ВЬищрвт дав риа в маеяц
20
Все чаще на
наших дорогах
производства.
C
Распространяется во всехрегионах СНГ, Грузии и Прибалтики
H И
ПОЯВЛЯЮТСЯ
автомобили
южнокорейского
С одним из них—
Hyundai Pony
познакомились
наши эксперты.
10
ФАРЫ И ЛАМПЫ.
ЦЕНЫ АПРЕЛЯ
ИТАЛЬЯНСКАЯ
«ПРОТИВ ОУГОНКА»
КАК РАЗГОВАРИВАТЬ
С АВТОИНСПЕКТОРОМ.
СТО ЛЕТ ДИЗЕЛЬНЫМ
ДВИГАТЕЛЯМ
ИП В

1993
Йев
«
ВЗЕРКЯЯЕЗЯ ВЕГОВМ А
б
Оптика. Глядя
на ценники,
протрите очки!
Сибирякам
Приложение
к гаЗЕтЕ
«деловой Мир»
поможет
приглянулся
«Цзинь бэй»
В БЕЛАРУСИ создается
фонд безопасности дорожно-
го движения. Он должен взять
на себя решение инансовых
вопросов по спечению
безопасности движения.
Идея его создания возник-
ла в УГАИ Республики Бела-
русь как следствие катастро-
фической нехватки денеж-
ных средств, необходимых
на ремонт дорог, улучшение
качества дорожных знаков,
светофоров, освещения н
многое другое. МВД поддер-
жало инициативу Госавтоин-
спекции. Многие министер-
ства и ведомства, в сосгаве
которых раньше всегда были
службы безопасности дви-
жения, сгараются от них вся-
чески избавиться. Как бы в
виде компенсации за ликви-
дацию служб БД, основными
пополннтелямн фонда будут
именно эти минисгерства (в
принудительном порядке).
ФБДД не будет подчинять-
ся ни Верховному Совету, ни
правительству республики.
Это б; дет общественная ор-
ганизация со своим усгавом,
над которым сейчас работает
инициативная группа.
Информация:
Вячеслав Варе««нов,
Григорий Кузнецов,
Артем Лисочкин
(Cll6)
ГРУППА сибирских бизнес-
менов недавно вернулась из
китайского города Шеньяна,
центра вровинции Ляонин
северо socTovHQГО Китдя.
Эта лровинция длительное
время была закрыта от сво-
Е ГО СЭВЭРНОГО СОСЕДд «Же-
лезным здндвесом». Но тэ-
лерь китайцы решили завя-
зать деловые связи с Рос-
сией и, в лервую очередь,
с сибирскими лредлринима-
телями.
На нынешнюю Шеньян-
скую ярмарку они лригласи-
ли бизнесменов из логранич-
ных регионов России: Иркут-
ской, Читинской и Амурской
областей, Хабаровского и
Алтайского краев. Организо-
вали встречу консульство
России в Шеньяне и местная
газета Ьодай юандао.
Восторг у наших земляков
вызвала лервая в Шеньяне
акционерная автомобильная
компания Цзнньбэй — Золо-
той кубок. Она выпускает
грузовики и микроавтобусы
различных модификаций ло
лицензии фирмы Toyota и из
ее комллектующи х. Такой
«фирменныйэ мини-бас сто-
ит 300 тысяч юаней. Грузо-
вички — волуторки, собира-
емые уже из деталей мест-
ного лроизводства, стоят
всего 30 — 50 тысяч.
Сибиряки быстро оценили
достоинства местной авто-
техники, лосчитали, что де-
шевле завозить их из-за
Амура, чем из-за Урала и
договорились о поставках.
Всего же на Шеньянской
информационно-коммерчес
кой ярмарке было заключе-
но 29 контрактов на сумму
119 млн. юаней.
Немного, но и неплохо
дл я начала.
Техника:
Рустам Акини язов,
Федор Лапшин
Спорт:
Илья Шварцбург,
Вадим Иванов
Работа
с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей
Хрисанфов
British Petroleum
на боевом посту
Т. БУЛЬБА
Минск
Оформление:
Наталья Якунина,
Светлана Спивак,
Наталия Доля
Реальные итоги
эфемерного
Набор:
Мария Дмитриева
конкурса
В НАЧАЛЕ апреля опреде-
лились победигели 31 -го кон-
курса московских водителей
«За безопасность движения».
Первый приз получил коллек-
тив 12 автобусного парка му-
ниципальной кОЯпае4ии Мос-
гортранс. Славный почин не-
которых столичных предпри-
нимателей, кроме традицион-
ных кубков, дипломов, вымпе-
зволил наградить многих по-
бедителей ценешми призами.
Радует, что среди победите-
лей много воинских часгей и
военных автобаз (Помните,
«бойся не солдата с автоматом,
а солдата за рулем1» Дела из-
менились к лучше~7), а так-
рдд~дмд «»«««ншса дд
тоинспекторов городского
штаба ДНД по БД. Растет до-
сгойная смена!
Что ж, 31-й конкурс завер-
~дн, пдбеддтд«и пд ««««
пьяняирпи вкус победы. Но не
расслабляйтесь, начался 32-й
конкурс и у всех есгьшанс по-
бедить!
Корректура:
Ирина Васильева
Верстка:
Дмитрий Егорычев
Г. К.
Шеф-редактор:
Михаил
Подорожанский
Справка АР. Телефон станции: (095) 388-46-90.
Н. УС ПОЖАНИН
Обнаружено двадцать
IIPRBKR
Адрес дла пмеем:
121293, Моеква, а/а 21
В AP М8, 1993 в сгатье
Исследуем исследовате-
ля были неверно приве-
дены объем и мощносгь
двигателя автомобиля
Ford Explorer, прошед-
шего испытания AF. Пра-
вильные данные: мощ-
ность двигателя 160
л.с./4500 об/мин, рабо-
чий объем 4,0 люстра. Тел.
ТОО TOP 285-82-39.
АЬйезз Ьг
correspondence:
Р. О. ВОХ 21 h4oseew,
121293, Russia
Телефоны: 265 66-65,
265-66-21
м. вджн»»ич«дс
Вильвюс
Телефакс 265-07-97
Спец. корр.
Москва
Лодписка ма
«Авторевю»
принимается
всеми
отделениями связи
АМЕРИКАНСКАЯ компания P.D.K.
Iateraatioaal Services предлагает новый
вид услуг на нашем авторынке.
Владелец автомобиля заключает с
компанией контракт на его обслужива-
ние. Срок контракта — 24 месяца или
пробег 24 тысячи миль (38400 км) — в
зависимости от того, что наступит рань-
ше.
Базовая программа стоимосгью $1100
обеспечивает усгранение механиче-
ских поломок двигателя и КПП (ручной
или автоматической).
Покупательская программа дополне-
на усгранением поломок полуосей
(приводов), карданеюых валов и опор-
ных подшипников, а также кондицио-
неров.
Программа Делюкс обеспечивает все
вышеперечисленное плюс ремонт диф-
ференциала, передней подвески, руле-
вого управления, тормозной сисгемы, а
также электрооборудования.
Купив контракт, клиент как бы сгра-
хует свой автомобиль. Ведь вполне мо-
жет возникнуть необходимость замены
весьма дорогосгоящей детали или узла
— двигателя, например. Понятно, что
стоимость такого ремонта в несколько
раз превышает цену оплаченной клиен-
том программы. Конечно, я привел наи-
более «экстремальный» пример. Но
владелец иномарки знает, что даже ма-
ленькая запчасгь может стоить сотню-
другую долларов. А сколько стоят рас-
траченные на ее поиски нервные клет-
ки7
Однако, заключая контракт, и клиент
берет на себя выполнение определен-
Hbkx обязанностей.
В контракте есгь специальный раздел
Расписание обслуживания автомобиля.
В соответствии с ним владелец обязан
провести необходимые регламентные
работы после 3 тысяч миль пробега или
трех месяцев эксплуатации, а после 10
тысяч миль пробега потребуется общая
регулировка всех агрегатов и узлов ав-
томобиля.
Обязательное условие: все эти рабо-
ты должны проводиться только на тех-
нических станциях официального ди-
лера компании, о чем делается отметка
в сервисной книжке.
В случае возникновения неисправно-
сти в дороге, владелец обязан тут же
известить об этом дилерскую фирму, н
ее работники направят автомобиль в
ближайший сервисепай центр.
Действие контракта не распростра-
няется на те случаи, когда поломка про-
изошла из-за ДТП или явилась прямым
следствием иных механических воз-
действий, или вызвана несоблюдением
норм эксплуатации: недосгаточное ко-
личество смазок в узлах и агрегатах, не-
хватка охлаждающей жидкости и т. д.
То же относится и к применению ГСМ и
жидкосгей, не рекомендованных про-
изводителем.
Все, о чем шла речь выше, относится
не только к новым автомобилям, но и к
тем, которые выпущены после 1988 го-
да. Правда, в этом случае контракт бу-
дет заключен только после контроль-
ной проверки и технического обслужи-
вания автомобиля. Уменьшается и срок
его действия — 12 месяцев или 12 тысяч
миль пробега (около 20 тысяч км).
Кстати, в случае продажи автомоби-
ля другому лицу, контракт может быть
переоформлен на нового владельца.
Только время покажет — приживется
ли новая услуга на нашей почве, хотя
американские автомобилисты увере-
ни: по другому и быть не может. Во вся-
ком случае — у наших «иномарочни-
ков» появилась перспектива.
Индекс 50003
Лерепе чатка
допускается
только с
разрешемия
редакции
© Авторевю, 1993
Отпечатано в
тилографии
издательства
«Лресса»
Тип. RP 11326
,:::ддн«нм«дд::'.::~«lgl««"::::::3«'::
::MCKN3©Ч~~М:::,::::::,::::,':::::::::::,-:::::::79N::.::-
:::аяф~4~,::.::::::::.:.:,.:),:квв;.фв:,::::::::.::в~©:::.:
И. ШВАРЦБУРГ
Справка AP. Официальный дилер
компании P.D.Ê. Iateruational
Services в Москве — ООО МиР. Адрес:
ул. Зорге, д. 28. Тел. (095) 198-11-91 и
198-11-96.
Г. КУЗНЕЦОВ
Фонд вим Большой Приз Сибири
31 ИК)ЛЯ 1993 года в Москве состоится традиционное меж-
дународное раллв инвалидов Надежда. В этог раз соревнова-
ние сганет первым этапом рейда Большой П из Сибири, орга-
низаторы которого, инвалидно-спортивная ирма ХЭЮ-IIO-
МОЩЬ из Красноярска, подготовили при помощи спонсоров
призов на 80 млн. рублей.
Рейд-марафон пройдет по обычным дорогам. В Москве,
Тольятти, Челябинске, Омске и Красноярске сосгоятся рал-
ли, а по сумме всех ралли и этапов между ними определятся
победители Большого Приза Сибири.
На ралли Надежда и к участию во всех этапах соревнова-
ния допускаются как инвалиды (зачетная группа «И»), так и
автолюбители (группа «A»), и спортсмены (группа «C») на
любых легковых автомоб~х: от серийных до специально
подготовленных. Призеры-инвалиды получат автомобили
ВАЗ, для других подготовлены видеоаппаратура, прицепы,
шины, колеса, бытовые приборы.
Все соревнование заверыеится в Красноярске 22 авгусга.
Зачет в Большом Призе получат лишь стартовавшие в Москве
и фи«ишка« д Кр н р~~, ор д «у«»-
танцию в шесгь тысяч километров.
По предварительным сведениям к Большому Призу Сиби-
ри готовятся спортсмены АЗЛК и ВАЗа. Участники Москов-
ского автоклуба инвалидов (МАКИ) высгавляют команд не
только на «свое» ралли Надежда, но и на весь рейд-мара н.
Коммерческий директор Краевого инвалидного центра
ХЭЛП-ПОМОЩЬ Г. Лопатин планирует пригласить Рене
Метжа, трехкратного победителя Париж-Дакара, организа-
тора рейда Парилс-Пекин.
К. КРУПЫИКОВ
Справка AP. Контактные телефоны в Красноярске: (3912)
22-92-30, 22-90-83, 49-61-44, 21-06-00, в Москве (095) 289-94-
52, 288-13-67.
В КОНЦЕ апреля в Москве на территории техцентра Вар-
шавский открылся пункт замены импортного масла. Пункт
открыт благодаря совместным усилиям MTDS Volvo u
British Petroleum. Обслуживать там обещают любые авто-
мобили, лишь бы платили владельцы. Платить можно и ва-
лютой, и рублями (по текущему курсу). Qce расценки сгро-
го нормированы по времени. То есть, если в сервисной книге
сказано, что замена моторного масла занимает 10 минут, то
и платить надо за это время, сколько бы ни провозился с
вашей машиной механик.
На новом посту будут менять все эксплуатационные жид-
кости, свечи и производить другой мелкий ремонт. Кроме
того, в ближайшее время откроется маленький магазинчик с
запчастями и маслами.
ничейных машин
ПОЛИЦИЯ Литвы провела операцию по очистке от пре-
сгупных элементов самого крупного в Литовской Республике
автомобильного рынка в Горюнае — пригороде Вильнюса.
В результате неожиданно проведенной облавы кроме самих
пресгупных элементов и их босса, который, впрочем, ничуть не
испугался и не теряет надежды на скорое освобождение, поли-
цейские обнаружили двадцать автомобилей, хозяева когорых
предпочли себя не называть. Если и далыпе они будут настаи-
вать на сохранении своего сгатуса, полиции не останется ниче-
го другого, как эти машиепа продать с аукциона, а вырученные
таким образом средства передать в фонд малоимущих.
Американские гарантии в Москве
В ЭТОМ обзоре мы хотим
познакомить наших читате-
лей со сголичными ценами
на оптику.
Начнем, как обычно, с са-
мого дорогого — с передних
фар. Дороже всего продает-
cs блок-фара на Москвич-
2141 — 14 тыс. руб. отечест-
венная и 15 тыс. руб. произ-
водсгва BOSCH. В отличие от
москвичевских, одну и ту же
нашу фару на ВА3-2104, 05,
07 можно встретить и по 9,5
н по 17 тыс. Руб. Цена пере-
дней фары для «восьмерки»
обладает большей сгабиль-
' ностью и колеблется от 10 до
12тыс. Руб. А маленькая фа-
ра на Таврию или Оку прак-
тически везде стоит 10 тыс.
руб.
«Круглые» фары гораздо
дешевле — около 1000 руб. на
любую модель. Если же по-
купать фару в сборе (с кожу-
хом, держателем и лампоч-
ками), то придется расстать-
ся с 3 — 6 тыс. руб.
Ксгати, во время подготов-
ки этого обзора мы столкну-
лись с интересным дефици-
том: совершенно отсутсгву-
ют фары дальнего света для
ВАЗ-2103, 06 под обычную
(не галогенную) лампочку.
Видимо, слишком усгарели...
Стекла на передние фары
для всех моделей стоят 500—
1000 руб. за штуку, единсг-
венное неприятное исключе-
ние — стекло BOSCH на фару
Москвича-2140 — на толкуч-
ках его можно купить за 2—
2,5 тыс. руб.
Цены задних фонарей
весьма разнообразны. Для
ВА3-2104, 05, 07, 08, 09 они
стоят 10 — 15 тыс. руб., а для
«шестерки» вЂ” 8 — 12 тыс.
руб. В то же время для Мос-
квича-2141 задние фонари
(тоже в сборе) продаются за
3 — 4 тыс. руб. На остальные
жигулевские и москвичев-
ские фонари цены колеб-
лются в пределах 3 — 6 тыс.
руб.
Рассеиватели задних фо-
нарей, напротив, разнообра-
зием цен не блещут. На
«болыыие и квадратные» (на-
пример, для ВАЗ-2106, 08)—
600 — 800 руб., а маленькие и
сосгавные (например, для
ВА3-21011) — по 50 руб. за
каждую часть.
Цены повторителей пово-
ротников — 200 — 400 руб. в
зависимости от месга прода-
жи, а не от моделей.
Все эти штуки, конечно,
необходимы, но истинным
товаром повседневного
спроса без сомнения оста-
ются лампочки. Цены на
двухнитевые лампочки—
около 200 руб. (галогенные
— 1,5 — 2 тыс. руб.), одно-
ннтевые для фар — 70 — 150
руб (галогенные — 500
руб.). Как видим, за удо-
вольствие видеть дорогу
надо платить. Все осталь-
ные лампы стоят в преде-
лах 30 — 50 руб.
Если речь коснулась мело-
чей, упомянем осветители
салона — 250 — 450 руб. (в
сборе) н фонарик освещения
номера (там, где он не вмон-
тирован в бампер) — 400—
800 руб.
И, напоследок, пара слов
о дополнительных устрой-
ствах: передние противо-
ту манки продаются по
2,5 — 3 тыс. руб. за каждую,
задний противотуманный
фонарь — около 1000 руб.,
а дополнительные стоп-
сигналы — 250 — 400 руб. за
пару.

ENETNNh 3 EN(3'...
1993
Топорная работа...
° ««
4(
»
.»
<
его нявп о ажев оскве:
ran ero ee, le sion, о
It, Pontiac Bonneville, Chevrole
ntrepi,
rice u
ero
мчав,
Но больше всего неожи-
данностей поджидает читате-
лей в разделе, посвященном
отечествено~ автомобилям.
Выясняется, например, что
ГАЗ-3102 имеет «двигатель
форкамерного типа с тремя
клапанами»! Интересно: под
этим подразумеваются три
клапана на каждый цилиндр
или же на весь двигатель1
Заканчивает книгу благо-
дарность за содействие Род-
жеру Глору, редактору
швеицар ского журнала
АУТО-РЕВЮ, где «начина-
лась карьера автора как ав-
томобильного журналиста».
Все бы хорошо, да только
звать швейцарского мэтра не
Глор, а Глоор, и редактирует
он не журнал, а газету, и не
АУТО-РЕВЮ, à Automobil
Revue (на немецком языке)
или Revue Automobile (на
французском). Есть еще и
журнал, но он называется
Auto Exklusiv...
Что можно добавиться Летят
утки, да еще далеко не первой
свежести. Обидно, что под на-
ыжм названием и тиражом
пусть меньпжм, но сопоста-
вимым с нашей газетой.
Будьте осторожны!
снимке рядом ) Дальше—
больше: завод «Кадиллак»
основал некто по фамилии
Кадиллак, а фирма Mazda до
начала выпуска машин с
маркой Мазда, делала авто-
мобили Мацуда (автору,
видно. невдомек, что и Маз-
да, и Мацуда — варианты
русского произношения од-
ного и того же названия, а
фирма так и вовсе всю дорогу
называется Тоуо Kogyo). А
репликары — современные
копии старинных автомоби-
лей, — странным образом
превратились в некие «ре-
пликаторы».
В технических обозначе-
ниях кузовов — та же пута-
ница: скажем, комби и уни-
версал {что одно и то же}
представлены как разные ва-
рианты. Встречаются такие
странные выражения, как
«катализаторный двигатель»
(надо думать, двигатель с ка-
талитическим нейтрализато-
ром), стойки кузова, которые
«заклеены стеклом» (!). Эле-
менты, обычные для софре-
мен~х моделей, — АБС,
ПБС, круиз-король — пре-
по~осятся как чудо техни-
ки, да и определений типа
«самый совершенный в ми-
ре» явно многовато.
Многоликий автомобиль Люциюса
ВТОРАЯ книга, о которой мы хотим рас-
сказать (Суславичюс Л., Этот многоликий
автомобиль, Москва, изд-во Транспорт, 1993
г.), выглядж куда скромнее, да и тираж ее
меньше в пятнадцать раз, чем у книги-ката-
лога Авто-ревю. Нет ни глянцевой обложки,
ни цветных фотографий: маленький формат,
газетная бумага, качество иллюстраций то-
же «газетное».
Однако уже имя автора скажет знатокам
многое. Книгу Этот многоликий автомобиль
написал известный литовский автомобиль-
ный журналист. комиссар полиции Люциюс
Суславичюс.
Среди почти полного отсутствия популяр-
ных (да к тому же и компетентных!) автомо-
бильных книг на русском языке труд Сусла-
вичюса появился как нельзя кстати. Более
чем на двухстах страницах изложен краткий,
но предельно аккуратный в отношении фак-
тов и названий обзор развития конструкций
автомобилей — легковых, автобусов, грузо-
вых (в том числе специализированных), ма-
гистральных тягачей, и, наконец, спецма-
шин «с сиреной и мигалкой».
На наш взгляд, такое решение очень удач-
но, поскольку издание, с одной стороны, не
претендует на энциклопедичность и освеще-
ние новейших конструкций, а с другой, дает
возможность легко проследить историю со-
вершенствования тех или иных автомобилей.
За последние несколько лет было издано
лишь три подобных книги (кроме упомяну-
той, это Автомобиль за i00 лет Ю.А. Долма-
товского, Бронемашины и Автомобили—
солдаты Л. Д. Гоголева). При этом в двух по-
следних речь шла, разумеется, только о воен-
ной технике, а в томике Долматовского — в
основном о легковых мапжнах.
В Многоликом автомобиле впервые попу-
лярно рассказывается и о грузовых лайне-
рах, и о пожарных мапжнах, и даже о мусо-
ровоэах... При этом фотографии {многие сде-
ланы самим автором) подобраны блестяще, а
(
')«
подписи к ним можно читать, как отдельный
очерк. Чего стоят, например, архивные сним-
ки допотопного тягача Scammel, автобуса
Bussing или личного реанимобиля Брежнева!
Конечно, у книги есть и недостатки, но это,
в основном, вина (а скорее — беда) издатель-
ства Транспорт, которое, как и все государст-
венные издательства, переживает не лучшие
времена. Рукопись пролежала несколько лет
й ббыылла а ссииллььнно о ууррееззааннаа, а из-за неказистого
исполнения книга не только проигрывает, но
и просто теряется на книжных полках мага-
зинов. К тому же разыскать ее будет весьма
непросто, поскольку тираж 10 тысяч экземп-
ляров — капля в море. Но в Москве, напри-
мер, она еще продается в магазине Транспор-
тнж книга (рядом с метро Красные ворота)
по цене всего 55 рублей. Автомобильным фа-
натам стоит поторопиться!
НЕДАВНО на книжно-га-
зетных лотках появилась
большая и яркая книга под
названием... Авто-ревю (То-
порков А., Авто-ревю, Моск-
ва, изд-во Интербук, 1992 г.),
— причем зачастую она ле-
жит (соответственно назва-
нию!) аккурат рядом с нашей
газетой. Сперва книга стоила
800 рублей, но потом цена
резко упала до 250. И мы, из
любви ко всевозможным тес-
там, приобрели ее, — так
сказать, на рассмотрение.
Первое, о чем в этой связи
вынуждена заявить редак-
ция AP: мы не имеем НИКА-
КОГО отношения к этой кни-
ге. Автор, А. Топорков, либо
не знает о существовании та-
кого понятия, как «копи-
райт», — то есть того, что на-
ше право на название Авто-
ревю защищено законом,—
либо знает, но уверен, что
ему все сойдет с рук... Впро-
чем, последнее верно: в суд
мы подавать не намерены.
Но вернемся к самой юнге.
Содержание ее представляет
собой описания легковых ав-
томобилей мира — по странам
и маркам в сопровождении
весьма качественных черно-
белых и цветных фотографии,
в основном переснятых из про-
спектов и каталогов. И здесь
ждет первое разочарование:
практически все рассмотрен-
ные автомобили относятся к
1989 году выпуска...
Поэтому в качестве катало-
га книгу использовать невоз-
можно — модели большей ча-
сгью устаревшие, и опять же
нет подробных технических
характеристик. А читать Ав-
то-ревю как книгу тоже, увы,
трудно: удручают много-
численные ошибки и неточ-
ности. Из-за произвольно вы-
полненного русского написа-
ния названий машин проис-
«oA«««Р«юш~ рращ-
ния: нап имер, . Lancia
Thema (Тема лрев~щается в
Фема, а vehicle (виикл — ав-
томобиль) в «вехикл». Но это
еще полбеды — есть «ляпы» и
посерьезнее.
Читая книгу, узнаешь, на-
пример, что сокращение
BMW, оказывается, следует
расшифровывать как Бава-
рише Моторен Ваген, а вовсе
не Bayerische Motoren
Werke, что самый популяр-
ь~ый Citroen зовется 2SB6, а
отнюдь не 2CV (как указано
-на номерной табличке маши-
ны, приведенной на фото-
втомобильное отделение известной американской корпорации
«ЭЙ вЂ” ТИ ТРЭИД» предлагает со складов Москвы и США
новеишие мо ели аме иканскихавтомо илеи го а.
~ 085 291-50-86 Fax: 095 291-58)1
Обращаться в представитегьство фирмы в Москве: 121514 Масква, уп Остоженка, в 37, корп.3.
Телефон автосалона(095) 268-95-15
© АеиьоРевю-дизайн (095) 285-88-~у
Только по подписке
можно получать ««A8TOPEBЮ»
по рекордно низкой цене!
Индекс 50003. Стоимости подписки — 20 рублей в месяц.
Подписка принимается всеми отделениями связи.
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ °
° »

На абонементе должен быть проставлен ог-
тиск кассовой машины.
При оформлении подписки (переадресовки) без
кассовой машины на абонементе проставляется
оттиск календарного штемпеля отделения связи.
В этом случае абонемент выдается подписчику
с квитанцией о6 оплате стоимости подписки
(переадресовки}.
ля о ормления подписки на газету или
журнал, а также для переадресования издания
бланк абонемента с доставочной карточкой запол-
няется подписчиком чернилами, разборчиво, без
сокращений в соответствии с условиями, изло-
женными в каталогах Роспечати.
За пол нен ие меся ч ных клеток при переадресо-
вании издания, а также клетки ~П — МЕС-
ТО» производится работниками предприятий свя-
зи и Роспечат и

H»8
ГолАЗ: Германия уверена
Россия чешет в затылке
ли четыре машины... и про-
ект, что называется, «встал».
Ситуация в России не отли-
чалась стабильностью, а
фирме нужны были твердые
гарантии.
Наконец, обстановка про-
яснилась. Российский Вне-
шэкономбанк открыл аккре-
дитивы на валютный кредит:
Mercedes собирается инве-
стировать в проект ни много
ни мало четверть миллиарда
немецких MapoKI
15 апреля журналистов до-
ставили на завод после
встречи-знакомства, орга-
низованной пресс-центром
Mercedes и пресс-клубом
ПРЕДЫСТОРИЯ такова.
Автобус Mercedes-Benz О
303 выпускался в Германии с
1974 года, и хотя он стал са-
мой удачной и популярной
международной моделью
фирмы, пришла пора заме-
нить его более новым О 404 (о
нем — подробный рассказ в
этом же номере). Но сбороч-
ную линию было решено не
уничтожать, а передать од-
ной из слаборазвитых в авто-
бусном отношении стран.
Предыдущая линия — по
произодсгву О 302 — была
смонтирована в Турции, а эту
решили передатьнашей сгране.
В 1989 году началось стро-
ительство Голицынского ав-
тобусного завода (ГолАЗ). 3а
два последующих года собра-
цию сервиса. Кстати, срок
сл жбы О 303 — до 15лет.
ока же ГолАЗ, как и преж-
де, переоборуду~ автобусы
ПАЗ (комфорт, интерьер) по
заказам, разрабатывает бро-
нироватпиый вариант для ин-
кассации и даже необ
конструкцию на базе
похожую на амеры канс~
школный автобус. Но это—
уже отдельная тема.
Ф. ЛАПЗПИН
ко Карл Кунц, старейший со-
трудник пресс-службы отде-
ления грузовиков и автобу-
сов Mercedes-Benz, настроен
иначе: «Я спокоен. Знаете,
почем у1 Части конвейера
уже в пути...»
Если ожидания сбудутся и
через три года ГолАЗ выйдет
на проектную мощность
(2500 машин в год), то Россия
получит пригородные, меж-
дугородные и межд~арод-
ные автобусы высокого клас-
са — с АБС, ПБС, трансмис-
сионным тормозом-ретарде-
ром, великолепным интерье-
ром (туалет, кухня, видео), а
ак же специальную сган-
Справка АР. Адрес ГолАЗа:
143050, Московская обл., Один-
ц~~~ р-ю и/ Большие Ев-
земы. Телефон: (095) 420-22-21,
факс: (095) 591-07-44.
ФЕВРОМОТОР& mp; ПРЕДЛАГ
(цены в тыс. долл. США)
Новые А/М
Volm 850 СЬт 30
BMW 316I 25
Джип e Suxuld Vltara» 4 door 25
Mercedes 300 SE (W140) 60
Opel Vectra 1.6 14
FIAT Uuo, Ford Fiesta 10
СИгоев 15 ВХ 13
Hyuudal Lautra 1.5 11
Подержанные в отличном состоянии:
AUDI 100-V6 (2.8) 91 г. 25
BMW 730 91г. 28
BMW 520 91 г. 23
BMW 535 90 г. 22
Mercedes 200 дек. 90 г. 22
ФОРМА ОПЛАТЫ ЛЮБАЯ
ОХРАНЯЕМАЯ СТОЯНКА
тел: (095) 112-94-41
Диагностическое и гаражное
оборудование, производство Европа, США.
Мелкий ремонт, диагностическое и ТО.
Тел.: (095) 112-45-45
115487 Москва, пр-кт Андропова, 38/3.
Фирма «ЕВРОМОТОР»
(ТЕХЦЕНТР АВТОВАЗ 4 НАГАТИНО~).
В потолок ударили разноцветные фейерверки, запылала
звезда с тремя лучами, и под звуки оркестра в цех
медленно вплыл сверкающий автобус... Так 15 апреля
было отмечено начало реализации проекта фирмы
Мвгсвбе~Веии концерна Автрокон по производству
автобусов в подмосковном городке Голицыно.
Мегсебев-Вет О 303 — каково ему будет среди российских снегов?
Э-j
Москвы. Кстати, встреча бы-
ла прекрасной воз м.1жно-
стью убедиться, что пресс-
служба Mercedes имеет бо-
гатые архивы и работает не
хуже швейцарских часов. А
праздник, о котором мы упо-
мянули в начале заметки,
был посвящен первому шагу
после долгой неопределен-
ности: в Голицыно прибыли
шесть автобусов О 303. «Гор-
диев узел разрублен. Все
вопросы финансирования
решены. Mercedes-Benz
вступает на крупнейший в
мире автобусныи рынок»,—
так оценил событие сам г-н
Нифер, председатель прав-
ления фирмы, специально
прилетевший на личном са-
молете.
Священник отсл жил мо-
лебен, отгремели нфары,
уехала делегация.. ° Что
дальше1
Первое время ГолАЗ будет
дособирать О 303, прибываю-
щие на поезде из Германии: их
выпуск там прекращен, но на
складе скопилось до согни ма-
шин, где еще не оборудован са-
лон (все основные части лежат
в ящиках, внутри автобусов).
После этого будет достро-
ен большой сборочный кор-
пус, где смонтируют конвей-
ер — и «отверточная сборка~
заработает.
Глядя на грязь под ногами
и «скелет из металлоконст-
рукций на месте будущего
цеха, мы задали вопрос на-
чал~ку отдела маркетинга
ГолАЗа Д. Славникову: «Ког-
да будет достроен основной
цех и не случится ли так, что
запас О ЗОЗ в ФРГ кончится,
а конвейер еще не заработа-
ете» «Этого не может сказать
никто», — ответил тот. Одна-
«Гордиев узел разрублен,и — считает Вернер Нифер,
шеф Mercedes-Вши

