чехословацкое
мотор-ревю
5|76	техника! спорт|туризм

4F.XOC .1OB \ Ц К О F.
мотор-ревю
|Ч7Ь	Hua.iiir 2J
ЕДЕМ К ДРУЗЬЯМ
И и ж. ЯП МАХАЙ
i О1ерлты:ыЙ директор В О МОТОКОВ. 1l|>aia
ll.i первую страниц обложки -.на П'1чеч'П1.т1 снимок п»,м|.и..
автомобиля ТАТРА М3
а и:.» мобил я. прАДНл кн именною ыя эксплуатации на гректоны X дорогах и кие inpoi Снимок ив нто part странице пикаэимет грузовой автомобили-самосвал ТАТРА 144 CI
<* ^мостороннеП рвзгрч ивой.
Пи числу поставленным мл ниш утл Mo^i>i<H«n.aiviN muii-мют В Советском Co«i:ie пер
; «V МКТО. Снимки На TDCH.rll и чгишртон странице обложки юкааммют. что лронзоолстао легковых автомобилей иннов етем в Чехословакии ид шлгп летнюю трахшцакъ Опыт pa '« лотков чехословацко?! авто-мобил ЬЖ1Й	п Р< t МI ЛИЛОВ I И ICTM
ipawTitpver высокое качество ее тлел и П.
Ииательсии» РАПИД. Прага I. ул. 2К-го ржнйна. 1.1 • Рмакния и я дммннс»раиня 112 70 Прага I, ул. 2Ч-г« ржнй на. 11, Телефон: 9190 ЧССР В Телетайп: 01 1I42-RL XG • Иэ-ласки 12 pal В Н>.1 иа рус ся'нч. английском, французском. немецком, сербохор-иаикпм я»ы как • Главный редактор — Карел Ружншл • Tnnui рафии: Слрже.точеске пккармы. гавол 04. Прага I. Ilrpennaiва статей разреши гтса только с указанием источника.
Присланные статьи, himcikh и др. авторам не вг»июли:а ЮГСЯ.
Чехословацкое внешнеторговое объединение МОГОКОВ устраивает в атом году в Москве большую выставку авто мобилен и моню и к лов. сельскохизийстпенших машин и и* зелий шинной промышленности Она состоится с 16-п> июля до 25-го июли и будет находиться на выставочной территории в Сокольниках
Считаю целесообразным информировать читателем MOTUP РЕВЮ о целях, преследуемых выставкой. и пригласить их одновременно к re посещению
Экономические сношения Чехословацком соц и ал и ст и чес кой республики с Советским Союзом и дру1ими социалистическими странами, главным образом со странами-членами СЭВ. яилякгтся и будут всегда гарантией устойчивого и динами ческою развития чехословацком экономики Между тортовыми партнерами Чехословакии Советский Сопл занимает первое место и на его долю приходится около одной трети общего оборота чехословацком внешней торговли В соответ епгки с условиями .заключенною между нашими странами долгосрочною торгового договора товарообмен в период 1976—1980 гг дальше редко увеличится Это значит, что темпы динамического развития чехословацко советских сношений должны непрерывно повышаться н что наши контакты должны стать еще более тесными и интенсивными
Сказанное относится к полной мере к отраслям чехословацкой промышленности, пыпу с кающим мотосрелспьа. шипы и сельскохозяйственные машины, т е изделия, импортом и экспортом которых занимается внешнеторговое предприятие МОТОКОВ Общим otxjpoT МОТОКОВа лрсвышаст обороты других чехословацких внешнеторговых предприятий, торгуют их изделиями машиностроительной промышленности и в денежном выражении представляет 25 % их импорта и экспорта
По нашему мнению, дальнейшее повышение экспорт» в Советский Союз изделий входящих в сортимент нашего предприятия, нс должно ограничила!ьси лиш». увеличением масштаба поставок тех машин, какие мы и настоящее время экспортируем Следует, наоборот, стремиться расширят:, сор тимент и искать новые изделия, отвечавшие требованиям советскою рынка В течение пятилетки 1976 |QRi> со слиш ком большими изменениями сортимента считаться нельзя, так как структура и объемы взаимных поставок по существу vwe укз.ынн н и к.почечных долгосрочных договорах, л так-
ЖГ П COI Adint llllMX I» С1К'ЦМ4ЛИЗаиИИ И ки оперированию Нужно, однако, ориентироваться на будущую пятилетку и приступить с надлежащим опережением к созданию условии для расширении сортимента
В этим заключается одна из целей, преследуемых московском выставкой Мы на ней покажем как изделия, ох ваты нас мыс существующими договорами, гак и новинки, предлагаемые нами на ближайшие годы Вы rmitKt даст нам возможность узнать мнение советских специалистов о чехословацких машинах а также мнение предприятии, где они эксплуатируются, техников, работники» станций обслуживания и г д. Веч, что мы узнаем, будет учитываться при разработке ноьых типов и при модернизации существующих Результаты, несомненно, появятся к концу настоящей пятилетки, а а особен' нести и нашей 7-ой пятилетке, охватываю-щей период 1931 1985 гг
Непосредственны и контакт с потреби гелем вернейший метод, как обеспечить, чтобы мотосрсАстпа и сельскохозяйственные машины, какие наша промышленность бу де г ныпускать, удовлетворяли треГэонанмя наказ никои как н отношении технических параметров, гак и а отношении исполнения Рад мн будем с надлежащим опережением знать требования советского рынка, то можем приступить совместно с нашими советскими партнерами к подготовке организации технического обслуживания и ремонтов новых изделий.
Укачанным целям подчиняется выбор экспонатов. стиль выставки, темы прсдусматри-иаемых н рамках выставки симпозиумов и организация службы спсииалистов-инфор-мягоров. Сделаем ясе, от нас зависящее, чтобы выставка была интересной не только для специалистов. но и для самых широких кругов Для специалистов и представителей автотранспортных предприятий устроим День национального предприятия ТАТРА» а затем Лень груэоиых автомобилей Л ИЛЗ-ШКОДА. С их участниками будем рассматривать вопросы, касающне'ся эксплуатации
автомобилей ТАТРА и ШКОДА в Советском Сокиг, их технических параметрон, организации технического обслуживания и разработки новых типов.
Нашими милыми гостями на выставке будут члены огромной семьи поклонникоп мотоциклетного спорта, представители клубов ЯВА и Киеве, Моск не, Иванове. Красногорске. Одессе, Кишиневе, Риге, Кургане. Полтаве. Свердловске. Челябинске. Ленинграде, Туле. Петропавловске на Камчатке, lipa томе, Таллине. Ташкенте, Дмепропег-ропске. Томске, Вильнюсе. Пушкине, То лиан и и Тбилиси, с которыми мы встретимся на градин и он ном сборе Используем дружескую атмосферу встреч для тиржест-вениой передачи миллионного .мотоцикла ЯВА. поставленного и Советский Союз Нс менее интересным будет День мотоциклов
•••••••••••••••••••
Мастера псиеж яа ледняых до|к»жлал яыяются членами ДОСААФ и бев нгклюяеяяя влдят иж мстоцшклех ЯВА ПрашдогодянА фнижл чемявс иатв мира кончился блвггяахям успехом совет ских спорт*.пени». На ступенях июбждхтвлаА его •ли Таоабавкяо Цкбрлв я Капков
•••••••••••••••••••
43. который устроим совместно с ДОСААФом. Б его рамках встретимся с советскими спортсменами, имел не из которых добились пл чехословацких машинах «темных успехов на международных поприщах
Что касается сельскохозяйственных мантии. то собираемся устроить несколько симпозиумов. в которых будут прими чаи. участие специалисты главных чсхословацжих заводик От советских участников надеемся узнать, какие из выпускаемых в Чехословакии сельхозмашин жиуг их интересовать
с точки зрения перспектив меха ниш пип советскою сельского хозяйства
Считаем, что выставка и приуроченные н ней встречи наметят нам некоторые новые изделия, производство которых наши планы пока не пред усматривали, но в которых Советский Союз нуждается Знак требования. мн сумеем наладить ироиэиодегво Внимательно рассмотрим все предложении олрудмичесггиа в форме киопсриронанмя и сп<ч1иялм:<а1«ки
Ввиду большого иычения, it pti хапаемого с нашей стороны московской выставке, будем весьма ответственно и тщательно вы би pa n. patiorttiiKUR, кпгорыс совместно с руководящими работниками нашего внешне-
торговою предприятия и специалистами ююдоп будут кд выставке нашими прел* ста пи телами
В политической жизни Чехослонакии 1976 г занимает важное место В апреле состоялся XV съезд КИЧ. и его директивы >’предел и ли политическую и зкокомичссжую линии на ближайшие голы В мае КПЧ отмстила свое 55-летис. а осенью состоится выборы в местные и центральные органы управления Текущий год является также первым голом нашею b-го пятилетнего плана Мы хотим, чтобы нее эти события отразились в эстетической концепции выставки и чтобы выставка показала, какое огромное значение имеет для чехословацкой эконо мики сотрудничество с Советским Союзом.
Также в жизни МОТОКОВа I ^76 т за
•••••••••••••••••••
НИмае? видное место, так как в его начал? мы праздновали 25- летне существования нашего предприятия Коллектив работников МОТОКОВа отмечает свои юбилей яыстав-кои в Москве, доказывающей, что МОТО-КОВ пыл всегда верным и надежным партнером советских внешнеторговых объединений
Разрешите .мне к концу этой краткой им формации о нашей июльской выставке в Сокольниках и Москве выразить надежду. что встретимся на ней со всеми своими бесчисленными советскими друзьями
Экспорт чехословацких грузовых автомобилей в Советский Союз
Чехословацкая автомобильная промышленность выпускает легковые и грузовые автомобили автобусы, мощные антосамо-свалы для самых трудных эксплуатационных условий, тягачи для перепонок грузов на дальние расстояния по международным трассам, автомобили коммунального паяла меня я. прицепы, полуприцепы и автомобили разною специального назначения Конструкция и производство опираются как на традицию, так и новейшие достижения науки И техники Все чехословацкие моторные транспортные средства отличаются прогрессивностью концепции, применением качественных материалов и современной производственной технологии.
Внешнеторговое объединение МОТОКОВ является монопольной организацией, импортирующей мотосредства, а гакже экспор тирующей как мехтоерглотка, так и их принадлежности. шины, оборудование гаражей и станций обслуживания и т д.
