ИНДЕКС 45 26b
J 20 кп
чехословацкое
мотор-ревю
4167
техникаiспорт туризм

ЧЕХОСЛОВАЦКОЕ
мотор-ревю
4/19b 7 • Издание 13
Издательство РАПИД, Прага I. ул. 2S-ro ржийна 13 • Редакция и администрация
Прага I, ул. 2S-TO ржийна *3 • Телефон: 231М1, ЧССР • Телетайп: 142 • Издается
12 pai в год на русском, английском, французском, испанском и немецком языках •
Главный редактор — Карел Рыжичка • Типография: Стржедоческе тискарны,
завод 104, Прага I
Подписка и СССР на журнал «Чехословацкое Мотор-Ревю» принимается в пунктах
подписки «Союзпечать», городских и районных отделениях связи, почтамтах, а также
общественными распространителями печати на предприятиях, в учржедеииях и орга-
низациях.
Перепечатка статей разрешается только с указанием источника.
Присланные статьи, заметки и пр. авторам не возвращаются.
67
СОДЕРЖАНИЕ
РАЛЛИ ФИМ СОСТОИТСЯ В МОСКВЕ, СБОР - В ПРАГЕ
НОВЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ В ЧЕХОСЛОВАКИИ
ШИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ШКОДА ИМО МВ
АВТОКЛУБ «ШКОДА-МОТОР» В ЗИГЕРЛАНДЕ
БУДЕТ ЛИ У ИАС ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОКЛУБ ШКОДА?
ОСУЩЕСТВИМО СОРЕВНОВАНИЕ МОТОЦИКЛИСТОВ
НА среднеевропейский кубок?
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТУРИСТСКИЕ СБОРЫ В ЧЕХОСЛОВАКИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ
НОВАЯ ВИЛКА ЯВА
НОВЫЕ ТИПЫ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ПАЛ СУПЕР
Девушка на первой странице обложки напоминает читателям, что перед первыми
весенними поездками следует проверить состояние свечей зажигания. К лучшим по
надежности и сроку службы принадлежат чехословацкие свечи марки ПАЛ. Весна
также оживляет спортивную деятельность. Снимки на внутренних страницах обложки
относятся к прошлогоднему спортивному сезону. Этому сезону посвящена также
последняя страница обложки. Что на снимке показано — не нужно объяснять.
Все указывает на то, что настоящий год,
который Организация Объединенных На-
ций объявила Годом международного ту-
ризма. откроет перед желающими путеше-
ствовать самые разнообразные возможности
Заманчивая перспектива открывается, в
частности, перед мотоспортсменами, чье
крупнейшее туристское мероприятие —
Ралли ФИМ — имеет в этом году свой
финиш в Москве. Можно предполагать, что
в нем примет участие большое число ту-
ристов.
Впервые такое крупное международное
туристское мероприятие проводится на тер-
ритории Советского Союза, непосредственно
н его столице и к тому же именно в этом
голу, когда народ этой огромной страны
празднует 50-лстис основания первого
в мире социалистического государства. По-
этому можем С уверенностью предположить,
что Федерация мотоспорта СССР подгото-
вит ралли с исключительной тщательностью,
встретит его участников с традиционным
русским радушием и гостеприимством
Предполагаем также, что к участию в ралли
будет значительный интерес как среди ру-
ководящих работников ФИМ. так и феде-
раций мотоспорта всех европейских стран
Десять лет назад, осенью 1956 года, совет-
ские мотоспортсмены впервые появились на
Ралли ФИМ
состоится в Москве,
сбор - в Праге
старте Международною шестидневного мо-
тосорекнования. это явилось выходом Со-
ветскою Союза на международную арену
мотоспорта , Нет никакою сомнения в том.
что вступление Советского Союза в ФИМ
значительно подняло престиж этой верховой
организации мотоспорта За короткое время
советские мотоспортсмены добились целого
ряда успехов и на спортивном поприще —
По размерам своей территории Чехословакия
принадлежит к малым европейским странам,
однако, несмотря иа это она огличается изуми-
тельным разнообразием ландшафта. Там най-
дется все и дремучий лес в рапнине. я вы
сокне горы. На наших фотографиях покрытые
лесами верхушки Бескидеких гор в Моравии
и скалистые великаны п Высоких Татрах в Сло
вакнн.
в соревнованиях по мотокроссу. по гаревым
гонкам и, наконец, в самом Ралли ФИМ,
в котором они в последнее время регулярно
принимали участие
Программа Ралли ФИМ 1967 уже точно
разработана. Финиш Ралли будет 19 июля
1967 г между 10 и 16 часами в Москве,
и уже на вечер этого дня приготовлена бо-
гатая программа Не менее насыщены и
остальные два дня ралли. К достопримеча-
тельностям Москвы, несомненно, принадле-
жит московское метро, некоторые станции
которого оформлены исключительно кра-
сиво Театральное представление в Крем-
левском Дворце съездов будет интересно не
только само по себе; не меньший интерес
посетителей вызовет также внешняя и внут-
ренняя архитектура современного здания,
построенною посреди исторических царских
дворцов Любителям живописи можно по-
рекомендовать посещение Третьяковской
галереи с ее сокровищами русского изобра-
зительного искусства, а те из участников
Ралли ФИМ. которые поедут в Москву из
Финляндии, не преминут посетить в Ленин-
граде славный Эрмитаж В исторических
Кремлевских палатах имеется огромное ко-
личество интереснейших памятников прош-
лых веков, включая несколько карет импе-
ратрицы Екатерины Второй Экспозиция
исторических костюмов убедит вас в том,
что Петра I недаром прозвали Великим:
его кафтан и ботфорты свидетельствуют о
его исполинском росте. Выставлено здесь
и большое количество подарков, которыми
европейские монархи пытались снискать
расположение русских царей. Так, англий-
ских исторических серебряных кубков здесь
больше, чем в самой Англии. Но участники
Ралли ФИМ могут познакомиться и с на-
стоящим народов Советского Союза на Вы-
ставке Достижений Народного Хозяйства.
Можно с уверенностью сказать, что про-
грамма Ралли ФИМ 1967 будет весьма ин-
тересной. Подробные условия были уже
разосланы всем национальным федерациям
мотоспорта За дополнительными справками
можно обратиться в адрес Федерации мото-
спорта СССР. Москва Д-362, почтовый
ящик 4170
Участникам Ралли ФИМ из стран Запад-
ной Европы и из соседней Германской Де-
мократической Республики выгоднее всего
ехать через Чехословакию И не только по-
тому, что это самый короткий путь, вдоль
которого имеется достаточное количество
бензоколонок с дешевым горячим н необхо-
димым обслуживанием, но потому, что. из-
брав эту дорогу, они будут иметь ВОЗМОЖ-
НОСТЬ познакомиться с одной из самых ин-
тересных — с точки зрения туризма —
стран Европы, со всеми ее историческими,
культурными и природными достопримеча-
тельностями А это действительно стоит
того. Если вы будете спешить, то Чехосло-
вакию можно проехать за два дня Самая
короткая и удобная трасса Прага — Оло-
моуц или Готвальдов — Жилина — Вы-
сокие Татры На последнем участке реко-
мендуем свернуть несколько километров
в сторону от главной дороги и заехать
в Деменовскне пещеры, на осмотр которых
требуется примерно час времени. За Высо-
кими Татрами расположен город Левоча
с известным алтарем, который в свое время
экспонировался на Всемирной выставке
в Брюсселе в 1958 голу Недалеко от Левочп
в сторону чехословацко-советской границы
внимание проезжающих по главному шоссе
привлекают величенственные развалины
Спишского замка. Хотим вас еще предупре-
дить вот о чем; вы будете проезжать через
Чехословакию в самый разгар туристского
сезона, а потому рекомендуем вам заброни-
Матая Чехпатовакия бук-
вально яжтбилует архитек-
турно историческими дос
топримечательиостями всех
известных стилей Тут
много замков, укреплея-
пых замков и прекрасно
сохранившихся средиеие
ковых городов На ваших
снимках замок Лем-
берк в Чехии и истори-
ческий юрод Левоча в
вост очной части Словакии
По дороге из Советского
Союза сюда наперво за-
глянете
ропать себе размещение п гостиницах —
в Праге, Оломоуцс или Готвальдове —
заблаговременно через бюро путешествий
Если же вы довольствуетесь остановкой на
ночь в кемпинге, то бронирование ночлега
не требуете», так как кемпингов по дороге
достаточно, и если один занят, то вы мо-
жете быть уверены, что через полчаса езды
вы найдете другой, в котором вам удастся
разместиться.
Но мы считаем, что излишне спешить во
время путешествия через Чехословакию
жаль Для туриста здесь есть, чтб посмот-
реть. Поэтому мы вам советуем приобрести
путеводитель, который стоит примерно
35 крон и издан на всех главнейших языках
мира, и по нему разработать свой маршрут.
Для обратной дороги можно себе выбрать
трассу вдоль границ страны, через Южную
Моравию с ее очаровательными старинными
городками и через Южную Чехию с ее бес-
численными историческими замками, рас-
положенными посреди чарующей природы,
изобилующей реками, озерами и прудами.
которые в каждый летний день так н ма-
нят окунуться.
В Ралли ФИМ 1967 примут также учас-
тие чехословацкие мотоспортсмены, которые
отправятся в Москву небольшими группами,
чтобы не слишком перегружать дороги.
Кроме того в небольших группах легче удов-
летворить индивидуальные пожелания и
интересы отдельных их участников До са-
мой Москвы их будет сопровождать авто-
мобиль дорожной службы Чехословацкого
автомотоклуба Этот автомобиль будет так-
же к услугам читателей нашего журнала.
Чехословацкие мотоспортсмены будут пере-
секать чехословацко-советскую границу 17
июля, и вы имеете возможность присоеди-
ниться к ним Вы также имеете возмож-
ность завоевать приз нашего журнала для
лучшей команды, едущей на мотоциклах
чехословацкого производства. Мотоспортсме-
ны Чехословакии из соревнования на этот
приз исключены. Итак, до свидания в Мос-
кве 19 июля между десятью и шестнад-
цатью часами.
НОВЫЕ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В ЧЕХОСЛОВАКИИ,
ТРЕБУЮТ ОТ ВОДИТЕЛЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЕЗДУ
НО ПРАВОЙ СТОРОНЕ
По инициативе ООН 1967 год был назван годом международного туризма В числе
туристов, отправляющихся за границу, чтобы познакомиться с красотой природы и жизнью
других стран, будет, несомненно, много мотористов. Хотя масштабы международного ту-
ризма побили в прошлом году все рекорды, и атом году они наверно снова увеличатся
Так можно, по крайней мере, судить по количеству контрактов, заключенных крупными
туристическими бюро, автоклубами и организациями туристов. Движение охватило весь
мир. Туризм в наши дни — это гораздо больше, чем мода, это неотъемлемая составляющая
часть жизни современного общества. Все стремятся хоть раз в год посетить другую страну
или, еще лучше, несколько стран; посмотреть, как там люди живут, что у них лучше и что
хуже, чем на родине.
Большинство туристов из европейских стран отправится опять таки в европейские
страны, и Чехословакия займет снова почетное место, вытекающее из ее географического
положения в центре Европы, она снова будет ее сердцем и перекрестком туристских трасс
Эта перспектива ставит перед нашей страной огромные задачи, трудность решения которых
показывает тот простой факт, что всего лишь несколько лет тому назад иностранный турист
был в Чехословакии чем-то в роде белой вороны. В настоящее время в Чехословакии быстро
строятся новые гостиницы, мотели, автокемпинги, станции обслуживания, бензозаправоч-
ные станции и т д Ремонтируются дороги, устанавливаются новые дорожные знаки,
строятся виадуки и другие пересечения на разных уровнях и т. д
В прошлом году было еще немало заграничных туристов, которые жаловались на дей-
ствовавшие тогда правила движения. Хотя они в основном не отличались от общеевропей-
ских правил, принятых по международному соглашению в Женеве, в них все гаки осталось
несколько специфичных пунктов, вполне ясных чехословацким водителям, но совершенно
непонятных иностранцам. Сюда относились, напр. правила о порядке, в каком распола-
гались на перекрестках автомобили перед левым поворотом Вместо вполне логичного
требования занять место на правой стороне дороги, однако, как можно ближе к ее про-
дольной оси. т. е. на левой стороне правой половины, по старым правилам нужно было,
наоборот, придерживаться правой стороны правой половины и на перекрестке занять место
между автомобилями, проезжающими по боковой улице справа и ожидающими сигнала
светофора. Это отклонение от правил, действующих в других странах, было вынуждено
узкими городскими улицами, загроможденными к тому же трамваями. Иностранный авто-
мобилист. собиравшийся повернуть влево, попадал в волнующее положение Следующие
за ним автомобили даюг звуковые сигналы, регулировщик стремится направить его. куда
следует с помощью свистка, растерявшийся водитель не знает, что делать, и в результате
на перекрестке образуется великолепная «пробка», распутать которую бывало труднее, чем
рассечь гордиев узел. Трудно себе представить, как бы выглядело положение в Праге при
интенсивности движения, сравнимой с другими крупными европейскими городами.
С января 1967 в Чехословакии действуют новые правила, практически нс отклоняющиеся
от международных правил. Одновременно с их введением были устранены некоторые до-
рожные знаки с разными указаниями на чешском языке, никому (кроме чехословаков)
непонятными Их повсюду заменили международные знаки
Несмотря на все это. нельзя, однако, утверждать, что в новых чехословацких правилах
нет ничего, чем бы они отличались от правил, принятых в других странах. Есть, напр.,
одно новое правило, которого к прежних правилах не было. Это — ограничение макси-
мальной скорости мотоциклов. Разрешена скорость лишь до 80 км/час Не будем утверж-
дать, что чехословацкие мотоциклисты встретили это ограничение с восторгом Оно было
принято, как одна из мер. направленных на уменьшение числа несчастных случаев с чело-
веческими жертвами Статистики показывают, что большинство жертв — мотоциклисты
и что основной причиной аварий бывает чаще всего чрезмерная скорость, (.'гонт в связи
с этим припомнить, что число зарегистрированных мотоциклов увеличилось в Чехословакии
за последнее десятилетие примерно на 600 000
Всем тем. кто в этом году собирается посетить Чехословакию или поедет по трассе,
пересекающей нашу страну, посвящаем несколько следующих абзацев. Прочитайте их вни-
мательно. Они написаны в интересах вашей безопасности с целью предостеречь вас от
нарушения правил движения, могущего вызвать несчастный случай.
Прежде всего предупредительность и внимательное отношение к другим водителям
Одной из особенностей, характеризующих новые чехословацкие правила, является зна-
чение. какое в них придается необходимости предупредительности и внимательности
к другим водителям при управлении автомобилем или мотоциклом. Водитель обязан
сделать все, что в данном случае возможно для предупреждения несчастного случая, даже
если опасное положение было вызвано другим водителем в результате нарушения им
правил. На практике это, напр., значит, что он должен дать возможность обгоняющему
его автомобилю занять место на правой половине дороги, несмотря на то, что обгон осу-
ществляется и момент или на месте, где он по правилам запрещен Естественно, что обго-
няемый водитель обязан приспособить свое поведение поведению другого лишь в пределах
возможности, вытекающей из конкретной ситуации. Естественно также, что за все послед-
ствия отвечает водитель, который нарушил правила Водители должны относиться снисхо-
дительно к стилю езды автомобилей автоучилищ (эти автомобили обозначены впереди
и сзади красно-белыми треугольниками), новичков и менее опытных водителей
Предупредительность нужна также по отношению к пешеходам, в первую очередь к ста-
рым людям и детям В Чехословакии место для перехода пешеходов обозначается белыми
полосами (так наз. зебрами) или двумя рядами белых четырехугольников. Ни один из
этих переходов не дает пешеходам приоритета. Опыт, приобретенный в других крупных
городах, показал, что на переходах с приоритетом пешеходов происходит очень много
несчастных случаев. Пешеход убежден, что обозначение гарантирует его безопасность, ие
соблюдает нужной осторожности и сходит с тротуара, не обращая внимания на подходя-
щий к переходу автомобиль. Водитель не в состоянии затормозить и предупредить не-
счастный случай. Поэтому в Чехословакии принцип приоритета пешеходов не был принят.