X Н И
И T МЫ
1Г N
Не бер сь утверждать, что мои относительно новый
(27 KM пробега) ВАЗ-2109остается при мне лишь
благодаря тому, что на нем установлена одна из самых
совершенных и, естественно, самых дорогих
противоугонных систем Piranha. Когда среди водителей
заходит треп об эффективности тех или иных способов
защиты отугона, я больше разделяю позицию тех, кто с
кривойулыбочкойподытоживает разговор примерно
так: да хоть ты тресни, если они очень захотят — угонят.
A не уедут на твоейтачке своим ходом, так прицепят на
трос или погрузят краном в кузов — и тю — тю... Если
вовремя услышишь и начнешь волну гнать — то,
глядишь, самого тебя прихлопнут.
Эти скептики правы. Коль очень захотят, то угонятт А
когда знаешь о мизерной доле раскрытых преступлении
и при этом не очень твердо знаешь, где проходит грань
между преступным миром и правоохранительными
органами, то еще и задумаешься — бросаться ли.
случись что, на выручку своего авто.
Грустно. господа.
И поэтому, о каких бы совершенных и остроумных
противоугонках мы не говорили бы, речь идет пишь о
степени риска оказаться без автомобиля, но не более
того.
СТАНОВ КА и на-
ладка системы
Piranha — дело хло-
потное и требующее
В. СМИРНОВ
Справка АР. Устанавливает
и обслуживает системы
Piranha ИНПКТ «Автоспорт-
техника». Тел.: (095) 456-57-
68, 153-91-46 (оптовые постав-
ки). Факс: (095) 943-00-29.
не только квалификации и
навыков, но и опыта, причем
именно по установке данной
системы. Над моей «девят-
кой» двое фирменных меха-
ников колдовали в течение
рабочего дня. Может быть, с
другими модификациями
систем Piranha попроще, но
мне была установлена наи-
более «навороченная» в то
время модель — PR-18 серии
Prestige Line.
И вот что получилось в ито-
ге. Вначале — о самом прият-
ном. OFHhaie я перестал
пользоваться ключом для от-
крывания дверей, за исклю-
чением тех случаев, когда
нужно пользоваться багаж-
ным отделением: на автомо-
биле появилась центральная
блокировка замков всех две-
рей. Теперь, выйдя из маши-
ны, вне зависимости от того,
в каком положении находят-
ся кнопки блокировки зам-
ков каждой иэ дверей, я на-
жимаю на черную кнопку
небольшого радиобрелока—
и все двери запираются, а ко-
роткое пиканье сирены и се-
кундное вспыхивание всех
лампочек указателей пово-
ротов говорит о том, что моя
команда принята. а автомо-
биль будет поставлен под ох-
рану. Загоревшееся красное
пятнышко светодиода под
лобовым стеклом подтверж-
дает это (не только для меня,
но и для всех, кто бросит
взгляд на машину).
Итак, исключается риск
оставить хотя бы одну дверь
(кроме пятой, задней) неза-
пертой. Но это — еще и удоб-
ство для «внутреннего поль-
зования». Сидя в автомоби-
ле, можно, не включая сиг-
нализации, моментально за-
переть все двери нажатием
на кнопку блокиратора либо
на двери водителя, либо пе-
реднего пассажира (при на-
жатии на кнопку любой из
задних дверей центральная
блокировка не срабатывает).
Пару раз у меня были такие
ситуации, когда именно с по-
мощью центральной блоки-
ровки я избегал визитов не-
прошенных гостей.
Но особенно радует эта
вещь зимой: я напрочь за-
был, что скважины дверных
замков могут обледенеть. За-
мерзли1 Ну и черт с ними,
они мне теперь все равно не
нужны. Еще одной головной
болью меньше.
Но возникла одна пробле-
ма. Дело в том, что для управ-
ления блокировкой дверей
были установлены элект-
роприводы типа «тяни-тол-
кай», а для управления ими
от основания передней стой-
ки в полость двери через вы-
сверленные отверсгия был
протянут жгут из четырех
проводков. Это было сделано
так, что при закрывании две-
ри жгут надламывался. При-
мерно через три месяца изо-
ляция проводков стала раз-
рушаться, а еще через пару
недель один из проводков на
двери водителя вовсе разо-
рвался. Благо, в целом систе-
ма осталась работоспособ-
ной, а приехавшие после мо-
его звонка механики все по-
правили, вставили в отвер-
стия в стойках и дверях пла-
стиковые втулки, и теперь
жгут при закрывании дверей
не складывается, а проныри-
вает в ее полость. Ребята из-
винились, пообещали «чуть
что, мгновенно приехать», а
свой промах объяснили тем,
что «девятки» вЂ” не самые ча-
стые гости у них — там все
больше иномарки, а в боль-
шинстве из них жгуты с под-
водкой подведены к дверям
уже на заводе. А еще завери-
ли, что отныне таких про-
блем не будет ни с одной оте-
чественной машиной.
Другая любопытная функ-
ция этой системы — Panic
Alarm, то бишь сигнал трево-
ги. Эта штучка приводила в
детский восторг всех, кому я
демонстрировал ее действие.
На том же брелоке есть вто-
рая кнопочка, красная. На-
жимаешь на нее — и твой ав-
томобиль в течение не-
скольких секунд ревет голо-
сом милицейской сирены (с
переменной часготой звука,
у-а, у-а, у-а...) и мигает в такт
всеми указателями поворо-
тов. Для чего это1 Сидите вы,
например, в своем офисе и
видите в окно, что к вашей
машине подошел некто, в
ком вы заподозрили злоу-
мышленникаа. Нажали на
красную кнопку, маврина
поквакала-помигала — и тот
отскочил. (Тут главное не ув-
лечься этой игрушкой в духе
старухи Шапокляк — прохо-
жий нагибается...) Радиуса
действия радиобрелока
вполне хватает, чтобы по-
дать сигнал тревоги с 20-го
этажа, это проверено. И,
опять же, эта штука бывает
полезной, когда сидишь в
машине: ведь и в движении
можно нажать на красную
кнопку, получив тот же от-
клик автомобиля. Знаете,
очень хорошо помогает, ког-
да вас донимает на дороге
дурацкими перестроениями
какой-нибудь хам или, нао-
борот, когда нужно встрях-
нуть какого-нибудь слепо-
глухонемого драйвера, на-
прочь игнорирующего ваше
желание обогнать его. Толь-
ко самому превращаться в
хама не надо. И помните, что
на всякого крутого найдется
и покруче, особенно сейчас...
Меня же эта кнопка выруча-
ет потому, что (не при гаиш-
никах будь сказано) у меня
не работает «родной» сигнал.
А этот — безотказный. А еще
очень легко с помощью этой
кнопочки отыскать свой ав-
юмобиль на большой стоян-
ке. Но, пора, наконе4, и о
главном поговорить.
Итак, вышли вы из маши-
ны, нажали на черную кноп-
ку, все двери закрылись. Но
еще в течение полминуты ох-
ранная система находится
как бы в пассивном сосгоя-
нии. 3а это время можно. на-
пример, открыть багажник и
что-то взять из него, машина
не пикнет. Но вскоре все дат-
чки активизируются.
Автомобиль начнет орать и
мигать, если произойдут ка-
кие-нибудь перемещения в
салоне. Например, при по-
пытке просунуть руку в при-
открытое окно. Тот же эф-
фект — при ударах по любой
части кузова. Естественно,
поднимется вой и при попыт-
ке открыть любую дверь,
крышки капота или багаж-
ника. То же — при падении
напряжения в бортовой сети
при включении любого по-
требителя. Из известных мне
датчиков здесь нет, пожа-
луй, только реагирующего
на покачивание автомобиля.
А это означает, что, если дей-
ствовать предельно аккурат-
но, то с автомобиля все же
можно снять колесо (при ус-
ловии, что оно прикручено не
сильно и болты или гайки
можно «стронуть», плавно
увеличивая усилие на бал-
лонном ключе). Но если ко-
леса закреплены на совесть,
то не растревожить охран-
ную систему уже не удается:
малейший рывок — и загуде-
ла.
Примечательно, что если
возмущающее воздеи твие
было коротким по времени,
например, кто-то случайно
задел машину, то Piranha по-
орет-помигает около 40 се-
кунд — и замолчит, продол-
жая охранять автомобиль.
Но если воздействие продол-
жается, то автомобиль будет
привлекать к себе внимание
около часа в случае, если
злоумышленник отсоединил
систему от бортовой сети (ра-
ботает автономная компакт-
ная батарея никель-кадмие-
вых аккумуляторов). И го-
раздо дольше, если сохраня-
ется соединение с основным
аккумулятором.
Кроме того, блокируется
пуск стартера.
Снимается автомобиль с
охраны повторным нажати-
ем той же кнопки на брелоке.
Подобрать радиокод, как
уверяют производители,
практически невозможно. Но
если оба брелока потеряются
(а их выдают два), владельцу
гместе с документацией и га-
~интийны~ (~р~-
тия — 18 месяцев с момента
установки) выдается конвер-
тик с надписью Тор Secret, то
бишь «совершенно секретно».
В конвертике лежит бумажка,
на которой в закодированной
форме описан радиосигнал
именно вашего брелока-ра-
диопередатчика. Это — на
случай замены брелока на
фирменной сервисной стан-
ции. Кроме брелока, выдается
еще ключик для отключения
всей сигнализации. Приго-
диться он может если, напри-
мер, надо оставить машину
надолго в автосервисе, а по-
свящать механика в тонкости
вашей противоугонки нет
нужды.
Замеченные сбои в работе
вряд ли можно считать след-
ствием конструктивных не-
достатков самой системы.
Скорее, это результат неоп-
тимального выбора места ус-
тановки и неточной настрой-
ки. Например, Piranha начи-
нала орать, если машина ос-
тавалась на ветру с приотк-
рытым стеклом. То же проис-
ходило, если одно или не-
сколько колес стояли на рых-
лом снегу. Чуть снег под ко-
лесами уплотнился, машину
слегка тряхнуло, Piranha — в
рев. Но все эти «мелочи в лег-
ко устраняются — на блоке
управления, объединенном с
собственными автономными
аккумуляторами и сиреной,
есть регуляторы, изменяю-
щие пороги срабатывания.
Хуже то, что сам этот блок в
РАЗ-2109 установлен, на мой
взгляд, не в лучшем месте.
Он закреплен рядом с таб-
личкой, где выбиты завод-
ские номера двигателя и ку-
зова — и оказывается до-
ступным для летящих из-под
колес воды и грязи. Пару раз,
когда автомобиль влетал в
глубокие лужи, сирена «про-
стужалась» и некоторое вре-
мя работала тихо и хрипло.
Неприятно, когда хорошая и
дорогая вещь в грязи...
Несколько раз я вынужден
был спускаться из дома к ма-
шине, чтобы уточнить
включена система или нет.
Дело в том, что переклады-
вая ключи и брелок, напри-
мер, из кармана куртки в
пиджак, мне казалось, что я
непроизвольно нажал на
черную кнопку на брелоке—
и тем самым отключил охра-
ну. Потом эксперименталь-
ным путем выяснил, что это
маловероятно — для снятия с
охраны нужно держать
кнопку нажатой около полу-
секунды, так что случай-
ность почти исключена.
А недавно обозвал себя
болваном за то, что носил
ключи от автомобиля вместе
с радиобрелоком... Вы уже
догадались почему1 Уделив
так много внимания «пижон-
ской» стороне дела (нажал
на кнопочку — все двери ма-
шины открылись, экий
кайф!), я напрочь упустил то,
что «дистанционность» пре-
дусматривает еще одну воз-
можность спасти свой авто-
мобиль от угона. Я о тех поку-
шениях на ав'гомобиль, кото-
рые производятся «с особым
цинизмом». вас просто при-
нуждают отдать ключи и ос-
таться на обочине, в лучшем
случае — беэ телесных по-
вреждений. Угонщик уезжа-
ет, а вы. если в состоянии,
вдогонку ему посылаете с
брелока радиосигнал, нажав
на черную кнопку. Секунд
через 40 — 50 автомобиль за-
ревет и замигает, а водитель-
самозванец не сможет по-
вторно включить стартер и
запустить двигатель.
Не панацея, но все же
шанс.
И, наконец, о ценах. Тот
вариант, что стоит на моей
машине (PR-18) обойдется с
установкой и 18-месячной
гарантией в $500 (это, прав-
да, без блокировки замков).
Но уже появилась более со-
вершенная модификация на
микропроцессоре SCM-i8P,
причем стоит несколько де-
шевле — $480.
В дальнейшем мы постара-
емся информировать наших
читателей обо всех новин-
ках, предлагаемых итальян-
ской фирмой Orvel, произво-
дящей сигнализации
Piranha, и о других серьез-
ных охранных системах.

1993

1993
Ю
чистим-блиетим
д
ъ'-.:
«
.М .5"'&
° «
1
ф, т&
ь
. '«:
<&g
Вф
.-Ж.
& t
&g
K
>'.: '. »~-.-=
«
'--'==='-:Ф:.":."~)~:.;мйй~:.~:-.-.
<.Х, gt
&
<«
( . э j &
E
&
«
& t;
»
С продукцией немецкой фирмы Caramba наши читали уже знакомы — мы рассказывали
об испытаниях «зимних» жидкостей e AP¹ 2, 1993. Теперь на наш суд были
предложены различные автокосметические средства. Это автошампунь Stargtanz;
восковое моющее средство Wasch- йасйви целый ряд полирующих жидкостей.
Политуры различаются по составу — есть для «свежих» автомобилей, есть для видавших
виды и не видавших тряпки с шампунью, а есть — специально для покрытий типа
«металлик».
&
'&g
° - -,:.:.Ц~<~ .~
~'.:"..»
Q&l ;" ~ -' -'-
.МЮ
'~ El
.ч
Nj'... „.;
ЮФЙ
>
.() '..~.-.
~ °°
й„'
-0 .'
"&gt
';&
Q'=. Ei
ф
Ф&l ; - »'
='3'"-
&
е&
»
EEI&g
Ю~ &l ;&lt
ЗНАКОМИВШИСЬ с
инструкцией, мы
приступили к делу.
Вначале был опробо-
& t;
° ., &
1&g ;
ro сияния краски отмечено
не было. Исчезли лишь мик-
роцарапины, а тв, что по-
крупнее, остались. Но очень
разительной оказалась раз-
ница на ощупь: покрытая по-
верхность оказалась более
скользкой — на ней даже не
устоял флакон с полиролью,
скользя по пологому капоту.
А что еще было отмечено в
период недельной эксплуа-
тации? Прежде всего, покры-
тые поверхности обладают
намного меньшей смачивае-
мостью — капельки воды
скатываются, унося с собой
взвешенные в них частицы
грязи. За счет этого отполи-
рованная поверхность была
заметно чище. Но длилось
это недолго. Уже через три-
четыре дня граница переста-
ла различаться — степень
загрязнения была одинакова
и у обработанной и у необра-
ботанной поверхностей. То
есть, под воздействием окру-
жающей среды политура по-
степенно теряет свои защит-
ные свойства и открывает до-
ступ воде и грязи к лакокра-
сочному покрытию.
Поскольку в инструкции
говорится и о защитных свой-
ствах всех этих политур, мы
попытались проверить и это.
На одной машине откололся
небольшой кусочек эмали,
оголив металл кузова. Тща-
'телъиообработазэтстучасгок
пол иролью, мы принялись
ждать кта. Чуда не про-
изошло. же через три дня по-
По вопросам оптовых за-
купок обращаться по теле-
° °
онам: 187-30-28, 187-24-
б.
Экспертная группа AP
а/о О ГОЛЯ И Е ИТ
Уважаемые господа!
MERCEDES
400 SEL
Сейчас в Москве
новейшие роскошные автомобили
достойные Ванного внимания
BMW
525 I
318 IS
CHRYSLER
JEEP GR. CHEROKEE LAREDO
ТФажиже жам./
207-93-84
CADILLAC Г1.ЕЕТ%000 HR.
CHEVROLET CORVETTE
LINCOLN MARK УП1
JAGUAR SJX
АСЫКА NSX
Мы надежно Выполняем контрактные поставки любых
моделей фирм "Mercedes", "Chrysler", "General Xfotors"
по самым Н и ЗКИ М ценам, с .Ч ЮБ011 комплектацией
ван автошампунь Starglanz, (в
переводе — Звездный блеск).
Флакон Звездного блеска
обойдется в 3990 руб. Как и ре-
комендованО В инструкции,
мы смешали два колпачка
шампуня с десятью литрами
воды и принялись мыть маши-
ну. Вначале — простой водой
со щеткой, а уж потом приня-
лись протирать поверхности
тряпкой, смоченной в ведре с
моющим раствором. Кстати,
при такой технологии шампу-
ня расходуется намного мень-
ше — приготовленными де-
сятью литрами можно вымыть
две, а то и три маши~п.~. Это
важно, если вспомнить нема-
лую цену шампуня.
Итак, в результате мойки
были удалены все жирные и
масляные пятна и, естествен-
но, обычная дорожная грязь. А
вот с несколькими смоляными
пятнами на капоте пришлось
побороться. Только после зна-
чительных усилий пятна стали
уменьшаться, но отгереть их
окончательно мы так и не
смогли. Зато после того, как
машина высохла, мы cMorAH
убедиться, что наши усилия не
были тщетными — автомобиль
приобрел некоторый блеск и
стал намного привлекатель-
ней, чем после обычной ма-
шишюй мойки.
Для дальнейшей обработ-
ки автомобиля было выбрано
%
средство Lack-reiniger (цена
флакона 3390 руб.) — очи-
ститель, рекомендуемый для
лакокрасочных поверхно-
стей с сильными поврежде-
ниями. Двухгодичная всесе-
зонная эксплуатация не ос-
тавляла сомнений, что сред-
ство как раз для нашей ма-
шины — на поверхности
множество мелких царапин,
сколов, ржавых пятен...
Сам процесс нанесения
средства не вызвал проблем
— жидкосгь легко растира-
лась мягкой тряпкой. О необ-
ходимости смачивания тряп-
ки новой порцией жидкости
сигнализировало нарастание
усилия при растирании. Вот
только сложно было равно-
мерно нанести политуру
именно на белую краску: бе-
лесый налет на натертой по-
верхности незаметен, поэто-
му можно оставить необрабо-
танные обласги или же про-
должать тереть по одному и
тому же месту.
Проверяя свойства Lack-
reiniger на автомобилях дру-
гих цветов, мы выяснили, что
политура содержит абразив-
ные добавки. Тряпка, приме-
няемая для растирания сред-
ства, постепенно приобрета-
ла цвет машинък
Для того, чтобы оценить эф-
фект от политуры, мы покры-
вали лишь часть поверхности:
иоловину крыши или кажла
Разница между обработанной
и необработанной поверхно-
стями заметна, но ожидаемо-
казалась ржавчина и про-
должила свое черное дело.
Практически те же резуль-
таты были получены после
применения по
Pflegepolitur fur Metallic-Lac e
и Pflegepolitur ur
Nichtmetallic-Злс1се для по-
крытий типа «металлик» и
обычных лакокрасочных по-
крытий с легкими поврежде-
ниями. Огличие — лишь в рас-
ходе средств.
Кстати, о расходе. Попро-
бовав средства в различных
дозировках, мы пришли к
выводу, что одного флакона
политуры (0,5 л) хватит на
добросовестную обработку
только одного автомобиля.
Если учесть цену средства—
она составляет 5090 руб. за
флакон, — то это дорогое
удовольствие...
Какие же выводы?
Несомненно, что красивая
упаковка и название уже из-
вес нгой у нас фирмы привле-
кут покупателей. Однознач-
но полезным для «рядового»
. автолюбителя, независимо
от состояния его автомобиля,
будет автошам пунь
Starglanz. Небольшой расход
и весьма высокая эффектив-
ность помогут поддерживать
автомобиль в достойном ви-
де.
Другое дело — разли шые
полирующие и защигные сред-
ства. Их применение предпола-
гаетдоволыю значительные за-
траты, причем как денег,так и
времени (напомним, что перед
обработкой политурой машину
необходимо тщательно вы-
мьпь). Эффект же от их приме-
нения довольно кратковреме-
нен. Поэтому вряд ли эти сред-
сгва станут очень популярны
среди автолюбителей. Полез-
ными их можно смело считать
при предпродажной подгогов-
ке автомобилей: с помощью по-
литуры можно успешно «пус-
тить пыль в глаза», наведя лоск
на старом покрытии. В этих це-
лях их могут применять как
продавцы-«единоличники»,
так и различные фирмы, торг-
ующие машинами и
устраивающие шоу-румы.
Справка AP.
Автокосметику и средства
по уходу за автомобилем
фирмы СагатЬв можно при-
обрести в фирменном авто-
салоне-магазине Genser во
Всероссийском Выставоч-
ном Центре, павильон № 1,
тел. 187-30-28, 187-24-96, а
также:
в магазине BMW — Вол-
гоградский пр-т, 6, тел. 276-
68-67;
в магазине Shop № 1
Оружейный пер., д. 5-9, тел.
250-30-42:
в магазине флип — ул. Дм.
Ульянова, д. б, тел. 125-68-71;
в магазине фирмы Инввто-
сервис — 2-й Сельскохозяй-
ственный пер., 7;
в магазине М. Leader, тел.
157-83-45;
в магазине Новоарбатский
Торговый дом — ул. Новый
Арбат, д. 13, тел. 291-76-18.

1993
аи о щаться е инепеито ом
(БЕЗ КОЛЬТА И МАУЗЕРА, A С КОНСТИТУЦИЕЙ И КОДЕКСОМ В РУКАХ
Ни в одном из выступлений Авторевю мы не призывали к конфронтации
с инспекторами ГАИ. Никогда не подстрекали к нарушению правил
дорожного движения. И никогда о льно не обвиняли сотрудников
Госавтоинспекции во всех грехах. то же время, беседуя на страницах
Авторевю о проблемах правопорядка на дорогах, мы хотели бы вести
этот разговор с читателями честно и на равных — как водитель с
водителем, соизмеряя темы и тон наших публикаций с собственными
наблюдениями. Благо, нам это делать не так сложно: все, имеющие
отношение к подготовке этих публикаций сотрудники Авторевю,—
заядлые автомобилисты, знающие о реальнои ситуации на дорогах не из
«писем читателей» или тревожных сводок ГАИ, а из первых рук.
Полагаем, что водителей заинтересуютразмышления и советы юриста,
являющегося, опять же, и практикующим водителем. О том, что
применять все это на практике следует лишь в случае уверенности s
своей невиновности, вряд ли стоит говорить...
позвонить родным, близким, сослуживцам.
Можно передать записку с прохожим или во-
дителем попутной машины. Почему это важ-
но сделать в случае затягивания конфликтами
Приезд ваших знакомых на трассу или в от-
деление обезопасит вас от злоупотреблений
со стороны до..жностных лиц.
Кроме того, сейчас повсеместно практику-
ется участие адвоката в различных делах на
самых ранних стадиях. Поэтому вам никто не
может запретить произнести всем известную
по западным фильмам фразу: «Без моего ад-
воката я слова не скажу».
Таким образом, максимальный срок за-
держания — три часа — вам грозит в исклю-
чительных случаях. А на составление обыч-
ного административного протокола доста-
точно, на наш взгляд, 10 — 15 минут.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ ДАТЬ
ДОКУМЕНТЫ, ПОПРОСИТЕ У
ИНПЕКТОРА СЛУЖЕБНОЕ
УДОСТОВЕРЕНИЕ
АДМИНИСТРАТИВНЫЙ
ПРОТОКОЛ
ПРОЦЕССУАЛЬНЫЙ
ПОЕДИНОК
ВАС ОСТАНОВИЛ
ИНСПЕКТОР
ЗАДЕРЖАНИЕ
Протокол задержания не следует путать с
административным протоколом, где указы-
вается, в каком деянии гражданин обвиняет-
ся. Задержание производится в исключи-
тельных случаях: при отсутствии докумен-
тов, подозрении в угоне, в управлении транс-
портом в состоянии алкогольного или нарко-
тического опьянения и т. д.
Согласно ст. 242 КоАП РСФСР, срок адми-
нистративного задержания не может превы-
шать трех часов. Вот почему в таких ситуаци-
ях так важно потребовать составления прото-
кола и указать в нем время составления. Ина-
че вас будут катать по городу, скажем, всю
ночь; из отделения милиции в наркологиче-
ский диспансер, потом в отделение ГАИ и т. д.
После составления протокола сотрудники
милиции будут чаще поглядывать на часы.
Согласно ст. 240 КоАП РСФСР по просьбе
лица, задержанного за совершение админи-
стративного правонарушения, о месте его на-
хождения уведомляются его родственники,
администрация по месту работы или учебы.
Поэтому используйте любую возможность,
чтобы из ближайшего телефона-автомата
Итак, ситуация. Вы в качестве водителя
управляете транспортным средством. Не-
ожиданно слышите свисток, но не видите
сотрудников ГАИ. Или видите сотрудни-
ка, но не слышите свисток. Смело, строго
по правилам, продолжаете движение, так
как требование об остановке должно быть
понятно.
Другой вариант: знак жезлом и свисток од-
нозначно относятся к вам. Включайте указа-
тель поворота и плавно прируливаете к тро-
туару или обочине, пропуская транспорт,
движущийся в попутном направлении.
Остановившуюся машину и инспектора
отделяют десять — двадцать метров. Необхо-
димо ли сдавать задним ходом7 Может быть.
выйти и подойти к инспектору1
Выбирайте сами: это ваше право, но не обя-
занность. Строго говоря, инспектор должен
подойти, назвать свою фамилию, должность,
подразделение, где он работает, а также объ-
яснить причину задержания. То, что на языке
водителей называется «остановил», на языке
юристов называется «задержал».
ПРЕЗУМИЦИЯ НЕВИНОВНОСТИ
В АДМИНИСТРАТИВНОМ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Главный критерий современного законо-
дательства: вина любого гражданина — и об-
виняемого в убийстве, и в проезде перекрест-
ка на красный сигнал светофора — должна
быть доказана всесторонне и полно, а сомне-
ния толкуются в пользу обвиняемого. Это и
есть известный принцип презумпции неви-
новности, закрепленный в ст. 65 К~)нститу-
ции РФ.
Сотрудники прокуратуры, уголовного ро-
Л. ОЛЬШАНСК~,
руководитель специализированнок
консультации по социально-правовым
вопросам
ЦЕНЫ ДЕТРОЙТА В МОСКВЕ
НОВЫЕ АВТОМОБ11ЛИ ИЗ США СО СКЛАДА И ПО KOHTPAKIÓ. ОПТОМ И В РОЗНИЦУ ЛЮБАЯ ФОРМА ОПЛАТЫДОСТАВКА В ЛЮБОЙ РЕГИОН РОССИИ
ADM CARS Й TRUCKS
. Р
° ° ° ° ° °
Кадиллак Севюь СТС
двигатель North Star 290 и.
цена фЖ990
HEADQUARTERS New York, USA
Tel: (718) 265-2255
Fax: (718) 792-2868
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОВМОСКВЕ:
тел.:(095) 265-1253, 265-2244, 265-1254
факс: (095) 265-1008
Telex: 650-5614725
Закон от 24 декабря 1992 г. серьезно усилил
административную ответственность за нару-
шения правил дорожного движения. Введе-
ны такие репрессивные меры, как арест во-
дителя на 15 суток, задержание (а по сущест-
ву — несанкционированный арест транспор-
тного средства на неопределенный срок),
введение принципа повторности за админи-
стративные правонарушения в области до-
рожного движения, изъятие водительского
удостоверения в качестве залога на -.рок до
уплаты штрафа...
Повсеместно практикуется направление
водителей на так называемые «переэкзаме-
новки», что является назначением наряду с
лишением водительских прав второго, несу-
ществующего в законодательстве РФ, нака-
зания. Готовятся новые правила дорожного
движения, ведомственные инструкции. Мо-
жет создаться впечатление, что диктат узко-
ведомственных интересов ГАИ не оставляет
водителю никакой возможности спокойно
ездить по дорогам России, а фигура инспек-
тора вырастает до размера как минимум
удельного князя.
Однако во всем мире есть достаточно эф-
фективное средство борьбы за права челове-
ка и гражданина с нарушителями закона в
правоприменительных структурах. Это—
знание законодательства, умелое его приме-
нение, спокойствие и выдержка в процессу-
альном поединке с любыми должносгными
лицами. Поединок в юридической и социоло-
гической литературе потому и называется
процессуальным, что в этой борьбе применя-
ются особые приемы и методы: допросы, об-
жалования, опротестования, которые отра-
жены в специальных разделах современного
законодательства.
зыска, Министерства безопасности прекрас-
но понимают всю многоступенчатость про-
цесса: дознание, следствие, суд первой инс-
танции, кассационное обжалование, участие
защитника и т. д. И поэтому они пытаются
добыть кирпичики улик, свидетельских по-
казаний, многочисленных экспертиз и оч-
ных ставок. Они, обвиняя гражданина, по-
степенно из этих кирпичиков строят здание
доказательств. Крепкое или шаткое, но это
здание можно увидеть и проверить на проч-
ность.
А сотрудники ГАИ считают, что их мнение,
порой никакими доказательствами не под-
крепленное, и есть исчерпывающее основа-
ние для наказания водителя. Как правило,
должностные лица Госавтоинспекции не вы-
держивают ответа на самый простой вопрос:
«Какие доказательства вины водителя име-
ются, кроме голословного утверждения инс-
пектора (изложенного в протоколе, рапорте,
сделанного в устной форме)7»
Но чтобы такой вопрос задать и выявить в
дальнейшем нарушения Закона инспекто-
ром (если таковые имеются) необходимо на-
ряду со знанием законодательства уметь и
применять его на практике. Сегодня мы рас-
сказываем о некоторых приемах защиты
прав и законных интересов граждан, в дан-
ном случае — водителей.
Первый совет: коль чувствуете себя пра-
вым, встречайте инспектора с блокнотом в
левой руке и авторучкой в правой. Выделите
для них небольшое место в перчаточном
ящике и всегда возите з машине. Канцеляр-
ские принадлежности пригодятся и в другом
случае (записать объявление, номер телефо-
на и т. д.). Необходимо подчеркнуть, что у
инспектора на груди должен быть приколот
специалы~ый жетон (знак) с номером. Отсут-
ствие жетона должно вызвать у вас подозре-
ние. Хотя инспектора часто говорят: «Отло-
малась булавка, на которой он крепится», и
достают знак из кармана.
Обязательно попросите любого сотрудни-
ка предъявить служебное удостоверение. Он
не имеет прав дать его вам в руки. Но обязан
предъявить и предоставить возможность пе-
реписать. Таким образом, вы будете точно
знать, с кем имеете дело, а инспектор будет
предполагать, что на него могут пожаловать-
ся и постарается откровенно закон не нару-
шать.
Как минимум, он объяснит, в чем выража-
ются его претензии. Когда придраться не к
чему, порой говорят: «вы не пристегнуты ре-
мнем безопасности». На это есть резонный
ответ: «Ремнем безопасности необходимо
пользоваться при движении, а моя машина
стоит. Я отстегнулся только что, пока вы ко
мне шли и сделал это для того, чтобы достать
документы. А в остановившейся машине и
водитель, и пассажир не обязаны быть при-
стегнуты».
Очень часто инспектора, видя твердость
водителя и знание законов, отказываются в
устной форме от обвинения. Это их право.
Это — умные инспектора. Пожелайте им все-
го доброго.
Однако есть сотрудники, которые любят
писать, хотя плана по протоколам. как они
утверждают, нет. Они составляют протоколы
по любому поводу. Чаще всего сии требуют,
чтобы водитель пересел в патрульную маши-
ну (варианты: проследовал в пикет, в «ста-
кан» и т. п.), но это, опять же, ваше право, но
не обязанность. А обязанностью станет с того
момента, когда сотрудник милиции составит
протокол задержания.
Содержание протокола об административ-
ном правонарушении подробно изложено в
ст. 235 КоАП РСФСР.
В этом протоколе указываются: дата и ме-
сто его составления, должность, фамилия,
имя, отчество лица, составившего протокол;
сведения о личности нарушителя; место, вре-
мя совершения и существо административ-
ного правонарушения; нормативный акт,
предусматривающий ответственность за
данное правонарушение; фамилии, адреса
свидетелей и потерпевших, если они имеют-
ся; объяснения нарушителя.
Давать объяснения, подписывать протокол
— это право водителя, а не обязанность. Поэ-
тому можно дать такой совет: внимательно
посмотрите набранные типографским спо-
собом строчки «подпись нарушителя . Слово
«нарушителя» ручкой зачеркните и напиши-
те сверху слово «водителя . В этом есть боль-
шой смысл. Вы подчеркиваете, что себя ви-
новным не признаете, а нарушителем вас мо-
жет признать в конечном итоге только суд.
Обязательно найдите в протоколе свободное
место и напишите слова «не согласен». При
разборе жалобы в любой инстанции будет
ясно, что вы с первых минут не согласны с
инспектором, с его оценкой ваших действий,
с бездоказательными обвинениями.
Бывает, недобросовестные сотрудники ми-
лиции утверждают, что подпись гражданина
под протоколом — есть признание им своей
вины. Это — грубое нарушение закона, по
существу — возврат к бериевским методам
дознания и следствия. Подписание протоко-
ла лицом, которое подозревается или обви-
няется в том или ином административном
правонарушении, означает лишь одно: это
лицо ознакомилось с содержанием протоко-
ла и ему стало известно, о каких его действи-
ях (или бездействии) и о нарушении какого
нормативного акта в нем говорится. Главное,
что подписание протокола даже не означает
согласие гражданина с его содержанием.
Типичным нарушением прав граждан яв-
ляется отказ сотрудника милиции вписать в
раздел протокола «Свидетели» пассажиров.
Любимое изречение инспектора при этом:
«Пассажиры — не свидетели, а заинтересо-
ванные лица».
Давайте зададимся вопросом: могут ли
жена, теща, кум, сват, брат, сосед, сослужи-
вец быть свидетелем в уголовном или граж-
данском деле, административном произ-
водстве7
Но это — одна из тем следующей статьи.