Одно из главных мест я экспортной программе занимают грузовые автомобили, автобусы автомобили коммунального к специального назначения, нерно служащие своим владельцам в 25 разных странах мира Находящаяся в центре Европы, малая по величине своей территории и численности населения Чехословакия, хорошо известна как одна из стран с самой высокой к мире степенью индустриализации
Грузовые автомобили экспортируются из Чехословакии главным образом в страны СЭВ причем первен* место по количеству покупаемых ежегодно машин дани мае г Советский Союз На основании заключенных долгосрочных торговых договоров (.ССР импортирует ежегодно 1700 а кт оса мое валов ТАТРА 14В грузоподъемностью 15 тонн и 12»Н> автомобилей-рефрижераторов, состо-
ящих из седельных тягачей ШКОД.A 70b РГГ11 и полуприцепов рефрижераторов 11 12 АЛКА грузоподъемностью 12 тонн В более ограниченных масштабах покупает В/0 ЧВТОЭКСПОРТ автомобильные иигтерин ГАТРА 148-1(11 22 ТО грузоподъемностью 22 т. автомобили с гидравлическими подъемными площадками МП 20. иизкорамнме прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью 40 г и 80 т. передвижные мастерские типа ПАОМ-Г и мощные тягачи ТАТРА 813. работают ис с прицепами грузоподъемностью до 100 т.
Экспорт чехословацки* грузовых автомобилей и СССР начался в 1445 г и дг» конца 1975 г. общее число вывезенных машин достигло 23 UCK) Рефрнжераторта начали экспортироваться в 1961 г и до настоящего времени СССР получил 14 (ИХ» машин
Наиболее известным и популярным в СССР чехословацким грузовым антомоби лем является, несомненно, ТАТРА Благо даря своей оригинальной концепции, харам тер и зова иной применением двигателя с воз душным охлаждением, центральной, хреб тиной трубчатой рамы, дифференциалов с блокировкой во всех ведущих мостах н т п. они оказались пригодными для экс плуагации в самых грудных дорожных и климатических условиях
Первые грузовые ТАТРЫ были оттирав лены в СССР еще н 1945 г Это были мощные машины типа Т 111, которые под верглись там всесторонним испытаниям, показали свою надежность и начали посте пенно эксплуатироваться в разных областях европейской части СССР, а позже в пусты -нях Караганды, на Дальнем Востоке и в За падкой Сибири Экспорт из года в год увеличивался и в период 195b 1962 СССР получил напр 7300 автомобилей ГА ГР \ 111 разного назначения
Тип Т 111 был снят с производства в 1962 г и его сменил тип ТАТРА 138. разработанный с использован нем опыта, приобретенною за годы эксплуатации «вы-мобилей Т 111
ТАТРЫ 138 эксплуатируются я СССР наряду со сменившими их ГАГРАМИ 148 до настоящего времени на стройках дорог.
ГруюпоД «ятомобяль ТАТРА 146 ChAjxxiM вредя адм в чен главным образом для перевоз кя сыпучих материалов аак малр пвсжа. грунта а г. a. a pact шатан в а эиомуятяижю в самых тружых к-та магм часках условиях, жярактеряво-амгвы* эяммямм твмпеоггураив. досгвгаиицнма —4Ю*С. В Советском Союза ТАТРЫ 146 работают праймущктмнво в Тяжмшжоб в Мага* Алиской областях Станы боковых бортов, вал-нот борта я пола к vaoaa самосвала с оявосто-оонним оа докидывавшем дйобиыа в в волость неких у жвмм впусквкттся пыхлоомые* га вы ибо-граваиитм» грД1ггг<ртруемыа материал и пре-дущ|р*« лагншм ясс замерзания. Все тры ося •атомобыля — водуи*». рама — цвтгральмая, труб-»jtj я дяфферямцлал с блокароьаоб. троя-мнеге ня кабина с олжлвмаем вышгогагыма гамаша з кроме того также яндваадувльлым ото-оитадем. Максимальная поливная магрувжа — 14 S50 КГ, полны С мк а кто моб ял я — 26 000 кг.
железных дорсн, аэродромов, новых юродов, плотин и т л Они помогают добывать нефть» газ» уголь, рулу черных и благород чых металлов и эксплуатируются на Украине. в Белорусской, Молдавском м Прибал гийский республиках, на Кавказе, в Западной Сибири Центральном Азии и на Дальнем Восток-.-
Многолетний опыт по эксплуатации типов 111. 138 и 148 а исключительно трудных условиях был использован конструкторах к завода ГАГРА и специалистами института НАМИ для совместной разработки специ
ального варианта, стмэсобмого работать в полярных областях СССР, где зимой температура падает до — 6Л®С
Протогиоы испытывались в 1974 г в Тм>-менской и Магаданской областях. где они себя полностью оправдали Завод включил поэтому в свою Производственную программу новый яаркант, пол учивший обозначение ТАТРА 148 СИБИРЯЧКА
В Западной Сибири и на Дальнем Востоке можно с грузовыми автомобилями ГАТ РА встретиться почти так же часто, как на дорогах Чехословакии На автобазе ГЛАВТЮМЕННЕФТЕГАЗА работает боль шс 12LX) автомобилем ТАТРА 138 и 148, главным образом на стройках дорог, желез ных дорог и аэродромов Температура воздуха в этой области по I ни мается летом ло 4-35’С. а зимой падает до 54 °C. Пробег одного автомобиля достигает 60000 —
65 000 км в год, при транспорте грунта он ncjK-возит 150—170 т в день и проходят до 44 Ю км
На Дальнем Вис писе на Бере лехский автобазе начали первые ТАТРЫ работать в 1948 году. Они тут быстро приобрели отличную репутацию и в настоящее время число ТАТР п «той области достигает почти 2000
ТАТРЫ предназначены тут преимущественно для перевозок разных грузов на большие расстояния, т. с до 1500 км. Они
работаагг в две смены по 12 ч» т г круглые сутки. Обычно автомобиль aiротируется с прицепом (нередко и с дпумя прицепами) и общий пес поезда превышает в таком случае 50 т По пути приходится прсододг жать по пыльным сорным дорогам подьемы до высоты 950—1500 м н. у. м. ТАТРЫ перевозит уголь, нефть, бензин, смазочные материалы, торф, песок и щебечь (дли рг-
Тягач ариискю» Татра 813 0x0 рассчитай на мс-плувтяцжю с лгшдоом тчжжлоеозом Вес тягача — 22 000 кг. (ВОДНЫЙ мс прицепа — 100 тони. Мдесяиодышв полный вое поезда — 122 т. Все три оси тягача — ведущие, лав перадммо — пгр являемые Кабана вагин носи типа, рассчитанная на * человек обеспечивает зкмпажу, благодаря теолоизоляцап а звукоизоляции и яд лежащий комфорт. Лвеяатитнцялмя.хровый дав-гатель ТАТРА МО с всеил вменением от смягчи и воздушным охлаждением развевает макси-мальку** мощность 270 л. с. пре 2000 об/мии. Опт и и алы toe и с пользование мощности двигателя обеспечивает 20-ступенчата я коробка передач. В стандартное оборудование »wwr лебедка, рассчитанная на максимальное тяговое усилие
I7DOY) и. Тягач заела у тируется преимущественно в агрегате с прицепом тяжеловозом ТРАП 4J применяемым для перовоткя дорожмыа а других тяжелых машпи весом до Ю Т. Плавая платформ.! тяжеловоза с ровным подом угтамоплеиа на 5 осях.
Автомобиль самосвал ТАТРА HI3 CI ®Х1 предназначены для пеоеноекм грунта. веска, сыпучих ыатеряя.тоа бутовою камня, рул а т <1-в трудных чкеплуатацнонных условиях. Кузов с односторонней разгр^'зкгЯ ли покидывается назад причем задммЛ борт кузова откидывается автоматически. Кабина вагонною тала рассчитана ив трехчленный жмпжж Псе 4 осп ввтомо-велущпс. Дпсеаддзтцмлиядровый два гатель ТАТРА WI) дзет	II 1иый пес
автомобиля при полезной нагрузке 17—21 т достигает «-М т.
Монта дорог) Летом в воздухе много пыли, а в период дождей грунт превращается в болото. Пробег составляет н среднем 72 000 — 92000 км к год.
Ввиду интенсивности эксплуатации автомобилей ТАТРА и огромных размеров территории. где они рабогаигг. МОТОКОВ заключил с АВТОЭКСПОРТОМ соглашение об организации технического обслуживания, на основании которого были созданы специальные пункты обучения советских водителей и механиков. Для Тюменской области пункт находится л Нижневартовске, а для Mai аданском в Сусумаме. Инструкторами были назначены опытные работники завода ГАТРА и при пунктах были открыты склады запасных частей Слушатели курсов обучаются техническому обслуживанию и ремонтам По требованию автобаз завод ТАТРА командирует в СССР своих специалистов по разным профессиям для оказания помощи в деле организации обслуживания и ремонтов, для консультация по техническим вопросам и т- п.
Более широкую программу, охватывающую как автомобили ТАТРА, гак и ШКОДА, имеет пункт, открытый в Ленинграде ЛЕН СТРОЙТРАНСОМ совместно с предприятиями, эксплуатирующими грузовые апто мобили ТАТРА и ШКОДА Пункт работает круглый гож без перерыва Несколько раз в год группы советских работников при езжают в Чехословакию и знакомятся с производством и ремонтами чехословацких мотосредств непосредственно на заводах
В автопарк ЛЕНСТРОЙТРАНСА входят 900 автомобилей ТАТРА и 100 автомобилей ШКОДА По числу экспортируемых в СССР машин тягачи ШКОДА занимают второе место, уступая первое ТАТРАМ Как было уже сказано, тшачи ШКОДА 706 РТТН, выпускаемые заводом ЛИАЗ в г. Яблонец н/Н л г рет атиру юте я с полупри цепом-рефрижератором Н 12 АЛКА грузоподъемностью 12 т. Эти полуприцепы изготовляются на заводе ОРЛИ ЧАН в г Хсшень Рефрижсра торы начали экспортироваться в СССР в 1961 г. и до настоящего времени их число достигло 14 000. Тип Н 12 АЛКА снимается с производства и его заменит Н 13 X грузоподъемностью 13 т Разработанная чехословацкой автомобильной промышленностью программа модернизации продукции охватывает автоцистерны, подъемные площадки, прицепы, легкие грузовые автомобили и автомобили коммунального назначения
Г. Л ггтношмвю к
ПНЯВ.ТИВДГ ься
В двух-преду-гв вен гм-
В перспективных планах тортовых сношений предусматривается возможность поста Mt в СССР двигателем ШКОДА МЛ 634, выпускаемых заводом ЛИАЗ и автоматических коробок передач ПРАГА 2М 7U, выпускаемых заводом ПРАГА в Праге. Диигатели и коробки передач предназначены для советских автобусов.
Масштабы взаимных поставок непрерывно увеличиваются в полном соответствии с эко комическими интересами обеих наших со-циалистичсских стран В Лоубрапски
Сотрудничество фирмы СЭМЭКС, автомобильного завода ТАТРА и в/о МОТОНОВ
В послсэоснпый период резко увеличилось произвол спи । грузовых автомобилей ТАТРА Пиаже, когда было создано вношнсторговое предприятие МОТОКОВ, спсцнализироиан мое на экспорте и импорте мсгтосрслстн, начали все быстрее развиваться международные экономические сношения Благодаря прогрессивной концепции и техническому уровню изделий завода ТАТРА, а также активности работников предприятия МОТО-КОВ. грузовые автомобили ТАТРА заняли уже 15 лет тому назад на рынке в ФРГ несмотря на острую конкуренцию — прочную полицию.
