Генеральный секретарь ЦК КПСС
Юрий Владимирович АНДРОПОВ

За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1983 г. 1 ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом,
дорогие товарищи!
В номере:
Повышать боевую готовность и бдительность ...... s 5
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
В. Мясников. Мили духовной стойкости 11
Г. Иванов. На каждом боевом посту 15
♦ * *
Флотская хроника 19
* * *
Ю. Пахомов, Н. Лукич. Еще одна победа «Муссона» .... 22
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Гонтаев. Боевые действия подводных лодок на
коммуникациях 24
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Т. Козлов. Только одно право 33
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Щедрин. На мостике — вахтенный офицер 38
Н. Гавриленко. Флагман передовой части 44
Б. Федоровский. Полеты по приборам 48
А. Положенцев. в условиях обледенения 53
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Шевченко. Ломая кольцо блокады 57
1943-й, январь 59
А. Соколовский. Юность у стен Сталинграда 62
Н. Черкашин. Из списка, но не из истории . . . . . . 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Паровнчников. Пути развития учебной материально-технической
базы по борьбе за живучесть корабля 69
Н. Мамаев. Моделирование системы противопожарной защиты
кораблей 71
A. Аристов. Защита металла от морской коррозии .... 74
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, Е. Никитин, Н. Новичков. «Радиоэлектронная война» в
Южной Атлантике 77
* * *
B. Оппоков. Остановка на долгом пути 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М. Ширямов. Подвигу на Волге 92
Редакционная почта , 95
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — фото П. Александрова
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковелъ,
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, А. А. Мироненко, С. Г. Мокроусов
(зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков,
В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 297-35-24.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.11.82 г. Подписано к печати 17.01.83 г. Г61902.
Формат 70XlQ87i6. 8,4 учетн. п. л. + вклейка XU п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Высокая печать. Зак. 5403.
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1983.

ПОВЫШАТЬ
БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
И БДИТЕЛЬНОСТЬ
Агрессивные происки империализма вынуждают нас вместе с
братскими социалистическими государствами заботиться, и заботиться
всерьез, о поддержании обороноспособности на должном уровне.
Ю. В. АНДРОПОВ.
Из речи на ноябрьском (1982 г.)
Пленуме ЦК КПСС
МЕЖДУНАРОДНАЯ ОБСТАНОВКА за последнее время резко обо-
стрилась. Агрессивные империалистические круги США и стран —
участниц НАТО взвинчивают гонку вооружений, разжигают опасные
конфликты в различных районах мира, угрожают применением
вооруженной силы, ядерного и другого оружия массового уничтожения.
Наглядным примером этого служат события в Ливане и Сальвадоре,
англоаргентинский конфликт и другие.
. Возрастание агрессивности империализма отражает дальнейшее
углубление общего кризиса капитализма, классовую реакцию буржуазии
на развитие мирового революционного процесса, на успешное решение
задач коммунистического строительства в нашей стране и странах
социалистического содружества.
Американские империалисты, особенно с приходом к власти
администрации Р. Рейгана, встали на путь резкого увеличения расходов на
военные цели. В 1982 г. они достигли 227 млрд. долларов. В целом же
за период 1981—1985 гг. военные затраты составят свыше 938 млрд.
долларов, что почти на 72% больше, чем за предшествующее
пятилетие. Под лозунгом «модернизации и довооружения» Вашингтон
фактически осуществляет самую крупную за последние годы программу
наращивания наступательных видов оружия — ракетно-ядерного,
нейтронного, химического и других средств массового поражения.
Человечество уже слишком дорого заплатило за притязания
американского империализма на мировую гегемонию. Только в период
с 1945 ло 1981 г. на земном шаре произошло около 500 локальных
войн и вооруженных конфликтов. В подавляющем большинстве они
были развязаны, спровоцированы или поощрялись Белым домом и его
союзниками. В этих войнах и конфликтах США 19 раз прибегали к
угрозе применения ядерного оружия.
Безответственная игра с огнем в современных условиях
представляет собой все более усиливающуюся угрозу миру и свободе народов,
таит в себе опасность ракетно-ядерной катастрофы.
«Авантюризм, готовность ставить на карту жизненные интересы
человечества во имя своих узких корыстных целей, — подчеркивалось
на XXVI съезде КПСС, — вот что особенно обнаженно проявляется в
политике наиболее агрессивных кругов империализма» '.
1 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с 20.

Палубная авиация всегда готова к бою
Фото П. Александрова
В этих условиях Коммунистическая партия и Советское государство
вынуждены постоянно держать в поле зрения вопросы укрепления
оборонного могущества страны, требуют от советских людей, воинов
армии и флота высочайшей бдительности, постоянной готовности к отпору
любому агрессору, к защите завоеваний социализма.
Всемерное повышение боевой готовности и бдительности
представляет собой объективную необходимость. Учитывая это, основатель
Коммунистической партии и Советского государства В. И. Ленин
напоминал, что первой заповедью нашей политики, первым уроком... который
должны усвоить себе все рабочие и крестьяне, — это быть начеку,
помнить, что мы окружены людьми, классами, правительствами,
которые открыто выражают величайшую ненависть к нам.
Главное требование к нашим Вооруженным Силам, отраженное в
Конституции СССР, документах КПСС и Советского правительства,
воинских уставах и военной присяге, — быть в постоянной боевой
готовности, гарантирующей немедленный отпор любому агрессору.
Противопоставляя агрессивному курсу империализма высокую
боевую готовность, бдительность, твердость, реалистический подход к
жгучим проблемам современности, Советский Союз неуклонно
проводит линию на укрепление мира, которая ясно и четко выражена XXVI
съездом КПСС, развита и одобрена последующими документами
партии и государства.
Выступая на VI Всеармейском совещании секретарей первичных
партийных организаций, член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов сказал, что
последовательное миролюбие СССР не является признаком слабости. Оно отнюдь
не исключает, а, наоборот, предполагает постоянную заботу о
безопасности страны. Это суровая необходимость, диктуемая нарастанием
военной угрозы со стороны империалистических государств. Советский
Союз принимал и будет принимать необходимые меры по
поддержанию на должном уровне своей обороноспособности, боевой мощи и
боеготовности Вооруженных Сил. Боевая готовность и бдительность
неразделимы.
Говоря о боевой готовности, Министр обороны отметил, что это
главный показатель качественного состояния войск и сил флота. В ней
аккумулируются результаты многосторонней деятельности командиров
и политработников, штабов, политорганов и партийных организаций,
всего личного состава Вооруженных Сил, их способность выполнить свое
основное предназначение — надежно защищать социалистические
завоевания, мирный труд советского народа, обеспечить безопасность
нашей страны, ее друзей и союзников.

Боевая готовность не может носить временный, сезонный характер
или застыть на каком-то уровне. Ее необходимо постоянно
совершенствовать.
Бдительность — это умение правильно ориентироваться в
обстановке, проявлять политическую зоркость, своевременно вскрывать
любые происки империалистической реакции, строго укреплять партийную,
государственную и военную дисциплину. В. И. Ленин требовал
революционную бдительность рассматривать в качестве важнейшего условия
обеспечения постоянной боевой готовности Вооруженных Сил, его
составной частью. Необходимо проявлять высочайшую политическую
бдительность, основывающуюся на коммунистической, идейной
убежденности, советском патриотизме и любви к Родине, на высокой
сознательности выполнения интернационального долга. Она заключается в
глубоком понимании каждым военнослужащим международной и военно-
политической обстановки, умении распознать происки врага и успешно
противодействовать его идеологическим диверсиям, измышлениям и
провокациям.
Значение военной бдительности, постоянной боевой готовности
убедительно показано в статье Министра обороны СССР Маршала
Советского Союза Д. Устинова «Отвести угрозу ядерной войны»,
опубликованной в «Правде». В ней говорилось: «Необходимо, чтобы влияние
факторов внезапности было сведено к минимуму, чтобы у агрессора не
было соблазнов на безнаказанное использование ядерного оружия
первым. Наивысшая боевая готовность всех видов и родов войск Советских
Вооруженных Сил, отличная боевая выучка и воинское мастерство
каждого военнослужащего являются гарантией безопасности нашей
Родины, надежной защитой всех стран социалистического содружества».
Особое значение высокая бдительность и боевая готовность имеют на
кораблях, выполняющих задачи боевой подготовки в океане, в
подразделениях, несущих боевое дежурство и обеспечивающих караульную
службу по охране важных объектов. Бдительность нацеливает на ведение
непримиримой борьбы с самоуспокоенностью, благодушием,
беспечностью и безответственностью. Она подразумевает глубокое осознание
каждым военнослужащим своего воинского долга, неукоснительного
соблюдения требований военной присяги, уставов и приказов,
способность в любых условиях сохранить боевые качества — стойкость,
мужество, волю к победе.
На решение этих важных вопросов и должны быть направлены
усилия всего личного состава Вооруженных Сил.
За послевоенные годы благодаря заботе партии и
правительства Военно-Морской Флот пополнился новыми кораблями. Это
прежде всего атомные подводные лодки, надводные корабли,
самолеты, вобравшие в себя все самые лучшие достижения научно-технической
мысли советских ученых и инженеров. На вооружении кораблей —
новейшие ракетно-торпедные комплексы, электронно-вычислительная
техника, автоматизированные системы управления. Но известно, что
оружие и техника дадут должный эффект лишь в том случае, если
находятся в умелых руках в полной исправности и готовности к действию,
если постоянно совершенствуются способы их боевого применения.
Перед личным составом ВМФ стоит первостепенная задача —
учиться брать от современного оружия и боевой техники максимум боевых
возможностей, которыми они обладают. Уметь поражать противника на
больших дальностях с первого выстрела, пуска, захода, в полной мере
использовать их скоростные, высотные, маневренные, защитные и
другие качества. И чтобы с честью выполнить эту задачу, надо не жалеть
ни времени, ни усилий на овладение высотами боевого мастерства,
проявлять при этом необходимую принципиальность, требовательность и
инициативу.

В истекшем году вопросы укрепления боевой мощи,
совершенствования боевой готовности, повышения бдительности личного состава
Военно-Морского Флота находились в центре внимания командования
флотов.
Усилия командиров, политорганов по разъяснению и изучению
документов XXVI съезда партии, майского, ноябрьского (1982 г.) Пленумов
и постановления ЦК КПСС о подготовке к 60-летию образования СССР
во всех формах политической учебы оказывают глубокое воздействие
на идейную жизнь флота, влияют на формирование высокой
политической сознательности людей, понимание всем личным составом ВМФ
возросшей военной опасности и необходимости постоянно повышать
боевую готовность.
Анализ результатов боевой учебы в минувшем году показывает, что
она осуществлялась организованно и целеустремленно.
Как правило, боевая подготовка проводилась в сложных условиях,
на тактическом фоне, максимально приближенном к современным
условиям морского боя, с применением средств радиоэлектронного
противодействия. Более решительно устранялись недостатки в отработке
курсовых задач, пресекались упрощенчество и послабления.
Дальние океанские походы стали для наших военных моряков
настоящей школой мужества, выучки, боевого совершенствования. Командиры
и политработники, коммунисты и комсомольцы делают все, чтобы
успешно выполнить план похода, социалистические обязательства,
наращивать профессиональное мастерство, выработать психологическую
стойкость, повысить классную квалификацию, совершенствовать
техническую выучку, добиться полной взаимозаменяемости на боевых постах.
Показательным в этом отношении является ракетный крейсер
«Грозный», где командиром капитан 1 ранга В. Киселев. Здесь вопросы
боевой готовности, бдительности постоянно находятся в центре внимания.
Командир твердо выдерживает график обходов, смотров и осмотров
корабля и личного состава. Ни одно замечание или упущение по
службе, содержанию техники и оружия не остается без внимания партийной
и комсомольской организации, активистов корабля. Подведение итогов
боевой и политической подготовки, собрания, совещания и другие
мероприятия рассматриваются под углом зрения совершенствования
боеготовности, повышения бдительности. Вопросы бдительности не носят
кампанейский характер, а тесно увязываются с жизнью и
деятельностью экипажа. Командир и его помощники отличаются
требовательностью, принципиальностью и деловитостью. Конкретный, предметный
подход командира к решению повседневных вопросов заставляет и
остальных членов экипажа, каждого матроса, мичмана и офицера проявлять
максимум старательности, добросовестности и инициативы в
исполнении своих обязанностей. Пришел с моря — будь готов к выходу. Такой
подход стал основным принципом в деятельности каждого члена
экипажа. Заявки на пополнение запасов подаются еще с моря. План
боевой и политической подготовки за год экипаж выполнил полностью. Все
ракетные и артиллерийские стрельбы проводились в условиях,
максимально приближенных к боевым. За достижения в боевой учебе корабль
объявлен отличным.
С хорошим настроением, успехами в боевой и политической
подготовке встретили новый, 1983 год экипажи кораблей, частей и
подразделений, где служат офицеры Б. Зулькарнаев, В. Левчик, В. Бедердинов,
В. Журавлев, В. Рубан, В. Баранник, В. Крашенинников и другие.
Характер современных боевых действий в море таков, что для
достижения успеха требуется сосредоточивать усилия разнородных
группировок кораблей при их тесном тактическом взаимодействии. С
учетом этого выполнялось большинство боевых упражнений.
8

В боевых условиях внезапность возникновения перед кораблями
задач — объективная закономерность. Поэтому большое внимание
уделялось проведению внезапных стрельб, стрельб в кратчайший срок, в
ночных условиях, совершенствовались способы одновременного
комплексного использования нескольких видов оружия. Более четко
отрабатывалось огневое взаимодействие разнородных сил в морском бою.
Решающая роль в совершенствовании боевой готовности
принадлежит офицерским кадрам. Военному руководителю должны быть
присущи качества: компетентность, обостренное чувство нового,
способность взять на себя ответственность за решение сложных задач,
вовремя заметить и поддержать инициативу, мобилизовать волю и
энергию личного состава. В формировании этих качеств у офицерских
кадров важная роль принадлежит военно-учебным заведениям—академиям
и училищам. Они должны готовить военных специалистов, не только
отлично владеющих своей профессией, но и умеющих работать с
людьми, воспитывать их. Не надо забывать, что сейчас немыслимо
руководить людьми, учить и воспитывать их без научных знаний или вопреки
науке. На успех в своей работе можно рассчитывать лишь тогда, когда
будешь идти в ногу с достижениями военно-теоретической мысли,
когда сам будешь учиться, расти, вносить вклад в совершенствование
боевой готовности корабля, части. В ходе боевой подготовки командиры
соединений, штабы и политорганы направляли усилия на формирование
у офицеров высоких морально-политических и деловых качеств,
ответственности за порученное дело, совершенствование навыков в
управлении кораблями и частями в любой быстроменяющейся обстановке,
вырабатывали способность переносить большие нагрузки при ведении
длительных и напряженных боевых действий.
Вместе с тем в условиях возросшей военной угрозы результаты,
достигнутые вчера, не могут удовлетворять нас сегодня. «Надо уметь
действовать с учетом самых последних достижений военной науки и
военного искусства, — отмечалось на совещании руководящего состава
Советской Армии и Военно-Морского Флота 27 октября 1982 г. —
Важно настойчиво добиваться положительных результатов в боевой
выучке. При этом особое внимание следует уделять управлению войсками.
Исключительно важно мастерски овладеть оружием, уметь
полностью использовать его боевые возможности. Не секрет, что еще
имеются отдельные подразделения и корабли, где уровень боевой учебы,
содержание боевой техники и заведовании не отвечают требованиям
современного боя. Так, с низким качеством выполнялись некоторые зада-
Идут учения
Фото Ю. Пахомова
9

чи боевой подготовки на кораблях, в частях и подразделениях, где
служат офицеры В. Богомолов, Б. Данилов, Н. Сироткин, А. Фомичев,
И. Уваров.
Это явилось следствием слабого контроля со стороны
соответствующих командиров, штабов и политорганов, низких
морально-политических и волевых качеств офицерского состава, не обеспечившего
высокую морскую выучку и слаженность действий личного состава. Кое-где
недооценивается важность отработки четкой организации боевого
управления силами, действий в ночных условиях, изучения сил и средств
вероятного противника. На некоторых соединениях не всегда эффективно
используются учебная база и тренажеры, прогрессивные методы
обучения личного состава. Не налажен как следует контроль и проверка
исполнения, все еще имеют место факты проявления необъективности в оценке
действительного состояния боевой выучки личного состава и выполнения
ими социалистических обязательств, беспечности при обращении с
секретными документами.
Высокая боеготовность и бдительность несовместимы с
нарушениями воинской дисциплины, уставного порядка, низкой организацией
службы. В век ядерного оружия, огромного размаха, динамизма и
сложности военных действий, небывалого значения морального фактора
малейшее несоблюдение требований воинской дисциплины может
привести к самым тяжелым последствиям. Вот почему сейчас даже
единичные проявления беспечности и недисциплинированности совершенно
недопустимы. Строгий уставной порядок предусматривает также
технически грамотную эксплуатацию оружия и боевой техники,
исключающую аварийные происшествия.
Всякий выход из строя материальной части снижает боевую
готовность корабля, организацию содержания, обслуживания и эксплуатации
оружия и технических средств.
Корабельный устав возлагает ответственность за состояние
корабля на командира. От его требовательности, умения обеспечить
согласованную работу своих заместителей, командиров боевых частей,
начальников служб, от их компетентности и организаторских способностей
зависят уровень технической подготовки всего личного состава,
содержание корабля в установленной готовности к боевым действиям.
Центральный Комитет КПСС, Советское правительство делают все
для укрепления боевого потенциала Вооруженных Сил СССР. Яркое
тому подтверждение—решения ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС,
седьмой сессии Верховного Совета СССР десятого созыва. «Как
и всегда, — сказал на Пленуме товарищ Ю. В. Андропов, — в
достаточной мере учтены потребности обороны. Дать все необходимое
армии и флоту Политбюро считало и считает обязательным, особенно
в нынешней международной обстановке».
Это обязывает советских военных моряков в совершенстве знать,
образцово содержать и умело использовать вверенные им оружие и
технику, проявлять неослабную бдительность, быть стражем мирного
труда советского народа, надежным оплотом мира.
10

РЕШЕНИЯ
XXVI СЪЕЗДА
KDCC-
I ЖИЗНЬ!
Практика идеологической, политико-
воспитательной работы
мили
ДУХОВНОЙ
стойкости
(Из опыта пропаганды и изучения
материалов XXVI съезда КПСС в дальнем походе)
Капитан-лейтенант В. МЯСНИКОВ
БЕЗУСЛОВНО, в длительном плавании пропаганда и изучение материалов пар-
D тийного съезда имеют свои особенности. Чаще всего много дней кряду корабль
выполняет задачи на ходу. Тут свое слово должна сказать корабельная трансляция,
повышается роль индивидуальной работы. Но бывает и так, что корабль стоит на
якоре. В этом случае для организации и проведения соответствующих мероприятий
предоставляется удобное время. Кроме того, высвобождаются (не занятые ходовыми
вахтами) партийные и комсомольские активисты и другие члены экипажа.
Так или иначе, но сами походные условия предопределяют и оперативность, и
творческий поиск в зависимости от складывающейся обстановки, от характера
решаемых задач. Здесь ориентиром служит требование XXVI съезда КПСС к идеологическим
работникам, которым «должно быть в высшей мере присуще чувство нового» !.
Используя в плавании уже известные формы пропаганды, политработники и
партийные активисты сторожевого корабля «Разительный» проявляют творчество,
стараются насыщать каждое мероприятие новизной, чтобы любое воздействие на людей
было эффективным.
Взять хотя бы наглядную агитацию по материалам съезда. В плавании она
приобретает особую роль. Люди устают от напряженного труда на боевых постах,
однообразия жизненных условий, постоянной качки, и у них как бы исподволь,
самопроизвольно появляется тяга к новому. Они начинают все дольше и дольше
задерживаться у стендов, витрин, стенгазет. И тут очень важно, чтобы их содержание менялось
как можно чаще, чтобы иллюстрации и цифры были выразительными, «говорящими».
К примеру, на одной из диаграмм приводятся цифры, подтверждающие рост
общественных фондов потребления в 11-й пятилетке. Одни цифры, пусть и
убедительные, но больше — ничего. А нельзя ли как-то конкретнее довести до моряков
огромную значимость общественных фондов потребления для каждого из них?
Подумали активисты, и появилось дополнение: «Матрос И. Королев окончил
Московский приборостроительный техникум. Каждый год его обучения в техникуме
государству обходился в 700 руб. Сейчас брат Королева Андрей учится в школе, и
государство за это платит 180 руб. в год. А когда Андрей был младше и ходил в
детский сад, государство брало на себя 80% расходов на его содержание в детском
саду, т. е. почти 400 руб. в год.
Родители матроса Королева живут в трехкомнатной благоустроенной квартире.
Плата за нее составляет всего 3% семейного бюджета, так как большую часть
расходов на содержание квартиры оплачивает государство. И это далеко не все льготы,
1 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 76.
11

которыми они пользуются. Вот что значит для советского человека общественные
фонды потребления».
Не один раз (и не только он) матрос И. Королев останавливался у этого
стенда. За сотни миль от Родины воспоминания о доме и о родных — самые желанные
для каждого моряка. Кроме того, такой интересный и содержательный комментарий
цифр из материалов XXVI съезда КПСС заставляет размышлять над
преимуществами социалистической экономики и нашего образа жизни, над тем, что главная забота
Коммунистической партии — забота о благе советского человека. Потому-то моряки
подолгу останавливались перед диаграммой и, отойдя от нее, вели оживленные
разговоры.
Ободренные таким результатом, коммунисты «Разительного» решили «оживить»
и другие средства наглядной агитации.
В это время корабль выполнял учебно-боевые задачи, и с вновь оформленными
материалами все не смогли ознакомиться. Но лишь только стали на якорь, члены
КПСС С. Евланчик, В. Галактионов и другие побеспокоились об этом. Особо интересной
была беседа около нового стенда «XXVI съезд партии о международной политике
КПСС». Его содержание позволяло тесно увязывать требования партии с конкретными
задачами, стоявшими перед личным составом. Естественно, это повысило
идеологическое воздействие на моряков. Возросла их ответственность за успешное завершение
похода. Замечу, что сейчас, когда идет повсеместное изучение и претворение в жизнь
решений ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, тот опыт, приобретенный
коммунистами корабля в работе с материалами съезда, широко используется.
Глубоко осмысливая все то, что делалось по пропаганде решений партийного
съезда, коммунисты в то же время стремились к комплексному проведению
мероприятий, использованию различных форм идеологической работы. К примеру, в тот
период, когда еще не началось изучение материалов съезда в системе политической
учебы, на корабле были созданы специальные кружки, в которых личный состав раз
в неделю мог выяснить тот или иной вопрос, получить обстоятельную консультацию,
законспектировать со знанием дела тот или иной раздел Отчетного доклада. С
моряками, которые отсутствовали во время коллективных обсуждений съездовских
материалов кружковцами, проводились индивидуальные занятия. Именно плановость и
комплексность пропагандистской работы позволили привлечь к участию в различных
мероприятиях, направленных на глубокое и всестороннее изучение решений XXVI
съезда КПСС, претворение их в жизнь, всех членов экипажа.
Особо хочется рассказать о тематическом утреннике «У карты Родины» и
радиолектории «За строкой съезда». Конечно, и эти формы работы не новые, но в море они
звучали совсем по-иному, и их воздействие на моряков стало более впечатляющим.
Это обусловливалось, во-первых, тематикой. Во-вторых, как уже отмечалось,
повысились ответственность и творческая настроенность коммунистов.
Нельзя не учитывать сложности походной обстановки. Если в базе можно
разъяснить каждую из основных проблем, поднятых на съезде, вполне обстоятельно (в
гарнизоне есть возможность получить необходимую литературу в библиотеке или
приобрести ее в магазине, киоске, послушать квалифицированную лекцию
представителей политотдела и общества «Знание», обратиться за помощью в университет
марксизма-ленинизма), то в дальнем походе при подготовке радиопередач приходится
располагать только тем, что имеется в корабельной библиотеке или на книжных полках
офицеров. Вот тут и выручает организаторское и творческое умение корабельных
коммунистов. Так, участники радиолектория во главе с лейтенантом С. Горбачевым,
прежде чем создать сценарий будущей передачи, обязательно беседуют с матросами и
старшинами, выясняют, что их интересует. Таким образом определяется очередная
программа радиолектория. Как правило, она состоит из трех разделов: «XXVI съезд
о внешней политике КПСС», «XXVI съезд об экономической политике КПСС»,
«Империализм — наш классовый враг».
Чтобы каждый на корабле смог ознакомиться с очередным материалом,
активисты не спешат «стирать» записанные на магнитную ленту радиопередачи, например
«За строкой решений съезда». Их транслируют по нескольку раз после смены вахты.
В море коммунисты корабля стали больше внимания уделять тем формам рабо-
12

Капитан 2 ранга Л. Деренков вручает старшему лейтенанту Е. Семенову
грамоту за успехи в боевой подготовке и активную общественную работу в
дальнем походе
Фото П. Александрова
ты, которые напоминают о далекой Отчизне и помогают убедительнее раскрывать
экономическую и социальную политику партии. Это может быть в зависимости от
обстановки партийное собрание, тематический вечер, викторина, кинолекторий,
беседа и т. д.
Еженедельно на «Разительном» проходит тематический утренник «У карты
Родины». К примеру, активными участниками одного из них были матросы В. Арабад-
жийский (до призыва — злектрослесарь завода «Запорожсталь»), А. Тронза (бывший
ученик сталевара с гиганта «Азовсталь»), старшина 2-й статьи С. Клименко (до
службы — тракторист колхоза «Россия» Донецкой области). В своих выступлениях
они умело увязывали решения партийного съезда по экономическим вопросам с
трудовыми достижениями своих земляков. Их рассказы комментировали подготовленные
коммунисты, в основном руководители групп политических занятий. Это усиливало и
содержательность мероприятия, и его действенность.
«Очень важно, — отмечалось на XXVI съезде партии, — чтобы пропаганда не
обходила острых тем, не боялась затрагивать так называемые трудные вопросы.
Политика нашей партии ясна. И мы готовы ответить на любые вопросы, которые
возникают у советских людей. Надо смелее делать это, помня, что если мы не отвечаем
на них, то недруги нашей страны постараются воспользоваться этим для клеветы на
социализм» 2.
О претворении в жизнь этого указания полезный разговор ростоялся на
заседании партийного бюро. В длительном плавании, когда ощущается недостаток
информации, особенно важно всеми формами идеологической работы добиваться, чтобы, с
одной стороны, у человека не оставалось ни одного неразрешенного вопроса, чтобы он
глубоко понимал политику нашей партии, знал и правильно оценивал достижения
первой в мире страны социализма, те трудности, которые еще приходится преодолевать, а
с другой — чтобы ясно сознавал всю сложность нынешней международной
обстановки, вызванной агрессивностью внешнеполитического курса США и других стран
НАТО. Этот вывод и послужил основой постановления партбюро.
Выполняя это решение, коммунисты подготовили вечер вопросов и ответов по
проблемам, содержащимся в первом разделе Отчетного доклада ЦК КПСС XXVI съезду
партии «О международной политике КПСС». За неделю до намеченного срока вывеси-
3 Материалы XXVI съезда КПСС. с. 75
13

ли объявление, специальный ящик для вопросов. Каждый день объявляли о
предстоящем вечере по корабельной трансляции.
Когда вопросы были собраны, коммунисты А. Ильин, В. Чумак, Ю. Шаров и
другие изучили их и систематизировали. Наиболее близкие по темам объединили. Их
оказалось четыре: сотрудничество стран социализма, развитие отношений с
освободившимися странами, мировое коммунистическое движение, отношения с
капиталистическими государствами. Распределили эти темы между собой и подготовили по каждой
из них короткое сообщение.
Открывая вечер, заместитель командира корабля по политической части
остановился на ленинских принципах внешнеполитического курса Коммунистической
партии, осветил военно-политическую обстановку в районе плавания. Затем выступили
командир корабля, политработники, секретарь партийной организации.
Присутствующие слушали их с большим вниманием. Однако желающих задать вопрос с места
оказалось мало. Этого и следовало ожидать. Слишком большая аудитория (собрались все
свободные от вахт матросы, старшины, мичманы и офицеры) всегда сковывает
непринужденный разговор, снижает активность слушателей. Коммунисты пришли к
выводу, что, несмотря на острый дефицит свободного времени в плавании, такие вечера
надо проводить по подразделениям. Впоследствии они строго придерживались этого
вывода, создавая тем самым условия для откровенного разговора о политических,
экономических, военных и просто повседневных проблемах, с которыми молодой,
только вступающий в самостоятельную жизнь человек может столкнуться. Чаще всего
обсуждаемые вопросы тесно увязывались с задачами длительного плавания.
Нередко на вечерах возникали оживленные дискуссии, что организаторы
приветствовали. Ведь это и входило в их планы: вызвать в душе каждого моряка горячую
заинтересованность содержанием важного разговора, настойчиво искать истину, учить
отстаивать свои убеждения. Духовный и эмоциональный заряд, полученный во
время такого обсуждения, служил дополнительным источником боевого настроя членов
экипажа в плавании, способствовал выработке у них активной жизненной позиции.
В связи с тем что одновременно весь личный состав боевой части из-за
несения ходовой вахты собрать невозможно, большое внимание уделялось
индивидуальной работе. Важное значение приобретала здесь правильная расстановка коммунистов
и комсомольцев, позволявшая привлекать к собеседованию каждого офицера,
мичмана, старшину, матроса. При этом ставилось целью не только получить обратную
информацию, но и выяснить непонятные вопросы, тут же разъяснить их, дать
консультации по материалам съезда и рекомендации по конспектированию Отчетного
доклада.
Партбюро позаботилось, чтобы коммунисты были подготовлены к
собеседованиям и умели проводить их методически правильно. Этому был посвящен семинар с
секретарями партийных организаций и партгрупоргами.
Первые же результаты показали высокую эффективность такой формы
разъяснения материалов XXV! съезда партии. Люди стали глубже понимать проблемы,
поднятые на нем, его решения. У моряков возрос интерес к их изучению, они стали
больше работать самостоятельно. Это характерно для старшин 1-й статьи С. Малеева
и С. Терещука, старших матросов Д. Кашканова и С. Ермолина. И все же
старательность и активность моряков — результат постоянного контроля со стороны старших
товарищей, которые'при опросе и постоянном общении с членами экипажа узнавали
об их трудностях, воздействовали на них добрым советом, оказывали существенную
помощь.
К примеру, беседуя с Малеевым по первому разделу Отчетного доклада,
Галактионов выяснил, что молодой коммунист проявляет большой интерес к
взаимоотношениям СССР с освободившимися странами, развитию отношений с Японией. Он не
только порекомендовал необходимую по этим вопросам литературу, но и помог
подобрать ее, разъяснил, как с ней работать, на что обратить особое внимание. И позже,
во время самостоятельных занятий, Малеев мог рассчитывать на безотказную помощь
Галактионова.
В ходе индивидуальных бесед с партийными активистами члены экипажа
глубже постигали сущность ленинской политики, проводимой Коммунистической партией,
политики, неразрывно связанной с интересами и чаяниями советского народа, всего
14

прогрессивного человечества. У некоторых из них все более крепло желание связать
свою жизнь с партией. В частности, комсомольцы С. Ермолин и Д. Кашканов подали
заявления о приеме их кандидатами в члены КПСС.
Как правило, в походе моряки по-особому относятся к массово-политическому
мероприятию, ожидая получить от него эмоциональный заряд, услышать ответы на
возникшие вопросы, приобрести новые знания. Поэтому очень важно точно
определять степень влияния массово-политической работы на умы и сердца воинов. Каким
образом? Опять-таки через формы индивидуальной работы.
К примеру, как всегда, в очередное воскресенье на корабле проходил единый
политчас по материалам съезда. А когда он завершился и люди разошлись по
кубрикам, туда же направился и секретарь комитета ВЛКСМ корабля лейтенант С.
Горбачев, чтобы обменяться мнениями. Ведь именно в такие моменты, если мероприятие
действительно взволновало людей, у них и возникают те острые вопросы, о
необходимости отвечать на которые говорилось на XXVI съезде партии.
Пропагандируя и разъясняя решения съезда, политработники и партийный
актив сторожевого корабля «Разительный» наряду с поиском новых форм идеологической
работы умело использовали уже известные, настойчиво искали верные пути к уму и
сердцу каждого человека. Это не прошло бесследно. Задачи, поставленные перед
личным составом корабля в плавании, были выполнены успешно.
НА КАЖДОМ БОЕВОМ ПОСТУ
(Военные моряки выполняют решения ноябрьского Пленума ЦК КПСС)
Майор Г. ИВАНОВ
D СТРЕТИТЬСЯ с членами экипажа ракетной подводной лодки — инициаторами со-
О циалистического соревнования на дважды Краснознаменном Балтийском флоте
мне довелось в те дни, когда шло повсеместное обсуждение решений ноябрьского
(1982 г.) Пленума ЦК КПСС.
Подводный ракетоносец не может не поразить воображение своей мощью.
Однако его механизмы и вооружение беспомощны без человека. В многочисленных
отсеках, на боевых постах день-деньской хлопочут увлеченно, самозабвенно
отважные и решительные люди, каждое действие и движение которых осмысленно и не
случайно. Человеку, впервые попавшему сюда, многое может показаться из мира
фантастики. Вместе с тем служба на подводной лодке — реальный труд, порой очень
объемный, часто тяжелый, почти всегда требующий большого
интеллектуального и физического напряжения. Он только тогда дает положительный результат,
когда его осуществляют высококвалифицированные специалисты, имеющие
профессии редкие, иногда уникальные, идейно закаленные, физически стойкие. Коллектив
подводников связан одними целями и задачами, проблемами и заботами, чутко
улавливает пульс страны, живо откликается на все важнейшие события, происходящие в
жизни нашего народа, партии и государства.
Встреча с командиром корабля капитаном 2 ранга С. Шкабарой произошла сразу
после партийного актива, на котором обсуждались задачи коммунистов флота по
претворению в жизнь решений ноябрьского Пленума ЦК КПСС. На вопрос, какими
чувствами живут в эти дни его подчиненные, приняв на себя ответственную миссию,
он ответил:
— Понимаю, что на инициатора всегда возлагается большая моральная
ответственность. Что и говорить, идти впереди трудно, хотя и почетно. На данном этапе
нами достигнуто не все то, чего могли бы достичь. Правда, как, вероятно, все
командиры, я не лишен здорового честолюбия. Скажу, чГо экипажем в целом, его
энтузиазмом, боевитостью, возможностями доволен. И все же, принимая социалистичес-
15

кие обязательства на новый учебный год и выступая с патриотическим почином
перед моряками-балтийцами, нам пришлось многое переосмыслить и пересмотреть. На
что мы ориентировались? В первую очередь на требования партии по оборонным
вопросам, указания Министра обороны СССР и Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, указания главнокомандующего ВМФ на
новый учебный год. Существенные коррективы в свои планы мы внесли под
воздействием ноябрьского Пленума. Материалы о нем появились в печати как раз
тогда, когда мы завершали коллективное обсуждение наших социалистических
обязательств. Очень помог нам Пленум найти, я бы сказал, верный тон в своих
расчетах: объективный, критический, принципиальный.
О достижениях экипажа ракетоносца мне приходилось слышать несколько
раньше. Так, ракетную стрельбу в сложных условиях и большинство других
учебно-боевых задач он выполнил на отлично. Такой же оценки удостоился за дальние
походы. По итогам минувшего года был награжден переходящим Красным знаменем
военного совета флота. Многие матросы, старшины, мичманы и офицеры
представлены к награждению орденами и медалями, почетными грамотами, ценными подарками.
Думалось, что именно на этом остановится в нашей беседе капитан 2 ранга
С. Шкабара. Но, как и на партийном активе, он больше вел речь о еще не
сделанном, не использованном, не достигнутом, о том, что рекомендации и решения
ноябрьского Пленума ЦК партии заставляют и его как командира, и всех коммунистов
корабля проявлять больше усердия, требовательности, творчества, хозяйского подхода.
Ноябрьский Пленум ЦК КПСС поистине настроил людей на высокую
ответственность. Принимая новые социалистические обязательства, а точнее, сверяя их
с требованиями Пленума, они, каждый на своем боевом посту, а потом и сообща,
всем экипажем, обратили самое серьезное внимание на нерешенные проблемы, на
узкие места. С этой целью партийное бюро проделало глубокий и всесторонний
анализ результатов выполнения обязательств в честь 60-летия СССР. Об итогах этой
работы были проинформированы не только коммунисты, но и весь личный состав.
По-боевому прошло партийное собрание. Лейтмотивом всех выступлений на нем
прозвучало одно из кардинальных требований Пленума ЦК КПСС о том, что надо
сделать правилом, когда каждое новое решение по одному и тому же вопросу
принималось бы только тогда, когда выполнены прежние решения. Наконец, командиры,
коммунисты, комсомольские активисты провели кропотливую индивидуальную
работу, побеседовав практически с каждым членом экипажа.
— Могу сказать,— поделился своими впечатлениями старший помощник
командира, — что нам удалось в результате этой большой и, я бы подчеркнул,
терпеливой работы добиться такого состояния, когда все члены коллектива
восприняли задачи и обязательства, ответственные, напряженные, высокие, как свое что-
то очень близкое. Вспомните, что говорилось об этом на ноябрьском Пленуме.
Надо, чтобы люди воспринимали общегосударственные задачи, как свое собственное
дело. Думаю, нам удалось создать в экипаже именно такую обстановку. А о
скромности наших притязаний,— старший помощник улыбнулся, разворачивая лист
ватмана, на котором были выписаны коллективные обязательства,— можете судить по
цифрам.
Некоторые из них я выписал в блокнот. Вот они. Сократить время
приготовления корабля к бою и походу на 7 %. К концу года вырастить 40 % мастеров
военного дела среди офицеров и мичманов, имеющих право носить это звание. Среди
моряков третьего года службы вырастить 25 % специалистов, работающих на уровне
мастера военного дела. Подготовить специалистов 1-го и 2-го класса 62 %, воинов,
освоивших смежные специальности, — 38%.
Если проанализировать соцобязательства некоторых других экипажей, в том
числе инициаторов соревнования прошлого года, и сравнить их с наметками
подчиненных капитана 2 ранга С. Шкабары, то последние, быть может, покажутся
несколько скромными. Но значит ли, что они занижены с учетом «перестраховки»?
Нет, они реальны и объективны. И не только потому, что их принятию
предшествовала действительно большая и серьезная работа. Не только потому, что они
утверждены единогласно на общем собрании личного состава после тщательного взвешива-
16

ния всех «за» и «против». Наконец не только потому, что подводники вынесли урок
из некоторых неудач предшественников. При более внимательном прочтении
обращения экипажа к личному составу флота в нем можно увидеть принципиально новый
подход к решению основных задач, обусловленный требованиями ноябрьского
Пленума ЦК партии. В тексте обращения привлекает, например, такая строка:
«Добиваться максимального использования возможностей современной техники, ракетного,
торпедного оружия». Кроме того, подводники предусмотрели своеобразную борьбу за
качество, цифровое выражение которой выше «плановых показателей», в данном
случае — нормативов. Продуман и будет осуществляться такой «механизм»
соревнования, когда движение одного из звеньев единого корабельного организма строго
согласуется с усилиями других, когда крепость коллективных усилий проверяется
уровнем взаимопомощи и взаимозаменяемости. Подтверждением тому может служить
один из пунктов соцобязательств, в котором сказано, что каждый на боевом посту
должен уметь нести вахту на всех заведованиях поста.
Свои резервы командир, партийная организация видят в повышении
ответственности каждого на конкретном участке работы, повышении авангардной роли
коммунистов и комсомольцев.
В дружном коллективе есть на кого равняться. Образцом в выполнении своего
служебного долга служит прежде всего сам командир. Большим уважением
пользуются офицер В. Некрасов, мичман И. Борщенко, старшина 1-й статьи В. Неведров
и другие. К примеру, Неведрова знают и на других кораблях как одного из
лучших командиров отделений мотористов. Авторитет его завоеван в первую очередь
отличным знанием специальности. Сослуживцы доверяют ему, у него учатся, на него
равняются. Комсомольцы избрали В. Неведрова в состав бюро ВЛКСМ. Как и все
активисты, старшина 1-й статьи принимал большое участие в разъяснительной
работе по пропаганде материалов ноябрьского Пленума ЦК КПСС, мобилизации моряков
на выполнение его решений. А когда обсуждались социалистические обязательства
на новый учебный год, то в экипаже стали крылатыми слова, произнесенные В.
Неве дровым: «Посредственность и безответственность — это два близнеца». Мне
рассказали, что старшина 1-й статьи обратился к командованию с просьбой отправить
его на учебу в школу мичманов. Ему пошли навстречу. И это уже не первый
подобный случай. За этим стоит кропотливая работа с кадрами и в той степени, какой
требует ноябрьский Пленум ЦК КПСС.
С честью и достоинством несет нелегкую службу подводника командир
штурманской боевой части капитан-лейтенант В. Жаворонок. Подчиненный ему коллектив
вот уже три года подряд подтверждает звание отличного. Молодой офицер
успешно совмещает служебную деятельность с общественной — является секретарем
партийного бюро. Ему, как и другим передовым офицерам корабля, свойственны
высокая компетентность, обостренное чувство нового, способность взять на себя
ответственность за решение сложных задач, вовремя заметить и поддержать
инициативу, мобилизовать волю и энергию личного состава.
Вдохновленные решениями ноябрьского Пленума ЦК КПСС, подводники трудятся
над выполнением задач боевой и политической подготовки. Днем и ночью. На
океанской вахте и в учебных классах. На каждом боевом посту. Их благородные задачи
емко и выпукло сформулированы в девизе социалистического соревнования
«Повышать бдительность, надежно обеспечивать безопасность Родины!».
На корабль прибыло пополнение. Состоялась торжественная встреча. К ней
готовились давно. Командир, партийная и комсомольская организации сделали все для
того, чтобы становление новичков проходило успешно, чтобы они не чувствовали
себя отчужденно, как можно быстрее влились в коллектив, прониклись его заботами,
обрели в экипаже товарищей и друзей. Здесь создали такую обстановку, в которой
молодые воины могут ориентироваться на лучших людей в коллективе, перенимать у
них положительное.
Ноябрьский Пленум ЦК КПСС придал новый импульс индивидуальной работе.
Требования партии по данному вопросу близки и понятны командирам всех степеней.
Правда, не у всех еще это получается. Ведь умение воспитывать, постоянно
поддерживать у людей строго уставные и товарищеские отношения не рождается вместе с
2 «Морской сборник» № 1 1 /

человеком, а приобретается месяцами и даже годами упорного труда. Это правильно
понимают в экипаже. Командование и партийная организация много делают для
привития навыков индивидуальной работы молодым офицерам и младшим командирам,
организуют обмен опытом.
Заслуживает внимания практика одного из опытных офицеров-воспитателей —-
командира электромеханической боевой части капитана 2 ранга-инженера Н. Шпара-
ги. Он постоянно среди людей, живет одними интересами с подчиненными,
требователен к себе, чуток к матросам и старшинам. Шпарага относится к тому большинству
офицеров, которые считают, что нужно решительно бороться против живучей еще кое-
где привычки воспринимать человека как некую статистическую единицу. К числу
наиболее действенных форм индивидуальной работы с личным составом Шпарага
относит убеждение и личный пример.
— Только открытый, душевный разговор, — говорит он, — самый лучший,
самый короткий путь к сердцу человека. Однако этого недостаточно, если душевные
беседы не подкрепляются постоянно личным примером командира-воспитателя.
Неуклонное исполнение служебного, партийного долга — требование сегодняшнего дня.
В ходе индивидуальной работы офицер ведет дневниковые записи, обобщает и
анализирует свои наблюдения за младшими командирами, матросами, делает выводы
о наиболее эффективном их использовании как специалистов. Не случайно в
электромеханической боевой части выращено много отличных младших командиров, умелых
воспитателей. Среди них старшина 1-й статьи В. Неведров, о котором уже
говорилось выше. Пользуются большим уважением старшина 1-й статьи А. Деркач и
старшина 2-й статьи Е. Новожилов. Оба — командиры передовых отделений, прошедшие в
свое время школу воспитания у В. Неведрова. И это уже не отдельные явления, это
система, традиция, драгоценные крупицы опыта, которым щедро делится капитан
2 ранга-инженер Н. Шпарага.
Результаты общих усилий не замедлили сказаться. Пока готовился материал к
печати, нам сообщили, что на прошедших недавно учениях экипаж одержал
заслуженную победу. Успех зависел от скрытности плавания. Ее, как известно, обеспечивают
многие специалисты. На этот раз особенно отличились подчиненные старшего
лейтенанта С. Серегина. Благодаря их умелым и решительным действиям командир лодки
получил своевременные и точные данные об элементах маневрирования
«противника». Это позволило, грамотно используя гидрологию моря, скрытно прорвать
охранение и поразить главную цель первым залпом. Учитывался также опыт действий
подводников во время Великой Отечественной войны.
Подводя итоги учений, командир отметил и подчиненных капитана 2
ранга-инженера Н. Шпараги, специалистов электронавигационной группы во главе с
лейтенантом В. Джуренко. Нам также стало известно, что все молодые матросы сдали зачеты
на допуск к самостоятельному обслуживанию боевых постов. Старшине 1-й статьи
В. Неведрову присвоено звание мичмана. На учениях он исполнял обязанности на
уровне мастера военного дела.
Так постепенно выкристаллизовываются и становятся реальностью строки из
социалистических обязательств экипажа ракетной подводной лодки — инициатора
социалистического соревнования на Балтике.

