Текст
ИНДЕКС 45 260
20 кп
чехословацкое
мотор-ревю
2|69 техника спорт туризм
ЧЕХОСЛОВАЦКОЕ
мотор-ревю 2„«,
Нэдательс1ви РАПИД. Прага I, ул. 28-го ржийна 13 • Редакция и администрация
Прага I. ул. 28-го ржийна 13 • Телефон: 231841 ЧССР • Телетайп: 142 • Издается
12 раз а год на русском, английском, французском, испанском а немецком языках •
Главный редактор — Карел Ружичка • Типография: Стржедоческе тнекарны.
завод 04, Прага I
Подписка в СССР иа журнал «Чехословацкое Мотор-Ревю» принимается в пунктах
подписки «Союзпечать», городских и районных отделениях связи, почтамтах, а также
общественными распространителями печати на предприятиях, в учреждениях и орга-
низациях.
Перепечатка статей разрешается только с указанием источника.
Присланные статьи, заметки и пр. авторам не возвращаются.
СОДЕРЖАНИЕ
МОТО КО В НА ЗАРУБЕЖНЫХ РЫНКАХ
ОСЕННИЕ АВТОСАЛОНЫ 1968
УРОЖАЯ «БАНАНОВ»
ДОРОЖНЫЕ ГОНКИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СПОРТ И ТУРИЗМ
ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ. ВЫПУСКАЕМЫЕ В Н№9 ГОДУ
ПЕРЕДВИЖНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЛАВКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ
НА МОТОЦИКЛЕ В ДАЛЬНИЙ ПУТЬ
На первой странице цветной обложки автомобиль ШКОДА 1000 МВ. снятый под
верхушками альпийских хребтов, иа задней странице немецкий гонщик Шмидер.
переходящий вброд ручей. На. внутренних страницах обложки участники соревно-
вания на чемпионат Европы в Псин чехословаки Ворлнчек и Мразек на ма-
шинах ЯВА.
мотоков
НА ЗАРУБЕЖНЫХ РЫНКАХ
Инж. Ян КОУДЕЛКА. МОТОКОВ. Прага
Одной из крупнейших чехословацких экспортно-импортных организации является
внешнеторговое предприятие МОТОКОВ, основанное 18 лет тому назад. За время своего
существования МОТОКОВ значительно увеличил масштабы торговли и обороты, создал
за рубежом сеть представительств и станций обслуживания чехословацких машин Торговые
круги во всех странах мира хорошо знают МОТОКОВ, экспортирующий нс только легко-
вые и грузовые автомобили, но также мотоциклы, тракторы, сельхозмашины, велосипеды
и широкий сортимент дальнейших изделий, связанных с мотосредствами, как напр, раз-
ных принадлежностей, оборудования, шин и т. п.
МОТОКОВ занимается одновременно также импортом, причем в сортименте импорти-
рованных изделий одно иэ первых мест занимают сельскохозяйственные машины. В про-
шлом году МОТОКОВ заключил несколько крупных, и с коммерческой точки зрения
очень интересных, контрактов, улучшающих позицию чехословацких изделий на зарубеж-
ных рынках и обогащающих одновременно внутренний рынок новыми товарами.
В прошлом году МОТОКОВ также отметил рекордный оборот, т. е. 10,02 миллиарда
крон Не только в Европе, но даже в заокеанских странах едва ли найдется много торго-
вых предприятий, сравнимых по масштабам деятельности с МОТОКОВом. Средний содо-
вый прирост оборота МОТОКОВа в процентном выражении превышает головой прирост
национального дохода Чехословакии.
Главными статьями в экспертной программе МОТОКОВа являются, как было уже
сказано, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы и велосипеды.
От автомобильного завода ШКОДА получает МОТОКОВ автомобили 1000 МВ и 1100
МВ в исполнении «1969». Эти новые модели завод начал выпускать во втором полугодии
прошлого года, как вто делают все крупные автомобильные заводы Усовершенствованные
модели экспонировались на осенних выставках, международных ярмарках и автосалонах,
Большой интерес вызвала дальнейшая новинка завода ШКОДА, т. е. легкий грузовой
автомобиль типа 1203 и в особенности его разные варианты. Прогрессивные параметры
автомобиля обеспечивают отличные технические и экономические эксплуатационные пока-
затели этого нового ряда автомобилей
Производство грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей специального назначения
опирается в Чехословакии на многолетний опыт и традицию. В структуре чехословацкой
машиностроительной промышленности заводы, выпускающие грузовые автомобили, зани-
мают видное место, и их изделия экспортируются в страны социалистического лагеря.
Ближнего Востока, в Пакистан и в страны Западной Европы
В экспортный сортимент грузовых автомобилей вошло в этом году несколько новинок,
в том числе тип ТАТРА Т 148 СУПЕР грузоподъемностью 14 16 тонн, ШКОДА 706 МТ,
новые полуприцепы ШКОДА грузоподъемностью 18 — 20 тонн и т д.
Значительная сумма в обороте МОТОКОВа приходится на долю экспорта сельско-
хозяйственных машин и тракторов. Для тракторов открылся в прошлом году новый рынок
в Японии, куда по планам будет ежегодно поставляться примерно 500 штук. Австралия
будет ежегодно покупать 200 штук. Решающее значение имеют, однако, европейские
страны, в первую очередь Франция, куда ежегодно экспортируются три тысячи тракторов,
Греция, покупающая в год примерно 1000 тракторов. Великобритания. ФРГ и т. д. Попу-
лярность чехословацких тракторов доказывает напр. факт, что в некоторых странах вместо
названия «трактор» применяется для всех тракторов вообще назиание «зетор». В этом году
МОТОКОВ начинает экспортировать новые, усовершенствованные типы тракторов, в том
числе ЗЕТОР 5511, ЗЕТОР 5545 (с приводом на 4 колеса) и мощный трактор ЗЕТОР 8511
КРИСТАЛЛ Намечается дальнейшее расширение сортимента выпускаемых в Чехословакии
тракторов и сельскохозяйственных машин. Новые типы чехословацких сельхозмашин под-
вергаются в этом году в разных странах проверочным испытаниям в эксплуатационных
условиях, так напр., во Франции картофелесажалки, в Великобритании и Дании свекло-
уборочные машины и т д
Важную роль играет также экспорт мотоциклов и велосипедов. Делу экспорта оказывают
тут значительную помощь спортивные успехи мотоциклов ЯВА и 43. Припомним, что
в прошлом году в соревнованиях на звание чемпиона мира победил Жоель Робер в кате-
гории 250 см3 на чехословацком мотоцикле 43 и Паул Фридрихе в категории 500 см3,
также на чехословацком мотоцикле 43. Паул Фридрихе добился небывалого в истории
мотоспорта успеха, завоевав звание чемпиона мира три года подряд. Таким же успехом
кончились для чехословацких машин гонки на гаревых дорожках. И тут в категории
индивидуальных гонщиков вышел победителем Иван Маугер, а в категории команд ко-
манда Великобритании, в том и другом случае на чехословацких трековых мотоциклах
ЯВА 500 ДТ. Что касается трековых гонок, то тут чехословацкие мотоциклы обеспечили
себе своеобразную, почти совершенную монополию, так как все участники финиша в со-
ревновании на чемпионат мира стартовали на машинах ЯВА 500 ДТ. Ценным успехом
следует считать также второе место чехословацкой команды, занятое в прошлогодних
Шестидневках в соревновании на Международный Трофей.
Основными предпосылками успеха на внешних рынках является обеспечение качествен-
ного технического обслуживания и бесперебойного снабжения запасными частями В связи
с имевшими в Чехословакии место августовскими политическими событиями некоторые
владельцы чехословацких автомобилей и мотоциклов начали опасаться недостатка зап-
частей. Чтобы предупредить такие, необоснованные опасения, МОТОКОВ открыл в ФРГ
крупный склад запасных частей к мотосредствам, который в скором будущем будет в со-
стоянии снабжать запчастями всех представителей МОТОКОВа в европейских странах.
Вскоре начнет работать также склад запчастей к тракторам.
Из сказанного видно, что экспортная программа МОТОКОВа охватывает в этом году
как хорошо известные и оправдавшие себя в эксплуатации типы, так и ряд новинок,
показанных в первый раз на осенних выставках, ярмарках и автосалонах Развертывая
непрерывно свою деятельность на внешних рынках, МОТОКОВ одновременно принимает
меры по повышению качеств обслуживания всех покупателей чехословацких изделий
Всем читателям МОТОР РЕВЮ обещаем, что на страницах этого журнала будем их
информировать о всех новинках чехословацкой автопромышленности и усовершенствова-
ниях. вносимых в существующие утке типы.
Осенние
автосалоны
1968
Автосалоны являются по существу крупными специализированными выставками, где
широкие круги посетителей имеют возможность познакомиться с результатами работы не
только автомобильной и мотоциклетной промышленности, но также других отраслей, свя-
занных тем или иным образом с моторизацией. Естественно, что заводы, экспонирующие
свои изделия, преследуют в конечном счете коммерческие цели. В рамках автосалонов
проходят совещания, а заключаются скелки между заводами, экспортными предприятиями
и импортерами, а кроме того продаются автомобили отдельным покупателям.
На осенних автосалонах заводы обычно показывают большинство новинок, подготовлен-
ных для следующего года, что относится в первую очередь к лондонскому, парижскому
и туринскому салонам, имеющим в Европе особое значение и многолетнюю традицию.
Припомним, что автосалон в Париже отметил в прошлом году свой 55-ый реприз, лон-
донский - 53-й и туринский — 50-ый реприз
Охватившая весь мир моторизация развивается бурными темпами, и такими же тем-
пами увеличивается из года в год продукция автомобилей. Это. в свою очередь, вызывает
необходимость создания эффективно работающей системы сбыта. Автосалоны в ней играют
важную роль.
Три смимкэ чехословацких стендов Стена — стенд автомобилей ШКОДА иа Париж
ском автосалоне, наверху — привлекательный стенд автомобилей ШКОДА в Турине,
вниз} — гтей л мотоциклов в Париже.
Чехословацкая автопромышленность показывала свои изделия на всех трех упомянутых
салонах и в результате укрепила свои позиции на западноевропейских рынках. На авто-
салонах было хорошо заметно, что чехословацкие экспонаты привлекают к себе все больше
внимания широких кругов.
Прошлогодний, 55-ый парижский автосалон побил по числу посетителей все рекооды.
что до известной степени объясняется выбором экспонатов, между которыми было много
новинок, подготовленных для сезона 1969 г. В течение 10 дней его стенды осмотрели свыше
одного миллиона посетителей. Интерес широких кругов был вызван опубликованным не-
посредственно перед открытием салона сообщением о соглашении концернов ФИАТ
и СИТРОЕН, а кроме того также желанием посмотреть собственными глазами, как фран-
Великобрвтанскнй автомобиль БЛМЦ 1100. оде-
тый заводом ПИНИНФАРИНА в итальянский
кузов
Прототип автомобиля ФЕРРАРИ Р/6 с кузовом
ПИНИНФАРИНА
Быстроходный автомобиль ЛАМБОРГИНИ IIC-
ЛЕРО с двухместным кузовом типа купе
Американски Л автомобиль ШЕВРОЛЕ КАМА-
РО 69
цузская автомобильная промышленность сумела справиться с последствиями майских
забастовок, приведших экономику страны в хаотический беспорядок.