На сей раз восточные ветры занесли к нам
небольшую лошадку корейской фирмы
Нуии4а~ со скромным именем Ропу. В
производственной программе
набирающего обороты концерна Hyvndai
автомобили Ропузанимают первые ступеньки.
Эти машины все чаще мелькают на наших
дорогах и, по всей вероятности, их будет еще
больше: Нуип4а~ Pony — один из самых
дешевых автомобилей в своем секторе рынка,
дешевле разве что наши Лады. Но не
настолько, чтобы считать, что у Лады в зтом
смысле сильное преимущество. Во всяком
случае, Нуип4а~ Pony — самый ближайший
конкурент нашим переднеприводным Ладам.
Этот четырехдверный седан в представленной
комплектации снабжен 1,5 — литровым
карбюраторным двигателем с 4 — ступенчатой
коробкой передач и с минимумом
дополнительного оборудования.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
Наше знакомство нача-
лось с определенной дис-
танции, когда мы некоторое
время ехали вслед за Ропу
по городу. Сразу ясно, что
лошадка следит за модой,
одета современно, ее стро-
гий туалет лишен всяческих
украшений и деталей, кото-
рые могли бы прямо указать
на национальную принад-
лежность. В тоже время во
всем сквозит ощущение вос-
точной скромности и изви-
няющейся доброжелатель-
ности. В целом, облик при-
ятный, но чувствуется ка-
кая-то дисгармония. И вот
почему. Очень маленькие
колеса. На них кузов кажет-
ся более громоздким, чем он
есть на самом деле, а в «по-
ходке» появляется некото-
рая неуверенность. Всплы-
вает образ восточной жен-
щины, с детства носящей
сжимающую ногу обувь и
приобретающей в результа-
те семенящую походку.
Когда мы, наконец, оста-
новились, то сразу присели у
колес, разбирая надписи. 155
R13! Здесь применены шины
такой «скромной» размерно-
сти, какие на автомобилях
такого класса нам уже очень
давно не встречались!
При ближайшем рассмот-
рении видно, что кузов Ропу
очень аккуратен с точки зре-
ния зазоров и щелей.
Дверные рукоятки откло-
няются при открывании на
слишком большой угол, что
не очень удобно, поскольку в
тот момент, когда надо потя-
нуть дверь на себя, нужно в
значительной степени на-
правлять усилие вверх.
Ключ и скважина дверного
замка достаточно удобны, но
при отклонении ключа от
нейтрального положения,
чтобы запереть или отпереть
замок, не ощущается воз-
вратного усйлия. Централи-
зованная блокировка замков
отсутствует. Дверной проем
передней двери достаточно-
го размера, а низко опущен-
ный порог позволяет избе-
жать контакта с ним при по-
садке или выходе из маши-
ны.
А вот посадка на заднее
сиденье доставляет много
хлопог, в первую очередь,
вследствие недостаточного
расстояния между централь-
ной стойкой кузова и основа-
нием заднего сиденья. К то-
м у же недостаточным кажет-
ся и сам дверной проем.
Открывание и закрывание
капота в целом удобно, одна-
ко найти и нажать клавишу
(рычажок) блокировки зам-
ка непросто: мы вымазали
руки при проникновении в
щель между капотом и деко-
ративной решеткой.
Доступ в багажник прост и
удобен во всех отношениях.
Багажник отпирается снару-
жи общим ключом. После
поворота ключа крышка са-
ма плавно, практически без
нашей помощи, поднимается
вверх. Край погрузочной
платформы достаточно опу-
щен, чтобы не задирать вы-
соко вверх тяжелые вещи.
Закрывается и защелкивает-
ся крышка также легко и без
усилия.
Оказавшись на рабочем
месте водителя, подбираем
рабочую позу. Сиденье име-
ет две механические регули-
ровки: продольное переме-
щение и наклон спинки. Ре-
гулировка осуществляется
просто и удобно и обладает
достаточным диапазоном
для водителей самой различ-
ной комплекции. Рабочая
поза не плоха, сиденье удоб-
но, подходящей жесткости. В
пробеге, правда, несколько
портило впечатление излиш-
нее давление в поясничной
области. Боковая поддержка
спинки оказалась на хоро-
шем уровне, и даже в крутых
поворотах позволяла без на-
пряжения сохранять нужное
положение.
Органы управления — без
претензий, но удобны и фун-
кциональны.Рулевое колесо,
конечно, хотелось бы иметь
несколько большего сечения
и помягче. Но его фрикцион-
ные и гигиенические свойст-
ва вполне удовлетворитель-
ны.
Рычаг управления короб-
кой передач удобен, хорошо
ложится в руку. Усилия пе-
реключения и четкость вы-
бора также не вызвали пре-
тензий. Ходы рычага вели-
коваты, но это свойство
большинства переднепри-
водных автомобилей с попе-
речным расположением
двигателя.
Управление педалями тор-
моза и дроссельной заслонки
не вызывает нареканий. С
педалью сцепления основная
проблема — в недостатке ин-
формативности: плохо чув-
ствуется момент включения-
выключения сцепления.
Кроме того, она показалась
высоковатой. Ногу прихо-
дится «задирать» вверх при
переносе с удобной опорной
площадки на педаль.
Управление светом осуще-
ствляется рычагом, располо-
женным слева на рулевой ко-
лонке. Вращательным дви-
жением включаются габа-
ритные огни и ближний свет,
а щелчком (движением) на
себя — либо переключение с
ближнсго иа дальний, либо,
при невключенном ближнем
свете, сигнализация даль-
ним светом.
Перемещением этого же
рычага вверх-вниз включа-
ются указатели поворотов.
Рычаг, расположенный
справа на рулевой колонке,
управляет стеклоочисгите-
лем и омывателем. Показа-
лось странным и неудобным,
что, переводя рычаг из верх-
него положения «выключе-
но» на один щелчок вниз, мы
ничего не включаем. Это по-
ложение, по-видимому, пре-
дусмотрено для включения
прерывистого цикла, но сам
прерывистый цикл в этой
комплектации не предус-
мотрен. Омыватель включа-
ется нажатием кнопки на
торце рычага. Причем от
длительности нажатия зави-
сит не только количество по-
падающей на стекло жидко-
сти, но и число циклов стек-
лоочистителей. Струя омы-
вателя раздвоена и достаточ-
но сильна — даже на высо-
кой скорости она достигает
цели.
А вот зона очистки нам по-
казалась не оптимальной.
Во-первых, сверху остается
неочищаемая поверхность, а
точка перекрытия двух полу-
кружий опущена слишком
низко. Во-вторых, пассажи-
ру переднего сиденья прихо-
дится отклоняться немного
влево для обеспечения нор-
мальной обзорности. Обзор-
ность же в сухую погоду не
вызывает претензий. Разме-
ры и толщина стоек не пре-
пятствуют получению внеш-
ней информации. Три регу-
лируемых вручную зеркала
заднего вида обеспечивают
достаточную заднюю обзор-
ность. При движении задним
ходом, водитель хорошо ви-
дит верхнюю заднюю кром-
ку багажника, помогающую
ориентироваться в дополне-
ние к зеркалам.
Приборная информация—
минимальна. В центре щитка
крупный с хорошими деле-
ниями, оцифровкой и стрел-
кой спидометр. По бокам два
датчика: топливомер и дат-
чик температуры охлаждаю-
щей жидкости. Оба без
оцифровки, что хорошо для
датчика температуры, но яв-
ляется недостатком топливо-
мера. Остальная информа-
ция возложена на индикато-
ры, в том числе предусмот-
рен сигнал о неплотно за-
крытых дверях. Если же,вы-
ходя из автомобиля, не вы-
ключили габаритные огни,
то об этом вежливо напомнит
мелодичная звуковая сигна-
лизация.
Управление микроклима-
том сосредоточено в центре
передней панели в едином
блоке из четырех рычажков,
перемещаемых горизон-
тально. Можно регулиро-
вать, во-первых, количество
тепла, подаваемого в салон,
во-вторых, направление по-
токов и, в-третьих, интенсив-
ность этих потоков с по-
мощью вентилятора.
Вентилятор излишне шу-
мен и только два первых по-
ложения не добавляют шума
при движении.
Четвертый рычажок обес-
печивает возможность забо-
ра воздуха либо снаружи,
либо изнутри салона. Систе-
ма удобна и достаточно эф-
фективна. К сожалению, мы
не нашли положения, при
котором подается тепло в об-
ласть ног и свежий воздух в
область головы. Для этого,
видимо, предполагается от-
крывание боковых окон с по-
мощью обычных механиче-
ских стеклоподъе мни ков,
кстати, весьма удобных.
Специального канала подво-
да теплого воздуха к ногам
задних пассажиров мы так-
же не обнаружили.
Расположение пассажи-
ров на заднем сиденье остав-
ляет желать лучшего. При
полностью отодвинутом на-
зад переднем сиденье высо-
кий пассажир сзади испыты-
вает серьезные неудобства, и
длительная поездка была бы
для него изнурительной.
Третий пассажир сзади
крайне нежелателен. В об-
щем, там тесновато. При этом
нельзя не упомянуть, что
само заднее сиденье хоро-
шей формы и достаточно
удобно.
В ДВИЖЕНИИ
Первое, что мы решили по-
пробовать — это поведение
автомобиля в скользких по-
воротах, благо, как раз такие
условия нам и представи-
лись. Приятно, что малень-
кие шины неплохо держат
автомобиль на заснеженном
асфальте, обеспечивая на-
дежное управление. А вот за-
нос задней оси возникает ре-
зче, чем хотелось бы, но кор-
ректируется и тяговой силой,
и рулем без особых проблем.
Выяснив проблемы со
скользким покрытием, мы
выбираемся в город на доро-
ги общего пользования. Тро-
гаясь от первого же светофо-
ра,ощущаем, что Ропу не хва-
тает резвости — динамика
разгона не впечатляет. Те же
вазовские «восьмерки» и
«девятки» успешно соперни-
вают и даже выигрывают на 1
и II передачах. Возникает
желание применения других
(меньших) передаточных
чисел.
Но, отдадим должное, во
всем диапазоне разгона до
100 км/ч мы не ощущаем ни
«провалов», ни «подхватов»,
а равномерно и уверенно на-
бираем скорость с темпом,
который может удовлетво-
рить никуда не спешащего
человека.
В городе не возникало же-
лания использовать отсутст-
вующую пятую передачу, а
вот когда мы выбрались за
город, рука-таки неодно-
кратно тянулась к рычагу в
поисках «пятой». Об этом на-
вязчиво напоминал шум дви-
гателя, работающего на не-
привычно высоких оборотах.
Шум от мотора достигал
нашего слуха во всех режи-
мах движения, а когда ско-
рость превышала 90 — 100
км/ч, это начинало утомлять.
Общаться без повышения го-

1993
Й©8
недостатки (уж такова при-
рода испытателей — выиски-
вать минусы), автомобиль в
целом не вызывает отрица-
тельного восприятия, осо-
бенно при мысли о том, что
его цена не так уж сильно от-
личается от его «однокласс-
ников» Волжского автозаво-
да.
Неплохое рабочее место
Справка АР. Автомоби-
ли Hyundai продает фирма
Лирус- Моторс. Адрес:
Москва, пр-т Мира, ВВЦ
(бывшая ВДНХ), павильон
«Российская бумага»;
тел.: i 81-70-87, i 88-57-83;
в Санкт-Петербурге: (812)
i 86-09-77, 186-00-98.
сильно чиркнули по дорож-
ному покрытию. И выясни-
ли, что слишком низко опу-
щены кожух двигателя, пла-
стиковые брызговики пере-
дних и задних колес и (вот
уж нелепость!) — мощная
задняя буксировочная про-
ушина — ей-то мы и ударя-
лись.
Несмотря на отмеченные
водителя, уровень отделки
симпатичного салона, совре-
менный внешний облик
Ропу при приемлемых ез-
довых качествах наверня-
ка привлекут к себе внима-
ние наших автомобили-
стов.
Экспертная группа
AP
Г. Спиридонов, фото
алев
° ° Фф Ф
абочая поза
Ф:'."Х .:: '.У.ХХ ~%.%ффффф::"ХФХФ.:.Х..: ~=ЮЙ
ганы правления
:"'Й::::::::ЙК" ',:: "Х:Х';ФХ ~ф ХХ 'Ж Ф Х
,ФФВ.Ф,Э.Ф, ° Ф. °, ° ° ° . ° .. Ф..Ф.-Ю-- ° ° ° ° ° . ° . ° . ° ° ° ° ° ° ° ...
9 ° ФЭФ ° ° ° ° ° ° ° ° tOOO ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° '1 9' ° ° ° ° ° ° Ф'1 ° ° 'Э Ф'Ф 1,~ ° ° .
Vi i° ' ' ° '~ ' э' ' ' ' ' Ф' Yo Yo ° ° ° ° ° o ° ~ A ' '~ ° '' ' ' ' ' ' ' 'Ф''''' '.
вор ность
ЯГОвдЯ ИНдМИКд
ормозная инамика
правляемость
° °
ЛдВН ОСТЬ XO д
м, вибра ия
икроклимат
лоса оказалось сложно... За-
то объяснилось отсутствие
тахометра, который бы до-
полнительно нервировал во-
дителя, сообщая о высоких
оборотах двигателя. К шуму
от двигателя добавлялся и
свист ветра, обогащая и без
того насыщенную звуковую
гамму посторонних шумов.
Возвращаясь к 4-ступен-
чатой коробке передач, надо
сказать, что IV передача до-
статочно универсальна и
удобна. Начиная с 40 км/ч
она позволяет не спеша, но
ровно набирать скорость до
максимальной, надежно ма-
неврировать в насыщенном
потоке пригородного шоссе
и быстро ехать на свободной
трассе.
Но вот быстро ехать... Это-
го, пожалуй, делать не
очень-то хочется, даже на
прямолинейном участке
шоссе. Пре пятствием явля-
ется снижение надежности
управления, проявляющееся
в том, что на скорости выше
110 — 120 км/ч заметно воз-
растает ширина динамиче-
ского коридора. Другими
словами, автомобиль начи-
нает самопроизвольно пере-
мещаться и «плавать» по до-
роге в поперечном направле-
нии. Коррекция этих пере-
мещений затруднена из-за
низкой чувствительности к
управляющим действиям и
особенно из-за отсутствия
достаточного реактивного
действия рулевого управле-
ния. Возникает ощущение
разрыва взаимосвязей, по-
зволяющих осуществлять
своевременную коррекцию
движения автомобиля и, ес-
тественно, хочется снизить
скорость.
Когда мы выбрались на из-
вилистое шоссе, то с осто-
рожностью решили прове-
рить, как поведет себя Ропу в
крутых поворотах. И снова
шины, породившие сначала
недоверие своими маленьки-
ми размерами, оказались на
высоте, крепко цепляясь за
асфальтовое покрытие там,
где мы готовы были ожидать
проскальзывания.
Чувствительность к управ-
лению при больших углах
поворота руля оказалась
вполне приемлемой, а вот
усилие, нагружающее руле-
вое колесо (например, при
движении по петлям магист-
ральных развязок), явно ве-
лико. Вообще, характер из-
менения усилия на руле
весьма далек от оптимума.
Во-первых, при углах пово-
рота руля до 30 градусов от-
сутствует нарастание усилия
для обеспечения достаточ-
ного реактивного действия,
даже на высокой скорости.
Во-вторых, это усилие слиш-
ком интенсивно нарастает
при углах более 90 градусов
и достигает неприятно высо-
кого уровня, утомля ющего
водителя в крутых поворо-
тах.
Но надежность управле-
ния (безопасность движе-
ния) — это не только уп-
равляемость, но и тормоз-
ные свойства, претензий к
которым практически нет.
Снова проявили себя ши-
ны, обеспечивающие ин-
тенсивное замедление, что
в сочетании с удобным уп-
равлением тормозной си-
лой гарантирует надежное
торможение. Правда, сна-
чала показалось, что уси-
лие на педали не обеспечи-
вает адекватного реактив-
ного действия для точной
дозировки тормозной си-
лы, но вскоре мы к этой ха-
рактеристике привыкли и в
дальнейшем не испытыва-
ли проблем.
Подвеска Ропу на наших
дорогах проявила себя весь-
ма своеобразно. Упругие ка-
чества подвески (в сочета-
нии — опять же — с шинами)
позволили неплохо справ-
ляться с выбоинами и други-
ми жесткими неровностями.
А вот при прохождении
«волны» мы и впрямь почув-
ствовали себя на пони. Ярко
выраженное галопирование
автомобиля! Ездоков как ми-
нимум трижды подкидывает
при прохождении единич-
ной неровности, а если не-
ровности, не дай Бог, повто-
рятся, то... Утомляет это
очень сильно. Характеристи-
ка амортизаторов явно тре-
бует адаптации к нашим ус-
ловиям.
Пару раз мы вздрогнули,
когда при движении по не-
глубокой колее вдруг чем-то
РОРО И ОТО
н о мативность при оров
{при орная информация}

88 EPE(ANEhE833Х
1993
::::::.:::.:.:::::.::::: .:::.::...::.::::: '..:.:'Ъ .' ' .' .Л .' '.
ran à oneer г àí e e и жипов
Национальная принадлежность этого
автомобиля не вызывает никаких сомнений.
Перед нами — классический «американец»
Jeep Cherokee, вот только повзрослевший,
возмужавший и одетый в более дорогой
костюм. Очень респектабельный
автомобиль!
Табличка назадней две и сообщает: У8
5,2 Iitre MPI. Да, по ра очему объему
двигателя этот автомобиль, является
рекордсменом среди испытанных нами
внедорожников...
чом центральная блокировка
не срабатывает, система от-
кликается либо на брелок,
либо на внутреннюю кноп ку,
расположенную на води-
тельской двери. Кстати, ма-
нипуляции с замками дверей
выявили отсутствие всякой
информативности (как зву-
ковой, так и по усилию) при
повороте ключа. Это, конеч-
но, не существенно, но вся-
кий раз, закрывая дверь
«вручную», приходится кон-
тролировать этот обыденный
процесс.
СНАРУЖИ
ВНУТРИ
В целом внешний вид тра-
диционен. Здесь нет каких-
то вызывающих «наворотов».
Однако могучие широко рас-
ставленные колеса Uniroyal
Laredo размерности 235/75
R15 М+ S, багажник на кры-
ше, а главно~ — особенная
раскраска кузова со вставка-
ми под дерево (в американ-
ском стиле) формируют хо-
рошо запоминающийся об-
лик, оставляющий очень
приятное впечатление.
Наружные ручки дверей
самой простой — «кнопоч-
ной» вЂ” конструкции очень
удобны. Доступ в багажное
отделение достаточно прост.
В этом автомобиле задняя
дверь цельная и открывается
вверх сразу вся, без попу-
лярных «расчленений». Объ-
ем багажного отделения зна-
чительно «съеден» полно-
размерным запасным коле-
сом, расположенным верти-
кально, и выглядит очень
скромным; правда, больше
никаких выступающих дета-
лей там нет и кое-какой груз
разместить в багажнике
можно. Наличие сдви жной
шторки позволяет хорошо
замаскировать содержимое
багажника, а вот ее крепле-
ние для невысоких людей бу-
дет неудобным из-за доволь-
но высоко расположенных
фиксаторов. Ну и — как всег-
да — отсутствие легкосъем-
ных, хорошо моющихся ков-
риков не вызывает желания
использовать багажник по
«джиповому» назначению.
Наличие центральной бло-
кировки замков дверей, да
еще с дистанционным управ-
лением, значительно упро-
щает попадание вовнутрь, но
и здесь есть особенность,
уже отмеченная нами на ав-
томобиле Ford Explorer. При
- отпирании замка двери клю-
Салон поражает своим ве-
ликолепием! Светлая кожа-
ная обивка сидений, мягкий
светло-серый интерьер боль-
ше напоминают дорогой ли-
музин, нежели джип. Вот она
где, престижность этой мо-
дели! Места здесь с запасом
хватает на четверых. Можно
конечно, усадить и больше
людей, но заднее сиденье
имеет четко выделенные ме-
ста только для двух пассажи-
ров. Бросается в глаза оби-
лие дополнительного обору-
дования и, как нам показа-
лось, некоторая «европеизи-
рованность» этого варианта.
В общем, если уж комфорт,
то на всю катушку.
Но вот и первые трудности,
При попадании на переднее
сиденье практически неиз-
бежен контакт с высоким, и
часто довольно грязным, по-
рогом кузова. А вот на заднее
сиденье в сравнении более
дешевыми Jeep Cherokee за-
бираться значительно про-
ще. Однако пресловутый по-
рог и здесь мешает. Как была
бы к месту наружная под-
ножка, что встречалась нам
на многих внедорожниках! В
остальном проблем со вхо-
дом-выходом нет.
Блестящие (в прямом
смысле) внутренние ручки
открывания дверей хорошо
заметны, а вот пользоваться
ими не очень удобно. С пере-
днего седенья до них надо тя-
нуться, а затем открывать
дверь, толкая ее локтем. На
задием же сиденье, наобо-
рот, приходится сильно сги-
бать руку в локтевом суставе.
Процесс закрывания дверей
также не оптимален из-за не
очень удобных рукояток (вот
где сразу вспоминаешь Ford
Explorer с его очень просты-
ми и функциональными ре-
шениямии).
Водительское сиденье
имеет массу регулировок,
как механических, так и с
электропроводом. Разбира-
ешься со всем этим очень бы-
стро, и пользоваться ими да-
же вслепую» очень удобно.
Диапазон регулировок до-
статочен, хотя чуть узковат
по прадольному перемеще-
нию. К сожалению, на пере-
дних сиденьях полностью
отсутствует боковая поддер-
жка: с них очень легко «со-
скользнуть» в повороте.
Рулевое колесо удобного
диаметра и сечения обтянуто
кожей опять-таки серого
цвета, и фрикциоииые свой-
ства высоки. Имеется воз-
можность его регулировки
по высоте.
Рычаг коробки передач, а
она автоматическая, ника-
ких проблем не вызвал: все
очень понятно и просто.
Включение понижающей пе-
редачи выполнено так же как
на других Jeep Cherokee, и
даже с небольшим упроще-
нием. Поскольку этот вари-
ант имеет постоянный при-
вод на четыре колеса, то на
маленький рычажок управ-
ления трансмиссией возло-
жена всего одна функция—
включение демультиплика-
тора с одновременной блоки-
ровкой межосевого диффе-
ренциала.
Приборный щиток непло-
хо скомпонован и не вызыва-
ет ощущения перегруженно-
сти при наличии четырех
датчиков, спидометра и та-
хометра. Читаемость показа-
ний спидометра оставляет
желать лучшего из-за пере-
груженности шкалы (опять
же мили и километры в час),
однако «километровая» шка-
ла ярко выделена, потому ею
вполне можно пользоваться.
Bre остальные приборы хо-
роши, но датчики имеют
оцифровку (увы, кроме ука-
зателя уровня топлива) в не-
привычных для нас едини-
цах.
Управление головным ос-
вещением выполнено на ев-
ропейский манер. Слева от
приборного щитка — хорошо
заметная вращающаяся ру-
коятка с понятной символи-
кой. Помимо стандартных
положений, предусмотрен
вариант для особо ленивых
или забывчивых: при опре-
деленном положении руко-
ятки все освещение, включая
и фары, включается автома-
тически, с помощью специ-
альных датчиков, реагирую-
щих на окружающие усло-
вия.
Управление стеклоочи-
стителем, к сожалению, тре-
бует привыкания. Все это хо-
зяйство управляется враще-
нием головки рычага указа-
телей поворотов, (неужто это
традиция для внедорожни-
ков?), что требует снятия ле-
вой руки с рулевого колеса.
чего в критических ситуаци-
ях делать бы пе следовало. И
только включение омывате-
ля скрашивает пользование
стсклоочистителем: очень
удобная кнопка, располо-
женная в торце того же рыча-
га.
Система отопления и кон-
диционирования — отмен-
ная! Три вращающихся ру-
коятки позволяют безо вся-
ких проблем выбрать необ-
ходимый климат в салоне.
Здесь же — специальное
окошечко, на котором высве-
чивается задаваемая темпе-
ратура и способ забора воз-
духа (снаружи или изнутри).
Не будем останавливаться на
электроподъемниках стекол,
зеркалах с электроприводом
и п4догревом, хорошей сте-
реосистеме, круиз- контроле.
Пользоваться всем этим обо-
рудованием удобно и прият-
но.
Над внутренним зеркалом
заднего вида (кстати, с воз-
можностью автоматического
затемнения) расположен
маршрутный компьютер, по-
зволяющий получить сведе-
ния о расходах топлива,
пройденном пути, средней
скорости движения, темпе-
ратуре за бортом и т.п. Эта
информация сообщается в
двух системах единиц, «ев-
ропейской» и «американ-
ской».
На передней панели рас-
положен большой дисплей,
напоминающий о возникаю-
щих неисправностях и непо-
ладках, пробеге до очеред-
ного технического обслужи-
вания и просто о незакрытых
дверях.
Скажем еще об удобных
подсвеченных зеркалах в
солцечнозащитных козырь-
ках, специальных нишах для
очков и бумаги для записей...
А вот маленький перчаточ-
ный ящик ( «бардачок» ) с ог-
ромной крышкой вызывает
недоумение. В него даже

H РПМОН33И
1993
перчатки-то положить слож-
но. Увы, здесь полная преем-
ственность с уже известны-
ми нам Jeep Cherokee.
В ДВИЖЕНИИ
Первое знакомство с ездо-
выми свойствами происхо-
дило в Крылатском. От снега
уже не осталось и следа, но
зато оттаявшая весенняя
земля предподнесла нам не-
мало сюрпризов, да и не
только нам. Много автомоби-
лей завязло в тот день на вро-
де бы сухой весенней травке.
Теперь по порядку. Про-
блем с замком зажигания на
этот раз не возникло. Здесь
все привычно, безо всяких
кнопок и ручек. Потому лег-
ко вставляем ключ, повора-
чиваем — и раздается мер-
ный басовитый рокот много-
литрового американского
мотора.
Небольшие проблемы воз-
никают с поисками педали
акселератора: она непри-
вычно глубоко упрятана в
нише.
Отправляемся в путь. Сра-
зу же выявилось отсутствие
реактивного действия на ак-
селераторе. И если на ас-
фальте автоматическая ко-
робка сглаживает огрехи
при нажатии на педаль, то в
грязи, там, где нужна точная
дозировка тяговой силы, это
заставляет очень аккуратно
работать правой ногой. Съе-
хав на грунт, воочию убеж-
дакмся, что весенняя распу-
тица — вещь коварная. Верх-
ний размягченный слой по-
чвы мгновенно продавлива-
ется колесами, и автомобиль
с трудом движется вперед,
оставляя за собой глубокую
колею. Застревание нача-
лось много раньше, чем ожи-
далось. Включаем заднюю
передачу, но результат тот
же — идет перемалывание
грунта, и наш Grand
Wagoneer, немного вздрог-
нув, остается на месте. Вклю-
чение понижающей переда-
чи (при этом блокируется
межосевой дифференциал)
меняет картину к лучшему.
Но вылезают другие недо-
статки. Во- первых, включить
демультипликатор можно
только переведя основной
рычаг коробки передач в по-
ложение N, то есть, это мож-
но сделать либо заранее, ли-
бо основательно застряв,
уже при вынужденной
остановке.
Во-вторых, крайне тяжело
дозироватьтяговую силу, да-
же с «автоматом». Тем не ме-
нее, автомобиль с заблоки-
рованным межосевым днф-
фере н ци алом обретает не ко-
торую подвижность, его уда-
ется немного раскачать и вы-
браться задним ходом. Здесь
же выяснилось, что межко-
лесных блокировок заднего
и переднего дифференциа-
лов в этом варианте комп-
лектации нет, а это корен-
ным образом улучшило бы
проходимость. Так что по
проходимости Jeep Grand
Wagoneer, как нам показа-
лось, уступит автомобилю
Nissan Pathfinder, невзирая
на досточно большой дорож-
ный просвет, мощные шины
и чрезвычайно мощный дви-
гатель. В принципе, сравни-
вать проходимость с други-
ми джипами довольно труд-
но — разные условия тестов,
но можно предположить, что
и Jeep Cherokee-Base u Ford
Explorer u Jeep Grand
Wagoneer по проходимости
стоят примерно на одном
уровне.
Езда по извилистой ас-
фальтовой дорожке выявила
у нашего роскошного «аме-
риканца» хорошую старто-
вую динамику, несколько за-
демпфированную автомати-
ческой коробкой передач.
Управляемость в этих ус-
ловиях движения нам тоже
понравилась. Только здоро-
во мешает полное отсутствие
реактивного действия на ру-
левом колесе. А в остальном
— все хорошо. При движении
в повороте уменьшение под-
ачи топлива вызывает мяг-
кий плавный занос задней
оси, который легко коррек-
тируется либо рулевым коле-
сом, либо нажатием на газ.
Плавность хода поначалу
также показалась очень при-
личной. Автомобиль, не за-
ставляя нас тщательно выби-
рать дорогу, успешно про-
глатывет все мелкие кочки,
ямки и рытвины.
Затем отправились на до-
роги Московской обаласти,
уже не раз вносившие суще-
ственные коррективы в пер-
вые впечатления об автомо-
биле.
Jeep Grand Wagoneer пре-
красно вписывает я в транс-
портный поток. Очень быст-
ро и как-то незаметно стрел-
ка спидометра подбирается
к 120-130 км/ч. При этом уж
очень высокой динамики не
ощущаешь, все очень плавно
и мягко. Но при обгонах и пе-
рестроениях несколько пор-
тит впечатление автоматиче-
ская коробка передач: она
каждый раз запаздывает с
«подтыканием» нужной пе-
редачи, заставляя водителя
немного понервничать. В ос-
тальном тяговые возможно-
сти автомобиля нас полно-
стью удовлетворили.
А насторожило вот что. Да-
же при спокойной и разме-
ренной езде, если верить
маршрутному компьютеру,
средний расход топлива со-
ставил 13-14 л/100 км, а уж
если поехать от души... У нас
получалось 24 л/100 км, но,
думается, это не предел.
Тормоза, оборудованные
А БС, в обычных условиях
порадовали высокой эффек-
тивностью и прекрасным ре-
активным усилием на педа-
ли. Благодаря этому можно
очень точно дозировать сте-
пень замедления. Но стоило
разогнаться посильнее — до
130-140 км/ч, — как при ин-
тенсивном торможении на
асфальте (под левыми коле-
сами сухо, под правыми—
влажно) машину начинало
таскать из стороны в сторону.
Так что обольщаться не сто-
ит:на электронику надейся,
а сам не плошай.
С управляемостью тоже
не все оказалось гладко. На
прямой автомобиль пре-
красно держит дорогу. На
рулевом колесе появляется
даже некоторое реактивное
усилие при небольших уг-
лах отклонения, позволяю-
щае точно сохранять задан-
ное направление. Но это—
на прямой. На извилистой
дороге все это исчезает. Ав-
томобиль очень вяло реаги-
рует на повороты рулевого
колеса, требуя опережаю-
щих действий, причем с ро-
стом скорости эта вялость
увелич ивается.
В крутых поворотах прояв-
ляется неоднозначность ре-
акции на действия водителя.
В первый момент Jeep Grand
Wagoneer как бы следует за-
данной траектории, затем
устремляется наружу пово-
рота, требуя увеличения угла
поворота управляемых ко-
лес, и только потом, изрядно
накренившись, возвращает-
ся на требуемую траекто-
рию. Водитель при этом вы-
нужден интенсивно, да еще
наугад (реактивное дейст-
вие-то отсутствует! ), вра-
щать рулевое колесо...
Плавность хода, показав-
шаяся неплохой в Крылат-
ском, на подмосковных до-
рогах не очень обрадовала.
Через некоторое время мы
обратили внимание, что пы-
таемся объехать ямы и выбо-
ины, словно едем на легко-
вом автомобиле. Дело в том,
что подвеска весьма шумно
выражает свой протест рос-
сийским дорогам. И если по
пологим волнам этот внедо-
рожник едет мягко, плавно и
без раскачки- (может быть,
лишь излишне точно воспро-
изводя продольный профиль
дороги), то сколы и выбоины
асфальта порождают неже-
лательные вертикальные ус-
корения, сопровождающие-
ся еще н шумовым эффек-'
том, прекрасно проникаю-
щим в салон. (Это практиче-
ски отсутствовало на автомо-
биль Ford Explorer).
Зато понравилась обзор-
ность. Абсолютно не мешают
стойки кузова и находящая-
ся сзади запаска (при манев-
рировании задним ходом), а
удобные наружные зеркала
позволяют очень хорошо
чувствовать габариты маши-
ны.
Пассажиры на заднем си-
денье ощущают себя очень
комфортно, утопая в этом ко-
жаном великолепии.
Итак, если вы готовы сми-
риться с довольно высоким
расходом топлива, предпо-
читаете проезжать крутые
повороты спокойно, а не «на
грани», если, наконец, вы
ищете в автомобиле сочета-
ния максимального комфор-
та и уюта с достаточно высо-
кими потребительскими ка-
чествами, то Jeep Grand
Wagoneer вам придется по
душе. А ваши пассажиры—
даже из числа крутых — ах-
нут...
Экспертная группа
AP.
Справка AP. Автомобили
Jeep Grand Wagoneer прода-
ет московское представи-
тельство американской фир-
мы Stan Cornelius
Enterprises. Москва, ул. Но-
вый Арбат, 21, офис 2020. Тел.
(095) 291-90-34; факс (095)
291-45-34.