Тем не менее, водители обязаны двигаться в зоне переходов осмотрительно. Напр., при
правом повороте, там. где такой поворот разрешен при красном сигнале светофора, води-
тель обязан дать пешеходам вооможность перейти на другую сторону.
Правила запрещают водителям как во время поездки, так и перед ней потребление
спиртных напитков, к которым относится также пиво. В крови водителя не должно быть
никаких следов алкоголя. Органы общественной безопасности, регулирующие движение,
имеют право проверить ориентировочно трезвость водителя с помощью контрольного респи-
ратора При обнаружении следов алкоголя его содержание определяется точным анализом .
крови Водитель обязан без возражений подвергнуться соответствующему медицинскому
осмотру.
При езде мотоциклисты должны надевать очки. Из этого правила исключены мото-
роллеры с ветровым щитком. Очки разрешение снять при ливне или густом снегопаде.
п
Знак, обозначающий въезд в тупик.
Т. е. в условиях, когда движение без очков безопаснее, чем с очками Водители мотоциклов
с кубатурой двигателя, превышающем 50 см1, должны носить шлем. Это требование рас-
пространяется как на движение вне населенных пунктов, так и в них Без шлема разре-
шается ездить лишь владельцам сверхлегких мотоциклов класса 50 сма и мопедов Раз-
решено применение шлемов любого цвета Прежние правила запрещали шлемы белого
цвета и цвета хаки. Шлемами белого цвета пользовались органы общественной безопас-
ности, а шлемами хаки армия На пассажиров пункт о шлемах пока не распростра-
няется, вскоре, однако, эта обязанность будет дополнительно в правила внесена. Мото-
циклистам запрещено при движении курить, а также управлять машиной без перчаток
За исключением перечисленных особенностей чехословацкие правила сходны с прави-
лами других стран. Некоторые пункты разъясняются более подробно, чем в прежних пра-
вилах Так, напр., точно сказано, как следует понимать правило приоритета, наир., при
въезде с боковой дороги на имеющую приоритет главную Водитель, не имеющий приори-
тета. должен произвести нужный маневр с таким расчетом, чтобы водитель на дороге
с приоритетом движения не был вынужден ни резко тормозить, ни резко изменять направ-
ление движения. Подчеркивается слово «резко» Из этого следует, что водитель, проез-
жающий по боковой дороге может занять место между автомобилями на главной дороге,
даже если он этим заставит ближайшего водителя немного притормозить, однако, не
«резко». Пункт был включен н правила в интересах максимально возможного ограничения
задерживающих движение остановок.
Посетители Чехословакии, несомненно, включают в свою трассу Прагу и другие крупные
города, изобилующие достопримечательностями Там они часто встретят трамвай Метро
в Праге только начинает строиться, и его строительство еще больше затрудняет движение
в узких улицах исторической части города. Принципиально нс разрешено обгонять трам
вай по левой стороне. По рельсам разрешается ездить лишь там. где между рельсами
и тротуаром нс хватает места для автомобиля, причем автомобиль не должен препятство
вать движению трамвая, т. е. вынуждать его торможение. На остановках трамвая обыкно-
венно предусмотрены «островки безопасности» для ожидающих, есть, однако, остановки
без них (на отсеках с узкими улицами). Вдоль островка разрешено ехать справа и слева
Остановки без островков обозначены таблицей. При посадке пассажиры сходят с тротуара
и пересекают дорогу автомобилей (это относится и к пассажирам сходящим). Обгон оста-
новившегося трамвая (на остановке без островка) запрещен. Автомобиль должен остано-
виться за трамваем и ждать, пока посадка не закончится После окончания посадки авто-
мобиль может двинуться дальше, не ожидая, пока не тронется также трамвай.
В отличие от прежних правил разрешается на достаточно широких дорогах (в Чехо-
словакии нет пока автомагистралей) движение моторного транспорта в параллельных
рядах (колоннах). Правила ограничиваются общим указанием о ширине дороги, без точ-
ного определения этого понятия, наир., в метрах. Параллельное движение разрешено
и там, где пути не размечены белыми линиями.
Что касается скорости движения, правила требуют, чтобы водители сообразовали се
с конкретной ситуацией. Водитель, заметивший ребенка, играющего на обочине дороги,
должен учитывать возможность, что он попытается перебежать на другую сторону и т. п.
Естественно, что водитель не может считаться с непредвиденными препятствиями, как,
напр., с разлитым на дороге маслом
Как было уже сказано, максимальная скорость мотоциклов о|раничена. На автомобили
ограничение не распространяется, и поэтому они могут двигаться вне населенных пунктов
с любой скоростью. В населенных пунктах скорость необходимо снизить до 50 км/час.
С 23 часов ночи до 5 часов утра снижение скорости в населенных пунктах отпадает.
t 2 km f
STOP- 150m
Первый из знаков указывает эму. на которую распространяется требование (запрещение
11.111 приказ) другого знака. Второй знак, прикрепляемый обыкновенно под знак перекрестка,
указывает приоритет пересекающихся дорог.
Чешская надпись на знаке информирует
о том. НТО движение разрешено лишь
в одном направлении. Второй из пока-
занных знаков бывает обыкновенно пе-
ред перекрестками, где запрещен пово-
рот направо (или налево). Он показы-
нает водителю. куда свернуть, чтобы
подъехать к месту, гм поворот разрешен.
tDNOSMtRNY PROVOL
Прилитые по международному соглашению знаки, указывающие в городах места стоянок
и остановок транспортных средств общего пользования.
Надпись на чешском языке значит объезд Па дальнейших знаках номера дорог. Послед-
ний из знаков применяется .для обозначения европейских международных магистралей. Фон
знака зеленый.
к знаку, запрещающему стоянку или остановку.
Начало населенного пункта обозначено таблицей с его названием. а конец таблицей
с перечеркнутой цифрой 50. Скорость автобусов дальнего следования, в которых все пас-
сажиры сидят, нс ограничена, скорость прочих автобусов (те с сиденьями только для
части пассажиров) и грузовых автомобилей с обшим весом выше 3500 кг не должна пре-
вышать 80 км/час В этом пункте правила для мотоциклов, автобусов и грузовых авто-
мобилей сходны.
Обгон разрешен лишь в том случае, если обгоняющий автомобиль может после обгона
вернуться на правую сторону дороги, не вызывая ни для кого опасного положения. Как
и в правилах других стран запрещен обгон на отсеках с недостаточной обзорностью, перед
вершиной на подъеме, в тоннелях, на перекрестках с регулируемым движением, на отсеках
дороги, обозначенных сплошной белой линией и на железнодорожных переездах (кроме
заводских веток) Запрещен двойной обгон, те. обгон автомобиля (или мотоцикла),
обгоняющего в свою очередь другой автомобиль
Порядок, в каком мотосредства подходят к перекрестку и в случае красного сигнала
останавливаются перед ним. зависит от направления их дальнейшего движения и ширины
свободной дороги Там. где место ограничено одной полосой, автомобили следуют один
за другим, там же, где есть место для двух полос, правую полосу занимают автомобили,
едущие дальше прямо, а также поворачивающие вправо. Левую полосу занимакгт авто-
мобили. поворачивающие влево. Если, однако, перед перекрестком поставлен знак, запре-
щающий поворот налево, то правую полосу занимают автомобили, поворачивающие на-
право. а левую — едущие прямо. Если перед перекрестком есть место для трех полос,
правую занимают автомобили, поворачивающие направо, среднюю — едущие прямо,
а левую — поворачивающие налево Отклонения от втих общих правил указаны там, где
они имеются, соответствующими знаками перед перекрестком. Кроме того, требуемое рас-
пределение подходящих к перекрестку мотосредств, указано белыми стрелками на по-
крытии дороги
На перекрестках с интенсивным движением его регулируют светофоры или регулиров-
щики. При желтом сигнале светофора разрешено въехать на перекресток лишь в том
случае, если автомобиль нельзя остановить без опасного, резкого торможения На пере-
крестках, оборудованных светофорами, включаются на ночь — когда светофоры не рабо-
такгт автоматы, периодически включающие желтый сигнал. Мигающий желтый сигнал
предупреждает водителей, что движение на перекрестке не регулируется.
Изменились некоторые знаки и относящиеся к ним правила. Знак, запрещающий оста-
новку, имеет форму красного кольца, охватывающего синий круг, перечеркнутый накрест
красными полосками. Знак, запрещающий стоянку, отличается от него тем. что синий
круг перечеркнут лишь одной полоской (слева направо) Правила не указывают больше —
в отличие от прежних — на сколько минут разрешено остановиться там. где запрещена
стоянка, ио нс остановка Была принята новая формулировка, т е разрешается остановка
лишь на время, необходимое для посадки или высадки пассажиров, а также погрузки
и выгрузки багажа. Также как и в других странах, есть много мест, где запрещены как
стоянка, так и остановка, как. напр : на поворотах, на мостах, на рельсах, на переходах
для пешеходов, на железнодорожных переездах, у островков на остановках трамвая, на
местах, где право стоянки предоставлено лишь мотосредствам определенных учреждений
и т. д Вводится новый знак, запрещающий стоянку по нечетным (четным) дням
Новым для Чехословакии является правило, запрещающее подачу звуковых сигналов
в населенных пунктах. При движении по улицам населенных пунктов необходимо вечером
и ночью включать ближний свет Не разрешается движение с включенными стояночными
или габаритными фонарями
Остановить автомобиль или мотоцикл имеют право лишь одетые в форму органы обще-
ственной безопасности, дающие соответствующий сигнал с помощью круглого, красно-
белого щитка на длинной рукоятке Естественно, что также учительница, сопровождающая
группу детей, может движением руки остановить транспорт, чтобы малыши перешли на
другую сторону улицы.
Итак, мы перечислили главнейшие пункты новых чехословацких правил Как видно,
никаких принципиальных изменений тут нет. так как основной целью является согласо-
вание правил, действующих в Чехословакии, с правилами других европейских стран. Не
опасайтесь новых наших правил. Приезжайте к нам, будете у нас дорогими гостями
обходимость обеспечения хороших ездовых
качеств, ио также климатические условия
в странах, где автомобили эксплуатируются,
и экономические показатели, т е долговеч-
ность и износоустойчивость шин
Важное значение имеет выбор размера
шин. Конструктивные соображения говорят
в пользу шин малого диаметра, ввиду воз-
можности увеличить за счет шин площадь
багажника и пассажирского салона При
применении колес и шин малого диаметра
резко повышаются требования, предъявляе-
мые к системе подвески колес и рессорам,
так как шины хуже справляются с неровным
рельефом дороги, Т. е. с выбоинами, возвы-
шениями и т. п Кроме того, с уменьшением
размера шин уменьшается также их пробег
ШИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ШКОДА 1000 МВ
Иосиф ПИЛВОУСЕК.
Автомобильный завод ШКОДА
Анализ факторов, влияющих в последнее
время на развитие конструкции легковых
автомобилей, показывает важное значение
непрерывно повышающихся требований,
предъявляемых к их эксплуатационной на-
дежности и безопасности. Безопасность яв-
ляется одним из основных критериев оценки
ездовых качеств автомобилей До значи-
тельной степенин безопасность зависит от
формы, размеров и качества шин Стремле-
ние шинной промышленности удов ле творить
возрастающие требования отражается в не-
прерывном совершенствовании шин, что от-
носится в первую очередь к шинам легковых
автомобилей.
Выбирая шины для выпускаемых авто-
мобилей. заводы учитывают не только ме-
ло износа. Противоположность требований
вызывает необходимость решать вопрос вы-
бора шин путем определенного компромиса.
В первых фазах испытаний прототипов
легкового автомобиля ШКОДА KXKJ МВ
применялись так каз. классические шины
размера 5.20 14. Шины с четырнадцати-
дюймовым диаметром хорошо отвечают
условиям эксплуатации как в Чехословакии,
так и в других странах, куда экспортируют-
ся автомобили ШКОДА, где нужно считать-
ся с дорогами плохого качества. В интере-
сах увеличения срока службы шин подверг-
лись испытаниям шины 5,60—14, а кроме
того и шины 6,0—14, появившиеся в то
время на мировых рынках как новейший
тип. Эти шины обеспечили, действительно.
На снимке показаны игмеригельные приборы, показы
вающие угол попорота рулевого колеса в градусах.
Диаграмма покатывает зависимость между давлением
воздуха в шинах и поведением автомобиля на поворо-
тах. На вертикальной оси отмечены градусы поворота
рулевого колеса, на горизонтальной цептропетальное
ускорение в м/сек!. При давлении воздуха в передних
и задних шинах U и 1.6 кг/см>, соответственно, воз
можен поворот рулевого колеса на больший угол. По
вороты можно поэтому проходить на повышенной ско-
рости.
лучшие ездовые качества, и поэтому окон-
чательное решение было принято в их поль-
зу После выбора размера было сосредото-
чено внимание на состав резины и рисунок
протектора. Исследованием занимались как
лаборатории автомобильного завода, так
и лаборатории шинной промышленности
Сравнивались рисунки: ОС 8, ОС 10, ОС
10А, ОС 11 На основании результатов дли-
тельных лабораторных и дорожных испы-
таний был выбран рисунок ОСИ. Приве-
денные шины получили между тем новое
международное обозначение — 155—14
Первая цифра обозначает максимальную
ширину шины, а вторая — диаметр обода
колеса (в дюймах)
Работа лабораторий не прекратилась да-
же в следующей фазе, т. е. фазе серийного
производства ноною автомобиля Изучалось
поведение шин с разными новыми рисун-
ками, предложенными шинной промышлен-
ностью для улучшения «держания дороги»
автомобилем при движении как на сухом,
так и мокром шоссе. Параллельно с камер-
ными шинами испытывались также беска-
мерные Основным критерием при их оцен-
ке — при условии сохранения хороших
ездовых качеств — была минимальная по-
теря давления утечкой воздуха, Не превы-
шающая потерю в обычных шинах. Испы-
тания шин занимают очень много времени,
так как кроме ездовых качеств необходимо
проверять путем длительных испытаний
также долговечность шин. Улучшая один
показатель, нельзя допускать ухудшении
другого. Ездовые качества определяются при
эксплуатации автомобилей на дорогах раз-
ного качества, а также при движении вне
дорог. Сравнивается устойчивость автомо-
биля на сухой, мокрой и покрытой слоем
грязи поверхности дороги, на дороге, по-
крытой снегом и т. д
Измерения устойчивости автомобиля при
сю движении по шоссе с сухим асфальтным
покрытием дают точные, сравнимые н вос-
производимые результаты Па испытывае-
мых автомобилях установлены специальные
приборы, регистрирующие изучаемые пара
метры Передняя часть автомобиля с такими
приборами показана на рис 1 При анализе
ездовых качеств уделяется особое внимание
переходу из устойчивого в неустойчивое
состояние и скорости поте, и устойчивости.
Рис. 3
Рис. 4
Снимки покачивают испытанна а атом обил а
ШКОДА 1000 МВ с шинами марки ВАРУМ на
кольцевом гоночном треке Звндворт.
Диаграмма на рис 2 показывает зависи-
мость между ездовыми качествами автомо-
биля и давлением воздуха в его шинах На
вертикальной оси отмечены углы поворота
рулевого колеса в градусах. а на горизон-
тальной величина центростремительного
ускорении в м/сек1. С увеличивающимся
значением ускорения повышается допусти-
мая скорость на поворотах. Диаграмма на-
глядно доказывает важное значение давле-
ния в шинах и необходимость точного со-
блюдения инструкций завода-изготовителя.
С учетом результатов испытаний в инструк-
ции по обслуживанию автомобиля ШКОДА
1000 МВ были внесены соответствующие
изменения. Для передних шин установлено
давление 1.2 кг/см*, а для задних —
1,6 кг/см’. Это отразилось я улучшении
ездовых качеств
В прошлогоднем декабрьском номере на-
шего журнала была опубликована статья,
посвященная всем нзмненениям, внесенным
в течение серийного производства в кон-
струкцию и оборудование автомобилей
ШКОДА 1000 МВ В этой статье было уже
сказано, что в передних шинах должно быть
давление 1,2 кг/см*, а в задних — 1,6 кг/см’
Если автомобиль эксплуатируется преиму-
щественно на автомагистралях, давление
следует увеличить на 0,2 кг/см*, так что
в передних шинах оно увеличится до
1,4 кг/см*, а в задних до 1,8 кг/см2 Ука-
занные значения давлении приведены уже
в пересмотренном издании инструкций по
обслуживанию (Заметка редакции М Р )
В последнее время для зимней эксплуа-
тации применяются все чаще шины со спе-
циальным рисунком протектора, так что
различаются так наэ. летние и зимние
шины. Для автомобиля ШКОДА 1000 МВ
были выбраны зимние шины с рисунком
ОС-18. значительно улучшающие поведение
автомобиля на дорогах, покрытых снегом
В рисунке протектора продусмотрены отвер-
стия для шипов противоскольжения Шины
с рисунком ОС 18 и шипами обеспечивают
надежность и безопасность движения даже
при гололедице, на скользком снегу и т. п.