Генеральным импортером автомобилей ТАТРА в ФРГ является фирма СЭМЭКС в Дорстэнс, организующая как продажу, так и техническое обслуживание чехословацких машин Много лет подряд и ФРГ импортировались стандартные автомобили ТАТРА Т 138, позже ТАТРА Т 148. а в последнее лремя ТАТРА Т 8)3 В сняли с тем. что некоторые завалы в ФРГ. занимающиеся H3J отоплением автомобилей специального назначения, нуждаются и надежном шасси, отвечающем их требованиям, были установлены контакты, положившие начала ингс росному сотрудничеству Ввиду универсальности шасси мощных грузовых автомобилей ТАТРА к возможности их приспособления к разным назначениям. фирма СЭМЭКС в состоянии удовлетворить требования изготовителей автомобильных кранов, автомобильных бетономешалок, яапвмобилъиых бе-
тононасосов, передвижных бурильных станков и т. л.
Большим успехом пользуется на рынке специальный автомобиль, являющийся результатом сотрудничества завода ТАТРА, фирмы СЭМЭКС и завода, принадлежащего ним. Л и мкэ в Детмольде Этот автомебмль предназначен для доставки труб на егройки Mai невральных газопроводов и нефтепроводов На базе главных агрегатов шасси ТАТТА 813 8X8 Фирма СЭМЭКС и злого зляст несколько вариантов шасси, а фирма Лянкэ устанавливает на них оборудование для перевозки груб разных диаметров, oi минимального, применяемого в трубопровл лах. до максимального, т е 1420 мм, а также поворотный кран для механизации погрузочных и разгрузочных операций Крак оборудован своим собственным силовым агрегатом и может быть с шасси легко снят Для подъема и опускания труб могут применяться как механические, тах пневматические захваты Механизация трудоемких погрузочных и разгрузочных операций снижает до минимума число нужных работников и предупреждает как повреждение изо ляции труб, так и их кромок, которыми они соприкасаются при сварке В ФРГ автомобили в трудных экслуатациониых условиях хорошо себя оправдали В настоящее время 10 таких автомобилей работают на грассс магистрального нефтепровода, (троящегося в Судане из Порт Судана в Хартум Длина этого нефтепровода будет 850 км. Дальнейшие автомобили трубопозы эксплуатируются в Бразилии и Ираке Вскоре эти надежные помощники строителей появятся в Саудский Арабим и друшх странах, добы лающих нефть Фирмы СЭМЭКС и ЛИНКЭ (фирма ЛИНКЭ, кстати, занимается кроме машиностроения также строительством трубопроводов) разработали недавно совместно новую модификацию трубовоза, отвечающего применяемой в настоящее время более прогрессивной технологии укладки труб Трубовоз характеризуют 8 ведущих мостов и шарнирное соединение шасси с установленным на нем устройством. Трубовоз может перевозить трубы диаметром до 1420 мм и длиной до 36 и.
Грузоп объемность этого нового трубовоза — 44 тонны. На нем установлены два двигателя ТАТРА 930-31 Привод на все мосты — гидростатический Имж. Ладислав Чешка
Автомобили-рефрижераторы
Национальное предприятие «ОРЛИЧЛП в г Хопень уже почти пятнадцать лет выпускает рефрижераторы, которые показали свое качество и надежность яеяде, даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Сначала на заводе строили полуприцепы* рефрижератор.! грузоподъемностью 7 т, 8 т и 10 т После этих меньших полуприцепов на мяидс приступили в 1961 голу к выпуску полуприцепов- рефрижераторов грузоподъемностью 12 т, получивших обозначение N 12 ALKA Эти полуприцепы-рефрижераторы в составе с тягачами полуприцепов
ШКОДА» 7(16 RTT5J экспортируются в ряд стран, прежде всего в СССР. С 1961 года до конца 1975 годе п Советский Союз их было поставлено около четырнадцати тысяч Юбилейный десятитысячный автомобиль ре фрижерагор был передан советскому заказчику в 1973 году на выставке в Таллине
Полуприцепы-рефрижераторы N 12 ALKA эксплуатируются в самых различных областях СССР в Прибалтике, Белоруссии, Украине, Милдхяии, на Кавказе, в Грузии. Башкирской АССР. Узбекской ССР. Ка-эашской ССР, но и в Якутской АССР и в Магаданской области Они служат для перевозки фруктов, овощей, мяса и друтх товаров, которые нужно защищать путем обогрева камеры в зимнее время н путем охлаждения камеры летом Тонарм во время дальнею транспорта перевозятся, наир, из Грузии через Ростом на Дому я Москву или далее на север, в Ленинград, причем протя женность трассы доходит до 2500 - 3000 км Полуприцепы-рефрижераторы работают в различных климатических условиях, при температуре окружающей среды от 4-40® до — 60 43 Советская международная транспортная организация «Совтрансавтоо при меняет эти поезда также для международных перевозок товара
Полуприцепы-рефрижераторы N 12 ALKA блочные холодильные установки BJS 31 которых выпускает предприятие «ФРИГЕРА»-
Колин, будут постепенно заменены новым полуприпспоч-рсфрижерятором N 13 СП современной компоновки
На выставке внешнеторгового объединения МОТОКОВ», которая состоится п Паркс культуры и отдыха «Сокольники > в Москве с 16 июля пи 25 июля 1976 года, будут показаны дне новинки национального предприятия «ОРЛИЧЛН»
Автомобиль-рефрижератор S 100.43 и N 13 СП, соегомт из тшача полуприцепов -ЛИКОДА» 100.43; тягач двухосный, с грсх-мссгноЙ комфортабельной кабиной мод иге ли гатимого типа, г тепловой и звуковой изоляцией Тягач приводится от шестицилннд-
Ппдутцзицепы-рефрижервторы Н 12 АЛКА при везли вс эсе области Советского Союза много миллионов тоне» фруктов. эаощеЯ в других псоро портящихся ПРОДУКТОВ.
ропоте» дизеля жидкостного охлаждения ШКОДА с* М Ь34, развивающего мощность 155 кВт при 2000 об/мин, через дссятисту-ленчатую механическую коробку передач «ПРАГА» 10 Р
Вторую часть а итоп от:» и а составляет полуприцеп-рефрижератор X 13 СИ, состоящий из купона с изллн)м»панн<»й холодильной камерой Кузой одноосный, с диаметром шкворня опорно-сцепною устройства 50.8 мм (2*). Грузоподъемность на полу составляет 12 91Ю к; (на подвесном устройстве 5CU0 кг), общая масса полуприцепа 19 (XX) кг Объем камеры равен 33,3 м3 Габаритная длина автопоезда составляет 12 (ХЮ мм, общая масса автопоезда 26IKW кг. максимальная скорость 80 км-'ч.
Втором новинкой предприятия является легкий грузовой автомобиль «АВИА» А 30 К с изотермическим к у зовом-фургоном на шасси «АВИА* А 30. Тепловая изоляция кузова предотвращает резкие изменения температуры внутри камеры и зависимости от 1емпературы окружающей среды Автомобиль предназначен я основном для пищевой промышленности, где он применяется для пере bosk и замороженных продуктов и для
Все «млелим длже сякх>мл качественны до-•кхутся момента. когда их снимут с произвол ства, Хеш полуприцеп рефрижератор II 12 АЛКА пользуется отличной репутацией. его пскопе сменят боле* поместительный полуприцеп II 13 X В ходе пспитааий он агрегат ров алея с тягачом ШКОДА ’(У МТ. на аыстаяъе оп будет пппааы-«атмя е новым **е«пгловагпсям тягачом ШКОДА
1ИАЗ ЮС 41
iохранения нх перед быстрой порчей под зейстнием тепла
Изотермический кузов установлен на двухосном шасси с двухместной кабиной во дителя, с модоохлаждаемым четырехцилинл-ровым дизелем, развивающим при 3200 об/мин максимальную мощность 59 кВт; механическая четырехступенчатая коробка переключения передач имеет все синхронизированные передачи Площадь пола камеры составляет 6,4 м2, ее объем 12,4 м3 Грузоподъемность 3030 кг. общая масса 5950 кг Максимальная скорость автомобиля 77 км/ч.
В н те .тс лл в Доубрапскн
Новая серия автомобилей „Шкода-Лиаз”
Семьдесят лег традиции автомобилестроения, но время которых накоплен большой опыт по констру кропанию и разработке новых моделей, современная ТЕХНОЛОГИЯ »Ы-сокопроизнпдительное п рои зводственное оборудование, среди которого можно отмстить и полуавтоматические станки г числовым программным управлением, прогрессивные методы термической обработки, изящный ннешний нид и современный дизайн обеспечивают автомобилям новой серии типороз моров ведущее место среди автомобилей других марок Межоперационный контроль при и рои з воде тис всех деталей, при котором применяются точные измерительные методы является гарантией не только высокого качества автомобиля, но и его долговечности и надежности и эксплуатации.
Конструкция автомобилей отвечает чехословацким и заграничным стандартам и различным правилам и рекомендациям ЕЭК ООН Шасси имеет традиционную оправ
SHOOK LI/VZ
данную компоновку •Шкода», отличается большой прочностью, без заметных деформаций переносит перегрузку и динамические нагрузки при движении по дорогам с плохим качеством покрытии. Грузоподъемность шасси света вл нет 10—13 т, что отвечает современным требованиям, лредъив-лясхым к эффективному магистральному транспорту длинные полуаллнптимгские (мссиры и телескопические амортизаторы цопышакгг комфортабельность движения автомобилей с нагрузкой и без nai руэки, причем стабилизаторы снижают крен при про хождения поворотов и» минимум
Нонан компоновка заднего ведущего моста с колесными редукторами снижает смлоаую натру-псу карданною вала и полуосей Мост рассчитан ид нагрузку 13 т, однако без последствии переносит кра 1кивремеиную пере грузку 25 v Точность изготовления шестики л ин ярового водоохлаждаемого двигателя мощностью 199 кВт или 233 кВт обсепечн «ает бесперебойную работу Оптимальная кривая .мошкость и крутящею момента наряду с деснтиступсячагтой коробкой передач обеспечивамп автомобилям соотпетствутощую силу тяти, скорость и приемистость, причем как в равнинной местности. так и в горах двигатель может работать на самом выгодном для него режиме*
При конструировании автомобилей «Шко-да-ЛИАЗ HXh было уделено максимальное внимание элементам активной безопасности О двшатсле уже была речь Он обеспечивает для автопоезда требуемую удельную мощность 8 л 1000 кг массы. Тормозная система состоит из четырех взаимно независимых контуром При снижении давления до 6 кгс/см* вводится в действие стомночный тормоз с пружинным приводом, который за тормажнваст автомобиль и против желания водители Разгон автомобиля до тех пор. пика давление воздуха нс достигнет заданной величины, предотвращает уже отмечем мын стояночный тормоз и блок и ройка педали сцепления При низком давлении воздуха предотвращает пневматический уси л и тел ь сцепления выжатие педали, в результате чего нельзя включить передачу.