WEEI'0IIN ЯЦИ
1993
Не будем лукавить и зазнаваться: узнав, что
п едпояг редаиционные испьпания INsubishi
060 GTSL — автомобиля NlaccB &am
Тиато(проще говоря — яв самых «руых), мы
испытывали волнение и некоторое чувство
робости. Это понятно. 8o — первых, мы с такими
машинами сталкиваемся впервые. Во — вторых,
даже при немалом опыте работы с самыми
разными автомобилями, где — то в глубине души
свербило — а вдруг этот монстр на дороге начнет
вытворять нечто такое, о чем мы не подозревали?
8 общем, трепет был. Но уже после пе вых
пристрелочных проездов по мокрому моросил
снего — дождик) извилистому асфальту в
Крылатском, эта застенчивость переросла в
«правильные» чувства, которые и должны быль
присущи человеку, сидящемуза рулем таких
автомобилей: полная уверенность в себе и
машине. Новая степень свободы.
И пусть предоставленная модификация SL не из
самых «навороченных» — передний (а не
полный) привод, передние (a не все)
управляемые колеса, отсутствие турбонаддува и
спойлеров с изменяемой геометрией, но,
согласитесь,222 «лошадки>Л-образ
24 — кпапанной «шестерки» под капотом — это
вдохновляет
напряжение в бортовой сети,
вынесены в центр передней
панели и находятся между
водителем и пассажиром.
Они не мозолят глаза, но в то
же время достаточно бросить
короткий взгляд, чтобы
«прочесть» все эти показа-
ния.
Но, как вы понимаете, эпи-
центр нашего любопытства
— это собственно дорожные
испытания...
СНАРУЖИ
В ДВИЖЕНИИ
ВНУТРИ
Человеку ростом 187 см
попасть на водительское ме-
сто оказалось не очень про-
сто. Высота проема и сильно
заваленная назад передняя
стойка засгавляют водителя
сильно «складыватъся», но
избежать касания головой
верхней кромки не удается.
Затащить ноги вовнутрь, не
коснувшись при этом поро-
га, тоже трудно. Естествен-
ная расплата за аэродинами-
ческие формы1 Возможно.
Яр - р пышущмй
мощью снаряд. Все — от бам-
пера до бампера — словно
подчинено одной-единст-
венной цели: обеспечить
прекрасную аэродинамику.
Очень агрессивный облик, и
никакой «игры под демокра-
тов».
Широкие колеса на 16-
дюймовых дисках, малый
угол наклона большого лобо-
вого стекла, высокомерно
надутые щеки выпуклых пе-
редних крыльев, хищная
улыбочка бампера. )пожира-
тель километров. А когда при
включении ближнего или
дальнего света открываются
крышки-веки припрятанных
под капот фар, то, кажется,
это вовсе не для того, чтобы
освещать дорогу, а чтобы
жертва замерла в исступлен-
ном оцепенении — «ко мне,
ко мне, ко мне!». Километры,
сотни километров, тысячи...
Этот — не поперхнется!
Когда же мы очухались, то
заглянули в багажник — и с
удивлением обнаружили,
что таковой все-таки име~г-
ся. Не бог весгь какого объе-
ма, но пару чемоданов или
больших дорожных сумок
сюда можно положить сме-
ло. А ежели сложить заднее
сиденье (если его так можно
назвать, об этом чуть позже),
то объем багажника станет
вполне сопоставим с «нор-
мальными» автомобилями.
Огкрываем капот и — но-
вый акт устрашения. Двига-
тель с могучим впускным
коллектором, словно гигант-
ский паук, занял, кажется,
абсолютно все подкапотное
пространство. Стало понят-
ным и наличие двух высту-
пающих «нашлепок» на
крышке капота — это чтобы
скрыть не уместившиеся под
общей плоскостью верхние
опоры передних стоек.
Итак, красивый автомо-
биль. Как красив всякий
силыюый хищник.
Хотя есгь ведь и другие ре-
шения: дверь, например,
можно сделать поднимаю-
щейся вверх. Но это — для
еще более крутых машин.
Интерьер органичен, кра-
сив и — что особенно прият-
но — без нарочитой роскоши.
Мягкие рельефные си-
денья обтянуты натуральной
кожей. Подбор цветов эле-
ментов салона выполнен с
безупречным вкусом.
Подбираем удобную рабо-
чую позу. Элекчропривод
обеспечивает продольное
перемещение сиденья и на-
клон нижней подушки. На-
клон спинки — с механиче-
ским приводом. Но есгь еще
одна клавиша на передней
консоли, «ответсгвенная за
регулировку сгепени боко-
вой поддержки в сочетании с
подпором поясницы. И вот
некоторая несогласован-
ность: в результате кресло
нежно обнимает водителя за
талию, а лопатки могут
сллпаком свободно переме-
щаться в стороны. Кроме то-
го, кожаная обивка спинки,
как оказалось. не обладает
достаточными фрикционны-
ми свойсгвами, чтобы на-
дежно удерживать ездока в
крутых поворотах.
Сбоку от регулируемого по
высоте и углу наклона подго-
ловника есть прорезь, через
которую продевается ремень
безопасности. Иначе дотя-
нуться до него было бы очень
сложно — ведь средняя стой-
ка, где крепится основание
ремня, сильно отнесена на-
зад.
Руль (собственно «буб-
лик») удобен, а вот четыре
спицы (плата за наличие на-
дувной подушки безопасно-
сти) расположены так, что
затрудняют выбор опти-
мального положения рук на
руле.
Рычаг управления автома-
тической коробкой передач
отличается от многих других
тем, что клавиша фиксатора
расположена здесь не сбоку,
а сверху, причем утоплена
заподлицо в корпус рукоят-
ки. Это осгавАяет лишь один
способ держаться за рычаг
— в обхват сбоку, нажимая
на эту клавишу большим
пальцем. Но это вполне
удобно.
К педалям претензий нет
— они «на месте, а реактив-
ные усилия ожидаемо ин-
формативны.
Порадовал простой алго-
ритм упра,вления отопите-
лем и кондиционером. А вот
по поводу чего ахнешь, так
это — большой цветной дис-
глей, где ярко высвечивают-
ся направления потоков го-
рячего и холодного воздуха
(красным и синим), инфор-
мация об интенсивности ра-
боты вентилятора, темпера-
туре, которую должен обес-
печивать кондиционер. В об-
щем, система обеспечения
микроклимата не вызвала
нареканий.
То же можно сказать о
пользовании стеклоподъем-
никами окон, электроприво-
дом регулировки боковых
подогреваемых зеркал, сис-
темой cruise control и радио-
приемником (все необходи-
мые кнопки для пользования
радио вынесены на рулевое
колесо) °
Порадовало решение ос-
новного приборного щитка.
Здесь всего-то спидометр,
тахометр и топливомер. Но в
результате шкалы оказались
большими и очень наглядны-
ми (если, конечно, не считать
того, что на нашем автомоби-
ле, предназначенном для
американского рынка, спи-
дометр оцифрован в ми-
лях/час, а «километровая i
шкала — побочная, и пока-
зания читаются неважно).
Приборы, указывающие
температуру охлаждающей
жидкости, давление масла и
Разгонная динамика поко-
рила. Плавно, но решительно
нас вдавливает в кресло. Не-
сколько секунд — и скорость
за сотню. Еще несколько — и
скорость за двести...
Увы, мокрая дорога в Кры-
латском, где мы начали зна-
комиться с управляемостью,
не позволила в полной мере
судить о норове автомобиля,
однако кое-какие выводы мы
сделали.
Здесь очень острая реак-
ция на повороты руля, хотя и
не насголько, чтобы пугать
водителя и провоцировать
дальнейшие ошибки. Не-
смотря на то, что маы~ина
привезена из Америки, где,
как мы не раз убеждались,
популярны чрезмерно мощ-
ные уСилители рулевого уп-
Г. Спиридонов, фото

РОДАРИ И 0КИМ
1993
равления, руль Mitsubushi
3000 GT SL обеспечивает
прекрасное реактивное дей-
ствие, но не утомляет при
этом водителя излишними
усилиями.
Постепенно увеличивая
скорость прохождения пово-
ротов, мы подобрались к
«предельным» режимам.
Все оказалось без неожи-
данностей и в рамках про-
гнозов водителя, хорошо
знакомого с переднепривод-
ными машинами.
Под действием тяговой си-
лы автомобиль проявляет за-
метную недостаточную по-
ворачиваемость, которая в
пределе переходит в сколь-
жение передней оси и снос
машины наружу поворота.
При торможении двигателем
в этой ситуации начинается
ввинч иванке внутрь поворо-
та и развивается занос за-
дней оси. Приятно, что этот
довольно «острый» автомо-
биль не резко срывается в
скольжение, а переходит к
нему достаточно плавно
(мы-то как раз опасались из-
лишней резкости, что в прин-
ципе характерно для машин,
обутых в широкую и низко-
профильную резину).
Занос можно корректиро-
вать, во-первых, своевре-
менним (а лучше — опере-
жающим) поворотом руля. В
этом случае восстановление
устойчивости происходит,
пожалуй, излишне резко — и
малейшая оплошность води-
теля может привести к раз-
витию опасных курсовых ко-
лебаний. Поэтому (если по-
зволяет дорожная ситуация)
занос лучше корректировать
увеличением тяговой силы:
при этом довольно плавно
нарастает проскальзывание
передних колес, занос пре-
кращается, и автомобиль со-
храняет устойчивость.
А что в этих ситуациях да
еще на таком автомобиле
огорчило, так это работа ав-
томатической трансмиссии
(точнее, ее присутствие
здесь). Допустим, вы слиш-
ком быстро заезжаете в по-
ворот на третьей передаче.
Чтобы избежать «вылета»,
сбрасываете газ. Начинается
занос задней оси. Чтобы по-
гасить занос, нужно резко
увеличить тяговую силу на
передних колесах и для этого
перейти на вторую передачу.
Вы втаптываете педаль газа в
пол, но «автомат» срабаты-
вает с запаздыванием. И
именно этого времени быва-
ет достаточно, чтобы занос
достиг критического угла и,
упаси Бог, автомобиль пере-
шел в неконтролируемое
скольжение.
Словом, мы тут усмотрели
разительное противоречие.
Уж если подобные автомоби-
ли адресуются опытным во-
дителям, способным вкусить
радость от спортивного ха-
рактера машины, какой
смысл лишать их возможно-
сти пользоваться столь важ-
ным инструментом управле-
ния как ручная трансмис-
сия1 Так что здесь наш совет
однозначен: уж если вы по-
ложили глаз на подобные
машины и сражение наповал
завистников — не единст-
венная цель вашей покупки,
выбирайте вариант с ручной
коробкой передач. Это как-
то гармоничнее...
Хотя, отдадим должное,
«автомат» здесь, в принципе,
работает отлично: переход с
передачи на передачу очень
плавный, по желанию можно
выбрать как «спортивный»,
так и «экономичный» режи-
мы работы трансмиссии.
Впрочем, в этом разговоре
о надежности управления
мы чуть не упустили из виду
наличие АБС, что в какой-то
мере оправдывает использо-
вание автоматической КПП
даже для водителей, предпо-
читающих спортз:Ве%ый
стиль: уж если в повороте
стало страшно, иногда мож-
но и на тормоз без особого
риска нажать, колеса-то не
за блокируются.
Итак, в целом надежность
управления высока.
Поначалу у нас возникло
опасение, что подвеска не
обеспечит достаточной
плавности хода — и дальние
поездки на этой машине бу-
дут утомительны. Слава Бо-
гу, мы ошиблись. Здесь обес-
печено редкое сочетание
спортивного характера уп-
равляемости и вполне при-
емлемой плавности хода.Да-
же на наших дорогах маши-
на не утомляла большими
вертикальными ускорения-
ми на бесконечных «волнах»
или резкими ударами на вы-
боинах.
В машине предусмотрено
переключение режимов ра-
боты подвески — «спортив-
ный» и «туристический». Ез-
да в «спортивном» режиме
подвески породила ои~уще-
ние, что увеличилась жест-
кость и несколько умень-
шился ход подвески. Но это
не привело к неприятным
ощущениям; машина стала
лишь более «подробно» по-
вторять дорожные неровно-
сти.
О прекрасной конструк-
торской проработке говорит
и практически полное отсут-
ствие вибраций в салоне. То
же можно сказать и о шумно-
сти; лишь мягкий тихий бас
мощного мотора, но, право,
эту песню надо слышать.
Несколько слов об обзор-
ности. В целом фронтальная
и боковая обзорность удов-
летворила, за исключением
того, что в крутых левых по-
воротах слишком навязчиво
маячит перед глазами пере-
дняя стойка. Не столько ме-
шает, сколько «давит» на во-
дителя низко опущенная
верхняя кромка лобового
стекла.
Хуже дело с задней обзор-
ностью, особенно при дви-
жении задним ходом. Слиш-
гом мал проем заднего окна,
плохо чувствуются габариты
машины.
Теперь о тех, кому не поза-
видуешь — о задних пасса-
жирах. В принципе, автомо-
били с пассажирской схемой
2+ 2 — это, по большому сче-
ту, двухместные машины.
Задние места производят
впечатление детских... А ес-
ли все-таки позарез необхо-
димо ехать втроем или вчет-
вером1 Забраться на задние
сиденья все же можно, одна-
ко попытка одного из нас
проделать это без длитель-
ной предварительной трени-
ровки повергла в бурное ве-
селье всех наблюдавших. Ну
а ехать там невозможно: да-
же согнутая голова упирает-
ся в покатый потолок. Так что
если вам предложат быть
третьим в компании пасса-
жиров Mitsubishi 3000, най-
дите в себе силы отказаться
от поездки!
И еще одно наблюдение.
Глядя на подобные автомо-
били, чуть ли не каждый счи-
тает своим долгом заметить,
что-де не для наших это до-
рог. Не будем сейчас гово-
рить о ресурсе ходовой части
(этих данных у нас нет), но
то, что по части проходимо-
сти Mitsubishi 3000 GT не
слишком-то уступает нашим
Жигулям — это нами прове-
рено: довелось и по грязи по-
ездить.
Есть у Mitsubishi 3000 СТ
еще одно неоспоримое досто-
инство: приблизившись, а в
чем-то и переплюнув европей-
ские спортивные машины
(Porsche, Maserati, BMW вось-
мой серии и т. д.), этот япон-
ский автомобиль стоит удиви-
тельно дешево — около 40 ты-
сяч долларов. С такими день-
гами ни к одному из европей-
ских одноклассников не под-
СТУПИШЬЮ...
Экспертная группа
AP
Сйравка AP. Автомобили
Mitsubishi 3000 GT предлага-
ет фирма Капитал. Тел. (095)
280-71-83.
Официальную информа-
цию можно получить в Мос-
ковском представительстве
Mitsubishi Corporation. Тел.
(095) 253-12-73.

:Ю
г
C:!
' а
-"е'~хТ!ю ~~'~ !л'
~- ~ .~.лл.
\
«а
1
!
, ° {
'«
° -'.~ф.~, -,: -,р.,
~' °
° . '~ч у,.
ф, ° °
!а
а
я
с-
Ъ
'1~т 1.
.м ! 4 л!!
)
[М
1 М-'
° ~!
:r'
-.'ч '
с'» &
''н
')
Ъ
а
а
л "~ '
(г ° 7л
~ °
« °
,Ф
Д
В .
, ~в с
)~ -л!В
! ' б
л ф~,
!~!
ie % .'. ~4.
!
° -.- л1' ' '
'а
'! ' Ч~~~ °
.- -о
° !
~!.г. л ° !
М ~
° ! ' ° °
::,''.@, ~
"ь',Л'':
\
° 'ф
,, «с.~р!!
,'. ~ф!! . ° . ° м ', °
Э,Р л
1
1 !
.с.
«
°, ~~В!!!! Ф'
с ° сь~- ее~а'
1~в @л а
+
М
Ф
я ю - ° ъ °
г
Х @о
лг
!
%
с ° ''
!
° ', «
е . э, '. ъ4!рф
Й,:. '- - - я.'-. '.." . ' =- с.~ '~' . - ..-эч~М:
Ю 'ъ
4й М
. -;~Ф." .~1-а ~.~ -..". '- -., '.' pP~)gp.~~., „~.:~~~~у-'--.1!а[~.'~~-"~ ф~
%
!!
° ( ~, файф л а
.~! ! ' .!ф„"а .. 4.',
~( !
Ю .ъ '!, j5
Ъ
1
1
мЬь.
% 'ф
I (,1~ ° 4 а: ~-
° ' ' ° 4
' У
г
р~-',М.
%
-с,
!'
..-'.~;:ф-.-!-:- ~~
°,, &
%
«( -йАЫ ~ъ~
ЯЪ ° °
\ « ° 'л
'I
л
Э
° Ф'. °, !
!
Г

1
ъ
,ф э
с
б
л
1.7JI
1
ла
Ю
л
.-v ~ '=«
ф
л
з
л
л
»
б °
° 1 «1
1
rt-
° °
Ъ
ge
Ф
° л
° )~ °
б
I
МФЩ,
)
г"' Ма r~
'e
1
«
3' 1
J
' ° б
(Ф
»
Сб
° e
1
«~ ~ ° с
1 ° . ) ' ° С
Ц г)
° )«'
,1 gб
с)
W)1 j
1
° e
э'
б. '
л
I ~б
' ° Р
' б)
1
фВ
с
б В»
1
л
I !
. eett1W
4
'«$
° Лс
~~)Ф М-
t
L, °
.Ъ .
/
»
°, . °
;,a' %, e «Q б бб ф
° ~ .~~(
Л.
бф, ° ю ~/ ee 1«
"11
Ф
л
° "'-" - ' ";."' " ~ «'й'„.ф'Ж
а"-«»= -т'«ф~~ - ф 1у~.~ь,,ъ Ф 'г~~~г
лб Ф.
б ,( .» ~1 )»
У'
«ба РФ ' Г 7~» С,б
I ° 1
' 'е~ %
J
ю
л ° °
с%
н;
» ~Ъ»
"-.')ф.'1 '-М.- лФ
л~
«
° «
с ~ Д
ф' б ъ~
1
1 г .. м
«
б
Ъ
»
t
)
л
М
'Ф, Ъ
/'
л
,«
тл,
1
,бб
е,
r
° °
,'»л Фб« '»
° а~
"„"'.~ъс "-. +5 ~с;;,,'С. '- '.„-
Ъ.
1
Ф'
э ) „«И
;." 6.- '."'
1 1 е
1
» - .'«
. °
»J
, °
'I » $' ° j e'. 1
)
° ~
б
$,
- ь б«Л1,
,,у.
г
1 »«
° -'Ы«)бл
г,.
~. ф') °
-С ' ~[ «ф 1
с
° 1
° » е
м J
° I
»
° °
б
~',ъ
Г . - т'ф
'«1
б
L
Ф
e ~ .!
ф 3~
,ф . 1~ ф~~ ф~. 1 -1' ~Я«~ )
1.й *
с ~~ »™с.- Щл-
ф%,
) л
1,
,~~ М. Ъ З ° -'' '' «.~0» g
... ~~„-'-ь~
ф
Ф
. 'yl
1
Ф ~
~)'
( 1,
е ° » ~'
б(
'3~ Ф~~
б;;»л~
ф "'
. ю,«

1993
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже
автомобилей и запасных частей публикуются «Авторевю»
бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу
И М
Меняю мотороллер грузовой Муравей .:
:": 2М ТМЗ 5, двухместный, 1993 года выпу-:::
; ска, не битый на импортный видеомагнито- '.'
:. :фон или продам. Возможны варианты. Ад-:::
":. рес: 433510. Ульяновская Обл., гДимит-::.
: ровград, ул.Зелена, д.13. Порываев В.
ъ
Продаю отлично изданный в Словении
:: фирмой BNI8 Promotion на русском языке:
:: информационно-рекламный сборник '.
' фнрмы предлагают — 1Ьльщэ'92, со- .
; держащий на 400 страницах мелованной:
'.: бумаги данные о 1700 польскж фирм с '
' указанием рода ихдеятельности, в том чис-:
.'. ле автомобильные, шинные и пр. Есть вы- '.
'держки из основньк зэконодэтельньа ак- '
: тов РП. Цена — 73 юи 7000 руб. (Оптом .'
— 63). Получение в Москве. Звонить толь- '.
: ке с 7.30до 9.30 и с 20.00до 23.00 потел.:
: (095) 417-09-76. Вячеслав.
й ° ф а ф - a
Меняю 10 соток земли под индиви- '
дуальное строительство в черте г.До- '.
' модедово, 16 км от МКАД, на автомо- .'
биль не старше 3 лет. Телефон: (095):
: 966-02-07. Сергей.
Меняю микроавтобус РАФ-2203,
1985 года выпуска, в хорошеи состоянии
на ВАЗ, Москвич-2141, не старше 3 лет,
или ГАЗ-24, не старше 4 лет. Могут быть
варианты. Адрес: Украина. Сумская Обл.,
Роменский р-н, с. Погожая-Крыница. Те-
лефон: 49-1-73. Бойко А.
з ° ° ' ° «
° ° ° ° ° ° °
i °
Кумю любые журналы, проспекты, по-:
!. :священные автомобюям С ША. Германии;.::
::.: кумю книги издательства Северо-Запад:.
': С-Петербург. Адрес: 155607, Ивановская::.
:!:Обл.. Шуйский р-н, с.Китово, д.97, кв.3..:::
Рыбаков Денис.
i ° ° ° Э
° ° °
° ° ° °
П родаю запчасти к автомобилю
Audi-80 1979 года выпуска, 6/у: капот,
двери, крышу, диски, фары, мотор и тд.
Куплю заднюю левую дверь в сборе со
стеклом к автомобилю Volkswagen Passet
1979 года выпуска, возможно и другие з~
пчасти. Адрес: 446405, Самарская Обл.,
г.Кинель, ул.Украинская, д.44, кв.30. Ста-
ростин В.В.
Меняю запчасти ГАЗ-21: подфарник
левый, угол переднего бампера правый
веркннй, угол переднего бампера левый
нижний, кронштейн переднего бампера ле-
вый. Нужно: подфарник правый, угол пере-
днегобамлера левыйверкний, правый ниж-
ний, среднюю часть нижнюю, прибор тем-
пературы воды BA3: распредвал 08-09,
нужен распредвал 01-07. Телефон: (095)
~ 432-20-69 с 19 до 24 часов. Антон Иго-
' ревич.
Продаю прокладки под головку блока &
двигателя иномарок. Телефон: (095) 306- )
:: 64-63 и (251) 69-1-04.
Продаю масштабные модели (1:43)
автомобилей отечественного произ-
водства и импортные, литературу идру-
гие коллекционные материалы об авто-
мобилях. Адрес: 192236, г.С.-Петер-
бург, ул. Софийская, д.48, кор.1, кв.270.
Шистеров С. И.
Продаю автомобиль Мерседес-бенц ':
:.: 250. кузов 123, 1984 года выпуска, цвет — '::
.::белый, состояние безупречное, в СНГ не'::
эксплуатировался, цена 6 тыс. дом. США..::.
'': Телефок (095) 420-84-78.
в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е аЗ
Кумю журналы AMC за 1991 год, в з
зкорошем состоянии, книгу о Фl. Адрес: t
,' 620116, г.Свердловск П 116, ул.Комаро- ,'
з ва, д.5, кв.10. Комиссаров Д. С.
Э
L е е е е е е е е е е е е е е в е е е е е е е в е е J
f5 а В v б а В е а а В v В а В v В а В v ш а В v В а ° 5з
Окажу услуги в ремонте двигателей и ~
I КП П иномарок. Телефон: (095) 306-64- °
,' 63. (251) 69-104.
° «эвв «эбэ5«в ° ««мбэб«вбб3б«э3 ° 3в««3эвв«Ф| э э эаэ |9|« э ае э в «we «вбФ ° м
gs в в е е е в е е в е в е е е е е е е е е в е в е е аЗ
Ремонт двигателя (капитальный и час- '
Э
t тнчный) легковьв( иномарок, крОме машин °
', японского производства. Замена сцепле- ',
& t; ия на эвтомоб ях BMW-3 6, 3 8, 3 0
& t; 5 8, 5 0, 5 5. Телеф н: (0 5) 158-2
° 11
° е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е аЗ
«а В v a I aa v б h эв v б,ээ v v б I aa ч б I эв 953 б I 'Л
Е
в е е е е е в е е е е е е е в е в е е е е е е е е е а
КумюдвнгательСмввкэ| вкладыши ко- з
9
& t; лен о, поауо н| ле ую ф р к автом б
,'лю Тэлбот-151 GL Адрес 183014, ,'
& t; г.Мурман к, пр.КОгъск й, д.1 5, кв. 5
,Дер«а 8.М.
l е е е е е е е е е е е е е е е е е в е е е е а е е J
Ю е е е е е е в е е е а е е е а е е е а е в е в е е аЗ
Продаю ВМФ 732 1984 года выпуска, °
е пробег 175 тыс. км, цена 5000дом. США; е
, 'BMW 520I 1984 года выпуска, пробег 84,'
з тыс. км, цена 6500 дом. С ША, в С Н Г не ~
, зксмуатнровались. Телефон: (095) 140- ~
', 40-84 с 9 до 18 часов.
l
е е в е е е е е е е е е е е е а е а е е е е а а в Ю
° е е е е е е е е е е в е е е в в е е е е е е е е а аЗ
Продаю автомобюь BNIW 321, 1940- ~
° c годы b хорошем состоянии, есть запчасти, °
', 3a СКВ. Телефон (095) 291-3~14.
Куплю мотоцикл, а также новые аа- з
ю участи. Телефон: (095) 219-80-87, BD I
' ЛОДЯ.
155 е в в е ° а а а а а а в а а а е е е а е а а е е е Л
е е в е е е е е е е а е е е е е е е в е е е в е е J
L
б е е a e e e e e a a a a a e a е е a e a e a e a a И
° е а в а а е а а е е е е е е е е е е е е е е е е е аЗ
° Куплю супер-МАЗ с 12-метровым по- '
I луприцепом не дороже 400 $ С ША. Теле- е
', фон в Риге: (0132) 58-94-83.
° Предлагаю Жнгулн в отличном со- '
стоянии за постройку дачи на моем участке °
(по договоренности), из материала покуп~ ';
теля. Телефон: (095) 412-36-37.
Г
Ф' ФГФ Гэвэ ГГФ ГНУЛ ГГФ ° СУФИЮ ГГЭЪ YaYeYAYA A Л Гэ Л|ГФ ГГФ 9(
Владельцы японски~ автомобилей П~;
:. реведу на месте непонятные Вам места из::.:
::технической д ацни нэ япон:ком.э.:
".:языке. Тепефок 095) 183-71-46, 238-.::
10-59.
е а а а е а а а а е е а а е в е е е е е е е е е е J
L
Справочник по регулировке систем пи-:.:
. тания и зажигания. Охватывает 300 моде-:.:
~ лей и модификаций автомобилей всех про- '.
изводителей мира. Телефон: (095) 155-:
:": 08-56, 159-92-54.
Продаю автомобиль Volvo. Тел. (095):".
:338-42-35.
'Э'
аvбIItaaб II953«lI ЪВбIаvбeaaItaaбIаvбб
Кумю недорого Москвнч, Жнгулн °
~ или ЛуАЗ-969 в пределах 150-200 тыс. е
, 'руб., а также кумю для легкового авто- ',
° мобиля прицеп за 50 тыс. руб., для Мос-
',квнча-412 карбюратор, головку блока',
' цилиндров, диски колес. Адрес: г. Крас- °
~ ноярск-115, ул. Тотмина, д. 27А, кв. 83. е
,' Сергей Викторович.
° ч
° Куплю каталоги фирм, вылускающик °
е модели 1:43, э также все номера газет Аа- е
,'тореве за 1991-92 г.г. и Клаксон за,'
° 1991-92 г.г. Адрес: 630101, г.Новоси- °
,' бирск,ул.Куприна 16/1, кв.54. Раенок Я.М.,'
Продаю новье за~частидпя э/м ГА3-24, .
: 2410, 3102. Кумю импортные гээоанапи-:
: затор. расходомер. Телефон: (095) 259- '
49-75 с 22 до 23 часов.
«Э «М Э «Ф В ««««Э «Э ««««Э Э «Э ° «Э «б «««Э ««Э ° «» Э Э «Э «М «В Э ««В «Э ° «« °
Продается ш~еомонтэжнье стаюк, гид-
: равпический ектруьенг дпя правки кузова,
тенг для грузовой а/sa Тел. (095) 190-06-
27с 9до18ч.
° ° б|В« ° ° ° «ЕМ«Мб ЕМ бВМббвв
!
° Еаамвам б маааааааааааааай
° % % % %%%%%%%%%%%%%%%%%% e e в е аИф
ю е е е е е е е а е в е в е е е в е е е е е е е е е Вз
Кумю газету Автрреею зз 1991-92':.
: г.г. все номера по 20 руб. за номер и журнал"..'
: Мото йв 1-3, 1992 по 80 руб. за номер;:.'.
: высыпайте наложенным матежом. Адрес::
: 634053, г.Томск, пер. Мариинский, д.8э,.:.:
) кв.6. Алексей.
Ф
° » «ю «6» ю ю е» 6» «е ю 6» е
Продаю ВАЗ-2108 1987 года впуска,,з
° в хорошем состоянии, за CKB (33000). Te- °
, 'лефон в Ярославле: (0852) 55-16-17.
l 6 e e 6 6 е 6 e e 6 6 6 6 6 е 6 6 e e 6 6 e e 6 6 l
ю в е е е е е е ее в е е е е е е е е е е е е е е е вз
° Меняю УАЗ-469 1983 года выпуска,'
з
° мастиковая крыша, двигатель ГАЗ-24~ е
,' новая резина. в Отличном состоянии на @АЗ, ',
з ГАЗ, Moclt~21iX юи иномарку не рэ- з
, 'нее 1991 года. Рассмотрю варианты. Ад-,
,' рес: 189620, СПб. г.Пушкин-10, ПВВИ-,'
а СУ-"6, Телефон в Гатчине: (81271) 54-е
', 113 после 18 часов.
° Ю в а а Ю Ю Ю в в в а в в е а е в е в е в е е е е аЗ
Куплю Отдельные номера журнала Зэ'
s рулва с 1984 по 1992 г.г„кумю резину з
Ф 3
з с днскаю для ЮАЗ-2106; меняю левую з
з фару М-2141 (Германия) и стартер для М-,'
,'2141 новыв на вышеупомянутую резину.,'
зТепефок (095) 144-54-03 с 19 до 22 з
° часов Владислав.
° в в в е а е а е е в в е в в в Ю в е в в в в а в а Ю
в Ю Ю Ю Ю в в Ю в в а а е е е е е е е е е е е е е J
L
° ЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЧ
C
Продаю вулканизатор камер Ш 113.:.
) Тепефок (095) 570-= Э-93.
is Продаю автомобиль ВА3-2101 после °
° капремонта| в юрошем состоянии, за 700 з
,'тьк. ркиб. Телвфок (095) 417-72-29. ве- ,'
° в Ю в ю Ю Ю в Ю Ю Ю Ю в в в в в Ю в в в Ю в в в в ааб
Кугвво газку Лвтереве зэ 1993 год c No з
° 1идаъищгэзеуАюэйв 4,6, 7,1993.Адрес: з
,'24602аг. okra,уК~д.з.gg.Ю.Г.В.В.,
° ЧЕ Рован
l вввЮЮввЮввЮвввюввввввввве J
e ° в е в а в в в Ю а в в в Ю в в Ю в в в в в в в в в 65
Коллекцноннрую модели легковык и,'
з грузовых автомобилей (1:43), пригла- е
' ,LLIaIo к сотрудничеству, куплю IIOTanorN.
з Адрес: 440901, Пензенская обл., г.За- з
з речный, д.4, кв.29. Запорожцев Роман. з
'Л э|Г 'ГГФ ГГФ Гэ'э'в Г э'||В|'в'э'э'э'э'ФФГФ'ФВ У 'Гэ ГГФ'Гэ'э ГГФ э|Г
° ° .
Продаю новый МЗ-21099 1993 года'.
:: выпуска, темно-красный подкрыпки и ан-::
~ тнкоррознйная обработка в Финляндии с '.'
; гарантией на 6 лет, резина фирмы йо~:.:
~ ~спортивный кожаный руль снгнапнзация:.
5 tsntnsnsaatas, . «3»,
. ратор. фар, стереоси- ~
'.: стема. Телефон: (095) 203-03-66 с 10 до::
: 18 часов. Рита
Г
Ъ Ю в в Ю Ю Ю в в в в Ю в в a a в Ю в Ю в в Ю Ю в в 4
а в Ю а в в в в в в Ю в в в в Ю в в Ю в в Ю в в в 4
l
Предаосэее никаъеааедлядивегъньк
двюатаай (для ююмарок). Теефок (095)
302-48-20.
е в а в в в в в е е а а а в в а в в е в е а а в а Л
L
Кумю подробный каталог по ремонту и ~
:..::.устройству автомобнпяферд Гранада (4-".
: дверный кузов, 2300 куб. см, 6 цюнндров, "
:.:.:.механическая КПП) не дорожа 3000 руб.:.;
.:: Вьаылайте нмвженным матежом. Адрес: .
140200, г.8оскресенск-5, а/я 7. &
&
~Ñ
° v а а а v В а I В В а I v v а а v В а а В В а а е ппп
Юридические консультации при авто-
авариас Телефон: (095) 552-42-40.
Меняю газеты Авте c No 20 по 51 за ,'
~ 1992 н Клаксен с йв 3 по 22 за 1992, а °
,'также журины За рулем зэ 1990 год,'
& t; (компле т) на газ ты Автер ее за 19 2
~ 93 г.г. Адрес: 214020. г.Смоленск.,
',ул.Т.Шевченко, д.73а, кв.146. Горчаков ,'
~ Роман.
У
ю в а в в в в а в в а е а е а в е в в в в в а в в в аз
ЛВГ э Л|э Y ЪФГГГГГГГГГГГГГГГ Л ГГГГЛЭЭ ° ° ° ° ЭФЛ э YA'ГГГГГГГГФ
° Меняю ВА3-2101 в хорошем тех- °
s ннческом состоянии плюс 4 ваучера з
зна ВАЗ-2103-04 в хорошем техни- ',
° ческом состоянии. Возможна долла- з
зта. Адрес: 353470, Краснодарский з
,'край, г.Геленджик-15. а/я 27. Сер-'
° гей.
ю в в в в в е е в а е е а в а ю в е а в е в в в в в аз
Продаю автомобюь Oneni Менцэ',
а (Германия) 1985 года выпуска. 182 л. с.. I
«ФПП, «Ф «35,'
° тыс. км, кузов — 178 тыс. км, бензин (ав- °
«9 33 535 — 95, 35 .«Ф.t
,' за наличный расчет юи СКВ по курсу. Те- ,'
влефон: 581-80-77 с 18 до B в рабочие в
,'днн, в вьвадные круглосуточно.
f I В м б I n«v б I В v б I n«v б I v v б I n«м б I мф
Кумю автомобюь Ока б/у до 5 лет и ',
I гараж в ГСК в Кунцево. Возможна чэстнч-
.,«,В, В«-33.,'
& t; Теле ок (0 5) 443-35 54 по ле 16 ч
, сов.
1
ПрОдаю звпчастн дГа автоеюбнмй '
:In ll,гвба««a«9»'
: Ю, Опвав lclteste~ шеперд, 6МВ 3N, 5N..':
: фщщ фмвста, Даю~ум Чвррн, Мищфкм'
: Гаанг. Телефон в С-Пб: (812) 515-17-41.
Срочно меняю немецкий 8-мест-
ный грузопассажирский автобус бар-
кас 1986 гада выпуска, в России с an-
penl 1992 года, переднеприводный,
двигатель двухтактный 1000 куб. см на
Мееквач, 8А3, Таврнвф, УАЗ в хорошем
состоянии, жюатегъно не старше двук
лет. Адрес: 153038, г.Иваново, пр-т
Текстюьциков, д.54э, кв.6. Слава
° «м «в е м «« ° ° б б °
° е в м «в эв б м Фв ЭЭ
а В v а а В В а а В v а а В В а а В v а а В v а а ° 5В
L
б е е в в в в е в а е в в Ю Ю в в е в в в а Ю в в Ю ВВ
ю е в в е в е в е в в е в в а е a a в в а е в в в е аз
Продаю Nelsonâñ 500 (129 кузов,.".
. кабриолет} 1992 года выпуска и Э~ущв Ч8 ".
'. 1992 грда вынуска. Телефюк (095) 574-."
66-65 с 18 до 20 часов Александр.
в е в в в в в в а в в в в Ю в в е в а в в в в в в аЮ
l
П 3 «еа 53
5 « Il 55 б3, ~!1
ввезя-реае, 12 номеров за 1990 г. (1 '
, номер 1800 руб.). Адрес: 630119, г.Ново- '.'
$ с йнрск, ул.Петухова, д.134, кв.51. Жаво-:.
Petytapoaaa двнгатепей, aneltrrp~a, °
з мелкий ремонт. Гарантия н качество. Воз- з
,'мовен выезд ло вызову. Талефок (095)',
° 469-72-34. А. Шведун.
L a a a a a 6 а 6 a a a a 6 а 36 6 a a a 56 a a a a a Ë
yeaaaeaaeeaaaaaaaaaaeaaaaa%
° Продаю прокладки головки блока нэ °
s нмпортне автомобюи, возможна уста- з
', новка; восстанавливаю попуоси переднеп- ,'
з рнваднва иномарок; рвстачнваю жигулев- з
, 'скне блоки. Телефон: (095) 468-49-12.
б в Ю Ю а в в Ю à Ю в в в в в в в в а в в Ю в а в а J
Продаю календари на 1993 год с
изображением автомобилей Перый
(набор 12 шт., 50 руб.) илн поменяю.
Адрес: 188001, Пенинградская обл.,
Гатчинский О-н, пос.Коммунар,
ул.Гатчинская, д.18а, кв.134. Ш амин
А. С.
~ poletoe С. К.
с
ta~e I'a' ПГФ 9|Г| 'Гэ'Г ПГ aYI ЭГ|ВГФ Ф.e' ГГФПГФ ° '.Y «Л э'Гв Л 'a'e' Y.Y 'ГГФ~'
Продаю автомобюь One Оеввга 2,3.'
.0. днзегь, 1988 гОда вьаускв, пробег 125;
'. тьк. км, в Отлиеюм состоянии, кожаный",
салон н др„цена 10000див. США. Теле- '
: фон: (095) 288-26-20. Александр
ЕЮЮЮЮЮЮЮЮвеюе
Продаю МЗ-2ЮЭ 19®8 года выпу-',
° ñêa, пробег 80 Thc. км, теми~бежевый, °
', гаражное кранееев, Ояечное состояние, ,'
зрела Gealyear, витые широкие диски,з
° 5~ б
, 'кацней, запасное лобо- ,'
s вое стекло. за 3500дав. США юн меняю s
t ean «5~. Tl
° фок (095) 512-60-17. Олег.
L а в в Ю в в в в а Ю в в в в а в в в в в в в в в в Л
ЕЮЮЮЮЮЮЮЧ
° Кумю каталоги, проспекты, макаты по °
Ф [ 9
,' пейскнм и американским). Адрес 216532, ,'
° Смоленская Обл., гДесногорск. 3 мкр,д.21, °
зкв.19, Тепефок 7-05-54. Чумаков Сер- з
) Продаю автомобюь МЖ-432 1970!:
:. года выпуска,двнгатаь 1976 года, гараж-.".
.:. 'ное хрэнеее. Телефон: (095) 519-22-25. „:
5
° Ф. .. 'a' 'a Y Г Al Фэ Г .в Л ; Y . .Ф. ; Г Л
в
°:ГГГГГ:.Ф.ФГЛФ:.Ф ГЛ ГЛ.YAYAЛ Л ГЛ Л Г. ГЛ'..Ф.ФЛ'A .УА Л Лэ Л.
ю а евювввввввввевввввЮввввваз
Кумю газету Аатерев® комгввкт аа з
з 1991 грд, йв 1, 4-5. 6, 9-10, 1992; журнал °
, 'AMC любые номера нлн Обменюо наАвте= ',
з реве йв 15-16, 17-18, 19-20. 1992 (в з
зкорОШЕМ СОСтОяНИИ) И За руЛЕМ Ne 7, В, 9,,
, '10, 1991 и No 12, 1992. Адрес: 654044.,'
t Кемеровская Обл., г. Новокузнецк, ул.Арки- s
, 'текторов, д.4, кв.4. Клещев П. П.
' гей.
б в в в Ю в в в в а в Ю а е в в в в в в в в в а в в J
В Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю 6 6 Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю %
° Куплю масштабные (1 43) модели '
° ВАЗ'-2101 — 09. 099, ВК-2П5, Moclt- °
, 'аач пикап (2335), 2140, 2141, Кем@3-,'
° 55102 с прицепом; газету Авт©ревю No °
з1, 1993. Адрес: 432062, г.Ульяновск,з
',пр-т Авиастроителей, д.29, кв.328. Ев-',
зсеев 8, Г.
Кумю газету Авторвее йв 1 и No 23- ".
: 24, 1992, а также йв 2, 1993 по цене 70:"
:: руб. за номер (высыпать наложенным ма- )
:тежом). Адрес: 626520. Тюменская обл..::.
::: гЛэбытнэнгн, ул.Спортивная. д.85, кв.3.:::
: Леньшин В. Н.
В Ю В Ю В а ЮЕ 6 Ю а В ° 6 а а Ю В а В ° 6 а а а Ю аЗ
Прщра пвраео зэпчамй к деювмво',
° КамМ, недорога Телефон в Гэгарннва
;Смоленской обл.: 4-85-39, 9-61-16.,'
° Мухин СтаниСЛаВ МнайЛОВНч,
Купео документы на ветомобюь ЗИЙ-:,
„: ЬЗЗГИ. Адрес: 350047, г. Краснодар, ул.3- ',:
~ я лева д.129. Пастужв H. Н,
Г
Г
а Ю ° Ю Ю Ю Ю Ю ° а Ю Ю Ю В Ю ° В а Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Ю ЕВ
° а Ю Ю Ю Ю Ю а Ю Ю Ю а Ю Ю Ю Ю Ю а Ю а Ю Ю Ю В Ю Ю 4
eaeaaaaeaaaaaeee J
б
Продаю нлн меняю кннгу Зщщре
вчера, per~, завтра (200 руб„335
стр); мецяю княжн по автомобилям иа
aossnne«wompsnelt Ретре аезевебею
(1,2 выл) накннм Вивеен» века; Дем-
жетелм транепертньи Фралфдв; АоТо-
.М ы а ЮМ еЧР; жй
араащммофтв; В.С.Пермин 'Kpanta9
:~~~~нак ле втечеатзеннаав авте-
мюбериям м дрмценавв; ®еенные еедю-
телв.'Аетемебюьзасте мт, Сещрю за
рулевв: ®ездамедй вчера, aerage, за-
Ь«:thyÅÞ3«: ~
фееюрюе аетреефщиацты: Qnaaelo-
щм каменев е гуееючные ввамюнж
Автемебаммв м тран~мртнве гуфенвн-
б в «Ф 9
Теммюческме каржтермфтмкю аееет-
ск~ек ю ммюртным автемебалей;
Д.В.Чабан К ратко ~лраеечннк пе
етечестееннывв автеввебвлам н лрв-
целам: Автеевеб~ем Страны Сееетев.
Телефон: (095) 415-59-46 с 1g до 23
часов. Андреф
Предлагаю копии материалов (ксеро-
копии, качественные цветные и ч/б фото-
графии) из рэзличньа зэрубежньы источни-
ков: по масштабным моделям — более 150
каталогов, серии статей по фирмам-изго-
товителям, маркам, странам (включая и
бывш. СССР), дайджест; по изготовлению
моделей — схемы, чертежи, описанияма-
шин, современная модельная тееология
(изготоапенне, покраска, сборка и др.); по
истории автомобиля и эвтомобюьньк
фнрю автоспорту (Фl, ЛЫЬн, ралли)—
издания 1904-90 г.г. Купим юи обменяем
зти материалы по этим же темам. Для
получения условий — вложите конверт.
Адрес: ~10601, г.Саратов, Главпочтамт,
а/я 29. Скзйп.
Куме юи обменяю полные комп-
лекты журнала Меделифт-конструк-
тор с 1962 ло 1980 г.г., а также журна-
лы Меделнст-кфнфтруктер ЭЬ 10, 11,
12. 1992, сборные мастиковые моде-
ли-копии грузовых автомобилей UAZ-
100З50 OAKAR typ 07, UAZ-ИО 470
PETROL typ 09, TATRA-815 RALLY E
ОАКАЯ typ 10. седельных тягвчей
LIAZ-ИОЗ51 SPECIAL TURBO-
КАМЮМ ~УР ОВ/1, ОАГ-11ОМ1
SPECIAL TURBO-КОНТЕ!НЕЯ typ
08/2 и LIAZ-ИОЗЬ1 33%СИИ
TURBO-ВЕН21ИА typ ОЭ/3 (все мо-
дели-копии М 1:48) что-словацкой
фирмы Nlottti System. Ищу кентактов с
коллекционерами моделей-копнй гру-
зовых автомобилей в разных регнонвг
СНГ н за рубежом. Адрес: 105179,
г.Москва, Е-179, мкр-и нм. Ю.A.Ãàrà-
рннв, д.14-А, кв.б. Самутнн Nl. 8.
КУ~Ц ВР ДРД ДЭРбаГР ЯУЦУ~ЦЗГР МУЗшша ~УУ б
а приму вдэр эвтомобим и мпоцреаы выпуска а
,'до 1945 гад~ мотоцнкгък 6М3-Р75 Catw ,'
° ра ЮН POCCIStl (С ПрИВОдОМ На ЗадНИЕ КО- з
sneca), Цущрпл (с приводом нэ кснжку,з-
,'Фв~аа а- ««б,sn б55«-,'
вщ~ден(750 — 1350 куб. см). йеснф Ст~о в
,'ими (с приводом нэ коляску и днсковьен ',
з КОЛЕСаМВ~), НСУ-КЕПЭНКрафт~нщ (МОтю- °
Ф | ~ 3-|9| 3
гвгалвм завода Otwa), гОНОвВ4е и зксле» зз
'95 3«5««э
',тОЦНКЛЫ ВСЕ& t; Ма ОК ДО 1 32 ЩР ВЬа~У К
, 'автомобюн (тоже до 1945 гщр выпуска) °
:5«««Э ««В В«ЭФ ~!
° двнгателийФ N др., агрегаты, дв9Гатегм4, s
з мосты н пр. От ее~}, Майбе~ (н Отдельныв з
s~аГрЕГатЫ), ХфрЬМ (и ОтдЕЛЬНЫВ аГрЕГатц). °
, '° а.вйп«a.
з ЗОВОц); аетОМОбЮН ВСЕК МарЕК ВЫПуЕКа дО з
~з 1932 гщр выпуска н все лнювв» н звс- ',
;W «3«5««м;
° Кугвво такае за-116 (простой н кабрно- °
,'лет), ЗюС-101 (кабрнолет н лимузин), ЗаС- ,'
.'3335 t~ ВЭВШ t.««»,'
t 39|«5|««
:5 «tsar«,.««,
зты — т. н. апарвдныев). ГАЗ-13 Чайказ
,'(простые и кабриолеты — ~вареные»).,'
° Фото и огвкание (состояее, комплект- °
s ность, документы) прнсьаайте в пнсыак s
', Адрес: 115230, г. Москва, Хлебозэводский,'
° проезд, д.7, стр.2. Ломаков Дмитрий.
Интересует информация па конструк- °
° цин н устройству вобью пожарньк автомо °
,'билей и пожарному Оборудовэнню периода',
° 1920-70 Г.Г. (КННГН, СПраВОЧННКИ, CralI- °
° A~. каталоги, ювбомы, чертежи, инст- °
' РУКЦНИ ПО ЗКСМУЭта~нн, ПРОСПЕКТЫ, ОПН- з
° сания, фотографии è T. д). Приобрету зтн s
,'матернапы на Вашик условие юн Обменяю,'
««Ф
° лнаквщы и др. материалы по всем ведущюа °
Ф593 3« ФФ
«Фбв«3«вэ tea 3«'
', Ман, Ящике, раанндр.); масштабные мо-',
:««~ataa3«э«Ф
зиК катаЛОГи. 8 ПНСЬМЕ уКажНГЕ ПОЛнЫЕз
,'данные О предлюэеюа матврнаюик, для',
° гарантированного Ответа — вавжите °
з конверт. Адрес: 410601, r.Саратов, °
', Главпочтамт, а/я 42. Юрченко А. 9,
ВЮ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю а а Ю Ю Ю В Ю Ю Ю Ю Ю Ю а В Ю Ю Ю 4

