
трубку измерительного при-
бора вставить в выхлопную
трубу автомобиля на поло-
женные по инструкции 15—
20 см просто невозможно. Ес-
тественно, в зону замера,
благодаря эффекту эжек-
ции, подсасывается воздух и
происходит лсевдоснижение
токсичности, то есть выхлоп-
ные газы попросту разбавля-
ются воздухом извне.
Чтобы впредь пореже по-
падаться на рекламные
уловки, мы хотим дать чита-
телю пару основанных на
жизненном опыте советов:
— если реклама обещает
сразу увеличение мощности
двигателя, экономию топли-
ва и снижение токсичности
автомобиля более чем на 5 7,
— это заведомо откровенная
дезинформация;
— если рекламируется
улучшение одного из пара-
метров, перечисленных вы-
ше, то, даже если реклама не
врет неизбежно ухудшение
других, поскольку двигатель
является сбалансированной
системой.
И еще. Производители ав-
томобилей, — как зарубеж-
ные, так и отечественные,—
знают о проблемах своих
конструкций практически
все; поэтому все «пристав-
ки», «насадки» и другие при-
способления, не используе-
мые изготовителями, с очень
большой степенью вероятно-
сти не дают эффекта.
Наиболее реальная эконо-
мия — поддержание автомо-
биля в исправном техниче-
ском состоянии, проверка
регул ироиок и умеренный
темп вождения.
А что касается суперуси-
лкгеля, то постарайтесь
впредь не поддаваться вну-
шению. На бензине с его по-
мощью вы все равно не сэко-
номите, а вот на покупке са-
мого усилителя — да.

Й© 16'
1993
ВЫ, никому не под
силу возродить
эту машину бук-
вально. А вот дух
Автомобилю Рои3Mustaegnropo тридцать, — он
дебютировал в середине 1964 модельного'года. Но
поныне не забыто впечатление, им произведенное
сперва на Америку, а потом и на весь мир. «Нас часто
спрашивают», — вздыхает глава фордовских
дизайнеров Фриц Мзйхью, — нкогда же мы наконец
соберемся с силами и возродим тот, самый первый,
Mustang, e rnaaax rropaafrrrrorgeio большинства orr u
ecTb единственн~ настояири, а все остальные машины,
носившие это имя за mr тридцать лет, не более чем
бледные имитации» Да, епь от чего вздыхать,—
гру~о войти@жажды е одну и ~ me rro~, aô~
повторить один к одному былой успех и вовсе
невозможно. Тем более что на дворе сейчас совсем не
1964 год мир не тот, условия экономические не те,
люди не те да и нет больше у Фрица Мзйхью в
подчинении таких художников, какй. Дзвид Эш и Джо
Орос, авторы того псамого первого и настоящего»
ее воспроизвести в совре-
менном стиле и в совре-
менных материалах
есть смысл попробовать.
И люди Мэйхью постара-
лись это сделать. Резуль-
тат — вот он, на нашем
развороте.
Нынешняя инкарнация
духа самой первой маши-
ны Ford Mustang зовется
Mach Ш, — потому что
Mach I u Mach П уже бы-
ли в прошлом. Это дейст-
вительно Mustang — не-
возможно не узнать ха-
рактерного радиаторного
воздухозаборника с эмб-
лемой «тыгдымский конь~
посередке и столь же ха-
рактерных выштамповок
на бортах, призванных
имитировать «воздушные
яарманм» Лля вентемании
чего-то такого в области
заднего моста. Цвет кузо-
ва тоже соответствует
традиционной раскраске:
именно этот алый колер
был всего популярнее в
далеком 1964 году. Даже
задние подфарники и те
выполнены с оглядкой на
самую первую модель,—
они тройные, хотя и со-
всем другой формы. Толь-
ко тот давний Mustang
имел три варианта кузова,
а этот — всего один: от-
крытый.
Разумеется, форма у ма-
шины совсем другая,
овально-заглаженная, плав-.
иаа и еллиаееееесиая ва
всех сечениях, как и под-
обает автомобилю начала.
девяностых. Кузов вы-
полнен в основном из уг-
лепластика и поэтому не
только легок, но и очень
прочен — и, к сожалению, .
страшно дорог, что явля-
ется одним из основных
препятствий к принятию
машины в серийное {да
хотябы даже и в мелкосе-
рийное) производство.
Ходовая часть выполне-
на по традиционной для
всех машин Mustang схе-
ме: привод на задние ко-
леса, передняя подвеска
независимая свечная, ру-
левой механизм — рееч-
ный, трансмиссия шести-
диапазонная Borg Warner-
безо всякой автоматики,
двигатель...
Вот двигатель-то как раз
весьма нетрадиционный:
суперсовременная фор-
довская Ч-образная «вось-
мерка», почти целиком вы-
полненная из алюминия, с
наддувом, с промежуточ-
ным водяным охлаясдени-
ем нагнетаемого воздуха и
с отдачей 450 сил — при
рабочем объеме всего 4,6
л.
Тормоза у машины—
дисковые, точнее — «са-
мовентилируемые диско-
вые». Естественно, пре-
дусмотрена АБС.
В задней части кузова,
сразу за пассажирским
салоном, имеется актив-
ный спойлер, положение
которого задается с води- .
ч ельского места.
Интересна система пи-
тания двигателя. Она рас-
считана как на обычный
бензин, так и на смесь его
с метанолом, содержа-
щую до 85 ~ последнего.
Специальный датчик в
топливоироводе опреде-
ляет, есть ли в топливе ме-
танол и если да, то в каком
количестве, а затем сооб-
щает эти данные бортово-
му компьютеру, который
задает двигателю опти-
мальный режим работы
для данного состава горю-
чего.
Машина двухместная, и
оформление салона дела-
ет его похожим на кабину
спортивного самолета
или, в крайнем случае,
скутера. Рулевое колесо
имеет три спицы и дере-
вянный обод, чем опять-
таки напоминает прежний
«классический» Mustang.
Однако в центре «баран-
ки» смонтирована надув-
ная «подушка безопасно-
сти», которой тридцать
лет назад не было и быть
не могло, — и она вновь
возвращает нас из шести-
десятых в девяностые.
(Пассажиру тоже поло-
жен свой надувной ме-
шок: жалко, что ли? 1)
Удобные сиденья обиты
иссиня-черной натураль-
ной кожей; в подголовни-
ках смонтированы дина-
мики встроенного радио;
комбайна с выходной
мощностью около 1000
ватт. Педали сделаны ре-
гулируемыми, — каждая
из них имеет «свободный
ход» около 75 мм, так что
любой водитель легко
подберет удобное для се-
бя расположение педа-
лей в зависимости от то-
го, насколько он длинно-
ног. Нагибаться к педа-
лям не нужно, —. регули-
ровка дистанционная;
кроме того, с водитель-
ского места простым на-
жатием кнопки можно
разблокировать и запе-
регь обе двери, открыть
замок капота.
Какова вероятность то-
го, что Mustang МасЫИ
все-таки попадет в се-
рию? На этот вопрос
Фриц Мэйхью отвечает
уклончиво: «аа ни для ко-
го не секрет уже, что вот-
вот поступит в продажу
наш новый серийный ав-
томобиль Mustang, и в
нем легко будет узнать
некоторые черты данно-
го прототипа».
То есть — вероятно-
сти почти никакой. А
жаль...


В

8kbfEAEIIN3f
1993
Й© 16
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу:
Ю М
ЕФЕФЕЕЕФФЕФФЕЕЕЕЕ eases~~seeress ° ° O ° O ° eeeaeiiariiaaes
ираю любую информацию об ?
ппакаты, календари. вырезки и т. д.
условия — в письме. Другие люби-
udi — откликнетесь1 Адрес: 394063,
неж, Ленинский пр-т. д.181 25
в Алексей
]с
1
%seoeoeoooooseooeooooaeeosoeeoaoeoeooeeeeer eOaooeoeoooreree
ае ° O ° O O Oe ° а ° ° а ° Ф ° e ° O O O Ô O O e O ° O ° O O e ° O O O O O O e O S O ° а ° e e e OO ° S O O O O O °
! Продаю автомобиль ГАЗ-И Чайка «~
:. черного цвета. после капремонта, в отлеч- ~
:. ном состоянии. Адрес: 277012, г.Кищинев,:
! (нкВ.Коробан, д22/2. кн.1. Тенкфо(с [
~ (0422) 63-78-18. Саща
Продаю экзаменационные билеты по
ПДД. Телефон: (095) 254-40-12.
( 33ew33ea3a3
) го. Текфон:(095)
° 9 Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Е Ю O Ю O Ю Ю Ю Ю Ю Ю НКМ
Kyle газету Автереае Nu 1, 3. 4, 5,.'
~» 11-12, 1993 не дороме 50 руб. за номер. ~
'. Адрес 443066, r.Ñàìaðà. ул.ХХ11 партсь--
езда, д.56. кв.186. Сапазкин Г.А.
к
%rwAA(OOArvioovs e~r(rs ° елеалелеРчалаелеел
ю е в е е е е е ю е е е е е е е е е е е е е е е е е й
4
eeeeeeereeeeeeeerreereeeeeesrseseaosesseeaaoaeeеeaeeeeeeeP
Г1родаю автомобиль УАЗ-31512 1992
' года выпускаа пробег 23 тьс. км, запчасти )
удля автомобиля Джип Гранд Вагенер, '
& t; пра ое к ым на МС аю Те~а кж (0
253-41-3l.
нн е е е е е в е ю е е в ю е е в в е е в е е е в е в км
g3eeeeeeoeesooooo ° ° raeeereseereeeeeeeeeeeeeeoereeeeresssseees
Л.ига:г. РЛ..Ч:РЛЕЛЪВПЛФЛ .ЧРЛ:ЛЛРЛС:РЛ ЛФЛ Л.игРРЛФР
Куплю коробку передач для автомо-.:
':-.биля Тейета Езмрн, Веста, лорена:.
:1985 года выпуска обьем двигателя.'
:.' 1830 куб. см. Те~ефон в Иваново: (0932):.
=;2~00-78
° н ° ° ° Р ° ° Ъ ' ° ° ' ° °
Куплю книгу по устройству, эксмуа-
: тации и текущему ремонту автомобиля:
. ГАЗ-69. Телефон: (С95) 356-36-00..
. Сергей.
° е е ю в в е е е е е в в е е е е в е е в в е е ю е J
'У ° ° s ° ahh' ° ~ ° r ° алhh ° ° ~ ° ~ ° ° ' ~ 'ЧРЪР ~ ° ° ° Ъ Л Ъ
нн Ю е ю е в в е е е е е е ю ю е е е е е е е в е ю е нпм
Куплю запчасти для автомобюя Велга °
° ГАЗ 2L- крьвъя. двери, мосты, КПП, сею- в
',дометр. Телефон: (095) 433-52-214 в |
° Москве, (256) 3-18-05 в Щелково. °
ю в в е ю е е е е в ю е е в е е е е е ю е в е е в J
L
ке ч Р еа аа ч Р л л а Р л ае ч Р л ае аР Р л л ч Р л л ч Р( °
ЮЕЕВВВЕЕНЗМ
нн йв е е е ю е е е ю е е е в в
° к ее ее веюве ее ве ее ее е е ее ее ее ккм
Продаю автомобиль BMW-525 на за-
пчасти. Телефон: (095) 450-34-62.
ееееееееееееееееееаееееееееееееаееее ° e e° ° eeeeeers ° ФФФФФФФФФР
Э
( ° ° ° ° ° е ° ° 3 ° ° ° аа ° ° е ° еа ° е аа ае е е ае е е 3
р ю ю в ю ю ю ю ю в ю ю ю ю ю ю ю ю е ю ю е ю ю ю ю мВ
Куппю еюмарку европеювго ипи,'
В американского производства, можно с по- В
',вреждени~ни ем не на коду. Телефон:,'
° (095) 169-86-24.
L
в ю в ю ю в ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю в ю ю в ае в е ю в 3(кк
° ° ° аееааеа ° ° еееаеееаееаееаеееееаее ° ° ° ° ° esssesersresee ° ° ° ° а
Р Ю В в в Ю Ю В в Ю Е Е Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю В Ю Ю Нпн
Р
Мазню'еаЧРРРаеЮФРЛЛЛ РЛ C Ъ 'Л РЛ'Р РРР ае h' 'Л а
° е е ю в в е в в в е ю в е е е в в ю в ю в е е е е A
L е ю в е е е е е е в ю е ю е е е е е ю е е е ю е е J
л r rРаае л л s sr r° ° Ф ° o os sФ Ф ° Ф о оача ° o or r° е ° s se o oл ° Реа ачеча а s sаъ3е e eA Ф e e° л О
ъаа3еееаеееееееееееееаееаееееееееееееееаеаа ° ° eeerseeseessseas ° °
210
L е в в в ю ю е е ю е е ю е ю е в е е в в е е и( е е J
р е в в е в ее е ю ее в ю е ее е е е ее е е е е %
Прод востенддпяправкикуэововлегковьк
' ~(s (33333. (O~(s ll '.
L е е ю е е е ю е е е е е ю ю е ю е е е ю в ю в ю ю J
Собираю информацию о японской
рме $иЬагм. а также куплю запчастидля
автомобипя Subaru Leone. автокатипог за
92-93 г.г. напоженным платежом. Ад-
рес 625053, г.Тюмень, а/я 2509.
е е Ф е е е ° Ф е е а е ее е е е е е е а е е е а е е е е ее е е е еее еооо ее еее ее е е еее е ееее
3
seeeeeeeeeeese~seeoaseesssoosssssseeseeeesoeeroeeeesseseeq
Продаю мотоцикл Яеа-638 лкйс
новый, в упаковке, цена 1500 доль США.:
~ Телефон в C06: (812) 273-26-66 с 12до:
'14 часов в раб дю
ФР ФРР а ФРР ° ° v ° ФРРР е е v ФРРР v ° ае е ФР ФР ФР ФР е Ф
4alv ФРФРааРР ° ° ° ° ФРФРФФФ
° Куплю масщтабные модели автомо- °
° билей (1:43), каталоги для коллекцио- в
', веров, журнал Меделист-кенструктер ',
~Ив 7. 1992. Адрес: 677001. г.Якутск, °
Вул.Ь.Чижика, д20/1. кв.13. Никифоров ~
,'Е. Ю.
Пю 3Е» ,
(еа-3 ° .. ап(
, 'дианами, клей для накладок; установку для,'
В регулировки карбюраторовтипа489А; ко- °
~ ~лонки бензораздаточныес пультан~ Нара- В
,'22,Ливны; ручную лабораториюдля опре- ',
вделения качества ГСМ. Телефон. (095) в
, '554-0965.
° ееааееаеееаеееаееееаеееееееееееееееееаеааеаеееееее oeoeaeeeg
Продаю мотоцикл ВМФ R 35; двигь ~
: (s ((A(. ((~P (3-3vla- i
: кмй. Гкрманиф за СКВ. Вск до 1945 года1
: выпуска Адрес: 315500, Патгавская обл„
- гЛубны, ул.Красные Казармы. д.9. квЗ
: Сергей.
° Л а ° РЪ РЛ Л еУИЛ'РЛЧФ аааЧОЛ ЛЧа ° Ъ%% CCCCCh CCCCCC
Продаю автомобиль SNW-323I 1982 ;'
с raga выпуска, пробег 114 ты:. км, в СНГ не
sэкапуатировюся, спортивньй вариант,:,
~~люк, магнитола, вкорощем состоянии, цена.'.
«2600 доль США. Телефок (095) 460-;:
) 04-36. Володя.
&
$
Аа |еа еааа а а а е л е л л A s s sO33s а е а e e° л e e° ° Ab е л ° л е е е ел е е
Продаю автомобюи форд Cmpnwo
1989 года выпуска, локсовый вариант.дви-
° гкгк(ь 2.9(к км(кю сквн, копмысткр. кнт~
мкннм: Теюта Сагннга 1989 raga вкк(кска
сспортивная. отичаий .дизаю, авюмати-
чюский люк, стекла Все автомобили тольк
чтс пригнаныа в прекрасном состоянии.
малым пробегом, аппаратура, юрошая це-
на Телефон: (095) 368-22-70.
° ФР
ю 30листов металла 0,8
работ, размером 1,2х2,0 м
ВАЗ-2Ш вЂ” 07 5-ступенчатую или
Адрес: 493031, Казахстан, Вос-
азастан:кая обл., лУсть'-Тусовка,
кая.д.33, кв.39. Кошелев А. Б.
Ремонтирую битые и колотые фары на ,'
eлюбык иномаркик (ппастик, ппастмасса, е
, 'оргстекло. кроме обычного стекла g ме- ,'
° тааа), ценыумеренные. Тепа~юн в Ивано- В
I во: 29-53-28 с 20 до 22 часов. Сергей В
', Валерьевич.
Продаю автомобили ф
~фургон 1988 года выпуска, пробег 105
& t; т :. м, ц ка 13 тыс.д вь Ш и Мер
двс 26Ю~~ургон 1987 года выпуска, про-
бег 110 тыс. км. цена 12 тыс. допь США.
Телефон: (095) 291-92-80 с 9 до 11 и с
Пр~щ ~ ~ Xip~Дщ
В 1943 raga ВЫгпуСКа, На Ходу, В ЮрОщЕМ В
',состоянню; возможен обмен на автоаю-,'
В биль на ащу, не старый. Адрес: 357814. В
', Ставропольский край, Георгиевскю р-н, &
' с.Краснокумское, улЖукова, д.3. Сары- ',
вчев P. П.
г
аанюммканк
Продаю недорого ипи меняю на ВАЗ!
или «каблучок~ автокран KC-2561 E на:.
базе ЗИЛ-1ЗО, автомобиль в рабочем'
состоянии, перебран до последней гайки,!
старые только рама и кабина, тоже в хо-!
° °
рощем состоянии, есть новые запчасти,:
. карбюратор, КПП. гидроусилитель, за-!
~ дний мост, два лобовык стекла, докумен- ':
~ ты утеряны. Адрес: 175400. Новгород- '.
ская обл, г.Валдаю, Комсомольский пр-т,:.
д.34/34, кв.64
Продаю автомобиль Opel Senator .:
1989 года выпуска, в СНГ с апреля 1993;-
г.. пробег 82 тыс. км (по СН Г 2 тыс. км) ° 6 '.
. цип~Фщов ~ дискиа бортовой компь-
~р -электрорегулировки зеркал стекол, .'
серебрист~ыи ме г
тамик саюн темю-синии велюр Теле-
фок (095) 954-43 37. Дмитрии.
Продаю автомобиль Еадреаак Сед,вн.'
Де Ben(a 1989 года выпуска, пробег 72.:
тыс. км, цмт беай, цена 15 тьс. доль;
р США. Телефон: (095) 453-41-65 с 18 до !
L
21 часа Алексей.
а
° aeeosssooeseeeeeeeeeeoeeeesaseoeooeeoeoseeaeeoeoooooVo
C
Меняю кирпичную 6хб м двукэта
~ную дачу с баней и гаражом, на само
берегу Волги, рядом лес, 35 км от С
ратова на автомобиль ГАЗ-ИО~Ю иге
гродам. Адрес: 410031, г.Саратов, улр
I днн(ннк, д.42, кв.1. Телефон: 12-24-88
(
не ФР не vp ФР 'v vpa vsà ФР а ° ° Ф Ф e v Ф Ф \33РР(а Ф ФР v 33v ФР е
Продаю wypww За рулем коюапект за '
б 1992 r. ю 150 руб. за номер; АМС компакт 4
,' за 1991 г. и йв 1& mp; 99 по 220 уб.
° номер: газету Автереае коеааектза 1991ã.
4 и Ni 1-22. 1992 по 160 ркиб. аа юмер Цены ~
,' с учетом щмсылоь Купло газету Автереве ,'
«NI 23-24, 1992, йю 1, 1993, ШС йе 5, 6, ~
'. 1992. Адрес: 211440, Беларусь, Веская,'
' обл., г.Новополоцк,ул.Школьная,д28, кв.46. '
:- Жапейко Евгеник
1
Куплю журналы За рулем за 1950-70 °
В г.г. по 300 руб. за номер.. книги по устрой- В
, 'ству и эксппуатации автомобюей ЯАЗ по ',
В 3000 ркиб. за книгу: накапотные фигуры~
е медведя, зубра. барельефы зубров с боко-,',
, 'вины капота автомобипеи ЯАЗ-2ОО, °
° МАЗ 525, МАЗ-200 за 20 тыс. руб. за °
,' нлуку. Адрес 623530, Свердловская обл„',
° г.Камьаяюв. улСтроителей. д.62. кв.12. °
° Апександр.
Срочно продаю джи
б года выпуска, цена 16
,' минивэн Шевреае Астре
j пуска. цена 15950 доль
: (095) 288-90-29 с 9до
Алекс андрвич.