Рулевая передача типа моноблок, с гидравлическим усилителем Она обсспс чиваег удобное и тчяиое управление авто мобилем и снижает утомляемость водителя на минимум
Обстановка, в которой работает водитель, удовлетворяет всем требованиям, предт.я и
л немым с точки зрения медицины на пост водителя Перед водителем наглядно распи ложены контрольно-измерительные приборы. ।юльтам застекленная поверхность ветрового стекла, очищаемая двумя стеклоочистителями, н случае необходимости омывается электрическим омывателем с бачком см костью 10 л. Сиденье водителя регулиру стен во всех на и ра пленим х, оно анатомически оформлено и оснащено подлокотниками с обивкой. причем также как и две летал ь ннг сиденья снабжено ремнями безопасности К стандартному оснащению кабины принад лежит койка за сиденья чн, сетка для хранения одежды, запираемый ищик для личных вещей и ящик с мелким инструментом Для повышении комфортабельности еще вся кабина установлена на шасси с помощью четвертных эллиптических рессор с телескопическими амортизаторами для гашения колебаний Поездка с новым автомобилем
Шкода ЛИАЗ является для каждого води* теля-профгсеионала действительным наслаждением .
Сбоку кабины над буфером находятся аэродинамические направляющие лопатки, которые создают такое дня жен не воздуха сбоку кабины, что двери и при движении во время дождя нс ла« рлз.чнютсн
Не только по обеспечиваемом комфорта-'Х’льн-юти, но и по расходу топлива и
остальных эксплуатационных мл п риз, и »н новые* автомобили принадлежат к лучшим дорожным гм1ачам У i рудоного а кто.мобил г. илинонки эксплуатационный расход топлива составляв 29 л 100 км, v автопоезда 40 50 л 100 км При наличии двух топливных баков, емкостью 18»1 л, радиус действия бе» мира «к и согтавлягг 900 1200 км В кабине имеется оптическая сигнализация мини мяльного уранин дизельного топлива в баке С поста нилителн можно во время движения переключить систему питания на второй полностью ««справленный бак
Изящным внешним вид кабины водители подчеркнут двухцветной комбинацией лако-кросичиого покрытия, подбираемой пл шкале заводя'Ииклиннтелм; и ней можно найти оранжевую, белую, голубую и синюю, бежевую, красную, зеленую и серую
В трехмггткоП кабине вас нногг пша на-, ид-ной койкой ь&яоитя i га жни к *-ет<з для пдежля и других нгщгЛ 'жнттвжа. Откидные передние ainevKli обеспечияак.т утюбннй »•»•-  (внгателю
$нооя LIAZ
мотоков
ЭКСПОРТИРУЕТ
Внешнеторговое объели меняв МОТОКОВ .яспор тмругг мрои* аггомобмлгй и motthuhuior wtint 1 дальнейших нэдеыиА челословаикоА промышлен ногтя. Весьма внлноя место щчвмают между ними шины. Чехословацкие шнниые заводы вы пускают весьма ши роки А гпртмиеяг разных шш г. в. нелосипеднис мотоциклет»ив. для легко яма и грузовых автомобилей тракторов, дорож пых мд тян ыяагии для эамляных работ к т -Снимок домазывает лалнальн»* шину 1G6 СР 'П1 легковых явтлмпбш|еЛ
L
В пришлем году нея Чехословаки и |рэзд-новала знаменательный юбилей — гриди» тую годовщину освобождения Советской Армией Этими торжествами были также возданы почести всем павшим за нашу свободу, за счастливую жизнь г нашем социал и сти ческом обществе. Они были одновременно большим обязательством для ucrx. живущих и мире, и импульсом тля борьбы за расцвет об!цссп<а, за укрепление экономической и ощссгвенной силы социалистических стран
Также и жизни рабочего коллектива бы* вают знаменательные дин и годовщины, которые следует торжественно встретить н кругу сотрудников или при встрече L юр юными друзьями Такое событие отмена лось и no пнешн стартовом объединении
Мотонов». которое; было аснемыип) 1 января 1451 года и поэтому празднует знаменательный юбилей четверть века своего суше ствования
Результаты двадцати пяти лет работы коллектива объединения «Мотсжоь- являются одним из многочисленных ярких примеров правильности пути, по которому пошла вся чехословацкая социалистическая внешняя гирюнля после февраля 1948 года Это путь осуществления ленинских принципов госу дарственной монополии во внешней торговле путь широкого сотрудничества С Советским 1'пточ и остальными социалистическими странами, путь постепенного и целеустрс* м ленного включения нашей экономики в процесс международного разделения труда. производственною К1к»пгри|иц|ания и специализации
Однако, посмотрим, как тюник Мотоков При создании чехословацких монопольных niituiHcTaproHuх организаций и 1946 юлу экспорт и импорт продукции ма ш и нос грог ния был сконцентрирован в одну большую организация» акционерное общество
KOBOd Уже через три юна пришлось эти гигантское предприятие разделить на три общества; так гозник Могоковх, Инвеста и прежнее Кишг'
В торговую номенклатуру Мотокова как экспортною и импортного общества вошли нее тонарм чехословацкой автомобильной промышленности и ряд продуктов широкого потребления. Поиднсч- к згой основной программе добавили тракторы и сельскохоанй стветсые машины. С I9bb года продукты широкого потребления были переданы нов*» му внешнеторгояому обществу Меркурии и с тех пор в номенклатуре* Мотокова > находятся легковые автомобили, грузовые автомобили, одноколейные средства моторною транспорта велосипеды, авгомибильньи принадлежности, оборудование для техии
iu.>i геометрия П К КОНТ 2Ш1
четкого обслуживания. гаражное оборудона-нис. шины и техническая релина, трак горы и сельскохозяйственные машины Импортные конторы имеют в основном ту же самую номенклатуру, как и экспортные конторы к Моток он» импортирует в ЧССР прежде всего товары, выпускаемые в других стра-нах на ocirofiairifi! рал делгни я производственных программ между страна ми-члена ми Совета Экономической Взаимопомощи, а также некоторые Товары для расширения ассортимента из капиталистических стран
За двадцать пять лег своего существовании «Мотокое» экспортировал во все континенты:
— почти один миллион легковых автомобилей.
— более чем хил с половиной миллиона одноколейных средств моторного транспорта,
— почти двести тысяч грузовых автомобилей.
— свыше четырех сот тысяч тракторов, — свыше четырех миллионов иелисашедон
И т. д.
Объем вкспорта других товаров, входящих в акспортную программу «Могокова», т. е. шин, изделий на резины и дожи, автомобильных принадлежностей, оборудования для технического обслуживания, гаражного оборудования, автомобильной косметики, сельскохозяйственной техники, различных монтажных цехов и различных запасных частей для всех экспортируемых товаров, со-
MOTOKOV
Z. ЧЕХОСЛОВАКИЯ
ЛОХО1ОЯ.
я тоудочвоэянэд, 833NNVQ3-Od
ставляет в сумме весьма высокую цифру, далеко превышающую несколько млрд крон
Спрос ка товары, экспортируемые внеш-неторговым объединением «Мотокоа», ив года в год возрастает; «Могоков» по своему значению и финансовому обороту является а своей отрасли одной из крупнейших экспортных и импортных фирм во всей Европе-
Экспорт и импорт «Мотякова» более чем на две трети ориентируется на социалистические страны, прежде всего яа страны-члены СЭВ, причем крупнейшими партнерами «Могокова» являются соответсвующис пнепшеторговые организации СССР.
Для представления о торговых операциях, выполняемых шгепшеторгшым объединением «Мотонов», ниже приводится структура экспорт этого объединения:
— грузовые автомобили	37 %
— тракторы и сельскохозяйственные машины
— легковые автомобиля
— мотоциклы
— шины и техническая резина
—	автомобильные принадлежности
—	велосипеды
22%
17 %
9 %
8 %
3%
4%
На успешном выполнении заданий «Мото-кока > имеют большую заслугу предприятия, поставляющие «Мотокову» продукцию на экспорт, а также сотрудничающие внешнеторговые организации из социалистических стран, которых связывает с аМотокозом» много лет совместного плодотворного сотрудничества и искренней дружбы. Вместе с рабочим коллективом «Могокова в они имеют большую заслугу в том, что «Мото кода в течение двадцати пяти лет своего существования по выполнению плановых заданий и по объему торговых операций принадлежит к ведущим чехословацким внешнеторговым орган и займам и что «Мотокоа» в настоящее время по товарообороту является крупнейшим чехословацким экспортным предприятием продукции чехословацкого машиностроения; почти одна четверть импорта и экспорта всех предприятий чехословацкого машиностроения приходится на «Мотоков».
Традиция экспорта чехословацкая товаров умножается традициями чехословацких за-водоэ-мвгопигятелей. продукция которых пользовалась заслуженной репутацией уже до первой мировой войны. В качестве примера отчетам некоторые из этих заводов: автомобклыгый завод «АЗНПв-Мкада Болеслав, выпускающий легковые автомобили «Шкода», который недавно отпраздновал 80 лет своего существования; многие еще помнят недавнее празднование сто двадцать пятого юбилея национального предприятия аТатраа-Копржмяккце, строящего грузовые автомобили; также автомобильный завод «Прага» скоро будет праздновать восемьдесят лет своего существования Более чем сто лет гону назад на территории кынеот ней ЧССР возникла резиновая промышлен-иость, которую сегодня во всем мире представляет марка заводатиаготовителя «Барум», также сто лет тому на зал начали выпускать в г. Хеб велосипеды, и первый мотоцикл в Чехии появился более чем восемьдесят лет тому назад. Это все уже вошло в историю. ио эта история писала первые страницы традиции внешней торговли, которая широко развернулась лишь сегодня в на шем социалистическом обществе.