Рекомендуем шины с приведенным рисун-
ком всем владельцам, пользующимся авто-
мобилем в трудных, зимних условиях.
После выбора шин для зимней эксплуа-
тации исследовательские работы сосредото-
чились на повышение сцепления при дви-
жении по мокрой дороге, причем сравни-
вались как разные рисунки протекторов,
так и разные составы резиновой смеси.
Были, напр., испытаны рисунки: ОС 16,
ОС 22. ОС 24, ОС 25 и ОС 26 В програм-
му испытаний были включены также испы-
тания на автострадах в Голландии. ГДР
и ФРГ. В Голландии ряд испытаний и из-
мерений производился на хорошо извест-
ном дорожном кольце Зандвоорт (рис. 3
и 4). Испытания имели форму сравнения
чехословацких шин с заграничными изде-
лиями Лучшие результаты показала шина
с рисунком ОС 25, и поэтому завод принял
эту шину как стандартную. Предварительно,
однако, были внесены некоторые изменения
в состав резины для протектора. Несмотря
на уменьшение высоты зацепов, шины с ри-
сунком ОС 25 по сравнению с рисунком
ОС 11. шины ОС 25 обеспечивают такой же
пробег, одновременно, однако, улучшают
ездовые качества автомобиля На рис. 5
показаны результаты измерений на сухом
шоссе.
Исследовательские работы дали в общем
весьма положительные результаты, ио не-
смотря на это, они ие прекратились Стре-
мясь увеличить пробег шин и обеспечить
максимально возможную безопасность дин
женин, заводы шинной промышленности
экспериментируют с новыми конструкциями
шин и улучшают их решающие параметры
даже за счет некоторого повышения шума,
вызываемого при движении на высоких
скоростях Шум заметен, главным образом,
на дорогах с плохим состоянием покрытия
Чехословацкий шинный завод БАРУМ. со-
трудничающий с автомобильным заводом
ШКОДА, решает инициативно все пробле-
мы, которые перед ним ставит прогресс
автомобилестроения. О всех изменениях,
касающихся шин и ухода за ними, будут
читатели нашего журнала вовремя инфор-
мированы.
В прошлом году редакция МОТОР-РЕВЮ
подвергла длительным испытаниям автомо-
биль ШКОДА 1000 МВ выпуска 1966 года
и после пробега свыше 40 000 км считает
возможным высказаться о шинах
На автомобиле, предоставленном в рас-
поряжение редакции, были установлены
шины БАРУМ с рисунком ОС 11. Пробег
на этих шинах составил 26 198 км на трас-
сах, пересекавших много европейских стран
от Сицилии до Заполярья. Автомобиль не-
прерывно находился под значительной на-
грузкой, поддерживалась максимально воз-
можная скорость движения, и суточные про-
беги весьма часто выходили за пределы,
встречаемые в условиях нормальной экс-
плуатации. За все это время автомобиль
лишь один раз занесло Это случилось
в Неаполе, во время проливного дождя на
улице, покрытой водой Следует признать-
ся, что виноват был не автомобиль, а води-
тель. который как раз больше интересо-
вался красотой города, чем ситуацией на
улице перед автомобилем На повороте при
шлось резко свернуть, и автомобиль не-
много занесло. На основании своего опыта
редакция может рекомендовать шины БА-
РУМ с рисунком ОС 11 всем владельцам
автомобилей ШКОДА 1000 МВ. придаю-
щим главное значение максимальному про-
бегу при минимальном расходе топлива.
Указанные шины прекрасно себя оправдали
на песчаных дорогах Заполярья и на изви-
листых дорогах гористых стран.
Пробег на шинах БАРУМ с рисунком
ОС 25 составил 14 000 км. Шины были
установлены на автомобиль незадолго до
окончания испытаний специалистами заво-
да Их превосходство по сравнению с ши-
нами с другими рисунками обнаружилось.
BARUM OS 14
Шины марки БАРУМ с разными рисун-
ками протекторов (начиная слева): ОС
II. ОС 26. ОС 14 (зимние шины с гвоз-
дями противоскольжения), ОС 14 (без
гвоздей). Диаграмма показывает ту же
зависимость, как предыдущая, сравни-
ваются. однако, рисунки ОС II и ОС 25.
470» •
«О’ •
0
г
4
W •
главным образом, на мостошях из больших
гладких брусков, какие найдутся еще в мно-
гих городах Нам также кажется, что они
немного мягче других шин. Расход топлива
в пределах обычных дорожных скоростей не
повышается. При высоких скоростях влия-
ние давления воздуха выражается весьма
заметно В этом отношении наше мнение
сходно с заключениями автора настоящей
статьи Влияние давления воздуха в шинах
показывает диаграмма на рис 2. На осно-
вании опыта можно сказать, что чехосло-
вацкие автошины марки БАРУМ не усту-
пают по качеству лучшим заграничным из-
делиям Мы имели возможность убедиться
в этом по результатам, какими располагают
представители марки ШКОДА за границей,
имеющие достаточно точные данные о про-
беге шни разных марок Покупатели авто-
мобилей отдают предпочтение той или дру-
гой марке по субъективным причинам, не
имеющим ничего общего с объективной
оценкой фактического качества шин
Независимо от того, установлены ли на
автомобиле шины БАРУМ с рисунком ОС 11
или ОС 25, рекомендуем всем владельцам,
пользующимся автомобилем зимой — глав-
ным образом, в странах с обильным снего-
падом — заменить на время зимней экс-
плуатации нормальные шины специальны-
ми, зимними шинами, т. е. шинами БАРУМ
с рисунком ОС 18 При условии примене-
ния этих шин и шипов противоскольжения
автомобиль держит дорогу даже при голо-
ледице Покупка специальных шин связана,
конечно, с дополнительными расходами;
следует, однако, считаться с тем. что пробег
автомобиля ШКОДА 1000 МВ до кап ига л ь-
Занодсяие гюдитыв подвергают автомобили
ШКОДА на спортивных предприятиях жестоким
пыткам, проверяющим одновременно также ка-
чество и свойства шив.
ного ремонта составит не менее 100 000 км.
в то время как срок службы шин бывает
30 40 тысяч километров. Применение зим-
них шин отдаляет покупку комплекта нор-
мальных шин. Зимние шины экономят вре-
мя. допуская более высокие скорости, а
также до известной степени и топливо
ввиду того, что на гладком снегу или льду
колеса не буксуют. Решающая выгода за-
ключается. однако, в сокращении тормоз-
ного пути. Ввиду этого шины необходимо
устанавливать на все колеса, а не только
на задние, что часто делают некоторые вла-
дельцы. ссылаясь на экономические сообра-
жения.
Автоклуб ’’Шкода-мотор” в Зигерланде (ФРГ)
В то время как в других странах Евро-
пы автоклубы Шкода существовали уже
прежде, в Федеративной Республике Гер-
мании эти общества только начинают ор-
ганизовываться. Весной 1966 года был
основан автомобильный клуб Шкода в Кель-
не Мысль основать клуб владельцев
автомобилей Шкода возникла и в Дру-
гой области земли Нордхейн-Вестфалия.
а именно в Зигерланде, промышленной об-
ласти Южной Вестфалии, где непрерывно
растет популярность легковых автомобилей
Шкода. Одной из причин растущей попу-
лярности чехословацких машин, несомненно,
является тот факт, что существующая в Эй-
зерфеле близ Зигена фирма Фриц Элмен,
которая импортирует автомобили Шкода,
превосходно наладила их техническое об-
служивание и тем самым заложила проч-
ный фундамент для сбыта автомобилей
Шкода Заказчики фирмы — преимущест-
венно жители Зигена и Саара, но нередко
встречаются и покупатели из недалекого
Вестервальда и соседнего с ним гессенского
Дилькрэйза
Первым шагом к основанию спортивного
автоклуба Шкода было популяризовать эту
мысль среди владельцев автомобилей Шко-
ла. После тото, как идеи клуба была обес-
печена интересом достаточного числа вла-
дельцев машин Шкода, в октябре 1966 года
был учрежден автоклуб «Шкода-мотор Зи-
герланд Клуб ставит своей целью органи-
зацию поездок в ЧССР в период летних
каникул и отпусков, осмотры автомобиль-
ного завода Шкода в гор Млада Болеслав,
установление контакта с автомобильным
клубом Школа в Праге, члены которого со-
гласны помочь зигерландцам в деле разме-
щения в ЧССР и т. л. Далее, зигерландский
клуб был первым, организовазшим соревно-
вание по водительскому мастерству, в кото-
ром приняло участие большое число вла-
дельцев автомобилей Школа Водители, за-
нявшие в соревновании первые три места,
были награждены денежными призами
После двух месяцев существования автомо-
бильный клуб Шкода Зигерланд насчиты-
вает уже 45 членов, причем прилив новых
членов не прекращается
Деятельность клуба самая разнообразна .
Несмотря На то, что сеть крупных ремонт-
ных мастерских в ФРГ достаточно широка,
каждый член, отправляясь в более продол-
жительное путешествие, может взять в клубе
монтажную сумку, которая содержит необ-
ходимые запчасти и, кроме того, сумму
100 марок наличными на всякий случай
Таким образом в слутае какой-нибудь не-
предвиденной аварии водитель может про-
извести починку сам или прибегнуть к по-
мощи любой ремонтной мастерской, даже
такой, которая нс держит запчасти к авто-
мобилям марки Шкода, так как необходи-
мые запчасти имеются при нем. За исполь-
зованные запчасти клуб взимает со своих
членов плату. По возвращении членом
сумки набор запчастей дополняется. С 1 ян-
варя этого года клуб распространяет среди
своих членов журнал «Мотор-Ревю». Его
получение входит в ежемесячный членский
износ в размере 2 марок, что, принимая во
внимание богатое содержание этого специ-
ального журнала, представляет собой не-
малую услугу. Далее, клуб готовит заклю-
чение договора о страховке своих членов на
случай увечья или смерти. А это тоже дает
членам автоклуба Шкода огромную выгоду.
В качестве клубного помещения был выб-
ран «зеленый» ресторан при автомобиль-
ной дороге Зиген —Висбаден, лежащий по-
среди зигерл андского плоскогорья. Здесь
имеется место для стоянки автомобилей и
помещение для клубной жизни С точки
зрения местожительства большинства чле-
нов клуба расположение ресторана весьма
выгодно.
Вот несколько информаций об автоклубе
Шкода в Зигерланде, его деятельности
в первые дни после основания и дальней-
ших перспективах Надо надеяться, что его
примеру вскоре последуют другие. После
планируемых поездок в ЧССР летом 1967
года мы опять поделимся с читателями
«Мотор Ревю» своим опытом, расскажем им
о нашей дальнейшей работе, клубной жиз-
ни. планах на будущее Мы уверены, что
такая информация может способствовать
организации аналогичных клубов в других
странах	Лотар Ви шпат
Будет ли у нас европейский Автоклуб Шкода ?
В публикуемой в этом номере статье Лотара Вишпата рассказывается о новом клубе
владельцев автомобилей Шкода в Затерланде По словам автора на территории Федера
тинной Республики Германии существуют еще два автоклуба Школа — в Кельне, а теперь
уже, по всей вероятности, и в Нордхейне-Вестфалии Несколько лет тому назад мы со-
общали об автомобильном клубе Шкода в Нюрнберге К сожалению, более свежих известий
о его дальнейшей судьбе у нас нет По имеющимся у нас сведениям два автомобильных
клуба Шкода существуют также в Австрии, в том числе один и Линце, Нерегулярная
связь имеется у нас с автомобильным клубом Шкода в Англии. В настоящем номере мы
помещаем еще информацию о вечеринке владельцев автомобилей Шкода в Норвегии
Кроме того наши читатели часто пишут нам что они намереваются в этом году посетить
Чехословакию и очень хотели бы осмотреть автомобильный завод Шкода в гор Млада
Болеслав.
Все это навело нас на мысль, что было бы неплохо, если бы наш журнал взял на себя
роль посредника между автоклубами Шкода за рубежом и в самой Чехословакии. На
страницах иашеге журнала мы могли бы регулярно помещать сообщения о жизни и дея-
тельности отдельных клубов Шкода, члены которых из различных стран Европы могли
бы таким образом знакомиться, оказывать Друг другу помощь. В частности, речь идет об
оказании взаимного содействия в деле организации летних поездок членов клубов; па-
пример, в случае поездки членов автомобильных клубов Шкода из ФРГ в Норвегию
тамошние владельцы автомобилай Шкода разработали бы для своих немецких коллег
подходящую программу, а те. в спою очередь, сделали бы то же самое в случае поездки
членов автомобильных клубов Шкода из Норвегии в ФРГ В случае, если редакции нашего
журнала удастся такое полезное дело наладить, то в 1968 году она могла бы организовать
для членов автомобильных клубов Шкода туристскую поездку по Чехословакии, участники
которой за свои деньги увидели бы больше, чем им за те же деньги могло бы предложить
посмотреть любое бюро путешествий. Возможно также, что члены автомобильных клубов
Шкода из разных стран могли бы при содействии нашего журнала договориться об орга-
низации совместного путешествия по Европе. Через специальный отдел, который мы
открыли бы на страницах нашего журнала, клубы могли бы обмениваться фильмами или
цветными слайдами о летних поездках, показ которых весьма разнообразил бы их лея
тельность в зимние месяцы Кроме того работники завода Шкода, занимающиеся техни-
ческим обслуживанием автомобилей, и которые, как правило, в совершенстве владеют
языком той страны, где они работают, могли бы раз—два в год провести в вашем клубе
живую беседу на интересующую ваших членов техническую гему.
Таково примерно конкретное предложение редакции, и мы просим читателей сообщить
нам адреса клубов владельце» автомобилей Шкода, членами которых ояп являются или
о существовании которых им известно В частности, все данные для развития деятельности
автомобильных клубов Шкода имеются к Германской Демократической Республике, где
насчитываются десятки тысяч владельцев машин Шкода и где до конца этого года коли
чество одних автомобилей Шкода 1000 МВ превысит цифру 40 000 Ввиду небольших
расстояний между Прагой и юродами в ГДР в тамошних клубах можно чаще проводить
беседы на технические темы и чаще устраивать поездки их членов в Чехословакию.
Клубы владельцев автомобилей Шкода могут быть весьма полезными организациями
Их деятельность не должна ограничиваться одними только мероприятиями увеселитель
кого и развлекательного характера или организацией туристских поездок. Они могут
быть полезными для новых владельцев автомобилей Шкода в тех государствах, где про-
давец недостаточно подробно знакомит покупателя с действием отдельных узлов и устройств
машины. Члены клуба также могут поддерживать связь с продавцами и получать от них
адреса новых владельцев автомобилей Шкода и привлекать последних к участию в дея-
тельности клуба
В случае, если редакции нашего журнала удастся организовать это полезное начинание
будет издан значок европейского автомобильного клуба Шкода При этом каждый авто-
мобильный клуб Шкода сохранит свою самостоятельность и будет развивать деятельность
в соответствии с интересами и потребностями своих членов Все. что мы здесь написали,
и такой же мере относится и к владельцам мотоциклов ЯВА-ЧЗ, для которых можно было
бы учредить аналогичный мотоклуб. В этом отношении мы приветствуем инициатива
британских мотоспортсмспов. клубный журнал которых мы регулярно получаем
ОСУЩЕСТВИМО
СОРЕВНОВАНИЕ МОТОЦИКЛИСТОВ
НА СРЕДНЕЕВРОПЕЙСКИЙ КУБОК?