Н» 16
Вн е е е е е а е е а е е е е е а а е е е е в е в е а еВ
raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaae
Прадаю форсунки и топтмвьй насос~
g (ТНВД дпя ~томабипя КамАЗ и на двига-.':
: Tejlb ЯМЗ-238. Адрес: 123480, г. Москва, &
::. а/я 45.
Продаю журналы AMC йв 3, 1991, °
° йв 1, 1992 по 280 руб. за номер; Авте- °
, 'мобильная промышленность CllN
° йв 1-12, 1982, йв 1-12, 1980, Na 1-6, °
в1979 по 250 руб. за номер. Адрес:в
,'400094, г.Волгоград, ул.Восточно- ,'
° Казахстанская, д.18, кв.73. Касьянов А. °
;В.
Продаю двигатель в разобранном ~å,
° для автомобюя Опав Кееюмодер 1980а
,'гада выпуска, 6 цилиндров, 2500 куб. см.,'
в Куплю уплотнитель лобового стекла для в
° автомобиля Опеи. Рекерд, КоМаео~р в
,'1980-к гадов выпуска. Адрес: 334252,,'
° г.Ялта, Гаспре-8, ул.40 пет октября, д.5, °
,'кв.45. Телефюн: (0654) 74-22-72. Вах-,'
° тангов А. С.
г с
Ь е'ггггЛ ЧЛеЛ ° г ЧеЧЛ цЛ е есСЧе е и Чг Yh ггие ° ° ° е ие Y)
Еев ееееееевЧ
° Меняю автомобиль Опель Супер 6 °
в 1938 года выпуска, без документов, в мо- в
в'хом состоянии на автомобиль. Телефон:,'
° (095) 947-84-21. Илья.
I, е е е е е е е е е е е е е а е а а е е е е е е а е J
L a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a J
в в в а в а в а в а а а a a a в а в а в в в а а а Л
L
° ЬеееС'еСУгггггл ЛЧ| ° е'Л ЛСС h еЧеЧ ЛС ° ° ° e'e ° eYe'е hYAYh g
Срочно продаю 2-комнатную квартиру ~
1 ан ьаао на ноньне автомобаь ВА3, ГАЗ,;
„"иномарку. Телефюн в СП 6: (812) 267-:
," 46-54.
1
иЛеи е ' еиг СС'г Чг V V ° 'Ле '.е ° г е.е г ' ° ° ° ° г ° г е ° ..еЛеЛ
Вн е а а в а е а е в е е е е е е в е е е е е е е е е нье
Предав автемебмль А3-24l0 ',
° 1987 года выпуска, черный, новый двига- в
,'тель и резина, в оттв4чном состоюев4, цена ',
° 6500 допп. США ипи в рубпж по курсу. °
° Возможны варианты. Телефок (095) 955- °
, '42-49 с 10 до 16 часов кроме субботы и ',
° воскресенья. Евгений.
L а а е е е е е е е е а а а е е а е е е е е е е а е J
° н е е е е е е е е е е е е е а е а е е е е е а е е е нне
° Куплю проспекты, катипоги и др. ин- °
в формацию об автомобипж марки Гектар и в
, 'Lamborghini. Адрес: 362047, геВладикав-,'
° каз, а/я 12. Глен.ГеБеджаняне
L а е е е е е е е а а е е е а е е е е е е е е е е е Л
.Kyme ювые запчасти к мотоциклу Ява-
350 модели 360/00 и материаъ~ ю зтой-
мааине. Телефон: (095) 577-03-38. Стас.
феееееееееееееввееееевеаееяа
Меняю 20 серебряньк рублей с иэа-,'
° бражением Ленина на мотоцикл Восхода
,' или Манск не старше 3 лет. Телефон: (095),'
° 460-02-20 с 9 до 24 часов.
L е е а е е а е е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
еЛ ° г еЛеЛ ° еЛе ° Л еЛе e V ггг Се«Руэгг егггг г РРРРР еигггг
Прад«о капт)екцион4ые мадели (М 1:43) .:.
: КамА3-532È,532И ювпоковоз,5511 с~.:
!' мосвап — цена 1500 руб. за 1шг:,ЗИЛ И43
,::556 саюосвап — цена 1500 руб.; Москвич- ':
;- Ю8 — цена 1500 руб„Лщ~2102 — цена.:
:, 1800 руб„КрАЗсаюсвап — цена 1000 руб„.",:
NO Ф-15 — цена 1000 ркиб„АМО ЗИЛ:::.
:.:,: Ф-15 — цена 1000 руб; Мазерати Мист- -'::
': раль купе — цена 1000 руб„Альфа Роавео.:
:,Д>ку юя Ђ” ц на 1 00 ру „в хоро ем со
:::стаем4. Адрес: 601254. Владимирская абп., '.:
:: Судогоро~ий р-н, п.Муромцево, ул.Октяб-:
.,=':рьская, д2. Мегвников Н. Н.
иг:гЛ ггЬСЛЧгг«Л «иЛее Y««Ë.ãË ггЛ ЛЧ«ЛЧ««гиии
ф а е е а а е а а е a ss a a % a a a a a % ss a a a ss нье
Продаю масштабные модели грузови-',
° ков (импортные, М 1:43), рувой работы в в
,'единственном экземпляре из ппастмассьс,'
° седельные с прицепами — Петербивт- °
eIe,е~ ц
,'тягачи — NBEKO Евротех-240Е бк2,,в
° Мерседес-Бенц-1650; цены от 7 до 15 °
' ,Tbc. руб. без пересьвтки; 143IT0afNo любые в'
° модели грузовиков, автобусов, джипов и °
° легковушек любой страны, любого цвета и в
° штабу га(~антирую. Адрес: 484041, Казик- °
° стан, гДжамбул, 6 мкр, д.5, кв,31. А.Т.И.К.,'
L е е е е е а е е е е е е е е е а е а е е е е е е е J
г ггглс с л л л г л иглселс л лс л л глссчглс л лс и.
Продаю гараж ж/б 3,5х6,0 м на вывоз ",
':с установкой. Телефон: (095) 486-37-:
&lt
ЬЛСЧгиеСЧ Че ЛС иге'Л h~vrh~ ге A ee e Yh еС' Yh eve evhY~ г
° a a a a a a a a a a a a a a % H a a % a a a a % % нье
еи.еги..иггииигиг«иЛ Л ЛЧЛЧгЛ'.еггггг.ЧЛ Vh%V,«»
Кумю газеты Авторевю с начипа изд~ ~&
.: ния, куплю мопед Карпаты ипи Дельта,&
.;: подержанный, находу по средней цене. Te- c
. :пефон: (095) 140-81-07.
5
Прад«о автомабитъ Вольве-2641981 '
° гадав выпуска, слюн натуральная кожа, °
', пробег 137 тыс. км. Телефон: (095) 144- ',
° 78-25.
Вн е е е а а а а а а а а а в в а а а а е а а е е е е ае
° Прадаю газету Аатеревв йв 4-16, °
° 1991, йв 1. 4-5. 13-16, 19-24. 1992; °
,'журины АМС йв 1-5, 1991; Техника-,'
° мопедов Na 10, 11, 1990, йв 1-12, °
1991, йв 1-4, 1992; Меделвст-конст-
, 'руктор Na 1-11, 1982, йв 1. 2, 4-11,'
° 1983, йв 2, 3, 7, 8, 10-12, 1984, йв 1-6, °
,'8-12, 1985, комлекты за 1986, 1988,',
° 1990 г.г„кнеу Я строе автемобюпь. Ад- °
° рес: г.Киров (Вятка), и. Ганюо, ул. Стран- в
,'тепей, д.22а. Коковиен В. Ю.
е е е е е е а е а е е а а а е е а а а е е е е е а Л
L
г
.ггг ггигигигл игиигл гггглчлчгги.чилчгггггги«4
° а е а а а а а а е а а а а е а а е а а а а а а а а ЭВ
Меняю масштабные модели (1:43) °
в ГАЗ-24, 2%В милиция, 2402 универс«т,i
в'2404такси уюеерсап, 2402 аэрофлот-эс- ',
корт, ВАЗ 2101, 02,02 paw, Москвич- °
° 408, 4И с багахввй решеткой, КаваА3-в
,'5320 на журн«ы АМС с йв 1, 1990 ю Na 1,,'
° 1993 вкпючинльно и газету Авторевю се
', начюа вьпуска до Na 17-18, 1992, а также ',
,' Na 1, 1993. Адрес: 603090, г. Нихвев4 Нов- ',
° город, п(~тЛенина,д.65-1, кв.101 Тепефок в
,'(8312) 52-28-83. Иванов Сергей.
.сеил'ил игииь л.гиил гиииг:игал игглчгьчилчг.ег.
Прад«о автомабмь Мввю Langley.;
:. 1983 гада выпуска, правый руль, цвет крас- )
~ ный, в юроимм сопо~а4ии, цена 1300 дол~.'
"США. Тегифок (09Я 454-16-49
г
i«hYhee гии«Л «и еЛ гииии гггиииЛЧЛЧг Чг.Ч«Л'
радлово прокладки псд
ВММ~, Мекедеа~Оре~ Аи@
вка Тепефок(095) 365
б а е а а а в в в е е е е в е е а в е а е е а а а в й
° е е а а а е е а е а е е е е е е е а е е е е е е е J
° с ч г ° ° ° г г ° ° e e' г ° ° е С ° ° С С ° ° ° 'e г ° ° \~
Продаю для автомобипя BMW 52Bi.
& t; (E 2) двигате ь, механичес ую КП П, кр
, 'шу с люком, заднее стекло, детипи падве- .'
~ ски, рулевого управления и трансмиссии,.
& t; се б у. Теле ок (0 5) 291-92 8  9 до
' 11 и с 21 до 23 часов. Владимир.
П родаю иномарку
США, в СН Г не зксппу
, фок (095) 397-13-6
Еь V v a se v v h ян V V r л Ъ v Нь a V v r h ee V Л ЕЬ ЦЬ ЕЯЬ
Продаю автомобюь OKW-F5 1935 '
е года выпуска, состояние отличное ипи ме- °
, 'няю на иномарку по договоренности, Теле-,'
е фок (084) 68-189 после 22 часов. Bane-:
t pMk
4
г е с с г с г A г ° ця r г с г л с с
3.
Ь ~ се Л л ее Ч Нь е ~ ья не яь ° ья ес л ць с ес л С се ес яь ее ей
нн е е е е е е е е е е е е а е е е е е е е е е е е е вне
Мевао «пикварныенапенаа чиыЕе Roi °
° а Рапв (кругпью, корпус деревынный, на °
', циферблате римские цифры, конец XIX ве-,'
° ка) на ВАЗ не старше 3 лет ем иномарку не °
в старше 5 лет аи прадам. Теюфок (841) в
'63-8Я-38.
l е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
Продаю автомобиль Опель Кщет
,'1939 гада выпуска, двигатель М-408,.:.:
~обует кузовньа работ, цена 350 долл.~
. США. Тепефок (095) 576-14-26 с 20 до .
;; 22 часов. Алексей.
1
глчлегил «гиииляглче ггггеегглелчггигиггииггигггг
но е е е е е е е е е е е е е е е е е б е е е е е е е ае
° Продаю з«тчасти к автомобилями Мер- °
в с~дес и Ферд gyp&g ;: возмо на пом ц
, 'в ремонте. Телефок (095) 326-58-03.,'
° Катерина
Ь е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е eJ
налакокрасочмоаипокрытниВашего
яяееееяняця Р
НЕТ ПРОБЛЕИИ
Компания «ДЖЕВИС» поможет Вам
устранить этотвид повреждений на
поверхиости кузова автомобиля;
а также:
И отполирует 8ашу машину автоматическим
устройством, используя целый ряд
эффективных консервантов;
И от емонтирует сколы и трещины на лобовых
а стеклах:
И и... предоставит ряд других услуг.
Телефон: (095) 444-6581;
(812)296-2554
Компания «ДЖЕВИС ппщлагаег.
° наборы для рем. лобовых а/стекол;
И «Полишмастер»;
И различные виды полировочных паст.
Телефоны: (095)157-4931; 157-6743.
лооц-!
~ койобпасти, в 5кмот райцентра,сщ.ого-: ПРодаю дешево кУзов автомобилЯ
pq два сарая фалы до д~~ рядом. Москвич-4l2 ИЭ 1973 года выпуска, в
ит пр, д це г „„. 'металле, битый и запчасти к нему б/у: две-
П аю мото икл BMW-P35 1947' место дпя строительства на автома@вх I.:
: гада выпУска в хоРошем састоЯнии. АдРес: . 'хоРошем ~~ ~. ~~~~~ ВАЗ Ад- I 2307019 Людмила
: 211473, геПолоцк-13, а/я 15. рес: 394068, г. Воронеж, а/я 47.
Л
е AAI ° evevh evh e е л ° ° ° ° л rre e e° е ° л \ ° ° л ° л ° е е гяь еял
° ее r н ° ее ° ° ° ее ° е ° ° e е ° ° ° ° ° ° ° ° \ ° ° e °
:. ВНИЬИНИЕ, КОНВЕРСИЯ .-
career ус ПРОМтОНЮНОГОВМГОНа ГЛЗ-3785
as баяв a!sssa Я3-3307.
Качепво автофурпна д
И одобрено Каитетам м
И Россикжа~ Федерации и
по стандартизации, и
И метрологии и и
cepTI+Ieee!R Фнясн а
имеет меюлгичеоэм и
° „~: каркас на металаческой °
И платформе и обтвцман &
И Влагопой(ОЙ и
И лам~нированн&l ;й фв~е а
И тОпц~~й 10 Мм. И
~ ~Оплэтэ предвэрительнэя по нэличному или безнэличному ~~
И рэсчетудля организаций и частных лиц.
И
И
1
И
И
Спешите делать заявку.
4илеров приглашаем к сотрудничеству.
И Обращаться по адресу: И
606431, г Заволжье Нижегородской обл., 33П.
Расчетный счет 467540 в Городецком отделении промстройбанка
города Городца МФО 116712 к/с 700161196 в РКЦ
г.Городца МФО 16228
Почтовый адрес банка:
606430, г.Городец Нижегородской обл.
Телефоны завода: (83169) 3 — 57-43, 3-51 — 37.
И
Телетайп: Заволжье 651766 «ТРАК»
И Факс (83169) 3-21 — 70.
° г ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° г. ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° aal