Изделия чехословацкой автомобильной и мотоциклетной промышленности показывались
на парижском автосалоне на трех стендах, т е отдельно легковые автомобили, грузовые
автомобили и мотоциклы. На стенде мотоциклов экспонировались новейшие типы, а зо-
лотым гвоздем стенда были могокроссозые мотоциклы 43 чемпионов мира Робера
и Фридрихса.
На стенде легковых автомобилей главное внимание привлекали усовершенствованные
типы автомобилей ШКОДА 1000 МВ и 1100 МВ выпуска 1969 года Между экспонатами
на стенде грузовых автомобилей были также два автомобиля-ветерана, т е. грузовой
Первый серийный автомобиль, изготовленный
целиком иа заводе АБАРГ и названный СКОР-
ПИОНЭ 1300
Новинка завода ФЕРРАРИ — быстроходный
тип 365 Р/4 с кузовом купе
Новинка шведского завода ВОЛВО — автомо-
ОПЕЛЬ ГТ с кузовом купе обтекаемой формы
Прототип городского электромобиля РОВАН
Американский прототип автомобили будущего —
тип АСТРО 11 концерна ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС
биль типа 164. самый мощный представитель
марки
автомобиль марки ЛАУРИН и КЛЕМЕНТ (предшественницы марки ШКОДА), выпущен-
ный в 1908 году, и на 5 лет моложе пожарный автомобиль той же марки Тут был не
только автомобиль, но и комплектная пожарная команда, одетая в формы, какие носили
пожарные в Австрии до первой мировой войны. Это еще не все. Члены команды были
музыканты и составляли отличный духовой оркестр, дававший в салоне концерты. Оба
автомобиля были в работоспособном состоянии и ежедневно ездили по улицам Парижа,
привлекая всеобщее внимание и показывая одновременно традиции чехословацкого авто-
мобилестроения
На лондонском автосалоне, устраиваемом неизменно во дворце Эрлс Курт, показывались
лишь легковые автомобили разных вариантов и исполнений, в том числе также модифи-
Новый быстроходный лимузин класса люкс
великобританский автомобиль ЯГУАР XJ 6
Несомненно, самый быстроходный из всех авто-
мобилей с кузовами универсал ФЕРРАРИ
КОМБИ с кузовом ВННЬЯЛЭ
кация ШКОДА 1000 МВ РАЛЛИ. Представитель марки ШКОДА в Великобритании
открыл одновременно с началом автосалона новые, огромные помещения, построенные
специально для показа и передачи покупателям автомобилей ШКОДА и тракторов
ЗЕТОР. Покупатели будут иметь тут возможность выбрать из широкого сортимента скла-
дируемых машин тип. отвечающий исполнением их требованиям
Последним из крупных европейских осенних автосалонов был туринский В прошлом
году он праздновал юбилей, т. е. свой пятидесятый реприз. Автосалон в Турине поль-
зуется всемирной известностью как салон мастеров кузовостроителей. На его стендах,
действительно, ежегодно появляются подлинные шедевры кузовостроитсльного искусства
В атом отношении итальянцы прочно за собой сохраняют первое место в мире. Прошло-
ФЕРРАРИ ДИНО с замечательно изящным ку-
зовом-купе
Лакомый кусок для любителей автомобилей —
ветеранов автомобиль парки ЭКСКАЛИБУР.
Его внешние сходны с формами класси-
ческих автомобилей марки БУГАТИ, в качестве
силового агрегата установлен. однако, двига-
тель ОПЕЛЬ КОММОДОРЭ
Общий вид стенда автомобилей ШКОДА на туринском автосалоне. В центре стенда чехословацкий
государственный флаг.
Кажется, что даже плеяде крас- пц-манекенов не удалось придать красоты bbtO'’o6ju-iki СИТРОЕН-
МЭХАРИ. Лозунг «Цель оправдывает средства* оправдывает попытку завода.
Открывая официально автосалон в Турине, итальянский министр промышленности г Анлрсотн
и сопровождении своих сотрудников посетил чехословацкий стенд, где его встречал чехословацкий
посол в Риме г. Лудвик.
годиий салон полностью подтвердил создавшуюся традицию и его посетители могли
любоваться замечательной красотой изделий кузовострои гелей-художников Пининфарины.
Бсртонэ, Виньяле, Гиа, Загато, Фруа, Микелотти и т. д. Их дузовы показывают, сколько
красоты может быть во внешних формах современных автомобилей.
В Турине стенд чехословацких автомобилей был расположен па выгодном месте, т. е.
в центральном отсеке дворца, вблизи главного входа. По соседству с ним были стенды
английских автомобилей РОЛЛС-РОЙС и ЯГУАР Чехословацкий стенд привлекал к себе
внимание как изяществом хорошо выдержанного общего стиля, так и цветом декоратив-
ных элементов, отличавших его от остальных экспонатов. В центре стенда был государ-
ственный флаг Чехословакии. В Турине обратил на себя внимание в первую очередь
микробус ШКОДА типа 1203. Следует также отметить успехи марки ШКОДА на италь-
янском рынке, считающемся — вполне обоснованно — труднейшим рынком в Европе.
Доля чехословацких автомобилей в итальянском импорте пока нс велика, но она посте-
пенно повышается. В прошлом году она по сравнению с позапрошлым увеличилась на 50 %
Большинство заслуживающих внимания осенних новинок вам покажет серия рисунков
Прошлогодние осенние салоны уже закрылись и постепенно открываются весенние. Про-
гресс в области автомобилестроения развивается гак бурными темпами, что вчерашние
новинки сегодня уже устарели, а сегодняшние устареют завтра Прогресс просто не может
остановиться, и изделия автомобильной промышленности непрерывно совершенствуются
Поэтому также завод ШКОДА уже разрабатывает новые типы автомобилей и покажет
Три представителя новейшей, так иат. клиновидной формы спортивных автомобилей: АЛЬФА
РОМЕО 33 ГС с кровом ПИНИНФАРИНА АЛЬФА РОМЕО 33 КАРАБО с кузовом БЭРТОНЭ
и БИЗЗАРИНИ МАНТА с двигателем ШЕВРОЛЕ.
их на осенних автосалонах Мы уверены, что новые автомобили ШКОДА, подготовляемые
для выпуска в 1970 году, будут между лучшими экспонатами салонов в категории машин
с рабочим объемом цилиндров около одного литра и что на зарубежных рынках они
найдут много новых покупателей, умеющих оценить их выдающиеся качества.
УРОЖАИ „БАНАНОВ"
Мотоцикл ЯВА 250 ЮНИОР
дня дорожных гонок
В соревнование на чемпионат Чехослова-
кии по дорожно-кольцевым мотоциклетным
гонкам внесли заметное оживление новые
типы гоночных мотоциклов ЯВА и 43
ЮНИОР. В последние годы в Чехослова-
кии — также, впрочем, как и в других ев-
ропейских странах наблюдалась извест-
ная стагнация, вызванная недостатком на-
дежных и качественных гоночных машин.
Свою роль сыграла также стоимость этих
специальных мотоциклов, значительно пре-
вышающая финансовые возможности боль-
шинства мотоспортсменов, в том числе и
многих талантливых гонщиков. Им при-
шлось довольствоваться серийными типа-
ми. которые, несмотря на всевозможные ре-
конструкции. приспособления и наладки,
для дорожно-кольцевых гонок не годятся.
Стремясь найти выход из такого, неблаго-
приятного положения, мотоциклетные за-
воды создали гоночные мотоциклы на базе
успешных мотокроссовых типов, а также
специальных типов, оправдавших себя
в мотосоревнованиях В результате появи-
лись мотоциклы ЯВА ЮНИОР и 43
ЮНИОР. Одновременно спортивная комис-
сия чехословацкой мотоциклетной федера-
ции, являющейся одной из секций Цен-
трального автомотоклуба Чехословакии, ре-
шила объявить соревнование на чемпионат
Чехословакии по дорожно-кольцевым гон-
кам с ограничением, допускающим лишь
мотоциклы ЮНИОР класса 250 см3.
Оба чехословацких мотоциклетных заво-
да создали, как было уже сказано, типы
ЮНИОР, но каждый из них подошел к ре-
цикла ЮНИОР с водяным охлаждением
двигателя, мощность которого доведена до
35 л. с.
Разработка мотоциклов ЮНИОР оказа-
лась полезным почином Число гонщиков
на стартах сразу увеличилось, благодаря
борьбе на равных условиях спортивный
уровень гонок повысился, а заводы благо-
даря успешному дебюту своих машин на-
чинают уже считаться с реальной возмож-
ностью экспорта пока в малых мас-
штабах
шению конструкции по-своему.
Мотоцикл 43 ЮНИОР был сконструи-
рован на базе мотокpoccoix.ro типа 250 см3
Мощность приспособленного двигателя была
повышена до 32 — 34 л. с. при 6500 об/мин
Мотоцикл весит всего лишь 86 кг н раз-
вивает максимальную скорость 200 км/час.
Пока было изготовлено лишь несколько
экземпляров.
Что касается мотоцикла ЯВА ЮНИОР,
то он был создан на базе типа, разрабо-
танного для Шестидневных международных
мотосоревнований Мощность его двига-
теля — 31—33 л. с Мотоцикл немного тя-
желее типа 43 ЮНИОР. В отличие от за-
вода 43 была выпущена целая серия —
хотя и малая — и посредством федерации
Мотоцикл 43 ЮНИОР лтя дорожных гонок
машины получил ряд спортсменов любите-
лей. На заводе ЯВА разрабатывается в на-
стоящее время дальнейший вариант мото-
Франтишек Штястны на четырехцшшпдро»'>П
гоночной машине ЯВЛ, занявшпА в гонках на
Большой приз Чехословакии третье место. На
соседнем снимке Штястны перед стартом гонок
на Большой приз ЧССР 1968.
ДОРОЖНЫЕ
ГОНКИ
Роль, какую страд Франтишек Штястны
в истории чехословацкого мотоциклетного
спорта, хорошо известна в широких кругах
мотоспортсменов, а в особенности в семье
читателей нашего журнала С сто именем
непосредственно связаны разработка и усо-
вершенствование гоночных мотоциклов ЯВЛ
После неожиданной, трагической смерти его
верного товарища по профессии Густава
1 авла ветеран Штястны остался единствен-
ным занодским гонщиком, защищающим
славу марки ЯВЛ на трассах дорожно-
кольцевых гонок. Выдающихся гонщикоз
международного класса, которым стукнуло
уже 40 лег очень мало, и Штястны один
из них. Несмотря на почти двухгодичный
перерыв, вызванный разными затяжками
разработки новых типов гоночных мотоцик-
лов, Штястны сумел сохранить — как по-
казали недавние гонки — полностью свое
замечательное искусство. В то время, как
конструкторы завода трудились над созда-
нием новых машин, отличающихся общей
концепцией коренным образом от прежних
направлений, Штястны — чтобы по мере
возможности не бездействоиать прини-
мал участие в некоторых гонках на одол-
женном мотоцикле, естественно без шансов
на крупный успех.