...Важное значение должно быть придано укреплению
государственной, трудовой и исполнительской
дисциплины на каждом участке производства, во всех сферах
управления, повышению организованности и деловитости
в работе, широкому развертыванию социалистического
соревнования... Настойчиво внедрять в производство
достижения науки, техники и передового опыта.
Обеспечить строгий контроль за выполнением принятых
решений.
Из постановления ноябрьского (1982 г.)
Пленума ЦК КПСС
ГОВОРИТ ОКЕАН
ТЕМАТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР ПРОШЕЛ НА КО.
РАБЛЕ, где секретарем комитета
ВЛКСМ лейтенант В. Остапенко. Он
назывался: «Храни комсомольскую славу свою.
Будь первым из первых во флотском
строю». Выступления комсомольцев
сопровождались прослушиванием грамзаписей,
чтением отрывков из произведений
художественной литературы, демонстрацией
фрагментов из кинофильмов, показом
номеров художественной самодеятельности. К
собравшимся обратился делегат XIX съезда
ВЛКСМ капитан-лейтенант С. Галайко,
подчеркнувший важность личного вклада
каждого комсомольца в повышение
политической бдительности, качественное решение
задач дальнего похода.
ТРЕТИЙ ГОД ПОДРЯД ЗАВОЕВЫВАЕТ
ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОЙ зенитная батарея
СКР «Рьяный», которой командует старший
лейтенант А. Чугунов. По итогам учебного
года в подразделении 100% личного состава
являются отличниками боевой и
политической подготовки, специалистами 1-го и 2-го
класса. Все учебно-боевые задачи
длительного плавания они выполняют с высокими
показателями. Большая заслуга в этом
принадлежит командиру батареи. Являясь
секретарем партбюро корабля, обладая
большими партийными и профессиональными
качествами, развитым чувством долга и
ответственности, он завоевал подлинный
авторитет у экипажа.
ЦЛАДЕЮТ СМЕЖНЫМИ И ВТОРЫМИ
и СПЕЦИАЛЬНОСТЯМИ 40% личного
состава подводной лодки, где служит
офицер Ю. Сергиенко. Корабль является одним
из лучших в соединении. Высокую оценку
получили подводники на заключительном
этапе юбилейного года. За успехи в боевой
и политической подготовке экипаж лодки
представлен к награждению переходящим
Красным знаменем «Лучшей
комсомольской организации соединения».
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Л/СПЕШНО ВЫПОЛНИЛ СОЦОБЯЗАТЕЛЬ-
v CTBA инициатор социалистического
соревнования в ВМФ экипаж подводной
лодки, где командиром экипажа капитан 1
ранга В. Журавлев. Все учебные задачи
решены с отличными оценками. На 12%
увеличилось количество отличников боевой и
политической подготовки. На корабле они
составляют 70% личного состава. Каждый
третий подводник — мастер военного дела
освоил смежную специальность. Почти
половина военных моряков — специалисты
высокого класса. Заслуживает внимания
получивший на корабле широкое
распространение призыв «Каждый мичман — мастер
военного дела». Сейчас их на лодке 55%.
Это высокое звание завоевали в трудной
борьбе мичманы В. Романов, В.
Кропоткин, Ю. Юрьев, В. Глуздань и др.
Значительно повысился профессиональный
уровень офицерского состава. Каждый третий
офицер сдал зачеты на допуск по
должности на ступень выше занимаемой. В числе
правофланговых соревнования капитаны 3
ранга А. Носов, В. Сухорукое,
капитан-лейтенант-инженер В. Решетников, ветеран
корабля мичман Г. Лапшин.
ПГОЧНО НАКРЫЛ ЦЕЛЬ в состязании за
* право называться лучшим по видам
боевой подготовки в ВМФ СКР
«Бессменный». КУГ, в которую входил сторожевой
корабль, была поставлена задача
уничтожить артиллерийскую батарею
«противника» на участке высадки морского десанта.
На выходе из залива ракетные катера
«неприятеля» атаковали корабли группы. И
хотя удар их был условный, личный состав
корабля работал далеко не условно. Атака
катеров не помешала сторожевику подой.
ти к побережью, занятому «противником».
Залпы орудий разорвали тишину.
Корректировщик доложил — цель поражена. Во
время стрельбы особенно отличился
командир батареи старший лейтенант В. Не-
замутдинов.
рТАЛ ПОБЕДИТЕЛЕМ В СОРЕВНОВАНИИ
^ по сокращению нормативов по
приведению техники в боевую готовность
молодой летно-технический экипаж. Успех
достигнут не случайно. Позади
многочисленные тренировки, занятия в учебном классе
и на аэродроме. Атмосфера
состязательности в честь юбилея Родины усилила
накал борьбы, мобилизовала каждого авиа-
19

тора на решительные действия по сигналу
«Сбор». В результате время на
подготовку самолета к вылету сокращено на 10 %.
Сказались отличное взаимодействие и
высокий профессионализм капитанов В.
Новикова, В. Сидоренко, старших лейтенантов
С. Санникова, А. Терешонкова, О.
Панферова и прапорщика А. Ковалева.
р ОСТОЯЛАСЬ ПЕРСОНАЛЬНАЯ ВЫСТАВ.
**-* КА самодеятельного художника
майора Ю. Дедова. Среди работ, получивших
самые высокие оценки и похвалы
зрителей, — «Пушечный фрегат Петра I»,
«Винтовой клипер «Стрелок», «ПКР «Киев»,
архитектурный ансамбль «Музей авиации
Северного флота». В своих миниатюрах
автор умело использует соломку. Выступая
перед собравшимися, флотский художник
поделился своими творческими планами на
будущее. К 50-летию Северного флота
он намерен показать в своих
произведениях основные исторические этапы в.
развитии русского и советского флотов,
воссоздать образы наиболее выдающихся
кораблей — от потешного ботика Петра I до
современных ракетоносцев-атомоходов.
Посетители технику исполнения Ю. Дедова
назвали ювелирной.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
р НАЙПЕРСКИМ УДАРОМ ПОРАЗИЛИ
^ низколетящую цель на предельной
дальности ракетчики подразделения, где
командиром лейтенант А. Евсеев. Это был
первый серьезный экзамен в службе моло.
дого офицера, и он выдержал его с
честью. В острой, динамичной обстановке
учебного боя воины этого подразделения
действовали решительно, четко.
уСПЕШНО ВЫПОЛНИЛ артиллерийские,
v ракетные и торпедные стрельбы,
продемонстрировав боевое мастерство,
инициатор соцсоревнования на флоте в 1982 г.
экипаж большого противолодочного
корабля «Ташкент». Ратную зрелость при этом
проявили капитан-лейтенант Б. Букрий,
старший лейтенант А. Виноградский,
лейтенант В. Грязное, мичман А. Иванов.
ОТЛИЧНУЮ ТАКТИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВ-
КУ ПОКАЗАЛИ морские пехотинцы
батальона под командованием майора
В. Черномурова. В центре атакующих
грамотно действовала танковая рота, где
командиром старший лейтенант Е. Оселедец.
Молодой офицер решительно и умело
управлял подразделением в сложных
условиях ночного боя. Стремительные и
дерзкие действия батальона плавающих тан.
ков позволили наступающим захватить и
удержать плацдарм.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПЕРВЫЕ ЗАЧЕТЫ НА САМОСТОЯТЕЛЬ-
. . НОЕ УПРАВЛЕНИЕ подразделением
сдали молодые лейтенанты А. Савченко и
С. Солдатов. Они показали высокие
профессиональные знания, возросшее
тактическое мастерство. Лейтенанты служат в
разных дивизионах крейсера «Октябрьская
революция», но на одинаковых
должностях — командирами групп управления
огнем. Когда было трудно, они обращались к
старшим товарищам — капитану 3 ранга
Ё. Козлову и капитан-лейтенанту А.
Быкову, которые охотно им помогали. Сейчас в
их учетных листах появились отметки,
свидетельствующие о том, что молодые
офицеры уверенно держат экзамен на боевую
зрелость. Недавно экипаж корабля успеш.
но выполнил состязательную стрельбу, в
ходе которой отличились и оба лейтенанта.
JUT ETKO ПОРАЗИЛ НИЗКОЛЕТЯЩУЮ
* * ЦЕЛЬ экипаж большого
противолодочного корабля. Радиометристы
обнаружили ее на предельной дальности и четко
выдали данные в пост управления
стрельбой. Командир корабля, оценив обстановку,
принял решение осуществить стрельбу
обеими зенитно-ракетными батареями.
Безошибочно выполнены все операции по
подготовке ракет. Ракета устремилась вверх,
и через несколько секунд цель была пора,
жена. Командир соединения надводных
кораблей, наблюдавший за стрельбой,
высоко* оценил действия ракетчиков,
особенно старшего лейтенанта А. Жеребко и
лейтенанта В. Галякина.
ДОВЕРШИЛ АГИТПОХОД по местам
^ боевой и революционной славы
большой десантный корабль.
Участниками его были представители
молодежи Белоруссии, Литвы, Латвии,
Эстонии, Калининградской, Владимирской и
других областей. Балтийцы тепло
встретили гостей. От их имени участников агитпо-
хода приветствовал капитан 1 ранга П. Ка-
шаускас. Старт агитпоход взял в Таллине.
Затем корабль зашел в Ригу, Лиепаю,
Клайпеду, Балтийск. Здесь состоялись
многотысячные митинги. В Балтийске была
заложена аллея дружбы в честь 60-летия
шефства комсомола над Военно-Морским
Флотом. Поход закончился
научно-практической конференцией, посвященной
совершенствованию шефской работы.
Своевременно обнаружил «про-
^-> ТИВНИКА» и с предельной дистанции
Поразил цель экипаж ракетного катера
«Кировский комсомолец». В этом
большая заслуга командира корабля
капитана 3 ранга В. Гетьманского,
показавшего себя искусным тактиком
и действовавшего безошибочно. Успех
командира не случаен. Он в совершенстве
изучил ракетное оружие, хорошо знает
средства связи и умело пользуется ими в
условиях современного боя, уделяя
большое внимание штурманской подготовке.
Примеру командира следуют все моряки.
Первое место в части по итогам
соревнования — таков результат ратного труда
дружного коллектива.
20

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ ВЫСОКОЕ MAC.
* * ТЕРСТВО при поиске подводной лодки
«противника» экипаж вертолета. Задача вы.
полнялась в сложных метеоусловиях.
Казалось, успех совсем близок — лодка
запеленгована. Но, используя
гидрологические условия, она все же ушла.
Замысел «неприятеля» был разгадан. Командир
экипажа офицер А. Русенко использовал
оригинальный тактический прием. На экра.
не вновь появилась отметка от цели. С
«земли» поступает приказ: «Объект
уничтожить!» Через несколько секунд командир
экипажа доложил о поражении цели. В этом
эпизоде боя хорошо проявил себя и
правый летчик офицер В. Малыгин.
ПНОВЬ ОТЛИЧИЛИСЬ РАКЕТЧИКИ. Эсми.
*-* нец шел в квадрат моря, где, по
данным разведки, был обнаружен
«неприятель». Вскоре на экране станции появилась
быстро перемещающаяся яркая отметка.
Цель взята на сопровождение
операторами. Залп... и через несколько секунд пришло
подтверждение — «противник» уничтожен.
Четко действовали по вводным
капитан 3 ранга А. Ваховский, старший
лейтенант А. Филипочев, лейтенант Ю. Сичиис-
кий, мичманы Ф. Вежнавец и Г. Корявкйн.
"ТРЕВОЖНАЯ ТЕЛЕГРАММА ПРИШЛА на
* имя командира части. Капитан
траулера сообщил, что в трал попала мина
неизвестного образца. Командир приказал
капитан-лейтенанту В. Лебедеву срочно
сформировать расчет минеров, Минеры,
прибыв на траулер, увидели, что на
палубе в трале вместе со ставридой лежит
заросшая водорослями и ракушечником
мина. Было принято решение снять ее и
погрузить на катер. Рискованная операция
началась. Минеры старший лейтенант В. Згур-
ский и мичман И. Лысенко действовали ос.
торожно, точно и хладнокровно.
Смертельное оружие было извлечено из трала и
погружено на катер. На безопасном удале.
нии мина была взорвана. Командир
рыболовного траулера сердечно поблагодарил
военных моряков.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ПЕНИНСКОЕ ЧТЕНИЕ на тему «Ленин и
военные моряки» было организовано
по инициативе курсантов КВВМКУ имени
С. М. Кирова. Затаив дыхание слушали
молодые люди грамзапись речи Ленина
«Обращение к Красной Армии», которая
сменилась затем кадрами из кинофильма
«Путь, равный столетиям». Взволнованно
рассказал комсомольский активист С. Ни-
колаенко о создании Рабоче-Крестьянского
Красного Флота. После просмотра фильма
«Мы служили на противолодочном» слово
взял офицер Л. Завгородний. Он отметил,
что КПСС, Советское правительство
уделяют большое внимание подготовке
будущих офицеров и долг каждого курсанта —
конкретными делами в учебе и службе
ответить на это внимание.
k ПЫТ ФРОНТОВИКОВ — НА
ВООРУЖЕНИЕ. Под такой рубрикой политотдел
о
ККФ выпускает серию брошюр,
подготовленных членами военно-научного общества
при Бакинском Доме офицеров.
Капитан 1 ранга запаса В. Жучков в
брошюре «Смелость, отвага, мастерство»
рассказывает о боевом тралении в годы
Великой Отечественной войны, а также в
послевоенный период.
Капитан 1 ранга в отставке В. Магерамов,
участник боев с фашистскими
захватчиками и японскими милитаристами,
раскрывает в своих материалах опыт конвоирования
кораблей. Его брошюра «Действовать
смело, активно и решительно» широко
используется в процессе боевой подготовки.
О борьбе за живучесть корабля
говорится в подборке статей капитана 1
ранга-инженера в отставке А. Генкина, бывшего
флагманского механика ККФ.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
/СОСТОЯЛСЯ МЕЖВУЗОВСКИЙ СЕМИ-
V-* НАР в училище имени М. В.
Фрунзе. Участие в нем приняли преподаватели
истории КПСС военно-морских учебных
заведений Ленинграда. Доклад о повышении
роли предметно-методических комиссий в
подготовке научно-педагогических кадров
по курсу истории КПСС в свете требований
XXVI съезда сделал заместитель
начальника политотдела ЛенВМБ и вмузов капитан
1 ранга И. Медведев. Выступившие на
семинаре капитаны 1 ранга В. Егоров, Г. Ха-
бачев, А. Российский и преподаватели
В. Еременко и В. Джуржа поделились
опытом работы. Семинар прошел в деловой, и
творческой обстановке. . »
21

ЕЩЕ ОДНА ПОБЕДА
«МУССОНА»
Вокруг горбился волнами океан.
Дрожала под ногами стальная палуба. Малый
ракетный корабль «Муссон» шел полным
ходом. Он шел на встречу с
«противником». Правда, когда, в каком квадрате
состоится учебный бой, капитан-лейтенант
С. Кашуба точно не знал. Данные,
которыми располагал командир МРК о
предстоящем поединке, были неполные, во
многом приблизительные.
Всю надежду С. Кашуба возлагал на
подчиненных, их мастерство и боевую
активность. Эти качества личного состава не
раз позволяли «Муссону» выходить
победителем из самых трудных положений. А
таких ситуаций экипажу в минувшем
учебном году пришлось пережить немало. МРК
наплавал не одну тысячу миль, выполнил
несколько ракетных стрельб и все —
отлично. О добрых делах «Муссона» хорошо
известно в части, на Краснознаменном
Тихоокеанском флоте.
Успеху передового коллектива
способствует многое, но прежде всего — четкая
организация службы, строгое соблюдение
распорядка дня. Здесь налажен
неослабный контроль за несением вахт, учебой
личного состава. Это дисциплинирует
моряков, направляет их усилия на повышение
бдительности, образцовое содержание и
грамотную эксплуатацию оружия и
техники.
Пример показывает командир корабля*
Он настойчиво ищет новые варианты
решения тактических задач, стремится в
каждом деле проявить инициативу,
разумную самостоятельность. Этого же капитан-
лейтенант С. Кашуба требует и от
подчиненных. На МРК продуманно
организовано социалистическое соревнование
офицеров за право называться лучшим
специалистом части. Сейчас такой почетный
титул носит штурман корабля старший
лейтенант В. Чичин. Он всегда внимателен,
аккуратен. Свои знания и опыт щедро
передает старшему матросу С. Беляеву,
другим воинам. И результаты налицо:
штурманская боевая часть признана лучшей в
дивизионе.
Высоких показателей в учебе добился
личный состав и других подразделений.
Каждый член экипажа МРК хорошо
понимает: ракета — оружие коллективное,
требующее от всех корабельных специалистов
не только всестороннего мастерства, но и
высокой боевой слаженности.
Слаженность экипажа, как известно,
проявляется в способности всех воинов
действовать в любой ситуации подобно
единому организму, безупречно реализуй
командирские решения. Она достигается
благодаря четкой организации службы,
отличной выучке, исполнительности каждого
моряка, их стремлению трудиться
творчески,»с полной отдачей.
МРК — корабль, образно говоря,
лейтенантский. Здесь все боевые части
возглавляются молодыми офицерами. И каждому
из н-их особенно важно в первые годы
самостоятельной службы развивать в себе
чувство ритма корабельной жизни, строго
соблюдать все ее нормы и правила. Без
этого нельзя по-настоящему полюбить
флотскую слуокбу, глубоко понять . е« ро-
22

мантику и воспитать это чувство у
подчиненных.
Становление недавних выпускников
училищ здесь держат под постоянным
контролем и командир экипажа, и в известной
степени сам флагман. Старшие товарищи
всегда отдают должное служебному
энтузиазму, честному труду молодых
офицеров, а ошибки разбирают без малейшей
предвзятости, с должным тактом.
Полтора года назад после окончания
училища прибыл на МРК лейтенант Н.
Черненко. Срок вроде небольшой. Иной за
такое время лишь успевает освоить свою
должность, а Черненко уже возглавляет
ракетно-артиллерийскую боевую часть. И
с новыми обязанностями недавний
командир передовой батареи справляется
успешно.
Это подтвердилось и в последнем
походе. Первоклассные специалисты матрос
Н. Еремкин и старший матрос В. Воробьев
обнаружили низколетящую цель на
большом удалении, прочно удерживали с ней
контакт, что во многом и определило
успех ракетной стрельбы.
Поздравив экипаж с очередной победой,
капитан - лейтенант С. Кашуба заметил:
— Обольщаться достигнутым .нам,
передовикам соревнования, нельзя. Впереди нас
ожидают не менее трудные испытания...
Верно сказал командир. Экипаж
«Муссона» дружно и организованно начал новый
учебный год, в котором не намерен
уступать лидерство не только в своей части,
но и на флоте.
Передовой коллектив, стремясь
закрепить высокий политический подъем,
вызванный подготовкой к 60-летию
образования СССР, активно включился в
социалистическое соревнование под девизом
«Повышать бдительность, надежно обеспечивать
безопасность Родины!».
Фото Ю. Пахомо1а
Текст Н. Лукича
23

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
НА КОММУНИКАЦИЯХ
Вице-адмирал А. ГОНТАЕВ
OQEHHO-MQPCKOE ИСКУССТВО, как и любая научная теория, тесно связа-
«D но с практикой и опирается на опыт прошлых войн, разносторонний опыт
оперативной и боевой подготовки, проводящейся в мирное время» К
С этих позиций рассмотрим боевые действия подводных лодок на океанских и
морских коммуникациях2 во второй, мировой войне.
Борьба с судоходством в тот период имела хотя и большое, но по отношению
к действиям на главном сухопутном направлении войны подчиненное значение и
была направлена лишь на прямое или косвенное стратегическое или оперативное
содействие сухопутным силам.
В общем объеме боевых действий флотов различных стран и на разных театрах
удельный вес борьбы на коммуникациях был неодинаков. Особенно напряженный и
крупномасштабный характер она носила в Атлантическом океане. Здесь действия
подводных сил составляли около 90% всей деятельности германского флота, в то
же время в американском флоте борьба против подводной угрозы на Тихом и
Атлантическом океанах отвлекала не более 20% усилий. На характере и результатах
действий подводных лодок, равно как и других сил флотов, сказались особенности
морских перевозок в минувшей войне. Это прежде всего огромный их объем. Например,
за годы войны только в Европу было перевезено 6 — 7 млн. военнослужащих, 250
млн. т стратегического сырья, 90 млн. т нефтепродуктов, 50 млн. т продовольствия.
Через Атлантику прошло около 3 тыс. конвоев, включавших 86 тыс. судов и
кораблей. В отдельные периоды в море ежедневно находилось до 700 транспортов3.
К началу второй мировой войны Германия и Япония оказались недостаточно
подготовленными к действиям на коммуникациях союзников, а союзники и Япония —
к защите своих сообщений. Основной упор был сделан на подготовку к войне на
суше, и в первую очередь против Советского Союза. Доля усилий, которые
Германия затрачивала на подготовку и ведение боевых действий на море, не превышала,
по стоимостному выражению, 10%. Японский флот, в том числе и подводные лодки,
ориентировался исключительно на уничтожение флота противника; к защите своего
судоходства в длительной войне японцы не готовились, рассчитывая на ее скорое
окончание. Главной причиной неподготовленности Англии и особенно США к
защите коммуникаций явились политические и стратегические просчеты их правящих и
военных кругов — ставка на войну гитлеровской коалиции против СССР. Немалую
роль сыграла здесь и ориентация на крупные надводные корабли, с помощью
которых они рассчитывали завоевать господство на море и тем самым обеспечить
безопасность судоходства.
Общая неподготовленность воюющих сторон к крупномасштабной борьбе против
судоходства привела к тому, что она велась в начальный период войны
относительно вяло и ограниченными силами. Затем боевые действия на коммуникациях стали
преобладающими, и главной ударной силой в них были подводные лодки.
«Горшков С. Г. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1979.
с. 308.
2 В дальнейшем и океанские, и морские коммуникации для краткости будем
называть коммуникациями.
3 Макеев Б. Трансокеанские сообщения в современных условиях (Морской
сборник, 1979, № 7, с. 19).
24

Таблица 1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ТОННАЖА ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Причины
потерь
Подводные
лодки
Авиация
всех родов
Надводные
корабли
Мины
Неизвестные
причины
Есего
Союзные и нейтральные
РТПЯНЫ
о и
*о
*5
tr о
2828
820
336
534
632
5150
3
88
>>«
54,9
15,9
6,5
10,4
12,3
100
i.
X
X и*
о а>
н а
14678231
2889883
1557767
1406037
1029802
21570720
*
3
и 6
«о
>» и
68,1
13.4
7,2
6,5
4,8
100
° и
Р
F о
1150
749
16
210
16
2142
Япония
3
t=; .
0) о
«<D
>» ш
53,7
35,0
0,75
9,8
0,75
100
X
Тон
per.
4859634
2467382
77145
397412
31062
7832635
> ю
62,1
31,5
0,9
5,0
0,5
100
(и
Италия
немецкий тоннаж в
Средиземном море)
о а
«о
§5
325
457
61
77
358
1278
3
S^
>> а
25,4
35,8
4,8
6,0
28,0
100
ьз
3»
я
о <ц
н а
826378
775280
143603
137846
389600
227-2707
"з
>> О
36,4
31,1
6,3
6
17,2
100
Всякие рассуждения о «кризисе подводной войны» и о «поражении подводных
лодок», встречающиеся в военной литературе, главным образом зарубежной, не
имеют под собой почвы. Как справедливо замечают авторы фундаментального
исследования опыта борьбы на океанских и морских сообщениях во второй мировой войне
«Блокада и контрблокада», «нельзя забывать, что в борьбе на коммуникациях
противостоящими сторонами выступали не корабль ПЛО и лодка, не лодка и самолет,
взятые в отрыве от общей обстановки, а общие совокупности сил, средств и
мероприятий нападающей и обороняющейся сторон, которые в различное время и на
каждом из театров войны складывались по-разному. И если комплекс этих сил, средств
и мероприятий германского командования с 1943 г. оказался не в состоянии с
прежним успехом преодолевать противодействие всех сил и средств и нейтрализовать
оборонительные мероприятия союзников, то причины этого были гораздо более
многочисленны и сложны, нежели отдельно взятое падение эффективности действий
немецких лодок в сложившейся обстановке» 4.
За время войны союзные (кроме СССР) и нейтральные страны потеряли около
5150 судов тоннажем 21,57 млн. per. т (около 50% от начального и более
25% от общего наличного тоннажа)5. Подводные лодки потопили из этого числа
2828 судов (54,9%) тоннажем 14,68 млн. per. т (68,1 %)6. Представление о роли
подводных лодок среди других родов сил в борьбе на коммуникациях может дать
табл. 1. Из нее видно, что для германских подводных лодок борьба против
судоходства была главной и почти единственной задачей. Выбор Северной Атлантики, а на
отдельных этапах сообщения у североамериканского побережья, включая
Мексиканский залив и Карибское море, в целом соответствовал напряженности перевозок и
характеру их защиты в этих районах.
Подводные лодки других стран «оси» действовали на коммуникациях менее
успешно: итальянские — из-за низких технических качеств и слаборазвитой тактики,
японские — из-за многообразия ставившихся лодкам задач, среди которых борьба
против судоходства занимала второстепенное место. Основными объектами атак
японских подводных лодок считались авианосцы, затем линейные и другие корабли.
Атаковывать торговые суда разрешалось только тогда, когда не было заслуживающих
внимания военных кораблей.
Американские подводные лодки, хотя и имели одной из главных задач борьбу
на коммуникациях, отвлекались, особенно на первом этапе войны, для решения
других задач, порой им несвойственных, например для ведения разведки в интересах
флота (75 походов), снабжения островных гарнизонов (64 похода) и т. п. Успех в
действиях на коммуникациях объясняется не столько умелым использованием
американцами подводных лодок, сколько слабой защитой японских морских перевозок.
4 Б ел л и В. А. и др. Блокада и контрблокада. М., Наука, 1967, с. 632.
6 Т а м же, с. 405.
* Там же, с. 682
25

Английские лодки, которым вообще отводилась второстепенная роль,
использовались на определенных этапах войны главным образом для защиты своих
сообщений. Они вели борьбу с германскими лодками на выходах из баз в Северном море
и у норвежского побережья, несли дозор на Северном противолодочном рубеже,
патрулировали Бискайский залив, ставили мины на подходах к базам германского
флота. Нередко английские подводные лодки включались в состав охранения конвоев в
Северной Атлантике и в Средиземном море.
Советские подводные лодки с первых и до последних дней Великой
Отечественной войны вели активные наступательные действия, среди которых важное место
занимало нарушение коммуникаций противника. Им приходилось решать боевые
задачи в условиях, с какими не встречались лодки ни одного из иностранных флотов.
Длительный полярный день и труднодоступные для подводных лодок шхерные
фарватеры, туманы и снежные заряды Баренцева моря; мелководье черноморских
прибрежных районов; сложнейшая навигационная обстановка, минные и сетевые
заграждения, преграждавшие выход в открытое Балтийское море.
На конечный результат действий подводных сил решающее влияние оказали
такие материальные факторы, как количество и качественное состояние лодок,
система их базирования, методы боевой подготовки, организация управления и т. д.
Наибольший интерес в этом отношении представляет опыт германских
подводных сил. Как считают специалисты, немецкое командование в основном правильно
рассчитало, что для достижения крупного стратегического успеха потребуется 700 —
750 лодок, из которых (при коэффициенте оперативного напряжения 0,40 — 0,45)
надо одновременно держать в море около 300 лодок, в базах, на отдыхе — 30%,
на боевой подготовке и в ремонте — 25—30% 7- С декабря 1939 г.
судостроительная промышленность Германии переключилась на расширенное строительство
подводных лодок с последовательным наращиванием общей численности с 53 на 1 июля
1940 г. до 485 на 1 декабря 1944 г. (строились два-три типа лодок, малые и
средние за 6 — 8 месяцев, большие за 10 — 13 месяцев). Всего за время войны
построена 1131 лодка. Отказ от многотипности облегчал их освоение экипажами, а это
приобретает на войне неоценимое значение.
Однако общий ход войны, в первую очередь на советско-германском фронте, а
также состояние германской экономики не позволили немцам достичь намеченного
результата. Максимально они смогли одновременно развернуть в море 128 — 130
лодок лишь в феврале—апреле 1943 г.
К началу второй мировой войны подводные лодки морских держав по своим
тактико-техническим данным не претерпели принципиальных изменений по
сравнению с лодками периода первой мировой войны. Улучшились лишь надводные
характеристики: скорость хода возросла до 17 — 18 уз, дальность плавания — до 12 тыс.
миль.
Одним из наиболее совершенных по тем временам представителей класса
больших лодок была хорошо показавшая себя в войне советская подводная лодка XIV
серии (1939 — 1945 гг.) с мощным торпедным (шесть носовых и четыре кормовых
торпедных аппарата, общий запас — 24 торпеды) и артилерийским вооружением (две
100-мм и две 45-мм пушки). Полная надводная скорость — 22 уз, подводная —
10 уз, дальность плавания — 15 тыс. миль.
Увеличение скорости надводного хода облегчало подводным лодкам перехват
конвоев, преследование и многократные атаки транспортов.
В связи с ростом потерь от авиации немецкое командование приняло меры для
усиления самообороны лодок. На них устанавливали счетверенные зенитные
пулеметы, усовершенствованную 37-мм зенитную пушку, устройства радиоэлектронного
противодействия. Впервые применено специальное покрытие корпусов и рубок,
поглощавшее электромагнитные волны.
Многие американские подводные лодки к концу 1942 г. были вооружены
радиолокационными и улучшенными гидроакустическими станциями, что значительно
повысило эффективность борьбы со слабозащищенными японскими перевозками (в
1943 г. лодки потопили 308 судов против 133 в 1942 г. при некотором сокращении
собственных потерь).
7 Белли В. А- и др. Блокада и контрблокада, с. 523,
26

С увеличением численности и боевых возможностей союзных противолодочных
сил потери транспортов союзников сократились более чем в 2,5 раза (с 1160 в 1942 г.
до 423 в 1943 г.), а потери лодок, в первую очередь от авиации, продолжали
расти. Только за первую половину 1943 г. они достигли 118 единиц.
Требовалось улучшить подводные маневренные элементы. В Германии
приступили к модернизации лодок. На них устанавливали устройство для обеспечения
работы дизеля под водой («Шнорхель»), моторы «подкрадывания» (экономичные
электромоторы малой мощности), более совершенные средства гидроакустического
наблюдения и связи. С середины 1944 г. началось строительство подводных лодок
новых типов с повышенной подводной скоростью и дальностью плавания.
Крейсерские лодки XXI серии водоизмещением 1621 т, вооруженные увеличенной
аккумуляторной батареей (со 124 до 372 элементов), были способны идти под водой
немногим более часа со скоростью до 17,5 уз и в течение двух суток — 6 уз, а
также длительно плавать со скоростью до 10 уз, подзаряжать аккумуляторные батареи
на перископной глубине с помощью устройства «Шнорхель». Малые лодки XXIII
серии, предназначавшиеся для возобновления действий на подходах к Британским
островам, имели водоизмещение 232 т, максимальную подводную скорость 12,5 уз,
которой могли пройти 33 мили. Поступившие на флот в конце 1944 г., эти лодки не
смогли оказать ощутимого влияния на эффективность действий подводных сил.
Опоздали немецкие конструкторы и с созданием принципиально новых типов
лодок с парогазовыми турбинами, работающими по замкнутому циклу на богатом
кислородом топливе. Были построены только экспериментальные лодки, способные
развивать скорость подводного хода до 21 — 24 уз на время до 4 — 5 ч.
Из действительно новых технических изобретений, пожалуй, самым важным
был радиолокатор.
Существенную роль в повышении эффективности борьбы на коммуникациях
сыграло расширение системы базирования германских подводных сил. Захват в 1939—
1940 гг. Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции и Греции позволил
немцам быстрее и безопаснее развертывать лодки на различных направлениях,
увеличивая время пребывания их в море, и широко использовать судоремонтные и
судостроительные заводы оккупированных стран.
Однако развертывание к берегам США и Канады даже из захваченных
немцами норвежских баз (расстояние 4000—4200 миль) занимало 12—14 суток. На
переходы в обоих направлениях затрачивалось до 35 — 40% автономности. В
районах боевых действий крейсерские и большие подводные лодки находились лишь
около месяца.
На протяжении всей войны основной формой использования подводных
лодок в борьбе на коммуникациях были систематические действия одиночных лодок
или небольших групп. Немецкое командование ставило цель уничтожить торговый
тоннаж как таковой, подчинив действия лодок на коммуникациях общим задачам
экономической войны, а не срыву военных перевозок, которые на определенных этапах
войны имели наиболее важное стратегическое значение. Советская военная наука
считает эту установку одним из главных пороков стратегических основ
использования сил Германии.
Систематические действия приносили определенный успех гитлеровскому флоту
до тех пор, пока ему не были противопоставлены тщательно спланированные операции
американского и английского флотов.
В начальный период войны лодки вели борьбу с транспортами одиночно,
находясь на позициях, и крейсерством в назначенных районах. Наибольший успех они
имели на подходах к портам и пунктам формирования конвоев, узловых точках
маршрутов движения судов.
Групповые действия германских лодок сложились стихийно. Ряд удачных атак
конвоев несколькими лодками по данным первой, его обнаружившей, показали
высокую эффективность подобных действий. Так, германская подводная лодка U-74
23 февраля 1941 г., использовав донесение разведывательного самолета, обнаружила
конвой и вызвала еще три лодки. В результате совместных последовательных атак
были потоплены 9 судов. Штаб командующего подводными силами германских ВМС
признал выгодным наводить на конвои не одиночные лодки, а группы. Целесообрзз-
27

ность групповых атак порождалась тем, что германские лодки были оттеснены
противолодочными силами от Британских островов далеко в океан и поиск конвоев
значительно усложнился из-за низкой точности определения самолетом их места, курса и
скорости. С целью перекрытия ошибок немцы стали сводить по 6—8 лодок и более
в группу и развертывать в завесу, смещающуюся перпендикулярно предполагаемому
направлению движения конвоя. При расстояниях между лодками 15—20 миль
ширина просматриваемой полосы достигала 100—150 миль. Так родился новый метод
группового использования подводных лодок, названный немцами тактикой «волчьей
стаи». Об эффективности ее применения можно судить по такому примеру.
Конвой НХ-112 из 41 судна, шедший десятью колоннами в охранении семи
эсминцев и корветов, был обнаружен 12 марта 1941 г. сначала авиацией, затем
подводной лодкой в 300 милях к югу от Гренландии. Подводные лодки U-99, U-100,
U-106, U-110, U-551 и еще четыре лодки, находившиеся к юго-востоку от
Гренландии, получили сообщение об обнаружении конвоя и приказание развернуться в
завесу на расстоянии 15—20 миль друг от друга, сблизиться с конвоем, следуя
навстречу ему строем фронта. По прошествии около полутора суток с момента
обнаружения судов, затраченных на оповещение, постановку задач и занятие лодками
назначенных мест, завеса начала движение к конвою.
Около полудня 15 марта U-100 обнаружила конвой и, сблизившись с ним к
наступлению ночи, торпедировала транспорт. На рассвете 16 марта конвой был
обнаружен U-110. Не предпринимая атаки, лодка преследовала его, а с наступлением
темноты атаковала и торпедировала танкер. Вскоре конвой был дважды атакован
U-100. На этот раз лодку контратаковали корабли охранения, но, уклонившись, она
отошла для подзарядки аккумуляторной батареи и перезарядки торпедных аппаратов.
В ту же ночь U-99 потопила 6 судов общим водоизмещением 60 тыс. per. т.
Подзарядив батарею, U-100 вновь сблизилась с конвоем, потопила танкер и транспорт,
однако сама была контратакована эсминцами и потоплена глубинными бомбами.
Вскоре эсминцы обнаружили по данным «Асдика»8 и серьезно повредили U-99. Лодка
всплыла и затонула после того, как была покинута экипажем.
В предрассветных сумерках 17 марта U-110 повторно атаковала танкер и
записала его на свой счет.
17 марта конвой был дважды атакован днем из подводного положения U-106 и
потерял еще два судна.
С приближением конвоя к берегам Англии охранение его усилилось, ji атаки
лодок прекратились.
В итоге из девяти лодок группы конвой атаковали шесть (в том числе две
лодки, номера и действия которых здесь не указаны). Было выполнено 20 атак (17 из
которых ночью в надводном положении), потоплено 11 и повреждено 5 судов.
Потери группы — 2 подводные лодки.
В состав одновременно развертываемых ударных и разведывательных завес
нередко назначалось до 20 подводных лодок и более. Подобные действия получили на
Западе название «противоконвойных операций». Действительно, их можно считать
элементами операций в современном понимании. Оперативное взаимодействие
разнородных сил в конвойных операциях, как правило, отсутствовало. Взаимодействие
подводных лодок с надводными кораблями состояло преимущественно в разграничении
направлений, районов или зон действий, а с ударной авиацией носило эпизодический
характер и развития не получило.
Советские подводные силы, как и ВМФ в целом, были ориентированы в войне на
две формы оперативного использования: систематические действия и операции, в
том числе и по срыву морских перевозок. Действовали подводные лодки
позиционным и маневренным методами. Последний имел разновидности: позиционно-маневрен-
ный (маневрирование позициями) и крейсерство одиночных подводных лодок в
ограниченных районах. С конца 1943 г. на Северном флоте был внедрен метод
«нависающей завесы», который предусматривал маневрирование нескольких лодок в
позициях ожидания вдоль прибрежных коммуникаций вне пределов миноопасной зоны,
перехват конвоя по данным разведки и возвращение после атаки в свой район.
8 «Асдик» ■— гидроакустическая станция,
28