Й© 16
1993
Ф

МГ ПХТ
H П И Т атее
й одном пэ парнпдрнор проходившего этим патом н Мосивб Рйнбнйрнбгн йбтнбйййнй
внимание посетителей привлекали очень необычные автомобили-вездеходы.
им дороти — ни плохие, ни хорошие. Публику откровенно праздную больше всего
подхода к созданию техники повышенной проходимости. Мы же, не откладывая дело
в долгий ящик, приняли приглашение и посетили мини-завод ассоциации
дрнпнтрйнс на полигоне нд зш а гнавным пбдбхтом нашего интереса депп
снегоболотоходы Нара
ЗАЧЕМ ЭТО
НУЖНО?
'Е4ЕМ!
ЭКСТЕРЬЕР
И УСТРОЙСТВО
Забираемся внутрь. Не-
смотря на высокую посадку
кузова, проблем это не вызы-
вает, а ~етышолне удобно.
Пааиодмзуе змеей щжнж
жизни» мап~авсечзки была
ннеьямзз йд sce зшреишнзш
аатшеазишшзн csnm-
чалыювручную, а ноги — без-
делыпичают. Привод сцепле-
ния и дроссельной заслонки
карбюратора осуществляет-
ся двумя скобами на ступице
рулевого колеса. Поскольку
эти скобы вращаются вмесге
с ним, это позволяет не сни-
мать рук с руля. Между си-
деньями расположены рыча-
ги переключения передач,
управления реверс-редукто-
ром и еще два — кик-сгартер
и тормоз. Комплектацией
предусм~ены также ото-
питель и очиститель лобово-
го стекла.
Более-менее разобрав-
шись с органами управле-
ния, пробуем машину в дви-
жении. Нажата кнопка элек-
тростартера — и сзади с ха-
Эхспертиая группа АР
Справка АР. Снегоболото
ходы Кара производит и про-
дает межотраслевая ассоциа-
ция по разработке, изгыявле-
amo и реализации экологич-
ньш транспортных средств на
пневматиках Архтихтраис.
Адрес: 107802, Москва, Орли-
ков пер. 3, ком. 720-722. Тел.:
(095) Ю4-46-54, тел./факс
(095) 204-41-28.
Идею создания вездеходов
на шинах-пневматиках прин-
нипвезшш новой ведешь
нельзя. Энтузиасты этого вида
транспорта уже давно начали
экспериментировать с каме-
рамисл грузовиков, «обувая» в
asx coos soa~ Пщен.
лисырехколесные моюэциклы
идажелегкиеавчомобилисги-
шннозимн ж аащ вазари
увереннопередвиг~сь~к-
чически по любому покрытию,
включая снежную целину и
болота. К сожалению, все са-
моделки имели недостатки, не
~вадвеш» водедизьивпро-
мьппленвое производсгво.
Но идея не умерла. Глав-
ные причины тому — энтузи-
азм создателей и воэрасгаю-
щая потребность в дешевых
универсальных транспорт-
ных средствах. Судите сами.
До сих пор,.пожалуй, един-
ственным сред сгвом пере-
движения в северных pa&amp
нах был снегоход Буран.
Имея очень ненадежный ва-
риатор и напряженно рабо-
тающий двигатель, он худо-
бедно справлялся со своими
обязанностями зимой, хотя
отсутствие закрытой кабины
и неимоверная прожорли-
вость сильно ограничивали
область его применения. В
бесснежное время года гео-
логи, нефгяники и всевоз-
можные вахтовые бригады
передвигаются либо на гусе-
ничной технике, либо на вер-
толетах. Но гусеницы безжа-
лостно губят природу, да и
обслуживать такую технику
непросто, а стоимость одного
«вертолетного» летного часа
в некоторых регионах при-
ближается к миллиону руб-
лей. Словом, проблема есть.
Решат ли ее в полной мере
вездеходы на пневматиках
— не знаем, а пока расска-
жем об увиденном.
Мешине джшвитедьв
необычна. Поднятый очень
высоко кузов мотоколяски
покоится на четырех огром-
ных колесах. Вынесенные
далеко за габариты, они об-
разуют широкую колею и со-
здают впечатление легкости
всейконструкции.
Колесо-пневматик пред-
ставляет собой обьюкновен-
ную камеру, одетую на сва-
ренный иэ двух ободов диск
и стянучую несколысими ре-
зиновыми лентами. Между
собой ленты крепятся не-
боддшвниба шми,ищормь
выступая, образуют подобие
грунтоэацепов.
Подвески колес торсион-
ные. Передняя — доработан-
ная от 3А3-96$, эадняя—
оригинальная, собсгвенной
разработки. Рулевое управ-
ление все от этой же «инва-
лидки»; правда, изменена
конструкция поворотных
рычагов.
Мотоциклетный двига-
тель воздушного охлажде-
ния передает крутящий мо-
мент через коробку пере-
дач, главную и цепные бор-
товые передачи на задние
колеса.
Так как крайние габа-
ритные точки кузова нахо-
дятся внутри колесной ба-
зы, то таких понятий, как
углы съезда и въезда, для
этой машины не существу-
ет. Трудно представить се-
бе ситуацию, в которой На-
ра могла бы зацепить за
грунт кузовом или просто
сесть на брюхо.
Машина имеет полный на-
бор необходимой вездеходу
светотехники. есть даже
мощная фара-искатель.
Предусмотрены также
crape ma mes rp ye s saamllla
каркас и багажник-на кры-
ше.
рактерным мотоциклетным
стрекотанием ожил мотор.
Первая попытка тронуться
с места оказалась неудач-
ной. Чтобы манипулировать
одновременно двумя скоба-
ми на руле, нужен навык,
причем нем~ый. Пришлось
осваиваться и с коробкой пе-
редач: первая включается
вниз, все остальные — по-
гшд етедднммн жрем-
щениями рычага вверх. Пой-
мать нейтраль или «нащу-
пать» нужную передачу беэ
Пинитвмж — еодеео бе
лезная. Развеян довольно шуст-
рый и сопровождается плав-
нннн иoжчишеззеззп aysos&a
впереди o~por. Регенте
наощупь вторую, снижаем
скорость и... Думаете, пово-
рачиваем7 Не тут-то было!
Усилие на руле просто чудо-
вищное и с первого раза вы-
зывает панику. Бросив обе
скобы и инстиппсгивно давя s
пол ногой в поисках педали
тормоза, кое-как проворачи-
ваем пудовую баранку. Ма-
шина слушаетси, и иы, впи-
савшись в пово~, окжыва-
еиае перед небадзшим дь-
е мои. Продолжая повино-
ваться рефлексам, водитель
«TOIDKeT» IIPcH3OH HOFOH IFffC-
тоту, напрочь забыв про ско-
бу ~равления дросселем.
Результат не заставил себя
ждать: не успев разогнаться,
мы глохнем, так и не достиг-
нув верпп~~п~-
Тронуться в горку даже не
пытались, а, позорно скатив-
шись назад, включили пер-
вую и, бодро въехав наверх,
облегченно вздохнули. Сно-
ва поворот, и снова лихора-
дочные поиски передачи и
единобор< в с рул м. Ст
надо очухаться.
Проанализировав ошибки,
идем на второй круг. Уже
лучше. Теперь можно быть
смелее. На поворотах среза-
ем углы по травянистым коч-
кам и глубоким рытвинам.
Потрясающе! Кто бы расска-
зал — честное слово, не пове-
рили бы, но плавность хода
этой маижны просто неверо-
ятна! Имея очень низкое
(всего 0,1 кгс/кв. см) внут-
реннее давление, пневматик
просто-напросто принимает
форму неровностей, и, обка-
тывая их, практически не пе-
редает на кузов сильных тол-
чков. Позже, когда эа рулем
Нары сидели уже создатели
этой мамкины — редкие энту-
зиасты, — нас прокатили по
таким местам, куда мы не ре-
~ж~ь бм атнттьаи нн не
одном джое. При этом ни-
каких ударов или тряски не
было. По сильно пересечен-
ной местносги вездеход дви-
гался со скоростью 25 — 30
км/ч, мягко подминая под
себя кусты и высокую расти-
тельность. Кстати, с точки
° зрения экологии Нара на вы-
соте — она очень бережно
обращается с природой.
Приметен рещитазджшь
уже через несколько минут
принимает первоначальный
вид. Достигается это благо-
даря сверхнизкому давле-
нию на грунт. По этой же
причине маипина не осгавля-
ет колеи, что очень актуаль-
но для районов с топким
грунтом.
Однако гладко далеко ае
все. Впрочем, следует ска-
зать, что базирование этой
маппины на агрегатах инва-
лидной коляски — мера вы-
нужденная. Имея уникаль-
ные разработки в единичных
овеашмщшв а иввгешм ин
водяного охлаждения и пре-
красной теплоизоляцией са-
лона, ассоциация Архтихт-
раис просто не в состоянии
наладить их серижый вы-
пуск по финансовым причи-
нам. Конечно, недосгатки
существующей машины
си.4ьно портят впечатление.
Двигатель мотоколяски без-
надежно слаб, главным об-
разом по моментным харак-
риагнвем. Bro opomcaerca
в неспособности машин
преодолеть затяжной подь-
ем. Подобранные для ис-
пользования по прямому на-
значению, передаточные
числа трансмиссии для вез-
деходного варианта неопти-
мальны — нужен демуль-
типликатор. Своевременно-
му переключению на ни-
зшую передачу мешает не-
четкая работа коробки, пере-
дач. Подводит и сцепление.
Что скрывать, и внешний вид
у многих вызьп~ает лишь ус-
мешку: самоделка — и все тут.
При езде по завалам при-
ходится то и дело залатывать
пневматики — острые сучки
прокалывают их в два счета.
Такого нет зимой; ну, а летом
очень нужен прочный мате-
риал, в который можно было
бы «обуть» шины. Ксгати го-
воря, менять колесо на этой
маижне очень просто — до-
сгаточно одному человеку
придерживать вездеход ру-
ками: ни домкратов, ни под-
ставок не требуется (помни-
те сюжет из сгарой киноко-
медии Операция «H»7
° Гд smr варош ппеедидт °
Очень похоже!)
Не все гладко и с отопле-
нием салона. Отопитель ав-
тономный и очень каприз-
ный (владельцы Запорожцев
знают!). Да и салон, прямо
скажем, богий — о том, как
у нас за сь об инвали-
дах, рассказывать не ~жно.
Тем не менее Кара находит
своих покупателей. Большое
количество маапин уже ис-
пользуются на севереивтун-
дре, где они создают серьез-
ир\о воветревйиш буранам
и гусеничной технике. Про-
сгота конструкции, легкосп~
ЭКОНОМИЧНОСГЬ И ЭКОЛОтИЧ-
носгь этих машин оценена
многими, даже за рубежом.
Ну, а о проходимости мы уже
рассказали. В зимних усло-
виях безусловным плюсом
sllsetc и аеноаитеддвмй
комфорт вездехода — от мо-
тонарт Кара отличается так
же, как автомобиль от мото-
цикла. Кроме того, она умеет
плавать. Разумеется, о ка-
кой-либо мореходности го-
ворить смепшо, но факт есть
факт: на наших глазах везде-
ход перендмд ж~шнееззш
ный водоем и, развернув-
шись, выехал задним ходом
но прапшоподоншей беРег.
Увидев все своими глаза-
ми, мы убедились, что идея
создания вездеходов на
пневматиках очень перспек-
тивна. Она акгуальна осо-
бенно сейчас, когда топливо
дорого и дефицитно. Есть
много регионов, где эти ма-
шзппю могут в полной мере
реализовать свое главное
эксплуатационное качество
— универсальность. Оно и
делает Нару незаменимой
там, где другие вездеходы
либо дороги, либо бесполез-
ны. И если тиски экономиче-
ского кризиса окончательно
не задавят создателей этой
техники, то, будьте уверены,
— о машинах на пневмати-
вов м щ угдмшизе.

Из фильмов, телепередач или откуда — то еще, но в наших головах присутствует
зримый образ: огромные грузовики — тягачи с полуприцепами — днем и ночью, в
дождь и зной несутся по великолепным автомагистралям американского континента.
Картина эмоциональная, вызывающая гордость за могущество инженерии. Однако к
себе, к своей жизни мы ее и мысленно не примеряем: страна наша хоть и самая
большая, но дороги — то не те, да и автомобили под стать этим дорогам, а других взять
попростунегде.
Впрочем, в последнее время это «негде» понемногу вытесняется ситуацией «хоть
и дорого, но есть», а потому американские «мамонты» начинают вызывать
повышенный интерес. С одним из них летом этого года нам довелось
познакомиться поближе.
Так выглядит ГгвщйЯиег — седельный тягач дпя американских автомагистралей
Приборная панель скромна, но практична и функциональна
СЛОВОСОЧЕТАНИИ Freightliner
первая часть переводится как груз,
фрахт, вторая же понятна и без пере-
вода. Словом, грузовой лайнер. На-
хуже, чем в приличной гостинице. Особенно
подкупает своей неожиданностью специаль-
ная полочка для книг, но это уж так, к слову.
Разумеется, разговор о машине следовало
бы начинать не со спальных мест, но иначе не
получается: быт наших шоферов — вопрос,
настолько больной, что он сам собой выходит
на первое место. Тем более, что в чистой тех-
нике Freightliner не содержит каких-то осо-
бых откровений и открытий. Главное здесь—
четкая ориентировка конструкторов именно
на «дальнобойную» работу автомобиля, а по-
тому остановимся лишь на типичных приме-
рах решений такого рода.
Во времена мирового топливного кризИса
семидесятых годов начали делать так: двига-
тель послабее, зато количество передач в
трансмиссии — побольше. Позже выясни-
лось, чтореалышйэкономиитопливане получа-
ется, водитель лишь путается в передачах и
включает их «через одну», сводя на нет всю
хитрость проектировщиков (отзвук той тен-
денции был и у нас в виде 5-ступенчатых ко-
робок с делителем). Freightliner же оснащен
8-ступенчатой трансмиссией (4-ступенчатая
коробка с двойным прохождением ряда) и
достаточно мощным мотором; это как раз то,
что требуется для езды в оптимальном режи-
звание весьма точное — именно так и выгля-
дит этот седельный тягач.
Специфика американских магистральных
тягачей не столько в техническом содержа-
нии, сколько в исполнении и во внешнем об-
лике. В самом деле, что здесь необычного?
Трехсотпятидесятисильный дизель-шестер-
ка с турбонаддувом в Европе не выглядит
чем-то выдающимся. База 4470 мм, общая
длина 7283 мм — тоже вполне нормально. Но
вот габаритная высота около четырех метров
при длине кабины 2840 мм, — это придает
тягачу грандиозность; выделяет его из массы
собратьев, движущихся по шоссе.
Тут не кабина, а целая комната, в которой
возле спальных полок (их две) можно стоять
в полный ро~,"~. А интерьер, отделка и оснащс-
ние этой комнаты могут вызвать нервную
слабость даже у таких сильных людей, как
ныпи водители-дальнобойщики. Бог с ней, с
телерадиоаппаратурой. но вот кондиционер
— это, в конце концов, не роскошь, а гаран-
тия здоровьи и трудоспособности. Ну и, ко-
нечно, всякая мелкая бытовая оснастка — не
А. ДЛЕКСА%4ДРОВ
Справка АР. Телефон частного
предприятия П. Бальчюнаса в Вильнюсе:
(0122) 27-77-70.
Шестиципиндровый дизель СаВирЯИгпроизводит
мотучее впечатление, что неудивительно при его литраже
Этукабину можно поднять только специальным
гидравлическим устройством
ме и позволяет сделать агрегаты беэ избы-
точного веса.
Кстати, проблемы веса, судя по всему,
серьезно волновали дизайнеров. Несмотря
на внешнюю монументальносгь, тягач от-
нюдь не перетяжелен. В немалой степени это
связано с широким применением алюминие-
вых сплавов; в частности, обшивка кабины
тоже выполнена иэ алюминиевого листа, что
одновременно решает задачу ее корроэий-
ной стойкости и долголетия.
Рабочее место водителя с нашей (пожалуй,
и вообще с европейской) точки зрения весьма
специфично. Известна тенденция, согласно
которой водителя стараются избавить от вся-
кой точной оперативной информации и огра-
ничиваются блоком контрольных ламп. Де-
скать, что ему надо, все равно ничего не пой-
мет, а загорелась лампа — вставай и жди по-
мощи. Да и не следует, возможно, перегру-
жать и беэ того напряженное вним~е чело-
века за рулем. На американском тягаче
принцип проектирования прямо противопо-
ложный. Панель приборов здесь, по избито-
му сравнению, похожа на самолетную. Води-
тель получает массу объктивиых сведений—
вплоть до температуры в агрегатах транс-
миссии. Видимо, там считают, что для даль-
нобойщика, профессионала высокого клас-
са, это не только полезно, но и жизненно не-
обходимо.
Характерный момент — емкость топлив-
ных баков. Казалось бы, в развитых странах
и заправочные станции на каждом шагу, и
топливо там есть, а оказывается, что их маги-
стральныйтягач может «принятьна борт» бо-
лее тысячи литров солярки. Вот что значит
дорожить временем и рабочим ритмом води-
теля. У нас же такой могучий запас тоже име-
ет неоценимые преимущества, но несколько
иного плана: когда наличие топлива на за-
правках непредсказуемо, каждый дально-
бойщик стремится сделать из своего автомо-
биля бензовоз.
Наконец, еще один штрих.
По-хорошему, седельный тя-
гач вовсе не должен быть при-
вязан к одной «телеге . Раци-
оналы~ая организация рабо-
ты требует гибкости, при ко-
торой прицепной состав мо-
жет быть сменным и самым
разнообразным. - Учитывая
это, конструкторы сделали
крепление седла к раме ие
глухим, а подвижным, что
расширяет рамки совмести-
мости тягача с полуприцепа-
ми разных люделей и фирм.
Перечисление такого рода
могло бы быть еще долгим, но
в целом смысл ясен: Freightliner сделан под
водителя-профессионала и с забо гой о нем.
Этот вывод вполне подтвердился и при оп-
робования автомобиля на ходу. Впрочем, ес- '
ли говорить откровенно, это опробование ма-
ло что дало, точнее мало добавило к осмотру
машины на месте. Ну, что эа резон ездить на
пустом седельном тягачева Хотя некоторые
дополнительные факты все же появились,
Скажем, плавность хода. Как известно, пу-
стая «седелка» ЗИЛ-130В, которая всем хоро-
шо знакома, может буквально душу вытря-
сти. Да и не только она. Рге1дЫИпег же со
своим TpofQihlM подрессориванием (пневмо-
подвеска колес, подрессоренная кабина, да
еще подпружиненное сиденье) обеспечивает
водителю полнейший комфорт.
Положительная оценка была выдана и по
такому параметру, как шумность в салоне.
Изоляция кабины от моторного отсека вы-
полнена очень неплохо.
Но все это — одна сторона вопроса. А есть
и другая Стоит РгещЫИвег на нашем рынке
дорого: примерно -120 тысяч долларов или
чуть больше (импортировать эти тягачи в
страны СНГ взялась частная фирма Повилас
Балъчюнас из Литвы). Окупится ли ои в усло--
виях российских дорог7 По силам ли ему ока-
жется наша, мягко говоря, неупорядоченная
эксплуатациями Каков реальный ресурс будет
у «американца» в России? На все эти вопросы
однозначного ответа пока нет. Есть лишь
предположения, что эта техника будет прак-
тична и.у нас; основания для таких предпо-
ложений вроде бы вполне резонны. Однако
— посмотрим. Ках говорят борцы, ковер по-
кажет...