Хорошо известные четырехтактные, двух-
цилиндровые гоночные мотоциклы ЯВЛ за-
менили теперь новые типы с чстырехци- .
линдровыми двухтактными двигателями
с водяным охлаждением. Кроме того на
заводе ЯВЛ была собрана малая серия
спортивно-гоночных машин класса 250 см9,
созданных на базе типов, оправдавших себя
в трудных соревнованиях
Разработка юночного четырехцилиндро-
вого мотоцикла оказалась сложной пробле-
мой Прототипы страдали разными «дет-
скими болезнями», обнаружились также
недостатки конструктивного характера, и их
устранение заняло больше года времени и
потребовало немало интенсивного труда Все
изменения нужно было проверять испыта-
ниями, и дело не обошлось без разочаро-
ваний Днем перелома можно считать гонки
на Большой приз Чехословакии, состояв-
шиеся в прошлом году на традиционной
4 Чехословацкий гонщик Богуши Сташа на мото
цикле 43 350 е верхнеклапанным мига гелем
перед стартом гонок на Большой приз ЧССР.
Стажа — талантливый гонщик, подающий боль-
шие надежды.
На ступенях победителей и категории мотоцик-
лов до 350 см’ Слева — Розиер. занявший вто-
рое место и гонках на Большой првз Чехосло-
вакии. справа Франтишек Штяспты, вышедший
па третье место, а между ними победитель,
чемпион мира, итальянец Джиакомо Агостини.
кольцевой трассе вблизи Брно Франта
Штястны показал тут свое непревзойденное
мастерство. Вопреки всем опасениям двига-
тель выдержал тяжелое испытание Штястны
поразил всех своим блестящим стилем езды
и занял в классификации почетное, третье
место за итальянцем Агостини и немцем
Рознером Дальнейших успехов он добился
также в других гонках на первенство мира.
В ганках на Большой приз Ирландии
у него были все шансы на второе место,
однако, дефект свечи отодвинул его на чет-
вертое место В последних гонках, засчиты-
ваемых в этом году в классификацию на
чемпионат в гонках на Большой приз
народов на известном греке Монца в Ита-
лии, Штястны занял шестое место. В общей
классификации на первенство мира в 1968
году Штястны вышел на седьмое место. Мы,
однако, уверены, что это все лишь начало
новой главы его спортивной карьеры
Приводим основные технические характе-
ристики новых типов, несомненно интере-
сующие всех энтузиастов мотоспорта. Неко-
торые из приведенных в таблице данных
нс были до сих пор нигде опубликованы.
Двигатель класса
350 см’ 500 см’
Тип двигателя
двухтактный двухтактный
Число цилиндров »
4 4
Диаметр цилиндра (мм)
48 49.5
Ход поршня (мм)
47,6 47.6
Рабочий Объем цилиндров (см9)
344 367
Система охлаждения
водяное охлаждение с принудительной
циркуляцией
Мощность двигателя (л. с.)
67-70 72-75
Макс обороты коленчатого вала (об/мин)
13 000 13 000
Зажигание
батарейное
Смазка
смесью масла с бензином
Сцепление
сухое, многодисковое
Число передач
7 7
Ходовая часть
сходная
Рама
трубчатая, двойная, внизу открытая
Топливный бак
из стеклопластика, емкость — 27 л
Тормозы
двухкулачковые
Диаметр барабана переднего,
двухстороннего тормоза (мм)
230 230
Диаметр барабана заднего,
одностороннего тормоза (мм)
200 200
Сухой вес мотоцикла
138 кг
В рамках заводских испытании измеря
лась максимальная скорость с хода на за-
четной дистанции 200 м при разгоне на
отсеке длиной 1700 м (примерно I миля).
Тип 350 см* В 9 * * * 13 показал скорость 238 км/час.
а тип 500 см9 — 244 км/час.
Свежая кровь на заводе 43
Второй крупный чехословацкий мотоцик-
летный завод — 43 — направил свою твор-
ческую деятельность в области спортивных
типов на мотокроссовые машины, пользую-
щиеся уже много лет заслуженной репута-
цией лучших в мире. Успехи мотокроссо-
вых мотоциклов немного затеняют работу
малой группы конструкторов и механиков,
занимающихся разработкой гоночных типов
для дорожных гонок.
Кроме классических типов классов 35(>
и 360 см9 с одноцилиндровыми четырех-
тактными двигателями были на заводе соз-
даны также гоночные модификации на базе
мотокроссового мотоцикла класса 250 см’.
В гонках национального масштаба мотоцик-
лы 43 отметили много успехов. Так напр
прошлогодний спортивный сезон (1967)
кончился победой гонщиков на мотоциклах
43 по всем категориям
Нужно сказать, что за лавры, завоеван-
ные на трассах дорожных гонок, завод обя-
зан в первую очередь молодому заводскому
гонщику Богумилу Сташе, занявшему в за-
подскок команде место rpai ически погиб-
шего Малины. Богумил Crania, благодаря
своему таланту, быстро овладел всеми тон-
костями водительского искусства и считает-
ся в настоящее время одним из лучших
чехословацких гонщиков Он, кстати, уже
пять раз завоевал звание чемпиона Чехо-
словакии.
В международных гонках Сгаша прини-
мал участие до сих пор лишь весьма редко
В этом году положение, однако, изменилось,
к Сташа стартует более часто в гонках на
первенство мира. В первых же гонках этого
сезона — гонках на Большой приз Герма-
нии он получил ценные очки в классе
350 см3 за шестое место, а я классе 500 см3
за пятое. В гонках на Большой приз
Голландии он занял четвертое место. После
этих многообещающих начальных успехов
наступил период неуспехов и разочарова
ний Отвернувшееся спортивное счастье, не-
ожиданные дефекты, падения, вызванные
стремлением наверстать высокой скоростью
во что бы то ни стало потери времени при
задержках, недостаток иремени для одна
комлении с трассой, невозможность принн
мать участие вполне систематически во всех
гонках и другие обстоятельства отодвинули
Стащу и марку 43 па заднее место В по-
следних гонках этого сезона Сташа все таки
дождался перелома, и в Монце он занял чет
вертос место. В общей классификации он
вышел на восьмое место, непосредственно
за Штястным.
Теперь, зимои есть на заводе время по-
думать, как устранит!, некоторые мелкие
недостатки и подготовить мотоциклы для
предстоящего спортивного сезона Мы уве-
рены. что существующие типы будут усо-
вершенствованы, а кроме того надеемся, что
увидим совершенно новый тип. Носятся
слухи, что конструкторы завода создали го-
ночный мотоцикл класса 350 см’ с четырех -
цилиндровым, четырехтактным двигателем
СИСТЕМА СМАЗКИ ЯВА-ОЙЛМАСТЕР
ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Ииж Е. РИЧЛ, инж Р. ЙОКЛ,
Мотоциклетный завод ЯВА, Прага
В связи с непрерывным повышением
удельных мощностей двигателей двухколес-
ных мотосредств увеличиваются, естествен-
но, требования, предъявляемые к их смазке
У четырехтактных двигателей проблема ре-
шается очень просто повышением произво-
дительности масляного насека, т. е. без из-
менения основного принципа системы.
У двухтактных двигателей, однако, типич-
ную для них, чрезвычайно простую, систе-
му смазки смесью бензина с маслом, нельзя
сделать более эффективной и приходится
перейти к раздельной системе, т. е Неза-
висимой от системы ин гания.
В пользу перехода от крайне простой
системы смазки к более сложной говорит
ряд аргументов.
Прежде всего при раздельной системе
смазки можно обеспечить автоматическую
регулировку пропорции масла к топливу
в зависимости от нагрузки двигателя, т. е.
смазывать двигатель обильнее при полном
открытии дросселя и высоких оборотах ко-
ленчатого вала и, наоборот, значительно
менее при закрытом дросселе, т. е. оборо-
тах холостого хода В результате получает-
ся средняя пропорция от 1 : 40 до 1 ; 50,
причем не нужно опасаться ни поврежде-
ния дви1агеля, ни его преждевременного
износа.
Из снижения расхода масла вытекает еще
дальнейшая выгода, т. е. ограничение на-
гарообразования. главным образом ввиду
прекращения подачи масла при работе дви-
гателя на оборотах холостого хода. При
таком режиме двигатель смазывается мас-
лом из пленки, образовавшейся во время
работы на более высоких оборотах Ввиду
того, что отпадает смешивание масла с бен-
зином при заправке мотоциклов топливом
на бензозаправочных станциях, ускоряется
обслуживание. главным образом я странах,
где зксплуатирустся мало хотосредстн
С двухтактными двигателями и где, следо-
вательно, на бензозаправочных станциях
нет колонок с автоматическим дозирующим
устройством При применении раздельной
смазки топливный бак около заливной гор
лонпны остается чистым, в то время как
при смазке смесью там обыкновенно бывают
масляные пятна. Топливо поднимается по
стенкам бака и через пробку попадает на
ружу Бензин быстро испаряется, и на бакс
остается пленка масла.
Сказанным объясняется, почему раздель-
ная система смазки появилась прежде всего
на сравнительно дорогих автомобилях
с двухтактными двигателями, выпускаемых
заводами СААБ и АУТО УНИОН. Увели-
чение стоимости автомобиля тут не имело
слишком большого значения. Вскоре начали
применять новую систему смазки японские
мотоциклетные заводы, ограничивались,
однако, типами, у которых простота кон-
струкции была второстепенным параметром
Работники отдела опытного производства
мотоциклетного завода ЯВА следили за усо-
вершенствованием разных систем, изучали
их влияние на общую конструкцию мото-
цикла, занимались вопросами приоритета
а - бласти патентов, реакцией рынка на по-
вышение цен и т. д. 'Гак была разработана
и проведена система раздельной смазки,
получившая название ЯВА-ОЙЛМАСТЕР.
Она будет применяться в первую очередь
на мотоциклах ЯВА-КАЛ11ФОРНИАН, а
также па новых типах мотоциклов 43, на-
чало серийного выпуска которых намечено
на первое полугодие з. г. „а систему были
заявлены в Чехословакии п за границей
патенты. Один был уже выдан, дальнейшие
два рассматриваются
В ходе отработки конструкции испытыва-
лись н оценивались разные варианты На
основании приобретенного опыта был при-
знан лучшим вариант с приводом масла
и карбюратор но трубке, входящей в от-
верстие в стенке дроссельною золотника.