К РУЖИЧКА
В зимнее время рубрики, посвященные
в журналах и газетах мотоспорту, обеднели,
и вместо мотоспорта больше внимания уде-
ляется футбольным и баскетбольным мат-
чам. а также соревнованиям на разные
кубки по другим видам спорта. Я решил,
что эго как раз подходящее время для опуб-
ликования статьи, которую я собирался уже
долго написать. Точнее сказать, мне пока-
залось нужным поговорить о соревнованиях,
когда я осенью прошлого года принимал
участие в качестве репортера в последнем
из мотокроссов, засчитываемых в соревно-
вание на чемпионат мира. Этот мотокросс
состоялся вблизи города Мурау в Австрии
Нет сомнения, что мотокроссы пользуют-
ся большей популярностью и привлекают
больше внимания, чем другие виды мото-
спорта, т. е. дорожные кольцевые гонки к
гонки на треках. Это и не удивительно по-
тому, что мотокроссовые мотоциклы по
своей стоимости доступны довольно широ-
ким кругам спортсменов-любителей. Кроме
того, благодаря высокому качеству мото-
кроссовых мотоциклов, выпускаемых чехо-
словацкой промышленностью, нет но суще-
ству никакой разницы между машинами
заводских гонщиков, к которым следует
считать также гонщиков хотя и не занятых
на заводе, но поддерживаемых заводом в ин-
тересах рекламы, и машинами любителей,
приобретенными в магазинах сбытовых ор-
ганизаций. Следует отметигь. что органы
ФИМ до сих пор не сумели оценить как
нужно этот важный вклад чехословацкой
мотоциклетной промышленности в дели раз-
вития мотоспорт». Можно надеяться, что
чехословацкие заводы сумеют оживить своей
продукцией вскоре также дорожные гонки.
Вернемся, однако, к фактам Чехословацкая
мотоциклетная промышленность выпускает
ежегодно примерно 600 первоклассных мо-
токроссовых машин, т. е. гораздо больше,
чем требуется для удовлетворения всех дей-
ствительно талантливых мотокроссоных гон-
щиков в целой Европе.
Мотокросс является выгодным также
с точки зрения устроителей, так как его
подготовка не сопряжена с расходами по
приведению в порядок трассы, без чего
обыкновенно нельзя обойтись при дорожных
гонках. Там, где нет специальных закрытых
для нормального транспорта дорожных ко-
лец, приходится устраивать гонки на трассе,
состоящей из отсеков обычных шоссе. Для
закрытия такого кольца требуется разреше-
ние государственных органов, что н странах
с интенсивным дорожным движением вызы-
вает осложнения, главным образом, ввиду
того, что гонки устраиваются в дни отдыха,
т. е. как раз в дни пикового движения. Рас-
сматривая объективно трудности дорожных
кольцевых гонок, я нисколько не камере
ваюсь советовать любителям дорожных го-
нок. чтобы они вместо них перешли на
мотокроссы Факт тот, что гонщикам трудно
приобрести имеющую шансы на успех ма-
шину, а устроителям трудно подготовит!
безопасную для зрителей и гонщиков трас-
су. В качестве примера можно привести
историю гонок на Большой приз Австрии
в Зальцбурге.
Теперь, однако, займемся лучше вопросом
гонщиков, потому что есть достаточно как
машин, так и дорожных трасс.
Из гонщиков, принимающих участие
в классе 250 см’ в соревнованиях на чем
пиопат мира по мотокроссу, около десяти
являются равноценными соперниками как
по уровню мастерства вождения, так и по
техническим качествам и состоянию машин
Возможно, что кому-нибудь покажется ука
данное число слишком низким Я, наоборот
утверждаю, что в нем уже отражается опре-
деленный прогресс
Я прекрасно знаю всю историю чемпио
патов по мотокроссу с самого их начала
т е. с. 1957 года, и могу утверждать, что
в первых фазах равноценными гонщиками
были всего лишь Бзтцельбахср, Чижех и
Стоунбрндж. Во вторую группу — тоже-
примерно около десяти можно включить
гонщиков, отвечающих по классификации
своего искусства среднему европейскому
стандарту. Все остальные — аутсайдеры, не
имеющие ми малейших шансов на успех
Эти гонщики тоже являются угрозой всех
гонок, так как Могут быть причиной опас-
ных аварий (к счастью, действительно,
крупные аварии происходят очень редко),
а кроме того нарушают правильный ход
гонок, задерживая лидирующих гонщиков
(это, наоборот, случается довольно часто).
Посмотрим теперь, как распределяются
лучшие гонщики класса 250 см* по нацио-
нальности Лучше всех положение у шведов,
между которыми первое место занимает
чемиион ми|>а Халлмаи Приз, предназна-
ченный для команд, т е. Трофей Наций,
поаадает поэтому чаще всего в руки шведов.
Не лучше обстоит дело у англичан во главе
с Биккерсом. хотя в прошлом году они от-
дали предпочтение классу 500 см8, у совет-
ских гонщиков, возглавляемых Арбениным,
и у бельгийцев, к которым принадлежит
пользующийся популярностью Жоель Робер.
Определенное место в классификации зани-
мают также представители чехословацкого
мотоспорта и лучший из них - Петр Доб-
ры. Если не считать пожилого Валка, то,
действительно, в «тузы» европейского мото-
спорта можно из чехословаков зачислить
лишь П Доброго.
Нужно, следовательно, отметить печаль-
ный факт, что в области мотоспорта страны
Средней Европы попали в незавидное поло-
жение. Его не могут улучшить даже победы
П. Фридрихса — чемпиона мира в классе
500 см*, так как он — одинокая звезда на
небе мотоспорта в своей стране
Едва ли можно ожидать, что в предстоя-
щем сезоне появятся новые, сразу же вы-
дающиеся таланты Ведь за все время сущест-
вования соревнований на чемпионат мира
по ноток|юссу - т. е. за 10 лет — лишь
Ж Роберу удалось и первый же год участия
ныйти на первое место
Сравнивая дальнейшие перспективы, не
будем считаться с советскими гонщиками
В Советском Союзе столько любителей мото-
спорта, что всегда найдутся талантливые
участники для всех международных спор-
тивных предприятий, способные равняться
п мастерстве с лучшими европейскими гон-
щиками Весьма важное значение имеет
факт, что Центральный автомотоклуб СССР
в Москве не жалеет средств на покупку
спортивных мотоциклов Чехословацкие мо
тоциклетаые заводы, выпускающие эти мото-
циклы. ввиду необходимости обеспечить их
высокое качество лишь в ограниченном
количестве, не в состоянии удовлетворить
полностью вес требования СССР. Полным
контрастом является ситуация в ФРГ, где
мотоклубы располагают огромными сред-
ствами, спортсменам, однако, приходится
покупать машины за свои деньги.
Посмотрим, почему англичане, бельгийцы
и шведы легче составляют команды из опыт-
ных, равноценных гонщикоз, чем чехосло-
ваки и другие европейские участники со-
ревнований.
Хорошо известно (это подтверждают псе
чемпионы), что гонщик, добившийся опре-
деленной степени мастерства, может дальше
совершенствоваться лишь путем участия
п трудных, международных спортивных
предприятиях. В соревнованиях националь-
ного масштаба, не исключая соревнования
на чемпионат страны, талантливые гонщики
едва ли могут показать свое искусство. Все
гонщики обыкновенно прекрасно знают
трассу, знают стиль езды конкурентов,
знают кого, где и как можно обогнать и т. д.
Возможно, что в других странах дело об-
стоят немного лучше; в Чехословакии, од-
нако, местные гонки не могут считаться
достаточной подготовкой для соревнований
международного формата Это — одна из
причин, почему Чехословакия, иыпускающая
лучшие в мире кроссовые и трековые мото-
циклы — что доказывают результаты всех
прошлых сезонов — не и состоянии выдви-
нуть гонщика, способного завоевать пер-
венство
Было бы интересно заняться в этой нашей
статье тонкостями техники езды и показать
специфику как мотокроссов, так и дорож-
ных кольцевых гонок, но мы должны вер-
нуться к предыдущему абзацу
Можно сказать, что английские гонщики
занимаются своим спортом круглый год
Это объясняется благоприятным климатом,
а кроме того и поддержкой со стороны
объединения телевизионных станций, выде-
ляющего средства на спортивные предприя-
тия международного характера. Формаль-
ности, связанные с поездкой за границу,
упрощены до минимума, и поэтому англи-
чане, бельгийцы и голландцы мо1~ут без
малейших затруднений ехать, куда им за-
благорассудится Реже этими благоприят-
ными условиями пользуются французы
В Швеции, где спорт всегда занимал и за-
нимает почетное место, и где спортивная
деятельность не прекратилась даже в годы
второй мировой войны, устраиваются труд-
ные зимние соревнования на длинных трас-
сах. (Соревнования этого рода устраиваются
также в Финляндии ) Пробег в указанных
условиях является по существу своего рода
мотокроссом В Чехословакии целесообраз-
ность длинных пробегов хорошо известна.
В начале пятидесятых генов, когда чехосло-
вацкие гонщики подготовлялись к участию
в международных спортивных предприя-
тиях, в Чехословакии устраивались мото-
кроссы на длинных и исключительно труд-
ных трассах, наливавшиеся тогда пробегами
по пересеченной местности. Соучек и Чижек
овладели своим искусством именно п этих
соревнованиях. Нетрудно было составить
команду для участия в Шестидневках, ко-
манду. которая прославилась успехами к
принадлежала к лучшим в Европе, пока ее
место нс заняли другие. Теперь славится
команда наших северных соседей.
О всех видах спорта, пключая мотокросс,
можно утверждать, что мастерство приобре-
тается главным образом путем участил
в международных предприятиях.
Стоит припомнить довоенные годы и по-
пулярное соревнование лучших футбольных
команд Австрии, Чехословакии, Венгрии и
Италии на Среднеевропейский кубок.
Гонщики перечисленных стран также
встречаются в соревнованиях на чемпионат
мира по мотокроссу, устраиваемых в послед-
нее время в Австрии Между австрийскими,
венгерскими и югославскими гонщиками,
соперничающими в классе 250 см3, есть не-
мало талантливых спортсменов, физическая
выносливость которых им обеспечивает от-
личные перспективы. Чего им не хватает
это опыт. Международные встречи дали бы
им возможность его приобрести и усовер-
шенствовать технику езды.
Учитывая все, что было сказало, высту-
паю с предложением, которое, по моему
мнению, может осуществить господин Баш,
хорошо известный функционер австрийских
спортивных организаций Думаю, что мож-
но было бы устроить соревнование на Сред-
неевропейский кубок, что-то в роде Трофея
Наций в более скромном масштабе. Глав-
ными участниками будут Чехословакия.
Венгрия и Австрия. Возможно, что следо-
вало бы пригласить также Югославию к
Италию, где центры мотоспорта сосредото-
чены в северных областях, т. е. вблизи гра
ниц Австрии. В совернованиих бы прини
мали участие четырехчленные пациональ
ные команды. В интересах обеспечения
спортивной регулярности соревнования не-
обходимо запретить участие гонщикам, при
пихавшим уже участие в соревнованиях на
звание чемпиона мира В Австрии все фор-
мальности. касающиеся паспортов и тамо-
женных осмотров, до крайности упрощены,
и можно надеяться, что примеру Австрии
по крайней мере по отношению к спортсме
пам — последует Италия Ежегодно следо-
вало бы устраивать три соревнования по-
очередно в разных странах. Чехословацкая
мотоциклетная промышленность сумеет, не
сомненно, поставить нужные машины и обес-
печить соответствующим заказам приоритет
В интересе широких спортивных кругов не
нужно сомневаться.
Не хочу утверждать, что реализация
моего предложения является лучшим реше-
нием Считаю однако, нужным сделать что-
нибудь для оживления мотоспорта в Сред-
ней Европе Если это нс удастся в ятом
году, то по крайней мере в будущем
Международные туристские сборы
в Чехословакии
Ниже приводим список международных
сборов автотуристов, которые будут прове-
дены в этом году в Чехословакии Перво-
начально мы предполагали провести в этом
году сбор читателей нашего журнала, но
кроме Великобритании нам не удалось на-
ладить прочную связь с автомотоклубами
Ява и Шкода за границей. Мы, одпако,
надеемся, что в течение этого года нам
удастся ес все-таки установить. В целях
возбуждения интереса читателей редакция
нашего журнала намерена учредить для не
которых сборов специальные призы Лица
интересующиеся некоторыми кз этих сбо-
ров, могут обратиться за справками непо
срсдственно к их устроителям, чьи адреса
мы также приводим. Отдельные сборы ор-
ганизуют местные, городские и районные
автомотоклубы. В частности, редакция обра
щает внимание читателей на сбор мото-
туристов ь Шу roue. Вгхгично-Словацкой
области, который проводят мототуристы
являющиеся членами Чехословацкого союза
физической культуры Их сбор всегда со-
провожается очень интересной программой,
н рамках которой проводятся различные
конкурсы для мототуристов. участники ко-
торых должны продемонстрировать способ-
ность ориентироваться в незнакомой мест-
ности и искусство разбить лагерь. Участие
в этом сборе, и частности, выгодно для тех
мототуристов, которые будут возвращаться
с московского Ралли ФИМ, а также для
наших советских читателей Читателям из
ГДР для участия в сборах мототуристов
разрешен въезд в Чехословакию и вне рамок
нормального соглашения о туризме, заклю-
ченного между обеими сторонами. Именно
для участников этих сборов редакция на-
мерена учредить специальные призы. Воз-
можно также, что будет проведен сбор мото-
спортсменов по случаю 600-легия дарования
городу Страконице королевской грамоты
О подробностях сбора мы будем еще наших
читателей информировать. Пражский Клуб
Шкода 1000 МВ (в Праге имеется еще два
других клуба Шкода: без различия типов
автомобилей Шкода и Шкода-Фелиция)
проведет общегосударственный сбор вла-
дельце» автомобилей Шкода 1000 МВ 24 и
25 нюня 1967 г. Хотя этот сбор не является
международным, но по полученным нами све-
дениям его устроители будут рады привет-
ствовать на нем всех зарубежных владель-
цев автомобилей Шкода 1000 МВ Сбор бу-
дет проведен в Яблояце-на-Йизере, сравни-
тельно недалеко от гор. Млада Болеслав,
так что для его участников наверно можно
будет организовать осмотр автомобильного
завода Шкода. В следующих номерах жур-
нала редакция поместит следующие мате-
риалы об автотуризме в Чехословакии
Международное ралли мототуристов по Случаю Большого приза Чехословакии по шос
сейно-колыдевым мотогонкам, Брно. 22—23 июля 1967 г.
Устроитель: Городской автомотоклуб. Брно
Международное ралли автотуристов по случаю Либерецкой выставки-ярмарки Либерец.
.41 июля 1967 т
Устроитель Автомотоклуб Либерец, Яблонецкая ул. 16а
Международный сбор мотоспортсменов в Мельнике с 13 по 15 мая 1967 г
Устроитель: Автомотоклуб Мельник близ Праги
Международный сбор мототуристов и Шугоне с 27 по 30 июля 1467 г.
Устроитель; Д-р Тибор Гаверла, Кошице, Моравская ул. 28.
Международное ралли исторических автомобилей по случаю 70-лстнсй годовщины авто
мобильного завода Татра в Копршивнице, с 29 июня по 2 июля 1967 г.
Устроитель Автомотоклуб Татра, Копршивнице
Международное ралли автотуристов в намять 25-й годовщины разрушения Лианце
фашистами, 10—11 июня 1967 г.
Устроитель: Автомотоклуб Клално, ул. Фибиха
Сборы автотуристов в Карловых Варах с 24 сентября по 5 октября 1967 г.
Устроитель- Автомотоклуб Карловы Вары, почтовый ящик No 131.
Международное ралли в Карловых Вдрах с соревнованием по езде в гору н со '.метром
элегантности автомобилей 29—30 сентября 1967 г.
Устроитель: Автомотоклуб Карловы Варь», почтовый ящик N11 127.
Международный кинофестиваль фильмов с автотуристской тематикой, Карлоны Вары,
с 30 сентября по 5 октября 1967 г.
Устроитель: Автомотоклуб Карлопы Вары, почтовый ящик No 127.
III Международное ралли ФИЛ в Праге с 8 по 9 июля 1967 г.
Устроитель: Городской автомотоклуб. Прага, ул Вашингтона 21
Международное ралли мотоспортсменов в Пршибраме (50 км от Праги), 12 14 августа
1967 г. Устроитель Автомотоклуб Пршибрам, Карлова площадь 42.