Виесгнеторговое объединение «Мотоков» экспортирует во весь мкр продукцию тести
десяти крупиейятпх своих ПОСтавЩНХОТ* и многочисленных других, не столь крупных предприятий, работающих во всей стране В производстве экспортного ассортимента принимают участие согни заводов. десятки тысяч рабочих и техников, ум и опыт которых воплощаются в каждом изделии
В своей коммерческой и рекламной деятельности «Мотонов» может опираться на много товаров, которые пояьэугпеа а мире хорошей репутацией, а также на выдающиеся спортивные достижения не только в Европе, но и за океанам. В качестве примера можно привести тракторы «Зетор», которые во многих странах мара стали символом качества, о чем свидетельсткуют поставки тракторов «а такие взыскательные рынки, как. наир., во Францию или в далекую Японию. У мотоциклов можно отметить успехи, завоеванные на чемпионатах по кроссовым годкам. по трековым гонкам на гаревой и ледяной дорожках и, главным образом, во время Международных шести дневных мотоциклетных гонок ФИМ. Дальнейшим больших помощником при популяризации чехословацких товаров являются различные выставки. иапр автосалоны, мото-салопы, велосалояш, агросалоны, межлуна 1>олные ярмарки и ряд различных специализированных выставок; ежегодно «Мотоков» принимает участие более чем в восьмидесяти таких предприятиях, на которых он экспонирует асеортчтмепт предлагаемых товаров, давая так возмопсность не только покупателям. но н широким кругам общестнемности познакомиться с новейшим ассортиментом. Однако крупнейшую экспозицию » Мотоков» устраивает ха Международной машиностроительной ярмарке в Брно, где покупатели и посетители получают самое широкое представление о широком торговом ассортименте и о новинках на общей выставочной площади около 10 000 кв М. Также в Советском Союве яМотокова в прошлом организовал ряд успешных выставок. Вспомним некоторые из них — Таллии, Рига. Вильнюс, Москва, Минск, Баку, Кишинев, Уфа, Фрунзе и др. Также в этом году «Мотове»> покажет всем посетителям выставки а Парке культуры и отдыха «Сокольники» самую широкую гамму товаров, которые экспортируются или предлагаются «Мотоковом» на экспорт » Советский Союз.
Главным торговым партнером внешне торгового объединения «Мотоков» в СССР является В/О « Автоикспорт», которое покупает почти 90 % товаров, экспортируемых «Мотоковом а в Советский Союз Существенное расширение объема взаимных сделок имело место в течение второго Долгосрочного до
говоре на 1955 -1960 гг., когда объем поставок по сравнению с первыми годами деятельности «Мотокова» увеличился примерно в семнадцать раз. В этот первое начались также первые крупные поставки грузовых автомобилей и мотоциклов и в сфере импорта из СССР в ЧССР впервые начали поступать легковые автомобили «Волга» и «Москвич*.
Чехословацкие мотоциклы постепенно завоевали в Советском Союзе весьма хорошую репутацию. С 1958 года можно в области экспорта одноколейных средств моторного транспорта в СССР отметить весьма быстрый рост. Поэтому в 1969 году можно было отметить поставку пятисогтыеячиого мотоцикла, проданного «Мотоковом» советскому покупателю Многие яз читателей еще помнят большую передачу по телевидению «Всё о Яве», связанную с конкурсом на лучший снимок рисунок и песенку о чехословацком мотоцикле «Ява» Сегодня уже па выставке находится миллионный мото цикл «Ява» в ожидании своего нового владельца.
Поставки грузовых автомобилей в СССР также пгх-тепенно возрастают Если еще а 1956 годя в СССР было поставлено первых шестьдесят автомобилей «Татра», то сегодня зга цифра уже превысила двадцать тысяч. Уже несколько лет работает в СССР десятитысячный рефрижератор производства предприятия «Орлхчаяа-Хоцень Чехословацкие грузовые автомобили «Татра» работают а СССР кв крупных стройках коммунизма, в области добычи нефти, марганцевой руды, благородных металлов, на пелинах, в дальневосточных районах и в климатически сложных условиях И везде они работают хорошо.
Поэтому можно с гордостью отметить, что торговый оборот «Мотокова» только с одним советским партнером, с В/О «Автоекс-порт» в течение последних двадцати лет увеличился п<жтм вдвое, причем в значительной степени это обусловлено и ростом импорта автомобильной техники из СССР в ЧССР, где и мы имели возможность отпраздновать поставку двухсот пита десяти тысяч советских автомобилей в Чехословакию, в гак числе сто тысяч автомобилей «Лада», которые у нас очень популярны.
Все товары, экспортируемые внешнеторговым объединением «Могоков» и обозначен иые марками «ЯВА», «ТАТРА», «ШКОДА», «43», «ПАЛ», «БАРУМ» и десятками других, помогают не только создавать хорошую репутацию чехословацких рабочим и техникам. но и укреплять кааимиую дружбу между ЧССР к СССР.
Технические данные некоторых
экспонатов
ЯВА 500 ДТ типа 890 ала трековых готов
Двигатель
Диаметр цилиндра (им)
Ход поршня (мм)
Рабочий объем цилиндре (см5) Максимальная мощность (пт) Максимальная мощность (л. с.) Свеча зажигания
Расход топлива (л/мии))
Топливо
Все (кг)
Емкость топливного бачка (л)
Емкость масляного бачка (л)
четырехтактный, олмоцилнндровый с воолупткым охлаждением
88
81,7
497
36,7 при 7000 об/мин
50 при 7000 об/мкн ПАЛ С 14 Л-15
1
метиловый спирт 83
ЯВА 500 ДТ типа	841 ятя гонок ня	ледяной дорожке
Двигатель		сходный с типом 890
Переднее колесо		2,75X23; 116 стальных шипов длиной 28 мм
Заднее колесо Вес (кг) Емкость топливного бачка (л) Емкость масляного бачка (д)		3,50X19; 118 стальных шипов длиной 28 мм ПО 2.5 2.5
Поауярая«"-р«фражератор Н 13 X
Полуприцеп-рефрижератор И 13 X предназначен для перезозкп на большое расстояние предварительно замороженных или охлажденных товаре» и предохранения их от порчи в теп луп погоду Он может быть также использован для переложи продуктов, нуждающихся, наоборот, в защите от мороза. Полуприцеп Н13Х был соалап путем модернизации его предшественника, т е. типа Н 12 АЛКА, по сравнению с которым он был значительно усовершенствован.
Технические данные поезла. состоящего из полуприцепа Н 13 X и тягача ШКОДА 100.43 Раамеры:
Общая длина поезда	11995 мм
Общая длина полуприцепа	9140 мм
Длина кузова пол.чрицепа	8350 мм
Ширина куэоп» полуприцепа	2500 мм
Высота в иена’ружейном состоянии	3820 мм
Высота в нагруженном состоянии	3720 мм
Дорожный просвет	280 мм
Оялаящаемое пространство	
Длина	8015 мм
Ширина	2060 мм
Высота	1975 мм
Объем	333 м*
Используемое охлаждаемое npocipaiicmo.	
Длина	7970 мм
Ширина	2060 мм
Высота (до нижней кромки подвесного	1925 мн
устройства)	
Площадь пола кузова	16,4 м’
Объем	31.5 м»
Высота пола кузова пал землей:	
В нагружягном состоянии	1580 мм
В непа груженном состоянии	1680 мм
Вес:	
В снаряженном состоянии	6400 кг
Максимальный вес груза на полу куэопа	12 600 кг
Максимальный вес груза на подвесном	
устройстве	5000 кг
Полный пес	19 000 хт
Тормоза:	
Рабочий	пневматический, двухшланговый
Стояночный	механический
Максимальная скорость	80 км/час
Напряжение тока, питающего электрические	
приборы	24 в
Общий вес поезда	26 000 кг
Мощность на единицу веса	6 квт/т " 8,1 л. с./т
Грузовой автомобиль ШКОДА-ДИАЗ 100 05 ТИР
Сухой ВОС
Вес в заправленном состоянии
Полезная иагруака
Полный вое прицепа
Полный вес поезда Максимальная скорость Преодолеваемый полым Пробег между заправками
Внешний диаметр поворота по оси следа переднего колеса
Мощность на единицу веса поезда
Расход топлива при скорости: без прицепа
с прицепом
Модель и тип двкаатола
Вид двигателя
Охлаждение
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра/ход поршня
Рабочий объем цилиндров
Номинальная мощность при 2000 об/мии
Табличная мощность
Максимальный крутящий момент
Система газораспределения
Удельная литровая мощность
Модель коробки передач
Число передач
Передаточные числа
Задний мост
Постоянные передаточные числа
Передаточные числа в главной передаче
Передние рессоры
Задние рессоры
Рабочие* тормоза
Число тормозов
Диаметр тормозных барабанов
Толщина тормозных накладок
7800 кг
8300 кг
7540 кт + экип«...
22 000 кг
38 (ХЮ кг
72 — 80 — 86—92 км/час
26 - 23 - 21-19 %
без прицепа 1230 хм
с прицепом 630 км
19.3 и
5,6 квт/т
59 км/час - 29 л/100 км
50,6 км/час — 50,6 л/100 км
МШ 638 с наддувом
четырехтактный с воспламенением <л сжатия жидкостное
6 п ряд
130/150 мм
11.94 дм3
212.5 квт
224 квт
1128 Нм при 1400 об/мин с подвесными клапанами 17,75 кат'дм3
10 П 80
104-2 для заднего хода
7,79 - 6,17 - 4,32 - 3,42 - 2.58 - 2.05 - 1,58 - 1,25 - 1,00 - 0,79 задний ход: 7,24 — 5,73
жесткий. разрезной, литой с планетарными передачами в ступицах колес
6,88	6,25	5.74	5,37
2.066 1,875 1.72	1.61
продольные, полувллиптаческие, лкстоуые
продолыше, полуэллипгическис, листовые с листовыми дополнительными рессорами, лающими прогрессивную характеристику и со стабилизатором
пневматические с тремя цепьями и гидравлическим приводом, двух шланговое соединение тягача с прицепом, регулятор торможе пня в зависимости от нагрузки установлен на халцех мосту
4 — рабочий, запасной, стояночный, замедляющий
420 хм
20 мм
Тягач полуприцелов ШКОДА ЛИАЗ 100 45
Приведены только данные, отличающиеся от базового типа
Сухой вес
Все в заправленном состоянии
Нагрузка от полуприцепа
Общий максимальный вес поезда
Максимальная скорость
Преодолеваемый подъем
Мощность на единицу веса
Пробег между заправками топливом
Приблизительный расход топлива
Внешний диаметр поворота ио оси слева переднего колеса
Модель двигателя
Рабочий объем цилиндров
Номинальная приведенная мощность при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент
Табличная мощность
Литровая мощность
Задние рессоры
Рулевое управление
6140 кг
6840 кт
9000 кг + экипаж
36 000 кг
72	80	86	92 км/час
25 22	20	19 %
7.18 квт/т
до 700 км
40 л/100 км
15,4 м
МШ 637
11,94 дм»
189 квт (ив 257 л- с.)
100,5 Нм арн 1400 об/мин
199 кат (- 270 л. с.)