Рис. I. Автоматическая система смазки
ЯВА-ОЙЛМАСТЕР
1 масляный бак. 2 — насос, 3—ролях управ-
ления. 4 вращающаяся рукоятка, 5—управ-
ление работой насоса, fi - управление дроссе-
лем. 7 — маслопровод. 8 подача топлива
Рис. J. Paspe.1 карбюратора для разительной
смазка ЯВА ОЙЛМАСТЕР
I - дроссельный зол огни к карбюратора. 2 — по
дача масла. 3 диффузор
Это отверстие выходит и диффузор в месте
его минимального сечения, и указанное по-
ложение по отношению к диффузору сохра-
няется независимо от положения золотника,
т е степени открытия дросселя Распыле-
ние масла потоком смеси воздуха с бензи-
ном осуществляется, следовательно, в зоне
максимальной скорости движения смеси.
Ввиду этого на работу устройства вязкость
масла, изменяющаяся в зависимости от
температуры окружающего воздуха, прак-
тически не влияет
Дальнейшие фазы смазки двигателя нс
отличаются от обычной системы, ввиду чего
не было необходимости изменять конструк-
цию кривошипно-шатунного механизма, от-
личающегося благодаря долголетнему про-
изводственному опыту исключительной на-
дежностью В зависимости от требований
рынка можно базовые типы выпускать
в двух вариантах, т. е с раздельной или
обычной системой смазки Различия огра-
ничиваются карбюратором, насосом и маг
ляным баком
Наиболее ответственным органом системы
смазки является масляный насос, который
должен поданать масло в зависимости как
пт оборотов коленчатого вала днигателя
гак и от моментальной нагрузки, т. е от
степени открытия дросселя. Насос работает,
следовательно, как дозирующий с перемен
ным расходом Ввиду того, что в производ-
ственной программе чехословацких заводов
подходящего типа не было, его пришлось
разработать в конструкторском бюро завода
ЯВА. Это, понятно, заняло довольно мною
времени, дало, однако, возможность скон-
струировать тип точно согласованный со
спецификой двигателей ЯВА и 43 и учи-
тывающий новейшие достижения в области
смазки двухтактных двигателей Так напр
в конструкции устройства для изменения
хода поршня насоса предусмотрена возмож-
ность компенсации износа деталей насоса,
и он поэтому на условия смазки не влияет
Режимы смазки с увеличивающимся про-
бегом мотоцикла не изменяются.
Оригинальным решением отличается сис-
тема управления насосом и дроссельным
золотником карбюратора Было уже сказа-
но, что у поршня масляного насоса пере-
менный ход, осуществляемый с помощью
ролика, охватываемого гибким тросом, сое
диненным с вращающейся рукояткой на
руле. На этот же ролик навивается даль-
нейший, короткий трос, управляющий дви-
жением дроссельного золотника На откры-
тие дросселя среагирует поэтому первым на-
сос и увеличит подачу масла, в то время
как золотник передвинется с некоторым за
поддакнем, отвечающим величине мертвого
хода троса. Описанное решение исключает
возможность повышения оборотов двигателя
без опережающего его увеличения подачи
масла
Поршень масляного насоса установлен
в шестерне винтовой передачи и вращается
вместе с ней, причем его толкатель, имею-
щий форму штифта, скользит по поверх-
кости торцового кулачка При всасывающей
ходе поршень продвигается кулачкам, при
нагнетательном пружиной. На цилинд-
рическом корпусе поршня предусмотрена
кананка, соединяющая всасывающие п на-
гнетательные каналы с рабочим простран-
ством цилиндра. Хол поршня регулируется
с помощью штанги, упирающейся в шайбу,
связанную с поршнем Противоположны и
конец штанги входит в винтообразный паз
в ролике гибкою троса. Ручной маховичок
дает возможность подачи масла при нера-
ботающем двигателе Это облегчает удале-
ние воздуха из насоса при его установке,
ремонтах двигателя и т. я
Система ЯВА-ОЙЛМАСГЕР подверглась,
естественно, всесторонним, проверочным ис-
пытаниям. В первой фазе испытаний изуча-
лись срок службы двигателя при перемен-
ной интенсивности смазки и пределы до-
пустимого диапазона пропорций масла
к бензину, причем основным требованием
было обеспечение долговечности и надеж-
ности двигателей. При обычной системе
смазки двухтактного двигателя смесью бен
зияя с маслом пропорцию смешивания не-
обходимо выбирать с учетом условий при
максимальной нагрузке В результате этого
двигатель в режимах неполной нагрузки
смазывается слишком обильно. Следует
припомнить, что работа на частичных на-
грузках является до значительной меры
типичной для большинства мотоциклетных
двигателей Чрезмерно обильная смазка
сопряжена с дымлением из выпускной тру
бы и забиванием как камеры сгорания, гак
и выпускного трубопровода несгоревшими
остатками масла. Потери мощности дви-
гателя увеличиваются и часто приходится
удалять нагар.
Все перечисленные факторы учитывались
при разработке новой системы, и был вы-
бран предел изменений пропорции смеши
вания. обеспечивающий при максимальной
нагрузке двигателя такую же интенсивность
смазки, как обычная система. При частич-
ной нагрузке пропорция смешивания соот-
Рис. 4. Зависимость между дозированием масла
и открытием дроссельного золотника карбюра-
тора
V — количество масла. 1 — ход золотинка. а
начало испытания. Ь — конец испытания
Рис. 5. Зависимость между ходом поршня мас-
ляного насоса н положением дроссельного зо-
лотника карбюратора
h — ход поршня. 1 — ход дроссельного золот-
ника. а — начало испытания, b конец испы-
тания
иетстиенно изменяется, т. е. доля масла
уменьшается Оптимальная пропорция сме-
шивания при разных нагрузках определя-
лась экспериментально на испытательном
стенде. Из полученных данных была рас-
считана нужная характеристика насоса, т е.
сто реакция на изменение оборотов колен-
чатого вала и открытия дросселя. В даль-
нейшей фазе испытаний система проверя-
лась в эксплуатационных условиях Глав-
ное внимание было направлено на сравне-
ние интенсивности износа деталей двига-
теля при разных системах смазки. Испыта
ния показали, что даже при весьма значи-
тельных изменениях пропорции смешива-
ния, т. е от 1:25 при режиме работы на
полной мощности до 1 : 150 при оборотах
холостого хода, срок службы двигателя,
определяемый износом деталей, «ю сравне
ни» с двигателями с обычной смазкой не
изменяется, Расход масла резко снижается,
в связи с чем уменьшается натарообразова-
ние, и ограничивается дымность выхлопа
Среднее отношение количества масла к ко-
личеству бензина колеблется — в зависи-
мости от стиля езды — от 1 : 40 до 1:45
Отдельно проверялись функция и износо-
стойкость насоса В интересах экономии
времени большинство испытаний насоса
проходило в лаборатории завода, где был
для этой цели сконструирован специальный
испытательный стенд, обеспечивающий воз-
можность воспроизведения дорожных усло-
вий при пробеге примерно 30 000 км
Вал привода насоса сделал в течение
этих испытании примерно 77 000 (XX) обо-
ротов, а поршень 7 700000 ходов При ис-
пытаниях определялось влияние износа де-
талей системы на ход поршня и количество
подаваемого масла. Контроль после оконча
ния испытаний обнаружил лишь незначи-
тельный износ Из диаграммы видно, что
износ уменьшил ход поршня всего лишь на
0,05 мм. Также незначительно изменилось
количество подаваемого насосом масла
Кривая этого изменении показана на диа-
грамме.
Результаты испытаний полностью под
твердили правильность принятого кон-
структивного решении, обеспечивающего
компенсацию износа и точную дозировку.
Возможно, что некоторые читатели спро-
сят, где же осталась простота двухтактного
двигателя, восхваляемая как одно из его
важных преимуществ Можем их убедить,
что все свои выгоды двухтактные двигатели
сохраняют, что относится и к высокой
удельной мощности серийно выпускаемых
двигателей. Раздельная система смазки вы
годы двухтактных двигателей скорее увели-
чивает. чем уменьшает Своей способностью
регулировать автоматически количество
масла в зависимости от нагрузки двигателя
описанная система превосходит обычные
системы, применяемые на четырехтактных
двигателях. Этот факт сам по себе оправ
дываст некоторое отступление от классичес-
кой простоты конструкции двухтактных
двигателей.
Приводим основные параметры смазки
ЯВА-ОЙЛМАСТЕР, применяемой на мото
циклах ЯВА КАЛИФОРНИАН 350
Минимальная пропорция масла
и бензина 1 : 150
Максимальная пропорция масла
и бензина 1:25
Средний расход масла на 11X10 кн 0,8 л
Рекомендуемый сорт масла (до
температуры внешнего воздуха
— 10е С) SAE30
Емкость масляного бака 2,7 л
Резерв под отметкой уровня 0.7 л
Будем в 2000 году действительно тех жить?
НА АВТОМОБИЛЕ
НА ПЯТИДЕСЯТЫЙ
ЭТАЖ
Десятки миллионов людей интересует во-
прос, как будут их дети и внуки жить
к концу нашего века и как будут выглядеть
в то время крупные города. До конца на-
шего столетия остаются всего навсего 31
года. С точки зрения градостроителей 31
года — это срок, охватываемый нормаль-
ными рабочими планами, но несмотря на
это пока очень трудно сказать, как будут
города дальше развиваться, а еще труднее
определить, какие особенности современных
го]юдов следует считать положительными,
а какие отрицательными. Есть немало спе-
циалистов, утверждающих, что на основа-
нии знаний, какими мы и настоящее время
располагаем, нельзя пытаться характеризо-
вать города будущего и что поэтому трудно
направлять работу градостроителей, разра-
батывающих перспективные планы, на кон-
кретные задачи. По мнению большинства
градостроителей нельзя, однако, относиться
к данной проблеме пассивно из-за ее труд-
ности Нельзя ограничиваться планами на
несколько ближайших лет и бояться загля-
нуть подальше в будущее.
Ввиду географических особенностей раз-
шах стран, разработанные в них проекты
городов будущего имеют свою специфику.
Проектанты смотрят по-разному на опти-
мальную величину города и на его обгце-
Одян из вариантов города будущего. Плево -•
«подвесной дом», длина «ггетвеЛ» которого
кверху увелвчпааетея Для такого здания тре
буется малая площадка, однако, очень г-зубч
киА фундамент. Вправо — высотное здание
бмпеггкого типа, построенное в Чикаго В том
и другом случае несущим элементом здания
является иегггрялыгая железобетонная груба.