В ходе войны повседневные действия одиночных кораблей постепенно стали
сочетаться с групповыми по разгрому одного или нескольких конвоев с участием
только подводных лодок или авиации. В последующем они переросли в операции
разнородных сил 9.
Серия операций была проведена Северным флотом в 1944 г. К участию в
операции 9—17 июля 1944 г., например, привлекались 5 подводных лодок, авиация и
торпедные катера. Действуя в сложнейших условиях полярного дня против шедшего
на восток крупного немецкого конвоя, обнаруженного авиацией в проливе Магерэ-
сунд, североморцы потопили 4 транспорта, миноносец, 4 сторожевых корабля и 3
малых судна. Подводная лодка С-56 (командир капитан 2 ранга Г. Щедрин) четырех-
торпедным залпом уничтожила эсминец и повредила транспорт. Примерно через час,
прорвав тройное кольцо охранения, атаковала М-2О0 (командир капитан-лейтенант
В. Гладков). Операция завершилась массированным воздушным ударом по скоплению
судов в порту Киркинес и на якорной стоянке в Бёк-фьорде 10.
Следуя указанию В. И. Ленина о том, что «нельзя научиться решать свои
задачи новыми приемами сегодня, если нам вчерашний опыт не открыл глаза на
неправильность старых приемов» п, остановимся на отмеченных в военно-исторической
литературе просчетах в применении подводных лодок в борьбе на коммуникациях во
второй мировой войне.
Главный просчет немецко-фашистского командования в стратегическом плане
состоял в том, что оно не увязывало действия своих подводных сил на
коммуникациях с борьбой на решающем стратегическом направлении против СССР. Нацелив
основные силы на Восток, немцы смогли вести борьбу с судоходством лишь
ограниченными силами. Стремление фашистской Германии уничтожить как можно больше
транспортных судов противника без учета характера перевозимых грузов не нанесло
существенного ущерба военно-экономическому потенциалу Великобритании и США.
Неудовлетворительное разведывательное обеспечение, отсутствие необходимых
сведений о режиме судоходства и особенно эффективности его защиты, а также
плохое воздушное прикрытие порой обесценивали действия подводных лодок на
коммуникациях.
Нерешенной осталась проблема управления подводными силами в море.* Нечетко
были определены и разграничены функции между главным командованием подводных
сил, командующими группами военно-морских сил и командирами флотилий лодок.
Имелись недостатки в вооружении и техническом оснащении лодок, что снижало
эффективность действий подводников. По признанию самих немцев, например,
«торпеды, усовершенствованные в мирное время, оказались оружием, непригодным для
войны... Магнитный взрыватель... часто давал осечки... Ударный взрыватель... имел
много конструктивных недостатков... На окончательное устранение этих недостатков
ушло несколько лет...» 12.
В ходе войны выявились упущения в подготовке командиров подводных лодок,
сводившие на нет усилия экипажей, а порой стоившие им жизни. Среди них плохое
знание тактики и боевых возможностей противолодочных сил; слабые навыки в
расчетах маневрирования, приводившие при атаках к столкновению лодок с
транспортами и между собой, к опасному сближению с кораблями охранения; плохая
скрытность плавания, недостаточная настойчивость командиров лодок в поддержании
контакта с обнаруженными конвоями, что не давало возможности наводить на него
другие лодки.
Эффективность боевых действий подводных лодок на коммуникациях
характеризуется среднемесячными оперативными нормативами, приведенными в табл. 2.
Таковы некоторые выводы из опыта боевых действий подводных лодок на
коммуникациях в минувшей войне, войне континентальной, в которой влияние борьбы на
9 Басов А. В. Флот в Великой Отечественной войне 1941 —1945 гг. Опыт
оперативно-стратегического применения. М., Наука, 1980, с. 182.
""Емельянов Л. А. Советские подводные лодки в Великой Отечественной
войне. М., Политиздат, 1981, с. 57.
11 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч , т 44, с. 205.
12 Г о д т Э. Подводная война (Сборник «Итоги второй мировой войны». Воениздат,
1957, с. 184).
29

Таблица 2
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА КОММУНИКАЦИЯХ
Среднемесячные оперативные нормативы
Потери судов от подводных лодок:
число потопленных судов
суммарный тоннаж, тыс. т
Число лодок, находящихся в море
Число потопленных судов, приходящихся на одну
находящуюся в море лодку
Число потопленных подводных лодок ....
Число потопленных судов, приходящихся на одну
потерянную лодку
Суммарный тоннаж, тыс. т
Успешность торпедных атак подводных лодок. %
Принадлежность подводных
лодок
Германия
37,9
196,7
300,3
72,6 (24%)
0,5
12,3
3,1
16
США
26,5
109,9
185,2
23,7(12.7%)
1Д
1,2
22,1
91,6
28
Примечания: 1. Успешность торпедных атак германских подводных лодок не
установлена из-за отсутствия данных о количестве атак и выпущенных торпедах.
2. Успешность торпедных атак английских подводных лодок составила 46%,
советских в начальный период войны — 30%. в конце войны (благодаря оснащению лодок
более совершенными приборами и росту боевого мастерства командиров и в целом
экипажей подводных лодок) — до 70%.
морских и океанских театрах на ее ход в целом хотя и было существенным, но не
решающим.
«Теперь же нам угрожает коалиция морских держав, которые наряду с
сухопутными армиями, авиацией и ракетными войсками располагают мощными
современными военнр-морскими силами. Роль борьбы на океанских направлениях в общих
усилиях вооруженных сил намного возросла, и в определенных условиях эти
направления могут стать главными» 13.
Трансокеанские сообщения ныне, по мнению зарубежных специалистов,
становятся важнейшим фактором, определяющим ход и исход войны на континентальных
театрах военных действий. С надежностью коммуникаций, соединяющих Европу с
Америкой, военно-политические круги США и НАТО непосредственно связывают судьбу
вооруженных сил НАТО в будущей войне. Считают, что быстрый расход и
уничтожение части материально-технических средств вызовет с началом войны необходимость
крупномасштабных перевозок через океан. Ежесуточный объем перевозок в порты
Западной Европы для поддержания боеспособности вооруженных сил и нормального
функционирования экономики составит около 2 млн. т грузов, что потребует
одновременного нахождения в море около 2 тыс. судов, т. е. почти втрое больше их
максимального числа в отдельные периоды второй мировой войны 14.
Следует ожидать увеличения пространственного размаха борьбы на
коммуникациях, вызванного в первую очередь включением в нее атомных подводных лодок с
неограниченной дальностью плавания.
Количественный и качественный состав флотов США и других стран НАТО, их
кораблестроительные программы, а также направленность оперативной и боевой
подготовки свидетельствуют о целеустремленной, всесторонней подготовке блока к
борьбе на коммуникациях. Суровый урок минувшей войны, по всей видимости, не прошел
даром.
Защита морских сообщений от вероятного противника (под ним подразумеваются
военно-морские флоты стран Варшавского Договора) составляет содержание
подавляющего большинства морских маневров и учений ВМС блока НАТО.
13 Горшков С. Г. Морская мощь государства, с. 6.
м Ма^ерв Б Трансокеанские сообщения в современных условиях (Морской
сборник, 1979, № 7).
30

С точки зрения масштабов и пространственного размаха состава сил и замысла
решения задач по защите коммуникаций в различных районах наиболее
показательными являются состоявшиеся в конце 1981 г. взаимосвязанные учения ОВС НАТО в
Атлантическом океане «Оушн венгер», «Меджик сворд» и «Оушн сафари».
Район учений охватывал Центральную, Западную, Восточную и Северную
Атлантику, Карибское, Норвежское и Северное моря, зоны Балтийских проливов и Ла-Манш.
В них участвовало около 120 тыс. человек, более 250 боевых кораблей и судов, до
1000 самолетов авианосной, базовой и патрульной авиации ВМС, стратегической и
тактической авиации ВВС стран НАТО. В одном из эпизодов учения «синие» (ОВС
НАТО) в ответ на сосредоточение подводных лодок, надводных кораблей и авиации
«оранжевых» на коммуникациях в Южной Атлантике и Карибском море провели
десантную операцию вблизи Кубы с целью захвата пункта базирования подводных
лодок «оранжевых».
Был осуществлен ряд операций по завоеванию господства в Северной Атлантике
и Норвежском море. Авианосные и противолодочные силы вытеснили из прибрежного
района ударные группировки и подводные лодки «оранжевых» и установили
«безопасную зону» морских коммуникаций вдоль побережья Западной Европы от порта Фал-
мут (Великобритания) до Лиссабона. Проводку конвоев с Американского континента в
Европу с войсками, военными грузами прикрывали авианосные многоцелевые
группы, противолодочные корабли и самолеты 15.
Зарубежная печать отмечает, что командование НАТО считает основной
угрозой морским коммуникациям подводные лодки, особенно атомные.
Защиту морских сообщений они отрабатывают путем наступательных действий
против сил и средств, наиболее опасных для судоходства, в первую очередь
подводных лодок и самолетов, а также нанесения ударов по портам погрузки и выгрузки
войск, боевой техники и сырья для военной промышленности.
Не исключаются и оборонительные мероприятия: своевременный вывод судов в
наиболее безопасные районы, их вооружение, организация всех видов обороны и
защиты пунктов погрузки и выгрузки, введение системы конвоев.
Что касается возможных форм использования сил для защиты судоходства, то
здесь предпочтение отдается операциям с использованием всех родов сил флота в
комплексе. Учения показали возросшую напряженность систематических действий по
поиску и уничтожению подводных лодок на всем протяжении маршрутов их
развертывания и на противолодочных рубежах.
Опубликованные материалы из опыта оперативной подготовки иностранных
флотов свидетельствуют о существенных изменениях взглядов на некоторые формы
защиты судоходства. Например, на учении «Оушн сафари-81» отрабатывалась
организация защиты коммуникаций путем создания на особо важных участках
«безопасных зон» или «расчищенного пути» для транспортных судов. Предполагается
также широкое использование одиночных быстроходных вооруженных транспортов,
следующих без охранения. Поиски новых форм защиты судоходства связаны с тем, что, по
мнению западных военно-морских специалистов, конвойная служба, оправдавшая
себя в прошлых войнах, не в полной мере отвечает современным требованиям. Острая
нехватка сил охранения, столь характерная для минувших войн, во много крат
возрастет в связи с ростом масштабов перевозок, причем в рассредоточенных
противоатомных ордерах, и поэтому не обеспечит надежную охрану судов в конвое.
С какими силами и средствами противодействия встретятся подводные лодки в
борьбе на коммуникациях? Наряду с противолодочными самолетами очень широко
будут применяться вертолеты, ставшие неотъемлемой частью вооружения современных
надводных кораблей и даже транспортов среднего и крупного водоизмещения.
Существенно повысились возможности их носителей в обнаружении, длительном слежении
и уничтожении подводных лодок. Таково мнение специалистов НАТО.
В связи с этим в обеспечении контроля за коммуникациями важная роль
отводится авианесущим кораблям — по существу, небольшим авианосцам прости
конструкции, а также качественно новым кораблям-вертолетоносцам.
Одним из путей повышения скрытности действий сил флота и снижения уязви-
15 О р л о в А. ВМС на учениях ОВС НАТО на Атлантике (Зарубежное военное
обозрение, 1982, № 1).
31

мести их от ударов с воздуха признается совместное применение разнородных сил.
В борьбе против конвоев и надводных группировок кораблей, их прикрывающих,
будут использоваться и подводные лодки.
Основным авиационным средством обнаружения лодок по-прежнему считают ра-
Яиогидроакустические буи преимущественно пассивного действия, а на кораблях —
гидроакустические комплексы с буксируемыми антеннами, позволяющими благодаря
уменьшению влияния помех от корабля-носителя на входе ГАС намного увеличить
дальности обнаружения лодок.
С учетом уроков второй мировой войны будут внесены существенные
коррективы во все аспекты борьбы на коммуникациях. На Западе бытует мнение о том, что
следует ожидать отказа от «охоты за тоннажем» в пользу полного срыва морских
сообщений, которые на определенных этапах войны приобретут наиболее важное
стратегическое значение.
По мнению военно-морских специалистов ОВМС НАТО, в борьбе по срыву или
нарушению океанских и морских сообщений удельный вес подводных сил возрастет—
подводные лодки будут участвовать в операциях против судоходства разнородных сил
флота во взаимодействии с другими видами вооруженных сил. При этом возрастут
масштабы и напряженность систематических действий подводных лодок.
Предпочтительным будет групповой метод использования их.
Особое внимание будет уделяться средствам, позволяющим воздействовать по
всем компонентам коммуникаций. Указанным требованиям в наибольшей степени
удовлетворяют атомные подводные лодки с крылатыми ракетами и торпедным
вооружением, способные не только уничтожать транспортные суда и успешно вести
борьбу с надводными кораблями, осуществляющими защиту коммуникаций, но и
разрушать пункты погрузки и выгрузки. Так считают на Западе.
Среди принципов боевого применения подводных лодок, по мнению
специалистов НАТО, займет достойное место более тесное их взаимодействие с
другими родами ВМС, особенно с авиацией.
НА
ЦВЕТНОЙ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
народного художника
РСФСР, действительного
члена Академии художеств
СССР Я. Ромаса (1902 —
1969) «Зимние залпы
Балтики», написанной в
трудные дни блокады
Ленинграда в 1943 г. для
проходившей в то время в Москве
выставки «ВМФ СССР в
Великой Отечественной войне».
В 1924 г. Я. Ромас
закончил Высшие художественно-
технические мастерские, где
учился у известного
мастера живописи П. Кончалов-
ского. Участник гражданской
войны, он в годы Великой
Отечественной войны
служил на Балтике на
крейсере «Максим Горький».
Здесь художником
написана целая серия работ о мо-
ряках-балтиицах,
получивших широкое признание
общественности.
На ряде полотен
изображены корабли Балтийского
флота, артиллерия, которая
помогала создать
защитникам Ленинграда
непроходимый заслон, о который
разбились неоднократные
попытки гитлеровцев овладеть
городом на Неве.
Критика не раз отмечала
не только художественные
и эмоциональные
достоинства произведений
художника, но и глубину их
исторического содержания.
На 4-й странице —
репродукция с акварелей
самодеятельного художника
капитана 2 ранга запаса
В. Миронова «Шлюпы
«Восток» и «Мирный» у
берегов Антарктиды» и «В
базе». Их автор — бывший
командир подводной лодки
— живет в Риге,
занимается живописью, предпочитая
жанр марины. Работы В.
Миронова демонстрировались
на выставках
самодеятельных флотских художников.
...4 июля 1819 г. шлюпы
«Восток» и «Мирный» под
командованием капитана 2
ранга Ф. Беллинсгаузена и
лейтенанта М. Лазарева еы-
шли из Кронштадта. 16
января 1820 г. они достигли
берегов Антарктиды.
Русские моряки, совершив
первое отечественное
антарктическое кругосветное
плавание, 6 раз пересекали
Южный полярный круг и
спустились до 69 ° южной
широты. Экспедиция
открыла шестой материк и ряд
островов...
— Мне очень дорог и
близок наш Советский Военно-
Морской Флот, — говорит
автор. — Сегодняшний день
флота — одна из главных
тем моего творчества. Как
пример этому —
представленная специально для
«Морского сборника» акварель
«В базе».
32

Читатель продолжает разговор
только
одно
ПРАВО
партийно-
политическая
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
(Роль руководителей в воспитании у молодых коммунистов
высокой дисциплинированности)
Капитан 1 ранга Т. КОЗЛОВ
Т~ТРОЧИТАЛ первый раз статью капитана 1 ранга А. Бабенко «Что порождает не-
А i дисциплинированность?» 1 и мысленно поблагодарил автора за освещение —
интересное, острое, убедительное — такой важной проблемы. Прочитал вторично, уже
более внимательно, с карандашом в руке, и задумался вот над чем: а не слишком пи
узко рассматриваем мы иногда личную примерность воспитателей, их
дисциплинированность? Порой как-то однобоко (я не имею в виду только статью тов. Бабенко,
хотя и она, на мой взгляд, в отдельных местах страдает подобным недостатком)
подходим к этому вопросу: лишь бы человек не допускал нарушений в службе, в общении
с сослуживцами, в быту, не ронял свой авторитет, так сказать, в моральном плане.
Но представьте, офицер вызывает подчиненного для беседы, а потом, не поставив его
заранее в известность, не объяснив причину и не извинившись, отменяет встречу или,
того хуже, вовсе забывает о ней. Или возьмем другого начальника, который под
предлогом чрезмерной занятости избегает выполнения партийных поручений: выступить с
докладом или лекцией, провести собеседование, принять участие в
культурно-массовом мероприятии. Нет-нет да и встречаются такие, кто уплачивает членские взносы
лишь после напоминания секретаря парторганизации. Разве можно говорить о таких
товарищах (даже если они сами не допускают во взаимоотношениях с людьми
высокомерия, зазнайства, грубости), как о дисциплинированных, показывающих личный
пример в поведении и делах? Конечно, нет. На такую принципиальную оценку
коммунистов нацеливает ноябрьский (1982 г.) Пленум ЦК КПСС, который призвал
решительнее повести борьбу против любых нарушений партийной, государственной и
трудовой дисциплины.
Читателю, наверное, нетрудно догадаться, что мне хочется повести речь не о
дисциплине вообще, а о партийной дисциплине, о влиянии личного примера
коммуниста-руководителя на других товарищей по партии, особенно на молодых. Именно
он активностью и организованностью, принципиальностью и терпеливостью,
рассудительностью и компетентностью во многом предопределяет создание в коллективе
здоровой моральной атмосферы и делового настроя. Всей деятельностью способствует
проведению в жизнь требования партии к своим бойцам, имеющим только одну
привилегию, только одно особое право — быть всегда впереди, там, где труднее, где
надобен высокий личный пример. «Члены партии, — подчеркивал В. И. Ленин, —
должны идти впереди всех по трудовой дисциплине и энергии» 2.
Важно, когда, воспитывая подчиненных, командир-единоначальник активно
участвует в работе парторганизации, умело опирается на нее и направляет ее
деятельность. Очень метко сказал об этом В. И. Ленин: «Руководитель-коммунист тем и
только тем должен доказать свое право на руководство, что он находит себе многих,
все больше и больше, помощников.., что он умеет им помочь работать, их
выдвинуть, и х опыт показать и учесть» 3.
1 См. Морской сборник. 1982. № 8.
2 Л е н и н В. И. Поли с-обр соч.. т. 39, с 307.
•Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42, с 325.
3 «Морской сборник» JNft 1 33

Тесный контакт между командиром и первичной партийной организацией,
личная примерность руководителя в соблюдении партийной дисциплины повышают его
авторитет у подчиненных. Он, по словам М. И. Калинина, становится в их глазах че
только начальником, которого нужно слушаться и можно уважать, но и надежным
старшим товарищем.
Репутация требовательного и заботливого воспитателя закрепилась за
командиром одного из кораблей членом КПСС капитаном 2 ранга В. Бедердиновым. Быть
наставником молодых офицеров, решать вопросы боевой и политической подготовки
совместно с партийным бюро — его неизменное правило. Коммунисты высоко ценят за
это тов. Бедердинова. Лучшее доказательство тому — его избирают в состав
партбюро в течение продолжительного времени.
Имея немалый партийный стаж, как и опыт службы, Бедердинов задает тон
добрым товарищеским взаимоотношениям в коллективе, формирует его нравственный
климат, подчиняя свои устремления, усилия подчиненных главной цели —
постоянной боевой готовности корабля. Высокая партийность, умение сочетать
требовательность к людям с заботой о них предопределяют решающее влияние командира на
офицеров. Каждый из них, желая связать свою жизнь с партией, считает за честь
заручиться его рекомендацией.
В экипаже помнят такой случай. Корабль завершал длительное плавание.
Командиру вдруг стало известно, что в одной из боевых частей появились сложности в
отношениях между отдельными офицерами и командиром подразделения. Бедердинов
решил лично разобраться в их причинах. Оказалось, виноваты обе стороны: приказы
порой отдавались не по уставной форме; реакция на них была слишком
эмоциональной. Своевременное и тактичное вмешательство командира корабля, его авторитет
помогли восстановить должный микроклимат. Но Бедердинов этим не ограничился. Он
побывал в подразделении на партийном собрании, где выяснились и другие
негативные моменты.
Учитывая, что основная часть офицеров в экипаже — коммунисты, командир
предложил секретарю обсудить вопрос дисциплины на расширенном заседании
партбюро корабля. Были выработаны меры по улучшению в среде молодых офицеров
нравственной атмосферы.
Бедердинов постоянно воспитывает у молодых членов КПСС чувство
сопричастности к проблемам экипажа, подавая им пример высокой личной активности.
Нередко обращается за помощью к партийной организации, боевитость которой
значительно возросла после Всеармейского совещания секретарей первичных
парторганизаций.
Экипажу предстояло выполнить огневое упражнение. При подготовке к нему
каждый специалист как будто старался на совесть. Но командира обеспокоили результаты
контрольной проверки, которые были ниже ожидаемых. Вскоре выяснилось, что
отдельные офицеры в ходе тренировок пренебрегали требованиями инструкций и
наставлений, халатно относились к ошибкам подчиненных.
Капитан 2 ранга разобрался во всех неурядицах, принял надлежащие меры. Но
за частными промахами, выразившимися в недисциплинированности малоопытных
специалистов, он сумел разглядеть и другое: пассивность и инертность некоторых
старших товарищей. Вопрос об уровне подготовки и ответственности молодых
коммунистов по предложению командира вынесли на обсуждение партийного бюро. С
докладом выступил он сам. На убедительных примерах проанализировал недостатки,
вскрыл их причины.
Сообща наметили, что нужно сделать.
Выполнение решения партбюро возглавил секретарь парторганизации капитан-
лейтенант С. Цветков. Он и другие активисты особое внимание уделили
достижениям и недоработкам молодых коммунистов. В индивидуальных беседах с ними
определили, кому и какая помощь нужна. Так, лейтенанта Р. Алексеева прикрепили к
опытным специалистам, которые взяли под наблюдение его самостоятельную учебу. Во
всех подразделениях установили более строгий контроль за организацией и ходом
тренировок, отработкой отдельных элементов обслуживания техники и оружия,
анализом и исправлением ошибок, подведением итогов. Лейтенанту С. Скворцову дали
34

поручение: шире и более критически освещать в стенной газете подготовку к
выполнению задачи.
За огневое упражнение экипаж получил высокую оценку. Подводя итоги,
командир с удовлетворением и по достоинству назвал в числе отличившихся молодых
коммунистов.
Немало положительных моментов в стиле работы члена КПСС офицера В. Бе-
дердинова. Когда обращаешься к его опыту, то невольно приходит на память
высказывание В. И. Ленина: «Политический руководитель отвечает не только за то, как
он руководит, но и за то, что делают руководимые им» 4. Бедердинов, умело
опираясь на партийную организацию, проявляет себя на ответственной трудной
должности командира как настоящий политический руководитель. К примеру, младшие
товарищи учатся у него искусству организации социалистического соревнования.
Командир служит для них образцом высокой активности, инициативы и партийной
дисциплинированности. Ну а результат его деятельности, усилий всего экипажа —
сплоченность коллектива, высокие рубежи, достигнутые в социалистическом
соревновании в честь 60-летия образования СССР. Корабль награжден Вымпелом Министра
обороны СССР за мужество и воинскую доблесть, переходящим Красным знаменем
военного совета флота.
Как-то мне довелось побывать у подводников. Здесь известностью пользуется
экипаж, где секретарем партбюро старший лейтенант А. Исаев. Среди кораблей своего
класса подводная лодка продолжительное время занимает первое место, около 10 лет
является отличной. Особая роль принадлежит офицерам. 90% из них — мастера
военного дела и классные специалисты. Это в немалой степени предопределяет то, что
все курсовые задачи и боевые упражнения выполняются только на хорошо и
отлично. И к 60-летию СССР личный состав успешно справился с повышенными
социалистическими обязательствами.
Что позволяет иметь столь стабильные результаты? Многие факторы. И один из
них — работа командира, секретаря, всего актива с молодыми коммунистами, которых
в парторганизации большинство. Почти все офицеры здесь — коммунисты, каждый
второй из них — с малым партийным стажем. 50% коммунистов среди мичманов
тоже в основном молодежь. Не говоря уже о тех, кто из числа моряков срочной
службы.
Это обстоятельство постоянно учитывают командир и партийное бюро. Словом,
все молодые коммунисты находятся на виду. Особое значение придается их идейно-
политической закалке, воспитанию высокой нравственности, исполнительности,
дисциплинированности. Например, при обсуждении задач, вытекающих из требований
ноябрьского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, коммунисты обратили внимание на поиск
путей дальнейшего утверждения своей жизненной позиции, усиление влияния на
личный состав.
Используя рекомендации Всеармейского совещания секретарей первичных
парторганизаций, здесь более продуманно стали проводиться заслушивания отчетов
членов КПСС и проходящих кандидатский стаж на заседаниях партийного бюро и
собраниях. Так, содержательный разговор состоялся с товарищами В. Хохлачевым, В. Во-
ротынцевым, Ю. Кудрявцевым и другими. Партийное бюро помогает коммунистам в
освоении программы марксистско-ленинской подготовки. Больше внимания уделяется
их самостоятельной работе по изучекчио произведений классиков
марксизма-ленинизма, материалов партийных съездов и пленумов ЦК КПСС, участию в семинарах.
На корабле стремятся полнее использовать каждую возможность для
совершенствования идейно-политической учебы коммунистов. Все руководители групп
политзанятий уже закончили университет марксизма-ленинизма, что позволяет им
успешнее выполнять обязанности нештатных пропагандистов. На политзанятиях, как
правило, 75% групп получают отлично, 25% — хорошо.
Как ни насыщен боевой учебой каждый день на корабле, партбюро умело
изыскивает время для работы с молодыми членами партии. Испытанным средством
воспитания их общественной активности является партийное поручение. Секретарь парт-
4 Ленин В. И Поли. собр. со^., т. 42. с. 218.
з* 35

бюро вручает каждому своеобразный контрольный лист, в котором помечено
очередное задание. Например, молодые коммунисты офицеры Ю. Лагно, А. Лизунов, В. Да-
виденко, В. Боков организовали тематические вечера и Ленинские чтения,
посвященные 112-й годовщине со дня рождения вождя и 60-летию СССР. А как лучше
провести такие ответственные мероприятия, они учились у командира корабля, его
заместителя по политической части, секретаря партбюро.
Как показывает опыт, молодых коммунистов воспитывает сама обстановка,
созданная внутри парторганизации, и даже незначительное ослабление внимания к этой
проблеме заметно сказывается на их делах и поступках.
Так, не сразу заметили активисты недостатки в службе и поведении молодого
коммуниста лейтенанта В. Рухляда. В общем-то подготовленный офицер, он решил,
что много знает и умеет, а раз так, то можно дать себе поблажку, меньше заботиться
о расширении своего кругозора. Лейтенанта никто из старших не поправил. Он же
стал допускать небрежность и в исполнении служебных обязанностей. И только тогда
члены партбюро спохватились, пригласили молодого коммуниста на заседание для
беседы. Конечно, теперь оказалось все сложнее: не сразу понял Рухляда, почему ему
высказывают претензии. Правда, затем все стало на свое место. Важную роль здесь
сыграли индивидуальные беседы, которые провел с лейтенантом опытный офицер член
КПСС Баталин. Они помогли молодому коммунисту твердо стать на ноги: лейтенант
теперь служит без замечаний.
Что и говорить, общий успех во многом зависит от подготовки и
ответственности старшего товарища. Особое звучание приобретают эти качества, если коммунист—
руководитель. Слово и дело у него, облеченного высоким доверием партии,
проводящего в жизнь ее решения, ее политику, должны быть поистине слиты в единый
прочный сплав. «Но кто же не знает, что в политике учитываются не намерения, а
дела? не благие пожелания, а факты? не воображаемое, а действительное?»5 —
отмечал В. И. Ленин. Бывая на кораблях и в частях, убеждаешься в том, что большинство
наших командиров и начальников достойно выполняют свои обязанности, с высоким
чувством ответственности, с надлежащим умением руководят вверенными им
коллективами. Но есть и другие, правда, единичные примеры.
Мне довелось участвовать в океанском походе на БПК «Николаев». Тогда он
являлся отличным, считался лучшим надводным кораблем на ЧФ, в его ленинской
каюте хранилось переходящее Красное знамя военного совета Краснознаменного
Черноморского флота.
Личный состав гордился достигнутыми результатами, и больше всех, как мне
показалось, командир капитан 3 ранга В. Куренков. Справедливости ради, замечу, что
он не жалел сил, чтобы марка «Николаева» и дальше оставалась высокой.
Тренировки, учения, повседневная забота о поддержании оружия и технических средств в
постоянной готовности к действию, сплочение людей, организация социалистического
соревнования в походе и другие вопросы, которые держал под своим контролем
командир, — все направлялось на достижение стабильных результатов в боевой и
политической подготовке.
В то же время в работе Куренкова чувствовалась и неуверенность. По некоторым
его действиям можно было судить, что на корабле кое-где «тонко» и командир, зная
о том, делает все от него зависящее, чтобы это «тонко» не «порвалось».
Мои догадки подкрепил случай.
Одному из дивизионов БЧ-2 предстояло выполнить боевое упражнение. Боевая
часть — отличная. «Ракетчики не подведут» — так считали многие. На то имелись
основания: еще было свежо в памяти экипажа корабля, когда в предыдущем походе
ракетчики поразили цель с первого залпа. Все и теперь рассчитывали на такой же
результат.
Но Куренков сомневался, и это было заметно. Помню, как он накануне
стрельбы нервничал, хмурился, то и дело спрашивал командира боевой части о ходе
подготовки, как не находил себе места в ответственный день. Сомнения его оказались не
напрасными. В ходе выполнения упражнения стали поступать доклады о первой
задержке, второй. Слушая их, Куренков с опаской посматривал в сторону быстро вра-
! Ленин В И Поли собр соч., т 30, с 250.
36

щавшихся направляющих правого борта, откуда должна была вестись стрельба. Но
расчет правой установки с задачей не справился. Боевое упражнение было выполнено
только с установки левого борта.
Поздно вечером мы подробно обсуждали этот случай. На вопрос, в чем же
главная причина неудачи и чем были вызваны сомнения командира, он хмуро ответил:
— А знаете, сколько у меня сменилось офицеров? Куда ни посмотри — одни
молодые. Маюсь с ними с утра до ночи. Пока не получается...
Действительно, на корабле было немало недавних выпускников училищ.
Каждый из них в должности — год, два. Но на других кораблях тоже подобное
встречается. Думается, Куренков не учитывал один важный момент: большинство молодых
офицеров — коммунисты. И никак не понятно выражение командира: «Маюсь с
ними с утра до ночи». Разве он одинок в работе с пополнением? А партийная
организация? Не может же она оставаться в стороне.
Как оказалось при более подробном изучении состояния дел, командир в любом
случае — то ли в успехе, то ли в неудаче — видел чаще себя: свои заслуги,
затруднения, переживания. Он мало опирался на партийных активистов, хотя те не раз
подтверждали на практике, что постоянное партийное влияние на личный состав
является решающим условием эффективности работы.
Командир же посчитал обучение и воспитание молодых офицеров лишь своей
заботой, а парткому корабля (возглавлял его старший лейтенант В. Торбин) не
хватило настойчивости и оперативности. Правда, соответствующие мероприятия вроде и
проводились. Так что по форме будто все делалось. В действительности же...
На большом противолодочном корабле разветвленная сеть подразделенческих
партийных организаций и партийных групп. При вдумчивом подходе это позволяет
расставить коммунистов так, чтобы на всех ключевых позициях, где в первую очередь
решаются вопросы боевой готовности, обучения и воспитания всех категорий
военнослужащих, обеспечивалось постоянное партийное влияние. Но о каком постоянном
партийном влиянии командира на коммунистов боевых частей может идти речь, если
около полугода он не присутствовал там на партийных собраниях. Такой факт и
характеризует его стиль «маяться» в одиночку.
Несколько позже я узнал, что БПК «Николаев» по итогам года не подтвердил
звания отличного. Не берусь судить, в чем главная причина, но, думаю, одна из них
в том, что капитан 3 ранга В. Куренков как коммунист-руководитель оказался не на
высоте.
Очевидно и другое: партийный комитет вовремя не перестроил свою работу, так
до конца и не поняв, что основным костяком экипажа стали молодые коммунисты.
А опыт показывает, что им нужно не только уделять постоянное внимание.
Требуется четкая система в работе с ними, на что не однажды указывал ЦК КПСС. Об
этом говорилось на XXVI съезде партии. Об этом шла речь и на Всеармейском
совещании секретарей первичных партийных организаций. Задача
коммунистов-руководителей — постоянно находиться на уровне требований партии, высоким личным
примером и организаторским умением воспитывать у младших товарищей самые лучшие
черты, учить их жить и трудиться по-ленински.
37

НА МОСТИКЕ-
ВАХТЕННЫЙ
ОФИЦЕР
Немало героических подвигов совершила в годы Великой
Отечественной войны гвардейская Краснознаменная подводная лодка
С-56 под командованием Героя Советского Союза Григория
Ивановича Щедрина, которому в декабре 1982 г. исполнилось 70 лет.
Сегодня бывалый моряк и умелый организатор боевой учебы
делится своим боевым опытом подготовки вахтенных офицеров,
многие из которых впоследствии стали командирами подводных
лодок, возглавляли части и соединения.
Вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН
БОЛЕЕ сорока лет прошло после тех событий, а все помнится, как будто было
вчера.
...Ноябрь 1942 года дивизион подводных лодок Героя Советского Союза капитана
1 ранга А. Трипольского встретил на переходе из Владивостока в Полярное,
находясь в северо-восточной части Тихого океана между военно-морской базой Датч-Хар-
бор на Алеутских островах, откуда мы вышли, и крупнейшим портом США на
Тихоокеанском побережье — Сан-Франциско, куда мы направлялись. Все четыре лодки
(С-51, С-54, С-55 и С-56) находились в надводном положении в строю
«развернутой колонны» в охранении американских эсминцев «Фокс» и «Сэнэс».
Глубокий циклон промчался над «колыбелью ветров», как называют
Алеутский архипелаг, и четвертые сутки свистит над нами одиннадцатибалльным
штормовым ветром. Невольно вспоминается шутка американских подводников, провожавших
нас в бухте Иллюлкж:
— Циклоны на наши острова приходят и уходят. А вот ветры остаются.
От волн до туч рукой подать. И стрелка барометра — ниже не бывает. Дождь
смешивается с брызгами и пеной и будто из пожарного шланга поливает
сигнальщика, вахтенного офицера, командира. Внизу не лучше. Мотористам, электрикам,
трюмным и другим «дает прикурить» сильная качка и вода, попадающая внутрь
прочного корпуса через рубочный люк и шахту подачи воздуха к дизелям.
От назначенной было двенадцатиузловой скорости пришлось отказаться. Идем
не более восьми. И то непрерывно зарываемся по ограждение рубки. Волны
буквально атакуют мостик, скатываются в центральный пост, откуда воду едва успеваем
откачивать.
«Зеки» и в шторме — красавицы. Стремительные, сильные, вроде акул или
дельфинов. Ветер ревет на мостике. Океан ему помогает, только лодку поглотить не
может. Накроет ее, носовую пушку под воду загонит, а «пила» уже поверхность
океана прорезает, «зека» отфыркивается и готова резать очередную волну.
Миноносцам, следующим у нас на флангах, тоже достается. Порой видны лишь
мачта да верхушки дымовых труб корабля. Он то поднимается на гребень волны, то
кренится, то показывает корпус ниже ватерлинии, то палубу со скатывающимися с
нее водопадами. С обеих сторон взлетают фонтаны разрезанного форштевнем гребня.
Совместное плавание в штормовых условиях — дело серьезное даже днем, а
ночью, при отсутствии радиолокации, без огней — и того сложнее. Надо учесть и
38

то, что рулевые несут вахту не на мостике, а в центральном посту. Это
дополнительная нагрузка на вахтенного офицера и командира. Вот и выстаиваю наверху, почти
не сменяясь, четвертые сутки, как и мои товарищи Д. Братишко, Л. Сушкин.
Несколько в лучшем положении И. Кучеренко. На его С-51 держит брейд-вымпел
командир дивизиона, и они вдвоем чередуют вахту.
Долгостояние на мостике располагает к раздумьям и обобщениям. Несколько
позже об этом в моем командирском дневнике появилась запись:
«Наверное, с младенчества мореплавания повелось, что в шторм капитан и
командир — на мостике. И это правильно — они на корабле наиболее знающие,
самые опытные. В критических обстоятельствах примут, может быть, единственно
возможное, верное решение. Особенно важно так поступать на парусных судах, где
необходимо реагировать на каждый шквал, волну, перемену ветра, и в боевой
обстановке, ожидая нападения противника или готовясь атаковать его. Командирские
бдения в океане в ту далекую пору не только оправданы, они необходимы...»
Но чем совершеннее корабли, тем меньше их зависимость от погоды. Значит,
больше по традиции, чем по необходимости я и мои друзья-командиры сутками не
оставляем мостика?
Вопрос не праздный и не простой. Местонахождение командира в походе,
время отдыха и бодрствования не только его частное дело. От этого в определенной
степени зависит организация службы и учебы в экипаже, настроение личного
состава, боевая готовность лодки.
Командирские вахты в сложных условиях, в частности при шторме,
дисциплинируют весь личный состав, как бы настораживают его. Морякам подается
наглядный пример ответственного отношения старшего товарища к выполнению долга,
призыв к четкому исполнению обязанностей на боевом посту каждым. Но здоровье
командира, как говорится, не железное. К тому же надо учитывать, что впереди может
встретиться противник или нагрянет еще больший шторм. Значит, необходимо
сохранить максимум физических и душевных сил.
Возможности нападения лодок противника на нас, даже если исключить охрану
миноносцев, были весьма проблематичны. Под перископом при таком волнении в
атаку не выйдешь. Выпуск торпеды с глубины едва ли увеличит шансы на успех. Ее
собьет с курса волна, высота которой не менее восьми метров, а чтобы попасть в
лодку, установка гидростата должна быть не более трех-четырех метров.
Такая погода нам больше союзник, чем противник. Какой-то риск быть
успешно атакованным остается, но, вероятно, намного меньший, чем при менее бурной
погоде.
А если «зеку» все же торпедируют и потопят? Тогда роль командира сведется
к тому, чтобы погибнуть вместе со всеми не внутри лодки, а на ее мостике.
Обнаружить торпеду или ее след в таком «кипятке», а следовательно, и противодействовать
атаке просто невозможно. Значит, если посмотреть именно с этой точки зрения,
пребывание командира наверху малоэффективно...
Вопросов возникало много, но я упорно почти круглые сутки «бдил» вахты.
Умом, как говорится, хорошо понимал, что поступаю не совсем правильно, оставляя
мостик только в крайних случаях. Выходит, не доверял я своему помощнику,
вахтенным офицерам?
В моем дневнике записан «крик души»:
«Доверять кому бы то ни было мостик или центральный пост для командира не
легко. Народ доверил лично тебе корабль — частицу Родины и людей — сынов
народа, к чему долго себя готовишь и чем дорожишь больше всего на свете. Вот почему
командиру трудно, очень трудно сойти с ГКП корабля. Для него гораздо легче
мокнуть вместе с вахтенным офицером и стоять с воспаленными от бессонницы глазами,
хотя это и не лучший способ выполнения своего долга...»
И еще: «Чтобы уступить свой пост даже на время, нужны абсолютная вера в
человека, оставленного на вахте, умение перебороть себя и собственный страх,
особенно если район небезопасен, а погода и обстановка сложные. Подготовить людей
так, чтобы верить им, как себе, — нужно обладать талантом воспитателя. Ведь надо
39

поверить, что сфицеры способны не хуже тебя принять правильное решение и
довести его до конца».
Но это вообще, в целом. А как следует поступить в данной ситуации? Ведь чем
дольше продолжался переход, тем все чаще приходилось уступать свое место на
мостике помощнику, больше доверять вахтенным офицерам. Но для этого необходимо
было ежедневно проверять у них знание правил маневрирования и применения оружия
при внезапных встречах с противником, умение уклоняться от атак из-под воды, с
воздуха, а также от обнаруженных торпед и мин.
Всему этому вахтенные офицеры обучены, от них приняты в свое время еще во
Владивостоке соответствующие зачеты. Но идет война — самый строгий экзаменатор
мастерства, характеров людей. Поэтому их знания и умение, как и знания и умение
командира, требуют проверки и перепроверки. Нам приходилось непрерывно учиться,
изучать технику противника и союзников, знать их тактику, встречаясь с разными
кораблями и самолетами многих стран, уметь их отличать, обмениваться
опознавательными сигналами.
Основой теоретического обучения в походе были самостоятельные занятия, на
которых вахтенные офицеры изучали особенности района плавания на предстоящие
сутки, тактико-технические возможности вероятного противника, другие вопросы.
Если позволяли условия, проводили групповые упражнения, где, кроме проверки
теоретических знаний, добивались единства взглядов и действий у подчиненных офицеров
на вопросы управления лодкой в различных ситуациях, умения творчески выполнять
типовые решения по наиболее характерным вводным. При этом самое пристальное
внимание обращалось на воспитание исполнительности — основного качества
вахтенного офицера.
Обучение строилось по принципу от простого к сложному. Но учили, а не
нянчили. Обучение и опека — вещи разные. В первом случае, основательно
подготовившись к вахте, офицер во время ее несения все делает сам, иногда, набивая себе
«синяки и шишки», допускает ошибки, которые затем тщательно разбирались. Во
втором все или почти все делается за него в предположении, что, присутствуя, он
«постигает науку», видя правильные действия старшего товарища. Я сторонник первого
варианта, полностью не отрицая некоторых элементов второго в начальной стадии
обучения.
Учеба вахтенных сфицеров — процесс непростой, он требует от командира боль-
Родная база осталась за кормой
Фото П. Юрьева
40