Й©8
1993
мю микросхему К1401УД, L4S7B I
ммутаторов ВАЗ-2108 — 4Ю; куплю
абные автомобили (1:43) 6МВ. Ад- °
6100, Туркменистан, г.Чарджоу, 3 '
2, кв.43. Родичев Леонид Григорь-
° ° ° ° ° rеее ° ° ° ае»а ° ее ° ° ° ° ° \вееа«е Ееа\» ° ее~в r
° ° ° °
° ° °
П родаю автомоб
500 $ЕС 1990
тыс. км, темно-си
цена 31000 долл
233-43-85.
»
° е. ° ° ° е.а ее ° »r а ° е е
° ве е ве е е ве е
е е.ае е ° е в е ае ве вал
agu автаы иль—
НаШИ tl 6@@ИЯ
ехническое служивание, масло,
любые фильтры, тормозные колодки.
Стекла дверей и фар для:
VW PASSAT 1988 -+
AUDI 100 1982 -у 1991
2. Компьютерная диагностика систем
впрьвка BOSCH MOTRONIC.
AUDI 1988 -+ ...; ОРИ 1986-+ ..„'
VW 1988 -+ РОЯ$СНЕ 1988 -+ .;
BMW3, 5, 7 1986 ~ ...; ALFA ROMEO 1989 -+ ...
3. Восстановлениетопливньи насосов,
дизельньи двигателей. Ре лировки.
l
П Йирокоуниверсальный
резерный станок
МОДОЛИ:
езе ование
верление
олбление
астач иван ие
..З~тяд':РнБо!! Вц:.I ны
~".'.:.:;:::..:::,:-.::й:.:::ь: —..:'.—.:-».
tlil
;ЗЯЦ 1
~й., i, ~ ц.
~1
;'III!IIi;,", ' '~Е~
'!95l51. 36: '
шпщ у
З'.
I
р двигателей на азе
ирменньи запасньи частей.
Поршни, кольца, прокпадки, сальники.
5. Подбор и продажа автокраски SI
ые цвета, включая металлик и перламу
рок выполнения заказа 48 часов.
6. Индивидуальная авиадоставка
запасньи частей. Поставка 1 в неделю.
азйзаЭззз
2ЭВ,:.:.:,Щф
3 н3:".".Ззрз:}::.' ".;: 0'li
н,
". !,'! оЬ':'в! Зi!2.:'.,. ''на0еззйв
'' Ф~М' ''" ° " ° ! ", "I,:Ã...;;, Гчг
"а ii.
Ф Ф ' 2
ЛИТВА
an первичный
ап вторичный
кив водяного насоса
очка коленвала
очка асп е вала
Тел.: (0122) 628 087
Факс: (0122) 261 435
Телекс: 261 227
AGONA SU
Телетайп: 261 142
STAK
Л °
3 ° ° °
° Ф е ° ° °
Kymo ма:шибнье (1:43) мсдеъэ авто-
мобилей и прочей теевэкк ВАЗ-2103. 04,
05. 06, 09, Москвнч-2И4, 2140, 2И7,
214l, ГАЗ-20 Победа, 21 Волга, ГАЗ-14
Чайка, ГАЗ-Ы, 52, 53, ЗАЗ-ЭМА.
968М, 1102, ЗИЛ-Ш. 114, 117В, 111,
ЗИЛ-ИО,4605, КамА3-4310,4310 рал-
ли, 55102, МА3-503, 5551, 5432, 5422,
КрА3-260, тракторы MTÇ беларусь, 6е-
napycI экскаватор. Д3-117, Т-ИО; куплю
каталоги различньа фирм, выпускающих
теаику в масштабе 1:43. Адрес: 266000,
Украина, г.Ровно, ул.Остафова, д.29/3,
кв.1008. Городной В. В.
Эв в е е е е е е в е е е е е е е е е е е в е е е е е авЭ
Куплю газету Ааторевю за 1990-91,'
э г.г., No 1, 9-14, 1992, No 1, 2, 1993; кумю э
,'журналы За рулем с 1928 по 1992 г.г.;,'
° предлагаю для обмена вертолеты Зеленый °
, Толстяк и Ирокез и журнал Мнр авнацнн,
,' No 1, 1992. Адрес: 692090, Приморский,'
э край, п.Кировский, ул.Утхинская, д.69. э
Э Пипьганчук С. В.
L a r r r r r r r r r r r r r r r a r r r r r r r r J
Эв а в е ю а а е v а а е е а в е е а в е е а в е е л лза
Кумю полные неповрежденные комп- '
э лекты журнала Automobll (Чехословакия) ~
',за 1960-73 г.г.; ищу также журналы',
° Powerelide (Швейцария) — любые комп- &
Э Ф
э лекты ипи отдельные номера за 1970-92 &
, 'г.г., Вайуф Racing (Германия) — какие-ни- ,'
будь номера за 1969-90 г.г. Адрес:
, '266028, Украина, г.Ровно, ул.Плеханова, ',
° д.5, кв.35. Шевчук В. О.
е е е ае ° е ° в е е е в е ° е в е е е Фе е е е в е е3
L
П род аю проспекты 1992 года:
". Honda Accord, lamu Trooper, Subaru.
.'. Legacy (1 экз. 200 руб.). Audi 100, VW '.
° Golf, SAAB SOOO (1 экз. 250 руб.); оп-.
.лата расходов по пересылке при пол-
':учении проспектов; возможен обмен на '
' любые проспекты Lancia. М aseratl,
:Alfa Romeo, Jaguar. Адрес: 152915,
" Ярославская обл., г. Рыбинск, а/я 26.
вя а а е е а а е е а а v е а а r v а в е v а а е v v лав
Менао ивмобэвь ГАЗ-24Ю 1986 пща '
I вауска на имврпааэ автоаюбиь, юзакэее I
,' ~~ Ац 301030, Ту~ W r.$t-
2, 22. l t
& t; (087 6) 2-41- 4. Вик о Н иколаев
Продзо цаеюмонтахэый стенд Ш516 '
i для югховьк автоавбилей. Телефон: (095):
570- 39-93, 570-21-72 с 9 до 19 чхов.
Куплю модели советского пронзвадст-
ва в масштвбе 1 43 (пегкоВьэе, грузовики,
автобусй~) и модели в масштабе 1:43 им-
портйого производства (легковые, эвтоб~~
сы.джипы. минивэны,«дальнобойные» ав-
топоеада Маей, Marmon, Kenworth,
f ítllnår, V eetetn Star и др), а также ГАЗ-
24 ГАИ. ВАЗ-2Щ. РАф ГАИ, плакаты
вдапьнобойньвоо грузовиков. Есть ВАЗ-
2101, 2102, 2ЦЦ PN,2102 Spyrt, Fiat-
И5, И05. 2N7, 2107 Spurt, 2121,
2u1+Qdf; A333K.' ~08, М-408 там,
426 аэрофлот,426XNMoscou19&5
Raly'- So&amp 56, 427 универ м3, 427 аэ
лоТ. ваЗ, 434~ ГАЗ-Я4, 2401. 24 такси, 24
ГАМ, 2402, 2402 такси, 2402 эскорт,
240' ЕСМП. ГАЗ-13, ГАЗ-Ео; ~AÅ-
2203, 22031 6СМП: ЗИЛ: AMO F-15.
3~1И. ul, 4331 с ~~ Ре~
балт — С-2440 аторпедво, елнмузин-
00r~ 0-лл аавеаае,
а;::аы ащ авааеззв 0020,
551i,53232; 53212 фура, 53212 молоко.
~(упав газегту Авторевю за 1991-92 гr.
ОПНЭф Ори ПОДУ! МйиИ Иа Роев ГЭрЭНтйрую
и sa автомОбийи, и за газеты. Адрес:
347924, РОСтОВСКая Обпаа Г.ТВГаНрОГ-24,
упЗорввав д.102, кв.41. Ьопонев А. Г.
Купва аапча сто к микро автобусу
Меке4в~Ющ ~нп LSOS OG-КМТЕй
И540, 1983 гррр egjiyc~, на 16 nacca-
wpoIy обым ДВмгэтеля .3780 куб, см и
номер кузова 30942410583116; фара
лвваязуквмтепь поворота певыйларедннй,
бампер передний, облицовкв радиатора
декоративная, крыъчатка вентюяторв,
дискн колес, шины Ri6. Адрес: 183040,
г.Мурманск, ул.Чумбарова-Лучинского, д.
32/2, кв.ll. Телефон (51500) 1-82-
40.Чюннгарьяну В.H.
еевве еее е аее аееееееве вее е ее ве е ° в вв вее
осстановление шаровых опор нижню~
чагов и рулевых тяг передней подвески
MAK ФЕРСОН автомобилей ЧоЬо,
edes, BMW, Toyota, Audi. Телефон: ~
493-19-61.
Меняю модели автомобилей 1:43 ГАЗ-
24, 24-02, ВА3-2102, УА3-46S, УАЗ-
452 микроавтобус на модели ЗАЗ-968,
М-401, ИЖ-комбн, КамАЗ-самосвал
или обменяю комекцию в количестве 21
штуки на цветной телевизор ипи видеомаг-
нитофон. Адрес: 432042. г.Ульяновск,
ул.Стасова, д.5, кв.18. Попов С.В.
° в е е е е е е в в в е в е е е е в в е е е е в е е ЮЭ
° Кумю литературу по устройству, ре- °
I монту и эксплуатации автомобилей ГАЗ- э
,' 2410 и ГАЗ-3102. Адрес: 150038, ',
° г.Ярославль, ЯВВФУ-"Й". Кузнецов Д.
в е е е в в е е в е е е в в е е в в е е е в е е е J
б
r r r vv V r v r v V
Куплю автомобиль ВАЗ-2101 — 07 в
::хорошем состоянии не старше 1986 года
:: выпуска. Телефон: (095) 227-27-23.
° ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ааЭ
° Меняю автомобиль ГАЗ-21 Волга °
э 1961 года выпуска на ВАЗ-2108. Адрес: э
,' 350001, г. Краснодар, ул. КЛибкнехта,,'
э эд.172, ю.j.
l е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
Куиво журнал Моделист-конструктор:
'.:: за 1985 год (комвюкт) ю 15 руб. за ююр.:
: Адрес 142201, Московская обл., г.Серпу-'..:
: юв, ул. Кагвэнэна, д.38, кв.57. Чекушин А. В.::
Меняю 1 тонну меди на автомобиль
ВАЗ-2104 — 07 в хорошем состоянии. Ад-
'. рес: 665728, Иркутская обл., г.братск-28, '.
° No AB 015785.
ФЕЕrrlrrrarrrarrrrVVrarrrr,rrаааав
Продаю автомобиль Мерседес-бенц '
200 W124 1988 года выпуска, пробег 82 °
; тыс. км, серый метаплик, люк, магнитола, в,'
° хорошем состоянии, цена 12000 дом.
, США. Телефон: (095) 231-77-71.
1
Кумю или обменяю материал о со-
временном мотокроссе (стр. журналов,
вырезки); кумю по дорогой цене плакаты
и за 60 руб. стр. 11 и 61 журналаАМС йв
2, 1992. Адрес: 601900, Владимирская
обл., г.Ковров, пр-т Ленина, д.11, кв.37.
Ш ибалов Дмитрий.
Продаю масштабные модели отечест- '
. венньа и зарубежнью автомобилей, а также:.:.
:зарубежные автомобильные катапом на:'
:: английском языке. Адрес 140160, Мос-::.
:": ковская обл., гЖуковский, улДугина, д.27,:
кв.З. Телефон: (095) 482-26-02,(09648 .
::. (из Москвы 248)) 2-26-02. Артем.
° ве ° ° ~ е'ееее' ° ава ее' °
Продаю довоенные мотоциклы: немец-
кие — BMW R 35 (1939 г.), OKW 350
(1939 г), 2 шт. NSU 600 куб.см (1938 г);
английский BSA 600 куб.см, американский
Indian 750 куб.см (1940 г.) в отличном со-
стоянии, а также запасные части — двига-
тель, мосты — к довоенному автомобилю
Ford Ч-8 немецкого производства. Теле-
фон: (095) 437-92-73. Евгений.
° е в е в е в е е е в е в е е е в е е е в е е в е е юЭ
° Мвнво ВЮ-2Ш1 1981 пща вэаЪска НВ °
э п~щ,пробег 110тьс. кина Улз. Адрес: 143952. э
,' Моовесиюобп, гРеукю~-б~ ~/я 42
е в е в в в в в в в е е в е е е е в е в в в е е в J
L
° в в в в в в в в в е в в е в в в в е е в в е е в е аЭ
° Продаю автомобюь ВАЗ-2101 после °
э капремонта, в хорошем состоянии. Теле- э
', фон: (095) 417-72-29 вечером.
в в е е е е в е в е е е е е е е е в е е е е е е е J
L
В в ао.в. а в е.ю. а в е ою. а в а.е. а в в.е. а в в.е. а в авЭ
в:.:::.::::.::Цйфйвй:.:М~Фо:АПМйеФа® Atty~:,
0V0::.:®::÷00::eOAW4::200,:::::002: 20~::~
;фЖфФВВМ®Вмюж,::.'ШЩы.:ФЮЛюю~-::.:,'
::~;::.,:.Н®3haie:::~àÓ~~~~~a-.:.'!
~00r 0004:000,:,:00rrr::аюа",,:l
c~+~~~~~......'..~~~~~~~::::gyp i
ае.:,:.:::.:.:иа':ЮФммаж..::.:::ныыФФыМыа:1
:аааве~ааааввФ:.",;::',
C~~r'.~д~@@~~::. j®:.~р-.ф;:ф:gjj-:::.Э
Каб}ЮЩЙМ3ёВЮбйИМВФййЕН:ЩИЩЩН'.:Э
~йВФЫф:366:dt~::.ЬЖКННМ:НааЫЬ;::.@ФРИ~:,'
«фрща::.мфяриеящм::.ащщиам;:::.йффдна-..»
.'с~::::ii~.:::®~:::::~0652.::'-r:.:Aevi,',
ikey}44::.:6М„6::::Мъ":::NNN4NN:::ca0A4!
вмйййййм',".:::.:..'.'..:':::.:'.:.:.:::::."..'.:'.:'..:':.:.:::::::::..:.:.-':..':..'::::.:'.::.:::::.'.:'::".:::.'.::.:::.:э
C.:::::;:.:.:.:::.:.:.:.:.:::::::::::::::::::.:::.:.:.:.:.:.:'.:::.:::.:::.:::.:.:.:.:.:.:.:.:.::.:,:.::::.:,:, Э
C''е в вл 'в 'е e'i'» 'е 'в аа е'.е ог' аю'в'.Юо' в в'в' е аг в' 'вн е вен
° е е е в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ааЭ
° IlpoAae техдокументацию на Аудн, °
э ба, Опель. Форд Мерседес. Фолькс- э
, 'вагам, Вольво, Мазду, фнат, Смроем и,'
° äð. импортные автомобили с описанием °
° конструкции, обслуживания, peMQHTa, °
,~. 00p»: l0ll20 .Вв-,,',
I а/я 35. Телефон: (095) 362-17-98 после I
,' 21 часа.
L е в е е е е е в е е в е е е е е е е е е е е е е е J
Продаю правый подфарник 6/у в
сборе в хорошем состоянии для Volvo
740 (1990 г.), а также 6/у: левую фару,
ремень распредвала, наружное зеркало
заднего вида (с подогревом), тормоз-
ные колодки передние и задние, свечи,
щетки стеклоочистителя, щетки фаро-
очистителя. эмблему решетки радиато-
ра, прокладку приемной трубы глуши-
теля, за СКВ, дешево. Адрес: 117647,
г.Москва. до востребования, и/и II-ДП
йв 688798.
° е еееее е» еееее» ее ее ееа~еееееее ° е» евеееее»r ве ееевв ее °
Продаю или меняю журналы Автомо-'.
:. бильная промышленность CllN No 1-6,.':
:,: 1979, No 1-12, 1980, йв 1-12, 1982 на:
;: проспекты легховьа автомобилей Ford,":
. GM, СЬгувЬг 1965-80 (только США, не
::: Европа) ипи кумю эти проспекты. В письме:.
:: укажите марку, год, цену, количество стра-:
::; ниц. Адрес: 400075, г. Волгоград, ул. Шек-;
снинская д 5 кв 26 Андрей
Меняю газету Авторевэо No 7, 8, 11-
16, 1991 на журнал За рулем No 1. 10. 11.
1990 и No 4, 5, 6, 1992, Аетомобнльмая
промышленность за 1989 и 1990 г.г. на
1991 и 1992 г.г. или на Радио за 1991 и
1992 г.г. Адрес: 603051, г.Н.Новгород, С-
51, улДобровольцев, д.35. Евгений.
° е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е аЭ
Кумю газету Авторевэо за 1990 г., °
э 1991 г. (No 1, 2, 9, 13), 1992 г. (No 11-12), э
,' 1993 (No 3) и журнал АМС за 1990 г. (йв ,'
° 1), 1991 г. (йв 6), 1992 г. (No 2, 3, 5, 6). °
э 1993 г. Адрес: 241037, г. Брянск, улАвиа-,
, 'ционная, д.3, кв.53. Повтарев P. А.
° е е е е е е е е е е в е е е е е е е е е е е е е е ааа
Прогвао (за 0KB) we заняв на газовое
им хикдное оружие кнэги ВЗа~аренко,
И.Туревский Я строэо мтомобнгв; П.Гусак
G~po evepa, сегоди~ sssrpa; ll+.i-
лев Аатомобюн солдаты; ЕКочнев Леди.
, Аатомобюн. Рекорды; А.С.Попопов Д~
° ° °
' ваю нэобретем ееломобюь; Автомобэ~
лнсТ&a p;б (сбо не, теэе ка, сп рт, исто и
др. литературу. Адрес: 356122, Ставрополь-
ский край, Изобипьненский р-н, и. Рыздвян-
ньй, уп.П ролетарска~ д.7. АФА
Продаю 6МВ 525 1984 года выпу-
ска, 150 л. с., 6 цилиндров, цвет голу-
бой, автоматическая КПП, в отличном
состоянии, в СНГ не эксплуатировался,
за СКВ, возможен обмен на ВА3-2107,
08, 09. Телефон: (095) 157-49-37.
Алексей.
Меняю колл
(1:43) автомобил
сетную стереоприставку японского,
производства или видеомагнитофон
(1990-92 г.г. выпуска). Телефон в
Брянске: (0832) 56-51-41.
° е е е е е е е е ю е е е юЪ е е е ю е е е е е е е ааЭ
° Куплю оптом все газеты (номера) Ав- °
Э
э тореве по цене 2000-2500 руб. (высы- э
,' пать н/и); Моделнст-конструктор — ,'
° 1200 руб. за годовую подписку (высы- °
Э
,пать нуп); Автомобнльная промыш-,
,' ленность США по договоренности; про-,'
эдаю или меняю книги Техмнческая эс- I
, 'тетнка; Автомобнльмые матернапы; ,'
° Кннга самодеятельного конструктора °
э автомобилей; Эндуро. Вчера, сегодня, э
, 'завтра; Я строе автомобнпь; справоч- ',
° ники и каталоги по автомобилям ВАЗ. °
, 'Адрес: 346370, Ростовская обл., г. Крас- ,'
, 'ный Сулин, РУС, а/я 8.
Э
L е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е J
а а е V r ав еа е еа r0 е е r ав V V, ° 000 r V r r е е r в, вав
Прадао дпя ВАЗ-2109 — O8 длинный '
I с
i капот и левое крыло, все пять дверей в:
', сборе со стеклами, манку на радиатор, все,'
, вишневого цвета. Телефон: (095) 386-82- &
, 96..
Фа л е ч а а е v v A v v Фа а е е л в е v a a V е а а авв
Эв ю ю в ю в ю ю ю ю ю ю ю в ю ю ю ю в ю в ю ю ю ю ю юв
Продаю японские мотоциклы Каваса- э
II кн 750, Хонда 400, 1991 год выпуска, без э
,'пробега в СНГ, цена 2500-2800 дом.,'
э С ША. Телефон: (41500) 6-52-70.
Э
в в а в а в в в в в в в в в в а в в в в в в в в в J
L
Кумю газету Авторевю за 1990 г.,
1991 г. (йв 1, 2, 9, 13), 1992 г. (йв 11-12).
1993 (No 3) и журнал АМС за 1990 г. (No
1), 1991 г.(йа 6), 1992 г.(йв 2, 3, 5, 6),
1993 г. Адрес: 241037, г.брянск, улАви-
ационная, д.З, кв.53. Повтарев P. А.
ва s 00 V ч r в v V ав е е ч ав е е ч ав е е ч ав е е ч ав ааЭ
Продаю автобус КАВ3-661 1976 года '
выпуска, пробег 150 тыс. км, оборудован ~
,' обогревателем салона (на соляре), в 1986,'
~ году сделан капремонт кузова, заменены
, мосты, рессоры, вьвеопной тракт, авторе- э
; зина, в декабре 1992 года заменен двига- ,'
тель (ГАЗ-52 1992 года выпуска) и короб- э
', ка передач. Рассмотрю обмен на другой,'
~ автомобиль, продукты питания, ТНП и др. э
~ Адрес: 264514, Архангельская обл., г.Се- э
; веродвинск, а/я 58.
v ч а а r ч в а е V в а е ч а а е е а а е е а а е J
1
в е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е ЮЭ
Кумю масштабные модели-копии °
э (1:43), книги по устройству и эксплуатации, э
', накапотную фигуру медведя и барельефы ',
э зубров автомобилей ЯАЗ, МАЗ-200 и ю~ °
э модификации. Адрес: 62 3530, Свердлов- э
, 'с кая обл., г. Камышев, ул.Строителей. д.62, ,'
э кв.12. Александр.
ю е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е е 2
Меняю автомобиль Pontiac (C UJA)
1939 года выпуска на автомобиль КамАЗ
или СулврМАЗ (фургоны) или автобус
международного класса не старше 1988
года выпуска. Адрес: 275002, Украина.
Черновицкая обл., Сокирянский р-н, с. Ва-
сильевцы. Зозуля Игорь.
Эв е е е е е в в е е в в е е е в е ЮЪ е е в е е е в ааЭ
Кумю СулврМАЗ с полуприцепом 12 °
э м не дороже 3500 дом. С ША. Телефон в э
, 'Риге: (0132) 57-69-26 для Сергея.
е е е в в в в е в е е е в е е е в в в в е в в в е J
б
Меняю заур
с 1990, йв 1-5.
1992 г. и все н
ве за 1992 г.
r r r r r r r r r
Купфер для автомобиля ЕрАЗ докумен- .::
:; тацию, каталог, описание; замки дверные с:.:
:: ручками; колеса 7.00-15 (2 шт.). Телефон,:
:: (812) 184-15-40 вечером.
Эв е в в в в е в е в в е в е а в в в е в е в в в в в ав
Куплю журналы, каталоги, плакаты, га- '
э зеты, проспекты по моделям спортивных э
, 'автомобилей, мотоциклов Harley ,'
° Oavldson, Cagiva, 6Иега, BMW, Honda, °
Э ' Э
>Suzu l, Kawas k и автомобиль ым о
', ревнованиям (Ф-1, с портпрототипы,,'
э ралли). Адрес: 184700, Мурманская обл., э
,' г.Умба, ул.беломорская, д.7а, кв.22. Си- ',
° нельник П. В.
Э Э
в в в в а в в в в в в в в в а в а в в в в в в в в J
б