1993
Сам по себе автомобиль, как известно, не роскошь. Роскошь — это когда
нет никаких проблем с его обслуживанием и ремонтом. А для этого
нужен настоящий сервис — доступный, честный и при этом, разумеется,
прилично оснащенный. Такого у нас еще не было. Нам знакомы только
станции — монстры с атмосферой равнодушия, поборов, жульничества,
где клиент чувствует себя бесправной букашкой
Выход один — появление и развитие широкой сети маленьких частных
мастерских. Этот процесс худо-бедно пошел, но предприниматели
сталкиваются с серьезной проблемой: трудно найти подходящее
оснащение. Импортное — дорого, отечественное — а где оно? Куда
бежать, куда обращаться?
Учитывая, что сервис — дело общее, редакция АРрешила
периодически публиковать материалы на этутему. Сегодня наш рассказ
— об акционерном обществе ГАРО.
ЛЫША слова «трест
ГАРО», сгарый авто-
мобилист вздраги-
вает: в прежние вре-
Магазин — салон ГАРО действует
АаНс МОщнОсти пО цилинд-
рам, асинхрониэм искрооб-
разования и другие парамет-
ры, дающие детальную кар-
~у состояния мотора. Ðå-
зультаты выво~ся на экран
и поэлементно, ив виде окон-
чательной сводки. Масса на-
стсльного прибора — 15 кг.
Анализатор К$18 — наи-
более сложный прибор из
рассматриваемого ряда. На-
личие осциллографа позво-
ляет довести возможности
предыдущей диагностиче-
ской сисгемы до исследова-
тельского уровня. Устройст-
во смоигировано на пере-
движной тележке, что созда-
ет дополнительные удобства
для оператора. Масса (вме-
сге с тележкой) — 70 кг.
Не оставлены без внима-
ния и автомобили с дизель-
ными двигателями. Для них
выпускается диэельтестер
К296, при помощи которого
можно проверить и топлив-
ную аппаратуру, и электро-
оборудование, видев ре-
зультаты на двух четырех-
разрядных цифровых инди-
каторах. Переносной прибор
(масса 4,5 кг) допускает под-
ключение к осциллографу,
что значительно расширяет
его возможности.
Отдельно следует упомя-
нуть об оригинальном уст-
ройстве под названием
пневмотестер К272. Его за-
дача — оценка герметично-
сти цилиндров двигателя
(любого — карбюраторного
и дизельного). Результаты
позволяют объективно су-
дить о степени изношенно-
сти мотора и состоянии его
клапанов. Не очень слож-
ный прибор имеет неболь-
шую массу — 2,4 кг.
АВТОТЕСТЕРЫ
Маленький автолюбитель-
ский ПА-10.вроде бы не за-
служивает внимания про-
фессионалов. Но и не так уж
он прост: двухдиапазонный
тахометр, вольтметр, изме-
ритель замкнутого сосгоя-
ния контактов прерывателя
— все это позволит механи-
ку решить многие вопросы
при самом беглом осмотре
неисправной машины. Тем
более, что весит приборчик
всего 450 граммов.
Переносной цифровой тес-
тер K295 — прибор весьма
КОМПЛЕКТЫ
Самый простой комплект
— K511 — это по сути готовая
мастерская для диагности-
рования и регулировки бен-
зиновых двигателей. В набор
входят уже упомянутые при-
боры К$18 и К272, а также
газоанализатор мод. ГАИ,
компрессометр, ряд других
приборов и необходимые
слесарные инструменты.
Словом, расставляйте по ме-
стам — и начинайте работать
на радость автомобилистам.
K516 — это ком плект,
включающий в себя еще и
расходомер топлива, более
совершенный гаэоанализа-
тор, кое-какие дополнитель-
ные контрольные приборы, а
главное — стенд с беговыми
барабанами, на котором про-
веряется весь автомобиль s
действии, его мощиость и
топливная экономичность.
А. МОИСЕЕВИЧ
Справка АР. Адрес АО
ГАРО: 107066, Москва, ул.
Старая Басманная, 18. Теле-
фоны: (095) 261-09-61. 261-
92-03 (магазин). Факс: (095)
265-61-49.
Переносной цифровой тестер К295 — прибор
серьезный
мена почти вся оснастка для
автомобильных гаражей и
хозяйств носила эту марку.
Право же, неплохие были ве-
щи — пусть неказистые, но
практичные. Дело зто разви-
валось, но его подкосила ги-
гантомания 60-х годов: мел-
кие гаражи стали сгонять в
суперавтобазы, соответст-
венно и оснащение понадо-'
билось другое. На смену все-
возможным приспособлени-
ям для автомехаников при-
шло оборудование для ре-
монтных поточных линий, а
это уже совсем иная техника.
Поменяли и вывеску, на ко-
торой появилось тру~опро-
иэно имое слово «Росавто-
спецоборудование».
«Задний ход» пришлось
включить в 1990 году. Вновь
появилась ассоциация ГАРО
(кстати, эта аббревиатура оз-
начает просго «гаражное
оборудование»), которая не-
давно стала акционерным
общесгвом. Понятно, что за-
бота такого общества — при-
быль, а сегодня это значит.
что в первую очередь надо
удовлетворять спрос «мало-
го сервиса». Тем и занялись,
благо нс сгинул прошлый
опыт, да и продукция видных
западных фирм есть перед
глазами.
Сегодня ГАРΠ— это три
десятка заводов по всей Рос-
сии, выпускающие более
двухсот видов иэделий для
ухода эа автомобилем, диаг-
носгики, обслуживания и ре-
монта.
Двести наименований—
вроде немного, если, ска-
жем, в Англии делают при-
мерно пять сотен. Но среди
них много изделий-дубле-
ров, различающихся в .ос-
новном внешним видом, а
нам пока не до вкусовщи-
ны.
Уместно поинтересовать-
ся: а по качеству, по рабочим
свойствам намного ли malum
приборы, сгенды, приспо-
собления отличаются от за-
падных? Да, разница есть, но
не совсем такая, как принято
считать. По точности, по ре-
зультативности наши изде-,
лия чаще всего не хуже, а по-
рой покрепче и менее кап-
ризны. Но они откровенно
проигрывают по исполне-
нию, отделке, дизайну, а это
тоже не шутки. Если там, где
ремонтируют престижные
иномарки, к сверкающим
машинам будут подкатывать
стенд, похожий на каракати-
цу, то можно всех клиентов
ать. В новых разработ-
ках APO это учитывают.
Главное все же в другом.
Идти навстречу покупателю
— значит подумать за него и
если надо, то предложить
весь необходимый набор
техники для поставлеииой
задачи — диагностики, ре-
монта шин и любого иного
дела. Причем в разных вари-
антах: от простого и недоро-
гого до самого сложного. Се-
годня акционеры считают
это первоочередной задачей.
Сказанное выше было
своего рода введением в те-
му. Переходя непосредст-
венно к «железкам», сегод-
ня мы рассказываем читате-
лям о диагностических при-
борах акционерного обще-
ства ГАРО.
серьезный. Используя его.
можно достаточно полно об-
следовать сисгему зажига-
ния и электрооборудование,
включая силу тока в сгартере
и многое другое. Тестер име-
ет выводы для подключения
осциллографа, после чего он
практически приравнивает-
ся к более дорогим системам.
Масса прибора — 5,2 кг, пи-
тание от автомобильной сети
12 В.
Тестер К484 при массе 10 кг
и питании от сети 220 В имеет
настольное исполнение. По
сравнению с К29$ его воэ-
можности несколько расши-
рены, в основном за счет бо-
лее детального обследова-
ния отдельных элементов—
высоковольтных проводов,
конденсатора и т. и.
Микропроцессорный ав-
тотестер К297, снабженный
небольшим экраном-дисп-
леем, дает возможность про-
вести глубокое обследова-
ние работы карбюраторного
двигателя. Помимо сведений
о системе зажигания, он оце-
нивает внутренние потери
мощности в двигателе, ба-
Анализатор К518 — диагностическое устройство с
наиболее широкими возможностями
Комплект К51 7 — готовая целая диагностическая
лаборатория. Нужны только стены и крыша
Это уже получается не мас-
терская, а целая специали-
зированная станция весьма
высокого технического уров-
ня. Надо надеяться, что такая
техника докажет свою целе-
сообразность и войдет в на-
шу автомобильную жизнь.
Наконец, K$17. Это на се-
годня sepunma диагностиче-
ской премудрости. Тут есть.
буквально все: сложный ди-
намометрический стенд с бе-
говым ~барабанами, на кото-
рые может заехать даже тя-
желый грузовик, тестеры-
анализаторы ~ бензино-
вых и дизельных двигателей,
и прочее, и прочее. Понятно,
что для такой сганции требу-
ется спетф~ально оборудо-
ванное помещение. Интерес-
но, найдутся ли энтузиасты-
предприниматели, которые
возьм я организовать та-
кую «ирму», или мы еще не
доросли до этого? (Заметим в
скобках: за рубежом стан-
ции такого рода — отнюдь не
редкость. Кто хочет, может
съездить и посмотреть их в
действии.)
В заключение надо ска-
зать, что диагностика
понятие очень растя жи-
мое. С кажем, стенд для
контроля и регулировки
развала и схождения пере-
дних колес — диагностика
это или нет? Мы все же ре-
шили не сваливать все в од-
ну корзину. Иными слова-
ми, поводов для последую-
щей информации еще пре-
4OCTaTOЧНО.

Есть немало водителей, которые хотели бы управлять автомобилем,
чувствуя себя «в гордом одиночестве», даже когда в салоне сидят
пассажиры. 2о бишь, на переднем сиденье один водитель — и никаких
седоков рядом! Увы, ни один из серийных компактных легковых
автомобилей. этого пока не позволяет. Одна из альтернативных
конструкций была спроектирована в дочернем отделении BNW — на
фирме Bh5Y Technik. При этом концепт — кар существуетуже в качестве
вполне работоспособного образца, представленного на прошедшем
Жеивавм canwe-93
АЛЕНЬКИЕ автомобили сегодня не в
новинку: их предостаточно создают
дизайнеры солнечной Италии,
французские фирмы, да и Германия
последнее время не отстает: достаточно
взглянуть на электромобили BMW Ei и Е2
(см. AP Ne 17 — i8, 1992) или на «крошку»
Mercedes-Benz, который вот-вот дебютирует
на Фравктфуртском автосалоне.
Новый баварский микрокар весьма компак-
тен: хотя его ширина и высота сопоставимы с
«третьей» моделью, по длине — 3440 мм — Z13
почти на метр короче, чем BMW 316i. Впрочем,
это далеко не самая короткая машина в исто-
рии BMW: длина послевоенного автомобиль-
чика Isetta составляла всего 2250 мм.
Но главная изюминка — не в габаритах, а
в «начинке». Простое уменьшение размеров
при сохранении традиционных компоновки
и силового агрегата, как в случае с залихват-
ски-спортивным Z i, не давало решения про-
блемы. Речь шла о создании специального
городского автомобиля, пригодног~ не толь-
ко для поездки в ближайший супермаркст,
ибо за ориентир по уровню комфорта, дина-
мике. активной и пассивной безопасности
была взята флагманская серия 7, но при не-
и ременном условии достижсния ма ксималь-
но возможной компактности и экономично-
сти.
В основу проекта лег разработанный на
компьютере однообъсмпый кузов с силовым
агрегатом, размещенным псрсд задним мос-
том. В качестве несущей конструкции ис-
пользован алюминиевый каркас, который
является одновременно и «клеткой безопас-
ности». Наружные пансли выполнены из того
же материала, выбранного в силу его почти
идеальной устойчивости к коррозии. малого
удельного веса, простоты вторичной перера-
ботки и, как это теперь называют, «экологи-
ческого дружелюбия». Солидные 1б-дюймо-
вые колеса разместили практически по уг-
лам кузова, благодаря чему передний свес
максимально умеиъшеи, а задний к вовсе
сведен на нет. Поясная линия в целях улуч-
шения обзорности максимально опущена, а
снизу весь периметр закрыт особым пласти-
ком, который может воспринимать легкие
удары (например, при парковке). В первона-
чальном дизайн-проекте фары были убира-
ющимися, а передний бампер с интеграль-
ны~ ~ш~~юм н «м д*~алюнел~н
воздухозаборника. Об окончательном офор-
млении передка с ярко выраженными «фа-
мильными» чертами BMW (сдвоенные круг-
лые фары и характерные иноздрив), можно
судить по иллюстрациям. Огметил1 и коэф-
фициент аэродинамическою сопротивления
— 0,34 — значение не рекордное, но вполне
приличное для такого типа автомобиля.
Слов нет, машина получилась весьма запо-
минающейся и изящной, но ее основные сюр-
призы спрятаны под облицовкой. Самое нео-
бычное — это планировка салона. Водитель-
ское сиденье расположено по центру и силь-
но выдвинуто вперед, что обеспечивает не
только хорошую обзорность, но и. как уже
упоминалось, столь желанную для некото-
рых иллюзию одиночества даже при нали-
чии пассажиров. Кроме того, водитель не-
плохо защи1цен от боковых ударов, посколь-
ку получает дополнительных «полметр»
жизни», — при обычной компоновке рассто-
яние от локтя до дверцы редко превышает 10
см. Приборная панель выполнена дугообраз-
ной и обтянута мягким травмобезопасным
пластиком, в рулевое колесо вмонтирована
подушка безопасности, а в отделке исполь-
зованы традиционные для дорогих BMW ко-
жа и дерево. Помимо штатных приборов Z13
оснащен кондиционером, CD-плейером,
бортовым компьютером с дисплеем, совме-
щенным с навигационной системой, радио-
телефоном и факсом. Наконец, нетрадици-
онная компоновка обеспечила максимум
удобств и двум пассажирам, они ничем не
стеснены и имеют возможность вытянуть но-
ги как им заблагорассудится — удобство, до-
сту,пное разве что на лимузинах длиной с
квартал.
Очень необычен и силовой агрегат, пред-
ставляющий собой... мотоциклетный двига-
тель с пристыкованной к нему сзади ориги-
нальной КПП. Приходящие на ум аналогии с
древней «инвалидкой» Серпуховского заво-
да, разумеется, неуместны, поскольку мотор
на Z13 — от новых мотоциклов BMW К i f00
RS u LT. У него водяное охлаждспие и нспос-
редстве~~ный вирыск топлива. Электродви-
гатель не предусмотрен — нет места для
батарей. К сожалению, фирма умалчивает
об особенностях коробки передач CVT.
Однако из расшифровки аббревиатуры
(Continuously Variable Transmission — до-
словно, непрерывно изменяющаяся пере-
дача) можно с большой степенью уве-
ренности предположить наличие клиноре-
менного вариатора или чего-то столь же
«бесступенчатого». Кроме того, в салоне во-
обще отсутствует рычаг переключения пе-
редач, его заменяют кнопки «Вперед» и
«Назад».
Дальнейшая судьба Z13 довольно ту-
манна, по крайней мере, немедленный се
выпуск не планируется. Для этого необхо-
димо решить два основных вопроса. Пер-
вый состоит в том, что на настоящий мо-
мент алюминий годится скорее для штуч-
ного, чем промышленного производства,
так как не только значительно дороже ста-
ли, но и куда менее тсхнологичен. И вто-
рое — потребуется ли эта машина покупа-
телями
Как бы то ни было, íà BMW не отрицают
возможности запуска Z i 3 в серию года через
два-три...
AP