шой выдержки, терпения, собранности и
доброжелательности к подчиненным,
полного доверия к ним.
Доверие в нашем деле не слепо. Оно
предполагает обязательную проверку,
контроль, но тактичный, ненавязчивый, по
возможности не очень заметный. Офицеры
должны знать и видеть — командир
доверяет, поощряет самостоятельность,
ставит задачи, требует их решения, а
находить пути выполнения предоставляет им
самим.
Именно так когда-то обучали и меня.
...Более чем пятилетнее
командование кораблями дает мне возможность в
полной мере оценить мужество и
педагогический такт моего первого наставника
капитана танкера «Моссовет» П. А. Чуба.
В 1933 г. при проходе пролива Босфор
ночью он сошел с мостика, оставив
управление судном на меня, самого
младшего своего помощника. Стоял, правда,
недалеко, готовый, если нужно, немедленно
вмешаться в мои действия. Но я делал
все, чтобы не возникло такой
необходимости. Потом долго гордился
«самостоятельным» проходом пролива. А теперь, имея ja
плечами большой опыт, горжусь
капитаном, не побоявшимся доверить молодому
штурману свое место на мостике.
Позже учили меня своим доверием
командиры дивизионов подводных лодок
А. Матвеев, Е. Полтавский, Р. Гуз, А. Три-
польский...
И я все, что знал, что в разное время
усвоил, стремился как можно щедрее
передать своим подчиненным — помощнику,
вахтенным офицерам... Где-то к середине
перехода командирские вахты на мостике
решил стоять ночью, когда возрастает
опасность столкновения с соседями. С
улучшением погоды и, следовательно,
повышением опасности атак из-под воды отдых, наоборот, переносил на ночь. Находясь
на мостике, старался без крайней нужды не подменять вахтенного офицера. По выходе
из Галифакса вмешался в его действия всего однажды на параллели мыса Рейс, да и
то по чрезвычайному поводу. Там мы зацепились за мачты когда-то потопленного
судна.
После вахты или сразу после сложного маневра обязательно указывал на
допущенные ошибки, неточности в командах. Делал это спокойным тоном. Здесь же
спрашивал других вахтенных офицеров, как следовало бы сделать правильно и почему.
При этом так вел разговор, чтобы у офицера не возникло чувство неуверенности в
самом себе, обиды на товарищей или командира.
При анализе действий офицера не упускал любой возможности, чтобы отметить
его трудолюбие, инициативу, похвалить за правильные, грамотные распоряжения и
команды. Нельзя ни усложнять, ни упрощать сделанного. Нужно оценивать все
беспристрастно, убедительно, доказательно. Объяснения давались просто, доходчиво,
понятно. Офицер не должен себя чувствовать скованным перед авторитетом и опытом
командира.
Лучший вахтенный офицер СКР
«Безукоризненный» старший
лейтенант А. Ломов
Фото Ю. Пахомова
41

...Северную Атлантику лодки пересекали в одиночку при ураганных штормах и
низких температурах. Волна стала по-настоящему опасна. Почти все цистерны
главного балласта оказались поврежденными, и, чтобы не терять плавучести до опасных
пределов, их приходилось время от времени продувать сжатым воздухом, менять курс
лодки в отношении волны. А тут еще «агентство» Геббельса объявило по радио
даты выхода наших лодок из канадского порта Галифакс, курс, на который мы легли.
Оно сообщало, что из пяти большевистских кораблей три якобы уничтожены
военно-морскими силами фюрера, а два преследуются в океане.
Обер-вралю насчет успехов «сил фюрера» мы, конечно, не поверили, но я все
же продолжал мокнуть на мостике, поскольку лодка шла в надводном положении.
Нежданно-негаданно я простудился и заболел. Волей-неволей пришлось оставить
мостик на попечение вахтенных офицеров. И они управляли кораблем без
существенных замечаний. По их докладам с мостика я был в курсе всего происходящего там,
в любой момент хорошо представлял обстановку плавания. Через день-два уже мог
бы подняться на мостик, и раньше давно бы на него выскочил. Но вдруг с
удивлением заметил, что не влечет меня туда «неведомая сила». Значит, не на словах, а на
деле, полностью и до конца поверил в помощника — лейтенанта В. Гладкова,
связиста — старшего лейтенанта Л. Бондарюна, штурмана — лейтенанта Ю. Иванова,
минера — лейтенанта А. Скопина. В недалеком будущем из них выйдут
замечательные командиры кораблей.
Хорошими моряками они уже стали. Любить море при его долгом
недружелюбии — это искусство и талант настоящих моряков. И они им обладают. К тому же
фундамент заложен прочный: знания глубокие, отношение к делу серьезное, любовь
к профессии и гордость за нее есть, чувства ответственности и долга высоко развиты.
Пройдет немного времени — и вахтенные офицеры С-56 будут знать и уметь все,
известное их командиру, а на изменение обстановки реагировать, может быть, даже
лучше. Этому надо искренне радоваться! Что-то к ним перейдет и от меня, когда-нибудь,
смотришь, и вспомнят они добрым словом своего командира, как я сейчас
вспоминаю своих.
Не прошла бесследно «кругосветка» и для командира С-56. Кроме всего
прочего, я научился в море отдыхать, не ходить вечно очумелым и недоспавшим.
Научился и никогда в этом не раскаивался. Мало того, в боевых походах стал доверять
вахтенным офицерам все больше и больше. В этом в дальнейшем оказался «секрет»
наших успехов, о которых говорили на разборах, сообщалось в газетах.
Воспитанию вахтенных офицеров уделялось большое внимание и тогда, когда
началась служба на Северном флоте. После выступления в «Красном флоте»
командиров кораблей гвардии капитана 1 ранга А. Зубкова и капитан-лейтенанта Б. Гремяка
о воспитании вахтенных офицеров газета предоставила свои страницы по тому же
вопросу капитану 2 ранга М. Августиновичу и мне. В передовой статье ее за 8 апреля
1944 г. говорилось:
«Вопрос о культуре и выучке вахтенного офицера все настоятельнее
привлекает внимание передовых командиров, как один из коренных вопросов
совершенствования морских офицерских кадров, а следовательно, и один из важнейших вопросов
повышения боеспособности нашего флота...»
В статье «Еще раз о воспитании вахтенного офицера» мы с Августиновичем
ратовали за принцип — прежде действуй, потом докладывай. Рассказали, как
сложившееся правило: уточни курс противника и только потом докладывай о нем
командиру — едва не привело к срыву атаки. Поэтому на С-56 вахтенные офицеры
начинают сами маневр выхода в атаку с одновременным докладом командиру об
обнаруженном противнике. Экономилась всего минута, может, даже ее доли, но именно это
позволило нам в одном походе потопить четыре вражеских корабля. В этом же
материале был приведен еще один пример, вызвавший изменения в боевой организации
при ночных встречах с противником.
• ...Лодка была в надводном положении вблизи вражеского побережья, когда
показались фашистский миноносец и сторожевик. Вахтенный офицер, помощник
командира, действуя строго по инструкции, вызвал меня наверх, оставив лодку на
прежнем курсе. Выход на мостик занимает немного времени, но все же пока это произо-
42

шло, пока глаза привыкли к темноте и командир разобрался в обстановке, миноносец
нас заметил, выстрелил осветительным снарядом, открыл огонь и пошел на таран.
Пришлось срочно погрузиться и уклоняться от преследования. А разверни
вахтенный офицер сам лодку навстречу цели и начни атаку, кто знает, было бы ли кому
нас бомбить.
Теперь наши вахтенные офицеры, заметив противника и пригласив командира
наверх, самостоятельно начинали маневр атаки и продолжают ее, пока командир не
«врастет в обстановку» и не отпустит вахтенного исполнять обязанности по боевой
тревоге.
5 октября 1944 г. «Красный флот» в своей передовой статье «О вахтенном
офицере» вновь вернулся к тому же вопросу: «Несение ходовой вахты служит для
офицеров лучшей школой военно-морского искусства. Здесь наиболее полно раскрываются
их боевые и морские качества...»
В статье несколько раз упоминалась наша подводная лодка, поскольку в
последнем походе она потопила два вражеских транспорта. В обоих случаях корабли
противника были обнаружены вахтенными офицерами Е. Хрусталевым и Ю.
Ивановым. Их правильные, энергичные действия обеспечили выигрыш во времени и
привели к боевому успеху. Редакция подчеркнула, что на лодке «уделяется много
внимания выработке у офицеров практических навыков управления кораблем в сложных
условиях. На основе накопленного опыта здесь внесены некоторые изменения в
боевую службу корабля».
Следует сказать, что при стоянке в базе наши вахтенные офицеры «дружили» с
кабинетом торпедной стрельбы, где тренировались выходить в учебные атаки в
различных условиях обстановки. Мы проводили групповые упражнения, разборы боевых
походов. Передовая констатировала: «Вахтенные офицеры приучаются к
самостоятельности, к проявлению инициативы и находчивости. Им внушается чувство
ответственности за судьбу и боевой успех корабля. У вахтенных офицеров выработалось
твердое правило: «В не терпящих отлагательства случаях прежде действуй, потом
докладывай». И нередко их действия оказывали большую помощь командиру в пред-
залповом маневрировании...»
После преобразования Краснознаменной С-56 в гвардейскую «Красный флот»
посвятил экипажу большую статью, в которой отдельно выделен вопрос доверия
командира вахтенным офицерам:
«Это продиктовано его уверенностью в подчиненных. С первого дня прихода на
подводную лодку командир приучал офицеров к тому, что он им всецело доверяет, на
них полагается, одобряет инициативу и, когда нужно, самостоятельность. В то же
воемя он был придирчиво-требователен. Воспитывая в таком духе подчиненных,
командир был совершенно уверен, что его офицеры: помощник командира В. Гладков,
штурман Ю. Иванов, минер П. Скопин — сумеют действовать самостоятельно и без
колебаний принимать необходимые решения. Жизнь подтвердила правильность такой
позиции...»
Высокая оценка взаимоотношений между командиром и вахтенными офицерами
давалась редакцией не случайно, она базировалась на военной целесообразности,
основанной на боевом опыте.
Со времени прошедших событий минуло несколько десятилетий. Вопрос
роли вахтенного офицера тогда, в войну, волновал нас, командиров кораблей. Об этих
командирских впечатлениях в свете боевого опыта я и попытался рассказать. Буду
рад, если они пригодятся нынешнему поколению командиров, помогут им найти
правильный путь в обучении и воспитании вахтенных офицеров. Ведь и сегодня на
современном боевом корабле их обязанности, как и в годы войны, не ограничиваются
узкими рамками. Учеба вахтенных офицеров должна строиться с таким расчетом, чтобы
в любом случае они могли четко, умело заменить командира, самостоятельно
управлять кораблем и его экипажем.
43

ФЛАГМАН
ПЕРЕДОВОЙ ЧАСТИ
Капитан 2 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
/^ КРЫТНО пройти противолодочный ру-
^-^ беж ракетоносцу не удалось. Лодка
маневрировала по глубине, курсом и
скоростью, стремясь оторваться от
преследования и выполнить свою основную задачу
— с заранее определенного района
нанести ракетный удар по «противнику».
Однако перехитрить тех, кто действовал
наверху, никак не удавалось. Группа надводных
кораблей гидроакустическими щупальцами
настойчиво пыталась удержать лодку. И
небезуспешно. Угроза быть
торпедированным или забросанным бомбами
становилась все более реальной...
После некоторого колебания командир
лодки решил атаковать наиболее опасную
цель, тем самым перехватить инициативу,
навязать надводникам свою волю. Условия
для удара из глубины в данной ситуации,
по его мнению, были благоприятные. Все,
казалось, сулило успех. Но, когда до
расчетной точки залпа оставалось совсем
немного, доклады от акустика стали какими-
то неуверенными, сбивчивыми и все более
не совпадали с теми, которые поступали
от штурмана, других специалистов.
Все, кто наблюдал за развитием этого
поединка, ждали, как поступит командир,
какие данные положит в основу своего
решения. Ждал этого и руководитель
боевого упражнения капитан 1 ранга Василий
Алексеевич Порошин. По собственному
опыту флагман хорошо понимал состояние
подводников в сложившейся обстановке и
не спешил как старший на борту давать
подчиненному советы и рекомендации.
Этим самым Василий Алексеевич как бы
подчеркивал право командира на
самостоятельность, оберегал его авторитет в
глазах экипажа. Но если ошибка могла
привести к опасным последствиям, то он, как
правило, исправлял ее своевременно и
бескомпромиссно. Сейчас же флагман не
вмешивался в действия подчиненных
потому, что корабельный боевой расчет
оказался в столь затруднительном положении
во многом благодаря его вводной. Да и
сам поединок разыгрался не далеко в
океане, а в прибрежном полигоне.
Вместе с капитаном 1 ранга Порошиным всю
картину учебного боя наблюдали
несколько командиров других лодок части.
Офицеры фиксировали, в каком конкретно
эпизоде коллега, по их мнению, проявил
разумную инициативу, в чем и почему
допустил оплошность.
Несколько позже, на детальном разборе
тренировки, каждый из них высказал свои
замечания, предложения.
Казалось, командиры все промахи
товарища подметили правильно. Но флагман
не совсем доволен. Он предлагает
высказать мнения, почему командир порой
опаздывал с принятием решения, проявлял
шаблонность при маневрировании, что,
собственно, и позволило «противнику» заранее
предугадывать его замысел. Рассматривая
причины неудачи, офицеры указывали на
одностороннюю подготовленность
командира. Видимо, делая основной упор в
процессе учебы на отработку активных
атакующих действий, он в то же время мало
внимания уделял тактике уклонения,
обороны. Сам командир в чем-то соглашался
с оценкой товарищей, однако некоторые их
замечания пытался опровергнуть.
Начинался спор. В таких ситуациях в беседу
вступал флагман. Несколькими фразами он,
как говорится, восстанавливал истину, и
разбор тренировки продолжался. Разговор
шел по-моряцки прямой, по-партийному
принципиальный.
Становилось очевидно: офицер,
достигнув определенного уровня в своей
подготовке, перестал с должной настойчивостью
шлифовать тактическое мастерство, все
больше полагался на накопленный опыт. У
него в запасе было несколько типовых
вариантов учебного боя, отработанных почти
до автоматизма. Это офицера часто,
особенно в несложной обстановке, выручало.
Но постепенно слепая привязанность к
давно «обкатанным» схемам начала
порождать шаблон в тактическом мышлении.
Командир перестал проявлять инициативу,
избегал риска. Эту «методу» быстро усвоили
некоторые члены корабельного боевого
расчета. А когда обстановка потребовала
быстрых, инициативных и очень
решительных действий, они растерялись, начались
взаимные упреки.
Неожиданно один из участников разбора
в довольно категоричной форме заявил,
что лично он не признает никаких
домашних «заготовок» предстоящего боя.
Дескать, здесь все решает интуиция,
командирское чутье. На это Василий Алексеевич
заметил, что он совсем не против
предварительной разработки типовых вариантов
будущего поединка. Возглавляя экипаж, он
сам часто, особенно первое время,
пользовался такими моделями, заранее
теоретически исследованными, всесторонне
проверенными на тренажере в учебном
кабинете. И не так важно, где они
«хранились» — в рабочей тетради или просто в
памяти. Главное — это позволяло команди-
44

ру экономить время при выработке
решения на атаку. Офицеру не нужно было
начинать все расчеты, как говорится, с
нуля. Достаточно творчески дополнить
типовую схему, учитывающую возможности
своего корабля, оружия, тактику действий
вероятного противника, новыми данными —
и вариант атаки готов. Но, чтобы иметь
эти самые «заготовки», требовались
точные расчеты. Командир обязан
всесторонне готовить себя и экипаж конкретно к
каждому бою, тщательно учитывать все
его особенности, постоянно
совершенствовать существующие варианты, дополнять
их новыми. Все это способствовало
развитию тактического мышления,
вырабатывало умение сочетать интуицию с расчетом,
использовать накопленный опыт. Именно
такой подход к учебе заметно повысил
профессиональное мастерство офицера
Порошина и его подчиненных.
Подводная лодка через год, как ее
экипаж возглавил Порошин^ по всем
показателям боевой подготовки вышла на первое
место в части. Многие из них не
перекрыты до сего дня. О молодом командире с
уважением заговорили в штабе, к нему
обращались за опытом другие. Ратный труд
офицера был отмечен орденом «За
службу Родине в Вооруженных Силах СССР»
III степени.
Успех не вскружил голову Василию
Алексеевичу. Он по-прежнему много
занимался изучением и отработкой новейших
тактических приемов боевого применения
техники и оружия, особенностей
использования электронных средств. Такого же
отношения к делу требовал Порошин и от
каждого подчиненного. И в первую
очередь большой самодисциплины и
методической настойчивости.
Он не приемлет в службе гладкость и
размеренность, близкую к равнодушию.
Его огорчают всезнайки, которые,
нахватавшись верхов, теряют свежесть
восприятия и интерес к загадкам. Такой не
способен на творчество.
— Знаете, чего я больше всего боялся,
став командиром? — заметил в нашей
беседе Василий Алексеевич и, помолчав,
словно что-то вспоминая, добавил: — Боялся с
кем-то поступить несправедливо, потерять
веру в человека. Как же с таким идти в
бой?
Порошин умел видеть в каждом члене
экипажа не только подчиненного, но и
советчика, и помощника. Командир
неизменно присутствовал на заседаниях комитета
ВЛКСМ, комсомольских собраниях.
Прошло около десяти лет, как офицер
стал командиром корабля, но до сих пор
помнит имена и отчества всех матросов,
старшин, даты их рождения. Не без
улыбки вспоминают в вышестоящем штабе
случай, как Порошин «выбивал» места в
гостинице для своих молодых мичманов.
Дошел тогда командир до самых, что
называется, «верхов», но помог подчиненным
разместиться как, положено...
Внимание, забота начальника о младшем
порой проявляется в таких вроде бы
мелочах, что посторонний может и не
заметить, но это так или иначе сказывается на
службе воина, его отношении к командиру.
В каждом человеке таятся богатейшие
запасы чувств прекрасных и возвышенных.
Так же как в алмазе — богатейшая гамма
цветов. Но вот спрячьте алмаз в тень — и
он погаснет. И заиграет вновь, когда
коснется его солнечный луч. В каждом из
людей есть своя алмазная грань. Командир
должен найти ее, тщательно отшлифовать.
И тогда в ней отразится и тепло души
человека, и его искренность, и желание
сделать для начальника что-то приятное,
радостное. И не только при выполнении
строго служебных обязанностей. Наверное,
этим можно объяснить и то, что
художественная самодеятельность экипажа, взглав-
ляемого Порошиным, несколько лет
подряд удерживала первое место.
Удивительное дело: служил матрос на соседнем
корабле, сколько ни уговаривали выступить
на сцене — ни в какую. Но вот попал на
корабль к Порошину, и сам попросился
записать его в один из кружков. Услышав
о самодеятельности, Василий Алексеевич
сдержанно улыбается.
— Все это заслуга заместителя по
политической части Юрия Васильевича.
Большой души человек!
Уже несколько лет назад офицер
Ю. Гнатченко убыл к новому месту
службы. Но и сегодня капитан 1 ранга Порошин
с неподдельным уважением говорит о
том, как умел он найти верный подход к
каждому члену экипажа.
...Василий Алексеевич поднялся из-за
стола, повернулся к иллюминатору. На
противоположной стороне залива отвесной
стеной возвышались голые, без какой-либо
растительности каменные сопки. Кое-где во
впадинах, расщелинах виднелись
сугробы — следы долгой заполярной зимы.
Перехватив мой взгляд, Порошин сдержанно
улыбнулся:
— Июль, говорят, макушка лета. А здесь
снег... — задумался о чем-то своем, потом
добавил: — Сложная погода, особенно
нелегко привыкают к ней моряки срочной
службы. Общий микроклимат коллектива во
многом зависит от нас, офицеров, наших
взаимоотношений. Если между нами
устанавливается полное доверие, уважение,
то это сближает и матросов, старшин,
мичманов, делает коллектив единой семьей.
Тогда и капризы местной погоды мало кто
замечает. В какой бы экипаж я ни
попадал, обязательно стремился подружиться
с политработником, старпомом,
командирами боевых частей, видеть в них своих
советчиков, помощников. По-настоящему
теплые, заинтересованные отношения
людей друг к другу помогают и отлично
службу править и трудности быстрее
преодолевать.
А трудностей у подводников
встречается немало. Не обошли они и Василия
Алексеевича. Год, второй, третий экипаж
ракетоносца, возглавляемый офицером
Порошиным, все учебные задачи выполнял с
одной оценкой — «отлично». Несколько его
подчиненных офицеров сами стали
командирами. И вдруг срыв: Порошин «завалил»
45

стрельбу. Кое-кто тут же поспешил
обосновать и причину случившегося: захвалили,
зазнался, оторвался... Остро переживал
офицер неудачу. Но еще более горько
было от того, что никак не мог понять, где,
в чем он лично допустил оплошность. В
мастерстве подчиненных он не сомневался,
материальная часть тоже была множество
раз перепроверена... Друзья посоветовали:
уверен, что вины личного состава нет, —
докажи. Докажи, чему учили тебя в
академии.
Порошин засел за расчеты. Немало
ночей провел он за чертежами, книгами, с
логарифмической линейкой в руках. И все-
таки довел задуманное до логического
завершения. В штабе части внимательно
познакомились с расчетами и выводами
офицера, поддержали его, хотя и
предупредили, что пересмотром результатов
стрельбы вряд ли кто будет заниматься. Это
понимал и сам командир. Откровенно
признаться, не о том, чтобы получить более
высокий балл за неудачный пуск, думал
Порошин, всесторонне анализируя
причины срыва. В любой случайности есть какая-
то закономерность. Порой ее совсем не
просто заметить. Но сделать это
необходимо, иначе когда-то она снова напомнит
о себе... А если это повторится в
современном бою? Короче говоря, во время
очередного отпуска Порошин побывал в
вышестоящем штабе, познакомил
специалистов со своими расчетами. Там не сразу,
но все-таки согласились, что расчеты
командира, его предвидение верные.
Спустя некоторое время офицеру Поро-
шину поручили выполнить очередную
стрельбу. Задача была сложная, со
многими, как говорится, неизвестными. Но
подводники все сделали наилучшим образом.
Экипаж по-прежнему удерживал звание
лидера соревнования, корабельный боевой
расчет объявлен лучшим в части. За
высокие успехи в учебе и службе многие
моряки поощрены. Старший начальник,
вручая капитану 1 ранга В. Порошину орден
«За службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» II степени, сказал:
— Спасибо вам за настойчивость, за
умение в любой ситуации найти
правильное решение.
Эти черты — настойчивость в борьбе за
поставленную цель, стремление
решительно менять обстоятельства в свою пользу,
как и вера в подчиненных, развивались у
коммуниста Порошина на благодатной
почве. Он рос в большой рабочей семье: три
брата и три сестры. С раннего детства
привык полной мерой отвечать не только
за каждый свой поступок, но и за дела
младших. Наверное, именно этим можно
объяснить то, что Василий Алексеевич
умеет быстро найти с людьми общий язык, а
своим трудолюбием, общительностью
завоевать уважение и признание. Высшее
военно-морское училище окончил с
золотой медалью. В академии был старшим
учебной группы, получил диплом с
отличием. Там же увлекся
научно-исследовательской работой, практически подготовил
кандидатскую диссертацию. Ему
предлагали должность старшего офицера в
большом городе. Отказался. Хотя в академии
он учился на факультете больше
инженерного, чем командного, профиля, офицер
упорно мечтал о флоте, о подводных
лодках. Написал письмо главнокомандующему
ВМФ с этой же просьбой. Вскоре Василий
Алексеевич возглавил боевую часть лодки,
пройдя за 4 года на ней путь до старшего
помощника. Потом была учеба на
командирских классах. При распределении
снова удивил кадровиков. Ему предлагали
быть командиром лодки на Черноморском
флоте. Он попросился в Заполярье. Так
оказался Порошин «самым старым
помощником командира на флоте», как шутили
при встрече с ним друзья-однокурсники по
училищу. Сами они уже ходили в
старпомах, некоторые стали флагманскими
специалистами.
Отказаться от сегодняшнего, как
говорится, чистого успеха ради завтрашней
победы могут только, целеустремленные, по-
настоящему сильные натуры. Василий
Алексеевич из таких.
Командир подводной лодки капитан
1 ранга В. Кузнецов вскоре заметил
высокую специальную подготовку Порошина,
оригинальность его тактического мышления.
Спустя год офицер стал старпомом на
соседнем корабле, а еще через некоторое
время — командиром. О том, как
командовал Василий Алексеевич подводным
ракетоносцем, лучше всяких слов говорят его
два ордена.
Способных, образованных людей, не
считающих дней, проведенных на берегу,
умели ценить на флоте всегда. Не является
исключением и сегодняшний день. Как
умелого организатора и признанного
методиста обучения подчиненных, Василия
Алексеевича назначили командиром части.
Горизонты служебной деятельности
значительно расширились, ответственность
повысилась. Одна из главных забот Порошина —
это подготовка командиров кораблей.
Проблема сложная, многогранная. Он
обязан учить офицеров проявлять инициативу,
добывать победу в бою. Общими
призывами тут не обойдешься.
Современный бой не без оснований
называют противоборством умов, борьбой
интеллектов. Победа достигается
благодаря отличной выучке, исполнительности
каждого члена экипажа. А направляет
усилия всего коллектива, дирижирует им
командир. Он творец боя, его вершитель.
Тактический арсенал офицера-подводника
нуждается в постоянном пополнении.
Поэтому в части неустанно совершенствуют
систему управления силами, ищут
оптимальные варианты предстоящего поединка
с «противником». Руководители настойчиво
добиваются, чтобы любое учебное
мероприятие, будь то групповое упражнение
или тактическая летучка, проходило в
атмосфере состязательности, без
упрощенчества, динамично.
По предложению В. Порошина узловые
эпизоды предстоящих учений нередко
моделируют и проигрывают в реальном
масштабе времени с выполнением сложных
46

вводных в условиях быстроменяющейся
обстановки. Они побуждают офицеров к
активным действиям, заставляют сравнивать
различные варианты и принимать
конкретное решение. И тут трудно переоценить
умение самого флагмана увлечь
командиров своими идеями, его постоянное
стремление приобщить подчиненных к своим
замыслам, натолкнуть на интересный поиск.
Примеров тому в этой части немало, и в
первую очередь связанных с выучкой
корабельных боевых расчетов, перекрытием
многих нормативов. В частности, здесь
практикуют тренировки КБР с участием од-
ного-двух наиболее подготовленных и
стольких же молодых командиров во
время плавания лодки в полигоне. Разные по
возрасту, уровню подготовки офицеры
поочередно выполняют вводные флагмана.
Потом командиры откровенно и
принципиально говорят об ошибках друг друга,
отмечают наиболее грамотные маневры,
способы использования различных систем
и боевой техники при решении
поставленной задачи. Как показывает опыт, чаще
всего инициативно действуют те товарищи,
кто умело использует заранее
заготовленные модели.
Конечно, предварительные тактические
расчеты для различных типовых вариантов
являются важным подспорьем при
принятии решения. Но во всем должна быть
разумная мера, строгий контроль за тем,
насколько оригинально решаются эти
задачи на занятиях и тренировках. Здесь
хорошо понимают, что если в плане
мероприятия заложена шаблонная ситуация, то она
волей-неволей порождает и шаблонное
мышление. Поэтому, разрабатывая планы
учений, командир части <и офицеры его
штаба стремятся создать каждый раз
новую тактическую обстановку, выбрать
сильного и активного «противника». Жесткость
условий, в которые флагман ставит
обучаемых, развивает их инициативу,
самостоятельность, вынуждает идти на
продуманный риск. Конечно, и сам обучаемый
должен стремиться к проявлению творчества,
инициативы. Иначе может случиться то, что
произошло с некогда опытным
командиром, о котором шла речь в самом начале
статьи.
Одной из причин неудачных действий
того офицера явилось то, что он не был
готов к быстрому принятию боевого
решения в сложившейся ситуации. Положение
во многом изменилось, когда членов КБР
чаще начали ставить в условия, требующие
от них настоящего противоборства. Одно
дело, если «противник» существует только
на бумаге, и совсем другое, если в бою
сталкиваются два человека. Тут уж
неизбежным становится мотив
состязательности. Новый флагман ввел в практику
совместные тренировки командиров двух
КБР. Один — наш, другой — «противник».
Потом расчеты меняются ролями.
Принимая решения за «противника»,
специалисты должны мыслить, как говорится, его
категориями, в совершенстве знать
тактико-технические данные его материальной
части.
Навыки тактического мышления
являются следствием глубокого, осознанного
усвоения уставов и наставлений, знаний
боевых свойств и тактико-технических
характеристик вооружения и техники, тактики и
оснащения иностранных флотов, изучения
опыта боевой деятельности подводников
в годы минувшей войны. Постигнуть это
чаще всего самостоятельно не всегда
легко и просто. Много усилий флагман и его
штаб прилагают для того, чтобы на
каждом корабле были пособия, откуда
командир и другие офицеры экипажа могли
почерпнуть необходимую инфомацию.
С этой же целью оборудованы так
называемые «тактические уголки», где
накапливаются различные сведения по вопросам
тактики, оружия и техники современных
флотов, особенностей плавания в
различных районах. Такая форма учебы
позволяет повысить интенсификацию
самостоятельной учебы, теснее сблизить ее с нуждами
практики.
Неослабное внимание в части уделяется
плановым занятиям по командирской
подготовке. Всесторонне проанализировав
актуальность изучаемых тем, сложность
усвоения каждого вопроса, количество
выделяемого времени, сроки нахождения
подводных лодок в плавании, текущем
ремонте, Василий Алексеевич предложил
некоторые темы изучать в течение года 4 раза.
Это сделано с одной целью: каждый
командир обязан наиболее важные темы
изучить с непосредственным участием
флагмана, провести по ним собеседование.
Жизнь части подводных лодок
определяется многими параметрами. Она
настолько сопряжена с решением большого
количества задач, насыщена столькими
вводными, что, кажется, просто невозможно
глубоко и всесторонне вникнуть во все
вопросы учебы, службы личного состава. У
Василия Алексеевича это получается. И в
море, и в базе у него расписан каждый
час. Если офицеру требуете^ решить
какой-то неотложный вопрос (а они у
подводников возникают часто), он может
связаться с флагманом за несколько минут.
— Самое опасное для командира
любого ранга — распыляться, хвататься за все,—
заметил в конце нашей беседы капитан
1 ранга В. Порошин.— Надо уметь найти
главное. Каждый должен заниматься
своим делом.
Верно подметил флагман. И это не
только слова. За ними — конкретные
результаты. Творческий поиск флагмана, офицеров
штаба и кораблей позволил повысить
эффективность стрельб, других боевых
упражнений, положительно сказывается на
на всех сторонах учебы и службы военных
моряков. Эта часть подводных лодок уже
не первый год по многим показателям
является правофланговой. А ее командиру за
успехи в боевой учебе Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д.
Устинов вручил орден «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» I степени.
Так офицер Порошин стал первым
полным кавалером этого ордена в Военно-
Морском Флоте. Конечно, в этом большая
47

заслуга и его подчиненных. В
социалистическом соревновании в честь 60 летия
образования СССР подводники добились
новых побед в ратном труде. Здесь
настойчиво ведется поиск резервов боевой
выучки всех категорий личного состава: новых
тактических приемов, путей развития
творчества офицеров, мичманов, старшин и
матросов, направленного на повышение
эффективности использования оружия и
техники, успешное выполнение каждой
поставленной задачи на берегу и в море.
Штаб, политотдел, партийные и
комсомольские вожаки требуют от каждого
корабельного офицера компетентности, его
общественной активности. Все это
обязательно учитывается при определении
кандидатов на более высокие должности, на
учебу.
В борьбе за достижение наивысших
показателей растут и сами подводники,
приобретают необходимые морально-боевые и
нравственные качества, еще острее
чувствуют свою ответственность за дела
коллектива. В результате часть подводных
лодок, где командиром В. Порошин, по
итогам минувшего учебного года объявлена
передовой в ВМФ.
Однако, анализируя успехи лидера,
нельзя не отметить, что не все резервы
повышения боевой готовности здесь приведены
в действие. В этом плане у начальника
вышестоящего штаба есть обоснованные
претензии и непосредственно к офицеру По-
рошину.
— Василий Алексеевич не всегда
предъявляет к командирам ровную
требовательность, — заметил контр-адмирал. —
Штаб, политический отдел на это не раз
указывали Порошину. Не поселилась ли в
его характере заноза зазнайства?..
По тону, каким были сказаны эти слова,
чувствовалось, что старший товарищ
близко к сердцу принимает и успехи
командира передовой части и, пожалуй, еще
острее его упущения, ошибки.
В таком сопереживании, как мне
показалось,— залог новых достижений в службе
офицера Порошица.
В помощь молодому командиру
ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ
Подполковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
УМЕНИЕ решать задачи в
длительных полетах над обширными
районами морей и океанов с различными
климатом и погодой, совершать в любое
время суток посадку в сложных
метеорологических условиях — не только
показатель профессиональной зрелости
экипажа, но и важный фактор
обеспечения еысокой боевой готовности. Вот
почему необходимо настойчиво повышать
методическую выучку руководящего
состава подразделения (части),
эффективно, целеустремленно использовать
каждый час учебного времени для обучения
авиаторов искусству пилотирования
машины по приборам.
Основным отличием таких полетов от
визуальных является то, что изменяется
способ определения положения
летательного аппарата (ЛА) в пространстве.
Заключается оно в переходе от
непосредственной ориентировки к опосредованной
(через приборы). И хотя главным по-
прежнему остаются органы зрения,
характер ориентировки принципиально
меняется.
В обычном полете летчику не нужно
затрачивать особых усилий, чтобы
определить положение ЛА в воздухе, он его
видит. Исправить отклонение машины,
установить новый режим довольно
легко, а для восстановления
пространственной ориентации достаточно взглянуть на
землю.
При пилотировании самолета по
приборам представление о его положении
создается путем сложной умственной
работы: авиатор оценивает показания
различных индикаторов, анализирует и
обобщает полученную информацию.
Появляется дополнительный компонент его дея-
48

тельности, требующий постоянного и
довольно напряженного внимания.
Кстати, первые попытки полетов в
облаках по «летному чутью» привели к
неожиданным результатам. Оказалось,
человек не может правильно определять
положение самолета в воздухе, не видя
естественного горизонта. Нередко
возникали всевозможные иллюзии, вызванные
сбоем в работе анализаторов.
Такая пространственная дезориентация
летчика, приводящая иногда к
сваливанию машины, особенно опасна вблизи
земли. Как правило, вывод ЛА из
создавшегося положения в горизонтальный
полет требует большого запаса высоты,
сопряжен с чрезмерными перегрузками,
что недопустимо для тяжелых самолетов.
Следует отметить: чаще всего
иллюзиям подвержены новички. Это вызывается
малым опытом, излишней
напряженностью, длительными перерывами в
полетах и всем, что ослабляет организм
(утомлением, недомоганием,
кислородным голоданием, недостаточным отдыхом
и т. д.), а также влиянием некоторых
факторов внешней среды (болтанкой,
мельканием облаков, разрывами в них
и т. д.).
Механизм возникновения иллюзий
различен и довольно сложен. Появляются
они в основном при расстройстве
вестибулярного аппарата, вызванного
изменениями направления или скорости
движения, когда нет координирующего
влияния органов зрения на другие органы
чувств.
Пилотируя машину вне видимости
земли, обучаемый определяет ее положение
визуально (по данным различных
индикаторов) и с помощью гравитационно-
инерционной информации1. Поскольку
восприятие сигналов
гравитационно-инерционных рецепторов является для
человека исконным, от рождения привычным,
он, по существу, делает это почти
автоматически. Сведения же, идущие от пи-
лотажно-навигационных приборов,
обрабатываются при активном участии
сознания. Действительно, летчик должен уметь
согласовывать показания указателей
скорости, высотомера, вариометра,
авиагоризонта в различных ситуациях, с
учетом специфики решаемой задачи. Кроме
того, анализ правильности получаемых
1 Информация об эволюциях и
пространственном положении самолета, получаемая
летчиком с помощью прирожденных
ощущений.
данных, их сопоставление также требуют
больших умственных усилий.
В таких условиях авиатор нормально
управляет ЛА до тех пор, пока не будет
противоречия между визуальной и
гравитационно-инерционной информацией.
Если это случится (что при полетах по
приборам вполне возможно), то
возникает иллюзия.
Получив противоречащие сведения о
положении машины, обучаемый должен
определить, на какое из них следует
опереться. Естественно, решающее слово—
за визуальными сигналами,
поступающими от пилотажно-навигационных
приборов. По их показаниям и надо
действовать. Летчик будет испытывать
неприятное чувство до тех пор, пока два типа
рассмотренной нами информации не
станут идентичными.
Итак, лишь приборы позволяют
правильно определять положение ЛА вне
видимости земли и горизонта.
Отметим некоторые особенности
решения задач в различных условиях.
В визуальном полете авиатор в
состоянии длительное время управлять
машиной, не прибегая к помощи приборов, в
«слепом» же сосредоточивает все свое
внимание именно на них.
В визуальном полете обучаемый
определяет положение ЛА в пространстве
посредством комплексов ощущений,
уточняя их по показаниям индикаторов;
в «слепом» — руководствуясь только
информацией приборов. Причем в первом
случае авиатор пилотирует ЛА довольно
энергично, значительными по
амплитуде движениями; во втором они должны
быть плавными, небольшими, двойными.
При полетах по приборам растут
энерготраты, нервно-психическое напряжение
организма, что ведет к утомлению,
понижению работоспособности. Не
удивительно, что при решении задачи в облаках
днем или ночью отдельные авиаторы
становятся раздражительными,
испытывают чувство угнетения. В ряде случаев
происходит замедление реакций при
исправлении ошибок даже тогда, когда на
них указывает инструктор. Нарушается
порядок распределения внимания,
уменьшается его объем. Важно уметь понять
причины этого. Только так можно найти
правильные пути предупреждения и
устранения нежелательных явлений,
ошибок. Иными словами, надо учитывать
специфику полета, особенности авиато-
4 «Морской сборник»
49

ров, проводить мероприятия, которые
способствуют успешному освоению
пилотирования ЛА вне видимости земли.
Во-первых, каждый летчик должен
ясно представлять психофизиологические
механизмы ведения пространственной
ориентировки, природу иллюзий, методы
их преодоления, настойчиво
вырабатывать нужные навыки, хорошо знать, что
лишь приборы дают правильное
представление о положении ЛА в воздухе.
Все упражнения надлежит выполнять в
строгой последовательности, при
постепенном их усложнении.
Во-вторых, в процессе
заблаговременной и предварительной подготовки к
полетам следует добиваться быстрых,
верных действий с арматурой кабины на
определенных этапах решения
учебно-боевой задачи, четкого представления
смысла происходящих при этом физических
процессов.
В-третьих, между очередными
вылетами членам экипажа необходим
кратковременный отдых-разрядка. К примеру,
на корабле, полеты с которого требуют
повышенного нервно-эмоционального
напряжения, идеальным средством в
данном случае является морской душ,
занятия несложными видами спорта.
Кстати, и в воздухе, если летчик
станет выполнять различные движения
головой, повороты и наклоны тела,
вероятность возникновения иллюзий
снижается, а работоспособность возрастает.
Обучение пилотированию машины по
приборам. Жесткие требования,
предъявляемые к выдерживанию заданного
режима, обусловлены возможностью
потери пространственной ориентировки, а
также сложностью захода на посадку вне
видимости земли, особенно при
минимуме погоды. Рост скоростей ЛА
ограничивает время считывания показаний
индикаторов и выполнения необходимых
действий летчиком, требует высокого
темпа восприятия сложившейся
обстановки. При этом успешное решение
задачи обеспечивается выдачей экипажу
своевременной и достаточно полной
информации о положении и движении ЛА,
хорошей натренированностью командира,
его твердыми навыками, отличной
слетанностью, правильным руководством
полетами.
Летчик обязан постоянно
совершенствовать умение быстро считывать и
воспринимать показания приборов, точно
пилотировать ЛА, повышать скорость
реакции на отклонения машины от
заданных параметров, отрабатывать
рациональную последовательность
распределения и переключения внимания. Все это
влияет на выдерживание режима,
степень нервно-психического напряжения
обучаемого, его реакцию при
усложнении ситуации, способность быстро
оценивать обстановку и принимать нужное
решение.
Основным фактором, от которого
зависит правильность распределения и
переключения внимания, является умение
летчика:
обобщать показания приборов, верно
представлять положение ЛА;
анализировать процесс пилотирования
как комплекс параллельных действий
(выдерживание заданного режима, его
контроль, исправление допущенных
отклонений);
выделить приборы, которые больше
всего облегчают управление ЛА;
разделить их на две группы: пилотажные (по
ним определяется и выдерживается
положение ЛА в пространстве) и
контролирующие (позволяют определить и
устранить отклонения ЛА при его
движении);
уяснить зависимость изменения
частоты и последовательности переключения
внимания с одной группы приборов на
другую;
сосредоточить внимание на
выделенных индикаторах в зависимости от этапа
полета и используемой системы захода
на посадку.
Важно научиться устанавливать и
устранять причины отклонения ЛА от
заданных условий, контролировать режим,
предупреждать случаи превышения
эксплуатационных и других параметров.
К этим параметрам относятся:
скоростной напор (его минимальное значение
ограничено величиной подъемной силы,
необходимой для выполнения задания,
максимальное — прочностными
характеристиками конструкции ЛА); число М,
при котором резко ухудшается
устойчивость и управляемость самолета;
ускорение (наибольшее его значение
ограничено физиологическими особенностями
человека и прочностью конструкции
ЛА); минимальная высота,
обеспечивающая безопасность решения задачи и
исключающая возможность встречи ЛА с
препятствиями; запас топлива, опреде-
50