1993
Многие автомобильные изобретения носят имена своих
создателей. Карданная передача была придумана еще в
XVI веке итальянским математиком, илософом и врачом
Джероламо Кардано, бензиновый С за рубежом носит
устойчивое название Otto-Nntor по фамилии. немецкого
инженера), а дизель был сконструирован тоже немецким
конструктором, РудольфомДизелем.
В этом году автомобильныи мир отмечает знаменательное
событие — столетие дизеля. Мы, B свою очередь,
посвящаем этому специальный материал.
55-летний Дизель, изму-
ченный неудачами и бо-
лезнями, сам шагнул за
борт...
С ФАБРИКИ
НА АВТОМОБИЛЬ!
Рудольф Дизель
УДОЛЬФ ДИ-
ЗЕЛЬ, сын немец-
ких эмигрантов,
родился в 1858 го-
так выглядела первая адская машинами образца 1897 г. 3а ней (' плохо виден)
единственный вариант двигателя, который Дизель создал в расчете на автомобиль
рый позже назовут дизе-
лем, был создан. Дизель
незамедлительно продал
26 лицензий в 11 стран и
получил 141 патент. Одна-
ко изобретатель вряд ли
подозревал, что за этим
последует. Конкуренты,
объединившись, начали
настоящую травлю Дизе-
ля, где каждый стремился
уличить его в присвоении
чужих идей.
Постоянные тяжбы, не-
удачное вложение капи-
не существовали ДВС1
Подобные двигатели
разумеется, для фабрик, а
не для транспорта, — бы-
ли, но по нынешним мер-
кам не совсем обычные.
Самая первая конструк-
ция Ленуара {1860 г.} и
усовершенствованная
Отто (1867 г.} работали на
бензине с воспламенени-
ем от искры, а с 1884 г. по-
Система впрыска Bosch (1927 г).
1 — кулачковый привод, 2 — роликовый толкатель, 3—
рейка, 4 — впускной канал, 5 — зубчатый сегмент, б—
втулка плунжера, 7 — клапан давления, 8 — канал
впрыска, 9 — плунжер
В 1927 г. фирма Bosch впервые установила систему впрыска на экспериментальный
легковой автомобиль с 27-сильным дизелем Stoewer, переделанным из бензинового
двигателя
ду в Париже. Двенадцать
лет спустя семье при-
шлось переехать в Лон-
дон, где жизнь была на-
столько бедна, что маль-
чика пришлось отослать в
германский город Аугс-
бург к родственникам.
Дизелю повезло: его при-
емным отцом стал про-
фессор математики. За-
кончив специальную шко-
лу, 22-летний Дизель по-
ступил в Мюнхенский
технический институт.
Обучение чуть было не
прервалось из-за долгой
болезни и отсутствия де-
нег, но в это время студен-
та жметил один из препо-
давателей, почти ровес-
ник Карл фон Линде. Лин-
де был убежденным по-
следователем известного
«двигателиста» Карно
(выпускникитехнических
вузов наверняка помнят
«цикл Карно»}.
Дизеля настолько ув-
лекла идея создания ново-
го двигателя, что он, как
утверждают историки,
однажды воскликнул:
«Учиться, или тепло ни-
когда нет будет превраще-
но в работу!»
Но разве в то время еще
явились и керосиновые
двигатели, где топливо
поджигалось в раскален-
ном массивном шаре
калоризаторе.
Революционность изо-
бретения Дизеля, кото-
рый после блестящего
окончания института за-
нимался в основном паро-
выми турбинами, заклю-
чалась в следующем. Ке-
росин воспламенялся не
от внешнего источника
зажигания, а от сильного
сжатия. В 1892 году Ди-
зель получил первый па-
тент, а в 1893 — еще один.
Но для воплощения проек-
та нужны были, как сегод-
ня принято говорить, спон-
соры. Ими стали фабрики
Krupp u Maschinenfabrik
АиуЬиг9, — последняя
предоставила лаборато-
рию. Прошло четыре года,
прежде чем был создан
первый работоспособный
двигатель. Конечно, от
нынешних конструкций
он был далек: керосин по-
давался с помощью ог-
ромного компрессора, да
и сжатие было слишком
низким. Однако дизель
высотой почти в два чело-
веческих роста работал и
даже развивал 20 л. с. при
172 об/мин.
Русские инженеры
опоздали всего на два го-
да: в 1899 г. на Путилов-
ском заводе был построен
похожий четырехтакт-
ный мотор, но работаю-
щий на сырой нефти.
Как бы то ни было, но-
вый тип двигателя, кото-
тала в нефтяные промыс-
лы плюс тщетное ожида-
ние прибыли от продажи
дизелей подорвали нервы
и здоровье конструктора.
финансовые дела стано-
вились все хуже и хуже.
Дизель слег с нервным
расстройством в санато-
рий, но и туда явился оче-
редной мошенник, чтобы,
как выражаются немцы,
«стащить мех через уши»
— содрать семь шкур.
В результате всего через
год после триумфа права
на все патенты были про-
даны Всеобщему объеди-
нению дизельных двига-
телей, которое тоже не
принесло доходов и бла-
гополучно разорилось,
хотя в 1900 году дизель и
получил Гран При на Все-
мирной выставке в Пари-
же.
Но крах надежд Дизеля
связан еще с одним мало-
известным обстоятельст-
вом. Конструктор был...
великим утопистом в пря-
мом смысле этого слова.
Его всегда интересовали
социальные вопросы, а
итогом стала мечта об
утопическом здании под
названием «солидар-
ность». Это был своеоб-
разный четвертый сон Ве-
ры Павловны: Дизелю
представлялся освобож-
денный труд, слияние
личных и общественных
интересов, отсутствие
власти капитала... При
этом Дизель был утопи-
стом-дилетантом, по-
скольку никогда не изу-
чал рабочего движения,
хотя выступал с трибуны
и даже издал книгу 10-ты-
сячным тиражом.
Причина его смерти не-
известна до сих пор. Он
плыл на британском судне
в Антверпен, чтобы при-
нять участие в открытии
завода дизелей, и вдруг
исчез — неожиданно для
жены и детей. Тело было
найдено в море и там же
погребено. Скорее всего,
Первой попыткой при-
способить дизель для авто-
мобиля стал эксперимент
швейцарской фирмы Байт,
которая еще в 1915 году пе-
ределала четырехцилинд-
ровый бензиновый
Saurer под дизельный ва-
риант. Параллельно стави-
ли опыты и друтие фирмы.
Вот отчет о своеобразном
тест-драйве (Германия,
1918 г.}: «Пятитонный бен-
зиновый грузовик с полной
нагрузкой при пробеге на
103 км показал расход топ-
лива 40,66 кг, его дизель-
ный аналог — 29,95 кг». Ус-
пех был налицо, но настоя-
щий отсчет истории авто-
мобильного дизеля ведется
лишь с 1923 года.
Тогда был построен мо-
топлуг Benz-Sendling, и,
почти одновременно, гр-
узовики фирм Benz,
Daimler u MAN
Maschinenfabrik Augsburg-
Nurnberg, той самой фаб-
рики, где Дизель строил
свою «адскую маыжну».
При этом первые два авто-
мобиля имели компрессор
для подачи дизтоплива, а
MAN (одновременно поя-
вился и автобус}
впрыск. К тому времени,
кстати, Роберт Бош уже
изобрел топливный насос
высокого давления
{ТНВД}, который пошел в
серию с.1927 года.
Но если такая конструк-
ция подходила для не
слишком скоростных гру-
зовиков и автобусов, то
легковому автомобилю
требовался высокообо-
ротный дизель. Этого
можно было достичь
только с помощью форка-
меры, которую изобрел
Проспер ле Оранж в 1909

1993
Йе8
Mercedes-Benz 300 SD
зелем была создана толь-
ко в 1949 году — двух-
дверный Mercedes-Benz
170 О, крайне похожий на
своего предшественника.
году на заводе Benz 8 Cie.
Форкамера, куда впры-
скивалось топливо, позво-
ляла задержать воспламе-
нение и улучшить смесе-
образование, а в итоге—
растянуть диапазон вра-
щения коленвала.
Экспериментов было
немало. Первым в 1924 г.
создал свою малолитраж-
ку Герман Дорнер, за ним
последовали Packard с мо-
тором Cummins от катера
(1929 г.), Studebaker, Rolls-
Royce, Bentley, Nash и да-
же Ford с дизелем
Perkins, наконец, — спор-
тивная Invicta, на которой
стоял двигатель Сагдпег.
Но это были лишь еди-
ничные экземпляры, поэ-
в три раза меньше, чем по-
хожая бензиновая мо-
дель.
Машина предлагалась с
различными вариантами
кузова: например, ландо-
лет со складной задней ча-
стью крыши или лимузин,
который успешно работал
в качестве такси и «маши-
ны напрокат».
До начала второй миро-
вой войны успела поя-
виться еще одна серийная
дизельная машина:
Hanomag 1938 г., который
был еще экономичнее
(7 л/100 км). а с обтека-
емым куз~' 1 поста-
вил два рекорда для ди-
зельных конструкций.
Следующая модель с ди-
тому пионером считается
фирма Daimler-Benz, ко-
торая в 1936 году объяви-
ла о начале выпуска се-
рийной модели Mercedes-
Benz 260 О. Первоначаль-
но планировалось устано-
вить 3,8-литровую «шес-
терку» и обычную нераз-
резную переднюю ось, но
неровный ход тяжелого
мотора и высокие силы
инерции заставили конст-
рукторов поставить четы-
рехцилиндровый 45-силь-
ный дизель рабочим объе-
мом 2,3 л и мост на рыча-
гах с поперечными рессо-
рами. 260 О был достоин и
создателей, и своего вре-
мени: он развивал 94 км/ч
и расходовал 11 л на 100 км,
ДИЗЕЛЬ ЖИЛ,
ДИЗЕЛЬ ЖИВ...
Ф. ЛАППВЗН
Рекорд дизельного Audi 80 TDI занесен в Книгу Гиннесса. За время специального
кругосветного пробега (июль-сентябрь 1992 г) был зафиксирован средний расход
топлива 3,78 л/100 км!
Mercedes-Benz 260 D, первый серийный дизельный легковой автомобиль
«Рентгеновский снимок» моторного отсека Мегседе~Вет 300SD
Сегодня многие автомо-
бильные фирмы выпуска-
ют, наряду с бснзиьовы-
ми, и дизельные легковые
автомобили. Еще двадцать
лет назад доля таких авто-
мобилей была крайне ма-
ла, и, например, в ФРГ, со-
ставляла менее 5 ~. Одна-
ко энергетический кризис
70-х годов привел к тому,
что покупатели заинтере-
совались дизелем — более
шумным, с худшей дина-
микой, но зато куда более
экономичным.
В 1976 году появилась
«первая ласточк໠— ми-
ниатюрный Volkswagen
Golf D. Варианты с индек-
сом D (Diesel), а позже и
TD (ТигЬой!еве!), начали
выпускать и друтие фир-
мы, а Mercedes-Benz де-
лал и продолжает делать
на них ставку.
Но сбыт увеличивался
не сильно; резкий скачок
произошел лишь в по-
следнее десятилетие.
Нельзя сказать, что все
проблемы разрешены, но
сдвиги все же есть. В 1984
г. Ford Europe объявил о
создании быстроходного
дизеля с непосредствен-
ным впрыском — без фор-
камеры, что дало возмож-
ность уменьшить размеры
системы охлаждения. Три
года спустя Bosch начал
выпуск электронной сис-
темы впрыска для дизелей.
Разница в классе и стоимо-
сти двигателей (дизели тя-
желее бензиновых в основ-
ном из-за рабочего объема
и топливных систем, кото-
рые к тому же недешево
стоят) уменьшается, по-
скольку и те, и другие име-
ют одинаково сложный, но
компактный впрыск. Схо-
жи и другие показатели:
шумность, экологичность,
примерно сравнялась и це-
на самих машин, и затраты
на техобслуживание.
Правда, за океаном
скептически смотрят на
рекордные продажи ди-
зельных моделей в Евро-
пе, где лидируют Франция
и Бельгия (десятку ди-
зель-хитов 1990 г. откры-
вал VW Golf, за ним следо-
вали Peugeot 405 и 205).
Соединенные Штаты ос-
таются верны бензину,—
если верить каталогу, там
есть лишь две серийные
модели, работающие на
солярке! Хотя, помнится,
еще десяток лет назад вы-
пускались дизельные
«крокодилы» Cadillac,
включая роскошный
Fleetwood Brougham, все-
возможные Oldsmobile,
Buick, Pontiac и даже лю-
бимец нью-йоркских так-
систов Checker Marathon.
Если говорить о послед-
них дизельных моделях,
то к ним, несомненно, от-
носится Mercedes-Benz
300 SD, участник салона
Женева'93. Это — пока
единственная машина S-
класса с подобным «серд-
цем». Новинкой назвать ее
трудно, поскольку вари-
ант SD с 1978 года неиз-
менно поставлялся в СIJJA
и продавался там «на ура»
(при нелюбви американ-
цев к дизелю!), а теперь
предлагается и для евро-
пейских стран.
3,5-литровый шестици-
линдровый дизель с турбо-
наддувом развивает 150 л. с.,
а в сочетании с 4-ступенча-
тым «автоматом» позволяет
разгоняться до 100 км/ч за
12,9 с и достигать 185 км/ч.
Если сравнивать машину
с бензиновым 3,2-личро-
вым аналогом, то послед-
ний, конечно, легче на 50кг,
мощнее и динамичнее, зато
ощутимо «прожорливее»:
расход топлива 15,8 против
11,7 л/100 км! Кстати, по
экономичности дизель не
имеет себе равных, и пер-
венство пока прочно де-
ржит СИгоеп АХ со сред-
ним расходом 4,6 л/100 км.
То же самое можно ска-
зать и про остальные парал-
лельные модели. Какой от-
дать предпочтение1 Дело
вкуса. Любители ездить с
ветерком наверняка «за=
сунут тигра в бензобак»
(реклама бензоколонок
Esso), а те, кто соизмеряет
уровень топлива с толщи-
ной кошелька, — выберут
изобретение господина
Рудольфа Кристиана Кар-
ла Дизеля.

„«Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» '«Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ° «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС»'«SAFEM
LLJ
CO
3~
ГГ1
Ш
3~
ГГ1
ХОРО
' ' РЕЗИНА ИЗ АНГЛИИ
CCl
)85/ôÎ х 13
185/60 х 14
195/60 х 14
195/60 х 15Н8
175/65 х 14
185/65 х 14TR
195/65 х 14 HR
196/65 х 15HR
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
1 5/70 х 14
195 70 х 14
3~
ГГ1
Ш
сГ)
(Г)
ГГ1
215 х 15АЫТЕВКА!Й (4x4)
CCI
205 х 16 ALL TERRAIN (4х4)
ф
O
O
л
ОПТОВАЯ И РОЗНИЧНАЯ ПРОДАЖА
ABTOllDKPblШEK ДЛЯ ВСЕХ МАРОК
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
.Г)
=«IO.Â.Ë.ÏËÞÑ» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.llIIIOC» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ' «Ю.В.Л.ПЛЮС» ' «SAFEMASTER» ° «Ю.В.Л.llfllOC» ' «SAFEMASTER»
Ш
LJ
м~
O
Э
LLJ
U
° /')
O
)
1О
;/Ъ
)
'l65 х 13
165/70 х 13
175/70 х
185/70
165/7
175
1
365 & t;
)75x 3
175 х
385 х 14@
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 1
РОССИЯ, МОСКВА
УЛ.СВОБОДЫ, 79
ТЕЛЕФОНЫ: (095)
4 9Î-74-82
496-5 1 -63
165/70 х 13
175/70 х 13
185/70 х 13
185/70 х 14
95/70 х 14

Перв Ме ародный Балтийский автосалон
Вильнюс на четыре дня стал центром автомобильной жизни Прибалтики.
С 3 по 6 апреля в выставочном центре ШЕХРО проходила
1 — я Меж а одная Балтийская выставка автомобилей
ИТЕРА 09 3
И хотя некоторые предыдущие автомобильные выгтавки Литвы тоже
имели B своем названии слово «меж народный», но по настоящему
таковой можно считать только iitiTE UTO'93. Прежде всего потому, что
в числе органнзато ов выставки была германская фирма MS Nesse-
илйАиайвНилцз щалЫабв~ которая постаралась привлечь в Литву
немецких участников. С литовской стороны устроителями автосалона
выступали фирма Visus, специализирующаяся на проведении выставок
различного профиля, и ~е известныи нам журнал Keturi èéè
ВЫШЕ шести де-
сятков автомоби-
лей ведущих ком-
паний мира
В. BAPEHOB
Виль июс
Справка АР. Телефоны
оргкомитета: в Каунасе
{0127) 20-32-55, в Вильню-
се {0122} 66-20-64, факс
{0122) 63-35-78.
Приглашаем в новый магазин
автопринадлежностей в Москве!
у е р с- д ду 235=30-05 235-87-29 В ИОСКМ
все АвтомоБили овоюдовАны
КОЦДИЦИОНЕ~ОМ. ЦЕНА ВКЛЮЧАЕТ
тАможенную пошлину. ОЛЛАтА 8 Рублях.
Все для Вашего автомобиля
Вы можете приобрести в магазине
"ABTO" фирмы "ОЛЬГД":
охранные сигнализации, запасные части и
аксессуары фирмы Bosch; аетомагнитопы
Blaupunkt; отопители двигателя и
салона, в том числе с дистанционным
управлением, кондиционеры и раздвижные
крыши фирмы Webasto; аетомобипьные
шины Plrelll; высококачественные
всесезонные масла и смазки Mobil; лаки и
краски более 18 тыс. цветов и оттенков
фирмы Spies-Hecker; аетокосметика и
другие средства ухода за автомобилем.
нмооам
соитавта
ан3
uaeom тоем
CAR SIO.
UNCOL,N
NARK VIII
т
с
с тн
с
нЪ
Лс
с,
с
с
с,
лк н.;.
сь С
\ .'
Каиа2НЫй СаЛОН
1990, белый
55000 mg'190005
1991, ~À 55000 mg 21900$
1992, вишневый ает„15000 m$ 32500$
FORD THUNDERalRD:SC
н &g
Ь
сь ° \
тМс~ .
Ч1с
1,"
Чсь,с -л
с
.л
1992, ксвканый слюн, красный
i9000 ), aSaeS; ~, 14000 ), ~006
FORD EXPLORER
Ф
1992, 2000 ml,
9ЕОЗЮНЫй CatlOII4
лазерный проигрыватель
10 диюеов, черный. 40300$
1жЗО ~
кш{юнмй солон
но зокоэ, 60000)
UNcoLN тоем
OAR ЗИ3.
с
Р
.л~ ..'.. л~..
нь.:с' ':с' стл 'с
с.
сс
тссютнтс
ь 4Ь
т
, . лл юсь
:P 4ь'.у
с1ЧьЯ
н
Чьть
FORD РЯОВЕ GT:
1992, команий сонон, туран, spacws
500 ml, 259005..9И, Ь 25400$
1ж. 1В000 m).
кажоный салон,
лозерный лроигрыватаь
10 дисков, серый нетст 35000ф
Только в нашем магазине—
лучшие модели окрасочных
пистолетов фирмы SATA.
Тел.: (095) 963-20-36.
Адрес: Иосква,
Преобраменская ул., 2.
Твдефоны: (095) 512-04-82,
512 20-98 (app'nooyrovllo)
факс (095) 512-04-82
(иругпосуточио)
° н
ефим е е'
I i 1I ~т. ° ° ° . $ ~{ тт.ьн.
° н ° °
° ° °
° °
° °
° ° °
° °
° ° °
° ° ° °
° °
° ° °
° °
° ° н °
ь ° °
н °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° °
Ъ
ч.
'1
° мюттть ° нььюь
f
«ьнм
Ю
1 4анм от '~ьт)е'~
1992, юаааю саван,атвмнвоений мат., про:
FORD TAURUS GL 1992, 1оомщный смон, чемно45ордовый мвт., IIpoitr- игрйвот~йь nosepsaa аиоюв,'14000 ml,: 324500Э.
1992, тньм~борднннд мнт., 14000 ml%235005:. рнентань msepwx нтааи 10 вт» 8000 ml, 340005 ' . ' вааанаа~ьт'сщычбел1м,'.20000; н,' 3 10005
.л
Сс
с
Volvo, Mazda, Mitsubishi,
Honda, Toyota, Nissan,
Suzuki, Daihatsu, General
Motors, Ford, Chrysler,
Peugeot, Renault, Citroen,
Volkswagen, AUDI, BMW,
FIAT — на протяжении
четырех дней притягива-
ли на живописный берег
Нериса чуть ли не все на-
селение Литвы. Специ-
ально приезжали жители
Беларуси, где иномарок
пока не так много. Каж-
дый день к окошку кассы
выстраивалась огромная
очередь. Не пугала даже
цена входного билета—
100 литовских талонов
(примерно 170 руб.}. {Для
сравнения: вход на вы-
ставку в Каунасе в январе
стоил 25 талонов.)
К числу звезд 1-го Меж-
дународного Балтийского
автосалона можно при-
числить несколько авто-
машин, но больше всего
посетителей притягивала
к себе Mitsubishi 3000
GT, которую привезла из
Риги латвийская фирма
AGD Ltd. Звезду она напо-
минала не только «звезд-
ным» эффектом, который
производила на зрителей,
но и цветом — алым! Кому
не удалось побывать на
этои выставке, может по-
любоваться этой машиной
на развороте этого номера
AP и прочитать о резуль-
татах наших редакцион-
ных испытаний. Желаю-
щих приобрести машину
было очень много. Торго-
вому успеху AGD способ-
ствовали не только низкие
цены — $33000 при предо-
плате и около 42000 при
оплате по факту, но и воз-
можность расплачиваться
любой валютой — и твер-
дой, и «мягкой», и «очень
мягкой», типа украинских
карбованцев. {Телефон
AGD Ltd в Риге {0132) 58-
18-81.)
Большой интерес пред-
ставляла коллекция уже
знакомой нашим читате-
лям по выставке в Каунасе
фирмы Neca. Как и риж-
ская AGD, Neca торгует
любыми машинами. В
Вильнюс Neca привезла
машины японского про-
изводства. Здесь выделял-
ся светло-зеленый кабри-
олет Honda CRX del Sol Si.
Красотку нарядили слов-
но на смотрины. Однако,
несмотря на все ухищре-
ния, женихи-покупатели
в очередь за ней не вы-
страивались. То ли цена
$21600 тому виной, то ли
гнилая прибалтийская по-
года, в которую на кабри-
олете не очень-то порез-
вишься...
Другой экспонат
джип Suzuki Samurai сто-
ял слегка накренившись,
как бы имитируя преодо-
ление пересеченнои мест-
ности. И цена 'его была
меньше, чем у красотки
почти вдвое — $13600.
{Телефон фирмы Neca в
Каунасе (0127) 20-02-58.)
Очень выгодное место
досталось литовско-гер-
манскому СП Vilniaus
Autocentras — самый
центр большого зала на
втором этаже. Его с досто-
инством заняли только
что сошедшие с конвейера
купе BMW-850 CiA и ре-
дко встречающаяся пока у
нас очень «заряженная»
модель МЗ. Она была аб-
солютно такой же (в том
числе и цветом), как на
цветной иллюстрации в
AP No 5, 1993 (стр. 24}. За
первую просили 130000
DM, за вторую — 89000.
Несмотря на астрономи-
ческие суммы, «восьмер-
ку» от 8MW купили на
второй день, а М3 была
продана еще до своего
рождения — по предвари-
тельному заказу за не-
сколько месяцев вперед.
Сотрудники Вильнюсско-
го автоцентра уверяли,
что на подобные модели
BMW в Литве очень боль-
шой спрос. Заказчики го-
товы ждать месяцами,
лишь бы заполучить та-
кую машину.
Восьмую и седьмую се-
рии ВМЮ предлагала и не-
мецкая фирма Autohaus
Andreas Kellner, занявшая
чуть ли не половину всего
первого этажа. Но у немцев
все машины были почему-
то подержанные...
Вообще BMW на этой
выставке было очень мно-
го. Кроме названных
фирм, их предлагали так-
же вильнюсские Krasta
Auto, Vikrida и рижская
Musa Motors. Для послед-
ней, впрочем, BMW — по-
бочныи продукт, а основ-
ной — Volvo. Последняя
модель Volvo 850 GLT ле-
том блистала в Москве, а
сейчас предстала пред очи
вильнюсцев. За слегка по-
держанную машину про-
сили $25000. Новинка
привлекла к себе много
посетителей выстав~, но
и не самая массовая мо-
дель Volvo 480 turbo не
была одинока благодаря
своим спортивным фор-
мам. Ее можно было при-
обрести за $20290. (Теле-
фон MGsa Motors в Риге
{0132) 36-23-50, в Москве
{095} 166-15-01.}
Vikrida же поразила
всех самой низкой ценой
своих машин. Конечно
же, ими были не BMW.
Абсолютно новый FIAT
Uno можно было приоб-
рести за $6000, à FIAT
Tipo за $9000. {Телефон в
Вильнюсе {0122) 35-81-
31.)
Ненамного дороже оце-
нивалась прошлогодняя
дебютантка Peugeot — ма-
шинка 106 XN — $8200.
Были машины почти
неизвестной в России
марки Daihatsu. За двух-
дверный универсал мо-
дели Charade просили
$8500, за четырехдвер-
ный на 250 долларов
больше. Их демонстриро-
вала каунас ская фирма
SAF (тел. (0127) 20-15-20).
Раньше SAP занималась
только строительством
коттеджей, в том числе и в
России, где имеет рубле-
вый счет. Так что, может
быть, у SAF можно будет
приобрести Daihatsu и за
рубли.
Теперь — к звездам. Поя-
вился в Вильнюсе и уже ле-
гендарный Ford Mondeo,
правда, лишь на второй
день. Как объяснили его
хозяева из германской
фирмы Autohaus Spranger
Pordhaupthandler, их ма-
шины лишь вчера прибыли
в Литву. Но, к удивлению
посетителей, Mondeo ока-
зался загнанным в угол. За
что1.. Может быть, потому,
что Mondeo они и в Герма-
нии без труда продадут, а
здесь у них другая цель—
продать Ford Scorpio 2,0i,
за который они хоте~
$17500. За Mondeo, кста-
ти, всего 15600, а за 5-
дверный хэтчбэк Escort u
того меньше — $13400.
Все машины были недол-
гое время в эксплуатации
у самих работников этой
фирмы.
Очень богатую коллек-
цию престижных амери-
канских автомашин при-
везло из Таллинна АО Balt
Motors, официальный
представитель Gener à1
Motors в Эстонии. Ком-
мерческий директор Тоо-
мас Нирги утверждал, что
у Balt Motors самые низ-
кие цены на машины
СМ во всей Прибалтике,
не говоря уже о России.
Opel Vectra продавался
за $14900, Chevrolet
Caprice за $19500,
Chevrolet Starcraft за
$22000, Buick Park
Avenue u Pontiac Trans
Sport за $24000. Самым
дорогим в эстонском сек-
стете от СМ был Cadillac
Seville — $36000. (Теле-
фон Balt Motors в Таллин-
не (0142) 23-85-97.)
Много в Литве японских
машин. Слишком много
для стран бассейна Бал-
тийского моря. Кроме уже
названных были Mazda,
Honda, Nissan, которые
ьредставляли официаль-
ные дилеры. Minolta
Trading Baltia предлагала
Mazda 121 всего за $11000,
626 — за $21700, хэтчбэк
323 — за $12400, а 323 се-
рии F — за $15500. На ули-
це стояли микроавтобус
2200 серии Е за $17800 и
грузовой ф гончик за
$16800. (Теле он в Виль-
нюсе (0122) 22-14-70.)
Официальный дист-
рибьютор компании
Honda в Литве — фирма
Litraka Ltd выставила ши-
рокий спектр автомашин
этой марки на разный
вкус: от двухдверного
универсала Civic LSi за
$13800 до представитель-
ского лимузина Legend
3.2 за $41950. А между ни-
ми располагались Accord
2.0 ЕХ ($16900) и купе
Prelude ($21990). Litraka
начала работать лишь ме-
сяц назад. За это время
продала пять машин, но
надеется, что Honda npu-
p,åòñÿ литовцам по душе,
чему будут способство-
вать фирменная СТО и
двухгодичная гарантия
без ограничения пробега.
{Телефон в Вильнюсе
(0122) 61-75-85.)
Компанию Nissan пред-
ставляла фирма Raitas—
официальный дилер по
Литве корпорации Nissan
Baltics. Она предлагала к
продаже специальный во-
сточно-европейский ва-
риант этих японских авто-
мобилей, уверяя, что ку-
зов сделан из оцинкован-
ной жести с антикорро-
зийной гарантией на шесть
лет. За полгода работы
Raitas заметила, что самым
большим спросом пользу-
ется седан Sunny по цене
15500 DM. Большой инте-
рес представляли внедо-
рожники Terran o {38000
DM) и Patrol (39000 DM).
Здесь же можно было по-
знакомиться с крошкой
Micra. Пятидерный хэтч-
бэк оценивался в 16500
DM.
Грузовые автомобили
были лишь одной марки—
магистральные тягачи
Volvo. Представитель это-
го шведского концерна в
Германии фирма Volvo
von Strauch получила пра-
во представлять Volvo в
Литве.
На открытой площадке
возле Литэкспоцентра
красовались трейлер Fi6
за 170000 DM и длинню-
щий самосвал F i 2 за
160000 DM, который, ка-
залось, своим поднятым
кузовом подпирал облака.
Автоиндустрию бывше-
го СССР представляли
лишь автомобили Риж-
ского автозавода. Каунас-
ская фирма Servls RAF
выставила микроавтобус
с приподнятой пластико-
вой крышей и симпатич-
ный грузовичок той же
марки. От рижского кау-
насские РАФЫ отличают-
ся благородным видом и
дизельным двигателем
польской фирмы Andoria
(по лицензии Perkins).
Кроме самих автомоби-
лей, на 1-м Международ-
ном Балтийском автосало-
не было и много сопутству-
ющих товаров — покры-
шек, свечей, фильтров, ав-
токосметики. Эстонская
фирма Balco предлагала
покрышки Michelin,
Continental, Dunlop, усл~
по вулканизации и восста-
новлению шин. Вильнюс-
ская Alterna предоставила
большой выбор свечей,
фильтров. Литовско-гер-
манское СП Иетепс3аев
Plento Autoservisas пред-
ложило выиманию работ-
ников сервисных служб
лазерный стенд для вытя-
гивания аварийных кузо-
вов и рам Dataliner сто-
имостью 42000 DM.
А вот — стенд амери-
канской корпорации А-Т
Trade Motors, имеющей в
Москве представительст-
во. Эта фирма хоть и не
привезла автомобили, но
видеомагнитофон и ре-
кламные проспекты Eagle
Vision u Dodge Intrepid де-
лали свое дело.
На Международной вы-
ставке хорошо понима-
ешь, какой же язык явля-
ется международным. В
Вильнюсе, например, и эс-
тонцы, и латыши, и лито-
вцы общались др~ с дру-
гом только по-русски.
Следующая выставка,
которую проводит журнал '
Keturi Ratai, будет прохо-
дить в Каунасе с 29 мая по 5
июня. Сначала на Лайсвес
аллее, а потом она переме-
стится под крышу спорт-
комплекса Галле.