Международный сбор автотуристов на Шумаве, 23 — 25 июня 1967 г
Устроитель: Городской автомотоклуб, Чешске Будейовице.
Техническое обслуживание и ремонт
мотоциклов
Крутящий момент в самом сцеплении
передается с помощью сил трения через
прижатые один к другому ведущие и ведо-
। мыс диски. Ведущие диски имеют по пери-
метру выступы, которые входят в пазы ве-
дущего барабана Всего ведущих дисков
лить; диски снабжены пробковыми наклад-
ками, которые создают собственно поверх-
ности трения. Между пятью ведущими дис-
ками расположены четыре ведомых диска
Ведомые диски — стальные, каждый с тре-
мя отверстиями, с помощью которых они
посажены на трех штифтах, приклепанных
к опорному диску. Опорный диск посажен
нз шлипах первичного вала коробки пере-
дач и закреплен с помощью гайки. Все
диски в ведущем барабане заперты с по-
мощью нажимного диска, который, как и
четыре ведомых диска, надет на штифты
опорного диска. Все диски взаимно сжаты
тремя пружинами сцепления, которые рас-
положены в чашечках нажимного дцека.
Пружины фиксируются в сжатом положении
с помощью шайб и штифтов, продетых по-
перек трех пальцев, заклепанных в опорном
диске сцепления.
Детали сцепления можно, как видно, раз-
бить на две группы: ведущую и ведомую.
Рас. 115
К ведущей группе относятся; большая звез-
дочка с приклепанным цепным барабаном
для дисков и пять ведущих дисков. Группа
везомых деталей состоит из четырех ведо-
мых дисков, нажимного диска и опорного
диска с тремя штифтами Все вти детали
расположены на оси первичного вала ко-
робки передач. Большая звездочка ео своим
барабаном посажена на втулке, а втулка —
на первичном вагу коробки передач. Повтому
она на валу может свободно поворачиваться
независимо от того, вращается ли или оста-
новлен первичный вал. Наоборот, нажимной
диск и ведомые лиски надетые на штифты
опорного диска, вращаются вместе с первич-
ным валом коробки передач, так как опор-
ный диск закреплен на шлицах вала и при-
тянут с помощью тайки (рис. 115). Если
вынуть нажимной диск, шток выключения,
а также в случае необходимости и диски,
то открывается хороший доступ к крепеж-
ной гайке нажимного диска (рис. 116).
Описывая детали сцепления, нужно еще
оеганопнться на одной весьма важной. Этой
деталью является накладка (точнее упорный
элемент), которая прилегает к подшипнику
первичного вала коробки передач. Втулка,
па которой вращается звездочка с бараба-
Рис, 116
Рис. 117
Рис. 118
мои, как раз упирается в эту накладку
К втулке, в спою очередь, прилегает опор-
ный диск сцепления с тремя штифтами и
притянут с помощью гайки крепления к ней
Большая звездочка. как видно, свободно
вращается на втулке, не ее псречешение по
направлению к двигателю о1ракичено отме-
ченной накладкой, а наружу опорным дис-
ком с тремя штифтами.
Первичный вал коробки передач, как еще
увидим ниже. — полый и через него прохо-
дят два штока выключении сцепления. Один
из них снабжен опорной тарелкой и встав-
ляется в первичный вал со стороны сцепле-
ния, т е с левой стороны двигателя. Вто-
рой шток, без тарелки, обычно вставляется
с правой стороны. Оба штока, которые внут-
ри вала соприкасаются, предназначены для
передачи силы, необходимой для выключе-
ния сцепления, с правой стороны двигателя
на левую Отметим предварительно, что
с правой стороны двигателя расположен ме-
ханизм, который в каталоге запасных час-
тей назван «держателем с рычажками», его
следовало бы скорее назвать «выключателем
сцепления». О нем еще будет речь. В связи
со сцеплением он отмечается потому, что
на него действует сила выключения сцеп
лети К ней нужно отнести силу в тросе
с оболочкой от ручного рычажка сцепления,
а также силу при качательком движении
кулачка во время переключения передач.
Механизм выключателя сцепления меняет
направление действия этих сил и прилагает
их к штоку выключения. При выключении
сцепления шток передает силу на нажимной
диск изнутри,- последний отжимается, пре-
одолевает силу пружин сжатия, и диски
освобождаются, поэтому сцепление выклю-
чается, Если двигатель работает, ведущие
диски вместе с барабаном вращаются; ведо-
мые диски, нажимной диск и опорный диск
со штифтами, а тем самым и первичный
вал коробки передач не вращаются или же
вращаются с другой скоростью под дей
сгвием задней передачи. Сцепление вы-
ключено
Техническое обслуживание и ремонт
моторной передачи и сцепления
Начнем от ведущей звездочки моторной
передачи. Она не нуждается вообще в об-
служивании Масла в полости моторной пе-
редачи довольна и так. Звездочка устаноп-
лена на конусном хвостовике левой цапфы
коленчатого аала и прикреплена с помощью
гайки М 18X1,5 и пружинной шайбы.
Когда слесарь после разборки опять уста-
навливает звездочку обратно, то он должен
был быть крайне небрежным, если бы не
дотянул тщательно гайку Так могло бы,
конечно, случиться, что хвостовик коленча-
того вала, проворачиваясь в ступице звез-
дочки, повредил бы ее
На основании опыта можно сказать, что
у узла моторной передачи и сцепления вла-
делец мотоцикла встретится только с ре-
монтом дисков сцепления и со сменой цепи
моторной передачи. Диски сцепления, как
уже было сказано, служат непосредственно
для передачи крутящего момента от двига-
теля. Ведущие диски имеют с наружной
стороны выступы, которые входят в пазы
ведущего барабана сцепления. Моторная
цепь вращает большой звездочкой с бара-
баном. барабан увлекает ведущие диски
Последние снабжены  пробковыми наклад-
Рве. 120
Рис. 119
ками, которые в нагретом и влажном сос-
тоянии напрессованы н отверстия, штампо-
ванные в кольцах рабочих плоскостей
Когда сцепление включено, пробковые на-
кладки прижаты к ровной плоскости сталь-
ных ведомых дисков. Между пробковыми
накладками и стальными пластинами про-
исходит трение. Как и у любой трущейся
пары со временем наступает естественный
износ На контактных плоскостях пробковых
накладок убывает материал, пробка вслед-
ствие долговременной работы истирается,
высота накладок с обеих сторон уменьшает-
ся. Общая высота всех собранных дисков
снижается, и регулировка сцепления рас-
страивается. Может случиться, что одна из
пробковых накладок крошится, куски проб-
ки остаются между дисками, а сцепление
ведет даже во выключенном состоянии.
Кроме того и н масляной ванне, которая
является общей и для коробки передач,
куски пробки являются нежелательными
Если они попадут в коробку передач, то
пользы от них зубьям шестерен нет ника-
кой Если у нас появится подозрение о воз-
можности такой неисправности, то рскомсн-
Рнс. 121
Риг 122
дуется заблаговременно сцепление прове-
рить и слить масло из ванны.
У моторной цепи нет замкового звена.
Поэтому ее нельзя разъединить. Это пото-
му, что при высоких скоростях моторной
цели и относительно небольшом диаметре
ведущей звездочки замковое звено оказалось
бы наиболее слабым звеном передачи По-
этому взамен безопасности и надежности
эксплуатации нужно будет немного потру-
диться при монтаже.
Общеизвестно, что у роликовых цепей со
временем наблюдается определенное удли-
нение. Оси и щечки цепи соединены тар
нирно, и под действием силы, передаваемой
пенью, происходит со временем незначи-
тельное смятие контактных плоскостей. Для
одного звена практически незаметное уве-
личение зазора слагается у всех звеньев
цепи, и через некоторое время можно заме-
тить увеличение стрелы прогиба цепи, а
именно: на ведомой части; увеличение дли-
ны цепи приводит к раскачиванию цепи
пиерх и нниз, в стороны, к неравномерной
работе в момент включения сцепления.
Однако, не нужно думать, что нам придется
ежегодно менять цепь моторной передачи
Смена обычно производится во время капи-
тального ремонта двигателя, то есть не ра-
нее 20 000	25 ООО км пробега Нужно,
однако, знать, как произвести разборку мо
торной передачи или сцепления
Разборка и сборка моторной передачи
И сцепления
Дли этого нужно подготовить: панну для
масла, вторую ванну для мойки деталей
с бензином или еще лучше с теграхлором
и обычный монтажный инструмент Из спе-
циального инструмента, входящего в комп-
лект инструментов для технического об-
служивания. нужно подготовить универ-
сальный съемник S 51 (рис. 117) и фикса-
тор сцепления S 5 (рис. 118).
С помощью ключа 14 нужно снизу левой
полопипы картера двигателя ослабить проб-
ку М8 и вывернуть ее полностью вместе
с уплотнительной шайбой Оставить стечь
масло в ванну. Масло сливается по возмож-
ности при иагретом двигателе, так как
и атом случае оно хорошо ц полностью вы-
текает. Чтобы процесс ускорить, можно вы-
вернуть пробку М 14X1,5 маслоналивного
отверстия Пробка находится в верхней зад-
ней пасти левой крышки двигателя Обра-
тить внимание на уплотнительную проклад-
ку во избежание се повреждения или потери.
Левая крышка двигателя привернута че-
тырьмя винтами, из которых левый верхний
всегда на 5 мм длиннее остальных. Пятый
винт, на крышке совсем сзади, также слу-
жит для крепления крышки и одновременно
для присоединения смазочной трубки, по
которой масло поступает из картера в по-
лость пальца задней маятниковой вилки
и смазывает ее.
Все пять винта ослабить и вынуть, сма-
зочную трубку повернуть вправо вверх.
С помощью рычага переключения передач
включить вторую передачу, но рычаг оста-
вить, так как он выгоден при снятии крыш-
ки. Рычаг остается на валике переключения,
который при снятии выдвигается из сег-
мента пускового механизма, и крышку
можно уже снять. Прокладку, когорая при-
липла к плоскости картера или крышки,
удалить; оставшемуся в картере маслу дать
сгечь в ванну.
В случае контрольного осмотра или смены
дисков у пас с моторной цепью «никаких
забот не будет. Она останется ня своем
месте и с большой звездочкой, и ее бара-
баном Диски можно разобрать только после
удаления пружин сцепления. Для этого
нужно взять простой плоский ключ 10, его
второй конец обмотагь тряпкой, чтобы он не
врезался в ладонь, и сжать с его помощью
шайбу пружины сцепления (рис. 119). Сто-
порный штифт освободится и его свободно
можно вынуть. После этого пружину от-
пустить и вынуть ее вместе с шайбой. Тем
же самым способом вынуть и другие два
штифта, пружины и их шайбы. После этого
все уже пойдет легко, нажимной диск, за-
тем вынуть левый шток выключения с опор-
ной тарелкой и после него ведущие и ведо-
мые лиски, пять ведущих дисков с пробко-
выми накладками, между ними четыре ве-
домых, гладких диска. Диски следует укла-
дывать рядом с двигателем в определенной
последовательности, чтобы их можно было
ставить обратно в той же последователь-
ности, в какой они находились в барабане
ло разборки- Все диски промыть в бензине
и ведущие лиски подвергнуть тщательному
осмотру. В первую очередь нужно прове-
рить наличие всех накладок в каждом диске
и одинаковую степень износа рабочих плос-
костей пробок, а также не снизилась ли
тьердость пробки в результате чрезмерного
нагрева. В случае необходимости неисправ-
ные диски нужно сменить. Если из диска
выкрошена пробка, нужно устранить ее
остатки, которые остаются после спуска
масла на стенках картера вблизи барабана
сцепления.
После того, как диски вынуты, нужно
также осмотреть их плоскости контакта
с барабаном, а именно: у вскущих дисков
с пробками и у ведомых дисков плоскости
контакта со штифтами.
Ведущие лиски своими выступами входят
в пазы барабана. У корня выступов как раз
происходит контакт барабана с диском, и
материал в этом месте часто бывает смятым.
Это, однако, можно поправить с помощью
малого и тонкого напильника (надфиля),
которым спиливают диск у каждого выступа
с обеих сторон, а затем в поперечном на-
правлении исправляют профиль выступа
(рис. 120)
При сборке дисков сцепления нужно соб-
людать строго обратную последовательность
операций, чем при разборке. Опорный диск
со штифтами мы не снимали, он остался
закрепленным посредине барабана сцепле-
ния и поэтому лиски можно ставить на
место Сперва ведущий диск с пробками
и выступами. затем надеть на три штифта
ведомый диск, затем опять ведущий и т. д.
поочередно, пока не будет очередь за пятым
диском с пробками, который является по-
следним Теперь не забыть шток выключе-
ния с тарелкой, который нужно вставить
в отверстие в первичном валу коробки пе-
редач, в которое была заранее .заправлена
консистентная смазка; той же смазкой нуж-
но смазать оба конца штока Теперь оче-
редь только за нажимным диском, опорны-
ми тарелками пружин, пружинами и шай-
бами под штифты. С помощью ключа 10
опять отжать шайбу, надеть стопорные
штифты — и сборка закончена.
Стопорные штифты пружин имеют по
краям усиленные бурты, между которыми
диаметр штифта меньше,• это сделано с целью
предотвращения выдвигания. При сборке
нужно следить за тем, чтобы штифты после
продевании через отверстие пальца заняли
среднее положение, которое обеспечивает их
фиксацию
Вынимание дисков сцепления является
практически самой простой операцией, ко-
торую осуществляют со стороны моторной
передачи и сцепления. Немного больше ра-
боты требует смена моторной цепи или ее
снятие. При смене цепи можно обычно обой-
тись без снятия ведущей зввэдочки на левой
цапфе коленчатого вала. Нужно, однако,
знать, как это сделать, чтобы обойтись без
снятия звездочки.
Вернемся теперь к моменту, когда диски
сцепления вынуты из барабана, как это уже
было описано выше Опорный диск со штиф
тами, как сказано, посажен на шлицевой
хвостовик первичного вала коробки передач
Шток выключения с опорной тарелкой вы-
нут, так что открыт доступ к гайке крепле-
ния опорного диска. Шлицевая ступица дис-
ка надета на шлицы первичного вала. При
отвертывании опорный диск вращается вме-
сте с ганкой М 12X1,5 Так как включена
вторая передача (включить перед снятием
левой крышки картера двигателя), нужно
лишь немного придержать заднее колесо,
первичный вал нс будет проворачиваться
н гайку можно отвернуть с помощью торце-
вого ключа 19 (рис. 121). Если у нас имеет-
ся фиксатор сцепления S 5. который нам.
безусловно, нужен при разборке сцепления
на двигателе, снятом с рамы, то работа
пойдет более удобно. Как это видно на
рис. 118, приспособление представляет со-
бой диск, который с наружной стороны
имеет выступы, как ведущий диск, и изнутри
три отверстия, как ведомый диск. Это при-
способление можно сделать собственными
силами, если потратить на это один веду-
щий и один ведомый диск. Оба лиска нуж-
но наложить концентрически друг на друга
и сварить в нескольких точках, предпочти-
тельно с помощью машины для точечной
сварки, и приспособление сделано. Оно
просто и одновременно весьма практично
Фиксация барабана сцепления или опорного
диска со штифтами с помощью отверток,
штанг или других нс совсем подходящих
приспособлений обычно приводит к повреж-
дению или к деформации собираемых де-
талей Если предстоит полная разборка
двигателя, нужно уже теперь ослабить гайку
малой звездочки М 18 X 1,5 с помощью тор-
цевого ключа 27, пока еще установлен фик-
сатор сцепления. Он поддерживает гайку
посредством цени, чтобы та нс проворачи-
валась.