ляющий возможность успешного
завершения задания; показания приборов,
контролирующих работу силовой
установки, оборудования, систем ЛА. Все они
определяются с помощью индикаторов
или специальных сигнальных устройств.
На этой основе и разрабатываются
схемы распределения и переключения
внимания для каждого ЛА и для
каждого этапа решения задачи. Применение
таких схем облегчает восприятие
положения машины с наименьшей затратой
времени, помогает заметить возникшие
отклонения, избежать ошибок, повысить
безопасность полетов.
Обучение пилотированию ЛА вне
видимости земли, особенно в облаках днем
и ночью при минимуме погоды,
является наиболее сложным видом боевой
подготовки. Эффективность его достигается
методически грамотным построением
учебного процесса, правильным
планированием, строгим соблюдением основных
принципов педагогики и психологии.
Процесс обучения состоит из трех
этапов.
Первый этап — наземная подготовка,
во время которой авиаторы:
изучают психофизиологическую
сущность полетов по приборам, причины
возникновения иллюзий, методы их
преодоления;
проверяются в знании принципа
действий пилотажно-навигационной
аппаратуры, наземных систем, их
разрешающих способностей и возможных
отказов;
уясняют основные положения,
определяющие успешность пилотирования ЛА;
осваивают технику управления
самолетом в зависимости от наземного
оборудования и бортовой аппаратуры,
последовательность распределения и
переключения внимания, порядок решения
задачи по дублирующим приборам;
знакомятся с основными особенностями
опасных явлений погоды, характерными
ошибками членов экипажей, их
причинами, а также методами предупреждения и
исправления;
отрабатывают на тренажной
аппаратуре и в кабине ЛА необходимые
действия.
Объем наземной подготовки
определяет командир части, исходя из
фактической степени обученности и опыта
экипажей.
Второй этап — обучение
пилотированию по приборам в воздухе
предусматривает полеты:
в зону для отработки упражнений под
шторкой или в облаках (элементов
горизонтального полета, набора высоты,
снижения, разворотов на заданный курс,
виражей, выхода на радиостанцию с
использованием радиокомпаса). В их
процессе формируются первичные навыки
управления машиной вне видимости
земли. Цель дальнейшей подготовки —
научить летчика выполнять маневр для
захода и расчета на посадку с
применением различных систем, выходу под
облака при установленной высоте их нижней
границы;
по прямоугольному маршруту в
простых метеоусловиях днем, а затем и
ночью с заходом и расчетом на посадку
под шторкой с комплексным
использованием наземных радиотехнических средств
и бортовой аппаратуры. Первое
ознакомительное упражнение выполняется с
инструктором. Особое внимание
обращается на отработку основных элементов
задания, ведение радиосвязи,
взаимодействие членов экипажа;
по дублирующим приборам на учебно-
боевом самолете;
по прямоугольному маршруту при
минимуме погоды с использованием систем
посадки днем и ночью. К ним
допускаются обучаемые, освоившие решение
задач в облаках и заход по системе под
шторкой с оценкой не ниже «хорошо»
и имеющие определенный
самостоятельный налет.
Третий этап — обучение
пилотированию машины по приборам в полетах с
применением оружия при постепенном
усложнении метеообстановки. Одно дело,
когда летчик отрабатывает только
элементы техники пилотирования. И совсем
иное, если он идет по маршруту в
облаках и выполняет учебно-боевую задачу.
Как известно, упражнения курсов
расположены в определенной
последовательности, с учетом принципа от простого к
сложному. Наряду с этим (для наиболее
рационального планирования процесса
летной подготовки, максимального
использования возможностей различных
метеоусловий) предусматривается
параллельное обучение авиаторов решению
нескольких задач.
При отсутствии сложной погоды
заход на посадку следует отрабатывать
под шторка.ми с их закрытием и откры-
Si

тием на определенной высоте (в
зависимости от уровня подготовки летчика),
но не ниже значений, установленных
курсом. При правильной методике
выполнения такие полеты дают хорошие
результаты, способствуют поддержанию
и совершенствованию уровня
натренированности в управлении ЛА вне
видимости земли.
Именно так, например, и стараются
делать в эскадрилье, где командиром
подполковник А. Загуляев. Здесь почти
каждый полет в простых метеоусловиях
завершается заходом на посадку в
зашторенной кабине. Это помогает
повышать и результативность летных смен,
и классность авиаторов. Подразделение
славится хорошей воздушной выучкой
экипажей, успешно решает задачи в
сложной погодной обстановке днем и
ночью.
Привод самолета на аэродром
(корабль) и построение маневра для
посадки. Процесс этот состоит из следующих
элементов: вывода ЛА в точку начала
маневра для захода на полосу, его
выполнения, заключительного этапа захода на
ВПП и визуальной посадки.
Для выхода ЛА на аэродром и
захода на ВПП с помощью системы
обеспечения «слепой» посадки (ОСП)
используются приводные радиостанции и
бортовая аппаратура. С появлением
радиолокационной системы посадки (РСП),
в том числе и на кораблях, ЛА
выводятся в заданный район и осуществляют
заход на ВПП по командам
руководителя полетов. В настоящее время наряду
с ОСП и РСП применяются
радиотехнические системы навигации и
инструментальной посадки.
Заход на посадку с использованием
дальней и ближней приводных
радиостанций (ДПРС и БПРС) осуществляется
следующими типовыми способами:
«стандартным разворотом», «отворотом на
расчетный угол», «кругом над
радиостанцией», «большой коробочкой» и
«малой коробочкой», «двумя
разворотами на 180°» и с «рубежа» (см. рисунок).
Все они, за исключением последнего,
основаны на построении определенного
маневра после прохода ДПРС (маркера),
являющейся начальной точкой.
«Стандартный разворот» и «отворот
на расчетный угол» можно условно
отнести к вертикальным видам маневра.
Они выполняются в основном в плоскос-
Стандартный
'разворот*
^Думя рсиВо-
* ротам и на
ти оси ВПП. При заходе первым
способом ЛА идет от ДПРС курсом, обратным
посадочному до истечения заданного
времени; после этого осуществляет
маневр для выхода в створ полосы. При
заходе вторым способом самолет после
ДПРС также берет курс, обратный
посадочному (с поправкой на угол
отворота), чтобы через определенное время
выйти в точку начала разворота на 180°,
а затем — в створ ВПП. На посадочной
прямой Л А снижается по программе.
52

«Большую коробочку» и родственные
ей способы относят к горизонтальным
видам маневра. Здесь полет
осуществляется над аэродромом (кораблем) по
прямоугольному маршруту методом
разворотов. Исходной точкой также
является ДПРС.
Подчеркнем, что при полетах с
палубы корабля используются способы
захода «отворотом на расчетный угол»,
«двумя разворотами на 180°» и «с
рубежа».
Самыми сложными элементами
полетов по приборам являются заход на
посадку и выдерживание глиссады
снижения. Для этих этапов характерны
значительная загруженность летчика,
жесткий лимит времени, переходящий в
дефицит даже при незначительных
осложнениях обстановки, повышенные
эмоциональная напряженность и чувство
ответственности за каждое действие.
Еще большей концентрации внимания
(особенно при минимуме погоды)
требует исправление отклонений от
посадочного курса. При этом были случаи,
когда авиаторы не успевали следить за
показаниями высотомера, вариометра,
указателя скорости, не слышали звука
сирены, сигнализирующей о
невыпущенном шасси, докладов членов экипажа,
команд руководителя полетов. Вот
почему вопросам соблюдения строгой
последовательности и методики обучения
новичков всегда придается большое
значение.
Первый полет при освоении способов
захода на посадку по приборам летчик
осуществляет визуально, что облегчает
усвоение очередности всех действий,
вселяет в человека уверенность в
правильности работы систем, аппаратуры.
При наличии облачности вывозка
авиаторов начинается с выполнения
ознакомительного упражнения. В этом случае
метеоусловия должны быть не очень
сложными. В последующих полетах
инструктор, обучая подчиненного,
находится на правом сиденье. Он показывает
технику отработки отдельных элементов
и задания в целом (прием используется
на начальной стадии вывозки или при
значительных перерывах в работе),
пилотирует машину совместно с новичком
(обычно на предпосадочной прямой, при
чрезмерной напряженности или
неумении подопечного вовремя замечать и
исправлять отклонения ЛА), приучает
обучаемого к определенной
последовательности выполнения манипуляций, дает
необходимые пояснения, помогающие
избежать повторных ошибок, указывает на
упущения (в случае если новичок их сам
не замечает или повторяет), непрерывно
наблюдает за действиями летчика,
членов экипажа, положением Л А в целях
обеспечения безопасности полета. Все
это послужит для анализа степени
подготовленности авиаторов, разбора
ошибок, их причин и выдачи необходимых
рекомендаций.
Таковы особенности подготовки
летного состава к полетам по приборам,
которые, на наш взгляд, помогут
молодому командиру правильнее
спланировать учебный процесс, использовать
каждый час служебного времени для
совершенствования мастерства подчиненных,
повышения боевой готовности
подразделения, части.
В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ...
Подполковник А. ПОЛОЖЕНЦЕВ,
военный летчик 1-го класса
/^ЧБЛЕДЕНЕНИЕМ называют отложение льда на обтекаемых частях летательных ап-
V>/ паратов, силовых установках и внешних деталях специального оборудования при
полете в облаках, тумане, дожде или мокром снеге.
Вертолет (самолет) может обледенеть и на земле. Однако процесс отложения на
нем льда в воздухе существенно отличается от обледенения на стоянке как атмог
сферными условиями, при которых наблюдается это явление, так и скоростью
нарастания льда.
53

Несмотря на значительные успехи, достигнутые в оборудовании летательных
аппаратов противообледенительными системами (ПОС), обледенение все еще
продолжает оставаться одним из опасных для авиации явлений. Случаи сильного обледенения
хотя и сравнительно редки, но встречаются. И если активные средства борьбы с
ним не дают положительных результатов, экипажу необходимо выйти из опасной
зоны или прекратить полет.
Подчеркнем: в зимне-весенний период года вероятность обледенения вертолета
резко возрастает, что может сказаться на безопасности летной работы, качестве
решения учебно-боевых задач. И чтобы выполнять их хорошо, авиаторы должны твердо
знать особенности данного явления, свои действия при этом, неукоснительно
соблюдать требования руководящих документов.
Успешность полета в условиях обледенения определяется как
метеорологическими факторами^ так и эффективностью противообледенительных систем.
Происходит оно обычно в воздушной среде, содержащей капли переохлажденной воды, в
основном в кучевых или слоистых облаках при отрицательной или околонулевой
температурах. Максимальная вероятность обледенения — в диапазоне от 0° до —20° С,
при повышенной влажности.
Чаще всего данное явление наблюдается во время решения поставленных задач
над горами или сильно пересеченной местностью и над морем, что связано с
наличием восходящих воздушных потоков. Там, где они имеются, наиболее интенсивной
зоной обледенения считается верхняя кромка облачности толщиной 100—200 м. Если
восходящих потоков нет, эта зона располагается на высоте с температурой от —5° до
—10°С
Обледенение может быть и в «чистом воздухе», т. е. вне облаков и зоны
осадков, но в атмосфере, богатой водяным паром, где последний превращается в
кристаллы льда, оседающие на летательном аппарате. При этом вертолет, попадая из
холодной массы в более теплую и влажную, нередко покрывается тонкой пленкой
инея. Она быстро исчезает, как только температура поверхности машины сравняется
с температурой окружающего воздуха.
И все же основная опасность обледенения — при полете в облаках и зоне
осадков, когда часть переохлажденных капель, ударяясь о поверхность летательного
аппарата, быстро замерзает.
Отложения льда различаются по виду (лед, изморозь, иней), характеру
(прозрачные, матовые, белые) и форме (клинообразные, желобкообразные и бугристые).
Дадим их краткую характеристику.
Прозрачный лед образуется при полете в облаках или под ними . в зоне
переохлажденного дождя на высоте с температурой от 0° до —10°С. Отлагается весьма
интенсивно. По структуре гладкий, прочный, очень крепко держится на вертолете.
Профиль несущих поверхностей искажает незначительно. Однако малоопасен до тех
пор, пока толщина его небольшая.
Матовый лед образуется при полете в слоистых облаках на высоте с
температурой от —5° до —15° С. Поверхность его шероховатая, что резко ухудшает
аэродинамические характеристики летательного аппарата. Этот вид обледенения является
наиболее опасным (фото 1).
Белый лед образуется при полете в облаках на высоте с температурой ниже
—15°С. На поверхностях держится непрочно, легко отделяется от них при вибрации.
Формы отложения льда зависят от его вида, скорости полета и особенностей
обтекания воздушными потоками различных частей вертолета (см. рисунок). Наиболее
опасна желобкообразная, сильно ухудшающая аэродинамические характеристики
машины форма.
Изморозь — непрозрачный белый с зернистым или пористым строением лед.
Наблюдается при полете в облаках, состоящих из мельчайших капель воды, которые
при ударе о летательный аппарат почти мгновенно замерзают, сохраняя свою
шаровидную форму. Образуется только там, куда попадает влага, при температуре от
—5° до —35°С. Изморозь менее прочна, чем обычный лед, и легко удаляется с по
мощью ПОС. При выходе ПОС из строя она особенно опасна ю шремя посадки, ког-
54

Фото 1 Фото 2 Фото 3
да скорость вертолета незначительна, и тогда, когда лед отлагается неровным слоем,
с рваными краями.
Иней представляет собой мелкокристаллический налет льда, покрывающий
поверхность летательного аппарата. Чаще всего образуется при попадании холодной
машины в относительно теплый и насыщенный водяными парами воздух. Пар, минуя
жидкую фазу, может переходить непосредственно в лед.
Обледенение в виде инея в умеренных широтах встречается не часто, а
количество его бывает незначительным. Это явление большой опасности не представляет:
иней исчезает, как только температура поверхности вертолета сравняется с
температурой воздуха. Однако летательный аппарат с налетом инея при входе в
переохлажденное облако обледеневает с большей интенсивностью.
Зимой машины часто покрываются обильным инеем и на стоянках. Перед
вылетом его следует обязательно удалить, так как даже легкий налет инея ухудшает
аэродинамику вертолета.
Интенсивность обледенения характеризуется скоростью нарастания льда на
передней кромке контрольного профиля. Если она до 0,5 мм/мин — интенсивность
обледенения считается слабой, в пределах 0,5—1,0 мм/мин — умеренной, более
1,0 мм/мин — сильной.
Для оценки степени опасности данного явления используется интегральный
показатель— толщина льда, скопившегося на поверхности контрольного профиля за
время полета в условиях обледенения.
Как правило, лед образуется на всех выступающих частях вертолета: несущих
винтах (НВ), их колонке, стабилизаторе, остеклении кабины, стеклоочистителях,
датчиках приборов, воздухозаборниках силовой установки, антеннах, стойках шасси,
подножках (фото 2, 3). Полетная масса машины увеличивается, существенно
ухудшаются ее аэродинамические характеристики и летные качества, радиосвязь. Возможно
возникновение помпажа, повреждение и даже самовыключение двигателей.
На лопастях НВ лед откладывается только в необогреваемых комлевых частях.
На их стыке с обогреваемыми секциями винтов он самоудаляется. Происходит это
преимущественно при средней и сильной интенсивности льдообразования.
Обледенение лопастей при выключенной или неисправной ПОС несущих винтов
вызывает сильную тряску летательного аппарата ввиду изменения их массы,
момента инерции, аэродинамических характеристик и амплитуды маховых движений.
Возрастает уровень вибрации конструкции, уменьшается скороподъемность и
максимальная скорость полета, ухудшается устойчивость, управляемость и маневренность
машины.
Особое влияние на безопасность полета оказывают рост потребной мощности и
резкое ухудшение авторотационных свойств НВ. Нужно помнить, что если на
лопастях образуется лед толщиной 12—15 мм, а необходимо перейти на режим
самовращения, то частота вращения несущего винта может оказаться меньше минимально
допустимой.
Основным условием обеспечения безопасности при обледенении НВ является
заблаговременное включение обогрева системы лопастей.
Попадание вертолета в опасную зону определяется по загоранию специального
табло. Сразу же (автоматически, по команде индикатора обледенения) включается
55

б
Основные формы отложения льда:
а — клинообразная; б — желобко-
образная; в — бугристая
ПОС. При первых признаках запаздывания
сигнала (появление льда на передних стеклах
кабины, боковых блистерах, визуальном
датчике обледенения) ПОС и обогрев
индикатора следует включить вручную.
Контроль работы противообледенительной
системы осуществляется по потребляемому
току с помощью амперметра. Надлежит
обращать внимание не только на его величину,
но и на стабильность. Неустойчивые показания
амперметра свидетельствуют либо об обрыве
проводов в жгутах питания нагревательных
элементов лопастей, либо о неисправностях
цепи токосъемника.
Обледенение силовой установки вертолета
служит порой причиной самых нежелательных
последствий. Ведь льдообразование
происходит на воздухозаборнике, входном канале
двигателя, лопатках направляющего и
спрямляющего аппаратов, рабочих лопатках.
Наиболее интенсивно лед откладывается на
неподвижных элементах входного тракта
компрессора, наименее интенсивно — на рабочих
лопатках.
При обледенении входной части двигателя
нарушаются формы и размеры проточной части, изменяются параметры воздуха на
входе в компрессор, уменьшается его секундный расход, степень сжатия. Мощность
силовой установки падает, а температура газов перед турбиной и уровень вибрации
двигателя вследствие несимметричного образования и сброса льда с рабочих
лопаток компрессора растут. Все это может привести к помпажу, самовыключению
силовой установки, разрушению лопаток устройства, поврежденных кусками летящего с
огромной скоростью льда, выходу из строя подшипников из-за дисбаланса ротора
турбокомпрессора.
Конструктивно ПОС двигателей обеспечивает полет вертолета в условиях сильного
обледенения. И если на земле или в воздухе при температуре +5° С и ниже
наблюдается льдообразование, необходимо всегда включать противообледенительную
систему силовой установки и ее воздухозаборников.
Напомним: при позднем включении ПОС двигатели могут остановиться из-за
сброса льда, накопившегося на лопатках компрессора. И если экипаж не сразу
заметил, что находится в зоне обледенения, а противообледенительная система
силовой установки не задействована, то следует включить сначала обогрев одного
двигателя и лишь спустя 3—5 мин — другого.
Когда температура опустилась до +5°С и ниже, обогрев ПВД надлежит
включать перед выруливанием и выключать только после заруливания вертолета на
стоянку. При отрицательных температурах во избежание запотевания и обмерзания фонаря
перед выруливанием включают систему обогрева кабины и стекол.
Как видим, полет в условиях обледенения возможен, но остается до сих пор
одним из наиболее сложных по выполнению. Вот почему экипаж обязан доложить на
КДП о входе в опасную зону и принять все меры для выхода из нее.
Таковы особенности решения учебно-боевых задач в условиях обледенения,
знание и учет которых помогут молодым авиаторам с честью справиться с любым по
трудности заданием.
56

ЛОМАЯ
КОЛЬЦО
БЛОКАДЫ...
Капитан 1 ранга В. ШЕВЧЕНКО,
кандидат военно-морских наук
УТРОМ 12 января 1943 г. берега Невы содрогнулись от орудийной канонады.
Советская артиллерия взламывала оборону врага. Началась операция по
прорыву блокады Ленинграда...
Второй период Великой Отечественной войны ознаменовался
контрнаступлением наших войск под Сталинградом, которое в начале января 1943 г. переросло в
общее наступление на всем советско-германском фронте. Крупного успеха добилась
Красная Армия на северо-западном участке фронта под Ленинградом. Частные на*
ступательные операции войск Ленинградского (командующий генерал-лейтенант
артиллерии Л. Говоров) и Волховского (командующий генерал армии К. Мерецков)
фронтов при содействии Краснознаменного Балтийского флота (командующий вице-
адмирал В. Трибуц) еще в 1942 г. заметно ослабили группировку противника.
Сложилась благоприятная обстановка для прорыва блокады Ленинграда.
Ставка ВГК приняла решение, не дожидаясь окончательной ликвидации вражеской
группировки, окруженной под Сталинградом, провести операцию по деблскаде
Ленинграда К
Цель операции, получившей кодовое наименование «Искра», состояла в том,
чтобы восстановить сообщение блокируемого города со страной по суше и создать
таким образом нормальные условия для работы предприятий крупнейшего
индустриального центра, улучшить снабжение населения, а также накопить силы для
окончательного разгрома немецко-фашистских войск под Ленинградом.
Зима 1942/43 г. была второй зимой, которую предстояло пережить городу и
его защитникам в условиях блокады. Противник удерживал прежние рубежи, вел
артиллерийский обстрел и периодически совершал воздушные налеты.
Задача деблокады, стоявшая перед войсками двух фронтов, была
исключительно трудной. За 16 месяцев гитлеровцы создали под Ленинградом мощную
долговременную оборону, насыщенную артиллерией, минометами и автоматическим
оружием.
Войска Ленинградского и Волховского фронтов к началу 1943 г. скрытно
провели перегруппировку сил. Части, выделенные для операции, сосредоточились в
районах намеченного прорыва.
В перегруппировке 67-й армии Ленинградского фронта большую роль
сыграла Ладожская военная флотилия. Специальный отряд кораблей, созданный для
перевозки войск, состоял из канонерских лодок «Нора» и «Селенджа», транспортов
«Чапаев» и «Вилсанди», буксирных пароходов «Гидротехник» и «Ижорец». В
плохую видимость, в частые свирепые зимние штормы, в тяжелых ледовых условиях
(толщина льда достигала 40—50 см), при отсутствии ледоколов и ледокольных
буксиров проводка транспортов осуществлялась канонерскими лодками. Выполняя
функции ледоколов, они перевозили также войска и технику.
Тогда же по решению военного совета БФ начались строительство огневых
позиций и прокладка железнодорожных путей морской железнодорожной артиллерии
для мобильного их использования. Артиллеристы создали дополнительные наблюда-
1 Битва за Ленинград 1941 — 1944 гг, Воениздат, 1964, с. 229.
57

тельные и корректировочные посты. Связисты отрабатывали организацию связи
между флотской артиллерией и войсками.
К операции привлекались войска Ленинградского (67-я армия), Волховского
(2-я ударная армия и часть сил 8-й армии) фронтов, артиллерия и авиация БФ,
а также соединения и части морской пехоты, переданные этим фронтам. Флотская
артиллерия включала 12 батарей железнодорожной артиллерии, 11 стационарных
батарей, 6 орудий научно-испытательного морского артиллерийского полигона
(НИМАП) и артиллерию кораблей реки Невы в составе 5 эскадренных миноносцев
и 3 канонерских лодок. Всего 88 орудий калибром от 130 до 406 мм, или около
25% всей артиллерии крупного калибра, действовавшей со стороны осажденного
гсрода.
Морская артиллерия, объединенная в три ударные артиллерийские группы
флота, должна была разрушать наиболее мощные узлы сопротивления и опорные
пункты на левом берегу Невы, наносить удары по коммуникациям врага, уничтожать
его живую силу и технику, а также препятствовать переброске противником
резервов к фронту и ведению им контрбатарейной борьбы. Морская авиация (5
авиационных полков), выделенная флотом, составляла более 30% всех самолетов,
поддерживавших войска Ленинградского фронта 2.
12 января начались боевые действия по прорыву блокады. Первыми свое
слово сказали артиллеристы. Более 2 ч их орудия громили фашистские укрепления.
Вскоре в воздухе появилась штурмовая авиация, атаковавшая противника и его
артиллерийские батареи в районах Шлиссельбурга, 1-го и 2-го Городков3.
Еще не закончилась мощная артиллерийская подготовка, как на штурм
немецких укреплений с запада по льду Невы двинулись войска 67-й армии. В ее
составе вела наступление 55-я морская стрелковая бригада. О боевых делах моряков
командир полка тяжелых танков, приданного бригаде, сказал так: « Я воюю давно.
Бывал во многих боях, много видел, но таких бойцов встречаю впервые. Это орлы,
а не люди. Под шквальным минометным и пулеметным огнем врага моряки три раза
поднимались и ходили в атаку. Шли, презирая смерть...» 4.
С востока, преодолевая упорное сопротивление врага, лесисто-болотистую
местность, успешно наступали 2-я ударная армия совместно с 73-й морской
стрелковой бригадой, усиленной двумя дивизионами реактивных установок, минометным
полком, танковым и инженерным батальонами.
В течение семи дней не прекращались ожесточенные бои. Враг делал
отчаянные попытки восстановить положение и не допустить соединения войск
Ленинградского и Волховского фронтов. Гитлеровское командование срочно стало
перебрасывать в район наступления подкрепления и усиливать оборону. Но это не помогло.
Советские войска, поддерживаемые огнем флотской артиллерии и авиацией,
настойчиво продвигались вперед.
Морская артиллерия разбила 11 узлов вражеских укреплений,
железнодорожный эшелон, подавила значительное количество батарей, рассеяла и частично
уничтожила танковую колонну. Орудийные расчеты действовали исключительно четко
и слаженно. Особенно отличились моряки-артиллеристы 301-го отдельного
артиллерийского дивизиона, 402-го и 405-го дивизионов, батарей № 11 и № 19,
тяжелого артдивизиона НИМАП, батарей эскадренных миноносцев «Свирепый» и
«Сторожевой», канонерских лодок «Ока» и «Зея». В боях они продемонстрировали образцы
мужества и отваги.
В ходе операции бомбардировщики морской авиации, включая торпедоносцы с
бомбами, штурмовики и истребители, систематически наносили уничтожающие
удары по артиллерийским группировкам, пунктам управления в полосе прорыва,
железнодорожным узлам и аэродромам, поддерживали войска при прорыве
оборонительной полосы противника и ликвидации очагов сопротивления. Над полем боя
в светлое время суток непрерывно барражировали самолеты. Успешно громили врага
летчики 57-го штурмового авиационного полка, 1-го гвардейского минно-торпедного
2ЦВМА, ф. 46. д. 18798, лл. 30 — 34: Краснознаменный Балтийский флот в битве за
Ленинград 1941 — 1944 гг. Воениздат, 1973, с 270
3 ЦВМА, ф. 13. д 2086, лл. 130 — 132; д. 10680, л. 19; ф. 9. д. 12337, л. 24.
♦ ЦВМА, ф. 135, д 23477, л. 214.
58

полна, 73-го бомбардировочного полка, 15-го разведывательного авиационного
полка и 3-го гвардейского истребительного полка.
Утром 18 января передовые части Ленинградского и Волховского фронтов
соединились в районе Рабочих поселков № 1 и № 55. Наши войска при поддержке
сил Балтийского флота успешно выполнили задачу, поставленную им Верховным
Главнокомандованием.
Наступательная операция по прорыву блокады Ленинграда имела весьма важное
военно-политическое значение. Гитлеровцы потерпели моральное и политическое
поражение. Все расчеты их на удушение в тисках блокады защитников Ленинграда, на
захват города революции и уничтожение БФ провалились.
* ЦВМА. ф. 13, д. 2460. л. 50.
В боях и походах
1943-й, январь
1 Q/1 *2Г^Д начался решительным наступ-
JlJ/ 4J лением советских войск на
фронте от Ленинграда до Кавказа.
Военно-Морской Флот продолжал содействовать
Красной Армии в освобождении нашей земли
от фашистских захватчиков. Корабли и
части флота осуществляли непосредственную
артиллерийскую и авиационную
поддержку, наносили удары по морским
коммуникациям, которые противник использовал
для оперативных воинских перевозок и
доставки стратегического сырья для
промышленности.
10 января развернулась операция по
окончательному разгрому вражеской
группировки, окруженной в Сталинграде.
Поддерживая 62-ю армию, канонерские лодки
«Усыскин» и «Чапаев» ежедневно вели
артиллерийский огонь по очагам
сопротивления противника у заводов «Баррикада» и
Тракторного. Последние залпы были
сделаны 31 января. В завершающих боях
отличились стрелковые бригады,
укомплектованные в основном военными моряками,
особенно 92-я отдельная и 154-я морская
стрелковые бригады, взявшие много
пленных и трофеи.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ и Ладожская
военная флотилия помогли войскам
Ленинградского и Волховского фронтов в
прорыве блокады Ленинграда 12—18
января 1943 г.1. С восстановлением сухопут-
1 Подробнее см. в номере статью В.
Шевченко «Ломая кольцо блокады...>.
ного сообщения города с Большой землей
улучшилось обеспечение кораблей и
частей топливом, продовольствием. Это
позволило ускорить подготовку флота к
летней кампании.
Ударными темпами шел ремонт
подводных лодок БФ. Их экипажам предстояло
действовать в еще более тяжелых
условиях, чем в 1942 г. Встревоженное
большими потерями траспортного флота, которые
привели к перебоям в поставке шведской
руды, гитлеровское командование решило
перекрыть весной 1943 г. Финский залив
в самой узкой его части на лимии нарген-
порккалауддской позиции двумя
параллельными рядами стальных
противолодочных сетей. В ближайших портах на
специальных сетевязальных полигонах из 18-мм
троса изготовлялись 250-м полотнища
шириной до 70 м (чтобы доставали до
самого дна). Два более чем 40-км «забора»,
11 тыс. якорей, 23 тыс. больших и малых
буев и другое оборудование потребовали
тысяч тонн металла, в котором остро
нуждалась германская промышленность для
производства оружия.
Окончательно потеряв надежду
захватить Ленинград, гитлеровцы резко усилили
обстрел города, стремясь разрушить его
снарядами гаубиц большой мощности и
доставленных из-под Севастополя мортир
калибром 220 — 420 м/л. Но наши
артиллеристы срывали замыслы врага. В контрбата-
59

Действующий флот. Морская железнодорожная бьет по врагу
рейной борьбе особенно отличилась 101-я
бригада морской железнодорожной
артиллерии БФ (командир генерал майор
береговой службы И. Дмитриев), имевшая на
вооружении 64 орудия калибром 130 — 356
мм. Благодаря хорошей артразведке,
высокой маневренности транспортеров,
отличной выучке людей она непрерывно
наносила массированные удары по
фашистским батареям. Метко разили врага
дивизионы, которыми командовали Б. Гранин,
Н. Волновский, Л. Тудер и другие.
В январе активно действовали в
интересах сухопутных войск ВВС БФ. Только 67-ю
армию поддерживало 132 самолета
морской авиации. Летчики надежно защищали
наши позиции от воздушных ударов
противника. Пример отваги и мастерства
показывали коммунисты. Заместитель
командира эскадрильи 3-го гвардейского
истребительного авиаполка гвардии капитан
Д. Татаренко 27 января во главе четверки
истребителей атаковал 8 фашистских
бомбардировщиков. Один из них сбил лично,
другой — в паре. В тот же день в
ожесточенном воздушном бою он уничтожил еще
Ю-88. Д. Татаренко было происвоено
звание Героя Советского Союза.
¥ ТЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ содействовал
^Ж войскам Закавказского (с 24 января
— Северо-Кавказского) фронта в изгнании
фашистских захватчиков с Северного
Кавказа. Авиация флота бомбила укрепленные
пункты врага на Таманском полуострове,
вела разведку на побережье и в море.
Ставка ВГК утвердила план операции по
освобождению Новороссийска (кодовое
название «Море»), предусматривавший
высадку основного десанта в Южную Озерей-
ку и вспомогательного (с целью отвлечь
внимание врага от направления главного
удара) — в район Станички. Штаб ЧФ
формировал отряды высадочных средств,
охранения, корабельной поддержки и
прикрытия. Большое внимание уделялось
подготовке десантников. «Мы тщательно
подбирали людей, специально готовили их, —
вспоминал Л. И. Брежнев. — На Тонком
мысу в Геленджике тренировали
штурмовые группы, учили их прыгать в воду с
пулеметами, взбираться по скалам,
бросать гранаты из неудобных положений.
Бойцы освоили все виды трофейного
оружия, научились метать ножи и бить
прикладами, перевязывать раны и
останавливать кровь. Запоминали условные сигналы,
наловчились с завязанными глазами
заряжать диски автоматов, по звуку выстрелов
определять, откуда ведется огонь»2.
Наступление наших войск вынудило
врага усилить переброску морем людских
резервов, топлива, боеприпасов. Поэтому с
самого начала 1943 г. нарушение морских
сообщений стало одной из главных задач
ЧФ. Для ударов по конвоям и базам
привлекались разнородные силы. Подводные
лодки (командир бригады контр-адмирал
П. Болтунов) действовали на коммуникации
Севастополь—Сулина—Констанца.
Торпедные катера, базировавшиеся в
Геленджике, совершали рейды в район Анапа—Кер-
? Брежнев Л. И. Малая земля. М.,
Политиздат, 1978, с. 10,
60

ченский пролив. Самолеты перехеатывали
вражеские суда между Таманским
полуостровом и Крымом. Торпедоносцы
летали и к западным берегам. 22 января
капитан И. Василенко потопил торпедой
фашистский транспорт у Сулины.
Корабли ЧФ осуществляли набеги для
обстрела береговых укреплений
противника. 31 января из Поти к линии фронта под
Новороссийском вышла группа кораблей
под флагом командующего эскадрой
вице-адмирала Л. Владимирского в составе
крейсера «Ворошилов» (командир капитан
1 ранга Ф. Марков), эсминцев «Бойкий»
(командир капитан 3 ранга Г. Годлевский),
«Беспощадный» (командир капитан 3 ранга
В. Пархоменко) и «Сообразительный»
(командир капитан 3 ранга С. Ворков).
Содействуя войскам 47-й армии, они ночью
нанесли артиллерийский удар по участку
мощной долговременной обороны врага.
Стрельба обеспечивалась
корректировочными постами и самолетами МБР-2,
осветившими район обстрела САБами. Было
уничтожено около 50 дотов, дзотов,
большое число блиндажей, траншей, ходов
сообщения и других оборонительных
объектов полевого типа. На позициях
противника наблюдались многочисленные пожары
и взрывы. Фашисты понесли значительные
потери в живой силе.
^^ЕВЕРНЫЙ ФЛОТ выполнял задачи по
V*/ прикрытию союзных конвоев в своей
операционной зоне, нарушению вражеских
коммуникаций, защите своих морских
сообщений и побережья.
В январе усилилось судоходство
противника вдоль побережья Северной
Норвегии: форсировался вывоз железной руды
и никеля, перебрасывались войска и
оружие. В течение недели прошло до 15
конвоев. Гитлеровцы включали в охранение
транспортов миноносцы, сторожевые
корабли, над морем барражировали
самолеты. Проявляя высокую боевую активность,
подводники СФ наносили чувствительные
удары по фашистскому флоту. Минный
заградитель Л-20, которым командовал
капитан 3 ранга В. Тамман, скрытно
проникнув в усиленно охранявшийся Тана-фьорд,
поставил на фарватере 3 минные банки.
Ночью 1 января, идя в надводном
положении, моряки обнаружили у мыса Нордкин
силуэты 3 транспортов, шедших в
сопровождении 4 кораблей. Зайдя со стороны
берега, лодка произвела торпедный залп,
пустив ко дну крупный немецкий
транспорт «Муанса».
Добился успеха экипаж подводной
лодки Щ-404 (командир капитан 3 ранга В.
Иванов). 17 января близ Лаксе-фьорда она
метким торпедным залпом потопила
транспорт, охранявшийся 4 сторожевыми
кораблями. 22 января в районе мыса
Нордкин Щ-404 уничтожила еще одно судно.
Активно действовали и другие подводные
лодки.
20 января 1943 г. на перехват конвоя (2
транспорта в охранении эсминца и 2
сторожевых кораблей) вышел отряд в
составе лидера «Баку» (командир капитан 3
ранга Б. Беляев) и эсминца «Разумный»
(командир капитан 3 ранга В. Федоров).
Командир бригады эсминцев капитан 1 ранга
П. Колчин (флаг—на лидере «Баку»)
приказал лидеру атаковать головной
транспорт, а эсминцу — второй. Наши корабли
успешно завершили артиллерийско-торпед-
ный удар: один транспорт был потоплен,
другой тяжело поврежден.
В январе активизировались действия ВВС
СФ на морских коммуникациях врага в
Заполярье. На флот поступили новые, более
совершенные самолеты, и авиаторы
получили возможность контролировать самые
отдаленные базы противника. В боях с
конвоями они проявляли беспримерный ге.
роизм и отвагу. 14 января, когда разведка
обнаружила у Вардё суда противника, 3
самолета 24-го минно-торпедного
авиаполка под командованием коммуниста капи
тана В. Киселева, невзирая на сильный
огонь с кораблей и берега, с бреющего
полета атаковали конвой. Самолет
капитана А. Баштыркова был подбит,
командир направил машину на фашистский
транспорт. Коммунисту А. Баштыркову и
комсомольцу стрелку-бомбардиру сержанту
В. Гаврилову посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
Мстя за боевых друзей, экипажи
летчиков С. Трунова, П. Зайченко, В.
Агафонова, С. Макаревича торпедировали еще
несколько судов с войсками и техникой.
Наркомат ВМФ, подводя итоги боевой
деятельности флотов в 1942 г., отметил
успехи подводников. В связи с возраставшей
ролью подводных лодок в нарушении мор.
ских сообщений врага, необходимостью
развития тактики и методов их боевого
использования, изучения и обобщения
опыта 18 января было сформировано
Управление подводного плавания ВМФ.
На флотах и флотилиях развернулась
подготовка к достойной встрече XXV
годовщины Советских Вооруженных Сил.
Моряки брали обязательства всемерно
усиливать удары по врагу.
61

ЮНОСТЬ У СТЕН СТАЛИНГРАДА
Четыре десятилетия отделяют нас от Сталинградской битвы. Победа, одер,
жанная советским народом и его Вооруженными Силами у берегов Волги, —
одна из наиболее славных страниц героической летописи Великой
Отечественной войны. В длительных ожесточенных боях и сражениях, преодолевая не.
имоверные трудности и лишения, наши воины нанесли сокрушительное
поражение крупнейшей стратегической группировке противника.
200 огненных дней и ночей длилась гигантская битва между Волгой и
Доном. Здесь были разгромлены отборные войска гитлеровского вермахта, на.
несен удар небывалой мощи по фашистскому рейху, сделан решающий вклад
в достижение коренного перелома в ходе второй мировой войны в пользу
антигитлеровской коалиции. Слово «Сталинград» превратилось в пароль
сопротивления, пароль победы.
В ходе оборонительных сражений (с 17 июля по 18 ноября 1942 г.) и нас.
тупательных операций (с 19 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г.) враг потерял
четвертую часть сил, действовавших на советско-германском фронте. Общие
потери Германии и ее союзников под Сталинградом составили убитыми,
ранеными, пленными и пропавшими без вести около 1,5 млн. солдат и офицеров.
Сталинградская победа стала итогом всей предшествующей героической
борьбы нашего народа с фашистскими агрессорами, она означала крупную
победу советского военного искусства и вместе с тем была одним из
важнейших этапов его развития. Решающую роль в этом сыграл изумивший весь
мир беспримерный героизм наших воинов на поле боя.
Вдохновителем и организатором победы была ленинская партия
коммунистов, сумевшая мобилизовать людские и материальные ресурсы страны и
направить их на достижение важнейшей военно-политической цели — коренного
изменения хода войны и начала массового изгнания захватчиков с родной
земли. В Сталинградской битве с особой силой проявилась несокрушимая мощь
социалистического государства, великая дружба народов нашей страны.
Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили
выдающийся подвиг защитников Сталинграда. Свыше четырех десятков
соединений и частей получили почетные наименования, 183 — преобразованы в
гвардейские, 55 — стали орденоносными. Десятки тысяч советских воинов
удостоились правительственных наград. Медалью «За оборону Сталинграда»
было награждено более 700 тыс. участников войны.
В связи с 20-летием победы в Великой Отечественной войне город-герой
Волгоград был награжден орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».
В оборонительных и наступательных сражениях на фронте между Волгой
и Доном участвовали воины всех видов Вооруженных Сил и родов войск:
сухопутных сил, артиллерии, авиации, танковых и инженерных войск.
Достойный вклад внесли и военные моряки — воины Волжской военной флотилии,
а также тихоокеанцы, амурцы, североморцы и балтийцы, прибывшие в разгар
боев под Сталинградом.
Только во 2-й гвардейской армии, направленной сюда из резерва ВГК,
находилось свыше 20 тыс. посланцев с Тихого океана и Амура. В составе 62-й
армии действовали части 42-й и 92-й, а 64-й армии — 66-й морских
стрелковых бригад, причем 92-я почти полностью состояла из моряков Северного и
Балтийского флотов. 64-я армия была усилена также 154-й морской
стрелковой бригадой, передислоцированной с Калининского фронта. В боях приняли
участие и курсанты военно-морских учебных заведений1.
Ниже публикуются краткие заметки участника боев под Сталинградом
полковника медицинской службы запаса А. Соколовского о действиях курсантов
и слушателей Военно-морской медицинской академии.
1 См об этом подробнее: Кузнецов Н. Г. Военные моряки в
Сталинградской битве (Сталинградская эпопея. М., Наука, 1968, с. 401—420); Чернов Ю. И.
Фрунзевцы на Волге (Морской сборник, 1963, № 2, с. 30—31).
ШЕЛ АВГУСТ 1942 г. Мы, курсан- «Взять все учебники и организованно от-
ты Военно-морской медицинской нести в библиотеку».
академии, с тревогой смотрели на кар- Курс собрали в самой большой
аудиту: немецко-фашистские войска подо- тории. Вошел начальник ВММА брига-
шли к Волге, шла битва за Северный дный врач А. Иванов. Мы встали по
Кавказ. В один из дней на утреннем стойке «смирно». Он вншмательно обвел
построении 2-го курса неожиданно для взглядом курсантов:
нас прозвучала необычная команда: — Товарищи! Вам выпала честь с
62