Й© 16
И
Менее трети чемпионата мира по автогонкам в
илассе Формутвот осталось до финала, а
внимание к нему знатоков и многочисленных
поклонников все не ослабевает, хотя имя
нового победителя давным — давно известно.
Вне всяких сомнений, это трехкратный чемпион
мира Алэн Прост, выступающийза лучшую на
сегодняшний день команду Williams-Кемин
«Святая троица» кэмеловских пилотов (слева направо):
они финишировали в обратнои после
личную команду, но ничего пеха Хилл стал первым.
не мог добиться и на самом Ну, а в Бельгийском Гран
выдающемся автомобиле. При 32-летний Хилл проявил
Хилл же не только достойно уже чисто «профессорскую»
выступает на трассе, не толь- рассудительность, одержав
ко быстр в квалификации, ио победу как раз в стиле т тро-
и обладает незаурядным ста.
стратегическим мастерст- Иэ других заметных собы-
вом. К тому же не надо забы- тий стоит отметить продол-
вать, что это действительно жающееся неудачное вы-
первый полный сезон Дэмо- ступление другого сына вы-
на Хилла в Формуле-1;а про- дающегося чемпиона Ф1
водит он его более чем до-
стойно.
К чему мы тут так долго го-
ворим о втором пило'ж коман-
ды Williams-йепаи1И Дело в
том, что одиннадцатый и две-
надцатый Гран При сезона
"'1"',:'~
"":=':.':::::.:.:. © "'::::::::::::":.. ф
стали знаменателыиым собы- ги"'"ii::, 8 ' ~::,=,;:,:.
я~ '".:,':--.:.':".
ткем в мире Формулы-1. Дэ-
ф
мон после двух невероятно
~ '.:4Д:.:т Ф~
неудачных гонок сумел все
же дважды подняться на са-
мую высшую ступень пьеде-
стала. Никогда прежде сын
победителя гонки иа Большой
Приз не добивался такого ус-
Прост, Шуиахер и Хилл. А на последнем этапе в Бепьгии
довательности. Хилл, Шумахер, Прост
Ferrari бывшего спортивного
руководителя Peugeot Sport
Жана Тодта в легендарной
итальянской «конюшне», по-
хоже, намечается период
возрождения.
Все это обещает захваты-
вающий финал чемпионата
мира и массу неожиданно-
стей.
Майкла Андретги, о котором
поговаривают, что америка-
нец вскоре покинет первую
формулу и, несолоно хлебав-
ши, вернется в свой родной
мир фермулы Ииди. Ста-
бильно выступает Михаэль
Шумахер, лишь благодаря
последним успехам Хилла
отодвинутый с третьей пОзи-
ции на четвертую. Да еще,
пожалуй, с приходом в
С. БОРИН
МИРА Fl 1993 ГОДА
ЧЕМПИОНАТ
г%.
,,-"~::-.:::::::~~""::~~.. '"':~1~
2:::.:.'g:.:.::.:. 18R::Ì~: 2::,::3':=.:;
151*:;:~::: 1~/::.:ф":,.;.-' 4%/
191;ЙЩ: 171:Й4Й. 21R::,:%7::-:
15R 34K.: 20R .".R3R: 10::20::::
3/::ФФВ' 2: +,::,: 201
21R::::5:.-'::: 24R 4:::::-: 16R::::49.
25R 'ЦЙЫ 15R ф::.::::::. 8 ':;.:Х4.::.:'
1 -::.:-Цт.::.::. 12R Я.::;-:. -1:.:фф..::.
9 фЩ. :161:Q::. :191:::фф:::
18R. :ô~':: 9;$O::. :18R:.'.::.ôô:..:
6.::::.g::.:.:. :10R:.::,.ß'::: 7
4:.'.::::.4.::.'..-.:. 8.:ДЩ:. 15, :.Щ:.'.:.
20R ÛÆ.': 21R ôÔ.::;: 9:::24:.:.:
—:.:ЦЙ:. :23R.::-И::::: 24R:.::Û:::
o4Q:.".":.'
7.:.'Ий':: 5 Мй-':. 12 .:Ы:::.
10:::::ф-'-::. :19R:.::::9::.::: 17R::::ф:.":
и .:,::,:2,:1,::,: ~ гга::а~
12 Щ© 7:фМ.: 04Я:;:."~®."'.
17R::.:::-~=::-: :14R :-:,:'.ф::-::-. 5:.:.:':.':ф:.:.:::.:.
гга:::.::.-::ф::::.:- 6 ф~~ ц::,:."Ф1.";::'-
23R:~,' 3:Яф'. 6:.'.ф.":.:::
5 '::~®:. 25R k.";.. :25R
8 :'.:~~ф: :1за::~: 3
гба:~: 22R::,':::ф:,".:: 14R
тза (Йфт пв ))ii:. тз::.,'.:а:::::
14R:.ф~ф': 4 -':.:~®:. гза:...~:::.::::
круг. ОРИ Не проика квапнфикац
+:.::::: - ..~в,,
Ъ,:::фу:::.,~'~~
«~~и ~@ц ~~,
2 Алэн ПРОСТ
3 Юкио КАТАЯМА
б Андреа де ЧЕЗА
5 Мв< эп ШУ
6 Риккардо ПАТР
7 Майкл АНДРЕТТ
8 Айртон СЕННА
9 Дерек УОРВИК
10 Агни СУЗУКИ
11 Алессандро ЗАН
12 Джснем ХЕРБЕР
14 Рубенс БАРРИЧ
' 15 Тьерри БУТСЕН
Иван КАПЕЛЛ И
19 Фипюп АПЛЬО
20 Эрик КОМА
21 Микеле АЛЬБО
22 Лука БАДОЕР
2З Крутизн ФИТТИ
2б Фабрицио БАРБ
Пьерлуиджи МАРТ
25 Мартин БРАНДЛ
26 Марк БЛАНДЕЛЛ
27 Жан АПЕЗИ
28 Геркард БЕРГЕР
29 Карп ВЕНДЛИНГЕ
30 Юрки-Ярви ЛЕХТ
пь ц
Ох, хороши механики в команде NcLaren! Âîò только изменчивая фортуна, похоже,
отвернулась от красных и обратила свой взор на жетые машины.
АЧАЛО сезона,
правда, не предве-'
щало столь бесспор-
ного лидерства
«профессора». Более того:
после первых шести этапов
Просг был только вторым,
причем значительно уступал
своему извечному соперни-
ку бразильцу Айртону Сен-
не. Можно было, конечно, го-
ворить, что Алэну просто не
везет, потому что явное пре-
имущество машины
Williams-Renault над сеннов-
ским болидом Мс)лгев-Ford
ни у кого не вызывало сомне-
ний. Лучшим подтверждени-
ем этому были беспрецеден-
тные одиннадцать поул-по-
зиций в двенадцати этапах.
Сенна при этом лишь один
раз стартовал из первого
ряда, который, как прави-
ло, делил вместе с Простом
его товарищ по команде
Дэмон Хилл. И все же, по
результатам самих гонок
А~тон Сенна вначале шел
впереди.
Лишь начиная с Канадско-
го Гран При Алэн Прост
«включил полные обороты»
и продемонстрировал всем,
что его права на четвертый
титул чемпиона мира явно
весомее, чем у бразильского
«волшебника». Четыре этапа
подряд Алэн поднимался на
высшую ступень пьедестала
почета, и после Большого
Приза Германии опережал
Сенну уже на целых 27 очков.
Как говорится, комментарии
излишни.
Бразильскому гонщику
оставалось лишь сетовать на
судьбу и клясть немощность
мотора Ford Cosworth. Хотя,
скорее всего, в череде пора-
жений Сенны винить лишь
двигатель было бы непра-
вильным. Ведь с тем же агре-
гатом молодая звезда Ф1 не-
мец Михаэль Шумахер
умудрялся раз за разом
обыгрывать не только самого
Айртона, а еще и Дэмона'
Хилла, имеющего в своем
распоряжении потрясаю-
щий Williams.
Несколько слов о Дэмоне
Хилле. Эгот гонщик, волею
фортуны занявший место
второго пилота команды (по-
мните предсезонный скан-
дал с уходом в мир Инди-ка-
ров Найджела Мэнселла и
неосуществившееся жела-
ние Айртона Сенны сесгь за
руль автомобиля Williams?),
сгерпел такое количество на-
падок, что просто диву да-
ешься — как. он перешагнул
через все это. И даже без это-
го Дэмону, наверное, было
бы довольно тяжело: как-ни-
как, быть сыном двукратного
чемпиона мира по автогон-
кам и пытаться, нет, не пре-
взойти, а хотя бы прибли-
зиться к достиЖениям своего
погибшего отца... Нелегко
это. Младший Хилл, к сча-
стью, не выбрал путь безог-
лядной атаки автомобильно-
го Олимпа, а потихонечку-
полегонечку стал подни-
маться по ступенькам фор-
мульной пирамиды. В этом
деле у него была отличная
отправная точка — выдаю-
~HHC$I автомобиль
Williams-Renault и собст-
венный опыт по обкатке
этой машины. Как никак. а
два .года работы тест-пило-
том не прошли эря.
Бесспорно, критикам лег-
ко упрекать Хилла в том, что,
не будь у него такой машины,
так он вообще ничего бы не
показал, как было, напри-
мер, в прошлом году, когда
Дэмон пару раз проехался на
умираюи,ем автомобиле
Brabham и выше одиннадца-
того места подняться не
смог.
Впрочем, в мире Форму-
лы-1 есть масса примеров,
когда гонщик попадал в от-
РИС:9Й3;::
EP:фей::
E3E:."Д:Я:,:
И :.ЖФ::
АРДИ
Т 3Щ:
EllflO:..'ЯЙ:.:
PETO '."Ж.:'
ПАЛ ЬДИ::::::ф::.:::.
АЦЦА:.Ф®:
ИНИ
::-Ж--":.
:'-::-':Ф'-.:::
:::М:::::
':3Ж.'-
О:,::::ф:.:-:::
/ а Лучший
2 ~[ '. 15R ':::::.3."::::.: 1
i-:,,':й».'::. ',т* ~зз~ з
24R -':::И'::: 19R: 39':.. 15
15 -KSR- 25R::-::É:::: 19R
3/::,:::Й-;::-:: г/;ЙИ: 2
10::.:::Й:.":: 5:'::g:::- 6
6':фа~: 23R .:~ô: 8
4:.:.::;ф...:.'::. 4.:~Щф; 4
13 Е.::::: 17R;::::::~:.:-.:::: 17R
12.:QQQ'.: 22R:4Щ: 22R
25R:.4Ù; 21R;$Qg:.
гга::.::.:ф ... :10:.:Щй':: 5
7:.:.::30.:;:- 181.:2Ж: 23R
11.:4Ж:. 13::..:ф:.::.:: 25R
9:.::.:И::: 12:::-:В::::: 12
16:~ИЙ:: 26R 34Й:. :16R
O4Q 38& t; 16::,:1 а:
18R f%f- 24R 'ФЖ: 13
8.:'Цй": и ф~В гоа:::,=:::.';.':,:::
гза .:-::.:: —.:.:::.:.:..:—
—.:фЖ 14::ИЙ::. 21R
5:.~ф: 8:: ф'.:::::: 7
21R:-.::'-ô.:::.::.': 3::.-,:.-ф.::й 11
17R.:.::,:ß-.::;: 7:.файф. :24R
14 .'фЭЯ::: 6 ' 'ф'-'''. 10
19R:tÇÔ: 9 ..-:.-':ф-,- 18R:::::::-:::::.::
20R.:.':::.:ф.".::;::. 20R g®: 9
. R=~ ВВ=Нврюoдру