Ь МЫВ Т B Л Ы
Третий этап имппммта Фораакэм-1 открыл
европейс ю се ию гонок и имел громкое
название ран ри Европы. В последний раз
Бааыиой Приз Ааропо Света проводился в
1985 году и поначалу совсем не планировался
на зтот год.
Наверное, многие знают, что вместо него
должен был состояться Гран При Азии на
японской трассе Автополис, но из — за
финансового краха организаторов вылетел из
календаря соревнований. Так что, хотя сам
Болыиой Приз Европы 1993 во многом
случаен, зато место его проведения—
Донингтон Парк — вполне заслужило право на
гонку машин Формулы-1.
АДО сказать, что
еще 60 лет назад Ао-
нинггон-парк впер-
вые принимал го-
Внимание! 3а руль садится волшебник» Сенна
ся с уверенностью предска-
зать, что вытворят хляби не-
бесные. Моросил мелкий
противный дождик, и поэто-
му все беэ исключения пило-
ты стартовали на дождевой
резине. Особо опасным в
этих условиях становился
старт, но никаких коллизий,
к счастью, не случилось. Тем
не менее, первый круг ока-
зался очень интересным и
захватывающим.
Вперед устремились Алэн
Прост и Дэмон Хилл. Слегка
замешкавшегося на старте
Сенну попытались «зате-
реть» Шумахер с Вендлинге-
ром, но уже во втором пово-
роте Айртон обошел их обо-
их и устремился за лидера-
ми. Первой жертвой бра-
эильца стал Хилл. «Нулевой»
пилот команды Williams явно
не Сыл готов к такому пово-
роту событий и после пово-
рота McLeans Айртон уже
шел вторым. К этому време-
ни на трассе осталась лишь
одна красно-белая машина
— товарищ Сеяны по коман-
де McLaren Майкл Андретги
успел «финишировать» до-
срочно. На одном из виражей
американец слишком резко
атаковал австрийца Венд-
«Солнечный малыик» Михаэль Шумахер в «фирменных цветах»
ночные автомобили. С 1933
по 1939 четырежды разыгры-
вался Болыпой Приз Донинг-
това и тогда на трассе царст-
вовали легендарные «Сереб-
ряные стрелы» из Германии
Mercedes-Benz u Auto Union.
Потом, правда, здесь насту-
пил долгий перерыв, но в се-
редине семидесятых в Ао-
нинггоне вновь зазвучали
могучие гоночные моторы.
Вначале это были мотоцик-
лы, затем формулы младших
классов, спорт-прототипы и,
наконец, королевская фор-
мула-1!
Неудивительно, что все
пилоты с некоторой опаской
приступили к тренировкам
на этой новой для себя трас-
се. Лишь двоим гонщикам:
Дереку Уорвику и Филиппу
Алльо трасса была хорошо
знакома по прошлогодней
гонке на спортивном автомо-
биле-прототипе Peugeot 905.
Всем прочим приходилось
приноравливаться к сложно-
му и быстрому автодрому,
как говорится, на ходу.
Тем не менее, с первых же
минут тренировок главные
фавориты — Williams u
McLaren — вновь подтверди-
ли свой класс. Но если в пер-
вый дождливый день лучшее
время прохождения круга
показал специалист по до-
ждю Айртон Сенна, то на
второй день квалификации
тон задавали уже Алэн Прост
с Дэмоном Хиллом. Просту к
тому же пришлось прило-
жить немало усилий, чтобы
отнять у товарища по коман-
де свое «законное» первое
место на старте — уж очень
англичанин Хилл хотел от-
личиться на родной земле.
Еще хуже пришлось трех-
кратному чемпиону мира из
Бразилии. После титаниче-
ских усилий Айртон вынуж-
ден был довольствоваться
всего лишь четвертым мес-
том на старте, так как третье
досталось «солнечному
мальчику» Михаэлю Шума-
херу, дебютировавшему
здесь с новой версией гоноч-
ного болида Benet ton B193B.
Но даже новый автомобиль
не позволил Шумахеру бли-
же, чем на полторы секунды
приблизиться к результату
Проста. Все это могло озна-
чать ничто иное, как гряду-
щее превосходство команды
Williams-Renault в самой
гонке. Если бы не одно но: ан-
глийская погода.
До последней предстарто-
вой минуты никто не решал-
лингера (Вепейоп), их маши-
ны сцепились и вылетели на
обочину. Третий раз подряд
Андречти не задерживается
на трассе больше десятка
минут и, похоже, что с каж-
дым разом в умах его по-
клонников укрепляется
мысль о том, что американ-
ские гонки Индикаров — это
совсем не формула-1. Ко-
нечно, можно найти сколько
угодно причин, объясняю-
щих провал Майкла Андрет-
ти, но ничто не изменит горь-
кого итога. Кстати, посмот-
реть на Гран При Европы и
поддержать сына приехал
сам Марио Андретти, чемпи-
он Р1 1978 года, но даже при-
сутствие знаменитого отца
не помогло Майклу.
В те мгновения, пока длил-
ся этот скоротечный первый
круг, никто не обратил осо-
бого внимания на аварию
Андречти. Ведь в это время на
трассе был Айртон Сенна!
«Волшебник» действительно
творил чудеса. Легко обойдя
Хилла, он стремительно и ри-
близился к машине Проста и,
разогнавшись до предела по-
сле S-образного поворота на
грямой, первым проскочил
через Мельбурнское иголь-
ное ушко. Вот так и вышло,
что не прошло и одного кру-
га, как лидером гонки стал
Айртон Сенна. Следом за
ним двигались Прост, Хилл
(оба Williams), Варричелло
(Jordan), Алези (Perrari),
Шумахер (Benetton), Бергер
(Ferrari) и все прочие.
Не успели все осознать
факт, что только что непобе-
димым машинам Williams
нанесен первый чувстви-
тельный удар, как Сенна
стал и вовсе уходить от Про-
ста, что вообще уже ни в ка-
кие ворота не лезло. Конеч-
но, бразилец — один из луч-
ших специалистов мира на
мокрой трассе, но не на-
столько же он круче Алэна
Проста!
Трасса, между тем, стала
подсыхать, и пилоты один за
другим потянулись в боксы
для замены резины. Самым
первым рискнул пойти на
этот шаг Мартин Брандл
(Ligier). Увы, не прошло и
круга, как этот англичанин
вылетел с трассы. Чуть по-
зже последовал дурному
примеру своего товарища по
команде и Марк Вланделл, в
результате чего «конюшня»
Ligier досрочно закончила
гонку. Вторым неудачником
на сликах стал Джонни Хер-
берт (Lotus), затем почти
двадцать секунд мучился в
боксах из-за нерасторопно-
сти своих механиков Герхард
Бергер, чуть меньше его то-
варищ по команде Perrari
Жан Алези и, наконец, их
примеру последовал Дэмон
Хилл.
Интересно, что в первой
половине гонки этот англий-
ский гонщик держался как
бы в тени двух трехкратных
чемпионов мира и, наверное,
он с радостью предвкушал
тот желанный миг, когда ас-
фальт на трассе окончатель-
но подсохнет, хотя и не спе-
шил со сменой резины, на-
блюдая за действиями Сен-
ны. Бразилец, наконец, не
выдержал этого давления и
после 18 кругов свернул в
боксы. Спустя всего 8,31 се-
кунды McLaren Сенны с ре-
вом сорвался с места и вновь
выскочил на трассу, но ка-
кая-то заминка в действиях
непогрешимых обычно ме-
хаников все-таки сказалась
и отчасти поэтому лидером
стал Алэн Прост. Это дли-
лось, впрочем, всего один
круг — следом за Сенной он
поехал в боксы, где провел
почти на секунду меньше,
чем бразилец.
Положение на трассе: Сен-
на — Прост — Хилл — Алези—
Барричелло — Шумахер.
Вдруг опять пошел дождь.
Самым первым на этот раз
бросился в боксы Прост.
Практически одновременно с

f8ENNlAl
1993
Под аккомпанемент дождя
и оваций трибун Сенна побед-
но доехал до финиша. Впро-
чем, не меньше аплодисмен-
тов досталось и второму при-
зеру Гран При Европы — Дэ-
мону Хиллу. Напомним, что
его отец сэр Грэм дважды был
чемпионом мира в гонках
Формулы-1, но ничто еще год
назад не предвещало того, что
Хилл-младший сможет хоть
немного приблизиться к сла-
ве своего отца. Счастливый
билет, доставшийся Дэмону в
виде месга второго пилота
чемпионской «конюх~и»
Williams, похоже, уже открыл
Хиллу-младшему двери в зал
спортивной славы.
25 апреля — следующий
старт — Большой Приз Сан-
Марино.
понятно, что двигатель Hart
слишком слаб по сравнению
с могучим Renault. А вскоре
Барричелло нагнал и Джон-
ни Херберт на автомобиле
Lotus-Ford. Пока эти два гон-
щика в острой борьбе мча-
лись к финишу, казалось, что
совсем уж спокойно катится
к нему Айртон Сенна. Трех-
кратный чемпион мира из
Бразилии даже не стал упи-
раться, как сделал бы рань-
ше, когда его нагнал Дэмон
Хилл, отстающий на круг. Он
спокойно пустил англичани-
на вперед, ведь к этому мо-
менту Айртону оставалось
проехать всего пят1 кругов и,
конечно, он не х этел риско-
вать. Кстати, тогда же закон-
чилась гонка для его сооте-
чественника Бар~~ичелло: в
машине юного пилота сло-
мался топливный насос.
нагнать и обойти еще и шед-
шего на втором месте Рубен-
са Барричелло. А этот юный
соотечественник Сенны шел
блестяще! Его Jordan усту-
пал в скорости лишь при-
знанным фаворитам — авто-
мобилям Williams u
McLaren.Tåì временем Дэ-
мон Хилл сперва нагнал
Проста, а затем и обогнал
его! Позже выяснилось, что у
Проста барахлила коробка
переключения передач. Но
со сгороны это выглядело
так, как будто французский
пилот просто боится риско-
вать на скользкой трассе.
Как бы то ни было, но техни-
ческое преимущество боли-
дов Williams-Renault над ма-
шиной Барричелло было
столь велико, что вскоре и
Хилл, а затем и Прост сдела-
ли-таки Jordan-Hart. Было
В. ИВАНОВ
0 Д ХИЛЛ
2 Алэн ПРОСТ
3 Юкио КАТАЯМА
4 Андреа де ЧЕЗАРИС
5 Мю(азль ШУМАХЕР
6 Риккардо ПАТРЕЗЕ
7 Майкл АНДРЕТТИ
8 Айртон СЕННА
9 Дерек УОРВИК
10 Агури СУЗУКИ
11 Алессандро 3AHAPQH
12 Джонни ХЕРБЕРТ
14 Рубенс БАРРИЧЕЛЛО
15 Тьерри БУТСЕН
Иван КАПЕЛЛИ
19 Фюипп АЛЛЬО
20 Эрик КОМА
21 Микеле АЛЬБОРЕТО
22 Лука БАДОЕР
23 Крвстиан ФИТТИПАЛЬ
24 Фабрицио БАР БАЦЦА
25 Мартин БРАНДЛ
26 Марк БЛАНДЕЛЛ
27 ЖанАЛЕЗИ
28 Геркард БЕРГЕР
29 Карл ВЕНДЛИНГЕР
30 Юрки-Ярви ЛЕХТО
* = Поул-позиция
:-:2М:: DNQ
::ХУЯ:.: 7
.ЯЩ-. :10
:,::.:98:::.' 11
:39g:.: 12
ДИ:.::::.:4.":.:::.: 17R
'.ЯЯ. 22R
::,::.ЕЯ.::.. :23R
;;:::ф'::.: 5
:ЩЯ.: 8
:::.:Qg.'::;: 24R
,::фЩ-. 13R
::.;:.,::ф-.:::.:. :14R
/ = Лучший круг
:178:'--
:.::1:1-
.:фЯЯ:.:-
'7О:.
DNQ = Не прошел квалификацию R = Сход.
DNL = He проехал ни одного круга.
1. А. СЕННА
2. Д. ХИЛЛ
3. А. ПРОСТ
4. Д)кХЕРБЕРТ
5.' Р.ПАТРЕЗЕ
6. ф. БАРБАЦЦА
7. К. ФИТТИПАЛЬДИ
8. А. ЗАЙАРДИ
9. Э. КОМА
10. Р. БАРРИЧЕЛЛО
11. М. АЛЬБОРЕТО
McLaren МР4/8 Ford 1:50.46,570
WilNams RN15C Renault — 1:23.199
Фннатз FW15C Renault — 1 круг
Lotus 107B Ford — 1 круг
Benetton B1938 Ford — 2 круга
Мi~m М193 Ford — 2 круга
Mlnardi M193 F ord - 3 круга
Lotus 107B Ford — 2 круга
Larrousse LE193 Lamborghini — 6 кругов
Jordan 193 Hart — 4 круга
BMS Lola 193 F errari — 6 кругов
BR
GB
F
GB
I
1
BR
I
F
BR
I
Средняя скорость победителя 165,603 км/ч
Лучшии круг в гонке:
А. СЕННА
Поулпозиция:
А. ПРОСТ
1.18,029 185,608 км/ч
1.10.458 205.552 км/ч
Два великих бразильских пило~а Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна
Дэмон Хилл — наследник славы caoero отца?
уходом француза с трассы,
улетел с нее (к сожалению,
безвозвратно) и Михаэль
Шумахер. Так печально за-
кончился для немца дебют
новой машины Вепейоп
В193В.
Удержатъся на сликах на
мокрой трассе было невоз-
можно — и вновь один за дру-
гим пилоты зачастили в боксы.
Тем нагляднее было мас-
терсгво Айртона Сенны, про-
должавшего гонку на сликах.
И вЂ” самое удивительное—
бразилец в этих обстоятельст-
вах был бысгрее всех, вклю-
чая Просга. Пока Сенна де-
монсгрировал чудеса, с чет-
вертой позиции потихоньку
стал поднщиаться наверх
Алэн Прост. С трудом сломив
содрочивление самого моло-
дого пилота F1 Рубенса Бар-
ричелло, Алэн сперва вышел
на третье месго, а затем обо-
шел и своего соотечественни-
ка Жана Алези (Ferrari).
Между тем и Сенна пере-
обулся в дождевую «обувку».
Казалось, что наконец-то с
погодой все стало ясно: сла-
бый дождь, мокро и все... Ан
нет! Сильный ветер играл об-
лаками и то укрывал небо и
трассутучами, то разгонял их.
Стоило выглянуть солнцу,
как поверхность асфальта
мгновенно становилась су-
хой, но не проходило и десят-
ка минут, как вновь над До-
нинггон-парком шел дождь.
На трассе творилось что-то
непонятное. Как говорили
потом пилоты, невозможно
было понять — кто лидер, кто
аутсайдер. Бесконечно ме-
няющиеся погодные условия
не давали возможности рас-
слабиться ни пилотам, ни ме-
ханикам. И здесь явно пере-
мудрил !!профессор!! Прост:
семь раз он менял резину и в
результате во время одной из
замен двигатель его машины
просто-напросто заглох. По-
ка для француза тянулись
томительно долгие секунды
ожидания, Сенна успел на
целый круг обойти своего
главного соперника. Стало
ясно, что сегодня Алэну чу-
довищно не везет. Прост не
только уступал бразильцу
целый круг, но и должен был
ЧЕМПИОНАТ МИРА Fl 1993 ГОДА
.::.ф3Я.:.: 2::.::Я::::::
:.::..1":.:.: 158*::.:..:®'...::.::.:
::25~::. 19R:.224:::
::ффЦ.::: 15R:ô4ß::
:-ДЯ:: 3:ИЯ::
:::)фЖ: гм::::::::Ё::::::
::фМ:: 25R ôÌ1:;-'
::-.::.::-3::.:-:::
:-'."Уй-.:: 9:.:Ый
.::)фМ:: 18R:.:ÈÙ:
-:g®: 6 --::.::8.":::-
Ий:;: 4 '.:-':.'4:.:.:':-:
.::Нй:. 20R:46Я::-
.э:::::..

° ° ° ° e ° e ° ° ° е ° ° ° ° ° ~ ~ h,« ° ~ A ~ ~ A «ee
-- r
Ар ~ ° ~~ ° ~~ ° ~~~ ° ~~ ° ~~ ° ° ~A~
° ° e ° °
° ° ° °
&lt
у~.
/
:Х..
4ыфд. ~
...."Мл"гг«л
. 'ллю"л с
аии
1
.у.-..~ь .
ем' ф:::;
фК~ ЪГ~Ъ Ъ™Ъ „' °,C ,'е' ° ',. °... '. ° ..'.''. ° .. . '1~Ю
Мв ° - .. ъ;.:,.:,,'~ъ..: .ру.'ъ.:.::;:,..-'.
одифика~"""'-'-'-"-': ''-' --':-'-"'-":.=':.921-38-З~ 92143-05 '-::
В'В В'Е ~ У
Ro заазу
:. зэпчзсти и ~тО
: оо~~овой'м
авйй "---- '
~ 8-N-P-g- i СТ.а1
g h 4 "'„ур~ъм '
— — — — -=- —: — и
° ~е фЯ~
1
т ~/V&
~Й1
аа~
«„„~~-з«
Р ГАЕТ
~ао4
Ремонт сколов и трещин
на автостеклах «Триплекс»
ОССИ
Л. ВВО
~Э~ (095) 444 65 81
О Автореев-дизайн
j °
а,„
е
Ва аа ~' ~а
л
Ж„ .'...:.......я;. ".: —."-..:.................~. ° . ° . ° "........". ° . ° . -......... °
комфортабельность лимузина+ проходимость вездехода
АвтоСиб-93, ТрансСиб-93, СибАвиа-93,
Novosibirpk РЕЧНОИ ФЛОТ СИБИРИ-93,
СибГараж-93, ТРУБОПРОВОДЫ СИБИР И-93, ДорСиб 93
18-21 мая 1993 Новосибирск
Освоение необъятных просторов Сибири невозможно без
развития коммуникаци~, транспортной базы. Впервые в
крупнейшем сырьевом и промышленном регионе России—
выставки-ярмарки всех видов продукции и услуг,
связанных со всеми видами транспорта, дорожным и
гаражным хозяйством.
Кратчайший путь на сибирский рынок транспорта
проходит через Новосибирск — экономическую и деловую
столицу края!
Справки по тел. (круглосуточно): (3832) 23-78-54, 23-94-69;
факс 23-63-35; телетайп 209116 Лабаз, 4738 Лабаз;
телеке 133166 SFA SU, 614627 SFA SU;
Splint йеьчойс сневг, азоютаН, окизФетегз, unsibarlan fair,
СИ6НРСКАЯ ЯРМАРЗШ.
ая ~ с~'ош
гова~ цого ~
(~oueuwa" ® '1га
® ®+p + епе M©~ е ве3~рчи~
Csap ое регумР А
~д в сре~ ов~~~е
о~~~~~' сваЖч~о~ " очмого ш~~"~.ого ~о~в
@виар ppeHa c»p nepeMe~~~ @
уды~~,~о 9, ® . рр~
е от cetlh
° °
-1 — ' цегa ®
дО ~г, Qa" узсаци
'~ вэ~~~"
ц иЮе~~~ос~
l.
° а
° ° ««ее
Р~
° ае а«
° °
° ° еа а
° ° у
° °
\е
E:....''
° Ъ(
° аа ° ° ° ° РВ °
° ° «Ъ . ( ° «1 «
««Ве ° ° ° ЕЕ-
:л"'~ ",, ""a~~
Ф ° ° Р
~аа Ееа «ее« е ВВЬ'ф« е~е~е«е~' «ае °
«"~'%,"~'а' ' 'С' '"'
«ае ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
ф,,::-:,, ':,:.ф::::::".
Ъ'.::.::, =;.::.'.",.:.".:::::,:
ф ',,;";~.:.':.::.
° 'В ° ° ° ° ° e e° ° ° ° ° ° ° ° ' ° ° ' ' ' ° В' ° e e ° ' ' ° e ° ° ° ° ° ° ° ° ' ° е'В В' а' ° °
° °
:.::,-К:=::ж~.фФ~- ~.М, .~ХтЛХ,~ ее МХЛ...>..':Л..-Чж:,~.--.,=~;РФф' ."
° ° ° °
° °
В
Э
В °
° ° ° °
° °
еа ЕВ
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° « ° ° ° ° ° ° ° а а ° Л ее ° еа
° ° °
.' 'Л ( ° ° ° ° е Ь Л Л e e° А Ъ е ° ° ее « «° ° ° В ««« e eа Л е ° ««ee e e° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ее ) Ъ е ° ° ° ° ае ° ° ° ° О е еЛ а ° 7« ° ° ° ° ° ° Л

1993
НА Женевском салоне все внимание
было сосредоточено на главных де-
бютантах — Ford Mondeo, СИгоеп
Хап0а, Peugeot 306. Как-то в тени
этих звезд осталась еще одна звез-
дочка — Opel Astra Cabrio, да и
младшая сестренка, новорожденная
Corsa затмила ее своим блеском. Ко-
нечно, премьера модели как никак
— значительнее появления всего
лишь новой модификации, но, коль
скоро, мы уже довольно подробно
рассказывали о всех примадоннах
женевского шоу, перейдем к корде-
балету, тем более, что Astra Cabrio в
своем роде очень симпатичный авто-
мобильч ик.
К его дизайну приложил руку ни кто
иной, как сам Нуччио Бертоне, глава и
владелец одноименного итальянского
ателье. Впрочем, приложил руку—
слабо сказано, ведь машина не только
спроектирована им (из обычного ав-
томобиля Astra), но и будет выпу-
скаться на заводе Bertone в Грульяско.
Кстати, пошивом «готового платья» не
гнушаются и другие крупные дизай-
нерские фирмы, ведь чтобы занимать-
ся чистым искусством нужны нема-
лые средства.
В конструктивном отношении Astra
Cabrio мало чем отличается от обыч-
ных машин этой серии, разве что уси-
ленным (в соответствии с требования-
ми к кабриолетам} кузовом. Коэффи-
циент аэродинамического сопротивле-
ния при поднятой крыше составляет
0,33 — весьма неплохой показатель для
кабриолета и несомненная заслуга ди-
зайнеров Bertone. А вот над конструк-
цией складывающейся крыши сообща
работали специалисты Opel, Bertone u
SAAB и добились определенных успе-
хов: крыша поднимается и опускается
почти без усилий, одной рукой, а за
доплату устанавливается сервопри-
вод. Здесь действует одно интересное
ограничение: из соображений безо-
пасности оперировать крышей можно
только при стоянке, а чтобы у водите-
ля не было искушения, привод крыши
работает только при включенном
«ручнике».
Под капотом Astra Cabrio устанав-
ливаются либо экономичный (1,4 л, 82
л. с.}, либо спортивный (2,0 л, 115 л. с.)
бензиновые двигатели, причем по-
следний с цифровой электронной сис-
темой управления Bosch М.1.5
Motronic. Коробка передач пока толь-
ко механическая, пятиступенчатая,
привод на передние колеса. Безопас-
ности служат натяжители ремней (ме-
ханические пружинные), защитные
балки в дверях, антиблокировочная
система, в качестве опции возможна
установка подушки безопасности для
водителя.
ц общем, ничего сверхсовершенного,
никаких криков и писков, просто те-
перь те, кому нравится Astra могут при
желании любоваться звездным небом
не выходя из машины. И заниматься
этим лучше вдвоем.
ТРИ года назад, в 1990 году появле-
ние спортивного BMW 850i произвело
настоящий фурор: первый за многие
годы германский Гран-туризмо с 12-
цилиндровым мотором, великолеп-
н ы й экспрессивны й дизайн, впечатля-
ющие характеристики. Но спокойно
почивать на лаврах BMW пришлось
лишь два года: Mercedes в очередной
раз покорил мир своей новой серией S,
которая поставила под угрозу не толь-
ко рыночное благополучие седьмой
серии BMW, но, с появлением спор-
тивного купе Mercedes 600 SEC, боль-
но ударила и по позициям «восьмер-
ки» от BMW. Конечно, дизайн 600 SEC
более консервативен и слишком при-
вязан к мерседесовской концепции, с
этой точки зрения BMW 850 выглядит
совершеннее и визуально мощнее, но,
согласитесь, лишние 100 лошадиных
сил и соответствующий момент — ве-
сомый аргумент в пользу купе
Mercedes из Штуттгарта.
Баварской фирме оставалось лишь
одно — форсировать двигатель.
С начала нынешнего года в продажу
помимо BMW 850 Ci (практически ана-
лог BMW 850), поступила новая моди-
фикация BMW 850 CSi с 5,6-литровым
мотором, мощностью 380 л. с. при 5300
об/мин и моментом 550 Нм при 4000
об/мин. Крутящий момент передается
на задние колеса через шестиступенча-
тую — исключительно ручную — ко-
робку и муфту повышенного трения.
Кроме мощного двигателя, новая
«восьмерка» заряжена по полной про-
грамме: усилена подвеска, тормоза,
использована знаменитая активная
кинематическая схема задней подве-
ски с так называемым «подруливани-
ем» задних колес. BMW 850 CS. напич-
кан электроникой до предела: за реа-
лизацией крутящего момента следит
противобуксовочная система в блоке
с АБС, жесткость подвески также ре-
гулирует компьютер. Но наиболее ин-
тересное решение применено в элект-
ронном блоке управления двигателем.
Понятно, что 380-сильным мотором
нужно управлять очень внимательно:
стоит неосторожно нажать на газ и
последствия могут быть самыми пе-
чальными. На ВЯТИЧ 850 CSi водитель
может переключателем выбрать два
режима реагирования мотора на по-
ложение передачи акселератора
спортивный (максимально быстрая
реакция} и комфортабельный, не пре-
подносящий неожиданностей и осо-
бенно удобный при езде в городском
потоке. Усилитель руля Servotronic,
электрически реГулируемые рулевая
колонка и передние сиденья, конди-
ционер и роскошная аудиосистема.
Наконец, подушки безопасности для
водителя и пассажира и многое, мно-
гое другое. Все это оборудование, как
и перечисленное выше, — стандарт-
ное и входит в базовую цену — около
200000 DM.

6066666
Й©8
1993
ВЫИ Н П Н М НТ
дняя — независимая на по-
перечных рычагах, задняя
— пятирычажная пру-
жинная, обе со стабилиза-
торами. Тормоза спереди
дисковые вентилируе-
мые, сзади барабанные, с
клапаном, варьирующим
усилие в зависимости от
нагрузки. Рулевое управ-
ление — со стандартным
усилителем.
Список оборудования
включает почти все, что
мы привыкли видеть на
современных автомоби-
лях, от магнитолы до кон-
диционера, и изменяется
лишь в зависимости от мо-
дификации вместе с це-
ной. А цена, видимо, будет
умеренной; по крайней
мере, по сравнению с
большинством внедо-
рожныx машин Nissan
Теггапо II довольно де-
мократичен и незатей-
лив. Типичный средний
европейский автомо-
биль. Или все же япон-
ский1 Кто их теперь уже
разберет...
!ЯБАН TERRANO
— автомобиль
для тех, кто живет
в городе или неда-
Теггапо II, как утверж-
дает Nissan, одинаково
хорош при движении по
городу, шоссе и бездо-
рожью. Хитроумные ре-
кламщики даже подмети-
ли, что ок как бы делится
по средней линии кузова:
выше нее — нормальный,
вполне цивильный авто-
мобиль с плавными обво-
дами, ниже — грубый вне-
дорожник с мощными
бамперами, фартуками и
большими колесами. Та-
кой дизайн вкупе с до-
вольно компактными раз-
мерами должен выгодно
отличать Теггапо I I от из-
весты ых ниссановских
внедорожн иков, боль-
ших, прямоугольных и
мощных: King Cab Pickup,
Теггапо V6, Patrol GR. Бла-
годаря этому Nissan наде-
ется привлечь не только
закоренелых любителей
off-road, но и бывших вла-
дельцев небольших легко-
вых полноприводников
(коих, также японских и
особенно в исполнении
универсал, развелось во
множестве}, а еще тЕх, кто
раньше ездил на минивэ-
нах. По идее, их должны
привлекать повышенная
вместимость, способность
леко от него, однако час-
то ездит в сельскую мес-
тность. Словом, очеред-
ной компромисс между
проходимостью и ком-
фортом. Компромисс,
надо сказать, довольно
удачный, в отличие от
многих так называемых
«джипов», превратив-
шихся либо в большие
полноприводные уни-
версалы, либо, наоборот,
в этакие пляжно-спор-
тивн ы е игрушки.
Японское наступление продолжается. Годами идет медленное,
пядь за пядью, процент за процентом, завоевание западного
рынка. Подтягиваются все рода войск: если сначала в ход
были пущены легкие малолитражки по демпинговым ценам, то
в последнее время европей ских производителей теснят уже
джипы, представительские машины и даже Gran Turismo
японских марок (см. тест Mitsubishi 30006Т).
A тем временем в приоткрывшийся просветна рынке малого
класса ринулись уже и корейцы; впрочем, о них разговор
отдельный (кстати, читайте тест Нуипба Pony). Хитрые азиаты,
памятуя о том, как нехорошо вышло со Штатами, из кожи вон
лезут, чтобы заставить европейцев поверить, что они свои,
наши, хорошие и вообще — маленькая тучка, а вовсе не
медведь.
Здесь все средства хороши, от пламенных уверений в
лояльности к европей ским стандартам и вообще европейской
принадлежности тех или иных моделей до совсем уж
нахальной маскировки под машины европейских марок...
И Ю
(«badge» — эмблема); так называется создание новых моделей
путем элементарной перестановки фирменного значка. Так
появились новые модели Volkswagen, джипы Opel как
близнецы — братья похожие на японские модели To ota u
Isuzu. И вотдвойная премьера: Ford Maverick — взап
Terrano II, Это — одна и та же машина, которая будет
выпускаться в Европе и продаваться как через дилерскую сеть
компании Nissan, так и через европейский Ford. По сути, Ford
Maverick — лишь плод взаимовыгодного маркетингового
соглашения.
передвигаться по бездо-
рожью, а при движении в
городе — высокая посад-
ка, позволяющая не толь-
ко лучше контролиро-
вать ситуацию при пере-
строениях и парковке, но
и чувствовать себя ком-
фортабельней, выделя-
ясь из общего потока ма-
шин, будучи как бы выше
него.
Новый Теггапо будет
выпускаться в двух моди-
фикациях кузова, тради-
ционных для джипов:
трехдвер ной коротко-
базной и пятидверной
Wagon, с дополнитель-
ным третьим рядом сиде-
ний и возможностью пе-
ревозить до 7 пассажи-
ров. Сиденья в обоих ва-
риантах складываются
едва ли не десятком раз-
нообразных способов,
что позволяет без про-
блем перевозить длинно-
мерные и объемные гру-
зы. Выбор силовых агре-
гатов еще раз убеждает,
что Теггапо I I относится
к среднему классу внедо-
рожных автомобилей:
бензиновый четырехци-
линдровыи двигатель
при объеме 2,4 л и трех
клапанах на цилиндр
развивает 124 л. с. при
5200 об/мин, дает мо-
мент 197 Нм при 4000
об/мин, а турбодизель
при меньшей мощности
(100 л. с. при 4000
об/мин} все же более тя-
говит {221 Нм при 2000
об/мин). Похоже, бензи-
новый вариант с такими
оборотами не слишком
приспособлен к езде по
пересеченной местности,
но его, вероятно, выбе-
рут те, кто дальше заго-
родного дома не выбира-
ется.
В трансмиссии исполь-
зована пятиступенчатая
механическая коробка с
де мультипликатором,
отключаемый (с места
водителя) передний при-
вод и самоблокирую-
щийся дифференциал за-
днего моста. Подвески—
также результат компро-
мисса и теоретически дол-
жны успешно работать
как на дороге, так и при
отсутствии оной. Пере-