оружиехМ в руках защищать Родину. Мы
уверены, что воспитанники академии
приумножат славные традиции флота.
А когда, выполнив свой священный
сыновний долг, вернетесь, родные стены
академии вас с радостью примут...
Курс наш набирался накануне войны
и в ее первые дни. После напряженной
лагерной подготовки в составе
батальона ВММА Отдельной курсантской
бригады ВМУЗов обороняли мы в августе
— сентябре 1941 г. подступы к городу
Ленина, испытали первые трудности
блокады. А когда было принято решение
об эвакуации академии в Киров, в ночь
на 30 ноября совершили изнурительный
переход по льду Ладожского озера.
В Кирове почти на пустом месте
начали создавать учебно-лабораторную
базу. Но учиться не пришлось. Через
восемь дней после начала занятий на
втором курсе простились с академией. В
учебном батальоне 252-й стрелковой
дивизии, формировавшейся на территории
Пермской области, нас переодели в
пехотную форму, разрешив в виде
исключения сохранить тельняшку и флотский
ремень...
7 сентября 1942 г. со станции
Неткачи, что севернее Сталинграда, мы
двинулись к передовой.
Когда началось знаменитое
контрнаступление советских войск под
Сталинградом, курсанты-медики (наш курс
после этого называли «Сталинградским»)
приняли участие в решающих схватках
с врагом. Многим пришлось
командовать отделениями, взводами и даже
ротами. Можно без натяжки сказать, что
все без исключения проявили себя
мужественными защитниками Родины, не
раз отличались на поле брани.
На подступах к хутору Платонов
батальон оказался в критическом
положении: погибли комбат и комиссар, был-
ранен начальник штаба. Вышли из строя
многие бойцы. В довершение противник
отрезал подразделение от своих. И тут
великолепно показал себя командир
роты лейтенант Н. Загорский. Этот
крепко сбитый светловолосый энергичный
ленинградец поднялся во весь рост под
ожесточенным перекрестным огнем
врага и крикнул: «Товарищи бойцы! Ни
шагу назад! Командование батальоном
беру на себя».
Он собрал в один кулак остатки
батальона, дерзко ударил во фланг вражес-
Сталинград был закатом немецко-
фашистской армии. После Сталинград-
ского побоища, как известно, немцы не
могли уже оправиться.
И. В. СТАЛИН
Наше наступление на Сталинградском
фронте принесло величайшую радость
народам Советского Союза. Каждое
сообщение о победах на фронте с
чувством огромного воодушевления
переживается всеми нашими людьми от мала
до велика.
М. И. КАЛИНИН
Весь мир, затаив дыхание, следил за
битвой на Волге... Везде люди
чувствовали, понимали: здесь решается исход
войны. Это было ясно и нашим врагам,
и нашим союзникам... В этой битве не
только были перемолоты отборные
гитлеровские войска. Здесь выдохся
наступательный порыв, был сломлен
дух фашизма.
Л. И. БРЕЖНЕВ
Десятки стратегических операций,
проведенных Советской Армией и
Военно-Морским Флотом, признаны во
всем мире образцами военного
искусства. Навсегда войдут в историю войн
битва под Москвой, оборона
Ленинграда, героическая Сталинградская
эпопея, битва за Кавказ, сражение на
Курской дуге, Корсунь-Шевченковская и
Белорусская операции, штурм
Берлина...
Маршал Советского Союза
Д. УСТИНОВ
Победа наших войск под
Сталинградом знаменовала собой начало
коренного перелома в войне в пользу
Советского Союза и начало массового
изгнания вражеских войск с нашей
территории. С этого времени и до окончания
войны советское командование
полностью овладело стратегической
инициативой.
Маршал Советского Союза
Г. ЖУКОВ
Сталинградская битва вошла
страницей немеркнущей славы не только в
историю Великой Отечественной войны,
но и в мировую историю.
Победа под Сталинградом — это
величайшая победа советского народа и
его Вооруженных Сил, руководимых
нашей славной, мудрой Коммунистической
партией, победа немеркнущая в веках.
Маршал Советского Союза
А. ВАСИЛЕВСКИЙ
63

Важной проблемой для нормальной
борьбы сталинградских войск было
снабжение их всеми видами
довольствия... В этом тяжелом деле
инженерным войскам помогали моряки
Волжской военной флотилии, а также
волжские речники...
Экипаж Волжской военной флотилии
был дружным коллективом,
выполнявшим задачи в тяжелых условиях,
обычно под непрерывным огнем
противника...
Маршал Советского Союза
А. ЕРЕМЕНКО
(командующий Сталинградским
фронтом)
Хочется особо отметить боевую
работу речников Волжского
пароходства и воинов-моряков Волжской
военной флотилии в дни обороны
Сталинграда. Действовали они поистине
героически...
Маршал Советского Союза
Ф. ГОЛИКОВ
2-я бригада Волжской военной
флотилии с 30 августа по 31 октября 1942
года входила в состав 57-й армии и
принимала участие в защите южного
оборонительного обвода Сталинграда.
В ожесточенных боях личный состав
бригады показал высокую выучку,
стойкость, беспредельную преданность
социалистической Родине.
Маршал Советского Союза
Ф. ТОЛБУХИН
(командующий 57-й армией)
Матросы с Дальнего Востока...
показали захватчикам, «где раки зимуют»
и как дерутся славные краснофлотцы...
Нам самим уже стало казаться, что
наши бойцы превратились в бессмертных
богатырей, что никакая сила их не
берет.
Маршал Советского Союза
В. ЧУЙКОВ
(командующий 62-й армией)
Суда Волжской военной флотилии
оказали неоценимую помощь 62-й
армии. Канонерские лодки вели
уничтожающий огонь по противнику, а
бронекатера непрерывно подвозили
боеприпасы и пополнение, вывозили
раненых.
Первый секретарь Сталинградского
обкома и горкома ВКП (б)
А. ЧУЯНОВ
кого заслона и отбил у гитлеровцев
окраину хутора. Через несколько дней в
кровопролитном бою за хутор Вертячий
лейтенант вновь поднял уставших
бойцов от бетонированной морозом земли
в атаку. Свистели пули. Одна ударила
в самое сердце лейтенанта. Рота с боем
взяла намеченный рубеж, а Николай
остался лежать...
В дни наступления исключительную
выдержку и мужество проявил курсант
П. Гребцов. Он перевязал на поле боя
несколько десятков раненых и попутно
(как он сам пояснил с улыбкой, «по
совместительству») подавил гранатой и
огнем из автомата две фашистские
пулеметные точки. Затем перенес раненых в
балку. Нашел две пригодные
трофейные автомашины, среди пленных —
шоферов и во главе автоколонны прибыл
в медсанбат.
В дальнейшем Гребцов вновь
отличился. Его послали парламентером в
окруженную часть противника. Два
парламентера перед этим не вернулись. Греб-
цову повезло. Он выполнил задание и
привел за собой две тысячи пленных.
Орден Красной Звезды командир
дивизии вручил курсанту уже в медсанбате,
куда тот попал после ранения.
Подполковник медслужбы П. Гребцов
завершил военную службу в Берлине в
должности главного врача госпиталя.
Был контужен в тех боях и другой
наш товарищ — сержант С. Буренков.
После выздоровления его направили в
танковую бригаду. Во время
наступления под сплошным огнем противника он
хладнокровно перевязывал раненых. За
умелые и решительные действия в
боевой обстановке мужественный курсант
в числе первых удостоился медали «За
отвагу». Ныне Сергей Петрович
Буренков — министр здравоохранения СССР.
В тяжелом бою за хутор Верхне-Бузи-
новка сержант Н. Баньковский взял на
себя командование взводом
пулеметчиков (командир взвода был убит).
Стремясь подавить вражескую огневую
точку, прижавшую нашу пехоту к земле,
он бросился со своими бойцами вперед.
Смелого воина тяжело ранило. Когда
хутор был освобожден, наш однокурсник
С. Филатов отвез его на салазках в
госпиталь. Впоследствии оба стали
видными врачами.
В том же бою за Верхне-Бузиновку
командир стрелкового взвода старший
64

сержант П. Климов получил приказ
наступать со своим подразделением на
огневые точки противника по открытой
местности и таким образом отвлечь
внимание врага от наших солдат, скрытно
пробиравшихся к позициям гитлеровцев
по оврагу. Климова и его товарищей,
устремившихся к дзотам, поддержал
огнем из пулемета курсант 3. Эвенштейн.
Осколком снаряда Климова сразило, на
помощь ему пришел однокашник
сержант Л. Трубников. Все трое вернулись
в академию и закончили ее. Климов
сейчас профессор прославленного
института физиологии имени И. П. Павлова,
Эвенштейн — доктор медицинских наук,
Трубников — опытнейший
врач-терапевт.
Небольшой, худенький, с лицом
школьника, старший сержант Ф. Огнев на
фронте показал величие духа, став
лихим разведчиком. Его грудь украсили
орден Красной Звезды и две медали
«За боевые заслуги». Однажды во
главе разведгруппы он отправился во
вражеский тыл. Разведчики подползли к
пулеметному гнезду и сняли часовых.
Федор с гранатой в руке бросился в
окоп. Вражеская огневая точка была
уничтожена. Но сам Огнев получил
смертельное ранение.
На глазах однокурсников совершил
воинский подвиг санинструктор полка
Р. Ломброзо. Во время наступления
ранило нашего комбата. Ломброзо сквозь
завесу вражеского огня бросился к
командиру, успел перевязать его, но сам
погиб.
Тяжелые бои развернулись за
Казачий курган. На склоне этой важной
высоты наш курс понес самые большие
потери. Здесь тяжело ранили курсантов
Б. Гончарова и Г. Фистула, но
товарищам удалось их спасти.
Много ранений получил заместитель
командира разве дроты В. Поляков. С
пятью бойцами он пробрался в
расположение врага и взял «языка», но при
возвращении попал под пули фашистского
снайпера, спрятавшегося в подбитом
танке. Крепкий организм его (Поляков
имел звание мастера спорта) выдержал.
Сейчас он возглавляет кафедру
физического воспитания Московского
автомеханического института.
Мощный натиск врага пришлось
выдержать курсантам в районе, который
назвали «девять танков» (там стояли
Трудную и опасную службу несли...
боевые суда славной Волжской
флотилии... Особенно много досталось
отряду бронекатеров 2-го дивизиона... Из
всех катеров... отряда, осуществлявших
переброску частей дивизии, к концу
переправы... остался незатопленным
только один, да и он имел серьезные
повреждения.
Генерал-полковник
А. РОДИМЦЕВ
(командир 13-й гвардейской
стрелковой дивизии)
В Сталинградской битве моряки
сражались не только на кораблях
флотилии, а как и под Москвой, в рядах
морских стрелковых бригад, полков,
сводных отрядов. Немало моряков в
составе маршевых батальонов и рот влилось
в армейские части... Морские
стрелковые бригады в основном были
укомплектованы людьми с Тихоокеанского
флота и Амурской флотилии...
Герой Советского Союза
Н. КУЗНЕЦОВ
(Нарком Военно-Морского Флота)
В первых же боях на донском
правобережье отличилась 154-я морская
стрелковая бригада.
Пехотинцы-моряки... стойко обороняясь, нанесли
чувствительный урон врагу... На ребят в
тельняшках можно положиться, не
подведут.
Генерал-полковник
М. ШУМИЛОВ
(командующий 64-й армией]
В первых же сражениях отличились
подразделения автоматчиков-моряков.
Перед атакой они сбрасывали с себя
шинели, надевали бушлаты, бескозырки
и с криками «Ура!» шли на врага.
Гвардии генерал-лейтенант
С. ГОРЯЧЕВ
(командир 7-го стрелкового корпуса)
В самые тяжелые дни августовских и
сентябрьских боев 1942 года дивизия
нуждалась в огневой поддержке, и она
пришла. Это была Волжская военная
флотилия под командованием
контрадмирала Д. Д. Рогачева. Несмотря на
большую воздушную и минную
опасность, матросы и офицеры на кораблях
самоотверженно сражались с врагом.
Генерал-лейтенант
И. МОРОЗОВ
(командир 422-й стрелковой дивизии)
5 «Морской сборник» № 1
65

подбитые гитлеровские машины). В
отражении вражеских контратак
участвовали пулеметчики курсанты В. Козлов
и И. Шастин. По фашистским танкам
вел огонь из орудия старшина В. Пан-
ченко. Одну из бронированных
гитлеровских машин подбил старшина роты С.
Полозун.
В самом конце боя на окраине
Сталинграда Шастина выследил снайпер.
Пробив легкое, пуля прошла рядом с
сердцем. Несколько километров волоком
тащил Козлов своего друга в медсанбат.
А на следующий день ранило и его
самого.
Так в боях под Сталинградом
родилась на нашем курсе та замечательная
дружба, скрепленная суровыми
военными испытаниями и вместе пролитой
кровью, которая помогала нам в
дальнейшем и в учебе, и в послевоенной
службе.
Старшие товарищи — фельдшера
воевали отдельно от основной массы. Им
были присвоены офицерские звания.
Они, как правило, возглавляли медико-
санитарную службу в батальонах и
дивизионах. Своими умелыми и
решительными действиями офицеры-медики
сохранили жизнь многим бойцам, вернули
их в строй защитников Отчизны. Воен-
фельдшер Н. Батраков, например, за
спасение более чем 120 раненых
удостоился ордена Красного Знамени.
Ограниченные рамки публикации не
позволяют рассказать о других боевых
товарищах; ведь на фронт отправилось
205 курсантов и слушателей второго
курса ВММА. Не могу не отметить, что
среди них было 9 членов и кандидатов
в члены ВКП(б) и 185 комсомольцев.
Периодически однокашники
собираются в здании бывшей Военно-морской
медицинской академии. У мемориальной
доски, открытой в память о курсантах и
преподавателях, погибших на фронтах
Великой Отечественной войны, мы
вместе с теми, кто идет нам на смену,
клянемся свято хранить узы фронтового
братства.
ИЗ СПИСКА,
НО НЕ ИЗ ИСТОРИИ...
Краснознаменный Северный флот готовится отметить свое
пятидесятилетие. Основу его, как и других флотов, составляют
подводные лодки. Подводники-североморцы уверенно плавают в
глубинах полярных морей и других районов Мирового океана.
Известно, что в 1933 г. — году основания Северной военной
флотилии — в Заполярье пришли первые подводные лодки
советской постройки Д-1 («Декабрист»), Д-2 («Народоволец») и Д-3
(«Красногвардеец»). Однако в литературе можно встретить
упоминание и о том, что еще в период существования флотилии
Северного Ледовитого океана в ее состав входили подводные лодки.
«Нельзя ли узнать об этом подробнее!» — такой вопрос задал
редакции капитан-лейтенант В. Трасковский.
Действительно, флотилия включала первоначально дивизион
особого назначения из трех подводных лодок отечественной
постройки. Одна из них — «Дельфин» — базировалась на Кольский
залив, две другие — № 1 и № 2 — на село Взглавье в устье
Северной Двины. В боевых действиях они не участвовали, и к
августу 1917 г. их исключили из боевого состава флотилии.
В конце сентября того же года на Север пришла из Италии
приобретенная Россией подводная лодка «Святой Георгий».
История этого корабля примечательна. Ниже публикуется очерк, в
котором раскрываются некоторые страницы из ее летописи.
66

НА КАЖДОМ боевом корабле ведется
исторический журнал, в который
заносятся наиболее значительные события в
жизни экипажа. Если же представить
подобный журнал применительно, например,
к подводным силам Краснознаменного
Северного флота в целом, попытаться
проследить родословную североморских
подводников, то генеалогическая цепочка
приведет исследователя через
кругосветный поход атомных подводных лодок,
дерзкие атаки
подводников-североморцев Лунина и Гаджиева, арктический поход
подводной лодки Д-3 к дрейфующей с па-
панинцами льдине — в 1917 год, на борт
подводной лодки «Святой Георгий».
История этого корабля достойна того, чтобы
сказать о ней подробно...
Подводная лодка «Святой Георгий»
(Ф-1) была заказана русским
правительством итальянской фирме ФИАТ в Сан-
Джорджи о накануне первой мировой
войны. Нейтралитет Италии в первые годы
войны помешал продаже подводной
лодки воюющей державе. Попытки купить
Ф-1 для усиления Черноморского флота
через третью страну — Испанию или
Португалию — также не привели к
успеху. Итальянское правительство объявило о
реквизиции лодки. И вдруг
сенсационная новость облетела газеты Рима,
Петрограда, Парижа: «Подводная лодка Ф-1
украдена!» Некий Анжелло Беллони,
мичман запаса, командир лодки в период
сдачи, воспользовавшись выходом
субмарины на испытание радиотелеграфной
станции, перегнал ее «а Корсику и
объявил о своем намерении вступить в войну
против Австрии под российским флагом.
Из этой затеи, однако, ничего не вышло
— лодка была возвращена Италии, и
только к концу войны после многочисленных
дипломатических переговоров
правительство в Риме уступило ее России. К тому
времени возникла необходимость в
укреплении подводных сил флотилии
Северного Ледовитого океана, и Морской
Генеральный штаб принял решение перегнать
подводную лодку прибрежного действия
(с радиусом не более 40—50 миль от
базы) из Италии в Лапландию — вокруг
Европы, через два океана и оперативные
зоны действия германских подводных
лодок. Командиром этого, по сути дела,
обреченного корабля был назначен
старший лейтенант И. Ризнич. В этом таилась
своя интрига...
Один из пионеров подводного плавания,
страстный пропагандист нового морского
оружия, патриот отечественного флота,
Иван Иванович Ризнич своими статьями,
лекциями и книгами приобрел известность
еще в предвоенные годы. Он не
побоялся выступить с резкой критикой морского
министерства, делавшего ставку в
судостроительной программе на устаревшие
линейно-броненосные корабли, за что *
был уволен в запас. Целых шесть лет
бывший морской офицер находился не у дел,
влачил полуголодное существование, но
отстаивал «идею мощного подводного
флота России». В прогрессивной прессе
того времени его называли «светлым
гением русского флота».
С началом первой мировой войны
Ризнич по общей мобилизации был призван
на Балтику. Назначая его на «Святой
Георгий», кое-кто из начальства явно
надеялся избавиться от вольнодумца
внешне благовидным путем. Прибыв в Италию,
Ризнич с энтузиазмом взялся за
подготовку корабля и экипажа к опасному
плаванию. «Не скрывая трудностей похода,—
писал он в докладной записке,— я считаю
их вполне одолимыми...»
13 июня 1917 г. подводная лодка
«Святой Георгий» вышла под андреевским
флагом в Средиземное море. Первые же дни
похода едва не оказались последними.
Подводную лодку по ошибке атаковал
испанский крейсер. К счастью, успели
вовремя погрузиться... За Гибралтаром
«Святой Георгий» попал в шторм. Волны
захлестывали рубочный люк, помпы едва
успевали откачивать поступающую воду.
Однако маленький экипаж выдержал и
это испытание. Лодка зашла на ремонт в
Лиссабон и оттуда взяла курс к берегам
туманного Альбиона, осажденного
германскими подводными силами.
В Северном море повеяло родиной —
в одну из ночей прополыхало первое по*
лярное сияние... След немецкой торпеды
сигнальщики заметили на траверзе мыса
Уред. Смертоносный снаряд прошел по
корме. Неласково встретило осеннее
Заполярье. «Всю ночь,—помечено в
вахтенном журнале— шли, держась самым
малым ходом против волны».
Наконец 9 сентября 1917 г. лодка
прибыла в Архангельск.
В приказе по флоту отмечалось: «Это
блестящий, исключительный по условиям
плавания переход лодкою малого
водоизмещения в осеннее время свыше
5000 миль через ряд зон расположения
германских подводных лодок, минных
заграждений и т. п. наглядно показывает,
67

что офицерам и матросам, сплоченным
взаимным уважением и преданным своему
делу, не страшны не только поставленные
врагом всевозможные преграды, но и
сама стихия... Родина вправе будет
гордиться беспримерным в истории подводного
плавания переходом подводной лодки
малого водоизмещения из Италии в
Архангельск».
Весь экипаж, в том числе и командир,
был награжден.
Октябрьскую революцию
моряки-подводники встретили в Архангельске. Экипаж
«Святого Георгия» принял деятельное
участие в политической жизни края. Моторный
унтер-офицер 2-й статьи Илларион Куз-
мичев был выдвинут членом
Центрального комитета флотилии Северного
Ледовитого океана. А моторист Яков Ужакло
стал в годы гражданской войны
комиссаром службы связи Белого моря в Совете
комиссаров флотилии.
В Ленинграде, надо же такому
случиться, в считанных шагах от здания
Центрального государственного архива ВМФ, где
хранятся вахтенный журнал «Святого
Георгия» и послужной список его командира,
живет сын Ризнича, тоже Иван Иванович.
Я заглянул к нему, и оказалось, что давно
уже знаю этого человека, правда, заочно,
по его художественным работам. Ризнич-
второй — известный художник-фарфорист,
ветеран Ленинградского фарфорового
завода имени Ломоносова. Его работы
выставлялись в Милане и Нью-Йорке,
Лондоне и Париже... Иван Иванович
создатель уникальных марин на фарфоре: на
сервизных блюдах и тарелках, расписанных
его кистью, грозно щетинятся орудиями
линкоры и крейсера, вздымает валы
море... Отцовские гены? Не только.
Действительной военной службе живописец Иван
Ризнич отдал дань на Черноморском
флоте, а в Великую Отечественную войну был
старшиной 1-й статьи и плавал на
тральщиках Краснознаменного Балтийского флота.
Трудно сложилось детство художника.
Осиротев в гражданскую войну, 12-летний
подросток попал в обучение, как,
усмехаясь, говорит об этом сейчас Ризнич, к
«графу Панельному», то есть оказался
беспризорником. Спасибо неизвестному
кавалерийскому командиру, который,
заметив, как ловко рисует мальчишка
лошадей, отвел его в художественную школу...
Я спросил Ивана Ивановича, не
сохранилось ли у него фото отца: в архивах
обнаружить не удалось. К сожалению, и
у сына фотографии не было.
— Впрочем,— прищурился он хитро,—
загляните ко мне вечером.
Вечером Иван Иванович представил мне
статного молодого человека лет тридцати
пяти.
— Мой сын. Тоже Иван Иванович.
Гидрогеолог. Если хотите знать, так выглядел
мой отец...
У Ризнича-третьего подрастает сын,
названный по семейной традиции Иваном.
...Всего лишь полгода развевался над
кораблем андреевский флаг. Семь лет
«Святой Георгий», переименованный в
«Коммунар», нес службу в Рабоче-Кресть-
янском Красном Флоте.
В августе 1918 г. в Архангельск
вступили английские интервенты. Многие
корабли флотилии Северного Ледовитого
океана были захвачены и уведены в Англию.
Но «Коммунар» остался верным присяге
Советской Республике. Экипаж увел
подводную лодку вверх по Северной Двине,
а затем, приведя ее в негодность,
выбросил на отмель. Лишь с восстановлением
Советской власти в Беломорье «Коммунар»
снова вступил в строй. Правда, на этот
раз как учебное судно. В 1925 г. имя
«Святого Георгия» — «Коммунара» было
исключено из списка корабельного
состава. Из списка, но не из истории.
Капитан 3 ранга запаса Н. ЧЕРКАШИН
68

ПЛИ РАЗВИТИЯ УЧЕБНОЙ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ
ПО БОРЬБЕ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга-инженер И. ПАРОВИЧНИКОВ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ борьбы за живучесть корабля зависит в первую очередь от
С/ двух основных факторов — обученное™ и натренированности личного
состава в выполнении практических действий по ликвидации последствий аварий и
боевых повреждений и оперативности руководства его деятельностью главным
командным пунктом (ГКП), постом энергетики и живучести (ПЭЖ), командирами отсеков и
аварийных партий. Эти факторы и определяют направленность подготовки
экипажей к борьбе за живучесть: во-первых, в отработке навыков всего личного
состава, и особенно аварийных партий, по заделке различного вида пробоин, трещин,
разрывов корпуса и водяных трубопроводов, использованию стационарных и
переносных средств пожаротушения при возгорании электрооборудования, топлива, масел
и других горючих веществ; во-вторых, в совершенствовании организации
руководства борьбой за живучесть и подготовки ГКП, ПЭЖ, командиров отсеков и аварийных
партий. В соответствии с этим и развивается учебная материально-техническая
база.
Все более значимую роль в отработке экипажей по борьбе за живучесть
надводных кораблей и подводных лодок сейчас играют береговые учебно-тренировочные
комплексы (УТК) и учебно-тренировочные суда (УТС). Их использование
существенно приближает процесс практического обучения личного состава к фактическим
условиям борьбы за живучесть на корабле, а возможность имитации взрывов,
создания задымленное™ и затемненное™ помещений, задания кренов и дифферентов
привносит в обстановку психологическую напряженность. Тренировки в таких условиях
способствуют формированию и закреплению у моряков морально-волевых качеств,
требуют от них мобилизации всех знаний, заставляют применять весь арсенал
технических средств борьбы с водой и огнем. Одновременно они позволяют отрабатывать
методы руководства личным составом и его взаимодействие при заделке пробоин и
тушении очагов пожара.
Однако еще не все УТС, учебно-тренировочные отсеки по борьбе с поступлением
воды и УТК имеют помещения, имитирующие ГКП и ПЭЖ, с соответствующими
системами связи, сигнализации, управления водоотливными и противопожарными
средствами. В результате тренировки в аварийном отсеке проводятся автономно, в
отрыве от существующей корабельной организации. По этой причине практическая
отработка организации и руководства борьбой за живучесть продолжает решаться в
основном на корабле без пожаров и фактического поступления воды, что приучает
личный состав к условностям, а само обучение в таких условиях носит элементы
упрощенчества и формализма.
Данный недостаток устраняется при использовании в процессе тренировок
комплексных тренажеров по управлению движением и техническими средствами корабля.
Они являются весьма эффективным средством подготовки к руководству борьбой за
живучесть, так как позволяют имитировать любую обстановку, вплоть до
экстремальной, которую на корабле часто создать просто невозможно.
Методика обучения на них почти полностью учитывает фактические
действия личного состава. Обучаемые пользуются такими же техническими
средствами управления, связи, сигнализации и контроля, как на корабле.
69

Гштшт ™~™ """" """* "" ™"~ ""* —""* ""■ тт~т ™^ шттт ^"""^ г ™"~ "■■■ ^"™ ■■"" "■■" "" ■■™ "■■ ™"" "■■ "™" ■«• «■■» ""Ч
• Тренажер по управлению кораблем и его текничеспими средствами i
Тренировочный
отсек
Пульт
рун о води тел я
обучения
Злентронно-
вычислительный
номпленс
Учебно-тренирован -
ный amce.v/ra борьбе
слошдлшием щы
Учебно-тренировочное судно [Учебно-тренировочный номппенс)
Отсек,сметный
с аварийным
Учебно тренирован
ный отсек по
борьбе с пожарами
Схема связей тренажера по управлению кораблем и его техническими
средствами с УТС (УТК). Условные обозначения: УС — приборы управления
техническими средствами корабля; СС — средства связи; ДР — датчик расхода воды;
ДУ — датчик уровня воды; ДЗ — датчик загазованности; МУ —
масштабирующее устройство
Однако и на тренажерах нельзя в полном объеме отрабатывать управление
кораблем и техническими средствами, руководство борьбой за живучесть в тесной
взаимосвязи с непосредственными действиями личного состава «аварийного» отсека.
Нужна техническая связь тренажера с учебно-тренировочными отсеками УТК или УТС.
Объединить их в единое целое в соответствии со схемой, изображенной на рисунке,
можно в два этапа.
На первом этапе устанавливаются все средства громкоговорящей и телефонной
связи и колоколо-ревунной сигнализации в соответствии с корабельной схемой.
Такое соединение тренажера с УТК реализовано, например, в части, где
служит офицер Н. Селищев. Это позволило расчетам ГКП отрабатывать организацию
взаимодействия личного состава в учебных аварийных ситуациях.
На втором этапе на УТС (УТК) монтируются приборы управления
техническими средствами «аварийного» отсека и датчики различного назначения (приема и
расхода воды, уровня воды в отсеке, загазованности и т. п.), которые соединяются с
входными каналами тренажера.
Реализация таких технических связей между тренажером и УТК (или УТС) при
весьма незначительных материальных затратах позволит поднять уровень
подготовки экипажей к борьбе за живучесть корабля.
Следует, однако, сказать, что такой комплекс не решает полностью проблему
подготовки к руководству борьбой за живучесть, так как в нем не обеспечивается
одновременное участие всего экипажа или, по крайней мере, всех командиров боевых
частей и начальников служб, командиров отсеков (аварийных партий). Функции
командных пунктов и боевых постов по управлению техническими средствами и их
переключению, а также личного состава «неаварийных» отсеков выполняет
руководитель тренировки со своего пульта. Это отвлекает его в какой-то степени от
контроля за обучением. Кроме того, каждый тренажер в настоящее время
«привязан», как правило, к определенному проекту корабля, что приводит к
нерациональному расходованию средств, выделяемых на развитие учебной
материально-технической базы.
Устранить указанные недостатки можно путем создания на базе универсальных
средств вычислительной техники специального универсального комплексного авто-
70

матизированного тренажера для обучения руководству борьбой за живучесть. В
таком тренажере все рабочие места следует оснастить внутрикорабельными средствами
связи. Пульт руководителя с дисплеем позволит непрерывно управлять
деятельностью личного состава, контролировать процесс обучения, осуществлять
передачу на алфавитно-цифровые дисплеи рабочих мест обучаемых содержание исходной
обстановки и вводных по аварийным и боевым повреждениям. Поступление в ЭВМ
докладов обучаемых о принятых решениях, действиях и подаваемых командах можно
обеспечить путем набора текста или нажатия функциональных клавиш на
клавиатуре дисплея или на специальном пульте.
Круг решаемых электронно-вычислительным комплексом задач может быть
большим: моделирование по заранее разработанным программам (с учетом исходной
информации, управляющих воздействий руководителя обучением, расчетов ГКП и ПЭЖ,
командиров боевых частей и начальников служб, командиров (старшин) отсеков или
аварийных партий) положения корабля в пространстве и динамики его изменения,
плавучести и остойчивости, обстановки в отсеках, состояния оружия и технических
средств; выдача информации на рабочие места и др.
Подобный тренажер при смене лишь управляющих программ и банка
исходных данных позволит отрабатывать личный состав кораблей любых классов и
проектов. Процесс обучения с его помощью можно адаптировать применительно к
уровню подготовленности личного состава. Использование контролирующих программ
даст возможность установить автоматический контроль за работой обучаемых и
оценивать их действия по поставленной учебной задаче. При разборе тренировки
данные по любому эпизоду могут быть извлечены из памяти ЭВМ и представлены на
дисплеях с демонстрацией ошибочных и необходимых правильных действий
обучаемых.
Применение универсальных средств вычислительной техники, при
соответствующем специальном математическом обеспечении, позволяет использовать такой
тренажер и для отработки других учебных задач (например, изучение функционирования
комплексов оружия и технических средств, выбор режима работы технических
средств, контроль знаний по широкому кругу вопросов и т. п.).
Пополнение арсенала существующих учебно-тренировочных средств новыми,
более совершенными, несомненно, позволит повысить качество и эффективность
подготовки командного состава и всего экипажа в целом к борьбе за живучесть корабля
при боевых и аварийных повреждениях.
МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга-инженер Н. МАМАЕВ,
кандидат технических наук
Л гЛУЧШЕНИЕ противопожарной защиты Задача совершенствования системы жи*
«/ кораблей занимает важное место в вучести может быть еще успешнее решена
системе обеспечения их живучести. Вы со- при наличии надежных сведений о па-
кая энерговооруженность, наличие на бор- раметрах развития и тушения пожара в
ту больших запасов топлива, боезапаса и конкретных условиях (о температуре воз-
других горючих веществ в последние де- духа, массе газов в помещении, концен-
сятилетия значительно увеличили пожар- трации продуктов сгорания и т. п.). Одна-
ную опасность. Соответственно повысились ко их экспериментальная оценка с учетом
и требования к обеспечению пожарозащи- всех возможных вариантов противопожар-
щенности кораблей. ной защиты трудно осуществима, а прове-
71

Описание физино-химических
явлений, сопровождающих
развитие и тушение пожара
Описание массообменных процессов
(составление уравнений массообмена
для окислителя и продутое сгорания)
Описание теплообменных
процессов (составление уравнений
состояния и энергии )
Оценна влияния параметров
модели на выходные харантерис-
тина процесса. Выбор значений
переменных, отвечающих
оптимальном!/ решению
Выбор оптимального варианта
конструктивной и антивной
противопотарной защиты
Разработна моделей процессов
горения для различных
горючих систем
Разработна моделей процесса
тушения пожара для различных
огнетушащих веществ
Поиск недостающих параметров
моделей и формулировка
требований к проведению
экспериментов
Определение параметров
модели и оценна
ее адекватности
Блок-схема моделирующего алгоритма для выбора оптимального варианта
противопожарной защиты корабля
дение опытных пожаров в натурных
помещениях связано с большими
материальными затратами.
Наиболее приемлемым направлением
решения проблемы противопожарной
защиты является моделирование процессов
развития и тушения пожаров в различных
корабельных помещениях (герметичных,
негерметичных и т. п.) с использованием
ЭВМ. При этом должны учитываться не
только изменяющиеся начальные условия
возникновения и ликвидации возгораний,
но и различные значения определяющих
параметров с обязательной проверкой
отдельных вариантов решений в процессе
экспериментов.
Такой метод, на наш взгляд, позволит
предсказать параметры развития и
тушения возможных пожаров в однотипных
помещениях, даст возможность широко
использовать дифференцированный подход
к выбору конструктивных материалов,
противопожарных средств, автоматических
средств раннего обнаружения огня и его
тушения, а также разработать критерии
количественной оценки противопожарной
защиты как отдельных помещений, так и
корабля в целом.
Используют обычно два
взаимодополняющих Друг друга вида моделирования —
физическое и математическое.
Роль и значимость физического
моделирования сейчас существенно изменились.
Ранее оно использовалось в качестве
самостоятельного метода исследования, с
помощью которого осуществлялось
воспроизведение основных параметров
процесса горения незначительного масштаба с
последующей обработкой
экспериментальных данных на основе принципа подобия
и методов теории размерности. Более
глубокое изучение динамики развития и
тушения пожаров требовало их
воспроизведения в натурных помещениях.
Недостатки такого подхода к поиску путей
улучшения противопожарной защиты
72

кораблей — сложность и длительность
эмпирических исследований.
Развитие методов математического
моделирования значительно расширило круг
задач, решение которых способствует
повышению живучести кораблей.
Разработка модели любого процесса, как
известно, должна включать следующие
аспекты: во-первых, смысловой —
предварительный анализ информации об
изучаемом процессе, во-вторых, аналитический
— отображение на языке математики
смыслового описания и формирование
некоторой системы соотношений между
основными переменными величинами про*
цесса, в-третьих, вычислительный —
разработку моделирующего алгоритма,
определяющего последовательность
выполнения операций, в-четвертых,
экспериментальный — постановку плановых
экспериментов на физических моделях с целью
определения параметров модели и оценки
ее адекватности реальным процессам.
При моделировании сложного комплекса
взаимосвязанных физико-химических
явлений, свойственных пожару и борьбе с
ним, разработка адекватных
математических моделей и их практическое
использование возможны только на основе
системного подхода, предполагающего
формирование иерархической
взаимосвязанной структуры исследования процессов.
Математические модели (статистические
или детерминированные) создаются для
каждой ступени иерархии.
Смысловое описание и выделение
элементарных процессов развития и тушения
пожара можно представить следующим
образом.
В основе явлений, сопровождающих
пожар, лежит процесс горения,
включающий такие факторы, как внутренний (в
зоне горения) и внешний (в объеме
помещения) теплообмен, химическое
реагирование, перенос тепла и вещества и др.
Взаимосвязь между этими факторами
определяет и основу теории прекращения
горения, т. е. тушения пожара.
Горение — процесс сложный, механизм
и законы протекания которого изучены
далеко не полностью. Однако общеизвестно,
что для его поддержания необходимы
тепловой (энергетический) поток, окислитель
(обычно кислород воздуха) и горючее
вещество. Отсутствие любого из этих
обязательных компонентов приводит к
прекращению горения.
В условиях корабельных помещений всю
обширную область явлений, сопутствующих
горению, можно разделить в основном на
четыре группы (горючие системы): горе-
ние газообразных горючих —
гомогенное горение (система «газ+газ»);
горение твердых и жидких горючих —
гетерогенное и диффузионное горение (системы
«твердое тело+газ» или «жидкость+газ»);
горение взрывчатых веществ
(конденсированные системы); горение системы
«жидкость — горючее-{-жидкость —
окислитель» (в зависимости от свойств
компонентов их можно отнести либо к первой, либо
ко второй группе).
Горение всех перечисленных горючих
систем непосредственно связано с
гидродинамической обстановкой и явлениями
тепломассообмена между зоной горения и
газовой средой в помещении.
Так как надо моделировать не только
горение, но и тушение пожара, следующая
ступень иерархии должна устанавливать
связь между процессами,
сопутствующими горению, с одной стороны,
качественными и количественными
характеристиками установок пожаротушения — с
другой. На этом этапе исследуется
эффективность применения известных
конструктивных решений для разработки
оптимальных вариантов противопожарной за
щиты помещений корабля.
С учетом вышеизложенного можно
составить блок-схему моделирующего
алгоритма (см. рис.) для аналитического
описания процессов горения и тушения пожара
с целью определения количественных
показателей степени обеспеченности пожаро-
защищенности помещений корабля.
Таким образом, оценка параметров
развития и тушения пожаров с
использованием метода математического
моделирования и ЭВМ позволит, по нашему мнению,
выбрать оптимальный вариант
противопожарной защиты и оценить ее
количественные показатели еще на стадии
проектирования и строительства корабля.
73

ВДНХ СССР
ЗАЩИТА МЕТАЛЛА
ОТ МОРСКОЙ КОРРОЗИИ
Коррозия наносит огромный материальный ущерб экономике
страны. Ежегодно на возмещение понесенных от нее потерь
нерационально тратятся миллионы тонн металла, прямые убытки
исчисляются многими миллионами рублей. Особенно агрессивной
средой, способствующей интенсивному разрушению металла,
является морская вода.
Уже около полутора веков, практически с первых дней
внедрения в судостроение металла, ученые, инженеры-кораблестроители
и мореплаватели настойчиво изыскивают пути и средства борьбы с
ее разрушительным действием.
Результаты поисков научными и производственными
коллективами нашей страны материалов, технологии и методов,
обеспечивающих эффективную защиту корпусов, конструкций и механизмов
судов от морской коррозии, представлены на межотраслевой
тематической выставке «Достижения и передовые методы защиты от
коррозии металла и изделий из него», открытой в павильоне
«Машиностроение» в ноябре 1982 г.
ВНЕДРЕНИЕ в судостроение
научно-исследовательских разработок
в последние годы позволило снизить
среднюю глубину коррозионных
поражений подводной части корпусов с 1,5 до
0,2 мм в год, повысить коррозионную
стойкость и надежность эксплуатации
гребных винтов, применить в
судостроении низколегированную сталь
повышенной прочности, уменьшить расходы на
эксплуатацию и ремонт судов, что
существенно повысило их рентабельность.
Сокращению потерь металла
способствовало претворение в жизнь в 10-й
пятилетке требований единой системы
защиты от коррозии и старения (ЕСЗКС),
с содержанием и задачами которой
знакомит специальный стенд.
ЕСЗКС — это комплекс
взаимосвязанных государственных стандартов,
устанавливающих требования, правила, нормы
и методы по обеспечению защиты
изделий и материалов от коррозии, старения
и биоповреждений при разработке,
производстве, эксплуатации и хранении.
ЕСЗКС обеспечивает решение таких
задач, как повышение долговечности и
сохранности изделий, унификация в этих
целях номенклатуры применяемых
средств и методов защиты, сокращение
расходов на профилактические
мероприятия, ремонты и др. Ее внедрение
позволяет увеличить сроки службы и
сохранности изделий в 1.5 — 2 раза, снизить
потери металла от коррозии на 20 —
25 %, сократить объем ремонтных и
регламентных работ на 30 — 40 %.
В специальных разделах выставки
рассказывается о средствах и основных
методах борьбы с коррозией — о новых
материалах, электрохимической защите
(протекторной, катодной), лакокрасочных,
полимерных, металлических и других
покрытиях.
В экспозиции широко представлены
натурные образцы высокопрочной
коррозионно-стойкой стали, коррозионное
стойкого высокопрочного чугуна для
судовых систем забортной воды
танкерного флота, литой титановой арматуры для
систем морской воды, труб из
алюминиевых сплавов и др.
Внедрение высокопрочных
коррозионно-стойких металлов и сплавов аначи.-
74