После того, как с помощью фиксатора
сцепления ослаблена гайка М 12X1,5, кре-
пящая опорный диск па шлицевом первич-
ном валу коробки передач, ее нужно отвер-
нуть полностью и спять иод ней стопорную
шайбу. Опорный диск со штифтами обычно
снимается легко. Однако, иногда его сту-
пица крепко силит на шлицах первичного
вала. В .этом случае нужно попробовать от-
жать барабан сцепления в сборе с помощью
двух отверток, установленных друг против
друга (рис. 122). Когда барабан припод
нимается, он захватывает с собой и опорный
диск, который сходит со шлицев нала Если
и таким способом не удастся снять опорный
диск со шлицев, то нужно набежать насилия
или других неподходящих способов раз-
борки Это ни к чему не приведет Опорный
диск со штифтами нужно в таком случае
снять только с помощью инструмента, ко-
торый предназначен для этой цели Этим
инструментом является съемник ступицы
сцепления S 42 со стопорными штифтами
8 42а (рис 123) Работа с ним весьма прос-
тая. Его винт нужно вывернуть вверх, съем-
ник установить на ведущие штифты опор-
ного лиска и продеть через них стопорные
штифты сцепления. Затем винт приспособ-
ления завертывать до упора в первичный
вал. Если после этого винт завертывать еще
больше, то опорный диск отрычается с по-
мощью штифтов и снимается в сборе с при-
способлением Этот способ разборки яв-
ляется наилучшим.
Только теперь можно приступить к сня-
тию цепи На перши взгляд кажется, что
это исключено, так как моторная цепь на-
сажена на малой и большой звездочках и
нс имеет замка. Нужно, однако, восполь-
зоваться тем, что большая звездочка не
установлена непосредственно на первичном
• валу коробки передач, а на свободно на-
детой втулке. Если эту втулку вынуть, ба-
рабан сцепления можно придвинуть вперед
на расстояние, равное толщине втулки,
вследствие чего цепь провисает настолько,
что ее можно снять с передней звездочки.
Затруднение в том, что втулка находится
глубоко я плоскости ступицы барабана и
ее нельзя схватить и вынуть В том случае
помогает опыт и практический навык.
После того, как снят опорный диск, то боль-
шую звездочку можно передвигать в не-
больших пределах вдоль осн пала, т. с. от
картера и к картеру Однако, лишь так да-
леко, как это позволяет- максимально натя-
нутая и отклоняемая цепь. Однако, един-
Л
нуть большой барабан сцепления с вала
нельзя Если барабан передвигаг- вперед
и назад, т. е. от картера и к картеру, то
можно заметить, что втулка, на которой
барабан установлен, выдвинулась наружу.
Выдвиганию втулки можно помочь и тем,
что при перемещении барабана стремятся
его одновременно перекашивать при выдви-
жении наружу левой стороной барабана
к картеру и правой наружу, при переме-
щении назад к картеру, левой стороной от
картера и правой — к картеру. Однако, часто
случается что втулка выступает и без пе-
риодического перекашивания, только в ре-
зультате поступательного движения вперед
и назад. Как только втулка вышла мини-
мально на Я мм наружу, все пойдет хоро-
Рис. 124
Рнс. 125
tno — втулку нужно взять правой рукой,
левой продолжать перемещать барабан иле
рел и казал и втулку вынимать из гнезда
до тех пор, пока опа вся не выйдет (рис
124). Теперь уже можно барабан макси-
мально персдвинуить к малой звездочке,
снять с нее цепь и вынуть ее вместе с боль-
шой звездочкой.
Бывает и так, что, несмотря на макси-
мальное старание, втулку не удастся пынуть
из ступицы барабана В этом случае нет
уже выбора и нужно снять всю моторную
передачу, дкя чего нужно предварительно
снять звездочку с цапфы коленчатого вала.
Снятие описано в следующем разделе. После
этого уже можно одновременно снять боль-
шую звездочку с барабаном, малую звез-
дочку и цепь с палов.
Теперь следует остановиться на снятии
ведущей (малой) звездочки моторной пере-
дачи. Ее нужно снимать во всея тех слу-
чаях. когда идет речь о полной разборке
двигателя, т е. об отделении обеих половин
картера двигателя. В остальных случаях ату
звездочку практически не приходится сни-
мать
Если мы не забыли ослабить с помощью
торцевого ключа 27 гайку М 18X1 5. кото-
рая крепит звездочку на валу, то нам не
нужно ничего предпринимать. В противном
случае ее нужно фиксировать, чтобы при
ослаблении гайки она не проворачивалась
вместе со съемником и кривошипно-шатун-
ным механизмом.
Звездочку не принято снимать иначе, как
с помощью съемника (да и нельзя этого
сделать иначе), лучше всего с помощью
универсального съемника из комплекта
инструмента технического обслуживания.
No S 51. Лапы вставляются под край звез-
дочки. причем винт заранее вывернут вверх.
Затем винт нужно завернуть вниз, пока его
конец не упрется в торец цапфы коленча-
того вала. Дальнейшее вращение винта уже
обычно требует большого усилия, чтобы
ступицу звездочки спрессовать с конусного
хвостовика коленчатого вала При вращении
винта нужно теперь фиксировать съемник
с помощью отвертки чтобы он не повер-
нулся (рис. 125).
Вернемся теперь к такому положению, что
втулку из ступицы барабана сцепления не
удается вынуть и ие остается другого вы-
хода, как приступить к одновременному
снятию моторной передачи ь сборе С со-
знанием того, что поступаем насильно по
отношению к цепи моторной передачи, за-
хватываем звездочку с помощью съемника
несмотря на то. что моторная цепь нахо-
дится на ней Ничего другого сделать
нельзя. Цепь выносит эту операцию обычно
хорошо. К этой операции приходится обыч-
но прибегать только в том случае, когда
втулка насажена на валу без зазора Нор-
мально втулку удается легко сиять описан-
ным выше способом, т е возвратно-посту-
пательным движением большой звездочки
С барабаном сцепления.
Это всё. что нужно было сказать о раз-
борке сцепления и моторной передачи.
Сборка начинается теми операциями, кото-
рыми заканчивается разборка, а затем сле-
дуют все операции в обратной последова-
тельности. Начинается с установки звездоч-
ки, которую нужно поставить на конус хвос-
товика коленчатого вала только с помощью
руки, затем надеть шайбу и навернуть гай-
ку. Гайку следует завернуть до отказа те-
перь и стопорить ее сразу же с помощью
шайбы; это можно сделать также после
установки цепи и барабана сцепления, од-
нако, забыть это сделать нельзя. Мотор-
ную цепь надеть на большую (ведомую)
звездочку с барабаном к поставить на пер-
вичный вал. предварительно убедившись,
что опорный элемент, на который затем
опирается втулка ступицы барабана, пра-
вильно надет на пал коробки передач Ба-
рабан с цепью надеть временно без втулки,
чтобы можно было без затруднений Надеть
цепь на звездочку впереди. Только после
этого барабан передвинуть назад и в сто
стуницу вложить втулку, которая центри-
рует барабан. Затем поставить в барабан
на шлицы первичного вала коробки пере-
дач опорный диск со штифтами и слегка
его прижать или постучать киянкой На-
деть стопорную шайбу и навернуть гайку
Теперь опять очередь за фиксатором сцсплс
ния, который нужно надеть на шлицы ба-
рабана и на штифты опорного диска, и гай-
ку тщательно дотянуть с помощью торце-
вого ключа 19. При этом не забыть с по-
мощью торцевого ключа 27 тщательно до-
тянуть гайку М 18X1,5, пока фиксатор
сцепления посажен на барабане В этом
случае не нужно фиксировать звездочку
против поворачивания при завертывании
(подпирая ее зубья и т. п.) Фиксатор сцеп-
ления предотвращает проворачивание бара
бана, а также посредством цепи моторной
передачи и проворачивание звездочки. По-
этому его можно хорошо и удобно закрепить
на конусе цапфы с помощью торцевого клю-
ча. Сборка сцепления была уже описана
Не забыть еще смазать шток выключения
сцепления. Шток сцепления смазывать кон
систснтной смазкой всегда с обеих сторон
Никогда нельзя забыть поставить отток
Рис. I2fl
Рис 127
Если забить поставить шток, собрать сцеп-
ление. привернуть крышку, залить масло и
только после этого обнаружить, что нет
штока выкламеник, то сцепление придется
вновь подвергнуть разборке.
Когда вес с левой стороны (которую «но-
та также натыкают сторонок сцепления)
правильно собрано, завернуть сливную проб-
ку с прокладкой снизу левой половины кар-
тера двигателя и дотянуть ее с помощью
открытого или торцевого ключа 14. Затем
очистить плоскости сопряжения картера
двигателя и левой крышки двигателя, слег-
ка смазать их консистентной смазкой лю-
того сорта (но не герметиком!) и наложить
на смазанную плоскость новую бумажную
прокладку. Установить на место крышку,
вложив предварительно вал механизма пе-
реключения в ступицу сегмента пускового
механизма Крышку привернуть опять с по-
мощью четырех винтов (левый верхний
длиннее) и подключить трубку для смазки
оси задней вилки. Масло залить до уровня
контрольного винта и отверстие для заливки
закрыть пробкой с прокладкой.
Всё, что было сказано о сцеплении и о
сто ремонте, относилось к выпускаемым
в настоящее время моделям мотоциклов Ява
250-559/04 и Ява 350-360. Такая же кон-
струкция сцепления применена и на послед-
них сериях предшествующего исполнения
этих моделей, т. е. на модели 250 см* 559/02
и 350 сма 354/06.
У всех мотоциклов прежних модификаций
и моделей сцепление было несколько иной
конструкции, которая от описываемой со
временном конструкции отличалась лишь
немного, и ее основная компоновка была та
же самая. Разница заключалась в ведомых
элементах сцепления. Вместо опорного дис-
ка со штифтами применялся внутренний
ведущий элемент, который иногда называют
ведомым барабаь-ом. а в списке запасных
частей он приводится как ступица сцепле-
ния. Его можно mi четь внутри ведущего
барабана (рис. 126). Он имеет- также соот-
ветствующие пазы на цилиндрической плос-
кости. Другая разница заключается в рас-
положении дисков Ведущие диски, как и
у нового сцепления, имеют с наружной сто-
роны выступы, которые входят в пазы веду-
щего барабана; ведущие диски — гладкие,
без пробковых накладок. Напротив, ведомые
диски снабжены пробковыми накладками и
выступами с внутренней поверхности. Эти
выступы входят в пазы ведомого барабана
Ведущих стальных гладких дисков — че-
тыре, ведомых дисков с пробковыми наклад-
ками пять. К ведомому барабану при-
клепаны три штифта, которые не служат,
однако, для передачи крутящего момента
двигателя, а только для поддерживания
пружин сцепления, которые аналогично
установлены я чашечках нажимного лиска
и стопорены шайбами С соответствующими
штифтами Разнообразное сцепление этой
конструкции было показано на рис. 116
С точки зрения разберки и ремонта
я сравнении с последней модель» сцепления
нет существенной разницы. Фиксатор сцеп-
лении S5 (рис 127) по форме отвечает
ведущему и ведомому дискам и наружными
выступами вставляется в ведущий барабан,
а внутренними — в ведомый барабан (рис.
128). Кроме этого в разборке и сборке
сцеплении принципиальной разницы нет.
Еще небольшое примечание к моторной
цени У двухцилиндрового двшателя Ява
350 модели 360 или 354/06 можно новую
моторную цепь с зазором отклонить до
8 мм. В сравнении с этим у двигателя Ява
250 модели 559 или 560 можно новую цепь
отклонить значительно больше Этот факт
не должен нас вводить в заблуждение.
Пределы отклонения составляют в этом слу-
чае 15 — 20 мм. Если и на новом двигателе
цепь на столько свободна, то это нельзя счи-
тать износом, так как у одноцилиндрового
двигателя более свободная установка мотор-
ной цепи дана конструкцией двигателя.
Выключатель сцепления
Механизм для автоматического выключе-
нии сцепления при переключении передач
в момент запуска в серийное производство
был столь прогрессивной новинкой, что ее
практически выпускали почти двадцать лет
.без изменения. Только в 1963 году в связи
с реконструкцией сцепления выклютатель
сцепления был частично изменен; однако,
Рас. 129
Рве. 128
не изменился его принцип, а только кон-
струкция некоторых деталей и технология
их производства.
Механизм для автоматического выключи
ния сцеплении носит название выключатель
сцепления В списке запасных частей он
именуется «держателем с рычажками». Хотя
обычно мы строго придерживаемся наиме-
нований, приведенных в каталоге запасных
частей, чтобы сохранить единство термино-
логии. в этом случае сделаем исключение,
так как наименование этого узда «держа
гель с рычажками» не совсем точно его
характеризует.
Выключатель сцепления имеет две функ-
ции. При нажатии на рычаг управления
сцеплением на руле он посредством троса
в оболочке прилагает силу на шток выклю-
чения сцепления в полом первичном валу
коробки передач, штоки под действием этой
силы отжимают изнутри запорный диск, и
ведущие и ведомые диски сцепления отхо-
дят яруг от друга. Это то же самое, что
происходило и у остальных сцеплений, ра-
бота которых нс была автоматизирована
Вторая функция механизма: автоматическое
выключение сцепления при включении или
переключении передач без вмешательства
ручного механизма управления, только в ре
зультате перемещения педали переключения
передач Автоматическое и ручное управле-
ние сцеплением должны быть взаимно со-
гласованы. От правильной регулировки вы
ключателя сцепления зависит легкое и бес-
шумное переключение передач, правильная
Рис. 1»
Рис. 131
работа сцепления или. наоборот, его бук-
сование
Выключатель сцепления расположен с пра-
вой стороны двигателя под правой крыш-
кой. за генератором, точно нал звездочкой
главной передачи (рис. 129). Основание на
краях усилено отбортовкой и привернуто
тремя винтами в правой половине картера
двигателя На основании шарнирно закреп-
лен угловой рычаг, на который действует
трос от ручного рычага сцепления с левой
стороны руля и сегментный кулачок, распо-
ложенный на наружном правом конце вала
с ведущим элементом Вблизи оси этого
углового рычага расположен палец, нажи-
мающий на штампованную вилку, которая
шарнирно закреплена на осн. Вилка преоб-
разует качательное движение углового ры-
чага на поперечное поступательное движе-
ние .штока выключения при помощи эле-
мента. на который опирается штампованная
вилка
Кулачок на валу с везущим элементом
катается соответственно движению рычага
переключения Переключение передач —
последовательного типа. Рычаг переключе-
ния при этом автоматически возвращается
в исходное положение, независимо от того,
был ли он ранее отклонен вверх или вниз.
Впадина кулачка и нейтральном положении
рычага переключения находится в контакте
с роликом углового рычажка Это* *л>лик
находится как раз в месте его изгиба При
отклонении рычага переключения, а тем
самым с другой стороны двигателя и ку-
лачка из нейтрального положения вверх
(рис 130) или вниз (рис. 131) кулачок
краем нажимает на ролик и отклоняет угло-
вой рычаг вперед Механизм передает это
движение вилке, а последняя — на правый
шток выключения сцепления. Сцепление
выключается Для уточнения списания всего
механизма нужно добавить, что существуют
два штока выключения сцепления. С левым
штоком с опорной тарелкой мы познакоми-
лись при разборке сцепления Он вынимает-
ся и вставляется с левой стороны двигателя
(со стороны сцепления), и его длина такая,
что доходит примерно до половины длины
внутри первичного вала коробки передач
На этот левый шток нажимает с правой
стороны от выклхгчателя сцепления правый
шток выключения, который в полость пер-
вичного лада коробки передач вставляется
с правой стороны через звездочку после
того, хак спят держатель сцепжния. Внут-
ренний конец левого штока и оба конца
правого штока закалены, чтобы их торцы
не сминались. Выключатель имеет внутри
встроенный стальной шарик, который нажи-
мает из наружный конец пра-юго пгтгжа
выключения.
ВЫИГРЫШНЫЙ КОНКУРС ДЛЯ ЧИТАТЕЛЕЙ МОТОР-РЕВЮ
Можете выиграть лучший в мире мотоцикл и бесплатную поездку в Чехословакию
Подробная информация будет отпечатана в ближайшем номере нашего журнала
В десятом номере 1963 года вашего
журнала была опубликована статья, рас-
сказывавшая о работе новой вилки, скон-
струнроваиие которой явилось усовершен-
ствованием мотоцикла модели Ява. вы-
пуск которого намечался на 1964 год. С на-
чала 1961 года эти вилки уже применяются
у мотоциклов Яна обеих кубатур, а именно:
у мотоциклов Ява 250, начиная от номера
559-O573O8, и у мотоциклов Ява 350, от
номера рамы 354-185005 и выше.