ОН ШУ
1993
Н©8
9Г66 95- ПИ
вша с ге а
а ге а-
Мы не избалованы обилием комфортабельных туристских автобусов. В столице,
например, работают в основном устаревшие модели — венгерские Ikarus,
югославский ТАМ и Otomarsan/Ìercedes-Benz 0 302 образца 19б7 года (в
Германии он давно сошел со сцены, но производится турецким филиалом).
На этом фоне сверкающие европейские автоб сы, похожие на гигантские
застекленные шкафы, кажутся почти чудом. В ападной Европе производством таких
машин занимается немало фирм. Одни, например, NAN, Mercedes-Benz или
19) создают конструкции на шасси и агрегатах все тех же Mercedes Benz MAN,
ОАРили Scania-Виьааг.
В прошлом, 1992 году почетный титул Coach of the Year (Coach — 8 данном случае
автобус дальнего сообщения) был присвоен жюри из двенадцати европейских
журналистов новому флагману Mercedes-Benz модели 0 404
РЕДЫДУЩАЯ мо-
дель, туристский
Mercedes-Benz О 303
выпускалась больше
Mercedes-Benz 0 404 SHD. Один из немногих туристских автобусов, имеющих soft
image — мягкий, не подавляющий облик
Двигатель Ш(расположен сзади
<)6<)~~Д
Здесь самый яркий повод
для откровенной зависти оте-
чественных пассажиров, кото-
рые, кроме сдвижных форто-
О»»Ани» ~~~~, шту
чек в потолке, откуда дует воз-
дух» и пепелыпщ в подлокот-
никах, ничего не знают.
Во-первых, форточек, как
и кондиционера на крыше, в
автобусе нет вообще. Мощ-
нейшая система климатиза-
ТЕХНИКА
На О 404 устанавливаются
хорошо известные по грузо-
вым моделям двигатели V6 и
Setra 300тйирмь К.КаваЬойгег — Автобус годв'93
AP
18 лет почти без изменений. С
одной стороны, это доказыва-
ло надежность конструкции, с
другой — дизайн автобуса
давно проигрывал «застеклен-
ным шкафам» знаменитых ку-
зо вных фирм Van Hool, G.
Auwarter (автобусы Neoplan)
HAH ~. ~s~hrer (Setra). Сегод-
ня выпуск О 303 (ксюши, Q
(ширровыиается как
bus — автобус) прекращен,
но в подмосковном вэроде Голи-
цыно предусматривается
своеобрки~ый ренессанс. Q6
эчом — репортаж на первых
страницах номера.
Фотографии первых, еще
засекреченных образцов О
404 журналистам удалось
сделать через забор полиго-
на весной 1990 года. На авто-
бусах отсутствовала эмбле-
ма, фары были круглыми, а
скошенной линии окон не
было и в помине — обычный
камуфляж фирм, обкатыва-
ющих новые модели.
В сентябре следующего го-
да О 404 был, наконец, пред-
ставлен прессе, а месяц спу-
стя запущен в серию. На со-
здание было затрачено 500
млн. немецких марок и 8 лет!
ДИЗАЙН
Первые наброски будуще-
го О 404 шеф-дизайнер
Mercedes-Benz Бруно Сакко
сделал еще в 1981 году. Было
ясно, что нужен новый, ха-
рактерный облик — но ка-
кой1 Среди студийных про-
ектов существовали самые
необычные. Один из них
представлял автобус округ-
лых форм, где пассажиры
входили... через нос по тра-
пу. На других рисунках было
изображено нечто среднее
между автобусом и вагоном
метро, с тяжеловесным ни-
зом и закрытыми колесами.
Нынешний вид О 404 обрел
лишь в 1986 году. Гениальной
находкой, по словам Сакко,
стали «фаски» вЂ” скос в пере-
дней части линии окон, при-
думанный его ассистентом
Штайнле. Интересно, что
Джуджаро, глава ателье Ital
Design, и, кстати, большой
друг Сакко, почти одновре-
менно применил то же реше-
ние, только для линии на
уровне колес, на своем авто-
бусе I talia 99/Volvo.
Сегодня О 404 выпускается
в восьми вариантах: с де-
сятью, тринадцатью и пят-
надцатью рядами кресел,
различной высоты (RH — с
высоким полом, наиболее де-
шевое исполнение, RHD — с
высоким потолком, SHD — с
очень высоким потолком и ги-
гантский DD — Doppeldecker,
двухэтажный). Вдобавок су-
ществуют разные исполне-
ния дверей и три уровня ком-
форта: К вЂ” комфортабель-
ный, а для SHD u DD — L, люкс
и S, супер-люкс.
«Доппельдекер», или, как
говорят англичане, «дабл-де-
кер» — первый двухэтажный
Mercedes за последние годы
(кузова друтих фирм на шасси
Mercedes-Benz не в счет). Идея
его создания возникла в 1988
году, а два этажа были зри-
тельно объединены все той же
«фаской». Кстати, кузов дабл-
декера производит не сам
Mercedes, а извесгный творец
автобусных кузовов
Drogmoller из Хейльбронна. В
этом году будет изготовлено
40 — 50 таких машин (в отличие
от 1900 одноэтажных), а с
1994/95 — до 100 штук DD в год.
Vs LEV с турбонаддувом, от-
вечающие перспективным
экологическим нормам Euro i.
Они развивают мощность
290 — 381 л. с. (для дабл-деке-
ра — 503 л. с.), а максималь-
ный момент достигается при
1000 об/мин и остается йеиз-
мененным до 1600 об/мин,
обеспечивая плавность езды.
Коробка передач 6- или 8-
ступенчатая (для DD) с элек-
тронным переключением
EPS, распространенным на
тяжелых грузовиках
Mercedes. У одного из вари-
антов передаточное число
первой передачи i =8,2, поэ-
тому автобус, трогаясь, мо-
жет еле-еле ползти.
Аналогично грузовикам
автобусы оборудуются до-
полнительными тормозными
системами — моторным тор-
мозом и ретардером в транс-
миссии, которые позволяют
на затяжных спусках раз-
грузить колесные тормоза.
В конструкции шасси наи-
более необычна передняя
независимая подвеска на
треугольных поперечных
рычагах, с телескопически-
ми амортизаторами и слож-
ной системой дополнитель-
ных тяг.
Зависимая задняя подве-
ска менее экстравагантна,
зато все колесные тормоза—
дисковые, с АБС и ПБС.
ции, встроенная за задними
колесами, сто раз в час пол-
ностью обновляет воздух в
салоне. Впервые в мире са-
лон отапливается не только
теплым воздухом, но и водя-
ной системой: с помощью
последней подогрева, ются
пол и стены. Управляет эти-
ми чудесами, разумеется,
микропроцессор, а темнера-
тура в салоне высвечивается
на дисплее.
Пассажирские кресла вы-
полнены с интегральйым
Crash-элементом: при ава-
рии он не дает спинке сло-
житься или сломаться, восп-
ринимая удар.
В центре автобуса распо-
ложена «зона сервиса», где
находятся мини-кухня с
бойлером, кофеваркой, со-
сисковаркой, мусорным
контейнером. А еще туалет,
куда ведут несколько ступе-
нек вниз. Есть и холодиль-
ник для бутылок, располо-
женный в консоли рядом с
водителем.
Чтобы в пути не было скуч-
но, водитель может вклю-
чить радио, магнитофон, ла-
зерный проигрыватель, TV,
видео с экранами для пере-
дней и задней половины... Не
устали от перечислений1
Кроме этого, в люксовых
вариантах каждый пасса-
жир имеет наушники, а «че-
тырехзвездочные» кресла
(уровень их комфорта мар-
кируется по аналогии с рос-
кошными отелями) могут да-
же слегка поворачиваться в
сторону прохода.
Впрочем, за рубежом пе-
речисленное выше оборудо-
вание чем-то особенным не
является, включая централь-
ную блокировку дверей/ба-
гажных люков и противо-
угонную систему.
Базовая цена О 404 в ис-
полнении RHD — 724 тысячи
DM. Много это или мало1 По
сравнению с голландским
Bova Futura (около 400 тысяч
DM) и двухэтажным Ayats из
Испании (5e5 тысяч DM)—
много. Но Setra 300, старто-
вавший одновременно с О
404, стоит еще дороже.
Ясно одно: автобус удался,
и Mercedes вновь занял пер-
вое место среди конкурен-
тов. Однако недавно были
подведены итоги конкурса
Coach of the Year'93, и на этот
раз победил главный сопер-
ник из Германии — Setra 300
фирмы К. Khssbohrer. Позже
мы подробнее расскажем и о
нем.
Блок — фары состоят из прямоугольной фа ы дальнего
света и полиэллипсоидных фар (PES) лижнего и
противотуманного освещения. Система линз и
отражателей РЕЗувеличивает силу света в 2,5 раза
Двухэтажный и трехосный 0 404 ОО производится
совместно с фирмой Огорпойег

1993
Владелец и главный механик
И Ю
ero юный ассистент Стен Хикс знакомы
миллионам американских
автомобилистов старшего поколения.
Но B дей ствительности этих людей не
существовало! Они — такие же
персонажи, как Шерлок Холмс и
доктор Ватсон или, скажем, Ниро
Вульф и Арчибальд Гудвин, если
говорить о детективах. На протяжении
нескольких десятилетий в каждом
номере журнала «Попьюлар Сайенс»,
уделяющего немалое внимание
автомобильной тематике, появляются
истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих
поучительных рассказов.
© 1968
Перевел с английского
А. Лисочкин
ОЖЕТЕ не сомневаться, — го-
ворил Стен Хикс своему боссу,
Гасу Вилсону, когда в «Образ-
цовый гараж» вошел Джефф
Морган, — со всеми этими новомодными
электронными тестерами даже последний
дурень сразу вычислит любую неисправ-
ность!
Он бросил на верстак только что получен-
ный каталог гаражного оборудования и кив-
нул посетителю.
— Здрасьте, мистер Морган. Чего это вы
делаете на нашем краю города в такую рань1
Морган кивнул в ответ и предостерег:
— Я бы на вашем месте не особо-то оболь-
щался насчет всех этих фантастических при-
боров. Они запросто могут задурить вам го-
лову. — Он повернулся к Гасу. — Потому-то
я и пришел, Гас. Мне нужна твоя помощь.
— Рад тебя видеть, Джефф, — тепло попри-
ветствовал его Гас. — Что-то стряслось1 У
тебя это просто на лице написано.
— Ты знаешь Амброуза Скиннера, адво-
ката1 Так вот, мы поставили ему восстанов-
ленную автоматическую коробку, и с тех
пор он вечно жалуется на какой-то шум,—
ответил Морган. — Шум действительно
есть, ничего не попишешь, — обычно когда
включается пониженная передача перед
поворотом, но коробка тут ни при чем. Мы
ее всю проверили- перепроверили. По прав-
де говоря, на испытательных барабанах ни-
какого шума вообще нет — он только на хо-
ду, на дороге появляется. Что-то вроде виб-
рации.
— С удовольствием посмотрк„в чем там
дело, — сказал Гас. — Машину пригнал1
— Нет, — покачал головой Морган.—
Скиннер не дал. Он собирается выставить нас
на новую коробку, судебные издержки да
еще за время, которое мы держали машину,
пока пытались выяснить, откуда там этот
шум. Он уже полгорода собрал в свидетели,
чтоб подтвердили, что слышали шум при
включении пониженной передачи.
— Гляжу, он затевает прямо-таки процесс
века, — заметил Гас.
— Угу. — Морган посмотрел в пол. — И я
точно проиграю, потому что он не дает мне
выяснить, отчего же действительно возник
шум.
— Но как же я тебе помогу, если ты не
можешь взять машину1 —. удивился Гас.
— Ну, — нерешительно отозвался Морган,
— мы открыли дело всего полгода назад, и
суд вполне может поверить басне Скиннера
про мои некомпетентные действия, но ведь
ты-то и с кредитом мне помогал, и вообще с
открытием мастерской, так что знаешь, что
мы работаем по-честному. И если б ты при-
шел в суд в качестве независимого свидете-
ля, может, судья Вилкинс и дал бы мне по-
следнюю возможность выяснить, в чем там
дело.
— Чем смогу, помогу, — заверил Гас.—
Когда нужно явиться1
— Предварительное слушание назначено
на час дня во вторник, — ответил Морган.—
Я заеду за тобой сразу после обеда.
— Похоже, история действительно серьез-
ная, — сказал Стен, когда Морган уехал.—
С~ннер федь попросту разорит Моргана! Вы
не представляете, отчего может быть такая
вибрациями
Прежде чем Гас успел ответить, за ворота-
ми гаража рявкнул автомобилы~ый гудок.
Гас сразу узнал в водителе Тома Джервиса,
владельца самой большой в городке скобя-
ной лавки. Рядом с Джервисом сидел его пя-
тилетний внук Томми и упоенно раскручивал
на коленке игрушечныи волчок. Волчок при
этом мигал разноцветными огоньками и гу-
дел, как взлетающий самолет. Оба Тома вы-
лезли из маижны.
— Доброе учро, Том, — сказал Гас. — Дав-
ненько тебя не было. Ну, как усгроились на
новом местей
— Co всеми удобствами, Гас. Миссис
Джервис просто в восторге, особенно от коль-
цевой подъездной дорожки. Марта у нас не
мастак ездить задним ходом, а помнишь, ка-
кая у старого дома была узкая и длинная ал-
лея1 А теперь, если надо выехать, просто вы-
катываешь с другой стороны, и все дела.
— Никак ты в кого-то сту~лся1 — указал
Гас на вмятину на переднем бампере.
— Потому и заехал. Нет, не из-за бампера
— что-то с тормозами. Марте вчера при-
шлось резко затормозить прямо в потоке, и
тормоза не удержали. Слегка тюкнула маши-
ну впереди. Повреждения плевые, но Марта
жутко перепугалась. Честно признаться, я
тоже. Мы всего полгода назад эту машину
купили; не могли же тормоза так бысгро вый-
ти из счроя, верно7 Я собираюсь задать хоро-
шего перцу дилеру, но сперва хочу узнать
твое мнение.
Гас снял с переднего колеса колпак, отвер-
нул единсгвенный винт и стянул со ступицы
барабан, заметив, что тот даже не зацепился
за тормозные колодки.
— Накладки изношены совсем чуть-чуть,
— сообщил Гас, присмотревшись, — но ко-
лодки весьма нуждаются в регулировке.
— Этот мерзавец меня уверял, будто они
саморегулирующиеся! — возмутился Джер-
вис.
— Не спеши, Том, — осадил его Гас, сразу
устанавливая барабан обратно на ступицу.
— Регулирующее устройство такого типа—
с храповым механизмом — срабатывает
только на заднем ходу. Каждый раз, когда
ты тормозишь — скажем, при развороте,—
рычаг сгремится повернуть регулировоч-
ное колесико или шестеренку. Если регули-
ровка необходима, колесико поворачивает-
ся, удлинняя распорную штангу между ко-
лодками. Если тормоза в порядке, колесико
не двигается. Насколько я понимаю, вся
причина в твоем новом парадном подъезде,
из-за которого ты разучился ездить задним
ходом.
Гас прихлопнул ладонью колпак колеса и
попросил Джервиса сесть эа руль.
— Покатай ее взад-вперед прямо тут и тор-
мози посильней на заднем ходу.
Джервис сдал назад, резко затормозил у
самых ворот, а потом опять проехал вперед
почти до самой стены. С каждым новым по-
вторением он чувствовал, что педаль стано-
вится все выше, пока ее свободный ход не
уменьшился всего до полудюйма.
— С ума сойти! — восхитился Джервис.—
То моза-то как новые!
ыключив мотор, он затянул ручной тор-
моз.
— Надо же, даже ручник сильней держит!
Спасибо, Гас. Ты избавил меня от очень боль-
шой головной боли. Сколько с меня1
— Я столько не наработал, чтоб выставлять
тебе счет, — отмахнулся Гас. — Не сгоит.
— Ну, тогда еще раз спасибо, — сказал
Джервис, поворачивм~ ключ. Иэ салона отъ-
езжающей машины донеслось самолетное
жужжание волчка.
— Вз-з-з! — со счастливым видом прогудел
Томми. — Взлетаем!
Во вторник Гас пораньше пообедал, а по-
том переоделся в счрогий деловой костюм.
Морган заехал за ним в четверть первого. 3а-
езжая на стоянку у здания суда, он показал
рукой на припаркованный к поребрика авто-
мобиль.
— Вон машина Скиннера, Гас.
Гас обошел вокруг автомобиля. На а сфаль-
те под двигателем он заметил несколько бле-
стящих капель.
— Hy что1 — с надеждой проговорил Мор-
ган.
Гас открыл капот и взялся рукой за лопасть
вентилятора.
— Так я и думал, — пробормотал он к пол-
ному удивлению Моргана и захлопнул ка-
пот. — Пошли, Джефф, а то еще опоздаем.
Едва Гас с Морганом успели проскольз-
нуть на свои места, пристав объявил, что слу-
шание открыто. Скиннер немедленно пере-
шел к делу.
— Ваша Честь, я имею намерение дока-
зать, что присутствующий в этом зале мистер
Морган установил в мой автомобиль дефект-
ную коробку передач и в процессе означен-
ной установки вызвал повреждение системы
охлаждения, результатом чего явилась течь
из места присоединения контура охлажде-
ния коробки передач к радиатору.
Скиннер представил целую батарею сви-
детелей. Все они под присягой засвидетель-
ствовали, что слышали шум и ощущали силь-
ную вибрацию каждый раз, когда коробка
переключалась на пониженную передачу.
Гас нагнулся вперед и что-то шепнул Мор-
гану на ухо. Морган встал и повернулся к
судье.
— Ваша Честь, — сказал он, — если высо-
кий суд позволит, я хотел бы представить
свидетеля со своей стороны, мистера Гаса
Вилсона из «Образцового гаража».
Скиннер подскочил, как ужаленный.
— Решительно возражаю! — взвизгнул он.
— Откуда это Вилсон может чего-то знать
про мою машину1 Он на ней ни разу не ездил.
Судья Вилкинс счрого посмотрел на Скин-
нера.
— Возражение отклоняется, — объявил он.
— Прошу свидетеля пройти сюда и дать по-
казания.
Гас пробрался к свидетельскому возвыше-
нию.
— Ваша Честь, — начал он. — Мистер Мор-
ган рассказал мне про шум и вибрацию в
автомобиле мистера Скиннера. Я, в свою оче-
редь, поделился услышатпюым со своим по-
мощником Стеком Хиксом, как следует все
обдумал и в конечном счете решил, что ко-
робка тут не при чем. Потом я вдруг вспом-
нил, как однажды ко мне приехал Том Джер-
вис со своим внуком, и...
— Возражаю! — опять встрял Скиннер.—
Показания свидетеля не имеют отношения к
делу и абсолютно...
— Не будете ли вы так любезны сесть на
место1 — нахмурился судья Вилкинс. — Про-
должайте, мистер Вилсон.
— В общем, — закончил Гас, — я вспомнил
про малыша Томми и про волчок, с которым
он тогда играл, и меня осенило — ведь вибра-
ция, как правило, возникает тогда, когда не-
что вращается с высокой скоростью в разбол-
танных подшипниках. Перед тем, как зайти
сюда, я осмотрел марвину мистера Скиммера
на стоянке. Под ней было несколько капель
~дм ~мтвлатор м~етн б д-
шипниках водопомпы. Я уверен, что в этом-
то и есть причина шума и утечки.
Скиннер опять вскочил.
— Это всего лишь ваши слова, Вилсон, а у
меня свидетели.
Судья Вилкинс стукнул молотком, призы-
вая к тишине и ободряюще улыбнулся Гасу.
— Мистер Вилсон, если мы перенесем рас-
смотрение дела на автостоянку, готовы ли вы
представить доказательства своего заявле-
ния~
— Думаю, да, Ваша Честь, — отозвался Гас.
Гас сопроводил присутствующих к маши-
не Скиннера и поднял капот. Все столпились
вокруг, вытягивая шеи. Он покачал вентиля-
тор, чтобы наглядно продемонстрировать,
насколько изношены подшипники водопом-
пы.
Скиннер протолкался поближе.
— А если эта штуковина так разболталась,
то почему же она не вибрирует все время — а
только при переключении, а1
— Сейчас покажу, — сказал Гас, выта-
скивая из кармана блокнот в толстой кар-
тонной обложке. От обложки он оторвал
квадратный кусок и проткнул посередине
карандашом. Карандаш он вручил Скинне-
Ру.
— Перед вами вещественное доказательст-
во защиты номер один, — торжественно объ-
явил он. — Держите карандаш покрепче, а я
сейчас раскручу картонку. Видите, как ровно
крутится7 Можете сами попробовать. — до-
бавил он.
— Не пойму, какое отношение к делу мо-
жет иметь картонка на палоч ке! — возмутил-
ся Скиммер. — А потом, я пока не вижу ни-
какой вибрации.
Гас сделал вид, что не усльш~ал этого заме-
чания.
— Еще разок крутаните, мистер Скиммер,
вот так — а теперь направьте карандаш вбок.
Скиммер раздраженно раскрутил картон-
ку и повел карандашом влево. Картонка тут
же завихлялась. Потом опять раскрутил и
сдвинул карандаш вправо. Кусок картона
снова задергался.
— В чем дело1 — изумился Скиннер.—
Чего это она вихляется1 Вудто не хочет пово-
рачиваться вместе с карандашом.
— Именно это и происходит в вашей ма-
шине, — объяснил Гас. — Вентилятор, равно
как и эта картонка, представляет собой не-
что вроде гироскопа. Когда автомобиль
движется по прямой, натяжение приводно-
го ремня выбирает зазор в изношенных по-
шипниках помпы и все в порядке. Но когда
вы уменьшаете скорость, чтобы сделать по-
ворот, коробка переключается на понижен-
ную передачу, заставляя мотор вращаться
быстрее и увеличивая гироскопическое
усилие на вентиляторе. Потом, когда авто-
мобиль сворачивает вправо или влево, вен-
тилятор начинает сопротивляться повороту.
При этом возникает сила, известная как си-
ла прецессии, которая и заставляет венти-
лятор, как вы выражаетесь, вихляться, в ре-
зультате чего возникает недолгая, но замет-
ная вибрация — такая же, как у картонки,
когда вы поворачиваете карандаш вправо
или влево.
— Так вот почему она не вибрировала на
барабанах! — вклинился Морган. — Маши-
на-то стояла на месте!
— Л откуда тогда утечками — спросил Скин-
нер.
— Охлажда ющая жидкость п росачивает-
ся через изношенные подшипники только
на ходу, — ответил Гас. — Стоит выключить
мотор, как течь тут же прекращается, но
часть жидкости успевает стечь по мотору и
капает откуда-то с масляноГо поддона, с са-
мой нижней точки, на приличном расстоя-
нии от водопомпы. Потому-то никто ее и не
за подозрил.
За неимением молотка судья стукнул по
крылу машины Скиннера попросту кулаком:
— Дело закрыто.

Ро Н3)ИТ
1993
Ho 8
Chevrolet. Пикап на завтра
45, точнее.45(именно так, с точкой впереди), — очень
серьезный калибр, равный 11,43 мм. Конечно, про—
фессиональному оружейнику это сочетание пока-
жется бессмысленным, поскольку такого патрона в
природе не существует. Есть лишь З57 Magnum,
выпущенный в 1935 году фирмой Smith & mp; Wes
да еще .41 Magnum и .44 Magnum. Ho замысел
авторов машины ясен предельно: мол, перед вами не
какой-нибудь ординарный «внедорожник», а этакий
снарядик, супер-пуля.
Судите сами. Ч-образная «шестерка» развивает
теперь не 150, а все 320 л. с.: разумеется, с двойным
турбонагнетлмем и с промежуточным охлаждени-
ем. 45 Magnum неплохо держится за дорогу(еще бы,
— вместо шин 265/70 R15 на нем стоят широченные
345/бо 'тй17) и развивает 220 км/ч. Двухдверный
оцинкованный кузов изготовлен вручную, а интерьер
отделан кожей и напичкан разнообразными атрибу-
тами, присущими автомобилям класса люкс.
Стоит данный боеприпас 160000 DM, а еще более
крутая версия Limited — 210000 DM. На эти суммы
сегодня можно купить, скажем, аристократические
купе Mercedes-Benz, соответственно 500 SEC u
600 SEC; сам же Pajero Чб стоит от 48до 56 тысяч
DM. В год производится около 300 единиц «секрет—
ного оружия» — не много, но почти в три раза боль-
ше, чем британских автомобилей марки Aston
Marti(0
...Итак, оружейная коллекция японских автомоби-
лестро~елей продолжает пополняться. Colt у них уже
давно есть, теперь вот Magnum появился, — интерес-
но, что дальше? Винтовка Арисаки? Или, может, наш
конверсионный Макаров??
КТО НЕ знает Mitsubishi Pajero, знаменитого ге—
роя раллн-рейдов: добротная модель, казалось бы,
куда лучше... Однако нет, подавай покупателям нечто
новенькое, взбудораживающее!
Удовпетворить спрос решила германская фирма
АК, изготовитель спортивных грузовичков и необыч—
ных кемперов, жилых домов на колесах, — есть даже
кемпер на бам грузовика Scania с ~ним отсеком,
куда помещается Ferrari Testarossa.
Стараниями конструкторов АК обычный Pajero Чб
превратился в мутанта под названием 45 Magnum.
Вообще-то Magnum — обозначение пистолетных и
револьверных патронов с особо мощным зарядом, а
Чего хочет
женщина."
Полоса подготовлена по материалам журналов «AUTOMOTIVE NEWS», «POPULAR MECHANICS», «ROAD AND ТЯАСК»,
«CAR AND DRIVER», «НОТ ЕО0», «MOTOR TREND» и по материалам фирм-производителей.
ТАК ЧАЩЕ всего возвещает вод~тель междугороднего
автобуса, остановившись hoche нескольких часов ооеэдки
СРЕДИ 6OCKPaIHHHX СРЕДНЕРУССКИХ ЛЕСОВ. В ЧИСТОЙ И
ухоженной Заоадной Евроое оодобное давно немыслимо,
хотя огромные туристические «лайнеры» совершают турне
через весь континент — наоример, иэ Исоании в Италию.
Признаком комфортабельности автобуса стал туалет с
умывальником, встроенный или в «хвосте» салона, или в
середине, оричем так, что туда надо соускаться оо
стуоенькам, à hoTohoK находится на уровне chHHQK сидений.
Есть сверхкомоактные кабинки, а есть и целые комнаты с
оанорамным окном, hpHKpbITLIM шторкой. Сейчас санузлы
переводятся не водоснабжение (яместо химической дезин-
фекции), что требует подогрева труб — иначе вода
замерзнет зимой, — а вдоль автобанов сооружаются оункты
очистки. Одно из ооследних изобретений — синтетическое
рулонное hoKpblTHe сиденья унитаза, которое меняется
оосле каждого оосетителя.
В любом случае оборудование стоит очень и очень
недешево: 11 — 17 тысяч DM, а у автобусов фирмы
Е.Auwarter до 21 тысячи DM, дороже, чем иная легковушка!
Остаются две ороблемы, которые доставляют немало
xhohoT и конструкторам, и эксолуатационникам. Это сами
оассажиры («оредставляете, что ороисходит, если человек
не сидит, а стоит, а клозет, летящий со скоростью 100
км/ч, вдруг резко тормозит?» — сорашивает журнал
Lastauto Omnibus) и водители. Иногда, дабы не возиться с
уборной, дверь WC во время рейса оросто заоирают
ну точь-в-точь, как в наших олацкартных вагонах...
ПО ДАННЫМ американ-
ского концерна Ford, 49%
новых автомобилей, про-
данных в США за 1992 год,
были приобретены жен-
щинами. Десять пет тому
назад среди покупатепеи
новых машин доля пре-
красного попа составляла
всего 36%.
Копь скоро дамы состав-
ляЮт полОВину пОкупатЕль-
СКОГО континГЕнта, СамОЕ
время нам всем прислу-
шаться к их потребностям,—
рассудипи автомобильные
фабриканты и приступили к
созданию специализирова-
нныхых консультационных
упп по изучению автомо-
ильных склонностеи аме-
риканок Каково же было их
изумление, когда обнару-
жилось, что женщины тре—
буют от своих машин в точ-
ности ТОГО ee, vTo v мужчи-
ны, — хороших динамиче-.
ских параметров, броского
облика и легкости в управ-
лении!
С одной стороны это хо-
рошо, — нет надобности
приспосабливать свою
продукцию к дамским кап-
ризам. Но с другой стороны
— не очень: если милые
дамы во всем начнут под-
ражать сильному попу, кто
может сказать, чем это
КОНЧИТСЯ? ..
НЫНЕШНИИ пикап Chevrolet S-10 и пар-
ный к нему GMC пока еще достаточно популяр-
ны, но уже заметно начинают уступать конку-
рентам. Поэтому фирма-изготовитеть уже гото-
вит им замену. Одной из грядущих альтернатив
теперешней модели может стать показанный на
зимнем Детройтском автосалоне 1993 года пер-
спективный внедорожник Highlander, машина
весьма агрессивного дизайна и ядовитой рас-
краски (ведущие цвета — гиловый пополам с
металтмческой зеленью}.
У автомобиля удлиненная («полуторная») ка-
6HH3 C TPBMR Q38P RMH: ДостУп K QTKHQHblM polo Jl-
нитегьным местам осуществляется через рас-
положенную слева по ходу машины третью
дверцу, которая выполнена сдвижной и снабже-
на элекромагнитным замком, отпирающимся с
водительского места нажимом кнопки. Передок
автомобиля снабжен могучего вида вторичным
бампером», куда по идее может встраиваться
лебедка; на самом деле это всего гюшь декора-
ция, — бампер пластиковый, а крышка с много-
значительной надписью WlNCH на нем только
обозначена выштамловкой. (Сзади, правда, ле-
бедка действитегв но имеется.) Декоративна и
«дуга безопасности», — как кронштейн для че-
тырех добавочных фар она в самый раз, а вот
для своей (лредлолагаемой) основной функции
хтилковата. Зато ее «укосины», — две трубчатые
подпоры, тянущиеся к хвосту машины, — можно
отстегнуть от пола грузовой платформы и лри-
стыковать к особым прилеам на бортах, а полу-
чившийся «фургон» прикрыть сверху и с боков
мегкой сеткю, достав последнюю из отсека для
инструмента (он расположен в левом борту ма-
шины за откидывающейся панелью; на правом
борту в этом месте предусмотрен, по идее, отсек
лод канистру с питьевой водой}. Заднее окно
кабины снабжено электрическим стеклоподь-
емником и может убираться в металтмческую
перегородку, которую при желании можно уло-
жить плашмя на лол кузова и зафиксировать.
Машича оборудована двумя надувными «по-
душками безопасности», съемным стереокомбай-
наа (оформленным в виде обычного портативного
аппарата со встроенными колонками) и яозенаа~
ром», т. е. указателем наклона автомобиля в про-
догьнаа и в лоперечнаа направленв~ — лрибораи,
на горных дорогах явно негиыним. Кстати,
Highlander на руссов я.ьк переводится как «~
рец», англичане под этим понятием разумеют гор-
цев Шотландии, народ суровый и выносливы~ к
экстремальным условияч привычный. В сп екуво-
дитегьского кресла вмонтирован видеоплейер;
правда, непонятно, кому и как его смотреть, — тре-
тю пассаяар, ест он есть, сидит на единственном
откидном м~е боком, так vTQ напротив него нахо-
дится не экран на спике водительского сидения, а
вышеупомянутая сдвижная дверь
Обилие подобных «примочек», для серийного
производства явно не годяцихся, позволяет
обозначить перспективный Chevrolet
Highlander как сопсер1 truck», т.е. концепту-
альный грузовик», созданный с цегью изучения
реакции лубтмки на будущий серийный пикап
Chevrolet/GING. В своем нынешнем виде
Highlander едва гю попадет в серию, но по его
облику уже сейчас можно судить, как будет вы-
глядеть машина, которая в 1994 модельном го-
ду заменит пикап текущего образца

BEPMOG обеспечит Вас надежными средствами связи CB и профессиональных VHF u UHF диапазонов.
CB — это ваша мобильность и независимость. CB — связь доступна всем в любом месте и в любое время. От 40 до 80 каналов для наших коммуникаций в диапазоне 27 МГц
позволят Вам установить связь с бюро, автомобилем. дачей. фермой или катером.
PRESIDENT — не только для любителей. но и для профессионалов — организация работы транспорта, складских помещений и хранилищ. сельскохозяйственных подразделений
и ферм. бесперебойная связь с полевыми бригадами и ремонтными службами, монтаж протяженных промышленных объектов, обслуживание карьеров. Гибкость организации
связи — стационарные, автомобильные и носимые варианты...
Современная схемотехника CB-станций фирмы PRESIDENT обеспечивает повышенную чувствительность и избирательность, устраняются ~смехи соседних каналов,
увеличивается дальность связи без повышения мощности передатчика, что приходится делать при использовании станций MEGNET, МАХОЙ, М!ОИЙО.
Профессиональная техника фирм KENWOOQ, YEASU, ICOM, TELEMOBIL — это дополнительная надежность и удобство связи:
от 6 до 100 синтезируемых каналов; выходная мощность до 45 8т; диапазон от 100 МГц до 520 МГц; 5 — ти тональный селективный вызов;
автоматическое опознавание корреспондента; групповой и направленный вызов; автоматическая тональная посылка для работы с ретранслятором; синтезатор частоты.
позволяющий получить сдвиг в канале до 24 МГц;-сканирование по каналам; синема экономии энергии; питание от солнечных батарей и прикуриватсля автомобиля; DTMF—
кодировщик для радиотелефонии с выходом на обществ ю АТС; телефонные интерфейсы для любых радиостанций; радиотелефонные удлинители; встроенный скремблер с
перепрограммируемым кодом; выносные гарнитуры Vo; защитные чехлы.. внешние антенны для всего спектра аппаратуры в диапазоне до 520 МГц;
Система INMARSAT-А, С, М вЂ” телефон, телефакс, телекс — это спутниковая связь в реальном времени со всем миром. Автономное питание и легкий вес, простота
использования в полевых условиях неподготовленным персоналом — идеальная система для отдаленных сырьевых объектов и баз.
ICSL RUSSIA РЕГИСТРАЦИЯ КОМПАНИЙ ЗА РУБЕЖОМ
все оффшорные зоны. Великобритания. Пихтеиштейн. Пюксембург, Швейцария). Открытие банковских счетов (Дания, Финляндия. Мальта&g
онсультации по вопросам регистрации и ционирования оффшорных компаний. 107078 Москва, ул.Садовая — Спасская, 19, карп.1
Телефон (095) 975 3096, Факс (095) 975 4 4
107078. Москва, Садово — Спасская 19, а я 122, тел. (095) 975-50 — 45, 975-57-35, факс (095) 975 — 49 — 78.