ственные функции Несмотря на различия
можно сказать, что пин мание современных
градостроителей сосредотачивается в боль-
шей или меньшей мере на изучение проб-
лематики жилых домой гигантов, на строи-
тельство новых поселков на окраинах суще-
ствующих городов и на оптимальное решс
ние городов-спутников. Весьма серьезно
изучается возможность строительства новых
городоп там. где территорию нельзя исполь-
зовать для других целей Существуют пла-
ны на города в пустынях, степях, девствен-
ных лесах, в Заполярье, над мелкими мор-
скими заливами и даже под водой
Что касается домов-гигантов. то их ос-
новной мыслью является замена ряда жи-
лых домов обычных размеров единственным
зданием, увеличенным до колоссальных раз-
меров в вертикальном или горизонтальном
направлении Можно сказать, что проек-
танты таких домов стремятся поселить жи-
телей города в одном доме, причем они
считаются с широким применением автомо-
билей и предусматривают для таких домов
винтообразные дороги, позволяющие под
няться на автомобиле на любой зтаж
Англичанин Уильям Фришмэн рекомен-
дует строить дома в городах будущего
в форме своего рода гигантских деревьев
Стволом дерева будет мощная башня с сот-
нями этажей, а ветвями, отходящими от
нее словно лучи в горизонтальном направ-
лении, консоли с квартирами Ввиду вы-
соты здания пришлось бы рыть для фунда-
мента котлован глубиной 150 м. Нет сомне-
ния, что реализация такого плана значи-
тельно уменьшила бы площадь, занятую
н поселке зданиями, за счет увеличения
площади парков, водохранилищ, спортив-
ных площадок и т. и Идею разветвленных,
высотных зданий считает правильной так-
же известный американский архитектор-
градостроитель Бакминстер Фуллер Он,
однако, называет свои дома висячими
Мысль построить центральную, высокую
башню и с ПОМОЩЬЮ системы тросов под-
весить к ней ряд этажей с квартирами нам.
естественно, кажется странной, по мнению
архитекторов, однако, этот принцип нужно
считать совершенно правильным Он лает
возможность строить города в областях, где
бывают землетрясения, в мелких морских
наливах на -заболоченных участках м т д
Зданиям можно придать форму спада над
каналами, улицами, железнодорожными ли-
ниями. автомагистралями и т. Д
В Чикаго (США) приступили к строи-
тельству высотных домов башенного типа
на основании тщательного анализа разных
вариантов, показавшего, что решение чи-
кагских градостроителей является опти-
мальным В Чикаго так возник «город
в городе», названный Марина Сити и по-
строенный на средства одного из американ
ских профсоюзов. Весь этот новый центр
состоит из двух сходных высотных зданий
Высота шестидесятиэтажного здания круг-
лого сечения 200 м. Квартиры сгруппи-
рованы вокруг центрального, несущего же-
лезобетонного ствола, где сосредоточены
лифты, лестница, трудопроводы, кабели,
трубопроводы системы кондиционирования
воздуха и т, д Все квартиры без исключе-
ния кондиционируются и вентилируются
В систему вентиляции поступает внешний
воздух, очищается в тонких фильтрах, про-
ходит через установку, регулирующую и нем
содержание влаги, после чего он в зависи-
мости от температуры внешней атмосферы
охлаждается или. наоборот, нагревается
Подготовленный воздух подается в квар-
тиры. откуда одновременно непрерывно от-
сасывается отработанный воздух Система
работает автоматически На площади, заня-
той высотным домом, могло бы жить
в случае сс застройки домами обычного
типа — максимально 2000 жителей В вы
сотном здании поместилось, однако. 15000
жителей Они здесь будут жить комфорта-
бельнее и гигиеничнее, чем в низких до-
мах. незащищенных от шума и ядовитой
атмосферы переполненных автомобилями
улиц.
ВОЙДЕТ
МОТОСПОРТ
в дисциплины
ОЛИМПИАДЫ
9
Осенний конгресс ФИМ (Международной
мотоциклетной федерации), состоявшийся
и Мадриде, сделал в пользу мотоспорта
много положительного. Красота Испании
подействовала как магнит, и число участни-
ков конгресса превзошло все ожидания
В Мадрид приехали представители не толь-
ко европейских стран, но также представи-
тели Канады и дальнейших североамери-
канских и южноамериканских стран
Говоря о конгрессе, нужно прежде всего
оценить заботливость в энергию прсдседа
теля ФИМ г-на Рулило дель Валяв. сумев-
шего обеспечить бесперебойную работу этой
крупной международной организации после
неожиданного решения ее бывшего секре-
таря бросить работу, нисколько не заботясь
об установленных законами страны обязы-
вающих формах и сроках увольнения со
службы. Председатель взял сейчас же энер-
гично все дело в свои руки, назначил но-
вого секретаря и принял ряд дальнейших
мер, благодаря которым ФИМ приобрела
прочную структуру и способна эффективно
заботиться о развитии мотоспорта и мото-
туризма.
Спортивный характер на ближайший год
разрабатывается и публикуется обыкновенно
до осеннего конгресса, и внимание спортсме-
нов сосредотачивается на вопрос, где будут
Шестидневки Из стран являющихся чле-
нами ФИМ, заявила желание устроить
олимпиаду мотоциклистов, г. е Шестиднев-
ные международные мотосоревиования. в
установленный правилами срок лишь Испа
ния ФРГ. однако, воспользовалась своим
правом победителя в прошлогодних Шести-
дневках, состоявшихся в Италии, и потре-
бовала на конгрессе, ч тобы в 1969 году онп
были устроены в сентябре в Гармиш-Пар
генкирхен. По нашему мнению, принятое
конгрессом решение удовлетворить требова
ние ФРГ нужно полностью одобрить Дело
в том, что на конгрессе обсуждался также
вопрос возможности включения одной из
дисциплин мотоспорта в официальную про-
грамму летней олимпиады. Как известно
олимпиада состоится в Мюнхене в ФРГ, от-
куда до Гармпш-Партенкирхен почти
100 км. Устроителями Шестидневок будут
мюнхенские мотоциклисты, хорошо извест-
ные своими организаторскими способностя-
ми Они будут иметь возможность войти
я непосредственный контакт с работниками
олимпийского комитета и убедить их о це
лесообразности включения мотоспорта в спи-
сок олимпийских дисциплин Припомним,
что есть еще время вопрос обсудить, так
как до очередной олимпиады остается боль-
ше трех лет.
Испания была вынуждена уступить ФР!'
в пункте Шестидневок, в спортивном кален
даре она. однако, все-таки ,аняла видное
место. Так и следует Ведь испанцы подго-
товили конгресс, а г. дель Вал лэ — тоже
испанец — работает не щадя сил в пользу
мотоспорта Моторизация развивается в Ис
панип бурными темпами, но Шестидневки
были бы для испанских клубов пока еще
все-таки слишком сложным н крупным
предприятием. Мотокроссы и дорожные,
кольцевые гонки к Испании уже устраива-
лись, однако, следует приобрести опыт
по организации международных соревнова-
ний В этом году испанцам была предостав-
лена лучшая с этой точки зрения возмож-
ность, так как было принято решение
устроить последнее из засчитываемых сорев-
нований па чемпионат Европы 1969 к концу
июня вблизи Мадрида. Можно предпола
гать, что в 1970 г. Шестидневки состоятся
в Испанки Возможно, что ее конкурентом
будет Великобритания, которая выступит
с предложением устроить Шестидневки на
острове Мэи. Большинство европейских
стран поддержит, несомненно, кандидатуру
Испании Определенно такую позицию зай-
мут страны, заявляющие большинство участ-
ников, т е I ДР, ФРГ, Австрия, Чехослова
кия и Польша. Веским аргументом против
Великобритании является сопряженная с вы-
сокими расходами перевозка машин иа
остров и обратно Шестидневки в Испании
обойдутся, следовательно, национальным
федерациям дешевле, чем в Великобрита
нии. Кроме того сыграет свою роль и тот
простой факт, что испанское солнце заман-
чивее английского тумана. Кроме Велико-
британии могут быть и дальнейшие капли
даты, папр., Швеции или Голландия
Что касается мотокроссов, то для команд
в классах 250 и 350 см* было назначено
12 встреч в год. Разработанный календарь
охватывает период до 1970 Г., и в нем уже
указаны страны, устраивающие отдельные
мотокроссы. Можно ожидать, что при мото-
кроссах будет измеряться шум выхлопа и
что в качестве допускаемого предела будет
принято .значение 105 дб. Предварительно,
однако, необходимо разработать достаточно
точную методику измерения
К дорожно-кольцевым гонкам, входящим
в соревнование на чемпионат мнра, будут
допускаться в классе 50 см3 лишь одно
цилиндровые машины. Число ступеней в ко-
робке передач будет ограничено шестью.
Мотоцикл должен весить минимально 60 кг.
Начиная с 1970 г. разрешаются в классах
125 и 250 см3 лишь мотоциклы с двух-
цилиндровыми двигателями и шестиступеи-
чатыми коробками передач. Вес мотоциклов
не должен превышать 75 и 100 кг, соответ-
ственно. Классифицироваться будут лишь
гонщики на первых десяти местах.
Для мотоциклов классов 350 и 500 смэ
новых правил пока ист, и ими поэтому зай-
мете* ближайший конгресс Существующие
в настоящее время разногласия касаются
числа цилиндров. Некоторые члены выска-
зываются И ПОЛЬЗу ДВУХЦИЛИНДРОВЫХ 1ВИ
гателей, дру!ие в пользу четырехцилинд-
ровых В гонках мотоциклов с прицепными
колясками погибли в прошлом году семь
гонщиков. Техническая и спортивная ко-
миссии ФИМ будут рассматривать вопрос
повышения безопасности этих гонок на вс
сеннем заседании в Женеве. В Югославии.
и Испании. Первое из них состоится к по-
ловине апреля, последнее к концу июня.
С точки зрения спортсмена-любителя шесть
соревнований слишком много Надеемся,
что на ближайшем заседании конгресса во-
прос будет пересмотрен, и что конгресс вер-
нется в 1970 г к четырем соревнованиям.
В этом году конгресс, как видно, учитывал
ситуацию в Австрии, где Альпийское сорев-
нование будет юбилейным, а также требо-
вания Испании
Можно сказать, что в области организа-
ции мотоспорта конгресс как следует по-
трудился. Было бы желательно, развернуть
такую же активность и сфере мототуризма
Председатель ФИМ обратил внимание
представителей национальных федераций на
важное значение мототуризма и подчеркнул
необходимость систематической заботы об
вблизи г Абацция. был для дорожных то-
нок построен новый круг, и он откроется,
как только югославская федерация получит
удостоверение, что он отвечает требованиям
международных гонок Одни гонки из се-
рии, входящей в чемпионат, состоятся, сле-
довательно, в Югославии, по всей вероят-
ности как предпоследние перед гонками
в Монзе.
Для чемпионата Европы по мотосоревно-
ваниям были приняты правила, сходные
с Шестидневками ввиду того, что некоторые
гонщики и пылу борьбы правила часто пу-
тали Конгресс одобрил шесть засчитывае-
мых соревнований в следующих странах
ФРГ. ГДР, .Австрии, Чехословакии. Италии
его развитии
ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ,
ВЫПУСКАЕМЫЕ В 1969 ГОДУ
Производственная программа чехословацкой мотоциклетной промышленности охватывает
в этом году широкий сортимент типов, в который входит ряд новинок. Обширность про-
граммы дает возможность выбора мотоцикла, отвечающего разным требованиям индиви-
дуальных покупателей, а также их финансовым средствам. Наряду с типичными дорож-
ными мотоциклами, предназначенными для универсального, повседневного пользования,
выпускаются также специальные типы спортивные и гоночные. Все они в своих соот-
ветствующих категориях — относятся к лучшим в мире.