тельно повышает надежность судовых
конструкций и механизмов. Так, замена
сплава МНЖ5-1 коррозионно-стойким
медно-никелевым сплавом БЗ-3
увеличивает срок службы трубопроводов
морской воды в 1,5 — 2 раза. Экономический
эффект — 225 рублей на 1 т
трубопровода.
Использование стали типа 03X21-
Н32МЗБ вместо стали типа О8Х18Н1ОТ
обеспечивает повышение ресурса работы
трубопроводов энергетических установок
в 30 — 50 раз. снижение скорости их
общей коррозии в пароводяной среде в
2,5 раза. Годовой экономический эффект
от ее применения составляет 500 тыс.
рублей.
250 тыс. рублей экономии в год даст
внедрение в производство стали 0X15 Н4-
ДМЛ при изготовлении гребных винтов
для ледоколов и судов ледового
плавания. По сравнению с существующей
сталью марки 1Х14НДЛ она обладает
лучшими прочностными
характеристиками, меньшей чувствительностью к
концентраторам напряжений, более высоким
уровнем коррозионно-усталостной
прочности и сопротивляемости общей,
щелевой и язвенной коррозии. На серийное
производство гребных винтов из новой
стали разработаны технические условия
ТУ5.961 — 11195 — 82, одобренные
Регистром СССР.
Специалистам судоремонтных
предприятий и мореплавателям важно знать
состояние поверхностей конструкции и
механизмов, чтобы своевременно
принять меры по их защите от коррозии.
Однако существующие методы контроля
приводят к некоторому нарушению
целостности исследуемых объектов. Этот
недостаток устраняется при
использовании не имеющей аналога в мировой
практике малогабаритной переносной
установки для неразрушающего
рентгенографического контроля фазового состава
продуктов коррозии в металлических
конструкциях. Она также представлена
на выставке. Прибор можно применять
как в лабораториях и на предприятиях,
так и в условиях эксплуатации
анализируемого объекта. Общая масса
аппаратуры 16 кг.
Наиболее прогрессивным сейчас
является комплексный метод защиты от
коррозии. О его эффективности можно
судить по содержанию планшета
«Комплексная защита от коррозии танков и
цистерн транспортных и промысловых
судов». Внедрение протекторной защиты
в сочетании с лакокрасочными
покрытиями более чем на 400 судах ежегодно
дает около 5 млн. рублей экономии. При
этом исключается язвенная коррозия и
уменьшается объем трудоемких
окрасочных работ почти на 40 %.
Все большее распространение находит
электрохимический метод защиты. Так,
в экспозиции выставки рассказывается
об опыте применения вместо
лакокрасочных и цементных покрытий
протекторной защиты балластных танков.
Протекторы, изготовленные на алюминиевой
или цинковой основе, устанавливаются в
каждую шпацию путем приварки
арматуры к обшивке или набору. Они
предупреждают появление коррозии в
течение 10 — 12 лет.
Для предохранения подводной части
судов с корпусами из алюминиевых
сплавов разработаны системы
протекторной защиты от общей и контактной
коррозии с регулированием защитного тока
в зависимости от условий эксплуатации
и состояния лакокрасочного покрытия.
Применение этих систем повышаех
надежность защиты судов от морской
коррозии при плавании в различных районах
Мирового океана, исключает
разрушение корпуса (вследствие его
«перезащиты») и лакокрасочного покрытия
вблизи протекторов, увеличивает срок
службы протекторов до 1,5 — 2 лет.
На выставке можно ознакомиться с
одним из образцов источника питания ка-
тодной защиты быстроходных
плавсредств — агрегатом типа ТПС-63-24. Он
автоматически поддерживает на
заданном уровне электрохимический
потенциал подводной поверхности корпуса.
В системах используются
отключаемые протекторы из магниевого сплава
типа П-РОМ-3, П-РОМ-6 и П-РОМ-7;
срок их службы 1,5 — 2 года. Они
дают годовой экономический эффект
около 100 тыс. рублей.
На выставке также представлены
магниевые протекторы (П-НЛМ-14, П-НЛМ-
63, П-НКМ-12 и др.), применяющиеся
при защите подводной части морских
судов, металлических сооружений и
конструкций, постоянно или периодически
эксплуатирующихся в морской среде.
Среди различных методов защиты от
коррозии традиционно важное положе-
75

ние по-прежнему занимает
лакокрасочное покрытие. Оно не только
предупреждает разрушение металла, но и придает
декоративное оформление конструкциям
и механизмам судов.
Для судов неограниченного района
плавания рекомендуется
противокоррозионная эмаль ХС-1169, а для придания
наружным поверхностям надводного борта
и надстройкам декоративного вида —
эмали ХС-1168 и УР-1176. Последние
обладают высокой атмосферостойкостью,
пониженной горючестью. На поверхность
их можно наносить кистями,
краскораспылителями. Покрытие сохраняется в
течение двух лет.
В экспозициях также рассказывается о
различных способах нанесения топливо-
стойкого покрытия для защиты от
коррозии цистерн и танков. Оно образуется
нанесением с помощью
механизированных средств (при температуре
окружающей среды — 5 °С ч- -Ь 30 °С) двух
слоев не содержащих растворителей
лакокрасочных материалов —
грунтовки Б-ЭП-0147 и эмали Б-ЭП-795.
Покрытие обладает стойкостью к
воздействию атмосферы, морской и пресной воды,
сырой нефти и нефтепродуктов.
Использование его позволяет увеличить срок
службы средств протекторной защиты до
5 лет.
Из материалов экспозиций можно
узнать и о современных средствах и
методах подготовки металла к окраске и
сварке. Так, для универсальной подготовки
поверхности алюминиевых сплавов АМГ-
6БМ, АД-1, АД-ОП рекомендуется
избирательное травление. Раствор состоит
из двухлористой меди (2 — 5 г/л),
соляной кислоты (120—180 г/л),
хлористого аммония (4 — 5 г/л). Время
травления 15 — 30 мин при температуре
воздуха 20 — 22 °С. Такой метод
обеспечивает повышение адгезии
лакокрасочных покрытий к алюминиевым
сплавам в 1,5 — 2 раза, уменьшение
времени разрыва между травлением и
сваркой в 10 раз. Годовой экономический
эффект от его применения 84 тыс.
рублей.
Специалистов-судоремонтников,
несомненно, заинтересуют макеты и образцы
устройств для очистки поверхностей
корпусов.
На выставке представлены автомат
БА-4 для очистки в доке бортов судов и
машинка ДМ-2 для очистки днища. БА-4
обеспечивает удаление ржавчины и
обрастаний на высоте от стапель-палубы
3,2 — 14 м; ширина полосы обработки —
250 и 400 мм. Его производительность
в зависимости от степени трудности
отделения ржавчины и обрастаний от
корпуса — 30 — 70 м 2/ч. ДМ-2 очищает
корпус при высоте днища судна 1,3 — 2,4 м;
ширина обработки полосы за один
проход 800 — 840 мм; производительность
машинки — 200 — 400 м 2/ч.
Экспонируются также ручные
устройства для очистки горизонтальных
металлических поверхностей (днищ трюмов,
палубы, листов стали) от ржавчины,
окалины, старой краски, различных
отложений. По сравнению с другими ручными
средствами они имеют улучшенные
эксплуатационные характеристики:
специальное приспособление гасит вибрацию
во всех направлениях, глушитель,
встроенный в двигатель машинки,
значительно снижает уровень шума при работе.
Производительность таких устройств (при
ширине обработки поверхности 500 мм)
от 20 до 80 м2/ч.
Высокий научно-технический уровень
решения задач борьбы с коррозией
соответствует духу требований Основных
направлений экономического и
социального развития СССР на 1981 — 1985
годы и на период до 1990 года, в которых
указывается на необходимость
«разрабатывать и внедрять высокоэффективные
методы повышения прочностных свойств,
коррозионной стойкости, тепло- и
холодостойкости металлов и сплавов,
металлических конструкций и труб». Это
требование партии успешно претворяется в
жизнь: применение на морских судах
разработанных в последние годы
методов и средств защиты от коррозии дает
годовой экономический эффект около 50
млн. рублей.
Капитан 1 ранга А. АРИСТОВ

«РАДИОЭЛЕКТРОННАЯ ВОЙНА»
В ЮЖНОЙ
АТЛАНТИКЕ
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Капитан 2 ранга Е. НИКИТИН
Н. НОВИЧКОВ
ИЗУЧАЯ уроки англо-аргентинского конфликта, иностранные специалисты
большое внимание уделяют анализу того небольшого, но представляющего интерес
опыта, который был накоплен англичанами по ведению «радиоэлектронной войны»
в Южной Атлантике. Они считают его весьма поучительным. В частности, один из
авторов журнала «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи» пишет: «Английское
радиоэлектронное противодействие, которое заключалось в основном в использовании
пассивных помех, оказалось эффективным в борьбе с большинством ракет, имеющих
радиолокационные системы наведения».
Как известно, ввиду ограниченного боекомплекта аргентинцы лишь четыре раза
применили противокорабельные управляемые ракеты. Успешность авиационных УР
«Экзосет» составила 50% (три из шести ракет поразили цель), ракет береговых
частей — 25% (попала в цель одна из четырех). Во всех случаях англичане
использовали средства радиоэлектронной борьбы, в частности пассивные и активные помехи.
Во время ракетного удара по кораблям радиолокационного дозора (РЛД) 4 мая
из двух выпущенных УР «Зкзосет» AM.39 одна попала в ЭМ УРО «Шеффилд»
(рис. 1), а другая была отведена от цели (ФР УРО «Плимут» типа «Ротсэй»)
помехами.
Эскадренный миноносец УРО «Шеффилд» находился в радиолокационном дозоре
в боевой готовности № 2. Поскольку велась радиопередача через ИСЗ,
радиолокационные станции были выключены. Летевшую на корабль «Экзосет» обнаружили
визуально, и командир лишь успел скомандовать: «Укрыться». Ракета пробила 10-мм
борт под надстройкой главного командного пункта, пролетела через камбуз,
центральный пост управления и взорвалась в посту энергетики и живучести. Силой
взрыва пробило палубу, загорелась, отслаиваясь, краска. Пожар охватил всю среднюю
часть корпуса, включая машинное отделение. Отсеки наполнились черным ядовитым
дымом. Оболочка кабелей горела, как порох, огонь распространился по кораблю, и
подача электроэнергии вскоре прекратилась, остановились и противопожарные помпы.
Гибель «Шеффилда» англичане и другие военные специалисты НАТО объясняют
многими причинами. Главная из них — отсутствие воздушного прикрытия.
Заметим, что на корабле, по американским публикациям, круговое наблюдение
не было организовано. Радиолокационные средства не работали, но дело не только
в этом. По взглядам английских специалистов, при хорошо отработанной
радиотехнической разведке излучения радиолокационных станций кораблей и низколетящих
самолетов пассивными средствами РТР можно обнаружить на дистанции не менее
55 км (29,7 мили). Этими же средствами на расстоянии до 37 км (20 миль)
обнаруживается и работа радиолокационной головки самонаведения ракеты, т. е. при
ее скорости, соответствующей числу М, у экипажа корабля остается не менее 100 с
на ответную реакцию — время большое даже по нынешним меркам. На эсминце
УРО «Экзосет» обнаружили всего за 6 с.
По материалам зарубежной печати.
77

Рис. 1. Пожар на эскадренном миноносце УРО «Шеффилд»
Фото из журнала «Proceedings» (сентябрь 1932 г.)
После потери «Шеффилда» англичане стали успешнее бороться с
противокорабельными ракетами. Широкое применение пассивных помех, т. е. создание
ложных целей, затрудняло борьбу авиации с кораблями.
Контейнеровоз «Атлантик конвейер» был потоплен 25 мая. Ракета запускалась
по противолодочному авианосцу «Гермес». После обнаружения самолетов корабли
оперативного соединения, находившиеся в охранении, выставили большое число
пассивных помех — радиоотражателей. В результате «Экзосет» отклонилась вправо от
авианосца, и ее головка самонаведения среди множества помех нашла цель с
наибольшей отражательной способностью.
Удар по эскадренному миноносцу УРО «Глэморган» (легкий крейсер УРО типа
«Каунти» — по английской классификации) был нанесен четырьмя ракетами
«Экзосет» AM.40 с наземной пусковой установки. Средства РЭБ спасли корабль.
Во всех остальных случаях атак и гибели английских кораблей их средства
радиоэлектронного противодействия оказались бессильными, поскольку сброс бомб
и стрельба НУРС ими осуществлялись, как во вторую мировую войну, — по данным
визуального наблюдения. Так, к примеру, был потоплен фрегат УРО «Ардент» (типа
«Амазон», вступил в строй 13 октября 1977 г.). Он вел артиллерийский огонь по
позициям аргентинских войск в районе Сан-Карлоса 21 мая. Сначала вместе с
другими кораблями группы успешно отразил атаки поршневых самолетов «Пукара» и
реактивных штурмовиков «Мираж III», а затем сам попал под огонь НУРС и бомбы
легких штурмовиков итальянского производства «Аэроманни» и воспламенился от
носа до кормы. Бомба попала еще в один однотипный фрегат, но не взорвалась.
Аналогичный случай произошел и при атаке фрегата УРО «Антилоуп» (типа «Амазон»,
вошел в строй 19 июля 1976 г.): штурмовик «Скайхок» произвел топ-мачтовое
бомбометание, и 227-кг бомба, пробив борт и не взорвавшись, вошла в машинное
отделение. На корабль доставили группу минеров для ее разоружения. Как только они
приступили к работе, раздался сильный взрыв. Пламя охватило всю кормовую часть.
В считанные минуты все было кончено. При этом новейшие фрегаты УРО типа
«Амазон» (водоизмещение полное 2250 т, вооружение: вертолет «Линкс», ракетные
комплексы «Экзосет» и «Сикэт», 1 — 114-мм артустановка, 2 автомата «Эрликон»)
оказались наиболее уязвимыми. Два корабля были потоплены и еще два серьезно
повреждены. Отмечают их слабую живучесть (каждый тонул от одной бомбы) и пожа-
роопасность. Алюминиевые конструкции надстроек плавились при температуре 610° С
и выгорали. Таковы выводы западных специалистов.
Пожар погубил и однотипный с «Шеффилдом» эсминец УРО «Ковентри»,
атакованный бомбами с самодета «Скайхок». При отражении атак воздушного противни-
78

на, применявшего современные
противокорабельные ракеты, англичане
использовали неуправляемые ракеты-снаряды
(НУРС) типа «Корвус», «Си Фзн»
(рис. 2) и «Стоккэйд», начиненные ди-
польными отражателями,
изготовленными из металлизированного стеклянного
волокна, алюминиевой фольги и других
материалов.
В нормальных метеоусловиях время
Рис. 2. Неуправляемые ракеты-снаря. Действия пассивных помех составляло
ды типа «Корус» (сверху) и «Си Фэн». 6 мин. Оно изменялось в небольших пре-
Их длина (соответственно) 1580 мм и делах в зависимости от погоды.
979 мм, диаметр 101,6 мм и 105 tA^r
масса 21,8 кг и 17,3 кг, масса диполь- Для формирования облака помех при-
ных отражателей 6,5 кг и 4,1 кг. За менялись также механические устройст-
2,5 с они создают облака ложных ва разбрасывания пачек радиоотражате-
SUi? ТэпТ°око„По°В1?00НТ: "ей в потони воздуха. Пиротехнические
250 м?. системы не использовались, поскольку
это приводило к спайке и скручиванию элементов, их утяжелению и как
следствие — к более быстрому снижению облака помех.
С целью увеличения времени зависания облака форма отражающих элементов
при свободном полете в потоках воздуха обеспечивала их вращение под углом 45°
относительно вертикальной оси, что способствовало нейтрализации защитных
качеств головок самонаведения. Это определялось еще и тем, что некоторые головки
самонаведения противокорабельных ракет для большей защиты от помех реагируют
лишь на одну составляющую отраженной радиоволны — только с вертикальной или
только с горизонтальной поляризацией.
Для противоракетной защиты англичане применяли три тактических приема
постановки помех: пассивных или комбинированных —■ пассивных и активных
(рис. 3).
ПЕРВЫЙ ПРИЕМ (рис. 3.1) заключается в постановке маскирующих помех и
предназначается для уменьшения вероятности захвата головкой самонаведения
защищаемого корабля при групповой атаке противокорабельными ракетами.
После обнаружения приближающихся ракет на дальности 1—2 км от
атакуемого корабля вокруг него создается до четырех облаков пассивных помех. Изменение
высоты и дальности ложных целей обеспечивается ручной установкой часового
дистанционного механизма сброса головной части НУРС. Часть ракет может сработать
по пассивным помехам, а перехват остальных должны произвести корабельные
средства самообороны. Данный метод, по мнению западных специалистов, можно также
использовать для дезориентации систем целеуказания и средств радиотехнической
разведки противника.
Механизм разбрасывания пакетов радиоотражателей при совместной постановке
маскирующих помех с НУРСами обычно срабатывал с задержкой в 7 с после
выстреливания НУРС. По оценке иностранных специалистов, именно такого типа помехами
прикрывались английские корабли при массированном налете аргентинской авиации
25 мая, когда пара самолетов «Супер Зтандар» после дозаправки топливом в полете
скрытно вышла с выключенными БРЛС в район расположения авианосцев на
высоте 30 м, использовав данные целеуказания береговой РЛС AN/TPS-43. Включив
свои радиолокационные станции на дальности 80 км от предполагаемого
местонахождения авианосцев, аргентинские летчики обнаружили крупную цель в
окружении небольших кораблей и в свою очередь тоже были обнаружены. На доразведку
времени не было: летчики пытались как можно скорее выйти из зоны поражения.
Выпустив две ракеты на дальности 48 км от захваченной цели, «Супер Зтанда-
ры» на предельно малой высоте сразу же ушли в сторону континента. С помощью ди-
польных отражателей, запущенных с кораблей и поднятых в воздух вертолетов,
ракетам «Зкзосет» были поставлены мощные помехи. На радиолокационных экранах само-
79

РИС 3!
УГОЛ ПОИСКА И ЭАХВ4ТА
Постановка маскирующей помехи
(вид сверху)
<=э-Корабль.осуществляющий постановку помех
-Траектория полета рапеты на цель
Ь— -Траектория полета курс и создание облака поме*
__. -траектория полета ракеты на облако поме*
!=♦—-РАНЕТА
Z j -Строб активной радиолокационной ГСН ггодальности
/^ -Активная помеха, искажающая истинное удаление
ЩР" К0РА6ЛЛ ОТ РАКЕТЫ
—з—
УГОЛ ПОИСКА
И ЗАХВАТА
-иг к»—»-|
(вид сбоку)
1 противокорабельная ранета летящая на малой высоте
2 Конечный участок полета ПКР
3 ПНР, ЗАПУСКАЕМАЯ С САМОЛЕТА
Постановка уводящей помехи
Рис. 3. Тактические приемы защиты
кораблей от противокорабельных
ракет с использованием пассивных и
активных помех
летов они наблюдались как расходящиеся от
засветки цели яркие лучи. Но
дезориентирована была лишь одна ракета. ГСН второй после
выхода из облака пассивных помех и срыва
сопровождения основной цели захватила
находившийся рядом (в 4 милях от авианосца
«Гермес») контейнеровоз «Атлантик
конвейер», который и был потоплен вместе с 3
вертолетами «Чинук» и 12 вертолетами «Уэс-
секс» на борту.
ВТОРОЙ ПРИЕМ (рис. 3.2)
предназначается для срыва автоматического
сопровождения цели головкой самонаведения ракеты
после ее захвата. Он предусматривает
постановку пассивных уводящих помех с
одновременным выполнением атакуемым кораблем
противоракетного маневра и применяется в
случае позднего обнаружения приближающейся
ракеты, когда для организации ПРО остается
слишком мало времени. В непосредственной
близости от корабля на дальности до 100 м
создается облако пассивных помех таким
образом, что оно и корабль оказываются
внутри строба активной радиолокационной ГСН
по дальности. В результате ракета
отклоняется от центра массы корабля и уводится на
облако помех, имеющее большую ЭПР, а
корабль выходит из облака пассивных помех,
выполняя противоракетный маневр.
Удар по эскадренному миноносцу УРО «Гламорган», который обстреливал
позиции аргентинских войск в районе Порт-Стэнли, был нанесен 12 июня четырьмя
ракетами «Экзосет» AM.40, запущенными с наземной пусковой установки. На эсминце
успели выставить пассивные уводящие помехи, и на корабль вышла лишь одна УР
«Экзосет», да и та отклонилась от своего курса. Удар пришелся не в среднюю часть
корабля, а в кормовую надстройку. Были выведены из строя вертолетная площадка
и ангар, но эсминец остался на плаву.
По английским взглядам, при постановке помех такого вида очень важно
правильно учитывать погодные факторы и конкретную обстановку в районе атаки.
Облако помех должно создаваться быстро и в нужном месте (относительно расположения
корабля и атакующей его ракеты). Механизм выбрасывания пакетов отражателей при
псстановке уводящих помех должен срабатывать с задержкой 0,5 с.
ТРЕТИЙ ПРИЕМ (рис. 3.3) предусматривает совместное использование
пассивных и активных средств РЭП. Корабль, оказавшийся в стробе активной
радиолокационной ГСН по дальности, запускает НУРС с зарядом дипольных отражателей и
включает станцию активных помех, которая работает в режиме увода ракеты на
облако пассивных помех (ложную цель). Поскольку ракета «Экзосет» имеет ГСН,
обеспечивающую самонаведение на станцию активных помех, время ее работы
рекомендуется максимально сокращать для предотвращения захвата и самонаведения ракеты
по активной помехе. Поэтому системами постановки помех были также оснащены
английские самолеты.
По оценке иностранной прессы, благодаря своевременному применению
пассивных помех ни один самолет «Си Харриер» не был сбит ракетами с
радиолокационными головками самонаведения (наземных ЗРК).
В ходе боевых действий английские самолеты применяли и активные
радиоэлектронные помехи. В частности, аппаратурой постановки таких помех, снятой со
штурмовиков «Буканир», были оснащены стратегические бомбардировщики «Вулкан».
При нанесении бомбовых ударов по аэродрому Порт-Стэнли они подавили активными
80

Рисз г
РАКЕТА ЗАХВАТИЛА ЦЕЛЬ
Ракета уведена «a помеку
Рис.3.3
помехами работу радиолокационных станций
ракетных комплексов «Роланд» и «Тайгер-
кэт», осуществлявших ПВО аэродрома.
Как считают за рубежом, широкое
применение англичанами средств
радиоэлектронной борьбы было вызвано частично тем, что
для прикрытия кораблей они не располагали
самолетами дальнего радиолокационного
обнаружения воздушных целей. Поэтому после
потопления «Шеффилда» корабли
английского флота почти непрерывно выставляли
облака заградительных пассивных помех, если
возникали опасность или даже подозрение на
угрозу воздушного нападения. Для этого
потребовался такой расход пассивных
радиолокационных отражателей, что предприятия
английской фирмы «Плесси азроспейс»
(основного поставщика) работали в течение
месяца круглосуточно и без выходных дней.
Из систем радиотехнической разведки
наиболее широко во время конфликта
использовалась «Эбби Хилл», разработанная, как
пишут на Западе, для действий в условиях
Северной Атлантики. Она включает аппаратуру
UAA-1 с антенным блоком (рис. 4) и блок
обработки сигналов. В запоминающем
устройстве массив данных о режимах работы
РЛС своих и противника (по некоторым
сведениям прессы, их около 2 тысяч) и
региональная библиотека магнитной записи
меньшего объема (примерно 130 режимов),
которая обслуживает РТР в данной конкретной
тактической обстановке. Параметры РЛС
измеряются по одному импульсу в диапазоне
1 — 18 ГГц с шириной поддиапазонов в одну
октаву. Точность измерений около 1,5 МГц по
частоте и 3° — по азимуту.
Аппаратура РТР другой английской
системы — «Протиан/Матильда» позволяет
обнаружить работу радиолокационной ГСН
ракеты, захватившей цель на расстоянии не
менее 9 км (4,86 мили) и за 5 с выставить
облако дипольных отражателей (рис. 5).
По оценке иностранных специалистов, опыт ведения радиоэлектронной борьбы
в период англо-аргентинского конфликта указал пути, по которым должно идти
совершенствование средств РЭБ.
Считается необходимым повысить чувствительность аппаратуры РТР и точность
измерений. Полагают реальным добиться точности измерения пеленга со среднеквад-
ратической ошибкой около 1°. В лабораторных условиях при применении
микроволновой интерферометрической техники и сканирующей антенны с управляемой
диаграммой направленности и секторной разверткой удавалось достичь еще большей
точности. Рекомендовано также увеличить мощность передатчиков помех и расширить
диапазон. Постановка помех должна обеспечиваться быстрой настройкой на несколько
частот с использованием 10—15 магнетронов для генерации различных помех.
РАКПА ЗАХВАТИЛА ЦЕЛЬ
(ЮМЦА ДЕЗОГИДОИДО РАКШ
6 «Морской сборник»
81

Вес пакетов радиоэлектронных
отражателей возрастет с 6,5 до 7,7 кг, а
дальность постановки облака помех — с 2 до
10 км. Для лучшего распыления
металлизированных частиц с помощью НУРС
предполагается использовать эффект
образования воздушных завихрений, возникающих
при их полете.
Разрабатывается также
комбинированная система помех одновременного
запуска трех НУРС различного назначения.
К ее испытаниям планировалось
приступить в конце 1982 г., а принятие на
вооружение ожидается в середине 1985 г.
В качестве переходного варианта создается
аппаратура двухфункциональных помех:
пассивных радиоотражателей и
инфракрасных ловушек. В комбинированной системе
к указанным двум будет добавлен НУРС,
создающий ложную активную
радиоэлектронную цель для защиты от тех ГСН,
которые наводятся на работающую РЛС (как
американская — «Шрайк»).
Предполагается усовершенствовать и
инфракрасные системы помех. По оценке
иностранных специалистов, тепловой
портрет надводной цели включает тепловое
излучение в диапазоне волн 3—5 Мкм в
районе машинного отделения и 8—13
Мкм — в районе надстроек и остальной
части корпуса корабля. В перспективных
системах «Шилд» тепловые ловушки
планируется изготовлять максимально
подобными реальным тепловым портретам
надводных кораблей.
С учетом опыта конфликта
разрабатываются также более совершенные
самолетные системы РЗБ. Полагают, что головки самонаведения ракет могут в будущем
отличать реальную цель, движущуюся в горизонтальном направлении (сам самолет),
от ложной, созданной облаком пассивных помех, которое почти стационарно или
медленно перемещается в вертикальном направлении. Любая головка самонаведения,
оснащенная доплеровским дискриминатором, в этом случае легко опознает реальную
цель. Выход зарубежные специалисты видят в создании пассивной ложной цели,
движущейся со скоростью самолета. Такая система разрабатывается, в частности, для
установки на перспективных истребителях.
Считается необходимым создавать комплексные средства борьбы, которые
обеспечивали бы защиту не только от радиолокационных, но и от инфракрасных и
лазерных головок самонаведения; оснащать корабли автоматическими системами,
позволяющими быстро переключаться с одного варианта защиты на другой и ставить
облака пассивных помех с разных направлений относительно центральной корабельной
РЛС управления огнем; увеличить дальность постановки помех и емкость снарядов,
начиненных пассивными радиоотражателями, с тем чтобы каждое облако помех
прикрывало возможно больший район и в течение значительного времени оставалось
эффективным.
В Англии разрабатываются перспективные системы радиоэлектронной борьбы
«Шилд». В них предусматривается автоматический ввод данных относительно направ-
Рис. 4. Система радиотехнической
разведки типа «Эбби Хилл».
Антенный блок расположен на грот-
мачте фрегата УРО типа «Амазон»
ниже антенных устройств РЛС
типа 992 Q и 978
82

Рис. 5. Пусковая установка «Протиан»
для развертывания облака диполь-
ных отражателей на ближних
подступах к кораблю. Из нее могут
выстреливаться также гранаты с
инфракрасными ловушками
ления угрозы, дальности нахождения
ракеты, времени ее подлета к цели,
информации о скорости и направлении ветра,
элементов движения корабля. Установка
времени срабатывания выбрасывателя
пассивных помех и запуск НУРС будут также
производиться автоматически.
Западные специалисты отмечают еще
одну очень важную для ВМС
проблему — электромагнитной совместимости
корабельных систем. Журнал «Флайт
Интернэшнл» указывает, что удар ракетой «Зк-
зосет» по эскадренному миноносцу УРО
«Шеффилд» был нанесен в тот момент,
когда он находился на связи с Лондоном,
используя для этого спутниковую систему
«Скайнет». Радиолокационная станция
обнаружения воздушных целей тогда была
выключена, поскольку создавала помехи.
Боевые возможности ЗРК кораблей
англичане не смогли также в полной мере
реализовать из-за отсутствия воздушных
средств ДРЛО и эффективных корабельных
РЛС для обнаружения низколетящих
самолетов и ракет, вследствие чего
большинство обнаружений было запоздалым. Использование в качестве радиолокационного
дозора кораблей без обеспечения их воздушным прикрытием являлось вынужденной
мерой. Они сыграли определенную роль в системе ПВО, но сами стали легкой мишенью
для ракетного оружия.
Полагают, что в нынешних условиях решить задачу уничтожения
противокорабельных ракет с настильной траекторией полета могут лишь полностью
автоматизированные зенитные ракетно-артиллерийские комплексы с высокой плотностью огня.
Конфликт подтвердил еще один немаловажный фактор вооруженной борьбы на
море, проявившийся еще во время второй мировой войны, — участие сухопутной
авиации в нанесении ударов по морским объектам, необходимость в связи с этим
четкого взаимодействия между подразделениями ВВС и ВМС, а также подготовки
летного состава.
В результате боевых действий установлено, что серийные боевые корабли
английского флота обладают невысокой живучестью, особенно это относится к взрыво-
пожаробезопасности. Возникновению пожаров при попадании ракет или бомб в
машинные отделения кораблей способствовало наличие там большого количества
легковоспламеняющихся горюче-смазочных материалов. Огонь быстро распространялся
через переборки по кабелям с поливинилхлоридной изоляцией, а различные пеномате-
риалы на борту образовывали при горении токсичную дымовую смесь, затруднявшую
тушение пожара. Некоторые корабли, например «Ардент» и «Антилоуп», имели
надстройки из алюминиевых сплавов, полностью выгоравшие. Нередко огонь достигал
погребов или других мест хранения боеприпасов, что приводило к взрыву корабля,
еще способного оставаться на плаву. Таковы выводы западных специалистов из
анализа боевых действий.
Один из существенных недостатков организации боевого обеспечения, по
мнению зарубежных специалистов, — отсутствие самолетов радиоэлектронного
подавления (РЗП). К слабым сторонам английских ВМС, действовавших в районе конфликта,
американцы относят отсутствие сверхзвуковых истребителей-перехватчиков дальнего
действия, что не позволяло эффективно перехватывать самолеты противника в 640-км
зоне между материком и Мальвинскими (Фолклендскими) о-вами, крайне
недостаточное число ЗРК для стрельбы по НЛЦ на кораблях охранения. Вследствие этого
нельзя было организовать надежную оборону авианосцев.
83

Военные специалисты Запада, отмечая храбрость летчиков аргентинских ВВС,
считают основными причинами больших потерь следующие: полет тяжело
загруженных штурмовиков на максимальный радиус и небольшое время их нахождения над
Фолклендами, что ограничивало возможность применения более эффективной тактики
действий; отсутствие не только разведывательной и истребительной авиации в
боевых порядках, но и промежуточных баз (авианосца, в частности), которые могли
бы увеличить боевой радиус действия авиации; недостатки
материально-технического обеспечения, нехватка запасных частей, боеприпасов; малочисленность
квалифицированного обслуживающего персонала и летного состава для восполнения потерь;
невысокая подготовленность летчиков морской авиации к выполнению
общевойсковых задач, а пилотов ВВС — к нанесению ударов по кораблям; слабый уровень
организации системы командования и управления.
Подтвердилась целесообразность атаки сильнозащищенных морских целей с
малых высот. Однако отмечается, что и здесь есть свои «но»... Резко снижается
эффективность бомбовых ударов: уменьшается число бомб, не успевают сниматься
предохранительные устройства, и бомбы не взрываются. Применение крупнокалиберного
оружия вообще исключается. Разомкнутые боевые порядки снижают число атак за
единицу времени. Успешность атаки, как никогда, зависит от индивидуальных
качеств экипажа. При полете на малой высоте вдвое повышается расход топлива
(относительно оптимального режима 11 —12 тыс. м). У самолетных радиоэлектронных
средств появляются мертвые зоны, нарушается связь между пунктами управления и
средствами наведения. Способы уклонения значительно усложняются, и требуется
филигранная техника пилотирования.
Аргентинцы концентрировали силы на направлении главного удара, включали
в боевые порядки демонстративные группы (звено), однако не использовали средства
радиоэлектронной борьбы. Противосамолетные патрули (перехватчики) вообще не
применялись.
Какие же выводы по действиям авиации против кораблей приводятся в
многочисленных публикациях зарубежных военных специалистов?
Англо-аргентинский конфликт со всей очевидностью показал возросшую роль
авиации и управляемых ракет в борьбе на море. Англичане недооценили воздушную
опасность, их корабли оказались слабо подготовленными к отражению
противокорабельных ракет и их носителей, совершающих полет на сверхмалых высотах.
Необходимость завоевания и длительного удержания господства в воздухе как
в оперативном, так и в тактическом масштабе стала проблемой, не решив которую,
нельзя рассчитывать на успешность боевых действий. Возможно, английское
командование, готовя операцию в удаленном от своих баз районе, и учитывало этот
фактор, однако явно недооценило противника и не добилось господствующего положения
в воздухе.
Особое значение приобретает раннее предупреждение о воздушной угрозе. По
мнению большинства военных теоретиков Запада, эта задача должна решаться
средствами прежде всего воздушно-космической и радиотехнической разведки.
Привлечение для этой цели кораблей радиолокационного дозора без прикрытия с воздуха
оправдывает себя лишь частично.
Американские специалисты считают, что большие потери надводных кораблей
от ударов аргентинской авиации были вызваны отсутствием у англичан палубных
самолетов дальнего радиолокационного наблюдения и управления авиацией типа «Хо-
кай» ВМС США.
Самолеты вертикального взлета, как сообщает зарубежная печать, показали
относительно высокие тактические качества в борьбе со штурмовиками противника в
ближней зоне ПВО, но переоценивать их боевые возможности оснований нет:
противник действовал в основном в варианте бомбардировщиков, с полной боевой
нагрузкой и на пределе радиуса полета.
Средства самообороны кораблей, кроме ЗРК «Си Вулф», оказались
малоэффективными в борьбе с низколетящими воздушными целями.
Эсминцы и фрегаты англичан, вооруженные ЗРК ближнего («Сикэт») и среднего
(«Си Дарт») действия, были не в состоянии успешно отразить удары самолетов, на-
84

носящих ракетно-бомбовые удары со
сверхмалых высот. Так, ЗРК «Си
Дарт» оказался малопригодным для
поражения низколетящих целей из-за
большой мертвой зоны и значительного
времени реакции и подготовки к
открытию огня. Не показал высоких боевых
качеств и ЗРК «Сикзт». Потери кораб-
Рис. 6. Вертолет «Си Кинг»г пред- пей» оснащенных этим оружием, были
назначенный для дальнего обна- наибольшими.
ружения воздушных целей в си- На основе предварительного ана-
соеединени°й " "Р° корабельных лиза результатов боевых действий
английские специалисты называют меры,
которые необходимо предпринять для
повышения эффективности средств обороны ДУГ и корабельных соединений. К их
числу относятся: оснащение ДУГ самолетами ДРЛО для своевременной организации
обороны от групповых и одиночных атак НЛЦ, особенно в сложных метеоусловиях, и
осуществления их перехвата за пределами дальности применения ракет (в ближайшее время
до принятия на вооружение самолетов ДРЛО «Нимрод» MR.3 для этого будут
использоваться модифицированные вертолеты «Си Кинг» (рис. 6) с новой бортовой РЛС
дальнего действия); ускоренное создание для ВМС разведывательных дистанционно
пилотируемых аппаратов и оценка возможности обеспечения ДРЛО с помощью привязных
аэростатов или дирижаблей; пересмотр некоторых тактических приемов ведения
морского боя; совершенствование активных и пассивных систем РЭП для противодействия
ПНР с настильной траекторией полета над водной поверхностью; оснащение ДУГ
перехватчиками дальнего действия и высокоманевренными самолетами для ведения
группового воздушного боя, которые должны обеспечить защиту соединения от
преодолевших первый рубеж обороны самолетов противника при массированном налете
(использование СВВП «Си Харриер» в качестве самолетов ближнего воздушного боя
подтвердило эффективность их только при выполнении этой задачи);
совершенствование бортовых систем и вооружения СВВП для обнаружения и перехвата НЛЦ в
нижней полусфере на больших дальностях путем модификации БРЛС и использования
ракет «Скай Флэш» класса «воздух—воздух»; создание более эффективной ЗУР
дальнего действия для защиты наиболее важных кораблей ДУГ (модификации ракеты «Си
Дарт») и широкое развертывание на кораблях охранения и авианосцах ЗРК GWS.25
и скорострельных автоматов «Вулкан/Фаланкс» 1 с радиолокационной системой
управления; усовершенствование конструкций кораблей для повышения их боевой
живучести и уменьшения взрывопожаробезопасности.
И еще. Подавляющее преимущество англичан в боевых средствах не принесло
им бескровной и легкой победы, на которую они рассчитывали.
По мнению многих зарубежных обозревателей, «политика канонерок» вновь
подтвердила свою несостоятельность. «Бессилие силы», так отчетливо проявившееся
в Корее и во Вьетнаме для американского империализма, а в суэцкой авантюре —
для британского, опять показало себя. На сей раз в Южной Атлантике.
восец
1 Досрочно «на волне» англо-аргентинского конфликта вступивший в строй авиа-
щ «Илластриес» (типа <Инвинсибл>) уже оснащен этим оружием.
85

Ходили мы походами
ОСТАНОВКА
НА ДОЛГОМ ПУТИ
Летом прошлого года отряд советских военных кораблей под
командованием первого заместителя командующего дважды
Краснознаменным Балтийским флотом вице-адмирала А. Калинина
совершил океанский поход в Южную Атлантику к берегам
Тропической Африки. Наши моряки посетили порты Луанду (Народная
Республика Ангола) и Лагос (Федеративная Республика Нигерия).
Остановка на долгом пути... Для советских кораблей эти
слова обозначали географические пункты, куда осуществлялись
дружественные визиты. По отношению к самим странам они
приобрели более глубокий, исторический смысл. И Ангола, и Нигерия
на своем пути развития сделали вынужденную остановку
по воле колонизаторов, поработивших многие африканские
народы, на много десятилетий задержав их социальный и экономический
прогресс.
Предлагаем читателям путевые очерки нашего специального
корреспондента о дружественном визите в эти страны.
«ВОЗВРАЩЕНИЕ»
ГОЛЬФСТРИМА
Капитан 2 ранга В. ОППОКОВ
КРУТОЙ МЫСОК, слегка изогнувшись, вдавался в тихую бухту раздвоенной
оконечностью. Казалось, что это нос десантного судна с открытыми створками и
опущенной аппарелью выдвигается из-за каменной гряды. На вершине мыска,
словно надстройки и мачты, белели широкоокруглые баобабы и устремленные ввысь
утонченные кактусы.
А вот и «десантники»... У самого уреза воды замелькали темные фигуры
бойцов в маскировочных костюмах с оружием на перевес... Пятый... шестой... десятый.
Торопливым вкрадчивым шагом, почти бегом, они цепочкой двигались по узкой
песчаной косе сюда, в нашу сторону. Ангольские матросы, сопровождавшие советских
военных моряков в этой поездке в музей рабства, метнулись в стороны, защелкали
затворами автоматов, затаились...
Такая предосторожность здесь, в 23 км от Луанды, не излишняя. Хотя
правительственные войска в целом контролируют положение в стране, обеспечивают
нормальную обстановку для восстановления экономики, налаживания новой жизни, но
нет-нет да и появляются то тут, то там вооруженные налетчики из
контрреволюционных группировок. Они пытаются внести сумятицу в хозяйственную жизнь молодой
народной республики и души нестойких или не разобравшихся в политической си-
86

туации людей, запугивают отсталые племена, сеют в их сознании недоверие к
революционным преобразованиям, неприязнь ко всему новому. И это в то время, когда
продолжаются боевые столкновения на юге Анголы, где сосредоточены крупные силы
юаровских войск. Сапоги их вояк топчут ангольскую землю, мирная тишина
вспарывается выстрелами агрессоров. Их самолеты вторгаются в воздушное пространство
республики, военные корабли — в территориальные воды. На поля и дома
ангольцев падают снаряды и бомбы.
Советские военные моряки видели в музее вооруженных сил осколки от этих
бомб и снарядов, видели снимки варварских разрушений, искалеченных людей. В
госпитале, который они посетили, встретили группу раненых бойцов, доставленных с
южных границ.
Оттуда как раз и проходит дорога на Луанду мимо музея рабства. Оттуда, из-за
каменистого мыска, и появились «десантники». Они направились по заросшей
кустарником балке к мосту через асфальтовую дорогу, скрылись под ним.
Не успели ангольские матросы выйти из укрытий, как у моря появилась другая
цепочка бойцов. Она проследовала тем же маршрутом, что и первая. А еще через
некоторое время вдали между холмами, поросшими акациями, баобабами и кактусами,
зазвучали холостые выстрелы, гулкие хлопки взрыв-пакетов. Бойцы Народных во-
оруженых сил освобождения Анголы (ФАПЛА) проводили очередное учение, чтобы
быть в постоянной готовности.
Когда спало нервное напряжение и ангольские матросы снова заняли свои места
у автобусов, ко мне подошел среднего роста плечистый парень.
— Не люблю бога. Бог — это ложь! — отрывистым чуть хрипловатым голосом,
несколько коверкая русские слова, заявил он неожиданно, будто продолжая
прерванный между нами разговор. Уловив мое недоумение, указал головой на крест,
венчающий крышу двухэтажного зданьица — музея рабства, где в нескольких залах
хранились экспонаты: оружие, цепи, фотографии, рисунки, словом, все то, что
напоминало о горестном прошлом Анголы, связанном с периодом владычества колонизаторов.
— Очень страшная ложь. Вот этот музей. Он построен очень давно. В тот год,
когда отменили рабство. На словах отменили. А чтобы мы, чернокожие, верили этим
словам, построили музей. И — крест на видное место. Божья воля, чтобы рабства не
было. В то же самое время вот здесь, под этими стенами, под этим крестом, прошли
еще тысячи моих собратьев. Их по-прежнему гнали в рабство. Только уже тайно. Вот
по этой дороге их приводили в цепях к этой бухте. Грузили на пароходы и увозили
в чужие края. Какое кощунство! Какая божья ложь! Не музей, а биржа рабства. Не
крест освободительный, а прутья тюремной решетки.
Он замолчал, взволнованно подергивая курчавую бородку. Большие
выразительные глаза затуманились печальными раздумьями. На глянцевую кожу лица
падали тонкие тени от ветвей близко растущего баобаба. И вдруг мне почудилось, что
это не тени, а глубокие морщины, что рассказчик не молодой человек, а сама
негритянская древность, душа ангольского народа, исстрадавшаяся в вековом унижении и
неволе, но так и не покорившаяся поработителям.
Словно отгадывая мои мысли, он указал рукой в другую сторону, где только что
отзвучало эхо выстрелов и взрывов учебного боя.
— Посмотрите на эти баобабы и кактусы. О них есть легенда.
Его голос, как и он сам, казался голосом самой истории.
— Когда отменили рабство, то те, кто не хотел терять доходы от продажи
живого товара, решили проводить свои грязные сделки скрытно. Рабов они зашили в
большие мешки, погрузили на повозки и отправились к условленному месту — к
этой бухте. По прибытии «товар» свалили на землю, а повозки отпустили. В
ожидании кораблей решили помолиться, благо на крыше «музея рабства» крест есть.
Работорговцы были очень набожными. Воткнули они мечи в землю (к богу нельзя с
оружием) и пошли. Когда же возвратились, задрожали от изумления и испуга. Там,
где были мешки, выросли могучие баобабы, словно укрыв в своих стволах рабов,
оставляя их на родной земле. Мечи же вытянулись до невероятных размеров,
превратившись в кактусы. Ни слова не могли произнести чужеземцы, ни с места сойти. А
дрожь их била все сильнее и сильнее, так что они вскоре рассыпались на мельчай-
87

Член Политбюро МПЛА — Партии труда министр обороны НРА Педро Мария
Тонья (Педале) выступает перед членами экипажа противолодочного крейсера
«Москва»
Фото автора
шие частицы, превратились в кучки соли. И до сих пор в этих местах виднеются
бело-серые пятна — налеты соли на почве. До сих пор якобы живут в баобабах души
наших далеких предков. Правда, легенда утверждает, что те рабы снова оживут и
выйдут на волю, взяв в руки оставленные поработителями мечи, но только тогда,
когда отыщется Смелый Мореплаватель, сумеющий возвратить к берегам Африки
Течение Высшей Благодати — Гольфстрим, которое похитили, как говорится в
предании, у нас чужеземцы. Так в легенде. А в жизни — время освобождения уже
настало. Думаю, что рабы вышли из баобабов. А мечи-кактусы если и остались на
месте, то только потому, что настоящие друзья дали им в руки настоящее оружие.
Увлекшись, я потянулся было за блокнотом, но одернул себя, чтобы не
отпугнуть такого интересного рассказчика. Лишь попросил назвать имя.
— Друзья зовут меня Марио Жоэл. А враги... Враги пока еще никак. Они меня
пока не знают. Но я хочу, чтобы узнали. Очень долго я засиделся неизвестный
врагам. Все в книгах церковных правду искал. Все к богу за правдой обращался. А
потом понял, что бог — это ложь. После того как на моих глазах расстреляли отца и
мать лишь за то, что они имели белую, а не черную свинью. Это сделали головорезы
Савимби в присутствии и с одобрения священника. Позже настоящая история и
умные честные люди открыли мне глаза. Узнал я, что религия принесла нам рабство,
что многие из священников сами были рабовладельцами и работорговцами. А потом
этот музей рабства... Нет, какое кощунство!
Жоэл снова впал в негодование, и точеные, как у скульптуры, черты его
мужественного лица исказили обида и боль.
— Я упоминал о Смелом Мореплавателе и Гольфстриме, — продолжал он после
паузы. — Вообще-то я собираюсь стать военным моряком... Нет, нет, не подумайте,
что я взвалю на себя миссию Смелого Мореплавателя. Он уже нашелся. Это МПЛА —
Партия труда и весь наш народ. А Течение Высшей Благодати — это идеи
социализма, которые объединяют всех нас, согревают наши сердца, укрепляют наш дух.
— Извините, товарищ Жоэл, но сколько вам лет?
— Понимаю, понимаю, думаете, старый. Нет, не совсем, хотя засиделся, как я
уже говорил, за книгами. Мне тридцать два года. У нас по закону каждый
гражданин с восемнадцати до тридцати пяти должен прослужить положенный срок в
вооруженных силах. Кто вышел из возраста, может пойти на службу добровольно. Так
что я подхожу по всем статьям.
— Почему же именно во флот?