15,85 квт/дм3
продольные, полуяллипгичесхие, листовые с листовыми дополнительными рессорами, с прогрессивной характеристикой
с гидравлическим усилителем системы ТЕХНОМЕТРА
11060 кг
Вес в заправленном состоянии Распределение нагрузки на мосты при общем весе 26 000 кг:
на передний мост на задние мосты
Полезная нагрузка при эксплуатации пие дорог
Объем кузова (без горки) Максимальная скорость Внешний диаметр поворота по осн переднего колеса
Максимальный вес поезда е прицепом
Преодолеваемый подъем: при весе 26 000 кг при весе 38 000 кг
6000 кг 2X10 000 кг
14 940 кг
8 м5
71 км/час
18,5 м
30 000 яг
Емкость топливного бака Аккумуляторные батареи Стартер
Динамо
Дянтатель
Диаметр цилиндра/ход поршня Рабочий объем цилиндров Максимальная приведенная мощность двигателя при 2000 об/мин Максимальный приведенный крутящий момент
Удельный расход топлива
200 л 2X165 ач/24 в 8 л. с 24 в 24 в/500 ат
ТАТРА 2 модель 928-1, в-цилакдровый с воспламенением от сжатия, с воадугппыи охлаждением 120/140 мм 12 667 см3
212 л. С.
83 клм при 1200 об/мин
180 г/л. с./час
ТАТРА 813 С1 8X8 лая аксплуатации вне дорог в трудных климатических условиях
Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Дорожный просвет
Передний угол свеса
Задний угол свеса
Вес в заправленном состоянии Полный вес при движении по дороге Максимальный полный вес Максимальная полезная нагрузка Объем кузова без горки
Ходовая часть
Подвеска колее
Рессоры
Двигатель
Расположение цилиндров
Диаметр цнлнндра/ход поршни
Рабочий объем цилиндров
Номинальная мощность при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент
Стартер
Динамо
Расход топлива
Сцепление
Кабина
Число мест
8.88 м
2,5 м
2.88 и
320 мм
32*
50”
14 500 кг
32 000 яг
36 000 кг
215ОЭ хт
13 м3
хребтовая несущая труба. 4 ведущих моста, из них два передних — управляемые независимая с качающимися полуосями системы ТАТРА
чистовые
12-цилипдр<Я1ый ТАТРА 930-31 с виспламе-иеиием от сжатия, с воздушным охлаждением
индивидуальные цилиндры в Двух радах < развалом 75” (V-образная схема)
120/130 мм
1 7 640 см3
189 квт (- 257 л. с.)
990 Им при 1300 об/мин
8 л. с. 24 в
24 в/ЭО а
42 л/100 км
трехднекохые с пневматическим усилителем цельнометаллическая, двухдверная, нагонного типа
24 1
За более высокую эффективность работы дизелей
К производству топливной аппаратуры дизельных двигателей приступили а конце 1946 гола. Тридцать лет накопленного опыта конструирования и производства являются гарантией точности и эксплуатационной надежности топливной аппаратуры марки «МОТОРПАЛ». Широко развернутая исследовательская работа, тесное сотрудни-чество с научно-исследовательскими инета-тутами и систематическое использование новейших достижений науки и техники обеспечивают высокое качество продукции. Национальное предприятие «МОТОРПАЛа в г. Йиглава принадлежит к крупнейшим и наиболее известным в мире заводам-изготовителям топливной аппаратуры для дизельных двигателей и его продукция махо-лит высокую сцепку как у специалистов так и у заказчиков.
Характерной чертой выпускаемых дизеле  в настоящее время является факт, что П[ 'I одинаковом рабочем объеме двигателя достигаются более высокие мощности как т.у-тсм увеличения числа оборотов, так и с помощью наддува. Это, в свою очередь, предъявляет повышенные требования как к разработке топливной аппаратуры, так и к выпуску приборов и оборудования, которые служат для надежного контроля и регулирования такой аппаратуры Праннльио отрегу
лированный топливтай пасос и безукоризненно работающие распылители представляют собой основное условие экономичной работы дизеля я с учетом количества и, главным образом, состава отработавших 133001.
Стенд модели f/C 108. выпускаемый предприятием «Моторпяля-Йкглава, является новой моделью оправданной серин типоразмеров стендов NC. При сохранении всех преимуществ ранее выпускавшихся стендов он отличается высокими рабочими параметрами н ролом усовершенствований.
Стенд NC 108 предназначен для проверки и регулировки топливных насосав PV (т. е топливных насосов с собственным зкецеит-ркком) до размера Z с восемью секциями в с максимальным диаметром плунжера 12 мм. Хотя стенд рассчитан на проверку и регулировку топливных насосов марки «МОТОРПАЛа. он может быть использован и для регулирования топливных насосов иных фирм, если параметры топливной аппаратуры совпадают с параметрами аппаратуры «МОТОРПАЛа. Далее можно стенд NC 108 использовать для проверки к регулировки топливных насосов PC (с посторонним приводом) до размера Z я максимального диаметра плунжера 14 мм
11СПЫГ4Ч11 H.»H ЛИЦ1Н» ||Ц
Прибор Mil .Hl хи»
ЧЛГИМ |||»НП < lf)M Ml
и топлнвоподкач и ваюших насосов всех текущих размеров
Универсальность применения стенда и отличную проверку топливного насоса обеспечивает несколько технических усонсртсн-сгнивании ио сравнения» с п|м*жними миле л я мн. а именно
хм дремли четкий привод, который обесие чиваст равномерную работу приводного кала (особенно важно при проверке ре гулятора насоса) и бесступенчатое per у лирование числа обороток от О до ЗЛИ) об/мин.
автоматичехкин счетчик числа ходов, который поаволяет ti релиз ригельную на стройку от 50 до 1150 ходов плунжера гоплманого насоса,
электронный стробоскоп для быстром и удобной проверки действительного МО мента начала подачи топлива
Из дальнейших преимуществ этого стенда можно отмстить наполнение измерительных мензурок снизу через пеноулавлипатели. по-коротмую раму с мензурками, унифицнро ванные форсунки с фильтрующим элементом, обогреватели в баках для масла и контрольной жидкости, измерительное оборудование с электромагнитным управлением для про перки топлмвоиидкачивающих насосов и ряд дальнейших технических усоаершенствова ник. которые наряду с отличным исполнением и отделкой поверхности обеспечиваю! первоклассное качество с ген да NC 108, который в и л мете я незаменимым помощником специализированных мастерских, .манима» щихся ремонтом топливной аппаратуры дизелей
Правильную регулировку форсунок а на дежную работу распылителем можно обгон чить с помощью приборов моделей NC 5л
Ж 51
Прибор для проверки форсунок NC 50 служит для регулировки и проверки форсунок и распылителей после их снятии с двигателя Он может быть использован для всех видов и размеров форсунок
Переносный прибор НН 51 тля испытания 4м •' cvhon даст 1мюмс»К1юсть их контроля Лео гвя-гмя с двигателя
Техническая характеристика
Стена NC 108
Правильная настройка давления впрыска распылителя имеет большое влияние на ра-боту дизеля Отклонения от заданной пели-ЧНКМ вызывают перебои в {«боте дпигателм, возникающие вследствие неполного сгорания топлива. Одновременно они приводят к повышению рабочей температуры двигателя. к дымлению, к повышенному расходу топлива, а тек самым к снижению мощности двигателя Чтобы не нужно было для каждой проверки форсунок снимать их с двитателя. предприятие «МОТОРНАЯ* разработало переносный прибор для проверки работы форсунок N( 51 Путем установки прибора на форсунке н двигателе можно проверить работу и давление впрыска форсунки бел ее демонтажа
длина» мм	1Ы.И1
ширина, мм	845
высота, ми	IBSl*
масса, включай масли и топливо, кг	840
а лектродви га тс ль мощность, кВт	5.5
напряжение. В	3 X 380'220
частота. Гн	50
уст. мощность отопления, Вт 1000 оспе щен нс. В	24
спадая уст мощность. кВт	9	8
Прибор NC 50 высота, мм	516
ширина с рукояткой, мм	500
масса, кг	15
емкость бачка, л	3
макс подача топлива ла один ход. см3	1.2
Прибор NC 51 высота, мм	165
длина, мм	480
масса, кг	3,3
емкость бачка,	см5	300
подача топлива	за	одни ход, мм3 350
РЖ,4 000 000 ФАР
Единственным чехословацким <авошюм-из-(отопителем автомобильных ламп и фар является предприятие * Аутопал >- в г Ноны Йичнк С его продукцией можно встретиться во всех тех странах, в которые экспортируются чехословацкие легковые и грузовые автомобили, тракторы и мотоциклы, а также всаде, где работают советские -тег ковы с автомобили -Лалам. Более чем на двух третьих автомобилей, сходящих с конвейеров Волжского автомобильного заводя, можно на фарах найти марку «ПАЛ»
До конца 1975 тола в Советский Союз было отправлено 3 618СХЮ асимметричных фар диаметром 1Ы1 мм для моделей ВАЗ 2101, 2102 и 2101I и асимметричных фар
С начала ирчниво.илав 4мюмэб|'. еС .'1ЛЛ X в I лиатти Чехословакия посгаяляет ля них Фары песни матричного снега диаметром 130 мм.
J
и фар дальнего света диаметром 130 мм для автомобилей -Лала* с четырехфарной системой На июльской выставке в Москве представители внешнеторгового объели нения
Мотоков* передают своему торговому партнеру юбилейную уже чстырехмилноннук» фару
Кроме этих фар предприятие • Аутопал -Новы Йичин выпускост большой ассортимент различных светильников, из которых следует отметить противотуманные фары с ।алогемными лампами Н1 или ИЗ. круг» лок и прямоугольной формы и лаже водонепроницаемые. стекло которых выдерживает температурный улар при погружении разогретой фары в ледяную моду Конфигурация свстсчюго пучка при прохождении через рассеиватель была рассчитана вычислительной машиной, чтобы нежелательное рассеивание света было минимальным
Качеству всех выпускаемых светильников уделяется исключительно большие внимание Ведь п острой между па родной конкуренции можно продать только прогрессивную и высококачественную продукцию Поэтому пред приятие непрестанно модернизируется В прессовом цехе работают современные прессы после дога тельного действия С одной стороны в них входит стальная полоса, с другой стороны выходят сложная заготовка со всеми отверстиями и прорезями. В гальваническом цехе работает автоматическая линия с возможностью настройки нескольких программ Наружные части фар перед хромированием покрываются еще медной и никелевой пленкой, внутренние части для антикоррозийной зашиты подвергаются цинкованию и никелированию. Все
эти операции происходят «ароматически, без ямешательегяа человека Одна программа предназначена для металлизации дластмас совых прессованных деталей
Корпуса фар пол уча иг самую соврсмен иую и прогрессивную в мире анти коррозий иую защиту — в электростатическом поле на обезжиренмые и высушенные заготовки наносится тонко мол «пая черная эпоксидная масса <Комаксид Э-100», которая при тем пературе 200еС плавится и образует стойкий прочный защитны слой без пористых мест.