Ввиду того, что с момента опубликования
указанной статьи до начала применения но-
вых вилок были приобретены новые позна-
ния из опыта эксплуатации этих вилок, из-
готовленных в опытной серии, мы считаем
целесообразным информировать наших чи-
тателей. в особенности же владельцев мото-
циклов Ява. об этих новинках, особенно
с учетом соблюдения правильного ухода за
ними и устранения некоторых мелких недо-
статков, которые могут иметь место в новом
исполнении вилки Прежде, чем мы при-
ступим к этому вопросу, необходимо хоть
кратко ознакомиться с функцией и кон
струкци-и новой вилки, так как это может
нам oci нь облегчить нахождение и устра-
нение .лучайно возникших недостатков.
Новую вилку завод Яна сконструировал
потому, чтобы владельцы мотоциклов этой
марки получили еще большее удовольствие
от езды на нем по шоссе, имеющем неболь-
шие неровности покрытия, которые может
воспринимать только 'мягкая» вилка Кон-
структоры при разработке проекта новой
вилки исходили из того, что большую часть
пройденных километров мотоциклист про
ходит именно на шоссе со сравнительно хо-
рошим покрытием и поэтому целесообразно,
чтобы именно эта поездка оставляла хоро-
шее впечатление Хотя и новая вилка очень
мягкая, все же полностью сохранена эффек-
тивность гашения в обеих крайних точках
хода амортизатора Сжатие до упора может
произойти только в исключительных слу-
чаях при весьма неблагоприятных обстоя-
тельствах (например, чрезмерная скорость
по значительно неровной дороге).
Новая вилка, обозначенная номером 559-
41-003. отличается от вилки номер 559-41-
001. которая до сих пор применялась для
мотоциклов Ява, новой конструкцией амор-
тизатора, которая охраняется чехословацким
патентом
Принципиальное различие между этими
вилками заключается в следующем:
1)	У новой вилки 559-41-003 (рис. 1)
цилиндр амортизатора находится в непод-
вижной части вилки, в ее несущей трубке,
а шток с поршнем закреплен в наконечнике
Рнс •
пера, т е. в подвижной части вилки. У вил-
ки 559-41 001 было это как раз наоборот.
2)	Закрытие обратного прохода масла из
цилиндра амортизатора при движении пера
вниз, т. е. при гашении, у вилки 559-41-003
осуществляется планжстным клапаном (28)
в отличие от поршня, применяемого в вил-
ке 559-41-001.
Преимущество нового исполнения заклю-
чается в том, что в результате более низ-
кого веса планжетного клапана при движе-
нии пера вниз происходит практически
мгновеннное закрытие обратного прохода
масла и наступает непосредственное гашение
в отличие от первоначальной концепции,
где под влиянием значительно более высо-
кого веса поршня имела место определенная
задержка закрытия отверстия обратного
прохода масла, а тем самым и немного за-
паздывал собственно процесс гашения.
3)	Вентиляция плеч вилки и отличие от
клапанов одинарного действия (работающих
только при движении пера вверх), приме-
няемых у вилки 559-41-001, осуществляется
у вилки 559-41 003 вентиляционными от-
верстиями в закрывающей гайке плеча (2)
Для предотвращения утечки вспененного
масла через это отверстие, в верхней части
(в гайке) встроена система восьми диа-
фрагм, где масляный туман осаждается, и
масло стекает обратно в плечо вилки Бла-
годаря этой системе безукоризненной вен-
тиляции было достигнуто то, что новая
вилка очень хорошо воспринимает даже не-
значительные неровности покрытия шоссе,
так что езда стала еще более приятной,
удобной
Вилки модели Ява всегда обеспечивают
(рис. 3 и 4):
1)	Плавное гашение, обусловленное кон-
струкцией вилки, рабочий ход которой со-
ставляет 150 мм. при применении сравни-
тельно мягкой пружины и обеспечения
свободного прохода масла как в рабочее
пространство цилиндра амортизатора, так
в полость несущей трубки при движении
пера по направлению вверх
2)	Эффективное гашение движения пера
в верхнем крайнем положении рабочего
хода (т. е. гидравлический упор при ходе
вилки), которое осуществляется таким об-
разом, что в последних 35 мм хода пера
происходит процесс входа конусного нако-
нечника (1), закрепленного на дне пера,
в нижнюю часть трубки вилки (2) и масло,
остающееся в кольцевой полости пера, вы-
жимается через постепенно уменьшающуюся
щель в полость несущей трубки (F). так что
наступает прогрессивное торможение пера
в последней части рабочего хода (увеличи-
вается жесткость амортизации) — рис. 3.
3)	Гашение обратного хода пера (рис. 4)
происходит таким образом, что масло, ко-
торое находится в полости цилиндра амор-
тизатора (а) под поршнем, выжимается че-
рез зазор между поршнем (3) и внутренним
диаметром цилиндра амортизатора (4)
в полость над поршнем. Правильный зазор
поршня в цилиндре амортизатора был вы
бран после целого ряда лабораторных и ра-
бочих испытаний, поэтому он достаточно
велик, в результате чего незначительный
износ поршня и цилиндра и даже после
длительного срока эксплуатации не ока-
зывает существенного влияния на работу
амортизатора
4)	Эффективное гашение обратного хода
в нижнем крайнем положении рабочего
хода (т. е. гидравлический упор) при «вы-
стреливании» пера после предварительного
интенсивного сжатия (рис 1) выполнено
таким образом, что амортизаторное масло,
которое было всасано после предваритель-
ного сжатия (амортизации) вилки в по-
лость между верхней втулкой в пере (9)

и верхней втулкой, намонти рованной на не-
сущей трубке (10), при обратном движении
пера на последних 28 мм хода выжимается
через зазор между внешним диаметром
втулки на несущей трубке и внутренним
диаметром пера в полость пера и через
зазор между внутренним диаметром втулки
пера и поверхностью несущей трубки (4)
в полость под уплотнением пера. Возникшее
сопротивление проходу масла притормажи-
вает обратное движение пера и препятствует
упору «сталь на сталь», который осущест-
вился бы в результате торцовой посадки
втулки пера на верхнюю втулку несущей
трубки Для того, чтобы амортизаторное
масло нс могло выжиматься вокруг уплот-
нения (31, рис 1) в перекидной гайке пера,
масло из этой полости отводится по мелкой
канавке, выполненной на поверхности несу-
щей трубки, и через отверстие в стене
трубки во внутреннюю часть несущей трубки
и оттуда стекает в полость пера.
Сейчас, после ознакомления с основными
функциями и конструкцией вилки 559-51-
003, будем заниматься практическими по-
знаниями и разбирать опыт, полученный
при эксплуатации этого типа вилки, пра-
вильный уход за ней и устранение мелких
дефектов.
I. О свойствах вилки 559-41 003, установ-
ленной на новом мотоцикле, обкатка кото-
рого производи 1СЯ
Для того, чтобы вилка выполняла все
описанные функции, необходимо, чтобы:
1) плечи вилки хорошо вентилировались,
2) плечи передней вилки были заправле-
ны указанным количеством амортиза-
торного масла.
К п. 1). Вентиляция плеч производится
при подготовке мотоцикла для эксплуата-
ции, т. е. при передаче мотоцикла заказ-
чику. Осуществляется она способом, приве-
денным на рис. 5. При помощи щипцов за-
хватывается край резиновой прокладки, ко-
торый торчит из отверстия, имеющегося на
торце стопорной гайки (2) (рис. 1), и дви-
жением вверх уплотнение выдергивается
(рис. 5). Оставшаяся головка уплотнения
задвинется, например, куском проволоки во
внутрь несущей трубки, где она задержится
на диафрагмах (32. рис 1). Плечи вилки
• имеют пробку, чтобы в течение транспорти-
ровки мотоциклов не могло вытечь точно
отмеренное количество амортизаторного
масла, дозировка которого производится па
заводе-изготовителе.
Рекомендуем при приемке нового мото-
цикла убедиться при помощи изогнутой
проволоки (диам приблизительно 2 мм),
как показано на рис. б, в том, что отверстия
действительно сквозные.
Контроль можем произвести после демон-
тажа фары, которая снимается весьма про-
сто после освобождения болта на нижнем
краю ободка фары. В случае, если ие вы-
полнено «обезвовдушивание» вилки, этот
недостаток проявляется в замедленном дви-
жении пера по несущей трубке, и создается
впечатление плохой амортизации или вооб-
ще не работающей пилки. Заедание дви-
жения пера вызвано сжатием уплотнения
«Симмеринга* на несущей трубке в резуль-
тате избыточного давления в месте этого
уплотнения при амортизации Если «обеэ-
вовдушивание» вилки выполнено правильно,
и все же движение пера кажется замедлен-
ным, то »то вызвано тем, что при сборке
были смонтированы вместе детали с макси-
мальными величинами допусков, которые
вместе взятые имеют минимально допусти-
мый зазор. Этот зазор, однако, в течение
пробега первых 3(М1 км увеличится на опти-
мальную величину - пилка приработается,
так что нс надо беспокоиться, что амортиза-
ция слишком жесткая
К п. 2) Весьма важным, можно сказать
решающим моментом правильной аморти-
зации является соблюдение предписанного
количества и качества амортизаторного
масла. Для каждого плеча вилки 559-41-003
установлено количество 140 см3 амортиза-
торного масла (вязкость 4 — 6° Э при 20° С,
точка замерзания — —35° С, точка воспла-
менения — +150° С). Это количество масла
обеспечивает целесообразное решение толч-
ков передней вилки и весьма приятную
езду на любой скорости, особенно по шоссе
с хорошим покрытием.
В случае, если пользуетесь мотоциклом
для быстрой езды по дорогам с более
плохим покрытием, может случиться, что
при использовании максимальной степени
амортизации иногда имеет место полный
ход (до упора) пера передней вилки в верх-
ней или нижней крайней точке аморти-
зации, что характеризуется металлическим
стуком.
Сжатие до упора в верхнем положении
рабочего хода вилки вызвано соприкоснове-
нием дна пера (25. рис 1) с торцом несу-
щей трубки вилки (4, рис. 1). Такой слу-
чай может произойти только тогда, когда
неожиданно воспользуемся передним тормо-
зом при полностью нагруженном мотоцикле
(с пассажиром), и большая часть веса на-
груженного мотоцикла воспринимается пе-
редним колесом, и тем самым наступает
максимальное сжатие передней вилки
Сжатие до упора в нижнем крайнем по-
ложении рабочего хода вызвано соприкосно-
вением торца втулки пера (9. рис 1) с дни-
щем верхней втулки, намонтированной на
несущей трубке вилки (10. рис. 1) (гидрав-
лический упор при «выстреливании»). Та-
кой случай может изредка возникнуть при
преодолении передним колесом довольно
глубокой ямы после предыдущей езды по
плохой или бугристой дороге
Такой же «упор» мы можем искусственно
вызвать и значительно проще, поставив мо-
тоцикл после короткого предварительного
пробега по шоссе с безукоризненным покры-
тием или даже, если мотоцикл продолжи
тельное время не эксплуатировался, на под-
ставочку Причиной такого «упора» являет-
ся то, что в полости между втулкой пера
и верхней втулкой несущей трубки мало
жидкости (масла), которая после предва-
рительного относительного покоя вилки не
могла проникнуть в указанную полость.
Рис. 6
Вполне достаточно несколько раз «промять»
переднюю вилку на месте (этим в полость
между втулками накачается масло), и
«упор» будет устранен. Вполне естественно,
что в этом случае излишне производить
смену масла, которая описана в дальнейших
абзацах этой статьи.
Упор до отказа в обоих направлениях
можно существенным образом ограничить
путем замены первоначального масла сме-
сью, состоящей из НО см3 амортизаторного
масла и 30 см3 масла, применявшегося для
коробок передач. Новая смесь в результате
большей вязкости тормозит проход масла
во всех частях вилки и тем самым в общем
объеме повышает степень гашения, в особен-
ности же в нижнем крайнем положении ра-
бочего хода вилки Эту смесь можно реко-
мендовать также и в том случае, если мото-
цикл находится постоянно в эксплуатации
в среде с температурой свыше 30° С, когда
под влиянием сравнительно высокой темпе-
ратуры становится амортизаторное масло
жидким, и тем самым снижается степень
амортизации
В свою очередь, при эксплуатации в зим-
ний период, когда температура постоянно
ниже +5°С, необходимо применять для
наполнения амортизаторное масло без при-
меси.
Несколько практических советов относи-
тельно смены масла
Сперва надо слить имеющееся масло. Де-
лаем мы это после пробега первой тысячи
км, когда вилка уже надежно работает При
смене масла поступаем следующим образом
I)	Снимаем переднее колесо вместе
с валом.
2)	Вывинтим болт М6Х16 (23, рис. 1).
но не совсем, только на 7—10 мм, потом
задвинуть болт в перо, чем выдвинется
штифт, регулирующий положение штока
в пере, из отверстия в дне пера и повернем
наконечник приблизительно на 90°. Нако-
нечник остается приподнятым, и масло
начнет вытекать (рис. 7 — 10).
3)	После опорожнения пера (масла выте-
чет приблизительно 120—130 см3, остаток
осажден на внутренних стенках вилки и
устраняется только при последующей про-
мывке бензином), при помощи сливного
болта опять повернем наконечник в перво-
начальное положение, т. е. штифт наконеч-
ника опять войдет в арретирующее отвер-
стие в дне пера, и болт дотянем — плечо
опять закрыто (рис. 7).
4)	Снимем фару (см абзац «обезвозлу-
шивание»). до этого целесообразно вывин-
тить предохранитель, чтобы при случайном
коротком замыкании мы его не сожгли.
5)	Отключим спидометр вывинтим на-
кидную гайку, крепящую привод спидо-
метра к счетному механизму спидометра
6)	Вывинтим болт М4Х6, соединяющий
в задней части обе половины кожуха фары,
причем затем, чтобы нс потерять стальную
и резиновую шайбы
7)	Осторожно откроем верхнюю часть ко-
жуха фары вместе со спидометром и ком-
мутатором
8)	Вывинтим стопорную гайку (2. рис. 1)
и в каждое плечо нальем около 200 см3
бензина.
9)	Перья несколько раз задвинем в вилку
и потом выпустим бензин — поступаем
таким же образом, как и при сливе масла.
После выпуска бензина внутреннюю часть
вилки оставим хорошо просохнуть
10)	Закроем сливное отверстие и через
верхнее отверстие нальем в каждую несу-
щую трубку 140 см3 амортизаторного масла
(или смеси ПО см3 амортизаторного масла
и 30 см3 масла для коробок передач, если
хотим повысить степень амортизации).
11)	Стопорную гайку тщательно затянем,
намонтируем верхнюю половину кожуха фа
ры, ободок с параболой и не забудем опять
вставить предохранитель.
Дальнейшую смену амортизаторного мас-
ла нет необходимости производить, только
в случае демонтажа вилки или замены из-
ношенною уплотнения (рис 1, 8) наполним
плечи опять новым амортизаторным маслом.
Сейчас мы будем заниматься работой
амортизатора при среднем режиме рабочего
хода (амортизации), т е. той части, в ко-
торой чаще всего работает амортизатор вил-
ки Заранее надо осознать, что правильная
оценка гашения передней амортизации тре-
бует сравнительно большого опыта управ-
ления мотоциклом или хотя бы возможности
непосредственного сравнения с иным типом
вилки при одинаковых условиях езды и при
различном виде эксплуатации Необходимо,
чтобы мотоциклист не поддался субъектив-
ным впечатлениям, так как дефекты вилки
всгречакггся весьма редко
У новой вилки 559-41-003 практически
немыслимо, чтобы амортизация была слиш-
ком жесткой в результате излишнего гаше-
ния. Даже наоборот, но надо принять во
внимание при каких условиях мотоцикл
преимущественно эксплуатируется Эта точ-
ка зрения была объяснена уже в начале
этой статьи
Признаком низкой степени гашения вил-
ки бывает то, что переднее колесо отскаки-
вает часто от поверхности дороги, или что
мотоцикл во время езды излишне раска-
чается вплоть до того, что переднее колесо
опять перестает «контролировать» поверх-
ность дороги
Если мы обнаружим у новой вилки при-
знаки недостаточного гашения, то причиной
этого, по всей вероятности, будет недоста-
точное количество амортизаторного масла
в плечах вилки. В таком случае поггому
сначала убедимся в правильном количество
масла таким образом, что выпустим масло
из плеч в мерку и тем самым проверим его
количество. Случайно утечка масла к тече-
ние эксплуатации мотоцикла из очень тща-
тельно уплотненных плеч может произойти
в следующих местах:
А — Через сливное отверстие в дне пера
утечка масла может произойти по следую-
щим причинам:
а)	недостаточно завернутый сливной болт
М6Х16 (23. рис. 1). В этом случае болт
надо тщательно затянуть, но осторожно,
чтобы нс сорвать резьбу болта или не повре-
дить наконечник пера;
б)	дефектное или отсутствующее велу-
моидное уплотнение, которое препятствует
проходу масла из центрального простран-
ства наконечника в пере В таком случае
необходимо сменить уплотнение (21, рис 1);
в)	масло вытекает между головкой слив-
ного болта и прокладкой (21, рис. 2). Это
чаще всего бывает вызнано наличием вы-
давки (применяются штампованные болты)
на головке болта — лучше всего болт сме-
нить. если нет нового и лучшего болта, не-
обходимо выдааку устранить при помощи
напильника;
г)	сливной болт затянуть, однако, между
поверхностью соприкосновения головки бол-
та и прокладки (22, рис. I) имеется зазор,
через который масло вытскаег Дефект
может возникнуть вследствие применения
слишком длинного болта, так что торец дер-
жателя упирается в торец иггока (18, рис. 1).