Придерживаясь восходящего порядка, начнем с хорошо известного, популярного мото-
цикла ЯВА 50 с одноцилиндровым, двухтактным двигателем и трехстуненчатой коробкой
передач Этот сверхлегкий мотоцикл выпускается в грех вариантах. Типу 20 придана
форма малого мотороллера, защищающего водителя до известной степени от пыли и до-
рожной грязи. Тип 21 — стандартный микролитражный мотоцикл. В отличие от преды-
дущего типа на нем нет широких подножек, ни кожухов, закрывающих основные органы
мотоцикла Типичный вид придают этому варианту спортивные подножки и руль. По-
следний из трех вариантов - тип 23, имеет ясно выраженный спортивный характер
и пользуется поэтому исключительной популярностью у молодежи. Все перечисленные
типы рассчитаны на эксплуатацию с пассажиром.
К этим выпускавшимся уже раньше — типам класса 50 см3 прибавил завод новый
тип, отличающийся как внешним спортивным видом, так и повышенной мощностью дви
гателя Его одноцилиндровый. двухтактный двигатель с золотниковым клапаном разни
вает мощность 6 л. е Мотоцикл характеризуют далее: пятиступенчатая коробка передач,
колеса диаметром 18”, длинноходная подвеска переднего и заднего колес, гидравлические
амортизаторы как в передней вилке, так и в подвеске заднего колеса и хребтовая, труб-
чатая рама Выпускаются два варианта, получивших обозначения КРОСС и РОДСТЕР.
В таких же двух вариантах, т. е РОДСТЕР и КРОСС, выпускается также мотоцикл
ЯВА 90, являющийся по существу лишь соответственно увеличенным типом 50. Вариант
РОДСТЕР предназначен главным образом для эксплуатации но дорогам, в то время как
вариантом КРОСС можно пользоваться и вне дорог. На варианте КРОСС установлены
поэтому широкий спортивный руль с поперечной связью, выпускная труба с верхним
расположением и короткий передний грязевой щиток, прикрепленный к неподвижной
части передней, телескопической вилки. По особому заказу мотоциклы типа ЯВА 90
Тип ЯВА 50 ЯВА 60 ЯВА 50 ЯВА 50 ЯВА 90 ТАТРАН 43 125 43 17Г. 4.3 12S 43 175 ЯВА 250
скутчрет Спорт Мустанг КРОСС/ КРОСС/ РОДСТЕР РОДСТЕР мотор оллерЧЗ 125 Спорт 43 175 Спорт Спорт Спорт ЯВА 250 Спорт
Модель
Двигатель
Число цилиндров
Диаметр/ход а мм
Рабочий объем в сма
Мощность в л. с./об/мип
Карбюратор
Электрооборудование
Число передач
Рама
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер передней шины
Размер задней шипы
Тормоза 0/шнрина а мм
Сухой вес в кгх
Грузоподъемность в кг
Макс, скорость в км/час
Емкость бака в л
М 20 2-тактный М 21 2-тактный М 23 2-тактный 5030/6031 2-тактный 5330/5331 2 тактпый S 125 2-тактиый 453/10 473/06 2-тактный 450/10 470/05 2-такткый 476 2-тактный 477 2-такгный 550/04 590/00 2-тактный
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
36/44 38/44 38/44 40/39.6 48/49 66/60 52/58 58/65 52/58 58/65 05/75
49.8 49.8 49.8 49.4 88.7 123.15 123,6 171.7 123.5 171.7 948.5
4/6500 4/6500 4/6500 6/7500 9,5/6600 7/5500 9/5500 13.'5500 11/5750 16/6600 14/5000
Инков 2917 Пиков 2917 Пиков 2917 Пиков .«ад Пиков 2920 Пиков 2922 SD Пиков 2920 SBD Пиков 2924 SBD Пикон 2924 Пиков 2926 Инков 2906 SBD
магднно в a.W втц маг дине 6 0/20 вт иагдпно 6 п/20 вт альтернатор альтернатор линэстартерпепгратор 12 в Л» нт 12н/Йвт 12 Bffl) вт бв/45вт генератор 6 в/45 вт генератор 6 в/60 ВТ генератор 6 вдЮ вт генератор 6 в/45 вт
3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 4
трубчатая, трубчатая. сварная сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сяариая трубчатая. сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая сварная
телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп, внлкя телескоп, вилка телескоп, шпика маятнико- вая вилка .телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп вилка телескоп вилка телескоп пил КП
мангивко- пан вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико пая пялка маятнико- вая нилка маятнико- вая вилка маятнико- пая пилка маятнике пая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнике вая вилка
2.75Х 16" 2.75X16" 2.75Х 16" 2.75 а 18" 2.75X18" 3,00X14" 3.00Х 16" 3,00X19" 3.00X 16" 3.00X19" 2.75X18" S.TOX 18" 3 25X16" 3.00Х 19"
2.75X16" 2.7БХ 16" 2.75X16" 2.76Х 18" 2.76Х 18" 3.00X14" 3.00X16" 3.00X19" ЗД5Х16" ЗДбХ19" 3.00Х 18" ЗД0Х18" 3.50X16" 3.25x19"
126/1» 125/20 125/20 125/25 125/25 150,<25 1Ю/Э6 140/35 160/36 160/36 160/35
65 64 60 п 76 105 113 116 112 112 129 130
160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160
65 65 86 85 100 82 95 • ПО 105 115 ПО
5.5 5 5 10 10.6 10.6 8 13 13 11.6 11.6 13.5
Тип ЯВА 350 ЯВА 350 Спорт ЯВА 250 ЯВ,\ 350 ЯВА 250 Кел и Фор- шок 111 ЯВА 350 Калифор- и паи IV ЯВА 250 Триал ЯВА 350 Три ал ЯНА 5OJ Триал 43 250 МС 43 360 МС ЯВА ДТ
Модель 360/00 361/00 623 633 591/00 эи/оо 652 65.3 654 9Ю 989/01 ДТ 6
Двигатель 2-такпгыЙ 2 твктиыИ 2-таитмый 2-тактиый 2-тактный 2-тактныЛ 2-тек-п1ый 2-гактный 2 тпктиый 2-тактный 4-тактпый
Число цилиндров 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1
Диаметр/ход в мм 58/65 52/58 58/65 65/75 58/65 70/64 78/72 80/80 70/64 80/72 88/82
Рабочий объем в см» 344 246.4 344 248.5 344 246.3 344 • 402 2462 361 498,5
.Мощность в л. е./об/мин 18/5250 18/5250 23/5000 16/5250 25.5/5250 27,5/7000 31/6000 3.5/6009 30/7000 36/6000 53/8000
Карбюратор Пиков 2926 SBD Инков 2926 Пиков 29Й6 Ий ков 2926 SBD Пиков 2926 SB D Инков 2932 Пиков 2932 Пикон 29® Иикоп 2932 SZ Пиков 2932 SZ Del Orto
Электрооборудование генератор б в/45 вт генератор 6 в/оЯ ВТ генератор б в/лб ВТ Магдино 6 в/55 пт ыагдвно 6 в ^55 пт магдино 6 в яагдин» б в магднно 6 в м а гд нно 6 в магднио б в магдпно б в
Число передач 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 1-2
Рама трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, трубчатая, сварная сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая, сварная трубчатая сварная
Передняя подвеска телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп, вн.чка телескоп, вилка телескоп. вилка телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп, вилка телескоп вилка
Задняя подвеска маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико вая вилка маятнико пая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка маятнико- вая вилка —
Размер передней шины 3.25X16" 3.0QX 19" 3/26X18" 3.25 X 18" 3.00X 19" 3.00X 19" 3.00X21" 3.00X21" 3.00X21" 2.75X21" 2,75X21" 2,75x 23"
Размер аадмей шины 3.50Х 16" 325X19" 3.50X16" 3,50x18" 3.25X19" 3.25X19" 4.00X18" 400X18" 4.00X18" 4,00X18" 4.1ЮХ18" 3.50X19"
Тормоза 0/ширпна в мм 160/35 169/35 160/35 160/35 160/36 180/25 180/25 180/25 180/25 180/25 —
Сухой вес в кг 130 140 142 143 124 134 120 13 125 97 106 83
Грузоподъемность в кг 160 160 160 160 160 160 160 160 100 100 100
Макс, скорость в км/час 190 150 130 122 13а 135 140 150 — — —
Емкость бака в л 13.6 12.5 12Д 13.5 13,5 12 12 12 8 8 2
КРОСС поставляю гея со специальными шинами, т. е с рисунком протек гора, облегчаю-
щим движение по пересеченной местности. Чем отличается тип РОДСТЕР от типа КРОСС,
показывают нагляднее и лучше сложного н занимающего много места описания рисунки
Следует еще отметить, что в своем классе мотоцикл ЯВА 90 принадлежит к верхушкам
современной мотоциклетной техники Доказательством являются мощность 9.5 л с. при
6500 об/мин и максимальная скорость 100 км/час.
Завод, выпускающий мотороллеры ТАТРАН С 125. систематически совершенствует их
конструкцию, и число покупателей, оценивающих их хорошие качества, ил года в год
увеличивается. К техническим особенностям, показывающим прогрессивное решение мото-
роллера относятся двигатель с принудительным воздушным охлаждением с помощью
вентилятора, четырехступенчатая коробка передач и целесообразно оформленный кузов
Что касается оборудования, то у мотороллера ТАТРАН едва ли найдется конкурент, так
как в стандартное оборудование входят стартер-генератор, мигающие указатели поворота,
переднее ветровое стекло, стояночный упор-подставка, подставка для разбора и багажник
Весьма прогрессивной концепцией отличаются дальнейшие новинки чехословацкой мото-
циклетной промышленности, т. е. мотоциклы 43 125 типа 476 и 43 175 типа 477 Их
двигатели развивают мощность 11 л с. и 15 л с., соответственно. При разработке их
конструкции главное усилие было направлено на обеспечение высокий эластичности,
долговечности, т е износостойкости и снижению до минимума требований к обслужи-
ванию Форма рамы была выбрана с учетом долголетнего опыта, приобретенного при про-
изводстве как мотокроссовых типов, так специальных типов для соревнований В резуль
тате был создан изящный мотоцикл с прекрасными параметрами двигателя и отличными
ездовыми качествами Стоит посмотреть на рисунок, чтобы убедиться, что новый мотоцикл
является достойным продолжателем традиций, создавших репутацию мотоциклов марки
43 В систему смазки двигателя входит насос, впрыскивающий в зависимости от оборотов
коленчатого вала двигателя и его нагрузки определенное количество масла во впускной
трубопровод Это решение снижает расход масла и одновременно устраняет дымность
выхлопа Параллельно выпускаются двигатели г обычной системой смазки, т. е. смесью
бензина и масла в пропорции 30 1
В производственную программу завода 43 вошли, естественно, также все выпускавшиеся
до настоящего времени, отлично себя во всех отношениях оправдавшие, типы, прослав-
ленные своей исключительной надежностью
Сказанное относится также к заводу' ЯВА, продолжающему выпускать хорошо известные
типы ЯВА 250 и ЯВА 350, рассчитанные на покупателей, нуждающихся в мотоцикле не
для спорта, а для повседневного пользования. Сотням тысяч владельцев этих мотоциклов
они верно служат, являясь экономичным и надежным транспортным средством, не тре-
бующим ни сложного обслуживания, ни чрезмерно заботливого ухода.