Качество фары прело» ре ле лево качеством зеркала отражателя Коррозийная стойкость тонкого слоя алюминия повышается осаждением плргж ОКИСИ кремния в ВЫСОКОМ ва
кууме Чтобы предотвратить проникание влаги п фару между отражателем и рассеивателем, эти два элемента склеиваются с помощью высококачественного двух компонентного эпоксидного клея
За качеством выпускаемых фар непрестанно следит заводская лаборатория Ежедневно сгатисгическим методом подбирается из всей продукции десять фар, которые подвергаются испытаниям, чтобы качество и сила света отвечали международным стандартам ЕЭК Кроме того, периодически я лаборатории исследуется стойкость фар протии коррозии, вибраций и долговечность при циклической температурной нагрузке в пределах от — 40 ЭС до +80 "С Дальнейшие жегшие испытания фар.- проходят на заводских автомобилях, которые работают прсимущест венно ночью Опыт, накопленный ио время испытаний, передастся эксперимента л ьно-исслсдовательсхому отделу, который его использует при дальнейшем совершенством-иии продукции
Инж Иван Куба
Мотоцикл, удовлетворяющий все ваши требования
Миллион чехословацких мотоциклов на дорогах Советского Союза
Вам. возможно, покажется прнведенное число преувеличенным. но оно отвечает лей’ сгмнтельносги Действительно, н Советском Союзе находится уже столько чехословацких мотоциклов и действительно при разработке нх конструкции учитываются требования советских мотоциклистов.
Заглянем сначала в историю Первые чехословацкие мотоциклы экспортировались
в Советский Союз в 1946 г Они в ти время не пользовались еще известностью и число покупателем увеличивались на первых порах медленно На то, чтобы экспорт увеличился до 14<И) штук в год. понадобилось 10 лет Они, однако, уже приобрели хорошую репутацию. спрос и экспорт быстро повышались и в 1960 г. по дорогам, полям и горам Советского Союза ездили десятки тысяч красных мотоциклов ЯВА Экспорт перешагнул 10000 машин в год, а десять лет спустя 50000 в год В настоящее время при
meriM цтнци MJ 47 эбынк Muiurtocn. 17.4

черно ‘О % неси продукции завода ЯВА чапрамляется н Советский Союз
Из Советского Сокма получаем ежедневно платки писем Нередко пишут дети и просит послать им значки пли наклейки Много владельцев выражает благодарность за на дежную, экономичную машину Есть письма с заказами на запасные части, но по причинам. и которых мы на страницах МР уже несколько раз писали, завод ме может га-кис закалин выполнять и вообще ими заниматься Самыми ценными для завода являются письма, к которых владельцы мото* циклоп делятся своим опытом по их эксплуатации. описывают случившиеся дефекты, указывают причины неполадок и пути их устранения и т п Вее письма этого рои <к>лучают конструкторы, ориентирую-
щие соответственно свою работу на объяс некие основных причин дефектов и на их устранение С точки зрения завода ЯВА Советский Союз превратился своего рода к огромный испита тельный полигон, на ко-
тором бесчисленные водители-любители ipo-веряют в самых разнообразных условиях качества чехословацких мотоциклов Без сотрудничества с этой армией опытных испы тателей едва ли мог бы в производственной программе завода появиться тип 634. конструкция которого опирается на тысячи замечаний советских мотоциклистов, на их опыт по эксплуатации мотоциклов ЯВА типа 360.1 Ю и на рекомендации В О Автоэкспорта. импортирующего чехословацкие изделия в СССР
В интересах обеспечения длительного срока службы к трудных эксплуатационных ус лови их мотоцикл ЯВА типа Ь34 имеет двойную раму рассчитанную на прочность, вполне достаточную для эксплуатации мото цикла с боковым прицепом Мотоциклов, лающих эту возможнект*., и настоящее время время очень мало По мерс возможности были устранены острые кромки разных деталей и была повышена эффективность гор мекюв Прототип мотоцикла подвергся всесторонним испытаниям в Советском Союзе и лишь на основании их положительных результатов тавот приступил к серийному производству
В июле 1974 г я присутствии работников цгхов и управления был на сборочной ПОТОЧНОЙ линии собран последний мотоцикл типа 360.00 Линия, па которой было собрано I 457 500 этих популярных машин, остановилась Одновременно начала рабо-тать установленная вблизи и оснащенная современной техникой, новая линия для сборки мотоциклов ЯВА 350-634. Вес это произошло без перерыва производства
Концепция мотоцикла ЯВА Ь34 отвечает всем требованиям действующих в Советском Союзе в настоящее время правил дорожного движения Правила, однако, изменяются, о мотоциклах пыеказьмыа/тся многочислен мые организации ДОСААФ и ясе типы по этому непрерывно совершенствуются и мо дернизируются В этом году в СССР вошли в жизнь некоторые новые постановлении, принятые Европейской экономической ко миссией ООН В соответствии с ними в стандартное оборудование мотоциклов ЯВА 634-4 вошло зеркало заднего вида, откидные задние подножки и ремень на седле. Закатанные края переднего грязевого птитжа уменьшают возможность поранен я я
пешехода при столкновении с мотоциклом и водителя в случае аварии
Как в многих яругих странах, так и в СССР уделяется все больше внимания защите окружающей среды от вредных выбросов и шума Мотоциклы ЯВА выпуска 1976 г отличаются поэтому сниженным уровнем проммюдммого ими шума
Безопасность движения на мотоцикле должна Амт», и будет в центре внимания конструкторов и их работа будет соответ сгвенно планироваться Безопасности автомобилем было л последнее время посвящено много усилий, ио мотоциклы пока остались на заднем плаве
Для завода ЯВА настоящий год имеет особое значение ввиду того, что согласно плану в июле будет в Советский Союз отправлен миллионным чехословацким мото цикл Так как доля мотоциклов ЯВА больше чем мотоциклов 43, юбилейной машиной будет мотоцикл ЯВА типа 350—634 К концу июли ВО МОТОНОВ откроет
в Москве выставку изделии чехословацкой аятмобмльиой промышленности, а потому, что мотоциклы в структуре экспорта изделий чехословацкой машиностроительной промышленности занимают весьма важное мести, миллиситы й мотоцикл займет между экспонатами соответствующее почетное место и будет символом непрерывного роста тор-ювли между двумя братскими странами
JAWA
мотоциклы 43
Производство мотоциклов 43 в Страк» чипах началось немного позже чем мотоциклов ЯВА в Праге При разработке конструкции первых машин 43 учитывались местные условия, т е холмистый характер области и предгорье Шуманы, плохое ка честно дорог, трудные ух л они я эксплуатации при движении но полевым и лесным дорогам, а кроме того и ограниченные средства большинства местного населения Завод сосредоточился поэтому на прочные и сравнительно дешевые машины классов 125 см5 м 175 см3 Лишь гораздо позже, т. е. незадолго до второй мировой войны был я производственную программу включен более мощный тип с двухтактным двухци-лиидрояым двигателем класса 5<М) ем3, предназначенный для эксплуатации с боковым прицепом
После национализации чехословацкой про мышленмосги заводы 43 и ЯВА перестали быть конкурентами и начали, наоборот, сотрудничать. Благодаря этому были созданы оптимальные условия для обеспечения высокого технического уровня всех конструкции и для применения современных, прогрессив ных методов производства В производственные программы заводов, лхнатыкающие ка тегорни 125 350 см3, входит в настоящее время столько типов и их вариантов. что покупателю, действительно, нетрудно выбрать из них машину, точно отвечающую его требованиям Кроме стандартных дорожных мотоциклов завод выпускает также их разные специальные модификации, расчи-тайные на эксплуатацию вне дорог и дающие молодым адептам возможность вникнуть в тайны мотоциклетного спорта Сюда относятся наир, типы 43-ТРИАЛ и 43-ЭНДУРО Рационально был решен вопрос специализации в области производства машин для высших форм мотоциклегного спорта и соревнований на первенство мира Завод ЯВА выпускает замечательные машины для сиргпнигшний по мотоцикле! ному многоборью и для трековых гонок, а завод 43 занимает первое в мире место по производству мигокрисхоны х типов Международная мотоциклетная федерация (ФИМ> ежегодно оценивает разные марки мотокрос-сокых машин по результатам, достигнутым в ходе чемпионата мира и на первое место выхолят почти всегда мотоциклы 43
Кто посмотрит внимательно на список чемпионов мира по мотокроссам за послед ние годы, увидит, что за исключением нескольких Скандинавией все они начиняли свою карьеру на чехословацких мотоциклах 43. Первый советский гонщик, зашжвавший звание чемпиона мира по мотокроссу, т е Виктор Арбеков. добился этого успеха так
Ж* на машин** 43 Лучший и мире спеииа лист пи МОТОКрОССИМ, белы ней Жиель Робер стартовал мнемо раз пика его Не купили японцы, на мотоцикле 43
Завод 43 никем да не ставил и не ставит на первое место победу в борьбе на нервен ню мира и hi считает нужным нанимать ли этого за большие деньги п рек ла пленных iohuikkob Он стаи нт перед собой совсем другую цель, т е. всестороннюю помощь раляигиш мотоспорта Завод 43 выпускает чотемсроссовые типы крупными сернами и ИХ число на стартах на мною раз превосхо-1ИТ число уникальных якэемпляран других марок Несмотря на серийный характер нро извемства. все мопжроссиэыг машины 43 отличаются неизменно надежностью и высо-кой мощностью В прошлом году мотоциклы 43 приняли участие н новом чемпионате, т с и с<>|х*йиипалиях на пгрясиство мира ио мотокроссу к категории мигоциклои 125 см5 Завод заявил эти мотоциклы, хотя иг имел времени подверг муть их длительным испытаниям Их конструкция огра ба-
43 I2S ей*
тыкалась поэтому н ходе чемпионата, ио, несмотря на такие неблагоприятные условия чехословаки Баборивски и Ху раны заняли в конечной классификации чемпиона га от личные места. Нужно подчеркнуть, что их машины нс имели ничего общею с концепцией. преследующей максимальное снижение веса за счет надежности Это были просто прототипы мотоциклов, которые вскоре будут выпускаться сериями Из-за Гюлезнн чехословака Фалты мотоцикл 43 класса 250 см3 не фигурировал в прошлом году на одном из первых мест, но тем не менее именно этот тип был удштпен золотой медали ФИМ. как лучший мотокроссовый мотоцикл 1975 года Эта золотая медаль была ему присуждена также к 1974 юлу
Успех чехословацкой четы рехч лги нам команды. вышедшей победителем крупнейшего в мире мотокросса, т с Мотокросса наций, в котором сч» соперниками были лучшие ко-
манды еярппейских и шкжеангких стран, доказал доминирующую полицию мотоциклов 43 также и классе 5<М' см5 Вклад завода 43 и дело разлитии мотоспорта не ограничивается. однако, лишь спортивными успехами
Хорошо известно. что творческие достижения завода 43 порлияли положительно на прогресс в области конструкции мотокроссо* вых мотоциклов Ездовые качества моток рос* сожми мотоцикла определяет не только мощность ею двигатели, но и общая ком
цеицил его ходовой части. допускающей движение вне дорог на высоких скоростях В этом отношении у завода 43 огромный опыт, так как с первых же дней сю существования производство мотоциклов для исключительно трудных эксплуатационных услоикий было неизменно на первом плане Дли популяризации мотокроссов. участие в которых как и а других пилах мото спорта сопряжено с немалыми расходами, болы г км- значение имеет выносливость и срок службы машины В па in и лип, т е дни космических кораблей, задача создании мощного мотоцикла нс представляет с чисто технической точки зрения никаких трудностей Гораздо труднее сконструировать и изготовит», простую, надежную, нетребопд тельную и иа.пп>слк11уи1 машину Для этого нужны как опытные конструкторы, так и современная технологическая оснастка Вс«-владельцы дорожных и спортивных мото циклон 43 могут подтвердить, что обе яти предпосылки есть я Стра кони пах налицо и вошли в традицию завода
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ШКОДА
К изделиям чехословацкой автомобильной промышленности, пользующимся на всех международных рынках хорошей репутацией, откосятся, несомненно, легковые автомобили ШКОДА Бол ос л а некий автомобильный завод, превратившийся после перестройки и модернизации в 1964 г. « один из наиболее современно оборудованных европейских заводив, был колыбелью чехословацкой конструкторской школы За все время своего существования завод выпускал исключительно лишь мотосредстяа собственной. оригинальной конструкции Следует тоже отметить, что ла под опирался всегда лишь на чешский капитал и никогда не пользовался кредитами немещкнх банков
ШКОДА ЦП Г
К концу прошлого столетия на заводе был создан мотоцикл марки Лаурин и Клемент, показавший своей прогрессивной конструкцией путь к концепции, которой могоцик летная промышленность придерживается до настоящего времени.