ввинченного в наконечник и болт нельзя до-
статочно завернуть к уплотнению Устра-
нить дефект можно путем замены болта
Рис. 13
на новый бол г правильной длины (макс
16 мм) или сокращением длины до 16 мм
Тот же дефект может быть вызван непра-
вильным монтажом штока (18) или приме-
нением штока большей длины, так что его
конец глубже входит в наконечник (рис. 1.
19), чем разрешается (расстояние от по-
верхности соприкосновения гайки (12) до
торца штока равно 9 мм) В таком случае
необходимо демонтировать наконечник и
часть штока с резьбой сократить на указан-
ную длину Поступаем следующим образом:
После демонтажа переднего колеса и кры-
ла снимаем:
1)	Верхнюю часть кожуха фары способом,
который уже был описан;
2)	Освободим стяжной болт М 8X1X65
ушка нижнего мостика, в котором зажато
плечо;
3)	Отвинтим стопорную гайку приблизи-
тельно на три витка резьбы и постукива-
нием на ее торец освободим несущую трубку
плеча из конусного отверстия в верхнем
мостике;
4)	Потом эту гайку полностью вывинтим
и плечо выбьем в нижнем мостике по на-
правлению вниз;
5)	Снимем кожух пружины (5) и пру-
жину (6) — рис. 1;
6)	Крюковым ключом, который входит
в инструмент, поставляемый с мотоциклом,
освободим и вывинтим перекидную гайку
пера При этом необходимо крепко при-
держать перо, чтобы оно не поворачивалось,
лучше всего при помощи выколотки (стерж-
ня). вставленной в отверстие для передней
оси;
7)	После того, когда вывинтим сливной
болт и снимем прокладку 22. вытянем перо
из несущей трубки. На несущей трубке
остается верхняя втулка пера и перекидная
гайка пера;
8)	Шток амортизатора придержим в тис-
ках с защитными щеками (чтобы не повре-
дить шток) и при помощи пассатижей вы-
винтим наконечник После сокращения дли-
ны штока, наконечник опять прочно затянем
контргайкой (24. рис. 1) и плечи пилки
вновь вмонтируем, а именно: точно обрат-
ным способом, чем производился их демон-
таж.
В этой статье необходимо упомянуть
также о двух различных вариантах испол-
Рвс
U

одном из
уходу да
Правильная работа подвески переднего колеса. т. е. вилки,
является одним из важных условий безопасности движения
по дорогам. При движении вне дорог опа облегчает управ
леиие мотоциклом. На снимке заслуженный мастер
спорта Владимир Штепан, принимавший много лет подряд
участие в Международных Шестидневных Мотосорсвнопа
нмях в качестве члена чехословацкой национальной ко-
манды. Этот выдающийся спортсмен работает теперь в от
деле технического обслуживания завода ЯВА. В
ближайших номеров отпечатаем его советы по
передней вилкой.
нения наконечника (19) у новой пилки 559-
41-003. Читатели журнала наверное хорошо
заметили ату разницу по рисункам, поме-
щенным в десятом номере 1963 года, а так-
же и в этом номере.
Для первых нескольких сот серийно из-
готовленных вилок был использован баке-
литовый наконечник со сквозным штоком,
при помощи которого и гайки М 6 этот
наконечник был прикреплен к дну пера.
На основе опыта при монтаже и с целью
снижения числа уплотняющих поверхностей
(при применении сквозного штока) необхо-
димо было по сравнению с первым испол-
нением применять еще уплотнение между
поверхностью соприкосновения наконечника
и дном пера и резиновое уплотнение резьбы
штока, который проходит в наконечнике,
было решено сохранить испытанную и
оправданную в серийном производстве си-
стему с двумя уплотняющими поверхностя-
ми. т. е. закрепление наконечника в дне
пера при помощи болта М6Х16 (22. рис 1).
Ввиду сравнительно небольшого количе-
ства изготовленных вилок с бакелитовым
наконечником и сквозным штоком и с уче-
том сравнительно простой возможности пе-
ределки этого варианта на более выгодное
исполнение со стальным наконечником, за-
крепленным болтом (необходимо сократить
резьбовую часть штока до 12 мм и вместо
гайки Мб применять болт М6Х16), было
решено не поставлять запасных частей для
первого варианта
В — Следующим местом, где может про-
исходить утечка масла, является перекидная
гайка пера с уплотнением (31 и 7. рис. 1)
В большинстве случаев вполне достаточно
прочно затянуть перекидную гайку так. что-
бы торцовое уплотнение из силона (8) было
достаточно сжато и таким образом утечка
полностью ликвидируется Затяжку пере-
кидной гайки проще всего произвести спе-
циальным ключом (рис. 11), даже на пол-
ностью смонтированном мотоцикле. При
помощи этого инструмента, который можно
очень легко вставить снизу в щель между
пером и кожухом пружины, можно затянуть
перекидную гайку, не демонтируя для этого
плечо вилки. Для предупреждения повреж-
дения хромированной поверхности пера
между ключом и поверхностью пера вложим
кусок ма терии, лучше всего войлок(рис 12).
В случае необходимости применения обыч-
ного ключа, надо демонтировать плечо вил-
ки. как описано в предыдущем абзаце.
Поэтому рекомендуем заказчику, чтобы он
потребовал произвести проверку затяжки
перекидной гайки непосредственно при при-
емке нового мотоцикла.
В случае повреждения (разорвано) уплот-
нения иэ силона (8, рис. 1) необходимо
сменить уплотнение или же выполнить его
таким образом, что резьбу пера покроем
ацетоновым лаком и после этого прочно
затянем гайку. В этом случае уплотнение
из силона вообще не применяем, Этот спо-
соб уплотнения обычно применяется мото-
гонщиками. и он лает положительные ре-
зультаты. Смена уплотнения производится
после предварительно выполненного демон-
тажа плеча вилки
Сравнительно самым трудоемким ремон-
том является замена перекидной гайки,
если поврежден «Симмеринг» (7, рис. 1).
Замену гайки можно произвести только
после предварительного демонтажа плеча
вилки и снятия втулок (6. рис. 1) с несущей
трубки До снятия втулок необходимо де-
монтировать стопорное кольцо (13, рис 1)
Для демонтажа указанных втулок необхо-
димо применить специальный съемник
(рис 13 и 14). так как только таким обра
зон можно предотвратить позреягление
сравнительно мягких втулок, изготовленных
из специального силана алюминия
В случае, если у вас нет необходимого
съемника, рекомендуем замену перекидной
гайки произвести в специальной мастерской
ВНИМАНИЕ! Перекидную гайку можно
снимать с несущей трубки только по на-
правлению вниз (после снятия втулок).
Этим исчерпаны наши замечания по во-
просу устранения недостатков, имевших
место на новой вилке пои введении ее в экс-
плуатацию. Затронем сейчас вопрос устра-
нения дефектов, возникших после длитель-
ной эксплуатации.
П По существу речь идет о тех же при-
знаках дефектов которые мы объяснили
в разделе I настоящей статьи.
1)	Способ «обеэвоздушивания» в течение
эксплуатации нельзя изменять, так как,
если вилка подверглась правильному спо-
собу «обезвоядушивания». какие-либо де-
фекты. возникшие и результате плохого
«обезвоздушивания», исключены.
2)	Если после длительной эксплуатации
происходит максимальное сжатие в верхнем
крайнем положении (до этого его не было),
то самой вероятной причиной может быть
«усталость» пружины Единственно пра-
вильным способом устранения этого дефекта
является замена пружин, что можно произ-
вести при демонтаже плеча вилки
Правильные данные новых пружин;
мотоцикл
мотоцикл одиночка	с коляской
свободная длина 277+4,5	277+4.5
днам. проволоки	5 мм 5.3 мм
усилие, необходи-
мое для сжатия
пружины до 117 мм 82±4,1 ki 04+4,7 кг
Максимальное сжатие и нижнем крайнем
положении амортизации вызвано существен-
ным увеличением зазора между пером (23,
рис. 1) и втулками на несущей трубке (12.
рис. 1) и между гнездом пера и несущей
трубкой (4, рис 1). Зазор увеличивается
в результате износа втулок или пера Этот
дефект одновременно сопровождается даль-
нейшими ощутимыми радиальными вибра-
циями пера (вертикально к продольной оси
пера). Этот дефект можно устранить путем
смены втулок После замены втулок опять
надо произвести приработку рабочих по-
верхностей вилки и поэтому необходимо
после приблизительно 1000 км пробега про-
извести смену амортизаторного масла
3)	Изменение степени гашения даже после
длительной эксплуатации практически ис-
ключается. Износ рабочих поверхностей
поршенька и цилиндра амортизатора не
может произойти, так как с учетом сравни-
тельно большого основного зазора почти не
изнашиваются указанные детали
В заключение этой статьи еще одно за-
мечание по монтажу. Большинство способов
монтажа, которые в этой статье были описа-
ны, заканчиваются намонтированием крыла,
колеса и затяжкой гайки передней оси;
здесь, однако, надо придерживаться одного
принципа, что затяжка болта, сжимающего
разрезанный конец наконечника левого пера
и ось, производятся в конце монтажа после
того, как несколько раз нажмем на перед-
нюю вилку, чтобы обеспечить правильную
установку оси в отношении перьев и тем
самым обеспечить их свободное движение
в несущих трубках вилки.
В заключение подчеркиваем, что эта
статья охватывает только часть ухода и ре-
монта новой передней вилки, который мото-
циклист может выполнять своими силами,
не имея специальный инструмент. И все же
мы уверены в том, что даже эти краткие
советы помогут владельцам мотоциклов Ява
при уходе за мотоциклами
Желаем всем владельцам мотоциклов Ява
с новой вилкой проехать много километров
без дефектов, с чувством приятной и удоб-
ной езды.
НОВЫЕ ТИПЫ СВЕЧЕЙ
ЗАЖИГАНИЯ ПАЛ СУПЕР
Инж. Ян ПАН
Чехословацкий завод ПАЛ, выпускающий под этой маркой
свечи зажигания. пользующиеся в кругах автомобилистов и мо-
тоциклистов прекрасной репутацией, главным образом, благо-
даря исключительно высоким качествам специальных свечей
ПАЛ Six Days, расширил недавно свою производственную про-
грамму и разработал несколько новых типов. Из факторов,
вызвавших необходимость дополнения сротимеига, следует от-
метить на первом месте непрерывное повышение литровых мощ-
ностей современных двигателей, а также резко ухудшающиеся
условия эксплуатации мотосредсгя в городах, забитых транс-
портом. Новые типы свечей обеспечивают безотказную работу
в широком диапазоне режимов от медленного движения я круп-
ных населенных пунктах до максимальной скорости на авто-
магистрали Там и тут требуется максимальная приемистость
К новым типам относится ряд свечей с удлиненными, выдви-
нутыми изоляторами Этот ряд свечей получил обозначение
«У», выбитое за цифрой, обозначающей калильное число свечи
(первые две цифры указывают размер резьбы) Новзя свеча
отличается на первый же взгляд удлиненным носком изолятора,
входящим глубже в камеру сгорании Такая яонструкция свечи
обеспечивает возможность использования охлаждающего дей-
ствия. поступающего в цилиндр при впуске свежего заряда
смеси. Выдвинутый носок изолятора повышает (при общей его
длине, сходной с обычными свечами) калильное число свечи
на 10 — 15% Дальнейшей выгодой является увеличенное рас-
стояние между искровым промежутком свечи и холодным ме-
таллом головки цилиндра, что облегчает запуск двигателя при
низких температурах Нагар, образующийся на носке при недо-
статочном нагреве камеры сгорания, сам легко удаляется, как
только увеличится нагрузка двигателя. Новые свечи предназна-
части (10. 12,5 и 18 мм). Свечи более горячего из двух ука-
ним или боковым расположением распределительного пала),
перечисленных в таблицах завода ПАЛ. Выпускаются свечи
с калильными числами 5 и 7 и с разной длиной резьбовой
части (10, 12.5 и 18 мм). Свечи более горячего из двух ука-
занных типов, т. е. 5Y. могут быть установлены на двигателях,
находящихся в не совсем удовлетворительном механическом
состоянии. Нужно, однако, предварительно убедиться, есть ли
в камере сгорания довольно места для длинного носка свечи.
Для американских двигателей марки ФОРД выпускается ва-
Виизу свеча зажигания
обычного типа, на следу-
ющей странице наверху
свеча с выдвинутым нос-
ком изолятора.
Свеча зажигания для дви-
гателей марки ФОРД.
рианг свечи с резьбой М 18 и с конической уплотняющей частью
вместо обычной плоской части, под которую устанавливается
уплотняющее кольцо. Эта свеча получила обозначение 18 F-5.
Ее характеризуют уменьшение массы металла и выдвинутый
носок Свеча хорошо охлаждается и надежно работает при уста-
новке на двигатели с высокой степенью сжатия
Для двухтактных двигателей предназначена свеча с резьбой
М 18. обозначенная 18-7W Свечи зтого ряда, однако, с встроен-
ным искрогасящим сопротивлением, получили обозначение
18-7 RW. Свечи себя прекрасно оправдали на двигателях авто-
мобилей ВАРТБУРГ. СААБ, АУТО УН ИОН и других Общая
конструкция этих свечей и применение усиленных электродов
обеспечивают срок службы почти не отличающийся от срока
службы свечей в четырехтактных двигателях Весьма ценным
свойством свеч является их устойчивость против отложений
образующихся на горячих частях из несгоревших остатков раз-
ных присадок и добавок, применяемых нефтехимической про-
мышленностью при производстве топлива и масел
Ряд выпускаемых свечей был дополнен свечой 14-9. из двух
вариантов которой один имеет искроаасашее сопротивление Эта
свеча является самой холодной из всех свечей ПАЛ и способна
заменить холодные свечи всех других марок Весьма высокое
калильное число обеспечивает бесперебойную работу свечи на
высоко нагруженных двигателях, как напр . на двигателях ма-
лых кубатур
Для изготовления электродов всех свечей ПАЛ завод начал
применять новый сорт стали, специально разработанный для
этой цели Материал хорошо сопротивляется угару, и. обладая
химической стойкостью протия действия присядок, имеющихся
в этиоироаанном бензине, не разрушается межкристаллитной
коррозией Электроды, изготовленные из нового материала, не
нуждаются в регулировке воздушного зазоре и сохраняют без
ухода работоспособность в течение их расчетного срока службы
отвечающего пробегу 15 000 км (10 000 миль) В лабораториях
завода новый материал сравнивался с материалами, применяв
мыми для свечей всемирно известных загрзкичных марок, и по-
казал свою полную равноценность Обязательным условием ис-
пользования выдающихся качеств новых свечей является пра-
вильная регулировка как системы питания, так и зажигания
Следует еще припомнить, что все свечи ПАЛ. отправляемые
с завода, имеют воздушный зазор 0 7 4- 0.15 мм Если в ин-
струкции завода-изготовителя двигателя указан другой зазор,
электроды необходимо соответственно отрегулировать Правиль-
ная величина зазора имеет важное значение, так как влияет
на работу зажигания При выборе свечей следует руководство-
ваться инструкциями завода ПАЛ. в которых точно указаны
типы и номера свечей для двигателей конкретных марок
и типов
L- 1.