Мо 16
1993

¹16
ава
' 'л'гг ' 'агеигигг 'е г
Маршрут:
ариж — ака
ариж
кко — ападная Сахара—
ав итания — Мали — Алхер—
ерез:
анция — спания — а
вритани я — Сенегал—
Франция
Зачетные ппы:
а) Автомобили:
Tl
б) Мотоциклы:
Категория
Категория
fl ОДЗКШН
По предварительной информации, две на-
ших заводских команды планируют начать
спортивный сезон-94 с участия в 16-ом Дака-
ре. Славная дружина Камского автозавода
готовит в бой четыре мощных вездехода и
надеется в очной дуэли дать бой италы~нским
Perlini и чешским грузовикам Tatra. Возмож-
но, из тактических соображений один грузо-
вик пойдет по облегченному а ьтовому
маршруту, чтобы захватить с со й поболь-
ше запчастей и инструмента и оказать опера-
тивную помощь основным экипажам на би-
вуаках.
В составе команды — опытные бойцы, ко-
торых хорошо знает западный спортивный
мир, и за которыми наверняка будут следить
многочисленные журналисты. Напомним,
что во всех грандиозных марафонских про-
ектах последних,лет пилоты КамАЗа всегда
числились в призовой тройке, а в командном
зачете не раз занимали лидирующее поло-
жение. Приятно отметить, что эта российская
команда — практически единственная в на-
шем отечественном автомотоспорте, которая
столь целенаправленно и на высоком про-
фессиональном уровне, используя контракт-
С. СМИРЯ
«омпания С.Э.3.3.»
.. Compan»
ЯТНАДЦАТИ годам своей истории и
популярности Дакар обязан семье
Сабинов, сыну и.отцу, открывшим
этот опасный и захватывающий путь
через африканскую Сахару. Огец принял эс-
афачу ~пюб~~го cuba, oAsaKo жилакерз
Сабину исполнился уже 71 год — и он уходит
с арены с достоинством.
А что планирует Фенуй? (Кстати, это его
спортивный псевдоним, настоящее же имя
нового директора — Жан Пьер Морелле). Он
решительно взялся за организацию 16-го
алли-марафона и уже наделал много шума.
объявил, что хочет вернуть прежний «дух
Дакарая, когда любители и профи находятся
на равных правах. Если конкретно, то он объ-
явил запрет на ипоездки» в Африку до дня
официального сгарта в Париже и будет конт-
ролировать это с помощью национальных
пограничников и армии. Строго засекречена
и дорожная легенда, к которой ранее, судя IIo
всему, особо состоя~ьные менеджеры име-
ли неофициальный досгуп.
Самым нетерпеливым Фенуй рекомендует
потренироваться в песках Египтаа да и то по-
сле финиша Фараонов.
Он предусматривает «короткие» скоро-
стные участки во Франции, Испании и на се-
вере Марокко, которые он все же рассекретит
эа месяц.до ~шающего старта.
Второе, что бросается в глаза и попадает в
разряд сенсаций — кольцевой маршрут гон-
ки, со сгартом и финишем в Париже. При
этом первая часть гонки пройдет вдоль побе-
режья Атлантического океанав щадящем ре-
жиме. Огкрывается шанс любкгелям — они
почти наверняка доедут до теплых пляжей
сенегальского Дакара. Там будет день отды-
ха, ремонта, а затем — начало бескомпро-
миссной борьбы в материковых песках Мав-
ритании и Алжира на обратном пути в январ-
ский Париж. Именно в эти дни будет решать-
ся судьба победителей 16-го Дахара.
Общая протяженность гонки — 12000 км,
которые нужно преодолеть эа 18 дней, с 29
декабря 1993 года по 16 января 1994 года.
Этим маневром Фен~ планирует вернуть в
число участников Дахара многих гонщиков-
любителей, которых Сабин «выбивал из сед-
ла» уже на втором-третьем этапе. А это всег-
да грустно и неинтересно, да еще и накладно
— ведь заяво пюый взнос обратно не возвра-
щается.
Концовка рейда планируется особенно эф-
фектной: 15 января, в субботу вечером осгав-
шиеся в строю машины и пилоты прибывают в
Париж. Утром в воскресенье — последний, ко-
роткий и торжественно-сиМволический спе-
цучасток и финиш возле Триумфальной арки.
aye о~6бeещ~а~еeтT, что длина скоростных уча-
стков и перегонов на этот раз не будет повы-
шать 750 км, и только пять бивуаков располо-
жатся вне сети асфальтовых дорог.
Дахар всегда считался одной из самых до-
рогостоящих «авантюр», и в последние годы
тарифные расценки безжалостно росли. Но-
вая дирекция ситуацию в принципе изме-
нить не может, но предоставить определен-
ные льготы все же пытается.
Наибольшие скидки ожидают тех, кто
стартует на мотоциклах в двух больших кате-
гориях — Марафон и Супер. Для них предус-
мотрена бесплатная перевозка грузовиками
Оргкомитета двух запасных колес и неболь-
шого багажа, а также бесплатный билет на
паром в Африку и обратно. Словом, каждому
мотогонщику участие в Дакаре-94 обойдется
примерно в десять тысяч долларов.
Другим учасгникам нужно будет потра-
титься сильнее. Для джипа 4х4 только топли-
ва потребуется на сумму порядка пяти тысяч
долларов, а еще заявочный взнос, паром,
оборудование безопасности, залоговый
взнос и многое другое. Руководители команд,
дополнительные механики и официальные
лица смогут «купить» место в самолете за
10 — 15 тысяч долларов, а представители прес-
сы и фотокорреспонденты смогут лететь на са-
молете или ехать в своем джипе IIo льг~иныл1
тарифам, сниженным почти в два раза.
Командам разрешается иметь вспомога-
. н.' ° ° ° '..'.
а иж-
Q 9'ГЯ9'Г
НВВВГО ИаГ Ока
Протяженность: 1 км за 1 дней
27 — 28 декабря — оформление документов, техническая комиссия
29 декабря — торжественный старт в Париже
через 7 дней — день отдыха в Сенегале
16 января — последний спо тивный участок и иниш в Париже
— серийные
— серийные, специально подготовленные для участия
в рейдах — марафонах
— автомобили — прототипы специального изготовления
— грузовики (4x4, 6х6, 8х8)
Одной из сенсаций 1993 года B элитном автоспорте стало известие
о смене хозяина легендарной африканской гонки Париж-Декад
где права полномочного директора перешли в руки
Жирарда Фенуя, известного доселе по организации
ралли Фараонов в Египте.
тельные грузовики, которые будут следовать
по объездным асфальтовым дорогам, а их
бригады смогут оказать помощь боевым ма-
шинам только на бивуаках. Правилами раз-
решается любому гоночному автомобилю
перейти в разряд сопровождающих — и про-
должать егонкуа по асфальту.
Дирекция обещает, что маршрут этого года
будет более разнообразным и живописным,
бивуаки будут разбиты в прекрасных оази-
сах и цекграх африканской цивилизации,
где гарантируется радушный прием и полная
безопасность вне зависимости от страны
пребывания.
При поддержке французской Мотофеде-
рации Оргкомитет рейда-марафона хочет
опробовать в этом году еще одну «изюминку»
— предложить всем желающим взять напро-
катмотоцикл категории Марафон, специаль-
но адаптированный к условиям пустынного
рейда, и также принять старт в Париж-Да-
кар-Париж. Прокат спортивного мото обой-
дется относительно недорого — 40000 тысяч
французских франков, правда, с гарантией
того, что вы найдете возможность вернуть его
обратно по окончании соревнований.
ные отношения с ведущими ав'гогонщиками
СНГ и Европы, претворяет в жизнь сложней-
шую программу достойной спортивной и
технической конкуренции в наиболее пред-
ставительных и престижных соревнованиях.
Другая бригада готовится в Толыггги. В
этом году на вооружение вазовской команды
раллистов поступили мощные прототипы
Лада-Самара, созданные в свое время в спор-
тивных боксах знаменитого француза Жана
Пока.
По всей видимости, этот гоночный автомо-
биль категории Т3 по своим техническим
данным несколько устуиает последним мо-
дификациям Сйгоеп и Mitsubishi, однако
приоткрывает команде ВАЗа путь к восхож-
дению на призовой Олимп Дакара. Все зави-
сит от того, в какой форме подойдут к этому
старту лучи~не заводские пилоты и насколь-
ко успешно механики и инженеры команды
разберутся в тонкостях настройки мощного,
но капризного двигателя гоночного автомо-
биля-прототипа.
В планах команды заявить на 16-й Дакар и
два автомобиля Лада-Нива, которые успеш-
но преодолели весь путь QT I [арижа до Пеки-
на и вошли в пятерку сильнейших команд,
пропустив вперед СИгоеп, Mitsubishi, Nissan
и Toyota. По всей видимости, тольяггинцы
также предусматривают использование тя-
ж,елой технички на бивуаках, s помощь кото-
рой можно ещс направить и «летающих» ме-
хаников команды.
И, наконец, 16-й Дакар станет дебютом для
российских мотогонщиков, один из которых
при поддержке фирмы Таис-Спорт "ерьезно
собирается в дальний путь. Это отчаянный и
достойный уважения шаг российского
спортсмена, которому наши автомобильные
команды безусловно окажут всемерную под-
держку.
К сожалению, на фоне ярких и контраст-
ных очертаний предстоящего Дахара мы не
можем сказать чего-либо определенного о
судьбе столь близкого нам трансконтинен-
тального рейда-марафона Запад-Восток по
маршруту Париж-Москва-Пекин, который в
сентябре прошлого года «прочер~ » по кар-
те экс-СССР уникальный маршрут длиной
18000 км, ~дя-в историю эа границами древ-
него Китая.
Легендарный Рене Метж достиг своей цели
— успех пекинского марафона получил ми-
ровую огласку, попал в книгу рекордов Гин-
несса, а Президент России Борис Ельцин на-
градил трех представителей оргкомитета—
от Франции, России и Японии — орденами
Дружбы Народов.
Пока что будущее этого марафона не
известно. Сложно сказать о маршруте
рейда и о сроках проведения. Возможно,
закончится пора летних отпусков — и
мы узнаем ближайшие намерения Рене
Метжа.
И, наконец, несколько слов о новой иници-
amuse Центрального автомотоклуба Рос-
сии, который, несмотря на финансовые
тпрудности, находит возможность оказать
помощь лучшим российским гонщикам.
На этот раз ЦАМК предлагает всем заин-
тересованным органиэациям, фирмам и час-
тным лицам принять участие в увлекатель-
ной поездке по маршруту зб-го Дакара в де-
кабре-январе 1994 года, чтобы, используя
единственную уникальную возможностпь,
приобщиться к захватывающему миру рал-
ли-марафона, пообщаться с кумирами миро-
вого автоспорта, увидеть все перипетии
спортивной борьбы из окна автомобиля и ил-
люминатора вертолета, попасть на торже-
стпва в Париже и раздел ить сладостные ми-
нуты отдыха с участниками ралли на сол-
нечных и теплых пляжах Сенегала. Возмож-
но, это тот единственный шанс, с которого
начнется ваш самостоятельный путь в мире
спорта, бизнеса или туризма.
Ваших звонков ждут по телефонам в Мос-
кве: (095) 534-28-б8, 535-75-92, 534-42-02.
До старта легендарного марафона оста-
ется всего четыре месяца.

1993
MitsuNshi Galant (2RNV6-24-4ЯО) с кузовом хэтчбэк
ОБЩЕМ-ТО, но-
вый Mitsubishi
Galant можно
смело считать
ритной длине, обеспечи-
вающее лучшую вмести-
мость пассажирского са-
лона. Надо думать, япон-
ские производители отча-
сти жертвуют этой воз-
можностью в угоду собст-
венным представлениям о
пропорциях во внешнем
облике машины. Зато в от-
ношении колеи передних
и задних колес новый
Galant является рекорд-
сменом в своем классе как
по абсолютной величине
(1510/1505 мм), так и от-
носительно габаритной
ширины автомобиля.
Увеличение большинст-
ва определяющих разме-
ров нового Mitsubishi
Galant наряду с увеличе-
нием жесткости кузова и
усложнением конструк-
ции подвесок обусловило
и увеличение снаряжен-
нои массы в среднем на
110 кг. А это, в свою оче-
редь,очевидно,предопре-
дел~о исключение из
гаммы используемых дви-
гателей 1600-кубового
бензинового мотора и за-
мену 1800-кубового тур.-
бодизеля на 2-литровый.
В целом Galant заметно
«подрос» и вплотную при-
близился к верхней гра-
нице так называемого
второго среднего класса.
(1,8 л — 126 л. с. и 2,0 л—
137 л. с.) идва Ч-образных
6-цилиндровых (2,0 л—
150л. с. и 2,5л — 170л. с.).
Все двигатели оснащены
по полной программе.
Это, во-первых, четыре
клапана на цилиндр, при-
водимые через рычаги с
роликами на игольчатых
подшипниках {для умень-
шения потерь на трение) и
с гидроопорами для авто-
матическои регулировки
зазоров. Во-вторых, здесь
,применен распределен-
ный впрыск бензина с
электронным управлени-
ем. И, наконец, — это осо-
бенно важно для нас!—
. все двигатели снабжены
электронной системой за-
жигания с датчиком дето-
нации, самонастраиваю-
щейся на бензин с октано-
вым числом от 91 до 95.
Четырехцилиндровый
дизель (2 л — 90л. с.) ис-
пользуется только с тур-
бонаддувом и промежу-
точныъе охлаждением
сжатого воздуха.
ханический «автомат».
Примечательно, что элек-
тронное управление авто-
матическои трансмиссией
учитывает в выборе пере-.
дачи такие обстоятельст-
ва как уклон дороги, боко-
вое ускорение и характер
управления тормозной
системой.
В качестве дополни-
тельного оборудования на
переднеприводных моди-
фикациях устанавливает-
ся электронно-управляе-
мая антипробуксовочная
система.
Полноприводные моди-
фикации оснащены
трансмиссией с постоян-
ным приводом всех колес,
с симметричным межосе-
вым дифференциалой и
его автоматической -бло-
кировкой с помощью вяз-
костной муфты.
ПОДВЕСКИ
И РУЛЕВОЕ
УЙРАВЙЕИИЕ-
задние колеса поворачи-
вались только в сторону
поворота передних — для
повышения стабильности
высокоскоростных ма-
невров. Новая же система
в зависимости от целого
ряда факторов управляет
задними колесами в обе
стороны по отношению к
повороту передних и спо-
собствует как повышению
стабильности движения с
большими скоростями,
так и обеспечению высо-
кой чувствительности ру-
левого управления.
обобщенным воплощени-
ем современной японской
автомобильной моды.
Здесь и насыщенность
электронными управляю-
щими системами, и бензи-
новые двигатели только с
четырьмя клапанами на
цилиндр, и кинематиче-
ски сложные независи-
мые передняя и задняя
подвески... Кроме того, на
ряде модификаций пре-
дусмотрен полный при-
вод, а еще — рулевое уп-
равление всех колес. Ну и;
конечно, типичный совре-
менный японский дизайн.
Даже то, что новый Galaat
сменил своего овеяьпюго
рдддийной славой пред-
шественника через пять
лет после начала произ-
водства, тоже типично для
японских производите-
лей. Но это — не просто
смена облика. Автомо-
биль действительно но-
вый! Новая конструкция
кузова, новые подвески,
даже в гамме силовых аг-
регатов много нового.
Galant стал немного
длиннее (на 30 мм), при
этом база автомоби~ уве-
личилась на 35 мм. Заме-
тим, кстати, что совре-
менные европейские ана-
логи, например, Citroen
Xantia, Ford Mondeo, име-
ют существенно большее
отношение базы к габа-
КУЗОВ
Как мы уже упоминали,
подвески претерпели
очень серьезные измене-
ния и, судя по всему, их
работа должна доставить
особое удовольствие во-
дителям со вкусом к ак-
тивной езде...
Подвески передних и за-
дних колес нового
Mitsubishi Galant по типу
конструкции — двухры-
чажные, а по исполнению
— множрычажные. Та-
ТРАНСМИССИЯ
Пожал~, в наименьшей
степени новшества косну-
лись трансмиссии нового
Mitsubishi Са1авС От по-
перечно расположенного
двигателя крутящий мо-
мент передается пере-
дним колесам либо через
ручную 5-ступенчатую
трансмиссию, либо через
4-ступенчатый гидроме-
ДВИГАТЕЛИ
Гамма бензиновых мо-
торов включает в себя два
рядных 4-цилиндровых
С. РАДОВСКМИ
D
0 0
ВЫИ 1 6 1S1 11'
Л ЧШ ЛЬШ Л ЧШ
Об этой новинке МйзиЬЫи Motels мы уже вкратце рассказывали (cM.
АРЛЬ 1, 1993). Однако в ближайшее время ожидается проведение
экспертной группой явтореео теста нового hftsuiNshi 6аьпй и потому
мы решили чуть подробней остановиться на особенностях автомобиля.
Кроме того, некоторые новшества (например, конструкция передней и
задней подвесок) заслуживают, бесспорно, более пристального взгляда.
кой подход обеспечивает
конструкто~м наиболь-
шие возможности в дости-
жении лучших кинемати-
ческих характеристик, но
в то же время та~ е
решения являеются самы-
ми сложными и дорого-
стоящими в производстве.
Вот особенности подве-
сок новой модели Galant.
Большое расстояние по
вертикали между нижним
и верхним рычагами как
передней, так и задней
подвесок уменьшает вли-
яние упругих деформаций
сайлент-блоков на развал
колес. Небольшой угол
поперечного наклона оси
поворота колес в сочета-
нии с небольшим отрица-
тельным плечом обката
позволяег уменьшить
влияние продольных сил в
ко~~такте колес с дорогой
на стабильность прямоли-
нейного движения. Кине-
матика подвесок сохраня-
ет близкое к вертикально-
му (относительно дороги)
положение колес при бо-
ковом крене кузова. Ниж-
ний рычаг передней под-.
вески на самом деле со-
стоит из двух рычагов (по-
мните, что подвески по ти-
пу конструкции двухры-
чажные, а по исполнению
— многорычажные), каж-
дый из которых имеет
свой шаровой шарнир; в
итоге ось поворота колеса
проходит через мнимую
точку пересечения про-
дольных осей рычагов,
что и обеспечивает отри-
цательное значение плеча
обката.
Кинематика рычагов за-
дней подвески рассчитана
так, что при действии со
стороны дороги как боко-
вых сил (в повороте), так и
продольных (п и разгоне
и торможении увеличи-
вается положительное
схождение задних колес,
что, опять же, делает уп-
равление машиной более
надежным.
Для некоторых модифи-
каций новой модели
Mitsubishi Galant разрабо-
таны два типа электронно-
регулируемых подвесок. В
первом случае изменяют-
ся характеристики амор-
тизаторов в зависимости
от скорости поворота ру-
ля, скорости автомобиля,
прогиба подвески и степе-
ни открытия дроссельных
заслонок. Во-втором, кро-
ме этого, благодаря до-
полнительным пневмоэ-
лементам регулируется
дорожный просвет и жес-
ткость подвески.
Как и предшественник,
новый Galant в наиболее
дорогих версиях оснаща-
ется рулевым управлени-
ем задних колес. Однако
логика работы этрй систе-
мы усложнилась. Раньше
По сравнению с предше-
ственником жесткость ку-
зова на изгиб повышена в
1,6 раза, а на скручивание
— в 1,3 раза. Это потребо-
вало не только оптимиза-
ции конструкции и приме-
нения высокопрочных ста-
лей, но и, увы, увеличения
массы кива. Увеличена
стойкость к коррозии: 70 Я,
наружных панелей кузова
изготавливаются из оцин-
кованной стали.
Коэффициент лобового
аэродинамического сопро-
тивления уменьшен с 0,35
{старая модель) до 0,29, что
также является своеобраз-
ным рекордом для япон-
ских автомобилей и соот-
ветствует лучшим евро-
пейским аналогам.
Видимо, современный
дизайн нового-МИзаЫБЫ
Galant на многих произ-
ведет яркое впечатление.
И все же повторяемость в
пропорциях и отдельных
элементах оформления
целого ряда японских ав-
томобилей этого и- пре-
дыдущего модельных
годов лишает их прису-
щей многим европеи-
ским моделям яркой ин-
дивидуальности, харак-
терности. Впрочем, воз-
можно, в этой оценке
срабатывает эффект
сродни тому, что для ев-
ропейцев большинство
жителей Японии кажутся
на одно лицо... Но, оцени-
вая этот технически
очень интересный авто-
мобиль, невольно зада-
ешься вопросами — на-
сколько эффективны в
реальной эксплуатации
перечисленнае услож-
нения конструкции, на-
сколько чувствует это
водитель и какая для это-
го нужна квалификациями
И не означает ли сравни-
тельная простота конст-
рукции многих европей-
ских аналогов то, что в до-
водке этих решений про-
явлено больше искусства?
Ответов на эти вопросы
мы ждем от экспертов Ав-
торевю.