— Как вам сказать... Если есть нужда защищать революцию, а у меня большой
долг перед ней, то делать это нужно там, где всего труднее и важнее. Страна наша
морская. Ее океанское побережье составляет почти две тысячи километров. Кто
должен охранять и его и территориальные воды? Флот. К тому же республика наша
очень молодая. Еще моложе военный флот. Он — словно олицетворение
возрождающейся страны. Все только начинается, становится на ноги. Флот будет взрослеть
технически, а я с ним политически... А теперь пойдемте со мной.
Жоэл пригласил меня следовать за ним. Мы поднялись по крутым каменным
ступеням к самому музею. Обогнув его, прошли через калитку к большому баобабу,
раздвинувшему своими крепкими боками гранитные валуны, остановились на крутизне.
Далеко внизу волны накатывались на усыпанный камнями берег, дробились на
мелкие капли, а ветер нанизывал их на солнечные лучи, творя разноцветное ожерелье,
творя радугу.
— Радуга —- это надежда природы, — задумчиво произнес Жоэл, задержав
взгляд на сверкающей воде. — В легендах — надежда народа. Рассказывают, что на
этом месте, где мы стоим, рос когда-то баобаб гигантских размеров. И вот должен был
найтись такой умелец и храбрец, который смастерил бы из большущего дерева
корабль и отправился бы на нем искать Гольфстрим, вновь доставил бы его к родным
берегам. Народ ждал Смелого Мореплавателя...
Из музея стали выходить советские военные моряки и экскурсоводы. Они тоже
подошли полюбоваться могучим баобабом и видом бухты. Я и не заметил, как исчез
мой рассказчик. И снова мне почудилось, что встретился я не с реальным человеком,
а с одним из тех ангольцев из легенды, что столько лет таились в стволах деревьев.
Невольно окинул взглядом баобаб, словно пытался убедиться, не из него ли вышел
ко мне Жоэл, чтобы после разговора возвратиться в свое вековое убежище.
Целый день я находился под впечатлением встречи с ним, а поэтому
неудивительно, что каждый раз, общаясь с тем или иным ангольцем, находил в них что-то
такое, что напоминало мне Марио Жоэла.
Вот и вечером во время посещения военно-политического училища, встретившись
с Константину Себастьяном Антонио, я представил, что продолжаю разговор с
утренним собеседником. Та же широкогрудая фигура атлета. Тот же чеканный черненный
африканским солнцем профиль. Те же пытливые изучающие глаза. Правда, не было
у Антонио жоэловой бородки, а его крепкую стать обтягивал военный защитного
цвета костюм. Да и разговаривали мы с помощью переводчика.
Родился он на севере Анголы. Хотел учиться, но, когда умерли родители,
пришлось отказаться от этой мысли. С помощью старшего брата освоил специальность
электрика и работал некоторое время на фабрике по выпуску лифтов. В 1977 г.
Антонио призвали на флот. Там он стал радиометристом, служил на торпедном катере,
носящем имя национального героя республики Оже я Хенда. А вскоре ему довелось
участвовать в боевых действиях. Командование флота поставило перед экипажем
задачу уничтожить военно-морскую базу контрреволюционной группировки ФНЛА.
Антонио до сих пор вспоминает то волнение, которое охватило его в первом бою. Как
ни странно, оно сковало волю не тогда, когда получили приказ, не тогда, когда вышли
в море, и даже не тогда, когда вокруг катера, словно в конвульсивных прыжках
гигантские кальмары, замельтешили водяные столбы взрывов от вражеских снарядов,
долетающих с берега. «Разве можно по своим?» — пронеслось молниеносно в голове
перед самым открытием огня. «Можно! — отозвалось в сердце.— Они не то творят. Они
против революции и свободы. Они заодно с империалистами и колониалистами. Они
заодно с ЮАР. Они — враги».
Четыре года прослужил Антонио на торпедном катере. Стал одним из лучших
специалистов, ему присвоили звание 1-го сержанта. Сейчас Антонио на втором курсе
военно-политического училища. Скоро наденет офицерские погоны и возвратится на
корабль.
Напомнил мне Марио Жоэла и начальник училища капитан Марио Лопеш Тей-
шейра, двадцативосьмилетний молодой человек, своим семейным горем, которому
виной враги республики. Семерых братьев и сестер лишился он. Последний брат,
капитан, командир батальона, погиб 27 мая 1977 г. при разгроме группы фракционеров,
89

пытавшихся организовать государственный переворот. Нет в живых и родителей,
крестьян из героической провинции Мошико.
Товарищ Тейшейра рассказал о системе подготовки политработников в училище,
о некоторых проблемах, усложняющих подготовку высококвалифицированных кадров,
о помощи советских друзей, способствующих разрешению этих проблем.
Самое главное — предварительная общеобразовательная подготовка курсантов.
В первых наборах были даже такие, кто не умел писать и читать. Приходилось из
них создавать отдельные группы «ликбеза» и обучать грамоте. Сейчас принимают
не ниже чем с четырехклассным образованием, в первую очередь членов
МПЛА—Партии труда и ЖМПЛА (молодежная организация). В 1982 г- впервые осуществлен
набор не только из войск, но и из вчерашних школьников. Программа рассчитана
на 2 года, раньше учились год. В перспективе — переход на 3-летнюю систему.
Причем станут выпускать не только офицеров-политработников для вооруженных
сил, но и для пожарных и внутренних войск. В училище обучаются будущие политко-
миссары, в большинстве своем ротного и корабельного, остальные —
батальонного и бригадного (для флота), а также руководящего звена. Есть еще и
трехмесячные курсы, обеспечивающие кадрами специальные войска по борьбе с
контрреволюционными группировками типа УНИТА и ФНЛА. Но начальник училища
мечтает и о других курсах, на которых совершенствовался бы в теоретических знаниях и
практике партийно-политической работы руководящий состав. Это пока не так
скоро осуществится: и база не позволяет, и, что самое главное, очень мало
преподавательских кадров.
В училище одновременно готовят и политработников, и тех, кто после
выпуска сам должен будет организовывать и совершенствовать учебный процесс.
Некоторые нынешние преподаватели тоже учатся. Так, 1-й лейтенант Фловиану,
отзанимавшись с курсантами, торопится в вечернюю школу, где заканчивает 8-й класс.
Не расстаются с учебниками преподаватель танковой и огневой подготовки 1-й
лейтенант Пауло Сузана и политкомиссар батальона Андре Францишку Бумпа.
Кадры — это вопрос номер один для молодой народной республики. После
освобождения Анголы около 400 тыс. специалистов покинули ее пределы. Это была
кадровая диверсия, напоминавшая провокационный вызов «спецов», брошенный
Советской власти в первые дни ее становления. Кроме того, колонизаторы, уезжая, сумели
прихватить с собой часть машин и технической документации, вывести из строя
ценное оборудование.
Когда мы вошли в бухту Луанда, нам бросилось в глаза, сколько здесь
простаивает судов. И на якоре, и у причалов. Оказалось, все они ждали разгрузки.
Ежедневно правительство вынуждено платить тысячи долларов за простой судов, но... не
хватает квалифицированной рабочей силы и техники.
Довелось мне беседовать с Николаем Владимировичем Салеем, в прошлом
военным моряком-балтийцем, а сейчас участвующим в налаживании рыбного хозяйства в
дружественной Анголе.
— Здесь немало советских специалистов, — рассказывал он. — И строители, и
медики, и экономисты, и геологи, и энергетики. Они оказывают большую помощь в
реорганизации ангольской финансовой и банковой системы, здравоохранения,
составлении планов электрификации страны, в расширении геологической службы и
других областях. Ну а товарищи моего профиля осуществили технико-экономическое
обоснование развития рыбного хозяйства. Для этого создана специальная советско-
ангольская комиссия. Кроме того, на наших судах в море будущие ангольские
специалисты рыбной промышленности проходят стажировку. Так что здесь, в столице
Анголы, нам работы хватает. Но делаем мы ее от всей души. Вообще-то к Луанде у
меня особое чувство. Сам я родом из Белоруссии. А наша столица Минск и столица
Анголы — побратимы...
Побратимы... Какое емкое слово! Сколько в нем внутренней силы и великой
справедливости. Именно чувство интернационального побратимства позвало сюда, в
далекую африканскую страну, освободившуюся от векового угнетения и грабежа,
истинных ее друзей.
Большую помощь Анголе в восстановлении экономики оказывают
социалистические страны: ГДР — в налаживании животноводства, Болгария — в выращивании
90

овощей, Куба — сахарного тростника, Вьетнам — риса. Немало в
сельскохозяйственном секторе республики нашей техники. Советские специалисты помогают готовить
квалифицированные кадры для кооперативов. В городе Маланже при их содействии
создан сельскохозяйственный учебный центр. О нем сообщил мне военный моряк 1-й
лейтенант Жоао Какулу, родом из Маланже. Он также рассказал о том, что ангольские
военные моряки внимательно изучают наш флотский опыт. Особенно в организации и
проведении боевой учебы, налаживании товарищеского соревнования за лучшее
освоение техники и оружия. У них тоже стали определять лучшего специалиста, лучший
корабль. В настоящее время передовым является экипаж СДК «14 апреля»,
названный так в честь Дня молодежи Анголы. Командует кораблем 2-й лейтенант Жоакин
Говейя. На хорошем счету и торпедный катер «Оже я Хенда», на котором служил
Константину Себастьян Антонио. Командует катером 2-й лейтенант Мануэл Сета.
Лучшим корабельным артиллеристом признан 2-й лейтенант Ауженио душ Сан-
туш. Его мне назвал 2-й лейтенант Антонио Гомеш Перейра Монтейро. Он сказал, что
с Ауженио был в СССР. Оба полюбили нашу страну и советских людей.
В один из дней, на приеме, устроенном членом Политбюро МПЛА — Партии труда
министром обороны НРА Педро Мария Тонья (Педале) в честь советских военных
моряков, я попросил Монтейро:
— Не могли бы вы рассказать какую-нибудь ангольскую легенду. Они очень
поучительны.
— Это так. У нас их много... Но, знаете что, лучше я вам расскажу быль.
Героическую. О товарище Педале. У него очень интересная жизнь. Как боевая легенда.
Когда началась освободительная борьба в стране, он имел свою обувную мастерскую. Все
доходы от нее отдавал движению. А потом и сам ушел в партизаны. В боях с юаров-
цами подорвался на мине, но остался жив.
...Поздним вечером я стоял на палубе. Мирно и безмятежно сверкали огни
Луанды, с которой завтра мы распрощаемся. В огнях — безмятежность. А в душах
ангольцев? Сколько различных чувств объединяют их в революционный народ, борющийся
за новую жизнь, за социализм, отвергая все вредное, лишнее. В период
преобразований и великих свершений такой процесс закономерен и неизбежен. Кто-то, мечтая о
светлом будущем, уповает на высшую силу, ждет появления в жизни сказочных
героев, кто-то берет в руки оружие и идет в бой за это будущее. Кто-то, тоже
вооружившись, целится в народных борцов, отстаивая старые позиции или преследуя свои
корыстные цели. Все это есть в Анголе и поныне. МПЛА — Партия труда много делает
для того, чтобы решительно повернуть даже самые отсталые племена лицом к
социализму, дать им почувствовать себя свободными хозяевами страны. Она призывает их
к обязательному самоотверженному труду во имя будущего, к высокой политической
бдительности, к непримиримой борьбе с врагами. И ей немало удалось в этом
благородном устремлении. Доказательство тому — биографии тех ангольцев, с которыми
мне довелось встречаться и беседовать.
С палубы корабля виден факел на территории нефтеперерабатывающего завода
«Петрангол». На фоне послезакатного неба темными расплывчатыми контурами
проступала труба, из которой извергался горящий газ, как будто крепкая чернокожая рука
подняла над городом символический факел. Черная рука с красным факелом. Точно
такие, какие изображены на эмблеме МПЛА — Партии труда.
Над заводскими корпусами вздымались и другие трубы. В темноте, в свете
факела, они представлялись примкнутыми штыками рядом с развевающимся знаменем.
Вспомнились строки из Конституции НРА: «Народные вооруженные силы
освобождения Анголы (ФАПЛА) — вооруженная рука народа...» Ангола не только
преображается. Ангола защищает завоевания своей революции.
Сумерки быстро густели, превращаясь в непроглядную южную темь. От этого
четче обозначался факел над «Петранголом». Его багряное пламя колыхалось у самого
горизонта неровными жаркими волнами. Казалось, диковинное горячее течение, струясь
по небу, медленно и неудержимо стекало с крутизны прямо в воды Гвинейского залива.
Течение ангольского Гольфстрима. Течение новой жизни.
9\

ПОДВИГУ
НА ВОЛГЕ
(Обзор литературы об участии военных моряков
в Сталинградской битве)
Г) ИСТОРИЮ Сталинградской битвы яркие страницы вписали военные моряки. На
*-* боевых кораблях Волжской военной флотилии, в составе стрелковых бригад и
дивизий они геройски сражались с фашистскими захватчиками. О важной роли
флотилии в разгроме врага на Волге говорится в ряде книг полководцев, руководивших
историческим сражением. Бывший командующий Сталинградским фронтом Маршал
Советского Союза А. Еременко в своем труде «Сталинград» (Воениздат, 1961)
отмечал, что флотилия была «дружным воинским коллективом, выполнявшим боевые
задачи в тяжелых условиях, обычно под непрерывным огнем противника» (с. 275). В
качестве примера автор приводит боевые дела Краснознаменной канонерской лодки
«Усыскин», которая, оказывая помощь наземным войскам, метким артиллерийским
огнем истребила большое число гитлеровцев, уничтожила много боевой техники.
«...Флотилия творила невозможное, — пишет в своей книге «Сражение века»
(Советская Россия, 1975) бывший командующий 62-й армией, дважды Герой
Советского Союза Маршал Советского Союза В. Чуйков. — Сколько раз боевые суда этой
флотилии огнем своих орудий закрывали бреши на фронте, где противник мог
просочиться к Волге меж поредевших наших боевых порядков. Орудия канлодок
«Усыскин», «Чапаев», «Щорс», «Киров», «Руднев» выбросили тысячи снарядов на головы
захватчиков» (с. 336).
Маршал Советского Союза Чуйков, начавший военную службу в 1917 г.
матросом Кронштадтского учебно-минного отряда, тепло относился к морякам, высоко
ценил их самоотверженную, полную смертельной опасности боевую работу на
волжских переправах. В книге «Начало пути» (Молодая гвардия, 1962) он писал: «Каждый
рейс через Волгу был связан с большим риском... О роли моряков флотилии, об их
подвигах скажу кратко: если бы их не было, возможно, 62-я армия погибла бы без
боеприпасов и без продовольствия и не выполнила бы своей задачи» (с. 182).
Лестно отзывается о боевых делах моряков под Сталинградом и Маршал
Советского Союза Н. Крылов в своих мемуарах «Сталинградский рубеж» (Воениздат, 1979).
Важный вклад военных моряков в победу под Сталинградом отмечается в
«Истории второй мировой войны 1939—1945» (т. VI, Воениздат, 1976), Советской
Военной Энциклопедии (т. II, Воениздат, 1976), в книгах «Великая Отечественная
война Советского Союза 1941—1945 гг.» (т. II и III, Воениздат, 1963—1964),
«Великая Отечественная война Советского Союза 1941—1945 гг. Краткая история»
(Изд. 2-е, Воениздат, 1970), «Боевой путь Советского Военно-Морского Флота»
(Изд. 3-е, доп., Воениздат, 1974), «Краснознаменный Тихоокеанский флот» (Изд. 3-е,
испр. и доп., 1981). О роли Волжской военной флотилии в разгроме
немецко-фашистских войск сказано также в книге «Великая победа на Волге» (Воениздат, 1965), в
трудах А. Самсонова «Сталинградская битва» (Наука, 1968), И. Селищева «Волга в
огне» (Политиздат, 1971), И. Падерина «Волгоград» (Политиздат, 1980), В.
Морозова «Исторический подвиг Сталинграда» (Изд. 2-е, испр. и доп. Воениздат, 1982),
в сборнике «Двести огненных дней» (Воениздат, 1968) и многих других.
Всесторонний анализ боевой деятельности Волжской военной флотилии дан в
документально-мемуарных трудах бывшего Наркома ВМФ СССР, Героя Советского Союза
Н. Кузнецова «На флотах боевая тревога» (Воениздат, 1971), «Курсом к победе»
(Воениздат, 1975). Автор пишет о воссоздании флотилии, ее взаимодействии с
сухопутными войсками в ходе Сталинградской битвы, деятельности по обеспечению реч-
92

ной коммуникации. В книгах приводятся примеры мужества и стойкости, высокого
воинского мастерства моряков.
Специальный очерк Н. Кузнецова «Военные моряки в Сталинградской битве»
вошел в сборник воспоминаний «Сталинградская эпопея» (Наука, 1968). В другом
сборнике «Битва за Сталинград» (Изд. 4-е, Волгоград, Нижне-Волжское изд., 1973)
помещены статьи И. Рубана «Атака морской пехоты», В. Зайцева «Метким огнем
снайпера» и Д. Рогачева «Удары с Волги».
Ратный подвиг волжан освещен также в ряде книг, написанных участниками
боевых событий на Волге. Авторы рассказывают не только о подвигах моряков
непосредственно в обороне Сталинграда, но и о последующей боевой деятельности
флотилии по обеспечению перевозок по Волге миллионов тонн горючего и продовольствия,
от поставки которых в немалой степени зависел успех дальнейших наступательных
операций Красной Армии. Так, в мемуарах командовавшего Волжской флотилией в
1943 г. адмирала Ю. Пантелеева «Полвека на флоте» (Воениздат, 1974) подробно
рассказывается о том, как моряки сорвали коварный замысел фашистского
командования — постановкой минных заграждений парализовать движение по Волге судов
с нефтепродуктами и другими грузами для фронта и тыла. Говоря об огромной
важности задачи, стоявшей перед флотилией, автор сообщает, что в то время решением
Советского правительства все волжские пароходства со всеми службами перешли в
оперативное подчинение командующего флотилией, на которого Государственный
Комитет Обороны возложил полную ответственность за перевозки по Волге.
Интересные подробности напряженной борьбы с минной опасностью на Волге
приводятся в книге бывшего работника оперативного отдела штаба флотилии
капитана 1 ранга в отставке И. Ананьина «Корабли нашей юности» (Лениздат, 1968).
Только корабли 4-й бригады (командир капитан 2 ранга А. Цибульский) за кампанию
1943 г. прошли десятки тыс. км. Они провели в опасном для плавания районе
караваны, доставившие фронту и тылу более 2,5 млн. т нефтепродуктов.
По приказу Гитлера на минирование Волги были направлены асы фашистского
воздушного флота. Но корабельные зенитчики дали решительный отпор врагу. В
книге И. Ананьина рассказывается о героических делах комендоров канонерской лодки
«Ленин» Каспийской военной флотилии. 10 июня 1943 г. они подбили «хейнкель», с
которого рыбаки взяли в плен четырех летчиков. Среди них оказался командир 100-й
миноносной эскадры, имевшей задание закупорить Волгу.
Боевые успехи моряков флотилии явились результатом активной деятельности
командования частей и подразделений, целеустремленной партийно-политической
работы. Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации уделяли
огромное внимание воспитанию личного состава в духе пламенного советского
патриотизма, жгучей ненависти к фашистским захватчикам. Об этом рассказывается в книгах
бывшего члена военного совета Волжской флотилии контр-адмирала Н. Зарембо. В
первой — «Опыт партийно-политической работы на речном боевом тралении»
(Воениздат, 1949) говорится о том, как партийные и комсомольские организации мобилизо-
вывали экипажи тральщиков на быстрое и надежное уничтожение минных
заграждений, как в ходе траления пропагандировались подвиги наиболее отличившихся
моряков. В другой — «Волжские плесы» (Воениздат, 1970) повествуется о героических
делах личного состава кораблей флотилии по обеспечению перевозок по Волге. Автор
подчеркивает авангардную роль коммунистов и комсомольцев, личным примером
увлекавших всех моряков на самоотверженное выполнение воинского долга.
Действия Волжской военной флотилии в разгроме фашистских войск под
Сталинградом отражены в ряде военно-исторических работ. Первыми дали их краткий
анализ Н. Вьюненко и Р. Мордвинов в книге «Военные флотилии в Великой
Отечественной войне» (Воениздат, 1957).
Боевым действиям Волжской флотилии посвящен воеИно-исторический очерк
профессора, доктора исторических наук капитана 1 ранга запаса И. Локтионова
«Волжская флотилия в Великой Отечественной войне» (Воениздат, 1974). Опираясь
на архивные документы, воспоминания участников Сталинградской битвы, автор
глубоко исследует боевую деятельность флотилии, рассказывает о стойкости, мужестве и
93

мастерстве экипажей кораблей, защищавших Сталинград и Волжскую речную
коммуникацию. «Обеспечение бесперебойных речных перевозок и непосредственное участие
в них кораблей Волжской флотилии оказало значительное влияние на успешный
исход оборонительных действий советских войск во всей летне-осенней кампании 1942
года и их наступательных операций 1942—1943 годов, — делает вывод автор. —
От надежной защиты Волжской водной коммуникации в немалой степени зависела
тогда деятельность советских фронтов, действующих флотов, промышленных комплексов
приволжских районов страны» (с. 168).
В книге И. Локтионова приведены краткие сведения о начальствующем и
политическом составе Волжской флотилии, сообщено о дальнейшей судьбе кораблей и
многих моряков. Боевой опыт, приобретенный личным составом флотилии на Волге, был
использован впоследствии в боях на Азовском море, на Днепре и Дунае, Висле и
Одере, на Чудском озере, на Амуре и Уссури.
В недавно вышедшей книге «Советский речной транспорт в Великой
Отечественной войне», созданной авторским коллективом под руководством М. Чеботарева (Во-
ениздат, 1981), в специальной главе рассказывается о взаимопомощи военных
моряков и речников в период Сталинградской битвы. Их совместными усилиями бывшие
буксиры были в кратчайший срок переоборудованы в канонерские лодки. Для
защиты от налетов вражеской авиации флотилия передала судам много орудий и
пулеметов, направила хорошо обученных комендоров. Благодаря этому экипажи пароходов
успешно отражали атаки с воздуха. Например, артиллеристы парохода «Сократ»,
которыми командовал лейтенант А. Муравский, в один день сбили два фашистских
бомбардировщика, а всего на их боевом счету числится пять уничтоженных самолетов.
По решению Главного штаба ВМФ и наркомата речного флота на нем и 22 других
транспортных судах, участвовавших в боях, были установлены памятные
мемориальные доски.
Много интересного почерпнет читатель в ставших уже библиографической
редкостью книгах С. Липкина «Сталинградский корабль» (Военмориздат, 1943) — о
боевых делах Краснознаменной канлодки «Усыскин», Ю. Стрехнина и Ф. Сурядова
«Бронекатера в боях за Сталинград» (Воениздат, 1949). Ярко, взволнованно повествует в
книге «Дневник. 1941—1945» (Советская Россия, 1977) о подвигах моряков
Волжской военной флотилии известный поэт А. Яшин, служивший на ней инструктором
политотдела.
Как известно, тысячи моряков сражались в составе сухопутных войск, в том
числе и под Сталинградом. Их подвиги отражены в ряде книг, в том числе в военно-
историческом очерке X. Камалова «Морская пехота в боях за Родину (1941 —
1945 гг.)», выпущенном Воениздатом в 1966 г., во множестве очерков и статей.
Представляют интерес воспоминания Героя Советского Союза В. Зайцева «За Волгой
земли для нас не было» (Современник, 1981). Старшина 1-й статьи Зайцев вместе с
другими моряками Тихоокеанского флота прибыл в Сталинград 22 сентября 1942 г.
Будучи зачисленным в 1047-й полк 284-й стрелковой дивизии, он с первых же дней
показал себя отважным и метким стрелком и стал одним из зачинателей
снайперского движения на Сталинградском фронте. Моряк уничтожил более 200 гитлеровцев,
обучил снайперскому делу около 30 бойцов. Взбешенное значительными потерями от
меткого огня советских воинов фашистское командование направило в Сталинград
начальника берлинской школы снайперов майора Кенингса, которому поручалось лично
выследить и убить советского снайпера. Гитлеровцу удалось ранить двух учеников
Зайцева, но моряк, изучив повадки Кенингса, метким выстрелом уложил его.
В своей книге В. Зайцев рассказал о поединке с фашистским снайпером,
поделился воспоминаниями о подвигах боевых друзей, рассказал о том, с какой яростью и
неустрашимостью сражались советские воины на берегах Волги.
Нельзя без волнения читать небольшую, но эмоционально написанную книгу
Н. Емельяненко и А. Рукавцова «Моряки верны традициям» (Нижне-Волжское кн.
изд., 1979). Авторы — бывший начальник штаба и бывший начальник разведки
92-й отдельной стрелковой бригады, укомплектованной главным образом моряками-
североморцами, рассказывают, с какой невиданной отвагой сражались моряки в
Сталинграде. Мужественно отстаивая каждую пядь земли, они, проявляя массовый ге-
94

роизм, бились с врагом до последнего человека, до последнего патрона. В честь
героев в Волгограде сооружен памятник, на местах, где сражалась бригада, установлены
три мемориальных доски.
Под Сталинградом отважно сражались стрелковые дивизии, в составе которых
находилось много военных моряков. К ним относилась и 27-я гвардейская,
сформированная на базе 75-й отдельной морской стрелковой бригады, за отличие в боях на
Северо-Западном фронте 18 марта 1942 г. преобразованной в 3-ю гвардейскую. В
документальном повествовании «В огне битвы» (Московский рабочий, 1974) Героя
Советского Союза Н. Никольского приведены яркие примеры беззаветного героизма
бойцов и командиров этой дивизии при защите волжской твердыни, рассказано о том,
как гвардейцы приумножали славные традиции морской бригады.
Немало страниц о героях-моряках, сражавшихся на улицах Сталинграда,
имеется в ряде книг, изданных Нижне-Волжским кн. изд-вом в серии «Подвиг
Сталинграда бессмертен». В одной из книг этой серии «Как вместе сражались», вышедшей в
Волгограде в 1979 г., помещена обширная статья Л. Сыркина «Моряки».
И все же боевые дела Волжской флотилии и моряков, сражавшихся на суше,
освещены недостаточно. Нужны новые публикации, в которых более детально
анализировались бы огневая поддержка кораблями войск 62-й армии, обеспечение
оперативных воинских перевозок по Волге.
Еще крайне слабо освещены подвиги 1-го и 2-го дивизионов бронекатеров,
удостоенных за участие в Сталинградской битве звания гвардейских, бригады траления,
которой командовал контр-адмирал Б. Хорошхин, 66-й и 154-й морских стрелковых
бригад, за отличие в боях преобразованных в 11-ю и 15-ю гвардейские, 42-й
стрелковой бригады и других кораблей и частей, сражавшихся под Сталинградом.
Книги о боевых делах Волжской военной флотилии, о героях-моряках учат
флотскую молодежь, как нужно защищать завоевания Великого Октября, зовут ее
неустанным ратным трудом приумножать славные традиции нашего флота.
Капитан 1 ранга в отставке М. ШИРЯМОВ
РЕДАКЦИОННАЯ ПОЧТА
В РЕДАКЦИЮ журнала «Морской сбор- рубрикой «Подразделение — центр парт-
ник» в течение второй половины политработы».
1982 г. поступило 280 писем и статей. В ря- Предлагается также уделить больше вни-
де писем читатели предлагают больше мания информациям по иностранным фло-
публиковать статей по обмену опытом про- там, освещению вопросов, непосредственно
ведения на кораблях боевой и политиче- связанных с тактикой боевого применения
ской подготовки, по совершенствованию корабельного и авиационного оружия в ус-
организации повседневной жизни в дальних ловиях радиоэлектронной борьбы, в част-
походах. ности по опыту англо-аргентинского конф-
За последние годы, отмечают читатели, ликта. Редакция сообщает, что серия мате-
приобретен немалый опыт ремонтных и риалов по этой тематике будет опублико-
профилактических работ, эксплуатации ору- вана в первой половине 1983 г.
жия и технических средств при длительных Читателями были высказаны пожелания
плаваниях в различных климатических и расширить количество рецензируемых про-
гидрометеорологических условиях (тропики, изведений. Однако ограниченный объем
Арктика, штормы и т. д.)- Публикация этого раздела позволяет давать рецензии
таких статей на страницах журнала будет только на книги, представляющие наиболь-
полезной. ший интерес для офицеров Военно-Морс-
Эти предложения редакция поддержи- кого Флота.
вает, придает им важное значение и просит В журнале № 12 за 1982 г. помещен те-
флагманских специалистов, офицеров и матический план «Морского сборника» на
мичманов кораблей присылать материалы 1983 г. В нем по возможности учтены
по данной тематике. Учитывая трудности предложения, высказанные в письмах и на
написания статей при выполнении служеб- читательских конференциях. Желательно ав-
ных обязанностей на корабле, считает торам, намеревающимся выступить в нашем
возможным публикацию также и кратких журнале, руководствоваться тематическим
заметок с рекомендациями, советами и ра- планом, поставив в известность редакцию
ционализаторскими предложениями. о теме предлагаемой ими статьи и сроках
Высказаны пожелания увеличить число ее представления.
статей о партполитработе на кораблях в Редакция благодарит читателей за пред-
годы Великой Отечественной войны под ложения, высказанные ими в письмах.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Матюшин И. Н. Армия дружбы
народов и пролетарского интернационализма.
Воениздат, 1982. 167 с. Тираж 30 000 экз.
Цена 80 коп.
В монографии показана роль дружбы
народов нашей страны — великого
завоевания социализма в строительстве нового
общества и обеспечении его надежной
защиты. Большое место отведено освещению
интернациональной миссии Советской
Армии в годы Великой Отечественной войны.
Морозов В. П. Исторический подвиг
Сталинграда. Изд. 2-е, испр. и доп.
Воениздат, 1982. Серия «Города-герои». 173 с.
Тираж 65 000 экз. Цена 70 коп.
В книге рассказывается о городе-герое
на Волге, о ратном и трудовом подвиге
советских людей, защищавших его в годы
Великой Отечественной войны.
Идущие впереди. Опыт организации
социалистического соревнования в армии и
на флоте. Воениздат, 1982. 174 с. Тираж
15 000 экз. Цена 35 коп.
В сборнике говорится о правофланговых
развернувшегося в армии и на флоте
социалистического соревнования по
претворению в жизнь решений XXVI съезда КПСС.
Военные моряки в борьбе за власть
Советов на Севере, 1917 —1920 гг. Сборник
документов. Л., Наука, 1982. 405 с. Тираж
4200 экз. Цена 1 р. 40 к.
В сборник включены документы об
участии военных моряков в борьбе за власть
Советов на Севере.
Багров В. Н., СунгоркинН. Ф.
Боевая слава амурцев. Очерк истории
Краснознаменной Амурской флотилии. Хабаровск,
Кн. изд-во, 1982. 128 с. Тираж 2000 экз.
Цена 20 коп.
Назаров А. Ф. Во главе Центробалта.
0 Н. Ф. Измайлове. Серия «Солдаты
революции». Саратов. Приволжское кн. изд-во,
1982. 112 с. Тираж 5000 экз. Цена 15 коп.
Щедрин Г. И., ЦипорухаМ. И. Флот
остается молодым. М., Молодая гвардия,
1982. 190 с. Тираж 50 000 экз. Цена 40 коп.
Книга посвящена 60-летию шефства
ВЛКСМ над Военно- Морским Флотом.
Золотые звезды тихоокеанцев.
Автор-составитель К. П. Прохацкий. Владивосток,
Дальневост. кн. изд-во, 1982. 384 с. Тираж
5000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Сборник очерков о героях Советского
Союза.
Сорокин А. И., Краснов В. Н.
Корабли проходят испытания. Л.,
Судостроение, 1982. 205 с. Тираж 50 000 экз. Цена
70 коп.
Книга повествует о тех, кто принимает
от промышленности и испытывает боевые
корабли.
Рысс Ю. Л. Командир корабля.
Воениздат, 1982. 269 с. Тираж 19 000 экз. Цена
1 р. 10 к.
В книге рассматривается деятельность
командира корабля при исполнении
должностных обязанностей в различных
условиях обстановки.
Ермолаев Г. Г. Морская лоция. Изд.
4-е, перераб. и доп. М., Транспорт, 1982.
392 с. Тираж 25 000 экз. Цена 1 р. 40 к.
Учебник для вузов.
На 3-й странице обложки
помещен рисунок винтового
корвета «Витязь». Построен
в 1862 г. в г. Пори (Бьёрне-
борг, Финляндия). Строитель
— корабельный инженер
К. Арцеулов. Водоизмещение
2217 т, длина 66,3 м,
ширина 12,0 м, углубление 5,5 м;
мощность машин свыше 1,5
тыс. л. с; скорость хода
12 уз; вооружение:
первоначально 17 орудий, затем
4—152-мм, 4 — 9-фунтовых
и 3 скорострельные пушки.
Экипаж около 360 человек.
Корабль неоднократно
участвовал в дальних походах,
в том числе и в район
Тихого океана. В 1870—1871 гг.
на «Витязе» (командир
капитан 2 ранга П. Назимов)
плавал знаменитый русский
путешественник и
исследователь Н. Миклухо-Маклай.
Выйдя из Кронштадта,
корвет обогнул Южную
Америку. Проведя исследования в
Тихом океане, направился по
просьбе Русского
географического общества к
северовосточному берегу Новой
Гвинеи, где был высажен
Миклухо-Маклай. Экипаж от-
крыл пролив, названный
именем корабля. В 1871 —
1874 гг. команда «Витязя»
занималась
гидрографическими работами у берегов
Японии и Китая.
1882 — 1885 гг. корвет,
переименованный в
«Скобелев», под командованием
капитан-лейтенанта В. Благо-
дарева совершил переход
с Балтики в Тихий океан и
обратно. Во время плавания
в тропических широтах
русские моряки случайно
встретили в Батавии (теперь
Джакарта) на о. Ява Миклухо-
Маклая и доставили его
вновь на Новую Гвинею.
Продолжив исследования,
они описали
северо-западную часть зал. Астролябия
Ново-Гвинейского моря и
открыли там бухту Алексея и
ряд небольших островов, из
которых крупнейший
назвали в честь корвета — о.
Скобелев.
В 1892 г. корабль был
переведен в разряд учебных
судов, а через три года
исключен из списков флота.
На 4-й странице обложки
— снимок скульптуры
«Мать-Родина», входящей в
архитектурно -
скульптурный ансамбль Пискаревского
мемориального кладбища в
Ленинграде (архитекторы
А. Васильев и Е. Левинсон).
Открыт в 1960 г., в 15-ю
годовщину со дня Победы
над фашистской Германией.
Здесь покоятся около
полумиллиона ленинградцев,
воинов Ленинградского
фронта и моряков
Балтийского флота, погибших в
дни блокады 1941 — 1943 гг.
Монументальная скульптура
«Мать-Родина» венчает
аллею братских могил с
врезанными каменными
глыбами, на которых указаны
годы захоронения. В руках у
женщины-матери гирлянда
из дубовых и лавровых
листьев. Она как бы
собирается возложить ее на могилу
своих сыновей-героев.
Авторы скульптуры — В. Исаева
и Р. Раурит, гирлянда —
работы С. Каплун. На
завершающей весь ансамбль
гранитной стене высечены
строки посвящения,
написанного ленинградской
поэтессой О. Берггольц. На стене
и стелах рельефы,
изображающие эпизоды обороны и
жизни блокированного
города, фигуры рабочего,
женщины, солдата, матроса.
На мраморных фризах
двух павильонов у входа на
кладбище начертаны слова
поэта-воина М. Дудина:
...Гордым героям
бессмертная слава.
Жизнью своею равненье
на павших героев держи.
96