Спортсменов удовлетворят во всех отношениях типы КАЛИФОРНИАН Этот вариант
мотоцикла ЯВА 250 выпускается теперь под обозначением КАЛИФОРНИАН III. Закры-
тая рама изготовлена из трубок прямоугольного сечения с учетом опыта, приобретенного
при эксплуатации прежних типов спортивных машин. Ввиду спортивного характера мото
цикла были устранены все кожухи и щигки. не подходящие к его общему стилю, топлив-
ному баку была придана новая, спортивная форма а грязевые щитки были заменены
узкими Все это подчеркивает динамическую форму машины Дело нс ограничивается,
однако, лишь внешним видом, что докалывают, напр, некоторые параметры варианта
КАЛИФОРНИАН IV, созданного на базе типа ЯВА 350 Двухцилиндровый, двухтактный
двигатель этого мотоцикла развивает мощность 25,5 л. с. и дает ему максимальную ско-
рость, достигающую 135 км/час. Ввиду значительной тепловой нагрузки двигателя на его
цилиндрах предусмотрено оребрение с высоким коэффициентом геплоотдачи Смазка дви
гателя осуществляется с помощью насоса, впрыскивающего масло во впускной трубопровод
Новинкой завода ЯВА являются мотоциклы так наз унифицированного ряда классов
250 и 350 см* На них установлены новые двухцилиндровые, двухтактные двигатели
Мотоцикл Я BA-43 175 n
стандартном, хорошо из-
вестно м. исполнении. Од-
но из наиболее популяр-
ных изделий мотоциклет-
ного заводя 43 кроссп•
вый мотоцикл 43.
Дальнейшая новинка —
мотоцикл 43 125/175 (типа
476 и 477 соответственно).
Внизу деталь двигателя
43 125 СПОРТ с систе-
мой смазки ПОЗИЛУБ.
с увеличенной охлаждающей поверхностью ребер на цилиндрах и их головках. Двигатель
250 см3 развивает мощность 18 л с., а 350 см3 — 23 л. с К выгодам этих двигателей
относится пологая форма кривой крутящего момента, обеспечивающая высокую мощность
при низких оборотах коленчатого нала Оригинальной формой отличается двойная, закры-
тая рама, припоминающая люльку, к дугообразной части которой прикреплен с внешней
Стороны силовой агрегат. Эта конструкция рамы оправдала себя на специальных типах,
разработанных для мотосоревнований Благодаря жесткости рамы, усовершенствованной
конструкции передней вилки и увеличенной ширине вилки подвески заднего колеса мото-
циклы приобрели выдающиеся ездовые качества. Оба мотоцикла выпускаются пока лишь
в стандартном, базовом исполнении, т. е. без вариантов, которые будут постепенно раз-
рабатываться позже. Новые типы расширили предлагаемый заводом сортимент класси-
теских дорожных машин.
Новейший член ряда мотоциклов ЯВА-КАЛИФОРНИЛН, тип КАЛИФОРНИАН IV 350 см- с систе-
мой смазки ОЙЛМАСТЕР. Деталь системы смазки ОЙЛМАСТЕР, применяемой на двигателя»
ЯВА 350 КАЛИФОРНИАН IV.
Говоря о дорожных мотоциклах, нельзя нс упомянуть прицепную коляску ВЕЛОРЕКС,
гак как есть еще немало стран, где значительная доля мотоциклов эксплуатируется
с колясками, Хотя чехословацкая коляска ВЕЛОРЕКС была сконструирована для экс-
плуатации с мотоциклами марки ЯВА. ее можно прицепить также к разным другим
мотоциклам Рама коляски трубчатая. Подвеска колеса осуществляется с помощью
маятниковой вилки. Колесо оборудовано механическим тормозом. Изящной формы кузов
коляски соединяется с рамой посредством рессор. Кроме места для пассажира в кузове
коляски предусмотрен также закрывающийся на замок ба>ажный отсек, куда можно по-
местить значительно количество туристских принадлежностей. В интересах уменьшения
веса кузова он изготовляется из стеклопластика.
Золотым гвоздем производственной программы чехословацкой промышленности нужно,
несомненно, считать гоночные мотоциклы ЯВА и 43. Оба завода имеют полное право
ими гордиться.
В первую очередь следует отметить мотокроссовые мотоциклы 43 250 сма и 43 360 см3,
завоевавшие своим владельцам звание чемпионов мира в 1964, 1965, 1966, 1967 и 1968
годах Этот факт сам по себе доказывает их превосходство. Сочетание мощного одно-
цилиндрового, двухтактного двигателя с целесообразной конструкцией рамы дает гонщику
возможность преодолевать все препятствия на трассе на высоких скоростях, однако, с чув-
ством полной безопасности В кругах мастеров мотокроссов мотоциклы 43 пользуются
заслуженных доверием. Они не нуждаются в крикливой рекламе, так как об их достоин-
ствах говорят красноречиво результаты мотокроссов
Для трековых гонок завод ЯВА выпускает хорошо известный трековый мотоцикл ЯВА
500 ДТ В производственной программе чехословацкой мотоциклетной промышленности —
Мотоцикл ЯВА 350 см1 типа
СИКС ДЭИЗ. разработанный
специально для соревнований.
Винту лучший в мире треко-
вый мотоцикл ЯВА 500 ДТ.
Доказательством его прекос
хо.гства служит число побед.
ItBUti
это единственный представитель мотоциклов с четырехтактным двигателем Одноцилинд-
ровый двигатель с рабочим объемом цилиндра 500 см3 имеет подвесные клапаны и рас-
считан на применение специалт-ного спиртового топлива. Мощность двигателя достигает
53 — 54 л. с. По своей популярности в кругах опытных трековых гонщиков он не уступает
мотокроссовым типам. Гонщики высоко ценят не только мощность двигателя, но и надеж-
ность мотоцикла и его износостойкость, обеспечивающую надлежащую долговечность.
Заслуживает внимания напр. факт, что все 16 гонщиков, принимающих участие в финале
соревнования на звание чемпиона мира по трековым гонкам, ехали в 1968 году на чехо-
словацких машинах ЯВА 500 ДТ.
Остается сказать несколько слов о специальных типах мотоциклов ЯВА для соре [Но-
ваций, которые в ограниченном количестве появятся в этом году на рынке, чтобы дать
спортсменам-любителям возможность завоевать лавровые венки в крупных спортивных
предприятиях. Специальные, одноцилиндровые двухтактные двигатели выпускаются для
этих мотоциклов в классах от 125 до 4<Х> см3. Коробки передач у мотоциклов низких
кубатур шестиступенчатые, а у. остальных типов — пятиступенчатые Применяются также
два типа рам: для низких кубатур — закрытые, двойные, трубчатые классической формы,
для высоких кубатур — с дугообразно изогнутой в форме люльки средней частью Дви-
гатель расположен под дугой. Из новейших успехов этой категории мотоциклов ЯВА
следует отметить победу в соревновании па первенство Европы как в классе 350, так
и 500 см’
Технические данные всех перечисленных типов приведены в таблице. Проспекты и под-
робную информацию можно получить от ближайшего представителя марок ЯВА и 43.
ПЕРЕДВИЖНЫЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ЛАВКИ
И СПЕЦИАЛЬНЫЕ
АВТОБУСЫ
Автобусы, выпускаемые чехословацким
куэовостроительным заводом КАРОСА. хо-
рошо известны, что относится в первую оче-
редь к автобусу П1КОД?\ 706 РТО. кото-
рый эксплуатируется в более, чем 50 стра-
нах мира В 1968 году развернулось произ-
водство этих автобусов также на заводе
в г. Голишоз недалеко Пильэени. Завод
принадлежит национальному предприятию
СВА, занимающемуся в основном производ-
ством запасных частей, а также разных
вспомогательных механизмов и устройств.
Упомянутый завод получил комплектную
документацию и быстро освоил производ-
ство автобусов с кузовами специального
назначения В настоящее время его про-
грамма охватывает передвижные лавки, ав-
тобусы для пресс-конференций и совещаний,
амбулатории и передвижные почтовые кон
торы. Завершительными работами и мон-
гажем разных мелких деталей внутренней
отделки, поставляемых субподрядчиками,
занимаются некоторые дальнейшие заводы
предприятия. Все перечисленные варианты
кузовов отличаются весьма изящной отдел-
кой, высоко оцениваемой всеми специалис-
тами. К у зовы устанавливаются на испытан-
ные шасси ШКОДА 706 и при их произ-
водстве используются в максимально воз-
можной мере детали бадовых кузовов.
Передвижные лавки для продажи
продовольственных продуктов
При помогли автолавок решается рацио-
нально задача быстрой перевозки скоро-
портящихся продуктов (наир., фруктов и
овощей) из центров производства на место
потребления, далее вопрос обслуживания
жителей горных областей, снабжающихся
запасами лишь через значительные проме-
жутки времени и т. д.
Устройство кузова рассчитано на самооб-
служивание и продажу продовольственных
продуктов или других мелких товаров
в местах, где обычных лавок и магазинов
нет. Оно отвечает всем требованиям гигие-
ны и культуры продажи Целесообразное
решение обеспечивает минимальную затра-
ту времени на покупку, причем одним из
факторов является движение покупателей
в одном направлении. Там. где этого тре-
буют условия, можно перейти — нс изме-
няя оборудование — на продажу развесных
товаров. Полки и выдвижные ящики с то-
• варами расположены вдоль стенок кузова
Скоропортящиеся продукты находятся в
охлаждаемых витринах, а также в холо-
дильнике, установленном за сиденьем во-
дителя.
Зимой кузов отапливается, а летом венти-
лируется. Для освещения служат плафоны,
питаемые от аккумуляторной батареи то-
ком 24 в.
Автолавка лая продажи москательных
товаров, текстиля и т. п
Лавки этого типа обслуживают дачные
поселки, работают во время разных спор-
тивных предприятий, снабжают места без
постоянной торговой сети и т. д.