:-'-Ъ'
Ъ»» @'»' ~ ЯЛАМ'
»»В Ч»»
ВЮ ЖЮ
~»»»» ЗМЭ
ФЩВ
A3NK
P E" N " рд р
U.×.L Pl U ited The Eco Tyre
' ' 'Я ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '; ' ' '
:.::.:.:у,':::&am
::::::::::::-:::-':-':::Х
Ф4ВЕ2%~::
Р~ »»
+%у
ф"Ф
г
US Ю
Автопокрышки производства Англии
для всех типов зарубежных и отечественных автомобилей
' ' ' ' 'Р 'Р ' ' ' '
'%.:.::. Б::,,'
'Ю 'Л' 'А'Л Л
ФД'~; с
~.~~~ ' «ф'»....
~%~'-::
"""- У::'
"Ъ':
vr
»»
фс ', ° .~~... 'ьф. '.: ".У".х
"ИЭГ а r.з'.:У:Ви':г:Ф::Й':Бй'Х'Х:.'Ь»ГР%'
-р ЯйВВ::ай':В::кййю'- ."-
гу."':.::-':..: ':"'.-':.':
° ° °
Щ~ .;А уг.lс-:„.;„"
г
у.
;~~гФ/
ф%ъу .
AN d
? .. г ."."..'.:.',
:ю:.',",': ':х
ДИЛЕРЫ
~5:.
.» ° °
~ф@'~'У
~-~ъ ~~
г,::)уЗ:.%1
,~~~~~~4фг
° ° .~~/
Ф' л'.Р
.», ~ф
ю.: .;';.; ".:....-. - ° ° ° ° ° ° ~ ° ° ° ° - ° ° ° °
,~ »»
r
'-. а
»» r»»»'
"Ю.В.Л.плюс" г.МОСКВА ул.свободы,д.79 телефон ( 095 } 490-74-82, 496-51-63
А/О "АЗАРОВОАГРОСНАБ" г. Калуга ул. Московская, д.300 телефон{08422) 2-24-64
СП "KOI" г. Одесса ул. Пушкинская д.32 телефон:(0482) 22-24-26

1993
Владелец и главный механик Образцового гаража» Гас Вилсон и
его юный ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских
автомобилистов старшего поколения. Но в действительности этих
людей не существовало! Они — такие же персонажи, как Шерлок
Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и Арчибальд
Гудвин, если говорить о детективах. На протяжении нескольких
десятилетий в каждом номере журнала «Попьюлар Сайенс»,
уделяющего немалое внимание автомобильной тематике,
появляются истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
КАБИНЕ надоедли-
во бубнило радио:
«...прогноз погоды
по-прежнему неуте-
Мартин Банн
шителен. Начавшийся поза-
вчера сильный снегопад ни-
сколько не ослабеет и сегод-
ня. По подсчетам метеороло-
гов, толщина снежного по-
крова увеличится эа нынеш-
ний день почти на двенад-
цать дюймов. Прекращены
занятия в школах и высших
учебных заведениях... э
Т. Шибанова, графиха
Перевел с англкйекого
А. Лвеочкав
Гас Вилсон с досадой вы-
ключил исгочпппс плохих но-
востей, пот~пнул на себя ры-
чаг, опускающий приделан-
ный к джипу бульдозерный
нож, и нацелился на огром-
ный сугроб, который почти
наполовину похоронил под
собой ворота «Образцового
гаража .
Стен Хикс, его помощник,
посыпавпппй песком и солью
тротуар перед входом, пре-
рвался, чтобы повыше подтя-
нуть молнию теплой куртки.
— Еще один рывок, босс, и готово дело,—
крикнул он. — Огомитель дует внутрь на пол-
ную катушку, и скоро закипит кофейник.
Гас развернул джип для заключительной
атаки.
— Два фута уже выпало, и еще один на
подходе, — пробормотал он про себя. — Ну
что ж — самый денек привести в порядок
бухгалтерию.
Бульдоэерный нож мстительно впился в
последний снежный пласт.
— Эй, Гас, оставьте мне чуток снежку!—
это был доктор фред Снайдер, высунувший
голову в боковое окно своего Олдсмобиля То-
ронадо. — Самая погодка для переднего при-
вода. — Большой автомобиль, скользнув ко-
лесами по льду, остановился прямо перед во-
ротами. — Только жаль, что мне этим не на-
сладиться по-настоящему.
— Чем сегодня можем помочь, док?—
спросил Гас, вылезая иэ кабины.
— Да все тем же. Передние колеса раэба-
лансировались — все иэ-эа этой новой зим-
ней резины.
— Быть того не может! Абсолютно быть не
может! — поперхнулся от негодования Стен.
— Я делал балансировку не далее, как в суб-
боту, когда ставил шины, а потом еще и вчера
проверил, когда вы забирали машину.
— Если вы считаете, что в результате они
отбалансированы, молодой человек, — сер-
дито отозвался доктор, — попробуйте про-
ехаться за городом быстрей пятидесяти миль
в час. Баранка вибрирует, как бетономешал-
ка...
— С вашего позволения, я вмешаюсь, док,
— прервал его Гас, — пока мне не пришлось
изображать рефери на ринге. По-моему, луч-
ше нам поговорить в конторе.
— Прекрасная мысль, — сказал Стен.—
Сейчас схожу еще эа одной чашкой.
— Насколько мне представляется, — про-
говорил Снайдер, прихлебывая горячий ко-
фе, — симптомы свидетельствуют только об
одном возможном диагнозе. До смены рези-
ны я не замечал ни малейшего признака виб-
рации руля. Но с зимними колесами баранка
жутко тряслась оба раза, когда я выезжал эа
город и ехал более-менее быстро: вчера ут-
ром и сегодня. Неужели может быть еще ка-
кое-то другое объяснение?
— Я от своих слов ни эа что не откажусь,—
объявил Стен с заводным блеском в глазах.
— Колеса отбалансированы просто безуп-
речно.
— А я, выходит, меж двух огней, — ух-
мыльнулся Гас. — Между специалистом по
постановке диагнозов и специалисгом по ба-
лансировке колес.
Повернувшись к Стену, он незаметно под-
мигнул.
— 3акати-ка Торонадо в мастерскую, Сен,
а я тут пока расскажу доктору о двадцати с
лишним причинах, могущих вызывать виб-
рацию рулевого колеса.
Сген загнал большой автомобиль в ремон-
тную зону и как раз сдавал задним ходом к
подъемнику, когда всю мастерскую сотряс-
ли громкие хлопки, донесшиеся из-за ворот.
Перед колонками, подергиваясь и бренча,
еео цосе оццрооьесбус Фоьь~~~. Ие
него толпой высыпали семеро ребятишек и
водителыпща — симпатичная молодая жен-
щина. Гас высунулся за дверь, но сразу спря-
тался обратно в тепло, когда увидел, что Стен
уже спешит им навстречу.
— Что случилось, Мэджи? — крикнул Стен
водительнице.
— Случилось? Почему что-то случилось?
— удивилась Мэджи Винслоу. — А, это ты
сРо стРельбу ць ьцшцтели1Эшцоч~~сь се-
годня утром, но муж говорит, просто зажига-
ние подмокло. Вчера вечером пришлось ос-
тавить машину на улице, так ее всю засыпало
снегом. Муж говорит, это пройдет, когда мо-
тор прогреется и высохнет.
Она улыбнулась.
— Что мне от вас действительно надо. так
это полный бак бензина.
Стен заправил машину и вернулся в конто-
ру, где сидели Гас с доктором Снайдером.
— Мамочки мои, — воскликнул Стен,—
можно подумать, что Мэджи Винслоу мало
детей в своем детском саду! Даже в выходной
собрала всех соседских ребятишек и повезла
кататься на санках на Мельничную гору!
— А чего зто она с таким фейерверком
подъехала? — поин гересовался Гас.
— Говорит, провода подмокли, но довольно
странно...
— Эй, — вмешался Снайдер, — у меня се-
годня еще дел по горло. Ну так что у меня там
с балансировкой?
— Сейчас все устроим, доктор, — заверил
Гас. — Пошли в мастерскую.
— Поставить на подъемник? — спросил
Стен.
— Пока не надо, — отозвался Гас, на лице
которого появилось эаин гересованное выра-
жение. Присев на корточки возле правого пе-
реднего крыла, он внимательно посмотрел на
медленно растущую лужицу под колесом.
— С той стороны тоже лужа, — сообщил
Стен. — Все как вчера.
— Хм, — буркнул Гас, поднимая взгляд иа
доктора Снайдера. — Сегодня и вчера маши-
на в гараже ночевала?
— Нет, не смог заехать из-эа снега, — отве-
тил доктор. — Подъездная дорожка почти
двести футов, снегоочистителя нет, так что я
попросту закатил ее носом в сугроб в самом
нач~е, да так и оставил. Ни заехать, ни вые-
хать проблем нет — сами знаете, как пере-
дний привод тащит.
Теперь Гас уже в открытую улыбался.
— А почему вы оказываетесь за городом в
основном по утрам?
— Обычно я начинаю с окружной больни-
цы — а она довольно далеко от города. Потом
еду назад и по пути навещаю пациентов.
Просто так получается, что я редко попадаю
на загородные шоссе днем или вечером.
Только вот какое отношение это имеет к моим
передним колесам?
— Самое прямое, — ответил Гас, просовы-
вая руку эа массивную покрьшпсу переднего
колеса. — Вот он, поганец.
— Кусок льда? Уж не хотите ли вы сказать,
что колеса так трясутся из-за какой-то не-
счаствок лед,ышки?
— Угу, когда вы оставили машину в сугро-
бе, — пояснил Гас, — нагревшиеся при езде
тормоза растопили снег, который налип на
колеса, и он весь сполз вниз, в углубление
обода. За ночь он замерз и иолучился в бук-
вальном смысле грузик, намертво прилип-
ижй к внутренней стороне диска. Его веса
более чем хватало, чтобы раэбалансщювать
колесо.
Стен застенчиво кивнул.
— Я и вчера заметил лед, но весь его отбил,
прежде чем проверять балансировку.
— Вы хотите сказать, что если бы вчера я
оказался на загородной дороге вечером...
— Совершенно верно, — перебил его Гас.
— Руль сгоял бы, как влитой.
— Ладно, Стен, твоя взяла, — сдался док-
тор. — Должен принести свои извинения.
Стен с улыбкой отмахнулся.
— Пожалуй, мне следует чаще следовать
своим собственным советам, — добавил док-
тор.
— В смысле? — удивился Стен.
— Принимая больных, — ответил Снайдер,
— я вечно всем твержу, чтоб самостоятельно
не ставили себе диагнозы. Это чревато очень
серьзными последствиями.
Опять, как и обещали по радио, повалил
снег — почти сразу после отьеэда доктора
Снайдера. Стен задумчиво оглядел пасмур-
.ное небо, потом повернулся к Гасу.
— 3наете, босс, слова доктора Снайдера о
непрофессиональных диагнозах почему-то
напомнили мне про тот Фольксваген.
— Это ты насчет стрельбы иэ глушителя?
— Угу, — подтвердил Стен. — Диагноз
Мэджи — верней, ее мужа — похож на пол-
ную бессмыслицу.
— Почему это? — возразил, Гас. — Иэ-за
подмокших проводов может временами про-
СЕЬЕЧЬЦСЦРЕ ЦИЛИНДРа», РЕЬУЬЬ ЕШЧЕШ
несгоревшая топливная смесь оказывается в
глушителе. А там ее поджигает выхлоп из
Других цилиндров, и она взрывается.
— Но звон-то тогда откуда?
— Какой еще звон?
— После того, как я заправил бак, — пояс-
нил Стен, — мотор несколько секунд не заво-
дился. Пострелял в выхлопную трубу, потом
вдруг что-то громко звякнуло, и он тут же
подхватил.
Гас почесал подбородок.
— Это может говорить о целом ряде непри-
ятных вещей.
— Угу, и ни одна из них не сганет приятней,
ао де у цц цошчшцшц бурое.
Стен подошел к висящей на стене конторы
карте автодорог и вычислил маршрут к
Мельничной горе.
— Все дороги второсгепенного значения,
шroooaooooaa туда оццшде ц оюцошч.
Если ее Фольксваген застрянет, то может
простоять там до весны.
Стен схватил куртку.
— Может, это глупо, Гас, но у меня нехоро-
ш~ Шеочув~~цшч~~ш цццроеошбу.
са. Сгоняю-ка туда на нашем грузовике.
Стен услышал Фольксваген даже раньше,
чем увидел; пальба, напоминающая звуки
гангстерской пересгрелки, словно сигнал ра-
диомаяка, вывела его прямиком к микроав-
тобусу. Тот сиротливо сгоял на обочине, утк-
нувшись передком в сугроб.
— Такты его в жизни не заведешь, — крик-
нул Стен, даже не успев еще остановиться,—
хватит, не то глушитель лопнет!
— Мамочки, — воскликнула Мэджи, — ка-
кие люди! Очень рада тебя видеть. Когда мо-
тор заглох, я жутко запаниковала. До теле-
фона несколько миль, а детишек оставить в
такой снегопад просто страшно. Но только
что ты тут делаешь?
— Ну, в общем-то я понял, что тут понадоб-
люсь.
— Сможешь починить? — спросила Мэджи.
— Только не здесь. Огбуксирую тебя об-
ратно домой, чтоб ты раздала ребят родите-
лям, а потом заберу автобус в гараж.
— Вы просто не поверите, — сказал Стен,
демонстрируя Гасу две какие-то увесистые
железки, — но перед вами фольясвагенов-
ский распредвал.
Гас внимательно оглядел обломки.
— Ну и ну, в жизни такого хитрого излома
не видел!
— Он действительно хитрый, — подтвер-
дил Стен. — Половинки так удачно цепляют-
ся друг за друга, что иногда вал вращался
целиком, открывая и закрывая все клапана.
Но стоило им только расклеиться — очевид-
но, с ростом оборотов или нагрузки — как два
цилиндра тут же выбивались из фазы. И сра-
зу начиналась пальба в глушителе.
— А что же звякало? — спросил Гас.
— Очевидно, они и звякали, когда времен-
но сцеплялись друг с другом.
— Стен. — торжественно объявил Гас,—
aoaooly чебц моц ьцчшЮ спи~с аоааааа
диагностов нашего времени — вмесге с док-
тором Снайдером. Только я очень рад, что ты
не имеешь отношения к медицине.
— Почему это? — подозрительно поинте-
ресовался Стен.
Гос ткнул сельцом це Реьобрцшшб aorop,
валяющийся на полу масгерской.
— Вообрази, что бы вышло, если б каждый
раз перед посгановкойдиагнозаты быразби-
рал пациента на части.