Когда в первые годы нашего столетия основатели завода Лаурин и Клемент приступили к производству автомобилей, они внесли и их конструкцию немало нового Их автомобили, отличавшиеся простой конструкцией двигателей с водяным охлаждением и применением независимой подвески колес, совмещали надежность и выносливость с ценой, доступной широким кругам В 1926 г- завод объединился с концерном ШКОДА, головное предприятие которого находилось и находится до настоящего времени в Пльзни Объединение создало возможность коренной модернизации производственной технологи и и перехода на новые методы изготовления поковок, штамповок и литья.
Оборудование ноиых цехов, построенных в 1964 г является в .многих отношениях последним словом техники Болеслапский завод был первым в Европе, освоившим тех нологкю изготовления блоков четырехии-л и ядровых двигателей из легкого сплава методом литья под давлением. Легковые автомобили ШКОДА появились постепенно на всех европейских рынках и масштабы их производства непрерывно увеличиваются Первоначальные планы предусматривали производство 100 000 автомобилей в год В прошлом году завод выпустил, однако. 180 000 машин, но. несмотря на это. не был в состоянии удовлетнорнть спрос на внутреннем и зарубежных рынках
1
J
В иронзводствснную программу болсслав-ского завода входят в настоящее время пять типов семейства ШКОДА 100» характеризованных высокой степенью унификации деталей и узлов ('иловым агрегатом всех
легковых автомобилей ШКОДА является 4 цилиндровый, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, расположенный в задней части автомобиля Заднее расположение двигателя обсспечияает возможность передачи его мощности на задние ведущие колеса с минимальными потерями Рабочий объем цилиндров автомобилей типа 100 98А см3, а автомобилей типа НО Л — 1107 см1. Кроме увеличенного литража и повышенной мощности двигателя автомобили типа ПО Л отличаются от типа 100 внутренней отделкой кузова, отвечающей классу люкс Вм»«ких европейских странах автомобили ШКОДА ПО Л пользуются отличным сбытом, благодаря репутации, какую они в своей категории приобрели Двигатели < I  - . П1Ы L1 \ ПИ ЛС  ШКОД\ ПО 1* отличаются от базового двигателя ПО при сходном литраже применением двухкамерного карбюратора и другой системы распределения дающей шзиъппение мощности без заметного повышения расхода гоплина. Кроме того на автомобилях I К) ЛС и ПО Р предусмотрен масляный радиатор позволяющим длительное движение по авто страдам с высокой скоростью За нсклвне-пием типа 110 Р кузова всех перечисленных типов сходны, отличаясь, однако, друг от друга обирудогсамием и внутренней отделкой
ШКОДА - IM) Л С
Подвеска всех колее независимая с качающимися полуосями, цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами Торяизнаи система раздельная, тормоза передних колее — дисковые, задних барабанные Вал рулевого колеса при столкновениях деформируется и предупреж дает так поранение водителя Все легковые автомобили ШКОЛА удовлетворяют требования дейетиуянцих и настоящее время  ранил по безопасности как и отношении прочности кузовов (она проверяется испытаниями на удар), так и в отношении содержания токсических составляющих в продуктах а орании Ценность Автомобилей ШКОДА с точки зрения их владельцев повышает кроме экономичности, выносливости и износостойкости также целесообразная конструкция сидений, предусматривающая возможность их быстрого переоборудования пол спальные места После снятия задних сидений в салоне можно перецепить предметы больших размеров
Автомобиль ШКОДА ПО I* является единственным чисто спортивным типом, выпускаемым и социалистических странах крупными сериями Or дорожных членов семейства КМ) IIC он отличается кроме прочею также формой си лен и й. которая подчиняется специфичным требованиям спор гивного стиля езды В связи с тем, что в большинстве западноевропейских стран разрешается максимальная скорость лишь до 1Э0 км час, автомобиль ШКОДА 1Ю Р, способный развивать скорость НО км час, пользуется там вес большей популярностью. Сказанное относится главным образом
к ФРГ и Великобритании Естественно, что также в Чехословакии у него много поклонников Его ходовая часть сходна с дорожными типами н обладает поэтому достаточной прочностью и излосостойкостъю для эксплуатации в трудных условиях При всех своих несомненных си ирги ины л к а чес Т ках тип Пи Р сохраняет экономичность, т с низкий расход тор л ива Унификация ряда деталей и узлов облегчает снабжение запасными частями и даст возможность назначать на них умеренные цены
Оценивая антомобили ШКОДА, нельзя ограничиваться лишь техническими критериями. но следует учитывать также их эпоком и чгско-политическую роль в общественной сфере Больше полови мы продукции экспортируется почти но все европейские страны и в несколько заокеанских стран, где находятся сборочные заводы Моторизация Чехословакии опирается в основном на авто мобили ШКОДА, в могори.миую других социалистических стран эти автомобили внесли большой вклад Примерно 2Ш(КМ1 легковых автомобилей ШКОДА эксплуатируется в ГДР. почти столько же их в Юнк лавин, где они благодаря экономим ногти и ездовым качествам успешно конкурируют с югославскими изделиями Из капиталистических стран больше всего чехословацких легковых автомобилей экспортируется и ФРГ и Великобританию
Мы очень рады тому, чти паши читатели будут иметь возможность ознакомиться на выставке, устраиваемой внешнеторговым объединением МОТОНОВ в Москве, со всеми типами автомобилей ШКОДА, прославившими изделия социалистической промышленности на всех дорогах Европы.
ЧЕХОСЛОВАК В СИБИРИ
Сибирь скромная территория, и несколько раз больше всей Европы Почву тут зимой мороз превращает в твердый камень. а летом солнце п болото с тысячами ручейков, речек и рек В недрах земли тут колоссальные богатства я форме всевозможных полезных ископаемых Типичный си-бирскии континентальный климат характеризуют короткое лето и длинная зима, когда ртуть термометра нередко падает ниже метки ГИ1“( Люди приходят сюда покорить природу и использовать ее сокровища Туда, где человек начнет работать, его всегда сопровождает его верный помощник авто мобиль
ТАТРЫ преодолевают яге препятствие смет в глубокое Полого
К числу немногих автомобилей, способ ных надежно работать л жестких сибирских условиях, принадлежат чехословацкие грузовые машины 'ГАГРА Кто может лучше высказаться о ТАТРАХ чем человек, который провел много месяцев в Тюменьсхой области в городе Нижневартовске, и местах, где находится около 12Ш грузовых автомобилей ТАТРА Г 148? Спросим поэтому товарной Ладислава Крисманка, техника испытательного отдела завода ТАТРА Он приехал на север, чтобы оказать местным работникам помощь в деле организации ремонтов и обслуживания, показать, как устраивать неполадки, появляющиеся в результате того, что автомобили эксплуатируются в условиях, для каких они не были конструированы и чтобы решать на месте рекламами и
К рис млнек приехал в Нижневартовск в Mat-1974 г- Вскоре после <чо приезда почва раз мерзла и единственными средствами связи с миром стали пароходы и самолеты Лишь терепъ он узнал, в каких условиях ТАТРЫ работают. Он лично принимал участие в трудной операции, когда 8 нагруженных тяжелых грузовиков вытягивали на дорогу автомобиль. съехавший по мине водителя с дороги за ее обочину и застрявший и глубоком болоте Он видел утонув шум» навсегда в трясине ТАТРУ, погрузив шуюся так глубоко, что над поверхность» > трясины была видна лишь крыша кабины водителя Видел ТАТРУ, приехавшую на базу без одного переднего колеса На все смотреть не было, впрочем, времени Парю ходы привозили новые ТАТРЫ 148 и наши советские друзья принимались немедленно за реконструкцию Они снимали задние грязевые щитки и уста на вл и пали второе дно кузова, оставляя между пижнич и верхним щель В ату щель впускают выхлопные газы и предупреждают так замерзание транспортируемого грунта.
Трудные условия мсплуатации ускоряют износ многих ответственных деталей, что и свою очередь повышает требовании, предъявляемые к снабжению запасными частями Товарищ Крисманек заботился о бес перебой ном импорте» запчастей из Чехословакии, а кроме тги<1 привез чертежи и техническую документацию, пи которым некоторые запасные части, как наир., резиновые ман жеты или резино-металлические уплотняющие кольца изготовляются н местных заводах
Советские водители высоко оценивают ка-гсства чехословацких автомобилей, отмечая з особенности комфортабельность их кабин ГАТРЫ 148 эксплуатируются вне дорог, на
них грузят 15 т мокрого песка и в таких условиях пни способны двигаться часто со скоростью 70 км/час Естественно, что это повышает показатель лффектмвмости использования техники, но одновременно умень шает срок службы сцеплений я рессор По словам т Крисчанкз ГАГРЫ пользуются у советских водителей большой популярностью. потому что, работая с ними, они легко выполняют и даже перевыполни юг нормы, нагружая машины действительно до максимально возможного предела
Знаете, что ТАТРЫ работают в самом центре Советского Союза? В 1973 г совет скис геометры замерили окончательно геометрический центр Советского Союза Он находится примерно я 400 км от Нижневартовска. недалеко от безымянного малого озера Землемеры такопалн в замеренном центре простой деревянный столб с совет ским флагом В сентябре 1974 г чехословаки Крисманск и Пустгновски посетили это место Они пыли первыми иностранными посети гелями и прикрепили на столб возле советского флата чехословацким С тех пор там развеваются два флага — символ!-дружбы народов Советского Союза и Чехословакии
Инж Иван Куба

КС 45 266
46 235