Устройство лавки рассчитано на обслу-
живание продавцами, и при его разработке
учитывались как экономические и эксплуа-
тационные факторы, так и требования
культуры торговли. Площадь кузова ис-
пользована весьма рационально и покупа-
телям можно поэтому предложить широкий
сортимент токаров. Кузов разбит на не-
сколько отсеков: для водителя, продавца,
для складирования товаров и для собствен-
ного обслуживания покупателей. Переднюю
часть кузова отделяет от задней переборка
с закрывающейся на замок дверью В пе-
реднем отсеке находятся шкафы для скла-
дирования товаров, платяной шкаф и сани-
тарно-гигиенические устройства Вдоль стен
главного отсека установлены полки, разби-
тые на ячейки. Под полками находятся
ящики Витрины для показа товаров уста-
новлены на стойках. Готовое платье висит
на вешалках. В задней части кузова нахо-
ди тс я прилавок с кассой. Купленный товар
тут пакуется и оплачивается
Автобусы для пресс-конференций
п совещаний
Автобусы этого типа служат для совеща-
ний там, где нет подходящего помещения,
в них можно устраивать пресс-конференции,
разбирать разные вопросы с заказчиками
Передвижная автомобильная лавка
для продажи продовольственных то
паров с обслуживанием. Передвиж-
ная автомобильная ланки для про-
дажи продовольственных товаров
с самообслуживанием. Лавка сфото-
графирована п одном из новых по-
селков в Праге
Внутреннее оборудование лавки. Сле
ил прилавок с весами, справа полки
для товаров, взадв помещение для
складирования запасов
НА МОТОЦИКЛЕ В ДАЛЬНИЙ ПУТЬ
Много читателей обращается в редакцию
МОТОР РЕВЮ за советом, как лучше всего
снарядиться, подготовляясь к дальнему
пробегу, как одеться, какие запасные части
следует захватить на всякий случай, куда
положить багаж и т. д. В прошлом году
мы в октябрьском номере нашего журнала
отпечатали статью, посвященную одному из
крупнейших мототуристских предприятий
в Европе — Международному ралли ФИМ
1968. Как известно, в ралли принимали
участие 77 чехословацких мотоциклистов
Они прошли трассу длиной свыше 31ХХ) км.
пересекавшую как на пути в залитую солн-
цем Италию, так и обратно в Чехословакию
массивы Альп. В конечной классификации
чехословаки завоевали ряд призов и полу-
чили много почетных грамот и трофеев
Ралли показало, что чехословаки, пользуясь
своим многолетним опытом, были хорошо
подготовлены и знали все особенности дли-
тельных пробегов Редакция МР считает
полезным обобщить опыт чехословацких
мастеров и дать читателям несколько про-
веренных на практике советов
Прежде всего поговорим об одежде. Сле-
дует всегда — даже летом одеться по-
теплее (за исключением, понятно, периодов
знойной погоды) Одежда должна защи-
щать все части тела не только от дождя
и ветра, но и от камней, отбрасываемых
колесами автомобилей, мух, комаров и т. п.
Легче всего может пострадать лицо, а лицо
как раз мотоциклисты часто забывают за-
крыть, ограничиваясь обыкновенно лишь
очками. Советуем закрывать все лицо и из-
бежать так вызываемой холодом простуды.
Обязательно нужно носить шлем. Как в Че-
хословакии. так и в многих других странах
езда на мотоцикле без шлема воспрещена
и т д. В салоне кузова можно устроить
далее выставку образцов товара, показывать
фильмы и т. д.
Кузов разбит переборкой на аал с соот-
ветствующей мебелью и буфет для приго-
товления закусок и напитков. В оборудо-
вание входит водяной бак с запасом воды
для мытья посуды, холодильник, электри-
ческая плитка, шкафы для приборов, сал-
феток, скатертей и т. д Предусмотрены
также шкафы для образцов товаров, разных
материалов рекламного характера, столики
под пишущие машинки и т. п.
Вариант этого кузова поставляется с обо-
рудованием почтовой конторы. Передвиж-
ные почтовые конторы предназначены для
кратковременного обслуживании участников
крупных спортивных предприятий, сборов,
ct-ездов и т п. Дальнейшим разработанным
вариантом является передвижная библио-
тека, называемая иногда библиобусок.
Особую группу специализированных ав-
тобусов ШКОДА 706 РТО представляют
автобусы медицинской службы, оборудова-
ние как передвижные станции переливания
крови, зубоврачебные амбулатории или
рентгеновские станции.
Автобусы специального назначения экс-
плуатируются с успехом в многих странах
и по желанию заказчиков могут быть при-
способлены к разным специфичным усло-
виям службы.
Внутреннее оборудование пе-
редвижной лавки для проле-
жи продовольственных това-
ров с самообслуживанием.
Шлем не только защищает голову от по-
ранении в случае аварии, но также под-
черкивает спортивный характер мотоцикла.
Хотя шлем целесообразной формы закры-
вает значительную часть головы, лицо
остается открытым. Его верхнюю часть мо-
гут достаточно закрыть соответственно при-
способленные очки На основании личного
опыта рекомендуем пришить к очкам по-
лосу меха шириной примерно 9 см (воло-
сом к лицу) и сделать в нем отверстия для
стекол очков. Советуем также удались волос
с малой площадки меха перед ноздрями и
предупредить так возможность неприятного
щекотания при дыхании. Как было уже
сказано, очки подшитые мехом, прекрасно
защищают верхнюю часть лица. Что же ка-
сается нижней части и шеи, тут самым
простым и испытанным средством является
обыкновенный дамский платок квадратной
формы Его складывают по диагонали, по-
лучают треугольник и обвязывают им ниж-
нюю часть лица, не закрытую очками с ме-
хом. Концы платка завязывают спереди на
шее. Треугольник защищает так рот, щеки,
бороду и шею. Как платок завязывать, по-
казывают наглядно рисунки. Много чехо-
словацких опытных мотоциклистов поль-
зуется платком для защиты лица круглый
год.
В магазинах спортивных принадлежнос-
тей продается много разной специальной
одежды и комбинезонов, по уверениям про-
давцов — непромокаемых. В действитель-
ности непромокаемой одежды, отвечающей
требованиям мотоциклистов, очень мало.
Прорезиненная одежда не промокает, ее от-
рицательным свойством является, однако,
воздухонепроницаемость. Кожаная одежда,
пользующаяся у мотоциклистов популяр-
ностью, промокает Некоторые мотоциклис-
ты вкладывают поэтому под кожаную одеж-
ду пластмассовую пленку, защищающую
прикрытую часть тела довольно хорошо от
ветра и сырости При длительных поездках
все перечисленные меры оказываются часто
недостаточно эффективными, и мотоциклист
чувствует холод па пояснице. 'Гут опять
поможет полоса меха шириной примерно
25 см, плотно охватывающая поясницу. Ее
надевают сверх рубашки При движении
в дожде в перчатки легко попадает вода.
Перчатки должны поэтому входить в рукав
комбинезона, а кроме того сверх перчаток
можно надеть достаточно длинный и ши-
рокий пластмассовый кулек, доходящий до
локтей, и там его стянуть резинкой. Управ-
ление рычагами на руле и рукояткой этим
не затрудняется. На ногах страдают больше
всего колена и щиколотки. Некоторые мо-
тоспортсмены, а в особенности гонщики,
считающиеся с возможностью падений, на-
девают под брюки наколенники, не отли-
чающиеся по существу от наколенников хок-
кеистов, И тут для защиты от ветра и дож-
дя прибегают к помощи пластмассовых
кульков и резинок Из разных видов обуви
советуем как лучшие высокие, шнуровые
ботинки.
Перейдем теперь к мотоциклу и восполь-
зуемся опытом чехословацких гонщиков,
принимающих участие во всех крупных
международных мотосоревнованиях и мною
раз победивших в Шестидневных мотосорев-
нованиях ФИМ. Отправляясь в длительный
пробег, следует на всякий случай захватить
некоторые запасные части Если мотоцик-
листы отправляются в путь целой группой,
нужно договориться о наборе, количестве
и распределении на всех участников. Счи-
тайтесь с тем, что в большинстве случае»
запасные части привезете обратно, так как
современный мотоцикл — машина весьма
надежная, они, однако, придают вам уве-
ренности, что вы сможете сами справиться
с мелкими неполадками. Следует взять:
свечу, лампы (по одной для фары и фона
рей), тросы управления дросселем, сцепле-
нием и тормозом, предохранители, конден-
сатор. катушку с проводом и наконечником,
молоточек прерывателя, шланг бензинопро-
вода, замковое звено главной цепной пере-
дачи. 1—2 спицы, несколько болтов и гаек
М-5, М-6 и М-8 и примерно 1 м мягкой
проволоки (вязальной). Перечисленные за-
пасные тросы управления лучше всего при-
вязать изоляционной лентой к тросам,
установленным на мотоцикле В случае де-
фекта замена троса займет очень мало вре-
мени Концы тросов следует обмотать лен-
той, чтобы в оболочку не могла попасть
грязь и вода Вместо короткого отрезка
шлаша топливопровода советуем захватить
шланг длиной 1 м В случае необходимости
им можно воспользоваться для перекачки
бензина из бака в бак. Перечисленные зап-
части не занимают много места, выведут,
однако, мотоциклиста в случае дорожных
неполадок из неприятной ситуации.
Размещение багажа бывает для многих
мотоциклистов сложной проблемой. Чем
больше багажа, тем труднее управлять мо-
тоциклом, без ба:ажа, однако, при длитель-
ных поездках обойтись нельзя. Решением
дилеммы занимались как мотоциклисты-
любители, так и специалисты конструкто-
ры Было создано много разнообразных ба-
гажников. нередко замысловатых форм, од-
нако, ни один из них нельзя считать вполне
удовлетворительным Трудности еще больше
увеличиваются при поездке с пассажиром
Участники ралли ФИМ о багаже не забо-
тились, так как его везли сопровождавшие
их автомобили. Лучшим решением нужно
пока считать одноколесную, прицепную те-
лежку. В ее конструкции нет никаких
сложных деталей и умелый мотоциклист
может ее изготовить собственными силами
В Чехословакии выпускают такие тележки
два завода, а кроме того существует много
тележек ' собственного производства». В на-
шем журнале мы описали несколько раз-
ных типов багажников для мотоциклов
ЯВА. Участники соревнований прикрепляют
обыкновенно разные мелкие детали, кото-
рые им могут на трассе понадобиться, ре-
зиновыми зажимами Рисунки показывают,
как это делается
Заканчивая статью, дадим вам еще не-
сколько общих советов. На хорошо знако-
мую трассу можно отправиться без подго-
товки. в случае, однако, новой, незнакомой
трассы следует заблаговременно разрабо-
тать как общий план поездки, так и ее
подробный маршрут. Возможно, что неко-
торые читатели подумают, зачем нам жур
нал дает такие, ненужные советы Ведь все
хорошо знают, что нужен маршрут Мы ни-
сколько не подозреваем читателей, что они
были бы в состоянии отправиться в путь,
не заботясь о маршруте, однако, мы все
таки убеждены, что наш совет может ока-
заться полезным Так напр., советуем на-
писать названия городов на трассе на розо-
вый медицинский лейкопластырь и на-
клеить его на бак или кожух передней
фары. Отпадает так необходимость загля-
дывать часто в карту или выучить названия
городов наизусть. Хватит посмотреть на
приклеенный список и сразу видно, в ка-
ком направлении дальше ехать. Не мешает
отметить расстояния между городами
У всех мотоциклистов есть свой опреде-
ленный. личный опыт, и многим из них
наша статья ничего нового не скажет. На-
деемся, однако, что по крайней мере но-
вички некоторыми нашими советами вос-
пользукггся