1993
¹16
«'
'«'.
ТАЙВАНЬСКИЙ «ГНОМи
КТО СПРЯТАЛСЯ ПОД СИДЕНЬЕМ?
Из памяти, заключенной в микро—
схемах, эксперты смогут, напри—
мер, выудить время торможения в
санации, когда не останется ви-
димых следов (ввтомабипь с А6С
ипи обледеневшая дорога).
В этом году поступило уже
больще пяти тысяч заявок на при—
бор, а в следующем году с анало—
гичным изделием на рынок выйдет
фирма МВ — дочернее пред-
приятие концерна Daimler-Benz.
Самой же фирме Mercedes-
Benz так понравилось устройство,
что она, не дожидаясь начала вы—
пуска собственного «черного
ящика», уже заказывает для авто—
бусов приборы Kierhzle.
Нововведение одабрипи и бун-
дестаг, и Министерство внутренних
дел, однако нашлись и скептики.
Весьма влиятельный клуб ввтомб-
билистов ADAC назвал прибор
«шпионом» и «новым безумным
шагом против автомобилистов». В
чем же дело? Оказывается, «чер—
ный ящих», взятйй клубом дпя те-
ИНТЕРЕС к маленьким и эко—
логически чистым машинам не
оспвбеввет. 0 французском
электромобиле Renault Zoom
мы писали ВАР, йюЗза этот год,
сейчас он проходит дорожные
испытания в окружении мото—
цикписгав (чтобы не пугвпись
окружающие водители?). Тем
временем тайваньская фирма
P.P.P. Co. Ltd на международ—
ном автосалоне в городе Тай—
бэй, столице Тайваня, предста—
вила свой электромобильчик.
О~дельно простая конструк—
ция развивает скорость до 45
км/ч и в спедующем году. когда
начнется серийный выпуск, бу—
дет стоить $4250.
самым заботятся о локулателях; на реле
же они заботятся лишь о том, как бы
натянуть нос конкурентам или же не отстать
от них, не утратить своей доли рынка,
и в результате рискуют лодорвать себе сбыт
куда серьезней, чем это мог бы сделать
любой конкурент.» Погоня за совершенст-
вом ради совершенства, констатируют исс-
ледователи, во многом напоминает логоню
за стилем ради стиля, которой американ-
ское автостроение предавалось на протяже-
нии лятидесятых и шестидесятых годов: она
столь же бесллодна и столь же дорого
обходится.
Пытаясь как-то бороться с ростом цем,
лроизводители автомобилей пускаются в
другую крайность: начинают экономить на
мелочах, которые среднему лотребителю
либо незаметны, либо безразличны. Так,
один консультант лосоветовал оставлять
бензобак некрашенным. «тому, кто едет за
вами, это может показаться неэстетичным»,
обосновывал он свою рекомендацию, «но
вам-то лично что до этогоЬ На окраске
бензобака можно сэкономить где-то долла-
ров двадцать пять с каждой машины. Есть
и другие лредложения, но к. ним следует
лодходить с оглядкой: неровен час проню-
хают конкуренты, — засмеют...
Проблема настоятельно требует решения,
но удовлетворительного выхода из ситуации
покамест никто еще не лредложил.
ПИКАП НА ЗАВТРА: SONOMA
МЫ УжЕ расоизвам РЬ 8,
~~a C»nnrha tttahtanan
rapnatnunr Qenerat Матктк
Зэ прошедшее с тех пор время
пожиюсь н~есведеия ога-
капе,который месщевспу-
стя заменит ЮНЕШНЮ
й S-10.
э наших иллострэ х
этот будущий эвтом ai
дстэвлен в испо~нении
йр дкпкртк с пидккткт
баотами и двухместной каби-
нас будут, конечно, и модифи-
кауи с иным решением груза-
ваи платфкумы, и вариант с
«попуторнаи» им дванай»
кабинои, и версия Chevrolet c
соответствующей эмблемэти-
КИТАЙ СКА
МАГИЯ
ЧИСЕЛ
ФИРМА Renault провела
недавно интересные стати-
пические исследования. В
прошлом году в Западной
Европе было продано 105
тысяч ми1ивэнов, при этом.
места распределяются так
Renault Eepaca. Cart ° Iar
Vepaaer, taheutnahi Space
Wagon, Toyota Ргема, и,
наконец, Nissan РгаИе.
Семь лет назад лидировал
опять же Espace, за ню
следовал Prairie (объем его
продаж превышал сегод—
няшний в три раза!), замыкал
трой Зра И К
изменится расстановка сил
несколько лет спустя? По
нашим прогнозам, наметит-
ся перевес в сторону амери-
канских машю. Уже старто-
вал европейский Pontiac
Trans Sport (см AP йв 1,
1993), а на заводе Steyr-
Daimler-Puch в австрий-
ском городе Грац будут со-
бираться Chrysler Voyager.
Пора бы появиться и м~
HHB3Hy C трехлучевой звез-
дой на облицовке радиатора
— слухи о «секретном ору-
хаи» МегсЫе~Веы идут
ктдк оюкдкт дттркдкта ктр-
сние модем Blazer/ßlòòó, а
маывт быль, ы анашчмый
aa ttc ~
ЭТО потом, впослбдствии, э
дкпкртк — тат ткд пред curn
Ужесейчэс.
Автомобиль будет комп-
лектоваться 4-цилиндро-
вым рядным двигателем ра-
бочим объемом 2,2 л; по вы-
бору будет предмтэвляться
также возможность иметь нэ
нем Ч-образный 6-цилинд-
ровый агрегат нэ 4,3 л в од-
ном из двух вэриэнтм, раз-
личающихся отдачей. Пере-
смотрена конструкция за-
днеи подвески, значительно
укреплена рэма автомобиля;
особое внимание при проек-
тировании уделено шумои-
30ляции кабины и повыш6
нию ее вместимости, в ре-
зультате чего онэ стала
камфартабельней. Обраща-
ет нэ себя внимание и ори-
гинально решенный задний
бампер со встроенной
подножкм, чего нэ пикапах
Chevrolet u GIIC не было с
середины пятидесятых го-
дов.
:::::::::::::::::~::::::,'.::~к~ р,::: ~ paean::::,::::::,::åuuna~
:,:::~.:::;::В':::::::~~:::,':.""' ' ' ' —,: """::::::::ue:,::.":~:::::::
:,':~~!'.":!~Э:,."!~,'::,::~:."::::."~"':."::::::,~Ю',.":::
:::.:::и~:-:::~''::В~~::::,:::,:рк»нттдк»В':,::::::.м~~
:::::::ОВ,:.:.',':::,,-.:::..:.,'~фей~'::::;::,::':,:.:",:,:~м~:::::,:::.,::::::::,'::я~щ~~:::::,::::::::.:'::,::ф~Ф~~::::::
."~;::б®~ — '- -: — ----- '-':р@ив@~й::::::@а."::.":фмРвву::::::e6yh."."
::::р':::~'::::::::::-'::::."::::.~'':
:,,,ддткт:'::.'"-:,~д:::::,::~':::::::::::~ктртктт:,'::::,::в::,:.;.':;твтртттд';::::::,:::.:::ii:::::
~
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ НАПРОКАТ
С Al)PHlR нынешнего года всякий при-
езжающий в Женеву может взять напрокат
не только обычный автомобиль, но и элект-
рический, — причем если он выберет именно
машину на электротяге, то обоидется это
ему ровно вдвое дешевле, а именно 71 дол-
лар 50 центов в день Такая нижая цена
обусловлена мотивами не столько экономи-
ческими, сколько стратегическими: надо же
как-то отучать людей от традиционных ма-
шин и приучать пользоваться не загрязня-
ющими атмосферу средствами передвиже-
НИЯ.
В качестве прокатных электромобилей
используются машины Fiar Panda, пере-
оборудованные на электротягу. Пробег та-
кой машины между подзарядками невелик
— всего 37 миль, — так что они являются
сугубо городсювм транспортным средством:
далеко на них от города не отьедешь, а
отъедешь — назад не вернешься. Но, с дру-
гой стороны, за городом им особенно делать
нечего — они нужней в центре, где крайне
необходимо всеми средствами снижать за-
ГдЗОЫММОСТЬ.
Пока что на всю Женеву прокатных элек-
тромобилей всего шесть — по паре у каждой
фирмы, предоставляющей автомобили на-
прокат. Но, поскольку туристы (в особенно-
сти американцы) проявляют к ним живей-
ший интерес, не исключено, что скоро парк
их станет больше.
ДОРОГО, ДА МИЛО. ° °
АВТОМОБИЛЬ новейшей модели в сред-
нем на тысячу долларов дороже лредыду-
щего образца и лочти вдвое дороже, чем
аналогич ная модел ь стоила десять лет
назад. Средняя стоимость машины состав-
ляет сейчас 18 тысяч долларов; модель
дешевле десяти тысяч найти крайне труд-
но, а обычный «семейный» автомобиль
тянет в наши дни тысяч этак на двадцать.
Столь чувствительное повышение цен во
многом обусловлено улучшением конструк-
ции машин, IloiblllleHHOM качества их изго-
товления и соблюдением новых, достаточно
жестких, стандартов на уровень потребления
топлива и загрязнения окружающей среды.
Современный автомобиль экономичней
прежнего, он «чище» и безоласней, удобней
в управлении, — но какое дело до всего
этого тем, кому из-за выросших цен новая
машина телерь не Ilo кармануИ
«Автолромышлен ники теряют связь с
потребителем», — отмечают исследовавшие
текущее состояние автомобильного рынка
слециалисты американской маркетинговой
Ф~к~ кР.М к Аакаатак — ккм
себя вовлечь в настоящую «эскалацию
улучшений», опасную тем, что нелрерывно
вйосимые в конструкцию автомобилей мно-
гочисленные усовершенствования грозят
сделать их недостулными груллам локула-
телей, на которые эти машины были
изначально рассчитаны... Ha первый взгляд,
производители, улучшая свой лродукт, тем
КАКОЙ МИНИВЭН
ПОПУЛЯРНЕЕ3
flO МЕРЕ поступательного раз-
вития китаиских экономических
реформ у многомиллионного на-
селения страны мало~омалу на-
чинают паявпягься свободные
средства. Всяк, конечно, вклады-
вает их по собственному усмотр~
нию, — кто во что, — но немалой
статьей этих расходов становится в
последнее время приобретение
«счастливых» номеров. Не авто-
мобильных пока, в телефонных, но
и это удовольствие никак деше-
вым не назовешь. Китайцы истово
верят в приносящие удачу «счаст—
пивые» числа, и ы телефонный
номер, содержащий таковые, не
задумываясь могут отвалить до 19
тысяч долларов. Сие обстоятельст—
во сулит поистине астрономиче—
ские доходы телефонным компв—
ниям, — но и те, кто не поскупится
на «счастливый» номер, тоже
внакладе не останутся. flo крайней
мере, одна таксомоторная компа—
ния из города Кантона уже под—
смотрела, что пассажиры лишних
десять минут готовы мокнуть под
дождем на таксомоторной стоян-
ке, лишь бы сесть именно на их
машину, — а все потому, что на
передней дверце очень крупно
выписан их телефон. оканчиваю-
щийся нв три девятки. Дпя суевер-
ных китайцев «999» символизи-
рует не чп~нибудь, в трижды веч-
ную жизнь
У нас свои счастливые числа—
свои у каждого. Кому — то нравит-
ся«287», кому-то«362», а кому—
то — 5-е и 20-е. Только вот к
таксомоторам они никакого от—
ношения не имеют. И под дождем
мы мокнем недесять минут, а по-
рой часами, дожидаясь машины
не с девятками, а хоть какой — ни-
будь, чтобы согласилась везти.
Так что все эти китайские штучки
не про нас
Может, оно и к лучшему.
HA ЭТОТ раз речь пойдет не о
миниатюрных микрофонах и тому
подобных шпионских штучках, а
о вполне легальном приборе для
легковых автомобилей. Он создан
известным изготовителем тахо-
графов для грузовиков — гер-
манской фирмой Mannesmann
Йеппе и называется
Unflldatenspeicher, в вольном
переводе нечто epode «черного
ящика», который стоит в самолетах.
Его Жладателем можно стать
меньше чем за тысячу марок (590
DM за прибор и 300 DM за уста—
новку). Ппасхвя коробочка вели-
чиной с две пачки сигарет регист—
рирует с помощью сенсоров все-
возмбжные данные в течение 30
секунд до и 15 секунд после ава—
рии. Через электронный мозг по—
стоянно проходит, а при столкно-
вении — фиксируется информа-
ция о продольном и поперечном
ускорении, маневрах, о том, было
включено или выключено зажига—
ние, фары, указатели поворотов.
аироввния (не одна наша газета
любит всякие проверхй) упорно не
хотел регистрироватьлегкие столк-
новения. Это означает, что при ава—
рии с азффехтом бумеранга», где
машины OTGKBKHBBIQT друг от друга
и сталкиваются вновь, будет иска-
жена картина событиа
По мнению фирмы, зти доводы
справедливы, но, во-первых,
«черный ящик»' ~гистрирует до
трех .«ощутимых» столкновений
подряд, а, во-вторых, если врдите—
лю кажется, что устройство может
дать нежелательные показания,
существует кнопка «сброс дан-
ных». Но и без того «наблюдатель
под сиденьем» сильно дисципли—
нирует, что показали испытания.
От cd д~оoбaа~в~и~мM, кнопка «сброс
данных» — это, конечно, хороаю, но
только в том свае, ~и вадитюь
остался цел и невем после ава-
рии. Дв и то вряд пи кому-нибудь
придет в голову, не очухавшись от
происшедшего, лезть под сиденье в
поисках преслмрой кнопки
Кое-какие общие черты с
машиной Highlander про-
сматриваются отчетмво: пака-
тый капот, гнезда р, наклон и
конфигурация ага стекла.
Вывод из этого следует так~
что, есм Highlander был про-
то~ом нарочито «наворочен-
ным», ТО данная конкретная
Йю~а стоит нэмного боже
- к серюеом эвтомобило об-
разца 1 года, — а может
быть, даже и являлся таковым:
время покажет, ждать осталось
недол.а Тж интереснее
взглянуть нэ нее вбгизи.

Й© 16
1993
Отделение Cadillacконцерна General Motorsготовит
заменудля своей наиболее крупной переднеприводной
модели, поступающей в продажу под наименованием Sedan
De Ville. Честно говоря, давно пора: ведь нынешний
автомобиль находится в производстве аж с 1986 года,—
пора бы и честь знать.
ОКА что о новой
машине не слиш-
ком распростра-
няются: офици-
А. ХРИСАНФОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР: ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ
Только у официального дилера Дженерал Моторс — автомобили с двигателем,
адаптированным к этилированному бензину
Усиленная подвеска и антиблокировочная система тормозов. Обслуживание специалистами,
подготовленными Дженерал Моторс. Запасные части с заводов Дженерал Моторс.
В~ 0 СааЮаву
Россия
Санкт-Петербург,
Ленинский пр., дом 160
тел. (81 2) 295-37-16
факс (812) 295-81-72
Си3айаа Is
Латвия
Рига,
Республисас лаукомс, 2,
тел. (0132) 327-151
факс (35849) 348-068
Петрюв Метере
Росмя
Санкт-Петербург,
Свердлов~я наб.; 62,
тел. (g r'2) 227-0012
факс {812) 227-091 2
ТП:,!ве.
Россия
Ирку1ск,
ул. Дзерж~мского, 29,
тел. (3952) 276-852
Украина Метере
Украина
Кисе,
Крвснад юсквя, 1Э,
тел. (044) 224-6331
факс (044) 224-6331
Palbnotors
Эстония
Таллин,
Пирита теа, 28,
Fax (0142) 239-177
Трюеаита Метере
Россия
Москва
Тверская ул., 18,
гел (095) 200-2793
факс (095) 200-2025
Райс Avenue
Россия
Москва,
Волгоградский пр-т, 18,
тел. (095) 276-1270
факс (095) 276-1270
альный ее дебют назначен
на 7 октября и, видимо,
будет организован с раз-
махом. Но кое-какие дета-
ли у)ке просматриваются.
В частности, известно, что
машина будет поступать в
продажу в двух вариан-
тах: базовом и «спортив-
но-туристическом», при-
мерно соответствующем
нынешнему исполнению
Touring Sedan, — эта по-
следняя модификация бу-
дет называться Сопсоигв и
стоить от 40 тысяч долла-
ров, тогда как обычный
Sedan De Ville можно бу-
дет иметь за 35 тысяч. Ее
планируется оснащать
двигателем Northstar V-8
с отдачей в 270 л. с.; изго-
товители клянутся и бо-
жатся, что на ходу и осо-
бенно в управляемости их
новинка ничем не уступит
европейским спортивным
моделям. (Цены указаны
ориентировочно; их пред-
полагают обнародовать
где-то за пару дней до де-
бюта, — чч об торопыги из
числа торговых агентов нс
имели возможности про-
дать полученные ил1и эк-
земпляры раньше врел1е-
ни: такое иногда случает-
ся.)
Помнится, предыдущий
автомобиль с названием
Concours, выпускавшийся
концерном General Motors,
относился к продукции о'г-
деления Chevrolet, и была
зто двухдверная модифи-
кация «компактной» ма-
шины Chevelle Malibu об-
разца 1976 года. Давние.
дела, много воды утекло с
тех пор, люди скорей все-
го успели подзабыть ста-
рое имя; по крайней мере
в отделении Cadillac не-
желательных ассоциаций
не опасаются, — иначе
не стали бы присваивать
это наименование моде-
ли, на которую прихо-
дится в настоящее время
где-то около 56 'f, объе-
ма продаж новых авто-
л~обилсй. Кстати говоря,
новый Cadillac будет
выпускаться только с .
четырехдверным кузо-
вом, — двухдверпой мо-
дификации (Соире De
Ville) пока не предус-
могрено.
С виду будущий De Ville
напоминает одновремен-
но две другие машины
Cadillac текущего образ-
ца: есть в нем что-то и от
переднеприводной маши-
ны Seville, и от большого
заднеприводного автомо-
биля Fleetwood ВгоидЬаш
(см. AP № 19 — 20, 1992,
стр.21). Вообще-то ника-
кой официальной инфор-
мации от изготовителей
по поводу внешности но-
вого автомобиля еще не
поступало, — предполага-
ется, что «первые он пред-
станет пред широкой пуб-
ликой только 7 октября и
пи днем ранее, — но фото-
графии его уже не раз по-
являлись на страницах ав-
томобильных журналов.
Впрочем, в отделении
Cadillac на эти шалости
«четвертой
власти»
склонны смотреть сквозь
пальцы: «наша клиенту-
ра», заметил один из офи-
циальных представителей
отделения, «в болыпинствс
своем не читает ни Car and
Driver, ни КоаЖЬТгас3с, так
что обедни нам эти издания
скорее всего испортить не
смогут» .
Вообще подготовка к де-
бюту новой машины ве-
дется в обстановке повы-
шенной секретности, дав-
но уже в Штатах не видан-
ной. Машины будут от-
гружаться торговым
представителям основа-
тельно зачехленными,
витрины автомобильных
магазинов предполагает-
ся заклеивать изнутри
непрозрачной бумагой,
как это, делалось лет
тридцать-сорок назад, и
вообще принил1а~отся все
меры к тому, чтобы авто-
мобиль «живьем» до срока
никому, кроме горстки
избранных, на глаза не
попадался. Дело в том, что
почти одновременно — не
позднее начала ноября—
на американский рынок
должен выйти новейший
Mercedes класса С (см. AP
№ 13 — 14, 1993), а зту мар-
ку в General Motors и осо-
бенно в отделении Cadillac
традиционно держат за од-
ного из наиболее опасных
конкурентов. Положение
немецкой иномарки на
рынке Штатов в настоя-
щее врел~я, что называет-
ся, «оставляет желать» ..
объем реализации новых
машин уже снизился но
сравнению с прошло-
годним на добрые 20 ',ф и
продолжает падать,
это при том, что вооб-
ще-то спрос на автомо-
били- высшего класса в
стране за это же время,
напротив, вырос на 9 ~ .
Немцы возлагают на
свою новинку большие
надежды; неудивитель-
но, что дебют ее они так-
же готовят в глубокой
тайне, покрытой мра-
ком неизвестности, и
никаких деталей о своем
автомобиле до поры до
времени не обнародуют.
Tait что наши читатели
информированы о но-
вой модели Mercedes не
в пример лучше амери-
канцев.
Должны же мы хоть в
чем-то быть впереди?! ..